INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Description détaillée de l’invention En référence aux figures 1 à 24, l’invention concerne un dispositif (1) de recouvrement d’un bassin de piscine comprenant, d’une part, une bâche à barres (2) destinée à recouvrir au moins en partie le bassin de piscine et, d’autre part, une structure (3) mobile, par exemple une terrasse, reliée à la bâche à barres (2), et déplaçable entre : - une position de stockage de la bâche à barres (2) dans laquelle la bâche à barres (2) est repliée en accordéon sous la structure (3) mobile, et dans laquelle le bassin de piscine est en position de découvrement, voir ; - une position de déploiement de la bâche à barres (2) et de recouvrement du bassin de piscine, voir .
D’une manière connue, la bâche à barres (2) comprend une pluralité de barres reliées entre elles par des lés (28) de bâche. Selon l’invention, la bâche à barres (2) comprend des barres intermédiaires (4), une barre de tête (5) opposée à la structure (3), et une barre d’arrêt (6) positionnée du côté de la structure (3).
En position de recouvrement du bassin de piscine, l’extrémité libre de la bâche à barres (2) est maintenue dans cette position par des moyens d’ancrage au sol (7), par exemple sous forme d’au moins un pion d’ancrage (7a), et de préférence deux, positionnés sous la barre de tête (5), et destinés à venir s’engager dans une, et de préférence deux embases d’ancrage (7b) complémentaire fixées au sol, voir , 3 et 4.
À titre d’exemple, le pion d’ancrage (7a) présente une tête élargie venant s’engager dans une encoche ménagée dans l’embase d’ancrage (7b), de sorte que la tête élargie du pion d’ancrage (7a) fasse obstacle au soulèvement de la barre de tête (5).
D’un autre côté, et en référence aux figures 5 et 6, en position de recouvrement de bassin de piscine, la barre d’arrêt (6) vient s’engager et se verrouiller sous la structure (3) mobile.
À cet effet, des chapes d’ancrage (8) sont positionnées sur la barre d’arrêt (6), et sont destinées à venir s’engager avec des crochets d’ancrage (9) complémentaires fixés dans la structure (3).
Pour permettre le repliage en accordéon de la bâche à barres (2), et en référence aux figures 7 à 14, la barre d’arrêt (6) et les barres intermédiaires (4) sont chacune équipée, à leurs extrémités, de cavaliers (10) à travers lesquels glissent des sangles (11).
Les deux sangles (11) sont reliées, d’une part à la barre de tête (5) et, d’autre part à un enrouleur (12) motorisé relié à la structure (3).
Selon une forme de réalisation particulière, l’enrouleur (12) est monté sur une roue libre (13) qui est libre dans le sens du déroulement des sangles (11), et est relié à un moteur (14) par le biais d’une transmission courroie/poulie. Lors du déroulement, c’est donc l’enrouleur (12) qui entraine le moteur (14). Lors de cette phase, le moteur (14) est actionné à une vitesse plus élevée que celle de l’enrouleur (12) dans le sens inverse de l’enroulement. Les sangles (11) sont alors libres de se dérouler à la vitesse dictée par l’avance de la structure (3) et l’attache élastique des sangles (11) est peu sollicitée.
Les sangles (11) comprennent chacune des éléments de butée, par exemple des crochets (15), régulièrement répartis sur la longueur des sangles (11) et espacés les uns des autres d’une distance égale à une distance maximale entre deux barres de la bâche à barres (2).
Lorsque les sangles (11) sont enroulées autour de l’enrouleur (12), les crochets (15) des sangles (11) sont destinés à venir s’engager avec des moyens de retenue (16) que comprennent les cavaliers (10), voir figures 9 et 10. De cette manière, le fait d’exercer une traction sur les sangles (11), par l’intermédiaire de l’enrouleur (12), va entrainer le déplacement de la structure (3) en direction des barres, jusqu’à avalement, c’est-à-dire jusqu’à ce que la bâche à barre soit stockée sous la structure (3), repliée en accordéon.
