INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, le procédé 200 tel qu’illustré par l’ordinogramme de la permet de limiter voire d’empêcher les risques de déclassement de la batterie 16 au cours d’une phase de charge, en contrôlant le refroidissement de la batterie 16 en amont de la phase de charge.
L’invention n’est pas limitée à la description des exemples décrits précédemment, mais est, bien au contraire, susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’Homme de l’art.
Ainsi, par exemple, l’installation combinée de climatisation de l’habitacle et de refroidissement de la batterie peut prendre différentes formes, autres que celle illustrée à la .
Procédé de contrôle d’un système de gestion des batteries Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique de la gestion des cycles de recharge de packs de batteries par branchement à une source d’énergie électrique. Ces packs de batteries sont utilisés dans des véhicules électriques ou hybrides, c’est-à-dire mus au moins partiellement par de l’énergie électrique.
L’invention se rapporte plus spécifiquement à l’augmentation de la durée de vie des packs de batteries par optimisation des cycles de recharge.
Dans la suite de la description, il est fait référence à l’utilisation des packs de batteries dans des véhicules électriques, c’est-à-dire mus exclusivement par de l’énergie électrique. Néanmoins, sauf indication spécifique particulière, ces packs de batteries peuvent aussi être utilisés dans des véhicules dits hybrides, c’est-à-dire tractés par un moteur thermique classique et un moteur électrique.
État de la technique antÉrieure Les véhicules automobiles ayant un moteur thermique comportent généralement une ou des batteries reliées au réseau de bord, appelées aussi batteries de servitude, pour alimenter les équipements de ces véhicules, notamment un démarreur d’un moteur thermique. D’autres véhicules, s’ils sont à propulsion électrique ou hybride, comportent une ou des batteries de traction (ou propulsion) reliées à un réseau de puissance pour alimenter les moteurs électriques de traction (ou de propulsion).
On comprendra donc par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie aussi appelé communément « pack batteries », ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement.
En outre, l’enveloppe 41 est équipée d’un ou de plusieurs clapets de remplissage d’air anti-retour 60. Chaque clapet de remplissage d’air anti-retour 60 est configuré pour autoriser uniquement le passage de l’air d’un milieu extérieur EXT situé à l’extérieur du flotteur 10 vers le volume interne INTB.
Dans ces conditions, le ballon 40 n’est relié fluidiquement à aucun gonfleur.
Eventuellement, le volume interne INTB est partagé en plusieurs compartiments 51, 52, 53, 54. Dans ce cas, le ballon 40 comporte des cloisons internes 42, 43, 44 solidaires de l’enveloppe 41 pour délimiter les divers compartiments 51, 52, 53, 54 internes. En outre, l’enveloppe 41 peut alors comporter un ou plusieurs clapets de remplissage d’air anti-retour 61, 62, 63, 64 pour chaque compartiment 51, 52, 53, 54. Autrement dit, chaque compartiment 51, 52, 53, 54 est en liaison avec le milieu extérieur EXT par un ou des clapets de remplissage d’air anti-retour 61, 62, 63, 64.
Selon une autre caractéristique possible, ladite structure portante 20 peut être disposée à l’extérieur du ballon 40 en adhérant au ballon 40 selon l’exemple des figures 2 et 3, ou à l’intérieur selon l’exemple de la .
En présence d’une structure portante 20 située à l’extérieur du ballon 40 et selon l’exemple de la , la structure portante 20 peut entourer le ballon 40, et adhérer au ballon 40 de manière continue ou discontinue, dans au moins un plan P1, P21, P22 dans la position déployée POS2, voire dans au moins deux plans P1, P21, P22 non parallèles dans la position déployée POS2.
Par exemple, la structure portante 20 entoure le ballon 40 dans un plan primaire P1 et deux plans secondaires P21, P22 dans une position déployée POS2. Les deux plans secondaires P21, P22 sont éventuellement parallèles l’un à l’autre et orthogonaux au plan primaire P1.
Le plan primaire P1 peut être un plan de symétrie du ballon 40.
Selon les exemples des figures 2 et 3, la structure portante 20 peut être une structure gonflable. Dès lors, le système de déploiement du flotteur 10 peut comporter au moins un actionneur 65 de type gonfleur 70 relié par au moins une liaison fluidique 72 à la structure portante 20. Chaque liaison fluidique 72 débouche sur un compartiment de la structure portante 20.
Par exemple, le gonfleur 70 comporte une réserve de gaz comprimé 71. Eventuellement, la réserve de gaz comprimé 71 est reliée par une vanne commandée 73 à la ou les liaisons fluidiques 72. Lorsque la vanne commandée 73 est ouverte, le gaz comprimé se répand dans la structure portante 20 pour la gonfler. Le ballon 40 est alors étendu et se gonfle automatiquement.
En outre, la structure portante 20 peut présenter un volume intérieur INTS inférieur au volume interne INTB du ballon 40. Cette caractéristique permet de minimiser le volume du gaz comprimé nécessaire pour déployer le flotteur 10, comparé au volume d’air nécessaire pour gonfler le ballon 40.
En référence à la , la structure portante 20 peut comporter un boudin primaire 21 gonflable adhérant à l’enveloppe 41 du ballon 40. Le boudin primaire 21 entoure éventuellement le ballon 40 dans le plan primaire P1 dans la position déployée POS2.
De plus, la structure portante 20 peut comporter deux boudins secondaires 30, 35, éventuellement respectivement agencés dans les deux plans secondaires P21, P22. Les deux boudins secondaires 30, 35 adhèrent à l’enveloppe 41 du ballon 40.
Le volume intérieur INTS délimité conjointement par le boudin primaire 21 et les boudins secondaires 30, 35 peut être soit d’un seul tenant soit compartimenté.
Par ailleurs, chaque boudin secondaire 30, 35 peut comporter deux tronçons 31-32, 36-37 disposés dans un même plan secondaire P21, P22 de part et d’autre du boudin primaire 21.
En référence à la , chaque tronçon 31, 32, 36, 37 s’étend d’une première extrémité 311, 321, 361, 371 solidaire d’un secteur 22, 24 du boudin primaire 21 jusqu’à une deuxième extrémité 312, 322, 362, 372 solidaire d’un autre secteur 23, 25 du boudin primaire 21.
Autrement dit, un premier boudin secondaire 30 comporte un premier tronçon primaire 31 présent dans le premier plan secondaire P21. Ce premier tronçon secondaire 31 est disposé d’un premier côté du boudin primaire 21. Ce premier tronçon secondaire 31 s’étend d’une première extrémité 311 solidaire voire en liaison fluidique avec un premier secteur 22 du boudin primaire 21, jusqu’à une deuxième extrémité 312 en liaison fluidique avec un deuxième secteur 22 du boudin primaire 21.
Lorsque le module d’alimentation 4 est implanté en amont du module déflecteur 5, la coupelle 41 comporte avantageusement une ouverture 412 orientée vers le haut, à l’opposé du module ventilateur 3. De préférence, le prélèvement de principe actif est obtenu par un effet vortex.
Le contenant 41 est avantageusement solidarisé avec le module ventilateur 3 et/ou le module déflecteur 5.
Selon un second mode de réalisation illustré sur la , le module d’alimentation 4 est implanté entre le module ventilateur 3 et le module déflecteur 5.
Ledit au moins un principe actif est alors entrainé par le flux d’air F généré par le module ventilateur 3 ; le flux d’air F, chargé en au moins un principe actif, est orienté / dispersé par le module déflecteur 5.
