INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’idée à la base de la présente invention est de prévoir sur la face de sortie du guide optique un afficheur sous la forme d’une lame mince/ film mince électroluminescent(e).
Cet afficheur permet de superposer les informations, par exemple des informations de localisation, d’orientation, de la symbologie, ou des informations tactiques, par exemple des indications de type IFF ( Identification Friend or Foe ), à l’image de la vision nocturne.
Les Figs. 2A à 2D représentent de manière schématique différentes variantes structurelles d’un dispositif de vision nocturne selon un mode de réalisation de l’invention.
Par souci de simplification, seuls ont été représentés dans ces figures, le module constitué par la photocathode, la galette de micro-canaux et l’écran phosphore, 220, le guide optique, 230, l’afficheur 260, et l’unité d’alimentation et de contrôle, 250, permettant d’alimenter et de commander les différents éléments du tube intensificateur de lumière ainsi que de l’afficheur.
Dans toutes variantes représentées, la face d’entrée du guide optique est accolée à l’écran phosphore du tube intensificateur de lumière. Le guide optique présente une face de sortie ne s’étendant pas nécessairement sur toute la surface en sortie du guide. La face de sortie peut être plane par construction (lame de verre par exemple) ou bien résulter d’une opération de planarisation mécanique ou autre (bloc de fibres optiques collées entre elles par exemple).
De préférence, on peut réaliser également lors de cette étape l’horodatage des mesures par capteurs fixes, afin de connaître l’instant de passage du véhicule sur les points de mesure. Cette mesure peut permettre de déterminer le nombre de passages de véhicules pour une période donnée, ou peut être mise en œuvre dans une détermination prédictive de nombre de passages de véhicules pour une période future.
Selon un mode de réalisation, on peut également mesurer au moyen des capteurs fixes la vitesse de véhicules aux points de mesure lors de cette étape.
Conformément à une mise en œuvre de l’invention, lors de cette étape, on peut compléter les mesures avec des valeurs simulées de trafic, en des brins du réseau routier d’apprentissage. Le simulateur dit « SUMO » (pour « Simulation of Urban Mobility » pouvant être traduit par simulation de mobilité urbain) est un exemple de simulateur de trafic open-source (c’est-à-dire en libre-accès). D’autres simulateurs de trafic peuvent être utilisés. Ces données simulées peuvent permettre de compléter les données mesurées, si celles-ci ne sont pas suffisantes, et ainsi améliorer la construction des modèles de débit maximal et éventuellement de vitesse de trafic.
De manière avantageuse, on peut mettre en œuvre la mesure de débit et éventuellement de vitesse pendant au moins un mois, de préférence pendant au moins une année, de manière à prendre en compte toutes les évolutions temporelles (vacances scolaires, jours fériés, saisons, mois, etc.).
2. Construction de la première base d’apprentissage
Lors de cette étape, on construit une première base d’apprentissage pour un réseau routier d’apprentissage. Le réseau routier d’apprentissage est un réseau routier pour lequel on connaît certaines caractéristiques qui servent dans les étapes 3 et 4 pour la construction du modèle de débit maximal, et le cas échéant du modèle de vitesse du trafic. Le réseau routier d’apprentissage peut être différent ou identique du réseau routier considéré pour l’étape A, et le cas échéant pour l’étape 9. En effet, l’invention permet de déterminer les quantités des débits pour un autre réseau routier que celui qu’on utilise pour construire le modèle.
On construit la première base d’apprentissage à partir d’au moins de données macroscopiques d’un réseau routier d’apprentissage et à partir de données mesurées et éventuellement simulées du trafic sur ledit réseau routier d’apprentissage. Les données macroscopiques du réseau routier correspondent aux informations liées au réseau routier, telle que l’infrastructure, la pente, la signalisation, etc. Les données de trafic sont les données mesurées ou simulées représentant le trafic sur le réseau routier.
Selon un aspect de l’invention, les données macroscopiques du réseau routier peuvent être la topologie (c’est-à-dire la pente, les virages, les intersections, la signalisation, etc.), le type de brin routier (par exemple route urbaine, autoroute, etc.), le nombre de voies du brin routier, la vitesse maximale du brin routier, la signalisation du brin routier, la pente du brin routier, la longueur du brin routier, etc. Préférentiellement, les données macroscopiques comprennent au moins le type de brin routier, le nombre de voies du brin routier, la vitesse maximale du brin routier et la longueur du brin routier. De préférence, les données macroscopiques du réseau routier peuvent être fournies par un système d’information géographique (SIG). Here TM , Google Maps TM , OpenStreetMap TM sont des exemples de système d’information géographique. Les données macroscopiques sont toujours disponibles et depuis n’importe quel lieu. Ainsi, elles peuvent servir comme entrées uniques de la première base d’apprentissage et du modèle de débit maximal, et le cas échéant du modèle de vitesse du trafic.
3. Construction du modèle de débit maximal Lors de cette étape, on construit un modèle de débit maximal de véhicules qui associe à un brin routier un débit maximal de véhicules en fonction de données macroscopiques du brin routier. En d’autres termes, le modèle microscopique permet de déterminer le débit maximal de véhicules sur un brin d’un réseau routier ; le modèle de débit maximal est dépendant des données macroscopiques du brin routier.
Lors de cette étape, on construit le modèle de débit maximal de véhicules par une première méthode d’apprentissage automatique (de l’anglais « machine learning ») entrainée au moyen de la première base d’apprentissage construite telle que décrite ci-dessus, comprenant au moins des données macroscopiques du réseau routier d’apprentissage et des mesures de débit.
Lors de cette étape, on peut construire le modèle de débit maximal par apprentissage automatique, de préférence par apprentissage automatique supervisé, de manière préférée par apprentissage automatique supervisé de régression. Etant donné que l’invention proposée considère le débit mesuré en certains points et les données macroscopiques du réseau routier pour l’apprentissage automatique, le modèle du débit maximal de véhicules est précis et représentatif.
Selon un exemple de réalisation, le modèle du débit maximal de véhicules D M peut s’écrire :
avec Top la topologie du brin routier, pente la pente du brin routier, V max la vitesse maximale autorisée sur le brin routier. Top, pente et V max sont des exemples de données macroscopiques. De manière générale, la fonction f peut dépendre d’autres données macroscopiques du réseau routier telles que celles listées précédemment (par exemple, le type de brin routier, le nombre de voies du brin routier, la vitesse maximale et la longueur du brin routier).
La fonction f peut être déterminé à partir d’un algorithme d’apprentissage supervisé de régression, tel qu’une machine à vecteur de support (SVM de l’anglais « support vector machine »), un réseau de neurones, une forêt aléatoire ou une combinaison de ces méthodes. A titre d’exemple non limitatif, le procédé peut mettre en œuvre un réseau de neurones avec deux couches cachées de vingt et quinze neurones respectivement, ou peut mettre en œuvre une forêt aléatoire avec vingt estimateurs (ou arbres) de profondeur égale à 15, ou tout algorithme équivalent.
Selon un aspect, cette étape peut inclure une méthode de validation, de préférence une méthode de validation croisée, notamment une méthode de validation croisée à k-blocs (« k-fold »). Cette méthode de validation croisée permet de réduire les problèmes de « surapprentissage » et d’améliorer la précision du modèle.
A. Détermination du débit maximal Lors de cette étape (mise en œuvre pour le premier mode de réalisation), on détermine le débit maximal de véhicules sur ledit au moins un brin du réseau routier considéré, en appliquant le modèle de débit maximal de véhicules déterminé à l’étape 3 à des données macroscopiques du brin de réseau routier considéré. Le réseau routier considéré peut être identique ou différent du réseau routier d’apprentissage. En d’autres termes, pour le brin du réseau routier considéré, on connaît les données macroscopiques, et on applique le modèle construit à l’étape précédente à ces données relatives au brin du réseau routier considéré, ce qui permet de déterminer un débit maximal de véhicules pour ce brin du réseau routier.
