INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 1A et 1B représentent un ensemble de serrage de sangle de fixation 100 selon un mode de réalisation de la présente divulgation, la étant une vue en perspective de l’ensemble de serrage de sangle de fixation 100, et la étant une vue éclatée de l’ensemble de serrage de sangle de fixation 100 représenté sur la . Comme représenté sur les figures 1A et 1B, l’ensemble de serrage de sangle de fixation 100 comporte un logement de sangle de fixation 110 et une broche de fixation 130 qui sont assemblés pour former l’ensemble de serrage de sangle de fixation 100.
L’ouverture d’accès 24 de la chambre 14 est obturée pendant l’opération de diagnostic de pollution du réservoir 10.
La pression prédéterminée de la chambre 14 correspond à la pression maximum que peut supporter la vessie 12, par exemple 10 mbar dans le cas de la chambre 14.
L'injection d’air en vue de pressuriser la chambre 14 est effectuée par la prise de drainage 22 donnant accès à l'espace interstitiel 20 comprenant le matériau absorbant 21 disposé entre la vessie 12 et la chambre 14. L’air injecté par la prise de drainage 22 est avantageusement fourni par un compresseur d’air alimentant le dispositif de diagnostic 28 lui-même relié au séparateur de carburant 26. Ainsi, l’air fourni par le compresseur transite d’abord dans le dispositif de diagnostic 28, puis par le séparateur de carburant 26 avant d’atteindre la prise de drainage 22 et pressuriser la chambre 14.
Une fois la pressurisation de la chambre 14 atteinte, l’air contenu dans la chambre 14 peut être purgé de celle-ci via la même prise de drainage 22. Pour cela, le séparateur de carburant 26 est équipé de moyens d’aspiration permettant l’aspiration de l’air contenu dans l’espace interstitiel 20 par effet Venturi. La chambre 14 est alors progressivement vidée de son air.
On comprendra que l’air purgé dans la chambre correspond à l’air contenu dans l’espace interstitiel, bien entendu dans le cas où la vessie ne comprend pas de défaut pouvant la rendre perméable aux gaz.
Une proportion du carburant liquide pouvant être retenu par le matériau absorbant 21 dans la chambre 14 et l’air chargé en vapeur de carburant sont alors extraits de la chambre 14 pour transiter vers le séparateur 26 où ils sont séparés. Le carburant liquide est retenu dans un réservoir 10 du séparateur 26 prévu pour son stockage. L’air purgé de la chambre 14 filtré du carburant liquide et chargé en vapeur de carburant est ensuite dirigé vers le dispositif de diagnostic 28 pour être analysé.
A cet effet, le dispositif de diagnostic 28 comprend un analyseur de pollution en carburant pouvant déterminer la teneur en particules (ppm) polluantes contenues dans l’air à analyser.
L’analyseur de pollution en carburant est avantageusement formé par un capteur à infrarouge de carburant pouvant mesurer le taux de pollution de l’air qu’il reçoit.
Après analyse, l’air chargé en vapeur de carburant peut être rejeté par une sortie d’échappement du dispositif de diagnostic de pollution 28.
Afin de déterminer un niveau de pollution plus précis, le procédé de l’invention peut être répété automatiquement. Il est alors calculé une moyenne des niveaux de pollution mesurés à chacun des cycles.
Afin d’optimiser le temps d’opération de maintenance, il est également prévu de contrôler l’état structurel du réservoir 10 formé dans la structure de l’aéronef. A cet effet, préalablement à l’étape de pressurisation de ladite chambre 14, il est avantageusement réalisé un contrôle de l’état structurel du réservoir 10 en réalisant de façon automatisée les étapes suivantes consistant à :
- pressuriser ladite chambre 14 jusqu’à une pression prédéterminée ;
- mesurer de la pression dans ladite chambre 14 pour déterminer une variation représentative d’une fuite d’air dans le réservoir 10.
La pressurisation de la chambre 14 est réalisée par le même procédé décrit précédemment où la pression prédéterminée est préférentiellement inférieure ou égale à 10 mbar.
La mesure de pression est réalisée à l’aide d’un capteur de pression prévu pour mesurer la pression dans la chambre 14.
La masse du géoconteneur est importante, pouvant faire plusieurs centaines de tonnes. Initialement rempli in situ au moyen d’une pompe à mélange eau/sable, il est généralement impossible de le sortir de l’eau afin d’effectuer les réparations nécessaires. En effet, pour sortir un géoconteneur de l’eau il conviendrait de réaliser un réel chantier comprenant des machines imposantes et des spécialistes. Afin de réduire les coûts financiers, humains et matériels, les réparations doivent donc être effectuée in situ, c’est-à-dire directement sur le géoconteneur, sous l’eau.
Une technique consiste par exemple à coudre une pièce directement par-dessus la déchirure, depuis l’extérieur du géoconteneur. Cependant, la casse d’un ou de plusieurs fils de couture peut fragiliser la réparation et donc l’efficacité du géoconteneur.
Actuellement, les techniques de réparation in situ sont difficiles à mettre en œuvre et ne sont pas satisfaisantes en termes de durée de réparation et d’efficacité de la réparation. En effet, durant la réparation d’une déchirure d’un géoconteneur, au moins un agent chargé de la réparation doit se situer au niveau de la déchirure durant au moins une heure afin d’effectuer les réparations nécessaires. Durant l’intervention, l’agent de réparation subit des conditions difficiles, notamment dues à la houle. En outre, l’agent doit utiliser de petits outils tels que des aiguilles, dont le maniement sous l’eau est difficile.
Il existe donc un réel besoin de développer une technique de réparation efficace d’un géoconteneur immergé sous l’eau.
Résumé Une idée à la base de l’invention est d’effectuer une réparation in situ d’une nappe de géotextile immergé présentant une déchirure.
Une autre idée à la base de l’invention est d’effectuer une réparation in situ d’un géoconteneur présentant une déchirure.
Une autre idée à la base de l’invention est d’effectuer une réparation in situ d’un géoconteneur immergé présentant une déchirure, la réparation étant fiable et durable dans le temps en particulier malgré les contraintes mécaniques et chimiques importantes du milieu sous-marin.
Une autre idée à la base de l’invention est d’utiliser une pièce de réparation afin de réparer un géoconteneur rapidement et durablement.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un procédé de réparation pour réparer une nappe de géotextile , dans lequel la nappe de géotextile est immergée dans un plan d’eau, le procédé comprenant les étapes suivantes : - identifier une zone de déchirure sur la nappe de géotextile, - appliquer in situ une pièce de réparation sur la zone de déchirure et sur une zone de débordement située autour de la zone de déchirure, dans lequel la pièce de réparation comporte une couche de couverture superposée à une couche d’adhésion, la couche d’adhésion étant tournée vers la zone de déchirure, dans lequel la couche d’adhésion consiste en une composition amorphe qui présente une capacité de fluage à froid, et - presser la couche de couverture de la pièce de réparation en direction de la nappe de géotextile afin de faire fluer la couche d’adhésion dans la nappe de géotextile jusqu’à ce que la pièce de réparation soit fixée par adhésion sur la nappe de géotextile.
Grâce à ces caractéristiques, il est possible de réparer une déchirure présente sur une nappe de géotextile in situ de manière rapide, fiable et durable. En effet, la couche d’adhésion présente d’excellentes propriétés chimiques et mécaniques lui permettant d’une part de se lier durablement sur et dans la nappe de géotextile en recouvrant la déchirure et d’autre part d’empêcher que la déchirure recouverte augmente de taille.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend le nettoyage in situ de la zone de déchirure et de la zone de débordement afin de débarrasser la zone de déchirure et la zone de débordement des impuretés, des débris et des végétaux, et le nettoyage est effectué avant l’application in situ de la pièce de réparation.
Grâce à ces caractéristiques, la pièce de réparation adhère davantage aux zones nettoyées. Ainsi, la réparation est davantage efficace et durable.
Selon un mode de réalisation, le nettoyage est effectué via un outil de nettoyage.
Selon un mode de réalisation, l’outil de nettoyage est choisi parmi : une brosse en nylon, une raclette non coupante afin de nettoyer sans abimer la nappe de géotextile.
Selon un mode de réalisation, la couche d’adhésion présente une capacité de fluage à une température comprise entre 1 °C et 40 °C, préférentiellement entre 5 °C et 30 °C, par exemple 15°C.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
L’étape d’obtention de la valeur de charge entrante β comprend une mesure de flux de données entrant dans le système de communication via les équipements d’aiguillage pendant la période suivante, et l’étape d’obtention de la proportion persistante α comprend une mesure de flux se propageant pendant, à la fois la période de référence et au moins la période suivante via les équipements d’aiguillage. A l’étape d’obtention de la valeur de charge entrante β et à l’étape d’obtention de la proportion persistante α, la valeur de charge entrante β et la proportion persistante α sont établies à l’aide d’un algorithme d’apprentissage machine. Le système de communication comprend des interfaces de sortie de réseau reliant chaque équipement d’aiguillage à chaque réseau de manière indépendante ; à l’étape de mesure les flux sont mesurés auxdites interfaces de sortie réseau, lesdits flux sortants étant mesurés par les équipements d’aiguillage. Le score de divergence de répartition comprend une somme de différences, chaque différence étant associée à l’un des réseaux et comprenant l’écart entre une des proportions cibles et un ratio de charge réseau sur la période suivante. Les moyens de contrôle comprennent un module de contrôle séparé des équipements d’aiguillage, le procédé comprend en outre une étape de communication des proportions ajustées aux équipements d’aiguillage. Le jeu de réseaux comprend un premier réseau et un deuxième réseau, les proportions cibles comprenant une première proportion cible pour le premier réseau et une deuxième proportion cible pour le deuxième réseau, la deuxième proportion cible étant supérieure ou égale au double de la première proportion cible.
L’invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre la méthode selon l’invention.
L’invention a également pour objet un système de communication comprenant des moyens de contrôle, une pluralité de réseaux séparés les uns des autres, et un jeu d’équipements d’aiguillage connectés aux réseaux et adaptés à diriger un flux entrant vers l’un des réseaux ; au moins ou chaque équipement d’aiguillage dudit jeu étant configuré de manière à diriger toutes les trames de données d’un même flux de données entrant vers un autre équipement d’aiguillage dudit jeu via un même réseau de la pluralité de réseaux; le système de communication étant configuré de manière à exécuter le procédé de répartition de flux de données selon l’invention.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
Les moyens de contrôles sont intégrés dans au moins un ou dans chaque équipement d’aiguillage. Chaque équipement d’aiguillage est un routeur et chaque réseau est un réseau étendu.
la est un schéma d’un système de communication selon l’invention ;
la est une représentation simplifiée du système de communication de la ; et
la est un diagramme d’un procédé de répartition de flux selon l’invention.
La représente un système de communication 2 selon l’invention. Le système de communication 2 est apte à communiquer tout type de données numériques.
Le système de communication 2 comprend une pluralité de réseaux 4, 6, dont un premier réseau 4 et un deuxième réseau 6. Ces réseaux 4, 6 sont séparés les uns des autres. Ils sont indépendants l’un de l’autre. Chaque réseau 4, 6 comprend des ressources propres. Les réseaux comprennent des nœuds propres. Les réseaux comprennent des segments propres, qui relient leurs propres nœuds. Les réseaux 4, 6 sont des réseaux étendus, généralement désignés par l’acronyme WAN qui correspond à l’expression anglo-saxonne « Wide Area Network ». Ils sont des réseaux filaires, et/ou des réseaux qui communiquent par ondes électromagnétiques. En revanche, le système de communication 2 est un système de communication par satellite. Les réseaux sont de types différents ou non. Ils comprennent des débits maximum différents ou identiques. Dans le présent exemple seuls deux réseaux 4, 6 sont représentés, toutefois l’invention s’applique également à un système de télécommunication 2 avec davantage de réseaux.
Le système de communication 2 comprend en outre un jeu d’équipements d’aiguillage 8 utilisant les deux réseaux. Les équipements d’aiguillage 8 sont connectés aux réseaux 4, 6. Chaque équipement d’aiguillage 8 forme à la fois un équipement d’aiguillage d’entrée et un équipement d’aiguillage de sortie pour les deux réseaux, selon qu’un flux de données entre ou sorte d’un des réseaux 4, 6 via l’équipement d’aiguillage 8. Les équipements d’aiguillage sont bidirectionnels.
Les équipements d’aiguillage 8 sont configurés afin de sélectionner un des réseaux 4, 6, et d’y aiguiller un flux entrant 10. Par ailleurs, ils sont configurés de manière à diriger toutes les trames de données d’un même flux entrant 10 vers un même équipement d’aiguillage 8 de sortie par un seul et même réseau de la pluralité de réseaux. Cela permet d’améliorer la cohérence des flux applicatifs.
Le système de communication 2 comprend, ou relie, des stations externes 12. Ces stations externes 12 comprennent au moins une interface utilisateur et au moins un serveur qui sont connectés à des équipements d’aiguillage 8 différents. Le serveur est formé par une ferme de serveurs communiquant avec des interfaces utilisateurs via le système de communication 2.
