Dispositif de climatisation (1) pour un habitacle de véhicule, notamment un véhicule aérien, terrestre ou maritime, ce dispositif de climatisation comportant : une entrée d’air frais (3) agencée pour communiquer avec l’extérieur du véhicule et fournir de l’air frais au dispositif de climatisation, une entrée d’air de recyclage (4) agencée pour prélever de l’air dans l’habitacle et l’envoyer dans le dispositif de climatisation, une première branche (5) capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un premier groupe moto-ventilateur (7) configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette première branche (5), laquelle première branche (5) comprend en outre un évaporateur 8 placé en aval de ce premier groupe moto-ventilateur de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce premier groupe moto-ventilateur avant d’atteindre l’évaporateur, une deuxième branche (9) capable de communiquer sélectivement avec l’entrée d’air frais et/ou l’entrée d’air de recyclage, et comprenant un deuxième groupe moto-ventilateur (10) configuré pour faire circuler un flux d'air dans cette deuxième branche, laquelle deuxième branche (9) comprend en outre au moins un condenseur (11) en aval de ce premier groupe moto-ventilateur de sorte que le flux d’air passe d’abord dans ce deuxième groupe moto-ventilateur avant d’atteindre le condenseur, caractérisé en ce que les groupes moto-ventilateurs (7, 10) présentent chacun un axe de rotation (R), les axes de rotations étant parallèles entre eux. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les axes de rotation (R), des groupes moto-ventilateurs (7, 10) sont confondus, à savoir les groupes moto-ventilateurs ont un axe de rotation commun. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les groupes moto-ventilateurs (7, 10) comprennent chacun une roue et un moteur électrique pour entrainer cette roue en rotation. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air frais (3) est agencée pour être placée dans une zone arrière du véhicule (12). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les groupes moto-ventilateurs (7, 10) sont agencés pour être placés dans une zone arrière (12) du véhicule. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première branche (5), respectivement la deuxième branche, comprend un premier conduit d’air (14), respectivement un deuxième conduit d’air (15), avec une entrée d’air à son extrémité arrière, agencée pour recevoir le flux d’air provenant du premier groupe moto-ventilateur, respectivement du deuxième groupe moto-ventilateur. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air frais (3) et/ou l’entrée d’air de recyclage sont placées entre les deux groupes moto-ventilateurs (7, 10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les deux conduits (14, 15) des deux branches se raccordent, à leurs sorties, à un guide d’air pourvu de plusieurs canaux débouchant sur plusieurs sorties d’air. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend, en amont de la première branche, un premier volet mobile (34) agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais ou de l’entrée d’air de recyclage vers la première branche. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend, en amont de la deuxième branche, un deuxième volet mobile (35) agencé pour faire communiquer sélectivement, un flux d’air provenant de l’entrée d’air frais ou de l’entrée d’air de recyclage vers la deuxième branche. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un troisième volet mobile (36), à la sortie de la première branche, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette première branche soit vers l’extérieur, soit vers l’habitacle via le guide d’air multi-canaux. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un quatrième volet mobile (37), à la sortie de la deuxième branche, agencée pour faire communiquer sélectivement le flux d’air issu de cette deuxième branche soit vers l’extérieur, soit vers l’habitacle via le guide d’air multi-canaux.