INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, l'augmentation de la surface d’acquisition de la sonde permet d'améliorer la sensibilité énergétique de la mesure grâce à une plus grande capacité entre la sonde et le semiconducteur. Les inventeurs ont estimé que la technique pp-KP selon un mode de réalisation pouvait permettre d’augmenter la sensibilité en énergie et donc indirectement la résolution temporelle de la mesure (la résolution temporelle de l’approche pompe-sonde étant généralement limitée par le rapport signal sur bruit). En effet, l’augmentation de la surface de la sonde permet d’améliorer la sensibilité énergétique de la mesure grâce à une plus grande surface sondée. Par exemple, il est possible d’effectuer des mesures de SPV par une sonde macroscopique de Kelvin (KP) non résolue en temps sur des couches d’oxyde de 100 nm avec un rapport signal sur bruit inférieur à 3 mV, ce qui n’est pas réalisable avec une technique KPFM, et a fortiori pas avec une technique pp-KPFM. Par conséquent, les inventeurs ont estimé que la technique pp-KP selon un mode de réalisation pouvait permettre d’effectuer des mesures de SPV résolues en temps sur des couches d’oxyde plus épaisses que 50 nm, par exemple 100 nm ou plus. Ce dernier point est particulièrement intéressant pour l’étude des procédés de passivation puisque l’empilement complet peut être supérieur à 100 nm.
Ainsi, les inventeurs ont estimé qu'un système de caractérisation selon un mode de réalisation pouvait améliorer la résolution temporelle de l'approche pompe-sonde, même avec des couches d’oxyde épaisses, typiquement d’une épaisseur de 100 nm ou plus. Un avantage est une meilleure caractérisation des défauts du semiconducteur.
Un autre avantage est que la technique pp-KP se fait sans contact entre la sonde macroscopique et le semiconducteur, ce qui la rend non destructive. En effet, en comparaison à d’autres techniques de caractérisation de défauts, la technique pp-KP ne nécessite pas de préparation de surface particulière. Par exemple, ceci est intéressant pour le suivi de la dérive d’un procédé en production.
De plus, l’utilisation d’une sonde macroscopique peut être combinée avec un dépôt quantifié d'ions (charge), négatifs ou positifs, en surface de l’échantillon de semiconducteur. Ceci permet de modifier le régime électrique en surface du semiconducteur, par exemple en accumulation ou en déplétion, et par conséquent d’évaluer la dynamique du SPV en fonction du niveau d’énergie des défauts.
Les figures 3A et 3B illustrent des modes de réalisation de procédé de caractérisation de semiconducteur dans lesquels un dépôt d’ions négatifs DN ( ) ou positifs DP ( ) est réalisé en surface de l’échantillon 10 de semiconducteur. L’échantillon 10 comprend une couche d’oxyde 12 sur une couche de semiconducteur 11 et le dépôt d’ions est réalisé sur la couche d’oxyde 12.
Dit autrement, La illustre la surface du semiconducteur en accumulation induit par le dépôt de charges négatives sur l’oxyde, et la illustre la surface du semiconducteur en déplétion/inversion induit par le dépôt de charges positives sur l’oxyde.
Les figures 3A et 3B montrent les courbes de bandes de valence VB et de conduction CB dans la couche de semiconducteur 11. Des courbures de bande apparaissent à la surface du semiconducteur en raison de la présence d’états de surface et peuvent être modifiées en raison de la présence de défauts DF. Les courbures de bandes dépendent également de la configuration de mesure : sous illumination ou à l’obscurité ; et/ou avec un dépôt d’ions négatifs DN ou d’ions positifs DP en surface de l’échantillon (sur la couche d’oxyde 12).
Le positionnement de la sonde macroscopique 210 d’un système de caractérisation 200 selon un mode de réalisation en face de l’échantillon 10 de semiconducteur, associé avec le système pompe-sonde permet de générer une courbe de mesures de photo-tension de surface (SPV) résolues dans le temps. Les différents points de la courbe sont générés en "déplaçant" la sonde 301 par rapport à la pompe 302, c’est-à-dire en jouant sur le déphasage du signal de la sonde par rapport au signal de la pompe.
On peut observer que les bandes de valence et de conduction avec dépôt d’ions positifs ont des tangentes inversées par rapport aux bandes de valence et de conduction avec dépôt d’ions négatifs, et cette inversion de tangente se répercute sur les courbes de dynamique de SPV.
Ces mesures peuvent permettre de caractériser les défauts (via les dynamiques du SPV) en fonction de leurs positions en énergie dans la bande interdite du semiconducteur. Pour simplifier, sur les figures 3A et 3B, le passage d’accumulation vers inversion est illustré par un changement de signe du SPV. En réalité, cela peut se traduire par des dynamiques du SPV différentes. Par exemple, en fonction du régime, cela peut permettre d’accéder à des défauts qui n’étaient pas accessibles sans le dépôt de charge par la technique pp-KPFM.
Pour l’ensemble des modes de réalisation, la pompe correspond à un signal d’excitation de l’échantillon de semiconducteur, par exemple une illumination par Laser ou autre rayonnement lumineux, ou une excitation électrique ou magnétique.
Les modes de réalisations peuvent être mis en œuvre pour la caractérisation des défauts de semiconducteur, par exemple dans une cellule solaire, un photodétecteur, un transistor, une diode électroluminescente (LED).
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. En particulier, la sonde macroscopique peut présenter d’autres formes dans la mesure où celles-ci permettent de former une plaque conductrice destinée à faire face à l’échantillon de semiconducteur.
Procédé de détection d’un circuit ouvert dans un pack batteries Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique de la détection d’un circuit ouvert dans un dispositif d’alimentation électrique et plus particulièrement dans un pack batteries. Ces packs batteries sont utilisés dans des véhicules électriques ou hybrides, c’est-à-dire mus au moins partiellement par de l’énergie électrique.
Un tel processus permet de contrôler que la livraison d’un objet d’un premier véhicule dans un deuxième véhicule s’effectue correctement en vérifiant la sortie de l’objet du premier véhicule et l’embarquement de l’objet dans le deuxième véhicule via les données contenues dans la radio-étiquette associée à l’objet. Le déverrouillage à distance du véhicule destinataire permet de s’affranchir d’un échange de clé ou de code.
La illustre schématiquement un environnement 1 de communication pour véhicules, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Selon l’exemple de la , l’environnement 1 comprend un premier véhicule 10 relié en communication sans fil avec un ou plusieurs dispositifs distants 101 via une infrastructure de communication. L’environnement 1 comprend également un deuxième véhicule 11 relié en communication sans fil avec le ou les dispositifs distants 101 via l’infrastructure de communication.
Selon l’exemple de la , le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 correspondent chacun à un véhicule terrestre, de type véhicule automobile, camionnette, camion, moto ou car par exemple. Chaque véhicule 10, 11 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Bien entendu, le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 de la sont donnés à titre d’illustration uniquement et l’invention ne se limite pas à ce type de véhicule particulier. Le premier véhicule 10 et/ou le deuxième véhicule 11 correspondent à un véhicule autonome ou non, c’est-à-dire un véhicule circulant selon un niveau d’autonomie déterminée ou sous la supervision totale du conducteur.
Selon un autre exemple, le premier véhicule 10 et/ou le deuxième véhicule 11 correspond(ent) à un véhicule volant, par exemple un avion ou un drone. Selon encore un autre exemple, le premier véhicule 10 et/ou le deuxième véhicule 11 correspond(ent) à un véhicule naviguant sur l’eau, par exemple un bateau, une péniche, un porte-container. Un véhicule selon l’invention correspond à tout véhicule adapté pour le transport d’objet d’un point à un autre, que le véhicule correspondre à un véhicule roulant, volant ou naviguant sur l’eau.
Le premier véhicule 10 est par exemple de même type que le deuxième véhicule 11. Selon un autre exemple, le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 sont de types différents (par exemple le premier véhicule 10 est un véhicule terrestre et le deuxième véhicule 11 est un véhicule volant).
Le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 sont chacun configurés pour transporter un ou plusieurs objets et pour lire les données stockées sur des radio-étiquettes associés aux objets qu’ils transportent. La décrite ci-après illustre un exemple de premier véhicule et de deuxième véhicule, chaque véhicule 10, 11 embarquant des moyens de lecture de données stockées sur radio-étiquette.
Le dispositif distant 101 illustré sur la correspond par exemple à un serveur du « cloud » 110 (ou « nuage » en français).
L’infrastructure de communication reliant le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 au « cloud » 110 (et in fine au dispositif distant 101) correspond avantageusement à une infrastructure d’un réseau de communication sans fil, par exemple une infrastructure de communication de réseau mobile, permettant au premier véhicule 10 de communiquer des données au dispositif distant 101, par exemple pour transmettre des données à destination du dispositif distant 101 (et selon une variante de recevoir des données du dispositif distant 101). Le deuxième véhicule 11 échange également des données avec le dispositif distant 101 via l’infrastructure de réseau de communication sans fil, par exemple pour transmettre des données à destination du dispositif distant 101 et recevoir des données du dispositif distant 101.
L’infrastructure de communication mobile permettant la communication sans fil de données entre le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 d’une part et le dispositif distant 101 d’autre part comprend par exemple ou plusieurs équipements de communication 110 de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR. Dans un mode de communication utilisant une telle architecture réseau, les données sont par exemple transmises par le premier véhicule 10 et/ou le deuxième véhicule 11 au dispositif distant 101 du « cloud » 100 (et inversement) via une antenne relais 110 (l’antenne 110 étant par exemple relié au « cloud » 100 via une liaison filaire).
Le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 embarque également avantageusement chacun un système de communication configuré pour communiquer avec le « cloud » 100 et le ou les dispositifs distants 101.
Le système de communication des véhicules 10, 11 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») (aussi appelée boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »)), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué de chaque véhicule 10, 11. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement des véhicules. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le premier véhicule 10 et le deuxième véhicule 11 d’une part et le dispositif distant 101 d’autre part correspond par exemple à :
Selon un exemple de réalisation optionnel particulier et non limitatif, le véhicule 20 comporte également un dispositif 24 de transmission des données mémorisées sur chaque étiquette d’identification 23. Un tel dispositif 24 de transmission correspond par exemple à la TCU du système embarqué décrite en regard de la pour communication des données au dispositif distant 101 et/ou avec un dispositif de communication mobile 25 de type téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), tablette ou objet connecté. Le système de transmission de données 24 reçoit par exemple les données stockées sur chaque radio-étiquette 23 du ou des lecteurs RFID 22 pour les transmettre à destination du dispositif distant 101 et/ou du dispositif e communication mobile 25.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 24 comprend une interface de communication longue distance 243 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs tel que par exemple le dispositif distant 101. L’interface de communication longue distance 243 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via un canal de communication. L’interface de communication longue distance 243 comprend par exemple un modem et/ou une carte réseau et le canal de communication peut par exemple être mis en œuvre dans un medium filaire et/ou sans fil.
Des données telles que celles mémorisées sur une étiquette d’identification 23, peuvent être transmises par le dispositif 24 à destination du dispositif distant 101 en utilisant un réseau de communication longue distance de type cellulaire tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution en français « Evolution à long terme ») définie par le consortium 3GPP.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 24 comprend un bloc 241, 242 d’interfaces de communication courte distance pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple avec une étiquette d’identification 23 ou le dispositif de communication mobile 25. Le bloc 241, 242 d’interfaces de communication courte distance comprend une ou plusieurs des interfaces suivantes :
Des données telles que celles mémorisées sur une étiquette d’identification 23, peuvent être transmises par le dispositif 24 au dispositif de communication mobile 25 via l’une des interfaces de communication courte distance du bloc 242.
Selon l’exemple de réalisation particulier et non limitatif du dispositif 24 illustré à la , le dispositif 24 comporte une interface de communication courte distance 241, par exemple de type RFID, qui est configurée établir une communication courte distance avec une étiquette d’identification 23 apposée sur chaque colis embarqué dans le véhicule 20. Une telle interface de communication courte distance 241 correspond par exemple au lecteur 22 et remplace dernier (ou vient en complément de ce dernier).
Selon l’exemple de réalisation particulier et non limitatif du dispositif 24 illustré à la , Le dispositif 24 comporte également une autre interface de communication courte distance 242, par exemple de type radiofréquence Wi-Fi® ou Bluetooth® qui est configurée pour établir une communication courte distance avec le dispositif de communication mobile 25.
Le dispositif de communication mobile 25 héberge par exemple une application dédiée à l’établissement d’une communication courte distance avec l’interface courte distance 242. Le dispositif de communication mobile 25 est par exemple également configuré pour établir une communication longue distance, par exemple de type 4G ou 5G, avec le dispositif distant 101.
Si une communication courte distance est établie ou peut être établie entre le dispositif 24 et le dispositif de communication mobile 25 via l’interface courte distance 242 alors un canal de communication C 11 est établi entre le dispositif 24 et le dispositif de communication mobile 25.
Si une communication longue distance est établie ou peut être établie entre le dispositif de communication mobile 25 et un équipement de l’infrastructure de réseau de communication alors un canal de communication C 12 est considéré comme étant établi entre le dispositif de communication mobile 25 et le dispositif distant destinataire 101. Si les canaux de communications C 11 et C 12 sont établis alors le dispositif 24 peut communiquer avec le dispositif distant 101 via un canal de communication C 1 formé des canaux de communication C 11 et C 12 .
Si une communication longue distance est établie ou peut être établie entre le dispositif 24 et le dispositif distant 101 via l’interface de communication longue distance 243, alors un canal de communication C 2 est considéré comme étant établi entre le dispositif 24 et le dispositif distant 101.
Un processus de contrôle de livraison d’un objet du premier véhicule 10 au deuxième véhicule 11 est avantageusement mis en œuvre par le dispositif distant 101 (c’est-à-dire par un ou plusieurs processeurs ou unités de calculs d’un dispositif de traitement de données tel qu’un serveur par exemple). Selon un autre exemple de mise en œuvre, le processus est mis en œuvre par un système comprenant dispositif distant 101 relié en communication sans fil aux véhicules 10 et 11. Le processus est décrit ci-dessous relativement à un exemple particulier de réalisation de livraison d’un objet du premier véhicule 10 au deuxième véhicule 11. L’invention ne se limite cependant pas à un tel exemple mais s’étend à un processus de contrôle de livraison d’un ou plusieurs objets entre 2 ou plus de véhicules. Par exemple, un premier objet est livré par le premier véhicule 10 au deuxième véhicule 11, un deuxième objet est livré par le premier véhicule 10 à un troisième véhicule et/ou un troisième objet est livré par le troisième véhicule au deuxième véhicule 11.
Dans une première opération, le premier véhicule 10 arrive à une localisation déterminée correspondant par exemple à une adresse de livraison, par exemple obtenue du dispositif distant 101. Selon une variante, l’adresse de livraison est reçue d’un autre dispositif de type serveur, hébergeant par exemple une plateforme de gestion de livraison et/ou une plateforme de gestion d’une flotte de véhicules (par exemple une flotte de véhicules de livraison), l’adresse étant par exemple transmise via une connexion sans fil à un dispositif de communication mobile (de type téléphone intelligent) hébergeant par exemple une application mobile dédiée, le dispositif de communication mobile étant par exemple en possession du conducteur du premier véhicule 10 et par exemple relié au premier véhicule 10 via une liaison sans fil de type Bluetooth® ou Wifi® par exemple.
Dans une deuxième opération, le dispositif distant 101 reçoit un ensemble de données émises par le premier véhicule 10 via la connexion sans fil reliant le premier véhicule 10 au dispositif distant 101.
L’ensemble de données comprend par exemple :
- des premières données représentatives d’identification du premier véhicule 10 ;
- des deuxièmes données représentatives de l’objet à livrer, des deuxièmes données étant lues sur la radio-étiquette 23 associée à ou apposée sur l’objet à livrer par le lecteur 22, 241 ; la lecture des données contenues sur la radio-étiquette par le lecteur 22, 241 est avantageusement réalisée automatiquement lorsque la radio-étiquette passe à proximité du lecteur 22, 241, c’est-à-dire dans le champ d’action du lecteur 22, 241 correspondant à sa portée de rayonnement qui dépend de la longueur d’onde utilisée, lors du déchargement de l’objet du premier véhicule 10 ;
- des troisièmes données comprenant une première information représentative de géolocalisation du premier véhicule 10 et une deuxième information représentative d’un instant temporel auquel l’objet est sorti ou déchargé du premier véhicule 10 ; la première information est par exemple obtenue du système de navigation embarqué dans le premier véhicule 10 et la deuxième information est par exemple obtenue d’une horloge associée au lecteur 22, 241.
Les premières, deuxièmes et troisièmes données sont par exemple transmises sous la forme d’une ou plusieurs trames de données, l’identifiant du premier véhicule 10 étant par exemple compris dans l’en-tête (de l’anglais « header ») de la trame.
La première information et la deuxième information sont par exemple associées aux deuxièmes données lors de la lecture de la radio-étiquette 23 par le lecteur 22, 241. Cette association permet d’horodater l’évènement de déchargement de l’objet du premier véhicule 10 et de confirmer la localisation de l’objet lors du déchargement du premier véhicule 10.
Par exemple, les deuxièmes données stockées sur une radio-étiquette comprennent une ou plusieurs des données suivantes, selon toutes combinaisons possibles :
- des données représentatives d’un identifiant de l’objet ; et/ou
- des données représentatives du ou des véhicules destinés à transporter l’objet ; et/ou
Le pack batteries 1a peut comprendre un système de refroidissement/réchauffage des modules d’énergie 2 et une armature de maintien des modules d’énergie 2 (non représentés).
Selon l’invention, le pack batteries 1a comprend un dispositif de détection de circuit ouvert 3, 4 comportant une première unité de mesure de tension 3 connectée entre la borne d’électrode positive B1 et la borne d’électrode négative B0 du module d’énergie 2 pour mesurer une première tension U1 et une deuxième unité de mesure de tension 4 connectée entre la borne positive B2 du chemin de décharge positif D1 et la borne négative B3 du chemin de décharge négatif D2 pour mesurer une deuxième tension U2, tel que représenté sur la ( ).
En variante, la deuxième unité de mesure de tension 4 peut être connectée à d’autres bornes ou endroits du chemin de décharge positif D1 et à d’autres bornes ou endroits du chemin de décharge négatif D2.
La deuxième unité de mesure de tension 4 peut être connectée à un point du chemin de décharge positif D1 et à un point du chemin de décharge négatif D2 qui sont les plus proches possible du moteur électrique 6.
La première unité de mesure de tension 3 et la deuxième unité de mesure de tension 4 sont reliées au moyen de gestion 5.
Un procédé de détection d’un circuit ouvert est décrit ci-après. Le procédé de détection d’un circuit ouvert comprend une étape de mise en liaison électrique entre le module d’énergie 2 et le moteur électrique 6.
Pour cela, le premier contacteur secondaire K3, le deuxième contacteur secondaire K4 et le troisième contacteur secondaire K5 sont ouverts pour isoler le module d’énergie 2 de la station de recharge 8 et du moyen de contrôle du convertisseur 7.
Le premier contacteur principal K1 est fermé pour fermer le chemin de décharge positif D1 et permettre une connexion électrique entre la borne d’électrode positive B1 du module d’énergie 2 et une première borne 14 du moteur électrique 6. De même, le deuxième contacteur principal K2 est fermé pour fermer le chemin de décharge négatif D2 et permettre une connexion électrique entre la borne d’électrode négative B0 du module d’énergie 2 et une deuxième borne 15 du moteur électrique 6.
Le véhicule peut alors rouler une fois la clef de contact tournée en mode marche et l’alimentation du moteur électrique 6 en courant.
Lorsque le véhicule est en roulage, une première tension U1 est mesurée par la première unité de mesure de tension 3 et une deuxième tension U2 est mesurée par la deuxième unité de mesure de tension 4.
Il s’ensuit une étape de calcul de la différence absolue entre la première tension U1 et la deuxième tension U2 par le moyen de gestion 5.
Cette différence est ensuite comparée à une valeur de tension seuil S1 par le moyen de gestion 5. La présence d’une ouverture dans le chemin de décharge positif D1 et/ou le chemin de décharge négatif D2 est détectée lorsque cette différence est supérieure ou égale à la valeur de tension seuil S1 pendant un temps T1.