INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est par conséquent nécessaire de rejeter les signaux dans certaines bandes spécifiques de fréquence.
Pour cela, il est connu d’utiliser des filtres reconfigurables ou accordables en fréquence. Par exemple, on connait des commutateurs radiofréquences, aussi dénommés «switch RF », tels que des commutateurs « PIN » ou des commutateurs électromécaniques, permettant d’aiguiller le signal à filtrer vers un dispositif de filtrage plutôt qu’un autre, en fonction du traitement que l’on souhaite appliquer à ce signal.
Il est également connu d’utiliser des diodes varactor. Une diode varactor est aussi dénommée varicap, « tuning diodes », « voltage variable capacitor », parametric diodes, ou encore « variable capacitor diodes ».
Comme représenté sur la , un dispositif de filtrage à diode varactor 10 présente une borne d’entrée 1, sur laquelle est appliqué le signal à filtrer, et une borne de sortie 2, sur laquelle est délivré le signal filtré. Le filtre comporte une ligne de transmission 13 reliant la borne d’entrée 1 à la borne de sortie 2. Un résonateur 14 est connecté entre un nœud A de la ligne de transmission 13 et un nœud B, qui est porté à un potentiel de référence, comme un potentiel de masse. Le résonateur 14 comporte, en série, une piste quart d’onde 16 et une diode varactor 18.
L’article de A.A. Latip et al., « Tuning circuit using varactor diode for tunable bandstop resonator », 2011 IEEE, décrit un tel dispositif de filtrage à diode varactor. En particulier, cet article présente un circuit électrique équivalent d’une telle diode varactor.
Cependant, la multiplication de tels dispositifs de filtrage dans les chaînes d’émission et de réception d’un système d’acquisition des signaux radiofréquences (système radar ou de guerre électronique) vient diminuer la sensibilité et augmenter l’encombrement.
En conséquence, le but de la présente invention est de résoudre ces problèmes en proposant notamment un dispositif de filtrage présentant une meilleure sensibilité et un volume réduit.
De plus, l’état de l’occupant du véhicule peut être acquis à l’aide d’un capteur arbitraire autre qu’une caméra intérieure, comme par exemple un LIDAR (Light Detection and Ranging, Laser Imaging Detection and Ranging), un smartphone installé, ou similaire. De plus, les sorties d’une pluralité de capteurs ou d’une pluralité de types de capteurs peuvent être combinées pour être utilisées.
De plus, des fonctions associées peuvent être réglées lors de la configuration de fonctions pour une pluralité de régions. Par exemple, un processus peut être exécuté dans lequel, lorsque le visage de l’occupant du véhicule est rapproché des moyens d’affichage, un menu principal de climatisation est démarré en premier, et lorsque le visage est rapproché, le réglage de température est augmenté.
De plus, dans le mode de réalisation qui est divulgué, un exemple a été présenté dans lequel les régions ont été réglées sur l’écran d’affichage, mais les relations de position entre l’affichage et le point de vue peuvent être désignées par un procédé arbitraire. Par exemple, des distances par rapport à l’affichage, ou des espaces selon les normes prescrites des véhicules classées à l’avance, peuvent être désignés. Les régions dans la présente invention doivent identifier s’il faut démarrer ou non une fonction d’affichage sur la base de la position de point de vue.
De plus, alors que dans le mode de réalisation exposé ci-dessus, un cas dans lequel la présente invention a été appliquée à un affichage qui fournit une vue virtuelle regardant à travers le capot a été utilisé comme exemple, la présente invention peut être appliquée à un moniteur de colonne qui fournit une vue regardant à travers la colonne, un rétroviseur électronique qui assure une fonction de rétroviseur latéral, un rétroviseur arrière, ou similaire.
De plus, lorsque, par exemple, un moniteur de colonne ou un rétroviseur électronique est installé, une pluralité de dispositifs d’affichage peuvent être installés (chacun ayant les fonctions de la présente invention), et des régions et des fonctions peuvent être réglées pour chaque dispositif affiché individuel. Dans ce cas, de préférence, la vue de l’occupant du véhicule est identifiée pour sélectionner le dispositif d’affichage qui doit exécuter les fonctions de la présente invention.
Explication des symboles de référence 11 : Caméra extérieure
12 : Caméra intérieure
20 : Partie de traitement
21 : Partie de détection de position de point de vue
22 : Partie de réglage de région
23 : Partie de réglage de fonction
24 : Partie de commande d’image
30 : Afficheur
Procédé et système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des systèmes et dispositifs embarqués à bord des véhicules automobiles pour permettre aux conducteurs de surveiller l’environnement de conduite durant la conduite. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de surveillance de l’environnement de conduite d’un véhicule automobile, ledit appareillage comprenant un premier écran agencé à gauche du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, un deuxième écran agencé à droite du poste de conduite dans l’habitacle du véhicule, une première caméra agencée sur le côté gauche de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté gauche et une deuxième caméra agencée sur le côté droit de la carrosserie du véhicule pour réaliser des prises de vues d’au moins un espace situé derrière le véhicule et sur son côté droit. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
État de la technique antérieure On sait que les véhicules automobiles ont été traditionnellement équipés de rétroviseurs à miroirs pour permettre aux conducteurs de surveiller l’environnement de conduite au cours de la conduite. On sait aussi, notamment de la demande de brevet FR3100178, que dans les véhicules les plus modernes, les traditionnels rétroviseurs à miroir sont remplacés par des appareillages de surveillance de l’environnement de conduite formés de rétroviseurs dits numériques qui utilisent caméras et écrans.
Cependant, on sait que tout élément électronique et/ou informatique se dégrade immanquablement au fil du temps du simple fait de son utilisation. Or, tout un chacun comprend aujourd’hui que cet état de fait participe indéniablement à la raréfaction des ressources de la planète utilisées pour fabriquer de tels éléments. En outre, dans le contexte des véhicules automobiles, un autre problème qui se pose du point de vue écologique avec les appareils embarqués qui appuient leur fonctionnement sur l’utilisation d’éléments électroniques et/ou informatiques est dû au fait que l’énergie qu’ils consomment pour fonctionner se traduit immanquablement en une consommation de carburant ou d’électricité, et cette évidence participe également à la raréfaction des ressources de la planète mais aussi à l’augmentation de la pollution.
Plus préférentiellement, les esters d’acide gras et de polyol convenant à l’invention sont le mono-isostéarate de glycéryle.
De façon préférentielle, un ester d’acide gras et de polyol est présent en une teneur de matière active variant de 0,3 à 3.5% en poids, de préférence de 0,5% à 3% en poids, mieux de 1% à 2,5% en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation préféré, un système émulsionnant convenant à l’invention peut comprendre au moins un PEG-75 stéarate, un éther d’alcool gras et de polyalkylène glycol choisi parmi un polyoxéthylène (20) stéaryl éther (ou STEARETH-20), un polyoxéthylène (20) cétyl éther (ou CETETH-20), et leurs mélanges, un mono-isostéarate de glycéryle et au moins un alcool gras, de préférence l’alcool cétylique.
Un système émulsionnant convenant à l’invention peut être le système émulsionnant commercialisé sous la dénomination EMULIUM DELTA par la société GATTEFOSSE.
Silicone : La composition selon l’invention comprend au moins une silicone.
Les silicones susceptibles d'être utilisées peuvent être solubles ou insolubles dans la composition selon l’invention ; elles peuvent se présenter sous forme d'huile, de cire, de résine ou de gomme; les huiles de silicone sont préférées.
Les silicones volatiles peuvent être choisies parmi celles possédant un point d'ébullition compris entre 60 et 260°C (à pression atmosphérique), plus particulièrement parmi :
i) les polydialkylsiloxanes cycliques comportant de 3 à 7 atomes de silicium, de préférence 4 à 5, tels que - l'octaméthylcyclotétrasiloxane et le décaméthylcyclopentasiloxane.
On peut citer les produits commercialisés sous le nom de "VOLATILE SILICONE 7207" par UNION CARBIDE ou "SILBIONE 70045 V 2" par RHODIA, "VOLATILE SILICONE 7158" par UNION CARBIDE, "SILBIONE 70045 V 5" par RHODIA. - les cyclocopolymères du type diméthylsiloxane/méthylalkylsiloxane de structure chimique :
On peut citer la "SILICONE VOLATILE FZ 3109" commercialisée par la société UNION CARBIDE. - les mélanges de silicones cycliques avec des composés organiques dérivés du silicium, tels que le mélange d'octaméthylcyclotétrasiloxane et de tétratriméthylsilylpentaérythritol (50/50) et le mélange d'octaméthylcyclotétrasiloxane et d'oxy-1,1'-(hexa-2,2,2',2',3,3'-triméthylsilyloxy) bis-néopentane ;
ii) les polydialkylsiloxanes linéaires ayant 2 à 9 atomes de silicium, qui possèdent généralement une viscosité inférieure ou égale à 5.10-6 m2/s à 25°C, tels que le décaméthyltétrasiloxane.
D'autres silicones entrant dans cette classe sont décrites dans l'article publié dans Cosmetics and toiletries, Vol. 91, Jan. 76, p. 27-32 - TODD & BYERS "Volatile Silicone fluids for cosmetics» ; on peut citer le produit commercialisé sous la dénomination "SH 200" par la société TORAY SILICONE.
Le système de détection de fuites 50 comporte en outre un troisième capteur 62, apte à estimer un débit instantané de carburant entrant dans le réservoir 10 par l’ouverture d’entrée 54. A cet effet, le troisième capteur 62 est agencé dans la deuxième conduite de dérivation 58, avantageusement à proximité de l’ouverture d’entrée 54.
Préférentiellement, le troisième capteur 62 est connecté au contrôleur 32. Ainsi agencé, le contrôleur 32 est apte à retrancher le débit instantané estimé par le troisième capteur 62 au débit instantané de carburant sortant du réservoir 10 estimé par le premier capteur 28 avant de calculer la différence entre le débit instantané entrant dans la chambre de combustion 8 et le débit instantané de carburant sortant du réservoir 10 à partir des débits réceptionnés par le premier capteur 28 et le deuxième capteur 30, tel que décrit en liaison avec le premier mode de réalisation.
Selon une variante du deuxième mode de réalisation non représentée, le système de détection de fuites 50 ne comporte pas de troisième capteur 62. Dans une telle configuration, le contrôleur 32 stocke une première valeur-seuil S1 et une deuxième valeur-seuil S2, la première valeur-seuil S1 ayant été préalablement définie lorsque la vanne de dérivation 60 est fermée et la deuxième valeur-seuil S2 ayant été préalablement définie lorsque la vanne de dérivation 60 est ouverte. Le contrôleur 32 est apte à sélectionner la valeur-seuil définie S parmi la première valeur-seuil S1 et la deuxième valeur-seuil S2 en fonction de la position de la vanne de dérivation 60.
L’invention concerne également un procédé de détection de fuites de carburant mis en œuvre par un système de détection de fuites, notamment tel que décrit précédemment.
Plus spécifiquement, le procédé de détection de fuites selon l’invention comporte les étapes suivantes : - estimer un débit instantané de carburant sortant du réservoir 10 par le premier capteur 28 ; - estimer un débit instantané de carburant entrant dans la chambre de combustion 6 par le premier capteur 30 ; - calculer une différence entre le débit instantané entrant dans la chambre de combustion 6 et le débit instantané de carburant sortant du réservoir 10, et - détecter la présence d’une fuite dans la conduite principale 20, lorsque la différence entre le débit instantané entrant dans la chambre de combustion 8 et le débit instantané de carburant sortant du réservoir 10 est supérieure à une valeur-seuil définie S.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un moteur 4, au moins un réservoir 10, apte à stocker un carburant, et un système de tuyauterie 12, apte alimenter le moteur 4 en carburant stocké dans le réservoir 10, et comportant un système de détection de fuites et/ou équipé d’un procédé de détection de fuites de carburant tels que décrits précédemment.
Dans la présentation détaillée de l’invention qui est faite précédemment, les termes utilisés ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention aux modes de réalisation exposés dans la description proposée, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme de l'art en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué.
MODULE D’OBSERVATION ET DISPOSITIF ASSOCIE DE DETECTION DE LA PRESENCE D’AU MOINS UNE PARTICULE D’UN AEROSOL L’invention concerne un module d’observation pour un dispositif de détection de la présence d’au moins une particule d’un aérosol.
L’invention concerne également un dispositif de détection de la présence d’au moins une particule d’un aérosol comprenant un tel module.
Dans les milieux nucléaires, afin de protéger les opérateurs et d’empêcher un transfert de contamination radioactive aéroportée vers l’extérieur d’un bâtiment ou à l’intérieur d’un bâtiment, il est connu de placer dans le réseau de ventilation des filtres à air comme par exemple des filtres à air à très haute efficacité (plus connu sous le terme de filtre HEPA pour
« high-efficiency particulate air »).
Les filtres sont ainsi chargés de filtrer un grand nombre de particules afin que l’air respiré par les opérateurs, et éventuellement en contact avec l’extérieur de l’entreprise, soit particulièrement propre.
En application de la réglementation française, les performances de ces filtres doivent bien entendu être mesurées périodiquement selon des normes définissant les protocoles de mesure.
A cet effet, on simule une contamination potentielle dans le réseau de ventilation par un aérosol test (soit un aérosol traceur non toxique pour l’homme), on effectue un prélèvement de l’air avant et après passage dans un ou plusieurs filtres présents dans le réseau de ventilation et on réalise ensuite a posteriori en laboratoire une étude de l’efficacité des filtres au vu de ces prélèvements d’air.
Préférentiellement, le moyen de commande est configuré pour chauffer à différentes températures le volume intérieur du compartiment.
Grâce au capteur de température, il est également possible de prévoir ou de choisir différentes températures de chauffage des objets contenus dans le compartiment. En particulier, il devient possible d’adapter la température de chauffe en fonction de la température initiale des objets, ou de la température extérieure par exemple.
Préférentiellement, le moyen de commande peut comprendre un ou plusieurs boutons montés sur le sac configurés pour choisir une température de chauffage, ou, au contraire, comprendre un moyen de communication, par exemple Bluetooth ou Wifi, vers un appareil externe configuré pour choisir et communiquer une température de chauffage.
Préférentiellement, le sac comprend également un moyen d’isolation thermique, par exemple un film réflecteur de chaleur, monté entre l’extérieur d’une part, et le volume intérieur et le moyen de chauffage d’autre part, de préférence monté sur ou dans au moins une face intérieure du compartiment, de préférence monté sur ou dans chacune des faces intérieures du compartiment.
Le moyen d’isolation thermique permet de réduire les pertes thermiques entre l’intérieur du compartiment et l’extérieur. On limite ainsi la consommation énergétique du sac, tout en ayant la température souhaitée pour les objets stockés dans le compartiment. En particulier, un film réflecteur de chaleur permet notamment d’améliorer les propriétés d’isolation thermique du sac, tout en conservant une épaisseur réduite, et donc un encombrement et un poids limité du sac.
Préférentiellement, le sac comprend également un moyen de réception monté dans le volume intérieur, le moyen de réception comportant au moins un logement individuel, de préférence trois, configuré pour recevoir un objet à chauffer, par exemple une boule de pétanque, et éventuellement un logement pour recevoir une alimentation électrique.
Le moyen de réception permet de définir des emplacements, ou logements, de rangement déterminés. Le moyen de réception permet notamment de maintenir en position le ou les objets en position à l’intérieur du compartiment. Il devient alors possible de maintenir les positions relatives desdits objets et du moyen de chauffage, par exemple le contact physique entre lesdits objets et le moyen de chauffage. Un tel contact est avantageux dans le cas où les objets à chauffer sont des boules, notamment en métal ou en alliage métallique, telles que des boules de pétanque. En effet, le moyen de chauffage avec graphène permet d’obtenir un chauffage efficace de la ou des boules, malgré une surface de contact réduite. Plus précisément, il est a été observé que le moyen de chauffage avec graphène permettait de chauffer directement la ou les boules, et non par l’intermédiaire de l’air contenu dans le compartiment. Le chauffage de la ou des boules s’effectue alors plus en profondeur, permettant d’avoir un confort d’utilisation plus long lorsque l’utilisateur la ou les sort du sac.
Préférentiellement, ledit au moins un moyen de réception est configuré pour permettre un contact entre l’objet à chauffer positionné dans le logement individuel, et le moyen de chauffage, de préférence le graphène du moyen de chauffage, par exemple dans lequel le moyen de réception comprend une ouverture traversante entre le logement individuel et le moyen de chauffage, de préférence le graphène du moyen de chauffage.
Le logement individuel peut ainsi présenter la forme d’un cylindre traversant dont la section correspondant à celle de la boule à y placer. Le fond du logement individuel ouvre directement sur le moyen de chauffage, et notamment sur le graphène du moyen de chauffage, afin de permettre le contact direct entre lui et la boule à chauffer, tout en permettant une tenue en position de la boule dans le compartiment.
Préférentiellement, le moyen de réception comprend une mousse à cellules fermées, par exemple en EVA ou polyéthylène.
L’utilisation de la mousse à cellules fermées permet d’améliorer les performances thermiques du sac, en permettant un chauffage des objets placés à l’intérieur du sac, plutôt que du moyen de réception. On concentre ainsi la chaleur produite par le moyen de chauffage sur les objets à réchauffer, plutôt que leur environnement, ce qui améliore le rendement énergétique du sac.
La représente une vue de côté, d’un sac selon la présente invention, à l’état fermé ;
La représente une vue de dessus, du sac illustré à la , à l’état ouvert et sans le moyen de réception ; et
La représente une vue de dessus du sac illustré à la , à l’état ouvert, avec le moyen de réception et des objets rangés à l’intérieur.
Les figures 1 à 3 représentent différentes vues, à l’état fermé et ouvert, d’un sac 1 selon la présente invention.
Le sac 1 décrit ci-dessous et illustré sur les figures 1 à 3 est en particulier destiné au rangement et transport de boules de pétanque, mais peut être destiné à d’autres usages, notamment au rangement et transport d’autres accessoires de sport, notamment d’extérieur.
Enfin, selon une option intéressante lorsqu’un tel procédé est intégré dans un procédé complet de fourniture de document d’identité, le procédé peut comporter une étape E9 de découpe d’une empreinte 13, laquelle a lieu ici après l’étape de gravure E5 de l’image 16 de l’élément de contrôle 15.
Selon une option intéressante, l’étape E9 de découpe peut être conditionnée à un résultat de détection de l’étape E2 de détection, par exemple dès lors que la partie correspondante du laminé est considéré de suffisamment bonne qualité.
Dispositif pour assembler des profilés de fenêtres ou autres châssis en bois sans machine-outil d'usinage et de serrage. La présente invention concerne un dispositif pour assembler à coupe d'onglet des profilés préfabriqués de fenêtres ou châssis comportant un tel assemblage, ainsi que son gabarit pour préparer l'assemblage.
De nombreux types d'assemblages sont connus de l'homme du métier. Ils peuvent présenter des formes et des méthodes de fabrication variées, toutefois, de nombreuses techniques nécessitent l'utilisation de machines et d'outillages importants qui rend leur fabrication compliquée et chronophage.
Traditionnellement, les assemblages de fenêtres et portes-fenêtres en bois sont: l'enfourchement, le tenon-mortaise, la queue d'aronde rapportée ou encore les assemblages mécaniques par vis et insert.
Selon l'art antérieur, ces assemblages ont raison d'être pour maintenir solidement les pièces de bois entre elles.
En effet, le bois massif est une matière vivante qui se dilate selon la température ambiante et l'hygrométrie et, de ce fait, cette dilatation exerce des contraintes plus ou moins fortes sur les assemblages.
La structure du bois a une orientation selon 3 directions: la direction radiale, la direction tangentielle et la direction axiale. Ces 3 contraintes directionnelles laissent proscrite l'assemblage à coupe d'onglet, qui par définition, est sujette à toutes les dilatations, radiale, tangentielle et axiale, qui compromettent l'étanchéité de l'ouvrage.
L'industrie du bois a contré les problèmes de déformation du bois, par l'utilisation de la technique du trois plis, qui consiste à fracturer la fibre du bois en coupant la matière pour ensuite la recoller et obtenir ainsi des pièces de bois quasi inertes.
Selon l'invention, la déformation et l'instabilité du bois massif n'est pas un problème car le dispositif d'assemblage à coupe d'onglet sera préférentiellement en carrelets trois plis.
Les carrelets trois plis sont des sections de bois composées de 3 épaisseurs de bois massif, collées entre elles, limitant l'altération ou la dilatation de la matière.
Le dispositif prévoit un collage préférentiellement effectué avec de la colle polyuréthane empêchant toute possibilité au bois de se déformer.
Le point fort de ce dispositif est d'assembler et serrer manuellement par un boulonnage, les coupes d'onglets et de ce fait, par sa simplicité de réalisation, offre la possibilité aux hommes du métier, non spécialisés sur ce segment, de s'ouvrir au marché de la fenêtre sur-mesure, et permet également aux personnes néophytes de pouvoir fabriquer leurs fenêtres et portes-fenêtres sur-mesure. Pour l'une et l'autre de ces 2 cibles, l'investissement de départ en matériel, pour la mise en œuvre de ce dispositif, est minime.
En effet, les assemblages traditionnels nécessitent des connaissances d'un niveau professionnel et des machines-outils lourdes pour pouvoir les réaliser, ce qui, de fait, cloisonne le marché du sur-mesure.
Aujourd'hui, beaucoup trop de logements sont des gouffres énergétiques, dû, entre autres, à des menuiseries extérieures très peu isolantes, et surtout au coût important des fenêtres et portes en bois sur mesure, pour leur remplacement.
Cet assemblage, selon le dispositif, a un impact majeur sur le coût de revient d'une fenêtre ou porte-fenêtre sur-mesure, et facilite par conséquent l'accès au remplacement des menuiseries vétustes, en vu d'une meilleure isolation et ainsi d'une réduction de la dépense énergétique.
Ainsi l’invention propose une modélisation du pipeline d’un circuit synchrone se basant sur les réseaux de Petri temporisés.