Système d’alimentation (4) pour un aéronef (1) comprenant : un moteur à turbine à gaz (10, 44) agencé pour brûler un carburant dans une chambre de combustion (16) afin de fournir une puissance à l’aéronef (1) ; une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53), agencés chacun pour contenir un carburant à utiliser pour fournir une puissance à l’aéronef (1), où un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un premier carburant, et un deuxième réservoir (50) de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un deuxième carburant qui est différent du premier carburant ; et un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52, 53) et pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le deuxième réservoir (50) pour le démarrage du moteur, avant la commutation vers le premier réservoir de carburant (52). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour commander l’alimentation en carburant de manière à commuter du prélèvement de carburant dans le deuxième réservoir (50) vers le prélèvement de carburant dans le premier réservoir de carburant (52) lorsqu’au moins l’une des conditions suivantes est remplie : (i) le carburant atteint une température de 60°C à l’entrée de la chambre de combustion (16) ; (ii) le moteur à turbine à gaz (10, 44) a tourné pendant une période de 30 secondes ; et (iii) le moteur à turbine à gaz (10, 44) a atteint le fonctionnement au ralenti. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le premier réservoir (52) est agencé pour contenir un carburant d’aviation durable et le deuxième réservoir (50) est agencé pour contenir un carburant à base d’hydrocarbures fossiles. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10, 44) est un moteur à turbine à gaz (44) d’un Groupe Auxiliaire de Puissance – APU. Système d’alimentation (4) de la revendication 3, dans lequel l’APU (44) est agencé pour n’être actif que pendant des opérations au sol. Système d’alimentation (4) de la revendication 3, dans lequel le premier réservoir de carburant (52) est exclusivement dédié à l’APU (44) de sorte que le carburant du premier réservoir de carburant (52) ne soit pas agencé pour être fourni à un quelconque autre moteur à turbine à gaz de l’aéronef. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) est agencé pour fournir une puissance propulsive à l’aéronef (1), et comprend : un noyau de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14), et un arbre de noyau (26) reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante (23) située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau (26). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour commander l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) en vol en sélectionnant un carburant spécifique ou une combinaison de carburants à partir d’au moins l’un de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le premier réservoir de carburant (52) pour au moins la majorité des opérations au sol. Procédé (2021) de fonctionnement d’un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz (10, 44) et une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) agencés pour stocker du carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), le procédé comprenant : l’agencement (2023) de deux réservoirs de carburant (50, 52) de la pluralité de réservoirs de carburant pour stocker chacun un carburant différent, où un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un premier carburant, et un deuxième réservoir (50) de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un deuxième carburant ; et la commande (2025) de l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le deuxième réservoir (50) pour le démarrage du moteur, avant la commutation vers le premier réservoir de carburant (52). Procédé (2021) de la revendication 10, comprenant en outre le stockage (2064) d’informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52), et dans lequel la commande (2065) est effectuée sur la base des informations stockées. Procédé (2021) de la revendication 10, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) est agencé pour fournir une puissance propulsive à l’aéronef (1), et comprend : un noyau de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14), et un arbre de noyau (26) reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante (23) située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau (26). Procédé (2031) de modification d’un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz (10, 44) et une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) agencés pour stocker du carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10, 44), le procédé comprenant : l’agencement (2033) de deux réservoirs de carburant (50, 52) de la pluralité de réservoirs de carburant pour stocker chacun un carburant différent, où un premier réservoir de carburant de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un premier carburant, et un deuxième réservoir (50) de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un deuxième carburant ; et la fourniture (2035) d’un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le deuxième réservoir (50) pour le démarrage du moteur, avant la commutation vers le premier réservoir de carburant (52). Procédé (2031) de la revendication 13, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est en outre agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52), et dans lequel la commande (2065) est effectuée sur la base des informations stockées. Procédé (2031) de la revendication 13, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) est soit : (i) agencé pour fournir une puissance propulsive à l’aéronef (1), et comprend : un noyau de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14), et un arbre de noyau (26) reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante (23) située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau (26) ; soit (ii) un moteur à turbine à gaz (44) d’un Groupe Auxiliaire de Puissance – APU – de l’aéronef (1).