INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
dans laquelle R 1 , R 2 , R 3 et R 4 représentent chacun, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène, un groupe alkyle en C 1 -C 4 ou un groupe hydroxyalkyle en C 2 -C 6 contenant facultativement de 1 à 5 groupes hydroxyle, où au moins l’un des radicaux R 1 à R 4 représente un groupe hydroxyalkyle, ainsi que leurs sels, leurs solvates et leurs isomères dans une composition contenant un milieu physiologiquement acceptable, comme agent destiné à stimuler la desquamation de la peau et/ou des muqueuses et/ou des excroissances corporelles superficielles. Comme décrit dans le brevet américain US799008, de tels dérivés de l’urée ont un effet remarquable sur plusieurs mécanismes impliqués dans la desquamation, permettant ainsi une action complète et naturelle de stimulation de ce processus, et l’application dans tous les cas où il est souhaitable de favoriser et/ou d’accélérer l’élimination des couches mortes de l’épiderme. Pour les composés de formule (III) :
De préférence, R, désigne un groupe hydroxyle en C 2 -C 6 , et R 2 , R 3 et R 4 désignent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle en C 1 -C 4 ;
De préférence, R 1 désigne un groupe hydroxyalkyle en C 2 -C 6 comprenant de 1 à 5 groupes hydroxyle, en particulier 1 groupe hydroxyle, et R 2 , R 3 et R 4 désignent un atome d’hydrogène ;
De manière davantage préférée, R 1 désigne un groupe hydroxyalkyle en C 2 -C 4 comportant 1 groupe hydroxyle, et R 2 , R 3 et R 4 désignent un atome d’hydrogène.
Parmi les groupes alkyle, on peut citer notamment les groupes méthyle, éthyle, n-propyle, isopropyle, n-butyle, isobutyle et tert-butyle.
Parmi les groupes hydroxyalkyle, on préfère ceux qui contiennent un seul groupe hydroxyle, et notamment les groupes hydroxyéthyle, hydroxypropyle, hydroxybutyle, hydroxypentyle et hydroxyhexyle.
Parmi les sels, on peut citer notamment les sels d’acides inorganiques, tels qu’acide sulfurique, acide chlorhydrique, acide bromhydrique, acide iodhydrique, acide phosphorique et acide borique. On peut également citer les sels d’acides organiques, qui peuvent contenir un ou plusieurs groupes d’acide carboxylique, sulfonique ou phosphonique. Il peut s’agir d’acides aliphatiques linéaires, ramifiés ou cycliques ou d’acides aromatiques. Ces acides peuvent en outre contenir un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi O et N, par exemple sous forme de groupes hydroxyle. On peut citer notamment acide propionique, acide acétique, acide téréphtalique, acide citrique et acide tartrique.
Par solvate, on entend un mélange stœchiométrique dudit composé de formule (III) avec une ou plusieurs molécules d’eau ou de solvant organique, un tel mélange étant typiquement issu de la synthèse du composé de formule (III).
Comme modes de réalisation de la formule (III), on peut citer la N-(2-hydroxyéthyl)urée ; la N-(2-hydroxypropyl)-urée ; la N-(3-hydroxypropyl)urée ; N-(2,3-dihydroxypropyl)-urée ; N-(2,3,4,5,6-pentahydroxyhexyl)urée ; N-méthyl-N-(1,3,4,5,6-pentahydroxy-2-hexyl)urée ; N-méthyl-N′-(1-hydroxy-2-méthyl-2-propyl)urée ; N-(1-hydroxy-2-méthyl-2-propyl)urée ; N-(1,3-dihydroxy-2-propyl)urée ; N-(tris-hydroxyméthylméthyl)urée ; N-éthyl-N′-(2-hydroxyéthyl)urée ; N,N-bis(2-hydroxyéthyl)urée ; N,N′-bis(2-hydroxyéthyl)urée ; N,N-bis(2-hydroxypropyl)urée ; N,N′-bis(2-hydroxypropyl)urée ; N,N-bis(2-hydroxyéthyl)-N′-propylurée ; N,N-bis(2-hydroxypropyl)-N′-(2-hydroxy-éthyl)urée ; N-tert-butyl-N′-(2-hydroxyéthyl)-N′-(2-hydroxypropyl)urée ; N-(1,3-dihydroxy-2-propyl)-N′-(2-hydroxyéthyl)urée ; N,N-bis(2-hydroxyéthyl)-N′,N′-diméthylurée ; N,N,N′,N′-tétrakis(2-hydroxyéthyl)urée ; N′,N′-bis(2-hydroxyéthyl)-N′,N′-bis(2-hydroxypropyl)-urée ; des sels et solvates de ceux-ci, et des mélanges de ceux-ci.
