INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le copolymère utile aux besoins de l’invention est un copolymère contenant des unités d’éthylène et du 1,3-diène de formule (I), ce qui implique que des unités monomères du copolymère sont des unités résultant de la polymérisation de l’éthylène et du 1,3-diène de formule (I). Le copolymère comprend donc des unités éthylène et des unités du 1,3-diène de formule (I). Selon l’invention, le 1,3-diène peut être un seul composé, c’est-à-dire un seul (en anglais « one ») 1,3-diène de formule (I) ou être un mélange de 1,3-diènes de formule (I), les 1,3-diènes du mélange se différenciant les uns des autres par le groupe représenté par le symbole R.
Le copolymère utile aux besoins de l’invention est avantageusement un copolymère statistique selon l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention. Très avantageusement, le copolymère est un polymère atactique selon l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention.
Dans la formule (I) du 1,3-diène, la chaîne hydrocarbonée représentée par le symbole R est une chaîne insaturée de 3 à 20 atomes de carbone. De préférence, le symbole R représente une chaîne hydrocarbonée ayant 6 à 16 atomes de carbone.
La chaîne hydrocarbonée représentée par le symbole R peut être une chaîne saturée ou insaturée. De préférence, le symbole R représente une chaîne aliphatique, auquel cas dans la formule (I) du 1,3-diène, la chaîne hydrocarbonée représentée par le symbole R est une chaîne hydrocarbonée aliphatique. Elle peut être une chaîne linéaire ou ramifiée, auquel cas le symbole R représente une chaîne linéaire ou ramifiée. De préférence, la chaîne hydrocarbonée est acyclique, auquel cas le symbole R représente une chaîne acyclique. De préférence encore, le symbole R représente une chaîne hydrocarbonée acyclique insaturée et ramifiée. Ainsi, la chaîne hydrocarbonée représentée par le symbole R est avantageusement une chaîne acyclique insaturée et ramifiée contenant de 3 à 20 atomes de carbone, en particulier de 6 à 16 atomes de carbone. Très avantageusement, le 1,3-diène est le myrcène, le β-farnésène ou un mélange de myrcène et de β-farnésène. Encore plus avantageusement, le 1,3-diène est le myrcène.
Avantageusement, le copolymère contient des unités du 1,3-diène de formule (I) qui représentent entre 1% et 50%, de préférence entre 1% et 30%, de préférence entre 5% et 30%, en moles des unités monomères du copolymère.
Avantageusement également, le copolymère contient des unités éthylène qui représentent de 60% à 90% en moles des unités monomères du copolymère, c’est-à-dire de 60% à 90% en moles des unités éthylène et des unités 1,3-diène. De manière très préférentielle, le copolymère contient des unités éthylène qui représentent de 70% à 85% en moles, des unités monomères du copolymère.
Le copolymère peut comprendre un deuxième 1,3-diène choisi parmi le 1,3-butadiène, l’isoprène ou leur mélange. Dans ce cas, le copolymère est un copolymère d’éthylène, d’un 1,3-diène de formule (I) et d’un deuxième 1,3-diène choisi parmi le 1,3-butadiène, l’isoprène ou leur mélange, les unités monomères du copolymère sont des unités résultant de la polymérisation de l’éthylène, du 1,3-diène de formule (I) et du deuxième 1,3-diène. Le copolymère peut ainsi comprendre des unités éthylène, des unités du 1,3-diène de formule (I) et des unités du deuxième 1,3-diène. Avantageusement, le deuxième 1,3-diène du copolymère est le 1,3-butadiène.
