INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, contrairement à une polycondensation réalisée dans une extrudeuse comme décrit dans la EP 2 877 516, le réacteur-mélangeur permet de mieux contrôler les apports thermiques au cours de la polycondensation en limitant l'échauffement incontrôlé du produit par dissipation de l'énergie mécanique d'agitation, ce qui diminue les risques de dégradation thermique du polyamide. En outre, le réacteur-mélangeur permet d’accéder à des temps de séjour plus élevés, avantageusement supérieurs à 5 minutes, de préférence supérieurs à 15 minutes. En conséquence, ce procédé permet avantageusement d’obtenir une meilleure qualité de produit, en termes de constance de qualité et également en termes de viscosité atteignable.
Le procédé permet avantageusement d’obtenir des polyamides avec une masse molaire élevée sans qu’il soit nécessaire de mettre en œuvre une étape ultérieure additionnelle de post-condensation réalisée en sortie du réacteur-mélangeur, telle qu'une post-condensation à l’état solide.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un dispositif pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention, comprenant une extrudeuse ou un co-malaxeur reliés directement à l’entrée d’un réacteur-mélangeur, en particulier sans dispositif de dégazage intermédiaire entre le réacteur-mélangeur d’une part et l’extrudeuse ou co-malaxeur d’autre part.
Brève description de la figure est un schéma du dispositif mettant en œuvre le procédé selon l’invention.
Le procédé selon l'invention comprend au moins les deux étapes consécutives précitées : étapes a) et b). Ce procédé peut comporter des étapes préalables ou postérieures à ces deux étapes a) et b), mais ne comprend pas d’étape intermédiaire entre les étapes a) et b).
Le procédé selon l’invention peut notamment s’appliquer à des polyamides aliphatiques, cycloaliphatiques, arylaliphatiques, aromatiques ou semi-aromatiques.
Etape a) – Fusion d’un mélange comprenant des monomères de polyamide
Le générateur électrique 70,70’ comporte au moins une pile à combustible 71,71’ et fournit un premier courant électrique grâce à une oxydation sur une électrode du combustible couplée à une réduction sur une autre électrode d'un oxydant, généralement l’oxygène contenu dans l'air, réalisées dans ladite au moins une pile à combustible 71,71’. Des conduites 16,16’ alimentent la ou les piles à combustible 71,71’ en combustible depuis le réservoir 15 via un moyen de gestion 72,72’ du générateur électrique 70,70’ régulant l’alimentation de chaque pile 71,71’ en combustible.
Le générateur électrique 70 du premier exemple de l’installation motrice 5 comporte deux piles à combustible 71 agencées électriquement en série et un moyen de gestion 72. Chaque générateur électrique 70,70’ du second exemple de l’installation motrice 5 comporte deux piles à combustible 71 agencées électriquement en parallèle et un moyen de gestion 72,72’. Alternativement, un générateur électrique 70 peut comporter une seule pile à combustible, deux piles à combustible ou bien plus de deux piles à combustible agencées électriquement en série et/ou en parallèle, indépendamment du nombre de système d’entraînement de l’installation motrice 5.
Une pile à combustible 71,71’ fournit un courant électrique continu. Le premier courant électrique fournit par le générateur électrique 70,70’ est donc continu également avec une première tension électrique fonction des tensions électriques des courants électriques fournis. Toutefois, un générateur électrique 70,70’ peut comporter un convertisseur électrique afin de transformer le courant électrique continu fourni par la ou les piles à combustible 71,71’ en un courant électrique alternatif ou en un courant électrique continu avec une tension électrique différente par exemple.
L’installation motrice 5 peut aussi comporter un dispositif de refroidissement (non représenté) pour dissiper l’énergie thermique générée par la ou les piles à combustible 71,71’ lors de la génération d’un courant électrique.
L’installation motrice 5 peut comporter un dispositif de chauffage (non représenté) pour éventuellement réchauffer la ou les piles à combustible 71,71’ avant démarrage.
Selon une autre caractéristique, le système de stockage d’énergie électrique 75,75’ comporte au moins un dispositif de stockage d’énergie électrique 76,76’ rechargeable et un convertisseur électrique réversible 78,78’ de type continu-continu (DC/DC). Un dispositif de stockage d’énergie électrique 76,76’ rechargeable comporte par exemple une batterie rechargeable ou une super-capacité.
Le système de stockage d’énergie électrique 75 du premier exemple de l’installation motrice 5 comporte deux dispositifs de stockage d’énergie électrique 76 agencés électriquement en série. Chaque système de stockage d’énergie électrique 75,75’ du second exemple de l’installation motrice 5, comporte deux dispositifs de stockage d’énergie électrique 76,76’ agencés électriquement en parallèle. Alternativement, un système de stockage d’énergie électrique 75,75’ peut comporter un seul dispositif de stockage d’énergie électrique, deux dispositifs de stockage d’énergie électrique ou bien plus de deux dispositifs de stockage d’énergie électrique agencés électriquement en série et/ou en parallèle, indépendamment du nombre de système d’entraînement de l’installation motrice 5.
Un système de stockage d’énergie électrique 75 peut être relié électriquement aux bornes du générateur électrique 70 de sorte à être relié électriquement en parallèle au générateur électrique 70, comme pour le premier exemple de l’installation motrice 5.
Un système d’entraînement 6,6’ de l’installation motrice 5 peut alternativement comporter un réseau électrique 8,8’ comme pour le second exemple de l’installation motrice 5. Le générateur électrique 70,70’ et le système de stockage d’énergie électrique 75,75’ de chaque système d’entraînement 6,6’ peuvent dans ce cas être reliés électriquement respectivement à ce réseau électrique 8,8’. Ainsi, le générateur électrique 70,70’ et le système de stockage d’énergie électrique 75,75’ de chaque système d’entraînement 6,6’ sont reliés électriquement entre eux en parallèle, via le réseau électrique 8,8’.
Chaque système d’entraînement 6,6’ peut également comporter un dispositif de gestion 10,10’ permettant de gérer et contrôler le fonctionnement de la ou des piles à combustibles 71,71’ et/ou le fonctionnement du ou des dispositifs de stockage d’énergie électrique 76,76’. Le dispositif de gestion 10,10’ peut comprendre par exemple au moins un processeur et au moins une mémoire, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression calculateur. Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur…
Chaque source 7,7’ peut aussi comporter un dispositif de mesure 11,11’ configuré pour mesurer la première tension électrique du premier courant électrique aux bornes du générateur électrique 70,70’. Le dispositif de mesure 11,11’ est relié aux bornes du générateur électrique 70,70’. Chaque source 7,7’ peut aussi comporter un dispositif de mesure (non représenté) configuré pour mesurer une deuxième tension électrique d’un deuxième courant électrique aux bornes du fonctionnement du système de stockage d’énergie électrique 75,75’. Ce dispositif de mesure 11,11’ est relié aux bornes du système de stockage d’énergie électrique 75,75’.
Chaque dispositif de mesure est relié au dispositif de gestion 10,10’ par une liaison sans fil ou une liaison filaire ou fait partie du dispositif de gestion 10,10’.
Quel que soit le mode de réalisation de l’installation motrice 5 selon l’invention, le dispositif de gestion 10,10’ de l’installation motrice hybride 5 peut être configuré pour mettre en œuvre un procédé de contrôle de l’installation motrice 5 dont un schéma synoptique est représenté sur la . Ce procédé est destiné à une installation motrice 5 comportant au moins un système d’entraînement 6,6’ et peut comporter quatre étapes principales.
Tout d’abord, une étape d’émission 110 d’un premier courant électrique est réalisée par le générateur électrique 70,70’. Ce premier courant est émis avec la ou les piles à combustible 71,71’ et permet d’alimenter le dispositif moteur 60,60’ afin que le ou les moteurs électriques 61,61’ entraînent par exemple les rotors 2,3 de l’aéronef 1 par l’intermédiaire de la boîte de transmission de puissance 4. Dans ce cas, une petite quantité de ce premier courant peut éventuellement être aussi fournie à un réseau de bord de l’aéronef 1 pour alimenter des équipements de l’aéronef 1, un autre convertisseur électrique, par exemple de type DC/DC, étant agencé entre l’installation motrice 5 et le réseau de bord.
Ensuite, une étape de mesure 120 d’une première tension électrique du premier courant électrique est réalisée à l’aide du dispositif de mesure 11,11’. Cette première tension électrique est mesurée aux bornes électriques du générateur électrique 70,70’. Le dispositif de mesure 11,11’ peut transmettre au dispositif de gestion 10,10’ un premier signal, numérique ou analogique, électrique ou optique, porteur d’une information relative à cette première tension électrique.
