INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation particulier, dans lequel l’interface-stimulateur neuronal 1 est un dispositif distinct de l’équipement électronique 2 : - l’interface-stimulateur neuronal 1 comporte, en particulier, une fixation 11 (non illustrée) apte à maintenir l’interface-stimulateur neuronal 1 en relation avec un bouton physique 25’ de l’équipement électronique auquel l’interface-stimulateur neuronale 1 est associée . - l’interface-stimulateur neuronal 1 comporte, en particulier, une batterie rechargeable 12 (non illustrée). Notamment, l’interface-stimulateur neuronal 1 peut être connectée en alimentation à un dispositif électronique quelconque tel que l’équipement électronique 2, un ordinateur, une tablette, etc. notamment au moyen de câble USB pour être rechargé, voire à une prise électrique via un chargeur de batteries.
Une interface neuronale directe 4 est apte à capter une fréquence neuronale f ecg relative à un utilisateur U lors d’une reproduction de signaux à reproduire avec des fréquences données . L’interface neuronale directe 4 comporte un émetteur 44 (non illustré) de la fréquence neuronale captée f ecg via un réseau de communication (non illustré). L’émetteur 44 de la fréquence neuronale captée fecg est apte à déclencher un réglage d’un paramètre de commande pci d’un équipement électronique 2 dans une direction donnée dr n . Le réglage du paramètre de commande pci est effectuée dans une direction de réglage donnée dr n associée à une des fréquences données f n des signaux à reproduire sr(f n ), sr n (f n ) par une interface-stimulateur neuronal 1, la fréquence donnée fn associée à la direction de réglage donnée dr n étant une fréquence donnée dont la fréquence neuronale émise f ecg est fonction.
La fréquence neuronale f ecg est plus précisément fonction de la fréquence donnée f n correspondant au stimulus st(f n ), st n (f n ) généré par la reproduction d’un signal à reproduire en utilisant la fréquence donnée sr(f n ), sr n (f n ) sur lequel l’utilisateur U s’est focalisé. Notamment, la fréquence neuronale captée f ecg est une fréquence d’un signal de potentiel évoqué dans des signaux de l’électroencéphalogramme d’un utilisateur U.
Un équipement électronique 2 comporte un régulateur 260 apte à régler un paramètre de commande pci d’un composant 20 de l’équipement électronique 2 dans plusieurs directions de réglage données distinctes . Une direction de réglage donnée dr n est fonction d’une fréquence neuronale f ecg émise par une interface neuronale directe 4 lors d’une reproduction d’un signal à reproduire avec une fréquence donnée par une interface-stimulateur neuronal. La fréquence neuronale émise f ecg est fonction d’une des fréquences données Les directions de réglage données distinctes sont associées à des fréquences données distinctes .
Un régulateur 260 est notamment un appareil destiné à faire varier une grandeur physique, par exemple un paramètre, intervenant dans le fonctionnement d’une installation, tel qu’un appareil destiner à régler la vitesse, la tension, le courant, le volume, la position…
En particulier, l’équipement électronique 2 comporte un actionneur 26 incluant le régulateur 260 apte à piloter un composant 20 de l’équipement électronique 2 en fonction d’au moins une commande utilisant le paramètre de commande pci réglable en fonction des directions de réglage données .
L’actionneur 26 comporte notamment un actionneur élémentaire 261 utilisant le paramètre de commande réglé pci=f(pci,dr n ) par le régulateur 260 en fonction de la direction de réglage dr n déterminée à partir de la fréquence neuronale reçue f ecg .
Notamment, l’actionneur élémentaire 261 et/ou l’actionneur 26 est un processeur apte à exécuter un traitement en fonction d’au moins une commande utilisant le paramètre de commande pci réglable en fonction des directions de réglage données .
En particulier, l’équipement électronique 2 comporte une interface-stimulateur neuronal 1 selon l’invention.
La est une vue schématique et en coupe axiale d’un exemple d’échangeur de chaleur selon l’invention ;
La représente une vue de dessus d’un panneau équipant un échangeur de chaleur selon invention ;
La illustre schématiquement et en coupe axiale un autre mode de réalisation d’un échangeur de chaleur selon l’invention ;
La est une vue schématique et en coupe axiale d’un autre mode de réalisation d’un échangeur de chaleur selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La montre une vue en coupe axiale d’une turbomachine 1 d’axe longitudinal X à laquelle s’applique l’invention. La turbomachine 1 représentée est une turbomachine 1 double flux destinée à être montée sur un aéronef. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce type de turbomachine.
