INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante non représentée, l’interface graphique 22 comporte une première zone pour afficher le premier menu et une deuxième zone pour afficher une application exécutée. La première zone est différente de la deuxième zone.
Ainsi, le procédé d’affichage selon l’invention permet de transmettre facilement des applications d’un terminal mobile au dispositif d’affichage embarqué du véhicule. Surtout, grâce à l’utilisation de l’écran tactile du terminal mobile comme d’un pavé tactile pour naviguer dans le menu de l’interface graphique affiché sur l’écran du dispositif d'affichage embarqué, la navigation dans ce menu peut être réalisée en balayant un doigt sur l’écran tactile du terminal mobile et l’expérience d’utilisateur est ainsi améliorée. L’invention concerne également un véhicule comportant un support adapté pour porter le terminal mobile. Le support est avantageusement disposé entre le volant et l’écran du dispositif d’affichage embarqué ou entre les sièges avant et les sièges arrières du véhicule.
- la vanne est proportionnelle,
- le moyen souffleur comprend une canalisation secondaire reliant une source d’air à un piquage dans la canalisation principale et une pompe disposée dans la canalisation secondaire de manière à puiser de l’air depuis la source d’air et à le refouler dans la canalisation principale,
- la canalisation secondaire où le moyen souffleur comprend encore un clapet antiretour disposé dans la canalisation secondaire,
- au moins un élément chauffant est disposé dans la canalisation principale et le piquage est situé à l’amont de l’élément chauffant,
- au moins un élément chauffant est disposé dans la canalisation secondaire,
- le moteur thermique comprend un turbocompresseur et le moyen souffleur comprend un moteur secondaire, préférentiellement électrique, entraînant le compresseur du turbocompresseur,
- le moyen souffleur comprend un moteur secondaire, préférentiellement électrique, entraînant le moteur thermique, préférentiellement via son vilebrequin,
- la source d’air est une boîte à air admission.
Dans un deuxième aspect de l’invention, un véhicule automobile, comprenant une telle ligne d’échappement.
illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon l’art antérieur,
illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un premier mode de réalisation de l’invention,
illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un autre mode de réalisation de l’invention,
illustre schématiquement une ligne d’échappement, selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Tous les éléments élastiques de la pluralité d’éléments élastiques ont le même axe de révolution que le premier élément élastique. Tous les éléments élastiques de la pluralité d’éléments élastiques sont identiques au premier élément élastique. Ainsi, la fabrication de ces éléments élastiques est standardisée ce qui permet d’en réduire les coûts (moins de pièces à fabriquer) et facilite le montage.
La pluralité d’éléments élastiques comprend un deuxième élément élastique et un troisième élément élastique. Ainsi, le ratio entre efficacité et encombrement axial du dispositif élastique du limiteur de couple est optimisé.
En variante, l’élément de raidissement est un embouti pratiqué sur le premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial et axial du dispositif élastique et donc du limiteur de couple.
L’embouti est continu et s’étend circonférentiellement sur l’ensemble du premier élément élastique. C’est-à-dire que l’embouti s’étend en continu sur 360° (degré). Ainsi, l’embouti est facile à réaliser. L’embouti est réalisé par une presse d'emboutissage.
L’embouti est plus proche d’une extrémité extérieure du premier élément élastique que d’une extrémité intérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique sans embouti.
En variante, l’embouti est équidistant entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant un embouti réalisé plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique.
En variante, l’embouti est plus proche de l’extrémité intérieure du premier élément élastique que de l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant un embouti réalisé plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique ou par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique dont l’embouti est équidistant entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique.
En variante, l’élément de raidissement est une pluralité de frappes réalisées sur le premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial dispositif élastique et donc du limiteur de couple.
Les frappes sont réalisées localement. Les frappes sont orientées radialement ou circonférentiellement. Les frappes sont régulièrement réparties sur le premier élément élastique. Ainsi, les frappes sont faciles et rapides à réaliser. La longueur, la largeur et/ou la hauteur des frappes sont optimisées pour ajuster la charge du premier élément élastique. La longueur, la largeur et/ la hauteur sont des paramètres géométriques modifiables facilement.
