Système d’alimentation (4) pour un aéronef (1) comprenant : au moins un moteur à turbine à gaz (10, 44) agencé pour brûler un carburant afin de fournir une puissance à l’aéronef (1) ; une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53), chacun étant agencé pour contenir un carburant à utiliser pour fournir une puissance à l’aéronef (1), dans lequel au moins deux réservoirs de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) contiennent des carburants différents, les différents carburants ayant chacun une proportion différente d’un carburant d’aviation durable ; et un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour : stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52, 53) ; identifier quel réservoir (52) contient le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable ; et commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans le réservoir (52) contenant le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel un moteur à turbine à gaz (44) de l’au moins un moteur à turbine à gaz (10, 44) est un moteur à turbine à gaz (44) d’un Groupe Auxiliaire de Puissance - APU. Système d’alimentation (4) de la revendication 2, dans lequel un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) est agencé pour contenir un carburant d’aviation durable et est exclusivement dédié à l’APU (44) de sorte que le carburant du premier réservoir de carburant (52) ne soit pas agencé pour être fourni à un quelconque autre moteur à turbine à gaz (10) de l’aéronef (1). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable - SAF - contient plus de 50% de SAF. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) est agencé pour contenir le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable, est plus petit que l’au moins un autre réservoir de carburant (50, 53), et est agencé pour être utilisé exclusivement pour des opérations au sol de l’aéronef (1). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) contiennent un carburant ayant la même proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable, et dans lequel le réservoir à utiliser est sélectionné sur la base de la comparaison d’au moins un parmi : (i) des niveaux d’émissions de matières particulaires non volatiles lors de la combustion ; et (ii) des rapports hydrogène sur carbone des carburants. Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable à utiliser dans des opérations au sol a un pouvoir calorifique inférieur à celui de tout carburant stocké dans un autre réservoir de carburant (50, 53) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable est utilisé pour alimenter toutes les opérations au sol de l’aéronef (1). Système d’alimentation (4) de la revendication 1, dans lequel un premier réservoir de carburant (52) de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) est agencé pour contenir le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable et est agencé pour fournir du carburant au moteur à turbine à gaz (10, 44) lors de l’exécution des opérations au sol, et pour servir de réservoir de compensation (52) en vol. Système d’alimentation (4) pour un aéronef (1) comprenant : un moteur à turbine à gaz (10, 44) agencé pour brûler un carburant afin de fournir de une puissance à l’aéronef (1) ; une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53), chacun étant agencé pour contenir un carburant à utiliser pour fournir une puissance à l’aéronef (1), dans lequel au moins deux réservoirs de la pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) contiennent des carburants différents, un premier réservoir (52) contenant un carburant qui est à plus de 50% de carburant d’aviation durable et un deuxième réservoir (50, 53) contenant un carburant qui est à moins de 50% de carburant d’aviation durable ; et un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour : stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52, 53) ; et commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans le réservoir (52) contenant le carburant qui est à plus de 50% d’un carburant d’aviation durable pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol. Procédé (2061) de fonctionnement d’un aéronef (1) comprenant un moteur à turbine à gaz (10, 44) et une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) agencés pour stocker du carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10), le procédé comprenant : l’agencement (2063) de deux réservoirs de carburant (50, 52, 53) ou plus de la pluralité de réservoirs de carburant pour stocker différents carburants, les différents carburants ayant chacun une proportion différente d’un carburant d’aviation durable ; l’identification (2067) du réservoir (52) qui contient le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable ; et la commande (2065) de l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans le réservoir (52) contenant le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable lorsque l’aéronef (1) effectue au moins la majorité des opérations au sol. Procédé (2061) de la revendication 11, comprenant en outre le stockage (2064) d’informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52, 53), et dans lequel la commande (2065) est effectuée sur la base des informations stockées. Procédé (2071) de modification d’un aéronef (1) comprenant un moteur à turbine à gaz (10, 44) et une pluralité de réservoirs de carburant (50, 52, 53) agencés pour stocker du carburant pour alimenter le moteur à turbine à gaz (10, 44), le procédé comprenant : l’agencement (2073) de deux réservoirs de carburant (50, 52, 53) ou plus de la pluralité de réservoirs de carburant pour stocker différents carburants, les différents carburants ayant chacun une proportion différente d’un carburant d’aviation durable ; et la fourniture (2075) d’un dispositif de gestion de carburant (214) agencé pour : identifier quel réservoir (52) contient le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable ; et commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans le réservoir (52) contenant le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable lorsque l’aéronef (1) effectue au moins la majorité des opérations au sol. Procédé (2071) de la revendication 13, dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est en outre agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant (50, 52, 53), et dans lequel le dispositif de gestion de carburant (214) est agencé pour effectuer l’identification de réservoir et la commande de l’alimentation en carburant sur la base des informations stockées. Système d’alimentation (4) pour un aéronef (1) comprenant : un Groupe Auxiliaire de Puissance - APU - comprenant un moteur à turbine à gaz (44) agencé pour brûler un carburant afin de fournir une puissance à l’aéronef (1) ; et un premier réservoir de carburant (52) agencé pour contenir uniquement un carburant qui est un carburant d’aviation durable ; et dans lequel le premier réservoir de carburant (52) est dédié à l’APU, de sorte que tout le carburant utilisé par l’APU soit prélevé dans le premier réservoir de carburant (52).