INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’extrémité de poussée 10 de la bague 2 comprend également une cavité annulaire 16 qui est formée en amont de la collerette 14. Comme représenté sur la , cette cavité 16 est en saillie radialement par rapport à la partie centrale 12 de la bague et vient en appui directement contre la paroi interne de la conduite.
L’extrémité de poussée 10 de la bague comprend encore un élément annulaire de remplissage 18 qui est destiné à être inséré à l’intérieur de la cavité 16.
Cet élément de remplissage 18 est une pièce indépendante de la bague 2 (il est notamment inséré dans la conduite après que la bague ait été insérée). Il présente une partie 18a ayant une forme tronconique de façon à faciliter le passage de racleurs à l’intérieur de la conduite une fois qu’il aura été inséré à l’intérieur de la cavité de la bague.
Par ailleurs, afin d’assurer un blocage axial de l’élément de remplissage 18 une fois celui-ci inséré à l’intérieur de la cavité 16 de la bague, celle-ci comprend à une extrémité amont un rebord 20 faisant saillie vers l’intérieur.
Plusieurs modes de réalisation de l’élément de remplissage sont envisageables.
Les figures 2A à 2C montrent un premier de ces modes de réalisation. Dans ce premier mode de réalisation, l’élément de remplissage est une couronne 18 de forme tronconique qui est réalisée en matériau polymère et qui est apte à se déformer pour venir s’insérer en force dans la cavité 16 de la bague.
Comme représenté sur la , la bague 2 est d’abord insérée en force à l’intérieur de la conduite 4 par l’intermédiaire d’un outil de poussée (non représenté), typiquement un piston hydraulique, venant prendre appui contre la surface d’appui 14a de la collerette 14 de la bague.
Lorsque la bague 2 est correctement positionnée, la couronne 18 en matériau polymère est à son tour insérée à l’intérieur de la conduite 4 au moyen d’un autre outil (non représenté).
Lorsque la couronne 18 atteint le rebord 20 de la cavité de la bague ( ), elle se déforme localement afin de pouvoir franchir cet obstacle et passer au-delà.
Une fois qu’elle a passé le rebord 20, la couronne reprend sa forme initiale et vient se loger à l’intérieur de la cavité 16 ( ). Compte-tenu de sa partie 18a de forme tronconique, l’organe de compression présente ainsi une forme tronconique à ses deux extrémités longitudinales, permettant ainsi de faciliter le passage de racleurs à l’intérieur de la conduite (dans les deux sens d’avance).
Un fil électrode dans lequel les zones en alliage cuivre-zinc en phase gamma sont à moins de 1 µm de la face extérieure du fil électrode tout en ayant une concentration en zinc élevée présente au moins l'un des avantages suivants par rapport au fil électrode de la demande US5945010A : - le rendement érosif est amélioré, et/ou - la vitesse maximale d'érosion est améliorée.
Actuellement, le fait que fil électrode décrit dans ce texte présente des performances améliorées est expliqué comme suit. Etant donné que la couche 16, qui est en phase gamma, présente une concentration en zinc élevée, sa température de fusion est élevée et sa température de sublimation est faible. Il s'agit là de deux caractéristiques reconnues comme améliorant les performances d'un fil électrode. De plus, le fait que l'épaisseur de la couche la couche superficielle encore plus riche en zinc soit nulle ou inférieure à 1 µm améliore également les performances. En effet, la température de fusion de la couche 18 est inférieure à la température de fusion de la couche 16. Ainsi, lors de l'électroérosion, cette couche 18 fond avant l'alliage cuivre-zinc en phase gamma. En réduisant l'épaisseur ou en éliminant cette couche superficielle 18, on diminue fortement la quantité de liquide qui apparaît à la surface du fil électrode au cours du procédé d'électroérosion. Dès lors, par exemple, les cratères résultant des étincelles d'électroérosion ont moins de zones re-solidifiées. Le fil électrode perd également moins de matière pendant l’étincelle. Par ailleurs, il y a moins de fractures ou pores qui se trouvent occultés par le flux de métal en fusion. Ainsi, la topographie de la surface du fil électrode est mieux préservée. Il est donc possible : - de réduire la vitesse de défilement du fil électrode, et donc la consommation de fil électrode, tout en conservant une bonne vitesse d’usinage, ou - d'augmenter la vitesse d’usinage tout en conservant la vitesse de défilement inchangée.
Il est ici souligné que, dans la demande US5945010A, la couche en alliage cuivre-zinc en phase gamma du spécimen n°4 présente une concentration en zinc inférieure à celle du spécimen n°3. Or, la demande US5945010A enseigne que c'est le spécimen n°4 qui présente les meilleures performances. De plus, la demande US5945010A n'enseigne pas comment faire pour accroître encore plus la concentration en zinc de la couche superficielle du spécimen n°4. En particulier, cette demande n'enseigne pas qu'il faut interrompre rapidement le chauffage du fil électrode proche de l'instant t opt .
Le fait que chaque zone en alliage cuivre-zinc en phase gamma affleure directement la face extérieure réduit encore plus la quantité de liquide qui apparaît pendant l'électroérosion. Cela améliore encore plus les performances du fil électrode.
Le fait d'augmenter encore plus la concentration de zinc dans chaque zone en alliage cuivre-zinc en phase gamma et, en particulier, de dépasser une concentration en zinc de 68,4 % atomiques, permet d'améliorer encore plus les performances du fil électrode.
Le fait que la couche en alliage cuivre-zinc soit fracturée permet d'augmenter le rendement érosif du fil électrode.
Le traitement thermique de diffusion à plus de 500°C permet l'obtention d'un fil électrode comportant en plus la couche 14 sous la couche 16, ce qui est avantageux.
A l'inverse, le fait de fabriquer le fil électrode par diffusion lente du cuivre ne permet pas d'obtenir une couche 14 aussi épaisse sous la couche 16. Par contre, la diffusion lente permet d'obtenir une couche 16 dont l'épaisseur est plus régulière.
Le fait de refroidir rapidement la couche 16 permet de limiter ou d'éviter que sa concentration en zinc diminue pendant l'étape 90.
Le dépôt de la couche 16 par électrodéposition permet d'obtenir une couche 16 dont la concentration en zinc est supérieure à 66% ou 70% atomiques. De plus, l'épaisseur de la couche 16 est plus régulière.
Outil de réglage de l’orientation d’une électrode à souder. Le domaine technique concerne les outils de réglage permettant de vérifier l’orientation d’une électrode à souder par rapport à une surface à souder et les procédés permettant de régler l’orientation d’une électrode à souder.
Lors de la fabrication d’un véhicule automobile, de nombreuses étapes nécessitent l’assemblage par soudure d’un élément de carrosserie sur un autre. Une telle soudure est généralement effectuée à l’aide d’une pince à souder sur laquelle sont installées deux électrodes dont les extrémités respectives sont agencées pour pincer les deux éléments à souder. Ainsi, la pince à souder permet d’exercer un effort mécanique afin de presser les deux éléments à souder entre eux, tout en appliquant un courant électrique puissant, au travers des électrodes, permettant de provoquer la fusion du métal au droit des extrémités des électrodes. L’orientation des électrodes est ajustable en modifiant la position et l’orientation de la pince par rapport aux éléments à souder.
La perpendicularité entre les éléments à souder et les extrémités des électrodes est primordiale afin d’assurer une soudure correcte. En effet, en cas de défaut de perpendicularité, le passage du courant entre les électrodes provoque l’éjection de noyaux de métal fondu avec des conséquences dommageables : premièrement un défaut de perpendicularité peut engendrer des soudures non conformes dont la tenue n’est pas garantie. Ensuite, les noyaux de métal fondu sont susceptibles d’endommager des cordons de colle et ou des joints à proximité. Enfin, les noyaux de métal fondu sont susceptibles de provoquer une pollution aux particules métalliques fines de l’environnement de travail.
Afin de régler l’orientation des électrodes d’une pince à souder par rapport à des éléments à souder, il est donc nécessaire de vérifier la perpendicularité d’une électrode avec la surface d’un élément à souder avec précision. Cette vérification doit être effectuée suivant deux plans distincts de l’espace. Ces perpendicularités sont généralement vérifiées à l’aide d’accessoires de type équerre. Or, de telles vérifications s’avèrent parfois compliquées. En particulier, lorsque les surfaces à souder sont complexes ou lorsque la soudure doit être effectuée dans un espace confiné, la perpendicularité est difficile, voire impossible à vérifier.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution permettant de régler l’orientation d’une électrode indépendamment de la complexité des éléments à souder.
L’invention propose ainsi un dispositif 1 rapide, simple et sûr pour connecter et déconnecter à plusieurs reprises les tuyaux et/ou des réservoirs de fluides cryogéniques tels que l’hydrogène liquide. Les extrémités de raccordement peuvent être manipulées aisément manuellement.
Le dispositif minimise l’entrée de chaleur dans la partie froide. La partie extérieure n’est pas à température cryogénique.
La connexion/déconnexion peut être réalisée en étapes successives : i) accouplement et verrouillage le cas échéant (étanchéité à chaud) ii) ouverture des mécanismes de clapets (transfert de fluide) via un rapprochement supplémentaire ou écartement permis par la bague 12 d’étanchéité iii) fermeture des mécanismes de clapets (étanchéité cryogénique) iv) déverrouillage et séparation.
Le dispositif peut intégrer en plus un système de séparation d’urgence (« breakaway »).
Bloc optique apte à être encastré dans un pare-chocs d’un véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention L'invention concerne un bloc optique destiné à être encastré au moins partiellement, dans un pare-chocs d’un véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile comportant ledit bloc optique.
Arrière-plan technologique Pour des raisons de sécurité évidente, la législation impose aux véhicules automobiles d’être équipés de modules d’éclairage situés à l’avant et à l’arrière du véhicule.
Afin de faciliter le montage ainsi que l’entretien des modules d’éclairage, ce ceux-ci sont regroupés dans des blocs optiques. Chaque bloc optique se compose d’un boîtier renfermant au moins un feu d'éclairage ou de signalisation doté d'au moins une source lumineuse associée à un réflecteur de rayons lumineux. Le boîtier est obturé par une glace de couverture transparente de manière à permettre aux rayons lumineux émis par le ou les feux d’éclairer l’environnement extérieur.
Pour des raisons esthétiques, les blocs optiques peuvent être partiellement encastrés dans le pare-chocs d’un véhicule automobile. Or, il a été constaté qu’au cours du temps, le bloc optique a tendance à se déplacer vis-à-vis du pare-chocs. Ce phénomène de déplacement génère des frottements mécaniques induisant des vibrations, mais également une usure prématurée du bloc optique ainsi que du pare-chocs.
L'invention a pour but de prévenir de ces inconvénients, en proposant un bloc optique apte à être solidaire d’un pare-chocs d’un véhicule automobile.
Objet de l’invention À cet effet, l’invention a pour objet un bloc optique pour véhicule automobile, comprenant un boîtier obturé par une glace, la glace étant maintenue au boîtier par l’intermédiaire d’une gorge de collage. L’invention est remarquable en ce que le bloc optique comprend un caisson, maintenu au niveau de la gorge de collage, et en ce que le caisson comporte un fond dirigé ou sensiblement dirigé vers la scène éclairée par le bloc optique, et en ce que le fond est traversé par une ouverture de manière à permettre le passage à travers ladite ouverture, d’un appendice solidaire d’un pare-chocs.
De façon avantageuse, le caisson est configuré pour permettre le clipsage d’un appendice solidaire d’un pare-chocs, de façon à maintenir fermement le bloc optique lorsqu’il est partiellement encastré au pare-chocs.
En d’autres termes, le caisson forme une excroissance dont l’extrémité libre est dirigée vers le pare-chocs, lorsque le bloc optique est encastré audit pare-chocs. Ce mode de réalisation permet un meilleur maintien d’un appendice solidaire d’un pare-chocs, dans un plan normal à la direction d’extension du caisson.
Selon une variante de réalisation, l’ouverture s’étend sur une partie d’un bord du caisson. Ce mode de réalisation permet avantageusement une déformation élastique plus aisée de l’ouverture 28, lorsqu’on souhaite insérer l’extrémité d’un appendice solidaire d’un pare-chocs.
Selon une variante de réalisation, l’ouverture est de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire.
Selon une variante de réalisation, le bloc optique comprend un renfoncement en forme de « V » et le caisson est présent dans ledit renfoncement. Le renfoncement est de préférence formé dans un côté du bloc optique. Par le terme « côté », on entend une paroi du bloc optique parallèle ou sensiblement parallèle à la direction du faisceau lumineux émis par le bloc optique.
Selon une variante de réalisation, le caisson est maintenu au niveau de la gorge de collage par l’intermédiaire d’une platine, et la platine est traversée par un passage aligné ou sensiblement aligné avec l’ouverture du caisson. De préférence, la platine est parallèle ou sensiblement parallèle à la gorge de collage.
Un grand nombre de configurations est alors accessible avec le seul raccord 1 selon l’invention. Le raccord 1 est en outre continûment déformable : des gammes continues d’angles et de longueurs sont accessible, plus seulement des valeurs prédéterminées en ensemble discret.
Les figures 9 à 11 représentent des installations de toilettes suspendues 100, dans lesquelles les raccords 1 des figures 6, 7 et 8 sont utilisés.
Les toilettes suspendues 100 comportent une cuvette 101, présentant une sortie d’eau 103. La cuvette 101, à l’état installé, est portée par une applique 105, qui est, à l’état installé, attachée à un mur 107 du bâtiment dans lequel les toilettes suspendues 100 sont installées.
L’applique 105 comporte par exemple un cadre et un revêtement, formant ainsi un ensemble parallélépipédique, duquel dépasse la cuvette 101 à l’avant. L’applique 105 abrite notamment à l’état installé, un mécanisme de chasse d’eau 109, raccordé à la cuvette 101 pour permettre l’évacuation des selles et de l’urine par actionnement du mécanisme de chasse d’eau 109.
La sortie d’eau 103 de la cuvette 101 est à relier à une entrée de canalisation 111, typiquement une entrée de canalisation 111 reliée aux égouts ou à une fosse septique pour l’évacuation des eaux usées. L’entrée de canalisation 111 se présente notamment sous la forme d’un tube intégré dans un mur ou un sol. Ces tubes sont généralement placés lors des travaux de maçonnerie, et ne peuvent être modifiés sans travaux difficiles et coûteux.
Le raccordement des toilettes suspendues 100 est effectué en enfilant un manchon 3 d’un raccord 1 sur ou dans la sortie d’eau 103 de la cuvette 101, et l’autre manchon 3 dudit raccord 1 sur ou dans l’entrée de canalisation 111.
La cuvette 101 des figures 9 à 11 présente une sortie d’eau 103 à axe horizontal. D’autres modes de réalisation peuvent bien sûr être réalisés en modifiant cet axe.
En , l’entrée de canalisation 111 débouche dans un mur 107, avec un axe horizontal, donc parallèle à celui de la sortie d’eau 103, mais décalé.
Le raccord 1 utilisé est ici déformé comme en , il est désaxé. Ses deux manchons 3 sont parallèles, mais avec des axes décalés.
En , l’entrée de canalisation 111 débouche dans le sol, près du mur 107, avec un axe vertical. Les axes de la sortie d’eau 103 de la cuvette 101 et l’axe de l’entrée de canalisation 111 sont donc en coude à angle droit.
Le raccord 1 utilisé est ici déformé comme en , il est à angle droit.
En , l’entrée de canalisation 111 débouche à l’angle entre le sol et le mur 107, avec un axe incliné à 45°. Les axes de la sortie d’eau 103 de la cuvette 101 et l’axe de l’entrée de canalisation 111 sont donc en coude à 45°.
Le raccord 1 utilisé est ici déformé comme en , il est en coude à angle à 45°.
La illustre un kit 113 pour l’installation de toilettes suspendues 100. Le kit 113 comporte les composants précédemment décrits des toilettes suspendues 100 : cuvette 101, applique 105, mécanisme de chasse d’eau 109, et éventuellement un ensemble de moyens de fixation entre eux des composants et de l’applique 105 au mur 107.
Le kit 113 comporte en outre au moins un raccord 1, tel que décrit précédemment. Plus avant, le kit 113 peut comporter plusieurs raccords 1, avec différentes longueurs, diamètres etc. pour une plus grande adaptabilité.
Chacun des raccords 1 remplace dans ce kit 113 nombre potentiellement important de tubes et coudes rigides à manchons. Dès lors, les kits 113 peuvent être conditionnés, transportés et vendus avec les raccords 1. Ces raccords 1, uniques ou en nombre réduit, sont légers, faciles à emballer et peu volumineux, notamment par rapport aux ensembles de tuyauterie rigide qu’il faudrait inclure pour couvrir toutes les configurations accessibles avec le raccord 1 selon l’invention.
représente une vue en coupe transversale d’un système de gouverne selon deux positions différentes.
représente une vue schématique en coupe transversale d’un système de gouverne selon deux position différentes.
représente une vue en perspective d’une aile d’aéronef équipée du système de gouverne à géométrie variable.
représente une vue en contre-plongée d’une coupe d’un système de gouverne.
représente une vue en plongée d’une coupe d’un système de gouverne.
représente, à droite, une vue d’une coupe transversale le long d’un axe d’actionneur d’un système de gouverne et, à gauche un détail de la coupe transversale.
représente, à droite, une vue d’une coupe transversale le long d’un axe auxiliaire d’un système de gouverne et, à gauche un détail de la coupe transversale.
représente une coupe transversale des deux peaux souples mettant en évidence l’évolution transversale de leur épaisseur.
représente une vue en perspective d’un mode de réalisation du système de gouverne comportant une ossature interne.
représente une vue en perspective d’un aéronef dont les ailes sont équipées de systèmes de gouverne.
Description détaillée La représente le système de gouverne 1 à géométrie variable pour une aile 2 d’aéronef AC ( ). Le système de gouverne 1 à géométrie variable peut correspondre à un système d’aileron à géométrie variable (« morphing aileron » en anglais).
Une gouverne à géométrie variable correspond à une gouverne non rigide qui peut se déformer pour changer de forme géométrique.
L’aile 2, que le système de gouverne 2 est destiné à équiper, comprend un plan supérieur 3 et un plan inférieure 4.
Le système de gouverne 1 comporte au moins une peau souple supérieure 5 et une peau souple inférieure 6. La peau souple supérieure 5 et la peau souple inférieure 6 se rejoignent pour former un bord de fuite 7 du système de gouverne 1. De façon non limitative, les peaux souples 5 et 6 peuvent être fabriquées en composite thermoplastique ou en composite thermodurcissable.
La peau souple supérieure 5 est destinée à être fixée à l’aile 2 dans le prolongement du plan supérieur 3 de l’aile 2. À titre d’exemple non limitatif, la peau souple supérieure 5 peut être fixée au plan supérieur 3 de l’aile 2 à l’aide de vis à tête fraisée.
La peau souple inférieure 6 est destinée à être mobile dans le prolongement du plan inférieur 4 de l’aile 2 par l’intermédiaire d’une liaison plan-plan entre le plan inférieur 4 et la peau souple inférieure 6. La peau souple inférieure 6 est fixée à la peau souple supérieure 5 le long du bord de fuite 7.
On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un triple embrayage humide dans lequel les embrayages sont concentriques et disposées radialement dans un même plan. L’encombrement axial d’un tel triple embrayage humide au sein d’une chaine de transmission de couple est réduit. Ce triple embrayage humide comprend une chambre d’équilibrage dont l’étanchéité est améliorée.
L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme du moyeu d’entrée de couple peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où ces composants, in fine, remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document.
L’invention concerne plus particulièrement un dispositif d’accouplement pour le transport de fluide cryogénique séparable en cas d’urgence et à fermeture automatique, le dispositif comprenant deux conduites de transport de fluide s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant chacune, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet configuré pour fermer automatiquement la conduite lorsque les extrémités de raccordement sont séparées et permettre l’ouverture de la conduite lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées, le dispositif comprenant en outre un tube externe disposé autour de chaque conduites de transport et définissant un espace sous vide pour l’isolation thermique de la conduite de transport, le dispositif comprenant un mécanisme de connexion rapide des deux conduites comprenant des organes d’accrochage mécaniques conjugués situés au niveau respectivement des deux extrémités de raccordement, le dispositif comprenant en outre un système de séparation d’urgence configuré pour permettre la séparation des deux conduites lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées via le mécanisme de connexion rapide.
D’autres types de raccords existent pour les applications de gaz naturel liquéfié. Cependant, ces derniers ne sont pas adaptés à l’hydrogène liquide pour des raisons d'efficacité thermique et de sécurité. En particulier, ils n'offrent pas l'isolation thermique requise.
Une problématique des dispositifs d’accouplement pour le transfert d’hydrogène liquide est la nécessité de prévoir une liaison rapide et fiable et qui permet une désolidarisation de sécurité en cas de problème.
A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le système de séparation d’urgence est situé au niveau d’une extrémité de raccordement d’une première conduite et comprend un ensemble de pièces de liaison déplaçable entre une première configuration assurant une liaison mécanique rigide entre l’extrémité de raccordement munie d’organe(s) d’accrochage de ladite première conduite et le reste de la première conduite et une seconde configuration scindée dans laquelle l’extrémité de raccordement de la première conduite munie d’organe(s) d’accrochage mécanique(s) du mécanisme de connexion rapide est séparée du reste de la première conduite.
L’invention concerne également un procédé d’accouplement de deux conduites de transport d’un dispositif selon l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous, comprenant une étape de rapprochement des deux extrémités de raccordement dans laquelle les deux extrémités de raccordement sont accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur, une étape de mise en contact des deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9), une étape d’ouverture deux mécanismes de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) et une étape de circulation de fluide cryogénique d’une conduite à l’autre.
Selon d’autres particularités possibles le procédé comporte, avant l’étape d’ouverture des deux mécanismes de clapet, une configuration intermédiaire dans laquelle les deux extrémités de raccordement sont accouplées de façon étanche vis-à-vis de l’extérieur et les deux mécanismes de clapet sont en position fermée, l’étape d’ouverture des deux mécanismes de clapet étant réalisée via un rapprochement relatif supplémentaire des deux conduites de transport de fluide et/ou un déplacement relatifs d’au moins une partie des deux mécanismes de clapets.