Module de frein (1) à tambour pour véhicule routier, comprenant : un plateau (3), un premier segment de freinage (8, 81) et un deuxième segment de freinage (8, 84) qui sont raccordés au plateau (3) en étant mobiles en pivotement relativement au plateau (3), un actionneur de freinage (4) configuré pour solliciter en écartement le premier segment de freinage (8, 81) et le deuxième segment de freinage (8, 84) vers un tambour (2) pour freiner la roue, caractérisé en ce que l’actionneur de freinage (4) est configuré pour exercer un premier effort (F1) de traction sur un premier organe de sollicitation (42) de segment qui est configuré pour solliciter le premier segment (81) vers le tambour (2), le premier effort (F1) déplaçant le premier organe de sollicitation (42) de segment avec un mouvement comprenant une rotation, l’actionneur de freinage (4) étant configuré pour exercer un deuxième effort (F2) de poussée et de réaction par rapport au premier effort (F1) sur un deuxième organe de sollicitation (44) de segment, le deuxième organe de sollicitation (44) de segment étant configuré pour solliciter le deuxième segment (84) vers le tambour (2), le deuxième effort (F2) déplaçant le deuxième organe de sollicitation (44) de segment avec un mouvement comprenant une rotation, le deuxième effort (F2) étant sensiblement opposé au premier effort (F1) en étant sensiblement aligné avec le premier effort (F1) et en sens inverse du premier effort (F1). Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel le premier organe de sollicitation (42) de segment comprend un premier levier (42) qui est raccordé au plateau (3) en étant mobile en pivotement relativement au plateau (3), le premier levier (42) étant configuré pour pivoter en sollicitant un pivotement du premier segment (81) vers le tambour (2), l’actionneur de freinage (4) étant notamment configuré pour tirer le premier levier (42) en faisant pivoter le premier levier (42) pour faire pivoter le premier segment (81) vers le tambour (2). Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend un câble (41) qui est configuré pour tirer sur le premier levier (42) en faisant pivoter le premier levier (42) pour que le premier levier (42) sollicite le pivotement du premier segment (81) vers le tambour (2), lorsque le câble (41) est tiré. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans lequel le deuxième organe de sollicitation (44) de segment comprend un deuxième levier (44) qui est raccordé au plateau (3) en étant mobile en pivotement relativement au plateau (3), le deuxième levier (44) étant configuré pour pivoter en sollicitant un pivotement du deuxième segment (84) vers le tambour (2), l’actionneur de freinage (4) étant notamment configuré pour pousser le deuxième levier (44) en faisant pivoter le deuxième levier (44) pour faire pivoter le deuxième segment (84) vers le tambour (2). Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend une gaine (43) qui est configurée pour pousser sur le deuxième levier (44) en faisant pivoter le deuxième levier (44) pour que le deuxième levier (44) sollicite le pivotement du deuxième segment (84) vers le tambour (2), lorsque la gaine (43) est poussée vers le deuxième levier (44), la gaine (43) étant de préférence configurée pour être comprimée élastiquement lorsqu’elle est poussée vers le deuxième levier (44). Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend un convertisseur de mouvement comprenant une vis (56) et un écrou (58), le convertisseur de mouvement étant configuré pour convertir un mouvement de rotation d’un élément menant en un mouvement de translation de l’élément mené, l’élément menant comprenant l’un de la vis (56) et de l’écrou (58), l’élément mené comprenant l’autre de la vis (56) et de l’écrou (58) par rapport à l’élément menant. Module de frein (1) à tambour selon la revendication précédente dépendant de la revendication 3, dans lequel le câble (41) est attaché à l’élément mené. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes 6 et 7 dépendant de la revendication 5, dans lequel l’élément menant est configuré pour appuyer sur la gaine (43), en poussant la gaine (43). Module de frein (1) à tambour selon les revendications 7 et 8, dans lequel l’élément mené est la vis (56), l’élément menant étant l’écrou (58). Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel l’actionneur de freinage (4) comprend un moteur électrique et le convertisseur de mouvement qui est configuré pour être entrainé par le moteur électrique. Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier segment (81) est diamétralement opposé relativement au plateau (3) par rapport au deuxième segment (84), dans au moins une position du premier segment (81) et du deuxième segment (84). Module de frein (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes dépendant des revendications 2 et 4, dans lequel le premier levier (42) est symétrique par symétrie plane par rapport au deuxième levier (44), dans au moins une position du premier levier (42) et du deuxième levier (44). Frein (1) à tambour pour véhicule motorisé, le frein (1) à tambour comprenant un tambour (2) et un module de frein selon l’une quelconque des revendications précédentes, le tambour (2) étant configuré pour freiner une roue du véhicule motorisé, l’actionneur de freinage (4) étant configuré pour assurer le freinage de stationnement et/ou le freinage de secours de la roue du véhicule motorisé, l’actionneur de freinage (4) étant notamment configuré pour fonctionner en mode simplex. Frein (1) à tambour selon la revendication précédente, dans lequel le frein (1) à tambour comprend un premier actionneur (6) hydraulique et/ou électromécanique et l’actionneur de freinage (4), le premier actionneur (6) étant configuré pour écarter le premier segment (81) et le deuxième segment (84) l’un de l’autre vers le tambour (2), le premier actionneur (6) étant de préférence configuré pour assurer le freinage de service de la roue du véhicule motorisé. Véhicule routier, par exemple automobile, comprenant deux roues arrière, un axe arrière reliant les deux roues arrière, et deux freins (1) à tambour selon l’une quelconque des revendications 13 ou 14, chacun des freins (1) à tambour étant configuré pour freiner une des roues arrières.