INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les pistes de roulement 26 présentent une forme facilitant le déplacement des éléments roulants autour de l’axe de rotation X-X et selon les directions axiale A et radiale R. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, les éléments roulants 22 présentent une forme sphérique. Les pistes de roulement 26 présentent une forme en portion de tore. Les blocs intercalaires 24 comportent des faces en regard des pistes de roulement. Ces faces sont appelées faces d’appui 28, 29 dans la présente demande de brevet. Les faces d’appui 28, 29 des blocs intermédiaires ont une forme globalement complémentaire à la forme des pistes de roulement 26. Ainsi, dans un plan de coupe radial, les blocs intercalaires présentent une forme de carré ayant deux sommets diagonalement opposés de forme arrondie formant les faces d’appui. Dans ce mode de réalisation, les faces d’appui 28,29 du bloc intercalaire s’étendent en regard de l’ensemble de la surface des portions 30,31 de piste de roulement situées en regard de ce bloc intercalaire. Ainsi, en référence à la , la face d’appui 28 se superpose à l’ensemble de la portion 30 de piste de roulement de la demi-bague interne 12 dans les directions axiale A et radiale R tout le long de la largeur intérieure Li du bloc intercalaire. De même, la face d’appui 29 opposée à la face d’appui 28 se superpose à l’ensemble de la portion 31 de piste de roulement de la demi-bague externe 10 dans les directions axiale A et radiale R tout le long de la largeur extérieure Le du bloc intercalaire.
Dans le mode de réalisation représenté, les éléments roulants 22 sont des billes. En variante, les éléments de roulants peuvent présenter une forme différente. Les éléments roulants peuvent par exemple être des rouleaux cylindriques, des rouleaux coniques ou en tonneaux.
Un mode de fonctionnement est dit normal lorsque la charge appliquée est au moins trois à cinq fois inférieure à la charge d’un mode de fonctionnement en surcharge. Un mode de fonctionnement en surcharge peut conduire à un fluage ou à un Brinelling des demi-bagues et/ou des éléments roulants. La charge seuil délimitant un mode de fonctionnement normal d’un mode de fonctionnement en surcharge dépend de la taille du palier et des matériaux utilisés pour le réaliser. L’Homme du métier est capable de définir cette charge seuil ainsi que le mode de fonctionnement normal et le mode de fonctionnement en surcharge à l’aide de ses connaissances techniques.
La représente un palier 34 selon un deuxième mode de réalisation comprenant les mêmes éléments que le palier 2 selon le premier mode de réalisation. En plus, le palier 34 comporte une cage de roulement 36 comprenant des premières alvéoles 38 et des deuxièmes alvéoles 40. Les premières alvéoles 38 ont une forme différente de la forme des deuxièmes alvéoles 40. Les premières alvéoles contiennent les éléments roulants 22. Les deuxièmes alvéoles 40 contiennent les blocs intercalaires 24. Les blocs intercalaires 24 peuvent être solidarisés de façon rigide ou souple ou libres dans un jeu défini aux deuxièmes alvéoles. Le palier 34 est monté autour d’un arbre 4. La bague externe 10 et le moyeu n’ont pas été représentés sur la .
Avantageusement, la cage de roulement 36 permet une meilleure séparation et une meilleure répartition angulaire des éléments roulants 22 et un meilleur positionnement des blocs intercalaires 24.
Les figures 5 à 7 représentent un palier 42 selon un troisième mode de réalisation comprenant des éléments techniques similaires aux éléments techniques du palier 2 selon le premier mode de réalisation. Les éléments techniques du troisième mode réalisation identiques aux éléments techniques du premier mode de réalisation sont désignés par les mêmes références et ne sont pas décrits une seconde fois. A la différence du palier 2 représenté sur les figures 1 à 3, les éléments roulants 44 du palier 42 présentent une forme de rouleaux coniques. Les blocs intercalaires 46 présentent la forme générale d’un prisme. Les faces d’appui 48, 49 des blocs intercalaires présentent une forme tronconique.
