INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le segment de potence se raccorde notamment au segment dorsal. De façon préférentielle, le segment de potence respectif, lorsque le dispositif auxiliaire est mis, passe par-dessus l’épaule de l’utilisateur. Le segment dorsal et le segment de potence peuvent être reliés de manière solidaire ou mobile, par exemple, par un organe de liaison de support. Pour adapter le dispositif auxiliaire aux différentes tailles du corps, notamment la longueur du dos, il est avantageux que le segment dorsal de chaque appui soit lui-même de longueur réglable.
Le dispositif auxiliaire comprend en outre au moins une fixation au corps pour coupler la structure de support au corps de l’utilisateur. Cette liaison avec le corps permet de transmettre les efforts entre le corps et la structure de support. En particulier, la liaison avec le corps est réalisée pour fixer la structure de support à une région du corps de l’utilisateur et ainsi tenir le dispositif auxiliaire au corps de l’utilisateur. Dans ces conditions, la liaison avec le corps est notamment réalisée pour que, par le couplage de la structure au corps par cette liaison, le dispositif auxiliaire puisse être "mis" par l’utilisateur.
Le dispositif auxiliaire comprend en outre une première fixation de main (droite) pour se fixer à la région droite de la main ou du poignet de l’utilisateur, par exemple, à l’articulation de la main et/ou à la base de la main de l’utilisateur. La première fixation de main est couplée par une liaison de force à la structure de support par l’intermédiaire d’un premier brin de câble, entraîné. Ce premier brin de câble attaque ainsi le segment de potence du premier support par une première installation de retour de câble, en particulier, dans la région de l’extrémité libre du segment de potence.
structure d’assemblage pour la réalisation de construction modulaire et procédé d’assemblage de ladite structure d’assemblage La présente invention concerne une structure d’assemblage pour la réalisation de construction modulaire, ladite construction modulaire et un procédé d’assemblage de ladite structure d’assemblage.
Elle concerne en particulier une structure d’assemblage pour la réalisation de construction modulaire, ladite structure comprenant au moins un profilé, une pièce de jonction et un connecteur.
Une telle structure d’assemblage permet, notamment, par assemblage de ladite structure à tout ou partie de structures d’assemblage similaires, la réalisation d’un grand nombre de constructions. Les structures d’assemblage développées jusqu’à présent sont généralement complexes et nécessitent pour l’assemblage la déformation de certains des éléments de la structure ou une découpe non droite de certains des éléments de la structure.
Un but de l’invention est de proposer une structure d’assemblage du type précité dont la conception permet un assemblage par coupe droite sans déformation et sans perçage, d’éléments simples de la structure assemblables.
A cet effet, l’invention a pour objet une structure d’assemblage pour la réalisation de construction modulaire , ladite structure comprenant au moins un profilé, une pièce de jonction et un connecteur, caractérisée en ce que : - le profilé est un profilé à alvéovis se présentant sous forme d’un corps creux allongé muni intérieurement d’une alvéole longitudinale cylindrique de réception d’une vis de liaison de la pièce de jonction au profilé, cette alvéole étant raccordée extérieurement par un plat de liaison à l’intérieur dudit corps, - en ce que la pièce de jonction est un manchon comprenant une première extrémité insérable par emboîtement dans une extrémité du profilé, une seconde extrémité opposée configurée pour recevoir la vis de liaison de la pièce de jonction au profilé, cette vis de liaison, apte à traverser le manchon pour s’insérer dans l’alvéole du profilé, présentant, à l’état vissé dans ladite alvéole, une partie appelée tête de la vis de liaison située en dehors de l’alvéole, au moins une partie de cette tête étant positionnable en appui contre un siège ménagé à l’intérieur du manchon et formant une butée de fin de course de vissage de la vis de liaison dans l’alvéole, - en ce que le manchon présente une ou plusieurs fentes longitudinales s’étendant chacune sur une partie de la longueur du manchon depuis la première extrémité du manchon, et un ou plusieurs orifices disposés entre le siège et la seconde extrémité du manchon, la ou au moins l’une des fentes longitudinales étant