INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la présente description, les attaques pouvant être mises en œuvre par un logiciel malveillant sont des attaques de type informatique. De manière connue, la notion d’attaque informatique regroupe tout comportement visant à nuire à un ou plusieurs équipements informatiques (machines) déployés dans un réseau de communication, par exemple pour cibler un utilisateur d’un équipement déterminé, voire le réseau de communication lui-même pour en altérer le fonctionnement.
Aussi, dans le cadre de la présente invention, aucune limitation n’est attachée aux attaques pouvant être envisagées par les logiciels malveillants. Par exemple, il peut s’agir d’une attaque par virus (infection) ; d’un contournement malveillant de moyens de sécurité comme par exemple un pare-feu (« firewall » dans la littérature anglo-saxonne) ; d’une attaque par déni de service DoS (acronyme de l’expression anglo-saxonne « Denial of Service Attack ») ; etc.
Les cals primaires continuent leurs développements, jusqu’à l’obtention de cals secondaires.
Les cals secondaires continuent leurs multiplications.
Ensuite, les cals secondaires sont cultivés en milieu liquide.
Les milieux liquides sont détaillés dans les tableaux 9 à 11 ci-dessous.
Milieu 9 Macro éléments de Skoog Mg/L KNO3 1900 NH4NO3 1650 MgSO4 7 H2O 370 CaCl2 2 H2O 440 KH2PO4 170 Micro éléments de Skoog Mg/L CuSO4 5H2O 0,025 MnSO4 H2O 16,9 KI 0,83 Na2MoO4 2 H2O 0,25 ZnSO4 7H2O 8,6 H3BO3 6,2 CoCl2 6H2O 0,025 FeNa2 EDTA 36,7 Vitamines de Skoog Mg/L Méso Inositol 100 Acide Nicotinique 0,5 Pyridoxine HCL 0,5 Thiamine HCL 0,1 ANA 1 Kinétine 0,06 Saccharose 20000
Milieu 10 Macro éléments de Skoog Mg/L KNO3 1900 NH4NO3 1650 MgSO4 7 H2O 370 CaCl2 2 H2O 440 KH2PO4 170 Micro éléments de Skoog Mg/L CuSO4 5H2O 0,025 MnSO4 H2O 16,9 KI 0,83 Na2MoO4 2 H2O 0,25 ZnSO4 7H2O 8,6 H3BO3 6,2 CoCl2 6H2O 0,025 FeNa2 EDTA 36,7 Vitamines de Skoog Mg/L Méso Inositol 100 Acide Nicotinique 0,5 Pyridoxine HCL 0,5 Thiamine HCL 0,1 ANA 1 Kinétine 1 GA3 10 glucose 20000
Milieu 11 Macro éléments de Gamborg Mg / L KNO3 2500 Mg SO4 7H2O 250 CaCl2 2H2O 150 NaH2PO4 2H2O 170 (NH4)2SO4 134 Micro éléments de Gamborg Mg/L CuSO4 5H2O 0,025 MnSO4 H2O 10 KI 0,75 Na2MoO4 2H2O 0,25 ZnSO4 7H2O 2 H3BO3 3 CoCl2 6H2O 0,025 FeNa2 EDTA 37,3 Vitamines de Gamborg Mg/L Méso Inositol 100 Acide Nicotinique 1 Pyridoxine HCl 1 Thiamine HCl 10 ANA 1 Kinétine 0,06 Saccharose 20000
Pour les souches de feuilles et de bourgeons : Les cellules sont prêtes à passer en milieu liquide au moment du 3ème repiquage soit 6 mois après la mise en culture.
Pour la souche de pétales : Les cellules sont prêtes à passer en milieu liquide 4 semaines après le second repiquage soit 5 mois après la mise en culture.
La concentration en cellules pour le passage en milieu liquide varie de 5 à 10 grammes de biomasse fraiche dans 100 ml de milieu.
Pour les bourgeons : inoculation à une concentration de 8,5g de biomasse fraiche dans 100 ml de milieu de culture liquide (11)
Pour les feuilles : inoculation à une concentration variant de 5 à 6 grammes de biomasse fraiche dans 100 ml de milieu. (5 g milieu 11, 6 g pour le milieu 9).
Pour les pétales : inoculation à une concentration variant de 5 à 8 grammes de biomasse fraiche dans 100 ml de milieu. (5g pour le milieu 11, 8 g pour le milieu 10)
Les cultures sont en agitation sur un shaker à 100 rpm, à une température de 26°C +/-2 en chambre de culture.
La culture en milieu liquide est une étape permettant la multiplication de la biomasse et donc une montée en échelle.
Cette étape est identique pour les 3 lignées.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention, lorsque le pneumatique 1 est monté sur la jante et gonflé à une pression telle que définie par la norme « ETRTO », l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 est positionnée radialement à l’extérieur du point J le plus radialement extérieur du rebord de jante 51 à une distance radiale H1 La distance H1 peut être au plus égale à la distance comprise entre le point J et l’équateur du pneumatique.
Dans une variante, non illustrée, l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 est positionnée radialement au même niveau que le point J. Dans encore une autre variante, non illustrée, l’extrémité radialement intérieure I de la protubérance 30 est située à l’intérieur du point J le plus radialement extérieur du rebord de jante 51 de manière à recouvrir au moins en partie le rebord de jante.
Selon l’invention, la face axialement extérieure 21 du flanc 2 du pneumatique 1 comporte plusieurs protubérances 30 réparties sur sa circonférence, chaque protubérance 30 comprenant une base étroite 31 se prolongeant radialement vers l’extérieur par un sommet 32 plus large que la base auquel elle est reliée par des ailes 33. Plus particulièrement selon l’invention, le sommet 32 de la protubérance 30 est recouvert d’une barrette 40 comportant au moins une languette 41 de fixation déformable réalisée de manière à pouvoir entourer les côtés du sommet 32 de ladite protubérance 30 et à se rabattre sous celui-ci, au niveau de la partie radialement intérieure des ailes 33. Les protubérances 30 sont venues de matière avec le flanc 2.
Dans les exemples représentés sur les figures, chaque protubérance 30 a une section méridienne délimitée par un contour en forme de queue d’aronde dont la base étroite 31 a une longueur l comprise entre 5 mm et 15 mm, de préférence égale à 8 mm, le sommet 32 a une longueur L comprise entre 10 mm et 25 mm, de préférence égale à 16 mm et où l’angle α est compris entre 20 et 60, de préférence égal à 30°.
Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention illustré aux figures 3 et 4, chaque protubérance 30 est située dans un logement 60 creusé au sein de la face axialement extérieure 21 du flanc, de manière à laisser visible la protubérance 30. Plus précisément les logements 60 sont réalisés sous forme de fente radiales au fond desquelles sont érigées les protubérances 30 qui sont réalisées en une même matière que le flanc 2. Tel que mieux visible à la , la face axialement extérieure 21 présente une zone ajourée 22 dans laquelle sont pratiquées des fentes radiales 60 séparées par des cloisons 25 intercalaires réalisées en une même matière que le flanc 2. Les protubérances 30 ont une forme de prisme droit trapézoïdal. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, les sommets 31 recouverts de barrettes 40 se trouvent en retrait par rapport au plan passant par la face radialement le plus à l’extérieur de l’extrémité axialement extérieure 11 de l’extenseur 1. Ceci permet de créer au niveau de l’extenseur un décalage « d » ( ) de surface permettant d’éviter que les éléments rapportés soient les premiers à être exposés à un râpage contre un trottoir ou contre un objet étranger. De surcroît, un pneumatique selon ce mode de réalisation présente des meilleures propriétés aérodynamiques car permettant de minimiser les turbulences.
Dans les exemples illustrés, la section de la protubérance 30, telle que vue dans une coupe méridienne, a une forme de queue d’aronde. Toutefois, d’autres formes de cette section peuvent être envisagées, telles une section rectangulaire ou en forme d’ellipse formant sommet 32 reliées par un isthme étroit formant base 31 à la paroi du flanc du pneumatique.
Dans un mode de réalisation préféré, la barrette 40 est réalisée en une pièce avec les languettes 41 sous forme d’une bande de forme générale rectangulaire. La longueur de cette pièce est sensiblement égale à celle de la plus grande dimension du sommet 32 à laquelle on rajoute deux fois la longueur d’une aile 33. La bande est de préférence métallique, par exemple en acier inoxydable. A titre d’exemple, une telle pièce a une longueur de 16 mm, une largeur de 3 mm et une épaisseur de 0,8 mm, 240 pièces pouvant ainsi être agencées sur la circonférence de la face axialement extérieure 21 d’un pneumatique de dimensions 245 45 R18.
Les protubérances 30 sont moulées dans un même moule et en même temps que le pneumatique 1. Les barrettes 40 sont ensuite fixées sur les protubérances 30 en repliant les languettes 41 sur les ailes 33 des protubérances de manière à ce qu’elles soient bloquées en position. Dans un mode préféré de réalisation, les barrettes 40 ont une languette 41 déjà repliée en V pour épouser un côté de la protubérance 30 avant le montage, l’autre languette étant repliée sur le côté opposé lors du montage. Ceci permet de réduire le temps nécessaire à la fixation de toutes les barrettes sur le pneumatique.
Dans une variante, on peut rendre solidaire toutes les barrettes entre elles en les fixant à l’aide d’un lien déformable ou en les découpant dans la même matière, par exemple en effectuant des découpages de forme correspondante dans un anneau métallique, pour permettre leur fixation sur les différentes protubérances du pneumatique.
Dans une variante de réalisation de l’invention, on monte sur une ou plusieurs protubérances voisines une plaquette munie de quatre languettes de fixation sur les ailes 33 des plusieurs protubérances 30 voisines. Une telle plaquette de plus grandes dimensions qu’une barrette permet comporter un marquage à des fins esthétiques ou d’information.
Les barrettes 40 sont de préférence métalliques, elles sont par exemple réalisées en acier inoxydable ou en aluminium anodisé ou encore en acier revêtu d’une peinture et d’un vernis.
En effet, on pourra combiner les différents modes de réalisation décrits-ci-dessus, notamment combiner les barrettes des figures 1 à 4 avec des plaquettes circonférentielles ayant de plus grandes dimensions que la largeur d’une barrette.
La illustre un pneumatique comportant des protubérances 30 recouvertes de barrettes 40 sur le côté situé à l’extérieur de la roue. Il est toutefois possible d’équiper les deux flancs 2 du pneumatique 1, côté intérieur et côté extérieur, de la même manière.
Par ailleurs, au moins une plaquette du pneumatique de l’invention peut être une pièce offrant certaines fonctionnalités, tel un capteur d’accélération ou une puce d’identification ou d’antivol, voire de stockage d’énergie, ou une masselotte d’équilibrage, les fixations étant suffisamment robustes pour que celle-ci ne présente aucun mouvement relatif par rapport à son support lors de la rotation du pneumatique.
EXTENSEUR A STYLISME AMELIORE ET ENSEMBLE ROULANT COMPORTANT UN TEL EXTENSEUR L'invention a pour objet un extenseur pour un ensemble roulant constitué par un pneumatique et une jante rigide reliés ensemble par un extenseur apte à offrir une certaine flexibilité élastique lors d’un choc subi pendant le roulement, ainsi qu’un ensemble roulant le comportant. Un pneumatique comprend, comme on le sait, une carcasse torique munie de deux bourrelets destinés à être montés sur les sièges d’une jante. La présente invention concerne les ensembles roulants dans lesquels un bourrelet de pneumatique n’est pas monté directement sur une jante rigide, mais est monté sur au moins un extenseur flexible, extenseur qui, lui, est monté sur une jante rigide.
Un pneumatique, une jante, ainsi qu’un extenseur dont il est question dans la présente invention sont usuellement décrits par une représentation dans un plan méridien, c’est-à-dire un plan contenant l’axe de rotation du pneumatique. Tous ces produits (le pneumatique, la jante, l’extenseur) sont des objets ayant une géométrie de révolution par rapport à l’axe de rotation du pneumatique. Les directions radiale et axiale désignent respectivement les directions, la première, perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, et la seconde, parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Dans ce qui suit, les expressions « radialement » et « axialement » signifient respectivement « selon une direction radiale » et « selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l’axe de rotation du pneumatique, selon une direction radiale ». Un plan médian est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, positionné axialement de façon à couper la surface de la bande de roulement sensiblement à mi-distance des bourrelets d’un pneumatique. Les expressions « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, du plan médian du pneumatique, selon la direction axiale ». Par ailleurs, par « coupe radiale » ou « section radiale », on entend une coupe ou une section selon un plan qui contient l’axe de rotation du pneumatique. Par « coupe méridienne » on comprend une coupe réalisée avec un plan méridien et, par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par « circonférentiellement » on comprend selon une direction circonférentielle, la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique).
De manière avantageuse, le bouchon 102 vient compléter la forme du corps de la micro-aiguille 100 à son extrémité distale. Il est agencé pour dépasser de quelques µm la pointe de la micro-aiguille et peut éventuellement venir occuper le canal 101, sur au moins une partie de sa hauteur.
Le bouchon 102 a principalement pour rôle :
De faciliter l’insertion de la microaiguille 100 à travers la peau de l'être vivant, D’empêcher le canal 101 micro-fluidique de la micro-aiguille 100 de se boucher pendant l’insertion sous l’épiderme, De se dégrader afin de libérer le canal 101 pour permettre une injection ou un prélèvement à travers le canal 101 de la micro-aiguille 100.
De façon intéressante cette libération du canal 101 par dissolution du bouchon 102 peut permettre de libérer des drogues dans l’épiderme une fois la microaiguille 100 implantée afin d’éviter tout problème d’inflammation aigue. Par ailleurs, on verra ci-après que la dégradation du bouchon 102 peut être passive ou active. Dans ce deuxième cas, on peut donc envisager de libérer individuellement une microaiguille parmi un réseau en vue d’implantations longues durées qui peuvent aboutir au comblement du canal par adsorption, encapsulation, colmatage…
Le bouchon 102 est réalisé dans un matériau dégradable. La dégradation peut être obtenue de manière passive ou active.
Selon une réalisation particulière, le bouchon 102 peut être réalisé dans un matériau de type polymère dégradable biocompatible.
A titre d'exemple, il peut être réalisé dans un matériau choisi parmi :
Un mélange de Kollidon 90F (35% en masse) – Marque déposée + Blanose CMC 7LP 95kDa (15% en masse) – Marque déposée + eau déionisée (50% en masse). Un mélange de Kollidon 90F (50% en masse) + d’eau déionisée (50% en masse).
Le Kollidon est un polymère soluble utilisé dans l’enrobage de médicaments et le Blanose CMC est aussi un polymère soluble dont l’action est de différer la dissolution du Kollidon.
Le bouchon 102 peut aussi être réalisé dans un mélange de polymères biocompatibles afin de moduler et ajuster la cinétique de libération du bouchon. De tels polymères peuvent être des polymères biosourcés comme la cellulose et ses dérivés, le dextran, le chitosan, l’acide hyaluronique, l’alginate, la gélatine… De tels polymères peuvent être des polymères synthétiques comme la poly(vinyl pyrrolidone), le poly(ethylène glycol), les Pluronic, la poly(caprolactone), les polymères thermosensibles comme les poly(N-isopropylacrylamide) et les Pluronic. Les polymères biosourcés comme synthétiques peuvent avoir été modifiés chimiquement pour introduire des groupes fonctionnels permettant de les réticuler entre eux par des liens réversibles dont la vitesse de dégradation permettra de contrôler la cinétique de libération du bouchon.
Le bouchon 102 peut également être composé d'une cire. Une cire est composée d’un ester d'éthylène glycol ou d'un mélange d’esters d'éthylène glycol et d’un, deux, ou trois acides gras ou de mono-esters d'acide gras et d'alcool à longues chaines. Par exemple différentes cires présentant des points de fusion différents sont commercialisées par la société "Gatéfossé" (marque déposée) (à titre d’exemples : Ovucire WL3264 (marque déposée) fond entre 32 et 35°C, la Suppocire (marque déposée) fond entre 36,5 et 39,6°C). Les composés "purs" peuvent par exemple être la trioléine (Tf= 32°C), le glyceryl tristearate (Tf=72°C), le glyceryl tripalmitate (Tf=66°C).
On distingue deux modes de fonctionnement du dispositif 10. Le bouchon 102 peut en effet se dégrader :
De manière passive, c'est-à-dire sans stimulation, ou De manière active, c'est-à-dire en employant un organe de stimulation 103 localisé activé pour permettre la dégradation du bouchon 102.
Dans le mode passif, c'est essentiellement la composition du bouchon 102, la quantité et la densité de matière formant le bouchon 102 qui déterminent le moment où le bouchon 102 commence à se dégrader et le moment où le bouchon est suffisamment dégradé pour libérer le canal 101 interne de la micro-aiguille 100 et permettre une diffusion d'un fluide à travers la micro-aiguille 100.
Comme indiqué ci-dessus, le système 1 peut comporter plusieurs dispositifs 10 sur le même support 11 dont les micro-aiguilles 100 présentent chacune un bouchon 102 ayant une composition de polymère, une densité et/ou une quantité de polymère différentes, permettant de créer une séquence de déclenchement temporelle de chaque dispositif 10, avec des instants de dégradation distincts de leur bouchon 102 d'un dispositif à un autre. La illustre ce principe de fonctionnement. Le système est appliqué contre la peau 2 d'un être vivant.
Pour le premier dispositif 10a, le bouchon est complètement dégradé, libérant le canal 101a pour l'injection d'un fluide F à travers la peau 2.
Un tel aéronef permet d’adapter la géométrie de chaque aube de stator en fonction de sa position angulaire sur le stator, de manière à adapter la répartition de charge de chaque aube de stator en fonction de sa proximité avec un obstacle aérodynamique. Une aube allongée en vis à vis de l’obstacle aérodynamique lui permet en effet de supporter une charge plus importante due à l’obstacle aérodynamique qui perturbe le flux d’air traversant la turbomachine. Une telle turbomachine permet ainsi de limiter le risque de surcharge locale du stator et donc le risque de décollement aérodynamique.
De manière préférée, l’aéronef comprenant un mât de liaison de la turbomachine à l’aéronef, ledit mât forme l’obstacle aérodynamique. Ainsi le stator de la turbomachine présente une aube allongée en regard du mât de liaison, permettant d’améliorer les performances du stator à proximité. La turbomachine est ainsi plus efficace et permet un effort de poussée plus important tout en limitant sa consommation.
De préférence, le stator comprend au moins deux aubes allongées positionnées dans la plage angulaire d’interférence, en regard de l’obstacle aérodynamique, permettant d’adapter la corde de plusieurs aubes de stator pour optimiser la géométrie complète du stator et adapter la corde de plusieurs aubes de stator au chargement qu’elles subissent.
De manière préférée, les positions angulaires étant définies suivant un sens de rotation horaire sur une plage angulaire de 0° à 360°, dont la position angulaire 0° étant définie en position haute par rapport à un axe vertical, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour d’une position angulaire β, au moins une majorité des aubes de stator positionnées à une position angulaire comprise entre -45° et +45° autour de la position angulaire β sont des aubes allongées. Ainsi plusieurs aubes positionnées au moins en partie en regard de l’obstacle aérodynamique présentent une corde allongée, permettant d’adapter la corde de plusieurs aubes du stator pour optimiser la géométrie complète du stator et adapter la corde de plusieurs aubes au chargement qu’elles subissent. Une telle amplitude de -45° à +45° permet en outre d’englober sensiblement l’ensemble des aubes positionnées au moins en partie en regard de l’obstacle aérodynamique.
Dans une forme de réalisation, les positions angulaires étant définies suivant un sens de rotation horaire sur une plage angulaire de 0° à 360°, dont la position angulaire 0° étant définie en position haute par rapport à un axe vertical, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour d’une position angulaire β, l’ensemble des aubes de stator positionnées à une position angulaire comprise entre -45° et +45° autour de la position angulaire β sont des aubes allongées. Ainsi toutes les aubes positionnées au moins en partie en regard de l’obstacle aérodynamique présentent une corde allongée, permettant d’optimiser la géométrie complète du stator et d’adapter la corde des aubes au chargement qu’elles subissent.
Dans une forme de réalisation, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour de la position angulaire 0°, au moins une majorité des aubes positionnées à une position angulaire comprise entre 315° et 45° autour de la position angulaire 0° sont des aubes allongées. Une telle configuration permet d’adapter la corde de l’ensemble des aubes positionnées au moins en partie en regard d’un mât de liaison par exemple dans le cas d’une turbomachine fixée sous une aile d’un avion.
Dans une forme de réalisation, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour de la position angulaire 0°, l’ensemble des aubes positionnées à une position angulaire comprise entre 315° et 45° autour de la position angulaire 0° sont des aubes allongées. Une telle configuration permet d’adapter la corde de l’ensemble des aubes positionnées au moins en partie en regard d’un mât de liaison par exemple dans le cas d’une turbomachine fixée sous une aile d’un avion.
De manière alternative, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour de la position angulaire 90°, au moins une majorité des aubes positionnées à une position angulaire comprise entre 45° et 135° sont des aubes allongées.
Dans une forme de réalisation, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour de la position angulaire 90°, l’ensemble des aubes positionnées à une position angulaire comprise entre 45° et 135° sont des aubes allongées. Une telle configuration permet d’adapter la corde de l’ensemble des aubes positionnées au moins en partie en regard d’un mât de liaison par exemple dans le cas d’une turbomachine fixée latéralement au fuselage d’un avion (à gauche de l’avion dans une vue de face située à l’amont de l’aéronef). Cette configuration permet également d'adapter la corde des aubes à la présence du fuselage lui-même à proximité de la turbomachine.
De manière alternative, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour de la position angulaire 270°, au moins une majorité des aubes positionnées à une position angulaire comprise entre 225° et 315° sont des aubes allongées.
Dans une forme de réalisation, l’obstacle aérodynamique s’étendant sensiblement autour de la position angulaire 270°, l’ensemble des aubes positionnées à une position angulaire comprise entre 225° et 315° sont des aubes allongées. Une telle configuration permet d’adapter la corde de l’ensemble des aubes positionnées au moins en partie en regard d’un mât de liaison par exemple dans le cas d’une turbomachine fixée latéralement au fuselage d’un avion (à droite de l’avion dans une vue de face située à l’amont de l’aéronef). Cette configuration permet également d'adapter la corde des aubes à la présence du fuselage lui-même à proximité de la turbomachine.
De manière préférée, le stator de la turbomachine comprend au moins une aube de stator ayant une troisième corde, appelée aube raccourcie, la troisième corde étant plus petite que la première corde, de manière à limiter le risque de sous chargement d’une aube, ladite au moins une aube raccourcie est positionnée dans une plage angulaire diamétralement opposée à la plage angulaire d’interférence. Chaque aube présentant ainsi une troisième corde réduite permet de limiter le risque de sous-charge d’une aube dont la corde serait trop grande au regard du flux d’air qu’elle reçoit.
Dans une forme de réalisation, chaque aube raccourcie est diamétralement opposée à une aube allongée, permettant une géométrie optimale de l’ensemble du stator pour permettre des performances optimales de la turbomachine.