INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur la , le système de conditionnement thermique 100 comprend un circuit de fluide réfrigérant 2 comportant : - une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : un dispositif de compression 3, un échangeur bifluide 4 agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant 2 et sur le circuit de liquide caloporteur 1 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, un troisième dispositif de détente 33 et un quatrième échangeur de chaleur 24 configuré pour échanger de la chaleur avec un deuxième flux d’air F2, un premier dispositif de détente 31, un premier échangeur de chaleur 21 configuré pour échanger de la chaleur avec un premier flux d’air F1, - une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A en aval de l’échangeur bifluide 4 et en amont du troisième dispositif de détente 33 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur de chaleur 21 et en amont du dispositif de compression 3, la première branche de dérivation B comprenant un deuxième dispositif de détente 32 et un deuxième échangeur de chaleur 22 configuré pour être couplé thermiquement avec un élément 30 d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile, - une deuxième branche de dérivation C reliant un troisième point de raccordement 13 disposé sur la boucle principale A en aval du quatrième échangeur de chaleur 24 et en amont du premier dispositif de détente 31 à un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la première branche de dérivation B en aval du deuxième échangeur de chaleur 22 et en amont du deuxième point de raccordement 12.
Selon une variante du deuxième mode de réalisation, illustrée sur la , le circuit de fluide réfrigérant comprend un premier échangeur interne 6 disposé comme sur la variante de la . Le premier échangeur interne 6 est ainsi configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en aval de l’échangeur bifluide 4 et en amont du premier point de raccordement 11, et le fluide réfrigérant à basse pression en aval du deuxième point de raccordement 12 et en amont du dispositif de compression 3.
Le circuit de fluide réfrigérant 2 comporte un deuxième échangeur interne 7 configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression dans la boucle principale A en aval du premier échangeur interne 6 et en amont du premier point de raccordement 11 et le fluide réfrigérant à basse pression dans la première branche de dérivation B en aval du quatrième point de raccordement 14 et en amont du deuxième point de raccordement 12.
Selon le mode de réalisation de la et de la , la boucle principale A comporte un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant 8 disposé en aval de l’échangeur bifluide 4 et en amont du premier point de raccordement 11.
Selon le mode de réalisation de la et de la , la boucle principale A comporte un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant 8 disposé en aval de l’échangeur bifluide 4 et en amont du premier échangeur interne 6.
Selon un mode de réalisation non illustré, l’élément 30 de la chaine de traction électrique du véhicule est configuré pour échanger de la chaleur avec le fluide réfrigérant circulant dans le deuxième échangeur de chaleur 22. L’élément 30 est par exemple une batterie, qui est refroidie directement par le fluide réfrigérant.
Système de conditionnement thermique La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes de conditionnement thermique peuvent notamment équiper un véhicule automobile. Ces systèmes permettent de réaliser une régulation thermique de différents organes du véhicule, tel que l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de plusieurs échangeurs de chaleur.
Les systèmes de conditionnement thermiques font couramment appel à une boucle de fluide réfrigérant et une boucle de liquide caloporteur échangeant de la chaleur avec le fluide réfrigérant. De tels systèmes sont ainsi appelés indirects. Le brevet EP2933586 B1 décrit un exemple de système indirect. La boucle de fluide réfrigérant est formée de sorte que le fluide réfrigérant cède de la chaleur à un liquide caloporteur dans un échangeur de chaleur dit bifluide. Pour cela, le fluide réfrigérant à haute pression est condensé dans l’échangeur bifluide, puis détendu et évaporé dans un autre échangeur de chaleur. Dans un mode de fonctionnement dit de climatisation habitacle, cet autre échangeur de chaleur échange thermiquement avec un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule. La chaleur nécessaire à l’évaporation du fluide réfrigérant est ainsi prélevée de ce flux d’air Le flux d’air à destination de l’habitacle est ainsi refroidi, ce qui permet de réguler la température de l’habitacle du véhicule.
Dans un mode de fonctionnement dit pompe à chaleur, cet autre échangeur de chaleur échange thermiquement avec un flux d’air extérieur. La chaleur nécessaire à l’évaporation du fluide réfrigérant est prélevée de ce flux d’air extérieur, qui est donc refroidi par l’échange thermique avec le fluide réfrigérant. Lorsque la température extérieure est proche de 0°C, la vapeur d’eau présente dans le flux d’air extérieur en raison de l’humidité naturelle ambiante peut se transformer en glace. Une accumulation progressive de glace a ainsi lieu sur l’échangeur de chaleur. Cette accumulation de glace dégrade la capacité d’échange thermique de l’échangeur, et pénalise donc la puissance thermique que le système peut fournir. Il est donc souhaitable de dégivrer l’échangeur de chaleur en cas d’accumulation excessive de glace.
Le but de l’invention est de proposer un système de conditionnement thermique indirect sur lequel un dégivrage de l’échangeur extérieur peut être réalisé de manière efficace. L’invention se rapporte également à un procédé de dégivrage d’un tel système de conditionnement thermique.
Résumé A cette fin, la présente invention propose un système de conditionnement thermique adapté pour être monté dans un véhicule automobile, le véhicule présentant un axe longitudinal dirigé d’un avant du véhicule vers un arrière du véhicule, le système de conditionnement thermique comportant : - Un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: un dispositif de compression, un condenseur, un premier dispositif de détente, un premier échangeur de chaleur configuré pour fonctionner au moins en évaporateur, et susceptible d’accumuler du givre, le premier échangeur de chaleur étant configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air, - Un circuit de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, et comportant un deuxième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air et étant disposé en arrière du premier échangeur de chaleur selon l’axe longitudinal, - un groupe moto-ventilateur configuré pour : dans un premier mode de fonctionnement, générer un premier flux d’air selon un premier sens d’écoulement allant du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur, et dans un deuxième mode de fonctionnement, générer un deuxième flux d’air selon un deuxième sens d’écoulement allant du deuxième échangeur de chaleur vers le premier échangeur de chaleur, de façon à faire fondre le givre accumulé sur le premier échangeur de chaleur.
Le deuxième échangeur de chaleur, qui permet un échange thermique entre un liquide caloporteur et un flux d’air, est disposé en arrière du premier échangeur de chaleur. Le flux d’air généré par l’avancement du véhicule traverse donc d’abord le premier échangeur puis le deuxième échangeur. Dans ces conditions, même si le liquide caloporteur est suffisamment chaud, le premier échangeur ne peut recevoir de chaleur du deuxième échangeur. Le deuxième échangeur ne peut donc pas être utilisé pour dégivrer le premier échangeur, c’est-à-dire faire fondre un dépôt de givre accumulé sur le premier échangeur. En générant un flux d’air selon un sens d’écoulement opposé, ce flux peut être chauffé par le liquide caloporteur avant d’être en contact avec le premier échangeur. Le deuxième échangeur peut ainsi servir à dégivrer le premier échangeur. La disponibilité du système de conditionnement thermique est améliorée.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le condenseur est un échangeur bifluide, l’échangeur bifluide étant agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant et sur le circuit de liquide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur.
Compresseur centrifuge muni d’un dispositif d’extraction de particules ingérées L’invention a pour domaine technique les turboréacteurs, et plus particulièrement la protection de tels turboréacteurs contre l’injection de corps étrangers.
Les turboréacteurs comprennent généralement un étage de compression de l’air admis, une chambre de combustion et une turbine.
La turbine est mise en mouvement par les gaz de réaction formant la poussée en sortie du turboréacteur. La mise en mouvement permet de mettre en rotation le compresseur qui alimente la chambre de réaction en air frais.
La illustre les principaux éléments d’un tel turboréacteur. Le turboréacteur 1 comprend un compresseur 2 relié à la chambre de combustion 3, elle-même reliée à la turbine 4. L’ensemble étant compris dans un habillage 5. Plus précisément, le compresseur 2 comprend successivement un compresseur axial 20, et un compresseur centrifuge 30,40,50. Le compresseur centrifuge comprend un rouet 30, un diffuseur radial 40 et un diffuseur axial 50. Le compresseur axial 20 comprend au moins un ensemble de pales de rotor 21 et au moins un ensemble de pales de stator 22. Le rouet 30 comprend un ensemble de aubes 31. La turbine 4 est munie d’au moins un ensemble d’aubes de rotor 41 et d’au moins un ensemble d’aubes de stator 42 disposées en succession.
Une veine primaire P de gaz traverse le turboréacteur 1 en étant comprimée par les pales du compresseur axial 20. Le rouet 30 complète cette compression tout en augmentant la pression de la veine primaire P en conjonction avec les diffuseurs 40,50. La veine primaire P fait ensuite l’objet d’une adjonction de carburant dans la chambre de combustion 3. Apres combustion du mélange de gaz et de carburant dans la chambre de combustion 3, la veine primaire P traverse la turbine 4 avant de sortir du turboréacteur en fournissant une poussée. Lors de la traversée de la turbine 4, la veine primaire P interagit avec les aubes de la turbine afin de contribuer à la mise en rotation du compresseur axial 20 par l’intermédiaire d’un système de transmission de puissance mécanique non illustré. Les gaz circulant à l’extérieur de l’habillage 5 du turboréacteur forment une veine secondaire S.
Lors des différentes phases de fonctionnement du turboréacteur, ses modules et notamment le compresseur haute pression, peuvent être soumis à des ingestions de corps étrangers de source externe ou interne. Les corps étrangers externes sont notamment des oiseaux ingérés en entrée du compresseur axial. Les corps étrangers internes issus de l’usure des pistes du compresseur axial, notamment les abradables, menant à un lâcher d’éléments issus de l’abrasion. Ils peuvent être véhiculés jusqu’à la chambre de combustion et à la turbine, ce qui peut entrainer des dégâts critiques.
Au niveau de la chambre de combustion, ces dégâts peuvent être l’obstruction des parois et la création de points chauds présentant un risque pour la tenue mécanique et thermique de la chambre. Au niveau de la turbine, ces dégâts peuvent être une obstruction des trous de ventilation, menant à une montée de la température des gaz de sortie EGT (acronyme anglophone pour « Exhaust Gaz Temperature ») et à de possibles feux.
On comprend ainsi que l’ingestion de corps étrangers peut générer des dégâts critiques dans la chambre de combustion ou la turbine compromettant la génération de poussée, et, par suite, pouvant compromettre l’intégrité de l’aéronef utilisant cette poussée.
Il existe un besoin pour un turboréacteur comprenant une protection contre tout ou partie des ingestions.
L’invention a pour objet un compresseur centrifuge muni d’un rouet comprenant au moins un ensemble d’aubes générant une centrifugation de particules ingérées comprises dans le flux d’air admis connecté en sortie à un diffuseur radial puis à un diffuseur axial. Le compresseur centrifuge comprend au moins un dispositif d’extraction de particules ingérées disposé en entrée du diffuseur axial à sa jonction avec la sortie du diffuseur radial, conçu pour pouvoir extraire des particules ingérées.
Le dispositif d’extraction de particules ingérées peut être un collecteur disposé dans la paroi en entrée du diffuseur axial.
Le collecteur peut être disposé de sorte à couvrir au moins une partie de la hauteur de la veine primaire en entrée du diffuseur axial.
Le collecteur peut être disposé de sorte à présenter un décalage latéral en direction du diffuseur axial par rapport à la veine primaire en entrée du diffuseur axial.
Le collecteur peut présenter une surface permettant d’amasser les particules, notamment une surface alvéolée de type nid d’abeille ou une surface poreuse.
Le collecteur peut être en plusieurs parties pour faciliter son intégration, son démontage et son nettoyage.
Le compresseur centrifuge peut comprendre un habillage, le dispositif d’extraction de particules ingérées peut alors former un renfoncement dans la paroi du diffuseur radial à sa jonction avec le diffuseur axial et être relié à une mise à l’air libre de sorte à pouvoir extraire des corps étrangers et les rejeter à l’extérieur de l’habillage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier conduit d’acheminement d’eau comprend une première portion d’extrémité reliée fluidiquement à l’orifice de sortie d’eau principal de la chambre de stockage principale, et une deuxième portion d’extrémité reliée fluidiquement à la chambre de vaporisation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la chambre de stockage principale présente un premier volume de stockage, et la chambre de stockage auxiliaire présente un deuxième volume de stockage inférieur au premier volume de stockage. Ces dispositions permettent de limiter encore les risques de saturation de la chambre de vaporisation lors de la première phase de traitement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la chambre de stockage auxiliaire, l’orifice de sortie d’eau auxiliaire et le dispositif d’alimentation en eau sont configurés de telle sorte que la chambre de stockage auxiliaire est apte à être entièrement vidée, via l’orifice de sortie d’eau auxiliaire, en moins de 5 secondes.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la chambre de stockage auxiliaire est configurée pour être située en dessous de la chambre de stockage principale lorsque l’appareil de traitement du linge occupe une position de repos.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’alimentation en eau comporte en outre un organe d’obturation mobile entre une position d’obturation dans laquelle l’organe d’obturation empêche un écoulement d’eau au travers du dispositif d’alimentation en eau, et donc vers la chambre de vaporisation, et une position de libération dans laquelle l’organe d’obturation autorise un écoulement d’eau au travers du dispositif d’alimentation en eau, et donc vers la chambre de vaporisation. Ces dispositions évitent un écoulement d’eau intempestif au travers du dispositif d’alimentation en eau.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe d’obturation est configuré pour empêcher un écoulement d’eau au travers du deuxième conduit d’acheminement d’eau lorsque l’organe d’obturation occupe la position d’obturation, et pour autoriser un écoulement d’eau au travers du deuxième conduit d’acheminement d’eau lorsque l’organe d’obturation occupe la position de libération.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’appareil de traitement du linge comporte un organe de commande de vapeur, tel qu’une gâchette de commande de vapeur, configuré pour être actionné manuellement par un utilisateur, l’organe de commande de vapeur étant configuré pour déplacer l’organe d’obturation vers la position de libération lorsque l’organe de commande de vapeur est actionné par l’utilisateur. De façon avantageuse, l’organe de commande de vapeur est prévu sur la poignée de préhension. Ces dispositions permettent à un utilisateur de commander la génération de vapeur aisément et uniquement lorsqu’il le désir.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’appareil de traitement du linge comporte en outre : - une tête d’émission de vapeur qui est reliée mécaniquement à une extrémité supérieure de la poignée de préhension et qui comporte la surface de traitement, et - une embase reliée mécaniquement à une extrémité inférieure de la poignée de préhension, l’embase logeant le générateur de vapeur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la surface de traitement est destinée à venir verticalement en regard d’un vêtement à défroisser lorsque l’appareil de traitement du linge est maintenu dans une position de défroissage verticale dans laquelle la poignée de préhension est située sous la tête d’émission de vapeur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le circuit de distribution de vapeur comporte un conduit de vapeur reliant fluidiquement la chambre de vaporisation à l’au moins un trou de sortie de vapeur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le conduit de vapeur s’étend au moins en partie dans la poignée de préhension.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le réservoir d’eau est disposé dans la tête d’émission de vapeur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le réservoir d’eau comporte un orifice d’évent principal débouchant dans une partie supérieure de la chambre de stockage principale.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la chambre de stockage auxiliaire comporte un orifice d’évent auxiliaire débouchant dans une partie supérieure de la chambre de stockage auxiliaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’appareil de traitement du linge comporte un boîtier comprenant des première et deuxième coquilles assemblées l’une sur l’autre. De façon avantageuse, la poignée de préhension est réalisée par l’assemblage des première et deuxième coquilles.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’appareil de traitement du linge est portatif.
Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de contrôle est configuré pour modifier un coefficient de répartition de puissance Sp en fonction de phases de fonctionnement de la turbomachine, ledit coefficient de répartition de puissance Sp étant défini de la façon suivante: Sp= P_hp/(P_hp+P_bp) - P_hp étant une portion de la puissance de l'arbre haute pression passant par le boîtier d'accessoires, - P_bp étant une portion de la puissance de l'arbre basse pression passant par la première machine électrique tournante.
Selon une réalisation de l'invention, la portion de la puissance de l'arbre haute pression passant par la boîtier d'accessoires est déterminée à partir d'une mesure de vitesse de rotation effectuée par un capteur de vitesse monté sur l’arbre haute pression et d'une valeur de couple de l'arbre haute pression obtenue au moyen d'un estimateur de couple. Cet estimateur de couple pourra être positionné entre un dispositif de renvoi d'angle et une entrée du boîtier d'accessoires. L'estimateur de couple pourra également être disposé sur l'arbre de la génératrice ou sur l'arbre de la deuxième machine électrique. Il est également possible d'utiliser un estimateur de couple logiciel mettant en œuvre un algorithme ou une cartographie dédiée.
Selon une réalisation de l'invention, la portion de la puissance de l'arbre basse pression passant par la première machine électrique tournante est déterminée à partir d'un courant et d'une tension du réseau électrique interne de la turbomachine.
Selon une réalisation de l'invention, ledit système comporte deux machines électriques tournantes reliées mécaniquement à l'arbre haute pression par l'intermédiaire du boîtier d'accessoires.
Selon une réalisation de l'invention, ledit système comporte deux machines électriques tournantes reliées mécaniquement à l'arbre basse pression.
Selon une réalisation de l'invention, ledit système comporte deux génératrices reliées mécaniquement au boîtier d'accessoires.
Selon une réalisation de l'invention, ledit système comporte deux canaux électriques formés chacun par deux machines électriques tournantes et deux modules électriques de puissance connectés électriquement au réseau électrique interne de la turbomachine.
Selon une réalisation de l'invention, ledit système comporte au moins un sous-ensemble de stockage d'énergie électrique, tel qu'une batterie ou des supercondensateurs, connecté électriquement sur le réseau électrique interne de la turbomachine.
Selon une réalisation de l'invention, ledit système comporte une génératrice reliée mécaniquement au dispositif d'accouplement de l'arbre basse pression, ladite génératrice étant destinée à alimenter électriquement le réseau électrique de l'avion.
Selon une réalisation de l'invention, la génératrice et la deuxième machine électrique tournante sont montées sur le boîtier d'accessoires tête-bêche l'une par rapport à l'autre.
L'invention a également pour objet un aéronef comportant un système de conversion et de transport d'énergie électrique tel que précédemment défini.
La , déjà décrite, est une représentation schématique d'une architecture non hybride de turbomachine selon l'état de la technique munie d'une génératrice destinée à alimenter un réseau électrique de l'avion;
La , déjà décrite, est une représentation schématique d'une architecture hybride de turbomachine munie d'une interface entre un réseau électrique interne de la turbomachine et un réseau électrique de l'avion;
La est une représentation schématique d'une architecture hybride de turbomachine selon la présente invention;
La est un diagramme représentant, pour différentes valeurs d'un coefficient de répartition de puissance, des niveaux de puissances prélevées sur l'arbre haute pression et l'arbre basse pression afin d'alimenter des charges électriques connectées sur un réseau électrique de l'avion;
De plus, l’encombrement du dispositif de retenue est particulièrement réduit dans la direction de translation, ce qui peut s’avérer particulièrement avantageux, par exemple si l’élément de garnissage comprend un élément à l’intérieur. Dans le cas d’une planche de bord, l’élément de garnissage comprend, par exemple, un système de déclenchement d’un airbag derrière le dispositif de retenue.
Implantation d’une batterie de secours d’un boitier de connectivité dans un véhicule terrestre à moteur La présente invention appartient au domaine de l’implantation physique de dispositifs de communication dans un véhicule terrestre à moteur. En particulier, elle concerne l’implantation d’une batterie de secours d’un boitier de connectivité d’un véhicule automobile.
On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, un avion, un train, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc.
Le boitier de connectivité est un dispositif en charge des communications entre le véhicule et au moins un réseau de télécommunication. Généralement, le boitier de connectivité communique via un réseau cellulaire, par exemple 4G ou 5G, vers des serveurs distants.
Une fonction particulière du boitier de connectivité est d’émettre une communication d’urgence vers un centre d’appel d’urgence.