INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention porte sur un ensemble de chargement et de déchargement (10) d’une cuve (2) de stockage d’un gaz liquéfié, l’ensemble de chargement et de déchargement (10) comprenant au moins une tour de chargement (12), un dispositif de déchargement (14) et au moins un couvercle (16), la tour de chargement (12) comprenant une structure (18) comprenant au moins trois mâts (20) et un conduit de chargement, le dispositif de déchargement (14) comprenant au moins un conduit de déchargement (36), un élément d’aspiration (38) et un ensemble d’entrainement (42), le couvercle (16) étant disposé entre l’élément d’aspiration (38) et l’ensemble d’entrainement (42), le conduit de déchargement (36) du dispositif de déchargement (14) étant distinct des mâts (20) de la structure (18) de la tour de chargement (12) et étant disposé en dehors d’un périmètre délimité par ladite structure (18) de la tour de chargement (12).
L’invention concerne une installation de stockage d’un gaz liquéfié comportant une structure porteuse (1), une cuve étanche et thermiquement isolante agencée dans la structure porteuse (1) et une structure de dôme (19) passant au travers d’une ouverture (18) réalisée dans une paroi de plafond (11) de la cuve et dans une paroi porteuse supérieure (3), la structure de dôme (19) comportant un fût (22) qui s’étend selon la direction d’épaisseur, est fixée à la paroi porteuse supérieure (3) et est soudée de manière étanche à la membrane d’étanchéité (17) de la paroi de plafond (11), ledit fût (22) comportant une extrémité inférieure (33) qui est dirigée vers l’espace interne de la cuve et une plaque de fermeture (25) qui est positionnée en regard de l’extrémité inférieure (33) du fût (22) de manière à la couvrir, l’installation de stockage comportant au moins une conduite (20, 21, 31), destinée à conduire du gaz liquéfié, qui traverse la structure de dôme (19) et l’orifice (27, 28, 29) ménagé dans la plaque de fermeture (25).
Système d’injection d’un gaz dans une cuve de stockage
L'invention porte sur une cuve de stockage (1) d’un fluide dont la température de liquéfaction est inférieure à -50° C à pression atmosphérique, la cuve de stockage (1) présentant une forme cylindrique autour d’un axe de révolution (R), ladite cuve de stockage (1) comprenant au moins une barrière d’isolation thermique (12) recouverte par une membrane étanche ondulée (14), la membrane étanche ondulée (14) comprenant une pluralité d’ondulations (18) qui participent à délimiter un espace entre lesdites ondulations (18) et l’au moins une barrière d’isolation thermique (12), la cuve de stockage (1) comprenant au moins un système d’injection (24) d’un gaz dans l’espace, le système d’injection (24) du gaz comprenant au moins une conduite circulaire (26) qui s’étend autour de l’axe de révolution (R) de la cuve de stockage (1) et une buse (28) reliée fluidiquement à la conduite circulaire (26).
Unité de s tockage de fluide cryogénique
L’unité de stockage d’un fluide cryogénique (1) comprend : - un réservoir interne (3), délimitant intérieurement un volume de stockage (5) destiné à stocker le fluide cryogénique ; - un réservoir externe (13) à l’intérieur duquel est agencé le réservoir interne (3), un espace intermédiaire (15) séparant le réservoir interne (3) du réservoir externe (13) ; - une isolation thermique (23) interposée entre le réservoir interne (3) et le réservoir externe (13) ; - un getter (51) logé dans un volume en communication fluidique avec l’espace intermédiaire (15) ; le réservoir externe (13) ayant une ouverture (97) d’extraction du getter (51), et un couvercle (99) amovible fermant l’ouverture (97).
Ensemble de stockage de fluide cryogénique
L’ensemble (1) comprend : - une unité de stockage (3) de fluide cryogénique, avec un réservoir interne (7) délimitant intérieurement un volume (9) de réception de fluide cryogénique ; - un échangeur de chaleur (5), avec un premier côté (17) de circulation du fluide cryogénique et un second côté (19) de circulation d’un fluide caloporteur, le premier côté (17) ayant une entrée (21) de fluide cryogénique raccordée fluidiquement au réservoir interne (7) par un passage (23) d’alimentation en fluide cryogénique ; - une vanne cryogénique (65), obturant ou dégageant sélectivement un orifice d’obturation (67) intercalé le long du passage d’alimentation (23) de manière à respectivement interdire ou autoriser une circulation de fluide cryogénique le long du passage d’alimentation (23) ; la vanne cryogénique (65) étant réchauffée par le fluide caloporteur.
Machine électrique tournante à capteur magnétique
Machine (1) électrique tournante comportant : - un rotor (2) comportant au moins un aimant (7) permanent formant une pluralité de pôles magnétiques (3), au moins une portion non nulle de la frontière (F) entre deux pôles magnétiques (3) adjacents étant décalée angulairement de la position angulaire moyenne de neutralité magnétique entre lesdits deux pôles magnétiques (3) adjacents, - un stator (10) comportant des dents (13) et au moins un capteur magnétique (20) de la position angulaire du rotor (2), notamment une sonde à effet Hall, le capteur magnétique (20) étant associé à un dent (13), le capteur magnétique (20) étant décalé d’un angle γ non nul par rapport à un plan radial médian (P) de la dent (13) associée.
Cette machine électrique à barrières de flux comprend un stator comprenant un inducteur annulaire et un induit comprenant au moins un agencement de bobines électromagnétiques, et un rotor (7) comprenant des pastilles supraconductrices montées radialement à l’intérieur de l’inducteur, caractérisée en ce qu’elle comprend des écrans magnétiques (13) supraconducteurs à proximité de l’au moins un agencement de bobines électromagnétiques.
Figure pour l’abrégé : Fig 5a
Moteur électrique et véhicule de transport en commun comportant un tel moteur
La présente invention concerne un moteur électrique comportant un rotor et un stator pour guider le rotor en rotation autour d’un axe. Le stator comporte un châssis délimitant une chambre pour accueillir le rotor. Le châssis s’étend parallèlement à l’axe entre une première extrémité (50A) et une deuxième extrémité. La première extrémité délimite une ouverture reliant la chambre à l’extérieur du châssis. Le rotor comporte un ventilateur (100) solidaire d’un arbre mobile en rotation autour de l’axe. Le ventilateur est configuré pour générer un flux d’air circulant à travers l’ouverture.
Le stator comporte un organe d’obturation (27) s’étendant radialement entre une extrémité externe (60) fixée à la première extrémité et une extrémité interne (65) et configuré pour obturer l’ouverture entre les extrémités externe et interne. L’extrémité interne de l’organe d’obturation délimite une portion interne (70) de l’ouverture. Le ventilateur est configuré pour que le flux d’air traverse la portion interne.
L’invention concerne une machine électrique tournante (10) comprenant :
un stator (11), un rotor (12), et un carter (15) comprenant un premier palier (16) comprenant une paroi transversale (16a) munie d'un logement (46) dans lequel est logé un organe de roulement (56) et une paroi d’orientation axiale (16b), et un deuxième palier (17) comprenant une paroi transversale (17a) et une paroi d’orientation axiale (17b), un ensemble électronique (24) comportant au moins un composant de puissance (22), un dissipateur thermique (23) sur lequel est monté une partie de l’ensemble électronique (24), et une chambre de refroidissement (37) comprenant une première partie (39) délimitée par le premier palier (16) et le dissipateur thermique (23) et une deuxième partie (40) formée entre lesdites deuxièmes portions axiales (16b, 17b),
dans laquelle l’organe de roulement (56) est refroidi par la première de chambre de refroidissement (39) par conduction.
un stator (11), un rotor (12) et un carter (15) les entourant, un ensemble électronique (24) monté sur le carter (15) et comportant au moins un composant de puissance (22), un dissipateur thermique (23) apte à refroidir l’ensemble électronique (24), et une chambre de refroidissement (37) permettant le passage d’un liquide, ladite chambre comprenant une première partie (39) délimitée par le carter (15) et le dissipateur thermique (23) et permettant le refroidissement de l’ensemble électronique (24) et une deuxième partie (40) formée dans le carter (15) et permettant le refroidissement de la machine (10),
dans laquelle le dissipateur thermique (23) comprend au moins une cavité (21) dans laquelle est logée l’au moins un composant de puissance (22), ladite cavité faisant saillie à l’intérieur de la première partie (39) de la chambre de refroidissement (37).
Effectuer des trajets porte à porte nécessite souvent d’emprunter plusieurs modes de transport ou des véhicules individuels polluants. Ceci est valable pour les personnes comme pour les marchandises. Actuellement différents moyens de transports existent :
Par la route : le camion, le car ou la voiture individuelle sont facile d’utilisation et répondent au besoin du trajet porte à porte mais saturent les installations routières et sont responsables d’une part importante de la pollution atmosphérique Par le rail : le rail est un des systèmes pas ou peu polluant mais n’offre pas la souplesse du mode routier, notamment ne ce qui concerne les derniers kilomètres pour répondre au besoin du trajet porte à porte. Les installations ferroviaires (catégorie 7 à 9) sont difficilement rentables parce qu’il y a peu de trafic.
Par des modes mixtes : le transport de camion sur des wagons répond aux besoins de transport de marchandises porte à porte mais possède des contraintes fortes de chargement, de disponibilité de l’infrastructure ferroviaire, de gabarits, … les trajets effectués sur route restent polluants, souvent dans des zones à forte densité de population (livraisons terminales).
L’invention concerne un nouveau moyen de transport multimodal rail-route rapide, agile, robuste et non polluant pour les marchandises et les personnes, compatible avec toutes les infrastructures existantes. Ce mode de transport permet d’effectuer des trajets porte à porte sans rupture de charge et sans émettre de gaz à effet de serre. Ce système de transport se base sur des véhicules rail-route qui sont capables de se relier entre eux pour constituer un convoi ferroviaire.
Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur associé à une batterie principale couplée à un calculateur de batterie propre à décider si elle doit être réchauffée ou refroidie en fonction de sa température interne. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle, lorsque le véhicule est endormi, on réveille à un instant de réveil précédemment déterminé le calculateur de batterie afin qu’il détermine la température interne, puis on détermine un prochain instant de réveil du calculateur de batterie en fonction de cette température interne déterminée et d’une température à l’extérieur du véhicule.
TITRE : Commande d’entraînement de moteurs électriques, notamment d’essuie-glace de véhicule automobile
Commande d’entraînement (115, 120) pour des moteurs électriques (125’, 130’) de véhicules automobiles, notamment pour les moteurs (125’, 130’) de bras d’essuie-glace (135, 140), conçue pour un fonctionnement à fréquence réduite de cadence de processeur.
TITRE : Dispositif de balai d'essuie-glace et balai d'essuie-glace équipé d’un tel dispositif
Dispositif de balai d'essuie-glace comportant un adaptateur une unité de ressort de maintien (16a) pour être relié à un adaptateur de bras d’essuie-glace (116a, 120a).
Cette unité (16a) a un corps de base de ressort de maintien qui peut pivoter autour de l’axe de pivotement (20a) en étant relié à un corps de base d’adaptateur (14a).
La présente invention concerne un châssis (1) autonome comportant un ensemble (34) de suspension, formé par deux bras (341, 341 ’, 441, 441’) de suspension et des éléments d’amortissement (342, 342’, 442, 442’) déformables, un bras de suspension (341) étant disposé au niveau d’une roue (35), un deuxième bras de suspension (341’) étant disposé au niveau d’une deuxième roue (35’), les deux roues étant deux roues avant ou deux roues arrière, le châssis (1) comportant un système (100) anti-roulis disposé entre les deux bras de suspension (341, 341’).
L’invention concerne en outre un procédé et un véhicule sur la base d’un tel système.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule (10) circulant sur une voie de circulation courante (1000). La prise en compte d’un indicateur représentatif du sens de déplacement latéral du véhicule (10) dans le contrôle du système SALC permet de contrôler ce dernier non pas seulement en fonction des clignotants activés mais aussi en fonction de la trajectoire (110) du véhicule (10). Un tel indicateur est fonction d’un instant temporel pour lequel le véhicule (10) est à une distance supérieure à un seuil du milieu de la voie (1000) et du cap (111) du véhicule (10) en cet instant temporel.
Procédé (1) d’adaptation automatique d’au moins un paramètre de personnalisation d’un véhicule automobile ledit procédé comprenant :
Une étape de géolocalisation (10) dudit véhicule automobile ; Une étape de positionnement (11) du véhicule automobile sur une cartographie routière en fonction de ladite géolocalisation ; Une étape d’acquisition (12) dans une base de données d’au moins un paramètre dynamique d’une pluralité d’autres véhicules automobiles en une même position et/ou en des positions futures du véhicule automobile sur la cartographie routière ; Une étape de calcul (13) dudit au moins un paramètre de personnalisation adapté en fonction dudit au moins un paramètre dynamique acquis ; et Une étape de commande (14) de l’application du paramètre de personnalisation adapté au véhicule automobile.