Avantageusement, le copolymère contient des unités du deuxième 1,3-diène qui représentent entre 1% et 49%, de préférence entre 4% et 29%, de préférence entre 4% et 25%, en moles des unités monomères du copolymère.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le copolymère contient plus de 60% à 90% en mole d’unités éthylène et au plus 20% en mole, préférentiellement au plus 15% en mole d’unités du 1,3-diène de formule (I). Selon ce mode de réalisation de l’invention, le copolymère contient préférentiellement moins de 30% en mole d’unités du deuxième 1,3-diène ou contient préférentiellement moins de 20% en mole d’unités du deuxième 1,3-diène.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, en particulier lorsque le deuxième 1,3-diène est le 1,3-butadiène ou un mélange de 1,3-butadiène et d’isoprène, le copolymère contient en outre des unités de motif 1,2-cyclohexanediyle. La présence de ces structures cycliques dans le copolymère résulte d’une insertion très particulière de l’éthylène et de 1,3-butadiène lors de la polymérisation. La teneur en unités de motif 1,2-cyclohexanediyle dans le copolymère varie selon les teneurs respectives en éthylène et en 1,3-butadiène dans le copolymère. Le copolymère contient de préférence moins de 15% en mole d’unités de motif 1,2-cyclohexanediyle.
De préférence, le copolymère présente une température transition de vitreuse inférieure à -35°C, de préférence comprise entre -90°C et -35°C, de préférence encore entre -70°C et -35°C.
Le copolymère peut être préparé par un procédé qui comprend la copolymérisation d’éthylène, du 1,3-diène de formule (I) et de l’éventuel deuxième 1,3-diène, en présence d’un système catalytique à base au moins d’un métallocène de formule (II) et d’un organomagnésien de formule (III) dans lesquels : - Cp 1 et Cp 2 , identiques ou différents, étant choisis dans le groupe constitué par le groupe cyclopentadiényle de formule C 5 H 4 , le groupe fluorényle non substitué de formule C 13 H 8 et les groupes fluorényles substitués, - P étant un groupe pontant les deux groupes Cp 1 et Cp 2 et représentant un groupe ZR 3 R 4 , Z représentant un atome de silicium ou de carbone, R 3 et R 4 , identiques ou différents, représentant chacun un groupe alkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence un méthyle, - y, nombre entier, étant égal ou supérieur à 0, - x, nombre entier ou non, étant égal ou supérieur à 0, - L représentant un métal alcalin choisi dans le groupe constitué par le lithium, le sodium et le potassium, - N représentant une molécule d’un éther, de préférence diéthyléther ou tétrahydrofuranne, - R 1 et R 2 , identiques ou différents, représentant un groupe carboné.
On entend de 20 à 100 nm, les gammes suivantes : de 20 à 30 nm, de 30 à 40 nm ; de 40 à 50 nm ; de 50 à 60 nm ; de 60 à 70 nm ; de 70 à 80 nm ; de 80 à 90 nm ; de 90 à 100 nm.
Dans un autre mode de réalisation particulier, l’invention concerne un catalyseur bimétallique de palladium et de cuivre sur un support en dioxyde de zirconium de formule Pd-Cu/ZrO 2 , tel que défini ci-dessus, se présentant sous forme de deux populations de particules :
- une première population de particules ayant une morphologie de type polyédrique et
- une deuxième population de particules de taille inférieure à celle de la première population et présentant une morphologie arrondie et enchevêtrées, de tailles de 10 nm à 1 micromètre, lesdites particules formant des amas de 1 à 100 micromètres.
Au sens de la présente invention, on entend par « particules de type polyédrique», des particules présentant des arêtes, des angles ou des bords en biseau.
Au sens de la présente invention, on entend par « particules de morphologie arrondies», des particules ne présentant pas d’arête, d’angle ou de bord en biseau.
Au sens de la présente invention, on entend par « particules enchevêtrées », des particules arrondies agglomérées entre elles ou d’aspect fusionné entre elles, formant une surface visible de protubérances,
Au sens de la présente invention, on entend par « amas de particules », un ensemble de particules enchevêtrés ayant une cohérence soit visuelle soit mécanique entre elles
Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne un catalyseur bimétallique de palladium et de cuivre sur un support en dioxyde de zirconium de formule Pd-Cu/ZrO 2 , tel que défini ci-dessus, comprenant en outre : des atomes de cuivre à un degré d’oxydation (I) et (II), et des atomes de palladium à un degré d’oxydation (II).
