INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme symbolisé aux , et , l’enceinte 30 peut avoir une forme générale cylindrique s’étendant selon une direction verticale. Les échangeurs 19, 29 de chaleur à contre-courant peuvent être disposés dans des plans horizontaux et répartis verticalement (cf. , et ). Les échangeurs 19, 29 de chaleur peuvent être reliés fluidiquement les uns aux autres via des tuyauteries 13 ou raccords. Ainsi, le dispositif 1 peut comprendre plusieurs groupes d’échangeurs 19, 29 de chaleur à contre-courant distincts disposés verticalement en série dans le circuit 20.
Comme visible à la , tout ou partie des échangeurs 19, 29 peuvent avoir une forme de plaque plane, par exemple discoïdale (éventuellement ajourée au centre).
De même, au moins une partie des échangeurs 19, 29 de chaleur de chacun des groupes d’échangeurs de chaleur en série peuvent être disposés sensiblement horizontalement. Au moins deux groupes d’échangeurs peuvent être disposés de façon adjacente et s’étendant selon des axes verticaux respectifs distincts.
De plus, comme schématisé à la , au moins une partie des échangeurs 19, 29 de chaleur d’un premier groupe d’échangeurs de chaleur peuvent être intercalés au moins en partie entre les échangeurs de chaleur 29, 19 d’un second groupe d’échangeurs de chaleur adjacent. Ceci permet de limiter le volume du dispositif 1 dans la direction transversale à la direction verticale d’empilement des échangeurs.
Comme illustré dans l’exemple de la , les échangeurs 19, 29 de chaleur de chaque groupe peuvent être disposés sensiblement dans un même plan horizontal. Les échangeurs 19 29 peuvent être répartis en arc de cercle et reliés fluidiquement les uns aux autres via des tuyauteries 13, par exemple courbes.
De plus, les tuyauteries 13 des différents groupes d’échangeurs peuvent être entrelacées ou croisées. Les échangeurs 19, 29 peuvent ainsi être disposés concentriquement et/ou disposés de façon alternée d’un groupe à l’autre. C’est-à-dire que les échangeurs 19, 29 de chaleur de chacun des deux groupes d’échangeurs peuvent être disposés de façon alternée sensiblement sur un même arc de cercle et sensiblement dans un même plan.
Bien entendu l’invention n’est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus. Ainsi, les échangeurs 19, 29 de chaleur peuvent être agencés selon d’autres configurations (par exemple selon une configuration ramifiée. De plus, au moins une partie des plusieurs échangeurs 19, 29 de chaleur désignés ci-dessus peuvent être plusieurs sections distinctes d’un même échangeur de chaleur (par exemple un boîtier d’échangeur comprenant plusieurs sections indépendantes distinctes).
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’est fixée, et permet de proposer un procédé de contrôle de la température d’un flux d’air envoyé vers l’habitacle d’un véhicule permettant d’améliorer la capacité du circuit de fluide réfrigérant à générer un flux d’air apte à dissiper la buée d’un véhicule en limite la consommation en énergie du circuit et notamment en limitant l’utilisation d’appareils auxiliaire pour assurer la génération d’un tel flux d’air. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un procédé de contrôle de la température d’un flux d’air conforme à l’invention.
Procédé de déshumidification d’un habitacle d’un véhicule Le domaine de la présente invention est celui des circuits de fluide réfrigérant pour véhicule, notamment de véhicule automobile hybride ou électrique. La présente invention traite particulièrement des procédés de déshumidification mettant en œuvre de tels circuits de fluide réfrigérant.
Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’un circuit de fluide réfrigérant utilisé pour chauffer ou refroidir différentes zones ou différents composants du véhicule. Il est notamment connu d’utiliser ces circuits de fluide réfrigérant pour refroidir un dispositif de stockage électrique telle qu’une batterie d’un véhicule équipé de ce circuit.
Il est également connu d’utiliser ce circuit de fluide réfrigérant pour traiter thermiquement un flux d’air envoyé vers l’habitacle du véhicule. Un tel traitement thermique permet d’envoyer un air chaud ou un air froid, selon le souhait de l’utilisateur, pour respectivement augmenter ou diminuer la température de l’habitacle du véhicule.
Il est connu d’utiliser le circuit de fluide réfrigérant pour assécher le flux d’air envoyé dans l’habitacle du véhicule. Ainsi, classiquement, une installation de chauffage, ventilation et climatisation, qui sera désigné dans la suite de la présente description par la désignation « installation », comprend un radiateur et un évaporateur qui participent au traitement thermique de ce flux d’air. La source chaude du radiateur est dans le cas d’espèce un condenseur constitutif du circuit de fluide réfrigérant. Le radiateur est alors un point chaud du circuit de fluide réfrigérant qui participe à augmenter la température du flux d’air destiné à être envoyé vers l’habitacle du véhicule. L’évaporateur est un point froid du circuit de fluide réfrigérant, cet évaporateur participant à refroidir le flux d’air, et par conséquent à condenser l’humidité présente dans ce flux d’air. C’est ainsi qu’on évite le risque de buée tout en apportant le confort thermique demandé par les occupants du véhicule.
Il est également connu qu’à des températures extérieures à l’habitacle du véhicule faibles, l’efficacité du fonctionnement de l’évaporateur est impactée. Par exemple, à des températures extérieures proche de 5°C, l’évaporateur présente un risque d’obstruction qui résulte du fait que l’eau contenue dans l’air gel au contact de l’évaporateur, ce dernier présentant une température de surface proche de 0°C. Ce risque d’obstruction de l’évaporateur limite l’utilisation de ce dernier.
Par ailleurs, lorsque la température du flux d’air en entrée de l’évaporateur est faible, notamment lorsque cette température est inférieure à 12°C, l’évaporateur abaisse la pression au sein d’une partie basse pression du circuit de fluide réfrigérant. Cette basse pression est un facteur limitant du cycle thermodynamique qui empêche de produire suffisamment de calories côté condenseur, nécessitant ainsi l’emploi d’une source de chaleur supplémentaire pour atteindre la température souhaitée par les occupants de l’habitacle.
La présente invention propose de résoudre ces diverses contraintes au moyen d’un procédé de déshumidification d’un habitacle d’un véhicule parcouru par un fluide réfrigérant et comprenant au moins un circuit primaire et un circuit secondaire , le circuit primaire comprenant au moins un dispositif de compression du fluide réfrigérant, un premier échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un fluide, un élément de détente et un deuxième échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule, le circuit secondaire étant connecté au circuit primaire en parallèle du deuxième échangeur de chaleur et de l’élément de détente et comprenant un organe de détente et un troisième échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air intérieur envoyé dans l’habitacle du véhicule, le circuit secondaire comprenant au moins un moyen d’obturation apte à prendre une position fermée dans laquelle la circulation du fluide réfrigérant est empêchée au sein du circuit secondaire et une position ouverte autorisant la circulation du fluide réfrigérant au sein du circuit secondaire, le circuit primaire et le circuit secondaire sont parcourus simultanément par le fluide réfrigérant, procédé de déshumidification d’un habitacle d’un véhicule au cours duquel l’élément de détente et l’organe de détente opère une détente et où le deuxième échangeur de chaleur et le troisième échangeur de chaleur assure l’évaporation du fluide réfrigérant caractérisé en ce que, à une température d’air extérieur au véhicule inférieure à un premier seuil, le procédé de déshumidification met en œuvre :
- au moins une première étape dans laquelle, à une température du flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur supérieure à une première température, le moyen d’obturation est placé dans sa position ouverte,
- au moins une deuxième étape dans laquelle, à une température du flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur inférieure à une deuxième température, le moyen d’obturation est placé dans sa position fermée, la deuxième température étant inférieure à la première température.
Le circuit de fluide réfrigérant pour véhicule comporte deux portions de circuits appelées circuit primaire et circuit secondaire. Le circuit primaire comporte un dispositif de compression, un premier échangeur de chaleur, un élément de détente, un deuxième échangeur de chaleur et un dispositif d’accumulation du fluide réfrigérant. Le circuit secondaire comporte un organe de détente, un moyen d’obturation et un troisième échangeur de chaleur. Le circuit de fluide réfrigérant est configuré pour que ce circuit secondaire puisse être isolé du reste du circuit. Cette isolation du circuit secondaire est possible par le moyen d’obturation qui peut prendre deux positions, une position ouverte et une position fermée. Dans sa position ouverte, le moyen d’obturation permet au fluide réfrigérant de circuler dans le circuit secondaire, et plus particulièrement d’atteindre le troisième échangeur de chaleur. Dans la position fermée du moyen d’obturation, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le circuit secondaire qui est isolé du reste du circuit de fluide réfrigérant. La position ouverte ou fermée du moyen d’obturation est fonction de la température du flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur. Cette donnée relative à la température du flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur est fournie, par exemple, par un capteur situé au niveau du flux d’air intérieur, en sortie du troisième échangeur de chaleur. A titre d’exemple, lorsque la température de l’air extérieur est, par exemple inférieure à 12°C, avantageusement inférieure à 7°C, avantageusement compris entre 5°C et 7°C, le procédé met en œuvre la première et la deuxième étape. Lors de la mise en œuvre de ces étapes, lorsque la température du flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur est supérieure ou égale à, par exemple 7°C, le moyen d’obturation est dans sa position ouverte tandis que lorsque la température du flux d’air intérieur en sortie de ce troisième échangeur de chaleur est inférieure ou égale à, par exemple 3°C, le moyen d’obturation est dans sa position fermée. La température du flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur oscillant entre 3°C et 7°C pour tendre, dans cet exemple, vers une température moyenne de 5°C. La position du moyen d’obturation forme un cycle d’ouvertures et de fermetures du moyen d’obturation. Il est à noter d’une part, que la température vers laquelle tend le flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur dépend de la plage de température à laquelle oscille le flux d’air intérieur en sortie du troisième échangeur de chaleur et d’autre part, que le moyen d’obturation reste dans sa position ouverte ou fermée dans laquelle il se trouve jusqu’à atteindre la première température ou la deuxième température suivant la position du moyen d’obturation. Selon un autre exemple, lorsque le flux d’air extérieur est à 5°C, le moyen d’obturation sera dans sa position fermée à 3°C et dans sa position ouverte à 3,8°C.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier échangeur de chaleur élève la température du flux d’air intérieur. On comprend que le premier échangeur de chaleur agit sur la température du flux d’air en transmettant des calories au flux d’air intérieur. Cet échange de calories peut s’opérer directement entre le premier échangeur de chaleur et le flux d’air intérieur envoyé vers l’habitacle du véhicule. Cet échange de calories peut également s’opérer indirectement, dans ce cas, un équipement auxiliaire, tel qu’un radiateur, opère un échange de calories avec le premier échangeur de chaleur, au moyen d’un fluide parcourant le radiateur et le premier échangeur de chaleur, puis transfert les calories du premier échangeur de chaleur au flux d’air intérieur envoyé vers l’habitacle du véhicule.
Selon une caractéristique avantageuse, le moyen d’obturation du circuit secondaire est une vanne de type « tout-ou-rien ». Le circuit de fluide réfrigérant est divisé en deux circuits se séparant au niveau d’un point de divergence et se rejoignant au niveau d’un point de convergence, pour former deux portions de circuit parallèles. Le circuit primaire forme une boucle allant du dispositif de compression au deuxième échangeur de chaleur et le circuit secondaire forme une boucle allant du point de divergence au point de convergence. Le circuit secondaire comprend une vanne, modulable selon deux positions, ouverte et fermée, située entre le point de divergence et le troisième échangeur de chaleur. Cette vanne est un exemple de réalisation du moyen d’obturation permettant d’isoler le circuit secondaire du reste du circuit de fluide réfrigérant. En effet, dans sa position ouverte, la vanne permet au fluide réfrigérant de circuler dans le circuit secondaire et d’alimenter le troisième échangeur de chaleur, tandis que dans sa position fermée, cette vanne permet d’isoler le circuit secondaire du reste du circuit de fluide réfrigérant. Ainsi, dans la position fermée de la vanne, le fluide réfrigérant circule uniquement dans le circuit primaire tandis que dans la position ouverte de la vanne, le fluide réfrigérant circule à la fois dans le circuit primaire et dans le circuit secondaire.
Selon une caractéristique avantageuse, l’organe de détente est également le moyen d’obturation. L’organe de détente peut permettre la circulation du fluide réfrigérant dans le troisième échangeur de chaleur ou l’interdiction de circulation de fluide réfrigérant au sein du troisième échangeur de chaleur du circuit de fluide réfrigérant. L’organe de détente peut avantageusement communiquer avec un équipement pour moduler l’accès du fluide réfrigérant au troisième échangeur de chaleur selon la température du flux d’air intérieur. Lorsque l’organe de détente est également le moyen d’obturation, ce dernier assure les fonctions de détente du fluide réfrigérant et de contrôle du passage du fluide réfrigérant jusqu’au troisième échangeur de chaleur.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de compression régule la température du flux d’air intérieur par adaptation de sa vitesse de rotation. On comprend que la vitesse de rotation du dispositif de compression peut être ajustée, en réponse à une consigne donnée par l’utilisateur du véhicule, pour modifier la température du flux d’air intérieur envoyé vers l’habitacle du véhicule
L’invention concerne également l’utilisation l’ensemble 100 selon l’invention dans un véhicule électrique ou hybride.
Ensemble électronique comportant un élément de dissipation thermique amélioré La présente invention concerne le refroidissement de l’ensemble électronique d’une machine électrique d’un véhicule automobile, et par exemple une machine électrique tournante.
Pour limiter ces effets thermiques, il est connu d’utiliser un circuit de refroidissement du logement électronique. Le circuit de refroidissement, en général en aluminium, est disposé sous le module de puissance. Dans ce type d’ensemble électronique, le module de puissance est fixé au support avec une colle thermique.
Un inconvénient de l’utilisation de colle cette thermique provient du fait qu’elle ne permet pas de dissiper correctement la température sous le module de puissance. En effet, le module de puissance dégage, de par sa grande puissance, une grande quantité de chaleur sur une petite surface, ce qui implique une température élevée qui ne se dissipe pas correctement. La température n’est donc pas homogène sous les modules de puissances, ce qui provoque des points plus chauds dans certaines zones, et perturbe le fonctionnement des modules de puissance, et peut provoquer des départs de feu. De plus, lorsque la colle thermique est soumise à une température supérieure à sa température maximale d’utilisation, elle se désintègre. Le module de puissance est alors en contact directe avec le circuit de refroidissement ce qui peut provoquer des dégâts au niveau du module de puissance, et de l’ensemble électronique.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un système de refroidissement comportant un élément de refroidissement amélioré, qui par conséquent limite les dommages dus aux effets thermiques.
Pour cela la présente invention propose un ensemble électronique comportant un circuit de refroidissement et un logement électronique dans lequel sont disposés au moins un élément de dissipation thermique et un module électronique, l’élément de dissipation thermique étant disposé entre le module électronique et une surface support du logement électronique formée par le circuit de refroidissement, l’élément de dissipation thermique étant formé par au moins une plaque métallique conductrice de chaleur isolée électriquement, la conductivité thermique de la plaque étant supérieure à celle du circuit de refroidissement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de dissipation thermique est une plaque métallique en aluminium anodisé.
L’anodisation de la plaque permet d’avoir une double barrière d’isolation, et d’éviter tout contact entre le module de puissance et le circuit de refroidissement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de dissipation a une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de dissipation est fixé au support et au module électronique avec une colle thermique ou un équivalent.
La présente invention propose de déterminer, pour un objectif optique, dite objectif optique cible, un jeu géométrique par estimation. Pour cela un jeu d’assemblage, tel que décrit en référence aux FIGURES 1 et 2, est donné en entrée d’un modèle de caractérisation géométrique préalablement entrainé qui, en sortie, fournit un jeu géométrique estimé, noté JGE.
Le procédé 400 de la peut être utilisé pour la caractérisation géométrique d’un objectif optique comprenant plusieurs lentilles, tel que par exemple l’objectif optique 200 de la , sans y être limité.
Le procédé 400 comprend une phase 402 de caractérisation d’un objectif optique, dit objectif cible, lors de sa fabrication.
La phase de caractérisation 402 comprend une étape 404 de détermination d’un jeu d’assemblage à partir du jeu individuel, JI, de chaque élément optique composant l’empilement d’éléments optiques de l’objectif optique cible, tel que décrit plus haut. Le jeu individuel JI de chaque élément optique peut comprendre un ou plusieurs paramètres relatifs audit élément optique.
Pour chaque élément optique, au moins un paramètre peut être déterminé tel que décrit plus haut soit à partir d’informations fournies par le fabricant, soit par mesure, soit par simulation.
