INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, le transpalette 100 peut comprendre une colonne de direction de type connue qui relie la première roue pneumatique 121 à un guidon de direction que l’utilisateur peut manipuler pour diriger la première roue pneumatique 121.
En pratique, la paire de bras latéraux 130 s’étend vers l’avant à partir du panneau arrière 120 de manière à définir un espace intérieur 131 qui accueille les fourches de levage 110.
On entend par « avant », un côté du transpalette 100 opposé au côté arrière et tourné à l’opposé d’un utilisateur lorsque le transpalette 100 est utilisé.
Dans un exemple, chaque bras latéral 130 présente un profil sensiblement oblique qui décroit graduellement depuis le panneau arrière 120 jusqu’à son extrémité terminale.
Toutefois, selon les besoins, on pourra envisager d’autres formes de profil des bras latéraux 130, et ce, sans nécessiter de modifications substantielles de l’invention.
Par ailleurs, chaque bras latéral 130 est prévu avec une deuxième roue pneumatique 132 de mise en prise avec le sol et qui est disposée au niveau de son extrémité terminale.
En particulier, les deuxièmes roues pneumatiques 132 ne sont pas motrices et sont configurées pour rouler seulement dans la direction d’avancement du transpalette 100.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, le panneau arrière 120 comprend en outre un élément extensible rigide 140.
En pratique, l’élément extensible rigide 140 est extensible le long de l’axe longitudinal X du panneau arrière 120.
En outre, c’est à partir de l’élément extensible rigide 140 que chaque bras latéral 130 s’étend vers l’avant.
Avantageusement encore, ledit dispositif déflecteur peut comprendre en outre une paroi supérieure placée au-dessus du corps dudit capteur de température et en appui sur le haut desdits murets verticaux (gauche, droit, et arrière), de manière à fermer ledit dispositif déflecteur à l’intérieur duquel se trouve le corps du capteur et à dévier au mieux l’air réchauffé qui peut passer autour du capteur.
De préférence selon l’invention, ladite console comprend un module de caméra d’aide à la conduite du véhicule en marche avant, disposé à l’avant de la console et dudit capteur, ledit module comprenant ledit au moins un élément électronique, et ce dernier étant configuré informatiquement notamment pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra. Ladite console comprend donc un ordinateur configuré pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra et le cas échéant des commandes d’aide à la conduite en lien avec divers organes du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système de régulation de la température dans l’habitacle du véhicule, et une console de pavillon comprenant au moins en partie un capteur de température configuré pour asservir ledit système de régulation, ladite console de pavillon étant telle que décrite précédemment.
Plus particulièrement ledit véhicule comprend un système de climatisation automatique, et ledit système de régulation de la température asservi par ledit capteur de température fait partie dudit système de climatisation du véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
représente schématiquement, en vue de dessus, un véhicule automobile comportant une console de pavillon selon l’invention.
illustre schématiquement, en vue de dessus, une console de pavillon selon l’invention.
illustre schématiquement, suivant une coupe longitudinale dans le plan de coupe vertical longitudinal III-III, le véhicule équipé de la console selon les figures 1 et 2.
Les orientations exprimées dans la description des figures sont définies en référence à un repère orthonormé XYZ classique d’un véhicule automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, et l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut. Ainsi, les termes « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche », « droit » s’entendent par rapport aux orientations définies suivant ce repère.
Les figures 1 à 3 sont commentées ensemble. Sur la suivant une vue en coupe longitudinales, tous les éléments coupés n’ont pas été hachurés pour une meilleure lisibilité de la figure.
Plus particulièrement les figures 1 et 3 illustrent un véhicule automobile 1 qui comporte une console de pavillon 2 selon l’invention. Cette console 2 comprend au moins une coque 200 qui s’étend à l’intérieur de l’habitacle 6, à cheval sous d’une part le parebrise 3, en partie haute du parebrise, et d’autre part le pavillon 4 et la traverse de pavillon 41 du véhicule. Cette coque 200 est par exemple en plastique dur, et peut-être composée de plusieurs parties agencées entre elles, mais par souci de clarté, la console est représentée sur les figures de manière simplifiée. L’avant de la coque est à proximité du rétroviseur intérieur 60.
Un capteur de température 5 est fixé sur la console 2, il sert à l’asservissement du système de climatisation (non représenté) pour réguler la température dans l’habitacle 6 selon des consignes données par les passagers du véhicule ou éventuellement pré-programmées. Ce capteur 5 est constitué d’un corps 51 situé à l’intérieur de la console 2 et d’une sonde 52 dont une partie est reliée à et au contact dudit corps 51 et une partie émerge à l’extérieur de la console 2, à travers la coque 200 vers l’habitacle 6.
D’autres éléments comme un éclairage plafonnier 7 peuvent être disposés plus loin dans la console, par exemple vers l’arrière de la console 2.
Un module de caméra 8 d’aide à la conduite du véhicule en marche avant, est fixé à l’avant de la console, sous le haut du parebrise 3. Ce module comprend la partie optique 80 de la caméra proprement dite et des éléments électroniques 81 embarqués dans la console. Ces éléments électroniques sont configurés informatiquement pour gérer la prise d’images et les images captées par la caméra et des commandes d’aide à la conduite en lien avec divers organes du véhicule. Ces éléments électroniques peuvent notamment comprendre un ordinateur configuré pour cette gestion. Ces prise et gestion des images n’étant pas l’objet de l’invention, elles ne seront pas développées ici. Ces éléments électroniques 81 sont amenés à chauffer lors de leur fonctionnement, et donc à dégager de la chaleur qui réchauffe l’air frais arrivant de l’habitacle 6. Cet air frais (flèches A) provient de bouches d’aération, situées en haut de la planche de bord de l’habitacle, qui diffusent de l’air frais produit par le système de climatisation dans l’habitacle 6, une partie de cet air entrant à l’avant de la console par des entrées d’air 25, 26, sous forme de fentes traversantes selon l’exemple, situées à proximité du module de caméra 8, pour rafraîchir lesdits éléments électroniques 81. L’air ainsi réchauffé (flèches B) se déplace en direction du capteur de température 5.
Selon l’invention, un dispositif déflecteur d’air 20 est interposé entre le module de caméra 8 et le capteur de température 5 de manière à dévier l’air réchauffé B du capteur. Il est disposé principalement à proximité et à l’avant dudit capteur.
En outre une prise d’air frais 24, sous forme d’une pluralité d’orifices traversants en forme de fentes selon l’exemple, permet d’introduire de l’air frais A, qui circule dans l’habitacle 6, à l’arrière du capteur 5 et du déflecteur 20. Plus particulièrement cet air frais qui rentre dans la zone du capteur est orienté vers l’intérieur du déflecteur 20 dans le but de refroidir aussi le déflecteur. Ceci évite que le dispositif déflecteur d’air finisse par atteindre une température proche de celle du flux d’air chaud B au risque de transmettre cette chaleur par rayonnement et convection à la zone du corps 51 du capteur 5.
Un ratio entre la longueur H d’une languette et sa largeur l peut être compris entre 25% et 100%, mieux entre 40% et 80%, voire entre 50% et 60%, étant par exemple de 54% ou de 56%.
La largeur l d’une languette peut être comprise entre 0,5 et 3 mm, mieux entre 1 et 2,5 mm, voire entre 1,3 et 1,8 mm, étant par exemple de 1,46 mm ou de 1,71 mm.
Un ratio entre la largeur l de la languette et la largeur L du logement correspondant peut être compris entre 15% et 85%, mieux entre 30% et 70%, voire entre 40% et 50%, encore mieux entre 45% et 55%, étant par exemple de 46% pour la première rangée et de 52% pour la deuxième rangée.
La longueur H de la languette peut être inférieure à 5 fois l’épaisseur de la tôle, mieux inférieure à 4 fois l’épaisseur de la tôle, voire inférieure à 3,5 fois l’épaisseur de la tôle, notamment dans le cas où la languette se raccorde à une grande face du logement.
De manière générale, l’épaisseur de la tôle peut être inférieure à 0,4 mm, mieux inférieure à 0,37 mm, étant par exemple de 0,27 mm ou de 0,35 mm.
L’épaisseur de la languette peut être égale à celle de la tôle de la masse rotorique dans laquelle la languette est ménagée.
Le matériau constituant la languette peut être identique à celui du reste de la tôle, ou non.
L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un rotor de machine électrique tournante, comportant : - au moins un aimant permanent présentant en section transversale, perpendiculaire à un axe de rotation du rotor, au moins un grand côté et au moins un petit côté, - une masse rotorique comportant des tôles empilées les unes sur les autres, la masse rotorique comportant au moins un logement recevant l’aimant permanent, le logement étant délimité par au moins une grande face en regard d’un grand côté de l’aimant permanent, au moins une tôle comportant au moins une languette se raccordant à ladite grande face du logement et s’étendant dans le logement en direction de l’entrefer, la ou les languettes permettant de maintenir l’aimant permanent contre une face opposée du logement, la languette ayant une forme générale en V, étant notamment de forme générale triangulaire et notamment symétrique par rapport à un axe de symétrie, notamment un axe d’élongation de la languette.
