INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il existe des jeux nécessaires au déplacement de la porte de la position fermée à la position ouverte et vice versa. Ces jeux sont présents tout autour de la porte, notamment le jeu axial J, entre la porte et le cadre aval 7b.
Toutefois, en cas de fuite d’un tuyau dans le turboréacteur, des fluides issus de la zone du turboréacteur, notamment entre le capot du turboréacteur et le carter moteur, sont évacués vers l’extérieur de la nacelle par le biais de trous de drainage (non représentés). Lors du mouvement de l’aéronef, ces fluides de fuite longent le capot 3 du turboréacteur ainsi que la section aval 4, c’est-à-dire l’inverseur de poussée. Les fluides de fuite longent la porte 6 et s’insèrent dans le jeu présent entre ladite porte et le cadre aval 7b de la structure fixe 5 pour remonter le long des poutres latérales vers le cadre amont 7a. Or, la zone située sous le cadre amont 7a comprend des équipements qui ne sont pas dimensionnés au contact avec ce type de fluide, au risque d’être endommagé, voire de générer un départ d’incendie.
Il existe un besoin de réduire, voire d’éliminer le passage d’un fluide de fuite entre la porte et la structure fixe d’un inverseur de poussée d’une nacelle d’un turboréacteur.
La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités.
L’objectif de l’invention est d’éviter le passage de fluides externes par le jeu axial entre la porte et la structure fixe, notamment le cadre aval d’un inverseur de poussée afin d’éviter toute contamination des poutres latérales et la zone située sous le cadre amont de la structure fixe.
L’invention a pour objet un inverseur de poussée d’une nacelle de turboréacteur d’aéronef s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant une structure fixe et au moins une porte mobile en rotation entre une position fermée dans laquelle ladite porte assure une continuité aérodynamique avec la structure fixe pour la circulation d’un flux d’air et une position ouverte dans laquelle le flux d’air circulant est dévié vers l’extérieur et vers l’amont de l’inverseur de poussée.
La structure fixe comprend un cadre aval espacé axialement d’un bord d’extrémité aval de la porte par un jeu axial parallèle à l’axe longitudinal.
L’inverseur de poussée comprend un organe de déviation des fluides vers l’extérieur de l’inverseur de poussée comprenant au moins une partie en saillie ou déflecteur fixée sur l’une de la porte ou l’autre de la structure fixe et s’étendant dans le jeu axial et vers l’une de la structure fixe ou l’autre de la porte, tout en laissant subsister un espace axial entre une extrémité libre de ladite partie en saillie et l’une de la structure fixe ou l’autre de la porte.
En d’autres termes, lorsque la partie en saillie est portée par la porte, son extrémité libre n’est pas en contact avec la structure fixe et lorsque la partie en saillie est portée par la structure fixe, son extrémité libre n’est pas en contact avec la porte.
La partie en saillie agit comme une barrière contre les fluides externes circulant sur la surface extérieure de l’inverseur de poussée et est configurée pour modifier le sens d’écoulement d’un flux de fluides externes à l’inverseur de poussée. Ainsi, les fluides externes peuvent être redirigés vers l’extérieur de l’inverseur de poussée pour longer le cadre aval de la structure fixe.
L’espace axial est plus petit que le jeu axial.
La partie en saillie ou déflecteur s’étend dans le jeu axial entre la structure fixe et la porte et ne dépasse pas radialement à l’extérieur de la structure fixe, de sorte que ladite partie en saillie n’est pas disposée dans le flux de circulation des fluides externes.
Avantageusement, l’organe de déviation des fluides vers l’extérieur de l’inverseur de poussée comprend au moins une première partie en saillie ou déflecteur fixée sur la porte et s’étendant dans le jeu axial et vers la structure fixe et au moins une deuxième partie en saillie ou déflecteur fixée sur la structure fixe et s’étendant dans le jeu axial et vers la porte.
La première partie portée par la porte n’est pas en contact avec le cadre aval de la structure fixe et la deuxième partie portée par ledit cadre aval n’est pas en contact avec le bord d’extrémité de la porte.
Le procédé de polymérisation notamment de produits issus de la dépolymérisation de polyester, comme des monomères diol, diacide ou diester ou encore comme des oligomères, pour obtenir du PET a également fait l’objet de nombreux travaux.
En particulier, le brevet US 4,001,187 divulgue des procédés de production de PET de haute qualité, comprenant une étape d’alimentation en continue d’éthylène glycol et d’acide téréphtalique dans le milieu d’estérification comprenant du bis(2-hydroxyéthyle) téréphtalate (BHET). La demande de brevet US 2019/0002632 propose quant à elle un procédé comprenant l’estérification d’un mélange de BHET et d’un acide polycarboxylique aromatique. Les documents US 2019/0106567 et US2020031992 divulguent des procédés de préparation de polyesters respectivement ignifuge et teinté, par estérification d’un monomère bis-hydroxy alkyl téréphtalate avec des mélanges diacides puis polycondensation, les mélanges diacides comprenant un acide dicarboxylique aromatique, de préférence l’acide téréphtalique, et respectivement un acide carboxy-phosphinique et un acide dicarboxylique aromatique teinté contenant un groupement sulfonate, par exemple l’acide sulfotéréphtalique. Le document US2020055982 divulgue la production d’un polyester polyol par polycondensation d’une composition diol comprenant un monomère dihydroxyalkyle téréphtalate, en particulier le BHET, et un diol de chaine courte en C2-C9, en particulier l’éthylène glycol ou le diéthylène glycol, avec un acide dicarboxylique, tel que l’acide phtalique. Enfin, la demande de brevet US 2018/0340041 propose un procédé de production d’un polyester par polymérisation, en deux phases réactionnelles, d’un mélange comprenant un premier monomère téréphtalate de diol, en majorité dans le mélange, et un deuxième monomère consistant en le 2-(2-hydroxyéthoxy) éthyle 2-hydroxyéthyle téréphtalate (BHET-DEG), minoritaire dans le mélange, la première phase d'estérification étant réalisée à une température modérée.
Ces documents proposent la polymérisation de mélanges de BHET avec des composés diol et/ou acide carboxylique mais n’enseignent pas la préparation de polyester par réaction dudit BHET, le bis(2-hydroxyéthyle) téréphtalate, avec son isomère méta, c’est-à-dire le bis(2-hydroxyéthyle) isophtalate, ni sur la manière d'ajuster la proportion de motifs aromatiques méta- lors de la phase d'estérification.
Parallèlement, le document MX 2007/004429 divulgue la production d’un polyester, comprenant la dépolymérisation par glycolyse de paillettes de PET à pression atmosphérique en présence d’éthylène glycol dans une base de bis(2-hydroxyéthyle) téréphtalate (BHET). Le produit intermédiaire obtenu à l’issue de l’étape de dépolymérisation est filtré sur un fritté pour retenir des particules d’au moins 25 µm avant d’être introduit dans le réacteur de polymérisation, pour obtenir un polyester. La demande de brevet WO 2017/006217 divulgue le procédé de préparation d’un polyéthylène téréphtalate glycol modifié (r-PETG) comprenant une étape de dépolymérisation d’un PET en présence d’un mélange de monoéthylène glycol (MEG) et de neopentyl glycol, suivie directement d’une étape de polymérisation de l’effluent de réaction. La demande de brevet FR 3053691 décrit quant à elle un procédé de dépolymérisation d’une charge polyester comprenant en particulier de 0,1 à 10% poids de pigments, par glycolyse en présence d’éthylène glycol. Un effluent de monomère bis-(2-hydroxyéthyle) téréphtalate (BHET), obtenu après des étapes particulières de séparation et de purification, peut alimenter une étape de polymérisation en vue de produire du PET. Le brevet JP3715812 décrit l'obtention de BHET raffiné à partir de PET, le BHET obtenu pouvant être utilisé comme matière première dans un procédé de production de produits en matière plastique. Le brevet EP 1 120 394 divulgue l’utilisation éventuelle de bis-(2-hydroxyéthyle) téréphtalate (BHET) de haute pureté comme matière première pour la production d’un polyester de haute qualité, le BHET étant obtenu par dépolymérisation d’un polyester.
S’ils divulguent la polymérisation de produits issus de la dépolymérisation de PET par glycolyse, les documents cités ne donnent aucune information sur la qualité des produits intermédiaires issus de la dépolymérisation de PET, en particulier sur la présence des isomères para et méta de monomères diesters aromatiques dihydroxyles.
Dans l’ouvrage Scheirs J., Long T.E., "Modern Polyesters: Chemistry and Technology of Polyesters and Copolyesters" Chichester, John Wiley & Sons Ltd, 2003, 750 p. (Wiley Series in Polymer Science), les auteurs rapportent que l'acide isophtalique (IPA) est un co-monomère qui affecte le comportement de cristallisation du PET. Il est introduit dans le PET en quantités jusqu'à 5 % en moles, afin de supprimer le comportement de cristallisation pendant le moulage par injection et le moulage par étirage-soufflage, ce qui permet d'obtenir des bouteilles claires et brillantes. La demande de brevet US2020079900 confirme qu'afin de fournir une clarté optique acceptable pour l'emballage des bouteilles, les résines PET conventionnelles contiennent souvent un co-monomère tel que l'acide isophtalique (IPA). Le co-monomère a pour fonction de perturber la linéarité des chaînes de PET, réduisant ainsi la tendance à la cristallisation. La réduction de la cristallisation permet d'améliorer le trouble (par exemple, une valeur de trouble réduite) et les propriétés optiques (par exemple, une luminosité et/ou une transmission de la lumière visible accrues). De petites quantités de co-monomère IPA, par exemple de 1 à 10 % en poids, peuvent modifier considérablement les propriétés du polymère.
Cependant, aucun des documents de l’art antérieur ne propose un procédé simple de production d’un polyester présentant une formulation compatible avec des applications d’emballages, ou packaging selon la dénomination anglosaxonne, et plus particulièrement avec des applications de type bouteilles, utilisant notamment des matières premières pouvant être issues du recyclage des plastiques et en particulier des polyesters.
L’invention a pour objet un procédé de production d’un polyester, comprenant :
a) une étape d'estérification d’un mélange comprenant un monomère A de formule 1 et un monomère B de formule 2 ou un monomère A de formule 1, un monomère B de formule 2 et de l'acide isophtalique, pour obtenir un intermédiaire oligomérique,
dans lesquelles R 1 est choisi dans le groupe constitué de : -(CH 2 ) n -, avec n un nombre entier compris entre 2 et 4, -(CH 2 -CHR 2 )-, avec R 2 choisi parmi des groupements alkyles linéaires ou ramifiés, comprenant entre 1 et 6 atomes de carbone (C1-C6) et un groupement phényl ;
b) une étape de polycondensation de l’intermédiaire oligomérique.
La présente invention a pour avantage de proposer un procédé simple de production de polyester présentant une teneur en motif méta- correspondant à un comportement de cristallisation et un point de fusion diminués et du moins adaptés à des procédés d’injection-moulage et/ou injection-soufflage, le rendant ainsi compatible avec des applications d’emballages, ou packaging selon la dénomination anglosaxonne, et plus particulièrement avec des applications de type bouteilles. En particulier, la teneur en motifs méta- du polyester, de préférence du PET, obtenu en utilisant le procédé selon l’invention est avantageusement entre 0,1 et 10,0% molaire, de préférence entre 0,25 et 7,0% molaire, préférentiellement entre 0,5 et 5,0% molaire par rapport à l’ensemble des motifs élémentaires du polyester. Des bouteilles peuvent alors être fabriquées avec le polyester obtenu selon le procédé de la présente invention par des procédés d’injection-étirage-soufflage connus et les bouteilles fabriquées ont un aspect clair et transparent.
Un autre intérêt de la présente invention réside dans l’origine des matières premières, et en particulier des monomères diesters aromatiques dihydroxyles, qui peuvent provenir de toute source connue et notamment des circuits de recyclage des matières plastiques, mis en place ces dernières années par les organisations nationales et internationales pour lutter contre la pollution plastique. En effet, au moins un des, ou les deux, monomères diesters aromatiques dihydroxyles utilisés pour préparer le polyester selon la présente invention peu(ven)t être issu(s) de procédés de dépolymérisation de polyester, comme le PET, en présence de diol ou de méthanol. Ainsi, le procédé selon la présente invention peut participer au recyclage des matières polyesters et donc à la lutte contre la pollution plastique.
Selon l’invention, les termes « monomère diester », « monomère diester aromatique » et « monomère diester aromatique dihydroxyle » sont interchangeables et désignent des composés monomères pouvant être condensés les uns avec les autres pour constituer le polyester visé. Plus particulièrement, le monomère diester selon l’invention est un composé diester dérivé de l’acide téréphtalique ou isophtalique et d’un diol, de préférence d’un mono- ou poly-alkylène glycol, préférentiellement monoalkylène glycol, le terme dérivé signifiant dans ce cas que le composé peut résulter de la condensation de l’acide téréphtalique ou isophtalique avec ledit diol. Ainsi, le monomère diester selon l’invention comprend un cycle aromatique doublement substitué en para ou méta par des groupements ester comportant eux-mêmes un groupement hydroxyle chacun. Des monomères diester particuliers selon l’invention sont notamment le monomère A de formule 1, le monomère B de formule 2 et le monomère C de formule 3 :
Un giravion peut aussi comporter un rotor auxiliaire, par exemple un rotor arrière, pour notamment s’opposer au couple en lacet généré par la rotation du rotor principal et transmis au fuselage du giravion afin de contrôler des mouvements en lacet du giravion.
