INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Typiquement, la source de NO 250 est une (ou des) bouteille de gaz sous pression renfermant un mélange de NO/N 2 contenant une concentration en NO généralement comprise entre 100 et 2000 ppmv, par exemple de l’ordre de 800 ppmv, et conditionné à une pression (lorsque totalement pleine) pouvant atteindre 200 à 250 bar abs, voire plus.
Le mélange NO/N 2 est fourni au module d’injection 110 par le dispositif de délivrance de NO 1 via une ligne d’injection 111, telle une conduite de gaz flexible.
La ligne d’injection 111 est fluidiquement connectée à une ligne haute pression 116 du dispositif de délivrance de NO 1, laquelle ligne haute pression 116 présente une entrée haute pression connectée fluidiquement à la source de NO pour être alimentée en NO/N 2 sous pression, c'est-à-dire à une pression pouvant atteindre 200 bar abs.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre la réception, par une mémoire d'image du capteur d'image, d'une rampe numérique ; et le stockage, à une adresse de la mémoire image associée au circuit de pixel et en réponse au signal d'événement du comparateur pendant la première ou la deuxième phase de lecture, d'une valeur de la rampe numérique pour constituer des données de pixel du pixel.
au moins deux huiles volatiles choisies dans le groupe consistant en les composants B1) huile volatile de silicone et B2) isoparaffine en C8-C16.
Selon un mode de réalisation, le composant B1) peut être une alkyl méthicone en C6-C10, par exemple, la caprylyl méthicone.
A) au moins une huile non volatile comprenant le composant A1) un ester synthétique de formule R 1 COOR 2 , choisi dans le groupe consistant en les monoesters d'un acide monocarboxylique saturé ramifié en C6-C10 avec un alcool saturé ramifié en C6-C10 ; et
B) au moins deux huiles volatiles choisies dans le groupe consistant en : composants B1) silicone volatil et B2) isoparaffine en C8-C16.
Selon un mode de réalisation, le composant B1) peut être présent en une quantité de 10 % en poids ou plus, de préférence 15 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition d'huiles.
Selon un mode de réalisation, le composant B2) peut être présent en une quantité de 40 % en poids ou plus, de préférence 50 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition d'huiles.
La composition de la présente invention peut être sous forme de gel huileux ou de baume huileux.
Un autre objet de la présente invention est de proposer une utilisation d'une combinaison de composants A1), B1) et B2) selon la présente invention à utiliser sur le corps humain, notamment sur la matière kératineuse, par exemple sur les cheveux.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un procédé non thérapeutique de soin de matière kératineuse, en particulier des cheveux, comprenant l'application de la composition selon le premier aspect de la présente invention sur la peau, en particulier les cheveux.
Modes de réalisation de l'invention Dans toute la description, y compris dans les revendications, l'expression « comprenant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comprenant au moins un », sauf mention contraire. De plus, l'expression « au moins un » utilisée dans la présente description est équivalente à l'expression « un ou plusieurs ».
Dans toute la description, y compris les revendications, la « matière kératineuse » selon la présente invention est la peau, les cheveux, le cuir chevelu, les cils, les sourcils, les poils corporels, les ongles, les lèvres ou les muqueuses. De préférence, la matière kératineuse selon la présente invention est le cheveu.
ou lorsque le au moins premier composé de formule (I’’) comprend au moins un groupe aryle perhydrogéné ou hétéroaryle perhydrogéné :
Selon un mode de réalisation particulier, R 1 est H, et X est H ou un groupe alkyle linéaire ou branché en C 1 à C 4 , n étant notamment égal à 0, le au moins premier composé de formule (I’’) étant en particulier MeOH.
au moins un premier composé de formule (I’’) suivante :
- Par « initiation thermique », on entend une initiation de la fracture de la zone plane d’implantation obtenue par une énergie thermique.
- Par « fracture mécanique », on entend une fracture de la zone plane d’implantation (fragilisée) obtenue par une énergie mécanique.
- Par « autoriser un collage direct », on entend que l’interface de collage (limitée principalement par l’ensemble des surfaces des murets séparant les cavités) possède une énergie d’adhésion suffisante pour coller les premier et second substrats entre eux.
- Par « interdire une initiation thermique », on entend qu’une énergie thermique (par exemple apportée par un traitement thermique appliqué à l’assemblage des premier et second substrats) n’est pas suffisante pour initier une fracture de la zone plane d’implantation qui aurait comme effet de séparer les premier et second substrats.
