INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
34 : face intérieure de la vitre [deuxième variante de réalisation]
40 : agencement de fenêtre
42 : habitacle de l’aéronef
46 : trémie de fenêtre
48 : face intérieure de la vitre de support [troisième variante de réalisation]
50 : face extérieure de la vitre de support [troisième variante de réalisation]
52 : vitre de la fenêtre [deuxième variante de réalisation]
M : état monté de l’agencement de vitrage
ZD : état de diffusion du film commutable
ZT : état de transparence du film commutable
ZU : état d’occultation du film commutable
D : distance entre le film commutable et le film luminescent
A : espacement entre les diodes électroluminescentes
Q : étendue transversale des diodes électroluminescentes
De même, les deuxièmes motifs M2 sont disposés de telle sorte que chacun d’eux s’étende dans la direction azimutale sur une plage angulaire Δθ’ n’incluant pas une aube 32. En d’autres termes, dans la vue arrière parallèle à l’axe central A, aucune aube 32 n’est disposée à l’intérieur de l’intervalle délimité par la plage angulaire Δθ’, définissant le deuxième motif M2. On notera en outre que N* Δθ + N* Δθ’ = 360°.
Dans l’exemple illustré sur la , les premiers motifs M1 sont tous identiques entre eux comme indiqué ci-dessus, et caractérisés par une portion du bord de fuite 122’ ne comprenant pas de chevron 4. En d’autres termes, sur les plages angulaires Δθ incluant les aubes 32, c’est-à-dire sur les positions azimutales correspondant aux aubes 32, le bord de fuite 122’ ne comprend pas de chevron 4. En outre, les deuxièmes motifs M2, également tous identiques entre eux, sont caractérisés par une portion du bord de fuite comprenant trois chevrons 4. En d’autres termes, sur les plages angulaires Δθ’ n’incluant pas les aubes 32, c’est-à-dire sur les positions azimutales correspondant à l’espace entre deux aubes 32, le bord de fuite 122’ comprend trois chevrons 4.
On notera également que pour chaque deuxième motif M2, les trois chevrons 4 sont identiques entre eux, et ont notamment la même amplitude, la même forme géométrique et la même largeur. Cette configuration n’est cependant pas limitative comme indiqué dans la suite de la description, décrivant différents exemples de réalisation conforme à l’invention, en référence aux figures 6A à 6H, 7A à 7F et 8.
La figure 6A représente une configuration dans laquelle les premiers motifs M1 sont identiques entre eux et correspondent à des portions du bord de fuite dépourvues de chevron. En revanche, les deuxièmes motifs M2 ne sont pas tous identiques entre eux, ces derniers pouvant comprendre trois ou quatre chevrons 4. On notera que dans cet exemple, les chevrons 4 correspondent à des échancrures le long du bord de fuite.
La figure 6B représente une configuration dans laquelle les premiers motifs M1 sont identiques entre eux et correspondent à des portions du bord de fuite dépourvues de chevron, et dont la plage angulaire Δθ sur laquelle s’étendent les premiers motifs M1 dans la direction azimutale est plus importante que dans les exemples illustrés sur les figures 5 et 6A. Par ailleurs, les deuxièmes motifs M2 sont également tous identiques entre eux, et comprennent chacun un chevron 4. On notera que de manière alternative, les premiers motifs M1 pourraient comprendre chacun un chevron 4, les deuxièmes motifs M2 étant alors dépourvus de chevron.
La figure 6C représente un exemple alternatif similaire à l’exemple de la , mais dont une plage angulaire Δθ à 12H est localement plus importante, et correspond à un troisième motif. Ce dernier est disposé au niveau d’une position azimutale correspondant au pylône, ou mât d’accrochage de la turbomachine à l’aéronef, afin de tenir compte de la présence de ce pylône pouvant également interagir avec le jet et augmenter le bruit de jet. Un quatrième motif comprenant un unique chevron est également disposé de part et d’autre du troisième motif.
