INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La surface externe 2 de l’élément de garnissage 1 est destinée à être visible depuis l’habitacle du véhicule dans lequel l’élément de garnissage1 est installé. Ainsi, la surface externe 2 confère son aspect à l’élément de garnissage 1.
L’élément de garnissage 1 comprend au moins une première couche d’aspect 4 et une deuxième couche d’aspect 6 définissant chacune une zone de la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1, comme cela sera décrit ultérieurement. Selon un mode de réalisation, l’élément de garnissage 1 comprend en outre une couche de support 8 s’étendant sur l’envers d’au moins la deuxième couche d’aspect 6, comme représenté sur la .
La première couche d’aspect 4 comprend une première partie 10 et une partie de transition 12 s’étendant dans la continuité l’une de l’autre et venues de matière l’une avec l’autre. Selon une direction principale de l’élément de garnissage, correspondant par exemple à la longueur, à la largeur ou à la hauteur de l’élément de garnissage, la première partie de la couche d’aspect s’étend d’un bord périphérique 14 à un bord de transition 16 de la première couche d’aspect 4 et la partie de transition 12 s’étend du bord de transition 16 à un bord périphérique opposé 18 de la première couche d’aspect 4. Comme cela sera décrit ultérieurement plus en détail, le bord de transition 16 peut présenter toute forme souhaitée et ne s’étend pas nécessairement de façon rectiligne ni sur toute la dimension de la surface externe 2 perpendiculaire à la direction principale. Cela s’applique également au bord périphérique opposé 18. Ainsi, la forme et la surface de la partie de transition 12 peuvent être choisies en fonction de l’aspect que l’on souhaite conférer à l’élément de garnissage 1.
Dans la première partie 10, la première couche d’aspect 4 est, selon les modes de réalisation représentés sur les figures, pleine et ininterrompue. En variante, la première partie 10 peut comprendre une ou plusieurs ouvertures par exemple pour le passage d’éléments fonctionnels au travers de l’élément de garnissage afin de rendre ces éléments fonctionnels accessibles aux passagers du véhicule. Dans ce cas, la couche de support 8 comprend une ou plusieurs ouvertures en regard de la ou des ouvertures dans la première partie 10. La surface externe de la première partie 10 forme une première zone de la surface externe 2 de l’élément de garnissage, dans laquelle seule la première couche d’aspect 4 est visible. Par « seule la première couche d’aspect 4 est visible », on entend que la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1 n’est formée que par la première couche d’aspect 4. Ainsi, d’autres éléments peuvent être visibles dans la première zone, ces éléments ne faisant pas partie de l’élément de garnissage, tels qu’un élément fonctionnel passant par une ouverture dans la première couche d’aspect, par exemple.
Dans la partie de transition 12, la première couche d’aspect 4 comprend une pluralité d’ouvertures 20 traversant la première couche d’aspect 4. Par « traversant la première couche d’aspect 4 », on entend que les ouvertures débouchent dans la surface externe et dans la surface interne et traversent toute l’épaisseur de la première couche d’aspect 4. Les ouvertures 20 sont espacées les unes des autres de sorte que la première couche d’aspect 4 reste visible entre les ouvertures 20. Comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement, en fonction de l’aspect que l’on souhaite conférer à l’élément de garnissage, le nombre, les dimensions, la répartition et/ou la concentration des ouvertures 20 dans la partie de transition 12 peuvent varier d’un élément de garnissage 1 à un autre.
La première couche d’aspect 4 est par exemple une couche de matériau ligneux, tel que du bois naturel ou reconstitué, de matériau métallique, tel que de l’aluminium, ou autre, tel qu’une couche de matériau carbone. Il est entendu que d’autres matériaux peuvent être envisagés en fonction de l’aspect que l’on souhaite conférer à l’élément de garnissage. Ainsi, la première couche d’aspect 4 peut être par exemple formée par une peau en matériau naturel ou synthétique, ou autre. De préférence, la première couche d’aspect 4 présente une certaine rigidité, notamment une rigidité supérieure à celle de la deuxième couche d’aspect 6. La première couche d’aspect 4 présente par exemple une épaisseur comprise entre 0.5 mm et 1 mm, par exemple voisine de 0,7 mm.
La deuxième couche d’aspect 6 comprend une deuxième partie 22 et une partie de transition 24 s’étendant dans la continuité l’une de l’autre et venues de matière l’une avec l’autre. Selon la direction principale, la deuxième partie 22 s’étend d’un bord périphérique 26 jusqu’au bord périphérique opposé 18 de la première couche de revêtement 4. La partie de transition 24 s’étend à partir du bord périphérique opposé 18 jusqu’au bord de transition 16.
