INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De façon alternative ou cumulative, l’organe déformable pourra comporter un amortisseur agencé pour exercer un effort à l’encontre d’un déplacement du deuxième point de la biellette dans une direction donnée. Par exemple, l’organe déformable pourra comporter un ou plusieurs vérins, prévus dans la glissière ou sur la biellette.
Avantageusement, le procédé selon l’invention peut comprendre une étape de soudure, de coupe, de collage ou de laminage.
Selon un autre aspect, l’invention comprend la fabrication d’un composite thermoplastique. Préférablement, un composite thermoplastique selon l’invention.
La matrice polymérique peut être d’une composition liquide a) ou d’un sirop (méth)acrylique comprenant un polymère (méth)acrylique (PI), un monomère (méth)acrylique (MI).
Le sirop (méth)acrylique liquide selon l’invention comprend entre 10 % en poids et 50 % en poids d’un polymère (méth)acrylique (PI) et entre 50 % en poids et 90 % en poids d’un monomère (méth)acrylique (MI). Préférablement, le sirop (méth)acrylique liquide comprend entre 10 % en poids et 40 % en poids d’un polymère (méth)acrylique (PI) et entre 60 % en poids et 90 % en poids d’un monomère (méth)acrylique (MI) ; et plus préférablement entre 10 % en poids et 30 % en poids d’un polymère (méth)acrylique (PI) et entre 70 % en poids et 90 % en poids d’un monomère (méth)acrylique (MI).
La viscosité dynamique de la composition liquide a) ou du sirop (méth)acrylique est dans une plage de 10 mPa*s à 10 000 mPa*s, préférablement de 20 mPa*s à 7 000 mPa*s et avantageusement de 20 mPa*s à 5 000 mPa*s et plus avantageusement de 20 mPa*s à 2 000 mPa*s et encore plus avantageusement entre 20 mPa*s et 1 000 mPa*s. La viscosité du sirop peut facilement être mesurée avec un rhéomètre ou un viscosimètre. La viscosité dynamique est mesurée à 25 °C. Si le sirop (méth)acrylique liquide a un comportement newtonien, ce qui signifie qu’il ne présente pas de fluidification sous cisaillement, la viscosité dynamique est indépendante du cisaillement dans un rhéomètre ou de la vitesse du mobile dans un viscosimètre. Si la composition liquide LC1 a un comportement non newtonien, ce qui signifie qu’elle présente une fluidification sous cisaillement, la viscosité dynamique est mesurée à un taux de cisaillement de 1 s-1 à 25 °C.
En ce qui concerne la composition liquide a) de l’invention, elle comprend un monomère (méth)acrylique (MI) et un polymère (méth)acrylique (PI). Une fois polymérisé, le monomère (méth)acrylique (MI) est transformé en un polymère (méth)acrylique (P2) comprenant les motifs monomères du monomère (méth)acrylique (MI) et d’autres monomères possibles.
Préférablement, la viscosité dynamique de la composition (méth)acrylique MCI est également dans une plage de 10 mPa*s à 10 000 mPa*s, préférablement de 20 mPa*s à 7 000 mPa*s et avantageusement de 20 mPa*s à 5 000 mPa*s et plus avantageusement de 20 mPa*s à 2 000 mPa*s et encore plus avantageusement entre 20 mPa*s et 1 000 mPa*s.
En ce qui concerne le polymère (méth)acrylique (PI), on peut mentionner des poly(méthacrylate d’alkyle) ou des poly(acrylate d’alkyle). Selon un mode de réalisation préféré, le polymère (méth)acrylique (PI) est le poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA).
Selon un mode de réalisation, l’homo- ou le copolymère de méthacrylate de méthyle (MMA) comprend au moins 70 %, préférablement au moins 80 %, avantageusement au moins 90 % et plus avantageusement au moins 95 % en poids de méthacrylate de méthyle.
Selon un autre mode de réalisation, le PMMA est un mélange d’au moins un homopolymère et d’au moins un copolymère de MMA, ou un mélange d’au moins deux homopolymères ou deux copolymères de MMA ayant un poids moléculaire moyen différent, ou un mélange d’au moins deux copolymères de MMA ayant une composition de monomères différente.
