INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Palier (12, 36, 42) de roulement mécanique comprenant : - des éléments de roulement (14) , - au moins une demi-bague (26,28 ; 32,34, 38, 40) ayant un axe (A-A), ladite au moins une demi-bague comprenant un évidement (22) formant une piste de roulement (24) sur laquelle les éléments de roulement sont en appui, la au moins une demi-bague (26,28 ;32,34, 38, 40) présentant une section dans un plan transversal au palier, ladite section comprenant au moins une première zone (Z1) en arc de cercle ayant un premier centre (C1) et un premier rayon (R1) de courbure et au moins une deuxième zone (Z2) en arc de cercle ayant un deuxième centre (C2) et un deuxième rayon (R2) de courbure; le premier centre (C1) étant différent du deuxième centre (C2) ; le premier rayon (R1) de courbure ayant une longueur différente du deuxième (R2) rayon de courbure. Palier (12, 36) de roulement mécanique selon la revendication 1, dans lequel la longueur du premier rayon (R1) de courbure et la longueur du deuxième rayon (R2) de courbure sont fonction de la position de la première zone (Z1) et respectivement de la position de la deuxième zone (Z2). Palier (12, 36) de roulement mécanique selon la revendication 2, dans lequel la distance entre la deuxième zone (Z2) et un point de référence (Pr) est supérieure à la distance entre la première zone (Z1) et ledit point de référence (Pr), et dans lequel le deuxième rayon (R2) de courbure est supérieure au premier rayon (R1) de courbure ; le point de référence étant situé entre l’évidement (22) de la demi-bague et un épaulement (25) adjacent audit évidement. Palier (42) de roulement mécanique selon la revendication 1, dans lequel le premier rayon (R1) de courbure est fonction d’un premier angle (α1) défini entre un premier vecteur (V1) normal à la première zone (Z1) et un vecteur de référence (Vr); le deuxième rayon (R2) de courbure est en fonction d’un deuxième angle (α2) défini entre un deuxième vecteur (V2) normal à la deuxième zone (Z2) et ledit vecteur de référence (Vr). Palier (42) de roulement mécanique selon la revendication 4, dans lequel ledit vecteur de référence (Vr) est parallèle à l’axe (A-A) de la demi- bague. Palier (42) de roulement selon la revendication 1, dans lequel ladite section présente une variation continue de la courbure selon une fonction mathématiquement définie d’un angle de coordonnée polaire, d’abscisse curviligne ou d’un angle par rapport à un vecteur référence. Palier (12, 36, 42) de roulement mécanique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les éléments de roulement (14) présentent une forme sphérique. Palier (12, 36, 42) de roulement mécanique selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui comporte en outre une cage séparatrice des éléments de roulement.
Frein (1) à disque pour véhicule automobile, comprenant : - un organe de serrage (3) du disque, - un étrier (4) comprenant un corps (5) formant une voûte couvrant au moins en partie l’organe de serrage (3), le corps comprenant au moins un orifice (6) de passage d’air positionné dans au moins une première zone de projection où des particules de freinage générées par un frottement de l’organe de serrage sur le disque sont projetées lors d’un freinage, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un premier filtre (9) à particules, destiné à filtrer des particules de freinage, agencé dans l’orifice (6) de passage d’air. Frein (1) à disque selon la revendication 1, comprenant des moyens complémentaires de fixation amovible du filtre à particules sur le corps d’étrier, comprenant des premiers moyens de fixation (8a, 8b, 8c, 8d) portés par l’étrier et des seconds moyens de fixation (11) portés par le filtre à particules. Frein (1) à disque selon la revendication 2, dans lequel les moyens complémentaires de fixation sont des moyens de fixation par clipsage. Frein (1) à disque selon la revendication 2, dans lequel les moyens complémentaires de fixation sont des moyens de fixation par emboitement. Frein (1) à disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le filtre (9) à particules est configuré pour couvrir au moins 80% d’une surface de l’orifice (6) de passage d’air. Frein (1) à disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un second filtre (9) à particules, destiné à filtrer des particules de freinage, agencé dans une seconde zone de projection (14) où des particules de freinage générées par un frottement de l’organe de serrage (3) sur le disque sont projetées lors d’un freinage. Filtre (9) à particules comprenant une partie filtrante (10) et des moyens (11) de fixation amovible à un support, caractérisé en ce que les moyens (11) de fixation amovible sont destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires (8a, 8b, 8c, 8d) portés par un étrier (4) d’un frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 afin de filtrer des particules de freinage. Filtre (9) à particules selon la revendication 7, comprenant en outre une languette de préhension (13). Filtre (9) à particules selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la partie filtrante (10) est réalisée en métal ou en fibres de carbone. Filtres (9) à particules selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la partie filtrante (10) et les moyens (11) de fixation amovible à un support sont venus de matière. Filtres (9) à particules selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel le filtre est configuré pour retenir des particules ayant une taille inférieure ou égale à 10 µm.
Actionneur à câble (100) comprenant : - un châssis (10) ; - une vis (2) montée à rotation sur le châssis (10) et s’étendant selon un premier axe (Ox) ; - un écrou (4) coopérant avec la vis (2) ; - un premier câble (6) attelé à l’écrou (4) et fonctionnellement relié à une sortie (16, 17, 22.4) de l’actionneur (100) ; - un deuxième câble (9) attelé à l’écrou (4) et fonctionnellement relié à la sortie (22.4) de l’actionneur (100) ; - un moteur (3) agencé pour entrainer en rotation la vis (2) ; - le premier câble (6) étant agencé pour exercer des efforts s’opposant à un entraînement en rotation de l’écrou (4) par la vis (2) pour constituer des moyens d’anti-rotation de sorte qu’une rotation de la vis (2) sous l’action du moteur (3) provoque un déplacement de l’écrou (4) sur la vis (2) entre un première position extrême (E1) et une deuxième position extrême (E2) qui délimitent une course (C) de l’écrou (4), - l’actionneur à câble (100) comprenant également : - des moyens de déterminer (30) un déplacement angulaire de l’écrou (4) autour du premier axe (Ox) relativement au châssis (10), ; et - des moyens de déterminer (93) un effort appliqué sur la sortie (22.4) de l’actionneur à câble (100) en fonction du déplacement angulaire de l’écrou (4) autour du premier axe (Ox), dans lequel les moyens de déterminer (30) le déplacement angulaire de l’écrou (4) comprennent un capteur de distance (30) à fil (32) solidaire du châssis (10), une extrémité (32.1) du fil (32) étant reliée à l’écrou (4) en un point de liaison (4.1), dans lequel le capteur de distance (30) est agencé de manière à ce que le fil (32) effectue un changement de courbure en un premier point (34) situé dans un premier plan (P1) orthogonal au premier axe (Ox), le premier plan (P1) étant situé à une première distance (d1) de la première position extrême (E2) comprise entre trente et soixante-dix pour cent de la course (C). Actionneur à câble (100) selon la revendication 1, dans lequel la première distance (d1) est comprise entre quarante pour cent et soixante pourcent de la course (C), préférentiellement cinquante pour cent. Actionneur à câble (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier point (34) est situé à une deuxième distance (d2) non nulle d’une droite (D1) reliant le premier axe (Ox) et le point de liaison (4.1). Actionneur à câble (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le changement de courbure du fil (32) est réalisé par un renvoi (36) de fil (32). Actionneur à câble (100) selon la revendication 4, dans lequel le renvoi (36) de fil (32) comprend une poulie (36). Actionneur à câble (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le capteur de distance (30) comprend un enrouleur (31) de fil à tambour (33), et dans lequel le changement de courbure du fil (32) est réalisé par le tambour (33) de l’enrouleur (31). Actionneur à câble (100) selon la revendication 6, dans lequel le fil (32) effectue une pluralité de tours sur le tambour (33). Actionneur à câble (100) selon l’une quelconque des revendications, dans lequel le capteur de distance (30) à fil (32) comprend un capteur de déplacement linéaire.
Ensemble de connexion pour cellule de transfert étanche, comportant une bride (1), une charnière (3), et une porte (2)solidarisée à la bride (1) par la charnière (3) pour être mobile entre un état ouvert et un état fermé, la bride (1) comportant une ouverture centrale (4) obturée par la porte (2) lorsque cette porte (2) est fermée, la charnière (3) comportant un élément rotatif (12) cylindrique rigidement solidarisé à la porte (2) et deux paliers fixes (18, 19) rigidement solidarisés à la bride (1), l’élément rotatif (12) s’étendant entre les deux paliers (18, 19) en ayant deux extrémités (31, 33) engagées chacune dans un palier (18, 19) , caractérisée en ce que la charnière (3) contient un moteur électrique (28) pour ouvrir et fermer la porte (2) de manière commandée. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la charnière (3) contient un réducteur (29) accouplé au moteur (28) pour entraîner l’élément rotatif (12). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le moteur (28) comporte un stator (36) rigidement solidarisé à l’un des paliers (18, 19) et un arbre de sortie (37) accouplé à l’élément rotatif (12). Ensemble selon les revendications 2 et 3, dans lequel le réducteur (29) s’étend dans l’élément rotatif en étant interposé entre l’arbre de sortie (37) et l’élément rotatif (12). Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le réducteur (29) est accouplé à l’extrémité (33) de l’élément rotatif (12) s’étendant dans le palier (19) opposé au palier (18) auquel le stator (36) du moteur (28) est rigidement solidarisé. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le réducteur (29) comprend un arbre d’entraînement (42) accouplé à une platine (43) fixée à l’extrémité (33) de l’élément rotatif (12) par des vis (44). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le moteur (28) est un moteur à courant continu. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la bride (1) est équipée d’un verrou rotatif (14) pouvant occuper une position de blocage de la porte (2) en position fermée et une position de libération de la porte (2). Ensemble selon la revendication 8 dans lequel le verrou rotatif (14) est motorisé pour être actionné de façon commandée.
Frein (1) à disque pour véhicule motorisé, comprenant : un étrier (2), des patins qui sont configurés pour enserrer un disque pour freiner une roue du véhicule motorisé, caractérisé en ce que l’étrier (2) est fabriqué par fabrication additive. Frein (1) à disque selon la revendication précédente, dans lequel l’étrier (2) comprend au moins un évidement de refroidissement (4) pour refroidir l’étrier (2), une surface extérieure supérieure de l’étrier comprenant de préférence l’évidement de refroidissement (40), une surface extérieure latérale de l’étrier comprenant de préférence l’évidement de refroidissement (46), et/ou une surface extérieure avant de l’étrier comprenant de préférence l’évidement de refroidissement (43), l’évidement de refroidissement (4) comprenant de préférence une fente (43) ou un orifice de section sensiblement circulaire (40). Frein (1) à disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le frein (1) à disque est un frein à disque à étrier flottant, comprenant une chape (3), l’étrier (2) étant configuré pour coulisser relativement à la chape (3) entre une position avant de repos et une position arrière de freinage. Frein (1) à disque selon la revendication précédente, dans lequel la chape (3) est fabriquée par fabrication additive. Frein (1) à disque selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel l’étrier (2) comprend un nez d’étrier (22), le nez d’étrier (22) comprenant une paroi avant (24) qui délimite axialement l’étrier (2) vers l’avant, la paroi avant (24) s’étendant latéralement continument sur une majorité d’une surface avant (S1) de l’étrier, la paroi avant (24) s’étendant latéralement continument sur une majorité d’une portion centrale de la surface avant (S1) de l’étrier. Frein (1) à disque selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la chape (3) comprend au moins un évidement de refroidissement (5) pour refroidir la chape (3), l’évidement de refroidissement (5) s’étendant de préférence sur une surface extérieure de la chape (3) qui n’est pas recouverte par l’étrier (2) lorsque l’étrier (2) se déplace relativement à la chape (3) entre la position avant de repos et la position arrière de freinage. Frein (1) à disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le frein (1) à disque comprend un motoréducteur (6), le motoréducteur (6) comportant un boitier, un réducteur et un moteur électrique, le boitier étant fabriqué par fabrication additive. Procédé de fabrication (100) d’un frein (1) à disque pour véhicule motorisé, comprenant une étape (101) de modélisation numérique du frein, et une étape de fabrication additive (105) de l’étrier de frein à partir de la modélisation numérique du frein. Procédé de fabrication (100) de frein (1) à disque selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de fabrication additive (105) comprend la fabrication additive couche par couche de l’étrier à partir d’un matériau poudreux qui est en partie solidifié par un faisceau laser ou un faisceau d’électrons, le matériau poudreux comprenant de préférence un matériau métallique et/ou une matière plastique.
Système d’alimentation basse tension monté sur un pantographe (2), caractérisé en ce qu’il comprend un transducteur (15, 20) convertissant le mouvement d’une partie mobile (16, 26) du pantographe en une énergie électrique. Système d’alimentation basse tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transducteur (15) est un transducteur à induction. Système d’alimentation basse tension selon la revendication 2, le transducteur (15) comprenant un plongeur (15a) relié mécaniquement à la partie mobile (16) du pantographe (2), et générant un champ magnétique dans une bobine à induction (15b) du transducteur (15). Système d’alimentation basse tension selon la revendication 1 caractérisé en ce que le transducteur est un module piézo-électrique (20) soumis à une contrainte mécanique générée par ledit mouvement de la partie mobile (16, 26) du pantographe (2). Système d’alimentation basse tension selon la revendication 4, caractérisé en ce le module piézo-électrique (20) est situé au niveau d’un élément de la suspension de la tête (4) de pantographe (2). Système d’alimentation basse tension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de traitement électrique (14) comprenant une unité de stockage de l’énergie électrique fournie par le transducteur (15, 20). Pantographe (2) équipé d’un système d’alimentation basse tension selon l’une des revendications précédentes. Pantographe (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie mobile (16, 26) du pantographe (2) est reliée mécaniquement à un archet (10) du pantographe (2). Pantographe (2) selon la revendication 8, dans lequel le transducteur (15, 20) convertit l’énergie mécanique générée par des mouvements vibratoires (12), préférentiellement causés par le frottement de l’archet (10) sur une caténaire (5). Pantographe selon la revendication 8, dans lequel le transducteur (15, 20) convertit l’énergie mécanique générée par les mouvements oscillatoires d’une tête de pantographe (4) à au moins deux archets (10). .
Bloc optique d’un véhicule, ce bloc optique comprenant: - un boîtier optique (1), - une glace (2) obturant le boîtier optique (1), - une prise (3) électrique, caractérisé en ce que la glace (2) comprend un logement (7) ayant une ouverture (6) sur l’extérieur du bloc, et délimitant un espace (5) dans lequel la prise (3) est maintenue. Bloc optique selon la revendication 1, cette prise (3) comprenant une broche électrique (8) et un dispositif de protection (9) de cette broche (8), ce dispositif de protection (9) étant déplaçable d’une première position (P1) masquant la broche (8), à une deuxième position (P2) découvrant au moins partiellement la broche (8). Bloc optique selon la revendication 2, ce dispositif de protection (9) étant configuré pour obstruer l’ouverture (6) du logement (7) s’il est en première position (P1). Bloc optique selon la revendication 3, la glace (2) comprenant un joint (10) formant un bord périphérique de l’ouverture (6), ce joint (10) étant positionné pour assurer une étanchéité entre le dispositif de protection (9) et la glace (2) si le dispositif de protection (9) est à sa première position (P1). Bloc optique selon l’une des revendications 2 à 4, le dispositif de protection (9) comprenant un orifice traversant (12) dans lequel est logé la broche (8), ce dispositif de protection (9) étant propre à coulisser le long de cette broche (8) de sa première position (P1) à sa deuxième position (P2). Bloc optique selon la revendication 5, le dispositif de protection (9) comprenant un opercule obstruant l’orifice traversant (12) pour recouvrir une extrémité libre (11) de la broche (8) si le dispositif de protection (9) est à sa première position (P1), cet opercule étant escamotable pour découvrir l’extrémité libre (11) si le dispositif de protection (9) est à sa deuxième position (P2). Bloc optique selon l’une des revendications 5 à 6, le dispositif de protection (9) étant de forme cylindrique dont l’axe est parallèle à la broche (8), et coulissant dans le logement (7) de sa première position (P1) à sa deuxième position (P2). Bloc optique selon l’une des revendications 2 à 7, le dispositif de protection (9) étant constitué de la même matière que la glace (2). Bloc optique selon l’une des revendications 2 à 8, comprenant un moyen de rappel (13) du dispositif de protection (9) à sa première position (P1). Véhicule automobile comprenant : - une batterie de stockage d’énergie électrique, - une prise de recharge (3) de la batterie, propre à coopérer avec une fiche électrique (4), caractérisé en ce que ce véhicule comprend un bloc optique conforme à l’une des revendications 1 à 9.
