INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut être dans une plage allant de -15 à 1 degré. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut se situer dans une plage allant de -10 degrés à 0 degré, par exemple de -5 degrés à 0 degré. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut se situer dans une plage allant de -4 degrés à -1 degré. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut être dans la plage allant de -0,5 degré à -4 degrés ; ceci peut être pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 110 cm à 150 cm. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut être dans une plage allant de -1 degré à -5 degrés, par exemple de -2,5 degrés à -4,0 degrés ; ceci peut être pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 155 cm à 200 cm.
Une valeur négative de l'angle de paroi de conduit de contournement externe peut correspondre à l'axe de paroi externe incliné vers la ligne centrale du moteur à turbine à gaz.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre un réducteur qui reçoit une entrée d'un arbre de cœur et délivre un entraînement à la soufflante de manière à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre de cœur. Le réducteur peut avoir un rapport d'engrenage dans les plages définies par ailleurs, par exemple de 3,2 à 5 ou de 3,2 à 3,8.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre plus d'une turbine. La turbine peut être une première turbine, le compresseur peut être un premier compresseur, et l'arbre de cœur peut être un premier arbre de cœur. Le cœur de moteur peut comprendre en outre une deuxième turbine, un deuxième compresseur et un deuxième arbre de cœur reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. La deuxième turbine, le deuxième compresseur, et le deuxième arbre de cœur sont agencés pour tourner à une vitesse de rotation supérieure à celle du premier arbre de cœur.
Le rayon extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peut être mesuré à la position axiale de l'extrémité la plus arrière de la nacelle. Le rayon extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peut être la distance radiale entre la ligne centrale du moteur et une surface intérieure de la nacelle à la position axiale de l'extrémité la plus arrière de la nacelle.
Le rayon extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 100 cm à 200 cm, et éventuellement de 100 cm à 190 cm. Le rayon extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peut être défini comme la moitié du diamètre de la tuyère d'échappement de contournement tel que décrit ci-dessus. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 110 cm à 150 cm, le rayon extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 100 cm à 145 cm, par exemple de 110 cm à 140 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le rayon extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peut être compris dans la plage allant de 145 cm à 190 cm.
La tuyère d'échappement de contournement peut avoir un rayon intérieur. Un rapport de contournement interne à la soufflante [Math. 22] :
peut être dans la plage allant de 0,4 à 0,65.
Le rapport de contournement interne à la soufflante peut être inférieur à celui des moteurs à turbine à gaz d'aéronef connus. Le rapport de contournement interne à la soufflante peut être dans la plage allant de 0,5 à 0,6, et éventuellement dans la plage allant de 0,50 à 0,60. Le rapport de contournement interne à la soufflante peut être dans la plage allant de 0,40 à 0,65. Le rapport de contournement interne à la soufflante peut être inférieur à 0,65, et éventuellement inférieur à 0,64, et éventuellement inférieur à 0,62. Le rapport de contournement interne à la soufflante peut être dans la plage allant de 0,54 à 0,64. Facultativement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 110 cm à 150 cm, le rapport de contournement interne à la soufflante peut être dans la plage allant de 0,57 à 0,63, par exemple de 0,57 à 0,62, par exemple environ 0,59, par exemple étant dans la plage allant de 0,58 à 0,60. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le rapport de contournement interne à la soufflante peut se situer dans la plage allant de 0,5 à 0,6, et éventuellement de 0,52 à 0,58.
La tuyère d'échappement de contournement peut avoir un plan de sortie, qui peut être un plan radial. Le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut être mesuré à la position axiale du plan de sortie de la tuyère d'échappement de contournement. Les rayons interne et externe peuvent donc être mesurés dans le même plan radial. Les rayons interne et extérieur de la tuyère d'échappement de contournement peuvent donc être mesurés à la sortie de la tuyère d'échappement de contournement.
Le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut être mesuré à la position axiale de l'extrémité la plus arrière de la nacelle. Le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut être la distance radiale entre la ligne centrale du moteur et une surface extérieure du cœur de moteur à la position axiale de l'extrémité la plus arrière de la nacelle. Le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement est égal à la moitié du diamètre interne de la tuyère d'échappement de contournement. Le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 50 cm à 125 cm, et éventuellement de 65 cm à 110 cm, éventuellement de 75 cm à 110 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 110 cm à 150 cm, le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 70 cm à 90 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm et 200 cm, le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 80 cm à 120 cm, par exemple de 90 cm à 120 cm.
La nacelle peut définir un conduit de contournement située radialement à l'extérieur du cœur de moteur. La tuyère d'échappement de contournement peut être une sortie du conduit de contournement, par exemple qui forme une partie la plus arrière du conduit d'échappement de contournement. La nacelle peut comporter une surface intérieure définissant au moins en partie le conduit de contournement.
L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut se situer dans une plage allant de -15 degrés à 1 degré. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut se situer dans une plage allant de -10 degrés à 0 degré, par exemple de -5 degrés à 0 degré. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut se situer dans une plage allant de -4 degrés à -1 degré. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut être dans la plage allant de -0,5 degré à -4 degrés ; ceci peut être pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 110 cm à 150 cm. L'angle de paroi de conduit de contournement externe peut être dans une plage allant de -1 degré à -5 degrés, par exemple de -2,5 degrés à -4 degrés ; ceci peut être pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 155 cm à 200 cm.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre un réducteur qui reçoit une entrée d'un arbre de cœur et délivre un entraînement à la soufflante de manière à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre de cœur. Le réducteur peut avoir un rapport d'engrenage dans les plages définies par ailleurs, par exemple de 3,2 à 5 ou de 3,2 à 3,8.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre plus d'une turbine. La turbine peut être une première turbine, le compresseur peut être un premier compresseur, et l'arbre de cœur peut être un premier arbre de cœur. Le cœur de moteur peut comprendre en outre une deuxième turbine, un deuxième compresseur et un deuxième arbre de cœur reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. La deuxième turbine, le deuxième compresseur et le deuxième arbre de cœur peuvent être agencés pour tourner à une vitesse de rotation plus élevée que le premier arbre de cœur.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant : un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur, et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur ; une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante, dans lequel un rayon d'extrémité de soufflante de la soufflante est mesuré entre une ligne centrale du moteur et une extrémité la plus extérieure de chaque aube de soufflante au niveau de son bord d'attaque ; et une nacelle entourant la soufflante et le cœur de moteur et définissant une tuyère d'échappement de contournement, la tuyère d'échappement de contournement ayant un rayon interne. Un rapport de contournement interne à la soufflante [Math. 23] :
est dans la plage allant de 0,4 à 0,65.
Le présent aspect concerne un moteur à turbine à gaz comprenant une soufflante et un cœur de moteur avec des formes et/ou tailles relatives spécifiées. L'homme du métier appréciera que le fait d'avoir une tuyère d'échappement de contournement relativement étroite, par rapport à une taille de la soufflante, peut réduire la traînée produite par le moteur en cours d'utilisation. L'homme du métier comprendra que le cœur de moteur est situé radialement dans la tuyère d'échappement de contournement, et que le rayon interne de la tuyère d'échappement de contournement peut pour cette raison être considéré comme équivalent à un rayon externe du cœur de moteur. L'homme du métier appréciera que le fait d'avoir un cœur de moteur relativement étroit, par rapport à une taille de la soufflante, peut réduire la traînée produite par le moteur en cours d'utilisation. Le rapport de contournement interne à la soufflante peut être inférieur à celui des moteurs à turbine à gaz d'aéronef connus.
Le rapport [Math. 7]
peut également être appelé taux d'extraction. La pression ambiante (ou pression de l'environnement) peut également être appelée pression statique de sortie.
