Ensemble vélique (10) destiné à équiper un navire (12) pour le propulser, caractérisé en ce qu’il comporte un caisson (14) ouvert à l’avant et à l’arrière et délimité sur les côtés par deux ailes verticales (20, 22) comportant chacune un bord d’attaque (24) à l’avant et un bord de fuite (26) à l’arrière, chaque aile (20, 22) comportant un profil aérodynamique en intrados (30) du côté interne et en extrados (32) du côté externe par rapport au caisson (14) et en ce que chaque aile (20, 22) est agencée selon un angle déterminé (a1) par rapport à un plan sagittal (P1), l’ouverture avant (16) du caisson (14) , qui est délimitée par les bords d’attaque (24) des ailes (20, 22), étant plus grande que l’ouverture arrière (18) du caisson (14), qui est délimitée par les bords de fuite (26) des ailes (20, 22), de manière à favoriser l’écoulement et la compression du flux d’air admis entre les intrados (30) tout en assurant la meilleure dépression possible sur les extrados (32), lorsque l’ensemble vélique (10) est positionné face au vent. Ensemble vélique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque aile (20, 22) comporte une partie (20, 22, 36) qui est montée pivotante par rapport au caisson (14) de manière à permettre un ajustement de la force de propulsion de l’ensemble vélique (10) par le réglage de la position angulaire de la partie pivotante, la partie pivotante (20, 22, 36) comportant au moins une partie du bord de fuite (26) et/ou du bord d’attaque (24). Ensemble vélique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie pivotante est constituée par un volet (36) qui est monté pivotant par rapport à une partie fixe (34) de l’aile (20, 22), le volet (36) comportant une portion du bord de fuite (26) de l’aile (20, 22), de manière à permettre un ajustement de la force de propulsion de l’ensemble vélique (10) par le réglage de la position angulaire du volet (36). Ensemble vélique (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque partie pivotante (20, 22, 36) est montée mobile entre une position angulaire dite fermée, dans laquelle l’ouverture arrière (18) du caisson (14) est minimale, et une position angulaire dite d’ouverture maximale, dans laquelle la partie pivotante (20, 22, 36) forme un angle (a2) supérieur ou égal à 60 degrés par rapport au plan sagittal (P1). Ensemble vélique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ailes (20, 22) sont fixées par leurs extrémités (46, 48) à au moins une platine (42) transversale. Ensemble vélique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque platine (42) comporte une face interne formant intrados et une face externe formant extrados aptes à favoriser l’écoulement et la compression du flux d’air admis dans le caisson (14). Ensemble vélique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (14) comporte un mât structurel (50) qui s’étend à l’intérieur du caisson (14), entre les deux ailes (20, 22), et qui est fixe par rapport au caisson (14). Ensemble vélique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mât structurel (50) est monté à rotation sur un mât fixe (52) qui s’étend au moins en partie à l’intérieur du mât structurel (50). Ensemble vélique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mât structurel (50) comporte un profil aérodynamique en forme de goutte d’eau dans un plan transversal, de manière à former un extrados sur chacune de ses faces latérales. Ensemble vélique (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le mât structurel (50) est décalé longitudinalement vers l’arrière, par rapport aux bords d’attaque (24) des ailes (20, 22). Ensemble vélique (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que le mât structurel (50) se prolonge au-dessus de l’extrémité supérieure (48) des ailes (20, 22) par un tronçon d’extrémité supérieure, et en ce que le tronçon d’extrémité supérieure est équipé d’au moins une voile. Ensemble vélique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (14) comporte un capot (44) supérieur qui relie les deux ailes (20, 22) et qui ferme la partie supérieure du caisson (14). Navire (12) caractérisé en ce qu’il est équipé d’au moins un ensemble vélique (10) réalisé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Méthode de commande d’un ensemble vélique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, prise en combinaison avec la revendication 4, lorsque l’ensemble vélique (10) est monté sur un navire (12) selon la revendication 13, la méthode comportant les étapes suivantes : - détermination de la direction du vent (Dv), - détermination de la direction de déplacement (Dd) souhaitée pour le navire (12), - orientation de l’ensemble vélique (10) par rapport au vent en fonction de la direction du vent (Dv) et de la direction de déplacement (Dd) souhaitée, de la manière suivante : -- lorsque la direction de déplacement (Dd) est proche de la direction du vent (Dv), le caisson (14) est orienté avec son ouverture arrière (18) face au vent et les parties pivotantes (36) des ailes (20, 22) sont placées chacune dans une position angulaire comprise entre une position parallèle à la direction du vent (Dv) et la position d’ouverture maximale, -- lorsque la direction de déplacement (Dd) est proche d’une direction opposée à la direction du vent (Dv), le caisson (14) est orienté avec son ouverture avant (16) face au vent et les parties pivotantes (36) des ailes (20, 22) sont placées chacune dans une position angulaire comprise entre la position parallèle à la direction du vent (Dv) et la position fermée. Méthode selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend une étape au cours de laquelle le navire est orienté avec sa poupe en direction du vent et le caisson est orienté avec son ouverture avant du côté de la poupe du navire, de manière à provoquer une marche arrière du navire.