Procédé d'ajustement de l’un au moins des paramètres de communication parmi la taille du message communiqué ou la périodicité de communication entre une unité roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) et un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance (2), une communication entre ledit dispositif de contrôle et l’unité roue se faisant selon un protocole de communication permettant un échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence selon un protocole de communication bidirectionnel, l’unité roue envoyant des messages de signalement de base (ADV) indiquant sa présence à tout dispositif de communication en ondes ultra-haute fréquence se trouvant dans un environnement de l’unité roue, un dispositif de communication étant susceptible d’intercepter un message de signalement de base et d’envoyer un message de réponse standard (ADVs) à l’unité roue, caractérisé en ce que : - dans un mode dit « par défaut » (MD), la communication entre l’unité roue et le dispositif de contrôle et/ou de commande à distance se fait selon une première taille prédéterminée et une première périodicité prédéterminée, - à réception d’un message de réponse standard (ADVs) du dispositif de contrôle et/ou de commande à distance (2), l’unité roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) bascule dans un mode de communication dit « ajusté » (MA) dans lequel l’un au moins des paramètres de communication parmi la taille du message communiqué ou la période de communication est remplacé par au moins un autre paramètre de communication caractérisé par une seconde taille prédéterminée et une seconde périodicité prédéterminée, entraînant une adaptation de la consommation énergétique de l’unité roue, les modes dits « par défaut » (MD) et « ajusté » (MA) étant prédéfinis en fonction d’un mode roulant ou non-roulant du véhicule (1C). Procédé d'ajustement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule (1C) est dans un mode roulant : - la première taille du message communiqué lors du mode « par défaut » (MD) est supérieure à la deuxième taille de message communiqué lors du mode « ajusté » (MA), et - la première périodicité de communication lors du mode « par défaut » (MD) est plus courte que la seconde périodicité de communication lors du mode « ajusté » (MA). Procédé d'ajustement selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule (1C) est dans un mode roulant et que l’unité roue (3) envoi un paquet de plusieurs trames constituant le message de signalement de base (ADV), dès que le dispositif de communication (2) reçoit une trame du paquet de trames constituant le message de signalement de base (ADV) envoyé par l’unité roue (3), il répond par un message de réponse standard (ADVs) et l’unité roue (3), à réception de ce message de réponse standard (ADVs), annule l’envoi des trames suivante du paquet de trames constituant le message de signalement de base (ADV). Procédé d'ajustement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule (1C) est dans un mode non-roulant : - la première taille du message communiqué lors du mode « par défaut » (MD) est inférieure à la deuxième taille de message communiqué lors du mode « ajusté » (MA), et - la première périodicité de communication lors du mode « par défaut » (MD) est plus longue que la seconde périodicité de communication lors du mode « ajusté » (MA). Procédé d'ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, à réception d’un message de réponse standard (ADVs) du dispositif de contrôle et/ou de commande à distance (2), un compteur (C) du nombre de messages envoyés par l’unité roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) dans le mode « ajusté » (MA) est initialisé (C init ), le mode « ajusté » (MA) étant maintenu tant qu’une valeur du compteur (C) est inférieure à un seuil (S C ) prédéterminé. Procédé d'ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans un mode roulant, le mode « ajusté » (MA) est maintenu tant qu’une variation de pression (P) mesurée dans le pneumatique de la roue (102a, 102b, 102c, 102d) associée à l’unité roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) est inférieure à un seuil (S P ) prédéterminé. Procédé d'ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans un mode roulant, le mode « ajusté » (MA) est maintenu tant qu’une variation de température (T) mesurée dans le pneumatique de la roue (102a, 102b, 102c, 102d) associée à l’unité roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) est inférieure à un seuil (S T ) prédéterminé. Unité roue (3, 3a, 3b, 3c, 3d) comportant un circuit intégré propre à une application à microprocesseur pour une commande de l’unité, le circuit intégré étant doté d’un microprocesseur et de moyens de mémorisation, l’unité roue comprenant aussi un module de communication ultra-haute fréquence selon un protocole de communication bidirectionnel, caractérisé en ce que le circuit intégré met en œuvre un procédé d’ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Dispositif de communication ou une unité de dispositif de contrôle et/ou de commande centrale embarquée (2, 2a) dans le véhicule automobile (1C) comportant une puce apte à mettre en œuvre un procédé d’ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions pour la mise en œuvre du procédé d’ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lorsque ce procédé est mis en œuvre par un ordinateur. Support de stockage non transitoire lisible par ordinateur sur lequel sont stockées des instructions de code pour la mise en œuvre du procédé d’ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.