INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé de mise en pression accéléré comprend une première étape de disposition d’un ou plusieurs aliments dans l’enceinte de cuisson d’un appareil de cuisson tel que décrit ci-dessus incluant un élément résistif.
Une deuxième étape consiste à la fermeture et au verrouillage du couvercle hermétique, le mécanisme de régulation de la pression interne étant fermé.
Une troisième étape consiste en un chauffage simultané de l’élément de chauffage et de l’élément résistif jusqu’à l’obtention d’une pression et d’une température interne déterminée.
Indépendamment de la présente invention, le présent texte divulgue également un procédé de cuisson par pression puis rayonnement utilisant un appareil de cuisson similaire à celui décrit ci-dessus comprenant un élément résistif disposé en regard du fond de l’enceinte de cuisson piloté par l’ensemble de commande électronique.
Le procédé de cuisson par pression puis rayonnement comprend une première étape de cuisson sous pression dans laquelle l’obturateur du mécanisme de régulation de la pression interne est en position fermée de sorte à établir dans l’enceinte de cuisson une pression en fonction de la température engendrée par l’élément de chauffage.
Le procédé de cuisson par pression puis rayonnement comprend ensuite une étape de décompression dans laquelle l’obturateur du mécanisme de régulation de la pression interne passe en position ouverte de sorte à obtenir une pression interne à l’enceinte de cuisson égale à la pression ambiante.
Le procédé de cuisson par pression puis rayonnement comprend ensuite une étape de cuisson par rayonnement, dans lequel l’élément résistif interne est activé de sorte à produire une chaleur apte à porter une face externe du ou des aliments situés face à l’élément résistif à une température d’au moins 140°C.
De manière optionnelle, le procédé de cuisson par pression puis rayonnement est caractérisé par le fait que le couvercle hermétique reste fermé et verrouillé entre le début de la cuisson par pression et la fin de la cuisson par rayonnement.
Egalement, l’ensemble de commande électronique pilote l’enchainement des étapes de cuisson par pression puis par rayonnement en définissant les puissances et durées de ces étapes en fonction du ou des aliments à cuire.
- r, s et t, identiques ou différents, sont des nombres entiers allant de 2 à 6 ;
- y est un nombre entier allant de 1 à 10 ;
- x et z, qui peuvent être identiques ou différents, sont des nombres entiers allant de 0 à 10 ;
De préférence, R 42 désigne un groupe méthyle, éthyle, hydroxyéthyle ou dihydroxypropyle, et plus particulièrement un groupe méthyle ou éthyle.
Avantageusement, la somme x + y + z va de 1 à 10.
Avantageusement, R 44 , R 46 et R 48 , identiques ou différents, sont choisis parmi les groupes hydrocarbonés en C 11 à C 21 , linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés, et plus particulièrement parmi les groupes alkyle et alcényle en C 11 à C 21 , linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés.
Concrètement, durant un mode rampage classique, la vitesse de rotation du moteur augmente même si le conducteur n’utilise pas l’accélérateur. En d’autres termes, lorsque le bruit de vent est faible en mode rampage, le conducteur ressent une gêne par rapport au bruit car le bruit de fonctionnement du moteur produit est plus fort qu’en mode de conduite, quelle que soit l’opération effectuée par le conducteur sur l’accélérateur. De plus, si la boîte de vitesses possède un embrayage centrifuge, le sentiment de gêne est plus susceptible d’être ressenti car la vitesse de rotation du moteur augmente facilement en mode rampage sans manipulation de l’accélérateur de la part du conducteur, comparé au cas où la boîte de vitesses possède uniquement un embrayage à commande électronique sans embrayage centrifuge. Il est possible de réduire la vitesse de rotation du moteur 110 en mode rampage et de réprimer le bruit de fonctionnement du moteur 110 tout en maintenant la maniabilité, grâce au dispositif de commande 6 qui contrôle la boîte de vitesses 130 afin que le rapport de vitesse en mode rampage sans manipulation de l’accélérateur 7 de la part du conducteur R soit inférieur au rapport de vitesse en mode de conduite pour la même vitesse de véhicule, comparé au cas où le dispositif de commande ne contrôle pas de cette façon pour la même vitesse de véhicule. En outre, il est possible de réprimer le bruit de fonctionnement du groupe moteur 100 en mode rampage, en contrôlant la boîte de vitesses 130 afin que le degré de changement du rapport de vitesse en mode rampage sans manipulation de l’accélérateur 7 de la part du conducteur R soit plus bas que le degré de changement du rapport de vitesse en mode de conduite pour la même variation de vitesse du véhicule. Par conséquent, il est possible de réprimer le sentiment de gêne par rapport au bruit entendu par le conducteur R tout en maintenant la maniabilité en mode rampage.
Deuxième mode de réalisation Le véhicule à selle 1 du deuxième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous en faisant référence aux figures 4 et 5. Le véhicule à selle 1 du deuxième mode de réalisation possède, en plus de la structure du premier mode de réalisation, la structure suivante :
la montre quelques exemples du moteur 110 du groupe moteur 100 du véhicule à selle 1. De plus, la montre quelques exemples de la boîte de vitesses 130 du groupe moteur 100 du véhicule à selle 1. En outre, le groupe moteur 100 du véhicule à selle 1 de la présente invention peut avoir une structure autre que celle illustrée sur la . De plus, la boîte de vitesses 130 du véhicule à selle 1 de la présente invention peut avoir une structure autre que celle illustrée à la .
Le moteur 110 du groupe moteur 100 illustré sur la est la source de force motrice servant à entraîner une roue motrice (au moins une roue avant 2 et/ou au moins une roue arrière 3) du véhicule à selle 1. Le moteur 110 possède un moteur thermique 111, un moteur électrique à traction 119, ou bien les deux : un moteur thermique 111 et un moteur électrique à traction 119. Si le moteur 110 possède uniquement un moteur thermique 111, la puissance du moteur 110 est celle du moteur thermique 111. La puissance du moteur thermique 111 correspond à la force motrice délivrée par le vilebrequin (non illustré) du moteur thermique 111. Si le moteur 110 possède uniquement un moteur électrique à traction 119, la puissance du moteur 110 est celle du moteur électrique à traction 119. La puissance du moteur électrique à traction 119 est la force motrice délivrée par l’axe de rotation du moteur électrique à traction 119. Si le moteur 110 possède un moteur thermique 111 et un moteur électrique à traction 119, la puissance du moteur 110 correspond au moins à la puissance du moteur thermique 111, à la puissance du moteur électrique à traction 119, ou à la puissance combinée du moteur thermique 111 et du moteur électrique à traction 119. Si le moteur 110 n’a pas de moteur électrique à traction 119, le moteur thermique 111 possède au moins une valve d’étranglement à commande électronique 112, un démarreur 113, ou une valve à commande électronique installée sur une dérivation qui contourne la valve d’étranglement 115.
Le dispositif de commande 6 peut contrôler le degré d’ouverture de la valve d’étranglement à commande électronique 112, comme le montre la (a). Le dispositif de commande 6 contrôle automatiquement la puissance du moteur thermique 111 sans enclenchement de l’accélérateur 7 en contrôlant le degré d’ouverture de la valve d’étranglement à commande électronique 112 lors du mode rampage. L’ouverture de la valve d’étranglement à commande électronique 112 est ajustée par un actionneur. Lorsque la puissance du moteur thermique 111 est ajustée fréquemment, le bruit de fonctionnement de la valve d’étranglement à commande électronique 112 et de l’actionneur se produit fréquemment car la valve d’étranglement à commande électronique 112 et l’actionneur se déplacent fréquemment.
