INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le circuit d’alimentation en carburant d’aéronef comprend une source de carburant d’aéronef agencée pour contenir un carburant F devant être fourni aux moteurs à turbine à gaz. Au sens de la présente demande, on entend par « source de carburant » soit 1) un seul réservoir de carburant soit 2) une pluralité de réservoirs de carburant, qui peuvent ou non être interconnectés fluidiquement. Dans le présent exemple, la source de carburant comprend une pluralité de réservoirs de carburant d’ailes 53, où au moins un réservoir de carburant d’aile est situé dans l’aile gauche et au moins un réservoir de carburant d’aile est situé dans l’aile droite, et un réservoir de carburant central 55 situé principalement dans le fuselage de l’aéronef 1. Chacun du réservoir de carburant central 55 et des réservoirs de carburant d’ailes 53 peut comprendre une pluralité de réservoirs de carburant interconnectés fluidiquement non représentés sur les Figures.
À des fins d’équilibrage, un ou plusieurs réservoirs de carburant 53 dans l’aile gauche peuvent être reliés fluidiquement à un ou plusieurs réservoirs de carburant 53 dans l’aile droite, comme représenté par les lignes pointillées sur la . Cela peut être effectué via le réservoir de carburant central 55, ou en contournant le(s) réservoir(s) de carburant central/centraux, ou les deux (pour une flexibilité et une sécurité maximales). Dans encore d’autres exemples, la source de carburant peut comprendre un réservoir de carburant de compensation séparé afin d’équilibrer l’aéronef en vol (non représenté sur les figures).
La illustre le chargement de carburant sur l’aéronef 1 à partir d’un récipient de stockage de carburant 60. Le récipient de stockage de carburant 60 peut être transporté par un véhicule d’alimentation en carburant (par exemple, un camion-citerne) ou peut être un récipient de stockage fixe à partir duquel l’aéronef 1 peut être ravitaillé. Le circuit de carburant d’aéronef comprend un orifice de raccordement de conduite de carburant 62, qui est couplé à une conduite de chargement de carburant 61 lors du ravitaillement. La conduite de chargement de carburant 61 peut comprendre un tuyau de carburant de conception connue. L’orifice de raccordement de conduite de carburant 62 est couplé fluidiquement aux réservoirs de carburant 53, 55 de l’aéronef 1 par une conduite ou des conduites de transmission de carburant 63 à bord de l’aéronef de sorte que le carburant reçu via la conduite de chargement de carburant 61 soit transféré et stocké dans les réservoirs de carburant 53, 55. La conduite de chargement de carburant 61 et la conduite de transmission de carburant 63 peuvent former ensemble une conduite d’alimentation en carburant utilisée pour alimenter en carburant les réservoirs de carburant 53, 55 à bord de l’aéronef 1 à partir du récipient de stockage de carburant 60. Dans certains exemples, la(les) conduite(s) de transmission de carburant 63 peut/peuvent ne pas être présente(s), le carburant étant plutôt distribué directement à partir d’un orifice de raccordement de conduite de carburant pour chaque réservoir de carburant (ou ensemble de réservoirs de carburant interconnectés). La conduite de chargement de carburant 61 et le récipient de stockage (et tout composant de commande ou de pompe associé) peuvent former un système de ravitaillement pour l’aéronef.
Caractéristiques du carburant Tel qu’utilisé ici, le terme « caractéristiques de carburant » fait référence aux propriétés intrinsèques du carburant telles que la composition du carburant, et non aux propriétés variables telles que le volume ou la température. Des exemples de caractéristiques de carburant d’un carburant comprennent :
La composition peut également contenir, en plus des cellules progéniteurs-T selon l’invention, un ou plusieurs principe(s) actif(s) utile(s) pour l'indication ou la maladie visée. De tels principes actifs sont présents en combinaison avec les cellules progéniteurs-T selon l’invention dans des quantités qui sont efficaces pour le but recherché.
