INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la position de fermeture, PF, la première partie d’accroche SA1 et la deuxième partie d’accroche SA2 s’engagent mutuellement pour former la liaison mécanique entre le premier bord de jonction BJ1 et le deuxième bord de jonction BJ2, ladite liaison mécanique étant avantageusement logée dans un inter-espace entre les vitres internes VI1, i2 en prolongement, d’une part, et les vitres externes Ve1, Vz2 en prolongement, d’autre part.
Une telle liaison mécanique assure un maintien fiable de deux vitrages, premier et deuxième vitrage V1, V2, au niveau des deux bords de jonction BJ1, BL2, dans la position de fermeture PF. Une telle liaison est par exemple utile lorsque les vitrages sont soumis à des vents importants, à l’origine de forte pression sur les vitrages pour assurer leur maintien fiable, et/ou encore utile pour la sécurité anti-intrusion. En particulier, une telle liaison mécanique permet de garantir une position relative des deux bords de jonction BJ1, BJ2 assurant un bon fonctionnement de joint d’étanchéité, même dans des conditions venteuses susceptibles de mettre en pression les vitrages.
Dans la position de fermeture, PF le premier bord de jonction BJ1 du premier vitrage V1 et le deuxième bord de jonction BJ2 du deuxième vitrage peuvent ainsi comprendre un ou plusieurs, joint souple J1, J2 en particulier élastomère, ou à brosses, s’étendent suivant la hauteur du premier bord de jonction BJ1 ou du deuxième bord de jonction BJ2, par exemple dans la première cavité CAV1 ou la deuxième cavité CAV2 assurant une étanchéité à l’air entre les deux vitrages, premier vitrage V1 et deuxième vitrage V2.
Dans la position de fermeture, le ou les joints d’’étanchéité peuvent être logés dans un inter-espace entre les vitres internes Vi1, Vi2 en prolongement, d’une part, et les vitres externes Ve1, Ve2 en prolongement, d’autre part.
On a disposé une caméra thermique à l’arrière de chaque assemblage pour mesurer les températures à l’arrière de chaque échantillon « témoin » et selon l’invention testé (i.e. du côté opposé à la flamme, voir côté gauche de la par rapport au dispositif de test équipé des deux caméras vidéo), et l’on a ainsi obtenu les températures recensées au tableau 4 ci-après pour la face arrière de chaque échantillon en fonction du temps de feu écoulé (de 1 à 16 minutes). Temps de feu écoulé (min.) Température à l’arrière du j oint selon l’invention (° C) Température à l’arrière du j oint « témoin » (° C) 1 - 125,3 2 166,2 161,8 3 180,4 172,4 4 189,1 215,9 5 202,3 244,4 6 225,1 265,9 7 244,8 288,6 8 263,1 320,7 9 276,2 343,6 10 290,0 340,3 11 304,0 351,5 12 314,7 397,1 13 324,3 - 14 331,0 - 15 333,4 - 16 326,7
Ces mesures de température à l’arrière de chaque échantillon de joint ont mis en évidence : - pour l’échantillon de joint « témoin », la destruction (i.e. désintégration par combustion de sa face arrière opposée à la flamme) du joint après 12 minutes et 19 secondes du test de feu, et - pour l’échantillon de joint selon l’invention, le passage avec succès du test de feu vu que cet échantillon a conservé sa face arrière après 15 minutes du test de feu (cette face arrière, non détruite, était à une température modérée d’environ 330° C après 15 minutes, en comparaison de la température de près de 400° C de la face arrière du joint « témoin » après 12 minutes).
En conclusion, et comme cela est confirmé par les photographies des figures 15-16, le joint 10 selon l’invention à structure antifeu 12 présente une résistance au feu (effet barrière et protection du corps de joint 11 en limitant l’échauffement de sa paroi) très significativement améliorée par rapport au joint « témoin » sans structure antifeu.
En effet, on voit à la qu’après les 15 min. de test, la face arrière du corps 11 du joint 10 selon l’invention n’a pas été désintégrée (voir à la la troisième photographie de gauche à partir du haut), tout comme le char formant le résidu de la structure antifeu 12 qui a joué son rôle de barrière au feu au contact du corps de joint 11 (ce char selon l’invention est visible à la photographie du bas à gauche et aux trois photographies de droite de la ). Contrairement au joint 10 selon l’invention, le joint « témoin » 11 a eu sa face arrière en grande partie détruite après les 12 min. du test de feu, comme visible à la troisième photographie de la à partir du haut.
Dispositif pour le tri manuel de matières dangereuses en vrac La présente invention concerne le domaine du traitement de matières dangereuses, et plus spécifiquement amiantées. En particulier, la présente invention concerne un dispositif pour trier manuellement des matières dangereuses conditionnées notamment en vrac.
L'amiante désigne des roches d'origine métamorphique, qui sont naturellement fibreuses et qui ont été utilisées dans l'industrie, notamment dans l'industrie de la construction, en raison de leur point de fusion élevé, de leur résistance à la traction, de leur stabilité chimique et de leur aptitude au filage.
Cependant, les pathologies respiratoires humaines dues à l'utilisation et à l'exposition à l'amiante ont été décrites. Ces pathologies sont liées à la nature de l'amiante et à son aptitude à libérer des particules microscopiques, dites fibres d'amiante, susceptibles d'être véhiculées par voie aérienne et d'atteindre, par inhalation, les alvéoles pulmonaires et de migrer jusqu'à la plèvre en induisant des pathologies bénignes ou malignes.
Bien que l'interdiction visant l'utilisation de l'amiante dans les matériaux de construction remonte à plus de dix ans, il reste des quantités importantes de matériaux de construction contenant de l'amiante en attente d'être traitées pour en neutraliser la dangerosité et les risques pour la santé humaine.
On connaît différents procédés visant à traiter des déchets d'amiante, seuls ou en mélange avec d'autres composés, et adaptés pour modifier les propriétés physiques de l'amiante, notamment les caractéristiques agressives des fibres d'amiante, et pour transformer ces déchets en matériaux ne présentant pas la toxicité de l'amiante.
Pour de tels procédés de traitement des déchets d’amiante, notamment les procédés chimiques tels que décrit dans le document FR 2 930 892, il est également nécessaire d’effectuer au préalable un broyage des matières amiantées, afin d’obtenir une granulométrie de l’ordre du millimètre. Or, des broyeurs sont souvent chers et volumineux, en particulier s’ils sont destinés à broyer tout type de tailles de déchets amiantés, ce qui complique leur usage sur le site d’enlèvement, ou de récupération, des matières amiantées. A l’inverse, l’utilisation de broyeurs standards nécessite un tri manuel préalable des matières amiantées selon leur taille et/ou nature, ce qui est rendu pénible et délicat en raison de la dangerosité-même des matières amiantées.
Il existe ainsi un besoin pour traiter les déchets amiantés, notamment directement sur le site d’enlèvement, ou d’origine, ou à proximité, desdites matières amiantées.
La présente invention vise à résoudre les différents problèmes techniques énoncés précédemment. En particulier la présente invention vise à proposer un dispositif permettant de trier de manière simple et efficace des matières dangereuses, notamment amiantées, par exemple en vue de leur broyage. La présente invention vise également à proposer un dispositif, de préférence compact et mobile, qui est compatible avec les contraintes d’encombrement d’un chantier, afin de permettre un tri des matières dangereuses, notamment sur site ou à proximité, par exemple en vue de leur traitement tel que leur broyage.
Ainsi, selon un aspect, il est proposé un dispositif pour le tri manuel de matières dangereuses en vrac, ou en désordre ou en lot, notamment des matières amiantées, par exemple en vue de leur traitement tel que leur broyage, le dispositif de tri étant de préférence mobile et comportant : - une zone d’accueil d’au moins une personne en charge du tri manuel des matières dangereuses, - une zone d’arrivée configurée pour recevoir un contenant avec des matières dangereuses en vrac à trier, - une zone de tri comportant une entrée pour les matières dangereuses à trier, au moins une sortie pour des matières dangereuses triées, et des moyens de manipulation configurés pour permettre à la personne présente dans la zone d’accueil, de trier lesdites matières dangereuses présentes dans la zone de tri
En particulier, la zone d’accueil est protégée des zones d’arrivée et de tri, et la zone d’arrivée comporte un moyen de vidage commandable depuis la zone d’accueil et configuré pour permettre de vider, au moins partiellement, les matières dangereuses présentes dans le contenant.
Ainsi, le dispositif de tri selon la présente invention permet d’obtenir au moins deux zones distinctes et séparées l’une de l’autre, pour d’une part le ou les opérateurs en charge du tri et d’autre part la circulation des matières dangereuses. Une telle structure permet donc d’obtenir une partie confinée, comprenant la zone d’arrivée et la zone de tri, dans laquelle circulent les matières dangereuses, et une partie protégée, comprenant la zone d’accueil, pour accueillir l’opérateur en charge du tri. L’opérateur ne se retrouve donc pas dans la partie confinée, ce qui limite l’exposition éventuelle aux matières dangereuses, et permet surtout à l’opérateur de ne pas avoir à porter systématiquement d’équipements individuels de protection (EPI) spécifiques ou allégés.
Un tel cloisonnement entre la partie où circulent les matières dangereuses et la partie où se trouve l’opérateur évite ainsi la mise en place de protocoles de sécurité souvent contraignants tels que le port d’une tenue de protection spécifique ou bien encore l’utilisation d’équipements de nettoyage spécifiques tels qu’une douche, etc.
Ces résultats sont obtenus selon une solution qui peut être réalisée d’une manière moins coûteuse que les solutions connues en utilisant par exemple la structure façonnée pour la sécurité, et qui est très simple à installer en principe dans un quelconque type de véhicule ferroviaire.
L’appareil de sécurité antichute 1 et le véhicule ferroviaire correspondant ainsi conçus sont susceptibles de présenter des modifications et variations, se trouvant toutes dans la portée du concept inventif tel que défini en particulier par les revendications annexées ; par exemple, certains des composants, par exemple le corps fendu fixé au châssis du véhicule, peuvent être façonnés différemment ou fixés différemment au châssis du véhicule ; le corps en L peut être couplé différemment au corps fendu, etc.
PROCEDE DE FABRICATION D’UN VITRAGE COMPRENANT UNE EMBASE DESTINEE A UN SYSTEME D’ASSISTANCE A LA CONDUITE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE, EMBASE ET VITRAGE L’invention concerne un procédé de fabrication d’un vitrage comportant un élément vitré et une embase pour un capteur de lumière d’un système d’assistance à la conduite de véhicule, ledit système comprenant ainsi un capteur de lumière, tel qu’une caméra, ladite embase présentant des moyens de fixation dudit capteur de lumière et un emplacement d’obturation.
Il est connu de l’état de la technique la demande de brevet internationale WO 2016/145431 A1 divulguant un système de caméra pour assister le conducteur d’un véhicule automobile dans sa conduite. Un tel système comporte une embase, destinée à être fixé au pare-brise du véhicule automobile, dans lequel est montée une caméra orientée vers l’avant. Le champ de vision de la caméra est par conséquent orienté vers l’avant du véhicule automobile. Un tel système surveille l’environnement pour collecter et transmettre des informations à des systèmes de traitement intégrés au véhicule automobile permettant d’analyser la signalisation routière, la présence d’un piéton ou d’un autre véhicule, etc. Afin d’obtenir des images exploitables par les systèmes de traitement, il est important de réduire la réflexion de lumière sur l’embase dans le champ de vision de la caméra. Par exemple, la lumière provenant du soleil ou des phares d’un autre véhicule peuvent perturber la qualité des images acquises par la caméra. L’embase du système de caméra comprend un écran de caméra à faible brillance comportant des parois latérales et une paroi inférieure de manière à réduire la réflexion lumineuse et formant ainsi un obturateur. Les parois sont faites à partir d’un matériau permettant de réduire la réflexion lumineuse ou sont recouvertes d’un matériau présentant des propriétés antireflets. Un tel matériau peut être, par exemple, du caoutchouc, du silicone, un thermoplastique ou une peinture antireflet.
On connaît également de l’art antérieur la demande de brevet internationale WO 2019/045991 qui divulgue un autre système de caméra d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile. Dans ce système de caméra, la fonction antireflet est obtenue au moyen d’une portion adjacente à la caméra comportant une surface structurée formant ainsi un obturateur. La surface structurée présente une première pluralité de cavités concaves, une deuxième pluralité de protubérances convexes et une troisième pluralité de cavités concaves. Ces pluralités présentent des configurations et des dimensions différentes afin d’obtenir un antireflet tel que cela est illustré sur les figures 4 à 7 de cette demande de brevet internationale. L’obturateur ainsi fabriqué présente un indice de brillance relativement élevée, de l’ordre de 1,0 GU (« Gloss Unit » en anglais), voire plus, pour chacun des angles de réflexion du système de mesure : 20°, 60° et 85°.
De tels systèmes de caméra sont destinés à être montés par les fabricants de vitrages pour véhicules automobiles sur les parebrises de véhicules neufs produits en très grande série (plusieurs milliers à plusieurs millions d’exemplaires). Par conséquent, ces systèmes de caméra sont bien adaptés à la fabrication en grandes séries, par exemple en mettant en œuvre, pour la fabrication de l’embase, un procédé d’injection plastique ou par moulage. En revanche, en ce qui concerne la production de petites séries, notamment dédiées au remplacement de parebrises des véhicules en cours d’exploitation, ce processus de fabrication n’est pas adapté pour des raisons évidentes de complexité de mise en œuvre et de coût, en particulier lorsqu’il est nécessaire d’utiliser l’injection plastique. En effet, ce procédé nécessite la fabrication d’un moule d’injection complexe et coûteux à obtenir.
On connaît des moyens de production destinés aux petites séries, voire aux très petites séries ou même à l’unité (par exemple, pour la fabrication de prototypes), tels que l’impression tridimensionnelle, également dénommée fabrication additive. Cependant, il est compliqué, voire impossible, d’obtenir au moyen de l’impression tridimensionnelle des structures telle que vues précédemment, comme par exemple des picots de petites dimensions, ou un grain de surface spécifique ou de petites nervures. Il est connu que l’impression tridimensionnelle ne permet pas la réalisation de surfaces comportant des éléments nécessitant une trop grande précision de réalisation. La mise en œuvre de peintures pose quant à elle des problèmes d’Environnement-Hygiène-Sécurité car les normes actuelles imposent l’utilisation de cabines de peinture spécifiques, coûteuses et volumineuses.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de fabrication d’un vitrage permettant de réaliser des petites séries de vitrage, voire des vitrages à l’unité, adapté(s) pour un système d’assistance à la conduite de véhicules présentant en outre un moyen d’atténuation de la réflexion lumineuse efficace, simple et peu onéreux.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de fabrication d’un vitrage comportant un élément vitré et une embase destinée à un système d’assistance à la conduite d’un véhicule, ledit système comportant un capteur de lumière, notamment une caméra, ladite embase présentant des moyens de fixation dudit capteur de lumière et un emplacement d’obturation, le procédé comportant les étapes successives suivantes : - une étape d’obtention par impression tridimensionnelle de ladite embase ; - puis une étape de dépose d’un flocage comportant des fibres, de préférence noires, sur ledit emplacement d’obturation ; - puis une étape de fixation de ladite embase audit élément vitré, de préférence une étape de fixation de ladite embase à une face intérieure dudit élément vitré.
Le procédé selon l’invention permet de produire des petites séries de vitrages pour système d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile de manière simple et en un temps relativement court. Il est également possible de fabriquer à l’unité de tels vitrages. De cette manière, lorsqu’il est nécessaire de remplacer le vitrage d’un véhicule automobile spécifique comportant un système d’assistance à la conduite, la fabrication du vitrage comportant l’embase peut être réalisée à court délai, par exemple à proximité du lieu de remplacement du vitrage. Le véhicule automobile est ainsi immobilisé pour une courte période.
De préférence, préalablement à l’étape de dépose d’un flocage, : - une étape d’obtention d’un film de flocage est réalisée, ledit film de flocage comportant des fibres de flocage sur une première face et sur une seconde face une colle protégée par un film pelable, puis - une étape de retrait du film pelable est réalisée.
La mise en œuvre d’un tel film, dénommé également adhésif double-face, apporte une simplification supplémentaire au procédé selon l’invention.
De préférence, préalablement à l’étape de dépose d’un flocage une étape d’application d’une colle sur ledit emplacement d’obturation est réalisée. Le flocage peut alors se présenter sous la forme d’un film supportant des fibres, ce film étant ainsi ensuite collé par ladite colle.
De préférence, l’étape de dépose d’un flocage est réalisée par pulvérisation des fibres chargées électrostatiquement.
La pulvérisation de fibres chargées électrostatiquement est mise en œuvre aisément, permettant de rendre le procédé encore plus simple.
Par concave, on entend que le miroir est creux sur sa face réfléchissante, c’est-à-dire qu’une droite tangente au miroir s’étend du côté du miroir opposé à la face réfléchissante du miroir. Ainsi, on ne désigne pas seulement par miroir concave 32 un miroir de concavité constante, la concavité du miroir concave 32 étant par exemple variable.
Le miroir concave 32 définit de préférence au moins une région de convergence optique. En particulier, la région de convergence optique correspond à une région de convergence de rayons lumineux collimatés si les rayons lumineux collimatés sont émis depuis la fenêtre d’observation 26 vers le miroir concave 32. L’au moins une région de convergence optique est alors assimilable à un foyer optique du miroir concave 32 et peut à ce titre être qualifiée de pseudo foyer-optique.
La ou chaque source lumineuse 30 est alors disposée en le ou l’un des foyer(s) optique(s), de sorte à ce que le rayonnement lumineux émis A produit par la source lumineuse 30 que le miroir concave 32 réfléchit, soit réfléchi en un rayonnement lumineux réfléchi B collimaté vers la fenêtre d’observation 26.
Le miroir concave 32 est alors assimilable à un miroir pseudo parabolique. Le miroir concave 32 est par exemple formé par un miroir pseudo-parabolique de révolution ou par une portion d’un miroir pseudo-parabolique révolution. Par pseudo parabolique, on entend ici que la forme générale du miroir concave 32 vue en coupe selon un plan passant par l’axe d’observation O-O’, comme illustré sur la , est de forme semblable à une parabole, c’est-à-dire une courbe définie par une fonction polynomiale du second degré. Toutefois, comme visible sur la , et pour chaque tronçon angulaire donné autour de l’axe O-O’, le miroir concave 32 définit un foyer optique différent lesdits foyers otiques définissant ensemble la région de convergence optique. Dès lors, le miroir concave, même s’il est assimilable à un miroir parabolique, n’est en général pas rigoureusement parabolique.
La géométrie du miroir concave 32 est par exemple obtenue à la suite de simulations numériques. La géométrie du miroir concave est par exemple obtenue à la suite d’une simulation numérique itérative prenant en compte la position relative de l’au moins une source lumineuse 30, du miroir concave 32 et de la fenêtre d’observation 26, la fenêtre d’observation permettant de déterminer la position de la portion de corps humain 12.
