INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un troisième mode de fonctionnement possible du silo 1, on effectue une ventilation par air réfrigéré d’une cellule 3, via la deuxième ouverture 82 de sa (ou ses) gaine 7 de ventilation et sa conduite 81 de connexion maintenue dans sa troisième position ouverte avec sa première ouverture 72 maintenue dans sa deuxième position fermée, et on effectue simultanément une vidange de matière d’une autre cellule 3 dans le convoyeur 5, par le fait que le (ou les) conduit 6 de vidange de matière de cette autre cellule 3 est maintenu dans la première position ouverte, et en plus par le fait que la première ouverture 72 de la (ou des) gaine 7 de ventilation de cette autre cellule 3 est maintenue dans sa deuxième position ouverte et par le fait que le ventilateur 9 envoi un flux d’air dans le tunnel 4 par la première ouverture 72 de la (ou des) gaine 7 de ventilation de cette autre cellule 3 dans cette autre cellule 3, afin de pousser par ce flux d’air sortant de la (ou les) gaine 7 de ventilation de cette autre cellule 3 la matière vers le (ou les) conduit 6 de vidange, dans le cas où le niveau de remplissage de l’autre cellule 3 est insuffisant pour faire descendre uniquement par gravité la matière de cette autre cellule 3 par son (ou ses) conduit 6 de vidange dans le convoyeur 5,par exemple dans le cas d’un talus résiduel de matière dans cette autre cellule 3.
Ensemble de porte basculante motorisée et à ouverture verticale La présente invention se rapporte au domaine technique des ensembles de porte basculante motorisée pour l’ouverture, la fermeture, le verrouillage et le déverrouillage de l’ensemble de porte, notamment pour des portes de garage ou de box.
Art antérieur Il est connu du document FR3020085 un ensemble de porte basculante dite à débordement, telle que des portes de garage afin d’adopter une position ouverte ou une position fermée, procurant un faible encombrement.
Cependant, ce type d’ensemble est simplement actionnable manuellement, rendant leur utilisation laborieuse et incommode.
De plus, il existe un ensemble de porte de garage comprenant un moteur rotatif appelé opérateur ou convoyeur fixé au plafond, dans l’axe du tablier de la porte, afin de réaliser les opérations d’ouverture et/ou de fermeture automatique de la porte.
En pratique, on constate qu’un tel ensemble est encombrant et nécessite d’augmenter l’espace disponible entre le plafond du garage et le dormant de la porte ou du tablier. De plus l’installation nécessite deux interventions, une pour la pose de la porte, et ensuite une pour la pose de l’opérateur.
La nécessité d’une hauteur minimale pour installer des dispositifs selon l’art antérieur empêche la mise en place de ces ensembles dans certaines structures, notamment par manque de place.
Ainsi, pour répondre à ce problème, le document CN214303490 propose d’installer la motorisation entrainant le tablier de la porte de garage ou de box parallèlement aux rails de guidage entre la traverse situé au-dessus du tablier, et la traverse maintenant les rails à l’arrière de la porte de garage.
En outre, l’ensemble comprend un moteur rotatif dont l’arbre de sortie est positionné horizontalement et dans un plan perpendiculaire au plan du tablier pour actionner directement une bielle reliée au tablier afin de réaliser les opérations d’ouverture et de fermeture automatique du tablier.
Cependant, un tel ensemble présente un encombrement allant au-delà du gabarit des dormants, de sorte à occasionner, par manque de place, une impossibilité d’installation de l’ensemble.
De plus, l’utilisation d’un ensemble de porte motorisée nécessite l’installation d’un système de verrouillage et déverrouillage encombrant et complexe qui vient alourdir le volume et le coût de l’ensemble.
En outre, les mouvements d’ouvertures et de fermetures de la porte exercent une force avec un bras de levier trop important sur l’arbre du moteur, diminuant sa fiabilité, d’autant plus en cas de tentative d’ouverture non autorisée.
L’un des buts de l’invention est donc de proposer un ensemble de porte basculante motorisée à ouverture verticale, notamment pour garage ou box pouvant répondre à l’ensemble des inconvénients précités dans l’art antérieur.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de surveillance de fonctionnement de capteurs de température de modules d’une batterie de traction d’un véhicule, les modules comportant chacun une pluralité de cellules et une pluralité de capteurs de température.
