INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule terrestre comprenant un GMP tout électrique et un calculateur de supervision comportant un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision du GMP comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de contrôle selon l’invention, et
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le contrôle du couple cr devant être récupéré par la machine motrice électrique MME d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule terrestre V lorsque la fonction de freinage récupératif est utilisée.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique et disposant d’une fonction de freinage récupératif. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules utilitaires, les camping-cars, les minibus, les cars, les camions, les motocyclettes, les vélos électriques, les engins de voirie, les engins de chantier, et les engins agricoles, par exemple.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être hybride (thermique et électrique).
On a schématiquement représenté sur la un véhicule terrestre V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, une pédale de frein PF, une pédale d’accélérateur PA, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention, et disposant d’une fonction de freinage récupératif et d’au moins deux modes de conduite mcj différents et sélectionnables par le conducteur.
La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, une batterie principale (ou de traction) BP et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule (terrestre) V et à récupérer (ou prélever) du couple dans la chaîne de transmission pour générer un courant électrique transformé en énergie électrique stockée dans la batterie principale (ou de traction) BP dans une phase de freinage récupératif.
La machine motrice électrique MME est couplée à la batterie principale (ou de traction) BP, afin d’être alimentée en énergie électrique pendant une phase de roulage, et d’alimenter cette batterie principale BP en courant électrique pendant une phase de freinage récupératif. Elle est couplée à l’arbre moteur AM, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Cet arbre moteur AM est ici couplé à un réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission AT, lui-même couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel D1.
Par exemple, la batterie principale BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension. Elle peut comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd).
On notera que la machine motrice MME peut être aussi couplée à un générateur d’énergie électrique pouvant, par exemple, être un convertisseur de courant chargé d’alimenter en énergie électrique, issue de la batterie principale BP et convertie, une batterie de servitude très basse tension (notamment pour la recharger) et un réseau de bord.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle du couple cr devant être récupéré par la machine motrice électrique MME lorsque la fonction de freinage récupératif est utilisée.
Ce procédé (de contrôle) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de contrôle DC qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)) et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de contrôle DC peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur.
R 13 , R 14 , R 15 , et R 16 , qui peuvent être identiques ou différents, sont choisis parmi les groupes alkyle et hydroxyalkyle comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, n et p, qui peuvent être identiques ou différents, sont des nombres entiers allant de 2 à 20, et X - est un anion dérivé d'un acide inorganique ou organique.
(11) Polymères d'ammonium polyquaternaire comprenant des motifs de formule (IV) :
R 18 , R 19 , R 20 , et R 21 , identiques ou différents, sont choisis parmi l'hydrogène, les groupes méthyle, les groupes éthyle, les groupes propyle, les groupes β-hydroxypropyl, β-hydroxyéthyle, les groupes â-hydroxypropyle, les groupes -CH 2 CH 2 (OCH 2 CH 2 ) p OH, dans lesquels p est choisi parmi les nombres entiers allant de 0 à 6, sous réserve que R 18 , R 19 , R 20 , et R 21 ne sont pas simultanément de l’hydrogène,
r et s, identiques ou différents, sont choisis parmi des nombres entiers allant de 1 à 6,
q est choisi parmi des nombres entiers allant de 0 à 34,
X - est un anion tel qu'un halogénure et
A est choisi parmi les radicaux de dihalogénures et -CH 2 -CH 2 -O-CH 2 -CH 2 -.
De tels composés sont décrits, par exemple, dans la demande de brevet européen N° 0 122 324.
D'autres exemples de polymères cationiques appropriés comprennent, notamment, les protéines cationiques et les hydrolysats de protéines cationiques, les polyalkylèneimines, telles que les polyéthylèneimines, les polymères comprenant des motifs choisis parmi les motifs vinylpyridine et vinylpyridinium, les condensats de polyamines et d'épichlorhydrine, les polyuréylènes quaternaires et les dérivés de chitine.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le au moins un polymère cationique est choisi parmi les dérivés d'éthers cellulosiques comportant des groupements ammonium quaternaire, tels que les produits commercialisés sous la dénomination « JR 400 » par la société UNION CARBIDE CORPORATION, les cyclopolymères cationiques comme, par exemple, les homo-polymères et copolymères de chlorure de diméthyldiallylammonium commercialisés sous les dénominations MERQUAT® 100, MERQUAT® 550 et MERQUAT® S par la société CALGON, les gommes de guar modifiées par un sel de 2,3-époxypropyltriméthylammonium et les polymères quaternaires de vinylpyrrolidone et de vinylimidazole.
Comme polymère cationique, il est également possible d'utiliser des (co)polyamines, qui peuvent être des homopolymères ou des copolymères, avec une pluralité de groupes amino. Le groupe amino peut être un groupe amino primaire, secondaire, tertiaire ou quaternaire. Le groupe amino peut être présent dans un squelette polymère ou un groupe pendant, s'il est présent, des (co)polyamines.
La (a) particule peut être hydrophobisée par le (c) acide gras.
Le polymère cationique peut être choisi dans le groupe consistant en les cyclopolymères d’alkyldiallylamine et cyclopolymères de dialkyldiallylammonium tels que chlorure de (co)polydiallyldialkylammonium, (co)polyamines telles que les (co)polylysines, (co)polyaminoacides cationiques tels que collagène, polymères de cellulose cationiques, chitosanes et leurs sels.
La quantité de polymère(s) cationique(s) formant la (a) particule dans la composition selon la présente invention peut être de 0,001 % à 15 % en poids, de préférence de 0,005 % à 10 % en poids, et de manière davantage préférée de 0,01 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Le polymère anionique peut être choisi dans le groupe consistant en les polysaccharides tels que acide alginique, acide hyaluronique et les polymères de cellulose, (co)polyaminoacides anioniques tels que (co)polyacides glutamiques, (co)polyacides (méth)acryliques, (co)polyacides amiques, le (co)polystyrène sulfonate, (co)poly(sulfates de vinyle), sulfate de dextrane, sulfate de chondroïtine, (co)polyacides maléiques, polyacides fumariques, (co)polymères d’acide maléique, et leurs sels.
La quantité de polymère(s) anionique(s) formant la (a) particule dans la composition selon la présente invention peut être de 0,001 % à 15 % en poids, de préférence de 0,005 % à 10 % en poids, et de manière davantage préférée de 0,01 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
L’acide non polymérique ayant deux valeurs de pKa ou plus ou un sel de celui-ci peut être un acide organique ou un sel de celui-ci, de préférence un acide organique hydrophile ou soluble dans l’eau ou un sel de celui-ci, et de manière davantage préférée l’acide phytique ou un sel de celui-ci.
La quantité de l’acide non polymérique ayant deux valeurs de pKa ou plus ou un sel de celui-ci dans la composition selon la présente invention peut être de 0,001 % à 10 % en poids, de préférence de 0,003 % à 5 % en poids, et de manière davantage préférée de 0,005 % à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La quantité de la (des) (a) particule(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 0,01 % à 15 % en poids, de préférence de 0,05 % à 10 % en poids, et de manière davantage préférée de 0,1 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La quantité de la (des) (b) huile(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 1 % à 45 % en poids, de préférence de 5 % à 40 % en poids, et de manière davantage préférée de 10 % à 35 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du (des) (c) acide(s) gras dans la composition selon la présente invention peut être de 0,01 % à 15 % en poids, de préférence de 0,05 % à 10 % en poids, et de manière davantage préférée de 0,1 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La quantité de la (d) eau dans la composition selon la présente invention peut être de 50 % à 95 % en poids, de préférence de 55 % à 90 % en poids, et de manière davantage préférée de 60 % à 85 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon la présente invention peut comprendre des phases grasses comprenant la (b) huile et le (c) acide gras, et une phase aqueuse comprenant (d) l’eau, dans laquelle les phases grasses sont dispersées dans la phase aqueuse.
La présente invention concerne également un procédé cosmétique pour une substance kératineuse telle que la peau, comprenant les étapes suivantes
l’application sur la substance kératineuse de la composition selon la présente invention ; et
Parmi les véhicules terrestres décrits ci-dessus, certains disposent aussi d’au moins deux modes de conduite différents et sélectionnables par leur conducteur. Généralement, trois modes de conduite sont proposés, à savoir un mode de conduite économique, un mode de conduite sportif, et un mode de conduite normal, intermédiaire entre les mode de conduite économique et mode de conduite sportif. Le mode de conduite économique permet au conducteur d’obtenir la meilleure autonomie kilométrique de son véhicule terrestre. Le mode de conduite sportif permet au conducteur d’obtenir le plein potentiel énergétique de son véhicule terrestre afin de privilégier la performance. Le mode de conduite normal permet au conducteur d’obtenir le meilleur compromis entre la performance et l’autonomie kilométrique de son véhicule.
Actuellement, lorsque le véhicule terrestre est dans une phase de freinage récupératif, il est difficile pour le conducteur de percevoir les différences de couple récupéré entre les différents modes de conduite. De ce fait, de nombreux conducteurs ont du mal à comprendre l’intérêt que pourraient leur procurer des changements du mode de conduite, au moins lors des phases de freinage récupératif.
L’invention a donc notamment pour but d’augmenter les différences de comportement entre au moins les modes de conduite, et si possible de permettre une augmentation de l’autonomie kilométrique du véhicule terrestre au moins dans le mode de conduite économique.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle destiné à contrôler le couple devant être récupéré par une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur d’un véhicule terrestre disposant d’une fonction de freinage récupératif, d’au moins deux modes de conduite différents et sélectionnables par un conducteur, et d’une pédale d’accélérateur ayant un enfoncement contrôlable par ce conducteur.
Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine le couple devant être récupéré en fonction au moins d’une vitesse en cours du véhicule terrestre, du mode de conduite sélectionné, et de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur.
Ainsi, la récupération de couple peut varier d’un mode de conduite à l’autre à iso enfoncement de la pédale d’accélérateur et selon la vitesse en cours et l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, ce qui permet de prélever du couple plus rapidement et/ou plus tôt qu’avec un dispositif de contrôle de l’art antérieur, lors des phases de levée de pied de la pédale d’accélérateur.
- dans son étape on peut déterminer le couple devant être récupéré à partir d’une première table de correspondance qui établit une correspondance entre des premiers ensembles différents de vitesse du véhicule terrestre, de mode de conduite, et d’enfoncement de la pédale d’accélérateur, et des couples devant être récupérés ;
- dans son étape on peut déterminer le couple devant être récupéré en fonction d’un mode de conduite qui est sélectionné parmi un mode de conduite économique, un mode de conduite sportif, et un mode de conduite normal, intermédiaire entre les mode de conduite économique et mode de conduite sportif ;
- dans son étape, lorsque le véhicule terrestre dispose aussi d’au moins deux modes de freinage récupératif différents et sélectionnables par un conducteur, on peut déterminer le couple devant être récupéré en fonction, en outre, du mode de freinage récupératif sélectionné ;
- en présence de la dernière option, dans son étape on peut déterminer le couple devant être récupéré à partir d’une seconde table de correspondance qui établit une correspondance entre des seconds ensembles différents de vitesse du véhicule terrestre, de mode de conduite, de mode de freinage récupératif et d’enfoncement de la pédale d’accélérateur, et des couples devant être récupérés ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape on peut déterminer le couple devant être récupéré en fonction d’un mode de freinage récupératif qui est sélectionné parmi un mode de freinage récupératif dit normal, induisant une première valeur de décélération du véhicule terrestre, et un mode de freinage récupératif dit supérieur, induisant une seconde décélération du véhicule terrestre supérieure à cette première valeur de décélération.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler un couple devant être récupéré par une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur d’un véhicule terrestre disposant d’une fonction de freinage récupératif, d’au moins deux modes de conduite différents et sélectionnables par un conducteur, et d’une pédale d’accélérateur ayant un enfoncement contrôlable par ce conducteur.
