Vitrage feuilleté de véhicule (100 à 1000), notamment routier ou ferroviaire, en particulier pare-brise, lunette arrière, en particulier bombé, d’épaisseur donnée, comportant : - une première feuille de verre (1) destinée à être le vitrage extérieur avec une première face principale externe F1 (11) et une deuxième face principale interne F2 (12) orientée vers l’habitacle - un intercalaire de feuilletage (3) en matière polymère dite matière intercalaire avec une face principale Fa orienté vers F2 (31) et avec une face principale Fb opposée à Fa (32) - une deuxième feuille de verre (2) destinée à être le vitrage intérieur avec une troisième face principale F3 (13) côté F2 et une quatrième face principale F4 (14) interne orientée vers l’habitacle la première feuille de verre (1) présente une teneur pondérale en oxyde de fer total d’au plus 0,05% et la deuxième feuille de verre présente de préférence une teneur pondérale en oxyde de fer total d’au moins 0,4%, - un trou traversant (4), dans l’épaisseur de la deuxième feuille de verre, le trou traversant étant centimétrique, trou délimité par une paroi (401 à 404), trou fermé ou débouchant, trou traversant prolongé par un autre trou traversant dit trou d’intercalaire dans l’épaisseur de l’intercalaire de feuilletage - dans la zone du trou traversant, une couche masquante (9’) comportant une matrice et un agent colorant dispersé dans ladite matrice, la couche masquante absorbant dans le visible et transparent à au moins une longueur d’onde dite de travail dans l’infrarouge dans une gamme allant de 800nm à 1800nm, caractérisé en ce qu’il comporte dans le trou traversant (4), une pièce (9), transparente au moins à la longueur d’onde dite de travail, la pièce ayant une surface principale dite de liaison (91) orientée vers la face F2 et une surface principale dite surface intérieure (92) à l’opposé de la surface de liaison en ce que la couche masquante forme une couche adhésive de liaison (9’) de la pièce (9) à la première feuille de verre, d’épaisseur E1, et dans une configuration a) la matrice dite polymère réticulé est à base de polymère réticulé, E1 étant submillimétrique ou dans une configuration b) la matrice dite thermoplastique est à base de polymère thermoplastique, E1 étant d’au plus 850µm et inférieure à l’épaisseur E0 de l’intercalaire de feuilletage. Vitrage feuilleté de véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que la différence en valeur absolue entre E0 et E1 est d’au plus 300µm et éventuellement E1 est inférieure à E0 pour la configuration a). Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’on définit une concentration minimale C1m (en g/L) d’agent colorant de préférence colorant moléculaire par la relation suivante : dans laquelle : T λmax est la transmission prise à la position du maximum d’absorption du colorant telle qu’une transmission lumineuse TL dans le visible de la couche masquante est d’au plus 3% et ε (en L.g -1 .cm -1 ) étant le coefficient d’absorptivité. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la matrice polymère réticulé est à base d’acrylate, notamment uréthane acrylate, d’acétate de polyvinyle, de polyuréthane, d’époxy, ou de silicone, de préférence la matrice polymère réticulé est photoréticulée par ultraviolet, avec E1 de préférence d’au plus 850µm ou 750µm. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la matrice polymère réticulé est à base d’acrylate notamment uréthane acrylate, de préférence la matrice polymère est photoréticulée par ultraviolet et la couche masquante est un revêtement avec E1 de préférence d’au plus 850µm ou 750µm. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la couche masquante avec la matrice polymère réticulé comporte, voire est, un film autoportant adhésif de préférence sensible à la pression, mono ou multi couches, E1 de préférence d’au plus 850µm ou 750µm. Vitrage feuilleté de véhicule l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la couche masquante est de préférence un revêtement, la matrice thermoplastique est à base de PVB et la matrice thermoplastique contient de préférence au plus 75% en poids de PVB et au moins 20% de plastifiants et de préférence l’intercalaire de feuilletage est à base de PVB et même contient au plus 75% en poids de PVB et au moins 20% de plastifiants. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la couche masquante présente une clarté L*1 inférieure à 5 et même à 1 et éventuellement le vitrage comporte une couche de masquage opaque (5), absorbant dans le visible à la longueur d’onde de travail la couche de masquage présentant une épargne au droit dudit trou traversant au moins dans la zone centrale et on définit un écart colorimétrique ΔE* entre la couche de masquage et la couche masquante qui est inférieur à 4 ou même à 2. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une couche de masquage opaque (5), absorbant dans le visible à la longueur d’onde de travail notamment sous forme d’au moins un revêtement sur l’une au moins des première ou deuxième feuilles et/ou sur l’intercalaire de feuilletage; périphérique et dans la région dudit trou traversant, la couche de masquage présentant une épargne au droit dudit trou traversant au moins dans la zone centrale et de préférence dépasse d’au plus 50mm, 30mm ou 20mm ou 10mm, 7mm ou 5mm dans le dit trou traversant, et en ce qu’ de préférence en bordure du trou traversant la couche masquante (9’) étant sur la couche de masquage opaque avec un recouvrement de préférence sur au plus 50mm, ou est contigu, ou décalée d’au plus 150µm. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la couche masquante (9’) est localisée dans la zone du trou traversant, couvrant la face F2, notamment la couche masquante (9’) est en contact avec la paroi interne du trou d’intercalaire ou espacée de la paroi interne du trou d’intercalaire d’une distance d’au plus 3mm. Vitrage feuilleté de véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que la couche masquante (9’) est localisée sous la pièce (9), en particulier la couche masquante est espacée de la paroi interne du trou d’intercalaire et/ou la pièce (9) est espacée de la paroi du trou traversant d’une distance d’au moins 0,3mm et d’au plus 3mm. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que la couche masquante (9’) s’étend au-delà de la zone du trou traversant sous la deuxième feuille de verre, dit premier trou traversant de la deuxième feuille, et s’étend dans une zone dénuée de l’intercalaire de feuilletage, et en ce que le vitrage feuilleté comporte un deuxième trou traversant de la deuxième feuille de verre sous le premier trou traversant, deuxième trou traversant doté d’une autre pièce (9’’) transparente à la longueur d’onde de travail et le trou d’intercalaire s’étend entre les premier et deuxième trous traversant et dans la zone du deuxième trou traversant, la couche masquante s’étend dans la zone du deuxième trou traversant et forme une couche adhésive de l’autre pièce (9’’) à la première feuille de verre. Vitrage feuilleté de véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une couche de masquage opaque (5), absorbant dans le visible à la longueur d’onde de travail notamment sous forme d’au moins un revêtement sur l’une au moins des première ou deuxième feuilles et/ou sur l’intercalaire de feuilletage; périphérique et dans la région dudit trou traversant, la couche de masquage présentant une épargne au droit dudit premier trou traversant et au droit du deuxième trou traversant et l’épargne s’étend entre les premier et deuxième trous traversant. Vitrage feuilleté de véhicule (100 à 1000) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la surface intérieure (92) comportant un élément antireflet (101) à ladite longueur d’onde de travail en regard dudit trou traversant (4), la première feuille de verre (1), l’intercalaire de feuilletage (3), et en ce que de préférence la pièce (9) notamment en verre, avec ledit élément antireflet (101) présente une transmission totale d’au moins 90,0% à la longueur d’onde de travail, l’élément antireflet (101) comporte un revêtement antireflet sur la surface intérieure, le revêtement antireflet (101) comporte une couche de silice poreuse, notamment une couche sol gel de silice nanoporeuse ou le revêtement antireflet comporte un empilement de couches diélectriques alternant haut et bas indice de réfraction à ladite longueur d’onde de travail . Vitrage feuilleté de véhicule (100 à 1000) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le trou traversant (4) présente une section de surface Sc, notamment trapézoïdale ou rectangulaire ou en disque ou ovale, de plus petite dimension d’au moins 3cm et/ou de plus grande dimension d’au plus 20cm et de préférence le trou d’intercalaire présente une section de surface S’c, notamment trapézoïdale ou rectangulaire ou en disque ou ovale, de plus petite dimension d’au moins 3cm et/ou de plus grande dimension d’au plus 20cm homothétique ou non à Sc. Vitrage feuilleté de véhicule selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la couche masquante (9) est en contact adhésif avec la surface de liaison qui est nue ou qui est avec un élément fonctionnel (64), ledit élément fonctionnel est un film ou revêtement fonctionnel notamment de chauffage ou couche barrière ou primaire d’adhésion et/ou la couche masquante (9) est en contact adhésif avec la face F2 ou avec un revêtement fonctionnel (102) sur la face F2, ledit revêtement fonctionnel est de chauffage ou primaire d’adhésion ou couche barrière. Vitrage feuilleté de véhicule (600, 601) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une zone de chauffage locale (64) sous et/ou dans ledit trou traversant (4), éventuellement sur la surface de liaison (91), par un arrangement de pistes ou fil(s) d’un matériau électroconducteur notamment absorbant ou par une couche chauffante (64) en matériau électroconducteur transparent à ladite longueur d’onde dite de travail, avec au moins deux amenées de courant, de préférence masquées de l’extérieur, la couche chauffante (64) étant sous le trou traversant et s’étendant sous la face F3, ou la couche chauffante (64) est sur la surface de liaison (91) avec deux bus bars locaux (65, 66) de préférence en périphérie masqués de l’extérieur par une couche de masquage opaque (5) et/ou par la couche masquante (9) plus vers l’extérieur que les bus bars. Vitrage feuilleté de véhicule (300) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte sur la face F2 une couche fonctionnelle s’étendant sur toute ou partie du vitrage, notamment couche électroconductrice transparente (70), athermique, éventuellement chauffante, en particulier un empilement à l’argent, ou encore couche de masquage opaque (5), notamment un émail, couche fonctionnelle absorbante à ladite longueur d’onde de travail et qui est absente dudit trou traversant (4) au moins dans la zone centrale dudit trou traversant et présente en bordure du trou traversant entre la face F2 et Fa, et en ce qu’éventuellement la couche masquante est en regard du trou traversant est en contact de ladite couche fonctionnelle, notamment sur la couche fonctionnelle. Dispositif caractérisé en ce qu’il comprend : ledit vitrage feuilleté (100 à 1000) selon l’une des revendications précédentes un système de vision infrarouge à la longueur d’onde de travail dans l’infrarouge disposé dans l’habitacle derrière ledit vitrage et comportant un émetteur et/ou récepteur (7), de façon à envoyer et/ou recevoir un rayonnement traversant la première feuille de verre au niveau du trou traversant.