Système de commande d’un véhicule électrique, caractérisé par : un moteur électrique (1); au moins une roue (2); un mécanisme de changement de vitesse (3) qui est configuré pour être entraîné par ledit moteur électrique (1) et pour entraîner le mouvement de ladite au moins une roue (2), et qui peut être commuté pour fonctionner dans un premier état de vitesse dans lequel ledit mécanisme de changement de vitesse (3) permet audit moteur électrique (1) d’entraîner le mouvement de ladite au moins une roue (2), et empêche ladite au moins une roue (2) d’entraîner le fonctionnement dudit moteur électrique (1); au moins un capteur (4) qui est configuré pour détecter une condition de véhicule du véhicule électrique ; et une unité de commande (5) qui est raccordée, par communication, audit au moins un capteur (4), et qui est configurée pour commuter ledit mécanisme de changement de vitesse (3) dans le premier état de vitesse lorsque la condition de véhicule détectée par ledit au moins un capteur (4) satisfait une première condition prédéterminée. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme de changement de vitesse (3) peut en outre être commuté pour fonctionner dans un second état de vitesse dans lequel ledit mécanisme de changement de vitesse (3) permet audit moteur électrique (1) d’entraîner ladite au moins une roue (2) et permet à ladite au moins une roue (2) d’entraîner ledit moteur électrique (1) ; et dans lequel ladite unité de commande (5) est en outre configurée pour commuter ledit mécanisme de changement de vitesse (3) du premier état de vitesse au second état de vitesse lorsque la condition de véhicule détectée par ledit au moins un capteur (4) satisfait une seconde condition prédéterminée. Système de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur (4) comprend un capteur de vitesse de rotation (41) configuré pour détecter une vitesse de rotation dudit moteur électrique (1) et la première condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de rotation dudit moteur électrique (1) est supérieure à un premier seuil. Système de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur (4) comprend un capteur de vitesse de rotation (41) configuré pour détecter une vitesse de rotation dudit moteur électrique (1), et la première condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de rotation dudit moteur électrique (1) est supérieure à un premier seuil pendant une première durée. Système de commande selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur (4) comprend un capteur de vitesse de roue (42) configuré pour détecter une vitesse de roue de ladite au moins une roue (2), et la seconde condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de roue de ladite au moins une roue (2) est inférieure à un second seuil. Système de commande selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur (4) comprend un capteur de vitesse de roue (42) configuré pour détecter une vitesse de roue de ladite au moins une roue (2), et la seconde condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de roue de ladite au moins une roue (2) est inférieure à un second seuil pendant une seconde durée. Système de commande selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que ledit mécanisme de changement de vitesse (3) comprend : une broche d’entrée (31) qui est raccordée, de manière mobile, audit moteur électrique (1) ; une broche externe (32) qui est raccordée, de manière mobile, à ladite au moins une roue (2) ; un ensemble réducteur (33) qui est raccordé à ladite broche d’entrée (31) et à ladite broche de sortie (32) ; une unité d’embrayage (35) qui est raccordée à ladite broche d’entrée (31) et qui peut fonctionner pour commuter ledit ensemble réducteur (33) entre le premier état de vitesse et le second état de vitesse ; et un embrayage unidirectionnel (34) qui est raccordé audit ensemble réducteur (33); dans lequel ledit embrayage unidirectionnel (34) est disposé pour, lorsque ledit ensemble réducteur (33) est dans le premier état de vitesse, permettre à ladite broche d’entrée (31) d’entraîner ladite broche de sortie (32) par le biais dudit ensemble réducteur (33), et empêcher ladite broche de sortie (32) d’entraîner ladite broche d’entrée (31) par le biais dudit ensemble réducteur (33) ; et dans lequel, lorsque ledit ensemble réducteur (33) est dans le second état de vitesse, ledit ensemble réducteur (33) et ladite unité d’embrayage (35) coopèrent pour permettre à ladite broche d’entrée (31) d’entraîner ladite broche de sortie (32) par le biais dudit ensemble