INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les systèmes électroniques susceptibles d’être concernés par la présente invention peuvent aussi bien consister en des serveurs informatiques qu’en des systèmes de stockage d’énergie électrique, notamment des éléments de batteries, pour des véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, des dispositifs de régulation thermique permettent de modifier une température d’un système de stockage d’énergie électrique, que ce soit lors d’un démarrage du véhicule par temps froid, en augmentant sa température par exemple, ou que ce soit en cours de roulage ou lors d’une opération de recharge dudit système, en diminuant la température des éléments de batterie, qui tendent à s’échauffer au cours de leur utilisation.
On connait des dispositifs de régulation thermique proposant de refroidir des éléments de batteries de véhicules automobiles comprenant un boîtier fermé hermétiquement dans lequel les éléments de batterie sont immergés ou plongés partiellement dans un fluide diélectrique. On assure de la sorte un échange thermique entre les éléments de batterie et le fluide diélectrique, une cuve de fluide diélectrique étant située à l’extérieur du boitier et reliée audit boitier afin de permettre la circulation du fluide diélectrique. Toutefois, l’immersion des éléments de batterie électriques dans un fluide, notamment diélectrique, ne permet pas un refroidissement homogène desdits éléments.
On connait du document FR3077683 un dispositif de refroidissement des éléments de batterie comprenant également un boîtier hermétique dans lequel est disposé un fluide diélectrique, mais dans lequel le fluide diélectrique est projeté sur les éléments de batterie par un circuit et des moyens de projection appropriés. Au contact des éléments de batterie qui se sont échauffés lors de leur fonctionnement, le fluide diélectrique projeté a tendance à se vaporiser et la vapeur se propage dans le boîtier.
Un dispositif de condensation est prévu pour permettre la condensation de la vapeur en une phase liquide qui sera projetée à nouveau sur les éléments de batterie. De tels dispositifs de condensation comprennent généralement des plaques refroidies par un fluide réfrigérant provenant d’un circuit de refroidissement. Au contact des plaques, la vapeur se condense et le produit de la condensation s’écoule de la plaque par gravité.
Cependant, notamment dû au phénomène de tension superficielle, l’intégralité du condensat de fluide diélectrique ne s’écoule pas par gravite, de telle sorte qu’une pellicule de fluide se forme sur les plaques. Cette pellicule limite l’efficacité de la condensation de la phase gazeuse du fluide diélectrique en limitant le contact direct entre la vapeur et les plaques du dispositif de condensation.
Pour augmenter l’efficacité du dispositif de régulation thermique, des moyens d’évacuation du fluide présent sur les plaques du dispositif de condensation doivent être trouvés.
La présente invention se propose de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique dont la température doit être régulée, le dispositif de régulation thermique comportant un boîtier configuré pour loger au moins le composant électrique ou électronique et un dispositif de condensation comprenant au moins deux plaques rendues solidaires l’une de l’autre, au moins une desdites plaques comprenant une portion emboutie délimitant une zone de circulation d’un fluide réfrigérant entre lesdites plaques, caractérisé en ce que le dispositif de condensation présente un profil configuré pour former une zone de décrochage d’un condensat de fluide diélectrique, la zone de décrochage étant distincte de ladite portion emboutie.
Le dispositif de condensation comprend deux plaques solidaires au sein desquelles circule un fluide réfrigérant apte à récupérer des calories dégagées lors du fonctionnement du ou des composants électriques ou électroniques et à les évacuer à via un échangeur de chaleur.
Plus particulièrement, le dispositif de régulation thermique peut comporter des moyens de projection d’un fluide diélectrique en direction du ou des composants électriques ou électroniques dont il faut réguler la température, et lorsque ces composants présentent une température allant au-delà d’un certain seuil, le fluide diélectrique est amené à s’évaporer au contact des composants, en récupérant des calories. Le fluide diélectrique vaporisé se dirige alors en direction du dispositif de condensation et un échange thermique entre le fluide diélectrique vaporisé en surface du dispositif de condensation et le fluide réfrigérant disposé au sein du dispositif de condensation tend à rendre son état liquide au fluide diélectrique. Le même fonctionnement est possible dans d’autres modes de réalisation dans lesquels les composants électriques ou électroniques dont il faut réguler la température sont immergés dans ledit fluide diélectrique plutôt que celui-ci soit projeté sur lesdits composants.
