INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lors de son montage, la goupille de liaison 2 est insérée dans un trou de liaison 90 qui traverse les deux éléments de charpente 91, 92 en superposition, où c’est l’extrémité proximale 22 de la goupille de liaison 2 qui entre en premier. La goupille de liaison 2 est montée lorsque la tête élargie 21 vient en butée contre l’un des deux éléments de charpente 91, 92. Lors du montage, la goupille de liaison 2 est insérée depuis un premier côté de la structure 9, par exemple un côté extérieur dans l’exemple de la , de sorte qu’à la fin du montage la tête élargie 21 est disposée sur ce premier côté de la structure 9, tandis que l’extrémité proximale 22 dépasse sur un second côté de la structure 9, opposé au premier côté, ce second côté étant donc un côté intérieur dans l’exemple de la . Ainsi, dans l’exemple de la , la goupille de liaison 2 est insérée depuis l’extérieur vers l’intérieur ; étant noté qu’il est envisageable en variante d’insérer la goupille de liaison 2 depuis l’intérieur vers l’extérieur. Le premier côté et le second côté sont définis par rapport à l’axe du trou de liaison 90, et sont disposés de part et d’autre des deux éléments de charpente 91, 92 le long de cet axe du trou de liaison 90.
Chacun des dispositifs de montage/démontage 11, 12, 13 comprend une tige de montage/démontage 3 qui est illustrée seule sur la . Cette tige de montage/démontage 2 est adaptée pour les trois dispositifs de montage/démontage 11, 12, 13.
Cette tige de montage/démontage 3 présente un axe longitudinal 30, qui sera l’axe de référence dans la suite de description, et qui définit la longueur de la tige de montage/démontage 3. En situation, cet axe longitudinal 30 est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe du trou de liaison 90 à l’intérieur duquel est insérée la goupille de liaison 2, et donc cet axe longitudinal 30 est également confondu ou sensiblement confondu avec l’axe principal 20 de la goupille de liaison 2.
Cette tige de montage/démontage 3 présente une tête 31 adaptée pour coopérer avec une visseuse 8, et un corps de tige 32 présentant successivement le long de l’axe longitudinal 30 : - une partie proximale 33 prolongeant la tête 31 ; - une partie centrale 34 lisse ; et - une partie distale filetée 35 qui se termine par une extrémité libre 36.
La partie proximale 33 présente une gorge circonférentielle 37, décalée axialement par rapport à la tête 31. La tête 31 est conformée pour être accouplée à un embout 80 de la visseuse 8, par exemple par coopération de forme, pour que la visseuse 8 puisse entraîner en rotation la tige de montage/démontage 3 autour de l’axe longitudinal 30. La tête 31 se présente par exemple sous la forme d’une tête hexagonale, et l’embout 80 de la visseuse 8 sous la forme d’un embout creux hexagonale. En cas défaillance de la visseuse 8, il sera ainsi possible d’utiliser une clé manuelle pour faire tourner la tige de montage/démontage 3.
La tige de montage/démontage 3 est adaptée pour coulisser à l’intérieur de la goupille de liaison 2, dans son canal interne 23, et même traverser de part en part, toute sa longueur, la goupille de liaison 2 ; l’extrémité libre 36 de la tige de montage/démontage 3 entrant en premier dans le canal interne 23.
Chacun des dispositifs de montage/démontage 11, 12, 13 comprend également une butée proximale 4 montée libre en rotation sur la partie proximale 33 du corps de tige 32 autour de l’axe longitudinal 30. La butée proximale 4 est bloquée en translation le long de la partie proximale 33 du corps de tige 32, contre la tête 31 de la tige de montage/démontage 3. Autrement dit, la butée proximale 4 reste en place contre la tête 31 et peut uniquement tourner.
