INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les moyens d’alarme sonore et/ou visuelle comprennent par exemple des moyens à haut-parleur permettant d’informer de manière sonore, i.e. déclenchement d’un signal audible, l’utilisateur sur l’état ventilatoire du patient (i.e. volume insufflé trop important, voies aériennes fermées...) et/ou en cas de déclenchement d’une alarme.
D’une façon générale, l’invention permet d’opérer un monitorage efficace d’une ventilation assistée délivrée par l’appareil d’assistance ventilatoire ou de ventilation assistée ou ventilateur médical 1 de l’invention, pendant une réanimation cardio-pulmonaire (RCP) pratiquée sur une personne arrêt cardio-pulmonaire.
ETAT DE LA TECHNIQUE Le postulat qui régit l’ensemble des raisonnements rapportés à la physiologie du périnée est celui des pressions verticales venues de l’abdomen et de la pesanteur terrestre. Ces pressions conjuguées sont soutenues par le plancher périnéal. Ce postulat est considéré comme une évidence sans aucune justification. Mais aucune orthèse post-natale n’a pu être décrite à partir de ce postulat. L’inventeur a développé un postulat nouveau selon lequel le périnée supporte des pressions et des déplacements horizontaux. Ce postulat est développé sous le terme de « périnéologie vectorielle » : http.//www.perineologie-vectorielle.com.
Les dispositifs connus sont verticaux. Or, toute pression verticale et perpendiculaire à sa direction, a pour effet de distendre le plancher périnéal. Or près de 40% des accouchées présentent après la naissance des cicatrisations en mauvaise position.
La présente invention a pour but de développer un dispositif de soutien des massifs musculaires fessiers qui refoule vers l’avant le périnée distendu, permettant de développer une pression horizontale sur le périnée pour assurer sa clôture en permettant le maintien en place de l’ensemble osteo ligamentaire, musculaire et fibreux au cours de la période de cicatrisation. Un autre but de l’invention est de redresser tous les écartements, osseux, ligamentaires et musculaires internes, qui accompagnent le volumineux passage de la tête fétale. En effet, le périnée et l’ensemble du petit bassin doivent s’adapter au moment de la naissance.
A cet effet l’invention a pour objet une orthèse fessière post-natale comprenant :
- une ceinture assurant le maintien articulaire des articulations sacro iliaque et pubiennes, ainsi qu’un effet de gainage sous abdominal, et portant
Le couvercle 16 coopère avec la partie fixe 12, plus particulièrement avec le bord 20.
Le couvercle 16 est adapté pour coulisser en translation en prenant appui sur le bord 20, plus particulièrement sur le rebord et/ou sur les rails de guidage.
Le couvercle 16 comprend des portions d'extrémité 33 qui reposent sur le rebord dans une position fermée du couvercle 16.
Le couvercle 16, ici les parties d'extrémité 33, comporte par exemple des rails guidés par des guides de rails sur le bord 20.
Le couvercle 16 est opaque.
Le couvercle 16, lorsqu'il est fermé, s'étend en dessous ou à ras de l'extrémité distale du bord 20, ici l'épaulement 21. Par "au-dessous", on entend ici plus près de l'intérieur du compartiment de stockage 14.
Le couvercle 16 présente une surface extérieure 36. La surface extérieure 36 est ici plane.
Le dispositif d'éclairage 18 est adapté pour émettre de la lumière.
Le dispositif d'éclairage 18 est agencé de manière à éclairer le compartiment de stockage 14 en position ouverte du couvercle 16.
Le dispositif d'éclairage 18 présente par exemple une direction d'éclairage préférentielle, plus de 50% de la lumière émise par le dispositif d'éclairage 18 étant émise dans la direction d'éclairage préférentielle.
La direction préférentielle d'éclairement est ici telle qu'elle est alignée avec l'espace 27. La majorité de la lumière émise par le dispositif d'éclairage 18 est émise vers l'espace 27.
Le dispositif d'éclairage 18 est disposé à l'extérieur du compartiment de stockage 14.
Le dispositif d'éclairage 18 est intégré à la partie fixe 12.
Le dispositif d'éclairage 18 est prévu sur un côté opposé du couvercle 16 en position fermée par rapport au compartiment de stockage 14.
Le dispositif d'éclairage 18 est disposé à une distance inférieure à 5 centimètres du compartiment de stockage 14. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d'éclairage 18 est disposé en contact avec le compartiment de stockage 14, plus particulièrement avec une extrémité distale du compartiment de stockage 14 par rapport au volume défini par le compartiment de stockage 14.
