Pneumatique (1) pour un véhicule poids lourd comprenant une bande de roulement (2), destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement (3), ayant une largeur axiale (L), mesurée selon une direction axiale (YY’) du pneumatique entre un premier et un deuxième bord de bande de roulement (21), -ladite bande de roulement (2) comprenant au moins une découpure circonférentielle complexe (41, 42), délimitée par des éléments en relief (51, 52), s’étendant selon une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, et constituée, à l’état neuf du pneumatique, par une alternance de cavités externes (61, 62), ouvertes sur la surface de roulement (3), et de cavités internes (71, 72), cachées à l’intérieur de la bande de roulement (2), deux cavités respectivement externe (61, 62) et interne (71, 72) consécutives étant reliées entre elles, -la au moins une découpure circonférentielle complexe (41, 42) ayant une largeur axiale (Ld), mesurée sur la surface de roulement (3) entre deux parois (81, 82) de ladite découpure circonférentielle complexe (41, 42) et variable selon la direction circonférentielle (XX’), caractérisé en ce qu’ au moins une découpure circonférentielle complexe (61, 62) a une seule de ses deux parois (81, 82) sensiblement plane, de telle sorte que l’intersection de ladite paroi (81, 82) avec la surface de roulement (3) forme une trace (811, 821) dont l’amplitude de variation axiale (A) est au plus égale à 2% de la largeur axiale (L) de la bande de roulement (3). Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel la paroi (81, 82) sensiblement plane de la au moins une découpure circonférentielle complexe (61, 62) est strictement plane, de telle sorte que l’intersection de ladite paroi (81, 82) avec la surface de roulement (3) forme une trace (811, 821) dont l’amplitude de variation axiale (A) est nulle. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la au moins une découpure circonférentielle complexe (61, 62) ayant une seule de ses deux parois (81, 82) sensiblement plane est une découpure circonférentielle complexe de bord (61), axialement la plus à l’extérieur de la bande roulement (2), c’est-à-dire la plus éloignée d’un plan circonférentiel médian (XZ) perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique et passant par le milieu de la bande de roulement (2). Pneumatique (1) selon la revendication 3, dans lequel la paroi (81) sensiblement plane de la au moins une découpure circonférentielle complexe de bord (61) est la paroi la plus axialement extérieure (81). Pneumatique (1) selon la revendication 4, dans lequel la nervure de bord (51), délimitée par ladite découpure circonférentielle complexe de bord (61) et un bord de bande de roulement (21), a une largeur axiale (Ln) au plus égale à 25% de la largeur axiale (L) de la bande de roulement (2). Pneumatique (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel la nervure de bord (51), délimitée par ladite découpure circonférentielle complexe de bord (61, 62) et un bord de bande de roulement (21, 22), a une largeur axiale (Ln) au moins égale à 5% de la largeur axiale (L) de la bande de roulement (2). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la bande de roulement (2) comprend au moins trois, de préférence au moins cinq découpures circonférentielles complexes (62) positionnées entre les deux découpures circonférentielles complexes de bord (61).