INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme indiqué par les flèches 520 et 525, dans cette configuration, la pompe d’évacuation continue à acheminer l’eau présente à l’intérieur du collecteur vers le filtre 440 via la sortie du collecteur 405. En effet, le niveau de l’eau 515 est supérieur au niveau d’activation 460.
Lors de la fin de l’utilisation de l’UMD, par exemple en fin de mission, ou par exemple en cas de déplacement de l’UMD (pour éviter une remontée d’eau), la purge du collecteur 405 doit pouvoir être effectuée, pour des raisons sanitaires.
Pour forcer le vidage du collecteur 405, le dispositif d’évacuation d’eaux 400 comprend un élément de contrôle 475 apte à activer la pompe 435 indépendamment de l’action de l’élément de commande 465 en fonction du détecteur de niveau d’activation 445. Par exemple, l’élément de contrôle 475 peut par exemple leurrer le détecteur 445 pour qu’il prenne le premier état.
Par exemple, l’élément de contrôle 475 peut par exemple envoyer une commande à la pompe d’évacuation 435 qui est alors configurée pour s’activer indépendamment de la commande reçue de l’élément de commande 465.
Ces couches sont particulièrement appréciées pour leur faible émissivité, qui confère aux vitrages d’excellentes propriétés d’isolation thermique. Dans les vitrages équipant les véhicules terrestres, notamment automobiles, ferroviaires, ou encore les véhicules aériens ou maritimes, les vitrages bas-émissifs permettent par temps chaud de réfléchir vers l’extérieur une partie du rayonnement solaire, et donc de limiter l’échauffement de l’habitacle desdits véhicules, et le cas échéant de réduire les dépenses de climatisation. A l’inverse, par temps froid, ces vitrages permettent de conserver la chaleur au sein de l’habitacle, et par conséquent de réduire l’effort énergétique de chauffage. Il en est de même dans le cas des vitrages équipant les bâtiments.
Etape b Dans le présent texte on qualifie de « composition d’émail » la composition liquide qui est utilisée pour déposer lors de l’étape b une couche d’émail humide. Le terme « couche d’émail » est utilisé pour qualifier la couche à chaque étape du procédé, aussi bien la couche humide (avant une éventuelle pré-cuisson, le cas échéant avant séchage) que la couche finale (après cuisson).
Lors de l’étape b, la couche d’émail est de préférence déposée à partir d’une composition d’émail comprenant au moins un pigment, au moins une fritte de verre ainsi que les particules d’oxyde de zinc. La composition d’émail, comme la couche d’émail, ne comprend de préférence pas d’oxyde de plomb.
La composition d’émail comprend généralement en outre un médium organique, destiné à faciliter l’application de la composition sur le substrat ainsi que son adhésion temporaire à ce dernier, et qui est éliminé lors le cas échéant de la pré-cuisson ou lors de la cuisson de l’émail. Le médium comprend typiquement des solvants, des diluants, des huiles et/ou des résines.
La fritte de verre est apte à dissoudre l’empilement de couches sous-jacent. De préférence la fritte de verre est à base de borosilicate de bismuth et de zinc. Lorsque l’on souhaite que l’émail soit capable de dissoudre l’empilement de couches minces durant la pré-cuisson ou la cuisson, comme décrit plus en détail dans la suite du texte, les teneurs en bismuth et/ou en bore sont de préférence plus élevées que celles des frittes de verre habituellement employées afin de la rendre plus « agressive » vis-à-vis de l’empilement de couches.
Les pigments comprennent de préférence un ou plusieurs oxydes choisis parmi les oxydes de chrome, de cuivre, de fer, de manganèse, de cobalt et de nickel. Il peut s’agir à titre d’exemple de chromates de cuivre et/ou de fer.
Par « particules d’oxyde de zinc » on entend des particules constituées ou essentiellement constituées d’oxyde de zinc (des impuretés pouvant éventuellement être présentes). Ce terme ne couvre donc pas les particules de fritte de verre, laquelle peut contenir dans sa composition de l’oxyde zinc.
Par « d90 » on entend classiquement la valeur telle que 90% des particules (en volume) ont une taille inférieure à cette valeur. La distribution granulométrique en volume des particules est de préférence déterminée par granulométrie laser.
De préférence, les particules d’oxyde de zinc ont une distribution granulométrique en volume telle que le d90 est d’au plus 3 µm, notamment d’au plus 1 µm.
