Dispositif (100) d’amortissement de torsion pour amortir les oscillations de torsion d’un moteur thermique, hybride ou électrique d’un véhicule, comprenant : - un premier élément tournant (1) de transmission d’un couple tournant autour d’un axe (X) de rotation, - un deuxième élément tournant (2) de transmission du couple tournant autour de l’axe (X) de rotation et couplé en rotation à un élément de sortie (5) apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené, - un troisième élément tournant (3) de transmission du couple tournant autour de l’axe (X) de rotation, - un dispositif élastique (11) interposé entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2), et autorisant, lorsqu’il se déforme, une rotation relative entre les premier (1) et deuxième (2) éléments tournants autour de l’axe (X), le dispositif élastique (11) comprenant au moins un premier ressort (13), s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité (131) et une deuxième extrémité (132), et un deuxième ressort (14), s’étendant circonférentiellement entre une première extrémité (141) et une deuxième extrémité (142), le premier élément tournant (1) étant mobile entre une position de repos, dans laquelle aucun ressort du dispositif élastique (11) n’est comprimé, et une position active dans laquelle au moins un ressort du dispositif élastique est comprimé, le premier ressort (13) étant agencé entre le premier élément tournant (1) et le troisième élément tournant (3) de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le premier élément tournant (1) et le troisième élément tournant (3), le deuxième ressort (14) étant agencé entre le troisième élément tournant (3) et le deuxième élément tournant (2) de façon à être comprimé élastiquement lors d’une rotation relative entre le troisième élément tournant (3) et le deuxième élément tournant (2), - une première bride (30) comprenant une patte de compression (32) agencée circonférentiellement entre la première extrémité (131) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), - une deuxième bride (40) comprenant une patte de compression (42) agencée circonférentiellement entre la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) et le premier élément tournant (1), Caractérisé en ce que le premier élément tournant (1) déplace la première extrémité (131) du premier ressort (13) vers la deuxième extrémité (132) du premier ressort, via la patte de compression de la première bride (30), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens direct depuis la position de repos, en ce que le premier élément tournant (1) déplace la deuxième extrémité (132) du premier ressort (13) vers la première extrémité du premier ressort, via la patte de compression de la deuxième bride (40), lorsque ledit premier élément tournant (1) est mobile en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos, et en ce que le dispositif d’amortissement de torsion comprend en outre une butée mécanique de fin de course, le premier élément tournant (1) étant mobile, au-delà de la position active, jusqu’à une position de fin de course dans laquelle l’un parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie bute contre l’autre parmi le premier élément tournant, le deuxième élément tournant, le troisième élément tournant, la première bride, la deuxième bride et l’élément de sortie. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier ressort (13) et le deuxième ressort (14) du dispositif élastique (11) du dispositif (100) sont agencés en série entre le premier élément tournant (1) et le deuxième élément tournant (2) par l’intermédiaire du troisième élément tournant (3), Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant (1), notamment formé par une paire de rondelles de guidage (9, 10), et le deuxième élément tournant (2), notamment formé par un voile (7). Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le deuxième élément tournant (2), notamment formé par un voile (7), et l’élément de sortie (5). Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre le premier élément tournant (1) et au moins un élément parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40). Dispositif (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course est formée par un contact tangentiel entre au moins un élément parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40) et le troisième élément tournant (3). Dispositif (100) selon l’une quelconques des revendications 5, 6, caractérisé en ce que la butée mécanique de fin de course se forme sur la patte de compression (32, 42) de l’une parmi la première bride (30) et la deuxième bride (40). Dispositif (100) selon la revendication 7, caractérisé en la patte de compression (32, 42) comprend une face d’appui (34, 44), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11) et un bord (36, 46) externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord (36, 46) externe. Dispositif (100) selon la revendication 7 dépendant de la revendication 6 et de la revendication 8, caractérisé en ce que le troisième élément tournant (3) est un élément de phasage (50) comprenant un intercalaire (51) présentant une face d’appui (54), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un bord (56) externe adapté pour maintenir radialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit bord (56) externe. Dispositif (100) selon la revendication 7 dépendant de la revendication 6, caractérisé en ce que la patte de compression (32, 42) comprend une face d’appui (34, 44), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un téton (35, 45) adapté pour retenir axialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton (35, 45). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le troisième élément tournant (3) est un élément de phasage (50) comprenant un intercalaire (51) présentant une face d’appui (54), adaptée pour recevoir en appui l’une des extrémités d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), et un téton (55) adapté pour retenir axialement d’un des ressorts (13, 14) du dispositif élastique (11), la butée mécanique de fin de course se formant sur ledit téton (55). Dispositif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément tournant (1) comprend au moins une patte (91) s’étendant axialement et/ou au moins une ouverture (92) circonférentielle, en ce que le deuxième élément tournant (2) comprend au moins un bras (6) s’étendant radialement et en ce que la butée mécanique de fin de course se forme entre l’au moins un bras (6) et l’un parmi l’au moins une patte (91) à et l’au moins une ouverture (92). Chaîne de transmission de véhicule hybride comportant un dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.