INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensuite, les deuxièmes tirants 72 sont insérés dans chaque orifice 633 de la jante 630, et déplacés axialement jusqu’à ce que l’extrémité amont 721 mâle filetée se trouve à l’entrée de l’extrémité aval 712 femelle taraudée du premier tirant 71. Le deuxième tirant 72 est alors tourné autour de son axe, de manière à visser la partie mâle filetée dans la partie femelle taraudée (image 11F des figures 11A-11H). En outre, la présence des créneaux d’entraînement 726 offre des surfaces de préhension permettant de faciliter ce vissage, notamment par l’utilisation d’un outil adapté. Ce dernier peut être inséré dans la cavité inter-disques P2 par l’intermédiaire du jeu existant entre le deuxième tirant 72 et la paroi des orifices 633. Les deuxièmes tirants 72 sont alors vissés sur les premiers tirants 71 jusqu’à ce que le muret d’arrêt 724 vienne en butée contre la bride radiale 635.
Après la mise en place éventuelle du flasque 81 comprenant les bossages pour combler les jeux précités, contre la face aval de la jante 630, les disques 61, 62, 63 sont alors fixés les uns avec les autres, par l’intermédiaire des jeux de tirants 70, en vissant et en serrant des écrous 74, 75, sur les extrémités des tirants 71, 72 faisant saillie au-delà des orifices 613, 633 (images 11G et 11H des figures 11A-11H).
AUBE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF La présente description se rapporte à une aube de turbomachine d'aéronef. La description se rapporte également à une roue aubagée comprenant une telle aube et à un compresseur de turbomachine d'aéronef comprenant une telle roue aubagée. La présente description se rapporte enfin à un procédé pour modifier la fréquence de résonnance propre d’une telle aube.
Classiquement, une turbomachine d'aéronef d’axe longitudinal X1 comporte, de l’amont AM vers l’aval AV, une soufflante, un compresseur, une chambre de combustion, une turbine et une tuyère d’échappement. Les termes amont et aval sont définis par rapport au sens de circulation des gaz au sein de la turbomachine. Par ailleurs, les termes axial, radial et circonférentiel sont définis par rapport à l’axe longitudinal X1 de la turbomachine.
Il est connu que le compresseur et la turbine de la turbomachine comprennent chacun au moins une roue aubagée 10 telle que représentée à la . La roue aubagée 10 comprend une virole 11, ou disque, et une rangée annulaire d’aubes 12 arrangée autour de l’axe longitudinal X1 qui est portée par la virole 11. Une aube 12 est représentée à la . Chaque aube 12 s’étend radialement entre un pied 13 par lequel l’aube 12 est reliée à la virole 11 et une tête 14. La dimension radiale de l’aube 12 entre le pied 13 et la tête 14 est également appelée hauteur de l’aube 12. Une telle roue aubagée 10 forme soit un rotor quand il s’agit d’une roue aubagée 10 mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X1, soit un stator quand il s’agit d’une roue aubagée 10 fixe. Chaque aube 12 peut être formée d’une seul tenant avec la virole 11 de sorte que la roue aubagée forme un disque aubagé monobloc tel que représenté à la et souvent abrégé « DAM ».
Chaque aube 12 peut être définie comme un empilement de sections 20 perpendiculaires à la direction radiale associée à l’aube 12. Une telle section 20 est représentée à la figure 3a. Les sections 20 sont empilées les unes sur les autres depuis le pied 13 de l’aube 12 jusqu’à la tête 14 de l’aube 12. Chaque section 20 défini un profil aérodynamique. Chaque section 20 comporte, dans la direction longitudinale X, un bord d’attaque 21 à l’amont et un bord de fuite 22 à l’aval entre lesquels s’étendent une surface d’intrados 23 et une surface d’extrados 24. Chaque section 20 comprend ainsi une corde c qui est définie par une portion de droite reliant le bord d’attaque 21 au bord de fuite 22.
