INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Méthode de détermination du comportement vibratoire d’un engrènement d’un groupe motopropulseur entre une roue menante et une roue menée, dans laquelle, pour au moins une valeur de couple de transmission entre la roue menante et la roue menée, on calcule la valeur du gain (G) selon la formule : avec , et avec hn l’harmonique n de la force, φn, φ2n les phases des harmoniques n et 2n de la raideur, ψn la phase de l’harmonique n de la force et h0 la partie constante de la force appliquée sur le système.et avec χn, χ2n respectivement les harmoniques n et 2n de la raideur. Méthode de détermination du comportement vibratoire d’un engrènement d’un groupe motopropulseur entre une roue menante et une roue menée, selon la revendication 1, la méthode comprenant : - une étape de détermination du gain appliquée à une pluralité de valeurs de couple aptes à être transmis par l’engrènement du groupe motopropulseur, - une étape de détermination du gain moyen correspondant à la moyenne du gain sur ladite pluralité de valeurs de couples aptes à être transmis par l’engrènement. Méthode selon la revendication 2 dans laquelle la pluralité de valeurs de couple peut correspondre à la plage entière des couples aptes à être transmis par l’engrènement, sélectionnés par exemple avec un intervalle de 1 à 10Nm. Méthode selon la revendication 3 dans laquelle la pluralité de valeurs de couple peut correspondre à une plage de valeurs de couple restreinte par rapport à la plage entière de valeurs de couples aptes à être transmis par l’engrènement. Méthode de détection d’un défaut d’amplification des vibrations d’un engrènement, la méthode de détection comprenant la méthode de détermination du comportement vibratoire selon l’une des revendications précédentes, l’engrènement présentant, pour un couple de transmission donné, un défaut d’amplification des vibrations lorsque le gain, ou le gain moyen est supérieur à 1. Méthode de sélection d’un profil d’engrènement entre une roue menante et une roue menée parmi une pluralité de profils d’engrènement, dans laquelle, pour chaque profil d’engrènement comparé, on détermine le comportement vibratoire de l’engrènement selon la méthode de l’une des revendications précédentes, et on sélectionne le profil d’engrènement pour lequel le gain, ou le gain moyen est le plus faible. Méthode de sélection d’un profil d’engrènement entre une roue menante et une roue menée qui atténue les vibrations, dans laquelle on détermine le comportement vibratoire de l’engrènement selon la méthode de l’une des revendications précédentes, et on sélectionne un profil d’engrènement pour lequel le gain, ou le gain moyen est inférieur à 1. Procédé de dimensionnement d’un profil d’engrènement entre une roue menante et une roue menée, dans lequel, à partir d’un profil d’engrènement de départ pour lequel le comportement vibratoire a été déterminé selon l’une des revendications précédentes, on modifie au moins un paramètre du profil d’engrènement, notamment parmi l’angle de pression et le ratio de contact, de sorte que le gain, ou le gain moyen associé au profil d’engrènement modifié soit plus faible et de préférence inférieur à 1.
