INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A priori, la grande majorité des utilisateurs ne disposent pas de moyens pour détecter (et empêcher) l’envoi de telles données de télémétrie et éviter leur partage avec des entités externes. Il convient de noter que l’activation du mode « privé » offert par certaines applications (comme par exemple, certains navigateurs Web) n’empêche pas l’envoi de données de télémétrie par ces applications.
On peut envisager de mettre en place des mécanismes de certification et d’audit pour vérifier les données de télémétrie collectées par une infrastructure de service et s’assurer que les données de télémétrie ainsi collectées sont nécessaires pour la fourniture de ce service. Ces mécanismes peuvent être mis en œuvre notamment par des serveurs dit autoritaires (ou « authoritative servers », en anglais) avec lesquels les terminaux des utilisateurs du service établissent des connexions pour accéder au service, récupérer un contenu, etc. De tels mécanismes ont pour objectifs d’une part, de s’assurer que les données de télémétrie collectées sont compatibles avec les conditions générales d’utilisation (ou CGU) du service et d’autre part, de vérifier qu’elles n’enfreignent pas les dispositions législatives/réglementaires en vigueur (par exemple en Union Européenne, le règlement général sur la protection des données ou RGPD). Ces mécanismes peuvent être mis en place à la demande du fournisseur du service, d’une autorité de régulation locale, ou tout autre organisme.
Toutefois, auditer localement le ou les serveurs autoritaires d’une infrastructure de service n’est pas suffisant pour tirer des conclusions quant au respect des dispositions couvertes par l’audit. En effet, un service peut impliquer une infrastructure complexe, aussi appelée domaine de service (ou « Service Realm » en anglais), qui ne se résume pas aux serveurs autoritaires. Cette infrastructure complexe peut impliquer notamment des serveurs frontaux, des répartiteurs de charge (ou « load balancers » en anglais), des serveurs terminant les connexions sécurisées (ex. connexions TLS (pour « Transport Layer Security » en anglais)), des serveurs de rétention de données (ou « logging » en anglais), des serveurs de distribution de contenus, etc. De plus, la livraison du service peut être distribuée et impliquer, par exemple, un cluster anycast, des serveurs cache, etc. Certains fournisseurs de service offrent aussi un service DNS (pour « Domain Name System » en anglais), un service de traçage, etc.
Plusieurs serveurs peuvent donc être sollicités pour la fourniture d’un même service, y compris lorsque ce service est un « simple » accès à un site web. Une connexion établie vers un serveur autoritaire au titre d’un service, désignée ici par « connexion principale », est donc le plus souvent complétée d’un ensemble de sous-connexions vers d’autres serveurs, désignées ici par « connexions secondaires » : autrement dit, l’accès à un service est le résultat de la combinatoire d’une pluralité de connexions incluant la connexion principale et une ou plusieurs connexions secondaires. Chacune de ces connexions secondaires peut elle-même donner lieu à l’établissement d’autres connexions. Les informations collectées par tous les serveurs avec lesquels ces différentes connexions ont été établies peuvent être corrélées et utilisées à des fins de profilage, d’identification, ou de suivi des utilisateurs, etc. Auditer le ou les services autoritaires d’un service est donc insuffisant pour apprécier le respect des clauses de confidentialité d’un service.
L’invention propose une solution permettant d’opérer une vérification des données de télémétrie véhiculées sur un réseau tout en tenant compte de la complexité des infrastructures de service.
Plus particulièrement, l’invention concerne selon un premier aspect, un procédé de contrôle d’une vérification opérée sur des données véhiculées dans au moins un réseau de communication lors d’un accès par un premier dispositif d’un utilisateur à un service fourni par un deuxième dispositif via une connexion dite principale établie entre le premier et le deuxième dispositif, ce procédé étant destiné à être mis en œuvre par une entité de contrôle et comprenant : une étape de déclenchement, auprès d’une entité de coordination, d’une configuration du service pour que des données véhiculées sur la connexion principale et sur au moins une connexion secondaire établie en marge (c’est-à-dire en complément) de cette connexion principale pour la fourniture du service transitent par au moins une entité de vérification sélectionnée par l’entité de contrôle pour analyser ces données ; et une étape de notification de l’entité de coordination, si un événement déterminé est détecté dans une identité numérique de l’utilisateur véhiculée lors de l’accès au service et comprenant des informations d’identification de l’utilisateur obtenues à partir des données analysées par ladite au moins une entité de vérification.
