INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, le matériau poreux adsorbant présente une taille d’accessibilité au réseau poreux supérieure ou égale à 6 Angströms, de sorte à permettre l’adsorption de siloxanes volatils parmi les siloxanes volatils D1 à D4 et L2 à L4 dans les pores du matériau poreux adsorbant. Cette condition permet d’atteindre une cinétique d’adsorption rapide, par exemple de quelques secondes grâce à un transport rapide des molécules dans les pores du matériau adsorbant, ce qui garantit à l’appareil de détection électronique de réaliser une mesure dont le signal illustre une détection liée à l’apparition d’au moins un siloxane volatil dans l’environnement ambiant en temps réel.
Lorsque le matériau poreux adsorbant présente une taille de pores de 7 Angströms ou plus, il est également possible d’adsorber des siloxanes volatils de tailles plus importantes, notamment les siloxanes D5, D6 et L5 à L6. Selon la taille du siloxane volatil à détecter, il est en effet possible de sélectionner un matériau poreux adsorbant en fonction de la taille de ses pores en plus de son enthalpie d’adsorption vis-à-vis de cette molécule.
Selon une possibilité, le matériau poreux adsorbant est un matériau hybride poreux de type MOF ou une combinaison de plusieurs MOFs. Une combinaison de plusieurs MOFs permettant avantageusement de détecter plusieurs types de molécules de siloxanes volatils.
Ce matériau appartient à la famille des hybrides poreux également connu sous l’acronyme anglo-saxon MOF pour Metal Organic Framework. Cette famille de matériaux poreux cristallins est constituée d'ions métalliques coordonnés à des ligands organiques, et sont chimiquement stables, ce qui est d'un intérêt crucial pour une utilisation à long terme dans le dispositif de détection selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, le matériau poreux adsorbant est un MOF choisi parmi des MOFs à base de Zr, tel que le PCN-777, le MOF-808-formate, le MOF-808-acetate, le Zr6-AzoBDC et le NU-1100, des MOFs à base de Zn, tels que le IRMOF-76, le DUT-11, le MOF-177, le ZIF-70, le MOF à base de Cr, MIL-101 et le MOF à base de Ti, MIL-125. Dans le cas du MIL-101(Cr), considéré à titre d’exemple, la partie inorganique est constituée d’unités de construction à base de trimères formés par des octaèdres d’oxydes de chrome interconnectés par ponts µ3-O. Ces trimères métalliques sont reliés entre eux par des ligands organiques bidendates, dans ce cas à base d'entités téréphtalates, issues de l’acide benzène-1,4-dicarboxylique. L’ensemble résulte en un réseau tri-demensionnel de topologie mtn-e, de nom commun MIL-101(Cr). Le réseau poreux ainsi formé présente une distribution bimodale des pores, avec des cages mésoporeuses de l’ordre de ~29 Å et ~34 Å de diamètre, interconnectées par des fenêtres pentagonales et hexagonales de 12 Å et 16 Å d’envergure. Divers fournisseurs délivrent ce type de matériau selon des procédés de fabrication propres, parmi lesquels on peut citer Materials Center (Allemagne), Novomof (Suisse) ou MOF Technologies (Royaume-Unis).
Selon une disposition, l’appareil de détection électronique est configuré pour émettre un signal de sortie électronique capable d’évoluer en temps réel lors de l’adsorption ou de la désorption de siloxanes volatils. L’unité de traitement est configurée pour émettre au moins une information de quantité de siloxanes volatils adsorbés ou désorbés, à partir de la variation du signal de sortie électronique. ll est entendu que la quantité peut varier entre 0 et qq dizaines de ppm.
En effet, la quantité adsorbée peut augmenter ou diminuer au cours du temps dans une phase respectivement d’adsorption ou de désorption du matériau poreux adsorbant, ce qui traduit respectivement une augmentation ou une diminution de la teneur en siloxanes volatils dans l’environnement ambiant.
Selon une possibilité, l’appareil de détection électronique est un transducteur électromécanique, notamment une microbalance piézoélectrique, configuré de sorte que le signal de sortie électronique est modifié lorsque la masse du matériau poreux adsorbant varie lors de l’adsorption/désorption de siloxanes volatils. L’adsorption et la désorption d’un siloxane volatil entraîne une modification du signal de sortie électronique du transducteur électromécanique. Ce dernier combine avantageusement une limite de détection correspondant à des concentrations en siloxanes volatils dans l’environnement très basses, en rapport avec le seuil d’adsorption du matériau poreux, et une très forte sensibilité de détection, en lien avec le facteur de qualité du cristal piezoélectrique. In fine , ce transducteur électromécanique présente une limite de détection de l’ordre quelques dizaines de ppb et une sensibilité de détection d’une variation de masse à l’échelle de 10 ng/cm 2 . La variation du signal de sortie électronique est proportionnelle à la variation de la quantité de siloxanes volatils adsorbés/désorbés.
Autrement dit, le transducteur électromécanique consiste en une unité de détection de variation de masse par unité de surface et dont une surface est recouverte par un matériau poreux adsorbant, le transducteur électromécanique étant configuré de sorte à détecter une variation de masse du film de matériau poreux adsorbant et générer une réponse mesurable, proportionnelle à la variation de masse.
: ensemble des stocks admissibles
: débits des usines pendant le pas de temps
: ensemble des débits admissibles
: valeurs des variables aléatoires intervenant sur le système au pas de temps (apports des réservoirs et coûts marginaux)
: évolution des stocks en fonction de l’écoulement de l’eau dans la vallée ;
- le paramètre est compris entre 0 et et caractérise la proximité entre les fonctions et .
L’invention permet de résoudre un problème complexe en le décomposant. Cela permet de traiter à la fois un problème de planification de maintenances et l’impact du planning sur la gestion moyen terme d’une vallée.
Si l’on s’arrête avant convergence, l’invention permet plusieurs bons plannings. L’exploitant pourra ensuite faire des arbitrages, en fonction du respect des contraintes. Après le choix du planning, les équipes peuvent commencer à s’organiser et à planifier les interventions (approvisionnement des pièces de rechange, programmation des arrêts/redémarrages des groupes de production, etc.).
- la illustre schématiquement un parc de production hydraulique ;
- la illustre schématiquement des étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la illustre schématiquement le déroulement d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la illustre la convergence du procédé selon un mode de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE En relation avec la , on considère un parc P de production hydraulique constitué d’au moins une vallée. Chaque vallée est constituée de plusieurs réservoirs re1, re2 et usines ch1, ch2, ch3, disposés « en cascade » ou en « Y ». La planification peut se faire vallée par vallée ou sur plusieurs vallées en même temps, pour considérer des contraintes couplantes entre les vallées. Par exemple, dans le cas où une même équipe peut être affectée dans deux vallées différentes, les tâches concernées ne pourront pas être réalisées en même temps.
Un planning de maintenance donne, pour toutes les tâches de maintenance planifiées, la date de début de la tâche (dans le respect des contraintes entre les tâches, et des fenêtres autorisées de réalisation). Un procédé permettant de déterminer un planning de maintenance du parc P est mis en œuvre dans une unité de traitement 2 (par exemple un processeur). Une telle unité est reliée à une base de données C1 qui comprend des contraintes sur des tâches de maintenance. Ces tâches de maintenance impactent la disponibilité des usines. En d’autres termes, ells permettent de prendre en compte les contraintes sur la disponibilité des équipes ou du matériel.
Lorsqu’il y a une désélection à tort d’un deuxième véhicule pris pour cible par le système ACC d’un premier véhicule, le système ACC peut accélérer le premier véhicule si la vitesse de ce premier véhicule est inférieure à une vitesse de consigne. Cette accélération du premier véhicule peut entrainer une réduction de l’écart de temps entre le premier véhicule et le deuxième véhicule si ce premier véhicule roule à une vitesse supérieure à celle du deuxième véhicule. Lorsque la distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule est relativement importante, la décision de désélectionner ou pas le deuxième véhicule comme cible est ambigüe car certaines informations d’environnement telles que la position, la vitesse relative ou l’accélération du deuxième véhicule ou encore la position des lignes de délimitation de la route sont imprécises. Il est alors difficile de savoir si ce deuxième véhicule circule le long de la trajectoire du premier véhicule. Cette ambiguïté vient notamment d’imprécisions des capteurs. De plus, quand le deuxième véhicule circule à une vitesse proche du premier véhicule, l’écart entre ces deux véhicules reste stable ce qui prolonge d’autant plus cette ambiguïté. Le deuxième véhicule éloigné peut alors être pris pour cible par le système ACC, ce qui n’entraine pas forcément des comportements intempestifs de la régulation tels que des freinages brusques du premier véhicule par exemple. Par contre, si ce deuxième véhicule éloigné est affiché sur un écran du premier véhicule, un conducteur de ce premier véhicule, pourrait se demander, voire s’inquiéter, de la raison que le système ACC continue à se réguler sur un véhicule éloigné.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule en fonction d’un deuxième véhicule circulant devant le premier véhicule sur une même voie de circulation. Le procédé comprend les étapes suivantes : - détermination d’un indicateur de pertinence associé au deuxième véhicule, l’indicateur de pertinence étant représentatif d’une probabilité que le deuxième véhicule soit sur une trajectoire du premier véhicule, la trajectoire du premier véhicule étant déterminée à partir de données représentatives de la voie de circulation sur laquelle circule le premier véhicule, les données étant obtenues d’une caméra embarquée dans le premier véhicule ; - détermination d’un indice de gravité en fonction d’une différence entre un temps de gravité et un temps critique, ledit temps de gravité étant fonction, d’une part, d’un écart de vitesse entre le premier véhicule et le deuxième véhicule, et, d’autre part, d’une vitesse moyenne du premier véhicule ; - détermination d’un indice de pertinence corrigé par correction de l’indice de pertinence en fonction de l’indice de gravité ; et - contrôle du système ACC en fonction de l’indicateur de pertinence corrigé.
Le procédé anticipe l’instant temporel de désélection d’un véhicule cible lorsque ce véhicule est éloigné du premier véhicule. Le procédé permet ainsi au système ACC de désélectionner rapidement des véhicules cibles trop lointains et évite donc d’inquiéter le conducteur du premier véhicule par l’affichage sur un écran de ce véhicule d’une information indiquant que le système ACC est régulé en fonction d’un véhicule lointain.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, l’indicateur de pertinence est déterminé en fonction d’une première information représentative d’une quantité de surface du deuxième véhicule couvrant la voie de circulation en fonction d’un temps et d’une deuxième information représentative de distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, l’indice de gravité est compris entre 0 et 1.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, une différence de pertinence est obtenue à partir de l’indice de gravité, et l’indice de pertinence corrigé est déterminé en soustrayant la différence de pertinence à l’indice de pertinence.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le contrôle du système ACC comprend un ajustement d’une valeur de temps inter-véhicules en fonction de l’indicateur de pertinence corrigé.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, l’ajustement de la valeur de temps inter-véhicules est obtenu en déterminant une vitesse ajustée du deuxième véhicule, la vitesse ajustée étant déterminée en fonction d’une vitesse courante du deuxième véhicule et d’une différence entre une vitesse de consigne du système ACC et ladite vitesse courante, ladite différence étant pondérée d’un coefficient de pondération fonction de l’indicateur de pertinence corrigé.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, l’indicateur de pertinence corrigé est compris entre 0 et 1, le coefficient de pondération est compris entre 0 et une valeur maximale, le coefficient de pondération est égal à sa valeur maximale lorsque l’indicateur de pertinence corrigé est compris entre 0 et une valeur déterminée inférieure à 1, le coefficient de pondération est suivant une fonction décroissante de l’indicateur de pertinence corrigé lorsque l’indicateur de pertinence corrigé est compris entre ladite valeur déterminée et 1.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un indice de gravité est comprise entre 0 et 1.
Selon une variante de réalisation de l’invention particulièrement avantageuse, ledit bloc d’ancrage mâle comprend ledit au moins un ergot de fixation rétractable adapté à venir s’étendre en saillie de ladite paroi périphérique externe, tandis que ledit au moins un orifice est pratiqué dans ladite paroi périphérique interne.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, ladite paroi périphérique externe est de forme conique. Et plus précisément, les contours de la face d’applique correspondent à la base de la forme conique, tandis que le sommet en est écarté. Partant, le guidage du bloc d’ancrage femelle sur le bloc d’ancrage mâle est rendu plus aisé.
Préférentiellement, mais non limitativement, ladite paroi périphérique externe est de forme conique à base carrée. De la sorte, et comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description cela permet de pouvoir ajuster l’organe fonctionnel dans quatre positions distinctes décalées angulairement de 90° les unes des autres.
Par ailleurs, et avantageusement, ladite paroi périphérique interne présente une forme conique complémentaire, de manière à venir s’appliquer contre ladite paroi périphérique externe lorsque ledit bloc d’accrochage femelle vient coiffer ledit bloc d’ancrage mâle. Autrement dit, l’entrée de la cavité au niveau de la face de réception correspond à la base de la forme conique complémentaire de la paroi périphérique interne, tandis que le sommet correspond au fond de la cavité. Ainsi, grâce à la conicité complémentaire des deux parois périphériques, interne et externe, le guidage est d’autant plus aisé lorsque l’on vient coiffer le bloc d’ancrage mâle avec le bloc d’ancrage femelle. Et au surplus, les deux blocs d’ancrage viennent parfaitement en prise l’un dans l’autre, paroi périphérique externe contre paroi périphérique interne, jusqu’au relâchement de l’ergot rétractable à travers l’orifice de la paroi périphérique interne.
En outre, ledit bloc d’ancrage mâle comprend préférentiellement deux ergots de fixation rétractables opposés l’un de l’autre. De la sorte, le verrouillage des deux blocs d’ancrage l’un avec l’autre est optimal. Et aucun jeu ne subsiste entre les deux. Partant, l’organe fonctionnel est relié de manière rigide à la paroi d’habitacle.
Selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, ledit bloc d’ancrage mâle et ledit bloc d’ancrage femelle comprennent au moins un aimant permanent pour maintenir ledit bloc d’ancrage mâle et ledit bloc d’ancrage femelle en position fixe l’un par rapport à l’autre.
De la sorte, ledit aimant permanent peut être installé sur l’un des blocs d’ancrage tandis que l’autre bloc d’ancrage est réalisé dans un matériau métallique ou bien inclut une pièce métallique. Et en conséquence, lorsque le bloc d’ancrage femelle vient coiffer le bloc d’ancrage mâle, les deux blocs s’attirent l’un l’autre et viennent ainsi plus aisément en prise l’un dans l’autre.
Préférentiellement, ledit bloc d’ancrage mâle comprend un premier aimant permanent, tandis que ledit bloc d’ancrage femelle comprend un second aimant permanent, les premier et second aimants étant adaptés à s’attirer l’un l’autre lorsque ledit bloc d’ancrage mâle est coiffé par ledit bloc d’ancrage femelle. De la sorte, on augmente l’attirance des blocs d’ancrage l’un vers l’autre.
Les aimants sont permanents et par conséquent, outre la phase d’ajustage, les deux blocs d’ancrage demeurent attirer l’un vers l’autre et l’organe fonctionnel est ainsi parfaitement solidaire de la paroi de l’habitacle.
Selon une première variante de réalisation de l’invention, ledit bloc d’ancrage mâle comprend en outre une couche d’adhésif sur ladite face d’applique. De la sorte, le bloc d’ancrage mâle, ou semelle, peut être aisément fixé à demeure sur la paroi d’habitacle. Préférentiellement, la couche d’adhésif est pelliculée de manière à préserver son pouvoir d’adhésion jusqu’à la mise en œuvre du bloc d’ancrage mâle.
Selon une autre variante de réalisation de l’invention, ledit bloc d’ancrage mâle comprend en outre des languettes d’accrochage s’étendant en saillie de ladite face d’applique. Par exemple, le bloc d’ancrage mâle comprend deux languettes d’accrochage. Chacune des languettes présente une tige et une extrémité recourbée. Elles sont alors engagées respectivement à travers deux perçages pratiqués dans la paroi de l’habitacle, tandis que les crochets viennent en prise sur l’arrière de la paroi. Le bloc d’ancrage mâle est ainsi maintenu en position fixe contre la paroi d’habitacle.
Selon un autre mode de réalisation, l’ensemble de fixation conforme à l’invention, comprend en outre au moins un crochet adapté à être solidarisé à ladite paroi d’habitacle et à distance dudit bloc d’ancrage mâle, tandis que ledit organe fonctionnel comprend une pièce en S présentant une première extrémité reliée audit bloc d’ancrage femelle et une seconde extrémité opposée formant crochet.
De la sorte, et comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, le bloc d’ancrage mâle est préférentiellement installé verticalement au droit dudit au moins un crochet de manière à pouvoir installer la pièce en S de façon à ce que sa seconde extrémité formant crochet soit recourbée vers ledit au moins un crochet. De la sorte, il est possible de venir installer une tablette ou un ordinateur portable dans ledit au moins un crochet et la seconde extrémité de la pièce en S.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique de dessus d’un élément de l’ensemble de fixation selon l’invention ; est une vue schématique en coupe droite de l’objet de la selon le plan II - II ; est une vue schématique de l’objet de la coopérant avec un autre élément de l’ensemble de fixation selon l’invention ; est une vue schématique en coupe droite d’encore un autre élément de l’ensemble de fixation selon l’invention ; est une vue schématique en coupe droite dudit encore un autre élément coopérant avec l’objet de la ; est une vue schématique en coupe droite des objets des et selon une autre variante de réalisation et coopérant l’un avec l’autre ; est une vue schématique en perspective de l’objet de la coopérant avec une pièce ; est une vue schématique en perspective de l’objet de la adapté à coopérer avec l’objet de la ; est une vue schématique de détail en coupe droite de l’objet de la ; et, est une vue schématique en coupe droite de l’objet de la selon un autre mode de réalisation.
La montre vu de dessus, un bloc d’ancrage mâle 10, de forme tronconique et présentant une base carrée 12 opposée à un sommet 14. Aussi, le bloc d’ancrage mâle 10 présente une paroi périphérique externe 16 dressée entre la base carrée 12 et le sommet 14 et rebouclée sur elle-même.
La paroi périphérique externe 16 présente deux premières faces opposées 18, 20 desquelles viennent s’étendre en saillie deux ergots rétractables 22, 24.
La illustre le résultat du pilotage du troisième groupe 400.3, suite à une troisième itération de l’étape 204, selon un mode de réalisation de l’invention.
Lors de la troisième itération de l’étape 204, le troisième groupe 400.3 est piloté de manière à modifier l’intensité lumineuse du pixel 120.6 de son intensité initiale 300.6 à son intensité cible 310.6, sans passer par des intensités lumineuses intermédiaires.
La illustre le résultat du pilotage du quatrième groupe 400.4, suite à une quatrième et dernière itération de l’étape 204, selon un mode de réalisation de l’invention.
Lors de la quatrième itération de l’étape 204, le quatrième groupe 400.4 est piloté de manière à modifier les intensités lumineuses des pixels 120.7 et 120.8 de leurs intensités initiales 300.7 et 300.8 à leurs intensités cibles 310.7 et 310.8, sans passer par des intensités lumineuses intermédiaires.
Le faisceau cible 310 est ainsi réalisé par pilotage successif des groupes de pixels formés à l’étape 202.
La présente la structure d’un module de commande 110 d’un système d’éclairage ou de signalisation 100, selon un mode de réalisation de l’invention.
Le module de commande 110 comprend un processeur 601 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 602 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 602 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 602 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé selon l’invention. En particulier, selon un mode de réalisation, la mémoire 602 peut stocker des valeurs d’intensités lumineuses de faisceaux lumineux en correspondance avec des identifiants de faisceaux. La mémoire 602 peut également stocker des règles pour déterminer le nombre N de groupes et la manière de grouper des pixels. La mémoire peut en outre stocker la durée de transition et la fréquence de résolution visuelle.
Le processeur 601 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 602, pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la . De manière alternative, le processeur 602 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la .
Le module de commande 110 peut en outre comprendre une première interface 603 agencée pour recevoir des commandes de transition. Le module de commande 110 peut comprendre en outre une deuxième interface 604 apte à piloter les pixels 120.1 à 120.8 de la source lumineuse pixélisée 120, notamment les par groupes 400.1 à 400.4 selon l’invention.
Procédé d’éclairage de confort d’un véhicule en stationnement La présente invention se rapporte à un procédé d’éclairage de confort d’un véhicule en stationnement. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un procédé d’éclairage de confort d’un véhicule en stationnement, connu de l’homme du métier, permet ainsi de réaliser une fonctionnalité appelée en anglais « limp-home ». Le procédé d’éclairage de confort comprend ainsi lorsqu’il fait nuit une étape de laisser allumer les projecteurs du véhicule lorsque ce dernier est en stationnement et que l’utilisateur du véhicule a fermé les ouvrants du véhicule et est sorti dudit véhicule. Cela permet de ne pas laisser l’utilisateur du véhicule dans le noir complet lorsqu’il sort de son véhicule et ainsi lui permettre de se déplacer jusqu’à la porte de son habitation pour l’ouvrir.