Le dispositif d'éclairage 18 est ici disposé à l'intérieur de l'alcôve 26.
Le blocage en hauteur du premier bloc 4 est essentiel pour assurer la sécurité de l’occupant du siège, d’où l’intérêt d’ajouter un tel moyen ressort 23.
Cependant, sous réserve d’agencer avec pertinence les engrenages, ce blocage peut se fait de façon très efficiente sans intervention d’un tel moyen ressort 23, ceci du fait des forces de frottement ; et il en est de même pour le blocage du deuxième bloc 5 dans sa position de réglage.
Selon la réalisation représentée, quand le moteur 7 est en prise avec le premier bloc 4, le premier élément d’engrenage 14 actionne en rotation – ici par engrenages interposés – une première vis sans fin 24 montée sur ledit bloc, ladite vis coopérant avec un premier écrou 25 monté sur l’armature 2.
Selon la réalisation représentée, quand le moteur 7 est en prise avec le deuxième bloc 5, le deuxième élément d’engrenage 15 actionne en rotation – ici par engrenages interposés – une deuxième vis sans fin 26 montée en rotation sur le premier bloc 4 et coopérant avec un deuxième écrou 27 monté ledit deuxième bloc.
Procédé de gestion de l’allumage des feux de position arrière, de jour, d’un véhicule automobile équipé d’un système ADAS. La présente invention concerne de manière générale les systèmes d’aide à la conduite désignés par systèmes ADAS (acronyme anglosaxon pour « Advanced Driver-Assistance System ») équipant certains véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un procédé de gestion de l’allumage des feux de position arrière, de jour, d’un véhicule automobile équipé d’un système ADAS.
Un véhicule automobile dispose de plusieurs dispositifs d’éclairage et de signalisation. Les dispositifs d’éclairage ont pour but de permettre au conducteur de conduire son véhicule en toute sécurité dans des conditions où la luminosité ambiante est insuffisante et les dispositifs de signalisation ont quant à eux pour but de rendre visible le véhicule porteur pour les autres usagers de la route.
La législation impose que tout véhicule à moteur ou toute remorque doit être muni à l’arrière de deux feux de position émettant vers l’arrière une lumière rouge non éblouissante, visible de nuit, par temps clair, à une distance de 150 mètres. Par ailleurs, cette même législation stipule que tout véhicule à moteur peut être muni à l’avant de deux feux de circulation diurne émettant vers l’avant une lumière blanche permettant de rendre le véhicule plus visible de jour.
Actuellement, les feux de position arrière peuvent être soit éteints quand la luminosité ambiante est suffisante soit allumés quand la luminosité devient insuffisante. Dans ces deux états de fonctionnement, éteints ou allumés, les feux de position arrière restent en permanence éteints tant que la luminosité ambiante reste suffisante, et respectivement allumés tant que la luminosité ambiante reste insuffisante.
La fonction actuelle d’éclairage automatique gérée par le système ADAS d’un véhicule, se base sur une détection d’un niveau de luminosité ambiante inférieur à un seuil déterminé pour activer un premier mode d’éclairage désigné par mode « nuit » dans lequel l’allumage des feux de position avant et arrière sont allumés. Dans un deuxième mode d’éclairage désigné par mode « jour », l’allumage des feux de jour, désignés également par feux diurnes, est activé. L’activation de l’allumage des feux de position arrière n’est pas obligatoire dans le mode « jour » et si sur certains véhicules, les feux de position arrière sont allumés de jour, c’est pour des raisons purement esthétiques. La fonction d’éclairage automatique utilise un capteur de luminosité situé généralement sur la planche de bord, derrière le pare-brise ou en haut de pare-brise.
De jour, quand le soleil est présent en face du pare-brise d’un véhicule, dans le champ de vision du conducteur du véhicule, ce dernier peut être ébloui du fait de la forte luminosité de la lumière du soleil. Il peut ainsi avoir du mal à distinguer un autre véhicule présent devant lui, dans son champ de vision et risquer de le percuter provoquant ainsi un accident qui serait, de plus, de sa responsabilité. Il n’existe pas, à ce jour, de solution permettant d’augmenter automatiquement la visibilité de la partie arrière d’un véhicule confronté à une telle situation.
