INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un plancher arrière (4) de coffre (3), constitué d’un panneau principal (41) maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire (42) monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une première configuration, le panneau secondaire (42) étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal (41), et une position arrière en saillie du panneau principal (41) de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, caractérisé en ce que le plancher arrière (4) est adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire (42) se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une seconde configuration, le plateau principal (41) étant également maintenu sur la structure du véhicule.
La présente invention a pour objet un procédé de gestion de l’alimentation électrique d’un système de freinage électro-hydraulique (12) pour un véhicule comportant également au moins un équipement électrique (20) et un système d’alimentation électrique (14) du système de freinage (12) et de l’équipement électrique (20), le procédé comportant, lors d’une sollicitation du système de freinage, le délestage de l’alimentation d’au moins l’équipement électrique (20), dans lequel le délestage est activé en cas de détection de l’activation d’une fonction de pré-remplissage d’un circuit hydraulique d’actionnement du système de freinage (12).
Le procédé est mis en œuvre dans un robot de conduite (1) gérant le suivi d’une consigne de vitesse (CV) par un véhicule (2) monté sur un banc d’essais à rouleaux, le robot étant du type comprenant un actionneur de pédale de frein (11) couplé mécaniquement à une pédale de frein (PF) qui commande une pression de freinage (PH) dans un système de freinage hydraulique (21) du véhicule, et le robot fournissant une consigne de position de pédale (PP) pour une décélération du véhicule. Conformément à l’invention, le procédé comprend un traitement de correction de la consigne de position de pédale de frein, le traitement apportant une correction (PPc) établie de façon à linéariser une fonction de transfert entre la consigne de position de pédale et la pression de freinage induite dans le système de freinage hydraulique.
L’invention concerne un système de contrôle de démarrage d’un moteur thermique (MT) d’un véhicule automobile de type hybride comportant un système de transmission électrifiée (eD) incluant un embrayage (K0, K1, K2) connecté à un mécanisme de verrouillage de stationnement par un circuit hydraulique commun, le système de contrôle de démarrage comprenant - un calculateur de boîte de vitesse (TCU) estimant le couplage d’embrayage (K0, K1, K2), et l’état d’engagement du mécanisme de verrouillage de stationnement, et - un calculateur de contrôle (CMM) du moteur thermique (MT) et un levier de vitesse, pour autoriser ou interdire un démarrage du moteur thermique (MT), en fonction desdits états de couplage d’embrayage (K0, K1, K2), et du mécanisme de verrouillage de stationnement, ainsi que de l’état de démarrage ou d’arrêt du moteur thermique (MT).
- l’acheminement de paquets de données entre l’utilisateur et le service via une connexion virtuelle établie au sein du réseau virtuel superposé sur la base de ces adresses virtuelles
Figure pour l’abrégé : fig. 3 .
P rocédé de configuration d’un système de détection d’intrusion dans un réseau de communication , procédé de détection, architecture et ensemble associés
L’invention concerne un procédé de configuration d’un système de détection d’intrusion (4) dans un réseau de communication (2), le système de détection (4) comprenant une pluralité de modules de détection (10), chaque module de détection (10) étant configuré pour détecter des intrusions dans le réseau de communication (2) selon un protocole de communication spécifique à ce module de détection (10), le procédé de configuration comprenant des étapes de :
- réception d’une grammaire (22) pour un module de détection à ajouter au système de détection (4), dit module additionnel de détection (14), la grammaire (22) définissant un protocole de communication spécifique audit module additionnel de détection (14) ;
- génération, en fonction de la grammaire (22), d’un fichier (28) ;
- compilation dudit fichier (28).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détection d’incidents dans un réseau local, un dispositif de détection d’incidents étant relié au réseau local par l’intermédiaire d’un réseau étendu, le réseau local comportant un dispositif de conditionnement et de traitement de données. qui :
- obtient (E60), du dispositif de détection d’incidents, un référentiel de traitement de données descriptives des connexions entre les stations et les nœuds et de données descriptives des connexions entre des nœuds du réseau local,
- agrège (E63) les données descriptives des connexions entre les stations et les nœuds et les données descriptives des connexions entre les nœuds si le référentiel de traitement des données comporte des informations indiquant que les données doivent être agrégées,
- calcule (E65) des scores de sévérité des scores de sévérité totale selon le référentiel,
- transfère (E66) les données agrégées ou les scores de sévérité au dispositif de détection d’incidents.
Une première sonde réseau (130) est associée à un premier point de terminaison (120) d’un premier routeur (110). La première sonde réseau (130) détecte, par filtrage de paquets issus ou à destination du premier routeur (110), un tunnel de communication entre le premier point de terminaison (120) et un deuxième point de terminaison (120) d’un deuxième routeur (110). La première sonde réseau (130) déduit une adresse d’une deuxième sonde réseau (130) associée au deuxième point de terminaison (120), en appliquant une fonction de translation bijective par rapport à une adresse du deuxième point de terminaison (120) récupérée des paquets filtrés. Des communications inter-sondes sont mises en place entre les première et deuxième sondes réseau (130), en utilisant l’adresse de la deuxième sonde réseau (130) qui a été déduite, et une surveillance de trafic de données dans le tunnel de communication est effectuée de manière conjointe par les première et deuxième sondes réseau (130).
En vol de croisière, six propulseurs à hélice(s) avant (P0 à P5) sont orientés selon des axes verticaux et ne sont pas activés, et deux propulseurs à hélice(s) arrière (P6 et P7) sont orientés selon des axes horizontaux et activés pour fournir une poussée horizontale.
L’aéronef comporte des ailes (W0 à W3) positionnées au-dessus d'un plan des propulseurs à hélice(s), associées à des actionneurs (23) d'inclinaison.
L’aéronef comporte au moins un réservoir de cryo-hydrogène, au moins une pile à combustible pour alimenter les propulseurs à hélice(s), et un condensateur d'alimentation électrique des propulseurs à hélice(s), stockant une énergie électrique supérieure à l'énergie nécessaire à l'ensemble des propulseurs à hélice(s) pour dix secondes de vol stationnaire. Le fuselage comporte un système d'arrimage de nacelle amovible.
Le système (100) comporte : - un support rotatif (104) entraîné par une turbomachine (102) de l’aéronef et portant l’hélice (106) ; - un train épicycloïdal (103) ; - un support fixe (107) solidaire d’un porte satellite (103PS) du train épicycloïdal (103) ; - un moteur (116) de calage des pales (108) de l’hélice (106), le moteur de calage (116) comportant un stator (116S) porté par le support rotatif (104) ; - un dispositif de dégivrage des pales (108) de l’hélice (106), porté par le support rotatif (104) ; et - un transformateur tournant principal (112) comportant un stator (112S) porté par le support fixe (107) et un rotor (112R) porté par le support rotatif (104) et conçu transférer de l’énergie électrique au moteur de calage (116) et au dispositif de dégivrage.
Le système (100) comporte : - un support rotatif (104) entraîné par une turbomachine (102) de l’aéronef et portant l’hélice (106) ; - un train épicycloïdal (103) ; - un support fixe (107) solidaire d’un porte satellite (103PS) du train épicycloïdal (103) ; - un moteur (116) de calage comportant un stator (116S) porté par un support rotatif (104) solidaire d’un planétaire intérieur (103PI) du train épicycloïdal (103) ; - un dispositif de dégivrage des pales (108), porté par le support rotatif (104) ; - une génératrice électrique principale (112) comportant un stator bobiné (112S) porté par le support fixe (107) et un rotor (112R) porté par le support rotatif (104) et conçu pour alimenter électriquement le moteur de calage (116) et le dispositif de dégivrage ; et - un dispositif d’excitation conçu pour fournir une tension d’excitation continue (Ve=) au stator bobiné (112S) de la génératrice électrique principale (112).
Chaine de propulsion électrique d’un aéronef, comportant
Système de propulsion électrique pour un aéronef
Système (10) de propulsion électrique pour un aéronef, comprenant une pluralité de branches (12), chaque branche (12) comprenant :
- au moins une source (16) d’énergie électrique,
- au moins un dispositif de propulsion (18) électrique, et
- un bus de branche (20), connecté à chaque source (16) et à chaque dispositif de propulsion (18) de la branche (12),
caractérisé en ce que le système (10) de propulsion comprend de plus un bus central (14), chaque branche (12) comprenant un convertisseur de tension continue (28) connectant le bus de branche (20) au bus central (14), ledit convertisseur de tension continue (28) étant configuré pour isoler galvaniquement ledit bus de branche (20) du bus central (14).
Ensemble de largage (100) comportant un bloqueur fixe (110), un bloqueur mobile (120) monté mobile en rotation et une attache comportant une tige,
où le bloqueur mobile (120) comporte une fente (121) dont une extrémité est ouverte,
où le bloqueur fixe (110) comporte deux encoches (111) délimitées chacune par une paroi proximale et une paroi distale, où chaque dite paroi se prolonge jusqu’à une extrémité du bloqueur fixe (110) par un plan, l’angle entre la paroi proximale et le plan (112) prolongeant la paroi proximale étant un angle obtus,
où le bloqueur mobile (120) est déplacé en rotation d’une position de verrouillage à une position d’expulsion,
où en position de verrouillage, la fente (121) est en regard de chaque encoche (111) de manière à former une cavité délimitée dans laquelle est bloquée la tige, et
où en position d’expulsion, la fente (121) est en regard des plans (112) prolongeant les parois proximales.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5B
TITRE : Entrepôt de stockage et de manutention par exemple d’armes dans un navire et navire comportant un tel entrepôt
Cet entrepôt de stockage et de manutention notamment d’armes pour un navire tel qu’un sous-marin, est caractérisé en ce qu’il comporte des modules allongés (3) de réception des armes (6), des moyens de lancement de celles-ci et des moyens (10) en forme d’outre de compensation de tir destinés à recevoir un poids d’eau correspondant au moins en partie au poids de l’arme lancée afin de compenser ce tir.
Un navire comprend une unité de propulsion vélique (100) allongée dans une direction verticale en position d’utilisation et comprenant des éléments propulsifs (111, 112) et un mât (121).
Il est prévu selon l’invention, un dispositif de basculement comprenant une embase (210) solidaire d’une région proximale du mât (121) d’une unité et tournant autour d’un axe principal (A) horizontal sur un support (220) fixé sur un pont du navire, un dispositif (216, 217) de commande de basculement provoquant une rotation de l’embase par rapport au support et comprenant un premier actionneur (217) apte à générer un effort linéaire dans une direction horizontale et un élément de renvoi (216) reliant ledit actionneur à l’embase (210) pour opérer sur l’embase un effort en une première région (218) située à distance dudit axe principal, et un dispositif (300) de verrouillage de l’embase (210) sur l’élément support (220) comprenant un deuxième actionneur (310) apte à exercer, en une deuxième région (215) de l’embase (218), un effort de retenue en direction verticale.
L’unité de propulsion vélique (100) peut être déplacée grâce au(x) premier(s) actionneur(s) (217) entre une position inactive où elle s’étend le long du pont du navire et une position érigée, le dispositif de verrouillage (300) étant apte à contribuer au maintien de l’unité dans sa position active.
L’invention concerne un système (10) pour la manœuvre d’un engin marin (20), ledit système (10) étant destiné à être placé au bord (310) d’un navire (30), ledit système (10) comportant une rampe (110) positionnée sur ledit navire (30), ladite rampe (110) comportant une première extrémité (1101), un chariot (120) adapté pour se déplacer sur la rampe (110), un corps de défense (130) relié au chariot (120) et adapté pour s’appuyer sur la rampe (110), ledit corps de défense (130) étant apte à tourner par rapport au chariot (120). Ledit système (10) comprenant au moins un bras de défense (140) comportant un second dispositif d’accroche avec l’engin marin (20), ledit bras de défense (140) étant apte à tourner selon une plage angulaire limitée par rapport au corps de défense (130).
une seconde estimation du signal utile étant déterminée en fonction des Q estimations du rapport signal sur bruit , q= 1 à Q et en fonction d’au moins une desdites premières estimations obtenues du signal utile, q = 1 à Q.
L’invention concerne un procédé de recherche de stations radio diffusées conformément à un standard CDR, comprenant des étapes de syntonisation (300) sur une fréquence, d’acquisition (301) d’un signal en bande de base diffusé sur ladite fréquence, de division (303) du spectre du signal acquis en N sous-bandes (L N/2 , …, L 1 , R 1 , ..., R N/2 ) de 50 KHz, également réparties de part et d’autre de la fréquence syntonisée, de détermination (304) qu’un signal numérique est présent ou absent par détection d’une répartition particulière de la puissance du signal acquis dans les sous-bandes définies (L N/2 , …, L 1 , R 1 , ..., R N/2 ), et lorsqu’il est déterminé qu’un signal numérique est présent, de détection (306) d’un code de synchronisation et décodage du signal numérique, et lorsqu’il est déterminé qu’un signal numérique est absent, syntonisation (300) sur une fréquence suivante.
