INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, le profil aérodynamique est au moins partiellement aligné avec la jambe de train d’atterrissage dans la direction avant/arrière. Par exemple, la jambe de train d’atterrissage et le profil aérodynamique peuvent se trouver au même emplacement longitudinal le long de l’aéronef, lors de l’utilisation. La jambe de train d’atterrissage peut être alignée avec une extrémité arrière/de fuite du profil aérodynamique. Par exemple, elle peut être alignée avec le profil aérodynamique au-delà du milieu le long de la longueur du profil aérodynamique en partant du bord d’attaque.
Plus préférablement, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, la partie bombée du profil aérodynamique est au moins partiellement alignée avec la jambe de train d’atterrissage dans la direction avant/arrière.
De préférence, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, le profil aérodynamique est décalé vis-à-vis de la jambe de train d’atterrissage dans la direction latérale d’une certaine distance de décalage. En d’autres termes, la jambe de train d’atterrissage et le profil aérodynamique sont séparés dans la dimension transversale de l’aéronef, lors de l’utilisation. La distance de décalage peut être d’au moins 20 mm, par exemple d’au moins 30 mm, de préférence d’au moins 50 mm, et encore plus préférablement d’au moins 100 mm. Ils peuvent être décalés de moins de 5 fois la largeur de la jambe de train d’atterrissage. Ils peuvent être décalés de moins de 200 mm. La distance de décalage peut, au moins en partie, être imposée par la vitesse d’écoulement dans la région et/ou par les exigences de dégagement entre le train d’atterrissage et la trappe.
A cet effet, l’invention propose un équipement pour la pratique du basketball, comprenant une base, un mât monté en position dressée sur ladite base, un panier monté en translation le long dudit mât pour présenter une hauteur de jeu variable et un système de réglage de ladite hauteur, ledit système de réglage comprenant une sangle de réglage présentant une extrémité distale solidaire du panier et un élément de renvoi qui est montée sur une partie supérieure dudit mât, ladite sangle étant engagée sur ledit élément en présentant une portion distale s’étendant entre ladite extrémité et un côté dudit élément et une portion proximale s’étendant de l’autre côté dudit élément jusqu’à une extrémité proximale, la longueur respective desdites portions étant réglable pour faire varier la hauteur de jeu, le système de réglage comprenant un dispositif de maintien présentant une partie inférieure solidaire de la base et une partie supérieure reliée à l’extrémité proximale de la sangle de réglage par l’intermédiaire d’un mécanisme de réglage de la longueur de ladite partie supérieure.
représente en vue de côté un équipement de basketball selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
représente en perspective vue de l’arrière l’équipement de basketball de la ,
étant des agrandissements de la centrés sur respectivement le panier ( ) et la partie inférieure du système de réglage en hauteur ( ) ;
représentent en vue de côté l’équipement de basketball des figures précédentes, avec le panier à la hauteur respectivement maximale ( ) et minimale ( ) de jeu ;
représentent un équipement de basketball selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, suivant des vues similaires à respectivement la et la .
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un équipement pour la pratique du basketball.
L’équipement comprend une base 1 sur laquelle un mât 2 portant un panier de basketball 3 est monté en position dressée.
La base 1 présente une géométrie sensiblement rectangulaire, avec une face avant 1a sur laquelle le mât 2 est monté, ladite base formant notamment un contrepoids audit mât en position dressée. Pour ce faire, la base 1 peut être remplie avec une matière de lest adaptée, notamment de l’eau et/ou du sable.
La base 1 présente également une paroi arrière 1b équipée de roulettes de déplacement 4, notamment pour faciliter le rangement de l’équipement lorsqu’il n’est pas utilisé. Pour ce faire, l’utilisateur doit légèrement surélever la base 1 du côté avant, par exemple en saisissant ladite base par sa paroi avant 1a, afin de mettre les roulettes arrière 4 en appui sur le sol.
Dans les modes de réalisation représentés, la base 1 présente deux roulettes de déplacement 4 qui sont montées sur sa paroi arrière 1b de manière à être disposées à égale distance de part et d’autre d’un plan sagittal médian passant par le mât 2 en position dressée.
Le mat 2 présente trois segments tubulaires 2a, 2b, 2c, par exemple en matériau métallique, qui sont assemblés deux à deux en leurs extrémités adjacentes, notamment au moyen de goupilles 5. De façon avantageuse, deux segments adjacents 2a, 2b ; 2b, 2c peuvent être montés coulissants l’un par rapport à l’autre entre une position rétractée et une position déployée, afin de limiter l’encombrement de l’équipement lorsqu’il n’est pas utilisé, pour pouvoir le ranger dans un espace de dimension réduite.
- en présence de la première option, chaque support peut comprendre un passage comportant une première partie permettant à la traverse auxiliaire, en cas de choc, de se translater vers l’arrière en s’éloignant de la face arrière de la traverse principale, et une seconde partie prolongeant cette première partie vers le bas et permettant une descente de la traverse auxiliaire à la fin de sa translation vers l’arrière ;
- il peut aussi comprendre un premier élément de retenue propre à coopérer avec un second élément de retenue de la traverse auxiliaire pour retenir cette dernière dans sa position redressée en l’absence de choc, et à ne plus coopérer avec ce second élément de retenue en cas de choc pour permettre à la traverse auxiliaire de passer dans sa position rabattue ;
- en présence de la dernière option, les premier et second éléments de retenue peuvent être des éléments de clippage ;
- également en présence de la dernière option, il peut aussi comprendre au moins un arceau solidarisé fixement à la face arrière de la traverse principale et dont fait partie le premier élément de retenue ;
- sa traverse auxiliaire peut comprendre au moins une protubérance s’étendant en direction de la face arrière de la traverse principale dans la position redressée, et propre à être translatée vers l’arrière lors du choc afin de provoquer la translation vers l’arrière de la traverse auxiliaire, et à être placée dans une position redressée lorsque la traverse auxiliaire est dans sa position rabattue du fait de l’entraînement en rotation de cette dernière ;
- en présence de la dernière sous-option et de la dernière option, la protubérance peut comprendre une première sous-protubérance s’étendant vers le haut dans la position redressée, et propre à la fin de la translation vers l’arrière à s’appuyer contre l’arceau pendant la rotation de la traverse auxiliaire afin de bloquer cette dernière dans sa position rabattue ;
- en présence de la dernière option, la protubérance peut comprendre une seconde sous-protubérance s’étendant vers le bas dans la position redressée, et propre à la fin de la translation vers l’arrière et de la rotation de la traverse auxiliaire à s’étendre vers la face arrière de la traverse principale afin de définir pour un objet provoquant le choc un point d’appui à un niveau de la traverse auxiliaire qui est propre à empêcher un entraînement en rotation de cette dernière ;
- il peut aussi comprendre un boîtier solidarisé fixement à la face arrière de la traverse principale et comportant une chambre logeant un piston et un déclencheur pyrotechnique propre, en cas de réception d’un signal dédié généré consécutivement à une détection de choc, à augmenter une pression dans la chambre en amont du piston pour translater ce dernier afin qu’il provoque la translation vers l’arrière de la protubérance.
L’invention propose également un pare-chocs destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant un dispositif d’absorption de choc du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et certains niveaux de gris), sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs selon l’invention, avant qu’il n’équipe une partie avant d’un véhicule et avec sa traverse auxiliaire placée dans sa position redressée,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le pare-chocs de la avec sa traverse auxiliaire placée dans sa position rabattue,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du support gauche, la traverse principale de la avec la traverse auxiliaire placée dans sa position redressée,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du support gauche, la traverse principale de la avec la traverse auxiliaire en cours de translation dans le support gauche consécutivement à un choc, et
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du support gauche, la traverse principale de la avec la traverse auxiliaire placée dans sa position rabattue après la translation due au choc.
De façon avantageuse, un système passif de régulation thermique 10 est placé de chaque côté des plants de culture, afin d’optimiser et homogénéiser la quantité de chaleur fournie aux cultures.
Enfin, selon un mode de réalisation (non représenté), le réservoir 20 est positionné au moins partiellement sous terre (en pleine terre, le long des rangs de culture de préférence), une surface de la paroi 30 étant laissée libre, affleurante avec le sol, afin de capter les rayonnements solaires.
Spécificités des réservoirs par rapport à la serre
De façon avantageuse, le réservoir 20 contient plusieurs dizaines de litres de fluide accumulateur 40 au mètre carré dans la serre 200.
Selon une variante de réalisation (figures 9A et 9B), au sein de la serre 200, chaque système passif de régulation thermique 10 posés au sol comporte un ensemble de piquets positionnés tous les 3 mètres par exemple, afin d’éviter un glissement de réservoir 20 sur le sol, et de la maintenir ainsi au plus près des plants de cultures.
Equipements complémentaires de régulations de la température dans la serre
De façon avantageuse, la serre 200 comporte au moins un ventilateur. Ce dernier peut être positionné au plafond de la serre 200, de façon à faire redescendre la chaleur au sol et ainsi rendre la température au sein de la serre encore plus homogène. Le ventilateur peut également être positionné sur un support au-dessus des cultures, afin de brasser l’air et ainsi rendre la température au sein de la serre encore plus homogène et baisser l’humidité de la feuille pour assécher la feuille.
Enfin, la serre 200 comporte au moins une sonde pour mesurer la température de l’air ambiant et au moins une sonde pour mesurer la température au sein du réservoir 20.
Selon un mode de réalisation, la serre 200 comporte au moins un système de déshumidification de l’air de la serre.
Liste de références 10 : système passif de régulation thermique 20 : réservoir absorbeur/diffuseur et accumulateur de chaleur
30 : paroi du réservoir 20, apte à absorber et diffuser la chaleur
40 : accumulateur de chaleur
50 : moyen de remplissage en fluide du réservoir 20
60 : moyen de vidange du fluide du réservoir 20
66 : vanne raccordée au moyen de vidange 60
La charge renforçante de la composition de caoutchouc conforme à l’invention a pour caractéristique de comprendre deux natures différentes de silice qui se différencient l’une de l’autre par leur chimie de surface, puisque l’une est une silice hydrophile, l’autre une silice préhydrophobée, c’est-à-dire hydrophobée avant son utilisation dans la composition de caoutchouc.
De manière connue, une silice hydrophobée est une silice qui a subi un traitement qui consiste à modifier la chimie de surface de la silice avec un agent de modification pour la rendre moins hydrophile. Les agents de modification les plus connus sont typiquement des alkylsilanes, des alcoxysilanes ou des silazanes ou encore des mercaptosilanes, bloqués ou non. Les alcoxysilanes ou les mercaptosilanes connus comme agent de modification peuvent être les mêmes composés que ceux utilisés comme agent de couplage dans les compositions de caoutchouc. On peut par exemple se référer à la demande de brevet WO 2006110424 A1.
De préférence, le mercaptosilane est un composé qui a une fonctionalcoxysilyle ou halosilyle, de préférence alcoxysilyle, et une fonction thiol, bloquée ou non. De manière connue, une fonction alcoxysilyle est un groupe comportant un atome de silicium lié de façon covalente à un groupe alkoxy. De manière également connue, une fonction halosilyle est un groupe comportant un atome de silicium lié de façon covalente à un atome d’halogène.
La silice préhydrophobée a préférentiellement une surface spécifique CTAB allant de 100 à 200 m 2 /g, plus préférentiellement de 120 à 160 m 2 /g.
Par opposition à une silice hydrophobée, une silice hydrophile est de manière connue une silice dont la chimie de surface n’a pas été modifiée avant son utilisation par réaction des hydroxyles à sa surface pour la rendre moins hydrophile. A titre de silice hydrophile, on peut utiliser tout type de silice précipitée, notamment des silices précipitées hautement dispersibles (dites « HDS » pour « highly dispersible » ou « highly dispersible silica »). Ces silices précipitées, hautement dispersibles ou non, sont bien connues de l’homme du métier. La silice hydrophile peut être toute silice hydrophile présentant une surface spécifique BET ou une surface spécifique CTAB inférieure à 450 m 2 /g, de préférence comprise dans un domaine allant de 30 à 400 m 2 /g, notamment de 60 à 300 m 2 /g. On peut citer, par exemple, les silices décrites dans les demandes WO03/016215-A1 et WO03/016387-A1. Parmi les silices HDS commerciales, on peut notamment utiliser les silices « Ultrasil ® 5000GR », « Ultrasil ® 7000GR » de la société Evonik, les silices « Zeosil ® 1085GR », « Zeosil® 1115 MP », « Zeosil® 1165MP », « Zeosil® Premium 200MP », « Zeosil® HRS 1200 MP » de la Société Solvay. À titre de silice non HDS, les silices commerciales suivantes peuvent être utilisées : les silices « Ultrasil ® VN2GR », « Ultrasil ® VN3GR » de la société Evonik, la silice « Zeosil® 175GR » » de la société Solvay, les silices « Hi-Sil EZ120G(-D) », « Hi-Sil EZ160G(-D) », « Hi-Sil EZ200G(-D) », « Hi-Sil 243LD », « Hi-Sil 210 », « Hi-Sil HDP 320G » de la société PPG.
La silice hydrophile a préférentiellement une CTAB allant de 120 m 2 /g à 200 m 2 /g, plus préférentiellement une CTAB allant de 140 m 2 /g à 200 m 2 /g.
Plus généralement, l’invention peut être mise en œuvre pour anticiper l’évolution d’une donnée caractéristique d’un réseau de mobilité.
Par exemple, pour anticiper l’évolution de la disponibilité de places de stationnement d’une agglomération, les variables explicatives peuvent correspondre à des relevés fournis par les exploitants de parking indiquant, chaque minute, le nombre de places disponibles dans les parkings des exploitants.
Pour un autre exemple, pour anticiper l’évolution de la disponibilité de vélos de libre-service, les variables explicatives peuvent correspondre à des relevés fournis par les exploitants des stations indiquant, chaque minute, le nombre de places disponibles, le nombre de vélos disponibles et, selon les stations équipées, la distinction entre vélos électriques et vélos mécaniques dans le dénombrement.
Dans tous les cas, comme pour le trafic routier, l’acquisition de données permet de constituer des historiques de situations comme base d’apprentissage pour le modèle. Lorsque c’est possible, une prévision de demande est réalisée pour compléter les variables explicatives et alimenter le modèle de prévision. Plus précisément, la prévision est possible lorsque la profondeur d’historique est jugée suffisante pour avoir un panel suffisamment représentatif des situations. Par exemple, pour le trafic routier, un minimum de deux ans d’historique est souvent nécessaire pour faire une prévision de demande avec une qualité satisfaisante, tandis que pour les disponibilités de vélos en libre-service, quelques semaines peuvent suffire pour avoir une prévision de demande correcte, les habitudes des usagers étant plus marquées sur ce mode.
Système d’assistance de conduite pour une route et procédé associé La présente invention concerne un système d’assistance de conduite pour une route, comprenant une pluralité d’unités de communication le long de la route, chaque unité de communication étant adaptée pour transmettre des données de circulation à des véhicules sur la route dans une zone de communication respective.
Le document US 6 411 889 B1 décrit un système comprenant une pluralité de terminaux de voie.
Chaque terminal présente une portée réduite, de sorte à communiquer qu’avec peu de véhicules. Ainsi, chaque terminal est adapté pour communiquer avec le ou les véhicules les plus proches.
Cependant, un tel système n’est pas adapté pour offrir une assistance de conduite pour une route du fait que chaque terminal ne communique qu’avec un nombre très restreint de véhicules, la portée n’étant pas suffisante.
Un objet de l’invention est donc de proposer un système d’assistance de conduite pour une route.
A cet effet, l’invention a pour objet un système du type précité, dans lequel les unités de communication sont agencées le long de la route de sorte que l’ensemble des unités de communication présente une couverture continue comprenant l’ensemble de la route, les données de circulation de chaque unité de communication étant propres à ladite unité de communication, les données de circulation comprenant et/ou étant au moins partiellement déduites d’informations de circulation sur la route détectées.
La couverture continue de l’ensemble des unités de communication permet ainsi de communiquer avec l’ensemble des véhicules sur la route et ainsi de permettre une assistance à la conduite sur l’ensemble de la route.
Le système peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- les unités de communication sont placées le long de la route à intervalle régulier ;
- le système est adapté pour personnaliser les données transmises par les unités de communication, notamment en fonction d’une bande passante disponible du système d’assistance de conduite,
- chaque unité de communication est adaptée pour transmettre les données avec une période correspondant à un intervalle temporel unique donné, l’intervalle temporel unique donné étant commun aux unités de communication, chaque unité de communication étant adaptée pour transmettre les données avec un décalage temporel par rapport à chacune des unités de communication adjacentes,
Ainsi, l’invention concerne un composant de plancher chauffant rayonnant modulaire, comprenant une plaque de liège et un film chauffant fixé sur cette plaque, ledit film chauffant étant sous la forme d’une couche mince et comprenant au moins un moyen de connexion électrique à un autre composant et/ou à une alimentation électrique.