Il convient ici de comprendre que par radialement on vise à couvrir une direction perpendiculaire à l’axe X qui est l’axe de rotation autour duquel est agencé le dispositif d’amortissement de torsion.
Il convient ici de comprendre que par circonférentiellement on vise à couvrir une direction autour de l’axe X de rotation.
Les frappes sont plus proche d’une extrémité extérieure du premier élément élastique que d’une extrémité intérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique sans frappe.
En variante, les frappes sont équidistantes entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant des frappes réalisées plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique.
En variante, les frappes sont plus proche de l’extrémité intérieure du premier élément élastique que de l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant des frappes réalisées plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique ou par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique dont les frappes sont équidistantes entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique.
Le limiteur de couple est solidaire en rotation d’un deuxième élément de sortie apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené. Le limiteur de couple est ainsi situé au plus près de la boîte de vitesse ce qui permet de limiter l’inertie en aval du limiteur de couple et donc de limiter l’arrivée de surcouple dans les composants de la chaine de transmissions situés entre ledit limiteur de couple et les roues du véhicule.
Le limiteur de couple comprend en outre un composant formant une face de frottement et une pièce d’appui. Un couvercle forme la pièce d’appui. Une garniture, un revêtement de surface et/ou un traitement de surface forme le composant. Le limiteur de couple comprend en outre une friction. La friction comprend le composant formant la face de frottement et un disque.
Afin d’assurer le bon fonctionnement du double volant amortisseur, il est nécessaire qu’une partie de son système d’amortissement baigne dans un lubrifiant retenu dans volume interne du double volant amortisseur. Un tel volume interne qui contient le lubrifiant doit nécessairement être étanche afin que ledit lubrifiant ne se répande pas dans le reste du groupe motopropulseur, notamment sur l’embrayage. Ainsi, il est habituel que le double volant amortisseur comprenne au moins un moyen d’étanchéité assurant une étanchéité du volume interne par rapport à un environnement extérieur. Les moyens d’étanchéité doivent assurer d’une part l’étanchéité du volume interne, tout en permettant d’autre part les mouvements du système d’amortissement pour que celui-ci assure sa fonction d’amortissement. Les doubles volants amortisseur actuels présentent cependant l’inconvénient de générer des phénomènes de frottement au niveau de leurs moyens d’étanchéité, provoquant une usure précoce desdits doubles volants amortisseur. Par ailleurs, les frottements qu’induisent les moyens d’étanchéité actuels imposent une force que le moteur à combustion interne doit produire, mais qui est perdue pour la fonction de déplacement du véhicule. D’où une hystérésis excessive.
Dans ce but, l’invention porte tout d’abord sur un double volant amortisseur destiné à être disposé entre un moteur et un embrayage d’un engin de mobilité , le double volant amortisseur présentant une forme circulaire autour d’un axe de révolution et comprenant au moins un volant moteur configuré pour introduire dans le double volant amortisseur une force et un plateau configuré pour délivrer la force à l’embrayage, un système d’amortissement étant disposé sur un chemin de transmission de la force entre le volant moteur et le plateau, ledit double volant amortisseur comprenant au moins un volume interne dans lequel s’étend au moins un lubrifiant et qui loge au moins en partie le système d’amortissement, le volume interne étant délimité au moins par le volant moteur, par un couvercle disposé axialement entre le volant moteur et le plateau et par au moins une membrane, au moins un moyen d’étanchéité s’étendant entre l’au moins une membrane d’une part, et le couvercle ou le volant moteur d’autre part, dans lequel le moyen d’étanchéité comprend au moins une première portion sinueuse formée sur le volant moteur ou sur le couvercle et une deuxième portion sinueuse formée par la membrane, la première portion sinueuse et la deuxième portion sinueuse étant au moins en partie axialement en regard l’une de l’autre.
On entend par portion sinueuse le fait que cette dernière s’étende au moins en partie en dehors d’un plan principal d’extension du volant moteur ou du couvercle ou de la membrane. En d’autres termes, l’au moins une portion sinueuse suit un profil le long d’au moins deux droites sécantes l’une de l’autre et sécantes d’un plan principal d’extension du volant moteur ou du couvercle ou de la membrane. La portion sinueuse forme ainsi au moins un mont suivi d’une vallée, un sommet du mont dépassant d’une face du composant sur lequel est ménagée la portion sinueuse, tandis qu’un fond de vallée est réalisé dans une épaisseur dudit composant.
