INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de propulsion du type précité, dans lequel l’ensemble de propulsion comprend un deuxième moteur thermique, le premier moteur thermique produisant une première énergie dédiée uniquement à la propulsion de l’engin, le deuxième moteur thermique produisant une deuxième énergie, la deuxième énergie étant utilisée pour au moins trois des fonctions suivantes : production d’énergie électrique apte à être stockée et/ou utilisée à l’intérieur de l’engin, direction ou aide à la direction de l’engin, traction ou aide à la traction de l’engin, mise en circulation de fluides de lubrification, mise en circulation de fluides de refroidissement, ou alimentation en énergie de systèmes et dispositifs embarqués.
La présence d’un deuxième moteur thermique susceptible d’assurer des fonctions annexes et/ou une aide à la propulsion permet d’augmenter la puissance disponible pour la propulsion.
L’ensemble de propulsion peut en outre présenter une ou plusieurs caractéristiques ci-dessous, considérée(s) individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’énergie électrique produite par le deuxième moteur thermique alimente, directement ou après stockage dans au moins une batterie embarquée, au moins deux moteurs électriques, lesdits moteurs électriques étant aptes à entraîner l’engin en ligne droite lorsqu’ils fonctionnent à la même vitesse et dans le même sens, ou selon une trajectoire courbe lorsqu’ils fonctionnent à des vitesses différentes, ou encore à faire pivoter l’engin sur place lorsqu’ils fonctionnent à la même vitesse et en sens inverse l’un de l’autre ;
- lesdits moteurs électriques présentent chacun une puissance supérieure ou égale à 150 kW ;
- un premier des moteurs électriques est relié à un premier train chenillé de l’engin et un deuxième des moteurs électriques est relié à un deuxième train chenillé de l’engin, le premier moteur électrique et le deuxième moteur électrique étant aptes à réaliser des changements de direction par accélération différentielle d’un train chenillé par rapport à l’autre par les premier et deuxième moteurs électriques ;
- les premier et deuxième moteurs électriques sont des moto-générateurs aptes à produire de l’énergie lors de phases de ralentissement du train chenillé correspondant ;
- le premier moteur électrique est apte à alimenter le deuxième moteur électrique par l’énergie produite lors d’une phase de ralentissement du premier train chenillé, le deuxième moteur électrique étant apte à alimenter le premier moteur électrique par l’énergie produite lors d’une phase de ralentissement du deuxième train chenillé ;
- l’ensemble de propulsion comprend un troisième moteur thermique, le troisième moteur thermique étant un moteur à combustion externe, l’énergie motrice du troisième moteur thermique provenant de la chaleur dégagée par le premier moteur thermique et/ou le deuxième moteur thermique ;
- l’ensemble de propulsion comprend au moins une batterie embarquée, le deuxième moteur thermique étant configuré pour charger l’au moins une batterie embarquée, le troisième moteur thermique étant apte à charger aussi l’au moins une batterie embarquée ; et/ou
La sonde réseau P1 comprend alors, reliés par un bus de communication 310 : un processeur ou CPU (pour « Central Processing Unit » en anglais) 301, ou une grappe de tels processeurs, comme par exemple des GPU (« Graphics Processing Units » en anglais) ; une mémoire vive RAM (pour « Random Access Memory » en anglais) 302 ; une mémoire morte ROM (pour « Read Only Memory » en anglais) 303, ou une mémoire réinscriptible de type EEPROM (« Electrically Erasable Programmable ROM » en anglais), par exemple de type Flash ; un dispositif de stockage de données, tel qu’un disque dur HDD (pour « Hard Disk Drive » en anglais) 304, ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (pour « Secure Digital » en anglais) ; un ensemble d’interfaces d’entrées et/ou sorties, telles que des interfaces de communication 305, permettant notamment à la sonde réseau P1 de capter des paquets à destination du routeur 110 auquel la sonde réseau P1 est associée, ou en transit via le routeur 110 auquel la sonde réseau P1 est associée, ainsi que de communiquer avec d’autres sondes réseau 130 du système de communication.
Le processeur 301 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la RAM 302 à partir de la ROM 303, d’une mémoire externe (non représentée), d’un support de stockage, tel qu’une carte SD ou le disque dur HDD, ou d’un réseau de communication. Lorsque la sonde réseau P1 est mise sous tension, le processeur 301 est capable de lire de la RAM 302 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d’ordinateur causant l’implémentation, par le processeur 301, des étapes, comportements et algorithmes décrits ici.
Tout ou partie des étapes, comportements et algorithmes décrit ici peut ainsi être implémenté sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, telle qu’un DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) ou un processeur, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant (« chip » en anglais) dédié ou un ensemble de composants dédié (« chipset » en anglais), tel qu’un FPGA (pour « Field-Programmable Gate Array » en anglais) ou un ASIC (pour « Application-Specific Integrated Circuit » en anglais).
Il en découle que l’architecture modulaire de la peut être implémentée sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant dédié ou un ensemble de composants dédiés.
D’une manière générale, chaque sonde réseau 130 comprend de la circuiterie électronique agencée et configurée pour implémenter les étapes, comportements et algorithmes décrits ici, et notamment l’architecture modulaire de la .
La illustre schématiquement un organigramme de mise en communication automatique des sondes réseau 130, et de mise en place d’une surveillance de trafic dans au moins un tunnel du système de communication. L’organigramme de la est implémenté par chaque sonde réseau 130.
Dans une étape 401, la sonde réseau 130 détecte un nouveau tunnel de communication dont un point de terminaison est le point de terminaison 120 auquel est associée ladite sonde réseau 130. La détection d’un nouveau tunnel de communication est préférentiellement réalisée par détection de la réception ou de la transmission d’un paquet d’encapsulation de tunnel, par exemple de type GRE ou IPSec, correspondant à un tunnel de communication qui n’avait pas été précédemment détecté. Un nouveau tunnel de communication est ainsi détecté lorsque l’adresse source et l’adresse destination forment un couple de points de terminaison 120 encore inconnu de ladite sonde réseau 130 (sachant que ladite sonde réseau 130 est associée à un desdits points de terminaison 120).
Dans une étape 402, la sonde réseau 130 récupère l’adresse du point de terminaison distant, c’est-à-dire celui qui est de l’autre côté du tunnel de communication qui a été nouvellement détecté à l’étape 401. Si l’adresse destination correspond au point de terminaison 120 auquel est associée ladite sonde réseau 130, alors l’adresse du point de terminaison distant est l’adresse source. A l’inverse, si l’adresse source correspond au point de terminaison 120 auquel est associée ladite sonde réseau 130, alors l’adresse du point de terminaison distant est l’adresse destination. A noter qu’aucune inspection profonde de paquet DPI (« Deep Packet Inspection » en anglais) n’est requise.
Dans une étape 403, la sonde réseau 130 déduit l’adresse de la sonde réseau distante, avec laquelle ladite sonde réseau 130 doit collaborer pour surveiller le tunnel de communication en question, en appliquant une fonction de translation bijective par rapport à l’adresse du point de terminaison distant telle que récupérée à l’étape 402.
Dans un mode de réalisation particulier, l’adresse de la sonde réseau distante est obtenue en appliquant une règle de conversion (« mapping » en anglais) prédéfinie.
Dans un mode de réalisation particulier, l’adresse de la sonde réseau distante est obtenue en appliquant un décalage (« offset » en anglais) prédéfini (positif ou négatif) par rapport à l’adresse du point de terminaison distant.
Dans un mode de réalisation particulier, l’adresse de la sonde réseau distante est obtenue en ajoutant un ( i.e. , une unité) à l’adresse du point de terminaison distant.
Dans une étape 404, la sonde réseau 130 effectue une instanciation automatique de communications inter-sonde entre ladite sonde réseau 130, qui supervise donc un premier point de terminaison 120 du tunnel de communication en question, et la sonde réseau distante, qui supervise le second point de terminaison 120 de ce tunnel de communication. L’instanciation automatique des communications inter-sondes est réalisable grâce à la prédéfinition des adresses des sondes réseau 130 par rapport aux adresses de leurs points de terminaison respectifs. Préférentiellement, chaque sonde réseau 130 ouvre un connecteur réseau (« socket » en anglais) avec l’adresse du point de terminaison 120 qui lui est associé, à laquelle la fonction de translation bijective est appliquée, et avec un port UDP dédié. Cela permet à chaque sonde réseau 130 de recevoir des messages UDP qui sont adressés, par tout autre sonde réseau 130, à destination de cette adresse et de ce port UDP dédié.
Ainsi, lorsqu’un tunnel de communication est mis en place entre deux points de terminaison 120, chacune des sondes réseau 130 surveillant une des extrémités dudit tunnel de communication détecte le transit d’un paquet dudit tunnel de communication. Grâce à la prédéfinition des adresses des sondes réseau 130 par rapport à celles des points de terminaison 120 auxquels lesdites sondes réseau 130 sont associées, la mise en communication desdites sondes réseau 130 peut s’établir automatiquement de sorte à surveiller conjointement le trafic (sans inspection profonde de paquet).
Dans une étape 405, la sonde réseau 130 effectue des mesures de débit de données pour le tunnel de communication en question. Les mesures de débit de données sont réalisées par comptage de volume de données transmises et/ou reçues sur des cycles périodiques. Les mesures de débit de données peuvent être réalisées par type de trafic (ou types de services) dans le tunnel de communication, par exemple en s’appuyant sur une information de type de trafic (ou de service) incluse dans les paquets d’encapsulation du tunnel de communication. Dans un mode de réalisation particulier, les mesures de débit de données sont réalisées par valeurs de champ DSCP (« Differentiated Services Code Point » en anglais) des paquets d’encapsulation du tunnel de communication.
Dans une étape 406, la sonde réseau 130 effectue une surveillance du trafic de données dans le tunnel de communication en question, à partir des mesures effectuées à l’étape 405. Le principe de la surveillance du tunnel de communication consiste à comparer les mesures de débit de données entrant dans le tunnel de communication (au niveau d’un point de terminaison) et celles du débit de données sortant du tunnel de communication (au niveau de l’autre point de terminaison). Une information représentative des mesures de débit effectuées par une sonde réseau est transmise à l’autre sonde réseau de l’autre côté du tunnel de communication (potentiellement dans les deux sens), et une différence entre ces débits au-delà d’une marge prédéterminée met en évidence une congestion. L’information peut alors être utilisée par exemple par un mécanisme d’admission des services de sorte à adapter en conséquence une politique d’admission de services pour gagner en cohérence par rapport aux capacités de transmission effectives du ou des réseaux de communication 100 (e.g., prise en compte de la variabilité de bande passante d’une liaison satellite). En l’absence d’ajustement de la politique d’admission de services, des pertes de paquets vont impacter les différents services, qui peuvent potentiellement cesser de fonctionner ou être fortement dégradés. Au contraire un ajustement de la politique d’admission de services va désigner un service (moins prioritaire) à interrompre, ou à dégrader, permettant aux autres services (plus prioritaires) de continuer à fonctionner correctement.
Dans un mode de réalisation, les deuxièmes charges peuvent être étalées avant d’être mélangées avec la composition, par exemple par co-extrusion. Ce mode de réalisation permet une meilleure répartition des deuxièmes charges dans la composition. Effectivement, l’étalage des deuxièmes fibres permet un chargement dans les deuxièmes charges plus important qu’en l’absence d’un tel étalage. Il est en outre possible de choisir un plus ou moins grand étalage des fibres pour permettre d’obtenir une imprégnation plus ou moins homogène des deuxièmes charges par la composition. Cela permet de choisir au mieux les propriétés souhaitées pour la composition, et par suite du matériau final.
Par exemple, la composition ainsi obtenue peut être sous forme d’un fil cylindrique dont le diamètre est de préférence compris entre 0,4 et 2 mm. Sous cette forme, la composition peut être la matière première pour un dépôt par fabrication directe, par des méthodes de dépôt de fil fondu.
Ces dernières comprennent une étape de préparation d’une pièce par dépôt selon une trajectoire en trois dimensions d’une tête d’impression.
Dans d’autres modes de réalisation, par exemple pour d’autres méthodes de fabrication directe, la composition peut être mise en forme sous forme de profilé de section rectangulaire avec des largeurs comprises entre 6 et 40 mm, et des épaisseurs comprises entre 100 et 500 µm.
Dans un mode de réalisation, le profilé n’est pas trop rigide, et la longueur maximale d’un tel profilé n’est pas limitée.
Dans d’autres modes de réalisation, et en fonction de la formulation précise choisie pour la composition de l’invention, le profilé peut présenter une certaine rigidité auquel cas il peut être avantageux de choisir un profilé dont la longueur est inférieure ou égale à 3000 mm, par exemple comprise entre 3000 mm et 1000 mm, voire inférieure ou égale à 1000 mm pour assurer que le profilé soit toujours enroulable.
L’étape de déliantage de la pièce verte peut être réalisée par chauffage, par introduction dans un solvant ou par une combinaison de ces deux méthodes. Cette étape a pour but d’éliminer la matière organique et d’ainsi garantir une bonne densification de la pièce.
Après l’étape de déliantage, il est réalisé une étape de densification de la pièce déliantée afin d’obtenir la pièce finale. Cette étape de densification permet aux charges d’occuper la porosité laissée vacante par le retrait des matières organiques et ainsi d’augmenter la densité de la pièce finale.
Le choix de procédé appliqué pour la densification dépend de la nature des première et deuxième charges. En effet, la capacité de frittage de la pièce déliantée n’est pas seulement fonction de la nature des premières ou deuxièmes charges mais également des interactions entre elles.
Il a été illustré que la composition selon l’invention permet d’obtenir une pièce en matériau composite à matrice céramique à renforts continu via un procédé de fabrication directe applicable avec une matière première thermoplastique. De la sorte, la pièce en matériau composite à matrice céramique à renforts continu est obtenue de manière simplifiée et/ou permet d’accéder à des géométries de pièces plus complexes que celles accessibles par les autres procédés de fabrication directe connus jusqu’ici pour l’obtention de pièces composées de ces matériaux.
Comme décrit plus haut, l’invention concerne encore une méthode de fabrication directe d’une pièce en matériau composite à matrice céramique à renfort continu réalisé par le dépôt successif d’une composition contenant des deuxièmes charges et d’une composition n’en contenant pas.
La composition selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs tensioactifs siliconés. Les tensioactifs siliconés peuvent être hydrosolubles, spontanément hydrodispersibles ou non hydrosolubles. De préférence, ils sont hydrosolubles ou spontanément hydrodispersibles.
[Chem. 17] :
[Chem. 19] : [Chem. 20] : [Chem. 21] : Formules (Id) à (Vd) dans lesquelles : R 1 , identique ou différent, représente un radical alkyle, linéaire ou ramifié, en C 1 -C 30 , ou un radical phényle ; R 3 et R 4 , identiques ou différents, désignent un radical alkyle, linéaire ou ramifié, en C 1 -C 12 , de préférence un radical méthyle ; R 2 , identique ou différent, représente un groupement –(CH 2 )c-O-(C 2 H 4 O)a’-(C 6 H 6 O)b’-R 5 ou bien –(CH 2 )c-O-(C 4 H 8 O)a’-R 5 dans lesquels a’ varie de 0 à 50 ; b’ varie de 0 à 50 et a’+b’ est supérieur ou égal à 1; c varie de 0 à 4 ; et R 5 , identique ou différent, est choisi parmi un atome d'hydrogène, un groupe alkyle linéaire ou ramifié, comportant de 1 à 12 atomes de carbone; un groupe alcoxy linéaire ou ramifié, comportant de 1 à 6 atomes de carbone; un groupe acyle linéaire ou ramifié, comportant de 2 à 12 atomes de carbone; un groupe hydroxyle, un groupe -SO 3 M, un groupe -O-C(O)-R 6 ou -C(O)O-R 6 , un groupe aminoalcoxy en C 1 -C 6 éventuellement substitué sur l'amine par un ou deux radicaux alkyle en C1-C4, éventuellement porteurs d’au moins un groupement hydroxyle; un groupe aminoacyle en C 2 -C 6 éventuellement substitué sur l'amine par un ou deux radicaux alkyle en C 1 -C 4 , éventuellement porteurs d’au moins un groupement hydroxyle; un groupe -NHCH 2 CH 2 COOM, un groupe -N(CH 2 CH 2 COOM) 2 ; un groupe aminoalkyle en C 1 -C 12 , éventuellement substitué sur l'amine et sur la chaîne alkyle par un ou deux radicaux alkyle en C 1 -C 4 , éventuellement porteurs d’au moins un groupement hydroxyle, un groupe carboxyacyle en C 1 -C 30 , un groupe phosphono éventuellement substitué par un ou deux groupes aminoalkyle en C 1 -C 12 substitués, un groupe -CO(CH 2 )dCOOM, un groupe -OCO-CHR 7 (CH 2 )dCOOM, un groupe -NHCO(CH 2 )dOH, un groupe ammonium -NH 3 Y ; dans lesquels M, identique ou différent, désigne un atome d'hydrogène, ou un contre ion cationique tel que un métal alcalin ou alcalino terreux comme Na, K, Li, NH 4 ou une amine organique ; R6 désigne un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, en C 1 -C 30 ; R 7 désigne un atome d'hydrogène ou un groupe SO 3 M; d varie de 1 à 10; et Y représente un contre ion anionique tel qu'un halogénure (chlorure, bromure), un sulfate, ou un carboxylate (acétate, lactate, citrate); m varie de 0 à 20 ; m' varie de 1 à 20 ; n varie de 0 à 500 ; p varie de 1 à 50 ; q varie de 0 à 20 ; w varie de 1 à 100 ; a varie de 0 à 50 ; b varie de 0 à 50; et a+b est supérieur ou égal à 1, dans la formule (IVb).
La composition selon l'invention peut comprendre les tensioactifs siliconés en une quantité allant de 0,01 % à 30 % en poids, notamment de 0,1 % à 20 % en poids, particulièrement compris entre 1 % et 10 % en poids, mieux entre 2 % et 6 % en poids par rapport au poids total de la composition.
Le ou les tensioactif(s) représente(nt) au total particulièrement de 0,01 % à 30 % en poids par rapport au poids total de la composition de préférence de 0,5 % à 15 % en poids et encore plus préférentiellement de 1 % à 10 %en poids, mieux entre 1 % et 5 % en poids de la composition.
En se référant à la , lorsque la tablette 16 a été détachée pour venir occuper la deuxième position, elle libère un compartiment du module 15 situé entre le bourrelet avant 22 et le bord arrière 23 et délimité par la surface supérieure 21 du module 15. Deux sangles 28, 29 fermées et parallèles émergent de ce compartiment pour maintenir un objet qui aurait été placé dans ledit compartiment. Préférentiellement, au moins l’une desdites sangles 28, 29 est élastique. Cet objet peut par exemple être constitué par un ordinateur portable 30 qui serait inséré entre la surface supérieure 21 du module 15 et lesdites deux sangles 28, 29.