Dans la présente invention, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal X et en référence à la de gauche à droite. De même, une turbomachine se compose généralement de plusieurs modules qui sont fabriqués indépendamment les uns des autres et qui sont assemblés ensuite les uns aux autres de manière à faciliter son assemblage, son démontage ainsi que sa maintenance.
La turbomachine 1 double flux comprend de manière générale un générateur de gaz ou moteur à turbine à gaz 2 en amont duquel est montée une soufflante ou module de soufflante 3. Le générateur de gaz 2 comprend un ensemble de compresseur de gaz (comportant ici un compresseur basse pression 4a et un compresseur haute pression 4b), une chambre de combustion 5 et un ensemble de turbine (comportant ici une turbine haute pression 6a et une turbine basse pression 6b). Classiquement la turbomachine comprend un arbre basse pression 7 qui relie le compresseur basse pression 4a et la turbine basse pression 6b pour former un corps basse pression et un arbre haute pression 8 qui relie le compresseur haute pression 4b et la turbine haute pression 6a pour former un corps haute pression. L’arbre basse pression 7, centré sur l’axe longitudinal, entraîne ici un arbre de soufflante 9. Un réducteur de vitesse 10 peut être interposé, comme ici, entre l’arbre de soufflante 9 et l’arbre basse pression 7. Des paliers de guidage 11 en rotation permettent également de guider en rotation l’arbre basse pression 7, l’arbre haute pression 8 et l’arbre de soufflante par rapport à une structure fixe de la turbomachine.
La soufflante 3 est carénée par un carter de soufflante 12 portée par une nacelle 13. La soufflante 3 génère, à partir d’un flux d’air F entrant dans la soufflante, un flux d’air primaire qui circule à travers le générateur de gaz 2 dans une veine primaire 14 et un flux d’air secondaire qui circule dans une veine secondaire 15 autour du générateur de gaz 2. Le flux d’air secondaire est éjecté par une tuyère secondaire 16 terminant la nacelle 13 alors que le flux d’air primaire est éjecté à l’extérieur de la turbomachine via une tuyère d’éjection 17 située en aval du générateur de gaz 2. Dans la suite de la description, le carter de soufflante 12 et la nacelle 13 sont considérés comme une seule et même pièce.
Les paliers de guidage 11 et le réducteur de vitesse 10 dans cet exemple de configuration de la turbomachine 1 doivent être lubrifiés et/ ou refroidis pour assurer la performance de la turbomachine. La puissance générée par ceux-ci est dissipée dans un fluide provenant d’une source d’alimentation 60 en fluide installée dans la turbomachine et qui permet de lubrifier et/ou de refroidir divers organes et/ou équipements de la turbomachine. Bien entendu, d’autres équipements de la turbomachine génèrent beaucoup de chaleur devant être extraite de leur environnement.
A cet effet, la turbomachine 1 comprend un système d’échange de chaleur 20 qui permet de refroidir le fluide destiné à lubrifier et/ou refroidir ces organes et/ou équipements. Dans le présent exemple, le fluide est une huile et la source froide destinée à refroidir l’huile est le flux d’air circulant dans la turbomachine, notamment le flux d’air secondaire.
Le système d’échange de chaleur 20 comprend un échangeur de chaleur 21 qui est agencé dans le module de soufflante comme cela est représenté schématiquement sur la . En particulier, l’échangeur de chaleur 21 est porté par le carter de soufflante 13. Plus précisément encore, l’échangeur de chaleur 21 est agencé dans la veine secondaire 15 de sorte que celui-ci soit traversé par le flux d’air secondaire. L’échangeur de chaleur 21 est du type surfacique air/huile.
En référence à la , l’échangeur de chaleur 21 comporte une paroi de support 22 qui s’étend suivant une direction longitudinale L. La paroi de support 22 est ici sensiblement plane. Cette paroi 22 peut ne pas être tout à fait plane mais incurvée pour suivre le profil de la paroi du carter de soufflante 12 qui est destinée à porter l’échangeur de chaleur 21 et qui est sensiblement cylindrique (d’axe longitudinal X). L’échangeur de chaleur 21 peut être annulaire et occuper toute la paroi du carter de soufflante 12. De manière alternative, l’échangeur de chaleur 21 est agencé sur une portion du carter de soufflante 12. L’échangeur de chaleur s’étend dans ce cas sur un secteur angulaire inférieur à 360° autour de l’axe longitudinal X.
L’échangeur de chaleur 21 comprend également une première pluralité d’ailettes 23 qui s’élèvent chacune ici depuis une surface externe 24 de la paroi de support 22. Les ailettes 23 s’étendent suivant une direction radiale R qui est perpendiculaire à la direction longitudinale L. Nous utilisons le terme « direction » pour décrire l’échangeur de chaleur 21 en particulier. La direction radiale est parallèle à un axe radial qui s’étend depuis l’axe longitudinal L de la turbomachine 1. La direction longitudinale L est parallèle à l’axe longitudinal de la turbomachine en situation d’installation.
Comme nous pouvons le voir sur les figures 2 et 3, les ailettes 23 sont continues et rectilignes. Celles-ci s’étendent chacune suivant la direction longitudinale L (sensiblement parallèle à la circulation ou écoulement du flux d’air dans la turbomachine et notamment dans l’échangeur de chaleur 21). Plus précisément encore, chaque ailette 23 est généralement plate. Les ailettes 23 sont agencées successivement et régulièrement sur la surface radialement externe 24 suivant une direction transversale T qui est perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction radiale R. Elles sont encore sensiblement parallèles entre elles.
Suivant une alternative non représentée, les ailettes 23 peuvent être discontinues et placées en quinconce sur la surface externe 24 et suivant la direction radiale ou la direction longitudinale. Dans ce cas, il y a plusieurs rangées d’ailettes dans ces deux directions et disposées de manière décalée. Cette disposition permet d’augmenter le coefficient d’échange thermique et de diminuer la surface d’échange.
Sur la , chaque ailette 23 de la première pluralité d’ailettes présente un bord d’attaque 23a et un bord de fuite 23b opposés suivant le sens de circulation du flux d’air (ou suivant la direction longitudinale L). De manière avantageuse, chaque ailette 23 présente une forme générale trapézoïdale. De la sorte, les bords d’attaque 23a et les bords de fuite 23b sont inclinés par rapport à la surface externe 24 en formant un angle d’inclinaison. En particulier, les angles d’inclinaison α1 au niveau des bords d’attaque 23a et les angles d’inclinaison β1 au niveau des bords de fuite 23b des ailettes 23 sont identiques. Bien entendu, les angles d’inclinaison α1, β1 peuvent être différents. De manière avantageuse, les angles d’inclinaison α1, β1 sont compris entre 20° et 80°
DÉTERMINATION DE CARACTÉRISTIQUES DE CARBURANT La présente divulgation se rapporte à des procédés de détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant d’aviation pour alimenter un moteur à turbine à gaz d’un aéronef, et à des systèmes de détermination de caractéristiques de carburant associés. La présente divulgation se rapporte en outre à des procédés de fonctionnement d’un aéronef, par exemple selon les caractéristiques de carburant déterminées, et à un aéronef ayant un système de détermination de caractéristiques de carburant et un système de commande. La présente divulgation se rapporte en outre à un procédé de génération d’un programme de maintenance pour un aéronef, à un système de génération de programme de maintenance et à un procédé de maintenance d’un aéronef.
Dans certains modes de réalisation, le premier compresseur comprend en outre une section de compresseur pression intermédiaire et une section de compresseur haute pression. La section de compresseur pression intermédiaire ayant un premier orifice en communication fluidique avec le conduit. La section de compresseur haute pression ayant un deuxième orifice en communication fluidique avec le conduit. Le dispositif de commande est programmé pour ouvrir sélectivement l’un du premier orifice et du deuxième orifice sur la base d’un rapport de pression par rapport au débit prédéterminé du premier compresseur stocké sur le dispositif de commande.
Selon un autre aspect illustratif de la divulgation, un système de moteurs à turbine à gaz comprend un premier moteur, un deuxième moteur et un système de commande d’air de prélèvement. Le premier moteur comprend un premier compresseur, une première chambre de combustion et une première turbine. Le deuxième moteur comprend un noyau de deuxième moteur et un mélangeur de flux d’air. Le noyau de deuxième moteur comprend un deuxième compresseur, une deuxième chambre de combustion et une deuxième turbine. Le mélangeur de flux d’air est positionné au niveau de l’entrée du noyau de deuxième moteur.
Le système de commande d’air de prélèvement comprend un conduit, une soupape de commande d’écoulement et un dispositif de commande. Le conduit relie le premier compresseur au mélangeur de flux d’air. La soupape de commande d’écoulement est en communication fluidique avec le conduit. Le dispositif de commande est programmé pour régler la soupape de commande d’écoulement en réponse au fait qu’une pression d’entrée du deuxième compresseur est inférieure à une valeur prédéterminée.
Dans certains modes de réalisation, le mélangeur de flux d’air est un éjecteur à jet de gaz. Dans certains modes de réalisation, l’éjecteur à jet de gaz comprend en outre une entrée d’air ambiant. L’air comprimé provenant du premier compresseur et l’air ambiant entrent dans l’éjecteur coaxialement et l’air comprimé passe à travers une buse positionnée radialement vers l’intérieur de l’entrée d’air ambiant.
Dans certains modes de réalisation, le mélangeur de flux d’air est une entrée pour air ambiant et une soupape anti-retour en communication fluidique avec le conduit. Dans certains modes de réalisation, le deuxième moteur comprend un régulateur de contre-pression en aval du noyau de deuxième moteur.
Dans certains modes de réalisation, le système de commande de prélèvement comprend en outre un échangeur de chaleur en communication fluidique avec le conduit. Dans certains modes de réalisation, l’échangeur de chaleur reçoit de l’air ambiant.
Dans certains modes de réalisation, le premier moteur comprend en outre une soufflante. L’échangeur de chaleur reçoit l’air de la soufflante.
Dans certains modes de réalisation, le premier compresseur comprend en outre une section de compresseur pression intermédiaire, un orifice du compresseur pression intermédiaire en communication fluidique avec le conduit, une section de compresseur haute pression et un orifice du compresseur haute pression en communication fluidique avec le conduit. Le dispositif de commande est programmé pour ouvrir sélectivement l’orifice du compresseur pression intermédiaire et l’orifice du compresseur haute pression sur la base d’un rapport de pression par rapport au débit prédéterminé du premier compresseur.
Selon un procédé illustratif de la divulgation, un procédé de commande d’un système de moteurs à turbine à gaz comprend la compression d’un premier courant d’air en utilisant un premier compresseur d’un premier moteur à turbine à gaz pour fournir un premier courant d’air comprimé, la compression d’un deuxième courant d’air en utilisant un deuxième compresseur d’un deuxième moteur à turbine à gaz, et la détermination d’une pression d’entrée d’une entrée d’un deuxième compresseur, la direction d’une partie du premier courant d’air comprimé vers l’entrée du deuxième compresseur en réponse au fait que la pression d’entrée du deuxième compresseur est inférieure à une valeur prédéterminée.
Ces caractéristiques et d’autres de la présente divulgation ressortiront mieux de la description suivante des modes de réalisation illustratifs.
est une vue schématique d’un aéronef ayant quatre moteurs à turbine à gaz propulsifs et un groupe auxiliaire de puissance fourni par un cinquième moteur à turbine à gaz enfermé dans une nacelle, l’un des quatre moteurs à turbine à gaz propulsifs est relié au moteur à turbine à gaz situé dans la nacelle en tant que partie d’un système de moteurs à turbine à gaz représenté sur la pour fournir une puissance auxiliaire ;
est une vue schématique d’un système de moteurs à turbine à gaz conformément à la présente divulgation ; le système de moteurs à turbine à gaz comprenant un premier moteur à turbine à gaz qui produit une puissance pour un aéronef, un deuxième moteur à turbine à gaz qui fournit une puissance auxiliaire au premier moteur et à l’aéronef, un système de commande d’air de prélèvement configuré pour fournir sélectivement de l’air de prélèvement comprimé du premier moteur à un mélangeur de flux d’air du deuxième moteur pour aider le deuxième moteur à fonctionner à des altitudes plus élevées et un régulateur de contre-pression d’échappement pour maintenir une contre-pression d’échappement adéquate pour le deuxième moteur à des altitudes plus élevées ;
est une vue en perspective du deuxième moteur à turbine à gaz inclus dans le système de la montrant qu’un conteneur couplé à l’aéronef est en coupe pour révéler le deuxième moteur à turbine à gaz dans celui-ci ainsi que d’autres composants auxiliaires tels que des batteries, un générateur, etc. ;
est une vue schématique d’un mélangeur de flux d’air couplé à l’entrée de deuxième moteur à turbine à gaz, où le mélangeur de flux d’air est un éjecteur comprenant une entrée d’air ambiant et une entrée d’air de prélèvement de compresseur ;
est une vue schématique d’un mélangeur de flux d’air couplé à l’entrée de deuxième moteur à turbine à gaz, où le mélangeur de flux d’air est une soupape d’ouverture/fermeture rapide comprenant une entrée d’air ambiant et une soupape d’air de prélèvement de compresseur ; et
est un organigramme montrant un mode de réalisation de la logique qu’un dispositif de commande du système de la utilise pour régler l’écoulement d’air de prélèvement comprimé du premier moteur à turbine à gaz au mélangeur de flux d’air du deuxième moteur à turbine à gaz pour aider le deuxième moteur à fonctionner à des altitudes plus élevées.
