INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il peut-être alors procédé à une étape d’interrogation d’une base de données à partir d’au moins un paramètre caractéristique déterminé, et notamment à partir de la typologie déterminée, et du résultat de traitement souhaité, de manière à déterminer au moins un produit cosmétique recommandé.
Le procédé comprend une étape de présentation des produits ainsi déterminés.
Ainsi, pour une personne possédant des cils peu denses et courts, et souhaitant un « volume naturel », il pourra lui être proposé un mascara permettant un effet volumateur modéré.
Une personne possédant déjà un nombre de cils important et relativement longs, et souhaitant également un « volume naturel » se verra proposer un mascara permettant un effet volumateur beaucoup plus faible.
Bien évidemment, tout ou partie des étapes mises en œuvre par ordinateur peuvent être réalisées localement ou par un serveur distant après envoi des données d’image, la transmission des données pouvant s’effectuer par tout moyen connu, en particulier par tout moyen de communication sans fil.
(iii) un ou plusieurs agents propulseurs,
- un moyen de pulvérisation de ladite composition.
Dans ce qui va suivre, et à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions « compris entre » et « allant de … à … ». L’expression « au moins un » utilisée dans la présente description est équivalente à l’expression « un ou plusieurs ».
(i) Silicones aminées La composition selon l’invention, notamment susceptible d’être contenue dans le dispositif aérosol selon l’invention, comprend une ou plusieurs silicones aminées.
De préférence, les silicones aminées peuvent être choisies parmi les silicones alpha-omega bis aminées, c’est-à-dire comprenant des groupements terminaux aminés ; on entend par là que les groupes situés en bout de chaine (les groupements terminaux en positions alpha et oméga) comprennent un groupement aminé. Le groupement aminé peut être une amine primaire, secondaire ou tertiaire ainsi qu’un ammonium quaternaire.
Dans tout ce qui suit, on entend désigner par silicone, en conformité avec l'acceptation générale, tous polymères ou oligomères organosiliciés à structure linéaire ou cyclique, ramifiée ou réticulée, de poids moléculaire variable, obtenus par polymérisation et/ou par polycondensation de silanes convenablement fonctionnalisés, et constitués pour l'essentiel par une répétition de motifs principaux dans lesquels les atomes de silicium sont reliés entre eux par des atomes d'oxygène (liaison siloxane -Si-O-Si-), des groupes hydrocarbonés éventuellement substitués, étant directement liés par l'intermédiaire d'un atome de carbone sur lesdits atomes de silicium. Les groupes hydrocarbonés les plus courants sont les groupes alkyles, notamment en C 1 -C 10 , et en particulier méthyle, les groupes fluoroalkyles dont la partie alkyle est en C 1 -C 10 , les groupes aryles et en particulier phényle.
Les silicones aminées appropriées pouvant être utilisées conformément à la présente invention comprennent, sans s'y limiter, les silicones aminées volatiles et non volatiles, cycliques, linéaires et ramifiées, ayant une viscosité allant de 5*10 -6 à 2,5 m 2 /s à 25°C, par exemple de 1*10 -5 à 1 m 2 /s.
De préférence, les silicones aminées sont choisies parmi, seuls ou en mélange : a) les polysiloxanes répondant à la formule (I) :
dans laquelle x' et y' sont des nombres entiers tels que la masse moléculaire moyenne en poids (Mw) est compris entre 5000 et 500000 g/mol ;
Les silicones aminées correspondant à la formule (II) peuvent être notamment choisies parmi :
A/ les silicones dénommées « triméthylsilylamodiméthicone » répondant à la formule (III) :
Selon un autre aspect, il est également proposé un dispositif de détection d’arrêt d’un véhicule comprenant un tuner adapté pour syntoniser au moins une station particulière d’un ensemble particulier de stations et pour mesurer un niveau de signal de la station syntonisée, une mémoire et un processeur configuré par des instructions de programme enregistrées dans la mémoire pour mettre en œuvre les étapes suivantes :
Détermination d’un ensemble de stations radio recevables, Pour chaque station de l’ensemble déterminé : Mesure d’un premier niveau de signal à un instant t et un deuxième niveau de signal à un instant t+1, et Estimation d’une variation entre les premiers et deuxièmes niveaux de signal mesurés, Calcul d’un indicateur à partir des variations de signal estimées pour l’ensemble de stations, Détermination que le véhicule est à l’arrêt lorsque la variation estimée est inférieure à un seuil prédéterminé, et Configuration d’au moins une fonctionnalité d’un récepteur radio lorsque le véhicule est déterminé à l’arrêt.
