Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - Le système comporte en outre un jaugeur propre à mesurer la quantité de carburant présente dans le réservoir, en particulier le jaugeur étant connecté au contrôleur. - Le contrôleur est propre à calculer la variation de la quantité de carburant présente dans le réservoir au cours d’une durée définie, le contrôleur étant propre à détecter la présence d’une fuite de carburant dans le réservoir à partir de la variation mesurée par le jaugeur pendant la durée définie et du débit estimé par le premier capteur pendant la durée définie. - Le contrôleur est configuré pour détecter la présence d’une fuite de carburant dans le réservoir à partir : de la variation de la quantité de carburant mesurée par le jaugeur pendant la durée définie, du débit instantané de carburant entrant dans la chambre de combustion estimé par le premier capteur pendant la durée définie, et/ou du débit instantané de carburant sortant du réservoir estimé par le deuxième capteur pendant la durée définie. - Le moteur comporte un organe de refroidissement, notamment un échangeur de chaleur, destiné à refroidir au moins d’une partie du moteur. - Le système de tuyauterie comporte en outre une première conduite de dérivation connectée à la conduite principale et à l’organe de refroidissement. - Le système de tuyauterie comporte en outre une vanne de dérivation agencée entre l’organe de refroidissement et la première conduite de dérivation pour autoriser et/ou bloquer le passage du carburant vers l’organe de refroidissement. - Le contrôleur stocke une première valeur-seuil préalablement définie lorsque la vanne de dérivation est fermée et une deuxième valeur-seuil préalablement définie lorsque la vanne de dérivation est ouverte, le contrôleur sélectionnant la valeur-seuil définie parmi la première valeur-seuil et la deuxième valeur-seuil en fonction de la position de la vanne de dérivation, le valeur-seuil sélectionnée étant utilisée pour calculer la différence entre le débit instantané estimé par le premier capteur et le débit instantané estimé par le deuxième capteur. - Le système de détection de fuites comporte en outre un troisième capteur, apte à estimer le débit instantané de carburant entrant dans le réservoir par une ouverture d’entrée et connecté au contrôleur, le contrôleur étant propre à retrancher le débit instantané estimé par le troisième capteur au débit instantané mesuré par le premier capteur avant de calculer la différence entre le débit instantané estimé par le premier capteur et le débit instantané estimé par le deuxième capteur. - Le troisième capteur est agencé dans une deuxième conduite de dérivation agencée entre l’organe de refroidissement et l’ouverture d’entrée du réservoir. - Le contrôleur étant propre à recevoir une valeur représentative d’un régime du moteur, le contrôleur étant configuré pour faire varier la valeur-seuil définie en fonction du régime du moteur. - Le système de détection de fuites comporte en outre au moins une première vanne agencée dans la conduite principale, et le premier capteur est intégré à la première vanne. - Le premier capteur, respectivement le deuxième capteur est un débitmètre volumétrique ; le deuxième capteur, respectivement le premier capteur, est un débitmètre massique, le système d’alimentation comportant en outre un capteur de mesure de densité agencé dans le réservoir et connecté au contrôleur, le contrôleur étant propre à convertir le débit volumétrique mesuré par le premier capteur, respectivement le deuxième capteur, en débit massique à partir de la densité mesurée par le capteur de mesure de densité.