INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, un espace est prévu entre au moins une portion de la bande de retenue et une première portion de la première partie et/ou entre une portion de la bande de retenue et une seconde portion de la seconde partie lorsque le collier de serrage est dans une seconde position non serrée autour du tuyau. Ainsi, un ou plusieurs tel(s) espace(s) permet(tent) d’améliorer la flexibilité de la bande de retenue afin qu’elle se conforme mieux avec le tuyau à serrer.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie et la seconde partie sont solidaires entre elles.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le collier de serrage comprend des premier et second moyens de fixation ménagés respectivement sur les première et seconde parties et adaptés à fixer le collier de serrage sur le tuyau.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un des premier et second moyens de fixation est de type crochet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un des premier et second moyens de fixation est un crochet comprenant au moins une dent, ledit crochet étant prévu en une extrémité extérieure dudit au moins un des premier et second moyens de fixation et au moins un autre des premier et second moyens de fixation comprend un ergot comprenant au moins une dent, ledit ergot étant prévu en une extrémité extérieure dudit au moins un autre des premier et second moyens de fixation.
Bien entendu, cette ligne sécable 101 est un moyen pour libérer ou soustraire cette enveloppe temporaire 100 maintenant l’état rétracté de la canule d’admission 15 mais on peut envisager tout autre moyen mécanique permettant de déchirer, découper et/ou soustraire l’enveloppe temporaire 100 de manière à permettre ou autoriser automatiquement l’état développé de la canule d’admission 15.
L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l’invention. En particulier : la nature et le positionnement précis du premier capteur de pression 50, ainsi que des autres capteurs de pression 51, 52 avantageux et optionnels ; la valeur seuil de la première (valeur absolue) et de la deuxième (pente) alertes de pression permettant de déclencher une modification de l’aspiration du sang.
Solution apportée par l’invention La présente invention concerne selon son acception la plus générale un système de géolocalisation de véhicules circulant sur une voie de guidage comportant :
des véhicules équipés d’un capteur pour la détection d’une caractéristique physique de marqueurs répartis épisodiquement sur ladite voie de guidage, ainsi que d’un calculateur pour fournir une information de localisation en fonction des signaux délivrés par ledit capteur et d’une base de données comportant l’enregistrement de la répartition desdits marqueurs sur ladite voie de guidage des marqueurs présentant une caractéristique physique détectable par lesdits capteurs, répartis sur ladite voie de guidage
caractérisé en ce que
lesdits marqueurs appartiennent chacun à une et une seule classe parmi une pluralité de classes d’objets physiques, la caractéristique physique des tous les objets d’une classe présentant la même propriété lors de la détection par un desdits capteurs, lesdits marqueurs étant répartis aléatoirement sur la dite voie de guidage, avec un enregistrement ordonné de la classe d’appartenance de chacun desdits marqueurs disposé sur ladite voie de guidage dans une base de données, chacun desdits enregistrement étant associé à une information de localisation de la position physique dudit marqueur sur ladite voie de guidage.
On entend par « aléatoirement » au sens du présent brevet le fait que le choix de la propriété de chacun des marqueurs répartis sur la voie est établi sans règle de prédiction identifiable, par exemple par le résultat du hasard ou d’un générateur de séquences chaotique.
Selon un mode de réalisation préféré, ladite caractéristique physique est l’induction magnétique.
Avantageusement, lesdits marqueurs sont des masses conductrices et en ce que lesdits capteurs sont constitués par une bobine émettrice alimentée par un courant électrique alternatif et par une bobine réceptrice détectant le champ magnétique induit par un marqueur conducteur pour produire un courant électrique traité pour fournir un signal lors de la proximité d’un marqueur conducteur.
De préférence, lesdits marqueurs sont des masses magnétiques et en ce que lesdits capteurs sont constitués par une bobine réceptrice détectant le champ magnétique induit par un marqueur magnétique pour produire un courant électrique traité pour fournir un signal lors de la proximité d’un marqueur magnétique.
De préférence, ladite propriété physique est la longueur selon la direction de la trajectoire du véhicule sur la voie de guidage, et en ce que lesdits classes d’appartenance correspondent à des fourchettes de longueur sans recouvrement entre lesdites fourchettes.
Avantageusement, lesdits marqueurs sont positionnés entre les rails formant la voie de guidage.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite base de données comportent également les enregistrements des distances séparant deux marqueurs consécutifs.
