Système de contrôle de démarrage d’un moteur thermique (MT) d’un véhicule automobile de type hybride comportant un système de transmission électrifiée (eD) incluant un embrayage (K0, K1, K2) connecté à un mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) par un circuit hydraulique commun, le système de contrôle de démarrage comprenant - un calculateur de boîte de vitesse (TCU) configuré pour estimer l’état de couplage d’embrayage (K0, K1, K2), et pour estimer l’état d’engagement du mécanisme de verrouillage de stationnement (VS), et - un calculateur de contrôle (CMM) commandant les arrêts et redémarrage du moteur thermique (MT) et un levier de vitesse électronique du véhicule, le calculateur de contrôle (CMM) étant configuré pour autoriser ou interdire un démarrage du moteur thermique (MT), en fonction dudit état de couplage d’embrayage (K0, K1, K2), et dudit état du mécanisme de verrouillage de stationnement (VS), ainsi que de l’état de démarrage ou d’arrêt du moteur thermique (MT). Système de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le calculateur de boîte de vitesse (TCU) est configuré pour estimer l’état de couplage de l’embrayage (K0, K1, K2) en comparant un couple transmis estimé dudit embrayage (K0, K1, K2) respectivement à un seuil bas de couple transmis, et à un seuil haut de couple transmis, pour conclure à un état ouvert si le couple transmis est inférieur audit seuil bas, ou fermé ledit couple est supérieur audit seuil haut. Système de contrôle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le calculateur de boîte de vitesse (TCU) est configuré pour déterminer le seuil bas de couple transmis correspondant à l’état ouvert, et le seuil haut de couple transmis correspondant à l’état fermé, à partir de deux cartographies qui dépendent d'une température estimée dudit embrayage (K0, K1, K2) ou d'une température d’huile de boîte de vitesses. Système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le calculateur de contrôle (CMM) est configuré, lorsque le levier de vitesse est en position de stationnement, pour - interdire toute demande de démarrage/redémarrage si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) n’est pas vu engagé et le moteur thermique (MT) n’est pas encore démarré/redémarré ; ou - interrompre une demande de démarrage/redémarrage si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) n’est pas vu engagé et le moteur thermique (MT) est en cours de démarrage/redémarrage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le calculateur de contrôle (CMM) est configuré, lorsque le levier de vitesse est en position de stationnement, pour - autoriser un démarrage/redémarrage du moteur thermique (MT) si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) est vu engagé et le moteur thermique (MT) n’est pas encore démarré/redémarré ; ou - autoriser toutes les demandes de démarrage/redémarrage si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) n’est pas vu engagé et si le levier de vitesse est en position de stationnement depuis un premier temps calibrable et le moteur thermique (MT) n’est pas encore démarré/redémarré. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le calculateur de contrôle (CMM) est configuré, lorsque le levier de vitesse n’est pas en position de stationnement, pour - interdire toute demande de démarrage/redémarrage si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) n’est pas vu désengagé et le moteur thermique (MT) n’est pas encore démarré/redémarré ; - interrompre la demande de démarrage/redémarrage si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) n’est pas vu désengagé et le moteur thermique (MT) est en cours de démarrage/redémarrage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le calculateur de contrôle (CMM) est configuré, lorsque le levier de vitesse n’est pas en position de stationnement, pour - autoriser le démarrage/redémarrage du moteur thermique (MT) si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) est vu désengagé et le moteur thermique (MT) n’est pas encore démarré/redémarré ; - autoriser toutes les demandes de démarrage/redémarrage si le mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) n’est pas vu désengagé et si le levier de vitesse a quitté la position de stationnement depuis un deuxième temps calibrable et le moteur thermique (MT) n’est pas encore démarré/redémarré. Procédé de contrôle de démarrage d’un moteur thermique (MT) d’un véhicule automobile de type hybride comportant un système de transmission électronique (eD) incluant un embrayage (K0) connecté à un mécanisme de verrouillage de stationnement (VS) par un circuit hydraulique commun, le procédé de contrôle de démarrage comprenant - une étape d’estimation pour estimer l’état de couplage d’embrayage (K0, K1, K2), et pour estimer l’état d’engagement du mécanisme de verrouillage de stationnement (VS), et - une étape de contrôle pour autoriser ou interdire un démarrage du moteur thermique (MT), en fonction dudit état de couplage d’embrayage (K0, K1, K2), et dudit état du mécanisme de verrouillage de stationnement (VS), en tenant compte de l’état de démarrage ou d’arrêt du moteur thermique (MT). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon la revendication 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Véhicule automobile de type hybride comprenant un système de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.