INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme illustré sur la , le conduit pour liquide ou fluide 120 s’étend le long de l’axe Y qui est parallèle au conduit de gaz (non illustré sur les figures) qui s’étend le long de l’axe X.
Le conduit pour liquide ou fluide 120 est moulé sous pression et ensuite usiné afin de permettre l’emmanchement à force de conduits externes124a et 124b. Le procédé pour obtenir le corps de vanne 100 n’est pas limité à un moulage sous haute pression mais inclut également la coulée par gravité.
Il est nécessaire d’avoir une certaine surface pour absorber les efforts nécessaires pour l’emmanchement à force des conduits externes 124a et 124b. Comme mentionné plus haut, une force opposée est, de façon conventionnelle, appliquée au niveau d’extrémités opposées non coaxiales ou désaxées. Ici, la force requise pour fixer les conduits externes 124a à l’extrémité 108a est fournie par l’élément de renfort 122 sur la première extrémité du conduit pour liquide ou fluide 120. De façon similaire, le second conduit externe 124b est raccordé à la seconde extrémité 108b du conduit pour liquide ou fluide 120. Comme mentionné plus haut, l’élément de renfort 122 sur la seconde extrémité 108b du conduit pour liquide ou fluide 120 fournit la force requise pour fixer le second conduit 124b à l’extrémité 108b. Comme mentionné plus haut, l’élément de renfort est une pluralité de nervures 122 s’étendant à partir des extrémités 108 jusqu’à divers composants du corps de vanne 100. L’élément de renfort 122 agit également comme un élément de dissipation thermique. L’élément de renfort 122 fournit une force opposée pour raccorder de manière coaxiale le premier conduit 124a et le second conduit 124b au conduit pour liquide ou fluide 120 afin de former un circuit de refroidissement 10. Au moins une partie du premier conduit externe 124a et une partie du second conduit externe 124b sont coaxiales le long de l’axe Y du corps de vanne 100, comme illustré sur la .
Le corps de vanne 100 tel qu’illustré sur les figures 1 et 2 comprend une pluralité de nervures de renforcement 122 qui sont distribuées angulairement et régulièrement autour de la première extrémité 108a ou la seconde extrémité 108b du conduit pour liquide ou fluide 120. Chaque nervure peut former un angle dans la plage de 30 à 90 degrés avec l’autre nervure.
Dans un agencement, pour le moulage sous pression ou la coulée par gravité, une épaisseur minimale est essentielle. Le corps de vanne 100 est moulé avec une épaisseur dans la plage de 1,5 à 3 mm. Du fait de cette épaisseur minimale, il est impossible d’avoir des conduits externes 124 opposés et coaxiaux permettant une surface suffisante pour supporter les efforts d'emmanchement. L’élément de renfort 122 permet ainsi l’agencement du conduit pour liquide ou fluide le long d’un même axe pour l’assemblage mécanique des conduits 124 par l’absorption de la force requise pour fixer le premier conduit externe 124a et le second conduit externe 124b.
Selon un autre aspect de l’invention, un actionneur électromécanique est proposé en . L’actionneur comprend un corps de vanne 100 tel qu’illustré sur les figures 1 à 3. Un tel actionneur comprend un conduit de gaz 102, un volet monté sur un arbre, un moteur électrique 130 et un mécanisme d’engrenage 132 monté cinématiquement entre le moteur 130 et le volet. Le moteur électrique peut comprendre un stator et un rotor. Le mécanisme d’engrenage est logé à l’intérieur d’un logement de mécanisme d’engrenage 132 dans le corps de vanne 100. Le volet est un volet de type papillon. Un couvercle 140 est utilisé pour fermer le logement du mécanisme d’engrenage 132 en partie supérieure du corps de vanne 100. Un élément de connexion électrique 142 est prévu sur le corps de vanne 100.
