Si la boîte de vitesses possède une transmission à variation continue à commande électronique, le rapport de vitesse change fréquemment en fonction de la variation de la vitesse du véhicule pour maintenir la maniabilité même si le conducteur n’actionne pas le moyen d’accélération durant un mode rampage classique. Des actionneurs contenus dans la transmission à variation continue à commande électronique se déplacent fréquemment pour changer le rapport de vitesse fréquemment. En d’autres termes, lorsque le bruit du vent est faible en mode rampage, le conducteur ressent une gêne par rapport au bruit en raison du bruit de fonctionnement produit par la transmission à variation continue à commande électronique, quelle que soit l’opération effectuée par le conducteur sur le moyen d’accélération. Il est possible de baisser la quantité de mouvements des actionneurs et de réprimer le bruit de fonctionnement des actionneurs de la transmission à variation continue à commande électronique, en contrôlant la boîte de vitesses afin que le degré de changement du rapport de vitesse en mode rampage sans manipulation de le moyen d’accélération de la part du conducteur soit plus bas que le degré de changement du rapport de vitesse en mode de conduite pour la même variation de vitesse du véhicule, comparé au cas où on ne contrôle pas de cette façon pour la même variation de vitesse du véhicule. De plus, si la boîte de vitesses possède une transmission multi-rapports à commande électronique et un embrayage à commande électronique, un changement de vitesse (rapport) se produit fréquemment en fonction de la variation de la vitesse du véhicule pour maintenir la maniabilité même si le conducteur n’actionne pas le moyen d’accélération durant un mode rampage classique. Les actionneurs de l’embrayage à commande électronique et de la transmission multi-rapports se déplacent fréquemment pour changer les vitesses (rapports) fréquemment. En d’autres termes, lorsque le bruit du vent est faible en mode rampage, le conducteur ressent une gêne par rapport au bruit en raison du bruit de fonctionnement produit par l’embrayage à commande électronique et l’engrenage et les actionneurs de la transmission multi-rapports à commande électronique, quelle que soit l’opération effectuée par le conducteur sur le moyen d’accélération. Il est possible de réduire la fréquence d’apparition du bruit de fonctionnement de l’embrayage à commande électronique et de l’engrenage et des actionneurs de la transmission multi-rapports à commande électronique, en contrôlant la boîte de vitesses afin que le degré de changement du rapport de vitesse en mode rampage sans manipulation de le moyen d’accélération de la part du conducteur soit plus bas que le degré de changement du rapport de vitesse en mode de conduite pour la même variation de vitesse du véhicule, comparé au cas où on ne contrôle pas de cette façon pour la même variation de vitesse du véhicule. En outre, il est possible de réduire la vitesse de rotation du moteur en mode rampage et de réprimer le bruit de fonctionnement du moteur grâce au dispositif de commande qui contrôle la boîte de vitesses afin que le rapport de vitesse en mode rampage sans manipulation de le moyen d’accélération de la part du conducteur soit inférieur au rapport de vitesse en mode de conduite pour une même vitesse du véhicule, même dans le cas où la boîte de vitesses est une transmission à variation continue de type centrifuge capable de fixer le rapport de vitesse électriquement. De plus, il est possible de réduire la fréquence de rotation du moteur en mode rampage et de réprimer le bruit de fonctionnement du moteur grâce au dispositif de commande qui contrôle la boîte de vitesses afin que le rapport de vitesse en mode rampage sans manipulation de le moyen d’accélération de la part du conducteur soit inférieur au rapport de vitesse en mode de conduite pour la même vitesse du véhicule, même dans le cas où la boîte de vitesses possède une transmission pour le mode de conduite, qui est une transmission multi-rapports ou une transmission à variation continue, et une transmission pour le mode rampage ainsi qu’un embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission.