INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La trappe 2 à énergie a une position d’ouverture permettant l’accès à la prise de charge et/ou au réservoir de carburant et une position de fermeture (illustrée par la ) empêchant l’accès à la prise de charge et/ou au réservoir de carburant. La trappe 2 à énergie est, dans un mode de réalisation, montée pivotante relativement à la structure du véhicule 1 automobile entre la position d'ouverture et la position de fermeture.
La trappe 2 à énergie est disposée sur un côté latéral du véhicule 1 automobile (côté conducteur ou côté passager avant). La trappe 2 à énergie est, par exemple, située sur l'aile arrière droite ou gauche du véhicule 1 automobile.
Dans un mode de réalisation, le véhicule 1 automobile comprend deux trappes 2 à énergie, notamment une trappe à carburant et une trappe de charge. Ces deux trappes 2 à énergie peuvent être disposées sur un même côté latéral du véhicule 1 automobile ou de part et d'autre du véhicule 1 automobile. Autrement dit, la deuxième trappe à énergie peut être située sur une même façade latérale du véhicule 1 automobile que la première trappe 2 à énergie, ou à l'opposé de l'habitacle par rapport à la première trappe 2 à énergie.
Le véhicule 1 automobile comprend, en outre, un rétroviseur 3 latéral (ou rétroviseur extérieur). Ce rétroviseur 3 latéral est situé sur le même côté latéral du véhicule 1 automobile que la trappe 2 à énergie. En d'autres termes, la trappe 2 à énergie et le rétroviseur 3 latéral sont situés sur un même côté latéral du véhicule 1 automobile, tel qu'il est illustré par la .
Dans un mode de réalisation, le rétroviseur 3 latéral est un rétroviseur à miroir. Dans un autre mode de réalisation, le rétroviseur 3 latéral est un rétroviseur numérique. Un rétroviseur 3 latéral numérique comprend une caméra de vision latérale montée sur un flanc latéral du véhicule 1 automobile et un écran disposé à l'intérieur du véhicule 1 automobile et configuré pour afficher un flux d'images capturé par ladite caméra de vision latérale.
Par ailleurs, le véhicule 1 automobile comprend un dispositif d'affichage apte à afficher un pictogramme 4 associé à la trappe 2 à énergie sur le rétroviseur 3 latéral (c.à.d. sur l'écran d'un rétroviseur latéral numérique ou sur le miroir ou la vitre d'un rétroviseur latéral à miroir).
Le pictogramme 4 comprend un logo, une icône ou, plus généralement, tout signe représentatif d'un moyen d'approvisionnement en énergie du véhicule 1 automobile via la trappe 2 à énergie (par exemple, une prise de charge, une pompe à carburant, ou un pistolet de charge éventuellement accompagnés d'une flèche et/ou d'un texte). L'affichage du pictogramme 4 est, dans un mode de réalisation, à un emplacement fixe du rétroviseur 3 latéral. Le dispositif d'affichage est apte à afficher le pictogramme 4 avec un effet de clignotement permettant d'attirer l'attention du conducteur.
Le dispositif d'affichage comprend, dans un mode de réalisation, une source lumineuse (une LED par exemple) permettant d'illuminer un emplacement prédéfini du rétroviseur 3 latéral contenant le pictogramme 4 associé à la trappe 2 à énergie. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif d'affichage comprend un écran d'affichage lumineux placé à l'arrière d'une face réfléchissante du rétroviseur 3 latéral et agencé pour transmettre le pictogramme 4 à travers ladite face réfléchissante.
Dans le cas d'un rétroviseur 3 latéral numérique, le dispositif d'affichage comprend, dans un mode de réalisation, une application logicielle permettant d'insérer le pictogramme 4 au flux d'images capturé par la caméra de vision latérale.
L'affichage du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral vise à indiquer au conducteur que la trappe 2 à énergie se trouve sur cette façade latérale du véhicule 1 automobile. Il en résulte, avantageusement, pour le conducteur une information de localisation de la trappe 2 à énergie aisément interprétable. Par exemple, si le pictogramme 4 apparaît dans le rétroviseur 3 latéral droit (respectivement, gauche), le conducteur comprend intuitivement que la trappe 2 à énergie est située sur le côté latéral droit (respectivement, gauche) du véhicule 1 automobile.
