INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas où la peau 13 est semi-transparente, le filtre de confidentialité 15 peut être vu de l’extérieur du véhicule. Il est possible de prévoir de colorer et/ou de métalliser le filtre de confidentialité 15, en lui procurant un effet « miroir sans tain » afin de ne pas rompre l’aspect non-réfléchissant de l’enceinte mentionnée plus haut, afin qu’il participe à l’esthétique de la pièce de véhicule 2.
La pièce de véhicule 2 comprend un capteur 16, ici un capteur infrarouge. Le capteur 16 est couplé à l’UCE 11, porté par le support 10 et recouvert par la peau 13. La fonction du capteur 16 sera décrite plus loin.
Dans la , la pièce de véhicule 2 est à l’état désactivé, ce qui signifie que la source de lumière 8 est éteinte et qu’aucun hologramme n’est généré.
La illustre la pièce de véhicule 2 lorsqu’elle est activée. Cette activation peut être commandée à l’aide d’un détecteur 18 apte à détecter l’approche d’une personne vers la pièce de véhicule 2 et sous certaines éventuelles conditions supplémentaires prédéterminées, par exemple la détection de la clé du véhicule. Ici, le détecteur 18 comprend un capteur de position fixé à l’extérieur de la pièce de véhicule 2. Lorsque le détecteur 18 détecte qu’une personne s’approche de la pièce de véhicule 2, il envoie un signal à l’UCE 11 en vue d’activer la source de lumière 8 et la plaque à micro-miroirs 12.
Dans l’état activé, la source de lumière 8 est allumée et génère une image lumineuse. Cette image lumineuse est émise en direction de la plaque à micro-miroirs 12 qui projette l’image lumineuse en dehors de la pièce de véhicule 2 de manière à générer l’hologramme 4. L’écran lumineux étant de forme générale plate, l’hologramme 4 a une forme plane. Le filtre de confidentialité 15 restreint la génération de l’hologramme 4 dans la plage angulaire prédéterminée présentée plus haut, ce qui permet d’empêcher la formation de parasites lumineux en périphérie de l’hologramme 4. La plaque à micro-miroirs 12 projette l’hologramme 4 de telle sorte que l’angle α entre l’écran lumineux et la plaque à micro-miroirs 12 est égal à l’angle entre la plaque à micro-miroirs 12 et le plan de l’hologramme 4. On comprend ainsi qu’en choisissant l’agencement de la source de lumière 8 par rapport à la plaque à micro-miroirs 12, on peut moduler l’inclinaison de l’hologramme 4 par rapport à la pièce de véhicule 2. Dans le cas présent, un angle α d’environ 50° est particulièrement commode pour que l’hologramme 4 soit bien visible et ait une position ergonomique.
Le capteur 16 est orienté de telle sorte qu’il peut détecter la présence de tout objet se trouvant dans une zone de détection 17, délimitée sur la par deux traits pointillés, dans lequel est situé l’hologramme 4. Si l’UCE 11 attend une interaction de l’utilisateur 20 avec l’hologramme 4, il peut insérer dans l’image, et donc dans l’hologramme qui est projeté, un texte invitant l’utilisateur à interagir avec l’hologramme ainsi qu’au moins une zone dans lequel il peut interagir, par exemple un clavier. Lorsque l’utilisateur 20 traverse ladite zone avec son doigt comme illustré en , cela est détecté par le capteur 16 qui transmet ces informations à l’UCE 11 pour lui indiquer que l’utilisateur 20 a interagi avec l’hologramme 4. En d’autres termes, l’UCE 11 réagit à la position du doigt sur l’hologramme 4.
Un exemple d’application de ce système est l’affichage d’information. On peut citer comme informations l’état de chargement des batteries du véhicule, un diagnostic de l’état du véhicule, etc.
Sur disque en aluminium mis en forme (30 cm de diamètre), préalablement dégraissé et sablé pour obtenir une rugosité de 4 à 7 µm (Ra), est déposée une couche continue SCD1 de l’exemple 1 telle que décrite ci-dessous.
Principe de fonctionnement du broyeur en jarre (broyage mécanique).
PRINCIPE Le broyage à billes consiste à charger une jarre avec l’échantillon à broyer et des billes dites de broyage et à faire tourner la jarre autour de son axe à une certaine vitesse. La rotation de la jarre s’effectue généralement à l'aide d'une machine à rouleaux. L’échantillon peut être broyé sous forme sèche ou dispersée dans un solvant approprié (par ex. dans l’eau, dans l’alcool ou dans un solvant). La dispersion peut également contenir certains adjuvants (comme un dispersant ou un anti-mousse).
Préparation d’une composition de semi-fini SF2 réalisée dans un broyeur à billes pendant 20 minutes pour l’obtention de la pâte broyée ci-dessous, référencée SF2.
L’alcool (PPG) et la poudre de PTFE sont pré-dispersés à très haute vitesse avec un système ultra-turax avant incorporation en mélange tel que :
Propylene glycol PTFE Poudre FEP poudre NFM Genapol X089 Tego foamex K7 PEEK Pigment 23,8 g 11,9 g 3,97 g 17,33 g 9,52 g 1,75 g 23,8 g 7,93 g TOTAL 100 g
Composition de la sous-couche SCD1 de l’exemple 1
L’étape finale est réalisée dans un disperseur de type Rayneri pour l’obtention de la sous-couche dure ci-dessous :
SF2 Résine acrylique Charges SIKA400 Eau 58,5 g 7 g 11,6 g 22,9 g TOTAL 100 g
Les propriétés de la sous-couche SCD1 de l’exemple 1 ainsi obtenue sont les suivantes :
Le ratio final massique du mélange de résines polymères est le suivant :
PEEK / Charge/ PTFE/ FEP/ Résine acrylique /Pigment : 30 / 25 / 15 / 5 / 15/ 10 :
L’extrait sec théorique : 46,4 % Viscosité mesurée en Coupe AFNOR CA6 : 50 sec
L’épaisseur de cette couche SCD1 de l’exemple 1 est comprise entre 50 µm à 100 µm, de préférence 40 µm à 60 µm.
Le substrat et la sous couche continue telle que décrite ci-dessus sont revêtus d’un revêtement anti-adhésif multicouches composé d’un Mid-coat (6 – 8 µm) qui est séché 4 minutes à 100°C et d’un finish (14 – 18 µm). L’ensemble étant finalement chauffé à 430°C pendant 11 minutes. Les compositions sont les suivantes :
Composition du Mid-coat (MD)
Selon une caractéristique possible, lesdites portions en saillies desdits premier et deuxième chemin de came s’étendent dans des plans parallèles et distants.
Selon une caractéristique possible, lesdits moyens de transmission progressive comprennent des moyens de rappel élastique aptes à emmagasiner une partie de l’énergie cinétique transmise par ledit élément d’inertie audit arbre de sortie.
Selon une caractéristique possible, lesdits moyens de transmission progressive comprennent une bague sur laquelle sont conformés ledit deuxième chemin de came et lesdites portions en saillie correspondantes, ladite bague étant montée mobile en translation le long dudit arbre de sortie contre l’effet d’un ressort de compression tendant à rapprocher ladite bague dudit premier chemin de came.
Selon une caractéristique possible, un dispositif selon l’invention comprend des moyens de réglage du niveau de compression dudit ressort de compression.
Selon une caractéristique possible, ledit premier chemin de came étant conformé sur une cage déformable élastiquement.
Selon une caractéristique possible, ladite cage comprend une portion de solidarisation audit rotor et une portion en cloche comprenant ledit premier chemin de came, ladite portion de solidarisation et ladite portion en cloche étant reliées par une portion de raccordement, ladite portion de raccordement étant radialement déformable élastiquement.
Selon une caractéristique possible, ladite portion de raccordement présente une section suivant un plan longitudinal en forme de soufflet.
Selon une caractéristique possible, un dispositif selon l’invention comprend des moyens d’indexation de la position de l’au moins un élément roulant par rapport auxdites portions en saillie des premier et deuxième chemins de came, lesdits moyens d’indexation étant aptes à garantir que ledit élément roulant soit susceptible d’entrer en contact simultanément avec lesdites portions en saillie desdits premier et deuxième chemin de came à l’issue d’une rotation relative dudit élément d’inertie par rapport audit arbre de sortie.
Selon une caractéristique possible, lesdits moyens d’indexation comprennent au moins :
une première roue dentée liée en rotation audit élément roulant ; une seconde roue dentée liée en rotation à audit élément d’inertie ; une troisième roue dentée liée en rotation audit arbre de sortie ;
ladite première roue dentée engrenant avec ladite seconde et ladite troisième roue dentée.
la illustre une vue en coupe longitudinale d’un exemple de clé à choc selon l’invention ;
la illustre une vue de détail d’un premier mode de réalisation d’un mécanisme de frappe selon l’invention ;
la illustre une vue en perspective de la cage du mécanisme de la ;
78 Second palier flexible
Pièce de véhicule avec interface utilisateur L’invention concerne une pièce de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne une pièce de véhicule automobile présentant une interface utilisateur.
On connaît déjà dans l'état la technique des véhicules automobiles présentant une interface homme/machine, communément désignée IHM ou HMI pour les termes anglo-saxons « Human Machine Interface » permettant au véhicule de communiquer avec une personne et/ou permettant à un utilisateur de communiquer avec le véhicule. Dans le premier cas, il peut s’agir d’informations visuelles présentées par le véhicule à l’attention de l’utilisateur du véhicule. Dans le second cas, il peut s’agir d’instructions données par l’utilisateur au véhicule, par exemple pour valider une action à réaliser sur le véhicule. La communication peut se dérouler dans les deux sens, comme par exemple dans le cas où l’utilisateur donne pour instructions au véhicule d’ouvrir une porte et que le véhicule demande à l’utilisateur de rentrer un code prédéterminé avant d’exécuter la tâche demandée.
Une telle interface peut se présenter sous la forme d’un écran tactile ménagé sur la carrosserie du véhicule couplé avec une unité de commande électronique ou UCE. Les informations données par le véhicule sont affichées sur l’écran, et l’utilisateur peut appuyer sur l’écran pour donner des instructions, par exemple en appuyant sur un clavier tactile ou en faisant lire son empreinte digitale.
Cette interface est intéressante mais pose certains problèmes. En effet, la carrosserie du véhicule est exposée à l’environnement extérieur, ce qui fait qu’elle peut être sale, auquel cas il est préférable de ne pas toucher l’écran tactile pour des raisons d’hygiène. Inversement, toucher un écran tactile avec ses doigts laisse généralement une trace de gras dessus, ce qui nuit à l’aspect de l’écran tactile et donc du véhicule. De plus, un écran tactile fonctionne généralement mal lorsque les doigts de l’utilisateur sont mouillés, si bien que l’écran tactile peut être inopérant en cas de pluie.
Afin de remédier à ces problèmes, il est connu de la demande FR1910401A1, déposée au nom de la déposante, d’utiliser une plaque à micro-miroirs, permettant de projeter une image lumineuse générée par une source de lumière sous la forme d’un hologramme, couplée avec un capteur permettant à un utilisateur d’interagir avec l’hologramme. Cela permet à l’utilisateur d’éviter de toucher la surface extérieure du véhicule, de sorte que les inconvénients du dispositif de l’art antérieur décrit ci-dessus ne se présentent pas. Toutefois, la projection de l’hologramme par la plaque à micro-miroirs fait également apparaitre des parasites lumineux de part et d’autre de l’hologramme. Cela peut troubler l’utilisateur dans son interaction avec l’hologramme et crée en tout état de cause un effet esthétique indésirable qu’il est préférable d’éviter.
L'invention a notamment pour but de remédier à ces problèmes en améliorant l’interface utilisateur de l’art antérieur afin de la rendre plus claire à utiliser tout en améliorant son aspect esthétique.
À cet effet, on prévoit selon l’invention une pièce de véhicule qui comprend : - une source de lumière apte à émettre une image lumineuse,
- une plaque à micro-miroirs apte à projeter l’image lumineuse en dehors de la pièce de véhicule sous la forme d’un hologramme,
- au moins un filtre de confidentialité situé entre la source de lumière et l’hologramme, et
- un capteur apte à détecter la présence de tout objet dans un plan de projection coïncidant au moins partiellement avec l’hologramme.
La présence d’un filtre de confidentialité sur la trajectoire du faisceau lumineux émis par la source de lumière permet, de manière inattendue, d’empêcher la pollution lumineuse formée par des artéfacts de l’hologramme se trouvant en périphérie de l’hologramme principal, de sorte que le filtre élimine les parasites lumineux mentionnés dans ce qui précède, ou à tout le moins atténue leur visibilité. Il s’ensuit que l’utilisateur peut plus facilement distinguer les parties de l’hologramme avec lesquelles il peut interagir, par exemple s’il se trouve sous la forme d’un clavier.
Par ailleurs, la présence du filtre de confidentialité permet de masquer l’hologramme pour les personnes ne se trouvant pas directement en face la pièce de véhicule ou pour lesquelles leur regard présente un angle supérieur ou égal à une valeur prédéterminée par rapport à un axe principal d’émission de la lumière par la source de lumière. On apporte ainsi de la confidentialité à l’utilisateur en ce que les personnes à ses côtés, ou plus généralement les personnes qui peuvent voir le véhicule autres que l’utilisateur se trouvant directement en face de l’hologramme, ne peuvent pas discerner la manière dont il interagit avec l’hologramme. Cela peut s’avérer utile dans le cas où l’hologramme est utilisé par exemple pour saisir un code confidentiel pour le déverrouillage du véhicule.
Avantageusement, la plaque à micro-miroirs est recouverte par une peau transparente à la lumière visible et à l’infrarouge.
On apporte ainsi une étanchéité à la plaque à micro-miroirs, ce qui permet de la protéger de l’humidité et de la poussière. En outre, on dissimule les éléments se trouvant derrière la peau, ce qui permet d’améliorer l’esthétique générale du véhicule.
De préférence, la peau est réalisée en polycarbonate (PC), en polypropylène (PP) ou en polyméthacrylate de méthyle (PMMA). Il est également possible de réaliser la peau dans les matériaux suivants : acrylonitrile butadiène styrène (ABS), acrylonitrile styrène acrylate (ASA), styrène acrylonitrile (SAN), mélange d’acrylonitrile styrène acrylate et de polycarbonate, mélange de polycarbonate et de polytéréphtalate d’Ethylène, polyoléfine amorphe tel que cyclo-oléfines copolymères (COC) ou cyclo-oléfines-polymères (COP).
La mise en œuvre des chemins de came et des éléments roulants induit que la cloche est :
liée en rotation avec l’arbre de sortie lorsque les éléments roulants sont en contact avec les portions en saillie des premier et deuxième chemin de came, et librement mobile en rotation par rapport à l’arbre de sortie lorsque les éléments roulants ne sont pas en contact avec les portions en saillie des premier et deuxième chemin de came.
La forme progressive des portions en saillie permet d’assurer une progressivité dans le transfert à l’arbre de sortie de l’énergie cinétique de la cage.
6.1.2. Fonctionnement Le fonctionnement du système est le suivant :
le moteur est alimenté et entraine la cage 20 en rotation pour emmagasiner de l’énergie cinétique ; les éléments roulants 27 roulent sur les chemins de came de la cage et de la bague liée à l’arbre de sortie ; lorsque le moteur atteint une position angulaire dans laquelle les éléments roulants 27 sont à proximité des portions en saillie, l’alimentation du moteur est arrêtée ; lorsque les éléments roulants atteignent les portions en saillie (au niveau d’une certaine position angulaire du moteur), elles exercent progressivement, en remontant le long des congés 222, 247 des portions en saillie, une force axiale à l’encontre du ressort 25 qui se comprime et exerce une force axiale en réaction ; la cage commence à transmettre son énergie cinétique et celle du moteur à la bague, et donc à l’arbre de sortie du fait de la liaison glissière ; lorsque la force du ressort est supérieure à celle exercée par la bague, la cage ne peut plus tourner par rapport à la bague et transmet donc toute son énergie cinétique et celle du moteur à l’arbre de sortie ; le système comprenant la cage et le rotor rebondit alors dans le sens inverse de l’opération en cours, afin de retrouver une course d’accélération suffisante ; le moteur est alors réalimenté et emmagasine à nouveau avec la cage de l’énergie cinétique.