positionnable par ses bords longitudinaux à cheval sur le plat de liaison de l’alvéole à l’état inséré de la première extrémité du manchon dans une extrémité du profilé ,et - en ce que le connecteur est une pièce creuse comprenant plusieurs voies d’entrée de la seconde extrémité du manchon, chaque voie d’entrée étant formée par une ouverture polyédrique, au moins l’une des faces de délimitation de l’ouverture étant munie d’un perçage traversant positionnable en regard du ou d’au moins l’un des orifices du manchon à l’état emboîté de la seconde extrémité du manchon dans la voie d’entrée du connecteur, l’orifice du manchon et le perçage en regard du connecteur délimitant un passage de réception d’un organe de liaison de la pièce de jonction au connecteur. Le choix d’un profilé à alvéovis et la conception de la pièce de jonction sous forme d’un manchon avec une partie fendue longitudinalement et une partie prééquipée d’au moins un orifice permettent un assemblage aisé de la pièce de jonction tant avec le profilé qu’avec le connecteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la vis de liaison de la pièce de jonction au profilé est une vis auto-taraudeuse ou auto-foreuse. Ainsi, la vis de liaison est apte à créer un taraudage dans l’alvéole du profilé au fur et à mesure de son vissage dans ladite alvéole. Il en résulte un assemblage sûr, par simple vissage, de la pièce de jonction et du profilé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou au moins l’un des organes de liaison de la pièce de jonction au connecteur est une vis, de préférence de type pointeau. Cette disposition permet un assemblage de manière simple par vissage de la pièce de jonction au connecteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou au moins l’un des perçages du connecteur est un perçage taraudé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou au moins l’un des orifices du manchon est un orifice borgne, de préférence de forme conique. Ainsi, dans le cas d’un organe de liaison de la pièce de jonction au connecteur sous forme d’une vis pointeau, l’extrémité de la vis peut se loger par simple emboîtement dans l’orifice du manchon constitutif de la pièce de jonction.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou au moins l’un des organes de liaison de la pièce de jonction au connecteur étant une vis, ladite structure d’assemblage comprend au moins un écrou amovible insérable par emboîtement depuis l’extérieur du manchon dans le ou l’un des orifices du manchon. Cette conception permet de s’affranchir d’un taraudage du ou des perçages du connecteur et du ou des orifices de la pièce de jonction. Le ou les orifices du manchon sont de préférence des orifices traversants.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la distance sur le connecteur entre l’axe du ou de l’un des perçages du connecteur et la face dite d’extrémité de la voie d’entrée du connecteur formée par le débouché de l’ouverture formant la voie d’entrée à l’extérieur du connecteur est supérieure à la distance sur la pièce de jonction entre l’axe de l’orifice du manchon et un plan transversal du manchon passant par le siège du manchon pour générer, lors de l’insertion du ou de l’un des organes de liaison de la pièce de jonction au connecteur dans le passage délimité par l’orifice du manchon et le perçage en regard du connecteur, un rapprochement relatif du manchon et du profilé. Cette disposition permet de manière simple un positionnement en contact d’appui de l’extrémité du profilé contre la face d’extrémité de la voie d’entrée du connecteur au cours de l’assemblage de la pièce de jonction et du connecteur, le profilé ayant été préassemblé à la pièce de jonction.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le nombre de voies du connecteur est compris entre 2 et 6 et chaque voie d’entrée du connecteur est coaxiale ou forme un angle à 90° avec une autre voie. Il en résulte un grand nombre de possibilités d’assemblage sans modifier la conception de la pièce de jonction ou des profilés ni nuire à la facilité d’assemblage et à la conception de l’assemblage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps du profilé est muni extérieurement d’une aile longitudinale. Une telle aile peut permettre la réception de plaque ou autre pour la réalisation de construction modulaire de type meuble telle que des étagères ou autre.
L’invention a encore pour objet une construction modulaire, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une structure d’assemblage du type précité.
