INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de fixation comprend une colle et au moins un rivet, au moins un orifice 323 en regard étant pratiqué, respectivement, à travers chacun du premier bord 321 et du deuxième bord 322 , afin d’accueillir le rivet. Grâce à la combinaison de la colle et du rivet, la jonction entre le premier bord 321 et le deuxième bord 322 demeure étanche à des températures très importantes, ce qui permet au lanterneau 1 de résister au feu plus longtemps. De fait, ni flamme ni fumée n’est susceptible de s’échapper par la jonction entre le premier bord 321 et le deuxième bord 322 , et ce malgré les sollicitations à l’ouverture de la jonction suite à la dilatation de la costière 3 soumise à de très hautes températures.
De préférence, le dispositif de fixation est constitué de colle et d’une pluralité de rivets, des orifices 323 correspondants, par exemple visibles sur la , étant prévus à travers chacun du premier bord 321 et du deuxième bord 322 , afin d’accueillir les rivets. Le nombre et l’espacement des rivets (et des orifices 323 ) dépend de la forme de la costière 3 , et plus précisément de la forme du corps 32 . Par exemple, le premier bord 321 et le deuxième bord 322 peuvent comprendre chacun au moins trois orifices 323 traversants prévus pour recevoir les rivets, chaque orifice 323 étant distant d’un orifice 323 adjacent du même bord 321 , 322 d’une distance d’au plus 150 millimètres.
La colle est adaptée pour supporter des températures importantes, typiquement des températures pouvant atteindre 1000°C. Plus précisément, la colle ne coule, ni ne fond, ni ne s’enflamme, même si elle portée à de telles températures, gardant ainsi ses propriétés adhésives.
Dans une variante, les rivets comprennent de l’acier inoxydable, voire sont constitués d’acier inoxydable, dont le comportement thermique à très haute température est également favorable au maintien de l’étanchéité de la jonction entre le premier bord et le deuxième bord.
Le corps 32 peut prendre différentes formes, suivant l’éclairage souhaité au sein du bâtiment, et/ou l’esthétisme recherché.
De préférence, le corps 32 est un cylindre, c’est-à-dire qu’il présente une surface réglée dont les génératrices sont parallèles, c'est-à-dire une surface dans l'espace constituée de droites parallèles. Une surface réglée est en effet une surface par chaque point de laquelle passe une droite, appelée génératrice, contenue dans la surface. Les droites génératrices de la surface du corps 32 sont toutes parallèles à un axe central X-X du corps 32 le long duquel le corps 32 s’étend. En d’autres termes, le corps 32 présente une forme allongée entourant l’axe central X-X , de préférence en étant centré autour de cet axe central X-X . L’axe central X-X est, de manière privilégié, orthogonal au plan dans lequel s’étend la couverture au niveau du lanterneau 1 . Ceci n’est cependant pas limitatif, puisque l’axe central X-X peut ne pas être orthogonal au plan dans lequel s’étend la couverture au niveau du lanterneau 1 . En fait, le corps 32 forme un solide, ou polyèdre, ou prisme, délimité par une surface cylindrique et par deux plans ouverts, formant les bases du cylindre formant le corps 32 , qui sont strictement parallèles, les plans étant, respectivement, constitués par le plan dans lequel s’étend le vitrage 2 d’une part, et par le plan dans lequel s’étend l’ouverture traversante à travers la couverture d’autre part.
Dans une variante (non représentée), le corps est un cylindre droit, c’est-à-dire que les plans sont perpendiculaires aux droites génératrices. Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque, comme visible sur la , dans un mode de réalisation privilégié, la base supérieure du cylindre formant le corps 32 est inclinée, typiquement d’un angle d’au plus 80°, par rapport à la base inférieure du cylindre formant le corps 32 .
