INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne en outre une structure de toit d’un véhicule présentant au moins un logement conformé pour permettre l’implantation d’un dispositif selon l’invention, chaque logement étant configuré afin de permettre le déploiement d’un coussin gonflable, contenu dans le logement en configuration repliée, dans l’espace disposé entre deux passagers assis sur des places arrière du véhicule.
L’invention concerne enfin un véhicule comportant au moins une structure de toit selon l’invention et au moins un dispositif selon l’invention implanté dans un logement de la structure de toit.
Ainsi, le dispositif selon l’invention permet d’équiper une structure de toit selon l’invention pour former un véhicule selon l’invention qui assure une sécurité active de tous les passagers et non pas seulement les passagers rapprochés. En effet, dans le véhicule selon l’invention, un coussin gonflable peut ainsi être déployé pour protéger, en cas de choc latéral subi par le véhicule, chaque passager contre un impact latéral avec un objet ou le passager voisin. Le déploiement d’un coussin gonflable dans l’espace entre deux passagers permet ainsi d’éviter qu’un passager soit impacté par le passager voisin déplacé sous l’effet du choc latéral. Le déploiement du coussin gonflable depuis la structure de toit est une solution permettant d’adapter la solution de protection à tous les types de véhicule, qu’il y ait ou non plusieurs rangs de passagers et/ou un compartiment de coffre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le coussin gonflable est conformé pour se déployer vers le bas et pour protéger au moins des têtes et des épaules de deux passagers.
Selon une possibilité, le dispositif comporte un générateur de gaz conçu pour générer une quantité de gaz suffisante pour déployer le coussin gonflable lors d’un choc subi par le véhicule.
Selon une possibilité de la structure de toit, chaque logement est ménagé au moins en partie dans une traverse arrière de pavillon.
Selon un mode de réalisation, la structure de toit présente au moins deux logements pour accueillir chacun un dispositif selon l’invention, chaque logement étant disposé entre deux passagers arrière.
la , représente une vue en perspective d’un dispositif de sécurité gonflable selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’une structure de véhicule selon l’invention comportant un dispositif de la ;
la , représente une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’une structure de véhicule selon l’invention comportant deux dispositifs de la .
Un dispositif 1 de sécurité gonflable selon l’invention, illustré sur la , est destiné à être installé dans une structure 2a, 2b de véhicule selon l’invention, illustrée sur les figures 2 et 3, pour constituer un véhicule 3 selon l’invention. Le dispositif 1 est conçu pour permettre d’assurer la sécurité de passagers 4 assis sur des places 5a, 5b arrière du véhicule 3 en cas de choc, notamment latéral, subi par le véhicule 3. Le dispositif 1 comprend un coussin 6 gonflable, visible sur les figures, configuré pour subir un déploiement depuis une configuration repliée, illustrée sur la et dans laquelle le coussin 6 gonflable est replié, vers une configuration déployée, illustrée sur les figures 2 et 3 dans laquelle le coussin 6 gonflable est gonflé.
Il existe donc un besoin de créer un mécanisme d’articulation continue plus résistants, et notamment des ensembles flasque-palier externe qui ne sont pas désolidarisés même en cas de contraintes telles que décrites ci-dessus.
Résumé A cet effet, il est divulgué un mécanisme d’articulation continue pour modifier l’inclinaison d’un dossier par rapport à une assise d’un siège, comprenant : - un premier flasque comprenant une première couronne dentée, externe, centrée sur un premier axe et solidaire du premier flasque, et un premier logement cylindrique centré sur le premier axe, - un deuxième flasque comprenant une deuxième couronne dentée, interne, centrée sur un deuxième axe parallèle au premier axe et décalé par rapport au premier axe, la deuxième couronne dentée étant solidaire du deuxième flasque, le deuxième flasque comportant un deuxième logement cylindrique centré sur le deuxième axe et délimité d’une part par le deuxième flasque et d’autre part par un collet centré sur le deuxième axe, la deuxième couronne dentée présentant un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la première couronnée dentée, dans lequel le deuxième logement cylindrique reçoit le premier flasque, et dans lequel les premier et deuxième flasques sont montés rotatifs l’un par rapport à l’autre et reliés entre eux par un engrenage hypocycloïdal, comprenant : - la première couronne dentée ; - la deuxième couronne dentée, - une came excentrique montée rotative autour du deuxième axe ; - un palier externe solidaire en rotation du premier flasque par encastrement dans le premier logement cylindrique, le palier externe présentant une paroi de liaison anti-rotation, externe, en liaison encastrement avec une paroi de liaison anti-rotation, interne, du premier flasque, et une paroi de glissement, interne, configurée pour glisser avec une paroi externe de la came excentrique ; et/ou un palier interne solidaire en rotation du deuxième flasque par encastrement dans le deuxième logement cylindrique, le palier interne présentant une paroi de liaison anti-rotation, interne, en liaison encastrement avec une paroi de liaison anti-rotation, externe, du collet, et une paroi de glissement, externe, configurée pour glisser avec une paroi interne de la came excentrique.
Selon la présente divulgation, au moins une parmi les parois de liaison anti-rotation des premier et deuxième flasques présente une texture tridimensionnelle.
C’est-à-dire que la paroi de liaison anti-rotation, interne du premier flasque présente une texture tridimensionnelle et/ou la paroi de liaison anti-rotation, externe du collet présente une texture tridimensionnelle.
Un palier est une bague cylindrique destiné à supporter et à guider un mouvement de rotation entre des éléments adjacents au palier.
La texture tridimensionnelle peut correspondre à tout sorte de texture de la surface du palier, périodique ou non périodique.
L’expression « palier externe » fait référence à un palier logé entre le premier flasque et la came excentrique.
L’expression « palier interne » fait référence à un palier logé entre le collet et la came excentrique.
La paroi de liaison anti-rotation du palier peut être éventuellement marquée par la texture tridimensionnelle, sans marquage de la paroi de glissement du palier qui doit rester de préférence lisse pour minimiser les frottements lors du glissement.
La texture tridimensionnelle correspond à un relief sur la paroi de liaison anti-rotation du palier.
Les flasques peuvent être des pièces mécaniques en forme de disque, souvent métalliques, qui s’étendent dans des plans perpendiculaires aux premier et deuxième axes.
Le premier flasque comprend une couronne dentée sur son périmètre extérieur.
Le deuxième flasque comprend une couronne dentée sur son périmètre intérieur, encadrant le deuxième logement cylindrique.
Le premier flasque ayant une première couronne dentée externe est communément appelée « pignon ».
L’indication « interne » signifie « orienté vers l’intérieur », i.e. vers les première et deuxième axes.
L’indication « externe » signifie « orienté vers l’extérieur », i.e. vers une direction à l’opposé des première et deuxième axes.
Le dispositif de calcul 502 peut être également connecté à un serveur de cartes 506 qui fournit des données de bathymétrie.
MODULE D’ENCADREMENT DE PORTE PASSAGER CONFIGURE POUR ETRE RELIE A UNE PEAU D’UN FUSELAGE D’AERONEF La présente invention concerne le domaine de la fabrication de la structure d’un aéronef, en particulier, un encadrement d’une porte passager d’un aéronef.
De manière connue, en référence à la , un aéronef A comporte un fuselage 1 s’étendant longitudinalement selon un axe X orienté d’arrière en avant. Le fuselage 1 comporte une peau 2 définissant la surface extérieure de l’aéronef A qui peut être du type simple ou double courbure. Pour permettre l’entrée et la sortie des passagers, la peau 2 comporte une ouverture 20, appelée « ouverture extérieure ». L’ouverture extérieure 20 est configurée pour être obturée par une porte passager (non représentée) séparant l'environnement extérieur de l'aéronef EXT de son environnement intérieur INT. L’ouverture extérieure 20 possède un axe RP qui est radial par rapport à l’axe longitudinal X qui est orienté de l’intérieur INT vers l’extérieur EXT.
Le fuselage 1 comporte en outre un assemblage de raidisseurs longitudinaux 11, appelés « lisses », et de raidisseurs transversaux 12, appelés « cadres », qui sont fixés à la peau 2 ainsi qu’un encadrement de porte 105, désigné par la suite « encadrement », pour rigidifier la circonférence de l’ouverture extérieure 20 formée dans la peau 2 et reprendre les efforts. En pratique, une porte passager induit au niveau de l'encadrement 105 des efforts principalement radiaux orientés vers l'extérieur de l'aéronef A qui sont repris par des butées prévues au niveau de l'encadrement 105.
