INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le serveur SER peut ensuite organiser une compensation de l’utilisateur du deuxième véhicule V2 (par exemple une déduction des frais d’une charge préalablement facturée, ou autres compensations non détaillées ici).
Bien entendu, la présente divulgation ne se limite pas aux exemples de réalisation, décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais elle englobe d’autres variantes.
Par exemple, on a décrit ci-avant des terminaux de type smartphones T1, T2 par exemple. En variante, il peut s’agir d’un module intégré au véhicule (de conduite autonome, ou autres, et disposant de modules de communication Bluetooth et GSM par exemple).
BLOC OPTIQUE COMPRENANT UNE GLACE INTEGRANT UNE PRISE ELECTRIQUE L’invention concerne un bloc optique d’un véhicule automobile, et plus particulièrement d’un véhicule à propulsion électrique comprenant une machine motrice électrique alimentée par une batterie rechargeable par une borne de recharge connectée à un réseau électrique terrestre. De tels véhicules comprennent une prise de recharge de cette batterie, devant être accessible de l’extérieur du véhicule et permettant une recharge alors que l’habitacle du véhicule est fermé. Cette prise est généralement intégrée dans un panneau extérieur de la carrosserie du véhicule, ce qui pose des difficultés d’intégration pour que la carrosserie garde son aérodynamisme et son esthétique.
Ainsi généralement cette prise est intégrée dans une aile du véhicule, nécessitant la création d’une boîte de recharge dans l’aile, cette boîte étant fermée par une trappe articulée et alignée avec l’élément de la carrosserie sur lequel elle est montée.
Ce sont des solutions couteuses, complexes, et la trappe reste toujours visible et la jonction entre la trappe et la carrosserie laisse apparaitre un jeu toujours en rupture avec la continuité des lignes de la carrosserie.
On connait du document de brevet DE-A1-102020100147 une solution alternative, portant sur un bloc optique intégrant cette prise.
Si cette solution permet de s’affranchir d’un montage de la prise sur la carrosserie, elle reste cependant complexe car le module d’éclairage doit être dans un environnement sec alors que la glace est faite en plusieurs parties dont une mobile pour permettre l’accès à la prise, ce qui impose une séparation du bloc en deux chambres dont une, étanche, est réservée au module d’éclairage alors que la seconde est réservée à la prise.
Le but de l’invention est de simplifier cette solution en proposant un bloc optique évitant la création de cette seconde chambre.
A cet effet, l’invention a pour objet un bloc optique d’un véhicule, notamment de signalisation ou d’éclairage, ce bloc optique comprenant : - un boîtier optique, - une glace obturant le boîtier optique, - une prise électrique, la glace comprenant un logement ayant une ouverture sur l’extérieur du bloc, et délimitant un espace dans lequel la prise est maintenue.
On comprendra par glace, dans tout le texte de ce document, une pièce du bloc optique comprenant au moins une zone translucide ou transparente traversée par le faisceau lumineux du bloc optique en direction des usagers de la route. Cette glace forme une partie du carénage d’une carrosserie du véhicule, sa forme ou son galbe ayant une fonction de répartition du faisceau lumineux mais aussi d’aspect esthétique du véhicule. Lorsqu’il s’agit d’un bloc optique d’éclairage, par exemple les feux de route, feux de croisement, feux de recul, feux d’éclairage de plaque signalétique, la zone est généralement entièrement transparente, alors que pour un bloc optique de signalisation comme les feux de stop, clignotants, détresse, antibrouillard, la zone est généralement translucide et teintée de sorte à émettre une lumière rouge ou orange. Cette glace peut avoir la double fonction d’éclairage et de signalement, et donc avoir plusieurs zones différentes translucides et transparentes.
Cette glace comprend optionnellement un masque, par exemple sous forme d’une couche de revêtement type peinture ou par un procédé de sérigraphie ou teinte sombre dans la masse ou traitement de surface, de sorte à masquer des zones techniques du boîtier optique.
Le bloc optique comprend un module d’éclairage, par exemple une ampoule à incandescence halogène, ou d’autres technologies plus récentes comme les ampoules au xénon, les diodes électroluminescentes ou organiques, les modules laser. Le boîtier optique délimite une chambre interne contenant le module d’éclairage, cet chambre interne étant obstruée par la glace qui a ainsi une fonction de couvercle pour maintenir cette chambre interne dans une atmosphère contrôlée, par exemple un air sec et à l’abri de la poussière.
La forme particulière de la glace selon l’invention, c’est-à-dire comprenant le logement logeant la prise électrique, permet judicieusement d’intégrer la prise au bloc optique sans devoir concevoir une chambre spécifique à la prise dans le boîtier optique : l’ouverture permet d’avoir accès à la prise alors que la glace permet toujours l’étanchéité de cette chambre interne, la prise restant en dehors de cette chambre interne bien que logée dans la glace.
Chaque porte-disque 13, 23 peut synchroniser en rotation l’ensemble des disques 10a, 20a de friction ou l’ensemble des plateaux 10, 10b, 20, 20b. Ainsi chaque porte-disques d’entrée 13, 23 est de forme cylindrique et il comporte une portion cannelée 130, 230, ayant un profil particulier de cannelure, délimité par une alternance de crêtes et de creux, afin d’engrener une partie du groupe de disque de l’embrayage E1, E2 respectif, et notamment leur dents 100. De manière avantageuse, les premier et deuxième portes-disques 23 forment un sous-ensemble de pièces assemblés, comprenant en outre ledit moyeu d’alimentation 80 comprenant en outre un rebord annulaire 17, sur lequel sont rapportés les portes-disques d’entrée 13, 23.
De manière avantageuse, les portes-disques d’entrées 13, 23 forment ici une seule et même pièce monobloc, réalisée d’un seul tenant, tel qu’illustrée sur la .
La portion cannelée 130 du porte-disques 13 comprend alors un profil complémentaire à celui de la portion cannelée 230 du porte-disques 23, réduisant l’encombrement radiale. Les crêtes de la portion cannelée 130 forment ainsi de manière complémentaire les creux de la portion cannelée 230, et inversement. En variante non illustrée, les portes-disques 13, 23 des embrayages de sortie peuvent être rapportés l’un sur l’autre, reliés solidement par soudure ou par emboitement de cannelures. Par ailleurs, les plateaux 10, 10b, 20, 20b peuvent être solidaires en rotation du porte-disque 13, 23 d’entrée et les disques 10a, 20a de friction peuvent être solidaires du porte-disque de sortie 16, 26. En variante non illustrée, les disques de friction peuvent être alors solidaires en rotation du porte-disque d’entrée.
Par ailleurs, l’actionnement du piston 14, 24 entraine le déplacement axial des plateaux 10a, 20a par rapport aux disques de friction 20a, 20b, pour chaque embrayage E1, E2, E1, E2 respectif, suivant une configuration embrayée. Dans les exemples illustrés, le moyen de réaction de l’embrayage d’entrée E0 est formé sur le couvercle 50 de fermeture, ici au niveau de son extrémité radialement externe. Ces derniers forment une seule et même pièce monobloc, s’étendant circonféntiellement de manière continue autour de l’axe X.
Par ailleurs, les moyens de réaction des embrayages E1, E2 de sortie sont formés d’anneaux d’arrêt 15, 25 axial. Chaque anneau d’arrêt axial 15, 25 est inséré dans une gorge 135, 235 qui est formée dans la portion cannelée 130, 230 du porte-disques 13, 23 de l’embrayage E1, E2 respectif. Le fond des gorges 135, 135 est circonférentiellement discontinue autour de l’axe X, pour recevoir respectivement un premier et un deuxième anneaux d’arrêt 15, 25 axial.
Chaque anneau d’arrêt axial 15, 25 est de forme annulaire et ouverte, généralement fendue, afin d’être monté en partie dans le fond de ladite gorge 135, 235. L’anneau d’arrêt axial 15 ou 25 comprend ainsi deux extrémités 156 ou 256 libres, entre lesquelles sont délimitée une ouverture 150 ou 250, réalisée sous forme de fente.
