INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile, et procédé d’assainissement du système de climatisation. L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant un système de climatisation de l’habitacle. L’invention concerne plus particulièrement un système de climatisation pour un véhicule automobile et un procédé d’assainissement d’un tel système de climatisation.
Un véhicule automobile peut comprendre un système de climatisation qui permet de réguler la température de l’air dans l’habitacle de manière assurer le confort des passagers dans le véhicule.
Un système de climatisation comprend communément un ensemble de conduites d’air associées à des volets mobiles qui sont contrôlés automatiquement ou manuellement depuis le tableau de bord du véhicule, et comprend un groupe moto-ventilateur configuré pour faire circuler l’air dans les conduites et pour le souffler à l’intérieur de l’habitacle. Le système de climatisation comprend un organe de chauffage qui permet de réchauffer l’air avant son introduction dans l’habitacle, et un évaporateur qui permet de le refroidir.
Avantageusement, la paroi latérale 11 du capot d'amorçage 10 est au moins partiellement transparente ou translucide pour permettre de voir le fluide contenu dans l'espace de piégeage 23 après les actionnements d'amorçage.
Avantageusement, la paroi latérale 11 comporte un repère externe 19, tel qu'une nervure, formant témoin d'amorçage. Ainsi, lorsque le niveau de fluide dans l'espace de piégeage 23 atteint ledit repère externe 19, l'utilisateur sait que le dispositif a été suffisamment amorcé et qu'il peut donc retirer le capot d'amorçage 10 pour utiliser le dispositif.
Les figures 3 à 5 représentent d'autres modes de réalisation du capot d'amorçage dans lequel les moyens de piégeage de liquide sont différents.
Dans ces exemples des à 5, l'extrémité axiale supérieure de la paroi latérale 11 du capot d'amorçage 10 est ouverte, et les moyens de piégeage 30 comportent un capuchon creux 31 fixé sur ladite extrémité axiale supérieure de la paroi latérale 11 du capot d'amorçage 10.
Dans les exemples des figures 3 et 4, ce capuchon 31 contient un insert 32 dont la surface inférieure forme la section de contact 16 du capot 10. Un espace de piégeage 33 est définit axialement au-dessus dudit insert, dans le fond dudit capuchon creux 31.
Cet insert 32 est avantageusement poreux, et peut absorber le fluide distribué lors d'actionnements d'amorçage. Il peut aussi guider ce fluide, notamment par capillarité, vers l'espace de piégeage 33.
Dans l'exemple de la , un passage axial 34 est prévu dans l'insert 32 pour faciliter le transfert du fluide vers l'espace de piégeage 33.
Dans l'exemple de la , le capuchon 31 contient une valve unidirectionnelle 35 définissant la section de contact 16 du capot 10. Cette valve 35 peut comporter une membrane 37 comportant une fente 36 en son centre, qui s'ouvre lorsque du fluide est distribué à travers l'orifice de distribution lors d'actionnements d'amorçage. Un espace de piégeage 33 est définit axialement au-dessus de ladite membrane, dans le fond dudit capuchon creux 31.
Cette valve unidirectionnelle 35 s'ouvre sous la pression du fluide pour laisser passer ce fluide dans l'espace de piégeage 33, et se referme automatiquement pour retenir le fluide dans cet espace de piégeage 33.
Le capuchon creux 31 des modes de réalisation des figures 3 à 5 peut également être au moins partiellement transparent ou translucide et comporter un repère externe formant témoin d'amorçage.
La présente invention a été décrite ci-dessus en référence à plusieurs modes de réalisation avantageux de celle-ci, mais il est clair qu’elle ne se limite pas à ces modes de réalisation. En particulier, la forme du capot, de même que la forme et la position des moyens de piégeage de fluide peuvent être différents. D’autres modifications peuvent être apportées par l’homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention, tel que défini par les revendications annexées.
Dispositif intelligent de collecte et de rachat de mégots de cigarettes La présente invention concerne un système intelligent de collecte de mégots et de rachat de cigarettes basé sur l’intelligence artificielle, permettant ainsi de reconnaître les différents types de mégots qui existent sur le marché, de les quantifier et de les stocker dans un bac.