Chaque trame de données, également appelé paquet IP, comprend avantageusement un entête avec une adresse source et une adresse de destination. Chaque trame de données comprend des octets sur lesquels sont enregistrés les données.
Un tel système de calcul est notamment destiné à être intégré dans un cockpit, en parallèle d’un système de conduite de vol (« Flight Management System » ou « FMS » en anglais), pour permettre à l’équipage de déterminer des trajectoires de mission.
En variante, le système de calcul est propre à être intégré dans un système de planification de mission non embarqué, par exemple dans une infrastructure aéroportuaire d’établissement de trajectoire d’aéronef, dans un bagage de vol électronique (« Electronic Flight Bag » ou « EFB »), et/ou dans un dispositif électronique portable (par exemple une tablette), ou dans un ordinateur de type PC ou un serveur sol.
Le système de calcul est adapté pour déterminer une trajectoire complète de l’aéronef dans le plan horizontal et dans le plan vertical sur plusieurs niveaux de vol entre un premier point géographique d’origine et un deuxième point géographique de destination. La mission comprend une ou plusieurs étapes.
La préparation et la définition d’une mission d’aéronef entre un premier point géographique et un deuxième point géographique est une tâche consommatrice en temps. Elle nécessite notamment de déterminer la route que va suivre l’aéronef, le profil de vol associé, le chargement en passagers, en fret et en carburant et le calcul de performances basses vitesses, ainsi que la vérification du domaine de vol de l’aéronef.
Cette définition est effectuée en fonction d’un contexte de mission incluant la météorologie, les routes aériennes à emprunter, la connectivité avec des systèmes de communication par satellite et d’un contexte avion qui inclut la configuration et le type d’aéronef utilisé, ainsi que son état de fonctionnement.
Généralement, dans l’aviation civile, les compagnies aériennes et/ou des fournisseurs externes disposent de systèmes de calcul permettant de fournir un plan de vol et des performances aéronef attendues, par exemple une quantité de carburant requise.
Dans l’aviation d’affaires, les contraintes pesant sur l’équipage sont importantes et spécifiques. Les clients demandent parfois à l’équipage de respecter des critères de mission plus stricts, par exemple en matière de confort du passager pendant le vol, de possibilité de se connecter à des systèmes de transmission par satellite, de masse offerte par l’avion etc.
De plus, les conditions de mission, notamment les horaires de décollage, sont sujets à changement et la destination peut changer rapidement en fonction des besoins propres des passagers.
Dans ce cadre, les systèmes de fournitures de plans de vol existants ne donnent pas entière satisfaction.
En particulier, ces systèmes sont conçus pour fonctionner sur une somme de critères d’entrée (vitesse, niveau de vol, nombre de passagers…) auquel correspondra une seule solution de navigation. Il est donc fréquemment nécessaire d’effectuer plusieurs itérations pour ajuster les hypothèses de mission.
Les résultats obtenus par les systèmes de fournisseurs de plan de vol sont en outre généralement incomplets en ce qui concerne les critères requis pour effectuer la mission, notamment dans la gestion des critères clients, du contexte avion et des performances.
Par conséquent, les solutions de trajectoires proposées par le fournisseur ne sont pas satisfaisantes pour le client et/ou résultent en un temps de vol non optimal et/ou en une consommation en carburant augmentée.
Pour pallier ces problèmes, EP3715786 propose un système de calcul de mission du type précité permettant d’obtenir des trajectoires optimisées de manière très flexible pour l’utilisateur, en respectant les spécifications de mission, et en tenant compte des phénomènes météorologiques.
Un tel système peut encore être amélioré. En effet, le système de calcul de mission étant prédictif, il est possible que dans certains cas, les phénomènes météorologiques ou d’autres contraintes de mission évoluent au cours de la mission, ou ne soit pas exactement conforme à la prédiction.
Par ailleurs, lors de l’exécution de la mission, l’utilisateur peut être contraint de dévier de la trajectoire optimale définie initialement, pour des raisons de trafic aérien, de météorologie, ou pour d’autres raisons.
L’utilisateur du système de calcul de mission n’est donc pas certain qu’il pourra suivre avec une grande précision la trajectoire calculée par le système de calcul de mission sur toute la durée de la mission. L’équipage peut être contraint, dans certains, cas à reconfigurer latéralement ou/et verticalement la trajectoire, sans savoir a priori quelle sera l’influence de cette reconfiguration sur la conduite de la mission.