Chaque section 20 comprend également une ligne squelette s qui s’étend entre le bord d’attaque 21 et le bord de fuite 22 et qui est définie comme étant la ligne moyenne entre la surface d’intrados 23 et la surface d’extrados 24. Il est aussi défini, pour chaque section 20, un angle squelette α correspondant à l’angle formée entre la tangente T à la ligne squelette s en un point considéré et la direction longitudinale X.
Pour chaque section 20 de l’aube 12, l’angle squelette α en un point considéré de la ligne squelette s est déterminé, lors de la conception de l’aube 12, pour permettre de réorienter l’écoulement de gaz selon une direction prédéterminée en fonction des conditions d’écoulements des gaz (par exemple la vitesse, la pression). Or les conditions d’écoulement des gaz dans le compresseur, dépendent des paramètres géométriques, y compris l’angle squelette, des aubes 12 de chaque roue aubagée 10 située à l’amont et/ou à l’aval de la roue aubagée 10 qui comprend l’aube 12 considérée. Par conséquent, il existe une interdépendance d’amont en aval entre les paramètres géométriques, notamment l’angle squelette, des aubes 12 de chaque roue aubagée 10 du compresseur. Cette interdépendance est également parfois appelée « matching » du compresseur.
En fonctionnement, en raison d’une instabilité aéro-élastique, les aubes 12 de la roue aubagée 10 peuvent être soumises à un phénomène vibratoire appelé « flottement ». Le flottement est un couplage aéromécanique dû au mouvement relatif de l’écoulement des gaz dans certaines conditions par rapport, d’une part, à la roue aubagée 10 prise dans son ensemble et, d’autre part, à chacune des aubes 12 prises individuellement. En d’autres termes, selon certaines conditions de l’écoulement des gaz, une aube 12 peut être amenée à vibrer, en flexion et/ou en torsion, selon une fréquence de résonnance propre à l’aube 12 ou propre à la roue aubagée 10. Les vibrations de l’aube 12 sont alors auto-entretenues ou même amplifiées, ce qui peut conduire à un endommagement de l’aube 12, voire à la destruction de l’aube 12.
Le flottement est un phénomène difficilement prévisible lors de la conception de l’aube 12. En cas de flottement, une solution représentée à la consiste à couper une partie amont 20a et/ou une partie aval 20b de chaque section 20 de l’aube 12 située au niveau d’une portion radiale de coupe 15 déterminée sur l’aube 12. Ainsi l’aube 12 présente une nouvelle fréquence de résonnance qui est différente de la fréquence de résonnance initiale de l’aube 12. Cette solution est parfois appelée « cropping » de l’aube 12. En outre, la roue aubagée 10 peut comprendre des aubes 12 ainsi modifiées et des aubes 12 non-modifiées selon une répartition choisie autour de l’axe longitudinal X1.
Cette solution présente l’inconvénient de modifier l’angle squelette α au niveau du bord d’attaque 21 et/ou au niveau du bord de fuite 22 de chaque section 20 de l’aube 12 située au niveau de la portion radiale de coupe 15 par rapport à la section 20 initiale correspondante de l’aube 12. La figure 3b représente la section 20 de la figure 3a, celle-ci étant comprise dans la portion radiale de coupe 15, après qu’une partie aval 20b de la section 20 ait été coupée. De manière remarquable, l’angle squelette αf au niveau du bord de fuite 22 de la section 20 modifiée ne coïncide plus avec l’angle squelette αf au niveau du bord de fuite 22 de la section 20 initiale.
La direction d’orientation de l’écoulement des gaz au niveau du bord d’attaque 21 et/ou niveau du bord de fuite 22 de la section 20 modifiée ne correspond donc plus à la direction prédéterminée lors de la conception de la conception de l’aube 12, du fait de la découpe d’une partie amont 20a et/ou d’une partie aval 20b de la section 20.
