INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une batterie de stockage électrique (aussi appelée bloc batterie ou « battery pack » en anglais), implantée dans un véhicule électrique ou hybride, subit un vieillissement et une dégradation de ses capacités de stockage au cours du temps. Plus précisément, il existe deux types de vieillissement de la batterie : le vieillissement dû à l’utilisation de la batterie (lors de phases de roulage du véhicule), et le vieillissement calendaire dû au stockage d’énergie électrique dans cette dernière en phase statique (donc lors de phases de stationnement ou d’immobilisation du véhicule). Au vu du fait qu’un véhicule automobile est en moyenne à 95 % de sa vie à l’état de stationnement, le vieillissement calendaire de la batterie (qui correspond à son vieillissement intrinsèque) n’est pas négligeable. Dans ce contexte, il est connu qu’un haut état de charge de la batterie (appelé SOC en anglais pour « State Of Charge »), typiquement un état de charge à 100 %, accélère la dégradation des capacités de la batterie pendant son mode stockage. On entend par "batterie ou source de stockage en mode stockage" le mode de fonctionnement de la batterie lorsque le véhicule est en stationnement. Le vieillissement d'une batterie s'exprime par la perte progressive de performances de cette dernière en termes d'énergie et de puissance disponible.
Afin de répondre à ce problème, une solution connue consiste à prévoir une communication entre une interface du véhicule et l’automobiliste (directement ou via et un dispositif mobile de communication appartenant à l’automobiliste), afin de déterminer l’horaire du prochain départ du véhicule. Le document brevet FR 2 942 358 B1 décrit par exemple une telle solution. Ce document décrit ainsi un système de gestion de recharge d’une batterie électrique d’un véhicule, et un procédé de gestion de recharge associé, dans lesquels la gestion de l'état de charge de la batterie dans son mode stockage est optimisée de telle sorte que la batterie atteint son état de charge le plus élevé juste avant son utilisation pour une phase de roulage du véhicule. Pour ce faire, l’automobiliste entre manuellement ou par commande vocale, dans une interface de communication du véhicule, la date et l’heure de la prochaine utilisation du véhicule. Ainsi, en programmant la charge de la batterie pour qu'elle atteigne les états de charge élevées juste avant son utilisation et qu’elle reste dans les états de charge les plus bas le plus longtemps possible en mode stockage, une telle solution permet d’améliorer la durée de vie calendaire de la batterie. Toutefois, la solution décrite dans ce document brevet nécessite que l’utilisateur entre manuellement ou par commande vocale la date et l’heure de la prochaine utilisation du véhicule, ce qui est chronophage, contraignant pour l’utilisateur et nuit à la souplesse d’utilisation du système.
Le document brevet FR 3 063 581 B1 répond en partie à cette problématique en proposant un procédé permettant de réaliser la recharge d’une batterie de traction d’un véhicule en fonction des habitudes de conduite de l’automobiliste. Plus précisément, un tel procédé réalise automatiquement un calcul statistique basé sur les habitudes de l’utilisateur (et notamment son heure habituelle de départ au travail) pour en déduire un horaire moyen de départ et effectuer une prédiction de l’horaire de la prochaine utilisation du véhicule. La charge de la batterie est alors réalisée au juste nécessaire, en prenant par exemple en compte l'autonomie de la batterie, ou de manière équivalente le niveau de charge de cette dernière souhaité par l'utilisateur. Un tel procédé permet ainsi d'ajuster la puissance électrique de charge au minimum compatible avec les besoins indiqués l’utilisateur, ce qui permet d’augmenter la durée de vie calendaire de la batterie, notamment par rapport à une approche visant systématiquement une charge complète de la batterie. Toutefois, un inconvénient d’un tel procédé est qu’il ne prend pas en compte la variabilité des horaires (du fait qu’un calcul statistique d’horaire moyen est effectué, ce qui donne une seule valeur d’horaire et présuppose une conduite très régulière de la part de l’utilisateur qui est rarement le cas en pratique). Or, les habitudes de conduite d’un automobiliste se répartissent entre des habitudes de trajets « réguliers » (par exemple trajet pour aller au travail ou pour faire ses courses), et trajets « aléatoires » (par exemple trajets pour les voyages d’affaire ou pour les sorties de loisir). Ceci nuit à la précision de la prédiction de l’horaire de roulement qui est effectuée.
Selon une possibilité de réalisation, la face supérieure du pan incliné présente des stries depuis l’extrémité intérieure du pan incliné jusqu’en butée d’arrêt, de dimensions plus ou moins importantes selon l’adhérence recherchée pour le revêtement étanche sur le pan incliné.
Autrement dit, l’adhérence du revêtement étanche dépend du profil des stries considéré pour la face supérieure du pan incliné.
Selon une caractéristique de l’invention, le pan incliné présente une largeur mesurée entre son extrémité intérieure et son extrémité extérieure, ladite largeur étant au moins supérieure à 15 mm.
Autrement dit, la largeur du pan incliné, ou débord, présente une largeur supérieur ou égale à 15 mm, cette valeur minimale de largeur étant avantageuse pour offrir une surface de débordement suffisamment importante pour pouvoir potentiellement insérer une armature dans le revêtement d’étanchéité.
Selon une caractéristique de l’invention, la butée d’arrêt est positionnée à une distance d’arrêt donnée par rapport à l’extrémité intérieure du pan incliné, le rapport de ladite distance d’arrêt sur la largeur du pan incliné étant supérieur ou égal à 0,8.
Autrement dit, la butée d’arrêt est disposée sur le pan incliné en étant relativement éloignée de son extrémité intérieure, afin que le revêtement étanche recouvre une grande proportion du pan incliné, pour une plus grande surface d’accrochage. En fonction du contexte applicatif et des objectifs ambitionnés, la butée d’arrêt peut être disposée, en direction de l’extrémité intérieur du pan incliné vers l’extrémité extérieure, selon une distance d’arrêt comprise entre 0.8 fois la largeur du pan incliné et une fois la largeur du pan incliné.
Selon une possibilité de réalisation de l’invention, le pan incliné comprend une unique pente sur toute sa largeur, de son extrémité intérieure à son extrémité extérieure.
Dans cette réalisation mono-pente, la hauteur de la butée d’arrêt sera avantageusement équivalente à l’épaisseur de la couche du système d’étanchéité liquide, et encore avantageusement la hauteur de la butée d’arrêt sera comprise entre 1 et 3 mm.
Selon une possibilité de réalisation de l’invention, le pan incliné comprend une première pente et une seconde pente tel que :
- la première pente est solidaire par une de ses extrémités à l’âme principale et par l’autre de ses extrémités à une des extrémités de la deuxième pente ; et s’étend de manière inclinée selon un angle non droit par rapport à l’âme principale ; et
- la seconde pente est solidaire par une de ses extrémités à la première pente, l’autre extrémité correspondant à l’extrémité extérieure du pan incliné, ladite seconde pente s’étendant de manière inclinée selon un angle non droit de plus forte inclinaison par rapport à la première pente.
Avantageusement ce profil de pan incliné permet de mieux maîtriser le coulage et l’épaisseur de la couche d’un système d’étanchéité liquide pour la formation d’un revêtement étanche de faible épaisseur (pour une valeur d’épaisseur définie entre 1 mm et 1,5 mm), la première pente du pan incliné devant servir à éviter la stagnation des eaux en évacuant ruissellement et/ou d’écoulement et en évitant les flashs, et la seconde pente devant servir à arrêter le coulement du système d’étanchéité liquide au moyen de la butée d’arrêt puis absorber en bordure le surcroit d’épaisseur de système d’étanchéité liquide.
Selon une possibilité de réalisation de l’invention, la butée d’arrêt est disposée sur la deuxième pente du plan incliné.
Ainsi, lorsque doit être coulée une couche de système d’étanchéité liquide devant former après séchage et polymérisation un revêtement étanche de faible épaisseur (avec une valeur d’épaisseur définie entre 1 mm et 1,5 mm), la butée d’arrêt, lors de la fabrication du pan incliné, est avantageusement positionnée sur la seconde pente de sorte à pouvoir arrêter le coulement mais aussi à absorber l’éventuel surcroit d’épaisseur de système d’étanchéité liquide pouvant se former lors du coulage.
Dans cette réalisation bi-pentes, la hauteur de la butée d’arrêt sera avantageusement supérieure à l’épaisseur de la couche du système d’étanchéité liquide, et encore avantageusement la hauteur de la butée d’arrêt sera comprise entre 2 et 6 mm.
Selon une possibilité de réalisation de l’invention, la butée d’arrêt est disposée à l’extrémité extérieure du pan incliné.
Ces colorants peuvent notamment être caractérisés par les CAS numbers suivants : 134-01-1, 134-04-3, 528-53-0, 528-28-5, 643-84-5, 1429-30-7, 11029-12-2, etc… et défini par « CTFA - International Color Handbook », Third Edition, CTFA, p. 856-857.
On peut trouver ces colorants dans de nombreuses plantes comme par exemple, l’aronia, l’airelle, la canneberge, la carotte violette ou noire, le cassis, la cerise, le chou rouge, le coquelicot, la fraise, le géranium, la grenade, l’hibiscus, le maïs violet, la myrtille, la patate douce, le radis rouge, le raisin noir, le sorgho, le sureau.
De préférence, les colorants sont choisis parmi ceux provenant du radis (nom INCI : RAPHANUS SATIVUS ROOT EXTRACT), de la patate douce (nom INCI : IPOMOEA BATATAS ROOT EXTRACT).
Les colorants mis en œuvre dans le cadre de la présente invention peuvent se présenter sous forme pulvérulente, sous forme d’extrait, sous forme de solution, sous forme d’émulsion ou encore sous forme de dispersion.
Parmi les produits commerciaux convenables à la réalisation de l’invention, on peut citer, les produits CD RADISH RED POWDER C (Omya), Natpure Xfine Red Radish ou Natpure Xfine Purple Sweet Potato (Sensient Cosmetic Technologies), Microzest 25 Carrot Pink (Lessonia), New Red 1805 (Naturex).
Peuvent également convenir les colorants décrits dans la demande WO 2017/162599.
La teneur en matière(s) colorante(s) naturelle(s) ou d’origine naturelle, exprimée en matière active colorante, est plus particulièrement comprise entre 0,5 et 20% en poids, entre 2 et 15 % en poids , par rapport au poids total de la composition.
POLYESTER LIQUIDE (B)
Comme cela a été indiqué précédemment, la composition comprend au moins un polyester liquide (B) obtenu à partir d’un dimère d’acide gras insaturé ; l’acide gras comprenant de 16 à 22 atomes de carbone.
Par polyester liquide, on entend un polyester qui commence à s’écouler sous son propre poids en moins d’une minute à la température ambiante (25°C).
Par « acide gras insaturé », on désigne, dans le cadre de la présente invention, des acides gras comprenant 1 à 6 insaturations (double liaison carbone-carbone).
A titre représentatif de ces acides gras insaturés, on peut notamment citer l’acide palmitoléïque, l’acide oléique, l’acide linoléique, l’acide élaïdique, l’acide gadoléique, l’acide eicosapentaénoïque, l’acide docosahexaénoïque, l’acide érucique, l’acide brassidique, l’acide arachidonique et leurs mélanges.
Le dimère d’acide gras insaturé est plus particulièrement obtenu par réaction de polymérisation, notamment de dimérisation, intermoléculaire d’au moins un acide mono-carboxylique insaturé. Il dérive en particulier de la dimérisation d’un acide gras insaturé notamment en C 16 – C 22 , et plus particulièrement en C 18 .
Avantageusement, le polyester liquide mis en œuvre dans la présente invention est obtenu à partir d’un dimère diacide obtenu par dimérisation de l’acide linoléique, éventuellement suivie d’une hydrogénation des liaisons carbone-carbone, totale ou partielle, avantageusement totale.
Il peut aussi être obtenu à partir d’un mélange qui en contient. Dans un tel cas, on préfère mettre en œuvre un mélange dans lequel la teneur en ce dimère diacide est supérieure à 70 %, plus particulièrement supérieure à 90% en poids, voire encore plus préférentiellement supérieure à 95% en poids ; le reste du mélange pouvant être des trimères et/ou des monomères d’acides gras insaturés.
Par ailleurs, selon un premier mode réalisation de l’invention, le polyester liquide de la composition selon l’invention peut être obtenu en faisant réagir le dimère d’acide précité avec au moins un diol en C 3 -C 4 , de préférence linéaire, de préférence saturé.
Cette figure représente une vue schématique en perspective d’un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue schématique de dessus d’un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue schématique de côté d’un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue schématique de face d’un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue détaillée du montage d’un spectromètre à rayons infrarouges sur un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue détaillée du montage d’un spectromètre de fluorescence à rayons X sur un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue détaillée du montage d’un spectromètre RAMAN sur un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue en perspective d’un plateau apte à accueillir un ensemble de tubes contenant des échantillons pouvant être analysée sur un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue en perspective d’un système Point-Trait-Plan implémenté dans un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue détaillée d’un système Point-Trait-Plan implémenté dans un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une vue détaillée d’un ensemble de butée et de cales de calage et de blocage, implémenté dans un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Cette figure représente une autre vue détaillée d’un ensemble de butée et de cales de calage et de blocage, implémenté dans un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Les figures 1 à 4 représentent selon divers points de vue un dispositif de cartographie chimique multi-techniques et pluri-décimétrique pour l’étude d’un ensemble d’échantillons, de carottes ou bien d’une surface selon le principe de l’invention.
Les étages de pompage successifs 3a-3c sont raccordés en série les uns à la suite des autres par des canaux inter-étages 7 respectifs raccordant la sortie S de l’étage de pompage 3a-3b qui précède à l’entrée E de l’étage de pompage 3b-3c qui suit. L’entrée E du premier étage de pompage 3a, aussi nommé « étage d’aspiration », communique avec l’aspiration 4 de la pompe à vide 1. La sortie S du dernier étage de pompage 3c aussi nommé « étage de refoulement » communique avec le refoulement 5. Le ou les étages de pompage montés en série entre l’étage d’aspiration 3a et l’étage de refoulement 3c sont aussi nommés étages intermédiaires.
En outre, le stator 2 comporte par exemple au moins un élément de stator réalisé par l’assemblage d’une première et d’une deuxième demi-coquilles 2A, 2B complémentaires. Une enveloppe de stator (non représentée) peut éventuellement entourer les demi-coquilles 2A, 2B assemblées. Le stator 2 peut comporter en outre au moins une pièce d’extrémité (non représentée), par exemple deux pièces d’extrémité de part et d’autre des deux demi-coquilles 2A, 2B. La ou les pièces d’extrémité forment par exemple des supports pour les paliers des arbres de rotor 6. Les demi-coquilles 2A, 2B et les pièces d’extrémité éventuelles s’assemblent entre elles par exemple par assemblage axial. La direction axiale est définie comme la direction longitudinale de la pompe à vide 1 dans laquelle s’étendent les axes des arbres de rotors 6. L’assemblage peut se faire par tout moyen de fixation approprié connu, par exemple au moyen d’une colle durcissable et/ou par vissage. Un ou plusieurs joints d’étanchéité (non représentés) peuvent être prévus pour garantir l’étanchéité entre les différents éléments assemblés de la pompe à vide 1.
Les deux demi-coquilles 2A, 2B, lorsqu’elles sont assemblées, se rejoignent selon une surface d’assemblage 8, pour former les chambres de compression des étages de pompage 3a-3c. Les chambres de compression et les canaux inter-étages 7, sont en partie formées dans la première demi-coquille 2A et en partie dans la deuxième demi-coquille 2B. Les canaux inter-étages 7 sont par exemple ménagés sur les côtés des chambres de compression, dans les demi-coquilles 2A, 2B. Ils peuvent s’étendre d’un même côté des chambres de compression ou des deux côtés des chambres de compression. Il y a par exemple un canal inter-étage 7 entre deux étages de pompage successifs 3a, 3b, 3c montés en série ou deux canaux inter-étages 7 montés en parallèle entre ces deux étages de pompage 3a, 3b, 3c de chaque côté de la chambre de compression.
La surface d’assemblage 8 peut être plane. Elle passe par exemple par un plan médian de la pompe à vide 1 primaire sèche. Cette surface d’assemblage 8 peut être rigoureusement plane ou peut présenter par exemple des formes en relief complémentaires ou des gorges ou rainures par exemple pour des joints d’étanchéité entre les demi-coquilles 2A, 2B. À l’état assemblé des demi-coquilles 2A, 2B, les axes des arbres de rotors 6 sont par exemple contenus entre les demi-coquilles 2A, 2B au niveau de la surface d’assemblage 8.
De façon connue, des orifices sont ménagés dans des parois transversales des demi-coquilles 2A, 2B séparant les chambres de compression, et éventuellement dans les pièces d’extrémités pour le passage des arbres de rotors 6.
Le stator 2 peut comporter plusieurs éléments de stator et au moins une pièce d’extrémité, par exemple deux pièces d’extrémité de part et d’autre des éléments de stator (non représenté). Chaque élément de stator s’assemble axialement (c’est-à-dire dans une direction parallèle à l’axe des arbres de rotors 6) avec un autre élément de stator ou avec une pièce d’extrémité du stator 2, pour former les chambres de compression des étages de pompage 3a-3c recevant les rotors 6. Au moins l’un, voire chacun, des éléments de stator peut être réalisé par l’assemblage de deux demi-coquilles complémentaires qui se rejoignent selon une surface d’assemblage.
La pompe à vide 1 comporte en outre au moins un canal, aussi désigné par canal d’évacuation, et un clapet, associés à un étage de pompage 3a, 3b, 3c à raccorder au refoulement 5. Des exemples particuliers de tels canaux et clapets associés sont détaillés par la suite. En particulier, il peut s’agir d’un canal et clapet de refoulement et/ou d’un canal et clapet de délestage.
Le canal d’évacuation est ménagé dans l’une des demi-coquilles 2A ou 2B en débouchant en au moins une embouchure dans la surface d’assemblage 8. Cette embouchure peut être obturée ou libérée par le clapet associé. Ainsi, le canal d’évacuation se termine au niveau de la surface d’assemblage 8. En particulier, le canal d’évacuation est raccordé par une première extrémité à la sortie S de l’étage de pompage 3a-3c associé. Sa deuxième extrémité est l’embouchure dans la surface d’assemblage 8 pouvant être obturée ou libérée par le clapet associé.
Le clapet associé est notamment métallique. Ce clapet associé est agencé entre les deux demi-coquilles 2A, 2B. Il est agencé en vis-à-vis de l’embouchure (ou deuxième extrémité) du canal d’évacuation associé dans la surface d’assemblage 8. Le clapet est au moins en partie mobile de façon à pouvoir libérer ou obturer l’embouchure du canal d’évacuation associé. Un tel clapet est configuré pour s’ouvrir en fonction de différentiels de pression de part et d’autre du clapet, plus précisément lorsque la différence de pression est supérieure à un seuil prédéfini. Le clapet peut être monté mobile dans une cavité ménagée dans l’autre demi-coquille 2B, 2A. Lorsque le clapet libère l’embouchure (ou deuxième extrémité), le canal d’évacuation débouche alors dans la cavité.
De façon non limitative, le clapet peut comporter une bille, par exemple en acier. Le clapet peut être configuré pour se déplacer en translation, en rotation ou encore selon un mouvement combiné.
En agençant le clapet entre les demi-coquilles 2A, 2B, on évite l’assemblage d’un boitier supplémentaire au stator de la pompe à vide, ce qui réduit le cout et l’encombrement de la pompe à vide. De plus, le canal d’évacuation et l’étanchéité sont simples à réaliser.
Selon un mode de réalisation, la pompe à vide 1 comporte au moins un canal 11 et un clapet 13 de délestage, associés à un étage de pompage 3a, 3b, à raccorder au refoulement 5.
En effet, pour réduire la consommation d’énergie de la pompe à vide 1, l’étage de refoulement 3c, voire également au moins certains des derniers étages intermédiaires présentent un volume engendré, c’est-à-dire un volume de gaz pompé, plus petit que celui du ou des premiers étages. Pour absorber les forts flux de gaz provenant notamment du début d’une mise sous vide d’une enceinte à pression atmosphérique, la pompe à vide 1 peut comporter au moins un dispositif de délestage 9 d’un étage de pompage 3a, 3b.
Le dispositif de délestage 9 permet d’évacuer le surplus éventuel de flux de gaz provenant de la sortie S d’un étage de pompage à délester vers le refoulement 5 de la pompe à vide 1. Le choix de l’étage de pompage à délester dépend de la géométrie de la pompe à vide 1 et plus particulièrement, du volume engendré dans les étages de pompage. Généralement, l’étage de pompage ayant le plus fort taux de compression est délesté. Le volume engendré diminuant avec l’augmentation de la pression, les étages de pompage à délester sont le plus souvent les étages de pompage basse pression comme le premier ou le deuxième étage de pompage. Il est également envisageable de délester plusieurs étages de pompage, par exemple les deux premiers étages de pompage.
Le ou chaque dispositif de délestage 9 comporte le canal de délestage 11 et le clapet 13 de délestage.
Le canal de délestage 11 est raccordé à la sortie S de l’étage de pompage à délester 3a, 3b et est en communication fluidique avec le refoulement 5 de la pompe à vide 1. Il est notamment raccordé par une première extrémité à l’étage de pompage à délester 3a, 3b.
Ainsi, l’invention permet un équilibrage de la machine tournante 1 en agissant en temps réel sur le jeu de paramètres T 1 , D et P c pendant la rotation du rotor 2. En effet, l’état de la machine n’est jamais parfaitement similaire entre un arrêt et démarrage, ce qui impacte négativement la qualité des équilibrages qui étaient réalisés selon l’état de la technique lors de l’arrêt de la machine.