INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente une vue d’une coupe A2 suivant un plan P3 de l’échangeur de chaleur 10 représenté . La plaque 100 représentée correspond à un premier conduit 21. Selon le mode de réalisation représenté, les premiers conduits 21 forment une circulation en U, s’étendant depuis une première paroi latérale 103a jusqu’à cette même paroi latérale 103a. Selon un autre mode de réalisation, les premiers conduits 21 formeraient une circulation en I, s’étendant depuis une première paroi latérale 103a jusqu’à une deuxième paroi latérale 103c. Il en va de même des deuxièmes conduits 22, qui, selon ce mode de réalisation, forment une circulation en U, mais pourraient également former une circulation en I.
Dans le cas de la circulation présentée , les premières sorties 112 sont positionnées à la même extrémité de l’échangeur de chaleur 10 que le premier collecteur 113.
La paroi latérale 103a de l’échangeur de chaleur 10 comprenant les premières sorties 112 présente un décrochement. Ainsi, un premier plan E comprenant les premières sorties et un deuxième plan F intégrant le reste de la paroi latérale, ces deux plans ne sont pas confondus.
La présente une vue en perspective de l’échangeur de chaleur 10, celui-ci étant associé à un système de fixation 140. Le système de fixation 140, comportant un orifice 141, permet la liaison mécanique entre l’échangeur de chaleur à au moins une des parois du boîtier 11. Ledit système de fixation 140 pourrait, par exemple, être fixé au boîtier 11 au moyen d’une vis ou d’une agrafe. Le système de fixation 140 pourrait également être pourvu d’une glissière.
La présente un boîtier 11 intégrant un échangeur 10 suivant l’invention. Le boîtier comprend un logement 110 configuré pour accueillir des composants électriques et/ou électroniques 1 et pour permettre la circulation du premier fluide 4, ledit logement 110 comprenant au moins une paroi, préférentiellement au moins une paroi de fond et des parois de côté opposées deux à deux. Le boîtier 11 est destiné à permettre la circulation du premier fluide 4, le premier fluide 4 pouvant être un fluide diélectrique.
Le boîtier 11 intègre un ensemble, cet ensemble comprenant un échangeur de chaleur 10 et une pompe de circulation 12. L’ensemble est caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur 10 est connecté à la pompe de circulation 12, la pompe de circulation 12 étant placée en vis-à-vis et connectée à la première entrée 111. L’échangeur de chaleur 10 est monté sur l’une des parois du logement 110. L’échangeur de chaleur 10 est pourvu d’un système de fixation 140 permettant de le fixer à la paroi du logement 110. Ledit système de fixation 140 pourrait, par exemple, être fixé à la paroi du logement 110 par des vis, des agrafes ou une glissière.
Selon un autre mode de réalisation, le système de fixation 140 pourrait s’appliquer à l’ensemble comprenant l’échangeur de chaleur 10 et la pompe de circulation 12. Dans ce cas, le système de fixation 140 permettrait de fixer ledit ensemble à la paroi du logement 110.
L’échangeur de chaleur 10 étant fixé à la paroi du logement 110, les sorties 112 débouchent au sein du logement 110 à alimentent celui-ci en premier fluide 4.
On comprend que le flux d’air orienté par le dispositif piloté 12 est avantageusement chauffé ou refroidi par le deuxième échangeur thermique 6 amont audit dispositif piloté 12. La montre que le système de ventilation 3 est configurable selon un premier mode de fonctionnement 100 dans lequel le système de ventilation 3 refroidit un air propulsé représenté par une première flèche pleine 101, dans l’habitacle 2 du véhicule automobile 1, et un deuxième mode de fonctionnement 200 dans lequel le système de ventilation 3 réchauffe l’air propulsé, représenté par une deuxième flèche pleine 201, dans ledit habitacle 2. Dans le premier mode de fonctionnement 100, le flux d’air sortant du deuxième échangeur thermique 6 est refroidi. Dans le deuxième mode de fonctionnement 200, le flux d’air sortant du deuxième échangeur thermique 6 est réchauffé.
La montre que le véhicule automobile 1 comporte une unité de commande 26 configurée pour piloter le système de ventilation 3. L’unité de commande 26 est connectée, par exemple au moyen d’un câble électrique 27, au dispositif piloté 12 du système de ventilation 3. L’unité de commande 26 permet de mettre en œuvre un procédé de pilotage 300 conforme au deuxième aspect de l’invention décrit en .
La montre le système de ventilation 3 conforme au premier aspect de l’invention. Le système de ventilation 3 comporte un circuit hydraulique 28 qui comprend un réseau de conduites 29 reliant des composants du système de ventilation 3, en l’espèce le premier échangeur thermique 5, un compresseur 30, le deuxième échangeur thermique 6, un détendeur 31. Dans le mode de réalisation illustré en , les composants du système de ventilation 3 sont disposés en série.
On comprend que le circuit hydraulique 28 forme une boucle fermée de circulation d’un fluide caloriporteur, non représenté. Le premier échangeur thermique 5 est configuré pour fonctionner en condenseur lorsque le deuxième échangeur thermique 6 fonctionne en évaporateur, et inversement. On comprend que le circuit hydraulique 28 peut comprendre une valve d’inversion du sens de circulation du fluide caloriporteur, non représentée, afin d’inverser le sens de circulation du fluide caloriporteur selon le mode de fonctionnement 100, 200 choisi. Il est entendu qu’une telle valve d’inversion respecte le sens unique de circulation du fluide caloriporteur au travers du condenseur.
La montre que le premier échangeur thermique 5 et le deuxième échangeur thermique 6 comportent chacun une zone d’échange surfacique 32, 33 permettant au fluide caloriporteur circulant dans le circuit hydraulique 28 et au flux d’air traversant l’échangeur thermique 5, 6 considéré, d’opérer un échange thermique.
La illustre par un logigramme 301 le procédé de pilotage 300 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le procédé de pilotage 300 comporte une succession d’étapes. Une étape 320 de détermination d’une enthalpie, une étape 330 de calcul d’une quantité d’eau condensée, une étape 340 de détermination d’une durée de chauffage, une étape de pilotage 350 du dispositif piloté 12. En l’espèce, le procédé de pilotage 300 comporte une étape préalable 310 de détermination d’une température et/ou d’une hygrométrie d’un air extérieur à l’habitacle 2, précédant l’étape 320 de détermination d’une enthalpie.
La montre que, dans le procédé de pilotage 300 lequel l’étape 320 de détermination de l’enthalpie est réalisée lors du premier mode de fonctionnement 100 du système de ventilation 3 tel que représenté par une flèche 302. L’étape de détermination 340 de la durée de chauffage est réalisée lorsque le système de ventilation 3 a commuté depuis le premier mode de fonctionnement 100 vers le deuxième mode de fonctionnement 200, tel que représenté par une flèche 303.
La illustre un modèle psychrométrique 400 permettant de mettre en œuvre le procédé montré en . Dans le modèle psychométrique 400 montré en , un axe des abscisses 401 représente la température de bulbe sec (en °C), un axe des ordonnées 402 représente un ratio d’humidité (en g d’eau/ g d’air sec), des valeurs des enthalpies 403 sont situées sur des droites obliques et des valeurs températures 404 de bulbe humide sont situées sur des courbes.
La représente un premier point 410 correspondant à l’état du flux d’air humide en entrée du deuxième évaporateur. Un deuxième point 420 correspond au point de saturation en humidité du flux d’air. En passant du premier point 410 au deuxième point 420, l’humidité du flux d’air se condense. Un troisième point 430 correspond à l’état du flux d’air après le saut d’enthalpie.
En synthèse, l’invention concerne un système de ventilation 3 pour véhicule automobile 1, le système de ventilation 3 comportant un circuit hydraulique 28 formant une boucle fermée de circulation d’un fluide caloriporteur, un premier échangeur thermique 5 configuré en condenseur lorsque le système de ventilation 3 mis en œuvre dans son premier mode de fonctionnement 100, configuré en évaporateur lorsque le système de ventilation 3 est mis en œuvre dans son deuxième mode de fonctionnement 200, un compresseur 30, le deuxième échangeur thermique 6 configuré en évaporateur lorsque le système de ventilation 3 mis en œuvre dans son premier mode de fonctionnement 100 et configuré en condenseur lorsque le système de ventilation 3 est mis en œuvre dans son deuxième mode de fonctionnement 200, et un détendeur 31. Conformément à l’invention, en aval du deuxième échangeur thermique 6 selon le sens du flux d’air dans le système de ventilation 3, le système de ventilation 3 comporte un dispositif piloté 12 pour orienter sélectivement le flux d’air sortant du deuxième échangeur thermique 6 vers un intérieur 13 d’un habitacle 2 du véhicule automobile 1 ou vers un extérieur 14 dudit habitacle 2.
Système de gestion thermique pour habitacle de véhicule et procédé de gestion thermique mis en œuvre par un tel système L’invention concerne un système de gestion thermique pour un habitacle de véhicule, notamment de véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé de gestion thermique mis en œuvre par un tel système de gestion thermique.
Avec la part de marché grandissante des véhicules électriques, le besoin de réduire la consommation des véhicules est toujours plus important. Le confort habitacle est un consommateur important d’énergie.
Des dispositifs de climatisation comprenant un dispositif de chauffage, ventilation et d’air conditionnée aussi appelé HVAC, sont utilisés pour la climatisation des véhicules. Généralement, dans un dispositif de climatisation « classique », un fluide caloporteur passe par un circuit de fluide caloporteur comprenant un compresseur, un premier échangeur de chaleur, appelé condenseur, placé en contact avec un flux d'air extérieur au véhicule automobile pour libérer de la chaleur, un dispositif de détente et un deuxième échangeur de chaleur, appelé évaporateur, placé en contact avec un flux d'air intérieur du véhicule automobile pour le refroidir.
II existe également des architectures de dispositif de climatisation plus complexes qui permettent d'obtenir un dispositif de climatisation inversible, c'est à dire qu'il peut absorber de l'énergie calorifique dans l'air extérieur au niveau du premier échangeur de chaleur, appelé alors évapo-condenseur, et la restituer dans l'habitacle notamment au moyen d'un troisième échangeur de chaleur dédié. Dans ce cas, le dispositif de climatisation fonctionne comme une pompe à chaleur.
Les dispositifs de climatisation sont conçus pour permettre des températures intérieures d’un habitacle conférant un confort thermique aux passagers du véhicule, notamment une température entre 17 et 27°C. Le confort thermique des passagers est assuré par ce dispositif de climatisation comportant au moins un circuit de fluide caloporteur dans lequel circulent des fluides caloporteurs standards. Le confort thermique est traditionnellement obtenu en agissant sur le débit, la température, l’humidité et l’orientation de l’air traité thermiquement en sortie du dispositif de climatisation. Toutefois, à des températures extérieures froides ces dispositifs sont très consommateurs d’énergie.
Le dispositif E, respectivement R, comprend une pluralité d’unités distantes les unes des autres qui communiquent entre elles via le réseau de communication centralisé privé NET1, respectivement NET2. Chacun des dispositifs E et R forme ainsi un nuage d’unités (en anglais « cloud » ou « data lake ») qui peuvent échanger des données via une unité centrale de ces dispositifs E et R. L’accès à chaque unité de chaque dispositif E et R est restreint par la mise en place de droit d’accès attribués selon le besoin et selon des exigences de sécurité liées au réseau de communication centralisé privé NET1, respectivement NET2.
Le dispositif émetteur E et le dispositif récepteur R mettent chacun en œuvre un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs nœuds du réseau de communication distribué NET3 tels que, par exemple les dispositifs S11, S12, S21 et S22.
Un processus de communication de données entre le dispositif émetteur E et le dispositif récepteur R sur la base d’une technologie de chaine de blocs est mis en œuvre dans l’environnement de communication 1. Les données à transmettre sont confidentielles et même des unités du dispositif émetteur E ou du dispositif récepteur R peuvent n’avoir qu’un accès restrient à ces données voire aucun accès.
Dans une première opération, un nombre prédéterminé de dispositifs du réseau de communication distribué NET3 sont associés au dispositif émetteur E et un même nombre prédéterminé de dispositifs du réseau de communication distribué NET3 sont associés au dispositif R.
Ainsi, les dispositifs émetteur E et récepteur R, participants à des transactions de données sont équitablement puissants en ce qui concerne l’écriture, la lecture et la validation des transactions de données.
D’autres nœuds du réseau de communication distribuée NET3 peuvent se raccorder au réseau en fonction du besoin et des exigences en matière de confidentialité. La participation de ces nœuds est régulée par les dispositifs du réseau de communication distribuée NET3 qui sont associés au dispositif émetteur E et au dispositif R.
