INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
– Support (100) d'appareillage électrique comprenant un cadre (110) plat pourvu de moyens de clippage d'une plaque de finition (200) et délimitant une ouverture centrale bordée de moyens de fixation de mécanisme d'appareillage électrique, caractérisé en ce que ledit cadre (110) présente à sa périphérie au moins une protubérance déformable de forme trapézoïdale ( 111) évidée dont le segment extérieur (4) est prolongé par un bossage saillant (1) d’une largeur inférieure à la hauteur de ladite forme trapézoïdale (111). – Support (100) d'appareillage électrique selon la revendication 1 caractérisé en ce ledit cadre présente quatre ailes latérales (10, 20, 30, 40), chacune des ailes (10, 20, 30, 40), comportant au moins une protubérance déformable de forme trapézoïdale évidée dont le segment extérieur est prolongé par un bossage saillant d’une largeur inférieure à la hauteur de ladite forme trapézoïdale. – Support (100) d'appareillage électrique selon la revendication précédente caractérisé en ce ledit cadre présente quatre ailes latérales (10, 20, 30, 40), comporte une pluralité de protubérances déformables de forme trapézoïdale évidée dont le segment extérieur est prolongé par un bossage saillant d’une largeur inférieure à la hauteur de ladite forme trapézoïdale. – Support (100) d'appareillage électrique selon la revendication 2 caractérisé en ce chacune desdites ailes latérales comporte une première protubérance médiane, déformables de forme trapézoïdale évidée dont le segment extérieur est prolongé par un bossage saillant d’une largeur inférieure à la hauteur de ladite forme trapézoïdale, et une seconde protubérance, déformables de forme trapézoïdale évidée, disposée à une extrémité de ladite ailes, et dont le segment extérieur est prolongé par un bossage saillant d’une largeur inférieure à la hauteur de ladite forme trapézoïdale. – Support (100) d'appareillage électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit cadre et lesdits protubérances forment une seule pièce en matière plastique. – Support (100) d'appareillage électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce ledit réalisé en ce que ledit cadre est en matière plastique et comporte un insert métallique surmoulé comportant une pluralité de découpes pour le passage d’une vis de fixation, le cadre présentant sur sa face intérieure des découpes de même forme et dimension que ledit insert, et sur la face extérieure des découpes de même forme et de plus grande dimension pour laisser la place à une tête de vis de fixation. – Support (100) d'appareillage électrique selon la revendication 6 caractérisé en ce lesdites protubérance déformable de forme trapézoïdale évidée sont découpées dans ledit insert métallique. – Support (100) d'appareillage électrique selon la revendication 6 caractérisé en ce lesdites protubérance déformable de forme trapézoïdale évidée sont formés par moulage de ladite matière plastique.
Dispositif (10) d’équilibrage de tension, comprenant une pluralité d’étages (11) connectés en série, chaque étage comprenant : un supercondensateur (12) ; une première branche de circuit (20) mise en parallèle du supercondensateur, la première branche de circuit (20) comportant une première résistance (21) mise en série avec au moins une diode (22) dans le sens passant. Dispositif selon la revendication 1, la première branche de circuit comportant trois diodes (22) dans le sens passant. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, l’au moins une diode (22) étant choisie de sorte qu’un mode de défaillance de la diode est le court-circuit. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, l’au moins une diode (22) étant une diode à jonction, de préférence une diode silicium à jonction. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, l’au moins une diode (22) étant mise en parallèle avec au moins une autre diode. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, la première résistance (21) ayant une valeur comprise entre le cinquième et le cinquantième, de préférence entre le dixième et le vingtième, d’une tension de service du supercondensateur divisée par un courant de fuite maximum prédéterminé du supercondensateur. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, chaque étage comportant en outre, en parallèle du supercondensateur et de la première branche de circuit (20), une deuxième branche de circuit (30) comportant une deuxième résistance (31). Dispositif selon la revendication précédente, la deuxième résistance (31) ayant une valeur comprise entre 5 et 20 fois la valeur de la première résistance (21). Dispositif de stockage d’énergie électrique de secours comportant un dispositif d’équilibrage de tension selon l’une des revendications précédentes.
