INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le disque chauffant est perforé et/ou poreux, afin de permettre le passage des gaz d’échappement au travers de sa section. De plus, il est métallique et résistant électriquement. Il est connecté à au moins deux électrodes permettant de faire circuler en son sein un courant électrique, de manière à échauffer le disque chauffant par effet Joule. Cette chaleur se transmet au catalyseur, disposé à l’aval du disque chauffant, par rayonnement et par convection, la chaleur étant transportée par les gaz, air ou gaz d’échappement, circulant au travers du disque chauffant.
Afin d’obtenir des chemins électriques, d’une électrode à l’autre, de même longueur/résistance, tout en couvrant uniformément toute la surface du disque chauffant, afin d’obtenir une température sensiblement uniforme, il est connu de disposer une électrode au centre du disque chauffant et au moins une autre électrode à la périphérie du disque chauffant, cette périphérie étant en continuité électrique.
D’autres caractéristiques et les avantages de la présente invention seront rendus plus saillants dans la description détaillée d’une forme de réalisation préférée, mais non exclusive, d’un camion, représentée dans les dessins joints, dans lesquels :
la montre, dans une vue de côté schématique, un camion à benne basculante auquel il est possible d’appliquer la présente invention, dans une configuration de transport ;
la montre, dans une vue de côté schématique, le camion de la dans une configuration de déchargement ;
la montre, dans une vue axonométrique, une armoire faisant partie d’un camion selon la présente invention, dans une première configuration ;
la montre, dans une vue axonométrique agrandie, un détail de l’armoire de la avec un panneau de séparation retiré ;
la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une deuxième configuration ;
la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une troisième configuration ;
la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une quatrième configuration ;
la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la avec une étagère retirée ;
la montre, dans une vue axonométrique, l’armoire de la dans une cinquième configuration ;
la montre, agrandi, un détail de la ;
la montre, dans une vue axonométrique avant, un panneau de séparation faisant partie de l’armoire de la ; et
la montre, dans une vue axonométrique arrière, le panneau de séparation de la .
En se référant aux figures mentionnées, le numéro de référence 1 indique globalement un camion selon la présente invention.
De manière analogue aux camions de la technique connue, le camion 1 objet de la présente invention comprend lui aussi un châssis 2 sur lequel sont montés une cabine 3 et une benne 4.
Dans le camion 1, de manière connue, la cabine 3 est configurée pour loger des opérateurs et, avantageusement, comprend des commandes de conduite par l’intermédiaire desquelles l’opérateur peut conduire et/ou commander le camion 1. La benne 4, quant à elle, est configurée pour loger les marchandises, habituellement sur un plateau de chargement 5 du camion 1.
Ce système de maintien, qui peut par exemple se présenter sous la forme d’un verrou mécanique (comme par exemple un clip de maintien) a pour fonction de maintenir le manchon de support (et donc le bâti) sur la tige de montage/démontage en phase de montage, l’écrou se déplaçant quant à lui à l’intérieur du manchon de support qui reste fixe.
Selon une autre possibilité, le bâti comprend un ou plusieurs aimants disposés sur la partie formant butée pour un maintien par aimantation du bâti sur l’un des deux éléments de charpente.
Il est ainsi envisageable de prévoir un ou plusieurs aimants sur la partie formant butée (ou sur le relief d’appui décrit ci-dessus), afin de permettre le maintien par aimantation du bâti sur l’un des deux éléments de charpente, ce qui assure aussi le maintien en place du bâti sur la tige de montage/démontage.
Dans une variante de réalisation, le bâti comprend un berceau ayant une forme générale en arche et muni d’un plateau proximal et d’un plateau distal en vis-à-vis et reliés par un longeron, ce longeron formant la partie formant butée conformée pour prendre appui sur l’un des deux éléments de charpente.
Dans cette variante de réalisation, la reprise des efforts rotationnels se fait au niveau du longeron, qui s’étend entre le plateau proximal et le plateau distal qui sont disposés de part et d’autre des deux éléments de charpente, et donc de part et d’autre de la goupille de liaison.
Selon une possibilité, le plateau proximal et le plateau distal comprennent respectivement un orifice proximal et un orifice distal alignés sur l’axe longitudinal, cet orifice distal étant solidaire de l’écrou, et dans lequel la butée proximale et la douille sont adaptées pour passer à l’intérieur de l’orifice proximal du berceau.
Selon une autre possibilité, le plateau proximal du berceau supporte un tube proximal définissant intérieurement l’orifice proximal, la butée proximale et la douille étant adaptées pour coulisser à l’intérieur dudit tube proximal.
