INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour limiter l'encombrement du carter de libération 3 et donc du dispositif de gonflage 1, la section transversale du conduit principal 13 est avantageusement de forme globalement oblongue pour maximiser ladite section transversale dans un encombrement réduit.
Concernant l'orifice de refoulement 35 de chaque deuxième dispositif de percussion 30, il a été démontré que, pour refouler efficacement le gaz libéré par la deuxième cartouche 5 de gaz associée afin de remplir rapidement l’airbag et éviter un retour trop brutal du piston 33 après la perforation de ladite deuxième cartouche 5 de gaz, il faut que la valeur de la surface dudit orifice de refoulement 35 soit égale à au moins la valeur de la surface de la section transversale de l'extrémité perforable 8 de ladite deuxième cartouche 5 de gaz. En outre, l'orifice de refoulement 35 de chaque deuxième dispositif de percussion 30 est préférentiellement oblong.
Concernant chaque orifice de dégazage 36, il faut que la somme des valeurs de la surface de l'orifice de dégazage 36 de chaque deuxième dispositif de percussion 30 soit au moins égale à la valeur de la surface de l'extrémité perforable 7 de la première cartouche 4 de gaz, c'est-à-dire, le cas échéant, à la valeur de la surface de l'opercule correspondant. Les dimensions de l'orifice de dégazage 36 de chaque deuxième dispositif de percussion 30 permettent de réduire au maximum l’effet de rebond du piston 33 associé, ce phénomène étant dû à la pression résiduelle du gaz libéré par la première cartouche 4 de gaz présent sous ledit piston 33 et nuisant fortement au temps de refoulement du gaz libéré par la deuxième cartouche 5 de gaz.
Bien sûr, si le nouveau profil CIR11c’ ne présente aucun pic, alors il n’y a pas de détection de présence à l’intérieur du véhicule V.
Ainsi, si une présence a été détectée sur ce nouveau profil CIR11c’ (étape E27), alors une alerte est émise à destination du conducteur qui a quitté le véhicule (étape E37b).
Sinon, si aucune présence n’est détectée, alors les étapes E25, E26 E27 sont répétées à la fréquence maximale Fmax pour les émissions du module interne INT1 (étape E28). De manière similaire, le module interne INT1 et le premier module externe EXT1 émettent simultanément et pendant la même première durée prédéterminée T1 des ondes en ULB. Puis le profil CIR11d des ondes réfléchies que le module interne INT1 reçoit (étape E28) est comparé (étape E29) au profil CIR14b des ondes reçues par le deuxième module externe EXT4 (étape E13) qui ont été émises par le premier module externe EXT1.
Si un évènement est détecté E, E’ simultanément sur les deux profils, cet événement est alors ignoré ou soustrait du profil CIR11d du module interne INT1 pour réaliser la détection de présence à l’intérieur du véhicule V.
Si une présence est détectée, l’alerte est déclenchée (étape E37b), sinon les étapes E25 à E30 (c’est-à-dire les alternances d’émission à une puissance maximale Pmax et à deux valeurs de fréquence Fmin, Fmax) sont répétées mais cette fois ci pour une deuxième durée prédéterminée T2, supérieure à la première durée prédéterminée T1, de valeur égale par exemple à 2 secondes.
S’il n’y pas détection de présence à l’issue des étapes précédentes, le procédé de détection est alors répété en considérant des émissions d’ondes plus longues dans le temps, et uniquement avec une valeur de puissance maximale Pmax.
Une deuxième durée prédéterminée T2 de valeur augmentée par rapport à la première durée prédéterminée T1 permet de détecter un cycle de respiration complet, comprenant une inspiration et une expiration. La première durée prédéterminée T1 est plus adaptée à la détection du mouvement d’un membre comme celui d’un bras, la deuxième durée prédéterminée T2 est plus adaptée à la détection du mouvement de respiration, lorsque les étapes précédentes réalisées avec la première durée prédéterminée T1 n’ont pas détecter de mouvement de corps à l’intérieur de l’habitacle.
