Dispositif de gestion (10) d’un groupe motopropulseur de véhicule hybride (1), comportant une unité de contrôle (12) configurée pour définir un paramètre de fonctionnement (100) du groupe motopropulseur en fonction de données d’entrée (7) instantanées associées audit véhicule, l’unité de contrôle (12) comportant au moins un module de gestion de la consommation (16) dans lequel est implémenté au moins une base de données du moteur thermique conditionnant les paramètres de fonctionnement (100) du groupe motopropulseur au respect de valeurs de consommation du véhicule, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (12) comporte par ailleurs un module de gestion de l’acoustique (18) dans lequel est implémentée au moins une cartographie (24, 241, 242, 243) conditionnant des paramètres de fonctionnement du groupe motopropulseur au respect de critères acoustiques déterminés, l’unité de contrôle (12) étant configurée pour définir un paramètre de fonctionnement (100) du groupe motopropulseur en considérant de manière cumulative les données de la cartographie (24, 241, 242, 243) du module de gestion de l’acoustique (18) et les données de la base de données du module de gestion de la consommation (16). Dispositif de gestion (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (12) est configurée pour considérer les données de la cartographie (24, 241, 242, 243) du module de gestion de l’acoustique (18) en complément des données de la base de données du module de gestion de la consommation (16) en fonction de l’état de charge (SOC) d’un élément de stockage d’énergie électrique (5). Dispositif de gestion (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (12) est configurée pour considérer les données de la cartographie (24, 241, 242, 243) du module de gestion de l’acoustique (18) en complément des données de la base de données du module de gestion de la consommation (16) lorsque l’état de charge (SOC) de la batterie est à la fois inférieur à une première valeur seuil (S1) et supérieur à une deuxième valeur seuil (S2) qui est strictement inférieure à la première valeur seuil (S1). Dispositif de gestion (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de gestion de l’acoustique (18) comporte au moins une cartographie (241) correspondant au fonctionnement du moteur thermique en hybridation parallèle, et au moins une cartographie (242, 243) correspondant au fonctionnement du moteur thermique en hybridation série. Dispositif de gestion (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’au moins une cartographie (241) correspondant au fonctionnement du moteur thermique en hybridation parallèle indique un rapport (Rx, Ry, Rz) de boite de vitesses minimum à respecter en fonction de la vitesse et de l’accélération du véhicule. Dispositif de gestion (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu’une cartographie (242) correspondant au fonctionnement du moteur thermique en hybridation série indique un régime (R1, R2, … R6) maximum du moteur thermique à ne pas dépasser, en fonction de la vitesse du véhicule et du couple aux roues du véhicule et en ce qu’une autre cartographie (243) correspondant au fonctionnement du moteur thermique en hybridation série indique un couple (C1, C2, … C9) maximum du moteur thermique à respecter, en fonction de la vitesse du véhicule et du couple aux roues du véhicule. Dispositif de gestion (10) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que, pour un type d’hybridation donné, le module de gestion de l’acoustique (18) comporte deux cartographies distinctes mises en œuvre sélectivement en fonction de l’état de charge (SOC) de l’élément de stockage d’énergie électrique (5) par rapport à une valeur seuil intermédiaire, avec une cartographie de fonctionnement standard pour un état de charge de l’élément de stockage d’énergie électrique supérieur à la valeur seuil intermédiaire et une cartographie de fonctionnement dégradé pour un état de charge de l’élément de stockage d’énergie électrique inférieur à la valeur seuil intermédiaire. Véhicule hybride (1) automobile comportant un dispositif de gestion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de gestion d’un groupe motopropulseur d’un véhicule hybride (1) équipé d’un dispositif de gestion (10) conforme à l’une des revendications 1 à 8 et apte à définir un paramètre de fonctionnement (100) du groupe motopropulseur en fonction de données acoustiques, au cours duquel on détermine l’état de charge (SOC) d’un élément de stockage d’énergie électrique (5) destiné à alimenter un moteur électrique (4) du groupe motopropulseur et au cours duquel on définit ledit paramètre de fonctionnement (100) du groupe motopropulseur en fonction de données acoustiques lorsque l’état de charge (SOC) de l’élément de stockage d’énergie électrique (5) est d’une part inférieur à une première valeur seuil (S1) entre une motorisation électrique et une motorisation hybride et d’autre part supérieur à une deuxième valeur seuil (S2) formant seuil critique de priorisation du rechargement électrique par le moteur thermique du véhicule hybride. Procédé de gestion selon la revendication précédente, au cours duquel on se réfère à un premier type de cartographie (241) implémentée dans le module de gestion de l’acoustique (18), correspondant à des niveaux de rapports (Rx, Ry, Rz) de boite de vitesse minimum, lorsque le véhicule hybride (1) est configuré dans un type de motorisation hybride parallèle et au cours duquel on se réfère à un deuxième type de cartographie (242, 243) implémentée dans le module de gestion de l’acoustique (18), correspondant à des niveaux de couple moteur (C1, C2, … C9) ou de régime moteur (R1, … R6) maximum, lorsque le véhicule hybride est configuré dans un premier type de motorisation hybride série.