INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention se rapporte également à un procédé d’obtention de cellules végétales dédifférenciées d’une plante du genre Paeonia , ou ses extraits comprenant au moins les étapes suivantes, de préférences consécutives : i. fournir une ou plusieurs partie(s) d’une plante, en particulier une ou plusieurs feuille(s) entière(s) ou un ou plusieurs fragment(s) de feuille(s) et/ou un ou plusieurs pétale(s) entier(s) ou un ou plusieurs fragment(s) de pétale(s) et/ou un ou plusieurs bourgeon(s) entier(s) ou un ou plusieurs fragment(s) de bourgeon(s) du genre Paeonia ; ii. cultiver ladite ou lesdites parties de plante fournie(s) à l’étape i. dans un milieu de culture comprenant au moins une hormone végétale, de manière à générer des cellules dédifférenciées ; et iii. récupérer les cellules dédifférenciées obtenues à la fin de l’étape ii. ; iv optionnellement, éliciter les cellules dédifférenciées récupérées à l’étape iii. à l’aide d’un éliciteur choisi parmi le méthyl jasmonate, le chitosan, une bactérie du genre lactobacillus telle que lactobacillus delbrueckii subsp lactis, et le froid, de préférence le froid à 4°C. v. optionnellement, effectuer une extraction des cellules dédifférenciées récupérées à l’étape iii. ou élicitées à l’étape iv.
Chacune des étapes du procédé ont été détaillées ci-dessus.
Le système d’alimentation selon l’invention est configuré pour fournir un carburant au consommateur, qui peut par exemple être un moteur d’un ouvrage, notamment un ouvrage flottant, que ce système d’alimentation est destiné à équiper. Le système d’alimentation permet à cet effet de compresser le gaz issu de l’évaporation du mélange et/ou de le liquéfier au moins en partie par un échange de calories au sein de l’échangeur thermique.
Le mélange consiste préférentiellement en de l’éthane liquide et du méthane liquide. Plus généralement, l’alcane ayant au moins deux atomes de carbone est choisi parmi l’éthane, le propane, le butane et au moins un de leurs mélanges. « Butane » peut ici désigner le n-butane et l’isobutane, aussi appelé 2-méthylpropane.
La deuxième passe de l’échangeur thermique est configurée pour échanger des calories avec la première passe, afin de liquéfier au moins en partie le gaz circulant dans la première passe. Le système de régulation permet notamment de mesurer la température du fluide en sortie de cette première passe de l’échangeur thermique, grâce à un dispositif de mesure de la température. Une telle mesure peut résulter d’une mesure effectuée par l’intermédiaire d’un capteur disposé in situ sur le passage du fluide. La température mesurée peut ensuite être comparée à une température de consigne estimée par le dispositif d’estimation de la température, qui peut par exemple faire partie d’un module de commande au sein du système de régulation. Une telle comparaison permet de mettre en avant un éventuel écart entre cette température de consigne et cette température mesurée. Cet écart entre la température de consigne et la température mesurée doit avantageusement être de 0 °C pour assurer le bon fonctionnement du système d’alimentation, mais des variations de plus ou moins 1 à 2 °C pourront être autorisées.
Le système de régulation est configuré pour réguler, en présence d’un écart plus important, le débit du mélange circulant au sein de la branche de refroidissement, et plus particulièrement le débit de mélange qui circule dans la deuxième passe de l’échangeur thermique. En faisant varier le débit de mélange dans la deuxième passe, il est ainsi possible de réguler la température du fluide à la sortie de la première passe. On comprend ainsi que le système de régulation présente à la fois une fonction de mesure, une fonction d’estimation et une fonction de régulation.
Selon une caractéristique de l’invention, un indice de méthane du carburant fourni au consommateur est dépendant de la température du fluide évaluée par le dispositif d’estimation de la température.
On entend ici par « dépendant de la température du mélange », le fait qu’il existe une corrélation entre l’indice de méthane du carburant fourni au consommateur et la température du fluide qui est estimée par le dispositif d’estimation de la température. Plus précisément, l’indice de méthane dépend de la température du fluide en sortie de la première passe de l’échangeur thermique, de sorte que pour obtenir un indice de méthane supérieur à un seuil minimal pour un bon fonctionnement du consommateur, la température en sortie de la première passe doit elle aussi être supérieure à un seuil prédéterminé.
Selon une caractéristique, le système de régulation est configuré pour maintenir l’indice de méthane du carburant fourni au consommateur à une valeur supérieure à 65 %.
Le séparateur de phases permet de séparer une phase liquide d’une phase gazeuse, la phase gazeuse correspondant au carburant pour le consommateur. Cette phase gazeuse présente une composition différente du mélange contenu dans la cuve ; plus précisément, la phase gazeuse présente un indice de méthane supérieur à l’indice de méthane du mélange. Préférentiellement, la phase gazeuse présente un indice de méthane supérieur ou égal à 65 %, qui est un indice compatible avec le fonctionnement du consommateur.
Selon une caractéristique, le système de régulation est configuré pour maintenir l’indice de méthane du carburant fourni au consommateur à une valeur supérieure à 80 %.
Selon une caractéristique, le système de régulation maintient le fluide présent entre la sortie de la première passe de l’échangeur thermique et le séparateur de phases à une température comprise entre -120 °C et -50 °C.
Tel qu’évoqué précédemment, ces valeurs constituent des valeurs de la température du mélange qui permettent de s’assurer que le gaz présentera un indice de méthane adapté au consommateur lorsqu’il lui sera délivré.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de régulation comprend un dispositif d’estimation de la pression apte à générer une pression de consigne et un dispositif de mesure de la pression du fluide présent entre la sortie de la première passe de l’échangeur thermique et le séparateur de phases, ce système de régulation régulant un fonctionnement du dispositif de compression en fonction d’un écart de pression entre la pression de consigne et la pression du fluide mesurée par le dispositif de mesure de la pression.
De la même façon que pour la température, le fluide doit présenter une certaine pression pour que le consommateur puisse fonctionner correctement. La pression du fluide en sortie du dispositif de compression peut ainsi être régulée pour être supérieure à 7 bars.
Le dispositif d’estimation de la pression peut, tout comme le dispositif d’estimation de la température, être compris dans le module de commande du système de régulation. En présence d’un écart entre la pression de consigne estimée par ce dispositif d’estimation de la pression et la pression mesurée par le dispositif de mesure de la pression, le dispositif de compression sera contrôlé en conséquence.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la branche de refroidissement comprend une première conduite et une deuxième conduite, la première conduite comprenant la deuxième passe de l’échangeur thermique et la deuxième conduite contournant la deuxième passe de l’échangeur thermique, une première vanne étant disposée sur la première conduite et une deuxième vanne étant disposée sur la deuxième conduite, ces première et deuxième vannes étant régulées par le système de régulation en fonction de l’écart de température entre la température de consigne et la température du fluide mesurée par le dispositif de mesure de la température.
On comprend ici que seule la première conduite est constitutive de la deuxième passe de l’échangeur thermique, tandis que la deuxième conduite est une déviation que peut emprunter le mélange pour ne pas circuler au sein de cet échangeur thermique. Le système de régulation permet de réguler l’ouverture et la fermeture des deux vannes, chacune disposée sur l’une des conduites, ainsi que leur degré d’ouverture relatif. De cette façon, la circulation au sein de la branche de refroidissement peut être régulée ; ainsi, si la première vanne est plus ouverte que la deuxième, un débit de fluide circulant au sein de l’échangeur thermique sera plus important que si la deuxième vanne était plus ouverte que la première. Une telle configuration permet par extension de réguler la température du fluide circulant dans la première passe de l’échangeur thermique, puisque le mélange circulant dans la deuxième passe échange des calories avec lui pour le liquéfier.
- durant l’étape de comparaison, si l’écart est supérieur au seuil d’alerte, alors le procédé comporte une étape d’émission d’un signal d’alerte afin d’indiquer une anomalie provenant d’une élongation anormale ou trop importante du câble d’embrayage. Cette configuration avantageuse permet de prévenir l’utilisateur du véhicule automobile sur lequel le procédé de correction est mis en œuvre que l’état de la commande d’embrayage est tel que la correction à appliquer devient importante et qu’il devient nécessaire de prévoir une révision ;
- le seuil d’alerte est compris entre 10% et 50% d’une course totale de la pédale d’embrayage. Eventuellement, le seuil d’alerte est inférieur à 30% de la valeur de référence pour la position d’embrayage.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de correction conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
L’unité de commande conforme au deuxième aspect de l’invention est configurée pour collaborer avec un système d’e redémarrage automatique du véhicule automobile.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un système d’embrayage à câble configuré pour permettre un couplage en rotation et un découplage en rotation d’une chaîne de traction du véhicule automobile, le véhicule automobile comportant en outre une unité de commande conforme au deuxième aspect de l’invention et configurée pour transmettre à un système de démarrage automatique du véhicule automobile une information relative à une position d’une pédale d’embrayage.
illustre une vue schématique d’un mécanisme d’embrayage actionné par une commande d’embrayage à câble corrigée par le procédé de correction conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre un diagramme des états fonctionnels du mécanisme d’embrayage illustré précédemment ;
L’invention a trait au pilotage d’un mécanisme d’embrayage 2 tel que représenté schématiquement sur la . Un tel mécanisme d’embrayage 2 comporte une butée d’embrayage 25 qui permet de piloter l’accouplement ou le désaccouplement d’une chaîne de traction 3 au niveau d’un embrayage 32. En particulier, l’embrayage 32 permet de piloter sélectivement l’accouplement d’une boite de vitesse 31 à un arbre moteur mis en rotation par un moteur 33.
Le mécanisme d’embrayage comporte une commande d’embrayage 2 qui permet à un utilisateur de piloter l’embrayage 32 au travers de la pédale d’embrayage 20A, 20B reliée à une butée d’embrayage 25 par l’intermédiaire d’un câble 24. En fonction de la position X de la pédale d’embrayage 20A, 20B mesurée par un capteur 21 situé à proximité de ladite pédale d’embrayage 20A, 20B, le câble 24 est mis en tension et actionne d’une manière analogue la butée d’embrayage 25.
Sur la , on a représenté de manière schématique la pédale d’embrayage 20A, 20B selon deux état d’usures : chaque état de la pédale d’embrayage 20A, 20B représente la position – différente de la pédale d’embrayage – lorsqu’elle permet de configurer l’embrayage 25 au niveau d’un point d’amorçage d’un couplage frictionnel – portant la référence S3, S3’ sur la . On comprend ainsi que l’état 20B de la pédale d’embrayage 20A, 20B correspond au même état fonctionnel de l’embrayage 32 que celui obtenu pour l’état 20A de ladite pédale d’embrayage 20B. la différence de position entre les deux états de la pédale d’embrayage 20A, 20B correspond justement au rattrapage que l’on cherche à déterminer et corriger selon l’invention.
Dans cet exemple, les première et deuxièmes parties en saillie 32, 34 sont également des déflecteurs configurés pour modifier le sens d’écoulement d’un flux de fluides externes à l’inverseur de poussée.
En variante, on pourrait prévoir que la première et la deuxième parties en saillie 32, 34 soient en contact circonférentiel l’une avec l’autre, voire que première et la deuxième parties en saillie 32, 34 soient en contact circonférentiel et radial l’une avec l’autre.
La première partie 32 peut être un joint réalisé en matériau plus flexible que la deuxième partie 34. Par exemple, la première partie 32 est réalisée en matériau polymère, tel que par exemple du silicone. En variante, on pourrait prévoir que la première partie 32 soit réalisée sous la forme d’une lame à ressort métallique. De manière générale, la première partie 32 est réalisée en matériau élastique capable d’être déformé élastiquement lors d’une sollicitation externe et de reprendre sa forme initiale après l’arrêt de la sollicitation externe.
La deuxième partie 34 peut être réalisée en matériau rigide, tel qu’un matériau métallique, en matériau composite, en matériau plastique. Par « rigide », on entend un matériau non déformable élastiquement sous l’action d’une sollicitation exercée.
En variante, la première partie 32 portée par la porte 14 pourrait être plus rigide que la deuxième partie 34 portée par la structure fixe 12.
En variante, la première partie 32 et la deuxième partie 34 peuvent chacune être réalisées en matériau élastique capable d’être déformé élastiquement lors d’une sollicitation externe et de reprendre sa forme initiale après l’arrêt de la sollicitation externe.
Tel qu’illustré, l’organe 30 de déviation des fluides comprend une première partie 32 et une deuxième partie 34. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de première et de deuxième parties 32, 34 de l’organe de déviation des fluides. Chaque groupe comprenant une première et une deuxième partie sont espacés circonférentiellement l’un de l’autre.
Grace à l’invention, il est possible de dévier efficacement les fluides externes circulant autour de la porte vers l’extérieur de l’inverseur de poussée et ainsi d’éviter que ces fluides externes ne s’insèrent dans le jeu présent entre le bord d’extrémité aval de la porte et le cadre aval de la structure fixe de l’inverseur de poussée.
Système d’alimentation d’un consommateur configuré pour être alimenté en un carburant préparé à partir d’un gaz issu de l’évaporation d’un mélange liquide de méthane et d’un alcane La présente invention se rapporte au domaine du transport et/ou du stockage d’un liquide cryogénique. L’invention concerne plus particulièrement un système d’alimentation d’un consommateur qui est configuré pour être alimenté en un carburant préparé à partir d’un liquide cryogénique comprenant au moins du méthane et un alcane.
De telles cuves ne sont néanmoins jamais parfaitement isolées thermiquement, de sorte qu’une évaporation naturelle du liquide cryogénique est inévitable. Le phénomène d’évaporation naturelle est appelé boil-off en anglais et le gaz issu de cette évaporation naturelle se nomme boil-off gas en anglais, son acronyme étant BOG. Les cuves de l’ouvrage flottant comprennent ainsi à la fois le liquide cryogénique et le gaz issu de l’évaporation naturelle de ce liquide cryogénique.
Une partie du gaz issu de l’évaporation naturelle du liquide cryogénique peut être utilisée comme carburant pour alimenter au moins un consommateur, tel qu’un moteur, prévu pour pourvoir aux besoins énergétiques ou de fonctionnement de l’ouvrage flottant. Ainsi, il est possible de produire de l’électricité pour des équipements électriques de cet ouvrage.
Le consommateur peut par exemple être alimenté en méthane. Il est alors nécessaire de s’assurer, si le liquide cryogénique n’est pas du méthane, que le gaz issu de l’évaporation naturelle de ce liquide cryogénique présente un indice de méthane compatible avec ce consommateur. Un tel indice de méthane, ou methane number en anglais, correspond au taux de méthane contenu dans le gaz issu de l’évaporation naturelle du liquide cryogénique. L’utilisation d’un gaz possédant un indice de méthane qui ne serait pas compatible avec le consommateur risquerait en effet de provoquer une diminution des performances de celui-ci, voire sa dégradation mécanique.
La présente invention vise à résoudre cette difficulté en proposant un système chargé du contrôle et de la régulation de l’indice de méthane du carburant fourni au consommateur.
Une telle solution permet notamment d’alimenter le consommateur à partir de l’évaporation naturelle d’un liquide cryogénique autre que le méthane, tout en appauvrissant la cargaison en méthane de l’organe flottant et en limitant les émissions de gaz à effet de serre.
La présente invention a ainsi pour principal objet un système d’alimentation d’un consommateur configuré pour être alimenté en un carburant préparé à partir d’un gaz issu de l’évaporation d’un mélange liquide de méthane et d’un alcane ayant au moins deux atomes de carbone, le mélange étant stocké dans au moins une cuve, le système d’alimentation comprenant au moins une branche d’alimentation configurée pour amener au moins une portion du gaz depuis la cuve jusqu’au consommateur, un dispositif de compression disposé sur cette branche d’alimentation, une branche de refroidissement configurée pour refroidir le gaz circulant dans la branche d’alimentation via un échangeur thermique qui comporte une première passe disposée sur la branche d’alimentation et une deuxième passe disposée sur la branche de refroidissement, et au moins un séparateur de phases disposé entre l’échangeur thermique et le consommateur , ce séparateur séparant une phase liquide et une phase gazeuse. Selon l’invention, le système d’alimentation est équipé d’un système de régulation comprenant un dispositif d’estimation de la température apte à générer une température de consigne et un dispositif de mesure de la température présente entre une sortie de la première passe de l’échangeur thermique et le séparateur de phases, ce système de régulation régulant un débit du mélange au sein de la branche de refroidissement en fonction d’un écart de température entre la température de consigne et la température du fluide mesurée par le dispositif de mesure de la température.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, ces moyens de chargement sont formés par le capot monté pivotant de telle sorte que lorsque le capot 27 est déplacé de sa position fermée, visible sur la , vers sa position ouverte, visible sur la , le piston d'air 26 est déplacé pour comprime l'air contenu dans la chambre d'air 25.
Lors de l'actionnement, l'obturateur 251 est déplacé et/ou déformé pour ouvrir l'ouverture 250, générant ainsi un écoulement d'air comprimé.
Dans les autres modes de réalisation des figures 3 à 8, le système de génération d'un écoulement de gaz comprimé 20 comporte un réservoir de gaz comprimé 21 contenant du gaz comprimé.
Ce réservoir de gaz comprimé 21 est obturé par des moyens de fermeture 22, 22', par exemple une membrane 22 dans les exemples des figures 3, 4 et 7, 8, ou une bille 22' dans l'exemple des figures 5, 6.
Lors de l'actionnement, les moyens de fermeture 22, 22' sont ouverts, par exemple la membrane 22 est percée ou la bille 22' est expulsée de sa position d'obturation, ce qui libère le gaz comprimé contenu dans le réservoir de gaz comprimé 21, générant ainsi un écoulement de gaz comprimé.
La partie intermédiaire 30 comporte des moyens d'actionnement 35 pour actionner le dispositif.
Dans les exemples des figures 1 à 4, 7 et 8, ces moyens d'actionnement 35 comportent un bouton d'actionnement latéral 350, déplaçable radialement par rapport à la tête de distribution 11 entre une position de repos et une position d'actionnement.
Dans l'exemple des figures 5 et 6, les moyens d'actionnement 35 comportent un élément d'actionnement axial 355, déplaçable axialement par rapport à la tête de distribution 11 entre une position de repos et une position d'actionnement.
La partie intermédiaire 30 comporte aussi des moyens d'ouverture permettant lors de l'actionnement de déplacer l'obturateur 251 ou d'ouvrir les moyens de fermeture 22, 22', pour libérer l'écoulement de gaz comprimé.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, ces moyens d'ouverture comportent une plaque trouée 251, déplaçable latéralement ensemble avec le bouton d'actionnement latéral 350. Avant actionnement, la plaque 251 obture la chambre d'air 25, et après actionnement, le trou de la plaque trouée 251 vient se positionner face à l'ouverture 250 de la chambre d'air 25, laissant sortir l'air comprimé.
Dans les exemples des figures 3, 4 et 7, 8, un élément de perçage 40 vient percer la membrane de fermeture 22 du réservoir de gaz comprimé 21. Avant actionnement, la membrane 22 du réservoir de gaz comprimé 21 est maintenue en éloignement de l'élément de perçage 40 par un organe de blocage 60 solidaire du bouton d'actionnement latéral 350.
Dans l'exemple des figures 3 et 4, l'élément de perçage 40 est fixe et le réservoir de gaz comprimé 21 est sollicité par un ressort 50 contre ledit élément de perçage 40. L'organe de blocage 60 coopère avec le réservoir de gaz comprimé 21 pour empêcher son déplacement, jusqu'au moment de l'actionnement, qui libère l'organe de blocage 60.
Dans l'exemple des figures 7 et 8, le réservoir de gaz comprimé 21 est fixe et l'élément de perçage 40 est sollicité par un ressort 50 contre ledit réservoir de gaz comprimé 21. L'organe de blocage 60 coopère avec l'élément de perçage 40 pour empêcher son déplacement, jusqu'au moment de l'actionnement, qui libère l'organe de blocage 60.
Dans l'exemple des figures 5 et 6, un élément de poussée 45 vient pousser la bille 22' du réservoir de gaz comprimé 21. Avant actionnement, l'élément de poussée 45 est maintenu en éloignement de la bille 22', par exemple par un ressort.
Lorsque l'utilisateur souhaite utiliser le dispositif, il place la tête de distribution 11 dans une narine, et appuie sur les moyens d'actionnement 35 pour déclencher les moyens d'ouverture qui vont actionner le système de génération d'un écoulement de gaz comprimé 20, générant ainsi un écoulement de gaz comprimé.
Dans les exemples des figures 1 à 4, 7 et 8, l'écoulement de gaz comprimé va déplacer le piston 104 dans le réservoir 10 pour expulser la dose de produit fluide.
( XIII ) (XIV ) ( XV ) ( XVI ) dans lesquelles :
Alternativement, la première vanne peut être optionnelle et la branche de refroidissement comprendrait alors une unique vanne régulée par le système de régulation en de l’écart de température entre la température de consigne et la température du fluide mesurée par le dispositif de mesure de la température, correspondant ici à la deuxième vanne. On comprend ainsi que dans le cas d’une unique vanne, celle-ci serait disposée sur la deuxième conduite.
Selon une caractéristique, la première vanne et la deuxième vanne sont contrôlées simultanément et de manière complémentaire l’une à l’autre.
La première et la deuxième vanne peuvent ainsi être pilotées complémentairement, c'est-à-dire que leurs degrés d’ouverture peuvent être proportionnels. De la même façon, si l’une de ces deux vannes est fermée, l’autre sera nécessairement ouverte.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de régulation comprend un dispositif de mesure du débit massique de la phase gazeuse envoyée au consommateur, le système de régulation contrôlant la première vanne et la deuxième vanne en fonction d’un écart de température entre une température de consigne déduite à partir d’un débit massique mesuré par le dispositif de mesure du débit massique et la température du fluide mesurée par le dispositif de mesure de la température.