Système de freinage ferroviaire à freins à au moins un sabot, configuré pour être assujetti sur un support (2) d’un véhicule ferroviaire et comportant un corps (3) présentant un ou plusieurs points d’attache pour le support, caractérisé en ce que le corps est réalisé en alliage léger et/ou composite et présente un ou plusieurs premiers trous lisses (30) débouchant au moins sur une face externe (9) du corps, le système de freinage ferroviaire (1) comporte en outre une interface de fixation (20) réalisée à partir d’acier et/ou de fonte et présentant un ou plusieurs premiers orifices taraudés (31) débouchant au moins sur une première face (28) de l’interface de fixation, et un ou plusieurs deuxièmes orifices taraudés (32) débouchant au moins sur une deuxième face (29) de l’interface de fixation, opposée à la première face, et le système de freinage ferroviaire comporte en outre un ou plusieurs premiers organes de fixation (36) pour l’assujettissement mécanique de l’interface de fixation avec le corps ; et le système de freinage ferroviaire est configuré de sorte que la première face (28) de l’interface de fixation est montée en appui contre la face externe (9) du corps, avec le ou les premiers trous lisses (30) du corps qui se trouvent en regard du ou des premiers orifices taraudés (31) de l’interface de fixation et le ou les premiers organes de fixation (36) qui sont introduits dans le ou les premiers trous lisses (30) du corps et le ou les premiers orifices taraudés (31) de l’interface de fixation pour leur assujettissement mécanique, laissant ainsi libre l’accès aux dit un ou plusieurs deuxièmes orifices taraudés (32) pour l’assujettissement mécanique du support (2) du véhicule sur la deuxième face de l’interface de fixation, via un ou plusieurs deuxième organes de fixation (39). Système de freinage ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (3) est réalisé à partir d’aluminium et/ou de magnésium, et/ou à partir de carbone, fibres de carbone ou polymère. Système de freinage ferroviaire selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’au moins un premier trou lisse (30) débouche sur la face externe (9) d’un premier côté du corps (3) et d’un deuxième côté du corps opposé à son premier côté, et au moins un premier organe de fixation (36) est monté traversant dans un espace interne (21) du corps. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins un premier trou lisse traverse le corps et débouche sur la face externe d’un premier côté du corps et d’un deuxième côté du corps opposé à son premier côté, et au moins un premier organe de fixation est monté traversant dans le corps. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en que le corps (3) comporte au moins un troisième trou lisse (33) débouchant dans la face externe (9) du corps, l’interface de fixation (20) comporte au moins un quatrième trou lisse (34) débouchant dans sa première face (28) et situé en regard du au moins un troisième trou lisse, et le système de freinage ferroviaire (1) comporte un organe de centrage (37) introduit et assujetti mécaniquement dans les au moins un troisième trou lisse et au moins un quatrième trou lisse. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte une bague de reprise d’effort (35) réalisée en acier et emmanchée au moins dans l’au moins un troisième trou lisse (33) du corps (3). Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en qu’il est pourvu d’un porte-sabot (5) assujetti mécaniquement sur au moins un bras d’attache (7) formé d’une seule pièce avec le corps (3) en saillie de sa face externe (9), d’un ou plusieurs sabot (6) assujettis mécaniquement sur le porte-sabot, d’un mécanisme d’actionnement logé dans le corps et configuré pour agir sur le porte-sabot au moins lorsque le système de freinage ferroviaire (1) est dans une configuration de freinage pour freiner le véhicule ferroviaire, et d’au moins une biellette (8) assujettie mécaniquement à une première extrémité (11) au bras d’attache et à une deuxième extrémité (12), opposé à la première extrémité, au porte-sabot. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est pourvu d’une paire de bras (7) à laquelle est assujettie une paire de biellettes (8), chaque biellette étant pourvue d’un cinquième trou lisse (46) traversant à sa deuxième extrémité (12), et le système de freinage ferroviaire (1) comporte un troisième organe de fixation (53) monté au travers des biellettes et du porte-sabot pour assujettir mécaniquement ensemble les biellettes et le porte-sabot. Système de freinage ferroviaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque biellette (8) comporte une paroi cylindrique (45) présentant un bord fendu (47), et le système de freinage ferroviaire (1) est en outre pourvu d’un organe d’indexation (49), par exemple une clavette, interposé entre les parois cylindriques des biellettes et coopérant avec les bords fendus respectifs. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l’au moins une biellette (8) est réalisée en alliage léger et/ou composite et présente un sixième trou lisse (41), l’au moins un bras d’attache (7) du corps (3) est pourvu d’un septième trou lisse (18) situé en regard du sixième trou lisse de la biellette, et le système de freinage ferroviaire (1) est en outre pourvu d’une bague (43) logée au moins partiellement dans l’un du sixième trou lisse de la biellette et du septième trou lisse du bras, et d’un axe (42) introduit dans la bague et emmanché dans l’autre du sixième trou lisse de la biellette et du septième trou lisse du bras. Système de freinage ferroviaire selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l’au moins une biellette (8) est réalisée en acier et/ou en fonte et présente un troisième orifice taraudé (44), l’au moins un bras d’attache (7) du corps (3) est pourvu d’un septième trou lisse (18) situé en regard du troisième orifice taraudé de la biellette, et le système de freinage ferroviaire (1) est en outre pourvu d’une bague (43) logée au moins partiellement dans le septième trou lisse du bras, et d’un axe fileté (45) introduit dans la bague et vissé dans le troisième orifice taraudé de la biellette. Véhicule ferroviaire à freins à au moins un sabot, comportant un système freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 et un support (2) sur lequel est assujetti le système freinage. Véhicule ferroviaire selon la revendication 12, caractérisé en ce que le support (2) est réalisé à partir d’acier et/ou de fonte et est pourvu d’un ou plusieurs quatrièmes orifices taraudés traversant (38) qui sont situés en regard du ou des deuxièmes orifices taraudés (32) sur la deuxième face (29) de l’interface de fixation (20), et le véhicule ferroviaire comporte un ou plusieurs deuxième organes de fixation (39) montés dans le ou les quatrièmes orifices taraudés et dans le ou les deuxièmes orifices taraudés de l’interface de fixation de sorte à assujettir le support sur l’interface de fixation. Véhicule ferroviaire selon l’une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que caractérisé en que le corps (3) du système de freinage ferroviaire (1) comporte au moins un troisième trou lisse (33) débouchant dans la face externe (9) du corps, l’interface de fixation (20) du système de freinage ferroviaire comporte au moins un quatrième trou lisse (34) débouchant dans sa première face (28) et dans sa deuxième face (29) et situé en regard du au moins un troisième trou lisse, le support (2) du véhicule ferroviaire comporte au moins un huitième trou lisse traversant (40), et le système de freinage ferroviaire comporte un organe de centrage (37) introduit et assujetti mécaniquement dans les au moins un troisième trou lisse du corps et au moins un quatrième trou lisse de l’interface de fixation et au moins un huitième trou lisse du support.