INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette association physique a été choisie dans cet exemple car la signalétique i 1 …i 5 associée au bouton physique 21 1 …21 5 est placée directement sur le bouton physique lui-même.
Pour donner au lecteur DVD et/ou au boitier TV des exemples ci-dessus des fonctionnalités d’interaction neuronale ou BCI, au moins un des boutons du lecteur DVD et/ou du boitier TV est associé à une interface-stimulateur neuronal connectées, notamment sous la forme d’interface-stimulateur neuronal connectées collables, aussi nommés de stickers BCI, comme l’illustre la . Le(s) sticker(s) BCI est(sont) ajouté(s) : - soit directement sur le(s) bouton(s) dont l’utilisateur souhaite rendre la commande actionnable au moyen d’une interface neuronale directe comme l’illustre la pour le lecteur DVD, - soit à côté du(des) bouton(s) dont l’utilisateur souhaite rendre la commande actionnable au moyen d’une interface neuronale directe comme l’illustre la pour le lecteur DVD, - soit à un autre endroit, en particulier associé à la signalétique du bouton dont l’utilisateur souhaite rendre la commande actionnable au moyen d’une interface neuronale directe (non illustré). Dans nos exemples liés à la télévision (lecteur DVD, boitier TV), une règle métallique ou magnétique peut être positionnée à côté du téléviseur sur laquelle est collé une signalétique correspondant au bouton dont l’utilisateur souhaite rendre la commande actionnable au moyen d’une interface neuronale directe et le sticker BCI associé à cette commande.
Notamment, dans l’exemple du lecteur DVD, un ou plusieurs des stickers BCI suivants sont appliqués sur le lecteur DVD : - un premier sticker 1 1 est associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique 21 1 de marche/arrêt ou de mise en veille/réveil ; - un deuxième sticker 1 2 associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique 21 2 de retour en arrière rapide;
- un troisième sticker 1 3 associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique 21 3 de lecture/pause; - un quatrième sticker 1 4 associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique 21 4 d’avance rapide;
- un cinquième sticker 1 5 associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique 21 5 d’enregistrement.
Eventuellement, dans l’exemple du boitier TV ou décodeur TV (TNT, Internet, etc.), un ou plusieurs des stickers BCI suivants sont appliqués sur le boitier TV: - un premier sticker est associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique de marche/arrêt ou de mise en veille/réveil aussi nommé bouton « ON/OFF », - un deuxième sticker est associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique « + » pour aller à la chaîne suivante dans une liste des chaînes proposées par le boitier TV; - un troisième sticker est associé à la commande déclenchable au moyen du bouton physique « - » pour aller à la chaîne précédente dans une liste des chaînes proposées par le boitier TV.
Les modules de batterie sont regroupés dans un carter et forment alors un bloc batterie aussi appelé communément « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement.
Chaque module de batterie comprend une ou plusieurs cellules électrochimiques générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou plomb.
Le pack batteries comprend un moyen de gestion électrique ou électronique des batteries (ou calculateur de pilotage), aussi appelé BMS (Acronyme en anglais de Battery Management System). Le moyen de gestion électrique est piloté par une unité de supervision du véhicule eVCU (Acronyme en anglais de electronic Vehicle Control Unit). L’eVCU pilote entre autre un réseau de communication CAN (Acronyme en anglais de Controller Area Network), un moyen de contrôle du chargeur embarqué OBC (Acronyme en anglais de On Board Charging) et un moyen de contrôle de convertisseur appelé OBCDC (Acronyme en anglais de On Board Charging DC-DC Converters).
Le pack batteries est connecté à un connecteur électrique du véhicule. Pour recharger le véhicule, le connecteur électrique est connecté à un pistolet de recharge d’un dispositif de recharge tel une station ou borne ou prise de recharge.
Il existe également un deuxième mode de recharge sur une wallbox (boîte murale en français). Cette wallbox est en général achetée avec le véhicule et installée sur le compteur du domicile de l’utilisateur du véhicule, c’est-à-dire qu’elle est alimentée en énergie électrique domestique, et elle délivre donc un courant en monophasé de 16A ou de 32A ou en triphasé de 16A sur chaque phase. La wallbox joue donc un rôle comparable à celui d’un convertisseur électrique. Dans ce cas, il est possible de parler de deuxième mode de recharge ajusté.
Il existe également un troisième mode de recharge sur des bornes spéciales délivrant généralement un courant continu de 50A ou plus sous une tension de variable pouvant aller jusque 450V. Ce mode de recharge sur borne spéciale est aussi appelé mode de recharge rapide et est indépendant du réseau électrique domestique.
Ces modes de recharges sont pilotés par l’OBCDC pour les 2 premiers mode de recharge et par le BMS pour le 3 e mode de recharge.
Il existe des solutions pour s’assurer que le véhicule ne puisse pas démarrer avec le pistolet de recharge branché et que le démarrage du véhicule n’engendre pas un arrachement du câble de recharge de la borne de recharge ou du connecteur du véhicule.
Le document US20100120581A1, par exemple, décrit un véhicule comprenant un dispositif de contrôle qui interdit le démarrage du système lorsque l'interrupteur d'alimentation du véhicule a été allumé alors que la prise de charge est connectée. La charge d'une batterie est interdite et le conducteur est prévenu que la charge de la batterie n'a pas été autorisée si la prise de charge a été branchée alors que le système du véhicule est activé en mode de déplacement.
Les circuits et procédés de détection destinés à détecter la présence d’un pistolet de recharge d’un dispositif de recharge électrique dans un connecteur électrique d’un véhicule sont également connus.
L’OBCDC envoie un courant présentant une tension de 5V (+/-10%) sur le circuit de détection et mesure cette tension aux bornes du circuit de détection. Lorsque l’utilisateur branche un pistolet de recharge, l’impédance de ce circuit de détection augmente et la tension mesurée chute à 0,7V (+/- 20%). Lorsque l’OBCDC détecte que la tension passe d’environ 5V à environ 0,7V, il en déduit qu’un pistolet de recharge vient d’être connecté du connecteur du véhicule.
Lorsqu’un pistolet de recharge est connecté au connecteur du véhicule, l’OBCDC rentre en mode recharge et l’eVCU interdit à l’utilisateur d’enlever le frein de stationnement du véhicule. L’eVCU autorise l’alimentation par la batterie de servitude pour maintenir la thermique habitacle, la radio, par exemple, mais interdit au pack batteries de fournir du courant au moteur électrique. L’eVCU assure ainsi l’immobilisation du véhicule électrique.
Cependant, si une portion du circuit de détection est ouverte et présente ainsi un défaut de circuit ouvert, l’OBCDC ne peut pas détecter que le pistolet de recharge est inséré dans le connecteur du véhicule et autorisera donc le démarrage du véhicule, entraînant un risque d’arrachage du connecteur du véhicule, du câble de recharge et de la borne de recharge.
L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant de diagnostiquer et gérer un éventuel circuit ouvert sur le circuit de détection de connexion du pistolet de recharge dans le connecteur du véhicule.
Pour ce faire, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un procédé de surveillance d’un défaut de circuit ouvert dans un circuit de détection d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique. Le circuit de détection est destiné à détecter la connexion d’un pistolet de recharge d’un dispositif de recharge électrique dans un connecteur électrique du véhicule. Le connecteur électrique est relié à un moyen de contrôle de convertisseur par le circuit de détection. Le moyen de contrôle de convertisseur est connecté à un pack batteries et configuré pour appliquer un courant dans le circuit de détection présentant une tension V1 et pour mesurer une tension V2 dans le circuit de détection afin de comparer les tensions V1 et V2 et détecter une connexion du pistolet de recharge lorsque la tension V2 est inférieure à la tension V1.
Ainsi l’association entre la commande et l’interface-stimulateur neuronale connectée est intuitive et automatique.
Les figures 6a à 6c illustrent différentes fixations de l’interface-stimulateur neuronal connectée selon l’invention.
La illustre un schéma simplifié d’une première variante d’interface-stimulateur neuronal connectée comportant une fixation par collage selon l’invention.
Un équipement électronique 2 comporte au moins un bouton physique 21n.
L’interface-stimulateur neuronal connectée 1 comporte une fixation 11c, 11m permettant de fixer l’interface-stimulateur neuronal connectée 1 sur l’équipement électronique 2 au-dessus ou directement sur (comme l’illustre la ) un bouton physique 21n dont la commande donnée cmd n est associée à la fréquence donnée fn de reproduction d’un signal visuel sv(fn) par l’interface-stimulateur neuronal connectée 1.
La fixation est notamment une fixation par colle 11c tel qu’un scotch double-face ou par magnétisme 11m. Par exemple, lorsque l’équipement électronique 2 ou le bouton physique 21n est métallique ou recouvert par un sticker ou autocollant métallique, la fixation 11m comporte un aimant pour fixer l’ interface-stimulateur neuronal connectée 1 respectivement sur l’équipement électronique à côté du bouton physique ou directement sur le bouton physique. Inversement lorsque l’équipement électronique 2 ou le bouton physique 21n le bouton physique comporte une surface externe magnétique ou est recouvert par un sticker ou autocollant magnétique, la fixation 11m est métallique. La fixation 11m aimant ou métallique permet alors un collage par magnétisme sur le bouton physique 21n comme l’illustre la ou sur l’équipement électronique 2 à côté du bouton physique 21n.
