Clapet de frein (1) comprenant un corps principal (10), un arbre (20), une plaque de commande (60), un premier ressort (40) et un second ressort (50) agencés à l’intérieur du corps principal (10), dans lequel la plaque de commande (60) est mobile entre une configuration de libération et une configuration de frein dans lequel l’arbre (20) comprend - une portion proximale (22), et - une portion distale (24) qui est raccordée à une extrémité proximale (41) du premier ressort (40), le premier ressort (40) présente une extrémité distale (44) qui vient en butée sur le corps principal (10), le second ressort (50) présente une extrémité distale (54) qui est adaptée pour agir sur la plaque de commande (60), dans lequel l’arbre (20) est mobile dans le corps principal (10) le long d’une direction longitudinale (Z-Z), entre une position rétractée et une position actionnée, dans lequel dans la position actionnée, la plaque de commande (60) est poussée dans la configuration de frein, et dans la position rétractée, la plaque de commande (60) est dans la configuration de libération, caractérisé en ce que la portion proximale (22) de l’arbre (20) est adaptée pour être reliée à un premier actionneur (70) configuré pour faire coulisser sélectivement l’arbre (20), le clapet de frein (1) comprend un orifice de fluide de commande (90) raccordé à une chambre de frein (92), une bague de clapet (95) à l’intérieur du corps principal (10) ; qui définit une chambre de frein (92) avec le corps principal (10) et l’arbre (20), ladite bague de clapet (95) étant configurée pour, lorsqu’une pression pilote est appliquée dans la chambre de frein (92), pousser l’arbre (20) vers la position actionnée ou pousser le second ressort (50) afin de déplacer la plaque de commande (60) vers la configuration de frein. Clapet de frein (1) selon la revendication 1, dans lequel le premier ressort (40) et le second ressort (50) sont agencés de manière concentrique. Clapet de frein (1) selon la revendication 2, dans lequel le second ressort (50) est agencé dans un volume interne défini par le premier ressort (40). Clapet de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la portion distale (24) de l’arbre (20) est raccordée à une extrémité proximale (52) du second ressort (50), l’arbre (20) comprend une butée (29) sur une surface externe de l’arbre, et dans lequel la bague de clapet (95) est adaptée pour venir en butée contre ladite butée (29) afin de pousser l’arbre (20) vers la position actionnée lorsque la pression pilote est appliquée sur la chambre de frein (92). Clapet de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un poussoir (30) agencé à l’intérieur du corps principal, dans lequel le poussoir (30) est situé entre la plaque de commande (60) et l’arbre (20), et l’extrémité distale (54) du second ressort (50) est raccordée au poussoir (30) afin de comprimer le poussoir (30) sur la plaque de commande (60). Clapet de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le premier ressort (40) est configuré pour pousser l’arbre (20) vers sa position rétractée. Ensemble de frein comprenant le clapet de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, un actionneur de frein (70) relié à la portion proximale (22) de l’arbre (20), un commutateur de pression (80) adapté pour piloter la pression délivrée à un circuit de frein; dans lequel le clapet de frein (1) est configuré afin d’activer le commutateur de pression (80) lorsque la plaque de commande (60) est dans la configuration de frein. Ensemble de frein selon la revendication 7, dans lequel le commutateur de pression est configuré pour permettre de fournir une mise sous pression d’une ligne de freinage par pression qui est proportionnelle à un déplacement de l’arbre (20). Ensemble de frein selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel la pression maximum qui peut être transmise par le commutateur de pression (80) à une ligne de frein est basée sur les caractéristiques du second ressort (50). Ensemble de frein selon la revendication 7, comprenant deux commutateurs de pression (80) adaptés pour être activés par le clapet de frein lorsque la plaque de commande (60) est dans la configuration de frein. Ensemble de frein selon la revendication 10, dans lequel lesdits deux commutateurs de pression (80) définissent un ensemble de freinage à double circuit adapté pour fournir deux pressions de sortie pour deux circuits de freinage indépendants. Ensemble de frein selon la revendication 7 ou la revendication 10, comprenant en outre un circuit pilote adapté pour fournir sélectivement une pression pilote à l’orifice de fluide de commande (90). Ensemble de frein selon l’une quelconque des revendications 7 à 12, dans lequel l’actionneur de frein (70) est une pédale de frein.