INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de propulsion peut en outre comprendre un ou plusieurs capteurs agencés pour détecter une réponse au changement de fonctionnement. Le(s) capteur(s) peut/peuvent en outre être agencé(s) pour fournir des données concernant la réponse au dispositif de suivi de composition de carburant.
Le ou les plusieurs capteurs peuvent comprendre l’un et/ou l’autre parmi un capteur de temperature ; et un capteur de pression. De multiples capteurs de température et/ou de pression peuvent être fournis à différents emplacements.
Le système de propulsion peut en outre comprendre un ou plusieurs échangeurs de chaleur (par exemple un échangeur de chaleur air-huile, un échangeur de chaleur carburant-huile et/ou un échangeur de chaleur carburant-air, et éventuellement une pluralité d’un type d’échangeur de chaleur). Le changement de fonctionnement peut comprendre le changement d’au moins l’un parmi le débit d’air, le débit de carburant et le débit d’huile à travers un ou plusieurs échangeurs de chaleur. Le système de propulsion peut en outre comprendre un ou plusieurs capteurs de pression agencés pour détecter un changement de pression dans un circuit de carburant du moteur à turbine à gaz qui peut se produire en réponse à un tel changement de fonctionnement ; par exemple un changement de pression à travers une section d’un tuyau constituant une partie de la voie d’écoulement de carburant, ou à travers une pompe, une tuyère ou analogue. On comprendra que la détection d’une absence de changement de pression malgré un changement d’un ou plusieurs débits d’échange de chaleur lors du changement de carburant peut également être informative, et peut permettre de déterminer une ou plusieurs caractéristiques de carburant.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre :
un noyau de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de noyau reliant la turbine au compresseur ; et
une soufflante située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant agencée pour être entraînée par une sortie de l’arbre de noyau.
étant entendu que le nombre total d’atomes de carbone de R 1 et R 2 va de 9 à 23, de préférence de 9 à 20 atomes de carbone, de préférence encore de 10 à 18 atomes de carbone,
R 3 représente un radical monovalent alkyle, linéaire ou ramifié, comportant de 1 à 19 atomes de carbone, de préférence un alkyle linéaire ou ramifié comportant de 2 à 17 atomes de carbone, avantageusement un alkyle linéaire comportant de 4 à 12 atomes de carbone.
De préférence, le diol répond à la formule (3) et le diester répond à la formule (4) :
R 3 et R 4 représentent, indépendamment l’un de l’autre, un radical monovalent alkyle, linéaire ou ramifié, comportant de 1 à 19 atomes de carbone, ou un radical monovalent alkényle, linéaire ou ramifié comportant de 1 à 18 atomes de carbone, de préférence un alkyle ou alkényle linéaire ou ramifié comportant de 2 à 17 atomes de carbone, avantageusement un alkyle ou alkényle linéaire comportant de 2 à 12 atomes de carbone.
L’invention concerne également une composition de diester(s) comprenant au moins un diester de formule (4) :
R 3 et R 4 représentent, indépendamment l’un de l’autre, un radical monovalent alkyle, linéaire ou ramifié, comportant de 1 à 19 atomes de carbone, ou un radical monovalent alkényle, linéaire ou ramifié comportant de 1 à 18 atomes de carbone, de préférence un alkyle ou alkényle linéaire ou ramifié comportant de 2 à 17 atomes de carbone, avantageusement un alkyle ou alkényle linéaire comportant de 2 à 12 atomes de carbone,
DISPOSITIF DE GUIDAGE LATERAL D’UNE BANDE TRANSPORTEUSE SANS FIN DE CONVOYEUR AUGE La présente invention concerne le domaine technique des « convoyeurs auge » comportant une bande transporteuse sans fin, qui est déformable de manière à former une auge. Dans ce domaine technique, l’invention concerne plus particulièrement le guidage latéral de la bande transporteuse en forme d’auge.
Art antérieur Les convoyeurs auge sont connus et utilisés depuis de très nombreuses années pour le transport « de vrac », c’est-à-dire pour transporter d’un point à l’autre tout type de produits ou objets en vrac ou tout type de matériaux en vrac. L’intérêt de la forme en auge est d’éviter que les objets, produits ou matériaux en vrac ne quittent latéralement la bande transporteuse pendant leur convoyage.
Une bande transporteuse sans fin d’un convoyeur auge est déformable de manière à former une auge. C’est le cas, par exemple dans les convoyeurs auge décrits dans les publications US 2,695, 701 et US 4,720,005 et US 6,269,994.
Pour guider le brin de transport supérieur de la bande transporteuse sans fin d’un convoyeur auge, il existe deux types de rouleau de guidage rotatif, de type rouleau fou.
Un premier type de rouleau de guidage décrit par exemple dans la demande de brevet européen EP 1 564 166 est un rouleau de guidage, qui est horizontal et positionné de manière centrale sous le brin de transport supérieur de la bande transporteuse, l’axe de rotation du rouleau étant perpendiculaire à l’axe longitudinal de convoyage du convoyeur. Dans la demande de brevet européen EP 1 564 166, ce rouleau de guidage est escamotable par rotation, entre une position dans laquelle il supporte et guide la bande transporteuse et une position escamotée dans laquelle il n’est plus au contact de la bande transporteuse.
Un deuxième type de rouleau de guidage fou, décrit par exemple dans les convoyeurs auge des publications US 2,695, 701 et US 4,720,005 et US 6,269,994 susvisées, est un rouleau de guidage latéral, qui est incliné ou inclinable d’un angle plus ou moins important, et qui permet un guidage latéral d’une des deux parties latérales relevées de l’auge formée par le brin supérieur de la bande transporteuse. Plus l’inclinaison de ce type de rouleau de guidage est importante, et plus la profondeur de l’auge formée par la bande transporteuse est importante, ce qui en pratique permet de transporter un volume de vrac plus important par mètre linéaire.
Généralement, le rouleau de guidage est monté de manière démontable sur un support afin de pouvoir en assurer la maintenance.
Lorsque la bande transporteuse sans fin d’un convoyeur auge est déformable de manière à former une auge, ces rouleaux de guidage ont non seulement une fonction de guidage latéral mais également, en fonction de leur positionnement sur le trajet de la bande transporteuse, une de fonction de mise en auge ou de maintien en auge.
Les rouleaux de guidage permettant une mise en auge sont montés dans une station amont du convoyeur, dans laquelle ils supportent et guident la bande transporteuse en la déformant depuis sa forme initiale (non contrainte) sensiblement plate jusqu’à sa forme en auge finale en sortie de la station de mise en auge.
Les termes « amont » et « aval » se définissent ici par rapport à la direction de déplacement du brin supérieur de la bande transporteuse.
Les rouleaux de guidage latéral qui sont positionnés sur le trajet de la bande transporteuse en aval de la station de mise en auge, permettent quant à eux de remplir une fonction de guidage et de simple maintien en forme d’auge de la bande transporteuse.
Dans certains cas, un rouleau de guidage horizontal du premier type susvisé peut être intercalé entre deux rouleaux de guidage latéral d’une paire. Dans d’autres réalisations, il est possible de ne pas mettre de rouleau de guidage du premier type entre deux rouleaux de guidage latéral.
Ceci ayant été exposé, dans un convoyeur auge, une fois que la bande transporteuse est montée, le démontage d’un rouleau de guidage latéral de son support ainsi que son montage sont compliqués et très fastidieux à cause de la pression que la bande transporteuse exerce sur le rouleau de guidage, du fait de sa mise en tension, et ce même en l’absence de vrac sur la bande transporteuse. Cette pression est d’autant plus forte et problématique que la bande transporteuse est déformée ou est maintenue déformée par le rouleau de guidage.
Ainsi, à ce jour, pour procéder au montage ou au démontage d’un rouleau de guidage latéral sans devoir détendre la bande, au moins une personne doit réduire la pression exercée par la bande transporteuse sur le rouleau de guidage, par exemple en écartant la bande transporteuse du rouleau de guidage au moyen d’une barre utilisée comme levier, pendant qu’une autre personne procède au montage ou démontage du rouleau de guidage latéral. Outre la difficulté de l’opération, on peut souligner qu’on mobilise au moins deux personnes pour le montage ou démontage, et l’opération de montage/démontage occasionne des risques d’accidents.
Dans certains cas, la pression exercée par bande transporteuse sur le rouleau guidage est trop importante et oblige de manière préjudiciable à procéder au démontage complet du dispositif (support et rouleau de guidage latéral) et/ou à diminuer la tension de la bande transporteuse.
Un autre problème réside dans la difficulté rencontrée pour accéder à un rouleau de guidage latéral, lors d’une opération de démontage. Cette difficulté est encore augmentée du fait de la présence généralement obligatoire d’une protection de point entrant.
On a par ailleurs déjà essayé de faciliter le démontage ou le montage de rouleau de guidage latéral sur un convoyeur auge en proposant d’utiliser une enveloppe gonflable que l’on interpose entre la bande transporteuse et un point d’appui à proximité du rouleau de guidage, et que l’on gonfle pour écarter la bande transporteuse du rouleau de guidage.
Cette solution peut au premier abord paraître séduisante, mais elle engendre d’autres inconvénients. En particulier, il peut être difficile d’accéder à un point d’appui qui convient à la mise en œuvre de cette enveloppe gonflable. Au surplus et surtout avec cette solution, on contraint chaque équipe de maintenance de s’équiper avec un équipement supplémentaire (compresseur et enveloppe gonflable encombrante), qui doit être transporté jusqu’au convoyeur auge à chaque opération de maintenance d’un rouleau de guidage latéral.
Présentation de l’invention Un objectif de l’invention est de proposer une nouvelle solution technique, qui permet de complètement simplifier les opérations de montage et démontage d’un rouleau de guidage latéral dans un convoyeur auge, en présence d’une bande transporteuse sans fin qui exerce une pression sur le rouleau de guidage latéral, tout en évitant la mise en œuvre d’un équipement spécifique supplémentaire pour procéder au montage/démontage du rouleau de guidage latéral.
Cet objectif est atteint au moyen d’un dispositif de guidage latéral d’une bande transporteuse sans fin d’un convoyeur auge, dont le support du rouleau de guidage a été amélioré.
Ce dispositif de guidage latéral comporte, de manière connue dans l’art antérieur, un support et un rouleau de guidage fou, qui est apte à être monté de manière démontable sur le support, entre une première partie permettant de supporter une extrémité de l’axe du rouleau à un point haut et une deuxième partie permettant de supporter l’autre extrémité de l’axe du rouleau à un point bas.
De manière caractéristique selon l’invention, la première partie du support est mobile entre une position opérationnelle et une position escamotée ; le dispositif de guidage latéral comporte un moyen de verrouillage, qui permet de verrouiller la première partie dans ladite position opérationnelle ; une fois la première partie verrouillée et le rouleau monté sur le support, la première partie peut être déverrouillée et être complètement dégagée de l’extrémité de l’axe du rouleau en étant amenée jusque dans ladite position escamotée.
De manière facultative selon l’invention, le dispositif de guidage latéral de l’invention peut également comporter les caractéristiques techniques optionnelles ci-après, prises isolément ou en combinaison :
L’invention a pour autre objet un ensemble de guidage latéral d’une bande transporteuse sans fin d’un convoyeur auge, lequel ensemble définit un axe central de convoyage et comporte au moins une paire de dispositifs de guidage latéral, dans laquelle au moins un premier dispositif est un dispositif de guidage latéral de l’invention et le deuxième dispositif de guidage latéral peut être ou non un dispositif de l’invention ; dans cet ensemble lesdits premier et deuxième dispositifs de guidage latéral sont positionnés de part et d’autre de l’axe central de convoyage, en étant écartés l’un de l’autre, le point bas du support du premier dispositif étant plus proche de cet axe central de convoyage que le point haut de son support.
De préférence, ledit deuxième dispositif est également un dispositif de guidage latéral de l’invention.
De préférence, les deux dispositifs de guidage latéral sont montés sur une même traverse.
L’invention a pour autre objet un convoyeur auge comportant une bande transporteuse, qui est déformable de manière à former une auge et un ou plusieurs dispositifs de guidage de l’invention ou un ou plusieurs ensembles de guidage latéral de l’invention.
L’invention a pour autre objet un procédé de démontage d’un rouleau de guidage fou d’un dispositif de guidage latéral de l’invention, qui est monté au contact du brin supérieur d’une bande transporteuse en forme d’auge d’un convoyeur auge, le brin supérieur exerçant une pression sur le rouleau de guidage fou (11), et étant déformé localement ou maintenu déformé localement par ledit rouleau, ledit procédé comportant la succession d’étapes suivantes :
on déverrouille la première partie du support ; on escamote cette première partie de manière à libérer l’extrémité de l’axe du rouleau au point haut, on retire le rouleau de son support, de préférence en le tirant dans sa direction axiale pour dégager complètement son extrémité au point bas de la deuxième partie du support.
De préférence, à l’étape de démontage (b), une fois l’extrémité de l’axe du rouleau au point haut libérée de la première partie, le rouleau est apte à pivoter vers le bas par gravité et est retenu manuellement ou pivote de lui-même vers le bas par gravité, de préférence jusqu’à ce qu’il soit retenu par l’élément de retenue dans ladite position de démontage, plus préférentiellement encore sans qu’il soit nécessaire de retenir manuellement le rouleau, et le rouleau étant toujours en appui à son autre extrémité au point bas du support.
L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un rouleau de guidage fou d’un dispositif de guidage latérale de l’invention, dont le support est déjà monté dans un convoyeur auge comportant une bande transporteuse en forme d’auge, qui est déformable pour sa mise en auge ou son maintien en auge, ledit procédé comportant la succession d’étapes suivantes :
Le dispositif de séparation gaz-liquide comprend une pluralité d’éléments de séparation fonctionnant en parallèle et implantés verticalement (de préférence à partir de la surface configurée pour permettre le retour dans la zone catalytique du liquide séparé ou traversant cette surface lorsque le dispositif est implanté dans la zone de recycle d’un réacteur fluidisé triphasique) et chaque élément de séparation possède un conduit d’admission du mélange gaz-liquide (de préférence ouvert sur la surface configurée pour permettre le retour dans la zone catalytique du liquide séparé et s’élevant jusqu’à une hauteur H à l’intérieur de la zone de séparation lorsque le dispositif est implanté dans la zone de recycle d’un réacteur fluidisé triphasique) configuré pour un flux du mélange gaz-liquide descendant, et une succession d’au moins deux coudes, les coudes successifs étant fixés les uns aux autres. Le conduit d’admission est sensiblement vertical. La succession de coudes est positionnée et fixée à la sortie du conduit d’admission dans le sens de circulation du mélange gaz-liquide dans l’élément de séparation. Les termes « premier », « deuxième », « troisième », « quatrième », « suivant », « précédent » ou « dernier », lorsqu’ils sont associés à « coude », s’entendent dans le sens de circulation du fluide dans la succession d’au moins deux coudes. Ainsi, le premier coude sera celui qui est traversé en premier par le fluide, dans le sens de circulation du fluide (mélange gaz-liquide). La succession d’au moins deux coudes est positionnée à la sortie du conduit d’admission de manière à obliger le fluide sortant du conduit d’admission à passer dans la succession des coudes. Le passage dans la succession des au moins deux coudes permet une séparation efficace du liquide et du gaz.
Les termes « vertical », « horizontal », « supérieur », « inférieur », « au-dessus », « au-dessous », « haut » et « bas » s’entendent du dispositif de séparation gaz-liquide en situation de fonctionnement.
Le premier coude est situé dans le plan (zy) défini par l’axe z sensiblement vertical, et un axe y appartenant au plan (xy) perpendiculaire à l’axe z. En d’autres termes, le plan (zy) est un plan sensiblement vertical et le plan (xy) est un plan sensiblement horizontal. L’axe du premier coude est défini par un premier angle d’orientation α par rapport à l’axe vertical z (qui correspond sensiblement à l’axe du conduit d’admission) compris entre 45 et 315°, de préférence entre 60° et 300°, et de manière préférée entre 80° et 200°. Le premier coude est fixé à la sortie du conduit d’admission.
Un deuxième coude est fixé sur le premier coude (à l’extrémité opposée de celle fixée au conduit d’admission). En d’autres termes, il se trouve dans le prolongement du premier coude. L’axe du deuxième coude forme un deuxième angle d’orientation β avec l’axe du premier coude. Le deuxième angle d’orientation β est compris entre 1° et 135°, de préférence entre 10° et 110°, et de manière préférée entre 30° et 100°. De préférence, le deuxième coude est dans un plan formant un angle non nul avec le plan (zy), par exemple, le deuxième coude peut être dans le plan sensiblement horizontal (xy). Ainsi, les premier et deuxième coudes ne sont pas coplanaires. En utilisant ces deux coudes successifs (c’est-à-dire les premier et deuxième coudes) dans deux plans sécants l’un par rapport à l’autre, on favorise la séparation du liquide et du gaz. De plus, ces deux coudes successifs sont séparés d’une distance D1 comprise entre D/2 et 4D, et préférentiellement comprise entre D/2 et 2D, D étant le diamètre du conduit d’admission.
Selon une mise en œuvre de l’invention, le dispositif de séparation gaz-liquide de l’invention peut comprendre entre 10 et 50 éléments de séparation, de préférence entre 20 et 40 éléments de séparation, pour améliorer les capacités de séparation du liquide et du gaz. Le nombre d’éléments de séparation est notamment fonction du débit à traiter.
En outre, chaque élément de séparation comprend un dispositif d’accompagnement du liquide qui peut prendre la forme d’un toboggan. Ce dispositif d’accompagnement du liquide a pour but d’acheminer le liquide doucement vers la sortie (le canal de sortie central du réacteur fluidisé triphasique par exemple). Le dispositif d’accompagnement du liquide est positionné à l’extrémité de sortie (dans le sens de l’écoulement du mélange gaz-liquide) du dernier coude de la succession d’au moins deux coudes. Les coudes sont fixés successivement les uns aux autres, et le dispositif d’accompagnement est fixé à l’extrémité de sortie du dernier coude. Par exemple, si la succession d’au moins deux coudes comprend quatre coudes fixés les uns aux autres, le dispositif d’accompagnement du liquide est fixé au quatrième coude ; si la succession d’au moins deux coudes comprend deux coudes fixés les uns aux autres, le dispositif d’accompagnement du liquide est fixé au deuxième coude. La section du dispositif d’accompagnement du liquide est ouverte de manière à laisser le gaz s’échapper vers le haut et à diriger le liquide vers le bas. Ainsi, la partie ouverte de la section du dispositif d’accompagnement du liquide est positionnée sur la partie supérieure de la section permettant de laisser le gaz s’échapper alors que la partie inférieure de la section du dispositif d’accompagnement du liquide permet le guidage du liquide.
En outre, la section de sortie du dispositif d’accompagnement du liquide est positionnée verticalement en dessous de la section d’entrée du dispositif d’accompagnement du liquide. Ainsi, par l’effet de gravité appliqué au liquide, le dispositif d’accompagnement guide le liquide vers le bas dans la direction souhaitée. Le dispositif d’accompagnement permet à la fois de diriger le liquide dans la direction souhaitée (vers le canal de sortie pour la recirculation vers la pompe du réacteur fluidisé triphasique par exemple), en l’amenant doucement dans cette direction et ainsi de limiter les turbulences et les phénomènes de moussage.
De préférence, la distance H1 séparant l’extrémité de sortie du dernier coude de la succession d’au moins deux coudes d’une interface gaz-liquide, par exemple dans la zone de recycle d’un réacteur fluidisé triphasique, peut être comprise entre D et 10D, et préférentiellement entre 2D et 5D. Cela permet de séparer efficacement le gaz et le liquide.
Avantageusement, le deuxième coude peut former un angle avec le plan (zy), compris entre 1° et 90°, de préférence entre 1° et 45° et de manière encore préférée entre 1° et 20°. Ainsi, le deuxième coude n’est pas dans un plan coplanaire avec celui du premier coude. En utilisant ces deux coudes successifs (c’est-à-dire les premier et deuxième coudes) dans deux plans sécants l’un par rapport à l’autre formant en particulier les angles mentionnés ci-dessus, on favorise la séparation du liquide et du gaz.
De manière avantageuse, le dispositif d’accompagnement de liquide peut comprendre au moins un déflecteur (de préférence plusieurs déflecteurs) et/ou au moins une fente (de préférence plusieurs fentes).
L’utilisation de déflecteurs permet d’améliorer la distribution du liquide sur la section du dispositif d’accompagnement en évitant une concentration du liquide dans la partie la plus basse. De ce fait, on peut limiter l’accélération du liquide.
L’utilisation de fentes permet également de casser la vitesse du liquide de manière à l’acheminer doucement vers la sortie et d’améliorer la distribution du liquide.
En limitant la vitesse du liquide, on peut réduire la quantité de mouvement du liquide et donc limiter son impact sur l’interface gaz-liquide (turbulences, moussage).
Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, la section du dispositif d’accompagnement de liquide peut être ouverte selon un angle d’ouverture compris entre 60° et 179°, de préférence entre 90° et 150° et de manière encore préférée entre 100° et 130°. Cet angle d’ouverture permet de faciliter l’évacuation du gaz et d’avoir une section suffisamment importante pour guider efficacement le liquide.
Préférentiellement, la hauteur verticale du dispositif d’accompagnement de liquide peut être comprise entre D/2 et 8D, de préférence entre 2D et 5D. Ainsi, d’une part, la section de sortie du dispositif d’accompagnement de liquide est au-dessus de l’interface gaz-liquide et la hauteur du dispositif d’accompagnement de liquide est suffisante pour que le dispositif d’accompagnement de liquide agisse de manière similaire à un toboggan pour le liquide pour le guider vers la sortie.
la première partie du support étant escamotée, on positionne le rouleau par rapport à l’élément support et on le déplace de manière à positionner une extrémité de l’axe du rouleau sur la deuxième partie du support, afin qu’elle soit supportée à un point bas du support de ce rouleau ; on soulève le rouleau en le faisant pivoter légèrement vers le haut pour l’amener au contact du brin supérieur de la bande transporteuse ; on amène la première partie du support dans sa position opérationnelle et on la verrouille dans cette position ; on positionne l’autre extrémité de l’axe du rouleau sur la deuxième partie du support, afin qu’elle soit supportée à un point haut du support.
De préférence, à l’étape de montage (b), lorsque le support du dispositif comporte un élément de retenue, on fait pivoter vers le haut le rouleau, en utilisant un levier et en prenant l’élément de retenue comme point d’appui de ce levier.