Le procédé selon cet aspect de l’invention comporte, pour chaque module, les étapes, exécutées par des moyens de contrôle du véhicule, de : recevoir des valeurs de température des cellules mesurées par les capteurs de température, déterminer des écarts de température des valeurs de température reçues par rapport à une température de référence, si au moins un des écarts de température déterminé est supérieur à un seuil prédéterminé, alerter un conducteur d’un dysfonctionnement d’au moins un des capteurs de température.
Ce procédé permet ainsi de garantir les informations de température issues des capteurs de température d’un même module de la batterie de traction. Ainsi, ce procédé permet de pallier tout risque de dégradation thermique des modules de la batterie de traction et permet d’éviter tout risque d’emballement thermique de la batterie de traction qui serait dû à une fausse mesure. La sécurité des passagers du véhicule vis-à-vis d’un risque d’incendie de la batterie de traction est ainsi améliorée.
En outre, le procédé selon cet aspect de l’invention permet d’éviter une fausse détection d’un emballement thermique de la batterie de traction et donc de faire évacuer les passagers du véhicule inutilement.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, les écarts de température sont déterminés en pourcentage.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la température de référence est sélectionnée parmi les valeurs de température reçues et correspond à une température maximale ou une température minimale.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, les étapes de recevoir des valeurs de température et déterminer des écarts de température sont réitérées périodiquement, si au moins un des écarts de température déterminé au sein du module est supérieur au seuil prédéterminé pendant une première période de temps prédéterminée, l’étape d’alerter comporte une sous étape d’afficher un voyant sur une console du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’éteindre le voyant lorsque tous les écarts de température déterminés du module sont, pendant une deuxième période de temps prédéterminée, inférieurs au seuil prédéterminé.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, les étapes de recevoir des valeurs de température et déterminer des écarts de température sont réitérées périodiquement, si au moins deux des écarts de température déterminés au sein du module sont supérieurs au seuil prédéterminé pendant une troisième période de temps prédéterminée, l’étape d’alerter comporte les sous-étapes de : afficher un voyant sur une console du véhicule, et limiter une charge et une décharge de la batterie de traction.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape de stopper la limitation de charge et décharge de la batterie de traction lorsque, pendant une sixième période de temps prédéterminée, au maximum un écart de température déterminé est supérieur au seuil prédéterminé.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, les étapes de recevoir des valeurs de température et déterminer des écarts de température sont réitérées périodiquement, si au moins trois des écarts de température déterminés au sein du module sont supérieurs au seuil prédéterminé pendant une septième période de temps prédéterminée, l’étape d’alerter comporte les sous-étapes de : afficher un voyant d’arrêt sur une console du véhicule ; interdire une charge et une décharge de la batterie de traction.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de : piloter une isolation électrique de la batterie de traction vis-à-vis d’un réseau haute tension du véhicule ; opérer une décharge active du réseau haute tension du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une dixième période de temps prédéterminée, au maximum deux écarts de température déterminés sont supérieurs au seuil prédéterminé, le procédé comporte les étapes de : éteindre le voyant d’arrêt du véhicule ; stopper l’interdiction de charge et de décharge de la batterie de traction.
illustre, de façon schématique, une batterie de traction.
