Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef comprenant : i) un mécanisme d’attache (113) approprié pour la fixation de manière pivotante de la trappe (140) à un aéronef de telle sorte que la trappe (140) puisse se déplacer entre une position fermée, dans laquelle la trappe (140) ferme au moins partiellement un logement de train d’atterrissage d’aéronef pour y escamoter un train d’atterrissage, et une position ouverte, dans laquelle la trappe (140) ouvre au moins partiellement le logement de train d’atterrissage pour permettre au train d’atterrissage de se déployer, ii) un premier côté (142) de panneau (140a) prévu pour être orienté vers l’intérieur relativement au logement de train d’atterrissage d’aéronef lorsque la trappe (140) est fermée et être orienté vers un côté d’une jambe (110) principale du train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, iii) un second côté (141) de panneau (140a) opposé prévu pour être orienté vers l’extérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est fermée et former ainsi une surface extérieure aérodynamique de l’aéronef, et être orienté dans une direction s’éloignant de la jambe (110) principale du train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, la trappe(140) comprenant en outre : iv) un élément de guidage d’écoulement d’air (150) attaché au premier côté (142) de panneau (140a) de la trappe (140) et s’étendant à partir de celui-ci, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) étant attaché à un emplacement du premier côté (142) de panneau (140a) qui est situé derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé de telle sorte que, lors de l’utilisation, l’écoulement d’air entre le côté de la jambe (110) principale du train d’atterrissage et le premier côté (142) de panneau (140a) soit guidé par l’élément de guidage d’écoulement d’air (105) de sorte qu’il s’éloigne du premier côté (142) de panneau (140a) et passe derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) présente une hauteur correspondant à au moins 80 %, de préférence au moins 90 %, de la hauteur du premier côté (142) de panneau (140a). Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) présente une hauteur correspondant à 40 à 60 %, de la hauteur du premier côté (142) de panneau (140a). Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 3, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est soit placé davantage vers la région supérieure du premier côté (142) de panneau (140a) que vers la région inférieure, soit placé davantage vers la région inférieure du premier côté (142) de panneau (140a) que vers la région supérieure. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) s’étend à partir du premier côté (142) de panneau (140a) de la trappe (140) suivant un angle (156) non nul, défini comme l’angle entre une région avant du premier côté (142) de panneau (140a) et l’élément de guidage d’écoulement d’air (150). Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 5, dans laquelle l’angle (156) de l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est compris entre 85 et 95 degrés. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 5, dans laquelle l’angle (156) de l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est un angle aigu, par exemple d’approximativement 70 degrés. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon la revendication 5, dans laquelle l’angle (156) de l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est un angle obtus, par exemple d’approximativement 120 ou 150 degrés. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) se présente sous la forme d’un élément essentiellement plan. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est un composant non structurel de la trappe (140). Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) s’étend à partir du premier côté (142) de panneau (140a) de telle sorte que, lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) s’étende au moins partiellement derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage. Trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est attaché au premier côté (142) de panneau (140a) au niveau d’un bord arrière (146) du premier côté (142) de panneau (140a). Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef comprenant la trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes et un train d’atterrissage comprenant une jambe (110) principale de train d’atterrissage, la jambe (110) principale de train d’atterrissage pouvant être fixée de manière pivotante relativement à un logement de train d’atterrissage d’aéronef entre une position escamotée et une position déployée, et comprenant un certain nombre de roues de train d’atterrissage prévues pour rouler dans une direction avant/arrière dans la position déployée. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 13, dans lequel, lorsque la trappe (140) se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, une extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) est située à une certaine distance de décalage derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage et la distance de décalage est, par exemple, inférieure à la distance correspondant à une ou deux fois la largeur de la jambe (110) principale du train d’atterrissage. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 13 ou 14, dans lequel, lorsque la trappe (140) se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) s’étend au moins partiellement derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage de telle sorte que l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) soit aligné avec la jambe (110) principale du train d’atterrissage dans une direction avant/arrière. Système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon la revendication 15, dans lequel, lorsque la trappe (140) se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) s’étend derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage de telle sorte qu’une extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) soit alignée avec un emplacement situé au-delà du côté opposé de la jambe (110) principale du train d’atterrissage par rapport au premier côté (142) de panneau (140a), dans une direction avant/arrière. Aéronef (1000) comprenant la trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 ou le système de train d’atterrissage (100) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 13 à 16. Procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant une étape consistant à utiliser la trappe (140) de logement de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, ou le système de train d’atterrissage d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 13 à 16 ou l’aéronef selon la revendication précédente. Procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant les étapes consistant à : i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage, ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) principale, et iii) mettre en place un élément de guidage d’écoulement d’air (150) placé sur un côté de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage orienté vers le train d’atterrissage et derrière la jambe (110) principale, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) amenant l’écoulement d’air entre le côté de la jambe (110) principale du train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage à être guidé de sorte qu’il s’éloigne de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage et passe derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage. Procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à : i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage, ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) principale, et iii) mettre en place un élément de guidage d’écoulement d’air (150) placé sur un côté de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage orienté vers le train d’atterrissage et derrière la jambe (110) principale, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) amenant l’écoulement d’air entre le côté de la jambe (110) principale du train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage à être guidé de sorte qu’il s’éloigne de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage et passe derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage.