Système de conditionnement de carburant (SC1 ; SC2 ; SC3 ; SC4) pour un moteur aérobie à hydrogène (M), caractérisé en ce que le système comprend : -au moins une pompe à hydrogène (16 ; 116 ; 1116 ; 216) configurée pour augmenter la pression d’hydrogène liquide provenant d’un réservoir, -un ou plusieurs échangeurs de chaleur (24, 26, 28 ; 124, 126, 128 ; 1124 ; 224, 226, 228) configurés pour augmenter la température de l’hydrogène sous pression, -un circuit d’alimentation en air (10G), - au moins un dispositif de combustion (32 ; 132 ; 1132 ; 232) configuré pour assurer une combustion partielle de l’hydrogène avec de l’air provenant du circuit d’alimentation en air afin de produire un carburant comprenant un mélange de gaz incluant de l’hydrogène gazeux et qui est dépourvu d’oxygène. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une pompe à hydrogène est disposée en amont du ou des échangeurs de chaleur dans le sens de circulation de l’hydrogène à partir de ladite au moins une pompe à hydrogène. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les échangeurs de chaleur sont configurés pour augmenter la température d’hydrogène au moins en partie par refroidissement d’un ou de plusieurs fluides. Système selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend un circuit d’hydrogène en aval de ladite au moins une pompe à hydrogène dans le sens de circulation de l’hydrogène à partir de ladite au moins une pompe à hydrogène et un circuit de carburant en aval dudit au moins un dispositif de combustion, le ou les échangeurs de chaleur étant connectés de manière fluidique entre les deux circuits afin d’augmenter la température de l’hydrogène dans le circuit d’hydrogène à partir de la chaleur du carburant produit par ledit au moins un dispositif de combustion dans le circuit de carburant. Système selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend, en aval de ladite au moins une pompe à hydrogène dans le sens de circulation de l’hydrogène à partir de ladite au moins une pompe à hydrogène, une turbine configurée pour assurer une détente partielle de l’hydrogène sous pression afin de fournir à ladite au moins une pompe à hydrogène, sous forme mécanique via un arbre de transmission reliant la turbine à ladite au moins une pompe à hydrogène, au moins une partie de la puissance nécessaire au fonctionnement de ladite au moins une pompe à hydrogène. Système selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système comprend, en aval dudit au moins un dispositif de combustion dans le sens de circulation du carburant à partir dudit au moins un dispositif de combustion, une turbine configurée pour assurer une détente partielle du carburant produit par ledit au moins un dispositif de combustion afin de fournir à ladite au moins une pompe à hydrogène, sous forme mécanique via un arbre de transmission reliant la turbine à ladite au moins une pompe à hydrogène, au moins une partie de la puissance nécessaire au fonctionnement de ladite au moins une pompe à hydrogène. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système comporte un circuit de contournement de la turbine muni d’une vanne qui raccorde un point amont situé entre ledit au moins un dispositif de combustion et la turbine et un point aval situé en aval de la turbine, la vanne étant configurée pour contrôler le passage du flux du carburant produit par ledit au moins un dispositif de combustion dans la turbine et/ou le circuit de contournement de la turbine. Système selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite au moins une pompe à hydrogène et la turbine forment conjointement une turbopompe. Système selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un séparateur de flux disposé en amont dudit au moins un dispositif de combustion dans le sens de circulation de l’hydrogène à partir de ladite au moins une pompe à hydrogène et qui est configuré pour séparer l’hydrogène en un premier flux fourni audit au moins un dispositif de combustion et un deuxième flux qui rejoint le carburant produit par ledit au moins un dispositif de combustion en aval de ce dernier. Système selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une pompe à hydrogène est une pompe à alimentation électrique et le système comprend au moins un moteur électrique configuré pour fournir à la pompe à alimentation électrique la totalité de la puissance nécessaire au fonctionnement de la pompe à alimentation électrique. Système selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit d’alimentation en air est configuré pour transporter de l’air prélevé sur un moteur aérobie à hydrogène jusqu’audit au moins un dispositif de combustion et comprend un dispositif de surpression configuré pour assurer une montée en pression de cet air en vue de l’introduire dans ledit au moins un dispositif de combustion. Système d’alimentation en carburant (10 ; 110 ; 1110 ; 210) d’une chambre de combustion (CC) d’un moteur aérobie à hydrogène (M), caractérisé en ce que le système d’alimentation en carburant comprend : -au moins un système de conditionnement de carburant (SC1 ; SC2 ; SC3 ; SC4) selon l’une des revendications précédentes, -au moins un réservoir d’hydrogène liquide (12 ; 112 ; 1112 ; 212) configuré pour délivrer de l’hydrogène liquide à ladite au moins une pompe à hydrogène (16 ; 116 ; 1116 ; 216) dudit au moins un système de conditionnement de carburant (SC1 ; SC2 ; SC3 ; SC4), et -un dispositif d’injection (DI) configuré pour injecter le carburant produit par ledit au moins un dispositif de combustion dudit au moins un système de conditionnement de carburant dans une chambre de combustion (CC) d’un moteur aérobie à hydrogène (M). Système d’alimentation en carburant selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une pompe (14 ; 114 ; 1114 ; 214) qui est configurée pour délivrer de l’hydrogène sous pression audit au moins un système de conditionnement de carburant. Procédé de conditionnement de carburant pour un moteur aérobie à hydrogène, caractérisé en ce que le procédé comprend : - une montée en pression d’hydrogène liquide, - une montée en température de l’hydrogène sous pression, -une combustion partielle de l’hydrogène avec de l’air afin de produire un carburant comprenant un mélange de gaz incluant de l’hydrogène gazeux et qui est dépourvu d’oxygène. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la montée en température d’hydrogène est obtenue au moins en partie en refroidissant un ou plusieurs fluides. Procédé selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que la montée en température d’hydrogène est obtenue au moins en partie en refroidissant le carburant issu de la combustion partielle. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une détente partielle de l’hydrogène pour fournir sous forme mécanique au moins une partie de la puissance nécessaire à la montée en pression d’hydrogène liquide avant la combustion partielle de l’hydrogène. Procédé selon l’une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce qu’il comprend une détente partielle du carburant produit par la combustion partielle de l’hydrogène pour fournir sous forme mécanique au moins une partie de la puissance nécessaire à la montée en pression d’hydrogène liquide avant la combustion partielle de l’hydrogène. Procédé selon l’une des revendications 14 à 16, 18, caractérisé en ce qu’au moins une partie de la puissance nécessaire à la montée en pression d’hydrogène liquide est fournie sous forme électrique. Procédé selon l’une des revendications 14 à 17, caractérisé en ce qu’il comprend la séparation d’un flux d’hydrogène qui a été soumis à une montée en pression et en température en un premier flux soumis à la combustion partielle et un deuxième flux qui rejoint le carburant produit la combustion partielle avant son injection dans une chambre de combustion d’un moteur. Procédé selon l’une des revendications 14 à 16, 18, 19, caractérisé en ce que l’hydrogène qui a été soumis à une montée en pression et en température est directement soumis à la combustion partielle.