Ces monomères sont bien connus, et mention peut être faite notamment des acides acrylique et méthacrylique et des (méth)acrylates d’alkyle dans lesquels le groupe alkyle contient de 1 à 12 atomes de carbone. Comme exemples, il peut être fait mention de l’acrylate de méthyle et d’un (méth)acrylate d’éthyle, de butyle ou de 2–éthylhexyle. Préférablement, le comonomère est un acrylate d’alkyle dans lequel le groupe alkyle contient de 1 à 4 atomes de carbone.
Selon un premier mode de réalisation préféré, le copolymère de méthacrylate de méthyle (MMA) comprend de 80 % à 99,9 %, avantageusement de 90 % à 99,9 % et plus avantageusement de 90 % à 99,9 % en poids de méthacrylate de méthyle, et de 0,1 % à 20 %, avantageusement de 0,1 % à 10 % et plus avantageusement de 0,1 % à 10 % en poids d’au moins un monomère contenant au moins une insaturation éthylénique qui peut être copolymérisé avec le méthacrylate de méthyle. Préférablement, le comonomère est choisi parmi l’acrylate de méthyle et l’acrylate d’éthyle, et des mélanges de ceux-ci.
La masse moléculaire moyenne en poids du polymère (méth)acrylique (PI) doit être élevée, ce qui signifie supérieure à 50 000 g/mole et préférablement supérieure à 100 000 g/mole.
Le polymère (méth)acrylique (PI) est complètement soluble dans le monomère (méth)acrylique (MI) ou dans le mélange de monomères (méth)acryliques. Cela permet d’augmenter la viscosité du monomère (méth)acrylique (MI) ou du mélange de monomères (méth)acryliques. La solution obtenue est une composition liquide généralement appelée « sirop » ou « prépolymère ». La valeur de la viscosité dynamique du sirop (méth)acrylique liquide est comprise entre 10 mPa.s et 10 000 mPa.s. La viscosité du sirop peut facilement être mesurée avec un rhéomètre ou un viscosimètre. La viscosité dynamique est mesurée à 25 °C.
Selon une spécificité de ce second mode de réalisation, le moyen de support de la charge étant métallique et discontinue, l’espace libre entre les composants métalliques du support de charge au droit de la au moins une antenne radioélectrique est supérieur ou égal au cercle circonscrit de la au moins une antenne radioélectrique.
Si le moyen de support de charge est constitué par exemple d’un alignement de rouleaux métalliques, il convient que l’espace libre entre deux rouleaux métalliques contigus où l’antenne radioélectrique boucle se projette perpendiculairement sur le plan du moyen de support de la charge soit inscrit par un cercle dont le diamètre est supérieur ou égal au diamètre du cercle circonscrit de l’antenne radioélectrique boucle. Ainsi, les composants du support de la charge statique qui sont ici les rouleaux ne perturbent pas la propagation des ondes radioélectriques générées par l’antenne radioélectrique. Il est tout à fait possible d’obstruer en partie cet espace libre par un matériau perméable aux ondes radioélectriques. Par exemple, il peut être envisagé de substituer dans l’alignement des rouleaux du support de la charge, un ou plusieurs rouleaux métalliques par un ou des rouleaux en matériau composite. En effet l’espace libre entre deux rouleaux métalliques contigus serait alors suffisant pour satisfaire la condition par rapport aux dimensions de l’antenne boucle. Et on assure la fonction de support de charge locale par le remplacement du ou des rouleaux métalliques par un ou plusieurs rouleaux en matériau composite pourvu que le matériau composite soit perméable aux ondes radioélectriques de l’antenne boucle.
Selon un troisième mode de réalisation, l’antenne radioélectrique est agencée entre le moyen de support de la charge du au moins un convoyeur et le moyen de déplacement du au moins un convoyeur.
