INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le troisième échangeur thermique 103 permet d’effectuer un troisième échange thermique entre le second fluide caloporteur et le dihydrogène 1001 transporté par la conduite principale 11. Le troisième échange thermique entraîne un transfert de chaleur du second fluide caloporteur vers le dihydrogène 1001, et permet ainsi de refroidir le second fluide caloporteur et de réchauffer le dihydrogène 1001. Le troisième échange thermique entraîne un apport de chaleur au dihydrogène 1001 suffisant pour que le dihydrogène 1001, liquide en entrée du troisième échangeur thermique 103, se vaporise, et atteigne une température supérieure à 0°C de sorte à permettre une combustion stable dans la chambre de combustion 142. Le dihydrogène 1001 est ainsi à l’état gazeux en sortie du troisième échange thermique 103 et peut alors être utilisé comme combustible dans le moteur 14. Le dihydrogène 1001 est dans un état liquide dans la partie de la conduite principale 11 située entre le réservoir 13 et le troisième échangeur thermique 103 et dans un état gazeux dans la partie de la conduite principale 11 située entre le troisième échangeur thermique 103 et le moteur 14.
Selon le premier exemple de réalisation, le troisième échangeur thermique 103 est situé en aval du tronçon prédéfini 111 de la conduite principale 11. Un élément situé en aval d’une zone identifiée d’une conduite est situé du côté opposé de la zone identifiée par rapport à une source d’un fluide circulant dans ladite conduite. Un élément situé en amont d’une zone identifiée d’une conduite est situé du même côté de la zone identifiée que la source d’un fluide circulant dans ladite conduite. La source du dihydrogène 1001 circulant dans la conduite principale 11 et la conduite de dérivation 12 est le réservoir 13. Par exemple, le troisième échangeur thermique 103 est situé du côté du tronçon prédéfini 111 qui est opposé au réservoir 13. Le dihydrogène 1001 est alors dans un état liquide dans le tronçon prédéfini 111 et dans la conduite de dérivation 12. Le quatrième échangeur thermique 104 permet d’effectuer un quatrième échange thermique entre le second fluide caloporteur et un gaz d’échappement issu de la turbine 143 du moteur 14 et transporté dans une conduite de gaz d’échappement 144. Le quatrième échange thermique entraîne un transfert de chaleur du gaz d’échappement vers le second fluide caloporteur, et permet ainsi de réchauffer du second fluide caloporteur.
Le premier fluide caloporteur peut être par exemple de l’eau glycolée. L’eau glycolée comporte de l’eau et comporte une proportion d’éthylène glycol ou de propylène glycol et est utilisée comme fluide caloporteur à l’état liquide. La température de fonctionnement de l’eau glycolée est définie entre sa température de fusion et sa température d’ébullition qui varient selon la proportion d’éthylène glycol ou de propylène glycol. En particulier, plus la proportion d’éthylène glycol est élevée, plus la température de fusion de l’eau glycolée est basse. Alternativement, le premier fluide caloporteur peut être un gaz tel que du diazote ou de l’hélium. Le second fluide caloporteur peut être par exemple un gaz tel que du diazote ou de l’hélium.
En outre, le second fluide caloporteur doit fonctionner, d’une part, à des températures suffisamment basses pour supporter la déperdition de chaleur transmise au dihydrogène 1001 au niveau du troisième échangeur thermique 103 sans geler, autrement dit sans que la température de solidification du second fluide caloporteur soit atteinte. En effet, la température du dihydrogène 1001 passe, au niveau du troisième échangeur thermique 103, d’environ -253°C à une température supérieure à 0°C de sorte à permettre une combustion stable dans la chambre de combustion 142. D’autre part, le second fluide doit fonctionner à des températures suffisamment élevées pour supporter l’apport de chaleur reçu par le gaz d’échappement au niveau du quatrième échangeur thermique 104 sans atteindre la température d’ébullition du second fluide caloporteur.
