Système de ventilation (3) pour véhicule automobile (1), le système de ventilation (3) comportant : - un circuit hydraulique (28) permettant une circulation d’un fluide caloriporteur dans ledit circuit hydraulique (28), le circuit hydraulique (28) formant une boucle fermée ; - un premier échangeur thermique (5) comportant une zone d’échange surfacique (32) entre le fluide caloriporteur circulant dans le circuit hydraulique (28) et un flux d’air entrant dans le système de ventilation (3), le premier échangeur thermique (5) étant configuré pour jouer le rôle d’un condenseur lorsque le système de ventilation (3) est configuré dans son premier mode de fonctionnement (100), et pour jouer le rôle d’un évaporateur lorsque le système de ventilation (3) est configuré dans son deuxième mode de fonctionnement (200) ; - un compresseur (30) configuré pour comprimer le fluide caloriporteur circulant dans le circuit hydraulique (28) ; - un deuxième échangeur thermique (6) comportant une zone d’échange surfacique (33) entre le fluide caloriporteur circulant dans le circuit hydraulique (28) et un flux d’air sortant du système de ventilation (3), le deuxième échangeur thermique (6) étant configuré pour jouer le rôle d’un évaporateur lorsque le système de ventilation (3) est configuré dans son premier mode de fonctionnement (100), et pour jouer le rôle d’un condenseur lorsque le système de ventilation (3) est configuré dans son deuxième mode de fonctionnement (200) ; - un détendeur (31) configuré pour détendre le fluide caloriporteur circulant dans le circuit hydraulique (28) ; caractérisé en ce que, en aval du deuxième échangeur thermique (6) selon le sens du flux d’air dans le système de ventilation (3), le système de ventilation (3) comporte un dispositif piloté (12) pour orienter sélectivement le flux d’air sortant du deuxième échangeur thermique (6) vers un intérieur (13) d’un habitacle (2) du véhicule automobile (1) ou vers un extérieur (14) dudit habitacle (2). Système de ventilation (3) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif piloté (12) comporte : - au moins un premier conduit (15) en communication fluidique avec le système de ventilation (3) au niveau du deuxième échangeur thermique (6), l’au moins un premier conduit (15) débouchant dans l’habitacle (2) ; - au moins un deuxième conduit (16) en communication fluidique avec le système de ventilation (3) au niveau du deuxième échangeur thermique (6), l’au moins un deuxième conduit (16) débouchant en dehors de l’habitacle (2) ; - une vanne pilotée (19) configurée pour pouvoir prendre n’importe quelle configuration entre une première configuration (24) dans laquelle le premier conduit (15) est fermé et le deuxième conduit (16) est ouvert et une deuxième configuration (25) dans laquelle le premier conduit (15) est ouvert et le deuxième conduit (16) est fermé. Procédé de pilotage (300) d’un système de ventilation (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système de ventilation (3) étant configurable selon au moins (i) un premier mode de fonctionnement (100) dans lequel le système de ventilation (3) refroidit un air propulsé dans l’habitacle (2) du véhicule automobile (1), et (ii) un deuxième mode de fonctionnement (200) dans lequel le système de ventilation (3) réchauffe l’air propulsé dans ledit habitacle (2), le procédé de pilotage (300) comportant les étapes suivantes : - une étape (320) de détermination d’une enthalpie produite par le système de ventilation (3) dans son premier mode de fonctionnement (100) pour refroidir l’air propulsé dans l’habitacle (2) ; - une étape (330) de calcul d’une quantité d’eau condensée sur le deuxième échangeur thermique (6) lorsque le système de ventilation (3) est dans son premier mode de fonctionnement (100) ; - une étape de détermination (340) d’une durée de chauffage nécessaire pour évaporer l’eau condensée sur le deuxième échangeur thermique (6) ; - une étape de pilotage (350) du dispositif piloté (12) afin d’orienter l’air propulsé par le système de ventilation (3) en dehors de l’habitacle (2) pendant la durée déterminée. Procédé de pilotage (300) selon la revendication 3, dans lequel l’étape (320) de détermination de l’enthalpie est réalisée lorsque le système de ventilation (3) est configuré dans son premier mode de fonctionnement (100). Procédé de pilotage (300) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel l’étape de détermination (340) de la durée de chauffage est réalisée lorsque le système de ventilation (3) a commuté depuis le premier mode de fonctionnement (100) vers le deuxième mode de fonctionnement (200). Procédé de pilotage (300) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel l’étape de détermination (340) de la durée de chauffage est déterminée en fonction de la quantité d’eau calculée et d’une puissance de chauffage du système de ventilation (3). Procédé de pilotage (300) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le procédé de pilotage (300) comporte une étape préalable (310) de détermination d’une température et/ou d’une hygrométrie d’un air extérieur à l’habitacle (2). Véhicule automobile (1) comportant un système de ventilation (3) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 et une unité de commande (26) configurée pour piloter le système de ventilation (3) en mettant en œuvre le procédé de pilotage (300) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7.