Les pistes de roulements 50 présentent également une forme tronconique. Dans le mode de réalisation représenté, les blocs intercalaires 46 présentent une dimension choisie de sorte que leurs faces d’appui 48 soient en regard de l’ensemble de la surface d’une portion 51 de piste de roulement de la bague interne 12 située en regard du bloc intercalaire
Les figures 10 à 13 représentent un palier 60 selon un quatrième mode de réalisation comprenant des éléments techniques similaires aux éléments techniques du palier 2 selon le premier mode de réalisation à l’exception du carter et des écrous de fixation. Les éléments techniques du quatrième mode réalisation identiques aux éléments techniques du premier mode de réalisation sont désignés par les mêmes références et ne sont pas décrits une seconde fois. A la différence du palier 2 représenté sur les figures 1 à 3, les éléments roulants 62 du palier 60 présentent une forme de rouleau cylindrique ou d’aiguille. Les blocs intercalaires 64 présentent la forme générale d’un prisme. Les faces d’appui 66, 68 des blocs intercalaires présentent une forme cylindrique. Dans le mode de réalisation illustré sur la , le palier 60 comporte en outre une cage de roulement 36. L’invention concerne également un module de turbomachine comprenant un arbre rotatif d’axe longitudinal X-X ; un palier de roulement mécanique de guidage en rotation de l’arbre rotatif autour de l’axe longitudinal X-X ; ledit palier étant conformé comme mentionné ci-dessus.
L’invention concerne également une turbomachine comprenant un module de turbomachine conformé comme décrit ci-dessus. La turbomachine comprend un ensemble de pièces en rotation lente ou à orienter précisément selon un axe lui-même en rotation autour d’un axe d’arbre principal tournant rapidement. Les pièces en question subissant un champ d’accélération centrifuge et d’autres contraintes pouvant varier brutalement.
L’invention décrite peut-être appliquée :
Le faisceau de fibres de renforcement comprend, de préférence, 1000 à 70000 filaments ayant un diamètre de 3 à 100 µm.
De préférence, les fibres (D) sont des fibres de carbone. A ce titre on peut citer les fibres de carbone TORAYCA T720 de la société Toray ® .
Le semi-produit appelé également un produit semi-fini ou towpreg en anglais, comme son nom l’indique, est un produit intermédiaire, destiné à être utilisé pour la fabrication de structures en matériau composite, comme par exemple des réservoirs sous pression de type IV en matériau composite, notamment après moulage au chaud.
Le semi-produit ou towpreg peut être fabriqué par un procédé de production en continu comprenant les étapes de
(i) chauffage d’une composition (C) comprenant la résine (A) et le liquide ionique (B) à une température comprise entre 40 et 60°C, et
(ii) imprégnation en continue du faisceau de fibres (F) en mouvement par la composition (C).
Ainsi, la production en continu est réalisée sans interruption, par un flux continu de composition et de fibres (F), et est concentrée en un seul lieu. Le produit final, ici le semi-produit ou towpreg, est déchargé sans interruption du procédé.
L’imprégnation continue du faisceau de fibres (F) par la composition (C) a lieu à une température pouvant aller de 20°C à 80°C.
La durée de cette imprégnation peut aller de quelques secondes à quelques minutes, par exemple, 10 secondes à 5 minutes.
Après l’étape (ii), les fibres imprégnées sont refroidies à une température inférieure à 30°C.
Dans l’étape (ii), l’imprégnation du faisceau de fibres (F) par la composition (C) sur peut se faire de plusieurs manières, par des méthodes bien connues de l’homme du métier, parmi lesquelles par pulvérisation, par immersion ou par transfert.
Une fois fabriqué, le semi-produit ou le towpreg peut être stocké en tel quel. Le semi-produit peut également être enroulé, par exemple autour d’une bobine.
Le semi-produit peut être utilisé pour l’enroulement filamentaire sur une vessie ou liner en polymère, notamment une vessie ou liner en polyéthylène ou en polyamide.
La vessie (ou liner) peut être celle d’un réservoir, par exemple d’un réservoir d’hydrogène, notamment un réservoir, sous pression, de type IV, en matériau composite, pour le stockage embarqué de l’hydrogène gazeux.
L’invention concerne également l’utilisation d’une composition (C) selon l’invention, ou d’un semi-produit ou towpreg selon l’invention, pour la fabrication d’un réservoir d’hydrogène, notamment un réservoir, sous pression, de type IV, en matériau composite, pour le stockage embarqué de l’hydrogène gazeux, notamment pour des applications à la fois fixes et mobiles, comme par exemple, les infrastructures de stockage de l’hydrogène, le transport de l’hydrogène en vue du ravitaillement, les véhicules ferroviaires à hydrogène, les bus, camions, les avions, les bateaux et autres véhicules à hydrogène, et les voitures à hydrogène.
Un autre objet de l’invention est une structure, en matériau composite, comprenant un semi-produit ou towpreg polymérisé.
- mesurer en continu l’angle d’inclinaison de ladite cloison de compartimentage,
- déterminer l’état ouvert de ladite cloison de compartimentage lorsqu’une valeur d’angle mesurée de ladite cloison de compartimentage correspond à la position ouverte.
Selon un mode de mise en œuvre, le procédé comprend les étapes additionnelles suivantes :
- mesurer l’angle d’inclinaison d’une paroi de la carrosserie frigorifique, et
- déterminer l’état ouvert de ladite cloison de compartimentage lorsqu’une valeur d’angle mesurée de ladite cloison de compartimentage correspond à la position ouverte, et lorsque ladite valeur d’angle mesurée est différente de la valeur d’angle mesurée de la paroi de la carrosserie frigorifique.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, le procédé comprend les étapes additionnelles suivantes :
- comparer la vitesse du véhicule à une valeur seuil prédéterminée non nulle,
- émettre des signaux d’avertissement visibles et/ou audibles en cas de détermination l’état ouvert de ladite cloison de compartimentage et en cas de déplacement du véhicule à une vitesse supérieure à ladite valeur seuil prédéterminée non nulle.
sont des vues en coupe longitudinale de l’intérieur d’un véhicule routier de transport de marchandises comprenant une carrosserie frigorifique selon un exemple de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective partielle de la carrosserie frigorifique du véhicule des figures 1 et 2 illustrant des cloisons de compartimentage de celle-ci,
est une vue en perspective du véhicule des figures 1 à 3 sur laquelle un des flancs de la carrosserie frigorifique n’a pas été représenté, et
illustre schématiquement une unité de traitement électronique du véhicule des figures 1 à 4.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un véhicule comprenant une carrosserie 10 frigorifique et un châssis 12 porteur s’étendant longitudinalement et équipé de roues. La carrosserie 10 est montée sur le châssis 12. Dans l’exemple de réalisation illustré, la carrosserie 10 est destinée à être attelé à un tracteur (non représenté) du véhicule qui est équipé d’un groupe motopropulseur.
La carrosserie 10 comprend deux flancs 14 verticaux opposés s’étendant longitudinalement (un seul étant visible sur les figures), un plafond ou pavillon 16, un plancher 18, une face avant 20 et un cadre arrière nommé custode (non visible) qui sont assemblés entre eux et qui délimitent un espace de chargement 22 intérieur.
La carrosserie 10 comprend également un dispositif de fermeture 23 d’une ouverture ou accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Comme cela est illustré à la , le dispositif 23 comprend ici une porte à deux battants articulés à rotation. Alternativement, la porte peut comprendre un nombre de battant différent. Dans une autre variante, le dispositif 23 peut comprendre un rideau coulissant. Dans l’exemple de réalisation illustré, le dispositif de fermeture 23 permet d’ouvrir ou de fermer un accès arrière à l’espace de chargement intérieur. Alternativement ou en combinaison, il est possible de prévoir un dispositif de fermeture permettant d’ouvrir ou de fermer un accès latéral à l’espace de chargement intérieur prévu au niveau d’un des flancs longitudinaux de la carrosserie.
