INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les corps 208 de deux maillons adjacents, par exemple le corps 208 du maillon avant 202 et le corps 208 du maillon intermédiaire 203, ou bien le corps 208 du maillon intermédiaire 203 et le corps 208 du maillon arrière 204, sont articulés entre eux par une charnière d’axe parallèle à l’axe longitudinal A100 lorsque le verrou 200 est monté sur le tube 100.
Dans l’exemple illustré, le maillon intermédiaire 203 est articulé en rotation avec le maillon arrière 204 autour d’une charnière arrière 210, présentant un axe arrière A210. L’axe arrière A210 est parallèle à l’axe longitudinal A100 en configuration montée du verrou 200.
Le maillon intermédiaire 203 est aussi articulé en rotation avec le maillon avant 202 autour d’une charnière avant 212, présentant un axe avant A212. L’axe avant A212 est parallèle à l’axe arrière A210, les axes avant A212 et arrière A210 étant donc parallèles à l’axe longitudinal A100 lorsque le verrou 200 est en configuration montée sur le tube 100.
Ainsi, par rapport au maillon avant 202, le maillon intermédiaire 203 est ici un deuxième maillon, qui est articulé en rotation autour de la charnière avant 212.
Dans la plupart des solutions existantes, les signaux sont émis dans une bande de fréquence basse (Low Frequency ou LF), inférieure à 300 kHz, ou bien en radiofréquences (RadioFrequency ou RF), de l’ordre de 433 MHz. A ces fréquences, les signaux rebondissent peu sur les objets, à l’exception par exemple de grosses masses métalliques, et traversent notamment le corps humain. Aussi, les signaux de requête et de réponse sont peu déviés.
Toutefois, l’industrie de l’automobile suivant l’évolution des technologies, l’une des tendances actuelles propose l’utilisation de signaux dans des bandes de fréquences plus élevées, notamment de type Band Ultra Large (Ultra Wide Band ou UWB) entre 6 GHz et 10 GHz, afin d’améliorer la précision de la localisation et proposer ainsi le déclenchement de plus de fonctions et de fonctions plus personnalisées.
Ce faisant, ces signaux haute fréquence peuvent se réfléchir plus facilement sur des objets et sur le corps humain. Ainsi, un signal réfléchi suivra un trajet plus long qui faussera le calcul de la distance et donc la localisation de l’équipement d’utilisateur, ce qui présente un inconvénient majeur dans le cas où l’équipement d’utilisateur est localisé hors d’une zone dans laquelle il doit se trouver pour déclencher certaines fonctions comme par exemple des fonctions d’accueil de l’utilisateur du véhicule, notamment entre deux zones qui ne déclenchent aucune fonction alors qu’il est en réalité dans l’une des zones ou bien lorsqu’il est localisé dans deux zones à la fois, le véhicule n’étant alors pas capable de savoir quelles fonctions il doit activer.
Il existe donc un besoin pour une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients.
A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un procédé de localisation d’un équipement d’utilisateur dans une sous-zone d’une zone principale définie par rapport à un véhicule, ledit véhicule comprenant une pluralité d’émetteurs-récepteurs et une unité de contrôle électronique configurée pour déterminer la position de l’équipement d’utilisateur à partir de signaux envoyés par l’équipement d’utilisateur et reçus par les émetteurs-récepteurs, ledit procédé comprenant les étapes, mises en œuvre par le véhicule, de : - détermination périodique de la position de l’équipement d’utilisateur à partir de signaux envoyés par l’équipement d’utilisateur et reçus par les émetteurs-récepteurs, - détection de l’équipement d’utilisateur dans une première sous-zone, - localisation de l’équipement d’utilisateur dans ladite première sous-zone, - maintien de la localisation de l’équipement d’utilisateur dans la première sous-zone tant que l’équipement d’utilisateur est détecté dans ladite première sous-zone, - détection de l’équipement d’utilisateur dans une deuxième sous-zone, - localisation de l’équipement d’utilisateur dans ladite deuxième sous-zone lorsque l’équipement d’utilisateur est uniquement détecté dans la deuxième sous-zone.
Par le terme « détection », on entend la détermination de la position de l’équipement d’utilisateur dans l’une des sous-zones. Les sous-zones peuvent être disjointes ou partiellement superposées. Par le terme « localisation», on entend le statut de positionnement de l’équipement d’utilisateur dans une sous-zone ou dans la zone principale.
Le procédé selon l’invention permet de fixer la localisation de l’équipement d’utilisateur dans l’une des sous-zones afin d’éviter que la localisation bascule dans une sous-zone où l’équipement d’utilisateur n’est pas ou oscille entre deux sous-zones (effet « ping-pong »). Ainsi, lorsque la position de l’équipement d’utilisateur est erronée ou indéterminable, par exemple lorsque l’un des signaux de localisation se réfléchit sur un obstacle et modifie, la position de l’équipement d’utilisateur reste maintenue dans la sous-zone dans laquelle elle était au préalable.
Selon un aspect de l’invention, l’équipement d’utilisateur est localisé hors de toute sous-zone lorsqu’il est détecté dans l’une des sous-zones mais hors de la zone principale.
De préférence, la localisation de l’équipement d’utilisateur dans la première sous-zone entraine le déclenchement d’au moins une première fonction du véhicule.
De préférence encore, la localisation de l’équipement d’utilisateur dans la deuxième sous-zone entraine le déclenchement d’au moins une deuxième fonction du véhicule.
Dans une forme de réalisation, la zone principale correspond à l’habitacle du véhicule et les sous-zones correspondent aux différents sièges de l’habitacle.
Dans une autre forme de réalisation, la zone principale correspond à une zone périphérique située autour du véhicule, de préférence épousant les contours du véhicule à l’extérieur.
Dans ce cas, les sous-zones peuvent avantageusement servir à localiser l’utilisateur de l’équipement d’utilisateur dans le cadre d’une aide au stationnement ou d’un accueil personnalisé selon l’endroit où il se trouve autour du véhicule.
L’invention concerne également une unité de contrôle électronique pour véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une pluralité d’émetteurs-récepteurs, ladite unité de contrôle électronique étant configurée pour :
- déterminer périodiquement la position de l’équipement d’utilisateur à partir de signaux envoyés par l’équipement d’utilisateur et reçus par les émetteurs-récepteurs,
La est une coupe radiale X-X illustré sur la et passant par l’axe de révolution R. Le double volant amortisseur 1 selon l’invention comprend un système d’amortissement 18, particulièrement visible à la , disposé sur un chemin de transmission de la force entre le volant moteur 10 et le plateau 14 et permettant d’absorber au moins en partie les oscillations générées par le moteur 4 à combustion interne, et notamment ses acyclismes.
Ainsi, un tel double volant amortisseur 1 est configuré pour permettre d’amortir les changements de couples brutaux engendrés par le moteur 4 à combustion interne et ainsi réduire les bruits dans la boite de vitesses 6 engendrés par ces vibrations, notamment aux moments du couplage entre ce moteur à combustion interne 4 et la boîte de vitesses 6 par l’embrayage 8.
Par ailleurs, le système d’amortissement 18 comprend au moins un organe élastique 20 et au moins une plaque de liaison 22 qui s’étendent de manière circulaire autour de l’axe de révolution R du double volant amortisseur 1. Plus particulièrement, l’au moins un organe élastique 20, ici deux ressorts 20 dont seul un est visible sur la , sont disposés chacun dans un espace du volant moteur 10 formé en périphérie de ce dernier et de telle sorte qu’une extrémité libre de chacun des ressorts 20 soit disposé en appui d’au moins une encoche 24 réalisée en périphérie interne du volant moteur 10.
L’autre extrémité libre de chacun des ressorts 20 du système d’amortissement 18 est alors disposée en appui contre une excroissance 26 d’une plaque de liaison 22 disposée axialement entre le volant moteur 10 et le plateau 14. La plaque de liaison 22 est par ailleurs solidaire du plateau 14 au moyen par exemple de rivets, de telle sorte que la plaque de liaison 22 soit solidaire en rotation du plateau 14.
On comprend par ailleurs que le volant moteur 10 et le plateau 14 couplé à la plaque de liaison 22 sont mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre, selon un angle déterminé par le système d’amortissement 18 du double volant amortisseur 1.Lors du fonctionnement du double volant amortisseur 1, c’est-à-dire lorsque celui-ci est entrainé en rotation par le moteur à combustion interne 4 au moyen de son vilebrequin 12, la force est introduite par le volant moteur 10 provoque une compression des ressorts 20 qui est fonction des acyclismes dudit moteur à combustion interne 4. Plus particulièrement, les encoches 24 du volant moteur 10, chacune en appui contre une des extrémités d’un des ressorts 20, permettent de compresser ces derniers. Malgré cette compression des ressorts 20, ces derniers exercent une pression contre les excroissances 26 de la plaque de liaison 22, transférant alors la force moteur à ladite plaque de liaison 22. Ainsi, la plaque de liaison 22 solidaire du plateau 14, transfert la force reçue par les ressorts 20 audit plateau 14 qui la restitue à un moyeu d’entrée de l’embrayage.
Une telle transmission de la force entre le volant moteur 10 et le plateau 14, passant par le système d’amortissement 18, permet alors de réduire les phénomènes vibratoires dû aux acyclismes du moteur à combustion interne 4.
Afin d’assurer le bon fonctionnement du système d’amortissement 18, au moins une partie de celui-ci est logé dans un volume interne 28 du double volant amortisseur 1 et dans lequel s’étend un lubrifiant. Selon un exemple de l’invention, le lubrifiant peut être une graisse ou une huile comprenant un indice de viscosité prédéfini, notamment en fonction de la variation de la température dudit volume interne 28. Plus le nombre d’indice de viscosité est faible plus l'huile lubrifiante sera liquide ; et à l'inverse, plus le nombre d’indice de viscosité est fort plus l'huile lubrifiante sera épaisse.
Le volume interne 28 est délimité au moins par le volant moteur 10, par un couvercle 30 disposé axialement entre le volant moteur 10 et le plateau 14 et par au moins une membrane 32. Le couvercle 30 et l’au moins une membrane 32 s’étendent radialement autour de l’axe de révolution R du double volant amortisseur 1.
Dans les exemples illustrés de l’invention, le volume interne 28 est délimité par au moins deux membranes 32, disposées en miroir l’une de l’autre par rapport à la plaque de liaison 22 et de telle sorte qu’une première membrane 32a s’étende entre la plaque de liaison 22 et le volant moteur 10 et qu’une deuxième membrane 32b s’étende entre la plaque de liaison 22 et le couvercle 30.
Chacune de la première membrane 32a et de la deuxième membrane 32b est alors solidaire de la plaque de liaison 22 au niveau d’une extrémité de liaison 34 de chacune des membranes 32, au moyen d’au moins un organe de fixation 36, en particulier une série d’organes de fixation 36. Chaque organe de fixation 36 peut être selon un exemple non limitatif un rivet, une vis ou un cordon de soudure.
En outre, chaque membrane peut être réalisée en acier, ou en plastique ou en matière polymère, par exemple par découpage et emboutissage ou par moulage.
Par ailleurs, au moins un moyen d’étanchéité 38 s’étend entre l’au moins une membrane 32 et le couvercle 30 ou le volant moteur 10. Le moyen d’étanchéité 38 particulièrement visible à la , comprend au moins une première portion sinueuse 40 formée sur le volant moteur 10 ou sur le couvercle et une deuxième portion sinueuse 42 formée par la membrane 32. Plus précisément, la première portion sinueuse 40 et la deuxième portion sinueuse 42 sont au moins en partie axialement en regard l’une de l’autre.
Selon un exemple de l’invention, le moyen d’étanchéité 38 comprend un premier moyen d’étanchéité 38a qui s’étend entre la première membrane 32a et le volant moteur 10 et un deuxième moyen d’étanchéité 38b, visible à la , qui s’étend entre la deuxième membrane 32b et le couvercle 30, chaque moyen d’étanchéité 38 comprenant la première portion sinueuse 40 et la deuxième portion sinueuse 42 disposées au moins en partie axialement en regard l’une de l’autre. La première membrane 32a et la deuxième membrane 32b peuvent être des rondelles d'étanchéités de formes annulaires.
Il convient de considérer que dans la suite de la description, seul le premier moyen d’étanchéité 38a formé entre la première membrane 32a et le volant moteur 10 va être décrit mais que l’ensemble des caractéristiques structurelles et fonctionnelles décrites s’appliquent à l’un et/ou l’autre des moyens d’étanchéité 38 disposés entre l’une des membranes 32 et le volant moteur 10 ou le couvercle 30.
Tel que visible à la , au moins l’une de la première portion sinueuse 40 et/ou de la deuxième portion sinueuse 42 comprend au moins une rainure 44 et/ou une nervure 46, qui s’étend de préférence de manière continue autour de l’axe X, par exemple sur 360 degrés.
De manière plus précise, le volant moteur 10 ou le couvercle 30 sont délimités axialement par une première face 48 et par une deuxième face 50. Dans le cas présent, la première face 48 du volant moteur 10 est tournée vers le volume interne 28 du double volant amortisseur 1.
dans laquelle R 1 désigne H, CH 3 ou C 2 H 5 , et dont le motif hydrophobe de type ester d’alkyl (C 10 -C 30 ) d’acide carboxylique insaturé correspond au monomère de formule (III) suivante : dans laquelle R 2 désigne H, CH 3 ou C 2 H 5 , et R 3 désigne un radical alkyle en C 10 -C 30 , de préférence en C 12 -C 22 .
Des esters d’alkyles (C 10 -C 30 ) d’acides carboxyliques insaturés conformes à l’invention comprennent par exemple, l’acrylate de lauryle, l’acrylate de stéaryle, l’acrylate de décyle, l’acrylate d’isodécyle, l’acrylate de dodécyle, et les méthacrylates correspondants, le méthacrylate de lauryle, le méthacrylate de stéaryle, le méthacrylate de décyle, le méthacrylate d’isodécyle et le méthacrylate de dodécyle.
Parmi ces polymères associatifs anioniques, on utilisera plus particulièrement des polymères formés à partir d’un mélange de monomères comprenant : (i) de l’acide (méth)acrylique, (ii) un ester de formule (III) décrite ci-dessus et dans laquelle R 2 désigne H ou CH 3 , R 3 désigne un radical alkyle ayant de 12 à 22 atomes de carbone, et optionnellement (iii) un agent réticulant, qui est un monomère insaturé polyéthylénique copolymérisable bien connu, comme le phtalate de diallyle, le (méth)acrylate d’allyle, le divinylbenzène, le diméthacrylate de (poly)éthylèneglycol, et le méthylène-bis-acrylamide.
Parmi ce type de polymères associatifs anioniques, on préfère plus particulièrement ceux constitués de 95 à 60% en poids d’acide (méth)acrylique, 4 à 40% en poids d’acrylate d’alkyle en C 10 -C 30 , et 0 à 6% en poids de monomère polymérisable réticulant, ou bien ceux constitués de 98 à 96% en poids d’acide (méth)acrylique, 1 à 4% en poids d’acrylate d’alkyle en C 10 -C 30 et 0,1 à 0,6% en poids de monomère polymérisable réticulant tels que ceux décrits précédemment.
On peut notamment citer les produits vendus par la société LUBRIZOL sous les dénominations commerciales PEMULEN TR1, PEMULEN TR2, CARBOPOL 1382, CARBOPOL ETD 2020, CARBOPOL ULTREZ 20, CARBOPOL ULTREZ 21, de dénomination INCI Acrylates/C10-30 Alkyl Acrylate Crosspolymer, et encore plus préférentiellement le PEMULEN TR1 et le CARBOPOL 1382.
- (C) les terpolymères anhydride maléique/α-oléfine en C 30 -C 38 /maléate d’alkyle tel que le copolymère anhydride maléique/α-oléfine en C 30 -C 38 /maléate d’isopropyle, en particulier celui vendu sous le nom PERFORMA V 1608 par la société NEWPHASE TECHNOLOGIES (nom INCI : C30-38 Olefin/Isopropyl Maleate/MA Copolymer).
- (D) les terpolymères acryliques comprenant (a) 20 à 70% en poids d’un acide carboxylique à insaturation α,β-monoéthylénique, (b) 20 à 80% en poids d’un monomère à insaturation α,β-monoéthylénique non tensioactif différent de (a), et (c) 0,5 à 60% en poids d’un mono-uréthane non-ionique qui est le produit de réaction d’un tensioactif monohydrique avec un monoisocyanate à insaturation monoéthylénique. On peut notamment citer le terpolymère acide méthacrylique/acrylate de méthyle/ diméthyl métaisopropényl benzyl isocyanate d’alcool béhényle éthoxylé (40 OE), notamment en dispersion aqueuse à 25% tel que le produit VISCOPHOBE DB1000 vendu par la société AMERCHOL (DOW CHEMICAL) de dénomination INCI Polyacrylate-3.
- (E) les copolymères comportant parmi leurs monomères (i) un acide carboxylique à insaturation α,β-monoéthylénique, tel que l’acide acrylique ou méthacrylique, et (ii) un ester d’acide carboxylique à insaturation α,β-monoéthylénique, notamment acrylique ou méthacrylique, et d'alcool gras notamment en C8-C32 oxyalkyléné, notamment comprenant 2 à 100 moles d’oxyde d’éthylène, en particulier 4 à 50, voire 10 à 40 OE.
On peut en particulier citer comme monomères, les (méth)acrylate de béhényle ou de stéaryle, comprenant 10 à 40 OE, notamment 18 à 30 OE.
Préférentiellement ces composés comprennent également comme monomère un ester d’acide carboxylique à insaturation α,β-monoéthylénique et d'alcool en C1-C4, notamment un (méth)acrylate d’alkyle en C1-C4.
De préférence, ces copolymères comprennent au moins un monomère acide (méth)acrylique, au moins un monomère (méth)acrylate d’alkyle en C1-C4 et au moins un monomère (méth)acrylate d’alkyle en C8-C32, oxyéthyléné comprenant 2 à 100 moles OE, en particulier 4 à 50 OE, voire 10 à 40 OE.
A titre d’exemples, on peut citer l’ACULYN 22 vendu par la société ROHM et HAAS, qui est un terpolymère acide méthacrylique/acrylate d’éthyle/méthacrylate de stéaryle oxyalkyléné (dénomination INCI Acrylates/Steareth-20 Methacrylate Copolymer), ou encore l’ACULYN 28 vendu par ROHM et HAAS, qui est un terpolymère acide méthacrylique/acrylate d’éthyle/méthacrylate de béhényle oxyalkyléné (dénomination INCI Acrylates/Beheneth-25 Methacrylate Copolymer), de même que le NOVETHIX L-10 POLYMER vendu par Lubrizol.
- (F) les polymères associatifs comportant au moins un monomère à insaturation éthylénique à groupement sulfonique, sous forme libre ou partiellement ou totalement neutralisée et comprenant au moins une partie hydrophobe.
Parmi les polymères de ce type, on peut citer plus spécialement -les copolymères réticulés ou non réticulés, neutralisés ou non, comportant de 15 à 60% en poids de motif AMPS (acide 2-acrylamido-2-méthylpropanesulfonique ou sel) et de 40 à 85% en poids de motifs (C8-C16)alkyl(méth)acrylate par rapport au polymère, tels que décrits dans la demande EP-A-750899 -les terpolymères comportant de 10 à 90% en mole de motifs acrylamide, de 0,1 à 10% en mole de motifs AMPS et de 5 à 80% en mole de motifs n-(C6-C8)alkylacrylamide , tels que ceux décrits dans le brevet US5089578 - les copolymères d’AMPS totalement neutralisé et de méthacrylate de dodécyle ainsi que les copolymères d’AMPS et de n-dodécylméthacrylamide non réticulés et réticulés - les copolymères constitués de motifs AMPS et de motifs méthacrylate de stéareth-25 tels que l’ARISTOFLEX HMS commercialisé par la société CLARIANT, (dénomination INCI Ammonium Acryloyldimethyltaurate / Steareth-25 Methacrylate Crosspolymer) ou méthacrylate de beheneth-25, tels que ARISTOFLEX HMB (dénomination INCI Ammonium Acryloyldimethyltaurate/Beheneth-25 Methacrylate Crosspolymer) commercialisé par la société CLARIANT, ou encore méthacrylate de steareth-8, comme l’ARISTOFLEX SNC de CLARIANT (dénomination INCI ammonium acryloyldimethyltaurate / steareth-8 methacrylate copolymer).
- (G) les polymères associatifs comportant au moins un monomère vinyllactame et au moins un monomère acide carboxylique à insaturation α,β-monoéthylénique tels que les terpolymères de vinylpyrrolidone, d’acide acrylique et de méthacrylate d’alkyle en C 1 -C 20 , par exemple de lauryle, tels que celui commercialisé par la société ISP sous la dénomination ACRYLIDONE ® LM (dénomination INCI VP/Acrylates/Lauryl Methacrylate Copolymer).
- ρ est la densité du carburant en kg/l,
- W f est le débit massique injecté par le doseur 22 en kg/h,
- P hp est la pression en sortie de la pompe 20,
- P lp est la pression en entrée de la pompe, et
- K est un coefficient propre à la géométrie de la soupape 24.
Nous n’avons pas accès à la valeur du débit Q mais seulement à la vitesse de rotation de l’arbre moteur. C’est donc par l’intermédiaire des rapports de réduction et de la cylindrée de la pompe que nous calculons Q. Or si la pompe s’use, son rendement diminue. Les fonctions que nous utilisons pour connaitre Q à partir de la vitesse de rotation ne sont alors plus exactes.
Lors d’une dérive de la pompe 20, son débit Q diminue. Or :
Q = W f + débit recirculé
Puisque le débit dosé W f ne diminue pas, c’est le débit recirculé qui diminue, entrainant une diminution de l’ouverture X de la soupape. Autrement dit, lorsque la pompe est usée, la soupape est plus fermée que lorsque la pompe était neuve.
L’objectif est alors de déterminer le plus précisément possible la position réelle X est de la soupape pour quantifier la dérive de la pompe (ε pompes ) résultant de son vieillissement.
Prenons l’exemple d’une variation linéaire du ΔP en fonction de la position de la soupape. En réalité, ce n’est pas forcément le cas, mais le principe reste applicable quelle que soit la forme de cette loi de variation. Il s'agit de la courbe centrale 29 sur la montrant l'évolution linéaire de ΔP en fonction de l'ouverture X de la soupape, et réciproquement. Nous préconisons que cette courbe 29 soit acquise en début de vie pour chaque moteur (par exemple à la réception de l’équipement). Cette courbe représente donc le fonctionnement nominal du système.
L’équilibre de la soupape s’écrit alors avec la formule suivante (3) :
- ΔP est la différence de pression de commande, égale à la différence de pression aux bornes du doseur,
- F0+réglage est la force du ressort de soupape 323,
-centrifuger dans trois étapes successives
-recueillir le surnageant à la fin d’une étape de centrifugation pour le soumettre à l’étape de centrifugation suivante, en répétant au moins trois fois.
ou encore,
- soumettre le surnageant final recueilli à la fin de l’étape finale à une évaporation et on recueille le concentrat.
- soumettre le concentrat à une sonication dans un bain à ultrasons.
- filtrer le concentrat résultant de la sonication à une filtration avec un filtre à 5 µm.
- ajouter au concentrat filtré un liquide alimentaire constitué par l’eau ou du vin pour obtenir la liqueur de dosage ou de tirage selon une concentration comprise entre 0,01 et 10g/L de charbon actif œnologique finement divisé.
De façon préférentielle, le charbon œnologique finement divisé a une granulométrie inférieure à 3 µm pour 90% des particules de charbon actif œnologique.
La granulométrie du charbon actif œnologique selon l’invention est une granulométrie mesurée, par exemple, par le procédé de granulométrie laser. Ce procédé consiste à déterminer le diamètre moyen en volume Dv des particules de charbon actif œnologique. Cette mesure est le diamètre moyen d’une sphère enveloppant un grain de charbon actif œnologique dans son état finement divisé.
Suivant une caractéristique avantageuse, le liquide alimentaire est de l’eau distillée ou du vin.
Selon l’invention, la concentration de charbon actif œnologique finement divisé de la dose est comprise entre 5 et 50 mg.
Suivant une autre caractéristique, l’invention a pour objet une dose d’opacifiant qui se compose d’une suspension de charbon actif œnologique finement divisé tel que défini ci-dessus dans un liquide alimentaire et filtrage du concentrat résultant de la sonication à une filtration avec un filtre à 5 µm.
L’invention a également pour objet une suspension de charbon actif œnologique finement divisé dans un liquide alimentaire, dont on filtre le concentrat résultant de la sonication à une filtration avec un filtre à 5 µm.
A titre d’exemple purement illustratif, J1 min = 1 m.s -3 ; J1 max = 2 m.s -3 ; J2 min = 0.5 m.s -3 ; J2 max = 1.5 m.s -3 ; V1 min = 3 m.s -1 ; V1 max = 30 m.s -1 ; V2 min = 5 m.s -1 ; V2 max = 50 m.s -1 .