Le corps de vanne 100 susmentionné n’est pas limité à une commande de papillon électronique mais inclut également une vanne papillon pneumatique, une vanne de recyclage de gaz basse pression ou une vanne de recyclage de gaz haute pression.
Dans cet agencement, le premier conduit externe124a sert d’entrée de liquide et le second conduit externe124b sert de sortie de liquide. De manière alternative, le premier conduit externe 124a sert de sortie de liquide et le second conduit externe 124b sert d’entrée de liquide. Le liquide en circulation est de l’eau, de l’eau avec des additifs ou un liquide présentant une viscosité équivalente à celle de l’eau. De préférence, le liquide en circulation est un liquide de refroidissement.
Le corps de vanne 100, le conduit pour liquide ou fluide 120 comprenant l’élément de renfort 102, sont faits d’un matériau approprié pour une pression élevée et une température élevée. Le matériau est choisi de façon à éviter des défauts métallurgiques tels que retrait, porosité ou fuite. Le matériau du corps de vanne 100 est choisi parmi l’aluminium, le cuivre, le magnésium, un matériau polymère, un matériau céramique, des matériaux à base de carbone, etc. Le corps de vanne 100 est, de préférence, fait d’aluminium.
Diverses modifications supplémentaires de cette invention peuvent venir à l’esprit de l’homme de l’art. Toutes les variations pouvant être apportées aux enseignements spécifiques des divers modes de réalisation de cette description reposant essentiellement sur les principes et leurs équivalents constituant une avancée de la technique sont dûment considérées comme incluses dans la portée de l’invention telle que décrite et revendiquée.
Dans les revendications, les symboles de référence entre parenthèses ne doivent pas être interprétés comme une limitation de la revendication.
DISPOSITIF DE REGLAGE DE L’INCLINAISON DU FAISCEAU LUMINEUX EMIS PAR UN PROJECTEUR DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des projecteurs lumineux de véhicule et en particulier ceux équipant les toits des camions, de type phare longue portée.
La présente invention concerne un système de réglage d’inclinaison du faisceau lumineux émis par ce type de projecteurs et plus particulièrement son inclinaison verticale.
Bien qu’ici, l’invention ait été mise en œuvre pour assurer une communication radio entre l’aéronef et un agent de piste, l’invention pourra être mise en œuvre pour assurer une communication de données pour les opérations aéroportuaires entre l’aéronef et un équipement ou un engin aéroportuaire.
Bien qu’ici le phare de l’invention soit de préférence disposé sur l’atterrisseur avant de l’aéronef, il pourra également être disposé sur un autre atterrisseur, sur une trappe de la soute dans laquelle l’atterrisseur se rétracte en vol, ou encore sur la structure du fuselage ou de la voilure.
Bien qu’ici l’antenne soit de type patch, qui peut être très facilement intégrée dans un phare, l’antenne pourra être de tout autre type.
Bien qu’ici l’antenne soit intégrée dans la cavité délimitée par le capot et la glace de protection, l’invention s’applique également à d’autres types de phares qui n’auraient pas de glace de protection, la source lumineuse étant alors directement exposée aux intempéries.
Bien qu’ici , le câble de transmission 10 ait été illustré physiquement séparé du câble d’alimentation 5, les deux câbles descendant le long de l’atterrisseur selon des cheminements séparés pour faciliter la compréhension de l’invention, le câble de transmission 10 pourra bien entendu être intégré avec le câble d’alimentation 5 dans un faisceau de câbles commun descendant le long de l’atterrisseur, le câble de transmission 10 et le câble d’alimentation 5 pouvant alors partager un connecteur commun pour leur connexion au phare de l’invention.
Kit pour connecteur électrique et connecteur électrique La présente divulgation concerne le domaine des connecteurs électriques. Elle concerne notamment les connecteurs électriques prévus pour accueillir une pluralité de contacts électriques dans des passages parallèles aménagés dans le connecteur, l’entraxe entre contacts voisins étant très faible.
