INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une telle courbure est représentée à la au sein d’un canal radiculaire (C2), et plus en détail à la , qui illustre un traitement en cours d’échec : on y voit que le canal radiculaire (C2) comprend une première portion (P1), séparée par une courbure d’une portion suivante (P2). En particulier, l’axe (21) de l’instrument (20) ne coïncide pas avec l’axe de la première portion (P1).
Dans le cas où l’angle entre les deux portions (P1, P2) est élevé, et en particulier lorsque le rayon de la courbure est faible, il est possible que l’instrument (20), en train d’usiner les tissus au sein du canal radiculaire (C2) vienne en butée contre le coude que forme alors le canal (C2).
Si l’instrument (20) vient usiner la paroi intérieure du canal (C2), il forme alors une butée (B), qui peut mener à l’échec du traitement car le suivi du profil du canal (C2) par l’instrument (20) est pénalisé.
De manière classique, la pièce à main (1) comprend un moteur (10) d’entrainement en rotation d’un instrument canalaire (20) autour d’un axe longitudinal (21) de l’instrument.
Le moteur (10) est piloté par une unité de pilotage (30). En pratique, cette unité de pilotage (30) exécute un programme d’ordinateur programmé pour piloter le moteur (10), en fonction de l’instrument (20) utilisé ou de la dynamique de travail que le praticien veut utiliser. Cette dynamique de travail peut comprendre une rotation continue de l’instrument (20), ou encore une rotation alternée de l’instrument (20).
Par exemple, l’unité de pilotage peut avoir accès à une base de données dans laquelle sont enregistrées des dynamiques de travail associées à différentes références d’instrument (20). Lorsque le praticien monte un instrument (20) sur la pièce à main (1), il saisit au moyen d’une interface (31) la référence de cet instrument (20) afin que l’unité de contrôle (30) télécharge au sein de la base de données la dynamique de travail adaptée pour cet instrument (20). La pièce à main (1) peut également être configurée pour reconnaitre automatiquement l’instrument (20).
La dynamique de travail est configurée pour l’usinage et l’évacuation des tissus à l’intérieur du canal radiculaire (C2). Toutefois, si l’instrument (20) rencontre un coude, il est judicieux de ne pas utiliser la dynamique de travail, afin que l’instrument (20) ne crée pas une butée (B).
YY Plan d’entrée
+R Sens de rotation ouvrant
-R Sens de rotation fermant
+D Déplacement vers l’extérieur /ouverture du mandrin
-D Déplacement vers le centre XX / fermeture du mandrin
Système anti-gouttes pour tous types de bouteilles Il s'agit d’une bande élastique en cercle qui s’adapte à toutes les tailles , couverte de matière absorbante en papier , qui prend place sous La bague de la bouteille , qui permet d’absorber les gouttes qui coulent à ce niveau et évite de salir l’extérieur de la bouteille, cela permet d’éviter de salir les mains et les tables .
Dispositif et procédé de protection d’un récipient par un sac muni d’un manchon thermo rétractable La présente invention concerne le domaine technique de l’emballage au sens général et elle vise plus précisément, la protection par un emballage, des équipements d’un récipient au sens général, cette protection s’entendant comme la mise en évidence d’une tentative d’utilisation ou d’accès aux équipements ou comme une barrière vis-à-vis de l’environnement extérieur.
L’objet de l’invention trouve une application particulièrement avantageuse pour protéger les équipements des bouteilles de gaz au sens général c'est-à-dire des récipients ou réservoirs sous pression, de forme cylindrique, plus ou moins allongés, conçus pour contenir un gaz à une pression nettement différente de la pression ambiante. Par exemple, ces bouteilles de gaz sont destinées à contenir de l’oxygène, de l’argon, de l’azote, du propane ou du butane.
L’objet de l’invention trouve d’autres applications pour protéger les équipements de récipients de types différents tels que des citernes, des cuves ou des canalisations.
Dans le domaine d’application des bouteilles de gaz, chaque bouteille de gaz est pourvue à son sommet, de divers équipements pour son utilisation tels qu’un chapeau, un obturateur à commande manuelle, un raccord pour la connexion d’un tuyau, un bouchon de sécurité pour le raccord et un indicateur de pression par exemple. Le chapeau de chaque bouteille de gaz présente la particularité de venir coiffer un ensemble d’équipements pour les protéger. Ce chapeau présente des ouvertures pour permettre l’accès à cet ensemble d’équipements et si besoin la préhension de la bouteille de gaz.
Les divers équipements des bouteilles de gaz sont à protéger notamment de la poussière et de l’humidité. De plus, l’accès à certains équipements est à protéger pour garantir l’inutilisation du contenu de ces récipients. Typiquement, ces bouteilles sont équipées d’un sceau de garantie afin de garantir leur inviolabilité ou leur inutilisation.
Pour pouvoir montrer une tentative d’utilisation, il est connu d’utiliser des bouchons en matière plastique placés sur les raccords. Dans l’état de la technique, il est également connu d’utiliser un manchon en matière plastique thermo rétractable venant coiffer l’ensemble des équipements de la bouteille comme décrit par exemple par le brevet US 6 123 187. Ce manchon thermo rétractable qui présente l’avantage de protéger correctement l’ensemble des équipements s’avère en pratique difficile et long à mettre en place. De plus, une fois rétracté, ce manchon est rigide, coupant et compliqué à retirer. Enfin, ce manchon thermo rétractable ne peut pas être monté sur les bouteilles de gaz ne pouvant pas être chauffées car la mise en place d’un manchon thermo rétractable nécessite le recours à une source de chaleur.
Le brevet FR 3 083 783 décrit un dispositif de protection pour un équipement d’un récipient comportant un sac en matière plastique souple présentant une forme générale cylindrique avec une section de passage configurée afin que le sac puisse être enfilé sur l’équipement. Le sac présente un fond fermé et à l’opposé, une ouverture d’accès au volume interne du sac par laquelle le sac est enfilé sur l’équipement. Le sac est pourvu d’une étiquette adhésive permettant, après retrait de sa bande de protection, d’enserrer l’équipement. Un tel dispositif de protection donne satisfaction en pratique. Cependant, pour certaines applications, il apparait le besoin de pouvoir automatiser l’opération de mise en place du dispositif de protection sur l’équipement.
L’analyse de l’état de la technique conduit à constater qu’il apparait le besoin de disposer d’une solution simple à mettre en œuvre pour garantir l’inviolabilité des équipements de récipients et pour protéger notamment de la poussière et de l’humidité, les divers équipements des récipients, cette solution de protection pouvant par ailleurs si besoin être mise en œuvre de manière automatisée.
L’objet de l’invention vise donc à satisfaire ce besoin en proposant un dispositif de protection pour au moins un équipement d’un récipient, conçu pour garantir l’inviolabilité des équipements de ces récipients et pour protéger notamment de la poussière et de l’humidité, les divers équipements de ces récipients tout en étant de mise en œuvre simple, manuelle ou automatisée si besoin.
L’objet de l’invention vise donc à satisfaire ce besoin en proposant un dispositif de protection comportant : - un sac en matière plastique souple présentant une forme générale cylindrique avec une section de passage configurée afin que le sac puisse être enfilé sur l’équipement, le sac présentant un fond fermé et à l’opposé, une ouverture d’accès au volume interne du sac par laquelle le sac est enfilé sur ledit équipement, - un manchon thermo rétractable positionné pour entourer le sac en présentant dans un état non rétracté, une section de passage pour être enfilé sur l’équipement, et dans un état rétracté, une section de passage réduite d’étranglement du sac en vue d’enserrer le sac autour de l’équipement.
Dans des variantes, le tube cylindrique 306 est surmonté d’un carrousel de tubes de chargement comprenant une ou plusieurs cartouches neuves. Ce carrousel comporte un dispositif de mise en rotation du carrousel selon un axe parallèle à l’axe A. Par exemple, les tubes de chargement du carrousel comprennent des bouchons amovibles ou un système automatique de retenu et de lâcher retenant la cartouche neuve. Dans des modes de réalisation, une plaque support comportant un trou au droit du poste de chargement permet de lâcher la cartouche dans le tube 306.
Dans des modes de réalisation, tels que représentés en , l’entrée d’effluents 324 est disposée sur la plaque supérieure tournante 308, formant une cavité dans l’épaisseur de la plaque supérieure tournante 308. Par exemple, le flux d’effluents circule à travers cette entrée 324 afin d’être injecté dans la cartouche 311. Préférentiellement, l’entrée d’effluents 324 est un raccord configuré pour être connecté à une arrivée d’un flux d’effluents.
Préférentiellement, le sous-ensemble supérieur 301 est configuré pour effectuer, par étapes et successivement : - un mouvement vertical ascendant permettant l’ouverture de la chambre de filtration 310, - une rotation « aller » suivi d’une introduction de la cartouche 311 neuve présente dans le tube cylindrique 306, - une rotation « retour » afin que le sous-ensemble supérieur 301 retourne dans une position initiale avant la rotation « aller », - un mouvement vertical descendant permettant la fermeture de la chambre de filtration, avec un maintien en position par effort contrôlé.
On observe, en , que la cartouche 311 est introduite par gravité dans la chambre de filtration 310 à partir du sous-ensemble supérieur 301 motorisé, selon un mouvement vertical descendant parallèle et coplanaire à l’axe A. En variante, la cartouche 311 est introduite à l’aide d’un système actif dans la chambre de filtration 310.
On observe, en , que l’entrée d’effluents 324 et la plaque supérieure 308 forment le couvercle de la chambre de filtration 310. Le sous-ensemble supérieur 301 est disposé sur un sous-ensemble central 302. Préférentiellement, une liaison par vis se fait entre la partie fixe 305 du sous-ensemble 300 et la plaque supérieure fixe 309 du sous-ensemble central 302.
Dans des modes de réalisation, tels que représentés en et 6, le moyen de filtration d’effluents est le sous-ensemble central 302.
On observe, sur la , qui n’est pas à l’échelle, une vue schématique d’un mode de réalisation du sous-ensemble central 302 du dispositif 300.
On observe, en , qui n’est pas à l’échelle, une vue agrandie 333 d’une partie du dispositif 300 illustrée en .
Dans des modes des modes de réalisation, tels que représentés en , la chambre de filtration 310 est un monobloc.
Pour déverrouiller la trappe 16 lorsque le verrou 24 est défectueux, il suffit d’insérer un outil, par exemple un tournevis ou un autre outil du même type à travers l’orifice 28 et les prédécoupes 34 prévues à cet effet.
L’outil est ensuite utilisé pour effectuer une pression sur le levier 26 afin de le passer de la position de repos à la position active et ainsi ouvrir le verrou 24.
La trappe 16 pourvue d’un bouchon 30 selon l’invention permet donc de passer et de mouvoir un tournevis ou un outil équivalent sans détériorer le bouchon, pour déverrouiller le verrou 24 de la trappe 16 lorsque cela est nécessaire.
L’étanchéité de la trappe 16 à l’eau est maintenue en conditions normales, en particulier lorsque le véhicule roule sous la pluie, ou passe dans une machine à laver, une fois le tournevis ou l’outil enlevé grâce à la ou chaque membrane 32 prédécoupée.
Le bouchon 30 peut être réutilisé sans détérioration de la qualité ou de l’étanchéité même après utilisation d’un tournevis ou d’un autre outil grâce aux prédécoupes 34.
Il n’est donc plus nécessaire de remplacer systématiquement le bouchon après utilisation.
Si le bouchon 30 est usé ou endommagé, celui-ci est simplement poussé mécaniquement de l’intérieur de la trappe 16 vers l’extérieur de la trappe 16, si besoin avec l’aide d’un outil pour décoller la membrane extérieure de la trappe 16 le cas échéant, les traces de l’ancienne colle sont nettoyées, puis un nouveau bouchon 30 encollé est positionné dans l’orifice 28.
En variante ou en complément, la voiture d’extrémité 2 comporte un local technique 14 et une trappe 16 refermant de façon étanche ou partiellement étanche le local technique 14.
Pilier de porte de véhicule, véhicule et procédé d’assemblage associés La présente invention concerne un pilier de porte de véhicule, destiné à s’étendre selon un axe vertical sensiblement vertical, le long d’un bord d’une porte du véhicule, dans un intérieur du véhicule, le pilier comprenant un élément de garnissage principal allongé selon l’axe vertical, l’élément de garnissage principal comprenant un premier panneau principal s’étendant selon un premier plan parallèle à l’axe vertical, et un deuxième panneau principal s’étendant selon un deuxième plan parallèle à l’axe vertical et sécant au premier plan, le premier panneau principal et le deuxième panneau principal délimitant un volume intérieur de pilier.
Dans les véhicules, et plus particulièrement dans les véhicules de transport de passagers, des piliers de portes sont généralement disposés de part et d’autre de portes du véhicule.
Chacun de ces piliers de porte comporte généralement un élément de garnissage assurant l’esthétique du pilier de porte. De tels éléments de garnissage accueillent par exemple un mécanisme d’actuation d’une porte.
La forme et les fonctions de chaque pilier de porte est variable en fonction de la position dudit pilier dans le véhicule. La forme de chaque élément de garnissage est alors généralement variable en fonction de la position dudit élément de garnissage dans le véhicule.
En particulier, la forme d’un élément de garnissage s’étendant d’un côté d’une porte du véhicule est généralement différente de la forme d’un élément de garnissage s’étendant de l’autre côté de la même porte du véhicule.
Ainsi, un véhicule ferroviaire comprend en général un grand nombre d’éléments de garnissage différents.
Des piliers de porte tels que décrits précédemment ne donnent alors pas entièrement satisfaction. En effet, la production des éléments de garnissage de tels piliers de porte est onéreuse en raison des spécificités propres à chacun des éléments de garnissage. Le montage de tels piliers de porte est en outre complexe, les éléments de garnissage n’étant pas interchangeables au sein du véhicule.
Un des buts de l’invention est alors de proposer des piliers de porte peu onéreux et faciles à installer dans un véhicule.
En tout état de cause, ces différents modes de réalisation constituent un organe de guidage pour le chariot de guidage 6 qui équipe chacun des panneaux 5.
Sur ces figures 5 et 6, le chariot de guidage 6 a été représenté seulement sous la forme symbolique d'une tige, ceci simplement pour des raisons illustratives. Chaque panneau 5 est pourvu d'un tel chariot de guidage le long de son bord vertical qui constitue avec les autres panneaux, le guindant 40 de la voile 4.
Préférentiellement, les chariots sont équidistants les uns des autres.
Comme visible sur ces figures, est disposée à l'extrémité inférieure du rail 20 une pièce de transit 7 qui a globalement la forme d'un entonnoir renversé. Là encore, il s'agit d'une représentation purement symbolique faite à des fins uniquement explicatives. On décrira plus loin dans la description une forme particulière de cette pièce de transit.
Le principe à la base de l'invention réside dans le fait que si l'on se propose d'affaler la voile 4, chacun des chariots 6 associé à un panneau 5 de la voile va être amené à coulisser le long du rail 20 jusqu'à ce qu'il se positionne à l'entrée supérieure ouverte de la pièce de transit 7.
Le chariot 6 quitte alors définitivement le rail 20 et s'engage dans la pièce de transit 7 pour en sortir par son extrémité inférieure ouverte.
Le panneau 5 associé, ainsi libéré mais toujours retenu par la drisse, peut ainsi venir se positionner sur le panneau 5 précédent qui est déjà affalé.
À l'inverse, c'est-à-dire quand on procède au hissage de la voile 4 au moyen d'une drisse non représentée, les panneaux 5 sont tour à tour déplacés de bas en haut en direction de l'ouverture inférieure de la pièce de transit 7 et leur chariot 6 est petit à petit déplacé vers son extrémité supérieure convergente, puis transféré sur le rail 20 avec lequel il est amené à coopérer.
Un mode de résolution particulier de l'invention et maintenant décrit en référence aux figures 7 à 16 annexées.
Aux figures 7 et 8, la voile 4 du navire est représentée en position partiellement affalée. Ainsi, les panneaux 5 les plus bas de la voile sont déjà repliés les uns sur les autres et stockés sur la surface supérieure 422 du balestron 42.
Afin de retenir ces panneaux 5 sur le balestron 42, et à terme, l'ensemble des panneaux de la voile quand celle-ci est complètement affalée, la surface supérieure 422 comporte des moyens de contention qui consistent ici en un ensemble de ridelles 421, qui sont réparties par paires selon un écartement mutuel compatible avec les dimensions des panneaux 5.
Dans d'autres mode de réalisation non représentés, il pourrait s'agir d'un berceau, d'une gouttière ou de tout autre moyen de retenue analogue.
À la , on distingue plus précisément un mode de réalisation possible du chariot 6, ainsi que la partie supérieure d'un mode de réalisation de la pièce de transit 7.
Les figures 10 et 11 sont similaires aux figures 7 et 8, si ce n'est que l'intégralité des panneaux 5 de la voile est affalé, à l'exception du panneau supérieur référencé 5 Sup. Dans ces conditions, ce panneau supérieur reste en position verticale, avec son chariot 6 coopérant avec le rail 20 du mât 2.
À la est représenté un mode de réalisation possible du chariot 6.
Ce chariot comporte une première partie 60 solidaire du panneau 5 associé, ainsi qu'une seconde partie 61 destinée à coopérer avec le rail 20 du mât 2 en position hissée de la voile 4.
On note qu’il est possible de faire tourner la platine 312 pour mettre en œuvre le procédé lorsque l’avion A est tenu de voler pendant une longue durée selon un même cap. On procède alors périodiquement à ces phases de surveillance de l’erreur d’harmonisation entre le dispositif de mesure inertielle 320 et les viseurs stellaires 330 du dispositif de visée stellaire 3 et de l’erreur d’attitude du dispositif de mesure inertielle 320. En revanche, lorsqPAGEue l’avion A subit des changements de cap, le procédé est mis en œuvre en temps réel en gardant la platine 312 fixe : les premiers écarts sont calculés et placés dans le repère polaire P en temps réel. On procède alors à une phase de surveillance continue de l’erreur d’harmonisation entre le dispositif de mesure inertielle 320 et les viseurs stellaires 330 du dispositif de visée stellaire 3 et de l’erreur d’attitude du dispositif de mesure inertielle 320.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention.
Le nombre d’unités de mesure inertielle équipant le véhicule peut être inférieur ou supérieur à deux. L’invention peut par exemple être mise en œuvre avec un véhicule comprenant une unique unité de mesure inertielle dédiée à la fois à la navigation inertielle et au pointage du dispositif de visée optique. Les déformations entre le dispositif de visée stellaire et le centre de gravité, de portance, ou de carène, selon le type de véhicule, devront être prises en compte.
Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre pour vérifier une harmonisation du dispositif de visée alors que le véhicule est immobile ou alors é selon la revendication 4, dans lequel les étapes précité alors que le véhicule est en mouvement.
Procédé de navigation hybride inertielle/stellaire à indicateur de performance d’harmonisation La présente invention concerne le domaine de la navigation des véhicules, c’est-à-dire la localisation des véhicules le long de leur trajectoire d’un point de départ à un point d’arrivée. L’invention concerne plus particulièrement la navigation stellaire.
Il est connu des systèmes de navigation comprenant un dispositif de navigation inertielle associé à un dispositif de visée stellaire.
Le dispositif de navigation inertielle comprend une unité de mesure inertielle qui est fixée au véhicule porteur et qui comporte des capteurs inertiels linéaires (des accéléromètres) et des capteurs inertiels angulaires (généralement des gyromètres) disposés selon les axes d’un repère de mesure pour fournir des signaux, ou incréments, représentatifs de l'intégrale, sur des pas de temps successifs, du vecteur de force spécifique par rapport à un repère inertiel de référence (la force spécifique - en anglais « specific force », « g-force » ou « mass-specific force » - est une représentation de la somme, d’une part, de l’accélération du véhicule porteur de l’unité de mesure inertielle par rapport au repère inertiel et, d’autre part, de la pesanteur terrestre). Les capteurs sont reliés à un premier circuit électronique de traitement programmé pour exploiter les signaux fournis par l’unité de mesure inertielle de manière à déterminer une attitude inertielle du plan horizontal du dispositif de visée stellaire.
A1 A2 A3 A4 Bis-aminopropyl dimethicone 7,8 7,8 7,8 7,8 Hydrogenated styrene/methylstyrene/indene copolymer 0,5 1,35 1,35 - Polypropylsilsesquioxane - - 0,5 1,95 Trimethylsiloxysilicate 0,5 1,35 0,9 - Butane 50 50 50 50 Isododécane Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100
Chaque composition est conditionnée dans un dispositif aérosol constitué d’un récipient PET de volume 140 ml, équipé d’une valve Coster Ref NRK 125 RA 834/0/3/PET et d’un diffuseur Coster Blanc Ogive Ref DSCO-416.
Pour les 4 formules testées, on constate que le spray aérosol généré permet une diffusion homogène de la composition sur l’ensemble de la chevelure. Après application de la composition sur la chevelure et séchage à l’air libre, on constate que les cheveux sont doux et brillants, sans effet gras.
On a comparé la composition A4 avec une composition similaire A’4 dans laquelle le butane a été remplacé par de l’isododécane et la composition A’4 a été conditionnée dans un flacon-pompe.
On constate qu’avec le flacon-pompe comprenant la composition A’4, l’application sur les cheveux est moins homogène ; les cheveux sont plus mouillés après application de la composition et ils sont moins doux et moins brillants après séchage à l’air libre.
DISPOSITIF POUR LA DECONTAMINATION D’OBJETS PAR RAYONNEMENT ULTRAVIOLET L’invention concerne un dispositif assurant la décontamination d’objets par rayonnement ultraviolet.
Le rayonnement ultraviolet est couramment utilisé dans l’industrie : des lampes émettrices d’un rayonnement ultraviolet sont positionnées dans une installation dans laquelle des objets sont convoyés, assurant la décontamination des objets en contact avec le rayonnement émis.
Le rayonnement Ultraviolet (appelé également rayonnement UV) a, en effet, une action virucide et bactéricide indispensable pour certaines industries, notamment l’industrie alimentaire ou pharmaceutique qui doit garantir la production de produits sains et de contenants sains.
Toutefois, le rayonnement ultraviolet peut également être dangereux pour l’homme. Aussi, si le rayonnement ultraviolet doit atteindre les produits à décontaminer, il ne doit pas être permis qu’il atteigne l’homme à proximité de l’installation.
Quand les objets à décontaminer sont de petite taille (par exemple des bouchons, des contenants de produits pharmaceutiques etc.), ils sont placés dans des chambres ou des conduits fermés où ils sont soumis au rayonnement UV. Les opérateurs sont ainsi protégés.
Il est plus compliqué, en revanche, de protéger les opérateurs quand les objets à décontaminer sont de grande taille, c’est-à-dire quand les objets à décontaminer sont, par exemple, de la taille d’un meuble.
Pour protéger les hommes, certaines installations pour la décontamination d’objets de grande taille sont équipées de moyens de protection adaptés à la taille des objets à décontaminer. Elles sont donc encombrantes. Certaines installations sont également conçues pour que le rayonnement émis soit orienté uniquement au sein d’une enceinte fermée dans laquelle l’objet à décontaminer est placé ou circule.