INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Foncet en inox (1) fabriqué pour soutenir le porte cercle, le cercle en bois, la toile en lin, le mélange caillé et sérum pour la fabrication du fromage caractérisé en ce qu’il comporte un élément supérieur en inox (2) composé d’une couche d’inox (3) et d’un cerclage en inox (4), matériau lisse et étanche permettant la bonne évacuation et la non stagnation du sérum évitant tout développement et prolifération de bactéries dans le fromage qui provoque des défauts type lénures (fissures) ou gonflement du fromage. Foncet en inox (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que la couche d’inox (3) est soudée au cerclage en inox (4) du foncet en inox (1) permettant d’étanchéifier le foncet en inox pour ne plus laisser passer d’air entre la face supérieure et la face latérale du foncet en inox (1) et afin d’éviter que les bactéries ne provoquent des bulles sous la croûte du fromage.
Semelle électromécanique permettant l’étude de la mobilité de son utilisateur caractérisée en ce qu’elle comprend un niveau supérieur et un niveau inférieur, lesdits niveaux étant fixés par l’arrière, l’avant de la face inférieur du niveau supérieur est creusé par six cylindres, la surface avant du niveau inférieur est composée d’un réseau de six cylindres creux (4) , lesdits cylindres accueillant six ressorts à compression, sur la surface inférieure des six cylindres de la face supérieur du niveau inférieur sont disposés six capteurs de pression qui transmettent l’information de masse à un microcontrôleur (3), ledit microcontrôleur (3) étant équipé d’un dispositif de communication externe sans fil de type Wifi et Bluetooth, la semelle comprenant également une batterie et un composant d’unité de mesure inertiel à 9 axes : trois axes pour un magnétomètre, trois axes pour un accéléromètre, trois axes pour un gyroscope, le talon de la semelle étant surélevé du sol afin de concentrer la masse de l’utilisateur sur l’avant de la semelle. Semelle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le niveau supérieur comporte des sangles à fermetures auto-agrippant ou des sangles dentées à compression pour fixer le pied ou un dispositif plantaire tiers. Semelle selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la face supérieure du niveau inférieur comporte un réseau de tranchées qui permet d’acheminer les données jusqu’au microcontrôleur via des fils qui les traversent. Semelle selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le niveau supérieur comprend un emplacement mâle qui entre dans un emplacement femelle du niveau inférieur. Semelle selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la surface inférieure du niveau supérieur est incurvée à l’arrière et épouse la courbe de la face supérieure arrière du niveau inférieur.
Procédé de fabrication d’une pièce 100 d’habillage intérieur d’un véhicule automobile, le procédé comprenant une fabrication d’une structure 150 d’intérieur de véhicule transparente et/ou translucide solidaire d’un masque 140, le masque 140 comprenant un motif bloquant ou déviant des rayons lumineux, le procédé comprenant une fixation d’un revêtement 130 sur le masque 140 et une fixation d’une source 120 lumineuse à l’opposé du revêtement 130 par rapport à la structure 150, le procédé étant caractérisé en ce que la fabrication de la structure 150 d’intérieur de véhicule solidaire du masque 140 comprend un positionnement du masque 140 dans un moule 200, une injection d’un matériau transparent et/ou translucide dans le moule 200 et un démoulage de la structure 150 formée par le matériau injecté ainsi que du masque 140 solidarisé à la structure 150. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau injecté est du polycarbonate, du polypropylène et/ou du polyméthacrylate de méthyle. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation du revêtement 130 sur le masque 140 est faite par collage, la colle étant transparente et/ou translucide. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le revêtement 130 est perforé et/ou présente une épaisseur suffisamment fine pour laisser passer la lumière émise par la source 120 lumineuse. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le revêtement 130 comprend du cuir, du plastique, du métal et/ou du tissu. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le masque 140 comprend un corps et le motif du masque 140 est sérigraphié, gravé, peint, colorié et/ou collé sur le corps. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source 120 lumineuse est fixée contre la structure 150. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source 120 lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente. Pièce 100 d’habillage intérieur d’un véhicule automobile, la pièce 100 comprenant une structure 150 d’intérieur de véhicule transparente et/ou translucide et un masque 140 solidaire de la structure 150, le masque 140 comprenant un motif bloquant ou déviant des rayons lumineux, la pièce 100 comprenant également un revêtement 130 fixé sur le masque 140 et une source 120 lumineuse fixée à l’opposé du revêtement 130 par rapport à la structure 150, la pièce étant caractérisée en ce que la structure 150 d’intérieur de véhicule est un surmoulage du masque 140.
Pièce de véhicule (2 ; 2’), caractérisée en ce qu’elle comprend : - une source de lumière (8) apte à émettre une image lumineuse, - une plaque à micro-miroirs (12) apte à projeter l’image lumineuse en dehors de la pièce de véhicule (2 ; 2’) sous la forme d’un hologramme (4), - au moins un filtre de confidentialité (15) situé entre la source de lumière (8) et l’hologramme (4), et - un capteur (16) apte à détecter la présence de tout objet dans un plan de projection (17) coïncidant au moins partiellement avec l’hologramme (4). Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon la revendication précédente, dans laquelle la plaque à micro-miroirs (12) est recouverte par une peau (13) transparente à la lumière visible et à l’infrarouge. Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon la revendication précédente, dans laquelle la peau (13) est réalisée en polycarbonate, en polypropylène ou en polyméthacrylate de méthyle. Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le capteur (16) est formé par un capteur infrarouge. Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, formant un hayon, une porte, un pied avant, milieu ou arrière, un capot, un rétroviseur extérieur ou un pare-choc de véhicule. Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la source de lumière (8) comprend un écran lumineux. Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est coloré et/ou métallisé. Pièce de véhicule (2 ; 2’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs filtres de confidentialité (15). Pièce de véhicule (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est situé en regard de la plaque à micro-miroirs (12). Pièce de véhicule (2) selon la revendication 9, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est situé à distance de la plaque à micro-miroirs (12). Pièce de véhicule selon la revendication 9, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est en contact avec la plaque à micro-miroirs (12). Pièce de véhicule (2’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est situé en regard de la source de lumière (8). Pièce de véhicule (2’) selon la revendication 12, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est situé à distance de la source de lumière (8). Pièce de véhicule (2’) selon la revendication 12, dans laquelle l’au moins un filtre de confidentialité (15) est en contact avec la source de lumière (8).
Siège (1) de véhicule automobile comprenant : une armature (2) revêtue d’un coussin (3) de rembourrage, ledit coussin étant revêtu d’une coiffe (4) en textile tricoté, un système de protection solidaire de ladite armature, ledit système comprenant un sac gonflable (5) et un dispositif de gonflement dudit sac en situation d’accident, sachant que : ledit coussin est pourvu d’un passage (6) permettant le déploiement dudit sac à l’extérieur de ladite coiffe, ladite coiffe est pourvue d’une zone affaiblie (7) de moindre résistance à la déchirure que le reste de ladite coiffe, ladite zone s’étendant selon une direction de référence (8) rectiligne entre deux parties opposées (9a,9b) de ladite coiffe et en regard dudit passage, lesdites parties présentent un maillage constitué d’une pluralité de rangées (10) de boucles structurelles (11) disposées côte à côte selon ladite direction de référence, chacune desdites boucles étant liée aux boucles (11) qui l’entourent par une pluralité d’entremêlements (12), ledit siège étant caractérisé en ce que ladite zone est issue du tricotage de ladite coiffe. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que : une rangée frontière (13a,13b) de boucles de raccord (14a,14b) est issue de tricotage de chacune des parties opposées (9a,9b), chacune des rangées frontière (13a,13b) présentant, selon la direction de référence (8), une densité linéique de boucles de raccord (14a,14b) moindre que celle des boucles structurelles (11) de l’une et l’autre desdites parties, la zone affaiblie (7) est formée par les deux rangées frontières (13a,13b) se reliant entre elles, par entremêlement de raccord (16), de chaque boucle de raccord (14a) d’une desdites rangées (13a) avec une boucle de raccord opposée (14b) de l’autre desdites rangées (13b), de sorte que les boucles de raccord (14a,14b) soient moins entremêlées que lesdites boucles structurelles. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que : une rangée frontière (13a,13b) de boucles de raccord (14a,14b) est issue de tricotage de chacune des parties opposées (9a,9b), la zone affaiblie (7) est formée par les rangées frontières (13a,13b) où un fil (15), issu du tricotage de la coiffe (4), passe alternativement dans une boucle de raccord (14a) d’une desdites rangées (13a) et dans une boucle de raccord opposée (14b) de l’autre desdites rangées (13b), ledit fil présentant une résistance à la rupture agencée pour que, sous l’effet du déploiement du sac gonflable (5), il se rompe sans entraîner une rupture desdites boucles de raccord. Coiffe (4) d’un siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite coiffe étant pourvue d’une zone affaiblie (7) de moindre résistance à la déchirure que le reste de ladite coiffe, ladite coiffe étant caractérisée en ce que ladite zone est issue du tricotage de ladite coiffe.
