INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bien que cette manière différente d’assurer l’anti-rotation de cette équerre centrale 30 limite ses possibilités de réglage vertical en imposant un écartement minimal entre le dessus de la poutre 11 et la seconde paroi horizontale 32, ce choix permet d’éviter d’avoir à affaiblir la poutre 11 dans sa portion centrale la plus sensible aux chocs frontaux en y pratiquant un trou vertical oblong.
Par ailleurs, cette équerre de fixation centrale 30 n’étant pas utilisée pour la fixation des projecteurs latéraux, cette limitation du réglage vertical n’est ici pas gênante.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, le sous-ensemble structurel de pare-chocs avant 1 peut être dépourvu d’une telle équerre de fixation centrale.
Système déflecteur pour une batterie électrique et un cylindre de servofrein d’un véhicule automobile La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules automobiles comprenant un système de freinage équipé d’un servofrein, disposé à proximité d’une batterie électrique et, plus particulièrement, la protection d’une batterie électrique contre les risques thermiques lors d’une collision entre la batterie électrique et le cylindre de servofrein d’un véhicule automobile.
Plus précisément, l’invention se rapporte à un système déflecteur pour la protection contre les risques thermiques lors d’une collision entre une batterie électrique et un cylindre de servofrein d’un véhicule automobile.
Le servofrein est un élément servant à amplifier la force de freinage générée par le système de freinage. En d’autres termes, lorsque la pédale de frein est actionnée par le conducteur, cette force est décuplée par le servofrein.
Le servo-frein amplifie l’effort et le transmet à un cylindre dont il est équipé, destiné à transformer l’effort du conducteur en pression hydraulique. Le cylindre transmet et répartie la pression du liquide de frein aux différents éléments de freinage.
Sur certains véhicules, le servofrein peut être monté à proximité de la batterie électrique. En cas de collision, la structure et la position du cylindre du servofrein peut alors représenter un danger pour la batterie électrique.
Lors d’une collision, le choc projette le cylindre selon une trajectoire dirigée vers la batterie électrique de sorte qu’il peut être amené à percuter la batterie électrique et déchirer son enveloppe externe. Les plaques métalliques internes de la batterie sont ainsi susceptibles de se retrouver en contact avec le cylindre du servofrein et causer un choc électrique, risquant de provoquer un départ de feu.
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un système de protection simple et efficace permettant de limiter les risques thermiques engendrés par une collision entre la batterie électrique et le cylindre de servofrein d’un véhicule automobile.
Il est donc proposé un système déflecteur pour une batterie électrique et un cylindre de servofrein d’un véhicule automobile, comprenant un premier dispositif de protection comprenant des moyens de raccordement au cylindre du servofrein, un deuxième dispositif de protection indépendant du premier dispositif de protection comportant des moyens de raccordement à la batterie électrique, et des moyens de déviation du premier dispositif de protection de sa trajectoire initiale dirigée vers le deuxième dispositif de protection lors d’une collision entre le cylindre du servofrein et la batterie électrique.
Selon un mode de réalisation, les moyens de déviation peuvent comporter des première et deuxième surfaces de glissement portées respectivement par les premier et deuxième dispositifs de protection, l’inclinaison des première et deuxième surfaces de glissement étant adaptée pour dévier la trajectoire initiale du premier dispositif de protection par glissement de la première surface de glissement du premier dispositif de protection par rapport à la deuxième surface de glissement du deuxième dispositif de protection.
De préférence, la deuxième surface de glissement du deuxième dispositif de protection comporte au moins deux renflements s'étendant de façon rectiligne et parallèle.
Avantageusement, le deuxième dispositif de protection peut comporter un bouclier configuré pour épouser au moins en partie une zone de collision de la batterie électrique.
De manière encore plus avantageuse, les premier et deuxième dispositif de protection peuvent être en métal.
De préférence, le système déflecteur comprend un coussinet en caoutchouc positionné à l’interface entre le deuxième dispositif de protection et la batterie électrique.
