INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, du côté de la première couche collectrice de charges, des bords de la première face principale ne sont pas recouverts par la première couche d’oxyde transparent conducteur, afin de garantir l’absence de court-circuit au sein de la cellule.
En outre, il est proposé d’ajouter un revêtement antireflet recouvrant au moins partiellement des parties des couches collectrices de charges se trouvant contre les faces latérales du substrat et qui ne sont pas recouvertes par la deuxième couche d’oxyde transparent conducteur, et recouvrant également les bords de la première face principale. L’ajout de ce revêtement antireflet permet de limiter les pertes de courant liées au non recouvrement des bords par la première couche d’oxyde transparent conducteur (qui engendre des pertes optiques) grâce à un confinement optique obtenu grâce au revêtement antireflet.
Selon un mode de réalisation avantageux, le substrat de la cellule photovoltaïque correspond à un wafer de silicium cristallin de type n, et la cellule est de type à émetteur inversé (couche de conductivité opposée à celle du substrat disposée du côté de la cellule ne recevant pas de rayonnement direct).
En outre, lorsque le revêtement antireflet comporte un matériau diélectrique, ce revêtement antireflet peut contribuer à garantir l’absence de court-circuit entre les couches de conductivités différentes de la cellule.
- une nacelle définissant un logement pour recevoir l’assemblage de combustible nucléaire et de l’eau autour de l’assemblage de combustible nucléaire, la nacelle étant montée mobile sur le système de guidage en translation selon une direction destinée à être sensiblement verticale, la nacelle comprenant une extrémité supérieure définissant un passage adapté pour permettre un chargement de l’assemblage de combustible nucléaire dans le logement par le haut,
- un couvercle mobile par rapport à la nacelle entre, d’une part, une position active dans laquelle le couvercle ferme ledit passage, dans laquelle la nacelle et le couvercle sont étanches à l’eau de la piscine, et dans laquelle le logement est adapté pour contenir un ciel gazeux, et, d’autre part, une position de repos dans laquelle le couvercle laisse libre ledit passage pour permettre ledit chargement de l’assemblage de combustible nucléaire,
- au moins un système de prélèvement adapté pour fournir au moins un échantillon d’eau prélevé dans le logement, et
- un système de dépressurisation adapté pour extraire du logement une partie du ciel gazeux et abaisser la pression du ciel gazeux dans le logement, le couvercle étant dans la position active.
Selon des modes de réalisation particuliers, le dispositif comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
- le dispositif de dépressurisation comprend une pompe à vide et une canalisation reliant la pompe à vide au ciel gazeux ;
- la nacelle est configurée pour canaliser d’éventuels gaz de ressuage de l’assemblage de combustible nucléaire vers le ciel gazeux, le dispositif comprenant un système de récupération et d’analyse adapté pour récupérer et analyser une fraction du ciel gazeux ;
- le système de récupération et d’analyse est adapté pour réinjecter ladite partie du ciel gazeux dans le logement ; et
- le couvercle est monté rotatif sur la nacelle entre la position active et la position de repos.
L’invention a aussi pour objet un procédé de contrôle d’étanchéité d’un assemblage de combustible nucléaire par ressuage, mettant en œuvre un dispositif tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
- chargement de l’assemblage de combustible nucléaire dans la nacelle,
- déplacement du couvercle de la position de repos à la position active,
- extraction une partie du ciel gazeux et abaissement de la pression du ciel gazeux par le dispositif de dépressurisation, et
- prélèvement d’au moins un échantillon d’eau dans le logement.
L’invention a aussi pour objet un procédé de rénovation pour obtenir un dispositif tel que décrit ci-dessus, comprenant :
- un remplacement d’une nacelle préexistante ajourée par la nacelle dudit dispositif, et
En référence à la , il est représenté un environnement routier comportant deux véhicules connectés V1 et V2, ainsi qu’un équipement connecté qui n’est pas embarqué dans les véhicules, ici un équipement d’infrastructure INFRA3 connecté au réseau. Néanmoins d’autres véhicules, connectés ou non, peuvent évoluer au sein de l’environnement représenté. De plus, d’autres équipements d’infrastructure, connectés ou non, peuvent être présents au sein de l’environnement représenté. Alternativement, l’environnement routier peut ne comporter aucun équipement d’infrastructure connecté. Il convient alors d’adapter le présent exemple à de telles situations.
Comme indiqué précédemment, chacun des véhicules V1 et V2 représentés à la embarque un équipement connecté au réseau, respectivement E1 et E2, ainsi qu’une interface d’utilisateur reliée à l’équipement connecté E1, E2.
L’unité de traitement 10 est configurée pour générer un ensemble de messages de recommandation RECO pour fluidifier une situation de trafic, à destination d’au moins un équipement E1, E2 connecté au réseau et embarqué dans un véhicule V1, V2 et/ou à destination de l’équipement d’infrastructure INFRA3.
L’unité de traitement 10 est connectée à un réseau de communications qui peut être le réseau cellulaire.
L’unité de traitement 10 comporte une interface d’entrée INP 11, un processeur PROC 12, une mémoire MEM 13 et une interface de sortie OUTP 14.
L’interface d’entrée INP 11 est configurée pour recevoir des données DAT. Les données DAT comprennent au moins des données DAT1 et DAT2 issues des véhicules V1 et V2 respectivement et/ou des données DAT3 issues de l’équipement connecté qui n’est pas embarqué dans les véhicules. L’interface d’entrée INP 11 de l’exemple de la est en outre configurée pour recevoir des données ENV relatives à l’environnement routier de l’unité de traitement 10.
Plus particulièrement, l’interface d’entrée INP 11 est configurée pour recevoir de chaque véhicule V1, V2, des données DAT1, DAT2 comprenant ainsi une donnée MOUV1, MOUV2 relative à un mouvement de l’équipement connecté E1, E2 ainsi que, de façon optionnelle ; un identifiant ID1, ID2 de l’équipement connecté E1, E2 embarqué dans le véhicule. Par exemple, l’équipement E1 peut être associé à un identifiant ID1. La donnée MOUV1 relative à un mouvement de l’équipement connecté E1 peut être une première position de l’équipement E1. Alternativement, la donnée MOUV1 peut être une première vitesse de l’équipement E1, une première accélération de l’équipement E1 ou une combinaison de ces données. De façon similaire, l’équipement D2 peut par exemple être associé à un identifiant ID2. La donnée MOUV2 relative à un mouvement de l’équipement connecté E2 peut être une première position de l’équipement E2, une première vitesse de l’équipement E2, une première accélération de l’équipement E2 ou une combinaison de ces données. La donnée MOUV1 relative au mouvement de l’équipement connecté E1 peut être de même nature que la donnée MOUV2 relative au mouvement de l’équipement connecté E2, c’est-à-dire par exemple si la donnée MOUV1 relative au mouvement de l’équipement connecté E1 est une première vitesse de l’équipement E1, la donnée MOUV2 relative au mouvement de l’équipement connecté E2 peut être une première vitesse de l’équipement E2. Alternativement les données MOUV1, MOUV2 relatives aux mouvements des équipements connectés E1 et E2 peuvent être de natures différentes.
Par exemple, les données DAT relatives aux équipements connectés peuvent être obtenues par des moyens comme un capteur GPS et/ou RTK (« Real Time Kinematic ») et/ou SLAM (« Simultaneous localization and Mapping ») et/ou une carte haute définition (« High-definition map, HD map »). Bien évidemment, d’autres moyens peuvent être utilisés.
De façon optionnelle, chacune des données DAT1, DAT2 peut comprendre une donnée d’un niveau de priorité associé au véhicule V1, V2 embarquant l’équipement connecté E1, E2. Un véhicule prioritaire au sens du code de la route, comme par exemple un véhicule de police ou une ambulance, peut être associé à un niveau de priorité maximal. Un véhicule dans une situation de covoiturage peut être associé à un niveau de priorité élevé voire maximale.
L’interface d’entrée INP 11 est en outre configurée pour recevoir de l’équipement d’infrastructure connecté INFRA3, optionnel, des données DAT3 spécifiques à l’équipement d’infrastructure connecté INFRA3, le cas échéant. Par exemple, dans le cas où l’équipement INFRA3 est un feu de circulation routière connecté, les données DAT3 peuvent comprendre des données relatives à une séquence du feu, c’est-à-dire à une durée de chacune des phases du feu et aux instants de déclenchement des phases. En outre, les données DAT3 peuvent comprendre les données DAT1, DAT2 relatives aux équipements connectés E1, E2.
L’interface d’entrée INP 11 est en outre configurée pour recevoir des données ENV, optionnelles, relatives à l’environnement routier de l’unité de traitement 10. Les données ENV peuvent par exemple être transmises par l’un des équipements connectés E1, E2, INFRA3 ou par une partie ou l’intégralité des équipements E1, E2 et INFRA3. Chacun des équipements connectés E1, E2 et INFRA3 peut transmettre, ou non, une partie différente des données ENV. Alternativement, les données transmises par les différents équipements connectés E1, E2, INFRA3 peuvent présenter une redondance au moins partielle. Alternativement ou en combinaison, les données ENV peuvent être transmises, par exemple par un serveur, à l’interface d’entrée INP 11 via le réseau cellulaire.
Les données ENV peuvent par exemple comprendre des données relatives à des véhicules non connectés évoluant au sein de l’environnement routier. Les données relatives aux équipements non connectés peuvent par exemple être obtenues par une remontée d’informations relatives via les véhicules connectés ou les infrastructures connectées. Par exemple, les données relatives aux équipements non connectés peuvent être obtenues par des moyens comme un capteur lidar et/ou une caméra intégrée. Bien entendu, d’autres moyens peuvent être utilisés.
Aussi, les données ENV peuvent comprendre des données parmi des données concernant les infrastructures présentes au sein de l’environnement routier, les réglementations appliquées au sein de l’environnement routier, des données concernant une présence de risques au sein de l’environnement routier et des données météorologiques. Les données concernant les infrastructures peuvent par exemple comprendre des données relatives à une présence et/ou une position d’un ralentisseur et/ou d’un carrefour et/ou d’un rond-point, à un nombre de voies disponibles, à une présence et/ou une longueur d’une ligne de franchissement. Les données concernant les réglementations appliquées peuvent par exemple comprendre une vitesse maximale autorisée. Les données concernant une présence de risques peuvent par exemple comprendre des données relatives à des risques d’éboulements, des risques de présence de verglas, des risques de passages d’animaux sur la route, une présence de travaux. Bien entendu, d’autres données relatives à l’environnement routier peuvent être reçues.
Selon un exemple de réalisation, les données ENV comprennent en outre des données relatives à une zone géographique comprenant l’environnement routier, c’est-à-dire en particulier de superficie plus importante. Par exemple, la zone géographique peut être à l’échelle d’un quartier, d’une ville, ou d’une zone d’une superficie comprenant un trajet prévu d’un véhicule V1, V2 ou des deux véhicules V1 et V2. Les données relatives à la zone géographique peuvent comprendre des informations concernant le trafic routier dans la zone géographique. Les données relatives à la zone géographique peuvent, pour la partie de la zone géographique qui n’est pas l’environnement routier, être anonymisées. Dans ce cas, les véhicules circulant dans cette zone ne peuvent pas être identifiés précisément.
Dans tous les cas, les données ENV peuvent comprendre des données captées en temps réel. Additionnellement, les données ENV peuvent comprendre des données statistiques relatives aux événements se produisant dans la zone géographique. Par exemple, des données statistiques relatives à des engorgements ou des accidents au sein de la zone géographique peuvent être comprises dans les données ENV.
En d’autres termes, l’interface d’entrée INP 11 peut être configurée pour recevoir des données DAT comprenant des données issues d’un environnement local de l’unité de traitement 10, par exemple ici via les données DAT1, DAT2 et DAT3, ainsi que des données issues d’un environnement plus général, par exemple ici via les données ENV, les données ENV pouvant également comprendre des données concernant l’environnement local de l’unité de traitement 10.
Les différents types de véhicules embarquant les équipements connectés peuvent ainsi être différenciés. Selon un exemple de réalisation, la sous-partie de véhicules pour laquelle des consignes respectives sont générées peut ainsi être définie en fonction des niveaux de priorité respectifs. En outre, des véhicules connectés ayant un objectif commun comme par exemple un arrêt à un dépose minute, une attente, une sortie d’autoroute commune, peuvent être artificiellement regroupés sous un même niveau de priorité afin de générer des consignes proches, pour un fonctionnement collectif vers l’objectif commun.
Additionnellement, selon une option, les consignes respectives à adopter sont définies en fonction des niveaux de priorité respectifs.
Avantageusement, certains véhicules prioritaires, comme par exemple des ambulances ou des véhicules de police, peuvent ainsi être favorisés dans l’établissement des consignes à adopter. En d’autres termes, des véhicules avec un haut niveau de priorité peuvent recevoir des messages de recommandation visant à leur faire atteindre un objectif respectif le plus rapidement possible. Des véhicules avec un bas niveau de priorité peuvent recevoir des messages de recommandation visant à leur faire atteindre un objectif respectif seulement après avoir laissé les véhicules avec un haut niveau de priorité atteindre leurs objectifs respectifs.
