INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention, les plaques de distribution 8 sont rendues solidaires deux à deux par soudage de deux bords relevés 30 en regard, c'est-à-dire de deux bords relevés 30 portés par les extrémités de liaison 24 de deux plaques de distribution 8 adjacentes, ici la première plaque de distribution 8A et la deuxième plaque de distribution 8B. Dans l’exemple illustré d’un bord relevé formé par un bord roulé, la portion droite 29 du bord roulé étant la portion destinée à être en contact du bord relevé 30 voisin, c’est cette portion droite 29 qui est destinée à être soudée au bord relevé 30 voisin au niveau de sa face d’extrémité libre 32. Un tel soudage peut par exemple être un soudage laser. Plus précisément, une soudure 31 est effectuée au niveau d’une face d’extrémité libre 32 du bord relevé 30, le bord relevé 30 de la première plaque de distribution 8A étant ainsi rendu solidaire du bord relevé 30 de la deuxième plaque de distribution 8B. De telles faces d’extrémités libres 32, qui sont opposées à l’au moins une plaque de support 6, peuvent par exemple s’étendre dans un même plan longitudinal-transversal, parallèle au plan longitudinal-transversal dans lequel s’étendent principalement les plaques de distribution 8. La soudure 31 prend ainsi la forme d’un cordon de soudure qui s’étend transversalement d’une première extrémité transversale 36 à une deuxième extrémité transversale 38 de l’au moins une plaque de support 6, en recouvrement des faces d’extrémités libres 32 de deux bords relevés 30 plaqués les uns contre les autres.
Afin d’assurer l’étanchéité des conduits de circulation du fluide de régulation thermique 20, les plaques de distribution 8 sont en outre rendues solidaires de l’au moins une plaque de support 6. Plus particulièrement, les plaques de distribution 8 sont rendues solidaires de la face supérieure 10 de l’au moins une plaque de support 6 à la fois au niveau des dépressions 16 qui sont au contact de cette face supérieure 10 et des pourtours du dispositif de régulation thermique 1, c'est-à-dire dès lors que les plaques de distribution 8 sont au contact de l’au moins une plaque de support 6.
Le moyen de pivotement peut comprendre deux saillies, notamment cylindriques, ménagées sur le moyen de maintien et le moyen de pivotement peut comprendre deux orifices, notamment cylindriques, ménagés sur le support, ou le moyen de pivotement peut comprendre deux orifices, notamment cylindriques, ménagés sur le moyen de maintien et le moyen de pivotement peut comprendre deux saillies, notamment cylindriques, ménagées sur le support, les deux saillies pouvant coopérer avec les deux orifices de sorte à permettre le pivotement du moyen de maintien entre la première position et la deuxième position et vice versa.
L’agencement peut comprendre un premier moyen de blocage dans la première position du moyen de maintien et/ou l’agencement peut comprendre un deuxième moyen de blocage dans la deuxième position du moyen de maintien.
Le premier moyen de blocage peut comprendre un premier ergot ménagé sur le moyen de maintien et une première encoche ménagée sur le support de sorte que le premier ergot coopère avec la première encoche pour bloquer le moyen de maintien dans la première position, et/ou le deuxième moyen de blocage peut comprendre un deuxième ergot ménagé sur le moyen de maintien et une deuxième encoche ménagée sur le support de sorte que le deuxième ergot coopère avec la deuxième encoche pour bloquer le moyen de maintien dans la deuxième position.
Le support peut comprendre une interface pour la réception du moyen de maintien sur une planche de bord, notamment une interface comprenant au moins partiellement un moyen de pivotement et/ou au moins partiellement un premier moyen de blocage et/ou au moins partiellement un deuxième moyen de blocage.
L’invention porte encore sur un poste de conduite comprenant un pédalier et/ou un repose-pied, notamment un pédalier comprenant une pédale de débrayage et/ou une pédale de frein et/ou une pédale d’accélérateur, et un agencement tel que défini précédemment, la prise de connexion étant agencée à proximité du pédalier de sorte qu’un pied d’un utilisateur, notamment positionné sur une pédale et/ou sur le repose-pied, vient en contact ou sensiblement en contact avec un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration connecté dans la prise de connexion, le moyen de maintien étant en première position.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment ou un poste de conduite tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé de diagnostic et/ou de calibrage et/ou de réglage d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment ou un poste de conduite tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de branchement d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration sur la prise de connexion, le moyen de maintien étant dans la première position, - une étape de diagnostic et/ou de calibration par l’intermédiaire d’un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration, éventuellement simultanément à une étape de pivotement du moyen de maintien jusqu’à la deuxième position, - une étape de débranchement d’un tel adaptateur de diagnostic et/ou de calibration de la prise de connexion, éventuellement suite à un pivotement du moyen de maintien jusqu’à la première position.
Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’un mode d’exécution d’un procédé faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation.
La est une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté.
La est une autre vue en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté.
La est une vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation, des simulations d’emplacements de pieds d’un opérateur étant représentées, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté.
La est une autre vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation, un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration étant connecté.
La est une vue en perspective d’un moyen de maintien fixé sur un support de l’agencement selon le mode de réalisation.
La est une autre vue en perspective du moyen de maintien avant fixation et après fixation sur le support de l’agencement selon le mode de réalisation.
La est une vue en perspective du moyen de maintien fixé sur le support de l’agencement selon le mode de réalisation, dans les première et deuxième positions.
Dans le premier mode de réalisation en particulier, la configuration de bobinage à entrelacement complet offre les pertes cuivre les plus faibles.
La illustre plus précisément une couche primaire 11 du transformateur planaire 1.
Chaque couche primaire 11 comporte deux spires en série 13, 15, à savoir deux tours consécutifs d’enroulement de matériau conducteur autour du noyau 5.
Les deux spires 13, 15 directement successives sur la même couche primaire 11 sont séparées par une distance d’isolation de l’ordre de cinq cents micromètres.
En outre, deux spires 13,15 de deux couches primaires 11 sont au moins séparées d’une distance comprise entre deux-cents micromètres et cinq millimètres.
Cette distance permet la bonne prédictibilité des éléments magnétiques parasites, et d’abaisser les capacités parasites à un ordre de grandeur inférieur au nanofarad.
Le rapport de compacité du transformateur 1 sur la limitation des pertes dans les conducteurs à haute fréquence est alors maximal.
Chaque couche primaire 11 peut comporter en outre des trous métallisés 21, 23, 25 permettant le passage traversant des matériaux conducteurs d’une couche primaire 11 à la suivante, permettant les connexions électriques entre les différentes couches.
On obtient ainsi un entrelacement dans lequel les couches primaires 13 sont toutes connectées électriquement en série et comportent uniquement des spires conductrices 13,15 successives connectées en série à la suite sur la même couche primaire 11.
La largeur de chaque couche primaire 11 est définie par la largeur de la spire primaire extérieure 13, qui doit être maximale tout en respectant la contrainte d’isolation électrique entre les spires extérieure 13 et intérieure 15 et le noyau 5.
Pour chaque couche primaire 11, la largeur de la spire extérieure 13 est de l’ordre de dix-neuf millimètres, c'est-à-dire neuf millimètres et demi par spire primaire 13,15, donc environ deux fois quarante-cinq pourcents de la largeur de la fenêtre de bobinage.
La illustre plus précisément une couche secondaire 12 du transformateur planaire 1.
Les couches secondaires 12 comportent chacune une unique spire conductrice 17 dont la largeur est de l’ordre de dix-neuf millimètres, donc environ quatre-vingt-dix pourcents de la largeur de la fenêtre de bobinage.
L’ensemble des couches secondaires 12 comporte donc uniquement des spires conductrices 17 montées en parallèle les unes par rapport aux autres.
Comme les couches primaires 11, chaque couche secondaire 12 comporte des trous 19permettant le passage traversant des matériaux conducteurs d’une couche secondaire 12 à la suivante.
La mise en parallèle des enroulements dans le transformateur du côté de l’enroulement secondaire basse tension par l’utilisation des spires uniques 17 permet d’augmenter la section équivalente de conducteur.
La présente l’effort de traction 44 appliqué aux roues motrices 5a, 5b en fonction de la vitesse d’avancement 45 du véhicule de travail 1 sur sol plat, selon que le système de traction à transmission hydrostatique 8 est assisté ou non du système de traction à transmission hydraulique 14.
La courbe 46, constante, représente à l’effort de traction nécessaire pour entraîner en déplacement le véhicule de travail 1 sur sol plat. La courbe 47 représente l’effort de traction qui peut être fourni par le système de traction à transmission hydrostatique 8. Cet effort décroit en fonction de la vitesse d’avancement 45. Le point d’intersection des courbes 46 et 47 définit la vitesse maximale d’avancement 48 du véhicule de travail 1 lorsqu’il est entraîné en déplacement par le seul système de traction à transmission hydrostatique 8.
La courbe 49 représente l’effort de traction qui peut être fourni par le système de traction à transmission hydraulique 14. Cet effort décroit en fonction de la vitesse d’avancement 45. La courbe 50 représente l’effort de traction appliqué aux roues motrices 5a, 5b lorsque le système de traction à transmission hydrostatique 8 est assisté par le système de traction à transmission hydraulique 14, soit le cumul de l’effort de traction délivré par le système de traction à transmission hydrostatique 8 (courbe 47) et de l’effort de traction délivré par le système de traction à transmission hydraulique 14 (courbe 49). Le point d’intersection des courbes 46 et 50 définit la vitesse d’avancement maximale 51 du véhicule de travail 1 lorsqu’il est entraîné en déplacement par le système de traction à transmission hydrostatique 8 assisté par le système de traction à transmission hydraulique 14.
Pour un exemple de dimensionnement, un véhicule de travail 1 d’une masse de 12 tonnes équipé de roues motrices 5a, 5b d’un rayon de 0,57 m entraînées en rotation par un système de traction à transmission hydrostatique 8 fonctionnant sous une pression de service de 420 bars, constitué d’une pompe hydrostatique 9 de cylindrée 56 cm 3 /tr, connecté à un moteur hydrostatique 10 de cylindrée 85 cm 3 /tr, peut atteindre, sur sol plat, une vitesse d’avancement maximale 48 de l’ordre de 20 km/h. En revanche, si le système de traction à transmission hydrostatique 8, tel que décrit, est assisté par un système de traction à transmission hydraulique 13 fonctionnant sous une pression de service de 270 bars constitué d’une pompe hydraulique 14 de cylindrée 63 cm 3 /tr connecté à un moteur hydraulique 17 de cylindrée 45 cm 3 /tr, le véhicule de travail 1 peut atteindre, sur sol plat, une vitesse d’avancement maximale 51 de près de 40 km/h.
Certains des éléments représentés, notamment l’unité de commande 30, peuvent être réalisés sous différentes formes, de manière unitaire ou distribuée, au moyen de composants matériels et/ou logiciels. Des composants matériels utilisables sont les circuits intégrés spécifiques ASIC, les réseaux logiques programmables FPGA ou les microprocesseurs. Des composants logiciels peuvent être écrits dans différents langages de programmation, par exemple C, C++, Java ou VHDL. Cette liste n’est pas exhaustive.
Prise d’adaptateur de diagnostic pivotante pour véhicule automobile. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement comprenant un moyen de maintien pivotant d’une prise de connexion d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration pour véhicule. L’invention porte encore sur un poste de conduite comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel poste de conduite. L’invention porte encore sur un procédé de diagnostic et/ou de calibration et/ou de réglage d’un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel poste de conduite.
Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une prise de connexion au niveau du poste de conduite permettant un transfert de données depuis ou vers un ordinateur de bord d’un tel véhicule. Un tel échange de données permet notamment d’initialiser, ou mettre à jour, ou paramétrer, ou calibrer des données, ou encore établir un diagnostic du véhicule, par exemple en cas de dysfonctionnement ou panne d’un composant d’un tel véhicule.
Afin de faciliter un tel transfert de données entre un ordinateur de bord d’un tel véhicule et un serveur par exemple, un adaptateur vient se connecter sur une telle prise de connexion du véhicule. Une communication sans fil est alors prévue entre un serveur par exemple et un tel adaptateur. De ce fait, on s’affranchit de devoir apporter un ordinateur à proximité voire au sein du véhicule pour réaliser un tel transfert de données. En outre, on évite l’utilisation d’un câble pour la connexion entre un ordinateur et une telle prise de connexion. En effet, seul l’adaptateur est branché sur la prise de connexion et le transfert de données peut être géré à distance. Cela est particulièrement pratique sur une chaîne de production où la présence de fil ou câble est contraignante.
Seulement, bien qu’un tel adaptateur soit un objet de petite taille, l’adaptateur branché sur une telle prise de connexion est gênant pour un opérateur. C’est notamment le cas lorsque l’adaptateur s’étend à proximité d’un pédalier d’un poste de conduite, notamment au niveau d’un repose pied. L’opérateur risque de buter un pied, notamment son pied gauche en cas de poste de conduite à gauche, en sortant du véhicule et/ou en utilisant une pédale de débrayage le cas échéant. Il en résulte un risque de détérioration de la prise de connexion et/ou de l’adaptateur, tout du moins un risque de déconnexion entre la prise et l’adaptateur au cours d’un transfert de données pouvant entraîner un échec d’un tel transfert. Un tel échec de transfert de données nécessite de recommencer l’opération ce qui engendre une perte de temps.
Une telle situation n’est pas acceptable.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En outre l’invention permet de satisfaire à des contraintes en termes d’homologation.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un support, notamment une planche de bord, - une prise de connexion comprenant une face de connexion destinée à permettre la connexion d’un adaptateur de diagnostic et/ou de calibration pour un tel véhicule, - un moyen de maintien de la prise de connexion par rapport au support, l’agencement comprenant un moyen de pivotement apte à permettre un pivotement du moyen de maintien par rapport au support entre une première position et une deuxième position de sorte que la face de connexion s’étend perpendiculairement à une première direction dans la première position et que la face de connexion s’étend perpendiculairement à une deuxième direction dans la deuxième position, la première direction s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, la deuxième direction s’étendant dans un plan transversal et longitudinal et étant orientée vers l’arrière et vers l’extérieur d’un tel véhicule.
La première direction peut présenter un angle supérieur ou égal à 20 degrés, notamment supérieur ou égal à 30 degrés, par rapport à la deuxième direction.
Avantageusement, les portions de surface complémentaires du siège (17) et de la face postérieure de la cage (2) sont des portions de surface cylindriques. Ceci permet de pouvoir bloquer la rotation de la cage (2) sur une quelconque position angulaire par rapport au siège (17).
Afin de sécuriser davantage la position du pivotement libre de la cage (2), et a fortiori la position de verrouillage, le crochet (8) comprend une fente (18) dans laquelle le doigt (15) du corps (6) est destiné à s’engager lorsque la tige (7) est rétractée, et de préférence, la fente (18) et le doigt (15) en saillie présentent des sections complémentaires empêchant le désengagement du doigt (15) sur une direction transversale. Les sections complémentaires peuvent être en queue d’aronde, voir , ou bien en T, voir , ou bien cylindriques, voir .
De ce qui précède, en référence aux figures 15 à 18, le praticien peut, en agissant sur la molette (11), rétracter la tige (7) et verrouillée en rotation la cage (2) lors d’une opération d’insertion de la cage (2), voir , déverrouiller temporairement la rotation de la cage (2) en agissant inversement sur la molette (11), pour donner de l’angle à la cage (2), et ensuite la verrouiller de nouveau pour l’insérer davantage. Lorsque la cage (2) est complètement insérée, l’actionnement de la molette (11) pour extraire la tige (7) du corps (6) permet d’ouvrir le crochet (8) et de retirer le dispositif (3), voir figures 17 et 18.
Enfin selon d’autres caractéristiques optionnelles, prises seules ou en combinaison : - l’ensemble (1) est à usage unique ; - l’ensemble (1) est conditionné stérile dans une boite adaptée, avec la cage (2) pré-montée sur le dispositif (3), en position de pivotement libre de la cage (2) ou en position de verrouillage.
L’invention fournit bien un ensemble (1) comprenant une cage (2) intersomatique et un dispositif (3) pour sa mise en place entre deux vertèbres (4), qui permet de sécuriser le verrouillage de la cage (2) avec le dispositif (3), tout en facilitant la manipulation et la mise en place de la cage (2) par le praticien.
Composition destinée à une administration chez un sujet humain ou animal, avantageusement par voie orale Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine technique des compositions destinées à une administration chez un sujet humain ou animal, avantageusement par voie orale.
Etat de la technique Les compositions actuelles, destinées à une administration chez un sujet humain ou animal, avantageusement par voie orale, ne sont pas toujours optimales sur le plan du contrôle de la délivrance et la biodisponibilité.
En effet, pour certains principes actifs, il est utile d’obtenir deux phases de libération, ou pics de libération, à savoir une phase de libération immédiate suivi d’une phase de libération modifiée (prolongée et différée).
De telles compositions sont par exemple utiles pour l’administration de mélatonine en deux phases, de sorte à obtenir :
- une libération rapide de mélatonine, pour aider à l’endormissement, puis
- une libération progressive de mélatonine, pendant la nuit, pour améliorer la durée et la qualité du sommeil et pour limiter les réveils nocturnes.
Il existe ainsi un besoin de nouvelles compositions pouvant générer de telles phases de libération.
Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose une composition destinée à une administration chez un sujet humain ou animal, avantageusement par voie orale.
Cette composition comprend au moins les composants suivants :
On décrit à présent un deuxième mode de réalisation du système de démantèlement 2, en référence à la . Dans le deuxième mode de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnent de la même façon. Si une référence est utilisée dans la description du deuxième mode de réalisation sans être reproduite sur la figure correspondante, elle correspond à la partie ou pièce portant la même référence dans le premier mode de réalisation. Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre le deuxième mode de réalisation et le premier mode de réalisation.
Dans le deuxième mode de réalisation du système de démantèlement 2, seul le bras robotisé 7 diffère avec le premier mode de réalisation. Ici, le système d’entraînement 731 comprend une roue dentée 733, identique à la roue dentée du premier mode de réalisation, et deux actionneurs 735 comprenant chacun un élément d’engrainement 737. Les actionneurs 735 sont par exemple des moteurs hydrauliques ou électriques, ou des vérins hydrauliques rotatifs. À la , l’un des deux actionneurs 735 est masqué par le socle 71, et seul son élément d’engrainement 737 est visible. Les éléments d’engrainement 737 sont ici des vis sans fin, dont les rotations sont commandées par les actionneurs 735, et qui entraînent la rotation de la roue dentée 733. En pratique, les vis sans fin s’étendent selon un axe perpendiculaire à l’axe de rotation Z73 de la couronne d’orientation 73. Un avantage du deuxième mode de réalisation est de permettre la réduction de l’encombrement vertical du socle 71. En effet, les actionneurs 735 s’étendent dans le prolongement des vis sans fin 737, c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe vertical Z, et leur encombrement vertical est plus faible que les actionneurs 735 du premier mode de réalisation, qui s’étendent selon l’axe vertical Z et qui nécessitent donc que le socle 71 soit suffisamment haut pour pouvoir les accueillir. Ainsi, dans le deuxième mode de réalisation, le socle 71 est moins haut que dans le premier mode de réalisation, ce qui permet de réduire l’encombrement vertical minimal H7min du bras robotisé 7. Dans l’exemple, l’encombrement est réduit d’environ 200 mm, par rapport au premier mode de réalisation. En variante du deuxième mode de réalisation, le système d’entraînement 731 comprend un seul actionneur 735 et donc un seul élément d’engrainement 737.
En variante, le mât 4 n’est pas modulaire, mais de hauteur H4 fixe.
En variante, le système de démantèlement 2 ne comprend pas de système de manutention 5. Dans une telle variante, la montée et la descente du mât 4, et donc du bras robotisé 7 qui y est fixé, s’effectuent par exemple à l’aide de moyens de levage distincts du système de démantèlement, comme par exemple un pont roulant ou une grue.
En variante, le système de démantèlement 2 ne comprend pas de mât 4 distinct de la partie fixe 3. Dans une telle variante, la partie fixe 3 comprend par exemple une base 31 et un mât fixé à la base.