INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière préférée, le système d’élévation comprend un unique organe de liaison reliant la partie latérale droite et la partie latérale gauche de la base de support, les extrémités inférieures des bras du deuxième cadre sont reliées directement à l’unique organe de liaison. Un unique organe de liaison permet de limiter le nombre de pièces et de fixations dans le système d’élévation, ce qui permet de s’assurer d’un système d’élévation simple tout en limitant les efforts et les contraintes qui transitent dans le système d’élévation.
De manière préférée, le deuxième cadre est relié à l’organe de liaison par une liaison pivot glissant. La rotation du deuxième cadre vis-à-vis de l’organe de liaison permet de libérer un degré de liberté, contribuant au système d’élévation isostatique, puisqu’il permet de s’affranchir de plusieurs blocages supplémentaires et donc d’efforts importants supplémentaires.
De manière préférée, chaque bras du deuxième cadre comprend au moins une portion supérieure et une portion intermédiaire, la portion intermédiaire formant avec la portion supérieure un angle d’inclinaison strictement supérieur à 0°. Un tel angle d’inclinaison permet de s’assurer d’un deuxième cadre dont les extrémités supérieures et les extrémités inférieures de chaque bras ne sont pas alignées, ce qui permet de rapprocher les extrémités inférieures des deux bras du deuxième cadre dans une zone centrale commune.
De préférence, l’angle d’inclinaison est strictement supérieur à 10°, de manière à s’assurer que les extrémités supérieures et les extrémités inférieures de chaque bras ne sont pas alignées.
De préférence, l’angle d’inclinaison est compris entre 10° et 40°, ce qui permet une reprise du système d’élévation en deux points de liaison sur l’assise du siège pilote et en un seul point sur l’organe de liaison, conférant au deuxième cadre une forme en Y, idéale pour rendre le système d’élévation isostatique et limiter ainsi la transmission d’efforts dans le système d’élévation et dans le siège, notamment lors d’un test de qualification d’un cas crash, tel que décrit dans ce document.
L’invention concerne également un ensemble de deux rails longitudinaux, configurés pour être fixés à un plancher d’un aéronef, et d’un système d’élévation tel que décrit précédemment, la base de support du système d’élévation étant reliée mécaniquement aux rails longitudinaux.
L’invention concerne en outre un ensemble de deux rails longitudinaux, configurés pour être fixés à un plancher d’un aéronef, d’un siège et d’un système d’élévation tel que décrit précédemment, la base de support du système d’élévation étant reliée aux rails longitudinaux et l’extrémité supérieure du premier cadre et l’extrémité supérieure du deuxième cadre étant reliées mécaniquement au siège.
Le dispositif d’entraînement motorisé 5 peut également être contrôlé automatiquement, par exemple par la réception d’un ordre de commande correspondant à au moins un signal provenant d’au moins un capteur, non représenté, et/ou à un signal provenant d’une horloge, non représentée, de l’unité électronique de contrôle 15, en particulier du microcontrôleur 31. Le capteur et/ou l’horloge peuvent, en variante, être intégrés à l’unité de commande locale 12 ou à l’unité de commande centrale 13.
L’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, un carter 17, en particulier tubulaire. Le moteur électrique 16 est monté à l’intérieur du carter 17, autrement dit est logé à l’intérieur du carter 17, en particulier dans une configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11.
De même, les deux antennes de télémesure (antenne de télémesure terre Tx+Z et antenne de télémesure anti-terre Tx-Z) sont disposées dos à dos, de part et d’autre de la plateforme, et espacées l’une de l’autre d’une distance inférieure ou égale à λ.
Sur la , le système antennaire est composé d’antennes de type « patch » (par exemple pour une utilisation en bande S), mais d’autres types d’antennes peuvent être considérés, par exemple des cornets (par exemple pour une utilisation en bande C, X ou Ka).
On entend par “disposées dos à dos » le fait que les antennes soient opposées l’une à l’autre, ou encore selon un montage en tête-bêche : elles sont alignées selon un axe normal au plan de la plateforme, mais leurs axes de rayonnement respectifs pointent dans des directions opposées.
Le faible espacement entre les antennes de télémesure, ainsi qu’entre les antennes de télécommande, matérialisé par la distance d sur la , qui correspond à l’épaisseur de la plateforme PF, réduit fortement le phénomène de « ripple », comme l’illustre la figue 6. En effet, pour un espacement inférieur à λ entre les antennes de télémesure, ou entre les antennes de télécommande, les différents diagrammes de sommation des antennes ne font plus apparaître d’oscillation lors de la mise en réseau des antennes, quelle que soit l’attitude du satellite.
Les épaulements EP visibles sur le diagramme pour un espacement égal à λ ne sont pas considérés comme étant des oscillations, car ils ne créent aucune ambiguïté relative à l’amplitude du signal. Pour un espacement supérieur à λ (par exemple 5 λ ou 2λ sur la ), de telles oscillations sont présentes, ce qui nuit au comportement du système antennaire.
On obtient ainsi une meilleure maitrise du diagramme de rayonnement, en l’absence d’oscillations.
L’invention permet également de gagner en couverture angulaire. En effet, en l’absence d’oscillations, les mesures sont exploitables sur une plus large plage angulaire. Le caractère omnidirectionnel de l’ensemble antennaire est ainsi amélioré.
L’espacement entre le couple d’antennes de télécommande et le couple d’antennes de télémesure fait l’objet d’un compromis entre gain de volume et complexité du filtre. En effet, les antennes de télécommande comprennent typiquement un filtre, pour éviter que l’énergie rayonnée par les antennes de télémesure ne vienne perturber le bon fonctionnement des antennes de télécommande.
Une proximité du couple d’antennes de télécommande vis-à-vis du couple d’antennes de télémesure induit un fort couplage entre les deux couples d’antennes, ce qui augmente le nombre de pôles de résonance dans le filtre des antennes de télécommande, complexifiant au passage la fabrication du filtre.
Le satellite comprend par ailleurs un transpondeur TP, pour démoduler le signal de télécommande reçu par les antennes de télécommande sur la liaison montante, et pour moduler le signal de télémesure émis par les antennes de télémesure sur la liaison descendante. Le transpondeur comprend ainsi une chaîne de réception, et une chaîne d’émission. Le transpondeur peut également se trouver sous la forme d’un transpondeur dédié à la voie montante, et d’un transpondeur dédié à la voie descendante.
Le transpondeur tient compte, dans la chaîne de réception, du délai de propagation du signal de télécommande entre la station au sol et le satellite, ainsi que de l’effet Doppler lié au mouvement du satellite.
Selon un mode de réalisation avantageux, le transpondeur TP est attenant au système antennaire, au plus près de celui-ci, afin de minimiser la longueur des câbles, et les pertes ohmiques associées. La minimisation de la longueur des câbles permet aussi de réduire la masse globale du satellite.
Comme l’illustrent les figures 3, 4 et 5, le transpondeur peut ainsi être disposé au niveau d’un des angles de la plateforme PF, à savoir le même angle où se trouve le système antennaire (angle A1 ou angle A2).
Le fait de disposer le transpondeur à proximité immédiate du système antennaire simplifie également les opérations d’assemblage, d’intégration et de test (opérations dites AIT). En effet, l’ensemble est regroupé au même endroit de la plateforme, rendant ainsi possible une intégration sous forme de module. Dans un satellite classique, l’assemblage comprend une étape de montage d’une antenne de télécommande et d’une antenne de télémesure sur de bras situés à l’opposée l’un de l’autre, ce qui est beaucoup plus complexe en termes de fixation mécanique et de câblage électrique.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les deux antennes de télécommande (Rx+Z, Rx-Z) sont disposées entre le transpondeur TP et les deux antennes de télémesure (Tx+Z, Tx-Z), comme illustré sur les figures 3 à 5.
