INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Deux jets de fluide diélectrique F2 sont destinés à venir arroser au moins en partie les surfaces, par exemple des faces supérieures 71, des deux modules 7 adjacents. Pour ce faire, les orifices de projection des buses 11 correspondants, permettant de projeter ces deux jets de fluide diélectrique F2, sont par exemple orientés vers les parois latérales du boîtier 51 en regard des deuxièmes faces latérales 75. En référence à l’orientation des éléments sur les figures 4a, 4b, ces deux jets de fluide diélectrique F2 sont horizontaux.
Un troisième jet de fluide diélectrique F2 est destiné à venir arroser au moins en partie une surface des premières faces latérales 73 en vis-à-vis des deux modules 7 adjacents. Le troisième jet de fluide diélectrique F2 est destiné à être projeté parallèlement au plan défini par les premières faces latérales 73 en vis-à-vis des modules 7 adjacents. Pour ce faire, l’orifice de projection correspondant est par exemple orienté vers le fond ou une paroi inférieure du boîtier 51. En référence à l’orientation des éléments sur la , ce troisième jet de fluide diélectrique F2 est vertical. Ce troisième jet permet de renforcer l’arrosage des faces latérales, notamment des premières faces latérales 73 des modules 7.
Autrement dit, si la buse 11 est une buse 11 multi-jets, elle comporte avantageusement trois orifices de projection, comme schématisé sur la , de façon à projeter les trois jets de fluide diélectrique F2 avec un même angle d’ouverture ou avec un ou plusieurs angles α, β d’ouverture différents.
En alternative, trois buses 11, comportant chacune un seul orifice de projection, comme schématisé sur la , peuvent être raccordées fluidiquement au même point de distribution ou de raccordement 14. Deux de ces buses 11 peuvent être agencées en miroir par rapport à la conduite 13, de façon similaire à la première configuration, de façon à projeter les deux jets de fluide diélectrique F2 parallèlement aux faces supérieures 71 des modules 7. La troisième buse 11 peut être agencée de façon à projeter le troisième jet de fluide diélectrique F2 parallèlement aux premières faces latérales 73 des modules 7. Il pourrait aussi être envisagé d’agencer une buse 11 permettant de projeter un seul jet et une autre buse 11 permettant de projeter deux jets.
En outre, comme représenté dans les exemples des figures 4a à 4d, au moins une autre buse 11 peut être agencée en regard d’un espacement entre au moins un module 7, notamment un module 7 en extrémité d’une rangée R1, R2 de modules 7, et une paroi du boîtier 51. Il s’agit notamment de la paroi en regard d’une première face latérale 73, du module 7 d’extrémité. En référence à l’orientation de l’ensemble de régulation thermique 1 après assemblage final, une telle buse 11 se trouve au-dessus de cet espacement. Une telle buse 11 est, dans l’exemple illustré sur la , agencée de façon centrale par rapport à la bordure longitudinale du module 7 d’extrémité en regard de la paroi du boîtier 51. Elle peut être agencée de façon à projeter au moins un jet de fluide diélectrique F2 parallèlement à une première face latérale 73 du module 7. L’orifice de projection correspondant est par exemple orienté vers le fond ou une paroi inférieure du boîtier 51, c'est-à-dire à l’opposé du couvercle. Un tel jet est vertical en référence à l’orientation des éléments sur les figures 4b et 4d.
Selon un exemple non représenté, il est également envisageable qu’une ou plusieurs buses 11 soient agencées de façon à asperger les premières faces latérales 73 des modules 7 à l’autre extrémité de chaque rangée R1, R2 de modules 7.
Bien entendu, cette variante avec une ou plusieurs buses 11 entre un module 7 d’extrémité et une paroi du boîtier 51 peut aussi s’appliquer aux exemples de réalisation selon la première configuration.
En référence aux figures 4c et 4d, une ou plusieurs buses 11 additionnelles peuvent également être agencées en regard d’un espacement entre au moins deux sommets en vis-à-vis de deux modules 7 adjacents d’une rangée R1 ou R2.
Il peut s’agir par exemple des sommets les plus proches d’une autre paroi du boîtier 51, dans cet exemple celle en regard des deuxièmes faces latérales 75 des modules 7. Ces buses 11 sont ainsi agencées en regard de l’espacement entre un ou plusieurs modules 7 et cette paroi du boîtier 51.
Ces buses 11 additionnelles peuvent être alignées aux buses 11 agencées en regard des espacements inter-modules d’une rangée R1, R2, de modules 7 comme précédemment décrit. Elles peuvent être agencées de façon à projeter au moins un jet de fluide diélectrique F2 parallèlement à une deuxième face latérale 75 d’un module 7. L’orifice de projection correspondant est par exemple orienté vers le fond du boîtier 51. Un tel jet est vertical en référence à l’orientation des éléments sur la .
Il peut être disposé au moins une telle buse 11 au niveau d’un espacement inter-modules sur deux par exemple ou au niveau de chaque espacement inter-modules.
Ainsi, les faces latérales 73 et 75 en regard d’une paroi respective du boîtier 51 peuvent aspergées par des jets de fluide diélectrique F2.
Cette variante avec une ou plusieurs buses 11 additionnelles entre au moins deux sommets en vis-à-vis de deux modules 7 adjacents d’une rangée R1, R2, peut aussi s’appliquer aux exemples de réalisation selon la première configuration.
En outre, selon l’exemple illustré avec des modules 7 parallélépipédiques, certaines buses 11 peuvent être disposées en regard de l’espacement entre les sommets de part et d’autre des arêtes en vis-à-vis, par exemple les arêtes longitudinales, des deux modules adjacents 7. Dans ce cas, une ou plusieurs buses 11 additionnelles sont agencées entre deux rangées R1 et R2 de modules 7 adjacentes. Au moins une conduite 13 s’étend alors entre les deux rangées R1, R2 de modules 7. Cette conduite 13 s’étend parallèlement à l’axe A longitudinal des rangées R1, R2.
De telles buses 11 peuvent être agencées en regard d’un espacement entre les sommets en vis-à-vis de deux modules 7 dans une première rangée R1 et de deux autres modules 7 dans une deuxième rangée R2 adjacente.
Ces buses 11 peuvent être alignées aux buses 11 agencées de façon centrale en regard des espacements inter-modules de chaque rangée R1, R2 de modules 7. Elles peuvent être agencées de façon à projeter au moins un jet de fluide diélectrique F2 parallèlement aux deuxièmes faces latérales 75 en vis-à-vis des modules 7 des deux rangées R1 et R2. Un tel jet est vertical en référence à l’orientation des éléments sur la .
Selon un mode de réalisation, le local comprend une première pièce logeant le transformateur haute tension / basse tension et le circuit haute tension, et une seconde pièce logeant au moins en partie le circuit basse tension et des équipements connectés au circuit basse tension.
Selon un mode de réalisation, le local comprend plusieurs modules comportant : au moins un premier couplé à au moins une borne de recharge et logeant un circuit basse tension, et un second module logeant un transformateur haute tension / basse tension comportant circuit primaire connecté à un circuit haute tension relié à la borne de raccordement électrique et un circuit secondaire connecté au circuit basse tension.
Selon un mode de réalisation, la structure porteuse est configurée pour être au moins partiellement enterrée dans le sol à l’emplacement de recharge.
Selon un mode de réalisation, la structure porteuse est configurée pour loger des câbles de raccordement électrique des bornes de recharge.
Des modes de réalisation peuvent également concerner un procédé d’installation d'une station de recharge de véhicules électriques, le procédé comprenant des étapes consistant à : fabriquer et tester en usine une station de recharge telle que définie précédemment, préparer un emplacement de recharge pour recevoir la station de recharge, transporter la station de recharge jusqu’à l’emplacement de recharge, ancrer la station de recharge à l’emplacement de recharge, et relier la borne de raccordement électrique de la station de recharge au réseau électrique.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend des étapes de raccordement électrique de la station de recharge à la terre, et de test de la qualité du raccordement électrique à la terre.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape consistant à au moins partiellement enterrer la station de recharge dans le sol à l’emplacement de recharge.
