INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- un pilier comportant un renfort de pilier 11 et une doublure de pilier 12 fixée au renfort de pilier 11. Le renfort de pilier 11 et la doublure de pilier 12 forme ensemble un logement creux 13. Le renfort de pilier 11 comporte une partie supérieure 111 plus rigide et moins ductile qu’une partie inférieure 112. La partie supérieure 111 et la partie inférieure 112 du renfort de pilier 11 sont liées entre elles par un cordon de soudure CS ;
- une plaquette d’indexation 10 telle que décrit précédemment et logée dans le logement creux 13 du pilier et formé par le renfort de pilier 11 et le renfort de pilier 12. La plaquette d’indexation 10 est configurée pour collaborer avec une porte du véhicule automobile 3.
Dans l’ensemble conforme au premier aspect de l’invention, la plaquette d’indexation 10 recouvre en partie à la fois la partie supérieure 111 et la partie inférieure 112 du renfort de pilier 11, de sorte à recouvrir au moins partiellement le cordon de soudure CS.
De manière avantageuse, la plaquette d’indexation 10 s’étend dans le logement creux 13 entre un bord frontal 11b et un bord arrière 11a du renfort de pilier 11. Le bord frontal 11b du renfort de pilier 11 et le bord arrière 11a du renfort de pilier 11 sont situés de part et d’autre d’une face 113 du renfort de pilier 11 située en regard de la doublure de pilier 12.
La plaquette d’indexation 10 recouvre ainsi le cordon de soudure CS sur une plus grande surface au niveau de la face 113 du renfort de pilier 11 située en regard de la doublure de pilier 12.
Afin de permettre, d’une part, une bonne liaison mécanique entre la plaquette d’indexation 10 et le renfort de pilier 11 et, d’autre part, d’assurer le rôle de raidisseur attendu sur le pilier, la plaquette d’indexation 10 est fixée solidairement au renfort de pilier 11 et sans jeu entre ladite plaquette d’indexation 10 et ledit renfort de pilier 11 au niveau de zones de fixation.
A cet effet, la plaquette d’indexation 10 est fixée solidairement au renfort de pilier 11 par l’intermédiaire d’une soudure périphérique à la plaquette d’indexation 10. Ainsi, la plaquette d’indexation 10 est fixée solidairement au renfort de pilier 11 par le biais d’une soudure située à distance du cordon de soudure CS liant la partie supérieure 111 du renfort de pilier 11 à sa partie inférieure 112.
En particulier, la soudure fixant la plaquette d’indexation 10 au renfort de pilier 11 s’étend simultanément le long des rabats 102a, 102b de ladite plaquette d’indexation 10 et le long du bord frontal 11b et du bord arrière 11a du renfort de pilier 11.
En référence à la , l’invention a trait aussi à un véhicule automobile 3 comportant au moins un ensemble 1 tel que décrit précédemment. En particulier, une tel ensemble 1 est préférentiellement formé par un pilier central du véhicule automobile 3, situé entre une ouverture de porte avant 31 et une ouverture de porte arrière 32.
En synthèse, l’invention concerne une plaquette d’indexation 10 de charnière de porte pour véhicule automobile 3 logée entre un renfort de pilier 11 et une doublure de pilier 12, la plaquette d’indexation 10 ayant des dimensions, des formes et une position d’assemblage sur le renfort de pilier 11 d’une manière telle qu’elle recouvre un cordon de soudure CS qui relie une partie supérieure 111 à une partie inférieure 112 du renfort de pilier 11.
Store purificateur d’air. La présente invention concerne le domaine la purification de l’air à l’intérieur d’un bâtiment.
Par bâtiment, on entend tout type de lieu d’habitation ou professionnel, maison individuelle ou collective, appartement, immeuble, entrepôt, magasin, école, hôpital, bureau, etc. Le bâtiment peut également être marin, typiquement un bateau.