L’invention a encore pour objet un procédé d’assemblage d’une structure d’assemblage pour la réalisation de construction modulaire, ladite structure d’assemblage comprenant au moins un profilé, une pièce de jonction et un connecteur caractérisé en ce que - le profilé étant un profilé à alvéovis se présentant sous forme d’un corps creux allongé muni intérieurement d’une alvéole longitudinale cylindrique de réception d’une vis de liaison de la pièce de jonction au profilé, cette alvéole étant raccordée extérieurement par un plat de liaison à l’intérieur dudit corps, - la pièce de jonction étant un manchon comprenant une première extrémité insérable par emboîtement dans une extrémité du profilé, une seconde extrémité opposée configurée pour recevoir la vis de liaison de la pièce de jonction au profilé, cette vis de liaison, apte à traverser le manchon pour s’insérer dans l’alvéole du profilé, présentant, à l’état vissé dans ladite alvéole, une partie appelée tête de la vis de liaison située en dehors de l’alvéole, au moins une partie de cette tête étant positionnable en appui contre un siège ménagé à l’intérieur du manchon et formant une butée de fin de course de vissage de la vis de liaison dans l’alvéole, - le manchon présentant une ou plusieurs fentes longitudinales s’étendant chacune sur une partie de la longueur du manchon depuis la première extrémité du manchon et un ou plusieurs orifices disposés entre le siège et la seconde extrémité du manchon, et - le connecteur étant une pièce creuse comprenant plusieurs voies d’entrée de la seconde extrémité du manchon, chaque voie d’entrée étant formée par une ouverture polyédrique, au moins l’une des faces de délimitation de l’ouverture étant munie d’un perçage traversant, ledit procédé comprend une étape d’’insertion par emboîtement de la première extrémité du manchon dans une extrémité du profilé dans une position dans laquelle, la ou au moins l’une des fentes longitudinales est positionnée par ses bords longitudinaux à cheval sur le plat de liaison de l’alvéole, une étape de couplage du manchon au profilé par vissage à l’aide de la vis de liaison introduite dans ledit manchon depuis la seconde extrémité du manchon, et traversant le manchon avant de s’insérer dans l’alvéole du profilé, une étape d’emboîtement de la seconde extrémité du manchon dans la voie d’entrée du connecteur de sorte que le ou l’un des perçages traversants du connecteur et le ou l’un des orifices en regard du manchon délimitent un passage de réception d’un organe de liaison de la pièce de jonction au connecteur, et une étape de couplage du connecteur et de la pièce de jonction à l’aide dudit organe de liaison à l’état inséré dudit organe de liaison dans le passage de réception.
- en position de filtration du ou des flux d’air extérieur uniquement 60, avec le filtre mécanique 28 en position de filtration du ou des flux d’air extérieur uniquement 46 ou en position de filtration du ou des flux d’air intérieur uniquement 48, lorsque seule la condition de défaut de qualité de l’air extérieur est remplie; ou
- en position de filtration du ou des flux d’air intérieur uniquement 62, avec le filtre mécanique 28 en position de filtration du ou des flux d’air intérieur uniquement 48 ou en position de filtration du ou des flux d’air extérieur uniquement 46, lorsque seule la condition de défaut de qualité de l’air intérieur est remplie ; ou
- en position hors service 64, avec le filtre mécanique 28 en position de filtration du ou des flux d’air extérieur et du ou des flux d’air intérieur 44 ou en position hors service 50, lorsqu’aucune des conditions de défaut de qualité de l’air extérieur et intérieur est remplie.
Dans la configuration du dispositif de filtration 18 comme montrée aux figures 1 à 8, les filtres sont agencés avec un des filtres en amont de l’autre dans la direction des flux d’air. En l’occurrence, le filtre mécanique 28 est agencé en amont du filtre à gaz 30 dans la direction des flux d’air. Le filtre mécanique 28 comprend des joints 32 de manière à lui assurer un contact étanche avec la chambre d’admission d’air 20. Le filtre à gaz 30 est agencé de manière à avoir un contact étanche avec le filtre mécanique 28. La position du filtre à gaz 30 est donc dépendante de la position du filtre mécanique 28 de manière à ne pas perdre le contact étanche entre les deux filtres. Il y a donc certaines positions des deux filtres qui sont des positions de non filtration du filtre à gaz 30 car celui-ci n’est plus en contact étanche avec le filtre mécanique 28.
Selon des variantes, non montrées, le système de climatisation 10 peut être configuré pour placer le filtre à gaz 30 en position de filtration du ou des flux d’air intérieur 60 pendant une durée déterminée démarrant à la mise en service du véhicule ; de préférence, durant au moins 6 mois suivant la mise en service du véhicule.
Selon des variantes non montrées, le filtre à gaz et le filtre mécanique sont combinés de sorte à être déplacées simultanément par le moyen de déplacement. De préférence, le filtre à gaz et le filtre mécanique sont combinés de manière à former deux couches superposées, ou sont formés par un même filtre comprenant différents moyens de filtration intégrés.
Selon des variantes montrées à la , le test de la pertinence de la mise en œuvre d’une opération de filtration de l’air 38 par le filtre mécanique 28, peut en outre comprendre des tests pour forcer la filtration du ou des flux d’air extérieur 64 et/ou du ou des flux d’air intérieur 66 par une commande manuelle. La commande manuelle peut être effectuée à chaque fois avant un test de la véracité des conditions de défaut de qualité de l’air extérieur 40 ou de l’air intérieur 42. La commande manuelle peut être effectuée par le tableau de bord du véhicule ou par un autre moyen comme par exemple à partir d’un appareil connecté sans fil au véhicule. La commande manuelle permet de ne pas effectuer le test de la véracité des conditions de défaut de qualité de l’air extérieur 40 et/ou de l’air intérieur 42 respectivement tout en indiquant, par défaut, la ou les conditions comme étant remplies.
Selon des variantes montrées à la , le test de la pertinence de la mise en œuvre d’une opération de filtration de l’air 52 par le filtre à gaz 30 mobile, peut en outre comprendre des tests pour forcer la filtration du ou des flux d’air extérieur 70 et/ou du ou des flux d’air intérieur 72 par une commande manuelle. La commande manuelle peut être effectuée à chaque fois avant un test de la véracité des conditions de défaut de qualité de l’air extérieur 54 ou de l’air intérieur 56. La commande manuelle peut être effectuée par le tableau de bord du véhicule ou par un autre moyen comme par exemple à partir d’un appareil connecté sans fil au véhicule. La commande manuelle permet de ne pas effectuer le test de la véracité des conditions de défaut de qualité de l’air extérieur 54 et/ou de l’air intérieur 56 respectivement tout en indiquant, par défaut, la ou les conditions comme étant remplies.
Installation de récupération de CO2 contenu dans un flux gazeux d'alimentation La présente invention porte sur une installation et un procédé de récupération de CO2 (dioxyde carbone) contenu dans un flux gazeux d'alimentation.
Les NOX (oxydes d'azote) sont présents dans les gaz de combustion sous forme de NO (monoxyde d'azote) et de NO2 (dioxyde d'azote), dans un rapport typique de 90% NO et 10% NO2. La plupart des centrales électriques sont équipées d'unités de réduction catalytique sélective (SCR) dans lesquelles le NH3 (ammoniac) réagit avec le NO et le NO2 pour former du N2 (diazote) et de l'eau (H2O), réduisant ainsi les émissions de NOX en dessous de centaines de ppm. Ces unités doivent traiter d'importantes quantités de gaz de combustion.
Dans les industries, toutes les usines ne sont pas équipées de SCR. Par exemple, une usine de craquage catalytique des fluides ou une usine de ciment émet environ 200 ppm de Nox. Les unités SMRs (« Steam Methane Reforming » en anglais ou reformage de méthane à la vapeur d’eau) émettent moins de 100 ppm Nox. Dans le contexte de la capture du carbone, la solution évidente pour l'homme de l'art serait d'avoir une réduction en série des NOx par une SCR et ensuite un post-traitement CCUS (désignant en anglais « Carbon dioxide Utilization Capture and Storage ») utilisant par exemple de l’amine, pour capturer le CO2, cette technologie étant, d’une part, sensible aux NOx (dégradation du solvent et création de sous-produits extrêmement toxiques) et, d’autre part, susceptible de concentrer les NOx émis à l’atmosphère après capture du CO2.
