La est un diagramme illustrant des étapes essentielles d’un procédé de réparation de la partie endommagée 10 d’un revêtement extérieur de fuselage utilisant l’ensemble de réparation précédemment décrit comprenant le doubleur 16 et les cales 17 et 18. L’étape S0 est une étape initiale au terme de laquelle l’aéronef présentant au moins une zone endommagée de revêtement extérieur de fuselage dans sa partie endommagée 10 est disposé dans un site de maintenance et préparé pour la réalisation d’une réparation de la partie endommagée. Lors d’une étape S1, l’obturateur 12 de prise de pression statique, ainsi que la ou les cales d’origine de positionnement de l’obturateur 12 sont déposés et les zones endommagées sont découpées. On entend ici par cales d’origine, des cales positionnées à la fabrication de l’aéronef ou lors d’une précédente intervention de maintenance. La découpe réalisée permet une suppression systématique de toute modification de relief (creux ou bosse) induite par un choc. A cette étape, une inspection visuelle est classiquement pratiquée et un contrôle non destructif mettant en œuvre des courants de Foucault est réalisé, afin de vérifier l’absence de criques. Lors d’une étape S2, le doubleur 16 est assemblé sur le revêtement extérieur de fuselage puis une cale d’épaisseur ajustée est mise en place lors d’une étape S3 dans l’ouverture 16b du doubleur, laquelle est configurée pour être disposée en regard de la position native de l’obturateur 12 de prise de pression statique. La cale d’épaisseur ajustée peut être une cale unique comprenant une épaisseur pelable ou encore une combinaison d’une première cale d’épaisseur fixe en matériau non pelable et d’une deuxième cale, en matériau pelable. Avantageusement, l’utilisation d’un matériau pelable pour une épaisseur de cale sous l’obturateur 12 permet de positionner et de fixer, lors d’une étape S4, l’obturateur 12 déposé lors de l’étape S1 (ou un nouvel obturateur similaire à l’obturateur 12), de sorte à supprimer tout désaffleurement de la surface de la partie 10 du fait d’une différence de niveau entre tout ou partie de la surface du doubleur 16 et tout ou partie de la surface de l’obturateur 12. Avantageusement, l’épaisseur de la partie pelable de la cale est déterminée de sorte à éviter toute discontinuité de surface autour de la prise de pression statique 11, soit en d’autres termes de sorte à garantir une continuité de surface entre la surface de l’obturateur 12 et la surface du doubleur 16. Selon un mode de réalisation préféré du procédé de réparation, la cale comprenant une épaisseur de matériau pelable est composée de la première cale 17, ayant vocation à réaliser un comblement, et de la deuxième cale 18, faite en matériau pelable, et qui a vocation à permettre d’ajuster l’épaisseur totale de cale entre la structure 13 sur laquelle prend appui la première cale 17 et l’obturateur 12 qui prend appui sur la deuxième cale 18, elle-même prenant appui sur la première cale 17. Selon un mode de réalisation de l’invention, le doubleur 16 est réalisé en matériau Alu Clad 2024T42 et la première cale 17 est réalisée en matériau Alu Clad 2024T3. Selon un mode de réalisation, l’épaisseur cumulée de la première cale 17 et de la deuxième cale 18 avant pelage est inférieure à l’épaisseur du doubleur 16 ou à l’épaisseur du revêtement extérieur de fuselage, ce qui permet de limiter les opérations de pelage pour supprimer un désaffleurement.