INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
sont des vues en perspective de la douille d’un dispositif de palier selon des deuxième, troisième et quatrième exemples de réalisation de l’invention,
est une vue en coupe axiale d’un dispositif de palier selon un cinquième exemple de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective de la douille du dispositif de palier de la , et
est une vue en coupe radiale d’un dispositif de palier selon un sixième exemple de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l’invention Le dispositif de palier illustré à la comprend un palier 10 pourvu d’une première bague 12 et d’une deuxième bague 14 qui sont aptes à tourner l’une par rapport à l’autre autour de l’axe X-X’ du palier. Dans l’exemple de réalisation illustré, la première bague 12 est la bague intérieure du palier et la deuxième bague 14 est la bague extérieure.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le dispositif de palier est conçu de sorte à ne pas être conducteur de courants électriques. Le dispositif de palier est à isolation électrique intégrée.
Les bagues intérieure 12 et extérieure 14 du palier sont concentriques et s’étendent axialement le long de l’axe X-X’ du palier. Les bagues intérieure 12 et extérieure 14 sont réalisées en acier. Les bagues sont du type massive.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le palier 10 comprend également une rangée d’éléments roulants 16, ici des billes, interposés radialement entre les bagues intérieure 12 et extérieure 14. Les éléments roulants 16 sont réalisés en acier. Le palier 10 comprend également une cage 17 de maintien de l’espacement circonférentiel régulier des rouleaux 16. Le palier 10 peut être équipé en outre de joints ou de flasques d’étanchéité.
La bague intérieure 12 comprend un alésage 12a cylindrique, une surface extérieure 12b axiale cylindrique opposée radialement à l’alésage, et deux faces frontales (non référencées) radiales opposées délimitant axialement l’alésage et la surface extérieure. L’alésage 12a et la surface extérieure 12b délimitent l’épaisseur radiale de la bague intérieure 12.
La bague intérieure 12 comprend encore un chemin de roulement 18 intérieur pour les éléments roulants 16 qui est formé sur la surface extérieure 12b. Le chemin de roulement 18 est dirigé radialement vers l’extérieur.
La bague extérieure 14 comprend une surface extérieure 14a axiale cylindrique, un alésage 14b cylindrique opposé radialement à la surface extérieure 14a, et deux faces frontales 14c, 14d radiales opposées délimitant axialement l’alésage et la surface extérieure. La surface extérieure 14a et l’alésage 14b délimitent l’épaisseur radiale de la bague extérieure 14.
Le déplacement de la paroi amovible 131M pour accéder à l’intérieur du caisson 130 consiste donc dans un premier temps d’effectuer une rotation d’un quart de tour aux axes 138A de sorte que les éléments de blocage 138 ne soient plus bloqués par les supports latéraux 137. La paroi mobile 131M est ensuite poussée vers le haut de sorte que les crochets 135M ne soient plus dans les pattes inclinées 135F. La trappe de visite 131M est ensuite déplacée horizontalement vers l’extérieur. Grâce à la combinaison du système de fixation et du système d’accrochage, le déplacement de la trappe de visite 131M nécessite plusieurs étapes, sécurisant ainsi sa fixation au caisson 130.
Avantageusement, le caisson 130 comprend deux câbles de sécurité 139 vissés aux montants latéraux 150 au niveau de la jonction avec les extrémités de la paroi mobile 131M, pour permettre de suspendre la trappe de visite 131M lorsqu’elle qui n’est plus fixée au caisson 130. Pour pouvoir libérer entièrement la paroi mobile 131M, il est nécessaire de libérer les deux câbles de sécurité 139 en dévissant les écrous.
De manière connue, un volet roulant comporte généralement un tablier déplaçable entre une position déployée, dans laquelle le tablier recouvre une fenêtre, et une position relevée, dans laquelle le tablier est enroulé et logé dans le caisson. Pour guider le déplacement du tablier, le bord libre le plus extérieur de chaque montant latéral 150 du châssis 100 est muni d’une coulisse 156.
