INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Conformément à l’invention, la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8, est commandée en écartement par rapport à la jambe de support 5 du demi-train de roulement arrière droit 6 de manière à modifier la largeur de voie L1 entre la position de roulage dite rapprochée et la position de travail dite écartée. Il est à noter que la jambe de support 5 du demi-train de roulement arrière droit 6 est fixe par rapport à la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8. Selon une caractéristique de l’invention, la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8, est commandée en écartement par rapport au poste de conduite 3 pour délimiter avec le poste de conduite, un premier passage P1 pour le premier rang de culture R1. Typiquement, la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8 est commandée en extension selon une mesure A égale à 0,6m. Une telle extension permet de délimiter le premier passage P1 pour le premier rang de culture R1 entre le poste de conduite 3 (ou châssis central 2) et la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8.
La jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8, est commandée en écartement de sorte que ce demi-train de roulement arrière gauche 8 délimite par rapport au demi-train de roulement arrière droit 6, une largeur de voie L1 comprise entre 1,8 m et 2,8 m pour occuper soit la position rapprochée de roulage ou soit la position écartée de travail. Ainsi, en position de travail telle qu’illustrée aux figures 6 et 7, les demi-trains de roulement arrière 6, 8 délimitent entre eux une largeur de voie L1 égale par exemple à 2,4 m permettant d’enjamber deux rangs de culture R1, R2 séparés par un espace inter-rang E de largeur comprise entre 1m et 1,4m. En position de roulage illustrée aux figures 1 à 5, la largeur de voie L1 est égale par exemple à 1,8 m. dans cette position de roulage, la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8, est rapprochée du châssis central 2.
Classiquement, la jambe de support 7 fait partie d’un système permettant de régler son écartement par rapport au châssis central 2 et se présente sous la forme d’un portique comportant la poutre arrière 4 qui est fixe et s’étend horizontalement à la partie supérieure arrière du châssis central 2 et dans laquelle coulisse, une branche mobile 4a à l’extrémité de laquelle est suspendue la jambe de support 7. La branche mobile 4a est déplacée à l’aide d’un vérin 12, selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule enjambeur 1.
Selon une caractéristique de l’invention, le châssis central 2 est relié à une structure d’enjambement 14 équipée de la jambe de support 5 du demi-train de roulement arrière droit 6 et écartée du poste de conduite 3, pour délimiter avec ce dernier, un deuxième passage P2 pour un deuxième rang de culture R2. Il est à noter que l’extrémité de la poutre arrière 4, opposée de celle portant la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8, fait partie de la structure d’enjambement 14 de sorte que la jambe de support 5 du demi-train de roulement arrière droit 6 puisse être située à l’extérieur du deuxième rang R2 de cultures enjambé. Le poste de conduite 3 et par suite le châssis central 2 est apte à être positionné dans l’espace inter-rang E, entre le premier rang R1 et le deuxième rang R2 de cultures en ligne.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la structure d’enjambement 14 se prolonge en avant du poste de conduite 3, par un longeron 16 équipé d’un demi-train de roulement directeur avant droit 17 tandis que le châssis central 2 se prolonge en avant du poste de conduite 3, par un longeron 18 équipé d’un demi-train de roulement directeur avant gauche 19. Chaque demi-train de roulement avant gauche 19 et avant droit 17 comporte un organe de roulement 20 entrainé en rotation par un moteur. Le demi-train de roulement avant gauche 19 et le demi-train de roulement avant droit 17 sont directeurs et se trouvent associés à des commandes de tous types connus en soi qui ne sont pas décrites plus précisément car elles sont bien connues de l’homme du métier et ne font pas partie précisément de l’objet de l’invention. Dans le même sens, les organes de roulement 20 sont des roues dans l’exemple illustré mais ces organes de roulement peuvent être différents.
Le demi-train de roulement avant gauche 19 et le demi-train de roulement avant droit 17 forment le train de roulement avant du véhicule, s’étendant selon un axe parallèle au train de roulement arrière du véhicule. Les longerons 16, 18 s’étendent en saillie à l’avant du véhicule, de préférence de manière symétrique par rapport à un plan longitudinal passant sensiblement par le milieu de la structure d’enjambement 14. Le demi-train de roulement avant gauche 19 et le demi-train de roulement avant droit 17 enjambent ainsi le deuxième rang R2 de cultures. Il est à noter que la structure d’enjambement 14 est prolongée latéralement vers l’extérieur du véhicule, par un support 14a apte à supporter un groupe moteur (non représenté) pour le véhicule, de tous types connus en soi. Le groupe moteur s’étend ainsi longitudinalement à l’avant du demi-train de roulement arrière droit 6.
Selon une caractéristique de l’invention, le demi-train de roulement directeur avant droit 17 et le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 se trouvent écartés de sorte que le demi-train de roulement directeur avant droit 17 et le demi-train de roulement directeur avant gauche délimitent entre eux, un passage P3 situé dans le prolongement du deuxième passage P2 pour le deuxième rang de culture. Avantageusement, le demi-train de roulement directeur avant droit 17 et le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 sont disposés de manière symétrique par rapport à un plan longitudinal passant sensiblement par le milieu de la structure d’enjambement 14. Ainsi, le demi-train de roulement directeur avant droit 17 est positionné sensiblement dans le prolongement du demi-train de roulement arrière droit 6, selon le côté extérieur du deuxième rang R2 de cultures tandis que le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 est positionné dans le prolongement du poste de conduite 3 selon le côté intérieur du deuxième rang R2 de cultures. Ainsi, le deuxième rang R2 de cultures est enjambé d’une part, par le demi-train de roulement directeur avant droit 17 et le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 et d’autre part, par la structure d’enjambement 14 pourvu d’un côté du poste de conduite 3 et de l’autre côté, de la jambe de support 5 du demi-train de roulement arrière droit 6.
Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, le demi-train de roulement directeur avant droit 17 et le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 se trouvent écartés pour délimiter entre eux une largeur de voie comprise entre 1m et 1,4m. Il est à noter que le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 qui est situé dans le prolongement du poste de conduite 3 est positionné dans l’espace inter-rang E, du premier rang R1 et deuxième rang R2 de cultures. Ainsi, le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 est positionné à l’intérieur du premier rang R1 de cultures tandis que le demi-train de roulement arrière gauche 7 est positionné à l’extérieur du premier rang R1 de cultures. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, le demi-train de roulement directeur avant gauche 19 et le demi-train de roulement arrière gauche 7 délimite entre eux, en position écartée de travail du demi-train de roulement arrière gauche 7, une largeur de voie comprise entre 1m et 1,4m.
Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation, la jambe de support 7 du demi-train de roulement arrière gauche 8 est équipée d’un support 25 pour un porte-outil 26 conçu pour supporter un outil adapté à une fonction spécifique de travail du sol ou des rangs de cultures ( ). Ainsi, le porte-outil 26 peut positionner des outils, à l’avant du demi-train de roulement arrière gauche 8. Ces outils qui sont poussés, sont positionnés latéralement par rapport au poste de conduite 3, vers l’avant du poste de conduite, voire en dépassant à l’avant du poste de conduite, permettant au conducteur d’observer aisément le travail de ces outils.
Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation, le longeron 16 équipé du demi-train de roulement directeur avant droit 17 est pourvu d’un support 27 pour un porte-outil 28 apte à être positionné entre ledit demi-train 17 et le poste de conduite 3. De manière analogue, le longeron 18 équipé du demi-train de roulement directeur avant gauche 19 est pourvu d’un support 29 pour un porte-outil 30 apte à être positionné entre ledit demi-train 19 et le poste de conduite 3. Ces outils des porte-outils 28, 30 qui sont tirés sont des outils adaptés à une fonction spécifique de travail du sol ou des rangs de cultures. Ces outils qui sont positionnés devant le poste de conduite 3 permettent au conducteur d’observer aisément le travail de ces outils. Le fonctionnement des porte-outils 28, 30 peut correspondre par exemple, au fonctionnement des porte-outils tel que décrit dans le brevet FR 3 028 711.
Il ressort de la description qui précède que le véhicule enjambeur 1 conforme à l’invention se caractérise notamment par un demi-train de roulement arrière gauche 8 qui peut être déporté en position de travail. Le véhicule enjambeur 1 est conçu pour permettre d'enjamber deux rangs de culture R1, R2 tout en étant pourvu d'un poste de conduite 3 offrant un maximum de visibilité et de sécurité en étant positionné dans l’espace inter-rang E. Le poste de conduite 3 qui est supporté par la poutre arrière 4 du châssis central 2 permet de positionner idéalement le conducteur afin que les outils des porte-outils 26, 28, 30 se trouvent situés directement dans son champ de vision pour contrôler le travail des outils.
Le véhicule enjambeur automoteur 1 selon l’invention, avec le demi-train de roulement arrière gauche déporté, présente aussi une grande maniabilité et une faculté à pouvoir progresser en toute sécurité par la mise en œuvre de quatre roues. Le véhicule enjambeur 1 présente tous les avantages d’un quadricycle à savoir, confort, stabilité, tassement des sols et charge admissible sur les trains de roulement.
