INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les ajouts de poudres, de sol de silice colloïdale et de solvant peuvent également avantageusement être alternés.
Conformément à l’invention, le procédé comprend une étape b) d’ajout d’une poudre d’au moins une silice précipitée et au moins un solvant dans ladite suspension obtenue à l’issue de l’étape a).
De manière préférée, les silices précipitées ou gels de silices ajoutées dans l’étape b) sont choisies sans être restrictifs, parmi les sources commerciales suivantes : Nyasil20 (Nyacol ®), Siliaflash P60 (Silicycle ®), Siliaflash C60 (Silicycle ®), Ultrasil VN3 GR (Evonik ®), prises seules ou en mélange.
De préférence, la poudre d’au moins une silice précipitée ou gel de silice ajoutée dans l’étape b) présente une taille de grain inférieure à 10 µm, et de façon préférée inférieure à 5 µm, de manière encore préférée inférieure à 1µm. La taille des grains de silice précipitée est avantageusement mesurée par granulométrie laser en voie sèche.
De manière préférée, la silice précipitée est sous forme amorphe.
Dans le cadre de l'invention, il est tout à fait envisageable de procéder à des mélanges de plusieurs poudres de silice différentes et/ou de sols de silice différents et/ou de poudres de sel de phosphate de potassium et/ou de césium différentes.
Selon l’invention, au moins un solvant est ajouté dans l’étape b). Ledit solvant est avantageusement choisi parmi l'eau, l'éthanol, les alcools et les amines. De préférence, ledit solvant est l'eau.
De préférence, au moins un adjuvant organique peut également être ajouté au cours de l'étape b).
Dans le cas où au moins un adjuvant organique est ajouté dans l’étape b), ledit adjuvant organique est avantageusement choisi parmi les dérivés de cellulose, les polyéthylène glycols, les acides aliphatiques mono-carboxyliques, les composés aromatiques alkylés, les sels d'acide sulphonique, les acides gras, la polyvinyl pyrrolidone, l’alcool polyvinylique, la méthylcellulose, les polyacrylates, les polymétacrylates, le polyisobutène, le polytétrahydrofurane, l'amidon, les polymères de type polysaccharide (comme la gomme de xanthane), le scléroglucane, les dérivés de type cellulose hydroxyéthylée, la carboxyméthylcellulose, les lignosulfonates et les dérivés de galactomannane, pris seul ou en mélange.
L’étape a) de pré-mélange et l’étape b) peuvent avantageusement être mises en œuvre dans le même équipement et de préférence dans un mélangeur planétaire centrifuge.
Dans l’ensemble de la description, les termes avant/arrière, en avant/en arrière, derrière/devant, hauteur, côté etc. doivent être interprétés relativement aux termes conventionnels pour un aéronef lors d’un vol normal. Par exemple, amont correspond à une région en avant/avant et aval correspond à une région en arrière/arrière. Par conséquent, si le premier côté est orienté exactement en direction dudit côté d’une jambe principale du train d’atterrissage, il sera orienté exactement dans une direction latérale (tribord ou bâbord) et donc à 90 degrés par rapport à l’axe longitudinal de l’aéronef. Par conséquent, la trappe elle-même, dans sa position ouverte, sera approximativement alignée avec la direction de l’axe longitudinal de l’aéronef. La hauteur correspond à la dimension dans la direction vers le haut/verticale (z), relativement à une orientation horizontale de l’aéronef par rapport au sol.
La trappe peut être, dans sa position ouverte, approximativement alignée avec (c’est-à-dire essentiellement disposée dans) la direction de l’axe longitudinal de l’aéronef. Un axe de pivotement de la trappe par rapport à l’aéronef peut être essentiellement aligné avec la direction de l’axe longitudinal de l’aéronef. Par exemple, un plan contenant la trappe lorsqu’elle est ouverte (c’est-à-dire un plan contenant l’épaisseur/la plus petite dimension de la trappe) est orienté dans une direction avant-arrière de l’aéronef. Par exemple, la trappe peut être essentiellement parallèle à l’axe longitudinal de l’aéronef.
Le premier côté peut être contenu à l’intérieur du logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée. Par exemple, il est possible que seul un second côté opposé de la trappe puisse former une surface aérodynamique de l’aéronef lorsque la trappe est fermée.
Ainsi, dans certains modes de réalisation, le second côté de la trappe, au moins lorsque la trappe est déployée, peut être doté d’un contour prévu pour se distinguer de la forme qui serait définie, avec la trappe dans sa position fermée, par un prolongement du contour extérieur adjacent (en grande partie plan) de l’aéronef (par ex. le fuselage ou le carénage du train d’atterrissage).
De préférence, le premier côté forme une moitié d’un profil aérodynamique et le second côté forme une autre moitié correspondante d’un profil aérodynamique. Dans certains modes de réalisation, le côté intérieur de la trappe peut présenter un profil qui correspond à une moitié d’un profil aérodynamique. Par exemple, une moitié inférieure d’un profil aérodynamique. Le profil aérodynamique peut s'étendre le long d’une direction longitudinale de la trappe, lors de l’utilisation. Le côté extérieur de la trappe présente un profil qui correspond à une moitié d’un profil aérodynamique. Par exemple, à la fois le côté intérieur et le côté extérieur de la trappe peuvent former des moitiés respectives d’un profil aérodynamique. Par exemple, la moitié formée par le côté extérieur peut être la moitié opposée au côté intérieur de la trappe, par exemple une moitié supérieure d’un profil aérodynamique. Le profil aérodynamique peut s'étendre le long d’une direction longitudinale de la trappe, lors de l’utilisation. Le bord d’attaque du profil aérodynamique complet peut être situé au niveau d’un bord amont de la trappe, lorsqu’elle est ouverte.
Plus préférablement, un bord d’attaque du profil aérodynamique est situé au niveau d’un bord amont de la trappe, lorsqu’elle est ouverte.
De préférence, le profil aérodynamique présente une hauteur correspondant à au moins 80 %, de préférence au moins 90 %, de la hauteur de la trappe.
La hauteur désigne ici la dimension verticale lorsque la trappe est ouverte.
De préférence, le profil aérodynamique comporte une cambrure.
La cambrure peut aller vers l’intérieur ou vers l’extérieur du bord d’attaque au bord de fuite du profil aérodynamique. Le bord d’attaque peut être situé plus près ou plus loin de la jambe de train d’atterrissage que le bord de fuite dans la dimension latérale. Par exemple, le bord de fuite peut être partiellement courbé autour de la jambe de train d’atterrissage, lors de l’utilisation.
De préférence, le bord de fuite du profil aérodynamique est droit. Par exemple, dans certains modes de réalisation, le profil aérodynamique peut comporter un bord de fuite abrupt d’une certaine épaisseur, plutôt que fuselé en pointe.
En variante, le bord de fuite du profil aérodynamique peut être fuselé.
De préférence, une région du profil aérodynamique est pourvue d’une partie bombée, formant un renflement vers le second côté de la trappe.
Une telle partie bombée courbée ralentit considérablement l’écoulement d’air et réduit, de ce fait, le bruit. La partie bombée peut être située vers une extrémité arrière/de fuite du profil aérodynamique. Par exemple, dans certains modes de réalisation, elle peut être située au-delà du milieu le long de la longueur du profil aérodynamique en partant du bord d’attaque.
Avantageusement, l’organe d’entrainement est en un alliage de Cuivre et de Béryllium.
Alternativement, l’organe d’entrainement est en un acier martensitique.
Ces matériaux présentent l’avantage d’être aisés à emboutir et matricer, et de pouvoir être trempés et recuits pour présenter un effet ressort adapté.
Avantageusement, la platine et l’élément de rappel élastique formant l’organe d’indexage qu’il comporte sont en un acier martensitique.
Avantageusement, l’anneau est en laiton.
est une vue schématique d’une partie d’une montre mécanique comportant un dispositif passe-date selon un premier mode de réalisation de l’invention, ledit dispositif passe-date comportant un organe d’entrainement selon l’invention ;
est une vue schématique en perspective et en détail d’un moyen de rappel élastique de la platine formant organe d’indexage de la ;
est une vue schématique d’un organe d’entrainement d’un dispositif passe-date selon un second mode de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective et d’un détail du dispositif passe-date de la ;
est une vue schématique partielle en perspective d’un doigt de l’organe d’entrainement d’un dispositif passe-date de la .
L’invention concerne un dispositif passe-date 1 et plus particulièrement un organe d’entrainement 2 selon l’invention.
Ce dispositif passe-date 1 comporte, outre ledit organe d’entrainement 2, un organe d’indexage 3 formé d’un élément de rappel élastique, et un anneau 4 comportant des dents 40 espacées régulièrement.