Dans cette configuration, on glisse une structure entre le support de la charge et le moyen de déplacement qui accueille l’antenne radioélectrique. Cette configuration nécessite une adaptation de la conception des convoyeurs actuelle ce qui est la solution la plus onéreuse. Ce dispositif additionnel est positionné par rapport au moyen de support de la charge puisqu’il est censé ne pas bouger lors de l’utilisation du convoyeur. Ce dispositif peut être par exemple un dispositif d’inclinaison du moyen de déplacement par rapport au plan du moyen de support de charge conduisant à soulever le bien physique au moment de la traversée de ce dispositif d’inclinaison ou à rabattre le bien physique à la fin du dispositif pour que le bien physique retrouve le contact avec le moyen de support de la charge par l’intermédiaire exclusif du moyen de déplacement. L’alimentation électrique de l’antenne radioélectrique peut être réalisée par les côtés du dispositif d’inclinaison par rapport à la trajectoire des biens physiques si ces côtés sont partiellement creux. Il est aussi possible de prévoir un passage au travers du moyen de support de charge situé au droit du dispositif d’inclinaison pour permettre l’alimentation électrique de l’antenne ou celle-ci peut être équipée d’une batterie pour être en autonomie. Ce dispositif d’inclinaison peut être constitué d’un alignement de rouleaux situé entre le moyen de support de la charge et le moyen de déplacement puisque ce dispositif doit laisser glisser le moyen de déplacement pour ne pas entraver le fonctionnement du convoyeur.
Selon un quatrième mode de réalisation, l’antenne radioélectrique est agencée au-dessus du moyen de support de la charge et du moyen de déplacement du au moins un convoyeur.
Dans cette dernière configuration, on ne change rien à la conception du convoyeur standard. On lui adjoint une structure potentiellement liée au moyen de support de la charge pour déplacer l’antenne radioélectrique champ proche au-dessus des biens physiques transitant sur le moyen de déplacement. Il convient d’adapter l’écartement de la structure et notamment du plan de l’antenne boucle à la dimension des biens physiques transportés selon la direction perpendiculaire au moyen de déplacement lorsque les biens physiques transitent par le moyen de déplacement. Préférentiellement, cette structure dispose d’un ajustement possible de cet écartement selon la nature du bien physique transporté. Si la dimension du bien physique selon la direction de cet écartement est plus grand que la diamètre D de l’antenne boucle, une étape de positionnement du bien physique préalable à la communication radioélectrique peut être nécessaire afin d’assurer une superposition des zones de communication de l’antenne radiofréquence de la ligne de convoyage avec la zone d’implantation du transpondeur radiofréquence dans le bien physique. Par exemple, dans le cas du pneumatique, un retournement de l’enveloppe sur le flanc pourvu du transpondeur radiofréquence peut être effectué sur la ligne de convoyage afin que la distance entre le transpondeur radiofréquence du bien physique et l’antenne radioélectrique soit fonctionnelle en champ proche.
Spécifiquement, le système de communication radiofréquence comprend un récepteur radioélectrique.
L’objectif de cette ligne de convoyage est de communiquer avec le transpondeur radiofréquence du bien physique. Il convient aussi d’assurer dans cette fonctionnalité de communication, la réception des signaux émis par le transpondeur radiofréquence en réponse à son interrogation par le système de communication radiofréquence. Bien entendu, cette communication peut être assurée par défaut par un dispositif spécifique. Cependant, afin de minimiser les coûts de la ligne de convoyage on a tout intérêt à mutualiser les composants de radiocommunication au lieu de les multiplier. A cet effet, il est judicieux d’employer l’antenne boucle de la ligne de convoyage comme antenne de réception et de lui associer un récepteur de signaux radioélectriques pour décrypter les signaux radioélectriques reçus en informations exploitables comme l’identifiant du bien physique ou une grandeur physique de ce bien physique.
Très spécifiquement, le récepteur radioélectrique est connecté à au moins une antenne radioélectrique rayonnante fonctionnant dans la gamme UHF.
Cependant l‘antenne boucle ayant une zone de communication limitée, il est préférable de connecter le récepteur radioélectrique à une antenne rayonnante fonctionnant généralement en champ lointain, ce qui assure une qualité de réception des signaux surtout lorsque le bien physique se déplace rapidement sur la ligne de convoyage. En effet, selon la vitesse de déplacement du bien physique sur la ligne de convoyage, la durée de communication entre le transpondeur radiofréquence du bien physique et l’antenne boucle est réduite. L’utilisation d’une antenne rayonnante fonctionnant en champ lointain augmente la zone spatiale de communication entre le transpondeur radiofréquence du bien physique et l’antenne de réception et de ce fait la durée de communication. La communication dans la bande UHF (acronyme d’Ultra Hautes Fréquences) permet de réduire la taille dimensionnelle de l’antenne rayonnante qui est inversement proportionnelle à la fréquence de communication, ce qui facilite l’insertion d’une telle antenne rayonnante dans la ligne de convoyage.
L’invention porte aussi sur l’utilisation de la ligne de convoyage pour la manutention de biens physiques comprenant une enveloppe pneumatique.
C’est une exploitation classique des lignes de convoyage. Les biens physiques concernés peuvent être une enveloppe pneumatique ou un ensemble monté comprenant une enveloppe pneumatique montée sur une jante. Cet ensemble monté peut être dans un état gonflé.
Avantageusement, les enveloppes pneumatiques ayant des dimensions connues, le diamètre D du cercle circonscrit à au moins une antenne radioélectrique est inférieur au plus petit nombre défini par le produit du rapport d’aspect H/B et de la largeur B des enveloppes pneumatiques à manutentionner.
On entend ici par le terme le rapport d’aspect H/B et la largeur B de l’enveloppe pneumatique les grandeurs dimensionnelles de l’enveloppe pneumatique au sens de l’ETRTO (acronyme en anglais de European Tyres and Rim Technical Organization). Le rapport d’aspect H/B est le rapport de la hauteur H du flanc du pneumatique sur la largeur B du pneumatique.
Sachant que l’objectif de l’antenne boucle est d’interroger individuellement les enveloppes pneumatiques et que celles-ci peuvent, selon le flux de la ligne de convoyage, se toucher les unes aux autres, il faut dimensionner l’antenne boucle par rapport à la largeur du flanc du pneumatique afin de s’assurer que lors d’une émission radioélectrique par l’antenne boucle la zone de communication se limitera à la hauteur de ce flanc. Sachant que la ligne de convoyage est amenée à transporter diverses dimensions d’enveloppes, il convient de dimensionner l’antenne boucle sur la plus petite dimension de flanc des potentielles enveloppes pneumatiques à convoyer pour s’assurer de cette unicité d’interrogation.
Description brève des dessins L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux figures annexées dans lesquelles les mêmes numéros de référence désignent partout des parties identiques et dans lesquelles : La présente une vue en perspective d’une ligne de convoyage selon le premier mode de réalisation de l’invention ; La présente une vue en coupe d’un convoyeur équipé d’une antenne boucle selon le second mode de réalisation de l’invention ; La présente une vue en coupe d’un convoyeur équipé d’une antenne boucle selon une variante du second mode de réalisation de l’invention ; La présente une vue en coupe d’un convoyeur équipé d’une antenne boucle selon le troisième mode de réalisation de l’invention ; La présente une vue en coupe d’un convoyeur équipé d’une antenne boucle selon le quatrième mode de réalisation de l’invention.
Le tracé du contour 11 qui est la jonction géométrique du contour des différentes surfaces élémentaires composant la coque 100, même déformée par les vues en perspective, permet de mieux comprendre la complexité de la surface de la coque et l’adaptation de sa forme.
La base 16 en forme de surface trapézoïdale du lobe 10 entoure le logement d’ischion 20 et matérialise le contour 21 du logement qui constitue le support d’ischion. Le logement 20 est, une cavité de profondeur suffisante pour que l’ischion ne soit en appui que sur le contour périphérique 21, ou un orifice. Dans ce cas, comme cela est représenté, le contour 21 du logement a un rebord 211 arrondi.
Les lignes géométriques de construction de la surface de la coque 100 notamment aux figures 1, 1A, 2, mettent en évidence la forme des différents éléments géométriques constituant cette surface de la coque 100. Ainsi la ligne de séparation 151 entre la base trapézoïdale 16 et chaque plateau 15 souligne la forme concave de l’assise allant en s’évasant vers les côtés et vers l’arrière par les plateaux 15 de forme légèrement concave, par opposition à la forme plus accentuée de la surface trapézoïdale de la base 16 comportant chacune un logement 20 et en amont, un dégagement 22. Cette forme permet de recevoir de manière stable chaque ischion tout en laissant vers l’avant, la place au muscle ischio-jambier pour évoluer.
Malgré la déformation du tracé des lignes due aux vues en perspective des figures 1 et 2, l’inclinaison des logements 20 et le creux de chaque dégagement 22 apparaissent nettement à la qui montre également la forme légèrement concave des plateaux 15 se relevant vers l’extérieur et vers l’arrière.
Comme cela est le mieux visible à la , le logement 20 est séparé du bord avant 111 par un dégradé 161 et de l’échancrure inter-ischiale 14 par un dégradé 162. Devant le logement 20, la base 16 forme le dégagement antérieur 22 qui est un creux, facilitant le mouvement du muscle ischio-jambier. La partie vers l’extérieur et vers l’arrière du lobe 10 constituée par le plateau 15 à contour arrondi, est un appui accessoire pour les muscles fessiers.
Ainsi vue globalement et considérée selon une coupe transversale, la coque 100 a une forme concave évasée pour former des appuis latéraux pour recevoir et maintenir le cycliste de manière stable par un effet d’encastrement localisé autour de chacun des deux logements d’ischion 20.
La vue de dessous de la montre la coque 100 portée par le châssis 50 relié à chaque lobe 10 dans les zones de fixation Z1, Z2, qui sont respectivement une zone avant Z1 en bordure du dégagement 22 ou de part et d’autre de celui-ci, et une zone latérale Z2, côté arrière sous le plateau 15. Le châssis 50 passant sous la coque 100 et son échancrure inter-ischiale 14 laisse cet espace dégagé. Le châssis 50 est composé de deux rails longitudinaux 51, parallèles bifurquant à l’avant, remontant pour rejoindre la zone de fixation avant Z1 avec un point de fixation avant 513 ; à l’arrière, les extrémités des deux rails 51 sont reliées à un berceau transversal 52 remontant sous les plateaux 15 pour rejoindre les deux zones latérales de fixation Z2, par l’intermédiaire d’une barrette 521 respective. Chaque barrette 521 est reliée à deux points de fixation 512 sous chaque plateau 15. Le châssis 50 constitue ainsi un ensemble rigide avec la coque 100.
Le châssis 50 est fixé au dessous de la coque 100 par les points de fixation 512, 513 formés par des cheminées de vissage intégrées dans le dessous du lobe 10. Les deux rails 51 sont réalisés de préférence sous la forme de tiges avec l’avant relevé venant directement sous le dessous de la coque 100. Comme le montre la , la courbure du berceau 52 et les deux rails 51 sont nettement sous le dessous de la coque pour laisser l’échancrure 14 bien dégagée.
Le berceau 52 avec ses deux barrettes 521 est par exemple réalisé comme pièce en tôle découpée avec les barrettes 521 repliées à l’équerre. Les extrémités de chaque barrette 521 sont reliées au dessous du plateau 15 par des vis engagées dans les cheminées 512 intégrées aux plateaux 15. Il en est de même des extrémités avant fixées aux points de fixation avant 513.
La est une vue en plan d’une variante de la selle dont la coque 100a a une forme plus développée latéralement par le plateau 15a et une fixation au châssis 50a légèrement modifiée.
Pour tenir compte de cet élargissement, la zone de fixation Z2a est allongée en biais vers l’extérieur. La zone de fixation Z1a à l’avant se limite à un point de fixation 513a à côté du dégagement 22a près du plan médian MM. Les points de fixation 512a, 513a représentés par des cercles forment ainsi un triangle couvrant le logement d’ischion 20a. Dans cet exemple, le châssis 50a avec ses rails 51a et son berceau 52a sont représentés par des traits interrompus.
L’avant des tiges 51a peut être réuni par un berceau 53a portant les deux points de fixation 513a de la zone de fixation Z1a respective des lobes 10a.
Dans les deux modes de réalisation des figures 1-4 et 5 le dégagement 22, 22a peut être raccourci et fortement incurvé vers le bas pour renforcer cette partie de chaque lobe 10a sans pour autant gêner les mouvements du cycliste.
Dans le cas de deux points de fixation (non détaillés) formant la zone avant Z1, Z1a de part et d’autre du dégagement, ces deux points peuvent être fixés à une barrette transversale analogue à la barrette 521 mais cintrée pour ne pas être dans la zone de mouvement du muscle ischio-jambier.
La montre un autre mode de réalisation de la coque100b qui diffère des modes de réalisation ci-dessus par le dégagement 22b constitué une ouverture par la suppression de la matière de la coque dans le contour 21b du logement 20b.
Le contour 21b reste néanmoins resserré par deux becs 211b du contour 21b pour retenir l’ischion en le maintenant encastré dans le logement 20b.
En ce qui concerne le monomère (méth)acrylique (MI), le monomère est choisi parmi les monomères alkylacryliques, les monomères alkylméthacryliques, les monomères hydroxyalkylacryliques et les monomères hydroxyalkylméthacryliques, et des mélanges de ceux-ci.
Préférablement, le monomère (méth)acrylique (MI) est choisi parmi les monomères hydroxyalkylacryliques, les monomères hydroxyalkylméthacryliques, les monomères alkylacryliques, les monomères alkylméthacryliques et des mélanges de ceux-ci, le groupe alkyle contenant de 1 à 22 atomes de carbone linéaires, ramifiés ou cycliques ; le groupe alkyle contenant préférablement de 1 à 12 atomes de carbone linéaires, ramifiés ou cycliques.
Plus préférablement, le monomère (méth)acrylique (MI) est choisi parmi les monomères alkylacryliques ou les monomères alkylméthacryliques et des mélanges de ceux-ci, le groupe alkyle contenant de 1 à 22 atomes de carbone linéaires, ramifiés ou cycliques ; le groupe alkyle contenant préférablement de 1 à 12 atomes de carbone linéaires, ramifiés ou cycliques.
Avantageusement, le monomère (méth)acrylique (MI) est choisi parmi le méthacrylate de méthyle, le méthacrylate d’éthyle, l’acrylate de méthyle, l’acrylate d’éthyle, l’acide méthacrylique, l’acide acrylique, l’acrylate de n-butyle, l’acrylate d’isobutyle, le méthacrylate de n-butyle, le méthacrylate d’isobutyle, l’acrylate de cyclohexyle, le méthacrylate de cyclohexyle, l’acrylate d’isobornyle, le méthacrylate d’isobornyle, l’acrylate d’hydroxyéthyle et le méthacrylate d’hydroxyéthyle et des mélanges de ceux-ci.
Plus avantageusement, le monomère (méth)acrylique (MI) est choisi parmi le méthacrylate de méthyle, le méthacrylate d’éthyle, l’acrylate de méthyle, l’acrylate d’éthyle, l’acide méthacrylique, l’acide acrylique, l’acrylate de n -butyle, l’acrylate d’isobutyle, le méthacrylate de n -butyle, le méthacrylate d’isobutyle, l’acrylate de cyclohexyle, le méthacrylate de cyclohexyle, l’acrylate d’isobornyle, le méthacrylate d’isobornyle et des mélanges de ceux-ci.
Selon un mode de réalisation préféré, au moins 50 % en poids et préférablement au moins 60 % en poids du monomère (méth)acrylique (MI) est du méthacrylate de méthyle.
Selon un premier mode de réalisation plus préféré, au moins 50 % en poids, préférablement au moins 60 % en poids, plus préférablement au moins 70 % en poids, avantageusement au moins 80 % en poids et encore plus avantageusement 90 % en poids du monomère (MI) sont un mélange de méthacrylate de méthyle avec éventuellement au moins un autre monomère.
En ce qui concerne le monomère (méth)acrylique (M2), le monomère est multifonctionnel. Préférablement, le monomère (méth)acrylique (M2) est choisi parmi un composé comprenant au moins deux fonctions (méth)acryliques. Le monomère (méth)acrylique (M2) peut également être choisi parmi un mélange d’au moins deux composés (M2a) et (M2b) comprenant chacun respectivement au moins deux fonctions (méth)acryliques.