Turbomoteur (1) pour aéronef (2), le turbomoteur (1) comprenant : - un générateur de gaz (3) comprenant un compresseur (4), une chambre de combustion (5) et une turbine de détente (6), le compresseur (4) et la turbine de détente (6) s’étendant selon un même axe longitudinal (X) et étant reliés mécaniquement l’un à l’autre, la chambre de combustion (5) étant disposée axialement à une extrémité arrière (7) du turbomoteur (1) ; - une turbine de puissance (8) disposée axialement entre le compresseur (4) et la turbine de détente (6), la turbine de puissance (8) entrainant en rotation une prise de mouvement (9) via un réducteur (10) ; - un échangeur de chaleur (11) comportant : - un premier circuit (12) comportant une entrée (13) reliée à une sortie (14) du compresseur (4), et une sortie (15) reliée à une entrée (16) de la chambre de combustion (5), et - un second circuit (17) comportant une entrée (18) reliée à une sortie (19) de la turbine de puissance (8), caractérisé en ce que le réducteur (10) est disposé axialement à une extrémité avant (20) du turbomoteur (1), de sorte que le compresseur (4) soit axialement disposé entre le réducteur (10) et la turbine de puissance (8). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (11) est annulaire autour dudit axe longitudinal (X). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (11) est disposé au moins en partie autour de la turbine de puissance (8). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (11) est sectorisé et comprend au moins deux secteurs (31) mis circonférentiellement bout à bout ou distants circonférentiellement l’un de l’autre, chaque secteur (31) de l’échangeur de chaleur (11) comprenant une sous-entrée (32) du premier circuit (12) reliée à la sortie (14) du compresseur (4). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (11) est monobloc. Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le turbomoteur (1) comprend au moins un premier conduit de dérivation (34) comportant une entrée reliée à la sortie (14) du compresseur (4) et une sortie reliée à l’entrée (16) de la chambre de combustion (5), de sorte que le premier conduit de dérivation (34) alimente la chambre de combustion (5) en air comprimé sortant du compresseur (4) sans passer par l’échangeur de chaleur (11). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le turbomoteur (1) comprend au moins un second conduit de dérivation (35) comportant une entrée reliée à la sortie (19) de la turbine de puissance (8) et une sortie reliée à la tuyère (27), de sorte que le second conduit de dérivation (35) alimente la tuyère (27) en gaz d’échappement sortant de la turbine de puissance (8) sans passer par l’échangeur de chaleur (11). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réducteur (10) fait partie d’un boitier de transmission (25), le boitier de transmission (25) comprenant une boite d’accessoires (36) destinée à transmettre une puissance mécanique prélevée sur le compresseur (4) et/ou la turbine de détente (6) et/ou la turbine de puissance (8) à divers accessoires du turbomoteur (1). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur (11) comprend un blindage de rétention (37) de pales mobiles de la turbine de puissance (8) configuré pour contenir lesdites pales mobiles en cas de survitesse de la turbine de puissance (8). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (11) comprend une couche d’atténuation acoustique (38). Aéronef (2), de préférence un hélicoptère monomoteur, comprenant un turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes.