INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En roulage, le convertisseur DC/DC convertit le courant continue DC qui présente une tension de 450V en courant continu DC présentant une tension de 12V pour soutenir la tension du réseau de bord du véhicule et recharger la batterie de servitude de 12V. La batterie de servitude de 12V alimente la climatisation, la radio et l’éclairage habitacle, par exemple.
Pour détecter si le pistolet de recharge 2 est connecté au connecteur électrique 4 du véhicule, le moyen de contrôle de convertisseur 6 envoie un courant présentant une tension V1 de 5V (+/-10%), correspondant à une plage de tension comprise entre 4,5V et 5,5V, sur le circuit de détection 1 et mesure une tension V2 aux bornes du circuit de détection 1. Si le pistolet de recharge 2 n’est pas connecté au connecteur électrique 4, les tensions V1 et V2 sont approximativement égales. La tension V2 est dans la plage de tension de la tension V1.
Pour mesurer la tension V2, il peut être prévu un dispositif de mesure de tension connecté à deux bornes du circuit de détection 1.
Lorsque l’utilisateur branche un pistolet de recharge 2, l’impédance de ce circuit de détection 1 augmente et la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur 6 chute jusqu’à une tension de 0,7V (+/- 20%) correspondant à une plage de tension comprise entre 0,85V et 0,55V. Lorsque le moyen de contrôle de convertisseur 6 détecte que la tension passe d’environ 5V à environ 0,7V, il en déduit qu’un pistolet de recharge 2 vient d’être connecté du connecteur électrique 4 du véhicule 11.
Le procédé de surveillance comprend une étape de détection d’une ouverture dans le circuit de détection dans laquelle une ouverture dans le circuit de détection est détectée lorsque la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur est inférieure à un seuil de tension pendant une durée prédéfinie lors des phases de roulage, d’immobilisation et/ou de recharge du véhicule.
Selon un mode de réalisation, une ouverture dans le circuit de détection est détectée lors de la phase de roulage du véhicule si la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur est inférieure à un premier seuil ST1 pendant une première durée prédéfinie T1.
Selon un mode de réalisation, une ouverture dans le circuit de détection est détectée lors de la phase d’immobilisation du véhicule si la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur est inférieure à un deuxième seuil ST2 pendant une deuxième durée prédéfinie T2.
Selon un mode de réalisation, une ouverture dans le circuit de détection est détectée lors de la phase de recharge du véhicule si la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur est inférieure à un troisième seuil ST3 pendant une troisième durée prédéfinie T3.
Selon un mode de réalisation, le procédé de surveillance comprend une étape de protection dans laquelle le moyen de contrôle de convertisseur interdit la recharge du véhicule par la borne de recharge, lors de la phase d’immobilisation du véhicule ou arrête la recharge du véhicule lors de la phase de recharge, si une ouverture dans le circuit de détection est détectée.
Selon un mode de réalisation, le moyen de contrôle de convertisseur transmet une information de défaut à une unité de supervision du véhicule destinée à contrôler le moyen de contrôle de convertisseur lors de la phase de roulage du véhicule ou lors de la phase d’immobilisation du véhicule ou lors de la phase de recharge.
Selon un mode de réalisation, le moyen de contrôle de convertisseur interdit le verrouillage du pistolet de recharge sur le connecteur électrique du véhicule et demande à l’unité de supervision du véhicule de ne pas autoriser un calculateur de pilotage de batterie à délivrer du courant au moteur électrique du véhicule, lors de la phase d’immobilisation du véhicule ou lors de la phase de recharge.
Selon un mode de réalisation, le moyen de contrôle de convertisseur demande à l’unité de supervision du véhicule de ne pas enlever le frein de stationnement lors de la phase d’immobilisation du véhicule ou lors de la phase de recharge.
Selon un mode de réalisation, le procédé de surveillance comprend une étape de rétablissement du véhicule en condition normale après l’étape de protection et si la tension V2 mesurée par le moyen de contrôle de convertisseur est supérieure à un quatrième seuil ST4 pendant une quatrième durée prédéfinie T4 lors de la phase de roulage ou si la tension V2 mesurée est supérieure à un cinquième seuil ST5 pendant une cinquième durée prédéfinie T5 lors de la phase d’immobilisation du véhicule ou si la tension V2 mesurée est supérieure à un sixième seuil ST6 pendant une sixième durée prédéfinie T6 lors de la phase de recharge du véhicule.
