INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsque la composition selon l’invention comprend une ou plusieurs base(s) d’oxydation additionnelle(s), la teneur totale de la ou des base(s) d’oxydation additionnelle(s), différente(s) des dérivés de paraphénylènediamines de formule (I) , de leurs sels d’addition, de leurs solvates et des solvates de leurs sels, présente(s) dans la composition selon l’invention, varie, de préférence, de 0,001 à 20% en poids, de préférence encore de 0,005 à 15 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 à 10% en poids, mieux de 0,05 à 5%, encore mieux de 0,1 à 3% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon l’invention comprend au moins un coupleur d’oxydation particulier.
Coupleurs d’oxydation La composition selon la présente invention comprend au moins un coupleur choisi parmi la 6-hydroxy benzomorpholine de formule (II) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels et leurs mélanges : (II)
Les sels d'addition des composés de formule (II) sont, notamment, choisis parmi les sels d'addition avec un acide tels que les chlorhydrates, les bromhydrates, les sulfates, les citrates, les succinates, les tartrates, les lactates, les tosylates, les benzènesulfonates, les phosphates et les acétates, et les sels d'addition avec une base telle que la soude, la potasse, l'ammoniaque, les amines ou les alcanolamines.
De préférence, la teneur totale en coupleur(s) choisi(s) parmi la 6-hydroxy benzomorpholine de formule (II) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels varie de 0,001 à 20% en poids, de préférence de 0,005 à 15 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 à 10% en poids, mieux de 0,05 à 5%, encore mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
La composition selon l’invention peut éventuellement comprendre en outre un ou plusieurs coupleur(s) additionnel(s), différent(s) du composé de formule (II) et de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels, avantageusement choisi(s) parmi ceux traditionnellement utilisés dans la coloration de fibres kératiniques.
Lorsque la composition comprend un ou plusieurs coupleur(s) d’oxydation additionnel(s), la teneur totale du ou des coupleur(s) additionnel(s), différent(s) des coupleurs de formule (II) , de ses sels, de ses solvates et des solvates de ses sels présente(s) dans la composition selon l’invention, varie, de préférence, de 0,001 à 20% en poids, de préférence encore de 0,005 à 15 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 à 10% en poids, mieux de 0,05 à 5%, encore mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, le rapport pondéral entre la teneur totale en base(s) d’oxydation choisie(s) parmi les dérivés de para-phénylènediamine de formule (I) , l’un de leurs sels d’addition, leurs solvates et les solvates de leurs sels et la teneur totale en coupleur(s) d’oxydation choisi(s) parmi la 6-hydroxy benzomorpholine de formule (II) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels est compris entre 0,1 et 10, de préférence entre 0,5 et 5.
Selon une variante de réalisation de l’invention, le recuit est effectué après la réalisation de la soudure continue périphérique, le chauffage de la tôle à la température de recuit étant réalisé par le moyen utilisé pour réaliser la soudure continue périphérique et/ou une soudure continue ou discontinue à l’intérieur du contour formé par la soudure continue périphérique, ou par tout autre moyen.
Lorsque le moyen de soudage est adapté, par exemple celui utilisé pour une soudure laser, il peut être avantageux de réaliser l’apport de chaleur nécessaire au recuit avec le moyen de soudage, directement sur la surface de la tôle devant être déformée. Le moyen de soudage peut également permettre de chauffer la surface de la tôle afin d’abaisser davantage la résistance mécanique d’une tôle déjà recuite, ou partiellement recuite, pour en favoriser la déformation.
est une vue frontale schématique d’un élément selon un premier exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue frontale schématique d’un élément selon un second exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue frontale schématique d’un élément selon un troisième exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue frontale schématique d’un élément selon un quatrième exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue latérale schématique en coupe de l’élément de la  ;
est une vue latérale schématique en coupe d’un élément selon une variante de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en coupe d’un exemple d’équipement de chauffage par induction d’un produit plat selon un exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en coupe d’un exemple d’équipement de chauffage par induction d’un produit cylindrique selon un exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue frontale d’un inducteur pour le chauffage d’un produit plat comprenant des spires de court-circuit selon un exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue frontale d’un inducteur pour le chauffage d’un produit plat comprenant des plaques de court-circuit selon un exemple de réalisation de l’invention, et ;
est une vue frontale d’un tire chaleur selon un exemple de réalisation de l’invention.
En se reportant au schéma de la , on peut voir une vue frontale schématique d’un élément selon un premier exemple de réalisation de l’invention. Il est formé de tôles 3, 4 superposées de sorte qu’une seule tôle est visible sur cette figure. Elles sont reliées par une soudure 6 continue réalisée sur leur périphérie de sorte de maximiser la surface à l’intérieur du contour 7 formé par la soudure continue. A l’intérieur de ce contour, des soudures discontinues 8 reliant les deux tôles 3, 4 sont présentes selon un maillage régulier. Les soudures discontinues sont ici des soudures par point. Deux conduits, l’un 17 d’alimentation et l’autre 18 d’évacuation, permettent la circulation d’un fluide de refroidissement entre les deux tôles. Ces conduits peuvent être situés sur la même tôle, comme représenté sur la , ou être disposés sur des tôles différentes.
En se reportant au schéma de la , on peut voir une vue frontale schématique d’un élément selon un second exemple de réalisation de l’invention. Il se distingue du premier exemple par des soudures 80 discontinues linéaires.
La figure 2 représente en vue de face, le levier LP et le levier LG en C1 et en Cn+x.
La figure 2bis représente en vue de face les leviers LP et LG et les forces motrices et de réaction.
La figure 3a représente en vue de gauche le levier LP et le levier LG en C1.
La figure 3b représente en vue de gauche le levier LP et le levier LG en C(n+x)/2.
La figure 3c représente en vue de gauche le levier LP et le levier LG en C(n+x).
La représente en vue de gauche le levier LP et le levier LG et les forces motrices en Cn.
La figure 4a représente le levier LP1 et le levier LG1 en C1.
La figure 4b représente le levier LPn /2 et le levier LGn/2 en Cn/2.
La figure 4c représente le levier LPn et le levier LGn en Cn.
La représente en vue de dessus les leviers LP et LG au point C1.
La représente en vue de dessus les leviers LP et LG au point Cn/2.
La représente en vue de dessus les leviers LP et LG au point Cn+x.
La représente en vue de dessus les leviers LP et LG et les forces motrices au point Cn.
La représente un rouleau denté P1 avec des roues dentées PP1 et un rouleau denté P2 avec des roues dentées PG2.
La représente les roues dentées PPna, PPnb et PGna, PGnb.
Plusieurs brevets ont été déposés en ce qui concerne deux leviers qui coopèrent ensemble dont leur longueur respective varie afin que chacun se déplace d’un même angle dans le même temps.
le premier indicateur de pertinence étant déterminé en fonction d’une première information représentative d’une quantité de surface du deuxième véhicule couvrant la voie de circulation en fonction du temps et d’une deuxième information représentative de distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule ;
- détermination d’un deuxième indicateur de pertinence associé au deuxième véhicule, le deuxième indicateur de pertinence étant représentatif d’une probabilité que le deuxième véhicule soit sur une deuxième trajectoire du premier véhicule, la deuxième trajectoire du premier véhicule étant déterminée à partir de deuxièmes données dynamiques du premier véhicule,
le deuxième indicateur de pertinence étant déterminé en fonction de troisièmes informations représentatives de positions du deuxième véhicule par rapport au premier véhicule en fonction du temps et d’une quatrième information représentative d’une vitesse latérale du deuxième véhicule en fonction du temps ;
- détermination d’un troisième indicateur de pertinence associé au deuxième véhicule en fonction du premier indicateur de pertinence et du deuxième indicateur de pertinence ;
- sélection du deuxième véhicule comme objet cible du système ACC selon une première fonction du troisième indicateur de pertinence.
Selon une variante, le procédé comprend en outre une désélection du deuxième véhicule comme objet cible selon une deuxième fonction du troisième indicateur de pertinence.
Selon une autre variante, la première fonction et la deuxième fonction forment une hystérésis.
Selon une variante supplémentaire, le deuxième véhicule est sélectionné comme objet cible pour toute valeur du deuxième indicateur de pertinence lorsque le premier indicateur de pertinence est supérieur à un seuil.
Selon encore une variante, le seuil est égal à 0.9.
Selon une variante additionnelle, les premières données correspondent à des données représentatives de marquage au sol.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Le dispositif de propulsion 6 comprend en outre un actionneur principal (non représenté) pour entrainer en rotation l’hélice principale 7 du rotor principal. L’actionneur principal est par exemple logé dans le fuselage 2. L’actionneur principal comprend par exemple un moteur.
Le moteur est, selon un premier exemple, un moteur à combustion, par exemple un moteur à piston ou un turbomoteur. Le turbomoteur comprend typiquement un compresseur, une chambre de combustion et une turbine entrainée en rotation par un arbre de transmission. L’arbre de transmission est par ailleurs relié à l’hélice principale 7 pour son entrainement en rotation. Avantageusement, l’arbre de transmission est relié à l’hélice principale 7 par l’intermédiaire d’une boite de transmission. La boite de transmission est par exemple un réducteur mécanique.
Avantageusement, l’actionneur principal comprend en outre une machine électrique. La machine électrique est couplée au moteur, tel que le moteur à piston ou le turbomoteur, via des moyens de connexion mécanique ou un nœud de puissance mécanique supplémentaire couplés à l’arbre de transmission. Par exemple, les moyens de connexion mécanique comprennent un arbre de prélèvement et/ou d’injection de puissance et un engrenage conique permettant de relier l’arbre de prélèvement et/ou d’injection de puissance à l’arbre de transmission. La machine électrique est par exemple un générateur et/ou un moteur. La machine électrique est réversible lorsqu’elle se comporte soit comme un générateur soit comme un moteur.
Selon un autre exemple, le moteur est un moteur électrique.
En outre, le dispositif de propulsion 6 comprend avantageusement une unité de stockage d’énergie principale. L’énergie est par exemple de l’énergie électrique ou de l’énergie chimique. L’unité de stockage d’énergie principale comprend par exemple une batterie électrique et/ou une supercapacité et/ou une pile à combustible et/ou un réservoir de carburant.
L’atterrissage et/ou le décollage de l’aéronef 1 requiert une longueur de piste importante ce qui réduit les possibilités d’opération de l’aéronef. En effet, toutes les pistes ne disposent pas d’une longueur suffisante pour effectuer un tel décollage et/ou atterrissage. Afin de réduire la distance de décollage et/ou d’atterrissage de l’aéronef 1, selon l’invention, ce dernier comprend en outre une première nacelle 8a et une seconde nacelle 8b comprenant chacune un premier dispositif de sustentation 9a, 9b. Les dispositifs de sustentation 9a, 9b, permettent d’entrainer le déplacement vertical de l’aéronef 1. Les nacelles 8a, 8b permettent ainsi de fournir à l’aéronef 1 une capacité de vol vertical sans mécanisme complexe pouvant impacter la sécurité de l’aéronef. En effet, chaque dispositif de sustentation 9a, 9b fournit une poussée verticale, c’est-à-dire orientée selon l’axe de lacet Z. L’aéronef 1 peut ainsi effectuer un décollage et/ou un atterrissage vertical tel que réalisé pour les aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (ADAV ou VTOL pour « Vertical Take-Off and Landing » en langue anglaise). Ceci permet de réduire voire de s’affranchir de la distance de décollage et/ou d’atterrissage.
Avantageusement, chaque nacelle 8a, 8b comprend en outre un second dispositif de sustentation 10a, 10b. Ceci permet d’augmenter la capacité de vol vertical de l’aéronef 1.
La première nacelle 8a, est montée sur la première aile 3a et la seconde nacelle 8b est montée sur la seconde aile 3b. Ceci permet de conserver l’équilibre de l’aéronef 1.
Les nacelles 8a, 8b sont par exemple montées sur la face intrados 3i des ailes 3a, 3b. La première nacelle 8a est montée sous la première aile 3a et la seconde nacelle 8b est montée sous la seconde aile 3b.
Selon l’invention, les nacelles 8a, 8b sont montées de manière détachable et largable sur respectivement les première et seconde ailes 3a, 3b. Le caractère détachable et largable des nacelles 8a, 8b permet de conférer à l’aéronef 1 une capacité modulaire de vol vertical. Ainsi, au décollage et/ou à l’atterrissage de l’aéronef 1 par exemple, les nacelles 8a, 8b sont solidaires de l’aéronef 1. Puis, lors du vol d’avancement, les nacelles 8a, 8b peuvent être détachées et larguées afin de réduire la masse de l’aéronef 1 ainsi que sa trainée aérodynamique et maximiser les performances de vol de l’aéronef 1 durant le vol d’avancement. Les nacelles 8a, 8b peuvent être ainsi détachées et larguées pendant le vol de l’aéronef 1 et pas seulement détachées lorsque l’aéronef 1 est au sol.
Chaque nacelle 8a, 8b comprend un bâti 11. Le bâti 11 présente par exemple une forme cylindrique. Le bâti 11 s’étend selon un axe d’extension C perpendiculaire à l’axe de tangage Y. Chaque bâti 11 forme une structure de maintien des premiers et éventuellement seconds dispositifs de sustentation 9a, 9b, 10a, 10b.
La est une vue en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant par l’axe de tangage Y et sur laquelle la seconde aile 3b et la seconde nacelle 8b sont visibles. Toutefois, la première aile 3a et la première nacelle 8a sont identiques et la description ci-après s’applique de la même manière à la première aile 3a et la première nacelle 8a.
