une platine et une contre-platine de mêmes cotes positionnées verticalement, parallèlement suivant un même plan d'orientation et placées à distance l'une de l'autre. Sur la platine et la contre-platine sont dessinées : une lumière de forme circulaire en position centrale permettant d’y fixer un système de ventilation ; une lumière de forme circulaire de diamètre moindre sur leur partie avant supérieure permettant d'y fixer les crochets d'un pont de levage pour l'installation si nécessaire de la ratière sur le métier à tisser en position haute ; un arbre support leviers commun fixé par la platine et la contre-platine par deux vis situées sur leur partie avant supérieure. Sur cet arbre support leviers viennent s'empiler : une première rondelle platine apposée contre la platine ; des roulements plats à aiguilles double effet, sans butées, idéalement d'une largeur de 5,5 millimètres insérés autour de l'arbre support leviers commun et interposés entre chaque leviers de sortie ; un ensemble de leviers de sortie, avantageusement mais non obligatoirement d'une épaisseur de 12 millimètres, montés mobiles sur cages à aiguilles en rotation partielle selon un angle fixe et constant sur l'arbre support leviers ; en option des rondelles levier-vide, préférentiellement d'une épaisseur de 17,5 millimètres, venant avantageusement remplacer un levier de sortie et le roulement plat qui l’accompagne si la ratière en accueille un nombre inférieur à celui de sa pleine capacité, tel qu'illustré sur les dessins ; une dernière rondelle contre-platine apposée contre la contre-platine ; outre l'arbre support leviers commun, la platine et la contre-platine viennent également enchâsser horizontalement par deux vis chacune un plateau support moteurs de forme quadrangulaire sur lequel sont installés, sur un même plan vertical et fixés par quatre vis, en position décalée sur le plan horizontal et sur deux rangées elles-mêmes décalées, autant de moteurs linéaires, ou servomoteurs, que de leviers de sortie à actionner ; les moteurs linéaires placés au plus près de l'arbre support leviers commun constituant la première rangée, les moteurs linéaires au plus près du capot arrière constituant la deuxième rangée ; On comprendra que les longueurs de cote des axes avant des moteurs linéaires de la deuxième rangée aient été rallongées afin que leurs extrémités dans la direction de l'arbre support leviers commun atteignent le niveau des extrémités des axes avant des moteurs linéaires de la première rangée. Le diamètre des axes des moteurs linéaires et les cotes de leurs châssis autorisent un espacement de 0,5 millimètres entre les axes avant des moteurs linéaires du deuxième rang et les châssis des moteurs linéaires du premier rang ; sur chacune des faces avant et arrière des châssis des moteurs linéaires sont accolées deux rondelles butée préférentiellement souples et de forme circulaire encadrant les axes moteurs avant et arrière ; sur chacun des axes moteurs avant et arrière des moteurs linéaires et à égale distance des faces avant et arrière de leurs châssis sont fixées deux butées idéalement rigides et de forme circulaire, freinées par les butées souples dans leur mouvement de va-et-vient ; un ensemble de bielles préférentiellement constituées d’un alliage solide de type titane fixées mobiles par une extrémité aux axes moteurs avant auxquels elles sont rattachées par vis constituée elle aussi d’un alliage en titane, rondelle et écrou, par l'autre extrémité aux leviers de sortie auxquels elles sont elles-mêmes préférentiellement fixées par double rivet mobile. L'écart de distance séparant deux bielles voisines s'élève à 0,5 millimètres minimisant de fait leurs frottements mécaniques ; la ratière intègre de même un capot arrière fixé verticalement par deux vis situées sur la platine et deux vis situées sur la contre-platine présentant une lumière de forme rectangulaire sur sa partie supérieure assurant la ventilation en air des moteurs linéaires, et sur lequel viennent se greffer divers éléments, à savoir : une carte de contrôle électronique ou carte contrôleur permettant le contrôle du mouvement et de la position des axes moteurs et par là même celui des leviers de sortie, mais offrant également d'autres fonctionnalités avantageuses qui seront exposées ci-après. Elle présente sur sa partie supérieure un ensemble de connectiques d'entrée placées sur un même plan vertical et alignées le long d'un même axe horizontal destinées à recevoir les connectiques de branchement des nappes moteurs ; la carte contrôleur est notamment équipée de condensateurs de forte capacité autorisant une régulation de sa consommation électrique ; un boîtier intégrant un transformateur alimentant la carte contrôleur en courant électrique comprenant : idéalement mais non obligatoirement une prise de type IEC mâle délivrant une tension triphasée et à brancher sur armoire électrique ou sur secteur ; un interrupteur préférentiellement de type marche / arrêt permettant la mise en fonction ou en veille de la ratière ; une diode lumineuse indiquant l'état du boîtier d'alimentation, fonction ou veille, selon la position de l'interrupteur ; un logement accueillant un fusible à action rapide ; un boîtier d'alerte sonore alimenté et contrôlé par la carte contrôleur intégrant : un haut-parleur idéalement de type buzzer émettant un signal sonore en cas de dysfonctionnement ou surchauffe interne excessive de la ratière ; un bouton poussoir permettant l'arrêt de l’émission du signal sonore ; un interrupteur avantageusement de type marche / arrêt permettant la mise en fonction ou en veille du système d'alerte ; une diode lumineuse indiquant l'état du boîtier d'alerte, fonction ou veille, selon la position de l'interrupteur ; un ensemble de prises et de connectiques destinées à la programmation et la maintenance de la ratière soudées sur la carte contrôleur et accessibles au travers de lumières dessinées sur le capot arrière, à savoir et dans le sens descendant sur le plan vertical de leurs niveaux de fixation : deux premières connectiques autorisant avantageusement la programmation de la ratière au travers des dispositifs matériels informatiques et autres protocoles standards déjà existants ; une prise USB permettant, sur site, d'une part la programmation de la ratière selon des normes et protocoles autres que les normes et protocoles standards de programmation d'une ratière, d'autre part et à l'aide d'un outil informatique classique tel qu'un ordinateur ou autre tablette la maintenance de la ratière, le contrôle des courbes de fonctionnement des moteurs linéaires, le diagnostic d'une panne ou encore la planification éventuelle d'horaires de mise en fonction de ladite ratière ; une prise d'entrée multibroche idéalement de type femelle sur laquelle pourra venir se brancher au travers d'un câble la prise multibroche de sortie d'une carte électronique externe de programmation de ratière de type C4CAN ou autre ; une connectique de type Ethernet préférentiellement accordant, hors site, via réseau et au travers d'un outil informatique classique les mêmes fonctionnalités que celles offertes par l’ensemble des autres connectiques équipant le capot arrière de la ratière, ainsi que d'autres fonctionnalités à distance, que sont notamment l'alerte en cas de dysfonctionnement ou de surchauffe de la machine, ou encore l'établissement de statistiques relatives à son activité, données utiles concernant la maintenance préventive ; la carte contrôleur constitue un élément unique pré-assemblé de la ratière, cependant idéalement divisée en interne en trois circuits imprimés matériellement distincts non illustrés sur les dessins, chacun indépendamment vissé sur une plaque verticalement fixée sur la face interne du capot arrière de la ratière et interconnectés à l'aide de câbles avantageusement de type nappe, que sont de l'amont à l'aval et dans le sens de transmission des données de contrôle en direction des moteurs linéaires : un premier circuit imprimé autorisant un échange de données au protocole C4CAN, ou autre, et ses connectiques standards ci-dessus citées nécessaires à la programmation de la ratière au travers des outils informatiques pré-existants ; une carte interface réceptrice des données émises en amont par la carte C4CAN convertissant celles-ci aux protocoles d'échange de données RS232 ou CANopen en particulier, selon le type et la configuration des moteurs linéaires installés ; une rampe sur laquelle sont vissées et selon un mode d'agencement identique à celui des moteurs linéaires eux-mêmes sur le plateau support moteurs mais sur un plan vertical, autant de micro-cartes électroniques de contrôle de mouvement et de position d'axes moteurs que de moteurs linéaires à exploiter, chacune alimentée en données par la carte interface située en amont dans le sens de la transmission des données. La carte contrôleur présente sur sa face supérieure une rangée de connectiques positionnées sur un même plan vertical et alignées le long d'un même axe horizontal, chacune étant partie de l'une des micro-cartes. Sur ces connectiques viendront se brancher les prises des nappes d’alimentation et d’échange de données des moteurs linéaires, de fait contrôlés par les micro-cartes. Les micro-cartes sont individuellement démontables pour réparation ou remplacement par opération de dévissage ; la présente invention intègre également un capot supérieur préférentiellement fixé par deux vis situées sur la face supérieure de la platine et deux vis situées sur la face supérieure de la contre-platine comprenant : deux lumières latérales permettant une manutention manuelle de la ratière, le poids de celle-ci ayant été étudié dans l'optique d'apporter cet avantage ; une lumière préférentiellement placée en position centrale et de forme circulaire accueillant un système de ventilation relié par câble à la carte contrôleur et géré par cette dernière ; idéalement fixé sur la face inférieur du capot supérieur et en position centrale un capteur thermique de température d’air non représenté sur les dessins transmettant ses données par câble à la carte contrôleur ; la ratière comprend un capot avant n’intégrant aucun élément, fixé verticalement par deux vis situées sur la face avant de la platine et deux vis situées sur la face avant de la contre-platine ; la ratière est pourvue de barres de renfort internes non illustrées sur les dessins venant se fixer sur la platine et la contre-platine, favorisant une consolidation accrue de sa structure et une réduction de son niveau de vibration.