INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le moyen d’étanchéité 80 a une section fermée dans un plan vertical et transversal. Le moyen d’étanchéité assure l’étanchéité entre le moyen de fin de course 46 et l’enjoliveur 90 fixé sur le brancard 70. De préférence, le moyen 46 comprend au moins une lèvre 49, par exemple trois, destinées à assurer l’étanchéité contre le bord du panneau vitré en position de fermeture PF et/ou un guidage lors de la remontée du panneau vitré.
Plus précisément, dans le deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 6, 7 et 8, le cadre supérieur 40 de porte présente une feuillure haute 41 intériorisée de sorte à réduire la cote entre la vitre fermée et le brancard. Par « intériorisée », on entend que la feuillure 41 s’étend par exemple sensiblement horizontalement, par exemple parallèlement au brancard en vis-à-vis de la feuillure. Dans ce cas, de préférence, le moyen de butée 46 pour le panneau vitré 30 en position de fermeture comprend un joint d’étanchéité sur porte. Autrement dit, le joint d’étanchéité comprenant les lèvres 49 présente une partie rigide qui vient stopper la vitre quand elle remonte. Par exemple, la zone de butée du moyen 46 est légèrement en retrait, notamment selon la direction transversale, par rapport à l’enjoliveur. Cette zone de butée forme par exemple, selon un plan de coupe vertical et transversal, une sorte de casquette s’étendant sensiblement horizontalement de sorte à limiter sa surface visible depuis l’extérieur du véhicule. Eventuellement, la face ou surface visible de la zone de butée, notamment une surface s’étendant sensiblement verticalement, est revêtue d’un traitement, par exemple d’aspect brillant. Avantageusement, la face ou surface visible du moyen d’étanchéité 80 depuis l’extérieur du véhicule, notamment une surface s’étendant sensiblement verticalement, est revêtue d’un traitement, par exemple d’aspect brillant. Ainsi, en cas d’enjoliveur 90 brillant, par exemple chromé ou ayant un aspect similaire, la continuité visuelle entre la vitre 30, la zone de butée 46 visible, le moyen d’étanchéité 80 et l’enjoliveur 90 est assurée, comme illustré sur ces éléments avec des pointillés sur la .
Avantageusement, le joint d’étanchéité sur porte comprend une lèvre inférieure 49’. Cette lèvre inférieure 49’ recouvre en grande partie, voire en totalité, une surface visible du cadre 40 depuis l’habitacle, porte fermée. Ainsi, la lèvre 49’ empêche la vision du cadre, notamment le ton ou couleur ou peinture de la caisse, par les occupants du véhicule. Alternativement, ou en complément, la compression d’un joint 5 sur la caisse au niveau de l’ouverture de la porte 20, vient compléter le masquage du cadre de sorte à ce que le cadre ne soit pas visible depuis l’intérieur du véhicule, porte fermée.
L’extrémité s’étendant vers l’extérieur du moyen 46 est légèrement en retrait de l’enjoliveur 90 et forme une sorte de casquette sensiblement horizontale au-dessus de sorte à limiter son aire visible depuis l’extérieur du véhicule. Cette sorte de méplat 46M sur le dessus du moyen 46 est aligné ou sensiblement aligné avec la trajectoire de fermeture du haut de la porte, comme illustré sur la par un trait d’axe A.
Par exemple, l’enjoliveur 90 a, selon un plan de coupe verticale et transversale, une forme de crochet, ou de fine crosse en son extrémité 92. Cette extrémité 92 est orientée vers le haut. La forme de l’enjoliveur est conçue de sorte à obtenir une continuité ou sensiblement une continuité de volume selon un plan vertical et transversal entre le côté de caisse (brancard 70) et le joint 80. De préférence, l’enjoliveur 90 est fixé au moyen d’un adhésif 91 et d’un gabarit (non représenté) sur le brancard 70. Pour rappel, dans ce deuxième mode de réalisation, le moyen d’étanchéité est fixé sur l’enjoliveur. De préférence, le moyen d’étanchéité 80 comprend une lèvre de fermeture 86 pour fermer le jeu entre la butée 46 et le brancard.
En résumé, le deuxième mode de réalisation permet d’associer la fonction du joint 80 (étanchéité), une des fonctions de l’enjoliveur jet d’eau 90 (évacuation d’eau notamment), et la fonction de butée de fin de course de vitre sur une hauteur faible, restreinte, ce qui rend discrètes ces fonctions vues de l’extérieur du véhicule. En outre, la surface vitrée est davantage importante. Pour rappel, seule la face intérieure 31 du panneau vitré 30 vient contre le cadre, ou sensiblement contre le cadre du fait de joint et/ou lèvres d’étanchéité sur le cadre. Ainsi, l’intégralité, ou sensiblement l’intégralité, de la surface extérieure 32 du panneau vitré 30 au niveau du cadre 40 est visible depuis l’extérieur du véhicule, comme illustré sur la . Il en résulte que la visibilité d’éléments techniques, tels qu’une lèvre de récupération 94 et/ou d’un tampon 95 de guidage en remontée de vitre et/ou de claquement de porte, est réduite voire nulle.
De préférence, comme illustré sur la , le haut du capot 4 du pied milieu 3 (cas de la par exemple) assure la continuité, notamment de volume, avec le brancard 70, l’enjoliveur 90 et éventuellement le moyen d’étanchéité 80. De préférence, cette continuité est également assurée avec la ou les portes adjacentes du pied milieu, notamment la partie haute de chaque porte. Par exemple, des moyens de positionnement 6 de la coulisse 46 par rapport au cadre 40, sont prévus, comme illustré sur les figures 6 et 7.
Avantageusement, l’enjoliveur 90 est en sur affleurement au niveau de sa care inférieure par rapport à la care supérieure du joint d’étanchéité 80. Avantageusement, la care inférieure du joint d’étanchéité 80 est en sur affleurement par rapport à la care supérieure du moyen de fin de course 46. Par sur affleurement, on entend un léger décalage selon l’axe transversal. Ainsi, pour le côté de caisse gauche illustré, la care inférieure de l’enjoliveur dépasse du côté des Y négatifs par rapport à la care supérieure du joint 80 et la care inférieure du joint 80 dépasse du côté des Y négatifs par rapport à la care supérieure du moyen 46.
Dans un troisième mode de réalisation illustré sur les figures 9, 10 et 11, le moyen d’étanchéité 80, de préférence à section fermée, est fixé sur le moyen de fin de course 46. Par exemple, comme illustré sur la , une gorge 43 ménagée le long du moyen 46, notamment en vis-à-vis du brancard, coopère avec une protubérance 85 de forme similaire ménagée dans le moyen d’étanchéité 80. Alternativement, le moyen d’étanchéité 80 est collé sur le moyen de fin de course 46. Dans ce mode de réalisation, par exemple un système de crochets ou harpons permet de fixer le moyen de fin de course 46 sur le cadre 40. Plus précisément, comme illustré sur la , une ou des encoches 44 ménagées au sein du cadre et sur le moyen de fin de course coopèrent ensemble pour bloquer en position et maintenir le moyen 46 et éviter tout mouvement ultérieur lors de la fin de course du panneau vitré. Par exemple le moyen d’étanchéité 80 comprend une lèvre intérieure 86 destinée à s’étendre contre le brancard, à proximité de l’ouverture ménagée pour l’ouvrant latéral. Avantageusement, le moyen de fin de course 46 est une partie de la coulisse servant au guidage du panneau vitré 30 par rapport au cadre 40.
Plus précisément, dans le troisième mode de réalisation illustré sur les figures 9, 10 et 11, le cadre supérieur 40 de la porte présente une feuillure haute verticale 41 de sorte à réduire la cote entre la vitre fermée et le brancard. Comme évoqué précédemment, le joint d’étanchéité sur porte présente une partie rigide qui vient stopper la vitre 30 quand elle remonte. La partie rigide est enchâssée sur la feuillure 41 et bloquée en position via le système de fixation 44 par coincement et/ou harpon.
Le joint à section fermée 80 s’écrase lorsque la porte est fermée contre l’enjoliveur 90. De cette façon, le jeu avec le brancard est comblé et on assure une continuité de volume entre le brancard, notamment son enjoliveur, et le moyen 46.
Le renvoi de sangle 40 est ainsi l’élément autour duquel la sangle 36 fait demi-tour entre les premier et deuxième brins 36 A , 36 B . Le point de la sangle 36 le plus élevé verticalement est donc le point de la sangle 36 en contact avec le renvoi de sangle 40 .
Dans la configuration où l’attache de fixation 42 n’est pas reçue dans le cliquet de réception 43 , le dispositif de rétention 38 permet de limiter la longueur de la sangle 36 à l’extérieur du dispositif de rétention 38 , sensiblement à la juste longueur pour que la sangle 36 forme les deux brins 36 A , 36 B mentionnés ci-dessus.
Au contraire, quand le dispositif de ceinture de sécurité est mis en œuvre par un occupant du siège de véhicule 10 et que l’attache de fixation 42 est reçue avec encliquetage, dans le cliquet de réception 43 , la sangle 36 forme trois brins, comme illustré aux et : - un premier brin 36 1 qui s’étend selon une direction sensiblement verticale, entre le boîtier de rétention 38 et le renvoi de sangle 40 . Ce premier brin 36 1 est a priori identique au premier brin 36 A de la sangle 36 , quand le dispositif de ceinture de sécurité 33 n’est pas mis en œuvre ; - un deuxième brin 36 2 qui s’étend entre le renvoi de sangle 40 et l’attache de fixation 42 . Ce deuxième brin 36 2 s’étend ainsi verticalement vers le bas et de biais depuis un côté du siège de véhicule 10 , où est situé le boîtier de rétention 38 et/ou le renvoi de sangle 40 , vers le côté opposé du siège de véhicule 10 où est disposé le cliquet de réception 43 . Le deuxième brin s’étend en vis-à-vis de l’armature de dossier 17 . Le deuxième brin 36 2 est ainsi destiné à s’étendre au contact du buste de l’occupant du siège 10 . Préférentiellement, le deuxième brin 36 2 est destiné à être en contact avec les os d’une clavicule d’un côté de l’occupant du siège de véhicule 10 et d’un côté opposé du bassin de l’occupant du siège de véhicule 10 ; - un troisième brin 36 3 qui s’étend entre l’attache de fixation 42 et la boucle 46 . Ce troisième brin 36 3 s’étend ainsi sensiblement horizontalement, au-dessus de l’armature d’assise 14 . Avantageusement, ce troisième brin 36 3 s’étend essentiellement selon la direction transversale Y du siège de véhicule. Le troisième brin 36 3 est destiné à s’étendre au contact du bassin de l’occupant du siège de véhicule 10 , de préférence sur sensiblement toute la largeur du bassin de l’occupant du siège de véhicule 10 .
Dans la suite, on décrit plus en détail la fixation des premier et deuxième éléments d’ancrage 44 du dispositif de ceinture de sécurité 35 , sur le siège de véhicule 10.
On décrit tout d’abord la fixation du cliquet de réception 43 sur l’armature d’assise 14 , en regard des et .
Le cliquet de réception 4 3 est fixé à l’armature d’assise 14 via la pièce de fixation 52 , formant un premier organe de liaison du cliquet de réception 43 à l’armature d’assise 14 , et un dispositif 47 d’ajustement de la position d’un premier point d’ancrage PA 1 . Le cliquet de réception 43 est par exemple solidaire de la pièce de fixation 52 . En d’autres termes, le cliquet de réception 43 est rigidement fixé à la pièce de fixation 52 .
Le dispositif d’ajustement 47 comporte tout d’abord une bielle 48 d’ajustement de la position du premier point d’ancrage PA 1 . La bielle d’ajustement 48 forme ainsi un deuxième organe de liaison du cliquet de réception 43 à l’armature d’assise 14 . La pièce de fixation 52 est fixée à la bielle d’ajustement 48 au niveau du premier point d’ancrage PA 1 . La pièce de fixation 52 est ici montée pivotante, par rapport à la bielle d’ajustement 48 , autour d’un deuxième axe A2 . Le deuxième axe A2 est sensiblement transversal. Le deuxième axe A2 passe par le premier point d’ancrage PA 1 . Tel qu’illustré, le premier point d’ancrage PA 1 est au voisinage d’une première extrémité de la bielle d’ajustement 48 . La pièce de fixation 52 étant libre de pivoter par rapport à la bielle d’ajustement 4 8 , autour du deuxième axe A2 , plusieurs inclinaisons de la pièce de fixation 52 autour du deuxième axe A2 sont a priori possibles, pour une même position de la bielle d’ajustement 48 .
