INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la est une vue en coupe axiale d’un exemple de montage du moteur électrique sur le carter de la pompe de l’ensemble hydraulique.
Description détaillée de l'invention Un aéronef comprend par exemple un fuselage et au moins deux ailes s’étendant de part et d’autre du fuselage suivant l’axe du fuselage. Au moins un moteur est monté dans l’aéronef. Par exemple, au moins un moteur est monté sous chaque aile.
Le moteur est par exemple un moteur électrique ou un moteur à combustion. Le moteur à combustion est par exemple une turbomachine. La turbomachine peut être un turboréacteur, par exemple une turbomachine équipée d’une soufflante carénée équipée d’aubes à calage variable, connue sous l’acronyme VPF pour « Variable Pitch Fan » en langue anglaise. Alternativement, la turbomachine peut être un turbopropulseur, par exemple une turbomachine équipée d’une hélice non carénée (« open rotor », « USF » pour «Unducted Single Fan » ou « UDF » pour « Unducted Fan »). Bien entendu l’invention s’applique à d’autres types de turbomachine et d’aéronef.
Dans la présente invention, sauf précision précisant un autre référentiel, les termes « amont », « aval » « axial » et « axialement » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal X (et même de gauche à droite sur la ). De même, les termes « radial », « radialement », « interne », « intérieur », « externe » et « extérieur » sont définis par rapport à un axe radial Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et au regard de l’éloignement par rapport à l’axe longitudinal X.
Dans l’exemple de la , les aubes 30 sont entourées par un carter externe 19. Le carter externe 19 est fixé à une nacelle (non représentée) entourant le carter externe 19. Selon cet exemple, le module 2 est un module de soufflante.
Comme visible sur la , les aubes 30 sont portées par un moyeu 43. Le moyeu 43 est annulaire. Il est agencé autour de l’axe longitudinal X. Les aubes 30 sont régulièrement réparties autour du moyeu 43. Les aubes 30 s’étendent radialement depuis le moyeu 43. Il comprend un espace interne 310. Le moyeu 43 comprend en outre des logements internes répartis régulièrement autour de l’axe longitudinal X.
La est une vue schématique, en coupe transversale, d’une pointe avant d’un aéronef assemblée conformément audit procédé d’assemblage.
La montre quatre vues, en perspective, qui illustrent des étapes successives d’un exemple d’assemblage de pièces de fuselage pour former un corps de fuselage d’une pointe avant.
La est une vue de côté du corps de fuselage dans lequel va être introduit un module de plancher, conformément à une étape de montage du procédé d’assemblage.
La est une vue partielle, en perspective, d’une extrémité d’une traverse du module de plancher qui est en train d’être fixée sur une patte de fixation d’un cadre du corps de fuselage.
La est une vue similaire à celle de la pour laquelle la fixation a été réalisée.
Description détaillée Le procédé d’assemblage P représenté schématiquement sur la est un procédé d’assemblage d’une pointe avant 1 ( ) d’un aéronef, en particulier d’un avion de transport. La pointe avant 1 correspond à la partie avant de l’aéronef comprenant au moins le poste de pilotage et, en général, également une partie de fuselage pourvue des portes d’accès latérales avant de l’aéronef.
Dans le cadre de la présente invention, ledit procédé d’assemblage peut être appliqué à l’assemblage de tronçons de fuselage de l’aéronef autres que la pointe avant, comme précisé ci-dessous.
Le procédé d’assemblage P comprend, tout d’abord, une succession E1 d’étapes d’assemblage E11 à E1N. N est un entier supérieur à 2 et est, par exemple, compris entre 3 et 6.
Les différentes étapes E11, E12 et E13 de la succession E1, telles que représentées dans un exemple particulier sur la , consistent à assembler une pluralité de pièces de fuselage 3, 5, et 6 particulières de manière à former un corps de fuselage 2 pour la pointe avant de l’aéronef. Ces pièces de fuselage 3, 5, et 6 particulières (c’est-à-dire distinctes et précisément définies) sont fabriquées, de façon usuelle, antérieurement à la mise en œuvre du procédé d’assemblage P.
