Système (10) de supervision du déplacement de passagers dans un réseau de transport, comprenant une pluralité de modules (12) exécutables par au moins un processeur (14), la pluralité de modules (12) comprenant : un module d’acquisition global (18), configuré pour acquérir une distribution temporelle globale (DGI1) de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur une première partie de journée (P1) d’une journée (J); un module d’acquisition local (16), configuré pour acquérir un nombre local (NL2) de passagers entrant dans le réseau en une station du réseau sur une deuxième partie de journée (P2) de la journée (J) ; un module de détermination (20), configuré pour déterminer une distribution temporelle locale (DL1) de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée (P1), en fonction du nombre local (NL2) de passagers entrant acquis sur la deuxième partie de journée (P2) et de la distribution temporelle globale (DGI1) de passagers entrants acquise sur la première partie (P1) de journée (J). Système de supervision (10) selon la revendication 1, dans lequel la première partie de journée (P1) et la deuxième partie de journée (P2) sont définies de telle sorte qu’un nombre global de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport soit sensiblement égal sur la première partie de journée et sur la deuxième partie de journée. Système de supervision (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module de détermination (20) est en outre configuré pour déterminer la distribution temporelle locale (DL1) de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée (P1) en fonction d’une durée moyenne de trajet (M). Système de supervision (10) selon la revendication 3, dans lequel le module d’acquisition local (16) est en outre configuré pour acquérir un nombre local (NL1) de passagers entrant dans le réseau en la station du réseau sur la première partie de journée (P1), le module de détermination (20), pour déterminer une distribution temporelle locale (DL1) de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée (P1), étant configuré pour : calculer une distribution temporelle globale (DGO1) de passagers sortant de l’ensemble du réseau de transport sur la première partie de journée (P1), ladite distribution temporelle globale (DGO1) de passagers sortants correspondant à la distribution temporelle globale de passagers (DGI1) entrants acquise sur la première partie de journée (P1), décalée de la durée moyenne de trajet (M); calculer un coefficient (C2) d’affluence locale sur la deuxième partie de journée (P2), le coefficient d’affluence locale (C2) correspondant au rapport du nombre local (NL2) de passagers entrants acquis sur la deuxième partie de journée (P2), sur le nombre global de passagers entrants (NGI2) sur la deuxième partie de journée (P2) ; et calculer la distribution temporelle locale (DL1) de passagers sortants du réseau en la station sur la première partie de journée (P1), en factorisant la distribution temporelle globale (DGI1) de passagers entrants calculée sur la première partie de journée (P1) par le coefficient d’affluence locale (C2) calculé pour la deuxième partie de journée (P2). Système de supervision (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : le module d’acquisition global (18) est en outre configuré pour acquérir une distribution temporelle globale (DGI2) de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur la deuxième partie de journée (P2) ; le module d’acquisition local (16) est configuré pour acquérir un nombre local (NL1) de passagers entrant dans le réseau en la station du réseau sur la première partie de journée (P1) ; le module de détermination (20) est en outre configuré pour déterminer une distribution temporelle locale (DL2) de passagers sortant du réseau en la station sur la deuxième partie de journée (P2), en fonction du nombre local (NL1) de passagers entrant acquis sur la première partie (P1) de journée et de la distribution temporelle globale (DGI2) de passagers entrants acquise sur la deuxième partie de journée (P2). Système de supervision (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un écran d’affichage (26) connecté au module de détermination (20), l’écran d’affichage (26) étant configuré pour afficher la distribution temporelle locale (DL1, DL2) déterminée de passagers sortant du réseau en la station sur la partie de journée (P1, P2). Système de supervision (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : un premier dispositif de contrôle d’entrée (22) disposé en la station, ledit premier dispositif (22) étant configuré pour compter le nombre de passagers entrant dans le réseau en la station et pour communiquer ledit nombre de passagers au module d’acquisition local (16) ; au moins un deuxième dispositif de contrôle d’entrée (24) disposé dans le réseau de transport, le premier (22) et l’au moins un deuxième (24) dispositifs de contrôle d’entrée étant configurés pour mesurer ensemble la distribution temporelle globale de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport et pour communiquer ladite distribution temporelle globale au module d’acquisition global (18). Système de supervision (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de mesure (28) d’une distribution temporelle locale mesurée (DLM1) de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée (P1), la pluralité de modules (12) comprenant un module de comparaison (30), le module de comparaison (30) étant configuré pour comparer ladite distribution mesurée (DLM1) et la distribution temporelle locale (DL1) déterminée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée (P1), et pour: valider la distribution temporelle locale mesurée (DLM1) de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée (P1) si l’écart entre ladite distribution mesurée (DLM1) et la distribution temporelle locale (DL1) déterminée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée (P1) est inférieur ou égal à un écart seuil prédéterminé; générer un signal d’alerte si l’écart entre la distribution temporelle locale mesurée (DLM1) de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée (P1) et la distribution temporelle locale (DL1) déterminée de passagers sortant du réseau sur la première partie de journée (P1) est supérieur à un écart seuil prédéterminé. Procédé de supervision (100), mis en œuvre par un système de supervision (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes : acquisition (110) d’une distribution temporelle globale (DGI1) de passagers entrant dans l’ensemble du réseau de transport sur une première partie de journée (P1) d’une journée (J); acquisition (120) d’un nombre local (NL2) de passagers entrant dans le réseau en une station du réseau sur une deuxième partie de journée (P2) de la journée (J) ; détermination (130) d’une distribution temporelle locale (DL1) de passagers sortant du réseau en la station sur la première partie de journée (P1), en fonction du nombre local (NL2) de passagers entrant acquis sur la deuxième partie de journée (P2) et de la distribution temporelle globale (DGI1) de passagers entrants acquise sur la première partie de journée (P1). Programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par une unité de traitement d’information (50), mettent en œuvre un procédé (100) selon la revendication 9.