INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On entend par «une couleur observable à l’œil nu », une couleur qui est perçue par une majorité des personnes. Cela peut être pour tout échantillon de sphères selon l’invention distribuées sur une surface donnée, par exemple, sur 1 cm 2 , 2 cm 2 , 3 cm 2 , 4 cm 2 , 5 cm 2 ou 6 cm 2 , 7 cm 2 , 8 cm 2 , 9 cm 2 , 10 cm 2 , 11 cm 2 , 12 cm 2 , 13 cm 2 , 14 cm 2 ou 15 cm 2 . Cela peut aussi signifier que c’est observable par le modèle standard d’observation CIE 1931 2° et/ou par le modèle standard d’observation CIE 1964 10°. Le fond d’observation de la couleur peut être de différente sorte par exemple blanc, noir, ou tout intermédiaire entre le noir et le blanc.
Selon un mode de réalisation, les sphères selon l’invention sont préparées par le procédé ayant les 3 étapes suivantes :
Etape 1 : des gouttelettes de liquides sont générées à partir d’une dispersion de particules, ladite dispersion comprenant des premières particules (a) comprenant un polymère et des deuxièmes particules (b) comprenant un oxyde métallique ou un précurseur d’oxyde métallique. Cette dispersion de particules est avantageusement une dispersion aqueuse à un pH dans la gamme 8-10, en particulier une dispersion colloïdale.
Les gouttelettes sont avantageusement obtenues à l’aide d’un dispositif microfluidique. Des dispositifs microfluidiques sont par exemple des dispositifs à canaux étroits ayant une jonction à échelle microscopique adaptée pour produire des gouttelettes uniformes, les canaux étant connectés à un réservoir de récupération. Les dispositifs microfluidiques contiennent par exemple une jonction ayant une largeur de canal allant de 10 µm à environ 100 µm. Ces dispositifs sont par exemple faits de polydiméthylsiloxane (PDMS) et peuvent être préparés par exemple par lithographie douce. Une émulsion de la dispersion aqueuse de particules dans une phase continue huileuse peut être préparée à l’intérieur du dispositif en pompant la phase dispersée aqueuse et la phase continue huileuse selon un rapport défini formant ainsi une émulsion en mélangeant les deux phases. De manière alternative, une émulsion huile-dans-eau peut être utilisée si la dispersion de particule est une dispersion huileuse et la phase continue est une phase aqueuse. La phase huileuse continue comprend par exemple un solvant organique, une huile silicone ou une huile fluorée. Selon l’invention le terme « huile » désigne une phase organique (par exemple un solvant organique) non miscible avec l’eau. Les solvants organiques incluent les hydrocarbures, tels que l’heptane, l’hexane, le toluène, le xylène ainsi que les alcools, tels que le méthanol, l’éthanol, le propanol, etc.
L’étape 1) peut également être réalisée non à partir d’une dispersion comprenant des premières particules (a) comprenant un polymère et des deuxièmes particules (b) comprenant un oxyde métallique ou un précurseur d’oxyde métallique, mais à partir d’une dispersion comprenant des particules (a) comprenant un polymère dans une matrice sol-gel d’oxyde métallique ou de son précurseur (b).
Etape 2 : les gouttelettes sont séchées de façon à supprimer le solvant afin de fournir des sphères sèches sous forme d’une matrice des deuxièmes particules (b) ou de la matrice sol-gel (b) au sein duquel se trouvent des premières particules (a). Il y a en effet un auto-assemblage entre les premières particules (a) et les deuxièmes particules (b) ou la matrice sol-gel (b) pour former des sphères ayant une matrice à base d’oxyde métallique ou de précurseur d’oxyde métallique dans laquelle sont enchâssées les particules de polymère (a). Les sphères obtenues sont récupérées, par exemple par filtration ou centrifugation.
Selon une autre caractéristique avantageuse, un capteur est disposé dans la structure ou sur la barre de tête pour détecter l’avalement et le stockage de la barre de tête, c’est-à-dire son passage sous la structure. Ce capteur est relié à une unité de contrôle configurée pour actionner les roues motorisées lorsque les capteurs détectent le stockage de la barre de tête afin de dégager la structure mobile hors du bassin.
Les moyens d’ancrage de la barre de tête se présentent par exemple sous la forme d’au moins un pion d’ancrage positionné sous la barre de tête et destiné à venir s’engager dans une embase d’ancrage fixée au sol.
Les moyens d’ancrage de la barre d’arrêt se présentent, quant à eux, sous la forme de chapes d’ancrage positionnées sur la barre d’arrêt et destinées à venir s’engager avec des crochets d’ancrage fixés dans la structure.
Selon une autre caractéristique, l’enrouleur est monté sur une roue libre dans le sens du déroulement des sangles et est relié à un moteur par le biais d’une transmission courroie/poulie.
De préférence, la bâche à barres comprend des lés de bâche fixés entre les barres, chaque lé comporte deux fourreaux transversaux dans lesquels sont insérés des joncs, les fourreaux et joncs étant insérés dans des rainures longitudinales ménagées à partir d’une face inférieure de la barre correspondante.
Cette construction permet à la bâche à barres de se replier correctement en accordéon sous la structure mobile.
Avantageusement, le dispositif selon l’invention comprend un système de maintien des barres en position de stockage. Par exemple, le système de maintient se présente sous la forme d’au moins une bande, de préférence en plastique, pliée en accordéon et fixée le long de la structure mobile. Les plis de la bande sont espacés entre eux d’une distance égale à une distance entre deux barres de la bâche à barres en position de stockage, et les barres avalées et stockées étant destinées à venir chacune se loger dans un creux de la forme en accordéon de la bande pliée.
illustre en perspective un dispositif de recouvrement d’un bassin de piscine selon l’invention, en position de déploiement de la bâche à barres, et de recouvrement du bassin de piscine.
est une vue du dispositif selon l’invention, en position de stockage de la bâche à barres et de découvrement du bassin de piscine.
est une vue de détail illustrant la barre de tête de la bâche à barres, et des moyens d’ancrage au sol.
illustre en détail les moyens d’ancrage au sol.
illustre des moyens d’ancrage d’une barre d’arrêt à la structure, en position de déploiement de la bâche à barres.
illustre les moyens d’ancrage de la barre d’arrêt, en détail et en coupe transversale.
illustre un cavalier traversé par une sangle.
illustre l’enrouleur motorisé et le cavalier de la barre d’arrêt arrivant en position de débrayage.
Les (b) phases grasses peuvent être dispersées dans la (a) phase aqueuse.
Le (a-1) polymère cationique peut être hydrophobisé par le (b-2) acide gras. Ainsi, les (b) phases grasses peuvent être dispersées de manière stable dans la (a) phase aqueuse.
La composition selon la présente invention est stable même lorsqu’elle comprend une quantité relativement importante d’huile, par exemple jusqu’à 40 % en poids par rapport au poids total de la composition. Ainsi, la composition selon la présente invention peut comprendre une quantité relativement importante d’huile, telle que jusqu’à 40 % en poids par rapport au poids total de la composition.
La composition selon la présente invention est stable pendant une longue période. En d’autres termes, la séparation de phase de la composition selon la présente invention peut être évitée pendant une longue période.
En conséquence, la composition selon la présente invention peut être stockée pendant une longue période.
La composition selon la présente invention peut comprendre :
(a) une phase aqueuse ; et
(b) des phases grasses,
les (b) phases grasses peuvent être dispersées dans la (a) phase aqueuse.
Ainsi, la (a) phase aqueuse peut fonctionner comme une phase continue, tandis que les (b) phases grasses peuvent fonctionner comme des phases discontinues. La composition selon la présente invention peut se présenter sous la forme d’une dispersion H/E telle qu’une émulsion H/E. La composition selon la présente invention pouvant être de type H/E, elle peut procurer une sensation de fraîcheur grâce à la phase aqueuse incluant l’eau qui en constitue la phase externe.
La (a) phase aqueuse peut comprendre (a-1) au moins un polymère cationique, (a-2) au moins un acide non polymérique monovalent ou un sel de celui-ci, et (a-3) de l’eau.
La quantité de la (a) phase aqueuse dans la composition selon la présente invention peut être de 45 % en poids ou plus, de préférence de 50 % en poids ou plus, et de manière davantage préférée de 55 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
D’autre part, la quantité de la (a) phase aqueuse dans la composition selon la présente invention peut être inférieure ou égale à 95 % en poids, de préférence inférieure ou égale à 90 % en poids, et de manière davantage préférée inférieure ou égale à 85 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
De manière non limitative, l’ouvrage peut être un ouvrage d’architecture tel qu’un bâtiment d’habitation ou de bureau ou de travail, notamment un bâtiment démontable en bois.
Le support de l’invention permet de supporter un tel ouvrage sans fondations en béton classiques et plus généralement sans le fixer ou l’ancrer fermement dans le sol tel que cela est conventionnellement effectué. En effet, ladite structure du support de l’invention est posée sur le matériau de support, en appui sur celui-ci, de sorte que l’ouvrage soit stabilisé sous l’action de son propre poids, contrairement à des fondations conventionnelles dans lesquelles la stabilisation de l’ouvrage résulte de son ancrage ou liaison rigide et ferme avec le sol. Le support de l’invention peut donc être – et de préférence est – dépourvu de moyens de fixation ou d’ancrage ou de scellement entre la structure et le matériau de support. Bien entendu, cela n’exclut toutefois pas l’utilisation de moyens par exemple de positionnement ou de butée reliant la structure et le matériau de support l’un à l’autre.
L’invention permet ainsi de simplifier l’installation et le retrait du support par rapport au sol et de préserver le sol, en réduisant sa détérioration en cas de retrait, démolition ou démontage de l’ouvrage.
L’appui de la structure du support sur le matériau de support peut être réalisé directement ou par l’intermédiaire d’un élément tel qu’une membrane en géotextile ou autre.
De préférence, le matériau de support comprend un matériau compactant ou autocompactant tel qu’un granulat.
Un tel granulat peut être un granulat concassé, c’est-à-dire obtenu par exemple par concassage d’une roche.
A titre d’exemple, le granulat peut comprendre des éléments calcaires ou autres ayant de préférence chacun une taille comprise entre 20 mm et 40 mm.
Le matériau de support peut comprendre une enveloppe remplie d’un tel granulat et/ou d’un matériau analogue. Par exemple, cette enveloppe peut comprendre un caoutchouc du type pneumatique.
Alternativement, le matériau de support peut comprendre du béton ou un matériau analogue.
Bien entendu, le matériau de support peut comprendre à la fois un matériau du type granulat concassé et/ou du béton et/ou un autre type de matériau.
De préférence, un géotextile peut être interposé entre le sol et le matériau de support, en particulier lorsque celui-ci comprend du granulat concassé, notamment pour assurer des fonctions de séparation afin d’éviter que des éléments du sol viennent se mélanger au matériau de support au fil du temps.
Selon une première variante de réalisation, la structure de support comprend un châssis configuré pour être posé sur le matériau de support.
Selon une deuxième variante de réalisation, la structure du support comprend un châssis et des pieds configurés pour définir un espace entre le sol et le châssis.
Cette deuxième variante de réalisation permet notamment de compenser un dénivelé du sol et/ou de créer un espace sanitaire ventilé entre le sol et le châssis.
Selon une troisième variante de réalisation, la structure de support comprend uniquement des pieds configurés pour être fixés à l’ouvrage.
Dans un mode de réalisation dans lequel la structure de support comprend des pieds, l’un au moins des pieds, et de préférence chacun d’eux, est réglable de manière à pouvoir ajuster localement la distance entre le matériau de support et le châssis ou l’ouvrage.
Parmi les silicones contenant des groupes aryle, on peut citer les polydiarylsiloxanes, notamment les polydiphénylsiloxanes et les polyalkylarylsiloxanes. Des exemples que l’on peut mentionner, incluent les produits vendus sous les noms suivants :
- les hydrocarbures linéaires ou ramifiés contenant plus de 16 atomes de carbone, tels que paraffines liquides, vaseline liquide, polydécènes et polyisobutènes hydrogénés comme le Parleam ® , et le squalane.
Comme exemples préférés d’huiles hydrocarbonées, on peut citer, par exemple, hydrocarbures linéaires ou ramifiés tels qu’isohexadécane, isododécane, squalane, huile minérale (par exemple, paraffine liquide), paraffine, vaseline ou pétrolatum, naphtalènes et similaires ; polyisobutène hydrogéné, isoéicosane et copolymère de décène/butène ; et des mélanges de ceux-ci.
A titre d’exemples, l’huile est choisie parmi les huiles d’alcanes ramifiés contenant de 8 à 20 atomes de carbone et, mieux encore, de 10 à 16 atomes de carbone, comme isododécane, triglycérides, comme triglycéride caprylique/caprique, une huile à base d’éther hydrocarboné ayant un groupe alkyle en C 8 -C 12 , comme éther dicaprylique, polydiméthylsiloxanes contenant facultativement des groupes terminaux diméthylsilanol, comme diméthicones, diméthiconols, et des mélanges de ceux-ci.
De préférence, l’huile est choisie parmi isododécane, triglycéride caprylique/caprique, dicaprylyléther, diméthicones, diméthiconols et des mélanges de ceux-ci.
Avantageusement, l’huile est présente en une quantité allant d’environ 10 % en poids à environ 99 % en poids, de préférence d’environ 25 % en poids à environ 97 % en poids, ou d’environ 50 % en poids à environ 95 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Phase polaire La composition de la présente invention comprend une ou plusieurs phases polaires de solvants eutectiques profonds pour porter une quantité efficace d’ingrédients actifs hydrophiles pour le conditionnement des fibres kératineuses.
De préférence, les phases polaires comprennent moins d’environ 10 % en poids d’eau, et en particulier moins d’environ 6 % en poids d’eau, par rapport au poids des solvants eutectiques profonds. De manière davantage préférée, les phases polaires ne comprennent sensiblement pas d’eau, ou même l’eau est comprise comme une impureté, si elle est présente. L’expression « ne comprend sensiblement pas d’eau » signifie que les phases polaires comprennent 5 % en poids ou moins d’eau, par rapport au poids des solvants eutectiques profonds.
SYSTEME DE PROPULSION POUR VEHICULE ELECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à un système de propulsion pour véhicule électrique. Ce système de propulsion comprend notamment plusieurs machines électriques fournissant un couple moteur, une succession de trains d’engrenage et des systèmes de couplage sélectif distincts capables de fournir plusieurs rapports de réduction de vitesses et plusieurs modes de fonctionnement distincts à l’utilisateur du véhicule.
Un tel véhicule est à propulsion purement électrique, étant dépourvu de moteur thermique de propulsion. Le véhicule électrique peut être un véhicule automobile ou un véhicule industriel, tel qu’un poids lourd, un autobus ou un tracteur.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît par exemple un tel système de propulsion de la demande de brevet WO17080571 A1. Le système de propulsion selon cette demande de brevet comporte une première machine électrique et une deuxième machine électrique, une transmission agencée pour transmettre un couple desdites machines électriques à une paire de roues entraînées d'un véhicule. La première machine électrique est reliée en entraînement à un premier arbre d'entrée de la transmission et la deuxième machine électrique est reliée en entraînement à un second arbre d'entrée de la transmission. Ce système de propulsion se distingue par un premier trajet de couple, qui permet de transmettre un couple, comprenant un seul rapport de transmission entre le premier arbre d'entrée et un arbre de sortie de la transmission, et par un second trajet de couple, qui permet de transmettre un couple, comprenant deux rapports de transmission sélectionnables et pouvant venir séparément en prise entre le second arbre d'entrée et ledit arbre de sortie de la transmission, les trois rapports de transmission des premier et second trajets de couple étant différents les uns des autres.
Un tel système de propulsion est contraignant du fait que les machines électriques ne puissent pas fonctionner selon un même régime de fonctionnement car étant située sur deux trajet de couple distincts, ce qui rend complexe le pilotage des machines électriques.
Une autre contrainte vient du fait que la puissance globale développée par le système de propulsion est limitée par l’emploi de seulement deux machines électriques.
Il existe un besoin pour améliorer encore les systèmes de propulsion pour véhicule électrique comprenant plusieurs moteurs électriques et à plusieurs rapports de réduction de vitesses.
L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un système de propulsion pour véhicule électrique, comprenant : - un premier sous-ensemble de n1 machines électriques de propulsion apte à fournir un premier couple moteur, n1 étant un nombre entier supérieur ou égal à 2, chaque machine électrique comprenant un stator et un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe lié cinématiquement à une première roue dentée commune de sorte à former un premier réducteur de vitesse, - un deuxième sous-ensemble de n2 machines électriques de propulsion apte à fournir un deuxième couple moteur, n2 étant un nombre entier supérieur ou égal à 2, chaque machine électrique comprenant un stator et un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe lié cinématiquement à une deuxième roue dentée commune de sorte à former un deuxième réducteur de vitesse, - un premier ensemble de trains d’engrenage liant cinématiquement la première roue dentée commune à un arbre secondaire apte à entraîner un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule, dans lequel un premier système de couplage sélectif, disposé entre la première roue dentée commune et l’arbre secondaire, est agencé pour sélectionner un premier train d’engrenage ou un deuxième train d’engrenage depuis une position neutre lors d’une phase de changement de rapport de vitesse, - un deuxième ensemble de trains d’engrenage liant cinématiquement la deuxième roue dentée commune à l’arbre secondaire, dans lequel le deuxième sous-ensemble de n2 machines électriques est commandé de manière à fournir un couple supplémentaire permettant de compenser totalement la perte de couple issue du découplage du premier sous-ensemble de n1 machines électriques inhérente au changement de rapport de vitesse.
