INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ex. 2 Ex. 3 Ex. Comp. 2 Eau qsp 100 qsp 100 qsp 100 Hyaluronate de sodium (1 100 kDa) 0.50 0.50 0.50 Hyaluronate de sodium (50 kDa) 1.00 1.00 1.00 Polyepsilon-Lysine 0.40 0.40 0.40 Acide phytique 0.14 0.14 0.14 Caprate de polyglycéryle-4 3.50 3.12 - Isostéarate de polyglycéryle-2 0.24 0.05 - Myristate d'isopropyle 1.00 0.32 1.00 Bétaïne 1.00 1.00 1.00 Glycérine - 3.00 - Propylène glycol - 3.00 - Taurate de polyacryloyldiméthyle d'ammonium 0.75 0.75 0.75 Hydroxypropylméthylcellulose 0.10 0.10 0.10 Disuccinate d'éthylènediamine trisodique 0.25 0.25 0.25 Chlorphénésine 0.27 0.27 0.27 Caprylyle Glycol 0.30 0.30 0.30 Éthanol - 3.00 - Acide éthane Hydroxyéthylpipérazine sulfonique 2.00 2.00 2.00 Diacétate de diaminobutyroylbenzylamide dipeptide 0.50 0.50 0.50 Glucoside d’ascorbyle 0.20 0.20 0.20 Extrait de graines de céréales Secale (seigle) 0.10 0.10 0.10 Texture hydratante Bonne Très Bonne Très mauvaise Adhérence Très bonne Très bonne Très bonne Durabilité Très bonne Très bonne Très mauvaise
Trois panélistes ont évalué la texture, en termes de sensation hydratante, de chacune des compositions selon les exemples 2-3 et l'exemple comparatif 2 pendant et après l'application de la composition. Plus précisément, chaque panéliste a appliqué chaque composition sur sa main et l'a étalée pour évaluer la sensation d'hydratation et l’a notée de 1 (faible) à 5 (élevée). Elle a ensuite été classée dans les trois catégories suivantes en fonction de la moyenne de la note :
Les résultats sont présentés dans le Tableau 2.
Trois panélistes ont évalué la texture, en termes d'adhésivité, de chacune des compositions selon les exemples 2-3 et l'exemple comparatif 2 pendant et après l'application de la composition. Plus précisément, chaque panéliste a appliqué chaque composition sur sa main et l'a étalée pour évaluer la sensation d'hydratation et l’a notée de 1 (faible) à 5 (élevée). Elle a ensuite été classée dans les trois catégories suivantes en fonction de la moyenne de la note :
L’analyse sur gel SDS-PAGE a permis de déterminer en conditions réductrices une reconstruction de 60% et en conditions non réductrices un DAR moyen de 1,02.
Exemple 20 : composé (35) : conjugué trastuzumab – composé (16)
Réactifs Tampon de bioconjugaison 1, trastuzumab à 5 mg/mL dans le tampon de bioconjugaison, réducteur 1 (7,0 éq), composé (16) (12,0 éq) à une concentration de 3 mM dans un mélange de 20% de DMF et 80% de MeOH.
Analyse SMHR dénaturante selon la méthode 2 Les résultats sont présentés dans le Tableau 36 ci-dessous.
LHHL LH Intensité (%) MM (Da) 1 Intensité (%) MM (Da) 1 DAR 0 n.o. 2 n.o. 2 DAR 1 n.o. 2 100 75666 DAR 2 100 151332 n.o. 2 DAR 3 n.o. 2 n.o. 2 DAR moyen 2,00 1,00
L’analyse SMHR a permis de déterminer un DAR moyen de 2,00 pour l’espèce LHHL et de 1,00 pour l’espèce LH. Les espèces LHH, HH, H et L n’ont pas été observées.
Les résultats sont présentés dans le Tableau 37 ci-dessous.
Espèces DTT LHHL LHH HH LH H L Densité optique (%) - 56 n.o. 1 n.o. 1 34 n.o. 1 10 + 54 n.o. 1 n.o. 1 37 n.o. 1 9
L’analyse sur gel SDS-PAGE a permis de déterminer en conditions réductrices une reconstruction de 54% et en conditions non réductrices un DAR moyen de 2,00.
Exemple 21 : composé (36) : conjugué trastuzumab – composé (17) – composé (13)
Réactifs Tampon de bioconjugaison 1, trastuzumab à 5 mg/mL dans le tampon de bioconjugaison, réducteur 1 (7,0 éq), composé (17) (1 er composé) (10,6 éq) à une concentration de 1 mM dans un mélange de 80% de DMF et 20% de MeOH, composé (13) (2 ème composé) (15,0 éq) à une concentration de 1 mM dans du DMSO.
la est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un convertisseur DC/DC d’un réseau électrique propulsif d’aéronef selon l’invention ;
la est un exemple d’une séquence de commande de transistors d’un onduleur d’un convertisseur DC/DC selon l’invention et d’une tension alternative générée par l’onduleur en réponse à cette séquence de commande ; et
la est un exemple de tensions obtenues aux bornes des deux bras d’un redresseur d’un convertisseur DC/DC selon l’invention à partir de la tension générée par l’onduleur dans l’exemple représenté à la .
Description détaillée de l'invention En référence à la et à la , nous allons maintenant décrire un réseau électrique propulsif d’aéronef 201 selon l’invention.
Le réseau électrique propulsif 201 comprend au moins une source thermoélectrique 203 et une unité de stockage d’énergie électrique 205 qui sont configurées pour fournir de l’énergie électrique à un bus haute tension continue (HVDC) 207.
Dans l’exemple représenté, la source thermoélectrique 203 comprend un moteur à combustion interne 203a, un générateur électrique 203b accouplé au moteur à combustion interne 203a et un redresseur 203c relié au générateur électrique 203b. La source thermoélectrique 203 délivre un courant continu au bus HVDC 207.
Le bus HVDC 207 est destiné à alimenter des charges (non-représentées) comme par exemple des moteurs électriques d’un aéronef. L’aéronef concerné peut être un aéronef de type VTOL ou de type CTOL. L’invention est notamment bien adaptée à des aéronefs dont la masse est inférieure à 5 tonnes et qui présentent une puissance mécanique embarquée comprise entre 50 et 2000 kW.
Le réseau électrique propulsif 201 d’aéronef comprend également un convertisseur DC/DC 209 (pour courant continu/courant continu), connecté en série avec l’unité de stockage d’énergie électrique 205, à l’interface entre l’unité de stockage d’énergie électrique 205 (également appelée « HVDC storage ») et le bus HVDC 207.
De manière habituelle, un ou plusieurs condensateurs 211 sont prévus en sortie de la source thermoélectrique 203 et du convertisseur DC/DC 209. Ces condensateurs ont pour effet que les charges connectées sur le bus HVDC, c’est-à-dire l'ensemble des onduleurs et des moteurs entrainant les hélices, voient bien des sources de tension.
Dans les différents modes de réalisation du réseau électrique propulsif 201, l’unité de stockage d’énergie électrique 205 peut être une source de courant électrolytique, comme par exemple une supercapacité, ou une source de courant électrochimique, comme par exemple une batterie. Dans ces deux cas, l’unité de stockage d’énergie se comporte, aux cours de différentes phases de fonctionnement, comme une source d’énergie (i.e. en mode source) ou comme une charge (i.e. en mode charge). En outre, l’invention s’applique aussi à une unité de stockage d’énergie se comportant uniquement comme une source d'énergie non réversible tel qu’un panneau solaire ou encore un pile.
Une source du type supercapacité a comme caractéristique d'être capable de fournir des pics de puissance, c’est-à-dire une forte puissance pendant un laps de temps très court. Par exemple, les supercapacités sont très utiles pour répondre en régime transitoire à de forts appels de puissance qui peuvent être associés à une phase de décollage de l’aéronef. Elles ne sont en revanche pas adaptées a un besoin de puissance sur un temps long. Les supercapacités sont par ailleurs capables de supporter un très grand nombre de cycles de charge/décharge.
A l'inverse, une batterie n’est pas adaptée pour répondre à des pics de puissance. Elle est apte à fournir une puissance moyenne sur un temps long. Une batterie permet de disposer d’une grande autonomie en énergie. Par contre elle supporte un moins grand nombre de cycles de charge/décharge.
Outre la pluralité d’éléments constituant le convertisseur DC/DC 209 regroupés dans l’ensemble 215, décrits en détail plus loin en référence aux figures 4 à 9, le convertisseur DC/DC 209 selon l’invention comprend une inductance 213 connectée à la sortie de cet ensemble 215 d’une part et à la borne positive de l’unité de stockage 205 d’autre part, pour piloter le courant entre l’unité de stockage 205 et le bus HVDC 207.
En particulier, l’inductance 213 forme avec l’ensemble 215 un convertisseur dit de puissance partiel (ou PPC de l’anglais « Partial Power Converter ») qui permet, selon les cas d’usage, de ne pas transférer toute la puissance émise par l’unité de stockage 205 vers le bus HVDC 207.
Dans les exemples représentés à la et à la , c’est l’association de l’inductance 213 connectée à l’unité de stockage 205 qui permet de contrôler le niveau du courant transitant entre l’unité de stockage 205 et le bus HVDC 207. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation (non-représentés), cette fonction peut être obtenue par l’association de cette même inductance 213 connectée en sortie de l’ensemble 215 avec une autre unité de stockage d’énergie du réseau électrique propulsif 201.
En outre, il comprend une zone (4) sensiblement plus flexible au niveau d’une jonction des première et seconde partie, permettant de faciliter la mise en rotation de la seconde partie par rapport à la première partie.
Par exemple, il peut s’agir d’une épaisseur moindre de matériaux pour réaliser une fonction de repli de la seconde partie (20) au niveau de cette zone flexible. Particulièrement, au niveau de la jonction, les première et seconde parties comprennent respectivement des troisième et quatrième moyens de fixation (103 ; 104) adaptés à se conformer entre eux une fois le serrage du collier effectué.
Selon une variante de l’invention, les premier, second, troisième et quatrième moyens de fixation sont de type crochet
Également, un espace vide (6) entre la troisième partie flexible et au moins une des première et seconde parties permet d’améliorer la flexibilité de la troisième partie pour se confirmer au mieux avec le tuyau à serrer.
Cet espace vide permet ainsi de concevoir un collier de serrage permettant de se conformer à un large type de tuyau, que ce soit en matière ou en diamètre.
Sur la , on distingue le tuyau 2 en position de serrage, le serrage de la troisième partie (de type lanière) sur le tuyau (2) étant réalisé lors de la jonction des premier e second moyen de fixation (101, 201).
Également, le collier de serrage comprend des moyens de fixation (7) à un élément mécanique, en particulier une élément mécaniques appartenant à un corps de véhicule. Un exemple de moyen de fixation (7) est représenté sur la , par exemple un clip amovible (à titre non limitatif)
Ainsi, la solution telle que décrite permet un maintien en translation et en rotation du tuyau (2) grâce à un serrage monobloc (en une seule matière) La longueur de la troisième partie (que l’on peut assimiler à une lanière) étant inférieure au périmètre du tuyau à serrer lors du verrouillage entre le premier moyen de fixation et le second moyen de fixation, la tension exercée par la troisième partie sur le tuyau permet la tenue en translation et en rotation du tuyau
Dans le premier mode de réalisation des figures 1a à 1c, le quatrième moyen de fixation (de type crochet) et le troisième moyen de fixation (de type crochet) permettent, une fois en contact entre eux, de sécuriser le maintien même en cas de rupture de la zone flexible qui joue de rôle de charnière.
Dans le second mode de réalisation des figures 2a et 2b, seule une zone flexible assure la fonction de charnière, de manière à simplifier la conception. L’opérateur aura le choix entre les deux colliers de serrage, en fonction du type de tuyau à) serrer et si il faut assurer une fonction de sécurisation additionnelle comme proposé par le collier de serrage des figures 1a à 1c, en cas de rupture de la zone flexible.
