INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Quand le courant circulant entre les deux parties dépasse le seuil défini, des efforts électromagnétiques de répulsion vont s’appliquer sur la partie mobile et compenser, voire dépasser, la force appliquée par le moteur sur la partie mobile. Cela entraine une lévitation du contacteur, c’est-à-dire une ouverture non désirée du contacteur entre les parties fixe et mobile. De plus, lors de cette phase, c’est-à-dire durant l’application des forces de répulsion avant la lévitation, la résistance de contact entre la partie fixe et la partie mobile du contacteur augmente et crée un échauffement local (proportionnel à la résistance de contact au carré multipliée par le courant) qui peut entraîner la destruction de la partie mobile, un endommagement irréversible du contacteur et/ou la soudure de la partie mobile sur la partie fixe si la partie mobile retombe sur la partie fixe.
Actuellement pour éviter l’endommagement des contacteurs en cas de sur-courant ou de court-circuit, plusieurs solutions existent :
Des mesures du courant circulant dans le circuit sont réalisées et un moyen de traitement détecte les courants supérieurs à un seuil prédéterminé pour ouvrir le contacteur avant qu’il ne lévite. Cependant, les durées d’acquisition des mesures, de traitement et d’action ne sont pas toujours compatibles avec la dynamique de courant qui peut être extrêmement rapide selon l’impédance de la source ou du court-circuit. Le contacteur peut comprendre un élément de disjonction mais cela complexifie la structure du contacteur. L’ouverture du contacteur peut être déclenchée par un moyen d’actionnement rapide, par exemple de type pyro-switch, mais le système d’actionnement et de détection du courant peut également être trop lent selon certaines dynamiques de courant.
Il est donc souhaitable de disposer d’un nouveau contacteur de puissance dont le déclenchement d’ouverture est accéléré et les risques d’endommagement réduits en cas de sur-courant.
une partie fixe ; une partie mobile apte à venir en contact avec la partie fixe et à se déplacer entre une position d’ouverture et une position de fermeture du contacteur, la partie mobile comprenant au moins un contact de puissance ; un contact auxiliaire et un actionneur pyrotechnique, le contact auxiliaire et l’actionneur pyrotechnique étant placés en parallèle du contact de puissance, et l’actionneur pyrotechnique étant configuré pour se déclencher lors d’une lévitation du contacteur de manière à faire passer le contacteur en position d’ouverture, et un moteur configuré pour actionner la partie mobile et la mettre en contact avec la partie fixe,
Les résultats des tests d’usure effectués sur les trois revêtements à 20°C et 100°C sont présentés, respectivement, dans les tableaux 1 et 2 ci-dessous.
Tableau 1 : Température 20°C Méthode de projection Bore Spray Cold Spray Cold Spray Matériau revêtement 13Mn6 410L 410L+20%M2 Profondeur usure 1 µm 0,2 µm 0,2 µm Largeur usure 0,95 µm 1,18 µm 1,14 µm Etat usure Usure par abrasion moyenne Usure par abrasion faible Usure par abrasion faible
Tableau 2 : Température 100°C Méthode de projection Bore Spray Cold Spray Cold Spray Matériau revêtement 13Mn6 410L 410L+20%M2 Profondeur usure 2,5 µm 14,9 µm 0,6 µm Largeur usure 0,94 µm 1,89 µm 0,64 µm Etat usure Usure par abrasion élevée Adhérence et grippage Usure par abrasion faible
D’après les résultats présentés dans le tableau 1, à 20°C, on constate que l’usure des deuxième et troisième revêtements appliqués par Cold spray coating est limitée par rapport au premier revêtement appliqué par Bore spray coating, traduisant un gain tribologique obtenu grâce au procédé Cold spray coating par rapport au procédé Bore spray coating. Néanmoins, à 20°C, les particules dures d’acier à outils M2 ne semblent pas indispensables.
En revanche, d’après les résultats présentés dans le tableau 2, à 100°C, le deuxième revêtement en acier inoxydable 410L sans renforts, c’est-à-dire sans particules dures, grippe, ce qui entraîne une usure très importante. L’ajout des particules dures en acier à outils M2 a permis d’empêcher le grippage et de limiter l’usure à des niveaux très superficiels comparés au premier revêtement appliqué par Bore spray coating.
Le troisième revêtement présente une durabilité augmentée et est particulièrement adaptée, selon un exemple, pour revêtir une surface d’alésage de carter cylindre de moteur à combustion.
Le coefficient de frottement des premier et troisième revêtements a également été comparé, dans une huile à 20°C et 100°C.
A 20°C, il a été constaté que le coefficient de frottement du troisième revêtement 410L+M2 est plus faible que celui du premier revêtement 13Mn6 à faible vitesse, mais que ceux-ci s’égalisent à plus haute vitesse.
En revanche, à 100°C, il a été constaté que le coefficient de frottement du troisième revêtement 410L+M2 est largement plus faible que celui du premier revêtement 13Mn6, et ceci sur toute la plage de vitesse opérée. La réduction observée est d’environ 70%, ce qui permet une réduction des émissions de CO2 importante lorsque le troisième revêtement revêt la surface d’alésage d’un carter cylindre de moteur à combustion.
Support pour un ouvrage tel qu’un bâtiment modulaire en bois L’invention se rapporte principalement au domaine de la construction et concerne plus spécifiquement un support pour un ouvrage d’architecture tel qu’un bâtiment d’habitation, un bâtiment de bureau ou de travail, ou un édifice destiné à un autre usage.
De manière non limitative, l’invention présente un intérêt particulier dans le domaine de la construction de bâtiments démontables en bois.
Le support de l’invention peut être mis en œuvre dans d’autres domaines d’application, par exemple pour supporter un ouvrage tel qu’un container.
État de la technique antérieure Un ouvrage d’architecture conventionnel comprend des fondations prévues pour ancrer l’ouvrage dans un sol de manière pérenne.
La destruction ou le démontage d’un tel ouvrage entraînent généralement une forte détérioration du terrain sur lequel de telles fondations ont été construites.
L’invention vise à procurer une solution pour préserver autant que faire se peut un terrain naturel sur lequel est construit un ouvrage d’architecture ou autre destiné à une utilisation temporaire, par exemple de plusieurs mois ou années, ou pérenne.
A cet effet, l’invention a pour objet un support pour un ouvrage tel qu’un ouvrage d’architecture, comprenant : – un matériau de support destiné à être reçu dans ou sur un sol ou étant formé par une partie d’un sol, et – une structure configurée pour être posée sur le matériau de support de manière à pouvoir supporter l’ouvrage et à le stabiliser sous l’action de son poids.
La présente invention a pour objet un dispositif de balai d'essuie-glace comportant au moins un adaptateur de balai d'essuie-glace, au moins une unité de déflecteur avec au moins deux éléments déflecteurs qui sont prévus sur les côtés opposés l’un de l’autre de l’adaptateur de balai d'essuie-glace et au moins une unité de distribution de liquide comportant un ensemble d’éléments de distribution de liquide et qui sont réalisés pour distribuer du liquide dans au moins deux directions opposées jusqu’à un écart maximum de 45°, perpendiculairement à l’axe longitudinal de l’unité de déflecteur, dispositif de balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu’au moins un premier élément de distribution de liquide parmi les éléments de distribution de liquide est prévu sur l’unité de déflecteur et au moins un second élément de distribution de liquide des éléments de distribution de liquide est prévu sur l’adaptateur de balai d'essuie-glace, ce second élément de distribution de liquide (une direction de distribution de liquide qui fait un angle d’inclinaison compris entre 10° et 80° par rapport à la direction de distribution de liquide d’au moins un premier élément de distribution de liquide.
Le dispositif de balai d'essuie-glace désigne de préférence au moins une partie, de préférence un sous-ensemble d’un balai d'essuie-glace notamment d’un essuie-glace. En particulier, le dispositif de balai d'essuie-glace peut également concerner l’ensemble du balai d'essuie-glace. En particulier, le dispositif de balai d'essuie-glace peut également concerner l’ensemble de l’essuie-glace. Le dispositif de balai d'essuie-glace est destiné à un véhicule. Le dispositif de balai d'essuie-glace notamment comme partie de l’essuie-glace est destiné à nettoyer une surface et notamment la surface d’une vitre, en particulier celle d’un véhicule, de préférence son pare-brise. Le dispositif de balai d'essuie-glace est couplé au véhicule, par exemple, par un bras d’essuie-glace pour nettoyer la surface. Le fait qu’un objet soit prévu pour assurer une certaine fonction signifie que cet objet assure cette fonction dans au moins une application ou un état de fonctionnement. L’expression « état de fonctionnement » désigne un état dans lequel le dispositif de balai d'essuie-glace est prêt à effectuer une opération d’essuyage ou d’être couplé au bras d’essuie-glace ou au véhicule ou d’être en mode d’essuyage dans lequel l’unité de lame d’essuyage, de préférence la lèvre d’essuyage du dispositif de balai d'essuie-glace passe sur la vitre.
L’adaptateur de balai d'essuie-glace est prévu de préférence au milieu du balai d'essuie-glace notamment selon l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace. L’expression « axe longitudinal » d’un objet désigne notamment l’axe parallèle à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède qui entoure étroitement l’objet et passe, de préférence par le centre géométrique de celui-ci. Les éléments déflecteurs sont prévus sur les côtés opposés de l’adaptateur de balai d'essuie-glace selon l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace.
De façon préférentielle, les éléments déflecteurs sont reliés selon l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace, sur les côtés opposés de l’adaptateur de balai d'essuie-glace. De façon préférentielle, le dispositif de balai d'essuie-glace comprend l’unité de lame d’essuyage constituée en partie par la lèvre d’essuyage. L’unité de lame d’essuyage est réalisée en une matière élastomère. En particulier, le dispositif de balai d'essuie-glace comporte au moins un rail élastique et, de préférence, il comporte deux rails élastiques. L’adaptateur de balai d'essuie-glace a, de préférence, un corps de base d’adaptateur et un capuchon ou couvercle.
L’unité de distribution de liquide comporte un ensemble de canaux, en particulier au moins six canaux. Chaque fois deux canaux sont prévus dans chacun des deux éléments de déflecteur et dans l’adaptateur de balai d'essuie-glace en particulier dans le corps de base de l’adaptateur. De façon préférentielle, les deux canaux sont intégrés dans chaque élément de déflecteur. Les deux canaux de chaque élément déflecteur s’étendent complètement à travers l’élément de déflecteur selon son axe longitudinal. Les deux canaux sont prévus dans chaque élément déflecteur sur les côtés opposés par rapport à l’adaptateur de balai d'essuie-glace, le long de l’axe de pivotement. L’axe de pivotement est au moins pratiquement perpendiculaire à l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace. L’expression « pratiquement perpendiculaire » désigne ici l’orientation d’une direction par rapport à une direction de référence et cette direction et la direction de référence considérées notamment dans un plan de projection forment entre eux un angle de 90° et l’écart maximum de cet angle est notamment inférieur à 8°, avantageusement inférieur à 5° et d’une manière particulièrement avantageuse, il est inférieur à 2°.
Les deux canaux sont intégrés dans l’adaptateur de balai d'essuie-glace. Les deux canaux s’étendent dans cet adaptateur de balai d'essuie-glace, complètement à travers celui-ci selon son axe longitudinal. Les deux canaux de l’adaptateur de balai d'essuie-glace sont prévus sur les côtés opposés selon l’axe de pivotement de l’adaptateur de bras d’essuie-glace. De façon préférentielle, l’adaptateur de balai d'essuie-glace est monté sur l’adaptateur de balai d'essuie-glace autour de l’axe de pivotement, notamment un élément de broche qui le relie à l’adaptateur de balai d'essuie-glace. Chaque canal est prévu dans l’adaptateur de balai d'essuie-glace dans l’alignement des deux canaux des deux éléments de déflecteur différents en étant relié à ceux-ci notamment par une liaison par enfichage. Chaque fois, au moins trois canaux sont au moins pratiquement parallèles à au moins trois autres canaux. L’expression « au moins pratiquement parallèle » signifie ici notamment une orientation dans une direction par rapport à une direction de référence, notamment dans un plan, la direction ne s’écartant de la direction de référence que d’un écart notamment inférieur à 8°, avantageusement inférieur à 5° et d’une manière particulièrement avantageuse inférieur à 2°. L’adaptateur de balai d'essuie-glace a un élément de connecteur de liquide pour le couplage fluidique avec une conduite d’alimentation en liquide et qui est réalisée en partie par un élément de canal dans l’adaptateur de balai d'essuie-glace pour relier l’orifice d’entrée de l’élément connecteur de liquide aux deux canaux dans l’adaptateur de balai d'essuie-glace.
Le balai d'essuie-glace notamment le dispositif de balai d'essuie-glace comporte, de préférence, l’élément de connecteur de liquide avec au moins une soupape à trois voies. Cette soupape à trois voies est réalisée pour alimenter l’unité de distribution de liquide en fonction de la direction d’essuyage du balai d'essuie-glace pour lui fournir du liquide de lavage et distribuer celui-ci dans la direction d’essuyage à cet instant. De façon préférentielle, la soupape à trois voies a une entrée de liquide. Cette soupape à trois voies a au moins trois sorties de liquide parmi lesquelles, en particulier, chacune peut être à tout instant reliée au maximum à l’entrée de liquide. Cette soupape à trois voies peut se régler de manière électrique et/ou mécanique. De façon préférentielle, la soupape à trois voies, notamment l’entrée de liquide de cette soupape à trois voies est reliée aux deux canaux dans l’élément adaptateur de balai d'essuie-glace.
De façon préférentielle, l’unité de distribution de liquide comporte un ensemble d’éléments de distribution de liquide qui sont prévus en partie dans l’adaptateur de balai d'essuie-glace et en partie dans les deux éléments de déflecteur. Les éléments de distribution de liquide peuvent être des orifices de distribution de liquide des canaux de l’unité de distribution de liquide. Les éléments de distribution de liquide peuvent comporter des buses couplées aux canaux, notamment prévus directement sur les canaux. De façon préférentielle, l’unité de distribution de liquide est prévue pour distribuer du liquide dans au moins deux directions opposées, s’écartant des éléments déflecteurs ou de l’adaptateur de balai d'essuie-glace perpendiculairement à l’axe longitudinal de l’unité déflecteur avec un écart maximum de 45°, en particulier, mesuré sur l’élément de distribution de liquide respectif. L’unité de distribution de liquide est prévu pour distribuer du liquide dans au moins deux directions opposées selon un chemin extérieur allant des éléments déflecteurs ou de l’adaptateur de balai d'essuie-glace avec un écart maximum de 45° par rapport à l’axe de pivotement de l’adaptateur de balai d'essuie-glace, en particulier mesuré sur l’élément de distribution de liquide respectif.
De façon préférentielle, l’unité de déflecteur, notamment les éléments de déflecteur comportent exclusivement les premiers éléments de distribution de liquide. Ces premiers éléments de distribution de liquide sont, de préférence, réalisés sous la forme de buses de distribution de liquide. Les premiers éléments de distribution de liquide peuvent être réalisés tous comme orifices de distribution de liquide. De façon préférentielle, tous les éléments de distribution de liquide sont soit comme des buses de distribution de liquide, soit comme des orifices de distribution de liquide.
Les premiers éléments de distribution de liquide ont, de préférence, une direction de distribution de liquide, notamment une direction moyenne de distribution de liquide qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace notamment de l’unité de déflecteur, de préférence, de chaque élément de déflecteur muni du premier élément de distribution de liquide perpendiculairement à l’axe longitudinal avec un écart maximum de 30° ; cet angle est mesuré notamment vers l’extérieur pour chaque élément de distribution de liquide.
Les premiers éléments de distribution de liquide ont une direction de distribution de liquide qui se règle électriquement ou mécaniquement. Les premiers éléments de distribution de liquide ont, de préférence, une direction notamment une direction moyenne qui est au moins pratiquement parallèle à l’axe de pivotement, en particulier, mesurée vers l’extérieur sur chaque élément de distribution de liquide.
De façon préférentielle, l’adaptateur de balai d'essuie-glace, de préférence, le corps de base de l’adaptateur, est au moins en grande partie, de préférence, pour au moins 80% muni des seconds éléments de distribution de liquide. Les seconds éléments de distribution de liquide sont tous comme des orifices de distribution de liquide ou comme buses de distribution de liquide.
De façon préférentielles, les seconds éléments de distribution de liquide sont tous identiques à des orifices de distribution de liquide. Les seconds éléments de distribution de liquide ont respectivement une direction de distribution de liquide, notamment une direction moyenne qui fait, par rapport à l’axe de pivotement, un écart angulaire d’au moins 45°, de préférence d’au moins 70°, cet angle étant mesuré sur chaque élément de distribution de liquide, avec l’orientation vers l’extérieur. De façon préférentielle, les seconds éléments de distribution de liquide ont une direction de distribution, notamment une direction moyenne de distribution qui fait, par rapport à l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace, un angle d’au moins 10° et notamment d’au moins 20°, cet axe étant notamment celui de l’unité de déflecteur, de préférence, celui de l’adaptateur de balai d'essuie-glace muni du second élément de distribution de liquide ; cet angle est notamment mesuré sur l’élément de distribution de liquide respectif, orienté vers l’extérieur. Les seconds éléments de distribution de liquide ont respectivement une direction de distribution de liquide, notamment une direction moyenne qui est au maximum de 80°, notamment au maximum de 90° écartée de l’axe de pivotement, en particulier, mesurée vers l’extérieur sur l’élément de distribution de liquide. De façon préférentielle, les seconds éléments de distribution de liquide ont respectivement une direction de distribution de liquide, notamment une direction moyenne qui est inclinée au maximum de 20° notamment au maximum de 10° par rapport à l’axe longitudinal du balai d'essuie-glace notamment de l’unité de déflecteur, de préférence, de l’adaptateur de balai d'essuie-glace muni du second élément de distribution de liquide ; cet angle est notamment mesuré vers l’extérieur sur l’élément respectif de distribution de liquide. Les seconds éléments de distribution de liquide ont, de préférence, une direction fixe, notamment une direction non réglable de distribution de liquide. L’adaptateur de balai d'essuie-glace est, de préférence, réalisé par injection. En particulier, l’unité de déflecteur est réalisée par un procédé de stratification.
De préférence, l’unité de déflecteur, notamment chaque élément de déflecteur ne comporte pas d’autres éléments de distribution de liquide pour au moins un premier élément de distribution de liquide. De façon préférentielle, l’adaptateur de balai d'essuie-glace n’a pas de premiers éléments de distribution de liquide. L’unité de déflecteur, notamment les éléments de déflecteur ont exclusivement des premiers éléments de distribution de liquide. L’unité de déflecteur, notamment les éléments de déflecteur n’ont pas de second et de troisième élément de distribution de liquide.
La réalisation du dispositif de balai d'essuie-glace selon l’invention permet d’avoir une répartition avantageuse du liquide lave-glace. En particulier, on a une distribution de liquide protégée contre les intempéries sur l’adaptateur de balai d'essuie-glace avec une distribution avantageusement précise de liquide de lavage sur l’unité de déflecteur. En particulier, on aura un rendement de nettoyage avantageux par temps froid, notamment par temps de gel. On garantit la robustesse du nettoyage protégé contre les conditions météorologiques de neige ou de glace. On a l’avantage d’un dispositif de balai d'essuie-glace économique.
Suivant une autre caractéristique, chacun des deux éléments de déflecteur comporte au moins deux premiers éléments de distribution de liquide parmi les éléments de distribution de liquide. De façon préférentielle, chacun des deux éléments de déflecteur comporte au moins quatre, de préférence au moins huit premiers éléments de distribution de liquide parmi les éléments de distribution de liquide. Chaque second élément de déflecteur a au moins deux et de préférence au moins quatre et d’une manière particulièrement préférentielle au moins huit éléments de sortie de fluide sur des côtés opposés le long de l’axe de basculement.
Les moyens de déploiement du dock 3 comportent alors par exemple des moyens de remorquage 5 de celui-ci comprenant une perche de remorque, désignée par la référence générale 6, et une ligne de remorque désignée par la référence générale 7 sur ces figures.
Ainsi, des bossoirs sont prévus et sont articulés sur le navire pour être déplaçables entre une position déployée, illustrée sur la , dans laquelle ceux-ci s’étendent hors du navire pour permettre le déploiement du dock et une position escamotée, illustrée sur la , de rangement du dock dans le hangar 10 du navire.
On notera que le navire comporte alors des moyens d’obturation de l’ouverture du hangar lorsque le dock flottant est en position rangée dans le hangar.
Ces moyens d’obturation comprennent alors des moyens en forme de volet comprenant par exemple plusieurs portions articulées les unes sur les autres.
Ces moyens en forme de volet et/ou ces portions de volets articulées les unes sur les autres sont alors déplaçables entre une position escamotée de libération de l’ouverture du hangar et une position active d’obturation de celui-ci.
Ainsi par exemple les volets sont illustrés en position escamotée de libération de l’ouverture du hangar 10 sur les figures 2 et 3, tandis que sur la , ces moyens en forme de volet sont illustrés en position d’obturation de l’ouverture du hangar.
Ceci présente un certain nombre d’avantages notamment au niveau de la sécurité et du confort des opérateurs qui ont à intervenir dans le hangar.
Ceci améliore également la discrétion des opérations dans la mesure où il n’est pas possible lorsque les volets sont en position d’obturation, de voir ce qui se passe à l’intérieur de ce hangar.
De plus et comme cela est illustré sur ces figures et en particulier sur les figures 2 et 5, les extrémités des bossoirs tel que par exemple le bossoir 2, comportent des palonniers d’orientation par exemple 20, d’arceaux de manutention du dock et des moyens de commande de l’orientation de ces palonniers pour contrôler la position du dock par rapport au navire.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur ces figures, les moyens de commande de l’orientation de ces palonniers comprennent par exemple au moins un vérin dont l’un est désigné par la référence générale 21 sur ces figures.
Ces moyens de commande comprennent alors tout calculateur approprié tel que par exemple le calculateur désigné par la référence générale 22 sur la , recevant en entrée des informations à partir par exemple de moyens de détection de l’attitude du navire, désignés par la référence générale 23, pour piloter des moyens de commande correspondants, désignés par la référence générale 24, permettant de contrôler l’alimentation de l’actionneur 21.