INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante de réalisation compatible avec la variante de réalisation précédente, le procédé selon l’invention comporte en outre une étape d’établissement de la configuration de référence associée au moteur, comportant les sous-étapes suivantes : Lecture automatique de chaque dispositif de radio-identification pour obtenir au moins un premier ensemble de données d’identification lu pour chaque équipement ; Relevé par un opérateur, de l’ensemble de données d’identification lisible sur chaque équipement pour obtenir un premier ensemble de données d’identification relevé pour chaque équipement ; Pour chaque équipement, comparaison entre le premier ensemble de données d’identification lu et le premier ensemble de données d’identification relevé : Si pour chaque équipement, le premier ensemble de données d’identification lu est identique au premier ensemble de données d’identification relevé, création de la configuration de référence dans laquelle pour chaque équipement, l’ensemble de données d’identification de référence de l’équipement correspond au premier ensemble de données d’identification lu pour l’équipement et la date de dernière mise à jour correspond à une date de création de la configuration de référence.
Ainsi, la configuration de référence comporte uniquement des données certifiées par un opérateur humain et est donc fiable, et son établissement permet de tester la cohérence entre les informations fournies par radio-identification et les informations directement lisibles sur les équipements.
Selon une sous-variante de réalisation de la variante de réalisation précédente, le procédé selon l’invention comporte en outre une étape de génération d’une alerte si pour au moins un équipement, le premier ensemble de données d’identification lu est différent du premier ensemble de données d’identification relevé.
Selon une variante de réalisation compatible avec les variantes de réalisation précédentes, chaque ensemble de données d’identification comporte au moins une donnée parmi les suivantes : numéro de série, numéro de production, fabricant, date de fabrication.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un système de suivi de la configuration d’un moteur d’aéronef comprenant une pluralité d’équipements, chaque équipement présentant un dispositif de radio-identification et un ensemble de données d’identification lisible sur l’équipement, le système comprenant : Un module de lecture radio configuré pour lire automatiquement pour chaque équipement, le dispositif de radio-identification correspondant pour obtenir au moins un ensemble de données d’identification lu pour chaque l’équipement ; Une base de données de configuration configurée pour stocker une configuration de référence associée au moteur, la configuration de référence comprenant une date de dernière mise à jour et pour chaque équipement, un ensemble de données d’identification de référence de l’équipement ; Une base de données tampon configurée pour stocker une configuration comprenant une date de réalisation et chaque ensemble de données d’identification lu à l’aide du module de lecture radio ; Une interface homme-machine configurée pour permettre à un opérateur de renseigner pour chaque équipement, un ensemble de données d’identification relevé correspondant à l’ensemble de données d’identification lisible sur l’équipement ; Un module de traitement configuré pour, pour chaque équipement, comparer l’ensemble de données d’identification lu et l’ensemble de données d’identification de référence correspondant à l’équipement : Si pour chaque équipement, l’ensemble de données d’identification lu est identique à l’ensemble de données d’identification de référence, remplacer la date de dernière mise à jour de la configuration de référence par la date de réalisation de la configuration ; Sinon, pour chaque équipement pour lequel l’ensemble de données d’identification lu est différent de l’ensemble de données d’identification de référence : Si l’ensemble de données d’identification lu est identique à l’ensemble de données d’identification relevé pour l’équipement, remplacement de l’ensemble de données d’identification de référence par l’ensemble de données d’identification lu ; Sinon, génération d’une alerte ; Si au moins un ensemble de données d’identification de référence a été remplacé, remplacer la date de dernière mise à jour de la configuration de référence par la date de réalisation de la configuration.
Selon une variante de réalisation, la base de données tampon est indépendante de la base de données de configuration.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des étapes d’un procédé selon l’invention. La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des sous-étapes d’une première étape du procédé selon l’invention. La montre une représentation schématique d’un système selon l’invention.
Si la composition en contient, alors la teneur en solvant(s) hydroxylé(s) est inférieure ou égale à 10% en poids, plus particulièrement inférieure ou égale à 8% en poids. Avantageusement, si la composition en contient, la teneur en solvant(s) hydroxylé(s) est comprise entre 0,05 et 8% en poids, plus particulièrement entre 0,1 et 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Comme indiqué précédemment, la composition selon l’invention peut comprendre au moins une cire, différente du trihydroxystéarate de glycéryle (trihydroxystearinI).
Soupape de régulation de pression variable La présente divulgation concerne de manière générale un système et un procédé de commande de conditions de pression pendant des activités d'un réservoir de carburant, spécifiquement des soupapes de régulation fonctionnant par pression qui répondent à la pression de carburant.
Divers systèmes et dispositifs sont utilisés pour contrôler la contre-pression lors du remplissage des réservoirs de carburant d'aéronefs. Les aéronefs sont adaptés pour le ravitaillement en vol et présentent un conduit ou collecteur de carburant pouvant conduire à un certain nombre de réservoirs de carburant séparés.
Dans les opérations de ravitaillement en carburant, un véhicule de service est relié à un tuyau de ravitaillement en carburant pour pomper du carburant dans les réservoirs de carburant d'un aéronef. Pendant la connexion, il peut y avoir une pression de carburant dans la conduite de carburant. Cette pression de carburant est surveillée et contrôlée par des soupapes de régulation en bout de tuyau (HECV). Les soupapes de régulation en bout de tuyau fournissent une limitation de pression à une sortie pour protéger les aéronefs de la surpressurisation et du pompage pendant le ravitaillement. Les soupapes de régulation en bout de tuyau admettent du carburant dans le réservoir de carburant lorsqu'elles s'ouvrent et elles se ferment automatiquement en réponse à l'augmentation de la contre-pression dans le collecteur ou le conduit de carburant lorsque le réservoir de carburant est plein.
Les soupapes de régulation en bout de tuyau sont capables de fonctionner à plusieurs régimes de pression. De ce fait, les clients peuvent choisir parmi divers réglages de pression pour adapter les systèmes de commande à leurs exigences. Ces réglages de pression sont importants pour éviter des dommages aux réservoirs de carburant ou des surintensités dangereusement élevées dans la conduite de carburant.
Typiquement, pour changer les réglages de pression d'une HECV, le client devrait démonter la HECV afin de remplacer un ressort à l'intérieur de la chambre HECV par un ressort différent qui présente une exigence de charge pour atteindre un réglage de pression différent. Ceci peut être chronophage et inefficace.
Ainsi, il existe un besoin pour une soupape de régulation en bout de tuyau variable, moyennant quoi divers réglages de pression sont réalisables simplement et rapidement sans démonter la soupape de régulation en bout de tuyau.
La présente divulgation concerne des soupapes de régulation en bout de tuyau (HECV) variables qui fournissent une limitation de pression pour protéger un aéronef pendant le ravitaillement. La HECV variable est un dispositif unique qui peut fournir différents réglages de pression pour adapter un système de commande du client sans avoir à démonter la HECV pour remplacer un ressort interne qui réalise un réglage de pression différent. C'est-à-dire, à la différence des HECV traditionnelles qui nécessitent l'utilisation de plusieurs ressorts pour atteindre différents régimes de pression, la HECV variable présente un compensateur qui peut faire varier la compression d'un seul ressort permettant un ajustement du ressort au sein de la HECV variable pour obtenir le régime de pression souhaité sans démonter la HECV variable.
Un aspect de la présente divulgation concerne un ensemble soupape pour commander un écoulement de fluide. L'ensemble soupape inclut un corps de soupape doté d'une extrémité d'entrée et d'une extrémité de sortie. Le corps de soupape définit une chambre et un piston est positionné au sein de la chambre et est mobile entre une position ouverte pour ouvrir le corps de soupape et une position fermée pour fermer le corps de soupape. Un ressort est monté (par exemple, capturé) entre le piston et un organe de réglage de ressort et fonctionne pour solliciter le piston vers une position ouverte. Une partie de l'élément de réglage de ressort est accessible par l'extrémité d'entrée du corps de soupape de manière à être mis en prise par un outil pour faciliter la rotation de l'élément de réglage de ressort afin de faire varier la compression du ressort pour régler un régime de pression de ressort. Dans certains exemples, la contre-pression provenant de l'extrémité de sortie agit sur le piston contre la sollicitation du ressort pour déplacer le piston vers une position fermée lorsque la contre-pression dépasse un seuil de pression réglé par un réglage de charge du ressort.
Un autre aspect de la présente invention concerne un ensemble soupape pour contrôler l'écoulement d'une source sous pression vers un réservoir. L'ensemble soupape inclut un corps de soupape doté d'une extrémité d'entrée et d'une extrémité de sortie. Le corps de soupape définit des passages de fluide pour recevoir un écoulement de fluide entre les extrémités d'entrée et de sortie. Un piston est monté au sein du corps de soupape pour commander l'écoulement de fluide. Le piston est mobile entre une position ouverte et une position fermée. Un élément de capuchon se monte à l'extrémité d'entrée du corps de soupape.
Un dispositif compensateur est logé au sein de l'élément de capuchon. L'élément de capuchon monte le dispositif compensateur au sein du corps de soupape. Le dispositif compensateur est accessible par l'extrémité d'entrée de la soupape.
Un ressort est situé entre le piston et le dispositif compensateur. Le ressort sollicite le piston vers la position ouverte et le ressort est comprimé lorsque le piston se déplace vers la position fermée. Une extrémité du ressort peut être reçue au sein du capuchon. Le dispositif compensateur est configuré pour tourner axialement par rapport au capuchon pour faire varier la compression du ressort pour obtenir une pression souhaitée de pression de ressort. Dans un exemple, le dispositif compensateur est couplé au capuchon par une liaison filetée. Dans un exemple, le capuchon peut boucher une extrémité d'une chambre à ressort (par exemple, un passage situé au centre dans lequel le ressort, le capuchon et le piston sont au moins partiellement positionnés) adjacente à l'extrémité d'entrée de la soupape.
Un autre aspect de la présente divulgation concerne un ensemble soupape pour contrôler l'écoulement de liquide d'une alimentation sous pression dans un réservoir. L'ensemble soupape inclut un corps de soupape doté d'une extrémité d'entrée et d'une extrémité de sortie opposée. Un piston fonctionne pour fermer l'ensemble soupape en réponse à une montée de la contre-pression de fluide lorsqu'un niveau de liquide prédéterminé est atteint dans le réservoir. Un ressort est monté (par exemple, capturé) entre le piston et un élément de réglage de ressort. Une partie de l'élément de réglage de ressort est accessible par l'extrémité d'entrée du corps de soupape de manière à ce qu'elle puisse être mise en prise par un outil pour faciliter le mouvement axial de l'élément de réglage de ressort pour faire varier la compression du ressort afin d'obtenir un régime de pression de ressort.
Ces caractéristiques et avantages et d’autres apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit et d’un examen des dessins associés. Différents aspects supplémentaires seront indiqués dans la description qui suit. Les aspects peuvent concerner des caractéristiques individuelles et des combinaisons de caractéristiques. Il est entendu que la description générale qui précède et la description détaillée suivante sont fournies à titre d’exemple et d’explication uniquement et ne sont pas limitatives des grands concepts sur lesquels les exemples divulgués ici sont basés.
Un dispositif, une poulie de guidage de câble, auxquels se rapporte la présente invention, des objets sont habituellement décrits par une représentation dans un plan méridien, c’est-à-dire un plan contenant un axe de rotation de la poulie de guidage de câble. Tous ces produits (le dispositif et la poulie de guidage de câble) sont des objets ayant une géométrie de révolution par rapport à leur axe de rotation.
Les systèmes de transport par câble comprennent normalement un câble tracteur étendu le long d’un chemin donné ; au moins une unité de transport mobile le long du chemin et pouvant être raccordée au câble tracteur par un dispositif d’accouplement ; une structure de support placée le long du chemin pour supporter et guider l’unité de transport ; et au moins une poulie de guidage de câble installée sur la structure de support. Les systèmes de transport par câble du type ci-dessus comprennent à la fois les systèmes sur rails et suspendus.
La poulie de guidage de câble est pourvue d’un dispositif (garniture), également appelé « enveloppe » ou « bande », destiné à être en contact direct avec le câble tracteur. Le dispositif (garniture) est principalement composé, à l’exception d’une partie extrême intérieure du dispositif (garniture) destinée à être en contact avec une surface extérieure de la poulie de guidage de câble (une couche de semelle), d’une seule composition élastomère pour une meilleure adhérence avec le câble tracteur et pour absorber les vibrations générées par le biais du câble tracteur et/ou de la structure de support transmises par le câble tracteur, tout en résistant à l’attaque mécanique du câble tracteur qui entraîne la génération de fissures sur une surface du dispositif (garniture) en raison de la fatigue mécanique.
Afin d’améliorer de telles fonctions du dispositif (garniture), on sait qu’une rigidification du dispositif (garniture) est efficace, notamment pour la résistance à l’attaque mécanique du câble tracteur. Diverses solutions ont été proposées pour améliorer ces fonctions.
Le document EP0194948 décrit un dispositif répartiteur de contrainte destiné à former le dispositif (garniture) d’une poulie de guidage de câble dans un système de transport aérien, le dispositif (garniture) comprend au moins deux couches de matériaux déformables élastiquement de dureté décroissante, une couche en contact avec le câble étant faite d’un matériau anti-abrasif ayant une dureté Shore de plus de 60, et une sous-couche en contact avec la gorge de la poulie étant faite d’un matériau flexible et élastique ayant une dureté Shore d’au plus 70.
Le document DE202015006091 décrit un pneumatique pour une poulie pour câble, en particulier dans une poulie d’entraînement de câble ou un galet de guidage de câble, pour des moyens de transport par câble de personnes ou de matériaux, comportant une bague extérieure située radialement vers l’extérieur et une bague intérieure située radialement vers l’intérieur, une surface périphérique extérieure de la bague extérieure une gorge pour câble est formée et la bague intérieure pour l’installation sur une poulie de roue placée à l’intérieur, la bague extérieure présentant une dureté supérieure à celle de la bague intérieure et la bague intérieure présentant une élasticité supérieure à celle de la bague extérieure et la bague extérieure étant fixée à la bague intérieure, notamment par collage, comportant un élément de raccordement.
Toutefois, avec les solutions divulguées dans ces documents, une amélioration des fonctions identifiées ci-dessus, notamment la résistance à l’attaque mécanique du câble tracteur, n’est pas satisfaisante. D’un autre côté, la rigidification du dispositif (garniture) entraîne souvent une dégradation de l’adhérence avec le câble tracteur.
Par conséquent, le dispositif destiné à former le dispositif (garniture) de la poulie de guidage de câble, qui résiste mieux à l’attaque mécanique du câble tracteur tout en maintenant l’adhérence avec le câble tracteur, est nécessaire.
Une « direction/orientation radiale » est une direction/orientation perpendiculaire à l’axe de rotation de la poulie de guidage de câble. Cette direction/orientation correspond à l’orientation d’épaisseur du dispositif (garniture).
Une « direction/orientation axiale » est une direction/orientation parallèle à l’axe de rotation de la poulie de guidage de câble.
Une « direction/orientation circonférentielle » est une direction/orientation qui est tangente à tout cercle centré sur l’axe de rotation. Cette direction/orientation est perpendiculaire à la fois à la direction/orientation axiale et à la direction/orientation radiale.
Un « module MA10 » est une contrainte de traction (en MPa) pour un allongement de dix pour cent (10 %) à une température de 23 °C mesurée selon la norme ASTM D412.
Un « allongement à la rupture » est une valeur de déformation par allongement jusqu’à rupture déterminée sur la base d’une mesure de traction. Les essais de traction permettent de déterminer les courbes des contraintes/allongements et les propriétés à la rupture. Ces essais sont effectués selon la norme française NF T 46-002 de Septembre 1988. Les mesures de traction sont réalisées à 60 °C, et dans des conditions normales d’humidité (50 ± 10 % d’humidité relative). L’allongement à la rupture est exprimé en pourcentages.
Un objet de l’invention est donc de concevoir un dispositif destiné à former un dispositif (garniture) d’une poulie de guidage de câble, et que ce dispositif (garniture) puisse offrir une amélioration en termes de résistance à l’attaque mécanique du câble tracteur tout en maintenant l’adhérence avec le câble tracteur.
La présente invention concerne un dispositif destiné à former un dispositif (garniture) d’une poulie de guidage de câble, le dispositif comportant une face extérieure pourvue d’une gorge destinée à être en contact avec un câble et une face intérieure destinée à être en contact avec une couche de semelle qui serait en contact avec la poulie de guidage de câble, le dispositif présentant une épaisseur (t) mesurée entre la partie radialement extrême extérieure de la face extérieure et la partie radialement extrême intérieure de la face intérieure au niveau d’un centre axial du dispositif, le dispositif comprenant au moins 2 volumes, un volume extérieur exposé au niveau de la face extérieure au moins partiellement et contenant la gorge, et un volume principal exposé au niveau de la face intérieure au moins partiellement, le volume extérieur et le volume principal étant faits de compositions élastomères différentes, un module d’allongement MA10 selon ASTM D412 mesuré pour un allongement de 10 pour cent et à une température de 23 °C d’une composition élastomère constituant le volume extérieur est inférieur au module d’allongement MA10 d’une composition élastomère constituant le volume principal, et une épaisseur radiale (to) du volume extérieur mesurée au niveau du centre axial de la gorge est inférieure à 0,5 fois l’épaisseur (t) du dispositif.
Cette structure offre une amélioration en termes de résistance à l’attaque mécanique du câble tracteur tout en maintenant l’adhérence avec le câble tracteur.
Un premier aspect de l’invention concerne un procédé de suivi de la configuration d’un moteur d’aéronef comprenant une pluralité d’équipements, chaque équipement présentant un dispositif de radio-identification et un ensemble de données d’identification lisible sur l’équipement, le moteur étant associé à une configuration de référence comprenant une date de dernière mise à jour et pour chaque équipement, un ensemble de données d’identification de référence de l’équipement, le procédé comportant les étapes suivantes : Lecture automatique de chaque dispositif de radio-identification pour obtenir une configuration comprenant au moins un ensemble de données d’identification lu pour chaque équipement et une date de réalisation ; Pour chaque équipement, comparaison entre l’ensemble de données d’identification lu et l’ensemble de données d’identification de référence correspondant à l’équipement : Si pour chaque équipement, l’ensemble de données d’identification lu est identique à l’ensemble de données d’identification de référence, remplacement de la date de dernière mise à jour de la configuration de référence par la date de réalisation de la configuration obtenue ; Sinon, pour chaque équipement pour lequel l’ensemble de données d’identification lu est différent de l’ensemble de données d’identification de référence, relevé par un opérateur de l’ensemble de données d’identification lisible sur l’équipement et comparaison entre l’ensemble de données d’identification lu et l’ensemble de données d’identification relevé : Si l’ensemble de données d’identification lu est identique à l’ensemble de données d’identification relevé, remplacement de l’ensemble de données d’identification de référence par l’ensemble de données d’identification lu ; Sinon, génération d’une alerte ; Si au moins un ensemble de données d’identification de référence a été remplacé, remplacement de la date de dernière mise à jour de la configuration de référence par la date de réalisation de la configuration obtenue.
Si un écart est constaté entre la configuration obtenue et la configuration de référence, c’est-à-dire s’il existe un équipement pour lequel l’ensemble de données d’identification lu obtenu par lecture du dispositif d’identification correspondant est différent de l’ensemble de données d’identification associé à l’équipement dans la configuration de référence, un inventaire est réalisé manuellement par un opérateur humain sur les équipements pour lesquels un écart est constaté, en relevant l’ensemble de données d’identification lisible sur l’équipement.
Si l’ensemble de données d’identification lu pour l’équipement correspond à l’ensemble de données d’identification relevé pour l’équipement, l’information fournie par radio-identification est considérée comme fiable et la configuration de référence est mise à jour avec l’ensemble de données d’identification lu pour l’équipement.
Sinon, il existe une incohérence entre l’information fournie par radio-identification et l’information lisible, et une alerte est émise.
Ainsi, un opérateur humain n’interviendra dans l’opération d’inventaire du moteur que s’il existe un écart entre la configuration obtenue automatiquement par radio-identification et la configuration de référence certifiée, et l’opérateur interviendra uniquement sur les équipements pour lesquels un écart est constaté. Le nombre d’interventions humaines est donc considérablement réduit sans diminuer la fiabilité de la configuration obtenue puisque celle-ci est vérifiée en prenant uniquement en compte des données certifiées par un opérateur humain.