INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas où la chaîne alkyle hydrocarbonée R présente un nombre d’atome de carbone supérieur ou égale à 12, la neutralisation est généralement réalisée par l’hydroxyde de sodium ou par l’hydroxyde de potassium, seuls ou en combinaison avec un agent réducteur tel que décrit dans le Brevet Européen publié sous le numéro EP0077167, dans la demande de Brevet Européen publiée sous le numéro EP0338151 A1, dans le Brevet Européen EP0388857 B1, comme par exemple le borohydrure de sodium (NaBH 4 ) ou l’hypophosphite de sodium (NaH 2 PO 2 ). Le mélange d’APG et de l’excès d’alcools gras est isolé après neutralisation et est commercialisé tel quel. La proportion massique des APG et des Alcools gras dépend de la stœchiométrie molaire retenue au départ pour les matières premières et de leur réactivité. Toutefois, des proportions de 5 à 30% massique d’APG et de 70 à 95% d’alcools gras sont généralement observées. Les compositions obtenues peuvent se présenter sous une forme solide, comme par exemple sous la forme d’écailles ou de perles, ou sous une forme liquide, en fonction de la nature de la chaîne alkyle hydrocarbonée R.
Cependant, l’étape de neutralisation des APG dont la chaîne alkyle hydrocarbonée R comporte un nombre d’atome de carbone supérieur ou égale à 12) par une base de l’état de la technique (exemple NaOH, KOH), pour atteindre une valeur du pH d’une dispersion à 5% massique dans l’eau du milieu neutralisé comprise entre 5,5 et 7,5, engendre une coloration importante du produit.
Lorsque le taux d’encrassement du dernier filtre 28 dépasse le deuxième seuil, une consigne de maintenance est émise en direction d’un récepteur extérieur au dispositif de ventilation 20. Un opérateur est ainsi averti que le dernier filtre 28 va prochainement présenter un taux d’encrassement critique et qu’il est nécessaire de remplacer les filtres 28 de l’enceinte 22 par des filtres neufs. L’opérateur peut ainsi programmer le remplacement des filtres 28.
Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, le dispositif de ventilation 20 selon l’invention nécessite des opérations de maintenance moins fréquentes, tout en préservant la pression et le débit d’écoulement du flux.
La présence de plusieurs filtres au sein du dispositif de ventilation et leur remplacement automatique permettent de réduire la fréquence des opérations de maintenance nécessitant l’intervention d’un opérateur. Le nombre de filtres 28 dans l’enceinte 22 peut être adapté en fonction du pas de maintenance désiré.
Le dispositif de ventilation 20 demeure toutefois peu encombrant et peut ainsi être installé en toiture ou dans un local technique.
Par ailleurs, la mesure de la perte de charge au niveau des filtres 28 permet une estimation précise de leur taux d’encrassement et permet d’optimiser leur durée de vie en évitant un remplacement trop précoce.
L’émission d’une consigne de maintenance permet d’anticiper le remplacement de l’ensemble des filtres 28. Les inspections périodiques deviennent moins utiles voire superflues. Les pièces de rechange requises peuvent être commandées à l'avance et la disponibilité des ressources (personnel, installations, etc.) peut être planifiée à l'avance. Le remplacement de tous les filtres 28 se fait en une seule fois, réduisant ainsi le temps d’arrêt du dispositif de ventilation 20.
En variante, le premier seuil correspond à une durée de vie estimée des filtres 28. Lorsque le véhicule 10 circule dans des conditions variant peu, le dispositif de mesure 34 peut ainsi être omis. Le dispositif 30 de changement des filtres réalise alors le changement des filtres 28 à intervalles de temps réguliers.
Dispositif de guidage pour guider une vitre par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des portes de véhicules automobiles, et plus particulièrement des vitrages coulissants de portes de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un dispositif de guidage pour guider une vitre par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des portes de véhicules automobile comprenant un cadre par rapport auquel une vitre, dite affleurante ou « vitres flush », peut coulisser. Une telle vitre est plus précisément affleurante par rapport à un enjoliveur qui masque une partie avant d’une face externe du cadre de porte. Cette vitre est guidée par rapport au cadre via un dispositif de guidage en partie haute. Il permet le coulissement de la vitre dans un rail de l’enjoliveur. Afin de s’adapter aux variations de galbes de l’enjoliveur, de la vitre et de la porte, un jeu fonctionnel adapté est défini.
Un inconvénient à ces dispositifs de guidage est que le jeu fonctionnel peut engendrer des défauts de positionnement de la vitre, induisant des défauts d’aspects sur la vitre fermée. Ces défauts, qui touchent au parallélisme, sont appelés « queues de billard » et peuvent apparaitre entre la vitre et l’enjoliveur.
Un exemple d’un dispositif de guidage est donné dans le document brevet FR3084297 B1. Le dispositif de guidage qui y est décrit est dédié au guidage d'une vitre affleurante par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule. Le dispositif de guidage décrit dans le document brevet FR3084297 B1 comprend au moins une pièce de guidage comprenant des première et seconde extrémités opposées et destinées à être respectivement couplée fixement à cette vitre et logée de façon coulissante dans un logement de guidage fixe. Ce dispositif de guidage se caractérise par le fait qu'il comprend un enjoliveur comprenant une partie avant destinée à être solidarisée fixement à une face externe du cadre afin de masquer une partie de ce dernier, et une partie arrière comportant le logement de guidage, et que la seconde extrémité de sa pièce de guidage comprend une face externe munie d'au moins deux ailettes radiales comportant chacune une extrémité libre ayant localement au moins une surface de contact contactant une face interne délimitant le logement de guidage.
On comprend qu’il est intéressant de trouver des solutions alternatives à celle décrite dans le document FR3084297 B1 et qui soient spécifiquement adaptées aux contraintes liées à un indexage du dispositif de guidage. Notamment, il est intéressant de trouver des solutions alternatives permettant de palier à un défaut d’aspect en parallélisme qui peut être visible entre la vitre et l’enjoliveur.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau dispositif de guidage pour guider une vitre par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif de guidage pour guider une vitre par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule automobile dont le montage sur le cadre de porte est facilité.
Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif de guidage pour guider une vitre par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule automobile qui fiabilise le guidage de la vitre avec laquelle il coopère.
Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif de guidage pour guider une vitre par rapport à un cadre d'une porte d'un véhicule automobile qui reste discret sur le cadre de porte et améliore le rendu qualitatif de l’ensemble de la porte qui en est équipé.
Les générateurs électriques sont des dispositifs électromécaniques qui convertissent l’énergie mécanique en énergie électrique.
On les retrouve dans les alternateurs de véhicules, les éoliennes, les barrages hydrauliques, les centrales nucléaires, les groupes électrogènes par exemple.
Les coupleurs magnétiques sont des dispositifs magnétiques permettant de transmettre de la puissance mécanique sans contact uniquement grâce au couplage magnétique du fait de l’interaction entre les aimants des deux rotors. Comme pour les moteurs et les générateurs électriques, on peut avoir des configurations cylindriques ou discoïdes.
Les réducteurs magnétiques sont des coupleurs magnétiques de rapport de vitesse différent de 1. Pour ce faire, une pièce fixe est intercalée entre les deux rotors. Comme pour les moteurs électriques, les générateurs électriques et les coupleurs magnétiques, on trouve des réducteurs magnétiques cylindriques ou discoïdes.
Selon une configuration particulière, l’invention peut s’appliquer aux machines à réluctance variable qui doivent leur nom au fait que la géométrie du circuit magnétique du rotor est telle que l’épaisseur de l’entrefer est variable sur la périphérie du rotor ce qui génère des zones à fortes réluctances et d’autres à faibles réluctances. Elles ne nécessitent pas l’utilisation d’aimants permanents.
La est une vue schématique de face d’une machine électrique synchro-réluctante, selon un mode de réalisation particulier de l’invention.
On retrouve sur la un stator 2 dotés de cavités 20 aptes à accueillir un bobinage. Le stator entoure un rotor 1 couplé à un arbre 11 d’entraînement et comportant également des cavités 10, dont le nombre, la forme et la localisation conditionnent les performances dans le sens où elles sont à l’origine de la variation de réluctance sur la périphérie du rotor.
On constate la présence des courts-circuits magnétiques CC ou ponts magnétiques. Ceux-ci sont nécessaires pour garantir la cohésion mécanique de l’ensemble du circuit magnétique du rotor. Cependant, d’un point de vue purement magnétiques, ceux-ci ont tendance à réduire les performances. A ce titre, notre invention permet d’affiner les épaisseurs de ces courts-circuits magnétiques ou ponts magnétiques à diamètre de rotor égal et à vitesse égale. Autrement, à diamètre de rotor égal et à épaisseurs de courts-circuits égales, on peut augmenter les vitesses de rotation.
