Procédé de contrôle du couple délivré par un moteur à combustion interne de véhicule automobile à cycle asymétrique équipé d’un système de calage variable des soupapes à l’admission, en cas de dysfonctionnement du système de calage variable, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : a) Détermination d’une valeur de retard de fermeture à l’admission (RFA) correspondant à un blocage du système de calage variable ; b) Calcul d’un rapport entre le volume occupé à la pression atmosphérique par l’air admis dans la chambre de combustion, au moment de la fermeture des soupapes d’admission, et le volume résiduel de la chambre de combustion au point mort haut ; c) Calcul d’une quantité d’air maximale admissible pour une pression dans le collecteur d’admission égale à la pression atmosphérique et à la température du collecteur d’admission ; d) Calcul de la pression maximale dans le collecteur d’admission en fonction de la température instantanée du collecteur d’admission et d’un couple maximal, à partir de la quantité d’air admissible ; e) Réglage de la pression dans le collecteur d’admission correspondant au couple maximal. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on limite le taux de compression effectif à une valeur prédéterminée comprise entre 11 :1 et 13 :1 si le moteur est atmosphérique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on limite le taux de compression effectif à une valeur prédéterminée comprise entre 9 :1 et 11 :1 si le moteur est suralimenté. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la valeur du retard de fermeture à l’admission est égale à la valeur du retard de fermeture à l’admission mesurée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la valeur du retard de fermeture à l’admission, quand elle n’est pas mesurable, est prise égale à la valeur du retard de fermeture à l’admission correspondant à la pleine charge ou égale à une position de sauvegarde. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une étape préalable de détection de l’indisponibilité du système de calage variable. Système de contrôle du couple délivré par un moteur à combustion interne de véhicule automobile à cycle asymétrique équipé d’un système de calage variable des soupapes à l’admission, en cas de dysfonctionnement du système de calage variable, caractérisé en ce qu’il comporte de : a) des moyens de détermination d’une valeur de retard de fermeture à l’admission (RFA) correspondant à un blocage du système de calage variable ; b) des moyens de calcul d’un rapport entre le volume occupé à la pression atmosphérique par l’air admis dans la chambre de combustion, au moment de la fermeture des soupapes d’admission, et le volume résiduel de la chambre de combustion au point mort haut ; c) des moyens de calcul d’une quantité d’air maximale admissible pour une pression dans le collecteur d’admission égale à la pression atmosphérique et à la température du collecteur d’admission ; d) des moyens de calcul de la pression maximale dans le collecteur d’admission en fonction de la température instantanée du collecteur d’admission et d’un couple maximal, à partir de la quantité d’air admissible ; d) des moyens de réglage de la pression dans le collecteur d’admission correspondant au couple maximal. Système selon la revendication 7, muni de moyens de limitation du taux de compression effectif à une valeur prédéterminée comprise entre 11 :1 et 13 :1 si le moteur est atmosphérique. Système selon la revendication 7, muni de moyens de limitation du taux de compression effectif à une valeur prédéterminée comprise entre 9 :1 et 11 :1 si le moteur est suralimenté. Système selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant des moyens de détection de l’indisponibilité du système de calage variable.