INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas de la combustion de charges solides, l’installation peut comprendre un séparateur solide/solide comme déjà mentionné plus haut, et dans ce cas le cyclone selon l’invention peut être positionné en aval du séparateur solide/solide. Ledit séparateur solide/solide peut alors comprendre, dans sa partie haute, l’ouverture d’entrée de la conduite d’arrivée du cyclone, de manière à envoyer (directement) le mélange gazeux issu du séparateur solide/solide dans la conduite d’arrivée dudit cyclone. Alternativement, le séparateur solide/solide peut comporter une conduite de sortie du flux gazeux comportant les particules les plus légères qui comprend l’ouverture d’entrée de la conduite d’arrivée du cyclone. Le séparateur solide/solide est utilisé pour effectuer une séparation entre des particules d'imbrûlés et les particules du porteur d’oxygène sur la base des propriétés physiques de taille et de masse volumiques différentes des particules. En effet, les particules du porteur d'oxygène, décrit plus haut, ont en général une taille et une masse volumique bien plus importantes que celles des particules d'imbrûlés, et également que celle des cendres volantes issues du réacteur de combustion. Le séparateur solide/solide peut ainsi être utilisé pour effectuer une séparation entre d’une partie des particules d'imbrûlés et d’autre part des particules du porteur d’oxygène ayant une masse volumique supérieure ou égale à 1000 kg/m 3 , de préférence supérieure ou égale à 1200 kg/m 3 , plus préférentiellement supérieure ou égale à 2500 kg/m 3 . Typiquement, plus de 90 % des particules du porteur d’oxygène ont une taille comprise entre 100 µm et 500 µm, de préférence comprise entre 150 µm et 300 µm. En sortie du réacteur de combustion, on estime que la taille des particules d’imbrûlés est inférieure à 100 µm et que la majorité desdites particules a une taille comprise entre 20 et 50 µm. La masse volumique de ces particules d’imbrûlés est en général comprise entre 1000 et 1500 kg/m 3 . D'autres particules comme les cendres volantes, à distinguer des particules d’imbrûlés, et résultant de la combustion de la charge solide, peuvent également circuler avec le reste des particules et sont caractérisées par une taille de particules et une masse volumique plus faibles que les particules de porteur d'oxygène (i.e. inférieure à 100 µm) et souvent plus faibles également que les particules d'imbrûlés. Les cendres sont des éléments incombustibles résultant de la combustion totale des particules de combustible solide et pour lesquelles le temps de séjour dans le réacteur de combustion a été suffisant. Les cendres sont essentiellement de nature minérale. Elles comportent typiquement les composés suivants : SiO 2 , Al 2 O 3 , Fe 2 O 3 , CaO, MgO, TiO 2 , K 2 O, Na 2 O, SO 3 , P 2 O 5 . Si des cendres sont présentes dans le procédé et en particulier dans le mélange gazeux issu du réacteur de combustion, elles peuvent être séparées et entraînées avec les particules d’imbrûlés dans le séparateur solide/solide.
La présente invention porte également sur un procédé CLC mettant en œuvre le cyclone selon l’invention ou l’installation CLC selon l’invention comportant un tel cyclone, comportant les étapes suivantes : - on effectue une combustion de la charge hydrocarbonée par mise en contact des particules du porteur d’oxygène au sein du réacteur de réduction 300 opéré en lit fluidisé ; - on effectue une oxydation des particules du porteur d’oxygène ayant séjourné dans le réacteur de réduction 300 par mise en contact avec un gaz oxydant au sein du réacteur d'oxydation 100 opéré en lit fluidisé au moyen d’un gaz oxydant, de préférence de l’air, avant de les renvoyer vers le réacteur de réduction 300 ; - on envoie le mélange gazeux comprenant des particules solides provenant du réacteur de réduction 300 ou du réacteur d’oxydation 100, dans la conduite d’arrivée du cyclone ; - on injecte le gaz auxiliaire par au moins une buse disposée sur la paroi inférieure inclinée de la conduite d’arrivée du cyclone de manière à disperser les particules solides ; et - on effectue une séparation gaz/solide au sein du cyclone pour former un flux gazeux appauvri en particules extrait par la conduite de sortie du cyclone et pour former un flux de particules solides évacué par la conduite d’évacuation du cyclone.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation préférés, le mélange gazeux comprenant des particules solides envoyé dans la conduite d’arrivée du cyclone provient directement du réacteur d’oxydation 100 (i.e. sans autre enceinte ou dispositif intermédiaire). Les particules solides sont celles du porteur d’oxygène. Le gaz auxiliaire peut être identique au gaz oxydant du réacteur d’oxydation, et de préférence est de l’air. Le gaz auxiliaire peut aussi être du dioxygène. Selon ce ou ces modes de réalisation préférés, le gaz auxiliaire est injecté selon un débit compris entre 0,1% et 30% en volume du débit de gaz oxydant utilisé dans le réacteur d’oxydation, voire entre 1% et 10% en volume.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le mélange gazeux comprenant des particules solides envoyé dans la conduite d’arrivée du cyclone provient du réacteur de réduction. Dans ce cas, le gaz auxiliaire peut être avantageusement du dioxygène pour convertir les espèces imbrûlées résiduelles ou de l’ammoniac pour réduire par exemple la concentration en NOx. Le gaz auxiliaire peut également être du CO 2 , de préférence de recycle, ou de la vapeur d’eau. Selon ce ou ces modes de réalisation préférés, le gaz auxiliaire est injecté selon un débit inférieur ou égal à 30% en volume du débit de gaz de fluidisation utilisé dans le réacteur d’oxydation, le débit minimal pouvant être déterminé par l’homme du métier de manière à effectuer les réactions chimiques souhaitées, à savoir la combustion des espèces imbrûlées résiduelles ou la réduction sélective non catalytique des NOx. Lorsque du dioxygène est injecté dans la conduite d’arrivée du cyclone, en plus de disperser les particules solides dans la conduite, celui-ci permet d’effectuer une réduction d’espèces imbrûlées résiduelles contenues dans le mélange gazeux. Par espèces imbrûlées résiduelles, on entend les composés gazeux ou solides produits lors d’une combustion incomplète de la charge, principalement les composés gazeux imbrûlés, e.g. CO et/ou H 2 , issus de la conversion de la charge au contact de l’eau (dévolatilisation/gazéification d’une charge solide ou liquide et reformage du méthane, produisant du CO et de l’H 2 ) ou une fraction de la charge hydrocarbonée gazeuse non convertie, e.g. du CH 4 , ou une fraction solide de la charge hydrocarbonée non convertie dans le cas d’une charge solide par exemple. Lorsque de l’ammoniac injecté dans la conduite d’arrivée du cyclone, en plus de disperser les particules solides dans la conduite, celui-ci permet d’effectuer une réduction non catalytique de NOx qui seraient contenus dans le mélange gazeux.
De préférence, le gaz auxiliaire est injecté par la ou les buses à une vitesse comprise entre 5 m/s et 100 m/s, de préférence entre 20 m/s et 40 m/s.
Avantageusement, le gaz auxiliaire injecté forme un jet ayant un angle compris entre 0° et 90°, et de préférence entre 0° et 45°, par rapport à un axe (X) horizontal dans le plan vertical (XZ).
Ce capteur de position permet donc de détecter lorsque le véhicule passe en mode de propulsion électrique et en informe le véhicule, voire l’utilisateur de ce véhicule.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le levier de sélection comprend un support rotatif sur lequel est monté le doigt d’engagement.
Un changement de position du doigt d’engagement, par exemple depuis la première position vers l’une de la pluralité de positions configurées pour commander une vitesse de la boîte de vitesses manuelle, est ainsi opéré par une rotation du support rotatif.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen interdisant la commande d’une vitesse de la boîte de vitesses manuelle lorsque le doigt d’engagement est dans la première position prend la forme d’un secteur angulaire, ce secteur angulaire étant adapté pour bloquer une pluralité de fourchettes d’engagement de vitesses disposées dans la boîte de vitesses manuelle. Dans une telle situation, les fourchettes sont maintenues en leur point neutre par le secteur angulaire.
