INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si les abscisses yi sont régulièrement espacées sur un support fini, gi tend vers g(yi) lorsque m tend vers l’infini. Autrement dit, si on a échantillonné avec un pas constant, on converge vers la solution si on a beaucoup de points yi. On a gi qui est la solution discrétisée et approximative, et g(yi) la solution exacte. On notera que le nombre m minimum de points yi pour atteindre une précision donnée dépend des approximations (à savoir des g’i), des interpolations faites et de la métrique M choisie. Dans autre un mode de réalisation non limitatif, la métrique M est la racine carrée de la somme des différences au carré entre א0 et א pour tous yi (i=1 à m, m entier).
Ainsi, on trouve la forme g de la surface de sortie S1 qui permet que les ondes radar de retour R2 atteignent les 2 antennes réceptrices 101. Ainsi, le capteur radar 10 ne va pas voir de faux objet cible 3.
On notera que le même raisonnement peut être appliqué pour un agencement de couches dans lequel la couche primaire 121 et ladite au moins une couche secondaire 122 sont distinctes, et pour tout agencement de couches 12 comprenant une couche primaire 121 et plusieurs couches secondaires 122.
On notera qu’en raison de la forme prédéterminée 124 de la couche secondaire 122, la différence de phase Δφ mesurée par le capteur radar 10 entre deux ondes radars de retour R2 ne suit pas la formule classique des capteurs radars 10 Δφ0=2π.L.sin(a)/λ, mais une loi plus complexe suivante. Pour une cible située dans la direction angulaire א par rapport à l’axe du capteur radar 10 représenté par AZ sur la , le capteur radar 10 va mesurer le déphasage Δφ suivant :
Cette formule est référencée formule [2]. La mesure de l’azimut de la cible déduit du déphasage Δφ d’après la formule classique sera ainsi erronée puisqu’elle le déphasage Δφ ne suit pas la formule classique.
On a:
Le capteur radar 10 va ainsi fournir un angle d’incidence de l’objet cible 3, autrement appelé angle cible ea(y) :
Cette formule est référencée formule [3].
Pour corriger cette mesure erronée, dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité de traitement 21 est configurée pour appliquer une fonction de correction f1 à l’angle d’incidence ea(y) pour corriger l’erreur due à la différence de phase Δφ mesurée par le capteur radar 10.
Avec la formule [1], on connaît f, f’. α et μ2 sont fonction de g. g est connu pour un y donné. L’unité de traitement 21 sait donc calculer א(y) comme décrit précédemment. Avec la formule [2], Δφ est fonction de g et f. L’unité de traitement 21 sait donc calculer Δφ(y) et donc calculer l’angle cible ea(y) (formule [3]) qui va être fourni par le capteur radar 10. L’unité de traitement 21 va ainsi fournir la fonction de correction f1(EA) = א(ea -1 (EA)), ou EA est une position angulaire de cible renvoyée par le radar et f1(EA) le véritable azimut de cette cible.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité de traitement 21 est en outre configurée pour calculer la position angulaire Pos d’un objet cible 3 à partir de la différence de phase Δφ après correction.
