Il existe ainsi d'une manière générale plusieurs familles d'ouvrants, à savoir : - les ouvrants de type « battant » ou « à la française » qui sont les plus couramment utilisés dans l'industrie automobile, un côté de ces ouvrants pivotant autour d'un axe sensiblement vertical (comportant habituellement plusieurs charnières mécaniques) entre une position fermée obturant l’ouverture et une position ouverte débordant latéralement de la caisse ; les inconvénients principaux que l’on peut relever pour ce type de portières est qu’elles débordent de plusieurs dizaines de centimètres (environ 50 cm à 100 cm) par rapport au flanc du véhicule, ce qui peut engendrer des difficultés pour ouvrir la portière et sortir du véhicule si un mur un autre véhicule est placé trop proche, des difficultés pour ouvrir la portière pour entrer dans son véhicule faute d’espace latéral suffisant (pour les mêmes raisons que celles évoquées précédemment), des risques d’abimer le rebord de la portière contre un mur ou un poteau, ou d’abimer la carrosserie du véhicule adjacent, et surtout des risques très importants en terme de sécurité routière puisque l’ouverture soudaine de la portière par le conducteur ou un passager peut créer un obstacle imprévu pour un autre véhicule (camion, bus, voiture) venant de derrière et pour un individu circulant à vélo ou en moto/scooter/trottinette (risque d’impact plus ou moins violent, voire mortel, surtout en agglomération), et ce malgré les différentes campagnes de la sécurité routière sur le sujet ; - les ouvrants de type "coulissant" qui se déplacent dans un plan sensiblement vertical entre une position fermée et une position ouverte ; leurs principal inconvénient est que les panneaux de ces portières sont le plus souvent adaptés à des utilitaires de type fourgonnettes ou à des véhicule de type « monospace », et sont donc difficiles à implanter sur une berline ou un coupé (en raison notamment de la courbure des flancs entre le plancher et le toit). La cinématique de ces portières est par ailleurs complexe, fragile (rail extérieur), et parfois difficile à manipuler à la main. Enfin, l’aspect esthétique de ces portières reste assez peu flatteur ; - les ouvrants de type "élytre" qui pivotent autour d'un axe horizontal transversal plus ou moins perpendiculaire au plan des ouvrants entre une position fermée et une position ouverte relevée vers le haut (l’arrière de la portière constituant en général le point le plus haut de celle-ci ) ; ce type de portière est parfaitement adaptée pour les voitures de sport haut de gamme (McLaren ® modèles F1 ou P1, Ferrari ® modèle La Ferrari ®, Lamborghini ® modèles Countach ® ou Diablo ®, Koenigsegg ® modèle Regera ®) qui ne possèdent que deux portes longues et qui sont, le plus souvent, extrêmement basses ; et - les ouvrants de type à levée verticale, communément appelés "portières papillon", composés d'un panneau de structure qui pivote autour d'un axe sensiblement horizontal situé en haut de l’embrasure de l’ouverture entre une position fermée et une position ouverte déployée au-dessus du toit du véhicule, que l’on retrouve sur la DeLorean ® modèle DMC-12 ®, la Mercedes ® modèle SLS AMG ® ou la Tesla ® modèle X ® ; ces systèmes sont particulièrement complexes à fabriquer et nécessitent d’importantes modifications de la structure de la caisse et notamment du toit (découpe, ajout de renforts apportant la résistance mécanique nécessaire pour supporter les contraintes générées par le poids de la portière et par les efforts subis par le châssis lorsque le véhicule automobile est en déplacement, cinématique), lesquelles sont totalement incompatibles avec une série d’options telles que toit ouvrant, galerie de toit, toit panoramique ou barres de toit. Il résulte de ces dispositions un surpoids non négligeable pour les véhicules dotés de portières de type à levée verticale par rapport aux véhicules comprenant des portières d'autres types, ainsi qu'un surcoût substantiel. Un autre inconvénient réside dans l'allongement du temps de fabrication d'un véhicule comprenant des portières de type à levée verticale du fait des arrangements particuliers qu’il faut prévoir dans le châssis du véhicule. En outre, les portières de type à levée verticale de l'état de la technique présentent des problèmes de sécurité en cas de choc latéral, c'est-à-dire selon un axe plus ou moins perpendiculaire à la direction d'avance du véhicule. L’encombrement vertical de ces portières une fois relevées, même sur des modèles de sports très bas, restent par ailleurs extrêmement importants de sorte que l’utilisation de ces portières dans la majorité des parkings personnels ou souterrains est délicate, voire impossible. Ce type de portières est donc le plus souvent réservée pour les véhicules de prestige de petite série pour une clientèle hors norme en capacité d’achat.