- la est une représentation schématique d’un système et d’un produit programme d’ordinateur, et
- la est un ordinogramme d’un exemple de mise en œuvre d’un procédé de prédiction du risque de survenue d’une mort subite chez un sujet.
DESCRIPTION DU SYSTEME UTILISE Un système 10 et un produit programme d’ordinateur 12 sont représentés sur la .
L’interaction entre le système 10 et le produit programme d’ordinateur 12 permet la mise en œuvre d’un procédé de prédiction du risque de survenue d’une mort subite chez un sujet. Le procédé de prédiction est ainsi un procédé mis en œuvre par ordinateur.
Dans le cas de la , le système 10 comprend un calculateur 14, une interface utilisateur 16 et un dispositif de communication 18.
Le calculateur 14 est un circuit électronique conçu pour manipuler et/ou transformer des données représentées par des quantités électroniques ou physiques dans des registres du système 10 et/ou des mémoires en d'autres données similaires correspondant à des données physiques dans les mémoires de registres ou d'autres types de dispositifs d'affichage, de dispositifs de transmission ou de dispositifs de mémorisation.
En tant qu’exemples spécifiques, le calculateur 14 comprend un processeur monocœur ou multicœurs (tel qu’une unité de traitement centrale (CPU), une unité de traitement graphique (GPU), un microcontrôleur et un processeur de signal numérique (DSP)), un circuit logique programmable (comme un circuit intégré spécifique à une application (ASIC), un réseau de portes programmables in situ (FPGA), un dispositif logique programmable (PLD) et des réseaux logiques programmables (PLA)), une machine à états, une porte logique et des composants matériels discrets.
Le calculateur 14 comprend une unité de traitement de données 20 adaptée pour traiter des données, notamment en effectuant des calculs, des mémoires 22 adaptées à stocker des données et un lecteur 24 adapté à lire un support lisible par ordinateur.
Sur la , le dispositif de sortie 28 est un écran d’affichage permettant une présentation visuelle de la sortie. Dans d'autres modes de réalisation, le dispositif de sortie 28 est une imprimante, une unité d'affichage augmenté et/ou virtuel, un haut-parleur ou un autre dispositif générateur de son pour présenter la sortie sous forme sonore, une unité produisant des vibrations et/ou des odeurs ou une unité adaptée à produire un signal électrique.
a) surélévation des moyens de flottaison de la plateforme flottante par rapport au sol, notamment à l’aide à l’aide d’au moins un organe formant pied fixé sous le pont et auquel est relié un organe d’appui des moyens de flottaison dans leur position correspondant à la configuration déployée d’utilisation sur l’eau de la plateforme flottante,
b) déploiement des éléments articulés entre eux jusqu’à la configuration déployée d’utilisation sur l’eau de la plateforme flottante, notamment les moyens de flottaison sont déployés jusqu’à être en contact avec l’organe d’appui des moyens de flottaison, et
c) optionnellement blocage des éléments articulés du pont et des moyens de flottaison à l’aide de moyens de blocage en configuration déployée de la plateforme flottante.
est une vue en perspective d’une plateforme flottante selon un mode de réalisation de l’invention dans la configuration déployée.
est une vue en perspective de dessous de la plateforme flottante de la montrant des moyens de blocage en configuration déployée de la plateforme flottante.
est une vue en coupe selon le plan III-III de la d’un moyen de blocage en configuration déployée de la plateforme flottante.
est une vue de détail de la partie cerclée IV de la montrant un moyen de blocage en configuration déployée de la plateforme flottante entre un élément central d’extrémité de pont et un élément d’extrémité de flottaison.
est une vue de détail de la partie cerclée V de la en configuration déployée de la plateforme flottante montrant une éclisse profilée bloquant en position un élément médian et un élément d’extrémité d’un moyen de flottaison.
est une vue de détail de l’éclisse représentée à la .
est une vue de détail de la partie cerclée VII représentée à la montrant un taquet et un moyen de couplage commun avec une autre plateforme flottante selon l’invention.
est une vue en perspective d’un ensemble de plateformes flottantes selon l’invention reliées entre elles.
est une vue en perspective d’une première étape de repliement dans la configuration repliée de la plateforme flottante de .
illustre une deuxième étape du repliement de plateforme flottante de la .
illustre une troisième étape du repliement de plateforme flottante de la .
illustre une quatrième étape du repliement de plateforme flottante de la .
