Caisse (110) de véhicule automobile (100) comportant une structure porteuse/châssis s’étendant entre une extrémité avant (102) et une extrémité arrière (103) et présentant un plancher (104), un toit (105), et au moins un flanc latéral s’étendant au moins en partie entre lesdites deux extrémités, le plancher et le toit, ledit flanc latéral étant pourvu d’une ouverture (111) définie par une embrasure (112) et recevant un unique ouvrant (200), tel qu’une portière, articulé entre au moins une première position extrême basse fermée dans laquelle ledit ouvrant (200) occulte ladite ouverture (111) et une deuxième position extrême haute ouverte dans laquelle ledit ouvrant (200) est à l’écart de ladite ouverture (111) et est positionné au moins en partie au-dessus du toit (105), caractérisée en ce que la structure porteuse comporte un montant (120) traversant verticalement ladite ouverture (111) et un unique chariot (1) de transport vertical est montée mobile en translation de haut en bas et de bas en haut le long dudit montant (120) pour faire passer ledit ouvrant (200) de la première position extrême basse fermée à la deuxième position extrême haute ouverte, et inversement. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 1, caractérisé e en ce que , l’ouvrant (111) présentant un profilé externe convexe épousant le flanc latéral de ladite structure porteuse dans la première position extrême basse fermée, la distance « d » entre ledit profilé externe et le flanc latéral est en permanence inférieure à quelques centimètres tout au long du passage dudit ouvrant (200) de la première position extrême basse fermée à la deuxième position extrême haute ouverte, de sorte que ledit ouvrant (200) est de type à ouverture vertical sans débord latéral. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 2, caractérisé e en ce que l’ouvrant (200) présente une portion inférieure montée sur un arbre longitudinal de rotation (8) solidaire du charriot (1) de transport vertical de sorte que ledit ouvrant (200) peut prendre une position intermédiaire basculée extérieurement dans laquelle une portion supérieur de ce dernier s’écarte latéralement de l’ouverture (11) et du flanc, avant que ledit ouvrant (200) se déplace verticalement de ladite position intermédiaire basculée vers la deuxième position extrême haute ouverte. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’angle de pivotement (α) de l’ouvrant (200) entre la première position extrême basse fermée et la position intermédiaire basculée est inférieur à 20°, de préférence compris entre environ 10° et environ 15°. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisée en ce que l’arbre longitudinal de rotation (8) est relié à un premier moteur électrique (9) équipé d’un motoréducteur (2) pour le basculement de l’ouvrant. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouvrant (200) présente une vitre (201) mobile et un deuxième moteur électrique (206) équipé d’un motoréducteur pour abaisser cette dernière avant le déplacement de l’ouvrant (200) de la première position extrême basse fermée vers la deuxième position extrême haute ouverte, et pour la remonter une fois que ledit ouvrant (200) est de retour dans la première position extrême basse fermée. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le charriot (1) de transport vertical est équipé d’au moins un troisième moteur électrique (7) équipé d’un motoréducteur pour le déplacement de l’ouvrant (200) le long du montant vertical (120). Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le charriot (1) de transport vertical est équipé de deux moteurs électriques (7) disposés de part et d’autre du montant central (120) et reliés à un motoréducteur commun. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon les revendications 5 à 8, caractérisée en ce que tous les moteurs (7, 9, 206) sont rassemblés en un seul moteur commun porté par le charriot (1) de transport vertical. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le premier moteur (9) de basculement est intégré au chariot (1) de transport vertical. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le deuxième moteur (206) de vitre est intégré à l’ouvrant (200). Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu e l’ouvrant (200) comporte une batterie secondaire (208) et des connecteurs électriques (209) et le montant vertical (120) comporte des plots de connexion électrique (119) coopérant avec lesdits connecteurs pour relier la batterie secondaire (208) à une batterie principale de la caisse (110) uniquement dans la première position extrême basse fermée de l’ouvrant (200) afin de recharger ladite batterie secondaire. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouvrant (200) est équipé d’au moins un crochet (C) adapté pour s’agripper à une partie supérieure de l’embrasure (112) lorsque l’ouvrant (200) est dans la deuxième position extrême haute ouverte afin de maintenir celui-ci dans cette position. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 13, caractérisée en ce que l’ouvrant (200) présente un premier crochet (C) en partie avant basse et un second crochet (C) en partie arrière basse, chacun de ces crochets (C) venant en prise dans un rebord prévu dans l’embrasure (112) de l’ouverture (11) pour immobiliser ledit ouvrant (200) dans la deuxième position extrême haute ouverte, lesdits crochets (C) venant se loger librement à l’intérieur d’ouvertures respectives prévues à cet effet dans une partie inférieure de l’embrasure (112) dans la première position extrême basse fermée dudit ouvrant (200). Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouvrant (200) est monté sur le charriot (1) de transport vertical de sorte que le poids dudit ouvrant (200) est réparti de manière identique de part et d’autre dudit charriot, c’est-à-dire entre l’avant et l’arrière de l’ouvrant, pour son équilibrage. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le charriot (1) de transport vertical est solidaire du montant (120) et l’ouvrant (200) est monté de manière amovible et démontable sur le charriot (1) à l’aide d’une paire de pions mécaniques d’assemblage/montage/centrage (15, 16) coopérant avec deux mâchoires de serrage (17) pour son immobilisation. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 16, caractérisée en ce que les pions mécaniques (15, 16) sont solidaires du charriot (1) de transport vertical et les mâchoires de serrage (17) sont solidaires de l’ouvrant (200). Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouvrant (200) comporte un ressort de traction (34) équilibrant son poids pour son passage de la première position extrême basse fermée à la deuxième position extrême haute ouverte, et inversement, ledit ressort (35) supportant la majorité du poids de l’ouvrant entre les deux positions extrêmes. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le charriot (1) de transport vertical est mobile le long d’au moins un rail (14) ménagé sur le montant vertical (120). Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 19, caractérisée en ce que le charriot (1) de transport vertical est pourvu de quatre paires de galets de guidage, deux premières paires de galets (22) superposés verticalement qui coulissent le long d’un premier rail (14) de guidage à section en « U » prévu sur le montant vertical (120), et deux secondes paires de galets (22) superposés verticalement coulissant dans un second rail (14) de guidage à section en « U » monté de manière amovible sur le montant vertical (120), en face et parallèlement audit premier rail (14) de guidage. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon la revendication 20, caractérisée en ce que l’axe de rotation de l’ensemble des galets (22) des premières paires s’étend dans le sens longitudinal de la caisse, sensiblement parallèlement à la plus grande dimension de l’ouvrant, et l’axe de rotation de l’ensemble des galets (22) des secondes paires s’étend dans le sens transversal de la caisse, perpendiculairement à l’axe de rotation de l’ensemble des galets des premières paires. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisée en ce que le montant central ‘120) et chaque rail (22) sont courbes. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouvrant (200) est dépourvu de poignée et renferme une carte électronique (207) et un transpondeur pour son ouverture et sa fermeture automatique à distance sans intervention humaine. Caisse (110) de véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que , dans la deuxième position extrême haute ouverte, au moins 90%, de préférence 100% de l’ouvrant (200) surplombe l’embrasure (112) de l’ouverture (111). Véhicule automobile comportant une caisse selon l’une quelconque des revendication précédentes.