INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière avantageuse, mais non limitativement, la longueur déterminée l1 est fonction de la profondeur maximale Pmax de l’alvéole illustrée précisément sur la . La profondeur maximale Pmax est mesurée suivant l’axe radial et précisément entre un plan P2 passant par le milieu de la paroi de fond (et perpendiculaire à l’axe radial) et un plan P3 passant par le milieu du col de l’alvéole (et perpendiculaire à l’axe radial). Le plan P3 passe également par un point 40 défini par une droite tangente à une paroi d’appui latéral 41 (à proximité du col). Deux parois d’appui 41 sont opposées symétriquement par rapport au plan radial P1. Le point 40 est situé à une distance d1 prédéterminée du pan P1. Cette distance d1 est comprise entre 3 et 4 mm sur la et dépend des paramètres et dimensions de l’alvéole. Chaque paroi d’appui latéral 41 est portée par une portée 42 qui délimite deux dents adjacentes et séparées par une alvéole. Les portées délimitent également l’ouverture de l’alvéole 22 dans la périphérie du disque. Chaque portée 42 est sensiblement plane et est inclinée par rapport au plan médian P1. Dans le présent exemple, chaque paroi d’appui 41 est reliée à une paroi de rétention latérale par une portion courbée. Cette dernière est définie par un rayon de courbure R1 prédéterminé. Le rayon de courbure prédéterminé R1 est compris entre 2 et 3 mm.
Sur la , le centre 43 du cercle correspondant à ce rayon R1 prédéterminé est disposé sur une droite 44 passant par le point 40 et coupant le plan P1 en un point 45. Le point 45 est également situé à une distance d2 prédéterminée du fond de l’alvéole et du point de liaison 35.
Dans le cadre du procédé, l’étape d’optimisation 102 comprend une sous étape de détermination 107 de la profondeur maximale Pmax de l’alvéole. Cette étape est réalisée préalablement aux sous étapes 103, 104. La valeur de la profondeur maximale est comprise entre 9 et 9.5 mm. Une valeur supérieure à 9.5 pourrait entraver les propriétés de tenue mécanique de l’alvéole en cas de survitesse. De la même manière, pour une profondeur inférieure à 9 mm pour ce type d’attache (pied/alvéole), l’optimisation des contraintes recherchées ne sera pas atteinte.
La deuxième longueur l2 prédéterminée du deuxième segment est comprise entre en 4 et 5 mm. La deuxième longueur l2 peut être obtenue en divisant la longueur mesurée entre les premier et deuxième points d’intersection 37, 37’. Avec une telle valeur, nous obtenons la concentration de contrainte la plus faible au niveau des portions arrondies. Les contraintes sont mieux réparties notamment au niveau de la paroi de fond. La longueur est obtenue également au cours d’itérations successives. Pour chaque itération où la valeur de la longueur l2 est incrémentée de n+1 par rapport à l’itération d’ordre n précédente, la contrainte a été mesurée au niveau des portions arrondies. Cette valeur présente également un bon compris entre un gain de masse et une meilleure répartition des contraintes. Par ailleurs, cette valeur est optimale pour délimiter la largeur de la dent adjacente. Dans l’exemple représenté, la deuxième longueur l2 est de 4,87 mm
La valeur de la deuxième longueur l2 est ensuite appliquée depuis chaque point d’intersection pour délimiter les premier et deuxièmes segments.
L’étape d’optimisation 102 comprend en outre une sous étape de subdivision 108 consécutive du premier segment et du deuxième segment (pour chaque portion arrondie théorique) en n sous segments (ou pas). Dans le présent exemple, les n sous segments des premier et deuxième segments sont égaux. Avec des segments égaux, les contraintes sont mieux « lissées » et réparties au niveau des portions arrondies. Dans le présent exemple, la longueur de chaque sous segment est compris entre 0.9 mm et 1.2 mm. De préférence, la longueur de chaque sous segment est égal à 1 mm. Avec une telle longueur de sous-segment nous obtenons une meilleure répartition des contraintes, tant au niveau de la paroi de fond que des parois de rétention latérales. Le nombre de segment ou pas permet également d’affiner la zone à optimiser (ici le fond et les parois latérales).
L’étape d’optimisation comprend en outre une sous étape de construction 109 d’une courbe avec le rayon de variable de type Grodzinski, destinée à former chaque portion arrondie théorique. La courbe permet de relier le point 35 et le point 33, 33’ pour chaque portion arrondie.