La présente invention trouve une application dans les camions 1 comprenant n’importe quel type de cabine 3 et de benne 4. Dans la forme de réalisation représentée dans les et , par exemple, la benne 4 est une benne 4 basculante, c’est-à-dire qu’elle peut être déplacée entre une configuration de transport, dans laquelle le plateau de chargement 5 est essentiellement horizontal, comme indiqué dans la , (ce qui maintient les marchandises à l’intérieur pendant le déplacement du camion 1), et une configuration de déchargement, dans laquelle le plateau de chargement 5 est incliné, comme dans la (ce qui favorise le déchargement des marchandises). Dans tous les cas, la présente invention peut trouver une application également lorsque la benne 4 est une benne 4 fixe. De plus, la présente invention peut trouver une application aussi bien dans le cas de camions 1 avec bennes 4 ouvertes (comme, par exemple, celle montrée dans les et ) que dans le cas de camions 1 avec bennes 4 fermées (comme, par exemple, dans le cas de bennes bâchées).
Le camion 1 comprend, en outre, une armoire 6 qui est installée entre la cabine 3 et la benne 4. En particulier, l’armoire 6 est avantageusement fixée au châssis 2 du camion 1. Dans certaines formes de réalisation, l’armoire 6 peut être accouplée à la cabine 3. De plus, lorsque la benne 4 est une benne 4 fixe, l’armoire 6 peut également être fixée à la benne 4 elle-même. Par contre, lorsque la benne 4 est une benne 4 basculante, l’armoire 6 est légèrement espacée de la benne 4, quand la benne 4 est dans la configuration de transport ( ), de manière à permettre le déplacement de la benne 4 entre la configuration de transport et la configuration de déchargement ( ), et à éviter ainsi d’interférer avec ce déplacement.
Tout d’abord, l’armoire 6 comprend une structure 7 qui comprend à son tour une pluralité de montants 8 et une pluralité de parois 9.
Les parois 9 délimitent un compartiment 10 pour loger des objets. Dans les formes de réalisation montrées dans les figures jointes, les parois 9 de la structure 7 de l’armoire 6 comprennent deux parois latérales 11, une paroi inférieure 12 et une paroi supérieure 13, avec les parois latérales 11 qui, extérieurement, sont orientées l’une vers la cabine 3 et l’autre vers la benne 4. De plus, l’armoire 6 présente dans l’ensemble une forme essentiellement de parallélépipède rectangle, et toutes les parois 9 sont rectangulaires.
Dans les formes de réalisation représentées, la paroi supérieure 13 et la paroi inférieure 12 délimitent le compartiment 10 respectivement supérieurement et inférieurement et sont parallèles entre elles, formant avec les parois latérales 11 un angle droit. De plus, la paroi inférieure 12 s’étend sur toute la largeur du camion 1, et essentiellement sur toute la distance entre la cabine 3 et la benne 4.
Cependant, des formes de réalisation alternatives de l’armoire 6 du camion 1 sont possibles, par exemple dans lesquelles la paroi inférieure 12 n’est pas présente, ou dans lesquelles la paroi supérieure 13 n’est pas présente ou dans lesquelles une des parois latérales 11 n’est pas présente. En particulier, lorsque la paroi inférieure 12 n’est pas présente, le compartiment 10 est avantageusement délimité inférieurement par le châssis 2 du camion 1, tandis que lorsque la paroi supérieure 13 n’est pas présente, le compartiment 10 est ouvert supérieurement.
Par ailleurs, la structure 7 présente au moins une ouverture 14 qui est configurée pour permettre l’accès au compartiment 10 délimité par les parois 9, et qui est positionnée latéralement par rapport au camion 1 ; avantageusement, l’ouverture 14 occupe essentiellement toute une face du parallélépipède rectangle.
L’armoire 6 comprend une porte 15, qui est montée au niveau de l’ouverture 14 et est donc positionnée latéralement par rapport au camion 1. La porte 15 limite latéralement le compartiment 10, permettant et/ou empêchant l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 à travers l’ouverture 14. Plus en détail, la porte 15 est mobile entre une position de fermeture, dans laquelle elle ferme l’ouverture 14 et empêche l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 à travers l’ouverture 14, et une position d’ouverture, dans laquelle elle libère l’ouverture 14 et permet l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 à travers l’ouverture 14.
