INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’écran 260 est généralement fabriqué dans un matériau métallique. L’isolant thermique 240 est quant à lui fabriqué dans un matériau de type feutre.
Chaque bord d’extrémité 280 de l’écran 260 est muni d’un moyen d’immobilisation 300 de l’écran 260 de façon que l’écran 260 et l’isolant 240 ne puissent pas se déplacer selon une direction longitudinale par rapport à la paroi périphérique 140 du silencieux.
Le moyen d’immobilisation 300 est constitué par une languette 302 formée par une découpe dans le bord 280 présentant deux lignes de coupe rectilignes 304 s’étendant perpendiculairement depuis le bord d’extrémité 280 et reliées entre elles selon une ligne de pliure 306. Le moyen d’immobilisation 300 est ainsi formé par le pliage de la languette 302, du côté de la face concave de l’écran, donc en direction de la paroi périphérique 140, selon la ligne de pliure 306.
Ainsi, lorsque l’écran 260 est mis en place sur la paroi périphérique 140 du silencieux 120, le moyen d’immobilisation 300 est en contact avec le bourrelet formé par la zone de sertissage 220.
Chaque bord d’extrémité 280 étant muni d’un moyen d’immobilisation 300, le déplacement de l’écran 260 est alors limité aussi bien vers l’avant que vers l’arrière.
Dans un mode de réalisation non représenté, chaque bord comporte plusieurs moyens d’immobilisation 300.
Dispositif de chauffage électrique d’un catalyseur de gaz d’échappement La présente demande concerne un dispositif de chauffage électrique de catalyseur de gaz d’échappement, positionné en amont du catalyseur dans une conduite d’échappement, et adapté pour chauffer les gaz d’échappement pour les amener à une température efficace de catalyse.
Un catalyseur trois voies d’un véhicule essence présente une plage de fonctionnement efficace pour des températures supérieures à 400°C, tandis qu’un système de dépollution de véhicule diésel présente un fonctionnement efficace à partir d’environ 180°C. Un système de dépollution de véhicule diésel comprend typiquement un catalyseur d’oxydation qui traite les hydrocarbures HC, le monoxyde de carbone CO, un catalyseur de réduction sélective qui traite les oxydes d’azote NOx, et un filtre à particules.
Lorsque le moteur démarre à froid, la température des gaz d’échappement est initialement basse et un certain temps est nécessaire pour qu’elle augmente jusqu’à atteindre une valeur de fonctionnement efficace du catalyseur. Ceci implique que pendant toute la période où les gaz d’échappement ont une température trop faible, ces gaz ne sont pas correctement filtrés par le catalyseur.
La même problématique existe pour des moteurs diésel qui mettent plus de temps à chauffer que les moteurs à essence, de sorte que si le conducteur circule à faible vitesse, avec un véhicule peu chargé, les gaz d’échappement peuvent rester à une température inférieure à une température efficace de catalyse pendant une durée éventuellement longue. Ce problème de température des gaz d’échappement inférieure à la température efficace peut également se poser si, après un roulage extra-urbain, un retour à un roulage urbain à faible charge est effectué.
Également pour des véhicules hybrides, le moteur thermique se refroidit lorsque le moteur électrique est en opération assez longtemps, et le même problème de température des gaz d’échappement se pose quand le moteur thermique est redémarré.
Pour résoudre ce problème, il est connu de positionner un dispositif de chauffage en amont du catalyseur. Ce dispositif de chauffage peut prendre la forme d’un manchon disposé dans une conduite d’échappement du moteur, et contenant une matrice alvéolaire chauffante dans laquelle les gaz passent pour y être chauffés avant d’atteindre le catalyseur améliorant ainsi la dépollution des gaz d’échappement.
En référence à la , le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un manchon cylindrique 10 et une structure alvéolaire 20 chauffante par circulation d’un courant électrique contenue dans le manchon cylindrique 10.
