Procédé de refroidissement et de chauffage combinés dans un aéronef (1), l’aéronef comportant un moteur (14) configuré pour utiliser du dihydrogène (1001) comme combustible, le dihydrogène (1001) étant stocké sous forme liquide dans un réservoir (13) et étant utilisé sous forme gazeuse dans le moteur (14), le moteur (14) étant un turbopropulseur, le dihydrogène (1001) étant acheminé depuis le réservoir (13) jusqu’au moteur (14) par le biais d’une conduite dite conduite principale (11), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de : Mettre en dérivation, parallèlement à un tronçon prédéfini (111) de la conduite principale (11), une partie du flux de dihydrogène (1001) dans une conduite dite conduite de dérivation (12), Mettre en circulation, dans un premier circuit fermé (17), un premier fluide caloporteur, Effectuer un premier échange thermique entre le premier fluide caloporteur et le dihydrogène (1001) circulant dans la conduite de dérivation (12), et Effectuer au moins un deuxième échange thermique, dit échange thermique secondaire, chaque échange thermique secondaire étant effectué entre le premier fluide caloporteur et un fluide utilisé dans l’aéronef et nécessitant d’être refroidi, dit fluide utile. Procédé selon la revendication 1, comportant en outre des étapes de : Mettre en circulation, dans un second circuit fermé (18), un second fluide caloporteur, Effectuer un troisième échange thermique, entre le second fluide caloporteur et le dihydrogène (1001) circulant dans une partie de la conduite principale (11), et Effectuer un quatrième échange thermique entre le second fluide caloporteur et un gaz d’échappement issu d’une turbine (143) du moteur (14). Procédé selon la revendication 2, dans lequel le troisième échange thermique est effectué en aval du tronçon prédéfini (111) de la conduite principale (11). Procédé selon la revendication 2, dans lequel le troisième échange thermique est effectué en amont du tronçon prédéfini (111) de la conduite principale (11). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le premier fluide caloporteur comporte une plage de température de fonctionnement plus étroite que la plage de température de fonctionnement du second fluide caloporteur. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le fluide utile est de l’huile ou de l’air comprimé issu du moteur et destiné à être utilisé dans un système de climatisation de l’aéronef. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, comportant un premier échange thermique secondaire entre le premier fluide caloporteur et un premier fluide utile et un deuxième échange thermique secondaire entre le premier fluide caloporteur un deuxième fluide utile, le premier fluide utile étant de l’huile et le deuxième fluide utile étant de l’air comprimé issu du moteur et destiné à être utilisé dans un système de climatisation de l’aéronef. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, comportant en outre d’effectuer une régulation du flux de dihydrogène (1001) circulant dans la conduite de dérivation (12) selon une température du fluide utile mesurée en sortie de l’échange thermique secondaire par lequel passe ledit fluide utile. Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, comportant en outre d’effectuer une régulation du flux de dihydrogène (1001) circulant dans la conduite de dérivation (12) selon une température du premier fluide caloporteur mesurée en entrée du premier échange thermique. Système (100) de refroidissement et de chauffage combinés dans un aéronef (1), l’aéronef comportant un moteur (14) utilisant du dihydrogène (1001) comme combustible, le dihydrogène (1001) étant stocké sous forme liquide dans un réservoir (13) et étant utilisé sous forme gazeuse dans le moteur (14), le moteur (14) étant un turbopropulseur, le dihydrogène (1001) étant acheminé depuis le réservoir (13) jusqu’au moteur (14) par le biais d’une conduite dite conduite principale (11), le système étant caractérisé en ce qu’il comporte : une conduite, dite conduite de dérivation (12), montée en dérivation par rapport à un tronçon prédéfini (111) de la conduite principale (11), un premier circuit fermé (17) prévu pour contenir un premier fluide caloporteur, un premier circulateur (107) prévu pour mettre en circulation le premier fluide caloporteur dans le premier circuit fermé, un premier échangeur thermique (101) installé de façon à permettre un premier échange thermique entre le premier fluide caloporteur et le dihydrogène (1001) circulant dans la conduite de dérivation (12), et un deuxième échangeur thermique (102) installé de façon à permettre au moins un deuxième échange thermique, dit échange thermique secondaire, chaque échange thermique secondaire étant effectué entre le premier fluide caloporteur et un fluide utilisé dans l’aéronef et nécessitant d’être refroidi, dit fluide utile. Système (100) selon la revendication précédente, dans lequel le premier circulateur (107) correspond à une pompe. Système (100) selon l’une des revendications 10 et 11, comportant en outre : un second circuit fermé (18) prévu pour contenir un second fluide caloporteur, un second circulateur (108) prévu pour mettre en circulation le second fluide caloporteur dans le second circuit fermé, un troisième échangeur thermique (103) installé de façon à permettre un troisième échange thermique entre le second fluide caloporteur et le dihydrogène (1001) circulant dans une partie de la conduite principale (11), un quatrième échangeur thermique (104) installé de façon à permettre un quatrième échange thermique entre le second fluide caloporteur et un gaz d’échappement issu d’une turbine (143) du moteur (14). Système (100) selon la revendication précédente, dans lequel le second circulateur (108) correspond à une pompe. Aéronef (1) comportant au moins un système (100) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13.