Avantageusement, la répartition desdits marqueurs sur la voie de guidage est périodique.
De préférence, lesdits véhicules comportent en outre un second moyen de géolocalisation, ledit calculateur appliquant un traitement de vérification de la cohérence entre les informations de géolocalisation fournies par le capteur et les informations fournies par ledit second moyen de géolocalisation.
L’invention concerne aussi un procédé de de géolocalisation de véhicules équipés d’un capteur pour la détection d’une caractéristique physique de marqueurs, circulant sur une voie de guidage comportant des une répartition de marqueurs présentant une caractéristique physique détectable par lesdits capteurs caractérisé en ce qu’il consiste à enregistrer pendant ledit déplacement une fenêtre glissante de la propriété de chacun des marqueurs détectés par le capteur du véhicule, et à comparer la séquence enregistré pendant le déplacement du véhicule avec les séquences enregistrées dans une base de données contenant un enregistrement ordonné de la classe d’appartenance de chacun desdits marqueurs disposé sur ladite voie de guidage dans une base de données, chacun desdits enregistrement étant associé à une information de localisation de la position physique dudit marqueur sur ladite voie de guidage.
On procède avantageusement après le traitement d’une séquence de propriétés lues par le capteur à :
illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler un système de changement semi-automatique de voie de circulation du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC, d’un véhicule circulant sur une voie de circulation courante d’une route comprenant une pluralité de voies ayant un même sens de circulation comprend la réception de données représentatives de délimitations latérales des voies de la pluralité de voies. Ces données sont par exemple reçues d’un ou plusieurs capteurs embarqués dans le véhicule, par exemple une ou plusieurs caméras ou encore un ou plusieurs radars ou LIDARs (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français). Ces données sont traitées ou analysées pour déterminer une première information représentative de largeur d’une voie adjacente à la voie de circulation courante et une deuxième information représentative d’un type de délimitation latérale correspondant à la délimitation latérale (de la voie adjacente) qui est la plus éloignée latéralement du véhicule. Le système SALC est contrôlé en fonction de la première information et de la deuxième information. Par exemple, lorsque la deuxième information indique que la délimitation latérale (la plus éloignée du véhicule) de la voie adjacente à la voie courante du véhicule correspond à une barrière ou à une glissière et que la première information indique une largeur de voie inférieure à un seuil (par exemple inférieure à une largeur type de voie de circulation), alors la voie adjacente peut être classifiée comme correspondant à une bande d’arrêt d’urgence et le système SALC est contrôlé pour ne pas déclencher de changement de voie depuis la voie courante vers la voie adjacente.
Utiliser l’information de largeur et l’information de type de délimitation latérale extrême d’une voie adjacente permet de classifier la voie adjacente pour autoriser ou interdire un changement de voie semi-automatique vers cette voie adjacente. Cela permet notamment de déterminer si la voie adjacente correspond à une voie de circulation ou à une voie d’un autre type, par exemple une bande d’arrêt d’urgence.
En variante, le dispositif 3 peut stocker l’identifiant de segment Sn de la même manière qu’il stocke l’identifiant Reqid une fois que ce dernier a été déterminé. Ainsi, lorsque le serveur web 4 reçoit une requête d’accès à la page Hp.html, l’identifiant de segment Sn est transmis comme les autres cookies, et le serveur web 4 peut aller directement solliciter le stockage 12 avec l’URL de la page web Hp.html et l’identifiant de segment Sn afin de retourner la version personnalisée.
Ainsi, le serveur 8 peut retourner au dispositif 3 la page Hp_Sn.html qui est la version personnalisée de la page Hp.html pour le segment d’identifiant de segment Sn associé au dispositif 3. En variante, le stockage 12 pourrait contenir non pas une copie entière de la page web personnalisée, mais seulement des éléments de personnalisation, le serveur 8 ayant alors la charge de les combiner avec la version générique de la page web avant de l’envoyer au dispositif 3.
Le système de distribution de contenu Internet personnalisé 2 permet donc de fournir à l’utilisateur du dispositif 3 une version personnalisée de la page web d’un site, sans que l’utilisateur soit authentifié, et sans que celui-ci puisse se rendre compte qu’une personnalisation a été mise en œuvre entre sa requête et l’affichage sur son écran de la page web. Dans les tests mis en œuvre par la Demanderesse, celle-ci a pu vérifier que la mise en œuvre du système 2 ne nécessite que 10ms, ce qui rend ce temps d’exécution transparent pour l’utilisateur.