La composition pharmaceutique selon l’invention comprend une quantité efficace de cellules progéniteurs-T selon l’invention, qui peut être déterminée en fonction de la pathologie, du patient (par exemple en fonction de son poids ou son âge) et/ou du stade de la maladie.
L'administration des cellules ou de la composition pharmaceutique peut consister en l'administration de 10 4 à 10 9 cellules par kg de poids corporel du patient, de préférence de 10 5 à 10 6 cellules/kg de poids corporel du patient. Les cellules ou la population de cellules peuvent être administrées en une ou plusieurs doses.
Dans un autre mode de réalisation, la composition pharmaceutique comprend des cellules progéniteurs-T selon l'invention, notamment au moins 100 cellules, au moins 200 cellules, au moins 400 cellules, au moins 500 cellules, au moins 700 cellules, au moins 1000 cellules, au moins 1500 cellules, au moins 2000 cellules, au moins 3000 cellules, au moins 5000 cellules, au moins 10 000 cellules, au moins 100 000 cellules, au moins 1 million de cellules, au moins 10 millions de cellules ou au moins 100 millions de cellules progéniteurs-T selon l'invention.
La composition pharmaceutique selon l’invention peut être stockée par cryopréservation, par exemple dans l’azote liquide. Selon ce mode de réalisation, la composition pharmaceutique peut en outre comprendre un ou plusieurs agent(s) cryoprotecteurs(s). Par exemple, la composition pharmaceutique peut comprendre un milieu CS10 ou tout autre milieu contenant du sérum et du DMSO.
La composition pharmaceutique selon l'invention peut être formulée pour toute voie d'administration conventionnelle incluant une administration topique, entérale, orale, parentérale, intranasale, intraveineuse, intramusculaire, sous-cutanée ou intraoculaire.
De préférence, la composition pharmaceutique selon l'invention est administrée par voie entérale ou parentérale. Lorsqu'elle est administrée par voie parentérale, la composition pharmaceutique selon l'invention est de préférence administrée par voie d'administration intraveineuse.
Utilisations La présente invention concerne une cellule progéniteur-T, une population enrichie en cellules progéniteurs-T ou une composition comprenant lesdites cellules, pour une utilisation en tant que médicament ou pour une utilisation dans le traitement d'une maladie ou d'un trouble chez un sujet. Elle concerne également l'utilisation d’une cellule progéniteur-T, d’une population enrichie en cellules progéniteurs-T ou d’une composition comprenant lesdites cellules dans la fabrication d'un médicament pour traiter une maladie ou un trouble chez un sujet. Enfin, elle concerne une méthode de traitement d'une maladie ou d'un trouble chez un sujet comprenant l'administration d'une quantité thérapeutiquement efficace d'une composition pharmaceutique de la présente invention.
Le « traitement » désigne tout acte visant à améliorer l'état de santé des patients. Le « traitement » peut inclure, sans s'y limiter, le soulagement ou l'amélioration d'un ou plusieurs symptômes, la réduction de l'étendue de la maladie, la stabilisation de l'état de la maladie (par exemple, maintenir un patient en rémission), la prévention de la maladie ou la prévention de la propagation de la maladie, le ralentissement de la progression de la maladie, la réduction du risque de réapparition de la maladie ou la rémission (qu'elle soit partielle ou totale). Un traitement peut inclure des effets curatifs ou prophylactiques. Les effets souhaitables du traitement comprennent la diminution du taux de progression de la maladie, l'amélioration ou l'atténuation de l'état de la maladie, et la rémission ou l'amélioration du pronostic. Le soulagement peut se produire avant l'apparition des signes ou des symptômes de la maladie ou de l'affection, ainsi qu'après leur apparition. Ainsi, le "traitement" peut inclure la "prévention" d'une maladie ou d'un état indésirable. Dans un mode de réalisation particulier, le traitement d'un cancer comprend l'inhibition de la croissance ou de la prolifération des cellules cancéreuses ou la destruction des cellules cancéreuses. Dans un mode de réalisation particulier, le traitement d'un cancer comprend la réduction du risque ou du développement de métastases. Dans un autre mode de réalisation particulier, le traitement d'un cancer peut faire référence à la prévention d'une rechute. Traiter un cancer peut aussi faire référence au maintien d'un sujet en rémission.
Tels qu'ils sont utilisés ici, les termes « trouble » ou « maladie » font référence à un organe, une partie ou une structure du corps fonctionnant de manière incorrecte liés par exemple à des facteurs génétiques ou développementaux, une infection, une carence ou un déséquilibre nutritionnel, une toxicité, ou des facteurs environnementaux défavorables. De préférence, ces termes se réfèrent à un trouble de santé ou une maladie, par ex. une maladie qui perturbe les fonctions physiques ou mentales normales. Plus préférablement, le terme « maladie » fait référence à des maladies immunitaires et/ou inflammatoires qui affectent les animaux et/ou les humains. De préférence, le terme « maladie » se réfère à des cancers, des maladies infectieuses ou des maladies immunitaires.
Dans un mode de réalisation particulier, la cellule progéniteur-T, la population enrichie en cellules progéniteurs-T ou la composition comprenant lesdites cellules, est utilisée dans le traitement d’une maladie génétique, d’un cancer, d’une maladie infectieuse ou d’une maladie immunitaire telle qu’une immunodéficience innée.
Dans un mode de réalisation particulier, la cellule progéniteur-T, la population enrichie en cellules progéniteurs-T ou la composition comprenant lesdites cellules, est utilisée dans une méthode de diagnostic. Par exemple, la cellule progéniteur-T peut être modifiée de façon à exprimer un CAR couplé à un marqueur fluorescent permettant la détection d’une cible d’intérêt, et son utilisation dans une méthode de diagnostic.
Le terme « maladie génétique » désigne toute maladie liée à l’absence ou à l’altération de l’expression d’un gène.
Le terme « cancer » tel qu'utilisé ici est défini comme une maladie caractérisée par la croissance rapide et incontrôlée de cellules aberrantes. Les cellules cancéreuses peuvent se propager localement ou par la circulation sanguine et le système lymphatique vers d'autres parties du corps.
Le terme « maladies infectieuses » fait référence à des troubles causés par des organismes, tels que des bactéries, des virus, des champignons ou des parasites.
Le terme « maladie immunitaire » ou « maladie auto-immune », tel qu'il est utilisé ici, fait référence à une affection chez un sujet caractérisée par une lésion cellulaire, tissulaire et/ou d’un organe causée par une réaction immunologique du sujet envers ses propres cellules, tissus et /ou organes. Les maladies immunitaires comprennent les immunodéficiences acquises et innées.
Le caloduc 38 fonctionne en circuit fermé dans lequel un fluide de travail circule par gravité ou par capillarité et est apte à s'évaporer en absorbant de la chaleur, qui provient ici du fluide interne, puis à se condenser en dégageant de la chaleur, ici en dégageant de la chaleur dans le flux d'air circulant dans la veine secondaire 14.
Le circuit de fluide de travail étant séparé du circuit de fluide interne, une fuite dans le caloduc ne résulte alors pas en une fuite de fluide interne.
Le caloduc 38 comporte une partie d'évaporation 40 dans laquelle le fluide de travail échange de la chaleur avec le fluide interne et une partie de condensation 42 dans laquelle le fluide de travail échange de la chaleur avec le flux d'air circulant dans la veine secondaire 14.
Comme on peut le voir plus en détails à la , la partie d'évaporation 40 comporte un accumulateur 44 dans lequel le fluide de travail s'accumule sous forme liquide.
Cet accumulateur 44 est situé dans la partie située verticalement la plus basse de l'aube 28, c’est-à-dire ici dans le pied 34 de l'aube 28.
Le pied 34 de l'aube 28 comporte aussi un conduit de circulation 46 dans lequel circule le fluide interne, et qui coopère thermiquement avec l'accumulateur 44 du caloduc 38.
Selon le mode de réalisation représenté, le conduit de circulation 46 entoure l'accumulateur 44 du caloduc 39. Il sera compris que l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et que tout autre mode de réalisation permettant un échange de chaleur entre l'accumulateur 44 et le conduit de circulation 46 peut être envisagé. Par exemple, l'accumulateur 44 et le conduit de circulation 46 sont enchevêtrés.
Le conduit de circulation 46 est séparé de l'accumulateur 44 par de la matière constituant le pied 34 de l'aube 28 et cette quantité de matière agit en tant que conducteur de chaleur depuis le conduit de circulation 46 vers l'accumulateur 44.
Le fluide de travail présent sous forme liquide dans l'accumulateur 44 se réchauffe par la chaleur échangée avec le fluide interne puis s'évapore.
En s'évaporant, le fluide de travail sous forme gazeuse s'écoule verticalement vers le haut dans la partie d'évaporation.
La partie d'évaporation 40 comporte un conduit de vapeur 48 qui est en communication fluidique avec l'accumulateur 44 et dans lequel la vapeur ainsi formée s'écoule.
Le conduit de vapeur 48 s'étend principalement radialement au travers de l'aube 28 et s'étend depuis le pied 34 jusque dans le corps 32.
Il comporte une extrémité radiale interne 48a qui est raccordée à l'accumulateur et qui est située dans le pied 34, le reste du conduit de vapeur 48 est situé dans le corps 32 de l'aube 28.
La partie de condensation 42 comporte une pluralité d'ailettes 50 prolongées de tubules (non représentées) qui sont agencées dans le corps 32 de l'aube 28 et qui sont en contact thermique avec celui-ci.
Les ailettes 50, que l'on désignera par la suite ailettes tubulées, sont en outre en communication fluidique avec le conduit de vapeur 48 pour que le fluide de travail évaporé circule dans celles-ci.
Les ailettes tubulées 50 ont pour but de transmettre la chaleur du fluide de travail sous forme de vapeur vers la paroi du corps 32 de l'aube 28. Cette paroi du corps 32 de l'aube 28 échange à son tour de la chaleur avec le flux d'air.
Les turbomachines équipées d’hélices non carénées sont connues sous le terme anglais « open rotor » ou « unducted fan ». Dans cette catégorie de turbomachine, il existe celles qui ont deux hélices non carénées et contrarotatives (connues sous l’acronyme anglais UDF pour « Unducted Dual Fan ») ou celles ayant une seule hélice non carénée et un redresseur comprenant plusieurs aubes de stator (connues sous l’acronyme anglais USF pour « Unducted Single Fan »). L’hélice ou les hélices formant la partie propulsive peu(ven)t être placée(s) à l’arrière du générateur de gaz (ou moteur) de sorte à être du type pousseur ou à l’avant du générateur de gaz de sorte à être du type tracteur. Ces turbomachines sont des turbopropulseurs qui se distinguent des turboréacteurs par l’utilisation d’une hélice à l’extérieur de la nacelle (non carénée) au lieu d’une soufflante interne présentée ci-avant. Cela permet d’augmenter le taux de dilution de façon très importante sans être pénalisé par la masse des carters ou nacelles destiné(e)s à entourer les pales de l’hélice ou soufflante. Le calage variable permet dans le même but de freiner l’aéronef ou de limiter la résistance en cas de défaillance.
