Console centrale (200) pour véhicule automobile destinée à être implantée dans l’habitacle dudit véhicule entre ses deux sièges avant (100) au dessus et le long du tunnel central (3) du plancher (2), ladite console (200) comportant un corps principal de forme allongé (210) et un dispositif de maintien d’objets (230) agencé à l’une des extrémités longitudinales dudit corps principal (210) ; caractérisé en ce que ledit dispositif de maintien (230) comporte un arceau en forme de U (231) comprenant deux branches latérales parallèles (232) et une branche transversale (233) reliant lesdits branches latérales (232) par l’une de leurs extrémités, lesdites branches latérales (232) traversant à coulissement deux organes de guidage (234) montés sur deux parois latérales (212) dudit corps principal (210) de sorte à ce que le dit arceau (231) soit apte à coulisser axialement suivant une direction parallèle auxdites branches latérales (232) entre une position rétractée dans laquelle ladite branche transversale (233) s’étend à proximité d’une paroi d’extrémité longitudinale (231) dudit corps principal (210) et au plus près desdits organes de guidage (234), et une position allongée dans laquelle cette même branche transversale (233) est écartée au maximum desdits organes de guidage (234). Console centrale (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif de maintien (230) comporte un premier mécanisme de verrouillage (242) apte à bloquer à coulissement ledit arceau (231) en position rétractée, en position allongée et dans certaines positions axiales intermédiaires prédéfinies. Console centrale (200) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits organes de guidage (234) sont montés articulés à pivotement selon un même axe transversal (T) sur les dites parois latérales (212) du corps principal (210) de sorte que ledit arceau (231) soit apte à pivoter selon ledit axe transversal (T) entre une position relevée dans laquelle il s’étend dans un plan sensiblement vertical et une position abaissée dans laquelle il s’étend selon un plan sensiblement horizontal. Console centrale (200) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit dispositif de maintien (230) comporte un second mécanisme de verrouillage (235) apte à bloquer à pivotement ledit arceau (231) en position relevée, en position abaissée et dans certaines positions angulaires intermédiaires prédéfinies. Console centrale (200) selon les revendications 2 et 4, caractérisée en ce que ledit dispositif de maintien (230) comporte un organe de commande relié aux dits premier et second mécanismes de verrouillage (235, 242) et configuré de sorte que son actionnement entraine le déblocage simultané à coulissement et à pivotement dudit arceau (231). Console centrale (200) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit organe de commande est constitué par un bouton poussoir implanté au niveau de la branche transversale (233) dudit arceau (231). Console centrale (200) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit arceau (231) comporte une lèvre élastiquement déformable s’étendant au moins le long du côté interne de sa branche transversale (233). Console centrale (200) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit dispositif de maintien (230) comporte une embase support (248) saillant sensiblement horizontalement de la portion inférieure de ladite paroi d’extrémité longitudinale (213) dudit corps principal (210) et présentant au moins une empreinte de calage (249) apte à recevoir la base d’un récipient cylindrique (R). Console centrale (200) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite paroi d’extrémité longitudinale (213) dudit corps principal (210) présente au moins une forme en creux (250) prévue pour épouser une portion de la face extérieure cylindrique d’un récipient cylindrique (R). Véhicule automobile comportant une console centrale selon l’une des revendications 1 à 9.