L’attache des sangles (11) sur la barre de tête (5) est réalisée de manière élastique pour exercer une force de rappel sur les sangles (11), de sorte à pouvoir débuter l’enroulement des sangles (11) sans que la structure (3) ne se déplace. Ceci est le cas jusqu’à ce que le premier crochet (15) des sangles (11) vienne en butée contre les moyens de retenue (16) des cavaliers (10) de la barre d’arrêt (6). La bâche étant toujours tendue, cela aura pour effet de faire avancer la structure (3) mobile.
Par exemple, des bandes élastiques sont fixées et superposées sur des portions d’extrémités détendues des sangles de sorte que la mise en tension des sangles va tendre les portions détendues, et en même temps étirer les bandes élastiques.
Les moyens de retenue (16) se présentent par exemple sous la forme de fils ressorts positionnés à l’intérieur des cavaliers (10), et rappelés élastiquement dans une position de retenue, voir , dans laquelle les fils ressorts font obstacle au passage des crochets (15) à l’intérieur des cavaliers (10).
Lorsqu’une barre arrive en position de stockage, les moyens de retenue (16), à savoir les fils ressorts, sont passés d’une position de retenue des crochets (15) à une position de libération des crochets (15) en étant escamotés par des moyens de débrayage, voir .
Les moyens de débrayage des fils ressorts des cavaliers (10) de la barre d’arrêt (6) sont par exemple sous la forme d’une butée (17) en saillie positionnée sous la structure (3), voir .
État de la technique antérieure On sait que certains véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages d’affichage tête haute qui permettent d’afficher des informations dans une zone du pare-brise pour éviter aux conducteurs d’avoir à détourner le regard de la route pour prendre connaissance de certaines informations utiles à la conduite. Cependant, dans certaines conditions de luminosité particulière, par exemple lorsque le véhicule se déplace face au soleil, dans le brouillard ou sur une chaussée enneigée, il peut arriver des cas où les informations affichées par un appareillage d’affichage tête haute sur le pare-brise deviennent difficilement lisibles, en particulier lorsque l’environnement extérieur du véhicule visible à travers la zone du pare-brise dans laquelle les informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute comprend des surfaces spéculaires ou présente une luminosité extrême. En effet, les appareillages d’affichage tête haute connus sont généralement pourvus de moyens de contrôle pour permettre au conducteur de modifier la luminosité des informations affichées. Mais, une fois que le réglage de la luminosité des informations a été effectué par le conducteur, celui-ci reste fixe et ne varie donc plus quelles que soient des conditions de luminosité de l’environnement de conduite. Or, cet état de fait peut être à l’origine d’un manque de lisibilité dans des conditions de luminosité particulière et, par conséquent, annuler les avantages du point de vue de la sécurité de la conduite pour lesquels les appareillages d’affichage tête haute sont à l’origine prévus. C’est donc à cause de ce manque d’adaptabilité aux conditions lumineuses extérieures que les appareillages d’affichage tête haute connus ne maximisent pas la sécurité de la conduite.
L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre de minimiser le risque que des informations affichées par un appareillage d’affichage tête haute d’un véhicule automobile puissent être illisibles, notamment le risque que des conditions lumineuses particulières dans l’environnement extérieur du véhicule puissent venir perturber la lisibilité des informations affichées. Par ce biais, l’invention vise à améliorer aussi bien l’ergonomie et le confort des véhicules automobiles équipés de tels appareillages que la sécurité de la conduite.
Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute d’un véhicule automobile apte à afficher des informations dans une zone du pare-brise du véhicule, l’appareillage d’affichage tête haute comprenant un dispositif d’assombrissement équipant le pare-brise pour assombrir ladite zone, un capteur pour mesurer la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers de ladite zone et un module de contrôle pour modifier la luminosité des informations affichées, le procédé comprenant les étapes suivantes :
une étape consistant à déterminer une valeur courante de la luminosité des informations affichées en interagissant avec le module de contrôle et une valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers ladite zone en interagissant avec le capteur ; une étape consistant à déterminer si une condition est remplie, la condition étant remplie lorsqu’il est établi que la différence entre la valeur courante de la luminosité des informations affichées et la valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers ladite zone est inférieure à une valeur seuil préétablie ; et une étape consistant à provoquer l’assombrissement de ladite zone en interagissant avec le dispositif d’assombrissement lorsqu’il est établi que la condition est remplie.
En outre, l’invention a également pour objet un système de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
En plus, l’invention a aussi pour objet un appareillage d’affichage tête haute d’un véhicule automobile apte à afficher des informations dans une zone du pare-brise du véhicule, ledit appareillage d’affichage tête haute comprenant un dispositif d’assombrissement équipant le pare-brise pour assombrir ladite zone, un capteur pour mesurer la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers de ladite zone, un module de contrôle pour modifier la luminosité des informations affichées et un système tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante, le dispositif d’assombrissement peut comprendre une couche à cristaux liquides ou à base de particules en suspension.
Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un appareillage d’affichage tête haute tel que décrit ci-dessus.
illustre schématiquement un appareillage d’affichage tête haute d’un véhicule automobile selon l’invention ; et
Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute 10 d’un véhicule automobile apte à afficher des informations dans une zone 2 du pare-brise 1 du véhicule est illustré schématiquement sur la . Le système 100 selon l’invention est un système informatique, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données (et/ou signaux). Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs ou autres unités de commande électroniques d’un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage d’affichage tête haute du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré, celui illustré sur la , le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage d’affichage tête haute 10 d’un véhicule automobile.
Par conséquent, quel que soit le mode de réalisation de l’invention, le système 100 selon l’invention est toujours en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, avec tous les composants qui forment un appareillage d’affichage tête haute 10 d’un véhicule automobile. Et, selon l’invention, un tel appareillage d’affichage tête haute 10 comprend un dispositif d’assombrissement 11 équipant le pare-brise 1 du véhicule pour assombrir une zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle l’appareillage d’affichage tête haute 10 affiche des informations, un tel dispositif d’assombrissement 11 comprenant, par exemple, des composants électroniques configurés pour interagir avec une couche à cristaux liquides ou à base de particules en suspension (en anglais « Suspended Particles Device » ou « SPD) insérée dans le pare-brise 1 à l’endroit de la zone 2 dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10. En outre, l’appareillage d’affichage tête haute 10 inclut au moins un capteur 12 pour mesurer la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10, ainsi qu’un module de contrôle 13 pour permettre à un conducteur du véhicule de modifier la luminosité des informations affichées. Aussi, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante de l’appareillage d’affichage tête haute 10 du véhicule, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de déterminer une valeur courante de la luminosité des informations affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 en interagissant pour ce faire avec le module de contrôle 13, de déterminer une valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 en interagissant pour ce faire avec le capteur 12 et il peut aussi provoquer l’assombrissement de la zone 2 du pare-brise dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 en interagissant avec le dispositif d’assombrissement 11.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’affichage tête haute d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .
- R 1 1 est une liaison directe, un groupe R 7 -(CR c R d ) r -CO- ou un groupe R 7 -(CH 2 CH 2 O) q -(CH 2 ) s -CO-, ou un groupe R 7 -(CR c R d ) r -NH- où R 7 , R c , R d , q, r et s sont tels que définis ci-dessus ;
- z est égal à 1, 2, 3, 4 ou 5.
e) l’espaceur est une liaison directe ou est choisi parmi :
- G est un sulfate, un sucre, un glucuronide, ou un galactoside, ledit sucre étant un groupe saccharide choisi de préférence parmi un acide bêta-glucuronique, un bêta-D-galactose, un beta-D-glucose, un alpha-D-mannose, un N-acétyl-D-glucosaminyle, un N-acétyl-D-galactosaminyle, un D-glucuronyle, un L-iduronyle, un D-glucopyranosyle, un D-galactopyranosyle, un D-mannopyranosyle ou un L-fucopyranosyle, de préférence G est un sulfate, un acide bêta-glucuronique, ou un bêta-D-galactose ;
- G peut également représenter un site de clivage par une sulfatase, une glucosidase, la galactosidase, l’iduronidase, la béta-glucuronidase, la mannosidase, la N-acétyl-D-glucosaminidase ou par la N-acétyl-D-galactosaminidase ;
- R 12 est -H ou -NO 2 .
f) M est un principe actif ou un chélateur de radionucléide, de préférence M est un principe actif.