L’invention concerne aussi un récepteur radio comprenant un dispositif de détection tel que décrit précédemment, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel récepteur radio.
Enfin, l’invention concerne un support d’information comportant des instructions de programme d’ordinateur configurées pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé de détermination tel que décrit précédemment, lorsque les instructions sont exécutées par un processeur.
Le support d'informations peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker des instructions. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM (Read Only Memory), RAM (Random Access Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory), un CD-ROM ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple un disque dur.
Les différents modes ou caractéristiques de réalisation précités peuvent être ajoutés indépendamment ou en combinaison les uns avec les autres, aux étapes du procédé de détermination. Les dispositifs, récepteurs radio, véhicules et supports d’information présentent au moins des avantages analogues à ceux conférés par le procédé auquel ils se rapportent.
Brève description des figures D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, parmi lesquels :
La représente un environnement adapté pour mettre en œuvre l’invention selon un mode de réalisation particulier.
La illustre les principales étapes d’un procédé de détermination selon une réalisation particulière, et
La représente l’architecture d’un dispositif adapté pour mettre en œuvre le procédé de détermination selon un mode particulier de réalisation.
Description détaillée La montre un véhicule 100 en circulation sur une voie de circulation 101. Le véhicule 100 est à portée de stations de radio S1 et S2. Les stations S1 et S2 émettent par exemple des programmes sur la bande FM et sont équipés d’un codeur RDS (pour Radio Data System en anglais).
Le véhicule 100 est équipé d’un récepteur radio adapté pour recevoir les programmes diffusés par les stations S1 et S2 et décoder les informations RDS transmises, comme un code PS, (Program Service), PI (Program Information) ou encore AF (Alternative Frequency).
Le récepteur radio est adapté pour effectuer le suivi de stations. Autrement dit, le récepteur utilise les données transmises par le service AF pour basculer sur une autre fréquence lorsque le signal de la station en cours d’écoute devient plus faible que le niveau de signal de la station alternative. Pour cela, le récepteur dispose d’au moins deux tuners, un premier tuner étant syntonisé sur la station en cours d’écoute, tandis qu’un second tuner est utilisé pour d’autres services, comme pour syntoniser une fréquence alternative transmise par la station en cours d’écoute afin d’en mesurer la puissance du signal et déterminer si une bascule vers cette fréquence alternative est pertinente, ou pour parcourir la bande de fréquence afin de construire une liste des stations disponibles à partir des codes PI et PS transmis par des stations recevables.
De manière préférée, l’échangeur de chaleur secondaire EX2 chauffe le flux de carburant Q jusqu’à au moins une température secondaire T2 supérieure à la température primaire T1. De manière préférée, afin de permettre un chauffage optimal (rendement, débit, etc.) dans l’échangeur de chaleur primaire EX1, la température secondaire T2 est comprise entre 300K et 400K.
En effet, la température d’injection du flux de carburant Q dans la turbomachine T doit de préférence être aux alentours de 250K à 300K, en particulier, pour éviter tout risque de givrage de la vapeur d’eau contenue dans l’air en contact avec les injecteurs carburant dans la chambre à combustion de la turbomachine T. Par suite, la température secondaire T2 en sortie de l’échangeur de chaleur secondaire EX2 doit être supérieure à cette plage d’injection étant donné que le fluide caloporteur F2 est refroidi lors de son passage dans l’échangeur de chaleur primaire EX1.
Selon une autre variante de l’invention, en référence à la , la portion aval P3 du circuit de carburant CQ comporte un échangeur de chaleur tertiaire EX3 dans lequel circule un fluide caloporteur F3 pour apporter des calories au flux de carburant Q avant son injection dans la turbomachine T. Le fluide caloporteur F3 peut être de différentes natures et prélève des calories à différents types de sources chaudes, de préférence, la chaleur fatale de la turbomachine T. Il est représenté un unique échangeur de chaleur tertiaire EX3 sur la mais il pourrait être plus nombreux. Il va de soi que les différentes variantes présentées aux figures 2 à 4 sont compatibles entre elles.
Un exemple de mise en œuvre de l’invention d’un procédé d’alimentation en carburant d’une turbomachine T va être présenté en référence à la . Dans cet exemple, la pompe 1 fait circuler le flux de carburant Q du réservoir cryogénique R1 dans le circuit de carburant CQ jusqu’à la turbomachine T.
Dans cet exemple de mise en œuvre, le carburant est du dihydrogène et le fluide caloporteur F2 circulant dans l’échangeur de chaleur secondaire EX2 est de l’azote.
Le procédé comprend une étape E1 consistant à chauffer le flux de carburant Q, dans l’échangeur de chaleur primaire EX1, jusqu’au moins la température primaire T1. Dans cet exemple, la température primaire T1 est de 115K afin, d’une part, que le carburant soit uniquement à l’état gazeux et, d’autre part, afin d’éviter une solidification de l’azote dans l’échangeur de chaleur secondaire EX2.
Le procédé comprend une étape E2 consistant à chauffer le flux de carburant Q, dans l’échangeur de chaleur secondaire EX2, jusqu’à la température secondaire T2 de 350K. Une telle température secondaire T2, en sortie de boucle de chauffage P2, permet de chauffer de manière optimale le flux de carburant Q dans l’échangeur de chaleur primaire EX1. Il va de soi que la température secondaire T2 pourrait être obtenue suite à l’apport de calories de différents échangeurs de chaleur secondaires EX2a, EX2b, EX2c comme illustré à la variante de la .
Après avoir fourni des calories à l’échangeur de chaleur primaire EX1, le flux de carburant Q est injecté dans la turbomachine T à une température de l’ordre de 300K empêchant tout givrage des injecteurs. Un chauffage complémentaire peut être apporté dans la portion aval P3 du circuit de carburant CQ afin d’obtenir la température optimale d’injection dans la turbomachine T comme illustré à la .
Grâce à l’invention, le carburant Q est chauffé de manière pratique performante sans risque de solidification, ce qui permet d’alimenter la turbomachine T dans les meilleures conditions.
Fatal heat exploitation L’équipement tel que ci-après décris est destiné à récupérer l’énergie calorifique de plusieurs sources quelconques pour augmenter leurs températures et valoriser cette énergie fatale pour la transformer en énergie électrique.
Actuellement ces énergies fatales sont soit évacué dans l’atmosphère ou utilisés parfois pour des besoins de chauffage, mais les besoins de chauffage c’est 6 mois par an, les besoins en électricité, c’est toute l’année.
L’équipement de l’invention, partant des sources dites froides car n’étant pas assez élevées, le travail thermodynamique d’une machine frigorifique augmente sa température de fin de compression, cette énergie calorifique de température plus élevée est ensuite exploitée par une machinerie fonctionnant suivant le cycle de Brampton au CO2 augmenté et amélioré, pour la transformer en énergie électrique de tension et de fréquence appropriée, de plus la température de la source froide est fortement abaissée ce qui améliore grandement les échanges thermiques dans le générateur du processus initial et donc ses performances.
Cet équipement Piloté et géré par un API (automate programmable industriel) dont les sources primaires sont gratuites, et donc produisant de l’énergie électrique à un prix très intéressant, pourra se positionner rapidement sur le marché de l’énergie électrique verte.
