INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation visible sur la , les rails 38, 38’ sont identiques. Comme illustré sur la , chaque rail 38, 38’ comprend une plaque horizontale 44 qui présente une face supérieure F44 orientée vers la cabine 34, une face inférieure F44’ orientée vers le caisson central de voilure 20 ainsi que des bords latéraux formant les extensions horizontales 40.1, 40.2. Selon une configuration, la plaque horizontale 44 est renforcée. Dans ce cas, le rail 38, 38’ comprend au moins une nervure 46 positionnée au niveau de la face inférieure F44’ de la plaque horizontale 44 et reliée à cette dernière. A titre d’exemple, le rail 38, 38’ présente deux nervures 46 avec un profil en T inversé. Chaque nervure 46 est parallèle à la direction longitudinale.
Selon un agencement, chaque nervure 46 présente une découpe 48 au droit des première et deuxième poutres transversales 28 et 30 de sorte que la plaque horizontale 44 repose sur les première et deuxième semelles supérieures transversales S28, S30.
Chaque rail 38, 38’ présente au moins une âme 50 sensiblement verticale et parallèle à la direction longitudinale, qui s’étend à partir de la face supérieure F44 en direction de la cabine 34. Chaque âme 50 présente des première et deuxième faces 50.1, 50.2 (référencées sur les figures 8 et 9). Chaque âme 50 peut avoir une section transversale en I, en L inversé, en T inversé ou toute autre section. La plaque horizontale 44 s’étend de part et d’autre de l’âme 50 ou des âmes 50.
Selon une application, les conteneurs 36 présentent en partie inférieure des galets leur permettant de rouler. Selon un agencement visible sur la , chaque rail 38, 38’ comporte deux âmes 50 parallèles entre elles et espacées entre elles d’une distance déterminée en fonction de la largeur des galets des conteneurs 36.
Selon un mode de réalisation, la plaque horizontale 44, les nervures 46 et les âmes 50 sont réalisées d’un seul tenant. Ainsi, chaque rail 38, 38’ se présente sous la forme d’un profilé à section sensiblement constante.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les rails 38, 38’. Quel que soit le mode de réalisation, chaque rail 38, 38’ présente au moins une âme 50 configurée pour coopérer avec les conteneurs 36.
Selon un mode de réalisation visible sur la , chaque rail 38, 38’ comprend plusieurs tronçons de rails 52, 54, 56 positionnés bout à bout selon la direction longitudinale. Selon un agencement, chaque rail 38, 38’ comprend un tronçon de rail avant 52 solidaire du tronçon de fuselage avant 24, un tronçon de rail arrière 56 solidaire du caisson central de voilure 20, les tronçons de rail avant et arrière étant espacés l’un de l’autre, ainsi qu’un tronçon de rail intermédiaire 54 positionné entre les tronçons de rail avant et arrière 52, 56.
Les tronçons de rail avant et intermédiaire 52, 54 sont faiblement espacés, de l’ordre de quelques millimètres. De même, les tronçons de rail intermédiaire et arrière 54, 56 sont faiblement espacés, de l’ordre de quelques millimètres.
L’invention a également pour objet un moteur à combustion interne de véhicule automobile comprenant un système d’injection directe de carburant liquide comprenant une pompe à haute pression tel que définie précédemment et configurée pour injecter le carburant liquide dans au moins un cylindre du moteur.
illustre, de manière très schématique, un exemple de structure générale d’un moteur à combustion interne comprenant une pompe à haute pression selon l’invention ;
représente, de manière très schématique, un exemple de pompe à haute pression pour un système à injection directe d’essence d’un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l’invention ;
illustre, de manière très schématique, le fonctionnement de la pompe à haute pression lors de la phase de compression du carburant, selon un mode de réalisation de l’invention ; et
illustre, de manière très schématique, le fonctionnement de la pompe à haute pression lors de la phase d’aspiration du carburant, selon un mode de réalisation de l’invention.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Sur la , on a représenté, de manière très schématique, la structure générale d’un moteur à combustion interne 10, notamment de type à allumage commandé d’un véhicule automobile.
Cette architecture est donnée à titre d’exemple et ne limite pas l’invention à la seule configuration à laquelle peut s’appliquer la pompe à haute pression selon l’invention.
A titre d’exemple nullement limitatif, le moteur 10 comprend un système 30 de dépollution des gaz de combustion du moteur. Le système 30 de dépollution ne sera pas décrit davantage.
On notera que c’est le dispositif de contrôle DC qui compare périodiquement chaque tension ucb (délivrée par le dispositif de mesure DM) à au moins le premier seuil s1 dans une sous-étape 20 de l’étape 10-60, grâce aux opérations effectuées par ses processeur PR1 et mémoire MD. De plus, c’est aussi le dispositif de contrôle DC qui déclenche dans la sous-étape 30 l’interdiction du convertisseur CV d’alimenter le réseau de bord RB lorsque la tension ucb est supérieure au premier seuil s1 pendant la première durée d1 choisie.
On comprendra que lorsque le convertisseur CV est interdit d’alimenter le réseau de bord RB, c’est la batterie de servitude BS qui se substitue à lui, et donc qui se charge d’alimenter électriquement le réseau de bord RB avec ses moyens en cours (fonction de son état de charge en cours et de sa tension en cours). Ainsi, les surtensions provoquées par le convertisseur CV dans le réseau de bord RB, lorsqu’il ne fonctionne pas correctement, ne risquent plus de dégrader des composants (ou équipements) électriques couplés au réseau de bord RB, et en particulier le calculateur de batterie CB. Il n’y a donc plus de risque que le calculateur de batterie CB ne puisse plus commander l’état du dispositif d’isolement DI (et en particulier son placement dans l’état ouvert) en présence d’une nécessité d’isoler la batterie principale BP du convertisseur CV et/ou de la machine motrice électrique MME, ce qui garantit la protection des passagers du véhicule V comme des passants et des personnels des services de secours lorsque la batterie principale BP fait l’objet d’un problème sérieux ou lorsqu’une recharge ne se déroule pas correctement.
Si la tension ucb est inférieure ou égale au premier seuil s1 (ucb ≤ s1) on (le dispositif de contrôle DC) considère que le calculateur de batterie CB n’est pas en situation de surtension, et donc on retourne effectuer la sous-étape 10.
On notera que la situation dans laquelle la tension ucb est supérieure au premier seuil s1 (ucb > s1) pendant une durée qui est inférieure à la première durée d1 peut s’avérer « ambigüe ». En effet, la situation dépend de l’ampleur du dépassement du premier seuil s1 par la tension ucb. On comprendra en effet qu’il peut s’avérer dangereux pour au moins le calculateur de batterie CB que la tension ucb soit très importante (par rapport à sa valeur moyenne nominale) pendant une durée inférieure à la première durée d1. Par conséquent, pour prendre en compte cette situation, on (le dispositif de contrôle DC) peut aussi comparer chaque tension ucb à un deuxième seuil s2, strictement supérieur au premier seuil s1, dans la sous-étape 20. Et, lorsque la tension ucb est supérieure au deuxième seuil s2 pendant une deuxième durée d2 choisie, strictement inférieure à la première durée d1, on (le dispositif de contrôle DC) interdit au convertisseur CV d’alimenter le réseau de bord RB avant que la première durée d1 soit écoulée.
Si la tension ucb est supérieure au deuxième seuil s2 (ucb > s2) pendant une durée inférieure à la deuxième durée d2, on (le dispositif de contrôle DC) considère que le calculateur de batterie CB n’est pas en situation de surtension, et donc on retourne effectuer la sous-étape 10.
