Procédé de mise en œuvre d’un effacement, pendant une plage temporelle prédéfinie, d’une consommation électrique d’une flotte (420) de véhicules de transport électriques alimentée par un réseau électrique, la flotte (420) comprenant au moins un véhicule de transport électrique actif (420a, 420b) en fonctionnement, et chaque véhicule de transport électrique (420a, 420b, 420c, 420d) comprenant des moyens de climatisation (460) aptes à modifier une température d’un habitacle du véhicule de transport électrique ; le procédé comprenant, pendant la plage temporelle prédéfinie : acquérir une différence entre une fréquence de référence et une fréquence d’une tension délivrée par le réseau électrique ; modifier une consommation électrique des moyens de climatisation (460) dudit au moins un véhicule actif (420a, 420b) en fonction de ladite différence. Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon la revendication 1, dans lequel la modification de la consommation électrique des moyens de climatisation (460) comprend un envoi d’une commande de modification d’une consommation des moyens de climatisation (460) lors de la plage temporelle prédéfinie, la commande de modification comprenant : envoyer une première valeur de correction pour modifier une puissance d’alimentation des moyens de climatisation (460) dudit au moins un véhicule actif (420a, 420b) pendant une première période temporelle; et/ou envoyer une deuxième valeur de correction pour modifier la température de l’habitacle du véhicule actif (420a, 420b) pendant une deuxième période temporelle; dans lequel la deuxième période temporelle est supérieure à la première période temporelle, et dans lequel les première et/ou deuxième valeurs de correction sont déterminées à partir de la différence acquise. Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon la revendication 2, dans lequel la première période temporelle est inférieure à 30 secondes ; la deuxième période temporelle est supérieure à 30 secondes et inférieure ou égale à 30 minutes. Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’acquisition de la différence entre une fréquence de référence et une fréquence d’une tension délivrée par le réseau électrique comprend : déterminer un type d’une tension d’alimentation des véhicules de la flotte (420); si la tension d’alimentation des véhicules est continue, déterminer des harmoniques de la tension d’alimentation pour en déduire la fréquence de la tension délivrée par le réseau électrique ; si la tension d’alimentation des véhicules est alternative, mesurer la fréquence de la tension d’alimentation pour en déduire la fréquence de la tension délivrée par le réseau électrique. Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’acquisition de la différence entre une fréquence de référence et une fréquence d’une tension délivrée par le réseau électrique comprend : recevoir la fréquence de la tension délivrée par le réseau électrique. Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la fréquence de référence est comprise dans la plage [48 Hz;52 Hz]. Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel, lors de la plage temporelle prédéfinie : envoyer périodiquement la consommation des moyens de climatisation (460). Procédé de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant : recevoir des informations géographiques définissant une zone géographique d’effacement ; déterminer la localisation du véhicule actif (420a, 420b) par rapport à la zone géographique d’effacement ; pendant la plage temporelle prédéfinie, le procédé comprenant en outre les étapes d’acquisition et de modification lorsque le véhicule actif est situé dans la zone géographique d’effacement. Système de mise en œuvre d’un effacement d’une consommation électrique d’une flotte de véhicules de transport électriques alimenté par un réseau électrique, le système comprenant au moins un équipement d’acquisition (310) d’une fréquence d’une tension délivrée par le réseau électrique, les véhicules de transport électriques (420a, 420b, 420c, 420d) de la flotte (420) comprenant : des moyens de climatisation (325, 460) aptes à modifier une température d’un habitacle du véhicule de transport électrique (420a, 420b, 420c, 420d) ; et une unité de commande (315, 440) configurée pour commander les moyens de climatisation (325, 460) et recevoir un signal sortant de l’équipement d’acquisition (310) ; dans lequel l’unité de commande (315, 440) est configurée pour : acquérir une différence entre une fréquence de référence et une fréquence d’une tension délivrée par le réseau électrique par le biais de l’équipement d’acquisition de l’équipement (310) ; modifier une consommation des moyens de climatisation (325, 460) dudit au moins un véhicule actif (420a, 420b) en fonction de ladite différence. Système de mise en œuvre d’un effacement selon la revendication 9, dans lequel les véhicules de la flotte comprennent chacun un équipement de mesure (415) de la fréquence de tension délivrée par le réseau électrique. Système de mise en œuvre d’un effacement selon la revendication 10, dans lequel l’équipement de mesure de la fréquence (410) est configuré pour déterminer un type d’une tension d’alimentation des véhicules (420a, 420b, 420c, 420d) de la flotte (420), l’équipement de mesure de la fréquence comprend : un premier sous-module configuré pour déterminer des harmoniques de la tension d’alimentation continue pour en déduire la fréquence de la tension délivrée par le réseau électrique ; un deuxième sous-module configuré pour mesurer la fréquence de la tension d’alimentation alternative pour en déduire la fréquence de la tension délivrée par le réseau électrique. Système de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 9 à 11, où les véhicules de transport électriques comprennent en outre un module gestionnaire d'énergie (445) comportant des moyens de connexion à un système de régulation de température (455) et à un capteur de température (425), le système de régulation (455) étant associé à des moyens de climatisation et étant configuré pour maintenir la température d'un habitacle à une température de consigne en fonction d'une température mesurée par le capteur de température (425) correspondant à la température de l'habitacle, ledit module gestionnaire d'énergie (445) comportant en outre des moyens de décalage de température aptes à décaler ladite température mesurée par le capteur de température d'une valeur prédéterminée, l’unité de commande (315, 440) étant configurée pour envoyer la deuxième valeur de correction aux moyens de décalage de température pour décaler la température mesurée. Système de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 9 à 12, dans lequel les véhicules comprennent en outre : un contacteur statique (345), configuré pour être actionné par l’unité de commande (315, 440), apte à modifier une puissance d’alimentation des moyens de climatisation (325, 460); l’unité de commande (315, 440) étant configurée pour envoyer une première valeur de correction au contacteur statique (345) pour modifier la puissance d’alimentation des moyens de climatisation (325, 460). Système de mise en œuvre d’un effacement selon l’une des revendications 9 à 12, dans lequel les véhicules comprennent en outre : un contacteur (342) reliant les moyens de climatisation au réseau d’alimentation (340), le contacteur (342) comprenant une bobine par le biais de laquelle la puissance d’alimentation des moyens de climatisation (325, 460) au réseau électrique est modulée, l’unité de commande (315, 440) étant configurée pour envoyer une première valeur de correction au contacteur (342) pour modifier, par le biais de la bobine, la puissance d’alimentation des moyens de climatisation (325, 460).