Procédé (1014) de détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant d’aviation (F) adapté pour alimenter un moteur à turbine à gaz (10) d’un aéronef (1), le procédé comprenant : l’exposition (1015) de la surface d’un cristal piézoélectrique au carburant (F) ; la mesure (1016) d’un paramètre de vibration du cristal piézoélectrique ; et la détermination (1017) d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant du carburant (F) sur la base du paramètre de vibration. Procédé de la revendication 1, dans lequel le paramètre de vibration est indicatif d’un dépôt de surface formé sur la surface du cristal piézoélectrique qui a été exposée au carburant (F). Procédé de la revendication 2, dans lequel la mesure (1016) du paramètre de vibration comprend la mesure d’un changement d’un mode vibratoire du cristal piézoélectrique. Procédé de l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées comprennent une distribution d’hydrocarbures du carburant. Procédé de l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées comprennent l’un quelconque ou plusieurs parmi : (i) le pourcentage de carburant d’aviation durable dans le carburant ; et/ou (ii) la teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant. Procédé de l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant comprennent l’un quelconque ou plusieurs parmi : (i) une teneur en oxygène du carburant ; (ii) une stabilité thermique du carburant ; et/ou (iii) un niveau de cokéfaction du carburant. Procédé de l’une des revendications précédentes, dans lequel le carburant est exposé à la surface du cristal piézoélectrique pendant l’utilisation du moteur à turbine à gaz (1). Procédé de la revendication 7, comprenant en outre l’exposition du carburant dans un circuit de carburant du moteur à turbine à gaz (1) à la surface du cristal piézoélectrique, de préférence après que le carburant a été chauffé par un échangeur de chaleur du moteur à turbine à gaz. Procédé de l’une des revendications précédentes, dans lequel le carburant à l’intérieur de, échantillonné à partir de, ou distribué à un réservoir de carburant de l’aéronef est exposé à la surface du cristal piézoélectrique, et éventuellement dans lequel la mesure (1016) du paramètre de vibration comprend l’exposition du cristal piézoélectrique au carburant à l’extérieur de l’aéronef pendant un processus de chargement de carburant dans lequel un/des réservoir(s) de carburant de l’aéronef est/sont chargé(s) de carburant. Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) pour déterminer une caractéristique de carburant d’un carburant d’aviation (F) adapté pour alimenter un moteur à turbine à gaz (10) d’un aéronef (1), le système comprenant : un capteur (115) comprenant un cristal piézoélectrique (116), une surface du cristal piézoélectrique étant adaptée pour être exposée au carburant (F), le capteur (115) étant agencé pour mesurer un paramètre de vibration du cristal piézoélectrique (116) ; et un module de détermination de caractéristiques de carburant (117) agencé pour déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant du carburant sur la base du paramètre de vibration. Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de la revendication 10, dans lequel le paramètre de vibration est indicatif d’un dépôt de surface formé sur la surface du cristal piézoélectrique (116) qui a été exposée au carburant (F). Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de la revendication 10 ou 11, dans lequel le capteur est agencé pour mesurer un changement d’un mode vibratoire du cristal piézoélectrique (116) afin de mesurer le paramètre de vibration. Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de l’une des revendications 10 à 12, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées comprennent l’un quelconque ou plusieurs parmi : (i) une distribution d’hydrocarbures du carburant ; (ii) un pourcentage de carburant d’aviation durable dans le carburant ; (iii) une teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant ; (iv) une teneur en oxygène du carburant ; (v) une stabilité thermique du carburant ; et/ou (vi) un niveau de cokéfaction du carburant. Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de l’une des revendications 10 à 13, dans lequel le carburant (F) est exposé à la surface du cristal piézoélectrique pendant l’utilisation du moteur à turbine à gaz (10). Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de la revendication 14, dans lequel le cristal piézoélectrique (116) est adapté pour être exposé au carburant (F) dans un circuit de carburant du moteur à turbine à gaz (10), de préférence à une position en aval d’un échangeur de chaleur du moteur à turbine à gaz. Système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de l’une des revendications 10 à 15, dans lequel le cristal piézoélectrique (116) est adapté pour être exposé au carburant (F) à l’intérieur de, échantillonné à partir de, ou distribué à un réservoir de carburant de l’aéronef, et éventuellement le cristal piézoélectrique (116) est adapté pour être exposé au carburant (F) à l’extérieur de l’aéronef, le carburant étant chargé sur l’aéronef (1) pendant un processus de chargement de carburant. Procédé (1065) de fonctionnement d’un aéronef (1) ayant un moteur à turbine à gaz (10), le procédé comprenant : la détermination (1066) d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant en utilisant le procédé de l’une des revendications 1 à 9 ; et le fonctionnement (1067) de l’aéronef (1) selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant. Procédé de la revendication 17, dans lequel le fonctionnement de l’aéronef (1) selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant comprend : a) la modification d’un paramètre de commande de l’aéronef, de préférence un paramètre de commande du moteur à turbine à gaz, en réponse à la ou aux plusieurs caractéristiques de carburant ; et/ou b) la fourniture d’un carburant ayant des caractéristiques de carburant différentes lors du ravitaillement de l’aéronef. Aéronef comprenant le système de détermination de caractéristiques de carburant (114) de l’une des revendications 10 à 16, comprenant en outre un système de commande (42) agencé pour commander le fonctionnement de l’aéronef (1) selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées par le système de détermination de caractéristiques de carburant (114).