Stator pour moteur électrique triphasé et moteur électrique associé La présente invention concerne le domaine des moteurs électriques triphasés et notamment les moteurs électriques triphasés destinés à équiper des vélos électriques.
Afin de limiter l’encombrement, il est nécessaire de limiter à la fois le diamètre extérieur du stator ainsi que sa longueur axiale. Afin de limiter le diamètre du stator, il est connu de disposer les cadres de connexion assurant les connexions entre les bobines du stator disposées circulairement au centre du cercle formé par les bobines. Cependant, les cadres de connexion doivent être isolés électriquement les uns des autres ce qui tend à augmenter la longueur axiale du stator.
De plus, l’alimentation des phases u, v, w du stator est généralement réalisé par des bornes d’alimentation ou bornes d’entrée ou bornes positives (destinées à être reliées à une borne positive d’une source d’alimentation) associées aux différentes phases. Or, du fait de l’agencement des bobines, ces bornes d’alimentation sont généralement éloignées les unes des autres, les bobines à alimenter de chacune des phases étant disposées à 120° les unes des autres comme représenté sur la où les bornes d’alimentation de chaque phase sont indiquées par des hexagones et les bobines par des disques. Des bornes de sortie ou bornes négatives (destinées à être reliées à une borne négative d’une source d’alimentation ou à la masse) sont disposées de manière diamétralement opposée aux bornes d’alimentation ou bornes d’entrée des phases respectives. Les figures 2 à 6 représentent les différentes couches c1, c2, c3, c4, c5 de cadres de connexion permettant de réaliser les différentes connexions entre les bobines pour obtenir un montage triphasé en étoile dans le cas d’un stator à 18 bobines (6 bobines par phase). La couche c1 de la assure les connexions des bobines de la première phase. La couche c2 de la assure les connexions des bobines de la deuxième phase. La couche c3 de la assure les connexions des bobines de la troisième phase. Les couches des figures 5 et 6 assurent les connexion entre les phases pour obtenir le montage en étoile. Ainsi, afin de réduire l’encombrement et rapprocher les bornes d’alimentation les unes des autres, il est nécessaire de réduire cet écart angulaire entre les différentes bornes d’alimentation associées aux différentes phases sans ajouter de surépaisseur dans la direction axiale pour limiter la longueur du stator ni de câbles extérieurs qui augmenteraient le diamètre du stator.
Il convient donc de fournir une solution permettant de rapprocher les bornes d’alimentation les unes des autres sans augmenter les dimensions du stator.
A cet effet, l’invention a donc pour objet un stator pour moteur électrique triphasé comprenant :
Avantageusement, la couche de mousse polymère a une épaisseur comprise entre 2 et 8 mm afin de conserver en position de butée une épaisseur entre 1 et 6 mm.
Selon un mode de réalisation, l’autre parmi la platine inférieure et la platine supérieure comporte une couche de mousse polymère disposée sur une surface de ladite platine en regard de la pièce rigide, la couche de mousse polymère étant comprimée dans ladite position de butée des platines inférieure et supérieure contre la pièce de butée. La couche de mousse polymère peut être collée à ladite platine.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’ancrage comporte en outre une pièce entretoise disposée sous la platine inférieure et présentant un logement central traversé par la tige d’ancrage, la pièce entretoise comportant une surface supérieure configurée pour s’appuyer contre les plaques de fermeture et une surface inférieure destinée à s’appuyer sur un bloc isolant. La pièce entretoise est par exemple réalisée en bois contreplaqué pour limiter le pont thermique. La pièce entretoise présente de préférence une section identique à la platine inférieure, de forme rectangulaire dans les modes de réalisation représentés. Elle peut être formée d’un petit nombre de pièces allongées présentant des formes simples, assemblées rigidement entre elles, par exemple par agrafage, vissage et/ou collage. Le logement central est de préférence rempli par un isolant thermique autour de la tige d’ancrage, par exemple de la laine de verre, de la ouate, du polystyrène expansé ou de la mousse polyuréthane.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble de serrage forme un organe de serrage secondaire destiné à coopérer avec une barrière isolante secondaire, la platine supérieure présentant un alésage central dans lequel est vissé un goujon faisant saillie de l’ensemble de serrage à l’opposé de la tige d’ancrage, ledit goujon portant un organe de serrage primaire destiné à coopérer avec une barrière isolante primaire.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’ancrage comporte en outre une douille engagée sur l’extrémité inférieure de la tige d’ancrage et destinée à être fixée sur la paroi porteuse, la douille présentant un logement recevant l’extrémité inférieure de la tige d’ancrage de manière à former une liaison rotule.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble de serrage présente une forme globale parallélépipédique, la platine inférieure et la platine supérieure présentant un contour rectangulaire.
