Roue freinée (0) comprenant une jante (1) et un tube de couple (2) coaxial à la jante (1) et définissant entre eux un espace recevant un empilement de disques (3) d’un système de freinage comprenant au moins un disque de rotor (R1, R2) lié en rotation à la jante (1) par une première pluralité de barres de couple (Br) solidaires de la jante (1) et au moins un disque de stator (S1, S2, S3) lié en rotation au tube de couple (2) par une seconde pluralité de barres de couple (Bs) solidaires du tube de couple (2), chaque disque de rotor (R1, R2) portant une première pluralité de tenons (R10, R20, R30) pour transmettre des efforts du disque de rotor (R1, R2) vers la première pluralité de barres de couple (Br) et chaque disque de stator (S1, S2, S3) portant une seconde pluralité de tenons (S10, S20, S30) pour transmettre des efforts du disque de stator (S1, S2, S3) vers la seconde pluralité de barres de couple (Bs), caractérisée en ce que le système de freinage comporte des première et seconde pluralités de cames rotatives (Cr1, Cr2, Cr3, Cs1, Cs2, Cs3), chaque came rotative ayant un premier côté en appui pour rouler contre une face d’un tenon (R10, R20, R30, S10, S20, S30) d’un des disques et ayant un second côté en appui pour rouler contre une face d’une des barres de couple (Br, Bs) lorsque ledit disque (S1, S2, S3, R1, R2, R3) est translaté par rapport à ladite barre de couple (Br, Bs). Roue freinée selon la revendication 1, dans laquelle chaque disque de rotor (R1, R2) est guidé en translation par rapport à la jante (1) par plusieurs desdites cames rotatives (Cr1, Cr2) de la première pluralité de cames rotatives. Roue freinée selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle chaque disque de stator (S1, S2, S3) est guidé en translation par rapport au tube de couple (2) par plusieurs desdites cames rotatives (Cs1, Cs2) de la seconde pluralité de cames rotatives. Roue freinée selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les premier et second côtés de chaque came rotative donnée (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2) sont respectivement conformés pour que : - le premier côté présente une première surface de roulement agencée pour exclusivement rouler contre la face du tenon correspondant (R10, R20, R30, S10, S20, S30) à cette came rotative donnée (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2) tout en restant à distance de la barre de couple (Br, Bs) correspondant à cette came rotative donnée ; et pour que - le second côté présente une seconde surface de roulement agencée exclusivement pour rouler contre la face de barre de couple correspondant (Br, Bs) à cette came rotative donnée (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2) tout en restant à distance de la face du tenon correspondant (R10, R20, R30, S10, S20, S30) à cette came rotative donnée. Roue freinée selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre une pluralité de pièces déformables élastiquement (60), chaque pièce déformable élastiquement (60) étant associée à au moins une paire de disques adjacents l’un de l’autre (R1, S1) de l’empilement de disques pour s’opposer au rapprochement de ces disques adjacents. Roue freinée selon la revendication 5, dans laquelle chaque pièce déformable élastiquement (60) est associée à un seul desdits tenons (R10, R20, R30, S10, S20, S30) sur lequel la pièce déformable élastiquement (60) est fixée et à une seule desdites cames rotatives (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2) qui est portée par ladite pièce déformable élastiquement, la pièce déformable élastiquement (60) exerçant sur la came rotative (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2) qui lui est associée un couple élastique de rappel vers une position de repos de la came par rapport au tenon (R10, R20, R30, S10, S20, S30). Roue freinée selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle chaque pièce déformable élastiquement (60) donnée est une épingle en forme de U présentant deux branches latérales (60a, 60b) reliées entre elles par une partie transversale (60c) portant une des cames rotatives associée à cette pièce déformable élastiquement. Roue freinée selon la revendication 7, dans laquelle chaque came rotative (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2) présente un passage (P) traversant la came rotative, la partie transversale de la pièce déformable élastiquement (60) portant cette came rotative s’étendant au travers du passage traversant (P) en y définissant un axe de rotation propre (Pvt) de la came rotative (Cr1, Cr2, Cs1, Cs2). Roue freinée selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle chaque disque (S1, S2, S3, R1, R2, R3) comporte une succession d’évidements radiaux, chaque évidement radial étant délimité à ses extrémités par des faces opposées de tenons adjacents (R10, R20, R30, S10, S20, S30) du disque (S1, S2, S3, R1, R2, R3), chaque évidement radial du disque recevant une desdites cames rotatives (Cr1, Cr2, Cr3, Cs1, Cs2, Cs3) en appui contre un des tenons délimitant l’évidement radial et une seule desdites barres de couple (Br, Bs) qui traverse l’évidement radial en s’étendant perpendiculairement au disque, chacune desdites cames rotatives (Cr1, Cr2, Cr3, Cs1, Cs2, Cs3) étant élastiquement contrainte en rotation pour s’opposer au rapprochement de la barre de couple (Br, Bs) contre laquelle elle est en appui vis-à-vis du tenon contre la face duquel elle est en appui. Aéronef (100) équipé d’au moins une roue freinée (0) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.