Lors de la simulation numérique itérative visant à obtenir la géométrie du miroir concave 32, la géométrie d’une modélisation du miroir concave est itérativement modifiée jusqu’à ce que les rayonnements lumineux émis depuis une modélisation de l’au moins une source lumineuse 30 traversent une modélisation de la fenêtre d’observation en étant collimatés de sorte à illuminer une modélisation de la portion de corps humain 12. En d’autre termes, la géométrie de la modélisation du miroir concave est itérativement modifié jusqu’à ce que la géométrie du miroir concave 32 permette la collimation des rayons lumineux au travers de la fenêtre d’observation de sorte à illuminer la portion de corps humain 12 à l’aide de rayons lumineux collimatés.
Lors de la simulation numérique itérative, la concavité du miroir concave 32 est plus particulièrement calculée pour que le miroir concave 32 permette la collimation des rayons lumineux au travers de la fenêtre d’observation 26. Dans des variantes particulières non illustrés, le miroir 32 comprend par exemple localement une région convexe, le terme concave devant ainsi être compris comme généralement concave.
Le rayonnement lumineux émis A, divergeant d’une source lumineuse 30 donnée est collimaté par le miroir concave 32 en formant le rayonnement lumineux réfléchi B.
Par collimaté, on entend que les rayons formant le rayonnement lumineux réfléchi B s’étendent sensiblement parallèlement les uns aux autres jusqu’à la fenêtre d’observation 26. On entend ainsi que l’angle formé entre deux rayons quelconques du rayonnement réfléchi B collimaté est inférieur à 5° et de préférence inférieur à 2°. On comprendra ici que seule la portion du rayonnement émis A réfléchie par le miroir concave 32, et formant le rayonnement lumineux réfléchi B, est collimatée.
La longueur du rayonnement lumineux réfléchi B, c’est-à-dire la longueur du rayonnement lumineux s’étendant entre le miroir concave 32 et la portion de corps humain 12, est de préférence comprise entre 20mm et 60mm, de préférence encore entre 30 et 40mm. En d’autre termes, la distance verticale, c’est-à-dire selon l’axe d’observation O-O’, entre le point où le rayon lumineux émis A est réfléchi en le rayonnement réfléchi B, et la portion de corps humain 12, est comprise entre 15mm et 45mm, et de préférence entre 20mm et 35mm.
Le rayonnement lumineux réfléchi B est collimaté vers la fenêtre d’observation 26 de sorte à illuminer la portion de corps humain 12, lorsque la portion de corps humain 12 est disposée en regard de la fenêtre d’observation 26. Le rayonnement lumineux réfléchi B est en particulier destiné à traverser la fenêtre d’observation 26.Le rayonnement lumineux réfléchi B ainsi collimaté est par exemple destiné à être réfléchi par la portion de corps humain 12, le rayonnement lumineux ainsi réfléchi par la portion de corps humain 12 formant par exemple le rayonnement de mesure C.
Le rayonnement lumineux réfléchi B traverse par exemple le plan de fenêtre F en formant un angle compris entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50° et de préférence encore entre 42° et 48°, par rapport au plan de fenêtre F. Dans l’exemple de la , le rayonnement lumineux réfléchi B traverse le plan de fenêtre F en formant un angle de 45° par rapport au plan de fenêtre F.
Le rayonnement de mesure C traverse par exemple le plan de fenêtre F en formant un angle compris entre 85° et 95 ° par rapport au plan de fenêtre F, et de préférence en formant un angle égal à 90° par rapport au plan de fenêtre.
Ainsi, comme visible sur la , la portion de corps humain 12 est illuminée par l’intermédiaire du rayonnement lumineux réfléchi B traversant la fenêtre d’observation 26 en étant incliné par rapport au plan de fenêtre F, le capteur optique 16 captant le rayonnement de mesure C à la verticale de la portion de corps humain 12.