Le collier de serrage selon l’invention est monobloc, selon une seule matière, au choix. Le choix de l’utilisation d’une des familles matière dépend de l’implantation de la pièce dans le véhicule ( température / résistance aux fluides). Par exemple, pour une implantation sous la caisse d’un véhicule ou dans un compartiment moteur d’un véhicule.
Liste de signes de référence 10 première partie
20 seconde partie
30 troisième partie
101 premier moyen de fixation
- 3'-(acétamido-C-alpha-D-glucopyranosyl)propane-2'-one ;
- ainsi que leurs sels cosmétiquement acceptables, leurs solvates tels que les hydrates et leurs isomères optiques.
Selon un mode de réalisation particulier, on utilise le C-bêta-D-xylopyranoside-2-hydroxypropane ou le C-alpha-D-xylopyranoside-2-hydroxypropane et mieux encore le C-bêta-D-xylopyranoside-2-hydroxypropane.
Selon un mode de réalisation particulier, un C-glycoside de formule (I) convenant à la présente invention peut avantageusement être le C-bêta-D-xylopyranoside-2-hydroxypropane dont le nom INCI est HYDROXYPROPYL TETRAHYDROPYR ANTRIOL, commercialisé notamment sous le nom MEXORYL SBB® ou MEXORYL SCN® de NOVEAL. Les sels des C-glycosides de formule (I) convenant à la présente invention peuvent comprendre des sels classiques physiologiquement acceptables de ces composés, tels que ceux formés à partir d'acides organiques ou inorganiques. A titre d'exemples, on peut citer les sels d'acides minéraux tels que l'acide sulfurique, l'acide chlorhydrique, l'acide bromhydrique, l'acide iodhydrique, l'acide phosphorique et l'acide borique. On peut également citer les sels d'acides organiques, qui peuvent comprendre un ou plusieurs groupements d’acides carboxyliques, sulfoniques ou phosphoniques. Il peut s'agir d'acides aliphatiques linéaires, ramifiés ou cycliques ou encore d'acides aromatiques. Ces acides peuvent également comprendre un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi O et N, par exemple, sous forme de groupements hydroxyles. On peut notamment citer l'acide propionique, l'acide acétique, l'acide térephtalique, l'acide citrique et l'acide tartrique.
Les solvates acceptables pour les composés décrits ci-dessus comprennent les solvates classiques tels que ceux formés lors de l'étape finale de préparation desdits composés du fait de la présence de solvants. A titre d'exemple, on peut citer les solvates dus à la présence d'eau ou d'alcools linéaires ou ramifiés tels que l'éthanol ou l'isopropanol.
Les C-glycosides (I) sont également connus dans le document WO 02/051828.
Dans un autre mode de réalisation particulier, la composition selon la présente invention peut comprendre au moins un actif hydrophile choisi parmi l'acide salicylique et les dérivés de l'acide salicylique, notamment de formule (II) ci-après :
le radical Ra désigne :
- une chaîne aliphatique saturée linéaire, ramifiée ou cyclique, contenant de 2 à 22 atomes de carbone ;
représente une vue en coupe similaire à celle de la , moins détaillée, et montrant l’ensemble propulsif selon un second mode de réalisation préféré de l’invention ;
représente une vue en coupe prise le long de ligne XI-XI de la , la ligne XI-XI étant parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe central longitudinal de la turbomachine, et traversant une portion d’extrémité radialement intérieure d’une partie de transition de l’aube intégrée ;
représente une vue en coupe prise le long de ligne XII-XII de la , la ligne XII-XII étant parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe central longitudinal de la turbomachine, et traversant une portion d’extrémité radialement extérieure d’une partie de pied de l’aube intégrée ;
représente une vue en coupe similaire à celle de la , moins détaillée, et montrant l’ensemble propulsif selon un troisième mode de réalisation préféré de l’invention ;
représente une vue en coupe prise le long de ligne XIV-XIV de la , la ligne XIV-XIV étant parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe central longitudinal de la turbomachine, et traversant une portion d’extrémité radialement intérieure d’une partie de transition de l’aube intégrée ; et
représente une vue en coupe prise le long de ligne XV-XV de la , la ligne XV-XV étant parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe central longitudinal de la turbomachine, et traversant une portion d’extrémité radialement extérieure d’une partie de pied de l’aube intégrée.
En référence aux figures 1 à 3, il est représenté une partie 100 d’un aéronef, comprenant un ensemble propulsif 200 ainsi qu’un élément de voilure 202, ici une aile d’aéronef. De préférence, ce sont deux parties 100 qui sont agencées latéralement sensiblement à mi-longueur de part et d’autre du fuselage 204 de l’aéronef 300 montré sur la (un seul des deux ensembles propulsifs 200 étant représenté sur cette ).
L’ensemble propulsif 200 comporte une turbomachine 1 à double flux et par exemple à double corps, ainsi qu’un mât d’accrochage 7 destiné au montage de la turbomachine 1 sur l’aile 202. Sur les figures, le mât d’accrochage 7 est uniquement représenté avec son contour extérieur formé par un ou plusieurs carénages aérodynamiques. A l’intérieur de ces carénages, il est prévu de manière conventionnelle une structure dite primaire (non représentée), destinée à assurer le transfert des efforts entre la turbomachine 1 et l’aile 202. Plus précisément, la structure primaire du mât est généralement fixée sur un longeron avant 208 de voilure. En plus de renfermer la structure primaire, les carénages du mât d’accrochage 7 intègrent un certain nombre d’éléments classiques reliant le moteur à l’aéronef, comme des canalisations, des échangeurs de chaleurs, des câbles électriques, des arbres d’entraînement mécanique, des pièces structurales du système de suspension du moteur, etc.
La turbomachine 1 présente un diamètre extérieur « D » élevé, c’est la raison pour laquelle elle est agencée dans une position sensiblement relevée par rapport à l’aile 202 qui le porte, de façon à conserver une garde au sol suffisante malgré le diamètre important de son hélice.
Dans la suite de la description, il est noté que les termes « amont » et « aval » sont considérés selon une direction principale 14 d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine, lorsque celle-ci se trouve en configuration normale de propulsion. Les termes « avant » et « arrière » sont quant à eux employés en relation à une direction opposée à la direction principale d’écoulement des gaz 14.
La turbomachine 1 comporte une hélice unique non-carénée 15, ici assimilable à une soufflante non-carénée, et, en aval de cette hélice, une rangée annulaire d’aubes de stator non-carénées 30, remplissant une fonction de redresseur. Il s’agit de préférence d’une turbomachine du type à soufflante non-carénée (de l’anglais « Unducted Single Fan »).
De par l’implantation haute d’une partie de la turbomachine 1 sous l’aile 202, l’extrémité de tête 31 d’au moins plusieurs des aubes de stator 30 s’étend plus haut que l’aile 202, considéré au droit du raccordement du mât 7 avec cette aile. Cela traduit bien le caractère surélevé de l’ensemble propulsif 200, par rapport à l’aile 202.
La turbomachine 1 comporte de façon classique un générateur de gaz 2 de part et d’autre duquel sont agencés, par exemple, un compresseur basse pression 4 et une turbine basse pression 12, ce générateur de gaz 2 comprenant un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8 et une turbine haute pression 10. Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 12 forment un corps basse pression, et sont reliés l’un à l’autre par un arbre basse pression 11 centré sur un axe central longitudinal 3 de la turbomachine. De même, le compresseur haute pression 6 et la turbine haute pression 10 forment un corps haute pression, et sont reliés l’un à l’autre par un arbre haute pression 13 également centré sur l’axe 3, et agencé autour de l’arbre basse pression 11.