Actuellement, que ce soient les soufflantes carénées ou les hélices non carénées à aubes à calage variable, le système de changement de pas comprend un moyen de commande qui est relié d’une part, à un arbre de soufflante qui est typiquement entrainé par l’arbre moteur via un réducteur de vitesse et d’autre part, à un mécanisme de liaison couplé aux aubes à calage variable. Le moyen de commande, situé dans un repère tournant de la turbomachine, comprend généralement un corps mobile qui en se déplaçant agit sur la position des pales des aubes à calage variable. Lors d’une opération de maintenance, il est nécessaire de déconnecter les moyens de liaison du moyen de commande afin d’inspecter ce dernier. Cela est valable pour d’autres éléments du système de changement de pas et d’autres organes de la turbomachine tel qu’un dispositif de transfert d’huile afin de vérifier leur bon fonctionnement et leur état d’usure. Cette contrainte induit un temps de maintenance plus important, un nouveau réglage des cinématiques (mécanisme de liaison et moyen de commande), voire des tests de validation supplémentaires pour s’assurer du réglage correct de celles-ci après chaque opération de maintenance. Le démontage du moyen de commande est également complexe, voire non envisageable du fait de sa coopération avec l’arbre moteur, de la zone restreinte dans laquelle celui-ci est agencé et de sa coopération également avec le dispositif de transfert d’huile typiquement placé en aval d’un réducteur de vitesse, dans un repère fixe. Le démontage du dispositif de transfert d’huile nécessiterait le démontage du carter d’entrée ou du compresseur basse pression de la turbomachine par exemple.
L’objectif de la présente invention est de fournir un module de turbomachine équipé d’aubes à calage variable avec des organes et/ou équipements facilement démontables sans pénaliser le réglage de la cinématique nécessaire au calage des aubes et tout en permettant un gain en compacité.
Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un module de turbomachine d’axe longitudinal X, comportant :
une soufflante destinée à être entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal X par un arbre de soufflante, la soufflante comprenant une pluralité d’aubes de soufflante à calage variable, un système de changement de pas des aubes de soufflante comprenant un mécanisme de liaison reliés aux aubes de la soufflante et un moyen de commande agissant sur le mécanisme de liaison, le moyen de commande comportant un corps fixe solidaire de l’arbre de soufflante et un corps mobile, par rapport audit corps fixe, qui est relié au mécanisme de liaison, le système de changement de pas comprenant une pièce annulaire ayant une portion solidaire du corps mobile, la pièce annulaire présentant une forme générale en cloche et s’étendant au moins en partie radialement à l’extérieur du corps fixe,
le module comprenant une virole annulaire qui est fixée de manière amovible à la pièce annulaire et qui comprend des moyens d’attache du mécanisme de liaison.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, le fait de prévoir une virole annulaire d’interface entre la pièce annulaire en cloche et le mécanisme de liaison, permet de garantir le maintien du réglage et la configuration du mécanisme de liaison. En effet, la virole annulaire fixée d’une part, au mécanisme de liaison et d’autre part, à la pièce annulaire en cloche évite le démontage du mécanisme de liaison ce qui diminue le temps d’intervention. Cela permet également à un opérateur de contrôler l’angle des aubes, voire de régler à nouveau ces dernières lors du réassemblage. De même, la fixation de manière amovible à la pièce annulaire en cloche qui est montée sur le corps mobile du moyen de commande permet une inspection visuelle du moyen de commande et son démontage/remontage aisé si nécessaire ainsi que pour d’autres pièces en amont et/ou en aval de celui-ci. Le gain de temps pour une technologie comprenant entre huit et vingt-cinq, préférentiellement seize aubes à calage variable avec une cinématique pour chaque aube et des éléments anti-rotation, le gain de temps sur l’intervention est de plusieurs heures. Un tel gain de temps influe également sur un gain économique non négligeable incluant le taux horaire des opérateurs et l’immobilisation de l’aéronef dans les aéroports.
- le corps fixe comprend une virole qui s’étend radialement à l’extérieur du corps fixe depuis une paroi externe et qui comprend une première bride ayant une extrémité libre définissant une bordure externe, le diamètre externe de la bordure externe étant inférieur au diamètre interne de la virole annulaire.
- le corps fixe s’étend radialement autour du corps mobile et le corps mobile comprend une extrémité amont à laquelle est fixée de manière amovible la pièce annulaire.
- la virole annulaire est destinée être montée au moins en partie radialement à l’extérieur d’une portion cylindrique de la pièce annulaire, la virole annulaire comprenant une surface radialement interne de forme complémentaire au moins en partie avec une surface radialement externe de la portion cylindrique.
- le mécanisme de liaison comprend des biellettes ayant chacune une première extrémité solidaire de la virole annulaire via les moyens d’attache et une deuxième extrémité reliée au pied d’une aube de soufflante.
- l’arbre de soufflante est relié à un arbre puissance de la turbomachine via un réducteur de vitesse mécanique, le réducteur de vitesse comprenant une couronne extérieure solidaire en rotation avec l’arbre de soufflante.
- le module de turbomachine comprend un dispositif de transfert de fluide qui est monté en amont du réducteur de vitesse et qui est relié à une source d’alimentation en amont du réducteur de vitesse, le dispositif de transfert comportant une partie stator annulaire solidaire d’une structure fixe de la turbomachine et une partie rotor qui est engagée dans la partie stator et qui est solidaire en rotation avec le moyen de commande, la partie stator comprenant une surface cylindrique interne et des premières canalisations débouchant dans la surface cylindrique interne, la partie rotor comprenant une surface cylindrique externe et des deuxièmes canalisations débouchant dans la surface cylindrique externe.
- le dispositif de transfert de fluide s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre de soufflante.
-le corps fixe comprend des moyens d’alimentation qui sont couplés aux deuxièmes canalisations de la partie rotor du dispositif de transfert de fluide.
Le capteur peut être configuré pour réaliser une mesure sur le carburant à bord de l’aéronef.
Le capteur peut être agencé pour réaliser une mesure sur le carburant à l’intérieur de, échantillonné à partir de, ou distribué à un réservoir de carburant de l’aéronef.
Le capteur peut être agencé pour réaliser une mesure sur le carburant pendant l’utilisation du moteur à turbine à gaz. Le capteur peut être situé dans un circuit de carburant du moteur à turbine à gaz.
Le capteur peut être agencé pour réaliser une mesure sur le carburant à l’extérieur de l’aéronef qui est chargé sur l’aéronef pendant un processus de chargement de carburant. Par exemple, le capteur peut être situé dans le système de ravitaillement de l’aéronef.
Selon un quinzième aspect, la présente demande fournit un procédé de fonctionnement d’un aéronef ayant un moteur à turbine à gaz, le procédé comprenant :
la détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant en utilisant le procédé du treizième aspect ; et
Le fonctionnement de l’aéronef selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant peut comprendre :
Selon un seizième aspect, la présente demande fournit un aéronef comprenant le système de détermination de caractéristiques de carburant du quatorzième aspect, l’aéronef comprenant en outre un système de commande agencé pour commander le fonctionnement de l’aéronef selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées par le système de détermination de caractéristiques de carburant.
Selon un dix-septième aspect, un procédé de détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant d’aviation adapté pour alimenter un moteur à turbine à gaz d’un aéronef est prévu, le procédé comprenant :
le passage d’une lumière à spectre UV-visible à travers le carburant ;
la mesure d’un paramètre de transmittance indiquant la transmittance de lumière à travers le carburant ;
la détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant du carburant sur la base du paramètre de transmittance ; et
la communication de la ou des plusieurs caractéristiques de carburant à un système de commande du moteur à turbine à gaz ou de l’aéronef.
La vitesse de circulation de l’eau est également plus lente qu’avec le premier mode de fonctionnement mais ce mode permet d’aspirer des particules contenues à l’intérieur de la crépine 3 entre les deux prises d’aspiration 18, 19.