Le dispositif de condensation présente selon l’invention un profil configuré pour générer une zone de décrochage d’un condensat de fluide diélectrique. De la sorte, un condensat ne stagne pas sur la surface du dispositif de condensation, ce qui aurait un impact négatif sur la possibilité de condenser le fluide diélectrique vaporisé et donc nuire aux performances d’échange thermique. Il est notable que selon l’invention, la zone de décrochage spécifiquement formée par le profil particulier du dispositif de condensation est distincte des portions embouties participant à définir les conduits de circulation de fluide réfrigérant au sein des plaques du dispositif de condensation. En d’autres termes, si des portions embouties forment des modifications locales du profil d’une des plaques pour générer un espace entre les plaques susceptibles de recevoir du fluide réfrigérant, ces modifications ne peuvent être considérées comme des zones de décrochage du fait des rayons de courbure de ces portions. Le dispositif de condensation selon l’invention présente avantageusement, de manière indépendante à la proximité ou non d’une portion emboutie, des zones à la courbure spécifiquement marquée pour former une zone de décrochage de condensat de fluide diélectrique.
La zone de décrochage peut notamment être formée par une configuration particulière des plaques du dispositif de condensation dans leur ensemble, de sorte que c’est le profil général du dispositif de condensation qui est travaillé pour améliorer l’évacuation du condensat.
La modification du profil général du dispositif de condensation, par rapport à un plan d’allongement théorique dans lequel s’inscrivent des bords d’extrémités des plaques formant le dispositif de condensation, est telle que le dispositif de condensation présente au moins un décalage par rapport à un axe vertical d’une partie des plaques du dispositif de condensation par rapport à une autre. Ce décalage axial génère une pente accentuée configurée pour former au niveau de la ou les parties les plus basses une zone de décrochage du condensat de fluide diélectrique. Le condensat de fluide diélectrique, s’accumulant au niveau de cette zone de décrochage, tombe par gravité vers la paroi de fond du boîtier.
De manière complémentaire ou alternative, la zone de décrochage peut être réalisée localement, par une modification du profil local d’une des plaques et notamment de la plaque en regard du composant électrique ou électronique, de manière à former une partie saillante apte à rompre l’écoulement du condensat de fluide diélectrique le long du dispositif de condensation. L’extrémité de cette partie saillante forme une zone de décrochage au niveau de laquelle le condensat de fluide diélectrique s’accumule et tombe par gravité vers la paroi de fond du boîtier.
On comprend que le dispositif de condensation présente un profil, qu’il soit général et/ou local permettant de faciliter l’évacuation du condensat de fluide diélectrique en l’accumulant au niveau de zones de décrochage configurées pour évacuer le condensat de fluide diélectrique.
Selon une autre caractéristique de l’invention, les plaques du dispositif de condensation forment un plan d’allongement s’étendant depuis des bords droits opposés du dispositif de condensation et le profil général du dispositif de condensation présente une inclinaison par rapport au plan d’allongement. Par inclinaison du dispositif de condensation, on comprend que les plaques du dispositif de condensation sont déformées, pliées ou courbées par exemple, pour prendre une forme distincte de leur forme sensiblement plane d’origine. Le plan d’allongement est défini par deux bords opposés qui sont restés droits et non déformés, et la modification du profil général est considérée en comparant la forme plane du plan d’allongement et la forme courbée ou pliée du dispositif de condensation. Notamment, le profil général est dit incliné par rapport au plan d’allongement parce que d’une extrémité à l’autre du dispositif de condensation, la forme du dispositif de condensation est différente de celle du plan d’allongement.
La présente invention concerne également un processus cosmétique de traitement d’une substance kératineuse telle que la peau, comprenant l’étape d’application de la composition selon la présente invention sur la substance kératineuse.
Après des recherches diligentes, les inventeurs ont découvert qu’il est possible de proposer une composition incluant à la fois au moins un rétinoïde et au moins un composé acide ascorbique, dans laquelle la composition est stable de sorte que le changement de couleur (en particulier, la luminosité) de la composition peut être réduit.
La composition selon la présente invention peut être caractérisée par la séparation d’un rétinoïde et d’un composé acide ascorbique dans une seule composition en encapsulant le rétinoïde dans une capsule de sorte que le composé acide ascorbique qui n’est pas présent dans la capsule contacte difficilement le rétinoïde dans la capsule.
