Train de véhicule automobile (1), comportant : - un arbre moteur (3), - un arbre secondaire (7) comportant un pignon de sortie (19), caractérisé en ce que l’arbre secondaire (7) comporte un pignon fou (27) placé libre en rotation sur l’arbre secondaire (7) et engrené dans un premier pignon intermédiaire (23), et un organe de couplage (35) monté sur l’arbre secondaire (7) et adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par le pignon fou (27). Train de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel l’arbre moteur (3) comporte le premier pignon intermédiaire (23) et optionnellement un deuxième pignon intermédiaire (25). Train de véhicule (1) selon la revendication 1, comportant en outre un arbre intermédiaire (5) sur lequel sont fixés un pignon intermédiaire principal (17) et un premier pignon intermédiaire (23), l’arbre moteur (3) comprenant un pignon d’entrée (15) engrené avec le pignon intermédiaire principal (17). Train de véhicule (1) selon la revendication 3, comportant un deuxième pignon intermédiaire (25) fixé sur l’arbre intermédiaire (5). Train de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’arbre secondaire (7) comporte en outre un deuxième pignon fou (29) engrené dans le deuxième pignon intermédiaire (25), l’organe de couplage (35) étant adapté pour l’entrainement en translation du premier et du deuxième pignons fous (27,29) entre leurs positions respectives d’engagement et de désengagement avec ledit organe de couplage (35). Train de véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel l’organe de couplage (35) comporte un baladeur bilatéral libre en translation par rapport à l’arbre secondaire (7), et adapté pour pouvoir se déplacer sélectivement entre le premier et le deuxième pignon fou (27,29) soit vers une position neutre dans laquelle les premier et deuxième pignons fous (27,29) sont tous les deux désengagés, soit vers une position d’engagement du premier pignon fou (27) et de désengagement du deuxième pignon fou (29), soit vers une position de désengagement du premier pignon fou (27) et d’engagement du deuxième pignon fou (27,29). Train de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’arbre moteur (3), l’arbre intermédiaire (5) et l’arbre secondaire (7) sont sensiblement parallèles et l’au moins un pignon d’entrée (15), le pignon intermédiaire principal (17), et le pignon de sortie (19) sont alignés côte-à-côte selon un axe orthogonal à l’arbre moteur (3). Train de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’organe de couplage (35) comporte un baladeur adapté pour l’entrainement en translation du pignon fou (27) par prise directe dans celui-ci. Train de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le pignon fou (27) et le baladeur comportent des dents complémentaires qui s’engrènent mutuellement dans la position d’engagement du pignon fou (27). Véhicule comportant un train de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. Système motopropulseur d’un véhicule automobile, comprenant un pont principal entrainé par un moteur du véhicule et un pont secondaire formé par un train selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.