INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de ré-attelage d’une machine électrique de traction (10) à un arbre récepteur (14) d’une chaîne de transmission automatisée (11) de couple moteur d’un véhicule automobile électrifié, caractérisé en ce qu’il comporte, en cas de détection (E2) que la vitesse (V) du véhicule est inférieure à un premier seuil (S1) compris entre 0 km/h et 5 km/h et que la pédale de frein a une position d’enfoncement (PENF) supérieure à un deuxième seuil (S2), la commande (E3) d’une première consigne de couple moteur (CS1) délivré par la machine électrique (10) à l’arbre récepteur (14) de la chaîne de transmission (11), ladite première consigne (CS1) ayant une valeur positive comprise entre 1 N.m et 10 N.m. Procédé de ré-attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première consigne (CS1) a une valeur fixe. Procédé de ré-attelage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première consigne (CS1) a une valeur égale à 3 N.m. Procédé de ré-attelage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte en outre, lorsque la position d’enfoncement (PENF) de la pédale de frein devient inférieure au deuxième seuil (S2) et lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, la commande (E4) d’une deuxième consigne de couple moteur (CS2) pilotant le rampage du véhicule. Procédé de ré-attelage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième consigne de rampage (CS2) délivre un couple à la roue ayant une valeur comprise entre 200 N.m et 500 N.m. Procédé de ré-attelage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le deuxième seuil (S2) correspond à une position comprise entre 20% et 5% de la course d’enfoncement de la pédale de frein, de préférence 10% de la course d’enfoncement. Groupe motopropulseur de véhicule électrifié comportant une machine électrique de traction (10), une chaîne de transmission automatisée (11) de couple moteur et une unité de commande (13) du groupe motopropulseur, caractérisé en ce que l’unité de commande (13) est configurée pour mettre en œuvre le procédé de ré-attelage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
Trappe (16) pour un véhicule de transport public, comprenant au moins un orifice (28) traversant d’accès à un dispositif (22) de déverrouillage de secours de ladite trappe (16), et comprenant au moins un bouchon (30) destiné à sceller le ou chaque orifice (28) de façon étanche à l’eau, le ou chaque orifice (28) étant délimité par une paroi (29) circonférentielle, le ou chaque bouchon (30) présentant au moins une membrane (32) s’étendant sur la trappe (16) au-delà de la paroi (29) circonférentielle de l’orifice (28) ou de chaque orifice (28) lorsque le ou chaque bouchon (30) est en place, dans laquelle la membrane (32) présente des prédécoupes (34) permettant le passage d’un outil du type tournevis pour déclencher le dispositif (22) de déverrouillage de secours de la trappe (16) et déverrouiller ladite trappe (16). Trappe (16) selon la revendication 1, dans laquelle les prédécoupes (34) du bouchon (30) présentent une forme de croix ou d’étoile. Trappe (16) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le bouchon (30) est réalisé par impression en trois dimensions. Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le bouchon (30) est réalisé en caoutchouc, en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) ou dans une matière plastique souple et présentant un comportement élastique à la déformation occasionnée par le passage d’un outil. Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le bouchon (30) présente une unique membrane (32) externe, visible depuis l’extérieur de la trappe (16). Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le bouchon (30) est fixé à la paroi (29) circonférentielle de l’orifice (28) par collage. Trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, adaptée pour fermer de façon étanche un local technique (14) de voiture (4) de véhicule de transport public (1). Voiture (4) de véhicule de transport public comprenant une trappe (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Voiture (4) selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif de déverrouillage de la trappe (16) comprend au moins un levier (26) mobile en translation entre une position de repos et une position active permettant d’ouvrir au moins un verrou (24) et de déverrouiller la trappe (16), et dans laquelle le ou chaque orifice (28) est placé en regard du ou de chaque levier (26). Véhicule (1) de transport public, notamment ferroviaire, comprenant au moins une voiture (4) selon la revendication 8 ou 9.