On notera que l’élément 12 crée en général pour une cible donnée d’azimut א une différence de phase Δφ entre les ondes radars secondaires R2 arrivant sur chaque antenne réceptrice 101 différente de celle qui existerait en l’absence dudit élément 12 ou si celui-ci était composé uniquement de couches à faces planes parallèles, différence de phase qui serait alors . La différence de phase Δφ réelle est donnée à la formule [2] précédente. Le capteur radar 10 va lui calculer א sur la base de la différence de phase Δφ0. Si on peut s’assurer que Δφ-Δφ0=0 modulo 2π (compensation), le radar mesurera bien א sans avoir besoin de faire appel à la fonction f1. La compensation peut être réalisée en modifiant le chemin optique que doit parcourir une des ondes radars de retour R2 qui arrive sur l’une des deux antennes réceptrices 101. La modification de chemin optique à réaliser est égale à : c=(((Δφ-Δφ0)+n*2π)/2π)*λ,avec n entier relatif. Dans le cas où un segment de la surface de sortie S1 après calcul est plan ou conique (segment de droite en coupe sur les figures), on peut réaliser la modification du chemin optique en décalant (translation) ce segment selon la direction de l’onde R2 qui le traverse d’une longueur égale à (1-n1) x c.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, lorsque la surface de sortie S1 est en partie plane ( et ), la surface de sortie S1 de la couche primaire 121 est agencée de sorte à compenser ledit décalage. La compensation permet de réduire le chemin optique des ondes radars de retour R2 pour une des deux antennes réceptrices 101. Ainsi, l’agencement du dernier dioptre que représente la surface de sortie S1 que traversent les ondes radars de retour R2 permet de compenser le décalage. A cet effet, la surface de sortie S1 comprend une partie 125, dite partie compensatrice 125, disposée à l’endroit où une des ondes radars de retour R2 traverse ladite surface de sortie S1. Grâce à cette disposition de la partie 125, le décalage est ainsi compensé. Cette partie est une zone de correction du déphasage supplémentaire. La surface de sortie S1 est en partie plane et comprend la partie 125 qui est en retrait ou en relief par rapport à la partie plane. A savoir, la partie 125 rentre dans la matière de la couche primaire 121 ou est en saillie par rapport à la partie plane de la surface de sortie S1. Ladite partie 125 en retrait ou en relief est disposée de sorte à être sur le chemin d’une des ondes radar de retour R2 qui arrive sur l’une des deux antennes réceptrices 101 dudit capteur radar 10. Le chemin optique de cette onde radar de retour R2 est ainsi modifié de sorte que le décalage entre la différence de phase Δφ entre les ondes radars de retour R2 arrivant sur chaque antenne réceptrice 101 et la différence de phase Δφ0 permettant au radar de calculer l’angle d’azimut א exact est compensé.
Ainsi, dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur la , la partie 125 est en relief et en forme de trapèze en section. On notera que la partie de la surface de sortie S1 en pointillés délimite la surface de sortie S1 au même endroit que la partie 125 s’il n’y a pas de compensation et donc si la partie 125 n’existe pas.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « polyoléfine » fait référence à toute oléfine polymérisée, qui peut être linéaire, ramifiée, cyclique, aliphatique, substituée ou non substituée. Plus spécifiquement, le terme « polyoléfine » englobe des homopolymères d’oléfine, des copolymères d’oléfine, des copolymères d’une oléfine et d’un comonomère non oléfinique (comme un ester), etc.
Des exemples spécifiques incluent homopolymère de polyéthylène, homopolymère de polypropylène, homopolymère de polybutène, copolymère alpha-oléfine d’éthylène, copolymère alpha-oléfine de propylène, copolymère alpha-oléfine de butène, ionomère, copolymère ester d’éthylène, etc.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « polyéthylène » identifie des polymères se composant sensiblement de l’unité répétitive d’éthylène. Ceux qui présentent une densité supérieure à 0,940 sont appelés polyéthylène à haute densité (HDPE) et ceux qui présentent une densité inférieure à 0,940 sont appelés polyéthylène à basse densité (LDPE).
Tel qu’utilisée dans les présentes, l’expression « copolymère alpha-oléfine d’éthylène » fait référence à des polymères comme polyéthylène à basse densité linéaire (LLDPE), polyéthylène à moyenne densité (MDPE), polyéthylène à très basse densité (VLDPE), polyéthylène à ultra-basse densité (ULDPE), polymères catalysés de métallocènes et plastomères et élastomères de polyéthylène.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « copolymères alpha-oléfine d’éthylène homogènes » fait référence à des copolymères alpha-oléfine d’éthylène présentant une distribution de poids moléculaire inférieure à 2,7 telle que mesurée par GPC. Des exemples types de ces polymères sont AFFINITY de DOW ou Exact d’Exxon.
Tel qu’utilisée dans les présentes, l’expression « polymères de styrène » fait référence à un homopolymère de styrène, comme du polystyrène et des copolymères de styrène comme des copolymères styrène-butadiène, des copolymères styrène-butadiène-styrène, des copolymères styrène-isoprène-styrène, des copolymères styrène-éthylène-butadiène-styrène, des copolymères éthylène-styrène et des éléments similaires.
Telle qu’utilisée dans les présentes, l’expression « copolymères éthylène-méthacrylate » fait référence à des copolymères d’éthylène et de monomère de méthacrylate. La teneur en monomère est inférieure à 40 %.
Telle qu’utilisée dans les présentes, l’expression « copolymère éthylène acétate de vinyle » ou EVA fait référence à des copolymères d’éthylène et d’acétate de vinyle.
Telle qu’utilisée dans les présentes, l’expression « copolymère d’ester d’éthylène » inclut tout polymère constitué d’éthylène et de monomère d’ester. Il va de soi que ce terme inclut les EVA, les EMA et d’autres polymères.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « polymère de barrière d’oxygène » fait référence à des polymères ayant la propriété de limiter le passage d’oxygène à travers un film ou une couche comprenant le polymère. Des matériaux courants sont EVOH, PVDC ou polyamide.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme EVOH fait référence à des produits saponifiés de copolymères éthylène ester de vinyle. La teneur en éthylène est généralement dans la plage de 25 à 50 % par mole. Toutes les références ultérieures à la teneur en éthylène EVOH sont en % par mole.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme PVDC fait référence à un copolymère de chlorure de vinylidène, dans lequel une quantité majeure du copolymère comprend du chlorure de vinylidène et une quantité mineure du copolymère comprend un ou plusieurs monomères comme du chlorure de vinyle et/ou des acrylates d’alkyle et des méthacrylates.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « polyamide » fait référence à des homopolymères et des copolymères. Polyamide 6, polyamide 66, polyamide 12, polyamide 6/66, polyamide 6/12, élastomères de polyamide, polyamides MXD et d’autres copolymères sont particulièrement utiles pour l’invention.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « polyester » fait référence à des polymères comprenant des unités de téréphtalate. Des exemples de polyester sont PET (téréphtalate de polyéthylène), PBT (téréphtalate de polybutylène, élastomères de polyester (copolymère bloc comprenant des unités d’ester ou d’éther), PTT et d’autres polymères similaires.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « ionomère » comprend les copolymères d’éthylène et d’acide méthacrylique ou acrylique étant neutralisé par métal. Un exemple d’un tel matériau est Surlyn de Dupont.
Tel qu’utilisé dans les présentes, le terme « polypropylène » fait référence à des polymères incorporant des unités structurelles de propylène. Des exemples de ceux-ci sont des homopolypropylènes, des copolymères aléatoires de propylène et d’éthylène, des copolymères blocs de propylène et d’éthylène, des copolymères ou des mélanges de propylène et de caoutchouc (comme des mélanges de polypropylène et de caoutchouc éthylène propylène), des terpolymères alpha-oléfine de propylène éthylène et autres.
Les zones de contact 106 sont configurées pour monitorer la température des broches AC et DC, à proximité d'un ou plusieurs des évidements 18, 20, 22, 24. Le substrat 10 peut être pourvu d'un capteur de température recouvert d'un tampon thermoconducteur 110 disposé de manière à entrer en contact avec une broche électrique lorsque le substrat 10 est assemblé à une prise de charge.
Les zones de contact 108, au niveau des évidements 28, 30, sont configurées pour entrer en contact électrique avec des broches de signalisation d'une prise de charge, en particulier au moyen de bras élastiques résilients112 configurés pour serrer une broche de signalisation. Ainsi, les évidements 28, 30 ne doivent pas nécessairement être pourvus, en plus des bras élastiques résilients 112, de moyens d'encliquetage 38, 44, tels que décrits à propos des évidements 18, 20, 22, 24, 26, 32, 34, pour maintenir chaque broche de signalisation.
Il est à noter qu'aucune zone de contact n'est nécessaire au niveau de l'évidement central 26 ayant la fonction de protection de mise à la terre.
Un signal électrique provenant de chacune des régions de contact 106, 108 peut être transmis à un connecteur d’appariement d'une prise de charge au moyen des tiges de contact c1 à c7 et C1 à C3. Dans l'exemple du premier mode de réalisation, les tiges de contact c1 à c7, C1 à C3 sont des tiges plates. Dans une variante non représentée, une ou plusieurs des tiges de contact c1-c7, C1-C3 peuvent être un contact conducteur glissant avec des tiges flexibles ondulées au lieu de tiges plates.
Les sept tiges de contact c1 à c7 forment le premier groupe G1 de tiges de contact et sont liées aux régions de contact 106, 108 des évidements 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30. Les trois tiges de contact C1 à C3 forment le deuxième groupe G2 de tiges de contact et sont liées aux régions de contact 106 des évidements 32, 34 prévus pour recevoir les broches DC. Le nombre de tiges de contact, le nombre de tiges de contact par groupe et le nombre de groupes de tiges de contact ne sont pas limitatifs.
Chaque tige de contact c1-c7, C1-C3 fait saillie vers l'extérieur le long d'une direction d’appariement M sur une longueur L3 perpendiculairement à un côté latéral longitudinal 58 du substrat 10 (indiqué sur la ). Le côté latéral longitudinal 58 s'étend sur la longueur L1 du substrat 10. La face latérale longitudinale 58 est perpendiculaire à la face latérale 36. Comme mentionné précédemment, l'axe longitudinal A est parallèle à la longueur L1.
Ainsi, les tiges de contact c1-c7, C1-C3 s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal A des évidements 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34. Par conséquent, comme l'axe longitudinal A est parallèle à la direction de verrouillage L, les tiges de contact c1-c7, C1-C3 s'étendent également perpendiculairement à la direction de verrouillage L. De ce fait, comme les tiges de contact c1-c7, C1-C3 s'étendent le long de la direction d’appariement M, la direction d’appariement M est perpendiculaire à la direction de verrouillage L.
Les tiges de contact c1-c7 du premier groupe sont parallèles entre elles le long de la direction d’appariement M et sont espacées entre elles le long de la direction de verrouillage L par un pas prédéterminé P. De manière similaire, les tiges de contact parallèles C1, C2 et C2, C3 sont espacées entre elles le long de la direction de verrouillage L par le pas prédéterminé P. Dans l'exemple du premier mode de réalisation, le pas prédéterminé P est le même pour les deux groupes G1, G2 de tiges de contact. Dans une variante, cependant, le pas prédéterminé P pourrait être différent entre les deux groupes G1, G2.
La longueur longitudinale L2 des évidements 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 est proportionnelle, en particulier équivalente, à la longueur du pas P prédéterminé.
La représente un assemblage 200 du substrat 10 représenté sur les figures 1 et 2 avec un boîtier 300 d'une prise de charge pour un véhicule électrique ou hybride (non représenté). Il est noté que sur la , seule une vue partielle du boîtier 300 est visible.
Les éléments portant le même signe de référence déjà décrits et illustrés sur les figures 1 et 2 ne seront pas décrits en détail à nouveau, mais il est fait référence à leur description ci-dessus.
Le boîtier 300 comprend une cavité 302 délimitée par une paroi latérale 304 s'étendant depuis une base 306. Le boîtier 300 est réalisé en matière plastique, notamment en une matière plastique électriquement isolante selon la technique du moulage par injection.
La base 306 du boîtier 300 est pourvue d'une pluralité de chambres de contact pour recevoir respectivement les broches électriques d'une prise de charge, comme les broches électriques DC+, DC-, AC, G (G pour la broche de mise à la terre) indiquées sur la . Les broches de signalisation ne sont pas visibles sur la car elles sont cachées derrière la base 28A, 30A de l'évidement 28, 30. Il est entendu que le nombre et le type de broches électriques peuvent différer en fonction de la norme à laquelle la prise de charge est conforme.
Comme le montre la , la paroi latérale 304 du boîtier 300 est pourvue de deux ouvertures d'appariement 308, 310 configurées pour recevoir les tiges de contact d'un connecteur d’appariement ou d'une sonde de test (non représentée sur la , voir et ) dans la direction d’appariement M.
Les ouvertures d'appariement 308, 310 sont respectivement entourées par un rebord 308A, 310A de longueur L4 s'étendant le long de la direction d’appariement M du boîtier 300 avec un connecteur d’appariement (non représenté sur la ) au niveau des ouvertures d'appariement 308, 310.
Dans l'assemblage 200 illustré par la , le substrat 10 est positionné à l'intérieur de la cavité 302 du boîtier 300 dans une position déverrouillée du substrat 10. La deuxième face 14 du substrat 10 muni de la grille de connexion 100 fait face à la base 306 du boîtier 300. Par conséquent, les régions de contact 106, 108 prévues sur la deuxième face 14 (non visibles sur la vue de la ) du substrat 10 peuvent être mises en contact avec les broches électriques DC+, DC-, AC, G et les broches de signalisation (non visibles sur la vue de la ).
Le microcontrôleur 40 est relié au chargeur 20.
Le microcontrôleur 40 comprend un régulateur 30 et plus précisément un régulateur PID, pour « proportionnel, intégral, dérivé ». Dans le cas présent, le régulateur 30 est apte à obtenir la valeur de la tension continue V 10 mesurée entre le convertisseur 22 et la batterie 10. De même, le régulateur 30 est apte à obtenir la valeur de la tension V AC mesurée entre le circuit correcteur 21 et l’équipement électrique (ou le réseau électrique) relié audit circuit correcteur 21.
Le régulateur 30 est également apte à recevoir la consigne en tension à appliquer entre le convertisseur 22 et la batterie 10 et/ou la consigne en tension à appliquer entre le circuit correcteur 21 et l’équipement électrique relié audit circuit correcteur 21.
Le régulateur 30 est apte à déterminer si chaque valeur mesurée correspond à la consigne en tension reçue à appliquer.
De plus, lorsqu’une valeur mesurée ne correspond pas à la valeur de consigne correspondante, le régulateur 30 est configuré pour émettre au moins une instruction au microcontrôleur 40 afin de modifier le rapport de conversion du convertisseur 22, afin que chaque valeur mesurée corresponde à la consigne correspondante. L’instruction émise par le régulateur 30 comprend notamment une valeur de fréquence de commande.
Le régulateur 30 est également apte à mesurer le courant aux bornes de la batterie 10.
Le microcontrôleur 40 est apte à recevoir périodiquement la valeur du courant aux bornes de la batterie 10 mesurée par le régulateur 30.
Le microcontrôleur 40 est apte à commander le convertisseur 22. Plus précisément, le microcontrôleur 40 est apte à commander l’ouverture et la fermeture de chaque interrupteur T1, T2, T3, T4 du premier pont H1 et du deuxième pont H2. Ainsi, le microcontrôleur 40 est apte à commander l’activation et la désactivation du premier mode de fonctionnement et l’activation et la désactivation du deuxième mode de fonctionnement du premier pont H1 et du deuxième pont H2.
Le plan de l’assise du siège peut être aligné avec l’axe passant par l’assise du siège et l’axe de rotation du pédalier. Le plan de l’assise limite l’inclinaison vers le bas des jambes du conducteur, en faisant une butée lorsqu’elles sont en extension maximale. En orientant l’assise de la sorte, les jambes tendues de l’utilisateur seront naturellement orientées vers le pédalier.
Le véhicule peut comporter en outre un guidon, de forme générale en U passant sous les jambes du conducteur, avec des poignées situées au niveau ou au-dessus des jambes du conducteur. Le guidon ainsi obtenu permet de donner accès à des poignées de part et d’autre du corps de l’utilisateur sans limiter les mouvements de ses jambes lors de l’installation ou de l’utilisation du véhicule. En outre, les déplacements du siège sont compatibles avec la position du guidon.
L’axe de rotation du guidon peut être orienté en direction des épaules du conducteur, et forme avec le plan de sol un angle θ compris entre 10 et 35°. Avec cette orientation, le mouvement de rotation du guidon se fait avec des bras restant relativement tendus, et surtout, sans changement sensible dans l’angle de l’articulation du coude. Ce mouvement est particulièrement naturel et ergonomique, sans effort de flexion-extension du coude.
Le guidon peut être solidaire en translation et libre en rotation autour d’un pivot et ledit pivot être lui-même solidaire du siège. Aucun dispositif de guidage et de positionnement dédié en translation du guidon n’est alors requis.
Le guidon peut être positionné longitudinalement à hauteur des cuisses ou des hanches du conducteur, en particulier à mi-cuisse du conducteur. Cette configuration permet une position bras tendus pour le conducteur, qui peut être maintenue pendant des durées importantes sans inconfort.
Le guidon peut être configuré pour être pivoté en rotation au-delà d’angles de braquage extrêmes correspondant au braquage maximal des roues de façon à orienter une partie supérieure ouverte vers une portière par laquelle un conducteur entre dans l’habitacle. En présentant sa partie ouverte vers la portière, le guidon est facilement enjambé, ce qui facilite l’installation du conducteur.
Pour ce faire, le guidon peut comporter un segment vertical s’étendant verticalement vers le haut à partir du milieu d’un fond courbe du guidon, la rotation du guidon se faisant autour d’un axe passant par l’extrémité libre du segment vertical. Le guidon passe alors autour des jambes du conducteur, y compris lorsque celui-ci tourne le guidon.
Le pivot du guidon est solidaire de l’ensemble siège et translate donc avec lui. Cela permet aux utilisateurs de toutes les tailles d’avoir une position confortable de direction.
Le guidon peut comporter un fond courbe, deux bras inclinés vers l’arrière aux extrémités libres du fond courbe, et deux poignées inclinées vers l’avant aux extrémités libres supérieures des bras. Cette forme est aisément obtenue (soudure de tubes droits) et est particulièrement ergonomique.
La forme du guidon est telle que celui-ci peut être rabattu, selon son unique axe de pivot, d’un angle supérieur à l’amplitude nominale de conduite. Cela permet de dégager la poignée d’un côté et de faciliter l’accès et la descente du véhicule.
Le véhicule peut en outre comporter :
- au moins une batterie,
- un moteur électrique alimenté par ladite au moins une batterie et couplé à au moins une roue de sorte à assurer la traction du véhicule,
- une unité de contrôle du moteur électrique configurée pour activer le moteur électrique lorsque le pédalier est actionné par le conducteur.
Le pédalier peut comporter un générateur ou un fonctionnement en mode générateur, transformant un couple appliqué aux pédales en courant électrique de recharge de ladite au moins une batterie.
En particulier, l’étape de calcul 170 de frais de chauffage individualisé pourra être une étape de calcul de frais de chauffage individualisé 170, pour un local 20 du bâtiment 2, en fonction d’une quantité déterminée d’énergie thermique fournie, par le dispositif collectif 30 de gestion thermique, audit local 20.
De façon préférée, le procédé pourra comporter une étape de calcul d’un coût prédit de confort, pour un local, en fonction d’une température intérieure attendue prédéterminée, des variables locales et des coefficients d’ajustement.
Comme cela est illustré à la , un procédé de détermination selon l’invention pourra comporter en outre une étape de calcul de gains attendus en termes de quantité d’énergie thermique fournie à un local en fonction de modification de valeurs de variable d’ajustement.