INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de refroidissement comprend un circuit de transport 12 d’un fluide de refroidissement. Ce circuit de transport 12 comprend une entrée 14 et une sortie 16 de fluide. Ces entrée 14 et sortie 16 de fluide sont reliées à une portion de circuit permettant de mettre en mouvement le fluide de refroidissement. Le circuit de transport 12 forme une demi-boucle dans laquelle le fluide de refroidissement est mis en mouvement pour refroidir un accumulateur disposé sur ledit dispositif de refroidissement 10. Ainsi, le circuit de transport s’étend entre une première extrémité ouverte au niveau des entrée 14 et sortie 16 de fluide et une deuxième extrémité fermée 15 correspondant à un point médian 0 du circuit de transport 12.
Le fluide de refroidissement peut être de l’eau glycolée, de l’air ou un fluide réfrigérant comme un fluide de climatisation.
Le circuit de transport 12 comprend un conduit d’amenée 18 de fluide formant une portion « aller » du circuit de transport jusqu’au point médian 0. Le conduit d’amenée 18 est en communication de fluide avec l’entrée 14 de fluide. Le conduit d’amenée 18 est formé par une pluralité de tronçons d’amenée 20 de fluide. Chaque tronçon d’amenée 20 correspond à un segment du conduit d’amenée 20 lorsque celui-ci présente un changement d’orientation. Le conduit d’amenée 20 s’étend le long d’une première trajectoire 22.
Le circuit de transport 12 comprend également un conduit de sortie 24 de fluide formant une portion « retour » du circuit de transport 12 depuis le point médian 0. Le conduit de sortie 24 est formé dans le prolongement du conduit d’amenée 18 et en communication de fluide avec la sortie 16 de fluide. Ainsi, les conduits d’amenée 18 et de sortie 24 forment une portion de boucle ouverte de circulation de fluide de refroidissement entre l’entrée 14 et la sortie 16 de fluide. Cette boucle ouverte fait de préférence partie d’une boucle fermée dans laquelle un moyen de mise en circulation du fluide est installé. Ce moyen de mise en circulation est par exemple une pompe de circulation. Le conduit de sortie 24 est formé par une pluralité de tronçons de sortie 26 de fluide. Chaque tronçon de sortie 26 correspond à un segment du conduit de sortie 24 lorsque celui-ci présente un changement d’orientation. Le conduit de sortie 24 s’étend le long d’une deuxième trajectoire 28.
Les première 22 et deuxième 28 trajectoires sont parallèles entre elles de manière se suivre depuis les entrée 14 et sortie 16 jusqu’au point médian 0. Les points Me et ms sont disposés respectivement sur un axe longitudinal des conduits d’amenée 18 et de sortie 24 au niveau des entrée 14 et sortie 16. Les conduits d’amenée 18 et de sortie 24 sont conformés de sorte que la distance séparant Me et 0 est égale à la distance séparant Ms et 0. Ainsi, les longueurs des conduites d’amenée 18 et de sortie 24 sont égales.
Chaque tronçon d’amenée 20 est au contact d’un tronçon de sortie 26 de fluide de manière à permettre un échange thermique entre le fluide de refroidissement présent dans le tronçon d’amenée 20 et le fluide de refroidissement présent dans le tronçon de sortie 26. Une première homogénéisation de température peut donc intervenir entre les conduits d’amenée 18 et de sortie 24.
Le circuit de transport 12 définit une pluralité de paires de tronçons 30. Chaque paire de tronçons 30 comprend un tronçon d’amenée 20 et un tronçon de sortie 26 en contact l’un avec l’autre. Autrement dit, une paire de tronçon est formée par deux tronçons d’amenée 20 et de sortie 26 adjacents. Chaque paire de tronçons 30 correspond à un segment des conduits d’amenée 18 et de sortie 24 lorsque ceux-ci présentent un changement d’orientation.
