INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les premier et second éléments conducteurs 210, 310 peuvent être de type, respectivement, mâle et femelle, avec une bague de contact électrique 130 sous la forme, par exemple, d’une bande à lamelle ou à ressort. Plusieurs exemples de bagues de contact électrique 130 sont représentés sur la . Dans une variante, les premier et second éléments conducteurs 210, 310 peuvent être de type à contact plan, à pression en forme de disque avec utilisation d’une rondelle à lamelles en remplacement de la bande.
Outre le second élément conducteur, la seconde tête de câblage 300 comprend également un second élément isolant 320 enveloppant au moins partiellement le second élément conducteur 310. Ce second élément isolant 320 peut être similaire au premier élément isolant 220 ou non. Il peut être réalisé dans les mêmes matériaux avec les mêmes caractéristiques que celles décrites précédemment pour le premier élément isolant 220.
Le second élément isolant 320 comporte un bras isolant 321, prévu pour entourer le bras 311 du second élément conducteur, et prolongé par un avant-bras 322 prévu pour entourer l’avant-bras 312 du second élément conducteur 310. Dans l’exemple de la , le second élément isolant 320 enveloppe le second élément conducteur 310 sur toute sa longueur, c'est-à-dire de l’extrémité libre 313 du bras 311 jusqu’à l’extrémité libre 314 de l’avant-bras 312, de sorte qu’il n’y ait pas ou quasiment pas de jeu entre le second élément conducteur et le second élément isolant.
La première tête de câblage 200 et la seconde tête de câblage 300, décrites précédemment, sont adaptées pour s’emboîter l’une dans l’autre et former une continuité électrique entre le premier tronçon de câble 410 et le second tronçon de câble 420. Pour obtenir cette continuité électrique, les premier et second tronçons de câble 410, 420 sont connectés de manière irrémédiable dans, respectivement, le premier et le second éléments conducteurs 210, 310. Cette connexion peut être réalisée par exemple par sertissage, c'est-à-dire avec une déformation mécanique d’une partie du premier et du second éléments conducteurs. Le premier tronçon de câble 410 est alors serti dans l’avant-bras 212 du premier élément conducteur 210 et le second tronçon de câble 420 est serti dans l’avant-bras 312 du second élément conducteur 310. Selon une alternative, la connexion peut être réalisée par tout autre moyen mécanique pouvant assurer une mise en contact par pression entre le tronçon de câble et l’élément conducteur, ou bien par un procédé de brasure/soudure du tronçon de câble et de l’élément conducteur.
Une protection peut être installée autour la zone de connexion entre le tronçon de câble 410, 420 et l’élément conducteur 210, 310 pour assurer non seulement une protection mécanique, mais aussi une isolation électrique et une étanchéité de cette zone de connexion. Cette protection peut être réalisée par exemple, après sertissage, par surmoulage d’un polymère ou par ajout d’une pièce thermo-rétractable ou encore par collage de deux demi-coquilles placées de part et d’autre de la zone de connexion.
Comme représenté sur la , les deux têtes de câblage 200 et 300 sont assemblées l’une avec l’autre de sorte que, d’une part, le bras 211 du premier élément conducteur 210 soit inséré à l’intérieur du bras 311 du second élément conducteur 310 (c'est-à-dire dans le creux du bras 311 en forme de cylindre creux) et que, d’autre part, le bras 311 du second élément conducteur 310, recouvert de l’élément isolant 320, soit inséré dans le jeu entre le bras 211 du premier élément conducteur et le bras 221 du premier élément isolant 220. Cet assemblage est réalisé en introduisant la seconde tête de câblage 300 dans la première tête de câblage 200 linéairement suivant l’axe XX.
Une fois assemblées, les deux têtes de câblage 200 et 300 sont mobiles l’une par rapport à l’autre en rotation. Autrement dit, lorsque les deux têtes de câblage 200 et 300 sont assemblées, tous les mouvements rotatifs de la première tête de câblage 200 par rapport à la seconde tête de câblage 300 – et inversement – sont autorisés. Les deux têtes de câblage 200, 300 peuvent donc être positionnées l’une par rapport à l’autre suivant un angle choisi qui peut varier entre 0° et 360° autour de l’axe XX ou de l’axe YY. Les deux tronçons de câble 410 et 420 peuvent donc être orientés suivant n’importe quel angle compris entre 0° et 360°. Des exemples de plusieurs positions relatives de la première tête de câblage 200 par rapport à la seconde tête de câblage 300 sont représentés sur la . Les dessins A, B et D de la montrent un exemple d’écart angulaire d’environ 120° entre la première tête de câblage 200 et la seconde tête de câblage 300. Les dessins E et F de la montrent des exemples différents d’écart angulaire d’environ 90° entre la première tête de câblage 200 et la seconde tête de câblage 300. Le dessin C de la montre un exemple d’écart angulaire de 360° entre la première tête de câblage 200 et la seconde tête de câblage 300. Bien entendu, tous les angles intermédiaires peuvent être réalisés par rotation d’au moins une des deux têtes de câblage 200, 300.
Comme représenté sur les figures 1, 3 et 4, le dispositif de jonction 100 comporte, selon certains modes de réalisation, un clip de rétention 110, un joint torique d’étanchéité 120, une bague de contact électrique 130 et/ou une bague de continuité de blindage 140. Le clip de rétention 110 peut être, par exemple, un circlip monté entre le premier élément conducteur 210 et le second élément conducteur 310 pour empêcher tout déplacement relatif en translation entre le premier et le second éléments conducteurs. Ce clip de rétention 110 peut, par exemple, être partiellement logé dans une première gorge 215 sur la surface extérieure du bras 211 du premier élément conducteur 210 et partiellement logé dans une seconde gorge de la surface intérieure du bras 311 du second élément conducteur 310. Le clip de rétention 110, initialement monté sur le bras 211 du premier élément conducteur 210, se déforme lors de l’introduction du bras 211 du premier élément conducteur 210 dans le bras du second élément conducteur 310 puis s’expand dans la seconde gorge du bras 311 du second élément conducteur 310. Une fois le clip de rétention 110 expandu dans les deux gorges, les premier et second éléments conducteurs 210, 310 sont mécaniquement solidaires l’un de l’autre. Aucun mouvement translatif relatif n’est alors autorisé. Seul un mouvement rotatif, autour de l’axe XX, est autorisé. Une fois le clip de rétention110 installé entre les deux têtes de câblage 200 et 300, il n’y a plus d’accès possible audit clip de rétention. Les deux têtes de câblage 200 et 300 sont alors indissociables l’une de l’autre. Cette indissociabilité des têtes de câblage, associée au sertissage des tronçons de câble 410, 420 dans lesdites têtes de câblage 200, 300, entraîne une continuité électrique entre le premier tronçon de câble 410 et le second tronçon de câble 420.
Dans une variante, l’assemblage en translation des première et seconde têtes de câblage peut être réalisé par tout autre dispositif, comme par exemple un assemblage mécanique de type vis/écrou ou un sertissage.
Le joint torique d’étanchéité 120 est un joint destiné à être logé entre le second élément isolant 320 et le premier élément isolant 220, dans le jeu entre le bras 211 du premier élément conducteur 210 et le bras 221 du premier élément isolant 220 de sorte à assurer une étanchéité du dispositif de jonction 100 à l’air et à l’humidité. Alternativement, le joint torique 120 peut être remplacé par un joint plat, par exemple dans le cas d’un contact plan par pression en forme de disque comme cité précédemment.
La bague de contact électrique 130, ou bague de puissance, est une bague en matériau conducteur, dotée d’une certaine élasticité et dimensionnée pour assurer la conduction du courant entre les deux têtes de câblage 200, 300. Cette bague de puissance 130 peut être, comme représenté sur la , un contact à lamelle, un contact à ressort, une rondelle à lamelle ou tout autre contact flexible connu dans le domaine de l’électricité pour assurer une conduction électrique de puissance entre deux composants électriques.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de jonction 100 est équipé d’un blindage électromagnétique destiné à protéger les éléments de conduction électrique (câble, éléments conducteurs, etc.) des éventuelles perturbations électromagnétiques et/ou de la foudre, et/ou à protéger l’environnement du câble de puissance (autres câblages, équipements, antennes) des éventuelles perturbations électromagnétiques émises par celui-ci. Ce blindage comprend une tresse métallique (non représentée sur les figures) s’étendant sur toute la longueur du câble. Lorsque le câble 400 est divisé en deux tronçons de câble 410, 420, la tresse métallique est également divisée en deux portions de tresse s’étendant chacune sur la longueur d’un des tronçons de câble 410, 420, au-dessus de la gaine isolante desdites tronçons de câble. Le blindage comprend également une métallisation (non visible sur les figures) déposée sur les premier et second éléments isolants 220 et 320 pour assurer la continuité électrique entre les deux portions de tresse métallique. Plus précisément, les surfaces extérieures des éléments isolants 220, 320 sont partiellement métallisées de sorte que la zone métallisée (appelée aussi métallisation) soit continue sur toute la longueur du dispositif de jonction.
Selon ces modes de réalisation, les éléments isolants 220, 320 peuvent comprendre chacun une zone de moletage, respectivement 223 et 323, permettant le raccordement des tresses métalliques à l’aide, par exemple, d’une bande de serrage à ressort, d’un collier de type « Band-it » ou de tout autre dispositif connu de raccordement d’une tresse métallique. La zone de moletage 223, 323, formée dans l’avant-bras 222, 322 de chaque élément isolant, peut comprendre une ou plusieurs stries, réalisées par exemple lors de l’injection du matériau isolant pour surmouler les premier et second éléments conducteurs 210, 310.
D’autre part, ladite embase 3 comporte une entretoise 35 qui est interposée entre le pied 30 et ledit au moins un support 4. Ladite entretoise 35 est équipée avec ledit au moins un plot 7 (qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus) et comporte une partie des moyens de montage 5 (qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus, plus particulièrement les moyens d’emboîtement mâle 50, plus particulièrement au moins une couronne externe telle que décrite ci-dessus) ainsi qu’une partie des moyens de fixation 6 (qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus, plus particulièrement une partie des moyens de solidarisation 8 – notamment les moyens de butée complémentaires 81), voire une partie des moyens de positionnement angulaire 11 (qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus, plus particulièrement au moins une couronne dentée telle que décrite ci-dessus). Ladite entretoise 35 comporte, également, ledit au moins un trou 32, qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus, et qui reçoit ledit au moins un plot 7.
Dans ce deuxième mode de réalisation, ledit au moins un support 4 (qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus) surmonte ou équipe latéralement ladite entretoise 35 et est monté sur cette entretoise 35 par l’intermédiaire des moyens de montage 5 susmentionnés. Ces moyens de montage 5 (qui présentent les caractéristiques décrites ci-dessus) comportent, alors, d’une part, les moyens d’emboîtement mâle 50 (qui présentent les caractéristiques décrites ci-dessus) que comporte alors l’entretoise 35 et, d’autre part, les moyens d’emboîtement femelle 51 (qui présentent les caractéristiques décrites ci-dessus), qui sont configurés pour coopérer avec les moyens d’emboîtement mâle 50, et que comporte ledit au moins un support 4.
Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens de fixation 6 (qui présentent les caractéristiques décrites ci-dessus) comportent, d’une part, ledit au moins un plot 7 (qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus) qui équipe alors l’entretoise 35, d’autre part, les moyens de solidarisation 8 (qui présentent les caractéristiques décrites ci-dessus), qui sont configurés pour solidariser ledit au moins un plot 7 et l’entretoise 35, et qui comportent les moyens de butée 80 que comporte ledit au moins un plot 7 et les moyens de butée complémentaires 81 que comporte l’entretoise 35 et, d’autre part encore, les moyens d’assemblage 9 (qui présentent les caractéristiques décrites ci-dessus), qui sont configurés pour assembler ledit au moins un objet 2, ledit au moins un support 4 et ledit au moins un plot 7.
D’autre part encore, dans ce deuxième mode de réalisation, ladite embase 3 comporte des moyens de montage additionnels 36 qui sont configurés pour monter l’entretoise 35 sur le pied 30, plus particulièrement directement. De tels moyens de montage additionnels 36 peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens de montage 5 décrits ci-dessus et peuvent, alors, comporter, d’une part, des moyens d’emboîtement mâle additionnels 360 (qui peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens d’emboîtement mâle 50 décrits ci-dessus) que comporte le pied 30 et, d’autre part, des moyens d’emboîtement femelle additionnels 361 (qui peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens d’emboîtement femelle 51 décrits ci-dessus), qui sont configurés pour coopérer avec les moyens d’emboîtement mâle additionnels 360, et que comporte l’entretoise 35.
D’autre part aussi, dans ce deuxième mode de réalisation, ladite embase 3 comporte des moyens de fixation additionnels 37 qui sont configurés pour fixer l’entretoise 35 sur le pied 30. Ces moyens de fixation additionnels 37 peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens de fixation 6 décrits ci-dessus et peuvent, alors, comporter, d’une part, un plot additionnel 370 qui équipe le pied 30 (plus particulièrement que reçoit un trou que comporte ce pied 30), d’autre part, des moyens de solidarisation additionnels 371 qui sont configurés pour solidariser ledit plot additionnel 370 et le pied 30 et, d’autre part encore, des moyens d’assemblage additionnels 372 qui sont configurés pour assembler ladite entretoise 35 et ledit plot additionnel 370.