Le dispositif 710 d’émission et réception comporte, au moins, une antenne radiofréquence.
De préférence, le module 720 de traitement du signal est configuré pour recevoir en entrée des données relatives au signal impulsionnel émis et des données relatives au signal impulsionnel retour, et pour mettre en œuvre un premier traitement permettant d’obtenir les signaux I(t) et Q(t) définis ci-avant.
Le module 720 de traitement de signal est configuré en outre pour mettre en œuvre un second traitement, utilisant les signaux I(t) et Q(t) pour fournir des valeurs estimées V est de distance à la cible.
Le premier traitement peut être mis en œuvre au sein d’un premier microcontrôleur, appartenant à une puce radar qui comporte également le dispositif 710 d’émission et réception.
Le second traitement peut être mis en œuvre au sein d’un microcontrôleur selon l’invention, distinct dudit premier microcontrôleur. Le microcontrôleur selon l’invention peut être intégré à proximité de la puce radar, au sein d’un véhicule automobile. En variante, le microcontrôleur selon l’invention peut être déporté de la puce radar, et appartenir à une unité centrale de contrôle de véhicule automobile. Selon d’autres variantes encore, le premier traitement et le second traitement sont mis en œuvre par un même et unique microcontrôleur.
La illustre de manière schématique un véhicule automobile 80 équipé du système 700 de détection de mouvement.
L’invention est avantageusement mise en œuvre au sein d’un véhicule automobile, pour détecter un mouvement prédéterminé effectué par un utilisateur, ledit mouvement étant destiné à piloter une ouverture d’un ouvrant du véhicule. L’ouvrant est par exemple, mais de manière non limitative, l’ouvrant de la malle arrière, ou une portière latérale. Le mouvement prédéterminé est par exemple un balancement du pied.
Les impulsions considérées peuvent être formées par la concaténation d’impulsions élémentaires appartenant à une même trame.
Interface-stimulateur neuronal connectée, gestionnaire d’objets connectés, Interface neuronale directe, equipement electronique connecté, procédé d’initialisation d’interface-stimulateur neuronal connectée et procéde de contrôle d’un equipement electronique L'invention concerne une interface-stimulateur neuronal connectée à un réseau de communication, un gestionnaire d’objets connectés, une interface neuronale directe, un équipement électronique connecté au réseau de communication, un procédé d’initialisation d’interface-stimulateur neuronal connectée et un procédé de contrôle d’un équipement électronique connecté. En particulier, l’invention concerne l’interaction avec un équipement électronique au moyen d’une interface neuronale directe.
État de la technique Les interfaces neuronales directes ont été introduites pour permettre l’accessibilité du plus grand nombre, en particulier de personnes souffrant d’handicap physique, à des équipements électroniques.
Actuellement, les équipements électroniques doivent être dotés d’écran pour reproduire un stimulus spécifique. Ce stimulus déclenche l’apparition d’un signal particulier, aussi nommé potentiel évoqué visuel, dans les signaux de l’électroencéphalogramme (EEG) lorsque le sujet est soumis à la stimulation visuelle avec ce stimulus. Un équipement spécifique, par exemple un casque BCI ou « Brain Computer Interface » en anglais, c’est-à-dire un casque-interface neuronale directe permettant de mesurer les signaux EEG détecte dans ces signaux EEG une fréquence qui correspond à la fréquence du stimulus visuel.
Les casques de réalité virtuelle et/ou augmentée commencent en outre à implémenter des interfaces neuronales directes. Ainsi, un plus grand nombre d’utilisateurs y compris sans handicap peuvent être amenés à utiliser l’interface neuronale directe pour faciliter, simplifier l’interaction avec des équipements électroniques, réduisant ainsi, y compris pour eux, les erreurs d’interactions avec les équipements.
Mais, les interfaces neuronales directes ne permettent d’interagir qu’avec certains équipements électroniques, aussi nommés équipements électroniques compatibles BCI, fabriqués spécifiquement pour être connectés à une interface neuronale directe, tel qu’un casque BCI, en particulier d’augmenter l’accessibilité de ces équipements électroniques compatibles BCI. Notamment, ces équipements électroniques compatibles BCI doivent être dotés d’écran permettant la reproduction de stimuli visuel avec une fréquence donnée et de contrôleur apte à commander l’équipement électronique en fonction de la fréquence reçue de l’interface neuronale directe.
Les équipements électroniques non compatibles BCI ne pourront pas être commandés au moyen d’une interface neuronale rendant leur usage plus complexe (engendrant ainsi des erreurs d’interaction) pour tous, voire impossible pour certaines personnes. En particulier, les équipements électroniques apte à être contrôlé par un ou plusieurs boutons physiques (quel que soit le type de bouton physique : poussoir, tactile, etc.) nécessite que l’utilisateur puisse manipuler correctement ces boutons, ce qu’il peut être empêché soit par son handicap, soit parce que ses mains sont contraintes soit pas un vêtement (par exemple, des gants) soit par un objet. A cause de cet empêchement, l’équipement peut déclencher une action erronée, parce que soit l’utilisateur aura actionné le mauvais bouton, soit l’utilisateur n’aura actionné aucun bouton suite à une requête de l’équipement.
On prévoit également selon l’invention un système de batterie pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit système de batterie comportant une pluralité de modules de batterie, chaque module de batterie comportant au moins une cellule de batterie, ledit système de batterie comportant un dispositif de gestion thermique tel que défini dans ce qui précède.
Avantageusement, le deuxième capteur de température est disposé de sorte à contrôler la température des cellules de chaque module de batterie.
On s’assure ainsi que les premier et second capteur de température sont situés à distance l’un de l’autre, et donc qu’ils effectuent des mesures de températures à des emplacements bien différents du module de batterie. Cela permet de fiabiliser la détection d’anomalies de fonctionnement de l’échangeur de chaleur.
De préférence, pour chaque module de batterie, le deuxième capteur de température est disposé de sorte à contrôler la température de la cellule de batterie la plus éloignée de l’arrivée de fluide caloporteur dans l’échangeur de chaleur.
Cela permet d’accroitre davantage la fiabilité de la détection mentionnée ci-dessus.
Avantageusement, les modules de batterie sont regroupés au sein d’un boîtier, l’entrée de fluide caloporteur du dispositif de gestion thermique comportant un raccordement d’entrée et la sortie de fluide caloporteur du dispositif de gestion thermique comportant un raccordement de sortie, les raccordements d’entrée et de sortie étant disposés tous deux sur ledit boîtier.
On prévoit aussi selon l’invention un procédé de détection de défaut dans un système de batterie tel que défini dans ce qui précède, dans lequel, pour au moins un des modules de batterie, on compare des mesures de température effectuées par les premier et deuxième capteurs de température, et en fonction de la comparaison, on détermine un état de fonctionnement dudit module de batterie.
la est une vue schématique d’un système de batterie d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de gestion thermique selon l’invention.
Description détaillée Les éléments identiques sur la figure, portent les mêmes références.
On a illustré en un système de batterie 2 selon l’invention. Le système de batterie 2 comprend un boîtier 4 logeant une pluralité de modules de batterie 6, chacun des modules de batterie 6 comportant plusieurs cellules de batterie 8. Les cellules de batterie 8 permettent de fournir de la puissance électrique à un véhicule équipé du système de batterie 2. Le principe de fonctionnement des cellules de batterie étant connu en soi, leur fonctionnement spécifique ne sera pas décrit davantage dans ce qui suit.
Le système de batterie 2 comprend un dispositif de gestion thermique 10 configuré pour gérer l’évolution de la température de chacun des modules de batterie 6, celles-ci générant de la chaleur lors de leur fonctionnement. Le dispositif de gestion thermique 10 comporte un circuit de fluide caloporteur au sein du système de batterie 2 comprenant une entrée 12 et une sortie 14 dans le système de batterie 2. Le boîtier 4 comprend à cet effet un raccordement d’entrée 16 permettant la connexion de l’entrée 12 du circuit de fluide caloporteur à une arrivée de fluide caloporteur et un raccordement de sortie 18 permettant la connexion de la sortie 16 du circuit de fluide caloporteur à une évacuation de fluide caloporteur.
Comme illustré sur la , le circuit de fluide caloporteur peut être notamment connecté directement à un circuit de climatisation 20configuré pour refroidir le fluide caloporteur sortant par la sortie 14 avant qu’il ne soit réintroduit dans le circuit de fluide caloporteur par l’entrée 12. Le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur est alors un fluide réfrigérant circulant dans le circuit de climatisation.
Dans une alternative non représentée, le circuit de fluide caloporteur peut être connecté à une pompe, pour faire circuler un fluide caloporteur tel que de l’eau glycolée, et à un échangeur de chaleur permettant le refroidissement du fluide caloporteur sortant par la sortie 14 avant qu’il ne soit réintroduit dans le circuit de fluide caloporteur par l’entrée 12. Cet échangeur de chaleur peut être connecté conjointement à un circuit de climatisation. On parle alors d’une connexion indirecte du circuit de fluide caloporteur à un circuit de climatisation. Le fonctionnement d’un circuit de climatisation étant connu en soi, il ne sera pas décrit davantage dans ce qui suit.
Si l’embase 11 comprend une conduite de puisage, disposée axialement, tant l’épaulement 12 que la surface 4 sont avantageusement sensiblement centrés sur la conduite de puisage.
Selon un autre mode de réalisation, plus particulièrement illustré aux figures 6-7, l’assemblage est souple. Pour cela, l’embase 11 comprend une couronne annulaire 13 externe ou saillante et le moyen d’assemblage 3 comprend un anneau 5, apte à outrepasser la couronne 13. L’un parmi la couronne 13 et l’anneau 5, avantageusement la couronne 13 est rigide et l’autre parmi la couronne 13 et l’anneau 5, avantageusement l’anneau 5 est élastique. Ainsi, l’élément élastique peut se déformer de manière à outrepasser l’autre. Il est ensuite maintenu en position, derrière l’autre élément.
Il est supposé pour la suite que l’anneau 5 est élastique. L’anneau 5 peut être réalisé en plastique souple, en élastomère, Il peut encore être réalisé en matériau métallique sous forme d’une feuille suffisamment mince pour être déformable.
En fonction de son élasticité, la forme de l’anneau 5 peut varier. S’il est très souple il peut prendre la forme d’un anneau plein, dont toute la bordure se déforme pour outrepasser la couronne 13 et rester ensuite maintenu derrière elle.
S’il est un peu moins souple, selon une autre caractéristique, plus particulièrement illustrée à la , l’anneau 5 comprend au moins deux languettes 6. Ces languettes 6 sont internes en ce qu’elles pointent vers le centre de l’anneau 5. Leur souplesse leur permet de s’escamoter au passage de la couronne 13, lorsque le dispositif 1 est engagé sur le réservoir 4. Leur élasticité leur permet de reprendre leur forme, une fois passée la couronne 13, et une fois redressées, de maintenir le dispositif 1 assemblé au réservoir, les languettes 6 étant bloquées derrière la couronne 13.
Les languettes 6 peuvent être en plastique ou en métal. Leur épaisseur et leur largeur sont déterminées de manière à obtenir la souplesse et l’élasticité souhaitée pour permettre l’outrepassement de la couronne 13.
Selon une autre caractéristique, la coque 2 est en matériau plastique. Ce matériau plastique est apte à amortir un choc, en diffusant l’énergie, typiquement par déformation de la coque 2. Pour cela, le matériau plastique est préférentiellement un plastique expansé, et encore préférentiellement un polystyrène expansé.
