INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La composition peut comprendre de 2 à 15 %, préférentiellement de 3 à 10 %, préférentiellement de 4 à 6 %, d’au moins un monomère alkoxysilane (méth)acrylate, par poids total de la composition. La composition peut comprendre, par exemple, de 2 à 3 %, alternativement de 3 à 4 %, alternativement de 4 à 5 %, alternativement de 5 à 6 %, alternativement de 6 à 7 %, alternativement de 7 à 8 %, alternativement de 8 à 9 %, alternativement de 9 à 10 %, alternativement de 10 à 11 %, alternativement de 11 à 12 %, alternativement de 12 à 13 %, alternativement de 13 à 14 %, alternativement de 14 à 15 %, d’au moins un monomère alkoxysilane (méth)acrylate, par poids total de la composition.
Le monomère alkoxysilane (méth)acrylate, y inclus le monomère alkyl alkoxysilane (méth)acrylate, peut être choisi parmi le groupe consistant en les monomères trialkoxysilane (méth)acrylates ; préférentiellement en les monomères trimethoxysilane (méth)acrylates ; préférentiellement le monomère alkoxysilane (méth)acrylate est choisi parmi le groupe consistant en le 3-(triméthoxysilyl)propyl acrylate, le 3-(triméthoxysilyl)propyl méthacrylate, le triméthoxysilyl acrylate, le triméthoxysilyl acrylate et leurs mélanges ; préférentiellement le monomère alkoxysilane (méth)acrylate est le triméthoxysilyl acrylate.
Le triméthoxysilane acrylate est disponible commercialement sous la dénomination Silquest® A174 de Momentive®.
Photo-amorceur
La composition comprend au moins un photo-amorceur. Tout composé susceptible d’amorcer la photopolymérisation de la composition adhésive, en particulier tout composé susceptible d’initier la polymérisation radicalaire des monomères et/ou oligomères uréthane (méth)acrylates par irradiation aux ultraviolets (UV) ou lumière visible, pour obtenir l’adhésif, peut être utilisé.
La composition peut comprendre de 0.1 à 5 %, préférentiellement de 0.5 à 4 %, préférentiellement de 1 à 3 %, d’au moins un photo-amorceur, par poids total de la composition. La composition peut comprendre, par exemple, de 0.1 à 1 %, alternativement de 1 à 2 %, alternativement de 2 à 3 %, alternativement de 3 à 4 %, alternativement de 4 à 5 %, d’au moins un photo-amorceur, par poids total de la composition.
Le photo-amorceur peut être choisi parmi le groupe consistant en le phénylbis(2,4,6-triméthylbenzoyl)phosphine oxide, le triethylbenzoyl-diphenylphosphine oxide, le thioxanthen-9-one, le 4,4-bis(diethylamino)benzophenone, le 9,10-phenanthrene quione, le benzoyltriméthylgermane, le dibenzoyldiéthylgermane, le bis-(4-methoxybenzoyl)diethylgermanium et leurs mélanges ; préférentiellement le phénylbis(2,4,6-triméthylbenzoyl)phosphine oxide. Un mélange peut comprendre par exemple le benzophénone, l’α-hydroxykétone et le triéthylbenzoyl-diphénylphosphine oxide. Un autre mélange peut comprendre par exemple le benzoyltriméthylgermane, le dibenzoyldiéthylgermane et le bis-(4-méthoxybenzoyl)diethylgermanium.
Le phénylbis(2,4,6-triméthylbenzoyl)phosphine oxide est disponible commercialement sous la dénomination Irgacure® 819 de Ciba® Specialty Chemicals. Le mélange comprenant le benzophénone, l’α-hydroykétone et le triéthylbenzoyl-diphenylphosphine oxide est disponible commercialement sous la dénomination Esacure® KTO 46 de Lehvoss.
