INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De façon astucieuse, le deuxième fluide caloporteur capte des calories provenant des gaz d’échappement circulant à travers la sortie d’échappement, ces calories pouvant être captées dès la production de gaz d’échappement, c’est-à-dire au démarrage du moteur à combustion interne. On comprend de cela que le deuxième fluide caloporteur est apte à chauffer le flux d’air à destination de l’habitacle en circulant dans l’échangeur thermique dès le démarrage du véhicule, facilitant alors le chauffage immédiat de l’habitacle.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la culasse comprend plusieurs parois longitudinales parmi lesquelles une paroi longitudinale d’extrémité participant à définir une enveloppe de la culasse et dans laquelle débouche la sortie d’échappement, le deuxième circuit de régulation thermique s’étendant dans l’épaisseur de la paroi longitudinale d’extrémité. La paroi longitudinale d’extrémité correspond ici à la paroi de l’enveloppe au travers de laquelle s’étend la sortie d’échappement, de sorte que la sortie d’échappement traverse de l’intérieur vers l’extérieur de la culasse ladite paroi longitudinale d’extrémité.
La paroi longitudinale d’extrémité peut notamment s’étendre au moins le long d’une dimension d’extension principale de la culasse.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la culasse comprend au moins une entrée de chauffage et une sortie de chauffage destinées à être fluidiquement reliées à un système de chauffage d’un habitacle du véhicule, le deuxième circuit de régulation thermique s’étendant entre l’entrée de chauffage et la sortie de chauffage en passant au moins en partie autour de la sortie d’échappement de la culasse.
Le deuxième fluide caloporteur circule ainsi à travers le deuxième circuit de régulation thermique depuis l’entrée de chauffage jusqu’à la sortie de chauffage en passant autour de la sortie d’échappement de la culasse. En circulant autour de la sortie d’échappement, le deuxième fluide caloporteur est apte à capter les calories provenant des gaz d’échappement circulant à travers la sortie d’échappement. La disposition du deuxième circuit de régulation thermique autour de la sortie d’échappement optimise dès lors la captation de calories par le deuxième fluide caloporteur tout en tolérant une compacité de la culasse acceptable pour les constructeurs automobiles.
est une section selon la ligne II-II de la d’une tige d’un boulon illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une section selon la ligne III-III de la d’une tige d’un boulon illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une section selon la ligne IV-IV de la d’une tige d’un boulon illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une coupe longitudinale d’un assemblage illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective du boulon visible sur la avant la mise en place d’un écrou,
est une vue en perspective du boulon visible sur la lors d’une étape de vissage de l’écrou sans traction sur la tige, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon visible sur la lors d’une étape de positionnement d’un outil de traction, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon visible sur la lors d’une étape de traction de la tige, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon visible sur la lors d’une étape de vissage de l’écrou sous contrainte, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon à l’issue de sa mise en place, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective d’un boulon avant une étape de mise en place d’un premier embout d’un outil de dévissage illustrant un premier mode de réalisation de l’invention, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon visible sur la après une étape de mise en place du premier embout, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon visible sur la lors d’une étape de mise en place d’un deuxième embout d’un outil de dévissage illustrant un premier mode de réalisation de l’invention, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une vue en perspective du boulon visible sur la lors d’une étape de dévissage, les éléments à assembler n’étant pas représentés,
est une coupe longitudinale du boulon visible sur la lors de l’étape de dévissage,
est une vue en perspective d’un boulon lors d’une étape de dévissage illustrant un deuxième mode de réalisation de l’invention, les éléments à assembler n’étant pas représentés, et
Pour un couple de valeurs de courant I j et de tension mesurées, la transformation en coordonnées polaires met en œuvre le calcul suivant pour obtenir un rayon ρ j et un angle φ j correspondant:
L’estimation d’une valeur de courant de court-circuit comporte :
-un calcul d’une caractéristique de puissance en fonction de la tension, à partir des mesures de courant et de tension,
-une modélisation, dans une première zone linéaire de la caractéristique de puissance en fonction de la tension, de la caractéristique de puissance en fonction de la tension par un premier modèle de puissance, linéaire ou polynomial, la valeur de courant de court-circuit étant estimée par la dérivée en zéro dudit premier modèle de puissance.
L’estimation d’une valeur de tension en circuit ouvert comporte :
-un calcul d’une caractéristique de puissance en fonction du courant à partir des mesures de courant et de tension,
-une modélisation, dans une deuxième zone linéaire de la caractéristique de puissance en fonction de la tension, de la caractéristique de puissance en fonction du courant par un deuxième modèle de puissance, linéaire ou polynomial, la valeur de tension en circuit ouvert étant estimée par la dérivée en zéro dudit deuxième modèle de puissance.
Le premier modèle électrique d’approximation de ladite courbe I(V), est un modèle électrique dit à une diode, défini par l’équation suivante dans l’espace de coordonnées polaires :
Où est le rayon correspondant à l’angle selon le premier modèle d’approximation, I ph , I 0 , R s , R p et N sont des paramètres dudit premier modèle électrique.
Le procédé comporte en outre une détermination d’une durée de la période de surveillance pour l’acquisition des mesures de courant et de tension, en fonction d’une table de durées de périodes de surveillance préalablement enregistrée et dépendant de caractéristiques physiques de la chaîne de modules photovoltaïques comprenant au moins un module photovoltaïque à surveiller.
Le procédé comporte en outre un affichage d’un résultat de diagnostic sur une interface homme-machine, indiquant un état de bon fonctionnement ou une présence d’une anomalie dans le fonctionnement dudit au moins un module photovoltaïque.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un dispositif de diagnostic de fonctionnement d’une chaîne de modules photovoltaïques comprenant au moins un module photovoltaïque, adapté pour obtenir, d’un module d’acquisition, une série de mesures de courant et de tension mesurées durant une période de surveillance, formant une courbe de courant en fonction de la tension, dite courbe I(V). Ce dispositif comporte un processeur de calcul configuré pour mettre en œuvre :
-un module de transformation en coordonnées polaires, chaque couple de valeurs de courant et de tension de la courbe I(V) étant transformé en un couple rayon-angle correspondant,
-un module de calcul de paramètres d’un premier modèle électrique d’approximation de ladite courbe I(V), et d’un premier coût représentatif d’un écart entre ledit premier modèle et ladite courbe I(V), en mettant en œuvre une métrique de distance dans l’espace de coordonnées polaires,
- un module de calcul de paramètres d’un deuxième modèle électrique d’approximation de ladite courbe I(V), et d’un deuxième coût représentatif d’un écart entre ledit deuxième modèle et ladite courbe I(V), en mettant en œuvre ladite métrique de distance dans l’espace des coordonnées polaires,
Les organes d’accouplement 28, 29 sont par exemple des crabots.
L’extrémité arrière 30 de l’arbre de turbine 17 porte par exemple l’un 28 des organes d’accouplement 28, 29 par l’intermédiaire d’un support 32 annulaire comprenant, successivement suivant la direction axiale, une première partie 33 entourant l’extrémité arrière 30 de l’arbre de turbine 17 et montée solidaire en rotation avec l’arbre de turbine 17 autour de l’axe longitudinal 11, une deuxième partie 34 portant ledit organe d’accouplement 28 et une troisième partie 35 reliant la première partie 33 à la deuxième partie 34. Des deuxièmes cannelures 36 sont par exemple ménagées en correspondance dans la première partie 33 du support 32 et dans l’extrémité arrière 30 de l’arbre de turbine 17 et sont engrenées pour l’entraînement en rotation du support 32 par l’extrémité arrière 30 de l’arbre de turbine 17 et/ou l’inverse. Les première, deuxième et troisième parties 33, 34, 35 du support 32 sont par exemple formées d’un seul tenant. Le support 32 est par exemple bloqué en translation axiale vers l’arrière ou aval par rapport à l’arbre de turbine 17, par l’intermédiaire d’un écrou 361 monté sur l’extrémité arrière 30 de l’arbre de turbine 17, en arrière ou aval dudit support 32.
La troisième partie 35 du support 32 est par exemple souple et apte à autoriser un déplacement de la première partie 33 par rapport à la deuxième partie 34 du support 32 suivant les directions axiale et radiale. Cela permet de conférer une souplesse en déplacement suivant les directions axiale et radiale à la deuxième partie 34 du support 32, et donc audit organe d’accouplement 28, par rapport l’arbre de turbine 17, et donc à la turbomachine 10 de s’adapter à un éventuel désaxage entre l’arbre de turbine 17 et le rotor de machine électrique 24. Pour cela, la troisième partie 35 du support 32 comprend par exemple un ou plusieurs plis 37 ou vagues suivant la direction axiale de manière à conférer une souplesse en déplacement suivant les directions axiale et radiale à la deuxième partie 34 du support 32, et donc audit organe d’accouplement 28, par rapport l’arbre de turbine 17. La troisième partie 35 du support 32 peut en complément ou en variante être amincie.
