INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de ventilation du véhicule 100 comprend par exemple des conduits qui partent du système d’air conditionné HVAC, suivent le tunnel et se dirigent sous les sièges avant 101, 102 et sur la face arrière 16 de la console 2. Les conduits d’air rejoignent ensuite l’aérateur arrière 15 de la console centrale 2. Un tel aérateur permet de conférer un niveau de confort thermique élevé pour le deuxième rang.
Avantageusement, la forme et/ou les dimensions de l’aérateur 15 ont été modifiées par rapport à celles d’un aérateur habituellement utilisé. Les dimensions de l’aérateur 15 sont choisies en respectant des contraintes liées notamment au tiroir 11 de la partie arrière 5 de la console 2. Il en résulte qu’un tel aérateur 15 ne perturbe pas le fonctionnement du tiroir 11 et respecte les prestations du confort thermique en termes de débit, orientation et direction.
L’ensemble 1 peut comprendre un accoudoir 17, notamment un accoudoir central, destiné à être agencé au-dessus de la console 2. L’accoudoir 17 est notamment destiné à améliorer le confort du conducteur ou d’un passager avant.
L’accoudoir 17 peut s’étendre selon la direction longitudinale X. De préférence, l’accoudoir 17 est fixe.
De préférence, l’accoudoir 17 comprend un matériau souple pour le confort des usagers.
De préférence, l’accoudoir 17 présente des dimensions élevées. La largeur de l’accoudoir 17, c’est-à-dire sa dimension selon la direction transversale Y, est par exemple égale ou sensiblement égale à la largeur W1 de la partie avant 3 de la console 2. De préférence, la longueur de l’accoudoir 17, c’est-à-dire sa dimension selon la direction longitudinale X, peut être supérieure à la dimension de la partie avant 3 de la console selon la direction longitudinale X. L’accoudoir 17 recouvre par exemple entièrement la surface supérieure de la partie avant 3 de la console, et est éventuellement disposé au moins partiellement au-dessus de la partie arrière 5 de la console. Avantageusement, la portion arrière de l’accoudoir 17 disposée au moins partiellement au-dessus de la partie arrière 5 de la console est à distance des bords supérieurs de la partie arrière 5 selon la direction Z.
Un avantage d’un tel ensemble comprenant un accoudoir s’étendant au-dessus de la partie avant 3 de la console 2 et au moins partiellement au-dessus de la partie arrière 5 de la console 2 réside dans le fait que l’accoudoir 17 présente notamment une surface d’appui élevée, notamment quelle que soit la position des sièges avant 101, 102 du véhicule.
Un avantage d’un ensemble comprenant un accoudoir du type de celui décrit ci-dessus réside dans une conception et une fonctionnalité simple d’un tel accoudoir.
L’ordre entre les étapes E1051, E1081, E1082 et E1083 est indifférent.
L’étape E1081 peut être incluse dans l’étape E1051 ; dans ce cas un seul message est émis vers PAP1, pour à la fois
1) commander l’association de STA avec LVAP1 porté par PAP1,
2) faire cesser l’émission des messages de balise pour LVAP1,
3) assigner le nouveau LVAP2 à PAP1, et
4) faire commencer l’émission des messages de balise Bcn2.
Dans des variantes où la cessation des messages de balise pour LVAP1 est décorrélée de l’activation des messages de balise pour LVAP2, les messages d’assignation des étapes E1081, E1082 et E1083 peuvent être démultiplié et ne porter qu’une seule instruction à la fois parmi les instructions numérotées 2, 3 ou 4 ci-dessus.
Une fois la station STA associée au point d’accès virtuel LVAP1, celui-ci peut être déplacé, de façon complètement transparente pour la station STA (c’est-à-dire, entre autres, sans nécessité d’une nouvelle phase d’authentification comme lors de l’étape E1071), vers un autre point d’accès physique, en fonction de la fluctuation de la qualité radioélectrique de l’association. Ceci est un processus connu, qui est brièvement résumé ci-dessous en relation avec les étapes E1091 à E1112.
