INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’utilisateur n’a ainsi aucune manipulation à faire puisque le ou les aliments restent dans l’enceinte de cuisson.
Une application possible de cette cuisson en deux phases concerne particulièrement la cuisson des légumineuses. La première phase de cuisson remplace ainsi avantageusement une étape de trempage dans un récipient rempli d’eau nécessitant une douzaine d’heures.
Le procédé de cuisson en deux phases permet ainsi de réaliser une cuisson rapide qui est adaptée aux aliments nécessitant un trempage préalable et sans manipulation de la part de l’utilisateur.
L’enchainement des deux phases de cuisson est adapté aux légumineuses tels que : haricots et pois chiches. La première phase de cuisson a pour double objectif d’hydrater les graines et de faciliter par la suite la deuxième phase de cuisson.
La première phase permet en particulier l’élimination partielle des facteurs antinutritionnels (phytate, verbascose, raffinose, stachyose…).
Dans le présent texte, lorsque l’on évoque la disposition d’un ou de plusieurs aliments dans l’enceinte de cuisson, une certaine quantité d’eau peut être ajoutée dans l’enceinte de cuisson avec le ou les aliments.
Selon un aspect de l’invention, l’enceinte de cuisson est maintenue à une température inférieure à 100°C lors de la première phase de cuisson.
La première phase de cuisson à une température inférieure à 100°C et à pression atmosphérique permet de réaliser un trempage du ou des aliments en un temps réduit par rapport à un trempage à froid.
Cette première phase de cuisson est adaptée aux céréales ou légumineuses. De préférence, l’enceinte de cuisson est maintenue à une température comprise entre 60 et 80°C et est en particulier de 75°C.
Selon un aspect de l’invention, la première phase de cuisson a une durée comprise en 30 min et 60 min.
Le fait d‘utiliser un actionneur bistable pour disposer et maintenir l’obturateur en position ouverte permet de conserver sa position ouverte sans qu’il soit nécessaire de lui fournir de l’énergie et de réaliser une première phase de cuisson à pression atmosphérique d’une durée relativement courte en comparaison à la durée nécessaire avec un trempage à température ambiante.
Si l’on compare à un trempage dans un récipient à pression et température ambiantes, le temps de trempage est réduit d’un facteur supérieur à 10. Il s’avère en effet, que le maintien à une température relativement élevée pendant une période déterminée est équivalent à un trempage de plusieurs heures.
La préparation et la cuisson du ou des aliments est ainsi substantiellement plus courte : une recette de cuisine comprenant le ou les aliments peut être commencée le jour même, peu avant le repas.
De préférence, la première phase de cuisson a une durée comprise entre 30 min et 50 min et est en particulier d’une durée de 40 min.
Dans le domaine ci-dessus, il est connu de caler des objets de formes diverses disposés dans un emballage de forme parallélépipédique avec des systèmes de calage externes tels que des coussins gonflés d’air à l’intérieur de l’emballage après mise en place de l’objet à caler.
Il est également connu des dispositifs de conditionnement, notamment des caisses avec un fond de caisse en carton recouvert d’une feuille de plastique thermo-rétractable. Les objets à emballer sont disposés sur le fond de caisse et le film thermique est étiré sur les objets afin de les maintenir contre le fond de la caisse.
Ces dispositifs selon l’art antérieur permettent un maintien d’objets de toutes formes et poids. Cependant, ils présents les inconvénients de mettre en œuvre des éléments extérieurs à l’emballage, de nécessiter, dans le cas du film thermo-rétractable, des outils spéciaux ou enfin de mettre en œuvre des matières plastiques difficiles à recycler.
Il est donc apparu le besoin d’un dispositif simple de maintien destiné à être mis en œuvre dans un emballage mais aussi d’un emballage intégrant un tel dispositif qui ne présente pas ces inconvénients et notamment qui soit facile à recycler après usage.
