INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une première étape 110 du processus, il est analysé si l'application considérée 20a, …, 20n met en œuvre et/ou a une implication sur un élément fonctionnel du cœur du fonctionnement du véhicule tel que, à titre d'exemples non exhaustifs, le fonctionnement du moteur ou d'organes de direction du véhicule. Si le résultat de cette analyse est "oui", le premier label de criticité 40a, ou label "critique", est affecté à l'application 20a, …, 20n considérée. Si le résultat de cette analyse est "non", le processus passe à sa deuxième étape 120.
Lors de la deuxième étape 120 du processus, il est analysé si l'application considérée 20a, …, 20n met en œuvre et/ou a une implication sur la connectivité du véhicule. Il peut s'agir, par exemple, d'une implication sur l'aptitude du véhicule à communiquer avec le système de communication 100 précédemment décrit. Si le résultat de cette analyse est "oui", le premier label de criticité 40a, ou label "critique", est affecté à l'application 20a, …, 20n considérée. Si le résultat de cette analyse est "non", le processus passe à sa troisième étape 130.
Lors de la troisième étape 130 du processus d'affectation d'un label de criticité, il est analysé si l'application considérée 20a, …, 20n met en œuvre et/ou a une implication sur la sécurité du véhicule. Par exemple, l'application considérée peut mettre en œuvre des éléments relatifs au freinage du véhicule ou avoir une implication sur le fonctionnement de l'éclairage de celui-ci. Si le résultat de cette analyse est "oui", le premier label de criticité 40a, ou label "critique", est affecté à l'application 20a, …, 20n considérée. Si le résultat de cette analyse est "non", le processus passe à sa quatrième étape 140.
Lors de la quatrième étape 140 du processus d'affectation d'un label de criticité, il est analysé si l'application considérée 20a, …, 20n est dépendante d'un processus identifié comme critique lors des étapes précédentes. Par exemple, l'application considérée peut avoir une implication sur un affichage, à destination du conducteur du véhicule, d'une information relative à un processus mettant en cause la sécurité du véhicule. Il peut s'agir, par exemple, d'une application ayant pour résultat l'affichage, sur le tableau de bord, d'un voyant lumineux indiquant un dysfonctionnement d'une fonction d'éclairage ou d'une fonction de freinage. Si le résultat de cette analyse est "oui", le premier label de criticité 40a, ou label "critique", est affecté à l'application 20a, …, 20n considérée. Si le résultat de cette analyse est "non", le deuxième label de criticité 40b, ou label "non critique", est affecté à l'application 20a, …, 20n considérée.
En résumé, l'affectation du label "non critique" 40b résulte de l'élimination successive de tous les cas dans lesquels l'application 20a, …, 20n considérée pourrait intervenir dans, avoir un impact sur, ou résulter d'un processus considéré comme critique.
Le nombre de groupes hydroxyle par unité glucopyranose est de 3.
Exemple 2 comparatif : P ro cédé de méthacrylation du dextran dans l'eau, sans solvant, catalyseur ou réactif toxique, et avec un nombre élevé d'équivalents d'agent méthacrylant (1-20 équivalents) .
Le dextran (5 g) a été dissous dans 100 mL d'eau distillée dans un bécher. Après dissolution complète, différents nombres d'équivalents d'anhydride méthacrylique (de 1 à 20 équivalents) par rapport aux groupes hydroxyle du dextran ont été ajoutés goutte à goutte dans la solution de dextran.
Ensuite, le pH a été ajusté en utilisant NaOH (3 mol.L-1) pour être autour de 8 - 11 pendant toute la durée de la réaction (24 h à température ambiante, 20-25°C).
L'apparition d'un solide blanc est clairement visible après quelques minutes de réaction. Par conséquent, les polymères Dex-MA précipités sont lavés à l'eau, solubilisés dans l'éthanol et précipités dans l'eau plusieurs fois pour éliminer les impuretés, et séchés sous vide. Le solide blanc a été caractérisé par spectroscopie IRTF, et stocké à -20°C avant utilisation.
