INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif comprenant en outre au moins un capteur d’au moins un élément gazeux polluant, le système peut être configuré pour mettre en œuvre un procédé d’optimisation de l’utilisation du filtre à gaz mobile comprenant un test de la pertinence de la mise en œuvre d’une opération de filtration de l’air 52 par le filtre à gaz 30, montré à la , en vérifiant de manière simultanée ou successive la véracité d’une condition de défaut de qualité de l’air extérieur 54 et d’une condition de défaut de qualité de l’air intérieur 56, le test comprenant la détermination de la teneur en au moins un élément gazeux polluant (EGP) dans l’air extérieur ou dans l’air intérieur respectivement, les conditions étant remplies si les taux déterminés sont supérieur ou égal à des valeurs seuil prédéterminées (S3, S4); la valeur seuil prédéterminée (S3) pour la condition de défaut de qualité de l’air intérieur pouvant être la même ou différente de la valeur seuil prédéterminée (S4) pour la condition de défaut de qualité de l’air extérieur ; le procédé comprenant en outre la commande du placement du filtre à gaz 30 mobile du dispositif de filtration :
- en position de filtration du ou des flux d’air extérieur et du ou des flux d’air intérieur 58 avec le filtre mécanique 28 en position de filtration du ou des flux d’air extérieur et du ou des flux d’air intérieur 44 ou en position hors service 50, lorsque les deux conditions de défaut de qualité de l’air extérieur et intérieur sont remplies; ou
Ces moyens de traction comprennent généralement une ligne de remorque du dock, par exemple sur l’un des bords du navire.
Ce type de navire est déjà connu dans l’état de la technique et permet de remplir plusieurs missions.
Ainsi par exemple l’une de ces missions peut être une mission dite de guerre des mines, dans laquelle l’embarcation mise en œuvre est par exemple constituée par un drone permettant d’explorer et d’analyser l’environnement voire de déployer des moyens de neutralisation par exemple des mines.
Le but de l’invention est de perfectionner encore ce type de navire.
À cet effet l’invention a pour objet un navire comportant des moyens de traction d’un dock flottant de mise en œuvre d’une embarcation à partir du navire, ces moyens de traction étant munis d’une ligne de remorque du dock, caractérisé en ce que le dock flottant comporte des moyens de trainée dans l’eau permettant de maintenir une tension dans la ligne de remorque dans une plage prédéterminée entre une valeur minimale et une valeur maximale.
Suivant d’autres caractéristiques du navire selon l’invention, prises seules ou en combinaison :
- les moyens de trainée comprennent des éléments structurels du dock ;
- le dock présente une structure en forme de catamaran à deux flotteurs entre lesquels s’étendent des poutres de liaison et de support formant les moyens de trainée dans l’eau ;
- les moyens de traction sont prévus sur au moins l’un des bords du navire ;
- les moyens de traction comprennent une perche de remorque à laquelle est accrochée la ligne de remorque du dock.
La représente une vue en perspective d’un navire selon l’invention ; La représente une vue en perspective de derrière d’un dock flottant entrant dans la constitution d’un navire selon l’invention ; La représente une vue en perspective de devant de ce dock flottant ; et La représente une vue de derrière du dock.
On a en effet illustré sur ces figures et en particulier sur la , un navire qui est désigné par la référence générale 1.
Ce navire peut par exemple être un navire de déploiement d’un drone de guerre des mines, par exemple à partir de l’un de ses bords latéraux.
Ce navire comporte alors des moyens de déploiement 2 d’un dock flottant désigné par la référence générale 3, de mise en œuvre d’une embarcation telle qu’un drone désigné par la référence générale 4.
En fait ce navire comporte également des moyens de traction de ce dock flottant, ces moyens de traction ou de remorque étant désignés par la référence générale 5 sur ces figures.
