INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour remplacer le module lumineux 5, l’opérateur pousse de nouveau sur la deuxième partie 11 du dispositif de fixation 1 pour libérer le guide de lumière 2. Sa partie conique 113 pousse ainsi sur les languettes 101 de la première pièce 10 pour les écarter. Celles-ci ne retiennent plus le guide de lumière 2 qui est ainsi libéré du dispositif de fixation 1 et donc du module lumineux 5. Le module lumineux 5 peut ainsi être détaché du guide de lumière 2, ce dernier restant intégré dans la calandre 30 dans le véhicule automobile 3 notamment inséré dans la glace de sortie 33 dans le mode de réalisation non limitatif pris.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 5 est intégré lui-même dans la calandre 30 du véhicule automobile 3 illustré sur les figures 15 à 17 ainsi que le guide de lumière 2. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 5 est intégré dans le ciel de toit dans l’habitacle du véhicule automobile 3.
La illustre une partie de la calandre 30 en vue arrière. Comme on peut le voir, dans un mode de réalisation non limitatif, la calandre 30 fait partie de la face avant 31 du véhicule automobile 3 dans une variante de réalisation non limitative. On peut également voir une partie du pare-choc 34 du véhicule automobile 3. La illustré une autre vue de la calandre 30 qui intègre le module lumineux 5 et le guide de lumière 2.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la et 18, un jonc chromé 32 fait le tour de la calandre 30. Il s’étend le long de la calandre 30. Tel qu’illustré sur la , il est disposé entre la calandre 30 et une glace de sortie 33. Tel qu’illustré sur la , le jonc chromé 32 comprend des clips de fixation 32.1 sur la calandre 30.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , la glace de sortie 33 suit également le pourtour de la calandre 30 du véhicule automobile 3. Elle est transparente de sorte à laisser passer la lumière émise par le générateur de lumière 50 et traversant le guide de lumière 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la glace de sortie 33 comprend des clips de fixation 33.1 sur la calandre 30. La glace de sortie 33 est ainsi également fixée sur la calandre 30. La glace de sortie 33 sert de support au guide de lumière 2.
Comme on peut le voir sur la , le guide de lumière 2 est directement adjacent à la glace de sortie 33. Tel qu’illustré sur la , dans un mode de réalisation non limitatif, la glace de sortie 33 possède une forme en U qui permet de positionner le guide de lumière 2 à l’intérieur. Le guide de lumière 2 suit ainsi également le pourtour de la calandre 30 comme illustré sur la . Pour faire tenir le guide de lumière 2 dans la glace de sortie 33, dans un mode de réalisation non limitatif, une résine 35 est utilisée. Elle s’étend le long de la glace de sortie 33. La résine 35 permet également de protéger le guide de lumière 2. On a une bonne étanchéité. Dans un mode de réalisation non limitatif, une pièce de fermeture 36 est utilisée en complément de la résine 35. Elle s’étend le long de la glace de sortie 33 et est disposée directement adjacente au guide de lumière 2. Dans un exemple non limitatif, la pièce de fermeture 36 est de couleur blanche. On notera que dans le cas où la résine 35 est elle-même de couleur blanche, il n’est pas nécessaire d’avoir la pièce de fermeture 36.
Le ré-attelage est la phase lors de laquelle le couple moteur commence à être transmis jusqu’aux roues à travers la chaîne de transmission. Préalablement à cette phase, il y a un jeu fonctionnel entre les éléments rotatifs, puis lors du pilotage du ré-attelage, les éléments mobiles en rotation se plaquent les uns contre les autres, ce qui provoque un rattrapage des jeux et des chocs à travers toute la chaîne de transmission. Lorsque la chaîne de transmission comporte un organe d’accouplement d’arbres rotatifs, tel un crabot, un embrayage ou une boite de vitesse, entre la machine électrique de traction et l’arbre récepteur de la chaîne de transmission, le ré-attelage est la phase de transmission d’un couple à travers la totalité de la chaîne de transmission jusqu’aux roues. Préalablement à cette phase, la chaîne de transmission jusqu’aux roues est déjà en état d’accouplement.
Dans les groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne, pour éviter l’amplification des vibrations et de bruit perceptible par les passagers du véhicule, on a habituellement recours à des systèmes de filtration vibratoire dans la chaîne de transmission.
Par ailleurs, on connait de l’état de la technique le document FR2947882B1 décrivant un procédé de changements de rapport vers les rapports supérieurs pour éviter les à-coups au changement de rapport. Dans ce procédé, pour une transmission à première ou marche arrière sur roue libre, on pilote la fermeture progressivement de l’embrayage quand le régime moteur est égal ou supérieur au régime de la roue libre de manière à synchroniser le régime du moteur au régime de la roue libre. Le document FR2947883B1 enseigne de piloter à l’approche du réengagement de la roue libre un estompage du couple moteur en réduisant l’accélération du moteur dans la phase d’approche du régime de la roue libre pour éviter un à-coup violent lors du ré-attelage. Ces techniques de synchronisation ne s’appliquent en situation de décollage et mise en rampage. En outre, on connait le document FR2971550A1 déposé par la demanderesse s’appliquant à une transmission automatisée comportant un convertisseur de couple qui permet d’éviter le phénomène de choc dans les situations où il est demandé d’accélérer le régime moteur suite à une décélération. Pour résoudre ce problème, le procédé prévoit de détecter cette situation transitoire et de limiter le couple moteur durant cette phase. Ce procédé concerne spécifiquement les convertisseurs de couple et ne s’applique pas aux situations de décollage, ni de mise en rampage.
Il existe donc un besoin de pallier les problèmes précités. Un objectif de l’invention est de réduire l’usage d’éléments de filtration vibratoire dans la chaîne de transmission pour les situations de ré-attelage d’une machine électrique de traction d’un véhicule automobile. Un autre objectif est de réduire les chocs lors du ré-attelage d’une machine de traction électrique, notamment en situation de décollage et mise en rampage.
Plus précisément, l’invention concerne un procédé de ré-attelage d’une machine électrique de traction à un arbre récepteur d’une chaîne de transmission automatisée de couple moteur d’un véhicule automobile électrifié. Selon l’invention, le procédé comporte, en cas de détection que la vitesse du véhicule est inférieure à un premier seuil compris entre 0 km/h et 5 km/h et que la pédale de frein a une position d’enfoncement supérieure à un deuxième seuil, la commande d’une première consigne de couple moteur délivré par la machine électrique à l’arbre récepteur de la chaîne de transmission, ladite première consigne ayant une valeur positive comprise entre 1 N.m et 10 N.m.
Selon une variante, la première consigne a une valeur fixe.
Selon une variante, la première consigne a une valeur égale à 3 N.m.
Selon une variante, le procédé comporte en outre, lorsque la position d’enfoncement de la pédale de frein devient inférieure au deuxième seuil et lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, la commande d’une deuxième consigne de couple moteur pilotant le rampage du véhicule.
Selon une variante, la deuxième consigne de rampage délivre un couple à la roue ayant une valeur comprise entre 200 N.m et 500 N.m.
Selon une variante, le deuxième seuil correspond à une position comprise entre 20% et 5% de la course d’enfoncement de la pédale de frein, de préférence 10% de la course d’enfoncement.
L’invention prévoit en outre un groupe motopropulseur de véhicule électrifié comportant une machine électrique de traction, une chaîne de transmission automatisée de couple moteur et une unité de commande du groupe motopropulseur, dans lequel l’unité de commande est configurée pour mettre en œuvre le procédé de ré-attelage selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
L’invention est avantageuse car elle permet d’éviter les à-coups lors du ré-attelage de la machine électrique de traction préalablement à la mise en rampage. Le procédé utilise avantageusement la capacité de la machine électrique à transmettre un couple moteur à régime faible, voire nul.
représente schématiquement un groupe motopropulseur de véhicule électrifié mettant en œuvre le procédé de ré-attelage selon l’invention.
représente un logigramme fonctionnel d’un mode de réalisation du procédé de ré-attelage selon l’invention
est un graphique illustrant le pilotage du couple moteur conformément au procédé selon l’invention en fonction de la vitesse du véhicule.
Un problème de tels tuyaux multi-composants réside dans les tolérances de fabrication variables et relativement importantes d’une portion de tuyau à l’autre sur un même lot de production, notamment en fonction du matériau utilisé. Ainsi, des cotes de fabrication différentes peuvent être observées entre deux portions de tuyau faisant partie d’un même lot, complexifiant par la suite l’assemblage des tuyaux. Par exemple, la position de la saillie d’arrêt sur l’une des portions de tuyau peut varier d’une portion de tuyau à l’autre sur un même lot, occasionnant par la suite des différences de longueur entre différents tuyaux d’un même lot comprenant ces portions de tuyau. Ainsi, une telle imprécision dans la réalisation de la saillie d’arrêt sur les portions de tuyau due aux dispersions de fabrication élevées de certains matériaux, occasionne des difficultés de montage sur le véhicule, qui lui ne permet pas d’absorber une telle dispersion de longueurs.
Le but de la présente invention est donc de pallier le problème susmentionné, en standardisant et en homogénéisant l’assemblage des portions des tuyaux multi-composants, indépendamment des tolérances de fabrication afférentes à chacun des matériaux utilisés pour chacune des portions de tuyaux. Plus précisément, elle vise à faire en sorte que les faces extrêmes des tuyaux assemblés à partir des portions de tuyau aient toujours sensiblement la même position relative l’une par rapport à l’autre une fois l’assemblage réalisé, quelles que soient les cotes de fabrication desdites portions de tuyau qui sont mises en œuvre dans l’assemblage.
L’invention porte donc sur une méthode d’assemblage d’un tuyau à partir d’au moins deux portions de tuyau distinctes, la méthode mettant en œuvre un gabarit de montage comprenant au moins deux bras dont au moins un premier bras et un deuxième bras mobile par rapport au premier bras, le gabarit de montage comprenant au moins une butée qui détermine une position de contact du deuxième bras par rapport au premier bras, la méthode d’assemblage comprenant au moins une première étape au cours de laquelle on positionne le deuxième bras par rapport au premier bras dans une position différente de la position de contact, au moins une deuxième étape au cours de laquelle on solidarise une des portions de tuyau au premier bras et l’autre portion de tuyau au deuxième bras, au moins une troisième étape au cours de laquelle on rapproche les deux bras jusqu’à ce qu’ils soient dans leur position de contact et au moins une quatrième étape au cours de laquelle on solidarise les portions du tuyau l’une à l’autre.
Les portions de tuyau distinctes peuvent être réalisées en des matériaux différents d’une portion de tuyau à l’autre. Ainsi, on tire avantage de l’invention en ce qu’elle permet d’homogénéiser la longueur du tuyau multi-composants et la position relative de ses faces extrêmes l’une par rapport à l’autre, au moyen du gabarit de montage qui forme un outil d’assemblage standardisé et qui confère ainsi au tuyau une « cote outil ». En effet, la butée, permettant de déterminer la position de contact du deuxième bras par rapport au premier bras, assure ainsi la position des portions de tuyau l’une par rapport à l’autre, indépendamment de tolérances de fabrication afférente à chacun des matériaux utilisés pour la réalisation des portions de tuyau, puisque la butée est portée par le gabarit de montage et non plus par l’une des portions de tuyau qui assure, dans les procédés d’assemblage connus, la butée physique d’une portion de tuyau par rapport à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins un des bras porte la butée, la position de contact correspondant à un appui de l’autre bras sur la butée. Par exemple, le premier bras du gabarit de montage porte la butée et la position de contact correspond à l’appui du deuxième bras sur la butée.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier bras et le deuxième bras sont articulés l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation. On comprend qu’ainsi, le deuxième bras est pivotant par rapport au premier bras du gabarit de montage.
De manière alternative, le premier bras et le deuxième bras du gabarit de montage sont mobiles en translation l’un par rapport à l’autre. On pourrait ainsi les rapprocher et les éloigner par un mouvement de translation linéaire.
Selon une caractéristique de l’invention, le deuxième bras peut tourner par rapport au premier bras de sorte à prendre un angle d’ouverture et un angle de fermeture correspondant à la position de contact, l’angle d’ouverture étant strictement supérieur à l’angle de fermeture.
Selon une caractéristique de l’invention, au cours de la quatrième étape, on solidarise les portions de tuyau au moyen d’un organe d’assemblage. L’organe d’assemblage peut prendre la forme par exemple d’un collier de serrage ou encore d’une colle.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins un des bras comprend un socle qui reçoit la portion de tuyau affectée audit bras, et au cours de la deuxième étape, on solidarise la portion de tuyau sur le socle concerné.
Selon un exemple de l’invention, le socle peut prendre la forme d’un cylindre en saillie du bras sur lequel s’emmanche le tuyau affecté audit bras. De manière alternative, le socle peut prendre la forme d’un cylindre creux délimitant un volume dans lequel est monté en force le tuyau.
Selon une caractéristique de l’invention, au cours de la deuxième étape, on solidarise la portion du tuyau sur le socle respectif au moyen d’un élément d’assemblage amovible. Selon des exemples de l’invention, l’élément d’assemblage amovible peut prendre la forme d’un collier de serrage ou encore d’un montage en force.
Selon une caractéristique de l’invention, à une cinquième étape, on désolidarise du gabarit le tuyau formé des au moins deux portions de tuyau et on met en œuvre à nouveau les étapes avec des portions d’un tuyau distinct du tuyau préalablement assemblé.
On comprend alors l’avantage d’un tel gabarit de montage en ce qu’il permet d’assembler une pluralité de tuyaux formés d’au moins deux portions de tuyau, et en ce qu’il assure un montage standardisé et identique desdits tuyaux, en d’autres termes, la longueur du tuyau assemblé est toujours sensiblement la même, et les faces extrêmes des tuyaux présentent toujours des positions relatives identiques, ou sensiblement identiques, l’une par rapport à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, à l’issue de la troisième étape, le tuyau présente une zone de coulissement des portions de tuyau, lesdites portions de tuyau étant solidarisées l’une à l’autre au niveau de la zone de coulissement lors de la quatrième étape.
Selon une caractéristique de l’invention, les portions de tuyau sont dépourvues d’une saillie d’arrêt de leur coulissement l’une par rapport à l’autre. On comprend que la fonction d’arrêt du coulissement des portions de tuyau l’une dans l’autre est assurée par la butée du gabarit de montage. Ainsi, l’arrêt du coulissement des portions de tuyau l’une par rapport à l’autre est identique d’un tuyau à l’autre assemblé au moyen de la méthode d’assemblage selon l’invention, permettant ainsi d’obtenir des tuyaux semblables les uns des autres en sortie d’assemblage et indépendamment des matériaux utilisés pour la réalisation des portions de tuyau.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le générateur de lumière 50 comprend en outre un joint d’étanchéité 507 (illustré sur les figures 32, 34 et 36). Le joint d’étanchéité 507 est solidaire du boîtier 501. Cela permet d’avoir une étanchéité de l’extrémité 2.a du guide de lumière 2. La première pièce 10 est prise en sandwich entre le joint d’étanchéité 507 et la partie conique 113 de la deuxième pièce 11.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 501 comprend en outre des pattes de fixation 501.3 (illustrées sur les figures 31 à 33, et 35) configurées pour accrocher le module lumineux 5 sur la calandre 30 du véhicule automobile 3.
Le générateur de lumière 50 comprend au moins une source lumineuse 502 illustrée sur la . L’ensemble de la description qui a été faite dans le premier mode de réalisation non limitatif pour la source lumineuse 502 s’applique ici pour le deuxième mode de réalisation non limitatif, également pour le support électronique 503 et le capot 504.
Le générateur de lumière 50 est configuré pour coopérer avec le guide de lumière 2. En particulier le guide de lumière 2 permet un découplage de la lumière émise par la source lumineuse 502. L’entrée 2.1 du guide de lumière 2 est ainsi disposée en regard de la source lumineuse 502. L’entrée 2.1 du guide de lumière 2 est ainsi disposée en regard de la source lumineuse 502.
Le générateur de lumière 50 comprend en outre un connecteur électrique 505 (illustré sur les figures 31, 32, 34 et 35) pour connecter la source lumineuse 502 à une alimentation électrique. Il comprend des pins de connexion électriques 505.1 illustrées sur la . Dans un mode de réalisation non limitatif, le connecteur 505 est connecté à un dispositif lumineux tel qu’un projecteur ou un feu de signalisation, qui fournit l’alimentation électrique.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le générateur de lumière 50 comprend en outre un radiateur 506 configuré pour refroidir la source lumineuse 502 ainsi que son support électronique 503. Dans une variante de réalisation non limitative, le radiateur 506 est formé d’ailettes de refroidissement 506.1 illustrées sur les figures 31, 32, 34 et 35.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , la première pièce 10 du dispositif de fixation 1 est indépendante et non solidaire du boîtier 501 du générateur de lumière 5. Elle est juste posée sur un rebord 501.b de la partie cylindrique 501.2 du boîtier 501.
Le montage du dispositif de fixation 1 dans le module lumineux 5 est maintenant décrit ci-après.
Un opérateur va introduire la première pièce 10 dans la cavité 501.a de la partie cylindrique 501.2 du boîtier 501 du générateur de lumière 50. Elle va reposer sur le rebord 501.b. Puis il introduit la deuxième pièce 11 à l’intérieur de la cavité 501.a et pousse dessus jusqu’à ce que les ergots anti-retour 501.5 du boîtier 501 s’insèrent dans les clips de fixation 115 de la deuxième pièce 11. Le corps cylindrique creux 112 de la deuxième partie 11 est ainsi maintenu à l’intérieur de la cavité 501.a du boîtier 501. La première pièce 10 est ainsi prise en sandwich entre la deuxième pièce 11 notamment sa partie conique 113 et le joint d’étanchéité 507 décrit précédemment.
Dans une troisième étape, l’opérateur relâche la pression F1 qu’il exerçait sur la deuxième pièce 11. Il retire ainsi son ou ses doigts de la collerette externe 114. La deuxième pièce 11 effectue un deuxième mouvement de translation inverse du premier mouvement de translation qui entraîne que sa partie conique 113 n’appuie plus sur les languettes 101 de la première pièce 10 et ces dernières se relâchent. Elles ne sont plus écartées. Elles viennent ainsi agripper le guide de lumière 2 à son extrémité 2.a et le bloquent. Le guide de lumière 2 est ainsi piégé dans le dispositif de fixation 1. Il est maintenu en place par le dispositif de fixation 1. L’ensemble guide de lumière 2 et module lumineux 5 est ainsi maintenu ensemble. On notera que le guide de lumière 2 est en plastique tandis que les languettes 101 qui l’agrippent peuvent être en métal. Dans ce cas, cela permet d’avoir contact plastique-métal qui renforce le maintien du guide de lumière 2. Si on tire sur le guide de lumière 2 sans appuyer sur la collerette 114 de la deuxième pièce 11, le guide de lumière 2 est encore plus coincé par les languettes 101. Ainsi, cela évite que pendant la vie du véhicule automobile 3, le guide de lumière 2 ne se détache lors de vibrations ou de chocs créés lorsque le véhicule automobile 3 est en mouvement.
On notera que l’extrémité 2.a du guide de lumière 2 est accessible à un opérateur. On notera par ailleurs que l’extrémité 2.a est très proche de la source lumineuse 501. Pour rappel, l’extrémité 2.a comprend l’entrée 2.1 du guide de lumière 2. Ainsi, le dispositif de fixation 1 permet de minimiser la distance entre l’entrée 2.1 du guide de lumière 2 et la source lumineuse 501. Cela évite des pertes optiques : on réduit la partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse 501 qui ne va pas dans le guide de lumière 2. Par ailleurs, le fait que la deuxième pièce 11 agrippe le guide de lumière 2 permet de réduire les tolérances de positionnement. On obtient ainsi un positionnement précis de l’entrée 2.1 du guide de lumière 2 par rapport à la source lumineuse 501.
Ce facteur matériel correspondra à l’état de l’art de la technologie de l’authentification forte afin de supprimer le risque d’authentification frauduleuse et d’accès abusifs
La deuxième authentification passera par le renseignement de deux champs : L’Identifiant du contrat Le mot de passe divisé en trois sous-champs :
Chacune des trois personnes porteuses remplira son champ en suivant la fonction qui s’affichera par le site en temps réel (concaténation, anagramme...) sur le mot de passe qu’elle a reçu par courrier recommandé avec accusé de réception. La mise en place d’un compteur d’erreurs, limitant ainsi la vulnérabilité aux rejeux La sécurisation du processus de mise à jour des données par le souscripteur lui-même qui devra se soumettre à une authentification forte.
En effet, il devra s’authentifier par :
- login/mot de passe
- code sur l’application mobile de la solution installée lors de la souscription du service.
Et faire une demande de mot de passe pour modification d’informations.
Ce dernier lui sera envoyé par courrier avec accusé de réception après validation de la société de la légitimité de la demande.
Procédé de certification de la consommation d’une quantité d’énergie électrique fournie par une prise électrique Domaine de l’invention L’invention concerne un procédé, mis en œuvre par une prise électrique reliée à un réseau électrique, de certification de la consommation d’une quantité d’énergie électrique fournie par la prise et consommée par un appareil électrique relié à la prise. L’invention concerne également une prise électrique pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Etat de la technique Dans le contexte de la transition énergétique vers des énergies moins carbonées, il existe un besoin de pouvoir certifier, auprès d’un consommateur intermédiaire ou final de l’énergie fournie, l’origine et/ou la nature de cette énergie. Les fournisseurs d’énergie sont ainsi attendus par leurs clients, fournisseurs, partenaires publics, distributeurs, investisseurs et salariés sur leurs prises de position concrètes pour accompagner ces changements de sources d’énergie.