INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Etat de la technique Les leucémies aiguës myéloïdes (LAM) sont des proliférations malignes incontrôlées de progéniteurs myéloïdes immatures appelés cellules leucémiques bloqués à un stade précoce de différenciation, s’accumulant dans la moelle osseuse et éventuellement dans d’autres organes. Malgré les progrès thérapeutiques, leur pronostic est très péjoratif avec une guérison chez 35 à 40% des patients adultes âgés de moins de 60 ans et chez 5 à 15% des patients âgés de plus de 60 ans. Les facteurs pronostiques actuellement utilisés en pratique sont basés sur l’âge, le taux de globules blancs circulants, la classification pronostique de l’European LeukemiaNet (ELN) 2017 (Dohner et al., 2017) [1]. La classification ELN 2017 est basée sur des altérations cytogénétiques et/ou moléculaires et définit trois statuts respectivement : favorable, intermédiaire et défavorable. Toutefois, cette classification pronostique reste néanmoins améliorable. Par exemple, dans le groupe favorable, le taux de survie à 5 ans n’est que de 64% chez les patients de moins de 60 ans (35% chez les plus de 60 ans) [2].
Les mitochondries sont des organites cellulaires d’origine bactérienne présentes dans toutes les cellules eucaryotes (sauf les globules rouges). Elles jouent un rôle essentiel dans la régulation du métabolisme cellulaire, dans l’approvisionnement énergétique (cycle de Krebs, β-oxydation des acides gras, etc…), mais également dans l’homéostasie du calcium, la génération d’espèces réactives de l’oxygène (ROS) et dans le déclenchement des phénomènes d’apoptose. Les mutations somatiques des isocitrate déshydrogénases (IDH1, IDH2), enzymes mitochondriales présentes sur le génome nucléaire, entrainent des dérégulations du cycle de Krebs avec l’accumulation d’un néométabolite, le 2-hydroxyglutarate, qui contribue à la leucémogenèse.
Dans les LAM, le niveau d’activation de la voie OXPHOS est directement corrélé à la résistance des cellules leucémiques (Farge et al, 2017) [3]. De plus, des transferts de mitochondries entre les cellules stromales et les cellules leucémiques ont été décrits comme responsables à la résistance des cellules leucémiques à la chimiothérapie. Dans une étude prospective (DRCI LAM38RC13-209), il a été montré qu’une dérégulation de la production des espèces réactives de l’oxygène (ROS) par les mitochondries des cellules leucémiques était associée à un pronostic péjoratif (diminution de la survie globale) indépendamment des facteurs pronostiques habituels des LAM (âge, GB/l, ELN 2017, greffe) (Mondet et al, 2019) [4]. Ainsi plusieurs pistes convergent sur le rôle de la mitochondrie dans la chimiorésistance des LAM.
Toutefois, concernant le génome mitochondrial, peu d’études ont analysé l’impact des mutations du génome mitochondrial comme marqueur pronostique dans les LAM. Les mutations ND4, codant pour une sous-unité du complexe I, ont été analysées chez 452 patients via une approche de séquençage ciblé (différent de la technologie de séquençage haut-débit) dans les LAM et sont associées à une survie globale augmentée dans une analyse univariée (Damm et al., 2012) [5]. Cependant, l’analyse multivariée ne confirme pas de manière significative ce résultat (p=0.089). L’article conclut même qu’il faudrait confirmer ce résultat avec d’autres études. Une autre étude a étudié l’impact pronostique des mutations ND4 chez 121 patients atteints de LAM (Chun et al., 2014) [6]. Cependant l’étude ne montre aucune différence en termes de survie globale ni de survie sans rechute. L’impact pronostique de ND4 n’est donc pas une donnée certaine pour l’homme du métier.
Le trioxyde de soufre SO 3 pouvant réagir de manière exothermique avec de l’eau H 2 O pour former de l’acide sulfurique H 2 SO 4 .
