Procédé de détection de leurrage (100 ; 200) d’un système d’alerte de trafic et d’évitement de collision (12), dit système TCAS (12) ; le système TCAS (12) étant pourvu d’un mode A, d’un mode C et d’un mode S de communication avec des aéronefs environnants ; le procédé (100 ; 200) comprenant les étapes suivantes : - interrogation (120 ; 220) d’un aéronef suspect de leurrage via le mode S du système TCAS (12) et réception d’une réponse à cette interrogation ; - déduction (130 ; 230) de ladite réponse d’au moins certaines données, dites données mode S, relatives à l’aéronef suspect de leurrage ; - validation (150 ; 250) des données mode S par interrogation de l’aéronef suspect de leurrage via le mode A ou le mode C du système TCAS (12). Procédé de détection de leurrage (100 ; 200) selon la revendication 1, dans lequel l’étape de validation (150 ; 250) est réitérée N fois, l’aéronef suspect de leurrage étant reconnu comme aéronef un faux trafic lorsque les données mode S ne sont validées par aucune itération. Procédé de détection de leurrage (100 ; 200) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : - N est supérieur ou égal à 3 ; - au moins une itération de l’étape de validation (150 ; 250) est mise en œuvre lorsque l’aéronef suspect de leurrage devient une menace à la fois en altitude et en distance ; - au moins une itération de l’étape de validation (150 ; 250) est mise en œuvre avant le déclenchement d’une alerte de trafic (TA) en relation avec l’aéronef suspect de leurrage ; - au moins une itération de l’étape de validation (150 ; 250) est mise en œuvre avant le déclenchement d’un ordre de résolution (RA) en relation avec l’aéronef suspect de leurrage. Procédé de détection de leurrage (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape de récupération (140) d’un code transpondeur de l’aéronef suspect de leurrage via le mode S. Procédé de détection de leurrage (100) selon la revendication 4, dans lequel l’étape de récupération (140) du code transpondeur est mise en œuvre : - en mode passif lorsque l’aéronef suspect de leurrage n’est pas une menace en altitude ou en distance ; - en mode d’interrogation lorsque l’aéronef suspect de leurrage est une menace en altitude ou en distance. Procédé de détection de leurrage (100) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel ladite étape de validation (150) des données mode S comprend : - interrogation via le mode A ; - identification d’une réponse à cette interrogation de l’aéronef suspect de leurrage par comparaison du code transpondeur reçu avec celui récupéré lors de l’étape de récupération (140) ; - désignation des données mode S comme validées lorsque la réponse de l’aéronef suspect de leurrage a été reçue dans une fenêtre temporelle déterminée par ces données mode S ; de préférence les données mode S comprennent une distance relative avec l’aéronef suspect de leurrage. Procédé de détection de leurrage (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ladite étape de validation (150) des données mode S comprend : - interrogation via le mode C ; - désignation des données mode S comme validées lorsqu’il existe une réponse à cette interrogation avec des données portées/déductibles correspondant aux données mode S ; de préférence les données mode S comprennent une distance relative, un gisement et une altitude de l’avion suspect de leurrage, Procédé de détection de leurrage (100 ; 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape d’analyse comportementale (110 ; 210) consistant à analyser le comportement de l’aéronef suspect de leurrage au niveau des capacités physiques d’un aéronef et/ou d’une réglementation. Procédé de détection de leurrage (100 ; 200) selon la revendication 8, dans lequel l’analyse comportementale comprend l’analyse d’au moins l’un des éléments suivants : - vitesse de l’aéronef suspect de leurrage ; - variation de la vitesse de l’aéronef suspect de leurrage ; - détection d’un émetteur fixe. Procédé de détection de leurrage (100 ; 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape d’affichage (190 ; 290) dans le système TCAS (12) d’un symbole représentatif de l’aéronef suspect de leurrage en cas de non-validation des données mode S, ledit symbole étant différent d’un symbole représentatif de tout autre aéronef dont les données mode S ont été validées. Système d’alerte de trafic et d’évitement de collision (12), dit système TCAS (12), comprenant des moyens techniques (24, …, 28) configurés pour mettre en œuvre le procédé de détection de leurrage selon l’une quelconque des revendications précédentes.