Selon une possibilité de réalisation de l’invention, le procédé de mise à disposition, pour la mise à disposition par un service de chaine de blocs d’au moins un jeton non fongible à partir d’un fichier représentatif d’un évènement transmis par un terminal mobile connecté, fait communiquer soit directement ledit terminal mobile connecté avec le service de chaine de blocs, soit indirectement avec un système de service dorsal tenant un rôle d’intermédiaire.
Deux possibilités de réalisation sont donc possibles pour la mise en œuvre de la méthode de disposition par un service de chaine de blocs d’au moins un jeton non fongible à partir d’un fichier représentatif d’un évènement transmis par un terminal mobile connecté : une méthode indirecte pour laquelle le terminal mobile connecté et le service de chaine de blocs communique par le biais d’un système de service dorsal, et une méthode directe pour laquelle le terminal mobile connecté et le service de chaine de blocs communique sans intermédiaire.
Dans le cas de la méthode indirecte, suite à la génération d’au moins un jeton non fongible par le service de chaine de blocs, ledit au moins un jeton non fongible, ainsi que son identifiant uniformes de ressource associé, sont transmis par le service de chaine de blocs au s système de service dorsal qui va les stocker dans la base de données, le système de service dorsal envoyant au terminal mobile une confirmation de mise à disposition de l’au moins un jeton non fongible.
Dans le cas de la méthode directe, ledit au moins un jeton non fongible, ainsi que son identifiant uniformes de ressource associé, sont transmis par le service de chaine de blocs au terminal mobile. Le terminal mobile stocke donc dans sa mémoire ledit au moins un jeton non fongible, son identifiant uniformes de ressource associé. Le terminal mobile contient également les métadonnées relatives à l’au moins un jeton non fongible, générées et stockées dans le terminal mobile lorsque fut édité par l’utilisateur le fichier numérique représentatif de l’évènement à l’origine de la mise à disposition de l’au moins un jeton non fongible.
est un schéma montrant les systèmes intervenant dans la mise en œuvre du procédé de mise à disposition selon un mode de réalisation de l’invention. Pour ce mode de réalisation sont considérés un terminal mobile connecté, un système de service dorsal administrant une base de données, et un service de chaine de blocs. La figure montre aussi les interactions entre ces trois systèmes.
est un diagramme de fonctionnement détaillant étape par étape le déroulement du procédé de disposition selon le mode de réalisation pris en considération et illustré .
En référence à la , le procédé de mise à disposition pour la mise à disposition de jeton non fongible JNF à partir d’un fichier numérique dF représentatif d’un évènement, qui est éphémère et non reproductible, fait intervenir trois acteurs : - Un terminal mobile MD connecté, qui capture l’évènement éphémère et non reproductible, génère et transmet un fichier numérique dF représentatif de l’évènement pour une mise à disposition de jeton non fongible JNF ; - Un service de chaine de blocs BC, qui génère et met à disposition un ou plusieurs jeton(s) non fongible(s) JNF à partir du fichier numérique dF représentatif de l’évènement qu’il réceptionne ; - Un système de service dorsal BEserv qui sert d’intermédiaire dans les échanges entre le terminal mobile ND et le service de chaine de blocs BC, et de moyen de stockage et de mise à disposition des jetons non fongibles JNF que génère le service de chaine de blocs BC.
Les interactions entre le système de service dorsal BEserv et le service de chaine de blocs BC apparaissent comme transparentes du point de vue du terminal mobile MD.
Le procédé de mise à disposition est également réalisable en ne faisant intervenir qu’un terminal connecté MD et un service de chaine de blocs BC, les jetons non fongibles JNF générés par le service de chaine de blocs BC étant alors directement stockés et mis à disposition sur le terminal mobile MD.
Le procédé de mise à disposition se matérialise sous la forme d’une fonction Func se lançant et s’exécutant à partir d’une application mobile dédiée App que l’utilisateur Usr du terminal mobile MD connecté va en premier lieu télécharger sur son terminal mobile MD. Dans le cadre du mode de réalisation illustré , le terminal mobile MD est considéré comme étant un téléphone mobile, mais il est également envisageable de considérer par exemple une tablette ou un ordinateur portable. L’application mobile dédiée se veut la plus agnostique possible en fonctionnant sous plusieurs versions de différents systèmes d’exploitation mobile tels que Android TM ou iOS TM .
Lorsque l’utilisateur Usr lance l’application mobile dédiée App de son terminal mobile MD, il se retrouve connecté à une plateforme numérique communautaire correspondant à un système de service dorsal BEserv qui administre une base de données dataB utilisée pour le stockage et la gestion de jetons non fongibles JNF.