Dans un mode de réalisation préféré, les pièces de fuselage 3, 5, et 6 à assembler présentent, chacune, la forme d’une partie d’un tronçon longitudinal, c’est-à-dire d’un tronçon de structure allongé dans la direction de l’axe longitudinal X-X ( ) du corps de fuselage 2, et également de l’axe longitudinal de la pointe avant ainsi que de l’aéronef. Généralement, ces pièces de fuselage sont partiellement cylindriques et notamment sensiblement semi-cylindriques, et elles correspondent soit à une partie (partiellement cylindrique et notamment semi-cylindrique) basse (ou inférieure), soit à une partie (partiellement cylindrique et notamment semi-cylindrique) haute (ou supérieure) d’une partie avant de l’aéronef, comme représenté dans l’exemple de la . Les pièces de fuselage 3, 5, et 6 comprennent notamment, de façon usuelle, des cadres et des lisses fixées ensemble.
Dans la description suivante : - le terme « avant » désigne le sens défini vers l’avant du corps de fuselage 2 (et donc de la pointe avant 1) dans le sens illustré par une flèche A sur la ; - le terme « arrière » désigne le sens défini vers l’arrière du corps de fuselage 2 (et donc de la pointe avant 1) dans le sens opposé à celui illustré par la flèche A sur la ; - le terme « haut » désigne le sens défini vers le haut du corps de fuselage 2 (et donc de la pointe avant 1) dans le sens illustré par une flèche B sur la ; et - le terme « bas » désigne le sens défini vers le bas du corps de fuselage 2 (et donc de la pointe avant 1) dans le sens opposé à celui illustré par la flèche B sur la .
La succession E1 d’étapes d’assemblage du procédé d’assemblage P consiste à prendre une pièce de fuselage comme pièce initiale d’une structure d’assemblage (à savoir une structure en cours d’assemblage) et à assembler l’une après l’autre, étape par étape, les autres pièces de fuselage à cette structure d’assemblage.
Plus précisément, dans l’exemple de la , la succession E1 d’étapes d’assemblage du procédé d’assemblage P comprend, successivement : - une étape d’assemblage E11 consistant à utiliser la pièce de fuselage 3 comme pièce initiale de la structure d’assemblage 4. Cette pièce de fuselage 3 correspond à une pièce basse sensiblement semi-cylindrique, destinée à la partie basse la plus vers l’avant de la pointe avant. Elle est, par exemple, destinée à envelopper la case de train avant de l’aéronef et au moins une partie de la soute avionique. Elle peut également être plus étendue longitudinalement de manière à envelopper d’autres parties de l’aéronef ; - une étape d’assemblage E12 consistant à assembler à la structure d’assemblage 4 (formée de la pièce de fuselage 3) la pièce de fuselage 5. Cette étape d’assemblage E12 consiste à amener, comme illustré par une flèche G1, par l’intermédiaire de moyens de déplacement usuels (non représentés et non décrits), la pièce de fuselage 5 sur la structure d’assemblage 4 qui est installée à poste fixe, au niveau d’un poste d’assemblage usuel (non représenté). La pièce de fuselage 5 est amenée, vers le bas, contre la structure d’assemblage 4, dans une position définitive. A l’étape d’assemblage E12, on fixe ensuite, de façon usuelle, la pièce de fuselage 5 sur la structure d’assemblage 4, à savoir sur la pièce de fuselage 3. La pièce de fuselage 5 correspond à une pièce haute (sensiblement) partiellement semi-cylindrique, pour la partie haute la plus vers l’avant de la pointe avant. La pièce de fuselage 5 est destinée à envelopper au moins une partie du poste de pilotage. Elle comprend, notamment, des ouvertures 5A pour les glaces du pare-brise du poste de pilotage ; et - une étape d’assemblage E13 consistant à assembler à la structure d’assemblage 4 (formée des pièces de fuselage 3 et 5) la pièce de fuselage 6. Cette étape d’assemblage E13 consiste à amener, comme illustré par une flèche G2, par l’intermédiaire de moyens de déplacement usuels (non représentés et non décrits), la pièce de fuselage 6 sur la structure d’assemblage 4. La pièce de fuselage 6 est amenée contre la structure d’assemblage 4 dans une position définitive. A l’étape d’assemblage E13, on fixe ensuite la pièce de fuselage 6 sur la structure d’assemblage 4 de façon usuelle. La pièce de fuselage 6 correspond à une pièce haute sensiblement semi-cylindrique, pour la partie haute la plus vers l’arrière de la pointe avant. La pièce de fuselage 6 est destinée à envelopper une partie du poste de pilotage (à savoir la partie non enveloppée par la pièce de fuselage 5) et/ou une zone de repos de l’équipage et /ou une partie de la cabine de passagers de l’aéronef. Elle comprend, notamment, des ouvertures 6A pour des portes d’accès latérales avant de l’aéronef.