réducteur (33) et pour permettre à ladite broche de sortie (32) d’entraîner ladite broche d’entrée (31) par le biais dudit ensemble réducteur (33). Système de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit ensemble réducteur (33) comprend : un premier engrenage d’entrée (331) qui est fixé sur ladite broche d’entrée (31) ; un second engrenage d’entrée (332) qui est raccordé de manière rotative et pivotante à ladite broche d’entrée (31); un premier engrenage de sortie (333) qui est raccordé de manière pivotante et rotative à ladite broche de sortie (32) et qui s’engrène avec ledit premier engrenage d’entrée (331) ; et un second engrenage de sortie (334) qui est fixé à ladite broche de sortie (32) et qui s’engrène avec ledit premier engrenage d’entrée (332); dans lequel ledit premier engrenage de sortie (333) est emmanché sur ledit second engrenage de sortie (334), et coopère avec ledit second engrenage de sortie (334) pour définir un espace annulaire (335) le long d’une direction radiale dudit premier engrenage de sortie (333) et dudit second engrenage de sortie (334) ; et dans lequel ledit embrayage unidirectionnel (34) est disposé dans l’espace annulaire (335). Système de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce que, lorsque ledit ensemble réducteur (33) fonctionne dans le premier état de vitesse, la rotation de ladite broche d’entrée (31) permet audit premier engrenage d’entrée (331) d’entraîner la rotation dudit premier engrenage de sortie (333), afin de, par le biais dudit embrayage unidirectionnel (34), entraîner ledit second engrenage de sortie (334) et ladite broche de sortie (32) pour qu’ils tournent, et ledit embrayage unidirectionnel (34) empêche ladite broche de sortie (32) d’entraîner ledit premier engrenage de sortie (333) et ladite broche d’entrée (31) à tourner ; et dans lequel, lorsque ledit ensemble réducteur (33) fonctionne dans le second état de vitesse, la rotation de ladite broche d’entrée (31) entraîne ledit second engrenage d’entrée (332) à tourner par le biais de ladite unité d’embrayage (35), afin d’entraîner ledit second engrenage de sortie (334) et ladite broche de sortie (32) pour qu’ils tournent, et la rotation de ladite broche de sortie (32) entraîne ledit second engrenage d’entrée (332) et ladite broche d’entrée (31) à tourner par le biais dudit second engrenage de sortie (334). Système de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite unité d’embrayage (35) dudit mécanisme de changement de vitesse (3) comprend : un corps de disque externe (351) qui est monté de manière pivotante et rotative sur ladite broche d’entrée (31), et qui est raccordé, de manière fixe, audit second engrenage d’entrée (332) ; un corps de disque interne (352) qui est monté de manière coaxiale avec ledit corps de disque externe (351), et qui est raccordé, de manière fixe, à ladite broche d’entrée (31) ; un disque entraîné (353) qui est monté entre ledit corps de disque externe (351) et ledit corps de disque interne (352), et qui est monté, de manière coulissante, sur ladite broche d’entrée (31) ; une pluralité de disques de pression (354) qui sont disposés entre ledit corps de disque interne (352) et ledit disque entraîné (353) ; et une pluralité de disques de friction (355) qui sont raccordés audit corps de disque externe (351), et qui sont agencés, de manière alternée, avec lesdits disques de pression (354) ; dans lequel, lorsque ledit ensemble réducteur (3) est commuté dans le second état de vitesse, ledit disque entraîné (353) s’éloigne dudit corps de disque interne (352) pour libérer lesdits disques de pression (354) et lesdits disques de friction (355) du serrage par ledit disque entraîné (353) et ledit corps de disque interne (352), empêchant ainsi ledit corps de disque interne (352) d’entraîner ledit corps de disque externe (351) et ledit second engrenage d’entrée (332) ; et dans lequel, lorsque ledit ensemble réducteur (3) est commuté dans le second état de vitesse, ledit disque entraîné (353) se déplace vers ledit corps de disque interne (352) pour serrer lesdits disques de pression (354) et lesdits disques de friction (355) entre eux, permettant ainsi auxdits disques de friction (355) et auxdits disques de pression (354) de venir étroitement en butée les uns contre les autres, et permettant à la rotation dudit corps de disque interne (352) d’entraîner, par le biais desdits disques de friction (355) et desdits disques de pression (354), ledit corps de disque externe (351) et ledit second engrenage d’entrée (332) pour qu’ils tournent.