Ces fourchettes d’engagement de vitesses sont mises en œuvre lorsque le doigt d’engagement est dans l’une de la pluralité de positions configurées pour commander une vitesse de la boîte de vitesses manuelle ; ce sont des pièces de transmission qui participent à transmettre un couple provenant du moteur thermique. Elles sont à cet effet aptes à coopérer avec le doigt d’engagement, par exemple par l’intermédiaire d’encoches portés par elles dans lesquels le doigt d’engagement vient en prise. Lorsque le doigt d’engagement est dans la première position, il ne peut pas coopérer ces fourchettes et transmettre le couple du moteur thermique.
On comprend ainsi que la première position, configurée pour autoriser la propulsion électrique, correspond à une absence d’association entre le doigt d’engagement et l’une quelconque des fourchettes d’engagement. Selon l’invention, cette absence d’association est sécurisée par le secteur d’angulaire, qui peut coopérer avec les fourchettes d’engagement à la place du doigt d’engagement afin de les bloquer. Le secteur angulaire peut donc, selon le mode de propulsion, verrouiller ou déverrouiller les fourchettes d’engagement.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le doigt d’engagement prend une deuxième position configurée pour autoriser la propulsion électrique, la première position correspondant à un déplacement vers l’avant du véhicule et la deuxième position correspondant à un déplacement vers l’arrière du véhicule.
On comprend ainsi que la première position utilise le moteur électrique pour faire avancer le véhicule tandis que la deuxième position l’utilise pour faire reculer ce véhicule.
Selon une caractéristique, le capteur de position du doigt d’engagement est configuré pour détecter la deuxième position et informer le véhicule du passage en propulsion électrique.
De la même façon que pour la première position, le capteur de position détecte lorsque le véhicule utilise le mode de propulsion électrique pour reculer et en informe le véhicule et par extension son utilisateur.
Selon une caractéristique de l’invention, le capteur de position du doigt d’engagement est configuré pour détecter le rapport de boîte de vitesses manuelle engagée et informer le véhicule de l’utilisation de la boîte de vitesses manuelle.
Le capteur de position est donc notamment configuré pour détecter une association ou une absence d’association entre le doigt d’engagement et une fourchette d’engagement.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le capteur de position est un capteur sans contact.
À titre d’exemple, le capteur de position peut être un capteur à effet Hall.
Selon une caractéristique de l’invention, le support rotatif est porteur d’une piste magnétique, le capteur de position comprenant un détecteur de cette piste magnétique.
Le détecteur du capteur de position est ainsi capable de détecter un champ magnétique de cette piste magnétique, ce champ magnétique étant variable sur une surface de la piste magnétique. Différentes valeurs du champ magnétique correspondent aux différentes positions que peut prendre le doigt d’engagement, et la reconnaissance de l’une de ces valeurs permet au capteur de position de déterminer la position spécifique dans laquelle se trouve le doigt d’engagement.
Dans une burette, on prépare la deuxième phase liquide L2 : un mélange constitué de 5,6 g de 1-Butyl-3-Methylimidazolium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide ([BMI][NTf2]) et 0,014g d'acide HNTf2.
Ce mélange (deuxième phase liquide L2) est versé goutte à goutte dans le bécher contenant le n-heptane (première phase liquide L1) et les particules de silice, avec application continue d’une énergie de dispersion apportée par un système rotor-stator (dispositif UltraTurrax, commercialisé par la société IKA, 10 000 tr/min).
L’émulsion de Pickering ainsi obtenue contient 2,5% massique de particules de silice par rapport à la phase liquide ionique dispersée (L2). L’émulsion ainsi fabriquée a une taille moyenne de gouttes en nombre de 20 µm, avec un diamètre minimal de 9 µm et un diamètre maximum de 54 µm. Aucune coalescence n’a été détectée par l’appareil Turbiscan selon la méthode décrite plus haut.
