INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un aspect selon l’invention, l’unité de traitement est configurée pour faire fonctionner séquentiellement le dispositif de climatisation de sorte à ce que l’air traité thermiquement issu de la sortie apporte une charge thermique déterminée en fonction de la donnée représentative de la température extérieure et le dispositif d’échange thermique secondaire à une puissance prédéterminée de manière à apporter une charge thermique secondaire complémentaire à la charge thermique apportée par l’air traité thermiquement issu de la sortie du dispositif de climatisation, de sorte à obtenir une charge thermique globale souhaitée.
Dans un aspect selon l’invention, le véhicule est choisi parmi un véhicule terrestre, notamment une automobile, un bus, un camion ou un train, un véhicule marin, notamment un bateau ou un sous-marin, un véhicule aérien, notamment un avion, un hélicoptère ou un drone. De préférence, le véhicule est un véhicule automobile. De préférence, le véhicule automobile est un véhicule automobile électrique ou hybride.
La présente invention porte également sur un procédé de gestion thermique mis en œuvre dans le système de gestion thermique décrit précédemment.
Le procédé selon l’invention est un procédé de gestion du confort thermique pour un habitacle de véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : Acquérir une donnée représentative de la température extérieure, Calculer en fonction d’une donnée représentative de la température extérieure une température cible d’un fluide caloporteur, ledit fluide caloporteur étant compris dans un circuit de fluide caloporteur d’un dispositif de climatisation, puis Faire fonctionner ledit dispositif de climatisation de sorte que le fluide caloporteur atteigne ladite température cible, de sorte que l’air traité thermiquement issu de la sortie du dispositif de climatisation apporte une charge thermique déterminée en fonction de la donnée représentative de la température extérieure, Faire fonctionner un dispositif d’échange thermique secondaire à une puissance prédéterminée de sorte à apporter une charge thermique secondaire complémentaire à la charge thermique apportée par l’air traité thermiquement issu de la sortie du dispositif de climatisation, de manière à obtenir une charge thermique globale souhaitée.
Ledit procédé selon l’invention est mis en œuvre par le système décrit précédemment.
Enfin, la présente invention porte sur un véhicule comprenant le système de gestion thermique tel que décrit précédemment.
La est une représentation schématique d’un véhicule comprenant un dispositif de climatisation et un habitacle de véhicule comprenant au moins un dispositif d’échange thermique secondaire,
La est une représentation schématique du système de gestion thermique selon l’invention,
Dans certains modes de réalisation, la hauteur d’au moins un raidisseur est comprise entre 5 et 20%, de préférence 7 et 15%, de la longueur de la paroi de veine.
Dans certains modes de réalisation, l’épaisseur d’au moins un raidisseur est comprise entre 1 et 20 mm, de préférence entre 2 et 10 mm, de préférence encore entre 3 et 5 mm.
Dans certains modes de réalisation, l’extrémité amont d’au moins un raidisseur est effilée. Autrement dit, la hauteur du raidisseur diminue au niveau de l’extrémité amont. De préférence, l’extrémité aval d’au moins un raidisseur est également effilée.
Dans certains modes de réalisation, au moins une portion d’au moins un raidisseur est configurée pour reposer sur une dent du disque de la roue aubagée. La plateforme peut ainsi prendre appui sur le disque, ce qui renforce sa stabilité et sa tenue mécanique.
Dans certains modes de réalisation, au moins une peau, et de préférence les deux peaux, d’au moins un raidisseur est réalisée en métal, de préférence à base de titane ou d’aluminium.
Dans certains modes de réalisation, au moins une peau, et de préférence les deux peaux, d’au moins un raidisseur est réalisée en matériau composite à matrice organique, de préférence incluant des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. Une telle configuration allie solidité et légèreté.
Dans certains modes de réalisation, l’épaisseur d’au moins une peau, et de préférence de chaque peau, d’au moins un raidisseur est comprise entre 1 et 8 mm, de préférence entre1 et 2 mm
Dans certains modes de réalisation, l’âme d’au moins un raidisseur possède un taux de vide supérieur à 30%, de préférence supérieur à 50%, de préférence encore supérieur à 90%. Le stratifié obtenu est ainsi particulièrement léger.