Ce tube proximal forme ainsi un guide axial, à la fois pour la douille (en configuration de montage) et pour la butée proximale, guidant ainsi la phase de vissage de la tige de montage/démontage.
Selon une autre possibilité, le plateau distal supporte, sur une face interne en regard du plateau proximal, une couronne entourant l’orifice proximal et qui est adapté pour recevoir intérieurement soit une tête élargie de la goupille de liaison dans la configuration de montage, soit la seconde extrémité ouverte de la douille dans la configuration de démontage.
Une telle couronne permet de bloquer radialement la goupille de liaison ou la douille, selon que l’on est en opération de montage ou de démontage. Cette couronne, qui peut être solidaire de l’écrou, fait ainsi office de guide pour la goupille de liaison au montage et pour la douille au démontage.
Selon une caractéristique, la douille est solidaire d’un bras d’extension radiale adaptée pour s’engager dans une fenêtre ménagée dans le longeron du berceau, afin de bloquer en rotation ladite douille.
Un tel bras d’extension radiale offre ainsi une reprise de couple au niveau de la douille.
Selon une autre caractéristique, le bras d’extension radiale est munie d’une extrémité libre coopérant avec un organe de verrouillage, comme par exemple une goupille, pour verrouiller le bras d’extension radiale dans la fenêtre du longeron.
Ainsi, cet organe de verrouillage permet d’éviter la chute de la douille, en particulier lors du démontage.
Dans un mode de réalisation particulier, la butée proximale est bloquée en translation le long de la partie proximale du corps de tige, contre la tête de la tige de montage/démontage.
Selon une autre possibilité, la partie proximale du corps de tige présente une gorge circonférentielle, et la butée proximale est bloquée en translation au moyen de deux goupilles qui traversent ladite butée proximale pour s’engager dans la gorge circonférentielle, par exemple de manière diamétralement opposée par rapport à l’axe longitudinal.
Dans la suite de la description, on considérera seulement le cas où chaque usager 10 qui souhaite bénéficier des services offerts par l’autorité de supervision 20 sera équipé d’un téléphone mobile classique, comprenant une interface homme/machine (typiquement un écran tactile), un calculateur (typiquement un microprocesseur), une mémoire informatique, des moyens de communication et un moyen d’acquisition d’images.
L’application informatique 200 pourra donc être téléchargée sur ce téléphone mobile, via le serveur.
Classiquement, cette application informatique 200 sera constituée de programmes d’ordinateur comprenant des instructions qui pourront alors être exécutées par le calculateur du téléphone mobile afin de mettre en œuvre le procédé décrit ci-après.
La base de données 210 est quant à elle stockée sur un serveur qui est connecté à un réseau accessible depuis le téléphone mobile de l’usager 10, typiquement le réseau Internet. L’accès à la base de données est strictement limité de manière qu’un usager 10 ne puisse accéder qu’à seulement certaines des informations qui y sont stockées.
Le téléphone mobile de l’usager est conçu pour communiquer, grâce à l’application informatique 200 et via Internet, avec un ensemble de serveurs d’authentification et de traçabilité.
Chacun de ces serveurs d’authentification et de traçabilité mémorise une copie du registre informatique 100 précité, lequel est organisé en chaine de blocs. Dans la suite de la description, le registre informatique sera désigné par son appellation commune anglaise « blockchain 100 ».
La blockchain 100 est ainsi mémorisée sur un réseau pair à pair composé d'une pluralité de nœuds (chacun formé par un ou plusieurs serveurs) qui, ensemble, forment une base de données distribuée et décentralisée. Plus précisément, la blockchain 100 est mémorisée sur cette base de données distribuée en étant répliquée sur chaque nœud. Sur chaque nœud est implémenté un protocole informatique de participation à l'élaboration de la blockchain. Ce protocole, dit « protocole blockchain », comprend un processus calculatoire d'ajout périodique d'un nouveau bloc à la blockchain existante. Ce processus met en œuvre un mécanisme de validation des blocs par consensus entre tout ou partie des nœuds. C'est l'intercorrélation des blocs qui procure leur réputation d'immuabilité aux données contenues dans la blockchain.
Le protocole blockchain permet ici de compléter la chaine de blocs en y enregistrant notamment deux types d’informations : - des informations relatives aux identités numériques des usagers 10, - des informations relatives à des données à authentifier.
La manière d’inscrire ces informations dans les blocs sera détaillée dans la suite de cet exposé. On pourra seulement préciser à ce stade que les données se présenteront sous la forme de portefeuilles numériques sur chacun desquels seul l’usager concerné aura le contrôle.