Chaque anneau d’arrêt axial 15, 25 s’étend radialement entre les périphéries externe 153 et interne 154. Chaque anneau d’arrêt axial 15, 25 définit, en périphérie interne ici 154, un diamètre intérieur qui est logé dans le porte-disques 13, 23 de l’embrayage E1, E2.
Chaque anneau d’arrêt axial 15, 25 définit, en périphérie externe ici 153, un diamètre extérieur D15, D25 selon l’axe X. Chaque anneau d’arrêt axial 15, 25 peut être de diamètre D15, D25 constant, sans variation de diamètre. Le premier anneau d’arrêt axial 15 s’étend axialement entre ses deux faces latérales 151 et 152, respectivement orientées vers l’avant AV et l’arrière AR. L’épaisseur E1 est définie entre les faces latérales 151 et 152.
Le premier groupe 10a, 10b de disques est arrêté, au niveau d’un disque d’extrémité 10, par un premier anneau d’arrêt axial 15, qui est logé dans une première gorge 135 du porte-disques 13. La face latérale 152 de l’anneau d’arrêt 15 axial est adaptée à venir en butée sur la face latérale 101 du disque d’extrémité 10.
Le deuxième groupe 20a, 20b de disques est arrêté, au niveau d’un disque d’extrémité 20, par un deuxième anneau d’arrêt 25 axial, qui est logé dans une deuxième gorge 235 du porte-disques 23. Notamment, la gorge 235 de l’embrayage E2 peut être décalée axialement de la gorge 135 de l’embrayage E1.
Chaque disque d’extrémité 10, 20 comprend en outre un alésage central, de centre d’axe X, pour le passage des éléments du module M dont notamment les arbres A1, A2. A titre d’exemple, les disques d’extrémité 10, 20 peuvent être des plateaux 10a, 20a, chacun lié en rotation au porte-disques d’entrée 13 ou 23.
Dans un mode de réalisation non illustrée, les disques d’extrémité 10, 20 peuvent être des disques de friction, qui sont alors liés en rotation à un porte-disques de sortie d’embrayage.
En outre, chaque disque d’extrémité 10, 20 peut comprendre une épaisseur Ep qui est supérieure à celle des autres disques d’embrayage. L’épaisseur Ep d’un disque d’extrémité 10, 20 est définie entre ses deux faces latérales 101, 201 et 102, 202 respectivement orientées vers l’avant AV et l’arrière AR.
La gorge 235 est ouverte radialement sur l’intérieur, et est formée depuis le diamètre intérieur D23. Le deuxième anneau d’arrêt 25 ne peut s’échapper de la deuxième gorge, sous l'effet centrifuge de l’embrayage E2.
La gorge 135 est ouverte radialement sur l’extérieur, et est formée depuis le diamètre extérieur D13. La gorge 135 reçoit donc la partie interne de l’anneau d’arrêt 15, tandis que, la partie externe de l’anneau d’arrêt 15 axial reste libre. L’anneau d’arrêt 15 a alors tendance à s’échapper, sous l'effet centrifuge de l’embrayage E1.
Ce problème peut s’appliquer mutatis mutandis à tout embrayage dont une gorge, ouverte radialement vers l’extérieur, reçoit un anneau d’arrêt axial. Pour pallier à cet inconvénient, des moyens de retenue 50 viennent retenir l’anneau d’arrêt 15 axial du premier embrayage E1, en étant montés pendant ou après ce dernier, pour l’empêcher de s’échapper de la gorge 135.
Cet état statique regroupe des données caractéristiques de l’environnement qui sont faiblement variables dans le temps. En particulier, cet état statique est indépendant de la présence ou non d’un usager dans l’environnement à un instant donné. Autrement dit, ces informations environnementales 42 se distinguent des informations de présence 43 qui sont, elles, dynamiques, et dépendantes de la présence d’un usager à un instant donné.
Les informations environnementales peuvent comporter des données relatives aux usagers mais dans le but d’en déduire des statistiques : plusieurs images numériques sont prises en compte afin de déterminer des données statistiques sur le trafic et les types d’usagers fréquentant l’environnement 120 (piétons, véhicules…).
Les informations environnementales peuvent concerner le type de lieu au sein duquel le dispositif d’éclairage 10 est déployé, ainsi que différentes caractéristiques statiques de ce lieu.
Des exemples de type de lieux à détecter comprennent les parkings, les pistes cyclables, les abris-bus, les stations de recharge de véhicules électriques, les passages piétons, les ronds-points, etc.
Ces informations environnementales peuvent donc être déterminées à partir d’une image numérique ou de plusieurs images numériques (par exemple en faisant une moyenne sur des valeurs extraites de chaque image numérique).
Une fois déterminées, les informations environnementales peuvent être mémorisés et utilisées jusqu’à ce qu’elles soient mises à jour. La période de mise à jour peut être un paramètre configurable du système 10, 20.
Selon un mode de réalisation, on peut considérer que l’environnement est immuable et donc que les informations environnementales sont totalement statiques et n’ont donc pas nécessité à être mises à jour.
Selon un autre mode de réalisation, toutefois, on peut considérer que l’environnement est sujet à évolutions (travaux sur la voirie, évolution de la destination d’un quartier ou d’une voie, évolution des habitudes des usagers, ouverture ou fermeture de commerces dans le voisinage, etc.). Dans un tel cas, le caractère statique des informations environnementales doit être compris comme incluant des fluctuations sur le long terme (c’est-à-dire sur une échelle de temps très supérieure à celle pertinente pour les informations de présence), par exemple au-delà de la journée.
Les informations de présence 43 ont au contraire un caractère dynamique. Elles visent à représenter la présence ou non d’usagers dans l’environnement 120 capturé par les capteurs 12. Les informations de présence perdent rapidement leur pertinence puisque les usagers peuvent se déplacer. Elles doivent donc être régulièrement déterminées à nouveau et également être déterminés rapidement, avec une contrainte temps-réel, afin de refléter la réalité au moment de la disponibilité des informations de présence.
Les figures 2a, 2b et 2c illustrent trois mises en œuvre possibles pour un système pour l’éclairage public.
Selon une première mise en œuvre illustrée par la , un élément de traitement numérique 20 1 , 20 2 , … 20 n est embarqué dans chacun des dispositifs d’éclairage public, respectivement 10 1 , 10 2 , … 10 n , où n est un nombre de dispositifs d’éclairage public.
Chaque dispositif d’éclairage public peut alors être autonome, au sens où les informations recueillies (environnementales 42, et de présence 43) peuvent être localement traitées par l’élément de traitement numérique embarqué afin de fournir une commande pour modifier les paramètres de l’élément d’éclairage de ce dispositif d’éclairage public.
Selon une deuxième mise en œuvre illustrée par la , un élément de traitement numérique 20 1 est embarqué dans un dispositif d’éclairage public 10 1 dit maître parmi. Les autres dispositifs d’éclairage publics 10 2 , … 10 n sont dits esclaves
Les dispositifs d’éclairage public comportent des éléments de communication configurés pour la transmission des images numériques et des commandes. Les dispositifs esclaves 10 2 , … 10 n comportent donc des éléments de communication, respectivement 30 2 , … 30 n . L’élément de communication du dispositif maître n’est pas représenté (selon un mode de réalisation, il peut s’agir d’un sous-élément de l’élément de traitement numérique 20 1 ).
Les flèches représentent la transmission des images numériques depuis les dispositifs esclaves vers le dispositif maître.
Ainsi, les calculs des dispositifs esclaves sont délégués vers un dispositif maître. Le système en lui-même demeure autonome, au sens où il n’a pas besoin d’intervention humaine, les différents dispositifs esclaves échangeant les informations dont ils ont besoin afin de parvenir à la finalité de la bonne configuration de l’éclairage de chacun des dispositifs d’éclairage public.