Dispositif (1) de sécurité gonflable pour véhicule (3) automobile, comprenant un coussin (6) gonflable configuré pour subir un déploiement, en cas de choc subi par le véhicule (3), depuis une configuration repliée, dans laquelle le coussin (6) gonflable est replié, vers une configuration déployée, dans laquelle le coussin (6) gonflable est gonflé, le dispositif (1) étant conçu pour être implanté dans un logement (13) ménagé dans une structure (2a, 2b) de toit du véhicule (3), le coussin (6) étant conformé pour occuper, en configuration déployée, un espace (12) disposé entre deux passagers (4) du véhicule (3), notamment des passagers (4) arrière. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin (6) gonflable est conformé pour se déployer vers le bas et pour protéger au moins des têtes (8) et des épaules (9) de deux passagers (4). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un générateur (7) de gaz conçu pour générer une quantité de gaz suffisante pour déployer le coussin (6) gonflable lors d’un choc subi par le véhicule (3). Structure (2a, 2b) de toit d’un véhicule (3) présentant au moins un logement (13) conformé pour permettre l’implantation d’un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, chaque logement (13) étant configuré afin de permettre le déploiement d’un coussin (6) gonflable, contenu dans le logement (13) en configuration repliée, dans l’espace (12) disposé entre deux passagers (4) assis sur des places (5a, 5b) arrière du véhicule (3). Structure (2a, 2b) de toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque logement (13) est ménagé au moins en partie dans une traverse (14a, 14b) arrière de pavillon. Structure (2b) de toit selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu’elle présente au moins deux logements (13) pour accueillir chacun un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, chaque logement (13) étant disposé entre deux passagers (4) arrière. Véhicule (3) comportant au moins une structure (2a, 2b) de toit selon la revendication 4 ou 5 et au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3 implanté dans un logement (13) de la structure (2a, 2b) de toit.
Embout d’extrémité (4) d’un balai d’essuie-glace (500) pour véhicule automobile, l’embout d’extrémité (4) comportant : - un corps creux (40) s’étendant, selon une direction longitudinale (X), entre un premier bord (406) configuré pour être en prise avec une extrémité de balai d’essuie-glace (500) et un deuxième bord (405), libre, configuré pour être distant de l’extrémité de balai d’essuie-glace (500) ; - un dispositif (41) de déflexion d’un flux d’air s’étendant en saillie du corps creux (40) le long d’un profil directeur (410) défini par l’ensemble des sommets du dispositif de déflexion (41) relativement au corps creux (40), le dispositif de déflexion (41) s’étendant entre le premier bord (406) et le deuxième bord (405) du corps creux (40) ; caractérisé en ce que le profil directeur (410) du dispositif de déflexion (41) comporte une portion d’amplification (4101a) rectiligne dans un plan (450) parallèle à la direction longitudinale (X) et comportant le profil directeur (410). Embout d’extrémité (4) selon la revendication précédente, dans lequel le profil directeur (410) du dispositif de déflexion (41) comporte : - une première portion (4100) le long de laquelle le dispositif de déflexion (41) a une forme invariante ; et - une deuxième portion (4101) formant la portion d’amplification (4101a), la deuxième portion (4101) étant située dans le prolongement de la première portion (4100). Embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel une hauteur du dispositif de déflexion (41) varie de manière croissante le long de la portion d’amplification (4101a) et en direction du deuxième bord (405) du corps creux (40). Embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel une hauteur du dispositif de déflexion (41) est constante le long de la portion d’amplification (4101a). Embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au niveau d’une partie de la portion d’amplification (4101a) proximale du deuxième bord (405) du corps creux (40), une largeur du dispositif de déflexion (41) est inférieure à la largeur dudit dispositif de déflexion (41) prise au niveau du premier bord (406) du corps creux (40). Balai d’essuie-glace (500) comprenant une lame racleuse (2) et un élément support (1) et dans lequel la lame racleuse (2) est solidarisée sur l’élément support (1) par un embout d’extrémité (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, le système d’essuyage comportant : - un balai d’essuie-glace (500) selon la revendication précédente, le balai d’essuie-glace (500) étant destiné à être mis en contact de la surface vitrée, - un bras d’essuie-glace configuré pour entrainer en rotation le balai d’essuie-glace (500), - un dispositif de connexion configuré pour fixer solidairement le balai d’essuie-glace (500) au bras d’essuie-glace.
Procédé de correction d’une mesure de position (X, X’) d’une commande d’un embrayage (32) à câble (24) déterminée par un capteur (21) de position situé au niveau d’une pédale d’embrayage (20A, 20B), la mesure de position (X, X’) étant utilisée pour réaliser l’embrayage d’une chaîne de traction (3) du véhicule automobile (5), le procédé comportant les étapes suivantes : - une étape de détermination d’un point d’amorçage (S3, S3’) d’un couplage frictionnel de l’embrayage (32) avec la chaîne de traction (3) ; - une étape de détermination de la position (X, X’) – dite d’embrayage – de la commande d’embrayage (2) lorsque l’embrayage (32) est configuré au point d’amorçage (S3, S3’) du couplage frictionnel ; - une étape de détermination d’un écart entre la position (X, X’) d’embrayage avec une valeur de référence ; - une étape de correction de la position (X, X’) d’embrayage mesurée en fonction de l’écart déterminé. Procédé de correction selon la revendication précédente, dans lequel la position (X, X’) d’embrayage (32) de la commande d’embrayage (32) est déterminée par une vitesse nulle du véhicule automobile (5) et un couple moteur non nul au niveau de la chaîne de traction (3). Procédé de correction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur de référence est égale à la position (X, X’) d’embrayage déterminée durant une étape d’initialisation. Procédé de correction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, durant l’étape de correction, la correction de la position (X, X’) d’embrayage est proportionnelle à l’écart déterminé. Procédé de correction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comporte une étape de comparaison entre l’écart déterminé durant l’étape de détermination et un seuil d’alerte. Procédé de correction selon la revendication précédente, dans lequel, durant l’étape de comparaison, si l’écart est supérieur au seuil d’alerte, alors le procédé comporte une étape d’émission d’un signal d’alerte afin d’indiquer une anomalie provenant d’une élongation anormale ou trop importante du câble (24) d’embrayage. Unité de commande (6) configurée pour mettre en œuvre le procédé de correction selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (5) comportant un système d’embrayage (32) à câble (24) configuré pour permettre un couplage en rotation et un découplage en rotation d’une chaîne de traction (3) du véhicule automobile (5), le véhicule automobile (5) comportant en outre une unité de commande (6) selon la revendication précédente configurée pour transmettre à un système de démarrage automatique du véhicule automobile (5) une information relative à une position (X, X’) d’une pédale d’embrayage (20A, 20B).
Procédé de réglage (1) d’une consigne de vitesse pour véhicule automobile (3), le procédé de réglage (1) comportant une étape d’avertissement (14) dans laquelle un signal d’avertissement est émis lorsque la consigne de vitesse en cours de réglage est égale à au moins une consigne de vitesse pré-enregistrée. Procédé de réglage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape d’avertissement (14) comporte une étape d’avertissement sonore dans laquelle une alarme sonore est émise par un dispositif haut-parleur. Procédé de réglage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape d’avertissement sonore comporte une étape de vocalisation de la consigne de vitesse pré-enregistrée. Procédé de réglage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’avertissement (14) comporte une étape d’avertissement vibrante est émise par un dispositif vibreur. Procédé de réglage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif vibreur est par exemple placé sur un volant de direction (35) du véhicule automobile (3). Procédé de réglage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’avertissement (14) comporte une étape d’avertissement lumineux dans laquelle un témoin lumineux est affiché sur un tableau de bord (32) ou un dispositif tête haute du véhicule automobile (3). Procédé de réglage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé de réglage (1) comporte une étape préalable de définition (11) de l’au moins une consigne de vitesse pré-enregistrée durant laquelle une vitesse de déplacement du véhicule automobile (3) est établie comme consigne de vitesse pré-enregistrée, l’étape de définition (11) comportant une étape d’enregistrement de l’au moins une consigne de vitesse pré-enregistrée ainsi établie. Procédé de réglage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, lorsque la consigne de vitesse en cours de réglage est égale à l’une de l’au moins une consigne de vitesse pré-enregistrée, la consigne de vitesse en cours de réglage est bloquée pendant une durée de temporisation. Unité de commande (2) configurée pour collaborer avec un dispositif régulateur et/ou limiteur de vitesse d’un véhicule automobile (3), l’unité de commande (2) étant configurée pour mettre en œuvre le procédé de réglage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (3) comportant un dispositif régulateur et/ou limiteur de vitesse dudit véhicule automobile (3) et une unité de commande (2) selon la revendication précédente.