INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, le signal d’alarme est généré par l’unité de traitement 17 lorsque le signal de détection est émis par le détecteur d’ouverture 16, mais également lorsque le signal d’accélération provenant de l’accéléromètre 18 est supérieur à un seuil d’alerte qui est défini par l’utilisateur. Avantageusement, le seuil d’alerte est défini de sorte à détecter une intervention sur le réservoir de carburant R, sur la sangle de fixation S ou sur le dispositif de détection 1.
La sirène d’alarme 19 du dispositif de détection 1, est configurée pour générer un signal sonore lorsqu’elle reçoit un signal d’alarme provenant de l’unité de traitement 17.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, le système électronique 15 peut comporter un module de communication sans fil qui est configuré pour recevoir et pour retransmettre à distance un signal d’alarme provenant de l’unité de traitement 17.
Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, le dispositif de détection 1 comporte un unique premier élément de fixation 9.
Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, le dispositif de détection 1 comporte un unique deuxième élément de fixation 10.
Le dispositif de détection 1 selon la présente invention permet de détecter les vibrations générées lors d’une tentative de vol sur un réservoir de carburant R mais également de détecter l’ouverture du dispositif de détection 1. Ainsi le dispositif de détection 1 selon la présente invention permet d’avertir un utilisateur en cas de tentative de vol de carburant ou en cas d’ouverture dudit dispositif pour le désactiver par exemple. De plus la conception du dispositif de détection 1 permet de le solidariser facilement et efficacement au réservoir de carburant R via la réutilisation des sangles de fixation présentes sur le réservoir de carburant R.
Dispositif de changement de vitesse La divulgation concerne un dispositif pour un véhicule, et plus particulièrement un dispositif de changement de vitesse pour un véhicule motorisé.
En référence à la , un dispositif de changement de vitesse 1 classique dans un véhicule comprend un arbre d’entrée 10, un premier engrenage d’entrée 11, un second engrenage d’entrée 12, un arbre de sortie 13, un premier engrenage de sortie 14, un second engrenage de sortie 15, un embrayage unidirectionnel 17, une plaque de pression d’embrayage 18 et une unité de poussée 19. L’arbre d’entrée 10 est prévu pour transmettre la puissance qui est générée, par exemple, par un moteur du véhicule. Le premier engrenage d’entrée 11 entoure l’arbre d’entrée 10. Le second engrenage d’entrée 12 entoure l’arbre d’entrée 10 et est adjacent au premier engrenage d’entrée 11. L’arbre de sortie 13 est espacé de l’arbre d’entrée 10 dans une direction radiale de l’arbre d’entrée 10, et est prévu pour transmettre la puissance de l’arbre d’entrée 10 à une autre pièce d’équipement dans le véhicule. Le premier engrenage de sortie 14 entoure l’arbre de sortie 13 et s’engrène de manière amovible avec le premier engrenage d’entrée 11. Le second engrenage de sortie 15 entoure l’arbre de sortie 13 et s’engrène, de manière amovible, avec le second engrenage d’entrée 12. L’embrayage unidirectionnel 17 est raccordé à l’arbre de sortie 13. La plaque de pression d’embrayage 18 est raccordée à l’arbre d’entrée 10 et peut fonctionner pour pousser le second engrenage d’entrée 12 pour se déplacer le long de l’arbre d’entrée 10. L’unité de poussée 19 peut fonctionner pour pousser la plaque de pression d’embrayage 18 vers le second engrenage d’entrée 12 dans une direction axiale de l’arbre d’entrée 10. Le dispositif de changement de vitesse 1 classique est convertible entre un premier état de vitesse, dans lequel l’unité de poussée 19 pousse la plaque de pression d’embrayage 18 vers le second engrenage d’entrée 12 de sorte que la plaque de pression d’embrayage 18 pousse le second engrenage d’entrée 12 pour être séparé du second engrenage de sortie 15, et un second état d’engrenage, dans lequel la plaque de pression d’embrayage 18 n’est pas poussée par l’unité de poussée 19 de sorte que la plaque de pression d’embrayage 18 pousse le second engrenage d’entrée 12 pour s’engrener avec le second engrenage de sortie 15.