La figure 6D représente une configuration applicable notamment à une turbomachine non carénée, notamment la turbomachine illustrée sur la figure 3B. Dans ce cas de figure, les aubes 32 de redresseur et les aubes 40 de TRF vérifient respectivement la relation S1/C1 < 5 et S2/C2 < 5, avec S1/C1 < S2/C2. Dans ce cas, les premiers motifs M1 sont de préférence disposés en tenant compte de la position azimutale des aubes les plus proches du bord de fuite 122’, ou celles dont le rapport S/C est le plus faible. Le choix de l’un ou l’autre de ces critères peut être effectué en fonction de la source de bruit jugée dominante, et pour laquelle le gain acoustique est le plus important. Ainsi, sur la figure 6D, les premiers motifs M1 sont tous identiques et dépourvus de chevron, et s’étendent sur une plage angulaire Δθ incluant les aubes 40 du TRF. Les deuxièmes motifs M2 s’étendent sur une plage angulaire n’incluant aucune aube 40 de TRF. Les deuxièmes motifs M2 sont tous identiques et comprennent trois chevrons 4 ayant une géométrie différente de celle illustrée sur les figures 6A à 6C, notamment une géométrie ondulée.
La figure 6E représente une configuration dans laquelle les premiers motifs M1 sont identiques entre eux et correspondent à des portions du bord de fuite dépourvues de chevron. Les deuxièmes motifs M2 sont également identiques entre eux, et correspondent à des portions du bord de fuite comprenant trois chevrons 4, lesdits chevrons n’étant pas identiques entre eux. Plus précisément, pour un même deuxième motif M2, l’un des chevrons 4 présente une amplitude et une largeur plus importante que les deux autres chevrons 4 de ce même deuxième motif M2.
La figure 6F représente une configuration dans laquelle les premiers motifs M1 sont identiques entre eux et correspondent à des portions du bord de fuite comprenant deux chevrons 4. Les deuxièmes motifs M2 sont également identiques entre eux, et correspondent à des portions du bord de fuite comprenant un chevron 4, l’amplitude de ce chevron étant plus importantes que l’amplitude des chevrons 4 des premiers motifs M1.
La figure 6G représente une configuration dans laquelle les premiers motifs M1 ne sont pas tous identiques entre eux. Par exemple, le premier motif M1 disposé à 12H comprend deux chevrons 4 de forme triangulaire, d’autres premiers motifs M1 comprenant deux chevrons 4 de forme ondulée. De plus, le premier motif M1 disposé à 6H comprend un nombre plus élevé de chevrons 4, de largeurs et d’espacements plus faibles que pour les autres premiers motifs M1. Les deuxièmes motifs M2 sont identiques entre eux, et correspondent à des portions du bord de fuite comprenant un chevron 4.
La figure 6H représente une configuration dans laquelle les premiers motifs M1 sont identiques entre eux et correspondent à des portions du bord de fuite dépourvues de chevron. Les deuxièmes motifs M2 ne sont pas identiques entre eux, et correspondent à des portions du bord de fuite comprenant trois chevrons 4, d’amplitudes différentes d’un motif M2 à un autre, et diminuant notamment vers le bas, c’est-à-dire de 12H à 6H.
Les figures 7A à 7F représentent des exemples alternatifs de structures de premiers motifs M1 et de deuxièmes motifs M2. Sur la figure 7A, les premiers motifs M1 comprennent un chevron 4, et les deuxièmes motifs M2 comprennent deux chevrons 4 d’amplitude plus importante que l’amplitude du chevron 4 des premiers motifs M1. La configuration de la figure 7B est similaire à celle de la figure 7A, mais diffère de cette dernière par la forme des chevrons 4, les chevrons 4 ayant une extrémité courbe ou sinusoïdale, et non pointue. Sur la figure 7C, les premiers motifs M1 et les deuxièmes motifs M2 comprennent chacun un chevron 4, de forme identique en pointe, mais d’amplitude différente. Sur la figure 7D, les premiers motifs M1 et les deuxièmes motifs M2 comprennent chacun un chevron 4, de forme identique en créneau, mais d’amplitude différente. Sur la figure 7E, les chevrons 4 ont une forme ondulée. Les premiers motifs M1 comprennent un chevron 4, et les deuxièmes motifs M2 comprennent deux chevrons 4 d’amplitude plus importante. Sur la figure 7F, les chevrons 4 ont une forme ondulée. Les premiers motifs M1 et les deuxièmes motifs M2 comprennent chacun un chevron 4, d’amplitude différente.
La présente d’autres exemples alternatifs de premiers et deuxièmes motifs M1, M2 répartis sur le bord de fuite de la tuyère de sortie 12’, dont les chevrons 4 présentent des géométries et/ou des amplitudes différentes. L’avantage des chevrons présentant des géométries différentes est de pouvoir diminuer la corrélation des sources de bruit le long du bord de fuite de la tuyère. Cela est utile pour réduire le bruit généré lors du passage de la couche limite par le bord de fuite de la tuyère, ainsi que de favoriser le mélange du jet.
La correspond au cas d’une turbomachine 1 à double flux carénée représentée sur la figure 3A, comprenant une première tuyère de sortie 12 et une deuxième tuyère de sortie 22. Chacune des tuyères de sortie 12, 22 comprend, le long de son bord de fuite respectif 112, 222, des premiers motifs M1 et des deuxièmes motifs M2. En particulier, les premiers motifs M1 de la deuxième tuyère 22 sont dépourvus de chevron et s’étendent sur une plage angulaire Δθ, correspondant aux positions azimutales des aubes 30 d’OGV, et les deuxièmes motifs M2 de la deuxième tuyère 22 s’étendent sur une plage angulaire Δθ’ et comprennent trois chevrons 4, correspondant à des échancrures le long du bord de fuite 222. Par ailleurs, les chevrons 4 du bord de fuite 122 de la première tuyère 12 correspondent à des ondulations du bord de fuite, les premiers motifs M1’ de la première tuyère 12 correspondant aux creux des ondulations s’étendent sur une plage angulaire Δθ 2 , correspondant aux positions azimutales des aubes 40 de TRF.
Un deuxième mode de réalisation conforme au présent exposé est ensuite décrit en référence à la , représentant d’une part (sur la partie de gauche de la ) trois bords de fuite de tuyère 12 comprenant des chevrons 4, et d’autre part (sur la partie de droite de la ), deux exemples d’une vue détaillée du bord de fuite 122, 122’ dans un plan de coupe radial AA’. Afin de simplifier la description de ce mode de réalisation, les chevrons 4 sont représentés identiques les uns aux autres, sans motifs distincts. On comprendra néanmoins que la description du deuxième mode de réalisation ci-dessous s’applique aux différents exemples décrits précédemment en référence au premier mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation, l’espace entre deux chevrons 4 est rempli au moins en partie, dans cet exemple totalement rempli, par un matériau poreux 13. Dans un exemple alternatif, correspondant à la tuyère la plus à gauche sur la , les chevrons 4 eux-mêmes comprennent le matériau poreux 13. Le matériau poreux peut être une mousse métallique pouvant être perméable entre les faces internes 12a et externes 12b du bord de fuite 122 de la tuyère 12 afin de favoriser le mélange de l’écoulement et d’atténuer le bruit par effets visco-thermiques dans les cavités du matériau poreux. De manière alternative, le matériau poreux 13 peut être situé sur la face interne 12a du bord de fuite 122’, délimitant l’écoulement primaire, et/ou sur la face externe 12b du bord de fuite 122’, délimitant l’écoulement secondaire, en étant isolé de la face interne 12a ou externe 12b par une extension 123 du bord de fuite 122’. Cela permet de limiter l’interférence du matériau poreux 13 sur la couche limite sur l’écoulement secondaire et/ou sur le jet.
La rondelle 58 d’étanchéité est axialement intercalée et montée serrée, autrement dit prise en sandwich, entre l’un des disques de retenue et le moyeu 35, notamment par rivetage. La rondelle 58 d’étanchéité est fixée solidairement: - d’une part, avec le premier disque 41 de retenue, à l'aide de premiers moyens de fixation 71 ; et - d’autre part, avec le volant secondaire 3, à l'aide de seconds moyens de fixation 72 ;
Dans un mode de réalisation non illustré, le module d’amortissement peut comprendre une pluralité de rondelles 58, par exemple deux rondelles 58 d’étanchéités disposées axialement de part et d’autre du couvercle 24.
Sur la est illustré partiellement le module d’amortissement, avec l’organe d’entrée qui est monté serré à l’intérieur de l’organe de sortie 4B. Les disques 41, 42 de retenue (constituant l’organe de sortie 4B) sont réalisés à partir de tôles discoïdales, notamment par enfoncement 414, 424 de matière, de manière à réaliser des formes arquées (de type coupelle ou ayant des abouts) radialement externes.
Par ailleurs, les disques de retenue 41, 42 délimitent un espace libre dit logement 8, qui reçoit le corps central 50.
Le logement 8 est délimité conjointement par les enfoncements 414, 424 de matière des deux disques 41, 42 de retenue. On limite la rotation relative entre les disques 41, 42 de retenue et la bride 5 d’entrainement afin de protéger cette dernière en cas de surcouple. Dans les exemples considérés, la bride 5 d’entrainement : - est réalisée dans un matériau de type élastique ou flexible ; - est une plaque d’entrainement, de symétrie de révolution, de préférence discoïdale et d’axe X ; - comprend une base annulaire dit corps central 50, et des pattes 59 externes, ici au nombre de deux, s’étendant radialement depuis un corps central 50. Les pattes 59 coopèrent circonférentiellement avec les organes élastiques 40, qui sont supportés radialement au-delà du logement 8.
A titre d’exemple, ces disques 41, 42 de retenue sont en acier.
Afin d’éviter tout risque de rupture de la bride 5, le logement 8 permet à la bride 5 de glisser par rapport aux deux disques 41, 42 dans des conditions de surcouple. Pour ce faire, le logement 8 définit un écart axial L0 final, strictement supérieur à l’épaisseur de la bride 5, notamment l’épaisseur Ep0 du corps central 50, afin d’assurer son glissement.
Dans les exemples considérés, le corps central 50 de la bride 5 d’entrainement peut être - de forme pleine (i.e. exemptée de fenêtres ou cannelure) et plane, linéaire, contenue dans un plan P, - délimité axialement entre une première et une deuxième faces latérales 51, 52 ; - délimité radialement entre un diamètre intérieur D1 et un diamètre extérieur D2. - monté radialement à l’intérieur du logement 8, notamment monté serré dans le logement 8 ; - monté perpendiculairement à l’axe X, c’est-à-dire ici contenu dans un plan P de symétrie. Ce plan P est défini pour l'assemblage de pièces de symétrie du module (ici les disques de retenue) ; - distingué d’un voile d’entrainement, en ce que le corps central 50 de la bride est radialement amincie, i.e. ayant un diamètre intérieur D1 supérieur à celui d’un simple voile d’entrainement.
Dans les exemples considérés, chaque disque 41, 42 de retenue peuvent comprendre : - une forme pleine, i.e. exemptée de fenêtres et circonférentiellement continue sur 360 degrés ; - une âme centrale 410, 420 radialement interne, destinée pour l’assemblage dudit module, pourvue : - d’orifices 411, 421 coaxiaux pour le passage de premiers moyens de fixation 71, ici au nombre de dix-huit ; et - d’orifices 412, 422 coaxiaux pour le passage de seconds moyens de fixation 72, ici au nombre de neuf ; - d’un alésage central 416, 426 définissant le diamètre intérieur D11, D11 dudit disque, destiné à recevoir une partie du roulement 6 et du moyeu central 25 ; - un enfoncement 414, 424 de matière radialement externe, qui de préférence : - est réalisé sous forme d’arc ou about, configuré pour délimiter le logement 8 - est légèrement incliné angulairement par rapport à l’âme central 410, 420, et mises à plat avec la bride d’entrainement. On obtient alors une meilleure surface de contact entre les groupes de garnitures G1, G2 et les faces 51, 52 latérales de la bride 5 d'entraînement, et ce quelle que soient les tolérances de dimensionnement.
