Dispositif de gestion thermique (10) pour système de batterie (2) pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de batterie (6), chaque module de batterie (6) comportant au moins une cellule de batterie (8), un fluide caloporteur étant destiné à circuler dans ledit dispositif de gestion thermique (10) entre une entrée (12) et une sortie (14) de fluide caloporteur, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité d’échangeurs de chaleur (22) destinés à être disposés au sein des modules de batterie (6) et destinés à échanger de l’énergie calorifique avec les différentes cellules de batterie (8), lesdits échangeurs de chaleurs (22) étant connectés en parallèles les uns des autres, le dispositif de gestion thermique (10) comportant en outre un premier capteur de température (28) du fluide caloporteur disposé en aval de chaque échangeur de chaleur (22) et un deuxième capteur de température (30) destiné à être disposé au sein de chaque module de batterie (6). Dispositif de gestion thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte, pour chaque échangeur de chaleur (22), une vanne de contrôle (26) du débit de fluide caloporteur destiné à circuler dans ledit échangeur de chaleur (22). Dispositif de gestion thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les vannes de contrôle (26) sont disposées en aval de chaque échangeur de chaleur (22). Dispositif de gestion thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une vanne de contrôle (26) et le premier capteur (28) sont rassemblés au sein d’un même module de gestion thermique (24) disposé en aval de chaque échangeur de chaleur (22). Dispositif de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une des vannes de contrôle (26) est une vanne proportionnelle. Dispositif de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (22) est une plaque froide. Dispositif de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entrée (12) et la sortie (14) de fluide caloporteur sont reliées directement ou indirectement à un circuit de climatisation (20). Système de batterie (2) pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit système de batterie (2) comportant une pluralité de modules de batterie (6), chaque module de batterie (6) comportant au moins une cellule de batterie (8), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de gestion thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Système de batterie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième capteur de température (30) est disposé de sorte à contrôler la température des cellules de batterie (8) de chaque module de batterie (6). Système de batterie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour chaque module de batterie (6), le deuxième capteur de température (30) est disposé de sorte à contrôler la température de la cellule de batterie (6) la plus éloignée de l’arrivée de fluide caloporteur dans l’échangeur de chaleur (22). Système de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les modules de batterie (6) sont regroupés au sein d’un boîtier (4), l’entrée (12) de fluide caloporteur du dispositif de gestion thermique comportant un raccordement d’entrée (16) et la sortie (14) de fluide caloporteur du dispositif de gestion thermique comportant un raccordement de sortie (18), les raccordements d’entrée (16) et de sortie (18) étant disposés tous deux sur ledit boîtier (4). Procédé de détection de défaut dans un système de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, dans lequel, pour au moins un des modules de batterie (6), on compare des mesures de température effectuées par les premier et deuxième capteurs de température (28, 30), et en fonction de la comparaison, on détermine un état de fonctionnement dudit module de batterie (6).