Double volant amortisseur (1) destiné à être disposé entre un moteur (4) et un embrayage (8) d’un engin de mobilité, le double volant amortisseur (1) présentant une forme circulaire autour d’un axe de révolution (R) et comprenant au moins un volant moteur (10) configuré pour introduire dans le double volant amortisseur (1) une force et un plateau (14) configuré pour délivrer la force à l’embrayage (8), un système d’amortissement (18) étant disposé sur un chemin de transmission de la force entre le volant moteur (10) et le plateau (14), ledit double volant amortisseur (1) comprenant au moins un volume interne (28) dans lequel s’étend au moins un lubrifiant et qui loge au moins en partie le système d’amortissement (18), le volume interne (28) étant délimité au moins par le volant moteur (10), par un couvercle (30) disposé axialement entre le volant moteur (10) et le plateau (14) et par au moins une membrane (32, 32a, 32b), au moins un moyen d’étanchéité (38, 3a, 38b) s’étendant entre l’au moins une membrane (32, 32a, 32b) d’une part, et le couvercle (30) ou le volant moteur (10) d’autre part, dans lequel le moyen d’étanchéité (38, 38a, 38b) comprend au moins une première portion sinueuse (40) formée sur le volant moteur (10) ou sur le couvercle (30) et une deuxième portion sinueuse (42) formée par la membrane (32, 32a, 32b), la première portion sinueuse (40) et la deuxième portion sinueuse (42) étant au moins en partie axialement en regard l’une de l’autre. Double volant amortisseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen d’étanchéité (38, 38a, 38b) comprend : au moins un premier moyen d’étanchéité (38a) qui s’étend entre une première membrane (32a) et le volant moteur (10), et/ou un deuxième moyen d’étanchéité (38b) qui s’étend entre une deuxième membrane (32b) et le volant moteur (10). Double volant amortisseur (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première portion sinueuse (40) et/ou la deuxième portion sinueuse (42) comprend au moins une rainure (44) et/ou une nervure (46). Double volant amortisseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première portion sinueuse (40) et/ou la deuxième portion sinueuse (42) comprend une pluralité de rainures (44) et une pluralité de nervures (46), chacune des nervures (46) étant formée de manière alternée avec chacune des rainures (44), la première portion sinueuse (40) et/ou la deuxième portion sinueuse (42) étant de préférence réalisée sous forme d’extension elliptique ou hélicoïdale, de manière à faire communiquer la pluralité de rainures (44) entre elles et à faire communiquer la pluralité de nervures (46) entre elles. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’au moins une rainure (44) et/ou nervure (46) de la deuxième portion sinueuse (42) sont formées par une déformation de la membrane (32, 32a, 32b) en tant que telle. Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le volant moteur (10) ou le couvercle (30) est délimité axialement par une première face (48) et une deuxième face (50), une rainure (44) étant formée par une gorge dont le fond (52) s’étend entre la première face (48) et la deuxième face (50). Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le volant moteur (10) ou le couvercle (30) est délimité axialement par une première face (48) et une deuxième face (50), une nervure (46) étant formée par une dent dont un sommet (54) s’étend dans le volume interne (28) au-delà de la première face (48). Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion sinueuse (42) est formée à une extrémité libre (56) de la membrane (32, 32a, 32b). Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un moyen d’étanchéité (38, 38a, 38b) s’étend de manière circulaire autour de l’axe de révolution (R). Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion sinueuse (40) et la deuxième portion sinueuse (42) sont axialement à une distance (D) non nulle l’une de l’autre. Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre un moyen de frottement (90) formé de rondelles empilées dont une rondelle d'application (92), l’au moins une membrane (32, 32a, 32b) étant par exemple issue de la rondelle d’application (92) dudit moyen de frottement (90). Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système d’amortissement (18) comprend au moins une plaque de liaison (22) et au moins un ressort (20) sur lequel prend appui notamment la plaque de liaison (22), l’au moins une membrane (32, 32a, 32b) étant solidaire de l’au moins une plaque de liaison (22). Double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel - le système d’amortissement (18) est un dispositif d’amortissement pendulaire ou un limiteur de couple ; et/ou - le plateau (14) forme en partie un volant secondaire ou forme en partie un dispositif d’amortissement pendulaire. Groupe motopropulseur (2) comprenant un moteur (4), une boite de vitesses (6), un embrayage (8) disposé entre la boite de vitesses (6) et le moteur (4), et un double volant amortisseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes qui relie le moteur (4) à l’embrayage (8).