Méthode de fabrication d’une structure de véhicule automobile allongé, comprenant les étapes suivantes : - on fournit un châssis (16) s’étendant longitudinalement entre une extrémité avant (12) et une extrémité arrière (14), ledit châssis comprenant une traverse (20) présentant une aile transversale libre (20a) s’étendant vers ladite extrémité arrière (14), - on fournit un plancher (18) comprenant une partie avant (30) présentant une première bordure transversale arrière (30d) et une partie arrière (40) présentant une première bordure transversale avant (40a) venant en applique sur ladite aile transversale libre (20a), ladite première bordure transversale avant (40a) présentant une première zone libre transversale (40b) en décrochement par rapport à une première zone transversale (40c) longeant la première zone libre transversale (40b), - on fournit une allonge (50) comprenant une deuxième bordure transversale arrière (50a) adaptée à venir en applique sur ladite première bordure transversale avant (40a) et une deuxième bordure transversale avant (50d) adaptée à venir en applique sur la première bordure transversale arrière (30d) pour relier ensemble ladite partie avant (30) et ladite partie arrière (40) de plancher, - on soude ensemble par points la deuxième bordure transversale arrière (50a) et ladite aile libre transversale (20a) à travers ladite première bordure transversale avant (40a), caractérisée en ce que la deuxième bordure transversale arrière (50a) présente une deuxième zone libre transversale (50c) et une zone transversale en U (50b) définissant un dégagement (50d) longeant la deuxième zone libre transversale, et en ce qu’on soude ensemble ladite deuxième zone libre transversale (50c) et ladite aile libre transversale (20a) à travers ladite première zone transversale (40c) de ladite première bordure avant (40a). Méthode de fabrication selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite première zone libre transversale (40b) de ladite première bordure transversale avant (40a) vient se loger à l’intérieur dudit dégagement (50e). Méthode de fabrication selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite première zone transversale (40c) de la première bordure transversale avant (40) vient en contact avec ledit châssis (16), tandis que la première zone libre transversale (40b) en décrochement est écartée dudit châssis. Méthode de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première zone libre transversale en décrochement (40b) est décalée d’une dimension sensiblement égale à l’épaisseur du plancher. Méthode de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la deuxième zone libre transversale (50c) présente une largeur sensiblement égale à la largeur de zone transversale en U (50b). Structure de véhicule automobile allongé, comprenant : - un châssis (16) s’étendant longitudinalement entre une extrémité avant (12) et une extrémité arrière (14), ledit châssis comprenant une traverse (20) présentant une aile transversale libre (20a) s’étendant vers ladite extrémité arrière (14), - un plancher (18) comprenant une partie avant (30) présentant une première bordure transversale arrière (30d) et une partie arrière (40) présentant une première bordure transversale avant (40a) venant en applique sur ladite aile transversale libre (20a), ladite première bordure transversale avant (40a) présentant une première zone libre transversale (40b) en décrochement par rapport à une première zone transversale (40c) longeant la première zone libre transversale (40b), - une allonge (50) comprenant une deuxième bordure transversale arrière (50a) adaptée à venir en applique sur ladite première bordure transversale avant (40a) et une deuxième bordure transversale avant (50d) adaptée à venir en applique sur la première bordure transversale arrière (30d) pour relier ensemble ladite partie avant (30) et ladite partie arrière (40) de plancher, la deuxième bordure transversale arrière (50a) et ladite aile libre transversale (20a) étant soudées ensemble par points à travers ladite première bordure transversale avant (40a), caractérisée en ce que la deuxième bordure transversale arrière (50a) présente une deuxième zone libre transversale (50c) et une zone transversale en U (50b) définissant un dégagement (50d) longeant la deuxième zone libre transversale, ladite deuxième zone libre transversale (50c) et ladite aile libre transversale (20a) étant soudées ensemble à travers ladite première zone transversale (40c) de ladite première bordure avant (40a). Structure de véhicule automobile allongé selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite première zone libre transversale (40b) de ladite première bordure transversale avant (40a) vient se loger à l’intérieur dudit dégagement (50e). Structure de véhicule automobile allongé selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que ladite première zone transversale (40c) de la première bordure transversale avant (40) vient en contact avec ledit châssis (16), tandis que la première zone libre transversale (40b) en décrochement est écartée dudit châssis. Structure de véhicule automobile allongé selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la première zone libre transversale en décrochement (40b) est décalée d’une dimension sensiblement égale à l’épaisseur du plancher. Structure de véhicule automobile allongé selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisée en ce que la deuxième zone libre transversale (50c) présente une largeur sensiblement égale à la largeur de zone transversale en U (50b).