Sous-module de batterie (11, 11’) pour véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte un empilement cellulaire comprenant, empilées selon un axe d’empilement E : - une première cellule de batterie (27) sous forme de poche, - une deuxième cellule de batterie (29) sous forme de poche, - une couche de matériau compressible (31), intercalée entre la première cellule de batterie (27) et la deuxième cellule de batterie (29), et en ce que le sous-module de batterie (11, 11’) comporte un cadre porteur (33) en matériau plastique, lequel entoure au moins partiellement la première cellule de batterie (27), la couche de matériau compressible (31) et la deuxième cellule de batterie (29), chaque cellule de batterie (27, 29) comprenant deux électrodes (37, 38 ; 39, 40) opposées l’une à l’autre transversalement par rapport à l’axe d’empilement E, chaque électrode (37, 38, 39, 40) faisant saillie hors du cadre porteur (33), une première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) étant, hors du cadre porteur (33), en vis-à-vis d’une première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29) et reliée par une liaison soudée à la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29), la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie (27) étant, hors du cadre porteur (33), en vis-à-vis de la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29) et reliée par une liaison soudée à la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29), le cadre porteur (33) étant partiellement disposé entre la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29), et le cadre porteur (33) étant partiellement disposé entre la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie (27) et la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29). Sous-module de batterie (11, 11’) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de matériau compressible (31) est configurée pour absorber une expansion selon l’axe d’empilement E de la première cellule de batterie (27) et de la deuxième cellule de batterie (29), et dans lequel la couche de matériau compressible (31) est thermiquement isolante, de telle sorte qu’elle est configurée pour protéger thermiquement la première cellule de batterie (27) et la deuxième cellule de batterie (29) l'une par rapport à l'autre, et dans lequel la couche de matériau compressible (31) est sélectionné parmi le groupe consistant en une couche de mousse et une bande à base de matériau polymère. Sous-module de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une plaque de dissipation thermique (35), laquelle est disposée à une extrémité de l’empilement cellulaire, la plaque de dissipation thermique (35) et le cadre porteur (33) étant fixes entre eux via des moyens de fixation (41), dans lequel la plaque de dissipation thermique (35) présente une forme de L, de telle sorte qu’un bord du sous-module, s’étendant parallèlement à l’axe d’empilement E, est majoritairement formé par la plaque de dissipation thermique (35). Sous-module de batterie (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte une première barre-bus (47), la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) étant directement soudée à la première barre-bus (47), et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29) étant directement soudée à la première barre-bus (47). Sous-module de batterie (11) selon la revendication précédente, dans lequel la première barre-bus (47) est fixée sur le cadre porteur (33). Sous-module de batterie (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance hors du cadre porteur (33) entre la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29) est supérieure à la distance dans le cadre porteur (33) entre la première électrode (37) de la première cellule de batterie (27) et la première électrode (39) de la deuxième cellule de batterie (29). Sous-module de batterie (11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième électrode (38) de la première cellule de batterie (27) est directement soudée à la deuxième électrode (40) de la deuxième cellule de batterie (29). Sous-module de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, prises selon l’axe d’empilement E, l’épaisseur totale du cadre porteur (33) est inférieure à l’épaisseur totale de l’empilement cellulaire et de la plaque de dissipation thermique (35). Sous-module de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cadre porteur (33) comporte des moyens de détrompage (51), formés par un élément en saillie (53) et un élément en creux (55) de forme complémentaire à l’élément en saillie (53), l’élément en saillie (53) et l’élément en creux (55) étant orientés sur un même axe parallèle à l’axe d’empilement E, l’élément en saillie (53) et l’élément en creux (55) étant disposés à distance du centre de l’empilement cellulaire selon l’axe d’empilement E et en opposition l’un par rapport à l’autre. Module de batterie (9) pour véhicule automobile (1), comprenant plusieurs sous-modules de batterie (11, 11’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, les sous-modules de batterie (11, 11’) étant empilés selon l’axe d’empilement E de sorte à former une rangée de sous-modules de batterie (11, 11’), le module de batterie (9) comprenant une plaque de fixation (13a, 13b) à chaque extrémité de la rangée de sous-modules de batterie (11, 11’), les plaques de fixation (13a, 13b) étant reliées entre elles par des moyens de compression axiale (15) selon l’axe d’empilement E, les moyens de compression axiale (15) comprimant axialement la rangée de sous-modules de batterie (11, 11’).