Régulateur pour une machine électrique tournante de véhicule comportant : - un module de régulation (18) comportant un premier composant électronique de commutation (53) et étant agencé pour générer un courant d’excitation (Iext) permettant de contrôler l’excitation d’un enroulement électrique (12) d’un rotor de la machine électrique tournante (1) afin de générer une tension d’alimentation (Ubat) d’un réseau de bord (2) du véhicule et - un module de sécurité (15) comportant un deuxième composant électronique de commutation (31) et un module de commande (36) présentant une fonction de protection agencée pour détecter une défaillance du module de régulation (18) provoquant une surtension de la tension d’alimentation (Ubat) du réseau de bord (2) et pour couper la génération du courant d’excitation (Iext) par le module de régulation, le régulateur (13) étant caractérisé en ce que le module de sécurité (15) comprend, en outre, une unité de veille (41) agencée pour faire basculer le module de commande (36) dans un mode actif dans lequel la fonction de protection est active ou dans un mode de repos dans lequel ladite fonction de protection est inactive, l’unité de veille étant connectée au module de régulation. Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de veille (41) est agencée pour faire basculer le module de commande (36) du mode de repos au mode actif lorsqu’un signal de commutation mettant le premier composant électronique de commutation (53) à l’état passant est détecté. Régulateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de veille (41) est agencée pour faire basculer le module de commande (36) du mode de repos au mode actif lorsque le premier composant électronique de commutation (53) reçoit un signal de commutation pendant une première durée (T5). Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de veille (41) est agencée pour faire basculer le module de commande (36) du mode actif au mode de repos lorsqu’un signal de commutation mettant le premier composant électronique de commutation (53) à l’état bloqué est détecté pendant une deuxième durée (T6). Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de veille (41) transmet un signal de changement de mode au module de commande (36), ledit signal étant un signal binaire. Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de veille (41) est alimentée électriquement en continue. Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de veille (41) est destinée à être, en outre, connectée électriquement à un système de communication entre la machine électrique tournante et un dispositif de contrôle moteur du véhicule pour faire basculer le module de commande (36) dans un mode actif ou dans un mode de repos. Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de régulation (18) est distinct du module de sécurité (15). Régulateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de sécurité (15) est un circuit intégré, notamment de type ASIC. Machine électrique tournante comprenant un stator comprenant un enroulement électrique polyphasé (8), un rotor comprenant un enroulement électrique (12) parcouru par un courant d’excitation (Iext), un redresseur (3) comprenant plusieurs bras de commutation (4) montés en parallèle pour redresser la tension alternative polyphasée induite dans l’enroulement électrique du stator reçu en entrée du redresseur (3) en une tension d’alimentation (Ubat) continue en sortie et un régulateur (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes.