INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’invention, le transpalette 100 comprend en outre, un mécanisme d’entraînement qui est couplé au moteur et à l’élément extensible rigide 140.
Dans un exemple tel qu’illustré dans la , le mécanisme d’entraînement 150 est un actionneur linaire de type connu, tel un vérin.
Ainsi, en opération, lorsque les fourches de levage 110 sont dans la position de fin de course inférieure, le mécanisme d’entraînement 150 est configuré pour agir sur l’élément extensible rigide 140 pour passer par glissement entre une configuration rétractée et une configuration étendue afin de faire varier l’espace intérieur 131, de sorte que les bras latéraux 130 se rapprochent ou s’écartent.
Dans une première mise en œuvre particulière, le mécanisme d’entraînement 150 est disposé dans la partie télescopique femelle 122 de l’ouverture longitudinale du panneau arrière 120.
Dans une deuxième mise en œuvre particulière, le mécanisme d’entraînement 150 est disposé en partie sur une face arrière du panneau arrière 120 et en partie dans la partie télescopique femelle 122 de l’ouverture longitudinale du panneau arrière 120.
Dans une troisième mise en œuvre particulière, le mécanisme d’entraînement 150 est disposé en partie en dessous du panneau arrière 120 et en partie dans la partie télescopique femelle 122 de l’ouverture longitudinale du panneau arrière 120.
Selon la technique proposée, la prise de contrôle à distance du terminal de paiement est conditionnée à la mise en œuvre préalable, dans une étape 10, de mesures sécuritaires visant à limiter le périmètre de la prise de contrôle à distance du terminal de paiement, et à préserver ainsi la conformité aux normes sécuritaires en vigueur (par exemple, à titre illustratif et non limitatif, une conformité aux normes PCI).
Ces mesures sécuritaires comprennent notamment, dans un mode de réalisation particulier de la technique proposée, la désactivation (ou le blocage) d’au moins une fonctionnalité du terminal de paiement. De telles désactivations peuvent être mises en œuvre au moyen d’interfaces de programmation applicative (API) dédiées, offertes par exemple par le système d’exploitation du terminal de paiement. Selon une caractéristique particulière, tous les moyens d’obtention d’informations en provenance d’un dispositif de paiement quelconque (e.g. carte de paiement, smartphone ou montre connectée disposant de fonctionnalités de paiement, etc.) sont ainsi désactivés au sein du terminal de paiement. Ceci inclut par exemple la désactivation des différents moyens de lecture disponibles dans le terminal de paiement : lecteur de carte à puce, lecteur de carte à bande magnétique, lecteurs NFC sans contact, lecteur de QR-codes, etc. De cette manière, le terminal de paiement ne peut pas être utilisé pour mettre en œuvre une transaction de paiement lorsqu’il est contrôlé à distance.
Ces mesures sécuritaires comprennent également, dans un mode de réalisation particulier de la technique proposée, la vérification de la présence, au sein du terminal de paiement, d’au moins une structure de données représentatives de restrictions à appliquer lors de la prise de contrôle du terminal de paiement, une fois celle-ci effective. Selon une caractéristique particulière, cette structure de donnée prend par exemple la forme d’un fichier signé, listant par exemple, parmi les applications installées sur le terminal de paiement (ou susceptibles de l’être), celles qui sont autorisées à être exécutées dans le cadre d’une prise de contrôle à distance (cas d’une liste blanche d’applications) ou, au contraire, celles qui ne sont pas autorisées à être exécutées dans le cadre d’une prise de contrôle à distance (cas d’une liste noire d’application). Selon une caractéristique particulière, en cas de détection de l’absence d’une telle structure de données au sein du terminal de paiement, par exemple au lancement de l’application dédiée de prise de contrôle à distance, le procédé est immédiatement interrompu. Les étapes 11, 12 et 13 d’initialisation d’une session de prise de contrôle à distance, décrites ci-après, ne sont alors pas mises en œuvre, interdisant ainsi toute prise de contrôle à distance du terminal de paiement.
Dans un mode de réalisation particulier, une fois les mesures sécuritaires de l’étape 10 mises en œuvre, et lorsque l’application de ces mesures n’a pas mis en évidence la nécessité d’interrompre le procédé de prise de contrôle à distance, une phase d’initialisation INIT d’une session de prise de contrôle à distance est mise en œuvre, comprenant les étapes 11, 12 et 13 décrites ci-après.
Plus particulièrement, cette phase d’initialisation comprend un échange de données de signalisation entre le terminal de paiement et un serveur de mise en relation, illustré en relation avec les étapes 11 et 12 de la . Cet échange est par exemple réalisé dans le cadre du traitement d’une requête de demande de prise de contrôle du terminal de paiement, qui peut avoir pour origine, selon différents modes de réalisation particuliers, soit le terminal de paiement lui-même (dans ce cas, c’est le terminal de paiement qui émet une requête sollicitant sa prise de contrôle à distance : il signifie ainsi au serveur de mise en relation qu’il est disponible pour faire l’objet d’une prise de contrôle), soit un terminal distant candidat à ladite prise de contrôle (dans ce cas, c’est le terminal distant qui émet une requête sollicitant la prise de contrôle à distance du terminal de paiement : il signifie ainsi au serveur de mise en relation qu’il est disponible pour prendre le contrôle du terminal de paiement).
Dans le cadre de cet échange, dans une étape 11, le terminal de paiement transmet au serveur de mise en relation des données de signalisation associées au terminal de paiement, afin que le serveur de mise en relation les relaie à un terminal distant candidat pour la prise de contrôle.
Dans une étape 12, le terminal de paiement reçoit, en provenance du serveur de mise en relation et par l’intermédiaire du module logiciel dédié, des données de signalisation associées au terminal distant candidat pour ladite prise de contrôle. Un tel terminal distant est typiquement le poste de travail (un ordinateur, une tablette ou un smartphone par exemple) d’un opérateur d’un service de support disponible pour prendre en charge des opérations à effectuer à distance sur le terminal de paiement (assistance technique, formation, maintenance, administration, etc.).
Selon que la requête de demande de prise de contrôle du terminal de paiement ait été initiée par le terminal de paiement lui-même ou par un terminal distant candidat à la prise de contrôle, les étapes 11 et 12 peuvent être exécutées dans l’ordre illustré sur la (étape 11 puis étape 12), ou dans l’ordre inverse (étape 12 puis étape 11).
Dans une étape 13, une liaison point à point (également appelée liaison de pair à pair, ou « peer to peer » en anglais) est établie entre le terminal de paiement et le terminal distant (par exemple entre l’application dédiée de prise de contrôle côté terminal de paiement, et un navigateur internet côté terminal distant), au moyen des données de signalisation associées respectivement au terminal de paiement et au terminal distant, préalablement échangées par l’intermédiaire du serveur de mise en relation lors des étapes 11 et 12. Par liaison « point à point », on entend dans le cadre du présent document une liaison qui permet une communication entre le terminal de paiement et le terminal distant sans nécessairement transiter par le serveur de mise en relation, une telle communication étant néanmoins susceptible de transiter par d’autres équipements réseaux faisant office de serveurs relais entre le terminal de paiement et le terminal distant, comme décrit par la suite.
Selon la technique proposée, cette liaison point à point comprend au moins un flux média et un flux de contrôle.
Le flux média est un flux de diffusion vidéo en continu (i.e. de « streaming », en anglais) émis à destination du terminal distant, représentatif des informations affichées sur l’écran du terminal de paiement. De cette manière, un flux vidéo temps-réel (ou quasi temps-réel, à un faible temps de latence près) de ce qui se passe à l’écran du terminal de paiement peut être affiché sur au moins une partie d’un écran du terminal distant.
Le flux de contrôle est un canal utilisé pour la réception de commandes en provenance du terminal distant. Il prend par exemple la forme d’un canal bidirectionnel d’échanges de données entre le terminal de paiement et le terminal distant.
Les étapes 10, 11, 12 et 13 précédemment décrites sont par exemple mises en œuvre au lancement, sur le terminal de paiement, du module logiciel dédié de prise de contrôle à distance (les moyens de contacter le serveur de mise en relation, e.g. son adresse IP, étant par exemple prédéfinis dans les paramètres de configuration de ce module logiciel).
En tout état de cause, l’établissement d’une liaison point à point entre le terminal distant et le terminal de paiement décrit en relation avec l’étape 13 est conditionné à la mise en œuvre préalable des mesures sécuritaires décrites en relation avec l’étape 10 : l’établissement de la liaison point à point n’est mis en œuvre que si l’application de ces mesures n’a pas mis en évidence la nécessité d’interrompre le procédé de prise de contrôle à distance. Aussi, l’étape 10 est nécessairement mise en œuvre avant l’étape 13. Dans un mode de réalisation particulier non illustré, l’étape 10 peut toutefois être réalisé postérieurement aux étapes 11 et 12 d’échange de données de signalisation avec le serveur de mise en relation.
Une fois la liaison point à point établie, la phase d’initialisation INIT de la session de prise de contrôle à distance est terminée, et une phase de contrôle effectif CTRL débute, durant laquelle le terminal de paiement peut être contrôlé à distance à partir du terminal distant tant que cette session de prise de contrôle reste ouverte.
Dans une étape 14 de la phase de contrôle CTRL, le module logiciel de prise de contrôle à distance du terminal de paiement reçoit une commande en provenance du terminal distant, via le flux de contrôle de la liaison point à point établie durant la phase d’initialisation INIT de la session. Cette commande appartient par exemple au groupe de commandes comprenant des commandes (liste donnée à titre illustratif et non limitatif) :
Une autre portion 102 de chaque cosse 100 est destinée à être emboîtée par complémentarité de formes dans une rainure 112 d’une plaquette métallique formant un busbar 110.
Ainsi, selon l’invention, une fois les supports 10.1, 10.2 empilés et fixés, chaque busbar 110 loge toutes les cosses 100 d’une même rangée au sein d’un même module et les relie ainsi électriquement.
Les deux busbars 110 reliant chacun les cosses 100 d’une même rangée, permettent donc d’assurer la continuité électrique est assurée entre tous les accumulateurs A1 à AN+1.
Avantageusement, toutes les cosses 100 sont identiques entre elles au sein d’un même module de batterie, c’est-à-dire de mêmes dimensions et réalisées dans le même matériau. De préférence, ces cosses 100 sont dans le même matériau constitutif que les busbars 110, avantageusement en aluminium ou en cuivre.
Ainsi, aucune soudure entre cosses 100 d’une même polarité n’est à réaliser dans un module M donné.
En outre, une fois les barrettes 110 montées transversalement aux directions longitudinales (X) des supports 10.1, 10.2.., elles verrouillent la fixation par coulissement de ces derniers.
On récapitule maintenant en référence aux figures 7A à 7D l’assemblage par complémentarités de formes entre supports adjacents puis la connexion électrique et verrouillage mécanique par les busbars 110, afin de constituer un module de batterie selon l’invention.
Etape i/ : on insère une paire de barrettes formant cosses 100 dans les fentes 25 de chaque support 10.1, 10.2, 10.3, 10.4 prévues à cet effet, de sorte à ce que ces cosses 100 soient maintenues.
