INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La configuration d’acquisition des données par les deux jauges de déformation est maintenue tant que le gyromètre détecte une rotation de la pédale et que l’accéléromètre détecte une accélération. A l’inverse, lorsque le gyromètre et l’accéléromètre ne détectent respectivement aucune giration et aucune accélération pendant un temps donné, notamment supérieur à 5 secondes, les deux jauges de déformation adoptent alors la configuration éteinte. Cette caractéristique peut notamment permettre d’optimiser la consommation électrique de la pédale connectée, en permettant à ladite pédale d’adopter un mode moins énergivore en cas d’inactivité du gyromètre, de l’accéléromètre et des jauges de déformation.
Avantageusement, la plateforme est reliée à une manivelle et en ce que l’unité de calcul de la pédale est agencée pour déterminer une orientation de l’axe creux de la pédale vis-à-vis de la manivelle.
Le cas échéant, ladite manivelle peut être montée, via une liaison pivot, sur un cadre du vélo.
La détermination de l’orientation de l’axe creux de la pédale vis-à-vis de la manivelle peut permettre une calibration de l’unité de calcul, de manière à pouvoir déterminer ladite force exercée par un cycliste sur la pédale de façon répétable et fiable, quelle que soit la manière dont la pédale ait été fixée sur la manivelle.
Avantageusement, afin de déterminer ladite orientation de l’axe creux, l’unité de calcul est agencée pour déterminer la valeur d’un angle de décalage entre une direction normale à l’une des surfaces de l’axe creux et la verticale. Il est à noter que la valeur de cet angle correspond au décalage entre une force motrice de la pédale et la verticale. Cet angle peut ainsi indiquer la position des jauges de déformation par rapport à la verticale
Dans un exemple de réalisation, ladite unité de communication sans-fil peut être apte à recevoir une instruction de calibration de l’unité de calcul, par exemple émis par le terminal distant, notamment à l’issue d’une action manuelle exercée sur le terminal distant par un utilisateur. A la réception de ladite instruction de calibration, l’unité de communication sans-fil est agencée pour transmettre ladite instruction à l’unité de calcul, laquelle est agencée pour commander lesdites jauges de déformation pour réaliser une mesure initiale d’une force exercée sur la pédale.
Si on le souhaite, l’unité de calcul est alors agencée pour tarer les mesures initiales réalisées par lesdites jauges de déformation, une valeur de 0 Newton étant attribuée auxdites mesures initiales. Le cas échéant, pour chaque mesure ultérieure réalisée par lesdites jauges de déformation, ladite unité de calcul est agencée pour convertir cette mesure en une valeur calibrée représentant une force estimée en Newton en tenant compte des valeurs tarées des mesures initiales.
Avantageusement, l’unité de calcul est agencée pour déterminer la valeur de l’angle au moyen de l’équation suivante :
, où g est la valeur de la force de gravité, α est la valeur de l’angle de décalage, acc y et acc z sont les mesures initiales réalisées par les jauges de déformation.
Il est à relever que dans le cas où la pédale est libre de toute masse, où l’axe creux est vissé à son maximum avec sa plateforme montée dessus et où la manivelle est orientée verticalement, seule la force de gravité s’exerce sur les jauges de la pédale. Dès lors, dans cette configuration, l’équation ci-dessus est vérifiée quelle que soit l’orientation de l’axe vis-à-vis de la manivelle. La force de gravité g étant connue, il est donc possible de déterminer l’angle de décalage. L’action manuelle de l’utilisateur devra avantageusement être précédée d’une orientation manuelle de la manivelle dans ladite configuration.