Grâce à ces caractéristiques, le lubrifiant présent dans le volume interne assure le bon fonctionnement du système d’amortissement. Un tel lubrifiant peut prendre par exemple la forme d’une graisse ayant un indice de viscosité prédéfinie et avantageuse.
Ainsi, la structure particulière de l’au moins un moyen d’étanchéité selon l’invention permet d’empêcher le passage du lubrifiant depuis le volume interne vers un environnement extérieur au volume interne, la viscosité dudit lubrifiant combinée à la forme spécifique du moyen d’étanchéité selon l’invention l’empêchant de parcourir les portions sinueuses du moyen d’étanchéité. Egalement on réalise un meilleur moyen d'étanchéité sans fuites ni hystérésis excessive dans le double volant amortisseur, de par la forme et la disposition des première et deuxième portions sinueuses en regard. Le nombre de composants formant le moyen d'étanchéité peut être limité aux simples portions sinueuses de la membrane d’une part et du couvercle ou du volant moteur d’autre part. Ce qui réduit le nombre de points de contact résultant. D’où un risque de fuite amoindri.
Enfin on réalise, de par cette limitation de composants d'étanchéité aux simples portions sinueuses, un moyen d'étanchéité sans hystérésis, usure ni de bruit de glissement. La fabrication et l’assemblage sont réduits, d’où un gain économique. La conception de l’au moins une membrane peut être simplifier, puisqu’il s’agit désormais d’assurer uniquement sa forme et non plus sa charge.
Selon une caractéristique de l’invention, l’au moins une membrane est moulée dans un matériau en plastique, ou encore dans tout autre matériau à base de polymères, synthétiques ou artificiels, susceptibles d'être moulés, en général à chaud et sous pression. On évite tout retrait de matières (découpage, usinage), ladite membrane peut être monté avec plus de simplicité, notamment manuellement. L’au moins une membrane peut être d'épaisseur variable, notamment depuis une extrémité libre de la membrane, par exemple depuis la portion sinueuse de la membrane.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen d’étanchéité comprend au moins un premier moyen d’étanchéité qui s’étend entre une première membrane et le volant moteur et/ou un deuxième moyen d’étanchéité qui s’étend entre une deuxième membrane et le volant moteur. En particulier, le moyen d’étanchéité comprend au moins un premier moyen d’étanchéité qui s’étend entre une première membrane et le volant moteur et un deuxième moyen d’étanchéité qui s’étend entre une deuxième membrane et le volant moteur. Première membrane et deuxième membrane participent à délimiter le volume interne qui contient le lubrifiant.
Selon une caractéristique de l’invention, la première portion sinueuse peut être réalisée par estampage ou usinage.
Selon une caractéristique de l’invention, la première portion sinueuse et/ou la deuxième portion sinueuse comprend au moins une rainure et/ou une nervure. Selon une caractéristique de l’invention, l’au moins une rainure et/ou nervure de la deuxième portion sinueuse sont formées par une déformation de la membrane en tant que telle.
Selon une caractéristique de l’invention, la première portion sinueuse et/ou la deuxième portion sinueuse comprend une pluralité de rainures et une pluralité de nervures, chacune des nervures étant formée de manière alternée avec chacune des rainures.
Selon une caractéristique de l’invention, la première portion sinueuse et/ou la deuxième portion sinueuse est (sont) réalisée(s) sous forme d’extension elliptique ou hélicoïdale, de manière à faire communiquer la pluralité de rainures entre elles et à faire communiquer la pluralité de nervures entre elles. D’où une réalisation optimisée de portion(s) sinueuse(s), à partir d’un seul outillage mis en rotation sur l’élément ciblé, à savoir sur la membrane, le volant moteur ou le couvercle. Ceci permet de minimiser les concentrations de contraintes sur un tel élément ciblé.
Selon une caractéristique de l’invention, le volant moteur et/ou le couvercle est délimité axialement par une première face et une deuxième face, une rainure étant formée par une gorge dont le fond s’étend entre la première face et la deuxième face. Dit autrement, la rainure est formée par une absence d’une matière du volant moteur ou du couvercle, entre sa première face et sa deuxième face.