Selon un mode de réalisation, l’image couvre une surface contenue dans un plan et la compression de ladite image comprend : - la projection d’un sommet d’un premier polygone de l’image vers un premier point d’une première courbe parcourant une première surface du plan ; et - la projection du sommet vers un deuxième point d’une deuxième courbe parcourant une deuxième surface autour du premier point, la deuxième surface ayant une aire inférieure à l'aire de la première surface.
Selon un mode de réalisation, la première et/ou la deuxième surface est un rectangle.
Selon un mode de réalisation, la première et/ou la deuxième surface est un triangle rectangle.
Selon un mode de réalisation, la première et/ou la deuxième surface comprend un premier et un deuxième triangle rectangle agencés en rectangle, et la première représentation comprend un bit indiquant dans lequel entre le premier et le deuxième triangle le premier et/ou le deuxième point est localisé.
Selon un mode de réalisation, la première surface est un rectangle et la deuxième surface comprend au moins un triangle rectangle.
Selon un mode de réalisation, l’image est formée d’une pluralité de polygones, la compression en deux points comprenant la compression en deux points de chaque sommet de chaque polygone et la compression en deux points d’au moins certains points périmétriques de chaque polygone n’étant pas des sommets.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend la comparaison entre la longueur de chaque arête de chaque polygone avec une longueur seuil et, si la longueur d’une arête dépasse la longueur seuil, la compression d’au moins un point périmétrique sur cette arête.
Selon un mode de réalisation, la longueur seuil est inférieure à la distance minimale séparant n’importe quels deux polygones parmi la pluralité de polygones.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre la segmentation de l’image en une pluralité de sous-images, lesdites étapes de compression et de génération de masque étant appliquées à chacune des sous-images.
Un mode de réalisation prévoit un procédé d’entrainement d’un réseau de neurones pour générer des masques lithographiques, le procédé comprenant : - la génération, au moins partiellement par le réseau de neurones, d’une image représentant un masque lithographique ; - l’estimation, en utilisant un outil de simulation lithographique, d’un motif résultant de l’utilisation du masque ; - la comparaison entre le motif résultant et un motif de référence ; et - la modification d’un ou plusieurs paramètres du réseau de neurones sur la base de la comparaison.
Selon un mode de réalisation, la génération de l’image comprend : - la compression, par un algorithme mis en œuvre par un dispositif de traitement de données, d’une première image contenant des premiers motifs, en faisant la transformation de l’image en une première représentation composée d’éléments à deux points ; - l’application de la première représentation au réseau de neurones, afin de générer une deuxième représentation composée d’éléments à deux points ; et - la génération de l’image sur la base d’une décompression de la deuxième représentation.
Selon un mode de réalisation, le réseau de neurones est un réseau antagoniste génératif comprenant un réseau génératif étant un premier auto-encodeur et un réseau discriminateur étant un deuxième auto-encodeur.
Selon un mode de réalisation, le premier auto-encodeur et/ou le deuxième auto-encodeur est de type U-net.
Selon un mode de réalisation, l’entrainement du réseau de neurones est effectué de façon itérative, et, à chaque itération : - une perte est calculée, en utilisant une fonction de perte, sur la base de la comparaison entre le motif résultant et un motif de référence ; et - la modification d’un ou plusieurs paramètres du réseau comprend la mise à jour de poids synaptiques du réseau de neurones sur la base de la perte calculée.
La illustre un exemple d’une image contenant des motifs, et des masques permettant l’obtention des motifs lors d’une opération de photolithographie ;
Un quatrième aspect de l’invention concerne un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon
La montre une représentation schématique d’une zone de croisement entre deux véhicules sans mise en œuvre d’un procédé selon l’invention.
La montre une représentation schématique de la mise en œuvre du procédé selon l’invention pour deux véhicules avant leur croisement dans une zone de croisement.
La montre une représentation schématique de la zone de croisement entre les deux véhicules de la après mise en œuvre du procédé selon l’invention.
La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des étapes du procédé selon l’invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique.
La a déjà été décrite en référence à l’état de la technique.
L’invention concerne un procédé d’optimisation de l’éclairage dans une zone de croisement entre une pluralité de véhicules, c’est-à-dire entre au moins deux véhicules.
Chaque véhicule de la pluralité de véhicules est de préférence un véhicule automobile, tel qu’une voiture, une moto, un camion ou encore un bus.
Chaque véhicule de la pluralité de véhicules peut être thermique, électrique ou hybride.
Chaque véhicule de la pluralité de véhicules peut être un véhicule autonome.