En se référant aux figures 8, 9 la tablette support 16 possède une empreinte qui est configurée pour permettre de fixer ladite tablette 16 au volant 31 du véhicule, dans une position horizontale. En effet, une fois que la tablette 16 a été détachée du module 15 du médaillon 7, au lieu d’être fixée audit médaillon 7 dans la deuxième position, elle peut venir se fixer au volant 31. Pour ce faire, la tablette 16 présente une empreinte dont la forme spécifique permet une insertion dans celle-ci d’un segment périphérique en arc-de-cercle du volant 31. La tablette 16 en s’étendant horizontalement devant le conducteur constitue pour celui-ci un support, où il pourra déposer un certain nombre d’objets. Dans cette position particulière, la tablette 16 vient compléter le bureau qui aura été préalablement créé par le médaillon 7 dans la position déployée, sur le siège passager.
En se référant à la , le cadre 6 du dossier 3 supporte une tige 34 horizontale rigide, joignant les deux grands segments 9, 10 dudit cadre 6. Plus précisément, chacun desdits deux grands segments 9, 10 présente une zone supérieure et la tige 34 s’étend horizontalement en joignant lesdites deux zones supérieures. Cette tige 34 est placée à l’arrière de ces deux grands segments 9, 10 et sert de butée au médaillon support 7 lorsque celui-ci est placé dans la position fonctionnelle. En effet, lorsque ce médaillon support 7 est placé dans la position fonctionnelle, il ne faut pas qu’il traverse le cadre 6 du dossier 3 au point de saillir derrière celui-ci. En étant placé dans la position fonctionnelle, le médaillon support 7 vient en appui contre cette tige horizontale 34 et, lorsqu’il est en appui contre celle-ci, la surface avant 20 du coussin 19 de l’embase rigide 14 s’inscrit dans le cadre 6 en étant dans une parfaite continuité avec celui-ci.
En se référant aux figures 1 et 10, un textile tendu 35 enrobe cette tige horizontale 34 afin de masquer ladite tige 34 et rendre le siège 1 plus attrayant visuellement.
De même, le cadre 6 du dossier 3 supporte un cadre tubulaire secondaire 36, placé à la périphérie de l’ouverture 13 délimitée par ledit cadre 6 pour également servir d’appui au médaillon support 7 lorsque celui-ci est dans la position fonctionnelle. Un textile 37 vient également enrober ce cadre tubulaire secondaire 36 par l’extérieur, pour le soustraire à la vue des occupants du véhicule, cet enrobage ayant pour conséquence de diminuer les dimensions de l’ouverture traversante 13 délimitée par le cadre 6. Ce cadre tubulaire secondaire 36 vient compléter la tige horizontale 34 pour constituer une butée destinée à stopper la course du médaillon support 7 lorsqu’il est replacé dans la position fonctionnelle.
Les dimensions du médaillon support 7 sont supérieures ou égales à celles de l’ouverture traversante 13 délimitée par la cadre 6, si bien que pour atteindre la position fonctionnelle ledit médaillon support 7 doit être introduit dans ladite ouverture 13 avec un certain effort. Cette introduction à force va induire des frottements qui vont permettre de maintenir solidement le médaillon support 7 dans ladite ouverture 13 garantissant ainsi une stabilité positionnelle dudit médaillon 7 dans ladite ouverture 13 lorsqu’il se retrouve dans la position fonctionnelle. En alternative, le médaillon support 7 peut être rentré dans le cadre 6 sans aucun effort particulier, et dans ce cas, des éléments de verrouillage conventionnels tels que par exemple une serrure ou un pêne de blocage peuvent être actionnés pour maintenir le médaillon support 7 dans le cadre 6.
En se référant aux figures 11 à 13, selon un deuxième mode de réalisation d’un siège selon l’invention, le déplacement de la tablette support 16 peut être effectuée par une rotation directement sur le médaillon support 7. Pour ce mode de réalisation, la première position de la tablette support 16 qui est illustrée à la , correspond à une mise en appui de ladite tablette support 16 contre la surface 21 du médaillon support 7, que ledit médaillon support 7 soit dans la position fonctionnelle, comme illustrée aux figures 11, 12, 13, ou dans la position déployée comme illustrée aux figures 2, 3, 4, et 5.