INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la représente un schéma par blocs d'un mode de réalisation du pixel d'affichage de la intégrant une fonctionnalité de test ;
la représente un schéma par blocs d'un mode de réalisation d'une partie du circuit de commande du pixel d'affichage de la ;
la représente un schéma par blocs d'un mode de réalisation d'une autre partie du circuit de commande du pixel d'affichage de la ;
la est une vue de dessous d'un mode de réalisation du pixel d'affichage de la ;
la représente un schéma par blocs d'un mode de réalisation d'un circuit de détection d'une opération de test du pixel d'affichage de la ;
la représente des chronogrammes de signaux fournis au pixel d'affichage de la ayant le circuit de détection de la en fonctionnement normal ;
la représente des chronogrammes de signaux fournis au pixel d'affichage de la ayant le circuit de détection de la pour réaliser une opération de test ; et
la illustre, de façon partielle et schématique, un montage pour la réalisation d'une opération de test.
Un exemple du procédé 100 selon l’invention est représenté, sous une forme fonctionnelle, sur la . Ce procédé comporte une première opération 110 de réalisation des images initiales du flux lumineux. Ces images initiales du flux lumineux, appelées plus simplement images initiales, sont les images du flux lumineux émises par les projecteurs du véhicule lorsque ledit véhicule se déplace suivant des directions prédéfinies. Les images initiales sont au minimum au nombre de trois et correspondent à trois directions prédéfinies différentes.
Des exemples de trois images initiales sont représentés sur la . Dans l’exemple de la , l’image initiale IM1 représente un exemple de flux lumineux pour un véhicule roulant en ligne droite, c'est-à-dire suivant une trajectoire rectiligne. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, l’angle DBL correspondant à la direction suivie par le véhicule est égal à 0. L’image initiale IM1 pour un véhicule se déplaçant en ligne droite est appelée image initiale centrale.
Dans l’exemple de la , l’image initiale IM2 représente un exemple de flux lumineux pour un véhicule tournant au maximum vers la droite, c'est-à-dire suivant une trajectoire courbe orientée au maximum vers la droite. Lorsque le véhicule tourne à fond vers la droite, c'est-à-dire lorsque l’angle du volant est au maximum vers la droite, l’angle DBL est considéré égal à +100. L’image initiale IM2 pour un véhicule tournant à fond vers la droite est appelée image initiale latérale droite.
Dans l’exemple de la , l’image initiale IM3 représente un exemple de flux lumineux pour un véhicule tournant au maximum vers la gauche, c'est-à-dire suivant une trajectoire courbe orientée au maximum vers la gauche. Lorsque le véhicule tourne à fond vers la gauche, c'est-à-dire lorsque l’angle du volant est au maximum vers la gauche, l’angle DBL est considéré égal à -100. L’image initiale IM3 pour un véhicule tournant à fond vers la gauche est appelée image initiale latérale gauche.
Les trois images initiales IM1, IM2 et IM3 sont des images prédéfinies qui répondent aux exigences de la règlementation. Ces trois images IM1, IM2, IM3 sont déterminées par le fabricant du dispositif d’éclairage et implémentées dans ledit dispositif d’éclairage préalablement à la mise en circulation du véhicule ou lors de mises à jour dudit dispositif d’éclairage par un professionnel.
Le nombre trois d’images initiales est le nombre minimum d’images initiales pour la mise en œuvre du procédé de l’invention. Le nombre d’images initiales peut être supérieur à trois, par exemple égal à cinq. Lorsqu’il y a trois images initiales, ces images initiales comportent de préférence l’image initiale latérale gauche IM3, l’image initiale latérale droite IM2 et l’image initiale centrale IM1. Lorsque plus de trois images initiales sont implantées dans le dispositif d’éclairage, alors les deux images supplémentaires à IM1, IM2 et IM3 peuvent être des images intercalaires, entre l’image initiale centrale IM1 et, respectivement, les images initiales latérales gauche IM3 et droite IM2, correspondant par exemple à un angle DBL de +50 et -50. Quel que soit le nombre d’images initiales, le procédé 100 sera appliqué de la même façon qu’expliqué ci-dessous.
Après réalisation des images initiales IM1, IM2, IM3, le procédé 100 propose, au test 120, de vérifier si l’angle DBL du véhicule correspond à une des directions initiales prédéfinies. Autrement dit, le procédé 100 vérifie si l’angle DBL du véhicule correspond à l’un des angles DBL initiaux, pour lesquels une image initiale a été déterminée. Si c’est le cas, alors le procédé se poursuit par l’opération 130 au cours de laquelle l’image initiale du flux lumineux correspondant à l’angle DBL initial est projetée sur la scène de route. Par exemple, s’il est déterminé au test 120 que l’angle DBL du véhicule correspond à l’angle DBL initial +100, alors l’image initiale IM2 est projetée sur la route.
Au contraire, si l’angle DBL du véhicule ne correspond pas à un des angles DBL initiaux, alors le procédé se poursuit à l’étape 140 de détermination des directions initiales encadrant l’angle DBL du véhicule au plus près. Autrement dit, on détermine, à l’étape 140, quelles sont les angles DBL initiaux qui encadrent l’angle DBL du véhicule en déplacement. Par exemple, si l’angle DBL du véhicule est égal à +40, alors les angles DBL initiaux encadrant cet angle DBL + 40 sont l’angle DBL +100 et l’angle DBL 0. Selon un autre exemple, si l’angle DBL du véhicule est égal à -60, alors les angles DBL initiaux encadrant cet angle DBL -60 sont l’angle DBL -100 et l’angle DBL 0.
Le procédé 100 se poursuite ensuite aux étapes 150 et 160 de translation des images initiales. A l’étape 150, l’image initiale correspondant à l’angle DBL initial de droite - c'est-à-dire dont la valeur est supérieure à l’angle DBL du véhicule (encadrement par la droite de l’angle DBL du véhicule) - est translatée vers la gauche. A l’étape 160, l’image initiale correspondant à l’angle DBL initial de gauche - c'est-à-dire dont la valeur est inférieure à l’angle DBL du véhicule (encadrement par la gauche de l’angle DBL du véhicule) - est translatée vers la droite. Par exemple, pour un angle DBL du véhicule égal à +40, l’image initiale latérale droite IM2 (correspondant à l’angle DBL +100) est translatée vers la gauche et l’image initiale centrale IM1 (correspondant à l’angle DBL initial 0) est translatée vers la droite. Selon un autre exemple, où l’angle DBL du véhicule est égal à -60, l’image initiale latérale gauche IM3 (correspondant à l’angle DBL -100) est translatée vers la droite et l’image initiale centrale IM1 (correspondant à l’angle DBL initial 0) est translatée vers la gauche.
Les étapes 150 et 160 de translation sont, de préférence, appliquée en prenant en compte un coefficient de positionnement déterminé à partir du positionnement proportionnel de l’angle DBL du véhicule par rapport aux angles DBL initiaux les plus proches. En effet, l’étape 140 du procédé peut intégrer une opération de détermination du positionnement proportionnel de l’image intermédiaire entre la première image initiale, par exemple l’image initiale correspondant à l’angle DBL initial de droite, et la deuxième image initiale, par exemple l’image initiale correspondant à l’angle DBL initial de gauche. Un coefficient de positionnement est ensuite déduit de ce positionnement proportionnel.
Par exemple, pour un angle DBL du véhicule égal à +40, le coefficient de positionnement est de 40/60 ; l’image initiale centrale IM1 est translatée de 40 vers la droite et l’image initiale latérale droite IM2 est translatée de 60 vers la gauche, 40 et 60 étant des nombres proportionnels, par exemple donnés en pourcentages ou en nombres de pixels. Dans un autre exemple où l’angle DBL du véhicule est égal à -60, le coefficient de positionnement est de 60/40 ; l’image initiale centrale IM1 est translatée de 60 vers la gauche et l’image initiale latérale gauche I3 est translatée de 40 vers la droite.
A la suite des étapes 150 et 160, les deux images initiales, par exemple IM1/IM2 ou IM1/IM3, correspondant aux angles DBL initiaux les plus proches de l’angle DBL du véhicule sont superposées.
Le procédé 100 se poursuit à l’étape 170 au cours de laquelle une moyenne pondérée des deux images initiales translatées est appliquée. L’opération de moyennage de ces deux images initiales est réalisée en pondérant chacune des deux images en fonction du coefficient de positionnement utilisé dans les étapes 150 et 160. Par exemple, pour un angle DBL du véhicule égal à +40, la pondération pour l’image initiale centrale IM1 est de 40% et celle pour l’image initiale latérale droite IM2 est de 60%. Dans l’exemple où l’angle DBL du véhicule est égal à -60, la pondération de l’image initiale centrale IM1 est de 60% et celle de l’image initiale latérale gauche IM3 est de 40%. Dans un exemple où l’angle DBL du véhicule est égal à -20, la pondération de l’image initiale centrale IM1 est de 20% et celle de l’image initiale latérale gauche IM3 est de 80%.
L’opération de moyennage des deux images initiales translatées est réalisée, par exemple, pixel par pixel ou par toute autre technique de moyennage d’images connues dans le domaine du traitement d’images.
L’image Im4 obtenue après application de la moyenne pondérée aux deux images initiales translatées est appelée image intermédiaire du flux lumineux, ou simplement image intermédiaire. Cette image intermédiaire Im4 est alors projetée, à l’étape 180, sur la route.
Plusieurs exemples d’images initiales et/ou d’images intermédiaires sont représentés sur les figures 4 à 9. Dans tous ces exemples, le nombre d’images initiales est de trois : l’image initiale montrée en A est l’image initiale latérale gauche, correspondant à l’angle DBL initial -100 (ou angle DBL le plus à gauche) ; l’image initiale montrée en B est l’image initiale centrale, correspondant à l’angle DBL initial 0, c'est-à-dire l’angle DBL central ; l’image initiale montrée en C est l’image initiale latérale droite, correspondant à un l’angle DBL initial +100 (ou angle DBL le plus à droite) ; et l’image montrée en D est l’image résultante (c'est-à-dire l’image initiale ou l’image intermédiaire selon ls cas) qui sera projetée sur la route.
Selon des modes de réalisations particuliers, le paiement de gains à partir de reçus électroniques est effectué dans un point de vente après avoir obtenu un jeton de paiement (ensemble d’étapes 416). A ces fins, un joueur peut utiliser une application mobile de jeu mise en œuvre sur son dispositif personnel pour demander un jeton de paiement à l’interface frontale de dématérialisation (étape 418). En réponse, l’interface frontale de dématérialisation transmet un jeton de paiement (étape 420). Ce dernier contient ici un code, par exemple un QR code, différent du code obtenu lors de l’activation du coffre électronique lié au dispositif personnel du joueur, dont la durée de validité est limitée dans le temps (par exemple de l’ordre de quelques minutes). Le jeton de paiement est de préférence mémorisé temporairement dans le dispositif mobile du joueur.
Pour obtenir le paiement de gains, un joueur fournit ici à un terminal d’un point de vente le jeton de paiement, par exemple en affichant le QR code du jeton de paiement sur son dispositif personnel, le QR code étant scanné par le terminal (étape 422). Après obtention de ce code, le terminal adresse une requête de vérification comprenant le code obtenu à l’interface frontale de dématérialisation (étape 424). Si le code du jeton de paiement n’est pas valide ou s’il a expiré, il est mis fin à la procédure de paiement et le terminal reçoit un message d’avertissement (étape 426). Si, au contraire, le code du jeton de paiement est valide et n’a pas expiré, l’interface frontale de dématérialisation adresse une requête au gestionnaire de dématérialisation pour obtenir la liste de reçus électroniques mémorisés en lien avec le coffre électronique associé au dispositif électronique du joueur (étapes 428 et 430). Cette requête comprend ici le jeton d’accès reçu lors de l’activation du coffre électronique lié au dispositif personnel du joueur (ou une représentation de ce jeton d’accès).
A partir de cette liste, comprenant par exemple les identifiants des reçus électroniques, l’interface frontale de dématérialisation adresse des requêtes aux moteurs de jeu associés à ces reçus électroniques pour obtenir des données telles que le statut de chaque reçu électronique, le gain et, de préférence, la mise associée (étape 432 et 434). La liste des reçus électroniques et ces informations sont ensuite transmises au terminal du point de vente à l’origine de la requête (étape 436) afin que le détaillant puisse confirmer le paiement ou interrompre l'opération.
Si le paiement est confirmé par le terminal auprès de l’interface frontale de dématérialisation (étape 438), l’interface frontale de dématérialisation peut adresser une nouvelle requête au gestionnaire de dématérialisation pour obtenir la liste de reçus électroniques mémorisés en lien avec le coffre électronique associé au dispositif électronique du joueur puis, à partir de la liste, adresser des requêtes aux moteurs de jeu associés à ces reçus électroniques pour déclencher les paiements (étape 440). Une confirmation de paiement est alors transmise à l’interface frontale de dématérialisation par chaque moteur de jeu concerné (étape 442), ces confirmations étant retransmises au terminal (étape 444).
La illustre un exemple de dispositif pouvant être utilisé pour mettre en œuvre, au moins partiellement, des modes de réalisation de l’invention, notamment des étapes décrites en référence aux figures 3 et 4.
Le dispositif 500 est par exemple un dispositif personnel comme le dispositif personnel 100-1 ou 100-2 de la , un terminal comme le terminal 105 de la , un serveur comme le serveur 110-1, 110-2 ou 120 de la ou un ordinateur.
Le dispositif 500 comporte de préférence un bus de communication 502 auquel sont reliées :
une unité centrale de traitement ou microprocesseur 504 (CPU, sigle de Central Processing Unit en terminologie anglo-saxonne) ;
une mémoire morte 506 (ROM, acronyme de Read Only Memory en terminologie anglo-saxonne) pouvant comporter le système d’exploitation et des programmes tels que "Prog" ;
une mémoire vive ou mémoire cache 508 (RAM, acronyme de Random Access Memory en terminologie anglo-saxonne) comportant des registres adaptés à enregistrer des variables et paramètres créés et modifiés au cours de l'exécution des programmes précités ; et
une interface de communication 526 reliée à un réseau de communication distribué 528, par exemple un réseau de communication sans fil et/ou un réseau de communication local, l'interface étant apte à transmettre et à recevoir des données, notamment vers et depuis un dispositif d’un utilisateur.
Optionnellement, le dispositif 500 peut également disposer des éléments suivants :
une unité de stockage 520 de type SSD (sigle de Solid State Drive en terminologie anglo-saxonne) ou de type disque dur pouvant comporter les programmes "Prog" précités et des données traitées ou à traiter selon l’invention ;
un clavier physique ou tactile 522 et une souris 524 ou tout autre dispositif de pointage comme un crayon optique, un écran tactile ou une télécommande permettant à l’utilisateur d’interagir avec les programmes selon l'invention ;
un lecteur 510 de support amovible de stockage 512 tel qu’une carte mémoire ou un disque, par exemple un disque DVD ; et
une carte graphique 514 reliée à un écran 516.
Ar désignant un groupe aromatique éventuellement substitué et l’accolade désignant l’endroit par lequel le substituant est lié au cycle aromatique azoté, cette formule couvrant tant les formes isomères trans que cis .
