INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il peut également être prévu de recouvrir la surface du substrat d’un revêtement isolant fin, qui peut être de nature céramique ou hybride, afin de permettre une protection mécanique du transducteur. Toutefois, une telle couche fine ne permet pas une protection fiable en cas d’impact important, notamment à vitesse élevée, et elle ne résout pas un problème d’écrasement de matière molle, des moustiques par exemple, qui perturberait le fonctionnement du transducteur. Une telle couche requiert ainsi un nettoyage par un fluide. Le nettoyage de la surface optique requiert ainsi de nettoyer en outre le transducteur, ce qui induit une surconsommation de liquide de nettoyage. De plus, dans le cas d’un matériau piézoélectrique, une couche surfacique influence le transport des ondes sonores générées, et détériore donc l’efficacité du dispositif.
Il existe ainsi un besoin pour un ensemble de nettoyage comprenant une unité de nettoyage et une surface optique d’évacuer efficacement un corps, notamment liquide, hors de la surface optique, tout en étant robuste aux contraintes mécaniques et étanche.
La présente invention concerne un ensemble de protection comportant une unité de nettoyage et une surface optique, l’unité de nettoyage comportant au moins un transducteur d’onde destiné à être couplé acoustiquement avec la surface optique,
l’ensemble de protection comprend un élément de protection mécanique configuré pour couvrir le transducteur d’onde, de sorte que le transducteur d’onde est compris entre l’élément de protection mécanique et la surface optique,
ledit élément de protection mécanique étant configuré pour définir avec la surface optique au moins une ouverture apte à permettre la propagation de l’onde ultrasonore sur la surface optique en dehors de l’élément de protection mécanique ;
l’ensemble de protection comprend un élément d’étanchéité disposé à proximité de ladite ouverture, et apte à limiter le passage de liquide au travers de l’ouverture.
La combinaison d’un élément de protection mécanique, définissant une ouverture pour le passage des ondes ultrasonores, et d’un élément d’étanchéité à proximité de l’ouverture, permet de protéger le transducteur tout en permettant à l’ensemble de nettoyage de remplir sa fonction.
Selon un mode de réalisation, l’ouverture peut être configurée pour avoir une dimension normale à une direction de propagation des ondes ultrasonores qui est supérieure ou égale à la moitié de l’amplitude des ondes ultrasonores générées par le transducteur.
Les dimensions de l’ouverture permettent ainsi le passage des ondes ultrasonores, tout en étant suffisamment réduites pour permettre une protection mécanique sur une zone la plus large possible autour du transducteur, et pour faciliter une étanchéification de l’ensemble de nettoyage.
Selon un mode de réalisation, l’élément d’étanchéité peut comprendre un revêtement hydrophobe ou superhydrophobe à proximité de l’ouverture.
La illustre un ensemble de nettoyage selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant:
- une unité de nettoyage de la surface optique comprenant un transducteur 105, le transducteur comprenant un substrat 110, une première électrode 120 et une deuxième électrode 130. Les électrodes 120 et 130 revêtent une première face du substrat. Sur la , le substrat est compris entre les électrodes 120 et 130 et la surface optique 100. Toutefois, de manière alternative, les électrodes 120 et 130 peuvent être comprises entre le substrat 110 et la surface optique 100.
Pour fabriquer un tel ensemble de nettoyage, les première et deuxième électrodes peuvent être formées par un procédé d’évaporation ou pulvérisation et mises en forme par photolithographie. Elles peuvent être en chrome, ou aluminium, ou en la combinaison d’une couche d’accroche telle que le titane et une couche conductrice telle que l’or.
Chaque peigne comporte une base et une rangée de doigts s’étendant parallèlement les uns aux autres à partir de la base. Les premier et deuxième peignes sont interdigités. Chacun des doigts du premier peigne, respectivement du deuxième peigne, peut avoir une largeur 180, indiqué sur la , égale à la longueur d’onde fondamentale de l’onde ultrasonore divisée par 4 et un espacement 190 entre deux doigts consécutifs d’un peigne détermine la fréquence de résonance du transducteur 105 que la personne du métier sait aisément déterminer. Une tension alternative est appliquée par le générateur, de telle sorte que le transducteur génère une onde de surface ultrasonore.
Pour un corps liquide 160, un transducteur 105 synthétisant une onde de surface de fréquence fondamentale comprise entre 0,1 MHz et 1000 MHz, de préférence comprise entre 10 MHz et 100MHz, par exemple égale à 40 MHz, est bien adapté pour assurer le déplacement du corps liquide 160. Dans la variante où le film d’eau est sous forme de glace ou givre, le transducteur est aussi bien adapté pour provoquer la fusion du film d’eau, par l’apport de l’énergie de l’onde de surface ultrasonore et par le transfert de la chaleur qu’il génère.
Par exemple, le recouvrement en un matériau absorbant d’onde électromagnétique peut être une couche métallique ou encore une couche de textile imprimée à l'aide d'au moins une encre conductrice selon au moins un motif comprenant des zones imprimées et des zones non imprimées selon une disposition adaptée à une plage de fréquences d'absorption correspondante.
Ainsi, le recouvrement peut constituer une cage de Faraday autour du transducteur, réduisant au maximum le rayonnement électromagnétique du transducteur en dehors de l’ensemble de nettoyage.
Selon un mode de réalisation, la surface optique peut être l’une parmi :
Un deuxième aspect de l’invention concerne une unité de nettoyage d’une surface optique comportant au moins un transducteur d’onde destiné à être couplé acoustiquement avec la surface optique. Le transducteur d’onde comporte un élément piézoélectrique et des électrodes de polarité opposée au contact de l’élément piézoélectrique, et est configuré pour générer au moins une onde ultrasonore se propageant dans la surface optique. L’unité de nettoyage comprend en outre l’ensemble de protection selon le premier aspect de l’invention.
la est une vue tridimensionnelle d’un transducteur d’une unité de nettoyage de l’ensemble de nettoyage selon un mode de réalisation de l’invention ;
la illustre un élément d’étanchéité d’un ensemble de protection de l’ensemble de nettoyage selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
la illustre un élément d’étanchéité d’un ensemble de protection de l’ensemble de nettoyage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
la illustre un élément d’étanchéité d’un ensemble de protection de l’ensemble de nettoyage selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Les variantes décrites ci-dessus peuvent être des alternatives ou exister simultanément dans un même mécanisme d’articulation continue.
Le mécanisme d’articulation continue proposé vise à répondre aux inconvénients cités précédemment et à ménager une texture tridimensionnelle sur la paroi de liaison anti-rotation, interne, du premier flasque et/ou sur la paroi de liaison anti-rotation, externe, du deuxième flasque.
Ainsi, la texture de la paroi de liaison anti-rotation du premier et/ou deuxième flasque interagit avec la paroi de liaison anti-rotation du palier correspondant et empêche une rotation et une translation axiale du palier dans son logement par rapport au flasque correspondant.
Une réversibilité du mécanisme d’articulation en raison d’une rotation possible entre le palier et le flasque correspondant est empêchée, même à la fatigue.
Dans un mode de réalisation, au moins une partie de la texture tridimensionnelle comprend une pluralité de stries, de préférence orientées sensiblement parallèles aux premier et deuxième axes.
La fabrication d’une telle « micro-denture » ne nécessite pas d’étapes de fabrication supplémentaires après encastrement du palier, et peut même, selon un mode de réalisation, être obtenu lors de l’estampage de la pièce portant la « micro-denture ». La micro-denture est donc facile et rapide à créer. La micro-denture peut être créée lors la mise en forme du premier logement cylindrique du premier flasque, et/ou, lors de la mise en forme du collet du deuxième flasque.
L’orientation des stries telle que décrites est particulièrement adaptée pour augmenter un coefficient de frottement entre la paroi de liaison anti-rotation du palier et la paroi de liaison anti-rotation du flasque correspondant.
Dans un mode de réalisation, ladite paroi de liaison anti-rotation, interne du premier flasque présente ladite texture tridimensionnelle sur l’intégralité de son périmètre, et/ou, ladite paroi de liaison anti-rotation, externe du collet, présente ladite texture tridimensionnelle sur l’intégralité de son périmètre.
Cette géométrie permet de maximiser le coefficient de frottement sur l’intégralité du périmètre du palier et du flasque correspondant, et ainsi l’effet anti-rotation.
Dans un mode de réalisation, ladite paroi de liaison anti-rotation, interne du premier flasque présente au moins deux secteurs de texture tridimensionnelle, séparés l’un de l’autre par des secteurs sans ladite texture tridimensionnelle, et/ou, ladite paroi de liaison de liaison anti-rotation, externe du collet présente au moins deux secteurs de texture tridimensionnelle, séparés l’un de l’autre par des secteurs sans ladite texture tridimensionnelle.
Cette géométrie peut présenter certains avantages au niveau de la fabrication de ladite texture tridimensionnelle, tout en garantissant un coefficient de frottement suffisamment élevé.
Dans un mode de réalisation, ledit au moins un palier comprend au moins deux couches de matériaux différents, les au moins deux couches étant disposées radialement l’une par rapport à l’autre formant respectivement la paroi de liaison anti-rotation et la paroi de glissement.
Ainsi, les propriétés physiques des parois correspondantes peuvent être choisies et taillées de sorte à optimiser les coefficients de frottement correspondants.
Par exemple, le matériau de la paroi de liaison anti-rotation du palier peut être choisi de manière à maximiser le coefficient de frottement entre la paroi de liaison anti-rotation du palier et la paroi de liaison anti-rotation du flasque correspondant.
De la même manière, le matériau de la paroi de glissement du palier peut être choisi et taillé de manière à permettre un glissement optimal entre la paroi de glissement du palier et la paroi correspondante de la came excentrique.
Il est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant : une armature revêtue d’un coussin de rembourrage, ledit coussin étant revêtu d’une coiffe en textile tricoté, un système de protection solidaire de ladite armature, ledit système comprenant un sac gonflable – usuellement dénommé airbag – et un dispositif de gonflement dudit sac en situation d’accident,
sachant que : ledit coussin est pourvu d’un passage permettant le déploiement dudit sac à l’extérieur de ladite coiffe, ladite coiffe est pourvue d’une zone affaiblie de moindre résistance à la déchirure que le reste de ladite coiffe, ladite zone s’étendant selon une direction de référence rectiligne entre deux parties opposées de ladite coiffe et en regard dudit passage, lesdites parties présentent un maillage constitué d’une pluralité de rangées de boucles structurelles disposées côte à côte selon ladite direction de référence, chacune desdites boucles étant liée aux boucles qui l’entourent par une pluralité d’entremêlements.
En outre, une coiffe tricotée présente une grande élasticité pouvant conduire à un mauvais déploiement de l’airbag qui entre en interférence avec ladite coiffe en produisant son ballonnement avant la rupture de la zone affaiblie, un tel effet pouvant conduire à une efficacité moindre dudit airbag.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un siège de véhicule automobile comprenant : une armature revêtue d’un coussin de rembourrage, ledit coussin étant revêtu d’une coiffe en textile tricoté, un système de protection solidaire de ladite armature, ledit système comprenant un sac gonflable et un dispositif de gonflement, non représenté, dudit sac en situation d’accident,
sachant que : ledit coussin est pourvu d’un passage permettant le déploiement dudit sac à l’extérieur de ladite coiffe, ladite coiffe est pourvue d’une zone affaiblie de moindre résistance à la déchirure que le reste de ladite coiffe, ladite zone s’étendant selon une direction de référence rectiligne entre deux parties opposées de ladite coiffe et en regard dudit passage, lesdites parties présentent un maillage constitué d’une pluralité de rangées de boucles structurelles disposées côte à côte selon ladite direction de référence, chacune desdites boucles étant liée aux boucles qui l’entourent par une pluralité d’entremêlements,
ladite zone étant issue du tricotage de ladite coiffe et chacune desdites parties étant pourvue d’un fil de blocage de son allongement selon une direction perpendiculaire à ladite direction de référence, ledit fil : ayant été tricoté avec lesdites boucles lors du tricotage de ladite coiffe, s’étendant en zigzags en définissant une pluralité de portions rectilignes s’étendant selon ladite direction perpendiculaire et une pluralité de portions de raccordement desdites portions rectilignes entre elles, lesdites portions de raccordement s’étendant généralement selon ladite direction de référence, s’entremêlant dans lesdites boucles structurelles de manière à être intégré à ladite coiffe.
En outre, la présence du fil de blocage permet d’éviter un effet de ballonnement de la coiffe lors du déploiement de l’airbag, ce dernier étant efficacement dirigé vers la zone affaiblie qui se rompt promptement, ledit airbag pouvant alors se déployer sans entrave.
Selon l’invention, le profil directeur précédemment défini comporte une portion d’amplification courbe dans un plan parallèle à la direction longitudinale et comportant le profil directeur.
En référence aux directions et orientations précédemment définies, il faut comprendre ici que la position du dispositif de déflexion varie, dans la portion d’amplification courbe, relativement à un plan contenant la direction longitudinale précédemment évoquée.
