INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple qui vient d’être évoqué, le rendement des batteries 14 est connu et est égal à 0,8.
L’unité de traitement 7 a estimé à partir du profil de consommation attendu et de l’énergie initiale que le groupe électrogène 15 démarrera à 4h00 (heure de démarrage Td). Lorsque le groupe électrogène 15 fonctionne, il fournit une puissance moyenne connue de 2kW, soit une énergie de 2kWh par heure.
Si le groupe électrogène 15 fonctionne durant 30 minutes à partir de 4h, alors il produit 1kWh dont 0,2kWh qui alimentent le mini-grid 2 et 0,8kWh pour recharger les batteries 14 (équation 2). Le rendement des batteries 14 étant de 0,8, si une énergie de 0,8kWh recharge les batteries 14, alors une énergie de 0,64kWh est effectivement disponible en sortie des batteries 14 pour alimenter le mini-grid 2 (équation 3). Il reste à vérifier qu’avec ces 30 minutes de fonctionnement du groupe électrogène 15, la demande d’énergie du mini-grid 2 durant la nuit est complètement couverte (équation 1). De 18h à 4h, 4,2kWh provenant des batteries 14 sont consommés ; durant le fonctionnement du groupe électrogène 15 de 4h à 4h30, 0,2kWh sont consommés. Entre 4h30 et 6h, la demande du mini-grid 2 est de 0,6kWh, cette demande peut être couverte par l’énergie présente dans les batteries 14 suite au fonctionnement du groupe électrogène 15.
Lorsque la durée de fonctionnement minimale Dm a été déterminée, l’unité de traitement 7 connaît l’énergie de recharge fournie aux batteries 14 par le groupe électrogène 15 pour que la demande du mini-grid 2 soit satisfaite jusqu’au lever du jour.
L’unité de traitement 7 définit alors un critère d’arrêt du groupe électrogène 15, qui est basé sur l’état de charge des batteries 14. L’état de charge est en effet une valeur mesurable et déjà utilisée comme critère de démarrage du groupe électrogène 15 et d’arrêt de la station de production.
L’unité de traitement 7 détermine donc, en fonction de l’énergie de recharge, un état de charge final SOCf des batteries 14, qui constitue le critère d’arrêt du groupe électrogène 15.
En utilisant un historique de données sur la charge des batteries 14 (et notamment l’historique des valeurs d’état de charge en charge et en décharge des batteries 14), l’unité de traitement 7 obtient une relation entre l’énergie de recharge fournie aux batteries 14 par le groupe électrogène 15, et une deuxième variation de l’état de charge, correspondant à l’augmentation d’état de charge des batteries 14 du fait de la recharge.
Le groupe électrogène 15 se met à fonctionner lorsque l’état de charge des batteries 14 atteint l’état de charge minimal SOCm. L’unité de traitement 7 détermine la deuxième variation d’état de charge ΔSOC2 correspondant à l’énergie qui a rechargé les batteries 14 puis, en ajoutant l’état de charge minimal à ladite deuxième variation d’état de charge ΔSOC2, l’unité de traitement 7 en déduit l’état de charge final SOCf, qui est la valeur d’état de charge constituant la condition d’arrêt du fonctionnement du groupe électrogène 15.
L’unité de traitement 7 peut utiliser à nouveau le machine learning pour prédire l’état de charge final.
L’unité de traitement 7 utilise un troisième algorithme d’apprentissage automatique, préalablement entraîné au cours d’une phase préliminaire telle que décrite plus haut, pour prédire à partir de l’énergie de recharge la deuxième variation d’état de charge entre l’état de charge final et l’état de charge minimal.
L’unité de traitement 7 acquiert donc des troisièmes données d’entraînement, qui sont des données « historiques » comprenant des valeurs de référence de variations d’état de charge (en %) et des valeurs de référence d’énergie produite par les batteries 14.
Dans un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention comprend, en outre, en qualité d’autobronzant, une combinaison de dihydroxy methylchromonyl palmitate et/ou le dimethylmethoxy chromanol ainsi qu’une forme lipophile de la tyrosine.
La composition selon l’invention peut également comprendre des actifs ayant des propriétés cicatrisantes ou régénérantes comme par exemple un agent antimicrobien choisi parmi les actifs correspondant aux désignations INCI suivantes : copper sulfate, zinc sulfate, sodium hyaluronate, Vitis vinifera (grape) vine extract et leurs mélanges ; un extrait de la plante Centella asiatica , ou les terpènes de C. asiatica asiaticoside, acide madecassique et acide asiatique, ainsi que leurs mélanges.
