INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ce but, et selon un premier objet, il est proposé une méthode de fabrication d’une structure de véhicule automobile allongé, comprenant les étapes suivantes : - on fournit un châssis s’étendant longitudinalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ledit châssis comprenant une traverse présentant une aile transversale libre s’étendant vers ladite extrémité arrière, - on fournit un plancher comprenant une partie avant présentant une première bordure transversale arrière et une partie arrière présentant une première bordure transversale avant venant en applique sur ladite aile transversale libre, ladite première bordure transversale avant présentant une première zone libre transversale en décrochement par rapport à une première zone transversale longeant la première zone libre transversale, - on fournit une allonge comprenant une deuxième bordure transversale arrière adaptée à venir en applique sur ladite première bordure transversale avant et une deuxième bordure transversale avant adaptée à venir en applique sur la première bordure transversale arrière pour relier ensemble ladite partie avant et ladite partie arrière de plancher, - on soude ensemble par points la deuxième bordure transversale arrière et ladite aile libre transversale à travers ladite première bordure transversale avant. Et selon l’invention, la deuxième bordure transversale arrière présente une deuxième zone libre transversale et une zone transversale en U définissant un dégagement longeant la deuxième zone libre transversale, et on soude ensemble ladite deuxième zone libre transversale et ladite aile libre transversale à travers ladite première zone transversale de ladite première bordure avant.
Un avantage de l’invention est d’avoir ménagé une zone transversale en U dans la bordure transversale arrière de l’allonge. De la sorte, la conception des traverses, et des parties de plancher arrière et avant peuvent être analogues pour les versions de véhicules courts et de véhicules longs.
Avantageusement et de manière non limitative, ladite première zone libre transversale de ladite première bordure transversale avant vient se loger à l’intérieur dudit dégagement. De la sorte, la deuxième zone libre transversale de l’allonge peut venir en appui à plat sur la première zone transversale de la partie arrière du plancher.
Un avantage est que même si l’écart entre la première zone libre transversale et l’aile transversale libre subsiste, il est possible de souder ensemble les trois pièces là où se situe la deuxième zone transversale libre puisque celle-ci est en appui sur la première zone transversale laquelle est elle-même en appui sur l’aile libre de la traverse.
Avantageusement et de manière non limitative, la première zone transversale de la première bordure transversale avant vient en contact avec le châssis, tandis que la première zone libre transversale en décrochement est écartée du châssis. Comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, lors de la réalisation de la version courte des véhicules, avec une traverse identique, une première bordure transversale avant de plancher également identique, la première bordure transversale arrière de partie avant de plancher peut venir s’étendre précisément entre l’aile libre et la première zone libre transversale en décrochement. Et partant, la première zone libre transversale est en appui à plat sur la première bordure transversale arrière, laquelle est elle-même en appui à plat sur l’aile libre. Les points de soudure peuvent alors être réalisés sur la première zone libre transversale en décrochement ; et non plus sur la première zone transversale dans le cas des versions longues de véhicule.
Avantageusement et de manière non limitative, la première zone libre transversale en décrochement est décalée d’une distance sensiblement égale à l’épaisseur du plancher.
Le décrochement est réalisé par soyage, autrement dit, par une opération de double pliage de la première zone libre transversale par rapport à la première zone transversale de façon à ce que celles-ci définissent deux plans parallèles décalés d’une même distance.
Avantageusement et de manière non limitative, la deuxième zone libre transversale présente une largeur sensiblement égale à la largeur de la zone transversale en U.
Avantageusement et de manière non limitative, la zone transversale en U présente une profondeur sensiblement égale à deux fois l’épaisseur du plancher.
Un avantage est de pouvoir loger la première zone libre transversale précisément pour que les deux pièces s’assemblent et que la deuxième zone libre transversale et la première zone transversale située le long de la première zone libre transversale soient en contact l’une de l’autre.
Ainsi, il y aura bien trois couches successives en contact entre l’aile transversale libre, la première zone transversale et la deuxième zone libre transversale.
Avantageusement et de manière non limitative, la partie avant du plancher comprend une partie longitudinale central et deux parties longitudinales latérales.
Un avantage est de pouvoir découper la partie avant en plusieurs pièces à assembler qui seront plus facile à mettre en œuvre et à réaliser par emboutissage sur des presses conventionnelles puisqu’elles seront moins grandes.
Avantageusement et de manière non limitative, la traverse comprend un fond et deux parois opposées sensiblement parallèles entre elles, et, en ce que ladite aile transversale libre se prolonge en s’étendant en retour vers l’arrière par rapport à l’une des deux parois.
Avantageusement et de manière non limitative, la première zone libre transversale présente une largeur sensiblement inférieure à la largeur dudit dégagement.
Un avantage est de pouvoir loger la première zone libre transversale précisément à l’intérieur dudit dégagement pour que les deux pièces s’emboîte l’une dans l’autre.
Tel qu’illustré, chaque cylindre 12 est alimenté par du carburant, de type gazole, par l’intermédiaire d’un injecteur de carburant Ic.
- le compresseur 18b du turbocompresseur 18 configuré pour comprimer l’air prélevé dans l’atmosphère extérieure et le cas échéant des gaz d’échappement recyclés à basse pression, tel que cela sera décrit ultérieurement ;
- l’échangeur thermique 24 configuré pour refroidir les gaz d’admission correspondant à un mélange d’air frais et de gaz recyclés, après leur compression dans le compresseur 18b ;
- une vanne de réglage 28 disposée dans la conduite d’alimentation 14a du collecteur d’admission 14, en aval de l’échangeur thermique 24 et en amont du collecteur d’admission 14, ladite vanne 28 étant configurée pour régler le débit d’air et de gaz recyclés à basse pression entrant dans les cylindres 12 ; et
- la turbine 18a du turbocompresseur 18 configurée pour prélever de l’énergie sur les gaz d’échappement qui la traversent, ladite énergie de détente étant transmise au compresseur 18b par l’intermédiaire de l’arbre commun, pour la compression des gaz d’admission ;
En ce qui concerne le collecteur d’échappement 16, celui-ci récupère les gaz d’échappement issus de la combustion et évacue ces derniers vers l’extérieur, par l’intermédiaire d’un conduit d’échappement des gaz 30 débouchant sur la turbine 18a du turbocompresseur 18 et par une ligne d’échappement 32 montée en aval de ladite turbine 18a.
De manière non limitative, le moteur 10 comprend deux circuits de recirculation partielle 34, 36 des gaz d’échappement à l’admission, dits « exhaust gas recirculation » ou « EGR », en termes anglo-saxons.
DISPOSITIF DE STOCKAGE SOUS-MARIN D’AIR COMPRIME OBTENU PAR UNE TROMPE HYDRAULIQUE La présente invention concerne un dispositif de stockage sous-marin d’air comprimé obtenu par une trompe hydraulique.
Une trompe hydraulique est une installation permettant de comprimer de l’air aspiré dans une colonne d’eau par effet Venturi. La hauteur de la colonne d’eau permet de comprimer l’air. La séparation de l'air et de l'eau se fait au fond d'un siphon inversé, afin d'obtenir un air à la pression hydrostatique générée par la hauteur manométrique totale. Dans de telles installations la chute d’eau est réalisée par des tuyaux de plusieurs mètres, voir dizaines de mètres. Il est ainsi possible d’utiliser l’air comprimé comme une source d’énergie, par exemple pour faire fonctionner des génératrices d’électricité ou des machines. On connait de telles installations placées sur un plan d’eau par US-B-6638024 qui décrit un dispositif utilisant le lit d’une rivière pour recevoir un tuyau de chute du mélange eau et air, le tuyau débouchant au voisinage d’une chambre de collecte de l’air comprimé située dans l’océan. Ici, le stockage est limité, l’air comprimé étant renvoyé directement sur terre pour être utilisé. Il n’y a donc qu’un stockage tampon réalisé dans le volume disponible de la chambre de collecte.
L’invention propose une solution permettant de stocker aisément l’air comprimé produit par une trompe hydraulique sous-marine, avec un minimum de pièces, à des couts maitrisés.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de stockage sous-marin d‘air comprimé obtenu par une trompe hydraulique comportant au moins un réservoir sous-marin d’air comprimé, positionné sur le plancher d’un plan d’eau et pourvu d’au moins une ouverture de sortie d’eau et d’au moins une ouverture d’entrée d’un mélange eau et air produit par la trompe hydraulique, caractérisé en ce que le réservoir comprend au moins un volume de stockage de l’air comprimé pourvu de deux moyens de liaison entre ledit volume et une chambre de collecte du mélange eau et air dans lequel débouche un tuyau de chute du mélange eau et air situé entre la surface du plan d’eau et le plancher du plan d’eau, un premier moyen de passage situé en partie haute du volume de stockage assurant le passage de l’air comprimé dans le volume de stockage depuis la chambre de collecte et un second moyen de passage, à une altitude inférieure au premier moyen de passage, assurant le passage du mélange eau et air dans le volume de stockage depuis la chambre de collecte, ledit réservoir ayant également au moins une ouverture d’évacuation de l’eau dégazée dans le plan d’eau.