Le conduit de transport 12 est conformé de telle sorte que chaque paire de tronçons 30 est au contact d’au moins une autre paire de tronçons. Ainsi, il est possible de réaliser un échange thermique entre au moins deux paires de tronçons adjacentes. Selon la paire de tronçons considérée, celle-ci peut être au contact de deux paires de tronçons adjacentes, i.e. celle qui la précède et celle qui la succède. Une deuxième homogénéisation de température intervient donc, cette fois-ci entre paires de tronçons 30 adjacentes. Ceci permet d’obtenir un faible écart de température du fluide de refroidissement entre l’entrée 14 et la sortie 16 de fluide. Les performances de l’accumulateur électrique refroidi par le dispositif de refroidissement peuvent donc être améliorées, sa gestion simplifiée et sa durabilité améliorée.
Pour améliorer l’échange thermique entre les conduits d’amenée 18 et de sortie 24, une seule paroi de conduit 25 est de préférence disposée entre les conduits d’amenée 18 et de sortie 24 d’une même paire de tronçons 30. En d’autres termes, une seule paroi de conduit 25 sépare les conduits d’amenée 18 et de sortie 24.
Le dispositif selon l’invention permet par ailleurs un serrage simultané de deux brins de cerclage entourant le module d’accumulateurs, là où les dispositifs de l’art antérieur nécessitent deux sangles et les deux boucles de serrage associées, ce qui entraine un gain de poids, une simplification du procédé de serrage et de desserrage, un gain de cout, et une meilleure fiabilité.
De plus, le serrage des deux brins de cerclage s’équilibre lui-même durant le serrage. La compression est alors homogène sur les plaques de compression.
Selon un mode de réalisation, le chariot mobile est intégré à la plaque de contention correspondante, c’est-à-dire à la plaque de contention par rapport à laquelle il est mobile.
Un important gain de compacité est ainsi permis, le module d’accumulateur ne présentant ainsi pas de boucles ou mécanismes externes souvent proéminents dans l’art antérieur.
– la boucle de matériau souple est réalisée par une tresse textile ;
– le lien de cerclage comporte une seule boucle de matériau souple ;
– le premier coude d’attache est crocheté sur un premier terminal de maintien rapporté sur la première plaque de contention, et le deuxième coude d’attache est crocheté sur un deuxième terminal de maintien rapporté sur la première plaque de contention, le deuxième terminal de maintien comportant ledit charriot mobile ;
– les deux brins de la portion centrale de la boucle de matériau souple entourent la deuxième plaque de contention ;
– les deux brins de la portion centrale de la boucle de matériau souple sont disposés parallèlement, à distance l’un de l’autre ;
– chaque terminal de maintien comporte un moyen d’écartement des brins de la portion centrale de la boucle de matériau souple ;
– le premier terminal de maintien comporte un bossage muni d’une face de contact pour le coude d’attache, ce bossage étant saillant de la première plaque de contention ;
– le deuxième terminal de maintien comporte un bossage muni d’une face de contact pour le coude d’attache, ce bossage étant saillant de la première plaque de contention ;
– le deuxième terminal de maintien comporte un moyen de tension adapté à repousser le charriot mobile en direction du premier terminal de maintien ;
– le premier terminal de maintien comporte un charriot mobile supplémentaire sur lequel est crocheté le premier coude d’attache de la boucle de matériau souple ;
– le charriot mobile est intégré à la plaque de contention correspondante ;
Le revêtement selon l’invention peut être appliqué facilement sur tous types de forme de la pièce (par exemple, une forme plane et/ou une forme avec courbure), notamment sans recourir à des fixations mécaniques supplémentaires. Ce revêtement offre donc une très bonne protection thermique et atténue la dégradation de la pièce en fonctionnement. Un tel revêtement est peu couteux à produire, peu encombrant et offre de larges possibilités d’utilisation.
L’invention présente par conséquent l’avantage de reposer sur une conception simple, offrant une très grande fiabilité, et peu pénalisante en termes de coûts et d’encombrement.
Le revêtement de barrière thermique selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- les couches inférieure et supérieure comprennent le même géopolymère ;
- le géopolymère est à base de potassium ou de sodium ;
- le géopolymère comprend entre 2 et 15%, et de préférence entre 5 et 10%, d’hydroxyde de potassium ou d’hydroxyde de sodium ;
- le géopolymère a la formule générale K 2 O·(Al 2 O 3 )·(SiO 2 ) 6.5 ·13.6(H 2 O) ;
- la couche de dissipation thermique est un feuillard métallique, par exemple un feuillard de cuivre ou un feuillard d’aluminium ;
- le revêtement présente une épaisseur E 4 inférieure ou égale à 3,0mm, par exemple cette épaisseur E 4 est de 2,0mm ;
- chacune des première et seconde couches d’isolation thermique présente une épaisseur E 42 , E 44 inférieure ou égale à 1,0mm ;
- la couche de dissipation thermique présente une épaisseur E 46 comprise entre 15 et 35μm, par exemple cette épaisseur E 46 est d’environ 25μm ;
- le corps de la pièce est réalisé en matériau composite à matrice organique ou en matériau métallique ;
-- la couche de dissipation thermique est un feuillard métallique ayant une conductivité thermique supérieure ou égale à 380 W/m.K.
La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant au moins une pièce de turbomachine telle que décrite ci-dessus.
La présente invention concerne également un procédé de réalisation d’une pièce selon l’une des particularités de l’invention. Le procédé comprend les étapes consistant à : (a) formuler des géopolymères pour les intégrer dans des couches inférieure et supérieure d’isolation thermique, (b) déposer la couche inférieure d’isolation thermique sur au moins une partie du corps de la pièce de turbomachine, (c) déposer une couche métallique intermédiaire de dissipation thermique sur la couche inférieure d’isolation thermique, et (d) déposer la couche supérieure d’isolation thermique sur la couche métallique intermédiaire de dissipation thermique.
Avant l’étape (b), le procédé peut comprendre une étape (i) de préparation de surface du corps de la pièce à revêtir avec ledit revêtement de barrière thermique. A titre d’exemple, l’étape (i) peut être réalisée par nettoyage et/ou ponçage du corps de la pièce à revêtir.
Selon l’invention, l’étape de chauffage c) et l’étape de mesure d) peuvent être répétées à de multiples reprises jusqu’à ce que le chauffage et la mesure soient réalisées à une température de chauffage T i inférieure ou égale à la température d’ébullition T eb du liquide 20, préférentiellement une température de chauffage T i inférieure à la température d’ébullition T eb du liquide 20, notamment une température de chauffage T i inférieure de 30ºC à la température d’ébullition T eb du liquide 20.
Le procédé de mesure de la dilatation thermique d’un matériau selon l’invention comprend au moins une étape de calcul e) consistant à calculer une valeur de dilatation thermique du matériau 5.
Selon l’invention, l’étape de calcul e) est réalisée par une résolution de l’équation ci-après :
α c x , α c y , α c z sont respectivement les coefficients de dilatation du matériau 5, notamment d’un matériau composite, en particulier un matériau composite à matrice organique, dans les directions x, y et z, qui sont notamment les valeurs recherchées,
α v et α F sont respectivement le coefficient de dilatation du matériau 5 du récipient 10 et le coefficient d’expansion volumique du liquide 20,
S 0 est une surface équivalente du récipient 10,
est le volume de liquide 20 initialement présent dans le récipient 10 à la température initiale T 0 , et
a et b sont respectivement deux dimensions du corps 30 mesurées selon les deux axes x et y perpendiculaires dans un plan horizontal.
Dans le cas où le récipient 10 est circulaire, r 0 étant une dimension transversale du récipient 10, comme un rayon dans le cas où le récipient 10 a une forme générale cylindrique, alors la surface équivalente S 0 du récipient est Π*r 0 ².
De façon analogue, si le récipient 10 est de section carrée, L étant une dimension d’un côté du récipient 10, alors la surface équivalente S 0 du récipient est L².
La variable Δh* dépend des dimensions du récipient 10, du matériau du récipient 10, par exemple ici du verre, du liquide 20 utilisé et de volume V F 0 du liquide 20 initialement présent dans le récipient 20.
Une alternative pour connaître la variable Δh* peut être obtenue en mesurant à vide, c’est-à-dire sans le corps 30, l’augmentation du niveau supérieur du liquide 20 due à une variation de température.
Dans une sixième opération, le deuxième véhicule 11 (par exemple la porte de coffre ou de zone cargo) est déverrouillée à réception de la première requête de déverrouillage à distance ou à réception de la deuxième requête de déverrouillage à distance, sans intervention du conducteur ou du propriétaire du deuxième véhicule.
Le déverrouillage de la ou les portes du deuxièmes véhicule 11 est par exemple limitée à une durée déterminée, par exemple une durée égale à 30, 60, 120 secondes, le décompte du temps commençant lors de la réception de la première requête ou de la deuxième requête. Lorsque la durée déterminée est écoulée, le deuxième véhicule 11 se verrouille automatiquement.
Dans une septième opération, le lecteur 22, 241 embarqué dans le deuxième véhicule 11 lit les des deuxièmes données stockées sur la radio-étiquette 23 associée à ou apposée sur l’objet à livrer lorsque cette radio-étiquette passe à proximité du lecteur lors du chargement de l’objet dans le deuxième véhicule 11 par le conducteur du premier véhicule 10.
Dans une huitième opération, le dispositif distant 101 reçoit du deuxième véhicule 11 des quatrièmes données représentatives d’une confirmation de chargement de l’objet dans le deuxième véhicule 11. Ces quatrièmes données sont par exemple générées à partir de la lecture des deuxièmes données par le lecteur 22, 241 embarqué dans le deuxième véhicule. Ces quatrièmes données comprennent par exemple les deuxièmes données, un identifiant du deuxième véhicule 11, un instant temporel correspondant à l’instant de chargement de l’objet dans le deuxième véhicule.
Les quatrièmes données sont par exemple transmises par le deuxième véhicule 11 à la détection de la radio-étiquette par le lecteur du deuxième véhicule 11.
Selon un autre exemple, les quatrièmes données sont transmises lors du verrouillage des portes du deuxième véhicule 11 suivant la détection de la radio-étiquette par le lecteur du deuxième véhicule 11.
Selon encore un autre exemple, les quatrièmes données sont transmises lors du démarrage du moteur du deuxième véhicule 11 suivant la détection de la radio-étiquette par le lecteur du deuxième véhicule 11
Selon un mode de réalisation particulier et optionnel, une liste des objets embarqués dans le premier véhicule 10 est mise à jour à partir des deuxièmes données reçues par le dispositif distant 101. La mise à jour de la liste permet de marquer l’objet comme étant sorti du premier véhicule 10, avec par exemple l’instant temporel de sorti du premier véhicule associé à l’identifiant de l’objet dans une table de suivi des objets embarqués.
Selon une variante, une liste des objets embarqués dans le deuxième véhicule 11 est mise à jour à partir des quatrièmes données reçues par le dispositif distant 101. La mise à jour de la liste permet de marquer l’objet comme étant embarqué dans le deuxième véhicule 11, avec par exemple l’instant temporel de chargement dans le deuxième véhicule 11 associé à l’identifiant de l’objet dans une table de suivi des objets embarqués.
La mise à jour de la liste des objets embarqués dans le premier véhicule 10 et/ou le deuxième véhicule 11 est par exemple conditionné par un ou plusieurs contrôles qui comprennent par exemple un ensemble de comparaisons comprenant une ou plusieurs opérations de comparaison, telles que par exemple :
- une comparaison de l’ensemble d’objets détectés avec une liste de référence d’objets destinés à être transportés dans le véhicule 10 ou 11 ;
- une comparaison du ou des types d’objets embarqués avec une liste d’objets autorisés à être transportés dans le véhicule 10 ou 11 ;
- une comparaison d’une masse totale de l’ensemble d’objets détectés avec une masse maximale autorisée associée au véhicule 10 ou 11 ;
- une comparaison d’un volume de l’ensemble d’objets détectés avec un volume de chargement maximal du véhicule 10 ou 11 ;
- une comparaison d’un ensemble d’adresses de destinataires de l’ensemble d’objets détectés avec un ensemble d’adresses de livraison associées au véhicule 10 ou 11 ; et
Le matériel selon l'invention est destiné à ranger le nécessaire tel qu’agenda, facturier, crayons, tablette interactive, book photo, ordinateur et téléphone portable, chargeur, boitier carte bancaire nomade liés à l’activité de la coiffure à domicile, il est lavable, se détache rapidement et optimise l'espace vertical, sa fonctionnalité offre un rangement spacieux pour une bonne organisation au quotidien.
Module adaptable de rangement une sangle. L’invention concerne un module adaptable de rangement souple en tissus coton, lavable, pour contenir le nécessaire tel qu’agenda, facturier, crayons, tablette interactive, book photo, ordinateur, téléphone portable, chargeur, boitier carte bancaire nomade liés à l’activité de la coiffure à domicile, il sera positionné dans le véhicule, sur l’assise du fauteuil passager.
Son installation optimise une surface verticale, elle s’effectuera à l'aide de la sangle
(5) autour des tiges de l’appui-tête sur l’assise du fauteuil passager.
Elle viendra solidifier la tenue du module adaptable tout en permettant un enlèvement rapide de celui-ci pour y être rechargé.
Une sangle nylon (5) Longueur 42 cm largeur 2,5 cm.
La sangle (5) sera cousue sous la partie (1) de 0 cm à 8 cm de son extrémité haut gauche et de 0 cm à 8 cm de son extrémité haut droite.
ART ANTÉRIEUR Certains accumulateurs électrochimiques prismatiques, agencés dans des contenants souples ou rigides, nécessitent l’application d’une force de compression sur leurs faces latérales afin d’empêcher la délamination des couches internes, ce qui dégraderait la durée de vie et les performances de ces accumulateurs.
Le document US8054041 décrit un dispositif de contention pour accumulateur électrochimique, comportant une sangle et un dispositif de mise en tension de type ridoir permettant de rapprocher par serrage les deux extrémités de la sangle et exercer ainsi une contention sur l’accumulateur.
On connait par ailleurs des moyens mécaniques de mise en contention consistant en des tirants transversaux au module d’accumulateur et adaptés à serrer mutuellement deux plaques de contention appliquées sur les faces latérales du module. Ces tirants peuvent être soudés ou vissés sur les plaques latérales. Ces solutions permettent d’exercer une force de serrage plus importante que les solutions impliquant une sangle et sont donc plus adaptées aux accumulateurs électrochimiques récents. Cependant, ces solutions sont couteuses, difficiles à mettre en place et sont peu flexibles, le démontage de l’accumulateur électrochimique devenant difficile, voire impossible.
Le document DE4226428 décrit également un module d’accumulateur équipé de deux plaques de contention serrées par des sangles de cerclage. Les plaques de contention sont bombées et les sangles de cerclage déforment ces plaques en comprimant le module d’accumulateur.
L’invention a pour but d’améliorer les moyens de contention pour accumulateurs électrochimiques de l’art antérieur.
À cet effet, l’invention vise un dispositif de contention pour module d’accumulateur électrochimique prismatique ou en sachets souples, ce dispositif de contention comportant une première plaque de contention, une deuxième plaque de contention, un lien de cerclage, et un mécanisme de serrage. Le lien de cerclage comporte au moins une boucle de matériau souple qui comprend une portion centrale formée de deux brins, et deux portions d’extrémité formant un premier coude d’attache et un deuxième coude d’attache. Le mécanisme de serrage comporte deux terminaux de maintien, chaque coude d’attache étant crocheté sur un desdits terminaux de maintien, au moins l’un des coudes d’attache étant monté sur un charriot mobile.