Autre monomère (méth)acrylate
Cependant, la dose de fluide est dépendante de nombreux paramètres et notamment des caractéristiques du fluide, comme sa viscosité ou sa tension de surface. Son écoulement dépend également de la configuration du dispositif doseur, mais pour une conception donnée de dispositif doseur, seules les caractéristiques du fluide entrent en jeu. Ainsi, un dispositif doseur peut très bien être adapté à un type bien précis de fluide et être inadapté pour un autre. Par conséquent, il faut adapter au cas par cas les dispositifs doseurs pour chaque type de fluide. Cela conduit à un nombre important de modèles différents de dispositifs doseurs et donc un prix de revient trop élevé.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient majeur de ce type de dispositif doseur en apportant de la modularité au dispositif doseur sans modification significative de sa conception, pour lui permettre de s’adapter aux différents types de fluides.
Pour ce faire, la présente invention propose un dispositif doseur de fluide comprenant une chambre définissant une entrée, une butée, une sortie et un siège d’étanchéité, la butée étant séparée du siège d’étanchéité par une distance de course, et un obturateur déplaçable dans la chambre sur une course définie entre une position de repos, dans laquelle l’obturateur est sollicité par une force de rappel vers la butée, et une position extrême, dans laquelle l’obturateur est sélectivement entrainé vers le siège d'étanchéité à l’encontre de la force de rappel par le fluide circulant dans la chambre de l’entrée vers la sortie, caractérisé en ce que le distributeur doseur comprend des moyens de réglage de la course de l’obturateur aptes à ajuster la distance de course séparant la butée du siège d’étanchéité. Ainsi, l’invention propose de jouer sur un paramètre bien précis du dispositif doseur, qui est la course de l’obturateur, pour adapter le dispositif doseur aux différents types de fluides.
Avantageusement, la chambre peut être formée par au moins deux pièces rapportées l’une sur l’autre et définissant entre elles plusieurs positions d’assemblage possibles correspondant à des distances de course différentes.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la chambre peut comprendre une cage formant l’entrée et la butée, et une tête formant la sortie, la cage étant solidaire de la tête. Avantageusement, la cage peut comprendre un corps de cage et une coiffe de cage, le corps et la coiffe définissant entre eux plusieurs positions d’assemblage possibles correspondant à des distances de course différentes. Le corps peut former des crans et la coiffe peut former des dents aptes à venir en prise avec les crans. En variante, le corps peut former un filetage et la coiffe peut former des filets aptes à venir en prise filetée avec le filetage. Avantageusement, le corps de cage et la coiffe de cage sont réalisés de manière monobloc avec des ponts de matière sécables. La coiffe peut former la butée. Le corps et la tête peuvent être réalisés de manière monobloc.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la cage et la tête peuvent définir entre elles plusieurs positions d’assemblage possibles correspondant à des distances de course différentes.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif doseur peut comprendre une bague qui forme le siège d'étanchéité. Dans le deuxième mode de réalisation, la cage et la bague peuvent définir entre elles plusieurs positions d’assemblage possibles correspondant à des distances de course différentes.
On peut considérer que la bague fait partie de la cage ou de la tête.
Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif doseur peut en outre comprendre une valve à fente, maintenue en place par la cage qui forme avantageusement le siège d'étanchéité ou par une bague qui forme avantageusement le siège d'étanchéité. La position de la valve à fente, par rapport à la position basse de l’obturateur, peut aussi être définie pour créer un mouvement mécanique lors du retour d’aspiration, et ainsi provoquer le décollement de la bille, qui dans certaines conditions (nature du fluide), peut avoir tendance à rester collé sur le siège d’étanchéité et ainsi bloquer le dispositif doseur.
Selon un troisième mode de réalisation de l’invention, la butée de la chambre peut être formée avec au moins une amorce de rupture, au niveau de laquelle la butée peut être cassée, permettant ainsi d’augmenter la distance de course. En variante, à la place de casser un segment de la butée, on peut envisager de le replier tout en restant attaché. Le résultat est le même, à savoir augmenter la distance de course.
Ainsi, le dispositif doseur peut intégrer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - Coiffe encliquetée ou vissée sur le corps de cage, - Butée monobloc avec le corps de cage, - Corps de cage et coiffe de cage monobloc avec ponts cassants, - Corps de cage encliqueté ou vissé dans la bague, - Siège d’étanchéité formé par la cage ou la bague, - Valve à fente maintenue par la cage ou la bague, - Butée sécable seule ou combinée à l’encliquetage ou le vissage.
L’esprit de la présente invention repose sur le fait de pouvoir ajuster la distance de course du dispositif doseur avant, pendant ou même après son assemblage, en utilisant des techniques connues, telles que l’encliquetage, le vissage, la rupture ou le pliage.
L’invention sera maintenant plus amplement décrite en référence aux dessins joints, donnant à titre d’exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation de l’invention.
La est une vue en perspective éclatée d’un dispositif doseur de fluide selon un mode de réalisation de l’invention,
La est une vue en perspective d’un distributeur de produit fluide comprenant un dispositif doseur de l’invention prêt à être monté sur un réservoir de fluide,
Comme illustré sur la , le dispositif 1 comporte un générateur 7 de gaz conçu pour générer une quantité de gaz suffisante pour déployer le coussin 6 gonflable lors d’un choc subi par le véhicule 3. Le générateur 7 est capable de libérer du gaz en un temps très court afin que le coussin 6 puisse être déployé puis gonflé en moins de 150 ms. Le coussin 6 gonflable est conformé pour se déployer vers le bas et pour protéger au moins des têtes 8 et des épaules 9 de deux passagers 4, comme illustré sur les figures 2 et 3. A cet effet, le coussin 6 présente une forme adéquate ainsi que des délimitations 10, illustrées sur la , permettant de délimiter des lobes 11 dimensionnés en vue d’entourer l’épaule 9 et la tête 8. Avantageusement, le coussin 6 présente un plan de symétrie de façon à fournir la même protection pour chaque passager 4 assis de part et d’autre du coussin 6.
Le dispositif 1 est conçu pour être implanté dans la structure 2a, 2b de toit. Le coussin 6 est conformé pour occuper, en configuration déployée, un espace 12 disposé entre deux passagers 4 arrière du véhicule 3. A cet effet, la structure 2a, 2b de toit présente au moins un logement 13 conformé pour permettre l’implantation d’au moins un dispositif 1 selon l’invention. Chaque logement 13 est configuré afin de permettre le déploiement du coussin 6 gonflable, initialement contenu dans le logement 13 en configuration repliée, dans l’espace 12 disposé entre deux passagers 4 assis sur des places 5a, 5b arrière du véhicule 3. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque logement 13 est ménagé au moins en partie dans une traverse 14a, 14b arrière de pavillon, illustrée partiellement sur les figures 2 et 3. Afin de faciliter la compréhension des figures 2 et 3, la traverse 14a, 14b arrière de pavillon est illustrée sur la moitié de la largeur du véhicule 3, l’autre moitié ayant été omise.
Sur la , un premier mode de réalisation de la structure 2a de toit comporte deux places 5a arrière disposées côte à côte et occupant toute la largeur disponible de la structure 2a. La traverse 14a arrière de pavillon comporte alors un logement 13 disposé sensiblement au milieu de cette dernière. Dans le véhicule 3, le dispositif 1 est donc en mesure de se déployer, depuis le logement 13 ménagé dans la traverse 14a, entre les deux passagers 4 assis sur les places 5a. Dans ce mode de réalisation, le coussin 6 gonflable est symétrique.
