INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière avantageuse, le poste de découpe 1600 comprend au moins : Un dispositif de calibration 1605 comprenant au moins une pièce étalon 1610 présentant une forme géométrique similaire à celle de l’embase 1040 et une épaisseur 1611 prédéterminée prise selon l’axe d’extension principal 1024. Cette pièce étalon 1610 est destinée à être disposée sur l’embase 1040 scellée, et de préférence à servir d’étalon pour calibrer la hauteur 1431 du pourtour scellé 1430; Un dispositif de découpe 1620 mobile configuré pour découper une partie de la hauteur 1431 du pourtour scellé 1430 de sorte à ce que celui-ci présente une hauteur 1431 selon l’axe d’extension principal 1024 égale à l’épaisseur 1611 prédéterminée de la pièce étalon 1610.
De manière préférée, le dispositif de découpe 1620 comprend : une portion de perçage, de préférence une pointe, configurée pour dans une étape de perçage, transpercer entièrement le pourtour scellé 1430, une portion coupante, de préférence une lame, configurée pour dans une étape de découpe, découper le pourtour scellé 1430.
La pièce étalon 1610 et la pièce de maintien 1420 pouvant être une seule et même pièce ou bien deux pièces distinctes.
Avantageusement l’étape de perçage précède l’étape de découpe.
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape de découpe comprend un déplacement de la portion coupante selon une trajectoire circulaire dans un plan perpendiculaire à l’axe d’extension principal 1024.
De manière préférée, lors de l’étape de découpe, la portion coupante effectue une rotation d’au moins 360°, de préférence d’au moins 370° de sorte à s’assurer une découpe complète de la portion excédante de l’embase 1040.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend, en outre, une couche en un matériau conducteur thermiquement en contact avec une deuxième face de ladite puce et avec ledit capot.
Selon un mode de réalisation, une troisième face de ladite puce est fixée à ladite première face dudit substrat.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une cavité s'étend de ladite première face dudit substrat, et s'étend jusqu'à ladite au moins une portion conductrice thermiquement.
Selon un mode de réalisation, ladite partie latérale dudit capot est en contact avec une desdites couches conductrices thermiquement en contact avec ladite portion conductrice thermiquement.
Selon un mode de réalisation, ladite partie latérale dudit capot est en contact avec ladite portion conductrice thermiquement.
Selon un mode de réalisation, ladite partie latérale dudit capot est reliée à ladite portion conductrice thermiquement par un via conducteur thermiquement.
Selon un mode de réalisation, ledit capot est un capot métallique.
Selon un mode de réalisation, lesdites couches conductrices thermiquement sont aussi conductrices électriquement.
Selon un mode de réalisation, ledit capot comprend, en outre, une partie transversale.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une partie latérale est fixée à ladite partie transversale.
Selon un mode de réalisation, ledit capot est fait en un seul bloc.
Un mode de réalisation prévoit un procédé de fabrication d'un dispositif électronique comprenant les étapes suivantes : (a) fournir un substrat comprenant une alternance de couches isolantes électriquement et de couches conductrices thermiquement dans laquelle au moins une couche isolante électriquement comprend au moins une portion conductrice thermiquement, ledit substrat comprenant, en outre, au moins une cavité formée à partir d'une première face dudit substrat ; (b) monter une puce électronique sur ladite première face dudit substrat ; (c) former une couche en un matériau conducteur thermiquement en contact avec au moins une deuxième face de ladite puce électronique ; et (d) disposer au moins une partie latérale d'un capot dans ladite cavité formée dudit substrat.
Selon un mode de réalisation, pendant l'étape (b) une troisième face de ladite puce est fixée à ladite première face dudit substrat.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, une étape (d) de fixation d'une partie transversale dudit capot à ladite au moins une partie latérale dudit capot.
la représente une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un dispositif électronique ;
la est une vue en coupe latérale, partielle et schématique, du dispositif représenté sur les figures 2A à 2D et 3 illustrant, par des niveaux de gris, les variations du potentiel électrostatique dans le dispositif dans une première configuration de fonctionnement ;
la est une vue de détail de la ;
la est une vue analogue à la dans une deuxième configuration de fonctionnement ;
la est une vue analogue à la dans une troisième configuration de fonctionnement ;
la est une vue de détail de la ; et
la est une vue en coupe latérale, partielle et schématique, d'un mode de réalisation d'un dispositif comprenant des transistors et un composant électronique supplémentaire.
Le véhicule automobile 2 possède une carrosserie 20 peinte avec une couleur c3. L’axe véhicule AX est illustré sur la .
Le dispositif lumineux 1 est configuré pour réaliser une fonction lumineuse. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction lumineuse est une fonction de signalisation.
Le dispositif lumineux 1 est configuré pour être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule automobile 2 suivant la fonction de signalisation réalisée par le dispositif lumineux 1. Ainsi, dans des modes de réalisation non limitatifs, il est configuré pour être intégré derrière la face avant ou derrière la face arrière du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, le dispositif lumineux 1 est intégré derrière le bouclier avant du véhicule automobile 2.
Tel qu’illustré sur la , le dispositif lumineux 1 pour véhicule 2 comprend : - un générateur de lumière 10, et - une pièce opaque 11, et - une pièce extérieure 12.
Les éléments du dispositif lumineux 1 sont décrits en détail ci-après.
Le générateur de lumière 10 est configuré pour générer un faisceau lumineux Lx. Il comprend une face avant 10.1 et une face arrière 10.2. Le générateur de lumière 10 est transparent.
On entend par transparent le caractère d’un élément qui laisse passer la lumière et permet de distinguer clairement la forme d’un autre élément vu à travers cet élément.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 6, le générateur de lumière 10 est un guide de lumière couplé avec au moins une source lumineuse 13. Ladite au moins une source lumineuse 13 comprend un support 130. La source lumineuse 13 est disposée sur une face plane de ce support 130. Elle émet dans une direction générale perpendiculaire à cette face plane ( ), ou dans une direction globalement parallèle à cette face plane ( ). Dans un mode de réalisation non limitatif, le support 130 est une plaque PCBA (« Printed Circuit Board Assembly» en anglais).
Dans des variantes de réalisation non limitatives, le guide de lumière 10 est tubulaire ou surfacique. Dans un mode de réalisation non limitatif, le guide de lumière 10 comprend des motifs de découplage 100 qui permettent audit faisceau lumineux Lx de sortir du guide de lumière 10. Dans des exemples non limitatifs, ces motifs de découplage 100 sont des prismes ou des disques formant une micro-optique.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite source lumineuse 13 est une source lumineuse à semi-conducteur. Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite source lumineuse à semi-conducteur fait partie d’une diode électroluminescente. Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode »), des OLED (« organic LED »), des AMOLED (Active-Matrix-Organic LED), ou encore des FOLED (Flexible OLED). Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 2 à 4 et 6, la source lumineuse 13 est une source lumineuse qui émet parallèlement à son support 130. Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la , la source lumineuse 13 est une source lumineuse qui émet perpendiculairement à son support 130.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif non illustré, le générateur de lumière 10 est une source lumineuse OLED transparente.
La pièce opaque 11 est disposée en regard de la face arrière 10.2 du générateur de lumière 10 de sorte à être visible au travers dudit générateur de lumière 10. Il est ainsi disposé directement en regard de ladite face arrière 10.2 dudit générateur de lumière 10. La pièce opaque 11 présente sur une face 11.1 orientée vers le générateur de lumière 10 une première couleur c1. L’autre face 11.2 de la pièce opaque 11 opposée à la face 11.1 est orientée vers l’intérieur du véhicule automobile 2 lorsque le dispositif lumineux 1 est monté sur le véhicule automobile 2.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la pièce opaque 11 est teintée dans la masse avec la première couleur c1. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la pièce opaque 11 comprend une couche d’un matériau de la première couleur c1.
La pièce extérieure 12 possède : - une face avant 12.1 en regard de l’extérieur du véhicule automobile 2 lorsque le dispositif lumineux 1 est monté sur le véhicule automobile 2, et - une face arrière 12.2 en regard du générateur de lumière 10.
Comme décrit ci-après, on entend par pièce extérieure, un écran supplémentaire tel qu’une glace de sortie, ou un élément du générateur de lumière 10.
La pièce extérieure 12 comprend une portion transparente 12.a disposée en regard de la pièce opaque 11 et configurée pour laisser sortir du dispositif lumineux le faisceau lumineux Lx généré par le générateur de lumière 10. La portion transparente 12a forme un motif qui peut être purement décoratif, qui peut comporter un logo du fabricant, ou encore qui peut être une fonction de signalisation.