- Par « matériau de type III-V », on entend un alliage binaire entre des éléments situés respectivement dans la colonne III et dans la colonne V du tableau périodique des éléments.
- Par « matériau semi-conducteur », on entend un matériau présentant une conductivité électrique à 300 K comprise entre 10 -8 S/cm et 10 3 S/cm.
- L’expression « occuper un pourcentage de la surface de collage » par l’ensemble de cavités peut être décrite par un taux d’occupation défini par la formule lorsque chaque cavité délimite une ouverture présentant une forme carrée de côté « a », chaque couple de cavités adjacentes étant espacé d’une distance « b » à la surface proximale du premier substrat et/ou à la surface du second substrat.
- Par « budget thermique », on entend un apport d’énergie de nature thermique, déterminé par le choix d’une valeur de la température du traitement thermique et le choix d’une valeur de la durée du traitement thermique.
- Par « faisant face », on entend qu’un élément A fait face à un élément B lorsque les éléments A et B sont en regard l’un de l’autre suivant la normale à la surface de collage des premier et second substrats.
- Par « s’étendant en-deçà », on entend que les cavités s’étendent en deçà de la zone plane d’implantation lorsque la profondeur des cavités est strictement inférieure à la profondeur d’implantation des espèces implantées.
- Par « s’étendant au-delà », on entend que les cavités s’étendent au-delà de la zone plane d’implantation lorsque la profondeur des cavités est strictement supérieure à la profondeur d’implantation des espèces implantées.
est une vue schématique en coupe, illustrant les premier et second substrats avant collage selon un premier mode de réalisation où l’ensemble de cavités est formé à la surface du second substrat.
est une vue schématique en coupe, illustrant le collage direct des premier et second substrats selon le premier mode de réalisation.
est une vue schématique en coupe, illustrant la présence de défauts de type cloque après collage des premier et second substrats selon le premier mode de réalisation, lorsque l’assemblage subit un traitement thermique conduisant à une maturation des défauts.
- ensuite, grâce au renvoi par les biellettes 216, les vérins 217 peuvent avoir une course raisonnablement courte ;
- par ailleurs, le dispositif de basculement peut être pré-assemblé et pré-calibré avant son montage sur le navire, réduisant ainsi les coûts de mise en œuvre et augmentant la fiabilité ;
- comme indiqué, les efforts orientés essentiellement horizontalement permettent d’éviter d’appliquer au pont des efforts importants tels que des efforts verticaux pouvant nécessiter un renforcement de sa structure.
En particulier, les orientations des différents axes et les directions de déplacement des vérins pourront être différentes de celles décrites, l’homme du métier comprenant que des variations sont possibles. Notamment, les directions de travail des vérins pourront être obliques.
Par ailleurs, le mécanisme de verrouillage peut prendre toute autre forme que celle illustrée, notamment en prévoyant des doigts pénétrant dans des orifices de l’embase.
Enfin le propulseur vélique peut être tout propulseur vélique tel que rotor à effet Magnus, rotor à succion, aile rigide, etc.
Navire avec au moins un propulseur vélique Domaine de l’invention La présente invention concerne d’une façon générale la propulsion vélique des navires, notamment l’assistance à la propulsion pour les navires marchands.
Etat de la technique On connaît notamment par les documents WO2018087649A1 et WO2020115717A1 une unité de propulsion vélique qui comprend une aile à double volet montée sur une structure commandée angulairement autour d’un axe généralement vertical en fonction des conditions, l’aile double comprenant un volet avant et un volet arrière, un mât avant et un mât arrière reliés par un élément formant bôme et par un élément formant corne, le volet avant étant traversé par le mât avant en pouvant tourner autour d’un axe défini par le ce dernier, et le volet arrière étant traversé par le mât arrière en pouvant tourner autour d’un axe défini par ce dernier.
La présente invention vise à proposer une solution permettant, de façon simple, économique et fiable, de diminuer l’encombrement ou l’exposition d’une unité de propulsion vélique de type aile rigide ou d’un autre type à bord d’un navire, notamment pour des opérations de chargement-déchargement du navire à quai et ou aux manœuvres de navigation maritime dans le cas d’un passage sous un pont.
