INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ici, pour chacun du voyage aller et du voyage retour, une valeur, obtenue en répartissant simplement la probabilité de tirage au sort, qui est de 100 % pour le nombre total de sièges en stock (voyage aller = 195, voyage retour = 170) de tous les trains candidats de toutes les gares candidates, sur le nombre de sièges en stock de chaque train, est définie comme une probabilité de tirage au sort. Dans le premier procédé, les ordres de priorité de trains aller/retour sont décidés par les combinaisons de trains aller et trains retour tirés séquentiellement au sort sur la base des probabilités de tirage au sort.
Les à 20D sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention. Les à 20D montrent un exemple dans lequel, pour chacune des quatre gares candidates (la gare de Sendai, la gare de Morioka, la gare de Niigata, et la gare de Nagano), la pondération spécifique au voyage aller-retour intra-gare et la pondération spécifique à la gare décrites ci-dessus sont multipliées pour calculer une pondération spécifique au voyage aller-retour si la liste de trains aller/retour candidats créée à l’étape S51 de la est celle de l’exemple montré dans les et 13B (et la ).
Dans chacune des à 20D, le premier terme du côté gauche montre, en tant que pondération spécifique au voyage aller-retour intra-gare, les résultats de la multiplication d’une matrice formée par toutes les combinaisons de trains aller et trains retour dans la gare cible par le nombre de sièges en stock. Dans chaque cellule, une valeur obtenue en multipliant le nombre de sièges en stock est montrée à l’étage supérieur, et le rapport de la valeur sur la valeur totale dans la gare cible est montré en pourcentage à l’étage inférieur (la valeur en pourcentage à l’étage inférieur est utilisée dans l’opération suivante).
De plus, le deuxième terme du côté gauche montre la pondération spécifique à la gare de chaque gare montrée dans la (dans l’exemple de la , 60 dans la gare de Sendai, 40 dans la gare de Morioka, 45 dans la gare de Niigata, et 10 dans la gare de Nagano) en tant que rapport sur la pondération totale (60 + 40 + 45 + 10 = 155) dans toutes les gares. Le côté droit montre, dans une matrice formée par les combinaisons de trains aller et trains retour, les pondérations spécifiques au voyage aller-retour obtenues comme le résultat du calcul du côté gauche. Il convient de noter que si les pondérations spécifiques au voyage aller-retour de tous les trains aller/retour de chacune des gares montrées dans les à 20D sont totalisées, une valeur de 100 % est obtenue. Dans le troisième procédé, le tirage au sort est réalisé séquentiellement en utilisant la pondération spécifique au voyage aller-retour comme probabilité de tirage au sort, décidant ainsi des ordres de priorité de trains aller/retour.
Dans le troisième procédé, la probabilité de tirage au sort est distribuée sur une base de gare par la spécifique à la gare (c’est-à-dire, la capacité de transport décrite ci-dessus). Cela permet de vendre le stock conformément au nombre de sièges en stock dans chaque gare de manière plus appropriée que dans le deuxième procédé, même s’il y a par exemple une gare avec un grand nombre de sièges en stock et de nombreuses combinaisons de trains aller/retour. C’est-à-dire qu’on évite de vendre de manière préférentielle un train qui s’arrête à une gare avec de nombreuses combinaisons de trains aller/retour. Si le nombre de sièges en stock (capacité de transport) pour un voyage aller-retour dans chaque gare est le même, il est possible d’éviter que le niveau de priorité (probabilité de tirage au sort) ne soit affecté par le nombre de combinaisons de trains aller/retour.
De même, dans la même gare, étant donné que la probabilité de tirage au sort est distribuée par la pondération spécifique au voyage aller-retour intra-gare obtenu en multipliant le nombre de sièges en stock pour chaque voyage aller-retour, les trains ayant un surplus de stock (avec un grand nombre de sièges en stock) en tant que trains aller/retour sont facilement vendus, et le stock peut être efficacement vendu jusqu’au dernier. De plus, la probabilité de tirage au sort est distribuée conformément au rapport du nombre de sièges en stock de chacun du voyage aller et du voyage retour, et le stock peut être vendu de manière plus appropriée.
Il convient de noter que le troisième procédé utilise la pondération spécifique au voyage aller-retour intra-gare obtenu en multipliant le nombre de sièges en stock pour chaque voyage aller-retour et est sensiblement équivalent à la réalisation individuelle d’un tirage au sort/d’une sélection/d’une combinaison pour chacun du voyage aller et du voyage retour, comme dans le premier procédé décrit ci-dessus. Par conséquent, n’importe quel procédé peut être utilisé. Dans le dernier procédé pour réaliser individuellement un tirage au sort/une sélection /une combinaison pour chacun du voyage aller et du voyage retour, le calcul de la pondération spécifique au voyage aller-retour intra-gare est inutile. Cependant, lors du classement de toutes les combinaisons, un traitement de négation prenant en compte les combinaisons doit être réalisé, et qui peut conduire à un traitement inefficace.
Les et 21B sont des vues montrant un exemple de probabilités de tirage au sort dans le cas où une pondération est définie pour chaque train par le troisième procédé selon le mode de réalisation de la présente invention. Les et 21B montrent les résultats de la totalisation, pour chaque train, des probabilités de tirage au sort (la pondération spécifique au voyage aller-retour sur le côté droit) des trains aller/retour montrés dans les à 20D pour chacun du voyage aller ( ) et du voyage retour ( ). Comme décrit ci-dessus, le troisième procédé équivaut à réaliser individuellement un tirage au sort/une sélection de trains pour le voyage aller et le voyage retour sur la base des probabilités de tirage au sort comme le montrent les et 21B et à les combiner pour décider des trains aller/retour.
Si les probabilités de tirage au sort montrées dans les et 21B, qui sont décidées par le troisième procédé, sont comparées aux probabilités de tirage au sort montrées dans les et 19B, qui sont décidées par le premier procédé, on constate que dans l’exemple montré dans les et 21B, les probabilités de tirage au sort sont corrigées sur la base de l’équilibre du nombre de sièges en stock entre les gares et l’équilibre du nombre de sièges en stock sur chacun du voyage aller et du voyage retour. Par exemple, dans l’exemple que montre la , pour le "n° 101 à l’arrivée à la gare de Sendai" et le "n° 101 à l’arrivée à la gare de Morioka" qui sont des trains aller ayant chacun 30 sièges en stock, les probabilités de tirage au sort sont ajustées par le nombre de sièges en stock de trains retour de chaque gare, et le premier a une probabilité de tirage au sort plus élevée.
Il convient de noter que dans ce mode de réalisation, un élément sélectionné par tirage au sort dans une pluralité de trains de différentes probabilités de tirage au sort (ou pondérations) est séquentiellement extrait et classé. Le procédé n’est pas particulièrement limité, et un procédé arbitraire comportant des procédés connus peut être utilisé.
La est une vue montrant un exemple d’un procédé de décision par ordre de priorité lorsque la probabilité de tirage au sort pour chaque train aller/retour est décidée selon le mode de réalisation de la présente invention. Par exemple, lors du classement de trois éléments A, B, et C, on suppose que les probabilités de tirage au sort sont W = 1, 2, 3. Comme le montre la vue de gauche, une plage gagnante H A de l’élément A est définie à 0 B de l’élément B est définie à 1 C de l’élément C est définie à 3 < HC ≤ 6. Il convient de noter que l’ordre d’agencement des plages gagnantes H ne s’y limite pas, et un ordre arbitraire peut être défini.
Après cela, une valeur de nombre aléatoire P est générée dans la plage de 0 montre que l’élément B gagne. Ensuite, l’élément B qui a gagné est ajouté à la fin de la liste d’ordres, et la plage gagnante H B est retirée. Comme le montre la vue de droite, la plage gagnante est reconfigurée en remplissant l’écart de la portion de la plage gagnante H B , et le tirage au sort suivant est réalisé. À ce stade, la plage de la valeur de nombre aléatoire P à générer par le tirage au sort suivant est 0 < P ≤ 4. La plage gagnante H de l’élément qui a gagné est séquentiellement retirée de cette manière, et le tirage au sort est répété jusqu’à ce que toutes les plages gagnantes H soient retirées, obtenant ainsi une liste d’ordre comme résultat du classement de tous les éléments.
Dans les premier à troisième procédés décrits ci-dessus, les ordres de priorité sont décidés dans l’ensemble de toutes les listes de gares candidates dans les quatre gares candidates comme le montre l’exemple des et 13B (les ordres de priorité peuvent être définis uniquement pour un nombre prédéterminé d’items de rang élevé). Ensuite, dans le traitement de demande qui sera décrit ultérieurement, une destination et des trains aller/retour sont décidés séquentiellement de manière préférentielle à partir du rang le plus élevé. Si ce procédé est employé, les trains candidats qui s’arrêtent dans des gares candidates à forte pondération peuvent être concentrés dans des ordres de priorité plus élevés, et la probabilité que ceux-ci soient répertoriés peut être élevée. Par conséquent, un cas où les gares (itinéraires) finalement décidées comme destination sont déviées vers des gares spécifiques peut se produire. De plus, un train spécifique (sur le voyage aller ou voyage retour) est souvent inclus dans les trains aller/retour répertoriés dans des ordres de priorité plus élevés. Un cas où tous les trains aller/retour de rangs plus élevés, y compris le train concerné, sont inutilisables car le train concerné n’est pas disponible parce que tous les sièges par exemple sont réservés, se produit facilement
Dans l’étape suivante représentée à la , un guide de connecteurs 10 est mis en place, sur et autour des connecteurs mâles 5. Le guide de connecteurs est avant tout mis en position sur les goupilles 11.
Pour cela les goupilles 11 sont introduites dans des orifices calibrés formés dans le guide de connecteurs 10. Le guide de connecteurs 10, dont la partie fonctionnelle est située dans un plan distinct de celui matérialisé par les goupilles 11, comporte deux bras 21 dans lesquels sont formés les orifices calibrés destinés à recevoir les goupilles 11.
Une fois le guide de connecteurs 10 en position, ce qui garantit le bon alignement de tous les connecteurs mâles 5 des modules de puissance 4, il peut être fixé au carter (et/ou le cas échéant à l’ensemble de busbar lui-même fixé au carter), par exemple avec des vis 19.
Les modules de puissance peuvent alors être reliés aux barres d’interconnexion 7 et fixés dans le carter 2 à l’aide de brides 22 (ou autre moyen de fixation approprié).
La représente la mise en position de l’écran 12 au-dessus des modules de puissance. L’écran 12 est aligné par l’introduction des goupilles 11 dans des orifices calibrés qu’il comporte. On notera cependant que les tolérances appliquées à ces orifices de l’écran 12 peuvent être plus grandes que pour les autres composants, car l’alignement de l’écran n’a pas besoin d’être aussi précis que l’alignement relatif de l’ensemble de busbar, du guide de connecteurs et de la carte électronique. Des entretoises 23 sont prévues sur l’écran 12.
La représente l’étape de montage de la carte électronique 3 de l’onduleur. La carte électronique 3 est alignée vis-à-vis des autres composants par introduction des deux goupilles 11 dans des orifices calibrés qu’elle comporte.
La carte électronique est mise au contact des entretoises 23 qui permettent de maintenir la distance souhaitée entre la carte électronique 3 et l’écran 12. La carte électronique 3 est ensuite fixée, par exemple par des vis, au carter 2. Les vis de fixation peuvent traverser les entretoises 23 et l’écran 12 pour être directement en prise dans le carter 2.