Comme le montre la (b), le démarreur 113 est accouplé pour permettre la rotation du vilebrequin appartenant au moteur thermique 111. Le démarreur 113 est connecté à la batterie 114 et est mis en rotation par l’énergie électrique fournie par la batterie 114. Le dispositif de commande 6 peut faire tourner le démarreur 113 en fournissant l’énergie électrique depuis la batterie 114. Le dispositif de commande 6 contrôle automatiquement la vitesse de rotation du vilebrequin appartenant au moteur thermique 111 sans enclenchement de l’accélérateur 7 en effectuant une commande afin de faire tourner le démarreur 113 en mode rampage. En outre, le démarreur 113 peut être utilisé également lors du démarrage du moteur thermique 111 en mode rampage et en mode de conduite. Lorsque la vitesse de rotation requise du moteur thermique 111 est élevée, le bruit de fonctionnement du démarreur 113 devient plus fort car la vitesse de rotation du démarreur est élevée.
Le dispositif de commande 6 peut effectuer une commande afin de faire affluer l’air dans le moteur thermique 111 à partir de la déviation qui contourne la valve d’étranglement 115, en ouvrant et fermant la valve à commande électronique 116 installée sur la déviation, comme le montre la (c). Le dispositif de commande 6 contrôle automatiquement la puissance du moteur thermique 111 sans enclenchement de l’accélérateur 7 en contrôlant la valve à commande électronique 116 en mode rampage. En outre, la valve d’étranglement 115 peut être une valve d’étranglement à commande électronique contrôlée par le dispositif de commande 6, ou une valve d’étranglement de type manuel (mécanique) dont l’ouverture est modifiée par le conducteur R qui enclenche l’accélérateur 7. L’ouverture et la fermeture de la valve à commande électronique 116 sont contrôlées par un actionneur. Lorsque la commande d’ouverture ou de fermeture de la valve à commande électronique 116 est effectuée, la valve à commande électronique 116 et l’actionneur produisent un bruit de fonctionnement.
Le moteur 110 peut avoir uniquement un moteur électrique à traction 119, sans avoir de moteur thermique 111, comme le montre la (d). Le moteur électrique à traction 119 est connecté à la batterie 114 et est mis en rotation par l’énergie électrique fournie par la batterie 114. Le dispositif de commande 6 peut faire tourner le moteur électrique à traction 119 en fournissant l’énergie électrique depuis la batterie 114. Le dispositif de commande 6 contrôle automatiquement la rotation du moteur électrique à traction 119 sans enclenchement de l’accélérateur 7 en contrôlant le moteur électrique à traction 119 lors du mode rampage. Lorsque la vitesse de rotation requise du moteur électrique à traction 119 est élevée, le bruit de fonctionnement du moteur électrique à traction 119 devient plus fort.
Le moteur 110 peut avoir à la fois un moteur thermique 111 et un moteur électrique à traction 119, comme le montre la (e). Dans le cas de la (e), la valve d’étranglement 115 peut être une valve d’étranglement à commande électronique, ou une valve d’étranglement de type manuel (mécanique). De plus, dans le cas de la (e), le moteur thermique 111 peut avoir un démarreur 113 ou une valve à commande électronique 116.
Comme le montre la , la boîte de vitesses 130 du groupe moteur 100 possède une des transmissions suivantes : une transmission à variation continue à commande électronique 131, une transmission multi-rapports à commande électronique 132, une transmission à double embrayage 133, une transmission à variation continue de type centrifuge 134 capable de fixer le rapport de vitesse électriquement, ou bien, une combinaison d’une transmission pour le mode de conduite 1352, qui est une transmission multi-rapports ou une transmission à variation continue, avec une transmission pour le mode rampage 1353 et avec un embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351.
