Dispositif d’absorption de choc (3) d’une console centrale (2) d’un véhicule automobile (1), le dispositif d’absorption de choc (3) comprenant une zone de fixation (8) destinée à être solidarisée à la console centrale (2), et une zone de fusibilité (9) intégrant au moins un moyen fusible s’étendant sensiblement selon une direction longitudinale, le dispositif d’absorption de choc (3) étant configuré pour qu’une action mécanique de choc (N) présentant une intensité prédéterminée et s’exerçant selon une direction transversale sur la zone de fusibilité (9) entraîne une flexion du moyen fusible . Dispositif d’absorption de choc (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’ il comprend une zone de fusibilité (9) rapportée à une zone de fixation (8). Dispositif d’absorption de choc (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’ il comprend une zone de fixation (8) destinée à permettre la solidarisation du dispositif d’absorption de choc (3) à la console centrale (2), un moyen fusible intégrant au moins une languette (15) s’étendant en saillie de la zone de fixation (8), la au moins une languette (15) comprenant une partie de liaison (16) rattachée à la zone de fixation (8), et une partie de contact (17), libre. Dispositif d’absorption de choc (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen fusible comprend des languettes (15, 151, 152) d’un même matériau. Dispositif d’absorption de choc (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen fusible comprend au moins une première languette (151) et une deuxième languette (151), la première languette (151) et la deuxième languette (152) sont réalisées dans deux matériaux différents. Dispositif d’absorption de choc (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une languette (15) comprend une tige (18) disposée entre la partie de liaison (16) et la partie de contact (17), la partie de contact (17) définissant un contour formant selon un plan horizontal un lobe (22) présentant une largeur supérieure à la largeur de la tige (18). Dispositif d’absorption de choc (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen fusible comprend au moins une portion d’affaiblissement (21) présentant une résistance mécanique inférieure au reste du moyen fusible (15). Dispositif d’absorption de choc (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion d’affaiblissement (21) intègre au moins un rétrécissement sur le moyen fusible. Dispositif d’absorption de choc (3) selon la revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la portion d’affaiblissement (21) comprend au moins une restriction (27). Dispositif d’absorption de choc (3) selon la revendication 6 ou l’une quelconque des revendications 7 à 9 en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que le lobe (22) comprend une première face (23) et une deuxième face (25), agencées de part et d’autre d’une face frontale (24), la première face (23) et/ou la deuxième face (25) comprend une protubérance (26). Dispositif d’absorption de choc (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ il comprend au moins un premier moyen fusible (151) placés à côté d’un deuxième moyen fusible (152), les moyens fusibles (151, 152) étant positionnés de sorte que lorsque la zone de fusibilité (9) subit l’action mécanique de choc, le premier moyen fusible (151) subit une flexion entraînant en flexion le deuxième moyen fusible (152). Console centrale (2) d’un véhicule automobile (1) comprenant un dispositif d’absorption de choc (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (1), comprenant une console centrale (2) selon la revendication 12.