INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une solution à ce problème est décrite dans le document brevet FR 3 055 066 A1. Ce document décrit une batterie électrique munie d’un boîtier scellé hermétiquement, le boîtier renfermant plusieurs modules de stockage d’énergie électrique reliés en série, plusieurs barres de distribution de courant reliant les modules deux à deux, et un ventilateur de refroidissement. Chaque module de stockage d’énergie électrique est muni d’un capteur de température relié à une unité de commande externe au boîtier de la batterie. Le ventilateur de refroidissement est relié à l’unité de commande et est orienté de manière à souffler de l’air vers les modules de stockage d’énergie électrique et vers les barres de distribution de courant, pour leur refroidissement. L’unité de commande est configurée pour actionner le ventilateur de refroidissement en fonction des températures mesurées des modules de stockage d’énergie électrique. Toutefois, la solution décrite dans ce document requiert de disposer d’un capteur de température par module de stockage d’énergie électrique. Une telle solution n’est pas transposable pour la régulation thermique des barres de distribution de courant, car il serait beaucoup trop onéreux et contraignant de prévoir un capteur de température par barre de distribution de courant, étant donné le grand nombre de barres de distribution de courant présentes dans une batterie électrique.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé, mis en œuvre dans un système de gestion d’une batterie électrique d’un véhicule ou dans une unité de commande électronique du véhicule, d’estimation de la température d’au moins une barre de distribution de courant agencée au sein d’un boîtier de la batterie électrique, qui soit simple, précis et fiable, et qui ne nécessite pas de recourir à un ou plusieurs capteur(s) de température destiné(s) à mesurer la température de la barre de distribution de courant.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé, mis en œuvre dans un système de gestion d’une batterie électrique d’un véhicule ou dans une unité de commande électronique du véhicule, d’estimation de la température d’au moins une barre de distribution de courant agencée au sein d’un boîtier de la batterie électrique, la batterie électrique comprenant plusieurs modules de stockage d’énergie électrique reliés en série et installés à l’intérieur du boîtier, ladite barre de distribution de courant reliant deux desdits modules, ledit système de gestion ou ladite unité de commande électronique stockant un réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant, le réseau de neurones ayant au préalable été entraîné pour son apprentissage à l’aide de données d’entraînement comportant des données de mesure de la température de la barre de distribution de courant, le procédé comportant les étapes suivantes :
une mesure de la température d’un des deux modules de stockage d’énergie électrique que relie la barre de distribution de courant, ladite température mesurée étant prise comme température initiale de la barre de distribution de courant et étant fournie en entrée du réseau de neurones ; une détermination, par le réseau de neurones, à partir de ladite température initiale de la barre de distribution de courant, d’un gradient de température de la barre de distribution de courant ; et un calcul, par intégration temporelle du gradient de température déterminé, d’une valeur de température estimée de la barre de distribution de courant.
Grâce à l’utilisation d’un réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant, qui reçoit en entrée une température mesurée d’un des modules de stockage d’énergie électrique reliés par la barre de distribution de courant, et qui fournit en sortie un gradient de température de la barre, le procédé selon l’invention permet de fournir une estimation précise et fiable de la température de la barre. En outre, l’utilisation d’un tel réseau de neurones fournit une solution simple permettant de s’affranchir de toute mesure de la température de la barre de distribution de courant, et ne nécessite pas de recourir à un ou plusieurs capteur(s) destiné(s) à mesurer cette température. Ceci permet un gain économique pour produire la batterie électrique. La température mesurée d’un des modules de stockage d’énergie électrique reliés par la barre est prise comme température initiale de la barre et est fournie en entrée du réseau de neurones. En effet, la température du module de stockage d’énergie électrique influe sur la température de l’air environnant la barre de distribution de courant.
Avantageusement, les données d’entraînement comportent en outre des données de mesure de l’intensité du courant électrique fourni par un des modules de stockage d’énergie électrique, des données de mesure de la température ambiante, et/ou des données de mesure de la vitesse du véhicule, le procédé comporte en outre une étape de mesure de l’intensité du courant électrique fourni par un des deux modules de stockage d’énergie électrique que relie la barre de distribution de courant, et/ou une étape de mesure de la température ambiante, et/ou une étape de mesure de la vitesse du véhicule, et ladite intensité du courant électrique mesurée, ladite température ambiante mesurée et/ou ladite vitesse du véhicule mesurée sont fournies en entrée du réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant. Ceci permet d’améliorer la précision de l’estimation de la température de la barre de distribution de courant. En effet, l’intensité du courant électrique fourni par le module de stockage d’énergie électrique détermine la génération de chaleur de la barre de distribution de courant (du fait de la résistance électrique de la barre). La vitesse du véhicule et la température ambiante influencent légèrement la température de la barre de distribution de courant par la dissipation de chaleur dans l’environnement.
De préférence, le réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant est un perceptron multicouche.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant est composé d’une succession de plusieurs couches, le nombre de couches du réseau de neurones étant compris entre trois et cinq couches.
Selon une autre caractéristique technique particulière de l’invention, chaque couche du réseau de neurones comporte entre huit et douze neurones.
L’invention se rapporte également à un procédé, mis en œuvre dans un système de gestion d’une batterie électrique d’un véhicule ou dans une unité de commande électronique du véhicule, de régulation de la température d’au moins une barre de distribution de courant agencée au sein d’un boîtier de la batterie électrique, la batterie électrique comprenant en outre, à l’intérieur de son boîtier, plusieurs modules de stockage d’énergie électrique reliés en série et au moins un ventilateur, ladite au moins une barre de distribution de courant reliant deux desdits modules, ledit système de gestion ou ladite unité de commande électronique étant relié(e) audit au moins un ventilateur et stockant un réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant, le réseau de neurones ayant au préalable été entraîné pour son apprentissage à l’aide de données d’entraînement comportant des données de mesure de la température de la barre de distribution de courant, le procédé comportant une étape de commande dudit au moins un ventilateur selon une loi de commande, et un sous-procédé d’estimation de la température de ladite au moins une barre de distribution de courant tel que décrit ci-dessus, la loi de commande dudit au moins un ventilateur étant fonction de la température estimée de la barre de distribution de courant.
Ce procédé permet une régulation précise et fiable de la température de la barre de distribution de courant, via l’utilisation du réseau de neurones à apprentissage supervisé avec propagation avant. La régulation de température s’effectue via la commande d’actionnement du ventilateur, qui produit une convection forcée d’air dans l’environnement étanche du boîtier de la batterie, ce qui améliore le refroidissement de la barre de distribution de courant. Une telle configuration profite avantageusement de la circulation interne d’air à l’intérieur du boîtier de la batterie, et n’ajoute aucun faisceau communiquant avec l’extérieur du boîtier, ce qui nuirait à l’étanchéité de ce dernier. Ceci permet d’atteindre des valeurs d’intensité élevées pour le courant électrique à l’intérieur de la batterie, la température de la barre de distribution de courant n’étant plus un facteur limitant du fait de la régulation thermique. La performance thermique de la batterie est ainsi significativement améliorée, et l’utilisateur peut alors bénéficier d’une charge extrêmement rapide de la batterie.
En outre, l’utilisation d’un tel réseau de neurones fournit une solution simple permettant de s’affranchir de toute mesure de la température de la barre de distribution de courant, et ne nécessite pas de recourir à un ou plusieurs capteur(s) destiné(s) à mesurer cette température, ce qui permet de réduire les coûts.
Le ou chaque ventilateur peut par exemple être collé à une paroi interne du boîtier de la batterie électrique. Le choix de la position du ou des ventilateur(s) dans le boîtier dépend de la construction des modules de stockage d’énergie électrique à l’intérieur du boîtier. Le but est d’entraîner un flux d’air de la manière la plus homogène possible autour de tous les composants agencés dans le boîtier.
Le ou les ventilateur(s) fonctionnent typiquement avec une tension nominale de l’ordre de 24 V, qui correspond à la tension nominale de chaque module de stockage d’énergie électrique. La commande du ou des ventilateur(s) par le système de gestion de la batterie électrique ou par l’unité de commande électronique du véhicule est par exemple effectuée via une liaison radiofréquence sans fil. Dans le cas où la commande est effectuée par le système de gestion de la batterie électrique, l’émetteur radiofréquence peut être installé dans la platine du système de gestion, elle-même installée à l’intérieur du boîtier. Le boîtier de la batterie électrique peut être avantageusement muni d’un couvercle métallique qui permet d’isoler les signaux radiofréquences à l’intérieur du boîtier sans perturbation par des sources radiofréquences provenant de l’extérieur.