La illustre le fonctionnement et les éléments constitutifs.
En (1) une des sources calorifiques, en (2) l’échangeur de récupération 1, en (3) la
machine frigorifique, en (4) l’échangeur de récupération 2, en (5) le Surpresseur 3, en (6) le pré refroidisseur, en (7) l’échangeur pré refroidisseur, en (8) le surpresseur 2, en (9) le surpresseur 1, en (10) le régénérateur de gaz Basse température, en (11) le fusionneur, en (12) le régénérateur de gaz haute température, en (13) le Calorifique principal et général, en (14) le cœur du système, en (15) la turbine Haute pression/température, en (16) le récupérateur haute température, en (17) le récupérateur basse température, en (18) le séparateur, en (19) l’API.
Pour cela, il est par exemple alimenté par un laminé dont au moins une partie défile sous le système de contrôle 101.
Dans le présent exemple de réalisation, le système de contrôle 101 comporte une caméra configurée pour réaliser une analyse d’image sur la base d’un élément de contrôle disposé dans son champ de vision.
Selon une option intéressante représentée ici, le système de contrôle 101 comporte une source de rayonnement 109, laquelle est configurée pour contraster une micro-ampoule, notamment lorsqu’un élément de contrôle est disposé dans le champ de vision de la caméra.
Le système de contrôle 101 est par exemple configuré pour déterminer un nombre de micro-ampoules présentes dans un élément de contrôle 15, et/ou calculer une densité de micro-ampoule dans un élément de contrôle, et/ou mesurer une dimension caractéristique d’au moins une micro-ampoule, par exemple une longueur ou un diamètre.
Dans le présent exemple de réalisation, le dispositif de contrôle 100 comporte, en amont du système de contrôle 101 en considérant un sens d’avancement du laminé 10, un dispositif d’impression 105 configuré pour imprimer la matrice 19, puis un système de laminage 106, puis un système laser 103.
Le dispositif est par exemple alimenté d’une part en la première couche 11 et d’autre part en la deuxième couche 12.
Le dispositif d’impression 105 est ici configuré pour imprimer la matrice 19 sur la deuxième couche 12, par exemple lors d’une étape E6 décrite ci-après.
Ensuite, la première couche 11 est fournie et est laminée avec la deuxième couche 12 par le système de laminage 106, par exemple au cours d’une étape E8.
La deuxième couche 12 est alors imprimée avec au moins une matrice 19, voire comme c’est le cas ici plusieurs matrices espacées les unes des autres le long de la deuxième couche 12.
Les deux couches 11, 12 laminées, qui comporte ici entre elles une matrice 19, sont ensuite disposées sous le système laser 103.
Le système laser 103 comporte ici un laser 104 configuré pour graver l’image 16 de l’élément de contrôle, lors d’une étape E5, en l’occurrence par-dessus la matrice 16 pour la recouvrir au moins en partie.
Selon une option intéressante représentée ici, le dispositif de contrôle comporte un densitomètre 107 configuré pour contrôler une intensité de gravure de l’image 16 par le laser 104, ainsi qu’un système de commande de laser 108 qui est configuré pour ajuster une intensité de gravure du laser 104 en fonction d’un résultat de contrôle du densitomètre 107. Ceci permet de fournir des éléments de contrôle 15 qui soient plus homogènes.
Enfin, le dispositif de contrôle 100 comporte en outre ici, en aval du système de contrôle 101, un dispositif de poinçonnage 102.
Le dispositif de poinçonnage est en particulier configuré pour découper l’au moins une empreinte 13 dans le laminé, selon un format prédéterminé, par exemple ici en format de carte bancaire, par exemple lors qu’une étape E9.
Un procédé de contrôle d’un laminé peut donc par exemple se dérouler comme suit, selon un exemple de mise en œuvre correspondant à l’exemple de réalisation de la :
une étape E3 de formation de l’élément de contrôle 15, comportant alors, par exemple : une étape E6 d’impression d’une matrice 19 sur la deuxième couche 12 ; une étape E7 de superposition de la première couche 11 sur la deuxième couche 12, la matrice imprimée étant placée entre les deux couches ; une étape E8 de laminage des deux couches 11, 12 ensemble ; une étape E4 de fourniture, au système laser 103, des au moins deux couches laminées ensemble ; et une étape E5 de gravure laser de l’image 16 à travers la première couche 11 ; puis une étape E1 de fourniture du laminé, qui est alors formé d’au moins les deux couches 11, 12 assemblées l’une à l’autre par laminage et qui comporte au moins une empreinte 13 et un squelette 14, et le laminé comportant en outre au moins un élément de contrôle 15 disposé dans le squelette 14 en dehors de l’au moins une empreinte 13, l’élément de contrôle comportant au moins l’image 16 en niveaux de gris gravée au laser à travers la première couche 11, ainsi qu’ici la matrice 19 disposée entre les deux couches, sous l’image 16 ; et une étape E2 de détection d’au moins une micro-ampoule 20 formée dans l’élément de contrôle 15.
Par conséquent, quel que soit le mode de réalisation de l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, avec les composants qui, de manière conventionnelle, forment un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile. Selon l’invention, ces composants incluent, au moins, un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit. Ainsi, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante d’un tel appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile, le système 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de provoquer l’activation et la désactivation de la première caméra, du premier écran, de la deuxième caméra et du deuxième écran.
De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est muni d’éléments matériels (e.g. connectique réseau CAN, Ethernet, etc.) et logiciels dédiés pour interagir avec une caméra agencée dans l’habitacle d’un véhicule automobile de sorte à permettre la réalisation de prises de vues comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Selon un premier mode de réalisation, une telle caméra fait également partie intégrante d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile selon l’invention, mais, selon un autre mode de réalisation, elle fait partie intégrante d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile pour, par exemple, permettre la mise en œuvre de fonctionnalités de suivi de la concentration du conducteur d’un véhicule automobile ou de surveillance de l’habitacle d’un véhicule automobile. Quoiqu’il en soit, grâce à ces moyens, le système 100 selon l’invention est avantageusement en mesure d’acquérir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur d’un véhicule automobile vue de face.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent donc pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre, à bord d’un véhicule automobile, un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite du véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention provoque la désactivation de la première caméra, de la deuxième caméra, du premier écran et du deuxième écran. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit directement avec la première caméra, la deuxième caméra, le premier écran et le deuxième écran lorsqu’il fait partie intégrante de l’appareillage de surveillance de l’environnement de conduite du véhicule. Alternativement, le système 100 selon l’invention interagit avec l’appareillage de surveillance de l’environnement de conduite pour que celui-ci contrôle la désactivation des composants susmentionnés. Ainsi, par cette première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention minimise le temps durant lesquels les composants de l’appareillage de surveillance de l’environnement de conduite du véhicule sont activés. Ainsi, il contribue avantageusement à minimiser aussi bien la dégradation de ces composants que l’énergie qui est consommée par l’appareillage de surveillance de l’environnement de conduite du véhicule.
Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention acquiert des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit avec la troisième caméra, celle qui est agencée dans l’habitacle du véhicule de sorte à permettre la réalisation de prises de vues comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face.
Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face qui ont été acquises au cours de l’étape précédente 202 du procédé. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention utilise son module de reconnaissance faciale 104 qu’il alimente avec les données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face. Or, comme déjà évoqué ci-dessus, le module de reconnaissance faciale 104 de l’appareillage de surveillance de l’environnement de conduite selon l’invention est en mesure d’exécuter un dispositif d’intelligence artificielle, dispositif qui a été entraîné pour, sur la base d’une prise de vue montrant la tête d’un conducteur d’un véhicule automobile, être en mesure de déterminer une direction vers laquelle le regard du conducteur est orienté. Ainsi, au terme de cette troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 peut établir une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté.