Elément (6) de moteur à combustion interne (30), notamment carter cylindre, comprenant une rampe (7) de canalisation d’huile sous pression destinée à lubrifier au moins une première pièce (41) au sein de l’élément (6), caractérisé en ce que l’élément (6) comprend un moyen de diffusion (10) d’huile sous pression en dehors de l’élément (6) de sorte à lubrifier au moins une deuxième pièce (42) agencée en dehors de l’élément (6). Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (10) comprend un gicleur (11) fixé à une extrémité de la rampe (7), notamment fixé par frettage dans l’élément (6). Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le gicleur (11) comprend un conduit primaire (13), notamment un conduit primaire (13) axial, et un conduit secondaire (12), notamment un conduit secondaire (12) radial, le conduit secondaire (12) débouchant dans le conduit primaire (13). Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit primaire (13) et le conduit secondaire (12) du gicleur (11) sont de section circulaire, le diamètre du conduit primaire (13) étant supérieur au diamètre du conduit secondaire (12), notamment le diamètre du conduit secondaire (12) est compris entre 0.2 mm et 0.8 mm. Elément (6) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de diffusion (10) et/ou l’élément (6) comprend un moyen de positionnement (15) du moyen de diffusion (10) par rapport à l’élément (6) de sorte à orienter la diffusion d’huile. Elément (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de positionnement (15) comprend : - un moyen d’indexage mâle (18), notamment un méplat mâle (18’), ménagé sur le moyen de diffusion (10) ou sur l’élément (6), et - un moyen d’indexage femelle (8), notamment un méplat femelle (8’), ménagé sur l’élément (6) ou sur le moyen de diffusion (10), les moyens d’indexage mâle et femelle coopérant entre eux au cours de la fixation du moyen de diffusion (10) sur l’élément (6). Moteur à combustion interne (30), notamment destiné à entraîner un véhicule et/ou à entraîner en rotation un moyen de production d’énergie électrique d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile (1), notamment d’un véhicule électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un élément (6) de moteur selon l’une des revendications précédentes. Moteur à combustion interne (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un carter (5), notamment un carter (5) de distribution, et en ce que le moyen de diffusion (10) traverse le carter (5), notamment avec un jeu (J) entre le moyen de diffusion (10) et le carter (5). Moteur à combustion interne (30) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comprend une pompe à liquide de refroidissement (9) et une transmission (2, 4, 3) d’entraînement en rotation de la pompe à liquide de refroidissement (9), l’au moins une deuxième pièce comprenant un élément de la transmission (2, 4, 3). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un moteur à combustion interne (30) selon l’une des revendications 7 à 9 ou un élément de moteur (6) selon l’une des revendications 1 à 6.