INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Engin sous-marin du type comportant un corps allongé (1) et comprenant une poupe équipée au moins d’un appareil à gouverner (2), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens (3) en forme de logement de réception d’au moins un équipement à l’extérieur de l’engin, dont la partie avant est fixée (en 4) sur le corps de l’engin sous-marin et dont la partie arrière est fixée sur l’appareil à gouverner de celui-ci (2). Engin sous-marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’appareil à gouverner (2) de l’engin comporte des safrans disposés en croix de Saint André. Engin sous-marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie arrière des moyens en forme de logement (3) est fixée sur les deux safrans supérieurs (5, 8) de l’appareil à gouverner. Engin sous-marin selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens en forme de logement sont fixés sur les safrans par l’intermédiaire de barres de maintien en position (9, 10). Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (3) en forme de logement de réception de l’équipement comprennent une ou plusieurs ouïes latérales (11, 12) munies de déflecteurs (13, 14) de génération dans ces moyens (3) en forme de logement d’un courant d’eau pour faciliter le déploiement dudit équipement hors des moyens en forme de logement. Engin sous-marin selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (3) en forme de logement comportent plusieurs ouïes latérales réparties autour de ces moyens en forme de logement. Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (3) en forme de logement comportent des moyens motorisés de déploiement de l’équipement hors des moyens en forme de logement. Engin sous-marin selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens motorisés de déploiement comprennent une crémaillère motorisée (15) associée à un poussoir (16) d’éjection de l’équipement. Engin sous-marin selon la revendication 8, caractérisé en ce que la crémaillère motorisée (15) est associée à un pignon de sortie d’un moteur électrique (17), placé dans la partie supérieure des moyens en forme de logement (3). Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’équipement dans les moyens en forme de logement de réception de l’engin sous-marin comprend au moins un drone.
Engin sous-marin, caractérisé en ce qu’il comprend une coque résistante (2), une coque hydrodynamique (3) et un réservoir (4), le réservoir étant monté solidaire à l’extérieur de la coque résistante. Engin sous-marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (4) est fixé à la coque résistante (2) par un dispositif de fixation démontable sans endommagement. Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (4) a une forme hydrodynamique en continuité de la coque hydrodynamique. Engin sous-marin selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (4) est un réservoir à carburant
Compensateur de vol (1) pour aéronef, comprenant un module de friction (2) couplé d’une part à un arbre moteur (5) et d’autre part à un arbre de sortie (7) par l’intermédiaire d’une chaine cinématique (6), l’arbre de sortie (7) étant commandé par un organe de pilotage (14) accessible à un pilote de l’aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend un circuit de commande apte à ramener l’arbre de sortie (7) à une position angulaire de neutre sous l’action d’un effort de rappel généré par le moteur (M) lorsque l’utilisateur relâche un effort exercé sur l’organe de pilotage (14) du compensateur (1). Compensateur selon la revendication 1, dans lequel l’effort de rappel est généré par le moteur (M) en réponse à un signal de commande (S) généré par le circuit de commande. Compensateur selon la revendication 2, dans lequel le signal de commande (S) dépend de la position angulaire de neutre (Sanc) et d’une valeur de déplacement angulaire de l’arbre de sortie délivrée par un capteur de position (9). Compensateur selon la revendication 3, dans lequel le signal de commande (S) dépend d’une commande (Sv) de vitesse de rotation du moteur M. Compensateur selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la position angulaire neutre est modifiable selon des consignes émanant du pilote ou d’un module (20) de pilotage automatique. Compensateur selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le module de friction (2) est un module de friction variable ou un module de friction constante. Compensateur selon la revendication 6, dans lequel le module de friction (2) comprend un module à friction visqueuse. Compensateur selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel le circuit de commande pilote le module de friction (2) à partir de la valeur de déplacement angulaire de l’arbre de sortie (7) délivrée par le capteur de position (9). Aéronef, en particulier un hélicoptère comprenant un