Un giravion peut par ailleurs comporter une ou plusieurs hélices d’avancement destinées principalement à la propulsion du giravion. Cette ou ces hélices d’avancement peuvent également permettre de s’opposer au couple en lacet exercé par le rotor principal sur le fuselage du giravion afin de contrôler ses mouvements en lacet.
Un giravion peut éventuellement comporter plusieurs rotors principaux, par exemple au moins deux rotors principaux, pour assurer sa sustentation, sa propulsion et sa manœuvrabilité. Un tel giravion peut être désigné par l’expression « giravion multirotor ».
Afin d’entraîner en rotation le ou les rotors, un aéronef est muni d’une installation motrice comportant généralement un ou plusieurs moteurs thermiques mettant en mouvement le ou les rotors via un système mécanique de connexion. On peut distinguer notamment les aéronefs du type « monomoteur », dont l’installation motrice comporte un unique moteur thermique pour entraîner en rotation le ou les rotors, et les giravions du type « bimoteur », dont l’installation motrice possède deux moteurs thermiques à cet effet.
Une installation motrice peut éventuellement comporter également un ou plusieurs moteurs électriques en complément d’un ou de plusieurs moteurs thermiques constituant ainsi une installation motrice dite « hybride ». Les moteurs thermiques et les moteurs électriques peuvent être utilisés indépendamment ou bien en combinaison, simultanément ou séquentiellement pour la sustentation et la propulsion du giravion. Une installation motrice hybride peut comporter une ou plusieurs sources d’énergie électrique afin d’alimenter en énergie électrique chaque moteur électrique.
Une source d’énergie électrique peut comporter par exemple un générateur électrique mis en mouvement par un moteur thermique dédié ou un moteur thermique utilisé également pour l’entraînement d’au moins un rotor. Le générateur électrique transforme alors une énergie mécanique en énergie électrique. Un générateur électrique peut aussi être une machine électrique réversible combinant un mode moteur afin d’entraîner en rotation le ou les rotors de l’aéronef et un mode générateur pour être utilisée comme source d’énergie électrique.
Une source d’énergie électrique peut comporter un dispositif de stockage d’énergie électrique rechargeable, tel qu’une batterie ou un condensateur de grandes dimensions désigné également « super-capacité ». Un générateur électrique peut permettre de recharger en énergie électrique une telle source d’énergie électrique rechargeable. Une source d’énergie électrique peut aussi comporter une pile thermique à usage unique.
Un moteur électrique d’une installation motrice hybride peut par exemple intervenir en cas de panne d’un moteur thermique.
Par exemple, les documents FR 2997382 et FR 2994687 décrivent des installations motrices hybrides d’un giravion munies d’un ou de deux moteurs thermiques, d’un moteur électrique, d’une boîte de transmission principale de puissance destinée à entraîner en rotation le ou les rotors du giravion et d’un moyen de stockage d’énergie électrique. Le moyen de stockage d’énergie électrique comporte par exemple au moins une batterie rechargeable, une super-capacité ou bien une pile thermique à usage unique.
Le document FR 2997382 décrit une installation motrice hybride munie de deux moteurs thermiques. Suite à la détection d’une panne d’un des moteurs thermiques, un moteur électrique fournit si nécessaire une puissance auxiliaire afin de compenser la panne et de permettre au pilote de manœuvrer en sécurité le giravion sans dégrader l’autre moteur thermique fonctionnel.
Le document FR 2994687 décrit une installation motrice hybride munie d’un unique moteur thermique. Suite à une panne du moteur thermique, un moteur électrique fournit une puissance mécanique afin d’obtenir une marge de manœuvre additionnelle lors d’une phase de vol en autorotation.
Par ailleurs, un moteur électrique peut aussi être implanté pour limiter la puissance de chaque moteur thermique d’une installation motrice hybride.
Par exemple, le document FR 2952907 décrit une installation motrice hybride comportant un unique moteur thermique, une boîte de transmission principale destinée à entraîner en rotation un rotor principal d’un giravion, une boîte de transmission arrière destinée à entraîner en rotation un rotor auxiliaire du giravion ainsi qu’un premier moteur électrique mécaniquement lié à la boîte de transmission principale et un deuxième moteur électrique mécaniquement lié à la boîte de transmission arrière. L’installation motrice hybride comporte au moins une batterie pour alimenter électriquement le premier et le deuxième moteurs électriques.
Le document KR 2003/0073295 décrit un hélicoptère à propulsion électrique muni d’une installation motrice comportant une pile à combustible et un moteur électrique. Seule la pile à combustible alimente électriquement le moteur électrique. L’hélicoptère comporte également un réservoir de stockage du combustible, à savoir de l’hydrogène, ainsi qu’au moins une batterie électrique. La batterie électrique peut être utilisée pour alimenter électriquement des équipements électriques de sécurité, tels qu’un train d’atterrissage. La batterie électrique peut aussi être utilisée en cas de panne ou de non fonctionnement de la pile à combustible pour alimenter le moteur électrique de l’installation motrice en énergie électrique pendant un temps limité afin de réaliser un atterrissage d'urgence.
La présente invention a alors pour but de proposer une installation motrice alternative ayant au moins une pile à combustible alimentant électriquement au moins un moteur électrique, afin de fournir le besoin requis en puissance mécanique. La présente invention a aussi pour but de proposer un aéronef comportant une telle installation motrice ainsi qu’un procédé de contrôle d’une telle installation motrice.
La présente invention concerne tout d’abord une installation motrice comportant au moins un système d’entraînement, le système d’entraînement comportant une source d’énergie électrique et un dispositif moteur relié électriquement à la source d’énergie électrique.
Un autre but de l’invention est de proposer une solution technique économique.
Un autre but de l’invention est de rendre plus robuste et plus fiable la détermination de l’état de l’embrayage à partir de la mesure de la position de la pédale d’embrayage, dans le cas d’une commande d’embrayage à câble.
Un autre but de l’invention est de proposer une solution plus simple techniquement et facilement déployable sur des commande d’embrayage à câble existant.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de correction d’une mesure de position d’une commande d’un embrayage à câble déterminée par un capteur de position situé au niveau d’une pédale d’embrayage, la mesure de position étant utilisée pour réaliser l’embrayage d’une chaîne de traction du véhicule automobile, le procédé comportant (i) une étape de détermination d’un point d’amorçage d’un couplage frictionnel de l’embrayage avec la chaîne de traction, (ii) une étape de détermination de la position – dite d’embrayage – de la commande d’embrayage lorsque l’embrayage est configuré au point d’amorçage du couplage frictionnel, (iii) une étape de détermination d’un écart entre la position d’embrayage avec une valeur de référence, et (iv) une étape de correction de la position d’embrayage mesurée en fonction de l’écart déterminé.
Dans le contexte de l’invention, le capteur de position est situé au niveau de la pédale d’embrayage. En particulier, et de manière non limitative, le capteur de position est configuré pour mesurer une position de la pédale d’embrayage. De manière avantageuse, le capteur de position du type d’un capteur linéaire. Ainsi, une valeur de la position établie par le capteur de position est ensuite exploitée par le système de redémarrage automatique pour déterminer un état de l’embrayage et déterminer si des conditions nécessaires au redémarrage du moteur sont établies.
On rappelle aussi que, dans le contexte de l’invention, l’embrayage peut prendre au moins les états suivants :
– un état débrayé dans lequel une boite de vitesse du véhicule automobile est désaccouplée de la chaîne de traction dudit véhicule automobile. Dans cet état débrayé, aucun couple moteur ne peut être transmis entre la boite de vitesse et la chaîne de traction ;
– un état embrayé dans lequel la boite de vitesse est couplée à la chaîne de traction. Dans cet état embrayé, un couple moteur non nul peut être transmis entre la boite de vitesse et la chaîne de traction afin de mettre en mouvement le véhicule automobile. Dans cet état embrayé, un arbre moteur couplé en rotation à la boite de vitesse est couplé en rotation à la chaîne de traction, de sorte que l’arbre moteur et la chaîne de traction tournent à des vitesses de rotation identiques ;
– un état intermédiaire dit d’embrayage frictionnel dans lequel un couple moteur non nul peut être transmis à la chaîne de traction alors que l’arbre moteur provenant de la boite de vitesse n’est pas encore entièrement couplé en rotation à la chaîne de traction : il demeure une vitesse de rotation différentielle non nul entre eux.
Dans le contexte de l’invention, le procédé de correction conforme au premier aspect de l’invention détecte et exploite la position remarquable et intermédiaire de la pédale d’embrayage lorsque l’embrayage est dans son état de couplage frictionnel. Plus particulièrement, le procédé exploite le moment auquel un tel couplage frictionnel commence à être établi entre l’arbre provenant de la boite de vitesse et la chaîne de traction – au niveau de l’embrayage : il s’agit du point d’amorçage. Dans cet état remarquable, la position de la pédale d’embrayage est mesurée à différents moments de la vie du système d’embrayage afin e détecter une éventuelle dérive et de pouvoir la corriger.