INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une faible partie de cet écoulement peut pénétrer le long des faces extérieures des cloisons longitudinales 7, entre ces cloisons longitudinales 7 et les deux éléments de couverture 2 de rang n situés de part et d’autre du dispositif d’étanchéité 1. Cet écoulement est alors collecté dans les canaux d’écoulement d’eau latéraux, bloqué par les rebords latéraux 12 et va s’évacuer via les rampes d’évacuation d’eau 15 sur les éléments de couverture 2 en aval. Ainsi, la configuration du dispositif d’étanchéité 1 évite toute infiltration d’eau au niveau du dispositif d’étanchéité 1.
A des fins esthétiques, le dispositif d’étanchéité 1 peut être au moins partiellement recouvert par une partie de recouvrement 22. Comme montré sur la , la partie de recouvrement 22 est configurée pour recouvrir au moins partiellement la portion centrale 6 et les cloisons longitudinales 7 du dispositif d’étanchéité 1. A cet effet, la partie de recouvrement 22 comprend une ouverture centrale 23 destinée au passage de la portion d’aération 18.
De façon avantageuse, la partie de recouvrement 22 comporte deux rebords latéraux orientés vers le bas. Chaque rebord latéral de la partie de recouvrement 22 est configuré pour s’étendre entre la face externe d’une cloison longitudinale 7 respective du dispositif d’étanchéité 1 et l’un des éléments de couverture 2 de rang n qui a été découpé.
La représente un dispositif d’étanchéité 1 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention qui diffère du premier mode de réalisation essentiellement en ce qu’il comporte une extension de tête 24 configurée pour prendre appui sur une rangée de liteaux 3 de rang n. L’extension de tête 24 peut par exemple être sensiblement plane et horizontale, et s’étendre le long de tout ou partie du bord de tête de la portion centrale 6. Selon un tel mode de réalisation de l’invention, les portions latérales 9 sont dépourvues de partie d’appui latérale.
Enfin, il est bien évident que les exemples que l’on vient de donner ne sont que des illustrations particulières en aucun cas limitatives quant aux domaines d’application de l’invention.
Panneaux de bardage pour modules de construction modulaire Domaine de l'invention Le domaine de la présente invention est celui de la construction, et plus précisément de la construction modulaire.
L'invention concerne en particulier le bardage, à des fins notamment décoratives, des modules de construction modulaire.
Art antérieur La construction modulaire est un mode de construction qui consiste à préfabriquer des modules de construction qui sont, après leur fabrication, transportés jusqu'à leur lieu d'installation où ils sont, le cas échéant, assemblés les uns avec les autres. Chacun de ces modules est généralement dimensionné de façon à pouvoir être transporté sur un camion. Pour cela, ils respectent généralement les gabarits routiers imposés par les autorités, et présentent souvent des dimensions proches de celles d'un container de transport.
Des modules de construction modulaire sont très couramment utilisés comme bungalows de chantier. Ils peuvent également être utilisés pour la fabrication de nombreuses constructions ayant un caractère provisoire, par exemple pour des ensembles de bureaux.
Les parois externes des modules de construction modulaire sont formées de panneaux de parois dont l'aspect est peu esthétique et facilement reconnaissable. Il est parfois souhaitable de masquer ces parois, lors de l'installation ou de la rénovation de construction modulaire, afin d'améliorer l'esthétique de la construction modulaire et de rendre moins visible son caractère provisoire. Un tel masquage des parois est couramment réalisé à l'aide d'un bardage, par exemple de planches de bois.
La pose d'un bardage sur une paroi d'un module de construction modulaire se fait en deux temps. Dans un premier temps, il est nécessaire de fixer, le plus souvent par vissage, des tasseaux sur la paroi. Ces tasseaux, couramment espacés les uns des autres d'une entraxe d'environ 50 cm, forment le support du bardage. Les planches formant le bardage sont, dans un second temps, fixées sur les tasseaux formant cette armature.
Cette méthode d'assemblage d'un bardage sur une paroi de module de construction modulaire nécessite un temps d'installation important, d'abord pour la fixation des tasseaux, puis pour la découpe et la fixation sur ces tasseaux des planches formant le bardage. Elle impose donc une durée d'installation relativement longue, qui peut être rédhibitoire quand la construction modulaire est destinée à n'être installée que pour une durée courte.
Le retrait de ce bardage, par exemple lors de la désinstallation d'une construction modulaire, prend également un temps important, et les composants du bardage retiré ne peuvent pas être facilement réutilisés pour effectuer le bardage d'un autre module de construction modulaire.
Par ailleurs, l'installation d'un tel bardage impose de fixer des tasseaux par vissage dans les parois de la construction modulaire, et donc de percer ces parois. Les parois de construction modulaire sont généralement constituées par des panneaux de matériaux sandwiches, dans lesquels des couches externes, assurant l'étanchéité des panneaux, entourent une couche interne qui est généralement isolante. De tels panneaux ne sont pas conçus pour être des structures porteuses et leur solidité est modérée. En conséquence, la fixation sur de tels panneaux de la structure de tasseaux devant supporter un bardage nécessite de nombreuses vis. Les perçages induits par ces vis altèrent les propriétés d'étanchéité et d'isolation des panneaux. Par ailleurs, quand le bardage est retiré de la paroi d'un module de construction modulaire, les trous laissés par les vis sur cette paroi sont inesthétiques. Il est souvent nécessaire, avant la réutilisation du module de construction modulaire, de boucher ces trous avant de repeindre la paroi, voire de remplacer le panneau de paroi par un panneau neuf. Objectifs de l’invention
La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de proposer une solution de bardage spécifiquement adaptée aux parois des modules de construction modulaire, dont l'installation sur la paroi soit plus facile et rapide que les bardages de l'art antérieur.
Le système d’assistance de conduite est adapté pour personnaliser les données transmises, notamment en fonction d’une bande passante disponible du système d’assistance.
Plus particulièrement, le système d’assistance de conduite est adapté pour personnaliser les données transmises par chaque unité de communication 18 indépendamment, notamment en fonction d’une bande passante disponible de l’unité de communication 18.
L’adaptation permet notamment de gérer un nombre important de véhicules, par exemple en cas de circulation en limite de saturation, c’est-à-dire avec de nombreux véhicules qui se déplacent relativement rapidement.
Les données transmises à un véhicule 28 par une unité de communication 18 comprennent, plus particulièrement correspondent, à des informations relatives à une zone d’horizon 30 de la route.
La zone d’horizon 30 d’une unité de communication 18 comprend ici une zone de communication de ladite unité de communication 18, une zone de communication de l’unité de communication précédente et/ou des zones de communication de plusieurs unités de communication suivantes.
Le nombre d’unités de communication suivantes dans la zone d’horizon est, par exemple, choisir pour couvrir la zone d’horizon souhaitée .
Dans l’exemple décrit, la zone de communication d’une unité de communication 18 correspond au tronçon 26.
La zone d’horizon 30 comprend, ici correspond au, tronçon 26 de la route compris dans la portée 24 de l’unité de communication 18 donnée, le tronçon précédent et une pluralité de tronçons suivants, ici plus particulièrement les six ou sept tronçons suivants.
Les données de circulation transmises par une unité de communication 18 comprennent la position, la vitesse et l’accélération de l’ensemble des véhicules de la zone de communication de ladite unité de communication 18 et des zones de communication des unités de communication adjacentes de ladite unité de communication 18, c’est-à-dire de l’unité de communication précédente et de l’unité de communication suivante.
Les données de circulation transmises par une unité de communication 18 comprennent en outre des informations générales sur le reste de la zone d’horizon 30, en dehors de la zone de communication de ladite unité de communication et des unités de communications adjacentes. Les informations générales comprennent, par exemple, la vitesse moyenne des véhicules, la vitesse minimale et la vitesse maximale des véhicules compris dans des sous-ensembles du reste de la zone d’horizon pour chaque sous-ensemble. Les sous-ensembles sont, par exemple, une portion de chaque voie, ici les tronçons de chaque voie correspondant à chacun des tronçons 26 de la route.
Ainsi, des données précises sur l’ensemble des véhicules proches du véhicule communiquant avec l’unité de communication sont fournies par l’unité de communication au véhicule, mais uniquement des indications générales sur les zones plus lointaines. Cela permet ainsi de fournir des informations utiles pour anticiper un évènement comme un fort ralentissement, sans surcharger un véhicule ou un utilisateur d’informations trop lointaines et sans saturer la bande passante.
Dans un mode de réalisation, les données de circulation transmises par une unité de communication 18 comprennent, par exemple, en outre, la position et la taille d’obstacles éventuels présents sur la route au moins dans la zone d’horizon 30.
Dans un mode de réalisation, les données de circulation transmises par une unité de communication 18 comprennent, par exemple, en outre, des informations de signalisation dynamique présents sur la route au moins dans la zone d’horizon 30, par exemple une éventuelle limitation de vitesse, une éventuelle fermeture de voie, une éventuelle trajectoire spécifique à observer, etc..
Dans l’exemple représenté, chaque unité de bord de route 20, 22 comprend une unité de détection 32 d’informations de circulation sur la route 10.
Chaque unité de détection 32 comprend, par exemple, un premier sous-ensemble 34 détectant des informations depuis l’unité de bord de route 20, 22 dans un premier sens X1 de la route 10 et un deuxième sous-ensemble 36 détectant des informations depuis l’unité de bord de route 20, 22 dans le deuxième sens X2 de la route.
Le système d’assistance 12 est adapté pour que chaque unité de communication 18 reçoive des données respectives, les données respectives étant et/ou étant déduites des informations de circulation détectées par les unités de détection 32.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’aspirateur 1 comporte une trappe d’accès 27 montée pivotante par rapport au boitier d’aspirateur 3 autour d’un axe de pivotement de trappe et entre une position de fermeture dans laquelle la trappe d’accès 27 ferme au moins partiellement l’ouverture d’accès 26 et empêche un retrait de la batterie rechargeable 25 hors du logement de batterie, et une position d’ouverture dans laquelle la trappe d’accès 27 libère l’ouverture d’accès 26 et autorise un retrait de la batterie rechargeable 25 hors du logement de batterie. Comme montré sur les figures 4 et 6, les orifices d’échappement 11 sont prévus sur la trappe d’accès 27.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 8 à 11, la tête d’aspiration principale 9 est montée articulée sur le boitier d’aspirateur 3 autour d’un axe d’articulation transversal A et entre une position rétractée (voir la ) dans laquelle la tête d’aspiration principale 9 est rapprochée d’un bord avant du boitier d’aspirateur 3, et une position déployée (voir la ) dans laquelle la tête d’aspiration principale 9 est éloignée du bord avant du boitier d’aspirateur 3. Plus particulièrement, lorsque la tête d’aspiration principale 9 occupe la position rétractée, la tête d’aspiration principale 9 s’étend au-delà du bord avant du boitier d’aspirateur 3 d’une première distance de déploiement, et lorsque la tête d’aspiration principale 9 occupe la position déployée, la tête d’aspiration principale 9 s’étend au-delà du bord avant du boitier d’aspirateur 3 d’une deuxième distance de déploiement qui est supérieure à la première distance de déploiement.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la tête d’aspiration principale 9 comporte : - une semelle 28 munie d’une face inférieure 29 et d’une cavité d’aspiration 31 débouchant sur la face inférieure 29, et - une fourche 32 montée articulée sur la semelle 28 par l’intermédiaire d’une liaison pivot avant définissant un axe de pivotement avant, la fourche 32 comportant deux bras de fourche 33 montés articulés sur le boitier d’aspirateur 3 par l’intermédiaire d’une liaison pivot arrière définissant l’axe d’articulation transversal A.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 8 à 11, l’aspirateur 1 est configuré : - de telle sorte qu’un basculement vers l’arrière du manche de préhension 15 et du boitier d’aspirateur 3, depuis une position de fonctionnement prédéterminée de l’aspirateur 1 (correspondant avantageusement à une position de rangement de l’aspirateur 1, également nommée position parking), entraîne un déplacement vers l’avant, et par exemple suivant une trajectoire sensiblement en arc de cercle, de l’axe d’articulation transversal A, et donc un déplacement de la tête d’aspiration principale 9 vers la position déployée, et - de telle sorte qu’un basculement vers l’avant du manche de préhension 15 et du boitier d’aspirateur 3, en direction de la position de fonctionnement prédéterminée de l’aspirateur 1, entraîne un déplacement vers l’arrière, et par exemple suivant une trajectoire sensiblement en arc de cercle, de l’axe d’articulation transversal A, et donc un déplacement de la tête d’aspiration principale 9 vers la position rétractée.
De façon avantageuse, l’aspirateur 1 comporte un dispositif de verrouillage 34 configuré pour occuper : - une configuration de verrouillage dans laquelle le dispositif de verrouillage 34 verrouille la tête d’aspiration principale 9 dans la position rétractée et empêche un pivotement de la tête d’aspiration principale 9 autour de l’axe d’articulation transversal A, et donc un déplacement de la tête d’aspiration principale 9 vers la position déployée, et - une configuration de libération dans laquelle le dispositif de verrouillage 34 libère la tête d’aspiration principale 9 et autorise un pivotement de la tête d’aspiration principale 9 autour de l’axe d’articulation transversal A, et donc un déplacement de la tête d’aspiration principale 9 vers la position déployée.