Régénération des électrodes et électrolytes d’une pile alcaline
Le dispositif selon l’invention peut être utilisé pour produire de l’électricité par la décharge d’une pile alcaline dont les électrodes sont régénérées par des réactions chimiques endothermiques dont la chaleur est fournie par le dispositif selon l’invention.
La réaction chimique globale ayant lieu lors de la décharge d’une pile alcaline est :
Zn (s) + 2MnO 2 (s) + H2O (l) → 2MnO(OH)(s) + ZnO (s)
La chaleur générée par le dispositif selon l’invention sert à permettre les réactions suivantes :
ZnO ->Zn +1/2 O 2 à 1727°C, le zinc et l’oxygène étant séparés par exemple à haute pression comme décrit précédemment, et
MnO(OH) ->MnO 2 + ½ H 2 à 300°C, le MnO 2 étant solide à 300°C tandis que le dihydrogène est gazeux.
Pile SOFC
Le dispositif selon l’invention peut également être utilisé en combinaison avec une pile SOFC. La pile SOFC permet, à partir d’hydrogène, de produire de l’électricité et de la chaleur à haute température, avec un rendement de production électrique de 60% et de 40% pour la production de chaleur [voir l’article Alaswad, A., Baroutaji, A., Rezk, A., Ramadan, M., & Olabi, A. G. (2020). Advances in Solid Oxide Fuel Cell Materials.].
L’invention n’est pas limitée aux exemples décrits précédemment. En particulier, les dispositifs et procédés cités ou illustrés peuvent être combinés différemment entre eux pour former d’autres variantes non illustrées.
TRANSFORMATEUR PLANAIRE ET CONVERTISSEUR ELECTRIQUE BIDIRECTIONNEL DC-DC COMPORTANT UN TEL TRANSFORMATEUR PLANAIRE La présente invention concerne les transformateurs planaires utilisant des empilements entrelacés de couches primaires et secondaires séparées par un diélectrique pour interfacer un réseau primaire et un réseau secondaire en courant direct.
La présente invention vise à constituer un transformateur planaire qui présente un rapport de transformation supérieur à cinq entre le primaire et le secondaire tout en minimisant l’effet de peau produit par les fréquences de découpages élevées présentes dans certains systèmes embarqués d’aéronef.
Techniques antérieures Il est connu d'utiliser des transformateur planaires dans les convertisseurs de puissance, lorsqu'une isolation galvanique est nécessaire.
C'est notamment le cas lorsque le convertisseur est utilisé pour connecter une alimentation par batteries à un réseau électrique basse tension et fort courant, par exemple le réseau dit « transmission différentielle basse-tension » à vingt-huit volts d’un aéronef.
Or, la tendance actuelle est d'utiliser des composants au carbure de silicium ou nitrure de gallium, dits « Grand Gap » dans les convertisseurs de puissance embarqués dans les systèmes aéronefs, permettant des fréquences de découpages élevées, à moindre perte, ce qui permet un gain significatif en termes de masse et volume de ces convertisseurs embarqués.
Dans une seconde étape S2’, le seuil de tension Uth est déterminé par une fonction de la tension courante de la batterie Vbat.
La fonction utilisée peut être très simple, par exemple Uth = Vbat + x, avec x constant (par exemple x=5 V, ou 10 V, ou 15 V, ou 20 V, ou 25 V). x peut ainsi être adapté, dans certaines limites, aux ondulations admissibles de la tension du système. La fonction peut être plus élaborée, par exemple du type Uth = Vbat + y(Vbat), y étant une fonction de Vbat.
Dans la mesure où le seuil de tension Uth peut potentiellement prendre une infinité de valeurs, il ne peut pas être appliqué par un système purement matériel (à base de résistances), mais il sera préférentiellement appliqué par un convertisseur digital/analogique.
Dans une étape S3’, le convertisseur digital/analogique (ou DAC selon l’acronyme anglophone de Digital-to-Analog Converter) est mis à jour à l’étape S2’pour appliquer le seuil de tension Uth déterminé.
Dans une étape S5’, il est alors déterminé si une surtension se produit. Cette détermination consiste à comparer la tension courante dans la partie haute tension en courant continu du système (typiquement sur le bus haute tension) au seuil de tension déterminé à l’étape S3’ et appliqué par le DAC. Une surtension, caractéristique de la survenue d’un phénomène de load dump, est détectée si la tension courante mesurée dépasse le seuil de tension Uth appliqué par le DAC.
Tant qu’aucune surtension n’est détectée, le procédé se poursuit par la détermination de la tension courante de la batterie Vbat (c’est-à-dire par un retour à l’étape S1).
Si une surtension est détectée, c’est-à-dire que la tension dans la partie haute tension du système dépasse le seuil de tension Uth, alors le mode ASC est appliqué à l’onduleur (étape S6). En pratique, l’étape S6 d’application du mode ASC comporte une sous-étape de brève application du mode FW, et la mise en œuvre d’une décharge active afin de faire baisser la tension dans le système. Toute autre mode de protection adapté peut être appliqué en alternative au mode ASC avec décharge active à l’étape S6. Par exemple, le mode ASC peut être couplé à un moyen dit de décharge réactive.
Les exemples présentés ci-dessus le sont bien évidemment à simple titre illustratif. Toutes les valeurs numériques données sont représentatives d’un exemple de système de traction électrique automobile. Selon l’application considérée, ces valeurs pourront être très différentes de celles présentées. En outre, l’Homme du métier peut adapter l’enseignement décrit ci-dessus dans le cadre de la présente invention. Notamment, d’autres éléments que la seule tension courante peuvent être envisagés pour connaître l’état de charge de la batterie. La tension peut être mesurée ou déterminée en divers points du système. La valeur du courant de régénération (recharge) de la batterie peut être utilisée directement comme paramètre, en complément ou en alternative à l’état de charge de la batterie, pour faire varier le seuil de tension utilisé.
L’utilisation d’un seuil de tension variable (qu’il s’agisse d’une pluralité finie de seuils ou d’un seuil continument variable) proposée dans l’invention permet ainsi d’optimiser les stratégies de protection contre les surtensions dues à un phénomène de load dump. L’optimisation proposée dans l’invention est fondée sur la mise à profit du fait que l’augmentation de tension liée à un phénomène de load dump se fait selon une dynamique sensiblement différente en fonction de l’état de charge courant de la batterie du système, car cet état de charge implique l’utilisation de courants de régénération (recharge par la machine électrique) plus ou moins importants selon l’état de charge de la batterie. L’optimisation obtenue peut permettre d’admettre des ondulations de tension dans le système plus importantes sans risque de déclenchement à tort d’une mesure de protection du système. Elle peut alternativement permettre de sélectionner pour le système des composants moins réactifs (rapides) pour basculer vers un mode de protection du système, mais plus fiables et/ou moins coûteux. Ainsi, de manière générale, la conception d’un système utilisant un procédé conforme à la présente invention est soumise à des contraintes moindres que celles d’un système utilisant un procédé de protection connu dans l’état de la technique.
Réduction et conversion d'un scalaire en une représentation tau-adique La présente description concerne de façon générale le domaine de la cryptographie et, en particulier, un procédé et un dispositif destinés à mettre en œuvre une opération de cryptographie sur la base d'une cryptographie à courbe elliptique.
La cryptographie à courbe elliptique (ECC) est bien adaptée pour des procédés de cryptographie à clef publique dans la mesure où elle permet d'utiliser une clef cryptographique de taille réduite. Par exemple, une cryptographie à courbe elliptique peut être utilisée pour mettre en œuvre une opération de cryptage, d'échange de clef, de validation de clef, de signature numérique ou d'authentification.
