INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme décrit plus haut, l’invention modifie le fonctionnement d’une antenne dipôle classique en remplaçant, dans chaque antenne Ai, i= 1 à N, le second brin du dipôle par le satellite13. Ainsi chaque antenne Ai comprend un brin métallique, (le brin n°i) et l’enveloppe métallique 11 du satellite 13. Chaque antenne Ai est alimentée par un connecteur électrique adapté pour injecter un signal électrique utile au brin i en une extrémité de celui-ci et pour l’injecter également dans l’enveloppe satellite 11. Des courants électriques s’établissent sur les parois du satellite. Une résonance globale peut alors s’établir sur l’ensemble brin métallique - satellite.
Dans un mode de réalisation, chaque brin s’étend dans le plan de la paroi 12 face terre ou dans celui de la paroi 14 face anti terre.
Dans un mode de réalisation, la direction des brins (définie par le vecteur partant de l’extrémité du brin reliée au connecteur électrique vers l’autre extrémité) est répartie spatialement, de manière à obtenir des directions de rayonnement maximal complémentaires (appelées encore directions préférentielles de rayonnement complémentaires).
Le dispositif 1100 présente les mêmes avantages que ceux des dispositifs 600 et 1000 décrits en relation avec les figures 6 et 10.
La comprend trois vues en coupe (A), (B), et (C) illustrant chacune une étape d'un mode de mise en oeuvre d'un procédé de fabrication du dispositif 1000 décrit en relation avec la . Un mode de mise en oeuvre d'un procédé de fabrication du dispositif 1100 décrit en relation avec la se déduira de la combinaison du procédé de fabrication décrit en relation avec la et du procédé de fabrication décrit ci-après.
A l'étape de la vue (A), une puce 1201 a été montée sur un substrat 1203. Pour cela, des connecteurs 1204 ont été formés sur une face 1205 correspondant à la zone active de la puce 1201. Les connecteurs 1204 ont été noyés dans un matériau de remplissage 1209 en face supérieure 1207 du substrat 1203.
A l'étape de la vue (A), une première partie d'un capot conducteur thermiquement du type du capot 119 décrit en relation avec la est disposée autour de la puce 1201. La partie du capot comprend des parties latérales 1211 du capot, du type des parties 123 décrites en relation avec la , et des allongements 1213, du type des allongements 601 décrits en relation avec la . Comme les allongements 601, les allongements 1213 comprennent une ou plusieurs rainures 1215 formées à partir d'une face supérieure des allongements 1213. Selon un exemple, les rainures 1215 sont formées dans les allongements 1215 à l'étape de la vue (A) ou sont préformées. Selon un exemple, cette partie du capot est faite en un seul bloc. Selon une variante, cette partie du capot est faite de plusieurs parties assemblées entre elle, par exemple par collage.
La partie du capot est fixée à la face supérieure 1207 du substrat 1203, par exemple, par l'intermédiaire d'une couche de colle 1217.
A l'étape de la vue (B), une couche 1219 en un matériau conducteur thermiquement est formée sur tout ou partie d'une face 1221 de la puce 1201, opposée à la face 1205. La couche 1219 est déposée jusqu'à la rainure 1215 des allongements 1213. La couche 1219 peut, par exemple, recouvrir tout ou partie des faces latérales 1223 de la puce 1201. La couche 1219 est, par exemple, en un matériau choisi dans le groupe comprenant : le matériau portant la référence SE4450 commercialisé par la société Dow Corning, et le matériau portant la référence TC3040 commercialisé par la société Dow Corning.
A l'étape de la vue (C), la dernière partie du capot est formé sur la puce 1201. Selon l'exemple illustré en vue (C), la dernière partie du capot est une partie latérale 1225 du type de la partie latérale 121 décrite en relation avec la . La partie 1225 est, par exemple, une plaque de matériau fixée sur la couche 1219 par l'intermédiaire d'une couche de colle 1227 aux parties latérales 1211 du capot fixées précédemment. Selon un exemple, la couche 1219 et la couche de colle 1227 ont une épaisseur sensiblement égale.
Il existe plusieurs types de dispositifs de refroidissement, comme les systèmes de climatisation, les caloducs, les chambres à vapeur, etc. Il est courant d'associer un dispositif de refroidissement à un système susceptible de surchauffe en le positionnant proche d'un point chaud du système.
est une droite représentant la course d’enfoncement de la pédale de frein et le seuil de déclenchement du couple moteur préalable au ré-attelage conformément à l’invention.
L’invention concerne les véhicules automobiles électrifiés comprenant une machine électrique de traction et une chaîne de transmission de couple moteur automatisée. Le procédé selon l’invention vise à réduire les nuisances sonores et vibratoires lors du ré-attelage de la machine électrique en situation de décollage et de mise en rampage.
En , on a décrit schématiquement un groupe motopropulseur de véhicule électrifié comportant une machine électrique de traction 10, une chaîne de transmission du couple moteur 11, les roues du véhicule 12 et une unité de commande de la machine électrique 13 configurée pour mettre en œuvre le procédé de ré-attelage selon l’invention.
Un véhicule électrifié est un véhicule motorisé par une machine électrique de traction prévue pour transmettre un couple moteur aux roues du véhicule pour son déplacement. L’invention concerne un véhicule à motorisation entièrement électrique ou à groupe motopropulseur hybride. La machine électrique 10 est pilotée par l’unité de commande 13 pour délivrer un couple moteur en fonction d’une consigne de couple. Classiquement, elle est alimentée électriquement par un système de stockage d’énergie électrique (non représenté en ), telle une batterie ou une pile à combustible. La chaîne de transmission de couple moteur 11 comporte des éléments mobiles en rotation entrainés par la machine électrique 10 susceptibles de générer des chocs lors du ré-attelage. Dans cet exemple, la chaîne de transmission 11 comporte un réducteur de vitesse relié mécaniquement en rotation par un arbre récepteur 14 à l’arbre moteur de la machine électrique 10, puis un arbre de transmission à cardan, un différentiel et les roues 12, notamment. Dans cette configuration non équipée d’un organe d’accouplement, les roues 12 du véhicule et la machine électrique de traction 10 sont en permanence en état d’accouplement.
Cependant, on envisage que l’invention s’applique à d’autres architectures de chaîne de transmission comprenant, éventuellement, un organe d’accouplement d’arbres, par exemple un crabot, un embrayage, ou une boite de vitesses. En présence d’un organe d’accouplement, le ré-attelage se produit une fois que la machine électrique de traction est en état d’accouplement avec les roues. Le procédé selon l’invention s’applique au train de roues avant et/ou le train de roue arrière d’un véhicule électrifié. L’homme du métier saura adapter le procédé de ré-attelage à tout type de véhicule électrifié.
L’unité de commande 13 est apte à déterminer la vitesse instantanée du véhicule, le rapport de vitesse engagé, par exemple en mode automatique dit « Drive » ou rapport D pour la marche avant, ou la marche arrière dit rapport R, ainsi que l’information de la position d’enfoncement de la pédale de frein et de la pédale d’accélérateur. La position d’enfoncement de la pédale peut être déterminée au moyen de tout capteur apte à délivrer une information de position de la pédale de frein ou de la force de freinage commandée, par exemple un capteur d’angle de la pédale, un capteur de la pression dans le maitre-cylindre, ou un contacteur de pédale. La position d’enfoncement est un paramètre indiquant un pourcentage d’enfoncement dans la course totale d’enfoncement, ayant une valeur comprise entre 0% et 100%. Une position d’enfoncement élevée tend à s’approcher de la valeur de 100% de la position maximale. Tandis que le relâchement total de la pédale de frein correspond à une valeur de 0%. En variante, la position d’enfoncement est représentative d’une valeur de pression du circuit maitre-cylindre.
Préférentiellement, l’unité de commande 13 est configurée pour piloter un mode de déplacement automatique du véhicule dit de rampage. Le rampage consiste à déplacer le véhicule à vitesse lente, comprise entre 5 et 8 km/h par exemple, lorsqu’elle détecte que le conducteur relâche totalement ou presque totalement la pédale de frein et lorsqu’il n’appuie pas sur la pédale d’accélérateur. En rampage, l’unité de commande 13 pilote une consigne de couple moteur en fonction d’une vitesse cible lente prédéterminée, dans cet exemple 7km/h. Le rampage intervient principalement au décollage du véhicule. Néanmoins, l’invention s’applique aux véhicules non configurés d’un mode de rampage.
En outre, le groupe motopropulseur comporte un organe à calculateur, un superviseur, ayant pour fonction de centraliser les données collectées du véhicule et de les retransmettre aux autres calculateurs du véhicule à travers un bus de communication de données, par exemple de type CAN. Pour les besoins du procédé de ré-attelage, les informations relatives à la vitesse du véhicule, le rapport de vitesse et la position d’enfoncement de la pédale de frein et de la pédale d’accélération sont transmises à l’unité de commande 13.
L’unité de commande 13 est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques, le calculateur et les mémoires étant configurés pour exécuter le procédé de ré-attelage. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur pourrait être externe à l’unité de commande 13, tout en étant couplé à cette dernière 13. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, l’unité de commande, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
En , on a représenté schématiquement par un logigramme fonctionnel un mode de réalisation du procédé de ré-attelage selon l’invention. Dans cet exemple, la situation de roulage initiale correspondant à l’étape E1 est un décollage du véhicule, au premier démarrage ou à l’arrêt. La machine électrique de traction et les roues du véhicule sont en état d’accouplement. Les éléments rotatifs de la chaîne de transmission sont immobiles. Le conducteur actionne la pédale de frein à une position d’enfoncement élevée, entre 50% et 100% de la course d’enfoncement et le véhicule est à vitesse nulle de 0 Km/h. Le ré-attelage est la phase lorsqu’un couple moteur commence à être transmis de la machine électrique de traction à la travers la chaîne de transmission, c’est-à-dire lors du rattrapage des jeux entre les éléments mobiles en rotation.
Le procédé comporte la surveillance E2 en permanence de la vitesse du véhicule, de la position d’enfoncement de la pédale de frein et d’accélérateur, ainsi que le rapport de vitesse engagé.
En cas de détection à une étape E2 que la vitesse du véhicule est inférieure à un premier seuil S1 compris entre 0 km/h et 5 km/h et que la pédale de frein a une position d’enfoncement supérieure à un deuxième seuil S2, le procédé comporte l’étape E3 de commande d’une première consigne de couple moteur CS1 délivré par la machine électrique à l’arbre récepteur de la chaîne de transmission. La première consigne CS1 a une valeur positive comprise entre 1 N.m et 10 N.m. On définit le couple positif en référence au sens de marche du véhicule. Le couple positif fournit un couple dans le sens de marche avant quand le rapport de marche avant est sélectionné, et fournit un couple positif dans le sens de marche arrière quand le rapport de marche arrière est sélectionné.
Il s’agit d’un couple moteur configuré à une valeur suffisamment faible pour ne pas entrainer le véhicule en déplacement, mais suffisamment élevée pour plaquer les éléments mobiles en rotation de la chaîne de transmission les uns contre les autres, avant la mise en rampage du véhicule. Cette valeur de couple CS1 évite les chocs à l’instant de mise en rampage.
En , on a représenté les valeurs des consignes de couple moteur CS1 et CS2 pilotées par le procédé selon l’invention. L’axe des ordonnées représente les valeurs de couple en N.m et l’axe des abscisses les valeurs de la vitesse du véhicule en Km/h. CS1 a dans cet exemple une valeur de 3N.m préférentiellement, pour assurer le plaquage des pièces mobiles en rotation de la chaîne de transmission.
La consigne CS1 peut être activée lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 3 km/h. Le seuil S1 peut être compris entre 0km/h et 5km/h selon la calibration choisie pour le véhicule. Dans une situation initiale où la vitesse du véhicule à l’étape E1 est supérieure au seuil S1, par exemple en situation de freinage en roulage, la consigne CS1 commence à être activée lorsque la vitesse passe ensuite sous le seuil S1. Le couple moteur CS1 s’oppose au couple de freinage, mais est suffisamment faible pour ne pas introduire un couple moteur aux roues affectant le freinage. La consigne CS1 présente l’avantage dans cette situation, en cas de demande d’accélération à la suite du freinage, de ré-atteler la machine électrique de traction sans à-coup.
En , on a représenté la course d’enfoncement CENF de la pédale de frein. Le seuil S2 correspond à une position PENF comprise entre 20% et 5% de la course d’enfoncement de la pédale de frein. Dans le mode de réalisation préférentiel, S2 est configuré à 10% de la course d’enfoncement CENF à un seuil supérieur au déclenchement de la fonction de rampage. En outre, on précise que la première consigne est activée si un rapport de vitesse de marche avant ou de marche arrière est engagé.
Le joint 72 d'étanchéité comporte une section 80 déformable élastiquement selon une direction axiale qui est fixée à l'intérieur du couvercle 12 par une extrémité supérieure. La membrane 74 est fixée à une extrémité inférieure de la section déformable. La section 80 déformable élastiquement délimite radialement la chambre 78. La membrane 74 est ainsi solidaire en rotation avec le couvercle 12 autour de l'axe O principal.
La section 80 déformable est ici formée par un soufflet annulaire qui entoure la chambre 78. Un bord 82 supérieur du soufflet formant la section 80 déformable est destiné à être en appui axial contre une face inférieure de la paroi 68 supérieure du couvercle 12.
Pour permettre la fixation du joint 72 sur le couvercle 12, le bord 82 supérieur de la section 80 déformable présente des dents 84 faisant saillie radialement vers l'extérieur. Ces dents 84 sont destinées à être encastrées radialement dans des encoches 86 réalisées dans une cloison 88 circulaire qui s'étend axialement vers le bas depuis la face inférieure de la paroi 68 supérieure du couvercle 12. La cloison 88 circulaire est ici adaptée pour recevoir intérieurement le bord 82 supérieur de la section 80 déformable, avec ou sans jeu. La section 80 déformable est réalisée dans matériau suffisamment souple pour permettre l'emboîtement élastique des dents 84 dans les encoches 86.
Lors du vissage et du dévissage du couvercle 12, le volume de la chambre 78 est destiné à varier en fonction des déformations de la section 80 déformable, d'une part, et des déformations en flexion de la membrane 74, d'autre part. Pour permettre à l'air d'entrer et de sortir de la chambre 78 pour favoriser ces déformations, il est prévu au moins un évent 90 de passage d'air entre la chambre 78 et l'extérieur du joint 72 d'étanchéité. Les évents 90 sont ici réalisés sous la forme de rainures réalisées dans le bord 82 supérieur de la section 80 déformable. Les évents 90 sont agencés en correspondance avec des passages 92 réservés dans la cloison 88 circulaire.
Comme cela sera expliqué par la suite, la face de contact 76 est destinée à frotter contre le tamis 22 pendant la rotation du couvercle 12. Ce frottement permet de pousser les grains de produit cosmétique à travers les orifices du tamis 22 pour les faire retourner dans la cavité 16. Ainsi, le tamis 22 et la face de contact 76 sont nettoyés et ne comportent pas de produit cosmétique lorsque le couvercle 12 est à nouveau ouvert.
Pour obtenir cet effet de nettoyage par frottement, la face de contact 76 comporte des éléments de reliefs. Les éléments de reliefs forment une multitude d'aspérités sur la face 76 de contact. Plus particulièrement, ces éléments de relief sont ici formés par une multitude de picots 94, visibles plus en détails à la .
Les picots 94 sont ici répartis régulièrement sur toute la face 76 de contact. En variante non représentée de l'invention, les picots sont répartis avec une plus grande densité au centre de la face 76 de contact qu'à sa périphérie.
Les picots 94 font ici saillies axialement d'une hauteur très inférieure à l'épaisseur de la membrane 74, par exemple de l'ordre du dixième de millimètre.
Les picots 94 présentent ici tous la même hauteur.
En variante, les picots peuvent présenter des hauteurs différentes selon leur emplacement.
Les picots présentent en outre des dimensions très inférieures au diamètre de la face de contact, par exemple de l'ordre du millimètre, voire du dixième de millimètre. Les picots 94 sont répartis avec une densité importante. Par exemple, l'espace séparant le sommet de deux picots 94 adjacents est compris entre une et deux fois la largeur de la base d'un picot 94.
De préférence, mais pas obligatoirement, la souplesse en compression de la membrane 74 est très inférieure à sa souplesse en flexion. De même, la souplesse en compression de la membrane 74 est très inférieure à la souplesse en déformation axiale de la section 80 déformable. Cela signifie que lorsque la membrane 74 est appuyée contre le tamis 22, les picots 94 ne sont pas déformés par écrasement. Les picots 94 demeurent donc en relief même lorsque la membrane 74 est appuyée contre le tamis 22. Lorsque le couvercle 12 est appuyé vers le bas, c'est la déformation en flexion de la membrane 74 et la déformation axiale de la section 80 déformable qui absorbent ces efforts.
Ceci permet de garantir un nettoyage optimal du tamis 22 tout en évitant de créer une aspiration du produit cosmétique lors du retrait de la membrane 74, comme cela sera expliqué plus en détails par la suite.
Par ailleurs, la membrane 74 comporte à sa périphérie une portion 96 d'étanchéité annulaire qui entoure la face 76 de contact.
Cette portion 96 d'étanchéité annulaire est ici formée par deux bourrelets annulaires superposés et parallèles qui s'étendent en saillie, radialement vers l'extérieur, depuis un bord périphérique de la membrane 74. La portion 96 d'étanchéité est destinée à venir en contact étanche avec une face 98 annulaire de la base 14 en position totalement vissée du couvercle 12.
Comme représenté à la , lorsqu'elle est appuyée contre le tamis 22, la membrane 74 présente un diamètre extérieur qui est sensiblement égal au diamètre intérieur de la paroi 52 supérieure de la bague 28 de fixation. Le diamètre de la membrane 74 est plus particulièrement choisi de manière que la portion 96 d'étanchéité soit en appui radial vers l'extérieur contre le bord interne de la paroi 52 supérieure, qui constitue ainsi la face 98 annulaire, lorsque la face 76 de contact est appuyée contre le tamis 22.
Pour fixer les éléments du dispositif de fixation 1 entre eux, un opérateur va introduire la deuxième pièce 11 à l’intérieur de la cavité 100 de la première pièce 10 et la translater en poussant dessus. En poussant dessus, la partie conique 113 va dépasser les languettes anti-retour 103 de la première pièce 11. La partie conique 113 se rétracte pour pouvoir dépasser les languettes anti-retour 103. Ces dernières vont s’écarter au passage de la partie conique 113 de la deuxième pièce 11 puis se relâcher après qu’elle les ait dépassées ce qui évite à la deuxième pièce 11 de pouvoir être retirée tandis que la partie conique 113 se relâche lorsqu’elle a dépassé les languettes anti-retour 103. La deuxième pièce 11 (notamment son corps cylindrique creux 112) est ainsi maintenue à l’intérieur de la cavité 100 de la première partie 10.
La fixation du guide de lumière 2 est décrite ci-après.
En position dite de repos, le dispositif de fixation 1 ne coopère pas avec le guide de lumière 2. Il n’y a pas de guide de lumière 2 inséré dans le corps cylindrique creux 112 de la deuxième pièce 11. Il n’y a pas de pression externe F1 exercée sur la deuxième pièce 11. La deuxième pièce 11 n’applique pas de force F1 sur les languettes 101. La première pièce 10 est en position fermée p1 : ses languettes 101 sont en position relâchées. A savoir elles sont refermées.
Pour introduire le guide de lumière 2 dans le dispositif de fixation 1, un opérateur effectue les étapes suivantes.
Dans une première étape, l’opérateur positionne son ou ses doigts sur la collerette externe 114 de la deuxième pièce 11 et exerce une pression F1 dessus. A ce moment, la deuxième pièce 11 effectue un premier mouvement de translation qui entraîne que la partie conique 113 de la deuxième pièce 11 appuie sur les languettes 101 de la première pièce 10 pour les écarter et mettre la première pièce 10 en position ouverte p2. Les languettes 101 s’écartent. La deuxième pièce 11 est ainsi assimilable à un bouton poussoir.
Dans une deuxième étape, tout en continuant à appuyer sur la deuxième pièce 11, l’opérateur introduit une extrémité 2.a du guide de lumière 2 dans le corps cylindrique creux 112 de la deuxième pièce 11. L’extrémité 2.a du guide de lumière 2 est ainsi insérée dans ledit corps cylindrique creux 112. L’insertion est effectuée jusqu’à ce que l’extrémité 2.a du guide de lumière 2 dépasse les languettes 101 de la première pièce 10 et que le guide de lumière 2 arrive en butée dans le boîtier 501. Lorsque le guide de lumière 2 arrive en butée dans le boîtier 501, les languettes 101 sont dépassées. L’entrée 2.1 fait ainsi face à la source lumineuse 502 du générateur de lumière 50 du module lumineux 5.
Dans une troisième étape, l’opérateur relâche la pression F1 qu’il exerçait sur la deuxième pièce 11. Il retire ainsi son ou ses doigts de la collerette externe 114. La deuxième pièce 11 effectue un deuxième mouvement de translation inverse du premier mouvement de translation qui entraîne que sa partie conique 113 n’appuie plus sur les languettes 101 de la première pièce 10 et ces dernières se relâchent. Elles ne sont plus écartées. Elles viennent ainsi agripper le guide de lumière 2 à son extrémité 2.a et le bloquent. Le guide de lumière 2 est ainsi piégé dans le dispositif de fixation 1. Il est maintenu en place par le dispositif de fixation 1. L’ensemble guide de lumière 2 et module lumineux 5 qui comprend le dispositif de fixation 1 est ainsi maintenu ensemble. On notera que le guide de lumière 2 est en plastique tandis que les languettes 101 qui l’agrippent peuvent être en métal. Dans ce cas, cela permet d’avoir contact plastique-métal qui renforce le maintien du guide de lumière 2. Si on tire sur le guide de lumière 2 sans appuyer sur la collerette externe 114 de la deuxième pièce 11, le guide de lumière 2 est encore plus coincé par les languettes 101. Ainsi, cela évite que pendant la vie du véhicule automobile 3, le guide de lumière 2 ne se détache lors de vibrations ou de chocs créés lorsque le véhicule automobile 3 est en mouvement.
On notera que l’extrémité 2.a du guide de lumière 2 est accessible à un opérateur. On notera par ailleurs que l’extrémité 2.a est très proche de la source lumineuse 502. Pour rappel, l’extrémité 2.a comprend l’entrée 2.1 du guide de lumière 2. Ainsi, le dispositif de fixation 1 permet de minimiser la distance entre l’entrée 2.1 du guide de lumière 2 et la source lumineuse 502. Cela évite des pertes optiques : on réduit la partie des rayons lumineux émis par la source lumineuse 502 qui ne va pas dans le guide de lumière 2. Par ailleurs, le fait que la deuxième pièce 11 agrippe le guide de lumière 2 permet de réduire les tolérances de positionnement. On obtient ainsi un positionnement précis de l’entrée 2.1 du guide de lumière 2 par rapport à la source lumineuse 501.