INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un aéronef, l’énergie électrique produite par le dispositif de production d’énergie électrique 1, peut être utilisée pour alimenter des équipements à bord, remplaçant la source mécanique de production d’énergie électrique tel qu’un alternateur électrique, moins fiable et sujet aux pannes mécaniques.
Le dispositif de production d’énergie électrique 1 convertit l’énergie thermique perdue lors du fonctionnement du turboréacteur en énergie électrique utile.
La présente invention a pour objet un balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile comprenant une lame d’essuyage et une installation de distribution de fluide, ce balai d'essuie-glace étant caractérisé en ce qu’il comprend une installation de distribution de gaz.
Le balai d'essuie-glace selon l’invention tel que défini ci-dessus, permet d’avoir un meilleur champ de vision et ainsi une visibilité optimale pour le conducteur et le cas échéant le passager.
De façon particulièrement avantageuse, l’installation de distribution de gaz est prévue pour distribuer un flux ou une veine de gaz, de façon contrôlée, notamment une veine d’air, ce qui permet d’avoir un excellent champ de vision.
Selon une caractéristique avantageuse simple et économique, l’installation de distribution de gaz a une extension longitudinale et elle distribue le gaz comprimé dans une direction transversale.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’installation de distribution de fluide distribue un fluide de nettoyage selon la lame d’essuyage car, de cette manière, on économise du fluide ou liquide de nettoyage.
De manière particulièrement avantageuse, l’installation de distribution de gaz est prévue pour distribuer une impulsion de gaz. Cela permet de distribuer le gaz de manière ciblée dans les zones nécessaires.
Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse, l’impulsion de gaz est émise dans une position d’essuyage définie, en particulier dans la position d’inversion car on évite ainsi les traînées.
L’installation de distribution de gaz comporte un canal avec des orifices, ce qui est une solution simple et économique et ainsi avantageuse.
Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse, le canal est prévu à la fois pour le transport de liquide et le transport de gaz car ainsi un unique canal suffit.
Le canal est en matière plastique, ce qui est d’une solution particulièrement simple et économique et de ce fait avantageuse.
On améliore le champ de vision et de plus, le dispositif d’essuyage selon l’invention comporte avantageusement un balai d'essuie-glace avec une unité de distribution de gaz.
La présente invention sera décrite ci-après, de manière plus détaillée, à l’aide de modes de réalisation présentés dans les dessins annexés dans lesquels
vue en perspective schématique d’un balai d’essuie-glace selon l’invention,
section schématique d’un balai d'essuie-glace selon l’invention,
schéma fonctionnel d’un balai d’essuie-glace selon l’invention en fonctionnement, et
L’invention peut par exemple être avantageusement mise en œuvre dans des dispositifs nécessitant le comptage et la caractérisation de photons, comme les PET Scan, les communications optique (OTDR) et quantiques, la cryptographie quantique (QKD), la détection quantique, la mesure de temps de vol (TOF), la chronométrie, etc.
Une application où une résolution temporelle aussi précise est nécessaire, se trouve dans les « Flying Qubits » formés de photons. Ces Qubits dits temporels peuvent être reconstruits d’une manière efficace si le temps de coïncidence de leur détection est très précis.
Régulateur de tension La présente description concerne de façon générale les dispositifs électroniques et en particulier les régulateurs de tension.
Un régulateur de tension est un composant électronique configuré pour maintenir une tension sensiblement constante sur sa sortie. Les régulateurs de tension peuvent par exemple être des régulateurs linéaires, c’est-à-dire des régulateurs reposant sur un composant actif travaillant dans sa zone linéaire ou sur un composant passif, comme une diode Zener, travaillant dans sa zone inverse.
Un type de régulateurs linéaires correspond aux régulateurs dits à faible chute (LDO – Low Drop Out). Les régulateurs de ce type sont tels que la tension de sortie est très proche de la tension d'alimentation du régulateur.
Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des régulateurs à faible chute connus.
Un mode de réalisation prévoit un régulateur de tension fournissant une première tension sur un premier noeud de sortie et comprenant un premier transistor d'entrée d'un étage non inverseur et un deuxième transistor de polarisation de l'étage non inverseur, les premier et deuxième transistors étant reliés en série, dans cet ordre, entre le premier noeud et un deuxième noeud d'application d'une deuxième tension de référence, le deuxième transistor étant configuré pour être commandé par une troisième tension dépendant de la première tension.
Un autre mode de réalisation prévoit un procédé de commande d'un régulateur de tension fournissant une première tension sur un premier noeud de sortie et comprenant un premier transistor d'entrée d'un étage non inverseur et un deuxième transistor de polarisation de l'étage non inverseur, les premier et deuxième transistors étant reliés en série entre le premier noeud et un deuxième noeud d'application d'une deuxième tension de référence, le deuxième transistor étant commandé par une troisième tension dépendant de la première tension.
Selon un mode de réalisation, la troisième tension est configurée pour avoir le type de variation opposé, croissante ou décroissante, à celui de la première tension.
Selon un mode de réalisation, le premier transistor est configuré pour être commandé par une quatrième tension dépendant d'une cinquième tension de consigne.
Selon un mode de réalisation, le régulateur comprend un troisième transistor relié entre un troisième noeud d'application d'une sixième tension d'alimentation et le premier noeud.
Selon un mode de réalisation, un quatrième noeud milieu des premier et deuxième transistors est relié à la grille du troisième transistor par les bornes d'un quatrième transistor.
Selon un mode de réalisation, le régulateur comprend un circuit de génération de la troisième tension, recevant en entrée la première tension.
Selon un mode de réalisation, le circuit de génération comprend des cinquième, sixième et septième transistors reliés en série, dans cet ordre, entre les troisième et deuxième noeuds, la grille du cinquième transistor étant reliée au troisième noeud par les bornes de conduction d'un huitième transistor et à un quatrième noeud, milieu des sixième et septième transistors par les bornes de conduction d'un neuvième transistor.
Selon un mode de réalisation, le circuit de génération comprend un dixième transistor configuré pour recevoir sur sa borne de commande la première tension, et étant relié, par ses bornes de conduction, entre un cinquième noeud milieu des cinquième et sixième transistors et un sixième noeud, le circuit de génération étant configuré pour générer la troisième tension sur le sixième noeud.
La trappe peut être, dans sa position ouverte, approximativement alignée avec (c’est-à-dire essentiellement disposée dans) la direction de l’axe longitudinal de l’aéronef. Un axe de pivotement de la trappe par rapport à l’aéronef peut être essentiellement aligné avec la direction de l’axe longitudinal de l’aéronef. Par exemple, un plan contenant la trappe lorsqu’elle est ouverte (c’est-à-dire un plan imaginaire d’une certaine épaisseur contenant entièrement l’épaisseur/la plus petite dimension de la trappe, y compris la courbure) est orienté dans une direction avant-arrière de l’aéronef. L’axe de pivotement peut par exemple être essentiellement parallèle à un axe longitudinal de l’aéronef.
Le profil intérieur incurvé du premier côté peut être contenu à l’intérieur du logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée. Par exemple, il est possible que seul un second côté opposé de la trappe forme une surface aérodynamique de l’aéronef lorsque la trappe est fermée.
De préférence, le profil incurvé est concave. Par exemple, la courbe/l’arrondi peut être vers l’intérieur de la trappe (c’est-à-dire vers le second côté opposé de la trappe, plutôt que dans une direction s’éloignant de la trappe). La courbe (concave) peut s'étendre le long d’une direction longitudinale de la trappe, lors de l’utilisation.
Plus préférablement, le premier côté forme une moitié d’un profil aérodynamique. Dans certains modes de réalisation, le côté intérieur de la trappe peut présenter un profil qui correspond à une moitié d’un profil aérodynamique. Le demi-profil aérodynamique peut s’étendre d’un bord d’attaque, où la surface se trouverait face à un écoulement d’air amont opposé lors de l’utilisation, à un bord de fuite fuselé, où la surface serait essentiellement parallèle à l’écoulement d’air aval, lors de l’utilisation. La courbe peut être concave du bord d’attaque au bord de fuite. Par exemple, une moitié inférieure d’un profil aérodynamique. Le profil aérodynamique peut s'étendre le long d’une direction longitudinale de la trappe, lors de l’utilisation.
Encore plus préférablement, un bord d’attaque du profil aérodynamique est situé au niveau d’un bord amont de la trappe, lorsqu’elle est ouverte.
De préférence, la trappe comprend en outre un second côté opposé prévu pour être orienté vers l’extérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée et former ainsi une surface extérieure aérodynamique de l’aéronef, et être orienté dans une direction s’éloignant de la jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, le second côté étant essentiellement plan. Ainsi, dans certains modes de réalisation, le côté extérieur de la trappe peut ne pas être sensiblement incurvé mais plutôt essentiellement plan. Par exemple, il peut être doté d’un contour prévu pour correspondre à un contour extérieur (en grande partie plan) de l’aéronef, mais n’est pas incurvé pour ralentir l’écoulement d’air.
En variante, la trappe comprend en outre un second côté opposé prévu pour être orienté vers l’extérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée et former ainsi une surface extérieure aérodynamique de l’aéronef, et être orienté dans une direction s’éloignant de la jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, le second côté comprenant un second profil incurvé.
Plus préférablement, le second profil incurvé est convexe. Par exemple, la courbe/l’arrondi peut être vers l’extérieur de la trappe (c’est-à-dire dans une direction s’éloignant de la trappe). La courbe convexe peut s'étendre le long d’une direction longitudinale de la trappe, lors de l’utilisation.
Encore plus préférablement, le second côté forme une moitié d’un profil aérodynamique. Dans certains modes de réalisation, le côté extérieur de la trappe peut présenter un profil qui correspond à une moitié d’un profil aérodynamique. Le demi-profil aérodynamique peut s’étendre d’un bord d’attaque, où la surface se trouverait face à un écoulement d’air amont opposé lors de l’utilisation, à un bord de fuite fuselé, où la surface serait essentiellement parallèle à l’écoulement d’air aval, lors de l’utilisation. La courbe peut être convexe du bord d’attaque au bord de fuite. Par exemple, à la fois le côté intérieur et le côté extérieur de la trappe peuvent former des moitiés respectives d’un profil aérodynamique. Par exemple, la moitié formée par le côté extérieur peut être la moitié opposée au côté intérieur de la trappe, par exemple une moitié supérieure d’un profil aérodynamique. Le profil aérodynamique peut s'étendre le long d’une direction longitudinale de la trappe, lors de l’utilisation. Le bord d’attaque du profil aérodynamique complet peut être situé au niveau d’un bord amont de la trappe, lorsqu’elle est ouverte.
De préférence, le profil incurvé présente une hauteur correspondant à au moins 80 %, de préférence au moins 90 %, de la hauteur de la trappe.
L’un ou l’autre des premier et second profils incurvés, ou les deux, peut/peuvent présenter une telle hauteur/longueur. La hauteur désigne ici la dimension verticale lorsque la trappe est ouverte.
De préférence, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, le profil incurvé est au moins partiellement aligné avec la jambe de train d’atterrissage dans la direction avant/arrière. Par exemple, la jambe de train d’atterrissage et le profil incurvé peuvent se trouver au même emplacement longitudinal le long de l’aéronef, lors de l’utilisation.
C’est le cas dans l’exemple des figures : en se reportant à la , la distance d1 séparant le centre de la croix C1 du centre de la croix C2 est inférieure à la distance d2 séparant la croix C2 de la croix C3. Il en va de même des distances séparant les croix C3-C5, attendu que la structure est symétrique par rapport à un plan médian qui est normal aux longerons L1 et L2 et situé à mi longueur de ceux-ci.
De la même manière, en se reportant à la , l’inclinaison des poutres de chaque croix diminue depuis les montants latéraux vers le centre de la structure. L’inclinaison i1 des poutres de la croix C1 par rapport au longeron inférieur L2 est supérieure à l’inclinaison i2 des poutres de la croix C2, qui est supérieure à l’inclinaison i3 des poutres de la croix C3. Il en va de même des inclinaisons des croix C4-C5 compte tenu de la symétrie de la structure par rapport à son plan médian.
En ce qui concerne l’augmentation de la tenue mécanique de la structure, il est également possible d’ajouter des poutres supplémentaires reliant les centres des croix au longeron supérieur. C’est le cas dans l’exemple de la , dans laquelle on a prévu une poutre additionnelle P6, qui relie le centre de la croix centrale C3 au milieu de la poutre centrale du longeron supérieur L1. Cette poutre P6 est là aussi formée de deux skis, une entretoise E étant ajoutée au centre de la croix, et une autre au centre du longeron supérieur L1. La poutre P6 peut être formée à partir de deux skis, mais il peut aussi s’agir d’une poutre en bois.
L’augmentation de la tenue mécanique de la structure, peut aussi être obtenue en renforçant certaines de ses poutres constitutives en les constituant, comme dans l’exemple de la , de deux paires de skis 2, 3, 2’, 3’ enserrant deux entretoises E, au lieu d’une seule paire.
Dans ce cadre, des simulations numériques montrent qu’il convient de renforcer les poutres du longeron supérieur L1, et les deux poutres des croix d’extrémité, à savoir les croix C1 et C5, qui sont reliées aux extrémités du longeron inférieur L2. A cet effet, la montre une structure de même type que celle des figures 1 et 2, mais dont le longeron supérieur L1 comporte uniquement des poutres doublées, et dont les poutres repérées par P7 et P8 des croix d’extrémités sont elles aussi doublées.
Par ailleurs, dans les exemples des figures 1 à 10, les longerons sont formés de poutres constituées de skis, mais il est également possible comme illustré sur la de prévoir une structure dans laquelle les longerons, repérés par L1’ et L2’ sont en bois, et dans laquelle ce sont essentiellement les croix qui sont formées de skis usagers.
Comme visible sur les figures, compte tenu notamment des inclinaisons des poutres en croix qui peuvent différer les unes des autres, l’invention permet d’utiliser des skis de longueurs différents, ce qui facilite encore la fabrication d’une structure puisqu’elle n’implique pas une exigence draconienne en ce qui concerne les longueurs de skis devant être utilisés.
Costière pour lanterneau DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un lanterneau. Plus précisément, l’invention concerne un lanterneau résistant au feu.
En particulier, il existe des pédaliers dont l’arbre présente deux embouts sur lesquels respectivement une base d’une manivelle de pédalage est montée au moyen d’un système d’association réversible, afin de pouvoir démonter lesdites manivelles si nécessaire.
Un tel agencement permet d’utiliser le vélo comme une draisienne, notamment lorsqu’il est destiné à un jeune enfant. Il permet également d’empêcher le vol des manivelles lorsque le vélo n’est pas utilisé, par exemple lors de son stationnement dans un lieu public.
Le document WO-2018/216676 décrit un tel vélo, dans lequel les deux manivelles sont associées à l’arbre au moyen d’un système d’association réversible comprenant une tige montée dans un alésage formé dans l’arbre, ladite tige présentant une première extrémité fixée de façon permanente à une base d’une manivelle et une seconde extrémité destinée à venir en saillie de la base de l’autre manivelle lors de leur montage sur l’arbre, un organe étant associé réversiblement sur ladite seconde extrémité pour fixer lesdites manivelles sur l’arbre.
En particulier, l’organe présente un bouton arrière qui est monté sur la seconde extrémité de la tige au moyen d’un élément déformable élastiquement entre une position fermée, dans laquelle ledit élément est engagé dans une rainure de ladite tige pour assurer la fixation des manivelles sur l’arbre, et une position ouverte de libération desdites manivelles.
Cette solution ne donne pas entière satisfaction, en ce qu’elle s’avère relativement complexe à utiliser dans la mesure où le serrage des manivelles sur l’arbre est réalisé par l’engagement de l’organe sur la tige.
L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant notamment un pédalier pour vélo dans lequel les manivelles sont associées réversiblement à l’arbre tournant de façon simple et fiable.
A cet effet, selon un premier aspect, l’invention propose un pédalier pour vélo comprenant un arbre monté en rotation dans un boîtier et au moins un plateau solidaire dudit arbre pour transmettre le couple de rotation à un mécanisme de déplacement du vélo, ledit arbre présentant deux embouts sur lesquels respectivement une base d’une manivelle de pédalage est montée au moyen d’un système d’association réversible comprenant une tige montée en rotation dans un alésage formé dans l’arbre, ladite tige présentant une première extrémité pourvue d’un filetage saillant de la base d’une première manivelle pour coopérer avec un écrou de serrage axial des manivelles en position montée sur l’arbre, la tige présentant une deuxième extrémité qui est saillante de la base de la deuxième manivelle, ladite deuxième extrémité étant équipée d’un organe d’actionnement manuel de la tige en rotation dans un sens de serrage, ledit organe présentant un dispositif d’anti-retour pour empêcher la rotation dans le sens opposé de desserrage, ledit dispositif étant désactivable manuellement pour libérer l’actionnement de la tige en rotation dans le sens de desserrage en vue du démontage des manivelles.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un vélo comprenant un cadre équipé d’un tel pédalier, dans lequel le boîtier dudit pédalier est intégré audit cadre.
représentent schématiquement un pédalier pour vélo selon un mode de réalisation de l’invention, respectivement en perspective ( ) et en coupe longitudinale ( ) ;
représente partiellement en coupe longitudinale un pédalier de vélo selon une variante de la réalisation des figures 1a et 1b ;
représente en perspective partiellement éclatée le pédalier de vélo des figures 1a et 1b, le boîtier n’étant pas représenté ;
représentent partiellement en coupe longitudinale l’organe d’actionnement manuel du pédalier de la , dans lequel le dispositif d’anti-retour est respectivement activé ( ) et désactivé ( ) ;
représente en perspective vue de l’arrière l’organe d’actionnement des figures précédentes ;
- ledit pied d’aube comprend un seul ergot anti-pivotement qui s’étend sur toute la longueur du pied d’aube ;
- la partie de guidage de chaque ergot comprend des faces longitudinales latérales, opposées, la rainure de réception comprend des parois intérieures latérales, il existe un jeu entre chaque face longitudinale de l’ergot et la paroi intérieure de la rainure en face de laquelle elle est disposée et ce jeu est de préférence inférieur à 0,150 mm ;
- la partie de guidage de chaque ergot comprend des faces longitudinales latérales, opposées, et au moins une partie desdites faces longitudinales latérales de l’ergot est recouverte d’un tissu anti-abrasion ;
- la partie de guidage de l’ergot et la rainure présentent une section transversale en forme de trapèze isocèle ;
- la partie de guidage de l’ergot comprend des faces longitudinales latérales opposées, qui forment un angle par rapport à la verticale et la rainure comprend des parois intérieures latérales qui forment un même angle par rapport à la verticale, cet angle étant de préférence inférieur à 15° ;
- la partie de guidage de l’ergot et la rainure présentent une section transversale de forme rectangulaire ;
- l’ergot anti-pivotement comprend une portion fusible mécaniquement affaiblie, configurée pour se rompre lorsqu’un effort supérieur à un seuil prédéterminé est appliqué sur la partie à profil aérodynamique de l’aube ;
- l’aube et ledit au moins un ergot anti-pivotement sont monoblocs et sont formés d’un matériau composite comprenant un renfort fibreux obtenu par tissage tridimensionnel et une matrice dans laquelle est noyé le renfort fibreux.
L'invention concerne également un rotor de soufflante comprenant un disque de rotor muni à sa périphérie d’une pluralité de logements de réception d’un pivot rotatif et comprenant plusieurs aubes dont chacune s’étend radialement depuis ce disque de rotor et est montée rotative par rapport à celui-ci autour d’un axe de calage radial. Conformément à l’invention, ce rotor comprend au moins un dispositif de fixation tel que précité et le pivot rotatif de ce dispositif de fixation est disposé dans l’un desdits logements du disque de rotor.
L’invention concerne enfin une turbomachine comprenant au moins un rotor de soufflante, tel que précité.
représente de manière schématique, un exemple d’une turbomachine comprenant une soufflante non-carénée.
est une vue partielle et en perspective d’un rotor de soufflante à aubes à calage variable, une seule aube étant représentée sur cette figure.
est une vue schématique, en perspective, des différentes rotations que peut subir un pied d’aube de l’état de la technique, logé dans une alvéole d’un pivot rotatif d’un disque de rotor.
est une vue en coupe transversale d’un pied d’aube muni d’un ergot anti-pivotement et d’un pivot rotatif conformes à l’invention.
est une vue en perspective d’une cale de précontrainte de l’aube, conforme à l’invention.
L’unité centrale électronique 20 est adaptée pour recevoir des informations dudit au moins un dispositif de détection de déchets 11, pour déterminer dans quelles zones prédéterminées A1 – A7 se trouvent les déchets et pour piloter ledit dispositif de nettoyage 12 – 15 de façon à sélectivement nettoyer les zones prédéterminées A1 – A7 où se trouvent les déchets.
Ladite unité centrale électronique 20 peut être adaptée pour faire fonctionner ledit au moins un dispositif de détection de déchets 11 et ledit dispositif de lavage 12 uniquement lorsque ledit au moins un capteur de présence 22 indique qu’aucun utilisateur n‘est présent dans l’espace d’accueil 5.
Ladite unité centrale électronique 20 peut être adaptée pour écourter le lavage du plancher lorsqu’un utilisateur demande l’ouverture de la porte 3 par ladite interface utilisateur 4, si le lavage a déjà duré plus d’une durée minimale prédéterminée (par exemple 30s), ce qui permet de minimiser les temps d’indisponibilités de l’installation sanitaire 1 du fait du lavage.