Un dispositif de rangement (DR) équipe un coffre (CV) de véhicule (V) délimité par des garnitures latérales (GL) et délimitant un espace (EC), et comprend une première structure (S1) logée dans cet espace (EC) et délimitant un premier logement (L1) propre à recevoir un premier objet ou une première partie d’un second objet (O2), et une seconde structure (S2) placée sur cette première structure (S1), délimitant un second logement (L2) propre à recevoir une seconde partie du second objet (O2), et comprenant des bords latéraux supérieurs (BLS) situés en regard des garnitures latérales (GL) et comportant chacun au moins un plateau (P21, P22) propre à supporter une sous-partie (SPI, SPS) correspondante d’un bord latéral (BLT) correspondant d’un tapis (TC) destiné à masquer le second objet (O2) et le second logement (L2).
L’invention est relative à un procédé de commande d'un moteur électrique de véhicule à pédalier, comprenant les étapes suivantes : mesurer un couple appliqué sur le pédalier ; appliquer au moteur électrique une commande proportionnelle au produit du couple par un niveau d'assistance variable (γ) ; déterminer un paramètre indicatif d'un écart de la résistance à l'avancement du véhicule par rapport à des conditions nominales, comme une combinaison linéaire d'une mesure du couple du moteur, indicative d'une force instantanée fournie par le moteur, de la mesure du couple appliqué sur le pédalier, indicative d'une force instantanée résultant du pédalage, et d'une force nominale de résistance à l'avancement, fonction de la vitesse et de coefficients de frottement constants déterminables pour des conditions de roulement nominales ; moduler continument le niveau d'assistance (γ) en fonction du paramètre indicatif de l'écart.
Le système de contrôle de la vitesse de déplacement d’une porte coulissante pour aéronef comprend un dispositif de freinage (4) électromagnétique de la porte comportant un arbre (8) de transmission et des moyens résistifs électromagnétiques (18).
Les moyens résistifs sont autonomes et comportent une loi de commande reliant une première valeur d’amortissement à un premier seuil de vitesse de vitesse de déplacement de la porte, une deuxième valeur d’amortissement à un deuxième seuil de vitesse de vitesse de déplacement de la porte, les moyens résistifs appliquant sur l’arbre de transmission le couple résistif égal à un premier couple proportionnel à la première valeur d’amortissement lorsque la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, et appliquant le couple résistif égal à la somme du premier couple et d’un deuxième couple proportionnel à la deuxième valeur d’amortissement lorsque la vitesse de déplacement est supérieure au deuxième seuil de vitesse.
Système (34) de commande du calage angulaire d’une aube (10) d’hélice, pour une turbomachine d’aéronef, ledit système de commande (34) comprenant :
- une aube (10) comportant une pale (12) reliée à un pied (14),
Une première sonde réseau est associée à un premier routeur et à un premier point de terminaison du premier routeur, et une deuxième sonde réseau est associée à un deuxième routeur et à un deuxième point de terminaison du deuxième routeur. La première sonde réseau injecte de façon périodique des paquets fanions en parallèle du trafic d’un tunnel de communication entre les premier et second points de terminaison, chaque paquet fanion incluant une information d’horodatage exprimant une référence temporelle d’injection dudit paquet fanion. Des informations relatives à une variation de cadencement de trafic dans le tunnel de communication sont collectées, la variation de cadencement étant mesurée grâce à une différence entre les informations d’horodatage contenues dans les paquets fanions et des informations d’horodatage d’instant de capture des paquets fanions par la deuxième sonde réseau. D’éventuelles situations de congestion subies par le tunnel de communication sont évaluées en fonction des informations collectées.
Système de dissémination de contenus dans une fédération de réseaux ; Procédé de dissémination et produit programme d’ordinateur associés
Ce système comporte : une pluralité de serveurs de contenu (132a, 132d, 232) répartis dans la pluralité de réseaux (100, 200) constitutifs de la fédération de réseaux, chaque serveur de contenu définissant un espace de stockage de contenus en un endroit particulier de la fédération de réseaux ; un module de contrôle (160) exécuté par un système d’orchestration maître (150) de la fédération de réseaux, le module de contrôle permettant d’optimiser, en fonction d’un profil d’abonné d’un utilisateur cherchant à accéder à un contenu particulier, le choix d’un serveur de contenu miroir de la pluralité de serveurs de contenu pour le stockage d’une copie d’un contenu particulier déposé sur une serveur de contenu d’origine de la pluralité de serveurs de contenu, ainsi que le choix d’un chemin d’acheminement sur la fédération de réseaux permettant de transmettre la copie du contenu depuis le serveur d’origine vers le serveur de contenu miroir.
