Aéronef (A) comprenant : au moins une turbomachine (1) non carénée pour la propulsion de l’aéronef (A), la turbomachine (1) s’étendant selon un axe longitudinal (X) et étant configurée pour accélérer un flux d’air (F) circulant d’amont en aval, la turbomachine (1) comprenant un rotor (3) et un stator (4), monté en aval du rotor (3), le stator (4) comprenant une pluralité d’aubes de stator (5) pour redresser le flux d’air issu du rotor (3), s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal (X) et réparties angulairement autour de l’axe longitudinal (X), chaque aube de stator (5) comprenant un bord d’attaque (5A) et un bord de fuite (5B) définissant entre eux une corde (C) dans un plan de révolution (PR) défini par rapport à l’axe longitudinal (X), chaque aube de stator (5) étant définie, dans un plan transversal (PT) à l’axe longitudinal (X), par une position angulaire (θ), au moins un obstacle aérodynamique (OA), positionné à proximité de la turbomachine (1), l’obstacle aérodynamique (OA) entrainant une modification de la circulation du flux d’air (F) en aval des aubes de stator (5), l’aéronef (A) étant caractérisé par le fait que le stator (4) de la turbomachine (1) comprend des aubes de stator (5) ayant une première corde (C1), appelées aubes classiques (51), et au moins une aube de stator (5) ayant une deuxième corde (C2), plus grande que la première corde (C1), appelée aube allongée (52), ladite au moins une aube allongée (52) étant positionnée dans une plage angulaire d’interférence (PAI) définie en regard de l’obstacle aérodynamique (OA), de manière à augmenter le redressement du flux d’air issu du rotor (3) dans la plage angulaire d’interférence (PAI). Aéronef (A) selon la revendication 1, comprenant un mât de liaison de la turbomachine (1) à l’aéronef (A), ledit mât (M) forme l’obstacle aérodynamique (OA). Aéronef (A) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le stator (4) comprend au moins deux aubes allongées (52) positionnées dans la plage angulaire d’interférence (PAI). Aéronef (A) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les positions angulaires (θ) étant définies suivant un sens de rotation horaire sur une plage angulaire de 0° à 360°, dont la position angulaire 0° étant définie en position haute par rapport à un axe vertical, l’obstacle aérodynamique (OA) s’étendant sensiblement autour d’une position angulaire (β), l’ensemble des aubes de stator (5) positionnées à une position angulaire (θ) comprise entre -45° et +45° autour de la position angulaire (β) sont des aubes allongées (52). Aéronef (A) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le stator (4) de la turbomachine (1) comprend au moins une aube de stator (5) ayant une troisième corde (C3), appelée aube raccourcie (53), la troisième corde (C3) étant plus petite que la première corde (C1) de manière à limiter le risque de sous chargement d’une aube, ladite au moins une aube raccourcie (53) est positionnée dans une plage angulaire diamétralement opposée à la plage angulaire d’interférence (PAI). Aéronef (A) selon la revendication 5, dans lequel chaque aube raccourcie (53) est diamétralement opposée à une aube allongée (52). Aéronef (A) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel, la première corde (C1) présentant une longueur, la troisième corde (C3) présente une longueur comprise entre 70% et 95% de la longueur de la première corde (C1). Aéronef (A) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel, la première corde (C1) présentant une longueur, la deuxième corde (C2) présente une longueur comprise entre 105% et 130% de la longueur de la première corde (C1). Aéronef (A) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la différence de corde (C) entre deux aubes de stator (5) adjacentes est inférieure ou égale à 25%. Aéronef (A) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel, chaque aube de stator (5) présentant une épaisseur maximale (Ep) dans le plan de révolution (PR), l’épaisseur relative d’une aube de stator (5) correspondant au rapport de l’épaisseur maximale (Ep) sur la corde (C), la différence d’épaisseur relative entre deux aubes de stator (5) adjacentes ayant des cordes (C1, C2, C3) différentes, est inférieure ou égale à 25%.