On propose à cet effet un navire comprenant au moins une unité de propulsion vélique allongée dans une direction généralement verticale en position d’utilisation et comprenant un ou plusieurs éléments propulsifs et un mât, caractérisé en ce que la structure du navire comprend des paires d’éléments de structure transversaux définissant entre eux au moins une cavité respective, en ce que qu’il comprend au moins une unité de propulsion vélique située généralement au-dessus d’une cavité, et en ce qu’il comprend en outre un support pour ladite unité de propulsion vélique, ledit support étant déplaçable dans une direction généralement verticale au sein de la cavité, et des moyens d’entraînement pour sélectivement déplacer ledit support entre une position érigée d’utilisation et une position escamotée de rangement.
* le navire comprend dans chaque cavité destinée à recevoir un propulseur, une cage de guidage recevant intimement ledit support, orientée généralement verticalement.
* la ou chaque cage présente une section en forme générale de « U » avec une ouverture d’une largeur supérieure à une largeur du propulseur dans une orientation du propulseur adoptée pour son escamotage.
L’association de la ligne de convoyage avec un système de communication radiofréquence comprenant un émetteur radiofréquence et une antenne radioélectrique de type antenne boucle, préférentiellement fonctionnant dans la gamme de fréquences des UHF ( acronyme de Ultra Hautes Fréquences), c’est-à-dire la bande de fréquences comprise entre 300MhZ et 3GHz permet à la fois la double fonction de la ligne de convoyage , c’est à -dire assurer le transport des biens physiques et de communiquer avec ces biens physiques. La portée de communication en champ proche de l’antenne boucle est dictée par la dimension de l’antenne boucle, c’est à-dire le diamètre D du cercle circonscrit à l’antenne boucle et ce quelle que soit la forme de la boucle de l’antenne : triangulaire, carrée, rectangulaire, elliptique, circulaire, ovale. Ainsi, la communication en champ proche assure de minimiser la zone de communication du dispositif émetteur. Ainsi, on contrôle le nombre de biens physiques potentiellement interrogeables en fonction de leur taille, au travers de leurs dimensions principales par rapport au diamètre D de l’antenne boucle. Bien entendu, si la dimension de l’antenne boucle au travers du diamètre D est plus grande que la longueur d’onde des ondes radioélectriques, il convient d’adapter l’antenne en prenant par exemple une antenne segmentée qui permet de s’affranchir des nuisances radiofréquences générées par ce conflit dimensionnel de l’antenne boucle avec la longueur d’onde des ondes radioélectriques.
Enfin, en assurant une certaine inclinaison α entre le plan de l’antenne boucle et le plan de contact du convoyeur, et de ce fait du moyen de déplacement ainsi qu’un éloignement moyen maximum entre les deux , on assure que l’agencement de l’antenne boucle par rapport au convoyeur assure une zone de communication du système de communication radiofréquence au niveau du moyen de déplacement et au-delà dans la direction opposée au plan de contact ce qui permet d’assurer l’interrogation du transpondeur radiofréquence du bien physique, au moyen potentiellement d’une position spécifique au préalable du bien physique sur le moyen de déplacement.
Avantageusement, chaque moyen de déplacement du au moins un convoyeur présentant une largeur L sur sa partie en contact avec le moyen de support de la charge dans la direction perpendiculaire au parcours entre les deux lignes géométriques, l’ensemble des cercles circonscrits à la au moins une antenne boucle s’étend latéralement sur une partie , préférentiellement sur les deux tiers, très préférentiellement sur la totalité de la largeur L du moyen de déplacement du au moins un convoyeur équipé de la au moins une antenne boucle ou situé en aval de la au moins une antenne boucle sur le parcours entre la ligne de départ et la ligne d’arrivée.
On a vu que l’antenne boucle balaye une zone de communication en champ proche dictée par la dimension principale de l’antenne boucle qui est définie par le diamètre D du cercle circonscrit à l’antenne boucle. D’un autre côté, les biens physiques ont des dimensions spécifiques. Dans une première configuration, le but est d’agencer l’antenne boucle afin que la zone de couverture radiofréquence en champ proche de celle-ci soit inférieure ou égale à la dimension d’un unique bien physique. Ainsi, on assure qu’une antenne boucle communiquera qu’avec un unique bien physique. Comme le moyen de déplacement peut comporter plusieurs biens physiques latéralement, il convient de couvrir latéralement le moyen de déplacement de plusieurs antennes afin que chacune d’elle communique avec un unique bien physique. Dans une seconde configuration, si le bien physique a des dimensions plus grandes que celles de l’antenne boucle, il convient de fournir différentes antennes sur la largeur L du moyen de déplacement afin de garantir la communication avec le bien physique. On peut s’abstenir de couvrir la totalité de la largeur L du moyen de déplacement en agençant convenablement et au préalable, c’est à-dire en amont sur le parcours du bien physique, le bien physique sur le moyen de déplacement afin que la zone de communication de l’antenne boucle coïncide avec la zone d’implantation du transpondeur radiofréquence dans le bien physique. Enfin si l’antenne boucle se situe entre les convoyeurs, il convient que l’étendue de communication transversale par rapport au parcours des biens physiques s’appuie sur le convoyeur situé en aval sur le parcours afin de communiquer avec l’ensemble des biens physiques transportés par la ligne de convoyage.
