INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence à la , le joint tournant 1 comporte également des paliers 24 pour guider le mouvement de rotation. Les paliers 24 sont de préférence des roulements à billes étanches, montés entre un épaulement annulaire de la surface externe 10 de l’arbre 8 et un épaulement annulaire de la paroi interne 3 du bâti 2.
Pièce d’isolation thermique pour réservoir à double paroi, procédé de réalisation de la pièce d’isolation et réservoir à double paroi équipé de plusieurs pièces d’isolation L’invention concerne l’isolation thermique de réservoirs pouvant contenir des gaz liquéfiés notamment du gaz naturel, de l’hydrogène, de l’oxygène, de l’azote, de l’argon... L’invention n’est pas limitée au gaz liquéfiés et les réservoirs concernés peuvent contenir tout type de fluide, voire des particules solides en suspension dans un fluide.
A ce jour le marché des gaz liquéfiés est en forte croissance. Le transport et le stockage s’effectue dans des réservoirs isolés thermiquement. Des réservoirs sont notamment présents dans les unités de production de gaz, dans des lieux de stockage, pour le transport, par exemple sous forme de citerne montée sur un camion, et dans les lieux d’utilisation.
Les réservoirs mobiles de gaz liquéfié, par exemple pour équiper un camion ou un navire, comprennent généralement une double paroi avec un vide assez poussé dans l'espace entre les deux parois afin de limiter l’échange de chaleur par convection. Les parois sont par exemple réalisées en acier inoxydable pour la paroi intérieure et en acier au carbone pour la paroi extérieure.
Afin de limiter l’échange de chaleur par rayonnement, un isolant thermique est disposé entre les parois. Pour un réservoir cylindrique, la mise en place de l’isolant peut se faire par enrubannage de plusieurs couches d’isolant autour de la paroi interne. L’ensemble est ensuite inséré dans la paroi externe. Puis les parois sont soudées et le vide est réalisé entre les deux parois.
L’enrubannage est une opération délicate à réaliser. L’opération d’enrubannage pose notamment des difficultés de maîtrise du nombre de couches mises en place et de positionnement des couches dans les zones non cylindrique comme par exemple autour de tuyauteries permettant au gaz d’être introduit et extrait du réservoir. En cas de maintenance, la réparation de parties de l’isolant thermique est également problématique. En effet, l’enrubannage est généralement réalisé sans interruption sur l’ensemble du réservoir. Une réparation locale forme alors une discontinuité dans l’isolation thermique.
L’invention vise à pallier tout ou partie des problèmes cités plus haut en proposant notamment un nouveau procédé de réalisation d’isolant thermique mis en place dans un réservoir à double paroi.
A cet effet, l’invention a pour objet une pièce d'isolation thermique destinée à être mise en place dans un espace situé entre deux parois d'un réservoir à double parois, l'espace étant prévu pour que le vide y soit réalisé, la pièce d'isolation thermique comprenant un empilage de plusieurs couches de film intercalées avec des couches de fibres, les différentes couches étant maintenues solidaires les unes des autres.
Avantageusement, au moins une tranche de la pièce d'isolation laisse apparaitre les différentes couches, de façon à permettre à de l'air présent dans les couches de fibres de s'échapper de la pièce isolante lorsque le vide est réalisé.
Avantageusement, les différentes couches sont maintenues solidaires les unes des autres au moyen de composants d'assemblage traversant toutes les couches formant la pièce d'isolation.
La pièce d'isolation thermique comprend avantageusement des renforts locaux des couches externes de la pièce d'isolation au niveau des composants d'assemblage.
La pièce d'isolation thermique comprend avantageusement au moins une couche locale de fixation de type auto-agrippante fixée à une couche externe de la pièce d'isolation au moyen des composants d'assemblage.
La pièce d'isolation thermique comprend avantageusement deux faces externes opposées formée chacune d'une couche de film, une zone de recouvrement configurée pour être disposée sous une autre pièce d'isolation, dans la zone de recouvrement, les différentes couches étant repliées sur elles-mêmes ensemble de façon à ce qu'une une première des faces externes de la pièce d'isolation se retrouve dans la position d'une deuxième des faces externes de la pièce d'isolation.
En variante, la bague intérieure 36 est formée d’un seul tenant.
Selon une variante non représentée, le palier de roulement comporte en outre une cage séparatrice des éléments de roulement.
La illustre une première demi-bague 38 et une seconde demi-bague 40 d’un palier 42 selon un troisième mode de réalisation.
Dans ce troisième mode de réalisation, le premier rayon R1 de courbure est fonction d’un premier angle α1 défini entre un premier vecteur V1 normal à la première zone Z1 et un vecteur de référence Vr. Le deuxième rayon R2 de courbure est en fonction d’un deuxième angle α2 défini entre un deuxième vecteur V2 normal à la deuxième zone Z2 et le vecteur de référence Vr.
Le vecteur de référence Vr est par exemple parallèle à l’axe A-A de la demi- bague.
Selon un mode de réalisation non représenté, la courbure de la piste est une fonction mathématique continue de l’angle ou de l’abscisse curviligne plutôt qu’une fonction discontinue par zones telle qu’évoquée plus haut par une succession de courbures fixes. Le choix de cette fonction se fera en selon les divers modes de fonctionnement attendus et les angles de contact qu’ils favoriseront chacun.
Embrayage humide L’invention concerne un embrayage humide pour véhicule automobile de type hybride, dans lequel un moteur électrique et un moteur thermique sont disposés dans la chaîne de transmission de couple.
Il existe dans l’art antérieur des véhicules automobiles de type hybride comprenant un mécanisme à embrayage humide disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, un moteur électrique, un embrayage de coupure de couple et un organe d'actionnement de cet embrayage de coupure de couple permettant d'accoupler ou de désaccoupler en rotation le moteur électrique à la chaîne de traction, d’une manière générale. Ainsi, il est possible de couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt du véhicule et de le redémarrer grâce au moteur électrique. Le moteur électrique peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d’énergie au moteur à combustion interne pour l’assister ou éviter que celui-ci ne cale. Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, le moteur électrique peut également jouer le rôle d'une génératrice électrique. Le moteur électrique peut également assurer l’entraînement du véhicule indépendamment du moteur à combustion interne.
L’une des particularités d’un tel embrayage humide réside dans le fait qu’il baigne au moins en partie dans un brouillard d’huile, par exemple un mélange d’air et de lubrifiant du type huile de transmission, qui permet de limiter les frottements et ainsi d’éviter une surchauffe. Dans le brouillard d’huile, la proportion de lubrifiant est d’environ 10% pour 90% d’air. La complexité des composants constituant l’intérieur de l’embrayage humide implique que certaines zones sont fortement imprégnées par le brouillard d’huile et d’autres zones en sont peu imprégnées, voire pas du tout. L’embrayage humide comprend ainsi des zones dites « humides » au sens de la présente demande, c'est-à-dire baignées dans le lubrifiant, et des zones dites « sèches » au sens de la présente demande, c'est-à-dire que les composants les constituant sont entourés principalement par de l’air et recouvert par une couche résiduelle de lubrifiant de l’ordre de quelques centièmes de millimètre. Un tel embrayage humide est décrit, par exemple, dans le document JP2020118184.
L’embrayage humide comprend notamment un piston d’actionnement mobile axialement au sein d’une cavité, le piston d’actionnement étant actionné hydrauliquement à l’aide d’une chambre de pression et d’un logement d’équilibrage de pression répartis de part et d’autre du piston d’actionnement au sein de la cavité. La chambre de pression et le logement d’équilibrage de pression sont remplis de lubrifiant jusqu’à saturation de sorte qu’il n’y ait plus d’air. L’étanchéité de la cavité est assurée, au moins en partie, par un joint à lèvre. Le joint d’étanchéité se situe donc à la frontière entre une zone saturée en lubrifiant, par exemple la chambre de pression ou le logement d’équilibrage de pression, et une zone imprégnée par le brouillard d’huile.
Lors de la fermeture de l’embrayage humide, la ou les lèvres du joint d’étanchéité supporté par le piston d’actionnement se déplacent et peuvent alors être amenées à frotter contre des zones dites « sèches ». La lubrification de telles zones dites « sèches » est complexifiée du fait de l’effet centrifuge qui s’opère lors du fonctionnement de l’embrayage humide, cet effet centrifuge conduisant en effet à une évacuation du lubrifiant. Une telle évacuation du lubrifiant est par ailleurs encore plus prégnante en raison de la tendance actuelle à augmenter le diamètre de ces embrayages humides pour leur permettre de passer les couples moteurs.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un embrayage humide équipé d’un moyen capable de retenir le lubrifiant sur des zones dites « sèches », une telle rétention du lubrifiant permettant de limiter les frottements au sein de l’embrayage humide.
La présente invention a ainsi pour principal objet un embrayage humide pour système de transmission de couple, comprenant au moins un embrayage multidisques, au moins un piston d’actionnement dudit embrayage multidisques reçu dans un moyeu d’alimentation en lubrifiant, ledit moyeu d’alimentation en lubrifiant comportant une paroi périphérique externe et une paroi périphérique interne sur lesquelles le piston d’actionnement coulisse axialement. Selon l’invention, la paroi périphérique externe et/ou le piston d’actionnement comprend au moins un moyen de rétention d’un lubrifiant, le moyen de rétention étant disposé dans un espace annulaire situé entre la paroi périphérique externe et le piston d’actionnement et/ou entre la paroi périphérique interne et le piston d’actionnement.
Lors du fonctionnement de l’embrayage humide, l’au moins un piston d’actionnement peut opérer un déplacement axial, générant ainsi des frottements entre d’une part ce piston d’actionnement mobile ou des éléments solidaires de ce piston d’actionnement et d’autre part d’autres éléments de l’embrayage humide qui sont fixes par rapport au piston d’actionnement.
Par conséquent, l’embrayage humide selon l’invention dispose d’un moyen capable de retenir le lubrifiant dans des zones qui en seraient autrement dépourvues du fait de l’effet centrifuge. Le lubrifiant y est déposé lors de chaque démarrage du véhicule par diffusion du lubrifiant au sein de l’embrayage humide, puis une réserve de ce lubrifiant est créée en raison de la présence du moyen de rétention, participant ainsi à limiter les frottements évoqués ci-dessus.
Avantageusement, le piston d’actionnement peut être mobile axialement au sein d’une cavité formée dans le moyeu d’alimentation en lubrifiant, le piston d’actionnement étant agencé pour être actionné hydrauliquement à l’aide d’une chambre de pression et d’un logement d’équilibrage de pression répartis de part et d’autre du piston d’actionnement au sein de la cavité.
REFERENCES NUMERIQUES 1. dispositif de maintien 11. portion mobile 111. portion de commande 112. portion de blocage 112a. bec 112b. élément en saillie 112c. élément de butée 112d. ouverture d’assemblage 113. organe élastique 113a. premier boîtier de protection 114. organe de transmission 114a. ouverture traversante 115. relais de guidage 116. socle 2. vantail 2a. premier bord 2b. deuxième bord 21. première face 22. deuxième face 3. bâti 31. ouverture 4. gâche 4a. portion de réglage 4b. portion de coopération 4c. portion d’appui 4d. portion de coincement L1. Première longueur L2. Largeur de vantail L114.Longueur de transmission X112. Deuxième direction d’extension X114. Direction principale d’extension Z. direction transversale α . Angle d’assemblage
Fourchette d’un chariot de fixation d’un ensemble de déplacement d’une surface vitrée La présente invention porte sur un ensemble de déplacement d’une surface vitrée au sein d’un véhicule et plus particulièrement sur une fourchette d’un chariot de fixation d’un tel ensemble de déplacement.
Les surfaces vitrées actuelles, installées dans des portières de véhicules, sont habituellement montées sur un rail de guidage de l’ensemble de déplacement afin de les mouvoir en translation entre une position qui ouvre au moins en partie une ouverture de la portière, et une position qui clos l’ouverture de la portière. De telles surfaces vitrées sont alors maintenues sur le rail de guidage au moyen du chariot de fixation assurant la liaison en translation de ladite surface vitrée avec le rail de guidage. Les chariots de fixation actuels comprennent notamment un plateau lié en translation du rail de guidage, au moins un curseur qui s’étend en saillie dudit plateau et qui traverse un trou de la surface vitrée, et au moins une fourchette assurant la solidarisation de la surface vitrée contre le plateau. Les fourchettes actuelles présentent notamment une partie de fixation solidaire du curseur, et une partie de préhension facilitant le maintien de ladite fourchette par un opérateur lors du montage de cette dernière, ladite partie de préhension formant à cette fin un angle droit avec la partie de fixation.
Dans les véhicules actuellement conçus, il est de plus en plus courant d’intégrer dans les portières diverses commandes telles que par exemple une commande d’ouverture électrique permettant à un utilisateur du véhicule d’ouvrir la portière. En d’autres termes, le volume interne des portières intègre de plus en plus d’éléments de commande et/ou de contrôle, auparavant absents ou disposés au moins en partie à l’extérieur de ce volume.
Un problème des fourchettes actuelles réside donc en ce que leur partie de préhension s’étend trop largement dans le volume interne des portières et de telle sorte qu’elles se trouvent à proximité d’autres éléments intégrés dans les portières, par exemple la commande d’ouverture électrique. Une telle proximité peut alors provoquer des problèmes d’interférences mécaniques lorsque ceux-ci entrent en contact l’un avec l’autre.
