La représente schématiquement un moteur 1000 d’aéronef présentant un axe longitudinal 1001. Le moteur 1000 est par exemple de type turboréacteur et présente une entrée d’air délimitée par une lèvre d’entrée d’air 100 présentant un profil aérodynamique prédéfini de sorte à optimiser l’écoulement de l’air en entrée du moteur 1000. Selon un mode de réalisation de l’invention, la lèvre d’entrée d’air 100, de forme globalement circulaire, est agencée en une ou plusieurs parties, et, dans l’exemple illustré, en trois parties assemblées entre elles et positionnées entre deux plans, perpendiculaires chacun à l’axe 1001. Les trois parties assemblées forment chacune une portion de la lèvre d’entrée d’air 100 décrivant globalement un arc de cercle ayant un angle au centre de 120 degrés. L’une des parties de la lèvre d’entrée d’air 100, la partie 10 sur la , présente une zone endommagée 11. La zone endommagée 11 est, par exemple, une zone enfoncée de la surface extérieure de la partie endommagée 10, à la suite d’un choc avec un élément extérieur à l’aéronef (un oiseau, par exemple). Dans la présente description, les termes « surface extérieure » désignent la surface en contact avec l’air présent à l’extérieur de l’aéronef, laquelle surface est susceptible d’être endommagée par contact avec tout élément de l’environnement extérieur, comme un oiseau, de la grêle, un véhicule terrestre, un autre aéronef, par exemple. Les termes « surface intérieure » désignent une surface d’un élément de fuselage située du côté opposé de l’élément par rapport à la surface extérieure. La illustre schématiquement une vue détaillée de la zone endommagée 11 de la partie endommagée 10 de la lèvre d’entrée d’air 100. Une zone enfoncée à la suite d’un choc, telle que la zone endommagée 11, est de nature à perturber l’écoulement de l’air en entrée du moteur 1000, ce qui, par voie de conséquence, peut entraîner des perturbations à l’intérieur du moteur 1000. Le procédé de réparation décrit dans la présente description utilise avantageusement un élément de réparation fixé contre une surface intérieure 10i de la partie endommagée 10 et présentant un état de surface extérieure de sorte à éviter tout désaffleurement à la surface extérieure 10e de la lèvre d’entrée d’air 100, après réparation, et donc à présenter, après réparation, un état de surface le plus aérodynamique possible et de préférence équivalent à celui d’origine. En d’autres termes, un élément de réparation unique pouvant être positionné sur (contre) la surface intérieure 10i de la lèvre d’entrée d’air est configuré pour offrir une continuité de surface entre la surface extérieure de la lèvre d’entrée d’air et la surface extérieure de l’élément de réparation. Pour ce faire, le procédé de réparation comprend, après dépose de la partie concernée de lèvre d’entrée d’air (lorsque la nacelle située autour du moteur comporte plusieurs parties de lèvre d’entrée d’air), une découpe de la partie endommagée 10 de la lèvre d’entrée d’air visant à opérer une ouverture dont le contour est extérieur à la zone endommagée 11, à savoir que le contour entoure la zone endommagée 11. Pour ce faire, une opération de découpe est réalisée dans toute l’épaisseur de la partie endommagée 10 de la lèvre d’entrée d’air 100, autour de la zone endommagée 11, de sorte à retirer la zone endommagée 11 de la partie endommagée 10. La illustre la partie endommagée 10 présentant une ouverture traversante 12 laissant apparaitre un bord 12b formant contour de l’ouverture 12 après retrait par découpe de la zone endommagée 11, et la illustre un élément unique de réparation 14, tel que précité, nommé ici « doubleur intérieur » 14 et avantageusement configuré pour être fixé sur la surface intérieure 10i de la partie endommagée 10 et pour offrir une continuité de surface extérieure avec la partie endommagée 10 de la lèvre d’entrée d’air 100. Avantageusement, le doubleur intérieur 14 comprend une partie en relief 14b (encore appelée ici « relief » 14b) présentant un bord 14c formant une limite entre une surface d’appui 14a et une surface extérieure 14d. Astucieusement, le doubleur 14 est configuré de sorte que le relief 14b présente une forme complémentaire à la forme de l’ouverture 12 opérée dans la partie endommagée 10 de lèvre d’entrée d’air. Ainsi, le doubleur 14, positionné en appui sur la surface intérieure 10i de la partie endommagée 10 de lèvre d’entrée d’air, est prévu et configuré pour venir s’emboiter dans l’ouverture 12 réalisée par la découpe de la partie endommagée 10 et le retrait de la zone endommagée 11. La illustre une opération de positionnement du doubleur intérieur 14 sur (contre) la surface intérieure 10i de la partie endommagée 10 de la lèvre d’entrée d’air, et la flèche représentée symbolise l’emboitement du relief 14b dans l’ouverture 12 de la partie endommagée 10, de sorte à assurer une continuité de surface entre la surface extérieure de la lèvre d’entrée d’air 100 et la surface extérieure 14d du doubleur 14, après réparation.