Dans la deuxième partie 22, la deuxième couche d’aspect 6 est, selon les modes de réalisation représentés sur les figures, pleine et ininterrompue. En variante, la deuxième partie 22 peut comprendre une ou plusieurs ouvertures par exemple pour le passage d’éléments fonctionnels au travers de l’élément de garnissage afin de rendre ces éléments fonctionnels accessibles aux passagers du véhicule. Dans ce cas, la couche de support 8 comprend une ou plusieurs ouvertures en regard de la ou des ouvertures dans la deuxième partie 22. La surface externe de la deuxième partie 22 forme une deuxième zone de la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1, dans laquelle seule la deuxième couche d’aspect 6 est visible. Par « seule la deuxième couche d’aspect 6 est visible », on entend que la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1 n’est formée que par la deuxième couche d’aspect 6. Ainsi, d’autres éléments peuvent être visibles dans la deuxième zone, ces éléments ne faisant pas partie de l’élément de garnissage, tels qu’un élément fonctionnel passant par une ouverture dans l’élément de garnissage, par exemple.
Comme représenté sur la , la partie de transition 24 de la deuxième couche d’aspect 6 s’étend contre la surface interne, également appelé envers, de la première couche d’aspect 4, au moins en regard de la partie de transition 12 de cette première couche d’aspect 4. En d’autres termes, la partie de transition 24 s’étend en regard de la partie de transition 12 et des ouvertures 20 s’étendant dans cette partie de transition de sorte que la deuxième couche d’aspect 6 est visible par ces ouvertures 20 dans la partie de transition 12. Ainsi, dans la partie de transition 12 de la première couche d’aspect 4 et la partie de transition 24 de la deuxième couche d’aspect 6 définissent ensemble une zone de transition de la surface externe 2 de l’élément de garnissage, la zone de transition s’étendant entre la première zone et la deuxième zone.
Selon un mode de réalisation plus particulièrement visible sur la , la deuxième couche d’aspect 6 comprend en outre une partie d’envers 28 venue de matière avec la partie de transition 24 et s’étendant dans la continuité de celle-ci contre l’envers de la première couche d’aspect 4 en regard de la première partie 10. La partie d’envers 28 s’étend ainsi du bord de transition 16 jusqu’à un bord d’extrémité 30 s’étendant par exemple en regard du bord périphérique 14 de la première partie 10 de la première couche d’aspect 4. Ainsi, selon ce mode de réalisation, la deuxième couche d’aspect 6 s’étend sur toute la surface de l’élément de garnissage 1, la deuxième couche d’aspect 6 formant la deuxième zone de la surface externe 2 dans la deuxième partie 22 et s’étendant sous la première couche d’aspect 4 dans la zone de transition et dans la première zone.
La deuxième couche d’aspect 6 est par exemple une couche de matériau textile, un film en matériau synthétique ou une peau en matériau naturel ou synthétique, ou autre. De préférence, la première couche d’aspect 4 présente une certaine souplesse, notamment une souplesse supérieure à celle de la première couche d’aspect 4. En d’autres termes, la deuxième couche d’aspect 6 est de préférence moins rigide que la première couche d’aspect 4 de sorte que la deuxième couche d’aspect 6 présente une déformabilité supérieure à celle de la première couche d’aspect 4. La deuxième couche d’aspect 6 présente par exemple une épaisseur comprise entre 0.5 mm et 1 mm, par exemple voisine de 0,7 mm. Selon un mode de réalisation, la deuxième couche d’aspect 6 présente une épaisseur sensiblement égale à celle de la première couche d’aspect 4.
La couche de support 8 s’étend sur l’envers d’au moins la deuxième couche d’aspect 6 et forme la surface interne de l’élément de garnissage 1. Plus particulièrement, lorsque la deuxième couche d’aspect 6 comprend une partie d’envers 28, la couche de support 8 s’étend sur l’envers de la deuxième couche d’aspect 6 en regard de la première zone, la deuxième zone et la zone de transition de la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1. Lorsqu’une telle partie d’envers n’est pas prévue, la couche de support 8 s’étend sur l’envers la première couche d’aspect 4 en regard de la première zone et sur l’envers de la deuxième couche d’aspect 6 en regard de la zone de transition et de la deuxième zone de la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1. La couche de support 8 confère plus particulièrement sa rigidité et sa forme à l’élément de garnissage 1, la première et la deuxième couches d’aspect 4 et 6 épousant la forme de la couche de support 8. La couche de support 8 est par exemple réalisée par injection d’un matériau synthétique, tel qu’un matériau plastique ou un matériau composite comprenant une résine chargée avec des fibres naturelles et/ou synthétiques. La couche de support 8 présente par exemple une épaisseur sensiblement comprise entre 1 mm et 4 mm.
