Procédé de détection d’un circuit ouvert dans un dispositif d’alimentation électrique (1) destiné à alimenter un moteur électrique (6) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et comprenant au moins un module d’énergie (2) et un moyen de gestion (5) pilotant le module d’énergie (2), le module d’énergie (2) étant destiné à être relié au moteur électrique (6) par un réseau de puissance (9) comportant un chemin de décharge positif (D1) connecté à une borne d’électrode positive (B1) du module d’énergie (2) et un chemin de décharge négatif (D2) connecté à une borne d’électrode négative (B0) du module d’énergie (2), caractérisé en ce qu’il comprend : une étape de mise en liaison électrique entre le module d’énergie (2) et le moteur électrique (6) par le chemin de décharge positif (D1) et le chemin de décharge négatif (D2) pour permettre le roulage du véhicule, une étape de mesure d’une première tension U1 par une première unité de mesure de tension (3) connectée entre la borne d’électrode positive (B1) et la borne d’électrode négative (B0) du module d’énergie (2) et de mesure d’une deuxième tension U2 par une deuxième unité de mesure de tension (4) connectée entre une borne positive (B2) du chemin de décharge positif (D1) reliée au moteur électrique (6) et une borne négative (B3) du chemin de décharge négatif (D2) reliée au moteur électrique (6), lorsque le véhicule est en roulage, une étape de calcul de la différence absolue entre la première tension U1 et la deuxième tension U2, et une étape de comparaison entre ladite différence et une valeur de tension seuil S1, la présence d’une ouverture dans le chemin de décharge positif (D1) et/ou le chemin de décharge négatif (D2) étant détectée lorsque la différence est supérieure ou égale à la valeur de tension seuil S1 pendant un temps T1. Procédé de détection d’un circuit ouvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chemin de décharge positif (D1) comprend un premier contacteur principal (K1) positionné entre la borne d’électrode positive (B1) et la borne positive (B2) reliée au moteur électrique (6) et un deuxième contacteur principal (K2) positionné entre la borne d’électrode négative (B0) et la borne négative (B3) reliée au moteur électrique (6), le premier contacteur principal (K1) étant fermé pour relier électriquement le chemin de décharge positif (D1) au moteur électrique (6) et le deuxième contacteur principal (K2) étant fermé pour relier électriquement le chemin de décharge négatif (D2) au moteur électrique (6), lors de l’étape de mise en liaison électrique entre le module d’énergie (2) et le moteur électrique (6). Procédé de détection d’un circuit ouvert selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de protection du dispositif d’alimentation électrique (1) dans laquelle une information de défaut électrique est enregistrée par le moyen de gestion (5) et est transmise à une unité de supervision du véhicule commandant le moyen de gestion (5), lorsque la tension U1 est supérieure à une tension S2. Procédé de détection d’un circuit ouvert selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’étape de protection comprend une opération de réduction de la puissance électrique fournie par le module d’énergie (2) au moteur électrique (6) jusqu’à 0 KW en un temps T2. Procédé de détection d’un circuit ouvert selon l’une quelconques des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la récupération d’énergie lors des freinages récupératifs est inhibée lors de l’étape de protection. Procédé de détection d’un circuit ouvert selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le moyen de gestion (5) du dispositif d’alimentation électrique (1) demande une autorisation à l’unité de supervision du véhicule d’ouvrir les premiers et deuxième contacteurs principaux (K1, K2) lors de l’étape de protection. Procédé de détection d’un circuit ouvert selon la revendication 6, caractérisé en ce que si le moyen de gestion (5) ne reçoit pas l’autorisation par l’unité de supervision du véhicule d’ouvrir les premiers et deuxième contacteurs principaux (K1, K2) en moins d’un temps T3, alors que la tension U1 reste supérieure à la tension S2, le moyen de gestion (5) transmet un signal pour ouvrir les premier et deuxième contacteurs principaux (K1, K2). Procédé de détection d’un circuit ouvert selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend, après l’étape de protection, une étape de rétablissement en condition normale du véhicule dans laquelle une autorisation de roulage est transmise par le moyen de gestion (5) à l’unité de supervision du véhicule lorsque la différence absolue entre la première tension U1 et la deuxième tension U2 est inférieure à la tension seuil S1, après un arrêt / remise du véhicule sous tension et roulage, les premiers et deuxième contacteurs principaux (K1, K2) étant fermés. Dispositif d’alimentation électrique (1) destiné à alimenter un moteur électrique (6) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant au moins un module d’énergie (2) et un moyen de gestion (5) pilotant le module d’énergie (2), le module d’énergie (2) étant destiné à être relié au moteur électrique (6) par un réseau de puissance (9) comportant un chemin de décharge positif (D1) connecté à une borne d’électrode positive (B1) du module d’énergie (2) et un chemin de décharge négatif (D2) connecté à une borne d’électrode négative (B0) du module d’énergie (2), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de détection de circuit ouvert (3, 4) comportant une première unité de mesure de tension (3) connectée à la borne d’électrode positive (B1) et à la borne d’électrode négative (B0) du module d’énergie (2) pour mesurer une première tension U1 et une deuxième unité de mesure de tension (4) connectée à une borne positive (B2) du chemin de décharge positif (D1) et à une borne négative (B3) du chemin de décharge négatif (D2) pour mesurer une deuxième tension U2, la première unité de mesure de tension (3) et la deuxième unité de mesure de tension (4) étant reliées au moyen de gestion (5), le moyen de gestion (5) étant configuré pour déterminer la présence d’une ouverture dans le chemin de décharge positif (D1) et/ou le chemin de décharge négatif (D2) lorsque la différence absolue entre la première tension U1 et la deuxième tension U2 est supérieure à une valeur de tension seuil S1 pendant un temps T1 lorsque le véhicule est en roulage. Dispositif d’alimentation électrique (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le chemin de décharge positif (D1) comprend un premier contacteur principal (K1) positionné entre la borne d’électrode positive (B1) et la borne positive (B2) destinée à être reliée au moteur électrique (6) et un deuxième contacteur principal (K2) positionné entre la borne d’électrode négative (B0) et la borne négative (B3) destinée à être reliée au moteur électrique (6). Véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un dispositif d’alimentation électrique (1) tel que défini l’une quelconque des revendications 9 ou 10 pour alimenter un moteur électrique (6).