Aussi, la mauvaise direction orientation de l’écoulement des gaz entraine une variation des conditions d’écoulement des gaz au niveau des roues aubagées 10 situées à l’amont et/ou à l’aval de la roue aubagée 10 qui comprend l’aube 12 modifiée. En conséquence de quoi, les aubes 12 des roues aubagées 10 situées à l’amont et/ou à l’aval ne sont plus adaptées aux conditions d’écoulement des gaz qui sont considérées lors de leur conception, ce qui réduit les performances du compresseur.
- des moyens de stockage configurés pour stocker les catégories de séquences prédéterminées,
- des moyens de commande configurés pour sélectionner par défaut la première catégorie de séquences parmi les catégories de séquences stockées dans les moyens de stockage dudit dispositif, et
- des moyens d’alerte configurés pour générer un signal d’alerte lorsque la catégorie de la séquence classée contenue dans les données indicatives est identique à la première catégorie de séquences sélectionnée par défaut par les moyens de commande si le véhicule est séparé du dispositif de visualisation par une distance inférieure à une première distance prédéterminée associée à la première catégorie de séquences sélectionnée.
Avantageusement, les moyens d’alerte sont en outre configurés pour générer le signal d’alerte si un identifiant du véhicule contenu dans les données indicatives de la pluralité d’images est identique à un identifiant stocké dans les moyens de stockage dudit dispositif.
De préférence, les moyens de commande du dispositif sont en outre configurés pour valider le signal d’alerte, les deuxièmes moyens de transmission du dispositif sont configurés pour générer et transmettre un signal d’invitation suite à la validation du signal d’alerte, les moyens de transmission du véhicule et les deuxièmes moyens de transmission du dispositif étant configurés pour établir un canal de communication entre le véhicule et ledit dispositif suite à la réception du signal d’invitation par les moyens de transmission du véhicule, le dispositif comprenant des moyens de traitement configurés pour reconstituer et afficher en temps réel la scène à partir des données indicatives, les moyens de commande du dispositif étant configurés pour générer des données de guidage, le véhicule comportant des moyens de guidage pour guider le conducteur à partir des données de guidage, les données indicatives de la pluralité d’images et les données de guidage transitant exclusivement par ledit canal.
Avantageusement, le véhicule et le dispositif de visualisation comportent en outre chacun des moyens de communication pour établir une communication audio entre le véhicule et ledit dispositif.
De préférence, le système comprend en outre un dispositif de visualisation situé à l’extérieur du véhicule et comportant :
- des deuxièmes moyens de transmission configurés pour recevoir en temps réel les données indicatives de la pluralité d’images, établir un canal de communication entre le dispositif et le véhicule de manière à transmettre les données indicatives à travers le canal,
- des moyens de commande configurés pour commander les moyens de sélection, de commande et de classification du véhicule de manière à sélectionner la caméra, activer la caméra, et classer la séquence selon une deuxième catégorie de séquence, et
- des moyens de traitement configurés pour reconstituer et afficher en temps réel la scène à partir des données indicatives.
L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant un système de visualisation tel que défini précédemment.
illustre schématiquement un véhicule automobile selon l’invention,
illustre un premier exemple de mise en œuvre d’un système de visualisation selon l’invention,
illustre schématiquement un deuxième exemple de mise en œuvre du système de visualisation selon l’invention, et
illustre schématiquement un troisième exemple de mise en œuvre du système de visualisation selon l’invention.
Dans des variantes de réalisation, le matériau de support 4 peut comprendre un autre type de matériau, compactant ou autocompactant ou autre, par exemple un béton.
Après insertion du matériau de support 4 dans les cavités réalisées dans le sol, la structure 5 du support 1 est posée sur le matériau de support 4 de sorte que chacun des pieds 7 soit en appui sur la partie du matériau de support 4 reçue dans l’une respective des cavités, c’est-à-dire dans l’exemple de la de sorte que chacun des pieds 7 soit en appui sur l’un des parallélépipèdes illustrant différentes zones d’appui formées par le matériau de support 4.
Le support 1 est par conséquent posé sur le matériau de support 4, c’est-à-dire qu’il n’est pas fermement fixé ou ancré dans le sol ni dans le matériau de support 4.
