INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un dispositif destiné à former une garniture d’une poulie de guidage de câble, le dispositif comportant une face extérieure pourvue d’une gorge destinée à être en contact avec un câble, le dispositif présentant une épaisseur (t), le dispositif comprenant au moins 2 volumes, un volume extérieur exposé au niveau de la face extérieure et contenant la gorge, et un volume principal exposé au niveau de la face intérieure, un module d’allongement MA10 d’une composition élastomère constituant le volume extérieur est inférieur au module d’allongement MA10 d’une composition élastomère constituant le volume principal, et une épaisseur radiale (to) du volume extérieur mesurée au niveau du centre axial de la gorge est inférieure à 0,5 fois l’épaisseur (t) du dispositif.
Figure de l'abrégé : figure 1
La présente divulgation concerne un ensemble soupape (10) pour contrôler l'écoulement. Le corps de soupape (12) présente une extrémité d'entrée (14) et une extrémité de sortie (16). Un piston (24) est positionné au sein du corps de soupape (12) et est mobile entre une position ouverte pour ouvrir le corps de soupape (12) et une position fermée pour fermer le corps de soupape (12). Un ressort (26) est monté entre le piston (24) et un élément de réglage du ressort (26). Une partie de l'élément de réglage de ressort est accessible à travers l'extrémité d'entrée (14) du corps de soupape (12) de manière à ce qu'elle puisse être mise en prise par un outil pour faciliter la rotation de l'élément de réglage de ressort afin de faire varier la compression du ressort (26) pour régler un régime de pression du ressort (26).
Figure pour l'abrégé: figure4
Aucune figure.
Un procédé de préparation d’un engrais enrichi en sélénium et un dispositif pour la mise en œuvre dudit procédé. Ledit procédé comportant les étapes suivantes :
- l’approvisionnement ou la préparation d’une composition d’aspersion par mélange d’une première phase liquide ou visqueuse, dite « phase liquide d’enrobage », et d’une deuxième phase liquide contenant des atomes de sélénium, lesdits atomes de sélénium ayant été introduits dans ladite deuxième phase liquide de préférence sous la forme de sélénate de sodium, et ladite deuxième phase liquide étant de préférence une phase aqueuse,
- la mise en circulation d’un engrais azoté solide sur un tapis de convoyage à un débit massique prédéterminé,
- l’aspersion au moyen de buses d’aspersion et à un débit volumique prédéterminé de la composition d’aspersion sur l’engrais azoté solide circulant.
MATÉRIAU COMPOSITE ZÉOLITHE / ÉLASTOMÈRE
La présente invention concerne un matériau composite comprenant a) au moins un élastomère, et b) une quantité égale ou supérieure à 30% en poids, par rapport au poids totale dudit matériau composite, de zéolithe de type 3A, dont les sites cationiques sont occupés par le cation potassium, le cation sodium, au moins un cation d’un métal alcalino-terreux de la colonne IIA du tableau périodique et le cation hydronium.
L’invention concerne également l’utilisation dudit matériau composite comme matériau adsorbant, pour la fabrication de master-batches, pour le packaging, pour la fabrication de double-vitrage.
L’invention concerne un mélange de caoutchouc présentant au moins deux températures de transition vitreuse Tg1 et Tg2, à base d’au moins un système de vulcanisation et d’au moins deux compositions de caoutchouc C1 et C2, la composition C1 comprenant au moins un élastomère E1, et présentant une Tg1, la composition C2 comprenant au moins un élastomère E2 différent de E1, et une charge renforçante, et la composition C2 présentant une Tg2, caractérisé en ce que :
la Tg1 de la composition C1 est supérieure ou égale à -50°C ; le mélange de caoutchouc satisfait la relation mathématique Tg1 -Tg2 ≥ 23°C ; le mélange de caoutchouc a un profil de facteur de perte présentant l’évolution de tan δ en fonction de la température en °C, le profil de facteur de perte étant mesuré sur un intervalle de température allant de -80°C à 60 °C à une fréquence de 10 Hz et à une contrainte constante de 0,7 MPa et présentant un ou plusieurs pics, ce profil étant tel que tous les pics de tan δ présents à une température supérieure à la température de transition vitreuse Tg1, présentent une largeur à mi-hauteur inférieure ou égale à 23°C; ; l’élastomère E1 est majoritaire dans le mélange de caoutchouc ;
l’élastomère E2 est un élastomère diénique isoprénique ; et
le système de vulcanisation comprend au moins un accélérateur de vulcanisation A choisi le groupe constitué par les thiurames, les dithiocarbamates, les dithiophosphates, les xanthates et leurs mélanges.