Avantageusement la quantité molaire des atomes de cuivre à un degré d’oxydation (I) est supérieure à celle des atomes de cuivre à un degré d’oxydation (II).
Catalyseur Pd-Ag / γ-Al 2 O 3
Un autre objet de l’invention concerne un catalyseur bimétallique de palladium et d’argent sur un support en alumine de formule Pd-Ag/ γ-Al 2 O 3 , comprenant : une teneur en palladium comprise de 0,1 à 10%, notamment de 2%, et une teneur en argent, comprise de 0,1 à 40%, notamment de 15%, en poids par rapport au poids total du catalyseur, des atomes d’argent à un degré d’oxydation (I) et (II) et des atomes de palladium à une degré d’oxydation (II),
ledit catalyseur étant sous forme d’une population de particules globalement sphérique, agglomérées de 10 à 100 micromètres présentant en surface une morphologie poreuse d’aspect alvéolaire.
Au sens de la présente invention, on entend par « morphologie poreuse d’aspect alvéolaire », une morphologie visible d’ensemble de cratères présentant des bords communs sous forme d’arêtes.
Catalyseur Pd-Cu / γ-Al 2 O 3
Un autre objet de l’invention concerne un catalyseur bimétallique de palladium et de cuivre sur un support en alumine de formule Pd-Cu/ γ-Al 2 O 3 , comprenant : une teneur en palladium comprise de 0,1 à 10%, notamment de 2%, et une teneur en cuivre, comprise de 0,1 à 40%, notamment de 10%, en poids par rapport au poids total du catalyseur, des atomes de cuivre à un degré d’oxydation (II) et des atomes de palladium à une degré d’oxydation (II).
La voiture 10 est une voiture à deux niveaux, et comporte donc un niveau inférieur 24 et un niveau supérieur 26. Le niveau inférieur 24 et le niveau supérieur 26 présentent des longueurs sensiblement identiques, de la première extrémité 12 à la deuxième extrémité 14, et des largeurs sensiblement identiques, de la première paroi latérale 16 à la deuxième paroi latérale 18.
La voiture 10 comporte un plancher intermédiaire 28 séparant le niveau supérieur 26 du niveau inférieur 24 et définissant une trémie 30 débouchant sur le niveau supérieur 26 et sur le niveau inférieur 24. La voiture 10 comporte de plus une cage d’escalier comportant un premier escalier 32 et un deuxième escalier 34 reliant chacun le niveau inférieur 24 au niveau supérieur 26 à travers la trémie 30.
Dans l’exemple de la , la voiture 10 communique avec des voitures précédentes et suivantes du véhicule ferroviaire par deux passages 35, situés au niveau de la première extrémité 12 et de la deuxième extrémité 14, et débouchant tous les deux sur le niveau supérieur 26.
La circulation de passagers est ici bloquée au niveau inférieur 24 au niveau d’au moins l’une de la première extrémité longitudinale 12 et de la deuxième extrémité longitudinale 14, et notamment au niveau de la première extrémité longitudinale 12 et de la deuxième extrémité longitudinale 14.
La circulation depuis la voiture 10 vers les voitures précédentes et suivantes est assurée dans cet exemple au niveau supérieur 26. Ainsi, il n’est pas nécessaire de permettre la traversée du niveau inférieur 24 aux voyageurs, ce qui permet d’agencer le niveau inférieur 24 de manière plus efficace.
Le niveau inférieur 24 comprend au moins une zone de restauration 36 et une zone de passage 38, distincte de la zone de restauration 36. Il est entendu par cela que la voiture 10 comprend un dispositif de séparation 40 propre à séparer la zone de passage 38 de la zone de restauration 36.
