INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième bras 40 peut comprendre une face conductrice d’électricité 52 et une face isolante d’électricité 54. La face conductrice 54 fait face à la deuxième portion de la ligne 14 pour être en contact avec le couteau conducteur électrique 20 du contact principal 16 lors de la course d’ouverture. La face isolante d’électricité 54 est opposée à la face conductrice 52, pour entrer en contact avec l’élément isolant électrique 22 lors de la course de fermeture. La face isolante 54 permet de limiter encore le risque de passage de courant entre le contact principal 16 et la branche de dérivation 18 lors de la course de fermeture. En effet, la face isolante 54 permet d’augmenter la distance d’isolement dans l’air et la ligne de fuite entre le couteau conducteur électrique 20 et la face conductrice 52.
Le deuxième bras 40 peut être en matériau conducteur de l‘électricité. La face isolante 54 peut être formée par revêtement d’un matériau isolant. Alternativement, le deuxième bras 36 peut être en matériau non conducteur d’électricité. La face conductrice 52 peut être formée par revêtement de matériau conducteur ou par une tresse s’étendant le long du deuxième bras 40.
Par ailleurs, le deuxième bras 40 comporte ici une excroissance 42 disposée au voisinage d’une extrémité libre du deuxième bras 40. L’excroissance 42 fait face à la protubérance 26 de l’élément isolant électrique 22, pour interagir, notamment par effet de came, avec l’élément isolant électrique 22 lors de la course de fermeture.
Alternativement, la deuxième partie 36, et en particulier le deuxième bras 40 de la deuxième partie 36, peut être entièrement en matériau conducteur d’électricité. Ce mode de réalisation facilite notamment la fabrication de l’interrupteur 10.
Par la suite, on décrit plus en détails le fonctionnement de l’interrupteur 10, en référence aux figures 4 à 10. Les figures 4 à 10 représentent une vue simplifiée et schématique du fonctionnement de l’interrupteur 10 selon un mode de réalisation.
Une course de séparation correspond à la transition du contact principal 16 depuis la position fermée vers la position ouverte.
Comme visible sur la , le contact principal 16 est initialement en position fermée. Le courant traverse le couteau conducteur électrique 20 du contact principal 16. La deuxième partie 36 est en position de repos, orientée vers la deuxième portion de la ligne 14 sans toucher le contact principal 16. Le courant ne traverse pas la branche de dérivation 18, malgré l’état fermé de l’ampoule à vide 30.
Au cours d’une phase de commutation du courant, illustrée en , le contact principal 16 commence à se déplacer. L’extrémité libre du couteau conducteur électrique 20 vient au contact de la deuxième partie 36 de la branche de dérivation 18 tout en restant relié à la deuxième portion de la ligne 14. Le courant rejoint la deuxième portion de la ligne 14 par deux circuits parallèles: directement à travers le couteau conducteur électrique 20 et à travers le couteau conducteur électrique 20 et la branche de dérivation 18. Pendant la phase de commutation, les contacts sont au même potentiel électrique, et aucun arc électrique n’est formé.
Au cours d’une phase de coupure, illustrée à la , le couteau conducteur électrique 20 du contact principal 16 est séparé de la deuxième portion de la ligne 14. Le courant rejoint la deuxième portion de la ligne 14 par la branche de dérivation 18, en traversant l’ampoule à vide 30. L’extrémité libre du couteau conducteur électrique 20 entraine la deuxième partie 36 dont le mouvement entraine l’ouverture de l’ampoule à vide 30. Le courant est interrompu dans l’ampoule à vide 30, évitant la formation d’un arc électrique entre le couteau 20 et la deuxième portion de ligne 14 lors de la course d’ouverture. L’arc électrique peut en effet être formé dans l’ampoule à vide 30.
Dans la première position de libération, le couteau conducteur électrique 20 du contact principal 16 libère la deuxième partie 36 de la branche de dérivation 18. L’ampoule à vide 30 est à l’état ouvert, donc aucun courant ne traverse la ligne. Le contact principal 16 peut continuer la rotation jusqu’à la position ouverte, et le ressort 44 peut ramener la deuxième partie 36 vers la position de repos, refermant ainsi l’ampoule à vide 30.
