INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de vision infrarouge (LIDAR) peut être de différentes technologies. Il permet de mesurer l’environnement du véhicule en déterminant la distance de l’objet le plus proche au véhicule dans une large gamme de directions angulaires. Ainsi l’environnement du véhicule peut être reconstitué en 3D. La technologie employée repose sur l’envoi d’un faisceau lumineux, et sa réception après avoir été réfléchi de manière diffuse sur un obstacle. Cela peut être fait par une source rotative, scannée par des microsystèmes électromécaniques (MEMS), ou par un système tout solide. Un seul flash de lumière peut aussi illuminer globalement l’environnement.
Pour toutes ces technologies, la lumière doit traverser deux fois le vitrage, à l’aller et au retour, ce qui explique la nécessité de disposer d’un vitrage d’une excellente transparence à la longueur du travail du LIDAR.
Avec une technologie DOPPLER on peut mesurer la vitesse en outre.
Le système de vision infrarouge (LIDAR) est de préférence espacé de l’élément antireflet.
La pièce selon l’invention est de préférence espacé du système de vision infrarouge (LIDAR) et/ou ne sert pas à sa fixation. Le système de vision infrarouge (LIDAR) peut être en face ou déporté dudit trou traversant (et de la pièce) par exemple un système optique est entre la pièce et le du système de vision infrarouge (LIDAR).
Le système de vision infrarouge (LIDAR) est par exemple fixé via la face F4 et/ou la carrosserie, la garniture du toit. Le système de vision infrarouge (LIDAR) peut être déporté.
SO 3 0,1 – 0,4%
et Rédox 0,1 - 0,3.
Dans l’ensemble du texte, les pourcentages sont des pourcentages pondéraux.
Les feuilles de verre sont de préférence formées par flottage sur un bain d’étain. D’autres types de procédé de formage peuvent être employés, tels que les procédés d’étirage, procédé « down-draw » (procédé d’étirage par le bas), procédé de laminage, procédé Fourcault…
La composition de verre de la première feuille de verre peut comprendre, outre les impuretés inévitables contenues notamment dans les matières premières, une faible proportion (jusqu'à 1 %) d'autres constituants, par exemple des agents aidant à la fusion ou l'affinage du verre (Cl…), ou encore des éléments provenant de la dissolution des réfractaires servant à la construction des fours (par exemple ZrO 2 ). Pour les raisons déjà évoquées, la composition selon l’invention ne comprend de préférence pas d’oxydes tels que Sb 2 O 3 , As 2 O 3 ou CeO 2 .
La composition de la première feuille de verre ne comprend de préférence aucun agent absorbant les infrarouges (notamment pour une longueur d’ondes comprise entre 800 et 1800nm). En particulier, la composition selon l’invention ne contient de préférence aucun des agents suivants : les oxydes d’éléments de transition tels que CoO, CuO, Cr 2 O 3 , NiO, MnO 2 , V 2 O 5 , les oxydes de terres rares tels que CeO 2 , La 2 O 3 , Nd 2 O 3 , Er 2 O 3 , ou encore les agents colorants à l’état élémentaire tels que Se, Ag, Cu. Parmi les autres agents de préférence exclus figurent également les oxydes des éléments suivants : Sc, Y, Pr, Sm, Eu, Gd, Tb, Dy, Ho, Tm, Yb, Lu. Ces agents ont bien souvent un effet colorant indésirable très puissant, se manifestant à de très faibles teneurs, parfois de l’ordre de quelques ppm ou moins (1 ppm = 0,0001%). Leur présence diminue ainsi très fortement la transmission du verre.
De préférence, la première feuille de verre présente une composition chimique qui comprend les constituants suivants en une teneur variant dans les limites pondérales ci-après définies :
SiO 2 60 - 75 %
Al 2 O 3 0 - 10 %
B 2 O 3 0 - 5 %, de préférence 0
CaO 5 - 15 %
MgO 0 - 10 %
Na 2 O 5 - 20 %
K 2 O 0 - 10 %
La illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule automobile comprenant un module de guidage d’un flux d’air selon un deuxième mode de réalisation dans lequel le dispositif d’obturation du flux d’air est en position fermée ;
La est une figure similaire à la dans laquelle le dispositif d’obturation du flux d’air est en position intermédiaire ;
La est vue schématique de face d’un dispositif d’obturation d’un flux d’air selon le deuxième mode de réalisation en position ouverte ;
La est une vue similaire à la dans laquelle le dispositif d’obturation du flux d’air est en position fermée ;
La illustre en vue schématique une coupe du dispositif d’obturation d’un flux d’air de la suivant le plan A-A ;
La illustre de façon schématique, en vue de côté, la face avant d’un véhicule automobile comprenant un module de guidage d’un flux d’air selon un troisième mode de réalisation dans lequel le dispositif d’obturation du flux d’air est en position fermée ; et
La est une figure similaire à la dans laquelle le dispositif d’obturation du flux d’air est en position intermédiaire.
Les éléments identiques sur les différentes figures portent les mêmes références. Sur l’ensemble des figures est représenté un trièdre XYZ afin de définir l’orientation des différents éléments les uns des autres. Une première direction, notée X, correspond à une direction longitudinale du véhicule. Elle correspond également à une direction inverse à la direction d’avancement du véhicule. Une deuxième direction, notée Y, est une direction latérale ou transversale. Enfin, une troisième direction, notée Z, est verticale. Les directions, X, Y, Z sont orthogonales deux à deux.
La illustre, selon une vue en coupe de côté, un module de guidage 5 disposé à l’avant d’un véhicule automobile 1 électrique ou hybride. Le module de guidage 5 est destiné à être traversé par un flux d’air F, c’est pourquoi le module de guidage 5 comporte un conduit 12 s’étendant suivant une direction longitudinale X entre une ouverture d’entrée 14 et une ouverture de sortie 16. Le module de guidage 5 est par exemple disposé en aval d’une calandre 3 du véhicule automobile 1 suivant la direction longitudinale X. Ainsi le flux d’air F est destiné à traverser la calandre 3 pour pénétrer à l’intérieur du module de guidage 5 via l’ouverture d’entrée 14 et à s’écouler le long du conduit 12 avant d’être évacué de ce dernier via l’ouverture de sortie 16.
Le module de guidage 5 comporte par ailleurs un radiateur basse température 6 et au moins un premier échangeur de chaleur 7. Le radiateur basse température 6 et le au moins un premier échangeur de chaleur 7 sont également destinés à être traversés par le flux d’air F, c’est pourquoi ils sont tous les deux disposés à l’intérieur du conduit 12 du module de guidage 5.
Le radiateur basse température 6 sert par exemple à refroidir un liquide de refroidissement d’une boucle d’échange de chaleur, notamment pour la gestion thermique du ou des moteurs électriques du véhicule automobile 1. Le premier échangeur de chaleur 7 est par exemple connecté à un circuit de climatisation réversible, notamment pour la gestion thermique de l’habitacle du véhicule automobile 1.
Le module de guidage 5 du flux d’air F peut également comporter un deuxième échangeur de chaleur 9. Ce deuxième échangeur de chaleur 9 est par exemple disposé en aval du radiateur basse température 6 et du premier échangeur de chaleur 7 selon la direction longitudinale X du module de guidage 5. Dans le cas où le véhicule automobile est un véhicule automobile hybride, ce deuxième échangeur de chaleur 9 peut être un radiateur haute température pour la gestion thermique du moteur à combustion du véhicule automobile.
Tels que représentés sur les figures 1a, 1b, 5a, 5b, 8a et 8b, le radiateur basse température 6 et le ou les échangeurs de chaleur 7, 9 s’étendent dans des plans perpendiculaires à la direction longitudinale X du conduit 12 du module de guidage 5. En fonctionnement, le flux d’air F s’écoule donc sensiblement parallèlement à cette direction longitudinale X. Le flux d’air F est notamment illustré par une flèche située à gauche sur les figures 1a, 1b, 5a, 5b, 8a et 8b.
Le radiateur basse température 6 et le premier échangeur de chaleur 7 présentent chacun respectivement une face d’entrée 60 pour le radiateur basse température 6 et une face d’entrée 71 pour le premier échangeur de chaleur 7 par lesquelles le flux d’air pénètre à travers. Lesdites faces d’échanges 60 et 71 s’étendent perpendiculairement à la direction longitudinale X du module de guidage 5. Elles sont toutes les deux orientées vers la calandre 3 du véhicule automobile 10, comme illustré sur les figures 1a, 1b, 5a, 5b, 8a et 8b.
La matière formant le rabat supérieur 5 peut être légèrement élastique afin de mieux suivre les mouvements des moyens d’éloignement/écartement 20, même si cette fonction est de prime abord dévolue au manchon extensible.
La première portion 2 du rabat supérieur 5 peut être rembourrée extérieurement avec un tissu molletonné afin d’améliorer encore le confort du client.
Le rabat supérieur 5 peut venir s’aimanter en position de transport sur l’élément moussé de confort 7 et être détaché en utilisation pour que sa première portion 2 puisse suivre les mouvements des moyens mécaniques 20 d’éloignement/rapprochement 10 qui déplacent le support dorsal semi-rigide 6.
Les pattes perpendiculaires 25 des moyens mécaniques 20 d’éloignement/rapprochement peuvent être renforcées par des contre plaques externes en forme par exemple de fines tiges plates (non représentées) sensiblement de même dimensions que lesdites pattes et dans lesquelles ces dernières 25 sont vissées ou rivetées.
Cela permet une rigidification de la liaison entre les branches 21 des ciseaux avec d’une part la face arrière 12 du sac 1 et d’autre part le support semi-rigide 6.
Les pattes perpendiculaires 25 peuvent également coulisser transversalement de quelques millimètres à quelques centimètres pour accompagner les mouvements d’avancée et de recul des moyens mécaniques manuels d’éloignement/rapprochement 20 et la modification de la dimension D de l’écartement E.
APPAREIL DE COIFFURE COMPRENANT UN MODULE DE SOUFFLERIE AMELIORE A HELICES CONTRAROTIVES La présente invention se rapporte au domaine technique général des appareils de coiffure, par exemple à usage domestique, et plus précisément au domaine des appareils de coiffure portatifs conçus pour souffler un flux d’air afin de sécher et / ou de faciliter la mise en forme des cheveux.
Ces appareils de coiffure connus, s'ils donnent globalement satisfaction, n'en restent pas moins perfectibles. En particulier, il existe un fort besoin pour obtenir des appareils de coiffure d’encombrement toujours plus restreint, mais dont les performances aérauliques et en matière de maîtrise des nuisances sonores n’en restent pas moins optimales. En effet, la réduction de l’encombrement des appareils de coiffure tend généralement à une réduction très significative de leurs performances.
Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à apporter une réponse aux besoins et problématiques susvisés, et à proposer en particulier un nouvel appareil de coiffure portatif qui présente un encombrement restreint tout en offrant d’excellentes performances sur le plan aéraulique.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouvel appareil de coiffure portatif qui offre d’excellentes performances tant sur le plan aéraulique que sur le plan de la maîtrise du bruit généré par l’appareil en fonctionnement.
Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un appareil de coiffure portatif comprenant un module de soufflerie embarqué conçu pour générer un flux d’air destiné à être projeté par ledit appareil de coiffure en direction des cheveux d’un utilisateur, ledit appareil étant caractérisé en ce que ledit module de soufflerie comprend deux hélices axiales à pales, dites hélice amont et hélice aval, qui sont montées contrarotatives selon des axes de rotation confondus, et au moins un moteur pour actionner lesdites hélices en rotation en sens opposés, lesdites hélices présentant chacune un diamètre en bout de pales compris entre 36 mm et 45 mm et une hauteur de pales comprise entre 3 mm et 10 mm.
Les deux amenées de courant sont de préférence masquées de l’extérieur par une couche de masquage opaque (dans le visible et le proche infrarouge à la longueur d’onde de travail) et/ou par la couche masquante plus vers l’extérieur que les bus bars.
L’épaisseur de la couche chauffante peut avoir une résistance par carré d’au plus 100 ou 50 ou même 30 ohm/carré.
L’alimentation peut être du 12V, 24V, 15V, 48V
La couche chauffante est par exemple minérale.
Plus généralement, les bus bars locaux sont de préférence masqués de l’extérieur par un élément de masquage :
- revêtement et/ou film opaque (dans le visible et le proche infrarouge à la longueur d’onde de travail) sur la face F2, comme un émail (sérigraphé etc) ou sur ou dans l’intercalaire de feuilletage, comme une encre (imprimée)
- la couche masquante.
La zone de chauffage locale en particulier la couche chauffante locale peut s’étendre au-delà du trou traversant par exemple sur au plus 30mm. Elle peut être de même forme que le trou traversant, notamment homothétique (trapézoïdale etc) ou encore de toute autre forme par exemple rectangulaire (et trou trapézoïdal). Les deux bus bars locaux ou connecteur(s) plat(s) sont alors de préférence tout ou partie décalé du trou traversant sous la face F3 et même masqués de l’extérieur comme déjà décrit.
La couche chauffante locale peut être espacée de la surface de liaison notamment sous le trou traversant et s’étendant sous la face F3, avec les deux bus bars locaux tout ou partie décalé du trou traversant, sous la face F3 et même masqués de l’extérieur comme déjà décrit. Les premier et deuxième bus bars sont de préférence distants d’au plus 1cm du trou traversant.
La couche chauffante locale peut être espacée ou sur la surface de liaison, et les deux bus bars locaux sont distants d’au plus 30cm ou même 20cm, même sont latéraux notamment verticaux ou obliques suivant les petits côtés du trou traversant trapézoïdal.
La couche chauffante locale peut être sur la surface de liaison avec les deux bus bars locaux, de préférence en périphérie, masqués de l’extérieur comme déjà décrit par la couche de masquage opaque et/ou par la couche masquante.
Pour ce faire, la couche de masquage opaque alors peut déborder sous et en périphérie du trou traversant.
En cas de deux trous traversant, on peut avoir une autre zone de chauffage locale séparée ou une zone de chauffage locale commune.
On peut en particulier avoir :
- une éventuelle zone de chauffage principale avec au moins deux amenées de courant typiquement en zone périphérique du vitrage (sur un même bord, sur deux bords opposés ou encore deux bords adjacents du vitrage), par exemple par un revêtement électroconducteur chauffant (troué au droit du trou traversant)
- la zone de chauffage locale avec au moins deux amenées de courant ou bus bar (barre « omnibus ») locaux, premier et deuxième bus bars de préférence masqués de l’extérieur comme précité
Selon un premier mode de réalisation du dispositif 38 d’imprégnation représenté aux figures 2 et 3, il comporte deux cylindres 58 agencés en contact l'un avec l'autre au niveau d'un interstice réglable 60, à la manière d'un dispositif de calandrage. L'armature 16 est passée dans l'interstice 60 entre les deux cylindres 58 de manière à faire migrer la matrice 18 dans l'épaisseur de l'armature 16 par compactage lors de son passage.
Les deux cylindres 58 sont agencés de manière que l'armature 16 passe verticalement du haut vers le bas dans l'interstice 60. Un volume 61 ouvert vers le haut et délimité vers le bas par l'interstice 60 et les deux cylindres 58. Un déversoir 62 étant agencé pour déverser de la matrice 18 dans le volume 61 l'interstice entre les deux cylindres 58 en amont selon le sens de déplacement de l'armature 16 entre les cylindres 58. Ainsi, l'armature 16 est trempée dans la matrice 18 sur toute sa largeur avant de passer à travers les cylindres 58 qui permettent d'assurer l'imprégnation de la matrice 18.
Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif 38 d'imprégnation représenté à la , il comporte une buse 46 de déposition de la matrice 18 sur une zone de l'armature 16 qui est moins large que la largeur transversale de l'armature 16. La matrice 18 est par exemple projetée sous pression par la buse 46. Pour permettre d'imprégner l'armature 16 sur toute sa largeur, le dispositif 38 d'imprégnation comporte donc une navette 48 embarquant la buse 46. La navette 48 est guidée en déplacement transversal par un organe 50 de guidage transversal, tel qu'un rail. La navette 48 est équipée d'un actionneur 52 permettant son déplacement dans les deux sens. La buse 46 effectue ainsi une succession d'allers et retours selon la direction transversale par rapport au chariot 26 pour permettre de déposer la matrice 18 sur toute la largeur de l'armature 16 et l’étendre sur la longueur par le dispositif 54 de compactage.
Selon un troisième mode de réalisation du dispositif 38 d'imprégnation, il comporte un bac 64 rempli de matrice 18 et dans lequel l'armature 16 passe pour être trempée sur toute sa largeur lors de son passage à travers le dispositif 38 d'imprégnation. Pour ce faire, il est prévu des rouleaux 66 de guidage de l'armature 16 à l'intérieur du bac 64.
Quel que soit le mode de réalisation du dispositif 38 d'imprégnation, pour permettre de faire pénétrer la matrice 18 en profondeur dans l'étoffe destinée à former l'armature 16 et pour permettre sa répartition homogène, le dispositif 38 d'imprégnation comporte un dispositif 54 de compactage qui comprime l'armature 16 après déposition de la matrice 18 et avant son dépôt sur la table 22. Il s'agit par exemple d'un cylindre. Le cylindre présente par exemple une face cylindrique réalisée en un matériau déformable élastiquement selon une direction radiale, par exemple réalisé en matériau élastomère, pour garantir une bonne compression de l'armature sans risquer de l'endommager.
Le dispositif 54 de compactage est ici précédé d'un régulateur 56 qui est agencé juste au-dessus du passage de l'armature 16 après déposition de la matrice 18. Le régulateur 56 présente la forme d'un racloir qui permet de répartir et d'étaler la matrice 18 de manière homogène sur la surface supérieure de l'armature 16.
Le dispositif 54 de compactage et le régulateur 56 sont embarqués sur la structure 32 porteuse de manière à coulisser conjointement avec le dispositif 38 d'imprégnation et avec les moyens de guidage selon la direction verticale.
Lors de la fabrication d'un lot de panneaux 10, comme représenté par exemple à la , un premier pli 14 formé d'une armature 16 imprégnée de matrice 18 est déposé directement sur la table 22 par le chariot 26. Le dispositif 38 d'imprégnation a été représenté de manière schématique car il peut être réalisé selon l'un quelconque des trois modes de réalisation décrits précédemment. La structure 32 porteuse est alors dans une position basse de manière que les moyens de guidage soient proches de la surface supérieure de la table 22. Le chariot 26 démarre à une extrémité arrière de la table 22 et il est déplacé jusqu'à une extrémité avant de la table en déposant l'armature 16.
Puis l'âme 12 est déposée sur ce premier pli 14 pendant que le chariot 26 occupe l'extrémité avant de la table 22.
Après le dépôt de l'âme 12, la structure 32 porteuse est déplacée verticalement vers le haut de manière à être au-dessus de l'âme 12, puis le chariot 26 est coulissé longitudinalement jusqu'à l'extrémité arrière de la table. Puis un deuxième pli 14 est déposé directement sur la face supérieure de l'âme 12 par le chariot 26. On a représenté à la la structure 32 porteuse dans une position supérieure à celle qu'elle occupe à la .
La matrice 18 demeure encore dans son état non polymérisé.
Suite à la fabrication de ce premier panneau 10, un deuxième panneau 10 est fabriqué alors que le premier panneau 10 est toujours sur la table 22.
Un contre-moule, aussi appelé intercalaire 68, formé par exemple d'une feuille en aluminium peut être déposé sur le deuxième pli 14 du premier panneau 10 avant le début de la fabrication du deuxième panneau 10. Cela permettra de séparer plus facilement les panneaux 10 les uns des autres après la polymérisation de la matrice 18. A cet effet, l'intercalaire 68 présente les mêmes dimensions que le panneau 10.
Le deuxième panneau 10 est fabriqué de la même manière que le premier panneau 10 si ce n'est que le premier pli 14 est déposé sur la table 22 avec interposition du premier panneau 10 et, le cas échéant, de l'intercalaire 68. La structure 32 porteuse est coulissée vers le haut à mesure que les couches superposées de matériau font monter la surface sur laquelle l'armature 16 doit être déposée.
Il est ainsi possible réaliser un empilement de plusieurs panneaux 10, l'empilement présentant par exemple une hauteur de 500 mm.
Cet empilement de panneaux 10 à l'état humide est ensuite recouvert d'une coiffe souple (non représentée) pour compacter cet empilement par une mise sous vide. Le tout est ensuite convoyé jusqu'à une station de chauffage (non représentée), telle qu'une étuve, par des dispositifs de manutention tels qu'un convoyeur mais aussi chariot élévateur. La station de chauffage permet de polymériser la matrice 18 simultanément sur tous les panneaux 10 de cet empilement. Ceci permet de solidifier les plis 14 et d'assurer leur adhérence à l'âme 12.
En variante, l’ensemble de protection peut comprendre en outre un élément de fixation configuré pour être disposé entre l’élément de protection mécanique et la surface optique, l’élément de fixation comprenant une colle.
Encore en variante, l’ensemble de protection peut comprendre en outre un élément de fixation configuré pour être disposé entre l’élément de protection mécanique et la surface optique, l’élément de fixation comprenant un film adhésif.
De tels modes de réalisation permettent de faciliter la fixation de l’élément de protection mécanique sur la surface optique tout en permettant l’étanchéité de l’ensemble de nettoyage.
Un deuxième aspect de l’invention concerne une unité de nettoyage d’une surface optique comportant au moins un transducteur d’onde destiné à être couplé acoustiquement avec la surface optique, le transducteur d’onde comportant un élément piézoélectrique et des électrodes de polarité opposée au contact de l’élément piézoélectrique, et étant configuré pour générer au moins une onde ultrasonore se propageant dans la surface optique ; et un ensemble de protection selon le premier aspect de l’invention.
Un troisième aspect de l’invention concerne un ensemble de nettoyage comportant :
- une surface optique ;
- une unité de nettoyage de la surface optique selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la surface optique peut être l’une parmi :
- une surface automobile, par exemple choisie parmi un pare-brise d’un véhicule et un vitrage d’un rétroviseur ;
- une surface d’un dispositif optique, par exemple choisi parmi un objectif d’une caméra, un verre d’une lunette de vue et un capteur, notamment une sonde, par exemple une sonde de Pitot, ou
- un élément de protection d’un tel dispositif optique.
la est une vue en coupe d’un ensemble de nettoyage selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue tridimensionnelle d’un transducteur d’une unité de nettoyage d’un ensemble de nettoyage selon un mode de réalisation de l’invention ;
la illustre un élément d’étanchéité d’un ensemble de protection d’un ensemble de nettoyage selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
la illustre un élément d’étanchéité d’un ensemble de protection d’un ensemble de nettoyage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
L’intercalaire de feuilletage peut comporter un PVB, éventuellement comportant PVB/film fonctionnel tel que film polymère avec revêtement athermique /PVB, PVB éventuellement acoustique, PVB ayant un trou traversant d’intercalaire au droit du (premier) trou traversant de la deuxième feuille.
Le trou traversant d’intercalaire peut être plus large que le (premier) trou traversant (au moins avant feuilletage) en particulier d’au plus 5mm ou 10mm ou pour englober un premier et deuxième trou traversant.