Brève description des figures La présente invention sera bien comprise à l’aide de la description qui suit en référence aux f igures annexées, dans lesquelles des signes de références identiques correspondent à des éléments structurellement et/ou fonctionnellement identiques ou similaires.
La f igure 1 est une vue schématique de face d’une station de recharge de véhicules électriques, selon un mode de réalisation,
La f igure 2 est une vue schématique de profil de la station de recharge, selon un mode de réalisation,
La f igure 3 est une vue schématique de dessus de la station de recharge, selon un mode de réalisation,
La f igure 4 est une vue schématique de dessus montrant l’intérieur de la station de recharge, selon un mode de réalisation,
La f gure 5 est une vue schématique en coupe de profil montrant l’intérieur de la station de recharge, selon un autre mode de réalisation,
La f igure 6 est une vue schématique de face d’une station de recharge de véhicules électriques, selon un autre mode de réalisation,
La f igure 7 est une vue schématique de dessus de la station de recharge de la f igure 6, selon un autre mode de réalisation,
La f igure 8 est une vue schématique en perspective d’une station de recharge de de véhicules électriques, selon un autre mode de réalisation,
L’une ou l’autre des variantes de réalisation, ou encore une combinaison de variantes, selon cette troisième configuration peut s’appliquer aussi bien pour une alimentation en série de l’ensemble des buses 11 que pour une alimentation en parallèle de séries de buses 11 respectives pour chaque rangée R1, R2, de modules 7.
Quatrième configuration
Des exemples d’agencement de buses 11 selon une quatrième configuration sont représentés sur les figures 6a et 6b. Seules les différences par rapport à la première configuration sont détaillées ci-après.
Selon cette quatrième configuration, au moins une buse 11, 11a, 11b est disposée en regard, et notamment au-dessus, d’un espacement entre deux modules 7 adjacents en étant raccordée fluidiquement à une conduite 13 s’étendant dans le sens de la largeur d’une rangée R1, R2, de modules 7, c'est-à-dire selon un axe B. Cet axe B est transversal à l’axe A longitudinal d’une rangée R1, R2. La conduite 13 s’étend dans cet exemple perpendiculairement à une rangée R1, R2, de modules 7. Elle s’étend parallèlement aux bordures ou arêtes longitudinales des modules 7.
Les modules 7 peuvent être disposés en une ou plusieurs rangées R1, R2, selon l’axe A longitudinal. Par la suite, une suite de modules 7 désigne au moins deux modules 7 alignés selon l’axe B transversal. Dans l’exemple illustré sur la , quatre suites S1, S2, S3, S4 de modules 7 sont représentées. Bien entendu, ce nombre n’est pas limitatif.
Au moins une conduite 13 commune peut s’étendre entre des modules 7 de plusieurs rangées R1, R2, adjacentes, et plus particulièrement entre deux suites S1, S2, S3, S4 de modules 7 consécutives.
En outre, au moins deux groupes de buses peuvent être agencés de part et d’autre d’un module 7 ou d’une suite S1-S4 de modules 7. Afin de faciliter la lecture et la compréhension de l’exemple illustré sur les figures 6a et 6b, les buses d’un premier groupe sont référencées par 11a et également nommées « premières buses » et les buses d’un deuxième groupe sont référencées par 11b et également nommées « deuxièmes buses ». Les premières et deuxièmes buses 11a, 11b peuvent être similaires ou non aux buses 11 précédemment décrites.
Les deuxièmes buses 11b ne sont pas alignées avec les premières buses 11a selon l’axe A longitudinal d’une rangée R1, R2. Les premières buses 11a peuvent être alignées entre elles et les deuxièmes buses 11b peuvent également être alignées entre elles selon cet axe A longitudinal.
