INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre mode réalisation particulier de l’invention le ou les copolymères PHA sont tels que R 1 représente un groupe (C 5 -C 28 )alkyle substitué par un ou plusieurs ou groupes choisis parmi g) cyano, plus particulièrement représente un groupe (C 3 -C 13 )alkyle, de préférence linéaire, substitué par un groupe g) cyano, tel que 1-cyano-3-propyl.
Selon un autre mode réalisation particulier de l’invention le ou les copolymères PHA sont tels que R 1 représente un groupe vii) (hétéro)aryl(C 1 -C 2 )alkyle, plus particulièrement aryle aryl(C 1 -C 2 )alkyle, de préférence phényléthyl.
Selon un autre mode réalisation particulier de l’invention le ou les copolymères PHA sont tels que R 1 représente un groupe (C 5 -C 28 )alkyle substitué par un ou plusieurs ou groupes choisis parmi c) (hétéro)cycloalkyle. Plus particulièrement R 1 représente un groupe (C 5 -C 13 )alkyle, de préférence linéaire, substitué par un groupe hétérocycloalkyle tel que époxyde ou dithiolane, de préférence époxyde.
En particulier le ou les copolymères PHA sont tels que R 2 est choisi parmi (C 1 -C 28 )alkyle, linéaire ou ramifié, et (C 2 -C 28 )alkényle linéaire ou ramifié, en particulier un groupe hydrocarboné linéaire, plus particulièrement (C 3 -C 20 )alkyle ou (C 3 -C 20 )alkényle, de préférence (C 3 -C 20 )alkyle linéaire ou ramifié et plus particulièrement linéaire.
En particulier le ou les copolymères PHA sont tels que R 2 est choisi parmi (C 1 -C 28 )alkyle, linéaire ou ramifié, et (C 2 -C 28 )alkényle linéaire ou ramifié, en particulier un groupe hydrocarboné linéaire, plus particulièrement (C 3 -C 20 )alkyle ou (C 3 -C 20 )alkényle, de préférence le groupe hydrocarboné possède un nombre de carbone correspondant au nombre d’atomes de carbone du radical R 1 auquel on retranche au moins un atome de carbone, de préférence correspondant au nombre d’atomes de carbone du radical R 1 auquel on retranche deux atomes de carbone.
Selon un mode de réalisation de l’invention le ou les copolymères PHA sont tels que, le radical R 2 est un groupe (C 3 -C 8 )alkyle, linéaire ou ramifié, de préférence linéaire, particulièrement en (C 3 -C 6 )alkyle, de préférence en (C 4 -C 6 )alkyle tel que n -pentyle ou n -hexyle.
Le deuxième aimant 95 est, de manière connue en soi, configuré pour coopérer avec le premier aimant 30 pour générer une force tendant à mettre le rotor 20 en rotation autour de l’axe A par rapport au stator 15.
Le deuxième aimant 95 est, par exemple, un électro-aimant.
Le ventilateur 100 est solidaire de l’arbre 90 en rotation. Par exemple, le ventilateur 100 est directement monté sur l’arbre 90.
Le ventilateur 100 est configuré pour générer un flux d’air circulant à travers l’ouverture 55, notamment à travers la portion interne 70, lorsque le ventilateur 100 est entraîné en rotation par l’arbre 90. Le flux d’air circule depuis l’extérieur du châssis 25 jusqu’à l’intérieur de la chambre 28.
Le ventilateur 100 comporte, par exemple, une bouche 105 et un ensemble d’ailettes 110. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le ventilateur comporte, outre la bouche 105 et les ailettes 110, une portion arrière 112.
Le ventilateur 100 est configuré pour que le flux d’air traverse la bouche 105 lorsque le ventilateur 100 est mis en rotation par l’arbre 90.
Une distance D, mesurée selon une direction radiale du rotor 20, donc une direction perpendiculaire à l‘axe A, est définie. La distance D est supérieure ou égale à 5 millimètres (mm).
