INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les ailettes 28 sont de préférence droites et disposées parallèlement les unes aux autres de manière à former des couloirs d’air. Les ailettes 28 sont en outre disposées de manière à être orientées dans le même axe que le sens de déplacement du véhicule 2. Les ailettes 28 présentent ici des hauteurs différentes qui peuvent être adaptées à la géométrie du véhicule, plus la hauteur d’une ailette 28 est importante, plus cette ailette 28 peut échanger de chaleur avec l’air ambiant.
Les ailettes 28 peuvent plus particulièrement venir de matière avec la deuxième demi-plaque inférieure 18 de la plaque 10.
On a représenté en un pack batterie 4’’ selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Les éléments constitutifs du pack batterie 4’’ similaires à ceux des packs batteries des figures 2 et 3 portent des références numériques identiques.
Le pack batterie 4’’ diffère de celui de la en ce qu’il comprend un échangeur de chaleur 8’’ qui comprend une couche d’isolation thermique 26 comportant une couche d’entretoises 30 destinées à former une lame d’air isolante 32 entre la deuxième face de l’échangeur de chaleur 8’’ et le pack batterie 4’’. Les entretoises 30 peuvent notamment être agencées sous une forme en nid d’abeille.
Dans l’exemple illustré à la , le pack batterie 4’’ comporte un échangeur de chaleur supplémentaire 34 destiné à échanger de l’énergie calorifique entre un circuit de gestion thermique et des modules de batteries au sein du pack batterie 4’’. L’échangeur de chaleur supplémentaire 22 comporte un espace supplémentaire 36 formant un autre conduit de liquide caloporteur du véhicule destiné à être relié à un circuit de gestion thermique du pack batterie 4. A l’instar de la plaque 10, l’échangeur de chaleur supplémentaire 34 peut être également une plaque dite froide formée par deux demi-plaques embouties et accolées l’une à l’autre de sorte à former un conduit de liquide caloporteur.
L’échangeur de chaleur supplémentaire 34 est disposé sur la partie inférieure du pack batterie 4’’. Plus précisément cet échangeur de chaleur supplémentaire 34 peut former la partie inférieure du boitier 6. L’échangeur de chaleur supplémentaire 34 est ainsi isolé thermiquement de la plaque 10, grâce à la lame d’air isolante 32 de la couche d’isolation thermique 26.
- des liaisons électriques en sortie d’accumulateurs qui sont obtenues par contact avec pression et ne sont donc pas une liaison vissée, ou soudée comme selon l’état de l’art avec leurs inconvénients afférents comme suit ;
- la possibilité d’utiliser une nature de matériau différente pour la cosse de sortie ou terminal de chaque support, par rapport à celle des languettes d’accumulateurs. L’avantage qui en découle est de standardiser toutes les cosses mises en œuvre pour le module de batterie. Cette standardisation permet notamment de souder les deux cosses en aluminium par support à un busbar suivant un même procédé d’assemblage.
- du fait des liaisons électriques sans soudure entre cosses de chaque support et languettes de l’accumulateur qu’il loge, il devient plus facile de récupérer chaque accumulateur dans le cas d’une étape de démontage d’un module de batterie, pour un remplacement en cas de défectuosité ou pour le recyclage ;
- des opérations d’assemblage d’un module de batterie qui sont font en dehors de toute tension électrique.
En outre, comparativement à une solution d’encliquetage/clipsage, telle que décrite dans la demande FR2010587, les avantages majeurs sont les suivants :
un assemblage mécanique qui peut supporter des pressions plus élevées, notamment dues aux gonflements des accumulateurs en particulier de grandes dimensions; une intégration complète des moyens de liaison entre supports individuels d’accumulateurs à l’intérieur de ceux-ci, ce qui rend planes les surfaces des bords longitudinaux et latéraux des modules et évite tout risque de détérioration voire de casses de ces moyens de liaison.
la est une vue en en perspective d’une partie d’un module de batterie selon l’invention, avant assemblage et après assemblage entre deux cadres borgnes formant des supports dans lesquels sont logés individuellement des accumulateurs.
la est une reproduction photographique montrant l’empilement et l’assemblage par liaison à complémentarités de formes d’une pluralité de supports avec les accumulateurs logés pour la réalisation d’un module de batterie selon l’invention.
la est une vue de détail en coupe montrant une variante de réalisation de barrette métallique formant une cosse de connexion avec une languette d’accumulateur, qui est destinée à être insérée dans un support de module de batterie selon l’invention.
DISPOSITIF DE REGULATION DE LA TEMPERATURE D’UN ELEMENT ELECTRIQUE ET/OU ELECTRONIQUE La présente divulgation relève du domaine des dispositifs de régulation de la température d’un élément électrique et/ou électronique. La présente divulgation concerne également un ensemble d’au moins un élément électrique et/ou électronique et d’un tel dispositif de régulation de la température.
Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu un dispositif de régulation de la température permettant de refroidir une batterie électrique, notamment des cellules de batteries électriques, en les aspergeant d’un jet de liquide diélectrique monophasique pulvérisé sous forme de gouttelettes (ou « spray »). Ces dispositifs comprennent généralement un boîtier, recevant la batterie électrique, notamment les cellules de batteries électriques, et un circuit de liquide diélectrique. Le circuit de liquide diélectrique comporte généralement plusieurs entrées en communication de fluide avec l’intérieur du boîtier pour récupérer le liquide diélectrique. Le circuit de liquide diélectrique comporte par ailleurs au moins une sortie, généralement dans le boîtier, permettant de délivrer au moins un spray de liquide diélectrique vers la batterie électrique ou les cellules de batterie électriques. Le circuit est muni d’au moins une pompe permettant la circulation du liquide diélectrique et contribuant à la formation d’un spray de liquide diélectrique en sortie du circuit de liquide diélectrique.
Un tel dispositif de régulation de la température nécessite une alimentation continue en liquide diélectrique à l’aspiration de la pompe.
Or, lorsque le véhicule équipé d’un tel dispositif de régulation de la température est incliné, l’/es/ entrée/s/ du circuit peu/ven/t se retrouver en partie au-dessus du niveau de liquide diélectrique dans le boîtier. Dans ce cas, la pompe se retrouve alimentée au moins partiellement avec du gaz. Le spray alors généré s’en trouve détérioré. Notamment, il apparait des disparités importantes dans la taille des gouttelettes de liquide dans le spray. Le refroidissement de la batterie électrique ou des cellules de batteries électriques s’en trouve détérioré.
À cette fin, il est proposé un dispositif de régulation de la température d’un élément électrique et/ou électronique, comprenant un boîtier destiné à recevoir l’élément électrique et/ou électronique et un circuit de liquide diélectrique, le circuit de liquide diélectrique comprenant : - au moins deux entrées, en communication de fluide avec l’intérieur du boîtier, - des moyens d’alimentation en liquide diélectrique du boîtier, en sortie du circuit de liquide diélectrique, - des moyens pour déterminer la présence de gaz en au moins deux points du circuit de liquide diélectrique, de préférence au voisinage d’entrées du circuit de liquide diélectrique, et - des moyens pour couper la communication de fluide entre au moins un des au moins deux points du circuit de liquide diélectrique et les moyens d’alimentation, quand la présence de gaz est détectée en le au moins un des au moins deux points du circuit de liquide diélectrique.
Ainsi, avantageusement, dans le cas où du gaz est détecté dans le circuit, on coupe la communication de fluide entre le ou les points où le gaz est détecté et les moyens d’alimentation en liquide diélectrique du boîtier, notamment en amont d’une ou de pompe/s de mise en circulation du liquide diélectrique dans le circuit de liquide diélectrique. On évite ainsi de faire circuler du gaz en plus du liquide diélectrique dans le circuit, ce qui nuirait à la formation du spray de liquide diélectrique et, par conséquent, au refroidissement de l’élément électrique ou électronique.
Le dispositif de régulation comprend de préférence une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le circuit de liquide diélectrique comporte au moins un collecteur, chaque collecteur formant une chambre, les moyens pour déterminer la présence de gaz comprenant des moyens pour mesurer le niveau du liquide diélectrique dans chaque chambre ; - les moyens pour couper la communication de fluide comportent, de préférence consistent en, des moyens pour boucher un orifice du collecteur, en particulier une sortie de la chambre formée par le collecteur ; - les moyens pour déterminer la présence de gaz et les moyens pour couper la communication de fluide comportent, de préférence consistent en, un flotteur reçu mobile dans la chambre ; - le mouvement du flotteur dans la chambre est guidé par un relief du collecteur ; - le collecteur comprend des moyens pour empêcher le flotteur de boucher un orifice d’entrée du collecteur, notamment un relief saillant dans la chambre, au voisinage de l’orifice d’entrée dans le collecteur ; - les moyens pour mesurer le niveau de liquide comportent, de préférence consistent en, des moyens pour déterminer la position du flotteur dans la chambre, les moyens pour déterminer la position du flotteur dans la chambre comprenant de préférence un capteur magnétique et un corps magnétique solidaire du flotteur, en particulier intégré dans le flotteur ; - les moyens pour déterminer la présence de gaz comportent au moins un capteur, notamment optique ou capacitif, au voisinage de chacun des au moins deux points du circuit de liquide diélectrique ; - les moyens pour couper la communication de fluide comportent, de préférence consistent en, au moins une vanne disposée dans le circuit de liquide diélectrique ; - le circuit de liquide diélectrique comprend au moins quatre entrées et au moins quatre tronçons distincts en aval des au moins quatre entrées, chaque tronçon étant muni d’un moyen respectif pour déterminer la présence de gaz en un point du tronçon considéré ; - les moyens d’alimentation en liquide diélectrique du boîtier comportent, de préférence consistent en, une portion du circuit de liquide diélectrique, débouchant à son extrémité aval dans le boîtier, et/ou au moins une buse débouchant dans le boîtier ; - les entrées du circuit de liquide diélectrique sont sur une même face du boîtier, de préférence au voisinage d’un bord de la face, notamment au voisinage des angles de la face du boîtier ; - les entrées du circuit de liquide diélectrique sont sur des faces différentes du boîtier ; et - le circuit de liquide diélectrique comprend au moins une pompe de mise en circulation du liquide diélectrique dans le circuit de liquide diélectrique.
Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble d’au moins un élément électrique et/ou électronique et d’un dispositif de régulation de la température tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, le au moins un élément électrique et/ou électronique étant reçu dans le boîtier et adapté à être en contact avec le liquide diélectrique.
Le au moins un élément électrique et/ou électronique peut être une batterie ou au moins une cellule de batterie, en particulier de véhicule automobile électrique ou hybride.
représente schématiquement un premier exemple d’ensemble d’éléments électriques ou électroniques et d’un premier exemple de dispositif de régulation de la température de ces éléments électriques et/ou électroniques, le dispositif de régulation comprenant des collecteurs selon un premier exemple.
représente en perspective une vue arrachée d’un deuxième exemple de collecteur pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de régulation de la .
représente en perspective une vue arrachée d’un troisième exemple de collecteur pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de régulation de la .
représente en perspective une vue arrachée d’un quatrième exemple de collecteur pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de régulation de la .
représente schématiquement un deuxième exemple d’ensemble d’éléments électriques et/ou électroniques et d’un deuxième exemple de dispositif de régulation de la température de ces éléments électriques et/ou électroniques, le dispositif de régulation étant dépourvu de collecteurs.
Pour ce faire, l’invention concerne, sous l’un de ses aspects, un module de batterie comprenant : - une pluralité d’accumulateurs, en particulier de géométrie prismatique, comprenant chacun au moins une cellule électrochimique C formée d’une cathode, d’une anode et d’un électrolyte intercalé entre la cathode et l’anode, et un emballage souple agencé pour contenir avec étanchéité la cellule électrochimique tout en étant traversé par une partie de deux languettes formant les pôles ou bornes qui s’étendent dans le plan de la cellule électrochimique; - une pluralité de cadres borgnes, allongés selon une direction longitudinale et latérale, chaque cadre borgne formant un support avec logement d’un de la pluralité d’accumulateurs, les supports étant empilés et fixés les uns sur les autres selon une direction d’empilement orthogonale aux directions, chaque support comprenant intérieurement, le long d’un de ses bords longitudinaux et/ou latéraux, des moyens de liaison par complémentarité de formes avec au moins un support adjacent; les moyens de liaison étant agencés de sorte à ne pas faire saillie à l’extérieur de l’empilement une fois les liaisons réalisées.
une pluralité de paires de barrettes métalliques, chaque paire de barrettes étant insérée dans un logement ménagé dans un des bords latéraux et/ou longitudinaux d’un des supports pour former une paire de cosses, une portion de chaque cosse étant en contact avec pression contre un pôle ou borne d’un des accumulateurs tandis qu’une autre portion de chaque cosse est en contact pression avec une portion de cosse adjacente au sein de l’empilement.
Avantageusement, le module est configuré de sorte que les bords longitudinaux du module forment une surface plane une fois les liaisons réalisées.
Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de liaison par complémentarité de formes comprennent, pour chaque support:
- une pluralité de crans répartis à distance les uns des autres le long d’au moins un des bords longitudinaux d’une des faces principales du support;
- une pluralité de créneaux répartis à distance les uns des autres le long d’au moins un des bords longitudinaux de l’autre des faces principales du support, de telle sorte qu’un coulissement longitudinal relatif entre deux supports adjacents, provoque l’engagement de chaque cran d’un bord longitudinal dans un créneau d’un bord longitudinal en définissant une position de fermeture des deux supports.
Selon ce mode et une variante de réalisation avantageuse, les moyens de liaison par complémentarité de formes comprennent, pour chaque support:
- au moins un cran agencé sur un des bords latéraux d’une des faces principales du support;
- au moins un créneau agencé sur un des bords latéraux de l’autre des faces principales du support, de telle sorte que lors du coulissement longitudinal relatif entre deux support adjacents, le cran d’un bord latéral support vient s’engager dans un créneau latéral dans la position de fermeture des deux supports.
Avantageusement, les crans et les créneaux sont configurés respectivement en tenons et mortaises de sorte à constituer des liaisons à queue d’aronde.
Avantageusement encore, les crans et les créneaux ont une section transversale en T.
Selon une variante avantageuse l’autre portion de chaque cosse est emboîtée dans la portion de cosse adjacente au sein de l’empilement.
Selon cette variante avantageuse, l’autre portion de chaque cosse et la portion de cosse adjacente au sein de l’empilement étant configurées respectivement en tenon et mortaise de sorte à constituer une liaison à queue d’aronde.
De préférence, l’ensemble des cosses d’une même polarité est relié électriquement entre elles en formant un busbar.
Selon une autre variante de réalisation avantageuse, chaque cosse et/ou chaque support est(sont) configuré(e)(s) pour absorber les déplacements induits par la liaison par complémentarité de formes entre supports adjacents de sorte à garantir une pression de contact de la portion de chaque cosse contre un pôle ou borne d’un des accumulateurs et par là garantir le contact électrique permanent entre les bornes ou pôles et les cosses terminales dans l’empilement.
Pour garantir cette pression de contact, la partie du support en regard et/ou la portion de chaque cosse en contact avec un pôle ou borne d’un des accumulateurs comprennent avantageusement un ou plusieurs bossages.
La demande de brevet DE102019201127 décrit un dispositif de refroidissement permettant d’homogénéiser la température dans une batterie, en agençant dans la semelle de son carter un conduit de refroidissement à plusieurs sections disposées de manière à coupler des sections entrantes et des sections sortantes du conduit. Mais cette solution est très complexe à mettre en œuvre, nécessitant notamment une grande quantité de sections de conduit indépendantes les unes des autres, ainsi qu’une grande quantité de durites de formes très variées, afin de connecter entre elles les différentes sections de conduit. Au final, cette solution est chère et peu fiable.
Il existe donc un besoin pour un véhicule automobile ayant un dispositif de refroidissement permettant un fonctionnement plus homogène des cellules des accumulateurs électriques, notamment en termes de performance, de simplicité de gestion, de durabilité et de fiabilité.
Pour cela, l’invention propose un véhicule automobile comprenant au moins un accumulateur électrique et un dispositif de refroidissement dudit au moins un accumulateur électrique, ledit dispositif de refroidissement comprenant un circuit de transport d’un fluide de refroidissement comportant : - une entrée et une sortie de fluide, - un conduit d’amenée de fluide en communication de fluide avec l’entrée de fluide, le conduit d’amenée de fluide étant formé par une pluralité de tronçons d’amenée de fluide, - un conduit de sortie de fluide formé dans le prolongement du conduit d’amenée de fluide et étant en communication de fluide avec la sortie de fluide de manière à former une boucle de circulation de fluide de refroidissement entre l’entrée et la sortie de fluide, le conduit de sortie de fluide étant formé par une pluralité de tronçons de sortie de fluide, lesdits conduits d’amenée et de sortie s’étendant respectivement le long d’une première et d’une deuxième trajectoires parallèles entre elles, chaque tronçon d’amenée étant au contact d’un tronçon de sortie de fluide de manière à permettre un échange thermique entre le fluide de refroidissement présent dans le tronçon d’amenée et le fluide de refroidissement présent dans le tronçon de sortie, le circuit de transport définissant une pluralité de paires de tronçon, une paire de tronçons comprenant un tronçon d’amenée et un tronçon de sortie en contact l’un avec l’autre, dans lequel le conduit de transport est conformé de telle sorte que chaque paire de tronçons est au contact d’au moins une autre paire de tronçons de manière à permettre un échange thermique entre au moins deux paires de tronçons.
Le circuit de transport de fluide de refroidissement est réalisé avec une double interface d’échange thermique : une première entre le conduit d’amenée (i.e. conduit « aller ») et le conduit de sortie (i.e. conduit de « retour ») et une deuxième entre des paires de tronçons de ces conduits d’amenée et de sortie. Ainsi, une double homogénéisation de la température du fluide de refroidissement intervient. Ceci permet d’obtenir une température quasi-constante au niveau des cellules des accumulateurs électriques quelle que soit la position des cellules par rapport au dispositif de refroidissement.
Il est ainsi possible d’augmenter les performances des accumulateurs électrique, de simplifier leur gestion et enfin d’augmenter leur durabilité.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, les première et deuxième trajectoires sont conformées de sorte que chaque paire de tronçons s’étend parallèlement à au moins une paire de tronçons adjacente.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, chaque paire de tronçons comprend au moins une paroi commune avec une paire de tronçon adjacente.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, le circuit de transport forme un serpentin à segments jointifs, ledit serpentin comprenant une extrémité ouverte formée par les entrée et sortie de fluide et une extrémité fermée formée par une jonction entre les conduits d’amenée et de sortie.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, le circuit de transport est conformé de sorte que le flux thermique reçu par le fluide présent dans le conduit d’amenée entre l’entrée de fluide et un point de jonction entre les conduits d’amenée et de sortie est égal au flux thermique reçu par le fluide présent dans le conduit de sortie entre le point de jonction entre les conduits d’amenée et de sortie et la sortie de fluide.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, le dispositif de refroidissement comprend une surface de réception s’étendant au-dessus de chacune des paires de tronçons de manière à former un plancher de réception dudit au moins un accumulateur électrique.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, les conduites d’amenée et de sortie sont réalisées par une pièce monobloc, par exemple en forme de serpentin.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, les conduites d’amenée et de sortie sont de section rectangulaire.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, celui-ci comprend une pluralité d’accumulateurs électriques s’étendant le long d’une première direction et disposés parallèlement les uns par rapport aux autres, les paires de tronçons du dispositif de refroidissement s’étendant le long d’une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, chaque accumulateur électrique étant au contact d’au moins deux paires de tronçons.
Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, celui-ci comprend en outre un dispositif de motorisation configuré pour déplacer le véhicule automobile, ledit au moins un accumulateur étant configuré pour alimenter en énergie électrique ledit dispositif de motorisation.
représente une vue schématique de dessus d’un dispositif de refroidissement d’au moins un accumulateur électrique comprenant un circuit de transport d’un fluide de refroidissement.
Avantageusement, l’alimentation de l’interface-stimulateur neuronal connectée est une alimentation parmi les alimentations suivantes : - un connecteur d’alimentation apte à être relié à l’interface-stimulateur neuronal connectée lorsque l’interface-stimulateur neuronal connectée est associée à un bouton physique de l’équipement électronique ; - un chargeur par induction apte à recharger une batterie de l’interface-stimulateur neuronal connectée lorsque l’interface-stimulateur neuronal connectée est associée à un bouton physique de l’équipement électronique.
Un objet de l’invention est aussi un procédé d’initialisation d’une interface-stimulateur neuronal connectée à un réseau de communication et d’un équipement électronique connecté au réseau de communication, dans lequel le procédé d’initialisation comporte un couplage associant une fréquence donnée d’un signal visuel reproduit par une interface-stimulateur neuronal connectée au réseau de communication à une commande donnée d’un équipement électronique connecté au réseau de communication.
Un objet de l’invention est également un procédé de contrôle d’un équipement électronique, dans lequel le procédé de contrôle commande un équipement électronique connecté à un réseau de communication en fonction d’une fréquence neuronale reçue d’une interface neuronale directe lors d’une reproduction d’un signal visuel avec une fréquence donnée par l’interface-stimulateur neuronal connectée, la fréquence neuronale reçue étant fonction de la fréquence donnée fn.