La valeur du premier seuil s1 et la valeur de l’éventuel deuxième seuil s2 peuvent être choisies pendant la phase de mise au point du véhicule V. Ces valeurs dépendent principalement de la valeur moyenne nominale de la tension du réseau de bord RB et de l’architecture électrique du véhicule V. Par exemple, lorsque la valeur moyenne nominale de la tension du réseau de bord RB est égale à 12 V, la valeur du premier seuil s1 peut être comprise entre 22 V et 26 V, et la valeur du deuxième seuil s2 peut être comprise entre 28 V et 32 V. A titre d’exemple illustratif, la valeur du premier seuil s1 peut être égale à 24 V, et la valeur du deuxième seuil s2 peut être égale à 30 V. Mais d’autres valeurs de premier s1 et deuxième s2 seuils peuvent être utilisées.
De même, la valeur de la première durée d1 et la valeur de l’éventuelle deuxième durée d2 peuvent être choisies pendant la phase de mise au point du véhicule V. Par exemple, lorsque la valeur moyenne nominale de la tension du réseau de bord RB est égale à 12 V, la valeur de la première durée d1 peut être comprise entre 40 s et 80 s, et la valeur de la deuxième durée d2 peut être comprise entre 400 ms et 600 ms. A titre d’exemple illustratif, la valeur de la première durée d1 peut être égale à 60 s, et la valeur de la deuxième durée d2 peut être égale à 500 ms. Mais d’autres valeurs de première d1 et deuxième d2 durées peuvent être utilisées.
On notera que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-60 on peut obtenir l’interdiction d’alimentation du réseau de bord RB par le convertisseur CV en isolant la batterie principale BP du convertisseur CV au moyen du dispositif d’isolement DI. C’est le dispositif de contrôle DC qui prend cette décision d’isolement de la batterie principale BP et qui requiert alors sa réalisation au calculateur de batterie CB qui commande le dispositif d’isolement DI. Mais dans une variante de réalisation, le dispositif de contrôle DC pourrait déclencher la transmission au calculateur CC ou au convertisseur CV, par exemple par le calculateur de batterie CB, d’un ordre d’interdiction de fonctionnement du convertisseur CV.
On notera que l’étape 10-60 peut comporter une sous-étape 50 dans laquelle, en complément de l’interdiction d’alimentation du réseau de bord RB par le convertisseur CV, on peut isoler la batterie principale BP de la machine motrice électrique MME au moyen du dispositif d’isolement DI. C’est le dispositif de contrôle DC qui prend cette décision d’isolement de la batterie principale BP. Cette option est destinée à imposer un arrêt rapide du véhicule V pour éviter que la batterie de servitude BS, qui s’est substituée au convertisseur CV pour alimenter électriquement le réseau de bord RB, ne se décharge trop rapidement et/ou ne soit pas en mesure de fournir au réseau de bord RB l’intégralité de l’énergie électrique requise (ou qui pourrait être requise) par les équipements électriques qui sont couplés à lui. On comprendra en effet que la batterie de servitude BS pourrait être dans l’incapacité d’assurer plusieurs fois de suite l’alimentation électrique d’un équipement (ou organe) assurant une fonction sécuritaire (et donc prioritaire), même en ayant un état de charge élevé, ce qui pourrait aboutir, sans que le conducteur ne le sache, à une impossibilité de réaliser cette fonction sécuritaire.
On notera également que l’étape 10-60 peut comporter une sous-étape 40 dans laquelle on demande une autorisation d’isolement de la batterie principale BP du convertisseur CV et/ou de la machine motrice électrique MME au calculateur de supervision CS (qui supervise dans le véhicule V le fonctionnement de la machine motrice électrique MME). Dans ce cas, on réalise (le dispositif de contrôle DC déclenche) l’isolement précité dans la sous-étape 50 après avoir reçu une autorisation d’isolement du calculateur de supervision CS, ou bien en l’absence de réception de cette autorisation d’isolement pendant une troisième durée d3 choisie.
Cette demande d’autorisation est destinée à signaler le problème de surtension au calculateur de supervision CS afin qu’il délivre une interdiction de consommer le courant de la batterie principale BP ou de fourniture de courant à la batterie principale BP, afin d’éviter que les contacteurs (ou interrupteurs) Kj du dispositif d’isolement DI soient placés dans un état ouvert sous un courant, ce qui pourrait les dégrader, et donc d’éviter un risque d’électrocution des passagers, passants et personnels de service de secours ou de service après-vente. Cette interdiction est mise en œuvre en isolant électriquement la batterie principale BP. Ensuite, le calculateur de supervision CS demande la réalisation d’une décharge active du circuit « haute tension » du véhicule V.
Par exemple, la troisième durée d3 peut être comprise entre 1 s et 3 s. A titre d’exemple illustratif la troisième durée d3 peut être égale à 2 s. Mais d’autres valeurs de la troisième durée d3 peuvent être utilisées.
Dans l’exemple d’agencement du dispositif d’isolement DI illustré non limitativement sur la , le placement du contacteur (ou interrupteur) K1 ou K2 ou K3 dans son état ouvert provoque un isolement de la batterie principale BP des convertisseur CV et machine motrice électrique MME. Mais dans d’autres agencements (non illustrés) l’isolement de la batterie principale BP du convertisseur CV pourrait être indépendant de l’isolement de la batterie principale BP de la machine motrice électrique MME.
On notera également que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-60, lorsque le véhicule V est dans une phase de recharge de sa batterie principale BP, on peut aussi interrompre (le dispositif de contrôle DC peut déclencher une interruption de) cette phase de recharge. Cela peut se faire grâce à la génération d’au moins une nouvelle consigne de courant de recharge, inférieure à la consigne de courant de recharge précédente. On notera que la nouvelle consigne de courant de recharge peut être éventuellement nulle, ce qui met immédiatement fin à la recharge en cours. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, l’arrêt de la recharge peut se faire progressivement par la génération dans un premier intervalle de temps it1 de nouvelles consignes de courant de recharge successives, de plus en plus petites, jusqu’à une consigne de courant de recharge nulle. Cette option est destinée à éviter d’avoir à faire subir aux composants (ou équipements) électriques concernés des gradients de tension et gradients de courant trop forts qui pourraient les endommager.
Par exemple, le premier intervalle de temps it1 peut être compris entre 100 ms et 500 ms. A titre d’exemple illustratif le premier intervalle de temps it1 peut être égal à 300 ms. Mais d’autres valeurs de premier intervalle de temps it1 peuvent être utilisées.
On notera également que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-60, lorsque le véhicule V est dans une phase de roulage avec freinage récupératif, on peut aussi interrompre (le dispositif de contrôle DC peut déclencher une interruption de) la récupération d’énergie électrique de freinage pour recharger la batterie principale BP. Cela peut se faire grâce à la génération d’au moins une nouvelle consigne de puissance électrique de récupération, inférieure à la consigne de puissance électrique de récupération précédente. On notera que la nouvelle consigne de puissance électrique de récupération peut être éventuellement nulle, ce qui met immédiatement fin à la recharge en cours. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, l’arrêt de la recharge par récupération d’énergie électrique de freinage peut se faire progressivement par la génération dans un second intervalle de temps it2 de nouvelles consignes de puissance électrique de récupération successives, de plus en plus petites, jusqu’à une consigne de puissance électrique de récupération nulle. Cette option est destinée à éviter d’avoir à faire subir aux composants (ou équipements) électriques concernés des gradients de tension et gradients de courant trop forts qui pourraient les endommager.
Les paramètres adaptés de reproduction propres à un environnement à l’entrée dans le deuxième environnement ou paramètres environnementaux intermédiaires pe I sont fonction des paramètres de reproduction propres au premier environnement pe(e1) lors de la réception de l’interaction de déplacement DPC_RCV (cf. ) : pe I =tr(e1). Les paramètres de reproduction propres au premier environnement pe(e1) lors de la réception de l’interaction de déplacement sont notamment fournis par la détection de paramètres de reproduction PR_DTC illustré par la .
En particulier, l’adaptation des paramètres de reproduction propres à un environnement TPR met en œuvre une fonction de transition tr entre les paramètres environnementaux détectées du premier environnement pe(e1) et des paramètres environnementaux du deuxième environnement pe(e2) : pe I =tr(e1,e2), Ainsi, lors de la première phase de reproduction du deuxième environnement E2_PhI, les paramètres environnementaux intermédiaires pe I sont égaux au résultat d’une fonction de transition tr entre les paramètres environnementaux détectées du premier environnement pe(e1) et des paramètres environnementaux du deuxième environnement pe(e2) : pe I =tr(e1,e2). Par exemple, la fonction de transition tr est une droite, une asymptote, etc. partant de la valeur d’un paramètre environnemental du premier environnement pe(e1) à l’instant t=0 d’entrée dans la première phase de reproduction du deuxième environnement E2_PhI et arrivant à la valeur du même paramètre environnemental pour le deuxième environnement pe(e2) à un instant t au plus tard égal à la durée de la première phase T I .
Les paramètres environnementaux adaptés à l’entrée dans le deuxième environnement pe I sont fonction des paramètres environnementaux du premier environnement pe(e1) lors de la réception de l’interaction de déplacement DPC_RCV (cf. ) : pe I (t=0)=pe(e1). Les paramètres environnementaux du premier environnement pe(e1) lors de la réception de l’interaction de déplacement sont notamment fournis par la détection de paramètres de reproduction PR_DTC illustré par la .
En particulier, l’adaptation de paramètres environnementaux TPR transpose de manière progressive sur un laps de temps prédéterminé, par exemple de quelques secondes, les paramètres environnements autour du premier point du premier environnement pe(e1) et du deuxième point du deuxième environnement pe(e2).
En particulier, la transition TR comporte l’adaptation de paramètres environnementaux TPR.
La modification des paramètres de l’avatar FA et/ou l’adaptation des paramètres environnementaux TPR permet de cette façon à l’avatar de l’utilisateur d’être déplacé, téléporté tout en conservant la mobilité de son regard sans sentiment d’une téléportation abrupte parfois déboussolant qui pourrait être à l’origine d’erreur d’interaction dans le deuxième environnement.
Aussi, si l’utilisateur au moyen de son avatar passe d’un premier environnement calme à un deuxième environnement très bruyant ou d’un premier environnement sombre à un deuxième environnement très lumineux, la transition progressive apportée par la modification de paramètres d’avatar FA et/ou l’adaptation des paramètres environnementaux TPR permet de ne pas agresser les sens de l’utilisateur et de conserver toutes ses facultés de perception dans le deuxième environnement reproduit, lui permet d’interagir rapidement et de manière approprié.
En particulier, la transition TR comporte un morphing MPH, aussi nommé morphose. Le morphing s’applique à des données visuels et/ou des données audio. Notamment, le morphing MPH est appliqué entre un ou plusieurs objets à reproduire dans le premier environnement E1 et un ou plusieurs objets à reproduire dans le deuxième environnement E2. Par exemple, le morphing MPH est appliqué à un ou plusieurs objets à reproduire parmi les suivants : - aux objets à reproduire dont au moins une dimension est supérieure à une dimension prédéterminée, appelée dimension de morphisme ; - aux objets à reproduire situés dans un champ de vision central de l’avatar, le champ de vision central étant défini par un angle inférieur à un angle prédéterminé par rapport à l’orientation du regard de l’avatar, aussi nommé angle de morphisme ; - aux objets à reproduire dont le contraste avec l’arrière-plan est supérieur à un contraste prédéterminé appelé contraste de morphisme ; - à un objet à reproduire constituant l’arrière-plan ; - etc.
Par exemple, le morphing MPH permet d’effectuer une transition entre une chaise bleue qui devient un tabouret rouge par transformation d’image en continu, entre une lumière d’ambiance jaune qui devient orange par transformation de couleur en continu, le sol en brique qui devient un sol en marbre par transformation de texture en continu mais aussi une musique rock qui devient un discours par transformation sonore en continu, etc.
En particulier, la transition TR comporte une prévisualisation PRV. La prévisualisation PRV insère un objet de prévisualisation OP contenant le deuxième environnement E2 dans le premier environnement E1. La prévisualisation PRV fournit ainsi un environnement intermédiaire EI. La reproduction de l’environnement intermédiaire EI permet alors d’incruster la reproduction du deuxième environnement E2 dans la reproduction de l’environnement E1 sur une surface ou un volume constitué par l’objet O. Une dimension do de l’objet OP évolue durant la première phase E2_PhI à partir d’une valeur de dimension d o 0 par défaut. Par exemple, l’évolution de la dimension de l’objet de prévisualisation do est une fonction du temps t dans la première phase E2_PhI: d o =e(t) x d o 0 .
En particulier, par évolution d’une dimension de l’objet de prévisualisation do est entendu une croissance d’au moins une dimension de l’objet de prévisualisation (dans notre exemple, la fonction d’évolution e(t) est alors une fonction croissante). Une dimension de l’objet de prévisualisation do est une dimension du plan de l’objet de prévisualisation (par exemple, longueur, largeur, rayon, etc.) lorsque l’objet de prévisualisation est en deux dimensions ou du volume (par exemple, hauteur, longueur, profondeur, rayon, etc.) lorsque l’objet de prévisualisation est en trois dimensions.
En particulier, l’évolution de l’objet de prévisualisation e résulte d’une modification de l’objet de prévisualisation MO (non illustrée) en fonction d’au moins une interaction avec l’objet de prévisualisation io.
En particulier, l’utilisateur U peut interagir io au moyen de l'avatar AV avec l’objet de prévisualisation OP sur lequel le deuxième environnement E2 est reproduit par la prévisualisation PRV. Le procédé de reproduction d’environnement comporte notamment une réception de l’interaction avec l’objet de prévisualisation IO_RCV comme l’illustre la . La réception de l’interaction avec l’objet de prévisualisation IO_RCV commande mo_cmd alors la prévisualisation PRV, en particulier la modification d’objet de prévisualisation MO, pour modifier l’objet de prévisualisation, notamment pour changer au moins une dimension de l’objet de prévisualisation O.
En particulier, l’objet de prévisualisation OP est un objet parmi les suivants : - un plan, - un plan incurvé, - un volume.
En particulier, la transition TR comporte, pendant une première période t=[0,tb[ de la première phase de reproduction du deuxième environnement E2_PhI, une prévisualisation PRV et, pendant une deuxième période t=[tb,T I ] de la première phase de reproduction du deuxième environnement E2_PhI, un morphing MPH. La première phase de reproduction du deuxième environnement E2_PhI est composé successivement de la première période t=[0,tb[ et de la deuxième période t=[tb,T I ].
Eventuellement, la transition TR déclenche prv_trg la prévisualisation PRV du deuxième environnement E2 à l’instant t=0 de démarrage de la première phase E2_PhI. Puis, à chaque instant suivant t=t+1, la transition TR vérifie si l’instant actuel t de la première phase E2_PhI correspond à un instant de la première ou de la deuxième période.
L’invention porte également sur un gabarit de montage pour un tuyau comprenant au moins deux portions de tuyau, le gabarit de montage comprenant au moins deux bras dont au moins un premier bras et un deuxième bras mobile par rapport au premier bras, le gabarit de montage comprenant au moins une butée qui détermine une position de contact du deuxième bras par rapport au premier bras, le gabarit de montage étant apte à mettre en œuvre la méthode d’assemblage selon les caractéristiques précédentes.