Procédé de contrôle d’une fonction d’assistance(103) à la conduite d’un véhicule automobile (100), ladite fonction d’assistance à la conduite utilisant des données cartographiques de route associées à un identifiant d’une route principale (200) sur laquelle circule le véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : détection (301) d’une approche du véhicule d’une bifurcation de route entre la route principale et une route secondaire (210), en avant du véhicule; mémorisation (302) des données cartographiques de route associées à la route principale ; maintien (304) de la fonction d’assistance à la conduite sur la base des données cartographiques associées à la route principale mémorisées, au moins jusqu’à: une détection (305) d’un changement de direction vers la route secondaire ; ou une détection (308) d’un franchissement d’une fin de bifurcation. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le véhicule (100) comprend une fonction de détermination de la route la plus probable (104) apte à déterminer la route la plus probable sur laquelle circule le véhicule, à déterminer un identifiant de la route la plus probable, à obtenir des données cartographiques de route associées audit identifiant de la route la plus probable, dans lequel, suite à la détection de l’approche de la bifurcation, le procédé comprend l’inhibition (303) de la fonction de détermination de la route la plus probable. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, sur détection du changement de direction vers la route secondaire (210) ou sur détection (308) du franchissement de la fin de bifurcation, la fonction de détermination de la route la plus probable est activée (306 ; 309) de manière à transmettre (307 ; 310) les données cartographiques de route associées à l’identifiant de la route la plus probable à la fonction d’assistance à la conduite. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la fonction d’assistance à la conduite (103) comprend une fonction semi-automatisée de changement de voie ou une fonction d’adaptation de vitesse à la courbure de la route. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les données cartographiques de route comprennent un nombre de voie, une direction, une courbure, et/ou que des informations de limitations de vitesse ou de panneaux de signalisation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel des données descriptives de route associées à la route principale (200) sont mémorisées lorsque le véhicule (100) se trouve à une première distance (220) d’un début de la bifurcation. Procédé selon la revendication 6, dans lequel les données cartographiques de route associées à la route principale sont descriptives de la route principale sur deuxième distance, une somme de la première distance et d’une troisième distance (221) séparant un début d’une fin de bifurcation, est inférieure à la deuxième distance. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la détection (305) d’un changement de direction vers la route secondaire et/ou une détection (308) d’un franchissement d’une fin de bifurcation, est basée sur une détection d’un marquage de route au sol. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (401). Système d’assistance à la conduite (110) pour véhicule automobile (100), le système comprenant une fonction d’assistance à la conduite (103) utilisant des données cartographiques de route associées à un identifiant d’une route principale sur laquelle circule le véhicule automobile, le système comprenant en outre un dispositif de contrôle (105) de ladite fonction d’assistance comprenant un processeur (401) configuré pour: - détecter une approche du véhicule d’une bifurcation de route entre la route principale et une route secondaire (210), en avant du véhicule; - mémoriser les données cartographiques de route associées à la route principale dans une mémoire (402) ; - maintenir la fonction d’assistance à la conduite sur la base des données cartographiques associées à la route principale mémorisées, au moins jusqu’à: une détection d’un changement de direction vers la route secondaire ; ou une détection d’un franchissement d’une fin de bifurcation.