INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Arrière-plan technique Les turbomachines comprennent généralement un ou plusieurs arbres tels que des arbres basse pression et haute pression qui sont guidés en rotation par des paliers de guidage en rotation. Ces paliers sont agencés dans une ou plusieurs enceinte(s) de lubrification étanche(s) dans chacune desquelles règne un brouillard de lubrification des paliers. Les enceintes sont pressurisées extérieurement de manière à maintenir le lubrifiant à l’intérieur de celles-ci. Une fuite de lubrifiant à l’extérieur d’une enceinte pourrait amener celui-ci à atteindre des zones non souhaitées, comme des zones chaudes où il pourrait créer un risque d’inflammation ou se déposer sur des éléments tournants en créant des balourds dans la turbomachine, ou encore s’introduire dans un système de pressurisation de la cabine de l’aéronef et occasionner ainsi un risque de pollution de celle-ci. En tout état de cause, une telle fuite de lubrifiant conduirait à une consommation excessive de lubrifiant.
Les enceintes sont généralement délimitées par des parois fixes ou mobiles qui sont formées au moins en partie par des carters fixes, des carters de rotor, des supports de paliers et/ou des portions d’arbres, notamment d’arbre basse pression. Des moyens d’étanchéité sont prévus dans les zones où les parties fixes et mobiles se rejoignent. Ainsi, une enceinte de palier comprend en général deux moyens d’étanchéité situés en amont et en aval de l’enceinte. Les enceintes sont mises extérieurement sous pression car les moyens d’étanchéité ne peuvent assurer une étanchéité parfaite. En effet, les moyens d’étanchéité sont conditionnés de sorte qu’un filet d’air permanent pénètre depuis l’extérieur de l’enceinte vers l’intérieur de celle-ci en les traversant, et empêche ainsi le lubrifiant de sortir de l’enceinte en les traversant de l’intérieur vers l’extérieur. La pression d’air autour de l’enceinte est donc plus élevée que la pression au sein de l’enceinte afin d’entretenir le passage du filet d’air au travers des moyens d’étanchéité de l’extérieur de l’enceinte vers l’intérieur de celle-ci. Cet air est issu d’un flux d’air qui est prélevé dans des compresseurs haute pression ou basse pression de la turbomachine.
Dans le cas d’une turbomachine présentant une zone autour de la chambre de combustion de taille réduite, aussi appelée noyau de moteur ou « zone core », comme c’est notamment le cas des turbomachines à doublet d’hélices contrarotatives ou des turbomachines à hélice simple non carénées connues sous le nom d’USF (acronyme anglo-saxon pour Unducted Single Fan), des contraintes d’intégration peuvent apparaître au niveau du passage d’un arbre moteur tel que l’arbre de turbine basse pression dans cette « zone core », qui est de taille plus réduite que celle d’une turbomachine conventionnelle. La taille réduite de la « zone core » nécessite d’avoir un arbre de petit diamètre (typiquement inférieur à 100 mm) qui est limité dans sa capacité à permettre le passage d’un couple important.
Classiquement, la pressurisation de l’enceinte aval d’une turbomachine est réalisée par un flux d’air de pressurisation (ou de ventilation) qui est issu de moyens de prélèvement agencés au niveau du compresseur haute pression, la plupart du temps en amont de la « zone core ». Ces moyens de prélèvement comportent par exemple des piquages réalisés sur le compresseur haute pression Un tel flux d’air peut cheminer en partie autour d’une première portion de l’arbre basse pression, puis le traverser au moyen d’une première série de perçages pour cheminer à l’intérieur de l’arbre basse pression, puis en ressortir au moyen d’une seconde série de perçages et alimenter ainsi l’enceinte aval.
La présence de séries de perçages réalisés à certains endroits de l'arbre basse pression provoque l’apparition de zones de concentration de contraintes autour de ces perçages. Il est nécessaire, pour éviter la rupture de l’arbre dans ces zones, de disposer des surépaisseurs locales au niveau de celles-ci afin de compenser les concentrations de contraintes. L’inconvénient est que ces surépaisseurs peuvent empêcher le montage de l’arbre basse pression car il est sensé traverser une « zone core » de dimension réduite.
L’objectif de la présente invention est de proposer une turbomachine comportant un dispositif de pressurisation d’une enceinte remédiant aux inconvénients précités, permettant notamment de ne pas augmenter la masse de l’arbre basse pression ni pénaliser son montage dans la « zone core ».
Dans ce but l’invention propose d’une turbomachine d’axe longitudinal X comportant un dispositif de pressurisation d’une enceinte, le dispositif comprenant :
- des moyens de prélèvement d’un premier flux d’air de pressurisation en amont de l’enceinte,
- un canal d’acheminement du premier flux d’air depuis les moyens de prélèvement jusqu’à l’enceinte, ce canal comportant un premier tronçon délimité intérieurement par une périphérie extérieure d’une première portion d’un arbre basse pression de la turbomachine qui s’étend suivant l’axe longitudinal X, et un deuxième tronçon qui est formé dans un conduit interne délimité par une deuxième portion creuse de l’arbre basse pression, et qui communique avec l’enceinte aval,
- au moins un passage de communication fluidique entre la périphérie extérieure de la première portion et le conduit interne de la deuxième portion,
- l’enceinte aval,
caractérisé en ce que les deux portions de l’arbre basse pression sont des portions amont et aval distinctes qui sont accouplées axialement l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un accouplement de type Curvic ® comportant deux plateaux dentés d'accouplement amont et aval coopérant l’un avec l’autre, lesdits plateaux amont et aval étant portés respectivement par lesdites portions amont et aval de l’arbre basse pression et fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire de vis axiales, et en ce que ledit au moins un passage de communication fluidique est délimité entre les plateaux amont et aval.
L’intérêt de de la technologie portable, kits Piéton Flashdiag® (type Point-of-care), pour la détection de ces différents virus à ADN et ARN, serait de pouvoir non seulement détecter les virus infectants, sur les animaux, en plein air ou d’élevage, mais aussi leurs variants, principalement dus à des mutations de type une seule paire de base (SNP‘s), phénotypiquement différents, avec des caractéristiques d’agressivité et de capacités infectieuses différentes.
Les kits piéton utilisables sur site, peuvent aussi permettre de faire des tests de surface et d’air (ex : covid-19) pour détecter de tels virus dans l’environnement direct des porcs, en particulier, en conditions d’élevages confinées et/ou d’engraissement.
EXEMPLE 4 : Exemple d’une application en santé humaine – Application au diagnostic de la maladie de Lyme
La maladie de Lyme est une infection humaine dont le principal vecteur de transmission de l’agent infectieux est le tique, présent dans les hautes herbes, pâturages, pelouses récréatives, sous-bois et autres habitats naturels. Transmise par piqûre de tiques dures Ixodes , c'est une maladie bactérienne, due à une borrélie.
L'expression « borréliose de Lyme » désigne souvent la « maladie de Lyme européenne », due à une plus grande diversité de borrélies (principalement Borrelia garinii , B. afzelii … ou B. burgdorferi au sens large).
La maladie de Lyme est caractérisée par une grande diversité (génétique, épidémiologique, clinique et diagnostique) car multiviscérale (pouvant affecter divers organes) et multi systémique, pouvant toucher divers systèmes avec donc des manifestations cliniques polymorphes (cutanée, rhumatologique et neurologique). Elle est en expansion, devenue la plus fréquente des maladies vectorielles.
L’intérêt de la technologie portable, kits Piéton Flashdiag® (type point-of care), pour détecter ces différentes bactéries vectrices de la maladie de Lyme, serait de pouvoir non seulement détecter les bactéries infectantes, sur les tiques, en plein air, sur les chiens domestiques ou errants, mais aussi leurs variants, principalement dus à des mutations de type une seule paire de base (SNP), phénotypiquement différents, avec des caractéristiques d’agressivité et de capacités infectieuses différentes.
La détection et la caractérisation des bactéries variantes portées par les personnes infectées est essentielle pour pouvoir administrer les antibiotiques les plus adaptés pour éradiquer les bactéries en cause.
Ainsi les kits Piéton Flashdiag®, pourraient être utiles aux médecins généralistes, aux pharmaciens et en environnements hospitaliers pour un meilleur suivi de cette pathologie en expansion en France, en Europe et aux USA.
Ces tests pratiqués, en amont, sur les tiques vecteurs, et en aval, après infections des humains, peuvent rendent plus fiable le suivi des variants pour cette pathologie.
En conclusion , pour ces 2 exemples d’applications vétérinaire et médicale, les concepts et technologies appliquées aux ADN et ARN dans le domaine végétal (Exemples 1 et 2) sont, sans aucun doute, facilement transposables aux applications sur les mammifères.
L’utilisation combinée des ADN interférents et des enzymes dites de restriction qui réduit l’obtention de faux positifs dans l’approche globale de notre technologie est un gage certain d’une meilleure fiabilité, de sensibilité particulièrement recherché dans les domaines vétérinaire et médical.
Bande en alliage 6xxx et procédé de fabrication Domaine de l’invention L’invention concerne le domaine des bandes en alliage d’aluminium destinées à la fabrication par emboutissage de pièces de carrosserie de la caisse en blanc des véhicules automobiles.
Etat de la technique Les alliages d’aluminium sont utilisés de manière croissante dans la construction automobile pour réduire le poids des véhicules et ainsi diminuer la consommation de carburant et les rejets de gaz à effet de serre.
Les bandes en alliage d’aluminium sont utilisées notamment pour la fabrication de nombreuses pièces de la « caisse en blanc » parmi lesquelles on distingue d’une part les pièces de peau de carrosserie (ou panneaux extérieurs de carrosserie) comme les ailes avant, toits ou pavillons, peaux de capot, de coffre ou de porte. La fabrication de ces pièces requiert une aptitude à l’emboutissage avec de fortes exigences d’aspect de surface. D’autre part, les doublures (ou panneaux intérieurs de carrosserie) ont des exigences réduites en terme d’aspect de surface mais des exigences bien plus importantes pour l’emboutissage par rapport aux pièces de de peau de carrosserie.
La thèse de Michael Langille, soutenue à l’université de Grenoble en 2019, étudie les effets des ajouts de Mg, Si et Cu sur la formabilité. Grâce à l'utilisation de la calorimétrie et des essais de dureté, l'état de la microstructure a été révélé. L'utilisation d'essais de traction et d’essais de la sensibilité de la vitesse de déformation ont permis de déterminer les propriétés mécaniques en relation avec la microstructure. Les paramètres de propriétés mécaniques ont ensuite été inclus dans des simulations par éléments finis pour comprendre leurs effets sur la formabilité de l'alliage. Cette thèse a établi un lien entre la composition, les microstructures pour deux voies de traitement différentes, les propriétés mécaniques résultantes et leur influence sur la formabilité finale de ces alliages Al-Mg-Si-Cu.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le moyen de détermination de l’humidité du flux d’air recirculé est un capteur d’humidité.
Selon une caractéristique de l’invention, le volet autorise une entrée au moins partielle du flux d’air recirculé dans le boîtier tant que la température du flux d’air recirculé est inférieure à une température cible, le volet interdisant l’entrée du flux d’air recirculé dans le boîtier lorsque la température du flux d’air recirculé est supérieure à la température cible. Le volet est dans sa position autorisant le flux d’air recirculé à atteindre le boîtier lorsqu’une condition supplémentaire est vérifiée. Dans cette condition supplémentaire, le volet se trouve dans sa position autorisant le flux d’air recirculé à atteindre le boîtier lorsque la température du flux d’air recirculé est inférieure à une température cible. Cette température cible est définie par le ou les utilisateurs du véhicule.
L’invention porte également sur un circuit de fluide réfrigérant comprenant au moins un circuit primaire et au moins un circuit secondaire, le circuit primaire comprenant au moins un dispositif de compression du fluide réfrigérant, un échangeur thermique configuré pour opérer un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un fluide, agissant sur la température d’un flux d’air et un troisième échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur, le circuit secondaire comprenant un deuxième échangeur de chaleur, le circuit de fluide réfrigérant comprenant également un organe de détente en amont du deuxième échangeur de chaleur et un élément de détente en amont du troisième échangeur de chaleur, le circuit secondaire étant connecté au circuit primaire en parallèle du troisième échangeur de chaleur et de l’élément de détente, caractérisé en ce que le circuit de fluide réfrigérant met en œuvre le procédé de contrôle de la température d’un flux d’air.
est une représentation schématique d’un circuit de fluide réfrigérant mettant en œuvre le procédé de contrôle selon l’invention.
est une représentation schématique d’une variante du circuit de fluide réfrigérant mettant en œuvre le procédé de contrôle selon l’invention, dans laquelle l’échangeur thermique est intégré à l’installation.
est une représentation schématique d’un moyen de circulation d’un flux d’air envoyé vers l’habitacle d’un véhicule.
est un organigramme présentant les différentes conditions mise en œuvre dans le procédé de contrôle.
est un organigramme présentant les conditions mise en œuvre dans le procédé de contrôle de la auquel une quatrième condition s’est ajoutée.
Les termes amont et aval employés dans la description qui suit se réfèrent au sens de circulation du fluide considéré, c’est-à-dire le fluide réfrigérant ou le flux d’air recirculé ou neuf ou extérieur. Le fluide réfrigérant est symbolisé par une flèche qui illustre le sens de circulation de ce dernier dans la canalisation considérée. Sur les figures 3 à 5, les traits pleins illustrent une portion de circuit où le fluide réfrigérant circule, les traits interrompus illustrant une portion du circuit de fluide réfrigérant où le fluide réfrigérant ne circule pas. Sur ces figures, la position ouverte des vannes est illustrée par un remplissage uni blanc et la position fermée de ces vannes par un remplissage uni noir.
Le circuit primaire 25 sera décrit selon un sens de circulation du fluide réfrigérant dans ce circuit primaire 25 à partir d’un orifice de sortie 92 d’un dispositif de compression 9 à un orifice d’entrée 91 du dispositif de compression 9. Le dispositif de compression 9 est, dans le mode de réalisation représenté, un compresseur électrique à cylindrée fixe et à vitesse variable. Ce dispositif de compression 9 est destiné à comprimer le fluide réfrigérant à basse pression entrant par l’orifice d’entrée 91. Cette compression du fluide réfrigérant libère par l’orifice de sortie 92 du dispositif de compression un fluide réfrigérant à haute pression. En raison des principes de la thermodynamique mis en œuvre dans le circuit de fluide réfrigérant 1, le passage du fluide réfrigérant de l’état gazeux, en sortie du dispositif de compression 9, à l’état liquide en sortie d’un échangeur thermique 2 génère de la chaleur. Le volume de fluide réfrigérant à haute pression en sortie du dispositif de compression 9 dépend de la vitesse de compression de ce dispositif de compression 9. Plus le dispositif de compression 9 a une vitesse de rotation élevé et plus le circuit de fluide réfrigérant 1 produira de calories. Ainsi, il est possible de contrôler la puissance thermique du circuit de fluide réfrigérant 1 en adaptant la vitesse de rotation de ce dispositif de compression 9.
Comme visible à la , le support mobile 9 comporte une balance 12. La balance 12 permet de faire la tare du récipient 11 lorsque le récipient est déposé sur le support mobile. Elle permet aussi de contrôler la quantité de produit versée dans le récipient en comparant le poids mesuré au poids à vide du récipient.
Selon une variante avantageuse illustrée en , le distributeur 1 comporte, à la place du capteur infrarouge 24 ou en complément au capteur infrarouge 24, une caméra optique 25. La caméra optique 25 permet de visualiser l’état de propreté du récipient 11 et/ou de mesurer le volume du récipient 11 par analyse d’image et détection du contour de forme et/ou de confirmer la position du récipient 11 par rapport au support mobile 9 et/ou de contrôler le niveau de remplissage du récipient 11.
La détaille un mode de réalisation du dispositif de reconnaissance de forme 13 d’un distributeur 1 selon l’invention. Dans cet exemple, le dispositif de reconnaissance de forme 13 comporte un rideau infrarouge 30 comprenant une pluralité de sources infrarouges 31 disposées le long d’un axe Z vertical, perpendiculaire à l’axe X de déplacement du support mobile 9. Le rideau infrarouge 30 comprend également une pluralité de capteurs infrarouges 32 disposés en face des sources infrarouges. Le dispositif de reconnaissance de forme 13 est avantageusement agencé entre la position d’accès et les positions de remplissage du support mobile 9. Ainsi, le support mobile traverse nécessairement le rideau infrarouge 30 avant d’arriver dans une position de remplissage.
Lorsque le support mobile 9, supportant le récipient 11, passe à travers le rideau infrarouge 30, le dispositif de reconnaissance de forme 13 permet de recueillir la forme du récipient 11 telle que projetée sur l’axe X, comme illustré en , ainsi que la position du récipient 11 sur le support mobile 9 selon l’axe X, comme illustré en .
De manière avantageuse, le distributeur selon l’invention permet donc de déterminer la forme du récipient 11. Ainsi, il est possible de connaître le volume du récipient 11 sans qu’il ne soit nécessaire de mettre en œuvre un enregistrement préalable des caractéristiques du récipient 11. En outre, il est possible de contrôler que le récipient 11 dispose d’une forme adaptée à la distribution d’un produit sélectionné.
Cela permet donc à un utilisateur d’utiliser ses propres récipients. L’utilisateur n’est alors pas dépendant d’une distribution de récipients prédéterminés. En particulier, la combinaison de la balance 12, qui permet d’effectuer la tare du récipient 11 à vide, et du dispositif de reconnaissance de forme 13 autorise l’utilisation de récipients 11 quelconques.
La connaissance de la position du récipient 11 par rapport au support mobile 9 selon l’axe X permet avantageusement de placer avec précision le récipient 11 sous l’ouverture sélective 7 du compartiment stockant le produit sélectionné par l’utilisateur. Cela permet de minimiser les risques de verser le produit en partie à côté du récipient.
D’autres modes de réalisation du dispositif de reconnaissance de forme 13 que celui illustré sont envisageables. Ainsi, selon une variante avantageuse, le dispositif 13 comporte une caméra optique. La mise en œuvre d’un logiciel de reconnaissance de forme basée sur les données fournies par la caméra optique permet d’estimer la forme et le volume du récipient 11.
Selon une variante préférée illustrée en , le distributeur 1 comporte un dispositif de centrage 35 du récipient 11 sur le support mobile 9 selon l’axe Y perpendiculaire aux axes X et Z, c’est-à-dire dans une direction horizontale perpendiculaire à la direction de déplacement du support mobile.
Dans le mode de réalisation de la , le dispositif de centrage 35 comprend deux bras de centrage 36 agencés de part et d’autre, selon l’axe Y, du support mobile 9 dans sa position d’accès. Les bras de centrage 36 sont mobiles en rotation autour d’un pivot 37 d’axe X.
Dans une première étape d’un procédé de centrage représentée en , les bras de centrage 36 sont dans une position ouverte, dans laquelle ils laissent libre l’accès au support mobile 9, tandis que le support mobile est dans la position d’accès. Un utilisateur place un récipient 11 sur le support mobile 9. La balance 12 du support mobile détecte la présence du récipient 11.
Dans une deuxième étape représentée en , les bras de centrage 36 sont mis en rotation autour du pivot 37 pour entrer en contact avec le récipient 11 et le centrer selon l’axe Y sur une position prédéfinie du support mobile 9.
Dans une troisième étape, le récipient 11 est centré selon l’axe Y et les bras de centrage 36 sont mis dans leur position ouverte.
La position des bras de centrage 36 est avantageusement contrôlée par une servocommande. Le dispositif de centrage 35 comporte de préférence un limiteur de couple, configuré pour limiter le couple produit par les bras de centrage 36, et/ou un capteur de mesure de l’angle de déplacement des bras de centrage 36. Cela permet notamment d’éviter que les bras de centrage n’exercent une pression trop importante sur le récipient 11. Le capteur de mesure de l’angle de déplacement des bras de centrage permet également de déterminer une dimension du récipient dans la direction de centrage. La corrélation de cette information avec les informations acquises notamment par le dispositif de reconnaissance de forme 13 permet avantageusement une estimation plus précise du volume du récipient.
Machine d’étiquetage d’un objet cylindrique tel qu’un câble DOMAINE DE L’INVENTION La machine d’étiquetage d’un objet cylindrique tel qu’un câble ou une tige ou un tube dépose une étiquette sur un objet tubulaire cylindrique de section circulaire ou assimilée à une section circulaire par un mouvement de rotation relative entre la tête de dépose de l’étiquette et l’objet à étiqueter pour enrouler l’étiquette autour de l’objet sur une fraction de périphérie ou sur plusieurs tours, par exemple, une étiquette hélicoïdale.
Un intervalle d’air entre la jambe de train d’atterrissage et la trappe peut être inférieur à une dimension longitudinale de la trappe lorsqu’elle est ouverte.
De préférence, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, le profil incurvé est décalé vis-à-vis de la jambe de train d’atterrissage dans la direction latérale. En d’autres termes, la jambe de train d’atterrissage et le profil incurvé sont séparés dans la dimension transversale de l’aéronef, lors de l’utilisation.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne également un procédé de manœuvre d’un aéronef comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, à déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe principale, et un profil incurvé d’un côté de la trappe orienté vers la jambe principale, ceci entraînant une réduction de la vitesse de l’écoulement d’air entre le côté de la jambe principale du train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne également un procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, à déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe principale, et un profil incurvé d’un côté de la trappe orienté vers la jambe principale, ceci entraînant une réduction de la vitesse de l’écoulement d’air entre le côté de la jambe principale du train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage.
la représente une vue en plan schématique d’un système de train d’atterrissage selon un second mode de réalisation de l’invention ; et
Capteurs On peut prévoir également un ensemble d’au moins un capteur, configuré pour superviser l’état de la pièce de vie, de préférence en temps réel, et disposé sur une ou plusieurs lames 100, ou encore dans le caisson 300.
On peut prévoir par exemple au moins un capteur parmi : - un capteur de CO2, - un capteur de COV, - un capteur d’humidité, - un capteur de température, - un capteur de particules fines, - un dispositif suiveur solaire, par exemple 4 photorésistances montées en pont de Wheatstone.