Procédé et système d’accès encadré d’au moins un opérateur externe à un ensemble d’opérations d’une infrastructure de calcul La présente invention concerne un procédé et un système d’accès encadré d’au moins un opérateur externe à un ensemble d’opérations fournies par une infrastructure de calcul distante à un client, via un réseau de communications. Elle concerne également programme d’ordinateur associé.
L’invention se situe dans le domaine de la sécurité des systèmes informatiques, et plus particulièrement de la sécurisation des opérations et services fournis par des infrastructures de systèmes informatiques.
La fourniture d’infrastructure de dispositifs de calcul et de stockage de données distants est largement développée, connue généralement sous le nom de « cloud computing ». De manière classique, une telle infrastructure est fournie par un fournisseur de services, les dispositifs de calcul étant gérés par le fournisseur de services. Un client, par exemple une entreprise, obtient une quantité de stockage de données et/ou une capacité de calcul, accessibles via un réseau de communication (e.g. Internet).
Dans ce contexte, se posent des problèmes accrus de sécurité des données et de risque d’accès sans autorisation, potentiellement malveillant, aux données ou aux opérations du client.
L’invention se situe dans ce contexte technologique de sécurisation des opérations et services fourni par le cloud computing, pour créer une infrastructure de confiance (ou « trusted cloud »). La notion de confiance est liée à la garantie d’un niveau de sécurité offert par un système informatique.
En particulier dans le domaine des calculs distribués (« cloud computing »), une des problématiques qui peut se poser est la nécessité d’accéder à des opérations ou services opérés pour un client pour apporter un support, une résolution de problèmes rencontrés (support informatique, debugg, etc).
De manière classique, un opérateur ayant des droits d’accès d’un niveau supérieur aux droits d’accès d’un utilisateur, en général appelé niveau « administrateur », se connecte à un système informatique dédié à un client pour de telles opérations de support.
Dans un environnement de confiance, d’un niveau de sécurité élevé, par exemple de niveau SecNumCloud selon la classification de l’ANSSI (« Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information ») qui définit la sécurité des systèmes informatiques en France, un tel système d’accès n’est pas suffisant.
Pour fournir un accès sécurisé à divers opérateurs pour effectuer des actions de support dans un système informatique dédié à un client, il est connu de mettre en place un « bastion » informatique visant à protéger le système informatique dédié au client des menaces extérieures, l’accès à un tel bastion étant soumis à une barrière d’authentification forte. Cependant, si un tiers malveillant parvient à récupérer les informations nécessaires pour passer une telle barrière d’authentification, ce tiers a un accès complet et non surveillé au système.
A cet effet, l’invention propose, selon un aspect, un procédé d’accès encadré d’au moins un opérateur externe à un ensemble d’opérations fournies par une infrastructure de calcul distante à un client, via un réseau de communications. Ce procédé est mis en œuvre par au moins un processeur de calcul d’un système d’accès encadré opéré par un opérateur de confiance, différent dudit opérateur externe, l’opérateur de confiance ayant un niveau de droits d’accès supérieur au niveau de droits d’accès dudit opérateur externe, et comprend des étapes de :
Avantageusement, le procédé d’accès encadré fournit une session informatique partagée dont l’accès est accordé d’une part à l’opérateur de confiance et d’autre part à au moins un opérateur externe, ce qui permet à l’opérateur de confiance de contrôler les actions de l’opérateur externe.
- des acylglutamates, en particulier en C 6 -C 24 ou même en C 12 -C 20 , tels que les stéaroylglutamates, et en particulier, le stéaroylglutamate de disodium ;
- des acylsarcosinates, en particulier en C 6 -C 24 ou même en C 12 -C 20 , tels que les palmitoylsarcosinates, et en particulier, le palmitoylsarcosinate de sodium ;
- des acyllactylates, en particulier en C 12 -C 28 ou même en C 14 -C 24 , tels que les béhénoyllactylates, et en particulier, le béhénoyllactylate de sodium ;
- les acylglycinates en C 6 -C 24 et en particulier en C 12 -C 20 ;
- des (C 6 -C 24 )alkyl éther carboxylates et en particulier, des (C 12 -C 20 )alkyl éther carboxylates ; en particulier ceux comprenant de 2 à 50 groupes d’oxyde d’éthylène ;
- des acides carboxyliques (C 6 -C 24 )alkylamido éther polyoxyalkylénés, en particulier ceux comprenant de 2 à 50 groupes d’oxyde d’éthylène ;
en particulier sous forme acide ou sous la forme de sels de métal alcalin ou de métal alcalino-terreux, d’ammonium ou d’aminoalcool.
Les tensioactifs anioniques de sulfonate qui peuvent être utilisés comprennent au moins une fonction sulfonate (-SO3H ou -SO3 – ). Ils peuvent être choisis parmi les composés suivants : alkylsulfonates, alkyléthersulfonates, alkylamidesulfonates, alkylarylsulfonates, sulfonates d’α-oléfine, sulfonates de paraffine, alkylsulfosuccinates, alkyléthersulfosuccinates, alkylamidesulfosuccinates, alkylsulfoacetates, N-acyltaurates, acyliséthionates ; alkylsulfolaurates ; et également les sels de ces composés ;
les groupes alkyle de ces composés comprenant de 6 à 30 atomes de carbone, en particulier de 12 à 28, mieux encore de 14 à 24 ou encore de 16 à 22 atomes de carbone ; le groupe aryle désignant de préférence un groupe phényle ou benzyle ;
ces composés étant probablement polyoxyalkylénés, en particulier polyoxyéthylénés, et puis comprenant de préférence de 1 à 50 unités d’oxyde d’éthylène et mieux encore, de 2 à 10 unités d’oxyde d’éthylène.
Préférentiellement, les tensioactifs anioniques de sulfonate sont choisis, seuls ou en tant que mélange, parmi :
- des sulfoccinates d’alkyle en C 6 -C 24 et en particulier, en C 12 -C 20 , en particulier des laurylsulfosuccinates ;
- des sulfoccinates d’éther d’alkyle en C 6 -C 24 et en particulier en C 12 -C 20 ;
- des (C 6 -C 24 )acylliséthionates et de préférence des (C 12 -C 18 )acyliséthionates ;
en particulier sous la forme de sels de métal alcalin ou de métal alcalino-terreux, d’ammonium ou d’amino-alcool.
Les tensioactifs anioniques de sulfate qui peuvent être utilisés comprennent au moins une fonction sulfate (-OSO3H ou -OSO3 - ).
On pourra par exemple citer les publications DE 2020/0000129 et WO 2021/063432 qui divulguent des systèmes pour la fixation de sacs sur un porte-bagage munis notamment d’éléments de fixation amovibles de type griffes pour saisir des tubes du porte-bagage. On pourra également citer la publication JP 4041666 qui décrit un système à embase dans lequel la fixation de l’accessoire sur le porte-bagage du vélo s’effectue par emboîtement de formes. On pourra encore citer la publication CN 103552629 qui présente un système d’embase pour la fixation d’un conteneur dans lequel la fixation est obtenue au moyen d’une fente d’assemblage et d’un bras intégré qui pivote dans la fente d’assemblage.
Bien qu’ils facilitent et accélèrent le chargement/déchargement de l’accessoire à transporter, ces dispositifs de fixation à embase présentent néanmoins plusieurs inconvénients. L’un des inconvénients principaux de ces dispositifs réside dans l’absence d’auto-centrage de l’accessoire lors de son chargement, ce qui nécessite une grande précision de la part de l’utilisateur pour correctement fixer l’accessoire. Le mécanisme est ainsi peu pratique notamment dans le cas de charges lourdes et/ou volumineuses à transporter.
De plus, ces dispositifs présentent généralement l’inconvénient de nécessiter lors du chargement une succession de mouvements selon différents axes (vertical et horizontal) afin de pré-positionner correctement l’accessoire avant sa fixation sur l’embase. Or, une telle combinaison de mouvements complexifie considérablement le chargement et la composante horizontale de ces mouvements, dans le sens de l’arrière vers l’avant, déstabilise le vélo, ce qui rend le chargement d’accessoires lourds et encombrants particulièrement difficile voire dangereux.
D’autres de ces dispositifs présentent un chargement de l’accessoire qui nécessite un mouvement uniquement dans le sens horizontal, ce qui déstabilise également le vélo, même lorsqu’il repose sur sa béquille. En effet, une main doit maintenir le vélo en position et l’autre l’accessoire à charger pour permettre un rapprochement des deux et le verrouillage du système.
En outre, la plupart de ces dispositifs de fixation ne permettent pas une reprise des jeux lors de la fixation de l’accessoire, ce qui peut rendre le transport inconfortable, voire dangereux, pour les charges lourdes et peut générer une usure accélérée des mécanismes.
L’invention a donc pour objet un dispositif de fixation qui ne présente pas les inconvénients précités.
Conformément à l’invention, ce but est atteint grâce à un dispositif pour la fixation amovible d’un accessoire sur un véhicule, comprenant une plaque destinée à être solidaire du véhicule et une autre plaque sur laquelle est destiné à être solidarisé l’accessoire, les plaques étant aptes à être fixées l’une sur l’autre de façon amovible,
- l’une des plaques dite plaque femelle comprenant au moins deux guides latéraux de centrage positionnés en saillie sur une face d’emboîtement de la plaque le long de deux premiers côtés opposés de celle-ci, les guides latéraux étant chacun muni d’un plan incliné de façon à définir avec la face d’emboîtement de la plaque un profil d’emboîtement femelle, et l’autre plaque dite plaque mâle comprenant : au moins deux plans inclinés formés le long de premiers côtés opposés de la plaque de façon à former avec une face d’emboîtement de la plaque un profil d’emboîtement mâle apte à coopérer avec le profil d’emboîtement femelle de la plaque femelle, chaque plan incliné étant apte à coopérer avec un plan incliné des guides latéraux de centrage de la plaque femelle ; le dispositif comprenant en outre un système de centrage et de verrouillage automatique comprenant : au moins deux organes de verrouillage positionnés le long de seconds côtés de l’une et/ou de l’autre plaque et dont au moins l’un est mobile entre une position de verrouillage dans laquelle les plaques sont verrouillées l’une sur l’autre avec suppression des jeux et une position de déverrouillage dans laquelle les plaques sont déverrouillées l’une de l’autre, l’organe de verrouillage mobile étant contraint en position de verrouillage en l’absence d’intervention extérieure ; et au moins deux plans inclinés formés le long de seconds côtés de l’une et/ou de l’autre plaque et aptes chacun à coopérer avec l’un des organes de verrouillage de façon à assurer un centrage et un verrouillage des plaques entre elles.
Le dispositif selon l’invention est remarquable notamment en ce qu’il prévoit que les plaques mâle et femelle coopèrent entre elles par un emboîtement de formes complémentaires. Le centrage des plaques entre elles (selon les axes de roulis, tangage et lacet) est assuré grâce aux guides latéraux de centrage et grâce à un système de centrage et de verrouillage automatique. Cet emboîtement des plaques entre elles induit un auto-centrage lors du chargement de l’accessoire sur le porte-bagage, ce qui permet d’assurer un chargement à l’aveugle de l’accessoire. De plus, le chargement et le déchargement de l’accessoire s’effectue selon un unique mouvement vertical et peut être réalisé d’une seule main sans déstabiliser le vélo. Le chargement de l’accessoire s’en trouve grandement facilité. Il est par ailleurs sécurisé du fait de la présence d’un système de verrouillage automatique qui assure un verrouillage des plaques entre elles avec reprise et/ou suppression des jeux. De la sorte, le dispositif selon l’invention permet d’apporter une solution unique à l’ensemble des inconvénients précités de l’art antérieur.
Les plans inclinés des guides latéraux de la plaque femelle peuvent former chacun un angle obtus avec la face d’emboîtement de la plaque femelle et les plans inclinés de la plaque mâle peuvent former chacun un angle obtus avec la face d’emboîtement de la plaque mâle.
De même, le plan incliné du système de centrage et de verrouillage automatique peut former un angle obtus avec la face d’emboîtement de la plaque sur laquelle il est formé.
Dans un mode de réalisation, chaque plaque présente une forme sensiblement rectangulaire avec deux grands côtés destinés à être positionnés selon un axe principal du véhicule, les guides latéraux de la plaque femelle étant positionnés parallèlement aux grands côtés ou aux petits côtés de ladite plaque femelle, et les organes de verrouillage étant positionnés parallèlement aux autres côtés de l’une et/ou de l’autre plaque.