Comme le montre la (f), la transmission à variation continue à commande électronique 131 possède une courroie 1314 enroulée autour d’une poulie primaire 1312, installée sur l’arbre primaire qui est l’axe d’entrée où la force motrice est entrée, et d’une poulie secondaire 1313, installée sur l’arbre secondaire qui est l’axe de sortie où la force motrice est délivrée. Si la boîte de vitesses 130 possède une transmission à variation continue à commande électronique 131, l’embrayage 120 est un embrayage centrifuge ou un embrayage à commande électronique. L’embrayage 120 peut être, par exemple, entre la poulie primaire 1312 de la transmission à variation continue à commande électronique 131 et le moteur 110. Le rapport de vitesse de la transmission à variation continue à commande électronique 131 change en modifiant le diamètre d’enroulement de la courroie 1314 grâce à la modification de la largeur de la rainure où la courroie 1314 de la poulie primaire 1312 est ajustée en utilisant l’actionneur servant à la commande de transmission 1311. En outre, la courroie 1314 peut être une chaîne. Si le rapport de vitesse change fréquemment, le bruit de fonctionnement de l’actionneur 1311 se produit fréquemment car l’actionneur 1311 se déplace fréquemment.
Comme le montre la (g), la transmission multi-rapports à commande électronique 132 possède un axe d’entrée 1322 où la force motrice est entrée, un axe de sortie 1323 où la force motrice est délivrée, et un arbre intermédiaire 1324 qui transmet la force motrice de l’axe d’entrée 1322 à l’axe de sortie 1323. Si la boîte de vitesses 130 possède une transmission multi-rapports à commande électronique 132, l’embrayage 120 est un embrayage à commande électronique, ou bien un embrayage centrifuge et un embrayage à commande électronique à la fois. L’embrayage 120 peut être, par exemple, entre l’axe d’entrée 1322 de la transmission multi-rapports à commande électronique 132 et le moteur 110. L’axe de sortie 1323 est composée de plusieurs engrenages servant à transmettre la force motrice avec plusieurs sortes de rapport de vitesse. L’arbre intermédiaire 1324 possède plusieurs engrenages correspondant à plusieurs embrayages de l’axe de sortie 1323. L’arbre intermédiaire 1324 tourne conjointement avec la rotation de l’axe d’entrée 1322. Le rapport de vitesse de la transmission multi-rapports à commande électronique 132 change grâce à la sélection d’un embrayage spécifique transmettant la force motrice à partir de plusieurs engrenages de l’arbre intermédiaire 1324 à l’axe de sortie 1323 en utilisant l’actionneur servant à la commande de transmission 1321. La transmission multi-rapports à commande électronique 132 produit un bruit de fonctionnement lorsque les engrenages se déplacent en direction axiale, et lorsque les crabots formés sur la surface axiale des engrenages s’emboîtent. Si le rapport de vitesse change fréquemment, le bruit de fonctionnement de l’actionneur 1321 se produit fréquemment car l’actionneur 1321 servant à la commande de transmission se déplace fréquemment. De plus, lorsque le rapport de vitesse change fréquemment, un bruit généré par les engrenages de la transmission multi-rapports à commande électronique 132 se produit fréquemment.
Comme le montre la (h), la transmission à double embrayage 133 possède un embrayage de démarrage 1332 où la force motrice est entrée, et un embrayage de conduite 1334 où la force motrice est entrée. L’embrayage de démarrage 1332 et l’embrayage de conduite 1334 sont l’un et l’autre des embrayages à commande électronique et forment l’embrayage 120. L’embrayage de démarrage 1332 possède plusieurs engrenages servant au démarrage. L’embrayage de démarrage 1332 peut, par exemple, être également utilisé durant la conduite en première, troisième et cinquième vitesse. L’embrayage de conduite 1334 possède plusieurs engrenages servant à la conduite en deuxième, quatrième et sixième vitesse, sans être utilisé au démarrage en deuxième, quatrième et sixième vitesse, par exemple. L’actionneur 1331 servant à la commande de l’embrayage et du levier change la connexion au moteur 110 entre l’embrayage de démarrage 1332 et l’embrayage de conduite 1334. De plus, la transmission à double embrayage 133 possède un arbre intermédiaire de démarrage 1333, ayant des engrenages correspondant à plusieurs engrenages de l’embrayage de démarrage 1332, et un arbre intermédiaire de conduite 1335 ayant des engrenages correspondant à plusieurs engrenages de l’embrayage de conduite 1334. Le rapport de vitesse de la transmission à double embrayage 133 change en sélectionnant un engrenage spécifique qui transmet la force motrice à partir de plusieurs engrenages de l’embrayage de démarrage 1332 ou de l’embrayage de conduite 1334 à l’arbre intermédiaire de démarrage 1333 ou à l’arbre intermédiaire de conduite 1335, en utilisant l’actionneur 1331 servant à la commande de l’embrayage et du levier. La transmission à double embrayage 133 produit un bruit de fonctionnement lorsque les engrenages se déplacent en direction axiale, et lorsque les crabots formés sur la surface axiale des engrenages s’emboîtent. Si le rapport de vitesse change fréquemment, le bruit de fonctionnement de l’actionneur 1331 se produit fréquemment car l’actionneur 1331 se déplace fréquemment. De plus, lorsque le rapport de vitesse change fréquemment, un bruit généré par les engrenages de la transmission à double embrayage 133 se produit fréquemment.
La transmission à variation continue de type centrifuge 134 capable de fixer le rapport de vitesse électriquement possède une courroie 1344 enroulée autour d’une poulie primaire 1342, installée sur l’arbre primaire qui est l’axe d’entrée où la force motrice est entrée, et d’une poulie secondaire 1343, installée sur l’arbre secondaire qui est l’axe de sortie où la force motrice est délivrée. Si la boîte de vitesses 130 possède une transmission à variation continue de type centrifuge 134 capable de fixer le rapport de vitesse électriquement, l’embrayage 120 est un embrayage centrifuge ou un embrayage à commande électronique. L’embrayage 120 peut être, par exemple, entre la poulie primaire 1342 de la transmission à variation continue de type centrifuge 134 et le moteur 110. Le diamètre d’enroulement de la courroie 1344 étant modifié grâce à la modification de la largeur de la rainure, où la courroie 1344 de la poulie primaire 1342 est ajustée, avec la force centrifuge du poids 1345 monté sur la poulie primaire 1342, le rapport de vitesse de la transmission à variation continue à commande électronique 131 change. En outre, la courroie 1344 peut être une chaîne. Le rapport de vitesse de la transmission à variation continue à commande électronique 131 peut être fixé électriquement en fixant la largeur de la rainure dans laquelle la courroie 1344 de la poulie primaire 1342 est ajustée avec un actionneur à commande électronique 1341. En mode rampage, le rapport de vitesse peut être fixé électriquement. De plus, quand la vitesse de rotation du moteur 110 ou la vitesse du véhicule est comprise entre zéro et une valeur déterminée en mode rampage, le rapport de vitesse peut être fixé électriquement, et quand la vitesse de rotation du moteur 110 ou la vitesse du véhicule dépasse la valeur déterminée à partir de zéro en mode rampage, le rapport de vitesse peut passer d’un état où il est fixé électriquement à un état de changement continu.
Comme le montre la (j), si la boîte de vitesses 130 est une combinaison d’une transmission pour le mode de conduite 1352 avec une transmission pour le mode rampage 1353 et avec un embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351, il est possible de transmettre la force motrice en commutant la transmission pour le mode de conduite 1352 et la transmission pour le mode rampage 1353. L’embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351 constitue l’embrayage 120. L’embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351 est manœuvré par l’actionneur 1354. L’embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351 peut être formé, par exemple, d’un premier embrayage à commande électronique connecté à la transmission pour le mode de conduite 1352, et d’un deuxième embrayage à commande électronique connecté à la transmission pour le mode rampage 1353. La transmission pour le mode de conduite 1352 est une transmission multi-rapports ou une transmission à variation continue. La transmission pour le mode rampage 1353 peut être un réducteur à rapport de vitesse fixe, une transmission avec un seul rapport uniquement, une transmission multi-rapports, ou bien une transmission à variation continue. Lors du mode de conduite, l’embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351 transmet la force motrice du moteur 110 en utilisant la transmission pour le mode de conduite 1352. La transmission pour le mode rampage 1353 est configurée afin que le degré de changement du rapport de vitesse pour la même variation de vitesse du véhicule soit plus bas que la transmission pour le mode de conduite 1352, et/ou afin que le rapport de vitesse pour la même vitesse du véhicule soit inférieur à la transmission pour le mode de conduite 1352. Lors du mode rampage, l’embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351 transmet la force motrice du moteur 110 en utilisant la transmission pour le mode rampage 1353. Lors du mode rampage, la transmission pour le mode rampage 1353 peut transmettre constamment la force motrice. Si le rapport de vitesse de la transmission pour le mode rampage est fixe ou change de manière discontinue, l’embrayage à commande électronique pour la commutation de transmission 1351 peut être configuré comme suit : quand la vitesse de rotation du moteur 110 ou la vitesse du véhicule est comprise entre zéro et une valeur déterminée en mode rampage, la transmission pour le mode rampage 1353 transmet la force motrice, et quand la vitesse de rotation du moteur 110 ou la vitesse du véhicule a dépassé une valeur déterminée à partir de zéro en mode rampage, il est possible de passer d’un état où la transmission pour le mode rampage 1353 transmet la force motrice à un état où la transmission pour le mode de conduite 1352 transmet la force motrice.
Le véhicule à selle 1 du deuxième mode de réalisation a, en plus des effets du premier mode de réalisation du véhicule à selle 1, les effets suivants :
La formule générale de l’oxyde est alors A x (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.2 Cu 0.2 Zn 0.2 ) 1-x O.
Na 0.3 (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.2 Cu 0.2 Zn 0.2 ) 0.7 O , Li 0.3 (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.2 Cu 0.2 Zn 0.2 ) 0.7 O,
Na 0.35 (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.2 Cu 0.2 Zn 0.2 ) 0.65 O et Li 0.35 (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.2 Cu 0.2 Zn 0.2 ) 0.65 O,
Les éléments métalliques de l’oxyde à haute entropie peuvent également être au nombre de 4.
Dans ce cas, la fraction molaire de chacun des 4 éléments par rapport aux 4 éléments métalliques de M est avantageusement comprise entre 0,2 et 0,4.
De façon préférée, la fraction molaire de 3 des éléments métalliques par rapport aux 4 éléments métalliques de M est égale à 0,2 et la fraction molaire du quatrième élément par rapport aux 4 éléments métalliques de M est égale à 0,4.
Les éléments métalliques sont présents préférentiellement en quantités équimolaires dans l’oxyde, c’est-à-dire que la fraction molaire de chaque élément métallique par rapport à l’ensemble des éléments métalliques de M, est égale à 0,25.
M peut être est une combinaison des 4 éléments métalliques suivants : Mg, Co, Ni, et Zn et l’oxyde à haute entropie est alors décrit par la formule générale
A x (Mg α Co β Ni γ Zn ε ) 1-x O où α, β, γ et ε désignent respectivement la fraction molaire du Mg, du Co, du Ni et du Zn par rapport à l’ensemble des éléments métalliques de M, avec α+β+γ+ε =1.
Parmi les oxydes correspondant à cette combinaison, citons, à titre illustratif mais non limitatif :
A x (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.2 Zn 0.4 ) 1-x O
A x (Mg 0.2 Co 0.2 Ni 0.4 Zn 0.2 ) 1-x O
A x (Mg 0.2 Co 0.4 Ni 0.2 Zn 0.2 ) 1-x O
A x (Mg 0.4 Co 0.2 Ni 0.2 Zn 0.2 ) 1-x O
M peut être est une combinaison des 4 éléments métalliques suivants : Mg, Co, Ni, et Cu et l’oxyde à haute entropie est alors décrit par la formule générale
La deuxième phase est réalisée sous pression directement suite à la première phase. Le couvercle hermétique demeure fermé tout au long de ces deux phases. Seul le mécanisme de régulation passe de la position ouverte à la position fermée.