INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De telles valeurs peuvent être mesurées selon un protocole décrit par exemple dans le document suivant : Pharmacopée Européenne 9.0, « 2.9.38. Distribution granulométrique par tamisage analytique » ou Pharmacopée Européenne 9.0, « 2.9.35. Finesse des poudres ».
De préférence, une telle poudre imprégnée présente encore avantageusement :
Description détaillée de l'invention Une turbomachine 1 d’aéronef est par exemple représentée sur la . La turbomachine 1 est par exemple un turboréacteur.
La turbomachine 1 s’étend autour d’un axe longitudinal A. La turbomachine 1 comprend d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz F le long de l’axe longitudinal A, une soufflante 2, au moins un compresseur tel qu’un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, au moins une turbine 6 telle qu’une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère (non représentée).
La turbomachine 1 comprend par ailleurs un redresseur 10. Le redresseur 10 permet de redresser le flux à la sortie d’un rotor situé en amont afin de fournir une poussée maximale à la sortie de la turbomachine 1. Sur l’exemple particulier de la , le redresseur 10 est situé en aval de la soufflante 2 et permet de redresser le flux secondaire F2. Le redresseur 10 est situé entre le compresseur basse pression 3 et le compresseur haute pression 4.
La soufflante 2 permet l’aspiration d’un flux d’air se divisant en un flux primaire F1 et un flux secondaire F2. Le flux primaire F1 traverse une veine primaire de la turbomachine 1 tandis que le flux secondaire F2 est dirigé vers une veine secondaire entourant la veine primaire. Le flux primaire F1 est comprimé au sein du compresseur basse pression 3 puis du compresseur haute pression 4. L’air comprimé est ensuite mélangé à un carburant et brulé au sein de la chambre de combustion 5. Les gaz formés par la combustion traversent la turbine 6 notamment la turbine haute pression et la turbine basse pression. Les gaz s’échappent enfin au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion. Le flux secondaire F2 traverse le redresseur 10 qui accélère la vitesse de circulation du flux secondaire F2 pour générer de la propulsion.
La soufflante 2, le compresseur, la turbine et le redresseur 10 sont équipés d’un ensemble d’aubes 11. Les aubes 11 sont mobiles ou fixes en rotation autour de l’axe longitudinal A. Les aubes 11 s’étendent radialement par rapport à l’axe longitudinal A. En référence aux figures 2 ou 3, chaque aube 11 comprend une pale 12 et un bouclier de protection 14 fixé sur la pale 12.
La pale 12 s’étend selon un axe d’allongement X. L’axe d’allongement X de la pale 12 s’étend radialement par rapport à l’axe longitudinal A de la turbomachine 1. La pale 12 présente un profil aérodynamique. La pale 12 comprend ainsi un corps présentant une face extrados 12e et une face intrados 12i reliées par un bord d’attaque 12a et un bord de fuite 12b. La pale 12 s’étend ainsi selon un axe transversal Y entre le bord d’attaque 12a et le bord de fuite 12b. L’axe transversal Y est perpendiculaire à l’axe d’allongement X.
La pale 12 s’étend par ailleurs longitudinalement selon l’axe d’allongement X entre une première extrémité libre et une seconde extrémité opposée à la première extrémité.
La pale 12 est en un matériau composite. Le matériau composite comprend une matrice polymérique et un renfort fibreux noyé dans la matrice. Le matériau composite est par exemple un composite à matrice organique (CMO). La matrice est par exemple une matrice polymérique thermoplastique ou thermodurcissable. Le matériau thermodurcissable est par exemple un polymère époxyde. Le renfort fibreux comprend des fibres qui sont par exemple des fibres de carbone ou des fibres de verre. Les fibres sont organisées sous la forme d’une préforme fibreuse.
Le bouclier de protection 14 s’étend sur le bord d’attaque 12a et avantageusement tout le long du bord d’attaque 12a. Le bouclier de protection 14 est métallique. Le matériau métallique est par exemple du titane ou un alliage tel qu’un acier, par exemple un acier inoxydable ou un alliage de nickel et de cobalt (NiCo). Il est destiné à protéger le bord d’attaque 12a des chocs extérieurs. Le bouclier de protection 14 présente une forme allongée en forme de dièdre. Comme mieux visible sur la , le bouclier de protection 14 présente une section transversale en forme de V ou de U ou de C. Le bouclier de protection 14 comprend une première ailette latérale 14a et une seconde ailette latérale 14b reliée à la première ailette latérale 14a par une portion centrale 14j. Les première et seconde ailettes latérales 14a, 14b définissent entre elles une cavité dans laquelle le bord d’attaque 12a est agencé.
La première ailette latérale 14a présente une première extrémité longitudinale 15a libre et la seconde ailette latérale 14b présente une seconde extrémité 15b longitudinale libre qui sont opposées à la portion centrale 14j. Les extrémités longitudinales 15a, 15b s’étendent respectivement sur la face intrados 12i et la face extrados 12e de la pale 12. Chaque ailette latérale 14a, 14b présente le long de l’axe longitudinal un premier bord 14c et un second bord 14d opposé au premier bord 14c. Les bords 14c, 14d s’étendent transversalement par rapport aux extrémités longitudinales 15a, 15b. Avantageusement, l’épaisseur du bouclier de protection 14 est variable. L’épaisseur de la portion centrale 14j est supérieure aux épaisseurs des première et seconde ailettes latérales 14a, 14b. Avantageusement, l’épaisseur des première et seconde ailettes latérales 14a, 14b est décroissante en direction du bord de fuite 12b de la pale 12. Les première et seconde ailettes latérales 14a, 14b sont effilées en direction du bord de fuite 12b de la pale 12. Le bouclier de protection 14 est fixé au bord d’attaque 12a par collage par exemple.
L’aube 11 comprend par exemple au moins une couche de colle 16 agencée entre la pale 12 et le bouclier de protection 14. Une couche d’adhésif peut également être agencée entre le bouclier de protection 14 et la pale 12 afin d’améliorer la fixation du bouclier de protection 14. La couche de colle 16 est par exemple en matériau époxy.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur la , les aubes 11 sont mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal A. Elles équipent par exemple la soufflante 2, le compresseur basse pression 3 et/ou le compresseur haute pression 4 et/ou la turbine haute pression et/ou la turbine basse pression. Selon ce premier mode de réalisation, l’aube 11 comprend en outre un pied 13. Le pied 13 est notamment relié à la seconde extrémité de l’aube 11. Il est destiné à être fixé à un disque (non représenté) par exemple mobile en rotation autour de l’axe longitudinal A de la turbomachine 1.
Selon un second mode de réalisation représenté sur la , les aubes 11 équipent le redresseur 10. Elles sont fixes en rotation autour de l’axe longitudinal A. De telles aubes 11 équipant le redresseur 10 sont connues sous le terme anglais « Outlet Guide Vane » (OGV). Selon ce second mode de réalisation, l’aube 11 comprend en outre une première plateforme 120a et une seconde plateforme 120b opposée. La première plateforme 120a est solidaire de la première extrémité de l’aube 11 et la seconde plateforme 120b est solidaire de la seconde extrémité de l’aube 11.
L’aube 11 est fabriquée par un procédé d’injection par transfert de résine, connu sous l’acronyme RTM pour « Resin Transfert Moding » en langue anglaise. A cet effet, comme illustré par exemple sur la , une préforme fibreuse 20 est tout d’abord réalisée. La préforme fibreuse 20 constitue le renfort fibreux du matériau composite de la pale 12. La préforme fibreuse 20 comprend un tissage tridimensionnel ou bidimensionnel des fibres de renfort. Les fibres sont, comme décrit ci-dessus des fibres de carbone ou des fibres de verre. La préforme fibreuse 20 présente le même profil que la pale 12. La préforme fibreuse 20 s’étend ainsi selon l’axe d’allongement X et présente un profil aérodynamique. Elle comprend un bord d’attaque 20a, un bord de fuite 20b, une face intrados 20i reliée à une face extrados par le bord d’attaque 20a et le bord de fuite 20b.
Puis, le bouclier de protection 14 est agencé sur le bord d’attaque 20a de la préforme fibreuse 20. La couche de colle 16 peut préalablement être agencée sur le bouclier de protection.
Selon un mode de réalisation, le ou les premier(s) segment(s) et le ou les premier(s) segment(s) d’une voie de circulation associée sont placés en série.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un procédé d’utilisation d’une installation de transport telle que décrite ci-avant, le procédé comprenant au moins les étapes suivantes : une première étape de circulation du véhicule le long du premier segment durant laquelle l’ensemble de roues porteuses et de guidage du véhicule roule sur la voie de roulement, le véhicule étant entraîné par le câble tracteur à la vitesse linéaire nominale ; et une deuxième étape de circulation du véhicule le long du deuxième segment durant laquelle le premier câble tracteur porte entièrement le véhicule et l’entraîne à la vitesse linéaire nominale le long du deuxième segment.
De préférence ces deux étapes se succèdent directement dans un sens, de la première à la deuxième étape de circulation, et/ou dans l’autre sens, de la deuxième à la première étape de circulation.
brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue schématique de dessus d'un mode de réalisation d'une installation de transport selon un mode de réalisation de l'invention ; : une vue de côté d’une portion de trajectoire d’un véhicule équipement l’installation de transport selon la ; : un détail de la ; : une vue en coupe schématique de l’installation de transport selon la , prise au niveau d’une station d’embarquement et/ou de débarquement ; : une vue en coupe schématique de l’installation de transport selon la , prise au niveau d’une portion portée par le câble tracteur, au passage d’un pylône ; : une vue en coupe schématique de l’installation de transport selon la , prise au niveau d’une portion portée par le câble tracteur ; : une vue en coupe schématique de l’installation de transport selon la , prise au niveau d’une portion roulante du véhicule sur des rails ; : une vue schématique de dessus d'un mode de réalisation d'une installation de transport selon un autre mode de réalisation de l'invention ; : un détail d’une variante de réalisation de la .
description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La ( ) illustre une installation de transport 100 , comportant un premier câble tracteur 11 destiné à tracter un ou plusieurs véhicule(s) 30 au-dessus du sol. Le premier câble tracteur 11 décrit une première boucle 10 fermée et configuré pour être entraîné par un premier moyen d’entraînement 12 à une vitesse linéaire nominale. Le premier câble tracteur 11 définie une première voie de circulation 101 le long de laquelle sont tractés les véhicules 30 , l’installation de transport 100 comprenant des moyens de guidage pour guider le premier câble tracteur 11 le long de la première voie de circulation 101 .
Dans ce mode de réalisation, l’installation de transport 100 comprend également un deuxième câble tracteur 21 décrivant une deuxième boucle 20 fermée et configuré pour être entraîné par un deuxième moyen d’entraînement 22 à la vitesse nominale linéaire. Le deuxième câble tracteur 21 définit une deuxième voie de circulation 102 .
Les deux boucles fermées 10 , 20 formées par le premier câble tracteur 11 et le deuxième câble tracteur 21 respectivement s’entrecroisent ou se chevauchent de sorte à présenter ici deux intersections distinctes entre le premier câble tracteur 11 et le deuxième câble tracteur 21 , ces intersections étant situées chacune dans une zone de transition 103. L’installation de transport 100 est configurée pour que les véhicules 30 passent de l’une à l’autre des première et deuxième voies de circulation 101 , 102 au niveau de chacune des zones de transition 103 . De cette manière chaque véhicule suit une trajectoire délimitée successivement par les premier et deuxième câbles tracteurs 11 , 21 le long d’une voie de circulation portée par la première voie de circulation 101 et la deuxième voie de circulation 102 .
L'installation de transport 100 comporte en outre, au moins une station ou gare d’embarquement et/ou de débarquement 150 des passagers dans les véhicules 30 .
Les moyens d'entraînement 12 , 22 sont configurés pour entraîner le câble tracteur 11 , 21 associé le long de la voie de circulation 101 , 102 correspondante. Les moyens d'entraînement 12 , 22 sont de préférence situés au sein d’une station dite station motrice. Chaque station motrice est située ici dans un espace intérieur de la boucle fermée 10 , 20 du câble tracteur 11 , 21 associé, de préférence dans une zone d’intersection entre ces deux espaces intérieurs. De cette manière, les stations motrices sont déportées des voies de circulation 101 , 102 correspondantes.
En référence à la ( ), chaque moyen d'entraînement 12 , 22 comprend un moteur M1, M2, une poulie motrice P1, P2 entraînée par le moteur M1, M2 associé et configurée pour entraîner le câble tracteur 11, 21 associé. Chaque moyen d'entraînement 12, 22 comporte en outre un moyen de mise en tension (non illustré) du câble tracteur 11, 21 associé. Le moyen de mise en tension peut comprendre des poulies de déviation, par exemple deux, disposées de part et d'autre de la poulie motrice P1, P2 pour dévier le câble tracteur 11, 21 associé en direction de la poulie motrice P1, P2 associée. La poulie motrice P1, P2 et les poulies de déviation correspondantes ont leurs axes de rotation horizontaux. En variante, le moyen de mise en tension peut comporter une seule poulie de déviation, appelée également poulie de renvoi. Selon cette variante, les axes de rotation des poulies motrices P1, P2 et de renvoi sont verticaux.