Il est bien entendu que l’étape de charge de la batterie électrique peut être déclenchée pour n’importe quel état de charge initial de la batterie, qui n’est pas forcément nul. De même, l’étape de décharge de la batterie peut cesser quel que soit l’état de décharge de la batterie, qui n’est pas forcément nul.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un système d’application d’une pression variable selon l’invention en se référant aux figures suivantes :
représente une vue schématique d’un système d’application d’une pression variable sur une batterie électrique selon l’invention, les cellules étant à la côte de x1 et le système exerçant une force F1,
représente un diagramme illustrant un exemple de la force appliquée aux cellules d’une batterie électrique au cours du temps, lors d’une phase de charge puis de décharge de ladite batterie,
représente un diagramme illustrant un exemple d’une variation de la largeur d’une cellule d’une batterie au cours du temps, lors d’une phase de charge puis de décharge de ladite batterie,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention alors que la batterie électrique est en fin de charge, les cellules étant à la côte x2 > x1 et la force exercée est la force F2 > F1 due à la prise de côte des cellules,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention pour lequel on exerce une force F3 > F2 sur les cellules, qui sont à la côte x2, alors que celles-ci sont début de décharge,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention alors que la batterie électrique est en fin de décharge, les cellules ayant retrouvées la côte x1 et ledit système exerçant une force F4,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention pour lequel l’actionneur diminue la pression sur les cellules alors que celles-ci sont en début de charge, lesdites cellules étant à la côte x1 et le système appliquant une force F1,
représente un diagramme illustrant un exemple de la force appliquée aux cellules d’une batterie électrique au cours du temps, lors d’une phase de charge puis de décharge de ladite batterie, lesdites cellules s’étant élargies par vieillissement, pour être à la côte x3 au lieu de x1,
représente un diagramme illustrant un exemple d’une variation de la côte des cellules d’une cellule d’une batterie au cours du temps, lors d’une phase de charge puis de décharge de ladite batterie, lesdites cellules s’étant élargies par vieillissement, pour être à la côte x3 au lieu de x1,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention alors que la batterie électrique est en début de charge les cellules étant à la côte x3 et on exerce une force de F1,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention alors que la batterie électrique est en fin de charge, les cellules étant à la côte x4 supérieure à x3 la force alors exercée est la force F2 supérieure à F1 due à la prise de côte des cellules,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention pour lequel on exerce une force F3 supérieure à F2 sur les cellules, qui sont à la côte x4, alors que celles-ci sont début de décharge,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention alors que la batterie électrique est en fin de décharge, les cellules ayant retrouvées la côte de x3 et ledit système exerçant une force F4,
représente une vue schématique d’un système selon l’invention pour lequel l’actionneur diminue la pression sur les cellules alors que celles-ci sont en, début de charge lesdites cellules étant à la côte x3 et le système appliquant une force F1,
Le bras de fixation 9 comporte en outre une portion principale 10 comprenant un orifice 11 présentant un axe central C destiné à être aligné avec l’axe de rotation X du rotor lorsque le dispositif de mesure de position 3 est monté sur le palier 5. L’orifice 11 est destiné à recevoir l’arbre du rotor.
Le bras de fixation 9 comporte également une portion périphérique 12 située autour de la portion principale 10 et fixée à la portion principale 10. Le compartiment de capteur 8 et la portion principale 10 du bras de fixation 9 sont par exemple réalisés dans un matériau polymère tandis que la portion périphérique 12 est réalisée en métal.
La portion périphérique 12 peut par exemple être surmoulé dans la portion principale 10 lors d’une opération de surmoulage de façon à obtenir une portion périphérique 12 intégré à la portion principale 10.
Comme visible en , la portion périphérique 12 comprend dans ce mode de réalisation trois trous de fixation 13 répartis régulièrement tout autour de l’orifice 11. Des moyens de fixation, tels que des vis 25, traversent les trous de fixations 13 de sorte à fixer le bras de fixation 9 sur le palier 5 de l’unité de stator 2. Chaque trou de fixation 13 présente une forme oblongue et incurvée dont la courbure a pour centre l’axe central C. La forme des trous de fixation 13 permet d’autoriser la rotation du dispositif de mesure de position 3 lors du calibrage des capteurs de position avec la cible du rotor.
Comme énoncé précédemment, l’étape de calibrage est réalisée à l’aide d’un outil de calibrage 7 coopérant avec le dispositif de mesure de position 3, l’étape de calibrage étant réalisée après la mise en position du dispositif de mesure de position 3 sur l’unité de stator 2 et avant sa fixation définitive.
Cette coopération est réalisée à l’aide d’encoches 14 réalisées sur le dispositif de mesure de position 3 et de dents 15 réalisées sur l’outil de calibrage 7.
En effet, comme représenté sur la , la portion principale 10 du bras de fixation 9 comporte trois encoches 14 réalisées sur la périphérie de l’orifice 11 et régulièrement réparties autour de celui-ci. Chaque encoche 14 est avantageusement espacée des encoches 14 adjacentes par une protubérance 16 faisant saillie axialement de la portion principale 10. Dans l’exemple représenté, les encoches 14 présentent une profondeur, dans la direction de l’axe central C jusqu'à une paroi de fond 17, égale à environ 4 mm.
Chaque encoche 14 comporte ainsi deux parois latérales 18 et une paroi radialement externe 19. Les parois latérales 18 sont disposées de manière circonférentielle de part et d’autre de la paroi radialement externe 19.
L’outil de calibrage 7 comporte un corps cylindre 20 de révolution autour d’un axe central C’, et présentant à une extrémité 21 trois dents 15 réparties régulièrement tout autour de la périphérie de l’extrémité 21. Dans d’autres modes de réalisation non représentés, le nombre de dents 15 et le nombre d’encoches 14 peuvent varier au besoin tant qu’il reste une concordance entre le positionnement des dents 15 avec le positionnement des encoches 14.
De la même manière que pour les encoches 14, dans l’exemple représenté, chaque dent 15 présente une longueur dans la direction de l’axe central C’, égale à environ 4 mm. Chaque dent 15 est ainsi configurée pour s’engager dans l’une des encoches 14 du dispositif de mesure de position 3.
Chaque dent 15 comporte une surface d’extrémité axiale 22 située en regard de la paroi de fond 17 d’une encoche 14 lorsque l’outil de calibrage 7 est accouplé avec le dispositif de mesure de position 3. Chaque dent 15 comporte également une surface radialement externe 23 située dans le prolongement du corps cylindrique 20, et deux surface latérales 24 située de part et d’autre de la surface radialement externe 23.
Lors de l’accouplement, chaque surface latérale 24 d’une dent 15 est située en regard d’une paroi latérale 18 d’une encoche 14. De la même manière, la surface radialement externe 23 de la dent 15 est située en regard de la paroi radialement externe 19 de l’encoche 14. Lors de l’accouplement, l’axe central C de l’orifice 11 coïncide avec l’axe central C’ du corps cylindrique 20.
Les figures 3 à 6 montrent différents modes de réalisation du dispositif de mesure de position 3 et de l’outil de calibrage 7, en mettant en évidence l’accouplement entre une dent 15 et une encoche 14.
Dans le mode de réalisation de la , les parois latérales 18 de l’encoche 14 et les surfaces latérales 24 de la dent 15 sont formés dans des plans radiaux passant par l’axe central C de l’orifice 11 ou par l’axe central C’ du corps cylindrique 20 respectivement de sorte que chaque paroi latérale 18 est parallèle à une surface latérale 24. Les parois latérales 18 sont ainsi perpendiculaires à la paroi de fond 17 tandis que les surfaces latérales 24 sont perpendiculaires à la surface d’extrémité axiale 22.
Le mode de réalisation de la diffère du mode de réalisation de la en ce que les surfaces latérales 24 de la dent 15 sont inclinés d’un angle, de 10° dans l’exemple représenté, par rapport à un plan radial passant par l’axe central C’ du corps cylindrique 20. L’inclinaison d’une surface latérale 24 est opposée à l’inclinaison de l’autre surface latérale 24. De plus, l’inclinaison des surfaces latérales 24 est réalisée de sorte que la dent 15 présente une dimension circonférentielle se rétrécissant en allant vers la surface d’extrémité axiale 22. Ainsi, les surfaces latérales 24 présentent un angle de 100° avec la surface d’extrémité axiale 22.
Le mode de réalisation de la diffère du mode de réalisation de la en ce que les parois latérales 18 de l’encoche 14 sont inclinés d’un angle, de 10° dans l’exemple représenté, par rapport à un plan radial passant par l’axe central C de l’orifice 11. L’inclinaison d’une paroi latérale 18 est opposée à l’inclinaison de l’autre paroi latérale 18. De plus, l’inclinaison des parois latérales 18 est réalisée de sorte que l’encoche 14 présente une dimension circonférentielle se rétrécissant en allant vers la paroi de fond 17. Ainsi, les parois latérales 18 présentent un angle de 100° avec la paroi de fond 17.
La proximité est évaluée en fonction d’un calcul de distance selon une mesure de distance prédéterminée.
Par exemple comme indiqué ci-dessus en référence à l’étape 102, une distance entre deux courbes, respectivement une courbe représentative d’une signature de risque de référence et une courbe représentative de la signature prédictive de risque calculée, est calculée, ce qui permet de trouver la signature de risque de référence la plus proche de la signature prédictive du risque calculée. Ensuite la distance entre la signature de risque de référence la plus proche de la signature prédictive du risque calculée et la signature prédictive du risque calculée est comparée à un seuil de distance, et si elle est inférieure à ce seuil de distance, alors la réponse au test 106 est positive.
En cas de réponse positive au test 106, en d’autres termes si une signature de risque de référence proche de la signature prédictive du risque a été trouvée, une étape 110 d’affichage est mise en œuvre. Elle comporte un affichage 112 d’une simulation prédictive du risque de survenue de l’évènement redouté et une étape 114 d’affichage des caractéristiques des modèles d’IA utilisés.
Une nouvelle étape 116 de validation interactive par un expert est optionnellement mise en œuvre.
En cas de validation positive (réponse « oui » au test 118), une étape 120 de génération de rapport est mise en œuvre, en utilisant (étape 122) des données des bases de données préalablement mémorisées, en particulier en utilisant les scénarios de menaces associés et la cartographie de risques associée.
Ainsi, la base de données REX est enrichie.
En particulier, le scénario de menaces associé à la signature de risque de référence sélectionnée est affiché. De plus, les paramètres caractérisant le modèle de risque appliqué sont affichés, ainsi que les incertitudes probabilistes calculées.
Par exemple, des recommandations de surveillance ou de mise à l’arrêt de certains équipements du système industriel, ou d’application de maintenance prédictive sont mises en œuvre.
Ainsi, un rapport 126 est obtenu, ce rapport permettant une prise de décision informée du risque détecté, suite à la détection et à la caractérisation de signaux faibles précurseurs.
Un exemple d’application dans un système industriel d’installation nucléaire sera décrit ci-dessous en référence à la .
Un site d’installation nucléaire 150 est schématiquement représenté dans la .
Ce modèle est alors éventuellement utilisé par un opérateur en opération.
Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape d’ajout 260 à la base de données de référence du jeu de données d’intérêt, du vecteur caractéristique, de l’ensemble d’hyper-paramètres performant et de l’indice de performance associés.
Ainsi, la base de données de référence est enrichie avec un nouvel ensemble d’hyper-paramètres performant associé à un jeu de données et ainsi le niveau de connaissance est enrichi pour les prochaines utilisations du procédé par un autre deuxième calculateur 14.
On comprend alors que l’invention présente un certain nombre d’avantages.
En effet, l’invention permet une détermination des hyper-paramètres de configuration plus rapide en utilisant la connaissance de configurations préalablement acquises sur des apprentissages automatiques précédents. Ainsi, la recherche d’hyper paramètres performants est accélérée par la connaissance a priori de ce que serait une configuration performante pour un jeu de données d’intérêt.
En outre, l’utilisation d’une fonction de prédiction de la performance d’une configuration, sans entraînement explicite des données, permet d'évaluer plus rapidement la performance potentielle d'une configuration d’hyper-paramètres donnée.
Ainsi, l’invention permet de résoudre le problème de « démarrage à froid » rencontré par les algorithmes de recherche conventionnels, de construire un espace de recherche comprenant les hyper-paramètres prometteurs, et d’accélérer les itérations de recherche en prédisant la qualité des hyper paramètres échantillonnés.
Enfin, l’invention permet d’offrir au moins la même qualité du modèle final qu’avec des méthodes de recherche d’hyper paramètres conventionnels, tout en étant bien plus rapide.
A titre d’exemple, de manière conventionnel, un « Data scientist » a besoin d’environ une semaine pour faire une cinquantaine d’itérations pour tester différents ensemble d’hyper-paramètres alors que l’invention permet d’obtenir un ensemble d’hyper paramètres en moins de 24 heures.
Procédé d’analyse d’une donnée numérique L’invention concerne un traitement de données à l’aide d’un réseau de neurones, comportant un perceptron multicouches, présentant une architecture particulière.
ART ANTERIEUR Le recours à des réseaux de neurones pour l’analyse de motifs numériques divers, de type images, sons, vidéos est usuel.
Certains algorithmes de traitement mettent en œuvre plusieurs réseaux de neurones, alimentés par des données communes, et fonctionnant en parallèle. Il est recherché que les réseaux de neurones fonctionnant en parallèle soient dissemblables, par exemple en utilisant un nombre de couches différentes, ou un nombre de nœuds par couches différents. Lorsqu’on met en œuvre des réseaux de neurones convolutifs, comportant des couches de convolution destinées à appliquer des filtres convolutifs, chaque réseau de neurones fonctionnant en parallèle peut mettre en œuvre des filtres différents.
L’invention décrite ci-après adresse la question de la diversité de réseaux de neurones, et notamment de réseaux de neurones fonctionnant en parallèle. Elle permet d’obtenir une diversité tout en étant simple à mettre en œuvre.