Tout d’abord on fournit des noyaux qui sont fabriqués par agrégation d’éléments au moyen d’un liant, par exemple un polyuréthane. Les éléments sont placés dans un moule de forme correspondante à celle de la préforme PR que l’on souhaite réaliser afin d’obtenir les noyaux N. Pour garantir un bon empilement des noyaux dans un moule, on dépose les éléments couche par couche et le nombre de couches dépend de la forme et de la taille de la préforme PR.
Les tubes en acier sont placés dans les couches de noyaux N, un espace prévu à cet effet est intégré, par exemple par CAO. Autour de chaque tube et entre les noyaux une couche d’aluminium vient enrober le tube d’acier pour maximiser le surmoulage et la liaison thermique ( ).
La préforme PR est disposée dans un moule MO ( ). Le moule est par exemple en sable ou en un matériau métallique. Le moule et la disposition de la préforme dans le moule sont tels qu’un espace vide E’ entre la préforme et une paroi interne du moule MO est formé de sorte que, lors du moulage, une paroi extérieure pleine dans le matériau de la matrice sera formée sur une face de la matrice poreuse et autour des extrémités des tubes.
Lors d’une étape suivante représentée sur la , un bain de métal B, par exemple de l’aluminium est préparé puis le métal liquide est infiltré dans la préforme. Le système de remplissage et la température du métal sont adaptés à la configuration de la matrice à fabriquer. Un logiciel permettant de calculer les distances d'infiltration de métal peut être utilisé. Le métal est solidifié ( ), à ce stade, la préforme est toujours contenue dans la pièce et doit donc être détruite. Pour ce faire, on plonge la pièce dans un solvant, de sorte que la préforme se dissolve. La pièce obtenue après destruction de la préforme présentes deux types de zones : des zones en mousse creuse, à la place de la préforme, et des zones pleines en alliage à la place de l’espace vide. La pièce peut présenter ainsi une « peau » autour de la zone en mousse ( ).
Le métal est parachevé et le module est terminé notamment en rapportant les autres parties de la cuve, par exemple par soudage.
Le module peut être ensuite rempli de matériau MCP. Ce remplissage du module en MCP peut avoir lieu lorsque le module est en place et connecté au réseau de fluide caloporteur pour assurer l’apport de chaleur nécessaire à la fusion du MCP. Lors du remplissage le MCP peut être apporté sous forme de poudre, sous forme de granules de quelques millimètres de diamètre (généralement entre 1 mm et 3 mm) ou bien directement sous forme liquide, i.e. après avoir été préalablement chauffé pour d’être fondu).
Le procédé de fabrication de la matrice peut comporter un contrôle de la forme des noyaux, un contrôle de la porosité du métal avant coulée, une mesure de la température du métal avant coulée, une vérification de la métallurgie du métal avant coulée.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. En particulier, les différents modes de réalisation qui ont été décrits sont combinables, et leurs caractéristiques interchangeables.
Echangeur de chaleur monocorps La présente invention concerne un échangeur de chaleur comprenant au moins deux passages de fluides dont au moins une portion des passages sont agencés à proximité immédiate les uns des autres afin de permettre les échanges thermiques entre les deux fluides.
Les échangeurs de chaleur sont des dispositifs particulièrement courants utilisés dans d’innombrables applications et dispositifs, en particulier les dispositifs impliquant des moteurs thermiques et des éléments de réfrigération. Classiquement, les échangeurs de chaleur comportent une longue tubulure dans laquelle un fluide circule. La tubulure forme souvent un circuit dans lequel la tubulure inscrit des allers-retours en alternance, agencés côte à côte. Lorsque deux ou plusieurs fluides sont utilisés, les échangeurs sont classiquement en forme de serpentin, avec un double enroulement permettant aux tubulures voisines d’être en contact thermique pouvant favoriser les échanges de calories. Ces agencements sont en général assez volumineux, avec des architectures complexes, et des rendements perfectibles. Pour améliorer ces dispositifs, plusieurs tentatives ont été réalisées avec des agencements visant à délaisser l’utilisation des longs tubes en forme de serpentins.
Par exemple, le document US20090101321 décrit un échangeur de chaleur comprenant un corps principal dans lequel sont insérées une pluralité de cellules alignées les unes à côté des autres. Ce type de dispositif est avantageusement compact et efficace, mais complexe à réaliser. Les parcours rectilignes des cellules limitent toutefois les longueurs d’échange thermique.
Le document WO2016074048 décrit un échangeur thermique constitué d’une pluralité de plaques superposées dans lesquelles des canaux de circulation fluidique sont agencés. Cette architecture permet de bien adapter l’échangeur en fonction des besoins. Toutefois, ce type de construction avec de multiples éléments constituants est relativement complexe et coûteuse.
Ces deux types d’architectures sont complexes à mettre en œuvre, coûteuses, avec des niveaux de performances perfectibles.
Pour pallier les différents inconvénients préalablement évoqués, l’invention prévoit différents moyens techniques.
Tout d’abord, un premier objectif de l’invention consiste à prévoir un échangeur de chaleur à rendement améliorée.
Un autre objectif de l’invention consiste à prévoir un échangeur de chaleur avec surface d’échange optimale.
A l’étape S20, le contrôleur électronique central 20 reçoit une information d’ouverture selon laquelle un capot moteur du véhicule s’ouvre, et transmet (en conséquence) une instruction d’inhibition de la sirène 10 du véhicule à la sirène 10 du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le capot moteur recouvre un moteur destiné à mouvoir le véhicule sur une route et peut s’ouvrir pour accéder au moteur. Le capot moteur peut aussi recouvrir la sirène 20. L’ouverture du capot moteur peut être détectée par un capteur de capot 30 du véhicule qui transmet l’information de fermeture ou d’ouverture du capot au contrôleur électronique central 20.
Sur réception de l’instruction d’inhibition, la sirène 10 entre par exemple dans un état (inhibé) où une (ou toute) instruction reçue par la sirène 10 commandant la restitution d’un son est ignorée par la sirène 10. Une telle instruction de restitution peut, par exemple, être reçue par la sirène 10 directement de la part d’un bouton d’avertisseur 40 par exemple situé dans l’habitacle du véhicule ou, de la part du contrôleur électronique central 20, suite la détection d’une effraction ou d’une tentative d’effraction sur le véhicule à partir de données reçues d’un capteur d’effraction 50 du véhicule (c’est-à-dire à partir de grandeurs physiques mesurées par le capteur). Le capteur d’effraction est ainsi apte à détecter une effraction ou une tentative d’effraction sur le véhicule.
Le capteur d’effraction 50 peut-être un capteur périmétrique (par exemple qui détecte l’ouverture d’une porte ou du coffre du véhicule), un capteur volumétrique (par exemple à ultrason, qui détecte une présence dans le véhicule), un capteur d’inclinaison (pour détecter le soulèvement du véhicule).
Par restitution d’un son, on entend par exemple la production d’une onde sonore par un transducteur électroacoustique 11 situé dans la sirène sécurisée 10 pour émettre le son.
A l’étape S30 :
Sur réception d’une deuxième instruction de sortie (autrement dit : de fin) du mode de maintenance, le contrôleur électronique central 20 transmet une instruction de désinhibition de la sirène 10 à la sirène 10, ou Sur réception d’une information de fermeture selon laquelle le capot moteur du véhicule se ferme, en mode de maintenance, le contrôleur électronique central 20 transmet une instruction de désinhibition de la sirène 10 à la sirène 10.
Selon un mode de réalisation, sur réception d’une instruction de désinhibition, la sirène 10 entre dans un état (désinhibé) où une (ou toute) instruction reçue par la sirène 10 commandant la restitution d’un son est mise en œuvre par la sirène 10 (i.e. : le son est restitué effectivement par la sirène 10).
L’état (inhibé ou désinhibé de la sirène) est par exemple mémorisé dans la mémoire 12 de la sirène 10. Avant de restituer un son, la sirène 10 vérifie l’état de la sirène en lisant la mémoire 12.