L’invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient en proposant un procédé permettant d’améliorer la visibilité arrière d’un véhicule, appelé véhicule porteur, pour un autre véhicule suivant immédiatement le véhicule porteur dans le cas où le véhicule porteur est confronté à une situation de « soleil de face ». Par situation de « soleil de face », on entend une situation dans laquelle le soleil apparait en face du pare-brise du véhicule porteur et met le conducteur dans une situation d’éblouissement qui se répercutera sur les véhicules suivant le véhicule porteur.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet, un procédé de gestion de l’allumage des feux de position arrière, de jour, d’un véhicule automobile, ledit véhicule comportant un système ADAS, au moins une caméra couplée au système ADAS, disposée à l’avant du véhicule et capturant des images de la scène routière située devant le véhicule, ledit système ADAS comportant en outre un module de traitement et d’analyse des images capturée par la caméra, couplé à un organe de commande d’allumage et d’extinction des feux de position arrière du véhicule ; ledit système ADAS mettant en œuvre ledit procédé consistant à commander via l’organe de commande, l’allumage des feux de position arrière, de jour, quand un niveau de luminosité ambiante déterminé à partir des images capturées par la caméra et analysées par le module de traitement et d’analyse du système ADAS dans une zone de détection déterminée des images, comprise dans le champ de vision du conducteur du véhicule en position de conduite, dépasse un seuil de luminosité ambiante déterminé.
Selon un caractéristique, le procédé consiste à déterminer le seuil de luminosité ambiante à partir de paramètres représentatifs d’une situation d’éblouissement.
Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à mesurer le niveau de luminosité ambiante à partir du niveau d’intensité lumineuse des pixels des images qui ont été numérisées par le module de traitement et d’analyse dans la zone de détection.
Selon une autre caractéristique, la zone de détection correspond à la zone du pare-brise s’étendant face au conducteur du véhicule, en position de conduite.
L’invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent à implémenter l’analyse des images effectuée par le module de traitement et d’analyse du procédé tel que décrit ci-dessus.
L'ouverture de l'alcôve 26, ici la rainure, fait face à l'épaulement 21.
L'alcôve 26, ici la rainure, n'est pas visible de l'extérieur de l'ensemble de rangement 10.
Dans le mode de réalisation représenté, la partie fixe 12, plus particulièrement la pièce extérieure 24, comprend une paroi extérieure 28 délimitant une surface extérieure 30.
La surface extérieure 30 forme l'extérieur de la partie fixe 12.
La paroi extérieure 28 délimite partiellement l'alcôve 26.
La paroi extérieure 28, opposée à la surface extérieure 30, définit ici le fond de la rainure.
La paroi extérieure 28 définit en outre un côté de la rainure.
La partie fixe 12, plus particulièrement la pièce extérieure 24, comprend une paroi additionnelle 32 formant l'autre côté de la rainure.
La paroi supplémentaire 32 n'est pas visible de l'extérieur de l'ensemble de compartiments 10.
La paroi extérieure 28 est opaque.
Plus particulièrement, ici, l'ensemble de la partie fixe 12 est opaque.
La partie fixe comprend un espace vide 27 entre l'alcôve 26 et l'épaulement 21. L'espace 27 est visible de l'extérieur de l'ensemble de stockage 10.
Dans le mode de réalisation représenté, le côté de la rainure défini par la paroi extérieure 28 s'étend à une distance de l'épaulement 21 créant ledit espace 27.
Ladite distance est comprise entre 0,5 mm et 3 mm.
Le couvercle 16 est mobile par rapport à la partie fixe 12 entre une position fermée dans laquelle le compartiment de stockage 14 est fermé et au moins une position ouverte dans laquelle le compartiment de stockage 14 est ouvert, c'est-à-dire que le volume du compartiment de stockage 14 est accessible.
Le couvercle 16 est mobile par translation entre la position fermée et la au moins une position ouverte.
La partie diffuseur 50 s'étend sur toute la longueur de la rainure.
La portion de diffuseur 50 s'étend à l'opposé du couvercle 16 par rapport au dispositif d'éclairage 18.
La partie diffuseur 50 est constituée d'un diffuseur de lumière encastré dans le reste de la partie fixe 12, plus particulièrement encastré dans la pièce extérieure 24.
La portion de diffuseur 50 est adaptée pour diffuser la lumière à travers elle.
La portion de diffuseur 50 est, par exemple, réalisée en matériau polycarbonate.
Le matériau polycarbonate spécifique est, par exemple, choisi en fonction de la luminance et de l'homogénéité à obtenir dans ledit mode de réalisation spécifique.
