INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple illustré, une fois le dispositif dans sa position de travail, le procédé peut comprendre un retrait 228 (optionnel) de certains éléments amovibles couplés au système 100 (par exemple le retrait d’une perche télescopique couplée au du dispositif de maintien 110) et optionnellement dans certains modes de réalisation, le retrait du dispositif de mise en tension, et/ou du deuxième dispositif de serrage.
Une fois le système 100 ancré dans sa position de travail, dans certains modes de réalisation, le procédé peut comprendre une intervention 230 (installation ou manutention) sur des équipements de réseau couplés au système (via les moyens de retenue 160 et/ou de maintien 140 par exemple). Par exemple, dans l’exemple de la , il peut s’agir de l’installation d’une traverse 160 sur un élément de maintien (comme la semelle 140) du système 100. Selon un autre exemple, il peut s’agir de l’installation d’un câble sur un crochet de suspension couplé au premier et/ou deuxième dispositif de serrage, ou encore de l’installation d’un câble sur une traverse déjà couplée aux moyens de retenue du système 100.
On présente à présent plus précisément des exemples de montage de l’élément souple, du premier dispositif de serrage et optionnellement de moyens de maintien dans certains modes de réalisation sur le support. Dans l’exemple illustré en figures 11 à 14, l’élément souple 180 est un câble (par exemple acier) et les moyens de maintien se présentent sous forme d’au moins une semelle 140 (en V par exemple) , percée de trous traversants 142, 144, 146 et 148 et munie d’au moins un élément de conduite 143, 147 de l’élément souple (par exemple un élément tubulaire incurvé ou rectiligne) (aussi appelé par simplicité conduite ci-après), destiné à guider le parcours du câble entre deux trous traversants de la semelle.
Dans certains modes de réalisation, les trous traversants et les conduites peuvent par exemple être positionnés sur la semelle de façon à laisser libre une portion de la semelle destinée au couplage avec des moyens de retenue d’équipements de réseau. Il peut s’agir par exemple, comme illustré, d’une portion proéminente (formant un surplomb) de la face avant de la semelle (ie la face distale par rapport au support dans la position d’installation de la semelle). Cette portion proéminente, percée de trous permettant un couplage de la semelle avec une traverse peut être laissée libre d’accès, les trous traversés par les conduites étant situés sur des portions latérales de la semelle (par exemple des portions latérales supérieure et inférieure dans l’exemple illustré), perpendiculaires par exemple à cette portion proéminente (et au support dans la position d’installation).
Comme illustré dans les figures 13 et 14 montrant respectivement la face avant de la semelle et la face arrière (ou dos) de la semelle (ie la face proximale au support dans la position d’installation de la semelle), une première conduite 143, au moins partiellement rectiligne par exemple, peut relier deux trous traversants 142 et 146 diamétralement opposés de la semelle, une seconde conduite 147, au moins partiellement rectiligne par exemple, pouvant relier deux autres trous traversants 144 et 148 diamétralement opposés de la semelle, de façon à former une croix au dos de la semelle (c’est à dire sur sa face de la semelle tournée vers le support).
On présente à présent un autre montage de l’élément souple, du dispositif de maintien 110 et de moyens de maintien dans certains modes de réalisation. Dans l’exemple illustré en figures 15 à 18, l’élément souple et le premier dispositif de serrage peuvent être identiques à ceux détaillés en liaison avec les figures 11 à 14. Les moyens de maintien comprennent également au moins une semelle 140 (en V par exemple) qui peut être identique à celle détaillée en liaison avec les figures 11 à 14, hormis les conduites dont elle est munie. Plus précisément dans les modes de réalisation illustrés en figures 15 à 18, la semelle peut être munie d’au moins une conduite 141, 145 (par exemple un élément tubulaire incurvé). Par exemple, une première conduite 141 peut relier deux trous traversants 142 et 144 de la semelle situés du même côté de la face avant de la semelle (par exemple à la verticale l’un de l’autre dans la position d’installation de la semelle), une seconde conduite 147 pouvant relier deux autres trous traversants 146 et 148 situés de l’autre côté de la face avant de la semelle (par exemple à la verticale l’un de l’autre dans la position d’installation de la semelle), de façon à former comme illustré par les figures 15 et 17 deux portions de « C » dos à dos.
La est un organigramme détaillant un mode de réalisation d’une étape du procédé de la .
La représente un espace de recherche pour une variable complexe p, dans le plan complexe.
La figure 8a représente une courbe formée par un spectre calculé au cours d’une itération du procédé de la , ce spectre étant fonction de la variable complexe p.
La figure 8b représente les deux courbes de la figure 5 ainsi qu’une courbe formée par une autre spectre de corrélation calculés au cours d’une itération du procédé de la .
La figure 9a représente une courbe formée par un spectre calculé au cours d’une autre itération du procédé de la , ce spectre étant fonction de la variable complexe p.
La figure 9b représente les deux courbes de la figure 5 ainsi qu’une courbe formée par une autre spectre de corrélation calculé au cours d’une autre itération du procédé de la .
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence à la , un système 1 comprend un réseau d’antennes 2, une pluralité de voies 3 et un dispositif 4 d’estimation de la direction d’arrivée d’une onde électromagnétique au réseau d’antennes 2.
Le réseau d’antennes 2 comprend une pluralité d’éléments antennaires radio A1-A4 (quatre éléments antennaires dans l’exemple non limitatif illustré). Le nombre d’antennes est quelconque.
Chaque élément antennaire du réseau d’antennes 2 est relié au dispositif d’estimation par une des voies faisant partie de la pluralité de voies 3. Chaque voie peut comprendre des composants connus de l’homme du métier qui appliquent des traitements à des signaux acquis par l’élément antennaire correspondant. Ces composants comprennent typiquement un bloc d’entrée RF (RF front end en anglais), et un convertisseur analogique numérique-analogique en aval du bloc d’entrée RF. On a représenté sur la sur chaque voie un bloc d’entrée RF, ces blocs étants désignés par les références RF1 à RF4.
Le dispositif d’estimation est agencé pour recevoir des signaux ayant transité par la pluralité de voies 3.
Le dispositif 4 d’estimation comprend au moins un processeur 6 et une mémoire 8.
Le ou chaque processeur 6 est configuré pour exécuter un programme d’estimation de direction d’arrivée, comprend des instructions de code. Lors de cette exécution, le processeur met en œuvre un procédé d’estimation de direction d’arrivée qui sera décrit plus loin.
La mémoire 8 est lisible par le ou chaque processeur, et stocke le programme d’estimation de direction d’arrivée.
Sont par ailleurs stockées dans la mémoire une première table de référence , et une deuxième table de référence .
La première table de référence comprend des réponses normalisées du réseau d’antennes 2 à une première onde électromagnétique de référence polarisée dans une première direction de polarisation, les réponses étant respectivement associées à différentes directions d’arrivée de la première onde électromagnétique de référence.
Toutes les aubes 4 et les plateformes 5 sont assemblées entre elles et sont ensuite insérées dans le disque de rotor 3, depuis la face amont 32 de celui-ci, de façon que les pieds d’aube 42 coulissent dans les alvéoles 30. On notera à cet effet que la paroi radiale aval 52 est d’une hauteur suffisamment faible pour permettre ce coulissement.
Comme on peut le voir sur les figures 8 et 9, on insère ensuite un jonc d’étanchéité et d’arrêt axial 7, qui est plan et annulaire, de sorte que son bord radialement interne soit inséré dans les rainures 442 des pattes axiales 441 des aubes 4 et que son bord radialement externe soit inséré dans les épaulements 523 des plateformes 5.
Ce jonc d’étanchéité 7 peut être muni d’encoches, non visibles sur les figures, pour réaliser un montage par crabotage ou être constitué de plusieurs portions annulaires, assemblées bout-à-bout.
Chaque aube 4 est ainsi arrêtée axialement à l’amont par la paroi radiale amont 51, qui est elle-même arrêtée axialement sur le disque de rotor 3, (voir ) et est arrêtée axialement à l’aval par le jonc 7.
Le montage de ces différents éléments est donc simple.
Comme cela apparaît mieux sur les figures 7 et 9, lorsque les plateformes 5 sont en place, leurs raidisseurs respectifs 53 reposent contre le sommet des dents 30 du disque de rotor et la hauteur de chacun de ces raidisseurs 53 est donc adaptée en conséquence. Cela permet également, dans les phases d’arrêt du moteur, d’assurer le positionnement radial des plateformes.
De façon avantageuse, les aubes 4 et les plateformes 5 sont réalisés en matériau composite à base de céramique (CMC) et du fait qu’elles sont distinctes, ceci permet d’orienter aisément les fibres les constituant et de ne pas avoir de fibres à angle droit entre les aubes et les plateformes. Toutefois, les aubes 4 et les plateformes 5 pourraient également être réalisées en métal sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile équipé d’un moyen de contact posé entre une coupelle et un moyeu. Le domaine de la présente invention est celui des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile. La présente invention porte plus particulièrement sur un groupe moto-ventilateur d’une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de générer un flux d'air et de gérer la température et la distribution du flux d’air créé, au sein de l'habitacle d’un véhicule. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un groupe moto-ventilateur comprenant un moteur électrique entrainant en rotation une roue de ventilateur, pour participer à la génération du flux d’air. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation.
Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble d’un rotor et d’un stator, chacun porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur.
Classiquement, le moteur électrique a un rotor externe et un stator interne, fixé à un support du moteur électrique. Le rotor externe comprend notamment une coupelle (ou carcasse, de l’anglais « yoke ») métallique, avec un bord extérieur cylindrique à l’intérieur duquel sont fixés des aimants, de manière à entourer le bobinage du rotor. La coupelle présente classiquement une portion cylindrique, radialement interne, recevant l’arbre de sortie du rotor. Entre la portion cylindrique radialement interne et la portion cylindrique radialement externe, la coupelle forme classiquement une portion globalement plane.
Lors du fonctionnement du moteur électrique, et donc de la mise en rotation de la coupelle autour d’un axe parallèle à l’arbre de sortie du rotor, il a été constaté que la coupelle peut vibrer selon ses modes propres de déformation, engendrant des vibrations du moteur électrique. Ces vibrations peuvent être transférées jusque dans l’habitacle du véhicule, ce qui génère un bruit perceptible. Ainsi, lorsque le ventilateur est en fonctionnement, ce bruit peut être gênant pour les passagers du véhicule.
Ce phénomène a notamment été constaté sur certaines applications particulières, à une vitesse de rotation du moteur électrique de l’ordre de 2300 tr/min. À cette vitesse de rotation du moteur électrique, la huitième fréquence harmonique de la coupelle, aux alentours de 300 Hz, est particulièrement audible.
La présente invention propose de résoudre ces diverses contraintes en proposant un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, comprenant un arbre et une coupelle, la coupelle étant solidaire de l’arbre, une roue de ventilateur, comprenant un moyeu monté sur l’arbre et une pluralité de pales s’étendant depuis le moyeu, un moyen de contact étant interposé entre la coupelle et le moyeu en présentant une face supérieure destinée à être en regard du moyeu et une face inférieure destinée à être en regard de la coupelle, caractérisé en ce que le moyen de contact s’étend d’un seul tenant autour de l’arbre et présente une ouverture centrée et traversante dont l’axe est sensiblement confondu avec l’axe de rotation de l’arbre, le moyen de contact étant posé sur la coupelle et destiné à être comprimé entre la coupelle et le moyeu.
On entend par « posé » le fait que le moyen de contact n’est pas fixé par un quelconque moyen mais est maintenu en position par les contraintes, notamment de compression, s’appliquant sur le moyen de contact à la fois par le moyeu et par la coupelle lorsque la roue de ventilateur est montée sur l’arbre. Par exemple, le moyen de contact peut être maintenu en position entre le moyeu et la coupelle par compression en prévoyant une dimension axiale du moyen de contact qui est supérieure à la dimension axiale correspondante d’un espace entre une portion du moyeu et une portion de la coupelle lorsque le groupe moto-ventilateur est assemblé. L’écart de proportion entre les deux dimensions axiales est de l’ordre de 5% à 20%.
Le moyen de contact est disposé autour de l’arbre, et plus particulièrement autour d’un manchon dans lequel est emmanché l’arbre. Ainsi, les axes de l’ouverture cylindrique du moyen de contact et de l’arbre sont sensiblement confondus, étant entendu que ces axes peuvent présenter un léger décalage l’un par rapport à l’autre dû au jeu de montage.
Dans l’exemple représenté, l’un des deux réservoirs additionnels 27 supérieurs constitue le premier réservoir additionnel 27.
L’un des deux réservoirs additionnels 27 inférieurs est directement raccordé fluidiquement au premier réservoir additionnel 27 par un conduit de liaison 59.
L’autre réservoir additionnel 27 supérieur est lui aussi directement raccordé au premier réservoir additionnel 27 par un conduit de liaison 59.
Enfin, l’autre réservoir additionnel 27 inférieur est raccordé par un conduit de liaison 59 à l’autre réservoir additionnel 27 supérieur.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, tous les réservoirs additionnels 27 peuvent être assimilés à un réservoir additionnel unique, communiquant fluidiquement avec le volume de réception 5 par un même ajutage 29.
En conséquence, tout le flux de fluide cryogénique échangé entre le volume de réception 5 et le ou les réservoirs additionnels 27 passe par le même ajutage 29. Ceci permet d’avoir plus de latitude pour ajuster le diamètre des trous de l’ajutage 29 en fonction du comportement souhaité pour les transferts de fluide cryogénique entre les réservoirs additionnels 27 et le volume de réception 5.
Dans le cas d’une unité de stockage d’hydrogène cryogénique, la molécule d’hydrogène est très petite et l’hydrogène gazeux ou liquide est très peu visqueux, quatre fois moins visqueux que le méthane. Ainsi, pour un diamètre de trou donné, le temps nécessaire à faire passer un volume d’hydrogène donné d’un côté à l’autre du trou est sensiblement proportionnel au volume considéré. Du fait que le fluide cryogénique contenu dans tous les réservoirs additionnels 27 doit passer dans le même ajutage 29 dans le sixième mode de réalisation, les trous de cet ajutage 29 seront choisis avec un diamètre plus grand que dans le premier mode de réalisation. Ceci est favorable pour la fabrication de l’unité de stockage 1.
En effet, dans le premier mode de réalisation, les trous des ajutages 29 auront un diamètre typiquement d’environ 0,7 millimètres. Percer un trou de 0,7 millimètres dans la paroi du réservoir interne 3, qui présente une épaisseur de l’ordre de 4 millimètres, est une opération délicate.
Dans le sixième mode de réalisation, il est possible d’utiliser des trous ayant un diamètre quatre fois supérieur, du fait que le volume de fluide cryogénique contenu dans les quatre réservoirs additionnels 27 doit transiter par le même ajutage 29. La réalisation de trous d’un diamètre de 2,5 millimètres est beaucoup plus facile.
Comme décrit plus haut, l’unité de stockage comprend une isolation thermique 15.
L’isolation thermique 15 couvre à la fois le réservoir interne 3 et le ou les réservoirs additionnels 27.
Comme visible notamment sur la , l’isolation thermique 15 présente, pour le ou chaque réservoir additionnel 27, une première zone 61 plaquée contre un sommet du ou de chaque réservoir additionnel 27, et des secondes zones 63 plaquées contre le réservoir interne 3, circonférentiellement de part et d’autre dudit réservoir additionnel 27.
Circonférentiellement est ici entendu comme signifiant suivant la direction circonférentielle autour de l’axe central.
L’isolation thermique 15 délimite ainsi des poches 65, agencées circonférentiellement de part et d’autre du ou de chaque réservoir additionnel 27 et jouxtant ledit ou chaque réservoir additionnel 27.
Typiquement, et comme décrit ci-dessus, l’unité de stockage 1 comprend plusieurs réservoirs additionnels 27, répartis circonférentiellement autour de l’axe central.
Dans ce cas, l’isolation thermique 15 présente, pour chaque réservoir additionnel 27, une première zone 61 plaquée contre le sommet dudit réservoir additionnel 27.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le carénage de carter d’huile a une ouverture centrale pour recevoir l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ouverture centrale est prévue sur la portion inférieure.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la portion inférieure comprend une première partie annulaire faisant face à une extrémité axiale inférieure du rotor et délimitant l’ouverture centrale, et une deuxième partie annulaire formée radialement vers l’extérieur de la première partie annulaire et faisant face à une extrémité axiale inférieure du stator.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage de fluide frigorigène comprend un capot de moteur agencé au niveau de et recouvrant l’enroulement d’extrémité de stator supérieur du moteur électrique, le capot de moteur et le moteur électrique définissant au moins partiellement une chambre interne, qui peut être annulaire, contenant l’enroulement d’extrémité de stator supérieur, le capot de moteur comprenant une ouverture d’entrée de fluide frigorigène débouchant dans la chambre interne et faisant au moins partiellement face à l’entrée d’aspiration.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage de fluide frigorigène est configuré pour forcer une partie principale, par exemple au moins 80% et avantageusement sensiblement la totalité, du fluide frigorigène, entrant dans le compresseur à spirales à travers l’entrée d’aspiration, à s’écouler à travers l’ouverture d’entrée de fluide frigorigène avant de s’écouler à travers le moteur électrique de l’enroulement d’extrémité de stator supérieur à l’enroulement d’extrémité de stator inférieur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ouverture d’entrée de fluide frigorigène a une section transversale qui est supérieure à une section transversale de l’entrée d’aspiration.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capot de moteur est fixé au noyau de stator.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capot de moteur entoure l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de guidage de fluide frigorigène est configuré pour forcer le fluide frigorigène entrant dans la chambre interne à s’écouler vers le bas au moins partiellement à travers un espace circulaire défini entre le rotor et le stator.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le compresseur à spirales comprend en outre un passage d’écoulement défini par une surface interne du carter hermétique et une surface circonférentielle externe du carénage de carter d’huile. En d’autres termes, la portion de paroi circonférentielle est située à une distance radiale d’une surface interne du carter hermétique, et notamment d’une surface interne d’une coque intermédiaire du carter hermétique, de manière à définir, avec la surface interne du carter hermétique, un passage d’écoulement. Une telle configuration de la portion de paroi circonférentielle garantit que l’huile présente sur la surface interne du carter hermétique peut s’écouler par gravité dans le carter d’huile.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le passage d’écoulement est défini par la surface interne du carter hermétique et une surface circonférentielle externe de la portion de paroi circonférentielle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le passage d’écoulement est annulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le compresseur à spirales comprend en outre un agencement de palier inférieur configuré pour supporter en rotation une partie d’extrémité inférieure de l’arbre d’entraînement, le carénage de carter d’huile étant agencé axialement entre l’extrémité inférieure du moteur électrique et l’agencement de palier inférieur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord circonférentiel interne de la portion inférieure est situé au-dessus de l’agencement de palier inférieur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier inférieur comprend un manchon de palier radial configuré pour supporter en rotation la partie d’extrémité inférieure de l’arbre d’entraînement. Avantageusement, le manchon de palier radial entoure la partie d’extrémité inférieure de l’arbre d’entraînement et est agencé de manière coaxiale à l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier inférieur comprend un palier de butée axial supérieur et un palier de butée axial inférieur configurés pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement lors du fonctionnement.
L’écran optique 1 comprenant des motifs de découplage de lumière 100 pour réaliser une fonction de signalisation F1 pour un véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2. Dans une variante de réalisation non limitative, le véhicule automobile est un véhicule électrique intelligent, à savoir c’est un véhicule semi-autonome ou autonome. On notera que les véhicules électriques comprennent une large surface de face avant qui est disponible pour intégrer des fonctions de signalisation F1.
L’écran optique 1 est configuré pour réaliser une fonction de signalisation F1. Tel qu’illustré sur la , l’écran optique 1 comprend des motifs de découplage de lumière 100 pour réaliser la fonction de signalisation F1. Dans des modes de réalisation non limitatifs, les motifs de découplage de lumière 100 sont des prismes ou des tores. Dans la suite de la description, les motifs de découplage de lumière 100 sont autrement appelés motifs 100.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction de signalisation F1 est : - une lanterne, - un feu diurne DRL, - une signalisation dédiée aux piétons, - une signature lumineuse ou toute autre signalisation pour véhicule semi-autonome ou autonome.
Dans un exemple non limitatif, la signalisation dédiée aux piétons permet d’avertir les piétons que le véhicule intelligent va tourner, s’arrêter, reculer etc.
L’écran optique 1 fait partie d’un dispositif d’éclairage et de signalisation 7 illustré sur la .