Une batterie de stockage électrique (aussi appelée bloc batterie ou « battery pack » en anglais), implantée dans un véhicule électrique ou hybride, subit un vieillissement et une dégradation de ses capacités de stockage au cours du temps. En particulier, la surchauffe se présente comme une contrainte pour le fonctionnement optimal des composants électroniques à l’intérieur de la batterie électrique. A titre d’exemple, des barres de distribution de courant, des faisceaux, des relais et/ou des fusibles sont susceptibles de subir des dysfonctionnements lorsque leur température atteint une température critique maximale. Afin de protéger ces composants, il est connu de limiter la puissance électrique délivrée par la batterie électrique. Ce processus, mis en œuvre par un système de gestion des fonctions de la batterie électrique (appelé BMS en anglais pour « Battery Management System ») ou par une unité de commande électronique du véhicule, est appelé « derating » en anglais et permet d’éviter la défaillance des composants électroniques. Une solution connue permettant d’effectuer un processus de « derating » pour les composants électroniques de la batterie se base sur des courbes « temps-puissance » de tous les composants pertinents. Ces courbes indiquent combien de temps une puissance peut persister avant de devoir chuter à un niveau plus bas. Les courbes des composants sont fournies par les fournisseurs qui mesurent l’évolution de température de leurs composants sous une même condition de refroidissement et sous une température ambiante maximale prédéfinie. Pour une certaine puissance, un composant donné atteint une température maximale qu’il peut soutenir après un certain temps. Cette paire de valeurs « puissance – temps » compose un point sur la courbe. Il existe une puissance pour laquelle le composant peut fonctionner en temps illimité à la condition de refroidissement définie. Il existe aussi une puissance délimitée par d’autres facteurs (électrique, inflammabilité, etc.) où le fonctionnement du composant est interdit quelle que soit la température. Toutes les courbes des composants forment une zone commune où le fonctionnement de tous les composants est permis. Pour avoir une marge de sécurité, la loi de commande de puissance utilisée pour le « derating » est définie par étapes dans la zone commune. Toutefois, cette loi de commande de puissance utilisée pour le « derating » présente deux inconvénients : d’abord, la limitation de la puissance électrique peut être déclenchée trop tôt, notamment avant que le composant ait atteint sa température maximale (par exemple quand la température ambiante est moins sévère que prévue et que le composant se réchauffe à partir de cette température ambiante). Ensuite, la limitation de la puissance électrique peut être activée trop tard (par exemple quand la température du composant est déjà très élevée avant le démarrage). Typiquement, après avoir fonctionné pendant un certain temps, la température du composant devient plus élevée que la température initiale dans les essais. Le temps pour que le composant atteigne sa puissance maximale devient alors plus court pour une même puissance donnée. Par conséquent, la puissance électrique délivrée par la batterie ne peut pas exploitée totalement par une telle loi de commande, alors qu’une surchauffe est susceptible d’apparaitre dans certains cas, ce qui est préjudiciable à la durée de vie des composants. Ceci nuit à la précision de la loi de commande de puissance utilisée pour le « derating ».