Système pour la transmission de données entre dispositifs clients, procédé de mise en œuvre d’un tel système
L’invention concerne un système (100) pour la transmission de données entre des dispositifs clients. Un tel système comprend :
- un médium (120) de transmission de données comprenant une pluralité de sections de fibre optique,
- une pluralité de dispositifs d’interface (110a, 110b, 110c, 110d) configurés pour permettre chacun la connexion de manière communicative d’au moins un dispositif client (110cl) avec le système en mettant en œuvre un protocole CAN.
Les dispositifs d’interface sont connectés entre eux de manière communicative via le médium de transmission de données en mettant en œuvre un autre protocole de transmission de données et en définissant une topologie de transmission de données en anneau. Les dispositifs d’interface sont configurés pour qu’au moins un dispositif client puisse transmettre des données à destination d’au moins un autre dispositif client en mettant en œuvre le protocole CAN de bout en bout.
Le récepteur comporte : - un échantillonneur conçu pour fournir un ou plusieurs échantillons ( y n ) par symbole reçu, les symboles appartenant à un alphabet prédéfini ; - un égaliseur (210) conçu pour calculer, pour chaque symbole reçu, une estimée (z n ) de ce symbole à partir d’une combinaison linéaire (y’ n ) des échantillons ( y n ) pour ce symbole ; et - un module de décision (216) conçu pour déterminer le symbole de l'alphabet le plus proche de l'estimée (z n ) comme symbole détecté.
L’alphabet présente un décentrage de sorte que les symboles émis ont une espérance prédéfinie non nulle, et l'égaliseur (210) est conçu pour ajouter une composante scalaire (θ) non nulle à la combinaison linéaire (y’ n ) pour compenser au moins en partie le décentrage.
Procédé d’établissement d’une communication entre un utilisateur (23) et un service (21) mis en œuvre par au moins un serveur (11), au moyen d’un réseau de télécommunication, comportant
- l’enregistrement du service comportant la création d’un réseau virtuel superposé (30) pour ledit service, au-dessus dudit réseau de télécommunication, l’assignation et la mémorisation d’identifiants et d’une adresse virtuelle pour ce service et pour ce serveur;
- l’enregistrement de l’utilisateur auprès du service et du réseau virtuel superposé (30), comportant la connexion sur une interface Web adaptée à déclencher l’assignation d’un identifiant de l’utilisateur, ainsi que la connexion d’un terminal (13) utilisé par celui-ci déclenchant l’assignation et la mémorisation d’un identifiant et d’une adresse virtuelle de ce terminal et d’une adresse virtuelle du terminal
Réservoir de gaz liquéfié comprenant une enveloppe (2) étanche délimitant un volume de stockage pour du gaz liquéfié entre un fond inférieur et une extrémité supérieure, un système (3) d’isolation thermique disposé autour de l’enveloppe (2) et un ensemble de conduite(s) de transfert de fluide débouchant dans l’enveloppe (2), caractérisé en ce que l’ensemble de conduite(s) de transfert comprend une conduite (7) de vaporisation ayant une extrémité amont destinée à être reliée à une source de gaz de réchauffage et une extrémité aval débouchant dans la partie inférieure de l’enveloppe (2) à proximité du fond de l’enveloppe (2) et orientée vers le fond. L’invention concerne également un procédé de vaporisation dans un tel réservoir.
L’invention concerne un écran optique (1) comprenant des motifs de découplage de lumière (100) pour réaliser une fonction de signalisation (F1) pour un véhicule (2), caractérisé en ce que ledit écran optique (1) comprend deux pièces (11, 12) d’indices de réfraction (r1, r2) sensiblement identiques : - dont l’une des pièces (11, 12) au moins comprend lesdits motifs de découplage de lumière (100), - ledit écran optique (1) étant configuré pour prendre deux états (s1, s2) dont : - un état de signalisation (s1) dans lequel les deux pièces (11, 12) sont séparées par un matériau d’indice de réfraction différent de leurs indices de réfraction respectifs (r1, r2), - un état neutre (s2) dans lequel ledit écran optique (1) possède un indice de réfraction sensiblement constant dans son volume.
Figure pour abrégé : Fig. 1
L’invention concerne un procédé de contrôle d’une source de lumière matricielle d’un module lumineux de projection en champ proche d’un véhicule, le procédé comprenant les opérations suivantes :
- obtention (601;602) d’une position verticale du module lumineux ;
- modification (604) d’une commande nominale d’alimentation de la source de lumière matricielle en fonction de la position verticale obtenue ;
- transmission (605) de la commande modifiée pour le contrôle de la source de lumière matricielle.
Procédé de commande d’un éclairage directionnel et dispositif de mise en œuvre de ce procédé
L’invention concerne un procédé (100) de commande d’un éclairage directionnel par un dispositif d’éclairage de véhicule émettant un flux lumineux variant suivant le déplacement du véhicule, le procédé comprenant les opérations suivantes :
a) détermination (110) d’au moins trois images initiales du flux lumineux (Im1, Im2, Im3), chaque image initiale du flux lumineux correspondant à une émission lumineuse par le dispositif d’éclairage dans une direction prédéfinie, d) lorsque le véhicule ne suit pas une des directions prédéfinies, détermination d’une image intermédiaire du flux lumineux (Im4) à émettre par le dispositif d’éclairage dans une direction intermédiaire, par un moyennage pondéré (170) de deux des trois images initiales du flux lumineux (Im1, Im2, Im3) correspondant aux directions encadrant au plus près la direction intermédiaire ; et e) projection (130, 180), sur la scène de route, en fonction de la direction de déplacement du véhicule, de l’image initiale ou intermédiaire du flux lumineux.
MODULE DE PROJECTION D’IMAGE LUMINEUSE DYNAMIQUE
L’invention a trait à un module lumineux (2), notamment pour véhicule automobile, comprenant des sources lumineuses (4.1, 4.2, 4.3, 4.4) disposées côte à côte de manière à éclairer dans une direction d’éclairage commune ; une diapositive (10.1, 10.2, 10.3, 10.4) disposée en face de chacune des sources lumineuses (4.1, 4.2, 4.3, 4.4), respectivement, de manière à pouvoir être éclairée par ladite source lumineuse ; un dispositif optique de projection (14) commun aux sources lumineuses (4.1, 4.2, 4.3, 4.4) ; et un dispositif optique intermédiaire (12) configuré pour former une image lumineuse de chacune des diapositives (10.1, 10.2, 10.3, 10.4) sur une surface focale (14.3) du dispositif optique de projection (14), de manière à pouvoir projeter, de manière sélective, chacune des diapositives (10.1, 10.2, 10.3, 10.4).
L’invention concerne un dispositif de désinfection (1) d’un mélange gazeux comprenant :
un premier dispositif (4) de ventilation agencé pour aspirer un mélange gazeux; un deuxième dispositif de ventilation (5) agencé pour évacuer un mélange gazeux; un conduit de désinfection (6), une pluralité de sources de rayonnement de désinfection (7) étant disposées le long du conduit de désinfection, chaque source de rayonnement de désinfection (7) étant configurée pour émettre un rayonnement de désinfection destiné à désinfecter le mélange gazeux aspiré dans le conduit de désinfection (6); un boitier (10) comprenant une paroi externe (11) qui comprend au moins une face latérale (12) opaque au rayonnement de désinfection, le boîtier s’étendant selon une direction d’extension entre une première extrémité et une deuxième extrémité, le boîtier comprenant une première partie de boîtier formant une base disposée à proximité de la première extrémité et destinée à être insérée dans un porte-gobelet, et une deuxième partie de boîtier disposée à distance de la première extrémité en direction de la deuxième extrémité et destinée à être disposée à l’extérieur du porte-gobelet.
Dispositif de délivrance de NO avec système de dosage d’urgence
L’invention concerne un dispositif de délivrance de NO (1) pour fournir un gaz contenant du NO comprenant un dispositif à vanne (113) et un dispositif de mesure de débit (112) agencés sur une ligne d’injection (111), un système de dosage de secours (200) de NO, et des moyens de pilotage (130). Le système de dosage de secours (200) de NO comprend une ligne de secours (201) venant se raccorder fluidiquement à la ligne d’injection (111) et comprenant une électrovanne de secours (202) et un dispositif de contrôle de débit (210) pilotés par les moyens de pilotage (130).
L’invention concerne une canule d’admission d’un dispositif d’assistance ou de suppléance temporaire du cœur d’un patient, la canule d’admission étant destinée à être introduite au moins partiellement dans une veine cave du patient (12) jusqu’à une position finale de prélèvement du sang à partir du système veineux grâce à un système de pompage auquel est reliée ladite canule d’admission, la canule comprenant une enveloppe temporaire (100) qui, une fois retirée, autorise le corps principal (83) de la canule et son canal latéral (82) à occuper une deuxième position développée dans laquelle le canal latéral (82) est dorénavant distant du corps principal (83) et la portion distale dudit corps principal (83) est remplie d’un fluide de sorte que la portion distale présente un diamètre d e .