Etape ii/ : on vient loger chaque accumulateur A1, A2,A3, A4 dans un support donné 10.1, 10.2, 10.3, 10.4 en positionnant les bornes de sortie (languettes) 4, 5 de chaque accumulateur en regard de la paire de cosse 100 ( ). On peut agencer les accumulateurs A1, A2, A3, A4 avec toutes les languettes 4 en regard et toutes les languettes 5 en regard ou alterner à souhait de sorte respectivement à relier électriquement les accumulateurs A1 à A4 en série ou en parallèle au sein du même module M.
Etape iii/ : on procède alors à l’empilement par coulissement relatif le long de leurs bords longitudinaux 12, 14 entre les supports adjacents 10.1, 10.2, 10.3, 10.4 jusqu’à réaliser les liaisons par complémentarité de formes entre eux.
Plus précisément, on amène un support 10.2 en regard d’un support adjacent 10.1 (puis on vient les faire coulisser relativement l’un par rapport à l’autre de sorte que les crans 20 s’engagent dans les créneaux 21 selon une course de translation prédéfinie L1. Les supports 10.1, 10.2, 10.3, 10.4 sont ainsi fermés et leurs bords longitudinaux 12 ou 14 forment une seule surface plane.
Simultanément, les crans 23 s’engagent dans les rainures 24 et bloquent ainsi la fermeture entre supports adjacents 10.1, 10.2, 10.3, 10.4.
Autrement dit, l’assemblage par empilement et fixation par coulissement du module est achevé ( ).
A l’intérieur des supports 10.1, 10.2, 10.3, 10.4, la fermeture par coulissement entre supports a provoqué la mise en contact avec pression entre les portions 101 des cosses 100 et les languettes 4, 5 formant les bornes de sortie ( ).
Etape i v / : on approche chaque plaquette métallique 110 formant un busbar en regard d’une rangée de cosses ( ).
Puis on fait coulisser chacun des busbars 110 selon la direction Z, le long des cosses 100 d’une même rangée jusqu’à réaliser une liaison par complémentarités de formes entre leurs portions 102, 112 de formes complémentaires prévues à cet effet ( ).
Dans le cas préférentiel où le corps principal 2 est destiné à être porté autour du cou, l’élément de distribution d’air 15 étant alors avantageusement agencé en saillie de la face supérieure 21 de l’élément central avant 3 comme évoqué ci-dessus, l’élément de distribution d’air 15 s’étend en saillie de l’élément central avant 3 sur une hauteur maximale H2max préférentiellement comprise entre 30 mm et 100 mm, de préférence encore comprise entre 40 mm et 80 mm et par exemple de 59 mm ou de 70 mm. Avantageusement, ladite hauteur maximale H2max correspond à la plus grande longueur de l’élément de distribution d’air 15, mesurée suivant son axe Y-Y’ d’extension moyenne. Un tel dimensionnement permet avantageusement de définir la sortie de distribution d’air 16 de manière que celle-ci assure un soufflage optimal du flux F d’air en direction des voies respiratoires de l’utilisateur, tout en permettant toutefois un positionnement de l’élément central avant 3 le plus à distance possible du visage de l’utilisateur, ce qui contribue à un grand confort de port de l’appareil 1. Dans le cas où l’élément de distribution d’air 15 est assemblé de manière amovible à l’élément central avant 3, un même corps principal 2 peut ainsi être avantageusement associé alternativement à des éléments de distribution d’air 15 de hauteur maximale H2max différente, pour adapter au mieux à l’appareil 1 à la morphologie de l’utilisateur.
