INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation avantageux, le module comprend un boitier rigide solidaire d’au moins une partie de la membrane.
Selon une configuration avantageuse, le module comprend deux enveloppes agencées côte-à-côte avec une paroi centrale commune, chaque accumulateur étant positionné et maintenu par ajustement serré de deux lèvres d’étanchéité par membrane, le boitier rigide encapsulant au moins les faces des deux membranes desquelles les bornes de sortie des accumulateurs font saillie.
Le boitier rigide peut supporter des busbars de connexion entre les bornes de sortie des accumulateurs, de préférence sous la forme de clinquants, et/ou des liaisons électriques d’instrumentation, telles que pour des sondes de température.
Selon un agencement avantageux, l’ouverture d’évacuation du liquide caloporteur d’une des deux enveloppes est directement reliée à l’ouverture d’amenée du liquide caloporteur de l’autre des deux enveloppes de sorte à avoir une circulation fluidique en série du liquide caloporteur.
Ainsi, l’invention consiste essentiellement à proposer une enveloppe à membrane au moins en partie souple qui permet à elle seule un positionnement et maintien des accumulateurs d’un module ou pack-batterie tout en réalisant l’étanchéité autour de chacun des accumulateurs par des lèvres intégrées dans la membrane, afin de réaliser un refroidissement par immersion totale de la majeure partie des accumulateurs dans un liquide caloporteur.
La régulation thermique des accumulateurs est donc amenée par le liquide caloporteur qui circule à l’intérieur du volume étanche délimité par la membrane et au contact direct des parois latérales de boitiers des accumulateurs.
La quantité du fluide caloporteur qu’il est nécessaire d’amener est donc restreinte à l’intérieur du module de batterie, ce qui permet, comparativement aux solutions selon l’état de l’art, un gain de masse globale et une diminution des contraintes mécaniques.
Les extrémités des accumulateurs qui supportent les bornes de sortie des accumulateurs sont agencées en dehors du volume de liquide caloporteur délimité par l’enveloppe. Autrement dit elles sont dégagées physiquement du circuit de fluide caloporteur et permet avantageusement de laisser complètement accessibles les liaisons et connexions électriques entre accumulateurs ou vers l’extérieur du module ou pack-batterie. Cela est avantageux pour les opérations d’intervention sur le module ou pack-batterie à la fois lors de l’assemblage et lors d’une maintenance, mais aussi lors d’un recyclage du module ou du pack.
un refroidissement par immersion totale d’accumulateurs d’un module ou pack-batterie par un composant monolithique qui réalise à la fois le positionnement, le maintien des accumulateurs mais également l’étanchéité individualisée autour de chaque accumulateur ; une solution de refroidissement d’un module ou pack-batterie à masse faible ajoutée ; un échange thermique entre accumulateurs et liquide caloporteur dans un volume optimisé à faible pression au sein de l’enveloppe à membrane ; une accessibilité aisée des extrémités des accumulateurs supportant les bornes de sortie ; une liberté de petits déplacements qui est individualisée pour chaque accumulateur, selon un différentiel dimensionnel qu’il soit statique (accumulateurs au repos) ou dynamique (cycles de charges/décharges). Cette liberté est avantageuse car elle n’engendre ni tension ni contraintes mécaniques des accumulateurs qui pourraient dégrader la tenue de l’étanchéité autour de chaque accumulateur.
Pour une application à un module ou un pack-batterie Li-ion, chaque accumulateur est un accumulateur Li-ion dans lequel :
A titre d’oléfines conviennent les composés vinylaromatiques ayant de 8 à 20 atomes de carbone et les α-monooléfines aliphatiques ayant de 3 à 12 atomes de carbone.
tout homopolymère d’un monomère diène conjugué, notamment tout homopolymère obtenu par polymérisation d'un monomère diène conjugué ayant de 4 à 12 atomes de carbone; tout copolymère obtenu par copolymérisation d'un ou plusieurs diènes conjugués entre eux ou avec un ou plusieurs composés vinylaromatiques ayant de 8 à 20 atomes de carbone; un copolymère d'isobutène et d'isoprène (caoutchouc butyle), ainsi que les versions halogénées, en particulier chlorées ou bromées, de ce type de copolymère.
La composition de caoutchouc C2 comprend une ou plusieurs charges renforçantes.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la composition de caoutchouc C1 peut optionnellement comprendre également une ou plusieurs charges renforçantes. Dans ce mode de réalisation, le taux de la charge renforçante de la composition C1 est inférieure au taux de la charge renforçante de la composition C2.
On peut utiliser tout type de charge dite renforçante, connue pour ses capacités à renforcer une composition de caoutchouc utilisable notamment pour la fabrication de bandages pneumatiques, par exemple une charge organique telle que du noir de carbone, une charge inorganique telle que de la silice ou encore un mélange de ces deux types de charges.
Comme noirs de carbone conviennent tous les noirs de carbone, notamment les noirs conventionnellement utilisés dans les bandages pneumatiques ou les bandages non-pneumatique ou leurs bandes de roulement. Parmi ces derniers, on citera plus particulièrement les noirs de carbone renforçants de la série 200 comme par exemple le N234. Ces noirs de carbone peuvent être utilisés à l'état isolé, tels que disponibles commercialement, ou sous tout autre forme, par exemple comme support de certains des additifs de caoutchouterie utilisés. Les noirs de carbone pourraient être par exemple déjà incorporés à l'élastomère diénique, (voir par exemple demandes WO97/36724-A2 ou WO99/16600-A1).
Comme exemple de charges organiques autres que des noirs de carbone, on peut citer les charges organiques de polyvinyle fonctionnalisé telles que décrites dans les demandes WO2006/069792-A1, WO2006/069793-A1, WO2008/003434-A1 et WO2008/003435-A1.
Par « charge inorganique renforçante », doit être entendu ici toute charge inorganique ou minérale, quelles que soient sa couleur et son origine (naturelle ou de synthèse), encore appelée charge « blanche », charge « claire » ou même charge « non-noire » par opposition au noir de carbone, capable de renforcer à elle seule, sans autre moyen qu’un agent de couplage intermédiaire, une composition de caoutchouc destinée à la fabrication de bandages pneumatiques ou non pneumatiques. De manière connue, certaines charges inorganiques renforçantes peuvent se caractériser notamment par la présence de groupes hydroxyle (-OH) à leur surface.
Comme charges inorganiques renforçantes conviennent notamment des charges minérales du type siliceux, préférentiellement la silice (SiO 2 ) ou du type alumineux, en particulier l’alumine (Al 2 O 3 ).
L'état physique sous lequel se présente la charge inorganique renforçante est indifférent, que ce soit sous forme de poudre, de microperles, de granulés, ou encore de billes ou toute autre forme densifiée appropriée. Bien entendu, on entend également par charge inorganique renforçante des mélanges de différentes charges inorganiques renforçantes, en particulier de silices telles que décrites ci-dessus.
L'homme du métier comprendra qu’en remplacement de la charge inorganique renforçante décrite ci-dessus, pourrait être utilisée une charge renforçante d'une autre nature, dès lors que cette charge renforçante d’une autre nature serait recouverte d'une couche inorganique telle que de la silice, ou bien comporterait à sa surface des sites fonctionnels, notamment hydroxyles, nécessitant l'utilisation d'un agent de couplage pour établir la liaison entre cette charge renforçante et la matrice élastomérique.
L'homme du métier saura adapter le taux de charge renforçante total selon l’utilisation concernée du mélange de caoutchouc de l’invention, notamment selon le type de bandages pneumatiques concerné, par exemple bandage pneumatique pour moto, pour véhicule de tourisme ou encore pour véhicule utilitaire tel que camionnette ou poids lourd.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la surface fonctionnelle de chacune des rampes 21, 22 est délimitée ici par la paroi latérale d’une nervure 21a, 22a de profil au moins partiellement cylindrique qui s’étend à la périphérie de l’extrémité du bras 2. Le bord d’entrée de la rampe intérieure 21 est de préférence biseauté mais n’intervient pas dans la cinématique du mécanisme.
Selon une autre variante de réalisation du dispositif de l’invention, les pions seraient portés, non pas par la poignée elle-même, mais par une pièce intermédiaire liée à l’arbre de la poignée.
Selon encore une autre variante, le mécanisme de verrouillage comporte une embase supportant au moins une rampe et dont le profil épouse sensiblement les contours de l’extrémité du bras sur lequel cette embase est rapportée.
La course angulaire du bras 2 est représentée entre la fin de l’échappement des butées (figures 4 et 5) et l’ouverture complète de la porte 1 ( ). La longueur des deux rampes 21, 22 combinées (ou la longueur de la rampe unique dans la variante à un seul pion) est supérieure ou égale à la course angulaire du bras 2 lors de la phase de translation circulaire.
La cinématique du déplacement relatif des rampes 21, 22 du bras 2 par rapport aux pions 41, 42 de la poignée 4 maintenue fixe par rapport à la porte, est illustrée en plan par la . L’ouverture de la porte de l’invention s’effectue de la manière suivante.
Lors de la phase de translation circulaire de la porte 1, les pions 41, 42 décrivent, relativement au bras 2, des trajectoires circulaires T12, T22 centrées sur l’axe 23a de la charnière entre le bras 2 et l’avant-bras 3. Cette phase est précédée de la phase d’échappement des butées. Ainsi, on tourne tout d’abord la poignée 4 dans le plan horizontal autour de son axe 40 depuis sa position de repos correspondant à la fermeture de la porte ( ) jusqu’à sa position de fin de course correspondant à la fin de l’échappement des butées et donc au déverrouillage de la porte 1. C’est donc la rotation seule de la poignée 4 jusqu’à sa position de fin de course qui permet d’effectuer l’échappement des butées (position correspondant à la ).
La trajectoire T41 suivie par l’axe de poignée 40 pendant la phase d’échappement des butées est tracée en . Lors de cette phase, l’axe 40 de la poignée 4 décrit des portions de trajectoires T4a et T4b correspondant à des pivotements de la porte. Puis, lors de la phase de translation circulaire qui suit, l’axe de la poignée 40 adopte une trajectoire circulaire (non représentée) concentrique à celle des pions.
Lors du pivotement libre du bras 2 (figures 5 et 6) pendant toute la translation circulaire de la porte, les pions 41, 42 restent alors en vis-à-vis de leurs rampes respectives 41, 42 après avoir suivis les trajectoires T11 et T21 illustrées en lors de la rotation de la poignée 4 jusqu’à la fin de la phase d’échappement des butées. Dans cette dernière position, toute rotation de la poignée 4 est alors bloquée pendant que la porte 1 amorce une trajectoire de translation circulaire jusqu’à ce qu’elle atteigne sa position d’ouverture complète ( ).
La translation circulaire de la porte 1 ne s’effectue que via un pivotement autour de l’axe entre le bras 2 et son support (non représenté) sur la carlingue du fuselage (non représentée) et une simple rotation entre le bras 2 et l’avant-bras 3 qui reste fixe par rapport à la porte.
Les pions 41, 42 du mécanisme de verrouillage sont placés sur la poignée 4 de façon à ne se trouver dans leur position fonctionnelle que lorsque la rotation de la poignée 4 est terminée. Durant toute la phase d’échappement des butées de la porte, ces pions n’ont donc aucune utilité et ne sont, ni entravés, ni ne viennent entraver aucune pièce environnante.
A la fin de la rotation de la poignée 4 et de la phase d’échappement des butées, lorsque la porte 1 est prête a débuter sa translation circulaire, les pions 41, 42 arrivent dans leur position finale et fonctionnelle mais se trouvent toujours à distance des rampes 21, 22.
Ainsi, pendant tout le procédé d’ouverture de la porte, les pions 41, 42 et les rampes 21, 22 restent écartés d‘un jeu minimal déterminé et sont donc sans contact. Les pions ne viennent en butée contre les rampes qu’en présence d’une éventuelle manipulation forcée, inopinée ou accidentelle, de la poignée 4. Dans cette configuration, l’ensemble des efforts de réaction est ainsi reporté sur l’axe de liaison entre le bras 2 et l’avant-bras 3.
Bien que le mécanisme de l’invention ait été décrit ci-dessus en référence à la poignée intérieure de la porte, le résultat de l’action de ce mécanisme est que la poignée extérieure, lorsqu’elle existe (mais qui n’est pas représentée ici sur les figures), se trouve également bloquée, conjointement à la poignée intérieure
Bouclier thermique pourvu de couches de protection, en particulier pour une partie d’un aéronef. La présente invention concerne un bouclier thermique, en particulier pour une partie d’un aéronef.
Etat de la technique Bien que non exclusivement, la présente invention s’applique plus particulièrement à la réalisation d’un bouclier thermique au niveau d’un réservoir de carburant d’un aéronef. On sait que certains aéronefs tels que des avions de transport notamment, comportent des réservoirs situés dans une partie du fuselage de l’aéronef, dans lequel est directement intégré le carburant. À titre d'illustration, il peut s’agir d’un réservoir central arrière d’un avion de transport.
Dans ce cas, la structure de l’aéronef doit satisfaire des conditions très strictes en cas de feu à l’extérieur de l’aéronef, en particulier le feu ne doit pas traverser la structure de l’aéronef et la température à la surface interne du fuselage ne doit pas dépasser une température prédéterminée, généralement de l’ordre de 200 °C.
la est une vue en perspective d’un accumulateur lithium-ion selon l’état de l’art avec son emballage rigide constitué d’un boitier de forme cylindrique.
la est une vue en en perspective d’un accumulateur lithium-ion selon l’état de l’art avec son emballage rigide constitué d’un boitier de forme prismatique.
la est une vue en perspective d’un assemblage au moyen de busbars d’accumulateurs lithium-ion selon l’état de l’art, formant un pack-batterie.
la est une vue en perspective d’un module de pack-batterie selon l’état de l’art refroidi par un liquide de refroidissement dans lequel le module est complètement immergé.
la est une vue en perspective et en arraché partiel d’un module de pack-batterie à accumulateurs cylindriques, équipé d’une enveloppe à membrane souple selon un mode de réalisation de l’invention ; la illustrant une circulation du liquide caloporteur au sein de l’enveloppe.
la reprend la en montrant en détail l’agencement relatif entre les différentes portions de la membrane souple et les accumulateurs du module.
la est une vue en perspective et en arraché de la membrane souple selon les figures 7 et 8.
la est une vue en perspective de détail du module selon les figures 7 et 8, montrant le positionnement et maintien des accumulateurs du module par des lèvres d’étanchéités de la membrane souple.
la est une vue en perspective de détail du module selon les figures 7 et 8, montrant la hauteur d’un lèvre d’étanchéité de la membrane souple en contact autour d’un accumulateur du module.
la est une vue en perspective et en coupe du dessus, montrant la surface d’extrémité d’un lèvre d’étanchéité de la membrane souple autour d’un accumulateur du module.
la est une vue en perspective et en arraché partiel d’une variante de réalisation d’une enveloppe à membrane rigide et avec des lèvres d’étanchéité souple autour des accumulateurs d’un module.
la est une vue en perspective et en arraché partiel d’un module de pack-batterie à accumulateurs cylindriques, équipé d’une enveloppe à membrane souple selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée Les figures 1 à 6 sont relatives à des exemples différents d’accumulateur Li-ion, d’emballages souples et boitiers d’accumulateurs ainsi qu’un module de pack-batterie selon l’état de l’art refroidi par une circulation de liquide de caloporteur au sein du module.
Ces figures 1 à 6 ont déjà été commentées en préambule et ne le sont donc pas plus ci-après.
Par cire synthétiq ue, on entend désigner des cires dont la synthèse requiert une ou plusieurs réactions chimiques conduite par l’homme.
Une composition selon l’invention peut comprendre de 1,0 à 20,0 % en poids, de 2,0 à 12,0 % en poids, et préférentiellement de 2,0 à 8,0 % en poids d’huile non volatile par rapport au poids total de la composition.
Dans certains modes de réalisation, la préforme de la paroi de veine comprend des fibres de carbone, de verre et/ou de kevlar.
Dans certains modes de réalisation, la préforme de la paroi de veine est noyée dans une matrice organique, de préférence une matrice époxy.
Dans certains modes de réalisation, la préforme de la paroi de veine est noyée dans une matrice céramique.
Dans certains modes de réalisation, la paroi de veine possède à son extrémité amont une portion d’assemblage amont configurée pour coopérer avec un organe d’assemblage amont de la turbomachine. Une telle portion d’assemblage amont offre un moyen pour retenir la plateforme et réduit le risque de discontinuité à l’interface entre la plateforme et le module amont. En particulier, une telle portion d’assemblage peut coopérer avec une bride de la virole amont. Cette portion d’assemblage peut notamment prendre la forme d’une languette, de préférence tissée dans la continuité de la paroi de veine.
Dans certains modes de réalisation ; l’organe d’assemblage amont est prévu radialement plus à l’intérieur que l’extrémité la plus interne dudit au moins un raidisseur.
Dans certains modes de réalisation, la paroi de veine possède à son extrémité aval une portion d’assemblage aval configurée pour coopérer avec un organe d’assemblage aval de la turbomachine. Une telle portion d’assemblage aval offre un moyen pour retenir la plateforme et réduit le risque de discontinuité à l’interface entre la plateforme et le module aval. En particulier, une telle portion d’assemblage peut coopérer avec une bride du tambour aval. Cette portion d’assemblage peut notamment prendre la forme d’une languette, de préférence tissée dans la continuité de la paroi de veine.
Dans certains modes de réalisation, une portion d’assemblage centrale, configurée pour coopérer avec un organe d’assemblage central de la turbomachine, s’étend depuis la surface interne de la paroi de veine. En particulier, une telle portion d’assemblage peut coopérer avec une languette s’étendant depuis le sommet de la dent du disque de la roue aubagée. Une telle portion d’assemblage est de préférence prévue dans le tiers central de la paroi de veine. Elle peut notamment être rapportée, par collage, rivetage ou boulonnage par exemple, sur la surface interne de la paroi de veine.
Dans certains modes de réalisation, la paroi de veine est inclinée vers l’extérieur en progressant vers l’aval. Cette inclinaison est de préférence supérieure à 10°, de préférence encore supérieure à 30°, par rapport à la direction axiale. Ceci permet de s’adapter à certaines géométries de veine, notamment dans le cas des soufflantes.
Dans certains modes de réalisation, la largeur de la paroi de veine augmente en progressant vers l’aval. Ceci permet de s’adapter à certaines géométries de veine, notamment dans le cas des soufflantes
Dans certains modes de réalisation, la roue aubagée est une soufflante.
Dans certains modes de réalisation, la plateforme est disjointe des aubes de la roue aubagée. Autrement dit, les aubes et les plateformes sont distinctes, les plateformes étant rapportées entre les aubes.
Dans certains modes de réalisation, la plateforme comprend deux raidisseurs s’étendant de manière transversale depuis la surface interne de la paroi de veine, les deux raidisseurs comprenant un matériau stratifié comportant deux peaux prenant en sandwich une âme possédant une densité inférieure à la densité de chaque peau. Toutes les caractéristiques décrites au sujet du premier raidisseur peuvent se transposer au deuxième raidisseur. De préférence, les premier et deuxième raidisseurs partagent les mêmes caractéristiques.
Dans certains modes de réalisation, les deux raidisseurs sont symétriques par rapport à un plan axial.
Dans certains modes de réalisation, au moins un raidisseur s’étend sensiblement dans la direction longitudinale de la plateforme. Par « sensiblement dans la direction longitudinale de la plateforme », on entend ici que le raidisseur s’étend dans une direction formant un angle inférieur à 30° avec la direction longitudinale de la plateforme.
Dans certains modes de réalisation, au moins un raidisseur longe un bord latéral de la paroi de veine.
Dans certains modes de réalisation, la longueur d’au moins un raidisseur est supérieure à 70%, de préférence supérieure à 80%, de préférence encore supérieure à 90%, de la longueur de la paroi de veine. Le raidisseur renforce ainsi la paroi de veine sur toute, ou pratiquement toute, sa longueur.
est un graphique représentant en abscisses la force de compression appliquée à l’empilement selon la normale à l’interface, et en ordonnées le taux de déformation de la structure utile selon l’axe X de la .
est un graphique représentant en abscisses la force de compression appliquée à l’empilement selon la normale à l’interface, et en ordonnées le taux de déformation de la structure utile selon l’axe Y de la .
est une vue schématique en coupe d’un ensemble de fabrication selon l’invention, illustrant la présence de moyens d’émission d’un rayonnement électromagnétique (infrarouge) destiné à interagir avec le film de collage (e.g. thermoplastique), pour obtenir une interface de glissement entre la structure utile et le film de collage.
est une vue analogue à la , illustrant la compression de l’empilement, après l’obtention de l’interface de glissement, pour déformer la structure utile.
est une vue schématique en coupe d’un ensemble de fabrication selon l’invention, illustrant la présence d’un film de collage (e.g. thermodurcissable) présentant une interface de glissement avec la structure utile.
est une vue analogue à la , illustrant la présence de moyens d’émission d’un rayonnement électromagnétique (ultraviolet), destiné à interagir avec le film de collage pour figer un état déformé de la structure utile.
est une vue schématique en coupe d’un système selon l’invention, illustrant la présence d’un renfort intégré à la couche caoutchoutique, avant la compression de l’empilement.
est une vue schématique en coupe d’un système selon l’invention, illustrant une plaque supérieure présentant une surface non plane, et une couche caoutchoutique surmontée d’une couche de polymère présentant une surface non plane.
Il est à noter que les dessins décrits ci-avant sont schématiques, et ne sont pas nécessairement à l’échelle par souci de lisibilité et pour en simplifier leur compréhension. Les coupes sont effectuées selon la normale au plan moyen de l’interface entre la structure utile et la matrice tampon.
Système Un objet de l’invention est un système pour déformer une structure utile 1, comportant : - un empilement comprenant successivement la structure utile 1 et une matrice tampon 2 ; l’empilement possédant une interface entre la structure utile 1 et la matrice tampon 2, l’interface présentant un plan moyen ; - des moyens de compression, agencés pour appliquer à l’empilement une force de compression F selon la normale Z’-Z au plan moyen de l’interface ; - des moyens de cisaillement, agencés pour appliquer à la matrice tampon 2 des forces de cisaillement f longitudinales, parallèles au plan moyen de l’interface ; la matrice tampon 2 étant adaptée pour transmettre les forces de cisaillement f à la structure utile 1, dans le plan moyen de l’interface, de manière à déformer la structure utile 1.
L’allongement δ R (ou le raccourcissement) de la structure utile 1 par rapport à sa longueur initiale R 0 selon un axe longitudinal des forces de cisaillement f est illustré aux figures 1b, 2b, 6b et 7b.