Un avant et un arrière du dispositif passe-date 1 et de l’organe d’entrainement 2 sont définis, l’avant étant la face visible du dispositif passe-date 1 sur les figures 1 et 4, et de l’organe d’entrainement 2 sur les figures 1, 3 et 4.
Ce dispositif passe-date 1 est configuré pour être inclus dans une montre mécanique illustrée schématiquement , et est configuré pour être entrainé par un mouvement d’horlogerie de ladite montre.
L’organe d’entrainement 2 se présente sous la forme d’un engrenage 20 qui peut réaliser un tour complet en une journée, soit une rotation à une vitesse de 0.00069444 tour par minute sous l’action d’un mouvement d’horlogerie.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’absorption de choc DA destiné à faire partie d’un pare-chocs (ou bouclier) PC destiné à être installé dans une partie avant ou arrière d’un véhicule pour absorber de l’énergie en cas de choc subi par cette partie avant ou arrière, y compris à un niveau relativement bas.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs (ou bouclier) PC est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une partie avant ou arrière devant comporter un pare-chocs dont le dispositif d’absorption de choc doit être installé à un niveau relativement haut.
Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un dispositif d’absorption de choc DA selon l’invention, destiné à faire partie d’un pare-chocs (ou bouclier) PC, ici destiné à être installé dans une partie avant d’un véhicule automobile. Bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, le pare-chocs (ou bouclier) PC comprend aussi une peau destinée à masquer son dispositif d’absorption de choc DA du côté de sa face avant FV (orientée vers l’extérieur).
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif d’absorption de choc DA, selon l’invention, comprend au moins une traverse principale TP et une traverse auxiliaire TA.
La traverse principale TP est destinée à être couplée à une partie structurelle d’un véhicule (ici dans la partie avant), et a sa plus grande extension suivant la direction transversale Y du véhicule. Elle est de préférence réalisée en métal, par exemple en acier ou en aluminium.
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’absorption de chocs DA peut aussi comprendre deux absorbeurs d’énergie AEj gauche (j = 1) et droit (j = 2), bien que cela ne soit pas une obligation. Dans ce qui suit et ce qui précède la lettre j associée à la référence alphanumérique d’un élément d’une figure désigne le côté gauche (j = 1) ou droit (j = 2) de cet élément, en référence aux côtés droit et gauche du véhicule.
Chaque absorbeur d’énergie AEj comprend des première E1 et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité E1 est solidarisée fixement à la face arrière FR de la traverse principale TP, laquelle est opposée à la face avant et donc, ici, destinée à être orientée vers l’arrière du véhicule. La seconde extrémité E2 est destinée à être couplée à une partie structurelle du véhicule (faisant ici partie de sa partie avant). Chaque absorbeur d’énergie AEj est de préférence réalisé en métal, par exemple en acier ou en aluminium.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le couplage entre chaque seconde extrémité E2 d’un absorbeur d’énergie AEj et la partie structurelle correspondante du véhicule peut se faire via une platine de fixation PTj. Cette dernière (PTj) peut, par exemple, être soudée à la seconde extrémité E2 de l’absorbeur d’énergie AEj associé et vissée sur la partie (ici avant) du véhicule. La solidarisation fixe de chaque première extrémité E1 à la face arrière FR de la traverse principale TP se fait préférentiellement par soudage.
Chaque absorbeur d’énergie AEj est agencé de manière à comprimer sa matière suivant la direction longitudinale X du véhicule en cas de choc subi par la traverse principale TP.
Comme cela apparaît en comparant les figures 1 et 2, ou les figures 3 et 5, la traverse auxiliaire TA est montée à rotation par rapport à la face arrière FR de la traverse principale TP. Cette traverse auxiliaire TA a initialement une position redressée, comme illustré sur les figures 1 et 3, et prend une position rabattue dans laquelle elle s’étend au-delà d’un bord inférieur BI de la traverse principale TP, après une rotation (flèche FL3) provoquée par un choc subi par la traverse principale TP, comme illustré sur les figures 2 et 5.
Par exemple, lorsque la traverse auxiliaire TA est dans sa position redressée, elle peut être sensiblement parallèle à un plan XY horizontal, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3. Dans ce cas, elle se trouve entièrement située et masquée derrière la traverse principale TP, en étant placée à un niveau qui est préférentiellement supérieur ou égal au niveau auquel est situé le bord inférieur BI de la traverse principale TP afin de ne pas perturber un éventuel flux d’air circulant sous cette dernière (TP) et provenant d’une entrée d’air du véhicule.
En revanche, lorsque la traverse auxiliaire TA est dans sa position rabattue, elle peut être sensiblement parallèle à un plan YZ (transversal et vertical), comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 5. Dans ce cas, elle s’étend au moins partiellement, et possiblement quasi intégralement, au-delà (et donc en-dessous) du bord inférieur BI de la traverse principale TP, ce qui lui permet avantageusement de constituer un prolongement vers le bas de la traverse principale TP. Ainsi, lorsque le pare-chocs PC subit un choc frontal à un niveau relativement bas, c’est-à-dire ayant lieu au moins partiellement sous la traverse principale TP, son dispositif d’absorption de choc DA peut assurer correctement sa fonction principale.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’absorption de choc DA peut comprendre au moins un support Sj solidarisé fixement à la face arrière FR de la traverse principale TP et sur lequel est montée à rotation la traverse auxiliaire TA. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le dispositif d’absorption de choc DA comprend un support gauche S1 (j = 1) et un support droit S2 (j = 2). Mais il pourrait ne comprendre qu’un seul support Sj (alors situé en position médiane) ou bien il pourrait comprendre plus de deux supports Sj (par exemple trois ou quatre).
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, chaque support Sj peut comprendre un passage PS comportant des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 permet à la traverse auxiliaire TA, en cas de choc, de se translater vers l’arrière (flèche FL2) en s’éloignant de la face arrière FR de la traverse principale TP. La seconde partie P2 prolonge la première partie P1 vers le bas (par exemple sensiblement à 90°) et permet une descente de la traverse auxiliaire TA à la fin de sa translation vers l’arrière. On comprendra que la descente se fait par gravité une fois que la traverse auxiliaire TA est parvenue à l’extrémité de la première partie P1.
L’élément de garnissage 12 comprend, par exemple, un volume intérieur dans lequel le dispositif de retenue est partiellement agencé.
Le volume intérieur est ici ouvert au moins au niveau d’une ouverture, le dispositif de retenue 10 étant adapté pour traverser l’ouverture.
Le dispositif de retenue 10 est, par exemple, prévu pour maintenir un équipement 14, par exemple un appareil électronique portable ou un dispositif de maintien d’un appareil électronique portable, plus particulièrement ici pour maintenir une partie supérieure 15 dudit équipement.
Le dispositif de retenue 10 est, par exemple, adapté pour maintenir l’équipement 14 au niveau de l’ouverture d’un espace de stockage, ici délimité par l’élément de garnissage 12.
Le dispositif de retenue 10 comprend un crochet 16.
Le crochet 16 est adapté pour tenir au moins partiellement l’équipement 14.
Le crochet 16 comprend ici une partie interne 22, une partie externe 24 et une partie intermédiaire 26 agencée entre la partie interne 22 et la partie externe 24.
La partie interne 22 est destinée à s’étendre dans le volume intérieur de l’élément de garnissage 12.
La partie interne 22 définit une extrémité interne 28 du crochet 16.
La partie externe 24 est destinée à s’étendre à l’extérieur du volume intérieur de l’élément de garnissage 12.
La partie externe 24 définit une extrémité externe 30 du crochet 16.
L’extrémité interne 28 et l’extrémité externe 30 sont opposées selon une direction principale d’extension D du crochet 16.
Chaque extrémité interne 28 et/ou externe 30 correspond ici, par exemple, à un bord du crochet 16.
Ledit bord s’étend principalement selon une direction perpendiculaire à la direction principale d’extension D.
La partie externe 24 comprend ici une interface 32.
La partie externe 24, plus particulièrement l’interface 32, est adaptée pour tenir au moins partiellement l’équipement.
L’amplitude angulaire est, par exemple, inférieure ou égale à 10°.
La pièce 40 est agencée telle que la rotation de la liaison pivot mobile 44 autour de la liaison pivot fixe 42 est équivalente à une translation de la liaison pivot mobile 44 selon la direction de translation X.
La liaison pivot fixe 42 et la liaison pivot mobile 44 sont espacées selon une direction principale Y de la pièce 40.
La direction principale Y de la pièce 40 est perpendiculaire aux pivots de la liaison pivot fixe 42 et la liaison pivot mobile 44.
La direction principale Y de la pièce 40 forme un angle, variant avec la rotation de la pièce 40, avec la direction de translation X compris entre 75° et 105°.
Le cas échéant, la pièce 40 est agencée pour rester sensiblement immobile lorsque le crochet 16 se déplace entre la position déployée et la position enclenchée.
Dans l’exemple représenté, la pièce 40 comprend une première portion d’extrémité 46 et une deuxième portion d’extrémité 48.
La première portion d’extrémité 46 et la deuxième portion d’extrémité 48 sont opposées l’une à l’autre, plus particulièrement selon la direction principale Y de la pièce 40.
La liaison pivot fixe 42 est agencée à la première portion d’extrémité 46 et la liaison pivot mobile 44 est agencée à la deuxième portion d’extrémité 48.
Plus particulièrement, la pièce 40 comprend un élément longitudinal fixe formant la première portion d’extrémité 46 et la liaison pivot fixe 42, un élément longitudinal mobile formant la deuxième portion d’extrémité 48 et la liaison mobile et une portion intermédiaire 50 reliant l’élément longitudinal fixe et l’élément longitudinal mobile.
Chaque élément longitudinal s’étend principalement selon l’axe de pivot de la liaison pivot correspondante.
La pièce 40 a, par exemple, la forme d’un H, chaque branche du H formant une liaison pivot 42, 44 et la barre centrale étant la portion intermédiaire 50.
Avantageusement, le dispositif de retenue 10 comprenant un élément de guidage 52 de la pièce 40 et/ou du crochet 16 pour le déplacement du crochet 16 entre la position rentrée et la position déployée.
Dans l’exemple représenté, l’élément de guidage 52 est un élément de guidage en translation selon la direction de translation X, plus particulièrement de la liaison pivot mobile 44.
L’élément de guidage 52 comprend, par exemple, au moins un rail de guidage, ici de la liaison pivot mobile 44.
L’au moins un rail de guidage s’étend sensiblement selon la direction de translation X.
Plus préférablement, le premier côté du profil aérodynamique est pourvu de la partie bombée.
Par exemple, le premier côté, au niveau de la partie bombée, peut être décalé le long du reste du second côté.
Encore plus préférablement, le second côté du profil aérodynamique est également pourvu de la partie bombée.
De préférence, la forme de la trappe est telle que, le long d’une section longitudinale de la trappe lorsqu’elle est ouverte, l’épaisseur de la trappe est supérieure à une première épaisseur sur au moins un cinquième de sa longueur dans la direction longitudinale et est inférieure à une seconde épaisseur (moindre) sur au moins un cinquième de sa longueur dans la direction longitudinale. La première épaisseur peut être supérieure d’au moins 25 %, de préférence supérieure de 50 %, par exemple deux fois supérieure ou plus de deux fois supérieure à la seconde épaisseur.
L’épaisseur de la trappe peut être définie comme la séparation entre le premier côté et le second côté à l’emplacement spécifique le long de la section longitudinale. La section longitudinale peut être prise à un point médian le long de la hauteur de la trappe, lorsqu’elle est ouverte.
La première épaisseur peut être située en amont de la seconde épaisseur. En d’autres termes, la première épaisseur (supérieure) est présente plus près d’un bord d’attaque de la trappe que la seconde épaisseur.
Plus préférablement, l’épaisseur de la trappe est supérieure à la première épaisseur sur au moins la moitié de sa longueur dans la direction longitudinale et est inférieure à la seconde épaisseur sur au moins un cinquième de sa longueur dans la direction longitudinale.
Encore plus préférablement, l’épaisseur de la trappe est supérieure à la première épaisseur sur au moins trois cinquièmes de sa longueur dans la direction longitudinale et est inférieure à la seconde épaisseur sur au moins un cinquième de sa longueur dans la direction longitudinale.
De préférence, la trappe comprend un composant mobile, mobile d’une première position, lorsque la trappe est fermée, à une seconde position, lorsque la trappe est ouverte et le composant mobile, dans la seconde position, se déplace pour former le profil aérodynamique.
Ce déplacement peut être automatique, par exemple être produit lorsque le composant mobile vient en appui contre un cadre de fermeture de trappe, ou une autre partie de l’aéronef avec laquelle il vient en contact lorsque la trappe est fermée.
Encore plus préférablement, le composant mobile est un composant à mémoire de forme et le composant à mémoire de forme est sollicité de façon à être dans la seconde position et est entraîné vers la première position lors de la fermeture de la trappe.
Par exemple lorsque le composant à mémoire de forme vient en appui contre un cadre de fermeture de trappe, ou une autre partie de l’aéronef avec laquelle il vient en contact lorsque la trappe est fermée. Le composant à mémoire de forme peut, par exemple, comprendre un alliage à mémoire de forme ou un matériau composite à mémoire de forme.