Ensemble de propulsion (10) pour engin blindé motorisé (12) comprenant un premier moteur thermique (18), caractérisé en ce que l’ensemble de propulsion (10) comprend un deuxième moteur thermique (20), le premier moteur thermique (18) produisant une première énergie dédiée uniquement à la propulsion de l’engin, le deuxième moteur thermique (20) produisant une deuxième énergie, la deuxième énergie étant utilisée pour au moins trois des fonctions suivantes : production d’énergie électrique apte à être stockée et/ou utilisée à l’intérieur de l’engin, direction ou aide à la direction de l’engin, traction ou aide à la traction de l’engin, mise en circulation de fluides de lubrification, mise en circulation de fluides de refroidissement, ou alimentation en énergie de systèmes et dispositifs embarqués. Ensemble de propulsion selon la revendication 1, dans lequel l’énergie électrique produite par le deuxième moteur thermique (20) alimente, directement ou après stockage dans au moins une batterie embarquée (40), au moins deux moteurs électriques (42, 44), lesdits moteurs électriques (42, 44) étant aptes à entraîner l’engin en ligne droite lorsqu’ils fonctionnent à la même vitesse et dans le même sens, ou selon une trajectoire courbe lorsqu’ils fonctionnent à des vitesses différentes, ou encore à faire pivoter l’engin sur place lorsqu’ils fonctionnent à la même vitesse et en sens inverse l’un de l’autre. Ensemble de propulsion selon la revendication 2, dans lequel lesdits moteurs électriques (42, 44) présentent chacun une puissance supérieure ou égale à 150 kW. Ensemble de propulsion selon la revendication 2 ou 3, dans lequel un premier des moteurs électriques (42) est relié à un premier train chenillé (14) de l’engin et un deuxième des moteurs électriques (44) est relié à un deuxième train chenillé (16) de l’engin, le premier et le deuxième moteurs électriques (42, 44) étant aptes à réaliser des changements de direction par accélération différentielle d’un train chenillé par rapport à l’autre par les premier et deuxième moteurs électriques (42, 44). Ensemble de propulsion selon la revendication 4, dans lequel les premier et deuxième moteurs électriques (42, 44) sont des moto-générateurs aptes à produire de l’énergie lors de phases de ralentissement du train chenillé correspondant. Ensemble de propulsion selon la revendication 5, dans lequel le premier moteur électrique (42) est apte à alimenter le deuxième moteur électrique (44) par l’énergie produite lors d’une phase de ralentissement du premier train chenillé (14), le deuxième moteur électrique (44) étant apte à alimenter le premier moteur électrique (42) par l’énergie produite lors d’une phase de ralentissement du deuxième train chenillé (16). Ensemble de propulsion selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant un troisième moteur thermique (50), le troisième moteur thermique (50) étant un moteur à combustion externe, l’énergie motrice du troisième moteur thermique (50) provenant de la chaleur dégagée par le premier moteur thermique (18) et/ou le deuxième moteur thermique (20). Ensemble de propulsion selon la revendication 7, comprenant au moins une batterie embarquée (40), le deuxième moteur thermique (20) étant configuré pour charger l’au moins une batterie embarquée (40), le troisième moteur thermique (50) étant apte à charger aussi l’au moins une batterie embarquée (40). Ensemble de propulsion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le premier moteur thermique (18) et le deuxième moteur thermique (20) sont des moteurs à combustion interne d’une puissance comprise entre 600 kW et 900 kW. Engin blindé motorisé (12) comprenant un ensemble de propulsion (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.