En outre, l'utilisation d'une courbe de Koblitz permet d'accroître la vitesse de certaines opérations de cryptographie, en particulier la multiplication d'un point par un scalaire. Toutefois, pour être efficace, le scalaire doit généralement être converti en une représentation particulière avant d'être utilisé dans des opérations cryptographiques sur une courbe de Koblitz.
Il serait souhaitable de rendre plus rapide le processus de conversion et/ou de rendre la valeur du scalaire difficile à détecter pendant l'exécution, par un dispositif électronique, d'opérations cryptographiques l'impliquant.
Il existe un besoin d'améliorer le processus de conversion de la valeur d'un scalaire en une représentation appropriée pour un usage sur des courbes de Koblitz.
Il existe un besoin d'améliorer la protection de la valeur d'un scalaire utilisée pendant des opérations cryptographiques, en particulier celles basées sur des courbes de Koblitz.
Un mode de réalisation prévoit un procédé cryptographique comprenant : l'exécution, par un circuit cryptographique, d'un algorithme appliqué à un scalaire afin de générer un vecteur de sortie, de longueur l+n, dont les éléments sont , l'algorithme comprenant des itérations i, chaque itération i prenant une valeur de donnée d'entrée, initialement égale audit scalaire et un vecteur d'entrée de longueur c, dont les éléments sont , où pour chaque l'élément est tel que , où m est un entier positif et chaque itération i comprend : a) le calcul d'une première valeur de donnée intermédiaire par une première opération appliquée, modulo , à la première donnée d'entrée et au vecteur d'entrée, où est un nombre complexe ; b) la mise à jour de la valeur de la première valeur de donnée d'entrée par une deuxième opération appliquée à la première valeur de donnée d'entrée, au vecteur d'entrée, à la première valeur de donnée intermédiaire et à ; et c) la mise à jour de l'élément à la position i modulo m du vecteur de sortie égal à la première valeur de donnée intermédiaire, dans lequel le nombre total d'itérations est déterminé par le circuit cryptographique sur la base d'un critère d'arrêt.
D’autres systèmes de fixation peuvent être utilisés pour fixer les traverses fixes 32 aux longerons 21, tels que par exemple des rivets (non représentés).
La structure 20 en treillis peut être supportée par au moins deux arceaux de support 60. Par exemple, la structure 20 en treillis, et en particulier les longerons 21 de la structure 20 en treillis, sont fixées aux extrémités des arceaux de support 60.
La structure 20 en treillis comporte des traverses fixes 32 au niveau de ses extrémités et au niveau de la zone de fixation des arceaux. Ainsi, la structure en treillis comporte au moins quatre traverses fixes 32.
La structure 20 en treillis comporte entre deux traverses fixes 32 adjacentes, au moins un rectangle 24 dans lequel les tirants 3 sont mis en tension à l’aide du dispositif 6 de mise en tension selon l’invention, de préférence centré par rapport aux deux traverses fixes 32 adjacentes.
La mise en tension des tirants des rectangles 24 dans lesquels les tirants 3 sont mis en tension à l’aide du dispositif 6 de mise en tension selon l’invention permet d’entrainer en translation les traverses mobiles 22 le long de direction principale d’extension et permet ainsi de rigidifier l’ensemble de la structure 20 en treillis.
Ainsi, après la mise en tension des tirants 3 des rectangles 24, l’ensemble de la structure 20 en treillis est rigidifié. Il est alors possible de resserrer les systèmes vis/écrou 30 reçus dans les trous oblongs 40 ménagés dans les longerons 21 de manière à bloquer le mouvement en translation des traverses mobiles 22 le long de direction principale d’extension par rapport aux longerons 21.
Agencement de verrou pour ouvrant de véhicule automobile. Domaine technique. La présente invention concerne le domaine technique des commandes d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un agencement de verrou, un dispositif de commande d’ouverture extérieure comprenant cet agencement et un ouvrant comprenant une telle commande d’ouverture extérieure.