Ainsi à l’étape E31, le module interne INT1 émet pendant une deuxième durée prédéterminée T2, des ondes dirigées principalement vers l’intérieur du véhicule V (mais pouvant être parasitées par des évènements situés à l’extérieur du véhicule), en ULB a la puissance maximale Pmax et à la fréquence minimal Fmin. Simultanément à cette émission, le premier module externe EXT1 émet également des ondes ULB dirigées vers l’extérieur du véhicule V.
Le profil CIR11A des ondes réfléchies et reçues par le module interne INT1 est comparé au profil CIR14A des ondes reçues par le deuxième module externe EXT4 (étape E32). Si un évènement est détecté (étape E33) de manière simultanée sur les deux profils CIR11A, CIR14A, alors le pic correspondant audit évènement est ôté du profil CIR11A du module interne INT1 pour la détection de présence à l’intérieur du véhicule V.
S’il y a détection de présence, l’alerte est émise (étape E37b), s’il n’y pas détection alors les étapes E31, E32, E33 sont répétées mais cette fois ci avec une fréquence minimale Fmin. Les émissions sont réalisées en simultané (étape E34 et E15) par les deux modules interne INT1, et externe EXT1, les profils CIR11B et CIR14B du module interne INT1 et du deuxième module externe EXT4 sont comparés (étape E35).
Si à l’issue de cette comparaison, si aucune présence n’est détectée (étape E36) à l’intérieur du véhicule V, alors le procédé s’arrête (étape E37a) sinon l’alerte est déclenchée (étape E37b).
Dans un deuxième mode de réalisation du procédé selon l’invention, lors de l’émission d’ondes par le module interne INT1, les deux modules externes EXT1, EXT4 situés du même côté du véhicule V émettent des ondes simultanément. Chacun des modules externes reçoit des ondes en provenance de l’autre module externe et les profils CIR des deux modules sont additionnés pour ne produire qu’un profil CIR. Ledit profil CIR issu de la somme de deux profils CIR de modules externes est alors comparé au profil CIR du module interne.
Dans le cas où le véhicule comporte quatre modules externes EXT1, EXT2, EXT3, eXT4, alors tous les modules externes émettent des ondes simultanément au module interne. Tous les profils CIR des modules externes CR14, CIR41, CIR43, CIR34, CIR23, CIR32, CIR12, CIR21 (cf. ) sont combinés, additionnées afin de ne produire qu’un seul profil CIR qui est alors comparé au profil CIR du module interne. Ainsi, tout l’extérieur du véhicule est « sondé » grâce aux émissions des modules externes, et tout mouvement ou présence autour du véhicule peut être détecté, considéré comme évènement parasite sur le profil CIR du module interne, et donc ôté dudit profil, pour la détection de présence à l’intérieur du véhicule.
Dans un troisième mode de réalisation du procédé selon l’invention, lors de l’émission par l’au moins un module externe EXT1, EXT2, EXT3, EXT4, celle-ci est réalisée à la même fréquence que celle utilisée par le module interne INT1. Ainsi, si le module interne INT1 émet à la fréquence minimale Fmin, alors l’émission simultanée par au moins un module externe est réalisée à la même fréquence minimale Fmin. De manière similaire, si le module interne INT1 émet à la fréquence maximale Fmax, alors l’émission simultanée par au moins un module externe est réalisée à la même fréquence maximale Fmax. Ceci permet d’obtenir la même sensibilité de détection entre le module interne et le module externe et d’améliorer la fiabilité et la précision de détection de présence.
L’invention propose donc de manière ingénieuse d’utiliser les modules de communication en ultra large bande déjà présents sur le véhicule pour l’accès mains libres afin de détecter la présence à l’intérieur d’un véhicule verrouillé. L’ingéniosité de l’invention réside sur l’alternance d’émission d’ondes par le module interne à des valeurs de fréquence et de puissance différentes, tout en tenant compte des événements se déroulant potentiellement à l’extérieur du véhicule qui sont détectés grâce aux modules externes et qui viennent parasiter la détection par le module interne lorsque celui-ci émet à une puissance élevée.
L’invention est particulièrement judicieuse, dans la mesure où elle ne nécessite que des moyens logiciels supplémentaires donc de bas coût.
Les première et deuxièmes cartouches de gaz comprennent avantageusement chacune une extrémité perforable en forme d'opercule circulaire.
De manière avantageuse, chaque orifice de refoulement est positionné sous et au plus près de la butée correspondante et en ce que la valeur de la surface dudit orifice de refoulement est égale à au moins la valeur de la surface de la section transversale de l'extrémité perforable de ladite deuxième cartouche de gaz.
Le cylindre de chaque deuxième dispositif de percussion comporte de préférence au moins un orifice de dégazage mettant en relation l'intérieur dudit cylindre et l'extérieur du dispositif de gonflage, afin d'évacuer le gaz compris entre l'extrémité inférieure dudit cylindre et le piston en position "activation" et de permettre le retour dudit piston vers sa position "normale".
La somme des valeurs de la surface de l'orifice de dégazage de chaque deuxième dispositif de percussion est avantageusement égale à au moins la valeur de la surface de la section transversale de l'extrémité perforable de la première cartouche de gaz.
De manière avantageuse, un volume résiduel Ve subsiste entre la butée du premier dispositif de percussion et la face supérieure dudit piston associé en position "activation", ce volume résiduel Ve ayant une hauteur He au moins égale à la valeur de la largeur de la section transversale de l'extrémité perforable de la première cartouche de gaz.
Le conduit principal a avantageusement une section transversale de forme oblongue et la somme des valeurs de la surface de la section transversale du conduit secondaire associé à chaque deuxième dispositif de percussion est supérieure ou égale à la valeur de la surface de la section transversale du conduit principal.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de gonflage est tel que la valeur de V 1 /V 0 soit comprise entre 1 et 3, avec V 0 correspondant à la somme des valeurs du volume résiduel Ve, du volume Vcp du conduit principal et des volumes Vcs des conduits secondaires, et V 1 correspondant à la somme des valeurs dudit volume V 0 et des volumes Vtph occupés par le gaz libéré dans les cylindres des deuxièmes dispositifs de percussion lorsque les pistons correspondants sont en position "activation".
La valeur de la longueur des pistons respectifs des premier et deuxièmes dispositifs de percussion est avantageusement supérieure ou égale à 1,5 fois la valeur du diamètre desdits pistons.
De manière préférée, la valeur de la course du piston de chaque deuxième dispositif de percussion est au plus égale à la valeur de Lt–Lp–Hor, dans laquelle Lt désigne la longueur du cylindre, Lp désigne la longueur du piston, et Hor désigne la hauteur de l'orifice de refoulement.
L'organe de retenue du premier dispositif de percussion est avantageusement une goupille apte à être engagée simultanément dans un orifice de retenue du carter de libération et dans une empreinte aménagée dans le piston pour le maintenir en position "normale", ladite goupille étant apte à être solidaire d'une sangle reliant mécaniquement ladite goupille à un point fixe.
Selon un mode de réalisation avantageux, l'organe de poussée du premier dispositif de percussion est un ressort hélicoïdal de compression disposé entre le piston et l'extrémité inférieure du cylindre, cette dernière étant fermée de manière non permanente par une vis de tarage coopérant avec un taraudage aménagé dans le carter de libération sous et dans le prolongement dudit cylindre.
Le ressort hélicoïdal de compression a de préférence, d'une part, un diamètre inférieur au diamètre du piston du premier dispositif de percussion et, d'autre part, une raideur et une longueur détendu permettant d'obtenir une énergie potentielle Epr supérieure à l'énergie Epc4 nécessaire à la perforation de la première cartouche de gaz.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'organe de poussée du premier dispositif de percussion est une charge pyrotechnique.
est une vue de face d'un dispositif de gonflage selon l'invention,
est une vue en coupe horizontale du dispositif de gonflage selon l'axe II – II' de la ,
Cet élément de coque intermédiaire 42b, 44b peut comprendre des moyens d’indexage 80a configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires 80b d’au moins l’une des coques inférieure 38, supérieure 46 et latérale 40, comme cela est visible aux figures 2 et 3. Ces moyens d’indexage et complémentaires 80a, 80b coopèrent par exemple par emboitement ou engagement mâle-femelle, et comprennent par exemple des doigts portés par l’élément de coque 42b, 44b et des encoches formées sur la coque inférieure 38.
Chaque élément de coque intermédiaire 42b, 44b comprend des extrémités supérieure et inférieure conformées pour s’emboîter sans jeu dans les extrémités correspondantes des éléments de coque supérieur 42c, 44c et inférieur 42a, 44a, respectivement. Ces extrémités peuvent en outre être conformées pour assurer un détrompage lors du montage et éviter le montage d’un des éléments à la place d’un autre.
Les éléments de coque de chaque coque d’extrémité 42, 44 sont fixés par des vis 82 qui traversent des orifices 84 de ces éléments de coque et sont vissées dans des orifices taraudés 86 d’autres coques ou éléments de coque.
Les figures montrent qu’au moins certaines faces 34a, 34c du moule 34 présentent des évidements 88 d’allègement du moule. C’est notamment le cas, dans l’exemple représenté, de la coque supérieure 46 qui comprend des évidements 88 sur la face supérieure 34a (cf. figures 2 et 3), de l’élément de coque supérieur 40c de la coque latérale 40 qui comprend également des évidement 88 sur la face latérale 34c, et de la coque inférieure 38 qui comprend des évidements 88 sur la face inférieure 34b (cf. ).
La présente invention concerne également un procédé de mise en forme d’une préforme en vue de la réalisation d’une pièce aubagée de turbomachine, au moyen du dispositif 30.
Ce procédé va être décrit en référence aux dessins et est illustré par l’organigramme de la .
Le procédé comprend pour l’essentiel 4 étapes à savoir les étapes de :
a) montage de la préforme dans la cavité 32 du moule 34, cette préforme comportant deux plateformes 16a, 16b et une pale 12 s’étendant entre les deux plateformes,
b) fermeture du dispositif 30 de façon à compacter la préforme,
c) mise en étuve du dispositif 30 afin de sécher la préforme, et
d) démontage du moule 34 et retrait de la préforme.
Préalablement ou pendant l’étape a), le procédé peut comprendre une étape 0) d’insertion d’un mandrin, tel qu’un bloc de mousse 90, dans le passage interne 78 de la préforme, ce passage interne 78 s’étendant à l’intérieur de la pale et débouchant au niveau des plateformes 16a, 16b.
En effet, lors de la formation de la préforme par tissage de fils, par exemple de carbone, en trois dimensions, une déliaison est réalisée au centre de la pale et sur toute la dimension longitudinale de la pale, de façon à créer ce passage 78 qui est visible en section à la . Ce passage 78 traverse toute la longueur de la pale 12 pour déboucher au niveau des plateformes 16a, 16b, comme cela est visible à la . Le mandrin (bloc de mousse 90) est inséré dans ce passage 78 et doit être correctement positionné à l’intérieur du passage 78.
L’étape a) du procédé est illustrée aux figures 7 à 10 notamment.
Avantageusement, l’étape a) comprend les sous étapes de :
a1) montage de la préforme sur la coque inférieure 38 du moule 34, ainsi que sur les éléments inférieur 40a et intermédiaire 40b de la coque latérale 40 (cf. ) ; la pale 12 de la préforme est alors positionnée sur la surface 48 de la coque inférieure 38 et son bord d’attaque 12a est positionné sur la partie inférieure 62a de la rainure 62 (cf. ) ; les plateformes sont quant à elles appliquées en parties sur les surfaces 50 de la coque inférieure 38 ( ) ; ce positionnement peut être réalisé de manière précise par projection d’un faisceau laser sur la préforme et le moule et alignement de traceurs (fibres de verre exemple) ou de repère de la préforme et du moule 40 avec cette projection,
28 Surface d’affichage
30 Elément d’appui de forme allongée
36 Première direction de l’espace
38 Seconde direction de l’espace
40 Axe
42 Broche
44 Broche
48 Tampon de soulèvement
50 Bras
52 Bras
54 Tige/axe
60 Actionneur
68 Boîtier/partie de boîtier
70 Couverture
72 Palier à rouleau
74 Partie de boîtier
la illustre l’interaction entre une bague et une cage du mécanisme de la ;
la illustre un exemple de profil de came d’une bague et d’une cage du mécanisme de la ;
la illustre une vue en éclatée d’un deuxième mode de réalisation d’un mécanisme de frappe selon l’invention ;
la illustre une vue en coupe transversale du mécanisme de la ;
la illustre une vue partielle en coupe transversale du mécanisme de la montrant un décalage des portions en saillie de la cloche et de l’arbre ;
la illustre une vue en coupe transversale d’une cloche à raccordement élastique entre une portion de solidarisation au rotor et une portion à chemin de came ;
la illustre un profil de portion en saillie suivant une fonction polynomiale de degré 7 ;
la illustre un profil de portion en saillie suivant une fonction polynomiale de degré 9 ;
la illustre un profil de portion en saillie suivant une clothoïde ;
la illustre une variante de mécanisme de frappe à moyens d’indexation.
6.1. Premier mode de réalisation : crabot axial
6.1.1. Architecture On présente en relation avec les figures 1 à 7 un premier mode de réalisation d’une clé à choc selon l’invention.
Une telle clé à choc 1 comprend un carter 10 logeant un moteur électrique 11, un mécanisme d’impact 12 et un organe, ou arbre, de sortie rotatif 13 prévu pour coopérer avec une douille de vissage/dévissage pour entrainer en rotation un élément à visser/dévisser. La clé à choc comprend une gâchette d’actionnement 14.
Le moteur 11 comprend un rotor 110 et un stator 111. Il s’agit d’un moteur électrique. Le moteur sera préférentiellement de type synchrone à aimants permanents. Il pourra alternativement s’agir de tout autre type de moteur électrique comme par exemple un moteur à courant continu, un moteur asynchrone, un moteur à réluctance variable, un moteur pas à pas… Il pourra être mono ou multi-phasé. Il pourrait éventuellement s’agir d’un moteur pneumatique.
la est une vue en section de la pièce de véhicule de la , à l’état activé, et
la est une vue en section d’une pièce de véhicule, similaire à la vue de la , selon un second mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée On a représenté en une pièce de véhicule 2 selon l’invention. Dans le cas présent, la pièce de véhicule 2 forme un hayon de véhicule automobile, mais on peut prévoir qu’il s’agisse d’une toute autre partie d’un véhicule, comme une porte, un pied avant, milieu ou arrière, un capot, un rétroviseur extérieur ou un pare-choc pour ne citer que quelques exemples. Comme cela est visible, un hologramme 4 est affiché est visible de toute personne se trouvant en face de la pièce de véhicule 2.
La pièce de véhicule 2 est représentée plus en détails sur la . La pièce de véhicule 2 comprend un élément de carrosserie 6 correspondant à la fonction première de la pièce de véhicule 2. Dans le cas présent, il s’agit d’un hayon qu’on ne décrira pas davantage dans ce qui suit.
La pièce de véhicule 2 comprend une source de lumière 8 apte à émettre une image lumineuse. Cette source de lumière 8 est ici formée par un écran lumineux, de forme générale plate, porté par un support 10 fixé à l’élément de carrosserie 6. La source de lumière 8 est couplée avec une unité de commande électronique ou UCE 11 qui permet à l’écran lumineux d’émettre une image lumineuse.
La pièce de véhicule 2 comprend une plaque à micro-miroirs 12 apte à projeter l’image lumineuse, générée par la source de lumière 8, en dehors de la pièce de véhicule 2. La plaque à micro-miroirs 12 est couplée à l’UCE 11. Un exemple de plaque à micro-miroirs 12 est commercialisé par la société Asukanet sous le nom « Aska3D ». Le concept de plaque à micro-miroirs, en tant que tel, étant connu, on ne le décrira pas davantage dans ce qui suit. L’enceinte formée par la source de lumière 8, la plaque à micro-miroirs 12 et une partie de l’élément de carrosserie 6 doit former une enceinte étanche à l’humidité, à la poussière et à la lumière, dans le sens ou la lumière naturelle ou la lumière provenant d’autres sources de lumières adjacentes ne doit pas pouvoir y pénétrer, et non réfléchissante, dans le but de ne pas perturber la génération et la projection de l’hologramme. Afin de rendre l’enceinte non réfléchissante, on peut utiliser de la peinture noire mate, du velours ou de la feutrine noire, ou bien tout type de peinture noire non-réfléchissante ou ultra-absorbante.
L’élément de carrosserie 6 comprend une peau 13 recouvrant la plaque à micro-miroirs 12 afin de la protéger de sollicitations mécaniques extérieures qui pourraient la détériorer. La peau 13 est réalisée dans un matériau transparent. On entend ici par « transparent » que le matériau est au moins transparent à tout rayonnement lumineux présentant une longueur d’onde comprise dans le spectre visible, c’est-à-dire comprise entre environ 380 et 780 nm, et dans l’infrarouge, c’est-à-dire comprise entre 700 et 20000 nm dans le cadre de l’invention. La peau 13 est ici réalisée dans un plastique présentant cette caractéristique, en l’occurrence du polycarbonate communément désigné « PC ». On peut toutefois prévoir de réaliser la peau dans un tout autre plastique présentant cette caractéristique, par exemple le polypropylène (PP) ou le polyméthacrylate de méthyle (PMMA). La peau 13 peut être semi-transparente afin de dissimuler la plaque à micro-miroirs 12 de la vue, et non-diffusante pour ne pas rendre l’hologramme trouble. On entend ici par « semi-transparente » que la peau 13 ne transmet qu’une partie de la lumière visible, par exemple à hauteur de 10% à 40%. Cette surface réduit la luminosité de l’hologramme 4 mais n’empêche pas sa génération. L’élément de carrosserie 6 comprend en outre une doublure structurelle 14 de manière à former, avec la peau 13, l’élément de carrosserie 6.
La pièce de véhicule 2 comprend au moins un filtre de confidentialité 15 ici positionné entre la plaque à micro-miroirs 12 et la peau 13. Dans l’espace entre ces deux éléments, le filtre de confidentialité 15 est situé en regard de la plaque à micro-miroirs 12, contre celle-ci ou à distance de celle-ci. Alternativement, le filtre de confidentialité 15 peut être situé en regard de l’autre surface de la plaque à micro-miroirs 12, contre celle-ci ou à distance de celle-ci, de sorte que cette dernière soit positionnée entre la peau 13 et le filtre de confidentialité 15.
Le filtre de confidentialité 15 se présente sous la forme d’une feuille de forme générale similaire à celle de la plaque à micro-miroirs 12, ici plane, qui couvre toute la surface de transmission ou de réflexion de la plaque à miroirs 12. A titre d’exemple de réalisation, le filtre de confidentialité peut permettre le passage de la lumière dans une plage angulaire de 60° d’amplitude centrée sur un axe perpendiculaire au filtre de confidentialité 15, ici compris dans le plan de coupe de la . On peut toutefois prévoir toute autre valeur pour cette plage angulaire, et cette plage angulaire peut se présenter en deux dimensions, à savoir sous la forme d’un secteur angulaire dans un plan, ou en trois dimensions, par exemple sous la forme d’un cône. Alternativement, un tel filtre peut être remplacé par une pluralité de filtres permettant, chacun, le passage de la lumière dans une plage angulaire plane chacune centrée sur un axe perpendiculaire au filtre de confidentialité, chacun des filtres étant positionné de sorte que les plages angulaires ne sont pas situées dans un même plan. Le filtre de confidentialité 15 fonctionne de la même manière qu’un filtre pour écran d’ordinateur et est donc connu en soi, de sorte qu’il ne sera pas décrit davantage en tant que tel dans ce qui suit.