INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Virole (3) annulaire de turbine de turbomachine, la virole (3) s’étendant suivant un axe longitudinal A et comportant : une base (11) annulaire d’axe longitudinal A ; des éléments de montage (12) répartis circonférentiellement sur le pourtour de la base (11) ; une portion annulaire (13) s’étendant axialement en saillie depuis la base (11) ; caractérisée en ce que la virole (3) comprend en outre : une pluralité de jambes (14) réparties circonférentiellement sur une surface intérieure de la virole (3) et espacées les unes des autres de sorte qu’un jeu non nul existe entre deux jambes (14) adjacentes (14) ; et une branche annulaire (15) s’étendant radialement en saillie depuis la base (11) vers l’axe longitudinal A. Virole (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les jambes (14) s’étendent sensiblement radialement depuis la base (11) vers l’axe longitudinal A. Virole (3) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque jambe (14) est en forme de L avec une patte (142) qui s’étend vers l’axe longitudinal A et une accroche (141) qui s’étend axialement depuis une extrémité de la patte (142). Virole (3) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la patte (142) de chaque jambe (14) comprend une largeur supérieure à une hauteur, la largeur étant mesurée suivant une direction tangentielle à un diamètre de la virole (3), la hauteur étant mesurée suivant une direction radiale. Virole (3) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que l’accroche (141) comprend une dent d’accroche (144) faisant saillie radialement depuis une extrémité de ladite accroche (141). Ensemble pour turbine comportant : une virole (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, et une pluralité de distributeurs (2) de turbine, positionnés annulairement les uns à côté des autres et portant chacun une pluralité de pales de turbine, caractérisé en ce que chaque jambe (14) de la virole (3) est positionnée à la jonction entre deux distributeurs (2). Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la branche annulaire (15) de la virole (3) est en contact avec chaque distributeur, la branche annulaire de la virole formant, avec les distributeurs (2) consécutifs, une cloison étanche entre une veine (6) de la turbine où circule un flux d’air chaud et un espace de la turbine où circule un flux d’air froid. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque distributeur (2) comporte une deuxième paroi (22) en saillie radiale sur une face extérieure du distributeur (2), la branche annulaire (15) de la virole (3) étant en contact avec les deuxièmes parois (22) de deux distributeurs (2) consécutifs. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chaque distributeur (2) comporte une première paroi (21) en saillie axiale par rapport à une face aval du distributeur (2), chaque accroche (141) de la virole (3) étant en contact avec les premières parois (21) de deux distributeurs (2) consécutifs. Turbomachine comprenant au moins une virole (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
Aucune revendication fournie.
Cloison de compartimentage pour carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant une paroi de compartimentage (40) et au moins une sangle (28) de manipulation solidaire de la paroi de compartimentage (40), caractérisée en ce que la sangle (28) de manipulation comprend un premier tronçon (28a) s’étendant le long de la paroi de compartimentage (40) et enroulé en partie autour d’une platine (50) fixée sur la paroi de compartimentage, l’extrémité inférieure du premier tronçon (28a) étant solidaire de la paroi de compartimentage (40) et étant située en-dessous de la platine (50) dans une position verticale de ladite cloison, la sangle de manipulation comprenant en outre un deuxième tronçon (28b) relié à l’extrémité supérieure du premier tronçon (28a) et solidaire de la paroi de compartimentage (40), le premier tronçon (28a) étant au moins en partie déformable élastiquement et le deuxième tronçon (28b) étant rigide. Cloison de compartimentage selon la revendication 1, comprenant en outre une platine (52) additionnelle fixée sur la paroi de compartimentage (40) et située en-dessous de la platine (50) dans la position verticale de ladite cloison, le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation étant fixé sur la platine (52) additionnelle. Cloison de compartimentage selon la revendication 2, dans laquelle le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation est enroulé au moins en partie autour de la platine (52) additionnelle. Cloison de compartimentage selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle les platines (50, 52) sont alignées dans le sens vertical. Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation est relié à l’extrémité inférieure du premier tronçon (28a). Cloison de compartimentage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une poignée (54) de préhension reliant le deuxième tronçon (28b) de la sangle de manipulation à l’extrémité supérieure du premier tronçon (28a). Carrosserie frigorifique de véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - deux flancs (14) verticaux, un pavillon (16) et un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement (22) intérieur, et - au moins une cloison de compartimentage (26) selon l’une quelconque des revendications précédentes s’étendant transversalement, mobile longitudinalement à l’intérieur de l’espace de chargement (22) intérieur et déplaçable entre une position de rangement et une position d’utilisation pour le compartimentage de l’espace de chargement.
Panneau intérieur de véhicule (10) comprenant une couche de tissu décoratif (14) collée à un côté concave d'un substrat perforé (16). Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la couche de tissu (14) s'étend au-delà d'un périmètre du substrat (16) et est enroulée autour d'un bord du substrat (16) de sorte qu'un bord de la couche de tissu est situé sur un côté du substrat (16) opposé au côté concave. Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre une couche adhésive (28) entre la couche de tissu (14) et le côté concave du substrat (16). Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la couche adhésive (28) est un film adhésif. Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la totalité de la couche adhésive (28) a une épaisseur uniforme. Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la couche adhésive (28) n'est pas perforée. Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la couche adhésive (28) est perforée. Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 7, dans lequel les perforations de la couche adhésive (28) sont dimensionnées et formées de la même manière que les perforations du substrat (16) et sont alignées avec les perforations du substrat (16). Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 7, dans lequel au moins certaines perforations du substrat (16) ne sont pas alignées avec des perforations de la couche adhésive (28). Panneau intérieur de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre un haut-parleur audio (22) sur un côté du substrat (16) opposé au côté concave. Procédé de fabrication du panneau intérieur de véhicule selon la revendication 1, comprenant l'étape de collage de la couche de tissu décoratif (14) sur le côté concave du substrat perforé (16), dans lequel un film adhésif est stratifié sur la couche de tissu (14) avant l'étape de collage, et le film adhésif fait face au côté concave du substrat (16) lors de l'étape de collage. Procédé selon la revendication 11, dans lequel un film anti-adhésif est stratifié sur la couche de tissu (14) avec le film adhésif entre la couche de tissu (14) et le film anti-adhésif, le procédé comprenant en outre l'étape de retrait du film anti-adhésif avant l'étape de collage. Procédé selon la revendication 11, dans lequel l'étape de collage comprend l'étape de pressage à chaud de la couche de tissu (14) sur le côté concave du substrat (16) avec le film adhésif entre la couche de tissu (14) et le substrat (16). Procédé selon la revendication 11, dans lequel le film adhésif comporte des perforations découpées au laser avant l'étape de collage.
Carrosserie de véhicule automobile (2), comprenant deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) formant, à leur adjacence, une rainure (8) transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) comprenant un élément de carrosserie amont (4) et un élément de carrosserie aval (6), ladite rainure (8) étant délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6) ; caractérisé en ce que le bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 1, dans laquelle la rainure (8) présente une largeur (L c ) dans la direction principale d’écoulement d’air, le profil en chevron recouvrant au moins une partie de la largeur (L c ) de la rainure (8). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (L c ) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/3. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (L c ) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/2. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (L c ) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 3/4. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le profil en chevrons est formé intégralement avec l’élément de carrosserie amont (4). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le profil en chevrons est formé sur un élément rapporté sur l’élément de carrosserie amont (4). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle au moins un (6) de l’élément de carrosserie amont (4) et de l’élément de carrosserie aval (6) est un ouvrant. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle l’élément de carrosserie amont (4) est un toit et l’élément de carrosserie aval (6) est un volet arrière. Procédé de réduction de bruit aérodynamique produit dans une rainure (8) de carrosserie de véhicule automobile (2), ladite rainure étant transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, et délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) d’un élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) d’un élément de carrosserie aval (6) ; caractérisé en ce que ledit procédé comprend de prévoir au bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval, la carrosserie de véhicule automobile (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.
Véhicule comprenant une rangée avant (1) de sièges comportant un siège conducteur (2) et un siège passager (3), et un ordinateur de bord (5) placé derrière une planche de bord (4), ledit ordinateur (5) étant composé d’un écran (6) et d’un clavier (7) placé sous ledit écran (6), caractérisé en ce qu’il comprend un déflecteur (10) situé sous le clavier (7) de l’ordinateur (5) et destiné à dévier une jambe du conducteur et/ou du passager afin d’empêcher qu’elle ne vienne impacter le clavier (7) puis l’écran (6) de l’ordinateur (5), dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’écran (6) s’étend dans un plan sensiblement vertical qui est incliné d’un angle compris entre 5° et 30° par rapport à un plan transversal et vertical YZ du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le déflecteur (10) est une pièce rigide (11, 12, 13) fixée à un élément de structure du véhicule situé sous la planche de bord (4), et en ce que cette pièce (11, 12, 13) est dimensionnée de sorte qu’une zone arrière (15) de celle-ci soit située derrière une zone arrière (16) du clavier (7). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clavier (7) et le déflecteur (10) sont parallèles et s’étendent chacun dans un plan sensiblement horizontal. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les dimensions d’une zone avant dudit déflecteur (10) considérées suivant un axe transversal Y du véhicule sont supérieures à celles d’une zone arrière (15) de celui-ci considérées suivant le même axe. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le déflecteur (10) comprend deux bords latéraux rectilignes (17, 18) placés dans un même plan horizontal et joignant la zone avant à la zone arrière (15) dudit déflecteur (10), et en ce que lesdits deux bords latéraux (17, 18) divergent en allant de ladite zone arrière (15) vers ladite zone avant. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le déflecteur (10) délimite un logement qui est ouvert sur le dessus pour permettre de déposer un objet à l’intérieur de celui-ci. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le logement est délimité par des parois latérales (30, 31) et un fond (13), et en ce que ledit fond (13) dispose d’un chargeur à induction pour permettre le chargement d’un objet électronique. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le déflecteur (10) comprend une structure rigide (11) et solide, et une garniture (12) d’aspect coiffant ladite structure (11) dans le but d’améliorer son apparence visuelle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que le déflecteur (10) est positionné par rapport au clavier (7) de manière à pouvoir servir de support à la main (20) d’un passager utilisant l’ordinateur (5), tout en permettant aux doigts de ladite main de piloter ledit ordinateur (5).
Pédale (1) destinée à être solidarisée sur une platine d’un pédalier d’un véhicule, comportant une âme (2) et un patin (3), une première extrémité de l’âme (21) formant un support pour le patin (3) et une seconde extrémité de l’âme (22) étant destinée à être solidarisée à la platine, le patin (3) formant une surface d’appui pour un pied du conducteur (5), caractérisée en ce que le patin (3) est adapté pour coulisser le long de la première extrémité (21) de l’âme (2), des moyens de retenu (6, 62, 63) étant positionnés entre le patin (3) et l’âme (2) pour bloquer le coulissement du patin (3) en dessous d’un niveau d’effort prédéfini du pied du conducteur (5) sur la pédale (1). Pédale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de retenu (6, 62, 63) sont formés par au moins un ressort qui est interposé entre le patin (3) et l’âme (2) de la pédale (1). Pédale (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins un ressort (6, 62, 63) est positionné dans un évidement (35) formé dans le patin (3). Pédale (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le patin (3) comporte une ouverture positionnée du côté de l’extrémité libre (22) de l’âme (2), ledit évidement (35) étant débouchant du patin (3) par ladite ouverture, le au moins un ressort (6, 62, 63) comportant une première extrémité (61) qui sort de l’évidement (35) au travers de ladite ouverture pour être relié à l’extrémité libre (22) de l’âme (2). Pédale (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le au moins un ressort (6, 62, 63) comporte une seconde extrémité reliée au fond de l’évidement (35) du patin (3). Pédale (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le dessus de l’évidement (35) est fermé par un couvre patin (32) qui recouvre le dessus du patin (3). Pédale (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le couvre patin (32) est formé dans une matière antidérapante telle que du caoutchouc. Pédale (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le patin (32) comporte deux parois latérales (33) qui sont positionnées de façon à s’étendre de part et d’autre de l’âme (2). Pédale (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le patin (32) comporte un rail (34) qui est adapté pour coulisser dans une rainure (20) formée dans l’âme (2). Pédalier de véhicule comportant une pédale (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale (1) est une pédale (1) d’accélérateur ou une pédale (1) de frein.
Support antivibratoire (100) comprenant deux platines (10,20) disposées en vis-à-vis l’une de l’autre et un tronçon (30) composé d’un matériau élastomère disposé entre les deux platines (10,20), le support antivibratoire (100) étant caractérisé en ce qu’il comprend : une pièce mâle (40), s’étendant à partir d’une face de la première platine (10) en direction de la deuxième platine (20), la pièce mâle (40) étant noyée en tout ou partie à l’intérieur du tronçon (30), une pièce femelle (50) s’étendant à partir d’une face de la deuxième platine (20) en direction de la première platine (10), lesdites pièces mâle (40) et femelle (50) étant configurées pour être emboîtées l’une dans l’autre. Support antivibratoire (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la pièce femelle (50) est incorporée à l’intérieur du tronçon (30). Support antivibratoire (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce femelle (50) comprend un évidement interne formant un espace périphérique autour de la pièce mâle (40). Support antivibratoire (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce mâle (40) est une tige et/ou la pièce femelle (50) est un cylindre de révolution. Support antivibratoire (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce femelle (50) comprend un ou plusieurs évidements dits périphériques (51,52,53) uniformément répartis sur son pourtour. Support antivibratoire (100) selon la revendication précédente, dans lequel la pièce femelle (50) est un cylindre de révolution comprenant une face latérale et une hauteur et elle comprend plusieurs évidements périphériques (51,52,53) répartis uniformément sur sa face latérale sur tout ou partie de sa hauteur. Support antivibratoire (100) selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel la pièce mâle (40) est un parallélépipède rectangle et la pièce femelle (50) un parallélépipède rectangle présentant un évidement interne sur sa hauteur pour permettre à la pièce mâle (40) d’être emboitée dans la pièce femelle (50). Support antivibratoire (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la pièce mâle (40) et la première platine (10) sont formées dans une unique pièce et la pièce femelle (50) et la deuxième platine (20) sont formées dans une unique pièce. Support antivibratoire (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moyen de fixation (60,70) d’un élément extérieur au support antivibratoire, le moyen de fixation (60,70) étant solidaire de l’une des deux platines (10,20).
Élément (1) d’un bloc optique (2) pour véhicule automobile, l’élément (1) définissant au moins une partie d’une cavité (3) conformée pour accueillir un sous-ensemble (4) interne du bloc optique (2) et au moins un connecteur (5) électrique chacun connecté au sous-ensemble (4), l’élément (1) présentant des moyens de blocage (6) conçus pour, lorsque le sous-ensemble (4) est fixé dans la cavité (3), empêcher au moins un connecteur (5) d’être déconnecté du sous-ensemble (4). Élément (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage (6) viennent de matière avec l’élément (1) et font saillie dans la cavité (3). Élément (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage (6) forment au moins une nervure de blocage (9) présentant au moins une arrête (10) conçue pour être disposée en regard d’au moins un connecteur (5) et pour former une butée, lorsque le sous-ensemble (4) est fixé dans la cavité (3) et le connecteur (5) est connecté au sous-ensemble (4). Élément (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il constitue un boitier (7) du bloc optique (2). Bloc optique (2) comportant au moins un élément (1) selon l’une des revendications 1 à 4 et un sous-ensemble (4) auquel est connecté au moins un connecteur (5), le sous-ensemble (4) étant fixé dans la cavité (3). Bloc optique (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sous-ensemble (4) comporte un circuit imprimé (8) auquel est connecté au moins un connecteur (5). Bloc optique (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage (6) sont conformés pour empêcher l’assemblage du sous-ensemble (4) dans la cavité (3) lorsque au moins un connecteur (5) est incorrectement connecté au sous-ensemble (4). Véhicule automobile comportant au moins un bloc optique (2) selon l’une des revendications 5 à 7.