INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'étape de neutralisation diffère selon la longueur de la chaîne alkyle hydrocarbonée. Dans le cas où celle-ci présente un nombre d’atomes de carbone inférieur à 12, la neutralisation est réalisée par une solution aqueuse d'hydroxyde de sodium. L’excès d’alcools gras présent en fin de glycosylation est ensuite éliminé par distillation sous vide poussé ou distillation moléculaire, ou par évaporation, généralement, à l’aide d’un évaporateur couche mince à film tombant, ou d’un évaporateur couche mince à court trajet, et le concentré d’APG recueilli est finalement solubilisé dans l’eau. Les produits commerciaux ainsi obtenus se présentent donc sous la forme de solutions aqueuses d’APG avec une concentration massique comprise entre 40 et 80%.
Dans le cas où la chaîne alkyle hydrocarbonée R présente un nombre d’atome de carbone supérieur ou égal à 12 , la neutralisation est généralement réalisée par l’hydroxyde de sodium ou par l’hydroxyde de potassium, seuls ou en combinaison avec un agent réducteur tel que décrit dans le brevet Européen publié sous le numéro EP0077167, dans la demande de brevet Européen publiée sous le numéro EP0338151A1, dans le brevet Européen EP0388857B1, comme par exemple le borohydrure de sodium (NaBH 4 ) ou l’hypophosphite de sodium (NaH 2 PO 2 ). Le mélange d’APG et de l’excès d’alcools gras est isolé après neutralisation et est commercialisé tel quel. La proportion des APG et des Alcools gras dépend de la stœchiométrie molaire retenue au départ pour les matières premières et de leur réactivité. Toutefois, des proportions de 5 à 30% massique d’APG et de 70 à 95% d’alcools gras sont généralement observées. Les compositions obtenues peuvent se présenter sous forme d’un solide, comme par exemple sous la forme d’écailles ou de perles, ou sous une forme liquide, en fonction de la nature de la chaîne alkyle hydrocarbonée R.
Cependant, l’étape de neutralisation des APG dont la chaîne alkyle hydrocarbonée R comporte un nombre d’atomes de carbone supérieur ou égale à 12 par une base de l’état de la technique (exemple NaOH, KOH), pour atteindre une valeur du pH d’une dispersion à 5% massique dans l’eau du milieu neutralisé comprise entre 5,5 et 7,5, engendre une coloration importante du produit.
Par “mesure du pH d’une dispersion à 5% massique dans l’eau”, on désigne au sens de la présente invention la méthode analytique de mesure de pH d’une dispersion d’une composition à base d’APG selon les dispositions de la norme NF EN 1262, ladite mesure est réalisée par mesure potentiométrique à l’aide d’une électrode pH (milieux aqueux) combinée et d’un pH mètre.
Cette coloration peut altérer les qualités organoleptiques des produits finis dans lesquels les compositions les APG sont introduites. C’est pour cela que des solutions sont apportées pour minimiser la coloration des compositions contenant les APG dont la chaîne alkyle hydrocarbonée R comporte un nombre d’atomes de carbone supérieur ou égale à 12. Deux leviers connus de l’état de la technique sont classiquement employés pour obtenir de telles compositions à base d’APG dont la chaîne alkyle hydrocarbonée R comporte un nombre d’atomes de carbone supérieur ou égale à 12 peu colorées (< 1,5 vcs).
Par “composition peu colorée”, on désigne au sens de la présente invention une composition dont l’indice de couleur Gardner, tel que défini par la norme DIN-ISO 4630, est inférieur ou égal à 1,5 VCS. L’indice de couleur Gardner est mesuré en utilisant un colorimètre LICO 200/Dr LANGE (ou équivalent) qui effectue des mesures par transmission de la lumière sur tout milieu. Un tel colorimètre fonctionne avec une lampe halogène correspondant à l’illuminant normalisé C, défini par la norme DIN 5033 et avec un observateur normalisé doté d’un champ de vision de 2°. Pendant la mesure, un faisceau de rayonnement de référence compense les variations des valeurs enregistrées dues aux différences de lampe et de température.