La distance D est mesurée entre le point le plus externe du ventilateur 100 et le point du châssis 25 disposé en regard du point le plus externe. Le point le plus externe est le point du ventilateur 100 le plus éloigné de l’axe A.
Le point du châssis 25 est par exemple un point d’un flasque 40.
La distance D est, par exemple, égale à une différence entre un diamètre interne du flasque 40 et un diamètre externe maximal du ventilateur 100.
Le ventilateur 100 présente une extrémité 115 délimitant le ventilateur 100 selon la direction parallèle à l’axe A. En particulier, l’extrémité 115 délimite le ventilateur 100 du côté correspondant à l’extérieur du châssis 25.
L’extrémité 115 est décalée selon la direction parallèle à l‘axe A vers l’extérieur de la chambre 28 par rapport à la quatrième extrémité 85. En particulier, l’extrémité 115 du ventilateur 100 est interposée entre la troisième extrémité et la quatrième extrémité 85.
La bouche 105 délimite une entrée 120 du ventilateur 100. Le ventilateur 100 est configuré pour que le flux d’air généré par le ventilateur 100 traverse l’entrée 120 pour pénétrer dans la chambre 28.
La bouche 105 entoure l’entrée 120 dans un plan perpendiculaire à l’axe A.
Selon un mode de réalisation, la bouche 105 entoure le pavillon 80 dans un plan perpendiculaire à l’axe A.
Il est à noter que selon une variante envisageable, la bouche 105 est entourée par le pavillon 80 dans un plan perpendiculaire à l’axe A.
Dans certains types de chaînes de traction de véhicule automobile, une machine électrique tournante réversible de forte puissance est accouplée à la boîte de vitesses du véhicule ou à un train du véhicule automobile. La machine électrique est alors apte à fonctionner dans un mode alternateur pour fournir notamment de l’énergie à la batterie et/ou au réseau de bord du véhicule, et dans un mode moteur, non seulement pour assurer le démarrage du moteur thermique, mais également pour participer à la traction du véhicule seule ou en combinaison avec le moteur thermique.
Le rotor pourra comporter un corps formé par un empilage de feuilles de tôles maintenues sous forme de paquet au moyen d'un système de fixation adapté. Le rotor comporte des pôles formés par exemple par des aimants permanents logés dans des cavités ménagées dans la masse magnétique du rotor. Alternativement, dans une architecture dite à pôles "saillants", les pôles sont formés par des bobines enroulées autour de bras du rotor.
Par ailleurs, le stator est porté par un palier qui comporte des organes de roulement pour le montage en rotation de l’arbre de rotor. Le stator comporte un corps constitué par un empilage de tôles minces formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue d'encoches ouvertes vers l'intérieur pour recevoir des enroulements de phase. Ces enroulements traversent les encoches et forment des chignons faisant saillie de part et d'autre du corps du stator. Les enroulements de phase sont obtenus par exemple à partir d'un fil continu recouvert d'émail ou à partir d'éléments conducteurs en forme d'épingles reliées entre elles par soudage. Alternativement, dans le cas d'un bobinage de type concentrique, la machine électrique polyphasée comporte un bobinage de stator constitué par plusieurs bobines préformées montées autour des dents du stator par l'intermédiaire d'un isolant de bobine.
La machine électrique tournante comprend également un ensemble électronique comprenant plusieurs composants de puissance, tels que des modules de puissance permettant de redresser le courant fourni par le stator et des condensateurs destinées à filtrer les perturbations provenant des composants de puissance par exemple.
Lors du fonctionnement de la machine électrique tournante, quel que soit son mode de fonctionnement, certaines parties de la machine chauffent et peuvent être endommagés si elles ne sont pas refroidies. Il s’agit en particulier des organes de roulement, du stator et de l’ensemble électronique.
En fonction de la vitesse de rotation, la température d’un organe de roulement résulte du frottement du roulement, du frottement du lubrifiant ainsi que de la dissipation de la chaleur vers l’extérieur ou éventuellement d’une source de chaleur extérieure. Si la température se stabilise à une valeur constante admissible pour l’application considérée, on peut s’attendre à un fonctionnement sûr. Si, par contre, la température du roulement ne cesse d’augmenter, il faut prendre des mesures particulières.
L'invention vise ainsi à proposer une machine électrique tournante avec un refroidissement et une compacité améliorés tout en présentant un coût de fabrication réduit.
La présente invention vise ainsi à proposer une machine électrique tournante comprenant :
un stator et un rotor d’axe de rotation X formant des parties actives, un carter entourant les parties actives et comprenant : un premier palier comprenant une paroi transversale d’orientation radiale muni d'un logement dans lequel est logé un organe de roulement pour le montage à rotation d'un arbre de rotor et une paroi d’orientation axiale, et un deuxième palier comprenant une paroi transversale et une paroi d’orientation axiale, un ensemble électronique comportant au moins un composant de puissance, un dissipateur thermique sur lequel est monté une partie de l’ensemble électronique, et une chambre de refroidissement permettant le passage d’un liquide, ladite chambre comprenant une première partie délimitée par le premier palier et le dissipateur thermique et permettant le refroidissement de l’ensemble électronique et une deuxième partie formée entre lesdites deuxièmes portions axiales et permettant le refroidissement du stator,
dans laquelle l’organe de roulement est refroidi par la première de chambre de refroidissement par conduction.
L’invention permet ainsi, par l’utilisation d’une même chambre de refroidissement de refroidir par conduction les pièces en ayant le plus besoin à savoir à la fois le stator, l’ensemble électronique et l’organe de roulement. Le refroidissement est indépendant de la vitesse de rotation de la machine et permet donc de refroidir, de manière simple et optimale lesdites pièces quel que soit le mode de fonctionnement de la machine ou sa vitesse de rotation. La durée de vie de la machine est ainsi prolongée. En outre, la machine ne comportant qu’une seule chambre de refroidissement, sa fabrication est ainsi facilitée, moins chère et moins encombrante.
Avantageusement, le premier et deuxième palier sont monoblocs, c’est-à-dire que les deux parois de chaque palier, à savoir la paroi transversale et la paroi d’orientation axiale, forment ensemble une unique pièce. En variante, les deux parois sont deux pièces indépendantes solidarisées entre elles via un moyen de fixation.
Selon un mode de réalisation, le premier palier et/ou le deuxième palier sont réalisés dans un matériau à base d’aluminium.
Avantageusement, la chambre de refroidissement comporte une entrée de liquide reliée à la première partie et une sortie de liquide reliée à la deuxième partie. En l’occurrence, l’entrée et la sortie de la chambre de refroidissement sont disposées de manière proche l’une de l’autre. Cela permet d’avoir un circuit de refroidissement parcourant le plus de surface possible dans la machine afin de refroidir un plus grand nombre de composants.
De tels groupements pendants photodimérisables possèdent des doubles liaisons activées, de sorte que la photodimérisation de ces doubles liaisons se déclenche spontanément dans le domaine de l’UVA, sans nécessiter de photoinitiateur.
Par photoinitiateur, on entend, au sens de la présente invention, un composé qui initie la réaction de photodimérisation et libère un radical sous une irradiation, notamment dans le domaine de l’UV.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition de l’invention est exempte de photoinitiateur.
Selon la présente invention le polymère comporte un ou plusieurs groupements pendants hydrophobes.
