INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une difficulté majeure concerne toutefois l’équilibre dynamique de l’arbre qui entraîne le rotor de la machine électrique. Cet équilibre est perturbé par l’addition du rotor et de son balourd inévitable. La perturbation est beaucoup plus importante avec un rotor placé tout à l’arrière, en prolongement de l’arbre basse pression et en porte-à-faux vis-à-vis de ses paliers de support. Il n’est pas souhaité de revoir complètement le dessin de la turbomachine, en modifiant la position de ses paliers, seulement pour recevoir la machine électrique.
Il existe un certain nombre de documents qui décrivent des agencements de machines électriques à l’arrière d’un arbre de turbomachine. On citera notamment : FR 3 027 625 A1, qui décrit une machine électrique à l’arrière d’un arbre de turbine, dont le rotor est soutenu par le stator de la turbomachine, et entraîné par l’arbre de turbine par l’intermédiaire d’un train épicycloïdal de multiplication de vitesse ; FR 3 087 823 A1, qui décrit une machine électrique à l’arrière d’un arbre de soufflante, qui est un arbre court à l’avant d’une turbomachine à double veine d’écoulement du gaz, et dont le rotor de la machine électrique est entraîné par cet arbre au moyen d’un manchon souple en torsion ; dans ces deux documents, le rotor de la machine électrique est à une position axiale invariable, et il est dépourvu de moyen de le déconnecter de la rotation de l’arbre de turbine ; on doit encore citer les documents FR 2021 106935 et FR 2021 005516 qui décrivent des agencements parfois proches de celui de l’invention.
On se préoccupe ici d’améliorer la liaison entre l’arbre de turbine et le rotor de la machine électrique. Ce rotor doit garder une bonne coaxialité avec le stator de la machine. Pourtant l’arbre de turbine qui l’entraîne est sujet à des déplacements axiaux relativement importants dus aux dilatations thermiques, et à des défauts de coaxialité avec le reste de la turbomachine et notamment le stator de la machine électrique.
Conformément à l’invention, le rotor de la machine électrique est monté sur une portion du stator de la turbomachine afin d’assurer sa position radiale, tout en coulissant axialement par rapport à cette portion d’après les déplacements que lui impose dans cette direction l’arbre de turbine. On évite ainsi une disposition dans laquelle le rotor de la machine électrique resterait fixe en translation et serait relié à l’arbre de turbine par des cannelures qui offriraient la liberté de mouvements coulissants. Une telle disposition serait cinématiquement acceptable, mais plus lourde à cause de la nécessité d’ajouter les cannelures et probablement de renforcer l’arbre de turbine à son extrémité à cause de cet alourdissement. Or on est disposé au contraire à rendre souple l’extrémité de l’arbre de turbine par rapport au reste de l’arbre, afin de ne pas imposer d’efforts importants aux paliers du rotor de la turbomachine quand des défauts de coaxialité existent entre l’arbre et la pièce sur laquelle le rotor de la machine électrique est monté.
Il faut ajouter que les cannelures dynamiques, c’est-à-dire sujettes à des mouvements et des frottements, sont sujettes à l’usure.
Des avantages importants de l’invention sont donc que l’agencement est léger, compact, durable, et que les contraintes mécaniques y sont faibles malgré le nombre important de liaisons entre les pièces.
Sous une forme générale, l’invention concerne une turbomachine pour aéronef, comprenant : un arbre de turbine s’étendant dans une direction axiale de la turbomachine jusqu’à une extrémité arrière de la turbomachine ; une machine électrique comprenant un stator, fixé à un stator de la turbomachine qui soutient l’arbre de turbine par des paliers, et un rotor ; caractérisée en ce que le rotor de la machine électrique est soutenu par le stator de la turbomachine par des paliers coulissants dans la direction axiale, et relié à un arbre de liaison, plus souple que l’arbre de turbine et qui prolonge l’arbre de turbine vers l’arrière, par un palier non coulissant.
Selon un autre mode de réalisation du procédé 500, non représenté sur les figures, les deux têtes de câblage 200, 300 sont fabriquées, comme expliqué précédemment (opérations 511 à 514), de façon séparée, sans être emboitées l’une dans l’autre. Chacune des têtes de câblage 200, 300 est ensuite connectée, par exemple par sertissage ou soudage, à un des tronçons de câble 410, 420. Une fois connectées aux tronçons de câble, les deux têtes de câblage sont assemblées l’une avec l’autre (opération 515). Les opérations 516 et 517 sont réalisées de la même façon que dans les modes de réalisation décrits précédemment.