Le signal émis par la station STA est perçu par tous les points d’accès physiques à proximité radio, dont PAP1, PAP2 et PAP3, qui sont configurés pour effectuer une mesure de ce signal. Lors d’étapes E1091, E1092 et E1093, les points d’accès physiques, respectivement PAP1, PAP2 et PAP3, émettent chacun, vers le contrôleur CTL, de façon répétée, un message comprenant une donnée dite KPI indicative de cette mesure. Cette donnée KPI peut par exemple être de type RSSI, ou de type SNR (Signal to Noise Ratio, rapport signal à bruit, en anglais).
A un moment quelconque après l'étape 1071 (où la station STA est associée au point d'accès physique PAP1 portant LVAP1 identifié par BSSID1), sur la base des rapports de mesure qu'il a reçus, le contrôleur CTL détermine lors d'une étape E1101 que la connexion entre le point d'accès physique PAP1 et la station STA n'est plus optimale, selon un critère déterminé de basculement. Ce critère de basculement est par exemple en rapport avec les mesures reçues et avec un seuil de qualité prédéterminé qu'une mesure reçue doit ou ne doit pas dépasser.
Lors de cette étape E1011, le contrôleur CTL, qui a aussi reçu des rapports de mesure en provenance des 'autres point d'accès physiques PAP2 et PAP3, détecte que le point d'accès physique PAP3 satisfait le critère de basculement.
Ces changements dans les valeurs des mesures utilisées par le contrôleur CTL pour décider un basculement peuvent par exemple être simplement le résultat d’un déplacement de la station STA, qui s'est éloigné de PAP1 pour se rapprocher de PAP3, ou le résultat d'un changement de situation plus complexe, comme la survenue d’interférences radio dans le canal radio entre STA et PAP1, ou le besoin de prioriser des flux d'une autre station également connectée sur PAP1.
Lors d'étapes E1111 et E1112, sur la base du critère de basculement, le contrôleur CTL déplace du point d'accès physique PAP1 vers le point d'accès physique PAP3 l'identifiant BSSID1 de LVAP1 ainsi que ses caractéristiques, ses règles de routage, et donc l'attachement de la station STA. Pour ce faire, le contrôleur CTL émet lors de l’étape E1111 vers le point d'accès physique PAP1 une demande de suppression de BSSID1, et émet lors de l’étape E1112 vers le point d'accès physique PAP3 une demande d'ajout de BSSID1. Des messages correspondants d'acquittement, non illustrés, sont également transmis. Le résultat de ces étapes de basculement est que le station STA est toujours associée point d’accès virtuel LVAP1 identifié par BSSID1, mais l’association est à présent portée par le point d'accès physique PAP3, et non plus le point d'accès physique PAP1, de façon totalement transparente pour la station STA.
Les figures 3a à 3e illustrent le principe d’une gestion optimisée de points d’accès Wi-Fi virtuels, selon le second mode de réalisation de l'invention.
A la différence du premier mode de réalisation, le contrôleur CTL assigne à chaque point d’accès physique un point d’accès Wi-Fi virtuel distinct. Par exemple, il assigne au point d’accès physique PAP1 le point d’accès virtuel LVAP1 identifié par un BSSID égal à BSSID1, au point d’accès physique PAP2 le point d’accès virtuel LVAP2 identifié par un BSSID égal à BSSID2, et au point d’accès physique PAP3 le point d’accès virtuel LVAP3 identifié par un BSSID égal à BSSID3.
Tant qu’aucune station n’est associée à un point d’accès virtuel donné ( ), le point d’accès physique correspondant émet des signaux de balise comprenant le BSSID correspondant, c’est-à-dire BSSID1 pour PAP1, BSSID2 pour PAP2 et BSSID3 pour PAP3.
On observe, en , une courbe schématique 150 du taux de glycémie dans le sang d’un patient au cours d’une journée typique, les heures étant indiquées en abscisse. Sont aussi représentés, en , les niveaux de faible glycémie (inférieure à 70 mg/dl) 151, forte glycémie (supérieure à 140 mg/dl) 152 et très forte glycémie (supérieure à 180 mg/dl) 153.
A un instant 159 de la veille, la dernière glycémie du jour last glycemia est mesurée et mémorisée. La mémoire du dispositif comporte alors les données horodatées de la veille et les valeurs de ratio glucidique ICRn, ICRmoy, CFn, CFmoy et IB pour chaque intervalle de temps.
A un instant 160 du début de matinée, on effectue une mesure préprandiale, qui correspond à la fasting glycemia, mesure de glycémie récupérée après une période de jeûne d’au moins quatre heures.
A un instant 161 précédant la prise du premier repas de la journée, l’utilisateur effectue une description du premier repas envisagé. On détermine alors les nutriments de ce premier repas, puis on calcule des recommandations de repas, comme exposé ci-dessus et des recommandations de prise d’insuline, comme exposé ci-dessus pour le calcul de bolus. Ces recommandations sont fournies à l’utilisateur par l’intermédiaire de l’interface utilisateur. L’utilisateur effectue alors la prise d’insuline et la prise du premier repas.
A une heure prédéterminée de la journée (non représentée en ), le dispositif réalise l’association d’attributs (« labels ») aux instants de la journée précédente, et le calcul des nouvelles valeurs du ratio glucidique du matin, ICR matin , de l’après-midi, ICR après-midi , de la soirée, ICR soirée et de la nuit, ICR nuit , le facteur de correction CF et l’insuline basale.
A un instant 162 de la matinée, l’utilisateur effectue une mesure de glycémie post-prandial et pré-correction. Le dispositif calcul alors un éventuel bolus de correction, comme exposé ci-dessus et le transmet à l’utilisateur par l’intermédiaire de l’interface utilisateur.
A un instant 163 précédant la prise du deuxième repas de la journée, l’utilisateur effectue une mesure de glycémie et une description du deuxième repas envisagé. On détermine alors les nutriments de ce deuxième repas, puis on calcule des recommandations de repas, comme exposé ci-dessus et des recommandations de prise d’insuline, comme exposé ci-dessus pour le calcul de bolus. Ces recommandations sont fournies à l’utilisateur par l’intermédiaire de l’interface utilisateur. L’utilisateur effectue alors la prise d’insuline et la prise du deuxième repas.
A l’instant 164, le patient a une faible glycémie. L’application réagit en recommandant un ressucrage, et une vérification de sa glycémie 15 ou 30 min plus tard. L’utilisateur peut éventuellement paramétrer ses ressucrages préférés (ses nourritures sucrées préférées), pour plus de précision, et l’application lui donne le nombre de tels ressucrages à prendre.
A un instant 165, l’utilisateur effectue une mesure de glycémie postprandiale. Le dispositif calcule, éventuellement, un bolus de correction comme exposé ci-dessus et transmet une recommandation à l’utilisateur, par l’intermédiaire de l’interface utilisateur. Cependant, en , l’instant 165 correspond aussi à une faible glycémie. Donc, ce n’est pas un bolus de correction qui est recommandé par le dispositif mais un ressucrage, comme exposé ci-dessus.
A un instant 166 précédant la prise du troisième repas de la journée, l’utilisateur effectue une mesure de glycémie et une description du troisième repas envisagé. On détermine alors les nutriments de ce troisième repas, puis on calcule des recommandations de repas, comme exposé ci-dessus et des recommandations de prise d’insuline, comme exposé ci-dessus pour le calcul de bolus. Ces recommandations sont fournies à l’utilisateur par l’intermédiaire de l’interface utilisateur. L’utilisateur effectue alors la prise d’insuline et la prise du troisième repas.
A l’instant 167, par exemple juste avant son coucher, l’utilisateur effectue une mesure de glycémie postprandiale. Le dispositif calcule, éventuellement, un bolus de correction comme exposé ci-dessus et transmet une recommandation à l’utilisateur, par l’intermédiaire de l’interface utilisateur.
