INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Strapontin (10) pour véhicule comprenant un dossier (12) et une assise (14), le dossier (12) étant adapté pour être fixé au véhicule, l’assise (14) étant mobile par rapport au dossier (12) entre une position déployée et une position repliée, l’assise (14) s’étendant contre le dossier (12) dans la position repliée, l’assise (14) comprenant une surface d’assise (18) et une surface d’appui (20) opposée à la surface d’assise (18), la surface d’assisse (18) formant un siège avec le dossier (12) en position déployée de l’assise (14), caractérisé en ce que l’assise (14) présente une forme telle que, dans la position repliée, la surface d’appui (20) s’étend dans la continuité du dossier (12) et forme un appui ischiatique (26) avec le dossier (12). Strapontin selon la revendication 1, comprenant un moteur configuré pour déplacer l’assise (14) entre la position déployée et la position repliée. Strapontin selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le déplacement entre la position déployée et la position repliée correspond à une rotation autour d’un axe (D). Strapontin selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant au moins un capteur, le capteur étant configuré pour détecter si l’assise (14) est en position déployée et/ou en position repliée et/ou si l’assise est en fin de course et/ou si un obstacle s’oppose à un déplacement de l’assise. Véhicule comprenant un strapontin (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le strapontin (10) comprend un actionneur, l’actionneur étant configuré pour déplacer l’assise (14) entre la position déployée et la position repliée, l’actionneur étant contrôlé par commande centralisée. Véhicule selon la revendication 6, comprenant un système de contrôle-commande et supervision du véhicule, la commande centralisée étant réalisée par le système de contrôle-commande et supervision du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant au moins un système mécanique de maintien (30, 32) de l’assise (14) dans la position déployée et/ou la position repliée. Véhicule selon la revendication 8, comprenant une paroi, un de la paroi ou de l’assise (14) comprenant au moins un pion, l’autre de la paroi ou de l’assise (14) comprenant au moins un orifice complémentaire, chaque orifice complémentaire correspondant à un de l’au moins un pion, chacun de l’au moins un pion étant déployable dans l’au moins un orifice complémentaire correspondant dans une position parmi la position déployée et la position repliée, l’au moins un système mécanique de maintien (30, 32) comprenant l’au moins un pion et l’au moins un orifice complémentaire. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel le ou chaque pion est actionnable par au moins un vérin.
Appui-tête (14) pour siège de véhicule automobile, comprenant une enceinte (26a, 26b) munie d’un haut-parleur (28a, 28b), ladite enceinte (26a, 26b) comportant au moins une première coque (30) et une deuxième coque (32), chacune des première et deuxième coques (30, 32) comprenant deux faces opposées respectives, dites faces internes (36, 52) et faces externes (38, 54), la face interne (36) de la première coque (30) étant placée en regard de la face interne (52) de la deuxième coque (32) de sorte à délimiter une cavité (CI) de l’enceinte (26a), l’enceinte (26a) comprenant au moins un élément d’isolation phonique en relief (70, 74) disposé dans la cavité (CI) et/ou à l’extérieur de celle-ci. Appui-tête selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un élément d’isolation phonique comprend un réseau de motifs réguliers (70). Appui-tête selon la revendication précédente, dans lequel le réseau de motifs réguliers (70) comprend des nervures (72) disposées parallèlement les unes aux autres. Appui-tête selon la revendication précédente, dans lequel, en position de service, lesdites nervures (72) s’étendent selon une direction horizontale ou selon une direction verticale ou selon une direction sécante auxdites directions horizontale et verticale. Appui-tête selon la revendication 2, dans lequel le réseau de motifs réguliers (70) comprend des nervures (72) formant des polygones contigus. Appui-tête selon la revendication précédente, dans lequel les nervures (72) forment des nids d’abeille (NA). Appui-tête selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel chaque nervure présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 3 mm, de préférence entre 1,5 mm et 2,5 mm. Appui-tête selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel chaque nervure présente une hauteur comprise entre 1 mm et 5 mm, de préférence entre 2 mm et 5 mm. Appui-tête selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel les nervures (72) sont disposées sur les faces externes (38, 54) et/ou les faces internes (36, 52) des première et deuxième coques (30, 32) de l’enceinte (26a). Appui-tête selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément d’isolation phonique comprend une pièce rapportée en matériau isolant phonique (74). Appui-tête selon la revendication précédente, dans lequel le matériau isolant phonique comprend une couche de mousse (76) et/ou une couche de alu-butyl (78) et/ou une couche de coton (80). Enceinte (26a) pour appui-tête d’un siège de véhicule automobile, ladite enceinte (26a, 26b) comportant au moins une première coque (30) et une deuxième coque (32), chacune des première et deuxième coques (30, 32) comprenant deux faces opposées respectives, dites faces internes et faces externes, la face interne de la première coque étant placée en regard de la face interne de la deuxième coque (32) de sorte à délimiter une cavité (CI) de l’enceinte (26a), l’enceinte (26a) comprenant au moins un élément d’isolation phonique en relief (70, 74) disposé dans la cavité et/ou à l’extérieur de celle-ci.
Appui tête (14) pour siège de véhicule automobile, comprenant une enceinte (26a, 26b) munie d’un haut-parleur (28a, 28b), ladite enceinte (26a, 26b) comportant au moins une première coque (30) et une deuxième coque (32) délimitant une cavité (CI), chacune des première et deuxième coques (30, 32) comprenant au moins une partie en matériau thermoplastique, lesdites au moins première et deuxième coques (30, 32) étant assemblées au moins partiellement l’une à l’autre par soudage de leur partie respective en matériau thermoplastique. Appui tête selon la revendication 1, dans lequel la partie en matériau thermoplastique de la première coque (30) et la partie en matériau thermoplastique de la deuxième coque (32) délimitent une périphérie fermée (Co) de la cavité (CI), de sorte que la cavité est étanche à l’air. Appui tête selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le soudage comprend un soudage miroir et/ou un soudage par vibrations et/ou un soudage par ultrasons. Appui tête selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le matériau thermoplastique est un polyoléfine ou un polyamide. Appui tête selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacune de la première coque (30) et de la deuxième coque (32) est intégralement constituée en matériau thermoplastique. Appui tête selon l’une des revendications précédentes, comprenant un cordon de soudure (46, 60) des première et deuxième coques (30, 32), ledit cordon de soudure (46, 60) étant disposé en retrait d’un bord extérieur de chacune desdites première et deuxième coques (30, 32). Appui tête selon l’une des revendications précédentes, comprenant un résonateur de Helmholtz (R) moulé dans les première et deuxième coques (30, 32) de l’enceinte (26a). Appui tête selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une des première et deuxième coques (30, 32) comprend une cavité (40) de réception dudit haut-parleur. Procédé de fabrication d’un appui-tête pour siège de véhicule automobile à partir d’au moins une première coque (30’) comprenant au moins une partie en matériau thermoplastique et une deuxième coque (32’) comprenant au moins une partie en matériau thermoplastique, le procédé comprenant une étape (102) de soudage des première et deuxième coques dans leur partie respective en matériau thermoplastique de sorte à assembler lesdites au moins première et deuxième coques. Procédé selon la revendication précédente, chacune des première et deuxième coques comprenant, préalablement à l’étape de soudage, au moins une nervure dans la partie en matériau thermoplastique, le procédé comprenant une étape (101) de positionnement des nervures en regard l’une de l’autre, et l’étape de soudage (102) comprenant : une étape (103) de fusion au moins partielle desdites nervures, et une étape (104) de pressage des coques (30’, 32’) l’une contre l’autre de sorte à solidariser les nervures en fusion.
Système (1) d’éclairage ambiant de véhicule automobile, formé d’une pluralité de modules (2), reliés par un circuit électrique (3) à un dispositif de pilotage, et comportant chacun au moins une diode électroluminescente, caractérisé en ce que ledit dispositif de pilotage comporte un unique contrôleur de courant (4) adapté pour piloter en courant au moins un premier module (2) et fournir au moins une source de courant principal, ainsi qu’au moins une structure « miroir de courant » (5) adaptée pour reproduire à l’identique la source de courant principal et reproduire le pilotage en courant du contrôleur de courant (4) pour piloter en courant au moins un module (2) supplémentaire identique au premier module (2). Système (1) d’éclairage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier module (2) et le module supplémentaire (2) sont montés sur des branches parallèles (30) du circuit électrique (3). Système (1) d’éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier module (2) et le module supplémentaire (2) comportent chacun plusieurs diodes électroluminescentes montées en série sur les branches parallèles (30) ou plusieurs groupes de diodes électroluminescentes montés en série sur les branches parallèles (30). Système (1) d’éclairage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contrôleur de courant (4) est adapté pour fournir quatre sources de courant principal. Système (1) d’éclairage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contrôleur de courant (4) est de type compatible LIN (Local Interconnect Network ou réseau interconnecté local). Système (1) d’éclairage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier module (2) et le module supplémentaire (2) comportent une pluralité de diodes électroluminescentes arrangées linéairement. Système (1) d’éclairage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier module (2) et le module supplémentaire (2) comportent une pluralité de diodes électroluminescentes arrangées sous forme de matrice.