La structure d’assemblage 4 obtenue à la fin de la succession E1 d’étapes d’assemblage représente le corps de fuselage 2. Le corps de fuselage 2 représente une structure présentant un contour allongé (fermé circonférentiellement) qui définit un espace interne partiellement fermé, pourvu au moins d’une ouverture, et notamment uniquement d’une ouverture à l’arrière lorsqu’il est destiné à une pointe avant 1.
La succession E1 d’étapes d’assemblage est réalisée, de préférence, à un seul et même poste d’assemblage.
Le procédé d’assemblage P comprend également une étape de montage E2 ( ) mise en œuvre après ladite succession E1 d’étapes d’assemblage.
L’extincteur 3, illustré à titre d’exemple non limitatif en figures 5 à 7, peut comprendre en outre une chambre à volume variable 32, un piston 33 situé entre le réservoir 31 et la chambre à volume variable 32, et un générateur de gaz 34 configuré pour injecter un gaz propulsif dans la chambre à volume variable 32, ladite injection de gaz propulsif étant propre à engendrer un mouvement du piston 33 pour mettre sous pression l’agent d’extinction.
Un orifice peut être formé dans la paroi de base du corps 37 de l’extincteur 3, par exemple en une position centrale de ladite paroi de base. L’orifice est raccordé à la buse 36 de pulvérisation, soit directement, soit par le biais d’un tuyau d’alimentation 35 du réservoir 31. Ainsi, l’agent d’extinction contenu dans le réservoir 31 est expulsé hors du réservoir 31 via l’orifice lorsque le piston 33 met sous pression l’agent d’extinction.
Le générateur de gaz 34 forme un dispositif de propulsion de l’agent d’extinction. Le générateur de gaz 34 peut être logé dans le corps 37 sensiblement cylindrique du réservoir 31, être accolé à la chambre à volume variable 32 et déboucher directement dans la chambre à volume variable 32, de sorte que le gaz est directement généré dans la chambre à volume variable 32. Le générateur de gaz 34 peut être activé, ou allumé, lorsqu’une extinction est souhaitée. Une activation de l’extincteur 3 peut correspondre à un allumage du générateur de gaz 34. L’allumage nécessite de fournir au générateur de gaz 34 une énergie d’activation, qui est en général de l’ordre de quelques Watts.
Lorsque le générateur de gaz 34 est activé, ou allumé, il engendre une génération de gaz propulsif dans la chambre à volume variable 32, qui conduit à augmenter le volume de la chambre à volume variable 32 au fur et à mesure que le gaz propulsif est généré, en augmentant la pression dans la chambre à volume variable 32. Le mouvement du piston 33 sous la pression du gaz propulsif propulse l'agent d’extinction hors du réservoir 31 et vers la buse 36 de pulvérisation. L’agent d’extinction peut alors transiter dans le tuyau d’alimentation 35 jusqu’à atteindre la buse 36. La buse 36 de pulvérisation permet la pulvérisation de l’agent d’extinction dans la zone feu 100, 200, en un jet de pulvérisation 38. Le jet de pulvérisation 38 issu de la buse 36 est un jet de l’agent d’extinction, et permet la vaporisation et la dissémination de l'agent d’extinction sous forme gazeuse ou diphasique dans la zone feu 100, 200.