Par ailleurs, la bielle d’ajustement 4 8 est fixée à l’armature d’assise 14 . Ici, la bielle d’ajustement 4 8 et l’armature d’assise 14 sont fixées ensemble en un point B . Telle qu’illustrée, la bielle d’ajustement 48 est montée pivotante par rapport à l’armature d’assise 14 autour d’un troisième axe A3 . Ici, le troisième axe A3 est sensiblement transversal. Le point B peut être au voisinage de la deuxième extrémité de la bielle d’ajustement 48 , opposée à la première extrémité de la bielle d’ajustement 48 .
Le dispositif d’ajustement 47 comporte également une bielle 50 de commande du déplacement de la bielle d’ajustement 48 . La bielle de commande 50 est fixée à la bielle d’ajustement 48 . Ici, les bielles de commande 50 et d’ajustement 48 sont fixées en un point C . La bielle de commande 50 est montée pivotante par rapport à la bielle d’ajustement 4 8 autour d’un quatrième axe A4 . Ici, le quatrième axe A4 est sensiblement transversal. Le quatrième axe A4 passe par le point C . Ici, le point C est au voisinage de la deuxième extrémité de la bielle d’ajustement 48 , opposée à la première extrémité de la bielle d’ajustement 48 . Le point C est également, dans l’exemple illustré, au voisinage du point B et, donc, du troisième axe A3 . Le point C est situé dans l’exemple illustré entre le premier point d’ancrage PA 1 et le point B .
La bielle de commande 5 0 est par ailleurs fixée à l’armature de dossier 17 . Sur les figures, la bielle de commande 50 et l’armature de dossier 17 sont fixées ensemble en un point D . La bielle de commande 5 0 est montée pivotante par rapport à l’armature du dossier 17 , autour d’un cinquième axe A5 . Ici, le cinquième axe A5 est sensiblement transversal. Le cinquième axe A5 passe par le point D . Le point D est au voisinage d’une deuxième extrémité de la bielle de commande 5 0 , dans l’exemple illustré. Le point D , solidaire de l’armature de dossier 17 , peut décrire une rotation autour du premier axe A1 , lorsque l’inclinaison de l’armature de dossier 17 par rapport à l’armature d’assise 14 est modifiée au moyen du mécanisme d’articulation 20 .
Dans l’exemple illustré, les premier A1 , deuxième A2 , troisième A3 , quatrième A4 et cinquième A5 axes transversaux sont parallèles.
Dans la configuration du siège 10 illustrée à la , les troisième A3 , quatrième A4 , deuxième A2 , et cinquième A5 axes sont disposés dans cet ordre selon la direction longitudinale X , depuis l’avant du siège de véhicule 10 vers l’arrière du siège de véhicule 10 . En outre, dans cette configuration du siège 10 de la , le premier axe A1 est disposé, selon la direction longitudinale X , entre le deuxième axe A2 et le cinquième axe A5 . Il est à noter ici que les axes A1 - A5 ne sont cependant pas alignés selon la direction longitudinale X , au moins deux des axes A1 - A5 , de préférence tous les axes A1 - A5 , étant décalés selon la direction verticale Z .
Dans la configuration du siège de véhicule 10 de la , l’armature de dossier 17 présente une inclinaison α 2 supérieure à l’inclinaison α 1 de la configuration de la . Selon l’exemple illustré, l’inclinaison α 2 mesurée entre les plans P14 , P17 des armatures d’assise 14 et de dossier 17 définis précédemment, est sensiblement égale à 135°. Bien entendu, cette valeur d’inclinaison n’est pas limitative. L’inclinaison de l’armature de dossier 17 peut atteindre d’autres valeurs, inférieures ou supérieures. L’inclinaison maximale de l’armature de dossier 17 peut notamment être sensiblement égal à 180°, en particulier supérieure à 160°. Ceci est notamment vrai dans le cas où siège de véhicule 10 est destiné à équiper un véhicule automobile autonome. Avantageusement, l’inclinaison de l’armature de dossier 17 est réglable entre deux positions extrémales adaptée à permettre la réception d’un occupant du siège, séparées d’au moins 30°, de préférence d’au moins 45°, de préférence encore d’au moins 60°, de manière encore plus préférée d’au moins 90°. Ainsi, toute la plage de réglage de l’inclinaison de l’armature de dossier 17 évoquée ci-dessus correspond à des configurations du siège de véhicule 10 permettant la réception d’un occupant.
Pour passer de la configuration du siège de la à celle de la , on fait pivoter l’armature de dossier 17 par rapport à l’armature d’assise 14 autour du premier axe A1 . Le déplacement de l’armature de dossier 17 peut être guidé voire commandé par le mécanisme d’articulation 20 . Dans l’exemple décrit ci-après, on fait pivoter l’armature de dossier 17 vers une position plus inclinée. Le pivotement de l’armature de dossier 17 est ainsi réalisé dans le sens horaire sur les et .
L’armature de dossier 17 pivotant autour du premier axe A1 , le point D appartenant à l’armature de dossier 17 , pivote autour du premier axe A1 , dans le même sens. La rotation du point D autour du premier axe A1 entraîne un déplacement du point C , ici vers l’avant de l’armature d’assise 14 . Le déplacement du point C vers l’avant de l’armature d’assise 14 , commande une rotation de la bielle d’ajustement 4 8 autour du troisième axe A3 , dans le sens horaire. La rotation de la bielle d’ajustement 4 8 autour du troisième axe A3 entraîne finalement une rotation du premier point d’ancrage PA 1 autour du troisième axe A3 , toujours dans le sens horaire. Ainsi, notamment, le premier point d’ancrage PA 1 est déplacé vers l’avant de l’armature d’assise 14 en cas de pivotement de l’armature de dossier 17 , vers une position plus inclinée. Le cliquet de réception 43 est ainsi également déplacé vers l’avant du siège de véhicule 10 . Le déplacement du premier point d’ancrage PA 1 comporte cependant une composante verticale. Cette composante verticale est toutefois négligeable sur la course de la bielle d’ajustement 48 . En outre, il est possible de compenser cette composante verticale de la course du point d’ancrage PA 1 par une rotation du cliquet de réception 43 et de la pièce de fixation 52 autour du deuxième axe A2 .
Dans la configuration du siège de véhicule illustrée à la , les deuxième A2 , quatrième A4 , troisième A3 et cinquième A5 axes sont situés dans cet ordre selon une direction longitudinale X depuis l’avant du siège de véhicule 10 vers l’arrière du siège de véhicule 10 . En outre, le premier axe A1 est alors disposé longitudinalement entre le troisième axe A3 et le cinquième axe A5 . Les différents axes A1 - A5 ne sont cependant pas alignés selon la direction longitudinale X , au moins deux axes A1 - A5 , de préférence tous les axes A1 - A5 , étant décalés selon la direction verticale Z .
Par exemple, comme illustré sur la , le côté de caisse 2 comprend la partie avant 50 et la partie arrière 60 agencées devant et derrière l’élément structurel 3 à proximité du cadre 40 du premier ouvrant 20. Dans ce cas, le brancard 70 s’étend de préférence au-dessus des parties avant et arrière 50, 60 du côté de caisse 2. De préférence, la partie avant 50 comprend le panneau vitré 51 et la partie arrière 60 comprend le panneau vitré arrière 61.
L’agencement 10 comprend encore un enjoliveur 90 en une seule partie, monobloc, illustré en pointillés sur les figures 1 et 2. L’enjoliveur 90 est agencé au niveau du brancard 70. De préférence, l’enjoliveur 90 s’étend de manière continue au moins au-dessus du panneau vitré 30 du premier ouvrant 20 et au-dessus du panneau vitré avant 51 ou au-dessus du panneau vitré arrière 61. En cas de véhicule comprenant une partie avant 50 et une partie arrière 60, comme illustré sur la , l’enjoliveur 90 s’étend de préférence de manière continue au-dessus du panneau vitré 30 et au-dessus du panneau vitré avant 51 et au-dessus du panneau vitré arrière 61.
De préférence, comme illustré sur la , l’enjoliveur s’étend depuis une zone avant 21 de la porte avant 20 située devant la porte avant 20, jusqu’à une zone arrière 122 de la porte arrière 120 située derrière la porte arrière 120. Ainsi, l’enjoliveur 90 s’étend par exemple au-dessus de toute la longueur de la porte avant 20 et au-dessus de toute la longueur de la porte arrière 120 selon la direction longitudinale. Par exemple, l’enjoliveur 90 comprend un retour 93 vers l’arrière dans la zone avant 21. Par exemple, le retour 93 de l’enjoliveur s’étend jusqu’à l’avant de la porte avant 20. Par exemple, un retour de l’enjoliveur vers l’avant au niveau de la zone arrière 122 est envisageable selon la découpe ou forme de la porte arrière, en particulier jusqu’à l’arrière de la porte arrière (non illustré). De préférence, dans ces cas, un enjoliveur 22, 122 (en traits pleins), par exemple ayant une esthétique similaire voire identique à l’enjoliveur 90, est prévu sur chaque ouvrant 20, 120 de sorte à obtenir une sorte de ligne continue entourant l’espace vitré.
De préférence, comme illustré sur la , l’enjoliveur 90 peut s’étendre par exemple depuis une zone avant 53 devant la porte 20 jusqu’à une zone arrière 63, derrière la porte 20. Par exemple, la zone avant 53 s’étend au-dessus, ou juste au-dessus, ou au niveau du panneau vitré 51 et la zone arrière 63 s’étend au-dessus, ou juste au-dessus, ou au niveau du panneau vitré 61. Par exemple, l’enjoliveur 90 comprend un retour 93 vers l’arrière dans la zone avant 53. Par exemple, le retour 93 de l’enjoliveur s’étend jusqu’à l’avant de la porte 20. Par exemple, l’enjoliveur 90 comprend un retour 96 vers l’avant dans la zone arrière 63. Par exemple, le retour 96 de l’enjoliveur 90 s’étend jusqu’à l’arrière de la porte 20. De préférence, dans ce cas, un enjoliveur 22 (en trait plein), par exemple ayant une esthétique similaire voire identique à l’enjoliveur 90 est alors prévu sur l’ouvrant 20 de sorte à obtenir une sorte de ligne continue entourant l’espace vitré ( ).
Comme illustré sur les figures 3, 4, 6, 7, 8, 9 et 10, l’agencement 10 comprend encore un moyen d’étanchéité 80 entre le cadre 40 du premier ouvrant latéral 20 et l’enjoliveur 90.
Avantageusement, l’enjoliveur 90 est fixé sur le brancard 70. Cette fixation de l’enjoliveur sur le brancard est assurée par un moyen de fixation 91. Le moyen de fixation est par exemple un adhésif, et/ou de la colle, notamment des points de colle ou un cordon de colle, ou encore un système de clippage.
Avantageusement, le cadre 40 du premier ouvrant latéral 20 comprend au moins une feuillure 41. Par « feuillure », on entend une superposition d’au moins deux tôles, de préférence fixées l’une à l’autre, par exemple par soudure, notamment par points.
Dans une variante du mode de réalisation, la partie avant du côté de caisse 2 comprend un deuxième ouvrant latéral. Le panneau vitré avant est alors le panneau vitré du deuxième ouvrant latéral. De préférence, le panneau vitré du deuxième ouvrant latéral est mobile entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture.
Dans une variante préférée du mode de réalisation illustrée sur la , la partie arrière du côté de caisse 2 comprend un deuxième ouvrant latéral 120. Dans cette variante, le deuxième ouvrant latéral 120 est une porte latérale arrière. Le premier ouvrant latéral 20 est une porte latérale avant. Le panneau vitré arrière est un panneau vitré 130 du deuxième ouvrant latéral 120. De préférence, le panneau vitré 130 est mobile entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture. Le deuxième ouvrant latéral 120 comprend un cadre 140 et un moyen de guidage 125 du panneau vitré 130 par rapport au cadre 140. Le moyen de guidage 125 assure et/ou participe au guidage du panneau vitré 130 entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture. Avantageusement, seule la face intérieure du panneau vitré 130 est en appui contre, ou sensiblement contre, le cadre 140 en position de fermeture du panneau vitré 130.