En cours d'utilisation, la température du flux à l'entrée de turbine haute pression peut être particulièrement élevée. Cette température, dite TET, peut être mesurée en sortie de la chambre de combustion, par exemple immédiatement en amont de la première aube de turbine, qui elle-même peut être appelée aube directrice de tuyère. En conditions de croisière, la TET peut être au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1 400 K, 1 450 K, 1 500 K, 1 550 K, 1 600 K ou 1 650 K. La TET en conditions de croisière peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). La TET maximale en utilisation du moteur peut être, par exemple, au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1 700 K, 1 750 K, 1 800 K, 1 850 K, 1 900 K, 1 950 K ou 2 000 K. La TET maximale peut être une plage incluse délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). La TET maximale peut se produire, par exemple, dans une condition de poussée élevée, par exemple dans une condition de poussée maximale au décollage (MTO).
Une partie de l'aube de soufflante et/ou de profil aérodynamique d'une aube de soufflante décrite ici selon n'importe quel aspect, peut être fabriquée à partir de n'importe quel matériau ou combinaison de matériaux approprié(e). Par exemple au moins une partie de l'aube de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un composite, par exemple un composite à matrice métallique et/ou un composite à matrice organique, tel qu'une fibre de carbone. À titre d'exemple supplémentaire au moins une partie de l'aube de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un métal, tel qu'un métal à base de titane ou un matériau à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) ou un matériau à base d'acier. L'aube de soufflante peut comprendre au moins deux régions fabriquées en utilisant des matériaux différents. Par exemple, l'aube de soufflante peut avoir un bord d'attaque protecteur, qui peut être fabriqué en utilisant un matériau qui est plus à même de résister à un impact (par exemple par des oiseaux, de la glace ou un autre matériau) que le reste de l'aube. Un tel bord d'attaque peut, par exemple, être fabriqué en utilisant du titane ou un alliage à base de titane. Ainsi, strictement à titre d'exemple, l'aube de soufflante peut avoir un corps en fibre de carbone ou à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) avec un bord d'attaque en titane.
Une soufflante telle que décrite ici peut comprendre une partie centrale, à partir de laquelle les aubes de soufflante peuvent s'étendre, par exemple dans une direction radiale. Les aubes de soufflante peuvent être reliées à la partie centrale de n'importe quelle manière souhaitée. Par exemple, chaque aube de soufflante peut comprendre un élément de fixation qui peut venir en prise avec une encoche correspondante dans le moyeu (ou disque). Strictement à titre d'exemple, un tel élément de fixation peut être sous la forme d'une queue d'aronde qui peut s'encocher dans et/ou venir en prise avec une encoche correspondante dans le moyeu/disque afin de fixer l'aube de soufflante au moyeu/disque. À titre d'exemple supplémentaire, les aubes de soufflante peuvent être formées de manière solidaire à une partie centrale. Un tel agencement peut être appelé disque aubagé monobloc ou disque à aubes. Tout procédé approprié peut être utilisé pour fabriquer un tel disque aubagé monobloc ou disque à aubes. Par exemple, au moins une partie des aubes de soufflante peut être usinée à partir d'un bloc et/ou au moins une partie des aubes de soufflante peut être reliée au moyeu/disque par soudure, telle qu'une soudure par friction linéaire.
Les moteurs à turbine à gaz décrits ici peuvent être ou non pourvus d'une tuyère à section variable (VAN). Une telle tuyère à section variable peut permettre de faire varier l'aire de sortie du conduit de contournement en cours d'utilisation. Les principes généraux de la présente description peuvent s'appliquer à des moteurs avec ou sans VAN.
La soufflante d'une turbine à gaz telle que décrite ici peut avoir n'importe quel nombre souhaité d'aubes de soufflante, par exemple 14, 16, 18, 20, 22, 24 ou 26 aubes de soufflante.