Afin d’atteindre ces objectifs, l’invention concerne un emballage réalisé par pliage et assemblage d’un flan prédécoupé qui comprend des panneaux formant un corps d’emballage, des moyens de fermeture aptes à fermer le corps d’emballage et un dispositif de maintien comprenant un plateau de fond associé à des moyens de maintien aptes à maintenir au moins un produit (P) contre le plateau de fond. Selon l’invention, le plateau de fond s’inscrit dans le corps de l’emballage selon une section droite transversale de l’emballage et les moyens de maintien comprennent au moins une extension articulée sur un côté du plateau de fond et séparée de ce dernier par au moins une ligne de pliage, et la longueurs de l’extensions, selon l’axe perpendiculaire à la ligne de pliage séparant l’extension du plateau de fond, étant sensiblement supérieure à la distance séparant la ligne de pliage d’un côté opposé du panneau de fond. L’intégration du dispositif de maintien à l’emballage permet de réaliser un calage sans recourir à des systèmes extérieurs. De plus, le calage réalisé par une extension rabattable permet une adaptation à des produits de différentes taille et forme. De plus, la réalisation des moyens de maintien dans le même matériau que le corps de l’emballage par exemple en carton compact ou ondulé en facilite le recyclage.
Selon une caractéristique de l’invention, les moyens de maintien comprennent au moins deux extensions articulées situées sur deux côtés opposés du plateau de fond et séparées de ce dernier par au moins une ligne de pliage, la somme des longueurs, selon l’axe parallèle à la ligne de pliage séparant les extensions du plateau de fond, de chacune des extensions opposées est sensiblement supérieure à la distance séparant lesdites deux lignes de pliage. La mise en œuvre de deux extensions articulées permet d’augmenter la faculté d’adaptation des moyens de maintien à la forme du ou des produits à expédier.
Dans une variante préférée de cette caractéristique la longueur L 5 de chaque extension est supérieure à la moitié de la longueur totale du panneau de fond mesurée selon une direction perpendiculaire au ligne de pliage séparant le panneau de fond des extensions articulées.
Selon une caractéristique de l’invention, l’emballage comprend des moyens de fixation aptes à fixer au moins une extension sur un autre élément de l’emballage. Les moyens de fixation ainsi intégrés à l’emballage évitent de devoir à recourir à des outils supplémentaires tels que du ruban adhésif ou des agrafes ou encore de la colle appliquée lors de la mise en œuvre des moyens de calage. Bien entendu, les moyens de fixation ne sont pas nécessairement intégrés à l’emballage selon l’invention.
Selon une variante de cette caractéristique, les moyens de fixation comprennent une bande de colle disposée sur au moins une extension. De manière préférée, la bande de colle est recouverte d’une protection pelable.
Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins une extension est liée au plateau de fond par une ligne de pliage située à l’intérieur du plateau de fond et à distance de ses bords. Cette caractéristique permet une meilleure adaptation du dispositif de maintien à différentes tailles de produits à caler.
Selon une caractéristique de l’invention, le plateau de fond est en appui contre au moins trois panneaux formant le corps de l’emballage. Ainsi le plateau de fond est en appui sur un panneau formant au moins en partie le fond de l’emballage et le plateau est en appui sur au moins deux autres panneaux de l’emballage. Au sens de l’invention, « en appui » se rapporte au contact d’une grande face du plateau de fond avec un panneau de l’emballage mais également au contact de la tranche du pourtour du plateau de fond avec un panneau de l’emballage.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le plateau de fond est de forme sensiblement rectangulaire et chaque extension comprend un rabat de liaison avec le plateau de fond, délimité par une ligne de coupe et une ligne de pliage qui s’étendent de deux coins du plateau de fond et qui se croisent, et un rabat de fixation.
L’invention concerne également un flan prédécoupé pour la formation par pliage d’un emballage comprenant une série d’au moins trois panneaux principaux séparés par des lignes de pliage, deux panneaux secondaires disposés sur deux côtés opposés d’un panneau principal, un panneau de fermeture séparé d’un panneau principal par une ligne de pliage, un plateau de fond qui est, d’une part, bordé sur au moins un côté par au moins une extensions et, d’autre part, séparé d’un panneau principal par une ligne de pliage et un rabat de fermeture, séparé d’un panneau principal ou du plateau de fond par une ligne de pliage (55). Selon l’invention le plateau de fond est directement relié au panneau principal par une ligne de plage ou encore relié au panneau principal par l’intermédiaire d’au moins un panneau de liaison qui est alors séparé du panneau principal et du plateau de fond par une ligne de pliage.
L’invention concerne également un flan prédécoupé pour la formation par pliage d’un emballage comprenant une série de quatre panneaux principaux séparés par des lignes de pliage, deux panneaux de fond, aptes à former le fond de l’emballage, et séparé de deux panneaux principaux espacés d’un panneau principal, un panneau de fermeture, séparé d’un panneau principal par une ligne de pliage, et un plateau de fond qui est, d’une part, bordé sur au moins un coté par au moins une extension et, d’autre part, séparé d’un panneau de liaison par une ligne de pliage, le panneau de liaison étant séparé d’un panneau principal par une ligne de pliage.
Selon une caractéristique de l’invention, le plateau de fond comprend au moins deux extensions articulées situées sur deux côtés opposés du plateau de fond .
Selon une caractéristique de l’invention, le flan comprend au moins une bande de colle sensiblement rectiligne et recouverte d’une protection pelable est située sur au moins une extension.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé, mis en œuvre dans un système de gestion d’une batterie électrique d’un véhicule ou dans une unité de commande électronique du véhicule, d’estimation du temps de charge de la batterie électrique pour passer d’un niveau initial de charge électrique à un niveau cible de charge électrique, ledit système de gestion ou ladite unité de commande électronique stockant un réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant et étant relié(e) à la batterie électrique, le réseau de neurones ayant au préalable été entraîné pour son apprentissage à l’aide de données d’entraînement comportant des données de mesure d’une température initiale de la batterie électrique, des données de mesure de la température ambiante et des données de mesure du temps de charge de la batterie électrique pour passer d’un premier niveau de charge électrique prédéfini à un second niveau de charge électrique prédéfini, la batterie électrique étant alors connectée à une borne de charge externe au véhicule, le procédé comportant les étapes suivantes :
une mesure de la température ambiante, ladite température ambiante mesurée étant fournie en entrée du réseau de neurones ; une mesure de la température courante de la batterie électrique, ladite température courante mesurée de la batterie électrique étant fournie en entrée du réseau de neurones ; et une détermination, par le réseau de neurones, à partir de ladite température ambiante mesurée et de ladite température courante mesurée de la batterie électrique, d’une valeur estimée du temps de charge de la batterie électrique pour passer dudit niveau initial de charge électrique audit niveau cible de charge électrique.
Grâce à l’utilisation d’un réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant, qui reçoit en entrée une température courante mesurée de la batterie électrique et une température ambiante mesurée, le procédé selon l’invention permet de fournir une estimation précise et fiable du temps de charge de la batterie électrique pour passer du niveau initial de charge électrique au niveau cible de charge électrique. En outre, l’utilisation d’un tel réseau de neurones permet de fournir une estimation du temps de charge de la batterie électrique pour toute situation thermique correspondant à une température ambiante extérieure donnée.
Avantageusement, le véhicule comporte en outre un système thermique de chauffage ou de refroidissement relié à la batterie électrique, les données d’entraînement comportent en outre des données de mesure de la consommation électrique du système thermique de chauffage ou de refroidissement pendant la charge de la batterie électrique pour passer dudit premier niveau de charge électrique prédéfini audit second niveau de charge électrique prédéfini, et le procédé comporte en outre une étape de détermination, par le réseau de neurones, à partir de ladite température ambiante mesurée et de ladite température courante mesurée de la batterie électrique, d’une valeur estimée de la consommation électrique du système thermique de chauffage ou de refroidissement pendant la charge de la batterie électrique pour passer dudit niveau initial de charge électrique audit niveau cible de charge électrique. Ceci permet de fournir en outre une estimation précise et fiable de la consommation électrique du système thermique de chauffage ou de refroidissement pendant la charge de la batterie électrique, pour toute situation thermique correspondant à une température ambiante extérieure donnée. Une telle consommation électrique du système thermique pour réchauffer ou refroidir la batterie pendant son rechargement représente en effet une part considérable dans la facture électrique de l’utilisateur du véhicule, et il est donc avantageux pour ce dernier de pouvoir connaitre précisément la valeur de cette consommation électrique supplémentaire.
Avantageusement, la batterie électrique est apte à être connectée à une borne de charge ou à un chargeur externe au véhicule, ladite borne de charge ou ledit chargeur externe fournissant en sortie une puissance électrique nominale et étant relié(e) au système de gestion de la batterie électrique ou à l’unité de commande électronique du véhicule, la valeur de ladite puissance électrique nominale étant fournie en entrée du système de gestion de la batterie ou de l’unité de commande électronique, le système de gestion ou l’unité de commande électronique déterminant, en fonction de ladite valeur de puissance électrique nominale, un mode de charge particulier pour la batterie électrique, et fournissant cette information en entrée du réseau de neurones, et, lors de l’étape de détermination par le réseau de neurones d’une valeur estimée du temps de charge de la batterie électrique pour passer dudit niveau initial de charge électrique audit niveau cible de charge électrique, ladite valeur estimée est fonction dudit mode de charge particulier déterminé. Ceci permet de fournir une estimation du temps de charge de la batterie électrique pour tous les modes de charge possibles de la batterie électrique.