Ainsi, la lumière émise par le dispositif d'éclairage vers l'interstice 34 atteint le compartiment de stockage 14 lorsque le couvercle 16 est ouvert et atteint la surface extérieure 36 du couvercle 16 lorsqu'il est fermé de sorte à créer un effet lumineux extérieur, notamment un halo lumineux provenant de l'interstice 34. La lumière émise vers la partie diffuseur 50 est diffusée vers la surface extérieure 30 et peut être vue de l'extérieur de l'ensemble de stockage.
Un troisième mode de réalisation d'un ensemble de stockage 10 selon l'invention est représenté sur la .
Seuls les éléments par lesquels le troisième mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation seront décrits.
Les éléments du troisième mode de réalisation similaires au deuxième mode de réalisation ont la même référence numérique que dans le deuxième mode de réalisation.
Le couvercle 16 est muni d'un réflecteur 60 sur une surface faisant face au dispositif d'éclairage.
Plus particulièrement, le réflecteur 60 forme la totalité de la surface extérieure 36 du couvercle 16.
En variante, le réflecteur 60 ne forme qu'une partie de la surface extérieure 36 du couvercle 16, avantageusement au voisinage de l'interstice 34.
Le réflecteur 60 est, par exemple, un matériau entièrement blanc ou un matériau à haute brillance.
Le matériau à haute brillance est, par exemple, un matériau avec un revêtement PVD, c’est-à-dire un revêtement déposé par dépôt physique en phase vapeur, ou une peinture à haute brillance.
Le réflecteur 60 fournit un effet miroir.
Ces moyens de remorque comportent par exemple une perche de remorque désignée par la référence générale 6 s’étendant à partir d’un bord du navire et à laquelle est accrochée une ligne de remorque du dock désignée par la référence générale 7.
Le dock flottant comporte également des moyens de trainée dans l’eau permettant de maintenir une tension dans la ligne de remorque dans une plage prédéterminée entre une valeur minimale et une valeur maximale.
En fait, ces moyens de trainée comprennent par exemple des éléments structurels du dock.
Ceux-ci sont illustrés sur les figures 2, 3 et 4 qui représentent un exemple de réalisation d’un dock.
En fait, ce dock peut présenter une structure en forme de catamaran à deux flotteurs 10 et 11 représentés sur ces figures, et entre lesquels s’étendent des poutres de liaison et de support formant les moyens de trainée dans l’eau.
Ainsi par exemple on a représenté une poutre désignée par la référence générale 12 sur ces figures.
La carène de ce dock en forme de catamaran est optimisée sur une plage de trainée de manière à disposer d’une résistance à l’avancement suffisante pour éviter d’atteindre le seuil inférieur de détensionnement de la ligne de remorque, en particulier par exemple sur mer formée et pouvant conduire à des pics de tension néfastes pour la tenue mécanique de l’ensemble, pour la tenue de cap du dock, pour la préservation de la charge utile c’est-à-dire par exemple du drone etc...
Cette résistance à l’avancement est cependant réglée de manière à rester inférieure à un seuil maximum de manière à ne pas conduire à un surdimensionnement de la ligne de tension.
La trainée est donc optimisée.
Ceci permet de réduire les fluctuations de tension dans la ligne de remorque du dock.
Navire comportant des moyens de déploiement d’un dock flottant de mise en œuvre d’une embarcation La présente invention concerne un navire comportant des moyens de déploiement d’un dock flottant de mise en œuvre d’une embarcation.
Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un tel navire qui comporte des moyens de déploiement d’un dock flottant sur au moins un bord de ce navire, à partir d’un hangar de celui-ci débouchant sur l’un des bords du navire à travers une ouverture.
On connait déjà dans l’état de la technique des navires de ce type qui peuvent être utilisés pour différentes missions.
L’une de ces missions est par exemple une mission dite de guerre des mines, qui permet de déployer par exemple un drone à partir du dock, à l’aide par exemple d’une ligne de remorque et de bossoirs.
Ces bossoirs permettent alors de déployer ce dock entre une position rangée dans le hangar du navire et une position déployée à l’eau sur le bord du navire.