Il est envisageable que des premières buses 11a associées à une suite, par exemple S3, de modules 7, soient alignées avec des deuxièmes buses 11b associées à une suite différente, par exemple S4, de modules 7, et ainsi de suite.
Les premières buses 11a sont orientées de façon à projeter au moins un jet de fluide diélectrique F2 dans un premier sens et les deuxièmes buses 11b sont orientées de façon à projeter au moins un jet de fluide diélectrique F2 dans un deuxième sens opposé au premier sens.
Ainsi, les premières et deuxièmes buses 11a, 11b sont disposées en quinconce de façon à arroser au moins une surface d’un ou plusieurs modules 7. Un tel agencement est plus avantageux en termes d’homogénéité.
Dans l’exemple illustré sur les figures 6a, 6b, les premières et deuxièmes buses 11a, 11b permettent d’arroser la face supérieure 71 de plusieurs modules 7. Bien entendu, un tel agencement s’applique également pour une disposition des modules 7 selon une seule rangée.
De plus, lorsque les modules 7 sont disposés selon plusieurs rangées R1, R2, les buses de l’un des groupes, par exemple les deuxièmes buses 11b, peuvent être agencées entre deux rangées R1, R2.
Selon l’exemple particulier des figures 6a, 6b, les premières et deuxièmes buses 11a, 11b peuvent être configurées pour projeter chacune au moins un jet de fluide diélectrique F2 de forme générale plane ou en éventail, destiné à venir arroser au moins en partie une surface des faces supérieures 71, des modules 7. Les orifices de projection correspondants sont par exemple orientés vers une série de modules 7. En référence à l’orientation des éléments sur les figures 6a, 6b, ce jet de fluide diélectrique F2 est horizontal.
En alternative, au moins certaines premières et deuxièmes buses 11a, 11b peuvent être configurées pour projeter respectivement deux jets de fluide diélectrique F2 de forme générale plane ou en éventail. Un premier jet de fluide diélectrique F2 peut être destiné à venir arroser au moins en partie les surfaces des faces supérieures 71 des modules 7. Il s’agit d’un jet horizontal comme décrit ci-dessus. Un deuxième jet de fluide diélectrique F2 est destiné à venir arroser au moins en partie une surface des premières faces latérales 73 en vis-à-vis des modules 7. Ce deuxième jet est projeté parallèlement au plan défini par les premières faces latérales 73 des modules 7. L’orifice de projection correspondant est par exemple orienté vers le fond du boîtier 51. En référence à l’orientation des éléments sur la , le deuxième jet de fluide diélectrique F2 est vertical.
En outre, au moins une autre buse 11 peut être agencée en regard, et notamment au-dessus, d’un espacement entre au moins un module 7 d’extrémité et une paroi du boîtier 51. Il s’agit notamment de la paroi en regard d’une première face latérale 73, du module 7 d’extrémité. Cette buse 11 est plus précisément agencée en regard d’un espacement entre au moins deux sommets en vis-à-vis de deux modules 7 adjacents d’une suite en extrémité, par exemple ici S4. La buse 11 peut être agencée de façon à projeter au moins un jet de fluide diélectrique F2 parallèlement aux premières faces latérales 73 des modules 7. Un tel jet est vertical en référence à l’orientation des éléments sur les figures 6a et 6b.
Puis dans le cas où les étapes optionnelles ST1109 et ST1110, ne sont pas mises en œuvre, on passe à l’étape ST1111.
Si dans l’étape ST1107 la commande exécutée était une commande d’écriture (W), alors les moyens de traitement MT passent directement à l’étape ST1111 dans le cas où les étapes optionnelles ST1109 et ST1110, ne sont pas mises en œuvre.
Dans l’étape ST1111, si toutes les commandes CMDj ont été exécutées, les moyens de traitement MT ont terminé leurs opérations.
Dans le cas contraire on revient au point D0 de l’organigramme pour l’exécution de la commande CDMj suivante.
