Procédé pour vérifier l'efficacité de freinage d'un système de transport par câble (1), le système de transport par câble (1) comprenant un câble (2), des véhicules (3) reliés au câble (2), des moyens d'entraînement (4) et des moyens de freinage (5) agissant sur le câble (2) pour respectivement mettre en mouvement et arrêter les véhicules (3), le système de transport par câble (1) étant configuré pour commuter entre une configuration chargée, dans laquelle au moins certains véhicules (3) sont lestés, et une configuration non chargée, dans laquelle aucun véhicule (3) n'est lesté, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - effectuer un premier test d’étalonnage (T1) dans lequel les moyens de freinage (5) sont appliqués pour arrêter les véhicules (3), avec le système de transport par câble (1) dans la configuration chargée, à partir d'une première vitesse initiale (V1), et acquérir des premières données cinématiques (D1) pendant le premier test d’étalonnage (T1), - effectuer un second test d’étalonnage (T2) dans lequel les moyens de freinage (5) sont appliqués pour arrêter les véhicules (3), avec le système de transport par câble (1) dans la configuration non chargée, à partir de la première vitesse initiale (V1), et acquérir des deuxièmes données cinématiques (D2) pendant le second test d’étalonnage (T2), - effectuer périodiquement des tests d'évaluation (T3) pour vérifier l'efficacité de freinage, caractérisé par le fait que : - le procédé comprend une étape de traitement de données dans laquelle les premières et deuxièmes données cinématiques (D1, D2) sont traitées afin d'obtenir une seconde vitesse initiale (V2), différente de la première vitesse initiale (V1), - dans chaque test d'évaluation (T3), les moyens de freinage (5) sont appliqués pour arrêter les véhicules (3), avec le système de transport par câble (1) dans la configuration non chargée, à partir de la seconde vitesse initiale (V2), - la seconde vitesse initiale (V2) est choisie de telle sorte qu'un type prédéterminé d'effort mécanique, requis par les moyens de freinage (5) pour arrêter les véhicules (3), a des valeurs équivalentes dans le premier test d'étalonnage (T1) et dans chaque test d'évaluation (T3). Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le type prédéterminé d'effort mécanique est une force de freinage, ou une puissance de freinage, ou un travail de freinage, ou un temps d'application de la force de freinage, ou une puissance/un courant électrique qui est utilisé(e) pour actionner les moyens de freinage, de préférence ledit type prédéterminé d'effort mécanique est une force de freinage appliquée par les moyens de freinage (5) sur le câble (2) pour arrêter les véhicules (3) à partir d'une vitesse initiale (V1, V2). Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre les étapes suivantes : - acquérir des troisièmes données cinématiques (D3) pendant chaque test d'évaluation (T3), - comparer les troisièmes données cinématiques (D3) aux premières données cinématiques (D1) pour vérifier l'efficacité de freinage des moyens de freinage (5), l'efficacité de freinage des moyens de freinage (5) étant confirmée si les premières et les troisièmes données cinématiques (D1, D3) comprennent ou proviennent de valeurs identiques. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les troisièmes données cinématiques (D3) acquises pendant chaque test d'évaluation (T3) comprennent : - un temps de freinage d'évaluation (D3-1) représentant l'intervalle de temps entre un début d'application des moyens de freinage (5) et un arrêt des véhicules (3), et/ou - une distance de freinage d'évaluation (D3-2) représentant la distance parcourue par les véhicules (3) pendant l'application des moyens de freinage (5). Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les premières données cinématiques (D1) acquises pendant le premier test d'étalonnage (T1) comprennent : - un premier temps de freinage (D1-1) représentant l'intervalle de temps entre un début d'application des moyens de freinage (5) et un arrêt des véhicules (3), et/ou - une première distance de freinage (D1-2) représentant la distance parcourue par les véhicules (3) pendant l'application des moyens de freinage (5). Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'étape de réalisation du second test d’étalonnage (T2) comprend l'acquisition, en tant que deuxièmes données cinématiques (D2), d'une seconde accélération de freinage (D2-3) représentant l'accélération moyenne des véhicules (3) lors de l'application des moyens de freinage (5). Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que : - les deuxièmes données cinématiques (D2) acquises pendant le second test d'étalonnage (T2) comprennent : un second temps de freinage (D2-1) représentant l'intervalle de temps entre l'application des moyens de freinage (5) et l'arrêt des véhicules (3), et/ou une seconde distance de freinage (D2-2) représentant la distance parcourue par les véhicules (3) pendant l'application des moyens de freinage (5), - dans l'étape de traitement de données, le second temps de freinage (D2-1) et la seconde distance de freinage (D2-2) sont précisés afin d'obtenir une seconde accélération de freinage (D2-3) représentant l'accélération moyenne des véhicules (3) pendant l'application des moyens de freinage (5). Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la seconde vitesse initiale (V2) est calculée à partir d'équations qui régissent le comportement cinématique ou dynamique du système de transport par câble (1), en utilisant de préférence les lois physiques relatives au mouvement uniformément accéléré, en supposant de préférence une accélération telle qu'obtenue à partir des deuxièmes données cinématiques (D2), et un temps d'arrêt et/ou une distance d'arrêt tels qu'obtenus à partir des premières données cinématiques (D1). Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les moyens de freinage (5) sont du type tout ou rien. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les moyens de freinage (5) sont configurés pour appliquer sélectivement une force de freinage maximale, et une force de freinage partielle non nulle et inférieure à la force de freinage maximale. Procédé selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que, pendant les premier et second tests d'étalonnage (T1 , T2) et les tests d'évaluation (T3), les moyens de freinage (5) et les moyens d'entraînement (4) ne sont jamais activés simultanément.