Exemple 4 (selon l’invention) : Dimérisation de l'isobutène utilisant le système d’émulsion de Pickering décrit dans l’exemple 3
Dans un tube Fisher-Porter de volume 50 mL, muni d’un barreau magnétique et préalablement séché à l’étude et tiré sous vide, on introduit, sous atmosphère d’argon, la totalité de l’émulsion de Pickering préparée selon l’exemple 3, ainsi que 1,18 g de tétradécane (préalablement désaéré, avec une teneur eau inférieure à 10 ppm) qui sert d'étalon interne. Puis, on introduit, à température ambiante, 42,2 g d’une charge liquide contenant 12 % d’isobutène et 88 % de n-heptane, soit 5,06 g d'isobutène. L’agitation est alors mise en route (temps zéro de la réaction). La réaction démarre.
Après 10 minutes de réaction à 25°C, l’agitation est arrêtée. La pression est évacuée et le tube Fisher-Porter est ouvert pour prélever quelques millilitres de la phase organique surnageante qui apparaît au-dessus de l’émulsion. Pour ce faire, on laisse l’émulsion sédimenter au fond du tube Fischer-Porter, et on prélève la phase supérieure qui contient les produits, pour analyse.
Pour mesurer la conversion et la sélectivité, on a en effet simplement besoin de prélever un échantillon représentatif de la phase continue. (Pour récupérer tous les produits obtenus, on peut centrifuger l’ensemble.)
Cet échantillon est analysé par chromatographie en phase gazeuse (colonne PONA) après traitement à la soude (0,1M) pour éliminer les éventuelles traces d’acide et séchage sur MgS0 4 .
La conversion de l’isobutène s’établit à 35 %. La sélectivité en produits de dimérisation (triméthyl-2,4,4-pentènes) et de trimérisation (C12) est respectivement de 91% et 9 %.
Exemple 5 (selon l’invention) : Dimérisation de l'isobutène utilisant le système d’émulsion de Pickering décrit dans l’exemple 3
Le test catalytique est réalisé de la même manière que dans l’exemple 4, à ceci près que le temps de réaction est porté à 60 mn. La conversion de l’isobutène s’établit à 88 %. La sélectivité en produits de dimérisation (triméthyl-2,4,4-pentènes) et de trimérisation (C12) est respectivement de 74% et 26%.
Le tableau 1 ci-dessous reprend l’ensemble des résultats obtenus sur la base des exemples 1 à 5. Il met en évidence l’impact très significatif de l’invention sur le contrôle de la sélectivité en produit de dimérisation : en effet, les exemples comparatifs présentent un ratio de sélectivité de dimères/sélectivité trimères d’au plus 1,50 (exemple 1) , alors que les exemples selon l’invention présentent un ratio d’au moins 2,84 (exemple 5) jusqu’à 10 (exemple 4), donc une sélectivité a minima quasiment doublée.
Charge Temps (min) Conversion (%pds) Sel. Dimères (%poids) Sel. Trimères (%poids) Exemple 1 (comparatif) isobutène 10 36 60 40 Exemple 2 (comparatif) isobutène 60 88 51 49 Exemple 4 (selon invention) Isobutène 10 35 91 9 Exemple 5 (Selon invention) Isobutène 60 88 74 26
Exemple 6 (comparatif) : Dimérisation d'un mélange isobutène / 1-butène en système biphasique
Dans un tube Fisher-Porter de volume 50 mL, muni d’un barreau magnétique et préalablement séché à l’étude et tiré sous vide, on introduit, sous atmosphère d’argon, 5,6 g de 1-Butyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide ([BMI][NTf 2 ]) et 0,014g d'acide HNTf 2 . Le mélange est agité quelques minutes et conduit à une solution limpide contenant 0,3 % en poids d’acide HNTf 2 . On additionne ensuite 1,57g de tétradécane (préalablement désaéré, teneur en eau inférieure à 10ppm) qui sert d'étalon interne. Puis, on introduit, à température ambiante, 37,7g d’une charge liquide contenant 9,7 % poids d’isobutène, 10% poids de 1-butène, 5% poids de n-butane (étalon interne) et 75 % poids de n-heptane, soit 3,66g d'isobutène et 3,77g de 1-butène. L’agitation est alors mise en route (temps zéro de la réaction). Après 10 minutes de réaction à 25°C, l’agitation est arrêtée. La pression est évacuée, la phase gazeuse est récupérée dans une baudruche et analysée par chromatographie gazeuse sur colonne Alumina Plot.
