Dispositif d’absorption de choc (DA) destiné à faire partie d’un pare-chocs (PC) d’un véhicule et comprenant une traverse principale (TP) propre à être couplée à une partie structurelle dudit véhicule et comprenant une face arrière (FR), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une traverse auxiliaire (TA) montée à rotation par rapport à ladite face arrière (FR) en ayant initialement une première position redressée, et prenant une position rabattue dans laquelle elle s’étend au-delà d’un bord inférieur (BI) de ladite traverse principale (TP), après une rotation provoquée par un choc subi par ladite traverse principale (TP). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un support (Sj) solidarisé fixement à ladite face arrière (FR) et sur lequel est montée à rotation ladite traverse auxiliaire (TA). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque support (Sj) comprend un passage (PS) comportant une première partie (P1) permettant à ladite traverse auxiliaire (TA), en cas de choc, de se translater vers l’arrière en s’éloignant de ladite face arrière (FR), et une seconde partie (P2) prolongeant ladite première partie (P1) vers le bas et permettant une descente de ladite traverse auxiliaire (TA) à la fin de sa translation vers l’arrière. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un premier élément de retenue (ER1) propre à coopérer avec un second élément de retenue (ER2) de ladite traverse auxiliaire (TA) pour retenir cette dernière (TA) dans sa position redressée en l’absence de choc, et à ne plus coopérer avec ledit second élément de retenue (ER2) en cas de choc pour permettre à ladite traverse auxiliaire (TA) de passer dans sa position rabattue. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un arceau (AD) solidarisé fixement à ladite face arrière (FR) et dont fait partie ledit premier élément de retenue (ER1). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite traverse auxiliaire (TA) comprend au moins une protubérance (PR2) s’étendant en direction de ladite face arrière (FR) dans ladite position redressée, et propre à être translatée vers l’arrière lors dudit choc afin de provoquer ladite translation vers l’arrière de ladite traverse auxiliaire (TA), et à être placée dans une position redressée lorsque ladite traverse auxiliaire (TA) est dans sa position rabattue du fait de l’entraînement en rotation de cette dernière (TA). Dispositif selon la combinaison des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite protubérance (PR2) comprend une première sous-protubérance (SP1) s’étendant vers le haut dans ladite position redressée, et propre à la fin de ladite translation vers l’arrière à s’appuyer contre ledit arceau (AD) pendant ladite rotation de ladite traverse auxiliaire (TA) afin de bloquer cette dernière (TA) dans sa position rabattue. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un boîtier solidarisé fixement à ladite face arrière (FR) et comportant une chambre logeant un piston et un déclencheur pyrotechnique propre, en cas de réception d’un signal dédié généré consécutivement à une détection dudit choc, à augmenter une pression dans ladite chambre en amont dudit piston pour translater ce dernier afin qu’il provoque ladite translation vers l’arrière de ladite protubérance (PR2). Pare-chocs (PC) destiné à équiper un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’absorption de choc (DA) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule terrestre comprenant une partie structurelle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un pare-chocs (PC) selon la revendication 9, solidarisé fixement à ladite partie structurelle.