Système de communication (100) configuré pour communiquer avec les véhicules (2) d'un ensemble (200) de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend : une unité (1) d'enregistrement et de stockage d'une pluralité d'informations (300a, …, 300n) transmises par une pluralité de véhicules (2) de l'ensemble de véhicules (200), un organe (3) d'identification et de classement, parmi les informations transmises (300a, …, 300n) par une pluralité de véhicules (2) de l'ensemble de véhicules (200), de signatures (30a, …, 30n) représentatives de dysfonctionnements d'applications (20a, …, 20n) embarquées sur les véhicules (2), une unité de paramétrage (5) configurée pour comparer, pour une des applications pour lesquelles au moins une signature a été identifiée et classée, un paramètre d’apparition (31a, …, 31n) de signatures représentatives de dysfonctionnements de cette application (20a, …, 20n) avec un premier seuil prédéterminé (51), et/ou pour comparer un paramètre de stabilité (32a, …, 32n, 320a, …, 320n) de cette application (20a, …, 20n) avec un deuxième seuil prédéterminé (52), un organe (8) de communication configuré pour transmettre à au moins un véhicule (2) de l'ensemble de véhicules (200) un ordre de désactivation d'une application (20i, …, 20k) en fonction du résultat de la ou des comparaisons faites par l’unité de paramétrage (5). Système de communication (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe d'identification et de classement (3) est configuré pour attribuer à chaque application (20a, …, 20n) embarquée sur les véhicules (2) de l'ensemble de véhicules (200) un label (40a, 40b) représentatif d'une criticité de l'application considérée (20a, …, 20n). Système de communication (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de comparaison (6) qui est configurée pour comparer le paramètre d’apparition (31a, …, 31n) de signatures au premier seuil (51) et/ou le paramètre de stabilité (32a, …, 32n, 320a, …, 320n) au deuxième seuil (52) uniquement pour des applications auxquelles est attribué un certain type de label (40a, 40b) représentatif d'une criticité de l'application considérée (20a, …, 20n). Système de communication (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les valeurs associées au premier seuil (51) et/ou au deuxième seuil (52) sont fonctions du label (40a, 40b) représentatif d’une criticité de l’application considérée (20a, …, 20n). Procédé de communication entre un système de communication (100) selon l'une ou l'autre des revendications précédentes et les véhicules automobiles (2) d'un ensemble (200) de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend : une étape (11) de transmission, par les véhicules (2) de l'ensemble de véhicules automobiles (200), à l'unité d'enregistrement et de stockage (1) du système de communication (100), d'une pluralité d'informations (300a, …, 300n) relatives au fonctionnement d'applications (20a, …, 20n) embarquées dans les véhicules automobiles (2), une étape (12) d'identification et de classement, parmi les informations (300a, …, 300n) transmises par les véhicules (2), de signatures (30a, …, 30n) représentatives de dysfonctionnements d'une ou plusieurs applications (20a, …, 20n) embarquées sur les véhicules (2), une étape d’analyse (13, 14) des signatures (30a, …, 30n) représentatives de dysfonctionnements d'une ou plusieurs applications (20a, …, 20n) embarquées sur les véhicules (2), une étape de désactivation (18), sur tous les véhicules (2) de l'ensemble (200) de véhicules automobiles, d'une ou plusieurs applications (20i, …, 20k) en fonction du résultat de l'analyse des signatures (30a, …, 30n) représentatives de dysfonctionnements de cette ou de ces applications. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (16) d'attribution, à chaque application (20a, …, 20n) embarquée sur les véhicules (2) de l'ensemble (200) de véhicules automobiles, d'un label de criticité (40a, 40b). Procédé selon l'une ou l'autre des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l’étape d’analyse (13, 14) des signatures (30a, …, 30n) représentatives de dysfonctionnements d'une ou plusieurs applications (20a, …, 20n) embarquées sur les véhicules (2) et/ou l'étape (18) de désactivation d'une application (20i, …, 20k) est conditionnée par le label de criticité (40a, 40b) attribué à cette application. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’étape d’analyse (13, 14) comprend un calcul d’un paramètre d’apparition (31a, …, 31n) des signatures représentatives de dysfonctionnements d’une application (20a, …, 20n) et est suivie par une étape de comparaison (15) de ce paramètre d’apparition avec une valeur d’un premier seuil (51), et/ou l’étape d’analyse (13, 14) comprend un calcul d’un paramètre de stabilité (32a, …, 32n, 320a, …, 320n) d’une application (20a, …, 20n) et est suivie par une étape de comparaison (15) de ce paramètre de stabilité avec une valeur d’un deuxième seuil (52). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de désactivation (18) d'une application (20i, …, 20k) est réalisée dès lors que le paramètre d’apparition (31a, …, 31n) de dysfonctionnements d'une application (20a, …, 20n) est supérieur au premier seuil (51) et/ou dès lors que le paramètre de stabilité (32a, …, 32n, 320a, …, 320n) d'une application (20a, …, 20n) est inférieur au deuxième seuil (52). Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que l’étape de désactivation (18) est réalisée sélectivement sur des véhicules présents dans une zone géographique pour laquelle le paramètre d’apparition et/ou le paramètre de stabilité sont plus élevés que l’un des seuils (51, 52).