INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un procédé de détection d’une attaque par une menace dans un système (10) en exploitation.
Le procédé comprend les étapes suivantes, en amont de l’exploitation du système (10) :
simulation d’un ensemble de séquences d’attaque possibles de la menace; traitement de l’ensemble de séquences d’attaque afin d’obtenir un ensemble de graphes sémantiques représentatifs de l’ensemble de séquences d’attaque ;
Le procédé comprend les étapes suivantes, lors de l’exploitation du système (10) :
mesure de la présence d’un élément suspect présent dans le système (10) en exploitation par un capteur de présence (30) ; comparaison des mesures avec l’ensemble de graphes sémantiques et détermination d’un niveau de corrélation des mesures avec chacun des graphes sémantiques ; émission d’une alerte lorsque au moins l’un des niveaux de corrélation déterminé est supérieur à un seuil d’alerte prédéterminé.
Ce procédé d’acquisition et de correction d’une reconstruction tomographique d’une pièce industrielle (4) comprend des étapes d’identification (34) de zones bruitées et de remplacement (42) dans une reconstruction tomographique des zones bruitées par des zones corrigées simulées à partir d’un modèle théorique et d’un volume numérique réel réalisé en trois dimensions.
Procédé de régulation thermique et dispositif de régulation thermique, notamment pour véhicule automobile
L’invention concerne un dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement, pour un élément susceptible de dégager de la chaleur lors de leur fonctionnement,
ledit dispositif comprenant une première enceinte formant un espace clos et comprenant une entrée d’air, dite première entrée d’air, et une sortie d’air, dite première sortie d’air vers l’extérieur du dispositif,
ledit dispositif comprenant en outre un moyen de ventilation comprenant un conduit de ventilation connecté à ladite première entrée d’air, le moyen de ventilation étant configuré pour faire passer de manière active/forcée un flux d’air suivant un chemin d’air entre ladite première entrée d’air et ladite première sortie d’air de l’enceinte,
l’enceinte étant destiné à être en contact avec un élément susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment au moins une partie d’un élément de charge tel qu’une bobine secondaire d’un chargeur par induction.
Titre de l’invention : Echangeur de chaleur et appareil de séparation comportant un échangeur de chaleur
Un échangeur de chaleur pour permettre un échange de chaleur indirect entre un premier et un deuxième fluides (B, C) à refroidir et au moins un troisième fluide (A) à réchauffer, constitué par une pluralité de passages dont une première série de passages (1,2) pour l’écoulement au moins du premier et du deuxième fluides, une deuxième série de passages (3) pour l’écoulement du troisième fluide à mettre en relation d’échange de chaleur avec les premier et deuxième fluides, l’échangeur comprenant trois sections, la deuxième section (SBC) étant entre les première et troisième sections (SB, SC) et des moyens (R1) pour introduire le premier fluide dans une partie seulement des passages de la première série dans la deuxième section.
Figure de l’abrégé : FIG.5A
Des anomalies de mesure sont détectées dans un système d’estimation d’état par filtre de Kalman. Ce filtre produit, de manière récursive, une estimation de l’état d’une cible dans un système visé, à partir d’un modèle du système et des valeurs de certaines mesures fournies par des capteurs. On détermine l’incohérence locale s’appliquant à une récursion n , où , S n étant la covariance des mesures, et z n l’écart entre les valeurs y n des mesures observées à la récursion n et les valeurs attendues selon le modèle et les mesures précédentes. Les valeurs de l’incohérence locale sont sommées sur un groupe de récursions d’une fenêtre d’analyse pour générer une grandeur dite l’incohérence globale . Une anomalie de mesure est détectée à partir des dérivées partielles de l’incohérence globale par rapport aux mesures ou par rapport aux paramètres d’incertitude des capteurs données au filtre de Kalman, de la fenêtre d’analyse.
Figure à publier pour l’abrégé : Figure 3
Procédé de détermination de paramètres d’alignement d’une caméra par rapport à une route à partir d’une image préalablement acquise par ladite caméra et d’un modèle de route rectiligne, l’image montrant un premier bord d’une route et un deuxième bord de la route opposé au premier bord, le procédé comprenant des étapes de : sélection (104), de pixels dans l’image se trouvant sur un premier bord de la route et plusieurs autres pixels sur un deuxième bord de la route ; à partir des pixels sélectionnés, détermination (106) d’une première courbe paramétrique longeant le premier bord et d’une deuxième courbe paramétrique longeant le deuxième bord ; en projetant différents points du modèle de route dans l’image, détermination par le module de traitement de paramètres d’alignement de la caméra en minimisant un score.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détermination d’un itinéraire pour un véhicule (10) embarquant un ensemble de systèmes d’aide à la conduite, dits systèmes ADAS. A cet effet, des premières données représentatives d’une pluralité de segments de route et des deuxièmes données représentatives d’attributs associés aux segments de routes sont reçues. Un ensemble d’itinéraires (21 à 25) entre un point de départ (201) et un point d’arrivée (202) est déterminé à partir des premières données. Un indicateur de compatibilité de l’utilisation de l’ensemble de systèmes ADAS embarqué est déterminé pour chaque itinéraire (21 à 25) en fonction des deuxièmes données. Enfin, l’itinéraire (24) ayant l’indicateur de compatibilité le plus élevé est sélectionné dans l’ensemble d’itinéraires (21 à 25).
Un procédé surveille un isolement électrique d’une ligne de recharge interconnectant dans un véhicule un connecteur de recharge à au moins un contacteur faisant partie d’un circuit d’isolement couplé à une batterie principale rechargeable. Ce procédé comprend une étape (10-100) dans laquelle, en l’absence de couplage du connecteur de recharge à une source d’alimentation externe, on place le contacteur dans son état fermé, puis on vérifie si la ligne de recharge est isolée électriquement, et, dans la négative, on interdit une future recharge de la batterie principale via la ligne de recharge et on place le contacteur dans son état ouvert.
- des aubes de redresseur à calage variable (44) en aval des aubes de redresseur fixes (42).
COMMANDE DE SYSTÈME DE PROPULSION
Un procédé 2051 de fonctionnement d’un aéronef comprenant un système de propulsion, le système de propulsion comprenant un moteur à turbine à gaz et un réservoir de carburant agencé pour fournir un carburant au moteur à turbine à gaz, le procédé comprenant : la détermination 2052 d’au moins une caractéristique de carburant du carburant agencé pour être fourni au moteur à turbine à gaz ; et la commande du système de propulsion sur la base de l’au moins une caractéristique de carburant.
Un système de propulsion 2 pour un aéronef 1 comprend un moteur à turbine à gaz 10 ; une pluralité de réservoirs de carburant 50, 52 agencés pour contenir des carburants différents à utiliser pour alimenter le moteur à turbine à gaz 10, où les carburants ont des pouvoirs calorifiques différents ; et un dispositif de gestion de carburant 214. Le dispositif de gestion de carburant 214 est agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant 50, 52 et pour commander l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz 10 en fonctionnement en sélectionnant un carburant spécifique ou une combinaison de carburants à partir d’un ou plusieurs de la pluralité de réservoirs de carburant sur la base d’une demande de poussée du moteur à turbine à gaz 10 de sorte qu’un carburant ayant un pouvoir calorifique inférieur soit fourni au moteur à turbine à gaz 10 à une demande de poussée inférieure.
Un système d’alimentation 4 pour un aéronef 1 comprend un moteur à turbine à gaz 10, 44 agencé pour brûler un carburant dans une chambre de combustion 16 afin de fournir une puissance à l’aéronef 1 ; une pluralité de réservoirs de carburant 50, 52, 53 agencés pour contenir un carburant à utiliser pour fournir une puissance à l’aéronef 1, où un premier réservoir de carburant 52 de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un premier carburant, et un deuxième réservoir 50 de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un deuxième carburant différent ; et un dispositif de gestion de carburant 214. Le dispositif de gestion de carburant 214 est agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant 50, 52, 53 et pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le deuxième réservoir 50 pour le démarrage du moteur, avant la commutation vers le premier réservoir de carburant 52.
Procédé (100) de vérification des conditions nécessaires à la réalisation d’au moins un diagnostic des débits gazeux d’un circuit d’air d’un moteur à combustion interne (10) d’un véhicule à transmission hybride, dans lequel le moteur comprend au moins trois cylindres (12) en ligne, un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20) pourvue d’un débitmètre (26) et un collecteur d’échappement (16), dans lequel : - on observe au moins deux conditions (C1, C2) nécessaires pour réaliser un diagnostic des débits gazeux du circuit d’air du moteur thermique (10) en comparant chacune desdites conditions (C1, C2) avec une première valeur de seuil (S1_C1, S1_C2) et avec une deuxième valeur de seuil (S2_C1, S2_C2) ; et on vérifie si une intrusion du moteur est nécessaire pour réaliser le diagnostic en comparant une valeur de faisabilité moyenne (V_faisabilité_moy) avec une troisième valeur de seuil (S3).
Une nacelle (24) pour ensemble propulsif d’aéronef (9) comprend un organe mécanique (64), une première pièce (60) assujettie à l’organe mécanique et contribuant à définir une surface aérodynamique externe (24A) de la nacelle dans une première position, une deuxième pièce (40) contribuant à définir la surface aérodynamique externe et comportant un évidement (68) que l’organe mécanique traverse dans une position déployé mais pas dans une position rétracté, et un volet (76) relié à la deuxième pièce de manière à être déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle le volet obture au moins une première région (70) de l’évidement traversée par l’organe mécanique dans la position déployé moyennant quoi le volet contribue à définir la surface aérodynamique externe, et une position d’ouverture dans laquelle le volet est écarté de l’évidement de manière à libérer le passage pour l’organe mécanique au travers de la première région de l’évidement.
La présente invention a trait à l’utilisation de l’hexafluorure d’uranium UF 6 comme ergol dans un propulseur électrique.
Un compresseur à spirales (1) comprenant un carter hermétique (2) pourvu d’une entrée d’aspiration (3) ; une unité de compression (6) ; un arbre d’entraînement (23) configuré pour entraîner une volute orbitante (8) de l’unité de compression (6) dans un mouvement orbital ; un moteur électrique (16) couplé à l’arbre d’entraînement (23) ; un carter d’huile (41) ; un dispositif de guidage de fluide frigorigène (43) configuré pour forcer une partie principale d’un fluide frigorigène, entrant dans le compresseur à spirales (1) à travers l’entrée d’aspiration (3), à s’écouler vers le bas à travers le moteur électrique (16), avant d’atteindre l’unité de compression (6) ; et un carénage de carter d’huile (47) agencé entre une extrémité inférieure du moteur électrique (16) et une surface libre d’huile stockée dans le carter d’huile (41), le carénage de carter d’huile (47) étant configuré pour empêcher un flux de fluide frigorigène, émergeant de l’extrémité inférieure du moteur électrique (16), de heurter directement la surface libre de l’huile stockée dans le carter d’huile (41).
le premier élément tournant (1) déplaçant la première extrémité (131) du premier ressort (13) vers la deuxième extrémité (132) du premier ressort, via la patte de compression de la première bride (30), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, le premier élément tournant (1) déplaçant la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride (40), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos, et le dispositif d’amortissement de torsion comprenant en outre une butée mécanique () de fin de course, le premier élément tournant (1) étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie..
L’invention concerne un dispositif d’amortissement de torsion (1) comprenant un premier élément tournant (2) de transmission d’un couple, un deuxième élément tournant (4) de transmission du couple et un dispositif élastique (8) autorisant, lorsqu’il se déforme, une rotation relative autour d’un axe de rotation (R) entre le premier élément tournant (2) et le deuxième élément tournant (4), le dispositif élastique (8) comportant au moins un ressort (32) s’étendant le long d’un axe de révolution (A), le dispositif d’amortissement de torsion (1) comprenant au moins un embout (34) installé entre une extrémité longitudinale du ressort (32) et un bord du premier élément tournant (2), le dispositif d’amortissement comprenant au moins une rondelle d’actionnement (48) située entre le premier élément tournant (2) et le ressort (32) par son extrémité longitudinale pourvue de l’embout (34), la rondelle d’actionnement (48) comprenant au moins une patte (50) s’étendant au moins en partie entre l’embout (34) et le bord du premier élément tournant (2), caractérisé en ce que la patte (50) présente une zone d’appui (52) sur l’embout (34) au travers de laquelle l’axe de révolution (A) du ressort (32) passe.
L’invention concerne une roue dentée (10) d’axe (X), ladite roue dentée comportant une bande d’engrènement (1), reliée par un voile 3 à un moyeu 5,
caractérisée en ce que ladite roue dentée comporte au moins un relief (33) s’étendant dans la direction de l’axe de la roue et agencé pour recouvrir au moins en partie un roulement.
L’invention concerne également un ensemble d’engrenage comportant
une telle roue dentée.
caractérisée en ce que ladite roue dentée comporte au moins un relief (33) fixé par soudure au voile (3) et/ou à la bande d’engrènement (1).
une telle roue dentée ainsi qu’un procédé de fabrication d’une roue dentée.
Rotor de turbine à tirants améliorée et procédé d’assemblage du rotor
Rotor (60) de turbine comprenant un axe de rotation (X), un premier disque (61) et au moins un deuxième disque (62) en aval du premier disque, portant chacun des aubes (62) de rotor montées à sa périphérie et ayant chacun une jante (610, 620) radiale, le premier disque (61) comprenant une virole aval (614) s’étendant vers l’aval depuis la jante (610) du premier disque (61), et une bride radiale (615) s’étendant radialement depuis une extrémité aval de la virole aval (614) et étant en appui contre la jante (620) du deuxième disque (62), le premier et le deuxième disque étant fixés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’un ensemble de fixation (70) comprenant au moins d’ un tirant (71) s’étendant au moins à travers la jante (610) du premier disque, la bride radiale (615) et la jante (620) du deuxième disque.
Aube (12) s’étendant selon un premier axe (A1) entre un pied (13) et une tête (14), l’aube (12) comprenant un empilement de sections (20) selon le premier axe (A1) comprenant chacune un bord d’attaque (21) et un bord de fuite (22) entre lesquels s’étendent une surface d’intrados (23) et une surface d’extrados (24), chaque section (20) comprenant en outre une ligne squelette (s) qui est définie comme étant la ligne moyenne entre la surface d’intrados (23) et la surface d’extrados (24), l’aube (12) comprenant une première portion (15) suivant le premier axe (A1) pour laquelle chaque section (20) présente un angle squelette (αa, αf) ayant une variation relative inférieure ou égale à 1% sur une partie d’extrémité amont (20a) et/ou sur une partie d’extrémité aval (20c) de la section considérée.
Turbomoteur (1) pour aéronef (2) comprenant :
- un générateur de gaz (3) comprenant un compresseur (4), une chambre de combustion (5) et une turbine de détente (6) ;
- une turbine de puissance (8) entrainant en rotation une prise de mouvement (9) via un réducteur (10) ;
- un échangeur de chaleur (11) comportant un premier circuit (12) et un second circuit (17) ;
caractérisé en ce que le compresseur (4) comprend un premier arbre (22) entrainé en rotation par un second arbre (23) de la turbine de détente (6) via un mécanisme de transmission (24), ledit mécanisme de transmission (24) et ledit réducteur (10) faisant partie d’un boitier de transmission (25) qui est disposé axialement à une extrémité avant (20) du turbomoteur (1), de sorte que le compresseur (4) soit axialement disposé entre le boitier de transmission (25) et la turbine de puissance (8).
- un échangeur de chaleur (11) comportant :
- un premier circuit (12) comportant une entrée (13) reliée à une sortie (14) du compresseur (4), et une sortie (15) reliée à une entrée (16) de la chambre de combustion (5), et
une matrice de cellules élémentaires, dénommées pixels, couplée à un circuit d’adressage desdits pixels, le dispositif comprenant en outre un ensemble d’électrodes dites latérales s’étendant selon une direction (Y) dite verticale perpendiculaire à ladite direction d’alignement (Xa) et configurées pour appliquer, pour chaque pixel et via au moins deux électrodes latérales, une tension dite d’accélération (Vacc) générant un champ électrique latéral (Era) sensiblement parallèle à ladite direction d’alignement, dans un sens permettant un retour accéléré des molécules de cristal liquide vers leur orientation de repos, ladite tension d’accélération étant configurée pour être appliquée lors d’une phase dénommée phase de relaxation accélérée, lorsque la tension d’activation n’est plus appliquée.
Figure à publier : Figure 5
Engrenage de remontoir.
Engrenage de remontoir (1) comportant un pignon de remontoir (2) et une roue dentée (3) comportant des dentures droites sous la forme de dents (30), ledit pignon de remontoir (2) s’étendant perpendiculairement à ladite roue dentée (3) et comportant un axe de rotation (AA’), ledit pignon (2) comportant des dents (20) configurées pour entrainer les dents (30) de ladite roue dentée (3), caractérisé par le fait que chaque dent (20) du pignon de remontoir (2) est portée par un plan (PD) formant un même angle (α) non nul avec l’axe de pignon (AA’), et en ce que les dents (20) du pignon de remontoir (2) présentent un profil configuré pour que la dent (20) vienne en contact sur au moins une ligne ou une surface avec une dent (30) de ladite roue dentée (3) lorsque le pignon de remontoir (2) entraine la roue dentée (3).
Procédé et dispositif de commande domotique à détection événement et de proximité
Un aspect de l’invention concerne un dispositif de commande domotique (D) comprenant :
un capteur de mouvement de chaleur (1), produisant un signal analogique, une unité de commande (2) comprenant : o un premier et deuxième étage d’amplification et filtrage (3, 4) et un convertisseur analogique numérique (50), pour traiter et convertir le signal analogique en un premier et deuxième signal numérique traité (501, 502), un premier et deuxième comparateur (51, 52) pour comparer respectivement la valeur du premier et deuxième signal numérique traité (501, 502) à respectivement un premier et deuxième seuil (S1, S2),
et est configurée pour transmettre un signal de commande à respectivement un dispositif lumineux (6) du dispositif de commande domotique et à un dispositif domotique externe (8) lorsque la valeur respectivement du premier et deuxième signal numérique traité (501, 502) est supérieure ou égale respectivement au premier et deuxième seuil.
Procédé et dispositif de génération de trajectoires d’un appareil mobile
L’invention concerne un procédé et un dispositif de génération de trajectoire(s) d’un appareil mobile, respectant une contrainte temporelle prédéterminée, entre un point de départ et un point d’arrivée, dans un périmètre spatial donné, la génération de trajectoire mettant en œuvre une méthode choisie de calcul de trajectoire détournée, sur la base d’un point de détour sélectionné. Ce procédé comporte une détermination (42) d’un premier ensemble de premiers points de détour dans ledit périmètre spatial donné, et pour chacun des premiers points de détour, calcul (44) d’une durée calculée de trajectoire détournée obtenue par ladite méthode choisie de calcul de trajectoire détournée passant par le premier point de détour, et une détermination (46) d’un deuxième ensemble de deuxièmes points de détour, ayant chacun une durée estimée de trajectoire détournée associée estimée étant calculée (50) à partir de durées associées à des premiers points de détour voisins dudit deuxième point de détour.
Procédé de sélection d’un mode de pilotage de dispositifs destinés à réguler la température intérieure d’un bâtiment, parmi un mode accumulatif et un mode dissipatif, le procédé comportant, pour chacun des modes de pilotage :
- Obtenir des estimations de la température intérieure en fonction de paramètres prédéfinis grâce à un modèle de prévision,
- Définir une erreur de prévision représentative d’écarts entre des valeurs de températures intérieures mesurées et les estimations obtenues, en fonction des paramètres prédéfinis,
L’invention propose une source lumineuse comprenant plusieurs types de diodes électroluminescentes, qui se discernent notamment par leur tension directe, ou par l’intensité de courant électrique nécessaire pour qu’elles émettent une luminosité équivalente, qui présente une meilleures efficacité que des solutions connues dans l’état de l’art. Un module lumineux incorporant au moins une source lumineuse en accord avec l’invention est également proposé.
(Fig. 1))
L’invention propose un dispositif lumineux impliquant un convertisseur destiné à alimenter une source lumineuse pixellisée pilotée en courant électrique. Le dispositif proposé permet de réduire les pertes de puissance et à réduire le risque de sur-échauffement des sources lumineuses élémentaires de la source lumineuse pixélisée. En utilisant une boucle d’asservissement et des moyens de mesure qui permettent de mesurer de manière directe ou indirecte un valeur indicative de la chute de tension aux bornes d’au moins une source de courant de la source lumineuse pixélisée, il devient possible d’adapter de manière dynamique la tension fournie par le circuit convertisseur.
l’invention propose un dispositif lumineux de signalisation pour véhicule automobile, comprenant un connecteur destiné à être relié à une alimentation électrique, un premier et un deuxième ensembles PCBA comportant chacun une carte de circuit imprimé, un réceptacle de connecteur disposé sur la carte de circuit imprimé, et des composants électroniques disposés sur la carte de circuit imprimé aptes à être alimentés via ladite carte de circuit imprimé, le deuxième ensemble PCBA comportant au moins une source lumineuse parmi ses composants, dans lequel ledit connecteur coopère avec les réceptacles de connecteur de chacun des premier et deuxième ensembles PCBA de sorte à relier électriquement les premier et deuxième ensembles PCBA afin qu’ils puissent être alimentés par ladite alimentation électrique.
Fig. pour abrégé : 1A