Après l'étape de purification, les biopolymères modifiés sont insolubles dans l'eau. Les bandes typiques de Dex-MA sont visibles par spectroscopie IRTF. Cependant, des traces d'impuretés sont notables sur les spectres IRTF. De plus, des rendements plus faibles sont obtenus en raison de la perte partielle de poudre pendant les étapes de précipitation/lavage.
Exemple 3 : Cinétique de la méthacrylation du dextran selon le procédé de l’invention .
Une étude cinétique de la réaction réalisée comme décrit dans l'exemple 1 a été menée en présence de plusieurs équivalents d'anhydride méthacrylique (par rapport aux groupes hydroxyles du Dex), en prenant des aliquotes à intervalles réguliers, qui ont été lyophilisés et analysés par spectroscopie RMN 1 H dans du D 2 O, comme montré .
Les DS ont été déterminés à partir des protons correspondants des groupes vinyle des polysaccharides modifiés à 9 ppm et des protons 2 – 6 du Dex à 3,5-4,2 ppm. Une cinétique élevée inattendue et une méthacrylation efficace ont été obtenues avec une durée de seulement 60 min en utilisant seulement entre 0,0625 et 0,25 équivalents d'anhydride méthacrylique pour obtenir un DS de 13% à 62%.
Ceci est surprenant en comparaison avec la méthacrylation typique du Dex qui nécessite habituellement environ 24 à 48 h dans un solvant organique. Ainsi, la réactivité des groupes hydroxyles secondaires du Dex semble être meilleure dans un solvant aqueux, ce qui peut expliquer la différence de cinétique et d'efficacité de cette réaction par rapport à l'étude précédemment publiée réalisée dans un solvant organique [3, 4] .
Exemple 4 : Optimisation du pH pour la méthacrylation du dextran dans l'eau .
Il est bien connu que la méthacrylation des polysaccharides à l'aide d'anhydride méthacrylique dans l'eau entraîne la production d'acide méthacrylique. Il en résulte de nombreuses variations de pH au cours de ces synthèses.
La synthèse du Dex-MA a été étudiée en utilisant une quantité fixe de 0,125 équivalents d'anhydride méthacrylique à différents pH en utilisant de la NaOH comme base et le DS final a été déterminé par RMN 1 H. Les résultats sont présentés .
Le DS le plus élevé est obtenu pour un pH entre 9 et 11, qui est égal à 26%. Une compétition entre la méthacrylation et la réaction d'hydrolyse est observée par RMN 1 H, et un rapport de 69 : 31 entre les deux réactions est obtenu. De fortes variations de pH sont observées pour cette gamme de pH, indiquant la formation d'acide méthacrylique qui est ensuite neutralisé par l'ajout de NaOH.
Aucune méthacrylation n'a lieu sans ajout de NaOH en raison de la désactivation totale des groupes hydroxyles, conduisant à un DS nul. Il est observé qu'à un pH supérieur à 12, seule l'hydrolyse de l'anhydride méthacrylique a lieu avec seulement quelques pourcentages de méthacrylate introduit sur le dextran (faible DS).
Lorsque le pH de la réaction est compris entre 6 et 8, une compétition entre la méthacrylation et la réaction d'hydrolyse est observée par RMN 1 H, avec cette fois-ci un rapport de 50 : 50 entre les deux réactions et un DS égal à 6% est obtenu.
