Procédé (1040) de détermination d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant d’aviation (F) adapté pour alimenter un moteur à turbine à gaz (10) d’un aéronef (1), le procédé comprenant : la détermination (1041), pendant l’utilisation du moteur à turbine à gaz (10), d’un ou plusieurs paramètres de traînée de condensation liés à la formation de traînée de condensation par le moteur à turbine à gaz (10), dans lequel la détermination (1041) du ou des plusieurs paramètres de traînée de condensation comprend la réalisation (1042) d’une mesure de capteur sur une région derrière le moteur à turbine à gaz dans laquelle une traînée de condensation est ou peut être formée ; et la détermination (1043) d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant du carburant (F) sur la base du ou des plusieurs paramètres de traînée de condensation. Procédé (1040) de la revendication 1, dans lequel le ou les plusieurs paramètres de traînée de condensation comprennent un paramètre indicatif du degré de formation de traînée de condensation ayant lieu, de préférence de la présence ou de l’absence d’une traînée de condensation produite par le moteur à turbine à gaz. Procédé (1040) de la revendication 1 ou 2, dans lequel la détermination (1041) du ou des plusieurs paramètres de traînée de condensation comprend la mesure d’un rayonnement électromagnétique réfléchi et/ou réémis par une traînée de condensation. Procédé (1040) de l’une des revendications précédentes, dans lequel la détermination (1041) du ou des plusieurs paramètres de traînée de condensation comprend la détection de la présence ou de l’absence d’une traînée de condensation, ou le degré auquel une traînée de condensation est formée, dans une image de la région derrière le moteur à turbine à gaz. Procédé (1040) de l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant sont en outre déterminées sur la base d’un ou plusieurs paramètres de conditions atmosphériques ambiantes, chacun étant indicatif des conditions atmosphériques ambiantes dans lesquelles le moteur à turbine à gaz fonctionne actuellement. Procédé (1040) de la revendication 5, comprenant en outre l’obtention de la ou des plusieurs conditions atmosphériques ambiantes à partir d’une source de données météorologiques fournissant des informations en temps réel ou attendues sur les conditions atmosphériques ambiantes. Procédé (1040) de la revendication 5 ou 6, comprenant en outre l’obtention de la ou des plusieurs conditions atmosphériques ambiantes à partir d’un capteur agencé pour mesurer les conditions ambiantes au voisinage de l’aéronef. Procédé (1040) de l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant sont en outre déterminées sur la base d’un ou plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur ou de l’aéronef. Procédé (1040) de la revendication 8, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant sont déterminées sur la base de la mesure de la valeur d’un paramètre variable auquel la formation de traînée de condensation commence, de préférence un paramètre de fonctionnement du moteur variable et/ou un paramètre de condition ambiante variable. Procédé (1040) de l’une des revendications précédentes, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées comprennent l’un quelconque ou plusieurs parmi : (i) une distribution d’hydrocarbures du carburant (F) ; (ii) un pourcentage de carburant d’aviation durable dans le carburant (F) ; (iii) une teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant (F) ; et/ou (iv) une indication que le carburant (F) est un carburant fossile, par exemple du kérosène. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) pour déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant d’un carburant d’aviation (F) adapté pour alimenter un moteur à turbine à gaz (10) d’un aéronef (1), le système comprenant : un capteur de traînée de condensation (143) agencé pour déterminer un ou plusieurs paramètres de traînée de condensation liés à la formation de traînée de condensation par le moteur à turbine à gaz (10), le capteur de traînée de condensation (143) étant agencé pour réaliser une mesure de capteur sur une région derrière le moteur à turbine à gaz dans laquelle une traînée de condensation (142) est ou peut être formée ; et un module de détermination de caractéristiques de carburant (144) agencé pour déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant du carburant (F) sur la base du ou des plusieurs paramètres de traînée de condensation. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de la revendication 11, dans lequel le ou les plusieurs paramètres de traînée de condensation comprennent un paramètre indicatif du degré de formation de traînée de condensation ayant lieu, de préférence de la présence ou de l’absence d’une traînée de condensation produite par le moteur à turbine à gaz. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de la revendication 11 ou 12, dans lequel le capteur de traînée de condensation (143) est agencé pour mesurer un rayonnement électromagnétique réfléchi et/ou réémis par une traînée de condensation. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de l’une des revendications 11 à 13, dans lequel le capteur de traînée de condensation (143) est agencé pour détecter la présence ou l’absence d’une traînée de condensation, ou le degré auquel une traînée de condensation est formée, dans une image de la région derrière le moteur à turbine à gaz. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de l’une des revendications 11 à 14, dans lequel le module de détermination de caractéristiques de carburant (144) est en outre agencé pour déterminer la ou les plusieurs caractéristiques de carburant sur la base d’un ou plusieurs paramètres de conditions atmosphériques ambiantes, chacun étant indicatif des conditions atmosphériques ambiantes dans lesquelles le moteur à turbine à gaz fonctionne actuellement, et éventuellement le module de détermination de caractéristiques de carburant (144) est en outre agencé pour: a) obtenir la ou les plusieurs conditions atmosphériques ambiantes à partir d’une source de données météorologiques fournissant des informations en temps réel ou attendues sur les conditions atmosphériques ambiantes ; et/ou b) obtenir la ou les plusieurs conditions atmosphériques ambiantes à partir d’un capteur agencé pour mesurer les conditions ambiantes au voisinage de l’aéronef. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de l’une des revendications 11 à 15, dans lequel le module de caractéristiques de carburant (144) est en outre agencé pour déterminer la ou les plusieurs caractéristiques de carburant sur la base d’un ou plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur ou de l’aéronef, et éventuellement : dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant sont déterminées sur la base de la mesure de la valeur d’un paramètre variable auquel la formation de traînée de condensation commence, de préférence un paramètre de fonctionnement du moteur variable et/ou un paramètre de condition ambiante variable. Système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de l’une des revendications 11 à 16, dans lequel la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées comprennent l’un quelconque ou plusieurs parmi : (i) une distribution d’hydrocarbures du carburant (F) ; (ii) un pourcentage de carburant d’aviation durable dans le carburant (F) ; (iii) une teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant (F) ; et/ou (iv) une indication que le carburant (F) est un carburant fossile, par exemple du kérosène. Procédé (1065) de fonctionnement d’un aéronef (1) ayant un moteur à turbine à gaz (10), le procédé comprenant : la détermination (1066) d’une ou plusieurs caractéristiques de carburant en utilisant le procédé de l’une des revendications 1 à 10 ; et le fonctionnement (1067) de l’aéronef (1) selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant. Procédé de la revendication 18, dans lequel le fonctionnement de l’aéronef (1) selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant comprend l’un quelconque ou plusieurs parmi : i) le changement d’un paramètre de fonctionnement d’un système de gestion thermique du moteur à turbine à gaz ; ii) le changement d’une température de carburant du carburant dans le moteur à turbine à gaz ; et/ou iii) le changement d’une caractéristique de vol de l’aéronef, de préférence une altitude de l’aéronef, de préférence encore une altitude de croisière. Procédé (1070) de fonctionnement d’un aéronef ayant un moteur à turbine à gaz, le procédé comprenant : la détermination (1071), pendant l’utilisation du moteur à turbine à gaz (10), d’un ou plusieurs paramètres de traînée de condensation liés à la formation de traînée de condensation par le moteur à turbine à gaz (10), dans lequel la détermination (107) du ou des plusieurs paramètres de traînée de condensation comprend la réalisation (1073) d’une mesure de capteur sur une région derrière le moteur à turbine à gaz dans laquelle une traînée de condensation est ou peut être formée, et dans lequel le ou les plusieurs paramètres de commande sont déterminés pendant un fonctionnement variable de l’aéronef et correspondent à une valeur d’un paramètre variable à laquelle une traînée de condensation commence à se former ; et la commande (1074) du paramètre de fonctionnement de l’aéronef ou du moteur à turbine à gaz selon le ou les plusieurs paramètres de traînée de condensation. Procédé de la revendication 20, dans lequel le fonctionnement variable de l’aéronef peut être une phase de montée du fonctionnement de l’aéronef. Aéronef (1) comprenant le système de détermination de caractéristiques de carburant (140) de l’une des revendications 11 à 17, comprenant en outre un système de commande agencé pour commander le fonctionnement de l’aéronef (1) ou du moteur à turbine à gaz selon la ou les plusieurs caractéristiques de carburant déterminées par le système de détermination de caractéristiques de carburant (140).