Système de gestion (1) d’une batterie d’accumulateurs (2) d’un véhicule électrique comprenant une pluralité de contrôleurs esclaves (7) couplés respectivement à une pluralité d’accumulateurs (10) de la batterie (2) et un contrôleur maître (6) configuré pour déterminer des termes d’équilibrage de la charge des accumulateurs (10) dans un mode actif du système de gestion (1), caractérisé en ce que le système de gestion (1) comprend un mode inactif dans lequel les termes d’équilibrage sont déterminés uniquement par les contrôleurs esclaves (7). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel durant le mode inactif, chaque contrôleur esclave (7) détermine le terme d’équilibrage de la pluralité d’accumulateurs (10) à laquelle il est couplé. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le contrôleur maître (6) est alimenté par une batterie basse-tension (3) et les contrôleurs esclaves (7) sont alimentés par la batterie de traction (2). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les contrôleurs maître (6) et esclaves (7) utilisent des moyens de communication sans fil. Procédé d’équilibrage de charges respectives d’accumulateurs (10) d’une batterie d’accumulateurs (2) d’un véhicule électrique apte à être mis-en-œuvre par un système de gestion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le contrôleur maître (6) communique le courant circulant dans la batterie (2) aux contrôleurs esclave dans le mode actif, le procédé comprenant les étapes suivantes dans un mode inactif : Un contrôleur esclave (7) devient contrôleur esclave-maître (12) ; Le contrôleur esclave-maître (12) demande aux autres contrôleurs esclaves (7) la transmission d’une tension minimale parmi leur pluralité d’accumulateurs (10) ; Le contrôleur esclave-maître (12) envoie à chacun des autres contrôleurs esclaves (7) une tension minimale de la batterie (2) parmi les tensions minimales des pluralités d’accumulateurs (10) de chaque contrôleur esclave (13) ; Chaque contrôleur esclave (7) détermine un besoin d’équilibrage et un terme d’équilibrage pour sa pluralité d’accumulateurs (10). Procédé d’équilibrage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est mis-en-œuvre périodiquement à très basse fréquence lors du mode inactif. Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel l’étape (19) de détermination d’un besoin d’équilibrage comprend la détermination d’indicateurs d’état de la pluralité d’accumulateurs (10) par ledit contrôleur esclave (7). Procédé selon la revendication 7, dans lequel les indicateurs d’état comprennent l’état de santé et l’état de charge de la batterie (2). Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le contrôleur esclave (7) devenant contrôleur esclave-maître (12) change à chaque mise-en-œuvre du procédé. Véhicule automobile électrique comprenant une batterie de traction (2), une batterie basse-tension (3) et un système de gestion (1) de la batterie de traction (2) selon l’une des revendications 1 à 4, le système (1) étant apte à mettre-en-œuvre un procédé selon l’une des revendications 5 à 9. Véhicule selon la revendication 10, dans lequel le système de gestion (1) comprend un contrôleur maître (6) alimenté par la batterie basse-tension (3) du véhicule et des contrôleurs esclaves (7) alimentés par la batterie de traction (2). Véhicule selon la revendication 10 ou 11, dans lequel le mode actif correspond à la mise du contact du véhicule et le mode inactif correspondant à la coupure du contact du véhicule.