Procédé de régulation thermique d’au moins un composant électronique et/ou électrique, notamment pour véhicule automobile, le procédé de régulation thermique étant destiné à être mis en œuvre au moins en partie par un dispositif de régulation thermique (3) comportant un circuit de fluide diélectrique (9), un premier groupe de buses (11) d’aspersion du fluide diélectrique et un deuxième groupe de buses (11’) d’aspersion du fluide diélectrique, lesdites buses (11, 11’) étant configurées pour être alimentées en fluide diélectrique par ledit circuit (9) et pour être agencées de façon à arroser au moins une surface dudit au moins un composant avec le fluide diélectrique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : relever au moins un paramètre représentatif d’une condition d’utilisation du dispositif de régulation thermique (3), comparer ledit au moins un paramètre relevé avec au moins une valeur seuil prédéfinie, en fonction du résultat de la comparaison, sélectionner au moins un groupe de buses (11, 11’) d’aspersion à alimenter en fluide diélectrique parmi le premier groupe et le deuxième groupe, et alimenter en fluide diélectrique, les buses (11) d’aspersion du premier groupe et/ou les buses (11’) d’aspersion du deuxième groupe sélectionné, afin d’arroser ladite au moins une surface dudit au moins un composant pour le réguler thermiquement. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le paramètre relevé est choisi parmi une température interne dudit au moins un composant à réguler thermiquement, une température du fluide diélectrique dans le circuit de fluide diélectrique (9), une température externe audit dispositif (3), une pression du fluide diélectrique dans le circuit de fluide diélectrique (9) ou dans une région dudit dispositif (3), un différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur dudit dispositif (3), ou un différentiel de pression entre l’intérieur du circuit de fluide diélectrique (9) avant et après une sortie d’au moins une buse (11, 11’), une viscosité du fluide diélectrique, ou encore une consommation électrique d’une pompe dudit dispositif (3) configurée pour le fonctionnement d’au moins un des groupes de buses (11, 11’) . Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel : lorsque ledit au moins un paramètre relevé est représentatif d’une première condition d’utilisation, les buses (11) d’aspersion du premier groupe sont alimentées en fluide diélectrique, et lorsque ledit au moins un paramètre relevé est représentatif d’une deuxième condition d’utilisation, les buses (11’) d’aspersion du deuxième groupe sont alimentées en fluide diélectrique. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel : lorsque ledit au moins un paramètre relevé est représentatif d’une première condition d’utilisation, les buses (11) d’aspersion du premier groupe sont alimentées en fluide diélectrique, et lorsque ledit au moins un paramètre relevé est représentatif d’une deuxième condition d’utilisation, les buses (11, 11’) d’aspersion du premier groupe et du deuxième groupe sont alimentées en fluide diélectrique. Dispositif (3) de régulation de température d’au moins un composant électronique et/ou électrique, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (3) étant configuré pour mettre en œuvre au moins en partie un procédé de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, ledit dispositif (3) comportant un circuit de fluide diélectrique (9), caractérisé en ce que ledit dispositif comporte au moins un premier groupe de buses (11) d’aspersion du fluide diélectrique et un deuxième groupe de buses (11’) d’aspersion du fluide diélectrique, lesdites buses (11, 11’) étant configurées pour être alimentées en fluide diélectrique par ledit circuit (9) et pour être agencées de façon à arroser au moins une surface dudit au moins un composant avec le fluide diélectrique. Dispositif (3) selon la revendication précédente, dans lequel le premier groupe de buses (11) d’aspersion et le deuxième groupe de buses (11’) d’aspersion sont différents. Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le premier groupe de buses (11) d’aspersion est configuré pour projeter le fluide diélectrique avec un premier débit et le deuxième groupe de buses (11’) d’aspersion est configuré pour projeter le fluide diélectrique avec un deuxième débit différent du premier débit. Dispositif (3) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel les buses (11, 11’) d’aspersion desdits groupes présentent respectivement au moins un orifice de projection, et dans lequel l’orifice de projection d’au moins une buse (11) du premier groupe définit une première aire d’ouverture, et l’orifice de projection d’au moins une buse (11’) du deuxième groupe définit une deuxième aire d’ouverture supérieure à la première aire d’ouverture. Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel : les buses (11) d’aspersion du premier groupe et les buses (11’) d’aspersion du deuxième groupe sont disposées sur une conduite (13) commune du circuit de fluide diélectrique (9), et le circuit de fluide diélectrique (9) comprend au moins un organe sensible à une variation de pression, notamment un clapet, une valve, une soupape, un pressostat, configuré pour mesurer une pression du fluide diélectrique destiné à circuler dans le circuit de fluide diélectrique (9) et pour permettre l’alimentation en fluide diélectrique du deuxième groupe de buses (11’) d’aspersion, lorsque le fluide diélectrique destiné à circuler dans le circuit de fluide diélectrique (9) présente une pression supérieure ou égale à une valeur seuil de pression prédéterminée. Dispositif (3) selon la revendication 5, dans lequel le premier groupe de buses (11) d’aspersion et le deuxième groupe de buses (11’) d’aspersion sont identiques. Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 à 10, comportant au moins un capteur, parmi : un capteur de température agencé et configuré pour relever la température dudit au moins un composant, un capteur de température agencé et configuré pour relever la température du fluide diélectrique dans le circuit de fluide diélectrique, et un capteur de pression agencé et configuré pour relever la pression du fluide diélectrique dans le circuit de fluide diélectrique. Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 à 11, comprenant au moins un organe de pilotage (16, 16’) configuré pour autoriser l’alimentation en fluide diélectrique d’au moins un groupe de buses (11, 11’) d’aspersion.