INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de calcul du débit de recirculation des gaz d’échappement à l’admission d’un moteur à combustion interne (10) permettant le contrôle dudit moteur (10), caractérisé en ce que : On mesure les valeurs minimale (Πmin) et maximale (Πmax) d’un taux de détente Π, défini comme le rapport entre la pression mesurée en amont et la pression mesurée en aval de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (15a et/ou 38c), On mesure la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy), On calcule la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy), On calcule la dérivée seconde de la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy), On calcule le débit de recirculation des gaz d’échappement (Q). Procédé selon la revendication 1, dans lequel la dérivée seconde de la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy) est calculée à l’aide de trois termes obtenus en appliquant la fonction de Barré de Saint-Venant aux valeurs enveloppes (Πmin) et (Πmax) et à la valeur moyenne (Πmoy). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le débit de recirculation des gaz d’échappement est calculé en faisant la somme d’un premier terme directement proportionnel à la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy) et d’un second terme directement proportionnel à la dérivée seconde de la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel on mesure à haute fréquence les valeurs minimale (Πmin) et maximale (Πmax). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel on mesure à basse fréquence les valeurs minimale (Πmin) et maximale (Πmax). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel on mesure à basse fréquence la valeur moyenne (Πmoy). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur à combustion interne (10) est équipé d’au moins un circuit haute pression de recirculation des gaz d’échappement (15) et d’au moins un circuit basse pression de recirculation des gaz d’échappement (38). Système de calcul du débit de recirculation des gaz d’échappement à l’admission d’un moteur à combustion interne (10) permettant le contrôle dudit moteur (10), caractérisé en ce qu’il comporte des : Moyens de mesure des valeurs minimale (Πmin) et maximale (Πmax) d’un taux de détente Π, défini comme le rapport entre la pression mesurée en amont et la pression mesurée en aval de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (15a et/ou 38c), Moyens de mesure de la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy), Moyens de calcul de la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy), Moyens de calcul de la dérivée seconde de la fonction de Barré de Saint-Venant appliquée à la valeur moyenne du taux de détente (Πmoy), Moyens de calcul du débit de recirculation des gaz d’échappement (Q)
Procédé de purge d’un canister d’un moteur à combustion interne de véhicule automobile équipé d’au moins un système de recirculation des gaz d’échappement à l’admission, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - détection d’un besoin de purge ; - calcul d’une consigne de débit de purge (Qp) et d’une consigne de pression (Pp) permettant de purger le débit (Qp) ; - calcul de la pression minimale (Pcol_mini) dans le collecteur d’admission pour assurer la consigne de couple moteur (C) ; - réglage du moteur pour baisser la pression dans le collecteur au niveau de la consigne (Pp), dans la limite de la pression minimale (Pcol_mini) qui assure la réalisation du couple moteur (C). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le moteur fonctionne selon un cycle conventionnel. Procédé selon la revendication 1, dans lequel dans lequel le moteur fonctionne selon un cycle asymétrique de type Miller ou Atkinson, ledit moteur étant équipé d’un système de calage variable des soupapes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel le besoin de purge est déterminé lorsque la valeur du taux de remplissage du canister atteint un seuil prédéterminé. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel le réglage moteur comprend une baisse de la consigne de débit EGR. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le réglage moteur comprend le pilotage du système de calage des soupapes depuis un fonctionnement moteur de cycle de Miller ou d’Atkinson vers un fonctionnement de cycle conventionnel. Système de contrôle de la purge d’un canister pour moteur à combustion interne de véhicule automobile équipé d’au moins un système de recirculation des gaz d’échappement à l’admission, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de détection d’un besoin de purge du canister, des moyens de calcul d’une consigne de débit de purge (Qp) et d’une consigne de pression (Pp), des moyens de calcul d’une pression minimale (Pcol_mini) dans le collecteur d’admission pour assurer une consigne de couple moteur (C) et des moyens de réglage du moteur pour baisser la pression dans le collecteur au niveau de la consigne (Pp), dans la limite de la pression minimale (Pcol_mini) qui assure la réalisation du couple moteur (C).
Pompe hydraulique, comprenant : - un carter (14), - une pompe à aube (20) comprenant un rotor (46) mobile en rotation par rapport au carter (14) autour d’un premier axe (16), - une zone de transition (28) appartenant au carter (14), - une pompe trochoïde (22) comprenant un rotor à denture externe (30) solidaire du rotor (46) de la pompe à aube (20), et un rotor à denture interne (32) mobile en rotation par rapport au carter (14) autour d’un second axe (34) parallèle et décalé du premier axe (16), la pompe trochoïde (22) étant alimentée par la pompe à aube (20) au travers de la zone de transition (28). Pompe hydraulique selon la revendication 1, dans laquelle le rotor (46) de la pompe à aube (20) comprend plusieurs aubes (52, 54, 56, 58) en forme d’hélice dont le pas, défini le long du premier axe (16) est croissant en direction d’une sortie (42) de la pompe à aube (20). Pompe hydraulique selon la revendication 2, dans laquelle pour chaque aube (52, 54, 56, 58), une ligne d’extrados (66) est plus longue qu’une ligne d’intrados (68) correspondante, les lignes d’intrados et d’extrados étant définies toutes deux sur une même surface cylindrique (60) autour du premier axe (16). Pompe hydraulique selon l’une des revendications 2 ou 3, dans laquelle le stator de la pompe à aube (20) comprend une cavité (50) dans laquelle le rotor (46) de la pompe à aube (20) tourne, une section de la cavité, et une section du rotor (46) de la pompe à aube (20), possèdent un diamètre (D) décroissant en direction de la sortie (42) de la pompe à aube (20), les sections étant définie perpendiculairement au premier axe (16). Pompe hydraulique selon l’une des revendications 2 à 4, dans laquelle le rotor (46) de la pompe à aube (20) comprend un arbre (70) s’étendant selon le premier axe (16), les aubes (52, 54, 56, 58) s’étendant principalement radialement autour de l’arbre (70) de la pompe à aube (20), un diamètre de l’arbre (70) de la pompe à aube (20), défini perpendiculairement au premier axe (16), croit en direction de la sortie (42) de la pompe à aube (20). Pompe hydraulique selon l’une des revendications 2 à 5, dans laquelle chacune des aubes (52, 54, 56, 58) possède un bord d’attaque (62) se rapprochant de la sortie (42) de la pompe à aube (20) lorsque sa distance au premier axe (16) augmente. Pompe hydraulique selon l’une des revendications 2 à 6, dans laquelle la zone de transition (28) possède, du côté de la pompe à aube (20), une rampe (72) en forme d’hélice se développant dans le même sens que la forme en hélice des aubes (52, 54, 56, 58).
Elément de liaison (1) d’un tube de canalisation d’huile (2) sur un support de palier (3), l’élément de liaison (1) comprenant un premier embout (4) fileté (4a) destiné à coopérer avec un filetage (3b) disposé sur une paroi intérieure délimitant un trou (3c) du support de palier (3), un deuxième embout (5) fileté (5a) destiné à coopérer avec une filetage du tube de canalisation (2) et une partie centrale de serrage (6), la partie centrale (6) ayant un diamètre supérieur au diamètre des deux embouts (4 ; 5), le filetage (5a) du deuxième embout (5) étant positionné de façon à empêcher un plaquage de la partie centrale (6) contre le support de palier (3). Elément de liaison (1) selon la revendication 1, dans lequel le support de palier (3) comprend un accès (3d) au trou (3c), le filetage (5a) du deuxième embout (5) étant positionné à une distance (a) de la partie centrale de serrage (6) supérieure à la distance (b) entre l’accès (3d) au trou (3c) et l’extrémité du filetage (3b) du support de palier (3) opposée à l’accès (3d) du trou (3c), le filetage (3b) du trou (3c) du support de palier (3) étant positionné entre l’accès (3d) et une cavité (3e) du trou (3c) de diamètre supérieur au diamètre du filetage (3b). Elément de liaison (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les deux embouts (4 ; 5) sont alignés axialement et reliés par la partie centrale de serrage (6). Elément de liaison (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la partie centrale de serrage (6) est destinée à permettre le serrage de l’élément de liaison (1) sur le support de palier (3) à l’aide d’un outil de serrage (10). Elément de liaison (1) selon la revendication 4, dans lequel la partie centrale de serrage (6) est un écrou hexagonal, l’outil de serrage (10) étant une clé dynamométrique. Elément de liaison selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le deuxième embout (5) comprend une extrémité conique (5b) dont la partie élargie (8) est positionnée en regard du filetage (5a) dudit deuxième embout (5), l’extrémité conique (5b) étant destinée à s’emmancher par complémentarité de forme dans le tube de canalisation (2). Turbomachine comprenant une turbine basse pression, un tube de canalisation d’huile (2) et un élément de liaison (1) du tube de canalisation d’huile (2) sur un support de palier (3) de la turbine basse pression selon l’une des revendications 1 à 6.
