INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le flux d’air F prélève avantageusement ledit au moins un principe actif au niveau du contenant 41, lors de son passage.
Le contenant 41 comporte avantageusement un volume interne 411, adapté à contenir ledit au moins un principe actif.
Le volume interne 411 comporte encore une ouverture 412, débouchante, adaptée au prélèvement / à l’entrainement dudit au moins un principe actif par la circulation du flux d’air F.
De préférence encore, le contenant 41 consiste en une coupelle 41 munie d’une ouverture 412 orientée vers le haut.
Lorsque le module ventilateur 3 consiste en un module ventilateur 3 axial ou hélicoïdal avec un axe de rotation 3’ vertical, la coupelle 41 est avantageusement implantée coaxialement à l’axe de rotation 3’ vertical.
De manière connue, un tel système comporte généralement une série de lumières réparties autour de l'habitacle, pour en personnaliser le style, lui conférer une atmosphère particulière dans la pénombre, et améliorer le confort du conducteur et des éventuels passagers.
Ainsi, à l’heure actuelle, on trouve d’ores et déjà sur le marché de nombreux modèles de véhicules équipés d’installations lumineuses aptes à souligner, dès la tombée de la nuit, des zones telles que les garnitures des portes et du tableau de bord, les porte-gobelets, les bouches de climatisation, le pourtour des haut-parleurs, etc., d’une lumière uniforme, blanche ou colorée.
De plus, soucieux de diversifier leur offre, les constructeurs de véhicules automobiles proposent à présent la possibilité de doter certains de leurs modèles de systèmes d'éclairage d'ambiance plus sophistiqués permettant l’obtention d’une variété d’effets lumineux différents. A titre d’exemple, de tels systèmes d’éclairage permettent notamment de sélectionner une couleur personnalisée des LEDs, ou de faire varier celle-ci au fur et à mesure du trajet accompli par le véhicule, ou encore d’obtenir un clignotement des LEDs au rythme d’une bande sonore diffusée par l’équipement audio.
En somme, il apparaît que les multiples capacités de configuration ou de paramétrage offertes par la technologie LED sont de plus en plus exploitées par les constructeurs automobiles pour créer des systèmes d'éclairage intérieur de véhicules subtils et originaux, et ainsi disposer d’arguments de vente supplémentaires.
D’un point de vue technique, pour produire les effets lumineux attendus, les systèmes d’éclairage ambiant de véhicules automobiles sont traditionnellement équipés de contrôleurs de courant qui intègrent une ou plusieurs sources de courant et qui ont pour fonction de piloter les LEDs en fonction des informations qu’eux-mêmes réceptionnent via un bus de communication relié à des moyens de commande.
Plus précisément, pour le pilotage de LEDs RVB (Rouge, Vert, Bleu), il existe des contrôleurs de courant spécifiques, permettant de recevoir au travers d’un bus de communication les informations de couleurs à afficher, et piloter en courant, en fonction des informations reçues, les puces des LEDs RVB afin qu’elles affichent la couleur et l’intensité souhaitée.
Il a toutefois été observé que ces contrôleurs de courant ne peuvent piloter qu’un nombre limité de LEDs RVB, en raison à la fois du nombre limité de sources de courant dont ils disposent, et de leur capacité à gérer l’augmentation de température générée par les sources de courant.
En conséquence, le pilotage simultané d’un grand nombre de LEDs suppose à l’heure actuelle d’implanter obligatoirement plusieurs composants de type contrôleurs de courant dans les systèmes d’éclairage correspondants, ce qui complexifie grandement ces derniers en termes de bus de communication, les fragilise et contribue à en augmenter le coût.
Le but de la présente invention est de pallier cet inconvénient et de fournir un système d’éclairage ambiant de véhicule automobile adapté pour comporter un nombre élevé de LEDs tout en présentant une configuration simplifiée en termes de bus de communication. En somme, l’invention a pour objectif de fournir un système d’éclairage ambiant de véhicule automobile de structure simplifiée quel que soit le nombre de LEDs qu’il comporte, allégé, et dont les performances en termes de fiabilité, de longévité et de coût sont notablement améliorées.
A cet effet, l’invention a pour objet un système d’éclairage ambiant de véhicule automobile, formé d’une pluralité de modules, reliés par un circuit électrique à un dispositif de pilotage, et comportant chacun au moins une diode électroluminescente, caractérisé en ce que ledit dispositif de pilotage comporte un unique contrôleur de courant adapté pour piloter en courant au moins un premier module et fournir au moins une source de courant principal, ainsi qu’au moins une structure miroir de courant adaptée pour reproduire à l’identique la source de courant principal et reproduire le pilotage en courant du contrôleur de courant pour piloter en courant au moins un module supplémentaire identique au premier module.
