INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, il subsiste malgré tout d’autres limites et des préoccupations importantes concernant ces traitements. Par exemple, le nusinersen doit être administré par injection intrathécale, très invasive, plusieurs fois par an. Ce mode d’administration est très difficile et parfois impossible pour des patients ayant subi des chirurgies pour des scolioses, ce qui exclut le nusinersen comme option thérapeutique pour ces patients. De plus, l’administration intrathécale permet une distribution spécifique au niveau du système nerveux central, ce qui signifie que tous les symptômes ne peuvent pas être entièrement couverts. Sur ce dernier aspect, l’onasemnogène bénéficie d’un avantage, car il est administré de manière intraveineuse, et permet une distribution systémique. Néanmoins, la question de la biodisponibilité du sérotype AAV9 est toujours ouverte, ainsi que le fait que l’expression transgénique à long terme devrait être limitée aux cellules post -mitotiques comme les neurones (Chaytow et al., 2021). Bien que l’onasemnogène soit annoncé comme une thérapie ne nécessitant qu’une seule injection, il reste à savoir si le traitement durera tout au long de la vie des patients, ou si des rappels seront nécessaires.
Le risdiplam, quant à lui, est une thérapie systémique, moins invasive, par administration orale quotidienne. Cependant, dans la mesure où le risdiplam cible la machinerie d’épissage, il peut également affecter d’autres transcriptions, entraînant des effets secondaires non ciblés inconnus et incontrôlables. En effet, il a été décrit que le risdiplam semblait avoir un effet sur un régulateur de la division cellulaire à des concentrations élevées, faisant craindre des effets secondaires oncogéniques (Ratni et al., 2018).
Les phytoecdysones représentent une importante famille de stérols polyhydroxylés. Ces molécules sont produites pas diverses espèces de plantes (fougères, gymnospermes, angiospermes) et participent à leur défense contre les insectes ravageurs. La phytoecdysone majoritaire du règne végétal est la 20-hydroxyecdysone.
Le brevet FR 3 021 318 divulgue que les phytoecdysones, et plus particulièrement la 20-hydroxyecdysone (20E), ont fait l'objet de nombreuses études pharmacologiques. Ces études ont mis en avant les propriétés antidiabétiques et anabolisantes de cette molécule. Ses effets stimulants sur les synthèses protéiques dans les muscles sont observés chez le rat in vivo (Syrov et al., 2000 ; Tóth et al., 2008 ; Lawrence et al., 2012) et sur des myotubes murins C2C12 in vitro (Gorelick-Feldman et al., 2008). Certains des effets décrits ci-dessus dans des modèles animaux ont été retrouvés dans des études cliniques, encore peu nombreuses. Ainsi, la 20E favorise l’augmentation de la masse musculaire chez de jeunes sportifs (Simakin et al., 1988).
Enfin, le brevet français FR 19 02726 décrit en outre l’utilisation de phytoecdysones et de dérivés hémi-synthétiques de celles-ci pour le traitement de maladies neuromusculaires en particulier l’amyotrophie spinale infantile et la sclérose latérale amyotrophique (Latil et al., 2020).
Les éléments ci-dessus indiquent que, même si les thérapies qui augmentent l’expression de la protéine SMN peuvent avoir des effets importants sur l’évolution de la maladie et la qualité de vie des patients, il reste utile de trouver des approches thérapeutiques complémentaires qui permettraient de réduire les doses d’administration des traitements déjà autorisés, ou leur fréquence d’administration ou enfin d’améliorer les gains fonctionnels afin de réduire davantage le fardeau de la maladie.
Présentation de l'invention La présente invention a pour objectif de fournir un traitement de l’amyotrophie spinale, ledit traitement étant amélioré par rapport aux traitements existants.