Selon les divers modes de réalisation, la quantité totale de l’urée ou du dérivé de celle-ci est dans une plage d’environ 20 % à environ 40 %, ou d’environ 20 % à environ 35 %, ou d’environ 25 % à environ 30 %, ou d’environ 25 % à environ 40 %, ou d’environ 30 % à environ 35 % ou toute combinaison, sous-combinaison, plage ou sous-plage convenable de celle-ci en poids, sur la base du poids de la composition. Une personne de métier, cependant, appréciera que d’autres plages entrent dans la portée de l’invention.
Ainsi, l’urée ou un dérivé de celle-ci est présent, en poids, sur la base du poids total de la composition, d’environ 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 à environ 40 pour cent en poids, incluant les incréments et les plages inclus et intermédiaires.
Selon une caractéristique de l’invention, la chambre de pression est rendue étanche au moins en partie par un joint à lèvre supporté par le piston d’actionnement, le joint à lèvre étant lubrifié par le lubrifiant retenu par le moyen de rétention.
Selon une caractéristique de l’invention, le logement d’équilibrage de pression est rendu étanche au moins en partie par un joint à lèvre supporté par la paroi périphérique interne, le joint à lèvre étant lubrifié par le lubrifiant retenu par le moyen de rétention.
Le ou les joints à lèvre participe(nt) à l’étanchéité de la cavité comprenant la chambre de pression et le logement d’équilibrage de pression. Il peut par exemple y avoir un joint à deux lèvres participant à l’étanchéité de la chambre de pression et un joint à une lèvre participant à l’étanchéité du logement d’équilibrage de pression. Le joint à lèvre peut être entraîné par le piston d’actionnement lors du déplacement axial de celui-ci.
Lors du déplacement axial du piston d’actionnement, le joint à lèvre balaye les parois délimitant la chambre de pression et/ou le logement d’équilibrage de pression. Les frottements engendrés par ce déplacement axial sont limités grâce à la lubrification du joint à lèvre, une telle lubrification étant permise par la présence d’une réserve de lubrifiant résultant du moyen de rétention.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rétention est obtenu par emboutissage de la paroi périphérique externe et/ou du piston d’actionnement.
Alternativement ou additionnellement, le moyen de rétention est obtenu par usinage de la paroi périphérique externe et/ou du piston d’actionnement.
Le moyen de rétention peut donc résulter d’une étape d’emboutissage et/ou d’une étape d’usinage. Dans le cas d’un usinage et lorsque le moyen de rétention prend la forme d’une nervure, il est par exemple possible de créer une pièce présentant un surplus de matière puis d’enlever une partie de cette matière de façon à ne laisser que la portion constituant le moyen de rétention. Le moyen de rétention n’est pas nécessairement monobloc ; il peut notamment comprendre une pièce rapportée, comme c’est le cas en présence d’une gorge et d’un élément de retenue.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rétention est bordé par un chanfrein qui délimite une bouche d’insertion du piston d’actionnement dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant.
Un tel chanfrein permet notamment de faciliter l’insertion du piston d’actionnement ainsi que du joint à lèvre au sein de la cavité lors du montage de l’embrayage humide.
Selon une caractéristique de l’invention, un rayon moyen d’un piston d’actionnement est compris entre 40 et 120 millimètres.
L’invention concerne en outre un double embrayage humide, comprenant un premier embrayage humide tel que décrit précédemment et un deuxième embrayage humide tel que décrit précédemment, dans lequel les premier et deuxième embrayages humides sont concentriques et imbriqués radialement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du double embrayage humide.
Alternativement, l’invention concerne un triple embrayage humide, comprenant un premier embrayage humide tel que décrit précédemment, un deuxième embrayage humide tel que décrit précédemment et un troisième embrayage humide tel que décrit précédemment, dans lequel les premier, deuxième et troisième embrayages humides sont concentriques et imbriqués radialement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du triple embrayage humide.
La multiplication d’embrayages au sein de l’embrayage unique permet de diminuer le temps de passage des rapports lors des changements de vitesse, tout en répondant à des problématiques de compacité axiale. L’un de ces embrayages humides peut notamment être un embrayage de coupure de couple, qui est configuré pour accoupler ou désaccoupler un moteur électrique par rapport à une chaîne de traction. Les deux autres embrayages peuvent être consacrés au passage des vitesses.
L’invention est par ailleurs relative à une chaîne de traction d’un véhicule automobile comprenant au moins un moteur à combustion interne, un moteur électrique, une boîte de vitesses et un embrayage humide tel que décrit précédemment, transmettant un couple du moteur à combustion interne et/ou du moteur électrique à la boîte de vitesses.
illustre une vue en coupe d’un embrayage humide selon l’invention ;
La gorge 62 constitue une rainure au sein de la paroi périphérique externe 38 et/ou de la paroi cylindrique 42, au sein de laquelle est logé cet élément de retenue 64. C’est alors cet élément de retenue 64 qui fait saillie de la paroi périphérique externe 38 et/ou de la paroi cylindrique 42 et qui garantit la présence d’un film de lubrifiant sur ces éléments. De ce fait, l’élément de retenue 64 devra répondre aux mêmes exigences de hauteur H que la nervure 60 décrite en rapport à la .
Que l’au moins un moyen de rétention 56, 58 soit réalisé selon le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation, la paroi périphérique externe 38 du moyeu d’alimentation en lubrifiant 22 et/ou de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30 qui le porte peut présenter un chanfrein 66. Ce chanfrein 66 permet notamment de faciliter le montage du piston d’actionnement 30 et des joints à lèvre 54 au sein de l’embrayage humide 1, formant à cet effet une bouche d’insertion du piston d’actionnement 30 et des joints à lèvre 54 dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant 22. Le chanfrein 66 peut border l’au moins un moyen de rétention 56, 58, c'est-à-dire être disposé à sa proximité, ou, lorsque ce moyen de rétention 56, 58 est la nervure 60, participer à former cette nervure 60, comme c’est le cas en . On entend ici par « participer à former la nervure 60 » que ce chanfrein 66 constitue l’une des arêtes obliques de la nervure 60.
Le moyen de rétention 56, 58 peut être obtenu par emboutissage de la paroi périphérique externe 38 et/ou de la paroi cylindrique 42 du piston d’actionnement 30, un tel emboutissage pouvant éventuellement être accompagné d’un usinage. Le moyen de rétention 56, 58 peut être monobloc avec la paroi qui le porte, comme par exemple pour le premier mode de réalisation. Il peut alternativement comporter un élément rapporté, comme c’est le cas de l’élément de retenue 64.
La présente invention propose ainsi un embrayage humide équipé d’un moyen capable de retenir le lubrifiant dans des zones propices aux frottements, une telle rétention du lubrifiant permettant de limiter ces frottements lors du déplacement d’un piston d’actionnement qui actionne l’embrayage.
ÉTRIER DE FREIN FABRIQUÉ PAR FABRICATION ADDITIVE L’invention se rapporte au domaine technique général des freins pour véhicules, notamment pour véhicules motorisés. Plus précisément, l’invention concerne la fabrication d’un frein à disque pour véhicule motorisé, au moins partiellement par fabrication additive.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un frein à disque dans un véhicule motorisé comporte un étrier, un disque et des patins de freins qui sont configurés pour enserrer le disque pour freiner une roue du véhicule motorisé. Des étriers sont fabriqués en matériau métallique par fonderie.
Les moules de fabrication d’étrier par fonderie sont conservés pendant des années après l’arrêt de la production en série des freins correspondants, notamment pour pouvoir fabriquer des pièces de rechange de frein.
Les freins à disques deviennent également adaptés de plus en plus spécifiquement aux véhicules motorisés dans lesquels ils sont installés. Il en découle des difficultés de fabrication, notamment de flexibilité de fabrication des freins.
A cet égard, l’invention a pour objet un frein à disque pour véhicule motorisé. Le frein à disque comprend un étrier et des patins qui sont configurés pour enserrer un disque pour freiner une roue du véhicule motorisé. Selon l’invention, l’étrier est fabriqué par fabrication additive.
Grâce au frein à disque selon l’invention, la fabrication du frein est facilitée. La flexibilité de fabrication du frein est notamment susceptible d’être améliorée.
La forme du frein peut être plus complexe que celle d’un frein de structure connue dont l’étrier est fabriqué par fonderie. En particulier, la masse du frein selon l’invention tend à être limitée par rapport à un frein de structure connue, à rigidité équivalente des freins. En variante, la rigidité d’un frein selon l’invention tend à augmenter par rapport à celle d’un frein de structure connue, à masse équivalente des freins.
Le frein étant fabriqué par fabrication additive plutôt que par fonderie, les retraits de matériau peuvent également être réduits. Il devient possible de s’affranchir d’une étape d’usinage d’un brut de fonderie. La fabrication additive du frein permet aussi d’utiliser moins de matériau par rapport à de la fabrication soustractive de frein.
Il est notamment possible de fabriquer une plus grande variété de freins selon l’invention sur chaque ligne de fabrication de freins. Les freins selon l’invention peuvent être adaptés par exemple plus spécifiquement aux véhicules motorisés correspondants.
En fabriquant le frein par fabrication additive sans utiliser de moule, il devient possible de fabriquer plus facilement en petites séries et à différents endroits un frein à disque selon l’invention. Les coûts de transport, de stockage et de fabrication du frein sont alors réduits.
La fabrication de pièces de rechange d’un frein selon l’invention est facilitée. Il n’est par exemple pas nécessaire de conserver un moule de l’étrier durant des années après l’arrêt de la fabrication en série du frein.
De préférence, la cavité peut être délimitée au moins en partie par la paroi périphérique externe et la paroi périphérique interne, le moyen de rétention étant disposé à l’extérieur de la cavité.
L’embrayage humide comprend au moins un piston d’actionnement, un tel piston d’actionnement participant à commander un état embrayé et débrayé de l’embrayage humide. À cet effet, le piston d’actionnement se déplace axialement sous l’effet d’un changement de volume d’une cavité, par exemple une chambre de pression contenant du lubrifiant, que l’une de ses parois participe à délimiter. Le piston d’actionnement peut par ailleurs participer à délimiter une autre cavité, par exemple un logement d’équilibrage de pression contenant du lubrifiant, chambre de pression et logement d’équilibrage de pression étant disposés de part et d’autre d’une paroi du piston d’actionnement selon la direction de déplacement axial de ce piston d’actionnement. On comprend ainsi que le volume de la chambre est inversement proportionnel au volume du logement. Le terme « cavité » sera par la suite employé de façon générique afin de décrire des caractéristiques communes à la chambre de pression et au logement d’équilibrage de pression.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rétention du lubrifiant peut être une nervure qui fait saillie de la paroi périphérique externe et/ou du piston d’actionnement. Plus précisément, cette nervure fait saillie de la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant et/ou d’une paroi cylindrique du piston d’actionnement.
De préférence, la nervure peut s’étendre circonférentiellement selon un angle de 360° sur la paroi périphérique externe et/ou le piston d’actionnement. Cette nervure s’étend ainsi sur toute la circonférence de la paroi périphérique externe et/ou de la paroi cylindrique du piston d’actionnement.
Avantageusement, la nervure peut présenter une hauteur comprise entre 0,1 et 0,4 millimètre, cette hauteur étant mesurée selon une direction perpendiculaire à un axe de rotation X de l’embrayage humide. Préférentiellement, cette hauteur peut être de 0,2 millimètre. De cette manière, le lubrifiant est retenu sur la zone de frottement du piston d’actionnement avec une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,4 millimètre correspondant à la hauteur de la nervure. Cette épaisseur de lubrifiant est bien supérieure à la couche résiduelle de lubrifiant de l’ordre de quelques centièmes de millimètre présente sur les zones dites « sèches » des embrayages humides connus.
Lorsqu’une telle nervure est portée par la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant, elle constitue une restriction du diamètre de ce moyeu. Lorsqu’elle est portée par la paroi cylindrique du piston d’actionnement, elle constitue une surépaisseur sur la face intérieure de cette paroi cylindrique.
Alternativement, le moyen de rétention peut comprendre une gorge et un élément de retenue du lubrifiant, cet élément de retenue étant disposé dans cette gorge.
La nervure constitue un premier mode de réalisation du moyen de rétention, tandis que la gorge et l’élément de retenue sont constitutifs d’un deuxième mode de réalisation. La gorge prend la forme d’une dépression formée dans la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant et/ou dans la paroi cylindrique du piston d’actionnement. L’élément de retenue peut être par exemple un joint torique, un anneau métallique ou tout autre composant ayant une forme de révolution.
Selon une caractéristique de l’invention, un premier moyen de rétention est formé sur la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant et un deuxième moyen de rétention est formé sur le piston d’actionnement.
De préférence, le piston d’actionnement peut comprendre une paroi cylindrique qui frotte sur la paroi périphérique externe et la paroi périphérique interne du moyeu d’alimentation en lubrifiant, le deuxième moyen de rétention étant formé sur une face intérieure de cette paroi cylindrique.
Le moyen de rétention peut être formé sur la paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant dans lequel est acheminé le lubrifiant, auquel cas il s’agira d’un premier moyen de rétention, ou bien directement sur le piston d’actionnement pour constituer un deuxième moyen de rétention, ou encore à la fois sur la paroi périphérique externe et sur le piston d’actionnement. On entend ici par « paroi périphérique externe du moyeu d’alimentation en lubrifiant », la paroi du moyeu d’alimentation en lubrifiant qui est disposée radialement à distance d’un axe de rotation de l’embrayage humide, par opposition à une paroi périphérique interne qui serait plus proche radialement de cet axe de rotation.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le piston d’actionnement comprend une paroi cylindrique, le deuxième moyen de rétention étant formé sur une face intérieure de cette paroi cylindrique ; « Paroi cylindrique » s’entend d’une paroi qui délimite le piston d’actionnement radialement selon l’axe de rotation de l’embrayage humide. Plus précisément, le deuxième moyen de rétention est formé sur une face intérieure de cette paroi cylindrique, c'est-à-dire la face de cette paroi dont au moins une portion est en regard du logement d’équilibrage de pression.
Selon une caractéristique de l’invention, l’embrayage humide comprend une distance non nulle entre le premier moyen de rétention et la paroi cylindrique du piston d’actionnement, cette distance étant mesurée dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation X de l’embrayage humide et passant par le premier moyen de rétention.
Selon une caractéristique de l’invention, l’embrayage humide comprend une distance non nulle entre le deuxième moyen de rétention et la paroi périphérique interne, cette distance étant mesurée dans un plan perpendiculaire à un axe de rotation X de l’embrayage humide et passant par le deuxième moyen de rétention.
