INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ces éléments d’assujettissement coopèrent avec l’actionneur hydraulique (en particulier avec l’actionneur à piston) qui meut la benne basculante : l’élément d’assujettissement et l’actionneur hydraulique opèrent donc en synchronisation l’un avec l’autre. Tant l’élément d’assujettissement que l’actionneur hydraulique, en effet, sont alimentés par un fluide contenu dans le même circuit d’alimentation. De cette façon, lorsque l’actionneur hydraulique est actionné, la tige est déplacée de la position d’assujettissement à la position de désengagement pour libérer la benne basculante et en permettre le déplacement.
Cette technologie connue présente toutefois certains inconvénients.
Tout d’abord, le circuit d’alimentation est très complexe. Celui-ci, en effet, comprend un réservoir, une pompe, une pluralité de conduits (tels que le conduit d’amenée et le conduit de retour), ainsi qu’une pluralité de vannes.
De plus, étant donné qu’il y a plusieurs parties qui interagissent entre elles de façon synchronisée, les risques de dysfonctionnement ne peuvent pas être exclus. En cas de dysfonctionnement, par exemple, il peut y avoir une défaillance de l’élément d’assujettissement qui pourrait ne pas libérer la benne lorsque celle-ci doit être déchargée.
D’après ce qui précède, les coûts liés aussi bien à la production et/ou à l’achat d’un camion comprenant un élément de ce type, qu’à son entretien, sont considérables.
En particulier, la tâche technique de la présente invention est de réaliser un camion qui soit beaucoup moins coûteux que les camions de la technique connue avec une sécurité égale.
Selon un aspect de l’invention, le moteur de positionnement comprend une accroche fixée à une extrémité du fourreau opposée à une autre extrémité du fourreau par laquelle sort la tête de la broche.
Cette disposition permet d’équilibrer le poids à chaque extrémité du fourreau, une première extrémité présentant la tête de la broche et l’outil de découpe et l’autre extrémité le moteur de positionnement.
Selon un aspect de l’invention, l’arbre de rotation s’étend selon l’axe central du fourreau. De préférence, l’unité principale s’étend selon l’axe central du fourreau. Cette configuration participe à l’équilibre du fourreau et de la broche.
Selon un aspect de l’invention, l’orifice de coopération du piston en liaison hélicoïdale avec l’arbre de rotation constituent une vis à bille.
Cette disposition permet de transformer le mouvement de rotation en un mouvement de translation tout en minimisant les frottements.
Selon un aspect de l’invention, le fourreau est monté mobile en translation sur le support, le système d’usinage ajustable comprenant un moteur de déplacement du fourreau par rapport au support monté sur une partie extérieure du fourreau et configuré pour coopérer avec le support selon une liaison hélicoïdale.
Le moteur de déplacement provoque la translation du fourreau par rapport au support. Le moteur de déplacement est rotatif et établit une liaison avec le support selon un montage de type vis à bille.
Il s’agit d’un montage similaire à celui permettant le déplacement de l’outil de découpe. Le pilotage du déplacement du fourreau par rapport au support est simple car le déplacement est proportionnel à la rotation du moteur de déplacement.
Selon un aspect de l’invention, la translation du fourreau par rapport au support est selon l’axe central du fourreau. Les positions de fins de course de la translation sont définies par le montage de type vis à bille.
Selon un aspect de l’invention, la partie extérieure du fourreau est une avancée radiale externe au fourreau sur laquelle est rapporté le moteur de déplacement.
De préférence, le moteur de déplacement du fourreau s’étend sensiblement parallèlement au moteur de positionnement de l’outil de découpe.
Selon un aspect de l’invention, le moteur de déplacement est un servomoteur. De préférence, le moteur de déplacement est configuré pour être alimenté et piloté par au moins un câble externe au fourreau. Le pilotage est réalisé par commande numérique.
Selon un aspect de l’invention, le système d’usinage ajustable comprend un bâti apte à coopérer avec le support, le support étant mobile par rapport au bâti et le système d’usinage ajustable comprenant un dispositif de bridage déverrouillable pour le maintien en position du support par rapport au bâti.
Le déplacement du support par rapport au bâti facilite l’intégration en usine du système d’usinage ajustable.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de bridage déverrouillable est un dispositif pneumatique ou alternativement un dispositif mécanique.
Selon un aspect de l’invention, le système d’usinage ajustable comprend en outre une tige guide configurée pour coopérer avec un élément de référence d’une pièce à usiner, la broche présentant un emplacement d’accueil pour la tige guide de sorte à disposer la tige guide selon l’axe d’extension de la broche.
La présence de la couche de mélange polymérique 424 permet de concevoir le pneumatique avec un ou plusieurs mélanges polymériques présents dans un cercle Cb centré sur l’extrémité 48 du retournement 47 de la couche d’armature de carcasse et présentant un rayon d’au moins 1.5 mm qui présentent un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa, la sixième couche de mélange polymérique 421 étant située en dehors de ce cercle Cb.
Dans cet exemple de réalisation, pour conserver des propriétés d’endurance quelles que soient les conditions de roulage, la deuxième couche de mélange polymérique 413, la cinquième couche de mélange polymérique 420, axialement entre le raidisseur 49 et le retournement 47 de la couche d’armature de carcasse et la couche de mélange polymérique 424 sont réalisées avec un mélange polymérique présentant un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa.
La est une représentation schématique de la zone d’un bourrelet selon un quatrième mode de réalisation de l’invention combinant les deuxième et troisième modes de réalisation ci-dessus présentés. Selon ce cinquième mode de réalisation, la sixième couche de mélange polymérique 521 s’étend d’une part, radialement vers l’extrémité radialement intérieure du raidisseur 59 dans une zone axialement extérieure au raidisseur 59 et d’autre part, radialement vers la tringle 54 dans une zone axialement intérieure au retournement 57 de la couche d’armature de carcasse.
Selon cette réalisation, la sixième couche de mélange polymérique 521 reste distante d’au moins 1.5 mm de l’extrémité radialement extérieure 510 du raidisseur 59. Pour cela, l’extrémité 510 du raidisseur 59 est recouverte d’une couche de mélange polymérique 523, bordant l’extrémité 510 du raidisseur 59 et positionnée axialement à l’extérieur du raidisseur 59. La sixième couche de mélange polymérique 521 reste également distante d’au moins 1.5 mm de l’extrémité 58 du retournement 57 de la couche d’armature de carcasse. Pour cela, l’extrémité 58 du retournement 57 de la couche d’armature de carcasse est recouverte d’une couche de mélange polymérique 524, bordant l’extrémité 58 du retournement 57 de la couche d’armature de carcasse et positionnée axialement à l’intérieur du retournement 57 de la couche d’armature de carcasse.
La présence des couches de mélange polymérique 523 et 524 permet de concevoir le pneumatique avec un ou plusieurs mélanges polymériques présents d’une part dans le cercle Ca, centré sur l’extrémité 510 du raidisseur 59 et présentant un rayon d’au moins 1.5 mm, et d’autre part dans le cercle Cb, centré sur l’extrémité 58 du retournement 57 de la couche d’armature de carcasse et présentant un rayon d’au moins 1.5 mm, qui présentent un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa, la sixième couche de mélange polymérique 521 étant située en dehors de ces cercles Ca et Cb.
Dans cet exemple de réalisation, pour conserver des propriétés d’endurance quelles que soient les conditions de roulage, la cinquième couche de mélange polymérique 520, axialement entre le raidisseur 59 et le retournement 57 de la couche d’armature de carcasse, la couche de mélange polymérique 523 et la couche de mélange polymérique 524 sont réalisées avec un mélange polymérique présentant un module sécant d’élasticité à 10 % d'allongement supérieur à 6 MPa.
Les différents mélanges polymériques utilisés pour réaliser les six couches de mélange(s) polymérique(s) sont listés ci-après, en exprimant pour chacun le module sécant d’élasticité sous tension à 10 % d'allongement ainsi que les valeurs tan(δ) max et le taux de linéarité G*. Les taux des différents constituants des compositions présentées dans le tableau suivant sont exprimés en pce. Première couche deuxième couche troisième couche quatrième couche cinquième couche sixième couche NR 100 100 75 50 100 100 BR 25 50 Noir N347 30 Noir N330 40 Noir N375 65 Noir N234 35 Noir N326 60 Noir N550 17.5 Acide stéarique 0.5 0.5 3 1 0.5 1 Oxyde de zinc 5 3.5 4 2.5 9 5 Huile MES/HPD 10 Résine TAC OPF 1 WAX 7132 1 1.5 Sol Soufre 2H 1 1.5 Soufre insol 20H 3 3 8 4 Accélérateur CBS 1 0.5 1.5 1 1.5 Accélérateur DCBS 1 Sel de cobalt 2 tan(δ) max 60°C 0.06 0.08 0.24 0.12 0.13 0.02 G*min (MPa) 23°C 1.02 1.04 2.08 0.78 2.4 0.91 G*max (MPa) 23°C 1.76 2.05 18.41 1.82 10.6 1.03 Taux de Linéarité G* 23°C 0.58 0.51 0.11 0.43 0.23 0.88 MA 10 (MPa) 3.5 3.3 7 2.7 10 3.1
Les mélanges polymériques utilisés pour les couches 323, 424, 523 et 524 sont identiques au mélange de la cinquième couche.
Des essais ont été réalisés avec des pneumatiques selon l’invention I1, I2, I3 et I4 conçus respectivement conformément aux figures 2, 3, 4 et 5.
Les pneumatiques selon l’invention sont comparés d’une part à des pneumatiques de référence R1 de conception plus usuelle. Ces pneumatiques sont semblables à la représentation de la , la sixième couche de mélange polymérique n’existant pas.
D’autre part, ils sont comparés à des pneumatiques de référence R2, la sixième couche de mélange polymérique étant également absente et les pneumatiques de référence R2 présentant une zone du bourrelet évidée tel que décrit dans la demande de brevet WO 2020/012122.
Les essais ont été réalisés pour les pneumatiques selon l’invention avec des conditions identiques à celles appliquées aux pneumatiques de référence R1 et R2.
Des premiers essais d’endurance ont été réalisés en faisant rouler deux pneus rabotés l’un sur l’autre avec une pression régulée de 8.5b, et une charge de 7061 daN à une vitesse de 30 km/h et à une température ambiante de 15°C pendant 20000 km.
Les pneumatiques selon l’invention présentent des résultats sensiblement identiques à ceux des pneumatiques de référence R1 et R2.
D’autres essais ont été menés pour tester les performances de résistance aux chocs et/ou frottements sur des bordures de trottoir.
Les pneumatiques de référence R2 présentent de meilleures performances dans des conditions extrêmes. Les pneumatiques selon l’invention présentent quant à eux des résultats sensiblement identiques aux pneumatiques de référence R1.
Avantageusement, la présente invention permet d’inspecter des tissus et de détecter, de localiser et de classer d’éventuels défauts présents sur ceux-ci avant même qu’ils n’atteignent une superficie d’étalement.
De cette manière, il est possible de focaliser l’attention sur une partie limitée d’une feuille à la fois, ce qui augmente la précision de la détection.
De plus, la présence d’un défaut est recherchée en correspondance avec une partie de l’équipement optimale à la fois pour l’uniformité de l’éclairage et l’absence d’ombres, et pour l’absence de chevauchement des draps dans un matelas avec d’éventuelles ondulations ou chevauchements conséquents de textures, et encore du fait qu’une fois le défaut détecté, il n’est pas nécessaire de ramener la feuille comme dans l’état de la technique mais il est possible de travailler en continu.
Cela implique la meilleure réduction possible du temps d’évaluation de la présence d’un défaut par rapport à l’état de la technique avec une augmentation de la production avec le même cycle de travail quotidien.
Il y a donc une amélioration parallèle en termes de temps et de coûts.
Avantageusement encore, la présente invention, n’étant pas liée à une série d’images prises à titre de comparaison, mais étant capable d’identifier et de classer tout type d’anomalie comme défauts, même ceux non « vus » auparavant, compte tenu de l’apprentissage des spécifications générales qui caractérisent le type de défaut, permet de détecter différents types de défauts.
Pour cette raison, la présente invention n’est pas liée au type de tissu analysé et ne doit pas prendre en considération uniquement des trames ou des caractéristiques particulières du matériau, mais parvient à extraire les généralités d’un défaut quelle que soit la feuille sur laquelle il se trouve.
Avantageusement encore, l’utilisation de la solution selon l’invention permet de limiter au maximum le périmètre de la feuille sur laquelle le défaut est présent, produisant le moins de gaspillage de matière possible.
Avantageusement, l’équipement selon l’invention peut également être réalisé au moyen d’une transformation appropriée d’équipements préexistants.
Enfin, avantageusement, l’équipement selon l’invention est facile à adopter sans nécessiter de mode d’emploi complexe.
Il sera clair pour l’homme du métier que des modifications et des variations peuvent être apportées à l’équipement de la présente invention, toutes tombant dans le cadre de l’invention.
Par exemple, comme déjà prévu, le développement technologique notamment du système de traitement et de la base de données peut impliquer des améliorations du point de vue de la rapidité d’exécution, sans toutefois sortir du concept d’application générale défini par l’invention. Concrètement, le réseau neuronal et l’environnement de développement utilisés comprendront des solutions de plus en plus performantes et un même GPU pourra extraire de plus en plus d’images par seconde et épuiser la reconnaissance d’une feuille entière en moins de temps.
Dispositif de contrôle hygrométrique DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le contrôle hygrométrique. Plus précisément, l’invention concerne le contrôle hygrométrique de l’air entourant un capteur.
ETAT DE LA TECHNIQUE La précision et/ou la sensibilité de mesure de certains capteurs est influencée par l’hygrométrie de l’air environnant le capteur. C’est pourquoi, il peut être prévu de contrôler l’hygrométrie de la pièce dans laquelle les mesures à l’aide du capteur sont effectuées. Ceci impose de contrôler l’hygrométrie d’importants volumes d’air, ce qui peut s’avérer complexe et coûteux.
Un but de l’invention est d’améliorer la précision et/ou la sensibilité de mesure d’un capteur de manière simple et peu coûteuse.
Il est à cet effet proposé, selon un aspect de l’invention, un dispositif de contrôle hygrométrique d’air pour un capteur, le dispositif comprenant : une paroi interne délimitant une cavité configurée pour loger le capteur, la cavité étant ouverte pour permettre l’introduction du capteur au sein de la cavité, un orifice traversant étant pratiqué à travers la paroi interne ; une paroi externe s’étendant à distance de la paroi interne de sorte à délimiter un passage entre la paroi externe et la paroi interne, le passage étant en communication fluidique avec l’orifice traversant, une ouverture traversante étant pratiquée à travers la paroi externe et étant en communication fluidique avec le passage, l’ouverture traversante étant propre à être raccordée à un dispositif d’injection de gaz ; de sorte que du gaz injecté par l’ouverture traversante circule au sein du passage puis pénètre au sein de la cavité par l’orifice traversant de sorte à réduire un taux d’humidité de l’air contenu au sein de la cavité.
Certains agencements de sièges pour cabine d'avion de type "Classe Affaires" permettent un accès direct à un couloir de circulation pour tous les passagers, via un passage disposé entre deux sièges agencés l'un derrière l'autre selon un axe longitudinal de la cabine de l'avion.
Afin de garantir l'intimité du passager, il est possible de prévoir une paroi de séparation amovible pouvant sélectivement obturer ou laisser libre le passage d'accès à un couloir de circulation. Par exemple, le document FR3078946 décrit un dispositif de séparation comportant un enrouleur autour duquel un rideau flexible est enroulé en position stockée. Lorsque le rideau flexible est déroulé, il est possible de créer avec la coque d'intimité, un espace clos ou semi-clos autour de l'unité de siège. Toutefois, l'enrouleur présente une masse et un encombrement importants. L'intégration de l'enrouleur sur l'unité de siège a donc pour effet de réduire l'espace de vie du passager.
L'invention vise notamment à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un dispositif de fermeture amovible d’un espace notamment pour une cabine d'avion comportant: - un châssis comportant un logement, et - une porte mobile apte à se déplacer en translation par rapport au châssis entre une position stockée dans laquelle la porte mobile est située majoritairement à l'intérieur du logement et une position déployée dans laquelle la porte mobile est située majoritairement à l'extérieur du logement, - ledit dispositif de fermeture amovible comportant en outre un système de rappel comportant une bobine à câble autour de laquelle est enroulé un câble, ledit câble étant relié par une de ses extrémités à la porte mobile, et - un système à ressort configuré pour emmagasiner une énergie mécanique lorsque le câble est dans un état déroulé suite à un déplacement de porte vers la position déployée, et - pour libérer cette énergie mécanique de façon à faire repasser automatiquement la porte mobile de la position déployée vers la position stockée suite à un relâchement de la porte mobile.
L’invention permet ainsi, grâce au système à câble, d’obtenir un gain de masse, de coût, et d’encombrement augmentant l’espace de vie du passager. L'invention présente en outre un caractère sécuritaire dans la mesure où le système de rappel permet de rentrer la porte automatiquement par défaut en position stockée en cas d’évacuation d’urgence.
Selon une réalisation de l'invention, la bobine à câble est liée en rotation avec un pignon engrenant avec un pignon réducteur.
Selon une réalisation de l'invention, le pignon réducteur est accouplé avec un pignon amortisseur pour contrôler une vitesse de retour de la porte mobile en position stockée.
Selon une réalisation de l'invention, la porte mobile comporte une roue dentée en prise avec une crémaillère fixée sur le châssis.
Selon une réalisation de l'invention, le système à ressort comporte une bobine à ressort autour de laquelle est enroulé au moins en partie une lame ressort, ladite lame ressort étant également reliée à la bobine à câble.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de fermeture amovible comporte un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de la porte mobile en position stockée.
Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage et de déverrouillage comporte une poignée destinée à coopérer avec une contreforme ménagée dans le châssis.
Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage et de déverrouillage comporte un loquet rotatif muni d'une portion en saillie, ladite portion en saillie étant destinée à venir s'insérer à l'intérieur d'un logement correspondant ménagé dans la poignée lorsque le dispositif est dans un état verrouillé.
Selon une réalisation de l'invention, la poignée comporte un bouton apte à faire basculer le loquet de façon à désengager la portion en saillie par rapport au logement pour faire passer le dispositif dans un état déverrouillé.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de fermeture amovible comporte un dispositif de maintien de la porte en position déployée.
Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de maintien de la porte est un dispositif magnétique.
Selon une réalisation de l'invention, des aimants disposés sur un montant structurel de la porte et/ou sur la poignée sont destinés à coopérer avec des éléments magnétiques intégrés sur une unité de siège avant.
Selon une réalisation de l'invention, ledit dispositif de fermeture amovible comporte au moins une liaison glissière interposée entre la porte et le châssis.
Les figures 8 et 9 sont des vues schématiques de côté du corps de support du dispositif des figures 1 à 4,
La est une vue schématique lors de l'assemblage du corps de support dans le corps principal,
La est une vue de détail agrandie de la ,
Les figures 12 à 15 sont des vues de détails agrandies montrant différentes positions de l'élément de poussée pendant l'assemblage,
Les figures 16 à 19 sont des vues schématiques en section transversale d’un dispositif de distribution de produit fluide selon un second mode de réalisation avantageux, respectivement avant distribution de la première dose, après distribution de la première dose, avant distribution de la seconde dose et après distribution de la seconde dose,
La est une vue schématique en perspective de dessous du corps central du dispositif des figures 1 à 4,
La est une vue schématique partielle en perspective d'un premier élément de poussée solidaire du corps principal de la ,
Les figures 22 et 23 sont des vues schématiques de côté du corps de support du dispositif des figures 16 à 19,
Dans une variante, l'amplitude desdits premier et second seuils est d'au moins 0,01 Hz.
Dans une variante, le procédé comprend en outre une étape de calcul de la dérivée de ladite différence de fréquence par rapport au temps, et dans lequel ledit paramètre de correction est ajouté uniquement si la dérivée calculée de la différence de fréquence par rapport au temps franchit un quatrième seuil non nul.
Dans une variante, ledit quatrième seuil est au moins égal à 0,2.
Dans une variante, les fréquences respectives des première et seconde zones de tension alternative sont calculées comme la moyenne pondérée de la différence de fréquence mesurée à plusieurs emplacements différents des première et seconde zones de tension alternative respectivement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront plus clairs à partir de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et de manière non limitative, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
est une vue schématique d'un réseau électrique comprenant deux zones de tension alternative distantes reliées par des lignes de courant alternatif et continu pour lesquelles l'invention peut être appliquée ;
est une vue schématique d’une gestion de l’énergie électrique réalisée selon un mode de réalisation de l’invention ;
fournit des résultats de simulation pour le réseau de la lorsqu'une ligne AC est déclenchée, avec une gestion de la référence de puissance selon l'art antérieur ;
fournit des résultats de simulation pour le réseau de la lorsqu'une ligne de courant alternatif est déclenchée, avec une gestion de l'alimentation selon un mode de réalisation de l'invention.
La est une vue schématique d'un réseau électrique ou réseau 9 pour lequel l'invention peut être appliquée, comprenant une première et une seconde zones de tension alternative distantes 1 et 2. Ces zones de tension alternative 1 et 2 sont interconnectées par une liaison de transmission électrique 30. La liaison de transmission électrique 30 comprend des lignes à haute tension en courant alternatif et continu (portant généralement des tensions supérieures à 10 kV). Dans l'exemple, les zones de tension 1 et 2 sont interconnectées par une ligne de courant continu 31, et par des lignes de courant alternatif 32, 33 et 34 (formant un réseau d'interconnexion).
L'interface de la zone de tension alternative 1 avec la liaison 30 comprend des bus respectifs 411 à 414, connectés respectivement aux lignes 31 à 34. Ces bus 411 à 414 sont interconnectés par un réseau AC de zone 10 (dont la structure est volontairement simplifiée pour une meilleure compréhension). L'interface de la zone de tension alternative 2 avec la liaison 30 comprend des bus respectifs 421 à 424, connectés respectivement aux lignes 31 à 34. Ces bus 421 à 424 sont interconnectés par un réseau AC de zone 20.
La ligne AC 34 est connectée aux bus 414 et 424 par des disjoncteurs de sécurité respectifs 514 et 524.