Une étape de comparaison 130 de la première tension électrique avec un seuil de tension électrique est réalisée à l’aide du dispositif de gestion 10,10’, parallèlement ou séquentiellement à l’étape de mesure 120. Ce seuil de tension est par exemple égale à une tension électrique minimale caractérisant par exemple la puissance électrique minimale nécessaire transmise par le courant électrique alimentant le dispositif moteur 60,60’ afin que le dispositif moteur 60,60’ maintienne un couple ou une la vitesse de rotation du ou des rotors 2,3 respectivement égale à une valeur de consigne.
en ce qu’une butée entre le fil et le tube bloque la rotation du tube lorsque le volet est en position ouverte, le fil étant tendu lorsque le volet est en position ouverte.
Le trappe de véhicule selon l’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible :
le point d’ancrage du fil sur le volet et l’emplacement d’articulation du tube sur le volet sont distants l’un de l’autre ; l’ouverture définie par le cadre est une ouverture sensiblement verticale ; lorsque le volet est en position fermé, le tube est en contact avec le volet définissant une surface de contact du tube sur le volet, le point d’ancrage du fil sur le volet est situé sur ladite surface de contact du tube sur le volet ; la distance entre l’emplacement d’articulation du tube sur le volet et l’orifice de passage ménagé sur le tube est inférieure à la distance entre l’emplacement d’articulation du tube sur le volet et le point d’ancrage du fil sur le volet ; lorsque le volet est en position ouverte, l’angle entre le volet et le tube est supérieur à 50° et inférieur à 70°; la trappe comprend une masselotte, la masselotte étant mobile en translation à l’intérieur du tube entre une position haute et une position basse ; le fil étant accroché à la masselotte ; lorsque le volet est en positon fermée, la masselotte est en position basse, le fil étant escamoté à l’intérieur du tube ; et le tube a un diamètre supérieur à 20 mm et inférieur à 50 mm.
L’invention a également pour objet un véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins une trappe telle que définie ci-dessus.
- la est une vue schématique en perspective d’une trappe selon l’invention en position ouverte ; et
- la est une vue schématique en perspective de la trappe de la en position quasi-fermée.
Les figures 1 et 2 illustrent une trappe 10 de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire. Le véhicule est par exemple un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule est un bus.
La trappe 10 est par exemple une trappe d’accès à un local de service.
La trappe 10 comprend un cadre 12 définissant une ouverture 14, un volet 16 de fermeture de l’ouverture 14, un tube 18 de manipulation du volet 16 et un fil 20 de maintien du tube 18 en position.
Dans le cas où la trappe 10 est une trappe d’accès à un local de service, le cadre 12 est formé par une paroi latérale de la caisse du véhicule ferroviaire. L’ouverture 14 définie dans le cadre 12 correspond à l’ouverture d’accès au local de service.
L’ouverture 14 définie par le cadre 12 est une ouverture sensiblement verticale, c’est-à-dire le cadre 12 s’étend sensiblement verticalement.
Comme illustré sur la , l’ouverture 14 est de forme rectangulaire et définit un bord supérieur 22 et un bord inférieur 24.
L’ouverture 14 est avantageusement de grandes dimensions de sorte à permettre à l’opérateur d’accéder au local de service. Par exemple, l’ouverture 14 a une longueur, correspondant à la distance entre le bord supérieur 22 et le bord inférieur 24, comprise entre 0,8 et 1,5 m. Par ailleurs, l’ouverture 14 peut avoir une largeur comprise entre 1 et 3 m.
Selon l’invention, le volet 16 est mobile en rotation entre une position ouverte illustrée sur la et une position fermée.
Le volet 16 est mobile en rotation selon un axe de rotation A. L’axe de rotation A s’étend le long du bord supérieur 22 de l’ouverture 14. La hauteur de l’axe de rotation, à l’état installée de la trappe 10 peut être d’au moins 1,50m.
L’actionneur de couplage selon l’invention permet trois modes de fonctionnement du moteur correspondant à trois positions d’accouplement entre les trois éléments du moteur qui sont le vilebrequin, l’alterno-démarreur et le compresseur d’air. Il permet de lier en rotation deux éléments du moteur qui peuvent fonctionner en mode moteur indépendamment l’un de l’autre, et de lier en rotation également un élément fonctionnant en mode moteur avec un élément entrainé. Il permet de réaliser les fonctions de démarreur, d’alternateur, d’augmentation de puissance électrique, de compresseur d’air en mutualisant des organes existants et en les combinant astucieusement.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes, par exemple le crabot 17 est d’une pièce avec la roue d’entrainement 16 du vilebrequin.
Les arbres d’entrainement 41, 71 peuvent comprendre des cannelures pour entrainer les arbres de rotation de l’alterno-démarreur ou du compresseur d’air.
Le compresseur d’air 70 peut être un élément de fonctionnement du moteur qui nécessite d’être entrainé en rotation pour son fonctionnement, par exemple une pompe.
Procédé d’affichage pour véhicule, système d'affichage pour véhicule et véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé d’affichage pour véhicule, un système d'affichage pour véhicule et un véhicule comportant un tel système d’affichage.
Etat de la technique antérieure Il existe différentes solutions pour naviguer dans le menu d'un dispositif d’affichage embarqué comme, par exemple, utiliser des boutons agencés sur le volant ou sur la console centrale ou sélectionner une application par contact avec l’écran tactile du dispositif d’affichage embarqué. Ces solutions sont peu conviviales lors de la conduite, car le bras du conducteur n'est généralement pas assez long pour pouvoir toucher facilement l'écran du dispositif d’affichage embarqué ou les boutons de la console centrale et que seul un nombre réduit de boutons peuvent être agencé sur le volant.
Présentation de l’invention La présente invention a pour but de proposer un système permettant de faciliter la navigation dans le menu d'un dispositif d’affichage embarqué tout en réduisant les distractions au volant.
La présente invention a pour objet un procédé d’affichage mis en œuvre à partir d’un système d’affichage pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, le système d’affichage comprenant un dispositif d'affichage embarqué et un terminal mobile; le dispositif d'affichage embarqué comprenant un écran configuré pour afficher des données , une unité de traitement, une mémoire de stockage et une interface de communication, le terminal mobile comprenant un écran tactile, une unité de traitement, une mémoire stockant une pluralité d’applications et une interface de communication, ledit terminal mobile étant adapté à se connecter au dispositif d’affichage embarqué pour projeter au moins une application sur l’écran du dispositif d’affichage, le procédé comportant les étapes suivantes : – connexion dudit terminal mobile au dispositif d’affichage embarqué par l’interface de communication du dispositif d’affichage embarqué et l’interface de communication du terminal mobile, - affichage de ladite pluralité d’applications sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué, en générant une interface graphique comprenant un premier menu représentant ladite pluralité d’applications représentées par des icônes , - génération d’une interface graphique sur l’écran tactile du terminal mobile ; - utilisation de l’écran tactile du terminal mobile comme d’un pavé tactile pour naviguer dans le menu de l’interface graphique affiché sur l’écran du dispositif d'affichage embarqué, un mouvement de balayage sur l’écran tactile du terminal mobile avec au moins un doigt d'un utilisateur générant l’affichage d’un déplacement d’un marquage dans le premier menu de l’interface graphique affichée sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué, ledit marquage indiquant une sélection d’une icône.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - Le mouvement de balayage sur l’écran tactile est un mouvement parmi un mouvement de droite à gauche, un mouvement de gauche à droite, un mouvement de bas en haut et un mouvement de haut en bas. - La vitesse de déplacement du marquage est proportionnelle à la vitesse du mouvement de balayage du doigt de l’utilisateur sur l’écran tactile du terminal mobile. – Le procédé comporte les étapes suivantes : - sélection d’une icône parmi plusieurs icônes affichées sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué à l’aide d’un mouvement du doigt sur l’écran tactile du terminal mobile, chaque icône correspondant respectivement à une des applications ; - confirmation de ladite sélection de ladite icône par une action sur l’écran tactile du terminal mobile ; - exécution, dans le terminal mobile, de l’application sélectionnée et confirmée; - affichage de l’application exécutée, sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué. - L’interface graphique comporte un deuxième menu, le premier menu comportant une première icône de retour permettant d’afficher le deuxième menu, et le deuxième menu comportant une deuxième icône de retour permettant de retourner à l’affichage du premier menu. - L’interface graphique comporte une première zone pour afficher le premier menu et une deuxième zone pour afficher une application exécutée, ladite première zone étant différente de ladite deuxième zone. - L’interface graphique générée sur l’écran tactile du terminal mobile est une image représentant une couleur uniforme, de préférence une couleur noire. - L’interface graphique générée sur l’écran tactile du terminal mobile est une image représentant des flèches dirigées dans des directions différentes. - L’écran tactile du terminal mobile présente une luminosité définie avant l’étape de génération de l’interface graphique,, et dans lequel l’étape de génération d’une interface graphique sur l’écran tactile du terminal mobile comprend une étape de diminution de la luminosité de l’écran tactile du terminal mobile d’au moins 20 % par rapport à la luminosité définie avant l’étape de génération de l’interface graphique,.
L’invention a également pour objet un système d'affichage pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, le système d’affichage comprenant : - un dispositif d'affichage embarqué comprenant un écran configuré pour afficher des données , une unité de traitement, une mémoire stockant au moins une application d’affichage conformée pour afficher des données, et une interface de communication, - le terminal mobile comprenant un écran tactile, une unité de traitement, une mémoire stockant une pluralité d’applications et une interface de communication, ledit terminal mobile étant adapté à se connecter au dispositif d’affichage embarqué pour projeter au moins une application sur l’écran du dispositif d’affichage , caractérisé en ce que le dispositif d’affichage embarqué est apte à générer et afficher une interface graphique comprenant un premier menu représentant ladite pluralité d’applications par des icônes , le terminal mobile étant propre à générer une interface graphique sur l’écran tactile ; l’écran tactile du terminal mobile étant utilisé comme un pavé tactile pour naviguer dans le premier menu de l’interface graphique affiché sur l’écran du dispositif d'affichage embarqué, et dans lequel un mouvement de balayage d'au moins un doigt d'un utilisateur sur l’écran tactile du terminal mobile génère un déplacement d’un marquage dans le premier menu de l’interface graphique affichée sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué, ledit marquage indiquant la sélection d’une icône. Enfin, l’invention a pour objet un véhicule comportant un système d’affichage conformé selon les caractéristiques mentionnées ci-dessus, le véhicule comportant en outre un support adapté pour porter le terminal mobile.
Brève description des figures est un schéma représentant un système d’affichage selon la présente invention ;
est un schéma représentant un diagramme des étapes du procédé d’affichage selon l’invention ; et
est un schéma représentant un exemple d’un premier menu d’une interface graphique affichée sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué ;
est un schéma représentant un exemple d’un deuxième menu d’une interface graphique affichée sur l’écran du dispositif d’affichage embarqué.
Description détaillée de l’invention En référence à la , le système d’affichage 2 selon la présente invention comporte un dispositif d'affichage 4 destiné à être embarqué dans un véhicule, et un terminal mobile 6. Le dispositif d'affichage embarqué 4 comprend un écran 8 configuré pour afficher des données, une unité de traitement 10, une mémoire 12 stockant au moins une application d’affichage 14, et une interface de communication 16 conformée pour communiquer avec le terminal mobile 6. L’écran 8 du dispositif d’affichage embarqué est par exemple un écran plasma ou un écran à cristaux liquide. L’écran 8 du dispositif d’affichage embarqué peut être tactile ou non tactile. L’unité de traitement 10 du dispositif d’affichage embarqué est constituée par un processeur ou un microprocesseur. Il peut par exemple être constitué par l’unité centrale du véhicule généralement appelé « ECU » ou par un processeur indépendant. La mémoire 12 du dispositif d’affichage embarqué comprend une mémoire à accès aléatoire (RAM) et une mémoire morte (ROM). La mémoire 12 est propre à stocker des programmes pour la mise en œuvre du procédé d’affichage selon la présente invention. En particulier, la mémoire stocke l’application d’affichage 14 décrite ci-après et éventuellement d’autres applications d’info-divertissement 18, 20. une mémoire de stockage (12) L’application d’affichage est propre à fonctionner avec l’application de télécommande 66 stockée dans une mémoire du terminal mobile. L’application d’affichage 14 est conformée pour afficher une interface graphique 22 comprenant au moins un premier menu 24 représentant des icônes 26, 28. L’interface de communication 16 peut être une interface filaire comprenant, par exemple, un port USB. L’interface de communication 16 peut également être non filaire. Le protocole Wifi ou le protocole Bluetooth peuvent par exemple être utilisé.