Procédé de régulation de la vitesse de rotation (N p ) d’un propulseur d’un groupe propulsif hybride pour aéronef, en situation de panne du système de régulation principal du moteur thermique du groupe propulsif hybride, le groupe propulsif hybride comprenant : - le propulseur et une boite de transmission principale, apte à entrainer le propulseur ; - le moteur thermique et au moins un moteur électrique, montés en parallèle sur la boite de transmission principale, le moteur thermique étant muni d’un circuit carburant apte à amener du carburant dans une chambre de combustion du moteur thermique ; - un système de régulation principal du moteur thermique, apte à réguler la vitesse de rotation du moteur thermique ; - un système de régulation de secours du moteur thermique, apte à réguler la vitesse de rotation du moteur thermique lorsque le système de régulation principal est en panne ; - un système de régulation du moteur électrique, apte à réguler la vitesse de rotation du moteur électrique ; - un système de contrôle de l’aéronef, apte à envoyer une consigne de vitesse ou de puissance à chacun des moyens de régulation du moteur thermique et du moteur électrique ; le procédé comprenant, lorsque le système de régulation principal du moteur thermique est en panne et que ledit système est figé sur une commande de débit de carburant QCarbP*, les étapes consistant à : - envoyer une consigne de vitesse N M2réf au système de régulation du moteur électrique, pour que le système de régulation du moteur électrique envoie une commande de puissance P M2 * au moteur électrique, moyennant quoi une puissance instantanée P M2m du moteur électrique est obtenue ; - simultanément, envoyer une consigne de vitesse de rotation ou de puissance au système de régulation de secours du moteur thermique, pour que le système de régulation de secours envoie une commande de débit de carburant QCarbAux* au circuit carburant du moteur thermique, la commande QCarbAux* étant choisie de manière à faire varier le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique selon que l’on souhaite faire varier la puissance P M1 du moteur thermique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, une consigne de puissance de référence du moteur électrique P M2réf * étant envoyée au système de régulation de secours du moteur thermique, la commande de débit de carburant QCarbAux* est choisie en comparant la puissance instantanée P M2m du moteur électrique à la puissance de référence P M2réf et - si P M2m M2réf , on commande un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il réduit le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, diminuant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; - si P M2m >P M2réf , on commande un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il augmente le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, augmentant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; - si P M2m =P M2réf , on maintient la commande de débit QCarbAux* constante. Procédé selon la revendication 1, dans lequel une consigne de vitesse de rotation N M1réf étant envoyée au système de régulation de secours du moteur thermique, on mesure la vitesse instantanée N M1m du moteur thermique et on la compare à la consigne de vitesse de rotation N M1réf : - si N M1réf M1m , on commande un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il réduit le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, diminuant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; - si N M1réf >N M1m , on commande un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il augmente le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, augmentant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; et - si N M1réf =N M1m , on maintient la commande de débit QCarbAux* constante ; et simultanément, on compare la puissance instantanée P M2m du moteur électrique à la puissance de référence P M2réf et - si P M2m M2réf , la consigne de vitesse de rotation du moteur thermique N M1réf est réduite ; - si P M2m >P M2réf , la consigne de vitesse de rotation du moteur thermique N M1réf est rehaussée. Dispositif de régulation de la vitesse de rotation (N p ) d’un propulseur d’un groupe propulsif hybride pour aéronef, en situation de panne du système de régulation principal du moteur thermique du groupe propulsif hybride, le groupe propulsif hybride comprenant : - le propulseur et une boite de transmission principale, apte à entrainer le propulseur ; - le moteur thermique et au moins un moteur électrique, montés en parallèle sur la boite de transmission principale, le moteur thermique étant muni d’un circuit carburant apte à amener du carburant dans une chambre de combustion du moteur thermique ; - un système de régulation principal du moteur thermique, apte à réguler la vitesse de rotation du moteur thermique ; - un système de régulation de secours du moteur thermique, apte à réguler la vitesse de rotation du moteur thermique lorsque le système de régulation principal est en panne ; - un système de régulation du moteur électrique, apte à réguler la vitesse de rotation du moteur électrique ; - un système de contrôle de l’aéronef, apte à envoyer une consigne de vitesse ou de puissance à chacun des moyens de régulation du moteur thermique et du moteur électrique ; le dispositif comprenant en outre, lorsque le système de régulation principal du moteur thermique est en panne et que ledit système est figé sur une commande de débit de carburant QCarbP*, des moyens configurés pour : - envoyer une consigne de vitesse N M2réf au système de régulation du moteur électrique, pour que le système de régulation du moteur électrique envoie une commande de puissance P M2 * au moteur électrique, moyennant quoi une puissance instantanée P M2m du moteur électrique est obtenue ; - simultanément, envoyer une consigne de vitesse de rotation ou de puissance au système de régulation de secours du moteur thermique, pour que le système de régulation de secours envoie une commande de débit de carburant QCarbAux* au circuit carburant du moteur thermique, la commande QCarbAux* étant choisie de manière à faire varier le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique selon que l’on souhaite augmenter ou diminuer la puissance P M1 du moteur thermique. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel, une consigne de puissance de référence du moteur électrique P M2réf * étant envoyée au système de régulation de secours du moteur thermique, la commande de débit de carburant QCarbAux* est choisie en comparant la puissance instantanée P M2m du moteur électrique à la puissance de référence P M2réf , et dans lequel le dispositif comprend des moyens configurés pour : - si P M2m M2réf , commander un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il réduit le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, diminuant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; - si P M2m >P M2réf , commander un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il augmente le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, augmentant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; - si P M2m =P M2réf , maintenir la commande de débit QCarbAux* constante. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel une consigne de vitesse de rotation N M1réf étant envoyée au système de régulation de secours du moteur thermique, on mesure la vitesse instantanée N M1m du moteur thermique et on la compare à la consigne de vitesse de rotation N M1réf et dans lequel le dispositif comprend des moyens configurés pour : - si N M1réf M1m , commander un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il réduit le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, diminuant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; - si N M1réf >N M1m , commander un débit de carburant auxiliaire QCarbAux* tel qu’il augmente le débit carburant QCarb injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique, augmentant ainsi la puissance P M1 du moteur thermique ; et - si N M1réf =N M1m , maintenir la commande de débit QCarbAux* constante ; et simultanément, comparer la puissance instantanée P M2m du moteur électrique à la puissance de référence P M2réf et - si P M2m M2réf , réduire la consigne de vitesse de rotation du moteur thermique N M1réf ; - si P M2m >P M2réf , rehausser la consigne de vitesse de rotation du moteur thermique N M1réf . Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.