Ainsi, grâce à l’invention on dispose d’un moyen de stockage d’air comprimé qui est directement relié au dispositif de production d’air comprimé, la sortie du dispositif étant directement reliée au réservoir qui assure, en complément de la chambre de collecte, la séparation eau et air.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de stockage peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
Tout le fond du réservoir de stockage est ouvert.
Un réservoir comprend plusieurs volumes de stockage reliés les uns aux autres et de contenance variable.
Un réservoir comprend plusieurs volumes de stockage reliés les uns aux autres et de contenance identique.
.Plusieurs réservoirs montés en série sont reliés à au moins une chambre de collecte.
Plusieurs réservoirs montés en parallèle sont reliés à au moins une chambre de collecte.
L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence au dessin annexé dans lequel:
est une représentation schématique simplifiée d’un dispositif de stockage conforme à un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue schématique d’un dispositif de stockage 1 ou réservoir relié à une trompe hydraulique. La trompe hydraulique comprend un réservoir d’alimentation 3 en eau et en air relié par un tuyau de chute 4 vertical à une chambre de collecte 5 du mélange eau et air. Le tuyau 4, qui par la suite sera également nommé tuyau de descente, s’étend entre la surface 6 et le plancher 7 d’un plan d’eau. Le plan d’eau peut être un lac, une retenue de barrage, une carrière inondée ou l’océan. La longueur H du tuyau 4 dépend de la profondeur du plan d’eau et détermine directement la pression de l’air en sortie de la chambre de collecte 5, étant entendu que la pression relative augmente globalement d’un bar ou 10 5 Pa tous les 10 mètres.
La chambre de collecte 5 entoure complètement l’extrémité 8 du tuyau 4 de chute, ce dernier s’étendant partiellement à l’intérieur de la chambre 5. Selon une mode de réalisation avantageux non illustré, l’extrémité 8 du tuyau 4 de chute est évasée, en entonnoir. En partie haute de la chambre 5, à une altitude supérieure à celle où se trouve l’extrémité du tuyau 4 de chute, au moins un premier moyen de liaison formé ici par une conduite 9 relie la chambre 5 à un premier volume V1 du dispositif de stockage 1. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif 1 comprend un second volume V2, de plus faible contenance. En variante, les volumes ont la même contenance. Les volumes V1 et V2 sont reliés en partie haute par au moins une conduite 10, qui ici est située dans le même plan que la conduite 9. Avec une telle configuration, on définit une continuité entre la chambre 5 et les volumes V1 et V2. On conçoit que, en variante, d’autres volumes peuvent être prévus à la suite du volume V2 et/ou connectés par d’autres conduites à la chambre 5, cela à partir d’un autre point de connexion que celui de la conduite 9 sur la chambre 5. En d’autres termes on peut disposer plusieurs volumes de stockage, identiques ou non, en série et/ou plusieurs dispositifs de stockage 1 en parallèles, par exemple positionnés tout autour de la chambre 5. Par ailleurs les différents volumes peuvent être configurés en anneau.
La chambre 5 est également reliée à au moins un volume V1 par au moins un second moyen de liaison, formé également dans l’exemple, par une conduite 11. La conduite 11 est positionnée sous la conduite 9 et à une altitude au moins égale à celle de l’extrémité 8 du tuyau 4. Avantageusement, comme illustré, la conduite 11 est à une altitude légèrement supérieure à celle de l’extrémité 8. Dans un autre mode de réalisation, la conduite 11 peut être positionnée plus haut mais dans tous les cas sous la conduite 9. Il est à noter que l’extrémité 12 de la conduite 11 qui débouche dans le volume V1 est coudée et orientée vers le haut, en direction de la surface 6 du plan d’eau. Dans le mode de réalisation illustré à la , une autre conduite 13 relie les volumes V1 et V2. En variante, les différents volumes sont reliés entre eux par d’autres moyens, connus en soi, que les conduites 11 et 13. De même, ces conduites 11 et 13 ne sont pas coudées mais rectilignes. La configuration géométrique des conduites 12 et 13 sont similaires, sachant que leurs diamètres peuvent être différents. Comme pour les conduite 9 et 10, le nombre des conduites 12 et 13 peut être diffèrent de celui illustré. Dans tous les cas , les divers volumes V1, V2 du dispositif de stockage 1 sont reliés entre eux et à la chambre de collecte 5 par deux types de moyens de passage tels que des conduites : un premier type de conduite 9, 10 forme de facto une continuité de volume en partie haute de la chambre 5 avec les volumes V1, V2 et un second type de conduites 11, 13 relie ces éléments entre eux, à une altitude supérieure à l’altitude de l’extrémité ouverte 8 du tuyau 4 par rapport au plancher 7. Il est à noter que, dans d’autres modes de réalisation, il n’y a pas de conduites 11, 13, le passage de l’eau se faisant directement par la base ouverte des volumes 5, V1, V2. Ceci étant, la présence des conduites 11 et 13 est avantageuse car elles permettent un temps de séjour de l’eau plus long dans les divers volumes, donc un temps de dégazage plus long.
