INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La fenêtre centrale 201 peut être standardisée, selon n’importe quelle forme dudit organe central 10. A titre d’exemple, la fenêtre centrale 201 présente un contour fermé - ici circulaire de centre l’axe X, ou en variante non illustrée, de forme sinusoïdale. On entend par « forme sinusoïdale » un contour délimitant une pluralité de vagues d’amplitude similaire ; - dimensionnée selon le diamètre extérieur DC2 de l’organe central 10. Le diamètre extérieur DC2 peut être inférieur ou égale au diamètre intérieur DP1 de l’organe périphérique d’inertie 20, pour un assemblage compact.
Au moins certains des moyens de positionnement 3C de l’organe central 10 présentent : - une première surface d’appui axial 31C, et - une surface cylindrique 32C qui est axialement bordée par d’une part, la première surface d’appui axial 31C, et d’autre part une seconde surface d’appui 33F réalisé notamment par au moins un moyen de fixation 3F.
En outre, au moins certains des premiers moyens de positionnement 3C sont réalisés - sur le diamètre extérieur DC2, autrement dit depuis l’âme centrale 11 de l’organe central 10 ; - depuis une paroi annulaire 281 de l’organe central 10 ; - de manière équidistante ou angulairement régulière autour de l’axe X ; - par des lobes 19 de fixation, ici au nombre de six, par exemple de dimensions identiques. On entend par lobe de fixation, un rebord de forme arrondie, renfoncé, ayant une quantité réduite de matière ; et/ou - par un rebord 18 annulaire sur lequel sont reçus les deuxièmes moyens de positionnement 3P ;
Au moins certains des moyens de positionnement 3P de l’organe périphérique 20 d’inertie présentent : - une première surface d’appui axial 31P, et - une surface cylindrique 32P qui est axialement bordée par d’une part, la première surface d’appui axial 31P, et d’autre part une seconde surface d’appui 34F réalisé notamment par au moins un moyen de fixation 3F.
En outre, au moins certains des deuxièmes moyens de positionnement 3P sont - réalisés sur le diamètre intérieur DP1 de l’organe périphérique d’inertie 20, ici depuis sa fenêtre centrale 201 ; - répartis de manière équidistante ou angulairement régulière autour de l’axe X ; - formés par des lobes 29 de fixation, ici au nombre de six, par exemple de dimensions identiques.
La première surface d’appui axial 31C et la surface cylindrique 32C reçoivent les moyens de positionnement 3P de l’organe périphérique 20, notamment les lobes 19 de fixation.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un dispositif d’essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
représentation schématique d’un essuie-glace selon l’invention avec un dispositif d’essuie-glace selon l’invention appliquée sur le pare-brise d’un véhicule,
vue en coupe schématique du dispositif d’essuie-glace selon l’invention,
vue en coupe schématique d’une variante de dispositive d’essuie-glace selon l’invention avec une conduite de liquide de dérivation,
vue en coupe schématique d’une variante de dispositive d’essuie-glace selon l’invention avec un élément de commutation de forme cylindrique,
vue en coupe schématique d’une partie d’un essuie-glace selon l’invention avec une partie d’un bras d’essuie-glace et d’une variante de dispositif d’essuie-glace selon l’invention,
vue en coupe schématique d’une partie d’une variante d’essuie-glace selon l’invention avec une lèvre d’essuyage et une variante de dispositif d’essuie-glace selon l’invention,
vue en coupe schématique d’une variante de dispositif d’essuie-glace selon l’invention, et
vue en coupe schématique d’un palier de pivotement d’une unité de commutation de la variante de dispositif d’essuie-glace de la .
La montre un pare-brise de véhicule équipé d’une installation d’essuie-glace ; pour expliciter l’invention, seul un essuie-glace 10a de l’installation d’essuie-glace a été représenté. L’installation d’essuie-glace comporte, de préférence, deux essuie-glace 10a. L’essuie-glace 10a est représenté schématiquement dans deux positions ; dans une position de sortie en traits pleins et une position d’inversion en traits interrompus. L’installation d’essuie-glace peut comporter en plus de l’essuie-glace 10a, également un autre essuie-glace pratiquement de même forme que l’essuie-glace 10a qui est installé en variante sur la lunette arrière du véhicule ou encore l’installation d’essuie-glace peut, en variante, n’être associée qu’à la lunette arrière ; l’installation d’essuie-glace comporte alors un unique essuie-glace. L’essuie-glace 10a comporte un dispositif d’essuie-glace 12a avec une unité de soupape 14a prévue pour commander la distribution de liquide d’essuie-glace sur la vitre 20a.
En particulier, la vitre 20a de l’exemple de réalisation de la est le pare-brise. Le dispositif d’essuie-glace 12a comporte une unité de commutation 22a pour commuter notamment pour ouvrir ou fermer une soupape 16a de l’unité de soupape 14a en fonction d’au moins une grandeur caractéristique de mouvements ou de directions de l’essuie-glace 10a. L’unité de commutation 22a comporte un élément de commutation mécanique 24a prévu pour être déplacé par une force générée en fonction d’une grandeur caractéristique de mouvements de direction, pour commuter la soupape 16a, notamment pour l’ouvrir ou la fermer. L’essuie-glace 10a a deux positions d’inversion 26a, 28a. L’essuie-glace 10a a, dans l’une des positions d’inversion 26a, notamment la position de sortie (ou position de rangement) une orientation pratiquement horizontale. L’essuie-glace 10a présente dans l’autre positon d’inversion 28a, notamment la position de retournement, une orientation pratiquement verticale.
L’élément de commutation 24a est monté librement mobile dans un boîtier 32a de l’unité de soupape 14a le long d’au moins une direction. Le boîtier 32a est relié de préférence à une conduite de liquide 48a de l’essuie-glace 10a ou est au moins relié à une liaison fluidique. L’élément de commutation 24a est déplacé par la force générée par la grandeur caractéristique de mouvements ou de direction pour commuter la soupape 16a. L’unité de soupape 14a comporte au moins une conduite de sortie de liquide 18a ; l’unité de soupape 14a comporte une autre conduite de liquide 18a’. L’unité de commutation 22a comporte au moins une position de commutation. L’unité de commutation 22a a une autre position de commutation. L’élément de commutation 24a est prévu pour alterner, au cours d’un cycle d’essuyage, sa position entre la position de commutation et l’autre position de commutation. L’élément de commutation 24a est installé, de préférence, dans la position de commutation 26a, notamment la position de repos de l’essuie-glace 10a dans la position de commutation de l’unité de commutation 22a. L’élément de commutation 24a dans l’autre position de commutation 28a de l’essuie-glace 10a notamment dans la position d’inversion, se trouve dans l’autre position de commutation de l’unité de commutation 22a.
De façon préférentielle, l’élément de commutation 24a ferme la conduite de liquide 18a dans la position de commutation ; dans l’autre position de commutation, il ferme l’autre conduite de liquide 18a’. L’élément de commutation 24a ferme la conduite de sortie de liquide 18a dans la position de commutation. L’autre conduite de liquide 18a’ en position de commutation de l’élément de commutation 24a est alors ouverte en technique fluidique. L’unité de commutation 22a comporte un élément d’accrochage 44 pour la position de commutation ainsi qu’un autre élément d’accrochage 44a’ pour l’autre position de commutation. De façon préférentielle, les éléments d’accrochage ou d’enclipsage 44a, 44a’ sont sous la forme de joints d’étanchéité. On peut également envisager des éléments d’accrochage ou d’enclipsage 44a, 44a’ ayant une autre réalisation techniquement intéressante pour accrocher l’élément de commutation 24a dans la position de commutation ainsi que l’autre position de commutation. De façon préférentielle, l’élément de commutation 24a est sous la forme d’une bille. Mais, on peut également envisager un élément de commutation 24a ayant une autre forme techniquement intéressante pour ouvrir ou fermer la soupape 16a comme, par exemple, une réalisation sous la forme d’un cylindre de section circulaire, sous la forme d’un tronc de pyramide, sous la forme d’un rectangle ou une forme analogue appropriée pour se déplacer dans un canal et couper ou permettre le passage de liquide ( ).