Il est proposé selon un deuxième aspect de l’invention un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et comprenant un moyen de contrôle de convertisseur mettant en œuvre un procédé de surveillance d’un défaut de circuit dans un circuit de détection configuré pour détecter la connexion d’un pistolet de recharge d’une borne de recharge électrique dans un connecteur électrique du véhicule tel que défini précédemment.
L’invention fournit ainsi une solution fiable permettant de diagnostiquer un éventuel circuit ouvert sur le circuit de détection destiné à détecter la connexion du pistolet de recharge dans le connecteur du véhicule.
Si le moyen de contrôle de convertisseur détecte qu’une portion du circuit de détection du pistolet de recharge est ouverte, une procédure de protection est alors mise en place. Le roulage du véhicule est autorisé jusqu’au moment où le véhicule s’immobilise. Par contre, une fois le véhicule immobilié, l’invention empêche le nouveau roulage pour éviter un risque d’arrachage du connecteur du véhicule, du câble de recharge et de la borne de recharge pouvant entrainer un risque pour les utilisateurs et les passants.
Cette solution permet également d’orienter le service après-vente sur la source du problème et de sécuriser le véhicule.
brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence à la figure unique annexée, qui illustre : : un schéma d’un véhicule comprenant un connecteur électrique relié à un moyen de contrôle de convertisseur par un circuit de détection, selon un mode de réalisation de l’invention.
description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La ( ) représente un schéma d’un véhicule 11 comprenant un connecteur électrique 4 relié à un moyen de contrôle de convertisseur 6 par un circuit de détection 1 destiné à détecter la présence d’un pistolet de recharge 2 d’un dispositif de recharge électrique 3 dans le connecteur électrique 4.
La cavité 40 comporte ou est reliée à un détecteur acoustique 50, ce dernier étant configuré pour mesurer une variation de pression s’établissant dans la cavité 40, par effet photoacoustique. La variation de pression résulte d’un échauffement de molécules d’une espèce gazeuse sous l’effet d’une illumination par le faisceau de lumière émis par la source de lumière laser, à la longueur d’onde d’absorption de l’espèce gazeuse considérée. Le détecteur acoustique 50 peut être de type microphone, ou un micro-résonateur électromécanique. Ainsi, le détecteur acoustique 50 est confiné dans le substrat 2, à l’intérieur de la cavité 40 ou en communication fluidique avec la cavité. Cela favorise la compacité du dispositif.
Dans l’exemple représenté, le substrat 2 est obtenu par l’assemblage d’une base et d’un capot. La base s’étend entre la face inférieure 20 et la cavité 40. Le capot s’étend entre la cavité 40 et la face supérieure 30. La cavité 40 est fermée suite à un assemblage du capot sur la base. Préalablement à l’assemblage, tout ou partie de la cavité est ménagée sur la base et/ou sur le capot.
Un aspect important de l’invention est que la source de lumière 10 est placée sur la face supérieure 30 du substrat. Ainsi, la source de lumière est à l’extérieur du substrat, en dessus de la cavité. Cela permet de minimiser la surface occupée par le dispositif dans un plan P XY perpendiculaire à l’axe transversal Z. A cette fin, une tranchée 31 est ménagée au niveau de la face supérieure 30. La source de lumière 10 est disposée dans la tranchée. Ainsi, le substrat 2, qui contient la cavité, fait office de support de la source de lumière 10.
La tranchée 31 s’étend, parallèlement à l’axe Z, jusqu’à un fond de tranchée. La source de lumière 10 repose face ou sur le fond de la tranchée. De préférence, l’axe d’illumination Δ 1 est parallèle ou sensiblement parallèle au fond de la tranchée 31. Le fond de tranchée s’étend de préférence perpendiculairement (ou sensiblement perpendiculairement) à l’axe transversal Z. Ainsi, l’axe d’illumination Δ 1 est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, à l’axe transversal Z.
La source de lumière 10 peut être disposée sur la tranchée selon un procédé d’assemblage de type « Die to Wafer » (puce à plaque) réalisé par exemple par un équipement de « pick-and-place », (saisie – placement) le substrat étant formé sur une plaque qui comporte un grand nombre de substrats adjacents. La plaque (wafer) consiste en une pluralité de substrats identiques, adjacents les uns des autres, chaque substrat étant destiné à former un dispositif 1. Les substrats sont séparés les uns des autres après l’assemblage d’une source de lumière sur chaque substrat, de façon à obtenir simultanément une pluralité de dispositifs.
La profondeur p de la tranchée, selon l’axe transversal Z, est telle que lorsque la source de lumière 10 est placée dans la tranchée 31, l’axe d’illumination Δ 1 croise une portion d’illumination 32 du substrat, s’étendant entre la face supérieure 30 et la cavité 40.
Un aspect notable de l’invention est que le faisceau de lumière émis 11 par la source de lumière 10 est replié en direction de la cavité 40 en se propageant à travers le substrat 2, en combinant des effets de réfraction et/ou réflexion. On évite ainsi le recours à des guides de lumière, interposés entre la source de lumière 10 et la cavité 40. ces derniers nécessitent généralement un alignement actif de la source laser par rapport à l’entrée du guide : la source laser émet de la lumière et on positionne celle-ci en optimisant la lumière transmise à travers le guide, au cas par cas. Cela n’est pas compatible avec un objectif d’une production de masse à faible coût.
La portion d’illumination 32 correspond à une partie du substrat 2, délimitant la tranchée 31, illuminée par le faisceau de lumière 11. La portion d’illumination 32 s’étend, le long de l’axe d’illumination, entre une face proximale 33 et une face distale 34. La face proximale 33 et la face distale 34 sont des parties de la face supérieure 30. Le faisceau de lumière pénètre dans la portion d’illumination 32 par la face proximale 33, jusqu’à atteindre la face distale 34. Dans l’exemple représenté sur les figures 1A à 1F, la portion d’illumination 32 résulte de la formation d’une tranchée auxiliaire 35 au niveau de la face supérieure 30 du substrat. Ainsi, selon cette configuration, la portion d’illumination 32 s’étend entre la tranchée 31 et la tranchée auxiliaire 35. La face proximale 33 délimite la tranchée 31. La face distale 34 délimite la tranchée auxiliaire 35. La tranchée 31 et la tranchée auxiliaire 35 sont décalées, l’une de l’autre, parallèlement à l’axe d’illumination Δ 1 , ou plus généralement parallèlement à un axe perpendiculaire à l’axe transversal Z.
La schématise la portion d’illumination 32. La face proximale 33 correspond à la partie de la face supérieure 30 intersectant le faisceau de lumière. La face proximale 33 peut avantageusement comporter une couche d’un matériau antireflet 33 1 . Lorsque le substrat 2 est en silicium, la couche antireflet 33 1 peut être formée de Si 3 N 4 (Nitrure de silicium). L’indice de réfraction du nitrure de silicium permet une adaptation d’indice entre l’indice de l’air, à l’extérieur du substrat 2, et l’indice du silicium. Les figures 2A et 2B représentent les indices optiques réels (courbes a – axe des ordonnées de gauche) et imaginaires (courbes b – axe des ordonnées de droite) du silicium monocristallin et du nitrure de silicium respectivement. Si 3 N 4 présente un indice de réfraction dont la partie réelle est plus faible que celle de Si, et dont la partie imaginaire est du même ordre de grandeur que Si, et cela dans la bande spectrale 2 µm – 11 µm. Sur le figures 2A et 2B, l’axe des abscisses correspond à la longueur d’onde (µm).
La couche antireflet 33 1 peut être formée d’un empilement à partir des matériaux suivants : Si 3 N 4 , ZnS ou des empilements à base de ZnS (ZnS-Ge, ZnS-Ta 2 O 3 …). La couche antireflet 33 1 permet d’augmenter la quantité de lumière transmise à travers la face proximale 33.
La face proximale 33 est inclinée par rapport à l’axe d’illumination Δ 1 . La face proximale 33 peut être inclinée de telle sorte que l’axe d’illumination Δ 1 est légèrement incliné par rapport à la normale N 1 à la face proximale 33, dite normale proximale. L’angle d’incidence θ 1 formé entre l’axe d’illumination Δ 1 et la normale proximale N 1 peut alors être compris entre 3° et 10°.
Avantageusement, l’angle d’incidence θ 1 peut correspondre à l’angle de Brewster, ce qui permet de minimiser la réflexion de l’onde lumineuse incidente polarisée en mode TM (Transverse Magnétique). Un tel mode de réalisation convient notamment lorsque la source de lumière est une source laser QCL (Quantum Cascade Laser – Laser à cascade quantique ) car ce type de source laser émet uniquement selon cette polarisation. La représente l’angle de Brewster (axe des ordonnées – unité degré) en fonction de la longueur d’onde (axe des abscisses - µm) en prenant en compte une couche antireflet de Si 3 N 4 déposée sur un substrat de Si. On observe qu’entre 2 et 10 µm, l’angle de Brewster varie autour de 55°, et est compris entre 50° et 60°. On observe également que l’angle de Brewster varie peu entre les longueurs d’onde de 2 µm et 10 µm.
La montre l’intensité de la lumière réfléchie par une couche de Si 3 N 4 (niveau de gris) en fonction de l’épaisseur de la couche de Si 3 N 4 (axe des ordonnées - µm) et de l’angle d’incidence θ 1 (axe des abscisses – degrés). On observe que l’intensité minimale est obtenue pour des angles θ 1 compris entre 50° et 60°, ce qui correspond à la plage angulaire comportant l’angle de Brewster. Ainsi, la face proximale 33 est de préférence plane, et forme un angle α compris entre 30° et 40° par rapport à l’axe d’illumination Δ 1. Une telle plage angulaire convient à une plage de longueur d’onde étendue, entre 2 µm et 10 µm. L’angle α est représenté sur la . Il correspond à π/2-θ 1 .
La tranchée 31 est formée dans le substrat, jusqu’à un fond. Le fond s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement, à l’axe transversal Z. L’axe d’illumination Δ 1 est généralement orienté parallèlement au fond de la tranchée 31. L’angle α correspond à l’inclinaison de la face proximale 33 par rapport au fond de la tranchée 31. Il est possible d’obtenir une telle inclinaison en gravant la tranchée par gravure plasma Cl 2 /HBr/O 2 ou par gravure chimique de type KOH (hydroxyde de potassium). La gravure chimique KOH permet de réaliser un angle d’inclinaison α=54.74° lorsque le matériau formant le substrat est du silicium d’orientation cristalline [100].
Le faisceau de lumière 11 émis par la source de lumière 10 est réfracté par la face proximale 33 et se propage, sous la forme d’un faisceau réfracté 12, dans la portion d’illumination 32 autour d’un axe de réfraction Δ 2 . L’axe de réfraction Δ 2 forme un angle de réfraction θ 2 avec la normale proximale N 1 . . La montre l’angle de réfraction θ 2 (axe des ordonnées, degrés), en fonction de la longueur d’onde (axe des abscisses - µm) lorsque l’angle d’incidence θ 1 est l’angle de Brewster. Les angles d’incidence θ 1 et de réfraction θ 2 sont représentés sur la .
La face distale 34 peut comporter une couche réfléchissante 34 2 . Il peut par exemple s’agir d’une couche métallique, déposée sur la face supérieure 30. La couche réfléchissante 34 2 peut être en or. La face distale peut également comporter une couche antireflet 34 1 .
LUMINOUS DEVICE FOR VEHICLE The present invention relates to a luminous device for an automotive vehicle, and more particularly to a luminous device for an automotive vehicle having light sources capable of projecting high-resolution light beam.
Automotive vehicles and the like use various luminous devices for lighting the path ahead. These luminous devices generally include at least one light source and an optical element (such as a lens or lens assembly) that is associated with said light sources. Modern luminous devices are known to use semiconductor light sources, particularly LED light sources (for light emitting diode), that are mounted on a light source support and are predominantly arranged in an array of multiple rows and columns. These LED light sources produces brighter and better light beam pattern as compared to traditional light sources such as halogen bulbs. Further, these LED light sources can be controlled individually to enable the luminous device to produce various light distributions adapted to external factors, such as vehicles located in a region ahead of the self-vehicle, while keeping a sufficient illumination for the driver of the vehicle. Further, these arrays of light sources can be used for road writing functions that projects specific images and/or words on the road surface to convey message to the driver and to any receiver outside of vehicle such as pedestrians and/or other vehicles.
For achieving said lighting functions modern automotive vehicle are provided with luminous devices having monolithic light source with light-emitting elements arranged in an array that are capable of projecting a pixelated light beam. In the monolithic light source array, the light source elements are grown from a common substrate and are electrically connected so that they can be activated either individually or as a subset. Conventionally, the light-emitting elements in said array are generally arranged centered on an optical axis of an optical element such that the light-emitting elements are arranged symmetrically about said optical axis, this invariably improves the optical quality. Conventionally, the light source support is arranged vertically in the luminous device such that the light-emitting elements are arranged facing the optical element.
In some luminous system having road projection system for projecting an image, the luminous devices may be arranged such that they form a tilt angle with the horizontal plane P (or specifically the plane of vehicle travel) specifically, they be arranged tilted upwards as shown in . Such luminous device includes an optical element 180 presenting an optical axis LP1-LP1’ and further a central axis CP1-CP1’. Said optical axis and the central axis coincide with each other such that the light emitting elements 160 are symmetrically arranged along the optical axis LP1-LP1’ of the optical element 180. In addition, the light emitting elements 160 arranged above the optical axis LP1-LP1’ are configured to project light beam towards the ground surface and the light emitting elements 160 arranged below the optical axis LP1-LP1’ are configured to project light beam away from the ground surface. It can be understood that the light sources 160 arranged above the optical axis L1-L1’ can be used to enhance the lighting of a low beam distribution and/or to perform a road writing function. The light sources 160 arranged below can be used to enhance the lighting of a high beam distribution while contribute to enhance the beam area. Further, in the conventional embodiment illustrated in , the light source 140 and the optical element 180 are arranged at an angle with respect to the horizontal axis of the vehicle.
Due to said arrangement, the resolution of the light beam produced by such luminous device may not be optimal and it may be difficult to produce sharper road projection images due to the tilt angle. The upward tilted luminous devices are aesthetically unappealing and may not match the overall styling of the vehicle. Further, as the left and right luminous devices are arranged as divergent modules. It is difficult to form a merged beam pattern with good accuracy. Further, above said luminous device may need to have individual pattern adjustment means and may not be synchronized. In addition, they may be complex to design, assemble and control inside the vehicle.
The prior art and the conventional methods have various disadvantages as described earlier and there is a need for an luminous device that can provide a better road resolution providing sharper images on the road surface. In addition, the luminous device needs have a smaller tilt angle to the horizontal plane, thus, providing an aesthetically appealing luminous device.
An object of the present invention is to solve the disadvantages described above of known luminous devices. In particular, it is the object of the present invention to provide a luminous device that is capable of producing a light beam having a sharper light beam projection to increase the beam resolution and to definition of projected images on the ground.
Another object of the invention is to reduce the upward tilt angle of the light sources in in the luminous device for better styling.
According to an embodiment of the present invention, there is provided a luminous device for a vehicle. The luminous device comprises an optical element presenting an optical axis. The luminous device further comprises at least one light source comprising a substrate extending at least along a vertical axis. Further the luminous device comprises a plurality of light emitting elements extending from the substrate and disposed in an array of at least one column and/or at least one row, otherwise called a light-emitting elements array, in such a way that the plurality of light-emitting elements are disposed symmetrically about a central axis perpendicular to the substrate. Further, the at least one light source is arranged on a focal zone of the optical element and disposed such that the central axis is orientated substantially parallel to the optical axis. Further, the at least one light source and the optical element are eccentrically arranged in such a way that the optical axis and the central axis are offset along the vertical axis to create vertical asymmetrical distribution of light emitting elements of the at least one light source about the optical axis.
The arrangement allows a light beam that is projected towards the road surface by light sources to be subjected to less optical aberration thus resulting in an increase of the optical resolution of said light beam. In addition, the arrangement enables increasing the optical blur of the light beam projected away from the road surface, thus increasing the overall field of the light beam. Further, the eccentric arrangement of the light sources with respect to the optical axis help reduce the tilt angle of the luminous device that is preferable from a stylistic point of view.
The terms "horizontal", "vertical" or "transverse", "lower", "upper", "top", "bottom", "side" are defined with respect to the orientation of the light module or a part forming part of the light module according to the invention in which it is intended to be mounted in the vehicle. In particular, in this application, the term "vertical" refers to an orientation perpendicular to the horizon while the term "horizontal" refers to an orientation parallel to the horizon.
A l’issue de la mise en œuvre du procédé, un tableau de points indexés est obtenu, dans lequel chaque point possède, en plus d’un identifiant et d’une position dans le plan XY, une paire d’identifiants. Ce tableau est avantageusement mémorisé dans un fichier de points indexés.
La procédure venant d’être présentée peut avantageusement être appliquée aux images d’un même échantillon alors qu’il est par exemple soumis à des contraintes mécaniques différentes. Les différents fichiers de points indexés obtenus peuvent alors être comparés et la position d’un point correctement indexé du milieu cristallin peut être suivie d’un fichier à l’autre.