Moteur à combustion interne comportant un bloc-cylindres (2) définissant une chambre de combustion (4), une culasse (3) comportant un orifice d’admission (38) par lequel circule un mélange air/carburant et un orifice d’échappement (37) par lequel s’échappent des gaz d’échappement résultant de la combustion du mélange air/carburant dans ladite chambre de combustion (4), les orifices d’admission (38) et d’échappement (37) débouchant dans ladite chambre de combustion (4), ledit moteur à combustion interne comportant un organe de distribution rotatif (8) monté mobile en rotation dans la culasse (3) et comportant un disque (81) qui est pourvu d’au moins un trou traversant (819), le disque (81) étant monté mobile en rotation dans la chambre de combustion (4) contre la culasse (3) entre une position angulaire d’admission dans laquelle le trou traversant (819) est aligné avec l’orifice d’admission (38), une position angulaire d’échappement dans laquelle le trou traversant (819) est aligné avec l’orifice d’échappement (37) et une position angulaire de compression dans laquelle le disque (81) obture les orifices d’admission (38) et d’échappement (37), ledit moteur à combustion étant caractérisé en ce que ledit organe de distribution rotatif (8) comporte une partie centrale (82) montée fixe en translation et mobile en rotation dans ladite culasse (3), le disque (81) étant solidaire en rotation de la partie centrale (82) et monté mobile en translation par rapport à ladite partie centrale (82). Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (82) présente un collet (821), une partie dudit collet (821) étant logée dans un logement (36) ménagé dans la culasse (3) avec au moins un organe de roulement (361, 362) entre ledit collet (821) et une paroi dudit logement (36). Moteur à combustion interne selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe de distribution rotatif (8) comporte une partie supérieure (83) solidaire en rotation de la partie centrale (82) et solidaire en translation du disque (81), la partie centrale (82) étant située entre le disque (81) et la partie supérieure (83). Moteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’organe de distribution rotatif (8) comporte au moins une tige (86) assujettie par une première extrémité au disque (81) et par une deuxième extrémité opposée à la première extrémité à la partie supérieure (83), la partie centrale (82) étant pourvue d’un orifice de guidage (823) dans lequel ladite au moins une tige (86) coulisse. Moteur à combustion interne selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie supérieure (83) est entraînée en translation par un actionneur électromécanique (85), la partie centrale (82) étant entrainée en rotation par un moteur pas à pas (84), ledit actionneur électromécanique (85) et ledit moteur pas à pas (84) étant commandés par une unité de contrôle. Moteur à combustion interne, selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit trou traversant (819) est situé entre l’orifice d’admission (38) et l’orifice d’échappement (37) lorsque ledit disque (81) est dans la position angulaire de compression. Moteur à combustion interne selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la culasse (3) comporte deux orifices d’admission (38) et deux orifices d’échappement (37), le disque (81) comportant deux trous traversant (819) positionnés de sorte que lesdits deux trous traversant (819) sont alignés respectivement avec lesdits deux orifices d’admission (38) dans la position angulaire d’admission, lesdits deux trous traversant (819) sont alignés avec lesdits deux orifices d’échappement (37) dans la position angulaire d’échappement et le disque (81) obture lesdits deux orifices d’admission (38) et lesdits deux orifices d’échappement (37) dans la position angulaire de compression. Moteur à combustion interne selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits deux orifices d’admission (38) et lesdits deux orifices d’échappement (37) sont disposés circulairement sur la culasse (3), les deux orifices d’admission (38) étant diamétralement opposés et les deux orifices d’échappement (37) étant également diamétralement opposés. Moteur à combustion interne selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie centrale (82) comprend un évidement (824), le disque (81) présentant un premier orifice central (814) formant un passage entre ledit évidement (824) de ladite partie centrale (82) et ladite chambre de combustion (4), l’organe de distribution rotatif (8) comportant un organe d’allumage (87) monté dans ledit évidement (824) et/ou dans ledit premier orifice central (814). Procédé de distribution pour un moteur à combustion interne selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes successives de : - translation du disque (81) de sorte à l’écarter de la culasse (3) ; - rotation de la partie centrale (82) jusqu’à ce que le disque (81) soit dans l’une des positions angulaire d’admission, d’échappement ou de compression; - translation du disque (81) de sorte à le rapprocher de la culasse (3) ; - répétition de cette séquence jusqu’à ce que le moteur soit éteint.