De préférence, la loi de commande dudit au moins un ventilateur est une loi de commande tout ou rien, ledit au moins un ventilateur étant activé lorsque la température estimée de la barre de distribution de courant est supérieure à un premier seuil de température prédéfini, ledit au moins un ventilateur étant désactivé lorsque la température estimée de la barre de distribution de courant est inférieure à un second seuil de température prédéfini, le second seuil de température étant inférieur au premier seuil de température.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le moyen de contrôle comprend au moins un capteur destiné à être installé dans au moins une pièce de la pluralité de pièces, l’au moins un capteur étant configuré pour envoyer un signal permettant de piloter le système.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le système est configuré pour envoyer un signal à un dispositif de ventilation mécanique contrôlée pour augmenter un flux d’air extrait du local pendant un temps donné, par exemple pendant 30 minutes.
Selon une autre caractéristique de l’invention, chaque capteur est un détecteur de présence et/ou un capteur d’une quantité de : - composé(s) inorganique(s) ; et/ou - composé(s) organique(s) volatil(s) ; et/ou - composé(s) organique(s) semi-volatil(s) ; et/ou - particules ; et/ou - microorganismes ; et/ou - humidité relative, dans un air de l’au moins une pièce de la pluralité de pièces.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le système comprend en outre un orifice de ventilation destiné à introduire depuis un extérieur du local un flux d’air, dit flux d’air neuf, destiné à être introduit dans au moins l’une des pièces de la pluralité de pièces du local.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’ensemble de diffusion d’air comprend au moins un organe de régulation de flux d’air recyclé dans l’au moins une deuxième pièce.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
Fig. 1 illustre une représentation schématique d’un local vu du dessus.
Fig. 2 illustre une vue en coupe latérale d’une représentation schématique d’un local muni d’un système de recyclage d’air selon un premier exemple de la présente invention.
Fig. 3 illustre une représentation schématique du local de la vue du dessus et muni d’un système de recyclage d’air selon un deuxième exemple de la présente invention.
Fig. 4 illustre une représentation schématique d’un local vue du dessus et muni d’un système de recyclage d’air selon un troisième exemple de la présente invention.
Fig. 5 illustre une représentation schématique d’un local vue du dessus et muni d’un système de recyclage d’air selon un quatrième exemple de la présente invention.
L’invention a pour objet un système 1 de recyclage d’air pour un local 2.
Le local 2 est de préférence un logement de type individuel ou collectif, mais il peut appartenir également à un bâtiment utilisé dans le secteur économique tertiaire. Par la suite, on appellera « extérieur » un extérieur du local 2.
Comme le montre la , le local 2 comporte plusieurs pièces 3, 4, 6 séparées par des murs ou des cloisons.
Les pièces 3, dites pièces humides, sont munies d’au moins une arrivée d’eau 5. Les pièces humides 3 sont par exemple une cuisine, une salle de bain, une salle d’eau, des sanitaires, etc.
Les pièces 4, dites pièces de vie, et les pièces 6, dites pièces de circulation, n’ont pas d’arrivée d’eau 5.
Un autre but de la présente invention est de proposer un conduit de diffusion d’air, à performances acoustiques élevées et de mise en œuvre économique.
La présente invention a pour objet de fournir un conduit de diffusion d’air au sein duquel, sans modifier les géométries ou les orientations des sections et sans dégrader la quantité d’air traversée par ledit conduit, les nuisances sonores peuvent être sensiblement réduites avec une configuration simple et peu coûteuse.
Elle concerne à cet effet un conduit de diffusion d’air (C) à performances acoustiques élevées, en particulier pour véhicule automobile, comprenant deux demi-coques (1) (2), caractérisé en ce que chacune des deux demi-coques (1) (2) soit formée à partir d’une feuille de matériau (M) constituée d’au moins une nappe de textile non-tissé (4), elle-même associée sur l’ensemble de l’une de ses faces à une paroi étanche de matière thermoplastique (5) d’une part ; et d’autre part, en ce que chacune des deux demi-coques (1) (2) soit étanche à l’air.
La nappe de textile non-tissé (4) utilisée pour l’invention contient de fibres thermofusibles dont le point de fusion est inférieur à celui du reste des fibres de la nappe.
