INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre caractéristique avantageuse, le chauffage du manchon thermo rétractable est assuré pour assurer une rétraction du manchon thermo rétractable selon un taux de rétraction compris entre 50 % et 85%.
Selon un exemple d’application, le chauffage du manchon thermo rétractable est assuré par un outil de chauffage manuel.
Selon un autre exemple d’application, le chauffage du manchon thermo rétractable est assuré par un poste de chauffage jusqu’auquel est déplacé par un système de convoyage, le récipient dont l’équipement est pourvu du dispositif de protection.
La est vue de face d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection conforme à l’invention.
La est une vue en perspective montrant le dispositif de protection conforme à l’invention avant son enfilement sur le chapeau d’une bouteille de gaz.
La est une vue en perspective montrant le dispositif de protection conforme à l’invention après son enfilement sur le chapeau d’une bouteille de gaz.
La est une vue en perspective montrant le dispositif de protection conforme à l’invention après son enfilement sur le chapeau d’une bouteille de gaz, avec le manchon rétractable dans son état rétracté.
De plus, le deuxième dispositif de protection 6 incorpore des moyens de raccordement à la batterie électrique 1.
Par exemple, le bouclier 6a peut être raccordé, comme cela est illustré, à un support de faisceau électrique 7 de la batterie électrique 1 et à l’enveloppe externe métallique de la batterie électrique 1 au moyen de points de soudure.
En outre, le premier dispositif de protection 5 incorpore des moyens de raccordement au cylindre 3 du servofrein 2.
A cet égard, dans l’exemple illustré, le premier dispositif de protection 5 comprend une bride 5b raccordée au reste du premier dispositif de protection 5 par un crochet 8 et un boulon fixé dans l’orifice 9. Les dimensions et la forme de la bride sont adaptées pour s’étendre autour de l’extrémité libre du cylindre 3 et fixer l’ensemble du premier dispositif de protection 5 sur le cylindre 3.
Le crochet 8 permet de fixer facilement et rapidement le premier dispositif de protection 5 sur le cylindre 3.
Le système déflecteur 4 comprend, en outre, des moyens de déviation du premier dispositif de protection 5 de sa trajectoire initiale, lors d’une collision entre le cylindre du servofrein et la batterie électrique, dirigée vers la batterie électrique 1 et ainsi le deuxième dispositif de protection 6.
Le premier dispositif de protection 5 comporte un élément de glissement 5a comportant une première surface de glissement 10 positionnée, lorsque le premier dispositif de protection 5 est raccordé au cylindre 3, en regard d’une deuxième surface de glissement 11 du deuxième dispositif de protection 6. La deuxième surface de glissement 11 est disposée sur un élément de glissement 6b du deuxième dispositif de protection 6.
L’inclinaison des première et deuxième surfaces de glissement 10, 11 est adaptée pour dévier la trajectoire initiale du premier dispositif de protection 5 et, par conséquent, celle du cylindre 3 auquel il est raccordé. La déviation est réalisée par glissement de la première surface de glissement 10 du premier dispositif de protection 5 par rapport à la deuxième surface de glissement 11 du deuxième dispositif de protection 6.
Avantageusement, le premier dispositif de protection 5 illustré comporte également un élément de renforcement 5c en appui contre l’élément de glissement 5a de la première surface de glissement 10. L’élément de renforcement 5c permet de renforcer la structure de l’élément de glissement 5a et garantir le maintien lors de la collision de la surface de glissement 10 à son inclinaison initiale pour coopérer avec la surface de glissement 11 du deuxième dispositif de protection 6 et glisser le long de cette dernière.
La bride 5b, est dans l’exemple illustré, raccordé à l’élément de renforcement 5c.
De préférence, la deuxième surface de glissement 11 du deuxième dispositif de protection 6 comporte au moins deux renflements 12 s'étendant de façon rectiligne et parallèle.
Dans l’exemple illustré, la deuxième surface de glissement 11 du deuxième dispositif de protection 6 comporte au moins deux renflements 12.
La présence des renflements permet de faciliter le glissement de la première surface de glissement 10 sur la deuxième surface de glissement 11 et donc de faciliter la déviation de la trajectoire initiale du cylindre 3 de servofrein 2.
Dans l’exemple illustré, le bouclier 6a et l’élément de glissement 6b du deuxième dispositif de protection 6 sont deux pièces formées indépendamment et soudées l’une à l’autre. On pourra prévoir que ces deux éléments 6a et 6b soient formée par une seule et même pièce.
De plus, l’élément de renforcement 5c et l’élément de glissement 5a illustrés sont deux pièces formées indépendamment et soudées l’une à l’autre. On pourra également prévoir que ces deux éléments 5a, 5c soient formée par une seule et même pièce.
Avantageusement, l’ensemble des pièces composant les premier et deuxième dispositifs de protection 5, 6 peuvent être en métal de sorte que le système déflecteur 4 est un moyen de protection de la batterie électrique 1 simple et peu cher.
Une première étape 101 du procédé 100 selon l’invention consiste pour au moins un véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules, à obtenir un ensemble d’informations.
La première étape 101 est par exemple réalisée par chaque véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules.
L’ensemble d’informations comprend au moins au moins une localisation, une vitesse et une trajectoire de chaque véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules.
Chaque information de l’ensemble d’informations est par exemple associée à un instant donné, l’ensemble d’informations pouvant comporter plusieurs informations du même type associées à des instants différents.
L’ensemble d’informations peut par exemple comprendre la localisation, la vitesse et la trajectoire d’un véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules à un premier instant et la localisation, la vitesse et la trajectoire du même véhicule 200-1, 200-2 à un deuxième instant postérieur au premier instant.
La première étape 101 peut comporter une première sous-étape 1011 consistant pour au moins un véhicule 200-1, 200-2 réalisant la première étape 101, à recevoir au moins une information comprise dans l’ensemble d’informations relative à un autre véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules, l’information ayant été préalablement envoyée par l’autre véhicule 200-1, 200-2.
Par exemple, chaque véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules envoie sa localisation, sa vitesse et sa trajectoire à chaque autre véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules, et chaque véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules reçoit alors la localisation, la vitesse et la trajectoire de chaque autre véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules.
Dans l’exemple illustré sur la , le premier véhicule 200-1 reçoit alors la localisation, la vitesse et la trajectoire du deuxième véhicule 200-2 et le deuxième véhicule 200-2, la localisation, la vitesse et la trajectoire du premier véhicule 200-1.
Chaque information envoyée par un autre véhicule 200-1, 200-2 est par exemple envoyée à intervalle de temps régulier, par exemple toutes les secondes.
La première étape 101 peut comporter une deuxième sous-étape 1012 consistant pour au moins un véhicule 200-1, 200-2 réalisant la première étape 101, à déterminer à l’aide d’un capteur du véhicule 200-1, 200-2, au moins une information comprise dans l’ensemble d’informations relative à un autre véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules.
Le capteur est par exemple une caméra, un dispositif de télédétection laser ou LIDAR pour « Laser Imaging Detection And Ranging », ou un dispositif de télédétection radio ou RADAR pour « Radio Detection And Ranging ».
Par exemple, un véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules estime la localisation et la vitesse d’un autre véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules situé en face du véhicule 200-1, 200-2, à quelques mètres ou centaines de mètre du véhicule 200-1, 200-2.
Dans l’exemple illustré sur la , le premier véhicule 200-1 estime alors la localisation et la vitesse du deuxième véhicule 200-2.
La première étape 101 peut comporter une troisième sous-étape 1013 consistant pour au moins un véhicule 200-1, 200-2 réalisant la première étape 101, à estimer au moins une information comprise dans l’ensemble d’informations relative à un autre véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules, à partir d’au moins une information relative au trafic et/ou à la signalisation.
Chaque information relative au trafic et/ou à la signalisation est par exemple directement reçue de la ville qui est alors connectée au véhicule 200-1, 200-2 de la pluralité de véhicules réalisant la troisième sous-étape 1013. On parle alors de ville intelligente ou « smart city » en anglais.
Chaque information relative au trafic et/ou à la signalisation envoyée par la ville est par exemple envoyée à intervalle de temps régulier, par exemple toutes les secondes, et sur un périmètre circulaire de diamètre prédéterminé, par exemple d’un diamètre égal à 500 mètres.
Ainsi, lorsque le dispositif (1) est utilisé, c’est-à-dire positionné au contact d’une zone à traiter du corps humain, ce dernier met au minimum 10 à 15 minutes pour atteindre une température de 10°C , au-delà de laquelle le traitement est considéré comme manquant d’efficacité. Par exemple, si le gel (3) est refroidi à une température de 0°C à cœur, lors de son utilisation le dispositif (1) va diffuser une température allant de 0°C à 10°C sur une période d’au moins 10 à 15 minutes et ce afin de prodiguer un traitement efficace. La température en utilisation dépend toutefois de la chaleur émise par le patient à traiter. Cela étant, l’intérêt est la chute température rapide, c’est-à-dire en 10 à 15 minutes, et notamment une chute d’environ 20°C au niveau de la peau du patient, qui se réchauffe par la suite de manière progressive.
Pour réaliser cette diffusion de température, le gel (3) caloporteur comprend en pourcentage de poids par rapport à son poids total : de l’eau entre 50% et 80% du poids total du gel (3) caloporteur ; du propylène glycol entre 20% et 30% du poids total du gel (3) caloporteur ; du sodium carboxyméthylcellulose entre 10% et 20% du poids total du gel (3) caloporteur
Pour réaliser cette diffusion de température, le gel (3) caloporteur comprend une quantité déterminée de gel (3) caloporteur, qui est comprise entre 100 g et 200 g, et de préférence entre 140 g et 160 g, par exemple 150 g, ce qui permet d’obtenir un dispositif adapté à l’anatomie des zones à traiter avec une bonne uniformité du gel (3) dans l’enveloppe (2).
En effet, une quantité trop faible du gel (3) caloporteur entrainerait une diffusion de température trop rapide ce qui rendrait le soin inefficace pour soulager les patients souffrant d’œdème vulvaire par exemple. Une trop grande quantité de gel (3) caloporteur diminuerait le confort et rendrait l’utilisation difficile.
Dans un mode de réalisation préféré, l’enveloppe (2) est réalisée de deux feuilles de plastique positionnées l’une sur l’autre et soudées au niveau de leur périphérie. L’enveloppe (2) renferme le gel (3) et comporte une forme anatomique, comme illustré en .
Dans un autre mode de réalisation, l’enveloppe (2) est sous forme d’une bandelette en plastique repliée et soudée. Les figures illustrent notamment la présence d’une soudure (23).
La matière plastique choisie pour réaliser l’enveloppe (2) est de préférence du nylon ou encore du polyuréthane thermoplastique (TPU). L’utilisation de ces plastiques permet de ne pas entraver la diffusion thermique, tout en gardant un confort et une étanchéité optimales.
De plus, l’épaisseur de l’enveloppe (2) est comprise entre 0,5 et 2 millimètres ce qui permet une amélioration de la diffusion de température par le gel (3).
Dans un mode de réalisation préféré, l’enveloppe (2) présente deux côtés opposés, un premier côté (21) plus large qu’un deuxième côté (22) et, de préférence pour améliorer davantage le confort, les deux côtés (21, 22) opposés de la bandelette sont de forme arrondie.
Selon un exemple particulier, le premier côté (21) forme un ovale de 6 à 8 centimètres de largeur et de 4 à 6 centimètres de longueur, et le deuxième côté (22) forme un cercle de 4 à 6 centimètres de diamètre. La distance séparant les centres du premier côté (21) et du deuxième côté (22) est de 13 à 17 centimètres. Ainsi, la bandelette comprend une longueur allant de 15 à 25 centimètres, préférentiellement 20 centimètres.
Afin d’améliorer le confort d’utilisation pour les patients, le dispositif (1) comprend un support (4) de dimensions adaptées à celles de l’enveloppe (2), et comprenant d’une part, une face de réception (41) de l’enveloppe (2) et des moyens de maintien (5) de ladite enveloppe (2) et, d’autre part, une face de contact (42) avec le patient.
Ainsi, le patient n’est pas en contact direct avec l’enveloppe (2) de gel (3) évitant des désagréments dus à la transpiration de l’enveloppe (2) ou aux brûlures par le froid.
De préférence, le matériau composant le support (4) est en textile synthétique ou naturel, par exemple en élasthanne. Selon d’autres exemples, le support peut être constitué d’une compresse en tissu non-tissé ou d’une gaze dans laquelle l’enveloppe pourrait être contenue ou enroulée/enveloppée. Ceci faciliterait l’absorption des exsudats en milieu hospitalier par exemple, où la compresse en tissu non-tissé ou la gaze serait jetée après utilisation.
La face de réception de l’enveloppe (41) comprend des moyens de maintien de l’enveloppe, qui peuvent être de toute forme appropriée, par exemple sous la forme d’une lanière élastique, et de préférence, les moyens de maintien (5) sont une poche ménagée au niveau de la face de réception (41) de l’enveloppe (2), destinée à recevoir en insertion l’enveloppe, au moins en partie ou en totalité.
Dans un mode de réalisation préféré, le support comprend un rabat (43) venant recouvrir l’extrémité ouverte de la poche, comme illustré .
La poche possède par exemple une profondeur allant de 15 à 19 centimètres, préférentiellement de 17 centimètres.
Un dispositif de mesure 10 de la résistance d’isolement Ri comprend une résistance de limitation de courant Rd, une résistance de filtrage Rm, une capacité de filtrage Cm et une source de tension Ud.
Ce dispositif de mesure 10 monté entre la borne inférieure de la batterie 11 et la masse permet de déterminer si la batterie présente un défaut d’isolement et en quel emplacement, en fonction d’une valeur α calculée comme exposé ci-après.
En effet, il est possible de déterminer une valeur α permettant de déterminer la position du défaut dans la succession de blocs de cellules mis en série les uns à la suite des autres.
Tout d’abord, on applique une première tension Ud 1 au circuit et on mesure la tension Um 1 aux bornes de la résistance Rm.
Ensuite, on applique une deuxième tension Ud 2 , d’une valeur différente de la première et on mesure la tension Um 2 aux bornes de la résistance Rm.
Ensuite on procède au calcul de la résistance d’isolement Ri et de la position α du défaut dans la batterie.
L’effet capacitif étant négligeable, et en considérant la tension totale de la batterie Ubat constante sur les deux essais, on obtient en régime permanent :
Si l’on souhaite tenir compte des variations de tension de la batterie de traction Ubat entre les deux mesures, avec Ubat 1 lors de la première mesure et Ubat 2 lors de la seconde mesure, ces équations deviennent :
La mesure de Um étant généralement bruitée, les équations (1) – (2) ou (3) – (4) ne sont pas directement utilisées.
Elles sont généralement adaptées par deux filtres RLS, de l’anglais Recurvise Least Square , en français le principe des moindres carrés récursifs, adaptés pour fournir une estimation stable de chacune des deux grandeurs.
Ces filtres utilisent, de manière itérative, les mesures successives de la tension Um dans leur processus de convergence vers les valeurs finales de Ri et α.
Ainsi, ce dispositif de mesure fournit périodiquement au superviseur une indication de l’état d’isolement électrique du système de traction et lui permet de prendre les dispositions nécessaires si un défaut d’isolement est constaté.
Le polyoxybutylène polyoxyéthylène polyoxypropylène glycérol peut être représenté par la formule (I) montrée ci-dessous :
Gly-{O(PO) s (EO) t -(BO) u H} 3 (I)
EO représente un groupe oxyéthylène ;
BO désigne un groupe oxyalkylène comportant 4 atomes de carbone ; et
u désigne le nombre moyen de moles d’addition de BO, et est compris entre 0,5 et 5.
Avantageusement, dans la formule (I) :
s est compris entre 2 et 15, de préférence entre 3 et 7 ;
t est compris entre 3 et 20, de préférence entre 6 et 10 ;
u est compris entre 1 et 5, de préférence entre 2 et 4.
Le polyoxybutylène polyoxyéthylène polyoxypropylène glycérol représenté par la formule (I) peut être obtenu en ajoutant de l’oxyde de propylène et de l’oxyde d’éthylène à la glycérine, dans le rapport de 3 à 150 équivalents molaires de chacun de l’oxyde de propylène et de l’oxyde d’éthylène par rapport à la glycérine, et ensuite, en ajoutant l’oxyde d’alkylène comportant 4 atomes de carbone dans le rapport de 1,5 à 15 équivalents molaires de celui-ci par rapport à la glycérine.
Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assainissement de l’air dans un système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile remarquable en ce que le véhicule automobile comprend un système de climatisation de l’habitacle selon le deuxième aspect ;
commander l’ouverture de la vanne de contournement de manière à autoriser le liquide réfrigérant à circuler dans la conduite de contournement de la boucle de réfrigération du dispositif de réfrigération.
activer le compresseur de manière à faire circuler le liquide réfrigérant chauffé dans l’évaporateur.
De préférence, le liquide réfrigérant chauffé circulant dans l’évaporateur, est portée à une température d’au moins 50°C ; de préférence d’au moins 60°C ; de préférence d’au moins 70°C ; de préférence d’au moins 80°C ; de préférence d’au moins 90°C ; de préférence d’au moins 100°C.
Dans des modes de réalisation, l’évaporateur étant équipé d’un capteur de température le procédé est remarquable en ce que le liquide réfrigérant chauffé circulant dans l’évaporateur, est portée à une température d’au moins 60°C ; de préférence d’au moins 100°C.
Selon des modes de réalisation, le liquide réfrigérant chauffé circule dans l’évaporateur pendant une durée d’au moins 15 min, de préférence d’au moins 30 minutes ; de préférence d’au moins 45 minutes ; de préférence d’au moins 1 heure ; de préférence d’au moins 1,5 heure ; de préférence d’au moins 2 heures.
Plus la température est élevée, plus la durée du cycle d’assainissement peut être court, et inversement.
Par exemple, le liquide réfrigérant chauffé circule dans l’évaporateur à une température d’au moins 70°C pendant au moins 30 minutes ; ou à une température d’au moins 60°C pendant au moins 2 heures.
Dans des modes de réalisation, l’évaporateur étant équipé d’un capteur de température, le procédé est remarquable en ce qu’il comprend en outre une étape de réguler la température dans l’évaporateur, en activant le groupe moto-ventilateur du système de climatisation.
Dans des modes de réalisation, le dispositif de réfrigération comprenant un détendeur électronique à débit commandé, et la sortie de la conduite de contournement étant agencée en amont du détendeur, le procédé est remarquable en ce qu’il comprend en outre une étape de réguler la température dans l’évaporateur, en modifiant le débit du fluide réfrigérant à l’aide du détendeur.
la est une vue schématique en coupe d’un système de climatisation selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de réfrigération selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de réfrigération selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le système, le dispositif, le procédé ou le véhicule auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».
Le procédé 100 selon l’invention comprend, pour chaque substrat témoin SBT, une étape E1 de caractérisation par photoluminescence de chaque face du substrat témoin SBT en au moins un point de la chaine de production CP. De préférence, cette caractérisation est effectuée en plusieurs points de la chaine de production CP afin de déterminer plus facilement les manipulations ayant introduit les différentes défectivités déterminées au moyen du procédé 100 selon l’invention.
Plus particulièrement, l’étape E1 de caractérisation comprend, pour au moins un défaut DE présent sur le substrat témoin SBT, une sous-étape E11 de mesure du signal photoluminescent du défaut DE lorsque la première face FA du substrat témoin SBT est illuminé de sorte à déterminer une première amplitude A FA associée au défaut DE mesurée. De préférence, cette sous-étape E11 est mise en œuvre pour une pluralité de défauts DE présents sur le substrat témoin SBT.
L’étape E1 de caractérisation comprend également, pour le ou les défauts DE considérés lors de la sous-étape E11 précédente, une sous-étape E12 de mesure du signal photoluminescent du défaut DE lorsque la deuxième face FR du substrat témoin SBT est illuminée de sorte à déterminer une deuxième amplitude A FR associée au défaut DE mesurée.
La mesure de chaque face peut être effectuée en retournant le substrat témoin SBT entre la mesure de la première face FA et la mesure de la deuxième face FR. Dans ce cas, le dispositif utilisé pour la mise en œuvre de l’invention comprend généralement un moyen de manipulation configuré pour effectuer ce retournement. Cependant, cette opération peut également être réalisée par un opérateur.
Alternativement, la mesure de chaque face FA/FR peut être effectuée en utilisant deux moyens d’illumination et deux moyens d’acquisition MA. Dans ce cas, le dispositif utilisé pour la mise en œuvre de l’invention comprend un premier moyen d’illumination configuré pour illuminer la première face et un premier moyen d’acquisition configuré pour acquérir le signal en provenance de cette première face. Il comprend également un deuxième moyen d’illumination configuré pour illuminer la deuxième face et un deuxième moyen d’acquisition configuré pour acquérir le signal en provenance de cette deuxième face.
Alternativement, la mesure de chaque face FA/FR peut être effectuée en utilisant d’un moyen d’illumination et deux moyens d’acquisition MA. Dans ce cas, le dispositif utilisé pour la mise en œuvre de l’invention comprend un moyen d’illumination configuré pour illuminer la première face, un premier moyen d’acquisition configuré pour acquérir le signal en provenance de cette première face et un deuxième moyen d’acquisition configuré pour acquérir le signal en provenance de la deuxième face, l’acquisition se faisant alors simultanément sur la première face et la deuxième face.
Comme illustré à la et à la , l’amplitude évoquée dans les deux sous-étapes 1E11-1E12 qui précèdent est définie comme le rapport entre l’intensité du signal mesuré sur une région sans défaut et l’intensité du signal mesuré sur le défaut.
Par ailleurs, lors de l’étape E1 de caractérisation, la durée de vie des porteurs de charge et/ou la longueur d’onde de la lumière utilisée pour la photoluminescence sont ajustées de sorte que le rapport entre l’amplitude la plus élevée et l’amplitude la plus faible pour un défaut donné, ci-après contraste C AV/AR , est supérieur à une valeur seuil, cette valeur seuil étant supérieure ou égale à 1, de préférence supérieure ou égale à 1.05 voire supérieur ou égale à 1.06 (cette valeur permettant en général une identification visuelle), voire encore supérieure ou égale à 1.1.