L’invention concerne un procédé et un dispositif de capture vidéo, un procédé et un dispositif de composition vidéo et un procédé d’analyse vidéo. Plus particulièrement, le procédé de composition vidéo dans un serveur comprend : - la réception d’un au moins un premier dispositif de capture vidéo d’une première vidéo représentative d’une première partie d’une scène et de métadonnées associées à au moins une image fixe de ladite première partie de ladite scène, ladite métadonnée étant représentative d’une position géographique du premier dispositif de capture au moment de la capture de l’image, - la réception d’un au moins un second dispositif de capture vidéo d’une deuxième vidéo représentative d’au moins une deuxième partie de ladite scène et de métadonnées associées à au moins une image fixe de ladite seconde partie de ladite scène, ladite métadonnée étant représentative de la position géographique du second dispositif de capture au moment de la capture de l’image, lesdites premières et deuxièmes vidéos étant synchronisées, - la détermination de points d’intérêt fixes dans chacune desdites vidéos, - ladite composition d’une vidéo composite représentative de ladite scène à partir desdites première et au moins une deuxième vidéos par mise en correspondance desdits points d’intérêt, - la mise à disposition de ladite vidéo représentative de ladite scène,
la détection d’un mouvement d’au moins un des deux dispositifs de capture sur la base des métadonnées reçues déclenchant une nouvelle détermination des points d’intérêt fixes dans ladite vidéo capturée par le dispositif en mouvement puis ladite composition d’une nouvelle vidéo composite.
Un appareil de cuisson à induction (10) comprend un ensemble de N inducteurs extérieurs les uns aux autres et disposés selon une répartition bidimensionnelle dans un plan de cuisson (11) et un ensemble de n générateurs de courant alternatif.
Chaque générateur de courant alternatif alimente respectivement un sous-ensemble d’au moins deux inducteurs dudit ensemble de N inducteurs.
Deux inducteurs d’un dit premier sous ensemble sont séparés par au moins un inducteur d’un dit second sous-ensemble dans la répartition bidimensionnelle.
- réception de données d’identification en provenance dudit premier équipement,
- utilisation d’un modèle statistique à base de réseau de neurones pour calculer une empreinte numérique du premier équipement à partir des données d’identification,
- détermination successive de distances entre l’empreinte numérique calculée et respectivement des empreintes numériques pré-enregistrées dans une base de référence ; ces empreintes numériques pré-enregistrées étant des empreintes numériques d’équipements connus,
- identification du premier équipement comme étant un équipement connu lorsque la distance entre l’empreinte numérique du premier équipement et l’empreinte numérique pré-enregistrée dudit équipement connu est inférieure à un seuil prédéterminé.
L’invention concerne un boîtier (100) de projecteur comportant un corps principal creux (110) ainsi qu’une patte d’ancrage arrière saillant à l’arrière dudit corps et destinée à être fixée à un support d’aile latérale avant (200), ladite patte d’ancrage arrière étant reliée audit corps par une zone frangible (123) configurée pour rompre lors de la survenance d’un choc frontal de sorte à provoquer la désolidarisation de cette patte d’ancrage arrière dudit corps ; la face arrière dudit corps présentant une rampe de guidage (112) s’inclinant vers l’avant et vers le bas et agencée de sorte à, lors de la survenance d’un dit choc frontal provoquant le recul dudit corps et la rupture de ladite zone frangible, venir au contact de l’extrémité avant de ladite patte d’ancrage arrière ou dudit support d’aile latérale avant et à coopérer par glissement avec ladite extrémité avant afin d’entraîner le pivotement vers le haut dudit corps.
Cet ensemble (10) d’accessoires pour habitacle de véhicule automobile est caractérisé en ce que les accessoires comprennent des moyens de fixation amovible destinés à coopérer avec des moyens de fixation amovible complémentaires prévus sur un autre accessoire, lesdits accessoires étant configurés pour être fixés les uns aux autres de façon amovible, afin de constituer un ensemble modulable d’accessoires.
Véhicule automobile (100) comportant au moins un étui rigide (80) pour appareil multimédia nomade (90), adossé à la façade avant (12) de la planche de bord (10) en étant solidaire de la façade avant (12), au voisinage d’une des extrémités latérales de la planche de bord (10) et de la face supérieure (11) de la planche de bord (10), dans lequel la face arrière (83) de l’étui (80) comporte un plan (84) incliné vers la façade avant reliant la face d’ouverture (81) de l’étui (80) au fond (82) de l’étui (80) ; une interface de recharge électrique sans fil (86) est disposée contre la face arrière (83) de l’étui (80), apte à coopérer avec l’appareil (90) après son introduction dans l’étui (80) par la face d’ouverture (81) de l’étui (80), pour permettre la recharge électrique sans fil de l’appareil (90) durant son stockage dans l’étui (80).
Titre : Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui