INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Actuellement, des solutions connues sont utilisées à partir d’abaques mais requièrent de se donner de nombreuses marges. Ces abaques indiquent la profondeur du dispositif sous-marin en fonction de la longueur de câble déroulé, pour différentes vitesses du bâtiment de surface.
Une telle approche offre peu de flexibilité et est relativement lourde à mettre en œuvre, ce qui peut induire des risques si les paramètres de navigation évoluent rapidement.
Par ailleurs, l’application de nombreuses marges vient interdire la navigation du bâtiment de surface avec l’engin remorqué dans des zones qui pourtant ne présentent pas de risques de collision avec le fond.
Une autre solution connue, décrite dans le document JP2005193767A, propose un dispositif de commande de la profondeur d’un dispositif sous-marin, qui calcule la valeur d’une fonction de limite d’altitude supérieure, et la valeur d’une fonction de limite d’altitude inférieure, obtenues en ajoutant des marges aux données topographiques.
STRUCTURE DE VÉHICULE TERRESTRE À PIÈCES DE RENFORT POUR LA TRANSMISSION D’UN EFFORT TRANSVERSAL Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les structures qui font partie des parties avant de tels véhicules.
Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent, comme illustré sur la , une partie avant comportant une structure SV comprenant notamment deux bras supérieurs BSj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), deux éléments porteurs EPj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), et un raidisseur transversal RT.
Les deux bras supérieurs BSj comprennent chacun des extrémités avant EV et arrière ER, et sont généralement situés au-dessus de ce que l’homme de l’art appelle des « brancards » BRj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), faisant également partie de la structure. On notera que les deux brancards BRj sont généralement placés au-dessus de ce que l’homme de l’art appelle des « prolonges de berceau » PBj, droite (j = 1) et gauche (j = 2), comme illustré sur la .
Les extrémités arrière ER des bras supérieurs BSj et des suspensions avant (non illustrées) sont solidarisées fixement et respectivement aux deux éléments porteurs EPj.
Le raidisseur transversal RT a des premières extrémités latérales EL1j opposées et solidarisées fixement et respectivement aux éléments porteurs EPj. Il fait généralement partie d’un ensemble de auvent EA, comprenant également un collecteur CA et une barre anti-rapprochement transversale BAT comportant deux secondes extrémités latérales EL2j opposées et associées respectivement à deux pièces de support PSj qui sont respectivement solidarisées aux éléments porteurs EPj.
Lorsque le véhicule (terrestre) se déplace à haute vitesse et fait l’objet d’un choc partiellement frontal (ou « à faible recouvrement ») contre un objet rigide, comme par exemple un mur, l’extrémité avant EV de l’un des deux bras supérieurs BSj subit l’impact. Ce bras supérieur BSj va alors transmettre à l’élément porteur EPj, auquel il est solidarisé fixement, un effort transversal qui va le déformer et provoquer une déformation vers le haut de la barre anti-rapprochement transversale BAT qui est couplée à sa face supérieure (au niveau de sa coupelle de suspension CS) via la pièce de support PSj associée. La barre anti-rapprochement transversale BAT ne pouvant assurer correctement sa fonction et la première extrémité latérale EL1j du raidisseur transversal RT n’étant pas suffisamment résistante au flambage, des déformations multiples surviennent, ce qui favorise l’encastrement du véhicule dans l’objet.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation lors d’un choc partiellement frontal (ou à faible recouvrement) contre un objet rigide.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une structure destinée à faire partie d’une partie avant d’un véhicule terrestre et comportant, d’une première part, des bras supérieurs, droit et gauche, comprenant chacun des extrémités avant et arrière, d’une deuxième part, des éléments porteurs, droit et gauche, auxquels sont respectivement solidarisées fixement les extrémités arrière des bras supérieurs, et, d’une troisième part, un raidisseur transversal ayant des premières extrémités latérales opposées et solidarisées fixement et respectivement aux éléments porteurs.
Cette structure se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi deux pièces de renfort, droite et gauche, conformées de manière à présenter une grande résistance au flambage, et solidarisées fixement à des sous-parties d’un élément porteur et d’une première extrémité latérale associés afin de permettre une transmission entre éléments porteurs d’une partie d’un effort transversal encaissé par l’un d’entre eux en cas de choc subi par l’extrémité avant du bras supérieur associé.
Grâce à cette transmission d’effort transversal subi entre éléments porteurs, lors d’un choc partiellement frontal du véhicule à haute vitesse contre un objet rigide, le comportement du véhicule est notablement amélioré et donc permet à ce dernier de ne pas (ou très peu) s’encastrer dans cet objet rigide.
La structure selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chacune de ses pièces de renfort peut être conformée de manière à épouser des formes respectives de sous-parties des éléments porteurs et première extrémité latérale associés ;
- elle peut comprendre une barre anti-rapprochement transversale comprenant des secondes extrémités latérale opposées, droite et gauche, et solidarisées fixement chacune à une face supérieure d’une pièce de support, elle-même solidarisée fixement à une face supérieure d’un élément porteur associé. Dans ce cas, chacune des pièces de renfort peut être installée contre une face inférieure d’une sous-partie d’une première extrémité latérale associée et contre une face interne d’un élément porteur associé, et comprend une sous-partie avant solidarisée fixement par vissage à une sous-partie d’une pièce de support correspondante ;
- en présence de la dernière option, la sous-partie avant de chaque pièce de renfort peut avoir un bord faisant un angle aigu par rapport à une direction transversale du véhicule ;
- chacune de ses pièces de renfort peut être solidarisée fixement à un élément porteur et une première extrémité latérale associés par vissage et/ou soudage ;
- chacune de ses pièces de renfort peut comprendre une patte inférieure s’étendant vers le bas et s’appuyant contre une face interne latérale de l’élément porteur auquel elle est solidarisée fixement ;
Il est à noter que, dans tels exemples de réalisation, le dispositif d’obturation 5 peut être à usage unique. En outre, l’utilisation de capsules peut limiter la résistance mécanique et la durée de vie du dispositif d’obturation 5 .
Dans un exemple de réalisation illustré sur la et sur la , le matériau de la couche d’obturation 50 réagit au contact avec le liquide contenu dans la cavité 2 , lequel est susceptible de se répandre à l’extérieur de la cavité 2 en cas de formation de l’ouverture 4 dans la paroi interne 1 . Avantageusement, le matériau est conçu pour être expansible à n’importe quelle température, ce qui favorise la plage de fonctionnement de l’aéronef, notamment à des températures comprises entre -55°C et 85°C. Un exemple de matériau susceptible d’être utilisé à cet égard comprend du caoutchouc. Un autre exemple de matériau comprend une mousse de polyuréthane. Un autre exemple de matériau comprend une gomme naturelle sous forme de mousse pleine, vulcanisée ou non.
Afin de favoriser une obturation rapide et complète de l’ouverture 4 lorsqu’elle est formée au sein de la paroi interne 1 , le dispositif d’obturation 5 comprend au moins un guide 51 , lequel est configuré pour être fixé sur la couche d’obturation 50 de sorte à exercer une contrainte sur la couche d’obturation 50 pour contrôler une direction d’expansion de la couche d’obturation 50 .
Une comparaison de la , illustrant une partie d’un réservoir muni d’un dispositif d’obturation 5 comprenant un matériau expansible et un guide 51 , et de la , illustrant une partie d’un réservoir qui n’est pas muni d’un tel dispositif d’obturation 5 , permet de comprendre l’intérêt de contraindre la couche d’obturation 50 pour en contrôler une direction d’expansion. De fait, comme visible sur la , l’étendue de la blessure engendrée par la formation de l’ouverture 4 dans la paroi interne 1 est limitée grâce à la contrainte exercée par le guide 51 dans l’épaisseur de la couche d’obturation 50 . En orientant l’expansion du matériau dans la direction correspondant à la longueur et/ou la largeur de la couche d’obturation 50 , c’est-à-dire sensiblement dans le plan de la couche d’obturation 50 , l’ouverture 4 est obturée plus efficacement et plus rapidement, la perte de liquide en dehors de la cavité 2 étant alors réduite, voire annihilée. En outre, la présence du guide 51 présente un effet favorable de raidissement de la paroi interne 1 et/ou de la paroi externe 3 , qui limite les configurations telles que celles illustrées sur la , dans laquelle la formation de l’ouverture 4 causée par un impact de projectile entraîne le décalage du plan des bords de l’ouverture 4 , l’un par rapport à l’autre. Ainsi, la paroi interne 1 et/ou la paroi externe 3 du réservoir illustrée en est plus rigide que la paroi interne 1 et/ou la paroi externe 3 du réservoir illustrée en .
Typiquement, en référence à la , la direction d’expansion est selon la longueur et/ou selon la largeur du panneau, dans la variante où la couche d’obturation 50 comprend un panneau. En d’autres termes, le guide 51 exerce une telle contrainte dans la direction de l’épaisseur du panneau, que le matériau ne peut s’étendre que selon la largeur et/ou la longueur du panneau lorsque l’ouverture 4 se forme dans la paroi interne 1 .
Dans une variante avantageuse illustrée sur la , le guide 51 comprend deux films 511 , 512 . Un film se définit ici comme une pellicule, une mince couche d'un produit ou d'une matière recouvrant une surface. Chacun des films 511 , 512 est rapporté et fixé sur une des deux faces 501 , 502 de la couche d’obturation 50 . Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque les films 511 , 512 peuvent être formées par des portions externes de la couche d’obturation 50 qui sont plus rigides que le reste de la couche d’obturation 50 , par exemple les films 511 , 512 peuvent être les peaux étanches d’une mousse formant la couche d’obturation 50 .
La illustre un mode de réalisation dans lequel le dispositif d’obturation 5 comprend deux couches d’obturation 50 , chacune étant guidée par deux films 511 , 512 fixés sur chacune de leurs deux faces 501 , 502 . Un nombre plus grand de couches d’obturation 50 est, bien entendu, envisageable. Cette forme du guide 51 , dans lequel deux films 511 , 512 prend en sandwich la couche d’obturation 50 n’est toutefois pas limitative, puisqu’il est possible que le guide 51 ne comprenne qu’un seul film, lequel serait soit fixé sur une seulement des deux faces 501 , 502 , soit entourerait complètement la couche d’obturation 50 en la laissant libre de s’étendre selon une unique direction de l’espace. Dans une variante avantageuse, les deux films 511 , 512 peuvent être reliés entre, par exemple au moyen d’une couture, d’une agrafe et/ou d’un élément de rappel, tel qu’un ressort, permettant de maintenir une distance prédéterminée entre les films 511 , 512.
Avantageusement, chaque film 511 , 512 présente une épaisseur comprise entre 20 et 50 micromètres, et valant de préférence 30 micromètres.
De préférence, le film 511 , 512 comprend du polyamide. Ceci n’est toutefois pas limitatif, puisque d’autres matériaux sont envisageables, tel qu’un polymère ou un métal, tant que la matériau du guide 51 est inerte au liquide contenu dans la cavité 1 , c’est-à-dire que, contrairement au matériau de la couche d’obturation 50 , il ne réagit pas au contact de ce liquide.
Le film 511 , 512 peut être composé d’un matériau homogène ou tissé, suivant les contraintes qu’il est souhaitable d’exercer sur la couche d’obturation 50 . Le film 511 , 512 peut être souple et comprendre alors des feuilles, du tissu enduit, du tissu calandré et/ou une gomme. Le film 511 , 512 peut être rigide, ou semi-rigide, et comprendre une plaque composite, un plastique et/ou des fibres compressées.
Dans une variante préférée, d’ailleurs illustrée sur la , le film 511 , 512 est cousu sur la couche d’obturation 50 , chacun des deux films 511 , 512 étant de préférence cousu sur une des deux faces 501 , 502 correspondantes de la couche d’obturation 50 . Plus exactement, les deux films 511 , 512 sont avantageusement reliés entre eux par des fils de couture traversant la couche d’obturation 50 , ce qui permet de figer l’épaisseur de la couche d’obturation 50 . De préférence, les lignes de couture sont droites, selon un motif à points noués, et ont été réalisées avec un espacement compris entre 5 et 15 millimètres, et valant de préférence 10 millimètres, dans le sens de la largeur et de la longueur du panneau formant la couche d’obturation 50. En outre, la densité des points de couture est d’au minimum 10 points tous les 10 centimètres, de préférence d’au minimum 15 points tous les 10 centimètres. La couture peut ne pas être droite, et ainsi suivre n’importe quel motif, tel que des croisements ou des ligne brisées formant des angles alternativement saillants et rentrants (zigzag). Le motif et les propriétés de la couture dépend généralement de la taille caractéristique du projectile susceptible d’entraîner la formation de l’ouverture 4 dans la paroi interne 1 .
La couture présente l’avantage d’assurer l’intégrité de la couche d’obturation 50 en dehors de la zone concernée par la formation de l’ouverture 4 au sein de la paroi interne 1 . En outre, les fils 510 de couture peuvent être choisis de sorte à présenter une certaine capillarité favorisant la diffusion de liquide au sein de la couche d’obturation 50 et augmentant la quantité de matériau exposé au liquide (selon le même principe de fonctionnement que des drains), atténuant ainsi certaines propriétés physico-chimiques du matériau de la couche d’obturation 50 , lequel peut présenter un gradient de porosité, de l’extérieur vers le cœur de la couche d’obturation 50 (le cœur étant plus poreux que les zones périphériques de la couche d’obturation), qui serait susceptible de limiter la propagation du liquide au sein de la couche d’obturation 50 , et donc l’expansion du matériau. Enfin, les fils 510 de couture peuvent être à mémoire de forme, de sorte à se resserrer lorsqu’ils entrent en contact avec le fluide ou lorsqu’ils sont soumis à une sollicitation thermique, exerçant une contrainte d’autant important sur la couche d’obturation 50 . De préférence, les fils 510 comprennent un polyamide, un polyester et/ou un aramide.
Dans une variante, le guide 51 ne comprend que des coutures dans la couche d’obturation 50 (selon des propriétés, motifs et formes tels que précédemment décrits), lesquelles suffisent à suffisamment contraindre la couche d’obturation 50 pour contrôler une direction d’expansion de la couche d’obturation 50 , sans que la présence de film(s) ne soit nécessaire.
Alternativement ou en complément des coutures, il est possible d’envisager un guide comprenant des agrafes, des rivets, des vis (plastiques, composites et/ou métalliques), et/ou des inserts, soit directement fixés sur la couche d’obturation, soit pour fixer au moins un film sur la couche d’obturation.
Il est à noter que, bien que le dispositif d’obturation 5 ait été décrit pour une fixation sur la paroi interne 1 d’un réservoir, ceci n’est pas limitatif, puisqu’un tel dispositif d’obturation 5 peut également être rapporté et fixé sur une paroi de n’importe quelle conduite de fluide.
Grâce au dispositif d’obturation 5 , il est non seulement possible de limiter les effets d’une ouverture 4 venant à être formée transversalement à travers la paroi interne 1 , mais aussi, dans une certaine mesure, une ouverture 4 venant à être formée selon un angle par rapport à la normale au plan de la paroi interne 1 , typiquement une déchirure dans le plan de la paroi interne 1 .
Chaque élément porteur EPj comprend notamment une paroi latérale PL, sensiblement verticale, et terminée par une coupelle de suspension CS à laquelle est solidarisée une suspension avant du véhicule.
Le raidisseur transversal RT a sa plus grande extension suivant la direction transversale Y du véhicule. Il est de préférence réalisé en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le raidisseur transversal RT peut faire partie d’un ensemble de auvent EA qui comprend également un collecteur CA et une barre anti-rapprochement transversale BAT.
Ce raidisseur transversal RT comprend des premières extrémités latérales EL1j opposées l’une à l’autre et solidarisées fixement et respectivement aux éléments porteurs EPj, dans la partie d’extrémité supérieure de ces derniers (EPj).
La barre anti-rapprochement transversale BAT a sa plus grande extension suivant la direction transversale Y du véhicule. Elle est de préférence réalisée en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Par ailleurs, elle est de préférence soudée au raidisseur transversal RT.
Comme illustré non limitativement sur la , cette barre anti-rapprochement transversale BAT comprend deux secondes extrémités latérales EL2j opposées et couplées respectivement aux éléments porteurs EPj, dans la partie d’extrémité supérieure de ces derniers (EPj). Par exemple, ce couplage peut se faire via deux pièces de support PSj. Dans ce cas, les deux pièces de support PSj sont solidarisées fixement et respectivement aux faces supérieures des deux éléments porteurs EPj et aux faces inférieures des deux secondes extrémités latérales EL2j, comme illustré non limitativement sur la .
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , chaque pièce de support PSj peut être solidarisées fixement à la face supérieure de la coupelle de suspension CS de l’élément porteur EPj associé.
Chacune des deux pièces de renfort PRj est conformée de manière à présenter une grande résistance au flambage, et donc faisant l’objet d’une très faible déformation suivant la direction longitudinale X lorsqu’elle subit une force (ou un effort) ayant une composante principale suivant cette direction longitudinale X (ce qui est typiquement le cas lors d’un choc partiellement frontal (ou à faible recouvrement) de sa structure SV contre un objet rigide.
On comprendra que c’est principalement la conformation particulière de chaque pièce de renfort PRj qui lui permet d’avoir une grande résistance au flambage. Par exemple, dans cette conformation particulière certaines sous-parties peuvent se prolonger mutuellement à environ 90°. Egalement par exemple, cette conformation particulière de chacune des pièces de renfort PRj peut résulter d’un emboutissage et/ou d’un pliage.
De plus, chacune des deux pièces de renfort PRj est solidarisée fixement à des sous-parties d’un élément porteur EPj et d’une première extrémité latérale EL1j associés, afin de permettre la transmission entre éléments porteurs EPj d’une partie d’un effort transversal encaissé par l’un d’entre eux en cas de choc subi par l’extrémité avant EV du bras supérieur BSj associé.
On comprendra que lorsque l’élément porteur droit EP1 encaisse un effort transversal résultant d’un choc subi par le bras supérieur droit BS1 associé, la pièce de renfort droite PR1 limite notablement, voir empêche, sa déformation tout comme celles des première EL11 et seconde EL21 extrémités latérales droite associées, ce qui permet la transmission à l’élément porteur gauche EP2 d’une partie de cet effort transversal encaissé. Inversement, lorsque l’élément porteur gauche EP2 encaisse un effort transversal résultant d’un choc subi par le bras supérieur gauche BS2 associé, la pièce de renfort gauche PR2 limite notablement, voir empêche, sa déformation tout comme celles des première EL12 et seconde EL22 extrémités latérales gauche associées, ce qui permet la transmission à l’élément porteur droit EP1 d’une partie de cet effort transversal encaissé.
Ainsi, lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse et fait l’objet d’un choc partiellement frontal (ou à faible recouvrement) contre un objet rigide, comme par exemple un mur, le raidisseur transversal RT et l’éventuelle barre anti-rapprochement transversale BAT peuvent transmettre l’effort transversal subi par un élément porteur EPj à l’autre élément porteur EPj’, ce qui améliore notablement le comportement du véhicule et donc permet à ce dernier de ne pas (ou très peu) s’encastrer dans cet objet rigide.
Comme cela apparaît au moins partiellement sur les figures 3 et 4, chacune des pièces de renfort PRj peut être conformée de manière à épouser des formes respectives de sous-parties des élément porteur EPj et première extrémité latérale EL1j associés. Cela permet de limiter au maximum les jeux entre eux et donc de renforcer encore plus leur capacité à ne pas se déformer mutuellement et donc la transmission d’effort transversal entre éléments porteurs EPj.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la en présence de la barre anti-rapprochement transversale BAT décrite plus haut, chacune des pièces de renfort PRj peut être installée contre la face inférieure FI1 d’une sous-partie d’une première extrémité latérale EL1j associée et contre la face interne latérale FI2 (ici sensiblement verticale) d’un élément porteur EPj associé. En d’autres termes, chaque pièce de renfort PRj est installée sous la première extrémité latérale EL1j associée et du côté intérieur de l’élément porteur EPj associé. Chaque pièce de renfort PRj comprend alors une sous-partie SP2 solidarisée à la face inférieure FI1 d’une sous-partie d’une première extrémité latérale EL1j et une autre sous-partie SP3 solidarisée à la face interne latérale FI2 d’un élément porteur EPj.
De plus, chacune des pièces de renfort PRj peut comprendre une sous-partie avant SP1 qui est solidarisée fixement par vissage à une sous-partie de la pièce de support PSj correspondante. On notera qu’une solidarisation fixe par soudage est également possible. Cette solidarisation fixe permet de limiter (voir empêcher) la déformation d’une pièce de renfort PRj (et donc d’une seconde extrémité latérale EL2j) que l’élément porteur EPj peut engendrer, et donc d’augmenter la capacité de transmission d’effort transversal entre éléments porteurs EPj.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, la sous-partie avant SP1 de chaque pièce de renfort PRj peut avoir un bord BS qui fait un angle aigu par rapport à la direction transversale Y. Cela permet de réduire encore plus les possibilités de déformations mutuelles et donc d’augmenter encore plus la capacité de transmission d’effort transversal entre éléments porteurs EPj. De plus, chaque sous-partie avant SP1 définit ainsi une « aile » se projetant vers l’avant à partir de la face inférieure FI1 de la première extrémité latérale EL1j associée et facilitant la solidarisation de la pièce de renfort PRj associée.
L’angle aigu peut, par exemple, être compris entre 20° et 60°. A titre d’exemple illustratif il peut être égal à environ 45°.
ETAT DE LA TECHNIQUE Le propofol est un anesthésique général d’action rapide et de courte durée d’action. Il a été développé dans les années 1970 par Glenn. Il est administré par voie intraveineuse. De ce fait, pour son utilisation pharmaceutique, son degré de pureté doit être très élevé (typiquement > 99,7%). De nombreuses méthodes de préparation et de purification de ce composé ont été proposées.
Par exemple, il peut être préparé à partir du phénol et de propène par alkylation de Friedel-Crafts. Cependant les rendements ne sont pas élevés et les conditions opératoires impliquent de hautes pressions et de hautes températures. De plus, cette voie de synthèse mène à de nombreuses impuretés du fait notamment de la réactivité du phénol non seulement en positions ortho de l’hydroxyle, mais également en position para de l’hydroxyle et sur l’hydroxyle lui-même. Ces impuretés ont des points d’ébullition proches et sont donc difficiles à éliminer.