Par ailleurs, selon le cas, le système d’éclairage selon l’invention peut également présenter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le premier module et le module supplémentaire sont montés sur des branches parallèles du circuit électrique,
- le premier module et le module supplémentaire comportent chacun plusieurs diodes électroluminescentes montées en série sur les branches parallèles ou plusieurs groupes de diodes électroluminescentes montés en série sur les branches parallèles,
- le contrôleur de courant est adapté pour fournir quatre sources de courant principal,
- le contrôleur de courant est de type compatible avec un protocole de communication LIN (Local Interconnect Network ou réseau interconnecté local).
- le premier module et le module supplémentaire comportent une pluralité de diodes électroluminescentes arrangées linéairement.
Exemple A16 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A15, dans laquelle le premier matériau de conditionnement présente un TTVESCC inférieur à 100 g/(m 2 * jour), et dans laquelle le premier matériau de conditionnement et le deuxième matériau de conditionnement comprennent au moins 90 pour cent de matériau recyclable, tel que déterminé par le procédé PTS-RH:021/97 (Brouillon Oct. 2019).
Exemple A17 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A16, dans laquelle le premier matériau de conditionnement présente un TTVESCC compris entre 80 g/(m 2 * jour) et 100 g/(m 2 * jour), et dans laquelle les premier et deuxième matériaux de conditionnement comprennent au moins 90 pour cent de matériau recyclable.
Exemple A18 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A17, dans laquelle les premier et deuxième matériaux de conditionnement présentent un pourcentage recyclable d’au moins 60 pour cent, plus préférablement au moins 80 pour cent, ou idéalement au moins 90 pour cent.
Exemple A19 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A18, dans laquelle le premier matériau et le deuxième matériau de conditionnement sont recyclables, et les premier et deuxième matériaux de conditionnement présentent un résultat de test global « réussi », tel que déterminé par le procédé PTS-RH:021/97 (Brouillon Oct. 2019).
Exemple A20 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A19, dans laquelle les premier et deuxième matériaux de conditionnement présentent un pourcentage recyclable compris entre 60 pour cent et environ 99,9 pour cent, plus préférablement d’environ 80 pour cent à environ 99,9 pour cent, ou idéalement d’environ 90 pour cent à environ 99,9 pour cent.
Exemple A21 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A20, dans laquelle le deuxième matériau de conditionnement présente un pourcentage recyclable non égal à celui du premier matériau de conditionnement.
Exemple A22 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A21, dans laquelle les matériaux des premier et deuxième conditionnements comprennent au moins 50 pour cent en poids de fibres naturelles, plus préférablement au moins 70 pour cent en poids de fibres naturelles, ou idéalement au moins 90 pour cent en poids de fibres naturelles.
Exemple A23 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A22, dans laquelle les matériaux des premier et du deuxième conditionnements comprennent entre 50 et 100 pour cent en poids de fibres naturelles, plus préférablement entre 70 et 99 pour cent en poids de fibres naturelles, ou idéalement entre 90 et 99 pour cent en poids de fibres naturelles.
Exemple A24 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A23, dans laquelle le matériau du deuxième conditionnement présente un pourcentage total de rejet non égal à celui du matériau du premier conditionnement.
Exemple A25 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A24, dans laquelle les matériaux des premier et deuxième conditionnements présentent un pourcentage total de rejet inférieur à environ 50 pour cent, plus préférablement inférieur à environ 30 pour cent, ou idéalement inférieur à environ 10 pour cent.
Exemple A26 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A25, dans laquelle les matériaux de premier conditionnement et de deuxième conditionnement présentent un pourcentage total de rejet allant de 0,5 pour cent à 50 pour cent, plus préférablement de 0,5 pour cent à 30 pour cent, ou idéalement de 0,5 pour cent à 10 pour cent.
Exemple A27 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A26, dans laquelle les fibres naturelles du matériau de conditionnement comprennent au moins l’un des éléments suivants : fibres à base de cellulose, fibres à base de bambou, de coton, de linters de coton, de sisal, d’hesperaloe, de kudzu, de maïs, de sorgho, de courge, d’agave, de luffa, de coco, de kapok, d’abaca, de jute de Java, de jonc alpin chinois, de lin, de sparte, de paille, de jute chanvre, de bagasse, de fibres d’asclépiade, de fibres de feuilles d’ananas, de fibres de bois, ou de fibres de pâte à papier.