Avantageusement, la coulisse 156 est une coulisse double telle qu’illustrée sur la . Il est également possible d’équiper le cadre d’un store.
De préférence, le bord libre le plus extérieur de chaque montant latéral 150 du châssis 100 comprend une encoche 157 pour former un logement pour recevoir les coulisses 156. Ainsi, lorsque la face intérieure 150int des montants latéraux 150 est recouverte d’une plaque d’isolation thermique 184, les coulisses 156 affleurent avec la plaque d’isolant thermique 184, formant une surface continue.
De préférence, le cadre isolant 1 comprend des rupteurs thermiques 158 interposés entre les coulisses 156 et les faces intérieures des montants latéraux 150 pour limiter les ponts thermiques.
Dans la partie inférieure du châssis 100, la traverse inférieure 170 comprend un rebord avant 173 et des goussets métalliques 171. Le nombre de goussets métalliques n’est pas limitatif et est choisi en fonction de la masse totale du cadre isolant et des charges supplémentaires. Le châssis 100 comprend en outre un rejingot 176 en matériau isolant thermique qui recouvre la traverse inférieure 170. Le rejingot 176 dispose d’un profil goutte d’eau 177 sur la face intérieure du rejingot.
Selon un mode de réalisation, le cadre isolant 1 comprend un système de détection d’intrusion et de télésurveillance 140 placé dans le caisson de volet roulant 130 et connecté à un réseau de communication sans fil, ou filaire si nécessaire. Ainsi, il est possible de l’activer à distance.
Le système de détection d’intrusion comprend par exemple un boîtier de détection de mouvement et/ou une caméra 140 fixé sur la paroi mobile 131M. Le système de détection d’intrusion et de télésurveillance est alimenté via un câble 145 par une batterie 141 placée dans le caisson 130. La batterie 141 est par exemple alimentée par un capteur solaire 214 placé sur une partie supérieure de la façade 200. Plus précisément, le capteur solaire 214 est placé sur une face extérieure de la partie supérieure de l’habillage 220. La batterie 141 est également utilisée pour alimenter le mécanisme de volet et/ou store.
Selon un autre mode de réalisation, la batterie 141 peut être également connectée au réseau électrique du bâtiment si la puissance électrique fournie par le capteur solaire est insuffisante pour le fonctionnement.
Selon un mode de réalisation avantageux, les faces extérieures 150ext des montants latéraux 150 comprennent des réceptacles de fixation 152 destinées à fixer un accessoire 154, tel qu’une balustrade, un barreaudage ou une paroi de séparation. Avantageusement, les réceptacles de fixation 152 comportent chacun un logement dans lequel se trouve une pièce filetée réalisée en un matériau isolant thermique 153.
En référence à la , le caisson 130 est représenté partiellement, avec la traverse supérieure 110, la paroi verticale arrière 132 et la paroi horizontale fixe 131F. Comme le montre la , le caisson comprend trois plaques d’isolant thermique 146, 147, 148 disposées dans le caisson 130. La plaque centrale 146 est reçue entre la paroi verticale 132 et le rebord longitudinal de la paroi horizontale fixe 131F. Les deux plaques 147, 148 disposées de part et d’autre de la plaque centrale sont plaquées contre la paroi intérieure des montants latéraux. En outre, les faces extérieures de la trappe de visite 131M et de la paroi horizontale fixe 131F sont également couvertes respectivement de plaques d’isolation thermique 185, 186.
Selon la présente invention, la structure du cadre de la présente invention est particulièrement adaptée pour intégrer des paques d’isolation thermique de manière à rendre le cadre isolant thermique.
Les différentes faces du châssis 100 sont couvertes de plaques d’isolation thermique.
Selon un exemple de réalisation, le châssis 100 comprend deux premières plaques d’isolation thermique latérales 181 fixées sur les faces extérieures de chaque montant latéral 150 du châssis 100, et une plaque d’isolation thermique inférieure 183 fixée sur la face extérieure de la traverse inférieure 170. L’épaisseur des premières plaques d’isolation thermique latérales 181 est ajustée de sorte qu’elles affleurent avec la surface saillante formée par les encoches 157 destinées à recevoir les coulisses. Le cadre isolant 1 peut comprendre deux secondes plaques d’isolation thermique latérales 182 recouvrant les premières plaques d’isolation thermique latérales 181 et les zones des montants latéraux non recouvertes par les premières plaques d’isolation thermique. Ainsi, le chant périphérique extérieur du châssis est enveloppé par les plaques d’isolation thermique permettant une jonction parfaite avec la paroi isolante 4.
Le châssis 100 comprend une plaque d’isolation thermique 176 résistant à l’humidité destinée à couvrir la face avant de la traverse inférieure 170. La plaque d’isolation thermique 176 se présente sous forme de rejingot munie d’un profil de goutte d’eau 177 sur sa face inférieure.
Sur la chaque bloc est en outre associé aux étapes principales du procédé pour en améliorer la compréhension.
Le premier bloc {1a, 1b} comprend un module dit module prédictif de réglages des paramètres de personnalisation de la conduite du véhicule.
Ce module prédictif, qui correspond aux étapes 10-13 du procédé, propose de manière proactive un réglage des paramètres de personnalisation de la conduite du véhicule en utilisant une prédiction de décision basée sur le comportement anticipé du conducteur en fonction de l'emplacement, c'est-à-dire le comportement attendu du conducteur dans le futur compte tenu de l'emplacement, et le comportement actuel du conducteur.
A titre d’exemple, pendant la conduite, le module prédictif recherche quelques secondes, par exemple dans une fenêtre de prédiction comprise dans une plage allant de 1 seconde à 20 secondes, par exemple 10 secondes à l'avance le long de l'itinéraire dans la base de données avec le comportement de conduite spécifique au lieu.
Pour ce faire, le module prédictif examine l'itinéraire du conducteur sur une fenêtre temporelle de prédiction, par exemple, par le biais de son système de navigation ou tout autre moyen adapté pour estimer l'itinéraire le plus probable compte tenu de son comportement général, puis sélectionne un certain nombre d'emplacements GPS et extrait de la base de données le comportement de conduite correspondant à ces emplacements.
Le comportement dans la fenêtre de prédiction est sélectionné et utilisé pour déterminer le réglage de personnalisation du moteur et ou des rapports de vitesses.
Le bloc 1a correspond au comportement anticipé du conducteur en fonction de l'emplacement.
Ce comportement anticipé du conducteur spécifique à l'emplacement consiste en des variables comportementales et de choix de personnalisation du conducteur, telles que l'accélération longitudinale/latérale, la vitesse, l'accélérateur et l'action sur la direction, les choix d’ambiance lumineuse ou sonore, les choix de posture, liées à l'emplacement géographique. Le comportement anticipé du conducteur peut être basé sur des données historiques (mesures « a priori » du comportement du conducteur, similaires à des cartes thermiques ou à un moniteur de trafic routier).
Le comportement anticipé du conducteur peut également être prédit à l'aide de modèles numériques de comportement du conducteur et de paramètres routiers, par exemple, la courbure, le type, les informations sur le trafic prévu.
Le comportement anticipé du conducteur prend implicitement en compte le contexte, par exemple, la courbure, les panneaux d'arrêt, les ralentisseurs, l’environnement (la présence d’un foret, de la mer, d’une école d’un lieu de culte) contrairement à l'inférence explicite du contexte par les capteurs du véhicule. En effet, un panneau d'arrêt est par exemple implicitement reconnu par la décélération et l'accélération subséquente des conducteurs à son voisinage.