L’agent d’extinction peut être le NOVEC 1230, également appelé FK-5-1-12. Le NOVEC est un agent liquide qui est atomisé en sortie de la buse 36 et se gazéifie à température ambiante (20°C). A basse température, le mélange Air NOVEC de l’écoulement d’extinction arrivant à saturation conduit à la formation d’un brouillard de gouttelettes liquides de NOVEC dans l’écoulement d’extinction saturé de gaz NOVEC. Ainsi, la buse 36 peut injecter à basse température (par exemple à -30°C) un NOVEC 1230 sous forme de gouttelettes et sous forme gazeux, dans la zone feu 100, 200.
L’extincteur 3 peut être monté en une position radialement interne par rapport à la face interne 12 de la nacelle 1, c’est-à-dire directement au niveau de la zone feu 100, 200. L’extincteur 3, en particulier le réservoir 31 de l’extincteur 3, peut être monté sur la nacelle 1 par l’intermédiaire d’un support d’extincteur 51.
L’extincteur peut être monté par exemple sur la structure interne fixe 11, le carter de soufflante 15, et/ou le carter intermédiaire de la nacelle 1 du système propulsif 2.
Dans un premier exemple de réalisation, l’extincteur 3 de l’ensemble est conçu pour éteindre un feu dans la zone feu froide 100 de la turbomachine 2. L’extincteur 3 peut alors être monté sur le carter de soufflante 15 ou sur le carter intermédiaire de la nacelle 1, plus précisément peut être monté sur une face interne 12 du carter de soufflante 15 ou du carter intermédiaire de la nacelle 1de la nacelle 1, c’est-à-dire au niveau de la soufflante ou d’un compresseur de la turbomachine 2. L’extincteur 3 est ainsi monté dans la zone feu froide 100 qu’il est conçu pour protéger du feu. Le fonctionnement de l’extincteur 3 est ainsi optimisé et permet en particulier de réduire la longueur des canalisations d’amenée de l’agent d’extinction, voire de les supprimer. En outre, l’extincteur 3 étant intégré au plus près des points de départ du feu à éteindre, il peut éteindre le feu à sa naissance, ce qui contribue à diminuer la quantité d’agent d’extinction à utiliser pour éteindre un feu se déclarant dans la zone feu froide 100. Le cas échéant, l’ensemble peut comprendre en outre une protection thermique 4 recouvrant la face interne 12 du carter de soufflante 15 ou du carter intermédiaire au niveau de la zone feu froide 100, et l’extincteur 3 peut être monté entre la protection thermique 4 et le carter de soufflante 15 ou le carter intermédiaire de la nacelle 1, afin de bénéficier de la protection de la protection thermique 4.
Dans un deuxième exemple de réalisation, illustré à titre d’exemple non limitatif en , l’extincteur 3 de l’ensemble est conçu pour éteindre un feu dans la zone feu chaude 200 de la turbomachine 2. L’ensemble comprend alors en outre une protection thermique 4 recouvrant la face interne 12 de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1 au niveau de la zone feu chaude 200. La protection thermique 4 peut correspondre à une paroi constituée d’un revêtement thermiquement isolant, et située en une position radialement plus interne que la face interne 12. L’extincteur 3, en particulier le réservoir 31 de l’extincteur 3, peut alors être monté sur une face interne 12 de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1, entre la protection thermique 4 et la face interne 12 de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1, c’est-à-dire au niveau de la chambre de combustion de la turbomachine 2. Ainsi, au niveau de l’extincteur 3, la protection thermique 4 est configurée pour délimiter au moins partiellement une enceinte adaptée pour loger tout ou partie de l’extincteur 3. L’enceinte est située au niveau de la zone feu chaude 200 et est adaptée pour entourer l’extincteur 3, de sorte à le protéger des températures élevées de la zone feu chaude 200. Le tuyau d’alimentation 35 ou la buse 36 traverse la protection thermique 4, de sorte que l’agent d’extinction est expulsé directement dans la zone feu chaude 200. L’intégration de l’extincteur 3 prend ainsi en compte la résistance limitée de l’extincteur 3 aux températures élevées, et permet ainsi le bon fonctionnement de l’extincteur 3 dans le cas où celui-ci est utilisé pour éteindre un feu dans la zone feu chaude 200, et ce sans nécessiter d’élément de protection supplémentaire. De plus, l’extincteur 3 est intégré au sein même de la zone feu chaude 200 qu’il est conçu pour protéger du feu. Le fonctionnement de l’extincteur 3 est ainsi optimisé et permet en particulier de réduire la longueur des canalisations d’amenée de l’agent d’extinction, voire de les supprimer. En outre, l’extincteur 3 étant intégré au plus près du point de départ du feu à éteindre, il peut éteindre le feu à sa naissance, ce qui contribue à diminuer la quantité d’agent d’extinction à utiliser pour éteindre un feu se déclarant dans la zone feu chaude 200.
