INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le phénomène de pré-allumage est susceptible d’avoir un impact négatif significatif sur l’efficacité et les performances globales du moteur, voire de causer des dommages significatifs aux cylindres, pistons, bougies et soupapes dans le moteur, pouvant aller jusqu’à une panne de moteur, voire à une casse de moteur.
Par conséquent, des études ont porté sur la compréhension de l’origine du LSPI avec, pour objectif, de réduire, voire de supprimer, l’occurrence de ce phénomène.
Plusieurs études ont ainsi montré que la fréquence de LSPI est sensible à la composition du lubrifiant moteur mis en œuvre. En particulier, le calcium provenant des détergents à base de calcium a été identifié comme l’une des causes d’apparition du LSPI. Il a ainsi été suggéré de réduire la quantité en détergents à base de calcium, par exemple en sulfonate, phénate, salicylate de calcium, au profit de détergents à base de magnésium, afin de réduire l’occurrence des phénomènes LSPI (Kocsis et al , " The Impact of Lubricant Volatility, Viscosity and Detergent Chemistry on Low Speed Pre-Ignition Behavior ", SAE Int. J. Engines, 10(3):1019-1035, 2017; Ritchie et al. , « Controlling Low-Speed Pre-Ignition in Modern Automotive Equipment, Part 3: Identification of Key Additive Component Types and Other Lubricant Composition Effects on Low-Speed Pre-Ignition », SAE Int. J. Engines, 9(2) : 832-840, 2016).
Les détergents à base de calcium sont présents, d’une manière générale, lors de la formulation des lubrifiants, dans le paquet d’additifs ajouté à une huile de base et dédié à procurer les performances souhaitées.
Une simple diminution de la teneur en détergents à base de calcium n’est pas satisfaisante puisqu’elle se fait au détriment des capacités de détergence et de la stabilité thermique du lubrifiant moteur, se traduisant par une formation de dépôts (ou vernis) accrue dans le moteur, et est ainsi préjudiciable à la durée de vie du moteur.
Quant à la solution proposée de remplacer les additifs détergents à base de calcium par des détergents à base de magnésium, elle permet certes de réduire le LSPI mais, là encore, au détriment des autres propriétés requises. En particulier, cette approche obligerait les formulateurs à utiliser une concentration extrêmement élevée et instable de ces détergents, pour s’assurer que les formulations sont capables de maintenir les performances requises (telles que le TBN ou indice de base total, et la détergence). Qui plus est, l’avantage en termes de diminution du LSPI est contrebalancé par l’impact négatif des formulations à base de magnésium sur les propriétés de réduction de la consommation de carburant des véhicules à moteur, dites encore propriétés de « Fuel Eco » (Gupta et al. , « Impact of Engine Oil Detergent on Low Speed Pre-Ignition (LSPI) and Fuel Economy Performance », SAE Technical Paper, 2020-01-1424, 2020).
Le cliquetis est un autre phénomène de combustion anormale qui peut se produire notamment dans un moteur à allumage commandé de véhicules, et plus particulièrement dans un moteur à allumage commandé de véhicules automobiles, et qui est dû à l’auto-inflammation du combustible en amont du front de flamme dans la chambre de combustion. Cette auto-inflammation se propage à vitesse très élevée dans la chambre de combustion et provoque des vibrations à hautes fréquences de la masse gazeuse et des surcharges thermiques du moteur pouvant aller jusqu’à des incidents mécaniques graves. Les solutions couramment utilisées par les motoristes pour éviter ce phénomène, comme la réduction de l’avance à l’allumage, réduisent toutefois significativement le rendement des moteurs à allumage commandé.
Par conséquent, des recherches se sont orientées vers le développement de nouvelles compositions lubrifiantes permettant de réduire les phénomènes de combustion anormale dans les moteurs, tels que le LSPI et le cliquetis, tout en conservant les autres propriétés recherchées pour le lubrifiant.
Par exemple, le document US 2017/0015933 propose une composition lubrifiante comprenant un mélange de détergents surbasés et neutres ou « sous-basés », apportant une teneur contrôlée en calcium dans la composition. L’ajout d’additifs permettant de réduire le pré-allumage dans des compositions lubrifiantes a également été proposé. On peut citer par exemple le document US 2019/0292473 qui propose la mise en œuvre de divers composés azotés à cette fin.
D’autre part, les documents US 2763613 et US 2898359 ont décrit l’utilisation de composés anti-cliquetis choisis parmi des composés organométalliques, et plus particulièrement des composés de type ferrocène dans une composition lubrifiante. On peut également citer le document WO 2004/101717 qui décrit l’utilisation de composés organométalliques à base de manganèse dans une composition lubrifiante pour réduire le phénomène de cliquetis dans un moteur. Toutefois, l’utilisation de tels composés organométalliques favorise les dépôts dans la chambre de combustion et peut ainsi entraîner des combustions anormales comme de l’allumage par point chaud qui peut causer des défaillances mécaniques importantes. De plus, ces composés peuvent présenter un risque pour la santé humaine.
Mair, quantité d’air maximale admissible exprimée en mol ;
R, la constante universelle des gaz parfaits ≈8,314 J.K-1.mol-1;
Tcol, la température du collecteur exprimée en K ; et
V, le volume du cylindre pour l’angle du vilebrequin correspondant à la valeur mesurée ou retenue du RFA, exprimé en m3.
A partir de la quantité d’air maximale admissible Mair et du régime moteur, le calculateur 70 du moteur détermine enfin un couple maximal réalisable Cmax.
Avantageusement, le calculateur 70 du moteur, pilote le débit d’air frais passant par le boîtier papillon 30, c’est-à-dire en ajustant la pression dans le collecteur d’admission Ca grâce à une fermeture partielle du boîtier papillon 30, dans la limite du couple maximal Cmax.
L’invention permet ainsi, en cas d’enfoncement de la pédale d’accélération par le conducteur, correspondant à une requête de couple plus élevée, de limiter la consigne de couple à la valeur maximale réalisable Cmax.
Ainsi grâce à l’invention, on évite de dégrader fortement les performances du moteur, en cas d’indisponibilité du système de calage variable des soupapes à l’admission sur des moteurs à cycle asymétrique de type Atkinson ou Miller, à travers une consigne de couple maximal réalisable.
Patin de guidage pour un anneau de transmission d’un système de commande de vannes de décharge d’une turbomachine pour aéronef, système de commande et turbomachine La présente invention concerne la commande des vannes de décharge d’un compresseur d’une turbomachine pour aéronef.
De manière connue, un aéronef comporte une ou plusieurs turbomachines pour permettre la propulsion de l’aéronef. Une turbomachine s’étend axialement selon un axe longitudinal et comporte un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. La turbomachine comprend une veine primaire dans laquelle circule un flux d’air destiné à la chambre de combustion et une veine secondaire dans laquelle circule un flux d’air destiné à la propulsion.
Afin d’éviter un défaut d’opérabilité de la turbomachine, en particulier un phénomène de pompage de la turbomachine, il est connu de décharger une partie du flux d’air circulant dans la veine primaire dans la veine secondaire. A cet effet, le compresseur de la turbomachine comporte une pluralité de vannes de décharge variable, connue de l’homme du métier sous leur désignation anglaise « Variable Bypass Valve » ou « VBV ».
Chaque vanne de décharge variable est configurée pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation de la veine primaire vers la veine secondaire est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation de la veine primaire vers la veine secondaire est autorisée. En position ouverte, un flux d’air primaire est déchargé dans la veine secondaire, ce qui abaisse la pression dans le compresseur et évite le phénomène de pompage. En outre, en position ouverte, les vannes de décharge variable permettent également l’éjection de débris centrifugés présents dans le flux primaire (eau, sable, poussière, glace, grêle, tissus organiques suite à l’injection d’oiseaux, etc.).
En pratique, les vannes de décharge variable sont déplacées de manière simultanée par un système de commande qui comporte un anneau de transmission périphérique s’étendant dans un plan transversal à l’axe longitudinal de la turbomachine, un dispositif moteur configuré pour faire tourner le premier anneau de transmission autour de l’axe d’un angle prédéterminé et plusieurs mécanismes d’actionnement reliant l’anneau de transmission aux vannes de décharge variable.
De manière connue, l’anneau de transmission est supporté par une pluralité de patins de guidage, solidaires d’un carter de la turbomachine, afin de permettre à l’anneau de transmission de tourner autour de l’axe d’un angle prédéterminé entre une position de fermeture de la vanne de décharge vers une position d’ouverture. Le patin de guidage possède une forme incurvée pour coopérer avec la courbure de l’anneau de transmission.
Afin de limiter l’usure entre chaque patin de guidage et l’anneau de transmission, généralement réalisés tous les deux en matériau métallique, il est connu de coller sur chaque patin de guidage un revêtement, en particulier un revêtement en polytétrafluoroéthylène (PTFE).
Au cours du fonctionnement de la turbomachine, il a été observé que le revêtement est susceptible de se décoller partiellement ou totalement du patin de guidage, ce qui perturbe le guidage de l’anneau de transmission. Du fait de ses perturbations, l’anneau de transmission est susceptible de se déformer (phénomène d’ovalisation), ce qui peut modifier la cinématique de commande de fermeture/ouverture des vannes de décharge, ce qui présente un inconvénient important. En outre, de tels patins de guidage sont difficiles à réparer lors d’une opération de maintenance sous aile et il est nécessaire de réaliser une dépose de la turbomachine, ce qui est chronophage et onéreux.
- des première et deuxième électrodes transparentes, avec un champ électrique E2 entre les première et deuxième électrodes, notamment sous forme de couche électroconductrices sur élément porteur commun (configuration coplanaire) les première et deuxième électrodes (de préférence en couche) étant coplanaires (sur un élément porteur commun de préférence plutôt qu’autoportantes), formant une alternance de premières et deuxièmes bandes électroconductrices (métalliques par exemple) à des potentiels distincts, notamment bandes allongées (linéaires, de préférence rectilignes) selon une direction r0
- une couche électroactive étant d’épaisseur submillimétrique et même d’au plus 100µm et d’au moins 50nm, notamment de 50nm à 50µm et même de 100nm à 20µm et mieux d’au moins 1µm ou 5µm, couche électroactive en une matière thermotrope (de préférence) contenant (voire constituée de) :
-de cristaux liquides (thermotropes de préférence) qui sont nématiques, courbés ou non, de préférence torsadés (sous l’action de couches d’ancrage) à l’état off hors tension électrique et/ou cholestériques- ( de préférence majoritaires en poids dans la matière (de préférence au moins 50%, 70%, 80%, 85% 95% en poids desdits cristaux liquides), notamment cristaux liquides comportant des mésogènes, par exemple sans chaine de polymère ou qui sont des groupements incorporés dans une chaine principale ou latérale d’un polymère (famille dite ‘LCP’ en anglais), en particulier cristaux liquides de taille d’au plus 50nm, 20nm ou 10nm (et inférieure à Ep 2 ), en particulier un mélange de plusieurs cristaux liquides (purs, au sens non LCP), donc plusieurs mésogènes
-des colorants dichroïques,(en particulier à l’état dissous, notamment dans les cristaux liquides), par exemple au plus 30%, 20%, 10%, 5% en poids de colorant dichroïques (un ou plusieurs colorant s dichroïques), colorant dichroïque notamment de taille d’au plus 50nm, 20nm ou 10nm (et inférieure à Ep 2 ) en particulier cristaux liquides et colorants dichroïque sont de tailles comparables par exemple chacun de moins de 20 ou 10nm,
-éventuellement des polymères (non réticulés de préférence) ou précurseur de polymère de préférence avec au plus 20%, 15%, 10%, 5% ou 1% en poids de polymère (ou polymères et précurseurs de polymères), par exemple la couche électroactive n’étant pas du type (PDLC ou PSLC)
-de préférence des espaceurs notamment de hauteur (et même de plus grande dimension) inférieure ou égale à Ep2, en périphérie (diélectrique, transparents ou non éventuellement masqués par un cadre, par exemple en mylar etc) et/ou dispersés dans la couche électroactive (diélectriques, transparents, notamment plastique, verre, silice de préférence subcentimétriques, notamment des billes)
-éventuellement des autres additifs (autres que les colorants dichroïques), par exemple des particules colorantes telles que des nanoparticules métalliques (or, argent, alliage des deux etc) ou d’oxyde métallique (oxyde de tungstène, d’étain etc) ou même tout autre colorant non-dichroïque ou toute autre molécule absorbant la lumière, de préférence de hauteur inférieure ou égale à Ep2 (et même de plus grande dimension inférieure ou égale à Ep2).
De préférence, la couche électroactive électrocommutable est scellée en périphérie par un joint diélectrique notamment polymérique (en bordure des surfaces principales), en contact avec la matière (ou séparé par un espaceur périphérique).
Ainsi conçu, le polariseur variable dans un premier état fonctionnel qui est l’état off, est apte à délivrer une lumière polarisée avec une polarisation P1 (dominante) et dans un deuxième état fonctionnel qui est l’état on est apte à délivrer une lumière polarisée une deuxième polarisation P2 distincte de P1 (de préférence dominante).
Intégré à un vitrage de bâtiment ou de véhicule l’autre dispositif peut être indifféremment orienté vers l’extérieur ou vers l’intérieur
Le polariseur variable en lui- même n’a pas besoin de polariseur(s) par exemple polariseur et analyseur croisés pour fonctionner. En particulier, le polariseur variable peut être dénué de films polariseurs statiques.
Le temps de commutation du polariseur variable peut être inférieur à quelques secondes. Les états de commutations du système optique sont réversibles et (quasi) immédiats.
Le polariseur variable n’a besoin que d’une couche de cristaux liquides (système monocellule) et non plusieurs couches de cristaux liquides pour former un polariseur variable.
Les propriétés optiques du système optique peuvent être ajustables :
- en éteignant ou appliquant le champ électrique E2 (de préférence alternatif) et en choisissant le niveau de tension U2
Ensuite, tel que montré sur la , lorsque le corps principal 10 est tourné de manière continue, la deuxième roue de saillie de verrouillage 54c du deuxième élément de retenue 50 passe sur la première roue de saillie de verrouillage 42c du premier élément de retenue 40, et seul le deuxième élément de retenue 50 est déplacé vers le haut, de sorte que la plaque d’élément de retenue 52 du deuxième élément de retenue 50 pousse le bâton de produit cosmétique S restant à l’intérieur de la partie de logement 42 du premier élément de retenue 40 vers l’extérieur.
Après que le maquillage est terminé, le corps principal 10 est tourné dans la direction opposée pour insérer le bâton de produit cosmétique S dans le tube de guidage 30, puis le couvercle de corps principal 60 couvre le tube de guidage 30 et est à nouveau couplé au tube d’étanchéité 20 de façon à être stocké ou porté. La première partie d’étanchéité 24a du tube d’étanchéité 20 vient en contact étroit avec la circonférence interne du corps principal 10 pour obturer de manière étanche l’espace entre le corps principal 10 et le tube d’étanchéité 20, et la deuxième partie d’étanchéité 24b vient simultanément en contact étroit avec la circonférence externe du tube de guidage 30 pour obturer de manière étanche l’espace entre le tube d’étanchéité 20 et le tube de guidage 30, et le capuchon d’étanchéité 80 du couvercle de corps principal 60 couvre et vient en contact étroit avec la partie d’entrée 32 du tube de guidage 30, obturant ainsi de manière étanche l’intérieur du tube de guidage.
Bien que l’invention ait été décrite avec les particularités telles que des éléments spécifiques, les modes de réalisation limités et les dessins, la description ci-dessus est prévue uniquement pour aider à la compréhension globale de la présente invention, et la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus. Il est évident pour l’homme du métier que divers changements et modifications sont disponibles. Par conséquent, l’esprit de la présente invention ne doit pas être limité aux modes de réalisation mentionnés ci-dessus, et les revendications suivantes ainsi que toutes les modifications ou variations appartenant aux équivalents des revendications seront dans la portée de l’invention.
Matelas à ressorts ensachés et procédé de fabrication L’invention s’inscrit dans le domaine de la literie, et plus précisément dans le domaine des matelas à ressorts ensachés et de leur fabrication.
Les matelas à ressorts ensachés sont basés sur une structure de suspension constituée d’une nappe de ressorts ensachés, cette structure pouvant être entourée d’une ou deux feuilles de non-tissé et d’un ou deux plateaux de garnissage de matériau souple ou semi-rigide comprenant par exemple une matière à mémoire de forme et de la ouate. Le non-tissé, lorsqu’il est utilisé, sert généralement de structure de piquage pour les points de couture qui sont ensuite pratiqués depuis l’enveloppe extérieure en tissus épais ou coutil qui renferme finalement l’ensemble.
Les nappes de ressorts ensachés sont elles-mêmes constituées de ressorts de forme de préférence cylindrique ou hélicoïdale, enveloppés chacun dans un sachet individuel en non-tissé et étant organisés en rangées au sein desquels les sachets successifs sont soudés, par exemple par soudure aux ultrasons. Les rangées sont de plus fixées les unes aux autres, par exemple par collage, de telle sorte de former un réseau de ressorts disposées dans des lignes et des colonnes à angle droit.
Cette suspension de ressorts est avantageusement, tôt dans le processus d’assemblage du matelas, mise en tension transversale par compression dans ses deux dimensions latérales, puis maintenue en tension. En effet, cette mise en tension permet de s’assurer que les ressorts résistent mieux aux appuis qu’ils subissent au cours de la vie du matelas, et s’usent en conséquence moins vite, et usent aussi moins les sachets des ressorts. Au final, le matelas est plus durable, car les ressorts ne s’affaissent pas.
Deux techniques visant cette mise et ce maintien en tension sont connues.
Il existe tout d’abord parmi les matelas à ressorts ensachés des matelas carénés, pour lesquels les tranches de la nappe de ressorts ensachés sont entourées par des parallélépipèdes rectangles de mousse formant une bordure, par exemple de la mousse polyuréthane, qui, l’ensemble étant enfilé dans l’enveloppe en coutil, assure le maintien de la compression latérale et longitudinale de la nappe.
