Aéronef comprenant un plancher (32) positionné au-dessus d’un caisson central de voilure (20) et dans un tronçon de fuselage avant (24) positionné, selon une direction longitudinale, à l’avant du caisson central de voilure (20), le plancher comprenant au moins un rail (38, 38’) qui s’étend selon la direction longitudinale et présente au moins une âme (50) ; caractérisé en ce que le rail (38, 38’) comprend au moins des premier et deuxième tronçons de rail (52, 54), au moins une articulation (58, 60) reliant une première extrémité (62.1) de l’âme (50) du premier tronçon de rail (52) et une deuxième extrémité (62.2) de l’âme (50) du deuxième tronçon de rail (54), l’articulation (58, 60) comprenant au moins une éclisse (64) présentant des première et deuxième extrémités (64.1, 64.2), un axe de pivotement (66) orienté perpendiculairement à la direction longitudinale, traversant la première extrémité (62.1) de l’âme (50) du premier tronçon de rail (52) et la première extrémité (64.1) de l’éclisse (64), ainsi qu’au moins une première liaison (68) complète reliant la deuxième extrémité (62.2) de l’âme (50) du deuxième tronçon de rail (54) et la deuxième extrémité (64.2) de l’éclisse (64). Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque articulation (58, 60) comprend des première et deuxième éclisses (64, 64’) positionnées de part et d’autre de l’âme (50) de chacune des première et deuxième extrémités (62.1, 62.2) des premier et deuxième tronçons de rail (52, 54), les première et deuxième éclisses (64, 64’) présentant des premières extrémités (64.1, 64.1’) traversées par l’axe de pivotement (66) et des deuxièmes extrémités (64.2, 64.2’) reliées par au moins une liaison (68, 68’) complète à la deuxième extrémité (62.2) de l’âme (50) du deuxième tronçon de rail (54). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’âme (50) de chacune des première et deuxième extrémités (62.1, 62.2) des premier et deuxième tronçons de rail (52, 54) comprend des première et deuxième faces (50.1, 50.2) et en ce que chaque articulation (58, 60) comprend une contreplaque (72) plaquée contre la première face (50.1) de la première extrémité (62.1) de l’âme (50) du premier tronçon de rail (52) et reliée à cette première extrémité (62.1) par une liaison (68’’) complète ; la première extrémité (64.1) de la première éclisse (64) étant plaquée contre la contreplaque (72) ; la deuxième extrémité (64.2) de la première éclisse (64) étant plaquée contre la première face (50.1) de la deuxième extrémité (62.2) de l’âme (50) du deuxième tronçon de rail (54) et reliée à cette deuxième extrémité (62.2) par une liaison (68) complète ; la première extrémité (64.1’) de la deuxième éclisse (64’) étant plaquée contre la deuxième face (50.2) de la première extrémité (62.1) de l’âme (50) du premier tronçon de rail (52) ; la deuxième extrémité (64.2’) de la deuxième éclisse (64’) étant plaquée contre la deuxième face (50.2) de la deuxième extrémité (62.2) de l’âme (50) du deuxième tronçon de rail (54) et reliée à cette deuxième extrémité (62.2) par une liaison (68’) complète ; l’axe de pivotement (66) traversant la première extrémité (62.1) de l’âme (50) du premier tronçon de rail (52), la contreplaque (72) ainsi que les premières extrémités (64.1, 64.1’) des première et deuxième éclisses (64, 64’). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première éclisse (64) comprend un décrochement (74) entre ses première et deuxième extrémités (64.1, 64.2), pour loger la contreplaque (72). Aéronef selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le rail (38, 38’) comprend une plaque horizontale (44) qui présente une face supérieure (F44) sur laquelle est positionnée l’âme (50) et en ce que la première éclisse (64) comprend des première et deuxième ailes (76.1, 76.2) formant un angle d’environ 90°, réalisées d’un seul tenant, la première aile (76.1) présentant une première extrémité plaquée contre la contreplaque (72) et une deuxième extrémité plaquée contre la première face (50.1) de la deuxième extrémité (62.2) de l’âme (50) du deuxième tronçon de rail (54), la deuxième aile (76.2) étant plaquée contre la plaque horizontale (44) et reliée à cette dernière par des éléments de liaison (78). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail (38, 38’) comprend deux âmes (50) ainsi que des première et deuxième articulations (58, 58’, 60, 60’), une pour chaque âme (50), symétriques par rapport à un plan médian parallèle aux deux âmes (50) et positionné à équidistance des deux âmes (50). Aéronef selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les deuxièmes ailes (76.2) des premières éclisses (64) des première et deuxième articulations sont positionnées entre les deux âmes (50). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail (38, 38’) comprend un tronçon de rail avant (52), un tronçon de rail intermédiaire (54), un tronçon de rail arrière (56), au moins une articulation avant (58) reliant le tronçon de rail avant (52) et le tronçon de rail intermédiaire (54) ainsi qu’au moins une articulation arrière (60) reliant le tronçon de rail intermédiaire (54) et le tronçon de rail arrière (56), les articulations avant et arrière (58, 58’, 60, 60’) étant symétriques par rapport à un plan transversal situé à équidistance des tronçons de rail avant et arrière (52, 56). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail (38, 38’) comprend un tronçon de rail avant (52) relié au tronçon de fuselage avant (24) et un tronçon de rail arrière (56) relié au caisson central de voilure (20). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plancher (32) comprend plusieurs rails (38, 38’) espacés selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale ainsi que des panneaux horizontaux (42) supportés par les rails (38, 38’), les rails (38, 38’) délimitant entre eux des espaces obturés par les panneaux horizontaux (42).