Dans la zone de transition de la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1, la première couche d’aspect 4 et la deuxième couche d’aspect 6 sont visibles depuis l’extérieur de l’élément de garnissage 1. En d’autres termes, la surface externe de la partie de transition 12 de la première couche d’aspect 4 et la surface externe de la partie de transition 24 de la deuxième couche d’aspect 6 forment la zone de transition de la surface externe de l’élément de garnissage 1, dans laquelle la première couche d’aspect 4 et la deuxième couche d’aspect 6 sont visibles, comme représenté sur les Figs. 1, 3 et 4.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la surface externe de la deuxième couche d’aspect 6 affleure la surface externe de la première couche d’aspect 4 dans la zone de transition. Par « affleurer », on entend que la surface externe de la deuxième couche d’aspect 6 s’étend dans la continuité de la surface externe de la première couche d’aspect 4, sensiblement sans écart entre ces surfaces externes selon la direction de l’épaisseur de l’élément de garnissage, comme représenté sur la . Ainsi, dans la zone de transition, la deuxième couche d’aspect 6 ferme donc les ouvertures 20 et s’étend au niveau de l’embouchure des ouvertures 20 dans la surface externe de la première couche d’aspect 4. En d’autres termes, dans la zone de transition, la surface externe de la deuxième couche d’aspect 6 ne s’étend pas en creux ou en saillie de la surface externe de la première couche d’aspect 4. Ainsi, la surface externe 2 de l’élément de garnissage 1 est sensiblement continue, la première zone, la zone de transition et la deuxième zone s’étendant dans la continuité les unes des autres, comme représenté sur la . Il est cependant entendu que la surface externe n’est pas nécessairement plane mais que celle-ci peut présenter une forme tridimensionnelle, notamment en fonction de la partie de l’habitacle sur laquelle l’élément de garnissage 1 doit être installé.
Les extrudés sont maturés pendant 16h à 80°C en étuve ventilée puis soumis à une étape de traitement hydrothermal à pression atmosphérique pendant 3h à une température de 500°C. La composition volumique de l’eau dans l’air pour le traitement hydrothermal est de 50%.
Les extrudés obtenus présentent une valeur d'EGG de 1,05 daN/mm et une SBET de 37 m²/g, un VPT de 0,38 cm 3 /g avec un volume macroporeux de 0,18 cm 3 /g et un volume mésoporeux de 0,16 cm 3 /g et un Dmacro = 310 nm. Le matériau obtenu présente un rapport KPO 3 /(KPO 3 +SiO 2 ) = 26,2%.
Exemple 7 selon l'invention : préparation avec une étape de broyage du sel de phosphate de potassium et utilisation d’une source de silice précipitée de faible granulométrie et avec une étape de traitement hydrothermal sous pression :
Les extrudés sont maturés pendant 16h à 80°C en étuve ventilée puis soumis à une étape de traitement hydrothermal sous pression. La pression partielle d’eau est fixée à 0,42 MPa et la température à 375°C pendant 1h.
La composition volumique de l’eau dans l’air pour le traitement hydrothermal est de 50%.
Les extrudés obtenus présentent une valeur d'EGG de 2,81 daN/mm et une SBET de 21 m²/g, un VPT de 0,25 cm 3 /g avec un volume macroporeux de 0,12 cm 3 /g et un volume mésoporeux de 0,07 cm 3 /g et un Dmacro = 307 nm. Le matériau obtenu présente un rapport KPO 3 /(KPO 3 +SiO 2 ) = 26,2%.
Exemple 8 selon l’invention : procédé de préparation sans étape de broyage utilisant le phosphate de potassium (tri potassique) (PO 4 3- , 3K + ), avec une étape de traitement hydrothermale à P atmosphérique :
Une poudre de silice précipitée (Nyasil20 ; Nyacol) (36.95%), une source de sol de silice colloïdale (36.95%), de phosphate de potassium (KPO 3 , Aldrich) (26.1%) et de méthocel (K15M) (3%) sont introduits et pré-mélangées dans un malaxeur de marque Brabender. L'eau est ajoutée goutte à goutte jusqu'à obtention d'une pâte et le malaxage est poursuivi pendant 20 minutes. La pâte obtenue est ensuite extrudée sur extrudeuse piston de marque MTS en utilisant une filière cylindrique de diamètre 1.6 mm.