Le premier levier consiste à associer un agent réducteur à la base utilisée. Parmi ces agents réducteurs, nous pouvons citer le borohydrure de sodium (NaBH 4 ) ou de l’hypophosphite de sodium (NaH 2 PO 2 ). Cette solution n’est pas entièrement satisfaisante. En effet, bien que très efficace pour minimiser la coloration de la composition traitée, le NaBH 4 est un agent réducteur dangereux à manipuler et à mettre en œuvre (produit corrosif, dégagement d’hydrogène ). Le NaH 2 PO 2 est quant à lui très peu efficace même s’il est introduit à forte concentration.
Le second levier couramment utilisé et décrit dans l’état de la technique, pour minimiser la couleur des compositions à base d’APG, dont la chaîne alkyle hydrocarbonée R comporte un nombre d’atomes de carbone supérieur ou égal à 12, est la réalisation d’une décoloration au péroxyde d’hydrogène (H 2 O 2 ) lors de l’étape de finition. Bien qu’efficace, cette étape est néanmoins fastidieuse car elle nécessite d’ajuster la valeur du pH d’une dispersion à 5% massique dans l’eau entre 7,0 et 7,5 tout en maintenant le pouvoir oxydant du milieu par ajouts de d’H 2 O 2 . Cette étape délicate à réaliser peut durer plusieurs heures et donc accroître significativement la durée de production, en diminuant la productivité.
Le problème technique à résoudre est donc de trouver une alternative à la neutralisation des compositions d’APG dont la chaîne alkyle hydrocarbonée R comporte un nombre d’atomes de carbone supérieur ou égal à 12. Cette alternative doit être efficace et facile à mettre en œuvre, tout en garantissant une couleur inférieure ou égale à 1,5 vcs sans mettre en œuvre une étape de décoloration.
Une solution de la présente invention est un procédé de préparation d’une composition (C) de couleur inférieure ou égale à 1,5 vcs comprenant pour 100% de sa masse:
une quantité supérieure ou égale à 40% massique et inférieure ou égale à 95% massique, de préférence supérieure ou égale à 50% massique et inférieure ou égale à 95% massique, encore plus préférentiellement supérieure ou égale à 70% massique et inférieure ou égale à 90% massique d’un alcool de formule (I) :
R-OH (I),
dans laquelle R représente un radical hydrocarboné, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, pouvant comporter au moins un fonction hydroxy, et comportant de douze à vingt-deux atomes de carbone, ou d’un mélange d’alcools de formule (I) ;
une quantité supérieure ou égale à 5% massique et inférieure ou égale à 60% massique, de préférence supérieure ou égale à 5% massique et inférieure ou égale à 50% massique, et encore plus préférentiellement supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 30% massique d’une composition (C1) représentée par la formule (II) :
Procédé de personnalisation d’une pièce plastique extérieure de véhicule automobile L’invention concerne un procédé de personnalisation d’une pièce plastique extérieure de véhicule automobile.
On entend par pièce plastique extérieure de véhicule automobile toute pièce plastique de véhicule automobile toute pièce en matière plastique montée à l’extérieur du véhicule et par conséquent visible depuis l’extérieur de ce dernier. On peut par exemple citer un panneau de carrosserie de type pare-chocs avant ou arrière ou encore une coque de rétroviseur.
De plus en plus de constructeurs automobiles souhaitent personnaliser ces pièces plastique extérieures afin d’améliorer l’esthétisme global du véhicule automobile, de rendre ce dernier facilement identifiable ou encore de proposer différentes finitions d’un même véhicule avec différentes gammes de prix associées. Il y a donc un intérêt à développer des solutions de réalisation d’un motif décoratif permettant cette personnalisation.
Cette volonté de personnalisation s’applique autant à des pièces réalisées dans un matériau opaque qu’à des pièces réalisées dans un matériau transparent.
Un tel motif décoratif peut être réalisé en le peignant sur la pièce plastique extérieure. Une possibilité pouvant exister consiste à modifier le procédé de peinture connu (applications successives d’un primaire et d’une base) afin de peindre le ou les éléments de personnalisation pendant ce procédé de peinture.
Toutefois il est indispensable qu’un vernis de protection couvre l’élément de personnalisation afin de respecter les cahiers des charges constructeurs en termes de tenue des peintures du véhicule aux conditions extérieures (résistance au gravillonnage, au karcher, etc.). Il est donc nécessaire de réaliser le motif décoratif avant application de ce vernis de protection. Le motif décoratif serait dès lors réalisé juste après la peinture de l’intégralité de la pièce, par exemple après le dépôt du primaire et de la base, avant le dépôt du vernis et avant le passage dans le four en fin de chaine peinture pour cuisson qui permet de réticuler cette peinture. Cette solution serait difficile à mettre en œuvre car elle nécessite des étapes supplémentaires dans la chaine peinture et surtout un dépôt très ciblé, pour réaliser un motif net, dans un temps très court pour garder la cadence de production.
Dès lors, cela nécessite de modifier le procédé de peinture pour l’ensemble des pièces plastiques, par défaut, alors que la réalisation de motifs décoratifs ne serait réellement effectuée que sur certaines pièces. Cela conduit à complexifier le procédé de peinture pour l’ensemble des pièces plastiques extérieures, même celles qui ne nécessitent pas une personnalisation.
Une possibilité serait de réaliser le motif décoratif après peinture et cuisson du panneau. Le problème principal réside alors dans le fait qu’il est très difficile de faire adhérer de la peinture sur le vernis de la pièce qui est développé pour empêcher ce type d’adhésion.
De plus, les procédés de personnalisation utilisés jusqu’alors ne sont pas très précis, avec des phénomènes de nuage de gouttelettes de peinture dans la cabine peinture (appelé « overspray », certaines de ces gouttelettes pouvant se déposer sur la pièce dans une zone non ciblée pour la peinture en question au moment de l’application. Par conséquent, cela peut engendrer des motifs au contours flous et aussi provoquer une perte de peinture, nécessitant de capter la peinture dans l’air et, en cascade, de retraiter la peinture captée.
La présente invention a pour but de fournir un procédé de peinture permettant de procéder à une personnalisation de certaines pièces plastique extérieures de véhicule automobile sans complexifier le procédé de peinture pour l’ensemble des pièces plastiques à peindre.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de personnalisation d’une pièce plastique extérieure de véhicule automobile, la pièce plastique extérieure comprenant au moins une face recouverte d’un premier primaire, d’une base de peinture et d’un premier vernis, le procédé de personnalisation comprenant les étapes suivantes :
traitement de surface d’augmentation de l’énergie de surface d’au moins une zone du premier vernis, dépôt d’un second primaire sur la zone ayant subie le traitement de surface, réalisation d’au moins un motif décoratif par dépôt d’une encre sur le second primaire, et dépôt d’un second vernis sur l’encre.
De plus, le traitement de surface permettant d’augmenter l’énergie de surface de la zone sur laquelle le motif décoratif est réalisé permet l’adhérence du second primaire sur le premier vernis, alors qu’un vernis est classiquement élaboré pour empêcher toute adhésion de surcouche à sa surface.
Enfin, la réalisation du motif décoratif par le dépôt d’une encre permet la réalisation d’un motif décoratif précis et avec une réduction de perte d’encre voire sans perte d’encre, ce qui réduit ou permet de se passer de tout nécessité de captation de la peinture dans l’air et une nécessité de retraitement de la peinture captée. Le second vernis apposé sur l’encre permet d’assurer une protection du motif décoratif contre les agressions extérieures.
Selon un mode de réalisation, la partie de contact comprend une longueur longitudinale minimale inférieure à la longueur longitudinale minimale de la partie basse de la portion bulbe.
Selon un mode de réalisation, le matériau du clinquant est un alliage base cobalt, en particulier du HS25 (DMD0415).
Selon un mode de réalisation, le clinquant comprend une languette s’étendant longitudinalement à partir de la base, la languette destinée à être repliée contre une face radiale du pied d’aube, le bord latéral comprenant une portion formant le contour de la languette. La languette permet de retenir le clinquant axialement. Selon un exemple le clinquant comprend une languette de chaque côté de la base, soit deux languettes pour retenir axialement dans les deux sens le clinquant autour du pied d’aube.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un ensemble comprenant : une aube d’une roue mobile autour d’un axe de rotation, comprenant : une plateforme interne, une pale aérodynamique s’étendant radialement de la plateforme interne, une échasse s’étendant radialement de la plateforme interne à l’opposé de la pale aérodynamique, un pied d’aube s’étendant radialement de cette échasse interne à l’opposé de la plateforme, le pied d’aube comprenant : une première face radiale et une deuxième face radiale opposée longitudinalement à la première face radiale, une première et une deuxième face longitudinale latérale rejoignant chacune chaque face radiale, un bulbe comprenant : une surface de base, s’étendant entre la première face radiale et la deuxième face radiale et entre la première et la deuxième face longitudinale latérale, un flanc sur chaque face longitudinale latérale, comprenant une portée, un col s’étendant du bulbe à l’échasse, un clinquant selon le premier aspect de l’invention avec ou sans les différentes caractéristiques décrites précédemment, caractérisé en ce que la base du clinquant recouvre la surface de base du pieds de l’aube et en ce que la portion de contact de la première et deuxième branches latérales du clinquant est en contact avec la portée du flanc de respectivement la première et deuxième face longitudinale, la portion de contact du clinquant ayant une longueur longitudinale minimale inférieure à la longueur longitudinale du flanc.
Ainsi, l’invention permet de réduire les contraintes dans au moins une extrémité du col du pied d’aube.
est une vue partielle d’une face d’une aube de turbine.
est une vue en perspective et partielle d’un exemple de roue mobile qui comprend un disque et des aubes s’étendant depuis la périphérie du disque de l’aube de turbine.
est une vue latérale d’un ensemble selon l’invention comprenant un clinquant selon l’invention monté sur l’aube de turbine.
est une vue en perspective de l’ensemble selon l’invention.
est une vue de l’autre côté latérale de l’ensemble selon l’invention.
représente schématiquement par des flèches le chemin des efforts sur une portée du flanc du côté intrados du pied de l’aube sans clinquant ou avec un clinquant de l’art antérieur.
représente schématiquement par des flèches le chemin des efforts sur une portée du flanc du côté intrados du pied de l’aube avec un clinquant selon l’exemple de ce premier mode de réalisation.
représente schématiquement une simulation des contraintes sur le col d’un pied de l’aube sans clinquant ou avec un clinquant de l’art antérieur lors d’un décollage d’un avion.
représente schématiquement des contraintes sur le col d’un pied de l’aube avec un clinquant selon l’exemple de ce premier mode de réalisation.
où et sont des matrices constantes représentant la partie nominale du système de faille, est un vecteur d’état représentant le déplacement du premier bloc rocheux par rapport au deuxième bloc rocheux, est un vecteur des entrées du modèle représentant le signal de commande de pression, est une matrice représentant des incertitudes liées à l’influence dudit signal de commande de pression à la friction, est une fonction comportant des incertitudes liées à la friction, à la position et la géométrie de la faille, à des propriétés élastiques, visqueuses et inélastiques des blocs rocheux, et à la dépendance du système de faille à des phénomènes multiphysiques et multiéchelles qui ne sont pas pris en compte dans la partie nominale dudit modèle mathématique.
Selon un autre exemple de réalisation l’unité de contrôle peut comporter un observateur d’état configuré pour estimer le vecteur d’état dudit modèle mathématique à partir d’une mesure de la valeur de déplacement du premier bloc rocheux par rapport au deuxième bloc rocheux dudit système de faille par le dispositif de mesure.
Selon un mode de réalisation, le dispositif peut comporter une pluralité de dispositifs d’injection et une pluralité de dispositifs de mesure.
Selon un exemple, l’unité de contrôle peut être configurée pour générer un signal de commande de pression d’un fluide pour chaque dispositif d’injection de ladite pluralité de dispositifs d’injection de sorte que les valeurs de déplacement du premier bloc rocheux mesurées par la pluralité de dispositifs de mesure sont sensiblement égales à la consigne de déplacement.
Selon un autre exemple, pouvant être complémentaire de l’exemple décrit précédemment, l’unité de contrôle peut être configurée, pour générer un signal de commande de pression d’un fluide pour chaque dispositif d’injection de ladite pluralité de dispositifs d’injection de sorte que la moyenne des valeurs de déplacement mesurées par la pluralité de dispositifs de mesure est sensiblement égale à la consigne de déplacement.
Selon un mode de réalisation, l’unité de contrôle peut être configurée pour calibrer la consigne en fonction de limitations techniques du dispositif d’injection de fluide.
En effet, la commande de pression de fluide est limitée par la capacité du dispositif d’injection de fluide. Par exemple, si une consigne de déplacement requiert une commande de pression de fluide trop important au vue de la capacité du dispositif d’injection de fluide, l’unité de contrôle peut fournir une nouvelle consigne en fonction de ces limites technologiques.
Cela est d’autant plus intéressant dans le cas où la consigne est une distance. En effet, l’unité de contrôle peut être configurée pour estimer un durée minimal d’atteinte de la consigne en fonction des capacités du dispositif d’injection de fluide.
Brève description des figures On va maintenant poursuivre l’exposé de l’invention par la description d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la représente schématiquement un système de faille comportant un premier bloc rocheux et un deuxième bloc rocheux définissant une faille dans lequel est installé un dispositif d’asservissement selon l’invention, et - la représente l’architecture du dispositif d’asservissement de la .
Description détaillée La représente schématiquement un système de faille 1 formé par un premier bloc rocheux 2 et un deuxième bloc rocheux 4 définissant une faille 6, ainsi qu’un système de contrôle 10 de la vitesse du premier bloc rocheux 2 par rapport au deuxième bloc rocheux 4.
Le système de faille 1 peut être soumis à des contraintes s’exerçant sur le premier bloc rocheux 2 et/ou le deuxième bloc rocheux 4 et tendant généralement à déplacer les blocs rocheux l’un par rapport à l’autre, de part et d’autre de la faille 6.
Le système de faille 1 est dit stable lorsqu’il est dans un état d’équilibre statique, c’est-à-dire que la résultante des contraintes s’exerçant sur le premier bloc rocheux 2 et sur le deuxième bloc rocheux 4 est nulle, ou lorsqu’il reste proche de l’état l’équilibre statique sous de faibles perturbations.
Le système de faille 1 est dit instable lorsqu’il n’est plus dans l’état d’équilibre statique et/ou qu’il ne tend pas à retourner dans cet état d’équilibre statique sous de faibles perturbations.
Dans ce cas, les contraintes tendent à déplacer l’un du premier bloc rocheux 2 ou du deuxième bloc rocheux 4 par rapport à l’autre du premier bloc rocheux 2 ou du deuxième bloc rocheux 4. Ce phénomène peut conduire à une accumulation d’énergie par déformation élastique des blocs rocheux 2 et 4, sans toutefois engendrer un déplacement du premier bloc rocheux 2 par rapport au deuxième bloc rocheux 4.
Si les contraintes en présence excèdent un seuil de résistance des blocs rocheux 2 et 4, celles-ci peuvent entraîner un déplacement brutal du premier bloc rocheux 2 ou du deuxième bloc rocheux 4, respectivement par rapport au deuxième bloc rocheux 4 ou au premier bloc rocheux 2. Ce déplacement brutal peut avoir pour conséquence la libération rapide de l’énergie accumulée et conduit généralement à un séisme.
En d’autres termes, lors d’un séisme, l’un du premier bloc rocheux 2 ou du deuxième bloc rocheux 4 a une vitesse relativement élevée par rapport à l’autre du premier bloc rocheux 2 ou du deuxième bloc rocheux 4, lorsque les contraintes sont trop importantes.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture qui suit d’un exemple de réalisation détaillé, en référence aux figures annexées :
La représente une vue en perspective de l’actionneur selon l’invention ;
La représente une vue en coupe partielle du boîtier de l’actionneur selon la ;
La représente une vue en perspective de l’agencement du moteur électrique et des deux cartes électroniques ;
La représente une vue en perspective de l’agencement du moteur électrique et des deux cartes électroniques selon un autre point de vue ;
La représente une vue en perspective de l’actionneur selon l’invention sans le capot ni la première carte électronique.
La représente un actionneur 1 de système de verrouillage en stationnement d’une boîte de vitesses selon l’invention. Plus précisément cet actionneur 1 comprend un boîtier 10 monobloc composé d’un premier volume V1 et d’un second volume V2.
Dans le premier volume V1 de forme tubulaire se trouve un moteur électrique 20 de type à courant continu sans balais, ce moteur électrique comprend un arbre de sortie 23. Dans le second volume V2 de forme parallélépipédique se trouvent principalement un mécanisme réducteur 70 en liaison cinématique avec le moteur électrique 20 et deux cartes électroniques 40, 50. Le premier volume V1 est fermé au moyen d’un premier capot 12 et le second volume V2 est fermé au moyen d’un second capot 14. Le premier capot 12 est fixé au boîtier 10 par l’intermédiaire de clips 13 métalliques. Le second capot 14 est fixé au boîtier 10 par tout moyen de fixation classique, par exemple des vis.
Comme cela sera expliqué en référence aux figures suivantes, le mécanisme réducteur 70 comprend une vis sans fin 22 positionnée sur l’arbre de sortie 23 du moteur électrique 20 et engrène avec une roue dentée 30 sur laquelle se trouve l’élément de sortie de couple 31. Cet élément de sortie de couple 31 est réalisé sous la forme d’un arbre concentrique à la roue dentée 30 dont l’extrémité a la forme d’une prise femelle en étoile dans laquelle est apte à venir une tige d'actionnement (non représentée) d’un système de verrouillage de sorte à verrouiller ou déverrouiller une denture de la boîte de vitesses (non représentée) via un levier d’actionnement (non représenté). Da manière alternative, l’élément de sortie de couple 31 peut être réalisé sous la forme d’une prise mâle. Cet élément de sortie de couple 31 est guidé en rotation par un fût 80 du boîtier 10. Un moyen d’étanchéité est positionné dans ce fût 80 afin d’assurer que des polluants externes n’entrent à l’intérieur de l’actionneur 1. De manière similaire, un moyen d’étanchéité est prévu entre le capot 14 et le boîtier 10 et entre le capot 12 et le boîtier 10.
Le boîtier 10 comprend également un connecteur électrique 15 permettant de connecter électriquement les composants internes à l’actionneur 1.
Des moyens de fixation 11 sous la forme d’inserts métalliques sont disposés à plusieurs endroits du boîtier 10 afin de pouvoir le fixer à la boîte de vitesse du véhicule. Dans le cas présent, trois inserts 11 sont prévus.