INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre possibilité de mise en œuvre, on peut créer la sous-couche amorphe dans la couche semi-conductrice 120 avant même de réaliser l’assemblage par collage moléculaire d’un substrat 1 revêtu de cette couche semi-conductrice 120 et du substrat 10 sur lequel un niveau N 1 de composants est formé.
Ainsi, dans l’exemple de réalisation illustré sur la -8C, on forme la zone 3 de fragilisation
Puis ( ) on réalise l’amorphisation par implantation d’une sous-couche de la couche semi-conductrice 120.
Ensuite, on effectue l’assemblage par collage moléculaire puis la découpe par fracturation du substrat poignée 1 au niveau de la zone de fragilisation 3 ( ).
Selon une variante (non illustrée) du procédé qui vient d’être décrit en lien avec les figures 8A-8C, on peut également réaliser l’amorphisation de la couche semi-conductrice 120 sur le substrat 1 poignée avant même de réaliser la zone 3 de fragilisation.
La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif d’éclairage intérieur d’un véhicule, comprenant un guide de lumière et un support sur lequel est disposée une ligne de sources de lumière, le guide de lumière comprenant une portion d’entrée de lumière et une pluralité de faces de sortie de lumière, des rayons lumineux émis par la ligne de sources de lumière entrant dans le guide de lumière par la portion d’entrée de lumière et étant transmis à la pluralité de faces de sortie de lumière. Selon l’invention, le guide de lumière présente un embranchement scindant une nappe primaire du guide de lumière en une première nappe comprenant au moins une des faces de la pluralité de faces de sortie de lumière et une deuxième nappe comprenant au moins une autre des faces de la pluralité de faces de sortie de lumière.
Avantageusement, le dispositif d’éclairage comporte une unique ligne de sources de lumière.
Un tel dispositif d’éclairage intérieur peut assurer différentes fonctions d’éclairage, qui sont ici au nombre de trois avec un éclairage dynamique direct, un rétroéclairage à travers un enjoliveur et un éclairage d’ambiance. Des rayons lumineux émis par la ligne de sources de lumière se propagent au sein du guide de lumière et ressortent de celui-ci par la pluralité de faces de sortie de lumière, dont chacune est dédiée à l’une de ces fonctions d’éclairage. À cet effet, le guide de lumière est réalisé en un matériau configuré pour conduire les rayons lumineux par transmission interne au guide de lumière. On comprend ainsi que le matériau en lequel est réalisé le guide de lumière est un matériau transparent ou translucide. Un tel matériau peut notamment être du polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ou du polycarbonate.
Le guide de lumière selon l’invention présente une nappe primaire qui se divise en deux au niveau de l’embranchement, formant ainsi la première nappe et la deuxième nappe, chacune comprenant au moins l’une des faces de la pluralité de faces de sortie de lumière. Un tel guide de lumière dispose ainsi de plusieurs faces de sortie de lumière bien que le dispositif d’éclairage ne soit équipé que d’une seule ligne de sources de lumière produisant les rayons lumineux.
Chacune des nappes peut présenter un profil courbé, c’est-à-dire présenter une courbure entre la portion d’entrée de lumière et l’embranchement pour la nappe primaire, ou entre cet embranchement et l’une des faces de sortie de lumière pour la première nappe et la deuxième nappe.
Selon une caractéristique de l’invention, la nappe primaire comprend un versant supérieur et un versant inférieur, la première nappe constituant un prolongement du versant supérieur et la deuxième nappe constituant un prolongement du versant inférieur.
On comprend ici que le versant supérieur correspond à une face supérieure et le versant inférieur à une face inférieure, ce versant supérieur étant disposé à une distance plus éloignée du sol sur lequel repose le véhicule équipé du dispositif d’éclairage que le versant inférieur. La première nappe est disposée dans le prolongement du versant supérieur ; de ce fait, elle est à une distance plus éloignée du sol que la deuxième nappe, qui est dans le prolongement du versant inférieur. On entend par « prolongement », le fait qu’une face du guide de lumière qui comprend le versant supérieur comprend également une face de la première nappe, et inversement qu’une face du guide de lumière qui comprend le versant inférieur comprend également une face de la deuxième nappe.
Versant supérieur et versant inférieur définissent un volume de la nappe primaire au sein duquel les rayons lumineux se déplacent. Ils permettent de définir une direction moyenne de ces rayons lumineux qui s’inscrit dans un plan sensiblement équidistant à ce versant supérieur et à ce versant inférieur.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la pluralité de faces de sortie de lumière comprend trois faces de sortie de lumière parmi lesquelles une première face de sortie de lumière, une deuxième face de sortie de lumière et une troisième face de sortie de lumière, la première nappe comprenant la première face de sortie de lumière et la deuxième nappe comprenant la deuxième face de sortie de lumière et la troisième face de sortie de lumière. Les trois faces de sortie de lumière sont ainsi distinctes les unes par rapport aux autres.
Ainsi, les rayons lumineux participant à l’éclairage dynamique direct sortent du guide de lumière par la première face de sortie de lumière, les rayons lumineux nécessaires au rétroéclairage quittent le guide de lumière par la deuxième face de sortie de lumière, et les rayons lumineux contribuant à l’éclairage d’ambiance empruntent la troisième face de sortie de lumière de ce guide de lumière.
Selon une caractéristique de l’invention, la première face de sortie de lumière relie une face supérieure de la première nappe à une face inférieure de la première nappe, une distance mesurée entre cette face supérieure et cette face inférieure constituant une épaisseur de la première nappe, un angle mesuré entre la face inférieure de la première nappe et une surface neutre de la nappe primaire du guide de lumière étant inférieur à 45 °.
Une telle épaisseur peut ainsi correspondre à la longueur d’un segment mesuré perpendiculairement à une droite qui tangente la face supérieure et/ou la face inférieure de la première nappe. La surface neutre est sensiblement équidistante au versant supérieur et au versant inférieur de la nappe primaire. Un angle mesuré entre cette surface neutre et la face inférieure de la première nappe est inférieur à 45 ° ; une telle valeur d’angle permet de s’assurer qu’une quantité de rayons lumineux nécessaire à la fonction d’éclairage dynamique est directement dirigée vers la première nappe. Pour les modes de réalisation où la première nappe comporterait une courbure, la valeur de l’angle peut être mesurée relativement à une droite tangente à la face inférieure, prise au niveau de l’embranchement.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la troisième face de sortie de lumière relie la deuxième face de sortie de lumière à une face opposée, une distance mesurée entre cette deuxième face de sortie de lumière et cette face opposée constituant une épaisseur de la deuxième nappe, un angle mesuré entre la deuxième face de sortie de lumière et la surface neutre de la nappe primaire du guide de lumière étant inférieur à 90 °.
Dans un premier mode de réalisation l’angle est strictement inférieur à 45 °, et dans un second mode de réalisation l’angle sera compris entre 45 ° et 90 °.
Similairement à l’épaisseur de la première nappe, cette épaisseur peut correspondre à la longueur d’un segment mesuré perpendiculairement à une droite qui tangente à la fois à la face supérieure et/ou à la face inférieure de la première nappe. La surface neutre de cette nappe primaire est sensiblement équidistante à son versant supérieur et à son versant inférieur. Un angle mesuré entre cette surface neutre et la deuxième face de sortie de lumière est inférieur à 90 ° ; une telle valeur d’angle permet de s’assurer qu’une quantité de rayons lumineux nécessaire aux fonctions de rétroéclairage et d’éclairage d’ambiance est dirigée vers la deuxième nappe. Pour les modes de réalisation où la deuxième nappe comporterait une courbure, la valeur de l’angle peut être mesurée relativement à une tangente à la deuxième face de sortie de lumière, prise au niveau de l’embranchement.
Selon une caractéristique, le guide de lumière comprend au moins une face de réflexion configurée pour réfléchir les rayons lumineux provenant de la ligne de sources de lumière en direction de la deuxième nappe.
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et transversal, un second exemple de réalisation d’un dispositif de rangement selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de rangement DR destiné à équiper un véhicule VT comprenant un habitacle H alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation IC alimentée en air extérieur et en air recirculé (issu de l’habitacle H) ayant tous les deux fait l’objet d’une filtration.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule VT est terrestre et de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un habitacle destiné à être alimenté en air traité par une installation de chauffage et/ou climatisation.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’installation IC est une installation de chauffage/climatisation. Mais l’installation IC pourrait être une installation de chauffage ou une installation de climatisation.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la un exemple d’installation de chauffage et/ou climatisation IC (ici une installation de chauffage/climatisation) implantée dans un véhicule VT comprenant un habitacle H et un dispositif de rangement DR selon l’invention. Ici, l’installation (de chauffage et/ou climatisation) IC est implantée dans le compartiment moteur CO du véhicule VT et destinée à alimenter l’habitacle H en air traité. Mais l’installation (de chauffage et/ou climatisation) IC pourrait être implantée au moins partiellement dans l’habitacle H (et notamment dans une planche de bord PB.