Telles qu'elles sont utilisées ici, les conditions de croisière ont la signification classique et seraient aisément comprises par le spécialiste. Ainsi, pour un moteur à turbine à gaz donné pour un aéronef, l'homme du métier reconnaîtrait immédiatement que des conditions de croisière signifient le point de fonctionnement du moteur à mi-croisière d'une mission donnée (qui peut être désignée dans l'industrie en tant que « mission économique ») d'un aéronef auquel le moteur à turbine à gaz est conçu pour être fixé. En ce sens, la mi-croisière est le point dans un cycle de vol d'aéronef au niveau duquel 50 % du carburant total qui est brûlé entre la fin de la montée et le début de la descente a été brûlé (ce qui peut être approximé par le point médian – en termes de temps et/ou de distance – entre la fin de la montée et le début de la descente). Des conditions de croisière définissent ainsi un point de fonctionnement du moteur à turbine à gaz qui fournit une poussée qui assurerait un fonctionnement en régime permanent (c'est-à-dire le maintien d'une altitude constante et d'un nombre de Mach constant) à mi-croisière d'un aéronef auquel il est conçu pour être fixé, en tenant compte du nombre de moteurs fournis sur cet aéronef. Par exemple lorsqu'un moteur est conçu pour être fixé à un aéronef qui a deux moteurs du même type, aux conditions de croisière le moteur fournit la moitié de la poussée totale qui serait requise pour un fonctionnement en régime permanent de cet aéronef à mi-croisière.
En d'autres termes, pour un moteur à turbine à gaz donné pour un aéronef, les conditions de croisière sont définies en tant que point de fonctionnement du moteur qui fournit une poussée spécifiée (requise pour fournir – en combinaison avec n'importe quels autres moteurs sur l'aéronef – un fonctionnement en régime permanent de l'aéronef auquel il est conçu pour être fixé à un nombre de Mach à mi-croisière donné) aux conditions atmosphériques à mi-croisière (définies par l'atmosphère type internationale selon ISO 2533 à l'altitude à mi-croisière). Pour n'importe quel moteur à turbine à gaz donné pour un aéronef, la poussée à mi-croisière, les conditions atmosphériques et le nombre de Mach sont connus, et donc le point de fonctionnement du moteur aux conditions de croisière est clairement défini.
Strictement à titre d'exemple, la vitesse avant à la condition de croisière peut être n'importe quel point dans la plage allant de Mach 0,7 à 0,9, par exemple 0,75 à 0,85, par exemple 0,76 à 0,84, par exemple 0,77 à 0,83, par exemple 0,78 à 0,82, par exemple 0,79 à 0,81, par exemple de l'ordre de Mach 0,8, de l'ordre de Mach 0,85 ou dans la plage allant de 0,8 à 0,85. N'importe quelle vitesse unique au sein de ces plages peut faire partie de la condition de croisière. Pour un certain aéronef, les conditions de croisière peuvent être à l'extérieur de ces plages, par exemple en dessous de Mach 0,7 ou au-dessus de Mach 0,9.
Strictement à titre d'exemple, les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques types (selon l'atmosphère type internationale, ISA) à une altitude qui est dans la plage allant de 10 000 m à 15 000 m, par exemple dans la plage allant de 10 000 m à 12 000 m, par exemple dans la plage allant de 10 400 m à 11 600 m (à peu près 38 000 pieds), par exemple dans la plage allant de 10 500 m à 11 500 m, par exemple dans la plage allant de 10 600 m à 11 400 m, par exemple dans la plage allant de 10 700 m (à peu près 35 000 pieds) à 11 300 m, par exemple dans la plage allant de 10 800 m à 11 200 m, par exemple dans la plage allant de 10 900 m à 11 100 m, par exemple de l'ordre de 11 000 m. Les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques types à n'importe quelle altitude donnée dans ces plages.
Strictement à titre d'exemple, les conditions de croisière peuvent correspondre à un point de fonctionnement du moteur qui fournit un niveau de poussée requis connu (par exemple une valeur dans la plage allant de 30 kN à 35 kN) à un nombre de Mach avant de 0,8 et des conditions atmosphériques types (selon l'atmosphère type internationale) à une altitude de 38 000 pieds (11 582 m). Strictement à titre d'exemple supplémentaire, les conditions de croisière peuvent correspondre à un point de fonctionnement du moteur qui fournit un niveau de poussée requis connu (par exemple une valeur dans la plage allant de 50 kN à 65 kN) à un nombre de Mach avant de 0,85 et des conditions atmosphériques types (selon l'atmosphère type internationale) à une altitude de 35 000 pieds (10 668 m).
En cours d'utilisation, un moteur à turbine à gaz décrit ici peut fonctionner aux conditions de croisière définies ailleurs dans le présent document. De telles conditions de croisière peuvent être déterminées par les conditions de croisière (par exemple les conditions à mi-croisière) d'un aéronef auquel au moins un (par exemple 2 ou 4) moteur à turbine à gaz peut être monté afin de fournir une poussée de propulsion.
Selon un aspect, on fournit un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit ici. Le fonctionnement peut être dans des conditions de croisière telles que définies ailleurs dans le présent document (par exemple en termes de poussée, conditions atmosphériques et Nombre de Mach).
Selon un aspect, on fournit un procédé de fonctionnement d'un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz tel que décrit ici. Le fonctionnement selon cet aspect peut inclure (ou peut être) le fonctionnement à la mi-croisière de l’aéronef, tel que défini ailleurs dans le présent document.
L'homme du métier comprendrait que, sauf exclusivité mutuelle, une caractéristique ou un paramètre décrit en relation avec l'un quelconque des aspects ci-dessus peut être appliqué à tout autre aspect. Par ailleurs, sauf exclusivité mutuelle, toute caractéristique ou tout paramètre décrit ici peut être appliqué à tout aspect et/ou associé à toute autre caractéristique ou tout autre paramètre décrit ici.
Des modes de réalisation vont maintenant être décrits à titre d'exemple uniquement, en référence aux Figures, sur lesquelles :
est une vue latérale en coupe d'un moteur à turbine à gaz ;
Il est donc proposé un système électrique d’un aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte : un module électrique de puissance comportant un radiateur muni de saillies de dissipation thermique ; et une plaque froide d’une boîte à fluide caloporteur, présentant des cavités complémentaires des saillies pour recevoir ces dernières.
L’invention permet ainsi de facilement séparer le module de puissance de la boite à fluide caloporteur, du fait que le module de puissance est reçu sur la plaque froide et ne s’étend donc pas dans la boîte à fluide caloporteur. En outre, cette séparation facile est permise tout en maintenant de bonnes performances d’échange thermique grâce aux cavités prévues sur la plaque froide pour recevoir les saillies du radiateur.
De façon optionnelle, du métal liquide est intercalé entre le radiateur et la plaque froide, au moins entre les saillies et les cavités. Le métal liquide améliore l’échange thermique tout en facilitant son application. En effet, par son caractère liquide, il se répand naturellement dans l’interstice entre le radiateur et la plaque froide, malgré sa forme biscornue du fait de l’imbrication des saillies dans les cavités.
De façon optionnelle également, le métal liquide présente une conductivité thermique supérieure à 50 W/m⋅K. Ainsi, un bon échange thermique peut être obtenu.
De façon optionnelle également, le métal liquide reste liquide entre -20°C et 150°C. Ainsi, le métal liquide est bien adapté à l’environnement d’un aéronef, dans lequel les températures de cette plage sont généralement rencontrées.
De façon optionnelle également, les saillies présentent une hauteur d’au moins 1 mm, de préférence d’au moins 2 mm. Ainsi, l’échange thermique est favorisé.
De façon optionnelle également, les saillies comportent des ailettes et/ou des pions. Ces formes de saillies présentent des formes complémentaires simple à réaliser dans la plaque froide.
De façon optionnelle également, les saillies sont réalisées par fabrication additive. Cette méthode de fabrication est simple à mettre en œuvre et est particulièrement adaptée pour la fabrication d’ailettes et/ou de pions.
De façon optionnelle également, le module électrique de puissance comporte un substrat comprenant une plaque isolante et, sur une face inférieure de la plaque isolante, une couche inférieure formant au moins en partie le radiateur.
De façon optionnelle également, le système électrique comporte en outre : une pompe hydraulique ; un canal aller depuis la pompe hydraulique jusqu’à une entrée de la boîte à eau ; et un canal retour depuis une sortie de la boîte à eau jusqu’à la pompe hydraulique.
Il est également proposé un aéronef comportant un système électrique selon l’invention.
Il est également proposé un procédé de fabrication d’un système électrique selon l’invention, comportant : le remplissage partiel des cavités par le métal liquide ; et l’insertion des saillies dans les cavités, de sorte que les saillies poussent le métal liquide pour faire monter ce dernier dans les cavités, de préférence pour l’en faire sortir de manière à remplir un interstice présent entre le radiateur et la plaque froide, en dehors des cavités et des saillies.
la est une vue en coupe d’un système électrique selon l’invention,
la est un schéma bloc d’un procédé de fabrication d’un système électrique tel que celui de la ,
la est une vue similaire à celle de la , illustrant une étape intermédiaire de fabrication,
De cette manière, l’actionneur électromécanique 8 peut être piloté dans le deuxième mode de fonctionnement par l’unité électronique de contrôle 19, en particulier dans un mode de fonctionnement permettant de régler l’une au moins des positions de fin de course.