De plus, le véhicule 1 automobile comprend un dispositif de détection apte à détecter la présence du véhicule 1 automobile dans une zone 5 prédéfinie.
Une zone 5 prédéfinie est une zone géographique comprenant une infrastructure destinée à fournir du carburant ou une source d'alimentation électrique pour le véhicule 1 automobile. Autrement dit, la zone 5 prédéfinie comprend des moyens 6 de rechargement en carburant et/ou en électricité du véhicule 1 automobile. Plus généralement, la zone 5 prédéfinie comprend une station-service et/ou un point de recharge (ou une borne de recharge) publiques ou privées.
Le dispositif de détection intègre, dans un mode de réalisation, un module de localisation ou de navigation (de type GPS, GLONASS, GALILEO, ou BeiDou) apte à déterminer la position du véhicule 1 automobile. Dans un autre mode de réalisation, le module de localisation est aussi apte à déterminer le sens de déplacement et/ou la vitesse de déplacement du véhicule 1 automobile. Un tel dispositif de détection permet de détecter la présence du véhicule 1 automobile dans une zone 5 prédéfinie délimitée par des données de géolocalisation (un géo-repérage ou un gardiennage virtuel plus connu sous le nom anglais « geofencing »).
Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de détection comprend un capteur apte à détecter un signal radio d'un réseau sans fil associé à la zone 5 prédéfinie. Ce réseau sans fil est, par exemple, un réseau « Bluetooth® LE», Wifi, Lora, Zigbee ou, plus généralement, une pluralité de balises disposées dans la zone 5 prédéfinie.
En variante ou en combinaison, le dispositif de détection inclut un capteur d'image pourvu d'un module de traitement d'images apte à reconnaitre, à partir d'images acquises par le capteur d'image, au moins un objet (notamment, un panneau de signalisation routière à l'entrée d'une station-service et/ou d'un point de recharge) compris dans la zone 5 prédéfinie et, par conséquent, en déduire la présence du véhicule 1 automobile dans ladite zone 5 prédéfinie.
Un calculateur équipant le véhicule 1 automobile est configuré pour commander l'affichage, par le dispositif d'affichage, du pictogramme 4 sur le rétroviseur 3 latéral situé sur le même côté latéral du véhicule 1 automobile que la trappe 2 d'énergie, lorsque le dispositif de détection détecte la présence du véhicule 1 automobile dans la zone 5 prédéfinie.
Les alkylsulfates en C 8 -C 30 sont particulièrement préférés car même utilisés en faible quantité, ils forment une mousse stable à pores fins et sont particulièrement bien tolérés par la peau. De plus, ils ont des propriétés épaississantes dans les solutions aqueuses, ce qui permet de réduire au minimum l’utilisation d’autres épaississants ou les rend inutiles. Ceci permet d’obtenir des compositions nettoyantes particulièrement douces et nourrissantes.
On préfère tout particulièrement les alkylsulfates en C 10 -C 24 et en particulier les alkylsulfates en C 12 -C 18 , car ces tensioactifs anioniques, également appelés « Coco Sulfates », sont obtenus à partir d’huile de coco naturelle, et ils sont particulièrement bien appropriés en tant qu’ingrédient conforme à ECOCERT pour une utilisation dans les agents de traitement capillaire selon l’invention.
Le « Lauryl Sulfate » convient en outre particulièrement bien, les termes « Coco Sulfate » et « Lauryl Sulfate » désignant les sels de métaux alcalins, tels que les sels de potassium ou de sodium, ou les sels d’ammonium de ces composés (tels que le Sodium Coco Sulfate (SCS) ou l’Ammonium Lauryl Sulfate (ALS)).
Des tensioactifs anioniques (i) peuvent être utilisés dans les agents de traitement capillaire selon l’invention, qui sont préparés sous forme de composition nettoyante, de préférence dans une proportion en poids de 0,5 à 10 % en poids par rapport au poids total de l’agent de traitement capillaire.
On préfère utiliser des quantités de 0,75 à 9 % en poids, de manière particulièrement préférée de 1 à 8 % en poids et de manière davantage préférée de 1 à 7,5 % en poids.
Les tensioactifs amphotères ou encore zwitterioniques appropriés (ii) aux fins de la présente invention portent à la fois une charge cationique et une charge anionique dans la molécule. Les tensioactifs amphotères ont de préférence au moins un groupe ammonium quaternaire et au moins un groupe -COO - ou –SO 3 - , en plus d’un groupe alkyle ou acyle de préférence en C8-C24, dans la molécule. Ils sont également aptes à former des sels internes. Les tensioactifs amphotères particulièrement appropriés sont les bétaïnes, telles que les glycinates de N-alkyl-N,N-diméthylammonium, par exemple le glycinate de cocoalkyldiméthylammonium, le glycinate de N-acylaminopropyl-N,N-diméthylammonium, par exemple le glycinate de cocoacylaminopropyl-diméthylammonium, et les 2-alkyl-3-carboxyméthyl-3-hydroxyéthyl-imidazolines ayant, dans chaque cas, de 8 à 18 atomes de carbone dans le groupe alkyle ou acyle, ainsi que le glycinate de cocoacylaminoéthylhydroxyéthylcarboxyméthyle. Un tensioactif amphotère préféré est le dérivé d’amide d’acide gras connu sous le nom INCI Cocamidopropyl Betaine. En ce qui concerne la structure et la fabrication de ces substances, nous renvoyons aux ouvrages pertinents, par exemple J.Falbe (éd.), SURFACTANTS IN CONSUMER PRODUCTS, Springer Verlag, Berlin, 1987, pp. 54-124 ou J. Falbe (éd.), KATALYSATOREN, TENSIDE UND MINERALÖLADDITIVE, Thieme Verlag, Stuttgart, 1978, pp. 123-217.
Des tensioactifs amphotères et/ou zwitterioniques (ii) peuvent être utilisés dans les agents de traitement capillaire selon l’invention, qui sont préparés sous forme de composition nettoyante, de préférence dans une proportion en poids de 0,5 à 20 % en poids par rapport au poids total de l’agent de traitement capillaire.
On préfère utiliser des quantités de 0,75 à 19 % en poids, de manière particulièrement préférée de 1 à 18 % en poids et de manière particulièrement préférée de 1 à 17,5 % en poids.
Dans un mode de réalisation préféré, les agents de traitement capillaire selon l’invention qui sont préparés sous la forme d’une composition nettoyante contiennent, par rapport à leur poids total,
Les mélanges de (i) et (ii) sont préférés car un mélange assure un très bon équilibre entre un bon pouvoir nettoyant et un faible dessèchement de la peau.
Dans un autre mode de réalisation préféré, les agents de traitement capillaire selon l’invention, qui sont préparés sous la forme d’une composition nettoyante, contiennent des sulfates d’alkyle et des bétaïnes ou des mélanges de ceux-ci dans les quantités susmentionnées.
Dans ces modes de réalisation, on préfère tout particulièrement les agents de traitement capillaire selon l’invention qui contiennent - par rapport à leur poids total -
- 0,01 à 5 % en poids de lauryl lactate, myristyl lactate, cétyl lactate ou de mélanges de ceux-ci,
Des esterquats particulièrement appropriés de formule (XII) sont ceux qui portent les noms INCI Distearoylethyl Dimonium Chloride, Dioleylethyl Dimonium Chloride, Distearoylethyl Hydroxyethylmonium Methosulfate, Dioleylethyl Hydroxyethylmonium Methosulfate ou leurs mélanges.
X- représente dans les formules (X) à (XII), dans chaque cas, un anion physiologiquement compatible. Des anions physiologiquement compatibles appropriés sont l’halogénure (en particulier le chlorure ou le bromure), l’hydrogénosulfate, le sulfate, le benzènesulfonate, le p-toluènesulfonate, l’acétate, le citrate, le lactate, le tartrate, le méthylsulfate (H 3 COSO 3 - ), le méthylsulfonate ou le trifluorométhanesulfonate. A- représente de manière particulièrement préférée le chlorure, le bromure ou le sulfate de méthyle (H 3 COSO 3 - ).
On peut citer comme autres tensioactifs cationiques appropriés, les amidoamines, les amidoamines cationiques en permanence et leurs mélanges.
Des amidoamines particulièrement appropriées peuvent être choisies parmi la brassicamidopropyldiméthylamine, la lauramidopropyldiméthylamine, la myristamidopropyldiméthylamine, la stéaramidopropyldiméthylamine, la cocamidopropyldiméthylamine, la ricinolamidopropyldiméthylamine, l’isostéaramidopropyldiméthylamine, l’oléamidopropyldiméthylamine, la béhénamidopropyldiméthylamine, la palmamidopropyldiméthylamine ou leurs mélanges. Sont particulièrement préférées la brassicamidopropyldiméthylamine, la béhénamidopropyldiméthylamine, la stéaramidopropyldiméthylamine ou leurs mélanges.
La capacité de soin des agents de traitement capillaire selon l’invention peut encore être améliorée en ajoutant d’autres composants.
Les autres ingrédients préférés qui peuvent stimuler l’effet de soin des agents de traitement capillaire selon l’invention comprennent :
- les tensioactifs non ioniques ou émulsifiants non ioniques,
- les principes actifs hydratants,
- les alcools gras,
- les huiles végétales,
- ou leurs mélanges.
Dans un autre mode de réalisation préféré, les agents de traitement capillaire selon l’invention contiennent - par rapport à leur poids total - en plus 0,1 à 10 % en poids d’au moins un tensioactif ou émulsifiant non ionique.
Par tensioactifs ou émulsifiants non ioniques appropriés, on entend :
- les esters d’acide gras de sorbitane et les produits d’addition de l’oxyde d’éthylène sur les esters d’acide gras de sorbitane, par exemple les polysorbates,
- les alkyl(oligo)glucosides,
Ainsi, selon une disposition particulière, 10% des grains présentent un diamètre compris entre 8µm et 28µm, 50% des grains présentent un diamètre compris entre 10µm et 45µm et 90% des grains présentent un diamètre compris entre 25µm et 75µm.
D’une manière préférentielle, 10% des grains présentent un diamètre compris entre 10µm et 25µm, 50% des grains présentent un diamètre compris entre 15µm et 40µm et 90% des grains présentent un diamètre compris entre 30µm et 70µm.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de fabrication additive sur lit de poudre par fusion au laser d’une poudre selon l’invention.
En sus, le laser est préférentiellement déplacé à une vitesse comprise entre 900mm/s et 2500mm/s.
A ce stade, l’alliage brut de fusion n’a pas encore les propriétés mécaniques attendues (notamment en ce qui concerne la résistance au fluage et la fatigue).
Elle commence par une phase optionnelle (a) de détensionnement des contraintes, dite traitement interopération, à une température comprise entre 945°C et 965°C, pendant environ 2 heures (à 20% près).
Ce traitement permet une homogénéisation du matériau et de supprimer des phases de laves, avant la phase principale du traitement thermique.
On a d’abord (b) un premier traitement thermique à une température comprise entre 1155°C et 1175°C, pendant environ 3 à 5 heures (à 20% près), suivi d’un refroidissement jusqu’à 595°C en moins de 23 minutes, puis à l’air.
La phase d’état d’emploi comprend ensuite (c) un deuxième traitement thermique, qui comprend lui-même trois sous-parties : chauffage à une température comprise entre 890°C et 910°C, pendant environ 4 heures (à 10 minutes près), suivi d’un refroidissement jusqu’à 775° à une vitesse d’au moins 55°C par heure ; puis maintien à une température comprise entre 765°C et 785°C, pendant environ 4 heures (à 10 minutes près), suivi d’un refroidissement jusqu’à 705°C à nouveau à une vitesse d’au moins 55°C par heure ; et enfin un maintien à une température comprise entre 695°C et 715°C, pendant 8 heures (à 10 minutes près). On a toujours le refroidissement final à l’air.
Après cette phase d’état d’emploi, on obtient une taille de grain de l’ordre de 2 à 8 ASTM qui permet un bon compromis entre les propriétés mécaniques (notamment entre le fluage et la fatigue). Les traitements thermiques permettent d’obtenir une dureté HRC comprise entre 15 et 60HRC et des propriétés aux niveaux attendus et intéressants pour les pièces visées. On peut remarquer une légère anisotropie typique du LBM qui n’est cependant pas problématique pour les propriétés de l’alliage, voir les figures 4a, 4b et 4c qui représentent les grains dans le matériau obtenu respectivement avant attaque chimique, après attaque chimique selon un plan XY de la turbomachine, et après attaque chimique selon un plan XZ de la turbomachine.
La santé métallurgique obtenue intègre des indications inférieures à 0,8 mm et un taux de porosité inférieur à 2% qui permettent d’excellentes propriétés mécaniques meilleures.
Dans le cas d’un soudage avec un autre alliage, par exemple de l’inconel 718, on peut appliquer une phase supplémentaire post-soudage permettant de maintenir les deux matériaux au mieux de leur propriétés respectives.
Cette phase optionnelle comprend (d) un troisième traitement thermique à une température comprise entre 945°C et 965°C, pendant environ 1 heure (à 20% près), suivi d’un refroidissement jusqu’à 650°C en moins de 23 minutes. On a toujours le refroidissement final à l’air.
De manière préférée, la phase post-soudage comprend en outre (e) un quatrième traitement thermique, dit de revenu, comprenant à nouveau trois sous-parties : maintien à une température comprise entre 750°C et 770°C, pendant environ 5 heures (à 10 minutes près), suivi d’un refroidissement jusqu’à 700°C à une vitesse d’au moins 55°C par heure ; puis un maintien à une température comprise entre 690°C et 710°C, pendant environ 8 heures (à 10 minutes près) suivi d’un refroidissement à l’air, puis un dernier maintien à une température comprise entre 640°C et 660°C, pendant environ 1 heure (à 10 minutes près), terminé par un refroidissement à l’air.
La première pièce structurelle 12 est assemblée à la surface d’assemblage 64 de la plaque 28 du dispositif 20. Ladite première pièce structurelle comporte une ouverture 95 alignée avec l’orifice de manœuvre 68 de ladite plaque 28.
La deuxième pièce structurelle 14 comporte un orifice 96 de montage. Ladite deuxième pièce structurelle 14 est assemblée au réceptacle 38 de sorte que l’orifice 96 soit aligné avec l’axe secondaire 89 de l’alésage 88 du boîtier. Dans le mode de réalisation représenté, le boîtier 82 est installé dans l’orifice 96.
Dans l’assemblage 10, les première 12 et deuxième 14 pièces structurelles sont donc assemblées l’une à l’autre par l’ensemble 16 d’assemblage temporaire, qui ménage un espace 97 entre lesdites première et deuxième pièces structurelles. En variante non représentée, le dispositif 20 d’assemblage temporaire est également apte à assembler des pièces structurelles au contact l’une de l’autre.
Un procédé de montage de l’assemblage 10 à partir de l’ensemble 16 d’assemblage temporaire va maintenant être décrit.
La première pièce structurelle 12 est assemblée à la surface d’assemblage 64 de la plaque 28 du dispositif 20, éventuellement en insérant des fixations (non représentées) dans les orifices 66 ou par collage si la plaque 28 ne comprend pas d’orifice 66. En parallèle, le réceptacle 38 est assemblé à la première paroi 84 de la deuxième pièce structurelle 14, éventuellement en insérant des fixations (non représentées) dans les orifices 85, ou par collage si la paroi 84 ne comprend pas d’orifice 85.
Ensuite, le dispositif 20 étant dans la configuration désactivée de la , le nez 42 du corps 22 est présenté face à l’alésage 88 du réceptacle 38 et inséré dans ledit alésage. Lorsque la collerette 70 de la bague 30 vient au contact de la paroi d’appui 93 de l’amortisseur radial 83, ladite bague est repoussée vers l’arrière du dispositif 20, comprimant le premier ressort 32.
La jupe avant 74 de la bague découvre alors les ouvertures latérales 46. Sous l’action du deuxième ressort 34 qui se détend, le plongeur 24 se déplace vers l’arrière du dispositif 20 et la tête élargie 62 dudit plongeur repousse les billes 26 vers l’extérieur des ouvertures latérales.
Lorsque le nez 42 et les ouvertures latérales 46 émergent de l’autre côté de l’alésage 88, les billes 26 bloquent axialement le corps 22 en formant butée contre la face de sortie 94 de l’amortisseur radial 83.