La montre un procédé de gestion du dispositif d’essuie-glace 12a avec l’unité de soupape 14a prévue pour commander la distribution de liquide lave-glace sur la vitre 20a et avec l’unité de commutation 22a pour commuter notamment pour ouvrir ou fermer la soupape 16a de l’unité de soupape 14a en fonction de la grandeur caractéristique de mouvements ou de direction de l’essuie-glace 10a. Dans une étape de procédé, l’élément de commutation 24a de l’unité de commutation 22a commute la soupape 16a en fonction de la force générée par la grandeur caractéristique de mouvements ou de directions, en particulier, l’élément de commutation mécanique 24a de l’unité de commutation 22a ouvre ou ferme la soupape 16a. Dans une étape de procédé, l’élément de commutation mécanique 24a commute la soupape 16a en fonction d’une force générée par une grandeur caractéristique de mouvements ou de directions, notamment par une grandeur caractéristique de mouvements ou de directions telle qu’une accélération, une vitesse ou une vibration de l’essuie-glace 10a pour notamment ouvrir ou fermer la soupape. Selon une autre étape de procédé, l’élément de commutation est déplacé sans la force que générerait un actionneur électrique, électronique ou mécanique.
Dans une étape de procédé, le mouvement de l’élément de commutation 24 ouvre ou ferme le passage de liquide. De façon préférentielle, l’élément de commutation 24a dans au moins une étape de procédé, notamment lors du basculement de l’essuie-glace 10a à partir de sa position de sortie dans la direction d’une position d’inversion de l’essuie-glace 10a ferme le passage de liquide vers les buses de distribution de l'essuie-glace 10a, buses qui sont sur le côté inférieur de la lame d’essuyage du balai d'essuyage 10a. De façon préférentielle, l’élément de commutation 24a, dans au moins une étape de procédé, notamment lors du basculement de l’essuie-glace 10a de la position d’inversion de l’essuie-glace 10a en direction de la position de repos de l’essuie-glace 10a ferme le passage de liquide vers les buses de distribution de l’essuie-glace 10a qui équipe le dessus de la lame d’essuyage du balai d'essuie-glace 10a. Le dessus du balai d'essuie-glace dans un état appliqué contre la vitre 20a est notamment le côté du balai d'essuie-glace tourné vers la position de sortie de l’essuie-glace 10a sur la vitre 20a. Le dessous du balai d'essuie-glace est dans un état installé sur la vitre 20a, notamment le côté du balai d'essuie-glace tourné vers la position de sortie du capot du moteur du véhicule.
La composition selon la présente invention est moins collante, bien que la composition inclut une quantité relativement importante de polyhydroxyacide ou de son sel, c’est-à-dire 1 % en poids ou plus, de préférence 3 % en poids ou plus, et de manière davantage préférée 5 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition, et par conséquent, elle peut assurer une sensation collante réduite au toucher.
, déjà décrite, est une représentation schématique partielle en perspective d’un patin de frein, de deux ressorts du patin et de deux ressort de rappel du patin d’un ensemble de freinage de structure connue ;
est une représentation schématique partielle en perspective d’un frein à disque à étrier flottant selon le premier mode de réalisation ;
est une représentation schématique partielle en vue de face d’un frein à disque à étrier flottant selon le premier mode de réalisation ;
est une représentation schématique partielle en perspective d’un frein à disque à étrier flottant selon le premier mode de réalisation dans un état neuf du ressort de patin ;
est une représentation schématique partielle en perspective d’un frein à disque à étrier flottant selon le premier mode de réalisation dans un état de déformation plastique maximale du ressort de patin ;
illustre un procédé de fabrication d’un frein à disque selon le premier mode de réalisation.
La représente un frein 1 à disque pour freiner une roue d’un véhicule motorisé. Le frein à disque 1 peut être un frein pour un véhicule motorisé à deux roues, à trois roues ou plus.
Le frein à disque 1 comprend un étrier 2, une chape 3, un piston 11, un actionneur 12, un disque 9 et deux patins 7. L’étrier 2 est de type flottant dans le mode de réalisation représenté, en étant monté mobile en translation par rapport à la chape 3. Le frein à disque 1 peut être utilisé pour le freinage de service, le freinage de secours, le freinage d’urgence et/ou le freinage de stationnement du véhicule motorisé.
Le disque 9 est solidaire en rotation de la roue du véhicule motorisé. Il tourne autour d’un axe de rotation B-B qui est orienté axialement. Il comprend une première face avant 9a et une deuxième face arrière 9b qui sont espacées axialement l’une de l’autre.
Les patins 7 comprennent chacun une plaque de support 70 et une garniture de freinage 71 qui est fixée à la plaque de support 70. Ils sont notamment de structure identique. Les patins 7 sont situés à l’intérieur de la chape 3 axialement de part et d’autre du disque 9. Ils sont chacun mobiles axialement entre une position inactive de retrait dans laquelle le frein 1 ne freine pas la roue et une position active de freinage dans laquelle ils enserrent le disque 9 pour freiner la roue.
Chaque plaque de support 70 comporte une première face à laquelle est fixée la garniture de freinage 71 et une deuxième face qui est opposée à la première face. Chacune des extrémités transversales opposées de la plaque de support 70 comporte des oreilles latérales 72 pour raccorder le patin 7 à la chape 3.
La garniture de freinage 71 comporte un matériau qui est configuré pour freiner par friction la rotation du disque 9 lorsqu’il est au contact d’une de la première face 9a et de la deuxième face 9b du disque.
Dans le document et dans la suite de l’exposé, une direction axiale A est une direction parallèle à l’axe de rotation B-B du disque 9. Il s’agit d’une direction générale de déplacement des patins 7 relativement au disque 9 et de déplacement de l’étrier 2 relativement à la chape 3. Une direction transversale T est une direction latérale du frein, qui est orthogonale à la direction axiale A. Une direction verticale ou radiale V est une direction qui est orthogonale à la direction axiale A et à la direction transversale T. La direction verticale V correspond typiquement à une direction de la hauteur du frein.
La chape 3 est fixée au châssis du véhicule et elle forme une partie fixe de frein. Elle chevauche un bord périphérique du disque. Elle comporte deux bras latéraux 30 qui sont espacés l’un de l’autre selon la direction transversale T du frein.
Plus précisément, l’invention concerne en particulier, mais non exclusivement, une cuve de station d’épuration individuelle, du type intégrant un bassin d’aération et un bassin de clarification, ainsi qu’une cuve de collecte d’eaux usées, dont des eaux de ruissèlements.
Dans le cadre de l’assainissement non collectif, on distingue les habitations reliées au réseau de collecte de leur commune et celles qui ne le sont pas. Jusqu’à récemment, les habitations non reliées au réseau de collecte étaient équipées généralement, voire dans le meilleur des cas, d’une fosse septique pour le traitement des eaux usées domestiques (hors eaux pluviales) associée à un bac à sable filtrant.
L’évolution des normes et règlementations imposent aux habitations non reliées au réseau de collecte de leur commune de disposer d’un système d’assainissement individuel, visant à renvoyer au milieu naturel des eaux traitées de qualité satisfaisante prédéterminée.
Dans ce contexte, une solution pour les particuliers non reliés au réseau de collecte de leur commune consiste notamment à recourir à l’installation d’une microstation d’épuration.
Une microstation d’épuration peut se définir comme une solution de traitement des eaux usées domestiques, fonctionnant à échelle réduite selon le même principe qu’une station d’épuration collective de grandes villes, ceci par la mise en œuvre d’un procédé dit « à boue activée » ou « à culture fixée ».
Schématiquement, les microstations comprennent au moins une cuve constituant des réservoirs d’eau contenant un ensemble de mécanismes (compresseur d’air, pompe, tableau électrique…), et sont généralement destinées à être enterrées.
Classiquement, les microstations d’épuration sont conçues pour réaliser les phases de traitement suivantes : - l’aération ; - la décantation ; - la clarification à l’issue de laquelle de l’eau épurée est extraite de la microstation pour être en général dispersée dans le sol.
Dans le cadre par exemple du traitement des eaux de pluie ou des eaux usées, il est classique d’avoir recours à des stations de relevage destinées à relever le niveau d’eaux collectées, c’est-à-dire de collecter des eaux et de les évacuer plus haut que le lieu d’où elles proviennent.
Les cuves de station de relevage présentent classiquement un fond et une paroi périphérique qui s’étend depuis le fond jusqu’à une ouverture.
De telles cuves prennent par exemple une forme cylindrique de révolution.
Une cuve de station de relevage peut être construite directement sur son site d’installation, et est par exemple maçonnée.
Une cuve de station de relevage peut également être préfabriquée. C’est-à-dire que cette cuve est fabriquée en usine et conçue pour pouvoir être déplacée sur le site de son installation. Cette méthode de fabrication et d’installation se révèle plus économique et rapide à réaliser.
Les cuves des microstations peuvent également être préfabriquées.
L’installation d’une cuve préfabriquée, en plastique (par exemple en polyéthylène ou en résine de polyester armée de fibres de verre), de microstation ou d’une station de relevage, implique le creusement d’une fosse au moins aux dimensions de la cuve, puis l’insertion de la cuve dans la fosse. Ensuite, un matériau de comblement est déversé autour de la cuve pour la caler à l’intérieur de la fosse.
Des réhausses de forme cylindrique, par exemple cylindrique de révolution, peuvent équiper ces cuves et sont destinées à former des regards d’accès aux cuves, refermés par des tampons.
Ces réhausses peuvent être indépendantes des cuves, et nécessiter d’être couplées et ajustées sur les cuves.
Nous allons maintenant décrire ci-après le fonctionnement de l’actionneur 1 selon la présente invention.
Sur les Figures 2A-2B, l’actionneur 1 est représenté dans un état d’attente avant actionnement. Dans ce cas, le piston pneumatique 22 est maintenu en début de course, de préférence par les moyens de verrouillage. La ventouse électrique 31 solidarisée au piston pneumatique 22 est maintenue éloignée de l’ouverture 4 et la contre-plaque électrique 35 est solidarisée à la ventouse électrique 31 par des forces électromagnétiques commandées par les actionneurs électriques 13 de sorte que la tige poussoir 15 est dans sa position rétractée, traversant partiellement l’ouverture 5. L’homme du métier pourra dimensionner les éléments constitutifs de sorte que, par exemple, la tige poussoir 15 est complétement rétractée dans le boîtier 2.
Lorsqu’un actionnement est commandé par l’intermédiaire des moyens d’actionnement pneumatique 21, une surpression est générée dans la sous-chambre 29 par un fluide passant par le raccord pneumatique 12 et la sous-chambre 29 et qui exerce une pression sur la face arrière 27 du piston pneumatique 22. En cas de présence de moyens de verrouillage du piston en position de début de course, cette pression devra être telle qu’elle provoque un déverrouillage. La pression exercée sur le piston pneumatique 22 induit un déplacement de celui-ci en direction de l’extrémité avant 5. Ainsi, l’ensemble solidaire piston pneumatique 22-ventouse électrique 31-contre-plaque électrique 35-tige poussoir 15 est déplacé en direction de l’extrémité avant 5 de la chambre de translation 3 jusqu’à ce que la face avant 36 de la contre-plaque électrique 35 soit en butée contre le capot 7, soit dans la position déployée de la tige poussoir 15, davantage hors du boîtier 2 que dans la position rétractée, tel que représenté sur les Figures 3A-3B. Ce mouvement permet à la tige poussoir 15 de manœuvrer l’élément à manœuvrer. Le capot 7 sert ainsi à limiter la course de la tige poussoir 15 dans la chambre de translation 3. Le fil électrique accompagne la ventouse électrique 31 pendant son déplacement et est guidé grâce à la fente 2f.
Ce fonctionnement est identique selon le mode de réalisation où la ventouse électrique est solidaire mécaniquement de l’ensemble piston électrique et réalise un accouplement électromagnétique avec le piston pneumatique.
Lorsqu’un actionnement est commandé par l’intermédiaire des moyens d’actionnement électrique 30, dans le cas du mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 4B, une commande électrique est transmise par l’intermédiaire du connecteur électrique 13 à la ventouse électrique 31 de façon à supprimer l’accouplement électromagnétique avec la contre-plaque électrique 35. Le ressort 39 initialement comprimé se détend ce qui provoque le déplacement de l’ensemble solidaire contre-plaque électrique 35-tige poussoir 15 vers l’extrémité avant 5 de la chambre de translation 3 jusqu’à ce que la face avant 36 de la contre-plaque électrique 35 soit en butée contre le capot 7, soit la position déployée de la tige poussoir 15 hors du boîtier 2, l’ensemble solidaire piston pneumatique 22-ventouse électrique 31 restant en position, tel que représenté sur les Figures 4A-4B. Ce mouvement permet à la tige poussoir 15 de manœuvrer l’élément à manœuvrer. En cas de présence de moyens de verrouillage du piston en position de début de course, la force de rappel du ressort de compression 39 devra être telle qu’elle provoque un déverrouillage.
La tige poussoir 15, dans la position déployée, est ramenée à sa position rétractée soit par l’intermédiaire de l’élément à manœuvrer qui appuie sur l’extrémité de la tige poussoir 15, soit par l’utilisateur par l’intermédiaire d’un outil ou directement à la main, de façon à repousser la contre-plaque électrique 35 et tous les éléments disposés en arrière dans la chambre de translation 3 vers l’intérieur de la chambre de translation 3, par exemple par appui sur l’extrémité 18 de la tige 15.
Selon le mode de réalisation où la ventouse électrique est solidaire mécaniquement de l’ensemble piston électrique et réalise un accouplement électromagnétique avec le piston pneumatique, c’est l’ensemble solidaire ventouse électrique 31-contre-plaque électrique 35-tige poussoir 15 qui est déplacé vers l’extrémité avant 5 de la chambre de translation 3 jusqu’à ce que la face avant 36 du piston électrique 35 soit en butée contre le capot 7, soit la position déployée de la tige poussoir 15, seul le piston pneumatique 22 restant en position.
Selon le mode de réalisation où le ressort est un ressort de traction et la ventouse électrique est solidaire mécaniquement du piston pneumatique et réalise un accouplement électromagnétique avec la contre-plaque, dans le cas d’un actionnement pneumatique l’ensemble solidaire piston pneumatique-ventouse électrique-contre-plaque-tige poussoir est déplacé en direction de l’extrémité avant de la chambre de translation jusqu’à ce que la face avant du piston électrique soit en butée contre le capot, soit la position déployée de la tige poussoir.
Selon le mode de réalisation où le ressort est un ressort de traction et la ventouse électrique est solidaire mécaniquement du piston pneumatique et réalise un accouplement électromagnétique avec la contre-plaque, dans le cas d’un actionnement électrique l’ensemble contre-plaque-tige poussoir est déplacé en direction de l’extrémité avant de la chambre de translation jusqu’à ce que la face avant de la contre-plaque soit en butée contre le capot, soit la position déployée de la tige poussoir, l’ensemble solidaire piston pneumatique-ventouse électrique restant en position.