L’installation 100 peut comporter un seul véhicule 30 ou plusieurs véhicules. En outre, chaque voie de circulation 101 , 102 peut comporter un seul ou plusieurs véhicules 30 . Chaque véhicule 30 comporte une cabine 300 comme illustré sur les figures 4 à 7 notamment et/ou comporter un ou plusieurs sièges, pour transporter des passagers.
Chaque véhicule 30 comprend un dispositif d’accrochage 31 configuré pour accrocher le véhicule 30 au câble associé, c’est-à-dire au premier câble tracteur 11 ou au deuxième câble tracteur 21 en fonction de sa localisation sur sa trajectoire. De cette manière le véhicule 30 est accroché soit au premier câble tracteur 11 , soit au deuxième câble tracteur 21 et est tracté par le câble tracteur 11 , 21 associé à la vitesse linéaire nominale pour parcourir au moins une partie de la première ou deuxième voie de circulation 101 , 102 associée.
On entend par vitesse linéaire nominale, la vitesse de croisière de déplacement des véhicules 30 dans une position de transport, correspondant également à la vitesse du câble tracteur 11 , 21 associé auquel il est attaché.
Plus particulièrement, la première et la deuxième voies de circulation 101 , 102 comportent chacune au moins un premier segment 110 comprenant au moins une voie de roulement 111 , 211 associée s’étendant le long du premier ou deuxième câble tracteur 11 , 21 associé. Le véhicule 30 comporte un ensemble de roues porteuses 32 et de guidage configurées pour rouler sur ces voies de roulement 111 , 211 à la vitesse linéaire nominale.
Dans ce mode de réalisation, chaque voie de roulement 111 , 211 comprend au moins une structure porteuse, par exemple au moins un rail, la structure porteuse comprenant ici deux rails 111 ’, 211 ’ espacés entre eux de manière régulière et s’étendant le long du premier ou du deuxième câble tracteur 11 , 21 associé. Dans une autre alternative, la structure porteuse peut comprendre un ou plusieurs câble(s) porteur(s) en lieu et place du ou des rail(s) porteur(s). Le long d’un tel premier segment 110 , 210 le véhicule 30 est porté par la structure porteuse portant la voie de roulement 111 , 211 sur laquelle les roues porteuses et de guidage circulent. Chaque voie de roulement 111 , 211 ayant au moins une courbure de manière à guider les véhicules 30 en différents endroits, notamment des endroits non alignés. Une courbure peut être une courbure horizontale ou verticale. La courbure horizontale peut être intérieure, vers l’intérieur de la boucle fermée 10 , 20 correspondante, ou extérieure, vers l’extérieur de la boucle fermée 10 , 20 correspondante. La courbure verticale (voir notamment la ( )) peut être vers le haut ou vers le bas en référence à un axe vertical Z de référence. Les courbures peuvent être bien entendu des combinaisons de ces types de courbures.
Elle concerne plus particulièrement un chariot roulant pour le transport et la distribution de produits d’alimentation pour animaux.
Etat de la technique Dans les élevages d’animaux (bovins, ovins, caprins, porcins, équins ou autres), les produits d’alimentation (par exemple sous la forme d’aliments granulés ou floconnés) peuvent être transportés et distribués au moyen de chariots roulants qui comprennent une cuve de grand volume en matière plastique, munie d’une ouverture supérieure, et qui est équipée d’une structure roulante pour son déplacement sur le sol.
Ces cuves comprennent un fond, deux parois longitudinales et deux parois d’extrémités. La section du fond, perpendiculaire à un plan médian longitudinal de cuve qui traverse les deux parois d’extrémités, peut comprendre deux côtés de fond qui convergent en direction d’une zone centrale de fond, de manière à faciliter la récupération du produit en fond de cuve (par exemple au moyen d’un seau ou d’une mesure à grains, généralement de forme cylindrique).
Pour des raisons de coût de production, du fait de leur grande dimension, les cuves de ce genre sont généralement réalisées par une technique de roto-moulage (par exemple en un matériau tel que le polyéthylène).
La structure roulante du chariot doit être très résistante du fait du poids généralement important des produits à transporter, et aussi du fait de l’environnement et des risques de contacts avec les animaux.
Cette structure roulante doit aussi permettre à un opérateur de manœuvrer facilement le chariot pour permettre son utilisation sur toute configuration de site et notamment dans des endroits exigus.
