INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Grâce à cette disposition avantageuse, la portion sensible 20 est positionnée au plus proche de la paroi sensiblement plane 34 du profilé femelle 11. En outre, la portion flexible 22 est configurée de sorte à contraindre en position le capteur de position 19 en direction de la paroi sensiblement plane 34 du profilé femelle 11 selon la direction transversale Y de la glissière 10, afin de maintenir un écart constant, et en particulier nul, entre la portion sensible 20 et la portion avant inférieure 41 du profilé femelle 11 selon la direction transversale Y de la glissière 10.
La portion flexible 22 est par exemple une lame élastique, telle qu’illustrée sur les figures. La portion flexible 22 peut en outre être un ressort ou tout autre élément comportant une flexibilité conforme à la présente divulgation, tel que par exemple un tampon élastomère. La portion flexible 22 peut encore être par exemple en matériau plastique, et peut aisément être réalisée en matériau thermoplastique par moulage à injection, ou métallique.
La portion flexible 22 comprend une première extrémité de portion flexible 29 et une seconde extrémité de portion flexible 30. La première extrémité de portion flexible 29 est fixée au corps de capteur 28. La seconde extrémité de portion flexible 30 est libre, et comprend une portion d'accrochage 23. La portion d'accrochage 23 est configurée pour s’accrocher dans la deuxième ouverture 24 du second flan latéral 18. On comprend ainsi que le capteur de position 19 est en appui à la fois contre le premier flan latéral 17 et contre le second flan latéral 18.
En particulier, comme visible aux figures 10, 11 et 12, la portion d'accrochage 23 comprend, pour son accrochage au second flan latéral 18, un corps de portion d'accrochage 42. Dans une vue arrière, telle que celle illustrée à la ou 6, la portion d'accrochage 23 a la forme d’un H, s’étendant longitudinalement, selon la direction longitudinale X, le corps de portion d'accrochage 42 représentant la barre centrale du H. Le corps de portion d'accrochage 42 est délimité par une première rainure 43 supérieure et une deuxième rainure 44 inférieure. La première rainure 43 est configurée pour coopérer avec le bord supérieur d'encoche 36. La deuxième rainure 44 est configurée pour coopérer avec le bord inférieur d'encoche 37. La portion d'accrochage 23, en particulier le corps de portion d'accrochage 42, se prolonge selon la direction transversale Y par une portion de bouton 47. La portion de bouton 47 est de dimension supérieure au corps de portion d'accrochage 42 de sorte que ladite portion de bouton 47 maintient la portion d'accrochage 23 en position dans la deuxième ouverture 24, au moins par blocage du mouvement transversal de la portion d'accrochage 23.
Grâce à cette disposition avantageuse, et notamment grâce à la première rainure 43 et la deuxième rainure 44 coopérant respectivement avec le bord supérieur d'encoche 36 et le bord inférieur d'encoche 37, le capteur de position 19 est guidé longitudinalement au cours de son assemblage avec le profilé mâle 12, tel que décrit plus loin, par coulissement respectifs du bord supérieur d’encoche 36 et du bord inférieur d’encoche 37 dans la première et deuxième rainure 43, 44.
La portion d'accrochage 23 comprend en outre une portion d'obstruction 32. La portion d'obstruction 32 est agencée à l’opposé du corps de portion d'accrochage 42 selon la direction transversale Y.
En outre, tel qu’illustré et schématisé aux figures glissière 10 et profilé mâle 12, la portion d'accrochage 23 est mobile entre une position d'accrochage P1 et une position d'insertion P2. Dans la position d'accrochage P1, la portion d'accrochage 23 est plus éloignée, ou écartée, du corps de capteur 28 selon la direction transversale Y que dans la position d'insertion P2. La position d'accrochage P1 correspond à la position de la portion d'accrochage 23 une fois celle-ci insérée et fixé dans le profilé mâle 12. La position d'insertion P2 correspond à une position utile pour insérer le capteur de position 19 dans le profilé mâle 12. En condition normale d’utilisation du capteur de position 19, c’est-à-dire lorsque celui-ci est inséré dans la glissière 10 pour détecter la position du profilé mâle 12 par rapport au profilé femelle 11, seule la position d'accrochage P1 est possible, la portion d'accrochage 23 étant alors accrochée dans la deuxième ouverture 24.
Entre la position d'accrochage P1 et la position d'insertion P2, la portion d'accrochage 23 peut se déplacer transversalement, selon la direction transversale Y. Ceci est possible grâce à la portion flexible 22. La position d'insertion P2 est illustrée en pointillés sur les figures 10 et 12. Dans la position d'insertion P2, la portion d'obstruction 32 est agencée au droit de l’interface de connexion 31, selon la direction longitudinale X. En d’autres termes, la portion d'obstruction 32 est alignée avec l’interface de connexion 31, selon la direction longitudinale X. Dans cette position, il est impossible de brancher un connecteur ou câble au capteur de position 19, l’interface de connexion 31 étant obstruée par la portion d'obstruction 32. La portion d'accrochage 23 forme ainsi un obstacle interdisant la connexion des câbles à l’interface de connexion 31. On comprend ainsi que la portion d'obstruction 32 est un détrompeur, permettant d’indiquer une mauvaise mise en place du capteur de position 19 dans le profilé mâle 12. Ceci est par exemple le cas lorsque la portion d'accrochage 23 n’est pas engagée dans la deuxième ouverture 24, ou lorsque la portion sensible 20 n’est pas engagée dans la première ouverture 21. Autrement décrit, la portion d'accrochage 23 libère le corps de capteur 28 selon la direction transversale Y dans la position d'accrochage P1.
Le corps de capteur 28 comprend en outre une excroissance 45. Cette excroissance 45 est visible par exemple aux figures 3, 4, 6, 7, et 10, 11 et 12. L’excroissance 45 est une portion de matière sur la face supérieure du corps de capteur 28. Selon l’exemple illustré par les figures, l’excroissance 45 prend la forme d’une portion qui s’étend sur tout le long du corps de capteur 28, dans la direction longitudinale X. Une autre forme peut toutefois être envisagée, comme par exemple un ou plusieurs plots. L’excroissance 45 est dirigée vers la face inférieure 46 de l’âme 16. En outre, l’excroissance 45 vient en contact avec la face inférieure 46 de l’âme 16. Avantageusement, l’excroissance 45 s’oppose au basculement du corps de capteur 28, lorsque la portion sensible 20 passe de la position déployée à la position rétractée. En d’autres termes, l’excroissance 45 maintient le corps de capteur 28 en position dans l’espace interne de glissière 13 et s’oppose au mouvement de pivot du capteur de position 19 autour de l’axe longitudinal lorsque la portion sensible 20 (et plus particulièrement sa partie de came 20b) est en contact avec le profilé femelle 11.
En outre, le corps de capteur 28 comprend au moins un pion 27. Sur l’exemple illustré par les figures, le corps de capteur 28 comprend deux pions 27. Toutefois, sans sortir du domaine de la présente divulgation, le corps de capteur 28 peut comprendre par exemple trois, ou quatre pions 27. Chaque pion 27 est reçu dans une ouverture de guidage 26. Chaque pion 27 est agencé au-dessus de la portion sensible 20, selon la direction verticale Z. Chaque pion 27 est de longueur suffisante pour bloquer le mouvement longitudinal du capteur de position 19 dans le volume de glissière 13 sur toute la course transversale du capteur de position 19 entre la position déployée et la position rétractée de la portion sensible 20. En d’autres termes, les pions 27 maintiennent la position longitudinale du capteur de position 19 dans l’espace interne de glissière 13, quelque soit la position du profilé mâle 12 dans le profilé femelle 11.
Selon l’exemple illustré aux figures 4, 6 et 7, la glissière 10 comprend un mécanisme de réglage à vis 50. Le mécanisme de réglage à vis 50 comprend une vis 51 et un carter 52. La vis 51 s’étend dans l’espace interne de glissière 13, et est orientée suivant la direction longitudinale X. La vis 51 est en outre solidaire du profilé femelle 11, par un support 54, et typiquement deux supports 51 aux extrémités de la vis. Le carter 52 est solidaire du profilé mâle 12, et loge un écrou 53 vissé sur la vis 51, l’écrou 53 étant monté rotatif par rapport au carter 52.
De préférence, c'est la carte électronique 12 du capteur 10 qui détermine à partir du signal de mesure les données de mesure comprenant le premier paramètre KS in et le deuxième paramètre KS out . Ces données de mesure sont ensuite transmises par le capteur 10 à une unité de traitement de données 15 qui met en œuvre la suite du procédé. Cette unité de traitement de données 15 est de préférence disposée à l'extérieur du pneumatique 1, par exemple dans le véhicule 9 mais l'unité de traitement 15 peut également être distante du véhicule 9, et la transmission des données peut alors faire intervenir des moyens de transmission intermédiaires. La transmission des données de mesure entre le capteur 10 et l'unité de traitement de données 15 se fait alors de manière sans fil. L'unité de traitement de données 15 comprend typiquement un processeur et une mémoire, et est adaptée pour recevoir et pour traiter les données de mesure lors de la mise en œuvre de la suite du procédé de la détermination de l’état hydrique du sol.
Il est possible de transmettre le signal de mesure à l'unité de traitement 15 pour la mise en œuvre de la suite du procédé. Toutefois, la détermination des données de mesure par le capteur 10et la transmission de ces seules données de mesure vers l'unité de traitement de données 15 présente l'avantage de réduire la quantité de données transmises entre le capteur 10 et l'unité de traitement de données 15. La transmission de données consommant beaucoup d'énergie, transmettre les données de mesure plutôt que le signal de mesure permet de limiter la consommation électrique du capteur 10, dont les possibilités d'alimentation dans le pneumatique 1 sont limitées.
Il est par ailleurs avantageux de ne pas utiliser la carte électronique 12 du capteur 10 pour la mise en œuvre de la suite du procédé, mais plutôt d'utiliser l'unité de traitement de données 15 pour traiter les données de mesure. On limite ainsi les calculs effectués par la carte électronique 12 du capteur 10, ce qui permet d'économiser de l'énergie et de la mémoire au niveau de la carte électronique 12. De plus, il est plus aisé de modifier les modalités de mise en œuvre de la suite du procédé sur une unité de traitement de données 15 facilement accessible, plutôt que sur le capteur 10 à l'intérieur du pneumatique 1.
Une fois que l'unité de traitement 15 a reçu les données de mesure, l'unité de traitement 15 peut déterminer la propriété mécanique du sol en fonction du premier paramètre KS in et du second paramètre KS in contenus dans les données de mesure, qui varient en fonction de la résistance mécanique superficielle du sol, comme montré ci-dessous.
Les et sont des illustrations de la détermination de l’état hydrique du sol qui est globale à l’échelle du pneumatique.
Dans ces exemples, les données de mesure dérivent d’un signal de mesure acquis par un capteur 10 piézoélectrique disposé dans un pneumatique avant d’une remorque déportée et tirée par un tracteur agricole lors du passage du dit tracteur. Cela permet de disposer sur la remorque des équipements de mesure nécessaires pour déterminer la pression et la charge appliquée au pneumatique de manière stabilisée. Le déport de la remorque, en particulier du pneumatique de mesure par rapport aux pneumatiques du tracteur, assure de ne pas tasser le sol par le passage du tracteur mais bien par le seul passage du pneumatique de mesure.