Système de transport comprenant : Un véhicule tracteur (1) comprenant au moins un moteur électrique (10) coopérant avec un ensemble de mise en mouvement pour faire avancer le système de transport, Une plateforme (2) de transport d'un ou plusieurs véhicules (VE), solidaire dudit véhicule tracteur, Chaque véhicule électrique (VE) transporté étant de type électrique et comportant une source d'alimentation électrique dite déportée (S), Caractérisé en ce que : Le véhicule tracteur (1) n'embarque aucune source d'alimentation électrique dédiée à l'alimentation de son au moins un moteur électrique durant les phases de transport des véhicules électriques, Le système de transport comporte des moyens de gestion configurés pour : Commander une alimentation du au moins un moteur électrique du véhicule tracteur à partir des sources d'alimentation électriques déportées (S). Système selon l'une des revendications 1, caractérisé en ce que les moyens de gestion sont configurés pour acquérir l'état de charge de chaque source d'alimentation électrique déportée (S). Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de gestion (4) sont configurés pour déterminer le nombre de sources d'alimentation électrique déportées (S) à connecter pour fournir une puissance de traction au système. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de distribution de puissance (5) configuré pour connecter ledit au moins un moteur électrique (10) à au moins une source d'alimentation électrique déportée (S) et commandé pour assurer : Une décharge de chaque source d'alimentation électrique déportée (S). Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de communication, agencés entre lesdits moyens de gestion et une unité de gestion locale, associée à chaque source d'alimentation électrique déportée (S). Procédé de gestion d'un système de transport tel que défini dans l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il consiste à commander une alimentation du au moins un moteur électrique du véhicule tracteur à partir des sources d'alimentation électriques déportées (S). Procédé selon l'une des revendication 6, caractérisé en ce que qu'il consiste à acquérir l'état de charge de chaque source d'alimentation électrique déportée (S). Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer le nombre de sources d'alimentation électrique déportées (S) à connecter pour fournir une puissance de traction au système. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il consiste à commander une connexion du au moins un moteur électrique (10) à au moins une source d'alimentation électrique déportée (S). Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il consiste à établir des communications entre lesdits moyens de gestion et une unité de gestion locale, associée à chaque source d'alimentation électrique déportée (S).
Véhicule terrestre à moteur comportant : un dispositif (51) de gestion électronique centralisée d’au moins un premier et un deuxième composant électroniques, le dispositif de gestion comportant un circuit électrique de raccordement à une masse liée à la caisse du véhicule et assurant le raccordement à la masse du dispositif de gestion ; le premier (9) composant électronique, relié par un premier câble (7) au dispositif de gestion ; le deuxième (13) composant électronique, relié par un deuxième câble (11) au dispositif de gestion ; le premier et le deuxième câble étant respectivement configurés pour un échange de données entre le premier composant et le dispositif et entre le deuxième composant et le dispositif, de ce fait, le premier et le deuxième câble comportent chacun un blindage défini pour un courant maximum prédéterminé, caractérisé en ce que le premier et le deuxième composant électronique sont raccordés au circuit électrique de raccordement à la masse pour assurer le raccordement à la masse du premier et du deuxième composant électronique via le circuit électrique de raccordement. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le courant maximum prédéterminé est compris entre 2 et 3 Ampères. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel le courant maximum prédéterminé est de 2,5 Ampères. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit électrique comporte un fil comportant un blindage défini pour un courant maximum de 25 Ampères. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit électrique de raccordement à la masse du dispositif de gestion électronique comporte un premier raccordement à la masse et un deuxième raccordement à la masse. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le premier et le deuxième raccordement du dispositif à la masse sont obtenus par épissure (66) d’un raccordement initial du dispositif à la masse.