Procédé (2090) de détermination d’au moins une caractéristique de carburant d’un carburant fourni à un moteur à turbine à gaz (10) d’un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) faisant partie d’un système de propulsion (2), le procédé comprenant : la réalisation (2092) d’un changement de fonctionnement, le changement de fonctionnement étant effectué par un composant pouvant être commandé du système de propulsion (2) et agencé pour affecter le fonctionnement du moteur à turbine à gaz (10) ; la détection (2094) d’une réponse au changement de fonctionnement ; et la détermination (2096) de l’au moins une caractéristique de carburant sur la base de la réponse au changement de fonctionnement. Procédé (2090) de la revendication 1, dans lequel le système de propulsion (2) comprend un système de gestion thermique, et dans lequel la réalisation (2092) d’un changement de fonctionnement comprend l’utilisation du système de gestion thermique pour changer la température du carburant entrant dans une chambre de combustion du moteur à turbine à gaz (10). Procédé (2090) de la revendication 2, dans lequel la réponse au changement de fonctionnement comprend au moins l’un parmi : (i) un changement de la puissance de sortie du moteur à turbine à gaz (10) ; (ii) un changement de la dégradation ou de la cokéfaction du carburant ; (iii) un changement d’au moins une pression dans le moteur (10) ; et (iii) un changement d’au moins une température dans le moteur (10). Procédé (2090) de la revendication 1, dans lequel le système de propulsion (2) comprend au moins un aubage directeur d’entrée orientable -VIGV, et dans lequel la réalisation (2092) d’un changement de fonctionnement comprend le changement de programmation de VIGV. Procédé (2090) de la revendication 4, dans lequel la réponse au changement de fonctionnement comprend au moins l’un parmi : (i) un changement de la température de gaz à l’entrée d’une turbine du moteur à turbine à gaz (10) ; et (ii) une élévation de température à travers une chambre de combustion (16) du moteur à turbine à gaz (10). Procédé (2090) de la revendication 1, dans lequel le système de propulsion (2) comprend une pluralité de réservoirs de carburant (50, 53), et dans lequel la réalisation (2092) d’un changement de fonctionnement comprend le changement du réservoir (50, 53) dans lequel le carburant est prélevé. Procédé (2090) de la revendication 1, dans lequel le système de propulsion (2) comprend une pluralité de réservoirs de carburant (50, 53), et dans lequel la réalisation (2092) d’un changement de fonctionnement comprend le changement du pourcentage de carburant prélevé dans un réservoir particulier. Procédé (2090) de la revendication 6 ou 7, dans lequel la réponse au changement de fonctionnement comprend au moins l’un parmi : (i) un changement de la puissance de sortie du moteur à turbine à gaz (10) ; (ii) un changement de la dégradation ou de la cokéfaction du carburant ; (iii) un changement de la formation de traînée de condensation ; (iv) un changement de la relation entre une température à la sortie du compresseur et une température à l’entrée du rotor de la turbine ; (v) un changement de la relation entre une pression totale à la sortie du compresseur et une pression totale à l’entrée du rotor de la turbine. Procédé (2090) de la revendication 1, dans lequel le système de propulsion (2) comprend au moins un échangeur de chaleur air-huile (118), et dans lequel la réalisation (2092) d’un changement de fonctionnement comprend le changement d’au moins l’un du débit d’air et du débit d’huile à travers l’échangeur de chaleur air-huile (118). Procédé (2090) de la revendication 9, dans lequel la réponse au changement de fonctionnement comprend un changement de pression dans un circuit de carburant (3) du moteur à turbine à gaz (10). Procédé (2090) de la revendication 1, dans lequel l’au moins une caractéristique de carburant comprend au moins l’un parmi : i. le pourcentage de carburant d’aviation durable dans le carburant ; ii. la teneur en hydrocarbures aromatiques du carburant ; iii. la teneur en hydrocarbures multi-aromatiques du carburant ; iv. le pourcentage d’espèces contenant de l’azote dans le carburant ; v. la présence ou le pourcentage d’un traceur ou d’une substance de trace dans le carburant ; vi. le rapport hydrogène sur carbone du carburant ; vii. la distribution d’hydrocarbures du carburant ; viii. le niveau d’émissions de matières particulaires non volatiles lors de la combustion ; ix. la teneur en naphtalène du carburant ; x. la teneur en soufre du carburant ; xi. la teneur en cycloparaffines du carburant ; xii. la teneur en oxygène du carburant ; xiii. la stabilité thermique du carburant ; xiv. le niveau de cokéfaction du carburant ; xv. une indication que le carburant est un carburant fossile ; et xvi. au moins l’un parmi la densité, la viscosité, le pouvoir calorifique et la capacité calorifique. Système de propulsion (2) pour un aéronef (1) comprenant : un moteur à turbine à gaz (10) ; un réservoir de carburant (50, 52) agencé pour contenir un carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10) ; et un dispositif de suivi de composition de carburant (202) agencé pour : recevoir des informations concernant un changement de fonctionnement, le changement de fonctionnement étant effectué par un composant pouvant être commandé du système de propulsion (2) et agencé pour affecter le fonctionnement du moteur à turbine à gaz (10) ; recevoir des données correspondant à une réponse au changement de fonctionnement ; et déterminer au moins une caractéristique de carburant du carburant agencé pour être fourni au moteur à turbine à gaz (10) sur la base de la réponse au changement de fonctionnement. Système de propulsion (2) de la revendication 12, comprenant en outre au moins un capteur (204) agencé pour détecter la réponse au changement de fonctionnement et pour fournir des données au dispositif de suivi de composition de carburant (202). Système de propulsion (2) de la revendication 12, dans lequel l’au moins un capteur (204) comprend au moins l’un parmi : (i) un capteur de température ; et (ii) un capteur de pression. Système de propulsion (2) de la revendication 12, comprenant en outre au moins un aubage directeur d’entrée orientable - VIGV, et dans lequel le changement de fonctionnement comprend le changement de programmation de VIGV. Système de propulsion (2) de la revendication 12, comprenant une pluralité de réservoirs de carburant (50, 53), et dans lequel le changement de fonctionnement comprend le changement du réservoir (50, 53) dans lequel le carburant est prélevé. Système de propulsion (2) de la revendication 12, comprenant une pluralité de réservoirs de carburant (50, 53), et dans lequel le changement de fonctionnement comprend le changement du pourcentage de carburant prélevé dans un réservoir particulier. Système de propulsion (2) de la revendication 12, comprenant en outre au moins un échangeur de chaleur air-huile (118), et dans lequel le changement de fonctionnement comprend le changement d’au moins l’un du débit d’air et du débit d’huile à travers l’échangeur de chaleur air-huile.