Dans certains modes de réalisation, l’âme d’au moins un raidisseur comprend une structure en nid d’abeille. Une telle structure en nid d’abeille offre de très bonnes qualités mécaniques pour une masse très faible. En particulier, l’âme peut être intégralement constituée par cette structure en nid d’abeille.
Dans certains modes de réalisation, la structure en nid d’abeille est réalisée en aramide.
Dans certains modes de réalisation, le diamètre des cellules de la structure en nid d’abeille est compris entre 3 et 20 mm.
Dans certains modes de réalisation, l’âme d’au moins un raidisseur comprend une mousse. En particulier, l’âme peut être intégralement constituée par cette mousse.
Dans certains modes de réalisation, la mousse est réalisée en polymère, par exemple en polyuréthane ou en polyéthylène téréphtalate (PET). Il peut également s’agir d’une mousse de la marque Rohacell Hero (marque déposée).
Dans certains modes de réalisation, l’épaisseur de l’âme d’au moins un raidisseur est comprise entre 1 et 4 mm, de préférence entre 1 et 2 mm.
Dans certains modes de réalisation, au moins un raidisseur comprend une bande supérieure s’étendant entre les deux peaux en recouvrant l’extrémité supérieure de l’âme. Une telle bande permet de renforcer la résistance de la structure du raidisseur. Une telle bande permet en outre d’augmenter la surface d’interface entre le raidisseur et la paroi de veine, ce qui renforce son accrochage.
Dans certains modes de réalisation, le matériau de la bande supérieure est identique à celui d’au moins une peau.
Par (poly)hydroxyalkylamine primaire , on entend en particulier un dihydroxyalkylamine primaire, étant entendu que par primaire on entend une fonction amine primaire, i.e. -NH 2 , et le groupe alkyle étant une chaîne hydrocarbonée en C 1 -C 8 , linéaire ou ramifié, de préférence un C 4 ramifié, tel que le 1,3-dihydroxy-2 méthyle propyle. Le (poly)hydroxyalkylamine primaire est préférentiellement le 1,3-dihydroxy-2-méthy1-2-propylamine (encore appelé aminométhylpropanediol ou AMPD).
Selon un mode préféré de l’invention, la base est présente en une teneur allant de 0,2 à 3,0 % en poids, de préférence de 0,3 à 2,0 % en poids de base(s), en particulier d’hydroxyde de sodium, d’hydroxyde de potassium ou d’aminométhylpropanediol, par rapport au poids total de la composition selon l’invention.
Selon un mode particulier de l’invention, les compositions selon l’invention contiennent de l’acide stéarique neutralisé par de l’hydroxyde de sodium.
Le catalyseur selon l’invention comprend un support qui comprend et est de préférence constitué par au moins une matrice minérale poreuse, une zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å, et une zéolithe Beta.
De préférence, ledit support comprend de 14 à 48%poids de liant, de manière préférée de 15% à 40% en poids, et de manière très préférée entre 20% et 40% en poids, par rapport au poids total dudit support.
Selon l’invention, le support comprend une zéolithe Y présentant un paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å.
De préférence, le paramètre cristallin initial a0 de la maille élémentaire de la zéolithe Y utilisée est compris entre 24,42 et 24,70, de préférence supérieur à 24,45 et inférieur à 24,70, de préférence supérieur à 24,50 et inférieur à 24,70, de préférence compris entre 24,52 Å et 24,70 Å et de préférence compris entre 24,52 Å et 24,65 Å, de manière préférée compris entre 24,52 Å et 24,60 Å et de manière très préférée compris entre 24,52 Å et 24,58 Å.
De préférence, ledit support présente une teneur en zéolithe Y comprise entre 50 à 80% poids par rapport au poids total dudit support, de préférence entre 50 à 70% poids, et de manière préférée entre 55 à 65% poids.
Selon un mode de réalisation préférée de l’invention, la zéolithe Y présentant la caractéristique particulière définie ci-dessus et convenant pour la mise en œuvre du support du catalyseur utilisé dans le procédé selon l’invention est avantageusement préparée à partir d’une zéolithe Y de type structural FAU présentant de préférence un rapport atomique global Si/Al après synthèse compris entre 2,3 et 2,8 et se présentant avantageusement sous forme NaY après synthèse. Ladite zéolithe Y de type structural FAU subit avantageusement une étape d’un ou plusieurs échanges ioniques avant de subir l’étape de désalumination. Le ou les échanges ioniques permettent de remplacer de manière partielle ou totale les cations alcalins appartenant aux groupes IA et IIA de la classification périodique présents en position cationique dans la zéolithe Y de type structural FAU brute de synthèse par des cations NH4+ et de préférence des cations Na+ par des cations NH4+.
illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour la détermination d’une inclinaison d’un véhicule par rapport à un plan horizontal, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé décrit en regard de la .
Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule comprenant un calculateur et des moyens électriques résistifs 1 décrits en relation avec les figures 1 à 7. Des exemples de calculateur comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, une Unité de Commande Electronique (UCE), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable.
Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 3 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le calculateur du dispositif 3. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 3 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend une interface de communication 33 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que les moyens électriques résistifs 1) via un canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de détermination d’une inclinaison d’un véhicule par rapport à un plan horizontal qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’étape de traitement thermique en présence de vapeur d’eau peut avantageusement être répétée autant de fois qu’il est nécessaire pour obtenir la zéolithe Y convenant pour la mise en œuvre du support du catalyseur utilisé dans le procédé selon l’invention et possédant un paramètre cristallin a0 de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å.
Ainsi, ladite zéolithe Y obtenue présente un paramètre cristallin a0 initial de la maille élémentaire supérieur à 24,42 Å.
Ladite zéolithe Y obtenue présente avantageusement une surface spécifique mesurée par physisorption d’azote selon la méthode B.E.T. comprise entre 550 et 1000 m2/g, de préférence entre 600 et 900 m2/g, et de manière préférée entre 650 et 800 m2/g.
illustre schématiquement les moyens électriques résistifs 1 de la lorsque le véhicule circule sur une route descendante, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement les moyens électriques résistifs 1 de la lorsque le véhicule est renversé, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de détermination d’une inclinaison d’un véhicule par rapport à un plan horizontal, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour détermination d’une inclinaison d’un véhicule par rapport à un plan horizontal, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de détermination d’une inclinaison d’un véhicule par rapport à un plan horizontal vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 9. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un dispositif de détermination d’une inclinaison d’un véhicule par rapport au plan horizontal, comprend des moyens électriques résistifs qui fournissent une valeur de tension électrique de sortie VS différente selon l’inclinaison du véhicule par rapport au plan horizontal. Le dispositif 3 comprend aussi un calculateur configuré pour déterminer l’inclinaison du véhicule par rapport au plan horizontal en fonction de la valeur de la tension électrique de sortie VS.
Le dispositif peut ainsi déterminer l’inclinaison longitudinale de la route (pente) sur laquelle circule le véhicule ou l’inclinaison latérale de la route selon le positionnement des moyens électriques résistifs dans le véhicule.
Le dispositif peut ainsi être associé avec des systèmes ADAS pour améliorer le confort des usagers du véhicules et leur sécurité car ces systèmes ADAS sont alors réactifs à toute variation de la tension électrique de sortie due aux variations d’inclinaison de la route sur laquelle circule le véhicule.
Le dispositif est un dispositif mécatronique simple, de petites dimensions et basé sur le principe d’un potentiomètre, qui permet de déterminer une inclinaison d’une route à partir d’une analyse d’une tension électrique, évitant ainsi des calculs complexes habituellement mis en œuvre pour déterminer des inclinaisons de route basées sur des images de caméra embarquées du véhicule.