Les cycles s’enchainent ainsi jusqu’à ce que l’élément à visser soit convenablement serré.
Ainsi, à l’inverse des systèmes à crabot classiques dans lesquels les surfaces de frappe viennent se choquer brusquement les unes sur les autres, la présence des éléments roulants et la forme progressive des cames entraine un impact de couple progressif sur l’arbre de sortie. Ainsi, les vibrations et le bruit générés lors de l’impact sont nettement réduits.
La mise en œuvre des moyens de rappel agissant sur la bague mobile permet de réduire encore davantage le bruit comme les vibrations.
Les chemins de came à profil progressif (congé) associés aux éléments roulants, et le cas échéant aux moyens de rappel lorsque la bague est mobile, constituent des moyens de transmission progressive à l’arbre de sortie au cours de phases successives d’impact de l’énergie cinétique emmagasinée par l’élément d’inertie (cage et rotor). Ces moyens permettent de réduire le bruit comme les vibrations.
6.2. Deuxième mode de réalisation : crabot radial
On présente en relation avec les figures 8 et 9 un deuxième mode de réalisation.
Ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier en ce que les portions 22 en saillie de la cloche 20 et 245 s’étirent perpendiculairement à l’axe du rotor et en ce que les portions en saillie 245 sont solidaires de l’arbre de sotie 13 et non plus de la bague 24 qui n’est pas mise en œuvre. Le deuxième chemin de came est ainsi ménagé à l’extérieur de l’arbre de sortie alors que le premier chemin de came est conformé à l’intérieur de la cloche.
Les éléments roulants 27 peuvent par exemple être des billes ou des rouleaux cylindriques.
Ce mode de réalisation permet de diminuer encore le nombre de pièces nécessaire, puisque les chemins de came sont directement réalisés sur la cage et l’arbre de sortie, sans pièce ou ressort intermédiaire.
Le nombre de portions en saillie de la cage est supérieur à celui de l’arbre de sortie de manière telle que la distance de roulement des éléments roulants entre deux portions en saillie de la cage soit la même que celle entre deux portions en saillie de l’arbre.
Dans une variante comprenant des moyens de rappel élastique aptes à emmagasiner une partie de l’énergie cinétique transmise par la cage à l’arbre de sortie, la cage est exploitée pour constituer un moyen de rappel élastique.
La peau peut ainsi être fabriquée par moulage, et ce de manière peu onéreuse.
Avantageusement, le capteur est formé par un capteur infrarouge.
Le capteur est ainsi simple à réaliser.
Avantageusement, la pièce de véhicule forme un hayon, une porte, un pied avant, milieu ou arrière, un capot, un rétroviseur extérieur ou un pare-choc de véhicule.
Ces types de pièces de véhicules correspondent à des zones du véhicule qui se prêtent bien à communication d’informations ou à la réception d’instructions.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la source de lumière comprend un écran lumineux.
Avantageusement, l’au moins un filtre de confidentialité est coloré et/ou métallisé.
Le filtre de confidentialité, qui peut être vu à travers la pièce de véhicule selon sa configuration, participe ainsi à l’esthétique du véhicule.
Avantageusement, la pièce de véhicule comprend plusieurs filtres de confidentialité.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’au moins un filtre de confidentialité est situé en regard de la plaque à micro-miroirs, étant entendu que l’au moins un filtre de confidentialité est situé du côté réfléchissant de la plaque à micro-miroirs, à distance de la plaque à micro-miroirs ou en contact avec la plaque à micro-miroirs.
