INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pompe à vide (1) turbomoléculaire destinée à être fluidiquement raccordée à une chambre de procédés (101) d’un équipement (100), la pompe à vide (1) comportant une unité de contrôle (30) configurée pour contrôler un dispositif de chauffage (21) et un dispositif de refroidissement (22) de la pompe à vide (1) et pour communiquer avec une unité de commande (104) de l’équipement (100) pour lancer une étape de nettoyage (201) sur commande de l’équipement (100), ladite étape de nettoyage (201) comprenant une phase de chauffage (202) dans laquelle l’unité de contrôle (30) pilote le dispositif de chauffage pour augmenter la température interne de la pompe à vide (1) pendant une durée de chauffage (Tc) et une phase de refroidissement (203) suivant la phase de chauffage (202), et dans laquelle l’unité de contrôle (30) pilote le dispositif de refroidissement pour abaisser de ladite température pendant une durée de refroidissement (Tr).
La trompe hydraulique (1) comporte au moins un organe d’arrivée d’eau (5), un moyen d’incorporation d’air (12) à l’eau par effet Venturi, un tuyau (6) de chute par gravité du mélange air et eau, un organe de séparation (8) de l’eau et de l’air comprimé en sortie (7) du tuyau (6), un organe de collecte d’air comprimé. La trompe (1) est positionnée sur un plan d’eau (2), l’organe d’arrivée d’eau (5) étant au-dessus de la ligne d’eau (4) et comportant le moyen d’incorporation d‘air à l’eau, le tuyau (6) de chute étant placé verticalement sous l’organe d’arrivée d’eau (5) et s’étendant dans le plan d’eau, son extrémité inférieure ouverte (7) étant insérée dans l’organe de séparation (8) de l’air et de l’eau à partir de la face supérieure (80) de l’organe de séparation (8) orientée vers la ligne d’eau (4) du plan d’eau (2), ledit organe ayant au moins une partie de son fond (9) ouvert et situé au voisinage du plancher (3) du plan d’eau (2), l’extrémité ouverte (7) du tuyau (6) étant située à l’aplomb du fond (9) de l’organe de séparation (8).
Réducteur de vitesse (10) à deux lignes intermédiaires de transmission (16), en particulier pour une turbomachine d’aéronef, ce réducteur comprenant :
- une ligne d’entrée (12),
Procédé d’établissement d’une transaction entre un objet communicant et un module de contrôle de la transaction associé à un dispositif de fourniture de bien(s) ou de service(s)
L’invention concerne un procédé d’établissement d’une transaction à l’aide d’un objet communicant (OC) pour la mise en œuvre d’une fourniture d’un bien ou d’un service à un utilisateur, au cours duquel l’objet communicant reçoit (S6) une requête contenant des données relatives à la transaction en provenance d’un dispositif (DF) de fourniture du bien ou du service ou d’un module (MCT) de contrôle de la transaction associé audit dispositif, le procédé étant caractérisé en ce que l’objet communicant met en œuvre ce qui suit :
- recevoir (S3) en provenance dudit module ou dudit dispositif, un message (REQ_LECT) requérant si un lecteur d’un moyen d’accès à un service de mise en œuvre de ladite transaction est associé à l’objet communicant,
- un lecteur étant associé à l’objet communicant, lire (S8) des données d’identification d’un moyen (MAST) d’accès audit service, à l’aide dudit lecteur,
- transmettre (S9) les données d’identification lues au module logiciel de contrôle de ladite transaction pour valider la transaction.
L’invention concerne un procédé de traitement l’objet (X CAO ) de consigne d’une pièce réelle pour la faire correspondre à une image (I, X tomo ) mesurée sur la pièce, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : calcul d’une matrice Laplacienne (L) des nœuds (N CAO ) du maillage (M CAO ) de l’objet (X CAO ), calcul des valeurs propres de la matrice (L) et d’une matrice (W) de vecteurs propres de la matrice (L), réduction de la matrice (W), appariement (E5) de M nœuds (N tomo , G) par proximité à M nœuds (N CAO , F), calcul (E6) de coordonnées (γ CAO ,γ tomo ) projetées des M nœuds sur la matrice réduite (V), calcul (E7) d’un champ (U) de déplacement de l’objet (X CAO ) vers l’image (X tomo ) à partir de la matrice (V) et des coordonnées (γ CAO , γ tomo ), déformation (E8) du maillage (M CAO ) à partir du champ (U) pour obtenir un maillage (Q CAO ) déformé.