Selon un mode de réalisation, la tige d’ancrage, la platine inférieure et la platine supérieure sont réalisées en métal, la pièce de butée étant réalisée en bois contreplaqué ou autre matière rigide réalisant une meilleure isolation thermique que le métal, par exemple de la mousse polyuréthane avec une densité supérieure à 200 kg/m 3 .
Selon un mode de réalisation, l’invention propose également une cuve étanche et thermiquement isolante de stockage d’un fluide, comportant une paroi porteuse, des dispositifs d’ancrage fixés à la paroi porteuse et une paroi de cuve ancrée à la paroi porteuse à l’aide desdits dispositifs d’ancrage, la paroi de cuve présentant successivement dans une direction d’épaisseur, depuis l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante et une membrane d’étanchéité qui repose contre la barrière thermiquement isolante, dans laquelle la barrière thermiquement isolante comprend des blocs isolants de forme parallélépipédique qui sont juxtaposés sur la paroi porteuse, un dit bloc isolant comportant une plaque de couvercle définissant une surface de support pour la membrane d’étanchéité ; dans laquelle au moins un dit dispositif d’ancrage est selon l’un quelconque des modes de réalisation décrits ci-dessus, l’extrémité inférieure de la tige d’ancrage étant fixée à la paroi porteuse entre une pluralité des blocs isolants, les plaques de fermeture du dispositif d’ancrage coopérant avec la pluralité de blocs isolants afin de serrer la pluralité de blocs isolants en direction de la paroi porteuse.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, une telle cuve peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, l’organe élastiquement compressible est configuré pour maintenir la platine inférieure et la platine supérieure dans la position écartée dans un état vide de la cuve, la platine supérieure du dispositif d’ancrage dans la position écartée étant alignée avec les plaques de couvercle de la pluralité de blocs isolants pour supporter la membrane d’étanchéité.
Le bloc isolant peut présenter différentes structures. Selon un mode de réalisation, un dit bloc isolant comporte une plaque de fond parallèle à et espacée de la plaque de couvercle, un bloc de mousse polymère renforcée de fibres agencé entre la plaque de couvercle et une plaque de fond et dans laquelle une plaque de fermeture du dispositif d’ancrage coopère directement ou indirectement avec ladite plaque de fond sans exercer de serrage sur le bloc de mousse polymère. Par exemple, ladite plaque de fermeture du dispositif d’ancrage peut coopérer indirectement avec la plaque de fond, par l’intermédiaire d’un élément d’appui rigide tel qu’une pièce entretoise, un pilier et/ou un tasseau, par exemple en bois contreplaqué. L’élément d’appui rigide repose sur une portion de coin de la plaque de fond.
De préférence, la raideur de l’organe élastiquement compressible est plus petite qu’une raideur dans la direction d’épaisseur de la barrière isolante adjacente au dispositif d’ancrage. Selon un mode de réalisation, un dit bloc isolant comporte une plaque de fond, et successivement une plaque intermédiaire et une plaque de couvercle parallèles à la plaque de fond et mutuellement espacées, et deux blocs de mousse polymère renforcée de fibres agencés respectivement entre la plaque de couvercle et la plaque intermédiaire et entre la plaque intermédiaire et la plaque de fond, dans laquelle une plaque de fermeture du dispositif d’ancrage coopère directement avec ladite plaque intermédiaire au niveau d’une zone de coin.
Selon un mode de réalisation, un rapport entre la raideur de l’organe élastiquement compressible et une raideur dans la direction d’épaisseur de la paroi de cuve équivalente à un ressort constitué de la mousse polymère renforcée de fibres présentant une section égale à celle de la platine supérieure est compris entre 0,3 et 1.
Selon un mode de réalisation, la barrière thermiquement isolante est une barrière thermiquement isolante secondaire, les blocs isolants sont des blocs isolants secondaires et la membrane d’étanchéité est une membrane d’étanchéité secondaire, la paroi de cuve comportant en outre une barrière thermiquement isolante primaire reposant contre la membrane d’étanchéité secondaire et une membrane d’étanchéité primaire qui repose contre la barrière thermiquement isolante primaire et est destinée à être en contact avec le fluide contenu dans la cuve ; la barrière thermiquement isolante primaire comportant des blocs isolants primaires qui sont chacun superposés sur l’un des blocs isolants secondaires, dans laquelle l’ensemble de serrage forme un organe de serrage secondaire destiné à coopérer avec la barrière isolante secondaire, la platine supérieure présentant un alésage central dans lequel est vissé un goujon faisant saillie de l’ensemble de serrage à l’opposé de la tige d’ancrage, ledit goujon portant un organe de serrage primaire destiné à coopérer avec la barrière isolante primaire, et dans laquelle ledit goujon traverse de manière étanche la membrane d’étanchéité secondaire et l’organe de serrage primaire est maintenu en appui en direction de la paroi porteuse contre une pluralité de blocs isolants primaires superposés à ladite pluralité de blocs isolants secondaire de manière à retenir la pluralité de blocs isolants primaires vers la paroi porteuse.
Selon un mode de réalisation, le fluide est un gaz liquéfié, tel que du gaz naturel liquéfié, du gaz de pétrole liquéfié, de l’éthylène liquéfié.
Une telle cuve peut faire partie d’une installation de stockage terrestre, une installation de stockage posée sur un fond marin, par exemple pour stocker du GNL ou être installée dans une structure flottante, côtière ou en eau profonde, notamment un navire méthanier, une unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU), une unité flottante de production et de stockage déporté (FPSO) et autres.
Et de la même manière, pour les distorsions entre le capotage 210 et la portion de canalisation 202, 308, 402 sous l’effet de la chaleur, le capotage 210 et la portion de canalisation 202, 308, 402 du système d’échangeur thermique 200, 300, 400 sont réalisés dans le même matériau.
Pour fixer la portion de canalisation 202, 308, 402 dans la chambre 212, il est également possible d’utiliser des moyens de fixation qui assurent la fixation de la portion de canalisation 202, 308, 402 au capotage 210. Pour limiter les contraintes en cas de déformation de la portion de canalisation 202, 308, 402 sous l’effet de la chaleur, les moyens de fixation sont prévus pour permettre une dilatation de la portion de canalisation. Les moyens de fixation sont par exemple une pluralité de colliers, chacun étant fixé au capotage 210 et enserrant la portion de canalisation.
Pour améliorer encore le transfert thermique dans la chambre 212, une couche d’un isolant thermique peut être apposée contre le capotage 210 du côté opposé à ladite chambre 212.
Procédé de pilotage d’un capteur de concentration en essence d’un gaz de purge et unité de contrôle moteur associé La présente divulgation relève du domaine du contrôle moteur d’un moteur à combustion interne et plus particulièrement de la gestion d’un gaz de purge dans un tel moteur.
Afin d’éviter de rejeter de l’essence vaporisée dans l’atmosphère, il est connu de récupérer des vapeurs d’essence dans un absorbeur aussi appelé « canister ». Celui-ci ayant une capacité d’absorption limitée, il est aussi prévu de le purger régulièrement en injectant des vapeurs d’essence contenues dans celui-ci dans un conduit d’admission d’air. On évite ainsi le rejet intempestif de vapeurs d’essence dans l’atmosphère. Bien entendu, les vapeurs d’essence injectées dans le conduit d’admission sont prises en compte lors de l’injection de carburant afin d’obtenir le ratio air/essence voulu.
Différentes stratégies peuvent être utilisées pour contrôler la purge du canister et/ou la quantité d’essence afin de limiter le rejet de gaz polluants dans l’atmosphère. Selon une première stratégie, la quantité de vapeur d’essence présente dans un conduit entre le canister et une vanne de purge est estimée en fonction de différents paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Cette méthode manque de précision de sorte que l’efficacité de la purge du canister n’est pas optimale. Ainsi, des vapeurs d’essence peuvent encore être relâchées de manière intempestive dans l’atmosphère lorsque le canister est saturé. Selon une seconde stratégie décrite dans le document US6568240 B1, un capteur de concentration de gaz est placé sur le conduit d’admission d’air, entre un injecteur et une valve papillon, afin de mesurer la concentration d’essence présente dans le conduit d’admission d’air après l’introduction du gaz de purge. Il est ainsi possible de contrôler de manière plus précise le ratio air/essence du moteur et plus particulièrement la quantité d’essence à admettre dans le moteur par le biais des injecteurs pour obtenir un ratio air/essence donné. La position du capteur ne permet cependant pas de connaître de manière précise la quantité de vapeur d’essence en sortie du canister, ce qui peut avoir des répercussions sur les émissions de polluants en sortie de pot catalytique.