Selon un second mode de réalisation de l’invention, l’au moins un filtre de confidentialité est situé en regard de la source de lumière, à distance de la source de lumière ou en contact avec la source de lumière.
On peut aussi prévoir de combiner les premier et second modes de réalisation de l’invention.
Le filtre de confidentialité peut ainsi être disposé à plusieurs emplacements dans la pièce de véhicule, ce qui contribue à rendre l’invention adaptable à différentes contraintes d’encombrement dans la pièce de véhicule et à la nature de cette dernière. On peut d’ailleurs prévoir que la pièce de véhicule comprenne plusieurs filtres de confidentialité parmi les emplacements présentés ci-dessus, en combinant ou non les premier et second modes de réalisation. Par exemple, de tels filtres peuvent être positionnés de sorte qu’ils présentent chacun des directions de filtrage différentes, filtrant ainsi les pollutions lumineuses formées par des artéfacts de l’hologramme dans chacune de ces directions.
la est une vue en perspective d’une pièce de véhicule selon l’invention,
la est une vue en section d’une pièce de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention, à l’état désactivé,
Dispositif de mesure de l'activité électrique et thermique d'un être vivant Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de mesure de l'activité électrique et thermique d'un être vivant.
Etat de la technique La localisation précise d'un foyer épileptogène dans un patient épileptique représente un challenge et emploie souvent des multitudes de moyens techniques. Actuellement, le seul traitement curatif définitif dans le cas d’épilepsie pharmaco-résistantes focales est la résection chirurgicale du ou des foyers épileptogènes.
En augmentant la précision de la localisation du foyer épileptogène, on augmente les chances du succès de la chirurgie mise en œuvre par la suite.
Le recours à des enregistrements intracrâniens est indispensable afin de fournir au neurochirurgien une épure aussi précise que possible de la région cérébrale à réséquer. Ces enregistrements peuvent faire appel à des électrodes posées à la surface du cortex à des électrodes introduites à l’intérieur même du cerveau (électrodes profondes), ou à une combinaison de ces deux approches.
Il est notamment connu d'implanter une sonde dans l'être vivant, pour mesurer l'activité électrique des tissus et ainsi aider à la détection du ou des foyers épileptogènes.
Ces électrodes profondes font partie d’une technique connue sous le nom de StéréoElectroEncéphaloGraphie (SEEG).
L’identification de la zone épileptogène en SEEG repose sur l’analyse visuelle ou avec des logiciels des tracés intracérébraux. Il n’existe cependant pas de critères électrophysiologiques robustes permettant d’affirmer que la zone de début des crises a été délimitée sans ambigüité, de sorte que l’analyse des échecs, mais aussi des succès, se heurte à l’absence de mesure objective de l’épileptogénicité des tissus.
Les mesures, notamment la mesure de profondeur du creusement, peut être effectuée alors que le patch 3a est encore en place. Alternativement, la mesure peut être effectuée après le retrait du patch, le retrait pouvant être effectué plusieurs heures après l’application.
Pour faciliter les mesures, des marquages peuvent être employés et dessinés directement sur la peau ou sur le patch. A titre d’exemple, un quadrillage de lignes ou de points permet de constater plus facilement un creusement de la peau, le quadrillage se déformant du fait de la déformation de la surface de la peau lors de l’application du patch 3a. Dans le cas de mesures par capteur optique, une comparaison automatique de la taille du quadrillage avant et après application est effectuée afin de déduire la mesure recherchée.
Les mesures effectuées peuvent ensuite être comparées à une première banque de données préétablie pour permettre de conclure sur l’évolution potentielles de certaines zones. Additionnellement, les mesures effectuées peuvent être pondérées par des coefficients dépendants du climat et/ou d’autres facteurs de variations des mesures. Par exemple, certains traitement cosmétiques appliqués à la peau peuvent être pris en compte. Les coefficients dépendants du climat et/ou d’autres facteurs de variations des mesures sont des coefficients préétablis et stockés dans la première banque de données.