-Convient aussi bien sur un pas de tir extérieur qu’à l’intérieur d’une « Kill House »
La cible SETRR debout , le modèle drill est constitué d’une plaque de corps représentant la tête, le torse et le bassin jusqu’à l’entrejambe, trois fenêtres circulaires/ supports de boules réactives autoréparantes se répartissent sur cette surface, la sphère de tête est plus petite pour représenter le tir plus difficile vers le cerveau, la zone de cœur est placée avec justesse après étude anatomique d’un corps légèrement penché en avant , une zone à atteindre basse représente le bassin et valorise la notion de « tirer sous le gilet pare-balles ».
La liaison au sol est faite par des « jambes » en fibre de verre assez flexibles qui donnent un peu de mouvement à l’ensemble. Les jambes sont plantées soit en terre, soit de préférence dans un support de polymère de 25kg qui permet des réorientations rapides ou des réglages d’assiette (qui permet aussi l’usage sur sol dur ou en intérieur)., On pourra aussi utiliser cette cible pour de la notation en plaçant des ballons type baudruche, gonflés et coincés dans les fenêtres, ils disparaitront une fois touchés et un temps chronométré pourra être pris. On devra alterner cette méthode avec d’autres car elle donne au tireur l’illusion de la mise hors de combat instantanée de l’adversaire qui met souvent plusieurs longues secondes à perdre sa dangerosité.
Autre mode de cette même cible (mode drill d’échec), les sphères poitrine et tête pourront être reliées aux deux bars par des cordelettes, les sphères ne seront pas fixées sur le corps de cible. Les coups au but feront descendre les bras sous l’effet du poids des boules tombant au sol, les bras armés descendront et l’adversaire perdra son caractère menaçant. On pourra multiplier les variations en mettant une arme dans chaque main ou dans une seule. Cela pourra faire la liaison avec un cours sur la légitime défense.
Le système de cible SETRR pourra aussi être utilisé désarmé pour forcer les tireurs à travailler leur discernement, à travailler leur notion de balle traversant qui pourrait impacter un innocent ou un ami, derrière ou mélangé aux adversaires.
Le système de cible SETRR pourra être habillé pour travailler le discernement, ou pour casser la « retenue des tireurs à ouvrir le feu sur une forme humaine ». On pourra également leur appliquer des masques latex pour avoir un visage réaliste utile sur certains exercices.
Variante Modèle PROFIL BAS, la cible représentant un torse, pouvant être un homme abrité dans un trou, derrière un meuble ou bien simplement agenouillé ou couché, le « modèle drill » est constitué d’une plaque de corps représentant la tête, le torse, deux fenêtres circulaires/ supports de boules réactives autoréparantes se répartissent sur cette surface, la sphère de tête est plus petite pour représenter le tir le plus difficile vers le cerveau, la zone de cœur est placée avec justesse après étude anatomique d’un corps légèrement penché en avant.
Variante Modèle NOTATION (avec valorisation des propriétés élastiques de la matière) : cible représentant un homme debout, sans fenêtres réactives, mais avec deux fonctions réactives utiles : une sphère réactive est suspendue masquée représentant le cerveau et une zone verticale réactive représentant la colonne vertébrale sont suspendues derrière et non visibles, un signal visuel ou sonore apparait entre les « jambes » en fibre de verre et permettent au tireur de visualiser s’ils ont fait but. On pourra chercher un effet 3D en faisant du tir en mouvement latéral face à cette cible, car le vrai but à atteindre n’est plus la « première surface visible » Le Modèle Notation va utiliser allier l’effet autoréparant et l’usage de peinture en bombe, on verra apparaitre les coups reçus en couleur très contrasté, par exemple noir sur blanc par une utilisation de polyéthylène réticulé à cellules fermées de très haute densité auto réparant et de peinture en bombe. Les impacts de projectiles laissent une trace noire très visible de poudre en déformant la surface de la cible (avant de passer au travers un millième de seconde plus tard) la surface étant blanche on peut utiliser ces marques pour faire une notation des performances des tireurs, ou une auto analyse de soi-même en tant que tireur, on applique un voile de peinture avec une bombe et la cible reprend son aspect vierge d’impact, prête pour un nouveau tireur.