Le bourrelet 84 est constitué par la tringle 85 autour de laquelle s’enroule la partie principale de la couche de carcasse 87 avec une partie retournée 88 située dans la zone extérieure de l’enveloppe pneumatique 100. La partie retournée 88 de la couche carcasse se termine par un bord libre 881. Une couche de mélange caoutchouteux 91, nommée bourrage tringle, est située radialement extérieurement et de façon adjacente à la tringle 85. Elle présente un bord libre radialement extérieur 911 prenant appui sur une face de la partie principale de la couche de carcasse (plus précisément sur le calandrage extérieur de la couche de carcasse, il n’y a pas de contact direct entre les câblés de la couche de carcasse et l’organe électronique). Une couche de mélange caoutchouteux 92 nommée « bourrage de renfort » lui est adjacente. Elle possède deux bords libres. Le premier bord libre 921 est situé radialement intérieurement et prend appui sur la partie retournée 88 de la couche de carcasse. L’autre bord libre 922 est situé radialement extérieurement et se termine sur la face de la partie principale de la couche de carcasse 87. Enfin le flanc 83 est défini par l’intermédiaire d’une couche de mélange élastomère 94, nommée « couche de flanc » recouvrant à la fois le bourrage de renfort 92 et la partie principale de la couche de carcasse 87. Le flanc défini par la surface externe de la couche de flanc 94 possède un bord libre 941 situé radialement intérieurement et se terminant sur la partie retournée 88 de la couche de carcasse. Sur la zone intérieure de l’enveloppe pneumatique 100 se trouve la couche étanche interne 90 qui est adjacente à la partie principale de la couche de carcasse 87 dans cette configuration. Elle se termine par un bord libre 901 adjacent à la partie principale de la couche de carcasse 87. Enfin une couche de mélange élastomère 93, nommé « couche de bourrelet », vient protéger la couche de carcasse et les extrémités radialement intérieures 901, 921 et 941 respectivement de la couche étanche interne 90, du bourrage de renfort 92 et de la couche de flanc 94. La face extérieure de cette couche de bourrelet 93 est apte à être en contact direct avec le crochet de jante lors du montage de l’enveloppe pneumatique 100 sur la roue. Cette couche de bourrelet élastomère 93 présente trois extrémités libres formant un angle. La première extrémité libre 931 est située dans la zone intérieure de l’enveloppe pneumatique 100. La seconde extrémité libre 932 est située dans la zone extérieure de l’enveloppe pneumatique 100. Enfin, la troisième extrémité libre 933 constitue l’extrémité intérieure 841 du bourrelet 84.
Au moins un bloc latéral comprenant un bourrelet 84 et un flanc 83 qui lui est relié est équipé d’au moins un dispositif d’émission-réception radiofréquence D, situé dans la zone extérieure de l’enveloppe pneumatique 100. Un dispositif d'émission-réception radiofréquence D peut être positionné sur la face extérieure de la couche de bourrage tringle 91. Il est positionné à une distance de 10 millimètres du bord libre 881 de la partie retournée 88 de la couche de carcasse qui constitue une singularité mécanique. Ce positionnement assure une zone de stabilité mécanique pour le transpondeur radiofréquence 1 qui est bénéfique à son endurance mécanique. De plus, son enfouissement au sein même de la structure du bloc latéral de l’enveloppe pneumatique 100 lui assure une bonne protection aux agressions mécaniques en provenance de l’extérieur de l’enveloppe pneumatique 100.
Généralement, il est préférable de positionner le dispositif d'émission-réception radiofréquence D à une distance radiale comprise entre 20 à 40 millimètres de l’extrémité radialement extérieure de la tringle 85 afin d’être dans une zone stable mécaniquement de l’enveloppe pneumatique en service, ce qui assure une intégrité physique du dispositif d'émission-réception radiofréquence. De plus, ce positionnement garantit d’être radialement à l’extérieur du crochet de jante, ce qui permet une bonne performance de radiocommunication en limitant les perturbations liées à la nature souvent métallique de la roue.