Exemple A28 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A27, dans laquelle les fibres naturelles comprennent au moins l’une parmi des fibres de bois ou des fibres de pâte à papier.
Exemple A29 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A28, dans laquelle le matériau de conditionnement comprend des fibres naturelles recyclées telles que déterminées par l’intermédiaire d’une inspection visuelle.
Exemple A30 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A29, dans laquelle le deuxième matériau de conditionnement ne comprend pas de couche barrière.
Exemple A31 : La gamme de conditionnements d’articles absorbants selon l’un quelconque des Exemples A à A30, dans laquelle les premier et deuxième conditionnements comprennent des noms de marque différents.
Les températures de transition vitreuse, notée Tg1 et Tg2, du mélange de caoutchouc de l’invention sont mesurées selon la norme NF EN ISO 11357-2 :05-2014 sur le mélange de caoutchouc.
Les températures de transition vitreuse des élastomères, notée TgE1 et TgE2, sont mesurées selon la norme ASTM D3418 : 2008 sur les élastomères.
Le facteur de perte, aussi appelé tan δ (aussi écrit tan delta) est une grandeur physique bien connue des manufacturiers de bandages pneumatiques. Le facteur de perte représente la fraction d’énergie dissipée durant une sollicitation cyclique.
Le profil de facteur de perte représente l’évolution du facteur de perte, tan δ, en fonction de la température lorsqu’on exerce une contrainte constante à une fréquence donnée. Dans le cadre de la présente invention, le profil de facteur de perte est mesuré sur un intervalle de température allant de -80°C à 60 °C à une fréquence de 10 Hz et à une contrainte constante de 0,7 MPa selon la norme ASTM D 5992 – 96.
Ingrédients des compositions de caoutchouc C1 et C2
Les compositions de caoutchouc C1 et C2 formant le mélange de caoutchouc selon l’invention comprennent chacune au moins un élastomère, respectivement élastomère E1 et élastomère diénique E2 ; l’élastomère E1 étant différent de l’élastomère diénique E2 ; c’est-à-dire que l’élastomère E1 n’a pas la même nature chimique que l’élastomère diénique E2.
Par « élastomère », on entend un polymère qui est souple, déformable, présentant une élasticité de type caoutchouc selon la définition IUPAC des élastomères. De préférence, les élastomères E1 et E2 utilisables dans le cadre de la présente invention sont des élastomères statistiques.
Préférentiellement, l’élastomère E1 de la composition de caoutchouc C1 est un élastomère diénique.
Par « élastomère diénique ou indistinctement caoutchouc », qu’il soit naturel ou synthétique, doit être compris de manière connue un élastomère constitué au moins en partie (i.e., un homopolymère ou un copolymère) d’unités monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non).
Par « matrice élastomérique », on entend l’ensemble des élastomères formant le mélange de caoutchouc de l’invention.
Les élastomères diéniques peuvent être classés dans deux catégories : « essentiellement insaturés » ou « essentiellement saturés ». On entend en général par « essentiellement insaturés », un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués, ayant un taux de motifs ou unités d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 15% (% en moles) ; c'est ainsi que des élastomères diéniques tels que les caoutchoucs butyle ou les copolymères de diènes et d'alpha-oléfines type EPDM n'entrent pas dans la définition précédente et peuvent être notamment qualifiés d'élastomères diéniques « essentiellement saturés » (taux de motifs d'origine diénique faible ou très faible, toujours inférieur à 15%).
On entend, plus particulièrement, par élastomère diénique susceptible d'être utilisé dans les mélanges de caoutchouc conformes à l'invention :
A titre de diènes non conjugués conviennent les diènes non conjugués ayant de 6 à 12 atomes de carbone, tels que le 1,4-hexadiène, l'éthylidène norbornène, le dicyclopentadiène.
la , une vue de côté d’un flotteur déployé,
la , une vue de dessus d’un flotteur déployé, et
la , un schéma en coupe d’un flotteur déployé.
Trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. La direction X est dite longitudinale, une autre direction Y est dite transversale et enfin une troisième direction Z est dite d'élévation par commodité.
La présente un flotteur 10 selon l’invention dans une position non déployée POS1.
Ce flotteur 10 peut, par exemple, être attaché à un organe de soutien 2 d’un aéronef 1, éventuellement par une ou des sangles 6 ou similaires. Par exemple, l’organe de soutien 2 peut être un patin 3 ou une partie structurale d’un aéronef 1.
Selon un autre aspect, le flotteur 10 peut être logé dans une couverture 5 ou un compartiment de l’aéronef 1 dans la position non déployée POS1.
Ces exemples sont donnés à titre illustratif. Le flotteur peut notamment être agencé sur d’autres types de véhicule,
Indépendamment de son agencement, le flotteur 10 comprend une structure portante 20 à déploiement assisté. La structure portante 20 peut être déployée à l’aide d’un système de déploiement. Le système de déploiement peut comprendre un actionneur 65 engendrant le déploiement de la structure portante 20. Un tel actionneur 65 peut comprendre un vérin, un moteur, un gonfleur. Par exemple, l’actionneur 65 est commandé par un contrôleur 74. Un tel contrôleur 74 peut comprendre une commande 75 pouvant être sollicitée par un individu, un senseur d’immersion 76, un calculateur 77….
Le calculateur 77 peut comprendre par exemple au moins une unité ayant un processeur et au moins une mémoire, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à au terme « calculateur ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur…
Selon une autre caractéristique et indépendamment de la manière de commander le déploiement, le flotteur 10 comporte un ballon 40 fixé à la structure portante 20. De plus, le ballon 40 est gonflable automatiquement par l’air extérieur lors d’un déploiement de la structure portante 20. A cet effet, le ballon 40 comporte au moins un clapet de remplissage d’air anti-retour 60 en liaison avec un milieu extérieur EXT situé à l’extérieur du ballon et un volume interne INTB du ballon 40.
La référence 60 désigne n’importe quel clapet de remplissage d’air anti-retour, les références 61 à 64 utilisées par la suite désignant des clapets 60 particuliers.
Lorsque la structure portante 20 se déploie sous l’effet d’une action d’un actionneur 65, cette structure portante 20 déplie en parallèle le ballon 40. Le ballon 40 se gonfle automatiquement d’air du milieu extérieur EXT sous l’effet de la dépression créée dans le ballon 40, l’air pénétrant dans le ballon 40 via le ou les clapets de remplissage d’air anti-retour 60. Le ou les clapets de remplissage d’air anti-retour 60 empêchent de plus cet air de ressortir du ballon 40.
Les figures 2 à 4 illustrent des exemples de flotteur 10 dans la position déployée POS2 ainsi atteinte.
Quelle que soit la manière de réaliser le flotteur 10 et en référence à la , le ballon 40 peut comporter une enveloppe 41. L’enveloppe 41 délimite un volume interne INTB à l’intérieur du ballon 40, l’enveloppe 41 pouvant être étanche à l’air et à l’eau. L’enveloppe 41 peut comprendre une ou plusieurs peaux. L’enveloppe 41 peut, par exemple, avoir une forme oblongue dans la position déployée POS2. Par exemple, l’enveloppe 41 a alors une partie centrale 101 de forme cylindrique à base circulaire, la partie centrale 101 étant interposée entre deux parties d’extrémités 102, 103 de forme hémisphérique ou d’ogive.
Un axe pilote 9 est fixé dans des trous débouchants du corps 2 en étant agencé dans la rainure coudée 42 de chaque pêne 4 et dans les rainures 32 de la branche creuse 31 dans lequel est logé le pêne 4.
Les axes pilotes 9, les rainures 32 des branches 31 et les rainures coudées 42 des pênes 4 forment un ensemble de transmission décrit ci-après.
Les galets 8 bloquent la rotation de chaque pêne 4 autour d’un des axes pilote 9.
Lorsque le corps 2 est dans sa première position, chaque axe pilote 9 est agencé dans les extrémités basses d’une rainure coudée 42 et des rainures 32 de la branche 31. Les pênes 4 sont alors dans leur position de décrochage.
Lorsque le corps 2 translate de sa première position à sa deuxième position, il entraîne le coulissement de chaque axe pilote 9 dans les rainures 42 et 32 correspondantes jusqu’aux extrémités hautes de ces rainures 42 et 32. Le coulissement de chaque axe pilote 9, vers l’extrémité haute de la rainure coudée 42 provoque la translation du pêne 4 correspondant de sa position de décrochage jusqu’à sa position d’accrochage.
Ainsi, l’ensemble de transmission transforme la translation du corps 2 de sa première position à sa deuxième position en une translation de chaque de pêne 4 de sa position de décrochage à sa position d’accrochage.
Tant que le corps 2 est dans sa deuxième position, chaque axe pilote 9 est bloqué en translation dans les extrémités hautes des rainures 42 et 32 correspondantes, ce qui verrouille chaque pêne 4 dans sa position d’accrochage.
Inversement, lorsque le corps 2 translate de sa deuxième position à sa première position, il entraîne le coulissement de chaque axe pilote 9 dans les rainures 42 et 32 correspondantes jusqu’aux extrémités basses desdites rainures 42 et 32. Ce coulissement de chaque axe pilote 9 provoque la translation du pêne 4 correspondant de sa position d’accrochage jusqu’à sa position de décrochage.
Ainsi, l’ensemble de transmission transforme la translation du corps 2 de sa deuxième position à sa première position en une translation de chaque pêne 4 de sa position d’accrochage à sa position de décrochage.
Tant que le corps 2 est dans sa première position, il bloque en translation chaque axe pilote 9 dans les extrémités basses des rainures 42 et 32 correspondantes, ce qui verrouille chaque pêne 4 dans sa position de décrochage.
Le dispositif d’accrochage 1 selon l’invention comporte en outre des plots 10 montés sur la partie supérieure de chacune des branches 31. Les plots 10 permettent de sécuriser le dispositif d’accrochage 1 contre des obstacles localisés au-dessus du dispositif d’accrochage 1 lors de son utilisation, par exemple contre le plafond d’une cavité de transport.
On a illustré aux figures 2 et 2A un dispositif d’accrochage 1 selon l’invention accroché à un conteneur 11 pour sa manutention. Le conteneur 11 de forme générale cylindrique comprend une partie supérieure 12 creuse avec des évidements 120 à sa périphérie et une partie inférieure sous la forme d’un fût 13, comme cela est illustré . Chaque évidement 120 forme une gâche dans laquelle un pêne 4 est destiné à venir s’insérer.
On décrit brièvement la mise en place et l’accrochage d’un conteneur 11 par un dispositif d’accrochage 1 selon l’invention.
Etape a/ : On met en place le dispositif d’accrochage 1 dans le creux de la partie creuse 12 de sorte que chaque pêne 4 soit en vis-à-vis d’une gâche, le corps 2 étant dans sa première position et les pênes 4 dans leur position de décrochage.
Etape b / : On soulève le dispositif d’accrochage 1 par l’intermédiaire d’un moyen de treuillage fixé à l’interface de fixation 20. Ce soulèvement provoque la translation du corps 2 de sa première position à sa deuxième position et donc la translation de chacun des pênes 4 de sa position de décrochage à sa position d’accrochage dans laquelle il est inséré dans une gâche 120.
Le conteneur 11 peut alors être déplacé par le moyen de treuillage. Le poids du conteneur 11 s’exerçant sur les pênes 4 est repris par les branches 31 par l’intermédiaire des galets 8. Les poids du conteneur 11, des pênes 4 et de la structure 3 sont transmis au moyen de treuillage par l’intermédiaire de pions 33 fixés au tronc 30. Tant que le dispositif d’accrochage 1 est soulevé par le moyen de treuillage, le poids s’exerçant sur les pênes 4 maintient le corps 2 dans sa deuxième position et donc chaque pêne 4 dans une des gâches 120. Il est également possible de s’affranchir des pions 33 et de transmettre les poids du conteneur 11, des pênes 4 et de la structure 3 par l’intermédiaire des axes pilotes 9.
L’ensemble, ou une partie, des moyens de manœuvre des nageoires 10, qui regroupent les moyens de déplacement de l’axe de pivotement X et les moyens de pivotement de chaque nageoire 10, peuvent être manuels, ou hydrauliques, comprenant des vérins hydrauliques 32 et/ou des moteurs rotatifs, ou électriques, comprenant des ensembles vis-écrous, pouvant être couplés à un ressort de rappel 320, et/ou une vis sans fin 310 montée sur des dents d’engrenage ou un moteur rotatif 31, ou pneumatiques, par exemple. De préférence, les moyens de manœuvre sont commandables, ou au moins activables, de préférence à distance au moyen de boutons électriques pilotables depuis un poste de pilotage du bateau. Selon un mode de réalisation, les différents moyens successifs de manœuvre des nageoires 10 sont commandés de façon automatique, au moyen d’un calculateur ou d’un automate programmable par exemple.
Alternativement ou en complément ou en tant que mode dégradé, il peut être prévu des moyens de manœuvre auxiliaires manuels, tels qu’une manivelle de winch, une pompe hydraulique manuelle, etc. pour assurer le déplacement de l’axe de pivotement X et/ou le pivotement des nageoires 10.