Usage modifié en Modèle DRILL ECHEC ou en mode ennemi à trouver lors d’investigation en milieux fermé : Cible représentant un homme debout et reprenant les dimensions de la cible DRILL. La mise en place est différente ainsi que le système d’assemblage, le principe : lorsque la boulle réactive est chassée de son emplacement, l’adversaire virtuel encaisse le coup et réagit, si l’arme est placée dans la main connectée à une boule chassée par un cordon kevlar, l’arme tombera ou s’abaissera, le tireur devra retenir son tir car la menace pourra être considérée comme écartée, si l’arme reste horizontale le tireur devra reprendre le tir en coup par coup sur la zone tète jusqu’à ce que la menace cesse (la balle de tête provoquera un déséquilibre de la cible par l’effet de la gravité et du cordon kevlar qui y est reliée. La cible s’écroulera et sera considérée comme éliminée.
Variante Modèle PROFIL : cible debout, le Modèle PROFIL est constitué d’une plaque de corps représentant la tête le torse et le bassin vu de profil, deux fenêtres/ supports de boules réactives autoréparantes se répartissent sur cette surface, la sphère de tête est plus petite pour représenter le tir plus difficile vers le cerveau, la zone de cœur est placée avec justesse après étude anatomique d’un corps. Des bras articulés permettent d’activer la menace, le fait que l’adversaire ne soit pas orienté vers l’apprenant n’est pas un frein au tir : il est en train d’ouvrir le feu sur quelqu’un, la légitime défense est caractérisée. Cette cible permet de faire varier l’aspect des opposants et de lever l’inhibition qui pourrait apparaitre après des années de tir sur des cibles nous regardants de face. Cette cible permet aussi à l’apprenant de localiser les zones léthales sur un adversaire de profil car nous avons tenu compte de la vraie position des organes cœur et cervelet.
Procédé et dispositif de restitution d’une empreinte thermique. Domaine technique. La présente invention a pour objet un procédé de restitution d’une empreinte thermique destinée à l’entrainement au tir et/ou à l’observation. L’invention concerne également le dispositif, ou le système, pour la mise en œuvre de ce procédé.
Dans le cadre de la présente invention, on entend ici par l’expression « empreinte thermique » le rayonnement infrarouge de toute chose, vivante ou non. Il ne s’agit pas ici du sens commun de cette expression qui renvoie à une trace thermique que les êtres humains (à une température d’environ 37°C) en particulier, ou éventuellement d’autres êtres vivants, laissent sur chaque chose qu’ils touchent et qui disparaît en se refroidissant petit à petit, à une vitesse différente selon les matériaux.
L’invention concerne le domaine technique des armes et des éléments techniques utilisés par des militaires, soldats ou analogues pour réaliser un entraînement au tir avec une lunette de vision infrarouge, éventuellement uniquement une observation à l’aide de dispositifs à vision infrarouge.
Etat de la technique. Les nouveaux équipements de l’infanterie mais aussi de l’ensemble des forces françaises et étrangères permettent l’observation, la détection des objectifs et le tir en vision thermique, ou Infrarouge (IR).
A l’heure actuelle, pour l’entraînement aux tirs, il n’existe que deux types de cibles.
On connaît tout d’abord les cibles thermiques passives nécessitant des dispositions particulières, avec angle de mise en place, exposition au soleil sur une durée importante. Ces systèmes utilisent des matériaux absorbant l’énergie solaire captée pour la restituer au cours de la séance d’entrainement, généralement de nuit. De tels systèmes sont fastidieux à utiliser et très peu fiable, autrement dit l’empreinte thermique restituée ne correspond que faiblement, voire très faiblement, à celle d’une cible thermique réelle.
Le corps comporte une première embase 206 autour du coupleur 204, une deuxième embase autour de l’arbre de sortie 160 et un fût 210 fixé entre les deux embases 206. Les différents éléments du système réducteur 156 sont disposés à l’intérieur du corps. La première embase 206 est ainsi fixée à une extrémité du fût 210 et la deuxième embase est ainsi fixée à l’autre extrémité du fût 210.
Le coupleur 204 est monté mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X à l’intérieur de la première embase 206 et il comporte un pignon d’entrée coaxial avec l’axe longitudinal X.
Le système réducteur 156 comporte classiquement des étages de réduction qui ne sont pas décrits de manière plus détaillée car ils ne font pas partie de l’invention. Le pignon d’entrée engrène avec le premier étage de réduction qui engrène à son tour avec le suivant, et ainsi de suite jusqu’à l’arbre de sortie 160. Les étages de réduction sont logés dans le fût 210 entre les deux embases 206.
Pour soutenir et guider l’arbre moteur 158, l’ensemble motorisé 200 comporte un roulement à billes 220 qui comporte classiquement une bague extérieure 222, une bague intérieure 224 et des billes 226 entre les bagues 222 et 224, où les bagues 222 et 224 sont coaxiales avec l’axe longitudinal X. L’arbre moteur 158 est emmanché dans la bague intérieure 224.
L’ensemble motorisé 200 comporte également une pièce support 228, en particulier une pièce moulée en matières plastiques, qui est fixée dans le tube moteur 152.
La pièce support 228 présente un logement 230 avec une paroi latérale 232 et une paroi de fond 234. La paroi latérale 232 délimite extérieurement le logement 230 en s’étendant autour de ce dernier et elle prend la forme d’un cylindre. La paroi de fond 234 prend la forme d’une couronne qui s’étend à l’intérieur de la paroi latérale 232. La paroi latérale 232 et la paroi de fond 234 sont coaxiales avec l’axe longitudinal X.
Le roulement à billes 220 est logé dans le logement 230 de manière à ce que la bague extérieure 222 soit en appui contre la paroi de fond 234 selon une direction parallèle à l’axe longitudinal X et entourée par la paroi latérale 232.
Le roulement à billes 220 est placé entre le moteur 154 et la première embase 206 et la paroi de fond 234 est entre le roulement à billes 220 et le moteur 154.
La première embase 206 comporte un rebord 240 qui lorsque le système réducteur 156 est fixé dans le tube moteur 152, vient en appui contre la bague extérieure 222 du côté opposé à la paroi de fond 234. Ainsi, le rebord 240 maintient la bague extérieure 222, en particulier dans le but de maîtriser les ajustements mécaniques et les vibrations.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , le rebord 240 prend la forme d’un cylindrique coaxial avec l’axe longitudinal X et dont une face d’extrémité est en appui contre la bague extérieure 222, mais le rebord 240 peut prendre d’autres formes comme par exemple des dents réparties angulairement autour de l’axe longitudinal X et qui sont en appui par leurs extrémités contre la bague extérieure 222.
La bague extérieure 222 est ainsi prise en sandwich entre la paroi de fond 234 et le rebord 240, ce qui assure le maintien même lorsqu’il y a une dépouille sur la paroi latérale 232.
Procédé de gestion du couple d’une turbomachine La présente invention concerne, de manière générale, les turbomachines pour aéronef, et notamment les turbomachines équipées d’une soufflante ou d’une hélice à calage variable connectée à une turbine par l’intermédiaire d’un arbre et d’un réducteur et, plus précisément, la gestion des pics de couple survenant lors du fonctionnement de telles turbomachines.
Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un procédé de gestion du couple d’une turbomachine comportant une turbine connectée à une soufflante ou à une hélice à calage variable par un arbre et un réducteur.