Comme illustré, cette installation (de chauffage et/ou climatisation) IC comprend notamment un pulseur (ou groupe moto-ventilateur) PU, une boucle froide (ou boucle de climatisation) BF, une boucle chaude (ou boucle de chauffage) BC, un volet d’alimentation VA, un volet de mixage VM, des volets de distribution Vj, et un calculateur de supervision CS.
Le calculateur de supervision CS gère le fonctionnement de l’installation IC.
Le pulseur PU est alimenté en air issu de l’extérieur de l’habitacle H via un premier conduit d’alimentation CA1 et/ou en air recirculé (ou recyclé) issu de l’intérieur de l’habitacle H via un second conduit d’alimentation CA2, et fournit à son installation IC un débit d’air. Les proportions d’air extérieur et d’air recirculé qui alimentent le pulseur PU sont définies par un taux de recirculation et imposées par le volet d’alimentation VA qui est installé en amont du pulseur PU.
Ce volet d’alimentation VA peut prendre une position dite extérieure permettant d’alimenter l’habitacle H en air provenant exclusivement de l’extérieur, une position dite recirculée permettant d’alimenter l’habitacle H en air exclusivement recirculé (illustrée sur la ), et au moins une position dite intermédiaire permettant d’alimenter l’habitacle H en un mélange d’air extérieur et d’air recirculé. La position du volet d’alimentation VA, et donc le taux de recirculation, est contrôlé(e) par le calculateur de supervision CS qui contrôle aussi le débit d’air fourni par le pulseur PU.
Le premier conduit d’alimentation CA1 loge un premier filtre à air FA1 qui est chargé de filtrer dans l’air extérieur qui le traverse au moins un polluant sous forme solide (comme par exemple des particules fines ou des poussières ou encore des pollens) ou sous forme gazeuse (comme par exemple CO, O 3 , SO 2 , NO 2 , O 2 , CO 2 ou CxHy).
La boucle froide BF est alimentée en air par le pulseur PU. Elle comporte notamment un évaporateur EV, un compresseur, un condenseur et un circuit dans lequel circule un fluide frigorigène et qui est couplé à l’évaporateur EV, au compresseur et au condenseur. La sortie de l’évaporateur EV est couplée à un conduit qui alimente ici, d’une part, une chambre de mixage CM présentant une première entrée dont l’accès est contrôlé par le volet de mixage VM, et, d’autre part, la boucle chaude BC dont l’accès est contrôlé par le volet de mixage VM et la sortie alimente une seconde entrée de la chambre de mixage CM.
La boucle chaude BC est destinée à chauffer l’air qui est issu (ici) de l’évaporateur EV et qui est destiné à l’habitacle H, éventuellement après un mélange avec de l’air moins chaud présent dans la chambre de mixage CM. Elle comprend des moyens de chauffage MCH chargés, lorsqu’ils fonctionnent, de réchauffer l’air qui les traverse (ou longe) et qui est issu (ici) de l’évaporateur EV, afin de délivrer de l’air réchauffé sur leur sortie qui alimente la seconde entrée de la chambre de mixage CM.
La chambre de mixage CM est connectée à des conduits qui sont, ici, destinés à alimenter des bouches de distribution placées dans l’habitacle H et dédiées au dégivrage S1, à l’aération centrale S2, aux pieds avant S3 et aux pieds arrière S4. L’accès à ces conduits est contrôlé par les volets de distribution Vj (ici au nombre de deux (j = 1 ou 2), mais il pourrait y en avoir plus, par exemple trois ou quatre). On notera que certaines de ces bouches de distribution peuvent être définies ou logées dans la planche de bord PB. C’est notamment le cas de celles dédiées au dégivrage (S1) et à l’aération centrale (S2), comme illustré non limitativement sur la .
Le volet de mixage VM est destiné à contrôler la répartition de l’air, qui est fourni par le volet d’alimentation VA, entre la chambre de mixage CM et les moyens de chauffage MCH. Il permet donc de mélanger (ou mixer) de façon contrôlée une partie de l’air qui a traversé la boucle froide BF (éventuellement en fonctionnement) et l’air qui a traversé la boucle chaude BC. Sa position dépend du mode de fonctionnement de l’installation IC.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif de rangement DR, selon l’invention, comprend au moins un boîtier BD et un second filtre à air FA2.
Le boîtier BD délimite un espace de rangement ER et un espace auxiliaire EAB.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Comme décrit ci-avant, une turbomachine 1 d’un aéronef 100 comporte typiquement, d’amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz, une soufflante 2, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et un carter d’échappement 8 s’étendant globalement autour d’un axe longitudinal X et se situe dans une veine primaire de la turbomachine 1. Un exemple de turbomachine 1 pouvant comprendre un carter d’échappement conforme à l’invention est un moteur de type USF. L’invention n’est cependant pas limitée à ce type de moteur et trouve application dans toute turbomachine comprenant un carter d’échappement.
Ainsi, on a représenté à la un exemple de turbomachine 1 hybride d’aéronef pouvant comprendre un carter d’échappement conforme à un mode de réalisation de l’invention. A l’instar des turbomachines connues de l’état de la technique, la turbomachine 1 est une turbomachine à double flux qui comporte, d’amont en aval, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3a aussi appelé booster, un compresseur haute pression 3b, une chambre de combustion, une turbine haute pression 5a, et une turbine basse pression 5b. En aval de la turbine basse pression 5b est agencé un carter d’échappement 8. A l’extrémité aval de ce carter d’échappement et coaxialement à celui-ci est fixé un cône de tuyère, qui est un élément aérodynamique aussi appelé plug et qui permet de guider les gaz d’échappement en sortie de la turbomachine 1. Les compresseurs basse pression 3a et haute pression 3b, la chambre de combustion, la turbine haute pression 5a, et la turbine basse pression 5b délimitent une veine de gaz qui est traversée par un flux primaire P. Autour de ces éléments, la turbomachine 1 est également traversée par un flux secondaire S qui est entraîné par la soufflante 2. Les flux primaire P est secondaire S se rejoignent en sortie de la turbomachine 1. Le compresseur haute pression 3b et la turbine haute pression 5a sont reliés par un arbre haute pression 4b et forment un corps haute pression. Le compresseur basse pression 3a et la turbine basse pression 5b sont reliés par un arbre basse pression 4a et forment un corps basse pression. L’arbre basse pression 4a entraîne la soufflante 2 par l’intermédiaire d’un réducteur 6 qui est agencé sensiblement dans un carter avant de la turbomachine 1, aussi appelé carter d’entrée, au droit d’aubes fixes de guidage en sortie et qui redressent le flux secondaire S en aval de la soufflante 2. La turbomachine 1 comporte plusieurs carters, à savoir, comme on l’a déjà vu, le carter avant ou carter d’entrée qui supporte les aubes fixes de guidage en sortie et le carter d’échappement 8. Elle comporte aussi un carter intermédiaire agencé axialement entre le compresseur basse pression 3a et la chambre de combustion 3b, et un carter de turbine agencé axialement entre la turbine haute pression 5a et la turbine basse pression 5b. Une telle configuration de turbomachine 1 est connue sous l’acronyme (UHBR ID, acronyme anglo-saxon de Ultra High Bypass Ratio, Integral Drive), qui concerne des configurations de moteur à double flux comportant un corps haute pression et un corps basse pression qui entraîne quant à lui une soufflante carénée à très haut taux de dilution.
Dans un mode de réalisation, la turbomachine 1 est une turbomachine hybride, c’est-à-dire qu’elle comporte une machine électrique 7 qui est accouplée à l’arbre basse pression. L’architecture de turbomachine 1 hybride selon l’invention comporte plus particulièrement une machine électrique 7 (qui peut comprendre un générateur électrique ou un moteur électrique) qui est agencée en aval de la turbine basse pression 5b et du carter d’échappement 8, coaxialement à celui-ci selon axe principal X, et qui est logée dans le plug à l’intérieur d’une tuyère de la turbomachine 1. Pour son alimentation électrique, il est nécessaire qu’au moins un élément conducteur de transmission de puissance (harnais électrique) traverse la veine, ceci afin de permettre d’assurer la connexion électrique de la machine électrique 7 avec au moins un organe extérieur à la veine, et notamment avec la turbomachine 1. L’invention permet d’assurer le cheminement de cet élément conducteur de transmission de puissance en utilisant avantageusement le carter d’échappement 8.
Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du gaz dans la turbomachine 1, et plus particulièrement au sein du carter 8 TRF. La direction axiale correspond à la direction de l'axe X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe X et passant par lui. Sauf précision contraire, interne (respectivement, intérieur) et externe (respectivement, extérieur), respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe X que la partie ou la face externe du même élément.
Le carter 8 d’échappement comprend un moyeu interne 9 coaxial avec l’axe longitudinal X, une virole externe 10 coaxiale avec le moyeu interne 9 et s’étendant autour du moyeu interne 9 un ensemble de bras 11 reliant mécaniquement le moyeu interne 9 et la virole externe 10.
Les bras 11 sont régulièrement répartis circonférentiellement autour du moyeu interne 9. Dans un mode de réalisation, les bras 11 s’étendent sensiblement radialement entre le moyeu interne 9 et la virole externe 10 du carter 8. Les bras 11 peuvent notamment être légèrement inclinés (d’environ 15°) suivant la direction circonférentielle.
Chaque bras 11 comprend une paroi 12 qui délimite un espace interne s’étendant radialement du moyeu interne 9 jusqu’à la virole 10, sur toute la longueur du bras 11 correspondant. Les bras 11 sont donc creux.
Le carter 8 comprend en outre des harnais électriques 13 de commande ou de puissance configurés pour raccorder des équipements électriques 14 (typiquement, un contrôleur et un générateur électrique) disposés radialement à l’extérieur de la virole externe 10 avec des équipements électriques 15 (typiquement, une machine électrique telle que la machine 7) disposés radialement à l’intérieur du moyeu interne 9, et un ou plusieurs fourreaux 16 s’étendant au sein d’un bras 11 à distance de la paroi 12 du bras 11. Le ou les fourreaux 16 sont raccordés au moyeu interne 9 et à la virole externe 10 par l’intermédiaire de liaisons mécaniques. Chaque fourreau 16 comprend une face interne 17 délimitant une cavité interne configurée pour recevoir un ou plusieurs harnais électriques 13. On notera que seul l’un des bras 11 du carter 8 peut comprendre un tel fourreau 16. En variante, plusieurs ou chaque bras 11 du carter 8 peut comprendre un fourreau 16.
Afin de protéger les harnais électriques 13 de l’environnement thermique et vibratoire du carter 8 dans un encombrement restreint, le carter 8 comprend en outre une cale 18 montée dans chaque fourreau 16. La cale 18 est configurée pour maintenir les harnais électriques 13 à distance d’une face interne 17 du fourreau 16 correspondant. A cet effet, la cale 18 peut comprendre un passage traversant 19 le harnais électrique 13. En particulier, chaque passage traversant 19 est configuré pour recevoir un harnais électrique 13 correspondant. De préférence, la dimension du passage traversant 19 est ajustée en fonction du diamètre du harnais électrique 13 correspondant afin que la cale 18 puisse maintenir le harnais électrique 13 avec serrage (sans jeu). En variante, la cale 18 peut être montée de manière à assurer un centrage glissant dans le fourreau 16.
La cale 18 permet ainsi d’éviter le contact entre les harnais électriques 13 et le fourreau 16 afin de limiter l’usure des harnais électriques 13 en maintenant un entrefer constant entre les harnais électriques 13 et le fourreau 16. La cale 18 permet en outre d’éviter la conduction thermique entre le fourreau 16 (qui est logé dans un bras 11 placé dans un écoulement gazeux chaud, en sortie de turbine), et les harnais électriques 13, qui génèrent eux-mêmes des calories (notamment lorsqu’ils sont en forte charge électrique). La cale 18 permet en outre de contrôler les modes dynamiques des harnais électriques 13.
Dans un premier mode de réalisation, le carter 8 comprend au moins deux harnais électriques 13 (par exemple trois) qui sont logés dans un même fourreau 16. Une cale 18 est alors montée dans le fourreau 16 de sorte à maintenir chaque harnais électrique 13 à distance de la face interne 17 du fourreau 16. La cale 18 est en outre configurée pour maintenir un entrefer entre les harnais électriques 13 logés dans ce fourreau 16 afin de garantir les spécifications thermiques et/ou électriques des harnais.
A cet effet, dans une forme de réalisation, chaque cale 18 comprend autant de passages traversants 19 qu’il y a de harnais électriques 13, chaque passage traversant 19 étant configuré pour recevoir et être traversé par un harnais électrique 13 correspondant. Les passages traversants 19 sont de préférence non communicants, et dans tous les cas configurés de sorte que la cale 18 assure une séparation physique entre les harnais électriques 13 au sein du fourreau 16. Par exemple, lorsque le fourreau 16 loge exactement deux harnais électriques 13, la cale 18 peut comprendre deux passages traversants 19 disjoints.
Les passages traversants 19 peuvent par exemple être circulaires ou ovoïdes.