L’augmentation de la conductivité de telles électrodes réalisées par des couches transparentes conductrices peut être effectuée en ajoutant une grille métallique sur lesdites couches, cette grille étant souvent déposée par pulvérisation cathodique ou sérigraphie à la surface de la couche transparente conductrice. Cette grille métallique ne laisse pas passer le spectre solaire à l’endroit où elle est déposée et limite donc par effet d’ombrage le courant pouvant être collecté par la cellule solaire. Les pertes liées à l’ombrage peuvent être d’ordre de 2 à 5% du courant généré par la cellule solaire. De plus, le métal le plus fréquemment utilisé pour réaliser une telle grille est l’argent, métal onéreux pouvant devenir critique d’ici quelques années.
Une autre solution technique est d’améliorer les propriétés de conduction/transparence de la couche transparente conductrice. Pour une couche transparente conductrice de type oxyde transparent conducteur (TCO) Les oxydes transparents conducteurs les plus fréquemment utilisés sont :
SnO2:F ou FTO pour Dioxyde d’étain dopé Fluor (Fluorine-doped tin oxide en anglais) ;
ITO pour Oxyde d’Indium dopé Etain (Indium tin Oxide en anglais) ;
ZnO pour Oxyde de Zinc, parfois dopé à l’Aluminium (Zinc oxide en anglais) .
Les matériaux FTO, ITO et/ou ZnO sont les matériaux qui présentent le meilleur compromis transparence/conductivité à un coût acceptable d’un point de vue industriel. D’autres matériaux, comme l’oxyde de zinc dopé à l’indium IZO (indium zinc oxide en anglais), l’oxyde d’indium hydrogéné IO:H (hydrogenated indium oxide en anglais), l’oxyde d’indium dopé zirconium In 2 O 3 :Zr (zirconium doped indium oxide en anglais) sont des candidats pour améliorer les propriétés opto-électroniques de ces couches mais l’Indium est un métal cher qui à terme va poser des problèmes de durabilité si le photovoltaïque ainsi que les autres industries qui utilisent ce métal se développent selon les prévisions, la ressource mondiale pouvant devenir inférieure à la demande.
Il est donc souhaitable de limiter l’épaisseur et la surface des couches d’oxyde transparent conducteur sans trop réduire leur conductivité électrique.
Pour ce faire la présente divulgation propose une cellule photovoltaïque comportant au moins une jonction semiconductrice de conversion photo-électrique recouverte sur au moins une de ses faces par au moins une couche transparente conductrice d’extraction de charges électriques de la jonction telle que ladite couche transparente conductrice comporte une alternance de bandes de résistivité supérieure à un premier seuil, dites bandes de résistivité supérieure, et de bandes de résistivité inférieure à un deuxième seuil, dites bandes de résistivité inférieure adaptées pour faciliter un transports desdites charges électriques.
Selon cette réalisation, les bandes de résistivité inférieure bien que de transparence réduite permettent de réduire l’épaisseur de la couche au niveau des bandes de résistivité supérieure et donc d’en accroître la transparence pour améliorer le compromis conductivité/transparence de la couche.
Préférablement, la cellule photovoltaïque comporte au moins une jonction semiconductrice de conversion photo-électrique recouverte sur au moins une de ses faces par au moins une couche transparente conductrice d’extraction de charges électriques de la jonction, ladite couche transparente conductrice comportant une alternance de bandes de résistivité supérieure à un premier seuil, dites bandes de résistivité supérieure, et de bandes de résistivité inférieure à un deuxième seuil, dites bandes de résistivité inférieure adaptées pour faciliter un transports desdites charges électriques.
Avantageusement, ledit deuxième seuil est inférieur ou égal audit premier seuil. Des seuils de 20 Ohm/carré à 30 Ohm/carré pour les bandes de résistivité réduite et de 40 Ohm/carré à 50 Ohm/carré pour les bandes de résistivité supérieure sont par exemple des limites acceptables.
Selon premier mode de réalisation, lesdites bandes de résistivité inférieure sont constituées par un accroissement localisé d’une épaisseur d’un matériau transparent conducteur de ladite couche transparente conductrice par rapport à l’épaisseur des bandes de résistivité supérieure.
Ce mode de réalisation permet d’adapter la résistivité des bandes de résistivité inférieure en jouant localement sur l’épaisseur de la couche transparente.
Avantageusement, les bandes de résistivité inférieure ont une épaisseur de 2 à 10 fois l’épaisseur desdites bandes de résistivité supérieure.
La représente une partie de l’ensemble de carte de circuit imprimé représenté dans la .
Les figures 4A-4B-4C-4D illustrent les stades formés à partir d’un exemple de procédé de fabrication de la partie de l’ensemble de carte de circuit imprimé représenté dans la .
La est un organigramme montrant les étapes de procédé utilisé dans des stades représentés dans les à 4D.
La représente un exemple de système de gestion thermique, montrant un appareil de transfert de chaleur donné à titre d’exemple fournissant un chemin de transfert de chaleur pendant une période de dissipation de chaleur réduite ou de refroidissement réduit.
La représente le système de gestion thermique représenté dans la , montrant un autre chemin de transfert de chaleur pendant une période de dissipation de chaleur ou de refroidissement en régime permanent standard.
Les figures 7A-7B représentent un autre mode de réalisation d’un appareil de transfert de chaleur donné à titre d’exemple.
La représente un autre mode de réalisation d’un appareil de transfert de chaleur donné à titre d’exemple.
Description détaillée Les systèmes de gestion thermique divulgués ici peuvent être utilisés pour des composants électroniques associés à des ensembles de cartes de circuits imprimés (CCA), y compris des CCA utilisés dans des environnements de fonctionnement spécialisés ou difficiles (par exemple l’aérospatiale, la défense, les températures extrêmes, les vibrations élevées, les altitudes élevées, une accélération brusque à haute gravité, une vitesse hypersonique, etc.). Bien que les systèmes de gestion thermique décrits dans le présent document concernent des composants électroniques associés à des ensembles de cartes de circuits imprimés (CCA), il sera entendu que l’invention ne s’y limite pas. Au contraire, les aspects de la présente invention sont utilisables dans des applications ou des produits dans lesquels il est souhaitable de gérer ou de stabiliser l’énergie thermique (la chaleur ou la température) de composants électroniques.
Tel qu’il est utilisé dans le présent document, le terme "ensemble de carte de circuit imprimé" comprend des composants électroniques ou d’autres unités électroniques qui génèrent de la chaleur (à des degrés divers) ou qui nécessitent une dissipation de chaleur ou un refroidissement. Dans un mode de réalisation donné à titre d’exemple, un ensemble de carte de circuit imprimé peut comprendre des produits à semi-conducteurs, tels que des jeux de réseaux de portes programmables par l’utilisateur (FPGA), des unités centrales de traitement (CPU) et des unités de traitement graphique (GPU). Dans un autre mode de réalisation donné à titre d’exemple, un ensemble de carte de circuit imprimé peut comprendre un circuit imprimé nu ayant des produits à semi-conducteurs de haute puissance, des processeurs ou d’autres composants électriques, le circuit imprimé nu étant couplé à un cadre thermique. Le terme "cadre thermique" peut comporter tout boîtier électronique, unité, boîtier, cadre, bâti, compartiment adapté pour loger, contenir ou enfermer (partiellement ou entièrement ; de manière fixe ou amovible) des circuits imprimés nus et/ou des composants électroniques.
En référence aux dessins, les et 2 illustrent un ensemble de carte de circuit imprimé donné à titre d’exemple, tel qu’un ensemble de carte de circuit imprimé 100. En général, l’ensemble de carte de circuit imprimé 100 comporte au moins un composant électronique 104, un appareil de transfert de chaleur 106, et un ou plusieurs modules à changement de phase 108. Dans un mode de réalisation donné à titre d’exemple, l’ensemble de carte de circuit imprimé 100 comprend un circuit imprimé nu 102 ayant au moins un composant qui génère de la chaleur, tel que le composant électronique 104. Couplé au circuit imprimé nu 102, un cadre métallique 110 est positionné dans l’ensemble de carte de circuit imprimé 100, de sorte que le cadre métallique 110 soit en contact thermique avec le composant électronique 104. À cette fin, le cadre métallique 110 peut avoir une taille, une forme et/ou des contours de surface configurés pour correspondre à un ou plusieurs composants de l’ensemble de carte de circuit imprimé 100, tels que l’appareil de transfert de chaleur 106 et le composant électronique 104. En outre, le cadre métallique 110 peut comprendre un métal ayant une conductibilité calorifique ou thermique satisfaisante, tel que l’aluminium, le cuivre ou des alliages de ceux-ci (par exemple des alliages d’aluminium ou de cuivre).
