INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En effet, la ligne de découpe du raccordement extrados permet d’assouplir la zone de flambage dans les directions de sollicitations en introduisant un effet ressort afin de limiter la contrainte sur la paroi extrados et sur le bord de fuite de la pale, permettant de supporter davantage les efforts de compression liés au gradient de température important entre les pales chaudes (notamment le bord de fuite) et les plateformes plus froides (et les extrémités radialement interne et externe des pales) et aux déformations des plateformes à hautes températures sous l’effet de la déformation radiale de Carter où est assemblé le distributeur.
Ainsi, l’assouplissement introduite par la ligne de découpe permet de réduire le chargement des efforts subis par la pale. La souplesse ainsi ajoutée à la pale lui permet de se dilater sur une plus grande zone et augmente ainsi la marge face à l’état ultime de flambement.
Ainsi, l’invention permet de diminuer les contraintes thermomécaniques et mécaniques subies par les pales et les plateformes dudit distributeur.
Avantageusement, l’invention ne nécessite pas de modifier le profil aérodynamique des pales qui assure la performance de la pièce tout en déviant son chargement pour limiter la charge sur la paroi extrados. Ainsi, l’efficacité du refroidissement qui impacte à la fois la performance du moteur et la tenue de la pièce par un maintien à une température acceptable est conservée.
la portion centrale de la ligne de découpe épouse au moins une portion du raccordement extrados d’une pale, de préférence plus de 50 % du raccordement extrados d’une pale ; la portion centrale de la ligne de découpe épouse au moins une portion du raccordement extrados d’une pale, la portion s’étendant sur plus de 75 % du raccordement extrados d’une pale et de préférence la totalité du raccordement de la paroi extrados d’une pale ; chaque pale présente en outre une paroi d’intrados, les parois d’extrados et d’intrados étant reliées entre elles par un bord d’attaque et un bord de fuite et la portion centrale s’étend du bord d’attaque au bord de fuite de la pale ; la portion centrale de la ligne de découpe est distante du raccordement extrados d’une pale d’une distance inférieure ou égale à 15 % de la distance entre deux pales successives mesurée au niveau de la plateforme annulaire intérieur ; la portion centrale de la ligne de découpe et le raccordement extrados d’une pale sont confondus ; une première des portions extrémales s’étend selon une première direction à partir du bord d’attaque de la pale jusqu’à une première extrémité et une deuxième des portions extrémales s’étend selon la première direction à partir du bord de fuite de la pale jusqu’à une deuxième extrémité, la première direction étant une direction tangentielle au secteur de plateforme portant la ligne de découpe ; lequel la première et la deuxième extrémités comportent chacune un orifice traversant ; le secteur de distributeur comporte au moins deux pales et dans lequel la longueur des portions extrémales est comprise entre 40 et 60 % de la distance séparant deux pales successives du secteur de distributeur, de préférence égale à 50 % de la distance séparant deux pales successives du secteur de distributeur ; lequel les secteurs de plateformes intérieure et extérieure comporte chacun une ligne de découpe traversante comportant deux portions extrémales et une portion centrale reliant les deux portions extrémales, la portion centrale de la ligne de découpe épousant le raccordement extrados d’une pale ; le secteur de distributeur comporte sur le secteur de plateforme présentant une ligne de découpe traversante au moins un capot d’étanchéité agencé autour d’au moins une partie de la ligne de découpe du côté du secteur de plateforme destiné à être à l’extérieur d’une veine du distributeur ; le secteur de distributeur comporte deux pales reliant les secteurs de plateformes annulaires et dans lequel un des secteurs de plateforme comporte, pour chaque pale, une ligne de découpe traversante épousant le raccordement extrados d’une des pales, et ledit secteur de plateforme comporte des extrémités latérales en regard des parois intrados et extrados des pales présentant une forme de V ou de U ; la ou chaque pales est creuse et loge une chemise de refroidissement ; le secteur de distributeur comporte au plus trois pales, de préférence deux pales.
L’invention concerne également une couronne de distributeur de turbine pour une turbomachine d’aéronef, comportant une pluralité de secteurs de distributeur disposés circonférentiellement les uns à côté des autres, caractérisée en ce qu’au moins un des secteurs de distributeur est un secteur de distributeur selon l’invention et tel que décrit précédemment.
L'équation de la dynamique d'un organe en translation s’écrit de façon analogue en fonction de l’inertie Ι de sa masse en déplacement.
En pratique, les frottements d’ordre 0, 1, 2 sont les charges principales. En supposant que la vitesse de rotation est supérieure à 0, nous pouvons simplifier l’équation (1) précédente :
Le procédé prévoit le calcul des transformées de Fourier du signal de vitesse et du signal d’effort pour obtenir un spectre Ω(υ) dudit signal de vitesse et T em (υ) dudit signal d’effort.
