Pneumatique (1), comprenant une armature de carcasse radiale (2), constituée d’une couche d’armature de carcasse formée d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet (5), elle-même coiffée radialement d’une bande de roulement (6), ladite bande de roulement (6) étant réunie à deux bourrelets (3) par l’intermédiaire de deux flancs, la couche d’éléments de renforcement de l’armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d’une tringle (4) pour former une partie principale de la couche d’armature de carcasse s’étendant d’une tringle (4) à l’autre et un retournement (7) de la couche d’armature de carcasse (2) dans chacun des bourrelets (3), ledit retournement (7) d’armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d’éléments de renforcement ou raidisseur (9), une première couche de mélange(s) polymérique(s) (11) étant au moins en partie axialement intérieure à l’extrémité (8) dudit retournement (7) de la couche d’armature de carcasse, une deuxième couche de mélange(s) polymérique(s) (13) étant au moins en partie axialement extérieure à l’extrémité radialement extérieure (10) dudit raidisseur (9), une troisième couche de mélange(s) polymérique(s) (16) formant la surface extérieure du pneumatique dans la zone du bourrelet (3), ladite troisième couche de mélange(s) polymérique(s) (16) étant destinée notamment à venir au contact de la jante, ladite troisième couche de mélange(s) polymérique(s) (16) étant radialement vers l’extérieur au contact d’une quatrième couche de mélange(s) polymérique(s) (18) formant la surface extérieure d’un flanc, le raidisseur (9) étant axialement séparé du retournement (7) de la couche d’armature de carcasse par une cinquième couche de mélange(s) polymérique(s) (20), l’épaisseur (d 1 , d 2 , d 3 ) de mélange(s) polymérique(s) constituée de la troisième couche de mélange(s) polymérique(s) (16) et/ou de la quatrième couche de mélange(s) polymérique(s) (18) formant la surface extérieure du pneumatique, et mesurée radialement à l’extérieur du point (A) le plus radialement intérieur de la tringle, étant supérieure ou égale à 2 mm, caractérisé en ce que dans une coupe méridienne dudit pneumatique, - une sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) occupe au moins une zone radialement comprise entre un point (F) axialement le plus extérieur du pneumatique et un point (H) de la surface extérieure du pneumatique, ledit point (H) étant radialement extérieur à l’extrémité (8) du retournement (7) de la couche d’armature de carcasse (2) et radialement extérieur à l’extrémité radialement extérieure (10) du raidisseur (9), ladite zone étant axialement comprise entre le mélange(s) polymérique(s) constituée de la troisième couche de mélange(s) polymérique(s) (16) et/ou de la quatrième couche de mélange(s) polymérique(s) (18) et la partie principale de la couche d’armature de carcasse (2), - la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) est distante de l’extrémité radialement extérieure (10) du raidisseur (9) d’au moins 1.5 mm et distante de l’extrémité (8) du retournement (7) de la couche d’armature de carcasse d’au moins 1.5 mm, en ce que la valeur maximale de tan(δ), noté tan(δ)max, mesurée à 60°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) est inférieure à 0.050 et en ce que le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, à une température de 23°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) est supérieur à 0.80, le taux de linéarité étant défini par le ratio de G*min sur G*max, avec - G*min étant la valeur minimale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une déformation de 1 à 100%, et - G*max étant la valeur maximale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une déformation de 1 à 100%. Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (321) s’étend radialement vers l’extrémité radialement intérieure du raidisseur (39) dans une zone axialement extérieure au raidisseur (39). Pneumatique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point radialement le plus intérieure de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (321) est radialement extérieur au point radialement le plus intérieur (A) de la tringle (34). Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (421) s’étend radialement vers la tringle (44) dans une zone axialement intérieure au retournement (47) de la couche d’armature de carcasse. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cinquième couche de mélange(s) polymérique(s) (20) située axialement entre le retournement (7) de la couche d’armature de carcasse et le raidisseur (9) présente un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mélange polymérique présent dans un cercle (Ca) centré sur l’extrémité radialement extérieure (310, 510) du raidisseur (39, 59) et présentant un rayon d’au moins 1.5 mm présente un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa . Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mélange polymérique présent dans un cercle (Cb) centré sur l’extrémité (48, 58) du retournement (47, 57) de l’armature de carcasse et présentant un rayon d’au moins 1.5 mm présente un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’extrémité (10) radialement extérieure du raidisseur (9) est radialement extérieure à l’extrémité (8) du retournement (7) de la couche d’armature de carcasse. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de renforcement de la couche d’armature de carcasse (2) sont des câbles à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d’une couche constituée d'une composition de caoutchouc non réticulable, réticulable ou réticulée, de préférence à base d’au moins un élastomère diénique. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans tout plan méridien, dans chaque bourrelet (3), le pneumatique (1) comporte une armature de contention entourant la tringle (4) et un volume de mélange caoutchouteux directement au contact de la tringle (4).