Avantageusement, la borne de charge externe appartient à une station de rechargement munie de plusieurs bornes de charge externe, ladite station de rechargement étant reliée au système de gestion de la batterie électrique ou à l’unité de commande électronique du véhicule et disposant d’une ou plusieurs donnée(s) de mesure de paramètres qui appartiennent au groupe consistant en : la vitesse du vent, le rayonnement solaire, l’humidité, la couverture nuageuse, l’environnement intérieur ou extérieur du lieu de rechargement et le nombre de véhicules en cours de rechargement à la station de rechargement, ladite ou lesdites donnée(s) de mesure de paramètres étant fournie(s) en entrée du réseau de neurones. Ceci permet d’améliorer encore la précision de l’estimation du temps de charge de la batterie électrique. La station de rechargement est par exemple reliée au système de gestion de la batterie électrique ou à l’unité de commande électronique du véhicule via un système de communication embarqué au sein du véhicule ou via un dispositif mobile type smartphone muni d’une application mobile dédiée.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, les données d’entraînement sont obtenues via un processus préalable comprenant les étapes suivantes : une attente, pendant une durée prédéterminée, que le véhicule soit à l’équilibre thermique avec son environnement afin que le véhicule atteigne une température homogène ; et une mesure, pour une première température ambiante prédéfinie, de données de mesure d’une température initiale de la batterie électrique et de données de mesure du temps de charge de la batterie électrique pour passer d’un premier niveau de charge électrique prédéfini à un second niveau de charge électrique prédéfini, l’étape de mesure étant rebouclée pour plusieurs autres températures ambiantes prédéfinies.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence à la figure annexée unique sur laquelle :
est un organigramme représentant un procédé d’estimation du temps de charge d’une batterie électrique d’un véhicule, selon la présente invention.
En se référant à la la présente invention concerne un procédé, mis en œuvre dans un système de gestion d’une batterie électrique d’un véhicule ou dans une unité de commande électronique du véhicule, d’estimation du temps de charge de la batterie électrique pour passer d’un niveau initial de charge électrique à un niveau cible de charge électrique. Le véhicule est typiquement un véhicule automobile électrique ou hybride. La batterie électrique est apte à être connectée à une borne de charge ou à un chargeur externe au véhicule et est typiquement une batterie de traction du véhicule, notamment une batterie lithium-ion.
La borne de charge, qui peut être une borne de charge dite « rapide » ou « super rapide », est adaptée à délivrer au véhicule une puissance électrique nominale permettant de charger (ou recharger) sa batterie électrique. De même, le chargeur externe, qui peut être un chargeur externe « lent » ou « rapide », est généralement installé au domicile de l’utilisateur du véhicule et est apte à délivrer au véhicule une puissance électrique nominale permettant une recharge de la batterie électrique. La borne de charge externe appartient par exemple à une station de rechargement munie de plusieurs bornes de charge externe. Une telle station de rechargement dispose typiquement d’une ou plusieurs donnée(s) de mesure de paramètres qui appartiennent au groupe consistant en : la vitesse du vent, le rayonnement solaire, l’humidité, la couverture nuageuse, l’environnement intérieur ou extérieur du lieu de rechargement et le nombre de véhicules en cours de rechargement à la station de rechargement. Le vent peut aider au rechargement de la batterie du véhicule en rafraîchissant l’air réchauffé à proximité de ce dernier, mais il peut aussi être nuisible pour le rechargement en renforçant le refroidissement du véhicule pendant l’hiver. Le rayonnement du soleil est avantageux pour la recharge électrique de la batterie pendant l’hiver et désavantageux pendant l’été. Dans un environnement intérieur, le véhicule se réchauffe plus rapidement que dans un environnement extérieur, mais il est préféré en hiver pour conserver l’énergie thermique afin de maintenir la température du véhicule. La proximité d’autres véhicules influence de manière similaire la température de l’environnement du véhicule dont la recharge électrique est effectuée.
La borne de charge ou le chargeur externe comporte des moyens de connexion au véhicule (par exemple via un système de fiche/prise électrique).
Le véhicule comporte également un système thermique de chauffage ou de refroidissement relié à un système d’alimentation électrique du véhicule qui comporte la batterie électrique. Ce système thermique assure par exemple une fonction de climatisation et/ou de chauffage électrique du véhicule.
L’un des buts de l’invention est d’obtenir un nouvel ensemble d’usure pour un godet, qui est plus facile à fabriquer, sans préjudice à sa fiabilité et à la facilité de remplacer la dent lorsqu’elle est usée.
L’invention a pour objet un ensemble d’usure, pour un godet d’une machine d’extraction ou de travaux, l’ensemble d’usure comprenant : un porte-dent, qui est destiné à être fixé au godet et qui comprend un conduit de clavetage, traversé par un axe de clavetage ; une dent, qui est configurée pour être emmanchée sur le porte-dent, suivant une direction d’emmanchement ; et un dispositif de clavetage. Le dispositif de clavetage comprend un fourreau, qui comprend un conduit de logement et une paroi externe, le fourreau étant configuré pour être reçu dans le conduit de clavetage par l’intermédiaire de la paroi externe, le fourreau étant alors fixé en rotation par rapport au porte-dent autour de l’axe de clavetage par l’intermédiaire de la paroi externe. Le dispositif de clavetage comprend une clavette, qui est configurée pour être reçue dans le conduit de logement de façon à être pivotante par rapport au fourreau, entre une orientation d’insertion, dans laquelle la clavette est apte à être coulissée dans le conduit de logement (52) alors que le fourreau est reçu dans le conduit de clavetage, et une orientation de verrouillage, dans laquelle, alors que le fourreau est reçu dans le conduit de clavetage, le dispositif de clavetage serre la dent contre le porte-dent suivant la direction d’emmanchement sous l’action de la clavette, par une mise en appui de la clavette contre un siège d’appui appartenant à la dent, dans le sens de la direction d’emmanchement, et mise en appui du fourreau contre le conduit de clavetage en sens opposé.
Selon l’invention, la clavette est monolithique et comprend une came d’appui et une extrémité d’appui formées d’un seul tenant. Selon l’invention, la mise en appui de la clavette contre le siège d’appui s’effectue par mise en appui de l’extrémité d’appui directement contre le siège d’appui, dans le sens de la direction d’emmanchement. Selon l’invention, la mise en appui du fourreau contre le conduit de clavetage s’effectue par mise en appui de la came d’appui contre le conduit de logement, en sens opposé de la direction d’emmanchement.
Une idée à la base de l’invention est de prévoir que la came d’appui et l’extrémité d’appui soient constitués par une seule pièce, à savoir par la clavette, pour faciliter la fabrication du dispositif de clavetage. En effet, cette clavette peut être fabriquée en une seule fois, pour former à la fois la came d’appui et l’extrémité d’appui d’un seul tenant, par exemple par forgeage au sein d’un même moule. Dans le cas d’un forgeage ou procédé de fabrication similaire pour obtenir la clavette, il n’est pas nécessaire de prévoir plusieurs moules séparés pour former la came d’appui et l’extrémité d’appui. Il n’est pas non plus nécessaire de prévoir un crantage ou autre moyen d’accouplement entre la clavette et la came d’appui, pour que la clavette entraîne la came d’appui en rotation, puisqu’elles sont entièrement solidaires en étant formées par une même pièce. Après la formation de la clavette, par exemple par forgeage, il n’y a donc avantageusement pas besoin de prévoir d’étapes de fabrication significatives supplémentaires tel qu’un usinage, hormis éventuellement un ébavurage.
Ces avantages pour la fabrication de l’ensemble d’usure n’affectent pas la fiabilité de l’ensemble d’usure, puisque, lorsque le dispositif de clavetage reçu dans le conduit de clavetage avec la clavette dans l’orientation de verrouillage, la dent est solidement serrée et maintenue sur le porte-dent. Lorsque la dent s’use, le fourreau rattrape tout éventuel jeu par élasticité, pour maintenir la dent serrée. Le montage de la dent reste aisé, puisque le serrage de la dent est obtenu par simple pivotement de la clavette, ce qui évite avantageusement de recourir à des outils de frappe.