Dispositif de sélection (53) d’un mode de propulsion d’un véhicule parmi une propulsion par un moteur à combustion interne (2) relié à une boîte de vitesses manuelle (1) et une propulsion par un moteur électrique, comprenant un premier schéma de sélection (55) entre une pluralité de vitesses de la boîte de vitesses manuelle (1) comprenant en marche avant au moins une vitesse basse (89) et une vitesse haute (91) et en marche arrière une vitesse de marche arrière (93), un deuxième schéma de sélection (57) entre au moins deux modes de propulsion électrique et un unique sélecteur de vitesses (51) opérant une sélection d’une vitesse de la boîte de vitesses manuelle ou d’un des modes de propulsion électrique, la vitesse basse (89) étant disposée à une première extrémité (73) du premier schéma de sélection (55) tandis que la vitesse haute (91) est disposée à une deuxième extrémité (75) du premier schéma de sélection (55), le deuxième schéma de sélection (57) étant disposé du côté de la deuxième extrémité (75) du premier schéma de sélection (55). Dispositif de sélection (53) selon la revendication précédente, dans lequel le sélecteur de vitesses (51) se déplace au sein du premier schéma de sélection (55) ou au sein du deuxième schéma de sélection (57). Dispositif de sélection (53) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moyen de sécurisation (87) qui prend une première position dans laquelle il empêche le passage du sélecteur de vitesses (51) d’un schéma de sélection (55, 57) à l’autre et une deuxième position dans laquelle il autorise le passage du sélecteur de vitesses (51) d’un schéma de sélection (55, 57) à l’autre. Dispositif de sélection (53) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de sécurisation (87) est une gâchette disposée sur le sélecteur de vitesses (51). Dispositif de sélection (53) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 3 ou 4, dans lequel le sélecteur de vitesses (51) autorise une sélection de la vitesse de marche arrière (93) par actionnement du moyen de sécurisation (87). Dispositif de sélection (53) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième schéma de sélection (57) comprend un emplacement d’engagement d’un premier mode de propulsion électrique (77) et un emplacement d’engagement d’un deuxième mode de propulsion électrique (79), le premier mode de propulsion électrique correspondant à un déplacement vers l’avant du véhicule et le deuxième mode de propulsion électrique correspondant à un déplacement vers l’arrière du véhicule. Dispositif de sélection (53) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le sélecteur de vitesses (51) opère une course de sélection au sein de l’un et/ou l’autre des schémas de sélection (55, 57), une première portion de cette course étant configurée pour s’effectuer selon une direction sensiblement perpendiculaire à une direction principale d’allongement (A) du véhicule et une deuxième portion de cette course étant configurée pour s’effectuer selon une direction sensiblement parallèle à cette direction principale d’allongement (A) du véhicule. Dispositif de sélection (53) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les vitesses du premier schéma de sélection (55) et les modes de propulsion du deuxième schéma de sélection (57) sont répartis de part et d’autre d’un plan de séparation (81), le premier mode de propulsion électrique étant disposé d’un côté du plan de séparation (81) tandis que le deuxième mode de propulsion électrique est disposé de l’autre côté du plan de séparation (81), la vitesse de marche arrière (93) étant disposée du même côté du plan de séparation (81) que le deuxième mode de propulsion électrique. Dispositif de sélection (53) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 6, dans lequel l’emplacement d’engagement du premier mode de propulsion électrique (77) et l’emplacement d’engagement du deuxième mode de propulsion électrique (79) sont configurés pour être alignés selon la direction parallèle à la direction principale d’allongement (A) du véhicule, le premier mode de propulsion électrique étant configuré pour être disposé sur le deuxième schéma de sélection (57) vers l’arrière du véhicule et le deuxième mode de propulsion électrique étant configuré pour être disposé sur ce deuxième schéma de sélection (57) vers l’avant du véhicule. Véhicule automobile hybride, comprenant un moteur électrique et un moteur à combustion interne (2) relié à une boîte de vitesses manuelle (1), ces moteurs (2) participant au déplacement du véhicule, ainsi qu’un dispositif de sélection (53) selon l’une quelconque des revendications précédentes.