INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, l’élément transparent est entouré par une monture et est inséré avec ladite monture dans l’ouverture d’une paroi, la paroi étant inclinée du même angle d’inclinaison que l’élément transparent.
la sont des vues en coupe représentant un exemple de caméra infrarouge disposée derrière une paroi inclinée ;
la est une vue en coupe représentant un exemple de dispositif d’imagerie infrarouge selon un mode de réalisation ;
Les supports de base 3 et les étançons 4 peuvent par exemple être des tubes métalliques, des lattes, des tiges ou des profils tubulaires, alors que le profil 2 est de préférence un profil tubulaire métallique.
La représente la position de transport ou d’entreposage du profil de maçonnerie 1 vu de face.
Dans cette position, les supports de base 3 et les étançons 4 correspondants sont pivotés les uns vers les autres de telle sorte que le premier angle entre les supports de base 3 et le deuxième angle entre les étançons 4 sont égaux à 0°.
Dans cette position de transport ou d’entreposage les deux supports de base 3 et les étançons 4 correspondants sont en règle générale fixés sur le premier élément de charnière 5 et le deuxième élément de charnière 9 au moyen à chaque fois de deux assemblages boulon-écrou 11 dans l’étrier en forme de U 10.
Ceci veut dire que dans chaque étrier en forme de U 10 quatre assemblages boulon-écrou 11 sont appliqués.
Il n’est pas exclu que dans la position de transport ou d’entreposage seuls trois assemblages boulon-écrou 11 soient appliqués dans les étriers en forme de U 10, tout comme dans la position d’utilisation, où la latte de raccord 12 est ici évidemment absente.
Le cas échéant, les supports de base 3 et les étançons 4 ne sont pas verrouillés dans la position de transport ou d’entreposage, mais les supports de base 3 et les étançons 4 correspondants peuvent pivoter les uns par rapport aux autres. Ceci présente l’avantage que pour le montage du profil de maçonnerie, aucun assemblage boulon-écrou ne doit être desserré.
Dans cette , la latte de raccord 12 entre les supports de base 3 de la est maintenant fixée sur le profil 2 au moyen de deux crochets verrouillables 13. De cette manière la latte de raccord 12 ne peut pas se perdre pendant l’entreposage ou le transport.
La représente la position de transport ou d’entreposage du profil de maçonnerie 1 vu de côté.
Dans cette , il est clair que les supports de base 3 sont reliés avec le premier élément de charnière 5 et les étançons 4 sont reliés avec le deuxième élément de charnière 9, où le premier élément de charnière 5 et le deuxième élément de charnière 9 sont appliqués sur une face commune du profil 2. Ce premier élément de charnière 5 et le deuxième élément de charnière 9 comportent chacun un étrier en forme de U 10.
À cet égard, les dimensions de l’étrier en forme de U 10 et des supports de base 3 et des étançons 4 sont choisies de telle sorte que la largeur A de l’ensemble des éléments précités, lorsque le profil de maçonnerie 1 se trouve dans la position d’entreposage ou de transport, ne soit pas supérieure à la largeur B de la face commune précitée du profil 2 sur laquelle cet ensemble est appliqué.
Étant donné que la largeur A de l’ensemble précité de supports de base 3, d’étançons 4 et d’étriers en forme de U 10 est toujours inférieure à la largeur B du profil 2, les profils de maçonnerie 1 peuvent très facilement être empilés lorsqu’ils doivent être entreposés ou transportés.
En outre, une structure triangulaire est créée lorsque les supports de base 3 et les étançons 4 sont pivotés et repliés comme illustré aux figures 2 et 3. Ainsi, les profils de maçonnerie 1 peuvent aussi simplement être entreposés et transportés côte-à-côte en les disposant en épi. Ainsi, les étançons 4 du premier profil de maçonnerie 1 sont parallèles à ceux d’un deuxième profil de maçonnerie 1.
Ainsi, deux piles de profils de maçonnerie 1 peuvent être créées qui, lorsque disposés comme décrit ci-dessus, ne prennent que peu de place.
Le fonctionnement du profil de maçonnerie 1 selon l’invention et la méthode de placement sont simples et s’effectuent par exemple comme suit.
En premier lieu le profil de maçonnerie 1 se trouve dans la position d’entreposage ou de transport, telle qu’illustrée à la et la . Ainsi le premier angle entre les supports de base 3 et le deuxième angle entre les étançons 4 sont égaux à 0°.
