Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef comprenant : i) une trappe (140) de train d’atterrissage pouvant être fixée de manière déplaçable relativement à un logement de train d’atterrissage d’un aéronef, pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle la trappe ferme au moins partiellement le logement de train d’atterrissage, et une position ouverte, dans laquelle la trappe ouvre au moins partiellement le logement de train d’atterrissage, et ii) un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) de train d’atterrissage, le train d’atterrissage pouvant être fixé de manière déplaçable relativement au logement de train d’atterrissage de l’aéronef, pour se déplacer entre une position escamotée, dans laquelle il est escamoté à l’intérieur du logement de train d’atterrissage, et une position déployée, dans laquelle il s’étend hors du logement de train d’atterrissage, la trappe (140) de train d’atterrissage comportant un côté intérieur (141) qui est orienté en direction de la jambe (110) de train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé et la jambe (140) de train d’atterrissage comportant un côté intérieur qui est orienté en direction de la trappe (140) de train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, et le système (100) comprenant en outre : iii) un élément de blocage d’écoulement d’air (150) attaché au côté intérieur (141) de la trappe (140) de train d’atterrissage, ou au côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage, et s’étendant le long d’une ligne entre un emplacement sur le côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage et un emplacement sur le côté intérieur (141) de la trappe (140) de train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, de telle sorte que, lors de l’utilisation, un écoulement d’air (1001) entre le côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage et le côté intérieur (141) de la trappe (140) soit bloqué. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 1, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) est attaché au côté intérieur (141) de la trappe (140) de train d’atterrissage. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 1, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) est attaché au côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) présente une hauteur correspondant à au moins 80 % de la hauteur de la trappe (140). Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) s’étend à partir du côté intérieur (141) de la trappe (140) suivant un certain angle non nul, défini comme l’angle entre une région avant du côté intérieur (141) de la trappe (140) et l’élément de blocage d’écoulement d’air (150). Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 5, dans lequel l’angle de l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) est compris entre 80 et 100 degrés, de préférence entre 85 et 95 degrés. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) se présente sous la forme d’un élément essentiellement plan. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) est un composant non structurel de la trappe (140) ou la jambe (110). Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’emplacement sur le côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage se situe dans une région s’étendant sur 10 % de la circonférence de la jambe (110) à partir de l’emplacement sur la jambe (110) se trouvant le plus près de la trappe (140), lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 9, dans lequel l’emplacement sur le côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage est l’emplacement sur la jambe (110) se trouvant le plus près de la trappe (140), lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) s’étend de l’emplacement sur le côté intérieur de la jambe (110) de train d’atterrissage à l’emplacement sur le côté intérieur (141) de la trappe (140) de train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) laisse un intervalle le long de la ligne entre l’emplacement sur le côté intérieur (141) de la jambe (140) de train d’atterrissage et l’emplacement sur le côté intérieur de la trappe (110) de train d’atterrissage, et dans lequel l’intervalle est d’une largeur inférieure à 5 cm. Aéronef (1000) comprenant le système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant l’étape consistant à utiliser le système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 ou l’aéronef (1000) selon la revendication précédente. Procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant les étapes consistant à : i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage, ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110), et iii) mettre en place un élément de blocage d’écoulement d’air (150) placé entre la jambe (110) de train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage, l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) provoquant un blocage d’un écoulement d’air (1001) entre la jambe (110) de train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage. Procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à : i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage, ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110), et iii) mettre en place un élément de blocage d’écoulement d’air (150) placé entre la jambe (110) de train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage, l’élément de blocage d’écoulement d’air (150) provoquant un blocage d’un écoulement d’air entre la jambe (110) de train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage. Procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à : i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage, ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110), et iii) bloquer l’écoulement d’air qui passerait autrement dans un intervalle entre la jambe (110) de train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage au moyen d’un élément supplémentaire situé dans l’intervalle, ceci réduisant le bruit qui serait autrement provoqué par un tel écoulement d’air, dans lequel l’élément supplémentaire est attaché à la trappe (140) ou fait partie de celle-ci, ou l’élément supplémentaire est attaché à la jambe (110) de train d’atterrissage ou fait partie de celle-ci.