Le polymère PVDF comprend au moins 97 % en poids de VDF, de préférence au moins 99 %, et le polymère PVDF comprend jusqu’à 100 pour cent en poids de VDF. De préférence, le seul monomère fluoré présent dans le polymère est le VDF (fluorure de vinylidène).
Lors de l’utilisation d’un monomère non fluoré, la quantité du monomère non fluoré dans le polymère PVDF est de 0,001 à 3 pour cent en poids, de préférence de 0,01 à 1,5 pour cent en poids. Elle peut être mesurée par RMN- 19 F et RMN- 1 H.
Une valeur élevée inattendue de delta H, ΔH dans une mesure par ATD, est supérieure au ΔH obtenu à partir d’un PVDF classique de phase α, ce qui indique que c’est une structure de phase β qui s’est développée, plutôt que la phase α classique. De préférence, le ∆H (à l’état fondu) (J/g) (1er chauffage) est supérieur ou égal à 58.
La granulométrie primaire du polymère PVDF, obtenu par le procédé de polymérisation par précipitation, présente une large distribution granulométrique, telle que mesurée par la granulométrie moyenne en nombre, comprise entre 100 nm et 800 nm, de préférence entre 100 nm et 700 nm et préférentiellement entre 200 nm et 600 nm. Dans une polymérisation par précipitation, les particules primaires s’agrègent au cours du processus de polymérisation jusqu’à croître suffisamment pour précipiter sous forme de « particules précipitées ». La granulométrie précipitée moyenne est de 50 micromètres à 2 500 micromètres, de préférence de 100 à 2 200, plus particulièrement de 200 micromètres à 1 600 micromètres.
Aucun procédé de post-polymérisation n’est utilisé pour coaguler le polymère.
La polymérisation en suspension est différente de la polymérisation par précipitation. La polymérisation en suspension est une technique convenant à la préparation de particules polymères. Dans une polymérisation en suspension, une phase monomère est mise en suspension dans le milieu de polymérisation sous forme de petites gouttelettes au moyen d’un agitateur et d’un stabilisant approprié ; tant l’amorceur que le monomère sont insolubles dans le milieu de polymérisation, tandis que l’amorceur est soluble dans le monomère et qu’une polymérisation a lieu dans les gouttelettes monomères. La polymérisation en suspension donne des particules polymères sphériques ayant une grosseur de 50 à 500 μm. Dans la présente invention, la granulométrie primaire est de 100 nm à 800 nm, celle des particules précipitées étant de 50 micromètres à 2 500 micromètres, de préférence de 100 à 2 200, plus particulièrement de 200 micromètres à 1 600 micromètres.
La morphologie de la particule précipitée a une topographie de surface irrégulière (« en framboise »), constituée de particules primaires agglomérées ayant elles aussi une forme irrégulière, tandis que le procédé en émulsion donne une particule primaire présentant une surface lisse, comme on peut le voir par MEB. Les Figures 1 à 4 présentent cette différence de morphologie des particules entre un procédé de polymérisation en émulsion et un procédé de polymérisation par précipitation. La présente la granulométrie moyenne en poudre qui a été obtenue par séchage par atomisation d’un latex standard en émulsion, qui est de l’ordre de 1 à 30 micromètres. Par contraste, la granulométrie moyenne obtenue par une polymérisation par précipitation sur la est de l’ordre de 50 à 2 200 micromètres. La présente la particule de poudre obtenue par une polymérisation classique en suspension. Les Figures 4 et 5 présentent la différence de morphologie des particules primaires. La particule primaire de latex obtenue par un procédé standard en émulsion donne des particules rondes (comme on le voit sur la ), avec une étroite distribution granulométrique dans la plage de 100 à 500 nm. La polymérisation par précipitation donne des particules précipitées constituées d’une large gamme de granulométries primaires, avec une morphologie en framboise, et qui sont interconnectées et agglomérées (comme on le voit sur la ).
Le polymère ou le copolymère de l’invention peut être isolé par des techniques standards telles qu’une filtration ou une centrifugation, suivies d’un séchage au four pour application ou utilisation ultérieure.
De préférence, aucune molécule fluorée n’est ajoutée au procédé de polymérisation, autre que le monomère du PVDF et le polymère obtenu.
Le polymère de l’invention peut être utilisé pour la fabrication d’une anode, d’une cathode et/ou de séparateurs pour batteries ion-lithium.
Le polymère de l’invention, utilisé comme liant dans une cathode, assure une adhérence améliorée telle que mesurée selon ASTM D903, avec une variante décrite ci-dessous. La résistance au pelage est de 120 % de celle du témoin (homopolymère de PVDF par polymérisation en émulsion, avec une viscosité à l’état fondu de 50 kP (100 s -1 )), de préférence de 150 % de celle du témoin, et plus particulièrement de 200 % de celle du témoin. Dans certains modes de réalisation, la résistance au pelage peut être supérieure à 150 N/m, de préférence supérieure à 160 N/m, de préférence supérieure à 175 N/m.
La formulation habituelle d’une cathode est matière active/matériau conducteur/liant. La matière active représente la plus grande partie du total, de 90 à 99,5 % en poids, la charge de liant étant habituellement dans la plage de 0,5 à 5 % en poids, et le rapport matériau conducteur/liant étant de 4:1 à 1:4. Un exemple d’une formulation peut être matière active/matériau conducteur/liant selon la proportion 97/1,5/1,5 en poids sec.
Généralement, le liant (polymère de l’invention) est pré-dissous dans un solvant (tel que par exemple la NMP ou un autre solvant approprié), habituellement à une concentration de 5 à 10 % en poids. L’additif carboné conducteur est d’abord mélangé à sec à la matière active (lithium contenant des composés oxydes métalliques connus pour une utilisation dans des batteries ion-lithium). La solution du liant est mélangée au mélange sec du matériau carboné conducteur et de la matière active pour former une pâte épaisse et uniforme. En alternance, le carbone conducteur peut être mélangé au liant et au solvant, l’opération étant suivie de l’addition de la matière active pour former une pâte. Dans l’un ou l’autre cas, des quantités additionnelles du solvant sont ajoutées à la pâte et mélangées pour réduire progressivement l’extrait sec et la viscosité de la suspension. Cette étape de dilution est répétée plusieurs fois jusqu’à ce que la viscosité de la suspension atteigne la valeur convenant à un revêtement, habituellement 3 000 à 15 000 cP pour une vitesse de cisaillement de 1/s.
La suspension cathodique est ensuite coulée sur un collecteur de courant par des moyens connus dans la technique pour former une cathode. La masse surfacique habituelle pour charger la cathode est de 100 à 300 g/m 2 , de préférence de 180 à 220 g/m 2 .
Les anodes et les séparateurs peuvent être produits d’une manière semblable par utilisation du polymère de l’invention comme liant, en suivant des procédés connus dans la technique.
EXEMPLES Méthodes/conditions de caractérisation :
La deuxième pièce 11 est configurée pour faire passer la première pièce 10 dans la position ouverte p2 lorsqu’elle appuie sur la première pièce 10. A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, la deuxième pièce 11 est configurée pour pouvoir exercer une pression sur les languettes 101 de la première pièce 10 de sorte à positionner la première pièce dans la position ouverte p2.
Tel qu’illustré sur les figures 29 et 30, dans un mode de réalisation non limitatif, la deuxième pièce 11 comprend : - un corps cylindrique creux 112 dans lequel ledit guide de lumière 2 peut être inséré, - une partie conique 113 configurée pour appuyer sur lesdites languettes 101 de ladite première pièce 10 pour la mettre en position ouverte p2.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 30 et 31, le corps cylindrique creux 112 de ladite deuxième pièce 11 est configuré pour dépasser de la partie cylindrique 501.2 du boîtier 501 du générateur de lumière 50 (décrit plus loin). Cela permet à un opérateur de pouvoir exercer une pression externe F1 avec un doigt sur la deuxième pièce 11 et de faire translater la deuxième pièce 11.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le corps cylindrique 112 de ladite deuxième pièce 11 est composé d’au moins deux parties longitudinales 112.2 séparées par un espace e0. Cela apporte de la flexibilité et de la souplesse à la deuxième pièce 11 lors du montage entre la deuxième pièce 11 et la première pièce 10. Dans un autre mode de réalisation non illustré, le corps cylindrique 112 de ladite deuxième pièce 11 est composé d’un seul bloc.
La deuxième pièce 11 comprend en outre des clips de fixation 115 configurés pour coopérer avec des ergots anti-retour 501.5 du module lumineux 5 (décrit plus loin) de sorte à fixer la première pièce 11 sur le module lumineux 5 et à maintenir la partie conique 113 à l’intérieur d’une cavité 501.a (décrite plus loin) du module lumineux 5.
La partie conique 113 prend naissance à l’une des extrémités 112.1 du corps cylindrique 112. Elle forme un cône c2 dont la base c2.0 se situe à l’extrémité 112.1 du corps cylindrique 112 et dont une extrémité c2.1 forme un cercle dont le diamètre est inférieur à celui de la base c2.0. On notera que le diamètre de l’extrémité c2.1 est supérieur à celui de l’extrémité c1.1 du cône c1 formé par les languettes 101 de la première pièce 10. Cela permet d’appuyer sur les languettes 101.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la deuxième pièce 11 comprend en outre une collerette externe 114 disposée sur l’extrémité 112.1 de son corps cylindrique 112 opposée à la partie conique 113 sur laquelle une pression externe F1, autrement appelée pression F1 ou force F1, peut être exercée. Cela facilite l’appui par l’opérateur sur la deuxième pièce 11. La collerette externe 114 est disposée à l’autre extrémité 112.2 du corps cylindrique creux 112 opposée à la partie conique 113.
Tel qu’illustré sur les figures 31 à 34, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 1 est intégré dans un module lumineux 5. Dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 5 avec le guide de lumière 2 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage et/ou de signalisation ou une fonction d’éclairage intérieur.
Le générateur de lumière 50 est configuré pour coopérer avec le guide de lumière 2. Sur les figures 31 et 32, le guide de lumière 2 est représenté non fixé par le dispositif de fixation 1.
Le générateur de lumière 50 comprend un boîtier 501 illustré sur les figures 31 à 33 et 35, 36 configuré pour accueillir au moins une source lumineuse 502 (illustrée sur la ). Le boîtier 501 du générateur de lumière 50 est autrement appelé boîtier primaire.
Tel qu’illustré sur les figures 35 et 36, le boîtier 501 comprend : - un couvercle 501.1 configuré pour recouvrir la source lumineuse 502 et son support électronique 503, - une partie cylindrique 501.2 formant un fût avec une cavité 501.a (illustrée sur la 5) configurée pour recevoir l’ensemble du dispositif de fixation 1.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie cylindrique 501.2 comprend un rebord 501.b (illustré sur les figures 32 et 36) sur lequel peut reposer la première pièce 10 sur sa périphérie. La première pièce 10 est ainsi posée au fond de la partie cylindrique 501.2 et repose sur sa périphérie sur ledit rebord 501.b.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 501 comprend en outre des ergots anti-retour 501.5 (illustrés sur les figures 31 et 35) configurés pour coopérer avec les clips de fixation 115 de la deuxième partie 11 décrits précédemment.
