INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Convertisseur d’énergie électrique avec au moins un couple d’ ensemble s piézoélectriques et au moins un interrupteur complémentaire de connexion directe entre eux, système de conversion et procédé de pilotage associés
Ce convertisseur (10) d’une tension d’entrée (V in ) en au moins une tension de sortie (V out ), comprend un couple de premier (12A) et deuxième (12B) ensembles piézoélectriques ; un premier pont (30) comportant deux premières branches de commutation (32) ayant chacune au moins un premier interrupteur (36) ; un deuxième pont (40) comportant deux deuxièmes branches de commutation (42) ayant au moins un deuxième interrupteur (46) ; chaque ensemble piézoélectrique comportant une première extrémité (16) connectée au premier pont et une deuxième extrémité (18) connectée au deuxième pont ; chaque premier interrupteur étant connecté entre une borne (34) de la tension d’entrée et une première extrémité ; chaque deuxième interrupteur étant connecté entre une borne (44) de la tension de sortie et une deuxième extrémité.
Il comprend au moins un interrupteur complémentaire (28) connecté directement entre des extrémités d’un couple d’ensembles piézoélectriques, connectées à un même pont.
Dispositif électronique et procédé de pilotage sans mode commun d’un convertisseur d’énergie électrique comportant deux élément s piézoélectrique s , système électronique de conversion d’énergie électrique associ é
L’invention concerne un dispositif électronique de pilotage d’un convertisseur d’une tension d’entrée en au moins une tension de sortie, comportant un premier pont comportant deux premières branches de commutation, chacune entre deux bornes de la tension d’entrée et comportant deux premiers interrupteurs reliés en un premier point milieu ; au moins un deuxième pont comportant deux deuxièmes branches de commutation, chacune entre deux bornes de la tension de sortie et comportant deux deuxièmes interrupteurs reliés en un deuxième point milieu ; au moins un couple de premier et deuxième ensembles piézoélectriques, chacun connecté entre des premier et deuxième points milieux respectifs, distincts d’un ensemble piézoélectrique à l’autre.
Le dispositif de pilotage est configuré pour commander, lors d’un cycle respectif de résonance des ensembles piézoélectriques, une commutation de chacun des interrupteurs pour alterner des phases à tension sensiblement constante aux bornes des ensembles piézoélectriques et des phases à charge sensiblement constante aux bornes desdits ensembles piézoélectriques.
Il est en outre configuré pour, lors de chaque phase à charge sensiblement constante, commander en position fermée en même temps au plus un interrupteur respectif parmi les interrupteurs connectés directement au premier ensemble piézoélectrique et au plus un interrupteur respectif parmi les interrupteurs connectés directement au deuxième ensemble piézoélectrique, et en position ouverte tous les autres interrupteurs des premières et deuxièmes branches.
C onvertisseur d’énergie électrique avec élément (s) piézoélectrique (s) et circuit(s) d’aide à la commutation, système électronique de conversion d’énergie électrique associ é
Composition cosmétique ayant au moins une phase grasse et comprenant : a) de l’indirubine ; b) au moins un ester d’acide ascorbique ; et c) au moins un sel d’acide citrique et de composé piperidinol.
Utilisation d’un mélange comprenant au moins un ester d’acide ascorbique et d’au moins un sel d’acide citrique et de composé piperidinol pour stabiliser la couleur d’une composition cosmétique comprenant de l’indirubine comme agent colorant.
La présente invention porte sur une composition adhésive comprenant une céramique phosphocalcique choisie parmi le tétracalcium phosphate et l’alpha-tricalcium phosphate, de la sérine phosphorylée, de la polydopamine, et un solvant aqueux. Selon un autre aspect, l’invention porte sur un kit, un procédé de préparation de ladite composition adhésive ainsi que ses utilisations.