Machine et rotor L’invention a encore pour objet une machine électrique tournante, comportant un stator et un rotor tel que défini ci-dessus.
La machine comporte un stator. Ce dernier comporte des dents définissant entre elles des encoches. Le stator peut comporter des conducteurs électriques, au moins une partie des conducteurs électriques, voire une majorité des conducteurs électriques, pouvant être en forme d'épingle en U ou en I.
Procédés de fabrication L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’un rotor de machine électrique tournante tel que défini ci-dessus.
Chaque organe de séparation 61 et 62 comporte une pluralité d’orifices traversants 64, en l’occurrence quatre, venant en vis-à-vis des languettes 44 pourvues d’un élément de connexion électrique 5 sur leur face inférieure 41, respectivement supérieure 42. Chaque orifice traversant 64 des organe de séparation 61 et 62 est ainsi destiné à être traversés par l’une des cellules 21 ou 31 de l’étage inférieur 2, respectivement supérieur 3, de sorte que la face supérieure 21a, respectivement inférieure 31b, de cette cellule vienne en vis-à-vis de l’élément de connexion électrique 5 prévu sur la languette 44 s’étendant en regard de cet orifice 64.
On notera que l’assemblage des organes de séparation 61, 62 est réalisé de sorte que les orifices 64 de l’un de ces organes soient décalés axialement avec les orifices 64 de l’autre de ces organes, les cellules 21 du premier étage 2 étant ainsi, après assemblage de la batterie 1, également décalées axialement avec les cellules 31 du deuxième étage 3.
Par ailleurs, chaque organe de séparation 61 et 62 comporte une pluralité de cavités 65 usinées dans le logement 63, entre les orifices traversants 64 de cet organe. Chaque cavité 65 d’un organe de séparation vient ainsi, une fois les organes de séparation 61 et 62 assemblés, en vis-à-vis d’un orifice 64 de l’autre organe de séparation et donc d’une languette 44. De la sorte, chaque languette 44 de la première carte de circuit imprimé 4 peut être pliée dans la cavité 65 en vis-à-vis de laquelle elle est agencée, sans que son débattement dans cette cavité 65 ne soit gêné par l’une des cellules 21 ou 22.
Les organes de séparation 61 et 62 présentent chacun un perçage 66, ces perçages venant en alignement avec un perçage 45 prévu dans la première carte de circuit imprimé 4 lorsque les organes 61 et 62 sont assemblés et que la carte 4 est logée dans son réceptacle.
La batterie comporte une carte de circuit imprimé distale inférieure 71 disposée en dessous du premier étage 2 et une carte de circuit imprimé distale supérieure 72 disposée au-dessus du deuxième étage 3.
Ces cartes de circuit imprimé distales 71 et 72 ont été réalisées de façon similaire à la première carte de circuit imprimé 4 et comportent une pluralité d’encoches 73 définissant des languettes 74 formant chacune un ressort et étant pourvue d’un élément de connexion électrique 5.
Chaque carte de circuit imprimé distale 71 et 72 vient en vis-à-vis de l’étage inférieur 2, respectivement supérieur 3, de sorte que la face inférieure 21b, respectivement supérieure 31b, de chaque cellule 21 et 31 de cet étage vienne en vis-à-vis de l’élément de connexion électrique 5 prévu sur l’une des languettes 74 de cette carte. Dans l’exemple décrit, les cartes de circuit imprimé distales 71 et 72 comportent moins de languettes 74 que la première carte de circuit imprimé 4, étant entendu que ces cartes pourraient être identiques, une partie seulement des languettes 74 des cartes distales 71 et 72 étant alors employées.
On pourrait envisager d’ajouter un organe de séparation, identique aux organes 61 et 62, en regard de ces cartes de circuit imprimé distales 71 et 72 pour améliorer le positionnement des cellules 21 et 31.
La batterie électrique 1 comporte une tige centrale 8 (non représentée en ) traversant des perçages 75 réalisés dans les cartes de circuit imprimés distales 71 et 72 et les perçages 45 et 66. Chaque extrémité de la tige centrale 8 est filetée et coopère avec un organe de serrage 9, en l’occurrence formé par une rondelle et un boulon (uniquement représenté en et ).
Comme représenté en et , lorsqu’il est serré, chaque organe de serrage 9 exerce un effort mécanique sur la carte de circuit imprimé distale 71 ou 72 contre laquelle il est plaqué, cet effort étant orienté vers l’autre carte de circuit imprimé distale. Ces deux efforts sont répercutés sur les cellules 21 et 31 des premier et deuxième étages 2 et 3, chacune de ces cellules 21 et 31 exerçant, au niveau de sa face inférieure 21b, respectivement supérieure 31a, un effort sur la languette 74 de la carte de circuit imprimé distale en vis-à-vis de laquelle elle est disposée. Chaque languette 74 est ainsi déformée élastiquement par l’une des cellules 21 et 31 en étant poussée vers l’extérieur de la batterie 1. L’effort créé par cette cellule sur cette languette 74 étant orienté vers l’extérieur de la batterie 1, la force de rappel du ressort formé par cette languette 74 s’exerce donc vers l’intérieur de la batterie 1, ce qui vient maintenir un contact entre la borne de cette cellule et l’élément de connexion électrique 5 porté par cette languette 74.
De façon similaire, chacune des cellules 21 et 31 des premier et deuxième étage 2 et 3 exerce, au niveau de sa face supérieure 21a, respectivement inférieure 31b, un effort sur la languette 44 de la première carte de circuit imprimé 4 en vis-à-vis de laquelle elle est disposée, cet effort étant orienté vers l’autre étage. Chaque languette 44 est ainsi déformée élastiquement par l’une des cellules 21 et 31 d’un des étages 2 et 3 en étant poussée vers l’autre étage. La force de rappel du ressort formé par cette languette 44 s’exerce donc vers cette cellule 21 ou 31, ce qui vient maintenir un contact entre la borne de cette cellule et l’élément de connexion électrique 5 porté par cette languette 44, la première carte de circuit imprimé 4 étant en outre comprimée entre les premier et deuxième étages 2 et 3.
En alternative à l’exemple décrit, les organes de serrage 9 pourraient être plaqués contre des platines solidaires des cartes de circuit imprimé distales 71 et 72, l’effort exercé par ces organes de serrage 9 s’exerçant alors sur ces platines pour être répercuté sur les cartes de circuit imprimé distales 71 et 72. De même, un ou plusieurs étages de cellules électriques supplémentaires, par exemple cinq ou six, pourraient être interposés entre chacun des premier et deuxième étages 2 et 3 et l’une des cartes de circuit imprimé distales 71 et 72, les étages étant interconnectés deux à deux par des cartes de circuit imprimés supplémentaires semblables à la première carte de circuit imprimé 4. On comprend ainsi que les efforts exercés par les organes de serrage 9 se répercuteront d’étage en étage jusqu’à la première carte de circuit imprimé 4 pour venir contraindre l’ensemble de la batterie électrique 1 et maintenir les contacts électriques entre les bornes des cellules de chaque étage et les éléments de connexion électriques portés par les languettes des cartes de circuit imprimé.
On notera que chacun des organes de séparation 61 et 62 comporte des perçages périphériques débouchant 67, la batterie électrique 1 pouvant ainsi comporter des tiges périphériques (non représentés) traversant ces perçages périphériques afin de participer au maintien de la batterie électrique 1 et d’assurer un positionnement correct de ses différents éléments.
Dans l’exemple décrit, l’une et/ou l’autre des cartes de circuit imprimé distales 71 et 72 supporte un connecteur de sortie apte à collecter la puissance électrique stockée dans les cellules 21 et 31 et un système électronique de gestion de la batterie électrique 1.
Afin de permettre à ce système d’opérer des fonctions de surveillance, de diagnostic et/ou de protection des différentes cellules 21 et 31, la batterie électrique 1 comporte une carte de circuit imprimé supplémentaire 10, s’étendant le long des premier et deuxième étages 2 et 3 de façon perpendiculaire aux cartes de circuit imprimé 4, 71 et 72. Chacune de ces cartes 4, 71 et 72 peut ainsi comporter une excroissance sur laquelle est monté un connecteur de type lame ressort et venant au contact de la carte 10.
La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir obtenir une batterie électrique présentant une configuration géométrique verticale et qui soit simple à assembler, à réparer et à reconditionner, en superposant plusieurs étages de cellules de charge entre lesquels sont interposées des cartes de circuit imprimé, chaque carte étant équipée de languettes élastiquement déformables recevant des éléments de connexion électriques destinés à être en contact avec les bornes de contact des cellules des étages entourant cette carte. On comprend ainsi que qu’une compression exercée de part et d’autre de la batterie permet alors de former et de maintenir, sans soudure, des contacts entre les éléments de connexion et les bornes de contact.
- une étape de réception, par un module d’exécution sécurisé du composeur, d’un identifiant du convoyeur ;
- une étape d’obtention, par le module d’exécution sécurisé du composeur, à partir d’une base de données, d’un profil associé audit identifiant ;
- une étape de détermination, à partir dudit profil, d’un ensemble d’identifiants de destinataires auxquels la preuve numérique est potentiellement destinée ;
- une étape de construction, par le module d’exécution sécurisé du composeur, d’un certificat numérique comprenant l’identifiant de l’utilisateur, l’ensemble d’identifiants des destinataires, un nombre aléatoire, ledit certificat numérique étant chiffré à l’aide de la clé privée du module d’exécution sécurisé du composeur ;
- une étape de construction de la preuve numérique, comprenant le certificat numérique et comprenant notamment l’identifiant dudit convoyeur, l’ensemble d’identifiants des destinataires du certificat numérique et l’identifiant du composeur ;
- une étape de transmission de la preuve numérique à destination du convoyeur ;
- une étape d’insertion de la preuve numérique au sein d’une base de données comprenant des enregistrements de preuves numériques.
Selon une caractéristique particulière, l’étape de construction du certificat numérique CertN comprend une étape de chiffrement de l’ensemble des d’identifiants des destinataires à l’aide de la clé privée du module d’exécution sécurisé du composeur.
Selon une caractéristique particulière, caractérisé en ce que le certificat numérique CertN comprend en outre une date limite de validité.
Selon une caractéristique particulière, caractérisé en ce que le certificat numérique CertN est signé à l’aide de la clé publique du module d’exécution sécurisé du composeur.
Selon une caractéristique particulière, l’étape de validation, par le destinataire courant, de la preuve numérique remise par le convoyeur, comprend :
- une étape de réception, en provenance du convoyeur, d’un identifiant de convoyeur ;
- une étape de réception, en provenance du convoyeur, du fichier de preuve numérique ;
- une étape de recherche, par le destinataire courant, au sein du fichier de preuve numérique, d’un identifiant du destinataire courant ; et une vérification de la conformité de cet identifiant de destinataire courant avec un identifiant de référence du destinataire courant, conduisant, en cas de validité de la vérification, à une prise en charge du fichier de preuve numérique ; en cas de vérification erronée, une étape de refus de la preuve numérique et une terminaison du processus ;
- une étape de transmission, par le destinataire courant, au composeur ComP, d’un identifiant du certificat numérique ;
- une étape de réception d’une donnée d’interblocage ;
La plaque 64 est assemblée au coffre 36 par l’intermédiaire d’un support 640 fixé au coffre 36. Le support 640 est par exemple formé de traverses métalliques.
En variante, la plaque 64 est directement fixée au coffre 36.
La plaque 64 présente des ouvertures 65 permettant la fixation du châssis 50 à l’intérieur du caisson 30, par exemple au moyen de rivets (non représentés). Avantageusement, lesdites ouvertures 65 sont de forme oblongue de manière à faciliter le positionnement du châssis 50.
Le bâti 62 est formé d’une tôle 66 fixée à l’embase 60.
Avantageusement, la tôle 66 est réalisée en métal, notamment en acier.
La tôle 66 est par exemple fixée à l’embase par soudage.
En variante, la tôle 66 est fixée à l’embase par d’autres moyens, notamment par collage ou par emboitage au moyen d’un système de tenons et de mortaises.
En variante, le bâti 62 est venu de matière avec l’embase 60.
Le bâti 62 présente une face avant 67 et une face arrière 68. Les termes « avant » et « arrière » ne présagent pas ici du sens dans lequel le châssis 50 sera installé dans le caisson 30, ni du sens de circulation des usagers par rapport audit caisson 30. Dans l’exemple de la , la face avant 67 se situe à droite et la face arrière 68 à gauche, de sorte qu’un usager traversant le passage 22 en arrivant de la zone libre 14 se trouve du côté de la face avant 67. Toutefois, le bâti 62 pourrait être disposé dans l’autre sens.
Par la suite, on utilisera les termes « avant » et « arrière » par référence auxdites faces 67, 68.
Dans l’exemple représenté sur les figures 3 et 4, la tôle 66 comporte une partie centrale 70 et deux ailes latérales 72 faisant saillie de ladite partie centrale 70, respectivement vers l’avant du bâti 62 et vers l’arrière du bâti 62.
La partie centrale 70 présente une forme sensiblement rectangulaire d’épaisseur e mesurée entre la face avant 67 et la face arrière 68 comprise entre 4 et 6 mm, de longueur Lb mesurée selon la direction d’élévation Z comprise entre 40 cm et 50 cm et de largeur lb mesurée selon la direction transversale T comprise entre 25 cm et 27 cm.
Dans l’exemple représenté sur les figures 3 à 5, la partie centrale 70 présente deux ouvertures 74 traversantes, dont l’usage sera décrit ultérieurement.