INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de gestion de l’allumage des feux de position arrière (10), de jour, d’un véhicule automobile (1), ledit véhicule (1) comportant un système ADAS (2), au moins une caméra (4) couplée au système ADAS (2), disposée à l’avant du véhicule (1) et capturant des images de la scène routière (SAV) située devant le véhicule (1), ledit système ADAS (2) comportant en outre un module de traitement et d’analyse (20) des images capturées par la caméra (4), couplé à un organe de commande (9) d’allumage et d’extinction des feux de position arrière (10) du véhicule (1) ; ledit système ADAS (2) mettant en œuvre ledit procédé consistant à commander via l’organe de commande (9), l’allumage des feux de position arrière (10), de jour, quand un niveau de luminosité ambiante déterminé à partir des images capturées par la caméra et analysées par le module de traitement et d’analyse (20) du système ADAS (2) dans une zone de détection déterminée (ZD) des images, comprise dans le champ de vision du conducteur du véhicule (1) en position de conduite, dépasse un seuil de luminosité ambiante déterminé. Procédé selon la revendication précédente, consistant à déterminer le seuil de luminosité ambiante à partir de paramètres représentatifs d’une situation d’éblouissement. Procédé selon l’une des revendications précédentes, consistant à mesurer le niveau de luminosité ambiante à partir du niveau d’intensité lumineuse des pixels des images qui ont été numérisées par le module de traitement et d’analyse (20) dans la zone de détection (ZD). Procédé selon l’une des revendications précédentes, pour lequel la zone de détection (ZD) correspond à une zone du pare-brise (PAB) s’étendant face au conducteur du véhicule (1), en position de conduite. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent à implémenter l’analyse des images effectuée par le module de traitement et d’analyse (20) du procédé selon l’une des revendications 1 à 4. Véhicule automobile (1) mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comportant un système ADAS (2), au moins une caméra (4) couplée au système ADAS (2), disposée à l’avant du véhicule (1) et capturant des images de la scène routière (SAV) située devant le véhicule (1), ledit système ADAS (2) comportant en outre un module de traitement et d’analyse (20) des images capturées par la caméra (4), couplé à un organe de commande (9) d’allumage et d’extinction des feux de position arrière (10) du véhicule (1).
Elément de garnissage (10) d’un véhicule comprenant : - un support (18) propre à être monté dans le véhicule, le support (18) comprenant au moins une barre (26), - un chariot (20) monté de façon mobile en translation sur la barre (26) du support (18), le chariot (20) comprenant un corps (36), et - un plateau (22) monté sur le corps (36) du chariot (20) et propre à recevoir un dispositif électronique (12); caractérisé en ce que le chariot (20) comprend au moins un patin de friction (38) interposé entre le corps (36) du chariot (20) et la barre (26) du support (18), le chariot (20) se déplaçant en translation par glissement du ou des patins de friction (38) sur la barre (26), le plateau (22) étant monté mobile en rotation par rapport au chariot (20) selon un axe de rotation (R-R’), l’élément de garnissage (10) comprenant une bague lisse (58) disposée entre le plateau (22) et le chariot (20) et autorisant la rotation du plateau (22) par rapport au chariot (20). Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel chaque patin de friction (38) est constitué de feutre. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (18) comprend deux barres (26) sensiblement parallèles entre elles, le chariot (20) comprenant au moins deux patins de friction (38), le chariot (20) étant monté mobile en translation sur lesdites barres (26) par l’intermédiaire d’au moins un patin (38) interposé entre le corps (36) du chariot (20) et chaque barre (26). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les barres (26) sont des barres métalliques, par exemple chromées. Elément de garnissage selon la revendication 4, dans lequel la ou les barres (26) sont des barres métalliques chromées. Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (18) définit au moins deux encoches (46) propre à coopérer avec un élément complémentaire (48) du chariot (20) pour empêcher le déplacement en translation du chariot (20) sur la barre (26), chaque encoche (46) définissant une position stable du chariot (20) par rapport au support (18). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe de rotation (R-R’) du plateau (22) par rapport au chariot (20) est sensiblement orthogonal à l’axe de translation (T-T’) du chariot (20) sur la barre (26). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mouvement en rotation du plateau (22) par rapport au chariot (20) est indépendant du mouvement en translation du chariot (20) sur la barre (26). Elément de garnissage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le plateau (22) est mobile en rotation entre deux positions stables, chaque position stable définissant une orientation du dispositif électronique (12). Elément de garnissage selon la revendication 9 comprenant un ressort bistable (60) contraignant le plateau (22) vers l’une ou l’autre des deux positions stables du plateau (22).