Procédé de régulation de la vitesse de rampage d’un véhicule électrique ou hybride comprenant un circuit de freinage et des roues, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Conversion (étape 16) d’une valeur représentative (12 ; 18) de l’enfoncement d’une pédale de frein du circuit de freinage en une vitesse cible (20) de rampage du véhicule ; Détermination d’une valeur de couple de référence (22) à appliquer aux roues, en fonction de ladite valeur représentative (12 ; 18) de l’enfoncement de la pédale de frein et de la vitesse réelle du véhicule, pour obtenir ladite vitesse cible de rampage sur une route plane ; Calcul (étape 28) de la différence entre la vitesse cible (20) obtenue et la vitesse réelle (26) du véhicule ; Conversion (étape 32) de la différence entre la vitesse cible (20) obtenue et la vitesse réelle (26) du véhicule en un couple de régulation (34) ; et Somme (étape 42) de la valeur de couple de référence (22) à appliquer aux roues pour obtenir la vitesse cible de rampage sur une route plane avec le couple de régulation (34) pour obtenir un couple de rampage (44) destiné à être appliqué aux roues. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape (48) de consolidation du couple de rampage (44) par application au couple de rampage d’une borne minimale (50) et d’une borne maximale (52). Procédé selon la revendication 2, dans lequel la borne minimale (50) est égale à la valeur du couple de référence (22) à appliquer aux roues pour obtenir la vitesse cible de rampage sur une route plane. Procédé selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel la borne maximale (52) est égale à une valeur de couple prédéfinie par un module de sûreté du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la valeur représentative de l’enfoncement de la pédale de frein (12) est une valeur de pression (18) dans le circuit de freinage du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’étape (32) de conversion de la différence entre la vitesse cible (20) obtenue et la vitesse réelle (26) du véhicule en un couple de régulation (34) s’effectue après une étape (38) de vérification du fait qu’aucune accélération du véhicule n’est demandée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’étape (32) de conversion de la différence entre la vitesse cible (20) obtenue et la vitesse réelle (26) du véhicule en un couple de régulation (34) s’effectue après une étape (40) de vérification du fait que la vitesse réelle (26) du véhicule est inférieure à un seuil de vitesse prédéfini. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le seuil de vitesse prédéfini correspond à la vitesse maximale de rampage du véhicule, de préférence inférieure à 20 kilomètres par heure. Programme d’ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, lorsqu’il est exécuté par l’ordinateur. Véhicule automobile comprenant un ordinateur et un support d'enregistrement lisible par l’ordinateur, le support d’enregistrement comprenant un programme d’ordinateur selon la revendication 9.
Support pour montage d’un équipement sur un châssis (130), le support comprenant : -une première plaque (102) configurée pour être fixée sur le châssis ; -une deuxième plaque (104) configurée pour que l’équipement soit fixé dessus ; -au moins un amortisseur monobloc (120) qui s’étend entre une première extrémité (110a) fixée à la première plaque et une deuxième extrémité (110b) fixée à la deuxième plaque, le au moins un amortisseur ayant une structure alvéolaire. Support selon la revendication 1, dans lequel le au moins un amortisseur monobloc comprend une première partie pleine (160a), une partie alvéolaire (170) et une deuxième partie pleine (160b), la première extrémité étant une extrémité de la première partie pleine, la deuxième extrémité étant une extrémité de la deuxième partie pleine et la partie alvéolaire étant entre la première partie pleine et la deuxième partie pleine. Support selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le support comprend des moyens de précontrainte (140) permettant d’appliquer un effort permettant de rapprocher la première plaque et la deuxième plaque, l’effort étant perpendiculaire à la première plaque et à la deuxième plaque. Support selon la revendication 3, dans lequel les moyens de précontrainte comprennent une vis prenant appui sur une première des deux plaques (102, 104) et coopérant avec un taraudage formé dans une deuxième des deux plaques (102, 104). Support selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’amortisseur a une enveloppe extérieure de forme parallélépipédique. Support selon la revendication 5, dans lequel la structure alvéolaire est sur une première face (150a) de l’amortisseur et est traversante de la première face de l’amortisseur à une deuxième face (150b) parallèle à la première face. Support selon la revendication 6, dans lequel la première face et la deuxième face sont perpendiculaires à la première plaque et la deuxième plaque. Support selon l’une des revendications 5, 6 ou 7, dans lequel le au moins un amortisseur comprend au moins deux amortisseurs disposés parallèlement. Support selon la revendication 8, dans lequel l’amortisseur et l’autre amortisseur sont identiques. Support selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure alvéolaire est régulière ou aléatoire. Support selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure alvéolaire a des parois verticales perpendiculaires à la première extrémité et la deuxième extrémité ou des parois verticales inclinées par rapport à la première extrémité et la deuxième extrémité. Support selon la revendication 11, dans lequel la structure alvéolaire est une structure rectangulaire, une structure nid d’abeille ou une structure en v. Support selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le au moins un amortisseur est fait de polyuréthane thermoplastique.
Dispositif de charge sans contact pour batterie d’un cycle à assistance électrique comportant : au moins une plaque émettrice (2) comprenant un moyen d’émission d’énergie par résonance magnétique, et au moins un logement (3) apte à accueillir une pédale (4) dudit cycle (2). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel la plaque émettrice (2) est disposée sur un côté émetteur dudit dispositif, la plaque émettrice (2) est délimitée du côté émetteur par une face d’émission (6), et ledit logement (3) est disposé au moins en partie au-delà de ladite face d’émission (6) vers le côté dudit dispositif opposé audit côté émetteur. Dispositif selon l’une des revendications précédentes dans lequel ledit logement (3) est débouchant sur deux faces ajacentes dudit dispositif. Dispositif selon l’une des revendications précédentes dans lequel ledit logement (3) comporte un moyen de verrouillage (10) antivol de ladite pédale (4) du cycle (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes dans lequel le bas de l’entrée dudit logement (3) est situé à une hauteur inférieure à 30 cm. Ensemble comportant un dispositif selon l’une des revendications prédédentes et un cycle (1) à assistance électrique, ledit cycle (1) comprenant une plaque réceptrice (5) comportant un moyen de réception d’énergie par résonance magnétique et un pédalier comportant au moins une pédale (4), ladite au moins une pédale (4) étant disposée au moins partiellement dans le logement (3). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’intersection des projections sur le sol du pédalier et de la plaque émettrice (2) est non nulle. Ensemble selon l’une des revendications 6 à 7, dans lequel ladite plaque réceptrice (2) est située à moins de 30 cm au-dessus de l’axe du pédalier du cycle (1). Ensemble selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel la distance entre ladite plaque émettrice (2) et ladite plaque réceptrice (5) est inférieure à 8 cm. Procédé d’utilisation d’un dispositif selon l’une des revendications 1 à 5 pour charger une batterie d’un cycle (1) à assistance électrique, comportant au moins les étapes suivantes : insertion au moins partielle d’une pédale (4) dudit cycle (1) dans ledit logement (3), le cas échéant, verrouillage de ladite pédale (4) dans ledit logement (3) par un moyen de verrouillage antivol situé dans ledit logement (3), émission d’énergie par résonance magnétique de la plaque émettrice (2) vers une plaque réceptrice (5) dudit cycle.
Système de propulsion comportant un moteur comportant une paire de tubes longitudinaux (100) parallèles, chaque tube longitudinal (100) comportant une première extrémité (10) et une seconde extrémité (11), et délimitant un volume interne (12) rempli d’un fluide, chaque tube longitudinal (100) comprenant : un projectile (200), configuré pour se déplacer longitudinalement dans le volume interne (12), et solidaire fixement d’une hélice (201), un mécanisme de lancement du projectile dans le volume interne (12), depuis la première extrémité (10) dudit tube longitudinal (100), l’hélice (201) étant agencée pour transformer un mouvement de translation du projectile (200) en un mouvement de rotation, un dispositif de freinage de la rotation du projectile (200) dans le volume interne (12), disposé au niveau de la seconde extrémité (11) du tube longitudinal (100), un dispositif de rappel du projectile (200) depuis la deuxième extrémité (11) vers la première extrémité (10) du tube longitudinal, un dispositif de dissipation de la chaleur, ledit mécanisme de lancement du projectile (200) et ledit dispositif de rappel du projectile (200) étant alimentés par au moins une source d’alimentation, lesdites hélices (201) des deux tubes longitudinaux (100) étant contrarotatives. Système de propulsion selon la revendication 1 dans lequel chaque tube longitudinal (100) comporte un dispositif de maintien (300) du projectile dans le volume interne (12). Système de propulsion selon la revendication 2 dans lequel le dispositif de maintien (300) du projectile comporte au moins un bras de liaison (301) s’étendant entre le projectile (200) et le tube longitudinal (100). Système de propulsion selon l’une des revendications 2 ou 3 dans lequel le dispositif de maintien (300) et le projectile (200) sont reliés par une liaison pivot. Système de propulsion selon l’une des revendications précédentes dans lequel chaque tube longitudinal (100) comporte un dispositif de guidage en translation (400) du projectile dans le volume interne (12). Système de propulsion selon la revendication 5 et l’une des revendications 2 à 4 dans lequel le dispositif de guidage en translation (400) du projectile (200) coopère avec le dispositif de maintien (300) du projectile. Système de propulsion selon l’une des revendications précédentes dans lequel une même source d’alimentation est configurée pour alimenter ledit mécanisme de lancement du projectile (200) et ledit dispositif de rappel du projectile (200) d’au moins un tube longitudinal (100). Système de propulsion selon l’une des revendications précédentes comportant un dispositif de basculement configuré pour faire pivoter indépendamment chacun des deux tubes longitudinaux (100) autour d’un axe de pivotement respectif parallèle. Système de propulsion selon l’une des revendications précédentes comportant une pluralité de paires de tubes longitudinaux (100) parallèles, les paires étant disposées parallèlement entre elles. Véhicule spatial comportant un système de propulsion selon l’une des revendications précédentes.
Satellite comprenant : un châssis (102), une antenne rayonnante (120) comprenant : des éléments rayonnants (110) ; des amplificateurs (103) associés aux éléments rayonnants ; une embase (104) sur laquelle les éléments rayonnants et les amplificateurs sont montés, l’embase étant configurée pour porter les éléments rayonnants et les amplificateurs et pour évacuer de la chaleur émise par les éléments rayonnants et/ou les amplificateurs (103) lorsqu’ils sont en fonctionnement, l’embase comprenant au moins un panneau fixe (104a) fixé au châssis et au moins un panneau déployable (104b, 104c) articulé au premier panneau, chacun des panneaux portant au moins un des éléments rayonnants et un amplificateur; et une boucle diphasique (106) dans laquelle circule un fluide et configurée pour récupérer la chaleur et transmise à l’embase, la boucle diphasique comprenant : deux portions (106a, 106b, 106c), chacune fixée à l’un des deux panneaux de l’embase ; et des raccordements flexibles (108) comprenant au moins un canal thermique flexible et connectant les portions de la boucle diphasique, le fluide circulant dans le au moins un canal thermique flexible. Satellite selon la revendication 1, dans lequel le panneau déployable est configuré pour avoir une position déployée lorsque le satellite est en service et une position repliée lorsque le satellite est en transport. Satellite selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle diphasique comprend une pompe configurée pour faire circuler le fluide avec un débit supérieur à une valeur prédéterminée et un état diphasique dans chaque panneau et au moins un condenseur configuré pour évacuer de la chaleur du fluide. Satellite selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’antenne rayonnante a une surface allant de 8 m 2 à 20 m 2 . Satellite selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le fluide est un fluide caloporteur configuré pour une utilisation à l’état liquide et à l’état diphasique. Satellite selon la revendication 5, dans lequel le fluide caloporteur est de l’ammoniac. Satellite selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les raccordements flexibles comprennent des canaux configurés pour transmettre des signaux véhiculant une onde électromagnétique émise et/ou reçue par les éléments rayonnants.