Selon une autre caractéristique, la coque 2 présente une forme complémentaire de la forme du réservoir 10, dans la zone à protéger. Ainsi, si la zone à protéger présente une forme concave, la coque 2 présente une forme intérieure convexe complémentaire, de manière à épouser la surface de la zone à protéger.
Selon une autre caractéristique, plus particulièrement illustrée aux figures 2-4, 6, la coque 2 est conçue pour être assemblée sur une coupelle hémisphérique 15, 16 d’un réservoir 10. Aussi, la coque 2 présente une surface intérieure hémisphérique complémentaire.
Selon une autre caractéristique, plus particulièrement illustrée à la , le dispositif 1 comprend encore, sur la bordure distale de la coque 2, au moins une agrafe 8, permettant une fixation au réservoir 10. Cette fixation, au niveau de la bordure distale, par au moins une agrafe 8, permet de réduire, voir supprimer, tout jeu entre coque 2 et réservoir 10. Cette caractéristique est applicable aux deux modes de réalisation, moyen d’assemblage 3 rigide ou moyen d’assemblage 3 souple, précédemment décrits.
L’invention concerne encore un réservoir 10 comprenant au moins un tel dispositif de protection 1.
Selon une autre caractéristique, le réservoir 10, présente un tronc central 14 cylindrique, terminé à chacune de ses deux extrémités par une calotte 15, 16 hémisphérique. Chacune des calottes 15, 16 est protégée par un tel dispositif de protection 1.
Procédé d’assemblage d’une cuve étanche et thermiquement isolante intégrée dans une structure porteuse L’invention se rapporte au domaine des cuves, étanches et thermiquement isolantes, à membranes, pour le stockage et/ou le transport de fluide, tel qu’un gaz liquéfié. Des cuves étanches et thermiquement isolantes à membranes sont notamment employées pour le stockage de gaz naturel liquéfié (GNL), qui est stocké, à pression atmosphérique, à environ -163°C. Ces cuves peuvent être installées à terre ou sur un ouvrage flottant. Dans le cas d’un ouvrage flottant, la cuve peut être destinée au transport de gaz naturel liquéfié ou à recevoir du gaz naturel liquéfié servant de carburant pour la propulsion de l’ouvrage flottant.
Dans un mode de réalisation, le gaz liquéfié est du GNL, à savoir un mélange à forte teneur en méthane stocké à une température d’environ -162°C à la pression atmosphérique. D’autres gaz liquéfiés peuvent aussi être envisagés, notamment l’éthane, le propane, le butane ou l’éthylène mais aussi l’hydrogène. Des gaz liquéfiés peuvent aussi être stockés sous pression, par exemple à une pression relative comprise entre 2 et 20 bar, et en particulier à une pression relative voisine de 2 bar.
Une cuve étanche et thermiquement isolante de stockage de gaz naturel liquéfié agencée dans une structure porteuse présente une structure multicouche, à savoir de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire ancrée contre la structure porteuse, une membrane d’étanchéité secondaire qui repose sur la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire qui repose sur la membrane d’étanchéité secondaire et une membrane d’étanchéité primaire qui repose sur la barrière thermiquement isolante primaire et qui est destinée à être en contact avec le gaz naturel liquéfie stocké dans la cuve.
Par exemple, lesdits moyens de blocage sont en outre configurés, dans une troisième position, pour bloquer la position de ladite navette par rapport audit au moins un câble lors d’un déplacement du câble dans la direction d’avancement. La troisième position peut en particulier dans certains modes de réalisation être identique à la première position, les forces exercées sur la navette respectivement lors de déplacement de l’aiguille et lors du déplacement du câble favorisant respectivement le déplacement de la navette ou son immobilisation sur le câble.