Véhicule terrestre à moteur comportant : un siège conducteur et un siège passager ; une console centrale comprise entre le siège conducteur et le siège passager ; un boitier de connectivité (7) compris à l’intérieur de la console centrale ; un support (3) du boitier de connectivité fixé sur un plancher du véhicule et compris à l’intérieur de la console centrale ; dans lequel le boitier de connectivité et le support sont configuré pour être fixés l’un à l’autre, et dans lequel le support comporte une platine (1) configurée pour recevoir une batterie de secours configurée pour alimenter le boitier de connectivité en énergie. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la console centrale comporte en outre un conduit de climatisation (9), situé au-dessus du boitier de connectivité. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la batterie de secours est configurée pour que l’alimentation en énergie du boitier de connectivité par la batterie de secours génère suffisamment d’énergie pour que le boitier de connectivité transmette une communication d’urgence à un centre d’appel d’urgence. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la communication d’urgence est un message d’urgence comportant l’un au moins des éléments suivants : une localisation du véhicule ; un type du véhicule. Procédé d’émission d’une communication d’urgence depuis un véhicule terrestre à moteur selon l’une des revendications 3 ou 4, comportant les étapes de : détection d’un défaut de fonctionnement d’une source d’alimentation principale du véhicule ; initialisation de la communication d’urgence à partir d’une énergie obtenue de la batterie de secours. Boitier de connectivité (7) compris dans le véhicule selon l’une des revendications 3 ou 4, comportant au moins un processeur et au moins une mémoire configurée pour effectuer les opérations de : détection d’un défaut de fonctionnement d’une source d’alimentation principale du véhicule ; initialisation de la communication d’urgence à partir d’une énergie obtenue de la batterie de secours.
Procédé de désembuage d’un vitrage de véhicule, comprenant les étapes suivantes : le calcul de la température de rosée (T r ) ; la mesure de la température extérieure (T ext ) à partir d’un capteur de température (4) ; la détermination d’une consigne de puissance initiale (P ini ) à dissiper dans le vitrage (2) nécessaire pour échauffer le vitrage (2) d’une température initiale (T ini ), considérée égale à la température extérieure (T ext ) mesurée préalablement, vers une température cible (T cible ) supérieure à la température de rosée (T r ) ; et l’enclenchement de moyens de chauffage électrique (3) pour atteindre la consigne de puissance initiale (P ini ). Procédé de désembuage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température cible (T cible ) est égale à la somme de la température de rosée (T r ) et d’un écart de température (dT) prédéterminé. Procédé de désembuage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend la détermination d’une consigne de puissance supplémentaire (P v ) à dissiper dans le vitrage (2) nécessaire au maintien de la température cible (T cible ) au cours du temps. Procédé de désembuage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la température de rosée (T r ) est calculée en fonction de l’humidité absolue à l’intérieur du véhicule (1). Procédé de désembuage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’humidité absolue à l’intérieur du véhicule (1) est déterminée en fonction de l’humidité relative de l’air extérieur considérée égale à 100%. Procédé de désembuage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’humidité absolue à l’intérieur du véhicule (1) est déterminée en fonction de l’humidité absolue de l’air extérieur mesurée à partir d’un capteur d’humidité (5). Procédé de désembuage selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’humidité absolue à l’intérieur du véhicule est calculée à partir d’un ou plusieurs paramètres parmi : le nombre d’occupants dans le véhicule, le taux de génération de vapeur de chaque occupant et le débit d’air neuf dans l’habitacle. Procédé de désembuage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend le suivi de la consigne de puissance initiale (P ini ) et/ou supplémentaire (P v) à dissiper dans le vitrage au cours du temps à partir de capteur mesurant la puissance envoyée au vitrage (2). Procédé de désembuage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend le suivi de l’évolution de la température estimée du vitrage (2) au cours du temps.
Balai d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage (12) et une installation de distribution de fluide (34), balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu’il comprend : une installation de distribution de gaz (32). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’installation de distribution de gaz (32) est prévue pour distribuer une veine de gaz contrôlée, notamment une veine d’air. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’installation de distribution de gaz (32) est répartie selon une extension longitudinale (L) et le gaz, notamment l’air est distribué en pression dans une direction transversale (Q). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’installation de distribution de fluide (34) est prévue pour distribuer un fluide de nettoyage notamment le long de la lame d’essuyage (12). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’installation de distribution de gaz (32) est prévue pour distribuer une impulsion de gaz. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’impulsion de gaz est distribuée dans une position d’essuyage définie, notamment en position d’inversion. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’installation de distribution de gaz (32) comporte un canal (28) avec des orifices (30). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le canal (28) est prévu pour transporter du gaz. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le canal (28) est en matière plastique. Dispositif d’essuyage (30), notamment pour un véhicule automobile, comprenant une unité d’entraînement (52), une unité de nettoyage (56) avec un balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une unité de compression de gaz (60).
Dispositif de balai d'essuie-glace comportant au moins une unité de base (12a ; 12b) avec une unité de couverture (16a ; 16b) ayant, de préférence au moins un élément de couverture (18a, 18a’ ; 18b, 18b’) pour couvrir une lèvre d’essuyage (14a ; 14b), dispositif caractérisé par un élément chauffant (20a ; 20b) qui comporte un matériau de thermistance (22a ; 22b) avantageusement au moins une résistance PTC (24a ; 24b). Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément chauffant (20a ; 20b) comprend un câble de cuivre nickelé (54a, 54a’ ; 54b, 54b’). Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément chauffant (20a ; 20b) comprend une matrice chauffante (56a ; 56b) dopée avec du carbone. Dispositif de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de base (12a ; 12b) délimite une cavité chauffante (58a ; 58b) qui, a un contour extérieur allongé (60a ; 60b), en section perpendiculaire à l’axe longitudinal (38a ; 38b). Dispositif de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de balai d'essuie-glace ne comporte pas de capteur de température. Dispositif de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par un capuchon d’extrémité (46b) ayant un connecteur électrique (66b) pour le branchement électrique de l’élément chauffant (20a) à une ligne d’alimentation électrique. Dispositif de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par un adaptateur de balai d'essuie-glace (28a) pour la liaison avec un élément déflecteur (44a, 44a’) ayant un connecteur électrique (66a, 66a’) pour le branchement électrique de l’élément chauffant (20a) à une ligne d’alimentation électrique. Dispositif de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par un autre élément chauffant (20a ; 20b) ayant un matériau de thermistance (22a : 22b) avantageusement un matériau à résistance PTC (24a ; 24b). Dispositif de balai d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capuchon d’extrémité (46a, 46a’ ; 46b, 46b’) comporte un élément d’étanchéité pour fermer de manière étanche à l’eau, un orifice d’une cavité chauffante (58a ; 58b) du capuchon d’extrémité (46a, 46a’ ; 46b, 46b’). Elément chauffant d’un dispositif de balai d'essuie-glace (10a, 10b) selon l’une des revendications 1 à 9. Système de balai d'essuie-glace comportant un rail élastique et un dispositif de balai d'essuie-glace (10a, 10b) selon l’une des revendications 1 à 9.
Balai d'essuie-glace (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage (12), un canal de fluide (28) pour un liquide de nettoyage, le canal et un capuchon d’extrémité (18), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que le capuchon d’extrémité (18) comporte un bouchon de blocage (30) ayant un diamètre de blocage (DB) plus petit que le diamètre (DK) du canal (28). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que un élément d’obturation (26) est prévu dans le canal de fluide (28). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément d’obturation (26) a un diamètre (DE) plus grand que le diamètre (DK) du canal. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’élément d’obturation (26) est sous la forme d’une bille, notamment d’une bille en acier. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame d’essuyage (12) comporte une lèvre d’essuyage (20) et une lame déflectrice (22) et dans laquelle est réalisé un canal de fluide (28). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame d’essuyage (12) comprend un rail élastique (24) et le capuchon d’extrémité (18) est fixé au rail élastique (24) notamment par une liaison par accrochage. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon de blocage (30) est réalisé en une seule pièce avec le capuchon d’extrémité (18). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capuchon d’extrémité (18) est réalisé sans buse.
Procédé de commande électrique d’un frein de parking pour véhicule automobile (1), caractérisé en ce que l’on commande (3) un desserrage du frein de parking en deux étapes (D1, D2) séparées par une interruption (I) du desserrage d’une durée liée à la réalisation d’une condition prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’interruption (I) du desserrage du frein de parking est commandée (8) lorsqu’une force de serrage du frein de parking (4) devient inférieure à un seuil de force prédéterminé (7). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on commande (14) une reprise du desserrage du frein de parking lorsqu’une pression hydraulique (5) exercée par un actionneur hydraulique d’un frein de service du véhicule devient inférieure à un seuil de pression prédéterminé (10). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on commande (14) une reprise du desserrage du frein de parking lorsqu’une durée prédéterminée (16) s’est écoulée depuis l’interruption du desserrage du frein de parking. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la durée prédéterminée (16) est de 200 ms. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé est mis en œuvre uniquement lorsque des moyens de mesure ou d’estimation d’une pression hydraulique exercée par un actionneur hydraulique d’un frein de service du véhicule détectent que la pression hydraulique est comprise entre 1,5 x 10 6 et 7,5 x10 6 Pa. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé est mis en œuvre uniquement lorsque des moyens de mesure ou d’estimation d’une inclinaison du véhicule (1) détectent que le véhicule (1) présente une inclinaison supérieure à 5 % par rapport à une position horizontale. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le procédé est mis en œuvre uniquement lorsque les moyens de mesure ou d’estimation d’une inclinaison du véhicule (1) détectent que le véhicule (1) est incliné vers l’avant de façon que la force de gravité a tendance à entrainer le véhicule vers l’avant. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le frein de parking est un frein à tambour. Véhicule automobile (1) comprenant une unité de contrôle électronique configurée pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Ensemble de raccords pour un circuit de fluide, comportant un premier raccord (1) et un second raccord (2), le premier raccord (1) comportant une première partie mâle (11) qui est adaptée pour se loger dans une première partie femelle (21) du second raccord (2), la première partie mâle (11) du premier raccord (1) comportant une surface cylindrique (13) et la première partie femelle (21) du second raccord (2) comportant un joint d’étanchéité (23), la partie cylindrique (13) de la première partie mâle (11) étant adaptée pour être en appui contre le joint d’étanchéité (23) de la première partie femelle (21) lorsque la première partie mâle (11) du premier raccord (1) est logée dans la première partie femelle (21) du second raccord (2), formant un ensemble de raccords étanche pour le circuit de fluide, caractérisé en ce que la surface cylindrique (13) de la première partie mâle (11) du premier raccord (1) est recouverte par une paroi de protection (3) qui est adaptée pour être découverte lorsque la première partie mâle (11) du premier raccord (1) est logée dans ladite première partie femelle (21) du second raccord (2). Ensemble de raccords selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier raccord (1) et le second raccord (2) comportant chacun une seconde partie (12, 22) adaptée pour être solidarisée respectivement à une extrémité libre d’un premier conduit de fluide et à une extrémité libre d’un second conduit de fluide. Ensemble de raccords selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi de protection (3) comporte au moins une partie (31) qui peut se replier en accordéon. Ensemble de raccords selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi de protection (3) comporte à son extrémité libre une butée (32) adaptée pour prendre appui contre le joint d’étanchéité (23) de la première partie femelle (21) du second raccord (2). Ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (23) est un joint torique. Ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface cylindrique (13) de la première partie mâle (11) du premier raccord (1) est une surface cylindrique de révolution. Ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de protection (3) est formée dans une matière plastique élastique. Circuit de fluide comportant un ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comportant un circuit de fluide selon la revendication précédente.
Ensemble de raccords pour un circuit de fluide, comportant un premier raccord (1) et un second raccord (2), le premier raccord (1) comportant une première partie mâle (11) qui est adaptée pour se loger dans une première partie femelle (21) du second raccord (2), caractérisé en ce que la première partie femelle (21) du second raccord (2) comporte une cloison de protection (4) qui ferme l’accès à l’intérieur de ladite partie femelle (21) du second raccord (2) et qui est adaptée pour s’ouvrir lorsque la première partie mâle (11) du premier raccord (2) est logée dans ladite première partie femelle (21) du second raccord (2). Ensemble de raccords selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier raccord (1) et le second raccord (2) comportant chacun une seconde partie (12, 22) adaptée pour être solidarisée respectivement à une extrémité libre d’un premier conduit de fluide et à une extrémité libre d’un second conduit de fluide. Ensemble de raccords selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cloison de protection (4) présente la forme d’un disque, collée le long de sa bordure périphérique (41) à l’extrémité libre du second raccord (2). Ensemble de raccords selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie centrale (42) de la cloison de protection (4) comporte des découpes concentriques (44), se prolongeant du bord périphérique (41) jusqu’au centre de la cloison de protection (4), en formant des battants triangulaires (43). Ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloison de protection (4) est formée dans une matière plastique élastique. Ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la second raccord (2) comporte un joint d’étanchéité (23) lubrifié qui est positionné dans la partie fermée du second raccord (2) par la cloison de protection (4). Ensemble de raccords selon la revendication 6, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (23) est un joint torique. Circuit de fluide comportant un ensemble de raccords selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comportant un circuit de fluide selon la revendication précédente.