Procédé de détermination, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, de données caractérisant l’usure des pneumatiques du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : acquérir des données caractérisant une image d’une route devant le véhicule générées en utilisant une caméra agencée sur ou dans le véhicule de sorte à pouvoir réaliser des prises de vue d’une route devant le véhicule ; alimenter un réseau de neurones artificiels avec les données caractérisant une image d’une route devant le véhicule afin d’obtenir des données caractérisant le revêtement de la route et des données caractérisant l’état de la route ; déterminer des données caractérisant une valeur d’un coefficient de frottement des pneumatiques du véhicule sur la route à partir des données caractérisant le revêtement de la route et des données caractérisant l’état de la route ; déterminer des données caractérisant au moins une valeur relative à la dynamique courante du véhicule ; déterminer des données caractérisant au moins un déplacement d’au moins une pédale du véhicule ; déterminer des données caractérisant au moins une valeur d’un angle de rotation du volant du véhicule ; et déterminer les données caractérisant l’usure des pneumatiques du véhicule à partir des données caractérisant une valeur d’un coefficient de frottement des pneumatiques du véhicule sur la route, des données caractérisant au moins une valeur relative à la dynamique du véhicule, des données caractérisant au moins un déplacement d’au moins une pédale du véhicule et des données caractérisant au moins une valeur d’un angle de rotation du volant. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau de neurones artificiels est préalablement entraîné en utilisant une banque d’images générées à partir de séquences vidéo découpées image par image. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iv) est réalisée en interagissant avec une centrale inertielle du véhicule et/ou un correcteur électronique de trajectoire. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape v) est réalisée en interagissant avec un premier capteur configuré pour mesurer les déplacements d’une pédale d’accélérateur et d’une pédale de frein du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape vi) est réalisée en interagissant avec un deuxième capteur configuré pour mesurer les angles de rotation du volant du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape vii) comprend une étape consistant à provoquer l’affichage d’une indication visuelle relative à l’usure des pneumatiques du véhicule en interagissant avec une interface homme-machine et/ou un combiné d’instruments du véhicule. Système (100) pour déterminer des données caractérisant l’usure des pneumatiques d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.