A titre de groupement pendant hydrophobe, on peut citer :
- les groupes (C 1 -C 30 )alkyle, saturés ou insaturés, éventuellement substitués et/ou interrompus par un ou plusieurs hétéroatomes,
- les groupes (C2-C30)alcényle,
- les groupes aryle tels que phényle, pyridyle, furyle, Indoyle, benzofuryle,thiophényle, imizadoyle, oxazoyle, thiazoyle, pyrazinyle, pyrimidinyle ;
- les groupes fluorés tels que les groupes fluoro carbonés, tels que -CF 3 , -CHF 2 , -OCF 3 , -SCF 3 , CF 3 C(O)-,
- les groupes siliconés tels que –SiR a R b R c tel que –Si(CH 3 ) 3 , polydiméthylsiloxane-PDMS, -Si(OR) 3 , PDMS a, w diaminopropyl, PDMS a, w dihydroxyalkyl, PDMS a, w dicarboxyalkyl, avec R a , R b et R c , identiques ou différents, représentant un groupe (C 1 -C 8 )alkyle éventuellement interrompu et/ou terminé par un ou plusieurs hétéroatomes non contigus tels que O, ou S ; et R représentant un groupe (C 1 -C 6 )alkyle.
De préférence le(s) groupement(s) pendant(s) hydrophobe(s) sont choisis parmi un groupe (C 2 -C 22 )alkyle ou phényle, plus préférentiellement parmi un groupe (C 3 -C 16 )alkyle, mieux (C 3 -C 8 )alkyle.
Le squelette du polymère peut être de nature variée. Ce squelette polymère peut être naturel ou de synthèse. A titre de squelettes de polymères naturels, on peut citer les polysaccharides.
A titre de polysaccharide, on peut citer le xanthane, la carraghénane, le chitosane, la cellulose et ses dérivés, l’alginate, l’amidon, le dextrane, le pullulane, le galactomannane et leurs sels biologiquement acceptables, ainsi que leurs dérivés.
A titre de squelette synthétique, on peut citer les polymères poly(vinyliques) et les polydiorganosiloxanes.
Parmi les polymères poly(vinyliques), on peut citer les poly(acétate de vinyle), partiellement ou totalement hydrolysés et l’alcool polyvinylique (PVA).
En ce qui concerne les polymères ayant des groupes pendants photodimérisables portant une fonction stylbazolium, ils sont obtenus par réaction du polymère considéré avec une entité chimique comportant un groupe de formule (Ia) ou (Ib).
Fig. 1 illustre un mode de réalisation dans lequel des équipements TER1, TER2 de passagers d’un véhicule sont colocalisés avec un module communicant MOD implanté dans le véhicule.
Fig. 2 illustre un mode de réalisation dans lequel des équipements TER1, TER2 de passagers d’un véhicule sont colocalisés ici avec un équipement TER à disposition du conducteur (par exemple un smartphone).
Fig. 3 illustre un mode de réalisation dans lequel la détection de personnes dans le véhicule est confirmée par des équipements CAM d’une infrastructure routière.
Fig. 4 illustre un mode de réalisation dans lequel la détection de personnes dans le véhicule est confirmée par des capteurs CAP, de présence de passagers dans l’habitacle du véhicule, et reliés au module MOD de la .
Fig. 5 illustre un mode de réalisation dans lequel la détection d’équipements TER1, TER2 en colocalisation peut s’effectuer par un seul ou plusieurs réseaux RES1, RES2 en collaboration.
Fig. 6 illustre un mode de réalisation d’un exemple de procédé au sens de la présente divulgation.
Fig. 7 illustre un mode de réalisation d’un exemple de dispositif pour la mise en œuvre du procédé au sens de la présente divulgation.
Il est maintenant fait référence à la . Un véhicule embarque une pluralité de passagers disposant d’équipements communicants TER1, TER2, tels que des smartphones ou tablettes, reliés à un réseau étendu RES. Dans le mode de réalisation illustré sur la , le véhicule est lui-même équipé d'un module MOD (par exemple un module de communication de type « puce GSM », éventuellement intégré à un module de conduite autonome du véhicule, ou encore à un dispositif de navigation du véhicule, ou autre). Le réseau étendu RES peut être par exemple un réseau cellulaire équipé de stations de base couvrant chacune une cellule CELL.
