INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, l’élément de blocage d’écoulement d’air s’étend de l’emplacement sur le côté intérieur de la jambe de train d’atterrissage à l’emplacement sur le côté intérieur de la trappe de train d’atterrissage, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé. L’élément de blocage d’écoulement d’air peut bloquer entièrement l’écoulement d’air entre la jambe et la trappe. L’élément peut être pourvu d’une partie de contact au niveau de son extrémité distale (distale vis-à-vis de son point d’attache à la jambe ou à la trappe). Ceci empêcherait que l’élément provoque un endommagement en venant en contact avec la trappe ou la jambe. Cette partie de contact peut comprendre un matériau élastique (absorbant les impacts).
Dans certains modes de réalisation, dans lesquels l’élément de blocage d’écoulement d’air est réalisé en plusieurs parties, une certaine partie étant attachée au côté intérieur de la jambe de train d’atterrissage et s’étendant à partir de celle-ci et une autre partie étant attachée au côté intérieur de la trappe de train d’atterrissage et s’étendant à partir de celle-ci, l’extrémité distale de la certaine partie peut rejoindre l’extrémité distale de l’autre partie et venir en contact avec celle-ci, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, de telle sorte que les parties de l’élément de blocage d’écoulement d’air bloquent conjointement l’écoulement d’air entre la jambe et la trappe. L’une des ou les deux (ou toutes les) extrémités distales des parties de l’élément de blocage d’écoulement d’air qui se rejoignent ainsi peuvent être pourvues d’une partie de contact (comprenant éventuellement un matériau élastique et/ou absorbant les impacts). Dans certains modes de réalisation dans lesquels l’élément de blocage d’écoulement d’air est réalisé en plusieurs parties, l’extrémité distale de la certaine partie peut se superposer à l’extrémité distale de l’autre partie, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, de telle sorte que les parties de l’élément de blocage d’écoulement d’air bloquent conjointement l’écoulement d’air entre la jambe et la trappe. Dans certains modes de réalisation dans lesquels l’élément de blocage d’écoulement d’air est réalisé en plusieurs parties, l’extrémité distale de la certaine partie peut ne pas toucher directement l’extrémité distale de l’autre partie, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, c’est-à-dire que les extrémités distales des parties peuvent être espacées l’une de l’autre, par exemple un intervalle peut exister le long de la ligne entre celles-ci. Les parties peuvent être superposées, sans toutefois se toucher (au moins pas directement), lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé. L’une des ou les deux (ou toutes les) extrémités distales des parties de l’élément de blocage d’écoulement d’air peuvent être pourvues d’un élément d’étanchéité flexible destiné à aider au blocage de l’écoulement d’air entre la jambe et la trappe.
Dans certains modes de réalisation, l’élément de blocage d’écoulement d’air peut laisser un intervalle le long de la ligne entre l’emplacement sur le côté intérieur de la jambe de train d’atterrissage et l’emplacement sur le côté intérieur de la trappe de train d’atterrissage. Comme mentionné ci-dessus, dans certains modes de réalisation dans lesquels l’élément de blocage d’écoulement d’air est réalisé en plusieurs parties, un intervalle peut exister le long de la ligne entre les parties de l’élément de blocage d’écoulement d’air. Dans de tels cas, l’intervalle est, de préférence, d’une largeur inférieure à 5 cm, et peut être de 25 mm ou moins. Ceci permet à l’élément de blocage d’écoulement d’air de bloquer efficacement l’écoulement d’air tout en créant un dégagement entre des parties qui seraient autrement en contact (par ex. l’élément avec la trappe ou la jambe, ou une partie de l’élément avec une autre partie).
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne également un aéronef comprenant le système de train d’atterrissage d’aéronef tel que décrit ci-dessus.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne également un procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant l’étape consistant à utiliser le système de train d’atterrissage d’aéronef ou l’aéronef tels que décrits ci-dessus.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne également un procédé de manœuvre d’un aéronef comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, à déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe, et à mettre en place un élément de blocage d’écoulement d’air placé entre la jambe de train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage, l’élément de blocage d’écoulement d’air provoquant un blocage d’un écoulement d’air entre la jambe de train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne également un procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, à déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe, et à mettre en place un élément de blocage d’écoulement d’air placé entre la jambe de train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage, l’élément de blocage d’écoulement d’air provoquant un blocage d’un écoulement d’air entre la jambe de train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne également un procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, à déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe, et à bloquer l’écoulement d’air qui passerait autrement dans un intervalle entre la jambe de train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage au moyen d’un élément supplémentaire situé dans l’intervalle, ceci réduisant le bruit qui serait autrement provoqué par un tel écoulement d’air, l’élément supplémentaire étant attaché à la trappe ou faisant autrement partie de celle-ci, ou l’élément supplémentaire étant attaché à la jambe de train d’atterrissage ou faisant autrement partie de celle-ci.
Pressage : opération de séparation solide-liquide par pression permettant la séparation de l’extrait liquide obtenu après solubilisation/extraction du matériel végétal, fongique, animal et/ou microbien résiduel.
Réduction de la taille du matériel végétal, fongique, animal et/ou microbien : opération - ou ensemble d’opérations - consistant à réduire la taille dudit matériel végétal, fongique, animal et/ou microbien (en particulier du matériel végétal, fongique et/ou animal) à partir duquel l’on souhaite effectuer au moins une opération de solubilisation et/ou d’extraction. Tel qu’indiqué précédemment, cette réduction peut être obtenue, par exemple, par fragmentation (cassure, écrasement etc.), coupe, broyage ou pulvérisation du matériel d’intérêt (en particulier du matériel végétal, fongique et/ou animal).
Dispositif médical : tout instrument, appareil, équipement, logiciel, implant, réactif, matière ou autre article, destiné par le fabricant à être utilisé, seul ou en association, chez l'homme pour l'une ou plusieurs des fins médicales précises suivantes: — diagnostic, prévention, contrôle, prédiction, pronostic, traitement ou atténuation d'une maladie, — diagnostic, contrôle, traitement, atténuation d'une blessure ou d'un handicap ou compensation de ceux-ci, — investigation, remplacement ou modification d'une structure ou fonction anatomique ou d'un processus ou état physiologique ou pathologique, — communication d'informations au moyen d'un examen in vitro d'échantillons provenant du corps humain, y compris les dons d'organes, de sang et de tissus, et dont l'action principale voulue dans ou sur le corps humain n'est pas obtenue par des moyens pharmacologiques ou immunologiques ni par métabolisme, mais dont la fonction peut être assistée par de tels moyens (cf. Règlement (UE) 2017/745).
La présente invention trouve notamment à s’appliquer au domaine des dispositifs médicaux.
Complément alimentaire : composition à usage humain ou animal (de préférence à usage humain) dont le but est de compléter le régime normal et qui constitue une source concentrée de nutriments ou d'autres substances ayant un effet nutritionnel ou physiologique, seuls ou combinés, commercialisés sous forme de doses, à savoir les formes de présentation telles que les gélules, les pastilles, les comprimés, les pilules et autres formes similaires, ainsi que les sachets de poudre, les ampoules de liquide, les flacons munis d'un compte-gouttes et les autres formes analogues de préparations liquides ou en poudre destinées à être prises en unités mesurées de faible quantité.
La présente invention trouve notamment à s’appliquer au domaine des compléments alimentaires à usage humain ou animal, de préférence à usage humain.
Aliments diététiques destinés à des fins médicales spéciales (ADDFMS) : conformément à la législation française, et plus particulièrement à l’Article L5137-1 du Code de la santé publique, « On entend par aliments diététiques destinés à des fins médicales spéciales les aliments destinés à une alimentation particulière qui sont spécialement traités ou formulés pour répondre aux besoins nutritionnels des patients. Ils sont destinés à constituer l'alimentation exclusive ou partielle des patients dont les capacités d'absorption, de digestion, d'assimilation, de métabolisation ou d'excrétion des aliments ordinaires ou de certains de leurs ingrédients ou métabolites sont diminuées, limitées ou perturbées, ou dont l'état de santé appelle d'autres besoins nutritionnels particuliers qui ne peuvent être satisfaits par une modification du régime alimentaire normal ou par un régime constitué d'aliments destinés à une alimentation particulière ou par une combinaison des deux ».
La présente invention trouve notamment à s’appliquer au domaine des ADDFMS.
Pluralité : deux ou plus.
Certains aspects de l’invention seront mieux appréhendés à la lecture de la description détaillée présentée ci-après, faite en référence aux figures 1 à 11, dans lesquelles :
représente la structure chimique de la rutine (C 27 H 30 O 16 ) et permet d’appréhender les charges positives et négatives portées par cette molécule, est une droite de régression linéaire correspondant à la courbe de calibration de la rutine solubilisée dans le DMSO réalisée au spectrophotomètre UV-visible, les résultats expérimentaux des exemples 1 à 5 infra reposent sur cette calibration, représente la structure chimique de la curcumine (C 21 H 20 O 6 ), est un diagramme en bâtons présentant les résultats expérimentaux (comparatifs) de l’exemple 1, [Fig. 5-6] sont des diagrammes en bâtons présentant les résultats expérimentaux (comparatifs) de l’exemple 2, est un diagramme en bâtons présentant les résultats expérimentaux (comparatifs) et les calculs théoriques de l’exemple 3, est un diagramme en bâtons présentant les résultats expérimentaux (comparatifs) de l’exemple 4, est un diagramme en bâtons présentant les résultats expérimentaux (comparatifs) de l’exemple 5, est une comparaison de chromatogrammes réalisés à l’UHPLC-DAD correspondant aux résultats expérimentaux de l’exemple 6, est un diagramme en bâtons présentant les résultats expérimentaux (comparatifs) de l’exemple 7 réalisés à l’UHPLC-DAD.
Description détaillée La description détaillée ci-après a pour but d’exposer l’invention de manière suffisamment claire et complète, notamment à l’aide d’exemples, mais ne doit en aucun cas être regardée comme limitant l’étendue de la protection aux modes de réalisation particuliers et aux exemples présentés ci-après.
Exemples Matériel et Méthodes utilisés aux fins des présents exemples.
A. Matériels végétaux
Matériel végétal utilisé : les fleurs de Sophora ( Sophora japonica L.) - et plus précisément les boutons floraux. Les fleurs de Sophora japonica L. sont connues pour leur richesse en rutine. Par conséquent, cette matrice a été choisie comme plante de référence pour l’étude du pouvoir d’extraction de cette molécule à grand intérêt pour les industries pharmaceutique, nutraceutique, cosmétique et du complément alimentaire.
B. Etude du pouvoir de solubilisation
vue schématique d’un dispositif d’essuyage selon l’invention.
Le côté du balai d'essuie-glace 10 à l’opposé du moyen de fixation 14 comporte une lèvre d’essuyage 18 qui, en fonctionnement, entraîné par le bras d’essuie-glace 16, glisse sur la vitre à nettoyer et enlève son humidité. Les deux extrémités selon son extension longitudinale L, ont un capuchon d’extrémité 20 respectif qui termine le balai d'essuie-glace 10 dans le sens de son extension longitudinale L. Le même côté que celui du balai d'essuie-glace 14, selon l’extension longitudinale L, comporte un déflecteur 22 ayant une structure de déflecteur et améliorant la pression d’application de la lame d’essuyage contre la vitre lorsque le balai d'essuie-glace est soumis au flux du vent de circulation.
La est une section du balai d'essuie-glace 10 selon l’invention représentée de manière schématique. La lèvre d’essuyage 18 est tenue entre deux parties du rail élastique 24. Les deux parties du rail élastique 24 sont pincées par la lame déflectrice 22. La lame déflectrice 22 a une surface supérieure ou dessus en profil de déflecteur 26. Un canal 28 est réalisé dans la lame déflectrice 22, en une seule pièce ; ce canal comporte un orifice 30, formant ainsi une installation de distribution de gaz 32. Le canal 28 se trouve pratiquement le long de toute l’extension longitudinale L du balai d'essuie-glace 10. Le canal 28 comporte plusieurs orifices 30 ; l’écart entre les orifices est de l’ordre de 1,5 cm. L’écart entre les orifices peut toutefois être compris entre 4 mm et 50 mm pour les orifices 30. Lorsqu’un gaz, par exemple, de l’air, est envoyé sous pression dans le canal 28, on a un jet de gaz avec un débit de gaz contrôlé, émis dans la direction transversale Q c’est-à-dire transversalement à la direction longitudinale L à travers l’orifice 30. L’orifice 30 est prévu de façon que la veine de gaz soit dirigée vers la surface supérieure de la vitre à essuyer.
Le canal 28 peut également recevoir du liquide de nettoyage. Lorsque le liquide est comprimé, il traverse l’orifice 30 et mouille la vitre à essuyer. Ainsi, le canal 28 le ou les orifices 30 forment une installation de distribution de fluide 34. Le canal 28 peut recevoir, par exemple, en alternance, du gaz et du liquide ou fluide de nettoyage.
La montre le fonctionnement du balai d'essuie-glace 10 selon l’invention, c’est-à-dire du dispositif d’essuyage 50 ( ) selon une représentation schématique. En fonctionnement, le balai d'essuie-glace 10 exécute un mouvement pendulaire. Le balai d'essuie-glace 10 se déplace ainsi à partir d’une position basse de rangement dans le plan du dessin qui correspond au plan de la vitre en remontant. Pendant ce mouvement remontrant 36 (flèche) du liquide de nettoyage est appliqué sur la vitre à essuyer. La phase de mouvement remontant 36 est suivi par une phase de mouvement descendant se terminant par la position d’inversion 38 (flèche d’inversion) du mouvement du balai d'essuie-glace 10. Dans cette position d’inversion 38, le sens de déplacement du balai d'essuie-glace, c’est-à-dire, le sens ou direction d’essuyage change. Dans cette position d’inversion 38, on émet une courte impulsion de gaz par le canal 28 et ainsi à travers les orifices 30, pour injecter ainsi le liquide de nettoyage résiduel du canal 28 et en plus éviter que l’eau ou le liquide de nettoyage ne soient entraînés au cours du mouvement descendant du balai d'essuie-glace 10.
En variante ou en complément, à la place d’un bref jet de gaz, on peut également distribuer du gaz pratiquement pendant tout le mouvement descendant pour avoir ainsi une veine d’air contrôlée pratiquement pendant tout le mouvement descendant du balai d'essuie-glace 10.
Une brève impulsion de gaz signifie que le gaz est distribué au début du mouvement descendant ou déjà juste avant le début du mouvement descendant dans une plage angulaire 40 allant jusqu’à 10° et en particulier allant jusqu’à 5°.
La montre schématiquement un dispositif d’essuyage 50 selon l’invention. Ce dispositif comprend une unité d’entraînement 52 et une unité d’essuyage 54 avec un balai d'essuie-glace 10. L’unité d’essuyage 54 comprend une unité de nettoyage 56 qui peut pomper du liquide de nettoyage dans l’installation de nettoyage 58. Il est également prévu une unité générant du gaz 60 qui remplit une conduite de gaz 62 avec du gaz comprimé, c’est-à-dire qui exerce une pression. La conduite de gaz sous pression 62 et la conduite de nettoyage 68 débouchent dans une installation de soupape 64 qui alimente la conduite 66 en gaz ou en liquide de nettoyage. La conduite 68 commande l’alimentation en gaz ou en liquide de nettoyage ; cette conduite est reliée à l’unité d’entraînement 52. De cette manière et selon la position angulaire du balai d'essuie-glace 10, l’installation de soupape 64 fournit soit du gaz, soit du liquide à la conduite d’alimentation 66. La conduite d’alimentation 66 est reliée au canal 28 du balai d'essuie-glace.
Le canal 28 est réalisé en une seule pièce avec la lame déflectrice 22 en matière plastique, notamment en EPDM, par un procédé d’extrusion. Pour cela, on peut utiliser un procédé d’extrusion à plusieurs composants selon lequel on combine différentes matières plastiques. En particulier, le canal 28 peut se réaliser en une autre matière plastique que le restant de la lame déflectrice 22. Les orifices 30 sont percés dans le canal 28 à l’aide d’un faisceau laser ; ces orifices sont d’un diamètre inférieur à 1 mm, notamment un diamètre de l’ordre de 0,4 mm.
En variante, l’invention peut prévoir deux canaux 28 parallèles. Le canal 28 qui est, chaque fois à l’avant ou en amont selon le sens d’essuyage reçoit le liquide de nettoyage et le canal arrière ou aval 28 selon le sens d’essuyage reçoit le gaz. Comme décrit ci-dessus, on peut prévoir soit une brève impulsion de gaz, soit également une distribution de gaz sur une plus grande plage de déplacement du balai d'essuie-glace 10.
L’installation de soupape 64 est, par exemple, sous la forme d’une électrovanne. Toutefois, on peut avoir également des solutions mécaniques, à savoir une liaison mécanique entre l’unité d’entraînement 52 et l’installation de soupape 64. L’installation générant le gaz 60 est, par exemple, une simple pompe à air comprimé qui aspire l’air ambiant et le met sous pression dans la conduite de pression de gaz 62. L’installation générant le gaz 60 peut également être combinée en complément à un réservoir qui stocke de l’air comprimé. En variante, on peut également prévoir un système à cartouche utilisant des cartouches de gaz, en particulier, si l’on veut utiliser un gaz autre que l’air. En outre et en complément, l’installation générant le gaz 60 est équipée d’une installation de chauffage qui chauffe le gaz avec l’air comprimé. Ainsi, le gaz qui est, par exemple, de l’azote ou de l’hélium est utilisé en parallèle avec l’air. En principe, on peut toutefois utiliser n’importe quel gaz ou mélange de gaz.
L’unité de nettoyage 56 comprend un réservoir avec du liquide de nettoyage, par exemple, de l’eau additionnée d’un agent de nettoyage tel qu’un tensio-actif. En outre, l’unité de nettoyage 56 comprend une pompe qui met en pression le liquide de nettoyage pour alimenter la conduite de nettoyage 58.
Par exemple, la trappe peut remplir sa fonction sans que l’élément supplémentaire soit présent. Par exemple, le train d’atterrissage peut remplir sa fonction sans que l’élément supplémentaire soit présent.
la représente une vue de face du système de train d’atterrissage de la ;
la représente une vue en perspective de la trappe du système de train d’atterrissage de la ; et
la représente une vue de face schématique d’un aéronef comportant un système de train d’atterrissage avant et deux systèmes de train d’atterrissage principaux, les systèmes de train d’atterrissage étant appropriés pour être conformes au premier mode de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE La représente une vue en perspective d’un système de train d’atterrissage 100 selon un premier mode de réalisation de l’invention. La représente une vue de face du système de train d’atterrissage 100. La représente une vue en plan du système de train d’atterrissage 100.
Cependant, une caractéristique unique de la trappe 140 est qu’elle comprend en outre un barrage d’intervalle 150. Le barrage d’intervalle 150 est un élément plan, non structurel attaché vers le bord arrière 146 et s’étendant dans une direction s’éloignant du panneau principal de trappe 140a dans l’alignement de la jambe principale 110, lorsque le train d’atterrissage est déployé et la trappe est ouverte. Le barrage d’intervalle 150 est attaché à l’aide de rivets. Il permet de bloquer un écoulement d’air 1001 afin qu’il ne puisse pas traverser l’intervalle entre la jambe 110 et l’intérieur 141 du panneau principal de trappe 140a.
Comme on peut le voir sur la , une extrémité distale du barrage d’intervalle 150 est en contact avec la partie la plus large de la jambe principale 110.
Le système de conditionnement thermique 100 peut comporter un dispositif configuré pour faire varier une section de passage du flux d’air extérieur Fe en amont du premier échangeur de chaleur 5. Ce dispositif est un obturateur actif de calandre, et est apte à faire varier une section de passage d’air d’une calandre du véhicule. Pour cela, un ensemble de volets mobiles, actionnés par un moteur électrique de commande et un mécanisme de commande, est configuré pour faire varier l’orientation des volets. En variante, le dispositif peut comporter un ensemble de volets mobile en translation. Lorsque le débit d’air extérieur nécessaire aux échanges thermiques est faible, l’ouverture de la calandre peut être réduite. La trainée aérodynamique du véhicule peut ainsi être diminuée.
Dans le cas où l’étape b) d’activation du groupe moto-ventilateur 8 selon le deuxième mode de fonctionnement de façon à ce que le deuxième flux d’air F2 fasse fondre la glace accumulée sur le premier échangeur de chaleur 5 est réalisée alors que le véhicule 50 roule, la section de passage du flux d’air extérieur est maintenue à une valeur inférieure à un quatrième seuil prédéterminé. De préférence, la section de passage du flux d’air extérieur est maintenue à sa valeur minimale. Ainsi, le débit du flux d’air extérieur, qui tend à dissiper la chaleur du deuxième flux d’air F2 et à réduire l’efficacité est celui-ci pour dégivrer, est minimisé. Le dégivrage peut être réalisé efficacement même lorsque le véhicule 50 roule.
Lorsque le système de conditionnement thermique 100 comporte un dispositif configuré pour faire varier une section de passage du flux d’air extérieur Fe en amont du premier échangeur de chaleur 5, l’étape b) est : - si la température du liquide caloporteur dans le deuxième échangeur de chaleur 7 est supérieure à un premier seuil prédéterminé Th1 et si une vitesse du véhicule est supérieure à une vitesse maximale prédéterminée : - activer le dispositif de variation de la section de passage du flux d’air extérieur Fe de façon à maintenir la section de passage du flux d’air extérieur Fe à une valeur inférieure à un quatrième seuil prédéterminé, - activer le groupe moto-ventilateur 8 selon le deuxième mode de fonctionnement de façon à ce que le deuxième flux d’air F2 fasse fondre la glace accumulée sur le premier échangeur de chaleur 5, un débit du deuxième flux d’air F2 étant compris entre un deuxième seuil prédéterminé Th2 et un troisième seuil prédéterminé Th3.
Le système de conditionnement thermique 100 comprend une unité de contrôle 40 configurée pour mettre en œuvre le procédé décrit précédemment.