Selon un mode de réalisation particulier d’un procédé in vitro pour établir un pronostic de survie Mitoscore+ chez un patient atteint d’une leucémie aiguë myéloïde (LAM) selon la présente invention : - soit la présence d’au moins une mutation dans l’un des gènes ND2/ND3/ATP8/CYTB et l’absence de mutation dans les gènes COX1/COX2/COX3/12S, soit l’absence de mutations dans les gènes ND2, ND3, ATP8, CYTB, ND4, COX1, COX2, COX3, 12S et un classement « favorable » selon le score ELN 2017, est l’indication d’un pronostic de survie favorable ; - soit la présence d’au moins une mutation dans l’un des gènes COX1/COX2/COX3/12S et l’absence de mutation dans les gènes ND2/ND3/ATP8/CYTB/ND4, soit l’absence de mutations dans les gènes ND2, ND3, ATP8, CYTB, ND4, COX1, COX2, COX3, 12S et un classement « défavorable » selon le score ELN 2017, est l’indication d’un pronostic de survie défavorable ; - soit la présence d’au moins une mutation dans l’un des gènes ND2/ND3/ATP8/CYTB/ND4 et d’au moins une mutation dans l’un des gènes COX1/COX2/COX3/12S, soit l’absence de mutations dans les gènes ND2, ND3, ATP8, CYTB, ND4, COX1, COX2, COX3, 12S et un classement « intermédiaire » selon le score ELN 2017, est l’indication d’un pronostic de survie intermédiaire.
On entend par pronostic de survie « favorable », « intermédiaire » ou « défavorable » au sens de la présente invention, la graduation des hypothèses faites sur l’évolution de la pathologie sur la base des variants mitochondriaux ( i.e. en termes de chances de survie, de risques de complications et/ou de décès).
Selon un mode de réalisation particulier d’un procédé selon la présente invention, les étapes de détection sont réalisées par séquençage haut débit (NGS) du génome mitochondrial.
La présente invention a encore pour objet, un procédé in vitro pour prévoir ou évaluer l’efficacité et/ou le bénéfice d’un traitement d’un cancer chimiosensible, en particulier d’une leucémie aiguë myéloïde (LAM), chez un patient atteint dudit cancer comprenant les étapes suivantes : - détermination d’un pronostic de survie Mitoscore ou Mitoscore+ selon un procédé selon la présente invention à partir d’un échantillon biologique dudit patient avant traitement ; - détermination d’un pronostic de survie Mitoscore ou Mitoscore+ selon un procédé selon la présente invention à partir d’un échantillon biologique dudit patient après traitement ; - comparaison des pronostics de survie Mitoscore ou Mitoscore+ avant et après traitement ; - détermination soit d’une résistance au traitement lorsque le pronostic de survie dudit patient après traitement est identique ou plus mauvais que le pronostic de survie dudit patient avant traitement, soit d’une sensibilité au traitement lorsque le pronostic de survie dudit patient après traitement est meilleur que le pronostic de survie dudit patient avant traitement.
On entend par « cancer chimiosensible » au sens de la présente invention, une pathologie choisie dans le groupe constitué par les leucémies aiguës myéloïdes (LAM), les sarcomes, le cancer des testicules (des cellules germinales en général), les choriocarcinomes, les hémopathies, le cancer des ovaires, et le cancer du sein. De préférence, il s’agit d’une leucémie aiguë myéloïde (LAM).
On entend par “pronostic de survie identique avant et après traitement” au sens de la présente invention, un pronostic de survie favorable, intermédiaire ou défavorable avant traitement qui demeure, respectivement, un pronostic de survie favorable, intermédiaire ou défavorable après traitement.