Des connecteurs dit de type ‘Micro-D’, dans lesquels l’entraxe entre contacts adjacents est de 1,27 mm, ont déjà été réalisés. Un connecteur de ce type est notamment divulgué par le document EP2056411.
Dans les connecteurs de ce type, et notamment dans le connecteur divulgué par ce dernier document, du fait de la proximité entre contacts adjacents, les signaux qui sont transmis par des contacts adjacents peuvent se perturber mutuellement. Il existe donc un besoin pour un connecteur électrique permettant la connexion simultanée d’une pluralité de contacts électriques, sans que les signaux transmis par ces contacts ne se perturbent mutuellement, et cela bien que l’entraxe entre contacts voisins soit de valeur relativement faible.
Pour atteindre les buts indiqués ci-dessus, conformément à la présente divulgation, il est proposé un kit pour connecteur électrique, comportant un insert et une pièce de retenue, configurés pour être placés dans une configuration de connexion dans laquelle ils sont fixés l’un à l’autre et constituent un corps isolant. Au sein de ce kit, l’insert et la pièce de retenue sont formés en matériau isolant. Le corps isolant est configuré pour accueillir une pluralité de contacts électriques dans une pluralité de passages parallèles; chaque passage étant agencé pour permettre qu’un contact soit mis en position de connexion en déplaçant ledit contact dans le passage vers l’avant suivant une direction de connexion. Le corps isolant est configuré pour que, en position de connexion, des axes des contacts soient disposés dans un même plan de connexion.
Pour chacun desdits passages, l’insert comporte une goulotte de section en forme de U, la section en forme de U étant ouverte suivant une direction transverse perpendiculaire au plan de connexion.
La pièce de retenue comporte, pour chacun desdits passages, un doigt de retenue déformable élastiquement, apte à être déformé par un desdits contacts lors de la mise en position de connexion dudit contact dans le premier passage, et à prendre une position de connexion dans le passage lorsque ledit contact a atteint sa position de connexion, dans laquelle le contact est maintenu dans la goulotte et empêché de se déplacer vers l’arrière par le doigt de retenue.
De plus, des ailes latérales d’au moins une goulotte s’étendent suivant la direction transverse au-delà d’une limite suivant la direction transverse d’un contact disposé en position de connexion dans la goulotte.
Lorsqu’un contact est en position de connexion, il se trouve dans l’un des passages du corps isolant. Il est alors maintenu en position par le corps isolant. En général, les surfaces du passage bloquent tous les degrés de liberté en translation et rotation du contact, hormis la rotation autour de son axe propre, et la translation le long de cet axe (translation parallèle à l’axe X du connecteur).
Il est donc nécessaire en particulier d’empêcher le contact de ressortir du passage en se déplaçant vers l’arrière du connecteur.
A cet égard, comme cela est indiqué précédemment, la direction de connexion, dans laquelle on monte les contacts dans le corps isolant, est la direction de connexion, dirigée dans la direction avant. La direction opposée est la direction arrière. Pour empêcher un déplacement du contact vers l’arrière, en général, le doigt de retenue est agencé pour, si le contact tend à se déplacer vers l’arrière, qu’une surface de butée du contact entre alors en butée contre le doigt de retenue. Cette butée bloque alors le contact et empêche celui-ci de se déplacer davantage vers l’arrière.
Le kit de connexion (et par conséquent, lorsque l’insert et la pièce de retenue sont en configuration de connexion, le corps isolant) peut présenter tout ou partie des perfectionnements suivants, individuellement ou dans toute combinaison techniquement réalisable :
La disposition de l’antenne sur le phare permet l’équipement d’un aéronef avec une antenne sans avoir à prévoir de modifications structurelles du fuselage ou de l’atterrisseur. Il suffit alors de prévoir dans le faisceau électrique d’alimentation du phare un câble de transmission entre l’antenne et les moyens de radio-communication de l’aéronef.
Selon une disposition préférée, le phare comporte un capot fermé par une glace de protection délimitant une cavité renfermant la source lumineuse, l’antenne étant disposée à l’intérieur du capot dans la même cavité que la source lumineuse. Ainsi, l’antenne est naturellement protégée des chocs et d’un environnement potentiellement défavorable (vent relatif, intempéries…).
Selon une variante de l’invention, le phare comporte des moyens de modulation/démodulation directement connectés à l’antenne. Ainsi, le signal radio est généré au plus près de l’antenne.
La est une vue en perspective d’un aéronef dont l’atterrisseur porte un phare, un agent de piste de trouvant à proximité de l’atterrisseur
La est une vue en perspective d’un atterrisseur avant d’aéronef portant un phare.
La est une vue en perspective d’un phare selon l’invention.
La est une vue en perspective d’un phare selon une variante de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la , l’aéronef 1 illustré comporte un atterrisseur avant 2 s’étendant sous l’avant du fuselage. L’atterrisseur 2 porte ici plusieurs phares, dont un phare 3 servant à éclairer l’avant de l’aéronef, notamment lors des phases d’atterrissage et de décollage.
Comme cela est visible à la , le phare 3 est ici fixé par des vis à un support 4 de l’atterrisseur 2, tandis qu’un câble d’alimentation 5 descend du fuselage de l’aéronef le long de l’atterrisseur 2 jusqu’au phare 3.
Comme cela est visible à la , le phare 3 comporte un capot 6 fermé par une glace de protection 7 délimitant une cavité renfermant une source lumineuse 8 alimentée par le câble d’alimentation 5, par exemple ici une ampoule.
L’invention vise ici à faciliter la communication entre l’équipage de l’aéronef 1 et un agent de piste 100 par l’établissement d’une communication radio.
A cet effet, et selon l’invention, on dispose dans le phare 3 une antenne, ici une antenne plate 9 de type « patch » placée à l’intérieur du capot 6 sur la face interne de celui-ci, donc dans la même cavité que la source lumineuse 8, pour rayonner et capter principalement vers l’avant de l’aéronef au travers de la glace de protection 7. L’antenne 9 est ainsi protégée des intempéries et de tout choc. Le phare 3 comporte un connecteur 11 pour connecter l’antenne 9 aux moyens de communication radio de l’aéronef au moyen d’un câble de transmission 10 qui descend le long de l’atterrisseur, parallèlement au câble d’alimentation 5 de la source lumineuse 8.
L’antenne 9 permet d’établir une communication radio avec un émetteur/récepteur porté par l’agent de piste 100 (par exemple implanté dans son casque), qui peut dès lors dialoguer avec le personnel de bord de l’aéronef. La communication radio peut par exemple s’opérer sur des fréquences libres de droit et de faible portée, de type WIFI, DECT… ou encore tout autre protocole de communication radio. A cet effet, le câble de transmission 10 transmet un signal radio entre l’antenne 9 et les moyens de communication radio de l’aéronef. Le câble de transmission 10 est de préférence blindé pour éviter toute radiation parasite.
Selon une variante illustrée à la , le phare 3 est équipé d’un boîtier de modulation/démodulation 12 directement connecté à l’antenne 9, le câble de transmission 10 mettant en communication ledit boîtier de modulation/démodulation 12 avec les moyens de communication radio de l’aéronef. Le câble de transmission 10 ne transmet alors qu’un signal électrique non modulé.
L’invention est particulièrement adaptée pour le retrofit d’aéronefs existants. En effet, pour permettre des liaisons radio entre le personnel de piste et l’aéronef ou encore la communication de données entre l’aéronef et une infrastructure ou un engin aéroportuaire, il suffit remplacer un phare existant de l’aéronef par un phare selon l’invention qui vient se fixer sur le même support que le phare existant, et de faire descendre un câble de transmission depuis les moyens de communication radio de l’aéronef vers le phare. Ce retrofit se fait sans aucune modification structurelle du fuselage ou de l’atterrisseur et ne nécessite donc pas de requalification structurelle. Avantageusement, on prévoira sur le phare de l’invention les mêmes interfaces que les phares existants.
