INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente description concerne une glissière 10, pour siège de véhicule. La glissière comprend principalement un profilé femelle 11 et un profilé mâle 12. Le profilé mâle 12 est monté coulissant par rapport au profilé femelle 11, selon la direction longitudinale X. Le profilé femelle 11 est prévu pour être fixé à un plancher de véhicule, tandis que le profilé mâle 12 peut être relié à un siège, et notamment à l’assise d’un siège. La glissière 10 peut être prévue pour que le déplacement du profilé mâle 12 par rapport au profilé femelle 11 selon la direction longitudinale X de la glissière 10 soit entraîné manuellement et/ou par l’intermédiaire d’un moyen d’entraînement. A cet effet, la illustre une position arrière du profilé mâle 12 (ou en retrait) par rapport au profilé femelle 11, correspondant à une position arrière du siège de véhicule, et la illustre une position avancée du profilé mâle 12 (ou engagée) par rapport au profilé femelle 11, correspondant à une position avancée du siège de véhicule. Dans la position de la , l’extrémité arrière 14 (ou première extrémité) du profilé mâle 12 est engagée dans le profilé femelle 11.
est une vue arrière en coupe d’un dispositif de traitement d’effluents aqueux selon un troisième mode de réalisation de la présente description.
La présente description a pour objet un dispositif de traitement des effluents aqueux pour traiter des effluents aqueux résidentiels, agricoles, aquacoles et/ou industriels, autrement dit des eaux potables ou bien des eaux usées. Ces effluents aqueux peuvent comprendre tous types de matières organiques ou azotées, des bactéries, des virus, des micropolluants comme des microplastiques ainsi que des résidus pharmaceutiques et/ou chimiques.
Dans le cadre de la présente description, les effluents aqueux peuvent être traités par filtration, par exposition à une lumière UV et par exposition à de l’ozone de manière à obtenir des effluents aqueux traités, par exemple aptes à un réemploi ou un rejet dans l’environnement.
La représente un premier mode de réalisation de la présente description comprenant un dispositif de traitement d’effluents aqueux 100 comprenant un châssis 101, par exemple de section carrée définissant une cuve 110 dans sa partie inférieure et un filtre rotatif 120 sous la forme d’un filtre à tambour agencé pour être mis en rotation dans la cuve 110. Le filtre à tambour 120 comprend une paroi munie au moins partiellement d’un élément de filtration, par exemple une toile ou un élément perforé, comme connu de l’homme du métier.
Les effluents aqueux à traiter peuvent être introduits préférentiellement dans un espace intérieur du filtre à tambour 120 de manière à traverser l’élément de filtration de l’intérieur vers l’extérieur du filtre à tambour 120. Par exemple, une simple entrée d’alimentation (non représentée) peut être prévue sur une portion de paroi de la cuve 110 ou du châssis 101 donnant sur un espace intérieur du filtre à tambour 120. Alternativement ou en combinaison, une rampe d’alimentation d’effluents aqueux (non représentée) peut être prévue sur une partie ou sur la totalité de la longueur du filtre à tambour 120 (selon l’axe z sur la ).
Préférentiellement, le filtre à tambour 120 peut être mis en rotation selon un axe de rotation Ar horizontal ou parallèle au sol et/ou à une portion de fond 111 de la cuve 110, par exemple dans le sens des aiguilles d’une montre représenté par la flèche arrondie sur la . En outre, l’axe de rotation Ar du filtre à tambour 120 peut être placé sur un plan de symétrie de la cuve 110 et/ou du châssis 101. L’axe de rotation Ar peut aussi être confondu avec un axe de symétrie du châssis 101, de manière à limiter l’encombrement du dispositif de traitement 100.
Le châssis 101 peut comprendre deux portions de sortie 105 situées par exemple sur des parois latérales 102 du châssis 101 et/ou de part et d’autre du filtre à tambour 120 et permettant une évacuation des effluents aqueux traités selon les flèches horizontales visibles sur la . Ces portions de sortie 105 peuvent s’étendre sur toute la longueur de la cuve 110 (selon l’axe z de la ) ou au moins sur une partie importante de cette longueur, par exemple au moins 50 %, préférentiellement au moins 75 % et encore préférentiellement au moins 85 %.
Une hauteur de la cuve 110 et/ou une hauteur minimale des effluents aqueux He dans la cuve 110 en fonctionnement peuvent ainsi être limitées par une hauteur de la portion de sortie 105 par rapport à la paroi ou portion de fond 111 la cuve 110 (selon l’axe x de la ). Préférentiellement, la cuve 110 ne comprend pas d’autres portions ou orifices de sortie des effluents aqueux. Des volets amovibles (non représentés) peuvent être prévus pour obturer les portions de sortie 105, par exemple dans une configuration de stockage ou de transport du dispositif de traitement 100 ou encore pour adapter la hauteur minimale He des effluents aqueux.
Une ou plusieurs lampes UV 130 sont disposées dans la cuve de manière à être immergées dans les effluents aqueux, par exemple plus proche de la portion de fond 111 de la cuve 110 que d’un plan médian selon l’axe x du châssis 101 et en dessous de la hauteur d’effluents aqueux lorsque le dispositif de traitement 100 est en fonctionnement. Les lampes UV peuvent être disposées de part et d’autre du filtre à tambour 120, préférentiellement selon un arc de cercle parallèle à la surface filtrante du filtre à tambour 120.
Ces lampes UV 130 sont par exemple sous forme de tubes s’étendant sur toute la longueur de la cuve 110 ou du filtre à tambour 120 (selon l’axe z sur la ) ou sur une partie importante de cette longueur, par exemple au moins 50 %, préférentiellement au moins 75 % et encore préférentiellement au moins 85 %. La longueur des tubes des lampes UV 130 peut correspondre à la longueur des portions de sortie 105. Les lampes UV 130 peuvent émettre une lumière UV, par exemple une lumière UV-C, dans toutes les directions, c’est-à-dire aussi bien vers le filtre à tambour 120 que vers les parois de la cuve 110. Les lampes UV peuvent être des lampes à mercure comme des lampes à amalgame, des lampes à basse pression, de lampes à moyenne pression ou encore être à base de LED.
En outre, au moins un et préférentiellement plusieurs éléments catalyseurs 140 peuvent être disposés dans la cuve 110, ces éléments catalyseurs 140 comprenant de l’oxyde de titane TiO 2 . Par exemple, ces éléments peuvent former des parois latérales de la cuve 110, limitant ainsi le volume de la cuve 110. Alternativement, les éléments catalyseurs peuvent être simplement disposés dans la cuve 110 sans en limiter le volume. Les éléments catalyseurs 140 peuvent être fixés ou montés mobiles dans la cuve 120.
Les éléments catalyseurs peuvent être disposés chacun à égale distance d’une lampe UV 130. Préférentiellement, les éléments catalyseurs peuvent être disposés entre le châssis 101 et les lampes UV 130, c’est-à-dire sur un côté de chaque lampe UV 130 opposé au filtre à tambour 120. Il n’est ainsi pas préférable que les éléments catalyseurs 140 ou même d’autres éléments déflecteurs de lumière soient disposés entre les lampes UV 130 et le filtre à tambour 120. Les éléments catalyseurs 140 peuvent par exemple avoir une section plane ou incurvée de manière à réfléchir la lumière des lampes UV 130 vers le filtre à tambour 120.
La cuve 110 ou la portion inférieure du châssis 101 comprend deux portions latérales opposées comprenant chacune un angle droit sur la , par exemple de part et d’autre d’un axe longitudinal de la cuve 110 ou du châssis 101 ou d’un plan médian vertical (selon les axes y et z). Les lampes UV 130 et/ou les éléments catalyseurs 140 peuvent être disposés exclusivement dans ces portions latérales. Ces portions latérales peuvent occuper chacune de 1/6 à 1/3 ou 1/2 de la largeur de la cuve 110 ou du châssis 101, par exemple selon l’axe y sur la . Ces portions latérales peuvent être sous les portions de sortie 105 et/ou en regard des portions de sortie 105.
Un système de nettoyage 160 du filtre à tambour 120 peut comprendre une ou plusieurs buses d’eau 161, par exemple à haute pression, et une rampe de collecte des boues 162 disposées dans l’axe du jet d’eau sortant de la buse 161.
Enfin, le châssis 101 peut être muni d’éléments de connexion, comme des crochets, des orifices ou des empreintes, permettant sa manipulation et son transport. Par exemple, le châssis 101 a les dimensions d’un conteneur standard, par exemple un conteneur maritime, ou bien a des dimensions permettant d’être logé dans un tel conteneur.
En outre, le châssis 101 peut contenir les systèmes électriques permettant d’assurer un traitement des effluents aqueux, comme un moteur électrique pour mettre le filtre à tambour 120 en rotation, une ou plusieurs pompes ou encore un ou plusieurs capteurs de niveau des effluents aqueux, un ou plusieurs capteurs de débit, de pH, et tout autre élément de suivi ou de pilotage d’un tel dispositif de traitement connu de l’homme du métier.
Il convient de noter que, de manière générale, les termes oxydation et réduction sont utilisés en relation avec l'état respectivement oxydé ou réduit du porteur d’oxygène. Le réacteur d'oxydation, aussi appelé réacteur air, est celui dans lequel le porteur d’oxygène est oxydé et le réacteur de réduction, aussi appelé réacteur fuel ou réacteur de combustion, est le réacteur dans lequel le porteur d’oxygène est réduit. Les réacteurs opèrent en lit fluidisé et le porteur d’oxygène circule entre le réacteur d’oxydation et le réacteur de réduction. La technologie du lit fluidisé circulant est utilisée pour permettre le passage continu du porteur d’oxygène de son état oxydé dans le réacteur d’oxydation à son état réduit dans le réacteur de réduction.
Par « section », on entend généralement une section droite, sauf spécifié autrement.
Dans la suite de la description et dans les revendications, les positions (« fond », « sommet », « au-dessus », « en-dessous », « horizontal », « vertical », « moitié inférieure », etc.) des différents éléments sont définies par rapport au cyclone en position de fonctionnement. Dans la présente description, il est fait référence à l’axe (X) qui est un axe horizontal, parallèle à la paroi latérale 27 de la conduite d’arrivée du cyclone. Il est également fait référence au plan (XY) qui est un plan horizontal, et au plan (XZ) qui est un plan vertical, orthogonal au plan (XY). Ces axes et plans sont illustrés dans les figures.
Dans la présente description, le terme « comprendre » est synonyme de (signifie la même chose que) « inclure » et « contenir », et est inclusif ou ouvert et n’exclut pas d’autres éléments qui ne seraient pas mentionnés. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut le terme exclusif et fermé « consister ».
En outre, dans la présente description, les termes « essentiellement » ou « sensiblement » correspondent à une approximation de ± 5%, préférablement de ±1%. Par exemple, un élément couvrant sensiblement toute une surface correspond à un élément couvrant au moins 95% de ladite surface.
Des modes de réalisation du cyclone, de l’installation et du procédé CLC sont décrits ci-après en détail. De nombreux détails spécifiques sont exposés afin de fournir une compréhension plus approfondie de l’invention. Cependant, il apparaîtra à l’homme du métier que le cyclone, l’installation et le procédé CLC peuvent être mis en œuvre sans tous ces détails spécifiques. Dans d’autres cas, des caractéristiques bien connues n’ont pas été décrites en détail pour éviter de compliquer inutilement la description.
Dans la présente description, l’expression « compris entre … et … » signifie que les valeurs limites de l’intervalle sont incluses dans la gamme de valeurs décrite, sauf spécifié autrement.
Le cyclone Afin de réduire le dépôt de particules solides à l’entrée d’un cyclone, il est proposé un nouveau cyclone pour la séparation gaz/solide, adapté aux installations et procédés CLC. Ce type de cyclone présente une bonne efficacité de séparation, et peut avantageusement permettre la réalisation de réactions chimiques au sein de cyclone.
Les figures 1 et 2 illustrent, schématiquement et de manière non limitative, un mode de réalisation du cyclone selon l’invention.
La illustre également un exemple de cyclone selon le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, servant à illustrer certaines performances du cyclone selon l’invention, telles que décrites en détail plus dans la partie « exemple ».
Sur ces figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou analogues.
En référence à ces figures, le cyclone selon l’invention comporte : - une conduite d’arrivée 21 d’un mélange gazeux 2 comprenant des particules solides provenant d’un réacteur 100 d’une installation CLC, ladite conduite d’arrivée 21 comportant à une extrémité une ouverture d’entrée O de section rectangulaire So et à son autre extrémité une ouverture de sortie S de section rectangulaire Ss, - une chambre cylindro-conique 22 comportant une portion supérieure cylindrique 22a surmontant une portion inférieure tronconique inversée 22b (en d’autres termes la portion la plus étroite du tronc de cône est dans la partie inférieure), la portion supérieure cylindrique 22a comportant l’ouverture de sortie S de la conduite d’arrivée ; - une conduite de sortie 23 pour un flux gazeux appauvri en particules 3 positionnée au sommet de la portion supérieure cylindrique ; et - une conduite d’évacuation 24 d’un flux de particules solides 4 positionnée au fond de la portion inférieure tronconique inversée 22b.
Dans le cyclone selon l’invention, la conduite d’arrivée 21 est délimitée par : - une paroi supérieure plane 25 selon un plan horizontal (XY), - une paroi inférieure plane 26 inclinée par rapport à la paroi supérieure plane 25 d’un angle α, ledit angle α étant défini dans un plan (XZ) vertical et de manière à ce que la dimension selon l’axe (Z) vertical de l’ouverture de sortie S de la conduite d’arrivée soit inférieure à la dimension selon l’axe (Z) de l’ouverture d’entrée O (en d’autres termes, en position de fonctionnement, le point le plus haut de la paroi inférieure plane 26 est du côté de l’ouverture d’entrée O de la conduite d’arrivée et le point le plus bas de la paroi inférieure plane 26 est du côté de l’ouverture de sortie S de la conduite d’arrivée), - une paroi latérale externe plane 27 verticale selon le plan (XZ) et tangente à la portion supérieure cylindrique de la chambre cylindro-conique 22, et - une paroi latérale interne plane verticale 28 inclinée d’un angle β par rapport à la paroi latérale externe plane 27, ledit angle β étant défini dans le plan (XY) horizontal, et de manière à ce que la dimension selon l’axe (Y) de l’ouverture de sortie S de la conduite d’arrivée soit inférieure à la dimension selon l’axe (Y) de l’ouverture d’entrée O.
Selon l’invention, la conduite d’arrivée 21 comporte au moins une buse d’injection 29 d’un gaz auxiliaire disposée sur la paroi inférieure plane.
Le cyclone selon l’invention est de type à retournement de flux avec une entrée tangentielle (« tangential-inlet reverse-flow cyclone » en anglais). Dans ce type de cyclones, le mélange gazeux contenant des particules solides entre en haut du cyclone et se voit imposer un mouvement centrifuge en raison de son entrée tangentielle. Les particules sont propulsées vers la paroi du cyclone par la force centrifuge puis tombent le long du la paroi en raison de la gravité. Au bas du cyclone, dans la section tronconique inversée, le flux de gaz, débarrassé des particules qui sont évacuées en bas de la section tronconique, s'inverse pour former un vortex interne qui sort par un conduit axial en haut du cyclone. Dans le cyclone selon l’invention, la conduite de sortie 23 est de préférence disposée dans l’axe de la chambre du cyclone, et peut comporter une partie cylindrique interne sur une hauteur h, généralement appelée « vortex finder » en anglais, comme cela est classique dans un cyclone à retournement de flux.
Le mélange gazeux 2 comprenant des particules solides provient typiquement d’un réacteur 100 d’une installation CLC comportant un flux multiphasique gaz/solide ascendant 1. Ce flux ascendant change de direction une fois entré dans la conduite d’arrivée 21 par l’ouverture d’entrée O, et est désigné comme le mélange gazeux 2 comprenant des particules solides entrant dans la conduite d’arrivée dans la présente description.
En variante non représentée de l'invention, l'installation 20 peut être utilisée pour fabriquer des panneaux stratifiés réalisés par superposition de plusieurs plis 14 sans interposition d'une âme 12.
Procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile L'invention concerne un procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile et un panneau obtenu par un tel procédé.
II est connu de mettre en œuvre un procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit panneau comprenant une couche de découplage acoustique élastiquement compressible, ladite couche étant à base d’un mélange de fibres liées par un agent de liaison activable à chaud, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
prévoir un moule permettant de définir successivement une première cavité et une deuxième cavité de moindre volume, pré-comprimer ledit mélange dans ladite première cavité et le chauffer de manière à activer ledit agent et conférer une pré-géométrie audit mélange, tout en maintenant le chauffage, définir ladite deuxième cavité de moulage de manière à surcomprimer ledit mélange pour obtenir ladite couche de découplage, refroidir ladite couche et la retirer dudit moule.
Le procédé connu implique une couche de découplage essentiellement fibreuse, l’agent de liaison étant notamment formé par des fibres fusibles.
Un panneau ainsi réalisé peut notamment être disposés sur le sol ou sur le tablier du véhicule, c'est à dire la paroi métallique séparant le compartiment moteur de l'habitacle.
Un tel panneau peut comprendre, outre la couche de découplage, une couche de masse étanche associée à ladite couche de découplage pour former, du fait de l'élasticité de ladite couche de découplage, un système « masse-ressort » présentant des propriétés d'isolation acoustique.
Selon une autre réalisation, le panneau peut comprendre, outre la couche de découplage, une couche poreuse associée à ladite couche de découplage de manière à former un système absorbant « bi-perméable ».
On verra par la suite des modalités de mise en œuvre de tels systèmes dans la cadre de l’invention.
Le procédé sus décrit permet de réaliser un panneau tridimensionnel dans lequel on peut maîtriser la densité de la couche de découplage en toute zone en fonction des propriétés de portance et/ou de comportement acoustique attendues.
Par exemple, on peut prévoir une zone – telle qu’une « cave à pieds » ou une zone de pédalier – présentant une densité et une portance accentuées et une autre zone de moindre densité.
Cependant, avec un tel procédé, il est difficile de conférer à la couche de découplage une géométrie précise, en particulier en zone rayonnée de faible rayon – notamment inférieur à 10 mm -, si ce n’est au prix d’une surcompression drastique dans ladite zone où ladite couche devient très compacte et perd ses propriétés de découplage acoustique.
Un tel comportement s’expliquerait du fait de la nature essentiellement fibreuse de la couche de découplage, le caractère linéaire des fibres et leur longueur importante – par exemple comprise entre 40 et 100 mm – formant une entrave à la définition de formes géométriques fines sur ladite couche.
Il en résulte que la couche de découplage une fois montée sur son support (notamment une tôle) :
soit n’épouse pas finement la forme dudit support dans les zones de géométrie fine, avec pour conséquence des propriétés d’amortissement dégradées, ceci du fait de l’absence d’amortissement induit en l’absence de contact entre ladite couche et ledit support, soit est en contact avec ledit support dans lesdites zones, mais en ne présentant pas les propriétés de découplage acoustique attendues du fait de sa surcompression (module de Young trop important).
L'invention a pour but de proposer un procédé permettant de pallier ces inconvénients.
Le pneumatique 1 est muni d'un capteur 10 configuré pour acquérir un signal de mesure représentatif de l'évolution de la courbure du pneumatique. Ce capteur 10 est disposé à l'intérieur de l'enveloppe du pneumatique 1. De préférence, le capteur 10 est disposé contre la zone sommet 3. Le capteur 10 peut être enfoui dans la structure de l'enveloppe du pneumatique 10, ou bien être rapporté sur celle-ci, et par exemple maintenu en place par une couche adhésive. Le capteur 10 comporte une partie active 11 solidaire de l'enveloppe du pneumatique 1, de sorte que la déformation du pneumatique 1 entraîne une déformation correspondante de la partie active 11 du capteur 10, lequel génère un signal de mesure fonction de la déformation de sa partie active 11. Le signal de mesure est donc bien représentatif de l'évolution de la courbure du pneumatique.
De préférence, le capteur 10 est un capteur piézoélectrique, lequel génère une tension proportionnelle à la variation de flexion. Plus précisément, le capteur 10 peut par exemple comprendre une partie active 11 constituée d'une couche piézoélectrique entre deux couches conductrices. Il est également possible que le capteur 10 soit un capteur résistif, dont l'impédance est proportionnelle à la flexion de la partie active 11 du capteur. On peut également utiliser un accéléromètre, quoique d'utilisation bien plus complexe et demandant un traitement du signal plus important. Le capteur 10 peut également être adapté pour mesurer d'autres paramètres, et en particulier la pression. Le capteur 10 peut être intégré dans un autre équipement électronique installé dans le pneumatique 1, tel qu’un capteur de pression et/ou de température de type TMS, de l'anglais "tyre monitoring system" pour "contrôle automatique du pneu".
Le capteur 10 comprend également une carte électronique 12 reliée à la partie active 11 du capteur 10 et configurée pour recevoir le signal de mesure en provenance de la partie active 11. Cette carte électronique 12 comprend au moins un processeur et une mémoire, et est adaptée pour traiter des données telles que le signal de mesure, pour déterminer des données de mesure à partir du signal de mesure, et pour communiquer ces données de mesure. De préférence, le capteur 10 est associé à un émetteur sans fil, notamment de type radiofréquence, et par exemple du type utilisant la technologie Bluetooth Low Energy (Bluetooth à basse énergie) ou du type appareil de faible puissance opérant dans la bande des 433 MHz (LPD 433), permettant de relayer le signal de mesure à une unité de traitement automatisée de données, de préférence disposée à l'extérieur du pneumatique 1, pour son traitement. L'émetteur sans fil peut faire partie du capteur 10, par exemple en tant que composant de la carte électronique 12, ou être distinct du capteur 10. On peut ainsi par exemple prévoir une antenne à l'intérieur du pneumatique 1. Dans le cas d'une communication sans fil, un récepteur externe peut recevoir les signaux envoyés par les moyens de communication sans fil associés au capteur 10, et les relayer à l'unité de traitement automatisée de données.
Bien entendu, le capteur 10 peut comprendre d'autres éléments permettant son bon fonctionnement, et notamment un module d'alimentation électrique, par exemple constitué par une batterie.