Cette étape 404 fournit pour l’empilement d’éléments optiques de l’objectif optique un jeu d’assemblage JA comprenant au moins un paramètre caractéristique d’au moins un, et particulier de chaque, élément optique dudit empilement.
La phase de caractérisation 402 comprend une étape 404 lors de laquelle le jeu d’assemblage JA déterminé pour l’objectif optique cible est fourni à un modèle de caractérisation géométrique préalablement entrainé. En réponse, le modèle de caractérisation géométrique fournit un jeu géométrique estimé JGE pour ledit objectif cible.
Le JGE peut comprendre une ou plusieurs valeurs. Préférentiellement, le JGE comprend plusieurs valeurs.
Le jeu géométrique estimé JGE peut comprendre des valeurs brutes estimées de mesures d’interférométrie optique, ou de mesures confocales, relatives à au moins une, et en particulier à chaque, interface optique de l’empilement, tel que par exemple celles décrites en référence aux FIGURES 3a-3f (signal d’interférence, raies d’interférence, etc.).
De manière optionnelle, le procédé 400 peut comprendre une phase 420 d’entrainement du modèle de caractérisation géométrique avec une base d’entrainement comprenant plusieurs jeux d’entrainements obtenus à partir d’objectifs d’architecture identique à celle de l’objectif cible, soit par mesure soit par simulation. Un exemple non limitatif de phase d’entrainement est décrit plus loin en référence à la .
Ainsi, le procédé 400 permet une caractérisation géométrique de l’objectif optique cible par estimation avec un modèle de caractérisation géométrique préalablement entrainé, sans réaliser de mesure sur l’empilement d’éléments optiques de l’objectif optique, voire avant même de commencer à fabriquer ledit objectif optique. Ainsi, il est possible d’avoir des indicateurs relatifs à la qualité de l’objectif optique avant de le fabriquer et décider de fabriquer ou non ledit objectif. Par exemple, il est possible d’éviter de fabriquer un objectif optique dont la qualité estimée n’est pas suffisante.
Plus encore, le procédé 400 permet la mise en œuvre de plans d’expérimentations (DOE- « Design of Experiments ») pour faire l’analyse des paramètres des composants, de les classifier suivant les résultats de la caractérisation géométrique obtenue afin, par exemple, de rejeter certains composants très en amont dans la fabrication, de pouvoir apparier des classes entre différents composants optiques ou d’appliquer des corrections inhérentes à cette classe (modification de l’espacement, rotation de la lentille,…).
Le dispositif 500 peut être utilisé pour caractériser au moins un objectif optique, en particulier avant ou pendant sa fabrication, tel que par exemple l’objectif optique 200 de la .
Notamment la source de lumière, selon un aspect de l’invention, peut comporter une pluralité d’éléments électroluminescents distincts les uns des autres et que l’on fait croitre individuellement depuis le substrat, en étant connectés électriquement pour être activables sélectivement, le cas échéant par sous-ensembles au sein desquels des bâtonnets peuvent être activés simultanément.
Selon un mode de réalisation non représenté, la matrice monolithique comprend une pluralité d’éléments électroluminescents, de dimensions submillimétriques, voire de moins de 10 µm, qui sont agencés en saillie d’un substrat de manière à former des bâtonnets de section notamment hexagonale. Les bâtonnets électroluminescents s’étendent parallèlement à l'axe optique du module lumineux quand la source de lumière est en position dans le boîtier.
Ces bâtonnets électroluminescents sont regroupés, notamment par des connexions électriques propres à chaque ensemble, en une pluralité de portions activables sélectivement. Les bâtonnets électroluminescents prennent naissance sur une première face d’un substrat. Chaque bâtonnet électroluminescent, ici formé par utilisation de nitrure de gallium (GaN), s’étend perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, en saillie du substrat, ici réalisé à base de silicium, d’autres matériaux comme du carbure de silicium pouvant être utilisés sans sortir du contexte de l’invention. A titre d’exemple, les bâtonnets électroluminescents pourraient être réalisés à partir d’un alliage de nitrure d’aluminium et de nitrure de gallium (AlGaN), ou à partir d’un alliage de phosphures d’aluminium, d’indium et de gallium (AlInGaP). Chaque bâtonnet électroluminescent s’étend selon un axe d’allongement définissant sa hauteur, la base de chaque bâtonnet étant disposée dans un plan de la face supérieure du substrat.