Système d’alimentation (4) pour un aéronef (1) comprenant : au moins un moteur à turbine à gaz (10, 44) agencé pour brûler un carburant afin de fournir une puissance à l’aéronef (1) ; au moins un premier réservoir de carburant (52) agencé pour être utilisé pour alimenter une opération au sol de l’aéronef (1) ; au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) agencé pour contenir un carburant à utiliser pour alimenter l’aéronef (1) en vol ; et un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans l’au moins un premier réservoir de carburant (52) pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour prélever du carburant dans l’au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) pour au moins la majorité des autres opérations. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour prélever du carburant uniquement dans l’au moins un premier réservoir de carburant (52) pour alimenter toutes les opérations au sol. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel un moteur à turbine à gaz (44) du système d’alimentation (4) est un moteur à turbine à gaz (44) d’un Groupe Auxiliaire de Puissance – APU. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel un moteur à turbine à gaz (44) du système d’alimentation (4) est un moteur à turbine à gaz (10) agencé pour fournir une puissance propulsive à l’aéronef (1), et le moteur à turbine à gaz (10) comprend en outre : un noyau de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14) et un arbre de noyau (26) reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante (23) située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau (26). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour fournir du carburant uniquement à partir de l’au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) au moteur à turbine à gaz (10, 44) en vol, de sorte que le premier réservoir de carburant (52) ne soit pas utilisé pour fournir du carburant à un moteur en vol. Système de propulsion (2) pour un aéronef (1) comprenant : un moteur à turbine à gaz (10) ; au moins un premier réservoir de carburant (52) agencé pour être utilisé pour alimenter une opération au sol de l’aéronef ; au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) agencé pour contenir un carburant à utiliser pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10) en vol ; et un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour commander l’apport de carburant au moteur à turbine à gaz (10) de manière à prélever du carburant uniquement dans l’au moins un premier réservoir de carburant (52) pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol. Système de propulsion (2) de la revendication 7, dans lequel l’au moins un premier réservoir de carburant (52) est agencé pour ne contenir qu’un carburant qui est un carburant d’aviation durable. Système de propulsion (2) de la revendication 7, dans lequel le système de propulsion (2) comprend une pluralité de réservoirs de carburant secondaires (50, 53), et dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé de manière à être capable de mélanger des carburants des réservoirs de carburant secondaires (50, 53) agencés pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10) en vol, mais à ne pas être capable de mélanger un carburant de l’au moins un premier réservoir de carburant (52) avec un carburant des réservoirs de carburant secondaires (50, 53). Système de propulsion (2) de la revendication 7, dans lequel le carburant dans l’au moins un premier réservoir de carburant (52) a un pouvoir calorifique inférieur à celui de tout carburant stocké dans l’au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53). Procédé (2080) de fonctionnement d’un aéronef (1) comprenant : un moteur à turbine à gaz (10, 44) agencé pour brûler un carburant afin de fournir une puissance à l’aéronef (1) ; au moins un premier réservoir de carburant (52) agencé pour être utilisé pour alimenter une opération au sol de l’aéronef (1) ; et au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) agencé pour contenir un carburant à utiliser pour alimenter l’aéronef (1) en vol, le procédé (2080) comprenant : la commande (2086) de l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans l’au moins un premier réservoir de carburant (52) pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol. Procédé (2080) de la revendication 11, dans lequel seul un carburant de l’au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) est utilisé pour d’autres opérations, de sorte que l’au moins un premier réservoir de carburant (52) soit exclusivement utilisé pour des opérations au sol. Procédé (2071) de la revendication 11, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) est agencé pour fournir une puissance propulsive à l’aéronef (1), et comprend : un noyau de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14) et un arbre de noyau (26) reliant la turbine au compresseur ; et une soufflante (23) située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau (26). Procédé (2071) de la revendication 11, dans lequel le moteur à turbine à gaz (44) est un moteur à turbine à gaz (44) d’un Groupe Auxiliaire de Puissance – APU – de l’aéronef (1). Procédé (2081) de modification d’un aéronef (1) comprenant au moins un moteur à turbine à gaz (10, 44), le procédé comprenant : la fourniture (2083) d’au moins un premier réservoir de carburant (52) qui est fluidiquement isolé d’au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) de l’aéronef (1) ; et la fourniture (2085) d’un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour commander l’apport de carburant à l’au moins un moteur à turbine à gaz (10, 44) de manière à prélever du carburant uniquement dans l’au moins un premier réservoir de carburant (52) lorsque l’aéronef (1) effectue des opérations au sol, et à prélever du carburant dans l’au moins un réservoir de carburant secondaire (50, 53) pour d’autres opérations.