Préférentiellement, le moyen de support de la charge du au moins un convoyeur est compris dans le groupe comprenant un alignement de rouleaux, une sole de glissement.
La fonction du moyen de support de charge est de supporter le poids des biens physiques afin que la géométrie du convoyeur ne soit pas modifiée par la présence de ces biens physiques. Cette fonction sera apportée en distribuant la masse transportée par le moyen de charge sur la plus grande surface possible, ce qui réduit les contraintes mécaniques en général et notamment leur concentration en certains points géographiques. A cet effet une sole ou un alignement de rouleaux répond parfaitement à cette fonction. Cependant, ce support de charge ne doit pas non plus empêcher le mouvement du moyen de déplacement ou des biens physiques directement en limitant le frottement entre le moyen de support de charge et ces composants à leur interface commune. Bien entendu, ces éléments, les rouleaux ou la sole de glissement, peuvent être métalliques pour garantir leur fonction première même en présence de biens physiques lourds comme une enveloppe pneumatique.
Préférentiellement, le moyen de déplacement du au moins un convoyeur est compris dans le groupe comprenant un alignement de rouleaux faisant un angle β, préférentiellement perpendiculaires, par rapport à la direction de déplacement des objets transportés, une bande transporteuse.
La fonction première du moyen de déplacement est d’assurer la mobilité du bien physique en contact avec lui. A cet effet, les rouleaux animés d’un mouvement de rotation libre assurent un mouvement libre des biens physiques s’appuyant sur les méridiennes de chaque rouleau. La bande transporteuse, préférentiellement en matériaux élastomère, permet d’une part de glisser sur le moyen de support de charge tout en accompagnant le bien physique qu’elle porte sur la face opposée. La mise en mouvement du moyen de déplacement peut être réalisée par un système de propulsion, un tambour d’entrainement ou des forces externes au convoyeur comme la gravité terrestre animant naturellement le bien physique d’un mouvement sur un moyen de déplacement incliné vers le bas selon le sens de parcours des biens.
Dans un premier mode de réalisation, la ligne de convoyage comprenant au moins deux convoyeurs, la au moins une antenne radioélectrique est positionnée entre les deux convoyeurs.
Ici, aucune modification structurelle ou ajout indispensable d’éléments structurels n’est effectué sur les convoyeurs. On profite du fait que la ligne de convoyage comprend au moins deux convoyeurs contigus pour positionner l’antenne radioélectrique entre les deux convoyeurs contigus. Nécessairement, les biens physiques transportés par la ligne de convoyage passeront au droit de l’antenne radioélectrique ce qui assure la fonction de communication entre le système de communication radiofréquence et le transpondeur radiofréquence du bien physique. C’est une solution bon marché puisque aucune modification structurelle des composants du convoyeur n’est nécessaire, il suffit juste de prévoir éventuellement un support à l’antenne radioélectrique pour la positionner convenablement par rapport à la trajectoire des biens physiques, c’est à-dire maitriser l’inclinaison α et l’écartement du plan de l’antenne radioélectrique par rapport au plan de trajectoire des biens physiques.
Selon un second mode de réalisation, le moyen de support de la charge du au moins un convoyeur est agencé entre l’antenne radioélectrique et le moyen de déplacement du au moins un convoyeur.
Dans ce cas, l’antenne radioélectrique est positionnée par rapport à un convoyeur. En raison du faible écartement entre l’antenne boucle champ proche et le moyen de déplacement du convoyeur, l‘antenne radioélectrique est préférentiellement fixée sur le convoyeur. Etant sous la partie fonctionnelle du convoyeur, en dehors de l’interface entre le moyen de support de charge et le moyen de déplacement, et à l’opposé où les biens physiques se déplacent, la mise en place de cette solution sur le convoyeur est facilitée.
Préférentiellement, le moyen de support de la charge étant métallique et continue, au moins un orifice est aménagé dans le moyen de support de la charge au droit de la au moins une antenne radioélectrique contenant l’ensemble des cercles circonscrits de chacune des au moins une antenne radioélectrique du au moins un convoyeur.
Dans le cas de figure où le moyen de support de la charge est métallique, dans le but par exemple de porter une forte charge, le moyen de support de la charge constitue une barrière à la propagation des ondes radioélectriques émanant de l’antenne boucle. Il convient alors de réaliser un orifice dans le moyen de support de charge afin de laisser passer les ondes radioélectriques émises par l’antenne radioélectrique. La dimension de cette zone doit nécessairement être supérieure à la dimension de l’antenne boucle. Cependant, il est tout à fait possible d’obstruer l’orifice réalisé dans le moyen de support de charge par un matériau perméable aux ondes radioélectriques, idéalement résistant mécaniquement pour porter une partie de la charge initialement portée par la surface laissée libre par l’orifice dans le moyen de support de charge métallique. Ce dispositif est plus onéreux puisqu’une modification structurelle du moyen de support de charge est à effectuer, ce qui n’est pas pour l’heure un standard de conception des convoyeurs. Le moyen de support de la charge peut être renforcé à proximité de l’orifice réalisé, à l’aide par exemple d’un rebord, pour assurer la tenue mécanique locale du moyen de support de la charge au niveau de l’orifice. De plus, ce renforcement peut aussi servir d’interface de fixation de l’antenne boucle champ proche.
Très préférentiellement, le barycentre géométrique de l’ensemble des cercles circonscrits de chacune des au moins une antenne radioélectrique situées au droit de chaque orifice du au moins un convoyeur est centré sur le cercle circonscrit de l’orifice du moyen de support de la charge du au moins un convoyeur.
Cette configuration permet de minimiser la taille de l’orifice au sein du moyen de support de la charge. De plus, le centrage des deux diamètres assure aussi une homogénéité du champ radioélectrique émis par l’antenne boucle sans zone préférentiellement de communication. De ce fait, c’est une caractéristique de dimensionnement minimisant les coûts et assurant une qualité de communication radiofréquence.
Les valeurs de résistance R d_est ainsi obtenues pour les cellules 4a reliées à des barres d’interconnexion 5 sont plus représentatives de la réalité et permettent de ne pas inclure la tension, et ici la résistance, additionnelle propre aux barres d’interconnexion 5. Une telle méthode est ici adaptée du fait que, à l’échelle du dispositif de batterie 2, le nombre de cellules 4a reliées à une barre d’interconnexion 5 est strictement inférieur au nombre de cellules 4b ne l’étant pas.
L’étape d’ajustement et/ou de détermination E08 d’au moins un paramètre du fonctionnement du dispositif de batterie 2 peut également comprendre, une sous-étape de détermination E098 d’une puissance de charge régénérative P c_regen . Similairement à ce qui a été exposé en référence aux modes de charge et de décharge, le véhicule peut également être configuré afin d’exécuter, lors des phases de charge régénérative, des procédés sécuritaires, ou « derating », afin de maintenir la température et/ou la tension des différentes cellules 4 dans des plages de valeurs adaptées.
En l’espèce, ces procédés sécuritaires permettent d’adapter la puissance charge régénérative P c_regen afin de la limiter, c’est-à-dire réduire, dès lors que la tension d’une cellule est supérieure ou égale à seuil maximal de tension S regen _max de charge régénérative autorisé. A noter qu’un tel seuil S regen _max peut présenter une valeur identique ou distincte de celle du seuil maximal S c _max de tension de charge.
Si la valeur maximale V max de tension calculée, notamment selon la formule (3) exposée plus haut en référence au mode charge, est inférieure audit seuil, c’est-à-dire que la valeur maximale V max de tension est comprise dans la plage de valeur normales, l’unité de traitement 7 du système de gestion 6, ou, de manière alternative, tout autre module de traitement peut définir une puissance de charge P c_regen pouvant être allouée au dispositif de batterie 2 en fonction d’une cartographie 2D. La description précédente faite en référence au mode de décharge s’applique mutatis mutandis , la cartographie 2D considérée pouvant, à titre d’exemple non limitatif, être définie en fonction de la température des modules et/ou du dispositif de batterie, de l’état de charge et d’une valeur maximale de résistance tel qu’exposé ci-dessus.
Si la valeur maximale V max de tension déterminée est supérieure ou égale au seuil S regen _max , c’est-à-dire lorsque les procédés sécuritaires, ou de « derating », doivent être exécutés, alors la puissance de charge régénérative P c_regen est limitée.