L’expression (2) peut s’exprimer dans le domaine fréquentiel par l’équation suivante :
Où désigne le produit de convolution.
Pour pouvoir estimer les paramètres mécaniques à partir de l’effort déterminé et de la mesure de vitesse, on peut réécrire l’expression précédente :
Nous pouvons alors reformuler ce problème sous forme matriciel comme ci-dessous :
Il est alors possible de résoudre ce système matriciel de grande dimension, afin d’estimer les paramètres mécaniques à partir des efforts et des vitesses .
Sur la base de cette estimation, la surveillance de la valeur d’au moins un des paramètres f 0 , f 1 , f 2 , Ι permet de déduire la survenance de l’état caractéristique.
En particulier, le procédé permet d’estimer les paramètres mécaniques d’un système mécanique en rotation comprenant au moins une machine électrique tournante par le biais de la mesure de la vitesse mécanique et d’une estimation du couple en temps réel, et ce au moyen de l’identification des composantes de la transformée de Fourier du couple estimé.
De façon avantageuse, le procédé de surveillance proposé peut être mis en œuvre en régulant en vitesse une machine tournante avec une consigne comportant différentes composantes harmoniques afin de pouvoir déduire de ces composantes les différents paramètres mécaniques du système. La mise en œuvre du procédé peut également se généraliser aux systèmes mécaniques en déplacement linéaire.
En particulier, lorsque l’état surveillé correspond à une variation d’au moins l’un des coefficients de frottement f 0 , f 1 , f 2 et/ou de l’inertie I en dehors d’une plage de fonctionnement normal du système mécanique, le procédé prévoit une analyse préalable de corrélation qui comprend une première estimation des paramètres f 0 , f 1 , f 2 , Ι dans un mode de fonctionnement normal du système mécanique.
Dans le but de simplifier les opérations appliquées sur les matrices de grandes dimensions, le procédé prévoit de pouvoir sélectionner les fréquences pour lesquelles elles contiennent le plus d’information.
Dans le cas d’une vitesse périodique, le signal peut s’écrire sous la forme :
où p est la période du signal.
Ce type de signal contient des harmoniques dans son spectre, l’expression dans le domaine fréquentiel pour la vitesse s’exprime donc par :
Unité de sustentation pour un aéronef et aéronef doté d’une telle unité de sustentation La présente invention concerne une unité de sustentation destinée à un aéronef. La présente invention concerne en outre un aéronef doté d’une telle unité.
L’acronyme ADAV (en anglais VTOL) regroupe, dans le domaine de l’aéronautique, tout type d’avion, drone ou fusée doté de la faculté de décoller et d’atterrir de manière sensiblement verticale et sans avoir besoin de piste de décollage et d’atterrissage. On emploie ci-après ce terme générique au sens large, en y incluant non seulement les aéronefs à voilure fixe à surface portante, mais aussi ceux à voilure tournante, tels que les hélicoptères, autogires et girodynes et les hybrides tels que les hélicoptères à ailettes et gyroplanes composés, ainsi que les convertiplanes. Sont également inclus les aéronefs dotés de la capacité de décoller et d’atterrir sur des pistes particulièrement courtes (ADAC, en anglais STOL pour « short take-off and landing » ), de décoller sur des pistes courtes mais d’atterrir à la verticale (ADCAV, en anglais STOVL pour « short take-off and vertical landing » ) ou de décoller à la verticale mais d’atterrir à l’horizontale (en anglais VTHL pour « vertical take-off and horizontal landing » ).
Le document CN210284604U divulgue un moteur fixé au moyen d’un boulon sur l’aile d’un aéronef sans équipage.
Le document CN211033019U propose de relier le socle du moteur à un aéronef sans équipage au moyen d’une vis.
Le document CN211167430U décrit un carter de moteur relié à un aéronef sans équipage par le biais de plots radiaux.
Le document CN211996121U aborde la fixation radiale d’un bloc solidaire du moteur, sur la barre de support, au moyen d’une vis.
L’invention propose une unité de sustentation pour un aéronef caractérisée par les caractéristiques suivantes : une hélice, un palier de moteur déporté axialement par rapport à l’hélice, et un moteur électrique cylindrique dont la surface d’enveloppe est entourée ou bordée par le palier de moteur.
L’invention concerne aussi un aéronef caractérisé par les caractéristiques suivantes : une unité de sustentation telle que mentionnée ci-dessus et une structure de véhicule comprenant le palier de moteur.
Cette approche conforme à l’invention repose sur le constat qu’un aéronef de type ADAV employé dans des environnements urbains a besoin d’unités motrices aptes à gérer toutes les phases de vol (décollage, montée, croisière, atterrissage) mais satisfaisant aussi aux principes rigoureux de la construction des structures et systèmes légers.
À cet effet, on emploie conventionnellement un moteur électrique monté sur un palier. Cette solution présente certes des avantages aérodynamiques mais donne lieu à une unité de sustentation de hauteur considérable (voir les figures 1 à 3), inconvénient inacceptable en cas d’espace utile limité.
Pour réaliser une unité de sustentation particulièrement peu élevée, sans toutefois restreindre la hauteur du moteur qu’elle emploie, l’invention prévoit de déplacer le support du moteur, du dessous du moteur vers sa circonférence. Cette solution a encore pour avantage de réduire la charge exercée sur les points d’appui du fait de la dynamique de l’hélice, car elle raccourcit le bras de levier menant à l’hélice.
D’autres modes de réalisation avantageux de l’invention sont décrits ci-après.
A titre de possibles caractéristiques additionnelles de l’unité de sustentation, l’invention peut présenter une ou plusieurs des dispositions ou particularités suivantes : l’unité de sustentation comprend un carénage d’hélice et des blocs à volets, et au moins un des blocs à volets est agencé frontalement sur le carénage d’hélice ; l’unité de sustentation comprend une casserole, et l’hélice porte la casserole sur un côté opposé au moteur électrique ; le moteur électrique présente un carter de moteur cylindrique creux, et la surface d’enveloppe du moteur électrique est définie par le carter de moteur ; l’unité de sustentation présente des boulons de cisaillement orientés radialement par rapport au moteur électrique, et les boulons de cisaillement relient le carter de moteur de manière solidaire en rotation au palier de moteur.
On peut ainsi prévoir, à la place d’un rotor sans carénage, des hélices carénées (« ducted fans » en anglais) par exemple intégrées dans la surface portante et susceptibles d’être recouvertes par des volets, telles qu’on les connaît dans des domaines autres que la technique aéronautique tels que dans les véhicules sur coussin d’air ou hydroglisseurs. Le carter cylindrique entourant chaque rotor de sustentation, dit virole, permet de réduire les pertes de poussée survenant par suite de turbulences au niveau des extrémités des pales d’hélices conventionnelles.
On peut en outre prévoir un habillage caréné du moyeu de l’hélice sous une forme désignée par l’appellation de casserole. Dans une forme de réalisation correspondante, une unité de sustentation composée du moteur, de l’hélice, de la casserole, du palier de moteur ainsi que de dispositifs supérieurs et inférieurs à volets peut être construite de façon compacte, permettant de l’installer dans une surface portante de faible hauteur utile.
On peut en outre prévoir que le nez de l’aéronef présente une cavité de laquelle on pourra, au besoin, extraire l’unité de sustentation. Cette variante est simple à mettre en œuvre grâce à la forme utile de faible élévation de l’unité de sustentation conforme à l’invention.
Introduction d'additifs sous forme solide dans l'extrudeuse
Les additifs sous forme solide sont introduits dans l’extrudeuse ou le co-malaxeur après dosage via des doseurs pour solide, de préférence gravimétriques.
Ils sont ajoutés avec une précision de l’ordre de 1% par rapport à la consigne, de préférence de l’ordre de 0,5 %, plus préférentiellement de l’ordre de 0,1 %.
Ces additif(s) sous la forme solide peuvent être utilisés sous balayage de gaz inerte, de préférence d’azote, de préférence anhydre.
Ils peuvent être introduits dans l’extrudeuse ou le co-malaxeur via un chargeur pneumatique, avec éventuellement une phase d'inertage comprenant au moins une étape utilisant un gaz inerte, de préférence d’azote, de préférence anhydre.
Ils peuvent être éventuellement inertés au préalable, notamment quand ils sont stockés dans une capacité.
Tout ou partie des additifs sous forme solide peuvent être préalablement mélangés avec d’autres additifs ou monomères sous forme solide avant leur introduction dans l’extrudeuse ou co-malaxeur.
Selon un mode de réalisation, tout ou partie des additifs peut être mélangé avec d’autres additifs ou monomères, de préférence solides, pour les ajouter dans l’extrudeuse ou bien dans le co-malaxeur.
Selon un mode de réalisation, les additifs peuvent être préalablement mélangés entre eux, puis ajoutés dans l’extrudeuse ou bien dans le co-malaxeur par un seul point d'entrée.
Selon un autre mode de réalisation, le mélange peut être réalisé dans la ligne d'introduction à partir de plusieurs capacités contenant chacune un additif ou un mélange d'additif, avec un ou plusieurs mélangeurs statiques pour réaliser le mélange dans la ligne d'introduction.
Selon un autre mode de réalisation, plusieurs additifs sont ajoutés dans l’extrudeuse ou bien dans le co-malaxeur de manière séparée. En d’autres termes, chaque additif est ajouté dans l’extrudeuse ou bien dans le co-malaxeur par un point d'entrée séparé.
Entre l’étape a) et l’étape b), il est possible de détourner le flux de matière à la sortie de l’extrudeuse ou du co-malaxeur et avant l’entrée du réacteur-mélangeur vers une purge, pendant des phases de transition du procédé, tel que l'arrêt et le démarrage.
L’extrudeuse peut ainsi comprendre en sortie un système de plusieurs vannes, ou de préférence une vanne à trois voies, de préférence avec le minimum de volume non-renouvelé.
Le transfert de la matière de l’extrudeuse ou du co-malaxeur vers le réacteur-mélangeur peut s’effectuer gravitairement, ou optionnellement à l’aide d’une pompe à engrenages.
Le produit obtenu à l’issue de l’étape a) est un mélange de monomères à l’état fondu, et constitue une phase liquide.
En fonction des conditions de mélange et des monomères mis en œuvre, il est possible que la réaction de polycondensation ait déjà commencé pendant l'étape a). Dans cette éventualité, le produit à l’issu de l’étape a) peut comprendre un prépolymère de très faible masse molaire. La viscosité inhérente du prépolymère mesurée selon la norme ISO 307:2019, mesurée dans le m-crésol est généralement strictement inférieure à 0,40 dL/g, de préférence inférieure ou égale à 0,30 dL/g, encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 0,25 dL/g.
Enfin, l’invention concerne une méthode de formation d’un assemblage selon l’invention, ou d’un ouvrant selon l’invention, la méthode comprenant une étape consistant à disposer un clip de matériau polymère déformable le long d’un bord périphérique d’une deuxième pièce préalablement à une étape de sertissage consistant à former un sertissage avec la deuxième pièce et une première pièce présentant un bord tombé, en disposant le clip en contact avec une face interne de la première pièce et du bord tombé.
Ainsi, l’assemblage selon l’invention ne présente aucune différence visuelle avec un sertis classique. Cependant, l’utilisation d’un matériau polymère qui s’étend le long d’au moins une portion du bord périphérique permet de garantir une étanchéité correcte. En effet, la méthode selon l’invention permet de garantir le positionnement du matériau polymère, en particulier du clip. Ainsi, chaque sertissage d’un ouvrant selon l’invention présente une étanchéité assurée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le matériau polymère forme un clip couvrant au moins la portion du bord périphérique et s’étendant en partie sur les faces interne et externe de la deuxième pièce.
Avantageusement, le clip est réalisé en élastomère, notamment en caoutchouc synthétique.
Selon une possibilité, le clip présente, en coupe transversale, une forme de U.
Selon un mode de réalisation, l’assemblage comporte en outre un cordon de colle disposé entre les faces internes des première et deuxième pièces.
la , représente une vue de face d’un panneau de porte et un cordon de colle tels que connus dans l’art antérieur ;
la , représente une vue en coupe d’un sertissage d’un ouvrant de véhicule selon l’art antérieur ;
la , représente une vue de face d’un panneau d’ouvrant et d’un cordon de colle mis en œuvre pour réaliser un assemblage selon l’invention ;
la , représente une vue en coupe d’un panneau d’ouvrant et d’une doublure d’ouvrant équipée d’un clip pour former un assemblage selon l’invention ;
la , représente une vue en coupe du panneau d’ouvrant et de la doublure d’ouvrant de la durant la mise en œuvre de la méthode selon l’invention ;
la , représente une vue en coupe d’un assemblage selon l’invention formé du panneau et de la doublure de la .
Un assemblage 1 de pièces de tôleries selon l’invention, illustré sur la , permet de solidariser au moins une première 2 et une deuxième 3 pièces tout en formant un joint étanche. L’assemblage 1 comprend donc la première 2 et la deuxième 3 pièces de tôlerie, chacune présentant une face interne 4 et une face externe 5.
Par exemple, la première pièce 2 forme un panneau 6 d’un ouvrant 7 de véhicule automobile, illustré en particulier sur la , tandis que la deuxième pièce 3 forme une doublure 8 de l’ouvrant 7 de sorte que l’assemblage 1 forme alors l’ouvrant 7 selon l’invention.