L'homme du métier appréciera que la relation spécifiée entre les NPR peut améliorer l'efficacité du moteur par rapport aux turbomoteurs connus, par exemple en améliorant la combustion du carburant. L'homme du métier appréciera que la relation spécifiée entre des NPR peut permettre de déduire des limitations de dimension du cœur de moteur et/ou de la soufflante ; la relation spécifiée n'est donc pas limitée dans son application au moment où l'aéronef est dans des conditions de croisière ; au contraire, qu'un moteur tombe ou non dans le domaine d'application de l’invention, peut être déduit de ces dimensions lorsque l'aéronef/moteur n'est pas utilisé.
Le rapport contournement-cœur peut être supérieur à celui de moteurs à turbine à gaz d'aéronef connus.
Le rapport contournement-cœur peut se situer dans la plage allant de 1,1 à 2,0 dans des conditions de croisière de l'aéronef. Le rapport contournement-cœur peut se situer dans la plage allant de 1,10 à 2,00 dans des conditions de croisière de l'aéronef. Le rapport contournement-cœur peut être supérieur à 1,15 dans des conditions de croisière de l'aéronef. Le rapport contournement-cœur peut se situer dans la plage allant de 1,2 à 1,5 dans des conditions de croisière de l'aéronef. Le rapport contournement-cœur peut se situer dans la plage allant de 1,1 à 1,6 dans des conditions de croisière de l'aéronef. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 110 cm à 150 cm, le rapport contournement-cœur peut se situer dans la plage allant de 1,0 à 1,4 ; par exemple de 1,1 à 1,4 ou de 1,0 à 1,3. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 à 200 cm, le rapport contournement-cœur peut se situer dans la plage allant de 1,3 à 1,6.
Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 110 cm à 150 cm, peut être situé dans la plage allant de 2,0 à 2,3. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, [Math. 8] peut être situé dans la plage allant de 2,1 à 2,3.
Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 110 cm à 150 cm, peut être situé dans la plage allant de 1,7 à 1,9. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, [Math. 9] peut être situé dans la plage allant de 1,4 à 1,6.
Le rapport de contournement est défini comme le rapport du débit massique du flux passant par la conduite de contournement au débit massique du flux passant par le cœur dans les conditions de croisière. Le rapport de contournement peut être supérieur à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 8, 8,5, 9, 9,5, 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, 17, 17,5, 18, 18,5, 19, 19,5, ou 20. Le rapport de contournement peut être une plage incluse délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). Le rapport de contournement peut se situer dans la plage allant de 11 à 20, et éventuellement dans la plage allant de 13 à 20 ou de 14 à 20. Le rapport de contournement peut se situer dans la plage allant de 8 à 9,5, par exemple pour certains moteurs à entraînement direct (moteurs sans réducteur). Le rapport de contournement peut se situer dans la plage allant de 9 à 16, par exemple pour certains moteurs à réducteur (moteurs sans réducteur). Éventuellement, par exemple pour un moteur à rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 110 cm à 150 cm (qui peut être à engrenages), le rapport de contournement peut se situer dans la plage allant de 9 à 15, et éventuellement de 13 à 15. Éventuellement, par exemple pour un moteur à rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 155 cm à 200 cm (qui peut être à engrenages), le rapport de contournement peut se situer dans la plage allant de 13 à 18, éventuellement de 13 à 16.
Les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques à une altitude comprise entre 10 500 m et 11 600 m, et éventuellement à des conditions atmosphériques à une altitude de 11 000 m. Une vitesse d'avancement du moteur à turbine à gaz dans des conditions de croisière peut être comprise entre un nombre de Mach (Mn) 0,75 et Mn 0,85. La vitesse d'avancement du moteur à turbine à gaz aux conditions de croisière peut être Mn 0,8. Les conditions de croisière peuvent correspondre à :
• un nombre de Mach d'avancement de 0,8 ;
• une pression de 23 000 Pa ; et
• une température de -55 deg C.
La pression totale à la sortie de la tuyère de contournement peut être déterminée au niveau d'un plan de sortie de la tuyère d'échappement de contournement. Le plan de sortie peut s'étendre d'un point le plus arrière de la nacelle vers une ligne centrale du moteur. Le plan de sortie peut être un plan radial.
Le cœur de moteur peut comporter un carter (également appelé structure interne fixe). La pression totale à la sortie de la tuyère de cœur peut être déterminée au niveau d'un plan de sortie de la tuyère d'échappement de cœur. Le plan de sortie peut s'étendre d'un point le plus arrière du carter de cœur de moteur vers une ligne centrale du moteur. Le plan de sortie peut être un plan radial.
Le diamètre externe de la tuyère d'échappement de contournement à la sortie de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 200 cm à 400 cm, et éventuellement de 200 cm à 380 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur de rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 95 cm à 150 cm (par exemple 110 cm à 150 cm), le diamètre externe de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 200 cm à 290 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur de rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le diamètre externe de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 290 cm à 380 cm.
Le diamètre interne de la tuyère d'échappement de contournement peut être mesuré à la position axiale de l'extrémité la plus arrière de la nacelle. Le diamètre interne de la tuyère d'échappement de contournement peut être la distance radiale entre les surfaces extérieures du cœur de moteur à la position axiale de l'extrémité la plus arrière de la nacelle. Le diamètre interne de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 100 cm à 250 cm, et éventuellement de 130 cm à 220 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur de rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 95 cm à 150 cm (par exemple 110 cm à 150 cm), le diamètre interne de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 130 cm à 180 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur de rayon d'extrémité de soufflante situé dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le diamètre interne de la tuyère d'échappement de contournement peut se situer dans la plage allant de 160 cm à 220 cm.
- un dispositif d’entraînement motorisé.
Selon l’invention, le dispositif d’entraînement motorisé est conforme à l’invention et tel que mentionné ci-dessus. L’écran est configuré pour être entraîné en déplacement par l’actionneur électromécanique du dispositif d’entraînement motorisé.
Ce dispositif d’occultation présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec le dispositif d’entraînement motorisé selon l’invention et tel que mentionné ci-dessus.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le dispositif d’occultation comprend, en outre, un tube d’enroulement. L’écran est enroulable sur le tube d’enroulement. En outre, le tube d’enroulement est agencé de sorte à être entraîné en rotation par l’actionneur électromécanique.
La présente invention vise, selon un troisième aspect, un procédé de commande en fonctionnement d’un dispositif d’entraînement motorisé d’un dispositif d’occultation,
- un actionneur électromécanique,
- une unité électronique de contrôle, et
- un dispositif d’alimentation en énergie électrique,
l’actionneur électromécanique comprenant au moins un moteur électrique,
le dispositif d’alimentation en énergie électrique comprenant au moins :
- une batterie, l’unité électronique de contrôle et le moteur électrique étant alimentés en énergie électrique à partir de la batterie, et
- un panneau photovoltaïque, la batterie étant alimentée en énergie électrique au moyen du panneau photovoltaïque,
- un premier dispositif de protection, le premier dispositif de protection étant configuré pour déconnecter électriquement, de façon sélective, la batterie par rapport au panneau photovoltaïque, le premier dispositif de protection comprenant un premier transistor, le premier transistor étant relié électriquement, d’une part, au panneau photovoltaïque et, d’autre part, à la batterie.
Selon l’invention, le premier transistor est autopiloté. Le premier dispositif de protection comprend, en outre, un pont diviseur de tension.
En outre, le procédé comprend au moins les étapes suivantes :
Dans un mode de réalisation de l’invention, la solution pharmaceutique comprend en mg pour 1 mL de ladite solution : - entre 210 mg et 220 mg de phosphate de sodium d’hydrocortisone, - entre 2 mg et 7,5 mg, de préférence entre 2 mg et 5 mg, de monothioglycérol, - entre 0,1 mg et 3,5 mg, d’au moins un tampon, - Qsp 1 mL de solvant, de préférence de l’eau pour préparation injectable.
De manière préférée, dans ce mode de réalisation de l’invention, la solution pharmaceutique comprend comme tampon un mélange de dihydrogénophosphate de sodium et d’hydrogénophosphate de sodium dont le ratio de la masse de dihydrogénophosphate de sodium sur la masse d’hydrogénophosphate de sodium est compris entre 0,03 et 0,06.
La présente invention a aussi pour objet un procédé de préparation de la solution pharmaceutique selon l’invention telle que décrite ci-dessus qui comprend au moins les étapes suivantes : a) on prépare sous agitation un mélange comprenant au moins le solvant et le monothioglycérol ; b) on y ajoute sous agitation de l’hydrocortisone ou un sel pharmaceutiquement acceptable de celle-ci de manière à obtenir ladite solution pharmaceutique ; c) optionnellement, on effectue au moins une étape de filtration sur la solution pharmaceutique obtenue à l’issue de l’étape b).
Si la solution pharmaceutique comprend des tampons, ces tampons sont, de préférence préalablement à l’étape a), mélangés ensemble avant d’être ajoutés au mélange de l’étape a).
Lorsque la solution pharmaceutique comprend au moins un excipient pharmaceutiquement acceptable autre le monothioglycérol, cet excipient peut être ajouté au mélange de l’étape a).
L’étape de filtration peut comprendre au moins une filtration choisie parmi la filtration clarifiante et la filtration stérilisante.
De manière préférée, l’étape de filtration consiste en une filtration clarifiante suivie d’une filtration stérilisante.
L’invention a aussi pour objet la solution pharmaceutique telle que décrite ci-dessus pour son utilisation dans le traitement des maladies choisies parmi l’insuffisance surrénalienne aigüe, l’asthme ou toute maladie nécessitant la prise rapide et importante d’un corticostéroïde. De préférence, il s’agit du traitement de l’insuffisance surrénalienne aigüe et de l’asthme.
Ladite solution est avantageusement sous une forme adaptée à l’administration par voie parentérale, de préférence par voie intramusculaire.
La présente invention a aussi pour objet un kit d’injection, de préférence un kit d’injection par voie intramusculaire, comportant : - un dispositif d’injection ; - la solution pharmaceutique selon l’invention telle que décrite ci-dessus.
De manière avantageuse, le volume d’injection du dispositif d’injection est compris entre 0,60 mL et 0,65 mL.
Ledit dispositif d’injection peut être à usage unique. Par exemple, il s’agit d’un tube pré-rempli prêt à l’emploi.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, ledit dispositif est un dispositif d’injection pré-rempli, à usage unique, sans aiguille et automatique grâce à un générateur de gaz dont il est équipé. Il peut s’agir d’un dispositif d’injection sans aiguille à cartouche pyrotechnique. A cet égard, les demandes de brevet FR 2 815 544 A1 et FR 2 807 946 A1 décrivent un exemple de ce dispositif d’injection.
De manière tout à fait avantageuse, le dispositif d’injection est un dispositif commercialisé par la société Crossject sous la dénomination commerciale ZENEO®.
Ainsi, dans un mode de réalisation du kit d’injection selon l’invention, le dispositif d’injection est un dispositif d’injection sans aiguille à cartouche pyrotechnique.
L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en référence au dessin annexé représentant, à titre d’exemple non limitatif, des résultats expérimentaux de solutions selon l’invention et comparatives.
Le rapport Q peut se situer dans une plage allant de 0,005 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,010 Kgs -1 N -1 K 1/2 ., et facultativement de 0,0050 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,0100 Kgs -1 N -1 K 1/2 . Le rapport Q peut se situer dans une plage allant de 0,006 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,009 Kgs -1 N -1 K 1/2 .
Le moteur à turbine à gaz peut être tel que décrit pour l'aspect précédent.