Dispositif de distribution de produit fluide comportant un réservoir (10) contenant du produit fluide, une tête de distribution (20) pourvue d’un orifice de distribution (21), un bouchon-piston (50) déplaçable dans ledit réservoir (10) entre une position de repos et une position d'actionnement pour distribuer du produit fluide à travers ledit orifice de distribution (21) lors d'un actionnement, ledit dispositif comportant un insert (60) creux inséré et fixé dans ladite tête de distribution (20), ledit insert (60) comportant une pointe de perçage (40) pour percer ledit bouchon-piston (50) et ainsi relier ledit réservoir (10) audit orifice de distribution (21) lors de l’actionnement, ledit dispositif comportant un manchon externe (65) disposé autour de ladite pointe de perçage (40) avant actionnement du dispositif, et déplacé axialement par rapport audit insert (60) lors de l'actionnement.
Pompe cardiaque destinée à être positionnée dans un ventricule d’un cœur et à générer un flux induit de fluide en direction de valves sigmoïdes ; cette pompe comprenant :
- un carter fixe doté d’une partie supérieure formant chambre de propulsion pour propulser le fluide vers l’extrémité supérieure, et une partie inférieure,
- au moins une ouverture latérale entre la partie supérieure et la partie inférieure, et formant une chambre d’admission du fluide depuis l’extérieur vers la chambre de propulsion,
- un bloc moteur disposé à l’intérieur du carter pour entraîner le fluide depuis l’ouverture latérale jusqu’à la sortie de la chambre de propulsion.
La chambre de propulsion comprend un corps supérieur et une tête de sortie ; la tête de sortie présentant une section externe rétrécie par rapport à une section externe du corps supérieur.
L’invention est un dispositif d’exposition (1) d’un échantillon à une onde électromagnétique millimétrique. Le dispositif comporte :
au moins un récipient (11), destiné à recevoir l’échantillon ; un module d’exposition (10), disposé face à chaque récipient, le module d’exposition comportant un émetteur d’onde électromagnétique millimétrique relié à un conducteur thermique.
Figure 1C.
Titre : Manchon pour accessoire de sport tel une raquette
L’invention concerne un manchon pour manche (21) notamment de raquette (20), comprenant un corps creux 1 dont le volume intérieur est débouchant à une première extrémité et une deuxième extrémité du corps creux (1), caractérisé en ce que le corps creux (1) comprend au moins une zone de moindre résistance mécanique (3a, 3b) s’étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité. Elle concerne aussi un procédé comprenant l’utilisation d’un outil de montage du manchon.
Les modes de fonctionnement sont définis chacun par une vitesse maximale de déplacement du châssis (6). La nacelle (1) comprend un dispositif d'amortissement (11) de mouvements d'oscillation du plancher (4) du panier (2) disposé entre l'emplacement (5) de réception d'un opérateur du panier (2) et l'extrémité supérieure du bras (91), ce dispositif d'amortissement (11) étant activable/désactivable en fonction des données fournies par le dispositif (8) de détermination de la position angulaire du bras (91).