L* A + B (invention) 18,00 C + B (comparatif) 20,26
La composition A selon l’invention conduit à une valeur de L* plus faible, donc à une coloration plus puissante par rapport à la composition comparative C.
Utilisation d’au moins un dérivé de pyrimidine 3-oxyde pour renforcer la fonction barrière de la peau La présente invention concerne le domaine des actifs utilisés pour renforcer la fonction barrière de la peau.
L’épiderme est la première interface entre un organisme et l’environnement extérieur. Plus particulièrement l’enveloppe cornée (EC : stratum corneum) est une structure spécialisée qui représente le premier rempart de la peau. L’obtention de cette première barrière cutanée correspond à un processus de différentiation terminale des kératinocytes épidermiques. Ce processus aboutit à la formation d’une couche superficielle issue de l’agrégation de cellules kératinocytaires mortes et aplaties dont le cytosol, après la perte du noyau fonctionnel, a été remplacé par une matrice d’agrégats de protéines insolubles et de lipides.
La peau constitue ainsi une barrière contre les agressions extérieures, notamment chimiques ou mécaniques, et à ce titre un certain nombre de réactions de défense contre les facteurs environnementaux (climat, rayons ultraviolets, …) se produisent à son niveau. Cette propriété est appelée fonction barrière.
Une altération de la barrière cutanée peut se produire en présence d'agressions externes de type agents irritants (détergents, acides, bases, oxydants, réducteurs, solvants concentrés, gaz ou fumées toxiques), sollicitations mécaniques (frottements, chocs, abrasion, arrachement de la surface, projection de poussières, de particules, rasage ou épilation), déséquilibres thermiques ou climatiques (froid, sécheresse, radiations), xénobiotiques (microorganismes indésirables, allergènes) ou d'agressions internes de type stress psychologique.
Cette altération de la barrière cutanée peut notamment se traduire par un inconfort cutané, des phénomènes sensoriels et notamment des phénomènes désagréables. Le sujet peut alors éprouver une sensation d'inconfort cutané qui peut se manifester notamment par des picotements, des tiraillements, des échauffements ou des démangeaisons.
Ces sensations d'inconfort cutané sont plus fréquentes dans les zones les plus exposées de l'organisme, à savoir les mains, les pieds, le visage, le cuir chevelu.
Elles peuvent survenir notamment sur des zones soumises à certains gestes d'hygiène quotidienne ou fréquemment renouvelés tels que le rasage, l'épilation, la détersion par des produits de toilette ou des produits ménagers, l'application d'adhésifs (pansements, patchs) ou dans le cas de gestes sportifs, professionnels ou simplement liés au mode de vie et à l'utilisation de vêtements, d'outils ou d'équipements générant des frottements localisés. Elles peuvent également être amplifiées par le stress psychologique.
Ces sensations d'inconfort apparaissent également dans le cas des peaux sèches.
Il existe donc un besoin important de compositions permettant de prévenir une diminution de et/ou de renforcer la fonction barrière cutanée, en particulier pour prévenir et/ou diminuer les sensations d'inconfort cutané, de picotements, tiraillements, échauffements et démangeaisons, ou permettant d'améliorer l'état d'hydratation de la peau.
La fonction barrière de la peau peut également être altérée suite à des traitements esthétiques, tels que les traitements de surface de l'épiderme mettant en œuvre par exemple des agents de peeling chimique comprenant des acides glycolique ou lactique, la dermabrasion ou le laser resurfacing. Dans ces conditions, il existe un besoin important d'accélérer la reconstitution d'une barrière protectrice de surface afin d'assurer une protection meilleure et plus rapide de la peau néoformée.
L’invention concerne une ligne d’échappement 1 sensiblement identique à la ligne d’échappement 1 selon l’art antérieur de la , modifiée en fonction du mode de réalisation, de manière à améliorer la qualité du préchauffage.
Dans tous les modes de réalisation, la ligne d’échappement 1 comprend, en plus des éléments présents à la , un moyen souffleur et une vanne 5. Le moyen souffleur est apte à injecter et souffler un gaz à l’amont de l’élément chauffant 4. Ce gaz peut être quelconque. Cependant de l’air est préférentiellement utilisé en raison de sa disponibilité, et donc de son faible coût. Ce gaz présente ainsi une circulation, l’amenant à traverser l’élément chauffant 4. Ce faisant il se réchauffe. Du fait de sa circulation, il poursuit son déplacement et traverse le catalyseur 3 qu’il chauffe à son tour. Le gaz soufflé est ici utilisé pour transmettre la chaleur produite par l’élément chauffant 4, par convection forcée, au catalyseur 3.