Le réseau RES peut détecter, dans les messages qui transitent via les stations de base, les identifiants des équipements TER1, TER2, MOD (par exemple des identifiants IMSI ou autres) et localiser ces équipements TER1, TER2, MOD en fonction de la station de base impliquée dans ces transmissions. En pratique, plusieurs stations de base peuvent intervenir par trilatération pour déterminer finement les positions de ces équipements, avec une finesse de détection inférieure à cinq mètres.
Lorsque par exemple le module MOD est actif, ce dernier MOD peut transmettre un message au serveur SER. La réception de ce message déclenche, auprès du serveur SER, l’interrogation du réseau RES, pour déterminer un nombre d’équipements TER1, TER2 identifiés comme colocalisés présentement avec le module MOD. Par exemple, les identifiants des équipements TER1, TER2, MOD sont détectés dans les messages remontant par une même station de base CELL et en outre une triangulation sur une pluralité de stations de base détermine que ces équipements se situent dans une même zone de moins de cinq mètres de rayon. Une première information de colocalisation de ces équipements TER1, TER2, MOD peut être stockée en mémoire du serveur SER. Cette étape peut être répétée à un moment ultérieur et si les mêmes équipements TER1, TER2, MOD sont à nouveaux colocalisés dans une même zone de moins de cinq mètres de rayon, le serveur SER peut déterminer que ces équipements se déplacent à la même vitesse et dans la même direction. Le serveur SER peut compter le nombre d’équipements TER1, TER2, outre le module MOD, colocalisés avec ce dernier (MOD) et déterminer que le véhicule équipé de ce module MOD est en situation de covoiturage si ce nombre est supérieur à un seuil (par exemple plus de deux passagers). Dans ce cas, le serveur SER attribue une première priorité à ce véhicule.
Dans l'exemple de la , une double flèche entre le réseau RES (via la station de base CELL) et le module MOD illustre le cas où le module MOD remonte des données au réseau, mais aussi reçoit des données du réseau RES, notamment des données pour une conduite autonome du véhicule, ou encore des données de recommandations de voies ou de routes à emprunter, par exemple affichées par un dispositif de navigation équipé d’un tel module MOD.
Sur la est illustrée une alternative de réalisation à l’exemple présenté sur la . Dans cette alternative, le véhicule n’est pas spécifiquement équipé d’un module MOD intégré. Dans l’exemple de la , un utilisateur du véhicule comme par exemple le conducteur dispose d’un équipement communicant TER (par exemple un smartphone ou une tablette) qui peut remplacer le module MOD. Ainsi, si d’autres équipements sont colocalisés avec l’équipement TER (en nombre supérieur au seuil précité), le serveur SER peut attribuer la première priorité précitée à ce véhicule. Dans ce cas typiquement, le serveur peut transmettre au terminal TER des données de recommandation (flèche RECO de la ), de voies et/ou de routes à emprunter (par exemple la voie de gauche sur une autoroute et/ou un trajet alternatif plus rapide), en lien avec cette première priorité. A cet effet, une application peut être installée sur l’équipement TER. D’ailleurs le lancement de cette même application par l’utilisateur de l’équipement TER peut déclencher l’émission d’un message depuis l’équipement TER et à destination du serveur SER pour commencer la détection de colocalisation d’équipements TER1, TER2 avec l’équipement TER.
Ainsi, les équipements TER1, TER2 en colocalisation peuvent être identifiés par interaction avec le réseau RES comme décrit en référence aux figures 1 et 2. En complément, la détection du nombre de passagers dans le véhicule peut s’effectuer par la mise en œuvre d’autres capteurs. Dans l’exemple de la , une caméra CAM par exemple peut identifier le véhicule (par sa plaque d’immatriculation par exemple) et détecter le nombre de passagers effectivement présents dans le véhicule (sans nécessairement les identifier). Le capteur ici utilisé peut être une caméra, ou encore un équipement quelconque d’une infrastructure routière, tel que par exemple des points de connexion wifi ou Bluetooth en bordure de route, ou autres. Les données que remontent de tels « capteurs » peuvent être agrégées par le serveur SER pour confirmer (ou corroborer en cas de perte passagère du réseau par un des équipements TER1, TER2) le nombre de passagers présents dans le véhicule.
