INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si le courant de charge est élevé et que le potentiel de travail du matériau de l'électrode négative est trop faible, il est tout à fait possible que le lithium se dépose sur l'électrode négative, ce qui entraînera une diminution de la capacité de la cellule de batterie et pourrait conduire à la pénétration du séparateur et à de sérieux problèmes de sécurité.
Le titanate de lithium est un matériau intéressant pour les batteries de haute puissance en raison de son potentiel de travail élevé (1,5 V vs Li+/Li) pour éviter le plaquage du lithium. Néanmoins, sa capacité reste tout de même limitée par rapport à celle du graphite. En effet, la capacité du graphite est plus de deux fois supérieure à celle du titanate de lithium.
Des matériaux d’électrode à base de nitrure ont également été développés, et en particulier les nitrures de métaux de transition et de lithium tels que le Li 7 MnN 4 et le Li 3 FeN 2 . Ces matériaux présentent une capacité presque deux fois supérieure à celle du titanate de lithium tout en ayant un potentiel de travail de 1,18V vs. Li+/Li pour Li 7 MnN 4 et de 1,25V vs. Li+/Li pour Li 3 FeN 2 , respectivement, et une bonne tenue à fort courant.
Ces matériaux, le Li 7 MnN 4 et le Li 3 FeN 2 , sont décrits dans le brevet US 5702843 en tant que matériaux d’électrode pour batterie secondaire. Un avantage d’utiliser ces matériaux en tant que matériaux pour électrode est notamment lié au fait qu’on peut appliquer directement les matériaux disponibles pour les électrodes. Cependant, le potentiel de travail de ces matériaux pour une utilisation en cellule est limité comme cela ressort du brevet US 5702843 . Les performances en cellule ne sont donc pas satisfaisantes.
Il subsiste donc un besoin de développer des matériaux d’électrode permettant de surmonter les inconvénients mentionnés ci-dessus.
Ainsi, le but de la présente invention est de mettre au point un procédé de délithiation d’un nitrure de métal(aux) de transition et de lithium permettant d’obtenir un matériau pouvant être utilisé en tant que matériau actif d’électrode négative pour batterie lithium-ion.
La présente invention a donc pour objet un procédé de délithiation d’au moins un nitrure de métal(aux) de transition et de lithium comprenant les étapes suivantes :
Le procédé selon l’invention permet d’obtenir un matériau délithié. Un tel matériau permet d’éviter l’étape de décharge initiale qui est classiquement réalisée en cellule avec les matériaux habituellement utilisés dans l’art antérieur, tels que par exemple les matériaux de formule Li 7 MnN 4 ou encore Li 3 FeN 2 . En effet, ces matériaux ne sont pas des matériaux délithiés. Par conséquent, lorsque ces matériaux sont utilisés en cellule, une étape de décharge initiale de la cellule de batterie est requise.
L’invention a également pour objet l’utilisation du matériau obtenu par le procédé selon l’invention, en tant que matériau actif d’électrode négative pour batterie lithium-ion.
Le premier dispositif de contrôle d’entrée 22 est par exemple formé par un capteur optique, par une caméra, ou par un capteur de mouvement connecté à un obstacle mobile de l’entrée.
Le premier dispositif de contrôle d’entrée 22 est configuré pour compter le nombre de passagers entrant dans le réseau en la station. Le premier dispositif de contrôle d’entrée 22 est en outre configuré pour communiquer le nombre de passagers comptés au module d’acquisition local 16.
Dans un mode de réalisation préféré, le premier dispositif de contrôle d’entrée 22 est en outre configuré pour mesurer une distribution temporelle du nombre de passagers entrant dans le réseau en la station à partir du nombre mesuré de passagers entrant dans le réseau en la station au cours du temps.
Dans ce mode de réalisation préféré, le premier dispositif de contrôle d’entrée 22 est par exemple configuré pour compter le nombre de passagers entrant dans le réseau en la station sur des intervalles temporels de mesure, pour mesurer la distribution temporelle du nombre de passagers entrant dans le réseau en la station. Le premier dispositif de contrôle d’entrée 22 est par exemple configuré pour compter le nombre de passagers entrant dans le réseau en la station sur des intervalles temporels successifs d’une durée de préférence inférieure à 1 heure, par exemple inférieure à 1 minute ou inférieure à 1 seconde. En variante, le dispositif de contrôle d’entrée 22 est configuré pour horodater chaque entrée dans le réseau de sorte à mesurer la distribution temporelle du nombre de passagers entrant dans le réseau en la station.