Selon ce mode de réalisation illustré sur la , le module d’alimentation 4 comprend :
- un organe de distribution 41 sous la forme d’au moins une buse 41 destiné à délivrer le principe actif dans le flux d’air F, et
- des moyens d’apport 42, pour alimenter ladite au moins une buse avec ledit au moins un principe actif.
Le flux d’air F entraine avantageusement ledit au moins un principe actif au niveau de ladite au moins une buse 41, lors de son passage.
Ladite au moins une buse 41 consiste par exemple en une buse annulaire 41 comportant une sortie annulaire 415.
Lorsque le module ventilateur 3 consiste en un module ventilateur 3 axial ou hélicoïdal avec un axe de rotation 3’ vertical, la sortie annulaire 415 est avantageusement implantée coaxialement à l’axe de rotation 3’ vertical.
Cette combinaison assure avantageusement une alimentation à 360° (homogène) du flux d’air F.
Dans ce cas, ladite au moins une buse 41 comporte avantageusement une surface déflectrice 416 (avantageusement tronconique) pour orienter l’alimentation en principe actif vers la sortie annulaire 415.
Selon encore une variante de réalisation non représentée, ladite au moins une buse 41 consiste avantageusement en une buse de pulvérisation ultrasonique pour obtenir une nébulisation du principe actif.
Selon encore une variante de réalisation non représentée, ladite au moins une buse 41 pourrait être implantée en amont du module ventilateur 3 (en remplacement, ou en lieu et place, du contenant 41).
Par ailleurs, les moyens d’apport 42 consistent par exemple en des moyens d’apport 42 automatisé, comportant avantageusement un automate programmable.
Dans le cas d’un principe actif sous forme d’une poudre, les moyens d’apport 42 consistent par exemple en des moyens de transport par air comprimé.
De plus, le premier boudin secondaire 30 comporte un deuxième tronçon secondaire 32 présent dans le premier plan secondaire P21. Ce deuxième tronçon secondaire 32 est disposé d’un deuxième côté du boudin primaire 21. Ce deuxième tronçon secondaire 32 s’étend d’une première extrémité 321 solidaire voire en liaison fluidique avec le premier secteur 22 du boudin primaire 21, jusqu’à une deuxième extrémité 322 solidaire voire en liaison fluidique avec le deuxième secteur 22 du boudin primaire 21.
De même, un deuxième boudin secondaire 35 comporte un troisième tronçon secondaire 36 présent dans le deuxième plan secondaire P22. Ce troisième tronçon secondaire 36 s’étend, du premier côté du boudin primaire 21, d’une première extrémité 361 solidaire voire en liaison fluidique avec un troisième secteur 24 du boudin primaire 21, jusqu’à une deuxième extrémité 362 solidaire voire en liaison fluidique avec un quatrième secteur 25 du boudin primaire 21.
De plus, le deuxième boudin secondaire 35 comporte un quatrième tronçon secondaire 37 présent dans le deuxième plan secondaire P22. Ce quatrième tronçon secondaire 37 s’étend, du deuxième côté du boudin primaire 21, d’une première extrémité 371 solidaire voire en liaison fluidique avec le troisième secteur 24 du boudin primaire 21, jusqu’à une deuxième extrémité 372 solidaire voire en liaison fluidique avec le quatrième secteur 25 du boudin primaire 21.
Selon la réalisation de la , la structure portante 20 peut comporter une armature 85 structurale pliable et au moins un actionneur 65 pour déplier cette armature 85.
A titre d’exemple, l’actionneur 65 peut comprendre un vérin ou un moteur 80 mettant en rotation une vis sans fin 81. Cette vis sans fin 81 peut alors être en prise sur une ou plusieurs structures 82, 83 en forme de parapluie.
Par exemple, la structure portante 20 des figures 2 et 3 pourrait être agencée à l’intérieur du ballon, alors qu’à l’inverse la structure portante 20 de la pourrait être agencée à l’extérieur du ballon 40.
RAIL POUR LA FIXATION D’UN PANNEAU DE MOBILIER INTERIEUR D’AERONEF Domaine technique de l'invention L’invention concerne un rail pour la fixation d’un panneau de mobilier intérieur d’aéronef sur une paroi d’un aéronef commercial telle qu’une paroi d’une cambuse ou d’un office de cet aéronef, plus connue sous la dénomination anglo-saxonne de « galley ».
Arrière-plan technique Les aéronefs commerciaux de moyenne et grande taille comportent généralement, pour le confort des passagers, une cambuse ou un office comportant différents modules permettant de préparer des collations ou des repas pour les passagers. Ces modules peuvent comporter des compartiments recevant des appareils électroménagers tels que des fours à micro-ondes, des frigorifiques, ou des cafetières, des compartiments de stockage, des compartiments de collecte de déchets ou encore des compartiments aptes à recevoir des chariots permettant le service aux passagers pendant le vol.
Ces différents compartiments comportent des parois légères. Une telle paroi est en général réalisée à partir d’un panneau constitué d’un sandwich de matériau alvéolé, tel qu’un matériau en nid d’abeilles en papier, pris entre deux peaux renforcées. Ces parois sont fixées à une paroi de la cabine par l’intermédiaire de rails de fixation.
Typiquement, un rail de fixation présente une forme générale allongée le long d’un axe X et il comporte une gouttière longitudinale s’étendant suivant cet axe X. Cette gouttière a une section ouverte, généralement en forme de U ou similaire, et elle comporte deux ailes parallèles entre lesquelles est destiné à être engagé un bord du panneau. Les ailes de la gouttière sont réunies par une paroi de fond. A cette paroi de fond est reliée une paroi de fixation qui s’étend à partir de la jonction de la paroi de fond de la gouttière et d’une des ailes. Cette paroi de fixation comporte des moyens de fixation sur la paroi de la cabine, tels que des perçages permettant le passage de vis ou autres éléments de fixation analogue.
Le rail de fixation, avec sa gouttière et sa paroi de fixation, est généralement réalisé à partir d’un profilé aluminium usiné ou extrudé qui présente une section en forme de F.
Pour assurer une bonne retenue du panneau entre les ailes du rail, la gouttière comporte en outre intérieurement des plots faisant saillie à partir de la paroi de fond et situés entre les ailes. Ces plots sont destinés à être engagés et collés dans au moins un logement du panneau. Les plots sont typiquement des blocs d’aluminium qui sont fixés à la paroi de fond par des vis. Ces vis traversent la paroi de fond et sont reçus dans les blocs.
En outre, le rail est souvent rigidifié par l’ajout d’une tôle qui est interposée entre le rail et la paroi de la cabine.
Afin d’assembler le panneau au rail, on pratique dans la couche de matériau alvéolaire des cavités de dimensions sensiblement correspondantes à celles des plots. Ces cavités sont ensuite généreusement remplies de colle. Le panneau est ensuite placé dans la gouttière et les plots pénètrent dans les cavités.
Cette conception présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, un tel rail est constitué d’un nombre élevé de pièces qui nécessitent des usinages correspondants et le rail se révèle de ce fait relativement coûteux. En outre, le positionnement des plots dans les cavités est relativement imprécis car les cavités sont généralement surdimensionnées par rapport aux plots afin de pouvoir accueillir un volume conséquent de colle. Enfin, lorsque le panneau est placé dans la gouttière, les plots forcent la colle à s’échapper des cavités et un excédent de colle s’échappe du rail ce qui nécessite une opération de nettoyage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la roue d’entrainement comprend une gorge annulaire configurée pour recevoir la corde. Avantageusement, la roue d’entrainement est un tambour enrouleur comprenant une gorge annulaire où vient se loger la corde en s’enroulant autour de l’axe de rotation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la corde est enroulée dans la gorge annulaire de la roue d’entrainement, dans le sens anti-horaire par rapport à l’axe de rotation et le ressort de rappel, qui est disposé dans la cavité annulaire de la roue d’entrainement, est enroulé dans le sens horaire par rapport à l’axe de rotation. Il peut être envisagé que la corde soit enroulée dans la gorge annulaire de la roue d’entrainement, dans le sens horaire par rapport à l’axe de rotation et le ressort de rappel soit disposé dans la cavité annulaire de la roue d’entrainement enroulé dans le sens anti-horaire par rapport à l’axe de rotation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la roue d’entrainement est mobile en rotation par rapport au corps principal.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’appareil culinaire est une essoreuse à salade, un hachoir, un presse-purées, un extracteur de jus, un mélangeur ou tout autre appareil culinaire nécessitant un enrouleur à rappel automatique, actionné manuellement, non électrique, permettant de transmettre un mouvement d’une pièce à une autre pièce par traction d’un câble ou d’une corde.
La présente invention concerne en outre un dispositif d’entrainement à corde pour un appareil culinaire comportant une unité de travail comprenant un bol, un couvercle configuré pour fermer le bol et un accessoire rotatif disposé dans le bol et monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation, le dispositif d’entrainement à corde comprenant un corps principal, une roue d’entrainement logée dans le corps principal et configurée pour être disposée coaxialement par rapport à l’axe de rotation, une corde qui est configurée pour être enroulée autour de la roue d’entrainement et qui comporte une première extrémité fixée à la roue d’entrainement et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et une poignée reliée à la deuxième extrémité de la corde et configurée pour exercer une traction sur la corde de manière à entrainer en rotation la roue d’entrainement selon un sens de rotation, le dispositif d’entrainement à corde étant configuré pour mettre manuellement en rotation l’accessoire rotatif autour de l’axe de rotation par traction de la corde transversalement à l’axe de rotation,
caractérisé en ce que le dispositif d’entrainement à corde est autonome et est configuré pour être amovible par rapport au couvercle, le corps principal étant configuré pour être fixé de manière temporaire et réversible au couvercle et étant configuré pour être bloqué en rotation par rapport au couvercle et selon l’axe de rotation lorsque le corps principal est fixé au couvercle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps principal comprend au moins un organe de fixation configuré pour occuper une position de fixation dans laquelle l’au moins un organe de fixation est configuré pour coopérer avec au moins un élément de fixation prévu sur le couvercle de manière à fixer le corps principal au couvercle, et une position de libération dans laquelle l’au moins un organe de fixation est configuré pour libérer l’au moins un élément de fixation de telle sorte que le dispositif d’entrainement à corde peut être retiré du couvercle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps principal comporte au moins un organe de blocage en rotation configuré pour coopérer avec au moins un organe de blocage en rotation prévu sur le couvercle lorsque le corps principal est fixé au couvercle, de manière à empêcher, et plus particulièrement à interdire, un déplacement en rotation du corps principal par rapport au couvercle et selon l’axe de rotation lorsque le corps principal est fixé au couvercle.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d’après la description donnée ci-après de modes particuliers de réalisation de l’invention présentés à titre d’exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
est une vue en perspective d’un appareil culinaire selon l’invention, de type hachoir, comprenant une unité de travail et un dispositif d’entrainement à corde dans une phase de repos et fixé à un couvercle de l’unité de travail.
est une vue en perspective de dessous du dispositif d’entrainement à corde dans une phase de repos.
est une vue en perspective de dessus de l’unité de travail.
est une vue partielle en perspective de dessus de l’unité de travail.
est une vue en coupe longitudinale de l’appareil culinaire de la .
est une vue en perspective de dessus du dispositif d’entrainement à corde dans une phase de travail.
est une vue partielle de côté du dispositif d’entrainement à corde dans une phase de travail.
- un module déflecteur 5, implanté en aval du module ventilateur 3 et adapté à orienter le flux d’air F dans l’enceinte d’élevage E (en aval du dispositif ventilateur 2 et du module ventilateur 3).
En pratique, une enceinte d’élevage E peut comprendre un unique dispositif ventilateur 2 et, de préférence, plusieurs dispositifs ventilateurs 2 (convenablement répartis).
De préférence, le module ventilateur 3 et le module déflecteur 5 sont avantageusement choisis parmi les ventilateurs destinés à rafraichir les animaux au sein d’une enceinte E, par exemple décrits dans les documents EP3546845 ou USD733,283.
Le module ventilateur 3 et le module déflecteur 5, avantageusement classiques en soi, sont avantageusement équipés du module d’alimentation 4.
Module ventilateur De manière générale, le flux d’air F comporte avantageusement un sens de cheminement défini par le module ventilateur 3. Les éléments structurels « amont » et « aval » sont orientés tenant compte du sens de cheminement du flux d’air F (depuis une entrée jusqu’à une sortie).
De préférence, le module ventilateur 3 consiste en un module ventilateur 3 axial ou hélicoïdal, dont l’axe de rotation 3’ de l’hélice est avantageusement un axe de rotation 3’ vertical.
L’axe de rotation 3’ définit avantageusement un axe longitudinal 3’ du module ventilateur 3 (désignés par un même repère dans un souci de simplicité).
Dans ce cas, le flux d’air F traverse le module ventilateur 3 selon une direction axiale, coaxiale à un axe longitudinal 3’ (de préférence vertical, ou par exemple avec un angle par rapport à la verticale allant de 0 à 45°, lorsque le module ventilateur 3 est installé) et parallèle à l’axe de rotation 3’ de l’hélice (figures 2 et 3).
Le flux d’air F est avantageusement axial à l’entrée et à la sortie de ce module ventilateur 3.
De préférence, l’axe longitudinal 3’ du module ventilateur 3 et l’axe de rotation 3’ de l’hélice (non représentée) sont coaxiaux.
De préférence encore, le module ventilateur 3 comporte une couronne au sein de laquelle est rapportée l’hélice propulsée par le moteur (formant avantageusement une turbine).
La vitesse du flux d’air, en sortie du module ventilateur 3, est avantageusement de 0,5 à 4 m/s.
Module d’alimentation Un module d’alimentation 4 est décrit ci-après en relation avec les figures 2 et 3.
De manière générale, le module d’alimentation 4 est avantageusement implanté en amont du module déflecteur 5.
En d’autres termes, le module d’alimentation 4 est avantageusement implanté :
- en amont du module ventilateur 3 ( ), ou
- entre le module ventilateur 3 et le module déflecteur 5 ( ), voire
- en aval du module déflecteur 5.
De manière générale, de préférence, le module d’alimentation 4 comprend :
- un organe de distribution 41 destiné à délivrer ledit au moins un principe actif dans le flux d’air F,
- des moyens d’apport 42, pour apporter / transporter ledit au moins un principe actif jusqu’audit organe de distribution 41, et éventuellement
- des moyens de pilotage 43, prévus pour piloter l’alimentation en principe actif (de préférence par un pilotage des moyens d’apport 42).
Selon un premier mode de réalisation illustré sur la , le module d’alimentation 4 est implanté en amont du module ventilateur 3.
Ledit au moins un principe actif est alors aspiré par le flux d’air F, avant de traverser le module ventilateur 3 ; le flux d’air F, chargé en au moins un principe actif, est ainsi pulsé en aval du module ventilateur 3 puis orienté / dispersé par le module déflecteur 5.
Selon ce mode de réalisation illustré sur la , le module d’alimentation 4 comprend avantageusement :
- un organe de distribution 41 sous la forme d’un contenant 41 destiné à contenir ledit au moins un principe actif et à délivrer ce dernier dans le flux d’air F,
- des moyens d’apport 42, pour apporter ledit au moins un principe actif dans le contenant 41.