Sous-ensemble de suspension (300) d’un tablier (36) de volet roulant, le sous-ensemble de suspension (300) comprenant un tube (100) d'enroulement du tablier (36) et au moins un verrou (200) de liaison entre le tube (100) et le tablier (36), dans lequel : le tube (100) présente une forme de cylindre, qui s’étend selon un axe longitudinal (A100) et qui présente une section transversale définissant un contour (101) du tube, chaque verrou (200) comprend : un maillon avant (202), qui est configuré pour être fixé au tube (100), dans une configuration montée du verrou (200) sur le tube (100), un deuxième maillon , qui est articulé en rotation avec le maillon avant (202) autour d’une charnière avant (212), la charnière avant présentant un axe avant (A212) parallèle à l’axe longitudinal (A100) lorsque le verrou (200) est en configuration montée sur le tube (100), le deuxième maillon présente : une surface interne (208B), qui est orientée vers le tube (100) lorsque le sous-ensemble de suspension (300) est dans une configuration enroulée, dans laquelle le verrou est en configuration montée et est enroulé autour du tube (100), et une surface externe (208A), opposée de la surface interne (208B), caractérisé en ce que : le tube (100) comprend une première cannelure (104), qui s’étend le long du tube (100) parallèlement à l’axe longitudinal (A100) et qui est ménagée en retrait du contour (101), lorsque le sous-ensemble de suspension (300) est en configuration enroulée, la surface interne (208B) du deuxième maillon définit une enveloppe interne (212B) du verrou, la charnière avant (212) comprend un renfort (216), qui dépasse de l’enveloppe interne (212B) en direction de l’axe longitudinal (A100) lorsque le sous-ensemble de suspension (300) est en configuration enroulée, la première cannelure (104) est agencée de manière à recevoir une partie du renfort (216) de la charnière avant (212) lorsque le verrou (200) est en configuration montée et est enroulé autour du tube (100), de sorte que la surface interne (208B) du deuxième maillon est en appui contre le tube (100). Sous-ensemble de suspension (300) selon la revendication précédente, dans lequel : en configuration enroulée du verrou (200), la surface interne (208B) du deuxième maillon est en appui surfacique contre le tube (100), de préférence en appui continu. Sous-ensemble de suspension (300) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : en configuration enroulée du verrou (200), la surface externe (208A) du deuxième maillon définit une enveloppe externe (212A) du verrou, l’enveloppe externe (212A) est un cylindre de section circulaire centré sur l’axe longitudinal (A100). Sous-ensemble de suspension (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : le deuxième maillon est un maillon arrière (204), qui est configuré pour être attaché à une lame supérieure (40) du tablier (36), dans une configuration attachée du verrou (200) au tablier (36). Sous-ensemble de suspension (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : le deuxième maillon est un premier maillon intermédiaire (203) du verrou (200), tandis que le verrou (200) comprend aussi un maillon arrière (204), le maillon intermédiaire est intercalé entre le maillon avant (202) et le maillon arrière (204), tandis que le maillon arrière est configuré pour être attaché à une lame supérieure (40) du tablier (36), dans une configuration attachée du verrou (200) au tablier (36), le maillon intermédiaire (203) est articulé en rotation avec le maillon arrière (204) autour d’une charnière arrière (210), présentant un axe arrière (A210) parallèle à l’axe avant (A212), le maillon arrière (204) présente une surface interne (208B) qui, lorsque le verrou (200) est en configuration montée et enroulé autour du tube (100), est orientée vers le tube (100) et est portée par l’enveloppe interne (212B), et une surface externe (208A), opposée de la surface interne (208B), la charnière arrière (210) comprend un renfort (216), qui dépasse de l’enveloppe interne (212B) en direction de l’axe longitudinal (A100) lorsque le sous-ensemble de suspension (300) est en configuration enroulée, le tube (300) comprend une deuxième cannelure (108), qui s’étend le long du tube parallèlement à l’axe longitudinal (A100) et qui est ménagée en retrait du contour (102), la deuxième cannelure (108) est agencée de manière à recevoir une partie du renfort (216) de la charnière arrière (210) lorsque le verrou (200) est en configuration montée et est enroulé autour du tube (100), de sorte que la surface interne (208B) du maillon arrière (204) est en appui contre le tube (100). Sous-ensemble suspension (300) selon la revendication précédente, dans lequel : le maillon intermédiaire (203) présente, entre sa surface interne (208B) et sa surface externe (208A), une épaisseur (E208) inférieure à 12 mm, de préférence inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 8 mm. Sous-ensemble suspension (300) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel : le maillon intermédiaire (203) présente, entre sa surface interne (208B) et sa surface externe (208A), une épaisseur (E208) supérieure à 3 mm, de préférence supérieure à 5 mm, de préférence encore supérieure à 6 mm. Sous-ensemble suspension (300) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel : le corps (208) du maillon intermédiaire (203) présente, entre sa surface interne (208B) et sa surface externe (208A), une épaisseur (E208), le renfort (216) de la charnière arrière (210) présente une épaisseur (E216), l’épaisseur (E216) du renfort est supérieure à l’épaisseur (E208) du corps. Sous-ensemble suspension (300) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel : le verrou (200) comprend, outre le premier maillon intermédiaire (203), au moins un autre maillon intermédiaire, dit maillon supplémentaire, le ou les maillons supplémentaires sont intercalés entre le maillon intermédiaire (203) et le maillon arrière (204), deux maillons intermédiaires consécutifs étant articulés entre eux en rotation autour d’une charnière intermédiaire propre, présentant un axe intermédiaire parallèle à l’axe avant (A212), chaque maillon supplémentaire présente : une surface interne (208B) qui, lorsque le verrou (200) est en configuration montée et enroulé autour du tube (100), est orientée vers le tube (100) et est portée par l’enveloppe interne (212B), et une surface externe (208A), opposée de la surface interne (208B), chaque charnière intermédiaire comprend un renfort (216), qui dépasse de l’enveloppe interne (212B) en direction de l’axe longitudinal (A100) lorsque le sous-ensemble de suspension (300) est en configuration enroulée, pour chaque charnière intermédiaire, le tube comprend une deuxième cannelure (108) respective, dite cannelure supplémentaire, chaque cannelure supplémentaire est agencée de manière à recevoir une partie du renfort (216) de la charnière intermédiaire correspondante lorsque le verrou (200) est en configuration montée et est enroulé autour du tube (100), de sorte que la surface interne (208B) des maillons intermédiaires associés à cette charnière intermédiaire sont en appui contre le tube (100). Sous-ensemble suspension (300) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : en configuration enroulée du sous-ensemble de suspension, le renfort (216) de chaque charnière avant (212) et/ou arrière (210) et/ou intermédiaire n’est pas en contact avec un fond (109) de la première cannelure (104) et/ou deuxième cannelure (108) agencée en regard. Installation (10) de volet roulant, comprenant : un coffre (20), qui est fixé à un mur (12) au-dessus d’une ouverture (14) ménagée dans ce mur, un sous-ensemble de suspension (300) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes, et un tablier (36) de volet roulant, dans laquelle le tube (100) d’enroulement est reçu dans le coffre (20) et est monté pivotant par rapport au coffre, tandis que le tablier (36) est relié au tube (100) d’enroulement par l’intermédiaire du verrou (200).