Huitième mode de réalisation Un huitième mode de réalisation des présents enseignements va être décrit ci-après en se référant à la (a) et à la (b). Le huitième mode de réalisation englobe toutes les caractéristiques du premier mode de réalisation. Le huitième mode de réalisation peut englober toutes les caractéristiques du deuxième mode de réalisation. Lorsque le huitième mode de réalisation inclut toutes les caractéristiques du deuxième mode de réalisation, le huitième mode de réalisation peut inclure toutes les caractéristiques du troisième mode de réalisation. Le huitième mode de réalisation peut inclure toutes les caractéristiques de l'un quelconque des quatrième à septième modes de réalisation. Comme représenté sur la (a), un véhicule 1 selon le huitième mode de réalisation est un véhicule à selle. Le véhicule 1 comprend une unité motrice 11, une unité de commande 14, une unité à poignées 130, une roue avant 141 et une roue arrière 142. Sur la (a), des flèches F, Re, U et D indiquent respectivement vers l'avant, vers l'arrière, vers le haut et vers le bas. Dans le véhicule 1 selon le septième mode de réalisation, la roue arrière 142 est une roue d’entraînement et le couple est transmis à partir de l’unité motrice 11 à la roue arrière 142. Au contraire, la roue avant 141 peut être une roue d’entraînement. Comme représenté sur la (b), l'unité à poignées 130 comprend un guidon 131, une poignée d'accélérateur 132 en tant qu'unité d'actionnement d'accélérateur 12, un levier de frein 133, une poignée 134, et un levier d'embrayage 135 en tant qu'unité d'actionnement d'embrayage 13. Sur la (b), des flèches R, L, F et Re indiquent respectivement vers la droite, vers la gauche, vers l'avant et vers l'arrière. Le guidon 131 est prévu de telle sorte que sa direction longitudinale corresponde à la direction gauche-droite et que sa partie centrale dans la direction gauche-droite soit reliée à la roue avant 141 par l'intermédiaire d'une fourche avant 143. La poignée d'accélérateur 132 est prévue au niveau d'une partie d'extrémité droite du guidon 131. La poignée d'accélérateur 132 est actionnée par la main droite du conducteur du véhicule 1. La poignée d'accélérateur 132 est actionnée par la rotation effectuée par la main droite du conducteur. Une quantité de rotation de la poignée d'accélérateur 132 correspond à une quantité d'actionnement de l'unité d'actionnement d'accélérateur 12. Le levier de frein 133 est prévu au niveau de la partie d'extrémité droite du guidon 131 pour être en avant de la poignée d'accélérateur 132. Le levier de frein 133 étant saisi par la main droite du conducteur, le freinage est effectué par un frein (non représenté) disposé au niveau de la roue avant 141. La poignée 134 est prévue au niveau d'une partie d'extrémité gauche du guidon 131. La poignée 134 est saisie par la main gauche du conducteur du véhicule 1. Lorsque le conducteur actionne le guidon 131 tout en saisissant la poignée d'accélérateur 132 par la main droite et en saisissant la poignée 134 par la main gauche, l'orientation de la roue avant 141 est changée. Le levier d'embrayage 135 est prévu au niveau de la partie d'extrémité gauche du guidon 131 pour être en avant de la poignée 134. Le levier d'embrayage 135 est saisi et actionné par la main gauche du conducteur. Une distance de déplacement par rapport à la position lorsque le levier d'embrayage 135 n'est pas saisi correspond à une quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135. Le levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) présente deux plages de jeu dans lesquelles un actionnement n'est pas reflété sur le déplacement de l'embrayage 23. La première plage de jeu est une plage de jeu dans laquelle la diminution de la quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) n'est pas reflétée sur la commutation de l'embrayage 23 de l'état de coupure à l'état connecté. La seconde plage de jeu est une plage de jeu dans laquelle une augmentation de la quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) n'est pas reflétée sur la commutation de l'embrayage 23 de l'état complètement connecté à l'état semi-connecté. Lorsque le levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) n'est pas actionné ou lorsque la quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) est dans la seconde plage de jeu, l'embrayage 23 est à l'état complètement connecté. Lorsque la quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) est dans la première plage de jeu, l'embrayage 23 est à l'état de coupure. Lorsque le levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) est actionné et que la quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) est en dehors des deux plages de jeu, l'embrayage 23 est à l'état semi-connecté. À l'état semi-connecté, plus la quantité d'actionnement du levier d'embrayage 135 (unité d'actionnement d'embrayage 13) est petite, plus le taux de transmission de couple est grand.