INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le revêtement de transfert thermique 6 peut présenter une épaisseur minimale. Cette épaisseur est mesurée radialement par rapport à l’axe X. L’épaisseur du revêtement 6 peut être inférieure à 10µm lorsque le carbone allotrope est appliqué par colmatage. L’épaisseur du revêtement 6 peut être inférieure à 40µm lorsque que le carbone est inséré dans un revêtement organique (tel qu’une peinture). L’épaisseur du revêtement 6 peut être inférieure ou égale à quelques nanomètres lorsque celui-ci est appliqué seul en surface. Avantageusement, l’épaisseur du revêtement 6 est comprise entre 1,0μm et 40μm.
Le revêtement de transfert thermique 6 peut être appliqué sur une surface complète de la lèvre ou sur au moins une ou plusieurs portion(s) de surface localisée(s) de la lèvre. Par exemple, le revêtement 6 peut présenter une surface minimale d’environ 100cm².
Avantageusement, le revêtement 6 peut recouvrir la totalité ou au moins une partie des parois de la lèvre nécessitant d’être réchauffée contre le givre, tel que la paroi interne 44, la paroi externe 42, la paroi amont 46 et/ou la paroi aval 48. La bride 480 de la paroi aval 48 peut comprendre le revêtement 6 en carbone allotrope.
Le revêtement 6 peut recouvrir la totalité ou au moins une partie de la peau 74 et/ou des cellules acoustiques 72 du panneau acoustique 7.
On entend par « totalité de la surface », une couverture (ou une proportion) du revêtement en carbone allotrope à 100% par rapport à la surface totale de la pièce à revêtir. En particulier, cette surface totale correspond à au moins une des surfaces interne, externe, amont et aval d’au moins une ou plusieurs des parois 42, 44, 46, 48 de la lèvre et/ou du panneau acoustique 7.
On entend par « une partie de la surface », une couverture du revêtement en carbone allotrope comprise entre 10 et 90% de la surface totale de la pièce à revêtir. De préférence, cette couverture est entre 30 et 70% de la surface totale. En particulier, cette surface totale correspond à au moins une des surfaces interne, externe, amont et aval d’au moins une ou plusieurs des parois de la lèvre et/ou du panneau acoustique.
De manière générale, les dimensions (à savoir la forme, l’épaisseur, la surface, la proportion, etc.) du revêtement de transfert thermique en carbone allotrope peuvent varier en fonction de sa localisation dans la lèvre, la disposition des éléments dans la lèvre et les dimensions de la lèvre et de la nacelle.
De manière générale, une ou plusieurs couches du revêtement 6 en carbone allotrope peut recouvrir une pièce ou une combinaison d’au moins deux pièces qui sont choisies parmi : la paroi interne 44, la paroi externe 42, la paroi amont 46, la paroi aval 48, la bride 480, la peau 74 et les cellules acoustiques 72.
Toutes les configurations possibles de recouvrement des éléments de la lèvre 40 par le revêtement de transfert thermique 6, ne sont pas illustrées sur les figures et la présente demande ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés par les figures 4 et 5.
Nous allons maintenant décrire de façon non limitative, l’agencement du revêtement 6 de transfert thermique en carbone allotrope dans la lèvre 40 en référence aux figures 4 et 5.
La illustre un premier mode de réalisation de la lèvre d’entrée 40 de l’invention, comportant la lèvre 40 telle que décrite ci-dessus (avec les parois interne 44, externe 42 et amont 46 délimitant la cavité 400) et un revêtement de transfert thermique 6 en carbone allotrope décrit ci-dessus. Dans cet exemple et de façon non-limitative, le revêtement 6 en carbone allotrope recouvre une surface externe 44a de la paroi interne 44. La surface externe 44a fait partie de la cavité 400 de la lèvre. En variante, le revêtement 6 recouvre la surface interne 44b opposée à la surface externe 44a. Cette surface interne 44b s’étend dans la veine 38 de la nacelle 3.
Dans l’exemple de la , le flux d’air chaud F3 (par exemple délivré par le dispositif de dégivrage 5) est absorbé par le revêtement de transfert thermique 6 et diffusé dans la paroi interne 44 pour la réchauffer. Dans cette configuration, la quasi-totalité du flux d’air chaud F3 est diffusée dans le revêtement 6 et la paroi interne 44. Ainsi, aucune ou très peu de quantité du flux d’air chaud F3 s’échappe hors de la lèvre 40, dans la veine 38. S’il y a eu lieu, la faible quantité du flux d’air chaud F3 entrant dans la veine 38, ne perturbe pas l’écoulement d’un flux d’air froid dans la turbomachine.
En variante non illustrée sur les figures, le revêtement 6 en carbone allotrope peut recouvrir la totalité ou au moins une partie d’une surface amont 46a et/ou d’une surface aval 46b de la paroi amont 46. La surface aval 46b s’étend dans la cavité 400 et la surface amont 46a est à l’opposé de la surface aval 46a.
Dans le premier mode de réalisation, l’élément de transmission comprend le câble, en particulier le câble électrique, raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81, et l’ensemble comprend en outre le système de détection d’un état débranché dudit câble, en particulier dudit câble électrique.
Ledit système de détection peut être adapté pour détecter automatiquement un état débranché du câble et pour alerter automatiquement l’utilisateur en cas d’état débranché du câble détecté.
L’ensemble peut comprendre plusieurs dispositifs d’activation 81, chaque dispositif d’activation 81 étant adapté pour activer un ou plusieurs extincteurs 3 respectifs. Chaque dispositif d’activation 81 est raccordé à l’unité de contrôle par au moins un câble, en particulier par au moins un câble électrique. L’ensemble des câbles électriques reliant les dispositifs d’activation 81 à l’unité de contrôle forme un harnais électrique.
Dans le deuxième mode de réalisation, ainsi que représenté à titre d’exemple non limitatif en , l’élément de transmission comprend le moyen de communication sans fil. L’unité de contrôle comprend alors au moins un moyen de communication sans fil adapté pour émettre l’ordre de contrôle. Le dispositif d’activation 81 comprend au moins un récepteur adapté pour recevoir l’ordre de contrôle transmis par l’unité de contrôle, et un émetteur adapté pour transmettre l’ordre d’activation à l’extincteur 3 en réponse à la réception de l’ordre de contrôle.
Le moyen de communication sans fil peut comprendre tout élément capable de transmettre l’ordre de contrôle de l’unité de contrôle au dispositif d’activation 81. L’ordre de contrôle peut notamment comprendre une onde adaptée pour être reçue par le récepteur du dispositif d’activation 81, l’émetteur du dispositif d’activation 81 étant adapté pour générer, en fonction de l’ordre de contrôle reçu, un ordre d’activation de l’extincteur 3. Le récepteur du dispositif d’activation 81 peut être tout élément capable de recevoir l’ordre de contrôle transmis par le moyen de communication sans fil.
Le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants : - un moyen de communication par signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ; - un moyen de communication par signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication (VLC), Li-Fi, et/ou système opto-électronique ; - un moyen de communication par onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant une onde structurelle adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle 1.
Le récepteur du dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants : - un récepteur d’un signal électrique ; - un récepteur d’un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ; - un récepteur d’un signal lumineux, par exemple de type fibre optique, Visible light communication (VLC), Li-Fi, capteur photoélectrique, et/ou système opto-électronique ; - un récepteur d’une onde structurelle, par exemple de type micro-onde, par exemple de type générateur par élément piézoélectrique.
En particulier, lorsque le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 comprend un émetteur respectivement d’un signal radio, d’un signal lumineux, ou d’une onde structurelle, le dispositif d’activation 81 peut comprendre un récepteur respectivement d’un signal radio, d’un signal lumineux, ou d’une onde structurelle.
L’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut être tout élément capable d’émettre l’ordre d’activation destiné à l’extincteur 3. L’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments de transmission de l’ordre d’activation du dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 suivants : - un moyen de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 ; - un câble 82 raccordant le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3, et un système de détection d’un état débranché dudit câble 82.
En particulier, l’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants : - un émetteur d’un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ; - un émetteur d’un signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication (VLC), Li-Fi, capteur photoélectrique, et/ou système opto-électronique ; - un émetteur adapté pour une transmission capacitive de proximité ; - un émetteur adapté pour une transmission par couplage magnétique de proximité ; - un émetteur d’une onde structurelle, par exemple de type micro-onde, par exemple de type générateur par élément piézoélectrique.
Le moyen de communication du dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants : - un câble 82, tel qu’un câble électrique ou une fibre optique 82, reliant le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3, le cas échéant avec un connecteur à connexion et déconnexion automatique ; - un moyen de communication par signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ; - un moyen de communication par signal lumineux, par exemple de type Visible light communication (VLC), Li-Fi, et/ou système opto-électronique ; - un moyen de transmission capacitive de proximité ; - un moyen de transmission par couplage magnétique de proximité ; - un moyen de communication par onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant une onde structurelle adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle 1.
Des moyens de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 permettent de limiter le câblage présent dans la nacelle 1, notamment au vu de l’environnement contraignant dans lequel est installé ce câblage.
L’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut notamment être adapté pour transmettre à l’extincteur 3 un ordre d’activation présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur 3, par exemple par le biais d’un moyen de communication sans fil, ou d’un câble 82 tel qu’un câble électrique ou une fibre optique 82. Le dispositif d’extinction 81 est alors avantageusement monté sur la nacelle 1, par exemple à proximité de l’unité de contrôle voire au sein de l’unité de contrôle, et communique avec l’extincteur 3 par un moyen de communication sans fil de type WAIC ou micro-onde adapté à la fois pour activer l’extincteur 3 et pour fournir l’énergie d’activation.
L’ensemble peut comprendre un récepteur sans fil 84, par exemple monté sur l’extincteur 3, adapté pour recevoir l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation 81 par le moyen de communication sans fil, ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en , et pour activer en conséquence le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3.
Par exemple, le récepteur sans fil 84 de l’extincteur 3 peut comprendre un récepteur d’un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID. En alternative ou en outre, l’ensemble peut comprendre un récepteur d’une onde lumineuse transmise par fibre optique 82, par exemple monté sur l’extincteur 3, adapté pour recevoir l’énergie lumineuse transmise par la fibre optique 82 reliant le dispositif d’activation 81 et le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3, et pour activer en conséquence le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3. En alternative ou en outre, le dispositif d’activation 81 peut comprendre au moins un circuit résonant, par exemple monté sur l’extincteur 3, par exemple une antenne RFID ou une antenne accordée, qui transforme l'onde émise par le dispositif d’activation 81 en étincelle dans le générateur de gaz 34, allumant ainsi le générateur de gaz 34.
Le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 peut être en outre configuré pour déterminer si l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 sont à portée de communication. Par exemple, l’unité de contrôle comprend un émetteur supplémentaire et le dispositif d’activation 81 comprend un récepteur supplémentaire. L’émetteur supplémentaire et le récepteur supplémentaire sont adaptés pour établir une liaison entre eux, le cas échéant pour communiquer entre eux, lorsqu’ils sont situés à une distance inférieure à une distance prédéterminée l’un de l’autre. En particulier, une distance prédéterminée peut être supérieure ou égale à une distance entre l’unité de contrôle, le cas échéant montée sur le pylône 500, et le dispositif d’activation 81, le cas échéant monté sur la nacelle 1, lorsque le système propulsif 2 est monté sur le pylône 500 et dans la nacelle 1. Ainsi, l’émetteur supplémentaire et le récepteur supplémentaire sont adaptés pour établir une liaison entre eux lorsque l’unité de contrôle est montée sur le système propulsif, le cas échéant sur le pylône 500, et que le dispositif d’activation 81 est monté sur la nacelle 1, le système propulsif 2 étant monté sur le pylône 500 et dans la nacelle 1. A l’inverse, lorsque la nacelle 1 et le système propulsif 2 sont démontés, le dispositif d’activation 81 est éloigné de l’unité de contrôle d’une distance supérieure à la distance prédéterminée. La liaison entre l’émetteur supplémentaire et le récepteur supplémentaire ne peut alors plus être établie, et le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 peut alors alerter l’utilisateur en conséquence. Le moyen de communication sans fil peut être configuré pour vérifier, quand le système propulsif 2 et la nacelle 1 sont remontés en fin d’opération de maintenance, que le dispositif d’activation 81 et l’unité de contrôle sont à portée de communication. Ainsi, la communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 est aussi fiable qu’une communication par câble, ce qui permet de sécuriser l’extinction.
Le premier réservoir peut être agencé pour contenir un carburant d’aviation durable.
Le deuxième réservoir peut être agencé pour contenir un carburant à base d’hydrocarbures fossiles.