Le tube Fisher-Porter est ouvert pour prélever quelques ml de la phase organique surnageante. Celle-ci est analysée par chromatographie en phase gazeuse (colonne PONA) après traitement à la soude (0,1M) pour éliminer les éventuelles traces d’acide et séchage sur MgS0 4 .
L’unité de contrôle 5 est un support programme d’ordinateur, notamment un calculateur, pouvant recevoir les codes programmes d’ordinateur destinés à être lu à des fins de mise en œuvre du procédé de l’invention.
Selon l’invention, le procédé mettant en œuvre l’agencement comprend une caisse d’un véhicule 1 et un dispositif d’affichage 2 peut comprendre le cas d’une situation de réveil W qui est initié lorsque le moyen de détection d’un signal 8 embarqué dans le véhicule reçoit un signal crypté prédéfini. Un tel signal peut être émis par une clé électronique contenue sur un support mobile tel qu’un badge électronique ou un téléphone. En variante, le signal peut être émis par une antenne d’un réseau téléphonique. Seul un tel moyen de détection d’un signal est maintenu en veille lorsque le véhicule est verrouillé, autrement dit lorsqu’il est en état de sommeil. Du fait de la relation entre ledit moyen de détection d’un signal 8 et l’unité de contrôle 5, dès réception par le moyen de détection d’un signal contenant une clé cryptée d’authentification associée au véhicule, ce dernier basculant dès lors en l’état de réveil. Le dispositif d’affichage 2 sort également d’une phase de sommeil. L’unité de contrôle 5 effectue alors une sélection d’une représentation graphique 10 selon une première image et un premier script d’animation. Cette sélection est ensuite suivie par l’envoi à l’afficheur 3 d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée.
Dans l’hypothèse d’un agencement comprenant une caisse d’un véhicule 1 et un dispositif d’affichage 2 comprenant plusieurs afficheurs 3, l’unité de contrôle 5 peut utiliser chacun des afficheurs.
Selon une variante, l’unité de contrôle 5 est apte à sélectionner l’afficheur situé à proximité directe de l’utilisateur. A titre d’exemple, si l’utilisateur est détecté soit en partie avant, soit en partie arrière du véhicule par le moyen de détection des piétons 13, l’afficheur sélectionné est respectivement situé dans une portion avant et une portion arrière du véhicule.
Quelle que soit la position de l’afficheur 3 sur le véhicule, la première image et le premier script d’animation sont transposés par l’unité de contrôle 5 en un signal à destination des afficheurs contenant les données relatives à l’image et au script sélectionnés. Ce signal peut en outre comprendre les paramètres de l’afficheur.
A titre d’exemple, en l’état de réveil « W » du véhicule, l’image représentée sur l’afficheur 3 est un logo, lequel peut être associé à la marque du véhicule, représenté en l’état figé, c’est-à-dire sans mouvement. En l’état de réveil W, l’intensité lumineuse de l’afficheur peut être continuellement variable selon par exemple des modulations d’intensité selon une succession de cycles d’augmentation et de réduction cadencés.
Le procédé de mise en œuvre de l’agencement peut également comprend une étape d’identification d’un état de fonctionnement « F » du véhicule, caractéristique d’une situation de déplacement imminent du fait de la sélection d’un mode de mise sous tension des différents composants du groupe motopropulseur du véhicule par l’utilisateur.
L’agencement comprend à cet effet un moyen d’identification 9A d’un état de fonctionnement du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un sélecteur électrique ou électronique, qui est en relation avec l’unité de contrôle 5. Le moyen d’identification 9A est apte à recevoir un signal en provenance d’un moyen physique d’actionnement, tel qu’un bouton poussoir de mise en marche. Selon une variante de réalisation, le moyen d’identification 9A est apte à recevoir un signal émis par un calculateur d’un dispositif de commande vocale interprétant l’intension de l’utilisation du véhicule telle que transmise par voie vocale.
Du fait de la relation entre ledit moyen d’identification 9A et l’unité de contrôle 5, cette dernière effectue alors une sélection d’une représentation graphique 10 selon une première image et un premier script d’animation. Cette sélection est ensuite suivie par l’envoi à l’afficheur 3 d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée.
Dans l’hypothèse d’un agencement comprenant une caisse d’un véhicule et un dispositif d’affichage comprenant plusieurs afficheurs, l’unité de contrôle 5 peut utiliser chacun des afficheurs. L’unité de contrôle 5 est ainsi apte à envoyer de manière simultanée aux afficheurs 3 disposés respectivement dans les optiques arrière gauche et droit, un signal selon lequel la couleur de l’image à afficher est prédéterminée, préférentiellement un spectre de couleurs orienté rouge.
L’afficheur 3 reçoit un signal de commande correspondant à la deuxième image et à un deuxième script d’animation transposés par l’unité de contrôle 5.
A titre d’exemple, en l’état de fonctionnement du véhicule, l’image représentée sur l’afficheur 3 est identique par sa géométrie à celle de la première image, c’est-à-dire le logo, mais cette fois-ci avec un script d’animation conférant au logo une animation selon une mise en rotation sur lui-même autour d’un axe vertical sensiblement d’orientation Z selon une première vitesse prédéterminée. En l’état de fonctionnement « F » du véhicule, l’unité de contrôle 5 fige l’intensité d’affichage à une valeur constante. Elle tient néanmoins compte de l’intensité lumineuse ambiante pour définir cette valeur constante d’intensité d’affichage.
Le procédé de mise en œuvre de l’agencement peut également comprend une étape d’identification d’un état de déplacement « D » du véhicule, caractéristique d’une sélection d’un mode de fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule, laquelle peut être associée à la sélection notamment manuelle par l’utilisateur.
Ledit moyen d’identification 9B du mode de mise en marche du groupe motopropulseur, peut recevoir un signal émis par un calculateur moteur et/ou un sélecteur électrique ou électronique, qui est en relation avec l’unité de contrôle 5. Le moyen d’identification 9B est par exemple apte à recevoir un signal en provenance d’un moyen physique d’actionnement, tel qu’un sélecteur de vitesse positionné sur le mode marche, aussi connu par le terme anglais Drive, correspondant à la mise en ordre de marche du véhicule vers l’avant selon la direction X.
Selon une variante de réalisation, le moyen d’identification 9B est apte à recevoir un signal émis par un calculateur d’un dispositif de commande vocale interprétant l’intention de l’utilisation du véhicule telle que transmise par voie vocale.
Du fait de la relation entre ledit moyen d’identification 9B et l’unité de contrôle 5, cette dernière effectue alors une sélection d’une représentation graphique 10 selon la deuxième image et le deuxième script d’animation. A titre d’exemple, le deuxième script d’animation conférant au logo une animation selon une mise en rotation sur lui-même autour d’un axe vertical sensiblement d’orientation Z selon une deuxième vitesse prédéterminée, qui est supérieure à la première vitesse susmentionnée. Cette sélection est ensuite suivie par l’envoi d’un signal associé à cette représentation graphique sélectionnée.
Divers types de dispositifs de sécurité peuvent être intégrés à ces documents pour faciliter leur authentification. Par exemple, des marquages, des impressions, des superpositions de couches peuvent être utilisées pour que, lors de l’authentification, il n’y ait pas de doutes sur l’authenticité du document (et a fortiori sur l’identité du porteur de ce document). Ces dispositifs visent en fait à limiter les risques de fraudes, falsification ou contrefaçon.