La représente une portion de revêtement extérieur de fuselage 10 d’un aéronef présentant une zone endommagée 10b à proximité d’une prise de pression statique 11. La portion de revêtement 10 est assemblée sur une structure de fuselage 100 agencée sous la forme d’un réseau de nervures et/ou de cadres et/ou d’autres éléments de la structure primaire de l’aéronef. La zone endommagée 10b est, selon l’exemple décrit, un enfoncement lié à un choc avec un oiseau. La proximité existante entre la zone enfoncée et la prise de pression statique 11 est telle que l’écoulement des lignes de fluide (d’air) pendant les phases de vol de l’aéronef n’est pas conforme aux conditions nominales prévues d’aérodynamisme requises pour garantir une bonne précision de la mesure de la vitesse air. En effet, si les lignes de fluides ne s’écoulent pas dans une direction identique à celle attendue, une pression dynamique est potentiellement détectée dans la canalisation de prise de pression statique, ce qui fausse par voie de conséquence la mesure de la vitesse air. La prise de pression statique 11 comprend l’extrémité d’une canalisation 15 de prise de pression statique qui débouche, via une ouverture 13b réalisée dans la structure 13 du fuselage, à l’extérieur de l’aéronef. La prise de pression statique 11 permet d’obtenir dans la canalisation 15 de prise de pression statique, une pression représentative de la pression d’air à l’extérieur de l’aéronef. L’extrémité de la canalisation 15 de prise de pression statique est agencée de sorte à présenter un angle droit par rapport aux lignes d’écoulement de l’air à l’endroit extérieur où débouche la canalisation 15 sur la paroi du fuselage (sur le revêtement extérieur de fuselage). Un obturateur 12 permet de couvrir la prise de pression statique 15 et son environnement immédiat, et donc l’ouverture 13b de la structure 13 traversée par la canalisation 15 de prise de pression statique 11. L’obturateur 12 présente une ouverture 12b de prise de pression statique, agencée en regard de l’extrémité de la canalisation 15 de prise de pression statique débouchant à la surface du fuselage de l’aéronef. Le plus généralement, la prise de pression statique d’un aéronef est agencée à l’avant de la cellule de l’aéronef, sous le poste de pilotage. Selon les modèles d’aéronef, l’obturateur de prise de pression statique peut comprendre plus d’une ouverture de prise de pression statique. Ainsi, sur des avions de ligne de grand gabarit, l’obturateur comprend classiquement plusieurs ouvertures disposées en forme de croix ou de rosace comprenant le plus souvent une ouverture centrale, une ouverture supérieure, une ouverture inférieure, une ouverture avant et une ouverture arrière. Par mesure de simplification, une seule ouverture 12b est représentée sur l’obturateur 12. Avantageusement, un ensemble (ou kit) de réparation est proposé permettant de diminuer de manière importante le temps d’intervention sur l’aéronef comprenant la portion de revêtement extérieur de fuselage 10. L’ensemble de réparation comprend un doubleur de revêtement de fuselage 16, encore appelé ici doubleur de revêtement 16 ou doubleur 16, ainsi qu’une première cale 17 et une deuxième cale 18, laquelle deuxième cale 18 est utilisée comme cale de réglage. Ainsi les deux cales 17 et 18 peuvent coopérer pour constituer une cale d’épaisseur réglable. Plus précisément, la première cale 17 permet d’ajouter une épaisseur fixe entre la structure 13 et l’obturateur 12 et la deuxième cale 18, en matériau pelable, permet d’ajouter une épaisseur variable à l’épaisseur fixe. En effet, la deuxième cale 18 étant réalisée dans un matériau pelable, son épaisseur est ajustable différemment en plusieurs points. Par exemple, la deuxième cale 18 peut présenter, après pelage (donc après réglage de son épaisseur), des épaisseurs distinctes selon l’endroit précis considéré. Ainsi, un premier coin de la deuxième cale 18 peut présenter une épaisseur différente de celle d’un deuxième coin de la cale 18, si la cale 18 présente une forme parallélépipèdique. Le doubleur 16 comprend une ouverture 16b configurée pour y loger l’obturateur 12. Bien évidemment, les première et deuxième cales 17 et 18 présentent chacune une ouverture centrale pour le passage de l’air, ou encore pour le passage de l’extrémité de la canalisation 15 de prise de pression statique, selon l’agencement de cette dernière en vue de pouvoir opérer une prise de pression statique. La première cale 17 comprend une ouverture 17b et la deuxième cale 18 comprend une ouverture 18b. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de réparation comprend en outre, une ou plusieurs cales de comblement à découper pour combler la ou les parties endommagées du revêtement de fuselage, telle que la cale de comblement 19 illustrée sur la et prévue pour combler une découpe réalisée autour de la zone endommagée 10b. La cale de comblement 19 peut être avantageusement fixée sur le doubleur 16, du côté intérieur de celui-ci, afin d’éviter une accumulation d’eau dans une ou plusieurs parties enfoncées du revêtement de fuselage, et d’éviter en conséquence l’apparition de phénomènes de corrosion. Chaque cale de comblement utilisée pour ce faire doit être découpée pour en ajuster les dimensions à une découpe préalablement opérée dans le revêtement extérieur de fuselage. Ainsi, pour chaque zone endommagée du revêtement extérieur de fuselage, une découpe est faite autour de la zone visant à retirer toute la zone endommagée et la cavité résultant de la découpe est comblée avec une portion de cale de comblement. Avantageusement, le doubleur 16 est fixé sur le revêtement extérieur de fuselage au moyen d’éléments de fixation à têtes fraisées, de sorte à éviter que les éléments ne fassent saillie sur la surface du fuselage et ne perturbent l’écoulement des lignes d’air dans la zone de revêtement autour de la prise de pression statique. Selon un mode de réalisation, les fixations nominales sont remplacées par des fixations à têtes fraisées. Avantageusement, les dimensions du doubleur 16 sont adaptées aux dimensions de la zone endommagée de la partie endommagée 10 de fuselage. Les zones présentant des variations d’état de surface induites par un choc ou une déformation d’origine quelconque doivent être recouvertes par le doubleur 16. En outre, les bords du doubleur 16 doivent être suffisamment éloignés de la prise de pression statique 11 (ou plus précisément de l’ouverture ou des ouvertures 12b de l’obturateur 12 assemblé sur la prise de pression statique 11) pour éviter que le relief que présente un bord extérieur du doubleur ne puisse provoquer une turbulence susceptible d’altérer l’écoulement de l’air au niveau de la prise de pression statique 11. Les dimensions du doubleur 16 peuvent être avantageusement déterminées pour couvrir plusieurs zones enfoncées ou endommagées du revêtement extérieur de fuselage.