L’invention vise en particulier à proposer une réduction significative des NOX simultanément à un captage du CO2 dans les gaz de combustion. L’invention n’est pas limitée à un gaz de combustion et peut s’appliquer à tout type de flux gazeux d’alimentation quel que soit son origine, ce flux gazeux comprenant du CO2, des NOx et potentiellement au moins un gaz moins adsorbable que le CO2 tel que N2, O2, Ar, He, H2…
L’invention a ainsi pour objet une installation de récupération de CO2 contenu dans un flux gazeux d'alimentation comprenant au moins 10 ppm de NOX, entre 10% et 50% en volume de CO2, du N2, de l’eau et de l’O2 avec une concentration minimale de 0.1 % molaire, de préférence de concentration supérieure ou égale à 1% molaire, notamment de concentration comprise entre 2% et 5% ou de concentration supérieure à 10%, le NOX comprenant du NO et du NO2, l’installation comprenant :
- un ensemble de compression agencé pour comprimer le flux gazeux d’alimentation, l’ensemble de compression comprenant notamment une pluralité d’étages de compression et une pluralité d’échangeurs de chaleur agencés pour refroidir le flux gazeux comprimé par les étages de compression, cet ensemble de compression étant agencé pour comprimer le flux gazeux à une pression supérieure à 1.5 bar abs, notamment à une pression comprise entre 3 et 15 bars abs, voire à une pression comprise entre 4 et 12 bars abs (l’abréviation « bar abs » signifie bar absolu),
- un espace de séchage, placé de préférence en aval de l’ensemble de compression, pour sécher le flux gazeux d’alimentation ayant traversé l’ensemble de compression, de manière à obtenir un flux gazeux séché,
- une unité de traitement par adsorption comportant au moins un adsorbant choisi pour favoriser l’oxydation du NO en NO2 et agencée pour :
Dans le cas où le véhicule 100 a franchi la fin de la bifurcation, soit la position C, le dispositif de contrôle 100 interrompt l’inhibition, ou active, à une étape 306, la transmission de données cartographiques de route par la fonction MPP 104. En effet, la fonction MPP 104 sélectionne alors à nouveau la route principale 200, puisque la bifurcation a été franchie, et obtient des données cartographiques de route mises à jour pour la route principale 200. Ces données cartographiques de route mises à jour sont transmises aux fonctions 103 à une étape 310 et les fonctions d’assistance 103 n’ont alors pas été interrompues lors du franchissement de la bifurcation.
La présente une structure d’un dispositif de contrôle 105 selon un mode de réalisation de l’invention.
Le dispositif de contrôle 105 comprend un processeur 401 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 402 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 402 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 402 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre des étapes 301 à 306, 308 et 309 du procédé selon l’invention. En particulier, la mémoire 402 peut stocker les données cartographiques de route associées à la route principale 200, lors de l’étape 302 décrite précédemment.
Le processeur 401 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 402, pour la mise en œuvre des étapes 301 à 306, 308 et 309 du procédé illustré en référence à la . De manière alternative, le processeur 401 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention.
Le dispositif de contrôle 105 comprend une première interface 403 agencée pour recevoir des données cartographiques de route et des données de géolocalisation depuis le module 102.
Le dispositif de contrôle 105 comprend en outre une deuxième interface 304 agencée pour contrôler les fonctions d’assistance 103 ainsi que la fonction MPP 104, tel que décrit précédemment.
Procédé de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule circulant sur une voie de circulation La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule, par exemple d’un véhicule automobile, circulant sur une voie de circulation.
Parmi ces systèmes, le système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC (de l’anglais « Semi-Automatic Lane Change ») a pour fonction première d’assister le conducteur d’un véhicule lorsque le conducteur souhaite changer de voie de circulation. A la détection de l’activation des clignotants d’un côté du véhicule pour indiquer son intention de changer de voie de circulation depuis une voie de circulation courante vers une voie de circulation cible du côté où les clignotants ont été activés par le conducteur, le système SALC est activé pour opérer un changement de voie de circulation lorsque plusieurs contrôles ont été vérifiés. Parmi ces contrôles, le système SALC vérifie que des informations de contrôle vérifient des conditions. Par exemple, le système SALC vérifie les conditions suivantes :
- la qualité de la voie de circulation courante (sur laquelle circule le véhicule) est suffisante, c’est-à-dire que deux lignes de marquage au sol délimitent latéralement la voie de circulation courante et que chacune de ces deux lignes, dites lignes de délimitation latérale, a une probabilité d’existence supérieure à une valeur seuil ; et
- la ligne de délimitation latérale qui sépare la voie de circulation courante de la voie de circulation cible est de type « ligne discontinue ».
Par exemple, une probabilité d’existence d’une ligne de délimitation latérale est obtenue par analyse et traitement d’images obtenues d’une ou des caméras embarquées du véhicule. La probabilité d’existence est, par exemple, élevée lorsque le marquage au sol représenté sur une image est continu sur un segment de route et suffisamment distinguable pour ne pas être confondu avec un autre élément de l’environnement du véhicule. A l’opposé, lorsque le marquage au sol qui représente une ligne de délimitation latérale est, par exemple, d’épaisseur variable, la probabilité d’existence de la ligne de délimitation latérale est faible. Elle peut être nulle si la ligne de délimitation latérale est interrompue brutalement.