Les moyens électriques résistifs 1 qui fournissent une valeur de tension électrique de sortie VS différente selon l’inclinaison du véhicule par rapport à un plan horizontal.
Les moyens électriques résistifs 1 comportent un disque D, libre en rotation autour d’un axe perpendiculaire à un axe du véhicule.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’axe du véhicule (axe b de la ) peut être un axe longitudinal du véhicule pour que le dispositif fournisse un tension électrique de sortie VS fonction de la pente de la route (montante ou descendante).
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’axe du véhicule (axe b de la ) peut être un axe latéral du véhicule pour que le dispositif fournisse un tension électrique de sortie VS fonction de l’inclinaison latérale de la route.
Les moyens électriques résistifs 1 comprennent aussi une bande résistive BR électriquement et fixée sur une partie circulaire du disque D, et des connecteurs d’alimentation électrique VCC, GND reliés à deux extrémités de la bande résistive BR. Une tension électrique continue peut- être appliquée entre le connecteur VCC (phase) et le connecteur GND (neutre).
De préférence, le support présente une teneur en zéolithe Beta comprise entre 2 et 6%, de préférence entre 2 et 5%, et de manière préférée entre 3 et 5%poids en poids par rapport au poids total dudit support.
- 50 à 80%, de préférence de 50 à 70%, et de manière préférée de 55 à 65%, en poids par rapport au poids total dudit support d’une zéolithe Y présentant un paramètre cristallin a0 initial de la maille élémentaire strictement supérieur à 24,50 Å ;
- de 2 à 6%, de préférence 2 à 5%, 3 à 5%pds en poids par rapport au poids total dudit support d’une zéolithe Beta ; et
- de 14 à 48% poids, de préférence entre 15% à 40% en poids, et de manière très préférée entre 20% et 40% en poids par rapport au poids total dudit support d’au moins une matrice minérale poreuse.
Conformément à l’invention, le rapport pondéral de ladite zéolithe Y sur ladite zéolithe Beta dans le catalyseur est strictement supérieur à 12.
De préférence, le rapport pondéral de ladite zéolithe Y sur ladite zéolithe Beta dans le catalyseur est compris entre 13 et 40, et de préférence entre 13 et 30, et de manière préférée entre 14 et 20, et de manière encore plus préférée entre 14 et 18.
De préférence, le catalyseur présente une teneur en zéolithe Y comprise entre 26 et 79% poids par rapport au poids total dudit catalyseur.
De préférence, ledit catalyseur présente une teneur en zéolithe Béta comprise entre 1 et 6 % poids par rapport au poids total dudit catalyseur.
De préférence, ledit catalyseur présente une teneur en au moins une matrice minérale poreuse comprise entre 7 et 47% poids par rapport au poids total dudit catalyseur.
Le catalyseur d’hydrocraquage selon l’invention présentant un rapport Y/beta compris dans ces gammes permet l’obtention d’une sélectivité améliorée vers la coupe naphta lorsque ledit catalyseur est utilisé dans un procédé d’hydrocraquage selon l’invention, comparativement aux catalyseurs de l’état de l’art.
Pour réaliser le motif, on peut remplacer la technique de gravure par irradiation laser par des techniques de masquage ou de marouflage si le degré de précision de ces techniques est satisfaisant lors de la mise en œuvre de l’invention. On peut par ailleurs prévoir d’employer un masquage ou un marouflage puis de mettre en œuvre une gravure par irradiation laser afin de rendre plus précis la réalisation du motif.
Liste de références 2 ; 2’ ; 2’’ : pièce de véhicule 4 : pièce transparente ou translucide 6 : film semi-transparent 8 : première face 10 : seconde face 12 : couche de protection 14 : couche de peinture 16 : sous-couche de primaire 18 : couche de base 20 : couche de vernis 22 : rayonnement laser 24 : forme en relief principale 25 : rayon lumineux 26 : forme en relief secondaire 28 : relief optique
Installation et procédé de désassemblage d'un module photovoltaïque Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à une installation et à un procédé de désassemblage d'un module photovoltaïque.
Etat de la technique De manière connue, un module photovoltaïque comporte des cellules photovoltaïques destinées à convertir une énergie solaire en une énergie électrique.
La demande de brevet WO2019/043329A1 décrit une installation et un procédé de désassemblage d'un module photovoltaïque, utilisant un fil abrasif, par exemple un fil diamanté, se déplaçant en translation entre deux couches du module pour les séparer.
En utilisant cette solution antérieure, on a constaté qu'il est plus facile de découper dans les zones où le fil vient en contact avec les cellules photovoltaïques en silicium que dans les zones inter-cellules où il n'y a que le matériau d'encapsulation (en général de l'EVA). Si le fil abrasif est contrôlé à la même vitesse dans les deux types de zones, il peut avoir tendance à faire fondre l'EVA et ainsi à se dégrader au cours du temps en perdant ses qualités de coupe. Pour éviter cela, la meilleure solution est d'adapter la vitesse d'avance du fil dans le plan de découpe et éventuellement sa vitesse de coupe (définie suivant un axe perpendiculaire à celui de sa progression dans le module), lorsque le fil est situé dans une zone qui ne comporte que de l'EVA. Mais cela suppose bien entendu de connaître la position du fil lors de la découpe.
Différentes solutions ont déjà été proposées dans l'état de la technique pour mesurer la flèche d'un fil lors d'une découpe. On peut notamment citer les demandes de brevets EP2583778A1 , EP2708342A1 . Ces solutions utilisent par exemple des capteurs de type ultrasonore, inductif, capacitif.
Le but de l'invention est de proposer une installation de désassemblage d'un module photovoltaïque qui utilise un fil abrasif et qui permette de tenir compte de la position du fil lors de la découpe afin de pouvoir mieux régler la vitesse d'avance et/ou la vitesse de coupe du fil.
Ce but est atteint par une installation de désassemblage d'un module photovoltaïque, ledit module photovoltaïque comprenant au moins un premier élément de protection formant une face avant transparente du module, un deuxième élément de protection formant une face arrière du module photovoltaïque, des cellules photovoltaïques agencées entre le premier élément de protection et le deuxième élément de protection, une enveloppe d'encapsulation des cellules photovoltaïques reliant le premier élément de protection au deuxième élément de protection, ladite installation comprenant :
Un plateau support présentant une face d'appui contre laquelle vient prendre appui ledit module photovoltaïque à désassembler, par sa face avant transparente, Un fil abrasif contrôlé pour se déplacer suivant une direction de translation et dans un plan, dit de découpe, situé entre la face avant et la face arrière du module photovoltaïque pour découper le module photovoltaïque suivant ce plan de découpe, Des moyens d'entraînement du fil abrasif pour le déplacer dans ledit plan de découpe à une vitesse d'avance suivant une première direction et/ou à une vitesse de coupe suivant une deuxième direction, Un dispositif de rétroéclairage, agencé pour émettre des signaux lumineux à travers le module photovoltaïque, en vue de déterminer la position du fil abrasif lors de la découpe, Des moyens de réglage de la vitesse d’avance et/ou de coupe du fil abrasif, la ou lesdites vitesses étant réglées pour tenir compte de la position du fil abrasif préalablement déterminée.
Comme il apparaît sur la , les deux demi-coques 30, 32, se font face, leurs faces internes respectives 36, 52 étant disposées en regard l’une de l’autre et espacées de sorte à former la cavité interne CI. On note que les faces internes sont sensiblement parallèles l’une à l’autre.
Les deux demi-coques 30, 32 sont solidaires l’une de l’autre au moins par (et avantageusement uniquement par) le cordon de soudure 46, 60. Ainsi assemblée par la ligne L, l’enceinte 26a est complètement fermée, ce qui rend la cavité CI étanche à l’air et garantit une excellente qualité de la propagation des ondes sonores jusqu’aux oreilles de l’occupant du siège.