INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour des raisons d’optimisation de fabrication, la cuve cylindrique 20 est obtenue par moulage à l’envers. En pratique, comme illustré en , on dispose un moule 29 délimitant une cavité correspondant à la cuve cylindrique à obtenir. La partie inférieure forme la géométrie de la bordure de la cuve qui sera après installation orientée vers le haut et sur laquelle viendront le joint et le couvercle. À l’inverse, le fond externe de la cuve 78 qui se trouve en partie supérieure dans la configuration de moulage peut être raclée sommairement après vibrage. Le moulage de la cuve peut faire appel à l’utilisation d’un noyau mobile de moule.
Le couvercle 22 est également réalisé par moulage en béton.
Afin de contribuer à la mise en dépression, voire au vide, de l’espace intérieur EZ de l’enceinte de confinement, les parois intérieures 75 de la cuve cylindrique sont revêtues d’un revêtement étanche à l’air. Par exemple on peut choisir une résine chargée de flocons de verre comme revêtement étanche à l’air. Il n’est pas non plus exclu d’utiliser d’autre type de résine aux caractéristiques adéquates pour l’étanchéité à l’air. La paroi de fond 77 , la face interne 75 de la paroi cylindrique et le dessous du couvercle 79 seront ainsi revêtus d’une couche continue de revêtement étanche à l’air.
Selon une option, il est prévu un joint d’étanchéité annulaire repéré 58 en , qui permet d’assurer une étanchéité à l’air entre la cuve 20 et le couvercle 22.
L’invention concerne aussi un calculateur de régulation à pleine autorité comprenant un dispositif de commande tel qu’évoqué.
L’invention concerne également un turbopropulseur comprenant un dispositif de commande tel qu’évoqué, ainsi qu’un aéronef équipé d’un tel turbopropulseur.
Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé de commande pour un système propulsif, comprenant une étape de calcul d’une consigne de calage d’au moins une hélice du système propulsif, au cours de laquelle s’effectue une étape de prédiction de performance de l’hélice prenant en compte au moins une vitesse de vol pour adapter une consigne d’angle de calage. Cette étape de prédiction de performance de l’hélice est caractérisée par l’utilisation des polaires implémentées sous forme de loi mathématique.
illustre les principes généraux d’un mode de réalisation de l’invention ;
illustre un organigramme des données d’entrée et de sortie utilisées dans un code de calcul associé à un rotor ;
illustre un organigramme des données d’entrée et de sortie utilisées pour estimer le besoin d’angle de calage dans un code de calcul associé à un rotor ;
illustre un organigramme des données d’entrée et de sortie utilisées dans un code de calcul associé à un stator ;
illustre un organigramme des données d’entrée et de sortie utilisées pour estimer le besoin d’angle de calage dans un code de calcul associé à un stator ;
illustre un organigramme de l’architecture du code de calcul associé à un rotor ;
illustre l’allure typique d’une polaire reliant le coefficient de portance et l’angle d’incidence ;
illustre l’allure typique d’une polaire reliant le coefficient de trainée et le coefficient de portance ;
illustre qualitativement l’influence des paramètres de recalage dans la détermination d’une polaire associée à un rotor ;
illustre qualitativement l’influence des paramètres de recalage dans la détermination d’une polaire associée à un rotor ou un stator ;
illustre un organigramme de l’architecture du code de calcul associé à un stator ;
illustre la variation de la poussée délivrée par un stator en fonction de l’angle de calage du stator pour trois types de fonctionnement différents ;
De plus, une émulsion selon la présente invention requiert la présence d’au moins un tensioactif pour assurer sa stabilité dans le temps.
La composition selon l’invention ne comprend pas de composé (s) siliconé(s).
De préférence, la composition selon l’invention est totalement exempte de composé(s) siliconé(s).
Tensioactif de type alkylpolyglycoside : La composition selon l’invention comprend au moins un tensioactif de type alkylpolyglycoside, ayant la structure suivante : R(O)(G)x (I) dans laquelle le radical R est un radical alkyle linéaire ou ramifié en C 14 -C 24 , de préférence en C 16 -C 24 , et avantageusement de C 18 -C 24 ; G représente un sucre réduit comportant de 5 à 6 atomes de carbone, notamment le glucose, le fructose, le xylose ou le galactose et de préférence le xylose, x désigne une valeur allant de 1 à 10, de préférence de 1 à 4.
Au sens de la présente invention, on entend par « alkylpolyglycoside », un alkylmonooside (degré de polymérisation 1) ou alkylpolyoside (degré de polymérisation supérieur à 1).