Puisque le contact entre le rétinoïde et le composé acide ascorbique dans une seule composition est limité dans la présente invention, la déstabilisation (par exemple, le changement de couleur, en particulier la luminosité) de la composition causée par le contact du rétinoïde et du composé acide ascorbique peut être réduite.
Ainsi, la composition selon la présente invention est stable et le changement de couleur (en particulier, de luminosité) de la composition au fil du temps peut être réduit.
Selon la présente invention, la capsule inclut non seulement un rétinoïde mais aussi une huile, et les capsules sont dispersées dans une phase aqueuse incluant le composé acide ascorbique et de l’eau. Par conséquent, la composition selon la présente invention peut être sous la forme d’un type H/E.
Comme la composition selon la présente invention est stable ou que le changement de couleur (en particulier, la luminosité) de la composition au fil du temps peut être réduit, la composition selon la présente invention peut être stockée pendant une longue période.
La composition selon la présente invention peut offrir des effets cosmétiques grâce, au moins, au rétinoïde et au composé acide ascorbique inclus dans la composition.
La composition selon la présente invention peut offrir des effets cosmétiques stables, tels que l’anti-âge (par exemple, la diminution des rides), le blanchiment de la peau, l’amélioration de l’aspect terne de la peau, et l’amélioration de la douceur de la peau, au fil du temps, grâce au rétinoïde et au composé acide ascorbique dans la composition.
La composition selon la présente invention peut inclure une quantité plus élevée de rétinoïde et une quantité plus élevée de composé acide ascorbique. Par conséquent, la composition selon la présente invention peut offrir des effets cosmétiques améliorés, et éventuellement des effets cosmétiques synergiques, par une combinaison de la quantité plus élevée de rétinoïde et de la quantité plus élevée de composé acide ascorbique.
[Rétinoïde]
La composition selon la présente invention comprend (a) au moins un rétinoïde. Deux rétinoïdes ou plus peuvent être utilisés en combinaison. Ainsi, un seul type de rétinoïde ou une combinaison de différents types de rétinoïdes peut être utilisé.
Le (a) rétinoïde peut être rétinol (vitamine A), rétinal (aldéhyde de la vitamine A), acide rétinoïque (acide de la vitamine A), ou un ester de rétinol et d’un acide en C 2-20 , tel que propionate, acétate, linoléate ou palmitate de rétinol (palmitate de rétinyle).
Pour le (a) rétinoïde, on peut citer rétinol, rétinal, acide rétinoïque, en particulier acide rétinoïque tout-trans et acide 13-cis rétinoïque, les dérivés de rétinol, tels que acétate, propionate ou palmitate de rétinol, et les rétinoïdes décrits dans les demandes de brevet suivantes : FR 2 370 377, EP 0 199 636. EP 0 325 540 et EP 0 402 072 :
Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, le (a) rétinoïde est le rétinol ou le prorétinol.
Un aéronef comportant une telle architecture propulsive hybride est multi-rotors, ce qui permet d’avoir des degrés de liberté supplémentaires, par rapport aux aéronefs conventionnels, en ce qui concerne la pilotabilité de l’aéronef, par exemple, le freinage, la stratégie d’évitement, le changement de direction, ou encore le basculement des rotors.
D’autres exemples d’une architecture de ce type sont décrits dans le brevet EP-B1-3519294 et dans la demande de brevet WO-A1-2019186042 dans lesquels une pluralité de générateurs de puissance moyenne sont connectés en parallèle à un bus HVDC. En outre, dans les différentes architectures connues, les bus HVDC peuvent être également multiples ou encore connectés en réseau annulaire.
Dans tous les cas, une telle architecture peut être utilisée pour un aéronef de type VTOL (de l’anglais « Vertical take-off and Landing ») ou pour un aéronef de type CTOL (de l’anglais « Conventional Take-Off and Landing »).
Dans une architecture de ce type, où les charges connectées au bus HVDC sont des moteurs électriques actionnant les hélices de l’aéronef qui fonctionnent généralement à puissance constante, il est essentiel de garder un contrôle optimal du bus HVDC pour éviter des instabilités ou encore la perte complète du bus par effondrement de la tension.
