Transpalette (100) tout terrain comprenant : - un châssis rigide pour supporter le transpalette (100) pour un déplacement sur le sol, - un moteur couplé au châssis rigide pour fournir de la force motrice au transpalette (100), et - des fourches de levage (110) couplées au châssis rigide pour soulever ou abaisser une charge le long d’un axe de levage vertical, dans lequel, - le châssis rigide comprend un panneau arrière (120) et une paire de bras latéraux (130) opposés, - le panneau arrière (120) présentant un axe longitudinal, X, et ayant une première roue pneumatique (121) de mise en prise avec le sol qui est motrice, dirigeable et qui est configurée à entraîner le transpalette (100), - la paire de bras latéraux (130) s’étendant vers l’avant à partir du panneau arrière (120) de manière à définir un espace intérieur (131) qui accueille les fourches de levage (110), chaque bras latéral (130) étant prévu avec une deuxième roue pneumatique (132) de mise en prise avec le sol qui n’est pas motrice et qui est disposée au niveau de son extrémité terminale, et dans lequel, - le panneau arrière (120) comprend en outre un élément extensible rigide (140) qui est extensible le long de l’axe longitudinal, X, du panneau arrière (120) et à partir duquel la paire de bras latéraux (130) s’étend vers l’avant, et - les fourches de levage (110) sont configurées pour être déplacées entre une position de fin de course supérieure et une position de fin de course inférieure, la position de fin de course supérieure correspondant au point le plus haut pouvant être atteint par les fourches de levage (110), la position de fin de course inférieure correspondant au point le plus bas pouvant être atteint par les fourches de levage (110) et dans laquelle les fourches de levage (110) sont en appui sur le sol de manière à faire se cabrer le transpalette (100) de sorte que les deuxièmes roues pneumatiques (132) décollent du sol et que la première roue pneumatique (121) reste en prise avec le sol, le transpalette (100) comprenant en outre, - un mécanisme d’entraînement (150) qui est couplé au moteur et à l’élément extensible rigide (140), et qui, lorsque les fourches de levage (110) sont dans la position de fin de course inférieure, est configuré pour agir sur l’élément extensible rigide (140) pour passer par glissement entre une configuration rétractée et une configuration étendue afin de faire varier l’espace intérieur (131), de sorte que les bras latéraux (130) se rapprochent ou s’écartent. Transpalette (100) selon la revendication 1, dans lequel le châssis rigide présente une section transversale choisie parmi : une forme U, une forme de trapèze dépourvu d’une de ses bases, une forme d’arc de cercle ou toutes combinaisons de celles-ci. Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le panneau arrière (120) comprend une ouverture longitudinale qui le traverse, une partie centrale de l’élément extensible rigide (140) étant disposée à l’intérieur de l’ouverture longitudinale de sorte que des extrémités longitudinales (141) opposées de l’élément extensible rigide (140) font saillie depuis l’ouverture longitudinale. Transpalette (100) selon la revendication 3, dans lequel la partie centrale de l’élément extensible rigide (140) comprend des bras télescopiques mâles (142) et l’ouverture longitudinale du panneau arrière (120) comprend une partie télescopique femelle (122) qui est configurée pour être complémentaire des bras télescopiques mâles (142). Transpalette (100) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’entraînement (150) est disposé dans la partie télescopique femelle (122). Transpalette (100) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’entraînement (150) est disposé en partie sur une face arrière du panneau arrière (120) et en partie dans la partie télescopique femelle (122). Transpalette (100) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’entraînement (150) est disposé en partie en dessous du panneau arrière (120) et en partie dans la partie télescopique femelle (122). Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel la longueur totale du panneau arrière (120) et des extrémités longitudinales (141) opposées de l’élément extensible rigide (140) qui font saillie est comprise entre 130 cm et 132 cm, de préférence de 145 cm. Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel chaque bras latéral (130) comprend une partie amovible qui s’étend en direction arrière depuis l’extrémité terminale sur une longueur prédéterminée. Transpalette (100) selon la revendication 9, dans lequel la partie amovible est disposée sur au moins une face extérieure (133) de chaque bras latéral (130). Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 9 à 10, dans lequel la partie amovible est disposée sur au moins une face intérieure (134) de chaque bras latéral (130). Transpalette (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel les deuxièmes roues pneumatiques (132) présentent des dimensions suffisamment petites pour augmenter l’espace intérieur (131), les deuxièmes roues pneumatiques (132) comprenant des moyens de lestage pour ajouter du poids à chaque deuxième roue pneumatique (132), les moyens de lestage étant positionnés centralement dans chaque deuxième roue pneumatique (132). Transpalette (100) selon la revendication 12, dans lequel les moyens de lestage comprennent un disque de lestage et un support qui peut être attaché à une deuxième roue pneumatique (132) pour fixer le disque de lestage. Transpalette (100) selon la revendication 12, dans lequel les moyens de lestage comprennent un tambour de frein qui est couplé à une jante de chaque deuxième roue pneumatique (132).