Procédé de fixation d’acide nucléique sur une électrode de platine comprenant les étapes suivantes :
- une étape (S1) de fixation d’une molécule d'éthylènediamine sur l'électrode, l’étape (S1) comprenant une électro-oxydation d’une amine primaire de la molécule d'éthylènediamine par voltammétrie cyclique,
Dans ce procédé de freinage d’un véhicule au moyen d’un système de freinage (2 ; 2’) comprenant un moteur électrique (14) comprenant au moins trois phases (20), chaque phase (20) comprenant au moins un organe de commutation (24) permettant alternativement le passage et le blocage du courant à travers ladite phase (20), et une unité de commande électronique (28) configurée pour contrôler l’ouverture et la fermeture des organes de commutation (24),
on met en œuvre des étapes consistant à :
i) mesurer une valeur d’une résistance interne des organes de commutation (24), et/ou
ii) mesurer la température des organes de commutation (24) puis calculer une valeur théorique de la valeur de la résistance interne des organes de commutation (24).
Dispositif de Ce système offre une solution dite verte et décarboné de production électrique par l’utilisation de cellule thermoélectrique a effet Seebeck, la chaleur étant produite par une synergie demoyen par concentration de rayon solaires via une lentille de Fresnel, pour fondre du nitrate de lithium,la chaleur de la dite lentille de Fresnel, apportant le chaleur nécessaire au cellule thermoélectrique a effets Seebeck. pour le coter chaude, et un liquide froid de l'autre coté, dans le but de crée le delta de température nécessaire au fonctionnement de la cellule thermoélectrique a effets Seebeck. Quand le système actuel utilise du gaz le brûle ou utilise des matériaux radioactifs pour créer cette source de chaleur, le système apporte donc une solution plus écologique renouvelable et verte et nouvelle avec un très faible bilan carbone voir inexistant, dû au faite de l'utilisation de la concentration du rayonnement solaire. et du pouvoir calorique du nitrate de lithium, par convection pour la création de chaleur
Générateur d'un signal vobulé
La présente description concerne un générateur (100) d'un signal numérique vobulé (WO_OUT) comprenant une chaine (104) d'éléments de retard (N1, …, N12) activables adaptés à retarder un signal numérique (SIG) parmi lesquels un premier nombre de premiers éléments sont actifs, un noeud nombre de deuxièmes éléments sont sélectionnables, et un troisième nombre de troisièmes éléments sont désactivés, la durée entre deux fronts montants consécutifs dudit signal numérique vobulé étant définie par la sélection d'un quatrième nombre des deuxièmes éléments, le générateur (100) comprenant un circuit de commande (105) adapté à modifier les premiers et troisième nombres si la fréquence moyenne dudit signal numérique vobulé (WO_OUT) est différente d'une fréquence de référence.
Réseau de télécommunications quantiques comprenant des nœuds (NT1 – NT12), typiquement au sol ; un réseau de télécommunications classiques reliant lesdits nœuds entre eux ; et au moins un satellite (SAT1, SAT2, SAT3) ou porteur aérien pouvant générer et transmettre vers les nœuds des multiplets de photons intriqués. Les nœuds sont configurés pour collecter des photons provenant d’un dit satellite, effectuer des mesures quantiques conjointes et échanger de l’information classique avec d’autres nœuds via le réseau de télécommunication classique.
Nœud et charge utile satellitaire pour un tel réseau de télécommunications quantiques.
Procédé de télécommunications quantiques au moyen d’un tel réseau.
Procédé de surveillance d’une boucle de courant, le procédé comprenant des étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif de surveillance : interception (102) d’une commande conforme au protocole HART circulant sur une boucle de courant ; extraction (104) de la commande d’une première donnée indiquant si la commande a été émise par un maître primaire au sens du protocole HART ou non, et d’une deuxième donnée indiquant un type de la commande ; génération (106) ou non d’une alerte en fonction des données extraites, l’alerte indiquant que la commande est potentiellement anormale et/ou à risque.
Un procédé de contrôle dans un système informatique comprenant au moins une machine virtuelle utilisateur et une machine virtuelle de contrôle pilotées par un hyperviseur, mis en œuvre par la machine virtuelle de contrôle, est proposé, qui comprend : recevoir d’une machine virtuelle utilisateur un paquet de données associé à un flux d’administration, ledit paquet de données comprenant un identifiant de réseau et une première adresse physique identifiant la machine virtuelle utilisateur ; et lorsque l’identifiant de réseau est associé à une deuxième adresse physique différente de la première adresse physique, bloquer le paquet de données.
L’invention concerne un porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et pour agir sur au moins un organe de freinage dudit véhicule ferroviaire, comportant un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage ayant un organe de verrouillage et de déverrouillage (123) monté articulé vis-à-vis d’une plaque principale (116) et s’étendant selon une direction transversale du porte-garniture, et un organe de sécurité (124) assujetti mécaniquement d’une part à la plaque principale (116) et d’autre part à l’organe de verrouillage et de déverrouillage, avec l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) qui est pourvu d’une portion de préhension (150, 280, 390) qui s’étend en saillie et transversalement au-delà de la plaque principale (116), et qui est configurée pour déplacer ensemble l’organe de verrouillage et de déverrouillage (123) et l’organe de sécurité (124) pour passer le porte-garniture (106) de l’une à l’autre de configurations verrouillée et déverrouillée qu’il peut admettre, sous l’effet d’une sollicitation extérieure.
(Figure 10)
Dispositif de freinage pour chariot pour colis
La présente invention concerne un dispositif de freinage (1) pour un chariot (2) pour colis comprenant un plateau (3) et au moins un panneau vertical (4) en treillis disposé le long d'un (5) des bords dudit plateau (3), ledit dispositif de freinage (1) étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - un patin disposé sous le plateau (3) dudit chariot (2) et étant mobile entre une position "haute" et une position "basse", et inversement, - des moyens de déplacement pour déplacer ledit patin, - un arbre (6) monté pivotant autour d'un axe de rotation (7) horizontal et perpendiculaire audit bord (5), ledit arbre (6) coopérant avec les moyens de déplacement, - une biellette (8) fixée sur l'arbre (6), et - un bras de manœuvre (9) monté pivotant sur le panneau vertical (4) à l'extérieur du chariot (2) et coopérant avec la biellette (8).
Dispositif d’absorption de choc (3) d’une console centrale (2) d’un véhicule automobile (1), le dispositif d’absorption de choc (3) comprenant une zone de fixation (8) destinée à être solidarisée à la console centrale (2), et une zone de fusibilité (9) intégrant au moins un moyen fusible s’étendant sensiblement selon une direction longitudinale, le dispositif d’absorption de choc (3) étant configuré pour qu’une action mécanique de choc présentant une intensité prédéterminée et s’exerçant selon une direction transversale sur la zone de fusibilité (9) entraîne une flexion du moyen fusible.
Caisse (1) de véhicule automobile comportant un montant de baie (10) de parebrise s’étendant le long d’une baie (2) de parebrise, une arche de pavillon (20), le montant de baie (10) et l’arche de pavillon comportant chacun un corps creux, la caisse (1) comportant un renfort principal (12) de montant de baie (10) s’étendant dans ledit montant de baie (10), et un renfort complémentaire (13) s’étendant dans le montant de baie (10) et l’arche de pavillon (20), depuis le pied avant (3) jusqu’au-delà d’une extrémité arrière du renfort principal (12) située dans l’arche de pavillon (20), de sorte à renforcer le renfort principal (12).
Elément de garnissage comprenant une surface externe présentant différents aspects
L’élément de garnissage (1) définit une surface externe (2) formant une zone visible de l’élément de garnissage, ledit élément de garnissage comprenant une première couche d’aspect (4), formant une première zone de la surface externe (2), dans laquelle seule ladite première couche d’aspect (4) est visible, et une deuxième couche d’aspect (6), formant une deuxième zone de la surface externe (2), dans laquelle seule ladite deuxième couche d’aspect (6) est visible.
La surface externe comprend une zone de transition s’étendant entre la première zone et la deuxième zone, la première couche d’aspect (4) s’étendant sur la deuxième couche d’aspect (6) et comprenant une pluralité d’ouvertures (20) fermées par la deuxième couche d’aspect (6) dans ladite zone de transition de sorte que la première couche d’aspect (4) et la deuxième couche d’aspect (6) sont visibles dans ladite zone de transition.
Engin comprenant des essieux avant et arrière, un mécanisme (6) de direction par essieu, comprenant un vérin (7) comportant un corps et deux pistons, associés chacun à une tige et divisant le corps en une chambre centrale s’étendant entre les pistons et deux chambres d’extrémité, ledit engin comprenant une première configuration où les roues (4, 5) d’un même essieu s’étendent dans des plans parallèles, une deuxième configuration en « O » où les roues (4, 5) sont disposées sur un cercle et un sélecteur de configuration.
L’engin comprend pour un raccordement en fluide des vérins (7) des mécanismes (6) de direction à la ou les sources (17,18) de fluide sous pression, un premier circuit (15) de fluide actif dans la première configuration, et un deuxième circuit (16) de fluide actif dans la deuxième configuration, le deuxième circuit (16) étant, pour le vérin (7) de chaque mécanisme (6) de direction, configuré de sorte que lorsque la chambre centrale dudit vérin forme une chambre d’admission, les chambres d’extrémité dudit vérin forment des chambres d’échappement, et inversement, ce deuxième circuit (16) de fluide étant équipé d’un diviseur de débit (25).
Dispositif de commande (45) d’un onduleur/redresseur (9) d’un circuit électrique de véhicule hybride ou électrique, le circuit électrique comprenant :
- un enroulement électrique de stator polyphasé,
- une batterie (31),
- au moins une unité de stockage d’énergie électrique (35) montée en parallèle de la batterie (31), et
- l’onduleur/redresseur (9), monté entre l’enroulement électrique de stator et la batterie (31), et comprenant une pluralité de cellules de commutation commandables,
le dispositif de commande (45) de l’onduleur/redresseur étant configuré pour commander les cellules de commutation de manière à ce que la dérivée temporelle du courant de phase dans l’enroulement électrique de stator ait une valeur déterminée en fonction :
- de la valeur de la tension de la batterie (31), et
- de l’une au moins parmi la température de l’unité de stockage d’énergie électrique (35) et de la température des cellules de commutation commandables de l’onduleur/redresseur (9).
Figure d’abrégé: Fig 3
S ystème et procédé de calcul d’écart de couple entre au moins deux moteurs à induction asynchrones
L’invention concerne un système de calcul d’écart de couple entre au moins deux moteurs à induction asynchrones connectés en parallèle sur une pluralité de phases à un même onduleur (16), chaque connexion étant réalisée, pour chaque phase, par un conducteur de phase (18A, 18B, 18C). Le système comporte un dispositif de calcul (38), configuré, pour une paire comportant un premier et un deuxième moteur (M1, M2), pour recevoir à partir d’au moins un capteur de courant (24A, 32A), une mesure d’une différence de courant, pour une seule et même phase choisie, entre le courant fourni respectivement au premier moteur (M1) par le conducteur de phase (18A 1 ) de ladite phase choisie et au deuxième moteur (M2) par le conducteur de phase (18A 2 ) de ladite phase choisie, et pour calculer un écart de couple entre lesdits premier moteur (M1) et deuxième moteur (M2) en fonction de la différence de courant.
Système de guidage en rotation d’un suiveur solaire
Système (1) de guidage en rotation d’un suiveur solaire, comportant :
- au moins un arceau (2) montable sur le suiveur solaire et mobile en rotation autour d’un axe de rotation (100),
- au moins deux dispositifs de guidage (3) configurés pour guider en rotation l’arceau (2).
La présente invention concerne un procédé et dispositif de régulation de vitesse d’un véhicule à partir d’un objet cible sélectionné à partir d’une liste d’objets détectés par au moins un capteur du véhicule. Le procédé obtient (32) un premier indicateur (I 1 ), associé à chaque objet courant de la liste d’objets détectés, à partir d’attributs associés à cet objet courant. Le procédé obtient (33) aussi un deuxième indicateur (I 2 ), associé chaque objet courant, par cumul de valeurs obtenues périodiquement du premier indicateur (I 1 ) associé à l’objet courant. Un objet courant est maintenu (34) dans la liste d’objets détectés si le premier indicateur (I 1 ) est égal à une première valeur (V 1 ) et si le deuxième indicateur (I 2 ) est supérieur à une valeur seuil, et supprimé (34) de la liste d’objets détectés si le deuxième indicateur (I 2 ) est inférieur à la valeur seuil.
Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (200), le véhicule automobile (200) comprenant un premier réseau de neurones électronique (211) et un deuxième réseau de neurones électronique (212) caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
Sélection d’un réseau de neurones actif (211) parmi le premier réseau de neurones (211) et le deuxième réseau de neurones (212), Acquisition d’une première vitesse initiale et d’une première vitesse de consigne, Détermination, par le réseau de neurones actif (211), de premières données définissants une première trajectoire durant laquelle le véhicule (200) passe de la première vitesse initiale à la première vitesse de consigne,
L’invention concerne un procédé de redémarrage d’un véhicule automobile porteur (VP) immobilisé derrière un véhicule automobile suivi (VS) et mettant en mouvement ledit véhicule automobile porteur (VP) lorsque ledit véhicule automobile suivi (VS) redémarre à son tour. Pour ce faire, el procédé de redémarrage établit au moins une condition sur la distance séparant le véhicule automobile porteur (VP) du véhicule automobile suivi (VS) afin de vérifier si elle est supérieure à une distance de sécurité seuil qui dépend de la vitesse de déplacement du véhicule automobile suivi (VS) et d’un délai calculé comme un déphasage pour mettre en mouvement le véhicule automobile porteur (VP) du fait d’un temps de réponse non nul de la chaîne de traction.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un premier véhicule (10). A cet effet, une première information représentative d’âge d’un conducteur du premier véhicule est obtenue. Des premières données représentatives d’un environnement du premier véhicule (10) et des deuxièmes données représentatives de paramètres de conduite du premier véhicule (10) sont reçues. Un modèle de prédiction de paramètres de contrôle de système ADAS est sélectionné parmi une pluralité de modèles de prédiction en fonction de la première information. Les modèles de prédiction ont été préalablement appris à partir de données obtenues d’un ensemble (11) de deuxièmes véhicules. Un ensemble de paramètres de contrôle du système ADAS est déterminé en alimentant le modèle de prédiction sélectionné avec les premières et deuxièmes données pour contrôler le système ADAS.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif d’alerte de stationnement réglementé pour véhicule (11) circulant dans un environnement routier (1). A ce titre, une zone de stationnement réglementé (12, 13, 14) est détectée à partir d’une première donnée représentative de l’environnement routier. Lorsque l’arrêt du véhicule (11) sur la zone (12, 13, 14) est détecté à partir d’une deuxième donnée représentative d’un état du véhicule, un contenu graphique représentatif d’une alerte de stationnement est affiché à destination d’un conducteur du véhicule (11).
Bogie de véhicule ferroviaire à encombrement réduit
Le bogie (10) est destiné à porter une caisse du véhicule ferroviaire, et comporte une structure d’essieu (12) comprenant deux roues (14). La structure d’essieu (12) comporte, un moteur (16) pour chaque roue (14), et une traverse (20) s’étendant entre les carters (18) des moteurs et solidaire de ces carters (18). Le bogie (10) comporte des moyens de suspension (46), comprenant une barre de torsion (48) s’étendant le long d’un axe de torsion, un support de caisse (50), monté sur la barre de torsion (48) et solidaire en rotation autour de l’axe de torsion avec la barre de torsion (48), le support de caisse (50) étant destiné à être fixé à la caisse, et un dispositif de liaison (49) solidaire en rotation avec la barre de torsion (48) autour de l’axe de torsion, et reliant la barre de torsion (48) à l’un respectif des carters (18).
L’invention concerne un système de freinage ferroviaire comportant un corps (3) réalisé en alliage léger et présentant un ou plusieurs premiers trous lisses (30) débouchant sur une face externe du corps, une interface de fixation (20) réalisée à partir d’acier et/ou de fonte et présentant un ou plusieurs premiers orifices taraudés (31) débouchant sur une première face (28) de l’interface, et un ou plusieurs deuxièmes orifices taraudés (32) débouchant sur une deuxième face (29) de l’interface, un ou plusieurs premiers organes de fixation (36) pour l’assujettissement mécanique de l’interface avec le corps ; la première face de l’interface est montée en appui contre la face externe du corps, les premiers trous lisses du corps se trouvent en regard des premiers orifices taraudés de l’interface et les premiers organes de fixation sont introduits dans les premiers trous lisses du corps et les premiers orifices taraudés de l’interface pour leur assujettissement mécanique, laissant ainsi libre l’accès aux dit deuxièmes orifices taraudés pour l’assujettissement mécanique d’un support (2) d’un véhicule ferroviaire sur la deuxième face de l’interface.
Figure accompagnant l’abrégé : Figure 1b
TRAPPE DE LOGEMENT DE TRAIN D’ATTERRISSAGE D’AÉRONEF
La présente invention concerne une trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef (140) comprenant un mécanisme d’attache approprié pour la fixation de manière pivotante de la trappe à un aéronef, un premier côté (141) prévu pour être orienté vers l’intérieur relativement au logement de train d’atterrissage d’aéronef lorsque la trappe est fermée et être orienté vers un côté d’une jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, et un second côté (142) opposé. La forme créée par les premier et second côtés produit un profil aérodynamique de la trappe. L’invention concerne également un système de train d’atterrissage d’aéronef (100), un aéronef, des procédés de manœuvre d’un aéronef et un procédé de réduction de bruit.
Figure accompagnant l’abrégé : Figure 3