Résumé Une idée à la base de l’invention est un mécanisme de blocage destiné à bloquer en rotation un arbre d’un véhicule.
Une idée à la base de l’invention est un mécanisme de blocage qui permet de résoudre un ou plusieurs problèmes techniques de l’art antérieur, par exemple les problèmes susmentionnés.
L’invention concerne un mécanisme de blocage destiné à bloquer en rotation un arbre d’un véhicule équipé d’au moins un évidement de verrouillage, le mécanisme de blocage comprenant : - un carter de transmission ; - un cliquet mobile comprenant un doigt de verrouillage, le cliquet mobile étant monté pivotant dans un plan autour d’un axe de pivotement sur le carter de transmission entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est engagé dans l’évidement de verrouillage et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage est désengagé dudit évidement de verrouillage, le cliquet mobile comprenant une surface de came, - un actionneur linéaire qui déplace, un chariot mobile guidé par un rail de guidage, dans lequel le chariot mobile comporte un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came afin de déplacer le cliquet mobile de la position libérée vers la position de verrouillage, - un logement formé dans le carter de transmission, dans lequel le rail de guidage est emboité dans le logement afin d’empêcher un déplacement du rail de guidage dans le plan.
Grâce à ces caractéristiques, le rail de guidage est maintenu dans le logement tout en évitant de se déformer lorsque le mécanisme de blocage passe d’une position libérée à une position de verrouillage ou inversement. En effet, le logement reprend les efforts exercés par le chariot mobile sur le rail de guidage. Ainsi, un positionnement relatif précis du rail de guidage est assuré.
Selon un mode de réalisation, le logement est usiné dans des dimensions choisies de manière à fixer le rail de guidage et à empêcher un déplacement dudit rail de guidage selon toutes les directions du plan.
Le terme « logement usiné » doit être interprété au sens de l’invention comme réalisé par un enlèvement de matière ménagé dans le carter de transmission.
Selon un mode de réalisation, le logement présente une première paroi latérale en vis-à-vis et distante d’une deuxième paroi latérale et une première paroi longitudinale située entre la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale, dans lequel le rail de guidage présente de manière correspondante au logement une première paroi latérale en vis-à-vis et distante d’une deuxième paroi latérale et une première paroi longitudinale située entre la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale, et dans lequel la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale et la première paroi longitudinale du rail de guidage sont respectivement en contact avec la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale et la première paroi longitudinale du logement.
Selon un mode de réalisation, le logement présente une deuxième paroi longitudinale en vis-à-vis et distante de la première paroi longitudinale, et dans lequel le rail de guidage présente une deuxième paroi longitudinale en vis-à-vis et distante de la première paroi longitudinale.
Selon un mode de réalisation, le rail de guidage comporte exclusivement la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale.
Selon un mode de réalisation, le rail de guidage comporte exclusivement la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et la deuxième paroi longitudinale. C’est-à-dire que le rail de guidage ne comporte pas un fond ou un plafond.
Selon un mode de réalisation, toutes les parois du rail de guidage sont perpendiculaires au plan.
Selon un mode de réalisation, la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et/ou deuxième première paroi longitudinale du rail de guidage présente une épaisseur comprise entre 1.5mm et 3.5mm; de préférence entre 2.5 et 3mm.
Selon un mode de réalisation, le logement présente une ouverture et le rail de guidage présente une ouverture, l’ouverture du logement et l’ouverture du rail de guidage étant traversantes.
