Véhicule routier de transport de marchandises comprenant une carrosserie frigorifique qui est pourvue : - de deux flancs (14) verticaux, d’un pavillon (16), d’un plancher (18) et d’une face avant (20) assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement (22) intérieur, et d’un dispositif (23) de fermeture d’un accès à l’espace de chargement intérieur, les flancs (14), le pavillon (16), le plancher (18), la face avant (20) et le dispositif (23) de fermeture formant les parois de ladite carrosserie, - d’une machine frigorifique (24) pour contrôler la température à l’intérieur de l’espace de chargement (22) fixée sur une des parois de la carrosserie, - d’une unité de commande apte à commander le fonctionnement de la machine frigorifique (24), et - d’au moins une cloison de compartimentage (26) mobile longitudinalement à l’intérieur de l’espace de chargement (22) et mobile à rotation entre une position ouverte et une position fermée d’utilisation pour le compartimentage de l’espace de chargement, caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - au moins un capteur (42) pour détecter la position fermée d’utilisation ou la position ouverte de ladite cloison de compartimentage (26), et - une unité de traitement (50) électronique embarquée recevant les signaux émis par ledit capteur (42) et apte à déterminer l’état ouvert ou fermé de ladite cloison de compartimentage (26) en fonction des signaux reçus, l’unité de traitement (50) électronique étant distincte et indépendante de l’unité de commande de la machine frigorifique (24). Véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un moyen de détermination (60) de la vitesse dudit véhicule et au moins un moyen d’émission (66, 68) de signaux d’avertissement visibles et/ou audibles, et dans lequel l’unité de traitement (50) électronique est apte à émettre un signal d’activation dudit moyen d’émission (66, 68) des signaux d’avertissement lorsque l’état déterminé de la ladite cloison de compartimentage par l’unité de traitement (50) électronique est ouvert, et lorsque la vitesse déterminée dudit véhicule est supérieure à une valeur seuil prédéterminée non nulle. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’unité de traitement (50) électronique comprend des moyens de transmission (59) à l’utilisateur dudit véhicule de l’information relative à l’état ouvert ou fermé déterminé de ladite cloison de compartimentage par l’unité de traitement (50) électronique. Véhicule selon la revendication 3, comprenant en outre des moyens de visualisation embarqués pour l’affichage de l’état ouvert ou fermé déterminé de ladite cloison de compartimentage par l’unité de traitement (50) électronique qui communiquent avec les moyens de transmission (59). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit capteur (42) est un capteur d’inclinaison apte à mesurer en continu l’angle d’inclinaison de ladite cloison de compartimentage et qui est fixé sur ladite cloison, l’unité de traitement (50) électronique étant au moins apte à déterminer l’état ouvert de ladite cloison de compartimentage en présence d’un signal dudit capteur d’inclinaison (42) représentatif d’une valeur d’angle correspondant à la position ouverte de ladite cloison de compartimentage. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel ledit capteur d’inclinaison (42) est fixé en partie supérieure de ladite cloison de compartimentage de la carrosserie frigorifique. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, comprenant au moins un premier capteur d’inclinaison (40) apte à mesurer en continu l’angle d’inclinaison d’une des parois de la carrosserie frigorifique et qui est fixé sur ladite paroi, et ledit capteur d’inclinaison (42) formant un deuxième capteur d’inclinaison, l’unité de traitement (50) électronique recevant les signaux émis par lesdits premier et deuxième capteurs d’inclinaison (40, 42) et apte à déterminer l’état ouvert de ladite cloison de compartimentage en présence d’un signal du deuxième capteur d’inclinaison (42) représentatif d’une valeur d’angle correspondant à la position ouverte de ladite cloison de compartimentage et lorsque les signaux des premier et deuxième capteurs d’inclinaison (40, 42) sont représentatifs de valeurs d’angle différentes. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel ledit premier capteur d’inclinaison (40) est fixé sur la face avant (20) de la carrosserie frigorifique. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l’unité de traitement (50) électronique comprend au moins un comparateur (52) recevant en entrée les signaux émis par lesdits premier et deuxième capteurs d’inclinaison (40, 42), et au moins un circuit de traitement (54) recevant en entrée le signal de sortie dudit comparateur (52) et le signal émis par ledit deuxième capteur d’inclinaison (42) et apte à déterminer l’état ouvert ou fermé de ladite cloison de compartimentage en fonction des signaux reçus.