La montre une représentation schématique de la mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention pour deux véhicules avant leur croisement dans une zone de croisement 202.
Sur la , la pluralité de véhicules comporte un premier véhicule 200-1 de couleur grise et un deuxième véhicule 200-2 de couleur noire.
La montre une représentation schématique de la zone de croisement 202 entre les deux véhicules de la après mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention.
La présente invention concerne en outre un aéronef comprenant un circuit électrique tel que décrit précédemment.
la est une vue en perspective d’un système de protection contre un court-circuit, selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue en coupe du système illustré sur la selon le plan de coupe II-II de la ;
la est une vue en coupe du système illustré sur la selon le plan de coupe III-III de la ;
la est une vue en coupe comparable à celle de la illustrant un second mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l'invention Sur les figures 1 à 4 est représenté un système de protection contre un court-circuit 1 selon l’invention.
Un tel système 1 est destiné à être intégré dans un circuit électrique à courant continu haute tension (plus connu sous l’acronyme anglais « HVDC » pour « High Voltage Direct Current ») d’un aéronef.
Avantageusement, un tel circuit comprend au moins un propulseur électrique destiné à propulser l’aéronef hybride électrique ou tout électrique. Le propulseur électrique est par exemple une hélice entrainée par un moteur électrique.
Un tel circuit est alimenté via par exemple un turbogénérateur et/ou des batteries. La tension d’alimentation est par exemple de 800 volts.
Tel qu’illustré sur les figures, le système 1 comprend une branche principale 2 et une branche secondaire 3 montées en parallèle. Les branches principale et secondaire 2, 3 sont connectées au circuit électrique via une borne commune d’entrée 4 et une borne commune de sortie 5. La branche secondaire 3 comprend un fusible 6. La branche secondaire 3 présente une impédance supérieure à celle de la branche principale 2. Le système 1 comprend un actionneur pyrotechnique 7a, 7b comportant un générateur de gaz 8a, 8b et un piston mobile 9a, 9b entre une position initiale et une position finale.
Le système 1 est configuré pour occuper les positions suivantes : - une position passive dans laquelle le piston 9a, 9b est dans sa position initiale, les branches principale et secondaire 2, 3 étant fermées ; - une position active dans laquelle le piston 9a, 9b est placé dans sa position finale sous l’action de gaz généré par le générateur 8a, 8b lorsqu’un courant de court-circuit est détecté, la branche principale 2 étant ouverte (ou coupée) sous l’action du piston 9a, 9b.
Selon l’invention, la branche secondaire 3 comprend un coulisseau 10 mobile qui est solidaire d’une extrémité du fusible 6 et apte à être entrainé en translation sous l’action du piston 9a, 9b lorsque le système 1 passe de sa position passive à sa position active. Le système 1 est configuré pour que le coulisseau 10 impose une rupture du fusible 6 qui est postérieure à l’ouverture de la branche principale 2 lorsque le système 1 passe de sa position passive à sa position active, de manière à assurer l’ouverture (ou la coupure) de la branche secondaire 3 quel que soit l’intensité du courant de court-circuit.
Tel qu’indiqué ci-dessus, lorsque le système 1 est en position passive, les branches principale et secondaire 2, 3 sont fermées. Le système est par défaut en position passive, et autrement dit dans une position dans laquelle le courant peut circuler dans les branches principale et secondaire 2, 3. Le système est en position passive lorsque le circuit fonctionne normalement c’est-à-dire sans court-circuit.
Tel qu’indiqué ci-dessus, lorsque le système 1 est en position active, les branches principale et secondaire 2, 3 sont ouvertes. Le système est passé en position active lorsqu’un court-circuit est détecté dans le circuit et quel que soit son intensité. Le passage en position active permet d’ouvrir le système et de manière plus générale le circuit pour protéger notamment les propulseurs électriques et les installations environnantes.
Le fait d’introduire dans la branche secondaire 3 un coulisseau 10 qui impose une rupture du fusible 6 sous l’action du piston 9a, 9b permet d’assurer une ouverture de la branche secondaire 3 (et donc une ouverture du système et du circuit) en un temps déterminé (de préférence inférieur à 5 ms), et cela quel que soit l’intensité du courant de court-circuit.
Le calculateur 70 règle différents actionneurs du moteur 10 pour obtenir ce réglage, qui vise à minimiser la consommation de carburant du véhicule et qui ne tient pas compte des besoins de purge du canister. Par exemple, le calculateur 70 règle un degré d’ouverture du boîtier-papillon 30 et la position des soupapes 50 pour régler le débit gazeux global Qmot dans le moteur et il règle le degré d’ouverture de la vanne « V EGR BP » 38c pour régler le débit Qegr de gaz EGR, le débit d’air Qair étant obtenu à l’aide de l’équation suivante :
Lors de l’étape 82 suivante, le calculateur 70 détecte un besoin de purge du canister. Lorsque le canister doit être purgé le calculateur 70 détermine un débit Qp de vapeurs à évacuer pour éviter que le canister ne sature et que des fuites de carburant ne se produisent vers l’atmosphère extérieure (étape 83).
Lors de l’étape 84 suivante, le calculateur 70 calcule la consigne de pression Pp à ne pas dépasser dans le collecteur d’admission et qui est suffisante pour obtenir le débit de purge Qp déterminé à l’étape 83. Le calculateur 70 utilise des cartographies préprogrammées et contenues dans sa mémoire, qui relient la pression dans le collecteur d’admission Pcol, la pression atmosphérique Pext et le débit de purge Qp. La réutilisation de ce modèle permet au calculateur 70 de déterminer la consigne de pression Pp en fonction de la consigne de débit de purge Qp et de la pression atmosphérique Pext.
Lors de l’étape 85 de test suivante, on vérifie si la pression mesurée dans le collecteur d’admission Pcol est inférieure ou égale à la consigne de pression Pp déterminée à l’étape précédente. Si c’est le cas, l’aspiration des vapeurs de carburant du canister se fait naturellement, sans qu’aucune intervention supplémentaire ne soit nécessaire et le procédé retourne à l’étape 81 de fonctionnement nominal. Si la pression mesurée dans le collecteur d’admission Pcol dépasse la consigne de pression Pp, la pression dans le collecteur d’admission doit baisser pour permettre la purge du canister.
Il est à noter que le procédé donne toujours la priorité à la réalisation de la consigne de couple moteur C et ne procède jamais, en vue d’une purge de canister, à un réglage du moteur pour baisser la pression dans le collecteur à une pression inférieure à la pression minimale pour assurer le couple moteur C. A cet effet, le calculateur 70 détermine la pression minimale dans le collecteur d’admission, nécessaire pour assurer la consigne de couple moteur C (étape 86). Le calculateur 70 utilise un modèle de remplissage en air du moteur, préprogrammé et contenu dans sa mémoire, qui permet de déterminer la valeur de la pression minimale du collecteur d’admission pour répondre à la consigne de couple du moteur C. Le débit gazeux total Qmot entrant dans le moteur peut être déterminé à l’aide de ce modèle de remplissage, à partir d’une valeur de rendement de remplissage et des valeurs de la pression Pcol et de la température Tcol régnant dans le collecteur d’admission qui peuvent être mesurées par les capteurs 33 de pression et de température. Le terme « remplissage » est défini comme étant égal au rapport entre la masse d’air aspirée et la masse d’air qui aurait pu rentrer en considérant uniquement le volume total des cylindres. La formule du remplissage est exprimée par l’équation suivante :
désigne le rendement volumétrique, adimensionnel ;
Qmot désigne le débit massique total rentrant réellement, en kg/s ;
N désigne le régime, en tours/min ;
Cylindrée désigne la cylindrée du moteur, en m 3 ;
Pcol désigne la pression dans le collecteur d’admission, en Pa ;
Tcol, désigne la température dans le collecteur d’admission, en K ;
R désigne la constante massique des gaz parfaits pour l’air égale à environ 287,058 .
Dans tous les cas de figure, la valeur du rendement dépend du régime N et de la pression dans le collecteur d’admission Pcol. Si le moteur est équipé d’un système de calage variable des soupapes, notamment à l’admission, le rendement dépend également de leur position.
Selon une variante non-représentée, le niveau radialement extérieur 78 est dans le prolongement du niveau radialement intérieur 79 Ainsi, l’entretoise 29 ne définit pas de marche 77.
Un deuxième mode de réalisation va maintenant être décrit en référence à la , et uniquement par ses différences avec le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2.
Dans ce deuxième mode de réalisation, l’organe de suspension 35 forme le joint intermédiaire 60 et le joint central 62, mais pas le joint périphérique 55. Ainsi, le joint périphérique 55 n’est alors pas venu de matière avec l’organe de suspension 35.
Dans ce mode de réalisation, l’entretoise 29 ne forme pas axialement de marche 77. La deuxième extrémité 70 du joint intermédiaire 60 est dans la continuité de la première extrémité 65 du joint central 62. Autrement dit, la deuxième extrémité 70 du joint intermédiaire 60 et la première extrémité 65 du joint central 62 sont formées d’une seule pièce.
On comprend alors que, dans ce deuxième mode de réalisation, l’organe de suspension 35 ne forme pas de langue 80. En effet, le joint intermédiaire 60 et le joint central 62ne sont pas séparés par la membrane périphérique 27. L’organe de suspension 35 ne requiert donc pas la présence de langue(s) 80 pour lier les deux joints 60, 62.
Un troisième mode de réalisation va maintenant être décrit en référence à la , et uniquement par ses différences avec le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2.
Dans ce troisième mode de réalisation, l’organe de suspension 35 forme le joint périphérique 55, le joint intermédiaire 60, le joint central 62 et les langues 80. Ainsi, dans ce troisième mode de réalisation, la deuxième extrémité 70 du joint périphérique 55 est reliée à la première extrémité 65 du joint intermédiaire 60 via les langues 80. La deuxième extrémité 70 du joint intermédiaire 60 est dans la continuité de la première extrémité 65 du joint central 62. Ainsi et de manière analogue au deuxième mode de réalisation, l’entretoise 29 ne forme pas de marche 77 dans le troisième mode de réalisation.
Le haut-parleur 10 selon l’invention est plus simple à assembler car l’organe de suspension 35 est formé d’une seule pièce. Ainsi, l’assemblage du haut-parleur 10 requiert moins d’étapes, car les joints 55, 60, 62 formés par l’organe de suspension 35 sont assemblés simultanément sur les membranes 26, 27.
En outre, même selon les modes de réalisation dans lequel l’organe de suspension 35 forme les langues 80, la surface des zones 90 entre deux langues 80 successives est suffisamment élevée pour que la qualité et le niveau sonore du haut-parleur 10 n’en soit pas sensiblement diminuée.
SYSTEME DE PORTIQUE ROBOTISE AGRICOLE COMPORTANT UN PORTE-OUTIL ADAPTABLE A PLUSIEURS OUTILS. L'invention concerne le domaine technique des systèmes de portique robotisé agricole. L'invention vise en particulier à fournir un porte-outil de portique robotisé de ferme maraîchère qui s’adapte à plusieurs outils agricoles.
Le brevet US 9,622,398 décrit un portique robotisé comportant une passerelle qui est mis en mouvement par des moyens de propulsion le long d’une pluralité de rangées de culture, plusieurs outils agricoles couplés à la passerelle, un système d’alimentation électrique des moyens de propulsion, un contrôleur qui supervise le fonctionnement des moyens de propulsion et des outils agricoles, le contrôleur activant un outil agricole en réponse à la détection de conditions environnementales prédéterminées. Le brevet décrit également une méthode et un système informatique pour contrôler le fonctionnement du portique robotisé.
La demande de brevet AT 364659 décrit un portique robotisé comprenant un pont mobile se déplaçant dans le sens longitudinal au moyen de châssis à roues circulant sur des rails, un chariot mobile se déplaçant dans le sens transversalement et conçu comme porte-équipement (équipement pour les semis ou planter les graines ou pour le désherbage des mauvaises herbes). Le porte-équipement comporte un support mobile dans la direction verticale. Une commande automatique, mise en œuvre par ordinateur, contrôle le déplacement du pont et du chariot, ainsi que l'actionnement des équipements pour la plantation des plantes ou le semis des graines et des équipements pour le désherbage.
Divers inconvénients résultent de tels portiques robotisés, notamment en ce qui concerne le changement de l’outil agricole en cours d’utilisation par un autre outil agricole, et l’efficacité de mise en œuvre du programme de culture qui nécessite un outil agricole spécifique pour chaque type d’intervention envisagée (préparation du sol, semis, plantation, désherbage, lutte contre les indésirables, etc.). D’une part, certains portiques robotisés de l’art antérieur nécessitent que chaque portique robotisé comporte tous les outils, l’outil ad hoc étant activé en fonction du programme de culture, ce qui rend le porte- outil complexe, lourd, etc. D’autre part, certains portiques robotisés de l’art antérieur nécessitent que l’outil soit changé manuellement.
Il existe donc un besoin d’offrir un système de portique robotisé qui rende le changement d’outil plus facile à mettre en œuvre, par exemple en réduisant, voire en évitant les inconvénients précités.