Le groupe aromatique de tout ou partie des substituants et, en particulier Ar de la formule (I) ci-dessus mentionnée, peut être un groupe aromatique monocyclique carboné, par exemple, un groupe phényle ou un groupe hétéroaromatique monocyclique, par exemple, un groupe hétéroaromatique azoté monocyclique, tel qu’un groupe pyridine.
Le groupe aromatique de tout ou partie des substituants et, en particulier Ar de la formule (I) ci-dessus mentionnée, peut être éventuellement substitué par un ou plusieurs substituants, par exemple, choisi parmi un substituant amine (par exemple, une amine primaire –NH 2 , une amine tertiaire alkylée, comme –N(CH 3 ) 2 ), un substituant alcoxy (par exemple, -OCH 3 ), un substituant hydroxyle –OH, un substituant nitro –NO 2 , un substituant halogène, un substituant alkyle halogéné (par exemple, un substituant perhalogénoalkyle, comme -CF 3 ), un substituant ester, tel que –COOCH 3 , un substituant acide carboxylique –COOH, un substituant cyano -CN ou un substituant –S-alkyle (par exemple, -SCH 3 ).
Selon un mode particulier de l’invention, le composé peut être un composé comprenant, comme groupe aromatique comprenant au moins un cycle aromatique azoté, un groupe quinoléine, le cycle aromatique azoté du groupe quinoléine étant porteur de deux substituants identiques comprenant chacun une double liaison conjuguée avec ledit cycle et comprenant chacun un groupe aromatique conjugué avec ladite double liaison. Un composé de ce type peut répondre à la formule (II) suivante :
dans laquelle Ar désigne un groupe aromatique, plus spécifiquement, un groupe aromatique monocyclique, par exemple, un groupe phényle ou un groupe pyridine, les deux substituants pouvant être liés à n’importe quel des atomes de carbone libre du cycle pyridine ( à savoir, dans ce cas, les positions ortho , meta ou para ), ledit groupe aromatique étant éventuellement substitué par un ou plusieurs substituants, par exemple, choisi parmi un substituant amine (par exemple, une amine primaire –NH 2 , une amine tertiaire alkylée, comme –N(CH 3 ) 2 ), un substituant alcoxy (par exemple, -OCH 3 ), un substituant hydroxyle –OH, un substituant nitro –NO 2 , un substituant halogène, un substituant alkyle halogéné (par un substituant perhalogénoalkyle, comme -CF 3 ), un substituant ester, tel que –COOCH 3 , un substituant acide carboxylique –COOH, un substituant cyano -CN ou un substituant –S-alkyle (par exemple, -SCH 3 ).
Plus spécifiquement, un composé de ce type peut être un composé, dans lequel l’un des substituants occupe la position ortho et l’autre substituant occupe la position para (par rapport à l’azote), ce composé répondant ainsi à la formule (III) suivante :
avec Ar étant tel que défini ci-dessus.
En particulier, Ar peut être un groupe phényle substitué par un groupe amine et, plus spécifiquement un groupe amine tertiaire, tel que –N(CH 3 ) 2 situé, en particulier, en position para , un tel composé répondant à la formule (IV) suivante :
ce composé correspondant à la 2,4- bis [p-(diméthylamino)styryl)quinoléine.
Les composés utilisés dans le cadre de l’invention peuvent être achetés chez un fournisseur ou peuvent être synthétisés par des techniques classiques de synthèse organique impliquant, par exemple, des réactions de couplage, comme un couplage de Heck, un couplage de Suzuki, des réactions impliquant l’utilisation de micro-ondes.
Par exemple, lorsque le composé répond à la formule (IV) mentionnée ci-dessus, une voie de synthèse peut consister en la formation d’un composé intermédiaire sous forme d’un acide boronique suivie d’un couplage de Suzuki comme illustré sur le schéma suivant :
Comme mentionné ci-dessus, les composés utilisés dans le cadre de l’invention font office d’indicateur de détection, en particulier colorimétrique, pour la détection d’un composé choisi parmi les composés organophosphorés, les composés sulfures, les composés amines et les composés arséniés.
Le groupe motopropulseur peut comprendre un échangeur entre le premier circuit et le deuxième circuit.
Le premier circuit peut comprendre une vanne agencée au niveau de l’échangeur de sorte à empêcher ou non la circulation du liquide de refroidissement dans l’échangeur.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un groupe motopropulseur tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé de pilotage d’une pompe électrique d’un groupe motopropulseur tel que défini précédemment, le procédé comprenant une étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément.
Le procédé peut comprendre en outre une étape d’activation de la pompe électrique pour refroidir l’élément.
Le procédé peut comprendre : - une étape de mesure de la température de l’élément, notamment de l’huile, par le moyen de mesure, - une étape de comparaison de la température de l’élément, notamment de l’huile, par rapport à une plage cible de températures, et en cas de température inférieure ou égale à une valeur seuil inférieure de la plage cible de températures, on met en œuvre l’étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément, en cas de température supérieure ou égale à une valeur seuil supérieure de la plage cible de températures, on met en œuvre l’étape d’activation de la pompe électrique pour refroidir l’élément.
L’étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément peut comprendre une activation à un premier débit de la pompe électrique, notamment un premier débit compris entre 150 l/h et 250 l/h, et l’étape d’activation de la pompe électrique pour refroidir l’élément peut comprendre une activation à un deuxième débit de la pompe électrique, notamment un deuxième débit compris entre 1100 l/h et 1300 l/h, le deuxième débit étant supérieur au premier débit.
La pompe électrique peut être maintenue activée ou peut être activée alors que le composant produisant de la chaleur est désactivé.
Durant la phase de montée en température du composant, l’étape d’activation de la pompe électrique pour réchauffer l’élément peut être conditionnée à l’atteinte d’une température seuil prédéterminée, notamment une température seuil du liquide de refroidissement du composant supérieure ou égale à 40 degrés Celsius.
La est une vue schématique d’un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation.
La est un schéma bloc d’un mode d’exécution d’un procédé de pilotage d’une pompe électrique du groupe motopropulseur selon un mode de réalisation.
La est une vue schématique d’un circuit de refroidissement du groupe motopropulseur selon un mode de réalisation.
Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1, en particulier un véhicule automobile, selon un mode de réalisation.
Le véhicule comprend un groupe motopropulseur 2.
Le groupe motopropulseur 2 comprend un composant 3 produisant de la chaleur. Par exemple, le composant 3 comprend, ou est, une première machine électrique et/ou un moteur thermique, par exemple de type moteur à combustion interne. Une première machine électrique est par exemple un moteur électrique ou un alternodémarreur. Alternativement, le composant 3 est une batterie.
Avantageusement, l’équipement électronique est connecté à un réseau de communication auquel est connectée une interface-stimulateur neuronal connectée.
Un objet de l’invention est aussi un procédé d’initialisation d’une interface-stimulateur neuronal, dans lequel le procédé d’initialisation comporte un couplage associant une fréquence donnée d’un signal à reproduire par une interface-stimulateur neuronal à une direction de réglage donnée d’un paramètre de commande d’un équipement électronique, les directions de réglage données distinctes du paramètre de commande de l’équipement électronique étant associées à des fréquences données distinctes.
Un objet de l’invention est également un procédé de contrôle d’un équipement électronique, dans lequel le procédé de contrôle règle un paramètre de commande d’un équipement électronique dans une direction de réglage donnée en fonction d’une fréquence neuronale reçue d’une interface neuronale directe lors d’une reproduction d’un signal à reproduire avec une fréquence donnée par une interface-stimulateur neuronal, la fréquence neuronale reçue étant fonction de la fréquence donnée, les directions de réglage données distinctes étant associées à des fréquences données distinctes.