La bordure de mousse assure également une finition stable des bords, pour la satisfaction de l’utilisateur qui utilise le matelas alternativement en se couchant dessus et en s’asseyant sur le bord.
Les non-tissés des deux faces de la nappe de ressorts carénée sont collés sur celles-ci par de la colle thermofusible déposée sous la forme d’une pluie de gouttelettes, suivant la technique de dépose de la colle par fibérisation. La colle est déposée de manière essentiellement uniforme sur la face des parallélépipèdes de mousse du carénage qui forme la continuité de la face des sachets à l’approche des bords de la nappe.
Il existe aussi des matelas à ressorts ensachés cadrés, pour lesquels un cadre métallique est placé sur le périmètre de chaque face de la nappe de ressorts et agrafé aux ressorts externes. Là aussi, cette mesure assure le maintien de la compression latérale et longitudinale de la nappe, et donc la mise en tension de la suspension. Le cadre assure également une finition stable sur les bords, pour la satisfaction de l’utilisateur couché ou assis. Le non-tissé est agrafé avec le cadre aux ressorts externes.
On cherche néanmoins à réduire la quantité de métal et la quantité de mousse utilisée pour fabriquer les matelas, et il est donc nécessaire de développer de nouvelles solutions de fabrication, moins coûteuses en matériaux, ou moins utilisatrices de matériaux ayant un bilan écologique contesté.
Il est proposé dans ce contexte un procédé de fabrication d’un matelas à ressorts ensachés, comprenant une compression d’une nappe de ressorts ensachés dans les deux dimensions de la nappe, une mise en place d’une feuille de non-tissé sur une face de la nappe, et une finition extérieure du matelas, la nappe de ressorts ensachés formant l’âme du matelas. La finition extérieure du matelas peut se faire par piquage sur la feuille de non-tissé.
Grâce à la nappe de ressorts, on conserve une indépendance de couchage et un confort de qualité.
De manière remarquable, la mise en place de la feuille de non-tissé est faite alors que la nappe est maintenue en compression dans les deux dimensions de la nappe et que la feuille de non-tissé est tendue, et par collage en périphérie de la nappe.
La est une vue de dessus du four. On reconnait les électrodes 3 et 4, ainsi que la porte de coulée du laitier 5 et le chenal de coulée du métal 6. Le laitier 12 est visible au-dessus de l’alliage métallique, qui occupe le fond de la cuve. Un conduit de fumée 16 est présent dans la voute, et débouche au-dessus du laitier par un orifice 16a. La cuve a un diamètre intérieur de 2,5 mètres, et la distance entre la porte de coulée du laitier 5 et l’électrode la plus proche de celle-ci, à savoir l’électrode 4 est de l’ordre de 70 cm.
On a représenté sur la figure le plan P vertical dans lequel se situent à la fois les extrémités 3a et 4a des électrodes et la porte de coulée du laitier 5, ainsi que, avantageusement, le point de contact 2a dans le laitier de la matière à traiter, solide, qui chute depuis l’ouverture de chargement 2. Dans le plan P se situe aussi le chenal d’écoulement du métal 6, mais cela n’est pas aussi indispensable. Grâce à la focalisation de l’énergie dans ce plan, le laitier est particulièrement fluide à proximité de la porte de coulée du laitier 5, ce qui permet de mener les décrassages sans dépense d’énergie excessive, ni perte de temps.
Les extrémités des électrodes 3a et 4a ne sont pas nécessairement à la même hauteur au-dessus de la surface du laitier (autrement dit la même altitude), mais il est avantageux qu’elles le soient, car la construction du dispositif et le contrôle du processus sont alors plus simples.
Associer en proximité l'orifice de coulée du laitier et l'une des électrodes de courant continu permet de chauffer la matière intensément spécifiquement dans la zone de coulée. Le reste du laitier peut rester pâteux, mais la zone proche de l'orifice est liquide.
Le mode de réalisation pour l’extraction du laitier qui est préféré est le basculement de la cuve du four avec passage du laitier par surverse sur la limite de la cuve. Alternativement à ce système de basculement et de surverse, on peut avoir une sortie par surverse sans basculement. Comme dernière alternative, on peut également avoir l’utilisation d’une porte submergée (aussi appelée trou de coulée) qu’on ouvre et qu’on ferme successivement voire périodiquement.
Compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur La présente invention concerne un compartiment pour un équipement susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment pour un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile.
Il est avantageux d’utiliser, pour réaliser ces compartiments, des matériaux composites à base de matière plastique. Ce type de matériaux est plus léger et peut présente des propriétés mécaniques appropriées.