INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, la cuve comporte une tour de chargement/déchargement, la tour de chargement/déchargement comprenant une pluralité de mâts reliés à une extrémité inférieure les uns aux autres à l’aide d’une base, la base comportant un dispositif de guidage coopérant avec le pied de support, le pied de support étant configuré pour assurer un guidage en translation verticale de la tour de chargement/déchargement, la cuve comportant au moins une pompe de déchargement située dans l’espace interne et fixée à la tour de chargement/déchargement, l’élément interne étant formé par la pompe de déchargement.
Selon un mode de réalisation, l’élément interne est relié au pied de support.
Selon un mode de réalisation, entre tout côté du pourtour intérieur et tout côté du pourtour extérieur de la portion de membrane singulière, au moins l’un parmi un nombre des premières ondulations et un nombre des deuxièmes ondulations que comporte la portion de membrane singulière est inférieur ou égale à trois.
Selon un mode de réalisation, au moins l’un parmi le nombre total de premières ondulations que comporte la portion de membrane singulière et le nombre total de deuxièmes ondulations que comporte la portion de membrane singulière est inférieur ou égale à trois.
Selon un mode de réalisation, au moins l’un parmi le nombre total de premières ondulations que comporte la portion de membrane régulière et le nombre total de deuxièmes ondulations que comporte la portion de membrane régulière est inférieur ou égale à trois.
Ainsi, ces critères permettent de limiter, dans au moins une direction, la distance maximale entre deux côtés d’une portion de membrane ancrés à la barrière isolante. Cela permet de garantir à la portion de membrane d’être suffisamment résistante aux contraintes qu’elle subit en service, notamment aux surpressions, en plafonnant les distances maximales entre les ancrages à la barrière isolante, dans au moins une direction.
Selon un mode de réalisation, la barrière thermiquement isolante comporte une pluralité de blocs isolants parallélépipédiques rectangles juxtaposés les uns aux autres, chaque bloc isolant comportant une garniture calorifuge et un panneau de couvercle tourné vers l'intérieur de la cuve, une face supérieure du panneau de couvercle opposée à la garniture calorifuge portant une platine d’ancrage métallique, l’ensemble des faces supérieures des panneaux de couvercle formant une surface de support pour la membrane d’étanchéité.
Selon un mode de réalisation, les platines d’ancrage comportent des premières platines d’ancrage s’étendant dans la première direction et des deuxièmes platines d’ancrage s’étendant dans la deuxième direction.
Selon un mode de réalisation, la membrane d’étanchéité comporte une pluralité de plaques métalliques ondulées de forme rectangulaire soudées les unes aux autres, chaque plaque métallique ondulée comportant deux bords parallèles à la première direction et deux bords parallèles à la deuxième direction, chaque portion de membrane régulière ou chaque portion de membrane singulière comportant une ou plusieurs dites plaques métalliques ondulées.
Selon un mode de réalisation, chaque portion de membrane singulière et/ou chaque portion de membrane régulière comporte au moins un ancrage à la barrière thermiquement isolante sur chaque côté du pourtour extérieur polygonal.
La représente de façon schématique une vue de côté d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle ;
La représente schématiquement une vue en face avant du dispositif de contrôle de la , où la structure porteuse est dans une première position ;
La représente schématiquement une vue en face avant du dispositif de contrôle de la , où la structure porteuse est dans une deuxième position ;
La représente schématiquement une vue en face avant d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle;
La représente schématiquement une vue en face avant du dispositif de contrôle de la , où le système de verrouillage est dans un état verrouillé;
La représente schématiquement une vue en face avant du dispositif de contrôle de la , où le système de verrouillage est dans un état déverrouillé;
La représente de façon schématique un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle ;
La représente de façon schématique une vue en perspective et de côté d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle ;
La représente schématiquement une vue d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle, où la structure porteuse est dans une première position ;
La représente schématiquement une autre vue du dispositif de contrôle de la , où la structure porteuse est dans une deuxième position ;
La représente schématiquement une vue d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle;
La représente schématiquement une vue du dispositif de contrôle de la , où le système de verrouillage est dans un état verrouillé;
La représente schématiquement une vue du dispositif de contrôle de la , où le système de verrouillage est dans un état déverrouillé;
La représente schématiquement un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle, où la structure porteuse est dans une première position ;
La représente schématiquement une vue d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle, où le système de verrouillage est dans un état verrouillé ;
Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de contrôle des moyens lumineux d’indication de changement de direction comprenant : - une première interface configurée pour recevoir des données de conduite d’un véhicule automobile ; - un processeur configuré pour détecter d’une intention d’un conducteur de changer de direction, sur la base des données de conduite et pour, en cas d’absence d’activation manuelle de moyens lumineux d’indication de changement de direction du véhicule suite à la détection, activer automatiquement les moyens lumineux d’indication de changement de direction.
illustre un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention;
est un dispositif de contrôle selon un mode de réalisation de l’invention.