La composition selon l’invention peut en outre comprendre au moins un ingrédient choisi dans la liste suivante : - un agent apte à filtrer la lumière visible, en particulier la lumière bleue ; -un extrait des algues Laminaria ochroleuca , Blidingia minima ou Laminaria saccharina ; - un extrait de la plante Zanthoxylum alatum ; - du panthénol ; - un extrait de bois de cade ; - un extrait de Boldo ; - un extrait de Reine des prés ; - un extrait d’huile de karanja issue du Pongamia glabra ; - des paraffines linéaires ; - de l'ATP (adénosine-5 tri-phosphate), du Gp4G (diguanosine tétraphosphate) ou de l’Ap4A (diadénosine tétraphosphate) ; ou - un acide aminé choisi dans le groupe constitué de la décarboxycarnosine, la glutamine et leurs sels.
La composition de l'invention se présente sous une forme adaptée à une administration, ou application, topique et plus particulièrement pour application sur la peau, les lèvres, les cheveux et/ou les muqueuses.
La plupart des dispositifs d’ouverture automatique existants conçus pour ouvrir automatiquement un volet motorisé lorsque l’utilisateur a les bras chargés reposent sur le principe de la rupture d’un champ magnétique réalisée par un mouvement du pied de l’utilisateur. A cet effet, un ensemble d’antennes capacitives, qui produisent un champ magnétique, est installé dans le bas de caisse du véhicule sous la zone de pare-chocs. L’utilisateur doit faire un mouvement de la jambe et du pied dans la zone des antennes capacitives de manière à perturber le champ magnétique par le mouvement réalisé par l’utilisateur. La perturbation du champ magnétique va alors générer, via un boitier électronique pilotant l’ensemble des antennes, une demande d’ouverture du volet motorisé. Cependant, ces dispositifs d’ouverture automatique ne sont pas très précis, les mouvements de la jambe et du pied n’étant pas toujours pris en compte par les antennes capacitives. Par ailleurs, la réalisation du geste de la jambe requis pour l’ouverture, lorsque l’utilisateur a les bras chargés, nécessite que l’utilisateur se positionne sur une seule jambe ; ceci complique la réalisation précise du geste requis et engendre un risque de déséquilibre, voire de chute, de l’utilisateur dont les bras sont chargés. Aussi, les dispositifs existants connaissent des difficultés pour assurer la fonction d’ouverture automatique d’un volet lorsque l’utilisateur a les bras chargés, ce qui représente une source de désagrément importante pour les utilisateurs de tels dispositifs.
La plupart des véhicules modernes comportent en outre un système d’aide au stationnement reposant sur l’utilisation de capteurs à ultrasons qui détectent et mesurent une distance entre le véhicule et les éléments de l’environnement. Un tel système d’aide au stationnement alerte le conducteur du véhicule à l’aide d’un bip sonore si cette distance est jugée trop faible. Ainsi, le conducteur dispose des informations nécessaires pour réaliser les manœuvres de stationnement sans risque de collision avec l’environnement.
Il est connu du document FR 2 916 790 d’utiliser les systèmes d’aide au stationnement pour remplacer les dispositifs d’ouverture à antennes capacitives : lorsque l'utilisateur du véhicule porteur d’une télécommande du véhicule est détecté par le véhicule, au moins un capteur à ultrasons est activé, pendant une temporisation donnée, et est dédié à la fonction d'ouverture de l'ouvrant de sorte qu’un passage devant ce capteur provoque l’ouverture du volet.