Le cadre métallique 110 comporte en outre au moins une ouverture 112 (par exemple une poche) pour recevoir un ou plusieurs modules à changement de phase 108. Les modules à changement de phase 108 comprennent un matériau à changement de phase pour distribuer et stocker de la chaleur générée par le composant électronique 104. Dans un mode de réalisation donné à titre d’exemple, des modules à changement de phase 108 sont configurés pour distribuer et stocker de la chaleur pendant une période de dissipation de chaleur réduite ou de refroidissement réduit. Cette période de dissipation de chaleur réduite ou de refroidissement réduit peut être due à des conditions de fonctionnement telles qu’une altitude élevée, une accélération élevée, une vitesse hypersonique, une puissance de calcul intermittente ou une combinaison de celles-ci.
Pour faciliter et/ou gérer cette distribution et/ou ce stockage de chaleur provenant du composant électronique 104, l’ensemble de carte de circuit imprimé 100 comporte l’appareil de transfert de chaleur 106. Dans un mode de réalisation donné à titre d’exemple, l’appareil de transfert de chaleur 106 est constitué d’au moins un caloduc 118 ( ). Le caloduc 118 est positionné par rapport au composant électronique 104 et au cadre métallique 110, de sorte que le caloduc 118 soit en contact thermique avec un ou plusieurs des composants électroniques 104 et du cadre métallique 110. Dans cette configuration, le caloduc 118 fournit un chemin 114 de transfert de chaleur pour la chaleur générée par le composant électronique 104. Dans un mode de réalisation donné à titre d’exemple, le chemin 114 de transfert de chaleur est fourni pendant la période de dissipation de chaleur réduite ou de refroidissement réduit. En outre, le chemin 114 de transfert de chaleur peut être différent d’un autre chemin 116 de transfert de chaleur pendant une période de dissipation de chaleur ou de refroidissement en régime permanent standard/normal.
PLATEFORME DE DECOLLAGE ET D’ATERRISSAGE D’UN AERONEF POUR LA PRODUCTION D’ENERGIE ELECTRIQUE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un système de production d’énergie électrique au moyen d’un aéronef. Plus particulièrement, l’invention concerne une plateforme de décollage et d’atterrissage de l’aéronef.
Arrière-plan technique Il est connu de réaliser un système de production d’énergie électrique en utilisant un aéronef, appelé aussi « éolienne volante », qui est raccordé à une génératrice agencée au sol au moyen d’au moins une suspente ou un câble. Ce type de système permet d’accéder à des vents puissants et abondants qui soufflent en altitude.
La difficulté pour ce type de système est de pouvoir faire décoller et atterrir facilement l’aéronef, éventuellement de manière autonome, sans qu’il soit nécessaire de concevoir une structure complexe et coûteuse.
L’invention propose une plateforme de décollage et d’atterrissage d’un aéronef intégrant une structure de réception de l’aéronef adaptée à la fois pour le décollage et l’atterrissage de l’aéronef et présentant un faible encombrement.
Ce système sera de faible encombrement et d’entretient facile pour être déployable dans des zones faiblement équipées en infrastructures
L’invention propose une plateforme de décollage et d’atterrissage plateforme de décollage et d’atterrissage d’un aéronef pour la production d’énergie électrique au moyen d’une génératrice et comprenant : - un support fixe, - une structure de réception de l’aéronef qui est prévue pour recevoir l’aéronef et qui est reliée au support fixe; caractérisée en ce que la structure de réception est montée pivotante par rapport au support fixe au moyen d’une platine orientable de manière à permettre le positionnement de la structure de réception en fonction de l’orientation du vent, et en ce que la structure de réception de l’aéronef comporte un dispositif flexible perméable à l’air qui est tendu entre des branches appartenant à la structure de réception.
Ainsi l’invention propose une plateforme de décollage et d’atterrissage d’un aéronef sans moyens de propulsion, capable de décoller par la seule force du vent. La plateforme de décollage et d’atterrissage selon l’invention permet une mise en incidence de l’aéronef qui provoque suffisamment de portance pour permettre son décollage en vue de produire de l’énergie électrique grâce à la traction exercée par un câble sur une génératrice installée au sol. L’aéronef est capable d’atterrir alors que la génératrice devient motrice et rembobine le câble pour assurer à l’aéronef une vitesse de descente suffisante pour assurer le vol jusqu’à la plateforme.
Selon d’autres caractéristiques de la plateforme de décollage et d’atterrissage :
- la platine orientable est mobile en rotation autour d’un axe principal de rotation sensiblement vertical ;
- la plateforme comporte un socle inclinable qui porte la structure de réception et qui est monté pivotant par rapport à la platine orientable autour d’un axe de pivotement ;
- l’axe de pivotement est sensiblement transversal par rapport à l’axe principal de rotation ;
- le socle inclinable comporte un passage prévu pour le guidage d’une suspente prévue pour être raccordée à l’aéronef vers la génératrice ;
- le socle inclinable comporte : -- un corps principal comprenant le passage, et -- deux bras de maintien qui s’étendent depuis le corps principal vers la platine orientable et qui sont reliés à la platine orientable par l’axe de pivotement ;
- le corps principal du socle inclinable a une forme rectangulaire, et chaque branche de la structure de réception comporte une extrémité qui est fixée à un coin du corps principal ;
- le dispositif flexible comporte au moins deux éléments élastiques qui sont agencés de part et d’autre d’un plan médian vertical de la structure de réception de manière à pouvoir amortir l’atterrissage de l’aéronef dans la structure de réception ;
- les deux éléments élastiques sont tendus entre les deux branches d’une armature latérale, par exemple en forme de V, de C, ou de U ;
On connaît de nombreux procédés destinés à séparer les composants d’un mélange.
On connaît en particulier, par le document FR-2 943 561, un procédé au cours duquel on déverse un mélange composé de différents granules, appartenant à deux familles de matériaux différents, sur un lit fluidisé qui se situe en partie inférieure d’un entrefer délimité par deux électrodes de polarités opposées. Lesdites électrodes se présentent sous forme de tapis roulants sensiblement verticaux, et génèrent un champ électrique dans l’entrefer. Lorsque le lit fluidisé agite et met en suspension dans l’entrefer les granules qui composent le mélange, il confère auxdits granules, par effet tribo-électrique, une charge électrostatique dont le signe dépend de la famille à laquelle appartient chaque granule considéré. Une fois qu’un granule est chargé électriquement, ledit granule est attiré et capturé par l’électrode dont la polarité est opposée à celle dudit granule, et vient ainsi adhérer au tapis roulant correspondant, lequel tapis roulant achemine alors ledit granule hors de l’entrefer, jusqu’à un collecteur approprié.
Si une telle installation peut donner largement satisfaction en pratique, elle peut toutefois présenter quelques limitations et inconvénients.
En effet, les inventeurs ont constaté que si une telle installation connue pouvait être très efficace pour traiter des mélanges de granules relativement homogènes, son efficacité chutait significativement lorsque le mélange était composé de composants hétérogènes dans leur forme, et notamment lorsque le mélange contenait d’une part des granules et d’autre part des fibres. En effet, dans le lit fluidisé, les fibres, plus légères et présentant une traînée aérodynamique relativement élevée, ont tendance à flotter au-dessus des granules, de sorte que le nombre d’impact desdites fibres avec les granules peut ne pas être suffisant pour conférer auxdites fibres un niveau de charge électrostatique qui soit suffisant pour obtenir une séparation efficace par le champ électrique.
Ensuite, les tapis roulants formant les électrodes peuvent être relativement coûteux à fabriquer. Un tel agencement de convoyeur à tapis roulant est de surcroît relativement vulnérable à l’encrassement, puisque des composants chargés, ou même des poussières, peuvent parfois s’insinuer entre un tapis roulant et les rouleaux qui assurent l’entraînement dudit tapis roulant, et le cas échéant qui permettent l’application audit tapis roulant de la tension de polarisation nécessaire. Un tel incident peut causer une altération dudit tapis roulant par déformation, déformation qui est potentiellement préjudiciable au contrôle du champ électrique. De surcroît, une telle altération est susceptible d’accroître la vitesse d’usure du tapis roulant concerné et donc de réduire la durée de vie de celui-ci.
Les objets assignés à l’invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer une nouvelle installation de séparation qui possède une efficacité et une fiabilité accrue, notamment pour le traitement de mélanges composés de fibres et de granules, tout en présentant une structure à la fois robuste, simple et compacte.