Selon une caractéristique de l’invention, le volant moteur ou le couvercle est délimité axialement par une première face et une deuxième face, une nervure étant formée par une dent dont le sommet s’étend dans le volume interne au-delà de la première face. Dit autrement, la nervure fait saillie de la première face du volant moteur ou du couvercle vers le volume interne.
Selon une caractéristique de l’invention, la portion sinueuse comprend au moins une nervure formant un cône tronqué. On entend par cône tronqué, un cône dépourvu de sommet, un tel cône étant vu dans une coupe axiale du composant porteur du moyen d’étanchéité selon l’invention.
Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième portion sinueuse est formée à une extrémité libre de la membrane.
Les termes « axial » et « radial » sont définis par rapport à un axe d’extension longitudinal A de l’inverseur de poussée 10.
Sur la est représenté très schématiquement un inverseur de poussée 10 à porte d’une nacelle de turboréacteur d’aéronef (non représentée).
L’inverseur de poussée 10 s’étend selon un axe longitudinal A correspondant à un axe longitudinal de la nacelle (non représentée). L’inverseur de poussée 10 correspond à la section aval de la nacelle.
L’inverseur de poussée 10 comprend une structure fixe 12 et une porte 14 mobile en rotation autour d’un axe transversal à l’axe longitudinal, entre une position fermée, visible sur la , dans laquelle elle assure une continuité aérodynamique avec la structure fixe 12 de l’inverseur et avec la nacelle et une position ouverte (non visible), dans laquelle la porte 14 permet la déviation du flux d’air vers l’extérieur et vers l’amont de l’inverseur 10.
La porte 14 est montée pivotante autour d’un axe sous l’action d’un actionneur. L’actionnement de la porte est connu et ne sera pas davantage décrit.
La structure fixe 12 comprend ici un logement 13 de réception de la porte 14 délimité axialement par un cadre amont 13a et un cadre aval 13b et transversalement par deux poutres latérales 13c dont une seule est visible sur la . En variante, on pourrait prévoir que la structure fixe 12 comprenne un nombre différent de logements de réception de la porte, par exemple supérieur ou égal à deux.
Le cadre aval 13b espacé axialement d’un bord d’extrémité aval de la porte 14 par un jeu axial J.
L’inverseur de poussée 10 comprend en outre un organe 20 de déviation des fluides vers l’extérieur de l’inverseur de poussée 10.
Un exemple de l’organe 20 de déviation des fluides est illustré en détails sur les figures 4 à 6. Dans cet exemple, l’organe 20 de déviation des fluides comprend une première partie 22 solidaire de la porte 14 et s’étendant axialement dans le jeu axial J et vers le cadre aval 13b de la structure fixe 12 de l’inverseur de poussée 10.
Un espace axial (non référencé) subsiste entre une extrémité libre de ladite première partie 22 et le cadre aval 13b de la structure fixe 12. L’espace axial est plus petit que le jeu axial.
Tel qu’illustré sur la , la première partie 22 comprend une partie de fixation 22a fixée sur le bord d’extrémité aval 14a de ladite porte et une partie de déviation 22b s’étendant depuis une surface externe de la partie de fixation 22a vers l’extérieur. La partie de déviation 22b est ici sensiblement inclinée selon un angle compris entre 90° et 150°, par exemple égal à 135° par rapport à la partie de fixation 22a.
L’organe 20 de déviation des fluides comprend en outre une deuxième partie 24 solidaire de la structure fixe 12 et s’étendant axialement dans le jeu axial J et vers le bord d’extrémité aval 14a de la porte 14 de l’inverseur de poussée 10.
Un espace axial (non référencé) subsiste entre une extrémité libre de ladite deuxième partie 24 et le bord d’extrémité aval 14a de la porte 14. L’espace axial est plus petit que le jeu axial.
Tel qu’illustré sur la , la deuxième partie 24 comprend une partie de fixation 24a fixée sur l’extrémité amont du cadre aval 13b de la structure fixe 12 et une partie de déviation 24b s’étendant depuis une surface externe de la partie de fixation 24a vers l’extérieur. La partie de déviation 24b est ici inclinée selon un angle compris entre 90° et 150°, par exemple égal à 90° par rapport à la partie de fixation 24a.
Tout le processus d’élicitation est mené en parallèle pour les biomasses (feuilles, pétales, bourgeons) et les éliciteurs (Methyl Jasmonate, Chitosan, Lactobacillus, 4°C) et la culture témoin.
Chaque biomasse est récoltée de la façon suivante en vue de préparer les extraits aqueux et hydro alcooliques.
La biomasse est séparée de son milieu de culture par filtration sous vide sur filtre nylon 50 µm.
Soit la biomasse est extraite extemporanément.
Soit la biomasse est congelée en vue d’être conservée et utilisée ultérieurement.
Un aliquot de biomasse est prélevé pour effectuer la détermination la concentration en matières sèches sec.
L’aliquot est pesé puis placé en étuve à 102°C pendant 24H afin de déterminer le ratio d’extraction des cellules.
La biomasse présente une concentration en matières sèches comprise entre 11% et 12% en poids par rapport au poids total de la biomasse.
Le milieu de culture résiduel est congelé et lyophilisé.
Le procédé d’obtention de l’extrait aqueux et hydro-alcoolique est identique pour les 3 souches (feuilles, bourgeons, pétales).
Les cellules végétales dédifférenciées de Paeonia suffruticosa, sont cultivées 15j en milieu liquide, ayant subi ou non le processus d’élicitation (erlen de 100ml), décongelées
Solvant d’extraction = Eau milliQ ou mélange Ethanol/eau (50/50)
Il a été expérimenté systématiquement les 2 modes d’extractions (eau et Ethanol/Eau).
Mise en contact de la biomasse (correspondant aux cellules fraiches, présentant une concentration en matières sèches de 11% à 12% en poids) décongelée avec le solvant dans un Falcon de 50ml, RdB = 1/6 en frais, exemple: 10g cellules fraîches + 50 ml de solvant.
Passage de la suspension à l'Ultra-Turrax pendant 1 minute
Par exemple, la partie de déviation de la deuxième partie en saillie est inclinée selon un angle compris entre 90° et 150°, par exemple égal à 90° par rapport à la partie de fixation.
Selon un mode de réalisation, l’organe de déviation des fluides comprend un nombre de premières parties en saillie supérieur ou égal à deux et un nombre de deuxièmes parties en saillie supérieur ou égal à deux, le nombre de premières parties en saillie étant égal ou différent du nombre de deuxièmes parties en saillie.
Dans le cas d’une pluralité de premières et deuxièmes parties, les premières et les deuxièmes parties peuvent être alternées. Il est également possible de prévoir une succession de premières parties sans alternance avec des deuxièmes parties.
Par exemple, chacune des premières et deuxièmes parties de l’organe de déviation des fluides externes est réalisée en matériau rigide, tel qu’un matériau métallique, en matériau composite, en matériau plastique.
Par « rigide », on entend un matériau non déformable élastiquement sous l’action d’une sollicitation exercée.
Selon un autre aspect, l’invention concerne une nacelle de turboréacteur d’aéronef comprenant un inverseur de poussée à porte tel que décrit précédemment.
est une vue schématique d’une nacelle pour un turboréacteur d’aéronef comprenant un inverseur de poussée à porte en position fermée selon l’art antérieur ;
est une vue de détails de la , dans laquelle l’inverseur de poussée à porte est en position ouverte ;
est une vue de détails en coupe de la nacelle de la ;
est une vue de détails de la ;
est une vue schématique d’un inverseur de poussée à porte d’une nacelle de turboréacteur d’aéronef selon l’invention ;
sont des vues de détails d’un organe de déviation des fluides de l’inverseur de poussée de la selon un mode de réalisation de l’invention ;
sont des vues de détails d’un organe de déviation des fluides de l’inverseur de poussée de la selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Dans un mode de réalisation préféré, la silicone alpha-oméga aminée répond à la formule (I) dans laquelle R = méthyle, x = y = 3 et R 1 = R 2 = R 3 = R 4 = H ; il s’agit alors d’une bis-aminopropyl diméthicone (nom INCI).