Procédé de contrôle moteur d’un véhicule comportant un moteur (1) à combustion interne, une unité (10) électronique de contrôle dudit moteur à combustion interne, ce dernier comportant un vilebrequin, un capteur (3) de position du vilebrequin émettant un signal de position du vilebrequin, au moins des actuateurs (6, 8, 11) de commande de la quantité d’air admise dans le moteur et de la quantité de carburant injecté dans le moteur, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : -Déterminer l’accélération instantanée du vilebrequin à partir du signal de position du vilebrequin, par plages de temps associées à chaque cylindre ou groupe de cylindres, -Compresser les données issues de la détermination de ladite accélération instantanée selon un procédé de compression utilisant une base orthogonale, -Adresser les données compressées d’accélération instantanée du vilebrequin à au moins un réseau de neurones afin que ce dernier détermine en résultats au moins un indicateur de qualité de combustion, -Adresser ledit au moins un indicateur de qualité de combustion à l’unité (10) de contrôle moteur afin qu’elle modifie en fonction de celui-ci les commandes transmises aux dits au moins actuateurs (6, 8, 11), dans le but de minimiser la consommation spécifique de carburant et les polluants pour une même commande de couple. Procédé selon la revendication 1 dans lequel le capteur (3) de position du vilebrequin comporte une roue dentée fixée au vilebrequin et dotée de 60 dents et d’au moins une référence au tour, permettant au dit capteur de position du vilebrequin de fournir un signal de position tous les 6° de déplacement angulaire du vilebrequin pour un moteur à quatre temps. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel les données issues de la détermination de ladite accélération instantanée sont compressées selon un procédé de compression utilisant une base orthogonale, suivant un procédé de décomposition en valeur singulières, tronquée aux premiers éléments. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un réseau de neurones comprend un réseau de neurones profond de type parcimonieux. Procédé selon la revendication 4, dans lequel lesdits résultats issus dudit au moins un réseau de neurones sont moyennés sur un nombre déterminé de cycles moteur afin que ces résultats soient stabilisés, de préférence un nombre déterminé de cycles moteur inférieur ou égal à 50. Procédé selon la revendication 4, dans lequel on sélectionne un nombre limité de cycles moteur pour adresser les données compressées d’accélération instantanée du vilebrequin au dit au moins un réseau de neurones, selon une fréquence prédéterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un indicateur de la qualité de combustion comprend au moins un indicateur de combustion choisi parmi les indicateurs suivants : la pression moyenne indiquée moteur et sa covariance, le temps de combustion correspondant de préférence à 10, 20, 50, 80, ou 100% de la masse de carburant brûlée, la richesse. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un indicateur de la qualité de combustion comprend au moins en outre un indicateur du rapport de dilution de gaz brulés recirculant dans le moteur, ou la richesse qui indique la valeur de proportion entre l'air et le carburant du mélange admis dans la chambre de combustion. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits actuateurs comprennent en outre au moins un actuateur choisi parmi la liste suivante : actuateur de commande de l’allumage, actuateur de délai d’injection, actuateur de quantité de carburant injecté, actuateur de délai des ouvertures et fermetures des soupapes, actuateur de niveau de levée des soupapes, vanne papillon d’admission d’entrée d’air (11), et vanne de contrôle d’une unité de turbo-chargement. Dispositif de contrôle moteur d’un véhicule comportant un moteur (1) à combustion interne, une unité (10) électronique de contrôle dudit moteur à combustion interne, ce dernier comportant un vilebrequin, un capteur (3) de position du vilebrequin émettant un signal de position du vilebrequin, au moins des actuateurs (6, 8, 11) de commande de la quantité d’air admise dans le moteur et de la quantité de carburant injecté dans le moteur, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.