Le liquide peut contenir au moins un agent auxiliaire sous forme liquide, choisi par exemple parmi un carbonate, sulfate, borate, vanadate, chromate, molybdate, ou tungstate d’un cation alcalin.
Le liquide peut aussi contenir au moins un fondant choisi parmi les oxydes de métaux alcalins, de vanadium, de molybdène, de chrome et de tungstène.
Le liquide peut aussi contenir un catalyseur d’oxydation comprenant par exemple de l’or, de l’argent ou du platine.
L’agent réducteur peut comprendre au moins un métal choisi parmi l’étain, le bismuth et le plomb, l’agent oxydant comprenant alors au moins un oxyde du même métal.
Le liquide comprend alors deux phases liquides, comprenant respectivement l’agent réducteur et l’agent oxydant.
Le liquide peut contenir du bismuth, du plomb et/ou de l’antimoine comme agent fondant de l’étain sous forme métallique.
Le liquide peut contenir un oxyde de silicium, de vanadium, de bore, de molybdène et/ou d’un métal alcalin comme agent fondant de l’oxyde d’étain.
Le liquide peut contenir un oxyde de zinc, de bore et/ou de plomb comme agent fondant de l’oxyde de bismuth.
Le liquide peut contenir du bismuth comme agent fondant du plomb métallique.
Le liquide peut contenir un oxyde de silicium, de vanadium, de bore, de molybdène et/ou d’un métal alcalin comme agent fondant de l’oxyde de plomb.
L’agent oxydant peut être sous forme liquide formant une des phases liquides et/ou sous forme de particules solides dispersées dans la phase liquide, qui comprend alors au moins un agent auxiliaire sous forme liquide, choisi par exemple parmi un carbonate, sulfate, borate, vanadate, chromate, molybdate, ou tungstate d’un cation alcalin.
Brève description des figures la est une représentation schématique d’un dispositif de combustion selon un premier mode de réalisation de l’invention,
la est un schéma montrant le principe du fonctionnement des dispositifs de prélèvement et de séparation des boucles d’oxydation et de réduction de la ,
la est une vue schématique représentant un réservoir et un dispositif de récupération de chaleur du dispositif de combustion de la , le réservoir étant à un seul compartiment,
la une vue schématique d’un réservoir selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le réservoir étant ici constitué de trois compartiments séparés et pontés hydrauliquement entre eux,
Cependant, dans ce type de structure, il existe un besoin pour raccorder deux caisses successives d'un point de vue pneumatique ou hydraulique.
A cet effet, l’invention a pour objet une structure de carrosserie pour caisse pour véhicule de transport public comprenant au moins deux voitures, notamment véhicule ferroviaire ou véhicule de transport routier, par exemple de transport routier guidé, comprenant une paroi s'étendant selon une direction longitudinale, la paroi délimitant au moins une cavité s'étendant selon la direction longitudinale, la cavité délimitant un passage pour un fluide sous pression, par exemple un gaz sous pression, la paroi étant formée d’une seule pièce, la paroi comprenant une face interne, une face externe et des nervures reliant la face interne et la face externe, chaque cavité étant définie entre la face interne, la face externe et deux nervures adjacentes, chaque cavité présentant une extrémité ouverte, caractérisée en ce que la structure de carrosserie comprend un dispositif de jonction pneumatique ou hydraulique propre à mettre en communication fluidique et de façon étanche deux cavités de deux voitures adjacentes, le dispositif de jonction pneumatique ou hydraulique étant formé par l’extrémité ouverte de chacune des deux cavités présentant une forme adaptée pour recevoir une pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique, et par ladite pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique, la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique comprenant un tube creux s’étendant entre une première extrémité adaptée pour être raccordée à l’extrémité ouverte de l’une des cavités et une deuxième extrémité adaptée pour être raccordée à un tube de raccordement.
La structure de carrosserie selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :
le tube creux est coudé ; la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique comporte une première section de fixation à la caisse de la voiture respective disposée au voisinage de la première extrémité de la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique ;
- la première section de fixation se présente sous la forme d’une pièce rectangulaire s’étendant transversalement au tube creux, et comprend au moins un premier orifice de réception de moyens de fixation afin de fixer la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique à la caisse de la voiture respective ;
- la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique comporte une deuxième section de fixation à la caisse de la voiture respective s’étendant en saillie depuis le tube creux, et disposée au voisinage de la deuxième extrémité de la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique, la deuxième section de fixation comprenant au moins un deuxième orifice de réception de moyens de fixation afin de fixer la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique à la caisse respective ;
- la deuxième section de fixation comprend un unique deuxième orifice de réception, le deuxième orifice étant de préférence de forme oblongue allongée ;
- la structure de carrosserie comprend à l’extrémité ouverte de la cavité un manchon creux complémentaire de la première extrémité, le manchon comprenant une extrémité de fixation destinée à être fixée à la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique, le manchon présentant un lamage à son extrémité de fixation afin de raccorder de façon étanche la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique au manchon ;
- la première extrémité est filetée, ou présente des aspérités complémentaires de renfoncements formés dans le manchon ;
- la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique comprend en outre un second tube creux en communication fluidique avec le tube creux disposé à proximité de la deuxième extrémité et transversalement au tube creux.
L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins deux voitures, au moins deux voitures adjacentes comprenant une structure de carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
- La est une vue schématique d’une structure de carrosserie comprenant un dispositif de jonction pneumatique ou hydraulique selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;
- La est une vue schématique en perspective d’une pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique du dispositif de jonction pneumatique ou hydraulique ; et
- La est une vue schématique en perspective de l’extrémité ouverte d’une cavité présentant une forme adaptée pour recevoir la pièce de raccordement pneumatique ou hydraulique de la .
On a représenté, sur la , une partie d'une structure de carrosserie 16 pour caisse pour véhicule ferroviaire ou véhicule de transport routier, par exemple guidé, selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Cet objectif est atteint par l’invention qui propose un chariot mobile porte-charge comportant un plateau porte-charge et des moyens de déplacement aptes à assurer le déplacement du plateau à l’intérieur d’un véhicule de transport entre une position complètement rentrée dans un espace de réception à l’arrière du véhicule et une position sortie de celui-ci, ledit chariot comportant des moyens de blocage en position rentrée dans le véhicule dudit plateau porte-charge, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage comportent un levier d’actionnement de moyens de verrouillage du plateau entre une première position dans laquelle les moyens de verrouillage sont déverrouillés de façon à permettre un mouvement du plateau par rapport au véhicule et une deuxième position de blocage du plateau dans laquelle les moyens de verrouillage sont verrouillés de façon à empêcher un mouvement du plateau par rapport au véhicule et en ce que le levier est réalisé de manière à être protubérant par rapport à l’extrémité arrière du plateau en position de déverrouillage et à s’effacer par rapport à l’extrémité arrière du plateau lorsque ledit levier est en position de verrouillage du plateau.
Autrement dit, l’invention propose un dispositif de blocage en position de transport du chariot porte-charge, à l’intérieur d’un véhicule de transport, ledit dispositif comportant un levier protubérant par rapport à l’extrémité arrière du chariot en position de déblocage du chariot. Par extrémité arrière du chariot on comprend l’extrémité situé à l’arrière du véhicule de transport, par opposition à son extrémité avant, située plus proche de l’avant du véhicule.
Plus particulièrement selon l’invention, le levier d’actionnement du dispositif de blocage passe d’une première position dans laquelle il est protubérant par rapport à l’extrémité arrière du chariot, lorsque ce dernier est débloqué ou déverrouillé et peut être déplacé, à une deuxième position dans laquelle il s’efface par rapport à l’extrémité arrière du chariot lorsque celui-ci est en position verrouillée, donc sans possibilité aucune de déplacement à l’intérieur du véhicule de transport. Ainsi, lorsque le levier s’efface, le chariot étant complétement rentré dans l’espace de réception à l’intérieur du véhicule de transport, l’opérateur peut fermer les portes du véhicule, ce qui n’est pas possible avec un levier protubérant, qui témoigne de la position débloquée du chariot. Le levier est bien entendu dimensionné de manière à ce que, en position déverrouillée du plateau, il soit protubérant par rapport à l’espace de réception du véhicule de manière à empêcher la fermeture des portes du véhicule.
Ceci permet de s’assurer que le chariot porte-charge (qui est amené à porter des charges assez lourdes de l’ordre de quelques centaines de kg) est bien ancré dans le véhicule, en étant verrouillé ou bloqué en position de transport, sans aucune possibilité de déplacement. Ceci assure une sécurité accrue lors du déplacement du véhicule, tout en permettant d’en informer l’opérateur.
Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, les moyens de verrouillage peuvent comprendre une butée prévue pour coopérer avec une encoche fixée à l’intérieur dudit espace de réception du véhicule qui est mobile entre une première position de déverrouillage du plateau dans laquelle la butée ne coopère pas avec l’encoche et une deuxième position de verrouillage du plateau dans laquelle la butée est insérée à l’intérieur de l’encoche. Dans d’autres mode de réalisation de l’invention, les moyens de verrouillage peuvent comprendre un dispositif à loquet, du type comprenant un pêne et une gâche ou crochet rotatif ou encore un système magnétique du type à électroaimant, etc.
Ledit levier peut être relié à une bielle munie d’un pivot central et de deux articulations rotatives d’extrémité reliant la bielle à des bras d’actionnement de ladite butée mobile.
L’axe longitudinal dudit levier peut passer par le centre de rotation dudit pivot et il est incliné par rapport à la direction longitudinale de ladite bielle. Ainsi, grâce à l’inclinaison du levier, celui-ci peut se loger dans un logement du cadre du plateau, en retrait par rapport à l’extrémité arrière du plateau du chariot.
Le plateau porte-charge peut être supporté par quatre pieds munis chacun d’une roue à son extrémité libre lui permettant de se déplacer et de prendre appui au sol lorsqu’il est en position sortie, lesdits pieds étant escamotables entre une position dépliée quand ils prennent appui au sol et une position repliée quand ils se trouvent au niveau du plateau ou au-dessus de celui-ci.
Ledit levier peut être réalisé de manière à empêcher le passage en position dépliée des pieds du plateau porte-charge en position de verrouillage du plateau.
Le chariot peut comprendre deux pieds avant et deux pieds arrière réglables en hauteur, une première commande commune permettant le réglage des deux pieds avant simultanément et une deuxième commande commune permettant le réglage des deux pieds arrière simultanément.
Le chariot peut être réalisé de manière à coopérer avec un équipement d’ancrage fixé sur le plancher de l’espace de réception du véhicule.
Ledit plateau porte-charge peut comporter un cadre périphérique de forme sensiblement rectangulaire muni de roulettes sur ses côtés faisant face au plancher dudit espace de réception et ledit équipement d’ancrage peut comporter des moyens de guidage en translation dudit plateau porte-charge.
Ledit plateau peut comprendre des connecteurs automatiques permettant une alimentation en énergie, pneumatique ou hydraulique en provenance du véhicule lorsque le plateau porte-charge est en position de verrouillage.
Ledit plateau porte-charge comprend des supports munis de traverses formant moyens de guidage en translation transversale d’un support de charge.
L’objectif de l’invention est également atteint avec un véhicule de transport comportant un chariot porte-charge selon l’invention.
L’invention sera mieux comprise grâce à la suite de la description, qui s’appuie sur les figures suivantes : la est une vue en perspective de la partie arrière d’un véhicule de transport dans lequel est engagé le chariot porte-charge de l’invention; la est une en perspective d’un équipement d’ancrage et d’un chariot porte-charge de l’invention; la est une vue en perspective d’un chariot porte-charge de l’invention en position débloquée, les pieds étant en position escamotée ; la est une vue de dessus de chariot de l’invention comportant des moyens de blocage à levier illustré en position débloquée et la est une vue similaire à celle de la , le levier étant illustré en position verrouillée ; la est une vue à échelle agrandie des moyens de blocage de la .
- un conduit d’amenée du gaz inerte débouchant dans une partie haute du réservoir par une première vanne, et
- un évent de sortie s’ouvrant dans la partie haute du réservoir par une deuxième vanne.
La partie haute est une partie supérieure du réservoir relativement au sens de la gravité et qui n’est pas destinée à recevoir le liquide.
Le circuit de gaz inerte peut préférentiellement comprendre un détecteur de CO 2 , de CO ou d’hydrocarbure imbrulé, et/ou un détecteur de O 2 .
L’invention a également pour objet un procédé de combustion en boucle chimique mettant en œuvre le dispositif précédent, le procédé comprenant des étapes de :
- mise en place dans le réservoir d’un liquide contenant au moins un agent oxydant et un agent réducteur,
- introduction du premier fluide moteur dans le premier conduit par le premier dispositif d’injection, et prélèvement, par effet d’entraînement, de la première partie du liquide à travers la première entrée,
- circulation du liquide dans le premier conduit, mise en contact du liquide et du premier fluide moteur et réaction entre l’agent réducteur et le dioxygène,
- séparation, dans le premier dispositif de séparation, du liquide et d’un premier effluent gazeux résultant de la réaction entre le premier fluide moteur et le liquide, renvoi du liquide séparé vers le réservoir et évacuation du premier effluent gazeux,
- introduction du deuxième fluide moteur dans le deuxième conduit par le deuxième dispositif d’injection et prélèvement, par effet d’entraînement, de la deuxième partie du liquide à travers la deuxième entrée,
- circulation du liquide dans le deuxième conduit, mise en contact du liquide et du deuxième fluide moteur et réaction entre l’agent oxydant et le combustible, et
- séparation, dans le deuxième dispositif de séparation, du liquide et d’un deuxième effluent gazeux résultant de la réaction entre le deuxième fluide moteur et le liquide, renvoi du liquide séparé vers le réservoir et évacuation du deuxième effluent gazeux.
