INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objectif recherché de fiabiliser une boîte de vitesses et présente les avantages suivants : - elle est économique, - elle peut être utilisée sur toutes les gammes de véhicules comportant une boîte de vitesses ayant un système de refroidissement, notamment les boîtes de vitesses dites automatiques et/ou destinée aux véhicules hybrides ou hybrides rechargeables, voire aux véhicules électriques, - elle peut être adaptée sur d’autres véhicules, tels que des poids lourds, voire d’autres moyens de transport tel que des trains.
TENEUR EN GAZ D’ÉCHAPPEMENT La présente divulgation se rapporte à des procédés de détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant d’aviation pour alimenter un moteur à turbine à gaz d’un aéronef, et à des systèmes de détermination de caractéristiques de carburant associés. La présente divulgation se rapporte en outre à des procédés de fonctionnement d’un aéronef, par exemple selon les caractéristiques de carburant déterminées, et à un aéronef ayant un système de détermination de caractéristiques de carburant et un système de commande. La présente divulgation se rapporte en outre à un procédé de génération d’un programme de maintenance pour un aéronef, à un système de génération de programme de maintenance et à un procédé de maintenance d’un aéronef.
De manière concrète, l’étape k) de lamination est réalisée avec une pression d’environ 100 kPa (1000 mbar).
Selon d’autres caractéristiques, le module photovoltaïque selon l’invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou en combinaison :
- la première couche de protection disposée sur la face avant est constituée par un substrat transparent, tel qu’une plaque de verre transparent, un empilement transparent de polymères, comprenant par exemple un polymère de la famille des acrylates, tel que le polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ou une composition 510-F disponible auprès de la société 3M® comprenant un film de fluoropolymère transparent et un film de de PET assemblée par une couche adhésive sensible à la pression.
- la deuxième couche de protection disposée sur la face arrière est constituée par un substrat transparent, tel qu’une plaque de verre transparent, ou une multicouche contenant du PET entre deux couches de polymères fluorés tel que le PVF ou le PVDF.
- la première couche de protection ou la deuxième couche de protection comprend le substrat commun sur lequel sont formées aux cellules photovoltaïques.
D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés. Dans la suite de la description, par souci de simplification, des éléments identiques, similaires ou équivalents des différentes formes de réalisation portent les mêmes références numériques. Les figures ne respectent pas nécessairement l’échelle de tous les éléments représentés de sorte à améliorer leur lisibilité et dans lesquelles :
représente une vue schématique en coupe d’une partie d’un module photovoltaïque de cellules à couche mince selon un premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique agrandie d’une cellule à couche mince selon le mode de réalisation de la .
représente une vue schématique du dessus d’une partie d’un module photovoltaïque de cellules à couche mince selon le mode de réalisation de la .
représente une vue schématique en coupe d’une partie d’un module photovoltaïque de cellules tandem selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention.
représente une vue schématique agrandie d’une cellule tandem selon le mode de réalisation de la .
représente une vue schématique du dessus d’une partie d’un module photovoltaïque de cellules tandem selon le mode de réalisation de la .
représente des résultats de mesures expérimentales de la force d’adhésion d’un ensemble encapsulant sur une couche barrière en alumine selon différentes recettes de dépôt de la couche barrière.
représente des résultats de mesures expérimentales de rendement de différentes cellules comprenant des contacts électriques déposés avant ou après le dépôt de la couche barrière d’alumine.
Comme illustré sur les figures, l’invention se rapporte à un module photovoltaïque 100 comprenant des cellules photovoltaïques 1a, formées et sur un sustrat commun 11 (figures 1 à 3) ou des cellules photovoltaïques 1b ayant chacune un substrat distinct et disposées côte à côte (figures 4 à 6), le module 100 comprenant une couche barrière 3 recouvrant au moins en partie des bords latéraux et une face des cellules photovoltaïques 1a,b, lui même étant encapulsé par un ensemble encaspulant 2.
Dans un premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, le module photovoltaïque 100 est formé de plusieurs cellules photovoltaïques à couche mince 1a, formées sur un substrat commun, un ensemble encapsulant 2, et une couche barrière 3 en alumine disposée à l’interface entre l’ensemble encapsulant 2 et les cellules photovoltaïques 1a. Plus précisement, la couche barrière 3 recouvre les cellules photovoltaïques 1a de sorte à former une barrière à la transmission de la vapeur d’eau, de O 2 gazeux, voire d’amoniaque ou d’acide acétique ( ). La couche barrière 3 est en alumine et présente en effet des taux de transmission à la vapeur d’eau et d’O 2 gazeux inférieurs à ceux de l’ensemble encapsulant 2. La couche barrière 3 est déposée par ALD sur une épaisseur d’environ 30 nm de sorte à présenter un taux WVTR inférieur à ou égal à 10 -2 g/m 2 /jour mesuré à 38°C sous un taux d’humidité de 85 %. Selon des besoins d’efficacité différents de la couche barrièrre, l’épaisseur de la couche varie entre 15 et 50 nm.
représente selon l’exemple de réalisation une vue plane du dessus d’une variante du dispositif de l’invention muni d’une boîte de protection (A).
représente selon l’exemple de réalisation une vue plane du dessus de l’embase (A1) de la boîte, contenant le circuit imprimé de l’unité centrale (1) avec l’unité de sorties composites (2) intégrée audit circuit imprimé, monté dans l’embase (A1) de la boîte de jonction (A) dudit dispositif.
représente, selon l’exemple de réalisation une vue plane du dessous du couvercle (B1) de la boîte de jonction (A) pourvu du circuit imprimé de l’unité d’entrées composites (3) .
représente, selon l’exemple de réalisation une vue plane d’une variante du câble de liaison (4) de l’unité de sorties composites (2) au circuit de l’unité centrale (1).
représente, selon l’exemple de réalisation une vue plane de face de l’embase (A1).
représente, selon l’exemple de réalisation une vue plane de l’arrière de l’embase (A1).
représente, selon l’exemple de réalisation le graphe d’un signal d’entrée logique (E1) de l’unité centrale (1) dû à un capteur électromécanique non représenté.
représente selon l’exemple de réalisation le graphe d’un signal de commande de la grille (G1) du transistor de puissance (TR1) avec le signal du port de puissance (PC1) du complément d’alerte avant et pendant une phase d’alerte de l’unité centrale (1).
représente selon l’exemple de réalisation le graphe du signal d’entrée logique (E1) de l’unité centrale (1) en phase avec la sortie analogique (S3) de l’ unité de sorties composites (2).
En référence à ces dessins, le dispositif comporte une unité centrale (1) dotée d’une voie d’entrée (E1) pour brancher un capteur logique à sortie mécanique ou électrique et une unité d’entrées composites (3) dotées de voies d’entrées (Ei) à un nombre total (i) multipliable de branches connectées en étoile pour recevoir des signaux divers corrélés aux événements d’alarmes des relevés, de natures modifiables en voies mécaniques par contacts ou en voix électriques par signaux logiques que ladite unité d’entrées composites (3) traite pour produire en seul signal logique d’état (r). Ces-dites unités étant reliées par des voies respectives (SUBD2) et (SUBD1), l’unité centrale (1) reçoit l’état logique de la sortie (r) et l’adapte pour un signal logique de commande (U1) d’un interrupteur électronique doté d’un oscillateur connectés par un interrupteur (I1). L’unité centrale (1) comporte une entrée d’alimentation interne (U2) pour son fonctionnement avec une masse (GND) et un potentiel (+vcc), une entrée d’alimentation externe (U4) avec une masse liée à la masse (GND) et un potentiel (+vccext), un cavalier (STRAP1) pour choisir l’alimentation du complément des alertes à sa borne (+) selon les alimentations, soit interne (+vcc), soit externe (+vccext), dans une voie de puissance (PC1) pour brancher ledit complément d’alerte dont la broche de masse (-), est connectée par l’interrupteur électronique et selon un signal entrant (U2) d’une condition quelconque, à la masse (GND) et une voie d’un signal sortant (U6) pour une condition à soumettre à une entrée (U2) d’un autre dispositif décrit comme tel, et d’une unité de sorties composites (2) dotée de voies de sorties de types divers de (S1) à (Si) d’un port de sorties (SC) associées aux-dites entrées respectives (E1) à (Ei), avec une voie de liaison (SUBD4) la reliant à la voie de liaison (SUBD3) de l’unité centrale (1).
Lorsque l’unité centrale (1) dudit dispositif est alimentée par sa voie d’alimentation interne polarisée (U3) et que les entrées logiques (E1) ou (Ei) reçoivent des signaux logiques où les alertes sont actives indiquant des alarmes corrélées aux phases d’alarmes des relevés, le signal de commande de l’interrupteur (U1) prend un état haut , ou même par un signal périodique d’un oscillateur (CI1), soumettant l’interrupteur électronique à brancher la masse (GND) à la masse (-) de son port de puissance (PC1) avec une condition logique fausse d’un signal (U2) de débrancher la borne (U5) du complément d’alertes avec le choix de source d’alimentation externe (en +vccext) ou interne (en +vcc) défini par la connexion du cavalier (STRAP1) au potentiel positif de la voie de puissance (PC1) pour l’allumer, en transmettant des signaux divers de l’état des alertes (S1) à (Si) sur les voies du port de données (SC) d’une unité de sorties composites (2), ainsi qu’un signal logique d’une condition (U6) à l’état haut qu’il peut soumettre à un autre dispositif décrit comme tel.
Selon une variante le dispositif peut être constitué de cartes électroniques d’une unité centrale (1), d’une unité de sorties composites (2) et d’une unité d’entrées composites (3) qui relient respectivement un nombre total de (i) voies d’entrées et de sorties composites.
1. L’unité centrale (1) peut contenir l’unité d’entrées composites (3).
2. L’unité centrale (1) peut contenir l’unité de sorties composites (2).
3. L’unité d’entrées composites (3) peut comporter un noyau de traitement logique interne , pour envoyer des signaux de commandes à ses entrées logiques (Ei).
Les systèmes de mesure existants nécessitent : soit un haut niveau d’équipement des aéronefs pour naviguer en conditions de visibilité dégradée, notamment lors des phases de décollage, d’approche et d’atterrissage dites IFR (pour Instrument Flight Rules en anglais), de sauvetage, soit la présence au sol d’aides notamment pour les atterrissages tout temps ( Instrument Landing System en anglais), soit la limitation des opérations à des catégories d’approches ILS (Instrument Landing System) de faible niveau (CATégorie I telle que définie dans l’Annexe 10 de la Convention de Chicago).
Les systèmes de vision existants ne permettent que des améliorations marginales mais sans réel gain opérationnel comme la réduction de l’altitude de décision lors des approches faisant (la hauteur de décision est la hauteur au-dessus du sol à laquelle le pilote doit avoir les références visuelles suffisantes pour se poser sinon il est tenu de remettre les gaz et d’abandonner l’approche), par exemple, baisser la hauteur de décision d’un niveau d’approche donné.
L’invention vise à augmenter les capacités liées à l’utilisation de systèmes de vision de l’art antérieur. Pour cela, un objet de l’invention est un système de mesure aéroporté comprenant au moins une caméra SPAD (pour Single Photon Avalanche Diode en anglais) c’est-à-dire comprenant un détecteur matriciel de photodiodes à avalanche à photon unique. Comparativement aux caméras CMOS ou CCD traditionnelles, les caméras SPAD présentent notamment une sensibilité de détection et une cadence de prise de vue nettement plus élevée, une résolution temporelle nettement plus fine. Cela les rend plus performantes dans des phases de vol spécifiques ou des conditions de visibilité dégradées.
Un objet de l’invention est un système de mesure aéroporté par un aéronef, et comprenant une pluralité de capteurs conventionnels d’aide à la navigation générant des données dites conventionnelles, au moins une caméra SPAD comprenant un détecteur matriciel de photodiodes à avalanche à photon unique et générant des données SPAD comprenant une première et une deuxième images d’une scène à observer, ledit système comprenant une unité de traitement reliée aux capteurs conventionnels et à ladite au moins une caméra SPAD, l’unité de traitement étant adaptée pour : choisir, en fonction d’un critère prédéterminé et à partir des données conventionnelles et/ou des données SPAD, une utilisation des données conventionnelles dit mode conventionnel, ou une utilisation des données SPAD, et comprenant éventuellement des données conventionnelles, dit mode SPAD et, pour le mode conventionnel, générer une information de mesure dite conventionnelle à partir de données conventionnelles, pour le mode SPAD : déterminer, à partir de la première et de la deuxième image, un intervalle d’erreur de mesure de position horizontale de l’aéronef, appelé rayon de protection, générer une information de mesure dite renforcée à partir a minima de données SPAD.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend une seule caméra SPAD. Préférentiellement, dans ce mode de réalisation, la première image est acquise à un premier instant et la deuxième image étant acquise à un deuxième instant, le rayon de protection étant déterminé à partir d’une valeur de mouvement de l’aéronef entre le premier instant et le deuxième instant. Encore préférentiellement, la première image est acquise à un premier instant et la deuxième image étant acquise à un deuxième instant, le rayon de protection étant déterminé à partir d’une valeur de mouvement de l’aéronef entre le premier instant et le deuxième instant. Préférentiellement, la détermination de la valeur de mouvement est une valeur de rotation et/ou une valeur de translation déterminée par comparaison de points d’intérêt entre la première et la deuxième image.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend comprenant un laser émettant un rayonnement laser, et dans lequel la caméra SPAD est adaptée pour détecter un rayonnement laser réfléchi par la scène, l’unité de traitement est adaptée pour déterminer alors une distance entre un point de la scène et l’aéronef à partir du rayonnement réfléchi, ladite information renforcée comprenant alors ladite distance . Préférentiellement, l’unité de traitement est adaptée pour calculer une image 3D de profondeur de la scène à partir d’une pluralité de distance entre des points de la scène et l’aéronef, chaque distance étant déterminée par l’unité de traitement à partir du rayonnement détecté un pixel de la caméra SPAD différent des autres, ladite information renforcée comprenant alors ladite image 3D de profondeur de la scène.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend une première caméra SPAD et une deuxième caméra SPAD. la première et la deuxième caméra SPAD sont synchronisées, la première et la deuxième image étant acquises simultanément respectivement par la première et par la deuxième caméra SPAD. Préférentiellement, dans ce mode de réalisation, l’unité de traitement est adaptée pour calculer une image 3D de profondeur de la scène de ladite scène à partir de la première et de la deuxième image, ladite information renforcée comprenant alors ladite image 3D de profondeur de la scène.
Selon un mode de réalisation les capteurs conventionnels comprennent : un radar météorologique et/ou un système de réception de relevés météorologiques par liaison sol/air ou air air/satellite, le choix du mode conventionnel ou SPAD étant effectué à partir des données conventionnelles fournies par le radar météorologique et/ou le système de relevés météorologiques, et éventuellement par un récepteur GPS.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une caméra SPAD détecte, à des temps de réception et avec un temps d’exposition , des signaux lumineux émis, à des temps d’émission prédéfinis, par une station émettrice comprise dans la scène à observer, l’unité de traitement étant configurée pour recevoir une information sur les temps d’émission et pour générer une information renforcée qui est une distance de l’aéronef à ladite scène pour tous les temps de réception , déterminée à partir des signaux lumineux détectés et de ladite information sur les temps d’émission . Préférentiellement, les temps d’émission sont précis à 0.01 ou moins. Préférentiellement, dans lequel les capteurs conventionnels comprennent un récepteur GPS fournissant des données GPS utilisées par l’unité de traitement afin de lever une ambiguïté de distance entre l’aéronef et ladite scène.
Selon un mode de réalisation, les données conventionnelles sont choisies parmi la liste suivantes : des données de localisation de type GPS, IRS, VOR ou DME par exemple ; des données météorologiques ; des données anémobarométriques ; des données radioaltimétriques.
Un autre objet de l’invention est un procédé de mesure avionique par un système comprenant aéroporté par un aéronef, et comprenant une pluralité de capteurs conventionnels d’aide à la navigation générant des données dites conventionnelles, au moins une caméra SPAD comprenant un détecteur matriciel de photodiodes à avalanche à photon unique et générant des données SPAD comprenant une première et une deuxième images d’une scène à observer, ledit procédé comprenant : choisir, en fonction d’un critère prédéterminé et à partir des données conventionnelles et/ou des données SPAD, une utilisation des données conventionnelles dit mode conventionnel, ou une utilisation des données SPAD, et comprenant éventuellement des données conventionnelles, dit mode SPAD et pour le mode conventionnel, générer une information de mesure dite conventionnelle à partir de données conventionnelles, pour le mode SPAD : déterminer, à partir de la première et de la deuxième image, un intervalle d’erreur de mesure de position horizontale de l’aéronef, appelé rayon de protection, générer une information de mesure dite renforcée (IR) à partir a minima de données SPAD.
une vue schématique d’un système de mesure selon l’invention ;
une vue schématique d’un mode de réalisation de la première variante de l’invention ;
une vue schématique d’une deuxième variante de l’invention ;
une vue schématique du système selon un mode de réalisation.
Durant l’étape illustrée en , le risque d’endommager la lance 231 du dispositif CPA 230 est réduit car la tête de lance 232 n’est pas directement soumise à l’application de la force lorsque l’utilisateur appuie sur le dispositif CPA 230 pour activer le verrouillage.
La illustre le dispositif CPA 230 dans sa position de verrouillage comme déjà décrite dans la . L’illustration de la correspond néanmoins à une vue sous un autre angle et une autre perspective de l’état du connecteur électrique 100 de la . En effet, en et en , le connecteur électrique 100 est connecté et verrouillé. Le connecteur 100 est donc dans un état monté et verrouillé.
La position de verrouillage est caractérisée par le fait que la tête de lance 232 du dispositif CPA 230 soit située sous l’élément de butée 212. De cette manière, en cas de déplacement du dispositif CPA 230 vers le haut, la tête de lance 232 bute contre l’élément de butée 212 ce qui bloque la lance 231 et empêche ainsi le déverrouillage du dispositif CPA 230.
Dans l’état monté et verrouillé représenté en , l’ergot 239 du dispositif CPA 230 est logé dans l’évidement 213 du premier boîtier 201 ce qui permet d’éviter que le coulisseau 205 puisse se déplacer vers sa position ouverte de manière involontaire après l’introduction du deuxième boîtier 300 dans le logement 202 du premier boîtier 201. Le maintien de la connexion des boîtiers conjugués est ainsi assuré.
On peut également voir que, dans cette réalisation particulière, l’élément de fermeture 214 de la paroi 206 du coulisseau 205 ferme la saignée 210 du premier boîtier 201.
La illustre l’état de l’assemblage de boîtier 200 possible pour un transport. Dans cet état, le dispositif CPA 230 est volontairement en position bloquée de livraison, qui est aussi illustré en coupe transversale par la . La présente invention permet ainsi de transporter l’assemblage 200 avec le coulisseau 205 fermé et le dispositif CPA 230 dans sa position bloquée de transport comme illustré en . Donc le volume de transport peut être réduit par rapport à un transport avec coulisseau 205 en position ouverte. Ceci est rendu possible car le déblocage du dispositif CPA 230 est uniquement réalisé par l’introduction du deuxième boîtier 300 en utilisant la saillie 303 du deuxième boîtier 300 pour fléchir la lance 235. De plus, un déblocage involontaire du dispositif CPA 230 en absence du deuxième boitier 300 est rendu essentiellement impossible.
Références des figures 100 : connecteur électrique 200 : assemblage de boîtier 201 : premier boîtier 202 : logement 203 : partie supérieure 204 : sens d’insertion 205 : coulisseau 206 : paroi frontale du coulisseau 207 : ouverture 208 : paroi latérale 209a-209d : rainure 210 : saignée 211 : surface inférieure 212 : élément de butée 213 : évidemment 214 : élément de fermeture 220 : sens du coulissement 230 : dispositif CPA 231 : lance 232 : tête de lance 233 : barre transversale de lance 234 : saillie de lance 235 : tige de lance 236 : coude de lance 237 : élément de manipulation 238 : surface extérieure supérieure de l’élément de manipulation 239 : ergot 240 : sens de la force appliquée 300 : deuxième boîtier301a et 301b : saillie latérale 302 : face latérale 303 : saillie frontale 304 : face frontale 305 : élément en saillie 306 : première partie horizontale d’appui 307 : deuxième partie verticale de renfort
Ensemble de connexion blindé, connecteur pour cet ensemble de connexion et procédé de fabrication d’un élément de blindage pour cet ensemble de connexion L'invention se rapporte au domaine des connecteurs pour véhicules automobiles et en particulier à celui des connecteurs blindés contre les perturbations électromagnétiques.
État de l’art Il existe des ensembles de connexion électriques comprenant un connecteur et un contre-connecteur blindés. Chacun de ces connecteur et contre-connecteur comprend un boîtier dans lequel est logé au moins un contact électrique et au moins un élément de blindage. Dans le cas des ensembles de connexion électriques configurés pour transmettre des courants forts (par exemple dans les véhicules électriques, hybrides ou hybrides rechargeables) les éléments de blindage sont configurés pour réduire l’influence sur l’environnement de potentielles perturbations électromagnétiques générées par ces courants forts. A cette fin, on cherche à établir une continuité électrique entre le blindage du connecteur et le blindage du contre-connecteur. Comme décrit dans le document EP3107155A1 des languettes de contact sont alors prévues sur au moins l’un des éléments de blindage du connecteur, ces languettes de contact étant configurées pour établir une connexion avec un élément de blindage du contre-connecteur. Chacune de ces languettes de contact se présente sous la forme d’une lamelle déformable et comprenant une zone de jonction et une zone de contact. La languette de contact n’est reliée au corps que par la zone de jonction et elle est mise en forme de manière à ce que la zone de contact face saillie par rapport à une surface de ce corps.