INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de test d’un faisceau (1) de câbles électriques (2) comprenant au moins m câbles, m ≥ 1, chaque câble comprenant au moins deux fils (7) p et p+1, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : connexion d’une extrémité du faisceau (1) à un testeur (4), connexion d’une extrémité d’un câble (2) à un bouchon électrique (3) reliant au moins deux fils (7) p et p+1 dudit câble, lancement du test : si détection d’un défaut, connexion du fil p et d’un fil p’ fonctionnel, si le défaut n’apparait plus, c’est le fil p+1 qui est défaillant, si le défaut apparait toujours, c’est le fil p qui est défaillant. Procédé de test selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fil p’ est un fil (7) p+2 appartenant au câble (2). Procédé de test selon la revendication 2, caractérisé en ce que le câble (2) a un nombre pair de fils (7), et que le fil p+2 a été identifié comme fonctionnel en le connectant avec un fil p+3 et qu’aucun défaut n’a été détecté. Procédé de test selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil p’ est un fil (8) relié à la masse. Procédé de test selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le testeur (4) comprend un blindage. Procédé de test selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que m ≥ 2 et que les m câbles (2) sont testés en même temps. Procédé de test selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le testeur (4) est relié au faisceau (1) par un adaptateur (5). Procédé de test selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon électrique (3) relie plusieurs paires de fils (7). Procédé de test selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon électrique (3) comprend un interrupteur permettant la connexion d’un fil p à un fil p+1 ou un fil p+2. Procédé de test selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le bouchon électrique (3) relie tous les fils (7) d’un câble (2). Procédé de test selon la revendications précédente, caractérisé en ce que la connexion des fils (7) est faite par des interrupteurs (40, 41) internes au testeur (4).
Procédé d’observation d’au moins un véhicule (8), le procédé étant destiné à être mis-en-œuvre par un satellite artificiel (1) en orbite, le procédé comprenant les étapes suivantes : Identification (9) du véhicule (8) ; Détermination (10) de la position et de la vitesse du véhicule (8) ; Prise (11) d’une image multispectrale du véhicule (8) ; Synchronisation (12) de la position, de la vitesse et de l’identité du véhicule (8) avec l’image multispectrale prise, avec des données de géolocalisation du satellite (1), et avec une donnée temporelle correspondant à la prise de l’image multispectrale ; Stockage (14) de l’image synchronisée avec la position du véhicule (8) et avec la donnée temporelle. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’image multispectrale prise (11) comprend la signature des émissions de gaz du véhicule (8), le procédé comprenant une étape de détermination (13) de la volumétrie et de la nature des émissions de gaz du véhicule (8) entre la synchronisation (12) et le stockage (14), le stockage (14) comprenant la volumétrie et la nature des émissions de gaz. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le satellite (1) est en orbite terrestre basse, à une altitude inférieure à 800 kilomètres, et de préférence environ de 600 kilomètres. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’identification (9) du véhicule (8) et la détermination (10) de la position et de la vitesse du véhicule (8) se font par réception et traitement de signaux de radiolocalisation émis par le véhicule (8). Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la détermination (13) de la volumétrie et de la nature des émissions de gaz est réalisée par un calculateur (5) du satellite (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le véhicule (8) est un navire ou un aéronef. Procédé selon la revendication 6, dans lequel les signaux de radiolocalisation sont des signaux correspondants au système ADS-B ou AIS. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les données de géolocalisations du satellite (1) sont des données utilisant le système GNSS. Satellite artificiel d’observation (1) apte à réaliser le procédé de l’une quelconque des revendications 1 à 8. Satellite selon la revendication 9, comprenant un capteur multispectral (7), des antennes (3a, 3b) de réception de signaux de radiolocalisation émis par les véhicules (8), une antenne (3c) de réception de signaux de géolocalisation du satellite, des outils (4) de traitement des signaux de radiolocalisation (4a, 4b) et de géolocalisation (4c), et un calculateur (5). Satellite selon l’une quelconque des revendications 9 ou 10, apte à être en orbite terrestre basse à une altitude inférieure à 800 kilomètres, et de préférence d’environ 600 kilomètres.
Dispositif de connexion (40) à un réseau multiplexé embarqué (30) de communication par fibres optiques multimodes destiné à être monté à bord d’un aéronef, le dispositif de connexion (40) comprenant : un premier composant optique (50a) de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant une borne d’entrée optique multimode (53a) configurée pour être raccordée à une première fibre optique multimode (31) et des bornes de sortie optique monomode (54a), et un second composant optique (50b) de modification de profil spatial de faisceau lumineux comprenant des bornes d’entrée optique monomode (54b) et une borne de sortie optique multimode (53b) configurée pour être raccordée à une seconde fibre optique multimode (33 ou 32), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un harnais optique (60) d’aiguillage et de réattribution de canal de transmission comportant des entrées optiques monomodes couplées aux bornes (54a) de sortie optique monomode du premier composant (50a), des sorties optiques monomodes couplées aux bornes (54b) d’entrée optique monomode du second composant optique (50b), et une pluralité de guide d’ondes monomodes (61) raccordés à une première extrémité à une entrée du harnais optique et/ou à une seconde extrémité à une sortie du harnais optique. Dispositif de connexion (40) selon la revendication 1, dans lequel les guides d’ondes monomodes (61) du harnais optique (60) sont en silice. Dispositif de connexion (40) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le harnais optique (60) comprend en outre un module de commande et des interrupteurs optiques commandés configurés pour modifier leur configuration pour en fonction de la commande reçue du module de commande, chaque interrupteur optique commandé permettant de modifier la sortie à laquelle est optiquement raccordée l’entrée associée à l’interrupteur commandé. Dispositif de connexion (40) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le harnais optique (60) est amovible du dispositif de connexion (40) pour être remplacé à tout moment par un autre harnais optique de configuration éventuellement différente. Réseau (30) de communication optique embarqué adapté pour permettre une transmission de données par fibre optique multimode entre des équipements d’un aéronef, le réseau comprenant une fibre optique multimode amont (31) destinée à être couplé une source (S) d’un rayonnement lumineux modulé numériquement par les informations et une fibre optique multimode aval (32) destinée à être couplée à un récepteur (R) permettant de démoduler ces informations, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de connexion (40) selon l’une des revendications 1 à 4 raccordé entre la fibre optique amont (31) et la fibre optique aval (32). Aéronef comprenant au moins un réseau de communication optique embarqué (30) selon la revendication 5.
Implication de 3 personnes de confiance qui seront authentifiées de manière certaine Le souscripteur devra renseigner les noms et coordonnées de 3 personnes Ces personnes en plus de disposer d’un mot de passe, seront dotées d’une clé de type Yubikey permettant une authentification forte Cet élément d’authentification forte sera à usage unique L’accès sera soumis à validation assurant ainsi au souscripteur que ces personnes ne pourront pas accéder aux informations qu’après son décès Toutes les demandes d’accès à l’espace du souscripteur lui seront notifiées (ainsi qu’à une personne de confiance) et il pourra (s’il est encore vivant, bloquer le compte). Un circuit de validation permettra de s’assurer de l’effectivité du décès par tout moyen légal : vérification de l’acte de décès .. La solution permettra au souscripteur, de mettre à jour régulièrement ces souhaits à la suite de son authentification La solution permettra de mettre à jour les contacts légataires (utile, en case de séparation, nouveau couple, disparition d’un contact légataire) Une fois la demande d’accès validée et les personnes authentifiées, elles auront accès selon la configuration du souscripteur à une/des bases avec tous les comptes internet et les mots de passe associes : boîtes mails, comptes de réseaux sociaux, comptes de stockage cloud… La solution permettra en effet de ségréguer les accès : Contact 1 a accès aux mails, Contact 2 aux photos sur l’espace de stockage. Elles pourront ainsi en fonction des instructions, récupérer, supprimer les données La solution permettra de rendre une donnée disponible à partir d’une date spécifique, typiquement, à la majorité d’un enfant.
Système déflecteur pour une batterie électrique (1) et un cylindre (3) de servofrein (2) d’un véhicule automobile, comprenant un premier dispositif de protection (5) comprenant des moyens de raccordement au cylindre (3) du servofrein (2), un deuxième dispositif de protection (6) indépendant du premier dispositif de protection (5) comportant des moyens de raccordement à la batterie électrique (1), et des moyens de déviation du premier dispositif de protection (5) de sa trajectoire initiale dirigée vers le deuxième dispositif de protection (6) lors d’une collision entre le cylindre (3) du servofrein (2) et la batterie électrique (1). Système déflecteur selon la revendication 1, dans lequel les moyens de déviation comportent des première et deuxième surfaces de glissement (10, 11) portées respectivement par les premier et deuxième dispositifs de protection (5, 6), l’inclinaison des première et deuxième surfaces de glissement (10, 11) étant adaptée pour dévier la trajectoire initiale du premier dispositif de protection (5) par glissement de la première surface de glissement (10) du premier dispositif de protection par rapport à la deuxième surface de glissement (11) du deuxième dispositif de protection (6). Système déflecteur selon la revendication 2, dans lequel la deuxième surface de glissement (11) du deuxième dispositif de protection (6) comporte au moins deux renflements (12) s'étendant de façon rectiligne et parallèle. Système déflecteur selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le deuxième dispositif de protection (6) comporte un bouclier (6a) configuré pour épouser au moins en partie une zone de collision de la batterie électrique (1). Système déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième dispositif de protection (5, 6) sont en métal. Système déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un coussinet (13) en caoutchouc positionné à l’interface entre le deuxième dispositif de protection (6) et la batterie électrique (1). Système déflecteur selon la revendication 2, ou selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le premier dispositif de protection (5) comporte un élément de glissement (5a) comportant la première surface de glissement (10) et un élément de renforcement (5c) en appui contre l’élément de glissement (5a) de la première surface de glissement (10). Système déflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de raccordement du premier dispositif de protection (5) sur le cylindre du servofrein comprennent une bride (5b). Système déflecteur selon la revendication 8, dans lequel au moins une extrémité de la bride (5b) est raccordée au reste du premier dispositif de protection (5) par un crochet (8). Véhicule automobile comprenant un système déflecteur (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Voiture (10) pour véhicule comprenant une carrosserie (12) comprenant un châssis (16), la voiture (10) comprenant un bac de rangement (26), caractérisée en ce que le bac de rangement (26) est fixé au châssis (16) de la carrosserie (12) par l’intermédiaire d’une fixation antivibratoire (30). Voiture selon la revendication 1, dans laquelle la fixation antivibratoire (30) comprend au moins un plot à découplage vibratoire (32), l’au moins un plot à découplage vibratoire (32) étant fixé au châssis (16) d’une part et au bac de rangement (26) d’autre part. Voiture selon la revendication 1 ou 2, comprenant un plancher (14), le bac de rangement (26) étant agencé sous le plancher (14), plus particulièrement entre le châssis (16) et le plancher (14). Voiture selon la revendication 3, dans laquelle le plancher (14) présente un couloir central (20) et au moins une estrade (22), l’estrade (22) présentant une hauteur supérieure au couloir central (20), le bac de rangement (26) étant agencé sous l’au moins une estrade (22) uniquement. Voiture selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle le plancher (14) présente une ouverture (36, 38), l’ouverture (36, 38) permettant un accès au bac de rangement (26). Voiture selon la revendication 5 lorsqu’elle dépend de la revendication 4, dans laquelle l’ouverture (36) est agencée dans l’estrade (22) et forme un accès supérieur au bac de rangement (26) et/ou l’ouverture (28) est agencée dans une portion intermédiaire (24) reliant le couloir central (20) et une de l’au moins une estrade (22) et forme un accès latéral au bac de rangement (26). Voiture selon la revendication 5 ou 6, comprenant un panneau adapté pour obturer l’ouverture (36, 38) dans une position de fermeture et pour libérer l’ouverture (36, 38) dans une position d’ouverture. Voiture selon la revendication 7, dans laquelle le panneau (42) est coulissant ou est fixé au plancher par une charnière. Voiture selon la revendication 7 ou 8, comprenant un système de verrouillage (44) adapté pour verrouiller le panneau (42) dans la position de fermeture. Voiture selon la revendication 9, dans laquelle le système de verrouillage (44) comprend un crochet (46) solidaire du panneau (42) et un élément d’indexation (48) solidaire du plancher (14), le crochet (46) étant adapté pour coopérer avec l’élément d’indexation (48) pour verrouiller le panneau (42) dans la position de fermeture.
Système de coffre de toit pour véhicule, comprenant : - un support (1) destiné à être fixé sur un véhicule, au-dessus d’un pavillon (10) du véhicule ; - un coffre (2) de toit comprenant un plancher (21) et une coque (22) supérieure définissant ensemble, dans une configuration refermée du coffre (2), un volume de stockage ; - un mécanisme de couplage du coffre (2) de toit sur le support (1), caractérisé en ce que le mécanisme de couplage comprend : - une liaison glissière autorisant une translation latérale du coffre (2) de toit depuis une position sus-jacente au support (1), jusqu’à une position décalée verticalement du support (1) dans laquelle le coffre (2) de toit est destiné à ne plus surplomber le véhicule ; - des composants de levage (3) autorisant, dans la position décalée du coffre (2) de toit, un abaissement du plancher (21) par rapport à la coque (22) supérieure ; le coffre (2) de toit étant couplé au support (1) par l’intermédiaire de la coque (22) supérieure. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de couplage comprend deux glissières (4) assurant la liaison glissière. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les composants de levage (3) comprennent au moins un lien (31) et des poulies (32). Système selon la revendication précédente caractérisé en ce que les composants de levage (3) forment quatre points de suspension (30) comprenant chacun un lien (31) s’étendant entre la coque (22) supérieure et le plancher (21), les composants de levage (3) comprenant des moyens de synchronisation d’une descente ou d’un levage du plancher (21) par chaque point de suspension (30). Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les composants de levage (3) comprennent un axe (33) d’enroulement des liens (31), l’axe (33) d’enroulement étant porté par l’un de la coque (22) supérieure ou du plancher (21). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un mécanisme d’entrainement (5) manuel actionnant au moins les composants de levage (3). Système selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le mécanisme d’entrainement (5) manuel comprend une manivelle (51) couplée à l’axe (33) d’enroulement par le biais d’une vis sans fin. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la manivelle (51) est escamotable ou démontable. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de verrouillage du coffre (2) de toit dans sa position sus-jacente au support (1), les moyens de verrouillage établissant une liaison mécanique directe entre le coffre (2) de toit et le support (1).
Balai d'essuie-glace comportant un support pour une lame d’essuyage, avec au moins deux rails de maintien (28), le balai d'essuie-glace ayant une baguette de tête (46) avec deux rainures longitudinales (47) séparées par une entretoise, les rails de maintien (28) étant placés dans des rainures longitudinales, et - la baguette de tête (46) est reliée à une lèvre d’essuyage (40) par une entretoise de basculement (42), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que la baguette de tête (46) est soudée au rail de maintien (28), notamment soudée par ultrasons. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails de maintien (28) sont en matière plastique. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails de maintien (28) sont en une matière métallique dont la surface est revêtue d’une matière plastique. Balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière caoutchouteuse du balai d'essuie-glace (10) contient une matière plastique (50), notamment sous la forme de particules de matière plastique. Balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins dans la région des rainures longitudinales (47), la baguette de tête (46) est revêtue en surface avec une matière plastique (50). Balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la matière plastique (50) est une matière contenant du polyéthylène téréphtalate. Procédé de fabrication d’un balai d'essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rails de maintien (28) d’un support du balai d'essuie-glace (10) sont soudés à la baguette de tête (46) du balai d'essuie-glace (10), notamment par une soudure aux ultrasons. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que on utilise un balai d'essuie-glace (10), dans une étape suivante on munit les rainures longitudinales (47) de la baguette de tête (46) du balai d'essuie-glace avec une matière plastique (50), on introduit les rails de maintien (28) dans les rainures longitudinales (47) de la baguette de tête (46) et on soude les rails de maintien (28) à la matière de la baguette de tête (46). Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que on utilise des rails de matière plastique (28) munis de matière plastique (50), que l’on introduit dans les rainures longitudinales (28) de la baguette de tête (46) du balai d'essuie-glace (10) et on les soude à la matière de la baguette de tête (46). Application d’un balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 6, à des essuie-glaces de véhicule automobile, des dispositifs d’essuyage pour nettoyer des surfaces extérieures de capteur ou des dispositifs d’essuyage pour nettoyer des vitrages d’immeuble.
Balai d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins une lame d’essuyage (12), un élément chauffant (30) pour chauffer la lame d’essuyage (12) ainsi qu’une ligne de liaison (32) assurant l’alimentation électrique de l’élément chauffant (30), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que la ligne de liaison (32) est reliée à une ligne (16) par un premier élément de couplage magnétique (34). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de couplage magnétique (34) fixé à la lame d’essuyage (12) fait partie d’un couplage magnétique (18). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couplage magnétique (18) comprend au moins un premier contact électrique (38) pour l’alimentation de l’élément chauffant (30). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contact électrique (38, 42) est en forme de contact radial. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 3 et/ou 4, caractérisé en ce que le contact électrique (38, 42) est axialement souple. Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé par deux contacts, un premier contact électrique (38) et un second contact électrique (32). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couplage magnétique (18) comporte un aimant annulaire (46). Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le couplage magnétique (18) comporte un aimant annulaire (46) entourant au moins l’un des contacts (38, 42) et de préférence les deux contacts (38, 42). Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couplage magnétique (18) a un élément d’isolation (48) notamment sur son côté extérieur pour assurer l’étanchéité. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’élément d’isolation (48) comporte au moins un relief radial (50) notamment en matière synthétique élastique.