Arrière-plan technologique La pollution des sols engendrée par le jet massif des mégots de cigarettes est un vrai problème écologique et environnemental, d’où l'urgence d'améliorer sa collecte et sa recyclabilité afin de remédier à ce phénomène nocif qui menace notre planète ainsi que l’ensemble de nos ressources animales et naturelles.
Les mégots de cigarettes sont composés de matières plastiques ainsi que de milliers de substances chimiques toxiques, ce qui les rend non dégradables et nocifs pour l’environnement. En effet, un seul mégot de cigarette peut polluer jusqu’à 500 L d’eau et tuer la moitié des poissons présents dans un litre d’eau en 96h, c’est pourquoi il est urgent d’agir en ralliant toutes les compétences et les nouvelles technologies que nous possédons pour lutter contre ce type de déchet qui ne cesse de polluer de manière exponentielle.
Un cendrier est un récipient destiné à recevoir les mégots de cigarettes, les cigares, les cendres du tabac et tout autres composants.
Il existe des cendriers de petite dimension à usage personnel ou domestique. Il en existe aussi de grande dimension implantés dans les espaces publics et privés. Ils ont pour but principal de collecter les mégots de cigarettes afin de réduire les risques de polluer l’environnement.
Selon une troisième variante, le moteur électrique pourrait être, non pas à flux axial, mais à flux radial. En effet, un tel moteur comporte des bobines de fil électrique enroulé autour d’axes radiaux, qui délimitent entre elles des encoches au travers desquelles il est possible de faire passer un liquide de refroidissement.
Selon une quatrième variante, le liquide de refroidissement pourrait être, non pas de l’huile, mais de l’eau. Dans cette variante, il sera alors nécessaire de prévoir des moyens pour isoler de manière étanche l’eau des bobines électriques.
Selon une cinquième variante, le circuit de refroidissement pourrait être équipé d’un vase de dégazage permettant de purger le liquide de refroidissement de ses bulles d’air.
Ce vase de dégazage pourra éventuellement être équipé d’un bouchon pour permettre le remplissage du circuit de refroidissement en huile.
A titre d’exemple, le vase de dégazage pourra comporter une entrée et une sortie d’huile, et être branché sur le circuit de refroidissement 100 en parallèle du moteur électrique 200 (avec l’entrée connectée à la troisième conduite 133 et la sortie connectée à la première conduite 131).
Siège pour véhicule avec bielle d’évacuation d’urgence L’invention concerne un siège pour un véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège.
De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le terme « utilisateur » peut également désigner un autre occupant du véhicule recevant le siège, et notamment un occupant se trouvant à proximité dudit siège. Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule.
Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles.
Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment par l’intermédiaire de moyens d’ancrage au plancher du véhicule, comprenant généralement deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis d’assise selon la direction transversale du siège et configurées pour être fixées au plancher du véhicule en autorisant le coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège.
De façon connue également, le châssis d’assise présente un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, le châssis d’assise étant configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur.
Le châssis d’assise peut être relié aux moyens d’ancrage par des moyens de liaison permettant le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au moins selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, de sorte à pouvoir adopter différentes positions par rapport au plancher du véhicule permettant d’offrir au siège différentes configurations d’utilisation.
Le siège peut également comprendre au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un premier axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière, ainsi qu’un soubassement articulé aux moyens d’ancrage selon un deuxième axe transversal du siège et au dossier selon un troisième axe transversal du siège, de sorte que le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, entraîne le pivotement simultané du dossier par rapport au châssis d’assise autour dudit premier axe transversal, et afin d’offrir également aux sièges différentes configurations d’utilisation.
Lesdits moyens de liaison du châssis d’assise aux moyens d’ancrage peuvent notamment comprendre une bielle avant, présentant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, articulée aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule à proximité de sa première extrémité longitudinale autour d’un quatrième axe transversal du siège et au châssis d’assise à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale autour d’un cinquième axe transversal du siège.
Lesdites différentes configurations du siège correspondent notamment aux différentes positions envisageables du dossier par rapport au châssis d’assise, combinées aux différentes positions envisageables du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage.
Par exemple, lorsqu’un utilisateur est assis sur le siège du véhicule, notamment pendant un trajet du véhicule, ledit siège peut être prévu pour se trouver dans une configuration dite « nominale », dans laquelle le châssis d’assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule, tandis que le dossier s’étend sensiblement selon la direction verticale du véhicule, correspondant sensiblement à la direction verticale du siège lorsque celui-ci est fixé au plancher du véhicule, et sensiblement perpendiculairement au plancher du véhicule.
Afin de dégager le passage à l’arrière du siège, par exemple pour permettre à des utilisateurs d’entrer ou de sortir du véhicule recevant le siège, en passant à l’arrière dudit siège, en particulier lorsqu’il s’agit d’un véhicule dépourvu de portes arrière, il peut être prévu une configuration dite « easy entry » (« entrée facile » en langue anglaise), dans laquelle, le bord arrière du châssis d’assise et le soubassement se trouvent déplacés vers le haut, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, par rapport à leur position dans ladite configuration « nominale ». Dans une telle configuration, le bord avant du châssis d’assise peut être prévu pour se déplacer vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, tout en se rapprochant des moyens d’ancrage, selon la direction verticale du siège, via le pivotement de ladite bielle avant autour du quatrième et du cinquième axe transversal du siège, tels que décrits ci-dessus. De même, l’articulation du soubassement au dossier selon le troisième axe transversal du siège peut également être déplacée vers le haut, selon la direction, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, via le pivotement du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal tel que décrit ci-dessus.
Lorsque l’on observe la , on peut voir que les clous 12 forment ensemble comme un lit de clous ou un lit de fakir. Bien que la combinaison de cette conception spécifique du conducteur magnétique artificiel 6 avec le conducteur électrique 4 et les dimensions évoquées plus haut donne des résultats particulièrement satisfaisants, d’autres conceptions de conducteur magnétique artificiel 6 pourront être utilisées dès lors qu’elles permettent de réaliser la bande interdite électromagnétique relative aux fréquences des qubits que contient le dispositif 2.
De plus, comme on peut le voir par les tirets sur les figures 1 et 2, de par l’aspect essentiellement bidimensionnel du dispositif 2, celui-ci peut aisément être fabriqué avec des dimensions importantes et offrir une protection électromagnétique à de nombreux qubits. Il peut également être réalisé par des morceaux qui reproduisent la structure du dispositif 2 que l’on vient mettre bout à bout les uns des autres. Ces morceaux permettent de fournir une approche modulaire à l’isolation électromagnétique des qubits supraconducteurs, ce qui est très avantageux pour la production à échelle.
En variante, le circuit supraconducteur 16 pourrait reposer sur la face 14, soit en regard de la face 8 du conducteur électrique 4, soit en regard de la face 14. Dans ce dernier cas, la conception du circuit supraconducteur 16 doit être prévue de telle sorte que les motifs ne définissent pas de chemin susceptible de venir en contact avec les clous 12 afin d’éviter tout risque de court-circuit. Le circuit supraconducteur 16 pourra également être agencé entre la face 8 et la face 14.
Enfin, le circuit supraconducteur 16 pourra être agencé pour occuper sensiblement tout l’espace entre la face 14 et la face 8 du conducteur électrique 4. Cette dernière variante est particulièrement intéressante car, lorsque le circuit supraconducteur 16 occupe sensiblement tout l’espace, la vitesse effective de la lumière qui se propage entre la face 8 et la face 14 est diminuée, ce qui augmente la largeur fréquentielle de la bande interdite électromagnétique mise en œuvre.
La représente une vue de côté d’un deuxième mode de réalisation du dispositif 2 selon l’invention, dans lequel les qubits supraconducteurs ne sont plus stockés dans un circuit supraconducteur pour former des qubits dits bidimensionnels, mais sont stockés dans des résonnateurs harmoniques tridimensionnels 22.
