INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé, dispositif et programme d’ordinateur d’établissement de profils de comportements d’usagers L’invention se rapporte en particulier à l’étude des comportements d’usagers, par exemple pour prévenir certains excès ou promouvoir des offres, notamment à l’établissement de profils de joueurs participant à des jeux disponibles en points de vente, tels que des jeux de loterie ou des jeux de paris sportifs, ou l’établissement de profils de consommateurs réalisant des achats.
Les jeux de loterie ou de paris sportifs disponibles en point de vente utilisent souvent des tickets ou reçus de jeux. Dans le cas de jeux à gratter, un joueur achète un ticket à gratter. Dans le cas de jeux de tirage ou de jeux de paris sportifs, le buraliste remet au joueur un reçu de jeu (souvent physique, mais qui pourrait être électronique) indiquant au moins une combinaison sur laquelle un joueur a parié. On appellera par la suite « support de jeu » un ticket ou un reçu de jeu (physique ou électronique). Ce support de jeu porte des informations d’identification unique à chaque support de jeu, permettant d’établir un lien entre le support de jeu et le résultat du jeu. Ces informations peuvent être imprimées sous différentes formes, par exemple sous forme alphanumérique et/sous forme de code-barres.
Ces supports de jeu sont généralement achetés ou remis aux joueurs de façon anonyme dans un point de vente. Après résultat du jeu, le joueur va, s’il a gagné, retirer ses gains dans un point de vente, en justifiant ses gains à l’aide de son reçu de jeu et des informations d’identification figurant sur celui-ci. Sauf dans des situations particulières, par exemple pour des gains très élevés, le joueur n’a pas besoin de s’identifier. Il n’est donc pas possible, pour un opérateur de jeux, de connaître les habitudes d’un joueur pour, par exemple, prévenir un risque d’addiction ou, au contraire, faire la promotion de jeux.
De façon similaire, un consommateur réalisant des achats ne peut être alerté sur un risque lié à ses achats, par exemple l’achat de certains produits en quantités excessives, ou être informé sur des offres susceptibles de l’intéresser.
Pour alerter un joueur ou un consommateur de comportements excessifs ou pour faire la promotion d’offres particulières, il est nécessaire que celui-ci s’identifie, par exemple lorsqu’il participe à un jeu ou procède à des achats. Cependant, une telle démarche étant fastidieuse et intrusive, un nombre important de consommateurs ou joueurs ne les effectuent pas.
Il existe donc un besoin pour établir des profils d’usagers tels que des joueurs ou des consommateurs sans nécessiter d’identification préalable.
Il est ainsi proposé un procédé d’établissement d’un profil de comportement d’un usager pourvu d’un dispositif personnel, le profil étant relatif à un ensemble d’actions, un support étant remis à l’usager après qu’il a effectué une action de l’ensemble d’actions, le procédé comprenant, obtention d’un identifiant d’accès porté sur un support remis à l’usager après qu’il a effectué une action de l’ensemble d’actions, ledit identifiant d’accès étant obtenu à l’aide du dispositif personnel ; en réponse à l’obtention du code porté sur le ticket remis, fourniture d’un élément d’un jeu numérique ; obtention d’au moins une caractéristique liée à ladite action ayant conduit à la remise du support ; mémorisation de ladite au moins une caractéristique obtenue en lien avec ledit dispositif personnel ; répétition des étapes précédentes, de sorte à obtenir la mémorisation d’une pluralité de caractéristiques liées à une pluralité d’actions de l’ensemble d’actions ; analyse de la pluralité de caractéristiques mémorisées ; et attribution d’un profil de comportement à l’usager, en fonction des résultats de l’analyse.
Le procédé selon l’invention permet ainsi de déterminer le comportement d’usagers, simplement et sans identification.
Selon des modes de réalisation particuliers, le procédé comprend en outre l’obtention d’un identifiant dudit dispositif personnel, ladite au moins une caractéristique obtenue étant mémorisée en lien avec ledit identifiant dudit dispositif personnel.
Toujours selon des modes de réalisation particuliers, le procédé comprend en outre une diffusion d’un message en fonction d’un résultat de ladite analyse.
Toujours selon des modes de réalisation particuliers, ledit message est un message de suggestion d’une action à exécuter ou un message pour attirer l’attention d’un utilisateur sur un comportement lié à des actions effectuées.
Dans un mode de réalisation alternatif, l’ensemble est dépourvu de module externe apte à envoyer des instructions de calcul au module de calcul, les calculs réalisés par le module de calcul étant réalisés par exemple directement par le module de traitement.
L’invention concerne en outre un produit programme ordinateur comprenant les instructions logicielles qui, quand elles sont mises en œuvre par un équipement informatique, mettent en œuvre le procédé de surveillance tel que décrit précédemment.
Le prétraitement des données permet un traitement homomorphe plus rapide, de sorte qu’il est possible de réaliser un tel traitement homomorphe sur des données chiffrées dans des cas où cela ne serait pas possible sur les données initiales, pour des raisons notamment de temps de calcul.
Cela permet notamment d’adapter le fonctionnement d’une installation rapidement en fonction de l’analyse de données passées récentes ou d’analyser des données à intervalle régulier.
La illustre une autre variante du dispositif de condensation 8 dans laquelle le profil général forme deux zones de décrochage 811 s’étendant parallèlement à l’axe L. Dans le mode de réalisation représenté, le plan d’allongement 80 s’étend transversalement et longitudinalement depuis les bords droits opposés du dispositif de condensation 8 en regard des faces latérales 51 du boîtier 5. La partie proéminente 810 est plus proche du plan d’allongement 80 que les parties d’extrémités latérales 821 de telle sorte que le condensat de fluide diélectrique s’écoule depuis la partie proéminente 810 vers les parties d’extrémités latérales 821. Le condensat de fluide diélectrique s’accumule dans les zones de décrochage 811 au niveau des parties d’extrémités latérales 821 et tombe par gravité dans la base 50. Il est à noter que, dans le mode de réalisation représenté, le profil général du dispositif de condensation 8 est configuré pour générer deux zones de décrochage 811 situées à égale distance du plan d’allongement 80.
Il est à noter que dans un mode de réalisation alternatif non représenté, le dispositif de condensation peut présenter un profil général s’inscrivant dans deux plans sécants de sorte à former une partie proéminente avec une arête aigüe.
La illustre schématiquement un deuxième mode de réalisation du dispositif de régulation 2 dans lequel un dispositif de condensation 8’ est aménagé dans le boîtier 5. Dans ce mode de réalisation, sans que cela soit limitatif de l’invention, les dispositifs de projection 60 diffèrent de ce qui a été précédemment décrit en ce qu’ils s’étendent ici entre les éléments de stockage 30, et non plus dans les parois du boîtier. Conformément au premier mode de réalisation, un dispositif de récupération ici non représenté est associé au boîtier 5 pour permettre la recirculation du fluide diélectrique.
Le dispositif de condensation 8’ est maintenu au-dessus des éléments de stockage 30 par des moyens de suspension 82, qui pourraient être mis en œuvre également dans le premier mode de réalisation et ses variantes.
De la même façon que le dispositif de condensation 8 représenté sur les figures 2 à 6, le dispositif de condensation 8’ est formé de deux plaques, une plaque supérieure 84 superposée sur une plaque inférieure 85 qui est destinée à être en regard des éléments de stockage 30. Un circuit de fluide réfrigérant 7, alimenté en fluide réfrigérant par une entrée de fluide réfrigérant 71, s’étend entre les plaques 84 et 85, au moins une de ces plaques présentant une portion emboutie 9 pour former le circuit de fluide réfrigérant entre les plaques.
La plaque inférieure 85 du dispositif de condensation 8’ présente des orifices 83, respectivement délimités par un bord relevé 830 formant un pourtour d’orifice, chaque bord relevé 830 modifiant localement le profil du dispositif de condensation 8’. Ces bords relevés 830, ici formant pourtour d’un orifice 83, forment des saillies de la plaque inférieure, s’étendant à l’opposé de la plaque supérieure, et cette modification du profil local du dispositif de condensation 8’ permet de générer localement des zones de décrochage 812 au niveau des extrémités libres des bords relevés 830 formant des arêtes tranchantes 831.
Les bords relevés 830, ici formés par les pourtours des orifices 83, sont agencés sur le dispositif de condensation 8’ au niveau de portions distinctes des portions embouties 9 participant à former le circuit de fluide réfrigérant 7. En d’autres termes, les zones de décrochage 812 obtenues par modification du profil local du dispositif de condensation sont ici distinctes des portions embouties réalisées pour délimiter le canal de circulation du fluide réfrigérant entre les plaques de ce dispositif de condensation.
Conformément à ce qui a été précédemment décrit, le dispositif de condensation 8’ présente un profil général avec une inclinaison par rapport à un plan d’allongement, qui a pour effet de générer une zone de décrochage 811, ici au niveau de la partie proéminente 810 du dispositif de condensation 8’, avec le condensat de fluide réfrigérant qui s’écoule depuis les bords droits opposés des parties d’extrémités 820 vers la partie proéminente 810 et tombe par gravité principalement au niveau de la zone de décrochage 811.
Il convient de noter que le deuxième mode de réalisation peut être mis en œuvre avec des plaques sensiblement planes et donc avec un dispositif de condensation 8’ qui présente un profil général sensiblement plan, dans le plan d’allongement tel que précédemment défini. Une telle mise en œuvre est par exemple illustrée sur la en référence de laquelle on va plus particulièrement décrire les bords relevés 830 et leur arête tranchante 831 formant des zones de décrochage 812 par déformation locale du profil du dispositif de condensation.
La illustre une vue en coupe d’une partie du dispositif de condensation 8’. Dans le mode de réalisation représenté, les orifices 83 sont uniquement présents sur la plaque inférieure 85 du dispositif de condensation 8’. Le pourtour des orifices 83 forme un bord relevé 830 faisant saillie depuis le dispositif de condensation 8’ vers les éléments de stockage 30 de telle sorte que le bord relevé 830 forme une pente dont l’extrémité la plus proche des éléments de stockage 30, à savoir l’arête tranchante 831, forme une zone de décrochage 812 au niveau de laquelle le condensat de fluide diélectrique s’accumule et tombe par gravité dans la paroi de fond du boîtier 5.
Les bords relevés 830 sont formés, par exemple, par un procédé de déformation à froid permettant de déformer la surface de la plaque inférieure 85 du dispositif de condensation 8’. Cette déformation de la plaque inférieure 85 forme une portion de surface faisant saillie depuis le dispositif de condensation 8’ vers les éléments de stockage 30. Chaque bord relevé 830 qui résulte de ce procédé de déformation peut ensuite être soumis à un usinage, par exemple une découpe du sommet de cette surface, pour former une arête tranchante 831 et le cas échéant un orifice 83 au centre de la forme annulaire résultante du bord relevé.
Tel que cela est particulièrement visible de la , chaque zone de décrochage 812 du condensat de fluide diélectrique, formée conformément à ce deuxième mode de réalisation, est réalisée de manière distincte, c’est-à-dire par une opération différente et dans une zone distincte, de la portion emboutie réalisée dans la plaque inférieure 85 et permettant la formation du canal de circulation 7.
L’invention atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un moyen d’évacuer le condensat de fluide diélectrique présent sur le dispositif de condensation pour améliorer l’échange thermique entre le fluide diélectrique à l’état gazeux et le dispositif de condensation, en créant un dispositif de condensation dont le profil, de manière locale et/ou générale, présente une zone de décrochage au niveau de laquelle le fluide diélectrique s’accumule et tombe par gravité dans le boîtier.