compensateur de vol (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Unité de sustentation (10) pour un aéronef, caractérisée par les caractéristiques suivantes : une hélice (11), un palier de moteur (12) déporté axialement par rapport à l’hélice (11), et un moteur électrique (13) cylindrique dont la surface d’enveloppe est entourée ou bordée par le palier de moteur (12). Unité de sustentation (10) selon la revendication 1, caractérisée par les caractéristiques suivantes : l’unité de sustentation (10) comprend un carénage d’hélice et des blocs à volets (14), et au moins un des blocs à volets (14) est agencé frontalement sur le carénage d’hélice. Unité de sustentation (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par les caractéristiques suivantes : l’unité de sustentation (10) comprend une casserole (15), et l’hélice (11) porte la casserole (15) sur un côté opposé au moteur électrique (13). Unité de sustentation (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée par les caractéristiques suivantes : le moteur électrique (13) présente un carter de moteur (16) cylindrique creux, et la surface d’enveloppe du moteur électrique (13) est définie par le carter de moteur (16). Unité de sustentation (10) selon la revendication 4, caractérisée par les caractéristiques suivantes : l’unité de sustentation (10) présente des boulons de cisaillement (17) orientés radialement par rapport au moteur électrique (13), et les boulons de cisaillement (17) relient le carter de moteur (16) de manière solidaire en rotation au palier de moteur (12). Aéronef caractérisé par les caractéristiques suivantes : une unité de sustentation (10) selon l’une des revendications 1 à 5, et une structure de véhicule (18) comprenant le palier de moteur (12). Aéronef selon la revendication 6, caractérisé par la caractéristique suivante : l’unité de sustentation (10) est agencée au niveau d’un nez de l’aéronef. Aéronef selon la revendication 7, caractérisé par les caractéristiques suivantes : le nez présente une cavité (19) logeant l’unité de sustentation (10), et l’unité de sustentation (10) est extractible de la cavité (19). Aéronef selon la revendication 6, caractérisé par la caractéristique suivante : l’unité de sustentation (10) est agencée dans une surface portante de l’aéronef. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par l’une des caractéristiques suivantes : le palier de moteur (12) est annulaire, ou le palier de moteur (12) est formé par une grille de guidage (12) encadrant le moteur électrique (13).
Procédé (100) d’aide à la visualisation de l’environnement d’un aéronef, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (400) d’images acquises par des caméras situées à distance de l’aéronef, les images montrant l’environnement de l’aéronef, - génération (402) d’une image stéréoscopique de l’environnement à partir des images acquises, - transmission (404) de l’image stéréoscopique à un dispositif d’affichage stéréoscopique porté par un utilisateur situé à bord de l’aéronef. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la réception des images acquises et/ou la transmission de l’image stéréoscopique est réalisée par communication sans fil de type 5G. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une des caméras est portée par un drone. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une des caméras est une caméra au sol localisée dans un aéroport. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une des caméras est alimentée en énergie par un capteur solaire. Procédé selon l’une des revendications précédentes, mis en œuvre pendant que l’aéronef roule en marche arrière. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’utilisateur est un pilote de l’aéronef. Dispositif (4) d’aide à la visualisation de l’environnement d’un aéronef, le dispositif (4) comprenant : - une interface de réception (8) configurée pour recevoir des images acquises par des caméras situées à distance de l’aéronef, les images montrant l’environnement de l’aéronef, - une unité de traitement (10) configurée pour générer une image stéréoscopique de l’environnement à partir des images acquises, - une interface de transmission (12) configurée pour transmettre l’image stéréoscopique à un dispositif d’affichage stéréoscopique (6) propre à être porté par un utilisateur situé à bord de l’aéronef. Système (1) comprenant : - un dispositif (4) d’aide à la visualisation selon la revendication précédente, - un dispositif d’affichage stéréoscopique (6) configuré pour recevoir l’image stéréoscopique transmise par l’interface de transmission (12). Système (1) selon la revendication précédente, comprenant en outre un drone (3), le drone (3) comprenant une caméra (2) et une interface de transmission configurée pour transmettre une image acquise par la caméra (2) au dispositif d’aide à la visualisation (4).
Système de détection (1) de présence d’un véhicule ferroviaire, comprenant un boîtier (2), un palpeur (3) à l’extérieur du boîtier, au moins une tige (6) qui porte le palpeur et qui est montée dans le boîtier pour pivoter autour d’un axe longitudinal (X) entre une position haute et une position basse du palpeur, un vérin d’amortissement (12) agencé pour ralentir un mouvement de rotation de la tige de la position basse vers la position haute, un organe de rappel (8) en appui contre un bras (10) solidaire en rotation de la tige, caractérisé en ce que le système comprend en outre un dispositif de surveillance (15) comportant un circuit électronique de mesure (16) d’une position d’un élément mobile avec la tige lorsque celle-ci pivote entre les deux positions. Système selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de surveillance (15) comporte : - un aimant (17) positionné sur l’élément mobile; - le circuit électronique de mesure (16) comprenant au moins un capteur magnétique (19) agencé pour détecter un champ magnétique de l’aimant lui-même représentatif de la position dudit aimant. Système selon la revendication 2, dans lequel l’élément mobile est une portion de l’organe de rappel (8). Système selon la revendication 3, dans lequel l’organe de rappel (8) est une lame élastique ayant une portion d’extrémité (8b) rigidement fixée au boîtier et une portion d’extrémité libre (8a), l’aimant (17) étant ainsi positionné au voisinage de la portion d’extrémité libre de la lame élastique. Système selon la revendication 4, dans lequel l’aimant (17) est fixé sur un support fixé sur la lame élastique pour que l’aimant s’étende au voisinage de la portion d’extrémité libre de la lame élastique et se déplace avec celle-ci. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit électronique de mesure (16) comprend en outre des moyens de traitement (16a) et des moyens de transmission (16b). Système selon la revendication précédente dans lequel le circuit électronique de mesure (16) est fixé sur un couvercle (14) fermant le boîtier (2). Système selon l’une des revendications précédentes dans lequel le vérin d’amortissement (12) est un vérin hydraulique comprenant un fluide hydraulique, le système comprenant en outre un capteur de température agencé pour mesurer une température ambiante. Dispositif de surveillance (15) pour un système de détection selon l’une des revendications précédentes.
Foil (20, 50) rhomboédrique pour embarcation (40) se déplaçant parallèlement à un axe (46), - ce foil présentant un plan de symétrie et comportant des ailes avant (21, 22, 53, 54) reliées entre elles et des ailes arrière (25, 26, 55, 56) reliées entre elles, - l’extrémité de chaque aile avant, la plus éloignée de la jonction des ailes avant, étant reliée à une extrémité d’une aile arrière, la plus éloignée de la jonction des ailes arrière, - l’ensemble (52) de ces ailes présentant une première projection orthogonale sur un plan dit « vertical » perpendiculaire à l’axe de déplacement, projection ayant la forme d’un quadrilatère présentant un angle obtus au niveau de la jonction des ailes avant, un angle obtus au niveau de la jonction des ailes arrière et deux angles aigus à la jonction d’une aile avant et d’une aile arrière ; et - l’ensemble de ces ailes présentant une deuxième projection orthogonale sur un plan dit « horizontal » orthogonal au plan de symétrie et comportant un axe parallèle à l’axe de déplacement, projection ayant la forme d’un quadrilatère ne présentant que des angles de mesures inférieures à 180 degrés. Foil (20, 50) selon la revendication 1, qui comporte un corps (32, 51) comportant un support (23, 24, 57) d’emplanture et de jonction des ailes avant (21, 22, 53, 54) et un support (31, 58) d’emplanture et de jonction des ailes arrière (25, 26, 55, 56), les supports d’emplanture d’ailes avant et arrière étant positionnés respectivement, de part et d’autre de ce corps dans le plan de symétrie du foil. Foil (20, 50) selon la revendication 2, dans lequel le corps (32, 51) du foil comporte un lest. Foil (20, 50) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le corps (32, 51) du foil comporte un ballast. Foil (20, 50) selon l’une des revendications 1 à 4, qui comporte, au moins sur chaque aile (25, 26, 53, 54, 55, 56) d’un couple d’ailes, au moins un volet (29, 30, 63 à 66, 73 à 76) actionné par un actionneur. Foil (20, 50) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel, à chaque jonction des extrémités d’ailes avant et arrière est positionnée une surface verticale (27, 28, 78) de fermeture de ces extrémités d’ailes. Foil (50) selon l’une des revendications 2 à 4 ou 5 à 6 lorsqu’elles dépendent de la revendication 2, dans lequel : - une extrémité de chaque aile avant (53, 54) est articulée à une extrémité d’une aile arrière (55, 56) et - au moins un des supports d’emplanture (57, 58) d’ailes est mobile le long du corps du foil. Embarcation (40, 100) comportant un foil (20, 50) selon l’une des revendications 1 à 7. Embarcation (40) selon la revendication 8, dans lequel le foil (50) est selon la revendication 7 et comporte un moyen d’adaptation (51) de la position d’au moins une emplanture (57, 58) d’ailes aux conditions de navigation. Embarcation (40) selon l’une des revendications 8 ou 9, qui comporte des moyens de morphisme des ailes, pour modifier l’inclinaison des axes de rotation des ailes et provoquer une variation d’incidence, un moyen d’adaptation (51) commandant les moyens de morphisme.
Dispositif de distribution de médicaments.
Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation dans la prévention et/ou le traitement des désordres cutanés liés à une inflammation neurogène cutanée. Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation selon la revendication 1, pour utilisation dans la prévention et/ou le traitement des dermatoses inflammatoires. Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation selon la revendication 1 ou 2, pour utilisation dans la prévention et/ou le traitement des dermatoses inflammatoires prurigineuses. Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, pour utilisation dans la prévention et/ou le traitement de la dermatite atopique. Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’extrait de Cistus monspeliensis est obtenu à partir des parties aériennes fleuries de la plante. Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’extrait de Cistus monspeliensis est obtenu par extraction par CO2 supercritique, de préférence avec ajout d’éthanol comme co-solvant. Extrait de Cistus monspeliensis pour son utilisation dans la prévention ou le traitement du prurit cutané. Composition dermatologique comprenant à titre de principe actif un extrait de Cistus monspeliensis, avec au moins un excipient dermatologiquement acceptable, pour son utilisation dans la prévention et/ou le traitement des désordres cutanés liés à une inflammation neurogène cutanée. Composition dermatologique pour son utilisation selon la revendication 8, pour utilisation dans la prévention et/ou le traitement des dermatoses inflammatoires. Composition dermatologique pour son utilisation selon la revendication 8 ou 9, pour utilisation dans la prévention et/ou le traitement des dermatoses inflammatoires prurigineuses. Composition dermatologique pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, pour utilisation dans la prévention et/ou le traitement de la dermatite atopique. Composition dermatologique pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l’extrait de Cistus monspeliensis est obtenu à partir des parties aériennes fleuries de la plante. Composition dermatologique pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que l’extrait de Cistus monspeliensis est obtenu par extraction par CO2 supercritique. Composition dermatologique pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que l’extrait de Cistus monspeliensis est obtenu par extraction par CO2 supercritique avec ajout d’éthanol comme co-solvant. Composition dermatologique pour son utilisation selon l’une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisée en ce qu’elle comprend 0,01 à 5%, de préférence 0,02 à 2% d’extrait de Cistus monspeliensis en poids d’extrait sec par rapport au poids total de la composition.
Système antennaire comportant : – un élément d’antenne (12) d’émission ou de réception ; – un réseau d’éléments d’antenne parasites (14) associés individuellement à des charges reconfigurables (15) ; – une ou plusieurs antennes (32) en champ proche ; et – un circuit (18, 34) de réglage de la configuration du réseau d’éléments d’antenne parasites en fonction d’un rayonnement capté par la ou les antennes en champ proche pendant une émission radiofréquence par l’élément d’antenne d’émission ou de réception. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit (18, 34) est configuré pour ajuster des valeurs d’impédance des charges reconfigurables (15) en fonction d’une comparaison, à des données de référence, de données représentatives d’un diagramme (Di, Dp) de rayonnement du système. Système selon la revendication 2, dans lequel les données de référence sont représentatives de diagrammes (Dk) de rayonnement du système en présence de perturbations. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’écart entre deux éléments d’antenne (12, 14) est inférieur au quart de la longueur d’onde de la fréquence centrale de la bande passante à laquelle est destiné le réseau. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’écart entre chaque antenne en champ proche et l’élément d’antenne (12, 14) le plus proche est inférieur au dixième de la longueur d’onde de la fréquence centrale de la bande passante à laquelle est destiné le réseau. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant exactement huit d’éléments d’antenne parasites (14) équidistants de l’élément d’antenne (12) d’émission ou de réception et répartis tous les 45° autour dudit élément. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément d’antenne (12) d’émission ou de réception et le réseau d’éléments d’antenne (14) parasites associés individuellement aux charges reconfigurables (15) font partie d’un réseau (1) d’éléments d’antenne reconfigurable. Procédé de configuration du système antennaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : a) identifier (93), parmi un ensemble de données de référence, des données de référence les plus proches possible de données représentatives d’un diagramme (Di, Dp) de rayonnement du système ; et b) ajuster (94) des valeurs d’impédance des charges reconfigurables (15) en fonction des données de référence identifiées. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les données de référence sont représentatives de diagrammes (Dk) de rayonnement du système en présence de perturbations. Procédé selon la revendication 8 ou 9, dans lequel, à l’étape b), les valeurs d’impédance des charges reconfigurables (15) sont ajustées à des valeurs de référence associées aux données de référence identifiées à l’étape a). Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, comprenant en outre, préalablement à l’étape a), une étape d’enregistrement (85) des données de référence, lesdites données étant représentatives de diagrammes (Dk) de rayonnement du système en présence de perturbations.