Procédé de gestion thermique d’un véhicule du type comprenant un système de traction du véhicule, un dispositif de stockage d’énergie électrique, et un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement, de type pompe à chaleur, pour chauffer et/ou refroidir le système de traction du véhicule, le dispositif de stockage d’énergie électrique et l’habitacle du véhicule, le dispositif de chauffage et/ou refroidissement étant apte à transférer des calories depuis et/ou vers chacun parmi le système de traction du véhicule, le dispositif de stockage d’énergie électrique, l’habitacle du véhicule et l’environnement extérieur au véhicule, ledit procédé de gestion thermique reçoit en entrée, au moins : une information de trajet du véhicule, le trajet étant discrétisé en tronçons longs et, pour chaque tronçon long, une information représentative d’une vitesse moyenne du véhicule et une information représentative d’une inclinaison moyenne de route, une information représentative d’une puissance moyenne de traction du véhicule sur chacun desdits tronçons longs de trajet, une information représentative d’au moins une condition météorologique sur chacun desdits tronçons longs de trajet, une information représentative d’au moins une température d’habitacle souhaitée sur chacun desdits tronçons longs de trajet, ledit procédé de gestion thermique comprenant plusieurs sous-procédés de calcul : un sous-procédé de calcul dit de supervision à long terme sur au moins plusieurs desdits tronçons longs, de préférence sur l’ensemble du trajet, lequel sous-procédé de supervision : utilise en entrée, pour chacun desdits tronçons longs de trajet: les informations de vitesses moyennes prévues, d’inclinaisons moyennes de route prévues, de puissances moyennes de traction du véhicule prévues, l’au moins une condition météorologique déterminée, l’au moins une température d’habitacle souhaitée, utilise un modèle thermique dans lequel pour chacun desdits tronçons longs de trajet, le système de traction du véhicule, le dispositif de stockage d’énergie électrique, l’habitacle du véhicule et l’environnement extérieur au véhicule se voient attribués une température moyenne et une capacité thermique, et modèle thermique dans lequel les calories peuvent être transférées entre eux par le dispositif de chauffage et/ou refroidissement, effectue un calcul d’optimisation simplifié des pertes thermiques de tous les dispositifs sur lesdits plusieurs tronçons longs de trajet, de préférence sur l’ensemble du trajet, lequel calcul minimise la somme des pertes thermiques du dispositif de stockage d’énergie électrique, de préférence seulement les pertes thermiques du dispositif de stockage d’énergie électrique, et fournit en sortie, pour chacun desdits plusieurs tronçons longs de trajet: une information représentative d’une valeur cible de température moyenne et/ou de variation moyenne de température du dispositif de stockage d’énergie électrique pour chacun desdits tronçons longs, une information de présélection de certains modes d’utilisation du dispositif de chauffage et/ou de refroidissement parmi tous les modes possibles, une information représentative d’une température moyenne du système de traction du véhicule, du dispositif de stockage d’énergie électrique et de l’habitacle du véhicule, et une information représentative d’un état de charge de la batterie, un sous-procédé de calcul dit de pilotage à court terme sur des tronçons courts de trajet, plus petit que lesdits tronçons longs, par exemple 10 fois plus petits : reçoit en entrée des informations représentatives de puissance moyenne de traction nécessaire sur chacun desdits tronçons courts, et des informations représentatives d’une vitesse moyenne du véhicule et/ou d’une variation de vitesse du véhicule sur chacun desdits tronçons courts, utilise un modèle thermique dans lequel pour chacun desdits tronçons courts de trajet, le système de traction du véhicule, le dispositif de stockage d’énergie électrique, l’habitacle du véhicule et l’environnement extérieur au véhicule se voient attribués une information représentative d’une température moyenne et une information représentative d’une capacité thermique, et modèle thermique dans lequel les calories peuvent être transférées entre eux par le dispositif de chauffage et/ou refroidissement, effectue un calcul d’optimisation des pertes thermiques sur lesdits plusieurs tronçons courts de trajet, lequel calcul minimise la somme des pertes thermiques du dispositif de stockage d’énergie électrique, de l’écart entre température du dispositif de stockage d’énergie électrique et points fixés de température du dispositif de stockage d’énergie électrique et de l’écart entre température de cabine et points fixés de température de cabine, en affectant à chacun de ces trois paramètres d’optimisation un coefficient respectif, et fournit en sortie, pour chacun desdits tronçons courts de trajet une information de sélection d’un seul mode d’utilisation du dispositif de chauffage et/ou de refroidissement parmi tous les modes possibles, une information d’un niveau de puissance de chauffage ou de refroidissement pour le dispositif de chauffage et/ou de refroidissement . Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre un sous-procédé d’apprentissage machine pour corriger des dérives éventuelles du sous-procédé dit de supervision et /ou du sous-procédé dit de pilotage et de leurs modèles respectifs par rapport à des valeurs mesurées, de façon à corriger les modèles utilisés. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le procédé dit de supervision est réitéré, par exemple si un écart a été trouvé entre des valeurs mesurées de température de l’un ou plusieurs parmi les températures du dispositif de stockage électrique, du système de traction du véhicule et de l’habitacle, et les valeurs cibles souhaitées, cet écart étant par exemple supérieur à une valeur prédéterminée respective. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lesquels les longueurs desdits tronçons longs ne sont pas toutes identiques et/ou les longueurs desdits tronçons courts ne sont pas toutes identiques, ces longueurs étant par exemple calculées en distance parcourue ou en temps de parcours. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un sous-procédé de commande d’actionneurs du dispositif de chauffage et/ou de refroidissement du véhicule ayant en entrée les sorties du sous-procédé de calcul dit de pilotage à court terme. Système de gestion thermique d’un véhicule, le véhicule étant du type comprenant un système de traction du véhicule et un dispositif de stockage d’énergie électrique, le système de gestion thermique comprenant un dispositif de chauffage et/ou de refroidissement, de type pompe à chaleur, et configuré pour chauffer et/ou refroidir le système de traction du véhicule, le dispositif de stockage d’énergie électrique et l’habitacle du véhicule, le dispositif de chauffage et/ou refroidissement étant apte, après installation dans le véhicule, à transférer des calories depuis et/ou vers chacun parmi le système de traction du véhicule, le dispositif de stockage d’énergie électrique, l’habitacle du véhicule et l’environnement extérieur au véhicule, ledit système de gestion thermique comprenant au moins une mémoire et au moins un calculateur, ladite au moins une mémoire comprenant des instructions de calcul pour mettre en œuvre le procédé de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes sur ledit au moins un calculateur. Système de gestion thermique selon la revendication précédente, comprenant au moins un capteur de température, le système tant configuré pour mesurer avec l’au moins un capteur de température la température de l’un ou plusieurs parmi les températures du dispositif de stockage électrique, du système de traction du véhicule et de l’habitacle, et pour transmettre ces informations de température audit au moins un calculateur. Véhicule comprenant un système de traction du véhicule, un dispositif de stockage d’énergie électrique, et un système de gestion thermique selon la revendication 6 ou 7. Véhicule selon la revendication précédente, le système de traction du véhicule étant au moins partiellement électrique, voire tout électrique. Véhicule selon la revendication précédente, le véhicule étant de type automobile