Système de propulsion (1) pour véhicule hybride, comprenant : - une première machine électrique de propulsion (2), présentant un premier arbre mobile en rotation autour d’un premier axe (X1), - une deuxième machine électrique de propulsion (3), présentant un deuxième arbre mobile en rotation autour d’un deuxième axe (X2), - un moteur thermique (4), le système de propulsion (1) comprenant un système de réduction comprenant : - un premier réducteur (11) disposé de manière à pouvoir appliquer un unique premier rapport, uniquement au couple fourni par la première machine électrique (2), - un deuxième réducteur (12) disposé de manière à pouvoir appliquer un unique deuxième rapport: au couple fourni par la deuxième machine électrique (3), ou au couple fourni par le moteur thermique (4), - un troisième réducteur (13) disposé de manière à pouvoir appliquer un unique troisième rapport : au couple fourni par la deuxième machine électrique (3) ou au couple fourni par le moteur thermique (4), le troisième réducteur (13) étant disposé en parallèle du deuxième réducteur (12), le système de propulsion comprenant : - un premier moyen de couplage sélectif (20), apte à interrompre sélectivement le chemin du couple pour le couple fourni par la première machine électrique (2), - un deuxième moyen de couplage sélectif (21), apte à interrompre sélectivement le chemin du couple pour : le couple fourni par la deuxième machine électrique ou pour le couple fourni par le moteur thermique (4), et - un troisième moyen de couplage sélectif (22), disposé entre le deuxième arbre de la deuxième machine électrique (3) et le vilebrequin du moteur thermique (4). Système de propulsion selon la revendication 1, comprenant un différentiel (15) disposé de manière à recevoir sélectivement : le couple ayant transité par le premier réducteur (11), ou le couple ayant transité par le deuxième réducteur (12) ou par le troisième réducteur (13). Système de propulsion selon la revendication 1 ou 2, la première machine électrique (2) et la deuxième machine électrique (3) fournissant une même puissance nominale mécanique, cette puissance étant par exemple comprise entre 15kW et 35kW. Système de propulsion selon la revendication 1 ou 2, la première machine électrique (2) et la deuxième machine électrique (3) fournissant une puissance nominale mécanique différente. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le premier moyen de couplage sélectif (20) étant disposé dans le chemin du couple entre le premier arbre de la première machine électrique (2) et le premier réducteur (11). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant disposé dans le chemin du couple entre le deuxième arbre de la deuxième machine électrique (3) d’une part, et le deuxième réducteur (12) et le troisième réducteur (13) d’autre part. Système selon la revendication 6, le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant un double embrayage, notamment un double embrayage humide. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le premier rapport de réduction du premier réducteur (11) étant compris entre 1/25 et 1/2, le deuxième rapport de réduction du deuxième réducteur (12) étant compris entre 1/10 et 1, et le troisième rapport de réduction du troisième réducteur (13) ayant une valeur comprise entre celle du premier rapport de réduction et celle du deuxième rapport de réduction. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un quatrième réducteur (14) disposé entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le deuxième arbre de la deuxième machine électrique (3). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, chacune de la première machine électrique (2) et de la deuxième machine électrique (3) ayant une tension nominale d’alimentation de 48V. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le premier axe (X1) et le deuxième axe (X2) n’étant pas alignés,