Le comportement anticipé du conducteur peut ainsi être personnalisé une fois que le conducteur commence à conduire avec le système ; le système enregistre et met à jour le comportement anticipé du conducteur en fonction de l'emplacement.
Dans cet exemple de mise en œuvre, les prédictions sont basées sur le comportement anticipé du conducteur en fonction du lieu, opérationnalisé par la vitesse * l'accélération positive moyennée sur une distance, obtenue par la géolocalisation, ici GPS, le long de l'itinéraire du conducteur ; ce qui constitue un critère équivalent à la demande d'énergie.
Nous supposons que nous avons accès à une base de données sur le comportement de conduite spécifique à un lieu :
- Soit le conducteur a déjà effectué le trajet auparavant et ses données ont été enregistrées et mises en correspondance avec les emplacements GPS,
- Soit nous disposons d'une base de données avec le comportement et le choix de paramètres de personnalisation d'autres conducteurs.
S'il n'y a pas de données disponibles pour les lieux souhaités, des modèles de comportement des conducteurs pourraient être utilisés pour faire des prédictions.
Résumé Il est proposé une aube pour une turbomachine d’aéronef d’axe longitudinal, l’aube s’étendant selon un premier axe entre un pied et une tête, l’aube comprenant un empilement de sections selon le premier axe, chaque section comprenant un bord d’attaque à l’amont et un bord de fuite à l’aval entre lesquels s’étendent une surface d’intrados et une surface d’extrados, chaque section comprenant en outre une ligne squelette qui s’étend entre le bord d’attaque et le bord de fuite et qui est définie comme étant la ligne moyenne entre la surface d’intrados et la surface d’extrados, l’aube comprenant une première portion suivant le premier axe pour laquelle chaque section présente un angle squelette sur une partie d’extrémité amont et/ou sur une partie d’extrémité aval de la section considérée qui a une variation relative inférieure ou égale à 10%, de préférence inférieure ou égale à 5%, de préférence encore inférieure ou égale à 1%, l’angle squelette correspondant à l’angle formé entre la tangente à la ligne squelette en un point considéré et la direction longitudinale.
Ainsi en cas de flottement, la partie d’extrémité amont et/ou la partie d’extrémité aval de chaque section située au niveau de la première portion peut être coupée, en tout ou partie, de manière à modifier la fréquence de résonnance propre de l’aube sans modifier sensiblement l’angle squelette au niveau du bord d’attaque et/ou au niveau du bord de fuite de chaque section de la première portion de l’aube. La direction d’orientation de l’écoulement des gaz au niveau du bord d’attaque et/ou niveau du bord de fuite de chaque section de la première portion de l’aube n’est pas modifiée par la découpe de l’aube. Aussi, les conditions d’écoulement des gaz restent inchangées, ce qui préserve les performances de la turbomachine. Le risque de flottement peut ainsi être pris en compte dès la conception de l’aube pour éviter une diminution des performances de la turbomachine en cas de flottement en fonctionnement.
Chaque section de l’aube peut définir un profil aérodynamique. Chaque section peut présenter un angle squelette constant, i.e. ayant une variation relative égale à 0%, sur une partie d’extrémité amont et/ou sur une partie d’extrémité aval de la section considérée.
Chaque section de l’aube peut comprendre une corde définie par une portion de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite, la partie d’extrémité amont et/ou la partie d’extrémité aval de chaque section de la première portion de l’aube s’étendant sur une longueur relative de corde comprise entre 5% et 15%, de préférence entre 7% et 11%. Chaque section de la première portion de l’aube peut ainsi être coupée sur une longueur relative de corde suffisante pour modifier la fréquence de résonnance de l’aube.
La première portion de l’aube peut être située, selon la direction du premier axe, au voisinage de la tête de l’aube. Cela permet de faciliter les opérations de découpe de la partie d’extrémité amont et/ou la partie d’extrémité aval de chaque section de la première portion de l’aube, notamment lorsque l’aube est montée sur une turbomachine.
