INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsqu’un pistolet de recharge 2 est connecté au connecteur électrique 4 du véhicule 11, le moyen de contrôle de convertisseur 6 rentre en mode recharge et l’unité de supervision du véhicule 7 interdit à l’utilisateur d’enlever le frein de stationnement du véhicule 11. L’unité de supervision du véhicule 7 autorise l’alimentation par la batterie de servitude pour maintenir la thermique habitacle et la radio, par exemple, mais interdit au pack batteries 5 de fournir du courant au moteur électrique 8. L’unité de supervision du véhicule 7 assure ainsi l’immobilisation du véhicule électrique 11.
Selon l’invention, un procédé de surveillance (ou gestion) d’un défaut de circuit ouvert dans un circuit de détection 1 est mis en œuvre pour contrôler que le circuit de détection 1 est bien opérationnel.
Le procédé de surveillance comprend une étape de détection d’une ouverture dans le circuit de détection 1 dans laquelle une ouverture dans le circuit de détection 1 est détectée lorsqu’une tension mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur 6 est inférieure à un seuil de tension pendant une durée prédéfinie.
Le véhicule 11 présente plusieurs phases dont une phase de roulage, une phase d’immobilisation et une phase de recharge du véhicule.
Lors de la phase de roulage, le moyen de contrôle de convertisseur 6 reçoit une information de la vitesse du véhicule par le réseau CAN. Si la vitesse est supérieure à un seuil, le moyen de contrôle de convertisseur 6 enregistre que le véhicule 11 est en phase de roulage.
Le seuil de vitesse est calibrable lors de la mise au point de la calibration du moyen de contrôle de convertisseur 6. Le seuil de vitesse peut être calibré à 3Km/h, par exemple.
L’information de vitesse est une donnée calculée par le calculateur ESP (acronyme en anglais de Electronic Stability Program) / ABS (Antiblocage de Sécurité) au moyen d’un codeur angulaire qui compte les tours de roues.
Normalement, en phase de roulage, la tension V2 mesurée est comprise entre 4,5V et 5,5V dans cet exemple, c’est-à-dire dans la plage de la tension V1, puisque le pistolet de recharge 2 n’est pas inséré dans le connecteur électrique 4 du véhicule 11.
Une ouverture dans le circuit de détection 1 est détectée lors d’une phase de roulage du véhicule 11 si la tension mesurée V2 par le moyen de contrôle de convertisseur 6 est inférieure à un premier seuil ST1 pendant une première durée prédéfinie T1.
Le premier seuil ST1 peut être de 2,5V et la première durée prédéfinie T1 peut être de 300 millisecondes, par exemple.
Lors des phases d’immobilisation du véhicule 11, le moyen de contrôle de convertisseur 6 reçoit sur le réseau CAN une information de l’engagement du frein de stationnement. Lorsque le frein de stationnement est engagé et que la vitesse du véhicule 11 est inférieure au seuil de vitesse, le moyen de contrôle de convertisseur 6 détermine que le véhicule 11 est en position d’immobilisation.
Normalement, en phase d’immobilisation, la tension V2 mesurée est comprise entre 4,5V et 5,5V, c’est-à-dire dans la plage de la tension V1, puisque le pistolet de recharge 2 n’est pas inséré dans le connecteur électrique 4 du véhicule 11.
Une ouverture dans le circuit de détection 1 est détectée lors d’une phase d’immobilisation du véhicule 11 si la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur 6 est inférieure à un deuxième seuil ST2 pendant une deuxième durée prédéfinie T2.
Le deuxième seuil ST2 peut être de 0,4V et la deuxième durée prédéfinie T2 peut être de 300 millisecondes, par exemple.
Lors des phases de recharge du véhicule 11, le moyen de contrôle de convertisseur 6 détermine que la recharge est en cours lorsque le pistolet de recharge 2 a été détecté par le circuit de détection 1.
Normalement, en phase de recharge, la tension V2 mesurée est inférieure à la tension V1 et est comprise entre 0,85V et 0,55V dans cet exemple, puisque le pistolet de recharge 2 est inséré dans le connecteur électrique 4 du véhicule 11.
