Navire (1) comportant : - une coque (3) s’étendant suivant une direction longitudinale (X’-X) du navire (1), la coque (3) comportant un fond (4) et un pont supérieur (5) espacé du fond (4) suivant une direction verticale (Y’-Y) du navire (1) ; - un château (6) situé dans un dernier quart arrière du navire (1) suivant la direction longitudinale (X’-X) et s’étendant au-dessus du pont supérieur (5) suivant la direction verticale (Y’-Y) ; - une cuve étanche et thermiquement isolante (2) pour le stockage d’un gaz combustible liquéfié, la cuve (2) étant située en arrière du château (6) suivant la direction longitudinale (X’-X), la cuve comportant des parois de cuve incluant : une paroi de fond (22) ; une paroi de plafond (23) espacée de la paroi de fond (22) ; deux parois longitudinales (24) ; deux parois supérieures de chanfrein (26) reliant chacune la paroi de plafond (23) à une paroi longitudinale (24) ; et deux parois inférieures de chanfrein (25) reliant chacune la paroi de fond (22) à une paroi longitudinale (24), les deux parois longitudinales (24) étant parallèles et espacées l’une de l’autre dans une direction transversale (Z’-Z) du navire (1), la direction transversale (Z’-Z) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (X’-X) et à la direction verticale (Y’-Y) du navire (1), et la paroi de fond (22) présentant une ligne médiane (31) s’étendant parallèlement à la direction longitudinale (X’-X) du navire (1), l’une des parois inférieures de chanfrein (25) rejoignant la paroi de fond (22) au niveau d’une arête inférieure (32), et rejoignant la paroi longitudinale (24) adjacente au niveau d’une arête intermédiaire (33), dans lequel une distance B, parallèlement à la direction transversale (Z’-Z), entre la ligne médiane (31) de la paroi de fond (22) et l’arête intermédiaire (33), et une distance C1, parallèlement à la direction transversale (Z’-Z), entre l’arête inférieure (32) et l’arête intermédiaire (33), vérifient l’inégalité C1 ≥ 0,60⋅B. Navire (1) selon la revendication 1, dans lequel la cuve (2) est symétrique par rapport à un plan de symétrie (31P) s’étendant parallèlement à la direction verticale (Y’-Y) et incluant la ligne médiane (31) de la paroi de fond (22). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel chacune des parois de cuve comporte une structure multicouche comportant, depuis l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire, une membrane d’étanchéité secondaire située contre la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire située contre la membrane d’étanchéité secondaire et une membrane d’étanchéité primaire située contre la barrière thermiquement isolante primaire et destinée à être en contact avec le gaz liquéfié, et dans lequel la paroi inférieure de chanfrein (25) rejoint la paroi de fond au niveau de l’arête inférieure (32) de façon à former un angle égal à 45° avec la paroi de fond (22). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant en outre une pluralité de ponts intermédiaires situés entre le fond (4) et le pont supérieur (5) de la coque (3) et incluant un premier pont intermédiaire (12), et dans lequel la cuve (2) s’étend, suivant la direction verticale (Y’-Y), depuis le premier pont intermédiaire (12) jusqu’au-dessus du pont supérieur (5). Navire (1) selon la revendication 4, dans lequel les ponts intermédiaires incluent en outre un deuxième pont intermédiaire (13) situé au-dessus du premier pont intermédiaire (12) suivant la direction verticale (Y’-Y), et dans lequel l’arête intermédiaire (33) est située, suivant la direction verticale, entre le deuxième pont intermédiaire (13) et le pont supérieur (5). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre une pluralité de parois de cofferdam (40) entourant la cuve (2), et dans lequel chacune des parois de cuve est fixée à une paroi de cofferdam en regard. Navire (1) selon la revendication 6, dans lequel les parois de cofferdam incluent : deux parois longitudinales de cofferdam (44), chacune des deux parois longitudinales (24) de la cuve (2) étant fixée à une paroi longitudinale de cofferdam (44) ; et deux parois de chanfrein de cofferdam (45), chacune des deux parois inférieures de chanfrein (25) de la cuve (2) étant fixée à une paroi de chanfrein de cofferdam (45), et l’une des parois de chanfrein de cofferdam (45) rejoignant une paroi longitudinale de cofferdam (44) au niveau d’une arête intermédiaire de cofferdam (49) ; et dans lequel l’arête intermédiaire (33) est au-dessus de l’arête intermédiaire de cofferdam (49) suivant la direction verticale (Y’-Y) du navire (1). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la paroi de fond (22) comporte un puisard (65), la cuve (2) comporte une pompe configurée pour évacuer du gaz combustible liquéfié depuis un volume intérieur (21) de la cuve (2), et la pompe comporte une tête de pompe disposée dans le puisard (65). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comportant en outre un mât d’évacuation de gaz (60) comprenant un corps de mât (60C) et une tête de mât, une première extrémité (61) du corps de mât (60C) étant fixée au navire (1) en arrière du château (6) suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1) et au-dessus de la paroi de plafond (23) de la cuve suivant la direction verticale (Y’-Y) du navire (1), la tête de mât étant disposée à une deuxième extrémité (62) du corps de mât (60C) et comportant une ouverture (63) permettant d’évacuer le gaz combustible contenu dans la cuve (2), et le corps de mât (60C) étant incliné de telle sorte que la deuxième extrémité (62) est plus éloignée du château (6), suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1), que la première extrémité (61). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comportant en outre au moins une installation d’arrivée de gaz combustible liquéfié (90) configurée pour acheminer du gaz combustible liquéfié vers la cuve (2), l’installation d’arrivée de gaz combustible liquéfié (90) étant située sur le pont supérieur (5) en avant du château (6) suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1), et de préférence située dans une région latérale du pont supérieur (5) suivant la direction transversale (Z’-Z) du navire (1). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comportant en outre un système de propulsion (80), la cuve (2) étant destinée à fournir le gaz combustible au système de propulsion (80). Navire (1) selon la revendication 11, dans lequel le système de propulsion (80) comporte un moteur principal (81) et au moins un moteur auxiliaire (82), le moteur principal (81) étant situé dans la coque (3) en avant de la cuve (2) suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1), le moteur auxiliaire (82) étant situé dans la coque (3) plus latéralement que le moteur principal (81) suivant la direction transversale (Z’-Z) du navire (1). Navire (1) selon la revendication 12 prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le système de propulsion (80) comporte une conduite d’évacuation de gaz de combustion (88) reliée à la fois au moteur principal (81) et au moteur auxiliaire (82) et traversant le deuxième pont intermédiaire (13) entre la cuve (2) et le château (6) suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1). Navire (1) selon la revendication 13, dans lequel la conduite d’évacuation de gaz de combustion (88) débouche dans une cheminée (8) disposée entre la cuve (2) et le château (6) suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1). Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel le gaz combustible liquéfié est du gaz naturel liquéfié. Navire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel le navire (1) comporte, en avant du château (6) suivant la direction longitudinale (X’-X) du navire (1), au moins une cale (9) de transport d’un produit solide en vrac. Système de transfert pour un gaz combustible liquéfié, le système comportant un navire (1) selon l’une des revendications 1 à 16, des canalisations isolées (73, 79, 76, 81) agencées de manière à relier la cuve (2) du navire (1) à une installation de stockage flottante ou terrestre (77) et une pompe pour entraîner un flux de gaz combustible liquéfié à travers les canalisations isolées depuis l’installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve (2) du navire (1). Procédé de chargement d’un navire (1) selon l’une des revendications 1 à 16, dans lequel on achemine un gaz combustible liquéfié à travers des canalisations isolées (73, 79, 76, 81) depuis une installation de stockage flottante ou terrestre (77) vers la cuve (2) du navire (1).