Circuit (21) électronique pour véhicule automobile comprenant une première branche (B1) comprenant un premier interrupteur (T1) et au moins un deuxième interrupteur (T2) connectés en parallèle entre un point haut (PH) et un premier point milieu (PM1), la première branche (B1) comprenant un troisième interrupteur (T3) et au moins un quatrième interrupteur (T4) connectés en parallèle entre un point bas (PB) et le premier point milieu (PM1). Circuit (21) selon la revendication précédente, comprenant une deuxième branche (B2) comprenant un cinquième interrupteur (T5) et au moins un sixième interrupteur (T6) connectés en parallèle entre le point haut (PH) et un deuxième point milieu (PM2), la deuxième branche (B2) comprenant un septième interrupteur (T7) et au moins un huitième interrupteur (T8) connectés en parallèle entre le point bas (PB) et le deuxième point milieu (PM2). Circuit (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque interrupteur (T1, T2, T3, T4) désigne un transistor. Circuit (21) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, le véhicule comprenant au moins une batterie (10) d’alimentation, le circuit (21) étant destiné à être connecté d’une part à un réseau électrique, externe au véhicule et apte à fournir une tension, et d’autre part à la batterie (10), le réseau électrique comprenant au moins deux bornes de connexion électrique, ledit circuit (21) étant apte à convertir la tension fournie par le réseau électrique en une tension continue afin de charger la batterie (10), le premier point milieu (PM1) étant connecté électriquement à une première borne de connexion du réseau électrique, le deuxième point milieu (PM2) étant connecté électriquement à une deuxième borne de connexion du réseau électrique. Circuit (21) selon la revendication précédente, ledit circuit (21) étant bidirectionnel et étant destiné à être connecté entre la batterie (10) et un équipement électrique, le circuit (21) est configuré pour convertir la tension fournie par la batterie (10) en une tension alternative apte à alimenter ledit équipement électrique. Système électrique pour véhicule automobile, ledit système comprenant un circuit (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un microcontrôleur (30) apte à commander la fermeture et l’ouverture de chaque interrupteur (T1, T2, T3, T4, T5, T6, T7, T8, T9, T10, T11, T12) du circuit (21). Véhicule automobile comprenant au moins une batterie (10) et au moins un système électrique selon la revendication précédente. Procédé de commande d’un circuit (21) pour véhicule automobile selon la revendication précédente, mis en œuvre par le microcontrôleur (30), lorsqu’il est nécessaire de commander la fermeture de deux interrupteurs (T1, T2) montés en parallèle, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il une première phase dite « de commutation » (P1) comprenant : a. une première étape de fermeture (E1) d’un premier interrupteur (T1, T2) parmi les deux interrupteurs (T1, T2), b. après un délai prédéfini par rapport à la fermeture du premier interrupteur (T1), une deuxième étape de fermeture (E2) de l’interrupteur (T2) monté en parallèle du premier interrupteur (T1) fermé, c. après une durée prédéfinie après la deuxième étape de fermeture (E2), une première étape d’ouverture (E3) du premier interrupteur (T1) fermé, d. après un délai prédéfini par rapport à l’ouverture du premier interrupteur (T1), une deuxième étape d’ouverture (E4) de l’interrupteur monté (T2) en parallèle du premier interrupteur (T1) ouvert. Procédé selon la revendication précédente comprenant, après la première phase de commutation (P1), une deuxième phase dite « de commutation » (P2) comprenant : a. une première étape de fermeture (E1’) de l’interrupteur fermé lors de la deuxième étape de fermeture (E2) de la première phase (P1), b. après un délai prédéfini par rapport à la fermeture (E1’) de l’interrupteur lors de la deuxième phase (P2), une deuxième étape de fermeture (E2’) de l’interrupteur fermé lors de la première étape de fermeture (E1) de la première phase (P1), c. après une durée prédéfinie après la deuxième étape de fermeture (E2’) de la deuxième phase (P2), une première étape d’ouverture (E3’) de l’interrupteur fermé lors de la première étape de fermeture (E1’) de la deuxième phase (P2), d. après un délai prédéfini par rapport à l’ouverture (E3’) de l’interrupteur lors de la deuxième phase (P2), une deuxième étape d’ouverture (E4) de l’interrupteur fermé lors de la deuxième étape de fermeture (E2’) de la deuxième phase (P2). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, dans lequel le délai est prédéfini par une durée comprise entre 50 et 100 ns.