Lorsque le dispositif de changement de vitesse 1 classique est dans le premier état de vitesse, la puissance est transmise de l’arbre d’entrée 10 à l’arbre de sortie 13 de manière séquentielle par le biais du premier engrenage d’entrée 11 et du premier engrenage de sortie 14. A ce moment-là, bien que le second engrenage d’entrée 12 tourne conjointement avec l’arbre d’entrée 10, le second engrenage d’entrée 12 ne transmet pas la puissance parce que le second engrenage d’entrée 12 est séparé du second engrenage de sortie 15. Lorsque le dispositif de changement de vitesse 1 classique est dans le second état de vitesse, le second engrenage d’entrée 12 est poussé pour s’engrener avec le second engrenage de sortie 15 par la plaque de pression d’embrayage 18 de sorte que la puissance est transmise de l’arbre d’entrée 10 à l’arbre de sortie 13 de manière séquentielle par le biais du second engrenage d’entrée 12 et du second engrenage de sortie 15. A ce moment-là, via l’embrayage unidirectionnel 17, le premier engrenage de sortie 14 s’abstient de tourner à la même vitesse ou à une vitesse supérieure au second engrenage de sortie 15, de sorte que la puissance ne peut pas être transmise par le premier engrenage d’entrée 11 ni le premier engrenage de sortie 14. Par conséquent, le dysfonctionnement du dispositif de changement de vitesse 1 classique provoqué par une transmission de puissance erronée peut être empêché.
Cependant, étant donné que l’embrayage unidirectionnel 17 est en fonctionnement lorsque le dispositif de changement de vitesse 1 est dans le second état de vitesse, un utilisateur ne peut pas conduite le véhicule en marche arrière lorsque le dispositif de changement de vitesse 1 classique est dans le second état de vitesse. De plus, étant donné que l’unité de poussée 19 pousse la plaque de pression d’embrayage 18 lorsque le dispositif de changement de vitesse 1 classique est dans le premier état de vitesse, les éléments de l’unité de poussée 19 et de la plaque de pression d’embrayage 18 peuvent s’user facilement si le dispositif de changement de vitesse 1 classique est dans le premier état de vitesse sur une période de temps relativement longue, ce qui peut raccourcir la durée de vie du dispositif de changement de vitesse 1 classique.
Par conséquent, un objet de la divulgation est de proposer un dispositif de changement de vitesse qui est adapté pour un véhicule et qui peut réduire au moins l’un des inconvénients de l’art antérieur.
Selon la divulgation, le véhicule comprend un moteur d'entraînement, et le dispositif de changement de vitesse comprend un arbre d’entrée, un arbre de sortie, un mécanisme d’embrayage, un tambour de changement de vitesse, un capteur et un moteur de changement de vitesse. L’arbre d’entrée est adapté pour être raccordé au moteur d'entraînement, et comprend un corps d’arbre d’entrée, un premier engrenage d’entrée qui entoure le corps d’arbre d’entrée et un second engrenage d’entrée qui entoure le corps d’arbre d’entrée et qui est espacé du premier engrenage d’entrée. L’arbre de sortie comprend un corps d’arbre de sortie, un premier engrenage de sortie qui entoure le corps d’arbre de sortie et qui s’engrène avec le premier engrenage d’entrée, et un second engrenage de sortie qui entoure le corps d’arbre de sortie et qui s’engrène avec le second engrenage d’entrée. Le mécanisme d’embrayage est situé entre le premier engrenage de sortie et le second engrenage de sortie et comprend un bloc de couplage et une fourche de changement de vitesse. Le bloc de couplage est mobile entre une première position de vitesse dans laquelle le bloc de couplage est couplé au premier engrenage de sortie et une seconde position de vitesse dans laquelle le bloc de couplage est couplé au second engrenage de sortie. La fourche de changement de vitesse est raccordée au bloc de couplage et est capable de pousser le bloc de couplage pour se déplacer entre les première et seconde positions de vitesse. Le tambour de changement de vitesse est couplé à la fourche de changement de vitesse de sorte que la rotation du tambour de changement de vitesse se traduit par le mouvement de la fourche de changement de vitesse. Le capteur est espacé du tambour de changement de vitesse et est capable de détecter l’angle de la rotation du tambour de changement de vitesse lorsque le tambour de changement de vitesse tourne, générant ainsi des données de l’angle de la rotation du tambour de changement de vitesse. Le moteur de changement de vitesse est couplé, par signaux, au capteur, est raccordé au tambour de changement de vitesse et est capable de commander l’angle de la rotation du tambour de changement de vitesse selon les données générées par le capteur.
Dans un autre aspect, le tambour de changement de vitesse comprend un arbre de tambour, deux éléments de positionnement, deux éléments élastiques, deux plaques de blocage, deux éléments de limitation et un élément de manchon externe. L’arbre de tambour s’étend dans une première direction axiale. Les éléments de positionnement entourent l’arbre de tambour et sont espacés l’un de l’autre dans la première direction axiale. Les éléments élastiques sont disposés entre les éléments de positionnement et sont espacés l’un de l’autre dans la première direction axiale. Les plaques de blocage entourent l’arbre de tambour, sont disposées entre les éléments élastiques, sont espacées l’une de l’autre dans la première direction axiale et sont mobiles dans la première direction axiale. Les éléments de limitation sont raccordés à l’arbre de tambour, sont disposés entre les plaques de blocage et sont espacés l’un de l’autre dans la première direction axiale. L’élément de manchon externe entoure l’arbre de tambour et est mobile dans la première direction axiale entre les éléments de limitation. La fourche de changement de vitesse est couplée à l’élément de manchon externe du tambour de changement de vitesse.
Dans un autre aspect, l’élément de manchon externe a une partie annulaire interne et une partie annulaire externe. La partie annulaire interne entoure l’arbre de tambour. La partie annulaire externe est raccordée à un côté radialement externe de la partie annulaire interne et est plus longue que la partie annulaire interne dans la première direction axiale. Lorsque l’élément de manchon externe se déplace vers l’un des éléments de limitation, la partie annulaire externe pousse l’une des plaques de blocage, qui est positionnée à l’opposé de l’autre des éléments de limitation dans la première direction axiale, de sorte que l’un des éléments résilients positionné à l’opposé de l’autre des éléments de limitation est comprimé. Lorsque l’élément de manchon externe se déplace vers l’autre des éléments de limitation, la partie annulaire externe pousse l’autre des plaques de blocage, qui est positionnée à l’opposé de l’un des éléments de limitation dans la première direction axiale, de sorte que l’autre des éléments résilients positionné à l’opposé de l’un des éléments de limitation est comprimé.
Produit renforcé à géométrie de câble fixé présentant un comportement bimodule très fort pour la déformabilité du câble en usage hors la route La présente invention est relative à un produit renforcé et un pneumatique comprenant un tel produit.
Bien que non limitée à ce type d’application, l’invention sera plus particulièrement décrite en référence à un pneumatique pour véhicules industriels lourds.
On connait de l’état de la technique, un pneumatique comprenant une armature de sommet comprenant des câbles bimodules comme décrits dans la demande WO 2020021006. Afin d’obtenir un produit renforcé ayant une rigidité suffisante, il est cependant nécessaire de sélectionner le câble qui possède la rigidité attendue une fois noyé dans la matrice polymérique.
Ainsi, il est nécessaire de procéder à des sélections de câbles selon le poste auquel il est destiné dans le pneumatique et notamment en nappe sommet de protection qui requiert un comportement bi-module marqué et un fort allongement pour la déformabilité du pneumatique en usage hors la route lors du passage d’un obstacle et donc un comportement bi-module plus ou moins marqué. Cette étape peut s’avérer longue et fastidieuse pour sélectionner le câble du produit renforcé répondant au cahier des charges.
A cet effet l’invention a pour objet un produit renforcé comprenant une matrice polymérique et au moins un câble comprenant une unique couche constituée de N éléments de renforcements métalliques enroulés en hélice, chaque élément de renforcement métallique de la couche décrivant, lorsque le câble s’étend selon une direction sensiblement rectiligne, une trajectoire en forme d’hélice autour d’un axe principal sensiblement parallèle à la direction sensiblement rectiligne, de sorte que, dans un plan de coupe sensiblement perpendiculaire à l’axe principal, la distance entre le centre de chaque élément de renforcement métallique de la couche et l’axe principal est sensiblement constante et égale pour tous les éléments de renforcements métalliques de la couche, les éléments de renforcement métallique étant : - ou bien des fils métalliques présentant un diamètre Df avec les éléments de renforcement métalliques présentant un diamètre Dh qui est le diamètre du cercle théorique passant par les centres des fils de la couche dans un plan perpendiculaire à l’axe principal du câble et un diamètre D qui est le diamètre extérieur du câble; - ou bien des torons enroulés en hélice autour d’un axe principal, chaque toron comprenant une unique couche constituée de M>1 fils métalliques enroulés en hélice autour d’un axe présentant un diamètre Df avec les éléments de renforcement métalliques présentant un diamètre Dh qui est le diamètre du cercle théorique passant par les centres des fils de la couche dans un plan perpendiculaire à l’axe principal du toron et un diamètre D qui est le diamètre extérieur du toron ; avec D, Dh et Df exprimés en millimètres : - 0,30 Avec Jr=N/(π x (D-Df)) x (Dh x Sin(π/N) – (Df / Cos(α x π/180))), α étant l’angle d’hélice, exprimé en degrés, de chaque fil métallique ; - la matrice polymérique présente un module élastique sécant MA10 à 10% de déformation % déterminé selon la norme NF ISO 37 de février 2018 allant de 2,5 à 18,0 MPa ; - le produit renforcé présente un rapport de module Emax sur Emin tel que 1 - le produit renforcé présente un allongement structural As tel que 0< As < 5% déterminé par la norme ASTM D2969-04 de 2014.
Les inventeurs à l’origine de l’invention se sont aperçus qu’en fixant la géométrie du câble et notamment son jeu relatif, on pouvait piloter d’une part la rigidité du produit renforcé en jouant sur la rigidité de la matrice polymérique et d’autre part faire varier le comportement bimodule du produit renforcé toujours en jouant sur la rigidité de la matrice polymérique. Ainsi, on peut utiliser un même câble pour différents postes dans le pneumatique en faisant varier la rigidité de la matrice polymérique.
Le produit renforcé selon l’invention permet donc de faire varier de façon importante la rigidité du produit renforcé sans changer de grade d’acier ni varier la masse métal engagée.
Selon un deuxième mode de réalisation, l’élément de remplissage est composé d’un matériau injecté dans un moule de forme tronconique préalablement positionné autour de la cavité.
Selon un troisième mode de réalisation, l’élément de remplissage est un anneau de forme tronconique qui est réalisé en matériau polymère et qui est fendu de façon à permettre une réduction de son diamètre lors de son insertion en force dans la cavité de la bague.
Dans ce mode de réalisation, l’anneau peut comprendre en outre un jonc d’arrêt logé dans une rainure annulaire de façon à assurer une retenue de l’anneau dans la cavité de la bague.
Quel que soit le mode de réalisation, l’extrémité amont de la bague est avantageusement soudée sur la paroi interne de la conduite.
De plus, la forme tronconique de l’extrémité d’insertion de la bague est avantageusement évasée vers l’aval et la forme tronconique de l’élément de remplissage est évasée vers l’amont.
L’invention a également pour objet un procédé de montage de l’organe de compression tel que défini précédemment à l’intérieur d’une conduite de transport de fluides muni d’un chemisage interne de protection, comprenant l’insertion en force de la bague à l’intérieur de la conduite à l’aide d’un outil de poussée prenant appui contre la collerette de l’extrémité de poussée, le soudage d’une extrémité amont de la bague sur une paroi interne de la conduite, et l’insertion de l’élément de remplissage à l’intérieur de la cavité de la bague.
Dans le cas d’une application à un organe de compression selon le premier mode de réalisation, la couronne formant l’élément de remplissage est avantageusement déformée par chauffage préalablement à son insertion à l’intérieur de la cavité de la bague.
Dans le cas d’une application à un organe de compression selon le deuxième mode de réalisation, l’étape d’insertion de l’élément de remplissage comprend avantageusement la mise en place du moule de forme tronconique autour de la cavité de la bague, l’injection d’un matériau dans le moule pour le remplir, le refroidissement du matériau injecté, et le retrait du moule.
Dans ce cas, le matériau injecté dans le moule peut être une résine époxy, une mousse de polyuréthane ou une mousse de polyéthylène.
Dans le cas d’une application à un organe de compression selon le troisième mode de réalisation, l’anneau formant l’élément de remplissage est avantageusement déformé par réduction de son diamètre préalablement à son insertion à l’intérieur de la cavité de la bague.
La est une vue en perspective et partielle d’un organe de compression selon un premier mode de réalisation de l’invention.
; ; Les figures 2A à et 2C sont des vues schématiques de différentes étapes du montage de l’organe de compression de la .
; ; Les figures 3A à 3C représentent des étapes du montage d’un organe de compression selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La est une vue schématique et en perspective d’un organe de compression selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
L’invention concerne un organe de compression destiné à être inséré à l’intérieur d’une conduite de transport de fluides corrosifs qui est munie d’un chemisage interne de protection.
L’organe de compression selon l’invention se compose d’une bague annulaire telle que représentée sur la , et d’un élément de remplissage venant se loger dans une cavité de la bague.
Par exemple, le détecteur 1 comprend notamment : un guide d’onde 2 à base de textile haute température (par exemple plus de 600°C), un synthétiseur deux voies synchronisées, un mélangeur d’ondes, des cordons coaxiaux vers la ligne de référence et vers le guide d’onde 2, un multimètre pour la mesure de la tension. Par exemple, la fréquence hyperfréquence utilisée est de 1,5 GHz et la puissance est de l’ordre de 1 mW.
La illustre l’effet de l’humidification ou de l’asséchement du détecteur sur un oscilloscope. L’écran de l’oscilloscope permet de détecter des variations de la tension mesurée. La courbe jaune est une capture d’évènement par capteur piezo électrique montrant l’effet d’une projection de gouttelettes d’eau sur le détecteur.
- Un substrat en matériau textile pouvant s’imprégner du fluide et présentant une caractéristique diélectrique ;
L’invention concerne en particulier aussi un procédé pour la fabrication/le montage d’un détecteur de fluide correspondant.
Par « classe microbienne », on entend ici tout objet numérique caractérisant l’identité microbienne à un niveau taxonomique inférieur à l’espèce, et notamment à un niveau souche, objet avec lequel on peut comparer le spectre hypespectral d’une colonie à l’aide d’une métrique appropriée afin de déterminer l’appartenance ou de ladite colonie à ladite classe. Les classes microbiennes peuvent être des classes apprises par des algorithmes d’apprentissage automatisé, supervisé ou non, ou des spectres hyperspectraux de référence par exemple.
Selon un mode de réalisation préféré, les étapes de comparaison et de détermination sont réalisées au moyen d'un prédicteur basé sur une classification supervisée ayant pour classes microbiennes de référence l'identité des souches microbiennes de la base de données, la phase d'entrainement de la classification comprenant:
(c1) l'acquisition pour chaque souche microbienne de la base de données, de spectres hyperspectraux de colonies différentes;
(c2) l'entrainement de la classification sur les spectres hyperspectraux de colonies différentes.
En d’autres termes, plutôt que de déterminer un spectre représentatif d’une souche microbienne que l’on comparerait avec le spectre d’une colonie en cours de test, ce mode de réalisation apprend les classes sur des spectres hypespectraux issue de colonies différentes de la souche microbienne ce qui permet de tenir compte de variation dans l’acquisition de spectres, tels que l’erreur de mesure, la variabilité de l’éclairage ou encore la variabilité du spectre de nature biologique (épaisseur variable des colonies modifiant le spectres, couleurs variables...).
De manière plus spécifique, le prédicteur est un réseau de neurones artificiels convolutif. De manière préférentielle, la base de données est mise à jour de manière fréquente pour tenir compte de nouvelles souches encore non répertoriée, de variabilité intra-souche des spectres hyperspectraux ou pour incorporer des données issues de préparation d’échantillons et d'éclairage différente. L’emploi d’un tel prédicteur permet une agilité de traitement car le prétraitment qu’il incorpore (e.g. extraction de caractéristiques par réduction de la taille des variables par la ou les couches convolutives) n’est pas figé a priori.
Selon des modes de réalisation de l’invention :
l’étape (b) comprend la segmentation de ladite image hyperspectrale de sorte à détecter ladite colonie dans l’échantillon ; l’étape (a) comprend l’acquisition de ladite image hyperspectrale par un dispositif d’observation connecté audit client. le procédé comprend une étape (a0) d’apprentissage, par des moyens de traitement de données d’un serveur, des paramètres dudit modèle de classification automatique à partir d’une base d’apprentissage d’images hyperspectrales ou de spectres de colonies déjà classifiés. la souche microbienne est une souche de Staphylococcus aureus et l’agent antimicrobien est la méticilline.
L’invention a également pour objet un système de détermination de la susceptibilité d’un microorganisme à un agent antimicrobien, comprenant au moins un client comprenant des moyens de traitement de données, lesdits moyens de traitement de données étant configurés pour implémenter :
l’obtention d’une image hyperspectrale représentant au moins une colonie dudit microorganisme dans un échantillon ; la détermination d’un spectre de la colonie à partir des pixels de ladite image hyperspectrale correspondant à ladite colonie ; la comparaison dudit spectre de test avec des classes microbiennes d'une base de données prédéterminées, ci-après "classe microbienne de référence", lesdites classes correspondant à un niveau taxonomique inférieur à l’espèce et étant apprises sur au moins un spectre hyperspectral d’une souche microbienne, la base de données comprenant, pour chaque classe microbienne de référence, la susceptibilité à l'agent antimicrobien de la classe microbienne de référence; la détermination de la susceptibilité de la souche microbienne à l'agent microbien comme étant celle associée à la classe microbienne de référence la plus proche du spectre hyperspectral de test.
Selon un mode de réalisation, le système comprend en outre un dispositif d’observation (10) pour l’acquisition de ladite images hyperspectrale.
L’invention a également pour objet un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code pour l’exécution d’un procédé tel que décrit précédemment de détermination de la susceptibilité d’un microorganisme à un agent antimicrobien, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.