On entend par “pronostic de survie plus mauvais après traitement qu’avant traitement” au sens de la présente invention, par exemple, un pronostic de survie favorable ou intermédiaire avant traitement qui devient, respectivement, un pronostic intermédiaire ou défavorable après traitement.
On entend par « meilleur pronostic de survie après traitement qu’avant traitement » au sens de la présente invention, par exemple, un pronostic de survie intermédiaire ou défavorable avant traitement qui devient, respectivement, un pronostic de survie favorable ou intermédiaire après traitement.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES représente le workflow technique réalisé pour l’application du Mitoscore et du Mitoscore+, définissant notamment les critères retenus pour la sélection des variants.
[Figure 2] représente les courbes de survie Kaplan-Meier (test log-rank p le Mitoscore ou le Mitoscore+.
représente le Hazard Ratio (HR) (IC 95%) du risque de décès en fonction du Mitoscore et du Mitoscore+ calculé selon le modèle Cox en analyse univariée (UV) ou multivariée (MV). Les covariables utilisées dans l’analyse MV sont l’âge au diagnostic, le nombre de globules blancs (GB) en G/l, la classification ELN 2017 et/ou la greffe de moelle osseuse.
EXEMPLES EXEMPLE 1 : ELABORATION D ’UN SCORE GENOTYPIQUE MITOCHONDRIA L DANS LE CADRE DU PRONOSTIC DE LA LEUCEMIE AIGUE MYELOIDE (LAM)
Résumé : les Inventeurs ont séquencé l’intégralité du génome mitochondrial par technologie de séquençage haut débit du génome mitochondrial (NGS) de patients atteints de LAM. A partir de ce séquençage, un score dénommé Mitoscore, a été défini qui a permis de prédire la survie des patients. L’intérêt du Mitoscore a été confirmé en analyse multivariée indépendamment des facteurs pronostics habituels des LAM ( i.e. âge, nombre de globules blancs (GB) circulants, anomalies cytogénétiques et moléculaires, greffe). Par ailleurs, le Mitoscore a été caractérisé fonctionnellement par comparaison aux données d’émission de ROS avec et sans inhibiteurs de complexes mitochondriaux (antimycine A, Roténone).
Définition des variants retenus : Le séquençage du génome mitochondrial a été effectué sur automate S5 après une amplification par PCR du génome mitochondrial (2 fragments de 8 kDa). Le génome mitochondrial peut être réalisé avec d’autres technologies de séquençage (Illumina). L’analyse des variants a été réalisée via Mitomaster. Les variants touchant les régions non codantes ( e.g. D-loop…), les taux d’hétéroplasmie strictement inférieurs à 3% et les mutations silencieuses ont été éliminées. Le site Mitomaster a défini un haplogroupe mitochondrial. Les variants présentant une fréquence dans l’haplogroupe ).
Elaboration du Mitoscore : A partir des courbes de survie réalisées de manière individuelle par gène du génome mitochondrial chez les 64 patients de l’étude ayant reçu une chimiothérapie d’induction, certains gènes ont été déterminés comme étant de “bon pronostic” (ND2/ND3/ND4/ATP8/CYTB) ou de “mauvais pronostic” (COX1/COX2/COX3/12S).
Malgré une bonne séparation des courbes de survie, aucune différence significative n’a été observée dans l’analyse univariée de ces gènes pris individuellement.
Les gros moteurs, tels que ceux utilisés par exemple comme moteurs à combustion interne sur les navires, sont de plus en plus souvent conçus comme des moteurs à gaz ou des moteurs à deux carburants. Dans les moteurs à gaz, un carburant gazeux, comme par exemple le gaz naturel, est brûlé. Dans les moteurs à deux carburants, un carburant gazeux, comme par exemple le gaz naturel, peut être brûlé dans un mode de fonctionnement à gaz et un carburant liquide, comme par exemple le carburant diesel, dans un mode de fonctionnement à carburant liquide.
Les gaz d’échappement de ces gros moteurs doivent être nettoyés. À cette fin, les moteurs sont équipés de systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Il existe un besoin pour un système de post-traitement des gaz d’échappement de conception compacte pour un moteur conçu comme un moteur à gaz ou un moteur à deux carburants, en particulier pour un gros moteur, qui est de préférence utilisé comme unité de propulsion sur un navire.
Partant de là, l’invention est basée sur l’objectif de créer un nouveau type de système de post-traitement des gaz d’échappement d’un moteur conçu comme un moteur à gaz ou comme un moteur à deux carburants ayant un tel système de post-traitement des gaz d’échappement.
Cet objet est résolu par un système de post-traitement des gaz d’échappement d’un moteur conçu comme un moteur à gaz ou comme un moteur à deux carburants, -avec un catalyseur qui peut être traversé par les gaz d’échappement, -avec un tube de commande s’étendant à travers un évidement dans le catalyseur, lequel tube de commande peut être déplacé par rapport au catalyseur et peut également être traversé par les gaz d’échappement, -avec un actionneur qui est équipé pour déplacer le tube de commande par rapport au catalyseur en fonction d’au moins un état de fonctionnement du moteur et/ou d’au moins un état de fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement de telle sorte que dans une première position relative du tube de commande par rapport au catalyseur , le catalyseur peut être traversé par les gaz d’échappement mais pas le tube de commande, et que dans une deuxième position relative du tube de commande par rapport au catalyseur, le tube de commande peut être traversé par les gaz d’échappement mais pas le catalyseur. Le système de post-traitement des gaz d’échappement selon l’invention comprend un catalyseur qui peut être traversé par les gaz d’échappement.
Le système de post-traitement des gaz d’échappement selon l’invention comprend un catalyseur qui peut être traversé par les gaz d’échappement.
En outre, le système de post-traitement des gaz d’échappement selon l’invention comprend un tube de commande s’étendant à travers un évidement dans le catalyseur, lequel tube de commande peut être déplacé par rapport au catalyseur et qui peut également être traversé par les gaz d’échappement.
En outre, le système de post-traitement des gaz d’échappement selon l’invention comprend un actionneur qui est équipé pour déplacer le tube de commande par rapport au catalyseur, en fonction d’au moins une condition de fonctionnement du moteur et/ou d’au moins une condition de fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement, de telle sorte que dans une première position relative du tube de commande par rapport au catalyseur, le catalyseur peut être traversé par les gaz d’échappement mais pas le tube de commande, et que dans une deuxième position relative du tube de commande par rapport au catalyseur, le tube de commande peut être traversé par les gaz d’échappement mais pas le catalyseur.
Dans le système de post-traitement des gaz d’échappement selon l’invention, le tube de commande est intégré dans le catalyseur de telle sorte que le tube de commande pénètre dans un évidement du catalyseur et peut être déplacé par rapport au catalyseur. Dans la première position relative du tube de commande, celui-ci permet un flux de gaz d’échappement à travers le catalyseur, dans la deuxième position relative du tube de commande, celui-ci empêche le flux de gaz d’échappement à travers le catalyseur mais permet le flux de gaz d’échappement à travers lui-même. Un tel système de post-traitement des gaz d’échappement nécessite peu d’espace d’installation. Les tubes de dérivation, les isolations, les clapets, les disques de rupture ainsi que les vannes de commande pour les tubes de dérivation peuvent être omis.
De préférence, le catalyseur est un catalyseur annulaire qui est délimité radialement à l’intérieur dans la région de l’évidement recevant le tube de commande par un premier tube catalytique qui est délimité radialement à l’extérieur par un deuxième tube catalytique et/ou un réacteur sous pression, qui comprend à une première extrémité axiale un côté d’entrée d’écoulement pour les gaz d’échappement et à une deuxième extrémité axiale un côté de sortie d’écoulement pour les gaz d’échappement. Un tel catalyseur est particulièrement préféré pour assurer une conception compacte du système de post-traitement des gaz d’échappement.