Par ailleurs, chaque âme centrale 410, 420 est équipée de surfaces d’appui 415, 425 discontinues, qui sont - réalisées par formage, par exemple par frappe de matière, d’un seul tenant avec l’âme centrale 410, 420, - agencées pour le montage de la bride d’entrainement, notamment définissant le fond du logement 8 ; - ici des épaulements ou des replis de matière, destinés à centrer le diamètre intérieur D1 de la bride 5 ; - ici au nombre de neuf, angulairement espacés autour de l’axe X ;
Les deux disques 41, 42 de retenue sont de préférence réalisés distinctement, avec des géométries différentes de par au moins : l’élongation radiale, l’épaisseur, les diamètres intérieur et extérieur. En variante non illustrée, les disques de retenue peuvent être d’épaisseurs et/ou de formes identiques, pour simplifier leur fabrication.
Avantageusement, le premier disque 41 de retenue peut comprendre : - une élongation radiale, qui est de dimension supérieure à celle du deuxième disque 42 de retenue; - une enfoncement 414, qui est de dimension supérieure à celle du deuxième disque 42 de retenue; - un diamètre extérieur D12 de dimension supérieur au diamètre extérieur D22 du deuxième disque 42 de retenue ; - une épaisseur Ep1 qui est supérieure à l’épaisseur Ep2 du deuxième disque 42. L’épaisseur Ep1, Ep2 d’un disque de retenue 41, 42 est sensiblement la même tout le long de ladite pièce. Les épaisseurs Ep1, Ep2 des disques 41, 42 de retenue peuvent être comprises entre 0,5 et 2 mm, de préférence de l’ordre de 0,8 mm.
Dans le premier mode, le premier disque 41 de retenue est disposé du côté boite de vitesses, axialement au plus proche du volant secondaire 3. Le deuxième disque 42 est disposé du côté moteur, au plus loin du volant secondaire 3.
Par ailleurs, la rondelle 58 d’étanchéité comprend en outre : - des trous 581, ici au nombre de dix-huit, coaxiaux aux orifices 411, 421 pour les premiers moyens de fixation 71; et - des trous 582, ici au nombre de neuf, coaxiaux aux orifices 412, 422 pour les seconds moyens de fixation 72 ; De ce fait, ces ouvertures 411, 421, 581 et 412, 422, 582 sont ici des perçages desdites pièces dont au moins certains peuvent être formés par paires symétriquement par rapport à l’axe de chaque ouverture.
Par ailleurs, les premiers moyens de fixation 71 assurent l’assemblage des disques de retenue et de ladite rondelle d’étanchéité, de sort à former un sous-ensemble unitaire. De ce fait, il est possible que : - les orifices 411, 421 et les trous 581 sont de forme identiques, ayant une même aire, ici traversant, alignés selon un même cercle d’implantation C1’ et coaxiaux d’axes R1. Les axes R1 de montage sont parallèles par rapport à l'axe X ; - les premiers moyens de fixation 71 assurent l’assemblage et le montage serré de la bride d'entraînement avec les disques 41, 42, lors du pré-montage des constituants du module d’amortissement 4 ; - les premiers moyens de fixation 71, ici des rivets, peuvent être définis par un cercle d'implantation C1’ des ouvertures 411, 421, 581, formés dans les âmes centrales 410, 420, lesquelles recevant lesdits rivets.
Par ailleurs, les seconds moyens de fixation 72 assurent l’assemblage du module d’amortissement sur le volant secondaire 3. De ce fait, il est possible que : - les orifices 411, 421 et les trous 581 sont de forme identiques, ayant une même aire, ici traversant, alignés selon un même cercle d’implantation C2’ et coaxiaux d’axes R2. Les axes R2 de montage sont parallèles par rapport à l'axe X ; - le moyeu 35 secondaire peut comprendre une interface de montage recevant les seconds moyens de fixation 72, constitué également d’orifices 352 traversant d’axes R2 ; - les seconds moyens de fixation 72, ici des rivets, peuvent être définis par un cercle d'implantation C2’ des ouvertures 412, 422, 582 recevant lesdits rivets, définie aussi sur les âmes centrales 410, 420.
Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du volant d’inertie assemblé ou du module amortisseur de torsion » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du volant d’inertie assemblé ou du module amortisseur de torsion » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du volant d’inertie assemblé ou du module amortisseur de torsion ».
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "intérieur / interne" ou "extérieur / externe" par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale ; et les termes "arrière" AR et "avant" AV pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par arrière AR et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant AV. Les épaisseurs EP1, EP2, EP2’ sont ici mesurées selon l’axe X de rotation.
Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple, des premiers et deuxièmes moyens de retenue, des première et deuxième interfaces de montage, des premières et deuxièmes surfaces. Il s’agit d’un simple indexage pour différencier et nommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. L’indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.
Les FIGURES 1 à 5 représentent un module amortisseur de torsion M, équipant un système de transmission de couple de la chaîne cinématique d’un véhicule à moteur, qui comprend en outre un volant d’inertie assemblé selon un premier mode de réalisation.
Dans l’exemple considéré, ce module amortisseur de torsion M, d’axe X de rotation, comprend en outre : - un boitier ou carter de protection C à l’intérieur duquel est logé au moins en partie les composants dudit module ; - un élément menant d’entrée de couple, ici articulé tel un vilebrequin 1 dit arbre sortie d’un moteur du véhicule automobile, fixé solidairement en rotation avec un volant d’inertie 3 (appelé aussi volant moteur); - un module d’embrayage dit mécanisme d’embrayage 6 (non représenté en ), agencé pour sélectivement mettre en prise un disque d’embrayage 61, entre un plateau de pression 63 et le volant d’inertie 3. Pour cela, le mécanisme d’embrayage 6 est agencé pour déplacer un plateau de pression 63 relativement au disque d’embrayage 61. Le volant d’inertie 3 peut former le plateau de réaction d’un embrayage. - un arbre mené 2, dit arbre de transmission de sortie de couple, qui est ici un arbre d’entrée de boîte de vitesses, entrainé en rotation par un moyeu de sortie 62 d’un disque d’embrayage 61 d’un mécanisme d’embrayage 6.
Un tel module amortisseur de torsion M, et notamment un tel mécanisme d’embrayage 6, comprend en outre: - au moins deux rondelles de guidage 51, 52 et/ou de frottement, - un voile d’amortisseur 50 intercalé axialement entre les deux rondelles de guidage 51, 52, - des organe d’amortissement dit ressorts 53, disposés circonférentiellement entre les rondelles de guidage 51, 52 et le voile d’amortisseur 50, afin de transmettre le couple moteur depuis les garnitures jusqu’au moyeu de sortie 62, - un amortisseur de torsion 5, pouvant comprendre un module préamortisseur 55, ayant par exemple : - des ressorts dits de faible charge 54 (de dimension plus faible que les ressorts 53 d’amortissement), et/ou - un sous-ensemble unitaire dit « cassette ». Le module préamortisseur 55 peut être monté sur un voile central, et fixé à l’intérieur dudit disque d’embrayage 5, et coopérant avec lesdites rondelles de guidage 51, 52.
Par ailleurs, le mécanisme d’embrayage 6 comporte essentiellement : - un couvercle 60 d’embrayage, qui est fixé solidairement au volant d’inertie 3 assemblé, et - un diaphragme 600 d’embrayage, qui est logé dans le couvercle 60. Le diaphragme 600 est adapté à basculer, par exemple sous l’effet d’une butée centrale 69, entre une position embrayée et une position débrayée pour déplacer le plateau de pression 63 en translation par rapport au couvercle 60. Sur les FIGURES 1 et 7, le diaphragme 600 pivote autour d’une zone d’appui 65 située entre le diaphragme 600 et le couvercle 60.
En variante non illustrée, le diaphragme peut pivoter autour de première et seconde zones d’appui qui sont situées respectivement entre le diaphragme et le couvercle d’embrayage, et entre le diaphragme et le plateau de pression.