L’invention n’est pas limitée à ce qui vient d’être décrit, mais englobe au contraire toute variante entrant dans le cadre défini par les revendications. En particulier, bien qu’ici la source lumineuse du phare soit une ampoule, la source de lumière pourra être de toute autre nature, comme par exemple une ou plusieurs LEDs.
Les mesures de débit sont des mesures, sur des périodes temporelles délimitées par des paquets fanions (« flag packets » en anglais), de volumes de données encapsulées dans le protocole des tunnels de communication. Les sondes réseau peuvent être incluses dans les routeurs 110 ou y être connectées, dès lors que lesdites sondes réseau ont accès au plan de données des routeurs 110 afin de pouvoir mettre en place un protocole de communication inter-sondes et de pouvoir injecter des paquets fanions afin de cadencer les mesures de débit de données dans les tunnels de communication, et de capter le volume de paquets transmis dans les tunnels de communication et les paquets fanions y afférents.
Le protocole de communication inter-sondes permet aux sondes réseau des points de terminaison 120 d’un même tunnel de communication de s’envoyer des informations relatives auxdites mesures afin d’évaluer des états de congestion sur le ou les réseaux de communication 100a.
L’agencement présenté ci-dessus permet d’assurer que le protocole de communications inter-sondes emprunte le même chemin que les paquets du tunnel de communication supervisé par les sondes réseau en question.
Une dite sonde réseau est ainsi associée à chaque point de terminaison 120 des tunnels de communication à surveiller en termes de débit de données encapsulées. A noter que des tunnels de communication peuvent exister dans le système de communication alors qu’aucune sonde réseau n’est mise en place à leurs points de terminaison 120.
Dans un mode de réalisation particulier, les sondes réseau sont agencées comme schématiquement illustrées sur la .
La présente ainsi une architecture modulaire de sonde réseau comportant un gestionnaire de sonde réseau 160, un injecteur 150, un module applicatif 165, et un module de capture 155.
Le module de capture 155 inclut un module de filtrage permettant de récupérer, via un module d’interface du routeur auquel ladite sonde réseau est associée, des paquets de données relatifs à des tunnels de communication. Ainsi, le module de filtrage permet par exemple d’obtenir une copie de tout paquet de données de type GRE, mGRE ou IPSec destiné ou émanant du point de terminaison 120 auquel ladite sonde réseau est associée. De plus, le module de filtrage permet d’obtenir une copie de tout paquet fanion (tel que décrit ci-après) inclus dans le trafic du tunnel de communication supervisé par la sonde réseau en question. Le module de capture 155 inclut préférentiellement deux sous-modules : un sous-module de capture du trafic entrant dans le tunnel de communication et un sous-module de capture de trafic sortant du tunnel de communication, le tunnel de communication étant bidirectionnel. On peut ainsi voir le module de capture 155 comme deux points de capture spécialisés par point de terminaison 120.
L’injecteur 150 est adapté et configuré pour injecter des paquets fanions en parallèle du trafic du tunnel de communication supervisé (trafic sortant), c’est-à-dire lorsque la sonde réseau en question est associée au point de terminaison 120 en entrée du tunnel de communication. Les paquets fanions ne sont donc pas encapsulés dans le protocole du tunnel de communication, mais suivent le même chemin. En effet, si le protocole du tunnel de communication emploie un chiffrement des données, les paquets fanions ne pourraient alors pas être détectés en réception. La sonde réseau est configurée et adaptée de sorte que l’injecteur réseau 150 injecte les paquets fanions dans un plan utilisateur (« user plane » en anglais) 140 en amont du point de terminaison 120 par rapport au tunnel de communication supervisé, mais sans que les paquets fanions ne transitent par le tunnel de communication en question. Le plan utilisateur 140 est le chemin de données dans le routeur 110 auquel ladite sonde réseau est associée et par lequel transitent les paquets issus du réseau de communication 100b qui sont transmis dans le tunnel de communication en question par le point de terminaison 120 local. En variante, lorsque le tunnel de communication n’emploie pas de chiffrement, les paquets fanions peuvent faire partie du trafic transitant dans le tunnel de communication et être vus par le point de terminaison 120 local comme étant issus du réseau de communication 100b en amont du point de terminaison 120 local par rapport au tunnel de communication supervisé. Dans une autre variante où le trafic dans le tunnel de communication peut être chiffré, l’injecteur 150 injecte les paquets fanions entre le point de terminaison 120 en entrée du tunnel de communication et le point de capture local de la sonde réseau considérée. Dans tous les cas de figure évoqués ci-dessus, cela implique que les paquets fanions sont perceptibles et détectables par le point de capture local de la sonde réseau considérée.
Il convient de noter qu’une partie du contenu des paquets fanions, non nécessaire à leur routage, peut être chiffrée entre les sondes réseau impliquées. Cependant, le chiffrement appliqué est maîtrisé par les sondes réseau en question et est indépendant du chiffrement utilisé par le tunnel de communication auquel les paquets fanions en question sont associés.
L’injecteur 150 est configuré pour générer et émettre les paquets fanions de façon périodique, selon une période de durée définie par le gestionnaire de sonde réseau 160 ou par pré-configuration. La cadence des paquets fanions injectés peut être modifiée ou ajustée par le gestionnaire de sonde réseau 160 dans le temps.
Dans un mode de réalisation particulier, les paquets fanions sont des paquets UDP (« User Datagram Protocol » en anglais) émis sur un port dédié auxdits paquets fanions. Préférentiellement, de tels paquets fanions sont injectés pour chaque type de service transporté par le tunnel de communication supervisé. Par exemple, des paquets fanions sont injectés par l’injecteur 150 pour chaque valeur de champ DSCP (« Differentiated Services Code Point » en anglais) des paquets du tunnel de communication.
Chaque paquet fanion inclut une information d’horodatage (« timestamp » en anglais) exprimant une référence temporelle d’injection dudit paquet fanion, ainsi qu’un identifiant de séquence (Seq).
Par exemple, chaque paquet fanion comporte un entête de routage (e.g., de type IP) comportant un champ d’adresse source indiquant l’adresse de la sonde réseau locale, un champ d’adresse destination indiquant l’adresse de la sonde réseau distante, et un champ de type de service (e.g., de type DSCP) indiquant le type de service dans lequel s’inscrit le paquet fanion en question. L’entête de routage a par exemple une taille de 20 à 40 octets. Dans cet exemple, chaque paquet fanion comporte ensuite un entête de transport (e.g., de type UDP) indiquant un port de destination, et éventuellement un port source, dédié aux paquets fanions (et connu de toutes les sondes réseau du système de communication). L’entête de transport a par exemple une taille de 8 octets. Toujours dans cet exemple, chaque paquet fanion comporte ensuite un champ de type de paquet, par exemple ayant une taille de 1 octet et de valeur égale à 0. Toujours dans cet exemple, chaque paquet fanion comporte ensuite un champ d’identifiant de séquence qui indique un numéro d’ordre (cyclique) dudit paquet fanion dans une succession de transmission de dits paquets fanions par l’injecteur 150, ainsi qu’un champ d’horodatage ayant une taille de 8 octets exprimant une référence temporelle d’émission dudit paquet fanion par l’injecteur 150 avec une précision à la milliseconde. Les paquets fanions ainsi construits permettent un filtrage aisé en réception par la sonde réseau de l’autre côté du tunnel de communication supervisé.