La zone de restauration 36 comprend par exemple une aire de vente et une aire de consommation séparées par un comptoir.
L’aire de vente est une zone de service dans laquelle un personnel de bord prépare des produits consommables (préparation, réchauffage et/ou cuisson de nourriture et/ou de boissons) et vend lesdits produits. L’aire de consommation est une zone dans laquelle stationnent les passagers pour se restaurer. Cette aire comporte par exemple des tables et/ou des sièges, des appuis ischiatiques et des poubelles.
Selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, la zone de restauration s’étend sur toute la longueur du niveau inférieur 24 de la voiture 10. En variante, le niveau inférieur 24 comporte également une salle d’accueil des passagers comportant des sièges voyageurs.
La zone de passage 38 présente des dimensions réduites par rapport à la zone de restauration 36 et sert de zone de circulation entre le premier et le deuxième escaliers 32, 34, comme cela sera décrit par la suite.
La zone de passage 38 s’étend selon la direction longitudinale X entre le premier escalier 32 et le deuxième escalier 34, qui seront décrits plus tard, sur une longueur comprise entre 40 cm et 500 cm, de préférence comprise entre 40 cm et 300 cm, et selon la direction transversale Y entre la première paroi latérale 16 et le dispositif de séparation 40 sur une largeur comprise entre 60 cm et 100 cm
Le dispositif de séparation 40 est mobile entre une pluralité de positions, dont une position fermée empêchant la circulation des passagers de la zone de passage 38 vers la zone de restauration 36 (visible sur les figures 1 et 2), et une position ouverte autorisant la circulation des passagers de la zone de passage 38 vers la zone de restauration 36.
Le dispositif de séparation 40 comprend au moins une porte 42 mobile entre une position déployée, dans laquelle le dispositif de séparation 40 est en position fermée, et une position escamotée, dans laquelle le dispositif de séparation 40 est en position ouverte. La ou chaque porte 42 est par exemple propre à passer de la position déployée à la position escamotée par translation et/ou par rotation.
Par exemple, comme représenté sur la , le dispositif de séparation 40 comprend deux portes 42 coulissantes propres à coulisser selon la direction longitudinale X pour passer de la position déployée à la position escamotée. En variante, le dispositif de séparation 40 comprend une unique porte 42 coulissante.
Le dispositif de séparation 40 est de préférence activable automatiquement par les passagers, par exemple au moyen d’un actionneur de type bouton ou de capteurs de présence, pour passer de la position fermée à la position ouverte.
En variante, le dispositif de séparation 40 est uniquement activable par le personnel de bord du véhicule. Par exemple, un membre du personnel du véhicule fait passer le dispositif de séparation 40 de la position fermée vers la position ouverte en début de service de véhicule, pour permettre aux passagers à bord du véhicule d’accéder à la zone de restauration 36.
La vanne 48 est commandée électriquement. Autrement dit, la huitième vanne 48 comprend un actionneur électromagnétique commandé par une unité électronique de contrôle. L’unité électronique de contrôle reçoit un signal représentatif du sens de rotation du volant. L’unité électronique de contrôle sélectionne le sens de rotation du moteur électrique permettant d’obtenir la direction de refoulement du fluide hydraulique permettant de fournir une force d’assistance correspondant au sens d’application d’un effort sur le volant afin de modifier l’orientation des roues directrices. L’unité électronique de contrôle commande également la huitième vanne 8 de façon à permettre une circulation de fluide dans la branche auxiliaire utilisée pour le retour du fluide hydraulique vers la pompe 2, pour la direction de refoulement sélectionnée pour la pompe bidirectionnelle 2.