Procédé d’inhibition d’une sirène (10), dans un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Sur réception d’une première instruction, passage (S10) dans un mode de maintenance, Dans le mode de maintenance, sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, transmission (S20) d’une instruction d’inhibition de la sirène (10). Procédé d’inhibition d’une sirène (10) selon la revendication précédente, comprenant en outre l’étape suivante : Sur réception d’une information de fermeture selon laquelle le capot moteur du véhicule se ferme, en mode de maintenance, transmission (S30) d’une instruction de désinhibition de la sirène (10). Procédé d’inhibition d’une sirène (10), selon la revendication 1, comprenant en outre l’étape suivante : Sur réception d’une deuxième instruction de sortie du mode de maintenance, transmission (S30) d’une instruction de désinhibition de la sirène (10). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Contrôleur électronique central (20) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule automobile comprenant : Une sirène (10), Un contrôleur électronique central (20) configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes: Sur réception d’une première instruction, passage (S10) dans un mode de maintenance, Dans le mode de maintenance, sur réception d’une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, transmission (S20) d’une instruction d’inhibition de la sirène (10).
Procédé de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule (10) circulant sur une voie de circulation (101) courante d’une route comprenant une pluralité de voies (101 à 103) ayant un même sens de circulation, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de données représentatives de délimitations latérales (110 à 113) desdites voies de la pluralité de voies (101 à 103) ; - détermination (32), à partir desdites données, d’une première information représentative de largeur d’une voie adjacente (103) à ladite voie de circulation courante (101) et d’une deuxième information représentative d’une variation de la largeur de la voie adjacente sur une distance déterminée ; - contrôle (33) dudit système SALC en fonction de la première information et de la deuxième information. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit contrôle du système SALC comprend une inhibition d’un changement de voie semi-automatique de ladite voie de circulation courante (101) vers ladite voie adjacente (103) lorsque ladite première information est représentative d’une largeur inférieure à une largeur seuil et lorsque ladite deuxième information est représentative d’une variation de ladite largeur sur ladite distance déterminée. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite largeur seuil est égale à 2.5 m ou 3 m et ladite distance déterminée est égale à 20 m. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel au moins une partie desdites données sont reçues d’au moins une caméra embarquée dans ledit véhicule. Procédé selon la revendication 4, pour lequel au moins une autre partie desdites données sont reçues d’au moins un radar ou LIDAR embarqué dans ledit véhicule (10). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, pour lequel lesdites délimitations latérales (110 à 113) appartiennent à un ensemble de délimitations latérales comprenant : - une délimitation latérale de type ligne de marquage au sol ; et - une délimitation latérale de type barrière. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Procédé de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’un deuxième véhicule (11) circulant devant ledit premier véhicule (10) ; - réception (32) d’une information représentative d’un déclenchement d’un clignotant dudit premier véhicule (10) ; - détermination (33), suivant ladite réception (32), d’un indicateur représentatif d’un niveau de dangerosité d’une situation dans laquelle se trouve ledit premier véhicule (10) vis-à-vis dudit deuxième véhicule (11) ; - sélection (34) dudit deuxième véhicule (11) comme objet cible dudit système ACC en fonction d’un résultat d’une comparaison entre ledit indicateur et une valeur seuil déterminée ; - contrôle (35) dudit système ACC en fonction d’un résultat de ladite sélection (34). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit deuxième véhicule (11) est sélectionné comme objet cible dudit système ACC lorsque ledit indicateur est supérieur à ladite valeur seuil déterminée. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ladite valeur seuil déterminée appartient à un intervalle de valeurs comprises entre 0.3 et 0.5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ledit indicateur est déterminé en fonction d’un temps restant avant collision entre ledit premier véhicule (10) et ledit deuxième véhicule (11). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ledit indicateur est déterminé en fonction : - d’un ensemble d’informations dynamiques dudit deuxième véhicule (11) comprenant une information représentative de vitesse dudit deuxième véhicule (11), une information représentative d’accélération dudit deuxième véhicule (11) et une information représentative de distance entre ledit premier véhicule (10) et ledit deuxième véhicule (11) ; et - d’un ensemble d’informations dynamiques dudit premier véhicule (10) comprenant une information représentative de vitesse dudit premier véhicule (10) et une information représentative d’accélération dudit premier véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit système ACC est contrôlé en fonction de paramètres dynamiques dudit deuxième véhicule (11) lorsque le deuxième véhicule (11) est sélectionné comme objet cible dudit système ACC. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule (10), ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Procédé d’aide à la conduite d’un premier véhicule automobile (200) circulant sur une route (300), à une première vitesse et selon une trajectoire (t), caractérisée en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détection (S10) d’un deuxième véhicule (100) circulant sur la route (300) à une deuxième vitesse et précédent le premier véhicule (200), la première vitesse étant supérieure à la deuxième vitesse, Détermination (S20, S50) d’une vitesse d’accélération potentielle du premier véhicule (200) de manière à ce que le premier véhicule (200) atteigne la deuxième vitesse et soit positionné à une distance de sécurité (s) du deuxième véhicule (100), Calcul (S30, S60) d’un indicateur de pertinence du deuxième véhicule (100) par rapport à la trajectoire (t), Correction (S40, S70) de la vitesse d’accélération potentielle à partir de l’indicateur de pertinence en une vitesse d’accélération corrigée supérieure ou égale à la vitesse d’accélération potentielle. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente dans laquelle l’indicateur de pertinence est calculé à partir d’une deuxième distance (d2) entre la trajectoire (t) et le deuxième véhicule (200). Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel l’indicateur de pertinence est calculé à partir d’un indicateur de pertinence instantané à un instant donné et de l'historique d’indicateurs de pertinence à des instants précédents. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel la vitesse d’accélération corrigée est égale à la vitesse d’accélération potentielle lorsque l’indicateur de pertinence est supérieur à un seuil (s). Procédé selon la revendication précédente dans lequel la vitesse d’accélération corrigée est entièrement déterminée par l’indicateur de pertinence lorsque l’indicateur de pertinence est inférieur au seuil. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel la vitesse d’accélération corrigée est égale à zéro ou est négative. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontroller, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Dispositif électronique (210) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (200) comprenant le dispositif électronique (210) selon la revendication précédente.
Procédé de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule circulant sur une voie de circulation d’une route, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) d’une information de typage d’au moins une ligne de délimitation latérale de la voie de circulation ; - réception (32) d’une information de qualité de la voie de circulation ; - détection (33) d’au moins un changement de typage d’au moins une ligne de délimitation latérale de la voie de circulation à partir de l’information de typage d’au moins une ligne de délimitation latérale de la voie de circulation, et/ou d’au moins un changement de qualité de la voie de circulation à partir de l’information de qualité de la voie de circulation ; - détermination (34) d’au moins un segment de la route à partir d’au moins un changement de typage d’une ligne de délimitation latérale de la voie de circulation et/ou à partir d’au moins un changement de qualité de la voie de circulation ; et - contrôle (35) du système d’aide à la conduite en fonction d’informations de contrôle évaluées le long d’au moins un segment déterminé. Procédé selon la revendication 1, pour lequel le système d’aide à la conduite est un système d’aide au changement de voie de circulation (SALC). Procédé selon la revendication 2, pour lequel le système d’aide au changement de voie de circulation est contrôlé en fonction d’informations de contrôle évaluées le long de plusieurs segments déterminés successivement à partir d’un avant du véhicule. Procédé selon la revendication 1, pour lequel le système d’aide à la conduite est un système de maintien dans la voie de circulation (LPA). Procédé selon la revendication 4, pour lequel le système de maintien dans la voie de circulation est contrôlé en fonction d’informations de contrôle évaluées le long d’un seul segment délimité entre un avant du véhicule et soit un changement de typage d’une ligne de délimitation latérale de la voie de circulation, soit d’un changement de qualité de la voie de circulation. Procédé selon la revendication 4 ou 5, pour lequel l’information de qualité de voie de circulation indique que la voie de circulation a une qualité supérieure à une valeur seuil le long d’un segment déterminé si ce segment est délimité par deux lignes de délimitation latérale ayant chacune une probabilité d’existence supérieure à une valeur seuil. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule circulant sur une voie de circulation d’une route, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Chemin de câble(s) (12) pour un véhicule, notamment ferroviaire, le chemin de câble(s) (12) étant propre à être fixé à un support (14) pour conduire un ensemble de câble(s) électrique(s) (16) entre le support (14) et le chemin de câble(s) (12), caractérisé en ce que le chemin de câble(s) (12) comporte un revêtement en un alliage comprenant du zinc, de l’aluminium et du magnésium. Chemin de câble(s) (12) selon la revendication 1, dans lequel l’alliage comprend : un pourcentage massique de zinc supérieur à 90%, préférentiellement un pourcentage massique d‘aluminium compris entre 1% et 5%, et préférentiellement un pourcentage massique de magnésium compris entre 1% et 5%. Ensemble (10) comprenant un chemin de câble(s) (12), un support (14) et au moins un dispositif de fixation (15) du chemin de câble(s) (12) sur le support (14), le chemin de câble(s) (12) étant selon la revendication 1 ou 2, le chemin de câble(s) (12) étant mobile par rapport au support (14) entre : une position fixée dans laquelle le chemin de câble(s) (12) est fixé au support (14) par le dispositif de fixation (15), et une position écartée dans laquelle le chemin de câble(s) (12) est écarté du support (14). Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel en position fixée de chemin de câble(s) (12), le chemin de câble(s) (12) et le support (14) sont en contact. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le support (14) est en acier inoxydable. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le support (14) définit une glissière (26) s’étendant selon une direction longitudinale (L), le support (14) définissant en outre une ouverture (34) s’étendant selon la direction longitudinale (L) et débouchant dans la glissière (26), le dispositif de fixation (15) comprenant une vis (36) et un plot (38), le plot (38) étant adapté pour recevoir la vis (36), et, en position fixée du chemine de câble(s) (12), le plot (38) étant inséré dans la glissière (26) et la vis (36) étant reçu par le plot (38), la vis (36) traversant l’ouverture (34) de la glissière (26). Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de fixation (15) comprend en outre un organe de blocage (40), et, en position fixée du chemin de câble(s) (12), le support (14) et le chemin de câble(s) (12) sont enserrés entre le plot (38) et l’organe de blocage (40). Ensemble (10) selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de fixation (15) comprend en outre un organe d’ajustement (42), propre à être inséré dans la glissière (26), en position fixée du chemin de câble(s) (12), le plot (38) étant en appui sur l’organe d’ajustement (42) dans la glissière (26). Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, dans lequel le chemin de câble(s) (12) comprend au moins un orifice (22), et, en position fixée du chemin de câble(s) (12), la vis (36) traverse le ou l’un des orifices (22). Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 9, dans lequel le support (14) est un plancher d’une cabine machine d’un véhicule ferroviaire.
Dispositif de limitation de courant de démarrage pour convertisseur contrôlé en mesure de courant servant d’onde modulante par réglage externe de limitation de courant, le dispositif comprenant : un transistor à effet de champ à grille isolée (MOFSET) comprenant une source (S), un drain (D) et une grille (G) ; une résistance de mesure de courant (Rshunt_2) connectée entre la source (S) et le drain (D) ; un condensateur de réglage (Ctime) disposé entre la grille (G) et la masse ; et une résistance de réglage (Rtime) connectée à la grille (G) et recevant une tension de commande (Cmde) synchronisée sur un signal (PWM) de modulation de largeur d'impulsion convertisseur contrôlé en mesure de courant qui sert d’onde modulante. Dispositif selon la revendication 1, configuré pour fonctionner en deux phases: une première phase correspondant au démarrage du convertisseur, durant laquelle la résistance interne du transistor (MOFSET) décroit linéairement jusqu'à une valeur de saturation ; une deuxième phase correspondant au fonctionnement du convertisseur durant laquelle le transistor (MOFSET) est saturé. Convertisseur contrôlé en mesure de courant servant d’onde modulante comprenant : un module filtre d'entrée (FE) ; un module interrupteur (MI) ; un module boucle de courant (BC) connectée à un dispositif selon l'une des revendications précédentes ; un module boucle de tension (BT) ; un module de modulation de largeur d'impulsion (MLI) ; un module de démarrage doux (DD) ; et un module filtre de sortie (FS). Convertisseur selon la revendication 3, configuré pour être contrôlé en mode courant crête. Alimentation à découpage comprenant un convertisseur selon la revendication 4.