De cette manière, dans certains modes de réalisation, il peut être possible de verrouiller/bloquer la position de la navette sur le câble existant et de tirer/déplacer le câble existant à travers la structure pour déplacer l’aiguille dans la structure.
L’invention présente donc au moins deux choix de fonctionnement à l’utilisateur pour déplacer la navette portant l’aiguille dans la structure, de sorte à s’adapter à la structure et aux contraintes rencontrées. Le premier mode de fonctionnement consiste à faire coulisser la navette le long du câble existant (dans les première et deuxième positions des moyens de blocage) tandis que le deuxième mode de fonctionnement consiste à bloquer la navette sur le câble existant (troisième position des moyens de blocage) et à déplacer ce dernier à travers la structure.
Selon un aspect particulier de l’invention, ladite navette comprend un corps et des moyens de verrouillage dudit corps sur ledit au moins un câble. Par exemple, ledit corps et lesdits moyen de verrouillage peuvent être destinés à envelopper au moins en partie ledit au moins un câble.
De cette manière, la mise en place de la navette sur le câble existant peut être relativement simple.
Dans certains modes de réalisation, la navette peut être amovible. Il peut être par exemple prévu des navettes de dimensions variées/différentes de sorte à être adaptées à différents diamètres de câbles ou à des contraintes de la structure dans laquelle le dispositif doit être utilisé.
Selon un autre aspect particulier de l’invention, lesdits moyens de verrouillage dudit corps sur ledit au moins un câble comprennent un capot et au moins un élément de verrouillage du corps avec ledit capot.
De tels modes de réalisation peuvent aider à limiter, après mise en place de la navette sur le câble, les risques de détachements/chutes de la navette par rapport au câble.
Un tel capot est optionnel et peut être remplacé par tout élément permettant d’obtenir le même effet technique.
Selon un autre aspect particulier de l’invention, ledit au moins un élément de verrouillage du corps sur ledit capot comprend au moins une goupille de verrouillage coopérant avec des trous traversants ménagés dans ledit corps et ledit capot. Par exemple, une unique goupille peut être mise en œuvre pour verrouiller le capot sur la base.
Ainsi, dans au moins certains modes de réalisation, la conception de la navette peut être relativement simple, de sorte par exemple à aider à limiter les coûts de fabrication du dispositif. De plus, de tels moyens de verrouillage du corps sur le câble existant sont simples à mettre en œuvre et peuvent aider à obtenir un verrouillage fiable, dans au moins certains modes de réalisation.
Selon un aspect particulier de l’invention, le dispositif comprend des moyens de liaison reliant ladite navette à ladite aiguille, lesdits moyens de liaison étant configurées pour transmettre le déplacement de ladite aiguille à ladite navette ou vice-versa. Dans certains modes de réalisation, les moyens de liaison peuvent être fixés à l’extrémité de l’aiguille ou sur une portion de l’aiguille comprenant cette extrémité par exemple.
Ces moyens de liaison sont optionnels, dans certains modes de réalisation, de telle sorte que l’aiguille peut être directement fixée sur la navette. Ainsi, l’aiguille peut pousser/tirer directement sur la navette de sorte déplacer cette dernière dans la structure (ou vice-versa).
Par ailleurs, dans au moins certains modes de réalisation, les moyens de liaison peuvent être intégrés à la navette et/ou à l’aiguille de sorte à simplifier la fabrication du dispositif.
Selon un aspect particulier de l’invention, lesdits moyens de liaison comprennent au moins un élément flexible. L’élément peut par exemple être solidaire de ladite navette et (au moins temporairement) de ladite aiguille.
Un tel élément flexible, faisant le lien entre la navette et l’aiguille, permet, dans au moins certains modes de réalisation, de faciliter le déplacement du dispositif lors du déplacement du dispositif dans une conduite coudée, par exemple. Cet élément flexible peut donc aider à suivre plus aisément les formes/angles rencontrés lors du déplacement du dispositif.