INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d’un véhicule automobile, comprenant: -une zone d’admission (2) d’air pour refroidir des éléments du véhicule, -une zone d’évacuation (3), caractérisée en ce que la grille de ventilation consiste en un réseau de cellules hexagonales (9) s’étendant depuis la zone d’admission (2) jusqu’à la zone d’évacuation (3), les cellules hexagonales ayant des parois constitutives (10) dont au moins une partie délimite deux cellules adjacentes, de façon à former une structure de type nid d’abeille, une partie au moins des parois constitutives des cellules hexagonales étant inclinées d’un angle sensiblement égal à 45°. Grille de ventilation selon la revendication 1 caractérisé en ce que des parois constitutives inclinées des cellules hexagonales de la zone d’admission (2) ont des bords supérieurs et inférieurs respectivement rapprochés et éloignés de la zone d’évacuation (3) tandis que des parois constitutives inclinées des cellules hexagonales de la zone d’évacuation (3) ont des bords supérieurs et inférieurs respectivement rapprochés et éloignés de la zone d’admission (2). Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation est fabriquée par moulage par injection. Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation est réalisée d'une seule pièce avec le carénage sous plancher. Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation est réalisée sur un élément rapporté séparé, qui est fixé sur le carénage sous plancher. Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation conduit à une réduction de poids d'environ 8% du matériau par rapport à un carénage sous plancher identique de l'art antérieur ayant un type rectangulaire de la grille de ventilation. Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation a un coefficient de trainée moyen 2D réduit de 0,5 % par rapport à un carénage sous plancher identique de l'art antérieur ayant un type rectangulaire de la grille de ventilation. Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation a un coefficient de trainée moyen 3D réduit de 4% par rapport à un carénage sous plancher identique de l'art antérieur ayant un type rectangulaire de la grille de ventilation. Grille de ventilation pour un carénage sous plancher d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite grille de ventilation a environ la même fréquence du premier mode de vibration par rapport à un carénage sous plancher identique de l'art antérieur ayant un type rectangulaire de la grille de ventilation.
Système (1) de déplacement de véhicules (V) comprenant au moins trois dispositifs de soulèvement (2) destinés à être positionnés sous le véhicule (V) à déplacer, chaque dispositif de soulèvement (2) comprenant : - un support (21) ; - des moyens de roulement (22) positionnés sous le support (21) pour mouvoir le dispositif de soulèvement (2) sur un sol, et ; - des moyens de levage (23) destinés à lever le véhicule (V), caractérisé en ce que les moyens de levage (23) sont positionnés au centre du support (21), et en ce que le système (1) de déplacement comprend également des moyens de pilotage à distance (3) des dispositifs de soulèvement (2). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (21) comprend un cadre (211) parallélépipédique et une croix (214) de renfort à l’intérieur du cadre (211). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (21) comprend également une pièce de renforcement (215) positionnée sur la croix (214) et dans laquelle sont reçus les moyens de levage (23). Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de roulement (22) comprennent au moins trois roues positionnées sous le support (21). Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de roulement (22) comprennent quatre roues positionnées chacune à un angle du support (21), les quatre roues étant réparties en : - une paire de roues libres (223) adjacentes, et - une paire de roues motorisées (221) adjacentes. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de levage (23) comprennent un cric. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cric est du type motorisé. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque dispositif de soulèvement (2) comprend une batterie électrique (24). Procédé de déplacement d’un véhicule (V) au moyen d’un système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes successives suivantes : - positionner les dispositifs de soulèvement (2) sous un châssis du véhicule (V) à déplacer, - déployer les moyens de levage (23) pour soulever le véhicule (V) par coopération avec le châssis, et - déplacer les dispositifs de soulèvement (2) via les moyens de pilotage à distance (3).
Dispositif d'éclairage automobile (10) comprenant un boîtier (2) ; un module d'éclairage (1) disposé à l'intérieur du boîtier (2), le module d'éclairage (1) comprenant une connexion à rotule adaptée pour recevoir un connecteur d'actionneur de correcteur, le module d'éclairage définissant une direction de projection de lumière ; un correcteur comprenant un moteur de correcteur (3) et un actionneur de correcteur (4), dans lequel l'actionneur de correcteur (4) comprend un connecteur configuré pour s'accoupler avec la connexion à rotule (5) ; et dans lequel le correcteur est disposé totalement à l'intérieur du boîtier et dans lequel l'actionneur de correcteur (4) est disposé pour pousser la connexion à rotule (5) dans une direction qui forme entre 150 et 210º par rapport à la direction de projection de lumière (d1). Dispositif d'éclairage automobile (10) selon la revendication 1, dans lequel le module d'éclairage (1) définit un plan avant, qui est perpendiculaire à la direction de projection de la lumière et qui est tangent au module d'éclairage dans la surface de sortie de la lumière du module d’éclairage; le module d'éclairage définit une zone éclairée (7), qui comprend tous les points qui reçoivent au moins un rayon lumineux du module d'éclairage (1) ; et le correcteur est situé en dehors de la zone éclairée (7). Dispositif d'éclairage automobile (10) selon la revendication 2, dans lequel le moteur du correcteur (3) est situé du même côté du plan avant que la zone éclairée (7). Dispositif d'éclairage automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une masque agencé pour recouvrir le correcteur. Dispositif d'éclairage automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier comprend en outre un capot latéral (9) pour accéder au correcteur. Dispositif d'éclairage automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un support de correcteur (8) fixé au boîtier (2), dans lequel le correcteur est fixé au support de correcteur (8). Dispositif d'éclairage automobile (10) selon la revendication 6, dans lequel le support de correcteur comprend une portion de masque (11), qui est vue de l'extérieur du dispositif d'éclairage lorsque le dispositif d'éclairage est en fonctionnement. Dispositif d'éclairage automobile (10) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le support correcteur comprend un guide de faisceau (12), configuré pour retenir et/ou guider un faisceau de fils. Dispositif d'éclairage automobile (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le moteur du correcteur comporte un connecteur électrique qui lui est connecté et le support du correcteur comprend une patte (13) agencée pour retenir le connecteur électrique connecté au moteur du correcteur. Dispositif d'éclairage automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d'éclairage comprend au moins une source lumineuse à semi-conducteurs.
Véhicule ferroviaire (2) comportant une ligne de distribution électrique (10) placée sur le toit du véhicule ferroviaire et un dispositif de mise à la terre (20), la ligne de distribution électrique étant configurée pour alimenter électriquement au moins une charge électrique (24) du véhicule ferroviaire, dans lequel le dispositif de mise à la terre (20) est agencé pour supprimer un couplage capacitif parasite entre le véhicule ferroviaire et une ligne d’alimentation électrique (6) aérienne, dans lequel le dispositif de mise à la terre (20) comporte à cet effet une résistance électrique (26) qui raccorde de façon permanente la ligne de distribution électrique à un point de connexion à la terre (GND). Véhicule ferroviaire (2) selon la revendication 1, dans lequel la résistance électrique (26) est dimensionnée de manière à permettre la suppression d’un couplage capacitif parasite entre la ligne d’alimentation électrique (6) et le véhicule ferroviaire (2) tout en limitant la puissance dissipée thermiquement par la résistance électrique (26). Véhicule ferroviaire (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur de la résistance (26) est comprise entre 50kOhm et 500kOhm.
Procédé de mesure automatique d’un écart (4) entre deux pièces (2 , 3) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : orientation d’un objectif (10, 11) d’axe X vers l’écart (4) à mesurer, acquisition d’une image de l’écart, traitement de l’image pour détecter un bord (210, 310) de chacune des deux pièces (2, 3), mesure de l’écart (4). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’objectif (11) est un objectif télécentrique. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le traitement d’image calcule l’écart (4) entre les deux pièces (2, 3). Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un éclairage (6) est disposé à côté de l’objectif (10, 11) et orienté vers l’axe X. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’éclairage (6) comprend une vitre diffusante. Procédé selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’éclairage (6) comprend une vitre polarisante. Procédé selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’éclairage (6) comprend des lumières de couleurs différentes. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de débruitage. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux pièces (2, 3) sont une pale (30) et un bord d’attaque (20). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’écart (4) est mesuré entre l’extrémité (301) de la pale (30) et l’intérieur concave (201) du bord d’attaque (20).
Echangeur de chaleur (8 ; 8’ ; 8’’) pour un véhicule électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte une plaque (10) configurée pour être disposée sous le véhicule à l’aplomb d’un pack batterie (4 ; 4’ ; 4’’), ladite plaque (10) comportant au moins un canal de circulation d’un fluide caloporteur destiné à être relié à un circuit de gestion thermique. Echangeur de chaleur (8 ; 8’ ; 8’’) selon la revendication précédente, dans lequel la plaque (10) a une forme globale plane. Echangeur de chaleur (8 ; 8’ ; 8’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque (10) est réalisée en aluminium ou en alliage d’aluminium. Echangeur de chaleur (8’ ; 8’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une première face de la plaque (10) est orientée à l’opposé du pack batterie (4 ; 4’ ; 4’’) et comporte des ailettes (28) faisant saillie de ladite première face de la plaque (10). Echangeur de chaleur (8’ ; 8’’) selon la revendication précédente, dans lequel les ailettes (28) sont disposées parallèlement les unes aux autres. Echangeur de chaleur (8 ; 8’ ; 8’’) selon l’une des revendications précédentes, comportant une couche d’isolation thermique (26) disposée sur une deuxième face opposée à la première face et faisant face au pack batterie (4 ; 4’ ; 4’’). Echangeur de chaleur (8 ; 8’ ; 8’’) selon la revendication 6, dans lequel la couche d’isolation thermique (12) est réalisée par une couche thermoplastique isolante réalisée en un matériau composite pré-imprégné et pré-consolidé à matrice thermoplastique/organique, notamment en PP, PA6 ou PC. Echangeur de chaleur (8’’) selon la revendication 6, dans lequel la couche d’isolation thermique (12) comprend en outre une couche d’entretoises (30) destinées à former une lame d’air isolante (32) entre la deuxième face de l’échangeur de chaleur (8’’) et le pack batterie (4’’). Pack batterie (4 ; 4’ ; 4’’) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier (6) présentant en surface inférieure un échangeur de chaleur (8 ; 8’ ; 8’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Pack batterie (4’’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface inférieure du boîtier (6) comporte un échangeur de chaleur supplémentaire destiné à échanger de l’énergie calorifique entre un circuit de gestion thermique et des modules de batteries. Véhicule automobile électrique ou hybride (2) comportant un échangeur de chaleur (8’ ; 8’’) selon la revendication 6 ou un pack batterie (4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 9 ou 10 en combinaison avec la revendication 5, dans lequel les ailettes (28) sont disposées de sorte à être orientées dans le même axe que le sens de déplacement dudit véhicule (2).
Echangeur de chaleur pour la gestion thermique d’un élément électrique et/ou électronique avantageusement d’un véhicule, comprenant un corps d’échange thermique présentant : une surface d’échange thermique destiné à être en contact thermique avec l’élément électrique et/ou électronique une surface de base opposée à la surface d’échange thermique, un canal d’écoulement d’un fluide caloporteur formé entre la surface d’échange thermique et la surface de base, le canal d’écoulement comprenant : une première zone présentant un premier moyen de perturbation de flux de fluide caloporteur, une deuxième zone présentant et un deuxième moyen de perturbation de flux de fluide caloporteur, le premier moyen de perturbation de flux consistant en une pluralité de déformation locale de la surface de base et le deuxième moyen de perturbation de flux consistant en une ailette agencée entre la surface d’échange thermique et la surface de base et formant une pluralité de chemin d’écoulement. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième moyen de perturbation de flux (62) est apte à générer une turbulence de l’écoulement du fluide caloporteur supérieure à la turbulence générée par le premier moyen de perturbation de flux (61) et/ou le deuxième diamètre hydraulique moyen est supérieur au premier diamètre hydraulique moyen. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel la paroi de base comprend les déformations et des parties non déformées entre chaque déformation, le ratio déformations / parties non déformée au cm² de la première zone peut être constant ou évolutif le long de la première zone. Echangeur de chaleur selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel chaque déformation présente une hauteur H et un sommet éloigné d’une distance d non nulle de la paroi d’échange thermique. Echangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi d’échange thermique (3) est une première plaque et la paroi de base (4) est une deuxième plaque, le canal d’écoulement (5) étant formé par au moins une déformation de la deuxième plaque. Echangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le diamètre hydraulique augmente de façon régulière le long de la première zone du canal et/ou ou de la deuxième zone (52). Echangeur de chaleur selon l’une des revendications 1 à 5 dans lequel, le diamètre hydraulique est constant le long de chaque zone (51, 52), et les première (51) et deuxième zones (52) sont séparées entre elles par une zone de transition (53) Echangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première zone s’étend entre 50 et 80% de la longueur totale du canal, avantageusement 70%. Echangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes dans lequel le canal d’écoulement (5) comprend une pluralité de conduites (511) parallèles entre-elles au niveau de la première zone (51). Boitier comprenant une pluralité de parois formant un logement interne et un échangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, avantageusement l’échangeur de chaleur étant positionné au sein du logement interne.
Outil de vérification (1) d’un système tomographe caractérisé en ce qu’il comprend un support (10) de forme parallélépipédique comprenant différents éléments qui sont : une mire d’alignement (11) positionnée au centre du support (10) ; quatre cales d’homogénéité périphériques (12) positionnées chacune sur respectivement un milieu d’un côté du support ; une cale d’homogénéité centrale (125) positionnée proche du centre du support (10) ; deux cales de sensibilité au contraste (13) ; deux indicateurs de qualité d’image (14, 15). Outil de vérification (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le support (10) est en résine transparente. Outil de vérification (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comprend un couvercle (20) coopérant avec le support (10). Outil de vérification (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que les différents éléments (11, 12, 13, 14, 15) sont alignés sur une surface plane du couvercle (20). Outil de vérification (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que les différents éléments (11, 12, 13, 14, 15) du support (10) sont amovibles du support (10). Outil de vérification (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que les cales de sensibilité au contraste (13) sont positionnées en dehors d’une zone délimitée par les quatre cales d’homogénéité périphériques (12). Ensemble caractérisé en ce qu’il comprend : un système tomographe un outil de vérification (1) selon l’une des revendications précédentes ; l’outil de vérification (1) étant amovible du système tomographe. Procédé de vérification d’un système tomographe d’un ensemble selon la revendication précédente caractérisé en ce que le procédé comprend : une première étape de mise en place de l’outil de vérification (1) dans le système tomographe ; une deuxième étape de tirs de vérification ; une troisième étape de réglage du système tomographe ; une quatrième étape d’enlèvement de l’outil de vérification (1) du système tomographe ;
Instrument aratoire à déplacer dans un sens d’avancement, comportant une pluralité de dents (3) de herse étrilles coudées dans le sens d’avancement, articulées en biais vers le bas sur un châssis (2) et disposées en plusieurs lignes sur le châssis (2) perpendiculairement au sens d’avancement, les dents (3) étant maintenues en position par un système élastique à précontrainte variable comprenant un ou plusieurs ressorts (5) propres à chaque dent (3), dont une extrémité est reliée à la dent (3) et dont l’autre extrémité est reliée par un câble (6b) à un élément (7 ;71 ;72 ;75) de réglage de la longueur du ressort (5), caractérisé en ce que chaque câble (6b) est relié individuellement de manière amovible à l’une des positions (7a,7b,7c;71a,71b,71c;72a,72b,72c;75a,75b,75c) de l’élément de réglage en comportant plusieurs, de manière à régler la précontrainte indépendamment pour chaque dent (3). Instrument aratoire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le câble (6b) est relié à l’élément (7 ;71 ;72 ;75) de réglage par un élément (8 ;81 ;82 ;83 ;84) de liaison. Instrument aratoire suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque dent (3) est reliée indépendamment des autres dents à son élément (7 ;71 ;72 ;75) de réglage. Instrument aratoire suivant l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de réglage est un tube (7) avec plusieurs ouvertures (7a,7b,7c) sur sa circonférence, un tube (72) avec plusieurs maintiens (72a,72b,72c) sur sa circonférence ou un arbre (75) muni de disques à trous (75a,75b,75c) multiples. Instrument aratoire suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de liaison est un mousqueton (8), une manille (81), un crochet (82) en S, un maillon (83) rapide, ou un crochet (84) avec linguet de sécurité automatique. Instrument aratoire suivant l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que c’est un instrument (1) porté ou traîné. Procédé de traitement du sol par un instrument aratoire suivant l’une des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 2, dans lequel on règle manuellement la longueur du premier ressort (5) d’une première dent (3) à une valeur différente de la longueur du deuxième ressort (5) d’une deuxième dent (3) voisine en réglant l’élément (7a,7b,7c ;71a,71b,71c ;72a,72b,72c ;75a,75b,75c) de liaison du premier ressort (5) à une position de son élément (7 ;71 ;72 ;75) de réglage différente de la position de l’élément de liaison du deuxième ressort (5) dans son élément (7 ;71 ;72 ;75) de réglage.
Ruche d’apiculture dont le corps est constitué d’une paroi en fibres végétales, de forme extérieure sphérique, offrant à l’intérieur de sa paroi, un volume vide sphérique d’un minimum de quarante litres et qui communique en sa partie supérieure vers une hausse de récolte amovible et transparente dont la forme intérieure de cylindre, de dôme ou de tronc de cône communique à son tour, vers le haut, avec une cheminée de tirage d’air prise dans un toit amovible étanche. Ruche d’apiculture selon la revendication 1, caractérisée par la matière constituant le corps de ruche et qui est composée de fibres végétales ou toutes autres fibres de : coco, chanvre, jute, kenaf, lin, lotus, orties, ramie, trichostigma octandrum, abaca, alfa, ananas sativa, ananás erectifolius, asclepias, bambou, bromélia karatas, coton, lin de Nouvelle Zélande, kapok, papayer, papyrus, sansevieria trifasciata, sisal, yucca, chaume de céréales, de roseaux, de fibres de bois ou de cellulose de papier. Ruche d’apiculture selon la revendication 1, caractérisée par la matière de la hausse de récolte amovible qui est en plastique transparent ou en verre transparent. Ruche d’apiculture selon la revendication 1, caractérisée par un hublot de visite à ouverture extérieure situé au fond du corps de ruche sphérique, laquelle est montée sur pieds pour donner un accès au hublot.