Le support 1 permet de supporter et de stabiliser un ouvrage tel que celui illustré sur la , c’est-à-dire de le maintenir en position par rapport au sol, sous l’action de son propre poids.
La présence des pieds 7 et en l’occurrence leur dimension A1 permettent de former un espace s’étendant verticalement entre le sol et le châssis 6.
Afin de pouvoir bénéficier de l’inertie thermique du sol, notamment en saison chaude, le support 1 est dans cet exemple équipé d’un dispositif 11 d’isolation thermique par cloisonnement périphérique de cet espace.
En référence à la , le dispositif 11 s’étend dans cet exemple sur toute la périphérie de la structure 5 en ayant une partie supérieure fixée au châssis 6 et une partie inférieure logée dans une tranchée réalisée dans le sol 12.
Le dispositif 11 est dans cet exemple une structure multicouche comprenant une couche d’un matériau thermiquement isolant 13, tel qu’un polystyrène extrudé, et une couche externe de protection 14 telle qu’une plaque de fibrociment.
Le dispositif 11 permet ainsi d’isoler thermiquement l’espace entre le sol 12 et le châssis 6, relativement à un espace extérieur.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus. Par exemple, en fonction notamment des dimensions, de la géométrie ou encore de la charge de l’ouvrage qu’il supporte, le châssis 6 peut présenter une géométrie différente de celle illustrée sur la , par exemple une forme hexagonale ou en L, et/ou la structure peut comprendre un nombre de pieds différents et autrement agencés.
En référence à la , un ou plusieurs desdits pieds 7 du support 1 de la ou d’un autre support conforme à l’invention comprend une tige 7A et une semelle 7B formant ladite surface d’appui inférieure du support 1. Le sol 12 forme dans cet exemple une cavité dans le fond de laquelle est placée une couche du matériau de support 4 et sur laquelle la semelle 7B est en appui. Dans cet exemple, un matériau de recouvrement 15 tel que de la terre est placée dans la partie de la cavité non occupée par le matériau de support 4 et par la tige 7A et la semelle 7B. La partie inférieure du pied formé par la tige 7A et la semelle 7B est donc dans cet exemple recouverte par de la terre 15 qui rebouche ainsi ladite cavité. Bien entendu, le pied peut être protégé par exemple à l’aide d’un tube et/ou d’une grille et/ou d’un autre matériau de protection (non représenté) disposé autour de la tige 7A.
Dans un mode de réalisation non représenté, le matériau de support 4 peut former un bloc unique, en étant disposé sur un sol ou inséré dans une unique cavité formée par un sol. Notamment dans le cadre d’un tel mode de réalisation, la structure 5 du support 1 peut être dépourvue de pieds et cette structure 5, qui peut présenter une géométrie semblable à celle du châssis 6 de la , peut être posée directement sur le matériau de support, sans définir d’espace entre le sol et cette structure 5.
L’invention permet de réaliser des fondations réversibles capables de supporter un bâti démontable et/ou de réduire son impact en fin de vie. L’invention permet aussi de faciliter toute modification de l’ouvrage ultérieure à son installation, par exemple en vue de son agrandissement.
UNE PAROI PRÉFABRIQUÉE EN BÉTON ARMÉ À UTILISER DANS UN COFFRAGE POUR LA CONSTRUCTION D'UN MUR EN BÉTON La présente invention concerne des éléments préfabriqués en béton armé configurés pour être utilisés dans un coffrage pour construire un mur en béton adjacent à un mur existant et dans lequel l’élément préfabriqué en béton armé fait partie du mur en béton définitif. L’invention concerne également un coffrage qui comprend les éléments préfabriqués en béton armé, ainsi qu’un procédé de construction dudit coffrage et un procédé de construction du mur en béton.
État de la technique Les éléments préfabriqués en béton armé tels que décrits ci-dessus sont connus. La société Ploegsteert produit par exemple des « doubles murs » préfabriqués destinés à être utilisés dans un coffrage pour construire un mur en béton adjacent à un mur existant et dans lequel le « double mur » préfabriqué fait partie du mur en béton. Un tel « double mur » est montré sur la . Ces « doubles murs » comprennent deux dalles de béton 1, 2 s’étendant sur une « hauteur de dalle » donnée dans une première direction indiquée par la flèche « x », en utilisation sensiblement parallèle à la direction gravitationnelle, depuis une portion inférieure 3 jusqu’à une portion supérieure 4. Les deux dalles de béton du « double mur » sont parallèles l’une à l’autre et forment un espace vide 5 entre elles. Le « double mur » comprend en outre un ou plusieurs organes de renforcement, dans lesquels chaque organe de renforcement comprend une barre métallique allongée inférieure 6, une barre métallique allongée supérieure 7 sensiblement parallèle à la barre métallique allongée inférieure et un treillis métallique 8 reliant la barre métallique allongée inférieure 6 à la barre métallique allongée supérieure 7. La barre métallique allongée inférieure 6 de l’organe de renforcement se trouve à l’intérieur d’une première dalle de béton 1 (des deux dalles de béton dans le « double mur ») tandis que la barre métallique allongée supérieure 7 se trouve à l’intérieur de la seconde dalle de béton 2. En d’autres termes, l’organe de renforcement relie entre elles les première et seconde dalles de béton 1 et 2 du « double mur ». En utilisation, le « double mur » préfabriqué est transporté du lieu de production, par exemple Ploegsteert, sur le lieu de construction. Sur le lieu de construction, le « double mur » préfabriqué est placé sur une dalle de plancher de béton 9 préalablement construite, parallèlement et adjacente à un mur existant 10 qui constitue la fondation ou le sous-sol de la construction à construire. Le mur existant 10 est en particulier un mur existant à base de béton formé comme un mur de soutènement de terre. Différents procédés sont employés pour construire ces murs de soutènement de terre, tels que les murs à mélange de sol par coupeuse, les murs de type « berlinois » ou les murs de type « pieux ». La société « Franki Foundations » est réputée pour la construction de ces murs de soutènement de terre. Afin de former le mur en béton, l’espace vide 5 entre les deux dalles de béton 1, 2 est rempli de béton 11. Les organes de renforcement qui relient les deux dalles de béton 1, 2 garantissent que les deux dalles de béton ne se séparent pas l’une de l’autre en raison de la pression de béton horizontale appliquée par le béton liquide sur les dalles de béton. Après durcissement du béton 11, on obtient le mur en béton définitif. La dalle de béton 1 qui n’est pas tournée vers le mur existant fait maintenant office de mur intérieur du bâtiment.
Il est en outre connu dans l’état de la technique d’employer des éléments de coffrage réutilisables pour construire le mur en béton définitif. Un tel élément de coffrage réutilisable est par exemple connu de la société « Doka », et est montré à la . Ces éléments de coffrage réutilisables sont des structures métalliques relativement légères comprenant une portion de plancher 13 et une portion de mur 14 reliée à la portion de plancher 13 au moyen d’un goujon 12, et dans lesquelles la portion de mur comprend une plaque de moulage 15. L’élément de coffrage réutilisable est placé sur la dalle de plancher de béton 9 préalablement construite, de sorte que la plaque de moulage 15 fait face au mur existant 10 et se trouve parallèle à celui-ci. Ces éléments de coffrage réutilisables présentent toutefois plusieurs inconvénients. La construction et la déconstruction d’un tel coffrage réutilisable demandent beaucoup de temps. De plus, lors de l’utilisation de tels éléments de coffrage réutilisables légers, il faut compenser le manque de poids en prévoyant un ancrage de plancher à haute résistance 16 dans la dalle de plancher de béton 9. Cet ancrage de plancher à haute résistance 16 nécessite l’encastrement de tiges métalliques dans la dalle de plancher lors du coulage de la dalle de plancher de béton. Non seulement cela ralentit la construction de la dalle de plancher, mais cela entraîne en outre des étapes supplémentaires de post-traitement. En effet, lors de la déconstruction des éléments de coffrage réutilisables, les tiges d’ancrage de plancher à haute résistance 16 doivent être partiellement retirées, et il faut réparer les dommages causés à la dalle de plancher 9 après ledit retrait. En outre, en raison des coûts de fabrication élevés d’un tel élément de coffrage réutilisable, une quantité limitée d’éléments est achetée. Par conséquent, il n’y a bien souvent pas assez d’éléments de coffrage réutilisables disponibles sur le site de construction pour créer tous les murs en béton en une seule fois, ce qui nécessite la création par étapes de segments de murs en béton.
Durant une étape 28, les moyens de transmission 10 transmettent en temps réel des données indicatives de la pluralité d’images capturées par ladite caméra et comportant en outre la catégorie de la séquence classée.
Les deuxièmes moyens de transmission 15 reçoivent les données indicatives transmises par les moyens de transmission 10.
Si la catégorie de la séquence classée est identique à une catégorie de séquences prédéterminée stockée dans les moyens de stockage 16 du dispositif 2, et si le véhicule 1 est séparé du dispositif 2 de visualisation par une distance inférieure à une distance prédéterminée associée à ladite catégorie de séquences prédéterminée, par exemple égale à 10 km (étape 29), une occurrence de pré-alerte est générée par les moyens d’alerte 18. Le nombre d’occurrences de pré-alerte est incrémenté d’une unité à chaque occurrence.
Bien entendu, le dispositif 2 peut stocker plus d’une catégorie de séquences prédéterminée, chaque catégorie étant différente et étant associée à une distance prédéterminée identique ou différente.
Un nombre d’occurrences prédéterminé pendant une durée prédéterminée peut être fixé de sorte que s’il n’est pas atteint (étape 30), les moyens d’alerte 18 génèrent un signal d’alerte (étape 31).
En variante, aucun nombre d’occurrences prédéterminé pendant une durée prédéterminée peut être fixé de sorte que les moyens d’alerte 18 génèrent le signal d’alerte pour chaque pré-alerte générée par les moyens d’alerte 18.
Si les deuxièmes moyens de commande 17 génèrent un signal de validation (étape 32), durant l’étape 33, les moyens de traitement 19 reconstituent et affichent en temps réel sur l’écran 20 dudit dispositif 2 la scène à partir des données reçues pour visualiser le contexte du véhicule 1.
Lorsque la caméra est désactivée par les moyens de commande 9 du véhicule 1, les données ne sont plus transmises. Les moyens de traitement 19 du dispositif 2 ne reconstituent plus le contexte du véhicule 1.
Le nombre d’occurrences prédéterminé, la catégorie de séquences prédéterminée, et la distance associée sont par exemple déterminés par un utilisateur du dispositif 2 et stockés dans les moyens de stockage 16 du dispositif 2 par l’intermédiaire d’une interface homme-machine tactile ou vocale (non représentée).
Les deuxièmes moyens de commande 17 génèrent par exemple le signal de validation suite à une interaction de l’utilisateur du dispositif 2 avec l’interface homme-machine postérieurement à la génération du signal d’alerte.
Les étapes de sélection 24, de classification 25, d’activation de ladite au moins une caméra 26, et de désactivation de ladite au moins une caméra sont par exemple réalisées par l’utilisateur du véhicule 1 par l’intermédiaire d’une interface homme-machine tactile ou vocale (non représentée) reliée aux moyens 8, 9, 11.
Bien entendu, les données transmises peuvent être reçues par un ou plusieurs dispositifs de visualisation.
Bien entendu, les moyens de sélection 8 peuvent sélectionner deux caméras ou plus parmi les caméras du véhicule 1.
La illustre un deuxième exemple de mise en œuvre du système de visualisation.
Dans cet exemple de mise en œuvre, l’utilisateur du véhicule 1 en déplacement n’arrive pas à trouver son lieu de destination, par exemple suite à la défaillance d’un système de navigation.