De façon générale, un dispositif de commande d’ouverture extérieure comprend un support fixe et une poignée montée mobile sur le support, par exemple montée pivotante sur le support en étant articulée en rotation autour d’un axe.
L’invention s’applique plus particulièrement à un dispositif de commande d’ouverture à poignée de type « flush », c’est-à-dire que le support sur lequel la poignée est montée mobile forme une cavité apte à recevoir la poignée dans une configuration rentrée.
Dans cette configuration rentrée, la surface extérieure de la poignée affleure la surface extérieure de la paroi extérieure de l’ouvrant. En configuration sortie ou déployée, la poignée sort au moins partiellement de la cavité du support de manière à pouvoir être saisie par un utilisateur du véhicule en vue d’ouvrir la portière. Pour ce faire, l’utilisateur peut déplacer la poignée davantage vers l’extérieur et provoquer ainsi le décrochage de l’ouvrant.
A cet effet, le dispositif de commande d’ouverture extérieure comprend également un agencement de verrou qui lorsque la poignée est manœuvrée en traction, permet le déverrouillage de la serrure et ainsi le décrochage de l’ouvrant.
De façon classique, un tel agencement de verrou permet d’actionner un levier de commande de verrouillage/déverrouillage d’une serrure, située dans l’ouvrant 12, sous l’action d’une clé introduite par un utilisateur.
L’agencement de verrou comprend généralement un verrou à barillet destiné à recevoir la clé et un arbre de transmission constituée d’une tige articulée sur le barillet du verrou par exemple par une liaison rotule. Cet arbre de transmission forme une interface entre le barillet et la serrure afin de transmettre l’action rotative de la clé dans le barillet à un levier de verrouillage/déverrouillage de la serrure, comme cela est par exemple décrit en détail dans la demande de brevet FR 2 880 645 A1.
Technique antérieure. On connaît déjà de l’art antérieur la demande de brevet n°EP2491210B1. Dans ce document, le module de poignée comprend un cache-serrure en forme de capot prévu pour être monté amovible (articulé en rotation ou non) au-dessus de l’emplacement de la pièce de barillet et qui peut être retiré manuellement afin de libérer l’accès à la face de présentation pour permettre l’insertion de la clé de serrure.
Le cache-serrure adjacent à la poignée et qui s’étend dans son prolongement forme une ligne de démarcation qui nuit considérablement à l’esthétisme de la poignée alors même que l’utilisation de l’actionnement manuel du verrou est très occasionnel car limitée principalement à une situation de défaillance électrique.
L’invention a notamment pour but de proposer un agencement de verrou permettant de remédier à ces inconvénients tout en restant fonctionnel dans une situation de défaillance électrique.
Un processus de contrôle d’un ou plusieurs premiers systèmes ADAS embarqués dans le premier véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre, par exemple dans le dispositif distant 111, dans le premier véhicule 10 (c’est-à-dire par un ou plusieurs dispositifs embarqués dans le véhicule 10, par exemple un ou plusieurs calculateurs) et/ou par un système comprenant le premier véhicule 10 et le dispositif distant 111 relié en communication au premier véhicule 10 via une ou plusieurs connexions sans fil.
Un tel processus est avantageusement mis en œuvre sous la forme d’une méthode d’apprentissage automatique ou d’apprentissage machine. Une telle méthode d’apprentissage automatique est par exemple mise en œuvre par un réseau de neurones à propagation avant (de l’anglais « feedforward neural network »), un tel réseau correspondant à un réseau de neurones artificiels acycliques. Un tel réseau neuronal comprend par exemple plusieurs couches de neurones successives, dont au moins une partie forme une partie densément connectée du réseau neuronal. La partie densément connectée met par exemple en œuvre une ou plusieurs couches de neurones densément connectées (ou entièrement connectés) assurant la classification des informations selon un modèle de type MLP (de l’anglais « Multi Layers Perceptron » ou en français « Perceptrons multicouches ») par exemple.