De préférence, dans le cas où le corps principal 2 est destiné à être porté autour du cou par l’utilisateur, l’entrée d’air 10 de l’élément central avant 3 est agencée à une altitude inférieure à une altitude respective de la sortie de distribution d’air 16 (et donc de l’ouverture de sortie d’air 16A) de l’élément de distribution d’air 15, comme dans le mode de relation illustré aux figures, à tout le moins lorsque le corps principal 2 de l’appareil 1 est positionné autour du cou de l’utilisateur. Un tel agencement permet avantageusement de limiter les pertes de charge aéraulique à l’intérieur de l’appareil 1 et ainsi limiter la puissance requise du moteur du ventilateur 11 et donc de limiter les nuisances, sonores notamment, liées au port d’un moteur à proximité de la tête de l’utilisateur. En outre, le recours à un moteur de plus faible puissance permet de limiter la consommation énergétique de l’appareil 1 et donc d’accroître l’autonomie. Réciproquement, dans le cas où le corps principal 2 est destiné à être porté autour de la tête par l’utilisateur, ladite entrée d’air 10 est préférentiellement agencée à une altitude supérieure à une altitude respective de ladite sortie de distribution d’air 16. Avantageusement, comme illustré en exemple aux figures 1 à 10, l’entrée d’air 10 de l’élément central avant 3 est portée par la face avant 5 de l’élément central avant 3. L’entrée d’air 10 est donc portée par (définie par, agencée sur ou encore ménagée dans) une face de l’élément central avant 3 qui, comme déjà évoquée ci-dessus, est agencée vers l’extérieur du corps principal 2 de l’appareil 1 et qui est destinée à se trouver orientée vers l’avant de l’utilisateur en usage de l’appareil 1. Cela autorise notamment une conception aéraulique simple et efficace de l’appareil 1, ainsi que la définition d’une bonne esthétique d’ensemble de ce dernier.
Optionnellement, ledit élément de distribution d’air 15 peut comprendre une ou plusieurs ailettes 28 de redressement du flux F d’air, qui sont agencées à l’intérieur du conduit aéraulique interne 19 dudit élément de distribution d’air 15. La mise en œuvre de telles ailettes 28 de redressement du flux F d’air peut avantageusement permettre d’améliorer encore la distribution du flux F en direction des voies respiratoires de l’utilisateur. Par exemple, comme dans la variante de l’élément de distribution d’air 15 illustrées aux figures 16 et 17, l’élément de distribution d’air 15 peut comprendre une série d’ailettes 28 de redressement du flux F d’air agencées dans le conduit aéraulique interne 19 au voisinage de l’ouverture de sortie d’air 16A, immédiatement en amont du média poreux 17 (non illustré aux figures 16 et 17). Avantageusement, les ailettes 28 sont agencées parallèlement les unes aux autres, et de manière orthogonale à l’axe Y-Y’ d’extension moyenne de l’élément de distribution d’air 15 pour homogénéiser la répartition du flux F d’air suivant une direction parallèle audit axe Y-Y’ d’extension moyenne. De manière alternative ou de manière complémentaire, l’élément de distribution d’air 15 peut comprendre une série d’ailettes de redressement du flux F d’air agencée dans le conduit aéraulique interne 19 au voisinage de l’entrée d’admission d’air 17 de l’élément de distribution d’air 15 pour redresser le flux F d’air entrant dans de ce dernier. De manière alternative ou de manière complémentaire, l’élément central avant 3 pourrait comprendre une série d’ailettes de redressement du flux F d’air agencée dans la sortie d’air 18 ou au voisinage immédiat de celle-ci (par exemple à l’intérieur d’une ouïe de refoulement du ventilateur 11), de manière à améliorer la répartition du flux F d’air en sortie du ventilateur 11 avant que ledit flux F d’air pénètre dans l’élément de distribution d’air 15.
Selon cette variante préférentielle, l’appareil 1 constitue ainsi avantageusement un équipement de protection respiratoire à ventilation assistée, dont l’utilisation contribue à une protection de la santé et de la qualité de vie de l’utilisateur, en particulier dans un contexte de pollution atmosphérique ou encore de pandémie / épidémie microbienne . La génération d’un flux F d’air forcé par l’appareil 1 offre par ailleurs l’avantage de compenser une perte de charge aéraulique que pourrait générer le dispositif de filtration d’air 29.
Alternativement, quoique de manière plus complexe et plus coûteuse à mettre en œuvre, l’appareil 1 pourrait comprendre, à la place du dispositif de filtration d’air 29, un dispositif de traitement d’air conçu et configuré pour traiter de l’air autrement que par filtration, et par exemple par ionisation ou encore à l’aide de lumière ultraviolette (UV), afin de le purifier. Alternativement encore, le dispositif de traitement d’air pourrait être conçu et configuré pour traiter de l’air non pas afin de le purifier, c’est-à-dire de le débarrasser de substances indésirables, mais pour en améliorer d’autres caractéristiques pour le confort et / ou la préservation de la santé respiratoire de l’utilisateur. Par exemple, le dispositif de traitement d’air pourrait être conçu et configuré pour humidifier ou assécher de l’air, pour refroidir ou réchauffer de l’air, ou encore pour parfumer de l’air, en amont de sa délivrance à l’utilisateur.
Typiquement, le ventilateur 11 de l’appareil 1 constitue un groupe moto-ventilateur comprenant au moins un moteur électrique et au moins une hélice ou roue de ventilateur reliée au moteur électrique. Avantageusement, l’appareil 1 comprend également un dispositif de commande du ventilateur 11, pour permettre à l’utilisateur d’en commander la mise en marche, la vitesse de rotation, etc. De manière préférentielle, le ventilateur 11 est un ventilateur centrifuge, ou ventilateur radial à turbine, et de manière plus préférentielle encore un ventilateur centrifuge à action (ou en « cage d’écureuil », c’est-à-dire un ventilateur centrifuge dont les aubes sont inclinées vers l’avant dans le sens de rotation). Un tel ventilateur 11 présente en effet l’intérêt de permettre la génération d’un flux F d’air de débit et pression élevés, avec un excellent rendement, et pour un encombrement limité. Avantageusement, le ventilateur 11 comprend alors une ouïe d’aspiration d’air unique, ce qui simplifie la conception aéraulique de l’appareil 1 notamment. Avantageusement, ledit ventilateur11 centrifuge à action comprend une roue à aubes 11A, laquelle comprendre entre 30 et 45 aubes, et de préférence 37 aubes. Ladite roue à aubes 11A présente un diamètre externe préférentiellement compris entre 20 mm et 40 mm, et de préférence égal à 30,4 mm. Ladite roue à aubes 11A présente une épaisseur axiale préférentiellement comprise entre 2 mm et 6 mm, et de préférence égale à 3,3 mm. Typiquement, le ventilateur 11 comprend une volute 11B à l’intérieur de laquelle la roue à aubes 11A est montée à rotation, la volute 11B présentant au moins un nez de volute. Avantageusement, le ventilateur 11 est conçu pour être alimenté sous une tension électrique de 5 V, à une puissance nominale de 1,85 W, une vitesse moyenne de rotation de 9 500 tours par minute, pour un débit maximal de 0,079 m 3 / min et une pression statique maximale de 260 Pa. De telles caractéristiques en termes de conception et de dimensionnement du ventilateur 11 sont particulièrement avantageuses dans le cas notamment où l’appareil 1 constitue un appareil 1 de filtration d’air à ventilation assistée, tel qu’envisagé dans ce qui précède. En l’espèce, dans le mode de réalisation illustré aux figures, compte tenu des pertes de charges induites par le filtre à air 30 et le média poreux 17, et plus généralement par la conception du circuit aéraulique reliant l’entrée d’air 10 de l’appareil 1 à la sortie de distribution d’air 16 de l’élément de distribution d’air 15, le point de fonctionnement du ventilateur 11 correspond typiquement à un débit compris entre 0,04 m 3 / min et 0,06 m 3 / min. La vitesse moyenne du flux F d’air en sortie du ventilateur 11 est avantageusement supérieure à 10 m / s, ce qui permet avantageusement l’obtention d’une vitesse du flux F d’air en sortie de l’élément de distribution d’air 15 qui est comprise entre 0,5 m / s et 2,5 m / s.