La figure (3) est une variante des nouveaux appareils, caractérisée en ce que : il est conçu avec une structure triangulaire propre, équipé d’ailerons récupérateurs d’air incurvés (2) pour accroître la portée aux décollages et aux atterrissages sur piste courte, la maîtrise des appareils en vol, faire voler en cas de panne moteur pour la sécurité des passagers, d’une cabine de pilotage (4), de réacteurs (5), de stabilisateurs (6), d’une gouverne (7), de volets (8) et (9), d’une structure (1) interne et externe renforcée (3) et (10), de volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12) et (15), de plans d’aile ou voilures (13), d’une caméra (14). ¶
La figure (4) représente en coupe la structure triangulaire personnalisée (1) du nouvel appareil, caractérisé en ce que : il est conçu avec une ligne fluide pour la vitesse, d’une structure incurvée (2) pour la maîtrise de l’appareil, les décollages et atterrissages sur piste courte, faire voler l’avion en cas de panne moteur, d’un bouclier (3) et (10) pour protéger la cabine de pilotage (4), de réacteurs (5), de stabilisateurs (6), d’une gouverne (7), de volets (8) et (9), de volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12) et (15), de plans d’aile ou voilures (13), d’un pivot (18). ¶
La figure (5) représente en coupe la structure homogène (1) renforcée par le bouclier (3), équipée de la structure incurvée (2) conçue pour accroitre la portée, faire voler l’appareil en cas de panne moteur, les décollages et atterrissages sur piste courte, d’une cabine de pilotage (4), des réacteurs (5), de stabilisateurs (6), d’une gouverne (7), de volets (8) et (9), de bords d’attaque (11), de bords de fuite (12) et (15), de plans d’ailes ou voilures (13), d’une structure dorsale spécifique propre aux nouveaux appareils (14) pour la maîtrise des tourbillons de sillage. ¶
La figure (6) représente en coupe une vue globale de la structure triangulaire (1) équipée des ailerons incurvées (2) conçues pour accroître la portée et la maîtrise des appareils en vol, les décollages et atterrissages sur piste courte, faire voler l’appareil en cas de panne moteur, du bouclier (3) et (10) qui protège la structure (1) et (2), de la cabine de pilotage (4) à l’empennage horizontal ; les réacteurs (5), les stabilisateurs (6), la gouverne (7), les volets (8) et (9), les volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12) et (15), de plans d’aile ou voilures (13), d’une structure dorsale spécifique conçue pour la maîtrise des tourbillons de sillage (14) et (16), d’un bouclier dorsal (17). ¶
La figure (7) représente une vue générale sur la structure triangulaire (1) interne et externe renforcée du nouvel appareil, caractérisé en ce que : il est équipé d’une structure homogène spécifique pour insérer les ailerons incurvés (2) conçus pour accroître la portée des appareils en vol, faire voler en cas de panne moteur, servir de réservoirs supplémentaires pour les longues distances, les décollages été atterrissages sur piste courte ; de volets (8), de réacteurs (5), de stabilisateurs (6) ; homogène et fluide, la structure triangulaire renforcée de la figure (7) est équipée du bouclier (3) et (10), de la cabine de pilotage (4), de la gouverne (7), de volets (8) et (9), de volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12) et (15), de plans d’aile ou voilures (13), de supports de lance-roquettes (19). ¶
La figure (8) représente en coupe une vue d’en-haut sur la structure triangulaire (1) du nouvel appareil équipé de la structure incurvée (2), du bouclier (3), de la cabine de pilotage (4), de réacteurs (5), de stabilisateurs (6), de la gouverne (7), de volets (8) et (9), du bouclier (10), de volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12) et (15), de plans d’aile ou voilures (13), de la structure dorsale (16) conçue pour la maîtrise des tourbillons de sillage, d’un pivot (18). ¶
La figure (9) représente la structure principale doublement incurvée (1) et (2) d’un avion de ligne SU 7 L équipé des boucliers (3) et (10), de la cabine de pilotage (4), des réacteurs (5), des stabilisateurs (6), de la gouverne (7), des volets doubles (8) et (9), des volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12), des plans d’aile ou voilures (13), des feux (14), de la soute incurvée (20), de la visière rétractable anti aviaire (21). ¶
La figure (10) est une variante caractérisée de la structure incurvée des SU 7 L, équipée de la structure incurvée spécifique renforcée (1) et (2) conçue pour accroître la portée des avions aux décollages et atterrissages sur piste courte, pouvant servir de réservoirs supplémentaires pour les longues distances, la maîtrise des avions, faire voler les appareils en cas de panne moteur ou de panne sèche. ¶
Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné à la sécurité des appareils et des passagers, pour garantir l’expansion des voyages intercontinentaux et les excursions dans l’espace. ¶
MÉCANISME DE VERROUILLAGE DES POIGNÉES DE PORTE D’AÉRONEF À ÉCHAPPEMENT LATÉRAL DES BUTÉES L’invention se rapporte à un mécanisme destiné à assurer le verrouillage et/ou le blocage des poignées de porte d’aéronef agencée dans une ouverture de fuselage et pourvue de butées à échappement latéral. L’invention se rapporte aussi à une porte d’aéronef équipée de ce mécanisme, à un procédé d’ouverture de cette porte et à un aéronef pourvu d’une telle porte.
Plus particulièrement, cette invention s’applique aux poignées de portes d’aéronef dites « semi-plug » (en terminologie anglaise), c’est-à-dire aptes à traverser leur encadrement à l’occasion de leur ouverture et de leur fermeture.
Les fuselages d’aéronef sont généralement pourvus d’ouvertures obturées par des portes équipées d’une ou plusieurs poignées d’actionnement et de systèmes destinés à assurer une fermeture sûre et étanche de ces ouvertures tout en étant rapides et simples à manœuvrer par le personnel naviguant.
En outre, la résistance de la porte à la différence de pression entre l’intérieur et l’extérieur de l’habitacle de l’aéronef est avantageusement réalisée au moyen de butées installées à la fois sur des pourtours de la porte et à la périphérie de son encadrement de fuselage, ces butées coopérant entre elles.
Parmi les différents systèmes d’ouverture/fermeture de porte d’aéronef existant, l’invention se rapporte plus particulièrement au système dit à échappement latéral des butées qui est décrit, notamment, dans le document de brevet FR1859376.
Ce système permet d’effectuer, dans un premier temps, le pivotement de la porte autour d’un axe virtuel passant par sa médiane verticale entraînant la sortie des butées latérales de leur logement dans l’encadrement. Puis, dans un deuxième temps, ce pivotement se poursuit tout en étant accompagné d’une phase de translation circulaire (appelée « swivelling » en terminologie anglaise) dans un plan horizontal confondu avec le plan du mouvement d’échappement des butées. Cette translation entraîne la porte jusqu’a sa position finale de pleine ouverture dans laquelle sa face interne est encore tournée vers le fuselage.
Ainsi, avec un tel système, la cinématique des mouvements de la porte par rapport au fuselage se déroule, depuis son encadrement, dans un plan principal horizontal défini par au moins un bras de manipulation relié à l’encadrement et couplé, via une charnière, à un avant-bras d’articulation sur la porte.
