INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cadre par exemple d’une supervision passive, une ressource particulière du réseau de transmission de données, telle que par exemple un serveur Web dans un réseau informatique, un serveur vocal interactif dans un réseau de télécommunications, un terminal dans un réseau informatique ou un réseau de télécommunications, etc., transmet à un ou des outils de supervision des informations relatives à son état de fonctionnement. Ces informations sont alors analysées par un dispositif de traitement de données ou un dispositif de supervision pour en déduire si la ressource rencontre ou non une défaillance technique.
Aujourd’hui, ces systèmes reposent généralement sur des composants physiques, « hardware » qui communiquent avec un serveur de stockage, ainsi qu’une couche applicative permettant la collecte puis la modélisation des résultats obtenus suite à la mise en œuvre d’un service de transmission de données, selon une technologie donnée.
Dans le cas par exemple où le service à superviser est un service de messagerie SMS (de l’anglais « Short Message Service »), le composant physique qui est utilisé est par exemple un robot doté d’une ou de plusieurs cartes SIM (de l’anglais « Subscriber Identity Module » ) et configuré pour envoyer des messages SMS. Ainsi, dans cet exemple, un dispositif de contrôle d’un tel service utilisant la technologie SMS est nécessairement développé d’une façon particulière pour mettre en œuvre la supervision de ce service et transmettre à une interface de supervision des données de service (résultats de test, analyse des échanges mis en œuvre dans le cadre de l’exécution du service, etc.), un tel développement devant être compatible avec la technologie SMS utilisée.
Selon un autre exemple, dans le cas où une supervision passive d’un service Web est mise en œuvre, des messages d’information sur l’état de fonctionnement de ce service seront envoyés selon le protocole Internet via un dispositif de contrôle d’un tel service à un dispositif de supervision ou de traitement de données en charge d’analyser les données de ces messages conformément au protocole Internet, puis de les réorganiser d’une manière particulière pour les transmettre à une interface de supervision des données compatibles avec la technologie Internet utilisée. Comme dans l’exemple précédent, un dispositif de contrôle d’un tel service Web est nécessairement développé d’une façon particulière pour mettre en œuvre la supervision de ce service et transmettre à une interface de supervision des données relatives au déroulement de ce service, un tel développement devant être compatible avec la technologie Internet utilisée.
Il en ressort que les dispositifs de contrôle de service doivent être configurés différemment selon le type de technologie imposée par le service à superviser, par exemple la technologie basée sur des applications natives API « Application Programming Interface », la technologie SMS, la technologie MMS (de l'anglais « Multimedia Messaging Service »), la technologie USSD (de l’anglais « Unstructured Supplementary Service Data » ), la technologie basée sur le Web, la technique basée sur l’audio, etc. Il en résulte une grande complexité de ces systèmes de supervision.
En outre, les systèmes de supervision actuels ne sont pas toujours adaptés au contexte du superviseur ou de l’équipe de superviseurs, tel que par exemple la langue du superviseur, le pays dans lequel est mis en œuvre le service ou un élément/composant/appareil de ce service à superviser, le type de connexion de l’interface de supervision utilisée sur laquelle sont restituées les données relatives au déroulement du service, etc. De ce fait, le superviseur prend du temps à reconfigurer les données reçues en provenance du dispositif de contrôle de service, ce qui prend du temps et risque d’engendrer des erreurs.
Ainsi, en fonction de la technologie du service testé, les superviseurs sont obligés d’utiliser des systèmes de supervision différents ou de reconfigurer leur système de supervision d’une certaine façon, et ceci avec une multitude de tests de supervision configurés différemment pour s’adapter aux différents contextes de supervision possibles.
Il en résulte que les systèmes de supervision actuels sont souvent complexes à interpréter et donc à maintenir, dans le cas par exemple où une mise à jour du service supervisé est nécessaire. De tels systèmes de supervision peuvent donc rendre la supervision non optimale, engendrant par exemple une perte de temps dans le travail des superviseurs, une fatigue ou démotivation des superviseurs, en particulier lors de supervisions en horaires décalés, du retard dans la détection d’un problème sur un service supervisé, etc., et par conséquent avoir un impact négatif sur la qualité des services supervisés.
Objet et résumé de l'invention Un des buts de l'invention est de remédier à des inconvénients de l'état de la technique précité en proposant un procédé de supervision ou contrôle du fonctionnement d’un service de transmission de données qui permet une mutualisation des données relatives au déroulement d’un service, quelle que soit la technologie qui est rattachée à ce service, de manière à optimiser les performances de supervision.
A cet effet, un objet de la présente invention concerne un procédé de de supervision du fonctionnement d’un service de transmission de données mis en œuvre selon au moins deux technologies différentes, un tel procédé comprenant ce qui suit, au niveau d’un dispositif de supervision :
Selon l’invention, le dispositif de supervision qui collecte les données relatives au déroulement du service mis en œuvre selon au moins deux technologies différentes, est ainsi en mesure, dans un fichier préformaté, de mutualiser ces données qui peuvent être hétérogènes selon l’une ou l’autre des technologies mises en œuvre.
Une telle mutualisation est rendue possible grâce à la génération soit d’un seul fichier de données, dans lequel sont organisées les données du service mis en œuvre selon les deux technologies, soit de deux fichiers de données, dans lesquels sont organisées respectivement les données du service mis en œuvre selon chacune des deux technologies, chacun de ces fichiers répondant avantageusement à un même format qui est basé sur une structure de données prédéfinie et stockée au préalable.
Ce ou ces fichiers bénéficiant d’un format unique sont ainsi beaucoup plus simples à interpréter et à traiter par un dispositif de supervision en comparaison des dispositifs de supervision existants qui sont obligés de modéliser les données relatives au déroulement d’un service en fonction de la technologie selon laquelle le service est mis en œuvre. Les performances de la supervision sont donc optimisées et il en découle une meilleure qualité de service.
L’ensemble de déflecteur 50 comprend par exemple un déflecteur intermédiaire 62 agencé sur l’une de la première face latérale 40 et de la deuxième face latérale 42 pour guider le flux d’air F1 sortant des canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58 vers les canaux de refroidissement 44 du deuxième groupe 60, ou inversement.
En particulier, le déflecteur intermédiaire 62 est agencé sur la deuxième face latérale 42 pour, au cours du déplacement du véhicule 10 selon le premier sens S1, guider le flux d’air F1 sortant des canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58 vers les canaux de refroidissement 44 du deuxième groupe 60 et pour, au cours du déplacement du véhicule 10 selon le deuxième sens S2, guider le flux d’air F2 sortant des canaux de refroidissement 44 du deuxième groupe 60 vers les canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58.Le déflecteur intermédiaire 62 est configuré pour dévier le flux d’air F1, F2 horizontalement en lui faisant faire un demi-tour, i.e. à dévier le flux d’air horizontalement de 180°.
Le déflecteur intermédiaire 62 a par exemple une forme en demi-cercle et est disposé sur la deuxième face latérale 42 pour récupérer de l’air sortant de canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58 et le guider vers les canaux de refroidissement 44 du deuxième groupe 60, ou inversement.
Avantageusement, l’ensemble de déflecteur 50 comprend, en outre, un déflecteur intérieur 64 agencé à l’intérieur du composant 12 pour empêcher un écoulement du flux d’air F1, F2 longitudinalement à travers le composant 12.
Les canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58 sont situés dans une première région 66 du composant 12 adjacente à la face avant 38, et les canaux de refroidissement 44 du deuxième groupe 60 sont situés dans une deuxième région 68 du composant 12 adjacente à la face arrière 36 du composant 12.
Le déflecteur intérieur 64 s’étend, avantageusement, perpendiculairement à la direction longitudinale L-L’ et empêche un écoulement du flux d’air F1, F2 à l’intérieur du composant 12 entre la première région 66 et la deuxième région 68 du composant 12.
Comme illustré sur la , le déflecteur intérieur 64 s’étend entre la première face latérale 40 et la deuxième face latérale 42 du composant 12 et divise le composant 12 entre la première région 66 et la deuxième région 68.
Le déflecteur intérieur 64 est par exemple une plaque disposée à l’intérieur du composant 12 et formant une barrière transversale entre la première région 66 avant et la deuxième région 68 arrière du composant 12.
Au moins un canal de refroidissement 44 est agencé dans la première région 66 et au moins un canal refroidissement 44 est agencé dans la deuxième région 68.
Comme illustré sur la , les canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58 sont agencés dans la première région 66 avant et les canaux de refroidissement 44 du deuxième groupe 60 sont agencés dans la deuxième région 68 arrière.
Une méthode de refroidissement du composant 12 à l’aide du dispositif de refroidissement 14 va maintenant être décrit dans le cas où le véhicule 10 se déplace suivant la direction longitudinale L-L’ dans le premier sens S1 vers l’avant, en référence à la .
Le déplacement du véhicule 10 suivant la direction longitudinale L-L’ dans le premier sens S1 génère un flux d’air F1 suivant la direction longitudinale L-L’ dans le deuxième sens S2 vers l’arrière.
Le flux d’air F1 entre par la première ouverture 46.
Avantageusement, les impuretés, tel que des projections de ballast et autres déchets de surface, potentiellement présentes dans l’air, sont filtrées par la première grille 52 lors du passage de l’air à travers la première ouverture 46.
Le premier déflecteur 54 dévie ensuite horizontalement le flux d’air F1, et plus particulièrement d’un angle de 90°.
Le flux d’air F1 est ainsi orienté dans la direction transversale T-T’ perpendiculaire à la direction longitudinale L-L’ et entre dans le ou les canaux de refroidissement 44 du premier groupe 58 par la première face latérale 40 du composant 12.
La représente une vue en perspective d’un réducteur mécanique 10 à train planétaire double étage conforme au présent exposé, le déflecteur étant masqué pour en faciliter la description. L’axe de rotation principal A, autour duquel s’étendent le pignon solaire 40 et la couronne externe 50, correspond à l’axe de rotation de la soufflante, lorsque le réducteur est disposé dans une turbomachine.
Le réducteur mécanique 10 comprend un pignon solaire 40, comprenant une pluralité de dents sur sa face radialement externe et sur deux rangées, et une couronne externe 50 comprenant une pluralité de dents sur sa face radialement interne. Le pignon solaire 40 et la couronne externe 50 sont coaxiaux et axisymétriques autour de l’axe de rotation principal A. On notera que dans l’exemple non limitatif présenté en référence à la , le réducteur mécanique 10 est un réducteur à deux étages, dans lequel la couronne 50 comprend deux parties 50A, 50B.
Dans cet exemple, le réducteur mécanique 10 comprend en outre trois pignons satellites 100, 200, 300, chacun étant disposé entre le pignon solaire 40 et la couronne externe 50, en étant en prise avec ces derniers. Plus précisément, chaque pignon satellite comprend deux faces axiales symétriques engrenant chacune avec une des parties 50A, 50B de la couronne externe 50, et avec une rangée de dents du pignon solaire 40.
Par ailleurs, chaque face axiale de chaque pignon satellite comprend deux étages dentés. Plus précisément, sur chacune de leurs faces axiales, le premier pignon satellite 100 comprend un premier étage 110 et un deuxième étage 120, le deuxième pignon satellite 200 comprend un premier étage 210 et un deuxième étage 220, et le troisième pignon satellite 300 comprend un premier étage 310 et un deuxième étage 320. Pour chacun de ces pignons satellites, le premier étage présente un diamètre supérieur à celui du deuxième étage. Le premier étage 110, 210, 310 de chaque face axiale engrène avec une rangée des dents du pignon solaire 40, et le deuxième étage 120, 220, 320 de chaque face axiale engrène avec les dents d’une des parties 50A, 50B de la couronne externe 50.
On notera par ailleurs que chaque premier étage des pignons satellites 100, 200, 300, présente deux rangées de dents adjacentes. En particulier, le premier pignon satellite 100 comprend une première rangée de dents 100A et une deuxième rangée de dents 100B, le deuxième pignon satellite 200 comprend une première rangée de dents 200A et une deuxième rangée de dents 200B, et le troisième pignon satellite 300 comprend une première rangée de dents (non visible sur la ) et une deuxième rangée de dents 300B.
Ces rangées de dents adjacentes forment entre elles une gorge d’écoulement d’huile annulaire, le long de laquelle de l’huile de lubrification ou de refroidissement est susceptible de s’écouler. Par exemple, la première et la deuxième rangée de dents 100A, 100B du premier pignon satellite 100 forment entre elles une gorge d’écoulement d’huile 130 annulaire, et la première et la deuxième rangée de dents 200A, 200B du premier pignon satellite 100 forment entre elles une gorge d’écoulement d’huile 230 annulaire.
De la même façon, le pignon solaire 40 comprend une première rangée de dents 40A et une deuxième rangée de dents 40B formant entre elles une gorge d’écoulement d’huile 43 annulaire.
La représente une vue latérale, perpendiculaire à l’axe de rotation X1, du premier étage 110 du premier pignon satellite, comprenant la première et la deuxième rangée 100A, 100B de dents 140 en chevrons, séparées l’une de l’autre par la gorge annulaire d’écoulement d’huile 130. Les flèches représentent le parcours de l’huile le long des rainures entre les dents 140, puis le long de la gorge 130, lorsque le premier pignon satellites 100 est en rotation. On notera que le parcours de l’huile est similaire sur les autres pignons satellites, ainsi que sur le pignon solaire 40. Toutefois, la recirculation de l’huile autour de ce dernier, et notamment dans la gorge d’écoulement d’huile 43, favorise les pertes d’huile par ventilation dans le réducteur 10, pouvant nuire au rendement de ce dernier.
Pour réduire cet effet, le réducteur mécanique 10 selon le présent exposé comprend un déflecteur d’huile 50, disposé par exemple entre le premier pignon satellite 100, le deuxième pignon satellite 200, et le pignon solaire 40. On notera que le réducteur 10 pourrait également comprendre un deuxième déflecteur d’huile entre le premier pignon satellite 100 et le troisième pignon satellite 300, et un troisième déflecteur d’huile entre le deuxième pignon satellite 200 et le troisième pignon satellite 300. Le réducteur mécanique pourrait également comprendre davantage de déflecteurs d’huile si le nombre de pignons satellites était plus élevé, et de préférence autant de déflecteurs d’huile que de pignons satellites.
La représente une vue en perspective du déflecteur d’huile 50, et le une vue en coupe dans un plan perpendiculaire à une direction principale Y1 du déflecteur 50. On définit la direction principale Y1 du déflecteur d’huile 50, comme une direction axiale parallèle à l’axe de rotation X du pignon solaire 40 lorsque le déflecteur 50 est monté dans le réducteur mécanique 10. Le déflecteur d’huile 50 s’étend également dans une direction Y2 tangente au pignon solaire 40, et une direction Y3 perpendiculaire à la direction principale Y1 et à la direction Y2, et correspondant à une direction radiale du pignon solaire 40.
Ainsi, il comprend une face d’extrémité 50A en vis-à-vis du pignon solaire 40 lorsque le déflecteur 50 est monté dans le réducteur mécanique 10, une face latérale 50B en vis-à-vis du premier pignon satellite 100, et une face latérale 50C en vis-à-vis du deuxième pignon satellite 200. Les faces latérales 50B, 50C présente une forme courbe épousant la forme courbe des pignons satellites 100, 200, et ayant de préférence un rayon de courbure égal à celui de ces derniers.
La face d’extrémité 50A du déflecteur d’huile 50 comprend une cavité d’accumulation 52 d’huile, creusée dans le déflecteur dans la direction radiale Y3, et s’étendant le long de la direction principale Y1, et le long de la direction Y2. Selon une section perpendiculaire à la direction principale Y1 ( ), la cavité d’accumulation d’huile 52 présente une forme concave, s’étendant entre un premier rebord 52A et un deuxième rebord 52B. La cavité d’accumulation 52 est par ailleurs de préférence décalée vers l’amont par rapport à la direction Y2, c’est-à-dire plus proche de la face latérale 50B que de la face latérale 50C, afin de faciliter l’ingestion de l’huile provenant du pignon solaire 40.
On notera que contrairement à ce qui est illustré sur les figures 4 et 5, la cavité d’accumulation 52 ne s’étend pas nécessairement sur toute la longueur du déflecteur 50 dans la direction principale Y1, mais peut s’étendre uniquement sur une portion seulement de cette longueur, dès lors que la cavité 52 est en vis-à-vis de la gorge d’écoulement d’huile 43 du pignon solaire 40, comme détaillé ci-après. A cet égard, la représente un deuxième mode de réalisation alternatif, représentant un déflecteur d’huile 50’, identique en tous points au déflecteur 50 selon le premier mode de réalisation, hormis la forme de la face d’extrémité 50A, dans laquelle la cavité 52’ s’étend uniquement sur une portion de la longueur du déflecteur 50’ dans la direction principale Y1, le reste de la face d’extrémité 50A étant plat par ailleurs.
La face latérale 50B du déflecteur d’huile 50 comprend en outre une protubérance 56, s’étendant perpendiculairement à la direction principale Y1, depuis le plan principal courbe de la face latérale 50B, jusqu’à une face d’extrémité 57.
- la seconde courbure de la première partie distale est disposée entre la première extrémité distale libre et la première portion intermédiaire de la première tige de distraction, et/ou
- la seconde courbure de la première partie distale est disposée entre la première extrémité distale libre et la première courbure de la première partie distale.
Avantageusement, la seconde partie distale de la seconde tige de distraction comprend une seconde extrémité distale libre, et :
- la seconde courbure de la seconde partie distale est disposée entre la seconde extrémité distale libre et la seconde portion intermédiaire de la seconde tige de distraction, et/ou
- la seconde courbure de la seconde partie distale est disposée entre la seconde extrémité distale libre et la première courbure de la première partie distale.
Dans une variante de réalisation, la première partie distale comprend une première extrémité distale libre correspondant à une extrémité libre de la seconde branche de ladite première partie distale.
Avantageusement, la seconde partie distale comprend une seconde extrémité distale libre correspondant à une extrémité libre de la seconde branche de la seconde partie distale.
Dans une variante de réalisation, la première partie distale a une forme sensiblement de L.
Avantageusement, la seconde partie distale a une forme sensiblement de L.
Dans une variante de réalisation, la première portion intermédiaire de la première tige de distraction est montée en appui sur la canule.
De préférence, la première portion intermédiaire est montée en appui sur la surface extérieure de la canule.
Avantageusement, la seconde portion intermédiaire de la seconde tige de distraction est montée en appui sur la canule.
De préférence, la seconde portion intermédiaire est montée en appui sur la surface extérieure de la canule.
Avantageusement, la canule sert de support aux première et seconde portions intermédiaires, en particulier aux premier et second fourreaux recevant ces dernières.
Dans une variante de réalisation, l’instrument chirurgical comprend un premier fourreau solidarisé à la canule et comprenant un volume intérieur recevant au moins en partie la première portion intermédiaire de la première tige de distraction.
Avantageusement, la première portion intermédiaire pivote sur elle-même selon l’axe longitudinal L1 à l’intérieur du premier fourreau.
Un quatrième objet de l’invention est un programme d’ordinateur pour la mise en œuvre du procédé de contrôle en retour haptique d’un manche de pilotage d’aéronef tel que décrit ci-dessus, comportant des instructions de code, qui, lorsqu’elles sont exécutées sur le calculateur de pilotage, mettent en œuvre les étapes suivantes : calculer l’angle du levier par rapport à la position neutre prescrite en fonction de la position angulaire ayant été mesurée par le capteur, calculer un sens de croissance ou de décroissance de l’angle du levier en fonction du signe de la vitesse, ayant été mesuré par le capteur, a) lorsque l’angle du levier par rapport à sa position neutre prescrite est inférieur ou égal en valeur absolue au seuil prescrit de butée virtuelle, commander le moteur pour lui faire appliquer sur le levier un premier effort résistif en fonction de l’angle du levier et désactiver le frein, le premier effort résistif ayant une première valeur déterminée non nulle au seuil prescrit de butée virtuelle, b) lorsque l’angle du levier par rapport à sa position neutre prescrite croît en valeur absolue au-delà du seuil prescrit de butée virtuelle, commander le moteur et activer le frein pour leur faire appliquer sur le levier un deuxième effort résistif supérieur àla première valeur, c) lorsque l’angle du levier par rapport à sa position neutre prescrite décroît en valeur absolue en étant supérieur au seuil prescrit de butée virtuelle, commander le moteur pour lui faire appliquer sur le levier un troisième effort de rappelen fonction de l’angle du levier et désactiver le frein.
Un cinquième objet de l’invention est un aéronef comportant le manche actif de pilotage tel que décrit ci-dessus.
représente un synoptique modulaire du dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en perspective du dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale du dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente un diagramme de loi d’effort en fonction d’un angle de levier du dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe d’un frein du dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente un schéma de principe du fonctionnement d’un frein magnétorhéologique du dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
représente une courbe représentative d’un couple résistif exercé par le frein magnétorhéologique du frein magnétorhéologique en fonction du courant, dans le dispositif d’application d’effort pour un manche de pilotage d’aéronef suivant un mode de réalisation de l’invention.
Rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement :