INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier, les pigments organiques blancs ou colorés peuvent être choisis parmi le carmin, le noir de carbone, le noir d’aniline, le jaune azo, la quinacridone, le bleu de phtalocyanine, le rouge sorgho, les pigments bleus codifiés dans le Color Index sous les références Cl 42090, 69800, 69825, 73000, 74100, 74160, les pigments jaunes codifiés dans le Color Index sous les références Cl 11680, 11710, 15985, 19140, 20040, 21100, 21108, 47000, 47005, les pigments verts codifiés dans le Color Index sous les références Cl 61565, 61570, 74260, les pigments oranges codifiés dans le Color Index sous les réfénces CI 11725, 15510, 45370, 71105, les pigments rouges codifiés dans le Color Index sous les références CI 12085, 12120, 12370, 12420, 12490, 14700, 15525, 15580, 15620, 15630, 15800, 15850, 15865, 15880, 17200, 26100, 45380, 45410, 58000, 73360, 73915, 75470, les pigments obtenus par polymérisation oxydante de dérivés indoliques, phénoliques tels qu’ils sont décrits dans le brevet FR 2 679 771.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention on utilise comme pigment(s) des pâtes pigmentaires de pigments organiques telles que les produits vendus par la société HOECHST sous le nom : - JAUNE COSMENYL IOG : Pigment YELLOW 3 (Cl 11710) ; - JAUNE COSMENYL G : Pigment YELLOW 1 (Cl 11680) ; - ORANGE COSMENYL GR : Pigment ORANGE 43 (Cl 71105) ; - ROUGE COSMENYL R : Pigment RED 4 (Cl 12085) ; - CARMIN COSMENYL FB : Pigment RED 5 (Cl 12490) ; - VIOLET COSMENYL RL : Pigment VIOLET 23 (Cl 51319) ; - BLEU COSMENYL A2R : Pigment BLUE 15.1 (Cl 74160) ; - VERT COSMENYL GG : Pigment GREEN 7 (Cl 74260) ; - NOIR COSMENYL R : Pigment BLACK 7 (Cl 77266).
Les pigments conformes à l'invention peuvent aussi être sous forme de pigments composites tels qu’ils sont décrits dans le brevet EP 1 184 426. Ces pigments composites peuvent être composés notamment de particules comportant : - un noyau inorganique, - au moins un liant assurant la fixation des pigments organiques sur le noyau, et - au moins un pigment organique recouvrant au moins partiellement le noyau.
Par « laque », on entend les colorants adsorbés sur des particules insolubles, l’ensemble ainsi obtenu restant insoluble lors de l’utilisation. Les substrats inorganiques sur lesquels sont adsorbés les colorants sont par exemple l’alumine, la silice, le borosilicate de calcium et de sodium ou le borosilicate de calcium et d’aluminium, et l’aluminium. Parmi les colorants organiques, on peut citer le carmin de cochenille.
A titre d’exemples de laques, on peut citer les produits connus sous les dénominations suivantes : D & C Red 21 (CI 45 380), D & C Orange 5 (CI 45 370), D & C Red 27 (CI 45 410), D & C Orange 10 (CI 45 425), D & C Red 3 (CI 45 430), D & C Red 7 (CI 15 850:1), D & C Red 4 (CI 15 510), D & C Red 33 (CI 17 200), D & C Yellow 5 (CI 19 140), D & C Yellow 6 (CI 15 985), D & C Green (CI 61 570), D & C Yellow 1 O (CI 77 002), D & C Green 3 (CI 42 053), D & C Blue 1 (CI 42 090).
Il est cependant nécessaire de modifier le protocole de décision du transfert intercellulaire car la situation à l’instant t 2 , postérieur à t 1 , peut s’écarter du cas nominal en fonction de la vitesse de la station candidate et de la vitesse de l’UE.
Par exemple, on considère les trois scénarios suivants de mobilité de la station candidate 2 :
- Dans un premier cas, illustré par la courbe C1, la station candidate 2 se rapproche de la station serveuse 1 (V BTS <0) et par conséquent de l’UE 3, qui est entre les stations serveuse et candidate. Dans ce premier cas, le signal radio sur la cellule candidate 6 augmente rapidement. Il apparait nécessaire ou bénéfique d’anticiper la décision de transfert intercellulaire par rapport à la décision nominale afin de tirer profit, le plus rapidement possible, de meilleures conditions radioélectriques pour l’UE 3 et, par conséquent, d’offrir des performances optimisées à l’utilisateur de cet équipement ;
- Dans un second cas, illustré par la courbe C2, la station candidate 2 s’éloigne de la station serveuse 1, mais moins vite que l’UE 3 ne s’écarte de la station serveuse 1 (0 BTS UE ). L’UE 3 se rapproche par conséquent de la station candidate 2, mais plus lentement que dans la situation nominale. Dans ce second cas, le signal de la station candidate 6 augmente, mais plus lentement que dans le cas nominal. Ici, la décision de transfert intercellulaire peut être différée par rapport à la décision nominale ;
- Dans un troisième cas, illustré par la courbe C3, la station candidate 2 s’éloigne de la station serveuse 1, mais plus vite que l’UE 3 ne s’éloigne de la station serveuse 1 (0 UE BTS ). L’UE 3 s’éloigne donc de la station candidate 2. Dans ce troisième cas, le signal de la station candidate 6 décroit rapidement du fait de l’augmentation de la distance entre l’UE 3 et la station candidate 2. La décision nominale de transfert intercellulaire doit être refusée car si l’UE se connecte à la station de base 2, elle se retrouvera rapidement hors de la couverture de la station de base 2, conduisant à une perte de connexion et à la nécessité de réaliser un nouveau transfert intercellulaire de l’UE 3, de nouveau vers la première station de base 1 ou vers une autre station de base.
A travers ces exemples, on conçoit qu’il soit nécessaire de modifier le protocole de décision de transfert intercellulaire, en intégrant les caractéristiques de mobilité de la station candidate et du terminal utilisateur par rapport à celui de la station serveuse, pour éviter les pertes de connexion afin d’assurer une continuité et une optimisation des services, ou tout au moins de limiter les instabilités afin de conserver un niveau de performance.
La illustre un mode de réalisation préféré du procédé selon l’invention.
Le procédé 100 comporte une première étape 110, au cours de laquelle chaque station de base détermine son profil absolu de mobilité et l’échange avec les stations de base de son voisinage.
Chaque station de base d’un RAN est normalement munie de moyens de positionnement par satellites, par exemple du type GPS « Global Positionning System », pour obtenir un signal d’horloge permettant de synchroniser les stations de base entre elles. Selon l’invention, ces moyens de positionnement servent à mesurer, à chaque instant, la position, la vitesse et éventuellement l’accélération de la station de base qu’ils équipent par rapport à un repère de référence terrestre.
Le profil absolu de mobilité d’une station de base comporte au moins une vitesse instantanée de ladite station de base. En variante, le profil absolu de mobilité comporte d’’autres grandeurs cinématiques absolues de la station de base, comme une position instantanée et/ou une accélération de ladite station de base.
Le profil absolu de mobilité d’une station de base peut par exemple présenter la vitesse instantanée sous la forme d’une donnée d’amplitude de la vitesse de déplacement (ou la classe d’amplitude de la vitesse de déplacement) de la station de base considérée, et une donnée de direction de ce déplacement (par exemple définie sur le plan azimutal). Eventuellement, ces mesures sont moyennées sur une fenêtre temporelle, qui est configurable.
Ainsi, à l’étape 110, la station candidate 2 détermine son profil absolu de mobilité à l’instant courant et, à l’étape 115, elle le transmet, via l’interface Xn, à la station serveuse 1 (la station serveuse 1 étant dans le voisinage de la station candidate 2, une liaison Xn étant établie entre ces deux équipements).
L’échange des profils absolus de mobilité peut être périodique ou déclenché lors d’un changement significatif du profil de mobilité d’une station de base.
A partir du profil absolu de mobilité reçu de la station candidate et de son propre profil absolu de mobilité , la station serveuse 1 détermine un profil relatif de mobilité de la station candidate 2 par rapport à la station serveuse 1.
Puis (ou parallèlement), dans une étape 120, le profil relatif de mobilité de l’UE 3 est déterminé, de préférence périodiquement, par la station serveuse 1. Ce profil relatif de mobilité comporte au moins une vitesse instantanée de l’UE 3 et éventuellement une position instantanée et/ou une accélération de l’UE 3. Ce profil relatif de mobilité peut par exemple être estimée par effet Doppler (« Doppler frequency shift ») sur les signaux radio sur le lien montant (« UpLink ») depuis l’UE 3 vers la station serveuse 1.
En variante, toute autre méthode, notamment des méthodes basées sur des algorithmes d’apprentissage automatique (« Machine Learning ») peuvent être mises en œuvre pour obtenir le profil relatif de mobilité du terminal utilisateur.
Est aussi proposé, selon un autre aspect, un dispositif de contrôle comportant un système de contrôle configuré pour détecter au moins une micro-ampoule dans un laminé.
Le dispositif est par exemple configuré pour mettre en œuvre au moins certaines des étapes du procédé de contrôle susmentionné.
Un tel dispositif est par exemple possiblement configuré pour contrôler la qualité du laminage en continu.
Le système de contrôle comporte par exemple une caméra en cas d’analyse d’image.
Le système de contrôle peut en outre comporte une source de rayonnement configurée pour contraster une micro-ampoule.
La source de rayonnement comporte par exemple une source de lumière visible, ou de rayonnement invisible, par exemple une source de rayons X.
Selon un exemple de réalisation intéressant, le dispositif de contrôle comporte en outre un dispositif de poinçonnage.
Le dispositif de poinçonnage est en particulier configuré pour découper l’au moins une empreinte dans le laminé, selon un format prédéterminé.
Selon un exemple de réalisation intéressant, le dispositif de contrôle comporte en outre un système laser comportant un laser configuré pour graver l’image de l’élément de contrôle.
Le système laser et le système de contrôle peuvent donc par exemple être implantés dans une machine de poinçonnage habituelle.
Une machine supplémentaire pour mettre en œuvre le procédé de contrôle n’est donc pas nécessaire.
Selon un exemple de réalisation intéressant, le dispositif peut en outre comporter un dispositif d’impression configuré pour imprimer la matrice.
Selon un exemple de réalisation intéressant, le dispositif peut en outre comporter un système de laminage.
Ainsi, le dispositif de contrôle peut par exemple comporter un dispositif de personnalisation traditionnel.
Selon une option intéressante, le dispositif de contrôle peut aussi comporter un densitomètre.
Un tel densitomètre est par exemple configuré pour contrôler une intensité de gravure d’une image par le laser.
En référence à la , le premier montant latéral 18 comporte également une première bielle 50 directement articulée à la coque et directement articulée à la face de support 44 de la deuxième plaque du premier montant latéral. La première bielle 50 est montée autour de l’axe horizontal 46. La première bielle 50 est chaussée sur l’axe horizontal 48 de la coque. Les deux points de pivot inférieurs, l’articulation supérieure, et la flexibilité de la coque permettent de garantir un ajustement du siège à la position de son occupant. Le fait d’articuler directement la première bielle 50 sur la deuxième plaque permet de supprimer les pièces plastiques appelées support de liaison. Avantageusement, le dossier est plus facilement recyclable. Son recyclage génère moins de dioxyde de carbone. Le dossier est moins lourd. Il est facilement démontable en vue de son recyclage.
Le deuxième montant latéral 20 est identique au premier montant latéral 18 et ne sera pas décrit à nouveau. Les éléments techniques du deuxième montant identiques aux éléments techniques du premier montant latéral 18 comportent les mêmes références et ne seront pas décrits à nouveau. Une deuxième bielle 52 est directement articulée à la face arrière de la coque et à la face de support 44 de la deuxième plaque du deuxième montant latéral.
La partie médiane du premier tube 24 et la partie médiane du deuxième tube 26 constituent la traverse du cadre de support. La partie médiane du premier tube s’étendant selon la direction transversale Y. La partie médiane du deuxième tube présente une forme générale en V permettant la fixation du revêtement de siège. Le dossier 2 comporte en outre un cache 54 monté de façon amovible sur la deuxième plaque 34 et un cache 54 monté de façon amovible sur la première plaque 32. Ces caches sont propres à dissimuler des câbles électriques d’équipements électriques montés sur le siège tels que par exemple une nappe chauffante, un coussin gonflable de sécurité, un haut-parleur, des vibreurs ou un système de ventilation.
En variante, le cadre de support 10 est constitué par deux panneaux verticaux assemblés à un panneau horizontal supérieur. Les panneaux verticaux sont généralement appelés des flasques verticaux. Le panneau horizontal supérieur est généralement appelé une traverse. Les panneaux sont réalisés de préférence en métal. En variante, ils sont réalisés en matière plastique.