Il est en effet préférable que le couple d’antennes de réception soit le plus proche possible du transpondeur pour limiter les pertes, donc le bruit, avant la section d’amplification faible bruit.
Un exemple de but est d’améliorer très simplement l’évacuation de l’huile entre l’embrayage de coupure et le carter, en proposant notamment un nouveau concept de porte-disques d’embrayage de coupure favorisant la conduite et l’évacuation d’huile.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un porte-disque pour un module à triple embrayage, d’axe X de révolution, comportant :
- une portion de fixation, destinée à être rendue solidaire d’un moyeu de commande hydraulique du module à triple embrayage,
- une portion d’entraînement destinée à coopérer avec une partie des disques d’un embrayage de coupure du module à triple embrayage, la portion d’entraînement étant décalées axialement par rapport à la portion de fixation, et
- un épaulement reliant les portions de fixation et d’entraînement,
la portion d’entraînement présentant une cannelure orientée axialement présentant une longueur égale à au moins 70% d’une dimension axiale correspondante du porte-disques pris dans son ensemble.
Tel que cela a été présenté, la cannelure de la portion d’entraînement représente au moins 70% de la dimension axiale totale du porte-disques, i.e. la dimension axiale du porte-disques prise dans son ensemble. La dimension axiale totale du porte-disques correspond à la somme des dimensions axiales de la portion d’entraînement, de la portion intermédiaire et de la portion de fixation. Les dimensions axiales évoquées doivent être comprises comme des dimensions mesurées le long d’une même direction correspondant à la dimension axiale des composants du porte-disques, c’est-à-dire parallèle à l’axe X de rotation de ce porte-disques.
Une telle configuration du porte-disques, selon l’invention, permet à la fois de rapprocher axialement la portion intermédiaire au plus près du moyeu de commande hydraulique axiale, et de définir une forme cylindrique allongée de porte-disque le long de l’axe X de rotation, bien plus importante que celles connues de l’art antérieur. On minimise la distance axiale de la portion intermédiaire ménageant la liaison de la portion d’entraînement à la portion de fixation.
On agrandit et on prolonge davantage la cannelure afin d’avoir une longue surface droite le long de laquelle peut circuler l’huile de manière régulière. Plus particulièrement, cette part importante dans le porte-disques de la portion d’entraînement et de la cannelure, permet de définir un conduit de passage d’huile, de section constante, que le porte-disque participe à délimiter avec une paroi d’une cloche d’embrayage dit carter logeant le module à triple embrayage.
Une partie de la cannelure de la portion d’entraînement définit une zone de réception destinée à recevoir une partie des disques d’un embrayage de coupure. La partie restante de la cannelure est destinée à un écoulement régulier de l’huile. Ainsi la cannelure présente l’avantage de ménager dans le porte-disques, en plus d’une zone de réception d’une partie des disques d’embrayage, un canal de passage d’huile de dimension régulière et constante sur une majeure partie du porte-disques. Cela permet d’assurer un écoulement régulier de l’huile le long de la portion d’entraînement.
Selon une caractéristique de l’invention, la portion d’entraînement présente une dimension axiale strictement inférieure à 95% de la dimension axiale correspondante du porte-disques dans son ensemble, pour garantir un encombrement et une tenue mécanique suffisante de la portion de fixation avec le moyeu de commande hydraulique.
Selon une alternative de l’invention, la portion d’entraînement présente une dimension axiale de 100% de la dimension axiale correspondante du porte-disques dans son ensemble, de sorte à réaliser en section sensiblement une forme en L.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la portion d’entraînement présente une dimension axiale égale à au moins 80% de la dimension axiale correspondante du porte-disques dans son ensemble. Notamment, la cannelure présente une longueur égale à au moins 80% de la dimension axiale correspondante du porte-disques dans son ensemble. De cette manière, on minimise le conduit de passage d’huile tout en favorisant davantage l’évacuation de l’huile via la cannelure, en particulier des dents et/ou des rainures de la cannelure.
Un tel porte-disques peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
– La portion d’entraînement présente sensiblement la forme d’une enveloppe cylindrique de section circulaire constante, la cannelure étant orientée axialement sur au moins une face interne de la portion d’entraînement. Par sensiblement la forme d’une enveloppe cylindrique, il convient de comprendre que la portion d’entraînement présente en section dans un plan comprenant l’axe de rotation une forme rectiligne, sans rupture de section, avec avantageusement une orientation parallèle à l’axe de rotation sans que cela soit toutefois limitatif de l’invention, une légère inclinaison régulière pouvant être considérée notamment du fait des jeux de fabrication des différentes pièces ;
- un ensemble de pieds de support disposés sur la face inférieure du corps, lesdits pieds de support s'étendant en saillie par rapport à la face inférieure du corps.
L'invention permet ainsi, grâce à la combinaison d'une ou plusieurs ouvertures traversantes et des pieds de support disposés sur la face inférieure du corps, de vérifier visuellement le respect des tolérances limites de production d'un cordon de dépose sans contact avec ledit cordon de dépose. En effet, les pieds de support permettent de surélever le dispositif par rapport au cordon de dépose de façon à éviter tout contact avec le cordon de dépose lors de la vérification des dimensions. L'invention présente également l'avantage d'être aisément adaptable aux caractéristiques dimensionnelles d'un cordon de dépose à vérifier. En outre, l’utilisation d'une ou plusieurs ouvertures traversantes permet un contrôle quel que soit l’orientation du dispositif.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte une première ouverture traversante correspondant à une largeur minimale du cordon de dépose à contrôler et une deuxième ouverture traversante correspondant à une largeur maximale du cordon de dépose à contrôler.
Selon une réalisation de l'invention, l'ouverture traversante présente la forme d'un trou circulaire.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte un axe d’assistance à l'alignement par rapport au cordon de dépose ménagé dans la face supérieure du corps.
Selon une réalisation de l'invention, l'axe d'assistance à l'alignement s'étend entre un centre de la première ouverture traversante et un centre de la deuxième ouverture traversante.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte un moyen de préhension fixé sur le corps.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte au moins une inscription sur la face supérieure du corps correspondant à la dimension du cordon à contrôler par l'ouverture traversante.
L'invention concerne en outre un procédé d'utilisation du dispositif de contrôle visuel d'au moins une dimension d'un cordon de dépose tel que précédemment défini comportant:
- une étape de mise en place du dispositif au-dessus du cordon de dépose de telle façon que les pieds de support sont situés de part et d'autre dudit cordon de dépose et que l'ouverture traversante se situe en face dudit cordon de dépose,
- une étape de contrôle visuel d'une dimension du cordon de dépose en fonction d'un niveau d'occultation de l'ouverture traversante par ledit cordon de dépose.
Selon une mise en œuvre du procédé selon l'invention, pour une ouverture traversante correspondant à une dimension minimale du cordon de dépose:
- si l'ouverture traversante est complètement occultée, alors on considère que la largeur du cordon de dépose respecte la dimension minimale imposée, et
- si l'ouverture traversante est partiellement occultée, alors on considère que la largeur du cordon de dépose ne respecte pas la dimension minimale imposée.
Selon une mise en œuvre du procédé selon l'invention, pour une ouverture traversante correspondant à une dimension maximale du cordon de dépose:
- si l'ouverture traversante est partiellement occultée, alors on considère que la largeur du cordon de dépose respecte la dimension maximale imposée, et
Les résines hydrocarbonées peuvent être aliphatiques, ou aromatiques ou encore du type aliphatique/ aromatique c’est-à-dire à base de monomères aliphatiques et/ou aromatiques. Elles peuvent être naturelles ou synthétiques, à base ou non de pétrole (si tel est le cas, connues aussi sous le nom de résines de pétrole).
De préférence, la résine plastifiante hydrocarbonée de haute Tg présente au moins une quelconque des caractéristiques suivantes : - une Tg supérieure à 30°C ; - une masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) comprise entre 300 et 2000 g/mol, plus préférentiellement entre 400 et 1500 g/mol ; - un indice de polymolécularité (Ip) inférieur à 3, plus préférentiellement inférieur à 2 (rappel : Ip = Mw/Mn avec Mw masse moléculaire moyenne en poids).
Les résines hydrocarbonées de haute Tg préférentielles ci-dessus sont bien connues de l'homme du métier et disponibles commercialement, par exemple les résines polylimonène commercialisées par la société DRT sous la dénomination "Dercolyte L120" (Mn=625 g/mol ; Mw=1010 g/mol ; Ip=1,6 ; Tg=72°C), ou par la société ARIZONA sous la dénomination "Sylvagum TR7125C" (Mn=630 g/mol ; Mw=950 g/mol ; Ip=1,5 ; Tg=70°C) ; les résines de copolymère coupe C5/ vinylaromatique, notamment coupe C5/ styrène ou coupe C5/ coupe C9 commercialisées par Neville Chemical Company sous les dénominations "Super Nevtac 78", "Super Nevtac 85" ou "Super Nevtac 99", par Goodyear Chemicals sous dénomination "Wingtack Extra", par Kolon sous dénominations "Hikorez T1095" et "Hikorez T1100", ou par Exxon sous dénominations "Escorez 2101" et "Escorez 1273" ; et les résines de copolymère limonène/ styrène commercialisées par DRT sous dénomination "Dercolyte TS 105", ou par ARIZONA Chemical Company sous dénominations "ZT115LT" et "ZT5100".
Lorsqu’elle est incluse dans la composition, le taux de résine plastifiante hydrocarbonée de Tg supérieure à 20°C est compris dans un domaine allant de 1 à 70 pce, de préférence de 5 à 60 pce, de préférence de 10 à 50 pce.
II-3 Charge renforçante La composition selon l’invention est à base d’au moins une charge renforçante. Une telle charge renforçante consiste typiquement en des nanoparticules dont la taille moyenne (en masse) est inférieure au micromètre, généralement inférieure à 500 nm, le plus souvent comprise entre 20 et 200 nm, en particulier et plus préférentiellement comprise entre 20 et 150 nm.
La charge renforçante peut comprendre du noir de carbone, de la silice ou un de leurs mélanges. Avantageusement, la charge renforçante de la composition selon l’invention comprend plus de 50% en masse de silice par rapport à la masse totale de charge renforçante.
Le taux de charge renforçante est ajusté par l’homme du métier en fonction de l’usage de la composition de caoutchouc. Avantageusement, le taux de charge renforçante, dans la composition selon l’invention, est compris dans un domaine allant de 30 à 200 pce, de préférence de 40 à 190 pce, de préférence de 50 à 180 pce.
Comme noirs de carbone conviennent tous les noirs de carbone, notamment les noirs conventionnellement utilisés dans les pneumatiques ou leurs bandes de roulement. Parmi ces derniers, on citera plus particulièrement les noirs de carbone renforçants des séries 100, 200, 300, ou les noirs de série 500, 600 ou 700 (grades ASTM D-1765-2017), comme par exemple les noirs N115, N134, N234, N326, N330, N339, N347, N375, N550, N683, N772. Ces noirs de carbone peuvent être utilisés à l'état isolé, tels que disponibles commercialement, ou sous tout autre forme, par exemple comme support de certains des additifs de caoutchouterie utilisés. Les noirs de carbone pourraient être par exemple déjà incorporés à l'élastomère diénique, notamment isoprénique sous la forme d'un mélange-maître (« masterbatch » en anglais) (voir par exemple demandes WO97/36724-A2 ou WO99/16600-A1).
Comme silices conviennent tout type de silice précipitée, notamment des silices précipitées hautement dispersibles (dites « HDS » pour « highly dispersible » ou « highly dispersible silica »). Ces silices précipitées, hautement dispersibles ou non, sont bien connues de l’homme du métier. On peut citer, par exemple, les silices décrites dans les demandes WO03/016215-A1 et WO03/016387-A1. Parmi les silices HDS commerciales, on peut notamment utiliser les silices « Ultrasil ® 5000GR », « Ultrasil ® 7000GR » de la société Evonik, les silices « Zeosil ® 1085GR», « Zeosil® 1115 MP », « Zeosil® 1165MP », « Zeosil® Premium 200MP », « Zeosil® HRS 1200 MP » de la Société Solvay. À titre de silice non HDS, les silices commerciales suivantes peuvent être utilisées : les silices « Ultrasil ® VN2GR », « Ultrasil ® VN3GR » de la société Evonik, la silice « Zeosil® 175GR » » de la société Solvay, les silices « Hi-Sil EZ120G(-D) », « Hi-Sil EZ160G(-D) », « Hi-Sil EZ200G(-D) », « Hi-Sil 243LD », « Hi-Sil 210 », « Hi-Sil HDP 320G » de la société PPG.
Pour coupler la silice à l'élastomère diénique, on peut utiliser de manière bien connue un agent de couplage (ou agent de liaison) au moins bifonctionnel destiné à assurer une connexion suffisante, de nature chimique et/ou physique, entre la charge inorganique (surface de ses particules) et l'élastomère diénique. On utilise en particulier des organosilanes ou des polyorganosiloxanes au moins bifonctionnels. Par « bifonctionnel », on entend un composé possédant un premier groupe fonctionnel capable d’interagir avec la charge inorganique et un second groupe fonctionnel capable d’interagir avec l’élastomère diénique. Par exemple, un tel composé bifonctionnel peut comprendre un premier groupe fonctionnel comprenant un atome de silicium, ledit premier groupe fonctionnel étant apte à interagir avec les groupes hydroxyles d’une charge inorganique et un second groupe fonctionnel comprenant un atome de soufre, ledit second groupe fonctionnel étant apte à interagir avec l’élastomère diénique.
Lorsque de la silice est utilisée, la teneur en agent de couplage dans la composition de l’invention peut aisément être ajustée par l’homme du métier. Typiquement le taux d’agent de couplage représente de 0,5% à 15% en poids par rapport à la quantité de silice.
De manière préférentielle, le système de réticulation est à base de soufre, on parle alors d’un système de vulcanisation. Le soufre peut être apporté sous toute forme, notamment sous forme de soufre moléculaire, ou d'un agent donneur de soufre. Au moins un accélérateur de vulcanisation est également préférentiellement présent, et, de manière optionnelle, préférentielle également, on peut utiliser divers activateurs de vulcanisation connus tels qu'oxyde de zinc, acide stéarique ou composé équivalent tel que les sels d’acide stéarique et sels de métaux de transition, dérivés guanidiques (en particulier diphénylguanidine), ou encore des retardateurs de vulcanisation connus.
Il est également possible comme illustré sur la , que l’enrobage 3 comporte un circuit intégré 8 situé dans une zone Z2 distincte de la zone Z1 dans laquelle se situe l’enroulement métallique du composant inductif 1.
Le dispositif DIS peut également comporter au moins une puce électronique 6 située latéralement par rapport au composant inductif 1 et supportée par la face de montage du substrat-support 9.
On se réfère maintenant plus particulièrement aux figures 9 à 20 pour décrire un mode de mise en œuvre d’un procédé de fabrication d’un composant inductif intégré.