Dans les formes de réalisation préférées montrées dans les figures jointes, la structure 7 présente deux ouvertures 14, qui sont positionnées au niveau de côtés opposés du camion 1 (et de faces opposées du parallélépipède rectangle), et deux portes 15, qui sont accouplées aux ouvertures 14 et qui permettent et/ou empêchent l’accès au compartiment 10 de deux côtés du camion 1 qui sont distincts l’un de l’autre.
Dans les formes de réalisation préférées, la porte 15, ou les portes 15, sont associées de façon pivotante aux parois latérales 11. Sont néanmoins possibles des formes de réalisation dans lesquelles les portes 15 sont montées de manière différente, par exemple de façon coulissante, ce qui réduit l’encombrement en phase d’ouverture 14 de la porte 15.
Lorsque la porte 15 est fermée, elle empêche l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 ; de cette façon, notamment pendant le déplacement du camion 1, la porte 15 empêche les objets contenus dans l’armoire 6 de sortir. En revanche, lorsque la porte 15 est ouverte, l’accès au compartiment 10 de l’armoire 6 est permis et l’opérateur peut prélever et replacer des objets de et dans l’armoire 6.
Sont néanmoins possibles des formes de réalisation alternatives, dans lesquelles l’armoire 6 présente une seule ouverture 14. Une forme de réalisation de ce type peut être obtenue à partir des formes de réalisation montrées dans les figures, en prévoyant une autre paroi latérale 11 à la place de l’une des deux ouvertures 14, de manière à fermer cette ouverture 14 et à empêcher ainsi l’accès au compartiment 10.
Les montants 8 faisant partie de la structure 7 sont positionnés à l’intérieur du compartiment 10, sont de préférence des éléments profilés et se développent avantageusement le long d’une première direction de développement. En particulier, les montants 8 se développent verticalement, où le terme « verticalement » indique essentiellement de manière perpendiculaire par rapport au plateau de chargement 5 du camion 1, lorsque la benne 4 est dans la configuration de transport. La structure 7, de préférence, comprend également des traverses 16 qui relient entre eux les montants 8 et qui se développent le long d’une deuxième direction de développement avantageusement horizontale (c’est-à-dire perpendiculaire à la première direction de développement des montants 8), au moins à proximité de la paroi inférieure 12 et de la paroi supérieure 13.
La structure 7 comprend au moins un montant 8 accouplé à chaque paroi latérale 11. De préférence, comme indiqué dans les figures de 3 à 9, la structure 7 comprend une pluralité de montants 8 accouplés à chacune des deux parois latérales 11 (trois montants 8 pour chaque paroi latérale 11 dans les figures jointes). Avantageusement, en outre, les montants 8 accouplés à une même paroi latérale 11, sont disposés de manière à être séparés entre eux, et des ouvertures 14, à intervalles réguliers.
Dans les formes de réalisation préférées, la structure 7 comprend une ou plusieurs paires de montants 8 placés l’un en face de l’autre au niveau, chacun, de l’une des parois latérales 11. Les premières directions de développement des montants 8 de chaque paire identifient un plan vertical parallèle à un axe longitudinal du camion 1.
Dans les formes de réalisation préférées, chaque montant 8 dépasse à l’intérieur du compartiment 10 et présente deux flancs latéraux 17 plats, orientés l’un vers un côté du camion 1, l’autre vers l’autre côté du camion 1. Dans la forme de réalisation représentée, chaque montant 8 est un profilé en U avec la base du U en appui sur la paroi latérale 11 correspondante, et les flancs latéraux 17 plats définis par les bras du U et parallèles au plan vertical parallèle à l’axe longitudinal du camion 1.
COMPOSITIONS DE POLYAMIDE COMPRENANT DES FIBRES DE CARBONE RECYCLEES ET LEURS UTILISATIONS L'invention porte sur des compositions de polyamide comprenant des fibres de carbone recyclées et leurs utilisations.
Dans les applications liées au sport, les polyamides et en particulier le polyamide 11 (PA 11) renforcés avec des fibres de carbone sont bien connus pour leur rigidité, leur légèreté et leurs performances mécaniques élevées.
La fibre de carbone est utilisée depuis de nombreuses années. Les raisons pour lesquelles ce type de fibre est devenu incontournable sont simples : le matériel fabriqué est extrêmement solide, résistant et ultraléger, des caractéristiques qui sont très prisées par des équipementiers sportifs qui recherchent légèreté, rigidité et longévité.
Aujourd'hui, la durabilité d’un produit est essentielle pour le consommateur et est devenue une exigence clé pour les grandes marques de sport.
Une composition renforcée avec des fibres de carbone aura un impact fort sur les émissions de CO 2 , en particulier parce que la production de fibres de carbone est fortement consommatrice d’énergie, et que les fibres de carbone sont à environ 100 % constituées de carbone (C).
Il est donc nécessaire de disposer de compositions renforcées par des fibres de carbone mais présentant un impact bien moins important sur les émissions de CO 2 , tout en maintenant des propriétés mécaniques élevées, en termes de module, contrainte, allongement et résistance à l’impact.
Une solution consiste à utiliser des fibres de carbone recyclées.
Ainsi la demande internationale WO 2015/074945 décrit une masse de moulage ayant la composition suivante :
(a) de 49 à 97 % en poids d'au moins une matière plastique (A) formant une matrice,
(b) de 3 à 40 % en poids d'au moins une fibre de carbone recouverte au moins d'une matière plastique (B),
(c) de 0 à 48 % en poids d'au moins un autre additif (C),
La somme des composants (a) à (c) représentant 100 % en poids,
caractérisée en ce que la masse de moulage plastique a une résistance surfacique spécifique de 1x10 7 à 1x10 22 ohm et une résistance volumique spécifique de 1x10 5 à 1x10 20 ohm*m, toutes deux déterminées conformément à la CEI 60093.
La fibre de carbone peut être recyclée ou à base de cellulose, la matière plastique (B) est choisie à partir du groupe composé de polyamides, en particulier de copolyamides, de polyesters, en particulier de copolyesters, de polyuréthanes, résines époxy, polyhydroxyéthers, copolymères acryliques, et des mélanges ou des couches superposées de deux ou plus de ces matières plastiques, et la matière plastique (A) du composant (a) est un thermoplastique choisi à partir du groupe composé de résines acétal, de polymères liquides cristallins, polyacrylates, polyméthacrylates, polymères oléfiniques et cyclooléfiniques, polyamides, élastomères polyamides, en particulier des polyesteramides, des polyétheramides et des polyétherestéramides, polyamide-imides, polyéthers, des polyaryléthers en ce compris des polyphényléthers, des polyhydroxyéthers, polycarbonates, polysulfones, polyétherimides, polyimides, polyesters, polycarbonates de polyester, polyoxyéthylènes, polystyrènes, copolymères de styrène, polysulfones, polymères vinyliques comme le polychlorure de vinyle et le polyacétate de vinyle, et des mélanges de deux ou plus des thermoplastiques mentionnés, ou un duroplaste choisi à partir du groupe composé de résines de mélamine, phénoplastes, résines de polyester, aminoplastes, résines époxy, polyuréthanes, polyacrylates réticulés, et des mélanges de deux ou plus des duroplastes mentionnés. Néanmoins ces compositions présentent le désavantage d’être fragiles avec un allongement à la rupture inférieur à 3%.
Il arrive que certaines matières recyclées aient été altérés de par leur historique et leur vécu et donc que leurs performances, en particulier mécaniques, soient inférieures par rapport aux matériaux vierges, ce qui ne satisfait pas aux exigences des compositions à base de polymères de hautes performances tel que le PA11.
Il est donc nécessaire de disposer de compositions renforcées par des fibres de carbone recyclées ne présentant pas les inconvénients d’impact sur les émissions de CO 2 et de perte de propriétés mécaniques cités ci-dessus.
L’armoire 6 comprend en outre au moins un panneau de séparation 18, qui peut être accouplé de façon amovible à au moins un des montants 8, de préférence à deux montants 8 opposés, faisant partie d’une même paire. Une forme de réalisation préférée du panneau de séparation 18 est montrée dans les et .
Lorsque le panneau de séparation 18 est accouplé au montant 8, le même panneau de séparation 18 subdivise l’espace à l’intérieur du compartiment 10.
Pour permettre l’accouplement amovible du panneau de séparation 18 à un montant 8, l’un entre le montant 8 et le panneau de séparation 18 comprend une portion de matériau ferromagnétique, tandis que l’autre entre le montant 8 et le panneau de séparation 18 comprend un aimant 19 ; le panneau de séparation 18 peut être accouplé au montant 8 par le biais d’un accouplement magnétique, entre la portion de matériau ferromagnétique et l’aimant 19. La portion de matériau ferromagnétique et l’aimant 19, en effet, sont configurés pour s’accoupler magnétiquement entre eux, lorsque le panneau de séparation 18 est associé au montant 8. Les aspects étroitement liés à l’accouplement magnétique entre la portion de matériau ferromagnétique et l’aimant 19 sont connus et ne seront donc pas décrits plus en détail.
Dans les formes de réalisation préférées montrées dans les figures jointes, le montant 8 comprend la portion de matériau ferromagnétique et le panneau de séparation 18 comprend l’aimant 19. En particulier, le montant 8 est avantageusement constitué de matériau ferromagnétique. Des exemples de matériau ferromagnétique qui peuvent être utilisés à cet égard sont le fer, les alliages de fer ferromagnétiques et l’acier ferromagnétique. Le panneau de séparation 18, en revanche, mis à part l’aimant 19, peut être avantageusement constitué d’une résine polymère, d’un métal non ferromagnétique (tel que l’aluminium) ou de bois.
Des formes de réalisation inverses, non représentées, sont également possibles, dans lesquelles le montant 8 comprend l’aimant 19, tandis que le panneau de séparation 18 comprend la portion de matériau ferromagnétique ou est constitué de matériau ferromagnétique.
Dans les formes de réalisation préférées, le panneau de séparation 18 est configuré pour être accouplé simultanément de façon magnétique à deux montants 8 différents, en particulier à deux montants 8 opposés d’une paire. À cet effet, avantageusement, chaque panneau de séparation 18 comprend deux aimants 19 montés au niveau de deux de ses bords latéraux 20, et qui sont configurés pour s’accoupler magnétiquement aux portions de matériau ferromagnétique du montant 8.
Dans les formes de réalisation préférées, comme indiqué dans les figures jointes, l’armoire 6 comprend une pluralité de panneaux de séparation 18 et, de préférence, tous les panneaux de séparation 18 peuvent être accouplés, en utilisation, à deux montants 8 distincts et opposés, de manière à limiter le risque de désaccouplements indésirables entre les panneaux de séparation 18 et les montants 8 (qui serait plus élevé si le panneau de séparation 18 était accouplé magnétiquement à un seul montant 8).
Dans les formes de réalisation préférées, comme indiqué dans les et , chaque aimant 19, présent sur le panneau de séparation 18, est positionné au niveau d’une première face principale 21 du panneau de séparation 18 au niveau du bord latéral 20 et à proximité du bord supérieur 22. Avantageusement, le panneau de séparation 18 présente aussi une deuxième face principale 23 qui est opposée à la première face principale 21 et parallèle à celle-ci, et qui est dépourvue d’aimants 19.
Avantageusement, pour faciliter aussi bien l’accouplement que le désaccouplement entre le panneau de séparation 18 et le montant 8, un bord du panneau de séparation 18 présente une portion rentrante 24, avantageusement au niveau du bord supérieur 22 du panneau de séparation 18. La portion rentrante 24 a une forme et des dimensions telles qu’elle facilite la prise de la part de l’opérateur, qui peut appuyer le pouce sur une face principale et enfiler les autres doigts dans la portion rentrante 24 pour atteindre l’autre face principale, et, en conséquence, facilite aussi bien son accouplement que son désaccouplement avec le montant 8, de la façon expliquée ci-après.
Lorsque le panneau de séparation 18 et le montant 8 sont accouplés entre eux, un opérateur peut facilement saisir le panneau de séparation 18 au niveau de la portion rentrante 24, et positionner le panneau de séparation 18 au niveau de la position souhaitée le long du montant 8. Cette forme du panneau de séparation 18 permet également de positionner facilement des panneaux de séparation 18 en position très rapprochée par rapport à d’autres éléments de l’armoire 6, comme par exemple à la paroi supérieure 13, ou à un panneau de séparation 18 précédemment installé à une plus grande hauteur ( et ). Lorsque les aimants 19 sont suffisamment proches des portions de matériau ferromagnétique, l’attraction magnétique entre les deux attire le panneau de séparation 18 contre le montant 8.
Pour désaccoupler le panneau de séparation 18 du montant 8, en revanche, il suffit de saisir le panneau de séparation 18 et de le tirer, de manière à éloigner les aimants 19 des portions de matériau ferromagnétique ; l’action doit être exercée dans le sens qui va de la première face principale 21 à la deuxième face principale 23. À cet effet, il peut être avantageux d’exercer l’action au niveau de la portion rentrante 24 de manière à faire tourner le panneau de séparation 18 autour de son bord inférieur 25.
La présence de la portion rentrante 24 permet également de retirer facilement des panneaux de séparation 18 qui sont en position très rapprochée par rapport à d’autres éléments de l’armoire 6, comme par exemple à la paroi supérieure 13 ou à d’autres panneaux de séparation 18 accouplés au même montant 8, comme indiqué par exemple dans les et . Dans ce dernier cas, en particulier, l’espace pour saisir le panneau de séparation 18 est très réduit et la portion rentrante 24 permet de faciliter la prise de ce même panneau de séparation 18.
Lorsque le panneau de séparation 18 est accouplé au montant 8, chaque montant 8 se configure comme un élément qui oppose résistance dans la mesure où le panneau de séparation 18 est en butée contre le montant 8, de telle sorte que, en poussant le panneau de séparation 18 dans le sens qui va de la deuxième face principale 23 à la première face principale 21, il n’est pas possible de désaccoupler le panneau de séparation 18 du montant 8. Au vu de cela, lorsqu’un panneau de séparation 18 est installé dans le compartiment 10, il est toujours opportun de le positionner du côté des montants 8 orienté vers la zone d’où il pourrait recevoir des sollicitations plus importantes de la part des objets présents dans l’armoire 6. Si les sollicitations peuvent venir des deux côtés, il est préférable de prévoir le montage de deux panneaux de séparation 18 opposés, un sur chaque flanc latéral 17 du montant 8.
Dans certaines formes de réalisation, en outre, l’armoire 6 comprend au moins une étagère 26 qui peut être montée dans le compartiment 10 et qui peut être accouplée à la structure 7 ; cette étagère 26 est configurée pour créer un plan d’appui et pour coopérer avec le panneau de séparation 18 pour subdiviser l’espace intérieur du compartiment 10.
Une forme de réalisation de l’armoire 6 comprenant l’étagère 26 est montrée, par exemple, dans la ; dans ce cas, l’étagère 26 se développe parallèlement à la paroi supérieure 13 et à la paroi inférieure 12 et est avantageusement horizontale (et parallèle au plateau de chargement 5 du camion 1, lorsque la benne 4 est dans la position de transport). L’étagère 26 crée un plan d’appui sur lequel, de préférence, il est possible de placer, en utilisation, des objets destinés à être transportés. De plus, avantageusement, l’étagère 26 est soutenue par des supports 27 qui sont fixés soit aux parois latérales 11 (comme dans les figures jointes) soit à la structure 7 de l’armoire 6 ; par ailleurs, l’étagère 26 est profilée de manière à présenter, au niveau d’un bord, des zones rentrantes 28 qui sont configurées pour se trouver au niveau des montants 8 de la structure 7, lorsque l’étagère 26 est montée à l’intérieur du compartiment 10, comme indiqué dans la .