INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ingrédients cosmétiques Teneur Fraction bioactive isolée de pétales de roses selon l’invention * 50.00% Conservateurs 0,50% Sucre 0,20% Carbomer 0,70% Eau purifiée Qsp 100% EDTA tetrasodique poudre 0,20% Sodium hydroxide 0,17%
Pour se faire, il est connu de prévoir une pièce d’habillage intérieur comprenant une structure laissant passer la lumière sur laquelle est fixée un masque comprenant un motif. La pièce d’habillage intérieur comprend également un revêtement, fabriqué par exemple avec un matériau tel que du cuir, du bois, du métal ou du plastique, fixé sur le masque. Seul le masque est visible par les occupants du véhicule automobile.
Une source de lumière est prévue du côté de la structure. Cette source de lumière permet de révéler le motif du masque au travers du revêtement afin de faire apparaitre un signe lumineux visible pour les occupants du véhicule. Selon des modes de réalisation, le revêtement est très fin et/ou perforé de sorte à laisser suffisamment passer la lumière pour que le signe soit visible.
Une telle pièce d’habillage est cependant longue et compliquée à fabriquer. En effet, la structure, le masque et le revêtement doivent être assemblés les uns aux autres ce qui prend du temps. De plus, le positionnement du masque doit être très précis afin de ne pas altérer son motif et afin que le signe lumineux apparaisse à un emplacement précis prédéterminé.
Le document FR2936590 décrit également une pièce d’habillage pour l’intérieur d’un véhicule automobile qui comprend un revêtement disposé sur un guide transparent de lumière obtenu par injection. Le revêtement est surmoulé ou collé sur le guide de lumière.
Le revêtement comprend des ouvertures telles que des perforations ou telles que des espaces dans des fils de trame de ce revêtement.
La pièce d’habillage décrite dans le document FR2936590 comprend également une source de lumière positionnée derrière le guide de lumière. La lumière émise traverse le guide transparent de lumière puis passe au travers des ouvertures du revêtement.
Des motifs peuvent être réalisés dans le revêtement afin d’obtenir des signes lumineux.
Cette pièce d’habillage permet de faciliter le positionnement du signe lumineux puisque le motif est directement réalisé dans le revêtement. Cette pièce d’habillage permet également de réduire le nombre d’étapes de montage puisqu’elle comprend moins de pièces et donc le temps nécessaire pour sa fabrication.
Cependant, le motif d’une telle pièce d’habillage altère l’aspect du revêtement puisqu’il est directement réalisé sur le revêtement.
L’objectif de l’invention est de proposer une pièce d’habillage intérieur d’un véhicule automobile sur laquelle apparait un signe lumineux n’altérant pas l’aspect du revêtement et dont la fabrication est simple et rapide.
A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un procédé de fabrication d’une pièce d’habillage intérieur d’un véhicule automobile, le procédé comprenant une fabrication d’une structure d’intérieur de véhicule transparente et/ou translucide solidaire d’un masque, le masque comprenant un motif bloquant ou déviant des rayons lumineux, le procédé comprenant une fixation d’un revêtement sur le masque et une fixation d’une source lumineuse à l’opposé du revêtement par rapport à la structure.
Le masque étant disposé derrière le revêtement, ce dernier n’a pas besoin de voir son aspect altéré. En effet, avec un tel procédé de fabrication, un signe lumineux est visible au travers du revêtement lors de l’allumage de la source lumineuse.
La fabrication de la structure d’intérieur de véhicule solidaire du masque comprend en outre un positionnement du masque dans un moule, une injection d’un matériau transparent et/ou translucide dans le moule et un démoulage de la structure formée par le matériau injecté ainsi que du masque solidarisé à la structure.
Un tel procédé de fabrication permet ainsi une fabrication rapide de la pièce d’habillage puisque la formation de la structure et sa fixation avec le masque sont réalisées au cours d’une seule et même étape. La fabrication est également simple puisque l’injection ne risque pas d’altérer le motif du masque ni de le déplacer.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le matériau injecté est du polycarbonate, du polypropylène et/ou du polyméthacrylate de méthyle ; - la fixation du revêtement sur le masque est faite par collage, la colle étant transparente et/ou translucide ; - le revêtement est perforé et/ou présente une épaisseur suffisamment fine pour laisser passer la lumière émise par la source lumineuse ; - le revêtement comprend du cuir, du plastique, du métal et/ou du tissu ; - le masque comprend un corps et le motif du masque est sérigraphié, gravé, peint, colorié et/ou collé sur le corps ; - la source lumineuse est fixée contre la structure ; - la source lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente.
Il est proposé, en second lieu, une pièce d’habillage intérieur d’un véhicule automobile, la pièce comprenant une structure d’intérieur de véhicule transparente et/ou translucide et un masque solidaire de la structure, le masque comprenant un motif bloquant ou déviant des rayons lumineux, la pièce comprenant également un revêtement fixé sur le masque et une source lumineuse fixée à l’opposé du revêtement par rapport à la structure, la structure d’intérieur de véhicule étant un surmoulage du masque.
une couche poreuse d’absorption acoustique conformable à chaud,
un film thermoplastique d’étanchéité, une couche de ressort élastiquement compressible,
il comprend en outre une couche granulaire poreuse, à base de broyat de matériau thermofusible, ladite couche granulaire étant associée entre ladite couche poreuse et ledit film,
ladite couche poreuse présente un module de Young en compression supérieur à 1 MPa, de manière à assurer en outre une fonction de rigidification.
Avec un tel agencement, la masse du système « masse/ressort » est formée par l’empilement film/couche granulaire/couche poreuse.
L’agencement proposé permet notamment :
d’alourdir la masse ajoutée au-dessus de la couche de ressort, et ceci sans nuire aux propriétés d’absorption apportées par la couche poreuse et sans impact notoire sur l’augmentation d’épaisseur du panneau dans la mesure où le matériau constitutif du broyat est choisi suffisamment dense, la surépaisseur étant uniquement apportée par la couche granulaire, de pouvoir déposer si besoin une très faible masse surfacique de broyat, ceci du fait sa nature granulaire qui autorise notamment un saupoudrage léger ; en outre, il est possible, comme on le verra plus loin, de prévoir pour la couche granulaire des zones de masse surfacique différenciée obtenues par saupoudrage différencié, de conférer à la couche granulaire un comportement analogue à celui d’une couche étanche non granulaire, ladite couche granulaire se comportant comme une couche étanche grâce à la raideur importante conférée à la couche poreuse qui génère avec le film un effet de « prise de masse » du multicouches disposé au-dessus de la couche de ressort, d’obtenir, de par le caractère thermofusible de la couche granulaire, par chauffage de ladite couche lors de la fabrication du panneau, la cohésion entre ladite couche granulaire et la couche poreuse et entre ladite couche granulaire et le film, ce qui est essentiel pour assurer une bonne isolation acoustique, de prévoir une couche poreuse de masse surfacique modérée, ce qui permet de raccourcir son temps de chauffage avant sa conformation et aussi d’éviter sa saturation en résistance au passage de l'air, d’utiliser un broyat à base de matériau recyclé, ce qui est favorable pour l’environnement.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un procédé de réalisation d’un tel élément.
est une vue schématique en coupe partielle d’un panneau selon une réalisation,
est une présentation du coefficient d’absorption acoustique d’un panneau en fonction de la fréquence (en Hz), pour :
un panneau de référence (courbe 1) : couche de ressort souple de masse volumique égale à 65 kg/m 3 et d’épaisseur égale à 17 mm ; film de masse surfacique égale à 80 g/m 2 ; feutre comprimé de masse surfacique égale à 3000 g/m 2 et d’épaisseur égale à 8 mm, un panneau selon une réalisation de l’invention (courbe 2) : couche de ressort souple de masse volumique égale à 65 kg/m 3 et d’épaisseur égale à 16 mm ; film de masse surfacique égale à 80 g/m 2 ; couche granulaire de masse surfacique égale à 1500 g/m 2 et d’épaisseur égale à 1 mm ; feutre comprimé de masse surfacique égale à 1500 g/m 2 et d’épaisseur égale à 8 mm,
est une présentation de l’indice d’affaiblissement acoustique (ou « transmission loss », en dB) d’un panneau en fonction de la fréquence (en Hz), pour le panneau de référence (courbe 1) et le panneau selon l’invention (courbe 2) sus décrits.
On décrit à présent, en référence aux figures, un panneau 1 de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit panneau comprenant, disposés successivement l’un sur l’autre :
une couche poreuse 2 d’absorption acoustique conformable à chaud,
GALENIQUE La composition de l’invention est une composition anhydre, de préférence solide.
Selon un premier mode de réalisation, la composition est une composition anhydre de soin de la peau et/ou des lèvres.
Selon un autre mode de réalisation, la composition est une composition anhydre de maquillage de la peau et /ou des lèvres, en particulier un stick de fond de teint, un correcteur de teint ou concealer, un produit pour les paupières, un produit pour les sourcils, un eyeliner ou un stick pour les lèvres (stick de rouge à lèvres).
PROCEDE COSMETIQUE L’invention porte également sur un procédé cosmétique de soin et/ou de maquillage des matières kératiniques comprenant l’application, sur lesdites matières kératiniques, en particulier la peau et/ou les lèvres, de préférence les lèvres, d’une composition anhydre selon l’invention.
En particulier, la composition anhydre de l’invention comprend, dans un milieu physiologiquement acceptable :
Grâce au module lumineux secondaire 12, le visage ou la tête du conducteur o1 est suffisamment éclairé de telle sorte que les yeux soient toujours visibles : - de nuit, - et de jour, notamment lorsque le conducteur o1 porte des lunettes de soleil absorbant une partie non négligeable de la lumière émise par le module lumineux secondaire 12 et réfléchissant fortement la lumière ambiante.
On notera qu’avec un grand champ d’illumination, la caméra 10 ne pourrait pas acquérir des images I du visage du conducteur o1 si ce dernier porte des lunettes de soleil le jour car son visage ne recevrait pas suffisamment de lumière dans ce cas. Par conséquent, il ne serait pas possible de connaître l’état de ses yeux, de sa bouche en analysant les images I ainsi acquises.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le champ d’illumination primaire HFOI1 et le champ d’illumination secondaire HFOI2 sont orientés dans deux mêmes directions r1, r2. On notera que sur la , les directions r1, r2 sont confondues avec les axes optiques respectifs L1, L2.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3 et 4 par exemple, le champ d’illumination primaire HFOI1 et le champ d’illumination secondaire HFOI2 sont orientés dans deux directions différentes r1, r2. On notera que sur les figures 3 à 6, les directions r1, r2 sont confondues avec les axes optiques respectifs L1, L2.
Afin de permettre ses orientations r1, r2 différentes, dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le module lumineux primaire 11 et le module lumineux secondaire 12 sont disposés sur des supports électroniques 14 différents et l’un des supports électroniques 14 est orienté dans une direction différente de la direction de l’autre des supports électroniques 14. Ils sont donc sur des plans différents et non parallèles. Tel qu’illustré sur la , dans une première variante de réalisation non limitative, les deux supports électroniques 14 sont disposés de telle sorte qu’ils ne sont pas sur un même plan ou sur des plans parallèles au support électronique 13 de la caméra 10. Dans une autre variante de réalisation non limitative non illustré, le support électronique 14 du module primaire 11 est sur un même plan ou sur un plan parallèle au plan du support électronique 13, tandis que le support électronique 14 du module secondaire 12, lui ne l’est pas.
Afin de permettre ses orientations r1, r2 différentes, dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la , une matrice de laser et un diffuseur de lumière sont utilisés pour orienter le faisceau lumineux émis par le module lumineux primaire 11 vers une direction r2 déterminée. En particulier, grâce à cette matrice de laser et ce diffuseur de lumière, il est ainsi possible de personnaliser le champ d’illumination secondaire HFOI2 et d’orienter l’axe optique L2 selon un angle β par rapport à l’axe optique AA’ de la caméra 10. L’axe optique L2 est ainsi orientable selon l’angle β. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’angle β est compris entre 5 degrés à 30 degrés. Dans une variante de réalisation non limitative, l’angle β est compris entre 15 degrés et 20 degrés. Cette technique est connue sous le nom anglais « Vertical-Cavity Surface-Emitting Laser ». Cette technique étant connue de l’homme du métier, elle n’est pas décrite plus en détail ici. On notera que ce deuxième mode de réalisation non limitatif est plus facile à réaliser que le premier mode de réalisation non limitatif, notamment car on peut garder les supports électroniques 14 sur lesquels reposent le module lumineux primaire 11 et le module lumineux secondaire 12 lorsque les supports électroniques 14 sont différents alignés sur un même plan ou sur des plans parallèles. Le fait de les garder sur un même plan ou sur des plans parallèles est par ailleurs moins encombrant que s’ils étaient sur des plans non parallèles. Par ailleurs, on peut également les garder sur un même plan ou sur un plan parallèle au support électronique 13 de la caméra 10. On remarquera que dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, le champ d’illumination HFOI1 du module lumineux primaire 11 conserve une direction r1 (et donc un axe optique L1) parallèle à l’axe optique AA’ de la caméra 10.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’observation 1 comprend au moins deux caméras 10, et deux ensembles comprenant chacun un module lumineux primaire 11 et un module lumineux secondaire 12. Dans ce cas, dans une variante de réalisation non limitative, une première caméra 10 est installée à l’avant du véhicule automobile 2 ainsi qu’un premier ensemble de modules lumineux 11, 12 pour observer le passager o2 à l’avant du véhicule automobile 2 et le conducteur o1 ; et une deuxième caméra 10 est installée à l’arrière du véhicule automobile 2 ainsi qu’un deuxième ensemble de modules lumineux 11, 12 pour observer les passagers o2 à l’arrière du véhicule automobile 2. Dans ce cas, la deuxième caméra 10 est installée dans le ciel de toit du véhicule dans un exemple non limitatif. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, on peut également utiliser la technique de la matrice laser et du diffuseur de lumière sur le champ d’illumination HFOI1 du module lumineux primaire 11 pour l’orienter dans une direction r1 non parallèle à l’axe optique AA’ de la caméra 10.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet de s’adapter aux différentes fonctions de surveillance f1 qui nécessitent un éclairage des occupants o avec plus ou moins de lumière, - grâce au module lumineux secondaire 12 avec son champ d’illumination HFOI2 plus réduit que celui HFOI1 du module lumineux primaire 11, elle permet d’envoyer un maximum de lumière là ou les fonctions de surveillance f1 sont les plus demandeuses, - elle permet de ne pas laisser allumer trop longtemps les modules lumineux 11 et 12. Par conséquent, elle permet d’éviter que ces derniers ne chauffent trop, - elle évite d’augmenter le temps d’exposition de la caméra 10 et donc de trop consommer en énergie électrique, - si le conducteur o1 du véhicule automobile 2 porte des lunettes de soleil le jour, elle évite que la lumière émise par les modules lumineux 11 et 12 ne se noie dans la lumière du soleil réfléchie par les lunettes de soleil. Par conséquent, elle permet d’acquérir des images I du visage du conducteur o1 qui sont de bonne qualité pour récupérer l’état de ses yeux et la direction de son regard notamment même s’il porte des lunettes de soleil.
Dispositif pour bouger une surface d’affichage d’un dispositif d’affichage notamment de véhicule automobile DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif pour déplacer ou déformer une surface d’affichage notamment d’un véhicule automobile.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà des dispositifs d’affichage de véhicule automobile, notamment selon le document EP3064987 A2.
L’invention a pour objet un dispositif pour bouger une surface d’affichage, ce dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend un élément d’appui de forme allongée pour entrer en contact avec la surface d’affichage par la surface supérieure de la surface d’affichage face à l’observateur et l’élément d’appui de forme allongée peut être déplacé ou tourné dans au moins deux directions de l’espace.
L’avantage du dispositif selon l’invention est qu’il permet de déplacer ou de déformer en sécurité et de façon fiable les surfaces d’affichage. Il permet une déformation de la surface d’affichage donnant différentes dispositions de la surface d’affichage. De préférence, la construction déformable comprend notamment des actionneurs conçus à cet effet, permettant d’adapter la surface d’affichage à certaines situations ou pour différents observateurs, si le dispositif et la surface d’affichage équipent, par exemple, un véhicule automobile. La surface d’affichage peut être déformée par le dispositif (dispositif de déplacement) pour s’adapter à certaines situations de conduite ou à différents passagers, par exemple, le conducteur, son passager ou d’autres occupants du véhicule. Par exemple, on peut orienter la surface d’affichage pour l’adapter à l’observateur.
La déformation appropriée de la surface d’affichage permet d’obtenir plusieurs zones d’affichage dont le contenu est visible soit par le conducteur, soit par les autres passagers. De façon avantageuse, le mouvement (déformation) de la surface d’affichage, modifie la taille de la surface d’affichage, ce qui permet d’avoir une petite surface d’affichage pour moins détourner l’attention du conducteur et une plus grande surface d’affichage pour permettre une meilleure visibilité par l’utilisateur. Les grands éléments GUI sont avantageusement bien visibles et peuvent être activés simplement de manière tactile.
On a l’avantage d’une plus grande flexibilité pour l’intégration des surfaces d’affichage dans l’habitacle du véhicule. On peut, par exemple, par une déformation électromécanique, déplacer, modifier cet affichage et son contenu graphique en direction de l’utilisateur pour offrir des avantages ergonomiques à tous les occupants du véhicule. En outre, en créant des plages de vision distinctes, on respecte des critères relevant de la sécurité pour ne pas détourner l’attention du conducteur et offrir néanmoins aux passagers le confort souhaité. Cela permet notamment d’augmenter la sécurité de la circulation routière et en outre, le confort de l’observateur de la surface d’affichage.
La montre schématiquement une vue en coupe d’une colonne d’extraction liquide-liquide selon la présente invention définie par une pluralité de zones Z i comprises entre la zone 1 de tête de colonne et la zone d’alimentation Z x , une pluralité de Zone Z j comprises entre la zone Z x+1 et une zone Z y , et une pluralité de zones Z k comprises entre la zone Z y+1 et la zone Z n de fond de colonne.
La est un graphique montrant l’évolution de la vitesse axiale de déversoir de la phase continue le long d’une colonne d’extraction liquide-liquide selon la présente invention, dans laquelle la section transversale des déversoirs est variable.
La est un graphique montrant l’évolution de la vitesse axiale de déversoir de la phase continue le long d’une colonne d’extraction liquide-liquide de référence, dans laquelle la section transversale des déversoirs est constante.
En référence à la , une colonne d’extraction liquide-liquide 1 comprend les éléments suivants : - un premier point d’injection d’une première phase 2 (ou liquide à séparer), telle qu’une charge (e.g. un mélange de composés en C6-C11 aromatiques et non-aromatiques), disposé à une position intermédiaire entre le haut et le bas de la colonne 1 ; - un deuxième point d’injection d’une deuxième phase 3 (ou liquide de séparation), telle qu’un solvant (e.g. de la Sulfolane), disposé en tête de colonne 1 ; - un troisième point d’injection d’un liquide de contre-lavage 4, tel qu’un recycle (e.g. un mélange comprenant au moins 50% poids de composés légers, (i.e., composés C5-C8, préférablement en C5-C6), disposé en fond de colonne 1 ; - un premier point de soutirage d’un extrait 5 (en phase liquide), tel qu’un solvant enrichi en composés extraits (e.g. composés aromatique), disposé en fond de colonne 1 ; et - un deuxième point de soutirage d’un raffinat 6 (en phase liquide), tel qu’une charge appauvrie en composés extraits, disposé en tête de colonne 1.
Selon l’invention, en référence à la , une colonne d’extraction liquide-liquide 1 est en outre définie par : - au moins une zone d’extraction Z i , et préférablement une pluralité de zones d’extraction Z i , définissant le secteur d’extraction 7, i.e., la zone ou les zones d’extraction Z i sont comprises entre la zone de tête de colonne Z 1 comprenant le deuxième point d’injection de la deuxième phase 3, et la zone d’alimentation Z x comprenant le premier point d’injection de la première phase 2, x étant supérieur ou égal à 1, préférablement x étant supérieur à 1 ; et - au moins une zone de contre-lavage définissant le secteur de contre-lavage 8, i.e., la ou les zones de contre-lavage est ou sont comprise(s) entre la zone Z x+1 et la zone de fond de colonne Z n comprenant le troisième point d’injection du liquide de contre-lavage 4, n étant supérieur à x.
Selon l’invention, chaque zone d’extraction et de contre-lavage comprend au moins deux plateaux, chaque zone d’extraction et de contre-lavage définissant les caractéristiques structurelles des déversoirs présents dans lesdites zones d’extraction et de contre-lavage. Ainsi selon l’invention, les plateaux P i d’une même zone d’extraction ou de contre-lavage présentent sensiblement la même surface des sections transversales S des déversoirs (centraux 11 et/ou périphériques 12).
Les objets de l’invention qui vont suivre ont pour objectif de déterminer l’état hydrique du sol en temps réel afin d’adapter au besoin les conditions de roulage du pneumatique mais aussi adapter les actions préventives ou curatives à effectuer sur le sol pour optimiser le potentiel du sol.
Description de l’invention L’invention porte sur un procédé de détermination de l’humidité d’un sol sur lequel roule un pneumatique monté sur un véhicule, ledit pneumatique étant muni d'un capteur configuré pour acquérir un signal de mesure représentatif de l'évolution de la courbure du pneumatique lors du roulement sur un sol, le procédé comprenant les étapes suivantes : - acquisition par le capteur d'un signal de mesure représentatif de l'évolution de la courbure du pneumatique au cours du roulement, - détermination à partir du signal de mesure de données de mesure comprenant : a) un premier paramètre représentatif d’une vitesse, préférentiellement angulaire, de mise à plat du pneumatique lors du contact avec le sol au cours d'un tour de roue du pneumatique, et b) un deuxième paramètre représentatif d'une vitesse, préférentiellement angulaire, de mise en rond du pneumatique lors du décollement avec le sol au cours d'un tour de roue du pneumatique, - détermination de l’humidité du sol en fonction du premier paramètre et du deuxième paramètre.