INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les acides alkyl (amido) éther carboxyliques polyoxyalkylénés utilisables sont de préférence choisis parmi ceux de formule (1) :
de préférence, R 1 est un radical alkyle en C8-C20 et de préférence en C8-C18, et aryle désigne de préférence un phényle,
Il est également possible d'utiliser des mélanges de composés de formule (1), notamment des mélanges de composés contenant différents groupes R 1 .
- R 1 désigne un radical alkyle, cocoyle, oléyle, nonylphényle ou octylphényle en C12-C14,
- A désigne un atome d'hydrogène ou de sodium et
Mieux encore, on utilise les composés de formule (1) dans laquelle R 1 désigne un radical alkyle en C12, A désigne un atome d'hydrogène ou de sodium et n va de 2 à 10.
De préférence, les tensioactifs anioniques carboxyliques sont choisis, seuls ou en mélange, parmi :
- les acylglutamates, notamment en C6-C24, voire en C12-C20, tels que les stéaroylglutamates, et en particulier le stéaroylglutamate disodique ;
(b) environ 1 à environ 10 % en poids, de préférence environ 2 à environ 8 % en poids, de manière davantage préférée environ 2 à environ 6 % en poids d'un ou plusieurs tensioactifs cationiques ;
(c) environ 0,1 à environ 5 % en poids, de préférence environ 0,1 à environ 3 % en poids, de manière davantage préférée environ 0,1 à environ 2 % en poids d'un ou plusieurs polymères cationiques ;
(d) environ 0,1 à environ 5 % en poids, de préférence environ 0,1 à environ 3 % en poids, de manière davantage préférée environ 0,1 à environ 2 % en poids d'un ou plusieurs polymères non ioniques ;
dans lesquelles le rapport pondéral (c) sur (d) est de 2,9:1 à 1:2,9, de préférence de 2,5:1 à 1:2,5, de manière davantage préférée de 2:1 à 1:2 ; et
facultativement, dans lequel la quantité totale combinée de (c) et (d) est inférieure à 4 % en poids, de préférence inférieure à 3 % en poids, de manière davantage préférée inférieure à 2 % en poids ;
(e) environ 0,1 à moins de 5 % en poids, de préférence environ 0,5 à environ 4 % en poids, de manière davantage préférée environ 0,5 à environ 3,5 % en poids d'acide citrique, d'un sel de celui-ci, ou d'une combinaison de ceux-ci ;
(f) environ 55 à environ 90 % en poids d'eau ;
(g) facultativement, un ou plusieurs composés gras autres que les alcools gras ;
(h) facultativement, un ou plusieurs solvants solubles dans l'eau ;
(i) facultativement, un ou plusieurs tensioactifs non ioniques ;
(j) facultativement, un ou plusieurs ingrédients divers ;
dans lesquelles le pH de la composition est compris entre environ 3 et environ 6, de préférence entre environ 3 et moins de 6, de manière davantage préférée entre environ 3 et environ 5, et tous les pourcentages en poids sont basés sur le poids total de la composition.
(a) environ 1 à environ 20 % en poids, de préférence environ 2 à 15 % en poids, de manière davantage préférée, environ 5 à environ 12 % en poids d'un ou plusieurs alcools gras, en particulier des alcools gras comportant d'environ 8 à environ 22 atomes de carbone, en particulier un ou plusieurs alcools gras choisis parmi alcool décylique, alcool undécylique, alcool dodécylique, alcool myristylique, alcool laurique, alcool cétylique, alcool stéarylique, alcool cétéarylique (alcool cétylique et alcool stéarylique), (b) environ 1 à 10 % d'alcool myristylique, alcool laurique, alcool cétylique, alcool stéarylique, alcool cétéarylique, alcool cétéarylique (alcool cétylique et alcool stéarylique), alcool isostéarylique, alcool isocétylique, alcool béhénylique, linalol, alcool oléylique et d'un mélange de ceux-ci :
(b) environ 1 à environ 10 % en poids, de préférence environ 2 à environ 8 % en poids, de manière davantage préférée environ 2 à environ 6 % en poids. % d'un ou plusieurs tensioactifs cationiques, en particulier un ou plusieurs tensioactifs cationiques choisis parmi chlorure de cétrimonium, chlorure de stéarimonium, chlorure de béhétrimonium, méthosulfate de béhétrimonium, méthosulfate de béhénamidopropyltrimonium, chlorure de stéaramidopropyltrimonium, chlorure d'arachidrimonium, chlorure de distéaryldimonium, chlorure de dicétyldimonium, chlorure de tricétylmonium, oléamidopropyl diméthylamine, linoléamidopropyl diméthylamine, isostéaramidopropyl diméthylamine, oléyl hydroxyéthyl imidazoline, stéaramidopropyldiméthylamine, béhénamidopropyldiméthylamine, béhénamidopropyldiéthylamine, béhénamidoéthyldiéthylamine, béhénamidoéthyldiméthylamine, arachidamidopropyldiméthylamine, arachidamido-propyidiéthylamine, arachidamidoethyidiéthylamine, arachidamidoethyidiméthylamine, brassicamidopropyldiméthylamine, lauramidopropyl diméthylamine, myristamidopropyl diméthylamine, dilinoléamidopropyl diméthylamine, palmitamidopropyl diméthylamine, et leurs mélanges, de préférence chlorure de cétrimonium, chlorure de stéarimonium, chlorure de béhentrimonium, méthosulfate de béhentrimonium, et leurs mélanges ;
(c) environ 0,1 à environ 5 % en poids, de préférence environ 0,1 à environ 3 % en poids, de manière davantage préférée environ 0,1 à environ 2 % en poids d'un ou plusieurs polymères cationiques, en particulier des dérivés cationiques de cellulose (polyquaternium-10), hydroxyéthylcellulose quaternisée, dérivés cationiques d’amidon, dérivés cationiques de gomme de guar, protéines cationiques et hydrolysats de protéines cationiques, polymères de diammonium quaternaires, copolymères d'acrylamide et de chlorure de diméthyldiallyammonium, polyquaterniums (polyquaternium-10), et un mélange de ceux-ci, de manière davantage préférée, un dérivé de cellulose cationique et/ou des polyquaterniums, tels que le polyquaternium-10 ;
La garniture d’isolation 26 comprend également une pluralité de protubérances 32, 34 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de la surface extérieure 26a et logées chacune à l’intérieur d’une des encoches 28, 30 de la douille. Chaque protubérance 32, 34 est de forme complémentaire à l’encoche 28, 30 associée. Chaque protubérance 32, 34 vient en contact contre le bord interne de l’encoche 28, 30 associée. Les protubérances 32, 34 s’étendent en saillie par rapport à la surface extérieure 26a de la garniture d’isolation. Les protubérances 32, 34 sont formées sur la surface extérieure 26a lors du surmoulage de la garniture d’isolation 26.
Ensuite, lors d’une deuxième étape successive, la garniture d’isolation 26 est surmoulée à la fois sur la bague extérieure 14 du palier et sur la douille 24. Comme indiqué précédemment, les protubérances 32, 34 de la garniture d’isolation qui favorisent l’accrochage sur la douille 24 sont formées lors de cette étape.
Dans cet exemple de réalisation, les encoches 28, 30 de l’alésage 24a de la douille forment des évidements à l’intérieur de chacun desquels s’étend une protubérance 32, 34 complémentaire de la garniture d’isolation.
En variante, il est possible de prévoir d’autres formes pour ces évidements de l’alésage 24a de la douille.
Par exemple, dans l’exemple de réalisation illustré à la , sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, l’alésage 24b de la douille est pourvu d’un premier groupe de stries ou rainures 36 ménagé axialement d’un côté de la douille, et d’un deuxième groupe de stries ou rainures 38 ménagé axialement du côté opposé de celle-ci. Dans l’exemple de réalisation illustré, les rainures 36, 38 sont identiques entre elles. Les rainures 36, 38 s’étendent radialement vers l’extérieur à partir de l’alésage 24b de la douille. Les rainures 36, 38 peuvent être formées sur l’alésage 24b de la douille par moletage.