Dispositif (1) de préhension d’au moins une dent (10) d’un stator pour machine électrique à flux axial, adapté à positionner la dent (10) dans un carter (20), le dispositif (1) comprenant : - un moyen de centrage (30) du dispositif (1) par rapport au carter (20) ; - au moins une ventouse (40) agencée pour adhérer à une face supérieure (11) de la dent (10). Dispositif (1) de préhension selon la revendication 1, comprenant une paroi principale (60) sur laquelle est située chaque ventouse (40), et une paroi périphérique (61) qui est située autour de ladite au moins une ventouse (40) et qui est adaptée à s’étendre contre une portion périphérique de la dent (10) au cours de sa préhension. Dispositif (1) de préhension selon la revendication 1 ou 2, comprenant un relief intérieur (63) conçu pour s’emboiter dans un relief de la dent (10) dont la forme est complémentaire à celle du relief intérieur (63). Dispositif (1) de préhension selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la ventouse (40) comprend un conduit (41) et dans lequel le dispositif (1) comprend un circuit (50) qui est raccordé fluidiquement au conduit (41) et qui comporte des moyens de régulation de la pression dans le conduit (41). Dispositif (1) de préhension selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la ventouse (40) présente une surface de préhension qui est supérieure ou égale à 30 % de la surface de la face supérieure (11). Dispositif (1) de préhension selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen de centrage (30) comprend un relief extérieur conçu pour s’emboiter dans un relief du carter (20) dont la forme est complémentaire de celle du relief extérieur. Dispositif (1) de préhension selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant une pluralité de ventouses (40) conçue pour maintenir simultanément l’ensemble des dents (10) du stator, chaque ventouse (40) étant agencée pour adhérer à une face supérieure (11) d’une desdites dents (10). Dispositif (1) de préhension selon les revendications 2 et 7, dans lequel lesdites ventouses (40) sont réparties autour d’un axe longitudinal (A1), la paroi périphérique (61) s’étendant selon une surface cylindrique de révolution centrée sur l’axe longitudinal (A1). Procédé de positionnement d’au moins une dent (10) d’un stator pour machine électrique à flux axial dans un carter (20), le procédé comprenant les étapes suivantes : - préhension de la dent (10) par un dispositif (1) comprend au moins une ventouse (40) adhérant à une face supérieure (11) de la dent (10) ; - centrage du dispositif (1) par rapport au carter (20) ; - positionnement de la dent (10) dans le carter (20). Procédé de positionnement selon la revendication 9, dans lequel l’étape de préhension comprend la préhension de toutes les dents (10) du stator par le dispositif (1) comprenant une pluralité de ventouses (40), chaque ventouse (40) adhérant à une face supérieure (11) d’une desdites dents (10), les dents (10) étant positionnées les unes par rapport aux autres tel que dans le stator en fonctionnement.
Dispositif de coupure haute tension monté entre une source de puissance électrique (S+, S-) et les deux lignes d’alimentation (HV+, HV-) d’une charge de type capacitif et comportant des premier (Kp) et second (Kn) éléments de coupure en parallèle desquels un circuit de précharge (10) est monté, caractérisé en ce que le circuit de précharge est formé d’un convertisseur de puissance à découpage (100, 102) dont une première borne d’entrée est connectée en amont du premier élément de coupure (Kp) et une seconde borne d’entrée est connectée en aval du second élément de coupure (Kn), afin que, lorsque les premier et second éléments de coupure sont en position ouverte, le convertisseur est flottant sur une des deux lignes d’alimentation et non polarisé. Dispositif de coupure haute tension selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre deux éléments de commutation (Ksp, Ksn) montés entre deux bornes de sortie du convertisseur de puissance (10) et les deux lignes d’alimentation de la charge (HV-, HV+), pour une isolation galvanique de la charge. Dispositif de coupure haute tension selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux éléments de commutation (Ksp, Ksn) sont des contacteurs électromécaniques. Dispositif de coupure haute tension selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le convertisseur de puissance à découpage est un hacheur série (100). Dispositif de coupure haute tension selon la revendication 4, caractérisé en ce que le hacheur série (100) comporte un interrupteur commandé depuis un module de commande (12) recevant une information de courant prélevée en entrée de cet interrupteur et de données de démarrage (Start) et d’un éventuel défaut (Fault). Dispositif de coupure haute tension selon la revendication 4, caractérisé en ce que le hacheur série (100) est précédé d’un filtre d’entrée (102). Dispositif de coupure haute tension selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premier (Kp) et second (Kn) éléments de coupure sont des contacteurs électromécaniques. Dispositif de coupure haute tension selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la source de puissance électrique est une batterie et le dispositif de coupure haute tension est monté entre cette batterie et un bus haute tension continue (HVDC) d’un aéronef. Réseau de distribution électrique de puissance d’un aéronef comportant un dispositif de coupure haute tension selon la revendication 8.
Convertisseur de puissance (1), notamment adapté pour être intégré à un véhicule automobile électrique ou hybride, le convertisseur de puissance (1) comprenant : une pluralité de bras (11) configurés pour être connectés d’une part à une source de tension (3) et d’autre part à une charge (2), chacun de la pluralité de bras (11) présentant un élément de commutation haut (Q1) et un élément de commutation bas (Q2), les éléments de commutation bas (Q2) étant connectés à une masse (GND) commune ; des dispositifs de commande (GD) configurés pour délivrer des signaux d’ouverture/ fermeture aux éléments de commutation bas (Q2) ; ledit convertisseur de puissance étant caractérisé en ce qu’il comprend une alimentation électrique commune (PSU_L) pour les dispositifs de commande (GD) des éléments de commutation bas (Q2) et un module de découplage (12), les dispositifs de commande (GD) étant connectés à l’alimentation électrique commune (PSU_L) par l’intermédiaire du module de découplage (12). Convertisseur de puissance (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de découplage (12) comprend des dispositifs de découplage associés chacun à un dispositif de commande (GD) respectif. Convertisseur de puissance (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce chacun des dispositifs de découplage comprend une self de mode commun (CMD) connectée entre l’alimentation électrique commune (PSU_L) et le dispositif de commande (GD) d’un élément de commutation bas (Q2) correspondant. Convertisseur de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pluralité de bras (11) consiste en trois bras. Convertisseur de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, étant un onduleur ou un convertisseur continu-continu ou un chargeur électrique. Convertisseur de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un module électronique de puissance (100) dans lequel les bras (11) sont intégrés, ledit module électronique de puissance (100) comprenant une borne électrique externe destinée à être connectée à ladite masse commune (GND) et des liaisons électriques, internes au module électronique de puissance, entre ladite borne électrique externe et des bornes respectives desdits élément de commutation bas (Q2). Convertisseur de puissance selon la revendication précédente, dans lequel les liaisons électriques présentent des inductances parasites (Lp) différentes entre elles. Convertisseur de puissance selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits dispositifs de commande (GD) sont à l’extérieur dudit module électronique de puissance (100), le module électronique de puissance (100) comprenant de deuxièmes bornes électriques externes destinées à être connectées aux dits dispositifs de commande(GD). Convertisseur de puissance selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de découplage (12) et les dispositifs de commande (GD) sont montés sur une carte électronique (150) qui est extérieure audit module électronique de puissance.
Dispositif d’obturation (30) pour une ouverture (6) destinée à être utilisée par un système de blocage (10) d’un élément (2) d’un véhicule, notamment un siège (3) d’un véhicule, le dispositif d’obturation comprenant une cavité (31) configurée pour servir de logement pour une extrémité d’un premier élément mobile (12) d’un système de blocage (10) en position verrouillée, le dispositif d’obturation (30) comprenant un support (35) relié mécaniquement à la cavité (31), notamment entourant au moins partiellement la cavité, le support (35) étant destiné à être fixé sur un deuxième élément fixe (15) d’un système de blocage (10). Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la cavité (31) présente une forme évasée, par exemple conique ou tronconique, notamment concave du côté de l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la cavité (31) présente une forme de révolution. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fond (34) de la cavité (31) comprend un orifice (33), notamment de diamètre (d) strictement inférieur à celui de l’ouverture (6), par exemple un orifice d’un diamètre de l’ordre de 4 mm. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’obturation est conformé et/ou agencé de sorte qu’un jeu soit présent entre la cavité (31) du dispositif d’obturation (30) et un premier élément (12) d’un système de blocage (10). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (35) est destiné à être fixé sur un deuxième élément (15) d’un système de blocage (10), par exemple par collage ou soudage. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une languette (37 ; 38) destinée à être en appui contre un flanc (17 ; 18) d’un deuxième élément fixe (15) d’un système de blocage (10), par exemple deux languettes (37 ; 38) destinées à être en appui contre deux flancs opposés (17 ; 18) d’un deuxième élément (15) d’un système de blocage (10). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une patte (39 ; 41) destinée à assembler le dispositif avec un plancher (5) d’un véhicule, notamment par soudage, par exemple par soudure ou rivetage. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un matériau métallique et/ou en ce qu’il est sous la forme d’une seule pièce (30) et/ou en ce qu’il est formé par emboutissage. Véhicule (1), notamment automobile, comprenant au moins un dispositif (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins une ouverture (6) étant située dans le plancher (5) du véhicule pour la fixation d’un siège (3) du véhicule.
Véhicule (1, 100) comprenant une rangée avant de sièges incluant un siège conducteur (2) et un siège passager (4), et une traverse de pavillon (12, 112) s’étendant le long d’une direction transversale Y dudit véhicule (1, 100) en étant placée derrière un pare-brise avant (13, 113) et dans la continuité de celui-ci, caractérisé en ce qu’il comprend une poignée de virage (106) fixée dans une zone centrale de ladite traverse de pavillon (112) de sorte que le passager et le conducteur puissent bénéficier de cette poignée de virage (116). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée de virage (106) présente un segment allongé (108) de préhension, et en ce que ledit segment (108) s’étend suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule (100). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le segment allongé (108) de préhension de la poignée de virage (106) est fixé dans le véhicule (100) de sorte qu’un plan longitudinal, vertical et central du véhicule passe par le milieu dudit segment allongé (108) de préhension. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la poignée de virage (106) est clipsée à la traverse de pavillon (112). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la poignée de virage (106) est fixe. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une console centrale (119) de pavillon sous la forme d’une extension centrale s’étendant sous la traverse de pavillon (112), et en ce que la poignée de virage (106) est fixée à la fois à ladite console centrale (119) de pavillon et à ladite traverse (112) de pavillon. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la poignée de virage (106) est fixée à la console centrale (119) de pavillon au moyen d’une technique à choisir parmi un vissage et un clipsage. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la poignée de virage (106) est moulée dans la console centrale (119) de pavillon. Procédé de fixation d’une poignée de virage (106) pour la réalisation d’un véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -une étape de fixation de la poignée de virage (106) à la console centrale (119) de pavillon, -une étape de fixation de la poignée de virage (106) à la traverse de pavillon (112) après que ladite poignée de virage (106) ait été fixée à ladite console centrale (119). Procédé de fixation selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’étape de fixation de la poignée de virage (106) à la traverse de pavillon (112) est réalisée par clipsage.
Véhicule terrestre à moteur comportant : un dispositif (51) de gestion électronique centralisée d’au moins un premier et un deuxième composant électroniques ; le premier (9) composant électronique, relié par un premier câble (7) au dispositif de gestion, le premier composant étant en outre raccordé à une masse liée à la caisse du véhicule ; le deuxième (13) composant électronique, relié par un deuxième câble (11) au dispositif de gestion, le deuxième composant étant en outre raccordé à la masse ; le premier et le deuxième câble étant respectivement configurés pour un échange de données entre le premier composant et le dispositif et entre le deuxième composant et le dispositif, de ce fait, le premier et le deuxième câble comportent chacun un blindage défini pour un courant maximum prédéterminé, caractérisé en ce que le dispositif de gestion électronique comporte un premier raccordement (62) à la masse et un deuxième raccordement (64) à la masse. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le courant maximum prédéterminé est compris entre 2 et 3 Ampères. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le courant maximum prédéterminé est de 2,5 Ampères. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier et/ou le deuxième raccordement à la masse du dispositif comporte un fil comportant un blindage défini pour un courant maximum de 25 Ampères. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier et le deuxième raccordement du dispositif à la masse sont obtenus par épissure (66) d’un raccordement initial du dispositif à la masse.
Boîtier à fusibles (10) destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique (11) d’un véhicule, notamment automobile, le boîtier à fusibles (10) comprenant un socle de support (12) et au moins un fusible (14) fixé au socle de support (12) au niveau d’une zone de connexion (16), caractérisé en ce que le socle de support (12) comporte une zone pré-affaiblie (22), ladite zone pré-affaiblie (22) étant configurée pour permettre une rupture mécanique du boîtier à fusibles (10) au niveau de cette zone (22) en cas de choc sur le boîtier à fusibles (10). Boîtier à fusibles (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) présente une forme de ligne. Boîtier à fusibles (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) en forme de ligne est obtenue par diminution de matière dans l’épaisseur du socle de support (12). Boîtier à fusibles (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) en forme de ligne est constituée d’une pluralité de poinçonnements ou de trous ménagés sur le socle de support (12). Boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone pré-affaiblie (22) est située au voisinage de ladite zone de connexion (16), de préférence à une distance inférieure à 1 cm de ladite zone de connexion (16). Boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le socle de support (12) est constitué d’un matériau plastique. Véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, le boîtier à fusibles (10) étant installé au sein d’un système d’alimentation électrique (11) du véhicule. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le boîtier à fusibles (10) est installé dans le bloc avant du véhicule, sous le capot de ce dernier, devant le passage d’une roue avant.