En d’autres termes, dans la portion d’amplification courbe, une distance mesurée, selon la direction transversale ou selon la direction verticale, précédemment définies, entre le dispositif de déflexion et un plan tel que précédemment défini contenant la direction longitudinale, varie. Autrement dit, dans la portion d’amplification courbe du dispositif de déflexion, il existe au moins deux tangentes au profil directeur qui ne sont pas parallèles entre elles, c’est-à-dire qu’elles sont sécantes. En d’autres termes encore, au sens de l’invention, le profil directeur est courbe dans sa portion d’amplification lorsque, selon la direction transversale à l’embout d’extrémité conforme au premier aspect de l’invention, une direction perpendiculaire au profil directeur et qui s’étend depuis la face arrière du corps creux vers la paroi latérale avant du corps creux, la position relative du dispositif de déflexion par rapport à la paroi latérale avant du corps creux varie le long de la portion d’amplification. En d’autres termes encore, on comprend que la portion d’amplification du profil directeur est courbe lorsqu’elle n’est pas rectiligne.
Le dispositif de déflexion présente donc une forme évolutive notamment dans la portion d’amplification. Cette forme évolutive permet d’amplifier l’appui aérodynamique de l’embout d’extrémité selon l’invention.
sont des vues schématiques en coupe partielle d’un siège selon une réalisation, le sac gonflable étant non déployé ( ) et déployé ( ),
est une vue schématique partielle de face d’une coiffe selon une réalisation,
est une vue schématique partielle de face d’une coiffe selon une autre réalisation.
En référence aux figures, on décrit un siège 1 de véhicule automobile comprenant : une armature 2 revêtue d’un coussin 3 de rembourrage, ledit coussin étant revêtu d’une coiffe 4 en textile tricoté, un système de protection solidaire de ladite armature, ledit système comprenant un sac gonflable 5 et un dispositif de gonflement, non représenté, dudit sac en situation d’accident,
sachant que : ledit coussin est pourvu d’un passage 6 permettant le déploiement dudit sac à l’extérieur de ladite coiffe, ladite coiffe est pourvue d’une zone affaiblie 7 de moindre résistance à la déchirure que le reste de ladite coiffe, ladite zone s’étendant selon une direction de référence 8 rectiligne entre deux parties opposées 9a,9b de ladite coiffe et en regard dudit passage, lesdites parties présentent un maillage constitué d’une pluralité de rangées 10 de boucles structurelles 11 disposées côte à côte selon ladite direction de référence, chacune desdites boucles étant liée aux boucles 11 qui l’entourent par une pluralité d’entremêlements 12,
ladite zone étant issue du tricotage de ladite coiffe et chacune desdites parties étant pourvue d’un fil 17 de blocage de son allongement selon une direction perpendiculaire 18 à ladite direction de référence, ledit fil : ayant été tricoté avec lesdites boucles lors du tricotage de ladite coiffe, s’étendant en zigzags en définissant une pluralité de portions rectilignes 19 s’étendant selon ladite direction perpendiculaire et une pluralité de portions de raccordement 20 desdites portions rectilignes entre elles, lesdites portions de raccordement s’étendant généralement selon ladite direction de référence, s’entremêlant dans lesdites boucles structurelles de manière à être intégré à ladite coiffe.
Selon la réalisation représentée en , le siège présente les caractéristiques suivantes : une rangée frontière 13a,13b de boucles de raccord 14a,14b est issue de tricotage de chacune des parties opposées 9a,9b, chacune des rangées frontière 13a,13b présentant, selon la direction de référence 8, une densité linéique de boucles de raccord 14a,14b moindre que celle des boucles structurelles 11 de l’une et l’autre desdites parties, la zone affaiblie 7 est formée par les deux rangées frontières 13a ,13b se reliant entre elles, par entremêlement de raccord 16, de chaque boucle de raccord 14a d’une desdites rangées 13a avec une boucle de raccord opposée 14b de l’autre desdites rangées 13b, de sorte que les boucles de raccord 14a,14b soient moins entremêlées que lesdites boucles structurelles.
Selon la réalisation représentée en , le siège 1 présente les caractéristiques suivantes : une rangée frontière 13a,13b de boucles de raccord 14a,14b est issue de tricotage de chacune des parties opposées 9a,9b, la zone affaiblie 7 est formée par les rangées frontières 13a,13b où un fil 15, issu du tricotage de la coiffe 4, passe alternativement dans une boucle de raccord 14a d’une desdites rangées 13a et dans une boucle de raccord opposée 14b de l’autre desdites rangées 13b, ledit fil présentant une résistance à la rupture agencée pour que, sous l’effet du déploiement du sac gonflable 5, il se rompe sans entraîner une rupture desdites boucles de raccord.
Selon les réalisations représentées, les portions rectilignes 19 sont espacées l’une de l’autre selon un pas régulier, deux portions rectilignes 19 successives étant séparées par une ou plusieurs rangées perpendiculaires 21 de boucles structurelles 11 s’étendant selon la direction perpendiculaire 18.