Ces distances non nulles permettent de limiter les frottements entre le moyen de rétention et soit la paroi périphérique du piston d’actionnement, soit le moyeu d’alimentation en lubrifiant.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la cavité présente une forme annulaire. Cette forme annulaire est notamment visible lorsque la cavité est regardée dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’embrayage humide.
La est un diagramme illustrant un mode de mise en œuvre d’un procédé d’ajustement, en cas de perturbation, d’un champ émis par le système antennaire de la . À titre d’exemple, une région mémoire de stockage non volatil de la mémoire 20 ( ) stocke des instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par l’unité de traitement 1834, permettent la mise en œuvre de ce procédé.
À une première étape (bloc 91, Commander l’antenne pour obtenir le diagramme Di de rayonnement), on commande l’antenne 12 ( ) de sorte que le réseau 1 émette un champ électromagnétique présentant le diagramme Di de rayonnement précédemment décrit en relation avec la . Le diagramme Di correspond par exemple à une situation dans laquelle l’émission de champ, par le réseau 1, n’est soumise à aucune perturbation.
À une deuxième étape (bloc 92, En cas de perturbation, évaluer le diagramme Dp de rayonnement de l’antenne soumise à la perturbation), postérieure à la première étape 91, on considère un cas où le réseau 1 est soumis à une perturbation. Le réseau 1 émet alors un champ électromagnétique présentant le diagramme Dp de rayonnement. Pour simplifier, on considère le cas où la perturbation présente à l’étape 92 est similaire à la perturbation volontairement appliquée à l’étape 82 du procédé de la , et où le diagramme Dp de l’étape 92 correspond au diagramme Dp de l’étape 83 de la . Toutefois, les étapes ci-dessous sont aisément adaptables par la personne du métier à un cas où la perturbation est différente de celle de l’étape 82 et où le diagramme Dp est différent de celui de l’étape 83.
À une troisième étape (bloc 93, Identifier un diagramme Dk de rayonnement se rapprochant du diagramme Dp), postérieure à la deuxième étape 92, on recherche et on identifie un diagramme Dk de rayonnement identique, ou le plus proche possible, du diagramme Dp. À titre d’exemple, l’unité de traitement 1834 parcourt le contenu de la mémoire 20 à la recherche de données représentatives du diagramme Dk se rapprochant au mieux des données représentatives du diagramme Dp. Le diagramme Dk fait par exemple partie d’un ensemble de diagrammes de rayonnement préalablement enregistrés dans la mémoire 20 du système, par exemple lors de la mise en œuvre du procédé de la pour différentes perturbations, auxquels correspondent des valeurs d’impédances des charges 15 du réseau 1.
À une quatrième étape (bloc 94, Appliquer les valeurs d’impédances permettant, à partir du diagramme Dk, de rétablir le diagramme Di), postérieure à la troisième étape 93, on applique les paramètres (valeurs d’impédances) permettant, lorsque le diagramme Dk de rayonnement est détecté par le système 3, de rétablir le diagramme Di ou de se rapprocher au mieux du diagramme Di. Ces paramètres associés au diagramme Dk ont par exemple été préalablement stockés dans la mémoire 20 du système lors de la mise en œuvre du procédé de la dans le cas d’une perturbation conduisant au diagramme Dk.
À une cinquième étape (bloc 95, Une fois la perturbation terminée, appliquer les valeurs d’impédances permettant d’obtenir le diagramme Di en l’absence de perturbations), postérieure à la quatrième étape 94, on suppose que la perturbation a disparu (par exemple, l’objet, la main, etc. s’est éloigné par rapport au réseau 1). On applique alors les paramètres permettant d’obtenir le diagramme Di de rayonnement en l’absence de perturbations. Pour ce faire, on applique par exemple des paramètres identiques à ceux de la première étape 91.
Un avantage des procédés précédemment décrits en relation avec les figures 6 et 7 tient au fait qu’ils permettent une diminution de temps d’adaptation du réseau 1 en cas de perturbation. Il en résulte une meilleure capacité d’émission et/ou de réception par le réseau 1 malgré la présence de perturbations.