Dans le cadre de la présente invention, les alkylpolyglycosides peuvent être utilisés seuls ou sous forme de mélanges de plusieurs alkylpolyglycosides.
Dans un mode de réalisation préféré, G peut être choisi parmi le glucose, le dextrose, le saccharose, le fructose, le galactose, le maltose, le maltotriose, le lactose, le cellobiose, le mannose, le ribose, le dextrane, le talose, l’allose, le xylose, le levoglucane, la cellulose ou l’amidon, et désigne plus préférentiellement le glucose, le fructose, le xylose ou le galactose, mieux le xylose.
Il est en outre à noter que chaque unité de la partie polyoside de l’alkylpolyglycoside peut être sous forme isomérique α ou β, sous forme L ou D et la configuration du reste saccharide peut être de type furanoside ou pyranoside.
Il est bien entendu possible d’utiliser des mélanges d’alkylpolyosides, susceptibles de différer les uns des autres par la nature du motif alkyle porté et/ou la nature de la chaîne polyoside porteuse.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le tensioactif de type alkylpolyglycoside est un alkylpolyglucoside, dans lequel R représente plus particulièrement un radical oléyle (radical insaturé en C 18 ) ou isostéaryle (radical saturé en C 18 ), G désigne le glucose, x est une valeur allant de 1 à 2, notamment l'isostéaryl-glucoside, l'oléyl-glucoside, et leurs mélanges.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, le tensioactif de type alkylpolyglycoside est un alkylpolyxyloside, dans lequel R représente plus particulièrement un radical octyldodécyl, G désigne le xylose et x est égal à 1, de formule :
Avantageusement, le tensioactif de type alkylpolyglycoside est présent dans une teneur allant de 0,03 à 2 % en poids, de préférence de 0,05 à 1,8 % en poids, et encore plus préférentiellement entre 0,1 et 1% en poids, par rapport au poids de la composition.
De préférence, le tensioactif de type alkylpolyglycoside est utilisé en mélange avec un co-émulsionnant, plus spécialement avec au moins un alcool gras, et notamment un alcool gras comportant de 14 à 24 atomes de carbone et de préférence un alcool gras ayant la même chaine alkyle que celle de l’alkylpolyglycoside.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le mélange formé par le tensioactif de type alkylpolyglycoside et l’alcool gras est présent dans une teneur allant de 0,1 à 8 % en poids, particulièrement de 0,2 à 7% en poids, et encore plus préférentiellement, de 0,4 à 4 % en poids, par rapport au poids de la composition.
De manière avantageuse, l’alkylppolyglycoside est choisi parmi les composés dont le HLB (hydrophylic-lipohilic- balance) est inférieure ou égale à 7. Les valeurs de HLB sont définies au sens de GRIFFIN (J. Soc. Cosm. Chem. 1954 (volume 5), pages 249-256).
Les aimants permanents peuvent être disposés en surface, faisant directement face à l’entrefer ou, en variante, être disposés à l’intérieur de la masse rotorique, dans des logements de celle-ci, étant alors dits « enterrés » ou « encastrés ».
Dans ce cas, il est nécessaire d’assurer un blocage mécanique radial et/ou axial des aimants permanents dans leur logement, ce blocage devant être suffisant afin d’éviter l’endommagement des aimants permanents et permettre le bon fonctionnement de la machine électrique tournante. En effet, en cas de calage insuffisant, les aimants permanents peuvent être soumis à des micro-déplacements, lesquels peuvent conduire à leur destruction, à une dégradation des performances électriques et magnétiques de la machine et à un défaut d’équilibrage.
Pour fixer l’aimant dans son logement, plusieurs techniques sont aujourd’hui appliquées, telle que l’utilisation de griffes, de cale(s), de colle, d’une forme spécifique d’aimant et de logement correspondant, par exemple l’utilisation d’aimants ayant une section transversale trapézoïdale, ou encore l’imprégnation de l’aimant dans son logement après sa mise en place.
Cependant, ces techniques présentent certains inconvénients. Leur mise en œuvre peut être délicate et coûteuse.
L’utilisation d’une pièce intermédiaire telle qu’une cale implique un surcoût et peut complexifier le procédé de fabrication.
L’utilisation de griffes n’est pas adaptée à certains types d’aimants permanents qui pourraient souffrir des griffures.