Sur la , un deuxième mode de réalisation de la structure 2b de toit comporte trois places 5b arrière disposées sur la largeur de la structure 2b. Dès lors la traverse 14b comporte deux logements 13 disposés de sorte que deux dispositifs 1, implantés dans chaque logement 13, sont positionnés pour se déployer entre chaque passager 4 arrière. Ainsi, le passager 4 assis sur la place 5b centrale, en cas de déploiement des coussins 6, se retrouve protégé par deux coussins 6 le séparant de chacun des autres passagers 4.
Avantageusement, comme illustré sur la , le logement 13 de la structure 2a, 2b est en partie délimité par un renfort de pavillon 15.
Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet d’équiper une structure 2a, 2b de toit selon l’invention pour offrir à tous les passagers 4 arrière du véhicule 3 selon l’invention une protection active, y compris contre les chocs entre passagers 4. Le dispositif 1 et la structure 2a, 2b de toit devraient donc permettre de diminuer les conséquences d’un choc latéral sur les passagers 4éloignés du véhicule 3.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de sécurité gonflable ou de la structure de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Ensemble de garnissage latéral de compartiment à bagages de véhicule automobile L’invention concerne un ensemble de garnissage latéral de compartiment à bagages de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un ensemble de garnissage latéral de compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant une tôle solidaire de la caisse du véhicule, ledit ensemble comprenant en outre :
du côté extérieur, un pare-boue en matériau thermoplastique moulé par injection, ledit pare-boue étant disposé généralement à distance de ladite tôle de manière à créer une lame d’air selon au moins 90% de sa surface, du côté intérieur, un panneau de recouvrement de ladite tôle, ledit panneau comprenant successivement, en se dirigeant vers ladite tôle : une couche d’aspect intérieur à base de de matériau fibreux, une couche de renfort mécanique à base d’élastomère thermoplastique – par exemple en polyoléfine extrudée chargée avec une charge minérale, par exemple de la baryte -, la masse surfacique de ladite couche étant comprise entre 1000 et 3000 g/m², une couche d’absorption à base de matériau fibreux comprenant des fibres de base – par exemple en coton – liées entre elles par des fibres de liaison fusibles, ladite couche présentant une masse volumique supérieure à 50 kg/m 3 et une épaisseur comprise entre 10 et 15 mm selon au moins 90% de sa surface.
Un tel ensemble présente une masse importante et des performances d’isolation et d’absorption acoustique non optimisées, comme on le verra plus loin.
Par ailleurs, le panneau présente une faible rigidité en flexion ne permettant pas d’assurer une bonne qualité perçue par l’utilisateur, par exemple en présence de bagages pouvant entraîner une déformation dudit panneau.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de garnissage latéral de compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant une tôle solidaire de la caisse du véhicule, ledit ensemble comprenant en outre :
du côté extérieur, un pare-boue à base d’une couche de matériau fibreux thermo-compressée comprenant des fibres de base liées entre elles par des fibres de liaison fusibles, ledit pare-boue étant disposé généralement à distance de ladite tôle de manière à créer une lame d’air selon au moins 90% de sa surface, du côté intérieur, un panneau de recouvrement de ladite tôle, ledit panneau comprenant successivement, en se dirigeant vers ladite tôle : une couche d’aspect intérieur à base de matériau fibreux, une couche de renfort mécanique à base de matériau fibreux, ladite couche comprenant des fibres de renfort et des fibres fines d’absorption acoustique liées entre elles par des fibres de liaison fusibles, la masse surfacique de ladite couche étant comprise entre 400 et 2000 g/m², ladite couche présentant un module de Young en compression supérieur à 1 MPa, un film d’étanchéité de masse surfacique inférieure à 150 g/m² collé sur ladite couche de renfort, une couche d’absorption à base de matériau fibreux comprenant des fibres de base liées entre elles par des fibres de liaison fusibles, lesdites fibres de base présentant un titre inférieur à 2 dtex, ladite couche présentant une masse volumique inférieure à 35 kg/m 3 et une épaisseur minimale de 25 mm sur au moins 90% de sa surface.
Quand il est fait mention de fibres de liaison fusibles, on entend que le caractère fusible peut n’être mis en œuvre que sur une partie des fibres, et notamment leur gaine quand il s’agit de fibre bi-composant telles qu’explicitées plus loin.
Une charge additionnelle peut également être ajoutée à la suspension broyée. De préférence, une telle charge additionnelle ne nécessite pas de broyage supplémentaire. Des exemples de charges additionnelles à ajouter à la suspension broyée comprennent, mais sans s’y limiter, le noir de carbone, le noir de carbone revêtu de silice, le noir de carbone traité à la silice, la silice précipitée, les particules revêtues de noir de carbone telles que celles décrites dans le brevet US10519298 et les mélanges de deux ou ceux-ci ou plus. En fonction de la charge en matières solides de la suspension broyée, il peut également être souhaitable d’ajouter de l’eau avec la charge additionnelle pour ajuster la charge en matières solides du mélange de carbone mélangé à l’état humide résultant. Alternativement ou en outre, la charge additionnelle peut être ajoutée à la suspension broyée sous forme de suspension aqueuse. Dans un procédé continu, la charge additionnelle peut être dosée en continu dans la suspension initiale ou dans le flux continu d’eau sous forme de poudre ou de suspension aqueuse de charge additionnelle. Le chargement total de charge peut être tel que le mélange de carbone mélangé à l’état humide peut être facilement transformé en granulés ou séché par pulvérisation. Pour former des granulés, la charge additionnelle et l’eau facultative ajoutées à la suspension broyée peuvent amener la teneur en matières solides du mélange de carbone mélangé à l’état humide résultant à 25-70 % en poids, par exemple 30-65 % en poids, 35-60 % en poids ou 40-50 % en poids. Pour former des granulés, la charge additionnelle et l’eau facultative ajoutées à la suspension broyée peuvent amener la teneur en matières solides du mélange de carbone mélangé à l’état humide résultant à 1-70 % en poids, par exemple 1-65 % en poids, 5-60 % en poids ou 8-50 % en poids. Pour le séchage par pulvérisation, il peut être souhaitable d’omettre la charge additionnelle. L’homme du métier saura comment ajuster le chargement total de charge pour préparer des granulés souhaitables ou le chargement optimal pour le séchage par pulvérisation dans un appareil classique. La ou les charges qui sont ajoutées à la suspension broyée peuvent être identiques ou différentes de toute(s) charge(s) ajoutée(s) à la suspension initiale.
Le noir de carbone destiné à être utilisé dans l’un des modes de réalisation de la présente invention comprend, sans s’y limiter, la série ASTM N100—Noirs de carbone de la série N900, par exemple noirs de carbone de la série N100, noirs de carbone de la série N200, noirs de carbone de la série N300, noirs de carbone de la série N500, noirs de carbone de la série N600, noirs de carbone de la série N700, noirs de carbone de la série N800 ou noirs de carbone de la série N900. Les noirs de carbone vendus sous les marques Regal®, Black Pearls®, Spheron®, Sterling® et Vulcan® disponibles auprès de Cabot Corporation, Raven®, Statex®, Furnex® et Neotex®, ainsi que les gammes CD et HV disponibles auprès de Birla Carbon (Columbian Chemicals,) et les marques Corax®, Durax®, Ecorax® et Purex® et la gamme CK et d’autres noirs de carbone d’Orion Engineered Carbons, ainsi que d’autres charges adaptées à une utilisation dans des applications de caoutchouc ou de pneus, peuvent également être exploités pour une utilisation avec divers modes de réalisation. Les noirs de carbone peuvent être fonctionnalisés chimiquement. Les noirs de carbone fonctionnalisés chimiquement appropriés comprennent ceux qui sont divulgués dans les brevets WO 96/18688 et US2013/0165560.
Le noir de carbone peut avoir une surface d’épaisseur statistique (STSA, norme ASTM D6556) d’au moins 15 m 2 /g, par exemple, d’environ 15 m 2 /g à environ 240 m 2 /g, par exemple, d’environ 35 m 2 /g à environ 230 m 2 /g, d’environ 50 m 2 /g à environ 200 m 2 /g, d’environ 60 m 2 /g à environ 180 m 2 /g, d’environ 100 m 2 /g à environ 200 m 2 /g.
Les noirs de carbone ayant l’une des surfaces ci-dessus peuvent également avoir une structure, comme indiqué par le numéro d’adsorption d’huile pour le noir de carbone comprimé (COAN, ASTM D3493), d’environ 50 à environ 115 mL/100 g, par exemple, d’environ 65 à environ 75 mL/100 g, d’environ 60 à 95 mL/100 g, d’environ 75 à environ 85 mL/100 g, d’environ 85 à environ 95 mL/100 g, d’environ 95 à environ 105 mL/100 g ou d’environ 105 à environ 115 mL/100 g.
Des mélanges de n’importe lesquels de ces noirs de carbone peuvent être utilisés.
Les matériaux décrits dans la présente invention comme les noirs de carbone traités au silicium ne se limitent pas aux agrégats de noir de carbone qui ont été revêtus ou modifiés d’une autre manière. Ils peuvent également être un type différent d’agrégat ayant deux phases. Une phase est du carbone, qui sera toujours présente sous forme de cristallite graphitique et/ou de carbone amorphe, tandis que la seconde phase est de la silice (et éventuellement d’autres espèces contenant du silicium). Par conséquent, la phase d’espèce contenant du silicium du noir de carbone traité au silicium est une partie intrinsèque de l’agrégat ; elle est répartie dans au moins une partie de l’agrégat. Une variété de noirs traités au silicium sont disponibles auprès de Cabot Corporation sous le nom d’Ecoblack™ et sont décrits plus en détail dans le brevet des États-Unis n° 6 028 137. On comprendra que les agrégats multiphases sont relativement différents des noirs de carbone revêtus de silice mentionnés ci-dessus, qui sont constitués des agrégats de noir de carbone monophases préformés ayant des espèces contenant du silicium déposées sur leur surface. De tels noirs de carbone peuvent être traités en surface afin de placer une fonctionnalité de silice sur la surface de l’agrégat de noir de carbone comme décrit dans, par exemple, dans les brevets des États-Unis n° 6 929 783, 6 541 113 et 5 679 728.
Des silices précipitées appropriées pour une utilisation dans l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention comprennent à la fois des granulés hautement dispersibles (HDS) et des silices précipitées non HDS. La silice précipitée peut avoir été traitée chimiquement pour inclure des groupes fonctionnels tels que des agents de couplage fixés (liés (par exemple, liés chimiquement) ou qui adhérent (par exemple, adsorbés)) à la surface de la silice. Des exemples de qualités appropriées de HDS comprennent la silice Perkasil® GT 3000GRAN de WR Grace & Co, la silice Ultrasil® 7000 d’Evonik Industries, la silice Zeosil® 1165 MP et 1115 MP de Solvay S.A., la silice Hi-Sil® EZ 160G de PPG Industries, Inc. et la silice Zeopol® 8741 ou 8745 d’Evonik Industries. Des exemples de qualités appropriées de silice précipitée conventionnelle (non HDS) comprennent la silice Perkasil® KS 408 de WR Grace & Co, la silice Zeosil® 175GR de Solvay S.A., la silice Ultrasil® VN3 d’Evonik Industries et la silice Hi-Sil® 243 de PPG Industries, Inc. Des exemples de qualités appropriées de silice hydrophobe précipitée comprennent la silice Agilon®400, 454 ou 458 de PPG Industries, Inc. et les silices Coupsil® d’Evonik Industries, par exemple la silice Coupsil® 6109.