Le contrôleur électronique central 20 ou la sirène 10 comporte par exemple un microprocesseur ou un microcontrôleur et, en mémoire, des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé de la .
Dispositif de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile L’invention concerne un dispositif de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, une tablette et un support latéral d’un tel dispositif.
Il est connu de réaliser un dispositif de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une tablette de recouvrement dudit compartiment selon une configuration de recouvrement où elle s’étend selon un plan généralement horizontal, ladite tablette présentant les caractéristiques suivantes :
elle comprend un panneau avant et un panneau arrière articulés entre eux par une charnière transversale reliant deux bords internes respectifs desdits panneaux, ladite charnière est disposée sensiblement dans le prolongement de la face supérieure desdits panneaux, de manière à permettre un pliage de ladite tablette vers une configuration semi-ouverte d’accès audit compartiment par rotation dudit panneau arrière vers le haut,
ledit dispositif comprenant en outre deux supports latéraux desdits panneaux dans la configuration de recouvrement.
Avec un tel agencement, on peut réaliser une rotation du panneau arrière autour de la charnière pour passer de la configuration de recouvrement à la configuration d’accès.
Cependant, il est nécessaire de bloquer le panneau avant en rotation quand le panneau arrière est actionné en vue de mettre la tablette en configuration d’accès.
Le pH de la composition prête à l’emploi est préférablement compris entre 8 et 11, de préférence, entre 9 et 10,5.
Les exemples qui suivent servent à illustrer l’invention sans toutefois être de nature limitative.
EXEMPLES Les compositions A1, A2, A3, A4, A5, A6, C1 et C2 suivantes sont préparées, comme indiqué dans le tableau 1 :
Ingré dients % en poids des ingrédients actifs A1 A2 A3 A4 A5 A6 C (témoin) C1 (comparatif) 2,4-Diaminophénoxyéthanol HCl 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 Résorcinol 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 p-Phénylènediamine 2 2 2 2 2 2 2 2 Carbomère (acide polyacrylique, polymère Carbopol ® 980 de Lubrizol) 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,7 Copolymère d’acrylates/méthacrylate de béhénéth-25 (NOVETHIX L-10 POLYMER, de LUBRIZOL) 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Lauréthsulfate de sodium contenant 1 mol d’oxyde d’éthylène (70 % SLES-L de Zhejiang Zanyu Technology) 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 Bétaïne de cocamidopropyle (38 % en solution, Tego betaine F50 d’Evonik Gldschmidt) 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 - 1,9 Ethanolamine 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,6 2,5 Gluconate de manganèse 0,35 - - - - - - - Sulfate de manganèse (MnSO4) - 0,1 - - - - - - Iodure de potassium (KI) - - 0,5 - - - - - Chlorure ferrique (FeCl3) - - - 0,25 - - - - Sulfate ferreux (FeSO4.xH2O) - - - - 0,3 - - - Dioxyde de manganèse (MnO2) - - - - - 0,4 - - EDTA 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Acide ascorbique 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 Métabisulfite de sodium 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Huiles végétales 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Parfum 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Eau Jusqu’à 100 Jusqu’à 100 Jusqu’à 100 Jusqu’à 100 Jusqu’à 100 Jusqu’à 100 Jusqu’à 100 Jusqu’à 100
La composition d’oxydation B suivante est préparée comme indiqué dans le tableau 2 :
% en poids des ingrédients actifs ingr é dients Composition oxydante B Péroxyde d’hydrogène 7,5 Polyquaternium-6 0,2 Béhénéth-10 0,06 alcool cétéarylique 3,1 Cétéaréth-33 1,2 Huile minérale 0,56 Etidronate de tétrasodium 0,06 Pyrophosphate de tétrasodium 0,04 Conservateur qs Acide phosphorique Qs pH = 2 Eau Jusqu’à 100
On mélange chacune des compositions A1, A2, A3, A4, A5, A6, C1 et C avec la composition B dans un rapport 1:1 pour obtenir un mélange de composition de colorant d’oxydation. On traite des mèches de cheveux naturels gris à 90 % (NG), respectivement, avec des mélanges de composition de colorant d’oxydation que l’on laisse ensuite poser pendant 5 minutes à 27 °C. Après ce temps de pose, on rince les mèches à l’eau, puis on les sèche au moyen d’un sèche-cheveux.
