Renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) pour une porte de véhicule, qui comporte un caisson défini entre une doublure de porte et un panneau extérieur (21, 22), le renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) étant destiné à s’étendre, fixé entre le bord avant et le bord arrière du caisson, le long du panneau extérieur (21 22) de la porte, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments, - l’un dimensionné pour former l’élément de renforcement (31), pouvant être monté dans la porte du véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules de silhouettes différentes, - l’autre destiné à être interposé entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21, 22) de la porte, ledit élément (51, 52 ; 6) étant adapté au profil du panneau extérieur (21, 22), constituant une partie dite modulable du renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) pouvant être modifiée selon le profil dudit panneau extérieur (21, 22). Renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de renforcement (31) est un élément de panneau allongé, présentant une forme de bandeau et une section transversale qui, sur l'une de ses faces présente au moins une nervure (32) formant sur sa face opposée une bosse ou saillie (33) définissant une section transversale en forme de U, de V ou d'oméga. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément modulable est constitué d’un élément de panneau dit élément d’adaptation (51, 52), de forme similaire à la forme de l’élément de renforcement commun (31), assemblable par une face sur ledit élément de renforcement (31) et dont l’autre face est conformée pour s‘adapter à la forme du panneau extérieur (21, 22) contre lequel il s’étend. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section transversale de l’élément d’adaptation (51, 52) est similaire à celle de l’élément de renforcement commun (31) et présente une section transversale qui, sur l'une de ses faces présente au moins une nervure (512, 522) formant sur sa face opposée une bosse ou saillie (511, 521), la section transversale de l’élément d’adaptation (51, 52) étant en forme de U, de V ou d'oméga, les saillies (511, 521) de l’élément d’adaptation (51, 52) sur sa face destinée à être en regard des saillies (33) de l’élément de renforcement commun (31) présentant un profil similaire à ces dernières, permettant l’assemblage de l’élément d’adaptation (51, 52) sur l’élément de renforcement commun (31) avec leurs saillies en appui les unes contre les autres. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’assemblage est fixé par soudure, rivetage ou collage au niveau desdites saillies ou bosses (33 ; 511, 521) en appui les unes sur les autres. Renfort choc latéral (30, 30’) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les saillies (511a, 521a) ménagées sur l’autre face de l’élément d’adaptation (51, 52) et destinées à être en regard du panneau extérieur (21, 22) de la porte présente un profil complémentaire au profil dudit panneau extérieur (21, 22) conférant ainsi une rigidité locale adaptée à chaque panneau extérieur (21, 22). Renfort choc latéral (30a, 30b) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie modulable du renfort choc latéral (30a, 30b) est constitué d’au moins une bande de matériau plastique (6) tel qu’un matériau de calage dont l’épaisseur est déterminée pour s’interposer entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21, 22) conférant une rigidité locale au renfort choc latéral (30a, 30b). Caisson de porte de véhicule automobile, ledit caisson étant constitué d’un panneau extérieur (21, 22) et d’une doublure, caractérisé en ce qu’il comporte un renfort choc latéral selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile comportant au moins une porte pourvue d’un caisson selon la revendication 8. Ensemble d’éléments pour constituer des renforts choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) selon l’une des revendications 1 à 7, destinés à être utilisés dans les portes de véhicules appartenant à un programme de véhicules présentant des profils de panneaux extérieurs (21, 22) de porte différents, caractérisé en ce qu’il comprend deux catégories d’éléments, - la première catégorie comprenant les éléments dimensionnés pour former l’élément de renforcement (31), pouvant être monté dans la porte d’un véhicule indépendamment du profil du panneau extérieur (21, 22) de la porte, constituant une partie dite commune du renfort choc latéral pouvant être utilisée dans des véhicules du programme de silhouettes différentes, - la seconde catégorie comprenant les éléments destinés à être interposé entre l’élément de renforcement (31) et le panneau extérieur (21, 22) de la porte, lesdits éléments étant adaptés respectivement à des profils de panneau extérieur différents, constituant une partie dite modulable du renfort choc (30, 30’, 30a, 30b), un élément de la première catégorie étant associé à un élément de seconde catégorie choisi selon le profil du panneau extérieur (21, 22) de la porte dans laquelle le renfort choc latéral (30, 30’, 30a, 30b) ainsi constitué est destiné à être implanté.