- aux différents horodatages de la notification par l’unité de génération de notifications 162 et l’unité de classification et de traitement des notifications 164.
Le procédé de traitement de données décrit en comprend donc au moins une itération des étapes 440 d’application d’une opération de classification, 450 d’application d’un traitement de la notification et 452 de génération de rendu de notification.
Pour faciliter la compréhension de l’invention, la suite de la description sera faite en référence à certains mécanismes de l’étape 440 d’application de l’opération de classification d’une notification, à titre d’exemples non limitatifs. L’homme du métier comprendra aisément que ces mécanismes peuvent être généralisés à tout mécanisme permettant d’appliquer l’opération de classification à l’ensemble des notifications par l’unité de classification et de traitement des notifications 164.
La classe dite « en attente » peut être associée aux notifications dont les suggestions doivent être mises en attente. Des suggestions mises en attente correspondent aux suggestions devant être communiquées à l’équipage de l’aéronef, mais pour lesquelles l’instant optimal de communication (moment le plus adapté et le plus pertinent pour une telle communication) n’est pas encore atteint (l’instant optimal est ainsi un instant futur). Avantageusement, de telles notifications sont enregistrées dans la mémoire de notifications 166-4 et un traitement de génération d’un rendu sur l’interface Homme-Machine 180 pour ces notifications n’est pas appliqué. Ces notifications restent donc invisibles à l’équipage de l’aéronef, ce qui limite la charge computationnelle et l’encombrement visuel de l’interface Homme-Machine 180. Il en résulte une réduction de la charge mentale des opérateurs de l’équipage, ces notifications étant destinées à être traitées ultérieurement.
Par exemple, en considérant une mission de plusieurs legs (terme anglais technique du domaine signifiant ‘vols’), les notifications, associées à des suggestions fournies par le dispositif de gestion des évènements 140 concernant un événement météorologique impactant le leg suivant, peuvent être classées « en attente ». Ainsi, selon une règle prédéfinie ces notifications ne seront pas retournées à l’équipage, via l’interface Homme-Machine 180, dans le cas où l’aéronef se trouve dans une situation de phase d’approche. En effet, cette phase de vol correspond à un moment critique de pilotage de l’aéronef. De ce fait, un rendu de telles notifications lors de cette phase serait inutile, voire dangereux, et augmenterait notamment momentanément la charge mentale de l’équipage. Cette notification peut cependant être affiché à un instant ultérieur plus optimal, par exemple lorsque l’aéronef sera au sol dans une situation de phase de préparation du leg suivant.
Dans un autre exemple, suite à une défaillance système de l’avionique (par exemple une panne hydraulique, ou la présence d’un feu moteur sur l’aéronef), l’équipage a pour premier objectif de maîtriser cette défaillance système et ramener l’avion dans un état stable. Les premières actions de l’équipage concernent donc le traitement de cette défaillance. Les notifications reliées aux solutions de reconfigurations de mission liées à cette défaillance ne doivent pas être affichées tant que ces premières actions ne sont pas complétées. A titre d’exemple, les opérateurs de l’équipage sont tenus dans un premier temps de dérouler une ou des procédures (plus ou moins longues) liées à l’alerte levée par le système certifié FWS (acronyme pour l’expression anglo-saxonne correspondante « Flight Warning System »). Ensuite seulement, lorsque la défaillance est maitrisée, les opérateurs de l’équipage peuvent considérer un déroutement vers un aéroport proche. En outre, le dispositif de gestion des évènements 140 peut avoir calculé en parallèle des solutions de déroutement à suggérer à l’équipage. Cependant, selon l’invention, la notification associée, générée et traitée par le dispositif de traitement des suggestions 160, ne sera affichée que lorsque les opérateurs de l’équipage seront le plus à même de la prendre en considération, c’est-à-dire une fois que les opérateurs auront terminées les procédures de traitement de la défaillance.
La classe dite « à exécuter » est ainsi associée aux notifications à afficher en temps réel ou quasi-réel. L’affichage de la notification doit être exécuté.
La classe dite « à archiver » est associée aux notifications dont les suggestions sont considérées comme traitées. La notification doit être archivée dans une mémoire de sauvegarde (166-6) connectée auxdites sources de données de mission en cours ou futures (120).
Selon certains modes de réalisation, une notification correspondant à la classe « en attente » ou à la classe « à exécuter » peut subir une opération de reclassification vers la classe , dite « à archiver », dans le cas où la suggestion n’est plus pertinente par rapport à la surveillance de la situation courante.