Dispositif de commande (28) pneumatique de freinage d’un véhicule ferroviaire (10), le véhicule ferroviaire (10) comprenant : une voiture motrice (12) reposant sur un premier bogie (18) et un deuxième bogie (20), un premier système de freinage direct (24) du premier bogie (18), un deuxième système de freinage direct (26) du deuxième bogie (20), le dispositif de commande (28) étant propre à être disposé dans la voiture motrice (14) et comprenant : une armoire de commande (36) présentant une face avant (44) et une face arrière (46) s’étendant selon un axe vertical principal (A-A’), un premier système de commande (38) du premier système de freinage direct (24) disposé dans l’armoire de commande (36) et relié au premier système de freinage direct (24) par une première pluralité de tuyaux pneumatiques (48) sortant de la face arrière (46) de l’armoire de commande (36), chaque tuyau pneumatique parmi la première pluralité de tuyaux pneumatiques (48) étant associé à une fonction de commande propre, un deuxième système de commande (40) du deuxième système de freinage direct (26) disposé dans l’armoire de commande (36) et relié au deuxième système de freinage direct (26) par une deuxième pluralité de tuyaux pneumatiques (50) sortant de la face arrière (46) de l’armoire de commande (36), chaque tuyau pneumatique parmi la deuxième pluralité de tuyaux pneumatiques (50) étant associé à une fonction de commande propre, chaque tuyau pneumatique parmi la première pluralité de tuyaux pneumatiques (48) étant arrangé de manière symétrique au tuyau pneumatique de la deuxième pluralité de tuyaux pneumatiques (50) associé à la même fonction de commande, en sortie de la face arrière (46) de l’armoire de commande (36) par rapport à l’axe vertical principal (A-A’). Dispositif de commande (28) selon la revendication 1, dans lequel le véhicule ferroviaire (10) comprend en outre un système de freinage global (30) du véhicule ferroviaire (10), le dispositif de commande (28) comprenant un troisième système de commande (42) du système de freinage global (30) disposé dans l’armoire de commande (36) et relié au système de freinage global (30) par une troisième pluralité de tuyaux pneumatiques (52) sortant de la face arrière (46) de l’armoire de commande (36). Dispositif de commande (28) selon la revendication 2, dans lequel la première pluralité de tuyaux pneumatiques (48) et la deuxième pluralité de tuyaux pneumatiques (50) sont disposées de part et d’autre de la troisième pluralité de tuyaux pneumatiques (52) en sortie de la face arrière (46) de l’armoire de commande (36). Dispositif de commande (28) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première pluralité de tuyaux pneumatiques (48) et la deuxième pluralité de tuyaux pneumatiques (50) comprennent chacun au moins trois tuyaux pneumatiques, notamment cinq tuyaux pneumatiques. Dispositif de commande (28) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre : une première pluralité d’organes de commande (52) associés au premier système de commande (38) et arrangés sur la face avant (44) de l’armoire de commande (36), chaque organe de commande parmi la première pluralité d’organes (52) étant associé à l’une des fonctions de commande, une deuxième pluralité d’organes de commande (54) associés au deuxième système de commande (40) et arrangés sur la face avant (44) de l’armoire de commande (36), chaque organe de commande parmi la deuxième pluralité d’organes (54) étant associé à l’une des fonctions de commande. Dispositif de commande (28) selon la revendication 5, dans lequel la face avant (44) s’étend selon un axe vertical additionnel (B-B’), chaque organe de commande parmi la première pluralité d’organes de commande (52) étant arrangé de manière symétrique à l’organe de commande parmi à la deuxième pluralité d’organes de commande (54) associé à la même fonction de commande, sur la face avant (44) par rapport à l’axe vertical additionnel (B-B’). Dispositif de commande (28) selon la revendication 5, dans lequel la face avant (44) s’étend selon un axe vertical additionnel (B-B’), la première pluralité d’organes de commande (52) et la deuxième pluralité d’organes de commande (54) étant alignées selon l’axe vertical additionnel (B-B’). Véhicule ferroviaire (10) comprenant : une voiture motrice (14) reposant sur un premier bogie (18) et un deuxième bogie (20), un premier système de freinage direct (24) du premier bogie (18), un deuxième système de freinage direct (26) du deuxième bogie (20), un dispositif de commande (28) selon l’une quelconque des revendications précédentes, disposé dans la voiture motrice (12). Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 8, dans lequel la voiture motrice (12) comprend une cabine de conduite, un couloir de circulation s’étendant depuis la cabine de conduite le long d’une direction de circulation du véhicule ferroviaire, le dispositif de commande pneumatique étant disposé de sorte à ce que la face avant (44) de l’armoire de commande (36) soit accessible à un opérateur du véhicule ferroviaire (10) depuis le couloir de circulation.