On mesure la coloration obtenue au moyen d’un spectrophotomètre Minolta CM-2500d (illuminant D65, angle 10°, valeurs SCI) pour les mesures colorimétriques L*, a*, b*. Dans ce système L*, a*, b*, L* représente l’intensité de la couleur, a* indique l’axe chromatique vert/rouge et b* indique l’axe chromatique bleu/jaune.
La variation de coloration entre les mèches de cheveux gris naturel colorées après traitement avec la composition sans tensioactif amphotère et catalyseur métallique (témoin) et après coloration avec les autres compositions est définie par ΔE*, correspondant à la différence de coloration obtenue, selon l’équation suivante :
Dans cette équation, L*, a* et b* représentent les valeurs mesurées après coloration des cheveux naturels comprenant 90 % de cheveux gris avec les compositions selon l’invention ou C1 et L 0 *, a 0 * et b 0 * représentent les valeurs mesurées après coloration des cheveux naturels comprenant 90 % de cheveux gris avec la composition C (témoin).
Plus la valeur de ΔE* est élevée, plus la différence de couleur est importante entre les mèches témoins et les mèches colorées.
Les résultats en termes de l’accumulation sont rassemblés dans le tableau suivant.
L* a b ∆E C + B 23,9 1,82 -6,21 0 C1 + B 22,25 1,69 -5,95 1,68 A1 + B 20,51 1,52 -3,2 4,54 A2 + B 21,19 1,09 -3,02 4,25 A3 + B 21,15 1,05 -2,75 4,49 A4 + B 21,04 0,8 -1,58 5,54 A5 + B 20,9 1,02 -1,89 5,32 A6 + B 21,1 1,32 -1,68 5,35
Comme on peut le voir dans le tableau, la valeur ∆E obtenue pour la mèche de cheveux traitée avec la composition de colorant selon la présente invention est plus élevée que la valeur ∆E obtenue pour les mèches de cheveux traitées avec la composition de colorant C1+B.
Ceci montre que des compositions selon l’invention confèrent une couleur davantage différente que la composition C1 par rapport à la composition témoin C, en un temps court.
De plus, la couleur est plus intense (valeur L* significativement inférieure) avec des compositions selon l’invention par rapport à la composition témoin C.
e) éventuellement au moins un agent alcalin ;
f) éventuellement au moins un polymère associatif anionique ;
g) éventuellement au moins un polymère non associatif anionique ;
i) une composition (B) comprenant au moins un agent oxydant chimique, de préférence un péroxyde d’hydrogène.
L’invention concerne également un dispositif à compartiments multiples composé d’au moins un compartiment contenant une composition (A) telle que définie plus haut et d’au moins un compartiment contenant une composition oxydante (B) comprenant au moins un agent oxydant tel que défini plus haut, les compositions (A) et (B) étant censées être mélangées pour obtenir une composition colorante pour colorer des fibres de kératine.
Le dispositif à compartiments multiples est de préférence un dispositif à deux compartiments composé d’une enveloppe fermée divisée en au moins deux compartiments distincts séparés l’un de l’autre par au moins un joint frangible interne. Un exemple d’un tel dispositif à deux compartiments est divulgué dans le document WO2014/100971.
L’invention concerne également une composition colorante comprenant :
a) au moins un précurseur de colorant d’oxydation ;
b) au moins un tensioactif anionique ;
c) au moins un tensioactif amphotère choisi parmi une bétaïne ;
d) au moins un catalyseur métallique ;
f) au moins un agent oxydant chimique, de préférence un péroxyde d’hydrogène, cette composition colorante étant une composition prête à l’emploi.
La composition prête à l’emploi peut comprendre un ou plusieurs ingrédients parmi ceux décrits plus haut.
Les filtres mécanique et à gaz (28, 30) peuvent montrer une face externe qui définit un arc de cercle d’un angle et d’un rayon donné ; de préférence, l’arc de cercle montre un angle compris entre 120° et 270° ; de préférence, un angle compris entre 150° et 240° ; de préférence encore, un angle de 180°. Lorsque le ou les filtres mobiles montrent une face externe qui définit un arc de cercle d’un angle 180°, le ou les filtres mobiles sont de forme semi-cylindrique, ou semi-tubulaire, ou semi-annulaire. De préférence, le ou les filtres fixes sont de forme cylindrique. De préférence, les filtres forment un arc de cercle de même angle ou d’angle différent avec le filtre mécanique qui a la plus grande valeur d’angle.
Le filtre mécanique est de préférence disposé en amont du ou des filtres à gaz dans le sens du flux d’air, c’est-à-dire que la surface interne du filtre mécanique forme un arc de cercle avec un rayon supérieur à celui montré par la surface externe l’arc de cercle formé par le ou les filtres à gaz. En d’autres termes le filtre à gaz est agencé pour se loger dans le filtre mécanique.
La chambre d’admission d’air 20 est un espace dans lequel des flux d’air se mélangent et/ou sont redirigés vers le dispositif CVC 16. La forme de la chambre d’admission d’air peut être quelconque. Par exemple, comme montré aux figures 1 à 8, les filtres mobiles sont agencés concentriquement et la chambre d’admission d’air 20 peut être une chambre cylindrique dans laquelle les entrées des flux d’air intérieur et extérieur (24, 26) sont agencées radialement et dont l’axe X se confond avec l’axe de rotation des filtres mobiles et/ou des filtres fixes.
Selon des variantes non montrées, le filtre mécanique mobile montre une forme de segment tubulaire dont la face externe définit un arc de cercle et montre en outre un axe de rotation selon sa hauteur, et le filtre à gaz est fixe et montre une section cylindrique tubulaire ou pleine et est agencé concentriquement au filtre mécanique mobile. Les moyens de déplacement du filtre mécanique mobile sont configurés pour déplacer le filtre mécanique en rotation autour de son axe de rotation. Le filtre mécanique est alors avantageusement placé en amont du filtre à gaz par rapport au flux d’air intérieur et extérieur.
Selon des variantes non montrées, le filtre mécanique mobile montre une forme de segment tubulaire ou de segment cylindrique plein dont la face externe définit un arc de cercle, et montre en outre un axe de rotation selon sa hauteur. Le ou les filtres à gaz sont fixes, agencés à l’embouchure des entrées de flux d’air intérieur et extérieur, et en ce que les moyens de déplacement du filtre mécanique mobile sont configurés pour déplacer le filtre mécanique en rotation autour de son axe de rotation.
Dans les positions de filtration, les filtres mécanique et à gaz (28, 30) sont agencés de manière à intercepter entièrement le ou les flux d’air qui sont filtrés. L’agencement des filtres peut être choisi en fonction de la forme de la chambre d’admission d’air. Par exemple, en position de filtration, un filtre peut être agencé contre les ouvertures d’entrée d’air ou proche de celles-ci. Les filtres mécanique et/ou à gaz (28, 30) peuvent être associés en outre à un joint 32 pour assurer l’étanchéité du contact entre le filtre mobile et une paroi de la chambre d’admission d’air 20 et éviter une fuite du flux d’air traversant le filtre par les bords de ce dernier.
Les moyens de déplacement peuvent comprendre un ou plusieurs moteurs, non montrés, par exemple des moteurs électriques ou tout autre type de moteur approprié. Par exemple, les moyens de déplacement comprennent un moteur électrique associé au filtre mécanique 28, et un moteur électrique associé au filtre à gaz 30. Les moyens de déplacement peuvent aussi comprendre un moteur électrique unique associé à un mécanisme d’embrayage configuré pour entrainer sélectivement en rotation le filtre mécanique 28, et le filtre à gaz 30.