Selon un mode de réalisation, l’ouverture du logement est aménagée dans au moins une paroi choisie parmi : la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et deuxième paroi longitudinale, du logement, préférentiellement dans la deuxième paroi longitudinale.
Selon un mode de réalisation, l’ouverture du rail de guidage est aménagée dans au moins une paroi choisie parmi : la première paroi latérale, la deuxième paroi latérale, la première paroi longitudinale et deuxième paroi longitudinale, du rail de guidage, préférentiellement dans la deuxième paroi longitudinale.
Selon un mode de réalisation, l’ouverture du logement et l’ouverture du rail de guidage sont en vis-à-vis.
Le dixième aimant 44J est situé vers l’avant par rapport au onzième aimant 44K, le premier pôle 46 du dixième aimant 44J étant tourné vers le premier pôle 46 du onzième aimant 44K.
Le huitième aimant 44H, le neuvième aimant 44I, le dixième aimant 44J et le onzième aimant 44K présentent par exemple une même extension axiale E4, E5. Le huitième aimant 44H et le dixième aimant 44J sont par exemple alignés radialement l’un avec l’autre. Le neuvième aimant 44I et le onzième aimant 44K sont par exemple alignés radialement l’un avec l’autre.
Avantageusement, le huitième aimant 44H, le neuvième aimant 44I, le dixième aimant 44J et le onzième aimant 44K présentent une même extension radiale E6, E7. Le huitième aimant 44H et le neuvième aimant 44I sont par exemple alignés l’un avec l’autre axialement. Le dixième aimant 44J et le onzième aimant 44K sont par exemple alignés l’un avec l’autre axialement.
Dans l’exemple, les entrefers 18, 20 traversent complètement le moteur magnétique 16 axialement.
Grâce aux caractéristiques ci-dessus, l’enceinte acoustique 10 est à la fois compacte, par exemple adaptée pour être intégrée dans un casque audio, et présente une bonne sensibilité acoustique. L’absence de pièce polaire dans le moteur magnétique 16 permet de maximiser le paramètre Bl, en évitant leur saturation magnétique.
A titre de comparaison, un moteur à architecture classique, avec pièces polaires, compris dans le même encombrement géométrique, permet d’obtenir un Bl d’environ 2,1 T.m pour la bobine 38. Le moteur sans pièces polaires selon l’invention permet d’obtenir un Bl d’environ 3,2 T.m, toutes choses égales par ailleurs.
L’enceinte acoustique 10 permet de mettre en œuvre au moins deux haut-parleurs coaxiaux 12, 14, ce qui améliore la restitution du son à l’écoute, grâce à la séparation des bandes de fréquences couvertes par chaque haut-parleur. De plus, l’utilisation de deux haut-parleurs coaxiaux permet de réduire la distorsion harmonique totale du son généré par les résonances des membranes de haut-parleurs grâce à la séparation des bandes de fréquence.
Dans le moteur magnétique 16 coaxial sans fer, la pluralité d’aimants 44 orientés de façon particulière permet de guider un flux magnétique puissant vers les deux entrefers 18, 20. Cet assemblage permet de satisfaire les contraintes d’encombrement d’une enceinte acoustique de faible dimension.
A encombrement égal, le moteur magnétique 16 sans fer génère un flux magnétique plus puissant qu’un moteur classique (avec pièces polaires).
Le moteur magnétique 16 sans fer est non seulement compact, mais exempt de non-linéarités qui seraient induites par des courants de Foucault dans les pièces polaires. Cette absence de courants de Foucault permet de réduire la distorsion harmonique totale générée par les haut-parleurs. Le moteur magnétique 16 offre ainsi une faible saturation magnétique, une distorsion harmonique totale faible, et des performances élevées en termes de Bl.
Méthode d’assemblage d’un ensemble d’étanchéification d’une piscine d’installation nucléaire et un ensemble d’étanchéification d’une piscine d’installation nucléaire Domaine technique de l'invention L’invention concerne le domaine des piscines d’installation nucléaire. De manière plus précise, l’invention a trait à une méthode d’assemblage d’un ensemble d’étanchéification d’une piscine d’installation nucléaire. L’invention concerne aussi un ensemble d’étanchéification d’une piscine d’installation nucléaire.
Arrière-plan technique Les piscines d’installation nucléaire permettent de gérer les opérations de maintenance. Elles ont pour fonction d’évacuer la chaleur des éléments radioactifs.