Lorsque le signal optique injecté est modulé par l’injecteur, par exemple en amplitude, le signal optique peut facilement être distingué de bruit solaire. Ainsi, l’incorporation d’un modulateur dans l’injecteur, et l’incorporation conjointe d’un démodulateur correspondant dans le dispositif 50 pour démoduler le signal optique modulé, permet d’améliorer la fiabilité de détection du signal optique à la lumière du jour, notamment en pleine rue.
Dans un premier mode de réalisation de l’étape 102, le deuxième technicien peut balayer de manière exhaustive tous les ports de connexion formés sur le boîtier de distribution 10, à l’aide de la partie de captation 60 du dispositif 50, en procédant par exemple de la manière suivante :
Le deuxième technicien identifie à l’œil nu un premier port de connexion, par exemple se trouvant à l’extrémité d’une rangée sur le boîtier de distribution 10, ainsi que son état (occupé ou disponible). le deuxième technicien place le dispositif 50 de sorte que son entrée optique 68, 72 soit en regard d’un premier élément d’interconnexion qui dépend de l’état du premier port de connexion optique. Le premier élément d’interconnexion est : le premier port de connexion optique lui-même, si le premier port de connexion optique est disponible (le technicien peut par exemple mettre le dispositif en contact avec la surface externe du boîtier de distribution et/ou avec le premier port de connexion), la fiche d’un cordon en prise avec le premier port de connexion si le premier port de connexion optique est occupé (le technicien peut par exemple mettre le dispositif en contact avec la surface externe de la fiche). Si une alerte est émise lors de l’étape b), le premier port de connexion optique est identifié comme étant le port de connexion de référence. Si aucune alerte n’est émise par l’indicateur du dispositif lors de l’étape b), le deuxième technicien répète l’étape b) pour un deuxième élément d’interconnexion voisin du premier élément d’interconnexion, le deuxième élément d’interconnexion étant : un deuxième port de connexion optique voisin du premier port de connexion optique dans la même rangée, si le deuxième port de connexion optique est disponible, la fiche d’un cordon en prise avec le deuxième port de connexion si le deuxième port de connexion optique est occupé.
Cette inspection systématique est avantageuse lorsque le signal optique injecté est invisible.
La forme coudée du dispositif 50, résultant du fait que l’axe X2 est sécant avec l’axe X1, le rend particulièrement confortable à utiliser un technicien ayant devant lui une série d’éléments d’interconnexion à balayer.
Par ailleurs, il est à noter que la puissance d’un signal optique qui fuite à travers la fiche 24 d’un cordon 15 est bien inférieure à la puissance d’un signal optique qui fuite par un port de connexion disponible. Ainsi, le deuxième technicien peut le cas échéant se servir des moyens de réglage de sensibilité optique du dispositif, afin de s’adapter à cette différence de puissance.
Des stratégies différentes peuvent être adoptées par le deuxième technicien à l’étape 104.
Dans un deuxième mode de réalisation, dans lequel le signal optique a la longueur d’onde supplémentaire dans le domaine visible (toujours sous l’hypothèse que le deuxième technicien ne sait pas si le port de connexion de référence est censé être occupé ou disponible), le deuxième technicien peut balayer à l’œil nu les ports de connexion disponibles, et balayer à l’aide du dispositif seulement les fiches de cordon en prise avec des ports de connexion occupés.
Dans un troisième mode de réalisation, dans l’hypothèse où le deuxième technicien sait que le port de connexion de référence est censé être occupé, le deuxième technicien peut balayer à l’aide du dispositif seulement les ports de connexion occupés.
Dans un quatrième mode de réalisation, dans l’hypothèse alternative où le deuxième technicien sait que le port de connexion de référence est censé être disponible, le deuxième technicien peut balayer seulement les ports de connexion occupés à l’aide du dispositif, ou bien à l’œil nu (à condition qu’il sache également que le signal injecté est visible).
Dans une étape 104, le deuxième technicien identifie le port de connexion de référence à partir de la position prise par le dispositif lorsqu’il perçoit le signal d’alerte émis par l’indicateur (en particulier, à partir de la position prise par la partie de captation à ce moment-là).
A ce stade, si le port de connexion de référence 12 est occupé par un cordon 15, le deuxième technicien déconnecte la fiche 24 de ce cordon en prise avec le port de connexion de référence.
Dans une étape 106, le technicien établit, à l’aide d’un cordon 15, une liaison optique entre l’équipement optique 16 relié au réseau administré par l’opérateur A et le port de connexion de référence 12. Pour cela, la fiche 24 du cordon 15 est mise en prise par le deuxième technicien avec le port de connexion de référence 12, et le même cordon est mis en prise par le deuxième technicien avec l’équipement optique 16 relié au réseau administré par l’opérateur A.
