Procédé (100) de vérification des conditions nécessaires à la réalisation d’au moins un diagnostic des débits gazeux d’un circuit d’air d’un moteur à combustion interne (10) d’un véhicule à transmission hybride, dans lequel le moteur comprend au moins trois cylindres (12) en ligne, un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20) pourvue d’un débitmètre (26) et un collecteur d’échappement (16), dans lequel : - on observe au moins deux conditions (C1, C2) nécessaires pour réaliser un diagnostic des débits gazeux du circuit d’air du moteur thermique (10) en comparant chacune desdites conditions (C1, C2) avec une première valeur de seuil (S1_C1, S1_C2) et avec une deuxième valeur de seuil (S2_C1, S2_C2) ; - on détermine une valeur de faisabilité (V_faisabilité) égale à un lorsque la condition (C1, C2) est supérieure à la première valeur de seuil (S1_C1, S1_C2) correspondante et on détermine une valeur de faisabilité (V_faisabilité) égale à zéro lorsque la condition (C1, C2) est inférieure ou égale à la deuxième valeur de seuil (S2_C1, S2_C2) correspondante, - on réalise la concaténation desdites valeurs de faisabilité (V_faisabilité) déterminées pour en extraire une valeur minimale de faisabilité (Vmin), - on détermine une valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) en calculant une moyenne glissante de la valeur minimale de faisabilité (Vmin), - on vérifie si une intrusion du moteur est nécessaire pour réaliser le diagnostic en comparant la valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) avec une troisième valeur de seuil (S3), et - on transmet une consigne d’intrusion (C_intr) à un système de gestion du moteur thermique (10) pour réaliser le diagnostic si la valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) est inférieure à la troisième valeur de seuil (S3). Procédé selon la revendication 1, dans lequel les deux conditions (C1, C2) observées comprennent au moins la stabilité du débit d’air et le niveau de débit d’air dans le circuit d’air du moteur à combustion interne (10). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lorsque la condition (C1, C2) est inférieure à la première valeur de seuil (S1_C1, S1_C2) correspondante et supérieure à la deuxième valeur de seuil (S2_C1, S2_C2 ) correspondante, on détermine une valeur de faisabilité (V_faisabilité) selon l’équation suivante : [Math 1] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, la moyenne glissante de la valeur minimale de faisabilité (Vmin) est calculée selon l’équation suivante : [Math 2] , avec N, le nombre de pas de calcul sur lequel on réalise la moyenne glissante ou le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la troisième valeur de seuil (S3) pour déclencher l’émission d’une consigne d’intrusion (C_intr) est fonction de la vitesse du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lors de la détermination d’une valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy), on réinitialise la valeur de faisabilité égale à 1 lorsque le diagnostic est réalisé par un système (90) de réalisation de diagnostics. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur à combustion interne (10) comprend au moins un circuit de recirculation partielle (38) des gaz d’échappement à l’admission, et dans lequel lors de l’observation des deux conditions (C1, C2) nécessaires pour réaliser un diagnostic des débits gazeux du circuit d’air du moteur thermique (10), on observe également la stabilité du débit EGR et/ou le débit EGR. Système (80) de vérification des conditions nécessaires à la réalisation d’au moins un diagnostic des débits gazeux d’un circuit d’air d’un moteur à combustion interne (10) d’un véhicule à transmission hybride, dans lequel le moteur comprend au moins trois cylindres (12) en ligne, un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20) pourvue d’un débitmètre (26) et un collecteur d’échappement (16), comprenant : - un module (82) d’observation d’au moins deux conditions (C1, C2) nécessaires pour réaliser un diagnostic des débits gazeux du circuit d’air du moteur thermique (10) configuré pour comparer chacune desdites conditions (C1, C2) avec une première valeur de seuil (S1_C1, S1_C2) et avec une deuxième valeur de seuil (S2_C1, S2_C2) ; ledit module (82) étant configuré pour déterminer d’une valeur de faisabilité (V_faisabilité) égale à un lorsque la condition (C1, C2) est supérieure à la première valeur de seuil (S1_C1, S1_C2) correspondante et pour déterminer une valeur de faisabilité (V_faisabilité) égale à zéro lorsque la condition (C1, C2) est inférieure ou égale à la deuxième valeur de seuil (S2_C1, S2_C2) correspondante, - un module (84) configuré pour concaténer desdites valeurs de faisabilité (V_faisabilité) déterminées pour en extraire une valeur minimale de faisabilité (Vmin), et - un module (86) configuré pour déterminer une valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) apte à calculer la moyenne glissante de la valeur minimale de faisabilité (Vmin), et - un module (88) de vérification si une intrusion du moteur est nécessaire pour réaliser le diagnostic configuré pour comparer la valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) avec une troisième valeur de seuil (S3), et pour transmettre une consigne d’intrusion (C_intr) à un système de gestion du moteur thermique (10) pour réaliser le diagnostic lorsque la valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) est inférieure à la troisième valeur de seuil (S3). Unité électronique de commande (70) d’un moteur à combustion interne (10) comprenant au moins trois cylindres (12) en ligne, un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20) pourvue d’un débitmètre (26) et un collecteur d’échappement (16, l’unité électronique de commande (70) comprenant un système (90) de réalisation d’au moins un diagnostic des débits gazeux du circuit d’air du moteur thermique (10) et un système (80) de vérification des conditions nécessaires à la réalisation d’au moins un diagnostic des débits gazeux du circuit d’air du moteur thermique (10) selon la revendication 8. Véhicule automobile comprenant une unité électronique de commande selon la revendication 9.