INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour être authentifiés, ces dispositifs doivent pouvoir être observés par un opérateur ou par un capteur d’une caméra qui délivre des images traitées automatiquement (par exemple par un modèle obtenu par apprentissage automatisé). Comme on le conçoit, les dispositifs avec des caractéristiques fines et complexes sont recherchées parce qu’ils sont difficiles à reproduire, mais ils sont par contre difficile à détecter/traiter.
En particulier, si les documents apparaissent sur un flux vidéo, ce qui est l’une des solutions possibles d’observation de documents, il peut être difficile de bien observer les détails d’un dispositif de sécurité. De ce fait, les documents qui apparaissent dans un flux vidéo ne sont actuellement pas authentifiés d’une manière satisfaisante.
Il existe d’autres situations dans lesquelles l’observation n’est pas toujours satisfaisante pour que l’authentification soit certaine, en particulier lorsque la durée dédiée à l’authentification est limitée.
Il existe aujourd’hui un besoin pour un dispositif de sécurité difficile à reproduire, mais qui serait authentifiable rapidement, dans des situations variées.
Pour résoudre certains au moins des inconvénients cités ci-avant, la présente invention concerne un dispositif de sécurité utilisable pour générer une image projetée agrandie sur une surface espacée d’une distance donnée du dispositif lorsque le dispositif a une première face placée en regard de la surface espacée (par exemple, la première face et la surface espacée sont espacées de la distance donnée et sont sensiblement parallèles dans cette configuration) et lorsqu’une deuxième face du document opposée à la première face est éclairée, le document comprenant, de la première face vers la deuxième face :
- une première couche comprenant un réseau de microlentilles, et
- une deuxième couche de métal agencée à une distance de la première couche qui est supérieure à la distance focale de chaque microlentille du réseau de microlentilles,
dans lequel la deuxième couche de métal comporte une pluralité de motifs, chaque motif étant formé par une ou plusieurs perforations de la couche de métal, chaque motif de la pluralité de motif étant en outre associé à une microlentille du réseau de microlentilles (chaque motif fait sensiblement face à une microlentille), de sorte que lorsque la deuxième face du document est éclairée, l’image projetée agrandie est formée sur la surface espacée par la combinaison des projections de chaque motif par leur microlentille associée.
Les inventeurs de la présente invention ont observé que les distances focales très faibles des microlentilles leur permettent d’être utilisées pour produire une projection agrandie d’un objet placé à une distance très proche de la microlentille. Ceci permet de réaliser un dispositif compact, pouvant ensuite être intégré dans un document de sécurité (ayant une épaisseur de l’ordre du millimètre).
On peut ainsi obtenir une image agrandie ayant des dimensions de l’ordre de la dizaine de centimètres, par exemple, ce qui facilite l’observation d’une caractéristique utilisable pour l’authentification du dispositif ou d’un document qui comprend ce dispositif.
Le flux lumineux passant par une microlentille étant faible, il est proposé d’utiliser un réseau de microlentilles et une pluralité de motifs perforés dans la couche de métal : ceci permet à chaque motif (associé à une microlentille) de contribuer au flux lumineux total qui atteindra la surface espacée lorsque l’on utilise le dispositif. Ainsi, on a une projection plus lumineuse, qui peut être observée dans des conditions variées.
La couche métallique est sensiblement opaque, et elle peut être perforée par un procédé de retrait de matière (par exemple par application d’un faisceau laser, soit une perforation laser) à l’emplacement des perforations. Les perforations traversent la couche de métal, elles sont traversantes, et forment des ouvertures à travers lesquelles le flux lumineux passe.
Selon un mode de réalisation particulier, lesdites une ou plusieurs perforations de chaque motif de la deuxième couche de métal sont obtenues par application d’un faisceau laser.
L’utilisation d’un faisceau laser est particulièrement intéressante parce qu’elle permet de délivrer facilement des dispositifs de sécurité personnalisés (on utilise ce faisceau laser lors d’une étape de personnalisation), car l’application du faisceau laser peut se faire selon des trajets différents entre deux dispositifs de sécurité pour former des motifs différents.
La est une vue arrière du véhicule de la , dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de freinage du véhicule, selon l’invention.
Description détaillée La illustre schématiquement une face avant de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 comprend un ouvrant 8, de type couvercle de fermeture d’un compartiment avant dans lequel peut être disposé un moyen de propulsion du véhicule, notamment un groupe motopropulseur électrique. La face avant comporte des optiques avant 6 droit et gauche qui sont pour partie contournés par un pare-chocs avant 15. Les bords d’extrémité du capot avant 8, des optiques avant 6 et du pare-chocs délimitent une zone centrale pourvue d’une calandre 14. La calandre 14 peut être ajourée ou pleine. La calandre 14 peut directement venir de matière du pare-chocs 15 de sorte à former une seule et même pièce réalisée dans seul tenant.
En remarque, sur les figures et dans la description, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal.
Sur la et la , le véhicule 1 est représenté en face avant laquelle comprend un dispositif d’affichage 2 d’une représentation graphique. Préférentiellement, un tel dispositif comprend un moyen de projection d’une image que l’on nomme par la suite afficheur 3. Ici l’afficheur comprend une face sensiblement plane qui est rendu visible de l’extérieur du véhicule.
Sur la et la , le véhicule 1 est représenté en face arrière laquelle comprend un dispositif d’affichage 2 d’une représentation graphique. Préférentiellement, un tel dispositif comprend deux moyens de projection d’une image, tel un afficheur 3 avec une face sensiblement plane qui est rendue visible de l’extérieur du véhicule. Préférentiellement, les afficheurs sont disposés au niveau de l’emplacement sur caisse destiné à recevoir les optiques arrière. Selon un mode de réalisation préféré, un optique arrière 7 intègre un afficheur 3. La et la représentent un véhicule de l’arrière dans lequel les optiques arrière 7 comprennent chacun un afficheur 3. A titre d’exemple, la portion arrière du véhicule 1 comprend un ouvrant 18, ici de type d’un hayon, qui est mobile sur la caisse du véhicule, notamment au niveau du pavillon. L’ouvrant 18 est pour partie entouré d’un élément de protection contre les chocs, un pare-chocs arrière 16 qui s’étend le long de sa partie inférieure et latérale. Les optiques arrière 7 entourent partiellement l’ouvrant 18, et sont situés au-dessus du parechoc arrière 16. Les optiques arrière peuvent en outre également se prolonger transversalement au véhicule, directement sur le hayon, comme cela est représenté.
Sur la et la , l’afficheur 3 est intégré dans la portion avant de sorte qu’il est fixé directement sur la portion avant du véhicule. L’afficheur 3 est notamment monté de manière à affleurement de la calandre 14 de sorte qu’il s’étend dans un plan d’axe YZ qui est identique à celui de la calandre 14. A titre d’exemple, la calandre comprend une ouverture dans laquelle est logé l’afficheur.
Le dispositif d’affichage 2 comprend en outre un moyen de stockage 4 numérique de données dans lequel des images et des scripts d’animation ont été préalablement téléchargés. L’image à afficher peut être une représentation 2D, préférentiellement un logo. L’image à afficher peut être une représentation 3D, par exemple un logo représenté en relief.
Plusieurs scripts d’animation ont préalablement été enregistrés dans ledit moyen de stockage 4 de sorte que chacun des scripts est associé à au moins un paramètre interne et/ou externe au véhicule. L’unité de contrôle 5 est avantageusement apte à sélectionner une image et un script parmi plusieurs choix offerts du fait des différents enregistrement préalablement effectuée par des téléchargements de données dans ledit moyen de stockage 4.
L’unité de contrôle 5 est apte à effectuer une sélection selon au moins un paramètre interne du véhicule. A titre d’exemple, l’unité de contrôle tient en considération comme paramètre interne, les états suivants : un état de réveil (W) du véhicule, un état de fonctionnement (F) du véhicule, un état de freinage (B) du véhicule, et un état de déplacement (D) du véhicule.
Ainsi, à chaque état susmentionné, l’unité de contrôle 5 est programmée pour sélectionner un couple formé d’une image et d’un script d’animation.
En outre d’autres paramètres peuvent influencer l’image à afficher, tel que par exemple la luminosité, quelle soit interne ou externe, afin de permettre une lecture de l’image à afficher en toute circonstance. A titre d’exemple, en cas de forte luminosité externe, les paramètres des afficheurs sont modifiés afin d’adapter l’intensité d’affichage à la luminosité externe.
C’est la raison pour laquelle, sur la et la , un moyen de mesure de la luminosité 12 est en liaison avec l’unité de contrôle 5. Un tel moyen de mesure est destiné à émettre un signal représentatif de l’intensité lumineuse ambiante.
Selon la valeur de l’intensité lumineuse mesurée par le moyen de mesure de la luminosité 12, l’unité de contrôle 5 est programmée pour influencer les paramètres de fonctionnement de l’afficheur 3. Un tel moyen de mesure de la luminosité 12 peut être un capteur situé à l’intérieur du véhicule. Préférentiellement, il s’agit d’un capteur situé à l’extérieur du véhicule de sorte que ce dernier délivre au moyen de contrôle 5 un signal destiné à influencer les paramètres de l’afficheur directement selon l’intensité lumineuse mesurée à l’extérieur du véhicule.
D’autres éléments externes au véhicule 1 sont également pris en considération, comme la présence de piétons à proximité du véhicule. C’est en ce sens que sur la et la , un moyen de détection des piétons 13 est représenté en liaison avec l’unité de contrôle 5. Un tel moyen de détection est destiné à émettre un signal lorsqu’au moins un piéton est repéré à proximité de l’avant du véhicule.
Lorsque ledit moyen de détection d’au moins un piéton 13 émet un signal, l’unité de contrôle 5 est alors apte à sélectionner une image et un script d’animation, ainsi qu’au moins un paramètre de fonctionnement de l’afficheur 3, comme cela sera détaillé par la suite.
L’unité de contrôle 5 est ici au cœur du dispositif d’affichage 2 car elle est conçue pour tenir compte de l’environnement dans lequel évolue le véhicule pour influencer et modifier si besoin la nature de la représentation graphique. qu’elle a préalablement sélectionnée.
Avantageusement, la portion de verrouillage et/ou la portion d’arrimage sont agencées pour se déformer de façon non planaire lorsqu’elles se détendent.
Avantageusement, la portion d’arrimage présente une course de détente dans une direction transverse à la direction d’introduction, préférentiellement supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 8 mm.
Avantageusement, la portion d’arrimage présente une course de détente dans la direction opposée à la direction d’introduction, préférentiellement supérieure à 1 mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm.
Avantageusement, la portion d’arrimage est agencée pour être en tension durant l’insertion du module de sécurité, avant son verrouillage.
Avantageusement, l’organe élastique est agencé pour être maintenu en tension par frottement.
Ceci permet de faciliter le montage de l’interface de fixation et de réduire l’effort nécessaire au montage, tout en améliorant la fixation de l’interface de fixation une fois montée.
Avantageusement, l’interface de fixation comprend en outre une projection pour maintenir partiellement la portion d’arrimage lors de son passage de la position engagée à la position désengagée.
Ceci permet de limiter les risques de désengagement de la portion d’arrimage entre la mise en place de l’organe élastique sur le volant (généralement dans une usine de fabrication de volant) et le montage du module de sécurité sur le volant (généralement dans une usine d’assemblage de véhicule ou dans une concession).
Avantageusement, l’interface de fixation comprend en outre une butée agencée en regard de l’élément de retenue (ou pièce de retenue), de sorte à limiter une course du module de sécurité lorsque la portion de verrouillage est dans la position de verrouillage.
Ceci permet de s’assurer du bon positionnement du module de sécurité lors de son installation sur le volant.
Un deuxième aspect de la présente invention concerne un volant de véhicule comprenant la pièce de volant telle qu’une armature, le module de sécurité et l’interface de fixation selon le premier aspect.
Ceci permet de proposer un volant avec une interface de fixation présentant une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer un volant avec une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée.
Un troisième aspect de la présente invention concerne un véhicule comprenant le volant selon le deuxième aspect.
Ceci permet de proposer un véhicule avec volant ayant une interface de fixation présentant une réduction de l’effort nécessaire au montage du module de sécurité sur la pièce de volant et de proposer un véhicule avec un volant ayant une interface de fixation facile à installer, dans un encombrement réduit, avec une fixation fiable et améliorée une fois montée.
représente une vue de face d’un volant équipé d’un module de sécurité par l’intermédiaire de l’interface de fixation, selon la présente invention,
Avantageusement, l’élément de retenue (ou pièce de retenue) est agencé pour, lors de l’introduction du module de sécurité, entrer en contact avec la portion de verrouillage à une hauteur prédéterminée de contact en-deçà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction, la hauteur prédéterminée de contact étant préférentiellement supérieure à 2 mm, très préférentiellement supérieure à 3 mm.
De préférence, l’organe élastique se détend d’une hauteur supérieure à 1mm, très préférentiellement supérieure à 1.4 mm.
Dans un autre mode de réalisation, la hauteur prédéterminée de contact est préférentiellement comprise entre 0 et 2 mm, très préférentiellement entre 0 et 1 mm.
Ainsi, le montage du module de sécurité est facilité puisqu’aucun n’obstacle n’est rencontré avant la hauteur prédéterminée ; il y a donc moins de frottements à vaincre.
On entend par en-deçà une position avant (ou en amont) dans la direction d’introduction. On entend par au-delà, une position après (ou en aval) dans la direction d’introduction.
Avantageusement, la hauteur prédéterminée est inférieure à 25 % d’une course d’introduction, de préférence inférieure à 10 % de la course d’introduction.
Avantageusement, la portion de verrouillage présente, dans une direction transverse :
- une course maximale de tension entre la position de verrouillage et une position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51),
- une course forcée de la portion de verrouillage (104) entre un premier contact avec l’élément de retenue (51) et la position d’extension extrême au niveau de l’élément de retenue (51),
et dans laquelle un rapport entre ladite course forcée et ladite course maximale de tension est de préférence inférieure à 30%, plus préférentiellement inférieure à 20%, encore plus préférentiellement inférieure à 15%.
Avantageusement, la course forcée est inférieure à 2 mm, très préférentiellement inférieure à 1.5 mm.
Avantageusement, une distance entre une extrémité libre de l’élément de retenue et un point situé à une extrémité opposée de l’organe élastique est de préférence supérieure à 5 mm, très préférentiellement supérieure à 6 mm.
Avantageusement, la course forcée est prise en compte au niveau d’un axe de symétrie de l’élément de retenue.
Ceci permet de faciliter le montage de l’interface de fixation et de limiter l’effort d’introduction.
Avantageusement, l’interface de fixation présente une course complémentaire d’avertisseur sonore, préférentiellement supérieure à 1mm, très préférentiellement supérieure à 2 mm, au-delà de la position de verrouillage dans la direction d’introduction.
Ceci permet de proposer une interface de fixation compatible avec une fonction d’avertisseur sonore.
Le dispositif d’affichage se caractérise par le fait que l’image est une représentation tridimensionnelle d’un objet, notamment un logo.
Le dispositif d’affichage se caractérise par le fait qu’au moins un paramètre interne au véhicule est un état de réveil du véhicule, et/ou un état de fonctionnement du véhicule, et/ou un état de déplacement du véhicule, et/ou un état de freinage du véhicule.
L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen de détection d’un signal crypté prédéfini émis par un support émetteur mobile, notamment une clé communicante située à proximité du véhicule, un tel moyen de détection étant en relation avec l’unité de contrôle.
L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de fonctionnement du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un contacteur électrique, qui est en relation avec l’unité de contrôle.
L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de mise en marche d’un groupe motopropulseur du véhicule, notamment au moyen d’un signal émis par un calculateur moteur et/ou un sélecteur de mode de fonctionnement d’un groupe motopropulseur, qui est en relation avec l’unité de contrôle.
L’agencement se caractérise notamment par le fait qu’il comprend un moyen d’identification d’un état de freinage du véhicule, notamment au moyen d’un signal, notamment un signal électrique, émis par un dispositif de freinage, qui est en relation avec l’unité de contrôle.
L’agencement peut se caractériser par le fait que le dispositif de freinage délivre à l’unité de contrôle un signal variable selon l’intensité de freinage.
L’agencement peut se caractériser par le fait qu’il comprend un moyen de mesure de la luminosité destiné à émettre un signal représentatif de l’intensité lumineuse ambiante, notamment extérieure et/ou intérieure, un tel moyen étant en relation avec l’unité de contrôle.
L’agencement peut se caractériser par le fait qu’il comprend un moyen de détection des piétons destiné à émettre un signal représentatif de la présence d’au moins un piéton à proximité du véhicule, un tel moyen étant en relation avec l’unité de contrôle.