Le chariot d’accouplement 19 comprend par exemple une partie de chariot 38 par l’intermédiaire de laquelle le chariot d’accouplement 19 est monté solidaire en rotation autour de l’axe de machine électrique 241 et libre en translation suivant la direction axiale avec le rotor de machine électrique 24, notamment via les premières cannelures 27, une partie d’accouplement 39 portant l’autre 29 des organes d’accouplement 28, 29 et une partie de liaison 40 reliant la partie de chariot 38 à la partie d’accouplement 39. L’organe de rappel élastique 31 peut en outre être monté entre la partie de chariot 38 du chariot d’accouplement 19 et le rotor de machine électrique 24.
La partie de liaison 40 du chariot d’accouplement 19 peut en outre comprendre une première portion 41 s’étendant axialement dans le prolongement de la partie d’accouplement 39 vers la partie de chariot 38 et formant une paroi ou bride tronconique, notamment mince. La première portion 41 converge par exemple vers l’arrière ou aval depuis la partie d’accouplement 39. La première portion 41 de la partie de liaison 40 permet non seulement d’écarter axialement la partie de chariot 38 et la partie d’accouplement 39, mais aussi de les écarter radialement de manière de limiter la transmission d’efforts radiaux parasites via les organes d’accouplement 28, 29. Cela permet ainsi à la turbomachine 10 de s’adapter à un éventuel désaxage entre l’arbre de turbine 17 et le rotor de machine électrique 24.
La partie de liaison 40 peut aussi comprendre une deuxième portion 42 qui s’étend axialement dans le prolongement de la première portion 41, radialement en regard de la partie de chariot 38, et qui est montée solidaire avec la partie de chariot 38. La partie d’accouplement 39 et la partie de liaison 40 sont par exemple formées d’un seul tenant. Des troisièmes cannelures 43, bloquées en translation axiale par rapport à la partie d’accouplement 39 et à la partie de liaison 40, par exemple par des rondelles (non référencées), peuvent encore être ménagées en correspondance dans la partie de chariot 38 et dans la deuxième portion 42 de la partie de liaison 40 et engrenées pour le montage solidaire de la partie de chariot 38 et dans la deuxième portion 42 de la partie de liaison 40. Les troisièmes cannelures 43 peuvent être remplacées par des crabots ou des Curvic Couplings® bloqués en translation axiale par des moyens appropriés.
La turbomachine 10 comprend en outre une enceinte lubrifiée 44 ( ) dans laquelle les paliers 25, 26 supportant le rotor de machine électrique 24 et les premières cannelures 27 sont logés et un circuit de lubrification 45 comprenant un injecteur 46 ou buse conçu pour injecter de l’huile dans l’enceinte lubrifiée 44 afin d’assurer la lubrification des paliers 25, 26 et des premières cannelures 27. L’injecteur 46 est par exemple porté par le carter 23 de la machine électrique 18 et alimenté en huile par un canal (non référencé) du circuit de lubrification 45 ménagé dans ledit carter 23.
L’enceinte lubrifiée 44 comprend : - un premier espace annulaire 47 accueillant l’injecteur 46, - un deuxième espace annulaire 48 dans lequel les paliers 25, 26 supportant le rotor de machine électrique 24 sont logés, le deuxième espace annulaire 48 étant décalé axialement par rapport au premier espace annulaire 47, par exemple vers l’arrière ou aval, et communiquant avec le premier espace annulaire 47, - un troisième espace annulaire 49 entourée par ou entourant le deuxième espace annulaire 48 et ménagée au sein du chariot d’accouplement 19, notamment entre la deuxième portion 42 de la partie de liaison 40 et la partie de chariot 38, le troisième espace annulaire 49 communiquant avec le premier espace annulaire 47, - un quatrième espace annulaire 50 dans lequel les premières cannelures 27 sont logées, le quatrième espace annulaire 50 étant radialement interposé entre les deuxième et troisième espaces annulaires 48, 49 et communiquant, d’une part, avec le deuxième espace annulaire 48 via un premier canal 51, et d’autre part, avec le troisième espace annulaire 49 via un deuxième canal 52.
De cette manière, l’huile injectée par l’injecteur 46 dans le premier espace annulaire 47 s’écoule par effet centrifuge successivement à travers le troisième ou deuxième, le quatrième et le deuxième ou troisième espaces annulaires 49, 50, 48 afin d’assurer la lubrification des paliers 25, 26 supportant le rotor de machine électrique 24 et des premières cannelures 27.
L’injecteur 46 peut en outre être conçu pour injecter de l’huile vers celui des deuxième et troisième espaces annulaires 48, 49 qui est entouré par l’autre des deuxième et troisième espaces annulaires 48, 49, notamment vers un canal ou une ouverture 521 par l’intermédiaire duquel celui des deuxième et troisième espaces annulaires 48, 49 communique avec le premier espace annulaire 47, de manière à favoriser l’écoulement d’huile par effet centrifuge à travers les deuxième, troisième et quatrième espaces annulaires 48, 49, 50.
Le premier canal 51 est par exemple incliné par rapport aux directions axiale et radiale. Il peut déboucher au niveau du palier arrière 26 supportant le rotor de machine électrique 24. Le deuxième canal 52 est par exemple orienté radialement, de manière à favoriser l’écoulement de l’huile par effet centrifuge entre les troisième et quatrième espaces annulaires 49, 50. L’ouverture 521 est par exemple orientée radialement, l’huile s’écoulant à travers l’ouverture 521 depuis le premier espace annulaire 47 vers le deuxième ou troisième espace annulaire 48, 49, depuis l’intérieur vers l’extérieur, de manière à favoriser l’écoulement de l’huile par effet centrifuge entre le premier espace annulaire 47 et le deuxième ou troisième espace annulaire 48, 49.
Le rotor de machine électrique 24 peut encore porter un organe d’étanchéité 53 ( ), tel qu’un joint à lèvre, agencé entre le premier et le quatrième espace annulaire 47, 50, par exemple à l’avant ou amont du quatrième espace annulaire 50, lorsque le chariot d’accouplement 19 occupe la position accouplée. L’organe d’étanchéité 53 permet de former une baignoire d’huile au niveau du quatrième espace annulaire 50 et donc de s’assurer d’un niveau d’huile suffisant pour la lubrification des premières cannelures 27.
La turbomachine 10 comprend par exemple aussi un actionneur 54 conçu pour entraîner le chariot d’accouplement 19, notamment la partie de chariot 38, en translation depuis la position accouplée vers la position désaccouplée, ainsi qu’une unité de commande (non représentée) électronique conçue pour commander l’actionneur 54 d’entraîner le chariot d’accouplement 19 en translation depuis la position accouplée vers la position désaccouplée. Lorsqu’il déplace le chariot d’accouplement 19 vers la position désaccouplée, l’actionneur 54 vient ainsi contraindre l’organe de rappel élastique 31, qui tend au contraire à déplacer le chariot d’accouplement 19 vers la position accouplée. L’unité de commande est par exemple conçue pour recevoir des instructions d’un pilote de l’aéronef, notamment par l’intermédiaire d’une interface utilisateur installée dans le cockpit de l’aéronef, et/ou des données représentatives d’une panne de la machine électrique 18 et/ou d’un circuit électrique auquel la machine électrique 18 est reliée. L’actionneur 54 permet ainsi de désaccoupler le rotor de machine électrique 24 de l’arbre de turbine 17, notamment en cas de panne telle qu’un court-circuit ou encore lors d’un test de déconnexion, ce qui rend la mise en œuvre de la machine électrique 18 plus sûre.
Pour cela, l’actionneur 54 comprend notamment une partie mobile 55 et une partie fixe 56 par rapport à laquelle la partie mobile 55 se déplace en translation suivant la direction axiale. La partie fixe 56 est par exemple fixé au stator 16 de la turbomachine 10 ou au stator de machine électrique 22. La partie mobile 55 est conçue pour entraîner le chariot d’accouplement 19, notamment la partie de chariot 38, en translation depuis la position accouplée vers la position désaccouplée, lorsque la partie mobile 55 se déplace elle-même en translation depuis une première position engagée vers une deuxième position engagée.
La partie mobile 55 est en outre conçue pour se déplacer en translation par rapport à la partie fixe 56 depuis une première position désengagée dans laquelle la partie mobile 55 et le chariot d’accouplement 19 sont libres en mouvement l’un par rapport à l’autre, vers la première position engagée, lorsque le chariot d’accouplement 19 occupe la position accouplée. La partie mobile 55 se déplace depuis la première position désengagée vers la première position engagée, puis depuis la première position engagée vers la deuxième position engagée, dans un même sens de translation, par exemple vers l’arrière ou aval. La partie mobile 55 peut être fixe en rotation par rapport à la partie fixe 56. De cette manière, lorsque le chariot d’accouplement 19 occupe la position accouplée et que l’unité de commande ne commande pas l’actionneur 54 d’entraîner le chariot d’accouplement 19 vers la position désaccouplée, la partie mobile 55 de l’actionneur 54 ne contraint pas l’organe de rappel élastique 31, qui peut ainsi rappeler élastiquement le chariot d’accouplement 19 vers la position accouplée et maintenir l’engagement des organes d’accouplement 28, 29. En revanche, lorsque l’unité de commande commande l’actionneur 54 d’entraîner le chariot d’accouplement 19 vers la position désaccouplée, la partie mobile 55 se déplace depuis la première position désengagée vers la première position engagée où la partie mobile 55 s’engage avec le chariot d’accouplement 19, puis de la première position engagée vers la deuxième position engagée, la partie mobile 55 entraînant alors en translation le chariot d’accouplement 19 vers la position désaccouplée.
Pour cela, la partie mobile 55 comprend par exemple une bride d’actionnement 57 s’étendant autour de l’axe longitudinal 11 et conçue pour venir en butée axiale contre le chariot d’accouplement 19, notamment contre la partie de chariot 38, à l’issue du déplacement de la partie mobile 55 depuis la première position désengagée jusqu’à la première position engagée, et pour maintenir la butée axiale contre le chariot d’accouplement 19, lorsque la partie mobile 55 se déplace depuis la première position engagée jusqu’à la deuxième position engagée. La bride d’actionnement 57 ou le chariot d’accouplement 19, notamment la partie de chariot 38, peut en outre porter un roulement à billes 58 ou un galet de roulement venant en butée axiale contre le chariot d’accouplement 19 ou contre lequel la bride d’actionnement 57 vient en butée axiale. S’agissant du roulement à billes 58, l’une des cages radialement externe et interne est par exemple montée solidaire avec l’un des bride d’actionnement 57 et chariot d’accouplement 19, tandis que l’autre des cages radialement externe et interne, qui vient en butée axiale avec le chariot d’accouplement 19 ou contre laquelle la bride d’actionnement 57 vient butée, est libre en rotation par rapport à l’une des cages externe et interne. Le roulement à billes 58 peut être lubrifié à la graisse. S’agissant du galet de roulement, il est par exemple monté libre en rotation autour de l’un des bride d’actionnement 57 et chariot d’accouplement 19. Le roulement à billes 58 ou le galet de roulement permet de limiter les efforts de contact entre la partie mobile 55 de l’actionneur 54 et le chariot d’accouplement 19, lorsque la bride d’actionnement 57 vient en butée axiale contre le chariot d’accouplement 19 à l’issue de la translation de la partie mobile 55 jusqu’à la première position engagée et que la partie mobile 55 entraîne le chariot d’accouplement 19 en translation depuis la position accouplée vers la position désaccouplée.
A titre d’exemples d’alcool gras solides, on peut citer l'alcool myristique, l’alcool cétylique, l’alcool stéarylique et leurs mélanges tels que l’alcool cétylstéarylique.
Afin d’évaluer quels sont les trajets les plus adaptés à réduire le stress, il est possible d’utiliser une carte de niveaux de bien-être des environnements situés sur les chemins possibles vers la destination. Le rôle de cette carte de niveaux de bien-être est de représenter, par des valeurs situées sur cette carte, la qualité de l’expérience de bien-être vécue en ces points (comme illustré dans la ). Les cartes de niveaux de bien-être peuvent être générées sans avoir à recourir à des évaluations des lieux élaborés par des individus (tel que dans le brevet 3, paragraphe 0023), grâce à l'utilisation d'un algorithme pour déterminer les valeurs de bien-être de ces environnements sur la base d'images et / ou de sons de façon complètement automatisée. La carte de ces niveaux de bien-être ressentis pourra être ensuite utilisée par un système de navigation terrestre tel un GPS ou une application de navigation afin de déterminer les trajets possibles les plus à même de réduire le stress de l'usager.
La présente invention décrit une méthode pour générer des cartes de niveaux de bien-être à partir d'images et / ou de sons d'environnements géo-localisés, de façon automatique et sans intervention humaine (contrairement au brevet 3). L’évaluation automatique du niveau de bien-être procuré par les environnements est réalisable par l'utilisation de réseaux de neurones pré-entraînés sur des données d'images et de sons associés à différents niveaux de bien-être, cette méthode nécessite en revanche une très large quantité de données.