Le collage des aimants dans leurs logements est un procédé long qui nécessite généralement une opération de mise en température suivie d’une opération de refroidissement. Le collage des aimants peut également engendrer des coulures, ce qui impacte la propreté des pièces et rend plus complexe la fabrication de la machine. De plus, le collage des aimants implique un risque de dispersion de positionnement entre les différents aimants pour un même paquet de tôles mais aussi d’un paquet de tôles à l’autre si aucun pré-maintien des aimants n’est mis en place avant l’étape de collage. Enfin le collage peut poser un problème de durabilité dans le temps de l’assemblage pour certaines applications, et rend la récupération des aimants pratiquement impossible sans détérioration.
En ce qui concerne l’imprégnation, il s’agit d’un procédé long, coûteux et encombrant en termes de mise en œuvre, compte-tenu de la nécessité d’utiliser des bacs à vernis et des fours. De plus, cela impose une contrainte thermique liée à la démagnétisation des aimants et rend également la récupération des aimants impossible sans détérioration.
Enfin, l’utilisation d’aimants ayant une forme spécifique augmente significativement le coût total de fabrication de la machine en raison du coût élevé de ces aimants. Par ailleurs, les formes spécifiques de ces aimants peuvent compliquer la réalisation de la tôle magnétique et sa découpe.
En outre, afin d’améliorer le coût et la performance des machines électriques, il peut être nécessaire d’augmenter la quantité des aimants, notamment lorsqu’il n’est pas possible d’améliorer leur qualité, ou de conserver les mêmes performances avec des aimants de moindre qualité et moins coûteux.
Une performance électromagnétique optimale est obtenue lorsqu’un aimant enterré – qui présente en section transversale deux petits côtés opposés et deux grands côtés opposés – est en contact parfait sur un ou ses deux grands côtés opposés avec le paquet de tôles dans lequel il est enterré, le passage du flux magnétique des aimants vers le paquet de tôles étant maximisé.
Cependant, il existe en général un jeu entre les aimants et leurs logements dans le paquet de tôles dans lequel ils sont insérés, constituant ainsi un entrefer du point de vue magnétique qui induit nécessairement des pertes dans les performances électromagnétiques de la machine. Un tel jeu est lié aux contraintes de fabrication qui ne permettent pas, pour des coûts raisonnables, de respecter des dimensions très précises dans le découpage des tôles ou dans la conception des aimants. Un jeu peut également être dû au fait que, les aimants étant sensibles à la corrosion, il peut être nécessaire de les recouvrir d’un revêtement protecteur induisant également une incertitude sur leurs dimensions.
En outre, les contraintes de montage nécessitent de conserver un certain jeu entre les aimants et les logements du paquet de tôles, de manière à faciliter l’insertion des aimants dans ce dernier, notamment lorsque le paquet de tôles est formé d’un empilement de tôles magnétiques minces. En effet, dans ce cas, les parois du paquet de tôles peuvent ne pas être parfaitement rectilignes compte tenu du fait qu’elles sont constituées d’un empilement de tôles minces, ce qui peut nécessiter un jeu de montage encore plus important.
Dans le cas où la machine comporte plusieurs aimants disposés en plusieurs rangées par pôle dans le paquet de tôles, les jeux des aimants des différentes rangées s’additionnent et affaiblissent d’autant les performances magnétiques de la machine.
Par ailleurs, l’utilisation de grandes languettes pliables peut entrainer un risque d’amorce de rupture de la languette et de cassure de celle-ci.
Dans la demande de brevet JP 2007/037202, le rotor comporte des languettes obtenues par poinçonnage des tôles. Ces languettes sont présentes seulement aux deux extrémités longitudinales des aimants permanents.
En outre, la connexion entre l’aéronef et le reste du réseau internet est inconstante en termes de disponibilité et de capacité. Elle est de nature variable en fonction de l’équipement de l’aéronef et de sa localisation sur la planète.
Il existe ainsi un besoin d’obtenir un serveur multimédia adapté aux spécificités et contraintes du domaine aéronautique et permettant une meilleure accessibilité des passagers à un large catalogue multimédia.
A cet effet, l’invention a pour objet un serveur multimédia propre à être embarqué à bord d’un aéronef et propre à communiquer avec une pluralité de terminaux embarqués à bord dudit aéronef via un réseau local embarqué, le serveur multimédia comprenant :
- une base de données comprenant une partie dite permanente et une partie dite temporaire, la partie permanente comprenant au moins un fichier multimédia stocké, chaque fichier multimédia présentant une résolution propre, la partie temporaire étant vide à chaque décollage de l’aéronef ;
- un module de réception configuré pour recevoir une requête de la part d’un terminal parmi la pluralité de terminaux, la requête comprenant une demande de lecture d’un fichier multimédia d’intérêt de la part d’un passager de l’aéronef ;
- un module de traitement configuré pour vérifier si le fichier multimédia d’intérêt est présent dans la partie permanente ou la partie temporaire de la base de données ;
- un module de communication externe configuré pour transmettre ladite requête à un système externe à l’aéronef lorsque le fichier multimédia d’intérêt n’est pas présent dans la base de données, le module de communication externe étant en outre configuré pour recevoir le fichier multimédia d’intérêt de la part du système externe suite à la requête et le stocker dans la partie temporaire de la base de données ; et
- un module de transmission configuré pour transmettre le fichier multimédia d’intérêt depuis la base de données vers ledit terminal.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le serveur multimédia comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
une taille respective en mémoire est associée à chaque partie de la base de données, le module de traitement étant configuré pour faire varier la taille respective en mémoire de chaque partie à chaque nouveau vol de l’aéronef ; le serveur multimédia comprend en outre un module d’erreur configuré pour émettre un message d’erreur lorsque le module de communication externe ne reçoit pas le fichier multimédia d’intérêt de la part du système externe suite à la requête et/ou lorsque la partie temporaire est pleine, le module de traitement étant configuré pour faire varier la taille respective en mémoire de chaque partie de la base de données en fonction du nombre de messages d’erreur émis ; lequel chaque fichier multimédia est associé à un taux de réplication représentatif du nombre d’exemplaires dudit fichier multimédia stockés dans la base de données, le taux de réplication de chaque fichier multimédia étant fonction de sa résolution et de la partie de la base de données dans lequel le fichier est stocké, le module de traitement étant configuré pour faire varier le taux de réplication de chaque fichier multimédia à chaque nouveau vol de l’aéronef ; le serveur multimédia comprend en outre un module d’audience configuré pour attribuer à chaque fichier multimédia dans la base de données un indicateur d’audience représentatif du nombre de lectures dudit fichier multimédia par les terminaux, le module de traitement étant configuré pour, à la fin de chaque vol, déplacer chaque fichier multimédia de la partie temporaire à la partie permanente si l’indicateur d’audience associé est supérieur à une valeur seuil prédéterminée, ou le supprimer sinon ; chaque fichier multimédia est composé d’une pluralité de sous-parties, chaque sous-partie présentant une résolution propre, le module de communication externe étant configuré pour recevoir chaque sous-partie du fichier multimédia d’intérêt indépendamment des autres sous-parties dudit fichier multimédia d’intérêt, le module de transmission étant configuré pour transmettre chaque sous-partie du fichier multimédia d’intérêt au terminal dès que ladite sous-partie est reçue par le module de communication externe ; le module de traitement est configuré pour vérifier si l’ensemble des sous-parties d’un fichier multimédia dans la partie temporaire présente une résolution supérieure à une résolution seuil prédéterminée avant de déplacer le fichier multimédia de la partie temporaire à la partie permanente, le module de communication externe étant configuré pour envoyer à un serveur externe une demande de téléchargement de chaque sous-partie avec une résolution au moins égale à la résolution seuil prédéterminée lorsque ladite sous-partie dans la partie temporaire présente une résolution inférieure à la résolution seuil prédéterminée.
L’invention a également pour objet un système de divertissement propre à être embarqué à bord d’un aéronef et comprenant une pluralité de terminaux et un serveur multimédia tel que défini ci-dessus, le serveur multimédia étant propre à communiquer avec la pluralité de terminaux via un réseau local embarqué ; chaque terminal étant configuré pour envoyer une requête au serveur multimédia, la requête comprenant une demande de lecture d’un fichier multimédia d’intérêt de la part d’un passager de l’aéronef, chaque terminal étant configuré pour recevoir ledit fichier multimédia d’intérêt suite à la requête et lire ledit fichier multimédia d’intérêt.
L’invention a également pour objet un procédé de lecture de fichier multimédia à bord d’un aéronef, l’aéronef comprenant un système de divertissement tel que défini ci-dessus, le procédé étant mis en œuvre par le serveur multimédia, le procédé comprenant au moins les étapes suivantes :
- réception d’une requête de la part d’un terminal parmi la pluralité de terminaux, la requête comprenant une demande de lecture d’un fichier multimédia d’intérêt de la part d’un passager de l’aéronef ;
- vérification si le fichier multimédia d’intérêt est présent dans la partie permanente ou la partie temporaire de la base de données ;
- transmission de ladite requête à un système externe à l’aéronef lorsque le fichier multimédia d’intérêt n’est pas présent dans la base de données,
- réception du fichier multimédia d’intérêt de la part du système externe suite à la requête et stockage dans la partie temporaire de la base de données ;
le retard prédéfini est compris en 500 millisecondes et 2 secondes. le circuit d’alimentation est un circuit triphasé et la sortie de distribution électrique est une sortie électrique monophasée ; l’enroulement primaire du transformateur est propre à être connecté à deux phases du circuit d’alimentation ; le dispositif comprend en outre un micro-disjoncteur connecté entre le premier interrupteur aval et la sortie de distribution électrique, le micro-disjoncteur étant configuré pour, si un courant circulant entre le premier interrupteur aval et la sortie de distribution électrique dépasse un seuil prédéfini, interrompre la circulation dudit courant ; l’unité de filtrage est un condensateur.
La présente invention se rapporte également à un système d’alimentation électrique d’un véhicule ferroviaire comprenant un circuit d’alimentation, une sortie de distribution électrique et un tel dispositif électronique de conversion.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, le système d’alimentation comprend la caractéristique suivante : le circuit d’alimentation comprend trois phases et, pour chaque phase, un interrupteur amont destiné à autoriser ou inhiber une circulation de courant depuis le circuit d’alimentation, vers le dispositif électronique de conversion.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, de modes de réalisation de l’invention, donnés à titre d’exemple uniquement et en référence au dessin annexé sur lequel :
- la est une représentation schématique d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule ferroviaire.
Dans la description qui va suivre, la formulation « sensiblement égale » est entendue au sens d’une égalité à plus ou moins 10 %, et préférentiellement à plus ou moins 5 %.
En référence à la , un système d’alimentation électrique 1 est intégré au sein d’un véhicule ferroviaire non représenté.
Le système d’alimentation 1, aussi appelé par la suite système 1, comprend un circuit d’alimentation 5, une sortie de distribution électrique 10 et un dispositif électrique de conversion 15.
Le circuit d’alimentation 5 est par exemple un circuit d’alimentation triphasé comprenant trois phases 20. La tension entre deux phases 20 est optionnellement sensiblement égale à 400 V. Le circuit d’alimentation 5 comprend optionnellement, pour chaque phase 20, un interrupteur amont 25 destiné à autoriser ou inhiber une circulation de courant depuis le circuit d’alimentation 5, vers le dispositif électrique de conversion 15. Le circuit d’alimentation 5 est par exemple connecté à une source d’énergie non représentée et à une ou plusieurs infrastructures du véhicule ferroviaire. Une infrastructure du véhicule ferroviaire est par exemple un chauffage ou une climatisation.
Les interrupteurs amont 25 tirent leur dénomination « amont » du fait qu’ils soient placés en amont du dispositif de conversion 15 par rapport à la sortie de distribution 10, i.e. du côté du circuit d’alimentation 5. Les interrupteurs amonts 25 sont par exemple des interrupteurs pilotables, reliés à un même contacteur non représenté, lui-même configuré pour fermer ou ouvrir, de manière synchrone, chacun des interrupteurs amonts 25. Ainsi, lorsque les interrupteurs amonts 25 sont ouverts, aucune énergie électrique n’est transmise, depuis le circuit d’alimentation 5, vers le dispositif de conversion 15. Lors de la fermeture des interrupteurs amonts 25, le dispositif de conversion 15 est alors subitement alimenté en énergie électrique, provoquant à son entrée, un pic de tension, également appelé surtension.
La sortie de distribution 10 est par exemple une prise secteur propre à délivrer une tension sensiblement égale à 230 V, à une fréquence sensiblement égale 50 Hz. La sortie de distribution 10 est préférentiellement connectée en sortie du dispositif de conversion 15 et est monophasée.
Le dispositif électrique de conversion 15, également appelé dispositif de conversion 15, ou encore dispositif 15, comprend un transformateur 30, un premier interrupteur aval 35, une unité de filtrage 40, une résistance 45 et un deuxième interrupteur aval 50.
Le transformateur comporte un enroulement primaire 55 et un enroulement secondaire 60. L’enroulement primaire 55 est configuré pour être connecté au circuit d’alimentation 5. L’enroulement primaire 55 est préférentiellement connecté à deux des trois phases 20 du circuit d’alimentation 5. L’enroulement primaire 55 est avantageusement connecté en aval des interrupteurs amont 25, de sorte que les interrupteurs amonts 25 soient entre la source d’énergie, non représentée, et l’enroulement primaire 55. Ainsi, lorsque les interrupteurs amont 25 sont ouverts, l’enroulement primaire 55 n’est pas alimenté en énergie électrique.