Dans certains modes de réalisation, la tête d’accroche est un composé de formule (II).
Dans certains modes de réalisation, W est -CONR 3 R 4 ou -NR 3 COR 4 , de préférence W est -CONR 3 R 4 ;
- R 5 est -(CH 2 ) s R 6 ou -(CH 2 ) s R 7 ;
- R 6 est -COOH ;
- R 7 est choisi parmi :
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine une valeur courante de la luminosité des informations affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 et une valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle l’appareillage d’affichage tête haute 10 affiche des informations. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, avec le capteur 12 afin de déterminer une valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 et il interagit avec le module de contrôle 13 afin de déterminer une valeur courante de la luminosité des informations affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10, càd. le réglage de la luminosité des informations affichées qui a été préalablement choisi par le conducteur. Ainsi, grâce à cette première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention peut avantageusement connaître aussi bien la luminosité des informations affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 que la luminosité à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle ces informations sont affichées.
Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si une condition est remplie, en concluant que la condition est remplie lorsqu’il établit que la différence entre la valeur courante de la luminosité des informations affichées et la valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 est inférieure à une valeur seuil préétablie, valeur seuil qui a été enregistrée sur le support de stockage de données 102 au moment de la production du véhicule en usine et qui est choisie pour permettre un contraste suffisant entre la luminosité des informations affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 et la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par le conducteur du véhicule à travers la zone 2 dans laquelle les informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10. En d’autres termes, par cette deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’’invention détermine avantageusement si la lisibilité des informations affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 dans la zone 2 du pare-brise 1 n’est pas perturbée par les conditions de luminosité qui prévalent dans l’environnement à l’extérieur du véhicule.
Enfin, lorsqu’il a établi au cours de la deuxième étape 202 que la condition est remplie, càd. lorsqu’il a établi que la différence entre la valeur courante de la luminosité des informations affichées et la valeur courante de la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur du véhicule à travers la zone 2 est inférieure à la valeur seuil, le système 100 selon l’invention procède en réalisant une troisième et ultime étape 203 du procédé selon l’invention au cours de laquelle il provoque l’assombrissement de la zone 2 du pare-brise dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage tête haute 10. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit directement avec le dispositif d’assombrissement 11 en pilotant son fonctionnement pour que la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 devienne plus sombre, par exemple en gérant directement le fonctionnement de la couche à cristaux liquides ou à base de particules en suspension que le dispositif d’assombrissement 11 inclut. Ainsi, par cette ultime étape du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention assure avantageusement un assombrissement de la zone 2 du pare-brise 1 dans laquelle des informations sont affichées par l’appareillage d’affichage tête haute 10 lorsque le contraste entre la luminosité des informations affichées et les conditions la luminosité de l’environnement à l’extérieur du véhicule visible par un conducteur à travers la zone 2 du pare-brise 1 n’est pas suffisant.
Ainsi, grâce au procédé et au système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de minimiser le risque que des informations affichées par un appareillage d’affichage tête haute dans une zone du pare-brise d’un véhicule automobile deviennent illisibles, notamment le risque que des conditions lumineuses particulières dans l’environnement extérieur du véhicule puissent venir perturber la lisibilité des informations affichées. Par ce biais, l’invention maximise donc aussi bien l’ergonomie et le confort des véhicules automobiles équipés d’appareillages d’affichage tête haute que la sécurité de la conduite avec de tels véhicules.
Écran d’affichage transparent La présente invention se situe dans le domaine des écrans d’affichage transparents et semi-transparents qui permettent la lecture simultanée des informations affichées et de l’environnement se trouvant à l’arrière de l’écran.
La plupart des écrans utilisés au quotidien ne permettent pas de voir au travers, et d’afficher simultanément du contenu visuel. De plus les procédés qui permettent de combiner ces deux possibilités sont généralement basées sur les technologies « OLED » (Organic Light Emitting Diode) qui utilisent une matrice de pixels active sur la totalité de l’écran. Chaque pixel lumineux est activé électriquement ce qui nécessite un système de conducteurs, qui a tendance à assombrir l’écran de manière uniforme ainsi qu’à dénaturer les couleurs de l’image visible au travers de ce même écran.