Selon une option, les données obtenues à l’étape /a/ comprennent en outre, pour chaque équipement connecté un score associé à l’équipement connecté. Le score associé à l’équipement connecté peut par exemple traduire un respect des consignes dans les messages de recommandation générés par l’utilisateur de l’équipement d’utilisateur. Selon un exemple de réalisation, la sous-partie de véhicules pour laquelle des consignes respectives sont générées peut ainsi être définie en fonction des scores respectifs. Par exemple, si un utilisateur a tendance à ne pas respecter les consignes dans les messages de recommandation générés, cet utilisateur pourra être retiré de la sous-partie de véhicules pour laquelle des consignes sont définies.
Selon une option, les scores respectifs sont modifiés, le cas échéant, en fonction d’une comparaison entre les consignes respectives générées à l’étape /c/ et les données respectives obtenues à l’étape /a/.
Ainsi, les scores respectifs peuvent par exemple être ajustés en temps réel afin de traduire un respect des consignes dans les messages de recommandation générés selon une boucle de rétroaction. Un changement de comportement soudain d’un utilisateur peut ainsi être pris en considération dans l’élaboration des consignes.
Selon une option, les consignes respectives à adopter sont définies en fonction des scores respectifs.
La phase de calcul peut ainsi être affinée en fonction du respect ou non des consignes dans les messages de recommandation générés par les utilisateurs. Ainsi, une sécurité des consignes définies peut être augmentée en ciblant des utilisateurs susceptibles de respecter les consignes dans les messages de recommandation. En outre, les consignes à destination des équipements d’utilisateurs de la sous-partie de véhicules peuvent alors prendre en considération le caractère peu prévisible de l’utilisateur qui a tendance à ne pas respecter les consignes dans les messages de recommandation générés, ce qui augmente encore la sécurité des consignes définies.
Selon une option, le procédé comprend en outre : /b1/ alimenter une base de données à partir des données obtenues à l’étape /a/ et des consignes générées à l’étape /c/, /b2/ déterminer, à partir d’un algorithme d’intelligence artificielle, la phase de calcul, dans lequel l’algorithme d’intelligence artificielle est périodiquement entraîné à partir de la base de données.
Aussi, il est possible d’adapter la phase de calcul en fonction de données précédemment observées et d’anticiper au mieux les consignes permettant la fluidification du trafic. En particulier, il est possible d’adapter les consignes avant même qu’une situation de trafic dite difficile, par exemple un engorgement, ne se forme.
Fig. 1 montre un schéma d’un premier équipement pour la mise en œuvre du procédé proposé selon un ou plusieurs modes de réalisation.
Fig. 2 montre un schéma fonctionnel d’un premier exemple de mise en œuvre du procédé proposé selon un ou plusieurs modes de réalisation.
Fig. 3 un schéma fonctionnel d’un deuxième exemple de mise en œuvre du procédé proposé selon un ou plusieurs modes de réalisation.
Fig. 4 montre un premier exemple de mise en œuvre du procédé proposé selon un ou plusieurs modes de réalisation.
Fig. 5 montre un deuxième exemple de mise en œuvre du procédé proposé selon un ou plusieurs modes de réalisation.
Chaque languette 34 est espacée d’une languette 34 adjacente, selon la direction d’empilement E, par un interstice 60. L’interstice 60 est défini entre la première face 56 d’une languette 34 et la deuxième face 58 de la languette 34 adjacente.
Dans l’exemple illustré, la largeur de l’interstice 60 prise selon la direction d’empilement E, c’est-à-dire la distance entre la première face 56 d’une languette 34 et la deuxième face 58 de la languette 34 adjacente, est égale à la somme des largeurs de l’électrode de deuxième polarité 26, ici positive, du premier séparateur 28, du deuxième séparateur 29, et de deux couches 32 de matière comportant la matière active recouvrant une face de chacun des collecteurs 30 de deux électrodes de première polarité 24 adjacentes.
La couche 32 comportant la matière active couvre la totalité d’au moins une face du collecteur 30, verticalement entre le bord inférieur 42 et le bord supérieur 44, et horizontalement entre le premier bord latéral 46 et le deuxième bord latéral 48. Elle ne couvre pas la languette 34 qui reste dénudée.
La matière active est par exemple un oxyde de titane lithié ou capable d’être lithié (ou « LTO » ), ou un oxyde de titane et de niobium (ou « TNO ») ou encore un mélange de ces deux composés (LTO/TNO), du graphite, du silicium, le lithium métal ou un alliage.
En variante, la matière active comprend un ou plusieurs des composés suivants : oxyde lithié de nickel, manganèse et cobalt (NMC) de formule Li(Ni x Mn y Co z )O 2 , oxyde lithié de nickel, cobalt et aluminium (NCA) de formule Li(Ni x Co y Al 1-x-y )O 2 , phosphate de fer lithié (LFP) de formule LiFePO 4 , phosphate lithié mixte de fer et de manganèse (LMFP) de formule LiFe x Mn 1-x PO 4 et/ou un oxyde lithié de nickel et de manganèse (LNMO).
Le collecteur 36 de chacune des électrodes de deuxième polarité 26 présente par exemple un contour sensiblement polygonal, notamment un contour rectangle. Il s’étend selon la direction verticale V entre un bord inférieur 62 et un bord supérieur 64. Il s’étend selon la direction horizontale H entre un premier bord latéral et un deuxième bord latéral. Le premier bord latéral est situé à une distance plus éloignée de la languette que le deuxième bord latéral.
Le bord supérieur s’étend de part et d’autre de la languette, qui fait saillie à partir du bord supérieur. La hauteur à laquelle s’étend le bord supérieur par rapport au bord inférieur est de préférence identique de part et d’autre de la languette.
La languette est de préférence venue de matière avec le collecteur 36. La languette est ainsi obtenue lors de la réalisation du collecteur 36.
La languette présente un contour polygonal, par exemple rectangle ou carré. La languette s’étend horizontalement entre un premier bord latéral relié au bord supérieur 64 du collecteur 36, et un deuxième bord latéral, également relié au bord supérieur 64 du collecteur 36. La languette définit en outre un bord supérieur reliant le premier bord latéral et le deuxième bord latéral. Le bord supérieur définit au moins une surface sensiblement plane.
La hauteur de la languette prise par rapport au bord supérieur du collecteur 36 est de préférence inférieure à 3 mm, de préférence comprise entre 1 mm et 5 mm.
La hauteur de la languette des électrodes de deuxième polarité 26 est de préférence sensiblement identique à la hauteur de la languette 34 des électrodes de première polarité 24.
La languette définit une première face et une deuxième face sensiblement parallèle à la première face disposée à l’opposé de la première face.
De manière similaire aux languettes 34 des électrodes de première polarité 24, les languettes des électrodes de deuxième polarité 26 sont disposées les unes à côté des autres selon la direction d’empilement E, en regard l’une de l’autre. Elles sont avantageusement toutes identiques entre elles.
Chaque languette est espacée d’une languette adjacente, selon la direction d’empilement E, par un interstice. L’interstice est défini entre la première face d’une languette et la deuxième face de la languette adjacente.
La largeur de l’interstice prise selon la direction d’empilement E, c’est-à-dire la distance entre la première face d’une languette et la deuxième face de la languette adjacente, est égale à la somme des largeurs de l’électrode de première polarité 24, ici négative, du premier séparateur 28, du deuxième séparateur 29, et de deux couches 32 de matière comportant la matière active recouvrant chacun des collecteurs 36 de deux électrodes 26 adjacentes.
La couche 32 comportant la matière active couvre la totalité d’au moins une face du collecteur 36, verticalement entre le bord inférieur 62 et le bord supérieur 64, et horizontalement entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral. Elle ne couvre pas la languette qui reste dénudée.
La représente plusieurs exemples de rendu de notifications dans une première forme d’affichage dite ‘forme condensée’ en bandeau sur l’interface Homme-Machine 180. Tel qu’utilisé ici, un bandeau fait référence à un rectangle en haut d’un écran de l’interface Homme-Machine 108 contenant un ensemble d’éléments graphiques ou visuels, comme représenté en (i), (ii) et (iii).
Selon certains modes de réalisation, un premier élément contenu dans le bandeau est un moyen (par exemple une icône cliquable noté (a) en ) utilisé pour générer le rendu de notifications selon une autre forme d’affichage, telle qu’une forme d’affichage présenté en et dite ‘forme étendue’. Par exemple, dans un affichage selon une forme condensée, la sélection de l’élément graphique (a) peut déclencher l’affichage d’une forme étendue.
Un second élément contenu dans le bandeau peut être un rectangle apte à être affiché dans la zone correspondant au bandeau et contenant une information (ou action) liée à la suggestion associée à la notification traitée. Cet élément (ou ‘ toast ’ en langue anglo-saxonne) est représenté sur la (ii), et est noté (b). L’information est affichée selon un format textuel court comme un titre et peut représenter une synthèse de suggestion. De même, le ‘ toast ’ peut être utilisé pour générer le rendu de notifications selon la forme étendue. Par exemple, dans un affichage d’une notification selon une forme condensée, la sélection de l’élément graphique (a) peut déclencher l’affichage de la notification selon une forme étendue.