La première portion de l’aube peut s’étendre, selon la direction du premier axe, sur une longueur relative de la dimension de l’aube entre le pied et la tête suivant le premier axe qui est inférieure ou égale à30%, de préférence inférieure ou égale à 20%, de préférence encore inférieure ou égale à 10%. Ainsi, en dehors de la première portion, chaque section de l’aube peut conserver un profil aérodynamique optimisé par rapport à l’écoulement des gaz.
Chaque section de l’aube peut comprendre une corde définie par une portion de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite, la corde de chaque section de la première portion de l’aube étant fonction de la position de la section correspondante suivant le premier axe selon une loi croissante en allant vers la tête de l’aube. Il peut ainsi être prévu que l’aube soit conçue sur la base d’une aube dimensionnée pour répondre aux performances aérodynamiques souhaitée à laquelle est ajoutée, pour chaque section de la première portion de l’aube, la partie d’extrémité amont et/ou la partie d’extrémité aval ayant un angle squelette sensiblement constant.
Alternativement, la corde de chaque section de la première portion de l’aube peut être fonction de la position de la section correspondante suivant le premier axe selon une loi décroissante ou une loi constante en allant vers la tête de l’aube.
L’empilement de sections peut comporter une première section et une seconde section respectivement situées, suivant le premier axe, au niveau d’une première extrémité et d’une seconde extrémité de la première portion de l’aube dans la direction du premier axe, la seconde extrémité de la première portion étant plus proche de la tête de l’aube que ne l’est la première extrémité, une différence relative de la corde de la seconde section par rapport à la corde de la première section étant comprise entre 8% et 12%, de préférence égale à 10%.
Selon un autre aspect, il est proposé une roue aubagée comprenant une virole et une rangée annulaire d’aubes qui est portée par la virole, la rangée annulaire d’aubes comprenant au moins une aube telle que décrite ci-avant.
La direction du premier axe de l’aube peut coïncider avec une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal.
Chaque aube de la rangée annulaire d’aube peut être formée d’un seul tenant avec la virole.
Selon un autre aspect, il est proposé un compresseur comprenant au moins une roue aubagée telle que décrite ci-avant.
La roue aubagée peut être un rotor. Autrement dit, la roue aubagée peut être mobile en rotation autour de l’axe longitudinal. La roue aubagée peut être un stator. Autrement dit la roue aubagée peut être fixe.
Selon un autre aspect, il est proposé une soufflante comprenant au moins une roue aubagée tel que décrit ci-avant.
Selon un autre aspect, il est proposé une turbomachine d'aéronef d’axe longitudinal comprenant un compresseur, une soufflante tels que décrits ci-avant.
est une vue partielle en perspective, la paroi frontale ouverte et la paroi de fond déployée, les plaques externes ne sont pas représentées.
est une vue partielle en perspective, la paroi de fond étant retirée, les plaques externes ne sont pas représentées.
est une vue complète en perspective.
est une vue partielle, la paroi de fond étant retirée, la paroi frontale et les parois latérales ne sont pas représentées.
représente deux vues schématiques des opérations de dépose d’articles dans un carton par la boîte de transfert.
Les figures 6 et 7 illustrent une boîte de transfert selon un autre mode de réalisation de l’invention.
est une vue en perspective, la paroi de fond étant retirée mais non visible.
est une vue de la paroi de fond associée à un moyen de liaison.
est une vue schématique d’une boîte de transfert, selon un mode d’exécution, la paroi de fond étant retirée.
est une vue schématique d’une boîte de transfert, selon un autre mode d’exécution, la paroi de fond étant déployée.
Une boîte de transfert (1) est un récipient rigide se présentant sous la forme d’un pavé droit, ouvert à son extrémité supérieure, constituée d’une paroi de fond (2) et quatre parois (3, 4, 5, 6) périphériques, appelées respectivement paroi latérale droite (3), paroi latérale gauche (4), paroi frontale (5) et paroi arrière (6), selon les représentations sur les figures, mais il pourrait en être autrement la boîte de transfert (1) est un prisme sous une forme de polyèdre dont la parois de fond (2) à une surface inférieure à celle de la face délimitées par les extrémités supérieures des parois (3, 4, 5, 6) périphériques.
La paroi latérale droite (3) et la paroi latérale gauche (4) seront appelées parois latérales (3, 4).
On précise que les qualifications droite, gauche, frontale et arrière, sont indiquées en référence à l’ensemble des figures afin de faciliter la lecture de la description et la nomination des parois (2, 3, 4, 5, 6) les unes par rapport aux autres.
Il est entendu que la paroi frontale (5) et la paroi arrière (6) sont adjacentes à la paroi latérale droite (3), et que la paroi latérale gauche (4) est localisée à l’opposé de la paroi latérale droite (3).
Les surfaces intérieures des parois (3, 4, 5, 6) périphériques délimitent l’espace disponible pour le chargement d’articles dans la boîte de transfert (1).
Une position déployée de la paroi de fond (2) cloisonne la boîte de transfert (1) et est apte au chargement d’articles, tandis qu’une position retirée de la paroi fond (2) libère le fond de la boîte de transfert (1) pour la dépose des articles au fond d’un carton, telles qu’explicitée plus en détail dans la suite de la description.
Conformément à l’invention, chaque encoche 28, 30 est associée à une protubérance 44, 46. Chaque protubérance 44, 46 s’étend en saillie radiale depuis une bordure de l’encoche associée 28, 30 respectivement. Chaque protubérance 44, 46 s’étend en saillie radiale par rapport à la surface extérieure cylindrique 14a de la bague extérieure 14.
De manière particulièrement avantageuse, une telle combinaison d’un- évidement 28, 30 associé à une protubérance 44, 48 respectivement, peut être réalisée par un repoussage de matière de la bague extérieure 14, depuis une surface frontale 14c, 14d en extrémité axiale de la bague 14 et dans une direction axiale.
Ensuite, lors d’une deuxième étape successive, la garniture d’isolation 26 est surmoulée à la fois sur la bague extérieure 14 du palier et sur la douille 24. Comme indiqué précédemment, les protubérances 32, 34 de la garniture d’isolation qui favorisent l’accrochage sur la bague extérieure 14 du palier sont formées lors de cette étape. Des évidements sont définis à la garniture d’isolation dans lesquels s’étendent les protubérances 44, 48 de la bague 14.
Un deuxième échantillon comprenant 30 % en poids de baryte et 70 % en poids de mélasse fermentée de canne (appelé « deuxième échantillon à 30 % de baryte ») a été préparé de la même manière que le premier échantillon comprenant 30 % en poids de baryte décrit ci-dessus et a été stocké à 40°C pendant 24h. Ce deuxième échantillon à 30 % de baryte a été de nouveau soumis, après clarification, à une agitation telle qu’appliquée initialement et la rétrodiffusion de la lumière de cet échantillon, appelé « échantillon régénéré », a été mesurée à 40°C pendant 24h. Les spectres de l’échantillon régénéré sont montrés en .
La vitesse de clarification (à 40°C) du deuxième échantillon à 30 % de baryte et de l’échantillon régénéré ont également été mesurées et les résultats sont présentés en . On constate que la courbe du deuxième échantillon à 30 % de baryte se superpose à celle du premier échantillon comprenant 30 % en poids de baryte. En outre, la courbe de vitesse de clarification de l’échantillon régénéré est presque superposée à celle du deuxième échantillon à 30 % de baryte (à partir duquel l’échantillon régénéré a été préparé).
Dans l’échantillon régénéré, la baryte, qui avait préalablement légèrement sédimenté, s’est bien dispersée, ce qui confirme les bonnes propriétés de dispersion de la mélasse fermentée de canne.