Procédé de caractérisation d’une stimulation olfactive Domaine de l’invention La présente invention se rapporte à un procédé de caractérisation d’une stimulation olfactive, et plus particulièrement à la caractérisation d’une stimulation olfactive à l’aide d’un thème identifié.
Art antérieur De manière connue, le document US20120220857A1 concerne un procédé permettant de détecter la libération de dopamine suite à une stimulation olfactive. Il est ainsi possible de caractériser des fragrances en fonction de la libération, ou non de dopamine.
Toutefois, ces solutions ne donnent pas une entière satisfaction.
En effet, la caractérisation présentée dans le document US20120220857A1 permet de caractériser les fragrances uniquement en fonction de la libération de dopamine, ce qui ne représente donc que deux catégories, les fragrances qui libèrent de la dopamine et celles qui ne le font pas.
La présente invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus.
Selon une variante, le dispositif de générateur photovoltaïque comprend en outre un filtre 3 en amont de la structure tubulaire T, pour filtrer les rayons infra-rouges, et de préférence pour laisser passer les rayons ultra-violet uniquement, en particulier des UV-C uniquement.
Cela permet de limiter l’échauffement du système, causé par les rayons infra-rouges.
L’invention porte en outre sur un système de générateur photovoltaïque comprenant plusieurs dispositifs de générateur photovoltaïque tels que décrit précédemment. Dans une variante, le système comporte plusieurs structures tubulaires T, assemblées dans un tube sous forme de canule C. Le tube C et/ou les structures tubulaires T peuvent avoir une section circulaire, hexagonale, triangulaire, carrée. Les formes angulaires sont préférées pour mieux occuper l’espace dan le tube C.
L’invention vise à utiliser plusieurs canules C en tandem pour mieux récupérer l’énergie de la lumière et limiter les pertes.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de génération photovoltaïque. Le procédé peut être mis en œuvre au moyen d’un dispositif de générateur photovoltaïque ou d’un système de générateur photovoltaïque tel que décrit précédemment.
Le procédé comprend une étape pour transmettre de la lumière vers au moins une structure tubulaire T comportant intérieurement des cellules photoélectriques P périphériques associées à un système électronique C.
Le procédé comprend en outre une étape pour diffuser la lumière intérieurement dans ladite structure tubulaire T.
Le procédé comprend en outre une étape pour diffracter la lumière vers les cellules photoélectriques P. Cela se fait en particulier au moyen d’au moins un moyen de diffraction D tel que décrit précédemment.
Plus généralement, le procédé comporte des étapes de mise en oeuvre des différents éléments décrits précédemment.
Les avantages exposés ci-dessus s’appliquent mutatis mutandis.
Procédé et dispositif de détection d’arrêt d’un véhicule L’invention concerne le domaine des récepteurs radio pour véhicules et vise particulièrement un procédé et un dispositif pour optimiser les traitements réalisés par un récepteur radio lorsqu’un véhicule est à l’arrêt.
Art antérieur A l‘arrêt, un autoradio continue à mettre à jour les listes de stations et à faire du suivi de station en analogique (AM/FM) et numérique (DAB). Les ressources du système sont utilisées par le suivi de station pour vérifier des stations alternatives et mettre à jour les listes en arrière-plan. Le temps de traitement nécessaire au suivi de station limite la capacité du récepteur à faire d’autres traitements, comme la mise à jour des noms de station.
A cet effet, on a proposé des techniques permettant de prioriser et/ou d’adapter les traitements réalisés par l’autoradio selon la vitesse de déplacement du véhicule. Par exemple, la demande de brevet JP 2010232831 A décrit une technique de suivi de station selon laquelle la fréquence de basculement vers une station alternative est ajustée selon la vitesse du véhicule. De cette façon, lorsque le véhicule circule à faible vitesse ou est à l’arrêt et que les conditions de réceptions sont alors susceptibles de rester constantes sur une plus longue durée, la fréquence de recherche des stations alternatives est réduite. Une telle disposition permet de libérer du temps de traitement pour d’autres tâches.
On parvient ainsi à améliorer l’expérience utilisateur lorsque le récepteur dispose d’une information de vitesse de déplacement du véhicule. Malheureusement, les récepteurs dépourvus d’une interface de communication permettant d’obtenir la vitesse de déplacement du véhicule ne peuvent pas bénéficier de ces améliorations. Par exemple, un autoradio monté en remplacement d’un récepteur de série sur un véhicule peut ne pas disposer d’une interface de communication adaptée pour obtenir une vitesse de déplacement du véhicule et proposera une expérience dégradée.
Il existe ainsi un besoin pour améliorer l’expérience offerte par un récepteur radio ne disposant pas de l’information de vitesse de déplacement du véhicule dans lequel il est installé.
A cet effet, il est proposé un procédé de détection d’arrêt mis en œuvre dans une véhicule comprenant les étapes suivantes :
L’invention propose d’associer à une console du type de celle décrite ci-dessus un dispositif de rangement 50, comprenant un module d’extension 30 coulissant arrière. Avantageusement, le dispositif de rangement 50 peut comprendre en outre un support ou chariot 51 et/ou une tablette 61 destinée à être utilisée de façon partagée par des passagers arrière d’un véhicule.
Le support 51 et/ou la tablette 61 sont notamment destinés à augmenter la course de translation (ou longueur de coulissement) et à augmenter la surface de réception d’objets.
Une console centrale 2 du type de celle décrite en relation avec les figures 1 et 2 est particulièrement avantageuse grâce à la géométrie et aux dimensions de la partie arrière 5 de la console. L’optimisation de l’accoudoir 17 et l’espace libre 19 ménagé entre l’accoudoir 17 et la partie arrière 5 de la console permettent d’associer à la console 2 ou de co-intégrer avec la console 2 un module d’extension arrière de la console et éventuellement un dispositif de rangement.
Un exemple d’un ensemble 1 équipé d’un mode de réalisation d’un module d’extension 30 pour une console est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4 et aux figures 5 à 10.
Un tel module d’extension éventuellement associé à un tel dispositif de rangement permet de conserver la fonctionnalité aérateur de la console 2 avec laquelle le module d’extension est associé.
Un tel module d’extension permet de conserver un aérateur 15 en face arrière de la console.
Entre les deux rangements bac de rangement 7 et tiroir 11, nous avons conservé l’aérateur réglable 15 et nous avons aussi la possibilité d’ajouter ou de conserver des connectiques et connexions.
L’invention permet de conserver un aérateur 15 (sur le tiroir arrière 11).
Un ensemble 1 comprenant une console 2 du type de celui décrit ci-dessus permet d’intégrer une nouvelle console arrière indépendante ou un module d’extension.
La console 2 est par exemple une console centrale destinée à être disposée dans un véhicule automobile 100.
Le module d’extension 30 comprend notamment un corps 31 ou partie structurelle ou structure, comprenant au moins une paroi latérale.
Le corps 31 du module d’extension 30 est apte à coulisser selon une direction longitudinale ou sensiblement longitudinale (X) entre une position rangée dans laquelle le corps 31 du module d’extension 30 entoure au moins partiellement une console 2 et une position étendue dans laquelle le corps du module d’extension s’étend derrière la console 2.
Le module d’extension 30 présente par exemple la forme d’une tourelle.
De préférence, le corps 31 du module d’extension 30 peut comprendre une première paroi latérale 32, ou support latéral gauche, et une deuxième paroi latérale 33, ou support latéral droit. Il en résulte une stabilité élevée d’un tel module d’extension 30. La première paroi latérale 32 est notamment opposée à la deuxième paroi latérale 33.