L’invention concerne aussi un véhicule comportant l’agencement ayant toute ou partie des caractéristiques susmentionnées, caractérisé en ce que l’afficheur est un écran de type LED ou OLED, ou un projecteur holographique.
Le véhicule peut comprendre un élément d’habillage, notamment une calandre et/ou un pare-chocs s’étendant au moins pour partie de manière sensiblement transversale au véhicule, notamment entre les deux optiques avant, l’afficheur étant positionné sur cet élément d’habillage, notamment de manière affleurante de sorte que le profil de l’afficheur s’étend transversalement au prolongement de l’élément d’habillage, en continué de ligne.
Le véhicule peut comprendre des optiques arrière, notamment des optiques latéraux arrière, un élément d’habillage de type d’un pare-chocs, un ouvrant, notamment un ouvrant de type hayon, s’étendant au moins pour partie de manière sensiblement transversale au véhicule, entre les deux optiques arrière intégrant chacun au moins un afficheur.
La représente le véhicule en vue de face, dans lequel le dispositif d’affichage est en sommeil, selon un mode de réalisation de l'invention.
La représente le véhicule de la dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de fonctionnement ou de mise en marche du véhicule, selon l’invention.
La est une vue arrière d'un véhicule, dans lequel un procédé d’affichage est mise en œuvre pour adapter l’affichage au mode de fonctionnement ou de mise en marche du véhicule, selon l’invention.
La est une vue de détail de la montrant la tablette en position escamotée.
La est une vue de détail de la montrant la tablette en position repliée, le compartiment mobile étant sorti.
La est une vue de détail de la montrant la tablette en position déployée.
La est une vue en perspective du compartiment mobile et de la tablette en position déployée.
La est une vue en coupe du compartiment mobile et de la tablette en position déployée.
La est une vue analogue à celle de la , montrant la tablette en cours de repliement, la tablette étant dans une première position intermédiaire.
La est une vue analogue à celle de la , montrant la tablette en cours de repliement, la tablette étant dans une deuxième position intermédiaire.
La est une vue analogue à celle de la , montrant la tablette en cours de repliement, la tablette étant dans une troisième position intermédiaire.
la est une vue analogue à celle de la , montrant la tablette en position repliée.
La illustre un habitacle 10 de véhicule automobile 1, dans l’exemple un véhicule de type utilitaire. L’habitacle 10 du véhicule automobile 1 comporte deux sièges, un siège conducteur 12 et un siège passager 14. Le véhicule 1 comporte une planche de bord 16, comportant une façade centrale 160, au niveau de laquelle est intégré un dispositif de tablette escamotable 2 conforme à l’invention, représenté sur la en position escamotée.
Le dispositif de tablette escamotable 2 est mieux visible sur les figures 2a, 2b, et 2c, sur lesquelles il est respectivement illustré dans une configuration escamotée, une configuration intermédiaire et une configuration déployée. Le dispositif de tablette escamotable 2 comporte un compartiment mobile 20 et une tablette 22 repliable. Le compartiment mobile 20 est monté coulissant dans la façade centrale 160 de la planche de bord 16, et est mobile entre une position rentrée, visible sur la , et une position sortie, visible sur les figures 2b et 2c. La tablette 22 est mobile entre une position repliée (visible sur la ), position dans laquelle elle est entièrement logée dans le compartiment mobile 20, et une position déployée (visible sur la ), position dans laquelle elle est déployée hors du compartiment mobile 20 pour former un support substantiellement plat, permettant à un utilisateur d’y déposer des documents de travail, un ordinateur portable, ou autres. Comme visible sur les figures 2a à 2c, il est nécessaire que le compartiment mobile 20 soit en position sortie pour pouvoir placer la tablette 22 en position déployée. Inversement, il est nécessaire que la tablette 22 soit en position repliée pour pouvoir placer le compartiment mobile 20 en position rentrée. La configuration escamotée du dispositif de tablette escamotable 2 correspond donc à la configuration dans laquelle la tablette 22 est en position repliée et le compartiment mobile 20 est en position rentrée. Inversement, la configuration déployée du dispositif de tablette escamotable 2 correspond à la configuration dans laquelle le compartiment mobile 20 est en position sortie et la tablette 22 est en position déployée.