Dispositif de suspension inertielle hydraulique pour véhicule automobile, le dispositif comprenant - un vérin comportant un corps (C) cylindrique et un piston (P) délimitant des chambres de vérin haute (C1) et basse (C2), - un augmentateur inertiel principal (IP) et des augmentateurs inertiels secondaires haut (IS1) et bas (IS2) en communication fluidique avec les chambres de vérin (C1, C2), - des chambres de compensation haute (S1) et basse (S2) en communication fluidique avec les augmentateurs inertiels (IP, IS1, IS2), et avec les chambres de vérin haute (C1) et basse (C2), caractérisé en ce que les augmentateurs inertiels (IP, IS1, IS2) et les chambres de compensation (S1, S2) sont agencés autour du corps (C) en au moins deux hélices concentriques. Dispositif de suspension inertielle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’augmentateur inertiel principal (IP) est agencé en hélice autour du corps (C), l’augmentateur inertiel secondaire haut (IS1) est agencé en hélice autour de l’augmentateur inertiel principal (IP) et de la chambre de vérin haute (C1), et l’augmentateur inertiel secondaire bas (IS2) est agencé en hélice autour de l’augmentateur inertiel principal (IP) et de la chambre de vérin basse (C2), l’augmentateur inertiel secondaire bas (IS2) étant aligné avec et dans le prolongement de l’augmentateur inertiel secondaire haut (IS1). Dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comprend - un orifice haut (O1) de la chambre de vérin haute (C1) en communication fluidique avec l’augmentateur inertiel principal (IP) à une extrémité haute de la chambre de vérin haute (C1), - un orifice bas (O2) de la chambre de vérin basse (C2) en communication fluidique avec l’augmentateur inertiel principal (IP) à l’extrémité basse de la chambre de vérin basse (C2). Dispositif de suspension inertielle selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’orifice haut (O1) débouche dans une chambre de liaison haute (Cl1) de forme annulaire, en communication fluidique avec l’augmentateur inertiel principal (IP). Dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que l’orifice bas (O2) débouche dans une chambre de liaison basse (Cl2) de forme annulaire, agencée autour d’une partie basse de l’augmentateur inertiel principal (IP) et en dessous de l’augmentateur inertiel secondaire bas (IS2), tout en étant en communication fluidique avec ceux-ci. Dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend des canaux d’alimentation (CA) longitudinaux entre l’augmentateur inertiel principal (IP) et l’augmentateur inertiel secondaire haut (IS1), les canaux d’alimentation (CA) mettant en communication fluidique la chambre de vérin haute (C1) et l’augmentateur inertiel principal (IP) avec l’augmentateur inertiel secondaire haut (IS1). Dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les chambres de compensation haute (S1) et basse (S2) sont disposées en position haute par rapport aux augmentateurs inertiels secondaires haut (IS1) et bas (S2) respectivement. Dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte un fluide pressurisé et de l’azote. Système d’essieu avant de véhicule automobile comprenant un dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comprenant un dispositif de suspension inertielle selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.