On observera que ce plot additionnel 370 peut présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, audit au moins un plot 7 décrit ci-dessus.
En ce qui concerne, les moyens de solidarisation additionnels 371, ceux-ci peuvent, là aussi et à l’instar des moyens de solidarisation 8 décrits ci-dessus, être configurés pour autoriser une rotation dudit plot additionnel 370 par rapport au pied 30 et pour au moins limiter le déplacement en translation dudit plot additionnel 370 par rapport à ce pied 30.
Ces moyens de solidarisation additionnels 371 peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens de solidarisation 8 décrits ci-dessus.
En particulier, ces moyens de solidarisation additionnels 371 peuvent comporter, d’une part, des moyens de butée 371a (qui peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens de butée 80 décrits ci-dessus) que comporte ledit plot additionnel 370 et, d’autre part, des moyens de butée complémentaires 371b (qui peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens de butée complémentaires 81 décrits ci-dessus), qui coopèrent avec les moyens de butée 371a, et que comporte le pied 30.
En ce qui concerne les moyens d’assemblage additionnels 372 et à l’instar des moyens d’assemblage 9 décrits ci-dessus, au moins une partie de ces moyens d’assemblage additionnels 372 peut être configurée pour être amovible ainsi que pour être remise en place ou remplacée.
Ces moyens d’assemblage additionnels 372 peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens d’assemblage 9 décrits ci-dessus.
Ces moyens d’assemblage additionnels 372 peuvent, alors, comporter, d’une part, au moins un trou traversant 372a que comporte ledit plot additionnel 370, d’autre part, au moins un trou traversant 372b que comporte ladite entretoise 35 et, d’autre part encore, au moins un organe d’assemblage complémentaire 372c, qui traverse ledit au moins un trou traversant 372a que comporte ledit plot additionnel 370 ainsi que ledit au moins un trou traversant 372b que comporte ladite entretoise 35.
A l’instar dudit au moins un organe d’assemblage 92 décrit ci-dessus, un tel organe d’assemblage complémentaire, d’une part, est amovible et configuré pour être remis en place ou remplacé et, d’autre part, comporte au moins un collier de serrage, au moins un lien ou au moins une clavette.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de fixation 1 peut, aussi, comporter des moyens de maintien temporaire additionnels qui sont configurés pour maintenir de manière temporaire ladite entretoise 35 en position sur ledit pied 30, plus particulièrement sur ledit plot additionnel 370.
Ces moyens de maintien temporaire additionnels peuvent présenter des caractéristiques similaires, voire identiques, aux moyens de maintien temporaire 10 décrits ci-dessus.
En particulier, ces moyens de maintien temporaire additionnels peuvent comporter, d’une part, au moins un moyen de butée (plus particulièrement sous la forme d’au moins un élément en relief, notamment un godron) que comporte ledit plot additionnel 370 (plus particulièrement la tête d’un tel plot additionnel 370) et, d’autre part, au moins un moyen de butée complémentaire (notamment un rebord) que comporte ladite entretoise 35, et qui coopère avec ledit au moins un moyen de butée dudit plot additionnel 370.
Un système de freinage d’un véhicule automobile comporte en général des moyens mécaniques de serrage du frein comprenant notamment des moyens de friction, tels que des plaquettes de frein ou des garnitures de mâchoires, reliés à un actionneur apte à déplacer ces moyens de friction en direction d’un rotor lié en rotation à une roue du véhicule pour l’enserrer et ainsi freiner le véhicule par friction, ou les écarter dans le but de cesser le freinage. Pour déplacer les moyens mécaniques de serrage, notamment pour déplacer les plaquettes de frein des freins à disque ou les mâchoires des freins à tambour, plusieurs stratégies, et donc plusieurs types d’actionneurs, ont été développées. Dans le cas d’un frein électromécanique, les moyens mécaniques de serrage sont commandés par un actionneur électrique comprenant un moteur électrique muni d’un arbre rotatif qui les entraîne. Il est alors nécessaire de transformer le mouvement de rotation initié par le moteur électrique en un mouvement de translation afin d’obtenir le déplacement désiré des moyens mécaniques de serrage du frein.
On connait dans l’art antérieur des actionneurs électriques pour lesquels la transformation du mouvement de rotation en mouvement de translation est réalisée en utilisant une association complexe d’un système à engrenages comprenant un grand nombre de roues dentées et d’un système de pistons. De tels actionneurs sont complexes et couteux à réaliser. En outre, ils présentent un encombrement important en raison du nombre de pièces utilisées, ce qui impacte également le poids du dispositif et donc du véhicule sur lequel il est monté.
On connait également de l’art antérieur des actionneurs électriques pour lesquels la transformation du mouvement de rotation en mouvement de translation est réalisée en utilisant un dispositif de type vis-écrou. Dans de tels systèmes, l’écrou est mobile en rotation mais immobile en translation alors que la vis est mobile en translation mais immobile en rotation. L’arbre rotatif du moteur électrique est couplé à l’écrou du dispositif vis-écrou de manière à pouvoir l’entrainer en rotation. Sous l’effet de la rotation de l’écrou, la vis, à laquelle un câble d’actionnement des moyens mécaniques de serrage du frein est fixé, se déplace en translation et déplace en conséquence le câble et donc les moyens mécanique de serrage de manière à modifier la force de serrage du frein. Un tel actionneur présente également des inconvénients. Notamment, il est encombrant car il faut prévoir l’espace suffisant pour permettre le déplacement de la vis, ce qui génère une zone d’encombrement longitudinal supplémentaire par rapport à la position occupée par la vis au repos. En outre, les résultats aux tests de critères de qualité du type bruits et vibrations obtenus par ces actionneurs peuvent être améliorés.
L’invention a notamment pour but de fournir un actionneur électrique pour frein de véhicule automobile qui permette de transformer le mouvement de rotation du moteur électrique en un mouvement de translation et qui soit compacte, économique et simple de fabrication.
À cet effet, l’invention a pour objet un actionneur électrique pour frein de véhicule automobile, comprenant : - un moteur électrique muni d’un arbre rotatif, - un dispositif vis-écrou destiné à déplacer, sous l’effet de l’arbre rotatif du moteur électrique, des moyens mécaniques de serrage du frein de manière à augmenter ou diminuer une force de serrage du frein, caractérisé en ce que l’écrou du dispositif vis-écrou est mobile en translation le long d’un axe longitudinal de la vis et est immobile en rotation, l’actionneur comprenant en outre des moyens de transmission du mouvement de translation de l’écrou aux moyens mécaniques de serrage du frein de manière à augmenter ou diminuer une force de serrage du frein.
Ainsi, le déplacement de l’écrou du dispositif vis-écrou permet de déplacer les moyens mécaniques de serrage du frein, par exemple les plaquettes de frein d’un frein à disque ou les mâchoires d’un frein à tambour, afin de d’augmenter ou diminuer la force de serrage du frein. Le fait que ce soit l’écrou qui se déplace au lieu de la vis est particulièrement avantageux car l’écrou est moins volumineux que la vis. Ainsi, l’espace qu’il est nécessaire de prévoir dans le dispositif pour permettre ce déplacement est réduit. En effet, la course en translation de l’écrou se fait nécessairement le long de la vis et donc dans l’encombrement longitudinal initial de la vis, sans créer une zone d’encombrement longitudinal supplémentaire. L’actionneur ainsi obtenu est donc particulièrement compact. En outre, il a été constaté que le déplacement de l’écrou est moins bruyant et génère moins de vibrations qu’un déplacement de la vis.
L’écrou présente au moins une forme anti-rotative destinée, en coopération avec au moins une butée d’anti-rotation d’un logement recevant le dispositif vis-écrou, à empêcher un mouvement de rotation de l’écrou lors d’une rotation de la vis. Il s’agit d’un assemblage simple et robuste permettant d’assurer l’immobilité en rotation de l’écrou, et donc sa mobilité en translation. Le nombre et la forme des formes anti-rotatives varient selon les modes de réalisation. Selon les modes de réalisation, l’écrou comprend entre une et dix formes anti-rotatives, par exemple entre une et quatre formes anti-rotatives, de préférence deux formes anti-rotatives. La présence de deux formes anti-rotatives est préférée car elle représente le meilleur compromis entre la simplicité de fabrication de l’écrou et d’assemblage de l’actionneur d’une part, et de bonnes propriétés anti-rotatives d’autre part. La forme anti-rotative consiste, par exemple, en un bossage formant saillie à la surface externe de l’écrou destiné à coopérer avec la butée d’anti-rotation qui est, par exemple, formée par un rail de guidage.
La vis du dispositif vis-écrou est mobile en rotation autour de son axe longitudinal et est immobile en translation. Le fait que la vis soit immobile en translation permet de réduire l’encombrement longitudinal de l’actionneur comme cela a été expliqué précédemment.