Procédé d’aide au positionnement d’un objet par rapport à une zone cible d’une matrice de pixels d’une caméra, dispositif et programme d’ordinateur correspondants
Une méthode de reconnaissance faciale consiste à identifier un utilisateur à partir d'une image. L’identification de l’individu est effectuée au moyen d’un algorithme spécifique capable de détecter la vivacité du sujet. De nouveaux équipements, tels que les terminaux de paiements, sont amenés à mettre en œuvre des solutions de reconnaissance faciale. Or de tels équipements n’offrent pas toujours un retour visuel correct de la scène que capte la caméra. L’utilisateur éprouve alors des difficultés à positionner correctement son visage face à la caméra. La présente solution permet de fournir un retour visuel de la scène captée sous la forme d’une représentation graphique dans laquelle un objet virtuel représente le visage de l’utilisateur et un objet virtuel représente une zone dans laquelle l’utilisateur doit placer son visage. La position relative des deux objets virtuels l’un par rapport à l’autre aide l’utilisateur à placer son visage face à la caméra.
TITRE DE L’INVENTION : PROCEDE ET DISPOSITIF D’AUTHENTIFICATION DE CODES IMPRIMES
Le procédé (70) d’association d’une signature d’authentification à un code imprimé comportant des points imprimés comporte : - une étape (71) de capture d’une image du code imprimé, - une étape (72) de repérage, dans l’image captée, d’éléments géométriques caractéristiques d’une norme d’impression du code imprimé, - une étape (73) d’estimation de déformations et de rotation dues à la perspective à la position de capture de l’image, pour repérer chaque point du code dans une cellule du code capté, procédé caractérisé en ce qu’il comporte, de plus : - une étape (74) d’extraction, dans l’image captée, d’un contour d’au moins un point imprimé dans une cellule prédéterminée du code capté, - une étape (75) de mesure d’une pluralité de dimensions géométriques représentatives d’au moins un contour extrait, et - une étape (76) de constitution d’une signature du code en fonction des dimensions géométriques extraites.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de suivi de livraison d’un premier véhicule à un deuxième véhicule. A cet effet, un objet débarqué du premier véhicule et embarqué dans le deuxième véhicule est détecté à partir de données représentatives de cet objet. De telles données sont par exemple reçues par un dispositif (22) embarqué dans le premier véhicule et dans le deuxième véhicule, le dispositif (22) étant configuré pour lire les données stockées sur une radio-étiquette (23) associée à l’objet. La sortie de l’objet du premier véhicule est vérifiée à partir de ces ces données et le chargement de l’objet dans le deuxième véhicule est également vérifiée à partir de ces données.
L’invention concerne un procédé de surveillance de l’équilibrage des roues d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une phase de modélisation d’un premier signal d’accélération théorique sinusoïdal d’une première roue et d’un second signal d’accélération théorique sinusoïdal d’une seconde roue, une phase de mesure du bruit qui consiste, pour la première roue, à calculer la différence entre la valeur de chaque échantillon du premier signal d’accélération brut et une valeur théorique correspondante du premier signal d’accélération théorique, puis à mesurer un premier écart type sur les différences calculées, et pour la seconde roue, à calculer la différence entre la valeur de chaque échantillon du second signal d’accélération brut et une valeur théorique correspondante du second signal d’accélération théorique, puis à mesurer un second écart type sur les différences calculées, une première étape de calcul de moyennes de références qui consiste à calculer une première moyenne de référence desdits premiers écarts types et une seconde moyenne de référence desdits seconds écarts types, une seconde étape de calcul d’une première moyenne courante desdits premiers écarts types et d’une seconde moyenne courante desdits seconds écarts types, et une étape de diagnostique qui vise à calculer une première variation entre la première moyenne courante et la première moyenne de référence, et une seconde variation entre la seconde moyenne courante et la seconde moyenne de référence, pour détecter un éventuel déséquilibrage relatif desdites roues.
L’invention concerne un procédé (100) de gestion d’un système multi-modes d’un véhicule automobile, dans lequel : - on détecte le mode de gestion (M_auto, M_semiauto, M_manuel) de l’ensemble des contributeurs à l’ambiance à bord du véhicule choisi par le conducteur du véhicule ; - on récupère des paramètres extérieurs compris dans le groupe non limité comprenant la visibilité extérieure, le moment de la journée, le type de route ; - on récupère des paramètres intérieurs compris dans le groupe non limité comprenant le nombre de passagers présents dans le véhicule, le temps de trajet effectué, les données sur l’humeur et la santé du conducteur ; et - on détermine les modes de conduite activables en fonction de l’ensemble des paramètres intérieurs et extérieurs au véhicule récupérés.
L’invention concerne un procédé de gestion d’une fonction de sécurité d’un véhicule (10), - comprenant l’exécution d’un programme d’ordinateur programmé pour exécuter une fonction de sécurité susceptible d’identifier une défaillance de sécurité ; - la survenue d’une défaillance de sécurité entrainant la mise en place d’une contrainte, telle que l’émission d’une alarme ou un bridage de la vitesse du véhicule (10).
Selon l’invention, le programme d’ordinateur propose la désactivation la fonction de sécurité, et la désactivation est enregistrée et horodatée au sein d’une base de données.
Système d'alerte préventive d’approche d'un véhicule (1) d'une jonction (12) avec une route (10) empruntée par ledit véhicule (1), ce système comprenant : - un dispositif d’aide à la conduite apte à contrôler au moins partiellement le déplacement du véhicule (1); - un dispositif de navigation apte à fournir pour une position du véhicule (1) sur la route (10) une distance séparant la position du véhicule (1) de la position (P2) d'une jonction (12) avec la route (10) en aval du véhicule; un angle (A2) que fait cette jonction (12) avec la route (10) ; - un calculateur configuré pour générer, lorsque ledit angle (A2) est compris dans un intervalle prédéfini, une alerte préventive de désactivation du dispositif d'aide à la conduite lorsque le véhicule (1) se trouve dans un tronçon (14) de la route (10) comprenant la position (P2) de la jonction (12).
L’invention porte sur une pédale (1) connectée de vélo comportant un corps comportant une plateforme (10), un axe creux (11) sur lequel la plateforme (10) est montée mobile en rotation, l’axe (11) comportant une portion support (110) ; caractérisée en ce qu’elle comporte deux jauges de déformation (111) montées sur l’axe creux (11), les jauges (111) étant montées sur des faces voisines de ladite portion support (110), lesdites faces voisines étant appelées première face (110.1) et deuxième face (110.2), et au moins un gyromètre (112.1) monté sur une troisième face (110.3) de ladite portion support (110) de l’axe creux (11) ; et en ce qu’elle comporte au moins une unité de calcul (116) agencée pour déterminer une valeur relative à une force exercée sur la pédale (1) à partir des mesures acquises par les jauges de déformation (111) et le gyromètre (112.1).
TITRE DE L’INVENTION : NAVIRE À PROPULSION ÉLECTRIQUE
Un navire (10, 30) à coque (11) symétrique selon un plan comportant un axe (12) de la proue à la poupe dit « axe longitudinal », caractérisé en ce qu’il comporte : - une source d’alimentation électrique autonome (16) alimentant un moteur électrique (26), le moteur électrique activant une hélice de propulsion (28) du navire, - au moins un siège (14) pour un utilisateur positionné selon un axe parallèle à l’axe longitudinal et - au moins un moyen de déplacement (15, 17) du siège et/ou de la source d’alimentation électrique autonome par rapport à la coque selon l’axe longitudinal pour adapter le centre de gravité (22) du navire et - au moins un hydrofoil (18) positionné sous la coque du navire perpendiculairement à l’axe longitudinal.
Installation pour le déchargement dans l’eau d’une charge lourde
Installation (1) pour le déchargement dans l’eau d’une charge lourde (10) située à terre, notamment une charge constituée d’un flotteur de type tripode ou tétrapode, comportant :
L’invention concerne un mécanisme d’ouverture/fermeture et de vaporisation pour un flacon comportant une bague (6) assujettie sur le flacon par un mouvement de rotation, un bouton poussoir (8) monté mobile en translation, et un fourreau (7) assujetti mécaniquement à la bague et monté mobile en translation, avec le mécanisme qui est configuré de sorte que, dans une première position dite haute du fourreau, au moins un cran complémentaire de butée et de guidage (18) est pris en sandwich entre au moins un cran de butée (40) et au moins un cran de maintien (39) de sorte que le fourreau est maintenu dans sa position haute avec le bouton poussoir inaccessible, tandis que dans une deuxième position dite basse du fourreau, l’au moins un cran complémentaire de butée et de guidage est à distance de l’au moins un cran de butée en ayant été sollicité à l’encontre de l’au moins un cran de maintien de sorte que le bouton poussoir est accessible.
(Fig. 6 et 10)
Dispositif comportant un réservoir (10) contenant deux doses de produit fluide, un organe de distribution (20) coulissant dans ledit réservoir (10) pour distribuer du produit fluide, un corps principal (30), un corps central (90), un organe de support (50) recevant ledit réservoir (10), une tête de distribution (40) et un organe d’actionnement (60) axialement déplaçable à l’intérieur dudit corps principal (30) et coopérant avec ledit organe de support (50) pour réaliser les actionnements successifs du dispositif, ledit dispositif comportant des moyens d'accumulation d'énergie comportant des premier et second éléments de poussée (33, 33'; 93, 93') formés sur ledit corps central (90) et des premier et second éléments de résistance (53, 53') formés sur ledit organe de support (50), ledit premier élément de poussée (33; 93) étant adapté à coopérer avec ledit premier élément de résistance (53) pour accumuler de l'énergie lors de la distribution de la première dose, et ledit second élément de poussée (33'; 93') étant adapté à coopérer avec ledit second élément de résistance (53') pour accumuler de l'énergie lors de la distribution de la seconde dose, lesdits moyens d'accumulation d'énergie étant réalisés de telle sorte que les parties actives de chaque élément de poussée sont dépourvues de tout contact avec l'organe de support lors de l'assemblage et la partie active du second élément de poussée est dépourvue de tout contact avec l'organe de support lors de la distribution de la première dose.
Dispositif de nettoyage du tube quartz d’un four LPCVD
L’invention concerne un dispositif de nettoyage (50) du tube quartz (30) d’un four LPCVD (10) comportant : - un support (52), - une brosse (54) montée sur le support (52) comportant : ○ une âme (55), ○ une pluralité d’éléments flexibles (56) de nettoyage s’étendant de l’âme (55) de longueur, prise d’un axe longitudinal de l’âme (55) à leur extrémité distale, supérieure ou égale au rayon interne du tube quartz (30) du four LPCVD, et - un système d’aspiration (70) configuré pour aspirer vers l’extérieur du tube quartz des particules détachées de la paroi du tube quartz par la brosse durant le nettoyage.
Procédé de fabrication d’une pièce en alliage à haute entropie ou en alliage multicomposants par fabrication additive comprenant une étape au cours de laquelle une couche d’un mélange de poudres est localement fondue puis solidifiée, caractérisé en ce que le mélange de poudres comprend :
- des premières particules en un alliage à haute entropie ou en un alliage multicomposants, et
- des deuxièmes particules en un nitrure métallique choisi parmi un nitrure d’aluminium, un nitrure de cuivre, un nitrure de chrome, un nitrure de silicium, un nitrure de bore, un nitrure de tungstène, un nitrure de fer, un nitrure de nickel, un nitrure de manganèse ou en un de leurs mélanges.
Dispositif (1) de fabrication additive comprenant :
Procédé de fabrication additive par dépôt de matière sous énergie focalisée utilisant des fils de sections différentes et pièce obtenue à partir dudit procédé
L'invention a pour objet un procédé de fabrication additive, par dépôt de matière sous énergie focalisée, permettant d’obtenir une pièce (20) par fusion de fils (24, 24’) grâce à une source d’énergie focalisée, ladite pièce (20) comportant au moins une zone principale (30) réalisée à partir d’au moins un premier fil (24) qui présente une première section transversale de diamètre supérieur ou égal à 2 mm ainsi qu’au moins une zone périphérique (32) réalisée à partir d’au moins un deuxième fil (24’) qui présente une deuxième section transversale différente et inférieure de la première section transversale du premier fil (24), ladite zone périphérique (32) recouvrant au moins partiellement une surface libre (S20) de la pièce (20).
Ce procédé permet de maintenir une cadence de production élevée tout en réduisant l’amplitude des ondulations de la surface libre (S20) de la pièce (20) recouverte par la zone périphérique (32).
L’invention concerne un produit renforcé (R1) comprenant une matrice polymérique (Ma) et au moins un câble (50) comprenant une unique couche constituée de N éléments de renforcements métalliques étant : - ou bien des fils métalliques (F) présentant un diamètre Df, avec les éléments de renforcement métalliques (54) présentant un diamètre Dh qui est le diamètre du cercle théorique passant par les centres des fils (F) de la couche dans un plan perpendiculaire à l’axe principal du câble et un diamètre D qui est le diamètre extérieur du câble (50); - ou bien des torons (T) enroulés en hélice autour d’un axe principal (A), chaque toron (T) comprenant une unique couche (56) constituée de M>1 de fils métalliques (FT) enroulés en hélice autour d’un axe (B) présentant un diamètre Df avec les éléments de renforcement métalliques (54) présentant un diamètre Dh qui est le diamètre du cercle théorique passant par les centres des fils (FT) de la couche (56) dans un plan perpendiculaire à l’axe principal du toron (T) et un diamètre D qui est le diamètre extérieur du toron (T) ; avec D, Dh et Df exprimés en millimètres : - 0,20 Avec Jr=N/(π x (D-Df)) x (Dh x Sin(π/N) – (Df / Cos(α x π/180))), α étant l’angle d’hélice, exprimé en degrés, de chaque fil métallique ; - la matrice polymérique (Ma) présente un module élastique sécant MA10 à 10% de déformation allant de 2,5 à 18,0 MPa ; - le produit renforcé (R1) présente un rapport de module Emax sur Emin tel que 1 - le produit renforcé (R) présente un allongement structural As tel que 0< As < 3%.
Ensemble pour roue de véhicule automobile comprenant une jante comportant sur une face un rebord circulaire (6) de maintien d’un flanc de pneumatique (12), et comprenant un déflecteur aérodynamique (30) formant une couronne s’ajustant sur la face transversale extérieure du rebord (6), le déflecteur (30) comporte plusieurs ergots de positionnement répartis sur sa face intérieure tournée vers le rebord (6), s’ajustant chacun dans un creux du rebord (6).
L’invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d’une unique couche d’éléments de renforcement ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d’une tringle, renforcée par un raidisseur.
Selon l’invention, une sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) est présente axialement entre le flanc et l’armature de carcasse, la valeur maximale de tan(δ), noté tan(δ)max, mesurée à 60°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) étant inférieure à 0.050 et le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, à une température de 23°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) étant supérieur à 0.80.
L’invention concerne un pneumatique comprenant une paire de tringles souples (50), et de masses allégées. Dans chaque bourrelet, la tringle (51) a la forme d’un anneau circonférentiel fermé, frettant le bourrelet du pneumatique (1) sur la jante (100) et comprenant une première partie constituée d’un premier matériau M1 se présentant sous le forme de câbles textiles (560), ladite première partie coopérant avec une deuxième partie de la tringle constituée d’un deuxième matériau M2 de renfort : la raideur en extension de la tringle (51) est comprise entre 4.5x10 5 N/m et 1.8 x10 6 N/m ; la rigidité de flexion circonférentielle de la tringle (51), Kf, est supérieure ou égale à Kr * (1000*D / (16*25.4)) 3 , où D est le diamètre de la roue de montage du pneumatique mesuré au siège (110) de la jante (100) en mètre, et où Kr est égal à 2.10 -2 N.m 2 ; l’allongement élastique de la tringle (51) est supérieur ou égal à 2%.
Figure de l’abrégé : figure 1-A
Selon l’invention, une sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) est présente radialement intérieurement à l’extrémité radialement extérieure (10) du raidisseur (9) et axialement entre le mélange polymérique constituée de la troisième couche de mélange(s) polymérique(s) (16) et/ou de la quatrième couche de mélange(s) polymérique(s) (18) et le raidisseur (9), la valeur maximale de tan(δ), noté tan(δ)max, mesurée à 60°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) étant inférieure à 0.050 et le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, à une température de 23°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) étant supérieur à 0.80.
Selon l’invention, une sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) est radialement intérieure à l’extrémité (8) du retournement (7) de la couche d’armature de carcasse et axialement comprise entre le retournement (7) de la couche d’armature de carcasse et la partie principale de la couche d’armature de carcasse (2), la valeur maximale de tan(δ), noté tan(δ)max, mesurée à 60°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) étant inférieure à 0.050 et le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, à une température de 23°C, de la sixième couche de mélange(s) polymérique(s) (21) étant supérieur à 0.80.
Procédé de contrôle de la température d’un flux d’air envoyé dans un habitacle d’un véhicule
L’invention concerne une vanne d’échappement (1) comprenant un corps (2) sensiblement tubulaire, s’étendant selon un axe d’extension (A), un arbre (3) rotatif autour d’un axe de rotation (B), un premier siège (4), un deuxième siège (5), les deux sièges (4, 5) définissant un diamètre de siège (D) passant, un volet (6), présentant un diamètre de volet (D’) obturant, circonscrivant le diamètre de siège (D), une première bordure (7), une deuxième bordure (8), la rotation de l’arbre (3) permettant une rotation du volet (6) alternativement entre une orientation fermée et une orientation ouverte, où le premier siège (4) et le deuxième siège (5) et/ou la première bordure (7) et la deuxième bordure (8) comprennent des éléments de contact flexibles.
Vanne de drainage d’aéronef, outil de contrôle du bon fonctionnement de ladite vanne de drainage et procédé de contrôle du fonctionnement de ladite vanne de drainage utilisant ledit outil de contrôle