Selon l’exemple de la , les dispositifs S11 et S12 sont associés au dispositif émetteur E et les dispositifs S21 et S22 sont associés au dispositif récepteur R (flèches pointillées sur la ).
Le dispositif émetteur E, respectivement le dispositif récepteur R, peut alors être en communication avec les dispositifs S11 et S12, respectivement S21 et S22, via une liaison filaire (par exemple selon Ethernet et/ou via une liaison à fibre optique) et/ou via une liaison sans fil de type Wifi® (selon IEEE 802.11 ou l’une des déclinaisons de IEEE 802.11 ou via une liaison sans fil de type réseau cellulaire 4G ou 5G).
L’environnement de communication 1 et les dispositifs (nœuds) qui le composent est ainsi avantageusement configurée pour partager des données en utilisant une chaine de blocs.
En particulier, chaque dispositif émetteur E est ainsi configuré pour transmettre des données intégrées dans des blocs de chaîne de blocs à destination des dispositifs S11 et S12 et chaque dispositif récepteur R est ainsi configuré pour accéder à des données à partir de bloc de chaîne de blocs stockés sur les dispositifs S21 et S22.
Dans une deuxième opération, le dispositif émetteur E initie une demande de transaction de données relatives à au moins une partie d’un véhicule, avec le dispositif récepteur R, par intégration d’informations caractérisant ladite transaction de données dans un bloc B de données.
Par exemple, les informations caractérisant la transaction de données sont relatives à la nature des données à transmettre, au service émetteur, au service destinataire, à des dates et heures etc.
Dans une troisième opération, le bloc B de données est sécurisé à partir d’une clé C.
Selon une variante, la clé C est sécurisée à partir d’une fonction de Hachage.
Selon une variante, pour assurer l’intégrité des données de la transaction de données, la clé C est réalisée en se basant sur un contenu des données de la transaction de données.
La clé C est une suite de chiffres et lettres. Plus il existe de bloc dans la chaîne de blocs plus la clé C devient longue.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la demande de transaction est validée si un pourcentage des dispositifs du réseau de communication distribué validant la demande de transaction de données est supérieur à une valeur seuil.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la valeur seuil est égale à 80%.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la demande de transaction de données est validée à partir d’une signature du premier dispositif.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comporte en outre une étape de mémorisation d’un historique de transactions de données, effectuées entre les premier et deuxième dispositifs, sur chaque dispositif du réseau de communication distribué associé au premier dispositif et sur chaque dispositif du réseau de communication distribué associé au deuxième dispositif et une étape de mise à jour de l’historique stocké après chaque transaction de données.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication de données relatives à au moins une partie d’un véhicule entre un premier dispositif d’un réseau de communication centralisé et un deuxième dispositif d’un autre réseau de communication centralisé, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
illustre schématiquement un exemple d’un environnement de communication de données selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de communication de données relatives à au moins une partie d’un véhicule entre un premier dispositif d’un réseau de communication centralisé et un deuxième dispositif d’un autre réseau de communication centralisé, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication de données relatives à au moins une partie d’un véhicule entre un premier dispositif d’un réseau de communication centralisé et un deuxième dispositif d’un autre réseau de communication centralisé, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de communication de données relatives à au moins une partie d’un véhicule entre un premier dispositif d’un réseau de communication centralisé et un deuxième dispositif d’un autre réseau de communication centralisé vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Pour être visibles sur cheveux foncés, ces deux techniques de coloration nécessitent une décoloration préalable ou simultanée des fibres kératiniques. Cette étape de décoloration mise en œuvre avec un agent oxydant tel que le peroxyde d’hydrogène ou des persels peut altérer les propriétés cosmétiques des cheveux, ceux-ci ont alors tendance à devenir rêches, plus difficilement démêlables et plus fragiles.
Une autre méthode de coloration consiste à utiliser des pigments. En effet, l’utilisation de pigment à la surface des fibres kératiniques permet en général d’obtenir des colorations visibles sur cheveux foncés puisque le pigment en surface masque la couleur naturelle de la fibre. L’utilisation de pigment pour colorer des fibres kératiniques est par exemple décrite dans la demande de brevet FR 2 741 530, qui préconise l'utilisation pour la coloration temporaire des fibres kératiniques d'une composition comprenant au moins une dispersion de particules de polymère filmogène comportant au moins une fonction acide et au moins un pigment dispersé dans la phase continue de ladite dispersion.
