INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme le montrent les figures 1, 4 et 5, les deux bords 113, 123 parallèles en vis-à-vis des première et deuxième empreintes 110, 120 s’étendent parallèlement audit axe X, et une ligne de soudage S desdites électrodes 14, 15 et desdits éléments de contact 24, 25 est située, parallèlement audit axe X, entre lesdits bords 113, 123 en vis-à-vis desdites première et deuxième empreintes 110, 120.
Cette ligne de soudage S s’étend dans l’ouverture traversante 130 du support 100 le long de celle-ci.
Lorsque la base 21 de la nappe flexible 20 est placée dans la deuxième empreinte 120 du support 100, les éléments de contact 24, 25 issus de ladite base 21 s'étendent au-dessus de ladite ouverture traversante 130 sur ladite ligne de soudage S du support 100, et lorsque la cellule 10 est placée dans la première empreinte 110 du support 100, ses électrodes 14, 15 recouvrent lesdits éléments de contact 24, 25 de la nappe flexible 20 (voir ).
Selon l’exemple représenté sur les figures, chaque empreinte 110, 120 est prévue en creux dans la face avant 105 du support 100 si bien que les bords 111, 112, 113, 114, 115, 116 de la première empreinte 110 forment des butées de maintien de la cellule 10 (voir figures 1 et 5) sur la face avant 105 dudit support 100 et les bords 121, 122, 123, 124 de la deuxième empreinte 120 forment des butées de maintien de la base 21 de la nappe flexible 20 sur la face avant 105 dudit support 100 (voir figures 1 et 4).
On peut prévoir que la première empreinte 110 présente une profondeur légèrement supérieure à la profondeur de la deuxième empreinte 120. Dans ce cas, lors du positionnement de la cellule 10 dans la première empreinte 110, les électrodes 14, 15 viennent automatiquement se placer par-dessus les éléments de contact 24, 25 de la nappe flexible 20 positionnée préalablement dans la deuxième empreinte 120 du support 100.
Les étapes possibles du procédé seront décrites ci-après à titre d’exemple pour la pile de perception et la pile vidéo. Pour la pile de perception il faut une fréquence d’images de 60 Hz ; pour la pile vidéo il suffit, en revanche, d’une fréquence de 30 Hz.
Tout d’abord, on répartit les données couleur et les données infrarouge des images de la caméra. Il s’agit d’une étape de traitement effectuée dans l’élément SoC ou dans une puce dédiée ISP (traitement du signal image) et qui répartit l’image d’entrée d’origine en une première image, ou une image en couleur, par exemple au format RGB et en une seconde image ou image IR ; ces deux images sont extraites. L’image en couleur avec les pixels RGB (par exemple, le détecteur utilisé pour la saisie) est en soi également sensible au rayonnement infrarouge IR et est prévu pour soustraire l’image IR de l’image en couleur pour compenser l’effet d’une « image couleur délavée ».
La pile de perception peut comporter, par exemple, différentes fonctions de vision d’ordinateur telles que, par exemple, la poursuite de la tête ou des yeux, la reconnaissance faciale ou d’identification faciale (face-ID) et aussi la reconnaissance de l’attention, la reconnaissance des attitudes corporelles et la détection des réactions du conducteur ou des passagers, etc. et non seulement l’observation évoquée du conducteur. Ces différentes fonctions peuvent être englobées dans la première application.
Comme signal d’entrée du chemin de traitement de la pile de perception on peut utiliser l’image IR extraite, comme cela a été évoqué et qui a, de façon caractéristique, un quart de la résolution d’origine de l’image d’entrée d’origine. En plus, on peut utiliser l’image d’entrée d’origine pour la poursuite des yeux pour avoir une plus grande précision de la poursuite des yeux et de la direction du regard. On peut, par exemple, utiliser un visage trouvé par la poursuite de la tête comme plage de recherche initiale dans le temps et dans l’espace dans l’image actuelle pour la détection des yeux dans l’image suivante dans la mesure où la poursuite des yeux n’a pas encore été effectuée.
Les fonctions comme, par exemple, la poursuite de la tête fonctionnent également à des fréquences plus faibles, par exemple, à 30 Hz alors que la poursuite des yeux devrait être effectuée à des fréquences plus élevées, par exemple à 60 Hz. Ainsi, la fréquence de 60 Hz serait intéressante pour la pile de perception.
Le chemin de traitement de la pile vidéo, c’est-à-dire la seconde application, est notamment activé si une vidéoconférence est activée par l’utilisateur, par exemple, le conducteur ou le passager. L’image couleur est, par exemple, éclusée par un pipeline de traitement de signal d’images (ISP) de sorte que dans les étapes suivantes, la qualité de l’image, sa couleur et l’intelligence de l’image et de contraste seront améliorés. En plus, on peut, par exemple, remplacer à la demande du conducteur, le fond en le masquant, ou avec une image de fond. Ainsi, l’image peut être encodée et/ou comprimée et être transmise par Ethernet comme indiqué à un autre appareil de commande pour émettre l’image par une interface homme-machine.
On peut prévoir également une régulation particulière de la caméra qui commande la caméra appropriée, notamment avec des paramètres de caméra tels que l’amplification analogique, l’amplification numérique et le temps d’éclairage en fonction des exigences concernant les applications, en particulier, la première application. Pour les fonctions de vision d’ordinateur (la seconde application) on peut avoir une commande ou régulation avec une bonne luminosité d’images et un bon contraste et une netteté, par exemple, pour une durée d’éclairage maximale de 4 ms pour éviter le défaut de netteté au mouvement.
Une image en couleur (en RGB) nécessite une bonne représentation sur l’interface homme-machine (par exemple, un affichage) le cas échéant, un temps d’éclairage plus long allant jusqu’à 6 ms ; cela s’applique également dans la mesure où, par exemple, l’utilisateur active la fonction de vidéo conférence. Selon l’environnement, notamment la situation lumineuse, on peut passer en fonction de la situation, par exemple, en faveur d’une meilleure qualité d’images, de l’image IR par rapport à l’image en couleur RGB. Si, par exemple, la confiance de la poursuite est précisément élevée, c’est-à-dire si la poursuite des yeux ou autre poursuite avec l’infrarouge IR n’est pas possible en sécurité, on peut augmenter la qualité de l’image en couleur ou inversement.
Ainsi, de cette manière, les différentes applications qui nécessitent des fréquences d’images différentes sont rendues possible par différentes installations d’éclairage tout en évitant un échauffement excessif du système de caméra de l’habitacle du véhicule.
100 Véhicule
102 Habitacle
104 Siège du conducteur
106 Siège du passager
108 Banquette arrière
120 Système de caméra d’habitacle
Dispositif de distribution nasale de produit fluide La présente invention concerne un dispositif de distribution nasale de produit fluide, et plus particulièrement un dispositif pour distribuer dans une narine une dose de produit fluide pharmaceutique, notamment de liquide, contenue dans un réservoir, à l’aide d’un écoulement de gaz comprimé.
Les documents WO9946055 et WO0245866 divulguent des dispositifs de distribution nasale dans lesquels le produit fluide contenu dans le réservoir est entrainé par un écoulement d’air pressurisé créé par une chasse d’air actionnée manuellement par l'utilisateur. Le document WO2020154182 propose de remplacer la chasse d'air manuelle par un réservoir de gaz comprimé qui est ouvert lors de l'actionnement pour distribuer la dose de produit fluide. Le dispositif comporte une aiguille à double pointe, et lorsque l'utilisateur appuie sur le fond du réservoir, l'aiguille va percer d'une part le réservoir de produit fluide et d'autre part le réservoir de gaz comprimé, permettant ainsi au gaz comprimé d'entrainer et de distribuer la dose de produit fluide.
Ces dispositifs connus présentent des inconvénients. En particulier, la précision de dosage des dispositifs qui mélangent de l’air ou du gaz au produit fluide n'est pas optimale, car l'expulsion de la dose complète n’est pas garantie avec ce type de dispositifs.
La présente invention a notamment pour but de fournir un tel dispositif qui garantisse l'expulsion de la totalité de la dose de produit fluide.
La présente invention a également pour but de fournir un tel dispositif qui utilise un écoulement de gaz pressurisé pour distribuer le produit fluide, sans que le gaz pressurisé ne contacte ledit produit fluide.
La présente invention a également pour but de fournir un tel dispositif qui favorise la déposition du produit fluide dans les parties éloignées de la narine, notamment les éthmoïdes.
La présente invention a aussi pour but de fournir un tel dispositif qui soit simple et peu coûteux à fabriquer, à assembler, à remplir et/ou à utiliser.
La présente a donc pour objet un dispositif de distribution de produit fluide comportant une tête de distribution dont l'extrémité axiale comporte un orifice de distribution, un réservoir contenant une dose de produit fluide, un système de génération d'un écoulement de gaz comprimé adapté à générer un écoulement de gaz comprimé lors de l'actionnement, et une partie intermédiaire reliant ledit réservoir audit système de génération d'un écoulement de gaz comprimé et comportant des moyens d'actionnement pour actionner ledit dispositif, ledit réservoir comprenant une partie mobile ou déformable adaptée pour expulser le produit fluide hors dudit réservoir, ladite partie mobile ou déformable étant actionnée par ledit écoulement de gaz comprimé généré lors de l'actionnement, de telle sorte que ledit écoulement de gaz comprimé n'entre pas en contact avec ledit produit fluide.
Selon un premier mode de réalisation avantageux, ledit système de génération d'un écoulement de gaz comprimé est formé par une chasse d'air comportant une chambre d'air dans laquelle coulisse un piston d'air, des moyens de chargement étant prévus pour déplacer ledit piston d'air dans ladite chambre d'air pour comprimer l'air contenu dans ladite chambre d'air.
Avantageusement, ladite chambre d'air comporte une ouverture obturée par un obturateur, ledit obturateur étant adapté à se déplacer et/ou à se déformer lors de l'actionnement, pour ouvrir ladite ouverture, générant ainsi un écoulement d'air comprimé.
Avantageusement, lesdits moyens de chargement sont formés par un capot monté pivotant sur ledit dispositif de telle sorte que lorsque ledit capot est déplacé d'une position fermée vers une position ouverte, ledit piston d'air est déplacé pour comprimer l'air contenu dans ladite chambre d'air.
Selon un second mode de réalisation avantageux, ledit système de génération d'un écoulement de gaz comprimé comporte un réservoir de gaz comprimé contenant du gaz comprimé et obturé par des moyens de fermeture, tel qu'une membrane ou une bille, qui sont ouverts lors de l'actionnement, pour libérer le gaz comprimé contenu dans ledit réservoir de gaz comprimé, générant ainsi un écoulement de gaz comprimé.
Selon une première variante de réalisation avantageuse, ledit réservoir comporte un corps creux cylindrique contenant le produit fluide et pourvu d'une ouverture supérieure et d'une ouverture inférieure, ladite ouverture supérieure étant reliée audit orifice de distribution, et ladite ouverture inférieure étant fermée par un piston monté coulissant dans ledit corps creux cylindrique, ledit piston formant ladite partie mobile ou déformable du réservoir, de sorte que le produit fluide est distribué à travers ledit orifice de distribution lorsque ledit piston coulisse dans ledit corps creux cylindrique lors de l'actionnement.
Selon une seconde variante de réalisation avantageuse, ledit réservoir comporte une membrane ou poche déformable pourvue d'une ouverture supérieure reliée audit orifice de distribution, ladite membrane ou poche déformable formant ladite partie mobile ou déformable du réservoir, de sorte que le produit fluide est distribué à travers ledit orifice de distribution lorsque ladite membrane ou poche déformable est déformée lors de l'actionnement.
Il a été proposé un siège à mouvement d'axe vertical comme enseigné par le document FR3086595 émanant de la présente demanderesse. La solution qui y est présentée donne satisfaction, mais les inventeurs ont souhaité encore améliorer la robustesse mécanique en cas de choc subi par le véhicule, notamment dans certaines positions prescrites d’orientation du siège. On s’intéresse ici particulièrement les positions « face à la route » et « dos à la route » et on considère les chocs avant et les chocs arrière.
Il est donc proposé ici un siège pour véhicule doté d'une fonction de pivotement à axe vertical et satisfaisant en même temps les exigences de fonctionnalité et de confort et aussi de tenue en cas de choc et sans oublier l’absence de bruyance.
À cet effet, il est donc proposé un ensemble de pivotement siège de véhicule à fonction de pivotement à axe vertical, comprenant :
- une embase configurée pour être reliée au plancher du véhicule directement ou via des glissières longitudinales,
- une couronne tournante montée sur l'embase,
l’ensemble de pivotement comprenant un dispositif additionnel de rétention en cas d'accident , avec au moins un couple de pièces de rétention, chaque couple comprenant une première pièce (1) solidaire de l'embase et une seconde pièce (2) solidaire de la couronne tournante,
les premières et secondes pièces étant à distance l'une de l'autre dans un mode de fonctionnement normal, les première et seconde pièces de chaque couple étant pourvues de reliefs d’engagement mutuel,
et l’ensemble de pivotement étant tel que, en cas d'accident subi par le véhicule, la première et la seconde pièce viennent en contact l'une de l'autre pour empêcher un échappement de la couronne tournante, et les reliefs d’engagement mutuel des première et seconde pièces sont mutuellement engagés pour empêcher un glissement substantiel selon la direction circonférentielle de la seconde pièce de rétention par rapport à la première pièce de rétention.
Grâce aux dispositions énoncées ci-dessus, même en cas de choc violent et d’efforts très importants exercés sur le siège, la couronne tournante ne pourra pas s’échapper par rapport à l’embase du fait de la présence des pièces de rétention mutuellement engagées entre elles.
Cette capacité de rétention importante doit prévaloir lorsque le siège est dirigé vers l’avant et lorsque le siège est orienté vers l’arrière, à savoir tourné à 180°.
On remarque qu’au début du choc, la ou les deuxièmes pièces se trouvant à l’opposé du choc incident ont tendance à se soulever avec toute l’armature d’assise et de dossier du siège. Dès que le jeu fonctionnel est comblé, les reliefs d’engagement mutuel sont engagés mutuellement et empêchent que la deuxième pièce ne glisse circonférentiellement par rapport à la première pièce de rétention.
Les reliefs peuvent être typiquement des dentures ou plus généralement des formes en saillie ou en creux, avec au moins une portion de relief de la première pièce qui vient faire butée contre une portion de relief de la deuxième pièce, ceci dans la direction circonférentielle.
Le terme « couronne tournante » doit être ici compris au sens large, c’est-à-dire ce terme englobe toute structure/cadre/platine destinée à pivoter par rapport à une embase.
L’ensemble de pivotement en question peut être motorisé ou à commande manuelle. L’ensemble de pivotement peut être assemblé et livré comme un module de pivotement à intégrer dans un siège, ou bien à l’inverse comme un ensemble parfaitement intégré à la structure portante d’un siège ayant une fonction de pivotement à axe vertical. Notez qu’on peut utiliser la locution « ensemble de pivotement » ou indifféremment la locution « module de pivotement ».
Dans divers modes de réalisation de l’invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes.
Selon une option, l’ensemble de pivotement comprend quatre couples de pièces de rétention, chaque couple comprenant une première pièce (1) solidaire de l'embase et une seconde pièce (2) solidaire de la couronne tournante.
– la , une vue en latérale du déploiement d’une aile de traction ;
– la , une vue en perspective d’une plateforme sur laquelle sont disposées deux structures d’accueil et deux nacelles en position de stockage ;
– la , une vue en perspective de la structure d’accueil avec la nacelle en position de stockage ;
– la , une vue latérale de la structure d’accueil en position de stockage ;
– la , une vue latérale de la structure d’accueil en position de stockage avec la libération du plateau supérieur ;
– la , une vue latérale de la structure d’accueil en position de décollage après basculement du plateau supérieur du support ;
– la , une vue latérale de la structure d’accueil en position de croisière ;
– la , une vue latérale de la structure d’accueil en position de captage de l’ombilic ;
– la , une vue en perspective du support, et
– la , un logigramme de procédé de décollage et d’atterrissage de la nacelle de son support.
La illustre une aile 1 volante de traction en cours de déploiement : elle est reliée à la nacelle 7 par plusieurs lignes 1a. Cette nacelle 7 est posée sur une structure d’accueil 3 disposée sur une plateforme 2 d’un navire (non représenté). Cette plateforme, illustrée en perspective en , montre deux structures d’accueil 3 portant chacune une nacelle 7.
La présente une vue en perspective d’une structure d’accueil 3 d’une nacelle 7 d’aile 1 volante de traction du navire, cette nacelle 7 étant reliée par un ombilic 5 au navire. La structure d’accueil 3 est ici en position de stockage de la nacelle 7 qui est alors posée et maintenue sur ladite structure d’accueil 3. Cette structure comporte : - un bâti 3a définissant un plan horizontal H ; - une poulie de liaison 3b de l’ombilic 5, celle-ci étant montée sur un châssis 3d ; - un bras suiveur 3c fixée sur la poulie d’entrainement 3b pour maintenir l’ombilic 5 dans la poulie 3b ; - un support 4 de nacelle ; - deux poulies secondaires de guidage 8a orientées parallèlement au plan horizontal H, et - une guillotine 8b de coupure d’urgence de l’ombilic.
Le support 4 comporte : - deux plateaux superposées : un plateau dit inférieur 4a disposé sous un plateau dit supérieur 4b, ce dernier accueillant la nacelle 7 ; - des ressorts 4e – ici au nombre de trois pour des raisons de stabilité – ces ressorts 4e reliant les plateaux 4a, 4b à leurs extrémités afin de constituer des moyens de rappel élastique et déformables de solidarisation des plateaux, et - un bord 4c de guidage et de captage de l’ombilic 5.
De plus, ce support 4 est relié au bâti 3a par deux bras redresseurs 6 localisés de part et d’autre de la poulie de liaison 3b et solidarisés à l’une de leurs extrémités 6a par une barre transverse 6b, sur laquelle est vissé le plateau inférieur 4a du support 4. Ces bras redresseurs 6 sont mobiles en rotation par rapport au bâti 3a, cette rotation s’effectuant autour d’un axe P’ parallèle au plan horizontal H : dans ces conditions la rotation des bras redresseurs 6, et en conséquence du support 4, est alignée avec la rotation de la poulie de liaison 3b autour d’un axe P et donc avec la direction d’enroulement de l’ombilic 5. Le châssis 3d est équilibré et articulé latéralement selon un angle compris entre -80° et +80 ° autour d’un axe Q perpendiculaire à l’axe de rotation P’ des bras redresseurs 6 et parallèle au plan horizontal H. Ce mouvement de basculement participe à l’accompagnement de l’ombilic 5 par la poulie 3b.
La rotation des bras redresseurs 6 est actionnée par deux vérins 6c qui constituent des mécanismes d’entrainement pour placer successivement le support 4 dans les positions suivantes : - une position de stockage de la nacelle 7 ; - une position de décollage de la nacelle 7 ; - une position de croisière à distance de l’ombilic 5 ; - une position de captage de l’ombilic 5, et - une position d’atterrissage de la nacelle 7.
Opération d’horodatage, d’analyse et d’enregistrement 400 des évènements : Cette opération vise à renseigner sur les évènements intervenus au moment où le système d’assistance à la conduite 2 déclenche une ou des actions au niveau du véhicule 1. Autrement dit, elle vise à contextualiser d’une part le déclenchement, par le système d’assistance à la conduite 2, de la ou des actions au niveau du véhicule 1, et d’autre part, les données relatives à l’état du conducteur. Au cours de cette opération qui est avantageusement réalisée en permanence, des données relatives à ces évènements sont horodatées. Ces données sont, par exemple, des données relatives au véhicule 1 (ex : capteurs 4 et actionneurs 5 engagés dans la chaine ayant abouti à l’action observée), à son état (ex : pression des pneumatiques), etc. et/ou à son environnement (ex : type de route, limitation de vitesse, distance avec les autres véhicules, vitesse avant et après déclenchement de l’action considérée, etc.). Eventuellement ces données sont analysées et traitées avant d’être enregistrées.
Opération de superposition 500 des données : Comme les données collectées (données relatives à l’état du conducteur, relatives au véhicule 1, relatives à son environnement, relatives à l’opération du système d’assistance à la conduite à l’origine d’une action du véhicule 1, etc.) sont horodatées, elles peuvent être superposées (c’est-à-dire corrélées temporellement). Cette opération de corrélation temporelle 500 permet de mettre en relation l’état du conducteur avant, pendant et après l’action que l’on considère, et qui est réalisée par le véhicule 1 suite à une instruction générée par le système d’assistance à la conduite 2.
Opération d’analyse 600 des données : La totalité ou une partie des données colletées et corrélées temporellement au cours de l’opération précédente, permettent de reconstituer la chaine de décisions correspondant à l’action considérée du véhicule 1. Cette chaine peut être analysée, tout comme la différence des états du conducteur respectivement avant, pendant et/ou après cette action. Cette opération permet par exemple de sélectionner parmi l’ensemble des données collectées, celles qui sont pertinentes.
Opération d’enregistrement et de consolidation 700 des données : Cette opération permet de détecter des tendances de réaction du conducteur face à la chaine de décisions correspondant à l’action ou aux actions du véhicule 1 déclenchées par le système d’assistance à la conduite 2. Cette opération permet de dégager une synthèse des résultats des analyses réalisées au cours des opérations précédentes.
Opération d’enregistrement et macro analyse 800 des données dans un nuage informatique : Cette opération permet de réaliser une analyse statistique basée sur les synthèses récoltées suite aux opérations 700 déjà effectuées. Il s’agit par exemple d’une macro analyse basée sur des données stockées dans un nuage informatique et concernant plusieurs véhicules 1 et/ou plusieurs conducteurs et/ou sur plusieurs trajets effectués par le ou les véhicules 1, etc. Cette macro analyse permet d’identifier les organes des véhicules 1 (capteurs 4 ou actionneurs 5), les traitements de données (interprétation des données par exemple) et des situations à l’origine d’un inconfort (stress) chez le conducteur afin de remonter des points d'intérêts, par exemple sources d’améliorations comme la défaillance d'un capteur 4.
Les opérations de stockage, de consolidation et d’analyse de données mentionnées ci-dessus peuvent être réalisées pour certaines au niveau de moyens de stockage et de calcul présents dans le véhicule 1, et pour d’autres au niveau de moyens de stockage et de calcul externes au véhicule 1. Mais, le procédé selon l’invention, selon d’autres variantes, peut prévoir de réaliser toutes ces opérations essentiellement au niveau du véhicule 1, ou toutes ces opérations essentiellement au niveau de moyens de stockage et de calcul externes au véhicule 1, à partir des données transmises à partir du véhicule 1.