Les inventeurs ont découvert de manière inattendue que les phytoecdysones (notamment la 20E et des dérivés hémi-synthétiques de celle-ci) avaient un effet bénéfique et synergique lorsqu’ils sont utilisés en thérapie combinée avec un principe actif ayant la capacité d’augmenter la production de protéine SMN fonctionnelle, chez des mammifères atteints d’une amyotrophie spinale. En effet, l’utilisation de phytoecdysones et/ou d’au moins un dérivé hémi-synthétique de la 20-hydroxyecdysone, en combinaison avec un traitement utilisant un principe actif ayant la capacité d’augmenter la production de protéine SMN fonctionnelle, améliore par synergie de ces éléments les performances motrices et fonctionnelles ainsi que la survie et le poids d’animaux atteints d’amyotrophie spinale (SMA).
Il a été décrit ci-dessus un module d’extension pour une console. Un tel module d’extension pourra être associé à un autre dispositif qu’une console.
Un système de console du type de celui décrit ci-dessus pourra être utilisé dans tout type de véhicule motorisé. Un système de console du type de celui décrit ci-dessus pourra être utilisé dans des domaines autres que le domaine des véhicules automobiles, par exemple dans le domaine de l’aviation ou le domaine ferroviaire.
Coffre de toit pour véhicule Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication d’équipements automobiles.
L’invention concerne plus particulièrement la conception et la fabrication d’un coffre de toit.
Un coffre de toit est une malle servant à stocker des objets. Le coffre prend place sur le toit d'un véhicule motorisé à quatre roues, et plus spécifiquement sur des barres de toit solidaires du véhicule, ou sur une galerie de toit.
Selon une conception classique, le coffre comprend une partie inférieure présentant un plancher, et une partie supérieure montée mobile en rotation sur la partie inférieure, et délimitant avec cette partie inférieure le volume interne du coffre quand ce dernier est fermé.
Pour pouvoir accéder à l’intérieur du coffre, il est souvent nécessaire de se hisser au véhicule, puis d’ouvrir le coffre en le déverrouillant et en relevant la partie supérieure de la partie inférieure.
L’accès au coffre de toit peut ainsi être considéré comme étant compliqué du fait qu’il est nécessaire de se hisser au véhicule, et le stockage d’objets en est malaisé.
Dans le domaine de l’invention, des solutions ont été proposées pour simplifier l’accès au contenu d’un coffre de toit.
Selon un premier exemple, il a été proposé un mécanisme interposé entre les barres de toit et le coffre. Ce mécanisme comporte deux bras articulés permettant de descendre en côté de la voiture le coffre de toit, jusqu’à environ 50 cm en dessous du niveau délimité par les barres de toit, en lui faisant réaliser un déplacement en arc de cercle. Le coffre de toit peut alors être ouvert plus aisément par un utilisateur.
La conception de ce mécanisme est toutefois complexe.
Selon un deuxième exemple, le document de brevet publié sous le numéro US10286853B1 décrit un coffre de toit dont le chargement est simplifié.
Ce coffre de toit comprend un mécanisme permettant de le faire s’incliner vers l’arrière en relevant l’avant du coffre. Un fois le coffre incliné vers l’arrière, une trappe ménagée dans la face arrière du coffre permet à un plancher coulissant de sortir du coffre. L’utilisateur du coffre de toit n’a ainsi pas besoin de se hisser au véhicule, des objets pouvant ainsi être chargés ou déchargés sur le plancher coulissé en dehors du coffre.
Un tel mécanisme se révèle toutefois complexe à mettre en œuvre et potentiellement coûteux à fabriquer et à acheter.
L’invention a pour objectif de palier aux inconvénients de l’art antérieur.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un coffre de toit dont l’accès est aisé tout en ne présentant pas une conception complexe et coûteuse.
Deux deuxièmes portions longitudinales 30 de l’au moins une barre longitudinale 20 sont positionnées de part et d’autre de la première portion longitudinale 28.
De préférence, les deux deuxièmes portions longitudinales 30 sont symétriques par rapport à un plan P divisant le rotor en deux moitiés longitudinales.
Deux troisièmes portions longitudinales 32 de l’au moins une barre longitudinale 20 sont positionnées aux deux extrémités longitudinales 22, 24 de la barre longitudinale 20 de sorte que chaque deuxième portion longitudinale 30 est disposée entre une troisième portion longitudinale 32 et la première portion longitudinale 28.
Selon un exemple particulier, la première portion longitudinale 28 est réalisée en cuivre, la deuxième portion longitudinale 30 est réalisée en CuCrZr et la troisième portion longitudinale 32 est réalisée en CuNi2Si.
Une telle déclinaison de trois matériaux différents, incluant du cuivre ou un alliage de cuivre, dans une barre longitudinale permet d’optimiser les caractéristiques des matériaux utilisés à la sollicitation mécanique de chacune des portions longitudinales. Notamment, plus une portion de la barre est proche d’une de ses extrémités, plus la sollicitation mécanique est forte.
Avantageusement, selon le deuxième mode de réalisation, chaque barre longitudinale 20 de la pluralité de barres longitudinales 20 comprend au moins une première portion longitudinale 28 réalisée en cuivre ou en un premier alliage de cuivre ayant une première limite élastique, au moins une deuxième portion longitudinale 30 distincte de la première portion longitudinale 28 réalisée en un deuxième alliage de cuivre ayant une deuxième limite élastique supérieure à la première limite élastique, et au moins une troisième portion longitudinale 32 distincte de la première portion longitudinale 28 et de la deuxième portion longitudinale 30, et réalisée en un troisième alliage de cuivre ayant une troisième limite élastique supérieure à la première limite élastique et à la deuxième limite élastique.
Selon d’autres variantes non représentées, l’au moins une barre longitudinale 20 de la pluralité de barres longitudinales 20 comprend un nombre différent de portions longitudinales réalisées en alliage de cuivre, les portions en alliage de cuivre présentant une limite élastique la plus élevée étant disposées le plus aux extrémités, la portion en alliage de cuivre présentant une limite élastique la moins élevée étant disposée au centre de l’au moins une barre longitudinale 20, et les autres portions étant classées selon leur limite élastique, de la plus élevée à la plus faible, des extrémités vers le centre.
Dans le premier et le deuxième mode de réalisation, l’au moins une première portion longitudinale 28, l’au moins une deuxième portion longitudinales 30 et éventuellement l’au moins une troisième portion longitudinales 32 sont assemblées entre elles par exemple par brasage fort, soudage laser, soudage par friction ou soudage par friction malaxage.
Le rotor 10 est adapté pour un moteur asynchrone.
Par exemple, le rotor 10 est utilisé dans le moteur électrique d’un véhicule, notamment ferroviaire.
En variante, le rotor 10 est par exemple utilisé dans un moteur automobile, un moteur industriel, ou tout autre moteur adapté.
PROCÉDÉ DE PILOTAGE D'UNE MACHINE ÉLECTRIQUE TOURNANTE À L'ÉTAT PASSIF La présente invention porte sur un procédé de pilotage d'une machine électrique tournante à l'état passif. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules automobiles munis d'une chaîne de traction hybride.
De façon connue en soi, une chaîne de traction hybride de véhicule automobile est formée par un moteur thermique associé à une machine électrique tournante connectée électriquement à une batterie d'un réseau électrique. La machine électrique peut indifféremment être implantée sur le train avant ou le train arrière. La machine électrique peut être liée mécaniquement au moteur thermique par l'intermédiaire d'une courroie, ou intégrée dans une boîte de vitesses, dans un embrayage ou dans tout autre composant de la chaîne de traction.
Classiquement, la machine électrique tournante comporte un rotor et un stator ayant une pluralité de phases connectées électriquement à un onduleur. A cet effet, l'onduleur comprend une pluralité de bras de commutation montés électriquement en parallèle. Chaque bras comprend un interrupteur de côté haut et un interrupteur de côté bas connectés l’un à l’autre en un point milieu, chaque point milieu étant destiné à être connecté à au moins une phase d’une machine électrique tournante.
Un module de contrôle commande l’ouverture ou la fermeture de chaque interrupteur pour commander l’alimentation de la machine électrique. Les interrupteurs côté bas ou les interrupteurs côté haut sont des interrupteurs électroniques d’alimentation, par exemple de type transistor à effet de champ métal-oxyde, connu aussi sous l’acronyme MOSFET de l’anglais (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor). La diode intrinsèque d'un tel transistor présente la caractéristique d'être bidirectionnelle en courant.
- une voûte d’extrémité définissant un alésage central de circulation de fluide s’étendant suivant un axe central ;
- un capot définissant avec la voûte d’extrémité, une chambre de réception des tronçons d’extrémité d’éléments d’armure ;
- au moins un ensemble d’étanchéité comprenant au moins une bague de sertissage, la bague de sertissage comprenant au moins un renflement inséré radialement dans la gaine en polymère;
- un joint annulaire d’étanchéité, disposé au contact de la gaine en polymère à l’écart de la bague de sertissage.
La conduite est en particulier une conduite flexible de type non liée (« unbonded ») destinée au transport d’hydrocarbures à travers une étendue d'eau, tel qu'un océan, une mer, un lac ou une rivière.
Une telle conduite flexible est par exemple réalisée suivant les documents normatifs API 17J, 4 e édition Mai 2014 et API RP 17B, 5e édition – Mai 2014 établis par l’American Petroleum Institute.
La conduite est généralement formée d’un ensemble de couches concentriques et superposées. Elle est considérée comme « non liée » au sens de la présente invention dès lors qu’au moins une des couches de la conduite est apte à se déplacer longitudinalement par rapport aux couches adjacentes lors d’une flexion de la conduite. En particulier, une conduite non liée est une conduite dépourvue de matériaux liants raccordant les couches formant la conduite.
La conduite est généralement disposée à travers une étendue d'eau, entre un ensemble de fond, destiné à recueillir le fluide exploité dans le fond de l’étendue d’eau et un ensemble de surface flottant destiné à collecter et à distribuer le fluide. L’ensemble de surface peut être une plateforme semi-submersible, un FPSO ou un autre ensemble flottant.
D’une manière connue, la conduite comporte une gaine de pression en polymère, destinée à contenir le fluide que transporte la conduite, éventuellement une gaine intermédiaire, et une gaine externe destinée à protéger extérieurement la conduite.
Les extrémités de la conduite présentent des embouts pour le raccordement à l'ensemble de fond et à l'ensemble de surface.
La région d’extrémité de chaque gaine est reçue dans un embout de la conduite, et est montée de manière étanche dans l’embout.
A cet effet, une solution connue pour effectuer un raccordement étanche est de sertir une bague métallique autour de la face externe de la gaine de façon à ce que la bague pénètre partiellement dans l’épaisseur de la paroi de la gaine.
La bague sertie a généralement la forme d’un cône creux entourant la gaine, ce cône étant disposé coaxialement avec la gaine. Lors du sertissage, une portée conique usinée dans le corps de l’embout est poussée axialement autour de ce cône, cette portée conique étant elle aussi coaxiale avec la gaine à sertir et au cône.
Lors de cette poussée, le cône est comprimé radialement par rapport à l’axe de la gaine, son diamètre diminue et il se déforme plastiquement en pénétrant partiellement à l’intérieur de la gaine. Cette opération de sertissage assure simultanément l’étanchéité métal/polymère entre le cône et la gaine et l’étanchéité métal/métal entre le cône et le corps de l’embout.
Cette solution résiste à des pressions internes très élevées (plus de 1000 bar) dans une large gamme de température (jusqu’à 130°C et plus). Elle est particulièrement performante lorsque la pression régnant à l’intérieur de la gaine est supérieure à la pression régnant à l’extérieur de la gaine, car cette différence de pression tend à faire augmenter le diamètre de la gaine. Ceci a pour effet d’augmenter la pression de contact entre la gaine et la bague de sertissage, ainsi que celle entre la bague de sertissage et le corps de l’embout, renforçant alors l’étanchéité du montage.
Dans le cas d’une gaine de pression, la pression interne est généralement très supérieure à la pression externe, ce qui renforce l’étanchéité, mais le gradient de pression peut parfois être inversé, par exemple lors d’un arrêt de production suivi d’une décompression.
la est une vue en perspective du mât, de la voile et du balestron d'un navire conforme à la présente invention ;
la est une vue agrandie de la partie repérée par un cercle à la ;
la est une vue agrandie de la partie repérée par un cercle à la , montrant plus spécifiquement la pièce de transit de la voile ;
la est une vue sensiblement similaire à la , si ce n'est que la voile est représentée en position affalée ;
la est une vue en perspective d'un chariot qui équipe la voile ;
la est une vue analogue à la , mais agrandie, ni le chariot ni un panneau n'y étant représenté ;
la est une première vue de détail de ladite pièce de transit ;
la est une deuxième vue de détail de ladite pièce de transit ;
la est une troisième vue de détail de ladite pièce de transit.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La description qui suit est faite en lien avec un navire 1 dont la voile 4 est constituée de panneaux articulés 5, comme décrit par exemple dans la demande internationale précitée. On peut se reporter à cette demande pour plus de détails sur les moyens d'articulation disposés entre deux panneaux voisins.
Toutefois, la présente description vaut également pour une voile non pas formée de panneaux articulés, mais d'une seule pièce, de préférence en un matériau résistant mais souple.
On peut se reporter aux figures 5 et 6 annexées pour expliquer le principe à la base de la présente invention.
Sur ces figures, on a représenté seulement trois panneaux 5 de la voile 4, laquelle est en cours de pliage, c'est-à-dire d’affalage. Le panneau 5 inférieur est positionné à plat sur une bôme ou un balestron non représenté, tandis que les deux autres panneaux subissent un mouvement de descente le long du mât, afin de pouvoir être repliés à leur tour sur le panneau 5 inférieur précité.
Dans un seul but de simplification, le mât du navire n'a pas été représenté et on distingue seulement le rail de guidage 20 d'orientation verticale, qui l'équipe.
Dans cet exemple, le rail 20 est en saillie au-dessus d'une surface du mât. Dans une autre configuration, ce rail pourrait être positionné dans une rainure courant tout le long du mât. Dans encore une autre configuration, on pourrait avoir affaire à une simple gorge qui s'étend tout au long de ce mât, en lieu et place d'un véritable rail.
Ce mode de réalisation est illustré . Ce schéma illustre que sur trois itérations successives, les angles d’avance (a 1 , a 2 , a 3 ) ont tous une valeur différente afin que les points d’arrêt successifs (p 1 , p 2 , p 3 ) soient distribués aléatoirement.
Dans un mode de réalisation particulier, un angle dans un premier sens (a1) est compris entre 1° et 15°, par exemple dans le sens de coupe. Un angle dans un deuxième sens (a2), c’est-à-dire dans cet exemple dans le sens opposé au sens de coupe, est supérieur à zéro mais inférieur à l’angle dans le premier sens (a1).
Ce mode de réalisation est illustré . Ce schéma illustre : - un premier angle dans le premier sens (a1 1 ), valant entre 1° et 15° ; - un premier angle dans le second sens (a2 1 ), d’une valeur inférieure à celle du premier angle dans le premier sens (a1 1 ) ; - un second angle dans le premier sens (a1 2 ) ; - un second angle dans le second sens (a2 2 ), d’une valeur inférieure à celle du second angle dans le premier sens (a1 2 ).
Puisque les valeurs d’angle dans le deuxième sens (a2) sont toujours inférieures aux valeurs d’angle dans le premier sens (a1), l’instrument finit par accomplir une révolution complète.
En fonction de la dynamique souhaitée : - les angles dans le premier sens (a1) sont soit constants, soit variables à chaque itération ; et/ou - les angles dans le second sens (a2) sont soit constants, soit variables à chaque itération.
Si au moins un des angles (a1, a2) est variable, on assure une distribution aléatoire des points d’arrêt (p).
Si les angles (a1, a2) sont constants, choisir un ratio entre les valeurs qui ne soit pas un diviseur de 360, assure qu’à chaque tour la position des points d’arrêt (p) se décale.
Pour que l’utilisation de la pièce à main (1) soit facilitée, elle comprend des moyens (11) permettant de faire basculer le pilotage du moteur (10) entre la dynamique de recherche d’un canal et la dynamique de travail.
Comme expliqué précédemment, la dynamique de travail est configurée pour que l’instrument (20) usine les tissus présents au sein du canal (C2), alors que la dynamique de recherche de canal vise au contraire à prévenir l’action de l’instrument (20), en attendant d’être sûr que l’extrémité (23) soit bel et bien introduite dans la portion suivante (P2), au-delà du coude du canal (C2).
Pour cette raison, la dynamique de travail est évidemment différente de la dynamique de recherche de canal : - si la dynamique de travail consiste en une rotation de l’instrument (20) toujours dans la même direction, cette direction ne peut pas être opposée au sens de coupe de l’instrument (20), comme peut l’être la dynamique de recherche de canal ; - si la dynamique de travail consiste en une rotation de l’instrument (20) toujours dans la même direction, elle ne comporte pas de points d’arrêt (p) ; - si la dynamique de travail consiste en une rotation alternée de l’instrument (20), les angles d’avance et de recul de l’instrument sont généralement bien supérieurs aux valeurs d’angles (a) de la dynamique de recherche de canal selon la présente invention.
Dans certains modes de réalisation, les moyens de basculement (11) sont un bouton tel qu’illustré , ou encore une commande vocale.
Dans un mode de réalisation préféré, la pièce à main (1) comprend des moyens de mesure (12) des contraintes axiales appliquées à l’instrument (20), reliés à l’unité de pilotage (30), et le programme d’ordinateur est programmé pour faire basculer le pilotage du moteur (10) depuis la dynamique de travail vers la dynamique de recherche d’un canal, lorsque l’instrument (20) subit des contraintes axiales supérieures à un seuil.
Ainsi, lorsque l’instrument (20) vient en butée contre la paroi interne du canal (C2) au niveau d’un coude, ce qui imprime des contraintes à l’instrument (20), une poussée excessive appliquée par le praticien pour franchir le coude est détectée : la dynamique de travail est stoppée afin de supprimer le risque d’usiner une butée (B), et la dynamique de recherche de canal débute.
Ces moyens de mesure (12) sont typiquement des jauges de contraintes disposées à l’intérieur de la pièce à main (1), et de préférence au niveau du dispositif de réception de l’instrument (20).
Avantageusement, le programme d’ordinateur est en plus programmé pour détecter une série de pics de contraintes axiales correspondant aux poussées successives que le praticien imprime à l’instrument (20) afin de le faire progresser au sein du canal (C2), alors que celui-ci vient en butée contre la paroi interne dudit canal.
Le programme fait alors basculer le pilotage du moteur (10) entre la dynamique de recherche de canal et la dynamique de travail.
est un schéma d’une dent en cours de traitement en cours d’échec.
est une vue d’une pièce à main selon l’invention.
est un autre schéma d’un instrument canalaire.
est un schéma d’une dent en cours de traitement lors de la recherche de canal.
est un autre schéma d’une dent en cours de traitement lors de la recherche de canal.
est un schéma d’une distribution de points d’arrêt.
est un schéma d’une autre distribution de points d’arrêt.
Description détaillée de l’invention En référence à la , l’invention concerne une pièce à main (1) configurée pour assister un praticien lors du traitement de dents présentant un canal radiculaire courbé.