Dans des formes de réalisation, le circuit de circulation de fluide hydraulique 1 peut comporter une branche de contournement F de la pompe bidirectionnelle 2 s’étendant entre : un treizième point de connexion 23 disposé sur la première branche principale A entre la première entrée/sortie 3 de la pompe bidirectionnelle 2 et le sixième point de connexion 16, et un quatorzième point de connexion 24 disposé sur la deuxième branche principale B entre la deuxième entrée/sortie 4 de la pompe bidirectionnelle 2 et le huitième point de connexion 18.
Selon un exemple non représenté, le treizième point de connexion 23 peut être confondu avec le premier point de connexion 11. En variante, le treizième point de connexion 23 peut être confondu avec le sixième point de connexion 16. En variante encore, le premier point de connexion 11, le sixième point de connexion 16 et le treizième point de connexion 23 peuvent être confondus ensemble.
De la même manière, le quatorzième point de connexion 24 peut, selon un exemple non représenté, être confondu avec le troisième point de connexion 13. En variante, le quatorzième point de connexion 24 peut être confondu avec le huitième point de connexion 18. Selon une autre variante, le troisième point de connexion 13, le huitième point de connexion 18 et le quatorzième point de connexion 24 peuvent être confondus ensemble.
La branche de contournement F comprend une vanne, ici nommée neuvième vanne 49 configurée pour sélectivement autoriser ou bloquer une circulation de fluide hydraulique dans la branche de contournement F de la pompe bidirectionnelle 2. La neuvième vanne 49 est commandée électriquement. Bien entendu la vanne 49 peut être associée à un nombre variable de vannes utilisées dans d’autres sections du circuit 1.
La neuvième vanne 49 comprend un actionneur électromagnétique commandé par une unité électronique de contrôle. Lorsque l’unité électronique de contrôle 10 détecte que la pompe bidirectionnelle 2 présente un défaut et que celle-ci n’est plus fonctionnelle, la neuvième vanne 49 est commandée de façon à autoriser la circulation de fluide hydraulique dans la branche de contournement F de la pompe bidirectionnelle 2. Un blocage hydraulique du mécanisme hydraulique de direction 7 est ainsi évité. Le mécanisme hydraulique 7 reste déplaçable manuellement, même si l’assistance n’est alors plus disponible.
La divulgation se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de direction assistée électro-hydraulique 50 comprenant un système de filtration 100 tel que décrit précédemment, dans lequel : - selon un premier mode de fonctionnement correspondant à une première direction de refoulement D1 de la pompe bidirectionnelle 2, le fluide hydraulique est refoulé par la première entrée/sortie 3 de la pompe bidirectionnelle 2, circule successivement dans la première branche principale A, dans le mécanisme hydraulique de direction 7 en entrant par la première entrée/sortie 5 et en sortant par la deuxième entrée/sortie 6, dans la deuxième branche auxiliaire D, dans la portion commune E en traversant le filtre 31, dans la deuxième branche principale B et rejoint la deuxième entrée/sortie 4 de la pompe bidirectionnelle 2.
La circulation du fluide hydraulique dans le circuit 1 lorsque le système de direction assistée fonctionne selon le premier mode de fonctionnement est schématisée sur la . Sur la ainsi que sur la , les portions de circuit dans lesquelles le fluide hydraulique circule sont en traits épais. Les portions de circuit dans lesquelles le fluide hydraulique ne circule pas sont en traits fins.
La flèche D1 indique la première direction de refoulement. Le fluide hydraulique à haute pression est refoulé par la première entrée/sortie 3, atteint le premier point de connexion 11, et circule dans la première branche principale A en passant successivement par le treizième point de connexion 23, le sixième point de connexion 16, la première vanne 41, la sixième vanne 46, le deuxième point de connexion 12. La neuvième vanne 49 est en position fermée, de sorte que le fluide hydraulique à haute pression ne peut circuler dans la voie de contournement F. La sixième vanne 46 est dans la position autorisant une circulation de fluide hydraulique dans la première branche principale A et interdisant une circulation dans la première branche auxiliaire C. Ainsi, le fluide hydraulique à haute pression provenant du deuxième point de connexion 12 ne peut refluer vers la première branche auxiliaire C, et alimente la première entrée/sortie 5 du mécanisme hydraulique de direction 7 de façon à fournir une assistance à un mouvement du volant selon le sens de rotation marqué R1. Le fluide hydraulique sort du mécanisme hydraulique 7 par la deuxième entrée/sortie 6. La septième vanne 47 est dans la position autorisant une circulation de fluide hydraulique dans la deuxième branche auxiliaire D et interdisant une circulation dans la deuxième branche principale B. Ainsi, le fluide hydraulique rejoint le septième point de connexion 17, traverse la septième vanne 47, puis la quatrième vanne 44, et rejoint le neuvième point de connexion 19. La troisième vanne 43 empêche le fluide hydraulique de circuler du point 19 vers le point 15. Le fluide hydraulique parcourt la portion commune E à la première branche auxiliaire C et à la deuxième branche auxiliaire D en passant successivement par le onzième point de connexion 21, le filtre 31, le douzième point de connexion 22, le dixième point de connexion 20. La huitième vanne 48 empêche une circulation de fluide hydraulique du dixième point de connexion 20 vers le sixième point de connexion 16, et permet une circulation vers le huitième point de connexion 18. La septième vanne 47 bloque la circulation depuis le huitième point de connexion 18 vers le quatrième point de connexion 14. Le fluide hydraulique circule dans la deuxième branche principale B, passe par le quatorzième point de connexion 24, puis le troisième point de connexion 13 et rejoint la deuxième entrée/sortie 4 de la pompe bidirectionnelle 2.
Le circuit 1 forme, dans le premier mode de fonctionnement, une première boucle fermée de circulation du fluide hydraulique. La première boucle de circulation est formée par la portion de circuit reliant la pompe 2 au premier point de connexion 11, la première branche principale A, la portion de circuit reliant le deuxième point de connexion 12 à la première entrée/sortie 5 du mécanisme hydraulique 6, le circuit interne du mécanisme hydraulique 6, la portion de circuit reliant la deuxième entrée/sortie 6 du mécanisme hydraulique 6 au septième point de connexion 17, la deuxième branche auxiliaire D, la portion de deuxième branche principale B comprise entre le huitième point de connexion 18 et la troisième point de connexion 13, la portion de circuit reliant le troisième point de connexion 13 à la deuxième entrée/sortie 4 de la pompe 2, et le circuit interne de la pompe bidirectionnelle 2. Les flèches F1 illustrent la première boucle de circulation de fluide hydraulique correspondant au premier mode de fonctionnement, qui est activé lorsque le volant est tourné dans le sens R1.
Le filtre 31 permet ainsi de filtrer le fluide hydraulique à basse pression lorsque la pompe bidirectionnelle 2 fonctionne selon la première direction de refoulement D1. La pompe 2 est ainsi protégée de l’abrasion générée par la présence de particules dans le fluide hydraulique.
Selon un autre aspect du procédé de fonctionnement : - selon un deuxième mode de fonctionnement correspondant à une deuxième direction de refoulement D2 de la pompe bidirectionnelle 2, opposée à la première direction de refoulement D1, le fluide hydraulique est refoulé par la deuxième entrée/sortie 4 de la pompe bidirectionnelle 2, circule successivement dans la deuxième branche principale B, dans le mécanisme hydraulique de direction 7 en entrant par la deuxième entrée/sortie 6 et en sortant par la première entrée/sortie 5, dans la première branche auxiliaire C, dans la portion commune E en traversant le filtre 31, dans la première branche principale A et rejoint la première entrée/sortie 3 de la pompe bidirectionnelle 2.
La circulation du fluide hydraulique dans le circuit 1 lorsque le système de direction assistée fonctionne selon le deuxième mode de fonctionnement est schématisée sur la .