Dans l’exemple de réalisation illustré, les rainures 36 débouchent sur la face frontale 24c de la douille et les rainures 38 débouchent sur la face frontale 24d. En variante, les rainures 36, 38 pourraient ne pas déboucher sur ces faces frontales. Les groupes de rainures 36, 38 sont axialement espacés. Les rainures 36, 38 d’un groupe sont immédiatement adjacentes dans le sens circonférentiel. En variante, il pourrait être possible de prévoir uniquement les rainures 36 ou les rainures 38.
De façon similaire au premier exemple décrit, la garniture d’isolation du dispositif équipé de cette douille 24 comprend une pluralité de protubérances formées lors du surmoulage de celle-ci et s’étendant chacune à l’intérieur d’une des rainures 36, 38 et de forme complémentaire à ladite rainure associée.
Dans l’exemple de réalisation illustré à la , les évidements de l’alésage 24b de la douille sont réalisés sous forme de rainures 40 axiales espacées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel, ici de manière régulière. Les rainures 40 s’étendent axialement le long de l’alésage 24b de la douille et débouchent sur les deux faces frontales 24c, 24d. Alternativement, les rainures 40 pourraient ne pas déboucher sur au moins une des faces frontales 24c, 24d.
L’exemple de réalisation illustré à la diffère de l’exemple précédent en ce que les rainures 42 de l’alésage 24b de la douille s’étendent de façon hélicoïdale.
De façon similaire aux exemples précédents, la garniture d’isolation du dispositif équipé de cette douille 24 comprend une pluralité de protubérances formées lors du surmoulage de celle-ci et s’étendant chacune à l’intérieur d’une des rainures 40, 42 et de forme complémentaire à ladite rainure associée.
Dans les exemples de réalisation précédents, l’alésage 24b de la douille est pourvu d’évidements pour assurer la retenue dans le sens circonférentiel de la garniture d’isolation 26 relativement à la surface extérieure par complémentarité de forme avec les protubérances de la garniture d’isolation.
En variante, la disposition des évidements et des protubérances sur la douille et sur la garniture d’isolation peut être inversée.
Selon la deuxième réalisation représentée en figures 2a et 2b, chacune des tiges 3 reçoit un moyen de découplage 8 respectif – notamment moulé – disposé dans la cavité 18, chacun des moyens de découplage 8 recevant une plaque 6 pourvue d’un transducteur 7.
Selon cette réalisation, les plaques 6 sont disposées en avant des moyens de découplage 8, la pièce 4 étant ajourée en regard desdites plaques de manière à permettre la propagation du son vers l’occupant du siège.
En variante non représentée, les plaques 6 peuvent être disposées latéralement sur les moyens de découplage 8.
Selon une troisième réalisation non représentée, la structure est formée par une armature 2 métallique, au moins une plaque 6 pourvue d’un transducteur 7 étant associée à ladite armature par l’intermédiaire d’un moyen de découplage 8.
On décrit enfin un ensemble de génération d’anti-bruit dans un habitacle de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un appui-tête 1 tel que décrit précédemment et un système de production d’anti-bruit connecté à au moins un transducteur 7.
Selon une variante, le transducteur 7 peut être utilisé en vue de générer un bruit conventionnel, tel que de la musique, au lieu d’un anti-bruit.
Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un ensemble de génération d’anti-bruit dans l’habitacle dudit véhicule.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège.
Il est également connu que l’appui-tête soit pourvu d’au moins un haut-parleur destiné à émettre un signal sonore à proximité de la tête d’un occupant du siège.
Le signal sonore peut notamment être de type « anti-bruit », de manière à émettre un son en opposition de phase avec le bruit généré à l’intérieur de l’habitacle.
Cependant, un haut-parleur présente les inconvénients d’occuper une place importante, ce qui le rend difficilement logeable dans une pièce de taille réduite telle qu’un appui-tête, et d’alourdir de façon notable l’appui-tête qui en est équipé.
L’invention a pour but de proposer un appui-tête permettant de pallier ces inconvénients.
A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une structure rigide de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ladite structure étant pourvue d’au moins une plaque de transmission sonore, ladite plaque étant :
pourvue d’un transducteur électrodynamique, associée à ladite structure par l’intermédiaire d’un moyen de découplage acoustique en matériau élastiquement déformable, de manière à éviter une transmission des vibrations de ladite plaque vers ladite structure.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (latéral, transversal, haut, arrière, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation.
Pour mémoire, la transduction est l’opération permettant de transformer une grandeur physique en une autre, ceci au moyen d’un transducteur qui transforme l’énergie reçue sous une forme donnée, par exemple une énergie électrique, en une énergie utilisable sous une forme différente, par exemple acoustique.
Mieux encore, le ou les agents oxydants chimiques sont choisis parmi le peroxyde d'hydrogène, les persels et leurs mélanges, et mieux encore, le peroxyde d'hydrogène.
Ledit agent oxydant chimique est avantageusement présent en une quantité allant de 0,1 % à 20 % en poids, de préférence de 0,5 % à 15 % en poids, mieux encore de 1 % à 15 % en poids, mieux encore de 2 % à 10 % en poids par rapport au poids total de la composition oxydante.
Dans la composition oxydante, le peroxyde d'hydrogène est avantageusement présent en une quantité allant de 0,1 % à 20 % en poids, de préférence de 0,5 % à 15 % en poids, mieux encore de 1 % à 15 % en poids, mieux encore de 2 % à 10 % en poids par rapport au poids total de la composition oxydante.
Tensioactif anionique
Selon la présente invention, la composition oxydante comprend au moins un tensioactif anionique.
Le terme « tensioactif anionique » signifie un tensioactif comprenant, en tant que groupements ioniques ou ionisables, uniquement des groupements anioniques.
Dans la présente description, une espèce est dite « anionique » lorsqu'elle porte au moins une charge négative permanente ou lorsqu'elle peut être ionisée comme une espèce chargée négativement, dans les conditions d'utilisation de la composition de l'invention (par exemple le milieu ou le pH) et ne comportant aucune charge cationique.
Les tensioactifs anioniques peuvent être des tensioactifs sulfate, sulfonate et/ou carboxylique (ou carboxylate). Un mélange de ces tensioactifs peut être utilisé.
- les tensioactifs anioniques carboxyliques comprennent au moins une fonction carboxylique ou carboxylate (-COOH ou -COO - ) et peuvent éventuellement comprendre également une ou plusieurs fonctions sulfate et /ou sulfonate ;
- les tensioactifs anioniques sulfonates comportent au moins une fonction sulfonate (-SO 3 H ou -SO 3 – ) et peuvent éventuellement comprendre également une ou plusieurs fonctions sulfate, mais ne comportent pas de fonction carboxylate et
- les tensioactifs anioniques sulfates comprennent au moins une fonction sulfate mais ne comprennent pas de fonctions carboxylate ou sulfonate.
Les tensioactifs anioniques carboxyliques qui peuvent être utilisés comprennent donc au moins une fonction carboxylique ou carboxylate (-COOH ou -COO - ).
Ils peuvent être choisis parmi les composés suivants : acylglycinates, acyllactylates, acylsarcosinates, acylglutamates ; les acides alkyle-D-galactosideuroniques, les acides alkyle éther carboxyliques, les acides alkyle (aryle en C6-30) éther carboxyliques, les acides alkyl(amido) éther carboxyliques; ainsi que les sels de ces composés ;
les groupes alkyle et/ou acyle de ces composés comportant de 6 à 30 atomes de carbone, notamment de 12 à 28, mieux de 14 à 24, voire de 16 à 22 atomes de carbone ; le groupe aryle désignant de préférence un groupe phényle ou benzyle ;
ces composés pouvant être polyoxyalkylénés, notamment polyoxyéthylénés, et alors de préférence comprenant de 1 à 50 unités oxyde d'éthylène et mieux de 2 à 10 unités d’oxyde d'éthylène.
Ainsi, une fois l'itinéraire parcouru par le procédé dans le cadre de la recherche de réglage de paramètres de conduite proactif, la base de données sur le comportement anticipé du conducteur, spécifique à l'emplacement, est mise à jour avec le comportement du conducteur de l'individu enregistré.
Le comportement du conducteur nouvellement enregistré est pondéré en moyenne avec les données déjà présentes dans la base de données, en particulier avec moins de poids pour les nouvelles données.
Il en résulte automatiquement des prédictions plus personnalisées la prochaine fois que le conducteur empruntera le même itinéraire.
La combinaison de prédictions proactives, de détections d'intention réactives et d'apprentissage nous permet d'avoir des prédictions acceptées par le conducteur, car les désalignements à court et à long terme sont éliminés en donnant la priorité à l'intention actuelle du conducteur par rapport à l'intention prédite et en apprenant du comportement observé du conducteur.
Le système supprime les décalages immédiats entre l'intention prédite du conducteur et l'intention actuelle du conducteur en comparant les paramètres prédits du véhicule avec l'intention actuelle du conducteur ; autrement dit le procédé met en œuvre un observateur de l'intention réactive avec possibilité pour le conducteur de passer outre.
On peut ainsi personnaliser l'adaptation des réglages du véhicule par apprentissage du comportement individuel du conducteur et de ses préférences afin de minimiser les désalignements futurs et répétitifs.
Une communication appropriée permet en outre d’informer le conducteur et lever la confusion sur le réglage du véhicule.
Le procédé selon l’invention ne se contente pas de passer d'un mode de conduite statique prédéfini à un autre, mais permet également de régler les paramètres de conduite en fonction du conducteur. Les réglages du véhicule et les combinaisons de réglages du véhicule (c'est-à-dire différents réglages de la dynamique longitudinale et latérale du véhicule en fonction des préférences individuelles, les réglages d’ambiance lumineuse et sonore, les postures, ou de la situation routière) peuvent être adaptés dynamiquement pendant la conduite en fonction du comportement historique, actuel et anticipé du conducteur. Les réglages du véhicule peuvent s'adapter à une gamme continue de réglages et de combinaisons de réglages du véhicule.
Aucun autre capteur avancé d'aide à la conduite n'est nécessaire pour faire des prédictions fiables. Comme les prédictions sont basées sur le comportement du conducteur spécifique au lieu enregistré « a priori », notre approche réduit la dépendance vis-à-vis des modèles de comportement ou de trafic. Le procédé est ainsi capable de déduire implicitement des situations routières dynamiques, telles que le trafic et les feux de signalisation, à partir du comportement de conduite anticipé et actuel.
Le système ne s'appuie pas nécessairement sur une classification prédéfinie du style de conduite, des types de route prédéfinis ou des situations prédéfinies pour adapter les paramètres du véhicule. Il s'appuie directement sur le comportement individuel du conducteur, ce qui permet une adaptation personnalisée et plus ponctuelle des paramètres du véhicule.
En outre l’invention nécessite peu de paramètres de réglage, et peu de réglages sont nécessaires. Les résultats importants de la performance du système adaptatif proactif, tels que la fréquence, la durée, le moment et le lieu (position de début/fin) de l'adaptation des paramètres du véhicule, émergent automatiquement du comportement personnalisé du conducteur en fonction du lieu.
VÉHICULE À COFFRE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE RANGEMENT POUR DES OBJETS PRÉDÉFINIS D’EXTENSIONS VERTICALES DIFFÉRENTES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre délimitant un espace de rangement.
Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre dont les parois délimitent un espace pouvant accueillir des objets (ou équipements) prédéfinis à transporter. Dans certains cas, au moins l’un de ces objets prédéfinis peut devoir être logé de façon permanente dans le coffre. C’est par exemple le cas d’équipements optionnels tels qu’une roue de secours de type dit galette ou une roue de secours homogène ou une partie au moins d’un caisson de basse ou un tendelet ou une boîte de kit de dépannage provisoire ou un col de cygne d’attelage ou encore des câbles de charge.
Comme le sait l’homme de l’art, pour permettre le logement permanent d’un tel équipement optionnel (ou objet) prédéfini, il est possible d’installer dans le coffre, sur la structure porteuse du véhicule, un dispositif de rangement comportant au moins une pièce dédiée, généralement réalisée par moulage d’une matière plastique (ou d’une mousse de polypropylène expansé (ou EPP (« Expansed PolyPropylene »))) rigide et résistante, et généralement masquée par un tapis de coffre. Outre sa fonction de rangement d’équipement(s) optionnel(s), ce dispositif de rangement assure aussi un contre-appui pour le tapis de coffre, ce qui permet d’assurer une robustesse aux sollicitations des usagers et de reprendre les efforts lorsque des charges sont posées sur le tapis de coffre, situé au-dessus de l’équipement optionnel.
Les équipements (ou objets) prédéfinis précités étant optionnels, certains véhicules ne sont pas adaptés à leur logement ou bien seulement adaptés à certains d’entre eux. Par conséquent, il existe des dispositifs de rangement modulaires (ou adaptables) qui permettent de tous les loger dans des véhicules. Dans ce cas, le dispositif de rangement comprend une première structure destinée à être logée à un niveau inférieur dans l’espace du coffre et délimitant un premier logement propre à recevoir un premier objet ou équipement optionnel prédéfini (de faible extension verticale) ou une première partie d’un second objet ou équipement optionnel prédéfini (de grande extension verticale), et une seconde structure placée sur la première structure et délimitant un second logement prolongeant le premier logement et propre à recevoir une seconde partie de ce second objet ou équipement optionnel prédéfini. On comprendra que lorsque le véhicule n’est adapté qu’au rangement d’un premier objet (ou équipement optionnel) prédéfini, il ne comprend que la première structure dans son espace de coffre, et donc le tapis de coffre est supporté par la face d’extrémité supérieure de cette première structure.
Pour permettre un bon accostage des deux bords latéraux (droit et gauche) du tapis de coffre sur les garnitures latérales qui masquent les parois latérales délimitant le coffre, et éviter un affaissement de ces bords latéraux avec des ondulations, il est possible de donner une conformation particulière aux bords internes latéraux des parties inférieures des garnitures latérales et aux bords latéraux du tapis de coffre situés respectivement en regard de ces bords internes latéraux.
Selon les réalisations représentées en figures 1 et 2, la structure comprend :
une armature 2 comprenant deux tiges métalliques 3 parallèles, une pièce 4 – notamment en matériau plastique moulé – de réception d’un coussin 5 et d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, lesdites tiges étant emboitées chacune dans un logement respectif 16 prévu dans ladite pièce – ici en partie arrière -, ladite pièce présentant une forme générale de profilé définissant en vue latérale une section en U renversé, de manière à définir une cavité 18, au moins un transducteur 7 étant logé dans ladite cavité.
Selon les réalisations représentées, la pièce 4 est pourvue d’un réseau de nervures 12, de manière à renforcer sa rigidité en flexion.
Selon les réalisations représentées, les nervures 12 sont disposées en croisillons.
Selon une réalisation, le coussin 5 est sous forme d’un bloc de mousse à peau moulée, la peau de ladite mousse étant disposée à l’extérieur, ladite mousse présentant une dureté supérieure à 25 shore A.
En particulier, la mousse peut présenter une dureté de l’ordre de 30 shore A.
Selon une réalisation, la mousse du bloc présente une densité comprise entre 0,20 et 0,30, et notamment de l’ordre de 0,25.