Train d’atterrissage d’aéronef comprenant une jambe (110) principale structurelle, la jambe (110) principale structurelle présentant une section transversale essentiellement circulaire et définissant un côté avant destiné à être orienté vers l’amont lors de l’utilisation et un côté arrière destiné à être orienté vers l’aval lors de l’utilisation, le train d’atterrissage comprenant en outre un élément profilé (150, 151, 152, 153) attaché à un point d’attache situé sur le côté arrière de la jambe (110) principale structurelle, et l’élément profilé (150, 151, 152, 153) s’étendant vers l’arrière à partir de la jambe (110) principale structurelle pour créer une forme en section transversale combinée de la jambe (110) principale structurelle et l’élément profilé (150, 151, 152, 153) qui est allongée dans la direction amont-aval par comparaison avec la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 1, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) présente une hauteur correspondant à au moins 50 %, et de préférence au moins 80 %, de la hauteur de la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) présente une largeur maximale qui est d’au plus 110 %, de préférence d’au plus 105 %, de la largeur maximale de la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 3, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) présente une largeur maximale qui est au plus égale à la largeur maximale de la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) est un élément massif. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 5, dans lequel l’élément massif comprend un profil avant doté d’une forme correspondant au côté arrière de la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) est formé par un certain nombre de pièces de carénage. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) est non structurel. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément profilé (150, 151, 152, 153) présente une longueur dans la direction amont/aval qui est supérieure à la largeur maximale de la jambe (110) principale structurelle, et de préférence égale à plus de 150 % de la largeur maximale de la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément profilé (151) forme une section transversale fuselée, de préférence en pointe, dans la direction aval. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 10, dans lequel la forme fuselée de l’élément profilé (151) crée une section transversale essentiellement triangulaire. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’élément profilé (152, 153) forme une section transversale qui comporte un profil arrière arrondi. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 12, dans lequel l’élément profilé (152, 153) forme une section transversale correspondant à une extrémité d’une ellipse. Train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le train d’atterrissage comprend en outre un élément profilé avant (156) attaché à un mécanisme d’attache situé sur le côté avant de la jambe (110) principale structurelle, et dans lequel l’élément profilé avant (156) s’étend vers l’avant à partir de la jambe (110) principale structurelle pour créer une forme en section transversale combinée de la jambe (110) principale structurelle et l’élément profilé avant (156) qui est allongée dans la direction amont-aval par comparaison avec la jambe (110) principale structurelle. Train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 14 lorsqu’elle dépend de la revendication 13, dans lequel la forme en section transversale combinée de la jambe (110) principale structurelle, de l’élément profilé avant (156) et d’un élément profilé arrière (157) est une ellipse. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef comprenant le train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes et un logement de train d’atterrissage d’aéronef, dans lequel le train d’atterrissage peut être fixé de manière pivotante relativement au logement de train d’atterrissage d’aéronef entre une position escamotée et une position déployée, et comprenant un certain nombre de roues (131) de train d’atterrissage prévues pour rouler dans une direction avant/arrière dans la position déployée. Aéronef comprenant le train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 15 ou le système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication précédente. Procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant une étape consistant à utiliser le train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, ou le système de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 16 ou l’aéronef selon la revendication précédente. Procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant les étapes consistant à : i) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) principale structurelle, et ii) mettre en place un élément profilé (150, 151, 152, 153) placé sur un côté arrière de la jambe (110) principale structurelle, l’élément profilé (150, 151, 152, 153) amenant un écoulement d’air (1001) le long de la jambe (110) principale structurelle à être guidé autour d’une section transversale allongée. Procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à : i) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) principale structurelle, et ii) un élément profilé (150, 151, 152, 153) placé sur un côté arrière de la jambe (110) principale structurelle amenant un écoulement d’air (1001) le long de la jambe (110) principale structurelle à être guidé autour d’une section transversale allongée.