Le tracteur roule sur un sol présentant trois conditions d’humidité de sol différentes : Un sol de type mouillé, noté HH, c’est-à-dire humide en surface et en profondeur correspondant à des conditions hivernales pour les pays de l’hémisphère nord. Un sol de type humide noté HS, c’est-à-dire humide en surface mais sec en profondeur correspondant à des conditions automnales pour les mêmes pays que précédemment. Un sol de type sec, noté SH ou SS, c’est-à-dire sec en surface correspondant à des conditions printanières (humide en profondeur) ou estivales (sec en profondeur) pour les pays cités auparavant.
La caractérisation de l’état hydrique du sol a été effectuée par l’analyse d’échantillons de sol sous forme de carotte à des profondeurs X variées. L’humidité pondérale ou massique est évaluée en comparant le poids à l’état brut de la carotte avec son poids sec qui est obtenu après étuvage de la carotte de sol. Le carottage du sol a été effectuée de façon synchrone à l’échelle de la journée avec les mesures sur pneumatique sur une trace attenante à la trace de mesure du pneumatique ayant les mêmes caractéristiques physiques de sol, c’est-à-dire les mêmes grandeurs physiques en termes de texture, de structure et d’humidité.
Les résultats des et , compilent les données obtenues sur trois types de sol aux textures différentes (sablo-argileux, limoneux-argileux et limoneux). Pour chacune de ces textures, les sols ont été préparés selon trois conditions de structure différentes :
Un état tassé ou rappuyé nommé « W0 » correspond à l’état du sol laissé après la récolte de ce fait tassé par le passage à de nombreuses reprises d’un pneumatique chargé et gonflé sans aucun travail du sol après ces passages.
Un état de sol remanié ou meuble réalisé par un hersage du sol tassé sur une profondeur de 10 ou 30 centimètres nommés respectivement « W10 » et « W30 ».
Enfin les mesures à l’aide du capteur 10 sur le pneumatique ont été faites sous différentes conditions de charge et de pression appliquées sur le pneumatique de mesure représentative de l’usage en champ d’un pneumatique agricole. Les mesures ont été faites pour des vitesses de roulages variées en dessous d’une vitesse maximale de 20 km/h.
La montre une relation quadratique entre l’humidité pondérale du sol sur une profondeur de 40 centimètres, notée H 0-40, et la variation de vitesse d’enroulement du pneumatique ΔKS. Les courbes en pointillés représentent l’intervalle de confiance à 90%. Ici, la variation de vitesse d’enroulement du pneumatique ΔKS est obtenue comme la différence entre la vitesse de mise en rond du pneumatique KS out et la valeur absolue de la vitesse de mise à plat du pneumatique KS in . Cette relation reste valable quel que soit le type de sol et en particulier sa structure, sa texture et son humidité.
Il est possible de définir des classes d’humidité ou d’état hydrique du sol en particulier trois niveaux différents, ce qui permet de différencier l’état hydrique du sol à l’aide d’une caractérisation de type laboratoire sur une certaine profondeur X. Dans le cas de la , l’humidité pondérale H 0-40 correspond à la moyenne des mesures d’humidité des échantillons de carottages effectués aux profondeurs de 10, 20, 30 et 40 centimètres des divers sols sur les diverses traces des parcelles. Cependant, il est tout à fait possible d’intégrer ces mesures d’humidité sur des profondeurs de sol plus faibles mais les résultats sont en général moins bons.
A titre d’exemple illustratif et non limitatif, car très dépendant de la texture du sol, les classes suivantes peuvent être utilisées :
Il a été identifié un niveau de corrélation surprenant de cette mesure laboratoire avec la variation de la vitesse d’enroulement du pneumatique ΔKS obtenue par la mesure du capteur 10 monté sur le pneumatique. Ainsi, il est aisé de déterminer la classe d’humidité du sol sur une profondeur superficielle de 40 centimètres avant le passage du pneumatique à la seule mesure des paramètres KS in et KS out et ce quelle que soit la texture, l’humidité et la structure du sol et les conditions d’usage du pneumatique que sont la pression de gonflage, la charge appliquée et la vitesse de roulage.
Problème technique L’invention vient améliorer la situation.
L’objectif de la présente invention est donc de proposer une glissière pour siège de véhicule s’étendant principalement selon une direction longitudinale et présentant un capteur de position de conception simplifiée, d’encombrement et de coût de revient réduit. Tout le capteur de position est également protégé de l’extérieur. Les dimensions du capteur peuvent être en outre optimisées de sorte à ce que le capteur soit compatibles avec des glissières manuelles ou à commande électrique.
Un autre objectif de la présente invention est de proposer une telle glissière améliorant la sécurité pour les occupants d’un véhicule.
Un autre objectif de la présente invention est de proposer une telle glissière rapide et simple à fabriquer.
Ainsi, l’invention concerne une glissière pour siège de véhicule, la glissière s’étendant principalement selon une direction longitudinale, et comprenant : - un profilé femelle configuré pour être fixé à un plancher de véhicule, - un profilé mâle monté coulissant par rapport au profilé femelle selon la direction longitudinale, un espace interne de glissière étant délimité entre le profilé mâle et le profilé femelle, le profilé mâle comprenant, selon la direction longitudinale, une première extrémité, et une seconde extrémité, et présentant une âme et des premier et second flancs latéraux, l’âme s’étendant longitudinalement sensiblement selon la direction longitudinale et transversalement selon la direction transversale, ladite âme étant prolongée vers le bas par les premier et second flans latéraux, - un capteur de position, fixé sur le profilé mâle, dans l’espace interne de glissière , et configuré de sorte à déterminer la position du profilé mâle par rapport au profilé femelle, au moins selon la direction longitudinale de la glissière, le capteur de position comprenant un corps de capteur et une portion sensible s’étendant en saille du corps de capteur, la portion sensible étant agencée au travers d’une première ouverture d’un premier parmi les premier et second flans latéraux, le capteur de position comprenant en outre une portion flexible avec une portion d’accrochage de la portion flexible sur le profilé mâle, la portion flexible étant configurée pour contraindre élastiquement la portion sensible au travers de la première ouverture vers l’extérieur dans une position déployée de la portion sensible lorsque le profilé femelle n’est pas en regard de la première ouverture, ladite portion sensible étant configurée pour venir en contact avec le profilé femelle en provoquant sa rétractation vers l’espace interne de glissière dans une position rétractée, la portion d’accrochage étant configurée pour s’accrocher dans une deuxième ouverture agencée sur un second flanc parmi le premier et second flans latéraux, opposé au premier flanc portant la première ouverture, le capteur de position étant configuré pour être assemblé à la glissière par un assemblage longitudinal au cours duquel on insère le capteur de position dans l’espace interne de glissière par l’une des première ou seconde extrémités du profilé mâle.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une glissière telle que décrite ci-avant, comprenant : a) fournir le capteur de position, b) insérer le capteur de position dans l’espace interne de glissière par l’une des première ou seconde extrémités du profilé mâle, dans le sens longitudinal de la glissière au travers d’une embouchure en U inversée délimitée par un champ du profilé mâle pour venir le fixer à l’intérieur du profilé mâle jusqu’à engager de la portion sensible dans la première ouverture et la portion d’accrochage dans la deuxième ouverture.
Le procédé peut en outre comprendre, au cours de b) : - enclencher la portion d’accrochage avec guidage de la portion d’accrochage dans l’encoche lors de l’insertion du capteur de position dans le sens longitudinal, la seconde extrémité du profilé mâle se terminant par une extrémité libre, et la deuxième ouverture étant une encoche débouchant sur le chant du profilé mâle.
L’invention concerne enfin un siège de véhicule comprenant une glissière telle que décrite ci-avant.
Fig. 1 est une vue en perspective et latérale d’une glissière comprenant un capteur de position, depuis son extrémité arrière, selon un mode de réalisation conforme à l’invention, l’extrémité arrière du profilé mâle étant en retrait par rapport au profilé femelle.