Le moteur à turbine à gaz peut être un moteur à turbine à gaz d’un Groupe Auxiliaire de Puissance - APU. L’APU peut être agencé pour n’être actif que pendant des opérations au sol, au moins en fonctionnement normal.
Le premier réservoir de carburant peut être exclusivement dédié à l’APU de sorte que le carburant du premier réservoir de carburant ne soit pas agencé pour être fourni à un quelconque autre moteur à turbine à gaz de l’aéronef.
L’APU peut être agencé pour ne fournir aucune puissance propulsive à l’aéronef.
En variante, le moteur à turbine à gaz peut être agencé pour fournir une puissance propulsive à l’aéronef.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre un noyau de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre principal reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre principal.
Le premier carburant dans le premier réservoir de carburant peut être sélectionné de sorte que le moteur à turbine à gaz puisse fonctionner uniquement avec ce carburant. Le deuxième carburant dans le deuxième réservoir de carburant peut être sélectionné de sorte que le moteur à turbine à gaz puisse fonctionner uniquement avec ce carburant en vol, ainsi que pour le démarrage.
Chaque réservoir de carburant peut être agencé pour contenir un carburant ayant un type ou une proportion différent(e) d’un carburant d’aviation durable (SAF).
Le premier carburant peut être un SAF ou un mélange à % de SAF élevé, et le dispositif de gestion de carburant peut être agencé pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le premier réservoir de carburant pour la majorité des opérations au sol - le démarrage peut être la seule exception.
Selon un vingt-deuxième aspect, un procédé de fonctionnement d’un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz et une pluralité de réservoirs de carburant agencés pour stocker du carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz est prévu, le procédé comprenant :
l’agencement d’au moins deux des réservoirs de carburant pour stocker un carburant différent, dans lequel un premier réservoir de carburant de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un premier carburant, et un deuxième réservoir de la pluralité de réservoirs de carburant est agencé pour contenir un deuxième carburant ayant une composition différente du premier carburant ; et
la commande de l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant dans le deuxième réservoir pour le démarrage du moteur, avant la commutation vers le premier réservoir de carburant.
Une bonne réalisation de l’invention dépendra souvent d’une bonne position des capteurs. D’après des caractéristiques préférées, ceux-ci peuvent être placés sur les pales à des hauteurs comprises entre 40 % et 95 % (ou, de façon encore plus préférée, entre 40 % et 80 %), une hauteur de 0 % correspondant à un rayon intérieur des pales, et une hauteur de 100 % à un rayon extérieur ; à des positions de corde comprises entre 0 % et 50 % (de façon encore préférée, entre 5 % et 20 %), une position de corde de 0 % correspondant à un bord d’attaque des pales, et une position de 100 % correspondant à un bord de fuite ; et à des extrados des pales.
De façon encore préférée, le module du calculateur est favorablement agencé pour imposer (ou du moins soumettre aux modules de commande des actionneurs) les corrections du calage d’après une estimation d’apparition de décollements de l’écoulement d’air sur les surfaces des pales, à l’endroit de la mesure ou ailleurs, notamment en aval des capteurs sur la pale, vers le bord de fuite.
Le module peut être renseigné encore par d’autres capteurs pour compléter les mesures de pression : de tels capteurs peuvent être des capteurs acoustiques ou aéromécaniques, qui mesurent respectivement le bruit émis et des efforts exercés soit dans les pales, soit par les pales sur d’autres parties de la turbomachine.
Le dispositif de l’invention est avantageusement intégré à un calculateur FADEC, auquel le module mentionné appartiendra alors.
Des applications préférées de l’invention concerneront des turbomachines dont la roue avec des pales sera non carénée, ou encore des turbomachines qui comprendront une seconde roue avec des pales ayant des interactions aérodynamiques (à l’origine du bruit d’interaction) et en rotation relative avec ladite roue avec des pales.
Un autre aspect de l’invention est un procédé de réglage de calage de pales à calage variable d’une turbomachine d’aéronef, les pales étant montées sur un moyeu par des axes pivotant autour de directions rayonnant autour du moyeu ; caractérisé en ce qu’il comprend des mesures de pression d’une atmosphère adjacente aux pales ; des estimations par un calculateur de corrections du calage des pales qui atténuent un bruit acoustique produit émis par les pales ; et des commandes d’actionneurs de pivotement des pales pour appliquer lesdites corrections.
Dans certains modes de réalisation principaux, la turbomachine comprend deux roues de pales qui se succèdent dans une direction longitudinale de la turbomachine, les pales à calage variable étant présentes à au moins une desdites roues ; les roues peuvent alors correspondre à deux hélices contrarotatives ; ou bien une première des roues est tournante autour d’un axe longitudinal de la turbomachine, et une seconde des roues est fixe.
L’invention sera maintenant décrite plus en détail dans ses différents aspects, caractéristiques et avantages au moyen des figures suivantes, annexées à titre purement limitatif et qui en détaillent des modes de réalisation préférés :
- la illustre une turbomachine non carénée ;
- la illustre le calage variable d’une telle turbomachine ;
- la , les caractéristiques de l’écoulement autour des pales et les effets de modifications de leur calage ;
- la , l’agencement possible des capteurs ;
- la , un autre agencement, avec une liaison différente au calculateur ;
- la est un schéma de pales ;
- la , un schéma du calculateur ; et
- la explicite le mode de pilotage de calage.
La conversion de l’isobutène s’établit à 32%, tandis que la conversion du 1-butène n’est que de 5,4%. La sélectivité en produits de dimérisation (triméthyl-2,4,4-pentènes) et de trimérisation (C12) est respectivement de 67% et 33%.
Exemple 7 (selon l’invention) : Dimérisation de d'un mélange isobutène / 1-butène en émulsion de Pickering
Dans un tube Fisher-Porter de volume 50 mL, muni d’un barreau magnétique et préalablement séché à l’étude et tiré sous vide, on introduit, sous atmosphère d’argon, la totalité de l’émulsion de Pickering préparée selon l’exemple 3 ainsi que 1,51g de tétradécane (préalablement désaéré, avec une teneur en eau inférieure à10ppm) qui sert d'étalon interne. Puis, on introduit, à température ambiante, 36.2g d’une charge liquide contenant 9,7 % poids d’isobutène, 10% poids de 1-butène, 5% poids de n-butane (étalon interne) et 75 % poids de n-heptane, soit 3,51g d'isobutène et 3,62g de 1-butène. L’agitation est alors mise en route (temps zéro de la réaction). Après 10 minutes de réaction à 25°C, l’agitation est arrêtée. La pression est évacuée, la phase gazeuse est récupérée dans une baudruche et analysée par chromatographie gazeuse sur colonne Alumina Plot. Le tube Fisher-Porter est ouvert pour prélever quelques ml de la phase organique surnageante. Celle-ci est analysée par chromatographie en phase gazeuse (colonne PONA) après traitement à la soude (0,1M) pour éliminer les éventuelles traces d’acide et séchage sur MgS0 4 .
La conversion de l’isobutène s’établit à 34% tandis que la conversion du 1-butène n’est que de 5,1%. La sélectivité en produits de dimérisation (triméthyl-2,4,4-pentènes) et de trimérisation (C12) est respectivement de 93% et 7%.
Le tableau 2 ci-dessous reprend l’ensemble des résultats obtenus sur la base des exemples 6 à 7. Charge Temps (min) Conversion iC4 = /C4 =1 (%pds) Sel. Dimères (%poids) Sel. Trimères (%poids) Exemple 6 (comparatif) Isobutène/butène-1 10 32/5,4 67 33 Exemple 7 (selon invention) Isobutène/butène-1 10 34/5,1 93 7
Il met en évidence l’impact très significatif de l’invention sur le contrôle de la sélectivité : en effet, l’exemple 6 comparatif présente un ratio de sélectivité de dimère/sélectivité trimères de 2,03, alors que l’exemple 7 selon l’invention présente un ratio de 13,29 donc une sélectivité multipliée par un facteur 6,5.
Composition catalytique encapsulée La présente invention concerne une composition catalytique et son utilisation dans des procédés de catalyse acide.
Elle concerne plus particulièrement une composition résultant de la dissolution d’au moins un acide de Brönsted, noté HB, dans un milieu liquide ionique comprenant au moins un cation organique Q + et un anion A - .
La présente invention concerne également les procédés de catalyse acide utilisant ladite composition, et plus particulièrement l’alkylation d'hydrocarbures aromatiques, l'oligomérisation des oléfines, l'isomérisation des n-oléfines en iso-oléfines, l'isomérisation des n-paraffines en iso-paraffines, et l'alkylation de l'isobutane par des oléfines.