Le modèle numérique comprenant ces portions arrondies théoriques à rayon variable est ainsi optimisé. Avec les exemples de paramètres indiqués et la méthode de Grodzinski, le fond de l’alvéole présente un rayon R2 prédéterminé de part et d’autre du plan P1 et aussi au moins un autre rayon R3 prédéterminé situé au niveau des parois de rétention latérales 30a, 30b. Le rayon R2 est compris ici entre 4 et 5 mm. Le rayon R3 peut être compris entre 5 et 6 mm. Le centre des cercles de rayon R2 et R3 est un point 46 placé sur le plan P1 et à une distance d3 prédéterminée du fond de l’alvéole. La distance d3 est supérieure à la distance d2 mais inférieure à la profondeur maximale Pmax.
Les parois de rétention latérales théoriques, les portions arrondies théoriques et la paroi de fond théorique sont continues. C’est-à-dire qu’il n’y a pas de marche, d’arête ou d’épaulement.
Le procédé 100 de fabrication comprend également une étape de fourniture d’un matériau destiné à réaliser la pièce de turbomachine et une étape de réalisation de la pièce mécanique dans le matériau. De manière avantageuse, le matériau est métallique. L’étape de réalisation comprend un usinage tel qu’un fraisage ou brochage au moyen d’un dispositif usinage. L’usinage peut être réalisé dans une installation qui comprend le dispositif d’usinage. Ce dispositif d’usinage peut être relié à l’équipement informatique afin de reproduire sur le matériau le profil du modèle numérique optimisé. Alternativement, le dispositif d’usinage comprend un module électronique de commande dans lequel a été mémorisé le module numérique optimisé.
Sur la sont représentés deux profils de modèle numérique d’une pièce de rotor avec une alvéole 22. Le profil PN en trait continu représente celui obtenu avec le procédé de fabrication de l’invention, c’est-à-dire une portion arrondie optimisée avec un rayon variable. La paroi interne de l’alvéole présente différents rayons dans le plan de la (plan transversal au plan radial). Les portions arrondies sont définies par les paramètres des portions arrondies théoriques. Ainsi chaque portion arrondie présente un rayon variable qui est défini par le premier segment (non référencé) défini par la première droite qui est tangente à la portion latérale et, par le deuxième segment (non référencé) défini par la deuxième droite qui est tangente à la portion de périphérie. Le premier segment est relié à la portion arrondie au niveau d’un premier point de liaison où passe la première droite tangente. Le deuxième segment est relié à la portion arrondie au niveau du deuxième point de liaison où passe la deuxième droite tangente. Les premier et deuxième segments sont sécants en un point d’intersection et présentent respectivement la première longueur déterminée et la deuxième longueur déterminée. Le profil PA en trait pointillé représente celui de l’art antérieur qui comprend notamment une portion arrondie avec une profondeur et une largeur plus importantes que celles du profil obtenu avec le procédé de l’invention. Cela implique que le fond de l’alvéole est plus « épais » ce qui permet une meilleure tenue mécanique.
Avec une telle géométrie, nous obtenons une réduction de l’ordre de - 80 MPa de contraintes dans les zones critiques (paroi de rétention et paroi de fond). La tenue mécanique de la paroi de fond est améliorée et permet de tenir des régimes de survitesse supérieurs à 2 500 rpm.
Elément de moteur à combustion interne comprenant un moyen de diffusion d’huile. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un élément de moteur à combustion interne comprenant un moyen de diffusion d’huile. L’invention porte encore sur un moteur à combustion interne comprenant un tel élément. L’invention porte enfin sur un véhicule comprenant un tel moteur à combustion interne ou un tel élément de moteur.
Etat de la technique antérieure Un moteur à combustion interne comprend généralement un système de refroidissement liquide comprenant un circuit. Un tel système de refroidissement liquide comprend généralement une pompe à liquide de refroidissement qui fait circuler un liquide de refroidissement au sein du circuit. Une telle pompe à liquide de refroidissement est généralement entraînée en rotation par une courroie, généralement appelée « courroie d’accessoires », par l’intermédiaire d’une transmission reliée au vilebrequin du moteur.
- des données 322 représentatives de la position longitudinale des deuxièmes véhicules dans la voie de destination 101 à l’instant tx ;
- des données 323 représentatives de la position latérale du premier véhicule 10 à l’instant tx ; et
- des données 324 représentatives de la position longitudinale du premier véhicule 10 à l’instant tx.
Le réseau de neurones 33 comprend par exemple une plusieurs couches de neurones interconnectés entre eux, formant par exemple une partie densément connectée du réseau de neurone 33. Un tel réseau 33 correspond à un réseau de neurones artificiels acycliques (de l’anglais « feed-forward »). La partie densément connectée du réseau 33 met par exemple en œuvre une ou plusieurs couches de neurones densément connectées (ou entièrement connectés), tel qu’illustré par la , assurant la classification des troisièmes et quatrièmes données selon par exemple un modèle de type MLP (de l’anglais « Multi Layers Perceptron » ou en français « Perceptrons multicouches »).
En sortie de la classification mise en œuvre par la partie densément connectée du réseau 33 sont obtenues une ou plusieurs probabilités d’appartenances à une ou plusieurs classes 341, 342, 343, chaque classe identifiant une probabilité de changement de voie et/ou une voie de destination : la classe 341 correspond par exemple à une absence de changement de voie, correspondant par exemple à une probabilité de changement de voie inférieure à un seuil ; la classe 342 correspond par exemple à un changement de voie vers la droite, avec une probabilité de changement de voie supérieure audit seuil ; et la classe 343 correspond par exemple à un changement de voie vers la gauche, avec une probabilité de changement de voie supérieure audit seuil.
Bien entendu le nombre de classes en sortie du classificateur peut être différent de 3, par exemple supérieur à 3, par exemple égale à 7, 10, 15 ou plus (avec pour chaque classe un intervalle de probabilités de changement de voie par exemple et la voie de destination identifiée).
illustre schématiquement un dispositif 4 configuré pour prédire un changement de voie de circulation pour un ou plusieurs véhicules, par exemple un ou plusieurs deuxièmes véhicules 11 à 15, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 4 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans un véhicule, par exemple le premier véhicule 10. Le dispositif 4 par exemple à un calculateur.
Le dispositif 4 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1, 2, et 3 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 4 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un ordinateur, un dispositif de calcul. Les éléments du dispositif 4, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 4 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
La version dégradée lowdF est ensuite stockée et mise à disposition dans la mémoire de stockage du terminal mobile MD de l’utilisateur Usr, qui peut ensuite l’utiliser par exemple en la diffusant sur Internet afin que des internautes soient informés de l’existence du ou des jeton(s) non fongible(s) JNF en lien cette version dégradée lowdF, qui est une copie de moins bonne qualité de l’objet numérique / l’évènement contenu dans le(s)dit(s) jeton(s) non fongible(s). Les étapes de transmission E15 et de réception E15’peuvent éventuellement ne pas être définies et implémentées dans le procédé de mise à disposition, le procédé de mise à disposition passant alors directement de l’étape de transmission/réception (E14, E14’) à l’étape d’effacement E16.
Suite à l’étape de réception E15’, l’application mobile dédiée App efface le fichier numérique dF représentatif de l’évènement de la mémoire vive du terminal mobile MD lors d’une étape d’effacement E16, rendant impossible toute réexploitation du fichier numérique dF représentatif de l’évènement, qui était éphémère, pour la mise à disposition d’un ou plusieurs nouveaux jetons non fongibles JNF, assurant l’extrême rareté du ou des jetons non fongibles JNF issus de l’unique mise à disposition rendue possible par le procédé de mise à disposition.
Une fois terminé, le procédé de mise à disposition d’un ou plusieurs jeton(s) non fongible(s), selon le mode de réalisation détaillé ici, l’utilisateur Usr peut le(s) consulter et le(s) gérer depuis le portefeuille numérique W se trouvant dans son profil utilisateur lorsqu’il se connecte à la plateforme numérique à partir de l’application mobile dédiée MD installée sur son téléphone mobile MD. Dans le cas de réalisation où le terminal mobile MD est directement relié au service de chaine de blocs BC, la consultation et la manipulation de jeton non fongible JNF se font depuis le terminal mobile MD.
Parmi les possibilités de gestion de jeton non fongible JNF proposées par le procédé de mise à disposition, le transfert d’un jeton non fongible JNF d’un utilisateur vers un autre. Soit deux utilisateurs Usr1 et Usr2, Esp1 et Esp2 leur espace de stockage de données respectifs dans la base de données dataB, et W1 et W2 leurs portefeuilles électroniques contenus respectivement dans Esp1 et Esp2. Avec le jeton non fongible JNF est également transféré l’identifiant uniforme de ressource URid associé.
Le transfert d’un jeton non fongible NJF et de son identifiant uniforme de ressource URid se trouvant dans le portefeuille électronique W1 vers le portefeuille électronique W2 est assuré par le service de système dorsale BEserv et comprend deux étapes : une étape de récupération dans le portefeuille électronique W1 se trouvant dans l’espace de stockage de données Esp1 de l’utilisateur Usr1 du jeton non fongible JNF et de l’identifiant uniforme de ressource URid; une étape de stockage du jeton non fongible JNF identifiant uniforme de ressource URid dans le portefeuille électronique W2 dans l’espace de stockage de données Esp2 dédié au second utilisateur Usr2. Finalement, en lien avec ce jeton non fongible JNF, il ne reste dans l’espace de stockage de données Esp1 de l’utilisateur Usr1 que la version dégradée lowdF.
Plusieurs possibilités de réalisations sont possibles pour le transfert. Par exemple : une simple option de transfert accessible depuis le profil de l’utilisateur qui permet à l’utilisateur Usr1 de choisir le destinataire du jeton non fongible JNF, ne faisant alors intervenir que le système de service dorsal BEserv comme décrit ci-avant. Le transfert peut aussi faire l’objet d’une transaction de jeton non fongible JNF entre l’utilisateur Usr1 et Usr2, auquel cas l’intervention du service de chaine de blocs BC Ethereum est envisageable pour l’établissement d’un contrat intelligent, différent du contrat intelligent CI jusqu’ici mentionné, servant d’accord de transfert entre les deux utilisateurs Usr1 et Us2.
Le système de service dorsal BEserv sert à nouveau d’intermédiaire, cette fois entre les terminaux mobiles MD1 et MD2 de chaque utilisateur Usr1 et Usr2 et le service de chaine de blocs BC Ethereum à la fois : pour l’envoi de la requête de transfert du jeton non fongible terminaux mobiles MD1 et MD2 vers le service de chaine de blocs BC Ethereum ; le transfert du contrat intelligent en lien avec l’acte de transfert du service de chaine de blocs BC Ethereum vers les terminaux mobiles MD1 et MD2, et réciproquement avec l’envoi de ce contrat intelligent signé par les deux utilisateurs Usr1 et Us2 de leurs terminaux mobiles respectifs MD1 et MD2 vers le service de chaine de bloc BC Ethereum.
Suite à la réception du contrat intelligent signé par les deux utilisateurs Usr1 et Usr2, le service de chaine de blocs BC envoie une réponse au système de service dorsal pour qu’il exécute la procédure de transfert du jeton non fongible JNF du portefeuille électronique W1 vers le portefeuille électronique W2. Le transfert du jeton non fongible JNF peut aussi faire l’objet d’une transaction électronique de paiement. Comme expliqué antérieurement, dans le cas où la norme ERC-1155 est considérée, un seul contrat intelligent peut être établi pour le transfert du jeton non fongible et d’une somme en crypto-monnaie, deux contrats intelligents différents autrement pour chaque type d’échange si une autre norme est considérée. Le transfert de la somme en crypto-monnaie se fait après réception du contrat intelligent de transfert signé par les deux utilisateurs par le service de chaine de blocs BC Ethereum, simultanément à celui d’un jeton non fongible JNF. Le service de chaine de blocs BC Ethereum envoie une réponse au système de service dorsal BEserv qui va alors débiter la somme en crypto-monnaie du portefeuille électronique W1 de l’utilisateur Usr1 pour créditer de cette somme le portefeuille électronique W2 de l’utilisateur Usr2.
Comme l’exemple de service de chaine de blocs BC considéré est Ethereum, la crypto-monnaie échangée est en Ether. Selon les fonctionnalités de réalisation envisagées pour la plateforme numérique, soit l’utilisateur Usr doit alimenter son portefeuille électronique W en Ether ; soit il lui est possible de l’alimenter avec une monnaie fiat, dans ce cas, le système de service dorsal BEserv sous-jacent à la plateforme numérique doit intégrer une solution de paiement / de conversion d’une monnaie fait vers l’Ether, par exemple Stripe TM .
SYSTEME DE GEOLOCALISATION D’AU MOINS DEUX OBJETS, METTANT EN ŒUVRE UN PARTAGE DES RESSOURCES DE GEOLOCALISATION DES OBJETS Le domaine de l’invention est celui de la logistique.
Plus précisément, l’invention concerne l’acheminement d’objets, et plus précisément, l’acheminement d’objets intelligents et connectés.
Dans le domaine de l’invention, les prestataires d’achat et de vente en ligne de produits sont désormais courants et nombreux, utilisant des systèmes logistiques de livraison basés sur une approche de contrôle centralisé reposant notamment sur : - le regroupement des marchandises à acheminer ; - le transport en masse ; - l’envoi par colis.
De plus en plus, dans de tels systèmes logistiques, il est classique de connaître en temps réel la position de l’objet à acheminer, pour le situer vis-à-vis de son point d’arrivée et/ou vis-à-vis des individus dans l’attente de la livraison de l’objet. Dans ce contexte, pour suivre les déplacements des objets à acheminer, ceux-ci sont équipés de moyens de géolocalisation et de moyens de communication leur permettant d’émettre des données relatives à leur localisation. On obtient de cette façon un système de traçabilité du cheminement des objets.
En d’autres termes, l’électronique embarquée dans les objets, et en particulier dans les colis contenant des objets à acheminer, procure des capacités de télémétrie et de suivi dans le temps et dans l’espace (ce suivi étant couramment désigné par le terme anglais « tracking »). Ainsi, de tels colis sont capables de mesurer des grandeurs physiques, de les enregistrer et de les transmettre à un système d’information distant prenant la forme d’une plateforme informatique.
Concernant la fonction de « tracking », le colis contient un dispositif de géolocalisation dont les données peuvent être, comme celles issues de la télémétrie, enregistrées puis transmises à la plateforme informatique.
Ces données de géolocalisation comprennent au moins les mes données suivantes : l’heure et la date ; la longitude, la latitude et l’altitude ; la vitesse ; la précision (en mètre, précisions de position horizontale et verticale procurées par le système de géolocalisation).
Ainsi, il est possible d’ajuster la vitesse de consigne du moteur lorsque la charge entraine le moteur.
Selon un mode de réalisation particulier, la vitesse réelle est déterminée périodiquement avec une période de durée prédéterminée et le procédé comporte en outre, lorsque la charge entraine le moteur :
- enregistrement, pour chaque vitesse réelle déterminée, d’une valeur du décalage angulaire appliqué,
- enregistrement de chaque valeur de décalage angulaire appliqué en association avec 14 valeurs précédemment enregistrées des décalages angulaires appliqués de sorte à constituer un ensemble de 15 valeurs,
- calcul, pour chaque ensemble de 15 valeurs, d’une variation de décalage égale à la valeur absolue de la différence entre la somme des valeurs absolues des 5 décalages angulaires les plus anciens de l’ensemble des 15 valeurs et la somme des valeurs absolues des 5 décalages angulaires les plus récents de l’ensemble des 15 valeurs,
- arrêt de l’application d’un décalage angulaire et détermination que le moteur entre la charge lorsque la variation de décalage est supérieure à un seuil de fin d’entraînement.
Ainsi, la présente invention permet de modifier la vitesse de consigne dès que la charge n’entraine plus le moteur.
Selon un mode de réalisation particulier, le seuil de fin d’entraînement Sfe est égal à , où U nom est une valeur d’une tension nominale de l’alimentation électrique, U mes est une valeur de tension d’alimentation mesurée préalablement au démarrage du moteur, et est un angle prédéterminé.
Selon un mode de réalisation particulier, la première consigne de vitesse Vce et la seconde consigne de vitesse Vme sont déterminées selon les formules suivantes :
Vce= V nom * U mes /U nom où V nom est une vitesse prédéterminée lorsque la tension de l’alimentation électrique est égale à sa tension nominale U nom ,
Vme= Vce +a+b(U nom -U mes ) où a et b sont des valeurs définies pour un type de moteur donné.
Ainsi, la présente invention prend en compte la tension réelle délivrée par l’alimentation électrique pour la détermination des première et seconde consignes de vitesse.
Selon un mode de réalisation particulier, l’alimentation électrique est une batterie.
L’invention concerne également un programme d’ordinateur, qui peut être stocké sur un support et/ou téléchargé d’un réseau de communication, afin d’être lu par un processeur. Ce programme d’ordinateur comprend des instructions pour implémenter le procédé mentionné ci-dessus dans l’un quelconque de leurs modes de réalisation, lorsque ledit programme est exécuté par le processeur. L’invention concerne également un support de stockage d’informations stockant un tel programme d’ordinateur.
illustre schématiquement un dispositif d’obturation motorisé d’une baie ;
Cette solution a l’avantage de fournir une estimation relativement précise des critères de sélection de l’architecture, mais le temps d’obtention des estimations peut être long.
Dans un ensemble de modes de réalisation de l’invention, l’estimation de l’au moins un critère de performance est effectuée, pour au moins une itération, grâce à l’application d’un modèle de performance sur la configuration d’architecture qui serait générée par la description de haut niveau incluant des paramètres de configurations déterminés.
Le modèle de performance peut ainsi fournir une estimation des performances directement à partir de la configuration de l’architecture avant même sa description en langage de haut niveau, tel que le code C pour une technique HLS. Un tel modèle peut par exemple consister en un modèle théorique, ou un modèle statistique paramétré par simulation.