A la position ouverte, illustrée en , le contact principal 16 est distant de la deuxième portion de la ligne 14. Le courant ne traverse pas la ligne. La deuxième partie 36 de la branche de dérivation 18 est en position de repos, et l’ampoule à vide 30 est à l’état fermé.
La course de fermeture correspond à la transition du contact principal 16 de la position ouverte vers la position fermée.
- insérer une sonde de réglage 71 dans le passage d’entrée de remplacement 65 et régler le détecteur 45 ;
- retirer la pièce d’entrée de remplacement 63 du dispositif de sélection 33 ;
- replacer la pièce d’entrée 35 sur le dispositif de sélection 33.
La pièce d’entrée de remplacement 63 comprend une partie tubulaire 69 délimitant le passage d’entrée de remplacement 65.
Le passage d’entrée de remplacement 63 présente la même section interne que le passage d’entrée 31. Typiquement, cette section est circulaire et est constante le long de tout le passage d’entrée.
La pièce d’entrée de remplacement 63 comprend également une partie 67 de fixation au dispositif de sélection 33, agencée pour que, quand la partie 67 est fixée au dispositif de sélection 33, le passage d’entrée de remplacement 65 soit exactement dans la même position vis-à-vis du dispositif de sélection 33 que le passage d’entrée 31 quand la pièce d’entrée 35 est fixée au dispositif de sélection 33.
Le passage d’entrée de remplacement 65 est ainsi exactement dans la même position vis-à-vis du détecteur 45 que le passage d’entrée 31 quand la pièce d’entrée 35 est fixée au dispositif de sélection 33.
La partie tubulaire 69 présente une épaisseur réduite, beaucoup plus faible que celle de la pièce d’entrée 35. Par exemple, la partie tubulaire 69 présente une épaisseur comprise entre 5,9 mm et 6 mm.
La pièce d’entrée de remplacement 63 présente une fenêtre de remplacement 70 débouchant latéralement dans le passage d’entrée de remplacement 65.
La fenêtre de remplacement 70 s’ouvre dans la surface latérale de la partie tubulaire 69. Elle débouche dans une extrémité du passage d’entrée de remplacement 65 située à proximité du dispositif de sélection 33.
La fenêtre de remplacement 70 présente sensiblement les mêmes dimensions que la fenêtre 61.
Comme visible sur la , quand la pièce d’entrée de remplacement est en place sur le dispositif de sélection, le contact 47 est engagé dans le passage d’entrée de remplacement 65 à travers la fenêtre de remplacement 70.
Le contact 47 vient porter contre la surface interne du passage d’entrée de remplacement 65.
Le passage d’entrée de remplacement 65 est délimité, au niveau de la fenêtre de remplacement 70, par une paroi de faible épaisseur.
L’organe de réglage 59 est située hors de la fenêtre de remplacement 70, et est donc facilement accessible pour l’opérateur. Celui-ci par ailleurs a une bonne visibilité sur la position du contact 47 et sur l’orientation du bras 49.
La pièce d’entrée de remplacement 63 est fixé au dispositif de sélection 33 par tous moyens adaptés, par exemple par des vis coopérant avec les orifices taraudés prévus pour la fixation de la pièce d’entrée 35.
Le corps 208 et la couche de revêtement 214 sont préférentiellement assemblés l’un à l’autre par exemple par injection bi-matière, autrement dit la couche de revêtement 214 est surmoulée sur le corps 208, ce qui est économique et pratique car cela permet de former directement la couche de revêtement 214 sur la surface externe 206A du corps 208 sans autre opération ultérieure.
Alternativement, la couche de revêtement 214 est fabriquée séparément du corps 208, puis est solidarisée au corps 208 dans une étape ultérieure, par exemple par collage. Le collage se fait de préférence à chaud et sous pression, pour assurer une bonne adhésion entre la couche de revêtement 214 et le corps 208. Selon un premier exemple, un adhésif thermofusible est utilisé, par exemple une feuille d’adhésif thermofusible est insérée entre le corps 208 et la couche de revêtement 214 avant de solidariser, sous pression et à chaud, la couche de revêtement 214 au corps 208. Selon un deuxième exemple, un adhésif liquide ou pâteux est appliqué directement sur le corps 208 et/ou sur la couche de revêtement 214 par pulvérisation, ou encore à l’aide d’un pinceau ou équivalent.
De préférence, le matériau de la couche de revêtement 214 est relativement souple comparativement au matériau du tablier 36, de manière à réduire la pression de contact entre le tablier 36 et la couche de revêtement 214 de chaque corps 208, ce qui permet aussi de réduire l’usure du tablier 36. Par « souple », on entend que le matériau de la couche de revêtement 214 présente une dureté, mesurée sur une échelle dite Shore A, inférieure à 90, de préférence inférieure à 85, de préférence encore inférieure à 80.
En configuration enroulée du sous-ensemble de suspension 300, tel que représenté sur la , au voisinage de chaque charnière 210, les surfaces externes 206A des deux maillons adjacents sont géométriquement portées par une même enveloppe 212, qui est sensiblement une portion de cylindre de section circulaire centré sur l’axe longitudinal A100.
Si la couche de revêtement 214 est trop fine, son effet sur la réduction de la pression de contact et sa durabilité sont amoindris. D’autre part, la couche de revêtement 214 est suffisamment épaisse pour éloigner les lames 38 des charnières 210 en configuration enroulée du tablier 36, de manière à réduire les risques de frottement ente les corps 208 et les lames 38. Par exemple, la couche de revêtement 214 est dimensionnée pour qu’en configuration enroulée, les lames 38 ne traversent pas l’enveloppe 212. À l’inverse, une couche de revêtement 214 trop épaisse est encombrante, ce qui n’est pas non plus souhaitable. Ainsi la couche de revêtement 214 présente une épaisseur E214 comprise entre 0,2 et 2 mm, de préférence entre 0,5 et 1,5 mm, de préférence encore entre 0,7 et 0,8 mm. De préférence, l’épaisseur E214 est sensiblement constante sur l’ensemble de la zone de la surface externe 206A où la couche de revêtement 214 est appliquée. Par sensiblement constante, on entend que l’épaisseur E214 varie de moins de 5% sur la zone considérée. De préférence, l’épaisseur E214 est la même pour chacun des maillons 202, 203 et 204.
Sur la , le verrou 200 est représenté dans une configuration étendue, qui se retrouve par exemple lorsque le tablier 36 est entièrement déroulé. Sous l’action du tube d’enroulement 100, chaque charnière 210 est alors en butée, la couche de revêtement 214 de chaque maillon étant alors plus proche du maillon adjacent qu’en configuration enroulée.
Chaque couche de revêtement 214 est avantageusement ménagée en retrait par rapport à la ou aux charnières 210 adjacentes, de manière à ne pas gêner le mouvement de rotation des deux maillons adjacents, notamment lorsque les charnières 210 viennent en butée, en configuration étendue du verrou 200. Autrement dit, chaque couche de revêtement 214 est ménagée en retrait par rapport aux charnière 210, de manière à ne pas limiter un débattement angulaire entre les deux maillons adjacents correspondants.
Dans l’exemple illustré, le verrou 200 comprend trois maillons 202, 203 et 204, chaque maillon étant au partiellement revêtu, sur la surface externe 206A du corps 208 correspondant, d’une couche de revêtement 214.
Selon une variante non représentée, le maillon intermédiaire 203 est omis. Selon une autre variante non représentée, les maillons arrière 204 et intermédiaire 203 sont omis, le tablier 36 étant directement attaché au maillon avant 202. Plus généralement, quel que soit le nombre de maillons du verrou 200, au moins un des maillons est recouvert, sur sa surface externe, d’une couche de revêtement 214 réalisée en matériau anti-abrasion.
Sous-ensemble de suspension d’un écran de volet roulant, et installation de volet roulant comprenant un tel sous-ensemble La présente invention concerne un sous-ensemble de suspension d’un écran de volet roulant. L’invention concerne également une installation de volet roulant comprenant un tel sous-ensemble.
Dans les bâtiments dont les murs comprennent des ouvertures donnant sur l’extérieur, ces ouvertures sont généralement équipées d’une installation de protection telle qu’une installation de volet roulant, pour occulter l’intérieur du bâtiment et/ou empêcher les intrusions. Une installation de volet roulant comprend généralement un coffre, qui est fixé au mur au-dessus de l’ouverture et dans lequel est logé un tube, monté pivotant par rapport au coffre et autour duquel s’enroule un tablier de volet roulant. Un utilisateur commande la rotation du tube et, selon le sens de rotation du tube, une portion déroulée du tablier monte ou descend devant l’ouverture pour l’occulter en partie ou totalement.
La liaison entre le tablier de volet roulant et le tube se fait au moyen d’une pièce appelée verrou. Le tablier est généralement relié au tube par deux verrous, voire plus selon la longueur du tube. Le tube et les verrous forment ainsi un sous-ensemble de suspension du tablier. Chaque verrou comprend généralement plusieurs maillons articulés entre eux, avec un maillon avant attaché au tube et un maillon arrière attaché à une lame supérieure du tablier. Selon les configurations, le maillon avant et le maillon arrière sont séparés par un ou plusieurs autres maillons intermédiaires ou directement articulés l’un sur l’autre. Le verrou présente généralement une fonction anti-relèvement, c’est-à-dire que lorsque le tablier est entièrement déployé devant l’ouverture correspondante, les maillons sont arc-boutés de manière à exercer sur le tablier une force empêchant de relever manuellement le tablier.
Le tablier est généralement composé de lames articulées qui s’enroulent, au sein du coffre, autour du tube et des maillons du verrou. L’encombrement du coffre est ainsi dicté par l’encombrement du sous-ensemble de suspension et du tablier en configuration enroulée. De manière générale, il est souhaitable, pour des raisons notamment esthétiques, que le coffre soit le plus petit possible.
Une première approche consiste à fabriquer un tube de diamètre minimal et/ou un verrou d’épaisseur minimale. Cependant cette approche atteint ses limites, car les pièces du sous-ensemble de suspension doivent présenter un minimum de résistance mécanique pour remplir leurs fonctions d’attache du tablier et d’anti-relèvement. Une autre approche consiste à fabriquer des lames de tablier d’épaisseur minimale, les lames étant par exemple réalisées en alliage d’aluminium, de sorte que l’encombrement du tablier enroulé soit le plus réduit possible. Là aussi, cette approche est limitée pour des contraintes de solidité et/ou d’isolation thermique, les lames plus fines étant généralement moins isolantes que les lames plus épaisses.
C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention en proposant un sous-ensemble de suspension qui soit plus compact.
Selon une autre variante, l’étape v) peut être réalisée en interagissant avec une base de données connectée au serveur dans laquelle au moins un identifiant du véhicule en lien avec les données caractérisant un profil utilisateur sont enregistrés.
Selon une autre variante, l’étape vii) peut être réalisée au moyen d’un module de géolocalisation de l’appareil de communication.
Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer, par le dispositif de suivi, l’affichage d’un deuxième contenu informatif sur un deuxième écran de l’interface homme-machine du véhicule agencé derrière le parebrise du véhicule et orienté vers l’extérieur du véhicule.
Selon une autre variante, la valeur de durée peut être comprise entre 10mn et 45mn.
En outre, l’invention a également pour objet un système de gestion du suivi d’un stationnement d’un véhicule automobile dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite, le système comprenant un dispositif de suivi embarqué à bord du véhicule, un serveur distant du véhicule et un appareil de communication portable mettant conjointement en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
illustre schématiquement un système selon l’invention ; et
est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La illustre un système 100 selon l’invention de gestion du suivi d’un stationnement d’un véhicule automobile dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite. Comme on le voit sur la figure, le système 100 comprend un dispositif de suivi 200 agencé à bord d’un véhicule automobile, qui comprend une unité de traitement d’informations 201, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 202, et une interface d’entrée et sortie 203 permettant la réception et l’émission de données. Le système 100 comprend en outre un serveur 300 distant du véhicule, qui est connecté à une base de données 301, et un appareil de communication portable 400 qui est préférentiellement un smartphone.
De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le dispositif de suivi 200 comprend des moyens matériels et logiciels pour interagir avec une interface homme-machine d’un véhicule automobile, qui, selon l’invention, comprend un premier écran agencé à proximité de la console centrale du véhicule et un deuxième écran agencé derrière le parebrise du véhicule et orienté vers l’extérieur du véhicule. De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape du procédé selon l’invention, le dispositif de suivi 200 comprend également des moyens matériels et logiciels pour interagir avec un frein à main, avec une boite de vitesse automatique, avec une caméra, avec un système de navigation et avec un module de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile. En outre, l’appareil de communication 400 comprend de manière conventionnelle un module de géolocalisation.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du suivi d’un stationnement d’un véhicule automobile dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .
Selon une première étape 501 du procédé selon l’invention, le dispositif de suivi 200 détermine si le véhicule est stationné dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite. Pour ce faire, le dispositif de suivi 200 interagit avec le frein à main ou la boite de vitesse du véhicule pour déterminer d’abord si le véhicule est stationné (frein à main activé et/ou boite de vitesse automatique sur position parking). Puis, par exemple en interagissant avec la caméra, le dispositif de suivi 200 détermine si le véhicule est stationné dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite en procédant à la reconnaissance de panneaux de signalisation ou d’éléments de marquage au sol. Selon un autre exemple, le dispositif de suivi 200 interagit avec le système de navigation du véhicule pour obtenir des données qui identifient des zones géographiques où le stationnement des véhicules est sujet à l’utilisation d’un disque de stationnement. Selon encore un autre exemple, le dispositif de suivi 200 interagit avec l’appareil de communication par signaux radiofréquences du véhicule pour déterminer si une entité d’un système de transport intelligent a transmis des données qui identifient des zones géographiques où l’utilisation d’un disque de stationnement est obligatoire et il utilise le système de navigation du véhicule pour déterminer si le véhicule se trouve dans une telle zone.
Ensuite, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente que le véhicule est stationné dans un emplacement de stationnement situé dans une zone où l’utilisation d’un disque de stationnement est prescrite, le dispositif de suivi 200 réalise une deuxième étape 502 du procédé selon l’invention au cours de laquelle il détermine des données caractérisant une heure limite jusqu’à laquelle le stationnement est autorisé. Pour ce faire, le dispositif de suivi 200 interagit par exemple avec une horloge du véhicule ou avec le système de navigation pour déterminer l’heure courante, et, en utilisant une valeur de durée réglementaire enregistrée sur son support de stockage de données 202, il détermine l’heure jusqu’à laquelle le stationnement est autorisé en ajoutant à l’heure courante la valeur de durée réglementaire.
Ensuite, selon une troisième étape 503 du procédé selon l’invention, le dispositif de suivi 200 provoque l’affichage d’un premier contenu informatif sur le premier écran de l’interface homme-machine du véhicule, celui agencé à proximité de la console centrale du véhicule, ledit contenu informatif étant créé à partir des données caractérisant une heure limite jusqu’à laquelle le stationnement est autorisé. En d’autres termes, le dispositif de suivi 200 provoque à ce stade l’affichage sur le premier écran de l’interface homme-machine d’un premier contenu informatif qui contient préférentiellement une indication de l’heure jusqu’à laquelle le stationnement est autorisé. Ainsi, sans avoir à faire quoique ce soit, le conducteur du véhicule se trouve avantageusement informé une première fois par le biais de l’écran de l’interface homme-machine au sujet de l’heure d’expiration du stationnement autorisé. De plus, selon une alternative, le dispositif de suivi 200 réalise à ce stade une étape subsidiaire au cours de laquelle il provoque l’affichage d’un deuxième contenu informatif sur le deuxième écran de l’interface homme-machine, celui agencé derrière le parebrise du véhicule et orienté vers l’extérieur du véhicule. Préférentiellement, notamment pour satisfaire les contraintes réglementaire, le deuxième contenu informatif comprend une indication de la date du jour et de l’heure courante. Ainsi, grâce à cette étape subsidiaire mise en œuvre par le dispositif de suivi 200, l’invention permet avantageusement de se passer de l’utilisation d’un disque de stationnement, ce qui permet de maximiser d’autant plus l’ergonomie des véhicules.
Ensuite, selon une quatrième étape 504 du procédé selon l’invention, le dispositif de suivi 200 provoque une transmission à destination du serveur des données caractérisant une heure limite jusqu’à laquelle le stationnement est autorisé qu’il a déterminées au cours de la deuxième étape 502 et de données caractérisant un identifiant du véhicule, qui sont enregistrées sur le support de stockage de données 202 au moment de la conception du véhicule en usine. Pour ce faire, le dispositif de suivi interagit avec l’appareil de communication par signaux radiofréquences du véhicule qui est configuré pour mettre en œuvre des protocoles de communication conventionnels afin de pouvoir échanger des données avec des entités distantes via des réseaux de communication sans fil publics (3/4/5G).