Lors de la mise en place de la carte électronique 3, grâce au guidage procuré par les goupilles 11, la carte électronique 3 est correctement alignée à la fois vis-à-vis des connecteurs mâles 5, puisque le guide de connecteurs 5 est indexé en position par les goupilles 11, et vis-à-vis de l’entrefer 15 des éléments ferromagnétiques 14, puisque l’ensemble de busbar 6 est aussi indexé en position par les goupilles 11.
Cela permet un montage de la carte correct et sans risque. Il est en effet certain que les connecteurs mâles 5 pénètrent précisément les connecteurs femelles 16 de la carte lors de sa mise en place et sa descente le long des goupilles 11, dans le carter 2. Il est par ailleurs certain que les capteurs de courant sont correctement positionnés vis-à-vis de l’élément ferromagnétique 14, c’est-à-dire dans son entrefer 15 dans l’exemple représenté.
L’ensemble des composants de l’onduleur est ainsi assemblé, et le carter 2 peut être fermé.
Bien que décrite en référence à un mode de réalisation particulier représenté sur les figures décrites ci-dessus, l’invention n’est bien évidemment pas limitée à ce seul mode de réalisation.
Notamment, le mode de réalisation représenté aux figures décrites ci-dessus utilise le carter comme pièce de référence à laquelle les deux goupilles 11 sont fixées. L’invention visant en premier lieu le positionnement relatif entre la carte électronique, le système de busbar, et le guide de connecteurs, l’un quelconque de ces trois composants peut servir de pièce de référence et être rigidement lié aux (ou former les) goupilles.
Le mode de réalisation représenté présente l’avantage de ne pas nécessiter de moyen supplémentaire pour assurer le bon positionnement de ces trois composants dans le carter de l’onduleur.
La illustre un autre mode de réalisation de la présente invention. Plus précisément, la représente un carter 2 d’onduleur pouvant être mis en œuvre dans un autre mode de réalisation de l’invention.
Tout comme le carter 2 utilisé dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 9, le carter 2 de la est avantageusement réalisé en alliage d’aluminium, mais peut être alternativement formé de tout autre matériau approprié. En l’occurrence, seule la partie inférieure du carter 2 est représentée à la .
Cette partie inférieure comporte un logement 17 adapté à recevoir et pré-positionner des modules de puissance, en l’occurrence trois modules de puissance dans cet exemple.
représente, de manière schématique, une vue en coupe d’un dispositif fonctionnel selon le premier mode de réalisation de l’invention dans lequel un élément de connexion électrique sort par la face arrière du dispositif fonctionnel et comprenant des cellules photovoltaïques et au moins une diode de dérivation, et
représente un schéma électrique d’agencement des cellules photovoltaïques et des diodes de dérivation.
En préliminaire, on notera que les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation de l’invention représentés sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois.
La représente, de manière schématique, une vue en coupe d’un dispositif fonctionnel 100. Ce dispositif fonctionnel 100 est par exemple intégré sur une zone circulable telle qu’une chaussée circulable ou piétonne.
Comme le montre la , le dispositif fonctionnel 100 comprend un empilement multicouche comprenant successivement :
- une première plaque également appelée premier film de protection 101, disposée en face avant du dispositif fonctionnel 100, transparente, ayant une première épaisseur e 1 , en un premier matériau, ayant un premier module d’Young E 1 et un premier coefficient de dilatation thermique CTE 1 ,
- un ensemble encapsulant 107 enrobant au moins un élément électriquement ou optiquement actif 110 (également appelé élément actif 110 dans la suite de cette description), et
- une deuxième plaque également appelée deuxième film de protection 105, disposée en face arrière du dispositif fonctionnel 100, transparente ou non, ayant une deuxième épaisseur e 5 , en un deuxième matériau, ayant un deuxième module d’Young E 5 et un deuxième coefficient de dilatation thermique CTE 5 .
De manière préférentielle selon l’invention, l’ensemble encapsulant 107 comprend :
- un premier film encapsulant extérieur 102, ayant une troisième épaisseur e 2 , en un troisième matériau, ayant un troisième module d’Young E 2 et un troisième coefficient de dilatation thermique CTE 2 ,
- un film encapsulant intérieur 103, enrobant les éléments actifs 110, le film encapsulant intérieur 103 ayant une quatrième épaisseur e 3 , étant en un quatrième matériau, ayant un quatrième module d’Young E 3 et un quatrième coefficient de dilatation thermique CTE 3 , et
- un deuxième film encapsulant extérieur 104, ayant une cinquième épaisseur e 4 , en un cinquième matériau, ayant un cinquième module d’Young E 4 et un cinquième coefficient de dilatation thermique CTE 4 .
En variante (non représentée), l’ensemble encapsulant peut être formé par seulement deux films encapsulants. En variante encore (non représentée), l’ensemble encapsulant peut être formé par un seul film encapsulant.
Dans cette description, toutes les valeurs de modules d’Young et les valeurs des coefficients de dilatation thermique sont données à température ambiante (20-25°C).
Première plaque 101 et deuxième plaque 105 :
La première plaque 101 et la deuxième plaque 105 sont les éléments du dispositif fonctionnel 100 en contact direct avec l’environnement extérieur.
Table 5 : Table de gestion des phases individuelles
(t = 1 s après le début de la connexion UE1.CNX1)
On note que comme l’équipement utilisateur UE2 est arrivé une seconde après l’équipement utilisateur UE1, le temps restant pour la connexion UE1.CNX1 sur la phase individuelle du flux n’est plus que de 2s.
Lorsque le critère d’arrêt pour la transmission sur la phase individuelle est atteint, la phase individuelle est libérée et disponible pour une autre transmission.
Ainsi, si l’on se place 3,5 secondes après début de la connexion UE1.CNX1 (avec Ti_1 = 3 s), la phase individuelle utilisée pour la transmission des données de début de connexion vers l’équipement utilisateur UE1 est libérée, et la transmission des données UE1.CNX1 se poursuit sur la phase commune du flux, à un débit inférieur au débit cible : Flux Raf1 Nombre de phases individuelles libres ou type de l’instance Nombre total de phases individuelles (ou utilisé par une instance) (Mbps) (s) (Mo) Contrôle 1 1 5 3 3 UE1.CNX1 Commun 0 0 0 0 UE2.CNX1 Commun 0 0 0 0
Table 6 : Table de gestion des phases individuelles
(t = 3,5 s après le début de la connexion UE1.CNX1)
On suppose désormais que l’équipement utilisateur UE3 souhaite établir une connexion avec le serveur S3. Par exemple, l’UE3 envoie un message de type « ClientHello » au serveur S3.
Le module RRC détecte cette nouvelle connexion UE3.CNX1 dans les flux IP reçu par le satellite, par exemple 4 secondes après le début de la connexion UE1.CNX1.
Comme le nombre de phases individuelles libre est égal à 1 (cf table 6), cela signifie qu’une phase individuelle est disponible pour le flux quand le début de la connexion UE3.CNX1 est détecté. Il est donc possible de transmettre les données de début de connexion en provenance du serveur de données S3, entre le satellite SAT et l’équipement utilisateur UE3, au débit cible de la phase individuelle (Di_1 = 5 Mbps), jusqu’à un critère d’arrêt (par exemple pendant une durée Ti_3 = 3 s). Flux Raf1 Nombre de phases individuelles libres ou type de l’instance Nombre total de phases individuelles (ou utilisé par une instance) (Mbps) (s) (Mo) Contrôle 0 1 5 3 3 UE1.CNX1 Commun 0 0 0 0 UE2.CNX1 Commun 0 0 0 0 UE3.CNX1 Individuel 1 5 3 3
Table 7 : Table de gestion des phases individuelles
(t = 4 s après le début de la connexion UE1.CNX1)
Le module RRC peut notamment envoyer un signal de début de connexion individuelle DebCoFlag au module RLC, ou directement au module MAC, dans une étape 75. Comme indiqué précédemment, un tel signal, également appelé indicateur de début de connexion, peut être transporté de différentes manières :
dans un entête propriétaire, dans un bit inutilisé, par exemple un des bits réservés du « spin-bit » du protocole QUIC, dans un entête non propriétaire, par exemple iOAM, ECN, etc, pour accroitre l’interopérabilité, etc.
Le choix du transport du signal dépend notamment de la localisation des blocs RLC, RRC et MAC, qui dépend du « split » choisi et/ou des constructeurs de ces blocs. Par exemple, dans le cas du split eCPRI A ou B (3GPP option 1 ou 2) et d’une implémentation du bloc MAC et du bloc RRC par des constructeurs différents, ce signal est préférentiellement transporté d’une façon prédéterminée entre ces blocs.
Dans une étape 76, un tel signal de début de connexion est par exemple ajouté par le module RLC dans les premières trames des paquets portant les données de début de connexion reçues du serveur S1 (UE1.Cnx1_data).
Selon un aspect du procédé de dégivrage, le condenseur du système de conditionnement thermique est un échangeur bifluide, l’échangeur bifluide étant agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant et sur le circuit de liquide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, et l’étape a1) de chauffage du liquide caloporteur comprend une sous-étape : - faire circuler du fluide réfrigérant à haute pression dans l’échangeur bifluide de façon à fournir de la chaleur au liquide caloporteur du circuit de liquide caloporteur.
Selon un autre mode de fonctionnement possible, l’évaporation du fluide réfrigérant est réalisée dans le cinquième échangeur de chaleur.
Selon une mise en œuvre du procédé de dégivrage, l’étape a1) de chauffage du liquide caloporteur comprend une sous-étape : - Activer le dispositif de chauffage électrique de façon à fournir de la chaleur au liquide caloporteur du circuit de liquide caloporteur.
L’étape a1) de chauffage du liquide caloporteur comprend une sous-étape : - Faire circuler du liquide caloporteur dans le circuit de liquide caloporteur.
De préférence, pendant l’étape a1) de chauffage du liquide caloporteur le groupe moto-ventilateur est arrêté.
Selon un exemple de mise en œuvre, le procédé de dégivrage comprend les étapes : - c1) Après l’expiration de l’étape b) d’activation du groupe moto-ventilateur selon le deuxième mode de fonctionnement, activer le groupe moto-ventilateur selon le premier mode de fonctionnement de façon à assécher le premier échangeur de chaleur.
Par exemple, un débit du premier flux d’air est supérieur au troisième seuil prédéterminé.
Le débit d’air est ainsi dirigé du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur. L’eau accumulée sur le premier échangeur de chaleur est soufflée par le flux d’air et dirigée vers une source de chaleur. Le risque de faire givrer à nouveau l’eau est éliminé. L’élimination du film d’eau liquide permet de retarder la formation ultérieure de glace lorsque le système de conditionnement thermique fonctionne en mode pompe à chaleur par ambiance proche de 0°C ou inférieure à 0°C.
En variante, le procédé de dégivrage comprend les étapes : - c2) Après l’expiration de l’étape b) d’activation du groupe moto-ventilateur selon le deuxième mode de fonctionnement, activer le groupe moto-ventilateur selon le deuxième mode de fonctionnement avec un débit supérieur au troisième seuil prédéterminé de façon à assécher le premier échangeur de chaleur.
L’étape c1), c2) de séchage du premier échangeur de chaleur peut être activée immédiatement après l’expiration de l’étape b) d’activation du groupe moto-ventilateur selon le deuxième mode de fonctionnement.
L’étape c1), c2) de séchage du premier échangeur de chaleur peut être activée à la fin d’un délai de temporisation initialisé à l’expiration de l’étape b) d’activation du groupe moto-ventilateur selon le deuxième mode de fonctionnement.
Le délai de temporisation peut être compris entre 5 secondes et 15 secondes.