A titre d’exemple non limitatif, le sujet est un sujet humain adulte.
Le procédé comporte deux phases, une phase de préparation P1 et une phase d’exploitation P2.
Selon les cas, la phase de préparation P1 est mis en œuvre par le système 10 ou un autre système. Généralement la phase de préparation P1 est mise en œuvre bien avant la phase d’exploitation P2.
En l’espèce, comme cela sera décrit plus tard, la phase de préparation P1 comporte trois étapes : une étape de formation E50, une étape de détermination E52 et une étape d’entraînement E54.
Il va maintenant être décrit la phase d’exploitation P2 qui comporte une étape de réception E56, une étape de détermination E58, une étape de recherche E60 et une étape d’application E62.
Lors de l’étape de réception E56, le système 10 reçoit des données relatives au parcours de santé du sujet des cinq années précédentes.
Les données relatives au sujet sont donc des données de soin.
Les données relatives au parcours de santé répertorient les séjours hospitaliers d’un sujet, les troubles détectés chez lui, les examens réalisés et les traitements appliqués.
En France, ces données sont disponibles par le biais d’un organisme public.
Néanmoins, il pourrait être envisagé que les données relatives au parcours de santé soient obtenues à l’aide des réponses du sujet à des questions relatives à son parcours de santé antérieur.
La durée de 5 ans est choisie car la demanderesse a pu montrer qu’une durée moindre conduit à des prédictions moins fiables et qu’une durée supérieure ne permet pas de gagner en fiabilité des prédictions
Lors de l’étape de détermination E58, le système 10 cherche parmi un ensemble de groupes prédéfinis à quel groupe appartient le sujet.
Pour cela, le système 10 applique une fonction de classification sur les données reçues à l’étape de réception E50 pour déterminer le groupe qui est le plus proche.
Les groupes sont des groupes prédéfinis qui présentent des comportements relativement similaires par rapport au risque de survenue de la mort subite.
Les groupes ont été obtenus par application d’une technique de partitionnement en k-moyennes sur un ensemble de données comprenant des données relatives au parcours de santé d’un ensemble de sujets.
L’ensemble de données est, dans les expériences de la demanderesse, représentatif de la population générale.
est une vue de côté de la plateforme flottante de la dans la configuration repliée de transport en conteneur.
est une vue en perspective de la plateforme flottante de la dans la configuration repliée de transport en conteneur.
est une vue en perspective de moyens formant support de changement de configuration fixés sous le pont d’une plateforme flottante selon l’invention.
est une vue de côté d’une plateforme flottante selon l’invention dans la configuration dépliée sous laquelle sont fixés les moyens formant support de changement de configuration de la .
est une vue analogue à la montrant les moyens formant support de changement de configuration logés à l’intérieur du conteneur.
Description détaillée Les termes « intérieur », « extérieur », « latéral », « extrémité », « dessus » et « dessous » seront compris ici par défaut en rapport avec les conditions d’utilisation de la plateforme flottante dans sa configuration repliée en conteneur, sauf dans les cas où il est précisé qu’ils sont compris en rapport avec les conditions d’utilisation de la plateforme flottante dans sa configuration déployée d’utilisation sur l’eau.
On se tournera en premier lieu vers la qui représente une vue en perspective d’une plateforme flottante 1 selon un mode de réalisation de l’invention. La plateforme flottante comprend un pont 3 porté par des moyens de flottaison 5. Le pont 3 et les moyens de flottaison 5 comprennent des éléments articulés permettant à la plateforme flottante 1 de passer d’une configuration déployée d’utilisation sur l’eau (représentée sur cette ) à une configuration repliée de transport formant un conteneur (représentée à la ). Ces éléments sont articulés autour d’axes longitudinaux L et d’axes orthogonaux T1 et T2 par rapport aux axes longitudinaux L. Les axes orthogonaux qui sont symétriques par rapport au plan longitudinal vertical médian de la plateforme ne sont pas représentés. Ainsi, le pont 3 et les moyens de flottaison 5 sont formés au moins en partie par des parois formant également au moins des parties de parois du conteneur. Le conteneur comprend six parois dont une paroi de dessus, une paroi de dessous, deux parois d’extrémité et deux parois latérales.