En complément ou en variante d’une telle réalisation, des capteurs CAP, internes au véhicule, peuvent remonter au serveur SER, par exemple via le module MOD, des données de présence de passagers dans l’habitacle du véhicule. Une telle réalisation est illustrée à titre d’exemple sur la . De tels capteurs peuvent être par exemple des détecteurs de fermetures de portes de passagers, ou encore de ceintures de sécurité enclenchées, ou encore de poids sur des sièges de l’habitacle, ou autres. Une telle réalisation permet par exemple de confirmer encore la présence d’un passager même si le réseau RES ne détecte plus l’équipement TER1 de ce passager (en cas par exemple de perte de connexion ou de mise en mode « avion » ou simplement de smartphone éteint par exemple).
Néanmoins, alternativement ou complémentairement au recours à de tels capteurs, il est possible que le premier réseau RES1 avec lequel un équipement TER1 est habituellement connecté ne voit plus cet équipement TER1 par perte de connexion au réseau RES1, mais qu’un autre réseau RES2 (par exemple un second réseau cellulaire, ou encore un réseau Wifi avec des points de connexion multiples) parvienne encore à détecter cet équipement. La illustre un tel mode de réalisation. Dans ce cas, le serveur SER peut solliciter une plateforme collaborative pour avoir la localisation courante de cet équipement TER1, en mode dit de « roaming ».
- chaque transistor présente une dimension, le rapport entre la dimension du transistor de protection et la dimension du transistor à protéger étant inférieur ou égal à 0,1.
La description décrit également un dispositif électronique comportant un commutateur tel que précédemment décrit.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif électronique comporte, en outre, une source de tension et un bras de pont formé par un transistor et le commutateur.
- la est une représentation schématique d’un exemple de commutateur,
- la est une représentation schématique d’un autre exemple de commutateur, et
- la est une représentation schématique d’un dispositif électronique comprenant un commutateur selon la ou 2.
Un exemple de commutateur 10 est représenté schématiquement sur la .
Un commutateur 10 est, par définition, un composant électronique propre à commuter.
Le commutateur 10 comporte un transistor à protéger 12 et une unité de protection 14 contre l’effet Miller.
Selon l’exemple décrit, le transistor à protéger 12 et l’unité de protection 14 sont réalisés sur la même puce.
Autrement formulé, l’unité de protection 14 est intégrée de façon monolithique avec le transistor à protéger 12 pour former un composant unique qui est le commutateur 10 qui correspond finalement à un transistor à effet Miller contrôlé.
Le transistor à protéger 12 est sujet à l’effet Miller. Cela signifie généralement que le transistor présente une vitesse de commutation très élevée, c’est-à-dire une vitesse de commutation supérieure ou égale à 50kV/µs.
Le transistor à protéger 12 est, par exemple un transistor à haute mobilité électronique (plus souvent désigné sous l’acronyme HEMT qui renvoie à la dénomination anglaise correspondante de « High Electron Mobility Transistor »).
En variante, le transistor à protéger 12 est un transistor bipolaire à grille isolée (plus souvent désigné sous l’acronyme IGBT qui renvoie à la dénomination anglaise correspondante de « Insulated Gate Bipolar Transistor »).
Le transistor à protéger 12 est, par exemple, réalisé en nitrure de Gallium (GaN) ou en Carbure de Silicium (SiC).
Préférentiellement, le dispositif comprend un premier émetteur d’ondes acoustiques et un premier récepteur d’ondes acoustiques localisés en une première zone du dispositif et un second émetteur d’ondes acoustiques et un second récepteur d’ondes acoustiques localisés en une seconde zone du dispositif.
Préférentiellement, le dispositif comprend une première matrice d’émetteurs et de récepteurs d’ondes acoustiques située en une première zone du dispositif et une seconde matrice d’émetteurs et de récepteurs d’ondes acoustiques située en une seconde zone du dispositif.