Les extrudés sont séchés 16h à 120°C en étuve ventilée puis soumis à une étape de traitement hydrothermal à pression atmosphérique pendant 3h à une température de 500°C. La composition volumique de l’eau dans l’air pour le traitement hydrothermal est de 50%.
Les extrudés obtenus présentent une valeur d'EGG de 0,85 daN/mm et une SBET de 60 m²/g, un VPT de 0,34 cm 3 /g avec un volume macroporeux de 0,06 cm 3 /g et un volume mésoporeux de 0,25 cm 3 /g et un Dmacro = 260 nm. Le matériau obtenu présente un rapport KPO 3 /(KPO 3 +SiO 2 ) = 26,2%.
Exemple 9 selon l'invention : procédé de préparation sans étape de broyage utilisant le phosphate de potassium (tri potassique) (PO 4 3- , 3K + ), avec une étape de traitement hydrothermale à P atmosphérique :
Une poudre de silice précipitée (Nyasil20 ; Nyacol) (30%), une source de sol de silice colloïdale (30%), de phosphate de potassium (KPO 3 , Aldrich) (40%) et de méthocel (K15M) (3%) sont introduites et pré-mélangées dans un malaxeur de marque Brabender. L'eau est ajoutée goutte à goutte jusqu'à obtention d'une pâte et le malaxage est poursuivi pendant 20 minutes. La pâte obtenue est ensuite extrudée sur extrudeuse piston de marque MTS en utilisant une filière cylindrique de diamètre 1.6 mm.
Les extrudés sont séchés 16h à 80°C en étuve ventilée, puis soumis à une étape de traitement hydrothermal à pression atmosphérique pendant 3h à une température de 500°C. La composition volumique de l’eau dans l’air pour le traitement hydrothermal est de 50%.
Les extrudés obtenus présentent une valeur d'EGG de 1 daN/mm et une SBET de 43 m²/g, un VPT de 0,44 cm 3 /g avec un volume macroporeux de 0,18 cm 3 /g et un volume mésoporeux de 0,23 cm 3 /g et un Dmacro = 706 nm. Le matériau obtenu présente un rapport KPO 3 /(KPO 3 +SiO 2 ) = 40%.
représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un premier exemple de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration non accouplée,
représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant le premier exemple de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration accouplée,
représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant le premier exemple de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration séparée via le système de séparation d’urgence,
représente une vue de côté, schématique et partielle, d’un détail du dispositif d’accouplement illustrant un autre exemple de réalisation du système de séparation d’urgence,
représente une vue de côté, schématique et partielle, d’un détail du dispositif d’accouplement illustrant encore un autre exemple de réalisation du système de séparation d’urgence,
représente une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, illustrant un deuxième exemple de réalisation du dispositif d’accouplement dans une configuration non accouplée,
représente une vue de côté, schématique, partielle et en transparence, d’un détail deuxième exemple de réalisation du dispositif d’accouplement dans une position accouplée,
représente une vue en coupe longitudinale, d’un autre exemple de réalisation des mécanismes de clapets du dispositif d’accouplement dans une position ouverte.
Le dispositif 1 d’accouplement illustré est configuré pour le transport de fluide cryogénique, par exemple de l’hydrogène liquide. Ce dispositif est du type à accouplement rapide et séparable en cas d’urgence et à fermeture automatique.
Le dispositif 1 comprend deux conduites 2, 3 de transport de fluide s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant chacune, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet 4, 6, 8, 5, 7, 9 configuré pour fermer automatiquement la conduite 2, 3 lorsque les extrémités de raccordement sont séparées. Les mécanismes de clapets sont configurés pour permettre l’ouverture de la conduite 2, 3 et la circulation de fluide lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées.
Le dispositif 1 comprend en outre un tube 10, 11 externe disposé autour de chaque conduites 2, 3 de transport et définissant un espace sous vide pour l’isolation thermique de la conduite 2, 3 de transport. L'espace sous vide entre le tube externe 10, 11 et la conduite 2, 3 de transport peut comprendre un isolant thermique par exemple du type multicouches (« MLI »).
Les extrémités de raccordement forment de préférence un système du type mâle/femelle dans lequel une extrémité mâle 3,11 est logée dans l’extrémité femelle 2, 10 lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées.
Ainsi, le mécanisme de clapet 4, 6, 8 d’une des deux conduites 2 de transport peut être logé relativement plus en retrait à l’intérieur de son tube 10 externe que l’autre mécanisme de clapet 5, 7, 9 dans son tube 11 de sorte à former le système de type mâle et femelle dans lequel, en position assemblée des deux conduites 2, 3 de transport, une extrémité de raccordement pénètre dans l’autre extrémité de raccordement.
Le dispositif 1 comprend un mécanisme de connexion rapide des deux conduites 2, 3 comprenant des organes d’accrochage 12, 13 mécaniques conjugués situés au niveau respectivement des deux extrémités de raccordement.
La plupart des motocyclettes électriques classiques sont alimentées par des moteurs synchrones à aimant permanent (PMSM), dans lesquels la vitesse de rotation est proportionnelle aux tensions appliquées sur leurs fils triphasés, et une force contre-électromotrice (EMF) est générée pendant le fonctionnement des moteurs. Lorsqu’une motocyclette électrique classique est dans une situation spéciale (c'est-à-dire que la motocyclette électrique est en descente ou est traînée) qui rend la vitesse de rotation des roues trop importante, un moteur de la motocyclette électrique peut être accéléré pour atteindre une vitesse de rotation trop élevée qui provoque une grande EMF. Etant donné qu’une unité de commande de moteur qui commande le moteur comprend habituellement des MOSFET et des condensateurs, une EMF trop importante peut faire griller les MOSFET et les condensateurs de l’unité de commande de moteur par surtension, se traduisant par des défaillances permanentes de ces composants. Bien que la trop grande EMF puisse être empêchée par freinage régénératif et/ou en permettant au moteur d’avoir un faible champ magnétique, ces approches peuvent ne pas fonctionner dans certaines conditions spécifiques. Par exemple, les approches mentionnées ci-dessus peuvent ne pas fonctionner lorsqu’une unité de batterie de la motocyclette électrique est complètement chargée et que le freinage régénératif est ainsi désactivé, ou lorsque l’alimentation d’énergie électrique à l’unité de commande de moteur est interrompue.
Par conséquent, un objet de la divulgation est de proposer un système de commande d’un véhicule électrique qui peut réduire au moins l’un des inconvénients de l’art antérieur.
Selon la divulgation, le système de commande comprend un moteur électrique, au moins une roue, un mécanisme de changement de vitesse, au moins un capteur et une unité de commande. Le mécanisme de changement de vitesse est configuré pour être entraîné par le moteur électrique et pour entraîner le mouvement de l’au moins une roue, et peut être commuté pour fonctionner dans un premier état de vitesse dans lequel le mécanisme de changement de vitesse permet au moteur électrique d’entraîner le mouvement de l‘au moins une roue, et empêche l’au moins une roue d’entraîner le fonctionnement du moteur électrique. L’au moins un capteur est configuré pour détecter une condition de véhicule du véhicule électrique. L’unité de commande est raccordée, par communication, à l’au moins un capteur et est configurée pour commuter le mécanisme de changement de vitesse dans le premier état de vitesse lorsque la condition de véhicule détectée par l’au moins un capteur satisfait une première condition prédéterminée.
Dans certains modes de réalisation de la présente divulgation, le mécanisme de changement de vitesse peut en outre être commuté pour fonctionner dans un second état de vitesse, dans lequel le mécanisme de changement de vitesse permet au moteur électrique d’entraîner l’au moins une roue, et permet à l’au moins une roue d'entraîner le moteur électrique. L’unité de commande est en outre configurée pour commuter le mécanisme de changement de vitesse du premier état de vitesse au second état de vitesse lorsque la condition de véhicule détectée par le au moins un capteur satisfait une seconde condition prédéterminée.
Dans certains modes de réalisation de la présente divulgation, l’au moins un capteur comprend un capteur de vitesse de rotation configuré pour détecter une vitesse de rotation du moteur électrique et la première condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de rotation du moteur électrique est supérieure à un premier seuil.
Dans certains modes de réalisation de la présente divulgation, le au moins un capteur comprend un capteur de vitesse de rotation configuré pour détecter une vitesse de rotation du moteur électrique, et la première condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de rotation du moteur électrique est supérieure à un premier seuil pendant une première durée.
Dans certains modes de réalisation de la présente divulgation, le au moins un capteur comprend un capteur de vitesse de roue configuré pour détecter une vitesse de roue de l’au moins une roue, et la seconde condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de roue de l’au moins une roue est inférieure à un second seuil.
Dans certains modes de réalisation de la présente divulgation, l’au moins un capteur comprend un capteur de vitesse de roue configuré pour détecter une vitesse de roue de l’au moins une roue, et la seconde condition prédéterminée comprend le fait que la vitesse de roue de l’au moins une roue est inférieure à un second seuil pendant une seconde durée.