Les colorations obtenues par ce mode de coloration présentent l'inconvénient de s’éliminer facilement au shampooing.
Il est par ailleurs connu de la demande de brevet FR 2 907 678 d’effectuer des gainages colorés des cheveux à partir d’une composition comprenant un copolymère bloc polysiloxane / polyurée et un pigment. Cependant, avec une telle composition, les gainages obtenus ne sont pas toujours très homogènes et l’individualisation des cheveux n’est pas toujours très bonne.
Il est également connu de la demande de brevet FR 3 087 123 de mettre en œuvre un procédé de coloration des fibres kératiniques en au moins deux étapes comprenant dans un premier temps l’application sur lesdites fibres d’une dispersion huileuse comprenant i) des particules de copolymères d’acrylates d’alkyle et acryliques d’anhydrides, ii) des agents stabilisants, iii) une ou plusieurs huiles hydrocarbonées et; puis dans un deuxième temps l’application sur lesdites fibres d’une composition comprenant iv) un ou plusieurs composés aminés, étant entendu que le procédé de l’invention met en œuvre v) un ou plusieurs colorant(s) et/ou pigment(s) qui peu(ven)t se trouver dans la dispersion huileuse et/ou dans la composition comprenant le ou les composés aminés, et/ou dans une autre composition. Ce procédé permet notamment d’obtenir une coloration rémanente aux shampooings.
Cependant, les inventeurs se sont rendus compte que le protocole de shampooing pouvait varier d’un utilisateur à l’autre, notamment en ce qui concerne la durée du temps de pose du shampooing, un temps de pose plus long pouvant être à l’origine d’une moins bonne tenue de la coloration au shampooing. Par ailleurs, la sélectivité de la coloration obtenue par ce procédé peut parfois être importante, c’est-à-dire que des écarts de coloration parfois importants peuvent être observés tout au long d’une même fibre kératinique qui comporte en général des zones différemment sensibilisées de sa racine à la pointe.
Il existe donc un réel besoin de mettre au point un procédé de coloration des fibres kératiniques qui permet d’obtenir une coloration satisfaisante et ayant une meilleure rémanence aux shampooings, la rémanence étant indépendante du protocole de shampooing suivi par l’utilisateur et étant notamment observée pour des durées de temps de pose du shampooing importantes, i.e. d’au moins une minute. Un tel procédé devra également permettre d’obtenir une coloration avec une faible sélectivité, c’est-à-dire des écarts de coloration faibles observés tout au long d’une même fibre kératinique qui comporte en général des zones différemment sensibilisées de sa racine à la pointe.
Enfin, un tel procédé ne devra pas entrainer de dégradation des fibres kératiniques et permettre de conserver des fibres kératiniques parfaitement individualisées.
Selon un premier aspect, la présente invention a pour objet un procédé de coloration des fibres kératiniques comprenant les étapes i) à iii) et éventuellement l’étape iv) suivantes :
Selon un deuxième aspect, la présente invention a pour objet une composition (C1) comprenant : - un ou plusieurs composé(s) A tels que définis précédemment ; et - un ou plusieurs composé(s) B tels que définis précédemment ; et - un ou plusieurs agent(s) colorant(s) tels que définis précédemment ; et - un ou plusieurs composé(s) D tels que définis précédemment ; et - éventuellement un ou plusieurs composé(s) E choisi(s) parmi : a) les composés aminés choisis parmi les composés polyaminés ayant au moins deux groupes amine primaire et/ou amine secondaire; et/ou b) les composés hydroxylés organiques ou inorganiques, polymériques ou non, de préférence organiques ou siliconés, choisis parmi les composés polyhydroxylés ayant au moins deux groupes hydroxyles; et/ou c) les composés thiolés, organiques ou inorganiques, polymériques ou non, de préférence organiques ou siliconés, choisis parmi les composés polythiolés ayant au moins deux groupes thiols,
de préférence parmi a) les composés aminés choisis parmi les composés polyaminés ayant au moins deux groupes amine primaire et/ou amine secondaire.