Dans certains modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de régulation thermique 2 peut être implanté dans une enceinte 4 ouverte sur une entrée d’air 41 tel que représenté à la à titre d’exemple, par laquelle un flux d’air 40, par exemple un flux d’air extérieur au véhicule automobile 1, est susceptible d’entrer pour circuler dans l’enceinte 4, et vers l’arrière du véhicule automobile 1 en direction d’une sortie d’air 49. En d’autres termes, l’enceinte 4 délimite ainsi un conduit de circulation 42 du flux d’air 40 dans lequel s’étend le dispositif de régulation thermique 2 comprenant le système de stockage d’énergie 3.
Un dispositif de ventilation 43 peut être disposé dans l’enceinte 4 pour assurer la circulation du flux d’air 40 dans le conduit de circulation 42. Le dispositif de ventilation 43 peut notamment consister en un ventilateur ou un souffleur.
Dans d’autres modes de réalisation non représentés, le dispositif de régulation thermique 2 est couplé à un circuit de réfrigérant, ou d’eau glycolée ou équivalent, de façon à échanger de la chaleur avec le fluide du canal 7.
Grace à l’utilisation de machines électriques réversibles 2, il est possible de réduire les temps de crabotage, sans avoir recours à un frein de boîte de vitesses.
Dans ce premier mode de mise en œuvre de l’invention, l’arbre secondaire 13 peut être entraîné par la roue dentée secondaire Z8 par un deuxième système de couplage sélectif. De cette manière, il est possible de déconnecter le système de propulsion des roues du véhicule. Ce deuxième moyen de couplage sélectif peut être réalisé sous la forme d’un crabot ou d’un synchroniseur.
Sur la est illustré un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, qui diffère du précédent par l’emplacement du premier système de couplage sélectif 10 entre l’arbre intermédiaire 12 et les roues dentées intermédiaires Z4, Z6. Cette disposition présente l’avantage de pouvoir excentrer le système de couplage sélectif et de faciliter l’intégration de son dispositif de commande au sein du système de propulsion.
Le fonctionnement de ce deuxième mode de mise en œuvre est similaire au premier mode de mise en œuvre de l’invention étant donné que la structure du système de propulsion 1 est inchangée. La roue dentée commune 11 est toujours liée cinématiquement aux quatre arbres de sortie et reçoit le couple moteur C0 fourni par les quatre machines électriques, les quatre machines électriques étant réparties angulairement autour de la roue dentée commune de sorte à former un premier réducteur de vitesse Z1, Z2.
Lors des phases transitoires de changement à un rapport de réduction de vitesse inférieur ou supérieur, la synchronisation des vitesses de rotation des roues dentées intermédiaires Z4, Z6 et de l’arbre intermédiaire 12 se fait toujours par accélération ou ralentissement de la roue dentée commune 11 mais en prenant en compte le rapport de réduction de vitesse du premier couple d’engrenage ou du deuxième couple d’engrenage.
Dans ce deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, l’arbre secondaire 13 est entraîné par la roue dentée secondaire Z8 par un deuxième système de couplage sélectif 20. De cette manière, il est possible de déconnecter le système de propulsion des roues du véhicule. Ce deuxième moyen de couplage sélectif est réalisé sous la forme d’un crabot.
Le système de propulsion comprend également un organe de pilotage 50 des premier et deuxième systèmes de couplage sélectif 10, 20 lorsque ces deux systèmes de couplage son présents. L’organe de pilotage 50 est programmé pour que le système de propulsion puisse prendre les configurations suivantes : - une configuration (i) selon laquelle l’arbre secondaire 13 reçoit le couple C1 transitant par le premier couple d’engrenage, le premier système de couplage sélectif 10 étant dans une première position de couplage et le deuxième système de couplage sélectif 20 étant en position de couplage, - une configuration (ii) selon laquelle l’arbre secondaire 13 reçoit le couple C2 transitant par le deuxième couple d’engrenage, le premier système de couplage sélectif étant dans une deuxième position de couplage différente de la première position et le deuxième système de couplage sélectif étant en position de couplage, et - une configuration (iii) de maintenance dans laquelle les premier et deuxième systèmes de couplage sont en position neutre de découplage.
La commande des systèmes de couplage effectuée par l’organe de pilotage 50 pour obtenir les configurations (i) à (iii) ci-dessus est donnée dans le tableau ci-dessous Configuration Premier système de couplage 10 Deuxième système de couplage 20 (i) Couplage selon une première position Couplage (ii) Couplage selon une deuxième position Couplage (iii) Découplage Découplage
La configuration (i) est par exemple adaptée à de faibles vitesses du véhicule et à une forte consigne de couple.
La configuration (ii) est par exemple adaptée à de fortes vitesses du véhicule et à une faible consigne de couple.
La configuration (iii) est par exemple adaptée à un fonctionnement en mode de maintenance pour lequel les roues du véhicule puissent tourner sans entrainer le système de propulsion.
Sur la est illustré un troisième mode de mise en œuvre de l’invention, qui diffère du premier mode de mise en œuvre par un premier système de couplage sélectif 10 disposé entre la roue dentée commune et les roues dentées primaires réalisé sous la forme d’un double embrayage, notamment d’un double embrayage humide. Ce double embrayage humide 10 présente l’avantage de pouvoir s’affranchir de la synchronisation des vitesses de rotation de la roue dentée commune 11 des roues dentées primaires Z3, Z5.
Le double embrayage humide 10 est d’une architecture de type radiale dans laquelle des premier et deuxième embrayages multidisques E1, E2 sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. Plus précisément, dans cet exemple, le premier embrayage multidisques E1 est disposé radialement autour du deuxième embrayage multidisques E2. Un boitier de transmission de couple 40 commun aux premier et deuxième embrayages multidisques E1, E2 est solidaire en rotation de la roue dentée commune 11.
Le premier embrayage multidisques E1 est associé au premier couple d’engrenage Z3, Z4 tandis que le deuxième embrayage multidisques E2 est associé au deuxième couple d’engrenage Z5, Z6. La position neutre de découplage est obtenue en ouvrant simultanément les deux embrayages.
Avantageusement, le premier embrayage multidisques E1 disposé radialement autour du deuxième embrayage multidisques E2 est associé au premier ratio entre le couple moteur C0 et le couple C1 ayant transité par le premier couple d’engrenage Z3, Z4. Le deuxième embrayage multidisques E2 est associé au deuxième ratio entre le couple moteur C0 et le couple C2 ayant transité par le deuxième couple d’engrenage Z5, Z6.
Le fluide diélectrique redevenu liquide s’accumule au niveau de la paroi de fond de la base 50 et le circuit de fluide diélectrique 6 est pourvu d'un dispositif de récupération 61 comprenant une sortie d’évacuation 612 en communication avec l’intérieur du boîtier 5 et plus particulièrement avec le fluide diélectrique s’accumulant au niveau de la paroi de fond de la base 50. La sortie d’évacuation 612 est également connectée à une boucle de récupération 610 comprenant un organe de mise en circulation du fluide diélectrique, tel qu’une pompe 611. Le fluide diélectrique, présent au niveau de la paroi de fond de la base 50, est ainsi évacué hors du boîtier pour échanger des calories dans un échangeur thermique ici non représenté. Le fluide diélectrique permet donc d’évacuer des calories hors du boîtier 5, avec d’être réinjecté via une entrée 613 qui est connectée au circuit de fluide diélectrique 6. Alternativement, le dispositif de récupération 61 peut être aménagé dans l’espace 20 du boîtier 5. De cette façon, le dispositif de régulation 2 est apte à refroidir les éléments de stockage 30 en projetant un fluide diélectrique de façon autonome, sans nécessité un apport constant de fluide diélectrique d’un système axillaire.
Le dispositif de régulation thermique 2 comprend également un circuit de fluide réfrigérant 7 agencé au sein d’un dispositif de condensation 8. Le dispositif de condensation 8 est formé de deux plaques 801 et 802 superposées et solidaires l’une de l’autre de sorte que le circuit de fluide réfrigérant 7 est aménagé entre les plaques. Au moins l’une de ces deux plaques 801 et 802 présente une portion emboutie qui participe à former un espace entre les plaques 801 et 802 pour la réalisation du circuit de fluide réfrigérant 7. Le fluide réfrigérant circule dans le circuit de fluide réfrigérant 7, compris entre les deux plaques 801 et 802 et formé par la ou les portions embouties, depuis une entrée du fluide réfrigérant 71 et jusqu’à une sortie du fluide réfrigérant 72. Le circuit de fluide réfrigérant 7 est ici schématiquement représenté en pointillé et prend la forme d’un serpentin s’étendant entre l’entrée du fluide réfrigérant 71 et la sortie du fluide réfrigérant 72.
Le dispositif de condensation 8 est apte à reliquéfier le fluide diélectrique qui a été vaporisé au contact des éléments de stockage 30. Au contact du dispositif de condensation 8, le fluide diélectrique à l’état gazeux se condense et forme une pellicule de condensat sur la face de la plaque 801 en regard des éléments de stockage 30.
Selon l’invention, le dispositif de condensation 8 s’étend selon un plan d’allongement 80 principal, en présentant un profil particulier, général ou local, qui permet de former une ou plusieurs zones de décrochage visant à faciliter le décrochage du condensat pour que celui-ci tombe dans le fond du boîtier.
Dans ce premier mode de réalisation, la zone de décrochage est formée par un profil général des plaques formant le dispositif de condensation présentant une inclinaison 81 par rapport au plan d’allongement 80 du dispositif de condensation 8. Le plan d’allongement 80 correspond au plan dans lequel les plaques formant le dispositif de condensation s’inscrivent à l’origine, avant leur déformation pour modifier le profil général du dispositif de condensation. Ce plan d’allongement 80 est notamment défini comme le plan dans lequel s’inscrivent deux bords droits opposés du dispositif de condensation 8. Dans l’exemple illustré, le plan d’allongement 80 s’étend transversalement et longitudinalement, parallèlement au plan dans lequel s’inscrit le couvercle 59 et au plan dans lequel s’inscrit la paroi de fond du boîtier 5.
Il convient de noter que dans le mode de réalisation représenté par la , les bords droits opposés du dispositif de condensation 8 sont les extrémités longitudinales du dispositif de condensation 8 en regard des faces d’extrémité 52 de la base 50 du boîtier 5.
Le profil général du dispositif de condensation 8 représente la forme générale du dispositif de condensation 8 par rapport au plan d’allongement 80, à savoir la forme que prend le dispositif de condensation une fois déformé, plié ou courbé. Plus spécifiquement, le profil général du dispositif de condensation 8 représenté par la présente une partie proéminente 810 par rapport au plan d’allongement 80. Cette partie proéminente 810 présente un décalage selon un axe orthogonal au plan d’allongement 80. Dans le mode de réalisation illustré sur la , la partie proéminente 810 forme la partie du dispositif de condensation 8 la plus proche du couvercle 59. La modification du profil général du dispositif de condensation 8 formant la partie proéminente 810 génère une inclinaison 81. L’inclinaison 81 du dispositif de condensation 8 par rapport au plan d’allongement 80 est considérée depuis l’un des bords droits opposés du dispositif de condensation 8 et la partie proéminente 810.