La turbomachine 1 comporte par ailleurs, en amont du générateur de gaz 2 et du compresseur basse pression 4, une hélice 15 unique qui est agencée directement à l’arrière d’un cône d’entrée d’air du moteur. L’hélice 15 comporte une couronne d’aubes 17 rotatives autour de l’axe 3, ou autour d’un axe parallèle à ce dernier. Les aubes 17 sont à calage variable, c’est-à-dire que leur incidence peut être pilotée par un mécanisme de commande 20 agencé au moins en partie dans le cône d’entrée, et conçu pour faire pivoter ces aubes 17 autour de leurs axes longitudinaux respectifs 22. Ce mécanisme de commande 20, de conception connue du type mécanique, électrique, hydraulique, et/ou pneumatique, est lui-même piloté par une unité de commande électronique (non représentée), qui permet d’ordonner la valeur des angles de calage des aubes 17 en fonction des besoins rencontrés, notamment pour exercer la fonction d’inversion de poussée. Il en est de même pour les aubes de stator 30, qui sont aussi préférentiellement à calage variable (leur mécanisme de pilotage en incidence n’ayant pas été représenté sur la ).
Comme évoqué ci-dessus, il s’agit ici d’un ensemble propulsif 200 dont la fonction d’inversion de poussée est classiquement intégrée à l’hélice, et non à une enveloppe extérieure formant nacelle, comme cela est plus communément rencontré sur les turboréacteurs.
Dans la suite de la description de l’ensemble propulsif 200, il est fait référence à la direction longitudinale X parallèle à l’axe 3 de la turbomachine 1, et également dénommée direction axiale, à la direction transversale Y également dite direction latérale, et enfin à la direction verticale Z également dite direction de la hauteur, ces trois direction X, Y et Z étant orthogonales entre elles. Il est également fait référence à la direction radiale R, à considérer en rapport à l’axe 3.
La quantité de la (des) (b) huile(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 0,1 % en poids ou plus, de préférence de 0,5 % en poids ou plus, et de manière davantage préférée de 1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
D’autre part, la quantité de la (des) (b) huile(s) dans la composition selon la présente invention peut être inférieure ou égale à 20 % en poids, de préférence inférieure ou égale à 15 % en poids, et de manière davantage préférée inférieure ou égale à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La quantité de la (des) (b) huile(s) dans la composition selon la présente invention peut être comprise entre 0,1 % et 20 % en poids, de préférence entre 0,5 % et 15 % en poids, de manière davantage préférée entre 1 % et 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La ou les (b) huiles peuvent former une phase grasse de la composition selon la présente invention. La (b) huile peut former des phases grasses dispersées dans la composition selon la présente invention.
[Polysaccharide]
La composition selon la présente invention comprend (c) au moins un polysaccharide. Un seul type de polysaccharide peut être utilisé, mais deux types différents de polysaccharides ou plus peuvent être utilisés en combinaison.
Il est préférable que le (c) polysaccharide soit choisi parmi les polysaccharides dérivés de plantes. En d’autres termes, il est préférable que le (c) polysaccharide soit d’origine végétale.
D’autre part, il est également préférable que le (c) polysaccharide ne soit pas choisi parmi la cellulose et ses dérivés.
Selon la présente invention, on entend notamment par « polysaccharides d’origine végétale « les polysaccharides obtenus à partir du règne végétal (plantes ou algues), par opposition aux polysaccharides obtenus par voie biotechnologique, comme c’est le cas par exemple pour la gomme de xanthane, qui est produite notamment par fermentation d’une bactérie, Xanthomonas campestris.
A titre d’exemples de polysaccharides d’origine végétale pouvant être utilisés selon la présente invention, on peut notamment citer :
a) les extraits d’algues, tels que les alginates, carraghénanes et agars, et leurs mélanges. A titre d’exemple de carraghénanes, on peut inclure Satiagum UTC30® et UTC10® de la société Degussa ; à titre d’alginate, on peut citer l’alginate de sodium vendu sous le nom Kelcosol® par la société ISP ;
b) les gommes, telles que la gomme de guar et ses dérivés non ioniques (hydroxypropyl guar), gomme arabique, gomme de konjac ou gomme de mannane, gomme adragante, gomme de ghatti, gomme de karaya ou gomme de caroube ; des exemples pouvant être cités incluent gomme de guar vendue sous le nom Jaguar HP105® par la société Rhodia ; gomme de mannane et konjac® (1 % de gluconomannane) vendue par la société GfN ;