Ainsi, lorsque le corps 32 est un cylindre, il peut présenter diverses formes comme celle d’un parallélépipède illustré sur la et sur la , ou comme celle d’un cylindre de révolution (non représenté). Dans le cas du parallélépipède, une section transversale du corps 32 , c’est-à-dire orthogonale aux droites génératrices et parallèle aux bases du cylindre, forme un rectangle, typiquement un carré. Dans le cas d’un cylindre de révolution (ou circulaire), une section transversale du corps forme un cercle.
Dans une variante (non représentée), le corps est un cylindre formé par un seul panneau présentant deux bords en regard l’un de l’autre qui forment le premier bord et le deuxième bord. Le cylindre peut être formé par cintrage du panneau ou par pliage du panneau selon au moins un bord longitudinal, le bord longitudinal s’étendant selon une droite génératrice du corps.
Dans une autre variante illustrée sur la , sur la et sur la , le corps 32 est un cylindre et la costière 3 comprend une pluralité de panneaux 301 , 302 , 303 , 304 reliés deux à deux entre eux au moyen du dispositif de fixation, chaque panneau 301 , 302 , 303 , 304 comprenant au moins deux bords 321 , 322 , un bord 321 d’un panneau 302 correspondant au premier bord 321 et un bord 322 d’un panneau 303 adjacent, en regard du premier bord 321 , correspondant au deuxième bord 322 . Le dispositif de fixation est alors prévu pour fixer un des au moins deux bords 321 de chaque panneau 301 , 302 , 303 , 304 avec un des au moins deux bords 322 d’un panneau adjacent 301 , 302 , 303 , 304 . Dans ce cas, le dispositif de fixation comprend une pluralité de colles et une pluralité de rivets, une pluralité d’orifices 323 étant pratiqués dans les bords 321 , 322 des panneaux correspondants 301 , 302 , 303 , 304 . De manière privilégiée, la costière 3 comprend quatre panneaux 301 , 302 , 303 , 304 assemblés de sorte à ce que le corps 32 forme un parallélépipède, comme illustré sur la , sur la et sur la . Alternativement, la costière comprend exactement deux panneaux, lesquels peuvent alors être cintrés, ou pliés, typiquement selon une pliure parallèle à l’axe central.
Dans une variante (non représentée), le corps présente une forme tronconique évasée vers l’extérieur, c’est-à-dire dont la base du cône est formée par le vitrage et/ou la parclose. En d’autres termes, l’aire couvert par le vitrage est supérieure à la section transversale de l’ouverture traversante pratiquée à travers la couverture, la section transversale étant prise selon un plan de la couverture au niveau de l’ouverture traversante. Là encore, le corps peut être formé par un panneau ou par l’assemblage de plusieurs panneaux, de la même manière que ce qui a été décrit pour la variante dans laquelle le corps a une forme cylindrique.
Quelle que soit la forme du corps 32 , dans une variante avantageuse, d’ailleurs illustrée sur la , sur la , sur la , et plus précisément sur la , chaque panneau 301 , 302 , 303 , 304 comprend au moins deux pliures 3001 , 3002 . De cette manière, une partie de base 30 , une partie de corps 32 et une partie de rebord 31 , sont délimitées par les pliures 3001 , 3002 sur chaque panneau 301 , 302 , 303 , 304 . Et ce sont les parties de corps 32 qui comprennent les au moins deux bords 321 , 322 . En outre, la partie de corps 32 est alors venue de matière avec la partie de base 30 et la partie de rebord 31 .
En tout état de cause, au moins un panneau 301 , 302 , 303 , 304 de la costière 3 est avantageusement formé à partir de tôle en acier, de préférence en acier galvanisé, dont l’épaisseur est comprise entre 1,0 et 5,0 millimètres, et vaut de préférence 2,0 millimètres, selon un procédé de fabrication détaillé ci-après.
En outre, le premier bord 321 et le deuxième bord 322 peuvent être des bords longitudinaux, comme visible sur la , la et la , c’est-à-dire s’étendre selon une droite génératrice lorsque le corps 32 est un cylindre ou selon une droite joignant la base au sommet du cône lorsque le corps est tronconique. Ceci n’est toutefois pas limitatif, puisque, dans d’autres variantes (non représentées), le premier bord et/ou le deuxième bord peut s’étendre selon une droite inclinée par rapport à une droite génératrice lorsque le corps est un cylindre ou à une droite joignant la base au sommet du cône lorsque le corps est tronconique.
Dans une variante avantageuse illustrée sur la , sur la et sur la , pour accommoder le recouvrement du premier bord 321 avec le deuxième bord 322 lorsque ces-derniers ne sont pas en regard suivant des plans parallèles entre eux, il est possible de prévoir que le corps 32 comprend une bride de fixation 321 formant le premier bord 321 . Dans ce cas, les orifices 323 pour recevoir les rivets sont alors pratiqués dans la bride de fixation 321 . De préférence, lorsque la costière 3 comprend quatre panneaux 301 , 302 , 303 , 304 , seules quatre brides de fixation 321 sont prévues, deux par panneau 302 , 304 se faisant face, afin de limiter les coûts de fabrication de la costière 3 par rapport à la variante où chacun des quatre panneaux serait doté de sa propre bride de fixation.
Dans une variante, particulièrement visible sur la , la bride de fixation 321 ne s’étend pas le long de tout un bord d’une partie de corps 30 du panneau 302 , 304 , mais seulement sur une partie du bord de la partie de corps 30 du panneau 302 , 304 afin de former le premier bord 321 . Ceci libère de l’espace pour permettre de simplifier la fixation des parties de base 30 entre elles, et des parties de rebord 31 entre elles, typiquement par soudure.
En complément, ledit dispositif peut comporter en outre un bac de rétention permettant par décantation, après la génération des cristaux de glace, d’éliminer une première partie de l’eau de mer concentrée avant le passage de ladite eau de mer concentrée, comportant les cristaux de glace, dans la centrifugeuse réfrigérée.
Préférentiellement, la centrifugeuse réfrigérée peut comporter une cuve avec au moins un disque mobile entrainé en rotation afin d’entrainer en rotation les cristaux de glace et l’eau de mer concentrée, le disque étant relié à la cuve par des paliers antifriction.
Dans un mode de réalisation préféré, afin d’augmenter la surface active de la centrifugeuse, le au moins un disque mobile peut comporter une pluralité de disques coniques.
montre un exemple préféré de mise en œuvre d’un dispositif de dessalement de l’eau de mer selon l’invention,
montre un organigramme représentatif d’étapes du procédé de dessalement de l’eau de mer conforme à l’invention,
montre une vue en coupe d’une centrifugeuse, selon l’axe de révolution de ladite centrifugeuse selon l‘invention,
montre un deuxième exemple de mise en œuvre d’un dispositif de dessalement de l’eau de mer selon l’invention,
montre un deuxième organigramme représentatif d’étapes du procédé de dessalement de l’eau de mer conforme à l’invention.
[Description détaillée
Afin de simplifier la description, une même référence est utilisée dans différentes figures pour désigner un même objet. Ainsi, lorsque la description cite un objet référencé, cet objet pourra être identifié sur plusieurs figures. En outre, les figures ainsi que la description sont données à titre d’exemples non limitatifs de réalisation.
En préambule, il est important de rappeler qu’une eau de mer, étant salée, gèle à une température plus basse qu’une eau douce, présentant une très faible salinité. En effet, le sel abaisse la température de solidification de l’eau de quelques degrés, suivant la quantité de sel.
La solidification de l’eau est le passage d’un état liquide, molécules d’eau désordonnés, à un état solide, molécules d’eau bien rangées les unes à côté des autres, de façon ordonnée. Dans un état dit liquide, l’eau douce et/ou pure présente des molécules relativement libres d’effectuer des mouvements les unes par rapport aux autres : elles se lient entre elles puis défont rapidement ces liaisons, et ainsi de suite. En abaissant la température de l’eau douce et/ou pure à une température comprise entre -2 et 0 degré Celsius, les mouvements des molécules d’eau vont ralentir jusqu’à cesser, les molécules d’eau vont arriver à s’ordonner et vont se lier alors de manière suffisamment durable entre elles, pour se figer sous forme de glace.
En revanche, si l’eau contient du sel, tel que c’est le cas pour une eau de mer EM1, contenant à la fois des molécules d’eau et des ions de sel, le processus est différent. À ce titre, le volume d’un ion de sel est sensiblement égal au volume d’une molécule d’eau. Or, de tels ions apprécient la proximité des molécules d’eau. Ainsi en se glissant entre les molécules d’eau, les ions de sel séparent et écartent les molécules d’eau les unes des autres perturbant localement l’arrangement de ces dernières. Les constituants du sel vont s’interposer entre les molécules d’eau, introduisant du désordre. Ainsi, pour que l’eau de mer se solidifie, il faut compenser ce désordre avec une température plus basse que 0 degré Celsius, car l’abaissement de température favorise le rangement des molécules afin de former un solide. Pour exemple, une eau de mer contenant sensiblement 35 grammes de sel par litre se solidifie autour de -2 degrés Celsius. En conséquence, à une température comprise entre -2 et 0 degré Celsius, seulement une partie des molécules d’eau de l’eau de mer EM1, à savoir les molécules d’eau ne présentant pas d’ion de sel à proximité, vont ainsi pouvoir cristalliser. A contrario, les ions de sel vont empêcher, dans leur zone environnante, la cristallisation des molécules d’eau. Ainsi, en refroidissant l’eau de mer entrante EM1 à une température comprise entre -2 et 0 degré Celsius, cela a pour effet de cristalliser une partie de l’eau douce contenue dans l’eau de mer, formant ainsi des cristaux de glace CG en suspension dans une eau de mer EM2 plus concentrée en sel.
Un exemple préféré de dispositif de dessalement de l’eau de mer 100, conforme à l’invention, est représenté sur la . Ledit dispositif de dessalement de l’eau de mer 100 est composé d’au moins un refroidisseur 110 et d’une centrifugeuse réfrigérée 120 et est mis en œuvre par un procédé de dessalement de l’eau de mer 200, illustré sur l’organigramme en . Ledit dispositif 100 est ainsi mis en œuvre par ledit procédé 200 afin de dessaler une eau de mer dite entrante EM1, prélevée, préférentiellement au large, en mer.
Une première étape 210 dudit procédé 200 consiste à refroidir l’eau de mer entrante EM1. Pour ce faire, ladite eau de mer entrante EM1 est ainsi acheminée jusqu’au refroidisseur 110. La communication entre l’eau de mer EM1 et le refroidisseur 110 peut se faire par le biais d’un tuyau 113, tel qu’illustré sur la . Cependant, l’homme de métier pourra utiliser tout autre type de raccordement d'eau compatible avec l’utilisation qui en est faite au sein dudit dispositif 100, tel que par exemple un robinet ou une vanne. Il est également envisageable que l’eau de mer entrante EM1 soit pré filtrée pour éliminer d’éventuels contaminants.
Ces modes de réalisation permettent d’améliorer la vitesse du navire ayant déjaugé tout en maintenant une sensation d’instabilité. La carène permet de stabiliser le bateau même lorsque l’essentiel de la coque est hors de l’eau alors que le navire est porté en grande majorité par le foil. Notamment, la carène permet d’assurer la stabilité nécessaire sans compromettre le passage à la mer et l’amortit face aux vagues pour ne pas dépasser le seuil de tolérance de la structure et de l’utilisateur tout en assurant une instabilité suffisante pour que le navire soit sensationnel à manier.
Dans des modes de réalisation, l’hélice de propulsion est reliée au moteur électrique par un mât, le navire comportant, de plus, un moyen d’inclinaison du mât par rapport à une direction verticale.
Grâce à ces dispositions, l’angle selon lequel la force de propulsion est appliquée est adapté, pour régler l’assiette longitudinale du navire.
Dans des modes de réalisation, le navire comporte, de plus, un moyen de calcul de la position de l’hydrofoil et/ou de la source d’alimentation électrique autonome et/ou de la position angulaire d’au moins une partie de l’aile en fonction de la masse de l’utilisateur, de la position du siège et de l’inclinaison du mât pour obtenir un tirant d’eau de la coque sensiblement nul lorsque le navire a déjaugé.
Grâce à ces dispositions, la coque du navire reste au contact de l’eau tout en créant une sensation d’instabilité pour l’utilisateur.
Dans des modes de réalisation, le moyen de commande comporte un moyen de limitation de la puissance maximale du moteur électrique en fonction de la masse de l’utilisateur, de la position du centre de gravité et/ou de la position du centre de poussée.
Grâce à ces dispositions, la puissance maximale du moteur peut être adaptée à chaque utilisateur, équilibrant ainsi l’accélération et la vitesse maximale pour les différents navires, par exemple en cas de course.
Dans des modes de réalisation, le moyen de commande comporte un moyen d’adaptation de la position de la source d’alimentation électrique autonome en fonction d’un régime de fonctionnement du navire.
Grâce à ces dispositions, la position de la source d’alimentation électrique autonome peut aider le fonctionnement du navire, et notamment peut faciliter le déjaugeage.
Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier du navire objet de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
représente, schématiquement et en coupe, un premier mode de réalisation particulier du navire objet de la présente invention,
représente, schématiquement et en coupe, un deuxième mode de réalisation du navire objet de la présente invention,
représente schématiquement et en vue de dessus, le premier mode de réalisation du navire objet de la présente invention.
représente, schématiquement et en vue de face, le premier mode de réalisation du navire objet de la présente invention en régime archimédien,
représente, schématiquement et en vue de face, le premier mode de réalisation du navire objet de la présente invention après déjaugeage,
représente, schématiquement et sous forme d’un logigramme, une succession d’étapes particulière d’un procédé de positionnement de la source d’alimentation électrique autonome, de chaque siège et de l’hydrofoil
L’élément de liaison 7 comporte deux paires de bras 18.
Les bras 18 sont disposés en étoile autour du centre 71 de l’élément de liaison 7.
Chaque bras 18 de l’élément de liaison 7 est fixé sur la deuxième extrémité 5 d’un tirant 3.
Chaque bras 18 s’étend selon l’axe longitudinal du tirant 3 auquel il est fixé ou selon un axe qui s’étend avec une légère déviation, par exemple de l’ordre de plus ou moins 10°, par rapport à l’axe longitudinal du tirant 3 auquel il est fixé.
De préférence, chaque bras 18 s’étend selon l’axe longitudinal du tirant 3 auquel il est fixé.
Le serrage de l’ensemble vis de serrage 12 / écrou 13 de l’actionneur 10 permet de déformer l’élément de liaison 7 et donc de mettre en tension l’ensemble des tirants 3.
Sur la qui illustre le dispositif 6 avec l’élément de liaison 7 dans sa configuration active (i.e. après déformation), chaque paire de bras 18 de l’élément de liaison 7 s’étend selon un axe longitudinal 80, 90. Les axes longitudinaux 80, 90 sont dans le plan P1 dans lequel s’étend l’élément de liaison 7. L’élément de liaison 7 est déformé selon un axe longitudinal 100 qui est perpendiculaire aux axes 80, 90.
On a illustré à la un exemple de structure 20 en treillis selon l’invention.
La structure 20 comporte : - au moins deux longerons 21 s’étendant parallèlement entre eux selon une direction principale d’extension, - une pluralité de traverses 22, 32 réparties le long de la direction principale d’extension pour relier entre eux les longerons 21, les traverses 22, 32 s’étendent dans une direction perpendiculaire à la direction principale d’extension et sont parallèles entre elles, - une pluralité de tirants 3, 23 disposés de sorte à relier entre elles les traverses 22, 32 adjacentes.
La structure 20 comporte au moins deux traverses 22, 32 adjacentes comportant entre elles le système 1 de rigidification selon l’invention, c’est-à-dire au moins deux traverses 22, 32 adjacentes entre lesquelles les tirants sont mis en tension à l’aide du dispositif 6 de mise en tension selon l’invention.
La structure 20 forme entre deux traverses adjacentes un rectangle 24, 34. Le rectangle 24, 34 peut comporter deux côtés opposés correspondant à deux traverses 22, 32 adjacentes et deux côtés opposés correspondant aux portions de longerons 21 s’étendant entre lesdites traverses 22, 32 adjacentes.
Les tirants 3, 23 reliant deux traverses 22, 32 adjacentes s’étendent selon la direction des diagonales du rectangle 24, 34.
La structure 20 comporter ainsi une pluralité de rectangles 24, 34 répartis le long de la direction principale d’extension, chaque rectangle 24, 34 comportant des tirants 3, 23 qui s’étendent selon les diagonales du rectangle 24, 34.
La structure comporte des traverses 22 qui sont mobiles en translation dans les deux sens le long de direction principale d’extension et des traverses 32 qui sont fixes.
Comme illustré aux figures 6a et 6b, les traverses mobiles 22 sont fixées aux longerons 21 par des systèmes de fixation tels que par exemple des systèmes vis/écrou 30 reçus dans des trous oblongs 40 ménagés dans les longerons 21. Ces trous oblongs 40, et notamment un serrage adapté des systèmes vis/écrou 30, permettent le mouvement en translation des traverses mobiles 22 le long de la direction principale d’extension par rapport aux longerons 21. Ainsi, avant la mise en tension des tirants, le serrage des systèmes vis/écrou 30 est tel qu’il permet le mouvement en translation des traverses mobiles 22 le long de la direction principale d’extension par rapport aux longerons 21.
Comme illustré aux figures 7a et 7b, les traverses fixes 32 sont fixées aux longerons 21 par des systèmes de fixation tels que par exemple des systèmes vis/écrou 30 reçus dans des trous circulaires 50 ménagés dans les longerons 21. Ces trous circulaires 50 ne permettent pas la mobilité des traverses 32 par rapport aux longerons 21.
Ensemble de fixation Le contexte technique de la présente invention est celui des écrans fixés solidairement au tableau de bord d’un véhicule automobile et des systèmes de fixation associés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de fixation.
Dans l’état de la technique, on connait des tableaux de bord de véhicule automobile s’étendant à l’avant d’un habitacle dudit véhicule et en arrière d’un pare-brise. Les tableaux de bord, aussi appelés combinés d’instruments, comprennent des dispositifs d’informations de conduite permettant au conducteur d’un véhicule automobile d’avoir des informations relatives à sa conduite et des informations relatives audit véhicule automobile. Le conducteur est informé de divers paramètres, comme des paramètres internes au véhicule automobiles, des informations de conduite, des informations relatives au confort des occupants, des services de navigation et autres témoins. Les tableaux de bord peuvent comprendre un écran, notamment un écran central lisible et accessible à côté du volant. Un grand nombre des fonctions du véhicule automobile peuvent être commandées et paramétrées depuis l'écran central, par exemple de façon tactile : informations sur le véhicule automobile, système audio, aide à la navigation, communication, confort de l’habitacle et autres paramètres.
Les écrans de tableau de bord comprenant une dalle de l’écran du type TFT LCD (pour thin-film-transistor liquid-crystal display) sont connus pour être fixés sur des supports retenant ladite dalle. Dans l’état de la technique, on connait des dispositifs de fixation en forme d’oreille destinées à être prisent entre une vis et un écrou ou une noix d’assemblage.
Un inconvénient de ces dispositifs de fixation est que chaque silhouette d’ensemble TFT LCD est destiné à coopérer avec un support spécifique. Autrement dit, chaque projet requière des localisations particulières pour positionner les dispositifs de fixation dans le tableau de bord.
La présente invention a pour objet de proposer un ensemble de fixation afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.