Dans une alternative, le dispositif d'émission-réception radiofréquence D peut être positionné à l’intérieur de la couche de flanc 94. La similarité de matériau entre cette couche 94 et le mélange élastomère enrobant le dispositif d'émission-réception radiofréquence D ou la présence sur la surface extérieure du dispositif d'émission-réception radiofréquence D d’un promoteur d’adhésion assure une mise en place au sein du flanc 83 du dispositif D au cours du procédé de cuisson. Le dispositif d'émission-réception radiofréquence D est simplement déposé au sein du matériau par l’intermédiaire d’une fente sur la face extérieure à cru de la couche de flanc 94 au cours de la confection de l’enveloppe pneumatique 100. La mise sous pression de l’ébauche crue dans le moule de cuisson assure le positionnement du dispositif D à l’état cuit tel que représenté. Ce dispositif d'émission-réception radiofréquence D est alors situé loin de tout bord libre d’un autre constituant de l’enveloppe pneumatique 100 quasiment à l’équateur du flanc 83 assurant la plus grande distance de communication radiofréquence. En particulier il est éloigné du bord libre 932 de la couche de bourrelet 93, du bord libre 881 du retournement de la couche de carcasse 88 et des bords libres 911 et 922 des gommes de bourrage. Son positionnement assure une performance de communication accrue avec un lecteur radiofréquence externe d’autant plus avec la forme spécifique de l’antenne dipôle du dispositif d'émission-réception radiofréquence D. Les sollicitations cycliques lors du roulage ne seront pas gênantes en raison de la nature de l’antenne présentée dans une partie précédente de cette description et la miniaturisation de la partie électronique du dispositif d'émission-réception radiofréquence D. Nécessairement les deux positions illustrées des dispositifs d'émission-réception radiofréquence D sont situés axialement extérieurement à l’extrémité 933 de la couche de bourrelet 93 et donc de l’extrémité radialement intérieure du bourrelet 84. Ils sont positionnés radialement entre l’extrémité 851 radialement extérieure de la tringle 85 par rapport à l’axe de rotation de l’enveloppe pneumatique 100 et les extrémités axiales 861 de l’armature de sommet 86.
La représente une autre vue de détail d’un bloc latéral d’une enveloppe pneumatique 100 du premier type. Cette illustre le positionnement du dispositif d'émission-réception radiofréquence D dans la zone intérieure de l’enveloppe pneumatique 100 par rapport à la partie principale de l’armature de carcasse 87.
L’enveloppe pneumatique 100 comprend en particulier au niveau de la zone intérieure, une couche étanche interne 90 et une couche d’armature de renforts 97 intercalée entre la partie principale de la couche de carcasse 87 et la couche étanche interne 90. Ce composant 97 présente un bord libre 971 localisé radialement à l’intérieur de la tringle 85. Cette couche de renforts 97 s’étend d’un bourrelet 84 à l’autre bourrelet 84 de l’enveloppe pneumatique 100.
La localisation du dispositif d'émission-réception radiofréquence D au niveau de l’interface entre la couche étanche interne 90 et la couche de renforts 97 permet une stabilisation mécanique du dispositif d'émission-réception radiofréquence D. Celle-ci est radialement à l’extérieur d’environ 40 millimètres du bord libre 931 de la couche de bourrelet 93, ce qui permet de la positionner radialement à l’extérieur du crochet de jante lorsque l’enveloppe pneumatique montée sur une roue est en service. D’un point de vue endurance mécanique, cette localisation est idéale pour le transpondeur radiofréquence passif 1 qui est protégé de toute agression mécanique externe et de toute agression thermomécanique interne.
Une seconde localisation avantageuse du dispositif d'émission-réception radiofréquence D permet une meilleure performance radiocommunication en étant placé radialement plus à l’extérieur dans l’enveloppe pneumatique 100.
La représente une autre vue de détail d’un bloc latéral d’une enveloppe pneumatique 100 du premier type. Le bourrelet 84 représenté à la comprend une tringle de révolution 85, une partie principale d’une première couche de carcasse 87 s’étendant du flanc 83 vers la tringle 85 prolongée par un retournement 88 enroulé autour de la tringle 85 et s’étendant radialement extérieurement jusqu’à une extrémité 881. Ce retournement 88 est disposé axialement vers l'extérieur du bourrelet 84 de l’enveloppe pneumatique 100. La couche de mélange élastomère de bourrage tringle 91, appelée également gomme de bourrage, est disposée radialement extérieurement relativement à la tringle 85 et axialement entre la partie principale 87 et le retournement 88 de la première couche de carcasse. Cette gomme de bourrage 91 s’étend radialement extérieurement jusqu’à une extrémité 911. Il est à noter que l’extrémité 911 de la gomme de bourrage est située radialement extérieurement relativement à l’extrémité 881 du retournement 88.
Le bourrelet 84 comprend aussi une deuxième couche de carcasse ou couche de renfort 97 s’étendant sur la figure du flanc 83 jusqu’à la tringle 85. Cette deuxième couche de carcasse 97 est disposée axialement extérieurement relativement à la partie principale de la première couche de carcasse 87, à la gomme de bourrage 91 et au retournement 88 de la première couche de carcasse. Les deux couches de carcasse 87, 97 sont de manière connue en soi constituées de nappes renforcées par des câbles dits « radiaux », par exemple ici textiles, c'est-à-dire que ces câbles sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent d'un bourrelet à l'autre de manière à former un angle compris entre 80° et 90° avec le plan équatorial EP de l’enveloppe pneumatique. Une couche étanche interne 90, en mélange élastomère, située intérieurement à l’enveloppe pneumatique s’étend d’un bourrelet 84 à l’autre radialement intérieurement relativement à la partie principale de la première couche de carcasse 87. Le bourrelet 84 comporte une couche de bourrelet 93 en mélange élastomère apte à être en contact avec la surface d’une jante. Cette couche de bourrelet 93 s’étend radialement extérieurement jusqu’à une interface avec une couche de flanc 94 en mélange élastomère dont la surface externe définit le flanc 83. La couche de bourrelet 93 et la couche de flanc 94 constituent la couche extérieure de l’enveloppe pneumatique. Le bourrelet 84 comporte aussi une couche de bourrage additionnelle 92 disposée axialement entre la deuxième couche de carcasse 97 d’une part, la couche de bourrelet 93 et la couche de flanc 94 d’autre part.
Le bourrelet 84 comporte aussi un dispositif d'émission-réception radiofréquence D disposé axialement à l’interface entre la deuxième couche de carcasse 97 et la couche de bourrage additionnelle 92 et radialement entre l’extrémité 911 de la gomme de bourrage 91 et l’extrémité 881 du retournement 88 de la première couche de carcasse 87. Ici, le dispositif d'émission-réception radiofréquence D est positionné radialement extérieurement par rapport à l’extrémité radialement extérieure de la tringle 85 à une distance de 40 millimètres.
La présente aussi le positionnement alternatif d’un dispositif d'émission-réception radiofréquence D à l’intérieur de la couche de flanc 94 situé à proximité de l’équateur de l’enveloppe pneumatique 100. Cette seconde position permet d’améliorer la performance de communication d’un transpondeur radiofréquence en service sur un véhicule puisque cette position éloigne le transpondeur radiofréquence passif des éléments électro conducteurs du véhicule (roue, passage de roue).
La illustre en coupe axiale partielle d’un pneumatique 100 d’un deuxième type, apte à un roulage à plat, équipé d’un dispositif d'émission-réception radiofréquence D. Cette indique aussi la hauteur de section SH de l’enveloppe pneumatique 100, c’est-à-dire la distance radiale entre le diamètre nominal de la jante de montage du pneumatique NRD et la partie radialement la plus extérieure de la bande de roulement 89 de l’enveloppe pneumatique 100. Dans le cadre de ce document, on prend comme diamètre nominal de la jante de montage du pneumatique, le diamètre de l’enveloppe pneumatique tel qu’indiqué par sa dimension.
L’enveloppe pneumatique 100 est représentée à l’état libre, c’est-à-dire non montée sur une jante de telle sorte que la largeur entre les deux bourrelets 84 est ramenée à la largeur de la jante nominale.