La nappe de textile (4) contient 5% à 50% de fibres thermofusibles, sans toutefois s’y limiter. Il est mentionné ici, qu’en dessous de 5% de fibres thermofusibles contenues dans la nappe de textile (4), la rigidité du produit (C) de l’invention après sa réalisation ne semble pas adaptée à la fonction de conduit de diffusion d’air pour véhicule automobile. Au-delà de 50% de fibres thermofusibles, le conduit de diffusion d’air (C) ainsi formé présente une rigidité trop importante, complexifiant son montage sur le véhicule. En outre, il n’a pas été constaté d’avantage particulier à l’invention au-delà de 50% de fibres thermofusibles au sein de la nappe de textile (4).
Préférentiellement, la nappe de textile non-tissé contient entre 20% et 50% de fibres thermofusibles.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la nappe de textile non-tissé (4) est composée de fibres de polyester dont au moins une partie contient des fibres thermofusibles.
La nappe de textile (4) présente une masse surfacique comprise entre 350 g/m² et 1200 g/m², et avantageusement comprise entre 600 g/m² et 1200 g/m². En dessous d’une masse surfacique de 350 g/m², il a été observé que les propriétés mécaniques de ladite nappe (4), particulièrement de résistance à l’allongement, entraine des fragilités mécaniques au sein du conduit de diffusion d’air (C) formé. Au-delà de 1200 g/m², il n’a pas été constaté d’avantage particulier à l’invention.
La nappe de textile (4) présente par sa nature un avantage concernant le traitement des nuisances acoustiques. Au passage d’une onde acoustique, l’élasticité des fibres de la nappe (4) permettra un amortissement de l’onde acoustique, grâce à des mécanismes de vibrations de ces dernières. En d’autres termes, l’onde sonore est donc amortie sur les fibres de la nappe (4).
La paroi étanche de matière thermoplastique (5), associée sur l'une des faces de la nappe de textile non-tissé (4) est une paroi barrière, donc particulièrement étanche à l’air, à l’eau et la poussière.
Avantageusement, et sans toutefois s’y limiter, la paroi étanche en matière thermoplastique (5) est un film thermoplastique.
Selon un mode de réalisation le film thermoplastique est un film bi-composant, l’un des deux composants ayant une température de fusion inférieure à l’autre, permettant ainsi d’activer thermiquement le premier sans influencer le second.
À titre d’exemple non-limitatif, le film thermoplastique est un film bi-composant polyester-polyamide ou polyester-polyuréthane.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le film thermoplastique utilisé présente une épaisseur comprise entre 15 um à 200 um et une densité comprise entre 900 kg/m 3 et 1400 kg/m 3 .
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, on décrit la paroi étanche en matière thermoplastique comme étant une mousse de polyoléfines à cellules fermées, par exemple de polyéthylène ou de polypropylène, de densité comprise entre 20 kg/m 3 et 150 kg/m 3 et d’épaisseur comprise entre 1 mm et 3 mm. Il est bien connu que les matériaux alvéolaires présentent des caractéristiques de conductivités thermiques plus faibles que les films de pleine densité. La pièce (C) de l’invention selon ce mode de réalisation présente donc un avantage additionnel. Toujours selon ce mode de réalisation, des épaisseurs supérieures à 3 mm ne sont pas préconisées pour des raisons d’encombrement de la pièce (C) au sein du véhicule. En outre, l’utilisation de mousses de polyoléfines de densité inférieure à 20 kg/m 3 et d’épaisseur inférieure à 1 mm n’est pas préconisée pour des raisons de faiblesses mécaniques lors de la mise œuvre d’un tel matériau. Enfin, l’utilisation de mousses de polyoléfines de densité supérieure à 150 kg/m 3 n’est pas préconisée. Un tel matériau présentera un intérêt limité en termes de performances thermiques.
Préalablement à la mise en forme des deux demi-coques (1) (2) en vue de la fabrication des conduits de diffusion d’air (C) de la présente invention, la paroi étanche en matière thermoplastique (5) est associée à la nappe de textile selon un procédé conventionnel. A titre d’exemple non-limitatif, la paroi étanche en matière thermoplastique (5) est complexée par flammage, ou par laminage thermique.
- au moins un polyol (B1) de masse moléculaire moyenne en nombre Mn supérieure ou égale à 2500 g/mole ; et
- au moins un polyol (B2) de masse moléculaire moyenne en nombre Mn inférieure à 2500 g/mole ;
- un diol carboxylique (C) de formule (iC) :
(iC)
- R 0 représente un atome d'hydrogène ou un radical alkyle comprenant de 1 à 18 atomes de carbone ;
- x et y, identiques ou différents, sont des nombres entiers allant de 1 à 8 ; et
- z est un nombre entier allant de 0 à 8 ; puis
- une étape (ii) de réaction de la composition de copolyuréthanes formée à l’étape (i) avec une amine (D) de formule (iiD) :
N(R)(R')(R") (iiD)
- R, R' et R", identiques ou différents, représentent chacun un radical hydrocarboné saturé, insaturé ou aromatique, comprenant éventuellement un hétéroatome choisi parmi N, O et S ;
- R, R' et R" étant en outre tels que ladite amine tertiaire (D) est une amine ou polyamine linéaire, ramifiée ou cyclique dont la masse molaire moyenne en nombre Mn va de 59 à 6000 g/mol et qui présente un pKa supérieur à 8 ; puis
- une étape (iii) de réaction de la composition de copolyuréthanes à groupe terminaux –NCO formée à l’étape (ii) avec un aminosilane (E) dérivé d’une amine secondaire, de formule (iiiE) :
(iiiE)
Selon un mode de réalisation, la largeur d’impulsion des signaux d’alimentation du moteur électrique de la pompe de vaporisation varie en fonction de la température de la semelle de repassage.
Ainsi la production de vapeur s’adapte à la température de la semelle de repassage de sorte à obtenir un repassage parfait.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une batterie délivre une tension de sortie comprise entre 3 et 5V, de préférence 3 et 4V, et notamment 3,7V.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une batterie a une capacité d’au moins 500mAh, de préférence d’au moins 750mAh et notamment d’au moins 820mAh.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une batterie a un courant de charge d’au moins 250mAh, de préférence d’au moins 500mAh.
Selon un mode de réalisation, la base de rechargement est munie d’un réservoir de charge comprenant de l’eau et d’une pompe de charge agencée pour transférer de l’eau présente dans le réservoir de charge de la base de rechargement vers le réservoir de stockage du fer à repasser.
Ainsi le réservoir de stockage est rempli dès que le fer à repasser est dans sa position de charge.
Selon un mode de réalisation, le second réservoir d’eau a un volume compris entre 0,5L et 2L, ou entre 0.7L et 1,5L ou entre 0.8L et 1,1L.
est une représentation schématique d’une centrale vapeur selon l’invention ;
est une vue tridimensionnelle selon un premier angle de la centrale vapeur selon l’invention ;
est une vue tridimensionnelle selon un deuxième angle de la centrale vapeur selon l’invention.
L’invention porte sur une centrale vapeur 100 sans fil pour repasser un objet en tissu. La centrale vapeur 100 comprend deux éléments physiquement indépendants entre eux mais qui sont agencés pour coopérer, et plus précisément pour être reliés de manière amovible. La centrale vapeur 100 comprend d’une part une base de rechargement 2, et d’autre part un fer à repasser 1.
Le fer à repasser 1 est muni d’une semelle de repassage 12 adossée à un corps de chauffe. La semelle de repassage 12 est un élément de fonderie. Elle présente une surface lisse, agencée pour venir en contact de l’objet en tissu à repasser. La semelle de repassage 12 est munie d’orifices.
Le corps de chauffe est muni d’une poignée de préhension 18 agencée pour permettre à un utilisateur de manipuler le fer à repasser 1 en toute sécurité. La poignée de préhension 18 est opposée à la semelle de repassage 12.
Le corps de chauffe comprend une chambre de vaporisation, un réservoir de stockage 19 d’eau, et une batterie 11 alimentant une pompe de vaporisation 17 agencée pour envoyer de l’eau du réservoir de stockage 19 vers la chambre de vaporisation. La vapeur produite dans la chambre de vaporisation est envoyée dans les orifices de la semelle de repassage 12 afin d’obtenir un repassage rapide grâce à l’action combinée de la vapeur et de la semelle de repassage 12.
La est une vue schématique d’un équipement de fabrication raccordé à une pompe à vide turbomoléculaire, elle-même raccordée à un pompage primaire.
La montre une vue en coupe axiale de la pompe à vide turbomoléculaire de la .
La montre un schéma fonctionnel d’éléments de la .
La montre un graphique de la température interne (°C) de la pompe à vide en fonction du temps.
La est une vue agrandie d’une étape de nettoyage du graphique de la . On a aussi représenté sur cette figure les courbes de pilotage du dispositif de chauffage (triangles) et du dispositif de refroidissement (ronds) en fonction du temps.