La montre un exemple d'un module de stockage d'énergie selon un mode de réalisation possible de l'invention ;
La illustre un détail d'une face avant d'un module, montrant le bus barre reliant deux points de mesure ;
La est un diagramme illustrant schématiquement des étapes du procédé selon un mode de réalisation possible de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE En référence à la , une batterie électrique 1 comprend au moins deux branches 2 connectées en parallèle, et dans cet exemple simplifié comprend trois branches 2. Des branches 2 supplémentaires peuvent être prévues en fonction des applications visées. De préférence, afin de pouvoir assurer une capacité importante de la batterie 1, la batterie 1 comprend typiquement plus de 10 branches 2 en parallèles. Chaque branche 2 comprend au moins un module 4 de stockage d'énergie, et de préférence plusieurs modules 4 de stockage d'énergie montés en série. comme par exemple trois modules 4 par branche 2 dans la . De préférence, chaque branche 2 comprend le même nombre de modules 4. Le montage de branches 2 en parallèle permet d'augmenter la puissance ou l'énergie de la batterie électrique 1.
Comme évoqué plus haut, chaque module 4 est un assemblage d'éléments accumulateurs électro-chimiques dans un boîtier. Typiquement, la tension nominale aux bornes d'un module est comprise entre 30 V et 100 V, et est par exemple de 60 V. Le montage en série de plusieurs modules 4 dans une branche 2 permet d'augmenter la tension aux bornes de la branche 2. La demande de brevet FR3089067 décrit un exemple de module pouvant être utilisé. Un module 4 est généralement pourvu d'une électronique de gestion, permettant par exemple de mesurer la température ou la tension aux bornes du module 4.
Les branches 2 sont électriquement reliées à un boîtier de jonction 6 par lequel transite le courant de la batterie 1. Plus précisément, un circuit de puissance 10 relie les branches 2 parallèles à des connecteurs de puissance 12 du boîtier de jonction 6. D'autres connecteurs de puissance 14 du boîtier de jonction 6 sont reliés à la machine 16 que la batterie 1 alimente en électricité, dans cet exemple de configuration de décharge de la batterie 1. Dans une configuration de charge de la batterie, c'est bien sûr une alimentation qui est connectée aux connecteurs de puissance 14 du boîtier de jonction, afin de recharger les modules 4 de stockage d'énergie. De préférence, la machine 16 alimentée par la batterie 1 est un véhicule électrique, la batterie fournissant l'énergie électrique propulsive dudit véhicule.
Le boîtier de jonction 6 peut comporter des composants adaptés pour remplir différentes fonctions d'interfaçage de la batterie. La boîte de jonction 6 peut comprendre un capteur de courant 18 sur au moins une voie d'alimentation 20, permettant une mesure de courant sur ladite voie d'alimentation 20. On entend par mesure de courant une mesure permettant de déterminer les caractéristiques d'un courant électrique. Typiquement, une mesure de courant est une mesure représentative de l'intensité du courant, et peut être une mesure directe de cette intensité, ou peut être une mesure d'une tension proportionnelle à l'intensité de ce courant.
Comme dans l'exemple illustré, la boîte de jonction 6 peut comprendre des interrupteurs 22, éventuellement couplés en série avec des fusibles 24, par exemple sur chacune des deux voies d'alimentation 20. La boîte de jonction 6 peut comprendre un contrôleur d'isolement 26 entre les deux voies d'alimentation 20, et par exemple un circuit de précharge en parallèle d'un interrupteur 22 sur une voie d'alimentation 20.
Chaque branche 2 est munie d'au moins un fusible 30 de protection adapté pour interrompre le passage d'un courant électrique en cas de sur-courant dans ladite branche 2. De préférence, chaque branche 2 comprend au moins un fusible 30 à chaque extrémité de ladite branche 2. Typiquement, et comme illustré, un fusible 30 peut être associé à chaque module 4 de la branche 2.
La batterie 1 est munie d'un système de gestion de batterie, plus communément désigné par l'acronyme BMS pour l'anglais "Battery management system". Le BMS est désigné comme maître pour le distinguer d'autres BMS pouvant être associés à chaque module 2, désigné comme BMS esclave car subordonné au BMS maître. Ces BMS de modules 4 sont les circuits de gestion mentionnés plus haut. Par la suite, le terme BMS désigne le BMS maître. Le BMS 32 est relié à chacun des modules 4 par des canaux de communication 34 sur lesquels transitent des signaux tels que des mesures ou des commandes. Le BMS 32 est également relié à la boîte de jonction 6 par des canaux de communication 36 sur lesquels transitent des signaux tels que des mesures ou des commandes. Le BMS 32 peut également être relié à la machine 16 par un canal de communication 38, servant d'interface de communication entre la batterie 1 et la machine 16. Le BMS 32 est un organe de commande qui comprend un processeur et une mémoire, et qui est capable de communiquer.