Le dispositif de verrouillage 34 permet notamment de pouvoir transporter l’aspirateur 1, lorsqu’il occupe la position de rangement, sans risquer un basculement vers le bas de la tête d’aspiration principale 9.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de verrouillage 34 comporte un premier élément de verrouillage 35 qui est prévu sur le boitier d’aspirateur 3, et un deuxième élément de verrouillage 36 qui est prévu sur une partie supérieure de la tête d’aspiration principale 9 et qui est donc situé à l’avant de l’axe d’articulation transversal A. Le deuxième élément de verrouillage 36 est configuré pour coopérer, par exemple par aimantation ou encliquetage, avec le premier élément de verrouillage 35 lorsque la tête d’aspiration principale 9 occupe la position rétractée, de manière à verrouiller la tête d’aspiration principale 9 dans la position rétractée.
Afin de pouvoir déverrouiller la tête d’aspiration principale 9 et donc permettre un déplacement de cette dernière vers la position déployée, l’aspirateur 1 comporte avantageusement un organe d’actionnement configuré pour déplacer automatiquement le dispositif de verrouillage 34 dans la configuration de libération lorsque le boitier d’aspirateur 3 et le manche de préhension 15 sont basculés vers l’arrière depuis la position de fonctionnement prédéterminée.
Les parties d’appui 38 sont plus particulièrement configurées pour prendre appui sur le sol lorsque le boitier d’aspirateur 3 et le manche de préhension 15 sont basculés vers l’arrière, depuis la position de fonctionnement prédéterminée, et pour exercer sur le deuxième élément de verrouillage 36 une force de libération telle que la résultante des forces exercées sur le deuxième élément de verrouillage 36 soit supérieure et opposée à la force de verrouillage exercée par le premier élément de verrouillage 35 sur le deuxième élément de verrouillage 36. En d’autres termes, lorsque le boitier d’aspirateur 3 et le manche de préhension 15 sont basculés vers l’arrière depuis la position de fonctionnement prédéterminée, les parties d’appui 38 sont configurées pour faire pivoter la tête d’aspiration principale 9, autour de l’axe d’articulation transversal A et à distance du boitier d’aspirateur 3, à l’encontre de la force exercée par le premier élément de verrouillage 35 sur le deuxième élément de verrouillage 36. Une telle configuration de l’aspirateur 1 assure un déplacement automatique du dispositif de verrouillage 34 dans la configuration de libération lors d’un basculement vers l’arrière du manche de préhension 15, et permet donc un déplacement de la tête d’aspiration principale 9 entre la position rétractée et la position déployée.
L’aspirateur 1 est plus particulièrement configuré de telle sorte qu’un basculement vers l’arrière du manche de préhension 15 et du boitier d’aspirateur 3, depuis la position de fonctionnement prédéterminée, entraîne un déplacement de la tête d’aspiration principale 9 de la position rétractée à la position déployée selon une course de déplacement comprenant : - une première portion de course au cours de laquelle la tête d’aspiration principale 9 est verrouillée par le dispositif de verrouillage 34 dans la position rétractée et est déplacée par le boitier d’aspirateur 3 selon un mouvement de déplacement qui comporte au moins une composante verticale de manière à entraîner un soulèvement de la tête d’aspiration principale 9, - une deuxième portion de course au cours de laquelle l’organe d’actionnement déplace le dispositif de verrouillage 34 dans la configuration de libération de manière à libérer la tête d’aspiration principale 9 et à permettre un déplacement par gravité de la tête d’aspiration principale 9 jusqu’à ce que la tête d’aspiration principale 9 soit en contact avec la surface à nettoyer, et - une troisième portion de course au cours de laquelle la tête d’aspiration principale 9 est déplacée en translation par rapport au boitier d’aspirateur 3 et à distance du boitier d’aspirateur 3 selon une direction de translation qui est sensiblement horizontale et perpendiculaire à l’axe d’articulation transversal A.
Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, le dispositif de séparation et de collecte de déchets 14 pourrait être monté, par exemple de manière amovible, sur le boitier d’aspirateur 3, et être situé en particulier à l’avant du manche de préhension 15.
Dans un aspect selon l’invention, le capteur effet Hall communique avec le microcontrôleur.
Dans un aspect selon l’invention, le capteur effet Hall communique avec le microcontrôleur par l’intermédiaire d’au moins un fil électrique.
Dans un aspect selon l’invention, le microcontrôleur communique avec le moteur.
Dans un aspect selon l’invention, le moteur communique avec le microcontrôleur par l’intermédiaire d’au moins un fil électrique.
Dans un aspect selon l’invention, le microcontrôleur est alimenté par une source d’alimentation électrique, notamment une batterie.
Dans un aspect selon l’invention, le moteur est alimenté par une source d’alimentation électrique, notamment une batterie.
Dans un aspect selon l’invention, le moteur et le microcontrôleur sont alimentés par une même source électrique, notamment une batterie.
Dans un aspect selon l’invention, le microcontrôleur est configuré pour alimenter le capteur à effet Hall.
Dans un aspect selon l’invention, le microcontrôleur est configuré pour mesurer une tension en sortie du capteur à effet Hall.
Dans un aspect selon l’invention, l’aimant est fixé sur un bord périphérique de la roue libre.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif comprend au moins deux aimants. De cette manière, l’information relative à une rotation de la roue libre fournie par le détecteur de tension de la corde est plus fiable.
Dans un aspect selon l’invention, la roue motrice présente un diamètre supérieur à la roue libre.
Dans un autre aspect selon l’invention, la roue motrice présente un diamètre inférieur à la roue libre.
Dans un autre aspect selon l’invention, la roue motrice présente un diamètre identique à celui de la roue libre.
L’invention porte également sur un procédé de détection de tension d’une corde mis en œuvre par ledit dispositif, le procédé comprenant les étapes suivantes : Fourniture au microcontrôleur d’une information relative à la rotation de la roue libre par le détecteur de tension de la corde, Détection de l’absence de rotation de la roue libre par le microcontrôleur, Mise à l’arrêt du moteur en cas d’absence de rotation de la roue libre, Initiation d’une séquence par le microcontrôleur dans laquelle une mise en marche du moteur est enclenchée à intervalles de temps réguliers, cette mise en marche étant accompagnée d’une détection de la rotation ou de l’absence de rotation de la roue libre par le microcontrôleur Remise en marche du moteur si une détection de rotation de la roue libre est détectée par le microcontrôleur, ou arrêt du moteur si une détection d’absence de rotation de la roue libre est détectée par le microcontrôleur.
- R 1 , R 2 et R 3 , indépendamment les uns des autres, représentent OH ou CH 3 ;
- R 4 représente un groupe -CH 2 - ou un groupe -X-NH- dans lequel X est un radical alkylène divalent en C3 ou C4 ;
- x est un nombre entier compris entre 10 et 5 000, de préférence entre 30 et 1 000, et mieux entre 80 et 300 ;
- y est un nombre entier compris entre 1 et 1 000, de préférence entre 2 et 1 000, et mieux entre 4 et 100, et mieux entre 5 et 20 ; et
- z est un nombre entier compris entre 0 et 10, de préférence entre 0 et 1, et mieux est égal à 1.
Dans la formule susmentionnée, lorsque R 4 représente un groupe -X-NH-, X est relié à l’atome de silicium.
Dans la formule susmentionnée, R 1 , R 2 et R 3 représentent de préférence CH 3 .
Dans la formule susmentionnée, R 4 est de préférence un groupe -(CH 2 ) 3 -NH-.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le polymère cationique répond à la formule (I-1) suivante :
- R 4 est tel que défini précédemment, et est de préférence un groupe -(CH 2 ) 3 -NH- ;
- x est un nombre entier compris entre 80 et 300, de préférence entre 100 et 200 ;
- y est un nombre entier compris entre 5 et 20, de préférence entre 5 et 15 ; et
- z est un nombre entier compris entre 0 et 1, et de préférence égal à 1.
Le polymère cationique selon l’invention peut être l’un des produits commerciaux suivants : CAS 3131 de Nusil, KF 8005 S ou KF 8004 de Shin Etsu, Silsoft AX ou SF 1708 de Momentive et DC 8500, DC 2-2078 ou DC 2-8566 de Dow Corning.
La troisième paroi latérale cylindrique 27 du fourreau 7 définit une troisième face externe 33 et une troisième face interne 34 qui délimite un troisième espace interne 35 ouvert à une troisième extrémité inférieure 36 du fourreau 7.
Le mécanisme 5 est pourvu ici d’une pluralité de rainures du guidage 37 qui sont ménagées dans la troisième face interne 34 du fourreau 7.
Les rainures de guidage 37 s’étendent globalement depuis la troisième extrémité inférieure 36 du fourreau 7 jusqu’à proximité d’un bord supérieur 38 du fourreau 7, au niveau de son ouverture supérieure 28.
Les rainures de guidage 37 sont ici globalement régulièrement réparties dans le troisième espace interne 35 du fourreau 7.
Le mécanisme 5 est pourvu en outre ici d’une pluralité de crans de maintien 39 et d’une pluralité de crans de butée 40 ménagés dans la troisième face interne 34 du fourreau 7, au moins partiellement en saillie dans les rainures de guidage 37 respectives.