De manière préférentielle, les pales 10, 11 d’au moins l’une des hélices 8, 9 du module de soufflerie 6 sont réparties de manière non équidistante radialement, c’est-à-dire de manière non équidistante autour de l’axe de rotation A 1 -A 1’ , A 2 -A 2’ de ladite hélice 8, 9, de sorte que l’espacement radial des pales 10, 11 de ladite hélice 8, 9 n’est donc pas constant. De manière plus préférentielle encore, les pales 10, 11 de chacune des hélices 8, 9 sont réparties de manière non équidistante radialement, c’est-à-dire de manière non équidistante autour des axes de rotation A 1 -A 1’ , A 2 -A 2’ respectifs desdites hélices 8, 9. L’emploi de pales non équidistantes sur la circonférence du moyeu 14, 15 d’au moins l’une des hélices 8, 9, et de préférence de chacune des hélices 8, 9, permet avantageusement de réduire l’amplitude des raies à la fréquence de passage des pales (FPP) et ses harmoniques. La gêne acoustique peut ainsi être avantageusement réduite dans la mesure où la raie de grande amplitude à la fréquence de passage des pales se trouve ainsi remplacée par plusieurs raies d’amplitude moindre. En outre, dans le cas où le module de soufflerie 6 comprend des bras de support 17B de moteur aval 13 et / ou un redresseur statique aval, agencé(s) en aval de l’hélice aval 9, la mise en œuvre de pales 11 non équidistantes radialement pour l’hélice aval 9 permet avantageusement de réduire la gêne acoustique occasionnée par un éventuel sifflement lié à la fréquence de passage des pales 11 de l’hélice aval 9 en regard des bras de support 17B du moteur aval 13 et / ou du redresseur statique aval. Il est néanmoins souhaitable de conserver un positionnement du centre de gravité de l’hélice 8, 9 concernée, ou de chacune des hélices 8, 9 le cas échéant, sur l’axe de rotation A 1 -A 1’ , A 2 -A 2’ de l’hélice 8, 9, afin de garantir un bon équilibrage de l’hélice 8, 9 en rotation, ce qui est favorable en matière de fiabilité mécanique et de maîtrise des vibrations et du bruit générés par le module de soufflerie 6. C’est pourquoi, dans la variante préférentielle décrite ci-avant où l’hélice amont 8 et l’hélice aval 9 comprennent respectivement neuf et huit pales 10, 11 (figures 7 à 11, 17 et 18 en particulier), l’hélice amont 9 présente trois secteurs angulaires égaux comprenant chacun trois pales 10 de longueurs de corde du profil (ou largeurs) différentes (à savoir avantageusement une pale 10 d’une longueur de corde de référence, une pale 10 d’une longueur de corde égale à ladite longueur de corde de référence augmentée de 10 %, et une pale 10 d’une longueur de corde égale à ladite longueur de corde de référence diminuée de 10 %). L’hélice aval 9 présente quant à elle quatre secteurs angulaires égaux comprenant chacun deux pales 11 de longueur de corde différentes (à savoir avantageusement une pale 11 d’une longueur de corde égale à une longueur de corde de référence augmentée de 10 %, et une pale 11 d’une longueur de corde égale à ladite longueur de corde de référence diminuée de 10 %). La corde du profil d’une pale est une droite imaginaire qui relie le bord d'attaque au bord de fuite d’une pale. Une telle conception peut également s’appliquer mutadis mutandis notamment à des hélices comportant quatre ou six pales 10, 11.