Le premier exemple de réalisation et le deuxième exemple de réalisation sont compatibles, en ce que l’ensemble peut comprendre un ou plusieurs extincteur(s) 3 adapté(s) pour éteindre un feu dans la zone feu froide 100 de la nacelle 1, et/ou un ou plusieurs extincteur(s) 3 adapté(s) pour éteindre un feu dans la zone feu chaude 200 de la nacelle 1.
Une entrée de ventilation et une sortie de ventilation peuvent être formées dans la face interne 12 de la nacelle 1 de sorte que, lors du fonctionnement du système propulsif 2, un flux de ventilation s’écoule dans la zone feu 100, 200 entre l’entrée de ventilation et la sortie de ventilation. En effet, toute zone feu 100, 200 d’un système propulsif 2 doit être ventilée. La buse 36 peut être située dans la zone feu 100, 200 et dans le flux de ventilation entre l’entrée de ventilation et la sortie de ventilation. Ainsi, la buse 36 est adaptée pour expulser l’agent d’extinction de façon à ce que l’agent d’extinction expulsé se mélange avec le flux de ventilation pour former un écoulement dans la zone feu 100, 200 qui permet d’optimiser l’extinction du feu. Ainsi, l’ensemble utilise le positionnement de la buse 36 dans le flux de ventilation existant et le fait que l’extincteur 3 soit monté sur la nacelle 1 pour optimiser l’injection de l’agent d’extinction et ainsi maximiser l’efficacité de l’extincteur 3 contre le feu. De plus, du fait du mélange entre l’agent d’extinction et le flux de ventilation, l’homogénéité du flux de l’agent d’extinction dans la zone feu 100, 200 est améliorée. Les pertes d’agent d’extinction sont ainsi limitées.
Une position et une orientation de la buse 36 dans la zone feu 100, 200 et dans le flux de ventilation entre l’entrée de ventilation et la sortie de ventilation peut être choisie de sorte à modeler de façon efficace le flux de ventilation par le jet de pulvérisation 38 d’agent d’extinction, afin d’optimiser le flux de l'agent d'extinction dans la zone feu 100, 200. Cela permet de réduire la quantité d’agent d’extinction nécessaire pour réaliser une extinction dans la zone feu 100, 200.
Rappel concernant les propriétés magnétique d’un système à deux particules chargées
Les rappels qui vont être faits ici abordent des notions bien connues de la personne du domaine et ne sont introduites ici que pour faciliter la compréhension de l’invention par une personne non initiée.
Lorsque deux particules chargées PC sont couplées l’une à l’autre (on parle d’interaction d’échange), elles forment quatre états de spin : un état singulet (ou singlet en anglais) et trois état triplets. Une représentation énergétique de ces états est proposée à la . Dans la suite, S correspond à l’état singulet, T- correspond à l’état triplet ayant une composante selon z (noté m z ) égale à -1, T0 correspond à l’état triplet ayant une composante selon z nulle et T+ correspond à l’état triplet ayant une composante selon z égale à +1 (il s’agit de la notation généralement utilisée dans le domaine). La différence en énergie noté qui sépare les états triplets de l’état singulet est largement supérieure à la température d’utilisation d’un système SYS selon l’invention et cette énergie ne peut donc pas être fournie par l’agitation thermique. Du fait de cette différence, il existe des points de fonctionnement Pi pour lesquelles le chargement de deux particules chargées PC ne peut se faire qu’à condition que les particules chargées PC adoptent un état singulet S dans le couple CP de boites quantiques QD.
Afin de déterminer les points de fonctionnement permettant de charger deux particules chargées PC dans l’état singulet S, un deuxième aspect de l’invention illustré à la concerne un procédé 200 de détermination d’au moins un point de fonctionnement (en général, une pluralité de ces points de fonctionnement sont déterminés) associé au chargement de deux particules chargées PC dans l’état singulet dans un couple CP de boites quantiques QD d’un système selon l’invention à partir d’un point de fonctionnement, dit point de fonctionnement de lecture P iso , associé au régime partiellement isolé par rapport à une durée de référence supérieure ou égale à la durée nécessaire à la modification du point de fonctionnement, à la mesure du signal du moyen de mesure et à l’attente (ces étapes seront décrites dans la suite). Ce point de fonctionnement est destiné à être utilisée pour la lecture de l’état de charge du couple CP de boites quantiques QD.
Détermination du point de fonctionnement de lecture
Dans un mode de réalisation, le point de fonctionnement de lecture P iso est déjà connu et a été déterminé par un procédé selon l’invention ou tout autre procédé. Il n’est donc pas nécessaire de le déterminer.
En revanche, lorsque ce dernier n’est pas connu, le procédé 200 comprend une étape de détermination d’un point de fonctionnement dans un régime partiellement isolé P iso dans lequel, pour la durée de référence, aucun échange de particule chargée PC n’est possible entre le couple CP de boites quantiques QD et le réservoir RE de particules chargées PC. Ce point de fonctionnement P iso sera désigné dans la suite de la description du procédé 200 par le terme point de fonctionnement de lecture.
Dans un mode de réalisation, le point de fonctionnement de lecture P iso est déterminé à l’aide d’un procédé 100 selon un premier aspect de l’invention dans lequel le couple CP de boites quantiques QD ou une boite quantique QD1 du couple CP de boites quantiques QD est le premier sous-système et dans lequel le réservoir RE de particules chargées PC est le deuxième sous-système, le premier état de charge correspond à la présence de deux particules chargées PC dans le couple CP de boites quantiques QD ou dans la boite quantique QD1 du couple CP de boites quantiques QD, le point de fonctionnement P iso ainsi déterminé étant désigné comme point de fonctionnement de lecture de l’état de charge.
Bien entendu, il ne s’agit que d’un mode particulier de réalisation et tout procédé permettant d’identifier un point de fonctionnement de lecture P iso dans le régime partiellement isolé peut être utilisé.
Le procédé 200 comprend ensuite, à partir du point de fonctionnement de lecture P iso ainsi déterminé et pour une pluralité de points de fonctionnement, dit points de fonctionnement de chargement P load , associé à un état de charge de deux particules chargée PC les étapes 2E1-2E4 suivantes.
Le procédé 200 selon l’invention comprend une étape 2E1 de modification du point de fonctionnement du couple CP de boites quantiques QD de sorte à adopter le point de fonctionnement de chargement P load considérée, la modification se faisant selon un premier parcours, dit parcours de chargement T1.
Cette étape de modification du point de fonctionnement 2E1 est suivie d’une étape 2E2 d’attente au point de fonctionnement de chargement P load pendant une durée prédéterminée. Dans un mode de réalisation, la durée prédéterminée est choisie grande (par exemple dix fois plus grande, voire cent fois plus grande) comparée à la vitesse nécessaire au parcours du trajet de chargement et du trajet de lecture.
Puis, le procédé 200 comprend une étape 2E3 de modification du point de fonctionnement du couple CP de boite quantique QD de sorte à adopter le point de fonctionnement de lecture P iso , la modification se faisant selon un deuxième parcours T1’ inverse du parcours de chargement T1, dit parcours de lecture. On entend par parcours inverse le fait que le deuxième parcours correspond au premier parcours pour lequel la flèche du temps est inversée.