Module d’encadrement (M1-M6) pour un encadrement (5) de porte passager configuré pour être relié à une peau (2) d’un fuselage (1) d’aéronef (A), la peau (2) comportant une ouverture extérieure (20) configurée pour être fermée par une porte passager (P), l’ouverture extérieure (20) ayant une circonférence comportant une partie supérieure, deux parties latérales opposées et deux parties de coin reliant respectivement la partie supérieure aux deux parties latérales, le module d’encadrement (M1-M6) comportant : un corps principal monobloc (6) comportant au moins une partie de coin (6d, 6e) configurée pour rigidifier une partie de coin de la circonférence de l’ouverture extérieure (20), la partie de coin (6d, 6e) étant incurvée d’un angle compris entre 70° et 110° de manière à assurer la transition des efforts entre une partie supérieure et une partie latérale de l’encadrement (5), le corps principal monobloc (6) comportant une section ouverte définissant une paroi intérieure (P1), une paroi extérieure (P2) et une paroi de liaison (P3) reliant la paroi intérieure (P1) à la paroi extérieure (P2), la paroi intérieure (P1) comportant une languette intérieure (61) et la paroi extérieure (P2) comportant une languette extérieure (62) configurées pour être fixées à la peau (2) de manière à former un caisson avec une cavité intérieure. Module d’encadrement (M1-M6) selon la revendication 1, dans lequel le corps principal monobloc (6) comporte au moins une partie latérale (6a, 6b) configurée pour rigidifier une partie latérale de la circonférence de l’ouverture extérieure (20). Module d’encadrement (M1-M6) selon la revendication 2, comprenant une pluralité d’organes de butée (8) configurée pour entrer en contact avec la porte passager (P), les organes de butée étant fixés à la partie latérale (6a, 6b) du corps principal monobloc (6). Module d’encadrement (M1-M6) selon la revendication 3, dans lequel les organes de butée (8) sont fixés à la paroi intérieure (P1) de la partie latérale (6a, 6b) dudit corps principal (6). Module d’encadrement (M1-M6) selon l’une des revendications 3 à 4, comprenant une pluralité d’organes de renfort (9) logés dans la cavité intérieure du corps principal monobloc (6) et reliés audit corps principal monobloc (6), un organe de renfort (9) étant positionné en regard de chaque organe de butée (8) pour reprendre ses efforts. Module d’encadrement (M1-M6) selon la revendication 5, dans lequel chaque organe de renfort (9) est fixé à l’organe de butée (8) avec lequel il est positionné en regard. Module d’encadrement (M1-M6) selon l’une des revendications 5 à 6, dans lequel chaque organe de renfort (9) possède une forme de ceinture qui est reliée à la paroi intérieure (P1) et à la paroi extérieure (P2). Module d’encadrement (M1-M6) selon la revendication 7, dans lequel chaque organe de renfort (9) comporte des languettes (91) fixées à la paroi de liaison (P3) du corps principal monobloc (6). Module d’encadrement (M1-M6) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le corps principal monobloc (6) comporte au moins une partie supérieure (6c) configurée pour rigidifier une partie supérieure de la circonférence de l’ouverture extérieure (20). Module d’encadrement (M1-M6) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le corps principal monobloc (6) comporte au moins deux parties de coin (6d, 6e) configurées pour rigidifier deux parties de coin de la circonférence de l’ouverture extérieure (20), chaque partie de coin (6d, 6e) étant incurvée d’un angle compris entre 70° et 110° de manière à assurer la transition des efforts entre une partie supérieure et une partie latérale de l’encadrement (5). Encadrement (5) de porte passager configuré pour être relié à une peau (2) d’un fuselage (1) d’aéronef (A), la peau (2) comportant une ouverture extérieure (20) configurée pour être fermée par une porte passager (P), l’ouverture extérieure (20) ayant une circonférence comportant une partie supérieure, deux parties latérales opposées et deux parties de coin reliant respectivement la partie supérieure aux deux parties latérales, l’encadrement (5) comportant au moins un module d’encadrement (M1-M6) selon l’une des revendications 1 à 10. Encadrement (5) selon la revendication 11, comportant au moins un module auxiliaire (MA, MB) comportant au moins une partie latérale configurée pour rigidifier une partie latérale de la circonférence de l’ouverture extérieure (20), le module auxiliaire (MA, MB) étant relié à au moins un module d’encadrement (M1-M6). Ensemble comprenant une peau (2) d’un fuselage (1) d’aéronef (A), la peau (2) comportant une ouverture extérieure (20) configurée pour être fermée par une porte passager (P), et un module d’encadrement (M1-M6) de porte passager (5), selon l’une des revendications 1 à 10, dont la languette intérieure (61) et la languette extérieure (62) sont reliées à la peau (2) de manière à former un caisson avec une cavité intérieure. Procédé de montage d’un module d’encadrement (M1-M6) selon l’une des revendications 1 à 10 sur une peau (2) d’un fuselage (1) d’aéronef (A), la peau (2) comportant une ouverture extérieure (20) configurée pour être fermée par une porte passager (P) et des raidisseurs transversaux (12), le procédé comportant des étapes consistant à : Relier la languette intérieure (61) et la languette extérieure (62) à la peau (2) puis Relier le module d’encadrement (M1-M6) aux raidisseurs transversaux (12).