Par la fourniture d'un système de propulsion qui comprend deux sous-ensemble de machines électriques distincts, il est possible de faire démarrer le véhicule électrique en alimentant électriquement les deux sous-ensembles de machines électriques en continu. Un couple maximal peut être transmis aux roues du véhicule. Lors d’une phase de changement de rapport de vitesse, l'avantage apporté par l’invention est que l'un des sous-ensembles de machines électriques peut être commandé de manière à fournir un couple ou une puissance supplémentaire lors de cette phase tandis que l’autre sous-ensemble de machines électriques ne transmet plus de couple ou de puissance afin d’effectuer ce changement de rapport. Comme la perte de couple ou de puissance inhérente au changement de vitesse est compensée totalement, le véhicule électrique conserve sa vitesse lors de cette phase transitoire.
Avantageusement, le couple supplémentaire peut être approximativement égal au premier couple moteur qui est fournie par le premier sous-ensemble de n1 machines électriques juste avant la phase de changement de rapport de vitesse.
Chaque machine électrique dispose ce qu'on appelle d’une « puissance nominale », qui est la puissance qu'elle est capable de fournir sur une longue période de temps et une « puissance maximale » (alias « puissance de crête »), qui est la puissance que l’on ne peut dépasser. De manière avantageuse, la puissance maximale n'est utilisée que sur une très courte durée, de l'ordre de quelques secondes, afin d'éviter une surchauffe excessive et d'endommager les composants de la machine électrique. Selon l’invention, la puissance nominale est dépassée lors des changements de rapport de vitesse pour compenser la perte de puissance inhérente à ce changement. Autrement dit, en condition normale de roulage du véhicule, les puissances respectives délivrées par les n1 machines électriques et les n2 machines électriques restent inférieures ou égales à la puissance nominale correspondante.
De préférence, les n1 machines électriques sont similaires, par exemple des machines électriques synchrones à aimants ou à rotor bobiné. En variante, il peut s’agir de machines asynchrones, par exemple. L’utilisation de plusieurs machines électriques similaires permet de réduire les couts de production et de faciliter le pilotage des machines électriques.
Avantageusement, les n1 machines électriques du premier sous-ensemble peuvent fournir une même puissance nominale mécanique, cette puissance étant par exemple comprise entre 50kW et 150kW.
De préférence, les n2 machines électriques sont similaires, par exemple des machines électriques synchrones à aimants ou à rotor bobiné. En variante, il peut s’agir de machines asynchrones, par exemple. L’utilisation de plusieurs machines électriques similaires permet de réduire les couts de production et de faciliter le pilotage des machines électriques.
Avantageusement, les n2 machines électriques du deuxième sous-ensemble peuvent fournir une même puissance nominale mécanique, cette puissance étant par exemple comprise entre 50kW et 150kW.
Les n1 machines électriques du premier sous-ensemble et les n2 machines électriques du deuxième sous-ensemble peuvent être similaires. L’emploi de machines électriques similaires ou identiques peut permettre de réduire les coûts de production du système de propulsion, en réduisant le besoin en développements spécifiques d’une machine à l’autre et en augmentant les volumes.
D’autre part, la quantité du ou des (a) rétinoïde(s) dans la composition selon la présente invention peut être de 5 % en poids ou moins, de préférence de 3 % en poids ou moins, et de manière davantage préférée de 1 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du ou des (a) rétinoïde(s) dans la composition selon la présente invention peut être comprise entre 0,01 % et 5 % en poids, de préférence entre 0,05 % et 3 % en poids, de manière davantage préférée entre 0,1 % et 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon la présente invention comprend (b) au moins un agent antioxydant lipophile. Un seul type d’agent antioxydant lipophile peut être utilisé, mais deux types différents d’agent antioxydant lipophile ou plus peuvent être utilisés en combinaison.
Le (b) agent antioxydant lipophile est différent du (a) rétinoïde.
Le (b) agent antioxydant lipophile signifie que le coefficient de partage de l’agent antioxydant entre le n-butanol et l’eau est >1, de manière davantage préférée >10 et de manière encore plus préférée >100.
En tant que (b) agents antioxydants lipophiles, on peut citer les antioxydants phénoliques qui ont une structure phénolique encombrée ou une structure phénolique semi-encombrée dans la molécule. Comme exemples spécifiques de tels composés, on peut citer