INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
illustre schématiquement un véhicule circulant dans un environnement routier pour la mise en œuvre d’une alerte de stationnement réglementé selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention :
illustre schématiquement un dispositif d’alerte de stationnement réglementé, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’alerte de stationnement réglementé pour le véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé et un dispositif d’alerte de stationnement réglementé pour véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé d’alerte de stationnement réglementé pour véhicule circulant dans un environnement routier comprend une première détection d’une zone de stationnement réglementé à partir d’une première donnée représentative de l’environnement routier, par exemple reçue de capteurs embarqués dans le véhicule. La zone de stationnement réglementé comprend par exemple une ou plusieurs places de stationnement ou encore correspond à une portion de route sur laquelle des règles spécifiques de stationnement opèrent.
A la suite d’une deuxième détection d’un arrêt du véhicule sur la zone de stationnement réglementé, une interface homme-machine embarquée dans le véhicule affiche un contenu graphique représentatif d’une alerte de stationnement à destination du conducteur, par exemple une alerte adaptée à la zone de stationnement détectée. L’arrêt du véhicule sur la zone de stationnement est détecté à partir d’une deuxième donnée représentative d’un état du véhicule, par exemple d’un comportement associé au stationnement ou d’une activation ou désactivation de systèmes associés au stationnement du véhicule.
On comprend ici que, selon la conception du procédé et les données reçues, la zone de stationnement détectée correspond à une zone de l’environnement routier, l’arrêt sur la zone de stationnement étant alors détecté dans un deuxième temps selon l’évolution de la position du véhicule, ou selon une variante à la zone sur laquelle se trouve le véhicule à un instant donné, l’arrêt du véhicule sur cette zone étant par la suite confirmé par la deuxième détection.
Un tel procédé permet ainsi d’informer le conducteur du véhicule de son état de stationnement, l’incitant donc à agir en conséquence pour améliorer la sécurité routière et éviter une contravention.
illustre schématiquement un environnement routier 1 pour véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La illustre un environnement routier 1 comprenant par exemple une portion de route à une voie de circulation 10 sur laquelle circule un véhicule 11. Le véhicule 11 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 11 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car.
L’environnement routier 1 comprend également au moins une zone de stationnement réglementé, par exemple les zones de stationnement réglementé 12, 13, 14 disposées en bordure de la voie de circulation 10 et auxquelles sont associées des règles spécifiques de stationnement, dépendant par exemple de la réglementation locale.
Mode 21 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 20 dans laquelle R 3 dans la formule (2) est un alkyle en C 6 -C 8 linéaire, plus préférentiellement est heptyle.
Mode 22 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 21 dans laquelle chaque R 4 dans les formules (2) et (3) est indépendamment un alkylène en C 1 -C 4 linéaire.
Mode 23 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 22 dans laquelle chaque R 4 dans les formules (2) et (3) est propylène.
Mode 24 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 23 dans laquelle chaque Z b dans les formules (2) et (3) est choisi indépendamment dans le groupe constitué par les motifs de formule (–O–) 0,5 , [–OCH 2 CH 2 CH 2 O–] 0,5 , [–OCH 2 CH 2 CH 2 CH 2 O–] 0,5 et [–OCH 2 CH(CH 3 )CH 2 O–] 0,5 .
Mode 25 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 24 dans laquelle chaque Z b dans les formules (2) et (3) est de formule (–O–) 0,5 ou [–OCH 2 CH(CH 3 )CH 2 O–] 0,5 .
Mode 26 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 25 dans laquelle chaque Z c dans les formules (2) et (3) est choisi indépendamment dans le groupe constitué par les motifs de formule [–OCH 2 CH 2 CH 2 O–] 0,5 , [–OCH 2 CH 2 CH 2 CH 2 O–] 0,5 et [–OCH 2 CH(CH 3 )CH 2 O–] 0,5 .
Mode 27 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 26 dans laquelle chaque Z c dans les formules (2) et (3) est de formule [–OCH 2 CH(CH 3 )CH 2 O–] 0,5 .
Mode 28 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 27 dans laquelle chaque X dans les formules (2) et (3) est choisi indépendamment dans le groupe constitué par hydroxyle, méthoxy, éthoxy, méthyle, éthyle, 3-hydroxypropoxy, 3-hydroxy-2-méthylpropoxy et 4-hydroxybut-1-oxy.
Mode 29 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 28 dans laquelle chaque X dans les formules (2) et (3) est identique et est choisi dans le groupe constitué par hydroxyle, méthoxy, éthoxy et 3-hydroxy-2-méthylpropoxy.
Mode 30 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 29 dans laquelle le silane organofonctionnel présente un pourcentage molaire des motifs mercaptosilanes bloqués (A) allant de 20 à 80 % et un pourcentage molaire des motifs mercaptosilanes (B) allant de 80 à 20%.
Mode 31 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 30 dans laquelle le silane organofonctionnel présente un pourcentage molaire des motifs mercaptosilanes bloqués (A) allant de de 40 à 60 % et un pourcentage molaire des motifs mercaptosilanes (B) allant de 60 à 40%.
Mode 32 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 31 dans laquelle le silane organofonctionnel présente un pourcentage molaire des motifs mercaptosilanes bloqués allant de 50 à 55 % et un pourcentage molaire des motifs mercaptosilanes allant de 50 à 45%.
Mode 33 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 32 dans laquelle le taux de l’agent de couplage silane organofonctionnel varie de 1 à 15 pce.
Mode 34 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 33 dans laquelle le taux de l’agent de couplage silane organofonctionnel varie de 1.5 à 10 pce, préférentiellement de 2 à 5 pce.
Mode 35 : Pneumatique qui comprend une composition de caoutchouc définie à l’un quelconque des modes 1 à 34, préférentiellement dans sa bande de roulement.
Les caractéristiques précitées de la présente invention, ainsi que d’autres, seront mieux comprises à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l’invention, donnés à titre illustratif et non limitatif.
Mode 26 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 25 dans laquelle le taux de l’hydrate d’un sel de thiosulfate inorganique est supérieur à 0.5 pce et est inférieur à 10 pce.
Mode 27 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 26 dans laquelle le taux de l’hydrate d’un sel de thiosulfate inorganique est supérieur à 1 pce.
Mode 28 : Composition de caoutchouc selon l’un quelconque des modes 1 à 27 dans laquelle le taux de l’hydrate d’un sel de thiosulfate inorganique est inférieur à 5 pce.
Mode 29 : Pneumatique qui comprend une composition de caoutchouc définie à l’un quelconque des modes 1 à 28.
Mode 30 : Pneumatique qui comprend une composition de caoutchouc définie à l’un quelconque des modes 1 à 28 dans sa bande de roulement.
Exemples Propriétés dynamiques Les propriétés dynamiques G* et tanδ(max) sont mesurées sur un viscoanalyseur (Metravib VA4000), selon la norme ASTM D 5992-96. On enregistre la réponse d’un échantillon de composition vulcanisée (éprouvette cylindrique de 4 mm d’épaisseur et de 400 mm² de section), soumis à une sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10Hz à 60°C. On effectue un balayage en amplitude de déformation de 0,1% à 100% (cycle aller), puis de 100% à 0,1% (cycle retour). Les résultats exploités sont le module complexe de cisaillement dynamique (G*) et le facteur de perte tanδ. Pour le cycle retour, on indique la valeur maximale de tanδ observée, noté tanδ(max). Les résultats sont exprimés en base 100 par rapport à un témoin. Une valeur supérieure à celle du témoin, arbitrairement fixée à 100, indique un résultat amélioré, c'est-à-dire une grandeur mesurée supérieure à celle du témoin.
Microstructure des élastomères par analyse de résonance magnétique nucléaire (RMN) : La microstructure des élastomères est déterminée par analyse RMN 1 H, suppléée par l’analyse RMN 13 C lorsque la résolution des spectres RMN du 1 H ne permet pas l’attribution et la quantification de toutes les espèces. Les mesures sont réalisées à l’aide d’un spectromètre RMN BRUKER 500MHz à des fréquences de 500.43 MHz pour l’observation du proton et 125.83MHz pour l’observation du carbone. Pour les élastomères non solubles mais ayant la capacité de gonfler dans un solvant, est utilisée une sonde HRMAS 4mm z-grad permettant d'observer le proton et le carbone en mode découplé du proton. Les spectres sont acquis à des vitesses de rotation de 4000Hz à 5000Hz. Pour les mesures sur des élastomères solubles, est utilisée une sonde RMN liquide permettant d'observer le proton et le carbone en mode découplé du proton. La préparation des échantillons non solubles est faite dans des rotors remplis avec le matériau analysé et un solvant deutéré permettant le gonflement, en général du chloroforme deutéré (CDCl3). Le solvant utilisé doit toujours être deutéré et sa nature chimique peut être adaptée par l’homme du métier. Les quantités de matériau utilisées sont ajustées de façon à obtenir des spectres avec une sensibilité et une résolution suffisante. Les échantillons solubles sont mis en solution dans un solvant deutéré (environ 25mg d'élastomère dans 1mL), en général du chloroforme deutéré (CDCl3). Le solvant ou coupage de solvant utilisé doit toujours être deutéré et sa nature chimique peut être adaptée par l’homme du métier. Dans les deux cas (échantillon soluble ou échantillon gonflé): Pour la RMN du proton est utilisée une séquence simple impulsion de 30°. La fenêtre spectrale est réglée pour observer l’ensemble des raies de résonances appartenant aux molécules analysées. Le nombre d’accumulation est réglé afin d’obtenir un rapport signal sur bruit suffisant pour la quantification de chaque motif. Le délai de recyclage entre chaque impulsion est adapté pour obtenir une mesure quantitative. Pour la RMN du carbone est utilisée une séquence simple impulsion 30° avec un découplage du proton uniquement pendant l’acquisition pour éviter les effets « Overhauser Nucléaire » (NOE) et rester quantitatif. La fenêtre spectrale est réglée pour observer l’ensemble des raies de résonances appartenant aux molécules analysées. Le nombre d’accumulation est réglé afin d’obtenir un rapport signal sur bruit suffisant pour la quantification de chaque motif. Le délai de recyclage entre chaque impulsion est adapté pour obtenir une mesure quantitative. Les mesures de RMN sont réalisées à 25°C.
Température de transition vitreuse des polymères : La température de transition vitreuse (Tg) est mesurée au moyen d’un calorimètre différentiel (“Differential Scanning Calorimeter”) selon la norme ASTM D3418 (1999).
Viscosité Mooney : La viscosité Mooney est mesurée à l’aide d’un consistomètre oscillant tel que décrit dans la norme ASTM D1646 (1999). La mesure se fait selon le principe suivant : l'échantillon analysé à l'état cru (i.e., avant cuisson) est moulé (mis en forme) dans une enceinte cylindrique chauffée à une température donnée (100°C). Après 1 minute de préchauffage, le rotor tourne au sein de l'éprouvette à 2 tours/minute et on mesure le couple utile pour entretenir ce mouvement après 4 minutes de rotation. La viscosité Mooney (ML) est exprimée en "unité Mooney" (UM, avec 1 UM=0,83 Newton.mètre).
Préparation des compositions de caoutchouc : Cinq compositions de caoutchouc C1 à C5 sont préparées. On procède pour la fabrication de ces compositions de la manière suivante : On introduit dans un mélangeur interne (taux de remplissage final : environ 70% en volume), dont la température initiale de cuve est d’environ 80°C, l’élastomère, puis la silice, le l’agent de couplage silane, le cas échéant le sel de thiosulfate inorganique hydraté, ainsi que les divers autres ingrédients à l’exception du système de vulcanisation. On conduit alors un travail thermomécanique (phase non-productive) en une étape, qui dure environ 5 min à 6 minutes, jusqu’à atteindre une température maximale de « tombée » de 160°C. On récupère le mélange ainsi obtenu, on le refroidit puis on incorpore du soufre et un accélérateur type sulfénamide sur un mélangeur (homo-finisseur) à 23°C, en mélangeant le tout (phase productive) pendant un temps approprié (par exemple entre 5 et 12 min).
Les compositions de caoutchouc C2, C3 et C5 selon l’invention contiennent toutes un élastomère diénique fortement saturé, l’élastomère E1, un système de vulcanisation, une silice, un agent de couplage silane et un sel de thiosulfate inorganique hydraté, le thiosulfate de sodium pentahydraté, Na 2 S 2 O 3 5H 2 O. Dans les compositions de caoutchouc C2 et C3, l’agent de couplage silane est un silane polysulfure, le tétrasulfure de bis(3-triéthoxysilylpropyl), en abrégé TESPT, de formule [(C 2 H 5 O) 3 Si(CH 2 ) 3 S 2 ] 2 commercialisé sous la dénomination « Si69 » par la société Evonik. Elles se différencient entre elles par la teneur en thiosulfate de sodium pentahydraté. Dans la composition de caoutchouc C5, l’agent de couplage silane est le « NXT-Z45 » commercialisé par la société Momentive.
Les compositions de caoutchouc C1 et C4 sont des compositions de caoutchouc non conformes à l’invention, puisqu’elles ne contiennent pas de sel de thiosulfate inorganique hydraté. La composition de caoutchouc C1 dans laquelle l’agent de couplage silane est le TESPT est une composition témoin des compositions de caoutchouc C2 et C3. La composition de caoutchouc C4 dans laquelle l’agent de couplage silane est le « NXT-Z45 » est une composition témoin de la composition de caoutchouc C5.
A ces différences près, la formulation des compositions de caoutchouc préparées est identique. Les formulations (en pce) des compositions de caoutchouc C1 à C5 sont décrites dans le tableau 1 (table 1). Le taux total de soufre est identique pour chacune des compositions de caoutchouc, sachant que dans le cas des compositions de caoutchouc C1 à C3, l’agent de couplage « Si69 » relargue du soufre libre au cours de sa réaction avec l’élastomère, ce qui représente une source de soufre disponible pour la vulcanisation.
Les compositions ainsi obtenues sont ensuite calandrées, soit sous forme de plaques (d’une épaisseur allant de 2 à 3 mm) ou fines feuilles de caoutchouc, pour la mesure de leurs propriétés physiques ou mécaniques après vulcanisation à 150°C (état cuit), soit sous la forme de profilés directement utilisables, après découpage et/ou assemblage aux dimensions souhaitées, par exemple comme produits semi-finis pour pneumatiques.
L’élastomère E1 est un élastomère diénique fortement saturé, copolymère d’éthylène et de 1,3-butadiène préparé selon le mode opératoire suivant : Dans un réacteur de 70 L contenant du méthylcyclohexane (64 L), de l’éthylène (5600 g) et du 1,3-butadiène (2948 g), on ajoute du butyloctylmagnésium (BOMAG) en solution dans le méthylcyclohexane et le système catalytique. Le ratio Mg/Nd est de 6.2. Le volume de la solution du système catalytique introduit est de 840 mL, la concentration de la solution du système catalytique en Nd étant 0.0065 M. La température de réaction est régulée à une température de 80°C et la réaction de polymérisation démarre. La réaction de polymérisation se déroule à une pression constante de 8.3 bars. Le réacteur est alimenté tout au long de la polymérisation en éthylène et en 1,3-butadiène dans les proportions molaires 73/27. La réaction de polymérisation est stoppée par refroidissement, dégazage du réacteur et ajout d’éthanol. Un anti-oxydant est ajouté à la solution de polymère. Le copolymère est récupéré après un stripping à la vapeur d’eau et séchage jusqu’à masse constante. La durée de polymérisation est de 225 minutes. La masse pesée (6.206 kg) permet de déterminer l’activité catalytique moyenne du système catalytique exprimée en kilogramme de polymère synthétisé par mole de métal néodyme et par heure (kg/mol.h). Le copolymère possède une valeur de ML égale à 62. Le système catalytique est un système catalytique préformé. Il est préparé dans le méthylcyclohexane à partir d’un métallocène, le [Me 2 Si(Flu) 2 Nd(μ-BH 4 ) 2 Li(THF)] à 0.0065 mol/L, d’un co-catalyseur, le butyloctylmagnésium (BOMAG) dont le ratio molaire BOMAG/Nd est égal à 2.2, et d’un monomère de préformation, le 1,3-butadiène dont le ratio molaire 1,3-butadiène/Nd est égal à 90. Le milieu est chauffé à 80°C sur une durée de 5h. Il est préparé selon une méthode de préparation conforme au paragraphe II.1 de la demande de brevet WO 2017093654 A1.
(1) Copolymère d’éthylène et de 1,3-butadiène contenant 74% en mole de d’unité éthylène, 19% d’unité butadiène sous la forme de motifs 1,2 et 1,4 et 7% en mole de motif 1,2-cyclohexanediyle, de Tg -44°C (2) "Zeosil 1165 MP" de Solvay-Rhodia sous forme de microperles (3) Silane liquide triethoxysilylpropyltetrasulfure (TESPT) « Si69 » de la société Evonik (4) Silane 3-octanoylthio-1-propyltriethoxysilane (« NXT ») – CAS 220727-26-4 – société Momentive (5) Silane Mercapto - Thiocarboxylate Oligomer (« NXT-Z45 ») – CAS 922519-17-3 – société Momentive (6) Diphénylguanidine « Perkacit DPG » de la société Flexsys (7) Cire anti-ozone « VARAZON 4959 » de la société Sasol Wax (8) N-(1,3-diméthylbutyl)-N’-phényl-p-phenylènediamine « Santoflex 6PPD » de la société Flexys (9) Acide stéarique « Pristerene 4931 » de la société Uniqema (10) Oxyde de Zinc de grade industriel de la société Umicore (11) N-cyclohexyl-2-benzothiazol-sulfénamide « Santocure CBS » de la société Flexsys (12) Disulfure de tétrabenzylthiurame ("Perkacit TBZTD" de la société Flexsys)- CAS 10591-85-2
Composition T1 C1 C2 Déformation rupture à 23°C 100 104 126 Contrainte rupture à 23°C 100 100 144 Déformation rupture à 100°C 100 106 149 Contrainte rupture à 100°C 100 112 146
Composition C3 C4 C5 C6 Déformation rupture à 23°C 100 104 108 105 Contrainte rupture à 23°C 100 106 101 100 Déformation rupture à 100°C 100 121 136 109 Contrainte rupture à 100°C 100 111 111 98
Des compositions de caoutchouc renforcées d’une silice et comprenant un élastomère diénique fortement saturé sont connues des documents WO 2014114607 A1 et WO 2018224776 A1. L’élastomère diénique fortement saturé est un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène comme le 1,3-butadiène et a la particularité de contenir plus de 50% en mole d’unité éthylène. En raison de sa teneur élevée en éthylène et de son faible taux d’unité diénique inférieur à 50% en mole, il se distingue largement des élastomères diéniques qui sont traditionnellement utilisés dans les compositions de caoutchouc et qui contiennent généralement plus de 50% en mole d’unité diénique, comme les polybutadiènes, les polyisoprènes et les copolymères de 1,3-butadiène ou d’isoprène et de styrène. Il a notamment la particularité de conférer à une composition de caoutchouc un compromis différent de propriété entre la rigidité et l’hystérèse. La silice utilisée comme charge renforçante dans ces compositions de caoutchouc est une silice hydrophile. Son introduction dans la composition de caoutchouc s’accompagne de l’ajout d’un agent de couplage dans la composition de caoutchouc qui est destiné à assurer une connexion suffisante, de nature chimique et/ou physique, entre la silice (surface de ses particules) et l'élastomère diénique.
Les inventeurs ont découvert que l’utilisation d’une silice préhydrophobée à la place d’une silice hydrophile dans de telles compositions de caoutchouc permet d’améliorer leurs propriétés à la rupture à l’état cuit.
Ainsi, l’invention concerne une composition de caoutchouc qui comprend : - un élastomère diénique fortement saturé qui est un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène qui comprend des unités éthylène qui représentent plus de 50% en moles des unités monomères du copolymère, - un système de vulcanisation, - et une charge renforçante qui contient une silice préhydrophobée avant son utilisation dans la composition de caoutchouc par traitement avec un mercaptosilane, bloqué ou non.
Description détaillée Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs supérieur à "a" et inférieur à "b" (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de "a" jusqu'à "b" (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b
Autrement dit, le corps en alliage léger et/ou composite présente simplement un ou plusieurs trous lisses, qui ne sont pas soumis à un couple élevé de serrage dans un taraudage. C’est l’interface de fixation qui présente des orifices taraudés et qui d’une part est donc soumise à un couple élevé de serrage issu des premiers organes de fixations pour l’assujettissement du corps avec cette interface de fixation et qui, d’autre part, est configurée pour être soumise à un couple élevé de serrage issu des deuxièmes organes de fixations pour l’assujettissement du support du véhicule sur cette interface de fixation, et donc du système sur le véhicule.
L’utilisation de l’interface de fixation est en outre particulièrement commode en ce qu’il est possible de modifier les entraxes des différents trous et/ou orifices au besoin, et aussi en bien en fonction du corps du système que du support du véhicule.
Des caractéristiques préférées, simples, commodes et économiques du système de freinage ferroviaire selon l’invention sont présentées ci-après.
Le corps peut être réalisé à partir d’aluminium et/ou de magnésium, et/ou à partir de carbone, fibres de carbone ou polymère.
Au moins un premier trou lisse peut déboucher sur la face externe d’un premier côté du corps et d’un deuxième côté du corps opposé à son premier côté, et au moins un premier organe de fixation est monté traversant dans un espace interne du corps.
Au moins un premier trou lisse peut traverser le corps et déboucher sur la face externe d’un premier côté du corps et d’un deuxième côté du corps opposé à son premier côté, et au moins un premier organe de fixation est monté traversant dans le corps.
Le corps peut comporter au moins un troisième trou lisse débouchant dans la face externe du corps, l’interface de fixation peut comporter au moins un quatrième trou lisse débouchant dans sa première face et situé en regard du au moins un troisième trou lisse, et le système de freinage ferroviaire peut comporter un organe de centrage introduit et assujetti mécaniquement dans les au moins un troisième trou lisse et au moins un quatrième trou lisse.
Le système de freinage ferroviaire peut comporter une bague de reprise d’effort réalisée en acier et emmanchée au moins dans l’au moins un troisième trou lisse du corps.