L’assemblage 10 de la est ainsi réalisé, le dispositif 20 étant dans la configuration activée. La montre un assemblage analogue de l’ensemble 16 seul, sans les pièces structurelles 12, 14.
L’amortisseur radial 83 a notamment une fonction anti-vibratoire pour éliminer les bruits parasites. En outre, ledit amortisseur radial assure un déplacement radial pour rattraper les jeux lors de l’assemblage 10 et sécuriser l’assemblage dans l’axe 40.
Pour ajuster éventuellement l’espace 97 entre les première et deuxième pièces structurelles, un outil de type clé Allen est inséré dans la deuxième empreinte 59 de la partie avant 50 du corps, à travers l’ouverture 95 de la première pièce structurelle et l’orifice 68 de manœuvre de la plaque 28. L’outil est actionné en rotation, de sorte à déplacer axialement la partie avant 50 dans la partie arrière 52 au moyen de leur liaison filetée.
La longueur du corps tubulaire 22 est donc réglée entre les longueurs axiales minimale et maximale. Ce réglage de la longueur peut être effectué avant ou après l’assemblage du dispositif 20 et du réceptacle 38.
Pour dissocier les première 12 et deuxième 14 pièces structurelles, un outil de type clé Allen ou de type poinçon est inséré à travers la deuxième empreinte 59 de la partie avant 50 du corps, jusqu’à pousser axialement sur l’extrémité 80 de la tige 60 du plongeur. Le deuxième ressort 34 se contracte et la tête élargie 62 du plongeur est poussée en direction du nez 42. Les billes 26 sont ainsi radialement débloquées et la détente du premier ressort 32 rabat la jupe avant 74 sur les ouvertures radiales 46, repoussant lesdites billes dans le corps 22. Le dispositif 20 se retrouve en configuration désactivée et le corps 22 peut être extrait du réceptacle 38.
En variante non représentée à l’assemblage 10 de la , l’ensemble 16 d’assemblage temporaire ne comprend pas de réceptacle 38 ; et la deuxième pièce structurelle 14 comporte un perçage dans lequel vient directement prendre place le corps 22 du dispositif 20. Dans un état assemblé similaire à la , les billes 26 et la collerette 70 viennent en butée de part et d’autre dudit perçage.
SYSTEME DE FIXATION D’UN DISPOSITIF A UN ELEMENT FILETE DE TYPE VIS OU GOUJON L’invention se rapporte à un système de fixation d’un dispositif à un élément fileté de type vis ou goujon. L’invention se rapporte également à un dispositif de maintien et de protection thermique d’éléments longitudinaux filaires souples et/ou tubulaires semi-rigides sous le plancher d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel système de fixation, ainsi qu’à un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel dispositif. L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’un tel dispositif sous un plancher de véhicule, notamment automobile, à proximité d’un conduit d’échappement du véhicule.
L’invention concerne le domaine des systèmes de fixation d’un dispositif à des éléments filetés de type vis ou goujons fileté(e)s, de tels systèmes de fixation prenant généralement la forme d’écrous. L’invention concerne également le domaine de la protection thermique d’éléments fonctionnels de véhicule s’étendant longitudinalement, tels que les faisceaux de câbles électriques et les tuyaux de carburant, qui cheminent sous le plancher des véhicules automobiles, à proximité des composants du groupe motopropulseur dégageant de la chaleur et, notamment, du conduit d’échappement des gaz. Le plancher d’un véhicule est formé d’une partie avant et d’une partie arrière reliées entre elles dans une zone située entre une traverse dénommée « planche à talon » et une traverse arrière de soutien des sièges. Le conduit d’échappement, qui est raccordé à l’avant du groupe motopropulseur du véhicule, est fixé sous le véhicule et s’étend de la partie avant à la partie arrière du plancher. Ce conduit forme localement un coude dénommé communément « manivelle », qui est situé immédiatement après la planche à talon et qui permet d’optimiser le volume du réservoir de carburant.
50 Direction longitudinale de l’unité de lame d’essuyage
Balai d'essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un balai d'essuie-glace comprenant un rail élastique et une unité de lame d’essuyage avec une lèvre d’essuyage et un corps de base ayant une surface d’appui pour recevoir le rail élastique.