Pour cela, de manière classique la structure roulante comprend - un essieu composé d’un axe d’essieu et de deux roues d’essieu, et - une voire deux roues directionnelles capables de pivoter autour d’un axe vertical.
L’axe d’essieu est généralement monté sur deux oreilles monobloc qui s’étendent vers le bas à partir du fond de la cuve.
Cependant, lors du procédé de fabrication par roto-moulage, ces oreilles monobloc créent des retraits de matière qui forment des cavités (ou des zones en creux) à l’intérieur de la cuve, dans lesquelles les produits stockés peuvent pénétrer, stagner et éventuellement se dégrader dans le temps.
De plus ces oreilles monobloc creuses doivent être percées pour permettre le passage de l’axe d’essieu, ce qui nuit aux caractéristiques d’étanchéité de la cuve.
Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un chariot roulant pour le transport et la distribution de produits d’alimentation pour animaux, lequel chariot est du type comprenant :
- une cuve en matière plastique pour le stockage desdits produits d’alimentation, laquelle cuve comprend une bordure périphérique de cuve qui délimite une ouverture supérieure de cuve,
- un essieu composé d’un axe d’essieu et de deux roues d’essieu, lequel axe d’essieu est porté par un support d’essieu,
- au moins une roue directionnelle montée sur un support de roue(s) directionnelle(s),
laquelle cuve comprend une paroi de cuve délimitée par une surface externe de cuve et une surface interne de cuve,
et laquelle cuve comprend un plan médian longitudinal de cuve, deux parois d’extrémité traversées par ledit plan médian longitudinal de cuve, deux parois longitudinales et un fond de cuve,
Selon un mode de réalisation non limitatif, la forme prédéterminée est courbe et est une surface lisse.
Il est en outre proposé un agencement de couches disposé en regard d’un capteur radar, ledit capteur radar comprenant au moins une antenne émettrice configurée pour émettre des ondes radars et au moins deux antennes réceptrices configurées pour recevoir des ondes radars de retour qui sont réfléchies sur un objet cible, ledit agencement de couches comprenant : - (i) une couche primaire disposée en regard dudit capteur radar et comprenant une surface de sortie des ondes radars de retour, - (ii) au moins une couche secondaire comprenant une surface d’entrée des ondes radars de retour, - au moins une forme prédéterminée non plane présente dans la couche primaire ou dans au moins une couche secondaire, - caractérisé en ce que ladite surface de sortie de la couche primaire est calculée en fonction de ladite au moins une forme prédéterminée de ladite surface d’entrée de sorte que des ondes de retour atteignent lesdites au moins deux antennes réceptrices avec un même angle d’incidence quelque soit la position de l’objet cible.
est une vue schématique d’un ensemble de véhicule, ledit ensemble de véhicule comprenant un capteur radar et un agencement de couches, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une vue schématique de deux ondes radars de retour correspondant à une onde radar émise par le capteur radar de l’ensemble de véhicule de la qui arrivent sur l’agencement de couches de l’ensemble de véhicule de la , ledit agencement de couches comprenant une première couche et une seconde couche, la première couche et la deuxième couche étant distinctes, selon une première variante de réalisation non limitative d’un premier mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique deux ondes radars de retour correspondant à une onde radar émise par le capteur radar de l’ensemble de véhicule de la qui arrivent sur l’agencement de couches de l’ensemble de véhicule de la , ledit agencement de couches comprenant une première couche et une seconde couche, la première couche et la deuxième couche étant distinctes, selon une deuxième variante de réalisation non limitative d’un premier mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique deux ondes radars de retour correspondant à une onde radar émise par le capteur radar de l’ensemble de véhicule de la qui arrivent sur l’agencement de couches de l’ensemble de véhicule de la , ledit agencement de couches comprenant une première couche, une seconde couche et une troisième couche, la première couche, la deuxième couche et la troisième couche étant distinctes, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique deux ondes radars de retour correspondant à une onde radar émise par le capteur radar de l’ensemble de véhicule de la qui arrivent sur l’agencement de couches de l’ensemble de véhicule de la , ledit agencement de couches comprenant une première couche, une seconde couche, la première couche et la deuxième couche étant confondues, selon un troisième mode de réalisation non limitatif,
est une figure permettant d’expliquer un calcul d’une surface de sortie de l’agencement de couches de l’ensemble de véhicule de la en fonction d’une surface d’entrée dudit agencement de couches, pour un agencement de couches comprenant une première couche, une seconde couche, la première couche et la deuxième couche étant confondues, selon un mode de réalisation non limitatif.