Les effluents gazeux sont transférés à « l’extérieur du dispositif » c'est-à-dire au-delà des évents.
Dans le cas de l’effluent qui est constitué essentiellement d’azote, l’extérieur du dispositif pourra être simplement l’air ambiant ou bien une unité d’échange thermique dans laquelle on récupérera de la chaleur de cet effluent gazeux.
Dans le cas de l’effluent qui est constitué essentiellement de CO 2 et de vapeur de H 2 O, l’extérieur du dispositif pourra être une unité de post-traitement comprenant par exemple des opérations de récupération de chaleur de cet effluent gazeux, de condensation de H 2 O et de séquestration du CO 2 .
Un ratio des débits d’injection des premier et deuxième fluides moteurs dans les premier et deuxième conduits, respectivement, peut être maintenu constant et être choisi de manière à faire réagir le combustible et le dioxygène dans des proportions globalement stœchiométriques dans le dispositif.
Banana streak virus (BSV) Le Banana streak virus (BSV) est responsable de mosaïques en tirets chlorotiques sur bananier. Les symptômes évoluent en nécroses et conduisent à un éclatement du pseudo-tronc. Dans des cas sévères, l’infection peut aboutir à la mort des plants par nécrose du méristème apical empêchant la formation de l’inflorescence. Le BSV est un complexe d’espèces : il existe entre ses isolats une forte hétérogénéité, tant sérologique que génétique, qui se traduit par une classification en diverses espèces virales.
Jaunisse nanisante de l’orge (JNO) C’est une maladie de l’orge mondialement répandue (sauf dans les zones tropicales), issue d’une combinaison dévastatrice entre des pucerons porteurs appelés rhopalosiphum padi et un virus dénommé luteovirus , de la famille des luteoviridae (infections des plantes). Ce sont les pucerons qui piquent de façon alimentaire les feuilles pour en obtenir la sève. Ils se muent ainsi en agents transmetteurs de ce virus qui est aussi référencé comme BYDV, soit en anglais "barley yellow dwarf virus", littéralement virus de l’orge nain jaune. Une fois dans l’orge, la contamination est en marche, le virus se multiplie. La plante va se nanifier et se dessécher.
Virus de la mosaïque du concombre (voir aussi deuxième démonstration, ci-dessous) Les symptômes exprimés par le virus de la mosaïque peuvent être de plusieurs natures : mosaïque ou marbrures foliaires, jaunissement progressif du feuillage, anneaux nécrosés, déformation des fleurs, des fruits et des feuilles. Les dégâts peuvent nécessiter la destruction totale de toutes les plantes et peut totalement empêcher la récolte.
Le virus de la mosaïque de la canne à sucre (ScMV) / maladie de la nécrose léthale du maïs (MLN) Le virus de la mosaïque de la canne à sucre (ScMV) est directement impliqué dans la maladie de la Nécrose Létale du Maïs (Maize lethal necrosis (MLN) qui est causé par la combinaison du Maize chlorotic mottle virus (MCMV) et d’un potyvirus, communément, le Sugarcane Mosaic Virus sur le maïs. L’incidence de la maladie est plus grande dans les zones où la population de vecteurs est plus présente, et où les cultures sensibles à la maladie sont cultivées en grand nombre, comme en Afrique avec le maïs. La famille Potyviridae, qui comprend environ 200 espèces de virus de plantes d’importance économique, provoque des pertes importantes dans les cultures agricoles, de pâturage, horticoles et ornementales. Le virus de la mosaïque de la canne à sucre est l’un des virus les plus importants et les plus importants du point de vue économique en raison de la diversité de son hôte. Le virus, en particulier la maladie de la mosaïque naine du maïs causée par le SCMV, est l’une des maladies les plus dommageables pour la production de maïs en Chine en raison de son impact considérable sur le rendement.