TITRE : PROCEDE DE REMPLISSAGE D’UN RESERVOIR AU MOYEN D’UN ADAPTATEUR DE REMPLISSAGE
Procédé de remplissage d’un réservoir de remplissage 2 par un fluide de remplissage au moyen d’un adaptateur 1 raccordé d’une part au réservoir et à un réservoir machine 5 d’une cellule de remplissage 16, l’adaptateur 1 comprenant un tube plongeur 3 axialement ajustable de sorte que la position de son extrémité inférieure 31 soit pilotable à des niveaux différents dans le réservoir, l’adaptateur comprenant en outre un raccordement à un circuit 4 de pressurisation permettant la pressurisation du réservoir par injection d’un gaz dans le réservoir, comprenant, dans cet ordre, une étape de gavage du réservoir en fluide de remplissage via le tube plongeur pendant laquelle l’extrémité inférieure est positionnée à un premier niveau du réservoir se trouvant en dessous du niveau souhaité en fin de remplissage, une étape de retrait du surplus de fluide de remplissage via le tube plongeur, depuis l’état où le circuit fluidique est gavé, par pressurisation du réservoir par l’injection d’un gaz dans le réservoir via le circuit de pressurisation
Figure pour la publication : Figure 4
Ce tapis de selle gonflable comprenant un une enveloppe souple (3) en forme de T ayant une portion centrale (4) s’étendant selon un axe longitudinal (X) et destinée à recouvrir une zone centrale sur le dos du cheval en surplomb direct de sa colonne vertébrale et deux portions latérales (5,7) s’étendant selon un axe transversal (Y) et destinées à recouvrir deux zones des deux flancs du cheval, l’enveloppe souple (3) comportant des alvéoles communicantes (17,25,27) et une valve de gonflage (9) adaptée pour recevoir de manière amovible des moyens de gonflage (11,13,15) pour le gonflage par un fluide desdites alvéoles communicantes (17,25,27), les alvéoles communicantes (17,25,27) étant de dimensions variées pour pouvoir avoir différentes densités de gonflage.
Figure pour l’abrégé : [Fig1]
Titre : Vin blanc effervescent opacifié et son procédé d’élaboration
Procédé de préparation consistant à :
préparer (E1) une suspension mère (S1) de charbon actif œnologique (E12) à l’état de poudre avec une taille de particules comprise entre 1 et 100 µm dans un liquide alimentaire (E11), homogénéiser (E2) la suspension (S1) par une agitation mécanique pour répartir le charbon actif œnologique finement divisé à l’état de poudre dans le liquide alimentaire, désagréger (E3) le charbon actif œnologique finement divisé en suspension par la sonication aux ultrasons,
la suspension (S3) est centrifugée trois fois (E41-E43) en recueillant les surnageants (S41-S42) qui sont prélevés après chaque étape de centrifugation puis
- recueillir le surnageant final S4,
- concentrer (E5) le surnageant final contenant en suspension le charbon actif œnologique finement divisé.
La présente invention concerne l’utilisation d’un catalyseur bimétallique supporté de formule Pd-M/Support, comprenant du palladium et un métal M sur un support, dans laquelle M représente Cu ou Ag, dans la mise en œuvre d’un procédé de préparation d’éthylène glycol à partir d’un alcool, comprenant deux étapes réactionnelles catalysées par ledit même catalyseur bimétallique.
deux bobines associées à deux pôles planaires différents étant adaptées à être connectées à deux circuits d’alimentation distincts ; chaque circuit d’alimentation étant adapté à faire circuler dans au moins une bobine à laquelle elle est connectée un courant d'intensité et de sens déterminés en fonction d’un champ magnétique souhaité et de l’orientation dans le plan du pôle planaire associé à ladite bobine.
Procédé de fabrication d'un via
La présente description concerne un procédé de fabrication d'un vias conducteur isolé (36) traversant un premier empilement (10') de couches (14, 18) de manière à atteindre une première couche (12), le premier empilement comprenant au moins une deuxième couche conductrice ou semiconductrice (14), le procédé comprenant :
a) la formation d'une première cavité dans le premier empilement ;
b) la formation d'un deuxième empilement (22) comprenant une troisième couche d'arrêt de gravure (26), et d'une quatrième couche isolante (28) sur les parois et le fond de la première cavité ;
c) la gravure d'une deuxième cavité (34) traversant les premier et deuxième empilements ;
d) la formation d'une cinquième couche (36) isolante recouvrant le fond de la deuxième cavité ; et
e) la gravure anisotrope de la cinquième couche, la gravure étant une gravure sélective du matériau de la cinquième couche par rapport à la troisième couche.
Figure pour l'abrégé : Fig. 6
Réalisation d’un dispositif microélectronique comprenant :
a) réaliser une structure avec un support (100) muni d’une couche semi-conductrice (12) d’un premier niveau (N 1 ) de composants, le support (100) étant pourvu d’une autre couche semi-conductrice (120) d’un deuxième niveau (N 2 ), l’autre couche semi-conductrice (120) comportant une sous-couche inférieure (121) et une sous-couche supérieure (122), une première des sous-couches inférieure et supérieure étant en matériau semi-conducteur cristallin (C) tandis qu’une deuxième des sous-couches est en matériau semi-conducteur amorphe (A), puis,
b) former un bloc (132) de grille sur ladite autre couche semi-conductrice (120), puis,
c) former, de part et d’autre du bloc (132) de grille, des régions dopées (125) de part et d’autre d’une zone semi-conductrice située en regard du bloc (132) de grille et prévue pour accueillir un canal dudit transistor, puis,
d) réaliser un traitement thermique basse température de sorte à effectuer une recristallisation de la deuxième sous-couche semi-conductrice en se servant de la première sous-couche semi-conductrice comme zone de départ d’un front de recristallisation tout en effectuant une activation desdits dopants.
Figure pour l’abrégé : 6B.
a) une mise à disposition d’une charge hydrocarbonée issue d’éthanol comprenant :
- de 20 à 60% en masse de composés aromatiques ;
- de 20 à 60% en masse de paraffines non cycliques ; et
- de 2 à 20% en masse de naphtènes,
par rapport à la masse totale de la charge hydrocarbonée,
b) éventuellement une étape d’hydrogénation de la charge hydrocarbonée issue d’éthanol mise à disposition à l’étape a) afin d’obtenir une charge hydrocarbonée hydrogénée ;
c) une étape de distillation (i) de la charge hydrocarbonée issue d’éthanol de l’étape a) ou (ii) de la charge hydrocarbonée hydrogénée selon l’étape b), afin d’obtenir au moins une coupe hydrocarbonée présentant une différence entre son point final d’ébullition et son point initial d’ébullition inférieure à 100°C.
La présente invention concerne le traitement d’une charge 100% renouvelable dans des unités de FCC, dans laquelle la charge comprend des triglycérides de source végétale et animale, des acides gras libres, des esters d’acides gras, des cétones, des alcools et des aldéhydes à longue chaîne, en utilisant un catalyseur et des conditions opératoires appropriées afin d’obtenir des produits 100% renouvelables ayant une teneur élevée en composés aromatiques, dans la gamme du naphta, du kérosène, du diesel et du gasoil lourd. Le produit ainsi obtenu est conforme à toutes les propriétés spécifiées dans la norme ASTM D1655, même pour des niveaux allant jusqu’à 10% de contenu renouvelable. De plus, il n’est pas nécessaire de réduire le point de congélation du QAV fossile pour l’introduction du composant renouvelable, sans qu’il n’y ait d’impact sur le rendement et l’économie du procédé.
La présente invention concerne l’utilisation d’un additif salicylate pour augmenter la conductivité électrique d’une composition de graisse comprenant au moins une huile de base et au moins un épaississant. L’invention concerne également une composition de graisse comprenant au moins une huile de base, au moins un épaississant polyurée et au moins un additif salicylate.
La présente invention concerne l’utilisation d’un additif sulfonate pour augmenter la conductivité électrique d’une composition de graisse comprenant au moins une huile de base et au moins un épaississant. L’invention concerne également une composition de graisse comprenant au moins une huile de base, au moins un épaississant polyurée et au moins un additif sulfonate.
COMPOSITION MOUSSANTE COMPATIBLE AVEC L’ACIER POUR LA RÉCUPÉRATION ASSISTÉE D’HYDROCARBURES
La présente invention concerne une composition moussante, inhibitrice de corrosion, comprenant a) une composition tensio-active comprenant au moins un amphotère et éventuellement un ou plusieurs tensioactifs additionnels choisis parmi les composés tensioactifs ioniques et non-ioniques, et b) au moins une molécule soufrée.
L’invention concerne également l’utilisation de ladite composition moussante pour prévenir la formation de corrosion, ainsi que le procédé de récupération assistée d’hydrocarbures mettant en œuvre ladite composition moussante.
L’invention concerne un procédé de régulation de la vitesse d’un propulseur d’un groupe propulsif hybride pour aéronef comprenant : le propulseur et une boite BTP ; le moteur thermique et au moins un moteur électrique, montés en parallèle sur la BTP, le moteur thermique étant muni d’un circuit carburant ; des systèmes de régulation principal et de secours du moteur thermique, et un système de régulation du moteur électrique, chacun étant apte à réguler la vitesse du moteur thermique ou électrique, respectivement ; un système de contrôle de l’aéronef, apte à envoyer une consigne de vitesse ou de puissance à chacun des moyens de régulation du moteur thermique et du moteur électrique. Le procédé comprend, lorsque le système de régulation principal du moteur thermique est en panne et qu’il est figé sur une commande de débit de carburant QCarbP* : - l’envoi d’une consigne de vitesse N M2réf au système de régulation du moteur électrique, le système de régulation du moteur électrique envoyant une commande de puissance P M2 * au moteur électrique, moyennant quoi une puissance instantanée P M2m du moteur électrique est obtenue ; - simultanément, l’envoi d’une consigne de vitesse ou de puissance au système de régulation de secours du moteur thermique, le système de régulation de secours envoyant une commande de débit de carburant QCarbAux*, au circuit carburant du moteur thermique, choisie pour faire varier le débit carburant QCarb injecté dans une chambre de combustion du moteur thermique selon que l’on souhaite faire varier la puissance P M1 du moteur thermique.
L’ensemble (1) propulsif pour un aéronef comporte une nacelle (3) entourant une turbomachine (2) à plusieurs flux qui comporte un générateur (4) de gaz, une hélice (16) accélérant un flux d’air (FO) dans la nacelle (3), un élément annulaire (18) entre le générateur (4) et la nacelle (3) définissant une première (20) et une deuxième veine (21), comportant un bec (19) séparant le flux (F0) en un flux d’air (F1) dans la première veine (20) et en un flux d’air (F2) dans la seconde veine (21), l’ensemble (1) comportant un aubage (22) de stator monté entre le bec (19) et l’hélice (16), et un aubage (24) de stator entre le générateur (4) et l’élément annulaire (18), monté entre le bec (19) et un aubage de rotor d’un compresseur (8) du générateur (4), ou entre l’élément annulaire (18) et la nacelle (3).
Un système d’alimentation 4 pour un aéronef 1 comprend au moins un moteur à turbine à gaz 10, 44 agencé pour brûler un carburant afin de fournir une puissance à l’aéronef 1 ; au moins un premier réservoir de carburant 52 agencé pour être utilisé pour alimenter une opération au sol de l’aéronef 1 ; au moins un réservoir de carburant secondaire 50, 53 agencé pour contenir un carburant à utiliser pour alimenter l’aéronef 1 en vol ; et un dispositif de gestion de carburant 214 agencé pour commander l’alimentation en carburant de manière à prélever du carburant uniquement dans l’au moins un premier réservoir de carburant 52 pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol.
Figure 19
Un système d’alimentation 4 pour un aéronef 1 comprend un ou plusieurs moteurs à turbine à gaz 10, 44 agencés pour brûler un carburant afin de fournir une puissance à l’aéronef 1 ; une pluralité de réservoirs de carburant 50, 52, 53, chacun étant agencé pour contenir un carburant à utiliser pour fournir une puissance l’aéronef 1, dans lequel au moins deux réservoirs de la pluralité de réservoirs de carburant 50, 52, 53 contiennent des carburants différents, les différents des carburants ayant différentes proportions d’un carburant d’aviation durable ; et un dispositif de gestion de carburant 214. Le dispositif de gestion de carburant 214 est agencé pour stocker des informations sur le carburant contenu dans chaque réservoir de carburant 50, 52, 53 ; et pour commander l’alimentation en carburant de manière à sélectionner un carburant spécifique en conséquence pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol. Le dispositif de gestion de carburant 214 peut en outre identifier quel réservoir 52 contient le carburant ayant la proportion la plus élevée d’un carburant d’aviation durable ; et ce carburant peut être utilisé pour alimenter au moins la majorité des opérations au sol.