En variante, le premier montant latéral 18 ne comporte qu’une seule plaque ; la face d’appui 36 et la face de support 44 du premier montant latéral étant une même face de cette plaque.
Selon un mode de réalisation avantageux illustré sur la , la coque 8 peut comporter des éléments de fixation d’équipement de confort. Par exemple, ces éléments de fixation comprennent des premiers logements 56 destinés à recevoir des équipements de confort 58.
Les premiers logements 56 sont constitués par des trous traversants ou des prédécoupes dans lesquels des équipements de confort ayant une forme complémentaire aux trous, peuvent être insérés.
Avantageusement, les équipements de confort sont amovibles. Dans le mode de réalisation représenté sur la , la coque 8 comprend un trou circulaire sur une partie centrale supérieure et deux trous circulaires latéraux. Les trous peuvent avoir des formes différentes telles que des formes carrés ou rectangulaires. Comme visible sur la , les équipements de confort 58 présentent une forme complémentaire aux trous agencés dans la coque. Les équipements de confort peuvent comprendre un ou plusieurs équipements parmi un haut-parleur, un vibreur, un système de chauffage, un système de refroidissement tel que par exemple un ventilateur.
La coque 8 peut également comporter des deuxièmes logements 60 répartis autour des premiers logements et destinés à recevoir des éléments de fixation permettant la fixation des équipements de confort dans les premiers logements. Les éléments de fixation sont par exemple des vis, des éléments de rivetage ou des éléments à clipser
Avantageusement, le siège peut évoluer en fonction des besoins des occupants. Ainsi, il est possible d’acheter un siège sans équipement de confort. Puis, de commander et de fixer ultérieurement par exemple un équipement d’aération dans une période de forte chaleur ou d’ajouter des haut-parleurs si les occupants souhaitent des équipements supplémentaires ou des équipements différents. Certains équipements de confort pourront seulement être montés par un professionnel. Avantageusement, le siège ne comporte plus de plaque d’habillage arrière. Ce qui permet de réduire le poids et de s’inscrire dans une démarche de minimalisation et une démarche plus écologique. Avantageusement, la coque 8 est une pièce technique fonctionnelle qui remplit les fonctions de support de garnissage, support de confort et support d’équipements mais également une pièce d’aspect. Ainsi, la coque 8 se substitue à la nappe de confort traditionnelle. La coque 8 constitue un support de garnissage puisqu’elle porte la mousse et un revêtement textile, cuir ou faux cuir. La coque 8 permet de porter des équipements de confort qui peuvent facilement être retirés ou remplacés. Des équipements de confort peuvent également être ajoutés tout le long de la vie du dossier. Le dossier est ainsi modulable en fonction des envies des occupants. Les équipements de confort comme un système d’aération, un système de chauffage, un système de vibration ou des haut-parleurs peuvent être ajoutés ou retirés. Enfin, la coque est réalisée en matière plastique en tant que pièce d’aspect avec un visuel esthétique et un toucher agréable de sorte que aucune pièce d’habillage n’est ajoutée sur la face arrière ou sur la face avant de la coque en dehors de la mousse et du revêtement.
Console centrale pour véhicule automobile pourvue d’un dispositif de maintien d’objets La présente invention a trait d’une manière générale au domaine de l’aménagement intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile.
Elle vise plus particulièrement une console centrale pour un tel véhicule automobile destinée à être implantée dans l’habitacle d’un véhicule entre les deux sièges avant au dessus et le long du tunnel central du plancher et étant pourvue d’un dispositif de maintien d’objets.
La console centrale d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, constitue la partie centrale et avant de l'habitacle de ce véhicule. Elle s'étend de manière classique entre les deux sièges avant de ce véhicule au dessus et le long du tunnel central du plancher.
Une telle console centrale comprend généralement dans sa partie avant rejoignant la planche de bord un ou plusieurs espaces de rangement aptes à recevoir toutes sortes d’objets ou accessoires accessibles par les passagers avant, tels que par exemple une sacoche, un sac, des récipients, des cartes et/ou documents, etc.…
Malheureusement, ce type de console centrale s’étendant jusqu’à la planche de bord présente pour inconvénient de restreindre considérablement la liberté de mouvement latéral des pieds des passagers avant du véhicule.
Afin d’offrir plus d’espace libre pour les pieds de ces passagers avant, certains modèles de véhicules automobiles sont pourvus d’une console centrale plus courte dont l’extrémité avant, située sensiblement au niveau de celle des sièges avant, est écartée longitudinalement de la planche de bord.
Ces problématiques s’appliquent donc directement aux appareillages de surveillance de l’environnement conduite modernes qui utilisent écrans et caméras. Mais malheureusement, sur ces aspects d’augmentation de leur durée de vie et de minimisation de l’énergie qu’ils consomment, l’état de la technique n’apporte à ce jour aucune solution satisfaisante.
L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre d’augmenter la durée de vie d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite à rétroviseurs numériques d’un véhicule automobile et de minimiser l’énergie qu’un tel appareillage consomme pour fonctionner. Par ce biais, l’invention vise à minimiser les conséquences qu’un tel appareillage engendre aussi bien en matière de raréfaction des ressources de la planète que de pollution.
provoquer la désactivation de la première caméra, de la deuxième caméra, du premier écran et du deuxième écran ; acquérir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face ; déterminer des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face ; provoquer l’activation soit de la première caméra et du premier écran soit de la deuxième caméra et du deuxième écran en fonction des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté.
Selon une variante, l’étape ii) peut être réalisée en interagissant avec une troisième caméra agencée dans l’habitacle du véhicule de sorte à permettre la réalisation de prises de vues comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face.
Selon une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée au moyen d’un module de reconnaissance faciale.
Selon une autre variante, le module de reconnaissance faciale peut exécuter un dispositif d’intelligence artificielle pour déterminer les données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté à partir des données caractérisant une prise de vue comprenant la tête du conducteur du véhicule vue de face.
Selon une autre variante, l’étape iv) peut consister à provoquer l’activation de la première caméra et du premier écran lorsqu’il est établi, sur la base des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté, que le regard du conducteur est orienté en direction du premier écran ou à provoquer l’activation de la deuxième caméra et du deuxième écran lorsqu’il est établi, sur la base des données caractérisant une direction vers laquelle le regard du conducteur du véhicule est orienté, que le regard du conducteur est orienté en direction du deuxième écran.
Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile est un système informatique, représenté à la , qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données ainsi qu’un module de reconnaissance faciale 104, qui, selon l’invention, est en mesure d’exécuter un dispositif d’intelligence artificielle (dispositif d’apprentissage profond, réseau de neurones artificiels, etc.). Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, poids lourd, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, ou autres unités de commande électroniques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile.
Ces éléments de référence pourront être identifiés sur l’image par une étape de segmentation appropriée permettant de dénombrer le nombre de pixels associés à la dimension de référence recherchée. Le nombre de pixels formant un cil, en longueur et/ou en largeur, pourra ainsi être aisément converti en une distance réelle intelligible pouvant être notamment exprimée en unité standard, en particulier en centimètres ou millimètres.
Tout ou partie des paramètres caractéristiques ainsi déterminés, en particulier le nombre de cils détectés, ainsi que leur longueur moyenne et leur épaisseur moyenne peuvent être affichés et présentés à l’utilisateur. De manière avantageuse, chaque paramètre est affiché sur une jauge les positionnant par rapport à une valeur de référence, telle que la valeur moyenne pour une population considérée.
De manière complémentaire, le procédé comprend une étape additionnelle de classification des cils parmi au moins deux typologies établies à partir d’au moins un paramètre caractéristique desdits cils, de préférence à partir d’au moins deux paramètres.
En particulier, les cils pourront être classés selon les typologies suivantes fonction de leur densité (nombre) et leur longueur moyenne :
- court et peu dense
- long et peu dense
- moyennement long et moyennement dense
- court et dense
- long et dense
Les caractères relatifs, tels que court / long et dense / peu dense, sont déterminés par rapport à une valeur de référence pour la caractéristique considérée. Comme pour l’affichage, la valeur de référence peut en particulier être une valeur moyenne pour une population donnée.
De manière avantageusement complémentaire, le procédé comprend une étape additionnelle de choix par un utilisateur d’un résultat de traitement souhaité. En particulier, dans le cas des cils et de l’application d’un mascara, il pourra être demandé à l’utilisatrice si elle recherche un « volume naturel », un « volume intense », ou un « volume extrême ».