Procédé de fabrication d’un module d'amortissement (4), comprenant au moins les étapes suivantes : a) Former à chaud une bride (5) d’entrainement comprenant un corps central (50), puis nettoyer le corps central (50) pour qu’il soit adapté à recevoir au moins un collage, b) Former par enfoncements de matière, un premier et un deuxième disques (41, 42) de retenue, - l’enfoncement (414) de matière du premier disque (41) de retenue étant exempté de nettoyage et de collage, - l’enfoncement (424) de matière du deuxième disque (42) de retenue étant soit nettoyé pour être adapté à recevoir un collage, soit exempté de nettoyage et de collage ; c) Fournir et appliquer un premier groupe de garnitures (G1), encollées et lubrifiées, le long d’une première zone de friction (510) du corps central (50) nettoyé, de manière à fixer le premier groupe de garnitures (G1) sur la bride d’entrainement ; d) Fournir et appliquer un deuxième groupe de garnitures (G2), encollées et lubrifiées, le long d’une deuxième zone de friction (520) du corps central (50) nettoyé, de manière à fixer le deuxième groupe de garnitures (G2) sur la bride d’entrainement, ou le long de l’enfoncement (424) de matière nettoyé du deuxième disque (42) de retenue, de manière à fixer le deuxième groupe de garnitures (G2) dans l’enfoncement (424) de matière du deuxième disque (42) de retenue ; e) Monter la bride (5) d’entrainement entre les enfoncements (414, 424) de matière des premier et deuxième disques (41, 42) de retenue, avant de fixer solidairement ensemble les premier et deuxième disques (41, 42) de retenue, par exemple par rivetage. Procédé de fabrication d’un module d'amortissement (4) selon la revendication 1, dans lequel la première zone de friction (510) est définie radialement sur 25% à 55% du corps central (50) de la bride (5), et la deuxième zone de friction (520) est définie radialement sur 25% à 55% du corps central (50) de la bride (5), ou de l’enfoncement (424) de matière du deuxième disque (42) de retenue. Procédé de fabrication d’un module d'amortissement (4) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on réalise le premier groupe de garnitures (G1) par découpage d’une pluralité de segments (100) de friction et/ou on réalise le deuxième groupe de garnitures (G2) par découpage d’une pluralité de segments (200) de friction, les segments (100, 200) d’un même groupe de garnitures étant disposés selon un répartition régulière ou uniforme, de préférence au nombre compris entre trois et quinze segments, par exemple de formes identiques et/ou complémentaires. Procédé de fabrication d’un module d'amortissement (4) selon la revendication 3, dans lequel les segments (100) du premier groupe de garnitures (G1) sont espacés le long de la première zone de friction (510) du corps central (50), de manière à recouvrir moins de 90%, de préférence entre 30% et 70%, de la première zone de friction (510), et/ou les segments (200) du deuxième groupe de garnitures (G2) sont espacés soit le long de la deuxième zone de friction (520) du corps central (50), de manière à recouvrir moins de 90%, de préférence entre 30% et 70%, de la deuxième zone de friction (520), soit le long de l’enfoncement (424) de matière du deuxième disque (42) de retenue, de manière à recouvrir moins de 90%, de préférence entre 30% et 70%, de la deuxième zone de friction (520). Module d'amortissement (4) pour un double volant amortisseur, comprenant : - une bride (5) d’entrainement, d’axe (X) de révolution, comprenant un corps central (50) d’élongation radiale délimitée entre une première face latérale (51), sur laquelle est formée une première zone de friction (510) annulaire, et une deuxième face latérale (51, 52), sur laquelle est formée une deuxième zone de friction (520) annulaire, - des premier et deuxième disques de retenue (41, 42) comprenant chacun un enfoncement (414, 424) de matière délimitant un logement (8), à l’intérieur duquel est reçu le corps central (50), la bride (5) d’entrainement supportant des moyens d'amortissement (40) radialement au-delà du logement (8), - deux groupes de garnitures (G1, G2) de friction, le premier groupe de garnitures (G1) étant assemblé fixement sur la première zone de friction (510) du corps central (50), de manière à coopérer par friction avec le premier disque (41) de retenue, et le deuxième groupe de garnitures (G2) étant assemblé fixement sur la deuxième zone de friction (520) du corps central (50), de manière à coopérer par friction avec le deuxième disque (42) de retenue, ou sur l’enfoncement (424) de matière du deuxième disque (42) de retenue, de manière à coopérer par friction avec la deuxième zone de friction (520) du corps central (50). Module d'amortissement (4) selon la revendication 5, dans lequel la deuxième zone de friction (520) est disposée radialement plus loin à l’intérieur du logement (8) que la première zone de friction (510), au moins l’une parmi les première et deuxième zones de friction (510, 520) étant notamment définie radialement entre 25% et 55% du corps central (50). Module d'amortissement (4) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel - la première zone de friction (510) est recouverte à moins de 90% par le premier groupe de garnitures (G1), de préférence le premier groupe de garnitures (G1) recouvre entre 30% et 70% de la première zone de friction (510), et/ou - la deuxième zone de friction (520) est recouverte à moins de 90% par le deuxième groupe de garnitures (G2), de préférence le deuxième groupe de garnitures (G2) recouvre entre 30% et 70% de la deuxième zone de friction (520). Module d'amortissement (4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les premier et deuxième groupes (G1, G2) de garniture sont identiques, de par au moins - le revêtement de friction, de préférence compatible avec une lubrification par graisse, - la découpe au sein d’un même matériau de friction, de préférence depuis une même feuille ou rouleau de friction, - la forme spécifique de la découpe, par exemple des anneaux de même épaisseur ou forme géométrique. Module d'amortissement (4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel les groupes (G1, G2) de garnitures sont décalés circonférentiellement l’un par rapport à l’autre, et/ou les groupes (G1, G2) de garnitures sont espacés radialement l’un par rapport à l’autre. Module d'amortissement (4) l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel au moins l’un parmi les premier et deuxième groupes de garnitures (G1, G2) est formé d’une pluralité de segments (100, 200) de friction, de préférence les segments d’un même groupe étant contigus ou espacés circonférentiellement, et/ou de formes identiques et/ou formes complémentaires. Module d'amortissement (4) selon la revendication précédente, dans lequel les premier et deuxième groupes de garnitures (G1, G2) sont formés chacun de segments (100, 200) de friction, par exemple un nombre identique de segments (100, 200) de friction compris entre trois et quinze segments. Double volant amortisseur (1) pour une chaîne de transmission, comprenant un module d'amortissement (4) selon l’une quelconque des revendications 5 à 11, destiné à transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre un volant primaire (2) d’inertie et un volant secondaire (3) d’inertie, le volant primaire (2) d’inertie recevant les organes élastiques (40), et les premier et deuxième disques (41, 42) de retenue étant reliés fixement au volant secondaire (3) d’inertie. Double volant amortisseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module d'amortissement (4) comprend au moins une rondelle (58) d’étanchéité, ladite au moins une rondelle (58) d’étanchéité étant de préférence fixée solidairement aux premier et deuxième disques de retenue (41, 42), avec des premiers moyens de fixation (71) d’une part, et au volant d’inertie (3) secondaire, avec des deuxièmes moyens de fixation (72) d’autre part. les premiers et seconds moyens de fixation (71, 72) étant notamment deux séries distinctes de vis, de boulons ou de rivets de fixation, par exemple distantes l’une de l’autre