Dans certaines applications, un temps d’attente peut être nécessaire après l’exécution d’une commande CMDj. Ceci peut être indiqué dans le champ FLD5 ( ) de la commande CMDj.
Dans ce cas les moyens de traitement MT restent dans l’étape ST1109 tant que ce temps d’attente n’est pas expiré. Bien entendu, dans ce cas un compteur cadencé par un signal d’horloge peut être incorporé dans les moyens de traitement MT.
Il peut parfois être requis que l’exécution d’une commande CMDj soit réitérée pendant un nombre choisi d’itérations. Ce nombre peut là encore être indiqué dans le champ FLD5 de la commande.
Et tant que le nombre d’itérations n’est pas atteint, on revient au point C0 de l’organigramme.
On va maintenant décrire plus en détails un exemple de structure de l’interface série, adaptée au protocole série I 2 C.
Le protocole I 2 C est bien connu de l’homme de l’art et peut être trouvé dans la spécification I 2 C. On en rappelle quelques caractéristiques du protocole I 2 C.
Le bus I 2 C utilise deux fils : données série (SDA) et horloge série (SCL).
Tous les dispositifs maîtres et esclaves I 2 C sont reliés seulement avec ces deux fils.
Un dispositif fonctionnant en tant que maître génère une horloge de bus et initie la communication sur le bus, les autres dispositifs sont esclaves et répondent aux commandes sur le bus.
Pour pouvoir communiquer avec un dispositif spécifique, chaque dispositif esclave doit avoir une adresse qui est unique sur le bus.
Le dispositif maître I 2 C n’a pas besoin d’adresse car aucun autre dispositif (esclave) n’envoie de commandes au maître.
Les deux signaux SCL et SDA sont bidirectionnels.
La f igure 9 est une vue schématique de profil de la station de recharge de la f igure 8, selon un mode de réalisation,
La f igure 10 représente schématiquement en coupe suivant des plans horizontaux, en vue de dessus, la station de recharge de la f igure 8, selon un autre mode de réalisation.
Description détaillée Les f igures 1, 2 et 3 représentent une station de recharge S1 de véhicules électriques, selon un mode de réalisation. La station de recharge S1 comprend local C1 transportable, sur lequel sont fixées plusieurs bornes de recharge B1, B2, B3, B4, et une borne de raccordement à un réseau électrique. Le local C1 présente une forme générale parallélépipédique présentant une face avant et une face arrière avec une porte d’accès 9a pour le personnel de maintenance. Les bornes B1, B2 peuvent être installées contre la face avant, et les bornes B3, B4 peuvent être installées contre la face arrière. Le local C1 peut être surmonté d’un auvent 11. Chacune des bornes B1-B4 peut recharger plusieurs véhicules, simultanément, par exemple quatre véhicules. Sur la f igure 3, la station de recharge C1 peut accueillir simultanément neuf véhicules 1 de type automobile, des scooters 3 et des vélos 2. Les bornes de recharge B1-B4 sont reliées électriquement à un circuit basse tension logé dans le local C1.
Selon un mode de réalisation, le local C1 présente la structure d’un conteneur standard de transport de marchandises, l’auvent 11 étant fixé sur la paroi supérieure du local. Par exemple, le local peut présenter une largeur comprise entre 1,8 et 2,5 m de large, et une hauteur comprise entre 2,5 et 3,5 m de hauteur.
La f igure 4 montre l’intérieur du local C1. Le local C1 comprend un tableau général basse tension 15 relié à la borne de connexion au réseau électrique. Le tableau général 15 permet d’alimenter en courant basse tension (100 à 300 V), les bornes de recharge B1-B4 et différents équipements électriques pouvant être installés dans le local C1, tels qu’un dispositif de climatisation 16 et/ou un dispositif de ventilation 17. Le tableau général 15 comprend classiquement un disjoncteur général, un compteur de consommation et un tableau de fusibles ou disjoncteurs reliés respectivement aux bornes B1-B4 et aux équipements électriques installés dans le local. Les câbles électriques reliant le tableau général 15 aux bornes B1-B4 et aux équipements électriques 16, 17 peuvent être logés dans un faux plancher ou un faux plafond.
Selon un premier mode de réalisation, le tableau général 15 est relié à un réseau électrique basse tension et à une installation de mise à la terre. Dans ce cas, la borne de raccordement au réseau électrique est située sur le tableau général 15. Selon un exemple de réalisation, la borne de raccordement électrique est prévue pour être reliée à un réseau électrique basse tension, comprise entre 200 et 240 V en monophasé ou entre 380 et 440 V en triphasé.
Selon un mode de réalisation illustré par la f igure 4, la borne de raccordement électrique est prévue pour être reliée à un réseau électrique haute tension, comprise entre 13 et 33 kV. La station S1 comprend un transformateur haute tension / basse tension 13 et un circuit haute tension incluant des équipements de protection électrique 14 tels que des fusibles et des disjoncteurs. Le tableau général 15 est alors connecté au transformateur 13. Dans ce cas, la borne de raccordement qui est alors prévue pour se connecter à un réseau électrique haute tension, est située sur l’un des équipements de protection 14.
Selon mode de réalisation, le local C1 comprend une cloison 12 divisant le local en deux pièces P1, P2, accessibles depuis l’extérieur par des portes 9a, 9b distinctes, l’une P1 des deux pièces logeant le circuit basse tension connecté aux bornes B1-B4, et l’autre P2 des deux pièces logeant le circuit haute tension incluant le transformateur 13 et les équipements de protection électrique 14. Ainsi, les équipes de maintenance habilitées à intervenir seulement sur des équipements basse tension ne peuvent pas intervenir sur les équipements haute tension 13, 14.
Selon un mode de réalisation illustré par la f igure 5, le local C1 est installé sur une structure porteuse 20 avec les bornes de recharge B1-B4. La structure porteuse peut être totalement ou partiellement enterrée ou simplement posée et fixée sur le sol. La structure porteuse peut être utilisée pour le passage des câbles électriques de la station S1 et notamment les câbles 51 reliant les bornes B1-B4 au tableau général 15.
Les f igures 6 et 7 représentent une station de recharge S2 de véhicules électriques 1, 2, 3, selon un autre mode de réalisation. La station de recharge S2 comprend un local C2 composé de plusieurs modules M1, M2, M3 transportables séparément et pouvant être assemblés et fixés entre eux sur site, et une borne de raccordement à un réseau électrique. Plusieurs bornes de recharge B11, B12, B13, B14, B15 sont fixées sur les modules M1 et M3. Le module M2 peut accueillir un transformateur haute tension / basse tension et les équipements de protection électrique haute tension associés. Le module M1 comprend les bornes de recharge B11, B12 et B14, et le module M3 comprend les bornes B13 et B15.
Le local C2 présente une forme générale parallélépipédique présentant une face avant sur laquelle sont fixées les bornes B11-B13, des faces latérales sur lesquelles sont fixées les bornes B14, B15 et une face arrière avec des portes d’accès 19a, 19b, 19c pour le personnel de maintenance et des prises de recharge de vélos 2 et scooters 3. Le local C2 peut être surmonté d’un auvent 21. Chacune des bornes B11-B13 peut recharger plusieurs véhicules, simultanément, par exemple quatre automobiles 1, tandis que les bornes B14 et B15 peuvent recharger un seul véhicule. Sur la f igure 7, la station de recharge S2 peut accueillir et charger simultanément neuf automobiles 1, plusieurs vélos 2 et scooters 3.
Selon un mode de réalisation, les modules M1, M2, M3 présentent la structure d’un conteneur standard de transport de marchandises.
Il est à noter que la station de recharge C2 peut ne pas comporter de module haute tension M2 si un réseau électrique basse tension est accessible à partir du site prévu d’implantation de la station de recharge.