Système de propulsion (1) pour véhicule électrique, comprenant : - un ensemble de n machines électriques de propulsion (2), n étant un nombre entier supérieur ou égal à 3, chaque machine électrique comprenant un stator et un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe ; - une roue dentée commune (11) liée cinématiquement aux n arbres de sortie et apte à recevoir le couple moteur C0 fourni par les n machines électriques (2), les n machines électriques étant réparties angulairement autour de la roue dentée commune de sorte à former un premier réducteur de vitesse (Z1, Z2), le système de propulsion comprenant : - des roues dentées primaires (Z3, Z5) aptes à être entraînées par la roue dentée commune (11), - un arbre intermédiaire (12) apte à être entrainé par des roues dentées intermédiaires (Z4, Z6), chaque roue dentée primaire (Z3, Z5) étant liée cinématiquement à une roue dentée intermédiaire (Z4, Z6) correspondante de sorte à former un couple d’engrenage auquel est associé un deuxième réducteur de vitesse, - un arbre secondaire (13) apte à entraîner un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule et présentant une roue dentée secondaire (Z8) liée cinématiquement à l’arbre intermédiaire (12) de sorte à former un troisième réducteur de vitesse. dans lequel un premier système de couplage sélectif (10), disposé entre la roue dentée commune (11) et les roues dentées primaires ou alternativement entre l’arbre intermédiaire (12) et les roues dentées intermédiaire, sélectionne un premier couple d’engrenage ou un deuxième couple d’engrenage depuis une position neutre. Système de propulsion selon la revendication 1, dans lequel l’arbre secondaire (13), à partir d’un couple moteur C0 transmis par les n machines électriques, est apte à recevoir sélectivement : un couple C1 ayant transité par le premier couple d’engrenage, ou un couple C2 ayant transité par le deuxième couple d’engrenage tel que C1 > C2. Système de propulsion selon la revendication précédente, dans lequel le premier ratio entre le couple moteur C0 et le couple C1 ayant transité par le premier couple d’engrenage est compris entre 10 et 15, tel que 10 Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les n machines électriques (2) sont réparties de manière régulière autour de l’axe de rotation (110) de la roue dentée commune selon un angle Δ égal à 360° / n. Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant un carter de transmission (3) supportant les n machines électriques (2) et la roue dentée commune (11) à l’aide d’au moins un palier de guidage (15). Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le carter de transmission (3) comprend un circuit de circulation de fluide (4) cheminant entre les n machines électriques (2) afin d’évacuer les calories émises lors de la transmission d’un couple. Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’axe de rotation (110) de la roue dentée commune (11), l’axe (120) de l’arbre intermédiaire (12) et l’axe (130) de l’arbre secondaire (13) sont parallèles. Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant un arbre de transmission (6) équipé de cardans, reliant l’arbre secondaire (13) à un différentiel (7). Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les n machines électriques (2) fournissent une même puissance nominale mécanique, cette puissance étant par exemple comprise entre 50kW et 150kW. Système de propulsion selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le premier système de couplage sélectif (10) disposé entre la roue dentée commune et les roues dentées primaires est réalisé sous la forme d’un crabot ou d’un synchroniseur. Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le premier système de couplage sélectif (10) disposé entre la roue dentée commune et les roues dentées primaires est réalisé sous la forme d’un double embrayage, notamment d’un double embrayage humide Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 9, le premier système de couplage sélectif disposé entre l’arbre intermédiaire et les roues dentées intermédiaires est réalisé sous la forme d’un crabot ou d’un synchroniseur. Système de propulsion selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel l’arbre secondaire (13) est entraînées par la roue dentée secondaire (Z8) par un deuxième système de couplage sélectif (20). Système de propulsion selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième moyen de couplage sélectif (20) est réalisé sous la forme d’un crabot ou d’un synchroniseur. Système de propulsion selon la revendication 1 combiné à la revendication 13, comprenant un organe de pilotage (50) des premier et deuxième systèmes de couplage sélectif (10, 20) de manière à ce que le système de propulsion (1) puisse prendre tout ou partie des configurations suivantes : - une configuration (i) selon laquelle l’arbre secondaire (13) reçoit un couple C1 transitant par le premier couple d’engrenage, le premier système de couplage sélectif (10) étant dans une première position de couplage et le deuxième système de couplage sélectif (20) étant en position de couplage, - une configuration (ii) selon laquelle l’arbre secondaire (13) reçoit un couple C2 transitant par le deuxième couple d’engrenage, le premier système de couplage sélectif (10) étant dans une deuxième position de couplage différente de la première position et le deuxième système de couplage sélectif (20) étant en position de couplage, et - une configuration (iii) de maintenance dans laquelle les premier et deuxième systèmes de couplage (10, 20) sont en position neutre de découplage.