Selon les réalisations représentées, deux portions rectilignes 19 successives sont séparées deux rangées perpendiculaires 21 de boucles structurelles 11.
On décrit enfin une coiffe 4 d’un tel siège 1, ladite coiffe étant pourvue d’une zone affaiblie 7 de moindre résistance à la déchirure que le reste de ladite coiffe, ladite zone étant issue du tricotage de ladite coiffe et chacune des parties 9a,9b de ladite coiffe étant pourvue d’un fil 17 de blocage de son allongement selon une direction perpendiculaire 18 à la direction de référence 8, ledit fil : ayant été tricoté avec lesdites boucles lors du tricotage de ladite coiffe. s’étendant en zigzags en définissant une pluralité de portions rectilignes 19 s’étendant selon ladite direction perpendiculaire et une pluralité de portions de raccordement 20 desdites portions rectilignes entre elles, lesdites portions de raccordement s’étendant généralement selon ladite direction de référence, s’entremêlant dans lesdites boucles structurelles de manière à être intégré à ladite coiffe.
Dispositif de sécurité gonflable intégré dans la zone arrière de pavillon. Le domaine technique concerne les dispositifs de sécurité gonflables, les structures de véhicule permettant l’installation de tels dispositifs et les véhicules présentant de telles structures équipées de tels dispositifs de sécurité gonflables.
En matière de sécurité, les constructeurs d’automobiles ont énormément investi afin de proposer des véhicules toujours plus sûrs pour les occupants et une des innovations majeures des dernières décennies s’est concrétisée par la généralisation de sacs gonflables de sécurité communément appelés airbags, constitués de membranes flexibles conçues pour être gonflées très rapidement par un gaz injecté ou généré dans la membrane par une réaction chimique explosive. Les airbags permettent de protéger les occupants en leur évitant notamment de percuter violemment certaines parties de l’habitacle du véhicule.
Les airbags comprennent généralement un sac gonflable replié dans un boîtier de l’airbag, un générateur de gaz permettant de déployer le sac hors du boîtier par injection de gaz dans le sac gonflable.
Dans les véhicules modernes, des airbags sont disposés à divers endroits de l’habitacle, tels que la planche de bord, la partie centrale du volant ou encore au-dessus des portières ou dans les montants de portière.
Les collisions latérales représentent un quart de tous les accidents. Aussi, les constructeurs d’automobiles ont développé des protections afin de protéger les passagers du véhicule lors d’un choc latéral. Ces protections incluent des airbags se déployant comme des rideaux depuis le haut des portières, de façon à former un écran de protection entre le passager et le côté de la caisse pénétrant dans l’habitacle sous l’effet de l’impact. Ces solutions ont permis de réduire considérablement les conséquences d’un choc latéral pour le passager assis du côté de l’impact, dénommé passager rapproché. Par contre, les statistiques montrent que les conséquences d’un choc latéral pour le ou les passagers assis au milieu et/ou à l’opposé du côté impacté, encore appelés les passagers éloignés, restent importantes. Aussi, pour favoriser l’innovation et inciter les constructeurs d’automobiles à trouver une solution, les organismes ayant vocation à noter les comportements des véhicules en cas d’accident réfléchissent à mettre en œuvre de nouvelles procédures de tests visant à mesurer les conséquences d’un choc latéral pour les passagers éloignés. En effet, ces dernières années les proportions des blessures des passagers éloignés progressent par rapport aux blessures des passagers rapprochés et représentent jusqu’à 45% des blessés. Malheureusement, aucune solution ne permet de réduire significativement les blessures des passagers éloignés.
Ainsi, notamment pour une plus grande précision, il peut être avantageux que le guide de lumière, par exemple une fibre optique se prolonge au-delà du support, par exemple une aiguille. Il peut être prévu que la fibre dépasse de 0 à 1cm, de préférence d'environ 5 mm. Pour protéger la fibre optique au cours de d'une ponction, il peut être prévu des moyens pour rétracter la fibre dans l'aiguille et des moyens pour étendre la fibre optique au-delà de l'extrémité distale de l'aiguille, jusque dans une position de travail.
Il peut aussi être prévu des moyens de rotation du guide de lumière relativement à d'autres parties de l'instrument ; par exemple relativement au support, notamment dans le cas d'une aiguille contenant une fibre optique, ou relativement à des moyens de raccord, notamment dans le cas d'une aiguille intérieurement habillée de silice. Ces moyens de rotation permettent ainsi un traitement circonférentiel facilité.