Fig. 2 est une vue en perspective et latérale d’une glissière conforme à la .
Fig. 3 est une vue en perspective et latéralement opposée de la glissière de la .
Les entraxes entre le planétaire 21’ et les satellites 22’ s’écrivent a’et a’’ et sont tels que : a’ = R1 + R2 = 15 mm, et a’’ = R1 + D2 + R2’ = 25mm.
La raison basique notée λ est telle que λ = = .
A noter que dans le cas d’un train épicycloïdal, le boîtier renfermant le train peut servir avantageusement à réaliser un isolement thermique (bouchon) en ciel de cuve.
Les figures 9 et 10 sont des vues partielles en perspective permettant d’illustrer les trains épicycloïdaux TE du système de transmission 3 du dispositif de broyage et de mélange 1 conforme à l’invention. Particulièrement, la est une vue en écorché du double train épicycloïdal et la est une vue du dessous de celui-ci pour un facteur 1 de transmission en sens de rotation antihoraire.
Sur ces figures 9 et 10, la transmission par engrenage du couple de l’arbre moteur est faite au planétaire 21 ou 21’. La transmission par engrenage du couple du planétaire 21 ou 21’ est faite aux satellites 22 ou 22’. La transmission par engrenage des satellites 22 ou 22’ est faite à la couronne 23 ou 23’.
Par ailleurs, le porte satellites 24 ou 24’ permet la solidarisation des satellites 22 ou 22’. La coiffe de train 25 ou 25’ permet la protection pour éviter l’accès et forme une barrière thermique.
En outre, le système de motorisation M est constitué d’un arbre motorisation avec un moteur. Le moteur est en capacité de générer au niveau de l’arbre de motorisation une vitesse de rotation comprise entre 100 tours et 15000 tours/min pour un couple compris entre 0,1 et 10 Nm.
Membrane de collecte de particules aéroportées Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à une membrane de collecte de particules aéroportées.
Une méthode de séparation connue et particulièrement avantageuse est de type électrostatique. Elle est mise en œuvre dans des collecteurs électrostatiques, aussi appelés précipitateurs électrostatiques ou filtres électrostatiques (ESP pour " electrostatic precipitator " en anglais) ou encore appelés électrofiltres.
Les collecteurs électrostatiques dits secs, par exemple décrits dans la demande de brevet WO2015/197747A1, Les collecteurs électrostatiques dits humides, par exemple décrits dans la demande de brevet WO2004/041440A1, Les collecteurs électrostatiques dits semi-humides, par exemple décrits dans WO2007/012447A1.
Dans toutes ces catégories, les collecteurs comportent une chambre dans laquelle est injecté ou aspiré un flux d'air contenant les particules et génèrent un champ électrique entre deux électrodes, une électrode de décharge et une contre-électrode dite de collecte, qui est en règle générale reliée à la masse. Le champ électrique créé entre les deux électrodes génère un flux d'ions à partir d'une poche de gaz ionisée entourant l'électrode de décharge. Le flux d'air contenant les particules est injecté à travers le flux d'ions. En présence d’ions, les particules acquièrent des charges électriques et deviennent ainsi sensibles au champ électrique généré entre les deux électrodes et sont entraînées par la force électrique vers la contre-électrode.
Dans la deuxième catégorie des collecteurs électrostatiques dits humides, les particules capturées sur les électrodes de collecte sont évacuées par ruissellement d’eau sur celles-ci.
Le jonc 100 peut présenter une section en forme de disque.
La hauteur est considérée généralement au niveau d’une extrémité, en section, du jonc 100. Elle peut aussi être considérée par exemple à compter d’un centre du disque, en section.
Le volant 1 est représenté à la en coupe selon IV-IV, en vue détaillée. Le module de sécurité 50 est représenté à la , avec ses crochets 51.