Système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, le système de gestion thermique comportant un premier circuit (10) de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant et comportant un échangeur de chaleur bifluide (14) agencé conjointement sur un deuxième circuit (12) de fluide caloporteur, le circuit (10) de climatisation comportant un condenseur (20) pour transmettre des calories à un flux d'air (Fi) interne, le circuit (12) de fluide caloporteur comportant : - une première branche (B1) comportant, selon le sens de circulation du fluide caloporteur, une première pompe (52), un dispositif (54) de chauffage du fluide caloporteur et l'échangeur de chaleur bifluide (14), - une deuxième branche (B2) dont une extrémité amont est raccordée directement à la première branche (B1) en aval de l'échangeur de chaleur bifluide (14) et dont une extrémité aval est raccordée directement à la première branche (B1) en amont de la première pompe (52), caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur est configuré de manière que, dans un premier mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne, la totalité du fluide caloporteur passant à travers le dispositif (54) de chauffage passe ensuite à travers l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à la première pompe (52) par la deuxième branche (B2), le dispositif (54) de chauffage et l'échangeur de chaleur bifluide (14) étant actifs. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que dans la première branche (B1), l'échangeur de chaleur bifluide (14) est agencé directement en aval du dispositif (54) de chauffage du fluide caloporteur. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, outre la première pompe (52), le dispositif (54) de chauffage du fluide caloporteur et l'échangeur de chaleur bifluide (14), la première branche (B1) ne comporte aucun autre dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le fluide caloporteur. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième branche (B2) ne comporte aucun dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le fluide caloporteur. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième branche (B2) comporte un vase (60) d'expansion du fluide caloporteur. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur comporte une troisième branche (B3) qui est raccordée à la première branche (B1) en parallèle à la première pompe (52) et au dispositif (54) de chauffage, et qui comporte, selon le sens de circulation du fluide caloporteur, une deuxième pompe (64) et un échangeur de chaleur "machines électriques" (66), qui permet l'échange de chaleur entre de l'électronique de puissance et/ou un moteur électrique du véhicule, d'une part, et le fluide caloporteur, d'autre part, une extrémité amont de la troisième branche (B3) étant raccordée à la deuxième branche (B2) et une extrémité aval de la troisième branche (B3) étant raccordé à la première branche (B1) en amont de l'échangeur de chaleur bifluide (14). Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur est configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne dans lequel la totalité du fluide caloporteur passant dans la deuxième branche (B2) circule en boucle fermée dans la deuxième pompe (64), dans l'échangeur de chaleur "machines électriques" (66) puis dans l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à la deuxième pompe (64) par la deuxième branche (B2), l'échangeur de chaleur bifluide (14) étant actif. Système selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur est configuré pour fonctionner dans un troisième mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne dans lequel la totalité du fluide caloporteur passant dans l'échangeur de chaleur bifluide (14), en état actif, passe dans la deuxième branche (B2) puis est divisé en deux flux circulants simultanément : - dans la première pompe (52), dans le dispositif (54) de chauffage électrique et dans l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à l'échangeur de chaleur bifluide (14) ; - dans la deuxième pompe (64), dans l'échangeur de chaleur "machines électriques" (66) et dans l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à l'échangeur de chaleur bifluide (14). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur comporte une quatrième branche (B4) équipée d'un échangeur de chaleur "batteries" (68), qui est configuré pour permettre l'échange de chaleur entre des batteries du véhicule et le fluide caloporteur, la quatrième branche (B4) comportant une extrémité amont qui est raccordée à la première branche (B1) en aval de l'échangeur de chaleur bifluide (14) et une extrémité aval qui est raccordée à la deuxième branche (B2). Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur est configuré pour fonctionner dans un quatrième mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne dans lequel la totalité du fluide caloporteur passant dans la deuxième branche (B2) circule en boucle fermée dans la première pompe (52), dans le dispositif (54) de chauffage électrique, dans l'échangeur de chaleur bifluide (14) et dans l'échangeur de chaleur "batteries" (68) avant de revenir à la première pompe (52) par la deuxième branche (B2), l'échangeur de chaleur bifluide (14) étant actif et le dispositif (54) de chauffage électrique étant inactif. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur comporte une cinquième branche (B5) équipée d'un radiateur (72) agencé dans un flux d'air (Fe) externe, la cinquième branche (B5) étant raccordée à la première branche (B1) en parallèle à la deuxième branche (B2). Système selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que la cinquième branche (B5) comporte une extrémité amont qui est raccordée à la quatrième branche (B4) en aval de l'échangeur de chaleur "batteries" (68) et une extrémité aval qui est raccordée à la première branche (B1) en amont de la première pompe (52). Système selon l'une quelconque des revendications 11 à 12 en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur comporte une sixième branche (B6) qui comporte une extrémité amont qui est raccordée à la troisième branche (B3) en aval de l'échangeur de chaleur "machines électriques" (66) et une extrémité aval qui est raccordée à la cinquième branche (B5) en amont du premier radiateur (72). Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur comporte un dispositif de redirection du fluide caloporteur qui comporte uniquement trois vannes à trois voies : - une première vanne à trois voies (78) étant agencée en un point de raccordement de la première branche (B1) avec la deuxième branche (B2) et avec la quatrième branche (B4) ; - une deuxième vanne à trois voies (80) étant agencée en un point de raccordement de la troisième branche (B3) avec la sixième branche (B6) ; - une troisième vanne à trois voies étant agencée en un point de raccordement de la cinquième branche (B5) avec la quatrième branche (B4). Procédé de fonctionnement d'un système réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans un premier mode de chauffage du flux d'air 'Fi) interne, la totalité du fluide caloporteur passant à travers le dispositif (54) de chauffage passe ensuite à travers l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à la première pompe (52) par la deuxième branche (B2), le dispositif (54) de chauffage et l'échangeur de chaleur bifluide (14) étant actifs.