De manière connue, un encadrement 105 comprend un cadre de bordure comportant un raidisseur longitudinal supérieur appelé linteau, un raidisseur longitudinal inférieur appelé seuil, des raidisseurs verticaux de part et d'autre de l'ouverture extérieure 20 et reliés aux raidisseurs longitudinaux. De plus, l’encadrement 105 comprend un cadre secondaire constitué d'au moins deux raidisseurs verticaux disposés de part et d'autre de l'ouverture à une certaine distance et deux raidisseurs longitudinaux supérieur et inférieur distants du linteau et du seuil et reliés aux raidisseurs verticaux. L’encadrement 105 comprend également des nervures ou renforts pour relier le cadre de bordure et le cadre secondaire. Ces nervures, dites intercostales, permettent de former, de part et d'autre de l'ouverture extérieure 20, une structure en forme d'échelle permettant la diffusion des flux d’effort dans la peau. Un tel encadrement en forme d’échelle est connu par la demande de brevet WO03/104080A1.
En pratique, les nombreuses pièces de l’encadrement sont montées de manière individuelle et successive, ce qui impose un temps de montage important et rend complexe toute augmentation de cadence de fabrication. De plus, cela pénalise la masse et le coût d’un tel encadrement.
Il a été proposé par la demande de brevet WO2011/002081 de remplacer les raidisseurs verticaux du cadre de bordure et du cadre secondaire par une structure en caisson comportant trois parois en matériau composite reliées ensemble. En pratique, la liaison d’une structure en caisson avec les raidisseurs longitudinaux (seuil, linteau) est complexe à mettre en œuvre étant donné qu’il est nécessaire de réaliser une liaison précise à chaque extrémité des raidisseurs longitudinaux avec une peau ayant une simple ou double courbure. Une telle liaison augmente le temps d’assemblage. En outre, la reprise des efforts entre les structures verticales et longitudinales ne sont pas optimales étant donné qu’il est nécessaire de prévoir des renforts ou des surépaisseurs au niveau des interfaces (coins de porte), ce qui pénalise la masse. En outre, le drainage des efforts au niveaux des coins de porte n’est pas optimal, ce qui génère des problématiques de fatigue thermique et nécessite d’utiliser des matériaux onéreux.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant un encadrement de porte passager nécessitant peu d’assemblage.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un module d’encadrement pour un encadrement de porte passager configuré pour être relié à une peau d’un fuselage d’aéronef, la peau comportant une ouverture extérieure configurée pour être fermée par une porte passager, l’ouverture extérieure ayant une circonférence comportant une partie supérieure, deux parties latérales opposées et deux parties de coin reliant respectivement la partie supérieure aux deux parties latérales, le module d’encadrement comportant : un corps principal monobloc comportant au moins une partie de coin configurée pour rigidifier une partie de coin de la circonférence de l’ouverture extérieure, la partie de coin étant incurvée d’un angle compris entre 70° et 110° de manière à assurer la transition des efforts entre une partie supérieure et une partie latérale de l’encadrement, le corps principal monobloc comportant une section ouverte définissant une paroi intérieure, une paroi extérieure et une paroi de liaison reliant la paroi intérieure à la paroi extérieure, la paroi intérieure comportant une languette intérieure et la paroi extérieure comportant une languette extérieure configurées pour être fixées à la peau de manière à former un caisson avec une cavité intérieure.
Un corps principal monobloc incurvé permet de drainer de manière optimale les efforts reçus par une partie supérieure et/ou une partie latérale de l’encadrement. Outre le fait que le nombre de pièces soit réduit, cela permet d’éliminer toutes les opérations de liaison complexes entre les raidisseurs latéraux et longitudinaux d’un encadrement comme dans l’art antérieur. Une forme globale en caisson permet en outre de drainer tous les efforts de torsion et de les répartir de manière optimale afin de les absorber dans le fuselage. Les épaisseurs sont ainsi optimisées pour réduire la masse.
De manière avantageuse, un tel module d’encadrement peut être fabriqué de manière déportée par rapport au lieu d’assemblage, ce qui permet d’accélérer les cadences d’assemblage d’un aéronef. En réduisant le nombre d’interfaces, le nombre de pièces est avantageusement réduit ainsi que la masse. En outre, cela permet d’éviter la multiplication de postes d’assemblage volumineux.
Un corps principal monobloc incurvée permet d’éviter en outre d’ajouter des surépaisseurs ou d’utiliser des matériaux onéreux pour améliorer la reprise des efforts. En améliorant la transmission des efforts, un effort reçu sur une partie supérieure de l’encadrement peut être transmis de manière optimale à une partie latérale de l’encadrement (et réciproquement).
De préférence, le corps principal monobloc comporte au moins une partie latérale configurée pour rigidifier une partie latérale de la circonférence de l’ouverture extérieure.
Cela permet de manière optimale de drainer les efforts entre une partie de coin et une partie latérale.
De préférence encore, le module d’encadrement comprend une pluralité d’organes de butée configurée pour entrer en contact avec la porte passager, les organes de butée étant fixés à la partie latérale du corps principal monobloc.
Les efforts de butée sont ainsi drainés par le corps principal monobloc et répartis de manière optimale.
Ainsi, la fabrication des stries est considérablement facilitée, comme aucune étape de fabrication supplémentaire n’est nécessaire.
Dans un mode de réalisation, la paroi anti-rotation texturée du premier flasque et/ou du collet est créée par grenaillage.
Les avantages du grenaillage comprennent l’amélioration de la durée de vie et de la résistance à la fatigue des pièces traitées (i.e. du premier flasque et/ou du deuxième flasque) et la création d’une rugosité homogène au niveau de la surface de liaison anti-rotation du flasque correspondant.
Un autre aspect de l’invention concerne un siège comprenant un dossier, une assise et au moins un mécanisme d’articulation continue ayant les caractéristiques précitées, dans lequel le premier flasque est solidaire de l’assise et le deuxième flasque est solidaire du dossier, ou dans lequel le premier flasque est solidaire du dossier et le deuxième flasque est solidaire de l’assise.
Le mécanisme d’articulation comprenant l’effet anti-rotation tel que décrit ci-dessus permet de minimiser le risque d’une usure du palier et ainsi d’un dommage du mécanisme d’articulation continue et du siège.
Une réversibilité du mécanisme d’articulation en raison d’une rotation possible entre le palier et le premier flasque, et ainsi un déplacement non souhaité du dossier par rapport à l’assise, est empêchée.
Fig. 1 montre une vue schématique d’un siège de véhicule équipé d’un mécanisme d’articulation continue selon l’invention.
Fig. 2 montre une vue de dessus d’un mécanisme d’articulation continue selon un premier mode de réalisation.
Fig. 3 montre une vue de dessus d’un mécanisme d’articulation continue selon un deuxième mode de réalisation.
Fig. 4 montre une vue de dessus d’un mécanisme d’articulation continue selon un troisième mode de réalisation.
Fig. 5 montre une vue éclatée du mécanisme d’articulation continue selon le premier mode de réalisation.
Fig. 6 montre une vue en coupe du mécanisme d’articulation continue selon le premier mode de réalisation.
Fig. 7 montre un premier flasque (partie gauche de la figure) et un palier (partie droite de la figure) du mécanisme d’articulation continue selon le premier mode de réalisation.
Fig. 8 montre un ordinogramme d’un procédé pour obtenir un palier faisant partie d’un mécanisme d’articulation continue selon les figs. 2 à 6.
La montre un siège 100 tel qu’un siège de véhicule automobile, comprenant un dossier 102 et une assise 101.
De manière préférée, le module auxiliaire est monobloc.
Selon un aspect de l’invention, l’encadrement comprend un raidisseur longitudinal inférieur configuré pour rigidifier une partie inférieure de la circonférence de l’ouverture extérieure, désigné raidisseur de seuil, qui est monté de manière rapportée. Du fait de la structure monobloc du corps principal monobloc, l’espace de montage du raidisseur longitudinal inférieur est parfaitement défini et ce dernier peut être monté de manière pratique. Un montage rapporté offre de la flexibilité lors du montage.
L’invention concerne également un ensemble comprenant une peau d’un fuselage d’aéronef, la peau comportant une ouverture extérieure configurée pour être fermée par une porte passager, et un module d’encadrement de porte passager, tel que présenté précédemment, dont la languette intérieure et la languette extérieure sont reliées à la peau de manière à former un caisson avec une cavité intérieure.
L’invention concerne également un procédé de montage d’un module d’encadrement, tel que présenté précédemment, sur une peau d’un fuselage d’aéronef, la peau comportant une ouverture extérieure configurée pour être fermée par une porte passager et des raidisseurs transversaux, le procédé comportant des étapes consistant à : Relier la languette intérieure et la languette extérieure à la peau puis Relier le module d’encadrement aux raidisseurs transversaux
Un tel montage permet de prémonter l’encadrement afin de définir de manière globale sa position. L’encadrement peut ensuite être monté de manière précise à la peau pour permettre un assemblage précis garant d’une reprise des efforts qui est optimale.
La est une représentation schématique d’un fuselage d’aéronef selon l’art antérieur.
La est une représentation schématique d’un encadrement de porte passager comportant un module d’encadrement monobloc selon une forme de réalisation de l’invention, monté sur le fuselage d’un aéronef.
La et la sont d’autres représentations schématiques de l’encadrement de porte passager de la .
La est une représentation schématique d’un encadrement de porte avec la porte passager en position ouverte.
La est une représentation schématique d’un encadrement de porte avec la porte passager en position fermée.
La est une représentation schématique d’une section d’un corps principal d’un module d’encadrement monobloc de porte.
La et la sont des représentations schématiques d’autres formes de réalisation d’un module d’encadrement monobloc de porte
La est une représentation schématique vue depuis l’intérieur d’un organe de butée et d’un organe de renfort montés sur le corps principal.
La est une représentation schématique d’un organe de butée et d’un organe de renfort sans le corps principal.
La est une représentation schématique vue depuis l’extérieur d’un organe de butée et d’un organe de renfort montés sur le corps principal.
Dans un mode de réalisation, ledit au moins un palier comprend trois couches de matériaux différents, les trois couches étant disposées radialement les unes par rapport aux autres, dans lesquelles une première couche forme la paroi de liaison anti-rotation et une seconde couche forme la paroi de glissement.
L’utilisation d’un troisième matériau peut offrir un degré de liberté supplémentaire, permettant par exemple d’optimiser la stabilité mécanique globale du palier.
Dans un mode de réalisation, une dureté de matériau d’une couche de la paroi de liaison anti-rotation du palier est inférieure à une dureté de matériau de la paroi de liaison anti-rotation du premier flasque et/ou du collet.
Ainsi, la structure tridimensionnelle de la paroi de liaison anti-rotation du flasque correspondant peut marquer la surface de liaison anti-rotation du palier, créant ainsi une structure tridimensionnelle sensiblement complémentaire.
Dans un mode de réalisation, la came excentrique est à rattrapage de jeu et comprend : - un noyau interne, mobile en rotation autour du collet, - un organe d’entrée, - deux éléments glissants disposés entre d’une part la paroi de glissement du palier externe ou la paroi de liaison anti-rotation interne du premier flasque et d’autre part le noyau interne, - un ressort disposé entre les éléments glissants et sollicitant les éléments glissants à l’écartement mutuel, dans lequel un premier des deux éléments glissants est configuré pour bloquer une rotation de la came excentrique par rapport au premier flasque, selon un premier sens de rotation, par effet de coin du premier élément glissant entre d’une part la paroi de glissement du palier externe ou la paroi de liaison anti-rotation interne du premier flasque et d’autre part le noyau interne, et dans lequel un deuxième des deux éléments glissants est configuré pour bloquer une rotation de la came excentrique par rapport au premier flasque, selon un second sens de rotation, par effet de coin du deuxième élément glissant entre d’une part la paroi de glissement du palier externe ou la paroi de liaison anti-rotation interne du premier flasque et d’autre part le noyau interne, l’organe d’entrée étant configuré pour engrener avec le noyau interne de telle sorte que le noyau interne vient buter sur le premier élément glissant en le rapprochant du deuxième élément glissant, libérant et entraînant la rotation de la came excentrique de jeu dans le premier sens de rotation, et de telle sorte que le noyau interne vient buter sur le deuxième élément glissant en le rapprochant du premier élément glissant, libérant la rotation et entraînant de la came excentrique dans le deuxième sens de rotation.
Les éléments glissants sont communément appelés « sliders ».
Lorsque le mécanisme d’articulation continue est actionné par un utilisateur, l’organe d’entrée tourne et met en rotation le noyau interne qui peut buter contre un premier « slider » et le rapprocher ainsi de l’autre « slider » en compressant le ressort, provoquant une rotation de la came excentrique et mettant ainsi en rotation le premier flasque par rapport au deuxième flasque, modifiant ainsi l’inclinaison du dossier.
Le sens de rotation du premier flasque est opposé au sens de rotation de la came excentrique.
Lorsque le mécanisme n’est pas actionné par un utilisateur, les « sliders » sont écartés par le ressort, et la rotation est bloquée.
Un autre aspect de l’invention concerne un procédé pour obtenir un palier faisant partie d’un mécanisme d’articulation continue ayant les caractéristiques précitées, le procédé comprenant : /A/ texturer au moins une partie d’une paroi de liaison anti-rotation du mécanisme d’articulation continue prévue pour être en contact avec ledit palier ; /B/ encastrer un palier externe en liaison avec la paroi de liaison anti-rotation interne texturée du premier flasque et/ou encastrer un palier interne en liaison avec la paroi de liaison anti-rotation externe texturée du collet.
Le procédé permet de fabriquer le palier avec les caractéristiques citées précédemment.
Le procédé est innovant sur la création d’une texture au niveau du premier flasque et/ou du deuxième flasque.