Les résonnateurs harmoniques tridimensionnels 22 peuvent en particulier être réalisés dans le conducteur électrique 4, et mettre en œuvre un encodage bosonique. Leur commande peut être réalisée par un circuit supraconducteur 16 similaire à celui de la qui repose là encore sur la face 8, la face 14 ou entre celles-ci (en occupant sensiblement tout l’espace ou pas).
Dans ce mode de réalisation, le seul endroit dans lequel les photons des qubits peuvent se dissiper en émettant une radiation est l’espace compris entre la face 8 et les clous 12. Mais, comme cet espace réalise une bande interdite électromagnétique qui englobe les fréquences des états des qubits, là encore les résonateurs harmoniques tridimensionnels 22 sont protégés.
Les figures 4, 5 et 6 représentent des photographies d’un dispositif selon le mode de réalisation de la . Ainsi, la montre le conducteur électrique sur lequel est posé un substrat en Al2O3 qui reçoit des pistes électriques qui se prolongent jusqu’à la cavité du résonateur harmonique tridimensionnel, la montre le conducteur magnétique artificiel et les clous qui le composent, et la montre le montage des éléments des figures 4 et 5 ensemble pour former le dispositif complet.
En outre, bien que les résonateurs harmoniques tridimensionnels 22 aient été représentés comme réalisés dans le conducteur électrique 4 sur la , ils pourraient également être réalisés entre les clous 12 dans le matériau magnétique artificiel 6. Un exemple d’une telle réalisation est représenté sur la .
Une autre réalisation possible du conducteur magnétique artificiel 6, qui a l’avantage d’être réalisable avec des procédés standards de nanofabrication, consiste à réaliser des structures résonantes à l’intérieur d’un substrat de silicium (Si) ou d’oxyde d’aluminium (Al2O3) remplissant un rôle similaire à celui des clous 12. Ces structures consistent en des patchs à la surface du substrat, reliés par des vias à l’autre face du substrat. Les patchs, les vias et la face arrière du substrat sont métallisés au moyen d’un film supraconducteur (en aluminium, niobium ou tantale par exemple). Des résultats similaires à ceux décrits en référence aux modes de réalisations décrits plus haut peuvent être obtenus en agençant ces structures en forme de champignon de manière régulière et périodique dans le substrat, cette périodicité étant inférieure à la vitesse de la lumière effective divisée par 8 fois la fréquence la plus grande parmi les qubits. Leur fréquence de résonance est sensiblement inférieure au quart de la fréquence la plus petite parmi les qubits.
Dispositif de confinement pour qubit de chat, porte Z et porte CNOT utilisant ce dispositif La réalisation d’un ordinateur quantique est à ce jour empêchée par le bruit modifiant l’état des bits quantiques (ci-après qubits), causant des erreurs logiques. Malgré de grands progrès réalisés depuis 20 ans pour limiter les sources de bruit, le calcul quantique universel et tolérant aux fautes est actuellement hors de portée. La correction d’erreur quantique vise à résoudre ce problème.
Afin d’assurer la tolérance aux fautes, il faudra corriger deux types d’erreurs : les erreurs de renversement de bit (‘bit flip’ en anglais) et les erreurs de renversement de phase (‘phase flip’ en anglais). La principale méthodologie utilisée vise à encoder les qubits sur lesquels une séquence de calcul est spécifiée, dits « qubits logiques », dans un espace informationnel beaucoup plus vaste, composé de qubits dits « physiques ». Dans cet espace informationnel, les qubits logiques sont encodés dans des états dits « codants », qui sont choisis de sorte que le bruit ne permette pas d’induire une transition directe d’un état codant vers un autre.
Le bruit, qui induit ainsi des transitions d’un état codant vers un état non-codant, peut être détecté et corrigé pour ramener le système vers l’état codant initial de manière non ambigüe, c’est-à-dire que chaque état non-codant est associé à un unique état codant. Pour ne pas perturber l’information quantique, cette détection et correction d’erreur doit se faire sans mesure des qubits logiques. Les portes logiques, opérant des transitions d'un état codant vers un autre, peuvent être implémentées sur ce système de manière tolérante aux fautes, par le biais de séquences de contrôle particulières.
La méthode de correction d’erreur quantique la plus répandue s’appelle « code de surface » (‘Surface code’ en anglais). Ce type de solution est mis en œuvre par les plus grands noms du domaine quantique, comme Google, IBM, l’Université de Delft, l’Université de Zurich, etc., et constitue la solution la plus étudiée dans le monde à ce jour.
Dans un code de surface, l’information quantique est portée par un réseau 2D de qubits physiques. Des schémas ont été proposé pour y effectuer des portes (opérations quantiques) à un et deux qubits logiques tolérantes aux fautes. Cependant, aucune démonstration d'une telle porte n'a encore pu être faite à ce jour. En effet, le plus grand inconvénient du code de surface est qu’il nécessite un grand nombre de qubits physiques de très bonne qualité pour permettre de réaliser le moindre calcul. Au-delà des coûts induits par cette architecture, cela génère des problèmes liés à la nécessité de contrôler un grand nombre de systèmes quantiques.
Les travaux de la Demanderesse l’ont amené à considérer qu’une réduction significative du surcoût matériel est possible pour la correction d’erreur. Pour cette raison, la Demanderesse a étudié les codes bosoniques.
Représente la vue de profil de l’ensemble de l’invention.
En référence à ces dessins, l’utilisateur n’a plus qu’à détacher la capsule (2) de la bouteille (1) et enlever les deux bouchons des deux contenants. Ainsi, pour réaliser le cocktail frais, l’utilisateur doit verser le liquide de la capsule (2) directement dans la bouteille (1) par goulot pour mélanger les deux liquides. Pour finir, il doit secouer la bouteille (1) pour avoir un mélange homogène.
Objet emballé comportant des documents agencés dans une enveloppe Domaine technique de l’invention Le domaine technique de l’invention concerne l’emballage de documents. Plus particulièrement, le domaine technique de l’invention concerne un objet emballé comportant des documents, un procédé de d’emballage pour former au moins un objet emballé, une installation pour la formation d’objets emballés, un produit pharmaceutique emballé comportant l’objet emballé et un procédé de formation du produit pharmaceutique emballé.
Etat de la technique antérieure Il est connu d’emballer un produit pharmaceutique comme par exemple de l’acide hyaluronique dans une boîte. Il existe un besoin selon lequel la boîte peut comporter plusieurs doses dudit produit pharmaceutique, comme deux doses dans un exemple développé ci-après. Dès lors, dans cet exemple, un praticien peut ouvrir la boîte, en extraire les deux doses pour les injecter à des patients différents. Le praticien peut avoir besoin d’accéder à une notice praticien du produit et peut avoir besoin de donner à chacun des deux patients une notice patient et une carte patient. Ces cinq documents en lien avec le produit pharmaceutique à deux doses sont agencés dans la boîte avec le produit pharmaceutique. Classiquement, une ligne de production pour former des produits pharmaceutiques emballés ne comporte qu’un robot permettant une seule insertion de notice dans la boîte correspondante, ce qui implique d’avoir recours à plusieurs robots pour insérer les différentes notices et cartes patients : l’insertion des notices et cartes patients n’est donc pas aisée et ralentit la production des produits pharmaceutiques emballés.
Objet de l’invention L’invention a pour but de trouver une solution en vue de faciliter l’insertion de documents dans une boîte.
A cet effet, l’invention est relative à un objet emballé comportant : une enveloppe comportant des premier et deuxième bords opposés, le premier bord comportant une première ouverture donnant accès à l’intérieur de l’enveloppe, et le deuxième bord comportant une deuxième ouverture donnant accès à l’intérieur de l’enveloppe ; des documents agencés dans l’enveloppe ; un premier organe de fermeture obturant en partie la première ouverture ; un deuxième organe de fermeture obturant en partie la deuxième ouverture.
Un tel objet emballé présente l’avantage que sa manipulation permet de manipuler simultanément les documents qu’il contient, facilitant ainsi l’insertion de plusieurs documents dans une boîte. Par ailleurs, du fait de sa structure, l’objet emballé permet une extraction aisée des documents de l’enveloppe en particulier lorsque l’un des premier et deuxième organes de fermeture est retiré ou coupé.