Culasse (1) d’un moteur à combustion interne d’un véhicule comprenant une chambre de combustion (6) s’étendant au travers d’un volume interne de la culasse (1) et une sortie d’échappement (8) s’étendant depuis l’au moins une chambre de combustion (6) vers l’extérieur de la culasse (1), au moins une paroi de la culasse participant à délimiter l’au moins une chambre de combustion étant creusée pour former un canal de circulation d’un premier fluide caloporteur formant partie d’un premier circuit de régulation thermique (14), caractérisée en ce qu’elle comporte un deuxième circuit de régulation thermique (16) distinct du premier circuit de régulation thermique (14) et dans lequel est apte à circuler un deuxième fluide caloporteur, le deuxième circuit de régulation thermique étant disposé au voisinage de la sortie d’échappement (8). Culasse (1) selon la revendication précédente et comprenant plusieurs parois longitudinales (10) parmi lesquelles une paroi longitudinale d’extrémité (10) participant à définir une enveloppe (4) de la culasse et dans laquelle débouche la sortie d’échappement (8), le deuxième circuit de régulation thermique (16) s’étendant dans l’épaisseur de la paroi longitudinale d’extrémité (10). Culasse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et comprenant au moins une entrée de chauffage (26) et une sortie de chauffage (28) destinées à être fluidiquement reliées à un système de chauffage d’un habitacle du véhicule, le deuxième circuit de régulation thermique (16) s’étendant entre l’entrée de chauffage (26) et la sortie de chauffage (28) en passant au moins en partie autour de la sortie d’échappement (8) de la culasse (1). Culasse (1) selon les revendications 2 et 3 et comprenant deux parois latérales (12) s’étendant chacune dans un plan sécant à la dimension d’extension principale de la culasse (1) à l’une des extrémités longitudinales de la paroi longitudinale d’extrémité (10), l’entrée de chauffage (26) étant disposée sur la paroi longitudinale d’extrémité (10) tandis que la sortie de chauffage (28) est disposée sur l’une ou l’autre des parois latérales (12). Culasse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 2 et 3, dans lequel le deuxième circuit de régulation thermique (16) comprend un premier conduit (30) et un deuxième conduit (32) s’étendant dans l’épaisseur de la paroi longitudinale d’extrémité (10), le premier conduit (30) et le deuxième conduit (32) s’étendant depuis l’entrée de chauffage (26) jusqu’à la sortie de chauffage (28) à travers la paroi longitudinale d’extrémité (10), le premier conduit (30) et le deuxième conduit (32) s’écartant localement en passant de part et d’autre de la sortie d’échappement (8). Culasse (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier conduit (30) et le deuxième conduit (32) comprennent chacun une portion d’écartement (36) autour de la sortie d’échappement (8), les portions d’écartement (36) étant décalées verticalement par rapport à la sortie de chauffage (28). Culasse (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle une dimension minimale mesurée entre le deuxième circuit de régulation thermique (16) et le premier circuit de régulation thermique (14) est d’au moins deux millimètres. Culasse (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle le deuxième circuit de régulation thermique (16) est décalé transversalement par rapport au premier circuit de régulation thermique (14). Culasse (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans laquelle le deuxième circuit de régulation thermique (16) est configuré pour être fluidiquement relié à une passe d’un échangeur thermique (24) d’un système de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé du véhicule, le fluide caloporteur circulant dans le deuxième circuit de régulation thermique (16) étant apte à échanger des calories avec un autre fluide circulant dans une deuxième passe dudit échangeur thermique (24). Ensemble de culasse d’un moteur à combustion interne comprenant une culasse (1) caractérisée selon l’une quelconque des revendications précédentes et un couvre-culasse (2) participant à recouvrir au moins en partie le volume interne de l’enveloppe (4) de la culasse (1), le couvre-culasse (2) participant à définir au moins en partie le premier circuit de régulation thermique (14). Procédé de régulation thermique d’une culasse (1) caractérisée selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une phase de démarrage durant laquelle le deuxième fluide caloporteur circule à travers le deuxième circuit de régulation thermique (16) en captant des calories provenant des gaz circulant à travers la sortie d’échappement (8) pour les céder ensuite à un autre fluide, et une phase de roulage durant laquelle le premier fluide circule à travers le premier circuit de régulation thermique (14) en captant des calories de l’au moins une chambre de combustion (6) pour les céder ensuite à l’autre fluide.