INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lecture de chaque dispositif de radio-identification (3010) pour obtenir une configuration comprenant au moins un ensemble de données d’identification lu par équipement (301) ; Pour chaque équipement (301) pour lequel l’ensemble de données d’identification lu est différent de l’ensemble de données d’identification de référence, relevé par un opérateur d’un ensemble de données d’identification lisible sur l’équipement (301) : Si l’ensemble de données d’identification lu est identique à l’ensemble de données d’identification relevé, remplacement de l’ensemble de données d’identification de référence par l’ensemble de données d’identification lu ; Sinon, génération d’une alerte.
Distributeur automatisé de produits en vrac
L’invention concerne un distributeur (1) de produits (6) en vrac dans un récipient (11), comportant : - une pluralité de compartiments (5) configurés pour stocker l’au moins un produit, chaque compartiment comportant une ouverture sélective (7), - une interface homme-machine (14) configurée pour permettre la sélection d’un ou de plusieurs produits à distribuer, - un support mobile (9) configuré pour supporter et déplacer le récipient entre une position d’accès dans laquelle le support mobile est accessible depuis l’extérieur du distributeur et une pluralité de positions de remplissage dans lesquelles le récipient est placé sous l’ouverture sélective de l’un des compartiments,
- une balance (12) configurée pour mesurer un poids du récipient, - un dispositif d’actionnement (20) des ouvertures sélectives des compartiments, - un dispositif de reconnaissance de forme (13) configuré pour déterminer la forme et le volume du récipient.
TITRE : Machine d’étiquetage d’un objet cylindrique tel qu’un câble
Machine d’étiquetage) d’un objet cylindrique dont
- un étage de réinitialisation active de la capacité d’intégration doté d’un premier amplificateur de courant,
- un étage de polarisation à injection directe contre-réactionnée (BDI) du photo-détecteur (120) doté de transistors formant un deuxième amplificateur de courant,
- un circuit de commutation (142, 41, 42) comprenant un étage (142) de couplage intégré au circuit de lecture (140), le circuit de commutation étant commandé par des signaux (vc1, vc2) de contrôle et étant configuré pour :
- lors d’une phase de réinitialisation de la capacité d’intégration (C int ) correspondant à un premier état desdits signaux de contrôle (vc1, vc2) : coupler ladite première source de courant à la capacité d’intégration (C int ) et activer le premier amplificateur de courant tout en découplant ladite deuxième source de courant du photo-détecteur et en désactivant le deuxième amplificateur,
- lors d’une phase d’intégration (C int ) d’un courant issu de la photodiode et correspondant à un deuxième état desdits signaux de contrôle (vc1, vc2), coupler ladite deuxième source de courant au photo-détecteur et activer le deuxième amplificateur de courant tout en découplant ladite première source de courant de la capacité d’intégration et en désactivant le premier amplificateur.
L’invention concerne un procédé de préparation d’une couche mince (3) en matériau ferroélectrique, le procédé comprenant une étape de fourniture de la couche mince (3), la couche mince (3) exposant une première face libre (8). Le procédé comprend également une étape d’amincissement par gravure ionique, et définie par des paramètres de gravure. Selon l’invention les paramètres de gravure sont choisis pour que la face libre (8) de la couche mince (3) présente une rugosité qui n’excède pas une valeur seuil à l’issue de l’étape d’amincissement.
Un élément électrochimique comprenant : a) une cathode contenant une matière active fonctionnant à un potentiel d’au moins 4,7 V par rapport au couple Li + /Li ; b) une anode comprenant moins un oxyde de titane et de niobium (TNO) ; c) un électrolyte comprenant un solvant comprenant : - soit un mélange de 1,1,1,3,3,3-hexafluoro-2-méthoxypropane (HFMP) et/ou de 1,1,1,3,3,3-hexafluoro-2-(fluorométhoxy)propane (HFMFP), de monofluorocarbonate d’éthylène (F1EC) et de carbonate de 2,2,2-trifluoroéthyle méthyle (F3EMC) ; - soit un mélange de 1,1,1,3,3,3-hexafluoro-2-méthoxypropane (HFMP) et/ou de 1,1,1,3,3,3-hexafluoro-2-(fluorométhoxy)propane (HFMFP), de monofluorocarbonate d’éthylène (F1EC) et d’acétate de 2,2,2-trifluoroéthyle (F3EA).
L’invention concerne un dispositif de connexion (10) qui comprend :
- un boîtier (20);
- un élément de connexion (30);
- un clip de serrage (40) ;
- un élément mobile (50), qui comprend deux ailes latérales disposées de part et d’autre du clip de serrage (40), l’élément mobile (50) étant susceptible d’adopter une position haute ou une position basse, la position basse étant une position pour laquelle l’élément mobile (50) laisse le clip de serrage (40) dans son état libre, tandis que la position haute est une position pour laquelle les ailes latérales présentent un écartement, dit premier écartement, supérieur à l’écartement, dit deuxième écartement, observé dans la position basse, et exercent sur chacune des ailes de serrage une force s’opposant à l’effet ressort qui conduit à l’écartement desdites ailes de serrage.
Composition bitumineuse comprenant des déchets plastiques à base d’aluminium, procédés et utilisations
La présente invention concerne une composition bitumineuse obtenue par incorporation, dans une base bitume, de particules de déchets plastiques, caractérisée en ce que les particules de déchets plastiques comprennent une partie polymérique et de l’aluminium et en ce que l’aluminium représente de 5 à 40 % massique, de préférence de 10 à 25 % massique, et préférentiellement de 15 à 20 % massique, de la masse des déchets plastiques incorporés.
La présente invention vise également une composition bitumineuse comprenant des déchets plastiques, caractérisée en ce que lesdits déchets plastiques comprennent une partie polymérique et de l’aluminium, l’aluminium représentant de 0,05 à 3% massique, de préférence de 0,1 à 1,5% massique, et préférentiellement de 0,2 à 1% massique, de la masse de la composition bitumineuse.
L’invention a également pour objet les procédés de préparation de telles compositions et leurs utilisations, notamment dans le domaine routier.
La présente invention a pour objet l’utilisation d’une source de cuivre dans un revêtement anti-adhésif à base de fluoropolymère de la surface d’un article ménager pour catalyser la dégradation des sous-produits issus dudit revêtement lors de son procédé de fabrication.
L’invention concerne l’utilisation de di-alcools comme combustibles liquides renouvelables dans des chaudières ou des fours en vue de remplacer les combustibles fossiles d’origine pétrolière.
Procédé de détermination de la susceptibilité d’un microorganisme à un agent antimicrobien
La présente invention concerne un procédé de prédiction de la susceptibilité d’une souche microbienne à un agent antimicrobien, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend la mise en œuvre, par des moyens de traitement de données (4) d’un client (2), d’étapes de :
(a) Obtention d’une image hyperspectrale entre 390nm et 900 nm représentant au moins une colonie de ladite souche dans un échantillon dépourvu d'agent antimicrobien (22);
- un composé ayant l’une des formules (Ia) ou (Ib) suivantes :
- au moins un monomère (méth)acrylate M1 ;
- un composant B comprenant au moins un composé aminé choisi parmi les polyamines, les composés dihydropyridine, et leurs mélanges.
Connexion (1) électrique comprenant deux pièces (11, 12) conductrices d’électricité et un agglomérat (13) d’un matériau conducteur d’électricité connectant électriquement les deux pièces, la connexion électrique comprenant un capteur (14) de température recouvert par l’agglomérat et un moyen (15) de relève de la température captée par le capteur (14).
Figure pour l’abrégé : FIGURE 4A
Procédé de fabrication amélioré d’un circulateur à ferrite intégré dans une carte multicouche et carte multicouche associée
Ce procédé comporte les étapes consistant à : préparer (210) des aimants (12) et des ferrites (10) ; coller (220) les ferrites sur une première couche conductrice (22) ; préparer (230) un premier stratifié (30) présentant, sur une face, des trous borgnes (38) et, sur une face opposée, une seconde couche conductrice (34) ; encapsuler (240) les ferrites dans le premier stratifié, chaque ferrite étant reçue dans un trou borgne ; graver (250) la première couche conductrice pour former des cellules gyromagnétique (52), chaque cellule étant au droit d’une ferrite ; coller les aimants, chaque aimant étant au droit d’une ferrite ; préparer un second stratifié présentant, sur une face, des trous borgnes et, sur une face opposée, une troisième couche conductrice ; encapsuler les aimants dans le second stratifié ; et finaliser le composant.
Dispositif de passage de câble (1), notamment de câble électrique, ce dispositif de passage de câble (1) comporte, d’une part, une gaine flexible (2) qui comporte au moins une portion d’extrémité (4 ; 4’) qui s’étend selon un axe (X ; X’) ainsi qu’une nervure hélicoïdale externe (5) et/ou une rainure hélicoïdale externe (6) et, d’autre part, au moins un boîtier (7 ; 7’) qui comporte des moyens de réception (8) qui sont configurés pour recevoir ladite au moins une portion d’extrémité (4 ; 4’) de la gaine flexible (2).
Ce dispositif de passage de câble (1) est caractérisé en ce qu’il comporte des moyens d’immobilisation en rotation (9) qui sont configurés pour immobiliser ladite au moins une portion d’extrémité (4; 4’) de la gaine flexible (2) par rapport audit au moins un boitier (7 ; 7’), ceci en rotation autour de l’axe (X ; X’) selon lequel s’étend ladite au moins une portion d’extrémité (4 ; 4’).
Armoire électrique, notamment pour un véhicule ferroviaire
L’armoire électrique (10) comprend des prises électriques (16) et des câbles électriques (18) connecté aux prises électriques (16) via des connecteurs électriques (20). Un boitier (23) délimite un logement pour les connecteurs électriques (20) et comporte une ouverture (26) d’accès aux prises électriques (16). Un couvercle (24) en deux parties referme ladite ouverture d’accès (26). Le couvercle (24) comporte une partie supérieure comportant un bord inférieur (28a) comprenant des premières découpes (30a) de passage de câble, et une partie inférieure (28b) comportant un bord supérieur (28b) coopérant avec ledit bord inférieur (28a), le bord supérieur (28b) comprenant, pour chaque première découpe (30a), une seconde découpe (30b) de passage de câble, formant un orifice de passage avec la première découpe (30a) correspondante.
L’invention porte sur un procédé de mise en œuvre d’un effacement, pendant une plage temporelle prédéfinie, d’une consommation électrique d’une flotte (420) de véhicules de transport électriques alimentée par un réseau électrique, la flotte (420) comprenant au moins un véhicule de transport électrique actif (420a, 420b) en fonctionnement, et chaque véhicule de transport électrique (420a, 420b, 420c, 420d) comprenant des moyens de climatisation (460) aptes à modifier une température d’un habitacle du véhicule de transport électrique ;
le procédé comprenant, pendant la plage temporelle prédéfinie :
Dispositif de filtrage reconfigurable et système d’acquisition de signaux radiofréquence s intégrant un tel dispositif de filtrage
Ce dispositif (20), qui comporte une ligne de transmission (23), entre une entrée une sortie (1, 2), et un résonateur, se caractérise par : une première piste micro-ruban (28), un premier composant de type microsystème électromécanique - MEMS (27), et une seconde piste micro-ruban (26), connectés en série entre la ligne de transmission et un point de masse, ainsi qu’un second composant MEMS (25), connecté en parallèle de la seconde piste micro-ruban (26), les premier et second composants MEMS fonctionnant en interrupteur et étant commandés par un circuit de commande (50, 51) de l’état ouvert ou fermé de chacun des premier et second MEMS permettant de placer le dispositif de filtrage soit dans une mode de fonctionnement « passe-tout », soit dans un mode de fonctionnement « coupe-bande » autour d’une fréquence caractéristique (F 0 ) du résonateur (24).
Dispositif pour cadenas de vélo et prolongateur de guidon double usage.
L’invention concerne un Cadenas prolongateur vélo double usage : Cadenas antivol U (2) en acier utilisable également en Prolongateur de guidon de vélo.
En mode parking, le Cadenas en U (2) est l’antivol de vélo le plus robuste.
En mode actif en roulant, le cadenas en U (2) fait office de prolongateurs sur le devant du guidon permettant une position plus efficace à vélo.
Dispositif caractérisé par les 2 extrémités de la forme en U du cadenas (2) qui sont insérées dans deux petits tubes (3) fixés sur le guidon du Vélo. Deux « reposes bras » composés d’une plaque molletonnée pour les coudes (1) fixés sur les deux petits tubes (3) permettent de poser les coudes pour adopter une position plus efficace à vélo. Les deux tubes (3) sont assemblés par un dispositif de serrage sur le guidon (4).
L’invention apporte une fonction sportive et esthétique alors que la fixation habituelle des cadenas est contraignante et inesthétique.
L’invention concerne un pédalier pour vélo comprenant un arbre (1) monté en rotation dans un boîtier (2) en présentant deux embouts (1a, 1b) sur lesquels respectivement une base (9a, 9b) d’une manivelle de pédalage (8a, 8b) est montée au moyen d’un système d’association réversible comprenant une tige (16) montée en rotation dans l’arbre (1), ladite tige présentant une première extrémité (16a) pourvue d’un filetage saillant d’une première manivelle (8a) pour coopérer avec un écrou (18) de serrage axial en position montée sur l’arbre (1), la tige (16) présentant une deuxième extrémité (16b) qui est saillante de la deuxième manivelle (8b)en étant équipée d’un organe (21) d’actionnement manuel de la tige (16) en rotation dans un sens de serrage, ledit organe présentant un dispositif d’anti-retour (27, 28) dans le sens opposé de desserrage qui est désactivable manuellement en vue du démontage des manivelles (8a, 8b).
Figure 1b
Procédé et système de surveillance d’une structure marine
Le procédé de surveillance réalise la surveillance d’une structure marine à l’aide d’une instrumentation comprenant des capteurs positionnés sur la structure marine (2) à des points de mesure déterminés, le procédé de surveillance comprenant une surveillance in situ et en ligne de la structure marine (2) mise en œuvre par un dispositif électronique de surveillance (24) par assimilation des mesures fournies par les capteurs (10) à l’aide d’un modèle d’ordre réduit (12) configuré pour le calcul d’un état courant (CS) de la structure marine (2) à partir des mesures fournies par les capteurs (10), l’état courant (CS) de la structure marine (2) incluant des points d’estimation distincts des points de mesure où sont situés les capteurs (10).
L’invention concerne un système de contrôle (2) de la motorisation d’un bateau (1) à motorisation hybride, le système comportant un premier groupe motopropulseur comprenant un premier propulseur (31) entrainé par un premier moteur (41) et un deuxième groupe motopropulseur comprenant un deuxième propulseur (32) entrainé par un deuxième moteur (42), le type du premier groupe motopropulseur étant distinct du type du deuxième groupe motopropulseur, le système comportant des organes de contrôle (71, 72) des premier et deuxième groupes motopropulseurs, au moins une première unité d’acquisition (61) apte à estimer un régime du premier propulseur et une unité de contrôle (8) agencée pour déterminer une consigne de régime (P72) du deuxième moteur à partir du régime estimé (RPM41) par la première unité d’acquisition et des commandes requises via les organes de contrôle et pour appliquer ladite consigne déterminée au deuxième moteur.
Système de traction à aile captive, comportant :
– une aile de traction (2) ;
peut se situer dans une plage allant de 0,005 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,011 Kgs -1 N -1 K 1/2 .
Le rapport Q peut se situer dans une plage allant de 0,005 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,010 Kgs -1 N -1 K 1/2 , et éventuellement de 0,0050 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,0110 ou à 0,0100 Kgs -1 N -1 K 1/2 . Le rapport Q peut se situer dans une plage allant de 0,006 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,009 Kgs -1 N -1 K 1/2 .
Le rapport de blocage aval peut se situer dans une plage allant de 0,2 à 0,3. Le rapport de blocage aval peut se situer dans une plage allant de 0,20 à 0,29. Le rapport de blocage aval peut se situer dans une plage allant de 0,22 à 0,28.
Une poussée spécifique peut être définie comme une poussée de moteur nette divisée par un débit massique à travers le moteur ; et dans des conditions de croisière du moteur, il peut être tel que :
0,029 Kgs -1 N -1 K 1/2 ≤ Q ≤ 0,036 Kgs -1 N -1 K 1/2 ; et
70 Nkg -1 s ≤ poussée spécifique ≤ 110 Nkg -1 s.
Dans des conditions de croisière, il peut être que : 0,032 Kgs -1 N -1 K 1/2 ≤ Q ≤ 0,036 Kgs -1 N -1 K 1/2 . Dans des conditions de croisière, il peut être que : 0,033 Kgs -1 N -1 K 1/2 ≤ Q ≤ 0,035 Kgs -1 N -1 K 1/2 .
Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de fonctionnement d'un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz comprenant :
un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur, un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et une tuyère d'échappement de cœur ayant une sortie de tuyère d'échappement de cœur, la tuyère d'échappement de cœur ayant un rapport de pression de tuyère d'échappement de cœur calculé en utilisant la pression totale à la sortie de la tuyère de cœur ;
une soufflante située en amont du noyau central, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et
une nacelle entourant la soufflante et le cœur de moteur et définissant un conduit de contournement situé radialement à l'extérieur du cœur de moteur, le conduit de contournement comprenant une tuyère d'échappement de contournement ayant une sortie de tuyère d'échappement de contournement, la tuyère d'échappement de contournement ayant un rapport de pression de tuyère de contournement calculé en utilisant la pression totale à la sortie de la tuyère de contournement.
Le procédé comprend la commande de l'aéronef de sorte qu'un rapport contournement-cœur de [Math. 14] :
se situe dans la plage allant de 1,1 à 2 dans des conditions de croisière de l'aéronef.
L'aéronef peut être commandé de telle sorte qu'un rapport Q :
défini dans l'aspect précédent, peut se situer dans une plage allant de 0,005 Kgs -1 N -1 K 1/2 à 0,011 Kgs -1 N -1 K 1/2 .
Facultativement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage de 110 cm à 150 cm, le rapport de surface de moteur peut être dans la plage allant de 1,7 à 3, éventuellement de 1,7 à 2,7, éventuellement de 2,1 à 2,7, et en outre éventuellement de 2,2 à 3.
Facultativement, par exemple pour un moteur à rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 à 200 cm, le rapport de surface de moteur peut être dans la plage allant de 2 à 3, éventuellement 2,2 à 3, éventuellement 2,3 à 2,6, et éventuellement de 2,5 à 2,6.
Le diamètre de turbine à l'étage de rotor de plus basse pression peut être mesuré à l'emplacement axial de bords de fuite d'extrémité d'aube de rotor de l'étage de rotor de plus basse pression. Dans des modes de réalisation dans lesquels le rotor (de l'étage de rotor de plus basse pression) est caréné, le diamètre de turbine de la turbine à l'étage de rotor de plus basse pression peut être mesuré sur la face inférieure du carénage. Dans des modes de réalisation dans lesquels le rotor (de l'étage de rotor de plus basse pression) est non caréné, le diamètre de turbine de la turbine à l'étage de rotor de plus basse pression peut être mesuré sur les extrémités d'aubes du rotor. L'étage de rotor de plus basse pression peut être l'étage de rotor axialement le plus vers l'arrière du rotor (ou plus en aval).
Le diamètre de turbine à l'étage de rotor de plus basse pression peut être dans la plage allant de 70 cm à 170 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur de rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de110 cm à 140 cm, le diamètre de turbine à l'étage de rotor de plus basse pression peut être dans la plage allant de 70 cm à 120 cm, par exemple de 80 cm à 115 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur de rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le diamètre de turbine à l'étage de rotor de plus basse pression peut être dans la plage allant de 120 cm à 170 cm, par exemple de 130 cm à 160 cm.
Le rapport du rayon d'extrémité de soufflante au diamètre de turbine à l'étage de rotor de plus basse pression [Math. 2] ( )
peut être dans la plage de 0,8 à 2,1. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 95 cm à 150 cm, le rapport du rayon d'extrémité de soufflante au diamètre de turbine peut être compris entre 0,8 et 2,1. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le rapport du rayon d'extrémité de soufflante au diamètre de turbine peut être compris entre 0,9 et 1,7.
La longueur de cœur peut être définie comme la distance axiale entre une région avant du compresseur et une région arrière de la turbine. La longueur de cœur peut être mesurée le long d'une ligne centrale du moteur depuis un point de rayon moyen du premier étage du bord d'attaque d'aube de compresseur au point de rayon moyen du bord de fuite d'aube d'étage de rotor de plus basse pression de turbine. La longueur de cœur peut être dans la plage allant de 150 cm à 350 cm, et éventuellement 160 cm à 320 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 95 cm à 150 cm, la longueur de cœur peut être dans la plage allant de 160 cm à 260 cm, par exemple 200 cm à 250 cm. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 à 200 cm, la longueur de cœur peut être dans la plage allant de 240 cm à 320 cm, par exemple 260 cm à 300 cm.
Le rapport du rayon d'extrémité de soufflante à la longueur de cœur [Math. 3]
peut être dans la plage de 0,3 à 1, et éventuellement de 0,4 à 0,9, éventuellement de 0,5 à 0,8. Éventuellement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 95 cm à 150 cm, le rapport du rayon d'extrémité de soufflante à la longueur de cœur peut être dans la plage allant de 0,4 à 0,9, éventuellement 0,5 à 0,8, ou 0,55 à 0,75. Facultativement, par exemple pour un moteur ayant un rayon d'extrémité de soufflante dans la plage allant de 155 cm à 200 cm, le rapport du rayon d'extrémité de soufflante à la longueur de cœur peut être compris dans la plage allant de 0,5 à 0,8, éventuellement de 0,60 à 0,80.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre, un réducteur. Le réducteur peut être connecté entre l'arbre de cœur et la soufflante. Le réducteur peut être agencé pour recevoir une entrée depuis l'arbre de cœur et pour fournir une sortie destinée à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre de cœur. Le réducteur peut aider à faciliter les rapports (par exemple le rapport de surface de moteur) décrits ici.