– La partie périphérique annulaire peut former en partie ledit rebord annulaire. En variante, la partie centrale annulaire peut former en partie ledit rebord annulaire. Selon le cas choisi, la partie périphérique annulaire ou la partie centrale annulaire dudit organe de retenu est alors insérée en partie dans la première gorge formée dans le porte-disques d’embrayage. L’autre partie qui elle est radialement opposée (partie centrale ou partie périphérique) peut être fixe axialement ;
– L’au moins un organe de retenue peut être déformer élastiquement pour être maintenu axialement par rapport audit composant du premier embrayage. Sa rigidité et sa raideur fournissent un effort de serrage sur le composant du premier embrayage qui, après sa déformation élastique imposée au montage, maintient l’organe de retenue par relâchement élastique. Pour ce faire, on peut élargir élastiquement l’organe de retenue, lors de son montage, à l’aide d’un outillage de montage, par exemple une pince ;
L’invention a pour objet, selon un troisième aspect, un module d’embrayage, comprenant : un premier embrayage pouvant reprendre tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, et un deuxième embrayage de type multidisques, ledit deuxième embrayage comprenant : - un porte-disques d’embrayage, - un deuxième groupe de disques supporté en partie par le porte-disques d’embrayage et comportant un disque d’extrémité, et - un deuxième anneau d’arrêt axial du disque d’extrémité, inséré en partie dans une deuxième gorge formée dans le porte-disques d’embrayage
Un tel module d’embrayage peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
– Le module d’embrayage peut être du type triple embrayage ou embrayages hybrides, destinés à équiper par exemple des véhicules à boîte de vitesses robotisée. Le deuxième embrayage peut ainsi être de type humide ;
– Le premier embrayage peut être disposé radialement au-delà du deuxième embrayage. Les portes-disques du premier embrayage et du deuxième embrayage peuvent être disposés radialement l’un au-dessus de l’autre ;
– Le porte-disques du deuxième embrayage peut être un porte-disques extérieur, ou en variante un porte-disques intérieur, du deuxième embrayage. Le porte-disques du deuxième embrayage peut être un porte-disques d’entrée de couple du deuxième embrayage. En variante, le porte-disques du deuxième embrayage peut être un porte-disques de sortie de couple. Le porte-disques du deuxième embrayage peut comprendre une portion cannelée agencée pour entrainer en rotation une partie du deuxième groupe de disques, la deuxième gorge étant formée sur la portion cannelée ;
– Le porte-disques du premier embrayage et le porte-disques du deuxième embrayage peuvent former un porte-disques d’entrée de couple commun, rapportés l’un sur l’autre, reliés ensemble par exemple par une soudure. En variante, le porte-disques du premier embrayage et le porte-disques du deuxième embrayage peuvent former un porte-disques d’entrée de couple commun, réalisé d’un seul tenant. La portion cannelée du premier embrayage peut comprendre un profil complémentaire avec la portion cannelée du deuxième embrayage ;
– Le deuxième anneau d’arrêt axial peut être de forme ouverte, par exemple de type fendu. La deuxième gorge peut s’étendre circonférentiellement de manière discontinue autour de l’axe X. En particulier, les creux de ladite portion cannelée peuvent former la deuxième gorge ;
– La deuxième gorge peut être formée sur le diamètre intérieur, ou en variante sur le diamètre extérieur, de ladite portion cannelée. La deuxième gorge peut être ouverte radialement vers l’intérieur. L’avantage est pour le deuxième anneau d’arrêt axial de rester logé fixement dans la deuxième gorge, sous l'effet centrifuge de l’embrayage, sans besoin de retenue. La deuxième gorge peut être ouverte radialement vers l’extérieur ;
– A titre d’exemple, le premier organe de retenue du premier anneau d’arrêt axial peut être retenue axialement par le porte-disques du premier embrayage et/ou du deuxième embrayage. Ledit disque d’extrémité du deuxième groupe de disques peut comporter un logement annulaire à l’intérieur duquel est logé en partie l’organe de retenue, afin de limiter davantage l’encombrement axial du deuxième embrayage ;
– A titre d’exemple, le premier organe de retenue de l’anneau d’arrêt axial du premier embrayage peut être retenu axialement par l’anneau d’arrêt axial du deuxième embrayage. L’organe de retenu peut s’étendre radialement entre le premier embrayage et le deuxième embrayage. Une telle configuration, offre une retenue simple de l’organe de retenue au niveau du deuxième embrayage, par le deuxième anneau d’arrêt axial. Le montage du deuxième anneau d’arrêt axial vient arrêter axialement l’organe de retenue, de sorte à l’empêcher de s’échapper hors du logement du disque d’extrémité, d’une manière optimisée et compacte. Dans une telle situation, l’organe de retenue du premier anneau d’arrêt axial est intercalé entre le deuxième anneau d’arrêt axial et le disque d’extrémité du deuxième groupe de disques, de manière à être maintenu axialement entre le deuxième anneau d’arrêt axial et le disque d’extrémité du deuxième groupe. Dès lors, les appuis axiaux sont formés, au niveau du deuxième embrayage, de part et d’autre de l’organe de retenue ;
– A titre d’exemple, la partie centrale annulaire peut être localisée au niveau du premier embrayage. En complément, la partie périphérique annulaire peut être localisée au niveau du deuxième embrayage. Les bras de liaison peuvent s’étendre axialement entre les portes-disques des premier et deuxième embrayages ;
L’invention a pour objet selon un quatrième aspect, un procédé d’assemblage d’un embrayage, pouvant reprendre tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant au moins les étapes suivantes : a) fournir : - un porte-disques d’embrayage comprenant au moins une gorge, - un groupe de disques dont un disque d’extrémité, et - un anneau d’arrêt axial ; b) empiler le groupe de disques sur le porte-disques d’embrayage en finissant par un disque d’extrémité lié en rotation avec le porte-disques d’embrayage ; c) loger l’anneau d’arrêt axial dans la gorge du porte-disques d’embrayage, notamment - en serrant l’anneau d’arrêt axial après l’avoir inséré dans la gorge du porte-disques d’embrayage, pour qu’il se referme au fond de la gorge, ou - en élargissant élastiquement l’anneau d’arrêt axial avant de le positionner en regard de la gorge du porte-disques d’embrayage, puis en relâchant élastiquement l’anneau d’arrêt axial pour qu’il se loge dans la gorge ; e) Maintenir fixe l’anneau d’arrêt axial dans la gorge du porte-disques d’embrayage, puis souder l’anneau d’arrêt axial au disque d’extrémité par une soudure de retenue, la soudure de retenue étant réalisé notamment avec ou sans apport de matière, en particulier - depuis le diamètre extérieur de l’anneau d’arrêt axial, et/ou - du côté opposé axialement à celui du disque d’extrémité, par exemple une soudure par laser, ou par friction, ou par décharge de condensateur.
Selon ce procédé, les étapes de montage de l’embrayage assurent des moyens de retenue simples et au plus près de l’anneau d’arrêt. L’anti-rotation de l’anneau d’arrêt axial est réalisée le plus simplement possible en soudant, sur ledit disque d’extrémité, directement ou indirectement l’anneau d’arrêt axial. Toute opération de retraits ou pertes est limité, avec un gain économique important.
Chaque émetteur-récepteur 110 est configuré pour émettre, sur commande de l’unité de contrôle électronique 120, à destination de l’équipement d’utilisateur 20, un signal de réponse SREP comprenant l’identifiant dudit émetteur-récepteur 110 et éventuellement l’identifiant de l’équipement d’utilisateur 20 reçu dans le signal de requête.
Chaque émetteur-récepteur 110 est configuré pour recevoir un signal de localisation SLOC émis par l’équipement d’utilisateur 20 et comprenant l’identifiant de l’équipement d’utilisateur 20 et l’identifiant dudit émetteur-récepteur 110.
Chaque émetteur-récepteur 110 est configuré pour transmettre les signaux de localisation SLOC reçus à l’unité de contrôle électronique 120 pour estimer la distance entre ledit émetteur-récepteur 110 et l’équipement d’utilisateur 20 comme cela sera décrit ci-après.