L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant un groupe motopropulseur comportant une machine motrice électrique et disposant d’une fonction de freinage récupératif permettant à la machine motrice électrique de récupérer du couple, d’au moins deux modes de conduite différents et sélectionnables par un conducteur, et d’une pédale d’accélérateur ayant un enfoncement contrôlable par ce conducteur.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer le couple devant être récupéré en fonction au moins d’une vitesse en cours du véhicule terrestre, du mode de conduite sélectionné, et de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un groupe motopropulseur comportant une machine motrice électrique, une fonction de freinage récupératif permettant à la machine motrice électrique de récupérer du couple, au moins deux modes de conduite différents et sélectionnables par un conducteur, et une pédale d’accélérateur ayant un enfoncement contrôlable par ce conducteur, et, d’autre part, un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
La figure 1 montre des dessins schématiques montrant les comportements des (a) particules autour d’une phase grasse, telle qu’une gouttelette d’huile, dispersée dans une phase aqueuse, et les exemples d’hydrophobisation de la (a) particule, dans un mode de réalisation de la présente invention.
La montre un dessin schématique montrant le comportement des (a) particules autour d’une phase grasse, telle qu’une gouttelette d’huile, dispersée dans une phase aqueuse, dans le cas où la phase grasse n’inclut pas de (c) acide gras.
La montre un dessin schématique montrant le comportement des (a) particules autour d’une phase grasse, telle qu’une gouttelette d’huile, dispersée dans une phase aqueuse, dans le cas où la phase grasse inclut un (c) acide gras.
La montre un dessin schématique montrant l’exemple de mécanisme d’hydrophobisation de la (a) particule par le (c) acide gras.
Après des recherches diligentes, les inventeurs ont découvert qu’il est possible de proposer une composition qui comprend une particule de complexe polyionique et qui est stable même lorsqu’elle comprend une quantité relativement importante d’huile. Ainsi, la composition selon la présente invention comprend :
au moins un polymère cationique
La répartition des monomères dans les polymères de la présente invention peut être, par exemple, alternée, séquencée (y compris multiséquencée) ou aléatoire.
A titre de polymères modifiés hydrophobes de ce type, on peut notamment citer le copolymère d'AMPS et de méthacrylate d'alkyle éthoxylé en C 12 -C 14 (copolymère non réticulé obtenu à partir de Genapol LA-070 et d'AMPS) (nom CTFA : Ammonium Acryloyldimethyltaurate/Laureth-7 Methacrylate Copolymer) commercialisé sous la dénomination Aristoflex LNC par la société Clariant, et le copolymère d'AMPS et de méthacrylate de stéaryle éthoxylé (25 OE) (copolymère réticulé avec du triacrylate obtenu à partir de Genapol trimethylolpropane T-250 et d'AMPS) (Nom CTFA : Polèmère croisé Ammonium Acryloyldimethyltaurate/Steareth-25 Methacrylate) commercialisé sous la dénomination Aristoflex HMS par la société Clariant.
Il est préférable que l'épaississant (e) soit choisi parmi le polysaccharide, le (co)polymère AMPS et un mélange de ceux-ci.
Il est encore mieux que l'épaississant (e) soit choisi parmi la gomme de xanthane, les copolymères AMPS amphiphiles tels que le polymère croisé acryloyldiméthyltaurate d'ammonium/méthacrylate de stéareth-25, et un mélange de ceux-ci.
La quantité du/des (e) épaississant(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 0,01 % en poids ou plus, de préférence de 0,05 % en poids ou plus et, mieux encore, de 0,1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du/des (e) épaississant(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 10 % en poids ou moins, de préférence de 5 % en poids ou moins et, mieux encore, de 1 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du/des (e) épaississant(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 0,01 % à 10 % en poids, de préférence de 0,05 % à 5 % en poids et, mieux encore, de 0,1 % à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
[Poudre]
La composition selon la présente invention comprend (f) au moins une poudre. Deux poudres ou plus peuvent être utilisées en combinaison. Ainsi, un seul type de poudre ou une combinaison de différents types de poudres peut être utilisé(e).
Selon la présente invention, la poudre (f) est insoluble dans un milieu volatil physiologiquement acceptable tel que l'eau.
Au sens de la présente invention, on entend par poudre « insoluble » une poudre dont la solubilité dans un milieu volatil physiologiquement acceptable tel que l'eau à 25°C est inférieure à 1 % en poids, de préférence inférieure à 0,1 % en poids et, mieux encore, inférieure à 0,01 % en poids, par rapport au poids total de la poudre, et de préférence sans solubilité.
La poudre (f) se présente sous la forme d'une ou de plusieurs particules.
Le diamètre de la poudre (f) n'est pas limité. La granulométrie moyenne de la poudre (f) est de préférence de 10 nm ou plus, mieux encore de 50 nm ou plus, et encore mieux de 100 nm ou plus, et est de préférence de 1 000 µm ou moins, mieux encore de 500 µm ou moins, et encore mieux encore 300 µm ou moins. Ainsi, la poudre (f) peut avoir une granulométrie moyenne de 10 nm à 1000 µm, de préférence de 50 nm à 500 µm et, mieux encore, de 100 nm à 300 µm.
Il est préférable que la taille moyenne des particules de la poudre (f) soit de 0,1 µm ou plus, mieux encore de 0,3 µm ou plus, et encore mieux encore de 0,5 µm ou plus.
Il est préférable que la taille moyenne des particules de la poudre (f) soit de 15 µm ou moins, mieux encore de 12 µm ou moins, et encore mieux encore de 10 µm ou moins.
La taille de particule moyenne peut être une taille de particule moyenne en nombre qui peut être mesurée par diffusion dynamique de la lumière avec, par exemple, Nicomp Z380.
(i) Les polydialkylsiloxanes cycliques comprenant de 3 à 7 et de préférence 4 à 5 atomes de silicium. Ce sont par exemple l’octaméthylcyclotétrasiloxane vendu notamment sous le nom Volatile Silicone® 7207 par Union Carbide ou Silbione® 70045 V2 par Rhodia, le décaméthylcyclopentasiloxane vendu sous le nom Volatile Silicone® 7158 par Union Carbide, Silbione® 70045 V5 par Rhodia, et le dodécaméthylcyclopentasiloxane vendu sous le nom Silsoft 1217 par Momentive Performance Materials, et leurs mélanges. On peut également citer les cyclocopolymères du type diméthylsiloxane/méthylalkylsiloxane, tels que Silicone Volatile® FZ 3109 vendu par la société Union Carbide, de formule :
(ii) les polydialkylsiloxanes linéaires volatils contenant 2 à 9 atomes de silicium et ayant une viscosité inférieure ou égale à 5×10 -6 m 2 /s à 25°C. On peut citer par exemple le décaméthyltétrasiloxane vendu en particulier sous le nom SH 200 par la société Toray Silicone. Les silicones appartenant à cette catégorie sont également décrits dans l’article publié dans Cosmetics and Toiletries, Vol. 91, Jan. 76, pp. 27-32, Todd & Byers, Volatile Silicone Fluids for Cosmetics . La viscosité des silicones est mesurée à 25°C selon la norme ASTM 445 Annexe C.
- les huiles de la gamme 200 de la société Dow Corning, telles que DC200 avec une viscosité de 60 000 mm 2 /s ; et
Parmi les silicones à groupes aryle, on peut citer les polydiarylsiloxanes, notamment les polydiphénylsiloxanes et les polyalkylarylsiloxanes tels qu’une huile de phényl silicone.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’adsorbant est choisi parmi : un gel de silice, une zéolite, du charbon actif, une alumine ou une combinaison de ces éléments.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’adsorbant choisi pour favoriser l’oxydation du NO en NO2 comporte un mélange d’au moins deux gels de silice différents, et/ou d’au moins deux zéolites différentes, et/ou d’au moins deux charbons actifs différents.