Dispositif de visée stellaire (3), comprenant un dispositif de mesure inertielle (320), au moins un viseur stellaire, caractérisé en ce qu’il comprend une table rotative (310) comportant bâti (311) fixe, une platine (312) montée sur le bâti 1 pour pivoter autour d’un axe de rotation (313) et un moteur d’entraînement en rotation de la platine (312) par rapport au bâti (311), et en ce que le viseur stellaire et le dispositif de mesure inertielle sont fixés sur la platine (312). Dispositif selon la revendication 1, comprenant deux viseurs stellaires, les deux viseurs stellaires étant fixés sur la platine avec des orientations différentes. Véhicule équipé d’un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de navigation d’un véhicule (A) équipé d’un dispositif de visée stellaire (3) selon la revendication 1 ou 2, et d’un dispositif de positionnement satellitaire (2), le dispositif de visée stellaire et le premier dispositif de mesure inertielle étant solidaires d’un même support (312), comprenant les étapes de : commander des mouvements du support selon différents caps de visée du dispositif de visée stellaire en faisant pivoter la platine (312), simultanément à ces mouvements, calculer dans un plan horizontal, des premières positions du véhicule à partir d’un premier algorithme de navigation utilisant des mesures stellaires, et des deuxièmes positions du véhicule à partir d’un deuxième algorithme de navigation utilisant des premières mesures inertielles issues du dispositif de mesure inertielle en couplage avec des mesures satellitaires, calculer des premiers écarts entre les premières positions et les deuxièmes positions correspondant à chaque cap de visée et les représenter dans un repère polaire (P) en fonction du cap correspondant et des valeurs des premiers écarts, effectuer une régression circulaire sur lesdits premiers écarts pour déterminer dans ce repère polaire un premier cercle (C1) représentatif de l’ensemble des premiers écarts, déterminer un rayon (r1) du cercle et un deuxième écart entre un centre (o1) du premier cercle et une origine (O) du repère polaire. Procédé selon la revendication 4, dans lequel les étapes précitées sont effectuées pour vérifier une harmonisation du dispositif de visée alors que le véhicule est immobile. Procédé selon la revendication 4, dans lequel les étapes précitées sont effectuées pour vérifier une harmonisation du dispositif de visée alors que le véhicule est en mouvement.
Réservoir (1) pour gaz sous pression, tel de l’hydrogène, comprenant une structure (2) en matériau composite et un capteur (3) de détection et de localisation d’une déformation de la structure (2), caractérisé en ce que le capteur (3) comprend au moins deux premiers éléments sensibles (4) linéaires, sensibles à une élongation non située, solidaires de la structure et disposés sensiblement parallèlement les uns aux autres, une déformation de la structure (2) étant localisée dans une tranche définie par un élément sensible (4) détectant. Réservoir (1) selon la revendication précédente, comprenant encore au moins deux deuxièmes éléments sensibles (5) linéaires, sensibles à une élongation non située, solidaires de la structure et disposés sensiblement parallèlement les uns aux autres et croisés avec les premiers éléments sensibles (4), une déformation de la structure (2) étant localisée au croisement d’un premier élément sensible (4) détectant et d’un deuxième élément sensible (5) détectant. Réservoir (1) selon la revendication précédente, où lesdits au moins deux premiers éléments sensibles (4) et lesdits au moins deux deuxièmes éléments sensibles (5) sont perpendiculaires. Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une forme sensiblement cylindrique, où lesdits au moins deux premiers éléments sensibles (4) sont disposés axialement et lesdits au moins deux deuxièmes éléments sensibles (5) sont disposés circonférentiellement. Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où deux premiers éléments sensibles (4), respectivement deux deuxièmes éléments sensibles (5), successifs sont séparés d’une distance comprise entre 1 et 30 cm, préférentiellement comprise entre 5 et 20 cm, encore préférentiellement égale à 10 cm. Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où les éléments sensibles (4, 5) sont disposés à la surface extérieure, ou préférentiellement intérieure de la structure (2). Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où les éléments sensibles (4, 5) sont disposés dans l’épaisseur de la structure (2). Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où un élément sensible (4, 5) est un élément linéaire, tel un câble piézoélectrique, un câble de jauges de contrainte optiques, un câble de réflectomètre, un câble de capteurs à mémoire de forme ou un câble de jauges extensométriques. Réservoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où un élément sensible (4, 5) est apte à supporter un allongement d’au moins 2%, préférentiellement d’au moins 5%.
Module d’observation pour dispositif de détection de la présence d’au moins une particule d’un aérosol dans un flux, le module comprenant au moins : Une chambre (11) à travers laquelle circule en service le flux à analyser, Une source lumineuse (12) apte à générer un faisceau lumineux traversant en service le flux à analyser, Une cellule optique (14) comprenant au moins un capteur optique pour collecter une émission lumineuse résultant d’une excitation d’au moins la particule de l’aérosol par la source lumineuse. Module selon la revendication 1, dans lequel la source lumineuse (12) est un laser. Module selon la revendication 2, dans lequel le laser est un laser fibré. Module selon la revendication 3, dans lequel le laser est un laser fibré à fibre carré. Module selon l’une des revendications 1 à 4, conformé de sorte qu’en service le flux traverse sensiblement la chambre verticalement. Module selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la source lumineuse (14) est agencée de sorte que la direction générale du faisceau lumineux s’étende selon une direction qui est sensiblement horizontale. Module selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le capteur optique est agencé de sorte que son axe optique s’étende selon une direction qui est sensiblement horizontale. Module selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le capteur optique et la source lumineuse (12) sont agencées de sorte que respectivement un axe optique du capteur optique et une direction générale du faisceau lumineux généré par la source lumineuse s’étendent sensiblement orthogonalement l’un par rapport à l’autre. Module selon l’une des revendications 1 à 8, comportant au moins un piège optique (13, 15) associé à la source lumineuse et/ou au capteur optique. Module selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant des moyens de traitement (16) d’informations générées par la cellule optique. Module selon la revendication 10, dans lequel les moyens de traitement (16) sont configurés pour caractériser les particules de l’aérosol test et/ou effectuer un comptage simultané des particules de l’aérosol test. Dispositif de détection de la présence d’au moins une particule d’un aérosol dans un flux, le dispositif comprenant un module selon l’une des revendications précédentes ainsi qu’un module de préparation (2) raccordé audit module d’observation. Application du module selon l’une des revendications 1 à 11, pour surveiller un réseau de ventilation d’un lieu industriel nucléaire. Application du module selon l’une des revendications 1 à 11, pour la détection d’au moins la fluorescéine sodée.
Etage de puissance (2) comprenant un transistor de puissance (4) commandé par l’intermédiaire d’un pilote (6), le transistor de puissance (4) comprenant trois bornes dont un collecteur c, un émetteur e et une grille g reliée au pilote (6), l’étage de puissance (2) comprenant un dispositif de détection (8) d’un courant de court-circuit cc entre le collecteur c et l’émetteur e, le dispositif de détection (8) comprenant un capteur de tension (82) apte à détecter une tension Vg au niveau de la grille g du transistor de puissance (4) hors d’une plage de tension prédéfinie. Etage de puissance (2) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de détection (8) comprend un dispositif de stockage d’énergie (84) configuré pour délivrer une tension supplémentaire à la grille g si la capacité équivalente de la grille Cge est déchargée. Etage de puissance (2) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de stockage d’énergie (84) est une inductance positionnée entre le pilote (6) et la grille g du transistor de puissance (4). Etage de puissance (2) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant un réducteur de tension (86) apte à diminuer la tension Vg à la grille g jusqu’à une tension seuil. Etage de puissance (2) selon l’une des revendications 2 à 4, comprenant un enregistreur (88) apte à enregistrer un défaut de fonctionnement du transistor de puissance (4). Procédé de détection (100) d’un courant de court-circuit cc entre un collecteur c et un émetteur e d’un transistor de puissance (4) comprenant une grille g , le procédé (100) comprenant les étapes suivantes : Détection (120) d’une tension Vg à la grille g du transistor de puissance (4) hors d’une plage de tension prédéfinie, Réduction de la tension (130) à la grille g du transistor de puissance (4) à une tension de réduction prédéfinie, Ouverture (140) du transistor de puissance (4).
Dispositif de récupération de l’énergie cinétique d’un véhicule comportant une roue (R) pour venir en contact avec le sol, le dispositif comprenant : un circuit de fluide hydraulique (10) pourvu d’un moteur (11) hydraulique ayant un arbre de sortie (11.3) destiné à être lié en rotation à la roue ; un circuit de fluide pneumatique (50) pourvu d’un réservoir pneumatique (51) de stockage ; et au moins un vérin hydropneumatique (V1, V2) ayant une chambre hydraulique reliée au moteur par un premier distributeur hydraulique (15), et une chambre pneumatique reliée au réservoir pneumatique par un premier distributeur pneumatique (52.1, 52.2), la chambre hydraulique et la chambre pneumatique étant délimitées par un piston (P1, P2) monté mobile entre une première position extrême et une deuxième position extrême ; le premier distributeur hydraulique étant agencé pour que le fluide hydraulique délivré par le moteur, lorsque l’arbre de sortie est entraîné en rotation par la roue, soit transformée par le vérin en un déplacement de fluide pneumatique, et le premier distributeur pneumatique étant agencé pour amener le fluide pneumatique délivrée par le vérin dans le réservoir pneumatique. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la chambre pneumatique du vérin (V1, V2) est reliée au réservoir pneumatique (51) par un deuxième distributeur pneumatique (53.1, 53.2) disposé en parallèle du premier distributeur pneumatique (52.1, 52.2), le deuxième distributeur pneumatique étant agencé pour que l’énergie pneumatique stockée dans le réservoir pneumatique soit transformée par le vérin (V1, V2) en énergie hydraulique, et le premier distributeur hydraulique (15) étant agencé pour que l’énergie hydraulique délivrée par le vérin entraîne en rotation l’arbre de sortie (11.3) du moteur (11). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pompe hydraulique (17) reliée au moteur (11) par un deuxième distributeur hydraulique (16) et à un réservoir hydraulique (18). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier distributeur hydraulique (15) est relié au moteur (11) via un réservoir tampon (12) hydraulique et une électrovanne (14). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier distributeur pneumatique (52.1, 52.2) est relié au réservoir pneumatique (51) via un réservoir tampon (54.1, 54.2) pneumatique et une électrovanne (55.1, 55.2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux vérins hydropneumatiques (V1, V2). Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les deux vérins hydropneumatiques (V1, V2) sont identiques. Roue (R) associée à un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Atterrisseur d’aéronef comprenant au moins une roue (R) selon la revendication 8. Aéronef comprenant au moins un atterrisseur selon la revendication 9.