La seconde 3b comprend un dispositif de fixation 12 de la seconde nacelle 8b. Le dispositif de fixation 12 est agencé sur la face intrados 3i de la seconde aile 3b et donc sous la seconde aile 3b.
Comme mieux visible sur la , le dispositif de fixation 12 comprend par exemple une semelle 120 de fixation. La semelle 120 est avantageusement fixée à la seconde aile 3b via des boulons 122. Le dispositif de fixation 12 est un point d’emport.
Le dispositif de fixation 12 coopère avec un dispositif de largage 13 de la seconde nacelle 8b.
Le dispositif de largage 13 est relié par exemple de manière amovible au bâti 11 de la seconde nacelle 8b. Il relie le bâti 11 au dispositif de fixation 12 de manière détachable et largable. Le dispositif de largage 13 est par exemple apte à se désolidariser de la seconde nacelle 8b pour détacher et larguer la nacelle. Le dispositif de largage 13 est par exemple motorisé.
La structure modulaire (2) démontable est formée d’une armature, généralement métallique comprenant des traverses (3) reliées par des pannes (4)
La structure modulaire (2) peut se présenter sous la forme de hall, de tente industrielle ou encore hall de construction légère. De manière générale, les pannes (4) et traverses (3), composant la structure modulaire (2) sont équipées de toiles PVC afin de créer un abri. Ces structures peuvent être fixées au sol sans nécessiter de fondations spéciales et sont généralement prévues pour des événements ou autres manifestations limitées dans le temps.
Ces structures modulaires (2) peuvent être démontées après la fin de leur utilisation, mais aussi reconfigurées une fois installées en ajoutant ou enlevant certains de leurs éléments constitutifs.
Les traverses (3) démontables comprennent des moyens de solidarisation aptes à coopérer avec des moyens de solidarisation (5) complémentaires des bords d’une toile supérieure (6) et ceux d’une toile inférieure (7). Ainsi, l’installation et le démontage sont rendus plus aisés et donc plus rapides. En pratique, il s’agit d’une connexion du type jonc agencé à l’extrémité d’une toile, lequel glisse dans les gorges que présentent les traverses et qui sont prévues à cet effet.
L’ensemble de ces pannes (4), traverses (3) et toiles supérieure (6) et inférieure (7) composent la toiture (1).
Les toiles utilisées sont composées d’une trame polyester enduite de PVC ayant subi un traitement ignifugeant M2.
Afin d’améliorer les performances thermiques de la structure, la toiture (1) dans un mode de réalisation selon l’invention, comprend une couche isolante (8) localisée entre la toile supérieure (6) et inférieure (7).
Plus précisément, la couche isolante (8) est positionnée sur la toile inférieure (7) de manière à laisser un espace entre la toile supérieure (6) et la couche isolante (8), formant ainsi une lame d’air permettant de limiter le phénomène de condensation.
De plus, la lame d’air ainsi créé va participer, avec la couche isolante (8) à l’amélioration de l’isolation thermique.
De manière préférée, la couche isolante (8) est en contact sur toute sa surface avec la surface de la toile inférieure (7).
La couche isolante (8) se présente sous forme d’une ouate isolante et est constituée à majorité de poly téréphtalate d’éthylène, plus connu sous les abréviations PET, PETP ou PETE ignifugé pour obtenir une résistance au feu B S2 d0. Plus préférentiellement la couche isolante (8) est constituée de panneaux réalisés entièrement en PET, de préférence sous la forme d’un non tissé. Lesdits panneaux de la couche isolante (8) sont reliés entre eux par des moyens de fixation (10), par exemple une bande autoagrippante ignifugée mâle, le coté femelle étant assuré par la ouate elle-même.
La toile inférieure (7), sur laquelle repose la couche isolante (8), comprend des moyens de fixation (9) afin que cette dernière soit fermement fixée, interdisant le phénomène de glissement de la couche isolante sous l’effet de sa gravité. En pratique, des bandes auto agrippantes mâles sont positionnées perpendiculairement à la pente du toit selon un pas compris entre 1.5 et 3.5 m, avantageusement de 2,5 m environ.
De préférence, les moyens de fixation (9) sont collés sur la toile inférieure (7) avant sa fixation à la traverse (3).
Avantageusement, la couche isolante (8) est une ouate de PET en fibres non tissés. Ainsi, de par son état de surface, la ouate se fixe au moyen de fixation (9) de la toile inférieure (7), sans moyens additionnels limitant le glissement de la couche isolante (8) sur la toile inférieure (7).
Ce système de fixation (9) complémentaire type mâle/femelle permet d’améliorer le maintien de la couche isolante (8) sur la toile inférieure (7) et ainsi de maintenir la fonction d’isolation thermique durant toute la durée d’utilisation de la structure modulaire.
Selon une caractéristique préférentielle de l’invention, la couche isolante (8) présente une épaisseur comprise entre 10 à 300 millimètres, de préférence entre 50 et 100 millimètres, afin d’avoir un ratio convenable entre bonne isolation thermique et légèreté.
Des calculateurs peuvent être trouvés sur internet comme par exemple le site : https://www.deleze.name/marcel/physique/rosee/humid-spec.html
Pour un air à 21°C / HR 64% injecté dans le plénum, autorisant une température d’entrée d’eau dans les panneaux de 14°C, la teneur maximale en eau de l’air devra être de 9,96 g/m3, Pour un air à 21°C / HR 49% injecté dans le plénum, autorisant une température d’entrée d’eau dans les panneaux de 10°C, la teneur maximale en eau de l’air devra être de 7,61 g/m3, Pour un air à 21°C / HR 40% injecté dans le plénum, autorisant une température d’entrée d’eau dans les panneaux de 7°C, la teneur maximale en eau de l’air devra être de 6,21 g/m3.
De sorte à simuler des apports thermiques, des tapis électriques chauffants sont disposés dans la pièce. Les essais ont été menés de sorte à maintenir une température de 26°C dans l’ambiance intérieure de la pièce.
La [Table 2] ci-dessous donne le résultat des essais de puissance en mode refroidissement.
[Table 2] : Essais de puissance en refroidissement
On constate qu'à une température ambiante très proche des 26°C souhaités on atteint on puissance de refroidissement de :
96 W/m2 de surface active de panneau rayonnant sous un régime d’eau très proche des 14°C / 17°C et sans injection d’air neuf de ventilation dans le plénum, 109 W/m2 de surface active de panneau rayonnant sous un régime d’eau très proche des 14°C / 17°C et avec 173m3/h d’injection d’air neuf de ventilation dans le plénum, 160 W/m2 de surface active de panneau rayonnant sous un régime d’eau très proche des 10°C / 13°C et avec 173m3/h d’injection d’air neuf de ventilation dans le plénum, 202 W/m2 de surface active de panneau rayonnant sous un régime d’eau très proche des 14°C / 17°C et avec 173m3/h d’injection d’air neuf de ventilation dans le plénum.
Pour exemple et à un régime d’eau conventionnel de 15°C / 18°C par 26°C de température intérieure, un plafond rayonnant métallique de marque Zehnder mentionne dans sa documentation une puissance thermique 94.4 W/m2.
(voir https://www.zehnder.fr/download/7159/20227/22614.pdf)
En conclusion, on constate que le fait d’injecter de l’air neuf de ventilation dans le plénum apporte effectivement un gain de puissance thermique. Entre les points d’essai 1 et 2 ([Table 2]) on constate une augmentation de puissance thermique de l’ordre de 13% dans des conditions relativement similaires entre les 2 points.
On constate également que sous réserve de déshumidifier l’air de ventilation de sorte à éviter tout risque de condensation des panneaux, il est possible d’atteindre des puissances spécifiques de refroidissement extrêmement élevées soit supérieures à 200W / m2 de surface active de panneau rayonnant.
Numéros de références employés dans les figures : 1 élément rayonnant 2 profilés d’accroche périphériques
3 toile tendue
4 conduit de ventilation aéraulique (air hygiénique soufflé de ventilation) 5 flux ou diffusion d’air hygiénique soufflé de ventilation 6 sources lumineuses
7 rails métalliques
8 seconde toile
Le dispositif d’absorption 24 comporte également un troisième élément de maintien 48C, notamment un troisième écrou, destiné à la fixation avec le corps 16. Ce troisième élément de maintien 48C est vissé sur la sixième partie 34f de l’élément central 34. Cette sixième partie 34f est alors généralement insérée dans un orifice percé dans le corps 14.
Ainsi, dans ce premier mode de réalisation, c’est l’élément central 34 qui est fixé au corps 16.
Le dispositif d’absorption 24 comporte par ailleurs un anneau 52 déformable élastiquement.
L’anneau déformable 52 est par exemple un joint torique, par exemple réalisé en élastomère et notamment en caoutchouc, ou un anneau de métal déformable, ou être formée par un circlip, un joint téflon en « U », un ressort circulaire ou une mousse métallique, ou une combinaison des éléments cités.