Une ouverture dans le circuit de détection 1 est détectée lors d’une phase de recharge du véhicule 11 si la tension mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur 6 est inférieure à un troisième seuil ST3 pendant une troisième durée prédéfinie T3.
Le troisième seuil ST3 peut être de 0,4V et la troisième durée prédéfinie T3 peut être de 300 millisecondes, par exemple.
De préférence, les seuils ST1, ST2 et ST3 et les durées prédéfinie T1, T2 et T3 sont déterminées lors d’une opération de calibration du moyen de contrôle de convertisseur 6. Les seuils ST1, ST2 et ST3 sont distincts les uns des autres.
Selon une variante, le procédé de surveillance comprend une étape de protection dans laquelle le moyen de contrôle de convertisseur 6 interdit la recharge du véhicule 11 par la borne de recharge 3, lors de la phase d’immobilisation du véhicule 11, si une ouverture dans le circuit de détection 1 est détectée.
Le moyen de contrôle de convertisseur 6 arrête la recharge du véhicule 11 lors de la phase de recharge, si une ouverture dans le circuit de détection 1 est détectée.
Selon une variante, lors de l’étape de protection, le moyen de contrôle de convertisseur 6 transmet une information de défaut à l’unité de supervision du véhicule 7 lors de la phase de roulage du véhicule 11 ou lors de la phase d’immobilisation du véhicule 11 ou lors de la phase de recharge.
Selon une variante, lors de l’étape de protection, le moyen de contrôle de convertisseur 6 interdit le verrouillage du pistolet de recharge 2 sur le connecteur électrique 4 du véhicule 11 et demande à l’unité de supervision du véhicule 7 de ne pas autoriser le calculateur de pilotage de batterie 9 à délivrer du courant au moteur électrique 8 du véhicule 11, lors de la phase d’immobilisation ou lors de la phase de recharge.
Le moyen de contrôle de convertisseur 6 peut également demander à l’unité de supervision du véhicule 7 de ne pas enlever le frein de stationnement lors de la phase d’immobilisation du véhicule 11 ou lors de la phase de recharge.
Lors de la phase de roulage ou la phase d’immobilisation, le moyen de contrôle de convertisseur 6 laisse son mode DC/DC inchangé, c’est-à-dire que le véhicule 11 est toujours autorisé à rouler avec le convertisseur DC/DC qui continue à convertir le courant continu de tension 450V en courant continu de tension 12V pour soutenir la tension du réseau de bord et recharger la batterie de servitude de tension 12V.
Cependant, lors de la phase de roulage, le moyen de contrôle de convertisseur 6 interdit le roulage si la vitesse du véhicule 11 devient inférieure au seuil de vitesse (3Km/h par exemple).
Selon une variante, le procédé de surveillance comprend une étape de rétablissement du véhicule 11 en condition normale après l’étape de protection.
Normalement, en phase de roulage, la tension V2 mesurée est comprise entre 4,5V et 5,5V, c’est-à-dire dans la plage de la tension V1, puisque le pistolet de recharge 2 n’est pas inséré dans le connecteur électrique 4 du véhicule 11.
Les conditions normales sont rétablies si la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur 6 est supérieure à un quatrième seuil ST4 pendant une quatrième durée prédéfinie T4 lors de la phase de roulage.
Par exemple, le seuil ST4 peut être de 3,65V et la quatrième durée prédéfinie T4 peut être de 500 millisecondes.
Les conditions normales sont rétablies si la tension V2 mesurée est supérieure à un cinquième seuil ST5 pendant une cinquième durée prédéfinie T5 lors de la phase d’immobilisation du véhicule 11.
Liste de références 2 : véhicule 4 ; 4’ ; 4’’ : pack batterie 6 : boîtier 8 ; 8’ ; 8’’ : échangeur de chaleur 10 : plaque
12 : surface supérieure de la plaque
14 : surface inférieure de la plaque
16 : première demi-plaque supérieure
18 : deuxième demi-plaque inférieure 20 : première portion 22 : seconde portion 24 : espace
26 : couche d’isolation thermique 28 : ailette 30 : entretoises
32 : lame d’air isolante
34 : échangeur de chaleur supplémentaire 36 : espace supplémentaire
Echangeur de chaleur d’un élément électrique et/ou électronique pour véhicule automobile. Le domaine de la présente invention concerne la régulation thermique d’un élément électrique et/ou électronique, et plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un échangeur pour la régulation thermique d’un élément électrique et/ou électronique destiné aux véhicules automobiles électriques ou hybrides.
Les éléments électrique et/ou électronique peuvent être par exemple, des batteries, des dispositifs d’électronique de puissance ou encore des serveurs informatiques.
Les véhicules électriques et hybrides sont couramment équipés d’une batterie. Un tel élément électrique et/ou électronique est constitué d'un assemblage de modules électriques, eux-mêmes constitués d'un assemblage de cellules électrochimiques.
Pour assurer l’autonomie, la performance et la fiabilité d’un tel élément électrique et/ou électronique, il convient, en moyenne, de réguler thermiquement l’élément électrique et/ou électronique. Une gestion thermique de l’élément électrique et/ou électronique vise à maintenir la température des modules électriques qui le compose, à une température comprise approximativement entre 20°C et 40°C. En effet, lorsque la température d’un module électrique est trop basse, la capacité de ses cellules électrochimiques diminue et lorsque la température d’un module électrique est trop élevée la durée de vie de ses cellules électrochimiques est dégradée. Pour assurer cette gestion thermique, il est connu d'utiliser un dispositif de gestion thermique comprenant au moins un échangeur de chaleur directement au contact d’un module électrique de l’élément électrique et/ou électronique et parcourue par un fluide caloporteur. Afin que le fluide caloporteur circule, le ou les échangeurs de chaleur sont traversés par un circuit d'échange thermique formé par exemple par des conduits ménagés dans le ou les échangeurs de chaleur eux-mêmes.
Les éléments électriques et/ou électroniques, que ce soit des cellules de stockage d’énergie électrique, des circuits intégrés, serveurs, centres de données, etc nécessitent une régulation thermique afin de les maintenir dans leur plage de température de fonctionnement.
L’invention est en particulier destinée à équiper des véhicules automobiles, en particulier des véhicules automobiles à motorisation électrique ou hybride et à réguler thermiquement une cellule de stockage d’énergie électrique ou des éléments d’électronique de puissance.
La part de marché des véhicules électriques étant de plus en plus importante, les problématiques diélectrique/chauffage des packs batterie qui les équipent deviennent des enjeux stratégiques. L’objectif est de concevoir un dispositif de gestion thermique des batteries le plus performant, efficace et économique possible.
Un problème typique de ces échangeurs de chaleur est la dissipation inhomogène de la chaleur le long de l’échangeur de chaleur. En effet, le fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur se réchauffe tout le long du canal du fait de l’absorption de calorie provenant de l’élément électrique et/ou électronique à refroidir. Il en va de même dans le cas où le fluide est utilisé de façon à réchauffer l’élément électrique et/ou électronique, le fluide se refroidissant au contact de l’élément à réchauffer. Ainsi, la capacité d’échange thermique entre l’entrée et la sortie d’un échangeur de chaleur est différente et le refroidissement ou le chauffage de l’élément électrique et/ou électronique est dégradé.
Quatre ergots 56 s’étendent respectivement deux vers l’avant et deux vers l’arrière à partir du flanc de dessus et ont des dimensions aptes à pénétrer dans les ouvertures traversantes des pattes 53 de la plaque supérieure pour assurer une fixation par encliquetage ou clipsage de la plaque 51 supérieure à l’élément de base 50.
D’autre part, huit saillies ou projections 57 s’étendent, respectivement deux vers l’avant, deux vers l’arrière, deux vers la gauche et deux vers la droite, à partir du flanc de dessus et ont des dimensions aptes à pénétrer dans des rainures 58 formées dans la face intérieure du rebord 52 de la plaque supérieure pour assurer un bon positionnement relatif de la plaque 51 supérieure à l’élément de base 50.
Les lignes de pliage entre les flancs et/ou volets et/ou rabats de l’ébauche sont réalisés en biseau à 45° pour ainsi réaliser à l’état repliée de l’ébauche des arêtes respective parfaitement à 90°.
L’élément de base du présentoir, notamment certains flancs ou tous les flancs, peuvent notamment être en carton, notamment d’un grammage compris entre 100 et 1800g/m², de préférence entre 300 et 1500g/m², notamment entre 500 et 1300g/m², pour une épaisseur qui peut être comprise entre 70 et 300 microns et une densité comprise entre 0,7 et 0,9 cm3/g.
Le présentoir a notamment une forme parallélépipèdique rectangulaire de 195,5mm de long (direction avant-arrière), de 125,5mm de large (direction gauche-droite) et de 49,5mm de hauteur (direction du bas vers le haut).
Quant à l’ébauche de la , elle s’étend en longueur sur 413,09mm et en largeur sur 290mm.
Les figures 6A-6B sont des vues respectivement de dessus, de dessous, de côté et de face d’un élément support en forme de cadre destiné à recevoir le présentoir de la présente invention des figures 2 à 4. Ces éléments supports, classiquement en matières plastiques, sont ainsi susceptibles d’être présent à demeure par exemple dans des magasins, et il est ainsi possible de remplacer un présentoir par un autre, sans avoir à jeter les éléments en matières plastiques, à savoir le cadre et la plaque supérieure qui peuvent être utilisées pour une nouvelle partie de base en carton.
APPAREIL CULINAIRE AVEC DISPOSITIF D’ENTRAINEMENT A CORDE A COMMANDE AMOVIBLE Le domaine de l’invention est celui des enrouleurs de câbles à rappel automatique, actionnés manuellement, non électriques, permettant de transmettre un mouvement d'une pièce à une autre pièce par traction d’un câble ou d’une corde.
Il est déjà connu des mécanismes d’entrainement à corde destinés à transmettre un mouvement de rotation à un objet ou une unité de travail. Ces mécanismes sont souvent mis en œuvre en tant que dispositif d’entrainement à main dans des appareils domestiques comme des appareils culinaires, tels des essoreuses à salade, des hachoirs, des presse-purées, des extracteurs de jus ou des mélangeurs.
Il est connu du document US2008/0164357 un appareil culinaire à corde à commande manuelle. Cet appareil culinaire permet de hacher des aliments en mettant en rotation des lames de coupe lorsque l’utilisateur tire sur une poignée reliée à une corde.
L’appareil culinaire décrit dans le document US2008/0164357 est plus particulièrement muni d’un mécanisme d’entrainement à corde à commande manuelle disposé à l’intérieur du couvercle de l’appareil culinaire. Le montage de ce mécanisme d’entrainement est complexe car les pièces du mécanisme d’entrainement coopèrent entres elles et le montage ne peut se faire que pendant l’assemblage du couvercle de l’appareil culinaire. Un des inconvénients est que une fois le mécanisme d’entrainement disposé dans le couvercle, il n’est plus accessible et devient solidaire de manière permanente dans son usage du couvercle à l’intérieur duquel il est installé. Il n’est donc pas possible de libérer ou de déplacer le mécanisme d’entrainement qui est fixe dans le couvercle, et lié en permanence au couvercle.
Un autre inconvénient est que l’assemblage de tels mécanismes d’entrainement dans le couvercle est fastidieux et complexe et ne peut être automatisé. Il n’est donc pas possible de dissocier l’assemblage de l’appareil culinaire, de l’assemblage du mécanisme d’entrainement.
Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités et de proposer un appareil culinaire avec un dispositif d’entrainement à corde à commande manuelle simple, mobile et indépendant du reste de l’appareil.
L’invention a pour objet un appareil culinaire, comprenant :
- une unité de travail comprenant un bol, un couvercle configuré pour fermer le bol et un accessoire rotatif disposé dans le bol et monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation ;
- un dispositif d’entrainement à corde comprenant un corps principal, une roue d’entrainement logée dans le corps principal et configurée pour être disposée coaxialement par rapport à l’axe de rotation, une corde qui est configurée pour être enroulée autour de la roue d’entrainement et qui comporte une première extrémité fixée à la roue d’entrainement et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et une poignée reliée à la deuxième extrémité de la corde et configurée pour exercer une traction sur la corde de manière à entrainer en rotation la roue d’entrainement selon un sens de rotation, le dispositif d’entrainement à corde étant configuré pour mettre manuellement en rotation l’accessoire rotatif autour de l’axe de rotation par traction de la corde transversalement à l’axe de rotation ;
illustre une vue de détail du système de blocage de la navette sur le câble selon certains modes de réalisation ;
illustre une vue du système de blocage de la dans une première position autorisant un déplacement de la navette dans une direction d’avancement le long du câble ;
illustre une vue du système de blocage de la dans une deuxième position autorisant un déplacement de la navette dans une direction de recul le long du câble ;
illustre une vue du système de blocage de la dans une troisième position empêchant tout déplacement de la navette par rapport au câble ;
illustre une vue de détail des moyens de liaison reliant la navette et l’aiguille, selon certains modes de réalisation ;
illustre une vue éclatée des moyens de liaison de la ;
illustre une vue de côté des moyens de liaison assemblés de la ;
illustre une vue de côté des moyens de liaison de la lors d’un déplacement de la navette dans la direction d’avancement ;
illustre une vue de côté des moyens de liaison de la lors d’un déplacement de la navette dans la direction de recul ;
illustre un diagramme du procédé de pose d’au moins un câble dans une structure à l’aide du dispositif 1 de l’invention.
Description détaillée de l’invention On illustre par la suite le principe général de l’invention, illustré sur les figures 3 à 7, ainsi que certains modes de réalisation de l’invention, traités à titre de simples exemples illustratifs, et non limitatifs, à l’appui des figures 8 à 22.
Les éléments identiques/communs aux différents modes de réalisation et illustrés sur les différentes figures portent les mêmes références et ne sont généralement décrits qu’une seule fois.
Les performances des catalyseurs sont comparées à celle du catalyseur D pris comme référence et reportées dans le Tableau 1. L’activité relative en degré Celsius (°C) est obtenue par différence des températures entre le catalyseur à évaluer et celle obtenue pour le catalyseur D référence pour obtenir une conversion nette de 65%. De même le rendement relatif en coupe 68-216°C est pris par différence des rendements obtenus à 65% poids de conversion nette de la coupe 216°C+. Une valeur positive induit une activité ou un rendement supérieur.
Catalyseurs Paramètre de maille USY (Å) S BET USY (m²/g) V micro USY (ml/g) Acidité de la zéolithe Y (µmole/g) Rapport massique USY/Beta USY (%pds par rapport au support) Beta (%pds par rapport au support) Activité relative (°C) Rdt relatif (%pds) A (comparatif) 24,32 910 0,30 200 - 70 0 -13 1 B (comparatif) 24,35 845 0,26 290 6 60 10 -9 -0,5 C(comparatif) 24,35 845 0,26 290 - 70 0 -10 0,5 D (comparatif) 24,42 725 0,29 270 6 60 10 0 0 E (comparatif) 24,54 811 0,28 600 - 70 0 -5,5 1,5 F (selon l’invention) 24,37 864 0,29 339 - 70 0 -7 6 G (selon l’invention) 24,37 864 0,29 339 6 60 10 -4 5,5 H(selon l’invention) 24,37 864 0,29 339 2,5 50 20 2 6,5 I (selon l’invention) 24,37 864 0,29 339 1,33 40 30 1 5
Tableau 1. Caractéristiques et positionnement des performances des catalyseurs A à I.
Les résultats reportés dans le tableau 1 montre que les catalyseurs F, G, H, I selon l’invention, constitués d’une zéolithe USY de paramètre de maille de 24,37 Å, une surface BET de 864 m2/g, un volume microporeux de 0,29 ml/g et une acidité de 339 µmol/g, présentent un gain systématique de rendement vers la coupe naphta comparativement aux catalyseurs comparatifs A, B, C, D et E.
Plus particulièrement, nous constatons que le catalyseur A comparatif présentant un paramètre de maille conforme à l’invention mais une acidité non conforme présente un net retrait de rendement vers la coupe naphta comparativement au catalyseur F conforme à l’invention.
Par ailleurs, l’ajout d’une zéolithe Beta à la zéolithe USY selon l’invention permet en plus de moduler l’activité convertissante sans modification significative de la haute sélectivité vers la coupe naphta, permettant ainsi d’obtenir des catalyseurs présentant à la fois une activité et une sélectivité améliorés par rapport à l’art antérieur. Par exemple, l’association de la zéolithe USY selon l’invention à la zéolithe Beta permet d’accroître l’activité convertissante tout en conservant une haute sélectivité vers la coupe naphta (catalyseurs selon l’invention F et G). A l’inverse, l’ajout de cette même zéolithe Beta à une zéolithe USY non conforme ne permet pas d’obtenir ce même gain d’activité (catalyseurs comparatifs B et C).
TETE DE DISTRIBUTION D’UN PRODUIT FLUIDE ET FLACON DE PRODUIT FLUIDE ASSOCIE Domaine technique de l’invention L’invention concerne une tête de distribution pour produit fluide. L’invention concerne en outre un flacon de produit fluide équipé d’une telle tête de distribution.
Dans le cadre de l’invention, le produit fluide peut être tout produit cosmétique, notamment toute lotion pharmaceutique ou tout autre produit.
Arrière-plan technique Les flacons de produit fluide comprennent classiquement un réservoir pour le produit fluide surmonté dans sa partie supérieure d’un col rigide délimitant une ouverture dans laquelle est inséré le système de distribution du produit fluide.
Le système de distribution comprend une pompe qui peut être actionnée par un utilisateur au moyen d’un poussoir. Lorsque l’utilisateur exerce une pression sur le poussoir, une dose du produit est distribuée par un orifice de distribution d’une buse ménagée dans ledit poussoir.
Classiquement, l’orifice de distribution est ouvert en permanence. Le produit resté dans un canal de communication entre le poussoir et la pompe entre deux utilisations, c’est-à-dire lorsque la pompe est au repos, est donc en contact avec l’environnement extérieur avant même qu’il ne soit distribué. Il peut donc se dessécher ou être contaminé par des agents microbiens.
Plus récemment, on a proposé des buses comprenant, en tant qu’orifice de distribution du produit, une fente dont l’ouverture dépend de la pression exercée par le produit sortant de la pompe.
Dans une telle configuration, la fente ne peut pas être parfaitement étanche car il ne serait pas possible, lors de la première utilisation, de pouvoir amorcer la pompe et expulser l’air contenu dans la pompe et le ciel du réservoir. En effet, en présence d’air, l’augmentation de la pression de l’air consécutive à l’actionnement de la pompe est trop faible pour ouvrir la fente de sorte que l’air ne pourrait jamais être en mesure de s’échapper et la pompe d’être amorcée. En raison de cette étanchéité, volontairement imparfaite, une telle configuration retarde le dessèchement mais ne le supprime pas en totalité.
Dans les modes de réalisations décrits en relation avec les figures 19 à 22, les moyens de liaison 12 sont sensiblement identiques, structurellement et dans leurs manières de fonctionner, aux moyens de liaisons décrits en relations avec les modes de réalisation illustrés sur les figures 8 à 18. Ils ne sont donc pas décrits de nouveau ici.
Procédé de pose d’au moins un câble dans une structure selon l’invention
La illustre un diagramme du procédé de pose/déploiement de l’invention, dans au moins certains de ses modes de réalisation pour la pose et/ou le déploiement d’au moins un câble dans une structure 9 à l’aide du dispositif 1 de l’invention dans certains de ses modes de réalisation.
Dans l’exemple illustré, le procédé 8 selon l’invention peut comprendre les étapes de :