Le temps de confirmation est préférentiellement une durée préfixée et mémorisée soit par le microprocesseur lui-même, soit dans une mémoire de stockage portée par la carte électronique, ou sur un autre support informatique.
Préférentiellement, le processeur peut être aussi configuré pour détecter un rebranchement en résistance lorsqu’il détermine que R(t) > Rmin. Le processeur considère alors que le circuit est rebranché selon le critère de résistance. En réponse à cette détection du rebranchement, le processeur va stopper l’alarme que le processeur a déclenché après détection du débranchement.
Poulie de sécurité et de confort pour tyrolienne L’invention concerne une poulie de sécurité et de confort pour tyrolienne, du type de celle utilisée dans les parcs d’attraction, parcs aventure, parcs acrobatiques forestiers ou équivalents. Une telle poulie, est apte à être disposée sur un câble ou une corde, tendu et en pente. Ceci permet à un utilisateur, suspendu sous la poulie, de glisser le long dudit câble ou corde tout en évitant des accidents aux mains
Il est connu que les tyroliennes nécessitent l’emploi de poulies. De telles poulies comprennent typiquement au moins deux réas, au moins autant d’arbres que de réas et une cage. La cage comprend deux flasques et une base. Les flasques sont sensiblement planes, sensiblement identiques, sensiblement parallèles, et sont reliées entre elles par la base. La cage enserre les réas, le plan de rotation des réas se confondant sensiblement avec un axe médiateur des flasques. Les arbres fixent les réas, qu’ils traversent en leur centre en traversant les deux flasques.
Les arbres sont parallèles entre eux et coplanaires. Les réas sont montés rotatif chacun autour de son arbre associé.
La poulie comprend encore, du côté opposé à la base, un anneau ou un crochet permettant une suspension d’un utilisateur, via un baudrier. La poulie comprend encore une ouverture permettant d’engager la poulie sur un câble ou une corde de manière à amener ledit câble ou corde dans les gorges disposées en périphérie des réas. Lorsque la poulie est en position sur un câble ou corde, la cage est orientée de manière à ce que les flasques et les plans de rotation des réas soient verticaux alignés avec le câble ou corde, à ce que la cage soit orientée de manière à ce que la base soit en haut et l’anneau ou crochet en bas. Un utilisateur suspendu sous la poulie peut alors, grâce à la rotation des réas sur le câble ou corde, descendre en glissant le long du câble ou corde.
En fait, les poulies généralement utilisées jusqu’à présent dans les systèmes de tyroliennes présentent surtout des risques de blessures aux mains.
Une des solutions pour éviter les blessures consiste à positionner les mains en dessous de la poulie sur ses propres longes. Dans ce cas, on risque de tourner automatiquement sur soi même et risque, notamment en fin de parcours, des chocs pouvant occasionner des douleurs au dos.
Pour réduire les risques, pendant sa descente l’utilisateur peut placer ses mains sous la poulie, au niveau de l’anneau ou crochet, ou encore au niveau d’un textile (sangle ou longe) reliant ledit anneau ou crochet au pontet de son baudrier. Un tel placement des mains est avantageux en ce qu’il éloigne les mains de l’utilisateur du câble ou corde, mobile et donc potentiellement vulnérant par friction, et éloigne les mains de l’utilisateur de la cage, et d’un risque de pincement entre réa et cage.
Un tel placement des mains ne permet cependant pas d’orienter l’utilisateur relativement à la poulie, et donc au câble ou corde, et il se produit souvent une rotation de l’utilisateur autour d’un axe de suspension vertical.
Une autre solution est de poser une main sur la poulie et l’autre main en dessous, sur les longes. Dans ce cas, la main posée sur la poulie est proche du câble ainsi que des roues, ce qui peut donner lieu à des blessures aux doigts, à des retournements d’ongles et autres risques.