Système de surveillance et de protection d’un site (100) d’emplacements de stationnement (E) en extérieur, équipé d’un réseau (110) de distribution de gaz pour la mobilité, alimentant par des conduites (Lj), des points d’alimentation (Pj/m) associés aux emplacements, le réseau de conduites (110) étant géré par une centrale de gestion (150) pouvant mettre le site (100) ou une partie (101, 102) de celui-ci en sécurité en cas de fuite de gaz, système caractérisé en ce qu’il comprend - un ensemble de capteurs acoustiques (CA) répartis sur le site de stationnement (100), - chaque capteur (CAn) recevant les bruits et les signaux acoustiques (Sb/n) de l’environnement couvert par le capteur pour générer des signaux de détection (Sd/n), - une unité de traitement (140) recevant les signaux (Sd/n) pour les analyser et séparer le signal caractéristique d’une fuite de gaz (Sf/n) associé à un signal de capteur (Sd/n), - la centrale de gestion (150) recevant le signal de fuite (Sf/n) d’un capteur (CAn) et activant la chaîne de sécurité du réseau de distribution concerné (101, 102). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité de traitement (140) analyse les signaux de détection (Sd/n) pour déterminer un profil moyen de niveau de bruits de fond, à différents instants de la journée par l’analyse continue des signaux de détection (Sd/n) pour les associer à un capteur acoustique (CAn) respectif et filtrer ainsi les signaux (Sd/n) pour séparer les signaux de fuite (Sf/n). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité de traitement (140) est conçue pour établir périodiquement un profil rectifié et l’enregistrer dans l’historique des profils de signaux acoustiques ambiants. Procédé de détection d’une fuite de gaz dans un site en extérieur de distribution de gaz pour la mobilité, par des points de distribution qui se raccordent par des tuyaux aux véhicules en stationnement, procédé caractérisé en ce qu’il consiste à A. détecter le bruit de fond de l’installation en extérieur, B. établir le profil de bruit de fond, C. détecter en continu le bruit de fond pour obtenir un signal de détection (Sd/n), D. traiter le signal de détection (Sd/n) des capteurs acoustiques (CA) pour détecter un signal acoustique se détachant du bruit de fond, E. analyser le signal ainsi séparé et l’évaluer par sa fréquence, sa bande de fréquences, son intensité, sa continuité ou son intermittence, F. générer un signal de fuite (Sf/n) associé au capteur acoustique (CAn) et, G. transmettre le signal de fuite (Sf/n) à la centrale de gestion (150) du site (100) pour activer la chaîne de sécurité et couper l’alimentation partielle ou totale du site en fonction du capteur acoustique (CAn) émetteur du signal de détection (Sd/n).
Dispositif de gestion d’une requête de transfert (4) d’au moins une donnée (D1) d’un émetteur (2, 3) vers un récepteur (3, 2), le dispositif comprenant : - des moyens d’acquisition (5) aptes à recevoir la donnée (D1) de l’émetteur (2) ; - des moyens de filtrage (6) aptes à mettre en œuvre un filtrage syntaxique, séquentiel et temporel de la donnée (D1) et, - des moyens de transmission (7) aptes à envoyer la donnée (D1) filtrée au récepteur (2, 3), caractérisé en ce que les moyens de filtrage (6) sont disposés dans un composant distinct des moyens d’acquisition (5) et de transmission (7). Dispositif selon la revendication 1, comprenant des moyens de calcul (8) aptes à chiffrer et/ou déchiffrer la donnée (D1). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, comprenant des moyens de traitement (9) aptes à authentifier et/ou signer la donnée (D1). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens d’acquisition (5) et de transmission (7) sont sous forme d’un composant programmable. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de filtrage (6) sont sous forme d’une unité de traitement. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les couplages entre au moins deux desdits moyens (5, 6, 7, 8, 9) sont réalisés par des bus locaux, des câbles Ethernet ou par une mémoire partagée. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la mémoire partagée est une mémoire vive à double accès. Aéronef comprenant au moins un dispositif de gestion d’une requête de transfert (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé de gestion d’une requête de transfert d’au moins une donnée d’un émetteur (2, 3) vers un récepteur (2, 3), caractérisé en ce que le procédé comprend : - une étape d’acquisition (E1, E6) de la donnée (D1) de l’émetteur (2, 3) ; - une étape de filtrage (E2, E7) syntaxique, séquentiel et temporel de la donnée (D1) et, - une étape de transmission (E4, E9) de la donnée (D1) filtrée au récepteur (2, 3). Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé de gestion selon la revendication 9.