- l’épaisseur de la plaque de liège est comprise entre 2 et 10 mm.
- le film chauffant comprend un élément chauffant placé à plat entre deux couches en matériau électriquement isolant.
- le matériau électriquement isolant est du polyester.
- ledit au moins un moyen de connexion électrique comporte une partie électrique entourée de mousse et placée dans un boitier.
- le composant comprend deux moyens de connexion électrique.
- les dimensions de la plaque de liège et du film chauffant sont sensiblement identiques.
- le composant comprend également une couche de revêtement fixée sur le film chauffant.
L’invention concerne également un plancher rayonnant modulaire comprenant une pluralité de composants selon l’invention raccordés électriquement entre eux grâce aux dits moyens de connexion électrique.
Ainsi, la maintenance du plancher est très simple puisque chaque composant peut être remplacé indépendamment des autres, lorsqu'un problème survient au niveau par exemple d’une connexion électrique.
est une vue en coupe de deux composants de plancher chauffant selon l’invention.
est une vue en perspective et éclatée d’un exemple de deux composants de plancher chauffant selon l’invention.
est une vue de dessus montrant l’assemblage de plusieurs composants grâce à des connecteurs électriques.
illustre deux connecteurs mâle et femelle assemblés.
À cet effet, l’invention concerne un organe d’entrainement d’un dispositif passe-date formé d’un engrenage présentant une partie annulaire extérieure portée par un plan directeur, cette partie annulaire présentant des dents s’étendant radialement et portées par le plan directeur depuis la périphérie de ladite partie annulaire, ladite partie annulaire étant reliée par un bras à un disque central lui aussi porté par le plan directeur, l’engrenage comportant en outre un ressort d’accumulation suivant une génératrice courbe portée par le plan directeur et dont une extrémité libre comporte une partie d’appui et éventuellement une partie de guidage s’étendant perpendiculairement au plan directeur de l’engrenage.
Cet organe d’entrainement d’un dispositif passe-date présente l’avantage d’être en une seule pièce.
L’invention concerne un procédé de fabrication d’un tel organe d’entrainement, et présentant les étapes suivantes : - réalisation d’un engrenage sous la forme d’une partie annulaire extérieure portée par un plan directeur, cette partie annulaire présentant des dents s’étendant radialement et portées par le plan directeur depuis la périphérie de ladite partie annulaire, ladite partie annulaire extérieure étant reliée par un bras à un disque central lui aussi porté par le plan directeur, l’engrenage comportant en outre un ressort d’accumulation suivant une génératrice courbe portée par le plan directeur et dont une extrémité libre comporte une partie d’appui et éventuellement une partie de guidage portées par le plan directeur, – déformation de l’extrémité libre du ressort d’accumulation pour que la partie d’appui et l’éventuelle partie de guidage s’étendent perpendiculairement au plan directeur de l’engrenage, – réalisation éventuellement d’au moins une opération de traitement thermique et/ou chimique sur l’engrenage.
Ce procédé permet de réaliser, dans un premier temps, l’organe d’entrainement en une seule pièce, à plat, et de positionner le doigt d’entrainement dans une position perpendiculaire apte à pousser des dents d’un anneau sur lequel des dates sont inscrites. Une ou plusieurs opérations de traitement thermique et/ou chimique peuvent être envisagées, comme par exemple une trempe puis un recuit, pour notamment améliorer l’effet de rappel élastique du ressort d’accumulation.
Avantageusement, l’opération de réalisation de l’engrenage se fait par une opération d’emboutissage et éventuellement matriçage, et l‘opération de déformation se fait par une opération de matriçage.
Cela permet d’utiliser une machine d’emboutissage et de matriçage pour réaliser la pièce, ce qui limite les coûts de fabrication. De plus, ce procédé de fabrication permet de réaliser des engrenages identiques qui présentent des caractéristiques dimensionnelles identiques tout au long des productions.