Etat de la technique La survenue de pics de couple lors du fonctionnement d’une turbomachine comportant une soufflante ou une hélice à calage variable, reliée à une turbine par l’intermédiaire d’un arbre et d’un réducteur, sont préjudiciables pour le réducteur. En effet, les pics de couple ont un impact sur sa tenue mécanique de ses composantes, en particulier les dentures, les paliers et les pièces de structure.
Pour supporter les pics de couples, le réducteur peut être redimensionné. Les dents peuvent être renforcés, les roulements augmentés en taille et en nombre d’éléments roulants, et les pièces de structure épaissies afin de garantir la fiabilité du réducteur.
Cependant, cela a pour conséquence d’augmenter de manière significative la masse du réducteur, ce qui est incompatible avec les démarches actuelles de réduction de la masse d’un aéronef.
Optionnellement, la première ouverture est munie d’au moins un élément de retenue du peigne.
L’invention concerne également un appareil agricole comprenant au moins un châssis portant au moins un module tel que précité.
Optionnellement, l’appareil est une herse étrille.
la est une vue en perspective d’un appareil agricole selon un mode de réalisation particulier de l’invention ;
la est une vue en perspective agrandie d’une partie de l’appareil agricole illustré à la ;
la est une vue en perspective agrandie d’une partie de l’appareil agricole illustré à la , en l’absence d’un peigne porté au niveau d’une portion d’un montant d’un module de l’appareil;
la est une vue en perspective agrandie d’une partie de l’appareil agricole illustré à la , en l’absence d’un peigne porté au niveau d’une portion d’un montant d’un module de l’appareil.
DESCRIPTION DETAILLEE D’UN MODE DE REALISATION PARTICULIER DE L’INVENTION
La représente un appareil agricole, généralement désigné par 1, selon un mode de réalisation particulier de l’invention. L’appareil 1 est ici une herse et de préférence une herse étrille. La herse est de préférence employée pour entretenir les cultures en cours de croissance mais pourrait bien entendu être employée dans un autre contexte comme par exemple pour ameublir le sol, le préparer à la plantation d’une nouvelle culture …
L’appareil 1 comporte un châssis 2 présentant des moyens de fixation 3 à un véhicule motorisé comme par exemple un tracteur afin que l’appareil 1 puisse être tiré par ledit véhicule motorisé.
Par ailleurs, au moins un, et ici une pluralité de modules 4 de travail du sol sont portés par le châssis 2. Par exemple l’appareil 1 comporte entre cinq et quinze modules 4 et de préférence entre sept et treize modules 4 et comporte par exemple dix modules 4.
De préférence, les différents modules 4 sont identiques entre eux, de sorte que la description qui suit de l’un des modules 4 est également applicable aux autres modules 4.
Le module 4 comporte au moins un, et ici une pluralité, de montants 5 portant chacun au moins un peigne 6 de travail du sol (dont un seul est référencé à la ). Par exemple le module 4 comporte entre deux et dix montants 5 et par exemple entre quatre et huit montants 5 et par exemple par exemple six montants 5.
De préférence, le module 4 est conformé de sorte que l’inclinaison des peignes 6 vis-à-vis du sol puisse être modifiée afin de pouvoir assurer un travail du sol plus ou moins agressif selon les besoins d’un opérateur.
En outre, la solution n’impacte pas les autres éléments, tel que le support de l’aile 7, qui demeure inchangé. De plus, la solution ne nécessite pas la création complexe et coûteuse d’un nouveau gabarit.
En résumé, la fonction de support de la prise de charge 6 est réalisée par le prolongement vers le bas d’un support d’articulation au niveau de l’avant (première jambe 11) et par le prolongement vers le bas et vers l’arrière du support articulation (deuxième jambe 12) pour venir se fixer sur la structure de la caisse, en l’occurrence sur le pied avant 5.
Comme évoqué précédemment, par exemple quatre trous 61 et/ou écrous 62 participent à la fixation et au maintien en position de la prise de charge 6. Par exemple, deux trous 51, 52 permettent de piloter la mise en position de la prise de charge 6 par rapport au support 10.
Grâce à la solution, bien que le bol 30 soit supporté par l’aile 7 et que le support 10 de la prise de charge soit supporté par la caisse, la dispersion entre la prise de charge 6 et l’ouverture 31 du bol, et par conséquent entre la prise 6 et l’aile 7, est maîtrisée. Autrement dit, le jeu J de finition entre la prise 6 et l’ouverture 31 du bol 30 que voit l’utilisateur est constant. La qualité perçue est ainsi satisfaite.
En outre, la solution permet une réduction du nombre de pièces (un seul support pour deux fonctions, un seul gabarit) ce qui représente un gain en termes de logistique et/ou de stockage et/ou de manipulation, et évidemment en termes de coût.
Enfin, la solution est particulièrement compacte. Elle est peu coûteuse puisqu’elle requiert peu de matière et offre par conséquent un gain en termes de masse.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objectif recherché de simplifier l’implantation d’une prise de charge sur un véhicule électrique ou hybride rechargeable et présente les avantages suivants : - elle est économique, et fait appel à des procédés habituels de fabrication tels que le découpage, et/ou le pliage, et/ou l’emboutissage de tôle, - elle peut être utilisée sur toutes les gammes de véhicules, même celles n’ayant que peu d’espace devant le pied avant et/ou un capot s’étendant vers l’avant sur une longueur faible suivant la direction longitudinale.
Système de transport à véhicule tracteur électrique Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un système de transport comprenant un véhicule tracteur doté d'un moteur électrique et une plateforme de transport destinée à transporter un ou plusieurs véhicules électriques.
Assurer une disponibilité rapide et fréquente de véhicules électriques, en tous lieux ; Permettre à des véhicules électriques à autonomie faible ou modérée de parcourir de grandes distances, en un minimum de temps et en limitant l'impact environnemental ;
Ainsi, permettre à des véhicules électriques de parcourir de grandes distances, en un minimum de temps et en limitant l'impact écologique reste aujourd’hui un enjeu. Il peut de façon similaire être utile de transporter de tels véhicules sur de longues distances, par choix des propriétaires, sans pour autant les faire rouler. Ceci sera d'autant plus avantageux si les véhicules peuvent être livrés à destination avec une batterie suffisamment chargée.
Un véhicule tracteur et au moins un moteur électrique coopérant avec un ensemble de mise en mouvement pour faire avancer le système de transport, Une source d'alimentation électrique principale agencée pour alimenter ledit au moins un moteur électrique, Une plateforme (2) de transport d'un ou plusieurs véhicules, solidaire dudit véhicule tracteur, Chaque véhicule transporté étant de type électrique et comportant une source d'alimentation électrique dite secondaire, Des moyens de gestion configurés pour : Commander une alimentation dudit au moins un moteur électrique à partir d'au moins une source d'alimentation électrique secondaire lorsque la source d'alimentation électrique principale n'est pas disponible ou de puissance électrique insuffisante pour assurer la traction du système, et Commander une charge d'au moins une source d'alimentation électrique secondaire lorsque la source d'alimentation électrique principale est disponible et présente une disponibilité de puissance électrique capable de fournir à la fois ladite charge et la traction du système de transport.
Selon une particularité, la source d'alimentation électrique principale est choisie parmi l'une des sources suivantes ou une combinaison d'au moins deux de ces sources :
Une batterie électrochimique, Une pile à combustible, Une infrastructure de charge externe, sur laquelle le véhicule tracteur vient se connecter.
On note que d’autres protocoles bidirectionnels sont possibles pour faire communiquer le boîtier décodeur 1 et la télécommande 18, comme par exemple le ZigBee (profil RF4CE).