Dispositif de commutation (100) comportant : un bras de commutation (102) comportant un interrupteur de côté haut (Q HS ) et un interrupteur de côté bas (Q LS ) connectés l’un à l’autre en un point milieu (M) pour alternativement, dans des phases basses (P B ), prendre une configuration basse dans laquelle l’interrupteur de côté haut (Q HS ) est ouvert et l’interrupteur de côté bas (Q LS ) est fermé, et, dans des phases hautes (P H ), prendre une configuration haute dans laquelle l’interrupteur de côté haut (Q HS ) est fermé et l’interrupteur de côté bas (Q LS ) est ouvert ; un pilote (104) de l’interrupteur de côté haut (Q HS ), présentant une borne d’alimentation (B+) et une borne de référence (REF) connectée au point milieu (M) ; un circuit (106) d’amorçage du pilote (104), comportant une source de tension continue (V C ) et une capacité d’amorçage (C B ) connectée entre la borne d’alimentation (B+) et la borne de référence (REF) du pilote (104), le circuit d’amorçage (106) étant conçu pour que : dans la phase basse (P B ), la source de tension continue (V C ) alimente le pilote (104) et charge la capacité d’amorçage (C B ), et dans la phase haute (P H ), la capacité d’amorçage (C B ) alimente le pilote (104) ; caractérisé en ce que le circuit d’amorçage (106) comporte en outre une capacité auxiliaire (C P ) et est conçu pour que la source de tension continue (V C ) charge la capacité auxiliaire (C P ) sur au moins une partie d’une des phases hautes (P H ), puis que la capacité auxiliaire (C P ) alimente le pilote (104) sur au moins une partie d’une des phases hautes (P H ). Dispositif de commutation (100) selon la revendication 1, dans lequel le circuit d’amorçage (106) est en outre conçu pour que la source de tension continue (V C ) charge la capacité auxiliaire (C P ) sur au moins une partie de la phase basse (P B ). Dispositif de commutation (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le circuit d’amorçage (106) est conçu pour connecter la capacité auxiliaire (C P ) en parallèle de la capacité d’amorçage (C B ) pour permettre à la capacité auxiliaire (C P ) d’alimenter la capacité d’amorçage (C B ). Dispositif de commutation (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit d’amorçage (106) comporte un premier interrupteur (Q) entre la source de tension continue (V C ) et la capacité auxiliaire (C P ), et est conçu pour fermer ce premier interrupteur (Q) pour charger la capacité auxiliaire (C P ) et ouvrir ce premier interrupteur (Q) pour permettre à la capacité auxiliaire (C P ) d’alimenter la capacité d’amorçage (C B ). Dispositif de commutation (100) selon la revendication 4, dans lequel le circuit d’amorçage (106) comporte un deuxième interrupteur (Q’) entre la capacité auxiliaire (C P ) et la capacité d’amorçage (C B ), et est conçu pour ouvrir ce deuxième interrupteur (Q’) lorsque le premier interrupteur (Q) est fermé, et pour fermer ce deuxième interrupteur (Q’) lorsque le premier interrupteur (Q) est ouvert. Dispositif de commutation (100) selon la revendication 5, dans lequel le deuxième interrupteur (Q’) présente une borne de passage de courant connectée entre la capacité auxiliaire (C P ) et le premier interrupteur (Q), et une borne de commande, et est conçu pour être commandé par une tension de commande (V GS ) entre ces bornes, et dans lequel le circuit auxiliaire (108) comporte une résistance (R P ) connectant la borne de commande du deuxième interrupteur (Q’) à la source de tension continue (V C ). Dispositif de commutation (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le circuit d’amorçage (106) comporte en outre une diode d’amorçage (D B ) conçue pour empêcher du courant de s’écouler depuis la capacité d’amorçage (C B ) vers la source de tension continue (V C ). Dispositif de commutation (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le circuit d’amorçage (106) comporte en outre une première diode auxiliaire (D P1 ) conçue pour empêcher du courant de s’écouler depuis la capacité auxiliaire (Cp) vers la source de tension continue (V C ). Dispositif de commutation (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comportant en outre une deuxième diode auxiliaire (D P2 ) connectée entre le premier interrupteur (Q) et la capacité auxiliaire (C P ), bloquante en direction de la capacité auxiliaire (C P ). Engin de mobilité comportant un dispositif de commutation selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. Procédé d’alimentation d’un pilote (104) d’un interrupteur de côté haut (Q HS ) d’un bras de commutation (102), dans lequel le bras de commutation (102) comporte en outre un interrupteur de côté bas (Q LS ), l’interrupteur de côté haut (Q HS ) et l’interrupteur de côté bas (Q LS ) étant connectés l’un à l’autre en un point milieu (M) pour alternativement, dans une phase basse (P B ), prendre une configuration basse dans laquelle l’interrupteur de côté haut (Q HS ) est ouvert et l’interrupteur de côté bas (Q LS ) est fermé, et, dans une phase haute (P H ), prendre une configuration haute dans laquelle l’interrupteur de côté haut (Q HS ) est fermé et l’interrupteur de côté bas (Q LS ) est ouvert, le pilote (104) présentant une borne d’alimentation (B+) et une borne de référence (REF) connectée au point milieu (M), le procédé comportant : dans des phases basses (P B ), une alimentation électrique du pilote (104) par une source de tension continue (V C ) et une charge, par la source de tension continue (V C ), d’une capacité d’amorçage (C B ) connectée entre la borne d’alimentation (B+) et la borne de référence (REF) ; et dans des phases hautes (P H ), une alimentation électrique du pilote (104) par la capacité d’amorçage (C B ) ; caractérisé en ce qu’il comporte en outre : une charge d’une capacité auxiliaire (C P ) par la source de tension continue (VC) sur au moins une partie d’une des phases hautes (P H ) ; puis une alimentation électrique du pilote (104) par la capacité auxiliaire (C P ) sur au moins une partie d’une des phases hautes (P H ).