Dans le mode de réalisation représenté, le pont 3 comprend un élément central médian 7. La face extérieure (non visible) de cet élément central médian forme la paroi de dessous du conteneur. La face intérieure de l’élément central médian 7 forme une partie du plancher du pont lorsque la plateforme est dans sa configuration déployée sur l’eau. L’élément central médian 7 a ici une forme rectangulaire mais il pourrait avoir également une forme carrée. L’élément central médian peut être renforcé au niveau de sa face extérieure par un raidisseur (non visible), comprenant notamment une tôle nervurée de renfort ou de latte de renfort, par exemple des lattes de renfort métalliques. Ledit raidisseur peut être notamment fixé par coulage ou par soudage à la face extérieure de l’élément central médian. La face extérieure de l’élément central médian comprend notamment des passages palettes passant d’un bord latéral à un autre et permettant le déplacement de la plateforme en configuration repliée en conteneur à l’aide d’un chariot élévateur. En outre, la face extérieure de l’élément central médian peut comprendre des passages non représentés pour une fourche d’un véhicule de manutention classique.
Le pont 3 peut également comprendre au moins un élément central d’extrémité 9 articulé au bord d’extrémité de l’élément central médian 7. Ici, deux éléments centraux d’extrémité 9 sont présents et articulés aux deux bords d’extrémité opposés de l’élément central médian 7. Les éléments centraux d’extrémité 9 et l’élément central médian 7 sont articulés par une articulation 10 autour de l’axe orthogonal T1pouvant comprendre une ou de plusieurs charnières. La face extérieure (non visible) des éléments centraux d’extrémité forment au moins en partie deux parois d’extrémité du conteneur. Ici encore, les éléments centraux d’extrémité 9 ont une forme rectangulaire, mais il pourrait présenter une forme carrée. Les éléments centraux d’extrémité peuvent être renforcés au niveau de leur face extérieure par un raidisseur tel que décrit ci-dessus.
Selon un mode de réalisation, le pont 3 comprend une structure formant dais 11 comprenant des montants 13, ici quatre montants 13 se dressant à chaque extrémité de l’élément central médian 7. Les montants 13 portent un toit 15 muni d’un élément central 17. Ledit élément central de toit forme la paroi de dessus du conteneur. Comme il est représenté, l’élément central 17 peut comprendre une plaque de tôle plane 19 sur laquelle est monté un raidisseur 21 recouvrant au moins partiellement la tôle plane 19. Ici, le raidisseur 21 comprend une tôle nervurée de renfort, mais il pourrait prendre d’autres formes comme par exemple des lattes de renforts notamment métalliques. Ledit raidisseur peut être fixé par collage ou par soudage à la plaque de tôle plane.
Notamment, chaque montant de la structure en dais 11 comprend une descente d’eau pluviale 21a (visible en pointillée), la descente d’eau pluviale 21a partant de l’élément central 17 de toit 15 et débouchant dans la façon extérieure de l’élément central médian de pont. Les montants peuvent comprendre une ou plusieurs goussets classiques et au sein desquels passe la descente d’eau. En outre, l’extrémité de chaque montant peut former une structure de manutention 22, notamment une pièce de coin apte à coopérer avec un verrou tournant, permettant de soulever la plateforme flottante notamment lors de la mise à l’eau, de la mise à sec et du déplacement depuis et vers un moyen de transport.
La plateforme flottante peut également comprendre des pitons de palan classique pour la manutention du conteneur.