Selon un autre objet, l’invention vise un module d’accumulateur électrochimique prismatique ou en sachets souples, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de contention tel que décrit ci-dessus.
Le dispositif et le procédé selon l’invention permettent l’utilisation d’un lien de cerclage même dans le cas des accumulateurs électrochimiques récents qui requièrent l’exercice d’une importante force de serrage sur leurs faces latérales. Le mécanisme de serrage permet la mise en tension contrôlée du lien de cerclage, même pour une forte tension, avec un encombrement et une masse réduits compte tenu de la force de contention exercée.
Le lien de cerclage est constitué d’une boucle de matériau souple, c’est-à-dire qu’il a une forme d’anneau fermé. Le dispositif selon l’invention ne requiert pas de mécanisme de serrage de type boucle, où les extrémités d’un lien en forme de sangle doivent être engagées par plusieurs tours ou saisies dans des fentes. Le lien de cerclage est engagé sur le module d’accumulateur de manière extrêmement simple : en disposant au moins une boucle de matériau souple autour du module, de sorte que la portion centrale exerce une contention au moins sur une plaque de contention, et en engageant au moins l’un des coudes d’attache sur le charriot mobile.
L’invention est particulièrement adaptée à l’utilisation d’un lien souple textile en forme de boucle, qui présente de nombreux avantages pour cette application, mais qui ne sont pas compatibles avec les dispositifs de contention de l’art antérieur.
Les liens textiles tels que les tresses textiles réalisées en fibres techniques (aramide, par exemple) présentent une faible masse, une limite de rupture extrêmement élevée, autorisant des forces de serrage très importantes, un faible allongement (de moins de 5 %, voire de l’ordre de 1 %). Ces tresses techniques sont de plus électriquement isolantes, ce qui est un élément de sécurité pour une batterie de tension élevée comme celles des batteries de véhicules électriques (dont la tension est généralement de l’ordre de 400 V).
Le lien de cerclage présente alors l’avantage d’être très compact, isolant électriquement, et très robuste à la traction tout en ayant une faible élasticité, caractéristique importante pour assurer une compression homogène pendant toute la durée de vie de la batterie.
Un tel dispositif de contention bénéficie d’une mise en place aisée et sans risque électrique, ce qui lui permet d’être mis en œuvre dans des accumulateurs électrochimiques de forte tension même à proximité des bornes de connexion. Les accumulateurs électrochimiques utilisés dans les véhicules électriques, par exemple, présentent à la fois des bornes de connexion délivrant un niveau de tension qui représente un danger, et une configuration confinée avec peu d’espace pour la disposition des moyens de contention.
Le dispositif selon l’invention exerce une force de contention sur le module d’accumulateur, par un guidage (par exemple en translation) par rapport à l’une des plaques de contention, et non en exerçant une tension relative entre deux extrémités d’un lien de contention ouvert, comme c’est le cas généralement dans l’art antérieur.
– le charriot mobile comporte des coulisseaux engagés dans des glissières pratiquées dans l’épaisseur de ladite plaque de contention ;
– le charriot mobile est monté sur une plaque de support qui est rapportée sur la plaque de contention correspondante ;
– le charriot mobile comporte une came présentant une première position angulaire extrême de montage et une deuxième position angulaire extrême de serrage ;
– l’un des terminaux de maintien comporte une tête amovible de calibrage de la force de serrage.
– La illustre schématiquement un module d’accumulateur selon l’invention ;
– la est une vue schématique en coupe verticale du module d’accumulateur de la ;
– la est une vue en perspective d’un module d’accumulateur avec un dispositif de contention selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
– la est une vue de face du module d’accumulateur de la ;
– la est une vue en coupe d’une plaque de contention du module d’accumulateur de la ;