Le deuxième dispositif de contrôle d’entrée 24 est disposé dans le réseau de transport. En particulier, le deuxième dispositif de contrôle d’entrée 24 est disposé en une autre station du réseau de transport, l’autre station différant de la station du réseau de transport où est disposé le premier dispositif de contrôle d’entrée 22.
Chaque autre station du réseau de transport comprend alors de préférence un deuxième dispositif de contrôle d’entrée 24.
Le deuxième dispositif de contrôle d’entrée 24 est de préférence semblable au premier dispositif de contrôle d’entrée 22, le deuxième dispositif de contrôle d’entrée 24 différant par exemple du premier dispositif de contrôle d’entrée 22 seulement en ce qu’il disposé en une autre station du réseau de transport.
Le premier 22 et le deuxième 24 dispositifs de contrôle d’entrée sont configurés pour mesurer ensemble la distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport. Comme vu plus haut, le premier 22 et le deuxième 24 dispositifs de contrôle d’entrée sont par exemple chacun configurés pour mesurer la distribution temporelle globale de passagers entrant dans le réseau en une station du réseau, les dispositifs 22, 24 étant ainsi configurés pour mesurer ensemble la distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport.
On comprend ainsi que la distribution temporelle globale correspond à la distribution des entrées de passagers dans l’ensemble du réseau de transport au cours du temps, résultant par exemple de la mesure du nombre de passagers entrants dans le réseau sur des intervalles de mesure successifs ou de l’horodatage des entrées de passagers dans le réseau.
Le premier 22 et le deuxième 24 dispositifs de contrôle d’entrée sont en outre configurés pour communiquer la distribution temporelle globale au module d’acquisition global 18.
Le module d’acquisition global 18 est configuré pour acquérir une distribution temporelle globale DGI1 de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur une première partie de journée P1 d’une journée J.
Une journée J est par exemple définie en fonction de l’opération du réseau de transport en commun. Une journée J commence par exemple à l’ouverture du réseau de transports en commun et se termine à la fermeture dudit réseau de transport en commun. En variante, une journée dure vingt-quatre heures et correspond à un jour du calendrier. On comprendra, à la suite de la description, qu’une journée est une journée quelconque, le terme journée J s’appliquant à une unique journée choisie.
Le module d’acquisition global 18 est en outre de préférence configuré pour acquérir une distribution temporelle globale DGI2 de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur une deuxième partie P2 de la journée J.
La première partie de journée P1 et la deuxième partie de journée P2 forment ensemble la journée J.
Le module d’acquisition global 18 est par exemple connecté logiquement aux premier 22 et deuxième 24 dispositifs de contrôle d’entrée, par liaison filaire ou par ondes radio, et est configuré pour acquérir la distribution temporelle globale DGI1 de passagers entrant sur la première partie P1 de journée J, et le cas échéant la distribution temporelle globale DGI2 de passagers entrant sur la deuxième partie P2 de journée J, depuis le premier 22 et le deuxième 24 dispositifs de contrôle d’entrée.
Dans une variante non représentée, le module d’acquisition global 18 est configuré pour acquérir la distribution temporelle globale DGI1, et le cas échéant la distribution temporelle globale DGI2, depuis une base de données où des distributions temporelles globales DGI1, DGI2 préalablement mesurées sont stockées.