Un exemple de réalisation serait d’utiliser des interface-stimulateurs neuronaux connectées sous forme de stickers. Les stickers seraient à coller sur les boutons physiques que l’utilisateur souhaite contrôler par interface neuronale ou BCI.
La illustre un schéma simplifié d’une deuxième variante d’interface-stimulateur neuronal connectée comportant une fixation par clipsage selon l’invention.
L’interface-stimulateur neuronal connectée 1 comporte une fixation 11p permettant de fixer l’interface-stimulateur neuronal connectée 1 sur l’équipement électronique 2 au-dessus ou directement sur (comme l’illustre la ) un bouton physique 21n dont la commande donnée cmd n est associée à la fréquence donnée fn de reproduction d’un signal visuel sv(fn) par l’interface-stimulateur neuronal connectée 1.
La fixation est notamment une fixation par clipsage 11p tel qu’une ventouse, des ailettes ou ergots 11p 1 , 11p 2 , 11p 3 , 11p 4 (voir )…, permettant d’emboiter l’interface-stimulateur neuronal connectée 1 sur le bouton physique 21n associé lui-même ou à coté de ce bouton physique sur l’équipement électronique 2.
La illustre un schéma simplifié d’une troisième variante d’interface-stimulateur neuronal connectée comportant une première partie apte à reproduire un signal visuel sv(fn) avec une fréquence donnée fn et une deuxième partie comportant une fixation selon l’invention.
L’interface-stimulateur neuronal connectée 1 comporte une fixation 11 permettant de fixer l’interface-stimulateur neuronal connectée 1 sur l’équipement électronique 2 au-dessus ou directement sur (comme l’illustre la ) un bouton physique 21n dont la commande donnée cmd n est associée à la fréquence donnée fn de reproduction d’un signal visuel sv(fn) par l’interface-stimulateur neuronal connectée 1.
En particulier, la fixation 11 est composée de deux parties séparables : - une première partie 11’ dite support apte à maintenir l’interface-stimulateur neuronal connectée 1 en relation avec le bouton physique 21n et - une deuxième partie 11’’ apposable sur le support 11’, une interface 1’’ proprement dite apte à reproduire un signal visuel sv(fn) avec une fréquence donnée fn comportant la deuxième partie 11’’ de la fixation 11.
Caractéristiques communes aux objets de l’invention
Le rayonnement ultraviolet appliqué lors de l’étape b), sous l’atmosphère d’ozone, est avantageusement adapté pour que l’épaisseur et/ou la composition du premier film d’oxyde 2’ obtenues à l’issue de l’étape b) limitent la diffusion des atomes de phosphore dans le substrat lors de l’étape d).
Le rayonnement ultraviolet est avantageusement appliqué lors de l’étape b), sous l’atmosphère d’ozone, selon une densité de puissance surfacique comprise entre 28 W/cm 2 et 32 W/cm 2 .
Le rayonnement ultraviolet est avantageusement appliqué lors de l’étape b), sous l’atmosphère d’ozone, à une longueur d’onde comprise dans la bande d’absorption de l’ozone, de préférence comprise entre 250 nm et 255 nm.
L’étape c) comporte avantageusement les étapes : c 1 ) former les première et seconde couches de polysilicium 4, 5, respectivement sur les premier et second films d’oxyde 2’, 3 ; 2’, 3’ ; c 2 ) implanter les atomes de phosphore et les atomes de bore, respectivement dans les première et seconde couches de polysilicium 4, 5, de préférence par une technique d’implantation ionique par immersion plasma.
Il s’agit alors d’un dopage de type ex-situ des première et seconde couches de polysilicium 4, 5, respectivement en atomes de phosphore et en atomes de bore.
Lorsque l’étape c 2 ) est exécutée par une technique d’implantation ionique par immersion plasma, l’implantation des atomes de phosphore est préférentiellement réalisée sous une atmosphère comportant de la phosphine PH 3 , tandis que l’implantation des atomes de bore est préférentiellement réalisée sous une atmosphère comportant du diborane B 2 H 6 .
L’étape c) est avantageusement exécutée de sorte que les atomes de phosphore et les atomes de bore, respectivement implantés dans les première et seconde couches de polysilicum 4, 5, présentent une densité volumique supérieure à 10 20 at./cm 3 à l’issue de l’étape d), c'est-à-dire après activation électrique.
L’étape c) est avantageusement exécutée de sorte que les première et seconde couche de polysilicium 4, 5 présentent une épaisseur comprise entre 10 nm et 200 nm, de préférence comprise entre 10 nm et 15 nm.
Il est à noter que le dopage des première et seconde couches de polysilicium 4, 5, respectivement en atomes de phosphore et en atomes de bore, peut être un dopage de type in-situ. L’étape c) peut être exécutée en déposant des première et seconde couches de silicium amorphe, respectivement sur les premier et second films d’oxyde 2’, 3 ; 3’, par exemple par un dépôt chimique en phase vapeur à basse pression (LPCVD pour « Low Pressure Chemical Vapor Deposition » en langue anglaise), ou par un dépôt chimique en phase vapeur assisté par plasma (PECVD pour « Plasma Enhanced Chemical Vapor Deposition » en langue anglaise). Puis les atomes de phosphore et les atomes de bore peuvent être implantés respectivement dans les première et seconde couches de silicium amorphe, par exemple par une technique d’implantation ionique par immersion plasma. Le traitement thermique de l’étape d) est adapté pour cristalliser les première et seconde couches de silicium amorphe de manière à obtenir des première et seconde couches de polysilicium 4, 5.
Le traitement thermique appliqué lors de l’étape d) est avantageusement un recuit thermique. Par « recuit thermique », on entend un traitement thermique comportant : - une phase de montée graduelle en température (rampe de montée) jusqu’à atteindre une température dite température de recuit, - une phase de maintien (plateau) à la température de recuit, pendant une durée dite durée de recuit, - une phase de refroidissement.
La température (température de recuit) à laquelle est appliqué le traitement thermique lors de l’étape d) est avantageusement comprise entre 950°C et 1050°C. À titre d’exemple non limitatif, la durée de recuit peut être de l’ordre de 30 minutes.
Le recuit thermique appliqué lors de l’étape d) est un recuit thermique global au sens où il est appliqué à l’ensemble comportant le substrat 1, les premier et second films d’oxyde 2, 3 ; 3’, les première et seconde couches de polysilicium 4, 5. Il ne s’agit donc pas d’un recuit thermique localisé appliqué sur une partie dudit ensemble, par exemple à l’aide d’un laser.
Les liaisons mécaniques relatives entre le support de coulissement 11, le charriot de serrage 12, et le verrou 13 peuvent de plus être réalisées par d’autres moyens que ceux illustrés ici en exemple, grâce à des glissières, des coulisseaux, etc. Le verrou 13 peut être monté sur d’autres pièces, telles que le socle 10, pour être mobile par rapport au support de coulissement 11. Cette mobilité peut être obtenue par d’autres moyens que par pivotement, par exemple par une glissière.
Une boucle ajustable de la sangle peut être disposée, en alternative ou en complément, sur le premier terminal de fixation.
PROCEDE DE REFROIDISSEMENT OPTIMISE D’UNE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE L’invention concerne les véhicules automobiles électriques ou hybrides. Plus précisément, l’invention se rapporte à un procédé de refroidissement d’une batterie de véhicule électrique ou hybride.
Un véhicule automobile électrique ou hybride comporte une batterie dont l’utilisation permet de fournir de la puissance électrique au véhicule. Préalablement à cette utilisation, la batterie doit être rechargée en l’alimentant avec un courant électrique.
Afin de réduire autant que possible la durée de ce rechargement, durant laquelle le véhicule ne peut être utilisé pour rouler, on connait dans l’état de la technique des procédés dits de « fast charging », ou rechargement rapide, mettant en œuvre un courant électrique continu de fort ampérage. La puissance électrique fournie à la batterie étant une fonction croissante du courant, on comprend que l’augmentation du courant permet une augmentation de la puissance de rechargement. Cependant, la puissance thermique dissipée par la batterie, par effet Joule, est également une fonction croissante du courant, et évolue même avec le carré du courant. Cette puissance thermique dissipée par la batterie engendre une augmentation de sa température. Or une batterie présente une gamme de température dans laquelle elle présente un fonctionnement optimal, si bien qu’il est nécessaire de s’assurer que leur température reste dans ladite gamme. Sa température doit ainsi rester à tout instant supérieure à une température minimale d’utilisation optimale et rester inférieure à une température limite, ou maximale, d’utilisation optimale, ces deux valeurs de température étant prédéterminées pour une batterie donnée.
A cet égard, il est connu d’utiliser un dispositif de refroidissement du véhicule, tel qu’un système de climatisation, pour refroidir la batterie pendant le rechargement rapide. Toutefois, les besoins en refroidissement de la batterie dépendent de plusieurs paramètres, notamment l’état de charge, communément désigné par le sigle SOC pour les termes anglo-saxons « state of charge », de la batterie et de la température extérieure. Il est ainsi nécessaire d’adapter le refroidissement par le système de climatisation à chaque rechargement, voire de ralentir le rechargement si nécessaire.
Il est connu à cette fin de piloter en temps réel la recharge et le refroidissement de manière à maintenir la température de la batterie dans la gamme tout le long du rechargement. Cependant, cela peut créer une gêne chez l’utilisateur du véhicule. En effet, ce pilotage peut donner lieu à des ralentissements du rechargement et à des accélération/ralentissements du dispositif de refroidissement qui sont difficilement interprétables par l’utilisateur, d’autant que deux rechargements successifs du système de batterie ne suivront pas forcément les mêmes cycles de rechargement et de refroidissement. L’utilisateur du véhicule peut, erronément, interpréter cela comme un disfonctionnement du véhicule, ce qu’il est préférable d’éviter.
L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en permettant un refroidissement le plus optimisé possible de la batterie pendant son rechargement, ce sans multiplier des phases différentes de refroidissement et de rechargement pouvant engendrer une confusion chez l’utilisateur du véhicule.
A cet effet, on prévoit selon l’invention un procédé de refroidissement d’une batterie de véhicule électrique ou hybride dans lequel :
- on détermine une courbe de puissance thermique théorique dissipée par la batterie en fonction du temps lors d’un rechargement continu de la batterie à puissance de chargement maximale et de la durée du rechargement de la batterie,
- on détermine une puissance maximale de refroidissement d’un dispositif de refroidissement de la batterie,
- on détermine une température maximale théorique qu’atteint la batterie lors d’un rechargement à puissance de chargement maximale, en tenant compte notamment de la courbe de puissance thermique théorique dissipée par la batterie, de la température extérieure et de l’état de charge initial de la batterie,
- on compare la puissance maximale de refroidissement avec la puissance thermique maximale dissipée par la batterie, puis
- on lance le rechargement de la batterie et, en fonction de la comparaison, on impose une puissance de refroidissement au dispositif de refroidissement selon un ou plusieurs paliers successifs décroissants dans le temps.
Ainsi, il est possible d’optimiser le rechargement et le refroidissement de la batterie grâce à la détermination et la comparaison des grandeurs listées ci-dessus. L’idée générale est de permettre un rechargement et un refroidissement les plus puissants au moins en début de recharge, et si la puissance de rechargement maximale est supérieure à la puissance de refroidissement maximale, alors on adapte ces puissances dans au moins une deuxième phase afin d’obtenir un équilibre convenable entre le rechargement et le refroidissement. On comprend alors que le temps de rechargement peut être optimisé en fonction des paramètres de la batterie, notamment son état de charge, et de paramètres extérieurs, tels que la température ambiante et la puissance maximale du dispositif de refroidissement.
Dans un mode de réalisation, le module de propagation est apte à calculer une pluralité de deuxièmes atténuations pour une pluralité d’hypothèses de puissance de signal de déclenchement, et la fonction de la deuxième atténuation comporte un calcul statistique de la pluralité de deuxièmes atténuations.
Dans un mode de réalisation, les puissances de la pluralité d’hypothèses de puissance de signal de déclenchement sont sélectionnées dans les gammes de puissances des télécommandes définies par la conférence mondiale des télécommunications (CMR).
Dans un mode de réalisation, la génération de l’indicateur de risque comporte un calcul d’une fonction de densité de probabilité (PDF) locale sur un ensemble de points de la carte dans lequel la PDF en ledit ensemble de points est proportionnelle au nombre de points de l’ensemble de points où la deuxième atténuation simulée est supérieure à un seuil défini. En d’autres termes, la PDF calculée correspond à une PDF que la comparaison en un point de l’ensemble soit supérieure à un seuil défini en ledit point de l’ensemble. La fonction de densité de probabilité (PDF) locale peut être exprimée en pourcentage.
Dans un mode de réalisation, la première atténuation est calculée en tenant compte de la hauteur dudit brouilleur par rapport au sol. Plus précisément, la première atténuation est calculée en tenant compte de la hauteur de l’antenne dudit brouilleur par rapport au sol. Typiquement, l’antenne dudit brouilleur se trouve sur le toit du véhicule. Cette hauteur peut ainsi correspondre à la hauteur moyenne de l’antenne de brouilleur embarquée par un véhicule équipé. Typiquement cette hauteur peut varier de 2 à 4 mètres au-dessus du sol selon le véhicule. Par exemple, cette hauteur est de 2m70