Le but de la présente invention est donc de palier au problème susmentionné en concevant une fourchette conservant ses propriétés de préhension et de fixation de la surface vitrée sur le chariot de fixation, tout en réduisant le risque d’interférences mécaniques avec un composant qui s’étend dans le volume interne de la portière.
L’invention porte donc sur une fourchette d’un chariot de fixation d’un ensemble de déplacement d’une surface vitrée au sein d’une portière d’un véhicule, la fourchette comprenant au moins une partie de fixation et une partie de préhension, la partie de fixation étant destinée à coopérer avec un curseur du chariot de fixation pour bloquer en position la surface vitrée sur le chariot de fixation, la fourchette étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un moyen de rotation de la partie de préhension par rapport à la partie de fixation.
L’ensemble de fixation assure le déplacement de la surface vitrée au sein de la portière, de telle sorte que cette surface vitrée translate afin de fermer ou d’ouvrir, au moins partiellement, une ouverture de la portière. On comprend que la partie de fixation de la fourchette participe à fixer la surface vitrée sur ou contre le chariot de fixation, tandis que la partie de préhension permet à un opérateur, effectuant le montage de la fourchette au sein de l’ensemble de déplacement, de tenir cette dernière et de la pousser pour clipper la partie de fixation sur le curseur. Ainsi, on tire avantage de la partie de préhension, apte à pivoter par rapport à la partie de fixation, en ce qu’elle assure d’une part sa fonction de maintien de la fourchette par un opérateur lors du procédé de montage de cette dernière, et d’autre part, en ce que son pivotement permet de réduire l’espace occupé, notamment dans l’épaisseur de la portière, par la partie de préhension une fois son montage effectué. On évite ainsi les interactions entre la partie de préhension et d’autres éléments intégrés dans le volume de la portière, par exemple une commande d’ouverture électrique permettant à un utilisateur de commander une ouverture de la portière du véhicule.
Selon un exemple avantageux de l’invention, la fourchette est faite d’un matériau synthétique.
Selon une caractéristique de l’invention, la partie de fixation s’étend majoritairement dans un premier plan et la partie de préhension s’étend majoritairement dans un deuxième plan, la partie de préhension étant mobile entre une position pliée dans laquelle le premier plan forme un premier angle inférieur à 160° avec le deuxième plan et une position alignée dans laquelle le premier plan forme un deuxième angle compris entre 160° et 180° avec le deuxième plan.
De manière avantageuse, la position pliée de la partie de préhension correspond au premier angle ici égal à 90° entre le premier plan et le deuxième plan. Une telle disposition de la partie de préhension par rapport à la partie de fixation assure une meilleure transmission d’une force exercée par l’opérateur sur la partie de préhension à la partie de fixation, facilitant l’assemblage de la fourchette sur le curseur.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de rotation comprend une réduction d’une épaisseur moyenne de la fourchette entre la partie de fixation et la partie de préhension.
On comprend qu’une portion intercalaire disposée entre la partie de fixation et la partie de préhension comprend une réduction de son épaisseur par rapport à l’épaisseur moyenne de la partie de fixation et de la partie de préhension. Une telle réduction est alors configurée pour permettre la rotation de la partie de fixation par rapport à la partie de préhension par déformation de la portion intercalaire et sans que ladite portion intercalaire ne présente de détérioration et/ou rupture de sa matière.
Selon une alternative de l’invention, le moyen de rotation comprend au moins une charnière ménagée entre la partie de fixation et la partie de préhension.
Selon un exemple de l’invention, la charnière est constituée d’un arbre de rotation solidaire de l’une des parties de la fourchette et d’un palier de rotation enfilé sur l’arbre de rotation et solidaire de l’autre partie de la fourchette.
Selon une variante, l’étape e. est mise en œuvre pendant la fermentation alcoolique ou après la fermentation alcoolique pendant la macération ou au cours de la fermentation malolactique. Préférentiellement, l’étape e. est mise en œuvre pendant la fermentation alcoolique.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l’alcool de bouche est le vin.
Ainsi, selon un autre aspect, l’invention se rapporte également à un dispositif de désalcoolisation d’alcool de bouche 1 comprenant : une cuve de fermentation alcoolique 2 comprenant une sortie 21 formant une extrémité supérieure de ladite cuve et une entrée 22 formant une extrémité inférieure de ladite cuve, ladite sortie 21 comprenant une valve 211, et un compresseur 3 adapté pour être monté sur la sortie 21, ledit compresseur comprenant une sortie 32, et un condenseur 4 adapté pour être monté sur ladite sortie 32 du compresseur 3, ledit condenseur 4 comprenant une sortie 42, et un séparateur gaz/liquide 5 adapté pour être monté sur la sortie du condenseur 42, ledit séparateur 5 comprenant une sortie du gaz 521 et une sortie du liquide 522, et un injecteur de gaz 6 configuré pour être monté entre la sortie 521 du séparateur gaz/liquide et l’entrée 22 de la cuve.
Préférentiellement, l’invention concerne un dispositif de désalcoolisation d’alcool de bouche 1 pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention comprenant : une cuve de fermentation alcoolique 2 comprenant une sortie 21 formant une extrémité supérieure de ladite cuve et une entrée 22 formant une extrémité inférieure de ladite cuve, ladite sortie 21 comprenant une valve 211, et un compresseur 3 adapté pour être monté sur la sortie 21, ledit compresseur comprenant une sortie 32, et un condenseur 4 adapté pour être monté sur ladite sortie 32 du compresseur 3, ledit condenseur 4 comprenant une sortie 42, et un séparateur gaz/liquide 5 adapté pour être monté sur la sortie du condenseur 42, ledit séparateur 5 comprenant une sortie du gaz 521 et une sortie du liquide 522, et un injecteur de gaz 6 configuré pour être monté entre la sortie 521 du séparateur gaz/liquide et l’entrée 22 de la cuve.
Selon un dernier aspect, l’invention concerne l’utilisation du CO2 issu de la fermentation alcoolique des alcools de bouche pour diminuer la teneur en alcool desdits alcools de bouche.
Préférentiellement, la teneur en alcool est diminuée de 1 à 2°.
Digesteur de station d’épuration La présente invention concerne les digesteurs de stations d’épuration.
Les digesteurs de stations d’épuration sont des enceintes où des gaz inflammables issus de la digestion de matières organiques sont générés.
Les conséquences d’une explosion accidentelle au sein de l’enceinte doivent être maîtrisées.
Aujourd’hui, la règlementation impose de respecter des cercles de danger correspondant à des niveaux de pression autorisés en fonction de la distance au centre du digesteur, lieu de l’explosion.
Par conséquent, la conception de l’ouvrage doit limiter les niveaux de pression externes issus de l’explosion engendrée par la quantité de gaz éjectée, en respectant des cercles de danger définis par la réglementation. La conception de l’ouvrage doit également limiter, voire éviter, la projection de débris risquant de blesser le personnel du site.
Les coupoles de certains digesteurs en béton armé peuvent ne plus répondre à l’évolution de la réglementation. En effet, lors d’une explosion, la pression à l’intérieur du digesteur croit très rapidement. Les efforts de traction dans la coupole sont repris par le ferraillage de cette dernière. Celle-ci peut résister jusqu’à une pression à l’intérieur du digesteur typiquement de l’ordre de 250 à 300 mbar, dite « pression de rupture ». A partir de cette pression, le digesteur se rompt et la libération secondaire d’une quantité de gaz importante entraîne une explosion secondaire générant des pressions aux alentours du digesteur trop élevées pour respecter la règlementation.
Le cercle de danger calculé à partir de cette pression de rupture est d’autant plus grand que la pression de rupture est importante. Pour respecter la nouvelle règlementation, il est donc essentiel de diminuer la pression de rupture pour réduire le cercle de danger.
Afin d’obtenir une telle diminution, il est connu d’utiliser des évents d’explosion disponibles dans le commerce, présentant une pression de rupture située entre 100 et 150 mbar.
Toutefois, cette solution ne donne pas entière satisfaction.
De préférence, la teneur totale en coupleur(s) d’oxydation choisi(s) parmi l’hydroxyéthyl-3,4-méthylènedioxyaniline de formule (I) , le 2-amino 5-éthylphénol de formule (II) , l’un de leurs sels d’addition, leurs solvates et/ou les solvates de leurs sels varie de 0,001 à 20% en poids, de préférence de 0,005 à 15 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 à 10% en poids, mieux de 0,05 à 5%, encore mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
Lorsqu’il est présent, la teneur totale en coupleur d’oxydation choisi parmi l’hydroxyéthyl-3,4-méthylènedioxyaniline de formule (I) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels varie de préférence de 0,001 à 20% en poids, de préférence encore de 0,005 à 15 % en poids, plus préférentiellement de 0,01 à 10% en poids, mieux de 0,05 à 5%, encore mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.