L’enveloppe pneumatique 100 apte au roulage à plat de la comporte un bloc sommet 82, délimité par une extrémité axiale 821 à chacun de ses bords, renforcé par une armature de sommet ou ceinture 86 délimité par une extrémité axiale 861 à chacun de ses bords, un flanc 83 et un bourrelet 84, le bourrelet 84 étant renforcé avec une tringle 85. L’armature de sommet 86 est surmontée radialement extérieurement d'une bande de roulement en mélange élastomère 89. Une armature de carcasse 87 constituée d’une seule couche de carcasse est enroulée autour de la tringle 85 dans le bourrelet 84, le retournement 88 de cette couche de carcasse 87 étant disposé axialement vers l'extérieur de l’enveloppe pneumatique 100. La couche de carcasse 87 est de manière connue en soi constituée d'au moins une nappe renforcée par des câbles dits « radiaux », par exemple ici textiles, c'est- à-dire que ces câbles sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent d’un bourrelet à l’autre de manière à former un angle compris entre 80° et 90° avec le plan équatorial EP. Une couche de gomme étanche interne 90 s’étend d’un bourrelet à l’autre radialement intérieurement relativement à l’armature de carcasse 87. Le bourrelet 84 comporte une couche de bourrelet de mélange élastomère 93 apte à être en contact avec la surface d’une jante se terminant par l’extrémité 933 représentant l’extrémité radialement intérieure 841 du bourrelet 84. Il comporte aussi une couche de bourrage tringle 91 en mélange élastomère s’étendant radialement extérieurement relativement à la tringle 85.
Le pneumatique 100 est apte à rouler à plat en raison de la présence d’un insert de flanc 96 disposé axialement intérieurement relativement à la partie principale de l’armature de carcasse 87. Cet insert de flanc 96 permet à la structure du pneumatique de supporter la charge à pression nulle. L’ordre de grandeur du module d’extension d’une gomme caoutchouteuse d’un insert de flanc est de l’ordre de deux fois la valeur du module d’une gomme de flanc ou plus.
En particulier, une émulsion fine telle qu’une nano- ou micro-émulsion H/E est particulièrement intéressante dans les produits cosmétiques en raison de son aspect transparent ou légèrement translucide.
D’autre part, des compositions incluant un ester de polyglycéryle d’acide gras sont connues dans les domaines de la cosmétique et de la dermatologie. Les esters de polyglycéryle d’acide gras peuvent fonctionner comme des tensioactifs et peuvent donc être utilisés pour préparer, typiquement, des émulsions telles que des émulsions huile dans l’eau (H/E) ou eau dans l’huile (E/H). Les esters de polyglycéryle d’acide gras sont préférables pour des raisons environnementales, telles qu’une faible charge environnementale, par rapport aux tensioactifs à base de polyoxyéthylène.
Le document WO 2020/110716 divulgue une composition sous la forme d’une nano- ou micro-émulsion, comprenant au moins deux types différents d’esters de polyglycéryle d’acide gras.
divulgation de l’invention Cependant, la composition divulguée dans le document WO 2020/110716 s’est avérée être instable de telle sorte qu’elle ne peut plus être sous la forme d’une nano- ou micro-émulsion lorsqu’un agent actif de soin de la peau tel que l’acide lactique et le niacinamide est ajouté à la composition.
Un objectif de la présente invention est de proposer une composition sous la forme d’une nano- ou micro-émulsion qui comprend au moins deux types différents d’esters de polyglycéryle d’acide gras même lorsque la composition comprend également un agent actif de soin de la peau.
L’objectif ci-dessus de la présente invention peut être atteint par une composition sous la forme d’une nano- ou micro-émulsion, comprenant :
La composition selon la présente invention peut avoir une turbidité de 300 NTU ou moins, de préférence 200 NTU ou moins, et de manière davantage préférée 100 NTU ou moins.
Schéma 5 – P réparation des dérivés oxyacétiques à partir d’un mélange d’acide anacardique et de cardol .
Pour le cas particulier où le mélange CNSL est utilisé, la synthèse est illustrée par le schéma 3 ci-haut.
Selon un autre mode de réalisation préféré, la présente invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le au moins un composé de Formule 1, 4 ou 5, est dérivé de CNSL, en particulier de CNSL brut non décarboxylé, notamment d’un mélange de composés de Formule 1, 4 ou 5, obtenu à partir de CNSL, en particulier à partir de CNSL brut non décarboxylé, ledit composé de Formule 4 étant dérivé de l’acide anacardique, ledit composé de Formule 5 étant dérivé du cardol.