Levier de sélection (50) disposé dans une boîte de vitesses manuelle (1) d’un véhicule, le levier de sélection (50) comprenant au moins un doigt d’engagement (54) d’au moins une vitesse de la boîte de vitesses manuelle (1), le doigt d’engagement (54) prenant au moins une première position (64) configurée pour autoriser une propulsion électrique du véhicule et une pluralité d’autres positions (68, 70, 72, 74) configurées pour commander une vitesse de la boîte de vitesses manuelle (1), le levier de sélection (50) comprenant un moyen interdisant la commande d’une vitesse de la boîte de vitesses manuelle (1) lorsque le doigt d’engagement (54) est dans la première position (64). Levier de sélection (50) selon la revendication précédente, comprenant au moins un capteur de position (86) du doigt d’engagement (54) configuré pour détecter au moins la première position (64) et informer le véhicule du passage en propulsion électrique. Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un support rotatif (52) sur lequel est monté le doigt d’engagement (54). Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen interdisant la commande d’une vitesse de la boîte de vitesses manuelle (1) lorsque le doigt d’engagement (54) est dans la première position (64) prend la forme d’un secteur angulaire (76), ce secteur angulaire (76) étant adapté pour bloquer une pluralité de fourchettes d’engagement de vitesses (56, 58, 60, 62) disposées dans la boîte de vitesses manuelle (1). Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doigt d’engagement (54) prend une deuxième position (66) configurée pour autoriser la propulsion électrique, la première position (64) correspondant à un déplacement vers l’avant du véhicule et la deuxième position (66) correspondant à un déplacement vers l’arrière du véhicule. Levier de sélection (50) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le capteur de position (86) du doigt d’engagement (54) est configuré pour détecter la deuxième position (66) et informer le véhicule du passage en propulsion électrique. Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le capteur de position (86) du doigt d’engagement (54) est configuré pour détecter la vitesse de la boîte de vitesses manuelle (1) engagée et informer le véhicule de l’utilisation de la boîte de vitesses manuelle (1). Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur de position (86) est un capteur sans contact. Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel le support rotatif (52) est porteur d’une piste magnétique (88), le capteur de position (86) comprenant un détecteur (90) de cette piste magnétique (88). Levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 5, dans lequel un système de billage (80) verrouille la première (64) et/ou la deuxième position (66) du doigt d’engagement (54). Véhicule automobile hybride, comprenant un moteur à combustion interne (2) relié à une boîte de vitesses manuelle (1) et un moteur électrique, ces moteurs (2) participant au déplacement du véhicule, ainsi qu’un levier de sélection (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le levier de sélection (50) est commandé par un dispositif de sélection d’un mode de propulsion du véhicule parmi un mode de propulsion par le moteur à combustion interne relié à la boîte de vitesses manuelle (1) et le mode de propulsion électrique, ce dispositif de sélection du mode de propulsion étant configuré pour être commandé par au moins un sélecteur de vitesses (51).