Figure 14
Un procédé 2090 de détermination d’au moins une caractéristique de carburant d’un carburant fourni à un moteur à turbine à gaz d’un aéronef comprend la réalisation 2092 d’un changement de fonctionnement, le changement de fonctionnement étant effectué par un composant pouvant être commandé d’un système de propulsion dont fait partie le moteur à turbine à gaz, et étant agencé pour affecter le fonctionnement du moteur à turbine à gaz, la détection 2094 d’une réponse au changement de fonctionnement ; et la détermination 2096 de l’au moins une caractéristique de carburant sur la base de la réponse au changement de fonctionnement.
Procédé d’identification d’une zone de poser , programme d’ordinateur et dispositif électronique associés
L’invention concerne un procédé d’identification d’une zone de poser (18) et d’affichage sur un système d’affichage tête haute embarqué dans un aéronef (10) d’un symbole conforme à la zone de poser (18), l’aéronef (10) étant propre à survoler un terrain (12) et à atterrir sur ladite zone de poser (18) du terrain (12).
L’aéronef (10) est un hélicoptère, un drone ou un avion électrique à décollage et atterrissage verticaux.
Le procédé d’affichage comprend au moins les étapes suivantes :
une phase de vol stationnaire de l’aéronef (10) au-dessus de la zone de poser (18) et acquisition de la position géographique de la zone de poser (18) ; un vol de l’aéronef (10) en direction de la zone de poser et affichage sur le système d’affichage tête haute d’un symbole conforme de la zone de poser (18) à la position géographique relevée.
Procédé d’aide à la conduite d’un premier véhicule automobile (200) circulant sur une route (300) caractérisée en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
Activation d’un module d’aide à la conduite (213), Reconnaissance d’une deuxième configuration routière (1000), par le module d’aide à la conduite (213), Première commande d’une vitesse du premier véhicule (200) à partir d’un paramètre numérique, par le module d’aide à la conduite (213), Modification du paramètre numérique en un paramètre modifié, sur réception d’une instruction de ralentissement du premier véhicule, ou d’une instruction de désactivation de la première commande ou d’une instruction d’accélération du premier véhicule par le module d’aide à la conduite (213),
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule (10). Le système ACC a comme cible un deuxième véhicule (11) circulant devant le premier véhicule (10). La vitesse latérale et la vitesse longitudinale du deuxième véhicule (11) sont déterminées. Un indicateur de probabilité que le deuxième véhicule (11) effectue un virage ayant un rayon de courbure déterminé est déterminé en fonction d’un rapport de la vitesse longitudinale sur la vitesse latérale. Un indicateur de pertinence associé au deuxième véhicule est déterminé en fonction de l’indicateur de probabilité. Le système ACC du premier véhicule (10) est contrôlé en fonction de cet indicateur de pertinence.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule (10). Le système ACC a comme cible un deuxième véhicule (11) circulant devant le premier véhicule (10). La vitesse et la décélération du deuxième véhicule (11) sont déterminées. Un paramètre de durée est déterminé en fonction de la décélération du deuxième véhicule (11). Une vitesse ajustée du deuxième véhicule (11) est déterminée en fonction de la vitesse, de la décélération et du paramètre de durée. Le système ACC du premier véhicule (10) est contrôlé en fonction de la vitesse ajustée du deuxième véhicule (11).