Selon encore un autre mode de réalisation du procédé 500, non représenté sur les figures, chacun des tronçons de câble 410, 420 est connecté, par exemple serti ou soudé, avec respectivement le premier élément conducteur 210 et le second élément conducteur 310. Ces premier et second éléments conducteurs 210, 310 sont ensuite surmoulés conformément à l’opération 511 décrite précédemment pour obtenir les têtes de câblage 200 et 300. Les opérations 512 à 514 d’installation du clip de rétention, du joint d’étanchéité, de la bague de contact électrique ainsi que les opérations 515 à 517 d’emboitement, de positionnement et de verrouillage des deux têtes de câblage 200, 300 sont ensuite réalisées, comme décrit précédemment.
L’homme du métier comprendra que les deux tronçons de câble 410, 420 raccordés par le dispositif de jonction 100 selon l’invention peuvent être identiques ou, au contraire, différents. Les deux tronçons de câble peuvent, par exemple, être de sections différentes et/ou de matériaux différents, comme par exemple, un tronçon de câble en cuivre d’une section de 68mm² (AWG2/0) et un tronçon de câble en aluminium d’une section de 85mm² (AWG3/0).
Bien que décrit pour une application à l’aéronautique, le dispositif de jonction électrique tel que décrit ci-dessus peut trouver des applications dans tous les domaines du transport de puissance électrique, comme les domaines ferroviaire, maritime, terrestre, spatial et industriel.
Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le dispositif de jonction électrique selon l’invention et le procédé de raccordement de deux tronçons de câble au moyen de ce dispositif de jonction comprennent divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention.
CONNEXION ELECTRIQUE AU MOYEN DE BROCHES Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un demi-connecteur électrique, un connecteur électrique comportant deux tels demi-connecteurs électriques, une installation électrique comportant un tel connecteur électrique et un procédé de fabrication d’un tel connecteur électrique.
Arrière-plan technologique On connait de l’état de la technique des connecteurs électriques comportant des broches réparties sur des première et deuxième rangées, et au moins un support de ces broches pour les maintenir en place.
Plus précisément, un support est généralement prévu à chaque extrémité. Chaque support présente alors des percements de passage des broches, dans lesquels ces dernières sont insérées en force.
L’insertion en force est une étape délicate à mettre en œuvre, pouvant entraîner le pliage voire la casse de certaines broches. Pour cette raison, les longueurs des broches sont limitées à tout au plus 60 mm.
Par ailleurs, le support peut également être réalisé par moulage. Toutefois, il est très difficile dans ce cas d’assurer un positionnement correct de la première et de la deuxième rangée de broches lors du moulage.
Pour résoudre ces problèmes, il est proposé un demi-connecteur électrique comportant : une première rangée de broches ; et une première pièce de support des broches de la première rangée ; caractérisé en ce que la première pièce de support comporte des première et deuxième parties d’accroche complémentaires, de sorte que la première pièce de support puisse s’accrocher à une deuxième pièce de support d’un autre demi-connecteur électrique, cette deuxième pièce de support étant identique à la première pièce de support, par coopération de la première partie d’accroche de chacune avec la deuxième partie d’accroche de l’autre.
Grâce à l’invention, il est possible de réaliser facilement le support par moulage. En effet, il est facile de mouler une pièce de support autour d’une seule rangée de broches. Du fait que cette pièce de support peut être accrochée à une autre pièce de support jumelle, il est facile d’obtenir un connecteur électrique avec deux rangées de broches, sans nécessiter une insertion en force de ces dernières.
Grâce à l’invention, il est également possible d’obtenir un connecteur électrique avec des rangées de broches dont la longueur est supérieure à celle des broches des connecteurs de l’art antérieur.
De façon optionnelle, les première et deuxième parties d’accroche de la première pièce de support sont conçues pour réaliser un clippage de la première pièce de support avec la deuxième pièce de support. Il s’agit d’une manière simple d’accrocher les première et deuxième pièces de support.
De façon optionnelle également, la première partie d’accroche comporte un crochet flexible et dans lequel la deuxième partie d’accroche comporte une ouverture de réception du crochet flexible de la deuxième pièce de support de l’autre demi-connecteur électrique. Il s’agir d’une manière simple de mettre en œuvre un clippage.
Différentes formes du dispositif d’obturation 30, notamment de la cavité 31 et/ou du support 35, pourront être prévues pour s’adapter à différentes géométries de l’ouverture 6 et du système de blocage 10.
Un mode d’exécution d’un procédé d’assemblage d’un dispositif d’obturation 30 avec un plancher 5 d’un véhicule 1 est décrit ci-après en référence aux différentes figures.
Dans une étape, on fixe le deuxième élément 15 du système de blocage 10 sur une pièce de fixation 8, par exemple par soudure.
Dans une autre étape, on positionne l’au moins une languette 37, 38 du dispositif d’obturation 30 par rapport au deuxième élément 15.
Dans une autre étape, on fixe l’au moins une patte 39, 41 du dispositif d’obturation 30 sur un flanc de la pièce 8, notamment par soudage, par exemple par soudure.
Dans une autre étape, on fixe la pièce 8 à une traverse 7.
Dans une étape ultérieure, on peut fixer la traverse 7, avec laquelle le dispositif d’obturation 30 et le deuxième élément 15 du système de blocage 10 ont été préalablement assemblés, à un plancher 5 d’un véhicule 1.
Un avantage d’un dispositif d’obturation 30 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il permet d’assurer une fonction d’obturation au moins partielle d’une ouverture ménagée dans un plancher d’un véhicule, tout en permettant l’évacuation de liquides, par exemple après un passage d’un soubassement d’un véhicule dans un bain de cataphorèse ou après un nettoyage du plancher d’un véhicule.
Un avantage d’un dispositif d’obturation du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’il peut être maintenu en place quelle que soit la configuration des sièges du véhicule. Il n’est pas nécessaire de retirer le dispositif d’obturation pour réaliser la mise en place d’un siège en position d’assise. Il en résulte une durée de vie élevée d’un tel dispositif.
Un avantage d’un dispositif d’obturation du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il présente un coût réduit, notamment lorsqu’il est formé par emboutissage.
Un avantage d’un dispositif d’obturation du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il présente un encombrement réduit.
Un avantage d’un dispositif d’obturation du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que son assemblage avec un plancher d’un véhicule est aisé et rapide à mettre en œuvre.
Ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret, cabine de pilotage d’un véhicule associée La présente invention concerne un ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret. Plus particulièrement, l’invention concerne le domaine des tablettes escamotables embarquées dans un véhicule, par exemple un véhicule ferroviaire.
La présente invention concerne également une cabine de pilotage d’un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel ensemble.
On connaît déjà, dans l’état de la technique, un ensemble comprenant un coffret et une tablette escamotable dans le coffret. Le coffret définit un espace de logement pour la tablette. La tablette est mobile par rapport au coffret entre une position escamotée, dans laquelle la tablette est au moins partiellement à l’intérieur de l’espace de logement, et une position de déployée dans laquelle la tablette est au moins partiellement sortie de l’espace de logement.
Un utilisateur peut alors déplacer la tablette entre les positions escamotée et déployée, par une translation verticale et une rotation de la tablette autour une liaison pivot reliant la tablette au coffret.
Composition comprenant un précurseur de coloration d’oxydation particulier, une silicone aminée particulière et un polyol L’invention concerne une composition comprenant l’association d’une base d’oxydation particulière, d’une silicone aminée (poly)oxyalkylénée et d’un polyol, notamment pour la coloration des fibres kératiniques.
Les figures 6A et 6B sont des vues de dessus et en coupe illustrant des étapes d'une variante de réalisation du procédé des figures 5A et 5B, dans laquelle les puces élémentaires sont fixées et connectées électriquement au substrat du report après la formation des photodiodes PD, de façon similaire à ce qui a été décrit ci-avant en relation avec les figures 3A à 3F.
On notera que dans cette variante, la couche réfléchissante 505 de la peut être omise ou remplacée par une couche transparente, par exemple une couche conductrice transparente, par exemple en ITO, formant l'électrode supérieure de la LED 501. En effet, dans chaque pixel, la LED élémentaire 501 du pixel est située directement sous la photodiode PD du pixel.
Dans l'exemple des figures 6A et 6B, la couche de planarisation 170 ( ) est en un matériau transparent.
On notera que la variante des figures 6A et 6B peut être combinée à la variante de la , auquel cas les éléments de connexion CT et 301 de la peuvent être omis.
Le dispositif de la permet de faire de l'imagerie à rayons X biénergie, aussi appelée imagerie à rayons X couleur, c'est-à-dire d'imager respectivement un premier niveau d'énergie, appelé niveau de basse énergie (BE), au moyen du dispositif d'imagerie supérieur, et un deuxième niveau d'énergie, appelé niveau de haute énergie (HE), au moyen du dispositif d'imagerie inférieur. A titre d'exemple, le dispositif d'imagerie supérieur est adapté à détecter des rayonnements de niveau d'énergie compris entre 1 keV et 140 keV, par exemple entre 40 keV et 80 keV, par exemple de l'ordre de 60 keV en moyenne, et le dispositif d'imagerie inférieur est adapté à détecter des rayonnements de niveau d'énergie compris entre 60 keV et 140 keV, par exemple entre 80 keV et 120 keV, par exemple de l'ordre de 100 keV en moyenne.
Dans l'exemple représenté, une couche d'interface 701 est disposée entre la face inférieure du substrat de support 101 du dispositif supérieur et la face supérieure du scintillateur 180 du dispositif inférieur. L'épaisseur du substrat de support du dispositif supérieur est de préférence relativement faible pour limiter l'absorption des photons de haute énergie. A titre d'exemple, l'épaisseur du substrat de support du dispositif supérieur est inférieure à l'épaisseur du substrat de support du dispositif inférieur.
La couche d'interface 710 peut comprendre une couche de filtrage adaptée à filtrer le rayonnement basse-énergie de façon que seul le rayonnement haute-énergie parvienne sur le dispositif d'imagerie inférieur. La couche de filtrage est par exemple une couche métallique, par exemple continue, par exemple en cuivre ou en aluminium, par exemple d'épaisseur comprise entre 0,1 et 0,4 mm. La couche de filtrage permet d'améliorer la séparation spectrale entre les deux dispositifs d'imagerie.
A titre de variante, la couche d'interface 701 peut être omise.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. En particulier, les modes de réalisation décrits ne se limitent pas aux exemples de dimensions et de matériaux mentionnés dans la description
Par ailleurs, on a décrit ci-dessus des exemples de réalisation dans lesquels un scintillateur 180 recouvre une matrice de pixels comprenant chacun une puce élémentaire monolithique et une photodiode. A titre de variante, dans chaque pixel, le détecteur comprend un empilement actif de détection à base d'un matériau scintillateur 180 adapté à convertir directement des photons X en photons lumineux, par exemple un matériau du groupe comprenant l'Iodure de Cesium (CsI :Tl) ou du GADOX (Gd2O2S:Tb), lesquels photons lumineux interagissent ensuite avec la photodiode du pixel pour générer des électrons.
Procédé et dispositif pour commander un système utilisant un réseau neuronal artificiel sur la base d'un apprentissage en continu La présente description concerne de façon générale des procédés et dispositifs pour commander des systèmes et, en particulier, des procédés et dispositifs utilisant des réseaux neuronaux artificiels.
Des réseaux neuronaux artificiels (ANN) sont des architectures qui visent à imiter, dans une certaine mesure, le comportement d'un cerveau humain. De tels réseaux sont généralement constitués de circuits neuronaux, et d'interconnexions entre les réseaux neuronaux, appelés synapses.
Comme cela est connu de la personne du métier, des architectures ANN, telles que des architectures de perceptron multicouche ou des réseaux neuronaux profonds, incluant des réseaux neuronaux à convolution, comprennent une couche d'entrée de circuits neuronaux, une ou plusieurs couches cachées de circuits neuronaux et une couche de sortie de circuits neuronaux. Chacun des circuits neuronaux dans la couche ou les couches cachées applique une fonction d'activation (par exemple une fonction sigmoïde) à des entrées reçues en provenance de la couche précédente afin de générer une valeur de sortie. Les entrées sont pondérées par des paramètres adaptatifs θ au niveau des entrées des neurones de la couche ou des couches cachées. Bien que la fonction d'activation soit généralement choisie par le concepteur, les paramètres θ sont déterminés pendant l'apprentissage.
Bien que l'apprentissage profond ait apporté des résultats remarquables dans une large gamme d'applications, il peut être confronté à des scénarios réalistes lorsque la distribution de données d'apprentissage devient disponible seulement au cours de l'apprentissage. En effet, il est généralement souhaitable qu'un ANN puisse facilement s'adapter pour apprendre de nouvelles informations, mais un inconvénient de cette adaptabilité est qu'il est souvent difficile de construire sur un modèle entraîné tout en conservant une fonction de mise en correspondance qui a déjà été apprise. La tendance des ANN à oublier complètement et soudainement des informations apprises précédemment pendant l'apprentissage de nouvelles informations est connue dans la technique sous le nom " catastrophic forgetting ", oubli catastrophique.
Dans ce contexte, il est nécessaire de fournir une poudre comprenant un alliage métallique pour un procédé de fabrication additive sur lit de poudre, qui permette d’obtenir un matériau conservant ses caractéristiques de résistance en traction, de fluage et de résistance à l’oxydation et la corrosion, au moins jusqu’à une température de 850°C, voire 1000°C, et qui soit soudable.
Selon un premier aspect, l’invention propose une poudre métallique pour un procédé de fabrication additive, la poudre métallique comprenant un alliage base nickel comprenant entre 0,02% et 0,04% de carbone, entre 18% et 22% de chrome, entre 11% et 13% de cobalt, entre 5% et 5,5% de niobium, entre 3% et 3,5% de tantale, entre 3% et 3,4% molybdène, entre 0,9% et 1,1% de titane, entre 0,4% et 0,6% d’aluminium, entre 0,003% et 0,005% de bore, au maximum 0,5% de fer, au maximum 0,1% de cuivre, au maximum 0,1% de silicium, au maximum 0,05% de manganèse, au maximum 0,01% de phosphore, au maximum 0,01% de zirconium, au maximum 0,004% de magnésium, au maximum 0,003% de soufre, au maximum 0,025% d’oxygène, au maximum 0,018% d’azote et au maximum 0,003% d’hydrogène.
Alternativement, si l’utilisateur prolonge sa traction jusqu’à ce que la tablette 35 atteigne la position déployée, le poussoir à ressort 100 est alors engagé dans l’encoche principale 95 correspondant à cette position.
Si, lorsque la tablette 35 est dans une des positions intermédiaire(s) ou déployée, l’utilisateur lui applique une force selon la direction verticale V, dont l’intensité est supérieure à un seuil, la tablette rompt au niveau de la région de fracture 90 évitant ainsi la déformation du coffret 30.
Grâce à l’ensemble 15 selon l’invention, le risque que la tablette 35 ne se déplace en rotation autour de l’axe de la liaison pivot 60 est diminué par rapport à l’état de la technique. En effet, l’engagement du poussoir à ressort 100 dans une encoche empêche que des secousses du véhicule n’entraînent une rotation de la tablette 35.
Véhicule doté d’une poignée de virage placée dans une position centrale La présente invention concerne un véhicule doté d’une poignée de virage placée dans une position centrale.
Certains véhicules possèdent actuellement une poignée de virage destinée au passager qui est assis à côté du conducteur. Cette poignée de virage est fixée à un brancard supérieur de la structure du véhicule, délimitant une ouverture destinée à recevoir une portière du côté du passager. Cette poignée de virage est donc clairement positionnée du côté du passager, et permet à ce passager de s’accrocher à celle-ci avec une main pour stabiliser sa position dans le véhicule dès que la route présente des reliefs et/ou des virages. Or, ce positionnement dans le brancard supérieur du côté du passager présente au moins deux inconvénients majeurs : -d’une part, puisqu’il faut également insérer un airbag rideau latéral dans ce brancard supérieur, il engendre la fixation préalable d’un pontet métallique dans ladite zone sur lequel devra s’arrimer la poignée de virage. Un tel pontet présente une certaine masse susceptible d’alourdir le véhicule et implique des coûts supplémentaires liés à sa fabrication et à sa fixation dans le véhicule, et -d’autre part, il ne permet pas au conducteur de pouvoir bénéficier de cette poignée de virage située du côté passager.
Un véhicule selon l’invention comprend une poignée de virage permettant de s’affranchir des inconvénients relevés dans l’état de la technique.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant une rangée avant de sièges incluant un siège conducteur et un siège passager, et une traverse de pavillon s’étendant le long d’une direction transversale Y dudit véhicule en étant placée derrière un pare-brise avant et dans la continuité de celui-ci.