La présente un véhicule automobile 100 selon un mode de réalisation de l’invention, selon une vue de dessus, c’est à dire selon un point de vue situé au-dessus du véhicule automobile.
Le véhicule 100 comprend des moyens lumineux d’indication d’un changement de direction du véhicule, aussi appelés clignotants dans ce qui suit. Dans l’exemple de la , le véhicule 100 comprend : - deux clignotants avant dont un clignotant avant droit 101.1 et un clignotant avant gauche 101.2. De tels clignotants sont généralement positionnés dans un boîtier de phare avant à côté de modules réalisant des fonctions d’éclairage et de signalisation notamment ; - deux clignotants arrière dont un clignotant arrière droit 103.1 et un clignotant arrière gauche 101.2. De tels clignotants sont généralement positionnés dans un boîtier de phare avant à côté de modules réalisant des fonctions de signalisation notamment ; - deux répétiteurs latéraux, dont un répétiteur droit 102.1 et un répétiteur gauche 102.2. De tels répétiteurs sont généralement positionnés sur des rétroviseurs.
Aucune restriction n’est attaché au nombre de paires de clignotants, ni à leur position sur le véhicule 100, et l’exemple de la est donné à titre illustratif uniquement.
Le véhicule 100 comprend en outre une interface homme machine 104. L’interface homme machine 104 peut comprendre plusieurs interfaces distinctes selon l’invention. Par exemple, elle peut comprendre : - des pictogrammes lumineux sur un tableau de bord ; - un écran, par exemple tactile ; - un haut parleur ; - un microphone ; - un système de vibration, notamment dans un siège du conducteur ; - toute autre interface apte à échanger des données entre un utilisateur du véhicule, le conducteur notamment, et le véhicule 100.
Le véhicule 100 comprend un ou plusieurs capteurs 105, aptes à acquérir des données. Aucune restriction n’est attachée à de tels capteurs qui peuvent comprendre : - un radar/lidar apte à détecter la vitesse et la position d’un véhicule cible ou d’un objet cible sur la route.De tels capteurs peuvent être liés à une fonction de régulateur adaptatif de vitesse, ou ACC, pour Adaptive Cruise Control, du module d’assistance 107 décrit ultérieurement ; - une caméra dirigée vers l’extérieur du véhicule. Une telle caméra peut être associée à une fonction d’aide au maintien dans la file de circulation, ou LKA, pour Lane Keeping Aid en anglais, du module d’assistance 107 décrit ultérieurement ; - une caméra dirigée vers l’intérieur du véhicule, notamment vers le conducteur du véhicule. Une telle caméra peut être associée à une fonction d’alerte vigilance du conducteur, ou DAA, pour Driver Attention Alert, du module d’assistance 107 qui sera décrit ultérieurement. ; - un capteur d’angle volant, apte à déterminer un angle du volant, ainsi qu’une variation de l’angle du volant ; - un capteur de proximité inductif de contrôle de la vitesse, ou SAM pour Speed Acceleration Monitor en anglais ; - un capteur pour chaque pédale, apte à déterminer l’action ou l’absence d’action du conducteur sur une pédale d’accélération, une pédale de frein et une pédale d’embrayage.
Le véhicule 100 comprend en outre un dispositif de contrôle 106 des moyens lumineux d’indication de changement de direction, selon un mode de réalisation de l’invention. Le fonctionnement d’un tel dispositif 106 sera mieux compris à la lecture de ce qui suit.
Le véhicule 100 comprend un module d’assistance à la conduite 107. Le module 107 comprend des fonctions d’aide à la conduite, de type ADAS par exemple, pour Advanced Driver-Assistance Systems en anglais, qui permettent d’assister le conducteur du véhicule voire de contrôler intégralement certains paramètres du pilotage du véhicule, tels que la vitesse par exemple.
Ces fonctions permettent d’améliorer le confort de conduite ainsi que la sécurité, en tirant partie de données issues des capteurs 105 du véhicule ainsi que d’un dispositif de géolocalisation, non représenté sur la .
De telles fonctions peuvent notamment, mais non exclusivement, inclure : - une fonction d’alerte vigilance du conducteur DAA ; - une fonction d’aide au maintien dans la file de circulation LKA ; - une fonction de régulateur adaptatif de vitesse ACC ; - une fonction de navigation et/ou de cartographie ; et/ou - toute autre fonction d’assistance à la conduite.
Le module 106 peut en outre héberger une fonction de détermination de l’état d’activation/d’inactivation des clignotants. En variante, une telle fonction peut être hébergée dans un autre module, voire dans un module dédié.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de contrôle 106 fait partie intégrante du module d’assistance à la conduite 107, en tant que fonction de contrôle des moyens lumineux d’indication de changement de direction.
Dans le cas de la , la baignoire ou une partie de celle-ci peut être formée par un insert. Cet insert 32 peut par exemple comprendre une partie ou la totalité du rebord 35, et une partie ou la totalité des orifices de sortie 29 de la baignoire.
Dans le cas de la , le bord de fuite de l’aube peut comprendre des évidements 38 dans lesquels sont logés des inserts en céramique.
Dans le cas de la , la plateforme de l’aube peut également comprendre des évidements 38 dans lesquels sont logés des inserts en céramique.
L’insert 32 ou chaque insert a de préférence une forme générale parallélépipédique ou de patch avec une longueur comprise entre 5 et 15mm et une largeur comprise entre 3 et 10mm. Son épaisseur peut être comprise entre 0,3mm et 1,5mm.
L’insert 32 peut être remplacé si besoin lors d’une opération de maintenance, par exemple en cas d’usure. Ce remplacement peut également être prévu lorsque le circuit de refroidissement de l’aube 20 est reconçu et par exemple lorsque les orifices de sortie 29 de la baignoire doivent être positionnés différemment.
Le corps 31 de l’aube est de préférence réalisé en superalliage à base nickel, et par exemple en Inconel®.
Le matériau à base de céramique est une céramique ou un composite à matrice céramique. Il s’agit par exemple de carbure de silicium.
L’aube 20 selon l’invention est de préférence réalisée par la technique de fabrication à la cire perdue qui comprend des étapes illustrées schématiquement à la .
Le procédé de fabrication de l’aube selon l’invention comprend une étape de :
a) fabrication de l’insert 32.
Cet insert 32 peut ensuite être logé dans un évidement 33 du corps 31 de l’aube 20, après fabrication de cette dernière, ou peut être incorporé dans la carapace de fabrication de l’aube 20.
Il existe ainsi deux variantes de mise en œuvre du procédé de fabrication. Selon une première variante, après fabrication de l’insert à l’étape a), le procédé comprend les étapes de :
b) montage de l’insert 32 à l’intérieur d’une carapace et à côté d’un noyau,
c) coulée de l’alliage à base de nickel dans la carapace et autour du noyau et de l’insert 32 de façon à réaliser le corps 31 de l’aube 20, et
d) retrait du noyau de façon à libérer la cavité de l’aube.
Afin de maintenir l’insert 32 ainsi que le noyau en position dans la carapace, des picots de maintien 34 peuvent traverser la carapace et prendre appui sur l’insert 31 et le noyau (cf. ).
Les figures 19 et 20 représentent schématiquement deux vues d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de contrôle.
Sur les figures 1 à 16, on a représenté un dispositif de contrôle 1 d’un réflecteur d’énergie solaire à destination d’un récepteur. Le récepteur d’énergie solaire peut-être un panneau photovoltaïque pour transformer l’énergie solaire en énergie électrique, ou un panneau solaire pour transformer l’énergie solaire en énergie thermique. En particulier, le réflecteur permet de concentrer le rayonnement lumineux à destination d’un récepteur afin d’augmenter la quantité lumineuse reçue par le récepteur. Par exemple, le réflecteur peut être un concentrateur linéaire de Fresnel, c’est-à-dire un ensemble de miroirs plats. Le réflecteur et le récepteur ne sont pas représentés à des fins de simplification.
Le dispositif 1 comporte un système d’entrainement 2 apte à animer le réflecteur afin de pouvoir suivre le mouvement du soleil. En d’autres termes, le système d’entrainement 2 est apte à modifier une orientation du réflecteur. On entend par orientation du réflecteur une position par rapport à une position instantanée du récepteur dont la position peut être fixe ou variable.
Le système d’entrainement 2 comprend un actionneur 3, un arbre d’entrainement 4 et une structure porteuse 5. Le réflecteur est monté sur l’arbre d’entrainement 4. L’actionneur 3 est monté sur la structure porteuse 5. La structure porteuse 5 permet de supporter l’actionneur 3. L’actionneur 3 est en outre relié mécaniquement à l’arbre d’entrainement 2, soit directement, soit par l’intermédiaire d’un réducteur de couple, par exemple un ensemble d’engrenages couplant mécaniquement l’actionneur 3 à l’arbre d’entrainement 4. Ainsi, l’actionneur 3 est apte à animer l’arbre d’entrainement 4 pour déplacer le réflecteur par rapport au récepteur afin de modifier son orientation. Plus particulièrement, l’arbre d’entrainement 4, lorsqu’il est animé, est mobile par rapport à la structure porteuse 5.
En particulier, le dispositif 1 comporte un système de sécurité 10 configurée pour modifier l’orientation du réflecteur en cas de besoin, notamment lorsqu’on souhaite diminuer la concentration d’énergie solaire focalisée sur le récepteur. De manière générale, on dit qu’on déplace les réflecteurs dans une position « défocalisée ». En d’autres termes, le système de sécurité 10 est apte à mettre en sécurité le récepteur, pour éviter une augmentation de température intempestive. On dit également qu’on place le réflecteur en sécurité. Avantageusement, le dispositif 1 peut être équipé d’un moyen de détection de température du récepteur afin de commander la mise en sécurité du récepteur.
De manière générale, le système de sécurité est configuré pour déplacer la structure porteuse 5 afin de modifier une orientation du réflecteur. Le système de sécurité 10 permet de modifier une orientation du réflecteur afin de diminuer la concentration d’énergie solaire sur le récepteur. En d’autres termes, le système de sécurité 10 déplace le réflecteur pour défocaliser ce dernier.
Selon un mode de réalisation, illustré aux figures 1 à 7, le système de sécurité 10 comporte un organe élastique 11. L’organe élastique 11 est configuré pour emmagasiner une énergie potentielle lorsque le système de sécurité 10 déplace la structure porteuse 5 dans une première position A. Dans la première position A, le système d’entrainement 2 occupe une position normale de fonctionnement, c’est-à-dire qu’il modifie l’orientation du réflecteur en suivant le mouvement du soleil. Dans la première position A, le réflecteur occupe au moins une orientation instantanée. La première position A est également notée position de fonctionnement. On dit également que dans la première position A, le système de sécurité est armé. En d’autres termes, dans la première position A, le système de sécurité 10 est armé et la première position A est un repère pour l’orientation angulaire du réflecteur. L’organe 11 est également configuré pour déplacer la structure porteuse 5, à partir d’une force de rappel R fournie par l’énergie potentielle, dans une deuxième position S dans laquelle le réflecteur occupe une orientation distincte de l’orientation instantanée. On note également la deuxième position S, la position de sécurité du réflecteur. On dit également que le système de sécurité 10 occupe une position désarmée. En d’autres termes, l’énergie potentielle emmagasinée par l’organe élastique 11 peut être restituée lorsqu’on souhaite mettre en position de sécurité le réflecteur.
Dans ce mode de réalisation, le dispositif 1 comprend un châssis 12 et le système de sécurité 10 comprend un support 13 monté mobile sur le châssis 12. Le châssis 12 du dispositif 1 est fixe. Le châssis 12 est une structure, par exemple métallique, ancrée au sol ou sur un autre élément de fixation ancré lui-même au sol. Par exemple, le châssis 12 peut être une chape de béton, ou un cadre rigide métallique. La structure porteuse 5 est en outre montée sur le support 13. Par exemple la structure porteuse 5 peut être montée fixe sur le support 13, et dans ce cas la structure porteuse 5 reste immobile par rapport au support 13. En variante, la structure porteuse 5 peut être montée mobile sur le support 13. Dans les deux cas, la structure porteuse 5 reste liée mécaniquement au support 13, c’est-à-dire que la structure porteuse 5 se déplace lorsque le support 13 est déplacé par le système de sécurité 10. De façon générale, le système de sécurité 10 est configuré pour déplacer le support 13 par rapport au châssis 12 afin de déplacer la structure porteuse 5 par rapport au châssis 12.
Lorsqu’on souhaite utiliser le système d’entrainement 2 en fonctionnement normal, le système de sécurité 10 déplace la structure porteuse 5 dans la position A, en emmagasinant une énergie potentielle par l’intermédiaire de l’organe élastique 11. Avantageusement, le système de sécurité 10 est configuré pour maintenir la structure porteuse 5 dans la première position A. On dit également que le support 13 est maintenu dans la première position A. Par exemple, le système de sécurité 10 maintient la structure porteuse 5 dans la première position A à partir d’une force de maintien M supérieure ou égale à la force de rappel R. Le système de sécurité 10 peut générer la force de maintien M à l’aide d’un vérin de maintien 14 du type électrique, de préférence hydraulique ou pneumatique. Un vérin électrique comporte une motorisation électrique apte à déplacer une vis en translation. Un vérin hydraulique ou pneumatique comporte une tige apte à être déplacée en translation sous l’action d’un fluide sous pression. Le vérin de maintien 14 pneumatique ou hydraulique peut être un vérin simple effet muni d’un ressort de rappel, ou double effet avec deux chambres aptes à recevoir un fluide pour déplacer la tige du vérin dans un sens ou dans l’autre. L’organe élastique 11 peut être un ressort ou un vérin additionnel. Avantageusement l’organe élastique 11 est le ressort de rappel du vérin de maintien 14 simple effet. La force M de maintien est telle que le vérin de maintien 14 maintient le support 13 en position quelle que soit l’orientation du réflecteur, contrant ainsi les couples opposés qui pourraient s’exercer sur l’arbre d’entrainement 4, et la force de rappel R exercée en sens opposé par l’organe élastique 11.
En cas de détection d’un défaut, le système de sécurité 10 déplace la structure porteuse 4 dans la deuxième position S grâce à l’effort fourni par l’énergie potentielle préalablement emmagasinée. Le déclenchement de la mise en position de sécurité du réflecteur est effectué en arrêtant de générer la force de maintien M, ou en la diminuant de manière qu’elle soit strictement inférieure à la force de rappel R. Le déclenchement de la mise en position de sécurité peut être commandé par une électrovanne qui assure une commande fiable. En outre, la pression du fluide du vérin de maintien 14 nécessaire pour générer la force de maintien M peut être contrôlée en tout ou rien pour la mise en position de sécurité du réflecteur, et ainsi la mise en sécurité du récepteur.
Plus particulièrement, dans le mode de réalisation, illustré aux figures 1 à 7, l’arbre d’entrainement 4 est monté mobile en rotation autour d’un axe principal X et le support 13 est monté mobile en rotation autour de l’axe principal X. Par exemple, le support 13 peut être un bras de levier monté fixe sur la structure porteuse 5. Le bras de levier a une première partie en saillie de la structure porteuse 5 reliée à l’organe élastique 11, et une autre partie creuse pour laisser passer l’arbre d’entrainement 4.
Sur la , on a représenté la structure porteuse 5 dans la première position A. Dans la première position A, le réflecteur peut être animé en rotation autour de l’axe principal X. Sur la , on a représenté le système d’entrainement 2 dans la deuxième position S. Dans la deuxième position S, l’orientation du réflecteur a été modifiée. C’est-à-dire que le réflecteur a été déplacé par rapport à une position instantanée qu’il occupait dans la première position A. Dans la deuxième position S, l’organe élastique 11 fournit une force de rappel R pour déplacer le support 13 par rapport au châssis 12.
- le matériau à base de céramique est une céramique ou un composite à matrice céramique.
- l’insert a une forme générale parallélépipédique ou de patch avec une longueur comprise entre 5 et 15mm et une largeur comprise entre 3 et 10mm.
-- l’alliage à base de nickel est un superalliage à base nickel, éventuellement prévu pour une utilisation monocristalline ;
-- l’alliage à base de nickel peut faire partie de la famille des superalliages couramment utilisés pour les aubes de Turbine Haute Pression : AM1, CMSX4SLS, René N5, PW1484, etc. ;
-- le matériau céramique est à base de carbure de silicium.
La présente invention concerne également une turbine pour une turbomachine d’aéronef, comportant au moins une aube de rotor telle que décrite ci-dessus.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une aube de rotor telle que décrite ci-dessus, dans lequel le procédé est basé sur le principe de la fabrication à la cire perdue et comprend les étapes de :
a) fabrication de l’insert,
b) montage de l’insert à l’intérieur d’une carapace et à côté d’un noyau,
c) coulée de l’alliage à base de nickel dans la carapace et autour du noyau et de l’insert de façon à réaliser le corps de l’aube,
Dans ce procédé, c’est la solidification de l’alliage qui génère un retrait matière et peut se traduire par une précontrainte en compression du corps sur l’insert.
La présente invention concerne encore un procédé de fabrication d’une aube de rotor telle que décrite ci-dessus, dans lequel le procédé est basé sur le principe de la fabrication à la cire perdue et comprend les étapes de :
c) coulée de l’alliage à base de nickel dans une carapace et autour d’un noyau,
d) retrait du noyau de façon à libérer la cavité de l’aube ainsi qu’un évidement destiné à recevoir l’insert, et