Pneumatique (1) pour véhicule automobile comprenant dans un plan méridien : deux bourrelets (50) destinés à être montés sur une jante, deux couches de flancs (30) reliés aux bourrelets (50), un sommet (20) comportant une bande de roulement (10), le sommet (20) ayant un premier côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’une des deux couches de flancs (30) et ayant un deuxième côté relié à l’extrémité radialement extérieure de l’autre des deux couches de flancs (30) ; au moins une armature de carcasse (90) s'étendant depuis les deux bourrelets (50) jusqu'au sommet (20), l'armature de carcasse (90) comportant une pluralité d'éléments de renforcement de carcasse et étant ancrée dans les deux bourrelets (50) par un retournement autour d’une tringle (51), de manière à former dans chaque bourrelet une partie principale (52) et un retournement (53); dans chaque bourrelet, la tringle (51) ayant la forme d’un anneau circonférentiel fermé, frettant le bourrelet du pneumatique (1) sur la jante (100) et comprenant une première partie constituée d’un premier matériau M1 se présentant sous le forme de câbles textiles (560), ladite première partie coopérant avec une deuxième partie de la tringle constituée d’un deuxième matériau M2 de renfort, caractérisé en ce que , la raideur en extension de la tringle (51) est comprise entre 4.5x10 5 N/m et 1.8 x10 6 N/m ; la rigidité de flexion circonférentielle de la tringle (51), Kf, est supérieure ou égale à Kr * (1000*D / (16*25.4)) 3 , où D est le diamètre de la roue de montage du pneumatique mesuré au siège (110) de la jante (100) en mètre, et où Kr est égal à 2.10 -2 N.m 2 ; l’allongement élastique de la tringle (51) est supérieur ou égal à 2%. Pneumatique (1) selon la revendication 1 dans lequel le module élastique d’extension du premier matériau M1 est compris entre 10 GPa et 120 GPa. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le module élastique en compression du deuxième matériau M2 est compris entre 1 et 10 GPa. Pneumatique (1) selon la revendication 3, la deuxième partie de la tringle constituée du matériau M2 étant enroulée autour du premier matériau M1 de la première partie de la tringle, de manière à constituer un gainage du premier matériau M1, dans lequel la tringle est obtenue par un empilement de couches du câble ainsi gainé. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel la deuxième partie de la tringle constituée du matériau M2 est une âme interne, et la première partie de la tringle constituée du matériau M1, sous la forme de câbles textiles, est enroulée autour de ladite âme interne. Pneumatique (1) selon la revendication 5 dans lequel la géométrie de l’âme dans une section méridienne de la tringle est cruciforme avec une croix comportant 3 à 6 branches. Pneumatique (1) selon la revendication 5 dans lequel la géométrie de l’âme dans une section méridienne de la tringle est en forme d’un ″L″, ou en forme d’un ″U″ ou en forme d’un ″H″, ou en forme d’un cercle, ou en forme d’un polygone d’au moins 3 côtés. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 5 à 7 dans lequel le deuxième matériau M2 constituant l’âme de la tringle est du type thermo durci, de préférence réticulée et plus particulièrement du type vinylester. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 8 dans lequel le câble textile est obtenu par un retordage de torsion T2 de N brins d’un matériau textile dans une direction donnée D1 (respectivement sens S ou Z), avec N≥1, chaque brin résultant d’un surtordage d’une torsion T1 d’un filé dudit matériau textile, dans une direction opposée D2 (respectivement Z ou S). Pneumatique (1) selon la revendication 9, dans lequel les filés sont constitués d’un assemblage hybride de filaments de matériaux textiles tels que (nylon, PET, aramide). Pneumatique (1) selon la revendication 10, dans lequel les filés sont constitués d’un assemblage de filaments d’aramide. Pneumatique (1) selon la revendication 11, dans lequel le nombre N de brins pour le retordage est compris entre 2 et 6, et préférentiellement N = 2. Pneumatique (1) selon la revendication 12, dans lequel la torsion de surtordage T1, et la torsion de retordage T2 sont identiques, et inférieures à 500 tours par mètre, préférentiellement T1, et T2 sont identiques et inférieures à 440 tours par mètre, et encore plus préférentiellement T1 et T2 sont identiques et inférieures ou égales à 315 tours par mètre. Pneumatique (1) selon la revendication 13, dans lequel la couche externe autour de l’âme interne de la tringle est constituée d’un nombre de câbles en aramide de 15 à 70. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, le bourrelet du pneumatique comprenant au moins une couche de flanc et une couche de protection dans lequel lesdites couches de flanc et de protection du bourrelet sont constituées du même matériau élastomérique. Pneumatique (1) selon une des revendications 1 à 15, dans lequel la couche de bourrage est constituée d’un matériau composite comprenant des filaments textiles associés à une matrice élastomérique.