Pneumatique (1) pour véhicule automobile comprenant dans un plan méridien : deux bourrelets (50) destinés à être montés sur une jante (100), deux couches de flancs (30) reliés aux bourrelets (50), un sommet (20) comportant une bande de roulement (10) , le sommet (20) ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’un des deux couches de flancs (30) et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs (30) ; au moins une armature de carcasse (90) s'étendant depuis les deux bourrelets (50) jusqu'au sommet (20), l'armature de carcasse (90) comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets (50) par un retournement autour d’une tringle (51), de manière à former dans chaque bourrelet une partie principale (52) et un retournement (53); la jante de montage (100) du bourrelet (50) comprenant au moins un crochet (120) situé à une extrémité axiale, et relié à un siège (110) sensiblement axial; entre ledit siège (110) et ledit crochet (120), prend place une portion rectiligne (130), sensiblement radial qui relie le crochet de jante (120) au siège (110) par un congé de raccord (140), dans chaque bourrelet, une couche de matériau élastomérique de protection (80) frettée par la tringle (51), et positionnée radialement intérieurement ayant une première portion destinée à être en contact avec le crochet de la jante (120) et une deuxième portion sensiblement axial destinée à être contact avec le siège de la jante (110), caractérisé en ce que : des canaux d’évacuation du fluide de gonflage (210) sont aménagés dans la couche de protection (80) reliant la cavité interne de gonflage à l’extérieur du pneumatique (1) au niveau des crochets de la jante (120) ; l’allongement à rupture de la tringle (51) est supérieur ou égale à 1.0/RT, où RT est le rayon de la tringle (51) mesurée au niveau du siège (110) de la jante (100). Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel un canal collecteur circonférentiel (200) du fluide de gonflage est aménagé dans la zone de contact de la couche de protection (80) avec la jante (100). Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, la largeur axiale de la couche de protection (80), EPTA, étant mesurée selon un axe axial passant par le centre de la tringle (51) dans lequel chaque canal radial (210) d’évacuation du fluide de gonflage a une largeur axiale qui est au plus égale à 80% de EPTA. Pneumatique (1) selon la revendication 3, dans lequel la largeur axiale de la couche de protection (80) a une largeur axiale, EPTA, est supérieure ou égale à 2 mm. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel les canaux d’évacuation (210) du fluide de gonflage ont des parois rectilignes parallèles. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les parois des canaux d’évacuation (210) ont une direction de lignes brisées de manière à s’opposer à l’intrusion d’objets à l’intérieur du pneumatique (1). Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les canaux d’évacuation ont une forme zigzagante. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel le canal collecteur circonférentiel du fluide de gonflage (200) a une largeur axiale qui est au plus égale à 80% de l’épaisseur de la couche de protection (80) mesurée au point situé au milieu du congé de raccord (140) dans la direction normale à ce même congé. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel dans chaque méridien, les bords extérieurs du canal collecteur circonférentiel (200) du fluide de gonflage sont arrondis. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la couche de protection (80) comprend au moins quatre canaux (210) d’évacuation du fluide de gonflage, équirépartis circonférentiellement. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel chaque tringle est constituée d’une âme centrale métallique, entourée de couches de fils métalliques. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel chaque tringle est obtenue par un empilement de couches de câbles textiles. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 10, chaque tringle comprenant des câbles textiles entourés d’un matériau de renfort de manière à constituer une gaine, dans lequel la tringle est obtenue par un empilement de couches du câble textile ainsi gainé. Pneumatique (1) selon la revendication 13, dans lequel la gaine autour du câble textile est constitué ou d’un polyamide 6-6, ou d’un polymère polylactique, ou encore d’un vinyle-esther. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 10 dans lequel chaque tringle comprend une âme interne constituée d’un polymère entouré de câbles textiles.