Dispositif modulaire de positionnement et de mise en référence d’un volet de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs de positionnement permettant de supporter et de mettre en référence un volet arrière de véhicule, ainsi qu’un ensemble comportant un tel dispositif supportant un volet et enfin un système de montage permettant de monter sur le véhicule le volet ainsi mis en référence.
Par volet arrière, on entend dans le présent texte, un ouvrant arrière de véhicule constitué soit d’une porte ouvrant généralement vers le haut soit constitué de deux portes ouvrant chacune sur un côté du véhicule.
Les données indicatives de la pluralité d’images et les données de guidage transitent exclusivement par ledit canal de communication.
En outre, les moyens de communication 12 et les deuxièmes moyens de communication 21 établissent une communication audio de sorte que l’utilisateur du véhicule 1 et l’utilisateur du dispositif 2 peuvent échanger de vive voix.
Si la caméra est désactivée par les moyens de commande 9, les données ne sont plus transmises et la communication audio entre l’utilisateur du véhicule 1 et l’utilisateur du dispositif 2 est interrompue. Les moyens de traitement 19 du dispositif 2 ne reconstituent plus le contexte du véhicule 1 et le canal de communication est fermé.
La illustre un troisième exemple de mise en œuvre du système de visualisation.
Dans cet exemple de mis en œuvre, l’utilisateur du véhicule 1 est situé à l’extérieur dudit véhicule et a à sa disposition le dispositif de visualisation 2, par exemple un téléphone intelligent « smartphone » comprenant un écran de visualisation.
L’utilisateur souhaite visualiser le contexte dans lequel se trouve son véhicule 1, par exemple pour retrouver son véhicule 1 car il ne se souvient plus de l’endroit de stationnement de son véhicule 1.
On retrouve les étapes 24, 25, 26, les moyens de sélection 8, les moyens de commande 9, et les moyens de classification 11 étant pilotés à distance par l’utilisateur par l’intermédiaire du dispositif 2.
Dans ce mode de réalisation, l’utilisateur classe la séquence selon une deuxième catégorie, par exemple « stationnement » stockée dans les moyens de stockage 16 et l’unité 7.
L’utilisateur paramètre les moyens de classification 11 du véhicule par l’intermédiaire du dispositif 2.
Durant une étape 37, lorsque les moyens de sélection 8, les moyens de commande 9, et les moyens de classification 11 sont paramétrés et activés, les premiers et deuxièmes moyens de transmission 10, 15 établissent un canal de communication de sorte que les données échangées entre le véhicule 1 et le dispositif 2 sont reçues exclusivement par le véhicule 1 et le dispositif 2.
Les données indicatives de la pluralité d’images transitent exclusivement par ledit canal.
L’utilisateur du dispositif 2 détermine la localisation du véhicule 1 en visualisant l’écran 20.
Si la caméra est désactivée par les moyens de commande 9 pilotés à distance par le dispositif 2, les données ne sont plus transmises. Les moyens de traitement 19 du dispositif 2 ne reconstituent plus le contexte du véhicule 1 et le canal de communication est fermé.
CONTRÔLE DE LA FOURNITURE D’INFORMATION(S) RELATIVE(S) À UN VÉHICULE ENDORMI Domaine technique de l’invention L’invention concerne le contrôle de la fourniture à distance à des usagers de véhicules d’informations relatives à ces véhicules lorsqu’ils sont endormis.
Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP), une batterie de servitude rechargeable (éventuellement via un convertisseur) et alimentant électriquement au moins un équipement électrique propre à fournir au moins une information relative au véhicule concerné, comme par exemple l’autonomie kilométrique restante, la pression des pneus, le nombre de jours ou de kilomètres restant avant la prochaine révision.
le dispositif de fixation comprenant une vis et un plot, le plot étant adapté pour recevoir la vis, et,
en position fixée du chemine de câble(s), le plot étant inséré dans la glissière et la vis étant reçu par le plot , la vis traversant l’ouverture de la glissière ;
- le dispositif de fixation comprend en outre un organe de blocage, et,
en position fixée du chemin de câble(s), le support et le chemin de câble(s) sont enserrés entre le plot et l’organe de blocage ;
- le dispositif de fixation comprend en outre un organe d’ajustement, propre à être inséré dans la glissière, en position fixée du chemin de câble(s), le plot étant en appui sur l’organe d’ajustement dans la glissière ;
- le chemin de câble(s) comprend au moins un orifice, et,
en position fixée du chemin de câble(s), la vis traverse le ou l’un des orifices ; et
- le support est un plancher d’une cabine machine d’un véhicule ferroviaire.
la est une vue de dessus d’un chemin de câble(s) électrique(s) compris dans l’ensemble de la .
Dans la présente description, l’expression « sensiblement égal(e) » est entendue au sens d’une égalité à plus ou moins 10%, et préférentiellement d’une égalité à plus ou moins 5%.
On a représenté, sur la , un ensemble 10 comprenant un chemin de câble(s) 12, un support 14, et au moins un dispositif de fixation 15 du chemin de câble(s) 12 sur le support 14.
L’ensemble 10 est par exemple intégré dans un véhicule, notamment ferroviaire. Plus spécifiquement, l’ensemble 10 est par exemple intégré dans une cabine machine d’un véhicule ferroviaire. Des câbles électriques 16 circulent alors entre le support 14 et le chemin de câble(s) 12. A titre d’exemple, le support 14 est un plancher de la cabine machine du véhicule ferroviaire sur lequel circulent les câbles 16, et le chemin de câble(s) 12 est fixé sur le support 14 afin de protéger les câbles 16. Dans cet exemple qui sera considéré ci-après, le chemin de câble(s) 12 est fixé, sur le support 14, selon une direction verticale V perpendiculaire au plan définit par le plancher du véhicule ferroviaire.
Le chemin de câble(s) 12 présente préférentiellement l’aspect d’une coque propre à couvrir le support 14. Sur l’exemple de la , le chemin de câble(s) 12 définit sensiblement une forme en L orientée selon une direction longitudinale L, perpendiculaire à la direction verticale V. Le chemin de câble(s) 12 définit une face de fond 17 sensiblement plate. La face de fond 17 est sensiblement perpendiculaire à la direction verticale V lorsque le chemin de câble(s) 12 est fixé sur le support 14.
Comme indiqué précédemment, le chemin de câble(s) 12 permet de protéger les câbles électriques 16 circulant sur le support 14. Pour permettre l’accès au(x) câble(s) 16, par exemple lors d’une opération de maintenance, le chemin de câble(s) 12 est mobile par rapport au support 14 entre une position fixée dans laquelle le chemin de câble(s) 12 est fixé au support 14 par le dispositif de fixation 15, et une position écartée dans laquelle le chemin de câble(s) 12 est écarté du support 14.
En position fixée du chemin de câble(s) 12, le chemin de câble(s) 12 et le support 14 sont en contact. Ceci sera explicité par la suite.
Optionnellement, le chemin de câble(s) 12 définit au moins un bord 18 s’étendant verticalement depuis une extrémité du fond 17 du chemin de câble(s) 12 vers le support 14 en position fixée du chemin de câble(s) 12. Le chemin de câble(s) 12 comprend alors en outre au moins un rebord 20 faisant saillie par rapport au bord 18. Le rebord 20 s’étend parallèlement à la face de fond 17 du chemin de câble(s) 12. Préférentiellement, le chemin de câble(s) 12 comprend plusieurs bords 18 et plusieurs rebords 20. Chaque rebord 20 est par exemple percé pour le passage d’une vis.
En complément facultatif, le chemin de câble(s) 12 comprend également au moins un orifice 22 sur sa face de fond 17. Chaque orifice 22 a préférentiellement une forme oblongue, avantageusement orientée perpendiculairement à la direction longitudinale L. Les orifices 22 sont par exemple alignés selon la direction longitudinale L. Les orifices 22 sont destinés à recevoir, au moins partiellement, le dispositif de fixation 15, comme il sera décrit ci-après.
Le chemin de câble(s) 12 comprend optionnellement une pluralité de trous 24. Les trous 24 sont préférentiellement de forme oblong et agencés en ligne. Contrairement aux orifices 22, les trous 24 s’étendent principale selon leur direction d’alignement.
En référence à la , certains des trous 24 sont préférentiellement agencés selon des lignes parallèles s’étendant selon la direction longitudinale L. D’autres trous 24 sont par exemple agencés en lignes parallèles selon une direction formant un angle avec la direction longitudinale L. L’angle est par exemple égal à 45°.
Le chemin de câble(s) 12 est propre à être fixé au support 14 pour conduire un ensemble de câble(s) électrique(s) 16 entre le support 14 et le chemin de câble(s) 12. Le chemin de câble(s) 12 comporte un revêtement en un alliage comprenant du zinc, de l’aluminium et du magnésium.
Optionnellement, ledit alliage comprend un pourcentage massique de zinc supérieur à 90%, un pourcentage massique d’aluminium compris entre 1% et 5%, et un pourcentage massique de magnésium compris entre 1% et 5%. A titre d’exemple, l’alliage est composé de sensiblement 93,5% de zinc, de 3,5% d’aluminium, de 3% de magnésium et d’impuretés inévitables. Un tel alliage est alors connu sous le nom de Magnelis® notamment commercialisé par l’entreprise ARCELOR MITTAL.
Avantageusement, le chemin de câble(s) 12 est intégralement en l’alliage précité.
Le support 14 est par exemple un plancher d’une cabine machine du véhicule ferroviaire, destiné à recevoir les câbles électriques 16. Le support 14 est optionnellement en acier inoxydable. On entend par acier inoxydable un alliage à base de fer comprenant un pourcentage massique de carbone inférieur à 1.2% et un pourcentage massique de chrome supérieur à 10.5%, ainsi que des impuretés inévitables.
Le support 14 définit une glissière 26 s’étendant selon la direction longitudinale L. La glissière 26 est par exemple surélevée par rapport au reste du support de sorte à ce que, en position fixée du chemin de câble(s) 12, le chemin de câble(s) 12 est en contact avec la glissière 26.
La glissière 26 présente, dans une section perpendiculaire à la direction longitudinale L, une base 28 plane sensiblement perpendiculaire à la direction verticale V. La glissière 26 définit également des côtés 30, s’étendant depuis la base 28 selon une géométrie évasée. Autrement dit, la base 28 et les côtés 30 forment selon la section perpendiculaire à la direction longitudinale L, une forme de V tronqué à sa base.
En outre, la glissière 26 définit deux pattes 32, s’étendant chacune depuis une extrémité d’un côté 30 respectif, ladite extrémité étant éloignée de la base 28. Chaque patte 32 s’étend parallèlement à la base 28 vers l’intérieur de la glissière 26. Le support définit donc une ouverture 34, formée par les pattes 32, s’étendant selon la direction longitudinale L et débouchant dans la glissière 26. En position fixée du chemin de câble(s) 12, le chemin de câble(s) 12 est en contact avec le support 14, via les pattes 32.
Le dispositif de fixation 15 comprend par exemple une vis 36 et un plot 38. Le plot 38 comprend par exemple un réceptacle taraudé (non-représenté) adapté pour recevoir la vis 36. Le plot 38 est en outre adapté pour être inséré dans la glissière 26. Le plot 38 définit par exemple une géométrie sensiblement parallélépipédique dont une largeur est supérieure à la largeur de l’ouverture 34. Ainsi, lorsque le plot 38 est inséré dans la glissière, il est bloqué en translation selon la direction verticale V et ne peut pas être extrait par l’ouverture 34 de la glissière 26.
En position fixée du chemin de câble(s) 12, le plot 38 est préférentiellement inséré dans la glissière 26 et la vis 36 est reçue par le plot 38, la vis 36 traversant l’ouverture 34 de la glissière 26. Préférentiellement, la vis 36 traverse l’ouverture 34 et un des orifices 22 du chemin de câble(s) 12, bloquant ainsi la translation du plot 38 selon la direction longitudinale L.
Le dispositif de fixation 15 comprend en outre un organe de blocage 40. L’organe de blocage 40 est par exemple une tête de la vis 36 ou un écrou vissé sur la vis 36. En position fixée du chemin de câble(s) 12, le support 14 et le chemin de câble(s) 12 sont enserrés entre le plot 38 et l’organe de blocage 40, bloquant ainsi une translation du chemin de câble(s) 12 et du support 14, l’un par rapport à l’autre, selon la direction verticale V.
En complément facultatif, le dispositif de fixation 15 comprend un organe d’ajustement 42. L’organe d’ajustement 42 est propre à être inséré dans la glissière 26. Lorsque l’organe d’ajustement 42 est inséré dans la glissière 26, il épouse, au moins partiellement, la forme de la base 28 et les côtés 30 de la glissière 26. Optionnellement, l’organe d’ajustement 42 définit en outre deux marches 44 destinées à recevoir le plot 38. En position fixée du chemin de câble(s) 12, le plot 38 est en appui sur l’organe d’ajustement 42, et plus spécifiquement sur les marches 44 de l’organe d’ajustement 42.
Afin de garantir la sécurité d’opérateur(s) intervenant dans la cabine machine du véhicule ferroviaire, il est requis que chaque élément métallique soit maintenu au potentiel de la terre, et notamment le chemin de câble(s) et le support. Cependant, dans l’état de la technique, le chemin de câble(s) est réalisé en aluminium alors que le support est réalisé en acier inoxydable. Or, lorsque ces deux matériaux sont mis en contact la conduction électrique entre eux est sensiblement mauvaise. Ainsi, une différence de potentiel est susceptible d’apparaître entre le chemin de câble(s) et le support.