Procédé de contrôle d’un système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, le système de conditionnement thermique (100) comprenant: - un circuit de liquide caloporteur (1) configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, - un circuit de fluide réfrigérant (2) comportant successivement : un dispositif de compression (3), un échangeur bifluide (4), un premier dispositif de détente (31) disposé en amont d’un premier échangeur de chaleur (21), l’échangeur bifluide (4) et le premier échangeur de chaleur (21) étant agencés conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant (2) et sur le circuit de liquide caloporteur (1) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur (1) comportant un deuxième échangeur de chaleur (22) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, le procédé de contrôle comportant les étapes : i - déterminer une température ambiante (Tamb) extérieure au véhicule, ii - si la température ambiante (Tamb) est inférieure à un premier seuil de température prédéterminé (T1) : iii1 - faire circuler du fluide réfrigérant successivement dans le dispositif de compression (3), dans l’échangeur bifluide (4), puis dans le premier échangeur de chaleur (21), iii2 - conjointement à l’étape (iii1) de circulation du fluide réfrigérant, faire circuler du liquide caloporteur dans l’échangeur bifluide (4), dans le premier échangeur de chaleur (21), dans le deuxième échangeur de chaleur (22). Procédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel pendant l’étape iii1 de circulation de fluide réfrigérant un débit massique de fluide réfrigérant dans l’échangeur bifluide (4) est égal à un débit massique de fluide réfrigérant dans le premier échangeur de chaleur (21). Procédé de contrôle selon la revendication 1 ou 2, comportant l’étape : iv - Déterminer une température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), v1 - Si la température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22) est inférieure ou égale à un deuxième seuil de température prédéterminé (T2), maintenir un débit (Q_Fi) de flux d’air intérieur au-dessous d’un premier seuil de débit prédéterminé (Q1). Procédé de contrôle selon l’une des revendications précédentes, comportant l’étape : iv - Déterminer une température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), vi - Si la température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22) est inférieure ou égale au deuxième seuil de température prédéterminé (T2), augmenter un régime de rotation (N) du dispositif de compression (3) jusqu’à une valeur maximale prédéterminée (Nmax). Procédé de contrôle selon la revendication 3 ou 4, comportant l’étape : iv - Déterminer une température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), v2 - Si la température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur est supérieure au deuxième seuil de température prédéterminé (T2), générer un débit de flux d’air intérieur (Fi) supérieur à un deuxième seuil de débit prédéterminé (Q2). Procédé de contrôle selon l’une des revendications 3 à 5, comportant l’étape : iv - Déterminer une température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), vii - Si la température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22) est supérieure au deuxième seuil de température prédéterminé (T2), contrôler un régime de rotation (N) du dispositif de compression (3) de façon à réguler une température du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22) à une valeur de consigne (T_co). Procédé de contrôle selon la revendication 6, comportant les étapes : viii - Recevoir une valeur de consigne (T_co) de la température du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), viii-1 - Déterminer une température (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), viii-2 - Déterminer une différence (d) entre la température déterminée (T_22) du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22) et la valeur de consigne (T_co) de la température du liquide caloporteur en entrée du deuxième échangeur de chaleur (22), viii-3 - Si la différence déterminée (d) est inférieure à 0, augmenter un régime de rotation (N) du dispositif de compression (3). Procédé de contrôle selon la revendication 7, comportant l’étape : viii-4 - Si la différence déterminée (d) est supérieure à 0 et inférieure à une valeur maximale prédéterminée (E1), réduire un régime de rotation (N) du dispositif de compression (3). Procédé de contrôle selon la revendication 7, comportant l’étape : - Si la différence déterminée (d) est supérieure à 0 et supérieure à la valeur maximale prédéterminée (E1), désactiver le dispositif de compression (3). Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, le système de conditionnement thermique (100) comprenant: - un circuit de liquide caloporteur (1) configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, - un circuit de fluide réfrigérant (2) comportant successivement : un dispositif de compression (3), un échangeur bifluide (4), un premier dispositif de détente (31) disposé en amont d’un premier échangeur de chaleur (21), l’échangeur bifluide (4) et le premier échangeur de chaleur (21) étant agencés conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant (2) et sur le circuit de liquide caloporteur (1) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur (1) comportant un deuxième échangeur de chaleur (22) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule automobile, - une unité électronique de contrôle (50) configurée pour mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une des revendications précédentes. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le premier échangeur de chaleur (21) est configuré pour être couplé thermiquement avec un élément (30) d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile, l’élément (30) de la chaine de traction électrique du véhicule étant configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans une boucle auxiliaire (10) de liquide caloporteur et le premier échangeur de chaleur (21) étant configuré pour échanger de la chaleur avec le liquide caloporteur circulant dans la boucle auxiliaire (10) de liquide caloporteur.