Procédé de gestion d’une fonction de sécurité d’un véhicule (10), - comprenant l’exécution d’un programme d’ordinateur programmé pour exécuter une fonction de sécurité susceptible d’identifier une défaillance de sécurité ; - la survenue d’une défaillance de sécurité entrainant l’activation d’une contrainte, telle que l’émission d’une alarme ou un bridage de la vitesse du véhicule (10) ; caractérisé en ce que , lorsque la contrainte est activée, le programme d’ordinateur propose la désactivation la fonction de sécurité, et la désactivation est enregistrée et horodatée au sein d’une base de données. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la désactivation est annulée si on coupe le contact du véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la désactivation est réalisée en au moins deux étapes, afin d’éviter une désactivation intempestive. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la défaillance est du type : - un élément mobile (20) du véhicule (10) n’est pas dans une position adaptée à la situation du véhicule (10) ; - un dispositif de détection de la position (30) de l’élément mobile (20) dysfonctionne. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’enregistrement de la désactivation comprend en outre des coordonnées GPS du véhicule (10) au moment de la désactivation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les enregistrements sont effectués : - dans une première base de données comprenant uniquement les enregistrements des désactivations ; et - dans une seconde base de données comprenant les enregistrements des désactivations ainsi que des enregistrements d’autres événements du procédé, tels que des changements d’état de capteurs, ou des changements de résultats de calculs effectués par le programme d’ordinateur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données enregistrées sont transmises à une base de données distante, lors d’étapes de sauvegarde des données. Boîtier d’interface (40) configuré pour être installé sur un véhicule (10), et : - destiné à être relié à des capteurs et/ou destiné à recevoir une information d’une situation de circulation ou d’intervention du véhicule (10) ; - destiné à être relié à des moyens de mise en œuvre d’une contrainte ; caractérisé en ce qu’ il comprend un programme d’ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Boîtier d’interface (40) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’ il comprend une interface graphique, de préférence tactile. Boîtier (40) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le programme est programmé pour afficher distinctement sur l’interface graphique un état activé ou désactivé de la fonction de sécurité. Boitier (40) selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le programme est programmé pour afficher une liste des enregistrements horodatés des désactivations. Boitier (40) selon l’une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le programme est programmé pour déterminer si le véhicule (10) est en situation d’intervention ou en situation de circulation, et de préférence si le véhicule (10) est en situation d’intervention, en situation de circulation ou en situation intermédiaire. Véhicule (10) équipé d’un boîtier (40) selon l’une des revendications 8 à 12.