Système de propulsion (2) pour un aéronef (1) comprenant : un moteur à turbine à gaz (10) ; une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52) agencés pour contenir au moins deux carburants différents à utiliser pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), où les carburants ont des pouvoirs calorifiques différents ; et un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52) et pour commander l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) en fonctionnement en sélectionnant un carburant spécifique ou une combinaison de carburants à partir d'au moins l'un de la pluralité de réservoirs de carburant sur la base d’une demande de poussée du moteur à turbine à gaz (10) de sorte qu’un carburant ayant un pouvoir calorifique inférieur soit fourni au moteur à turbine à gaz (10) à une demande de poussée inférieure. Système de propulsion de la revendication 1, dans lequel chaque réservoir de carburant (50, 52) est agencé pour contenir un carburant ayant un type ou une proportion différent(e) d’un carburant d’aviation durable. Système de propulsion de la revendication 1, dans lequel un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52) est agencé pour contenir uniquement un carburant qui est un carburant d’aviation durable. Système de propulsion de la revendication 1, dans lequel un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52) est agencé pour contenir un carburant ayant une proportion plus élevée d’un carburant d’aviation durable que le carburant dans un quelconque autre réservoir (50). Système de propulsion (2) de la revendication 3 ou 4, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour mettre en œuvre une commande différente pour des opérations au sol par rapport au vol, de sorte qu’un carburant du premier réservoir de carburant (52) soit utilisé pour alimenter l’aéronef (1) lorsque l’aéronef (1) effectue au moins la majorité des opérations au sol, indépendamment de la poussée. Système de propulsion (2) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé de sorte qu’un carburant ayant un pouvoir calorifique inférieur soit fourni au moteur à turbine à gaz (10) en croisière que pendant la montée. Système de propulsion (2) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé de sorte qu’un carburant ayant un pouvoir calorifique inférieur soit fourni au moteur à turbine à gaz (10) au ralenti bas qu’au ralenti haut. Système de propulsion (2) de la revendication 1, dans lequel un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52) a une proportion plus élevée de carburant d’aviation durable qu’un deuxième réservoir de carburant de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52), et dans lequel une plus grande quantité de carburant du deuxième réservoir de carburant (50) est utilisée en croisière et une plus grande quantité de carburant du premier réservoir (52) est utilisée à des points de fonctionnement à demandes de puissance plus élevées. Système de propulsion (2) de la revendication 1, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend : un noyau de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14), et un arbre de noyau (26) reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante (23) située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau (26), et où la soufflante (23) a un diamètre d’au moins 330 cm. Procédé (2060) de fonctionnement d’un aéronef (1) comprenant un moteur à turbine à gaz (10) et une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52) agencés pour stocker un carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), le procédé comprenant : l’agencement (2062) d’au moins deux des réservoirs de carburant (50, 52) pour contenir un carburant différent à utiliser pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), où les carburants ont des pouvoirs calorifiques différents ; le stockage (2064) d’informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52) ; et la commande (2066) de l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) en fonctionnement en sélectionnant un carburant spécifique ou une combinaison de carburants à partir d'au moins l'un des réservoirs de carburant sur la base d’une demande de poussée du moteur à turbine à gaz (10) de sorte qu’un carburant ayant un pouvoir calorifique inférieur soit fourni au moteur à turbine à gaz (10) à une demande de poussée inférieure. Procédé (2060) de la revendication 10, dans lequel l’agencement (2062) de chaque réservoir de carburant (50, 52) pour contenir un carburant différent comprend l’alimentation de chaque réservoir de carburant (50, 52) en un carburant comprenant un type ou une proportion différent(e) d’un carburant d’aviation durable. Procédé (2060) de la revendication 10, dans lequel la commande (2066) de l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) sur la base d’une demande de poussée est effectuée uniquement en vol, et où l’apport de carburant est commandé différemment pour des opérations au sol. Procédé (2070) de modification d’un aéronef (1) comprenant un moteur à turbine à gaz (10) et une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52) agencés pour stocker un carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), le procédé (2070) comprenant : l’agencement (2072) d’au moins deux des réservoirs de carburant (50, 52) pour contenir un carburant différent à utiliser pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), où les carburants ont des pouvoirs calorifiques différents ; et la fourniture (2074) d’un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52) et pour commander l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) en fonctionnement en sélectionnant un carburant spécifique ou une combinaison de carburants à partir d’au moins l'un des réservoirs de carburant (50, 52) sur la base d’une demande de poussée du moteur à turbine à gaz (10) de sorte qu’un carburant ayant un pouvoir calorifique inférieur soit fourni au moteur à turbine à gaz (10) à une demande de poussée inférieure. Procédé (2070) de la revendication 13, dans lequel l’agencement (2072) de chaque réservoir de carburant (50, 52) pour contenir un carburant différent comprend l’alimentation de chaque réservoir de carburant (50, 52) en un carburant comprenant un type ou une proportion différent(e) d’un carburant d’aviation durable. Procédé (2070) de la revendication 13, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour mettre en œuvre une commande différente pour des opérations au sol par rapport au vol, de sorte que la commande de l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) sur la base d’une demande de poussée soit effectuée uniquement en vol.