Le processus de contrôle du ou des systèmes ADAS embarqués dans le premier véhicule 10 (ou des fonctions associées à ce ou ces systèmes ADAS) comprend avantageusement deux phases, chacune de ces phases comprenant une ou plusieurs opérations.
La première phase correspond à une phase dite d’apprentissage ou d’entrainement d’un ou plusieurs modèles de prédiction de paramètres de contrôle de système ADAS et la deuxième phase correspond à une phase dite de production ou de prédiction basée sur le ou les modèles appris dans la phase d’apprentissage et de données alimentant le ou les modèles appris.
La première phase et la deuxième phase sont par exemple mises en œuvre par le dispositif distant 111.
Selon une variante de réalisation, la première phase (c’est-à-dire la phase d’apprentissage) est mise en œuvre par le dispositif distant 111 (ou par un serveur hors « cloud », par exemple un serveur hébergé dans un centre (par exemple un bureau d’étude) adapté pour faire l’apprentissage) et la deuxième phase par le premier véhicule 10, par exemple par un calculateur du système embarqué du premier véhicule 10.
Selon une autre variante de réalisation, l’apprentissage est mis en œuvre dans la première phase et les paramètres du ou des modèles de prédiction sont affinés en temps réel à partir des données reçues pendant la deuxième phase par un ou plusieurs premiers véhicules.
L’apprentissage mis en œuvre dans la première phase correspond avantageusement à un apprentissage non-supervisé à partir d’un ensemble de données associées à l’ensemble de deuxièmes véhicules 11 comprenant par exemple quelques dizaines, quelques centaines, des milliers ou des dizaines/centaines de milliers de deuxièmes véhicules. Selon une variante de réalisation, l’apprentissage mis en œuvre dans la première phase correspond à un apprentissage supervisé à partir de l’ensemble de données associées à l’ensemble de deuxièmes véhicules 11.
Dans une première opération de la phase d’apprentissage, le dispositif distant 111 collecte ou reçoit de chaque deuxième véhicule de l’ensemble 11 un ensemble de données et d’informations relatives à chaque deuxième véhicule. Les données et informations reçues d’un deuxième véhicule sont par exemple stockées en mémoire du dispositif distant 111 et associées au deuxième véhicule qu’elles concernent via un identifiant unique.
Le dispositif distant 111 reçoit par exemple de chaque deuxième véhicule une deuxième information représentative de l’âge du conducteur ou de la conductrice de chaque deuxième véhicule. Cette deuxième information est par exemple entrée par le conducteur via une IHM, par exemple une IHM graphique affichée sur un écran tactile du deuxième véhicule (ou d’un dispositif de communication mobile tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone ») relié en communication sans fil avec le deuxième véhicule. Selon une variante, cette deuxième information est reçue d’une base de données, par exemple une base de données client du constructeur des deuxièmes véhicules.
Le dispositif distant 111 reçoit en outre des troisièmes données représentatives de l’environnement dans lequel évolue chaque deuxième véhicule, au fur et à mesure des déplacements du deuxième véhicule.
Les troisièmes données comprennent par exemple des données représentatives du type de route ou de voie de circulation sur lequel circule le deuxième véhicule, par exemple route en milieu urbain, route communale, route départementale, route nationale ou autoroute ou encore route à une voie de circulation dans chaque sens, route à deux voies de circulation dans chaque sens de circulation, etc.
Les données de type de route sont par exemple déterminées par chaque deuxième véhicule, par exemple à partir d’un système de navigation embarqué ou mis en œuvre par un dispositif de communication mobile relié en communication avec le deuxième véhicule, puis transmises au dispositif distant 111.
Selon une variante de réalisation, les données de type de route sont déterminées par le dispositif distant 111 à partir d’une information de localisation (par exemple de type GPS) reçues de chaque deuxième véhicule et de données de cartographies stockées en mémoire du dispositif distant 111 ou d’un autre dispositif (par exemple un serveur) relié en communication filaire ou sans fil au dispositif distant 111.