Ainsi, comme décrit plus haut, il est connu d’utiliser une unité de stockage d’énergie électrique pour permettre ce contrôle.
En outre, cette unité de stockage d’énergie électrique peut être ou non associée à un convertisseur DC/DC dont le rôle est notamment d’adapter le niveau de tension et le niveau de courant débité par l’unité de stockage.
Dans une première approche, l’unité de stockage d’énergie électrique est connectée au reste du réseau électrique propulsif sans utilisation d’un convertisseur DC/DC. On parle de connexion directe.
La connexion directe, d’une ou de plusieurs batteries (i.e. des unités de stockage d’énergie électrique) permet de minimiser la masse du réseau électrique complet. En effet, l’ajout d’un convertisseur DC/DC a un coût en termes de masse mais aussi en termes de volume, de rendement, de dissipation thermique et de complexité de contrôle.
En revanche, du fait de la nature électrochimique d’une batterie, cette configuration impose des restrictions pour protéger la batterie. En effet, la tension du réseau est imposée par la ou les batteries qui « voient » donc toutes la même tension.
De plus, le niveau de tension du réseau impacte l’état de charge de la ou des batteries. Celui-ci variant, les grandeurs électriques des batteries varient en conséquence.
Enfin, dans une configuration avec une connexion directe, l’état de charge des batteries connectées au même réseau électrique est identique. Ce qui implique que, lors de la connexion d’une batterie supplémentaire sur le réseau électrique propulsif, les tensions doivent s’équilibrer et un fort courant circule entre les batteries au cours d’un régime dit transitoire susceptible de perturber ou de dégrader le fonctionnement des éléments du réseau. L’impact de ce régime transitoire peut être limité via l’utilisation de systèmes dédiés mais ceux-ci sont potentiellement lourds et volumineux.
Une seconde approche est celle qui consiste à utiliser un convertisseur DC/DC à l’interface entre l’unité de stockage d’énergie électrique et le reste du réseau électrique propulsif.
L’ajout d’un tel convertisseur DC/DC présente des avantages multiples. Premièrement, la tension de l’unité de stockage d’énergie électrique est découplée de celle du reste du réseau électrique propulsif, ce qui permet de maintenir un niveau de tension différent entre l'unité de stockage d'énergie et celle du bus HVDC. Deuxièmement, le convertisseur DC/DC peut être élévateur et/ou abaisseur de tension, c’est-à-dire qu’il peut permettre d’augmenter ou de diminuer la tension à sa sortie par rapport à celle que l’unité de stockage d’énergie électrique lui fournit en entrée. Troisièmement, lorsque le convertisseur DC/DC est du type réversible en courant, il est en outre possible de piloter le niveau énergétique, également appelé état de charge (correspondant à l'acronyme anglais SOC pour " State of Charge ") de l’unité de stockage d'énergie.
Il est ainsi possible d’utiliser plusieurs unités de stockage en parallèle, chacune disposant de son convertisseur DC/DC, indépendantes les unes des autres, et qui chacune sont protégées des variations de courants. Il est aussi possible de connecter facilement une nouvelle unité de stockage d'énergie sans risquer de provoquer un régime transitoire potentiellement néfaste.
Un tel convertisseur DC/DC à l’interface entre l’unité de stockage d’énergie électrique et le reste du réseau électrique propulsif permet aussi d’ajouter, le cas échéant, une propriété d’isolation galvanique (c’est-à-dire l’absence de liaison conductrice entre deux parties du réseau électrique). Le convertisseur DC/DC a alors une structure dite en ponts complets, par exemple une structure en ponts complets commandés connu sous l'appellation DAB, qui est l'acronyme de " Dual Active Bridge ".
Toutefois, comme dit plus haut, la prise en compte de toutes ces propriétés a un coût en termes de masse, de volume, de rendement et de complexité du contrôle. En particulier, les convertisseurs DC/DC connus sont dimensionnés pour faire transiter la puissance totale de l’unité de stockage d’énergie électrique, ce qui implique nécessairement une masse importante des composants passifs et des calibres en courant/tensions (i.e. des capacités à faire transiter des courants/tensions) élevés suivant le cas d’utilisation. De plus, les rendements de tels systèmes dépassent rarement 90%.
En référence à la , l’outil 10 pédagogique comporte trois entretoises 56, 58, 60 en forme de bague qui sont de longueur différente et qui sont adaptées pour être interposées entre un connecteur 18 et une barre de construction 16 associée.
Comme expliqué précédemment, l’utilisation d’entretoises peut être contournée en jouant sur la longueur des embouts.
Les entretoises 56, 58, 60 permettent de compenser la différence de distance entre le connecteur 18 et l’une des quatre bagues 20a, 20b, 20c, 20d de la tête de liaison 14 sur laquelle le connecteur 18 est relié, puisque les bagues 20a, 20b, 20c, 20d présentent des diamètres différents.
Le connecteur 18 qui est relié sur la bague 20a qui présente le diamètre le plus grand ne nécessite pas d’entretoise et le connecteur 18 qui est relié sur la bague 20d qui présente le diamètre le plus petit est équipé de l’entretoise 60 la plus longue.
On notera que chaque entretoise 56, 58, 60 est fendue sur toute sa longueur pour permettre son imbrication avec la saillie 44 du connecteur 18.
De plus, l’outil 10 comporte des contrefiches 62, dont une seule est représentée aux figures 1 et 6, qui sont adaptées pour assembler entre elles deux barres de construction 16 qui sont montées sur une tête de liaison 14.
Chaque contrefiche 62 comporte une première pince à ressort 64 et une seconde pince à ressort 66 qui sont décalées angulairement de quatre-vingt-dix degrés et qui sont hémicylindrique pour être emboîtées sur un premier connecteur 18 et sur un second connecteur 18 respectivement.
Les contrefiches 62 forment des nœuds rigides qui permettent de s’affranchir d’un autre dispositif pour stabiliser une figure.
Cet assemblage est assimilable à ce que l’on nomme un encastrement dans le domaine de la charpente.
Enfin, l’outil 10 comporte des plots d’ancrage 68, dont quatre sont représentés à la , qui délimitent chacun un logement 70 dans lequel une tête de liaison 14 est emboîtée en force.
La tête de liaison 14 qui est montée sur le plot d’ancrage 68 conserve sa mobilité.
Aussi, chaque plot d’ancrage 68 est adapté pour être fixé sur un support 72, au moyen d’une vis (non représentée) par exemple.
Chaque plot d’ancrage 68 peut également être utilisé comme appui glissant s’il n’est pas fixé sur un support.
Avantageusement, l’outil 10 pédagogique comporte une mallette (non représentée) composée de deux parties qui une fois rabattues, forment un double plateau sur lequel peuvent être fixés les plots d’ancrage 68.
Le double plateau peut être suspendu sur une paroi pour fabriquer un support d’ancrage vertical.
Un exemple d’utilisation est décrit ci-dessous pour illustrer les avantages de l’outil 10 pédagogique selon l’invention.
représente une vue schématique et en perspective d’une première variante du premier mode de réalisation du dispositif de régulation ;
représente une vue schématique et en perspective d’une deuxième variante du premier mode de réalisation du dispositif de régulation ;
représente une vue schématique et en perspective d’une troisième variante du dispositif de régulation ;
représente une vue schématique et en coupe d’un dispositif de régulation selon un deuxième mode de réalisation ;
représente une vue schématique de côté d’une portion d’une plaque du dispositif de condensation apte à équiper un dispositif de régulation selon un deuxième mode de réalisation.
Il faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Les systèmes électroniques susceptibles d’être concernés par la présente invention peuvent aussi bien consister en des serveurs informatiques qu’en des systèmes de stockage d’énergie électrique, notamment des batteries, pour des véhicules automobiles. Dans la description détaillée qui va suivre, le dispositif de régulation thermique selon l’invention va être décrit en relation avec un système de stockage d’énergie électrique de véhicule automobile, mais il doit être compris qu’une telle application n’est pas limitative et qu’elle pourrait notamment être appliquée mutatis mutandis aux différents systèmes électroniques.
La illustre un véhicule automobile 1 à motorisation électrique ou hybride équipé d’un dispositif de régulation thermique 2 d’un composant électrique ou électronique qui, dans le mode de réalisation représenté, est une batterie formant système de stockage d’énergie 3. Un tel système de stockage d’énergie 3 est notamment destiné à fournir une énergie électrique à un moteur, non représenté, équipant le véhicule automobile 1 en vue de son déplacement.