Un tel véhicule présente plusieurs inconvénients, notamment l’activation de la fonction d’ouverture pendant une durée limitée et les risques d’ouvertures non souhaitées, par exemple, en raison du passage inopiné d’un animal derrière le véhicule.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer la fiabilité des ouvertures automatisées d’un volet lorsque l’utilisateur a les bras chargés.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un procédé permettant de s’affranchir d’un ensemble d’antennes capacitives imprécises et de mettre à profit des systèmes d’aide au stationnement existants.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un procédé d’ouverture motorisée d’un volet mobile d’un véhicule automobile, le véhicule étant du type comportant un volet susceptible d’être ouvert de manière motorisée, le véhicule comportant des moyens de détection d’obstacles conçus pour détecter au moins un obstacle ou au moins une personne susceptibles d’être situés à proximité d’une face du véhicule sur laquelle le volet est installé, le véhicule comprenant des moyens de déverrouillage à distance conçus pour permettre le déverrouillage d’au moins le volet du véhicule lorsque au moins un moyen d’identification, conçu pour authentifier un utilisateur autorisé du véhicule, est détecté à une distance du véhicule autorisant le déverrouillage, le procédé comprenant une étape de détection consistant à mettre en œuvre les moyens de détection d’obstacles, lorsque le véhicule est à l’arrêt, afin de détecter la présence d’une personne, l’étape de détection étant réalisée lorsqu’une personne est détectée à une distance du véhicule inférieure à une distance seuil prédéterminée et maintenant ladite distance pendant une durée supérieure à une première durée seuil prédéterminée, le procédé comprenant en outre une étape d’authentification consistant à mettre en œuvre les moyens de déverrouillage pour détecter au moins un moyen d’identification, l’étape d’authentification étant réalisée lorsque au moins un moyen d’identification est authentifié à une distance du véhicule autorisant le déverrouillage du véhicule, le procédé comportant une étape d’ouverture consistant à provoquer l’ouverture du volet lorsque les étapes d’authentification et de détection sont réalisées.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un volet susceptible d’être ouvert de manière motorisée, le véhicule comportant des moyens de détection d’obstacles conçus pour détecter au moins un obstacle ou au moins une personne susceptibles d’être situés à proximité d’une face du véhicule sur laquelle le volet est installé, le véhicule comprenant également des moyens de déverrouillage à distance conçus pour permettre le déverrouillage d’au moins le volet du véhicule lorsque au moins un moyen d’identification, conçu pour authentifier un utilisateur autorisé du véhicule, se trouve à une distance du véhicule permettant le déverrouillage, le véhicule étant caractérisé en ce qu’il est conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’ouvrir un volet motorisé lorsqu’un utilisateur approche le véhicule les bras chargés. L’étape de détection met à profit les moyens de détection d’obstacles présent sur la plupart des véhicules et permet de s’affranchir d’un ensemble d’antennes capacitives imprécises. Les conditions de réalisation de l’étape de détection assurent la position de l’utilisateur à proximité du volet. Enfin, l’étape d’authentification permet de s’assurer que la personne détectée est bien un utilisateur autorisé du véhicule et non pas une personne non autorisée ou encore un animal. La fonction d’ouverture automatique est disponible sans limitation de temps.
Par proximité, il faut comprendre une distance comprise entre zéro et quelques mètres, par exemple entre zéro et une dizaine de mètres. De même, une distance permettant le déverrouillage du véhicule est de l’ordre de quelques mètres à une dizaine de mètres.
Selon un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention, l’étape de détection est mise en œuvre lorsque le véhicule est à l’arrêt et lorsque, soit un moteur du véhicule est arrêté, soit le moteur est tournant et aucune vitesse est enclenchée. Ainsi, les deux utilisations possibles des moyens de détection d’obstacles sont utilisées dans des conditions bien distinctes, en assurant que le procédé n’est mis en œuvre que lorsque le véhicule est en situation de stationnement.
Avantageusement, la distance seuil prédéterminée est égale ou inférieure à 30 cm.
Avantageusement encore, la première durée seuil prédéterminée est supérieure ou égale à 2 secondes.
Selon une possibilité, le procédé commande l’émission d’une alerte sonore par le véhicule lorsqu’une personne est détectée à une distance du véhicule inférieure à la distance seuil prédéterminée et maintenant ladite distance pendant une durée supérieure à une deuxième durée seuil prédéterminée, inférieure à la première durée seuil prédéterminée. Ainsi, l’utilisateur est averti de l’ouverture prochaine du volet. En cas d’ouverture non souhaitée, ce dernier peut interrompre le procédé en utilisant une commande adéquate.
Avantageusement, la deuxième durée seuil prédéterminée est égale à 1 seconde.
Selon une possibilité du véhicule, les moyens de déverrouillage sont conçus pour déterminer un secteur angulaire dans lequel un moyen d’identification est détecté ainsi que pour déterminer la distance entre le véhicule et ledit moyen d’identification, l’étape d’authentification étant alors réalisée lorsque la position du moyen d’identification détecté correspond à la position de la personne détectée lors de l’étape de détection, l’utilisateur étant assimilé à la personne détectée. La correspondance de position est assurée, par exemple, par comparaison des distances mesurées par les moyens de détection d’obstacles et les moyens de déverrouillage, ainsi que les connaissances de la position du ou des capteurs détectant la personne et du secteur angulaire du moyen d’identification.
De préférence, l'échangeur de chaleur hydrogène liquide-azote liquide, l'échangeur de chaleur hydrogène-fluide frigoporteur et l'échangeur de chaleur fluide frigoporteur-stockage d'énergie froide sont tous des échangeurs de chaleur à tubes enroulés ou des échangeurs de chaleur à plaques.
De préférence, la tour de refroidissement de l'eau est une tour à garnissage.
Un procédé de stockage d'énergie appliqué au dispositif de stockage d'énergie décrit ci-dessus comprend les étapes suivantes : Étape 1 : lorsque la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte photoélectrique est excessive, l'excès d'hydrogène peut être liquéfié par un système de liquéfaction de l'hydrogène, dans lequel l'azote liquide est utilisé comme source froide de prérefroidissement pour la liquéfaction de l'hydrogène, l'hydrogène liquide liquéfié est envoyé dans un réservoir de stockage d'hydrogène liquide pour être stocké, l'azote qui est vaporisé et réchauffé à une température normale entre dans la partie inférieure de la tour de refroidissement de l'eau à travers une canalisation provenant d'un système de sortie d'azote, puis est pulvérisé après que l'eau à basse température provenant du réservoir de stockage d'énergie froide entre dans la partie supérieure de la tour de refroidissement de l'eau et l'eau à basse température est refroidie davantage, ce qui est bénéfique pour le processus ultérieur du dispositif de séparation de l'air et économise la consommation d'énergie du dispositif de séparation de l'air ;
Étape 2, lorsqu'un système de production d'énergie électrique à partir d'une source d'énergie renouvelable tel que la photoélectricité manque de production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte en raison de changements environnementaux, tels que l'affaiblissement de l'ensoleillement, l'hydrogène liquide stocké dans le réservoir de stockage d'hydrogène liquide est mis sous pression par l'intermédiaire d'une pompe à hydrogène liquide, puis entre dans un échangeur de chaleur hydrogène liquide-azote liquide pour être vaporisé et réchauffé, puis entre dans un échangeur de chaleur hydrogène-fluide frigoporteur pour être réchauffé afin d'obtenir de l'hydrogène à température normale pour compléter le manque de production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte. En même temps, l'azote à température normale du système de sortie d'azote produit entre dans l'échangeur de chaleur hydrogène liquide-azote liquide pour fournir une source de chaleur pour la vaporisation et le réchauffage de l'hydrogène liquide et entre dans le réservoir de stockage d'azote liquide après avoir été liquéfié et condensé en azote liquide et est utilisé comme complément partiel au prérefroidissement à l'azote liquide pendant la liquéfaction de l'hydrogène. En même temps, le fluide frigoporteur entre dans l'échangeur de chaleur hydrogène-fluide frigoporteur pour fournir une source de chaleur destinée à réchauffer l'hydrogène et entre dans l'échangeur de chaleur fluide frigoporteur-stockage d'énergie froide après avoir été mis sous pression par l'intermédiaire d'une pompe à fluide frigoporteur après avoir été refroidi, de manière à refroidir l'eau à température normale du système d'eau en circulation, l'eau à température normale sort de l'échangeur de chaleur fluide frigoporteur-stockage d'énergie froide et entre dans le réservoir de stockage d'énergie froide après avoir été refroidie en eau à basse température, l'eau à basse température du réservoir de stockage d'énergie froide entre dans la partie supérieure de la tour de refroidissement de l'eau à travers des canalisations et des vannes pour être pulvérisée afin de réduire davantage la température de l'eau.
De préférence, le fluide frigoporteur est un composé inorganique ou organique ou la solution mixte ou la solution aqueuse de celui-ci. En outre, le fluide frigoporteur est de préférence une solution aqueuse de composé organique, telle qu'une solution aqueuse d'éthylène glycol, une solution aqueuse de propylène glycol, du méthanol, une solution aqueuse de méthanol ou une solution aqueuse d'éthanol.
De préférence, la tour de refroidissement de l'eau est remplie avec un garnissage.
La présente invention utilise la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte photoélectrique et la technologie à basse température pour coupler le stockage d'énergie. Lorsque l'énergie renouvelable photoélectrique est suffisante, le surplus d'hydrogène produit par la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte liquéfie et stocke l'hydrogène au moyen du système de liquéfaction de l'hydrogène par prérefroidissement à l'azote liquide. Lorsque la production d'électricité d'énergie renouvelable photovoltaïque est réduite en raison de changements environnementaux, ce qui entraîne une production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte insuffisante, l'hydrogène liquide stocké est vaporisé et réchauffé par le système d'échange de chaleur hydrogène liquide-azote liquide et le système de stockage d'énergie froide, puis il est fourni au réseau de tuyaux de traitement en aval. En même temps, l'azote liquide obtenu par échange thermique à basse température peut fournir une source froide de prérefroidissement partiel pour le système de liquéfaction de l'hydrogène. L'énergie froide stockée par le système de stockage d'énergie froide peut être utilisée par le système d'utilisation d'énergie froide du dispositif de séparation de l'air. La présente invention résout le problème de la contradiction entre les ressources photoélectriques discontinues et les exigences continues de production d'hydrogène vert pour la production. L'énergie renouvelable photoélectrique peut être maximisée sous la forme d'un stockage d'hydrogène et le coût de la consommation d'énergie de la préparation et de l'utilisation de l'hydrogène vert peut être réduit de manière efficace, tandis que le stockage d'énergie à haut rendement et la régulation des pointes sont réalisés, l'effet d’économie d’énergie est atteint et une bonne perspective de diffusion apparait
La est un diagramme schématique de la présente invention.
Afin de clarifier les problèmes techniques, les schémas techniques et les effets bénéfiques à résoudre par la présente invention, la présente invention sera expliquée plus en détail en référence aux dessins et aux modes de réalisation spécifiques ci-après. Il convient de souligner que pour l'homme du métier, plusieurs améliorations et modifications peuvent être apportées à la présente invention sans s'écarter du principe de la présente invention et ces améliorations et modifications entrent également dans le champ de protection des revendications de la présente invention.
Un procédé de stockage d'énergie appliqué au dispositif de stockage d'énergie décrit ci-dessus comprend les étapes suivantes : Étape 1 : lorsque la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte photoélectrique est excessive, l'excès d'hydrogène peut être liquéfié par un système de liquéfaction de l'hydrogène, dans lequel de l'azote liquide est utilisé comme source froide de prérefroidissement pour la liquéfaction de l'hydrogène. L'hydrogène liquide liquéfié est envoyé dans un réservoir de stockage d'hydrogène liquide 21 pour le stockage. L'azote qui est vaporisé et réchauffé à une température normale entre dans la partie inférieure de la tour de refroidissement de l'eau 42 à travers une canalisation provenant d'un système de sortie d'azote 12, puis est pulvérisé après que l'eau à basse température provenant du réservoir de stockage d'énergie froide 35 entre dans la partie supérieure de la tour de refroidissement de l'eau 42. L'eau à basse température est refroidie davantage, ce qui est bénéfique pour le processus ultérieur du dispositif de séparation de l'air et permet d'économiser la consommation d'énergie du dispositif de séparation de l'air.
Étape 2, lorsqu'un système de production d'énergie électrique à partir d'une source d'énergie renouvelable tel que la photoélectricité manque de production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte en raison de changements environnementaux, tels que l'affaiblissement de l'ensoleillement, l'hydrogène liquide stocké dans le réservoir de stockage d'hydrogène liquide 21 est mis sous pression par l'intermédiaire d'une pompe à hydrogène liquide 22, puis entre dans un échangeur de chaleur hydrogène liquide-azote liquide 23 pour être vaporisé et réchauffé, puis entre dans un échangeur de chaleur hydrogène-fluide frigoporteur 31 pour être réchauffé afin d'obtenir de l'hydrogène à température normale pour compléter le manque de production d'hydrogène par électrolyse de l'eau verte. En même temps, l'azote à température normale du système de sortie d'azote produit 43 entre dans l'échangeur de chaleur hydrogène liquide-azote liquide 23 pour fournir une source de chaleur pour la vaporisation et le réchauffage de l'hydrogène liquide et entre dans le réservoir de stockage d'azote liquide 24 après avoir été liquéfié et condensé en azote liquide et est utilisé comme complément partiel au prérefroidissement à l'azote liquide pendant la liquéfaction de l'hydrogène et est utilisé comme supplément partiel au prérefroidissement de l’azote liquide pendant la liquéfaction de l’hydrogène. En même temps, le fluide frigoporteur entre dans l'échangeur de chaleur hydrogène-fluide frigoporteur 31 pour fournir une source de chaleur destinée à réchauffer l'hydrogène et entre dans l'échangeur de chaleur fluide frigoporteur-stockage d'énergie froide 33 après avoir été mis sous pression par l'intermédiaire d'une pompe à fluide frigoporteur 32 après avoir été refroidi, de manière à refroidir l'eau à température normale provenant du système d'eau en circulation 41. L'eau à température normale sort de l'échangeur de chaleur fluide frigoporteur-stockage d'énergie froide 33 et entre dans le réservoir de stockage d'énergie froide 35 après avoir été refroidie en eau à basse température. L'eau à basse température du réservoir de stockage d'énergie froide 35 entre dans la partie supérieure de la tour de refroidissement de l'eau 42 à travers des canalisations et des vannes pour être pulvérisée afin de réduire davantage la température de l'eau.