Le corps 31 du module d’extension 30 peut comprendre en outre une paroi supérieure 34, ou support ou plateau supérieur, reliant notamment les bords supérieurs de la première paroi latérale et de la deuxième paroi latérale. La paroi supérieure 34 peut servir de support pour recevoir des objets.
La première paroi latérale 32, la deuxième paroi latérale 33 et la paroi supérieure 34 comprennent par exemple au moins un matériau métallique ou un alliage d’au moins un matériau métallique. Le corps 31 du module d’extension 30 est par exemple en acier. Le corps 31 du module d’extension 30 se présente par exemple sous la forme d’un carénage intégral.
Suite à la réception d’un tel message d’assignation, un point d’accès physique commence à émettre des messages de balise comprenant l’identifiant BSSID1.
Ainsi, lors d‘étapes E1021, E1022 et E1023, les points d’accès physiques respectivement PAP1, PAP2 et PAP3 émettent chacun, de façon répétitive, un message de balise Bcn (« beacon » en anglais) comprenant l’identifiant BSSID1.
Dans un premier exemple de réalisation de ce premier mode, ces messages de balise sont émis indépendamment par chaque point d’accès physique de l’ensemble, sans synchronisation entre eux. Typiquement, un point d’accès Wi-Fi émet un message de balise toutes les 100 ms. En conséquence, une station à proximité radio des 3 points d’accès reçoit trois messages de balise dans un même intervalle de 100 ms, comprenant le même BSSID. Ceci a l’avantage de la simplicité mais peut engendrer des complications au niveau de la station si des messages de balise avec le même BSSID sont trop rapprochés temporellement.
Dans un deuxième exemple de réalisation de ce premier mode, ces messages de balise sont émis à tour de rôle par chaque point d’accès physique de l’ensemble. Ceci nécessite une synchronisation entre eux mais présente l’avantage de simplifier le traitement des messages de balise par une station les recevant. Par exemple, pour émettre son message de balise, un point d’accès physique attend 100ms après l’émission par le point d’accès physique qui le précède dans l’ordre des émissions. De cette manière, une station à proximité radio des 3 points d’accès reçoit toutes les 100 ms un message de balise comprenant le même BSSID, ce qui est la situation normale avec un point d’accès classique non LVAP. Le processus est donc complètement transparent pour la station, qui croit être en présence d’un seul point d’accès Wi-Fi émettant son message de balise toutes les 100 ms.
Afin d’assurer cette synchronisation entre les points d’accès Wi-Fi physiques de l’ensemble, les messages d’assignation émis par le contrôleur CTL lors des étapes E1011, E1012 et E1013 peuvent par exemple comprendre un numéro de rang, ou une valeur de décalage temporel par rapport à un instant de référence, qui est spécifique au point d’accès recevant le message d’assignation.
Que l’émission soit synchronisée ou non, les messages de balise sont reçus par une station à proximité radio des trois points d’accès physiques, avec une intensité de signal différente selon le point d’accès physique.
Lors d’une étape E1031, en réponse à la réception des messages de balise, la station STA émet une requête PRq de type Probe Request, comprenant au moins une adresse MAC du terminal STA. Cette requête PRq comprend une adresse MAC de la station STA et peut être émise en mode broadcast ou en mode unicast. Dans ce dernier cas la requête comprend un identifiant de point d’accès, par exemple égal à BSSID1.
Les points d’accès physiques PAP1, PAP2 et PAP3 sont dans une zone radio leur permettant de recevoir cette requête PRq.
Lors d’étapes E1041, E1042 et E1043, les points d’accès physiques respectivement PAP1, PAP2 et PAP3, ayant reçu la requête PRq, émettent chacun vers le contrôleur CTL un message comprenant l’adresse MAC de la station STA ainsi qu’une donnée dite RSSI (Received Signal Strength Indicator, indicateur de force de signal reçu, en anglais) indicative de la force du signal portant le message de requête PRq, reçu par le point d’accès physique respectif. Le message émis par les points d’accès physiques vers le contrôleur peut comprendre une copie de la requête PRq.