Avantageusement, l’unité de calcul est agencée pour déterminer une valeur d’une force motrice de la pédale à partir des mesures acquises par les jauges de déformation et de ladite valeur de l’angle de décalage. De préférence, l’unité de calcul est agencée pour déterminer ladite valeur de la force motrice de la pédale à partir des valeurs calibrées obtenues à partir des mesures acquises par les jauges de déformation et de ladite valeur de l’angle de décalage. Le cas échéant, l’unité de calcul peut être agencée pour déterminer ladite au moins une autre valeur relative au pédalage du cycliste à partir de ladite valeur de la force motrice.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’amplitude de rotation de la tablette pour passer de la première position à la deuxième position est supérieure ou égale à 90°. Selon une variante de réalisation d’un véhicule selon l’invention, la tablette peut occuper une pluralité de positions comprises entre la première position et la deuxième position, chaque position correspondant à un cran identifiable retenant ladite tablette dans la position considérée.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la mise en rotation de la tablette support ne peut s’effectuer qu’après avoir placé ladite tablette support dans la position étendue. La mise en rotation de la tablette constitue une possibilité supplémentaire de mouvement, une fois que celle-ci aura été placée dans la position étendue.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la rotation de la tablette support entre la première position et la deuxième position s’effectue dans un sens qui la rapproche d’un axe central et longitudinal X du véhicule. Cette mise en rotation de la tablette a tendance à recentrer ladite tablette dans le véhicule en la rapprochant du conducteur. De cette manière, ledit conducteur pourra bénéficier d’une tablette support pleinement accessible sans avoir à se livrer à des contorsions malaisées et fatigantes.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la boite à gants possède une paroi supérieure dotée d’une ouverture qui est masquée lorsque la tablette support est dans la position rentrée, ladite ouverture étant découverte lorsque la tablette est dans la position étendue. Grâce à la présence de cette ouverture placée dans une paroi supérieure de la boite à gants, l’ensemble constitué par la boite à gants et la tablette comprend un espace de rangement supplémentaire. En effet, Cette ouverture peut être, soit borgne et dans ce cas elle créé un évidement superficiel dans lequel peut être rangé des objets de petites dimensions, soit traversante et dans ce cas elle permet de stocker des objets de plus grandes dimensions qui pourront alors passer par cette ouverture et reposer sur un fond de la boite à gants.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de pouvoir transformer la boite à gants en un support horizontal destiné à porter différents objets, grâce à une cinématique judicieuse de ladite boite à gants et d’une tablette support fixée à ladite boite à gants. Ce support horizontal a l’avantage d’être modulable, grâce à un déplacement simple et rapide de la tablette support sur la boite à gants et ce, dans plusieurs directions. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de pouvoir créer un bureau complet et ergonomique pour le conducteur, et un espace de vie confortable pour le passager en mettant en œuvre pour lui un support horizontal étendu lui permettant de stocker divers objets directement accessibles.
représente une vue en perspective d’une zone avant d’un habitacle d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position rangée et la tablette étant dans la position étendue,
représente une vue en perspective d’une zone avant d’un habitacle d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position déployée et la tablette étant dans la position étendue,
représente une vue en perspective d’une zone avant d’’un habitacle d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position déployée et la tablette support ayant subi un mouvement après avoir atteint la position étendue,
représente une vue en perspective sous un autre angle de la zone avant de la , un ordinateur portable étant placé sur la tablette support.
représente une vue schématique en perspective d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position rangée,
représente une vue schématique en perspective d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position déployée et la tablette support étant placée sur ladite boite à gants,
représente une vue schématique en perspective d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position déployée et la tablette support étant en cours de translation vers l’arrière,
représente une vue schématique en perspective d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention, la boite à gants étant dans la position déployée et la tablette support étant en cours de rotation après avoir placée dans la, position étendue,
représente une vue en perspective d’une boite à gants d’un véhicule selon l’invention,
représente une vue en perspective d’une tablette support d’un véhicule selon l’invention,
La première portion de deuxième chambre 52’ est cylindrique et d’axe de révolution confondu avec l’axe d’allongement A1.
La deuxième portion de deuxième chambre 52’’ est bordée par la deuxième paroi de valve 502. La deuxième portion de deuxième chambre 52’’ est conique et comporte un axe de révolution confondu avec l’axe d’allongement A1. La deuxième portion de deuxième chambre 52’’ s’étend entre une deuxième base 52a qui jouxte la première portion de deuxième chambre 52’ et un deuxième sommet 52b opposé à la deuxième base 52a. Le deuxième sommet 52b est confondu avec le premier sommet 51b. Plus particulièrement, la deuxième base 52a est ménagée dans un deuxième plan de base P5 qui est orthogonal à l’axe d’allongement A1 et qui est interposé entre le deuxième plan P2 et le plan de sommet P4 qui également le deuxième sommet 52b. Autrement dit, la première portion de deuxième chambre 52’ s’étend axialement entre le deuxième plan P2 et le deuxième plan de base P5. Autrement dit encore, la deuxième portion de deuxième chambre 52’’ s’étend axialement entre le deuxième plan de base P5 et le plan de sommet P4.
La première portion de première chambre 51’ est conformée en un cylindre de premier rayon R1, pris entre l’axe d’allongement A1 et une première paroi de cylindre 53 qui borde et délimite radialement la première portion de première chambre 51’. De même, la première portion de deuxième chambre 52’ est conformée en un cylindre de deuxième rayon R2, pris entre l’axe d’allongement A1 et une deuxième paroi de cylindre 54 qui borde et délimite radialement la première portion de deuxième chambre 52’. On observe que le deuxième rayon R2 est supérieur au premier rayon R1. On observe aussi qu’un rapport entre le deuxième rayon R2 et le premier rayon R1 est compris entre 1,3 et 1,1. Préférentiellement, ce rapport est égal à 1,2. Selon une variante de réalisation, le premier rayon R1 est égal à 2,5 cm, à +/- 10% près, et le deuxième rayon R2 est égal à 3 cm, à +/- 10%.
La deuxième portion de première chambre 51’’ est conformée en un cône de première hauteur H1, pris parallèlement à l’axe d’allongement A1 entre le premier plan de base P3 et le plan de sommet P4. De même, la deuxième portion de deuxième chambre 52’’ est conformée en un cône de deuxième hauteur H2, pris parallèlement à l’axe d’allongement A1 entre le deuxième plan de base P5 et le plan de sommet P4. On observe que la deuxième hauteur H2 est supérieure à la première hauteur H1. On observe aussi qu’un rapport entre la deuxième hauteur H2 et la première hauteur H1 est compris entre 1,8 et 2,2. Préférentiellement, ce rapport est égal à 2. Selon une variante de réalisation, la première hauteur H1 est égale à 1,15 cm, à +/- 10% près, et la deuxième hauteur H2 est égale à 2,3 cm, à +/- 10% près.
On note aussi que le premier rayon R1 est supérieur à la première hauteur H1 et qu’un rapport entre le premier rayon R1 et la première hauteur H1 est compris entre 2 et 2,4. Préférentiellement, ce rapport est égal à 2,2.
On note encore que le deuxième rayon R2 est supérieur à la deuxième hauteur H2 et qu’un rapport entre le deuxième rayon R2 et la deuxième hauteur H2 est compris entre 1,2 et 1,4. Préférentiellement, ce rapport est égal à 1,3.
On précise également que la deuxième portion de première chambre 51’’ est conformée en un cône de révolution de rayon égal au premier rayon R1 du cylindre selon lequel est conformée la première portion de première chambre 51’.
On précise aussi que la deuxième portion de deuxième chambre 52’’ est conformée en un cône de révolution de rayon égal au deuxième rayon R2 du cylindre selon lequel est conformée la première portion de deuxième chambre 52’.
En se reportant sur la , on remarque aussi que la première paroi de valve 501 est d’une première longueur L1 qui est strictement inférieure à une deuxième longueur L2 de la deuxième paroi de valve 502, la première longueur L1 étant prise entre le point de sommet 504 et un premier point de jonction 55 entre la première paroi de valve 501 et la première paroi de cylindre 53, la deuxième longueur L2 étant prise entre le point de sommet 504 et un deuxième point de jonction 56 entre la deuxième paroi de valve 502 et la deuxième paroi de cylindre 54.
La première portion de première chambre 51’ s’étend axialement entre le premier plan P1 et le troisième plan P3 selon une première distance D1, prise entre ces deux plans et parallèlement à l’axe d’allongement A1, qui est inférieure à une deuxième distance D2, prise entre le deuxième plan P2 et le cinquième plan P5 et parallèlement à l’axe d’allongement A1, selon laquelle s’étend axialement la première portion de deuxième chambre 52’. Plus particulièrement, un rapport entre la première distance D1 et la deuxième distance D2 est compris entre 0,9 et 1. Préférentiellement, ce rapport est égal à 0,73. Selon une variante de réalisation, la première distance D1 est égale à 4 cm, à +/- 10% près, et la deuxième distance D2 est égale à 4,3 cm, à +/- 10% près.
De préférence, le bouchon 6 comprend une partie inférieure 61 disposée entre le premier plan P1 et le cinquième plan P5. Le bouchon 6 comprend aussi une partie supérieure 62 disposée entre le deuxième plan P2 et un sixième plan P6, qui est interposé entre le deuxième plan P2 et le cinquième plan P5 et qui est orthogonal à l’axe d’allongement A1. Le bouchon 6 comporte encore une partie intermédiaire 63 qui est disposée entre la partie inférieure 61 et la partie supérieure 62, autrement dit qui est disposée entre le cinquième plan P5 et le sixième plan P6.
La partie inférieure 61 est prévue pour être logée à l’intérieur de l’enceinte 3. Ainsi la partie inférieure 61 est bordée radialement et latéralement par une surface inférieure 71, constitutive de la face intermédiaire 33, qui est conformée en un cylindre d’axe de révolution constitué par l’axe d’allongement A1 et d’un rayon inférieur R’. On comprend que la surface inférieure 71 est d’une conformation similaire à une conformation de la surface interne 21 du corps 2 pour permettre une insertion aisée de la partie inférieure 61 à l’intérieur de l’enceinte 3 au niveau de la deuxième extrémité 24 du corps 2, et pour permettre une étanchéité parfaite entre l’enceinte 3 et l’environnement extérieur 4. On note que le rayon inférieur R’ est supérieur au premier rayon R1. De préférence, un rapport entre le rayon inférieur R’ et le premier rayon R1 est compris entre 2,2 et 2,6. Le rayon inférieur R’ est par exemple égal à 6 cm, à +/- 10% près.
La partie inférieure 61 est d’une hauteur inférieure H’ prise parallèlement à l’axe d’allongement A1 qui équivaut à la somme de la première distance D1, de la première hauteur H1 et de la deuxième hauteur H2. La hauteur inférieure H’ est par exemple de l’ordre de 7,5 cm, à +/- 10% près.
La partie intermédiaire 63 est prévue pour affleurer la deuxième extrémité 24 du corps 2. Plus particulièrement, la partie intermédiaire 63 s’étend axialement entre une première surface intermédiaire 63’ qui est ménagée dans le cinquième plan P5 et une deuxième surface intermédiaire 63’’ qui est ménagée dans le sixième plan P6. La première surface intermédiaire 63’ est logée à l’intérieur de l’enceinte 3 tandis que la deuxième surface intermédiaire 63’’ affleure la deuxième extrémité 24 du corps 2. Parallèlement à l’axe d’allongement A1, la première surface intermédiaire 63’ et la deuxième surface intermédiaire 63’’ sont séparées d’une hauteur intermédiaire H’’ qui est inférieure à la deuxième distance D2. Un rapport entre la deuxième distance D2 et la hauteur intermédiaire H‘’ est compris entre 2 et 2,5. La hauteur intermédiaire H’’ est par exemple de l’ordre de 1,8 cm, à +/- 10% près.
La partie intermédiaire 63 est bordée radialement et latéralement par un rebord intermédiaire 73, constitutif de la face intermédiaire 33, qui est conformé en un cylindre d’axe de révolution constitué par l’axe d’allongement A1 et d’un rayon intermédiaire R’’. Le rayon intermédiaire R’’ est supérieur au rayon inférieur R’. Un rapport entre le rayon intermédiaire R’’ et le rayon inférieur R’ est compris entre 1,1 et 1,25. Le rayon intermédiaire R’’ est par exemple de l’ordre de 7 cm, à +/- 10% près.
La partie supérieure 62 surplombe la deuxième extrémité 24. La partie supérieure 62 est bordée radialement et latéralement par une surface supérieure 72 qui est conformée en un cylindre d’axe de révolution constitué par l’axe d’allongement A1 et d’un rayon supérieur R’’’. On note que le rayon supérieur R’’’ est supérieur au deuxième rayon R2. De préférence, un rapport entre le rayon supérieur R’’’ et le deuxième rayon R2 est compris entre 2,2 et 2,6. Le rayon supérieur R’’’ est par exemple égal à 6 cm, à +/- 10% près. On note également que le rayon supérieur R’’’ est équivalent au rayon inférieur R’.
Des vérins à pistons 108, s’appuyant sur des ancrages mobiles 110 pouvant être activés temporairement pour bloquer l’ancrage dans le rail correspondant, constituent des pousseurs (« pushers » ou « PPU » pour "Push Pull Unit ») permettant de faire glisser les vérins 100-104 sur les patins de glissement 101 (de type APS par exemple) pour déplacer la structure porteuse. Les vérins 108 des PPU sont à double effet, et présentent une grande capacité en compression et une capacité réduite en traction, permettant la marche avant avec charge nominale, et la marche arrière avec charge réduite pour le dégagement de la structure porteuse déchargée.
Chaque structure porteuse 20 peut reposer ainsi, par rail, sur un premier ensemble comportant un vérin central 104 et deux vérins adjacents 100, sur un pied isolé comportant un vérin 100, puis sur un deuxième ensemble comportant trois vérins, identique au premier. Chacun des ensembles de trois vérins comporte un jeu de pousseurs avec vérins à pistons 108, s’étendant respectivement vers l’avant et vers l’arrière du piètement, pour déplacer la structure porteuse dans des directions opposées.
L’installation 1 peut comporter des câbles 29 de treuils (électriques, hydrauliques ou pneumatiques) qui relient l’arrière des structures 20 à des ancrages et sont destinés à une marche arrière relativement rapide des structures porteuses 20, une fois déchargées, sur leurs appuis glissants. Les pousseurs PPU peuvent également être utilisés pour une marche arrière ou un dégagement plus lent, et mettant en œuvre des efforts plus élevés.
Le fonctionnement de l’installation 1 est le suivant.
La charge 10, initialement entièrement présente à terre, comme illustré sur la , peut être déplacée par des moyens adaptés, par exemple de type APS et PPU comme décrit ci-dessus , en direction de la zone de mise à l’eau.
Lors de ce déplacement, les structures porteuses 20 circulent le long des rails 31, et la charge 10 est prise en charge par les vérins 100, 104 en appui sur les patins de glissement 101 (par exemple de type APS) glissant sur les rails 31. Lors des phases d’arrêt intermédiaires (entre translations) la charge 10 peut reposer sur les plots d’appui 32 des voies 30.
La barge 50 est disposée dans le prolongement de la voie centrale 30, et les moyens de levage 60 de la structure porteuse portée par celle-ci sont accrochés aux oreilles 16 situées à la base du pied 12. La barge 50 accompagne le déplacement de la charge 10 en s’éloignant progressivement du quai Q.
Les amarres 52 et 54 sont déroulées de manière à maintenir la barge 50 dans l’orientation souhaitée, comme illustré par les figures 2 et 3.
La représente la charge 10 une fois qu’elle a atteint sa position finale au sein de la zone de mise à l’eau. Les structures porteuses 20 à terre ont alors leur extrémité pourvue des moyens de levage qui déborde du quai. Des butées présentes sur le quai (non représentées) peuvent permettre de bloquer le déplacement des structures porteuses dans cette position. Les vérins à câble peuvent être actionnés progressivement pour descendre la charge 10 dans l’eau.
Une fois la charge immergée, les moyens de levage 60 de toutes les structures porteuses peuvent être désaccouplés de la charge, et la barge 50 peut être éloignée de la charge, par exemple à l’aide d’un navire, tandis que la charge 10 est transportée vers une zone de stockage ou vers son emplacement définitif (par exemple le champ d’éoliennes).
On va maintenant décrire, en se référant aux figures 5 à 11, une variante d’installation 1 comportant toujours une barge 50, mais cette fois submersible.
Dans cet exemple, la barge 50 est orientée avec son axe longitudinal sensiblement parallèle au bord du quai, et perpendiculaire à la voie centrale 30.
Cette barge 50 peut comporter une extension prolongeant la voie centrale 30, avec des rails 31 et des plots d’appui 32, de manière à permettre au pied 12 de la charge de s’y déplacer.
La barge 50 peut être reliée au quai par des jeux d’amarres 52 et 54, comme dans l’exemple précédemment décrit.
Sur la , la charge 10 est représentée dans une position où elle repose entièrement sur terre. La barge 50 est positionnée dans la continuité de la voie centrale 30.
La barge 50 est progressivement déplacée vers la zone de mise à l’eau, comme illustré sur les figures 6 à 8 ; tout d’abord, le pied 12 glisse sur la barge 50, alors qu’elle est maintenue contre le quai. A cet effet, les rails 31 portant les patins de glissement (de type APS par exemple) servant au déplacement du pied 12 présentent une continuité suffisante entre la section à terre et celle présente sur la barge. Une fois le pied 12 entièrement situé sur la barge 50, celle-ci est éloignée du quai au fur et à mesure que les pieds 11 se rapprochent de la zone de mise à l’eau. Le déplacement de la barge 50 s’effectue passivement sous l’effet du déplacement de la charge à terre.
Un disque chauffant 4, tel qu’illustré à la , occupe sensiblement toute la section de passage du logement 2. Afin d’adapter cette caractéristique, y compris en tenant compte de la dilation thermique, un disque chauffant 4 comprend avantageusement à sa périphérie des lames 13 flexibles.
L’objectif principal de l’invention est la suppression de l’électrode centrale. Cependant, il est tout à fait possible de disposer une telle électrode centrale (non représentée). Dans ce cas, l’électrode centrale présente une polarité opposée à la polarité de l’électrode périphérique ou de toutes les autres électrodes périphériques. Ainsi, si l’électrode centrale est une anode, l’électrode périphérique ou toutes les électrodes périphériques sont des cathodes, et réciproquement.
Si une électrode centrale est présente, elle est avantageusement connectée avec le moyen de contact 7.
L’objectif principal de l’invention est la suppression de l’électrode centrale. Aussi, selon un mode de réalisation préférentiel, aucune desdites au moins deux électrodes 8, 9 n’est centrale. Toutes les électrodes sont alors périphériques.
Selon une autre caractéristique, chacune desdites au moins deux électrodes 8, 9 est connectée, en périphérie, avec un desdits au moins deux secteurs 5, 6.
De manière duale, selon une autre caractéristique, chacun desdits au moins deux secteurs 5, 6 est connecté, en périphérie, à au moins une desdites au moins deux électrodes 8, 9.
Il est possible de disposer plusieurs électrodes 8, 9, nécessairement de même polarité, sur un même secteur 5, 6. Il n’y a, cependant, aucune utilité à ne pas connecter un secteur 5, 6. Un secteur 5, 6 non connecté ne chauffe pas.