Composition de soin et/ou de maquillage DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine cosmétique et en particulier des compositions cosmétiques de maquillage des matières kératiniques, en particulier de la peau, des paupières, des sourcils ou des lèvres.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les produits de soin et/ou de maquillage des lèvres destinés à embellir, protéger et/ou colorer les lèvres sont largement répandus. On connaît notamment des produits sous forme liquide, semi-fluide ou solides, pour un dépôt brillant ou mat sur les lèvres et présentant, pour les produits de maquillage, de bonnes propriétés de tenue de la couleur. Pour des performances de tenue (non-transfert) et confort à l’application, on utilise généralement des polymères filmogènes, des huiles volatiles, des gélifiants ou structurants de phase grasse, et des charges et pigments pour améliorer la texture et/ou la sensorialité du dépôt. A titre d’exemple, la demande FR3052357 décrit notamment une composition (base-coat) liquide pour les lèvres comprenant une résine siliconée, un polymère silicone polyuréthane, de l’isododécane, une cire apolaire (cire de polyéthylène), un gélifiant huileux, des charges et des pigments. Un top-coat comprenant des huiles brillantes, appliqué sur ce base-coat, permet d’obtenir un film brillant sur les lèvres.
Mais il subsiste le besoin de développer des compositions ayant les performances de tenue (non-transfert) et de confort recherchées, et qui soient formulées en privilégiant les ingrédients naturels ou d’origine naturelle.
Pour des compositions non liquides telles que des compositions pâteuses ou solides en pot, en coupelle ou en stick, on cherchera en outre des compositions dont la structure ne se casse pas ou ne se délite pas à l’application.
La Demanderesse a mis en évidence qu’une sélection de cires d’origine végétale, dans une composition comprenant un polymère silicone polyuréthane et des alcanes linéaires ou ramifiés, permettait de répondre à ce besoin.
Un premier aspect de l’invention est donc une composition cosmétique de soin et/ou de maquillage des matières kératiniques, en particulier de la peau, des paupières, des sourcils ou des lèvres, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable :
A cet effet, l’invention a pour objet un système de supervision du déplacement de passagers dans un réseau de transport, comprenant une pluralité de modules exécutables par au moins un processeur, la pluralité de modules comprenant :
- un module d’acquisition global, configuré pour acquérir une distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur une première partie de journée d’une journée;
- un module d’acquisition local, configuré pour acquérir un nombre local de passagers entrant dans le réseau en une station du réseau sur une deuxième partie de journée de la journée ;
- un module de détermination, configuré pour déterminer une distribution temporelle locale de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée, en fonction du nombre local de passagers entrant acquis sur la deuxième partie de journée et de la distribution temporelle globale de passagers entrants acquise sur la première partie de journée.
L’utilisation du nombre local de passagers entrant acquis sur une deuxième partie de journée et d’une distribution temporelle globale de passagers entrants acquise sur une première partie de journée pour le calcul d’une distribution temporelle locale de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée est particulièrement avantageuse puisqu’elle permet d’estimer précisément une distribution temporelle locale de passagers sortants sans avoir recours à une installation de mesure d’une telle distribution.
la première partie de journée et la deuxième partie de journée sont définies de telle sorte qu’un nombre global de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport soit sensiblement égal sur la première partie de journée et sur la deuxième partie de journée ; le module de détermination est en outre configuré pour déterminer la distribution temporelle locale de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée en fonction d’une durée moyenne de trajet ;
le module d’acquisition local est en outre configuré pour acquérir un nombre local de passagers entrant dans le réseau en la station du réseau sur la première partie de journée, le module de détermination, pour déterminer une distribution temporelle locale de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée, étant configuré pour : calculer une distribution temporelle globale de passagers sortant de l’ensemble du réseau de transport sur la première partie de journée, ladite distribution temporelle globale de passagers sortants correspondant à la distribution temporelle globale de passagers entrants acquise sur la première partie de journée, décalée de la durée moyenne de trajet; calculer un coefficient d’affluence locale sur la deuxième partie de journée, le coefficient d’affluence locale correspondant au rapport du nombre local de passagers entrants acquis sur la deuxième partie de journée, sur le nombre global de passagers entrants sur la deuxième partie de journée ; et calculer la distribution temporelle locale de passagers sortants du réseau en la station sur la première partie de journée, en factorisant la distribution temporelle globale de passagers entrants calculée sur la première partie de journée par le coefficient d’affluence locale calculé pour la deuxième partie de journée ; le système de supervision est tel que : le module d’acquisition global est en outre configuré pour acquérir une distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur la deuxième partie de journée ; le module d’acquisition local est configuré pour acquérir un nombre local de passagers entrant dans le réseau en la station du réseau sur la première partie de journée ; le module de détermination est en outre configuré pour déterminer une distribution temporelle locale de passagers sortant du réseau en la station sur la deuxième partie de journée, en fonction du nombre local de passagers entrant acquis sur la première partie de journée et de la distribution temporelle globale de passagers entrants acquise sur la deuxième partie de journée ; le système de supervision comprend un écran d’affichage connecté au module de détermination, l’écran d’affichage étant configuré pour afficher la distribution temporelle locale déterminée de passagers sortant du réseau en la station sur la partie de journée ; le système de supervision comprend : un premier dispositif de contrôle d’entrée disposé en la station, ledit premier dispositif étant configuré pour compter le nombre de passagers entrant dans le réseau en la station et pour communiquer ledit nombre de passagers au module d’acquisition local ; au moins un deuxième dispositif de contrôle d’entrée disposé dans le réseau de transport,
le premier et l’au moins un deuxième dispositifs de contrôle d’entrée étant configurés pour mesurer ensemble la distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport et pour communiquer ladite distribution temporelle globale au module d’acquisition global ; et
le système de supervision comprend un dispositif de mesure d’une distribution temporelle locale mesurée de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée, la pluralité de modules comprenant un module de comparaison, le module de comparaison étant configuré pour comparer ladite distribution mesurée et la distribution temporelle locale déterminée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée, et pour: valider la distribution temporelle locale mesurée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée si l’écart entre ladite distribution mesurée et la distribution temporelle locale déterminée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée est inférieur ou égal à un écart seuil prédéterminé; générer un signal d’alerte si l’écart entre la distribution temporelle locale mesurée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée et la distribution temporelle locale déterminée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée est supérieur à un écart seuil prédéterminé.
L’invention concerne en outre un procédé de supervision, mis en œuvre par un système de supervision tel que précité, comprenant les étapes suivantes :
- acquisition d’une distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur une première partie de journée d’une journée ;
- acquisition d’un nombre local de passagers entrant dans le réseau en une station du réseau sur une deuxième partie de journée de la journée ;
- détermination d’une distribution temporelle locale de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée, en fonction du nombre local de passagers entrant acquis sur la deuxième partie de journée et de la distribution temporelle globale de passagers entrants acquise sur la première partie de journée.
L’invention concerne par ailleurs un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par une unité de traitement d’information, mettent en œuvre un procédé tel que précité.
Le premier système optique 10 comporte un prisme 12, typiquement de type pentaprisme, configuré pour orienter la propagation des rayons lumineux, formant la première image, parallèlement à l’axe optique d’observation AO, de façon que ces derniers atteignent l’œil en se propageant selon l’axe A1 parallèle à l’axe optique d’observation AO. Le système optique 10 peut comporter un ou plusieurs dioptres de mise en forme 13 ainsi que le dioptre de sortie 15 précédemment décrit.
Selon ce mode de réalisation, le viseur 1 agit en tant que viseur passif, ou viseur direct : les rayons se propageant à travers le premier système optique proviennent de la scène observée, selon une configuration « reflex ». Selon ce mode de réalisation, le moyen de formation de la première image I1 est le séparateur 8 disposé transversalement à l’axe optique d’observation AO.
Le premier mode de réalisation convient à une application dans laquelle la première image, résultant du séparateur 8, est une image acquise dans une bande spectrale différente de l’image acquise par le capteur d’image 9. Par exemple, la première image est formée dans une bande spectrale de fluorescence tandis que l’image acquise par le capteur d’image est une image, dans tout le spectre visible, de la scène observée. Dans ce cas, le séparateur 8 peut être une lame dichroïque.
Le premier mode de réalisation convient à une application dans laquelle la première image et l’image acquise par le capteur d’image sont formées dans la même bande spectrale, mais avec des grandissements différents. Dans ce cas, le séparateur est une lame semi-réfléchissante. Un système optique auxiliaire 7’ peut être disposé entre le séparateur 8 et le capteur d’image 9. Le capteur d’image 9 acquiert une image dont le grandissement est supérieur au grandissement de la première image. De façon alternative, le premier système optique 10 applique un grandissement supplémentaire à l’image réfléchie par le séparateur. Un tel mode de réalisation convient à une application en microscopie en permettant une observation de deux images d’une même scène avec des grandissements différents.
Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur la , le viseur agit également en tant que viseur passif. Les rayons transportés par le premier système optique 10 proviennent de la scène observée. Le premier système optique peut comporter un objectif auxiliaire 17, différent de l’objectif principal 7, dont l’axe optique est parallèle avec l’axe optique d’observation AO. Le premier système optique 10 peut comporter une ou plusieurs lentilles de mise en forme 13. Selon ce mode de réalisation, le moyen de formation de la première image I1 est l’objectif auxiliaire 17. La distance entre le premier axe optique A1 et l’axe optique d’observation AO est minimisée afin de réduire la parallaxe.
Selon un troisième mode de réalisation, représenté sur la , le séparateur 8 est relié à un capteur d’image auxiliaire 9’. Le capteur d’image auxiliaire 9’ est relié à un écran auxiliaire 11, ce dernier agissant en tant qu’afficheur de la première image I1. Le système optique 10 est configuré pour projeter la première image I1 sur l’œil, selon le premier axe A1, ce dernier étant de préférence parallèle à l’axe optique AO. Le système optique 10 comporte une ou plusieurs dioptres de mise en forme 13 ainsi que le dioptre de sortie 15.
La montre la deuxième voie optique, destinée à former et à projeter une deuxième image I2 à l’aide du deuxième système optique 20. La deuxième voie optique comporte un écran dit écran secondaire 21, relié au capteur d’image 9. L’écran secondaire affiche une deuxième image I2, qui correspond soit à l’image acquise par le capteur d’image 9, éventuellement après application d’opération de traitement d’image, soit à des informations concernant le système d’observation ou son environnement y compris des paramètres ou résultats du traitement d’image issu du capteur d’image 9, soit une combinaison des deux. Les informations sont par exemple stockées dans une unité de commande du dispositif d’observation, reliée au capteur d’image 9. Le deuxième système optique 20 transporte la deuxième image I2, affichée par l’écran secondaire 21, de façon que la deuxième image soit projetée sur l’œil parallèlement au deuxième axe A2. La deuxième optique comporte un ou plusieurs dioptres 23, permettant une mise en forme de l’image, ainsi que le deuxième dioptre de sortie 25 préalablement décrit.
Lorsque la première image I1 est formée tel que décrit en lien avec l’une des figures 2A à 2C, et que la deuxième image I2 est formée comme décrit en lien avec la , l’utilisateur de l’appareil photographique 2 peut observer dans le viseur 1, deux images juxtaposées : la première image I1 est représentative de la scène observée, indépendamment des réglages du capteur d’image 9. La deuxième image I2 est représentative de l’image acquise par le capteur d’image 9, et d’éventuels traitements numériques appliqués à l’image. L’utilisateur peut ainsi comparer les deux images, qui ont la même taille, ce qui lui permet de visualiser l’effet de réglages du capteur d’image 9 ou de traitements numériques appliqués sur l’image acquise par le capteur d’image.
Selon une variante, représentée sur la , compatible avec les configurations décrites en lien avec les figures 2A à 2C, le premier système optique est couplé à une troisième voie optique, permettant une superposition sur l’image de la première voie optique d’une troisième image I3. La troisième image comprend des informations concernant le système d’observations ou son environnement y compris des paramètres ou résultats du traitement d’image issu du capteur d’image 9. Les paramètres de réglage peuvent être , par exemple, la durée d’exposition, l’ouverture, la balance des blancs... Il peut également s’agir d’éléments visuels relatifs à l’image acquise par le capteur d’image 9, par exemple l’indication de zones surexposées ou sous-exposées. Il peut également s’agir d’informations contextuelles, par exemple la date ou l’heure ou le lieu. Les informations sont par exemple stockées dans une unité de commande du dispositif d’observation, reliée au capteur d’image 9.
La troisième image est superposée sur la première image I1, selon les principes de la réalité augmentée. Le viseur comporte un écran d’affichage 31, configuré pour afficher la troisième image I3. La troisième image I3 est propagée par un troisième système optique 30 jusqu’à un combinateur 35, agencé pour propager la troisième image, jusqu’à l’œil, parallèlement au premier axe A1. La troisième image I3 est ainsi projetée sur l’œil en se superposant à la première image I1. Cf. .