Module adaptable de rangement souple, lavable (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) pour contenir le nécessaire tel qu’agenda, facturier, crayons, tablette interactive, book photo, ordinateur et téléphone portable, chargeur, boitier carte bancaire nomade liés à l’activité de la coiffure à domicile, il sera positionné dans le véhicule, sur l’assise du fauteuil passager. Caractérisé en ce qu’il comporte par son nombre de poche (1, 2) pour y déposer le matériel nommé, caractérisé par son mode d’attache des sangles boucles (5, 6, 7) insérées dans la sangle d’un modèle existant brevet n° FR2104598 et brevet n° FR2107916 pour un bon maintien et une mise en place et désinstallation rapide. Module adaptable de rangement selon la revendication 1 caractérisé par son nombre de poches (1, 2). Module adaptable de rangement selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par les sangles boucles (5, 6, 7) pour son mode d’attache et fixation. Module adaptable de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, caractérisé en ce que la partie (1) comporte les sangles boucles (5, 6, 7). Module adaptable de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4, caractérisé pour son mode d’attache sur un modèle existant. Module adaptable de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4, la revendication 5 caractérisé par son emplacement sur l’assise du fauteuil. Module adaptable de rangement selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé par ses dimensions (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7).
Module adaptable de rangement souple, lavable (1, 2, 3, 4, 5) pour contenir le nécessaire tel qu’agenda, facturier, crayons, tablette interactive, book photo, ordinateur et téléphone portable, chargeur, boitier carte bancaire nomade liés à l’activité de la coiffure à domicile, il sera positionné dans le véhicule, sur l’assise du fauteuil passager. Caractérisé en ce qu’il comporte par son nombre de poche (1, 2) pour y déposer le matériel nommé, caractérisé par son mode d’attache de la sangle (5) autour des tiges de l’appui-tête pour un bon maintien et une mise en place et désinstallation rapide. Module adaptable de rangement selon la revendication 1 caractérisé par son nombre de poches (1, 2). Module adaptable de rangement selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par la sangle (5) pour son mode d’attache et fixation sur l’appui-tête d’un fauteuil de véhicule. Module adaptable de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, caractérisé en ce que la partie (1) comporte la sangle (5) comme attache de fixation. Module adaptable de rangement selon la revendication 1, la revendication 2, la revendication 3, la revendication 4, caractérisé pour son emplacement sur l’assise du fauteuil passager. Module adaptable de rangement selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé par ses dimensions (1, 2, 3, 4, 5).
Dispositif d’essuyage (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace (16) et une installation de chauffage électrique (27), dispositif caractérisé en ce que l’installation de chauffage (27) chauffe le balai d'essuie-glace (16) par induction. Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (16) se déplace entre au moins une première position (P1) et une seconde position (P2) et le chauffage se fait au moins dans la région de la première position (P1). Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chauffage se fait dans la région de la première position (P1) et de la seconde position (P2). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la première position (P1) est la position de rangement du balai d'essuie-glace (16). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’installation de chauffage (27) comprend au moins une bobine (22) en un cordon haute fréquence. Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications 2 à 4 ou selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’installation de chauffage (27) est dans la région de la première position (P1), notamment de la position de rangement. Dispositif d’essuyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le balai d'essuie-glace (16)comporte un élément ferromagnétique, notamment un rail élastique (34). Dispositif d’essuyage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace (16) avec une lèvre d’essuyage (32) et un rail élastique (34), caractérisé en ce qu’il comprend à côté du rail élastique (34), au moins un autre élément ferromagnétique. Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’élément ferromagnétique est dans ou sur la lèvre d’essuyage (32). Dispositif d’essuyage (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de chauffage3 est dans la région d’une lame déflectrice (36).
Balai d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins une lame d’essuyage (12) et un élément chauffant (32), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que l’élément chauffant (32) est autorégulé. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément chauffant (32) comporte une matrice semi-conductrice (38) autorégulée. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la matrice semi-conductrice (38) est prévue entre deux conducteurs (36) en particulier des conducteurs en cuivre. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que au moins l’un des conducteurs (36) et notamment les deux conducteurs (36) sont nickelés. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément chauffant (32) a une enveloppe de polyoléfine et/ou de fluoro-polymère (40). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément chauffant (32) est mobile librement dans la direction transversale. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément chauffant (32) est isolé à une extrémité dans la direction longitudinale (L). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux extrémités d’extension longitudinale du balai d'essuie-glace (10) sont munies chacune d’un capuchon d’extrémité (18) et l’élément chauffant (32) est isolé dans la direction longitudinale (L) à l’extrémité, côté capuchon d’extrémité. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’extrémité isolée de l’élément chauffant (32) est dans le capuchon d’extrémité (18). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 8, caractérisé par un élément de fixation (14) entre les capuchons d’extrémité pour se fixer à un bras d’essuie-glace et une extrémité de contact de l’élément chauffant (32) est prévue dans la région de l’élément de fixation (14).
Balai d'essuie-glace (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage (12) munie d’un canal (38) pour distribuer du liquide de lavage, balai d'essuie-glace caractérisé en ce que le canal (38) comporte un élément réducteur de volume (42). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément réducteur de volume (44) comprend un élément allongé, (46) notamment de forme cylindrique. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément réducteur de volume (42) est en matière plastique. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément réducteur de volume (42) comporte au moins un élément de guidage (44) pour se positionner notamment de manière centrée dans le canal (38). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’élément de guidage (44) est réalisé en une seule pièce avec l’élément allongé (46). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément réducteur de volume (42)comporte une aide à la mise en place (50) notamment une boucle enlevée après le montage. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément réducteur de volume (42) comporte un moyen d’obturation (48) pour fermer le canal (38) au montage. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d’obturation (38) est sous la forme d’un cône ou d’une boule. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le moyen d’obturation (48) est en matière plastique. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le moyen d’obturation (48) est réalisé en une seule pièce avec l’élément allongé (46).
Procédé de contrôle d’un système d’aide au positionnement d’un premier véhicule (10) dans une file de circulation, dit système LPA, ledit premier véhicule circulant sur une voie de circulation (1000), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’une subdivision (1003) de ladite voie de circulation (1000) en au moins deux files (1001, 1002) ; - réception (32) d’une donnée représentative d’un deuxième véhicule (11) circulant devant ledit premier véhicule (10) sur ladite voie de circulation (1000), ladite donnée étant reçue d’au moins un système embarqué dans ledit premier véhicule (11) ; et - sélection (33) d’une file desdites au moins deux files (1001, 1002) comme file cible dudit système LPA en fonction de ladite donnée. Procédé selon la revendication 1, lequel comprend en outre une détermination d’une file de circulation dudit deuxième véhicule (11) en fonction de ladite donnée, ladite sélection (33) étant effectuée en fonction d’un résultat de ladite détermination. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite donnée comprend une information représentative d’une deuxième vitesse dudit deuxième véhicule (11), ledit procédé comprenant en outre une première comparaison d’une première vitesse dudit premier véhicule (10) avec une valeur seuil obtenue à partir de ladite deuxième vitesse, ladite sélection (33) étant effectuée en fonction d’un résultat de ladite première comparaison. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite détection (31) comprend une deuxième comparaison d’une position dudit premier véhicule (10) avec une position de ladite subdivision (1003), ladite sélection (33) étant effectuée en fonction d’un résultat de ladite deuxième comparaison. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ladite subdivision (1003) est détectée à partir d’une information représentative de cartographie de ladite voie de circulation (1000). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, lequel comprend en outre les étapes suivantes : - activation d’un système de régulation adaptative de vitesse dudit premier véhicule (10) en fonction de ladite sélection (33) ; et - ciblage dudit deuxième véhicule (11) comme objet cible dudit système de régulation adaptative de vitesse. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de contrôle d’un système d’aide au positionnement d’un véhicule dans une file de circulation, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif selon la revendication 9.