Dans le cadre de la description, on pourra considérer que les données à authentifier à l’aide de la blockchain 100 sont des expériences renseignées par l’usager 10 dans un curriculum-vitae (ci-après noté CV). Comme cela apparaîtra à la fin de cet exposé, en variante ou en complément, d’autres types de données à authentifier pourraient être considérés.
On peut maintenant décrire en détail le procédé d’authentification du CV de l’usager 10.
Ce procédé comporte deux opérations distinctes, dont une première opération de création d’une identité numérique authentique illustrée sur la , et une seconde opération de création d’un CV et de vérification des éléments de ce CV illustrée sur la .
On peut tout d’abord décrire la première opération, en référence à la . Cette première opération comporte plusieurs étapes.
La première étape S1, à l’initiative de l’usager 10, consiste pour ce dernier à télécharger sur son téléphone portable l’application informatique 200 puis à ouvrir cette application afin de s’y enregistrer. En variante, si l’usager 10 utilise un ordinateur, cette étape consisterait à se rendre sur le site internet correspondant.
Pour s’enregistrer, il est notamment demandé l’usager 10 de choisir un identifiant et un mot de passe. Il peut également lui être demandé de payer une somme prédéfinie pour accéder aux services offerts par l’autorité de supervision 20.
Dès lors, au cours d’une seconde étape S2, l’application informatique 200 demande à l’usager 10 de se créer une identité numérique. Il lui est ainsi demandé de renseigner au moins son nom et son prénom, conformément à son Etat Civil.
représente une vue partielle en perspective d’une carrosserie de véhicule équipée d’une paroi conforme à l’invention à l’état fermé de l’ouvrant de ladite paroi ;
représente une vue schématique en perspective d’une paroi conforme à l’invention à l’état partiellement ouvert de l’ouvrant ;
représente une vue partielle schématique en perspective d’une paroi prise au niveau d’un écarteur en première position avec une vue de détail de la position de l’une des branches de compas de l’écarteur par rapport à une butée d’un montant ;
représente une vue partielle schématique en perspective d’une paroi prise au niveau d’un écarteur en seconde position avec une vue de détail de la position de l’une des branches de compas de l’écarteur par rapport à une butée d’un montant ;
représente une vue partielle schématique en éclaté d’une paroi prise au niveau d’un écarteur ;
représente une vue de dessus d’une paroi à l’état partiellement ouvert de l’ouvrant ;
représente une vue schématique partielle d’une extrémité d’un ouvrant au cours de son passage de l’état ouvert à l’état fermé par coopération avec un profil en C du dormant ;
représente une vue schématique partielle d’une extrémité d’un ouvrant à l’état fermé de l’ouvrant.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention concerne une paroi 1 pour la fermeture ou le cloisonnement d’espace. Cette paroi 1 peut former l’une des parois latérales d’une carrosserie 30 de véhicule du type de celle représentée à la .
Dans cette , la carrosserie représentée partiellement comprend un plancher, un plafond et quatre parois latérales délimitant, avec le plancher et le plafond, une enceinte de forme générale parallélépipédique.
Cette carrosserie de véhicule peut former une enceinte d’un camion, d’une remorque, d’un conteneur, d’un wagon ou autres.
Au moins l’une des parois latérales de l’enceinte peut être réalisée sous forme d’une paroi conforme à l’invention.
Dans des variantes les dispositifs de filtrations 300 et/ou systèmes de filtration 700 du système 800 fonctionnent en série.
Procédé de fabrication d’un inducteur et inducteur associé Domaine technique de l’invention L’invention concerne un procédé de fabrication d’un inducteur pour le traitement thermique d’une pièce mécanique. L’invention concerne également un inducteur obtenu en mettant en œuvre ce procédé de fabrication.
Etat de la technique antérieure Les pièces de transmission de puissance de type engrenage sont souvent traitées thermiquement afin d’en durcir la surface, notamment pour répondre aux exigences dimensionnelles.
Le recours au traitement thermique par induction au lieu des traitements thermochimiques représente plusieurs avantages : rapidité d’exécution, répétabilité, bonne performance en fatigue des pièces traitées, et un meilleur respect des exigences environnementales.
Un tel procédé est mis en œuvre en mettant en place une structure conductrice, appelée inducteur, en contact avec la pièce, et en générant dans la pièce un champ magnétique au moyen dudit inducteur connecté à un générateur.
Cependant, le chauffage par induction des pièces à géométrie complexe de type engrenage révèle d’autres problèmes, comme la maitrise des profils de chauffe et l’homogénéité de traitement dans les zones fonctionnelles de la pièce.
La conformité de traitement est liée directement à l’interaction entre le champ magnétique généré par l’inducteur et la pièce. Par conséquent, en plus de l’optimisation des paramètres électriques, la conception de la bonne forme pour l’inducteur par rapport au besoin et la possibilité de le fabriquer constituent des points clés pour la mise au point du procédé.
Ainsi, il est souhaitable de pouvoir fabriquer des inducteurs qui épousent de manière précise les contours des pièces, dans le but d' améliorer l’homogénéité du traitement sur les surfaces desdites pièces. De tels inducteurs sont parfois difficiles à réaliser, et nécessitent des points de soudure ou de brasure, qui constituent des zones de faiblesse de l’inducteur et engendrent des pertes significatives de performance et de rendement.
D’un point de vue industriel, le contrôle de la reproductibilité du traitement d’une pièce à l’autre dans des conditions identiques (paramètres de procédé identiques) est rendu plus compliqué par l’usure de l’inducteur, la variation de l’efficacité du refroidissement au cours du temps, et les variations faibles de positionnement relatif de l’inducteur et de la pièce qui peuvent entraîner des variations significatives de champ magnétique.
De plus le contrôle de la conformité est fait sur les pièces à un état avancé du processus de fabrication et les dérives ne sont détectées qu’après la production d’une quantité importante de pièces non conformes.
Présentation de l’invention L’invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant une méthode de préparation d’un inducteur adapté au traitement thermique de pièces de géométrie complexe sans pour autant présenter de zone de faiblesse. L’inducteur obtenu permet également un meilleur contrôle du processus de durcissement de la pièce.
À cet effet, il a été mis au point un procédé de gestion d’une fonction de sécurité d’un véhicule : - comprenant l’exécution d’un programme d’ordinateur programmé pour exécuter une fonction de sécurité susceptible d’identifier une défaillance de sécurité ; - la survenue d’une défaillance de sécurité entrainant l’activation d’une contrainte, telle que l’émission d’une alarme ou un bridage de la vitesse du véhicule.
Selon l’invention, lorsque la contrainte est activée, le programme d’ordinateur propose la désactivation la contrainte, et la désactivation est enregistrée et horodatée au sein d’une base de données.
De cette manière, un conducteur du véhicule, s’il estime que la contrainte n’est pas justifiée, par exemple dans le cas d’un capteur défaillant conduisant la fonction de sécurité à fournir un faux-positif, peut prendre la responsabilité de désactiver la fonction de sécurité erronée, ce qui lui permet alors de circuler normalement.
L’enregistrement de la désactivation est horodaté afin de pouvoir vérifier, dans l’hypothèse malheureuse d’un accident, si la fonction de surveillance était activée ou non. L’horodatage permet également de satisfaire les exigences règlementaires en matière de sécurisation du véhicule. En fonction de l’horodatage constaté, et du planning d’utilisation du véhicule, il est possible de savoir quelle personne a engagé sa responsabilité lors de la désactivation de la contrainte de sécurité.
Avantageusement, la désactivation est annulée si on coupe le contact du véhicule afin qu’une désactivation ne soit pas oubliée, et que le conducteur soit incité à signaler la fonction de surveillance fournissant des faux-positifs dans le but que ce dysfonctionnement soit réparé.
Afin d’éviter une désactivation intempestive, la désactivation est réalisée en au moins deux étapes. La désactivation comprend par exemple une étape de mise en demeure de l’utilisateur, et la désactivation est soumise à la validation de la mise en demeure.
De manière à identifier plus particulièrement qu’il s’agit d’un élément dépassant du gabarit du véhicule, ou d’un élément n’assurant pas son rôle de sécurisation, la défaillance est l’inadéquation entre la position d’un élément mobile du véhicule et la situation du véhicule, c’est-à-dire que sa position n’est pas adaptée à la situation du véhicule.
En complément ou en alternative, afin d’identifier qu’il s’agit d’un problème de capteurs ou de matériel, la défaillance est un dysfonctionnement d’un dispositif de détection de la position de l’élément mobile.
Dans le but de renforcer la force probante des enregistrements, ceux-ci comprennent en outre des coordonnées GPS du véhicule au moment de la désactivation.
Avantageusement, les enregistrements sont effectués : - dans une première base de données comprenant uniquement les enregistrements des désactivations ; et - dans une seconde base de données comprenant les enregistrements des désactivations ainsi que des enregistrements d’autres événements du procédé, tels que des changements d’état de capteurs, ou des changements de résultats de calculs effectués par le programme d’ordinateur.
De cette manière, les enregistrements des désactivations sont doublés, ce qui sécurise la sauvegarde des données en cas de défaillance d’une des bases. De plus, l’enregistrement de la plus grande diversité possible d’événements au sein de la seconde base de données permet aux fabricants du véhicule de mieux comprendre le contexte d’utilisation du véhicule, et en particulier le contexte d’apparition des faux-positifs.
Afin d’augmenter encore la sécurisation de la sauvegarde des données, les données enregistrées sont transmises à une base de données distante, lors d’étapes de sauvegarde des données. Ce mode permet également de remonter des données d’utilisation directement auprès du fabricant du véhicule.
L’invention concerne également un boîtier d’interface configuré pour être installé sur un véhicule, et : - destiné à être relié à des capteurs de l’élément mobile et/ou destiné à recevoir une information d’une situation de circulation ou d’intervention du véhicule ; - destiné à être relié à des moyens de mise en œuvre d’une contrainte ; - remarquable en ce qu’il comprend un programme d’ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon les caractéristiques précitées.
Un tel boîtier permet de sécuriser des véhicules afin de les mettre en conformité avec les exigences de sécurité actuelles, tout en permettant de mettre en œuvre le procédé avantageux de l’invention.
Afin de diminuer le nombre de boutons et/ou de voyants à installer dans le véhicule à équiper, le boîtier d’interface comprend une interface graphique, de préférence tactile.
Pour que le conducteur reste conscient qu’il utilise son véhicule en mode dégradé, le programme est programmé pour afficher distinctement sur l’interface graphique un état activé ou désactivé de la fonction de sécurité.
Cette butée de fin de course 17 des branches 9 est formée par une partie du nœud de liaison qui forme une surface en appui avec chaque branche 9 en position écartée des montants 5 comme l'illustre la . Ainsi, un déplacement supplémentaire à pivotement des branches au niveau du nœud de liaison dans le sens d'un déplacement des branches en direction du plan P1 de coulissement des montants est empêché. Bien évidemment, des butées de fin de course du déplacement à pivotement des branches dans le sens d'une ouverture supplémentaire du compas peuvent également être prévues au niveau des montants 5 comme illustré à la .
Une butée de fin de course des branches en position rapprochée des montants 5 est ici formée par les montants 5 qui viennent en appui l’un contre l’autre comme illustré à la .
Dans les exemples représentés, chaque branche 9 de compas de l’écarteur 7 est formée par au moins un fil métallique.
Comme l’illustre la , au moins l’une des branches 9, en l’occurrence ici chaque branche 9 de l’écarteur 7 comprend, depuis le montant 5 en direction du nœud 10 de liaison, un bout d’axe 14 formant un axe pivot de la branche 9 au montant 5, une section coudée 15 s’étendant dans un plan transversal au bout d’axe 14 et une section droite 16.
La butée 13 de retenue de la branche 9 équipant le montant 5 se présente sous forme d’une portion en saillie 131 formant un bouton, comme mentionné ci-dessus.
La section coudée 15 de la branche 9 est disposée d’un côté de la portion en saillie 131, en première position des branches 9 du compas et de l’autre côté de la portion en saillie 131, en seconde position des branches 9 du compas et est, par contact d’appui avec ladite portion en saillie 131 élastiquement déformable pour permettre le franchissement de la portion en saillie 131 par ladite section coudée à l’état entraîné en déplacement de la branche 9 pour le passage d’une position à une autre.
Pour permettre une meilleure étanchéité de la fermeture, au moins l’un des montants dits d’extrémité de l’ouvrant 4 est équipé d’un profilé en C 22, de forme complémentaire du profil en C 21 du bord vertical 19 du cadre 18 du dormant.
Ce profilé en C 22 de l'ouvrant 4 est apte à venir en prise par recouvrement à emboîtement avec le profil en C 21 dans une position dans laquelle tout déplacement de l’ouvrant 4 dans le sens d’un écartement du bord vertical 19 du cadre 18 est empêché.
Ce profil en C 21 est un profilé pivotant monté à pivotement sur une poignée 23 pivotante équipant le montant 5 d’extrémité de l’ouvrant 4.
Cette poignée 23 est, à l’état en prise du profilé en C 22 de l'ouvrant 4 avec le profil en C 21 du cadre 18 monté mobile entre deux positions correspondant l’une, à une position verrouillée dans laquelle tout désemboîtement du profilé en C 22 de l'ouvrant 4 du profil en C 21 du cadre 18 est empêché.