Ensuite, le deuxième technicien referme l’armoire 6.
L’injection est par ailleurs arrêtée en appuyant sur le bouton marche/arrêt de l’injecteur 30.
Le procédé décrit précédemment, utilisant l’injecteur 30 et le dispositif 50 pour identifier un élément d’un élément d’interconnexion optique parmi plusieurs éléments d’interconnexion optique, peut être utilisé dans d’autres contextes que le raccordement d’un domicile à un réseau d’opérateur, dans d’autres lieux que dans un point de mutualisation, et appliqué à d’autres éléments d’interconnexion que des ports ou des fiches de cordon.
Ladite au moins une partie des données émises par le module de commande du moteur électrique peut comporter au moins une information sur la vitesse de rotation du moteur, un diagnostic, le niveau de charge de ladite au moins une batterie et/ou la température du moteur électrique.
Ladite au moins une partie des données interprétées sur le réseau informatique peut comporter une position d’une pédale d’accélération et/ou d’une pédale de frein, de données provenant d’un limiteur ou d’un régulateur de vitesse ou encore de données provenant des systèmes d’aide à la conduite, et des informations sur l’état de fonctionnement des différents organes.
Le module de commande du moteur électrique peut être configuré pour empêcher l’affichage, sur le dispositif d’affichage, de voyant de défaut pour indiquer des anomalies de la version d’origine du véhicule, lors du fonctionnement nominal, par exemple empêcher l’affichage de défaut de pression d’huile moteur, température anormale du liquide de refroidissement, anomalie de pot catalytique, voyant de révision, saturation filtre à particule, bougie de préchauffage défectueuses etc .... En effet, l’affichage de ces voyants de défaut n’est pas révélateur d’un véritable dysfonctionnement du véhicule électrique. De plus, dans certains cas, l’affichage d’un de ces voyants peut être accompagné d’une impossibilité de démarrage.
Le véhicule peut comporter au moins un réservoir d’hydrogène et au moins une pile à combustible produisant de l’électricité au moins pour le moteur électrique. Dans ce cas, le dispositif d’affichage peut être configuré pour permettre d’afficher le niveau de remplissage du réservoir d’hydrogène.
Par exemple, le dispositif d’affichage peut être commandé pour afficher le niveau de remplissage du réservoir d’hydrogène à l’aide d’un module d’affichage initialement utilisé avant transformation du véhicule pour afficher le niveau de remplissage du réservoir d’AUS32 (aussi appelé AdBlue®).
Par exemple, le dispositif d’affichage peut être commandé pour déclencher l’affichage du voyant niveau de carburant faible lorsque la charge de la batterie est faible et/ou lorsque le niveau de remplissage du réservoir d’hydrogène est faible.
Le véhicule peut comporter au moins une batterie électrique, notamment en remplacement d’un réservoir de carburant de la version d’origine à moteur thermique du véhicule.
Le véhicule peut comporter un système de contrôle des batteries, encore appelé BMS (en anglais « Battery Management System ») communiquant avec ledit au moins un réseau informatique. Dans ce cas, au moins une partie des données émises par le système de contrôle des batteries peut comporter au moins une information sur le niveau de charge de ladite au moins une batterie. Dans la version d’origine du véhicule, des données équivalentes étaient prévues et émises, par exemple par une sonde plongée dans le carburant, pour indiquer le niveau de remplissage du réservoir en carburant.
Le système de contrôle des batteries peut être configuré pour contrôler la charge de ladite au moins une batterie.
Le système de contrôle des batteries peut être relié au module de commande du moteur électrique. Dans ce cas, le système de contrôle des batteries communique avec ledit au moins un réseau informatique via le module de commande du moteur électrique.
Le module de commande du moteur électrique peut être configuré pour contrôler le moteur électrique, notamment en contrôlant sa tension, l’intensité électrique fournie, sa vitesse de rotation . Le contrôle du moteur électrique est, de préférence, au moins en partie réalisé grâce aux données interprétées sur ledit au moins un réseau informatique reçues par le module de commande.
Le véhicule est de préférence un poids lourd.
Par « poids lourd », on entend un véhicule motorisé avec un poids total à charge supérieur à 3,5 tonnes. Le poids lourd peut être un camion pouvant tracter une remorque, encore appelé « tracteur routier », un camion à plateau ou à bac fixe, un camion porteur, un tracteur agricole, un bus, un car, un véhicule spécial, par exemple véhicule de secours de pompier ou un véhicule militaire. La répartition des équipements dans le véhicule peut être différente en fonction du type de véhicule, notamment de poids lourd.
En variante, le véhicule est un véhicule dit léger, tel qu’une voiture.
Procédé de simulation d’un module de commande de moteur électrique
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un procédé de simulation d’un module de commande de moteur thermique communiquant avec au moins un réseau informatique d’un véhicule, le procédé comportant les étapes suivantes :
Un cryotube de 2 mL de la souche CNCM I-5079 est inoculé dans un erlenmeyer contenant 50 mL de milieu permettant la culture de microorganismes marin (milieu marine broth E2216, Difco, France). La culture est incubée à 30°C sous agitation pendant 12 à 18 heures.
La culture obtenue est ensuite inoculée dans un erlenmeyer contenant 1,45 L de milieu minéral adapté à sa croissance (milieu M3) à 30°C sous agitation pendant 8 heures.
Enfin, la culture est inoculée en fermenteur contenant 13,5 L de milieu minéral de culture adaptée à sa croissance et la biosynthèse du biopolymère (milieu M2 + glycérol). La culture est maintenue à 30°C sous agitation pendant au minimum 30 heures.
Au cours de la culture, il est ajouté du glycérol et de l’acide valérique pour permettre l’accumulation du PHA scl désiré.
Le pH est régulé à 7,2 par du NaOH 10 N ou du H 2 S0 4 2N.
L’oxygénation et l’agitation de la culture sont également régulées pour permettre la croissance des cellules et l’accumulation du biopolymère.
A la fin de la fermentation, la biomasse cellulaire contenant les biopolymères est concentrée par centrifugation.
Cette biomasse est ensuite séchée afin d’éliminer toute l’eau et jusqu’à obtention d’une masse constante.
Purification des biopolymères de polyhydroxyalcanoates scl et mcl
L’extraction du biopolymère PHA est réalisée par ajout de dichlorométhane à raison de 10 % de biomasse sèche par volume de solvant à température ambiante et sous agitation pendant 18 heures.
La biomasse est éliminée par centrifugation (8000 rpm X 20 min) et le surnageant contenant le biopolymère est récupéré.
Ce dernier peut être filtré afin d’améliorer la qualité du biopolymère final.
Il est concentré par élimination du dichlorométhane à l’aide d’un évaporateur rotatif.
Le biopolymère concentré en solution dans le dichlorométhane est enfin précipité par ajout d’une solution d’éthanol à froid (10 : 1) puis séché dans une étuve ventilée à 40°C jusqu’à évaporation complète du solvant.
Caractérisation physico-chimique du biopolymère polyhydroxyalcanoate obtenu
Le poids moléculaire du PHA obtenu est déterminé par chromatographie d’exclusion stérique avec pour détection un réfractomètre (RI). Il est déterminé par comparaison du temps de rétention du polymère avec le temps de rétention de standards Polystyrène via une droite d’étalonnage.
De préférence, la tente selon la présente invention est une tente de toit, particulièrement adaptée pour reposer sur le toit d’un véhicule, tel qu’une voiture ou une camionnette, sans l’endommager. La tente peut également être disposée sur un sol, par exemple en extérieur, et notamment sur un sol accidenté.
Ladite tente s’étend avantageusement selon une direction longitudinale et présente des première et seconde extrémités longitudinales.
Les première et seconde parties d’embase sont configurées pour reposer sur ledit toit ou sur ledit sol. De préférence, l’axe de pivotement de la seconde partie d’embase par rapport à la première partie d’embase s’étend parallèlement à la surface sur laquelle repose la tente, et encore de préférence horizontalement. Le plan d’embase s’étend avantageusement horizontalement.
De préférence, le premier arceau est monté pivotant par rapport à la première partie d’embase ou à la seconde partie d’embase autour dudit axe de pivotement de la seconde partie d’embase par rapport à la première partie d’embase. Le premier arceau est de préférence monté pivotant par rapport aux première et seconde parties d’embase.
De manière non-limitative, ledit premier arceau présente avantageusement une première extrémité montée pivotante par rapport à un premier bord latéral de ladite première ou seconde partie d’embase et une seconde extrémité montée pivotante par rapport à un second bord latéral de ladite première ou seconde partie d’embase, opposé audit premier bord latéral.
Le pivotement de la seconde partie d’embase par rapport à la première partie d’embase entraine le pivotement du premier arceau par rapport à la première partie d’embase ou à la seconde partie d’embase, par exemple compte-tenu du patronage de la toile de tente coopérant avec ledit arceau et lesdites parties d’embase.
Avantageusement, l’ossature, comprenant lesdites première et seconde parties d’embase ainsi que ledit au moins un premier arceau, se déplie à la manière d’un éventail.
Le premier arceau présente avantageusement la forme d’un « U » et comprend une première partie latérale, une seconde partie latérale et une partie centrale reliant les première et seconde parties latérales.
De préférence, le corps de toile et/ou la première casquette sont souples. Ils peuvent avantageusement être roulés.
Réciproquement, le corps de toile coopère avec l’ossature, et notamment au moins avec ledit premier arceau, de sorte que ledit corps de toile est mis en tension lorsque ladite ossature est placée en position dépliée, de manière à former un volume intérieur de la tente où peut s’abriter l’utilisateur.
La première paroi peut être une paroi latérale de la tente, c’est-à-dire une paroi transversale à l’axe de pivotement de la seconde partie d’embase par rapport à la première partie d’embase. Alternativement, la première paroi peut être une paroi avant ou arrière de la tente, c’est-à-dire une paroi parallèle audit axe de pivotement.
La ligne de liaison est formée à l’interface entre le corps de toile et la première casquette. De préférence, la première casquette est reliée au corps de toile par la ligne de liaison. Encore de préférence, mais de manière non limitative, la première casquette est reliée au corps de toile sur toute la longueur de la ligne de liaison. La ligne de liaison forme avantageusement un bord non-libre de la première casquette. La ligne de liaison peut comprendre plusieurs portions et plusieurs arrêtes, formant éventuellement un angle entre-elles. La ligne de liaison peut être courbe ou rectiligne.
Le bord distal libre de la casquette n’est avantageusement pas relié au corps de toile. Il peut comprendre plusieurs portions et plusieurs arrêtes, formant éventuellement un angle entre-elles. Le bord distal libre peut être courbe ou rectiligne.
Le premier sommet supérieur est formé sur la ligne de liaison. La première casquette est de préférence reliée au corps de toile au moins au niveau dudit premier sommet supérieur. La première casquette peut être disposée au-dessus d’une fenêtre ou d’une entrée de la tente.
Avantageusement, le premier sommet latéral s’étend à proximité d’un premier coin inférieur de la première paroi de la tente, tandis que le second sommet latéral s’étend à proximité d’un second coin inférieur de la première paroi de la tente, opposé au premier coin inférieur.
Particulièrement, le moyen de blocage 3 peut être solidaire du renfort de ceinture 27. Selon un exemple de réalisation, le moyen de blocage 3 est rapporté et fixé par collage et/ou vissage et/ou soudage sur le renfort de ceinture 27 d’une part et/ou sur le panneau extérieur 21 d’autre part. En l’espèce, le moyen de blocage 3 est fixé par vissage ou soudage en au moins un point sur le renfort de ceinture 27 de sorte à ce qu’il fait partie intégrante du renfort. Le moyen de blocage 3 est de préférence fixé par collage en au moins un point distinct sur le panneau extérieur 21. La fixation par collage du moyen de blocage 3 sur le panneau extérieur 21 est par exemple assurée par le biais d’une colle et/ou par le biais d’un adhésif, par exemple de type « double face », tel qu’illustré. L’utilisation d’un collage au niveau du panneau extérieur 21 vise notamment à préserver l’esthétique et le design extérieur du véhicule 1.
Selon une variante de réalisation, seul le collage sur le panneau extérieur 21 assure la fixation du moyen de collage, aucune fixation particulière n’étant alors réalisée au niveau du renfort de ceinture 27.
Un tel arrangement prévient avantageusement la génération de bruit dû aux vibrations du moyen de blocage 3 relativement au panneau extérieur 21, notamment lorsque la vitesse longitudinale du véhicule 1 vient à augmenter.
Selon une alternative non représentée, le moyen de blocage 3 et le renfort de ceinture 27 sont venus de matière. Le moyen de blocage 3 peut alors au moins en partie être directement maintenu fixe relativement au panneau extérieur 21 par collage.
Le moyen de blocage 3 est configuré de sorte à bloquer le déplacement du levier 25 d’ouverture extérieure avant que celui-ci n’atteigne la position de libération, ou sensiblement la position de libération, en cas de choc déformant le panneau extérieur 21. En d’autres termes le moyen de blocage 3 est configuré pour entraver la trajectoire du levier 25 d’ouverture extérieure entre sa position de repos et sa position de libération, tel que davantage exposé ci-après. Notamment, un choc considéré peut être un choc latéral réalisé le long le long d’une première direction Y1, laquelle peut être parallèle à la direction Y.