Dispositif de positionnement (110) configuré pour déterminer l’emplacement d’un véhicule à partir de signaux de positionnement diffusés par au moins une constellation (200) de satellites, le véhicule étant en arrêt ou en mouvement sur les voies d’un réseau donné (300), le dispositif de positionnement (110) comprenant : une première unité (111) configurée pour, à un moment de mesure donné, déterminer une pluralité de positions actuelles possibles du véhicule et déterminer une pluralité de valeurs d’horodatage, la pluralité de valeurs d’horodatage étant déterminées dans un intervalle de temps donné, la première unité (111) étant configurée, en outre, pour : générer, pour chaque position actuelle possible du véhicule, des répliques locales de signaux de positionnement, chacune des répliques locales étant associée à une valeur d’horodatage parmi la pluralité de valeurs d’horodatage et à un satellite en vue de l’au moins une constellation (200) de satellites ; recevoir, à chaque valeur d’horodatage parmi la pluralité de valeurs d’horodatage, des signaux de positionnement diffusés par un ou plusieurs satellites (201) en vue de l’au moins une constellation (200) de satellites ; calculer, pour chaque position actuelle possible du véhicule, des vraisemblances élémentaires, chacune des vraisemblances élémentaires étant calculée en exécutant une fonction de corrélation entre un signal de positionnement reçu et la réplique locale générée correspondante ; déterminer, pour chaque position actuelle possible du véhicule, des vraisemblances multisatellites, chacune des vraisemblances multisatellites étant déterminée pour une valeur d’horodatage donnée à partir des vraisemblances élémentaires correspondantes ; une seconde unité (112) configurée pour déterminer une position la plus vraisemblable et une valeur d’horodatage la plus vraisemblable, respectivement parmi la pluralité de positions actuelles possibles et parmi la pluralité de valeurs d’horodatage, en comparant les vraisemblances multisatellites. Dispositif de positionnement (110) selon la revendication 1, comprenant, en outre, une base de données cartographique (113) comprenant des informations de position des voies du réseau donné (300), la seconde unité (112) étant configurée, en outre, pour déterminer la section de voie sur laquelle le véhicule est situé en accédant à la base de données cartographique (113) et en utilisant la position la plus vraisemblable déterminée. Dispositif de positionnement (110) selon la revendication 2, dans lequel la base de données cartographique (113) comprend, en outre, une représentation de l’environnement (400) aux alentours des voies du réseau donné (300). Dispositif de positionnement (110) selon la revendication 3, dans lequel la première unité (111) est configurée, en outre, pour accéder à la base de données cartographique (113) afin de déterminer une ou plusieurs caractéristiques de propagation de chacun des signaux de positionnement reçus, la première unité (111) étant configurée, en outre, pour exclure du calcul des vraisemblances élémentaires un ou plusieurs signaux de positionnement en fonction de leurs caractéristiques de propagation. Dispositif de positionnement (110) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première unité (111) est configurée pour, lorsque le véhicule est en mouvement, déterminer la pluralité de positions actuelles possibles en utilisant une technique PVT conjointement avec une pluralité de signaux de positionnement. Dispositif de positionnement (110) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première unité (111) est configurée pour, lorsque le véhicule est en arrêt sur une voie de stationnement parmi une pluralité de voies de stationnement (301) adjacentes, déterminer la pluralité de positions actuelles possibles en attribuant une position actuelle possible à chacune des voies de stationnement (301) adjacentes. Dispositif de positionnement (110) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première unité (111) est configurée, en outre, pour déterminer l’intervalle de temps donné en fonction d’un rayon de protection d’intégrité temporel associé à l’au moins une constellation (200) de satellites. Dispositif de positionnement (110) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première unité (111) est configurée, en outre, pour déterminer la pluralité de valeurs d’horodatage en effectuant des échantillonnages réguliers au cours de l’intervalle de temps donné. Dispositif de positionnement (110) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première unité (111) est configurée pour recevoir des signaux de positionnement provenant d’au moins deux constellations (200) de satellites (201), la première unité (111) étant configurée, en outre, pour traiter séparément les signaux de positionnement diffusés par chacune des constellations (200) de satellites (201), la seconde unité (112) étant configurée pour déterminer une position la plus vraisemblable et une valeur d’horodatage la plus vraisemblable pour chacune des constellations (200) de satellites (201), la seconde unité (112) étant configurée, en outre, pour déterminer une position la plus vraisemblable finale parmi les positions les plus vraisemblables déterminées. Dispositif de positionnement (110) selon la revendication 9, dans lequel la seconde unité (112) est configurée pour utiliser un critère de sélection pour déterminer la position la plus vraisemblable finale, le critère de sélection étant choisi parmi une pluralité de critères de sélection qui comprend : le nombre de satellites (201) par constellation (200) concourant à la détermination de chaque position la plus vraisemblable, la position la plus vraisemblable finale étant déterminée en utilisant un nombre maximal de satellites (201) en vue ; et la durée de l’intervalle de temps donné, la position la plus vraisemblable finale étant déterminée en utilisant la constellation (200) de satellites associée à l’intervalle de temps donné le plus court. Dispositif de positionnement (110) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la seconde unité (112) est configurée, en outre, pour générer une notification d’alerte si elle n’est pas en mesure de déterminer une position la plus vraisemblable du véhicule dans un intervalle de temps prédéfini. Procédé pour déterminer l’emplacement d’un véhicule en utilisant des signaux de positionnement diffusés par au moins une constellation (200) de satellites, le procédé comprenant les étapes suivantes : déterminer (401) une pluralité de positions actuelles possibles du véhicule et déterminer une pluralité de valeurs d’horodatage dans un intervalle de temps donné ; générer (402), pour chaque position actuelle possible du véhicule, des répliques locales de signaux de positionnement, chacune des répliques locales étant associée à une valeur d’horodatage parmi la pluralité de valeurs d’horodatage et à un satellite en vue de l’au moins une constellation (200) de satellites ; recevoir (403), à chaque valeur d’horodatage parmi la pluralité de valeurs d’horodatage, des signaux de positionnement diffusés par un ou plusieurs satellites (201) en vue de l’au moins une constellation (200) de satellites ; calculer (404), pour chaque position actuelle possible du véhicule, des vraisemblances élémentaires, chacune des vraisemblances élémentaires étant calculée en exécutant une fonction de corrélation entre un signal de positionnement reçu et la réplique locale générée correspondante ; déterminer (405), pour chaque position actuelle possible du véhicule, des vraisemblances multisatellites, chacune des vraisemblances multisatellites étant déterminée pour une valeur d’horodatage donnée à partir des vraisemblances élémentaires correspondantes ; déterminer (406) une position la plus vraisemblable et une valeur d’horodatage la plus vraisemblable, respectivement parmi la pluralité de positions actuelles possibles et parmi la pluralité de valeurs d’horodatage, en comparant les vraisemblances multisatellites.