Aéronef (20, 72) caractérisé en ce qu’il comporte un fuselage (21, 73) définissant un axe principal (77) de fuselage, au moins six propulseurs à hélice(s) (P0 à P7, P10 à P15) reliés mécaniquement au fuselage, et, pour chacun d'au moins deux de ces propulseurs à hélice(s), un actionneur (22, 74) d’inclinaison pour faire tourner ce propulseur à hélice(s) autour d'un axe de rotation (24, 75) faisant un angle (76) inférieur à 45 degrés avec un plan perpendiculaire à l'axe principal de fuselage, permettant ainsi une poussée vectorisée, pouvant également générer un couple de tangage et de lacet. Aéronef (20) selon la revendication 1, dans lequel le fuselage (21) a une partie avant et une partie arrière définissant un ordre des propulseurs à hélice(s) (P0 à P7) d'avant en arrière, dans lequel chacun des propulseurs à hélice(s) (P6, P7) les plus en arrière fait partie des au moins deux propulseurs à hélice(s) associés aux actionneurs (22) d'inclinaison. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 ou 2, qui comporte au moins quatre propulseurs à hélice(s) (P0 à P7) associés aux actionneurs (22) d'inclinaison. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel tous les propulseurs à hélice(s) (P0 à P7) font partie des au moins deux propulseurs à hélice(s) munis d'actionneurs (22) d’inclinaison. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le fuselage (21) présente une partie avant et une partie arrière définissant un ordre des propulseurs à hélice(s) (P0 à P7) de l'avant vers l'arrière, qui comporte huit propulseurs à hélice(s), chacun desdits propulseurs à hélice(s) étant associé à un actionneur (22) d'inclinaison. Aéronef (20) selon la revendication 5, dans lequel, en vol de croisière, six propulseurs à hélice(s) avant (P0 à P5) sont orientés selon des axes verticaux et deux propulseurs à hélice(s) arrière (P6 et P7) sont orientés selon des axes horizontaux. Aéronef (20) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel, en vol de croisière, deux propulseurs à hélice(s) (P6 et P7) les plus à l'arrière sont activés pour fournir une poussée horizontale, et six propulseurs à hélice(s) avant (P0 à P5) ne sont pas activés. Aéronef (20) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel, entre le décollage et le vol de croisière, les six propulseurs à hélice(s) avant (P0 à P5) sont successivement orientés selon des axes verticaux et activés pour fournir une poussée verticale, puis orientés avec un angle d’inclinaison progressif et activés pour fournir une poussée oblique, puis orientés avec un angle d’inclinaison dégressif jusqu'à être orientés selon des axes verticaux. Aéronef (20) selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel, entre le vol de croisière et l'atterrissage, les six propulseurs à hélice(s) avant (P0 à P5) sont successivement orientés avec un angle d’inclinaison progressif et activés pour fournir une poussée oblique, puis orientés avec un angle d’inclinaison dégressif jusqu'à être orientés le long d'axes verticaux et activés pour fournir une poussée verticale. Aéronef (20) selon l’une des revendications 5 à 9, dans lequel, pendant un demi-tour, au moins un propulseur à hélice(s) (P1) le plus avant d'un côté de l'aéronef et au moins un propulseur à hélice(s) (P6) le plus arrière de l'autre côté de l'aéronef sont orientés selon des axes obliques ayant des angles d'inclinaison opposés. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 10, qui comporte des ailes (W0 à W3) positionnées au-dessus d'un plan des propulseurs à hélice(s) (P0 à P7). Aéronef (20) selon la revendication 11, dans lequel les ailes (W0 à W3) ont une forme incurvée avec une concavité tournée vers le bas. Aéronef (20) selon l’une des revendications 11 ou 12, dans lequel l'envergure maximale des ailes (W0 à W3) est inférieure à la longueur de l'aéronef. Aéronef (20) selon l’une des revendications 11 à 13, qui comporte des ailes (W0 à W3) associées à des actionneurs (23) d'inclinaison pour faire tourner les ailes autour d'axes de rotation (25) parallèles à l'axe principal du fuselage, ce qui permet de resserrer l'envergure des ailes dans une phase de vol où l'on compte moins sur la portance des ailes. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel chaque propulseur à hélice(s) (P0 à P7) comporte au moins une hélice carénée. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 15, dans lequel chaque propulseur à hélice(s) (P0 à P7) comporte des hélices contrarotatives. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 16, qui comporte au moins un réservoir (61) de cryo-hydrogène et au moins une pile à combustible (63) pour alimenter les propulseurs à hélice(s) (P0 à P7). Aéronef (20) selon la revendication 17, qui comporte un condensateur (64) d'alimentation électrique des propulseurs à hélice(s) (P0 à P7), chargé par au moins une pile à combustible (63), ledit condensateur stockant une énergie électrique supérieure à l'énergie nécessaire à l'ensemble des propulseurs à hélice(s) pour dix secondes de vol stationnaire. Aéronef (20) selon l’une des revendications 1 à 18, dans lequel le fuselage (21) comporte un système d'arrimage de nacelle amovible.