INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les données d’objet permettent de protéger l’objet contre les contrefaçons, par exemple, d’une sculpture en bronze contre des copies par surmoulage et qui seraient même difficilement identifiables n’auront pas cette authenticité conférée par le marquage et la photo datée de l’emplacement de marquage.
Selon une caractéristique avantageuse, le système combine aux données d’objet, les données de document disponibles pour cet objet.
Il existe donc un besoin médical fort pour de nouvelles solutions thérapeutiques permettant soit de traiter et/ou de prévenir ses affections, telles que les pathologies respiratoires, soit de diminuer les doses de traitement anti-inflammatoire nécessaires et/ou d’augmenter leur efficacité.
Un objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution alternative qui soit simple, plus efficace et économique pour prévenir et/ou traiter les maladies chroniques inflammatoires dont les maladies respiratoires, et permettant également de limiter les effets indésirables associés aux traitements actuels et ainsi faire reculer la prévalence de ces maladies.
Pour répondre à cet objectif, les inventeurs ont identifié, parmi la multitude de bactéries de l’espèce E . faecalis , trois nouvelles souches bactériennes d’ E . faecalis déposées le 16 Juin 2021 auprès la Collection Nationale des Cultures de Microorganismes (CNCM), 25 rue du Docteur Roux, 75724 Paris Cedex 15, France sous le numéro CNCM I-5699, CNCM I-5700 et CNCM I-5701, particulièrement utiles pour réduire l’inflammation, en particulier dans la prévention et/ou le traitement des pathologies respiratoires.
En effet, les trois souches présentent un effet anti-inflammatoire in vitro sur des cellules humaines d’origine pulmonaire (BEAS-2B) mais également ex vivo sur des explants de poumons de souris axéniques. Elles réduisent en particulier la libération de l’IL-18, l’IL-2, l’IL-5, le TNF-α ou encore l’IL-6. Les autres souches d’ E. faecalis testées ne présentent pas de telles propriétés. Les trois souches selon l’invention présentent également un effet anti-inflammatoire in vivo , dans deux modèles précliniques d’asthme allergique. Elles permettent de réduire en particulier le recrutement d’éosinophiles et la libération de cytokines TH2 dans les poumons.
Enfin, la souche déposée sous le numéro CNCM I-5699 présente également un effet protecteur de la fonction respiratoire dans le modèle d’asthme chez la souris adulte. Les trois souches selon l’invention présentent ainsi des propriétés tout à fait avantageuses et utiles dans le traitement et/ou la prévention de maladies respiratoires.
Ainsi, l’invention a pour objet trois souches de l’espèce d’E . faecalis déposées, respectivement, sous les numéros CNCM I-5699, CNCM I-5700 et CNCM I-5701.
Les souches déposées sous les numéros CNCM I-5699, CNCM I-5700 et CNCM I-5701 possèdent un chromosome, respectivement, de 2843733 pb (paire de base), de 2937166 pb et de 2982831 pb. La taille du chromosome des souches selon l’invention est donc inférieure à celui de la souche décrite dans le brevet FR 1650656 déposée sous le numéro CNCM I-4969 dont la taille est de 3056663 pb.
L’invention vise aussi le surnageant de culture obtenu à partir d’au moins une des souches bactériennes choisie parmi les souches CNCM I-5699, CNCM I-5700 et CNCM I-5701. Selon une variante, le surnageant peut-être obtenu à partir d’un mélange des souches CNCM I-5699 et/ou CNCM I-5700 et/ou CNCM I-5701.
Selon un autre objet, l’invention vise également une composition comprenant (i) au moins une souche bactérienne selon l’invention et/ou (ii) le surnageant de culture selon l’invention et (iii) au moins un excipient acceptable. Ledit excipient acceptable étant préférentiellement un excipient pharmaceutiquement acceptable lorsqu’il s’agit d’un produit destiné à être utilisé comme médicament pour un usage humain ou un usage vétérinaire. La composition est alors une composition pharmaceutique comprenant une souche choisie parmi les souches CNCM I-5699, CNCM I-5700, CNCM I-5701 et leur mélange et au moins un excipient pharmaceutiquement acceptable.
Enfin, l’invention est particulièrement adaptée pour utiliser ladite souche bactérienne, ledit surnageant ou ladite composition selon l’invention comme médicament. En effet, la présente invention est particulièrement adaptée dans la prévention et/ou le traitement des maladies inflammatoires, en particulier des maladies respiratoires, plus particulièrement chroniques telles que l’allergie, l’asthme, la bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO), ou la rhinite allergique. D’autres pathologies inflammatoires chroniques sont également d’intérêts telles que l’arthrite rhumatoïde ou les maladies inflammatoires chroniques de l’intestin (MICI), l’inflammation excessive secondaire provoquée par une primo-infection, par exemple bactérienne mais également virale telle que la grippe, la bronchiolite du nourrisson, ou les SRAS.
Selon une variante, les souches selon l’invention sont également utiles pour prévenir et/ou traiter les maladies inflammatoires chroniques de l’intestin, plus préférentiellement la maladie de Crohn, ou la colite ulcéreuse.
Brève description des Figures représente les propriétés anti-inflammatoires des souches selon l’invention en particulier la réduction d’IL-8 induite par le TNF-α dans les cellules BEAS-2B.
représente les propriétés anti-inflammatoires ex-vivo des souches selon l’invention en particulier la réduction de plusieurs cytokines responsables de l’inflammation dans des explants de poumons de souris axéniques.
représente la Heat map (ou Carte de Chaleur en Français) des souches selon l’invention sur la production de cytokines par les explants de poumon.
représente le protocole du modèle préclinique d’asthme allergique induit par HDM selon l’Exemple 3 chez le souriceau (Panel A) et chez la souris adulte (Panel B).
En particulier, l’étape (B) consistant à solidariser l’anneau de court-circuit à chaque barre rotorique comprend au moins les sous-étapes suivantes :
- (B.1) : insérer du matériau d’apport électriquement conducteur dans chaque niche de logement ; et
- (B.2) : braiser le matériau d’apport en solidarisant, de manière irréversible, l’anneau de court-circuit à la portion d’extrémité de chaque barre rotorique.
la est une coupe longitudinale illustrant schématiquement un exemple d’un moteur électrique asynchrone de traction ferroviaire équipé avec deux anneaux de court-circuit, selon l’invention ;
la illustre schématiquement une portion d’un anneau de court-circuit selon une forme possible de réalisation de l’invention ;
la est une vue de face illustrant schématiquement l’anneau de court-circuit de la couplé à des barres conductrices du moteur électrique de la , vu du côté des barres conductrices ;
la illustre schématiquement une portion d’un anneau de court-circuit selon une autre forme possible de réalisation de l’invention ;
la est une vue en coupe selon le plan A-A illustrant schématiquement une portion rectifié d’un anneau de court-circuit illustré sur la ou sur la ;
la est un schéma blocs représentant schématiquement un procédé de fabrication d’un anneau de court-circuit pour un moteur électrique, selon l’invention ;
la est un schéma blocs représentant schématiquement un procédé d’assemblage d’un anneau de court-circuit à un rotor d’un moteur électrique ayant une pluralité de barres rotoriques, selon l’invention.
En outre, lorsque le terme "adapté" ou "agencé" ou "configuré" ou un terme similaire est utilisé ici en se référant à tout composant dans son ensemble, ou à toute partie d'un composant, ou à une combinaison de composants, il doit être compris que cela signifie et englobe la structure et/ou la configuration et/ou la forme et/ou le positionnement du composant ou de la partie que ce terme désigne.
En outre, lorsque les termes "substantiellement" ou "sensiblement" sont utilisés ici, ils doivent être compris comme englobant une possible variation de plus ou moins 5% par rapport à une valeur ou une position de référence indiquée ; de plus, lorsque les termes transversal ou transversalement sont utilisés ici, ils doivent être compris comme englobant une direction non parallèle à la ou aux pièces ou direction(s) / axe(s) de référence auxquels ils se réfèrent, et la perpendicularité doit être considérée comme un cas spécifique de direction transversale.
Un deuxième aspect de l’invention concerne une pièce aéronautique, caractérisée en ce qu’elle comporte une surface au moins partiellement recouverte de riblets imprimés selon le procédé défini ci-dessus.
Une telle pièce a l’avantage de ne présenter aucun écart ni discontinuité entre la zone revêtue de riblets et la zone sans riblet.
Avantageusement, la pièce aéronautique est une aube d’un aubage mobile ou fixe de turbomachine.
Un troisième aspect de l’invention concerne une turbomachine, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une pièce aéronautique telle que définie ci-dessus.
La , déjà décrite, représente une vue schématique en perspective d’une aube de turbomachine revêtue partiellement de riblets selon une technologie de l’art antérieur ;
La représente une vue schématique en perspective d’un exemple d’aube de redresseur de flux sur laquelle le procédé de l’invention peut être appliqué ;
La représente une vue schématique éclatée de l’aube de la lors de l’impression de riblets selon le procédé de l’invention ;
La représente des vues schématiques d’exemples de riblets pouvant être imprimés selon le procédé de l’invention ;
La représente une vue schématique d’un exemple de revêtement de protection sur lequel sont imprimés des riblets ;
La représente schématiquement une aube de la au cours des différentes étapes du procédé d’impression de riblets selon l’invention ; et
La représente, sous la forme d’un diagramme fonctionnel, les différentes opérations du procédé d’impression de riblets selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Un exemple de mise en œuvre d’un procédé d’impression de riblets, dans lequel les riblets sont imprimés sur une portion de la surface d’une pièce aéronautique par pression d’une contreforme équipée d’une empreinte, est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple.
Le procédé d’impression de riblets qui va être décrit peut être appliqué sur n’importe quelle pièce aéronautique, et notamment sur des pièces ou éléments de turbomachine, fabriqués en métal ou en matériaux composites. Dans l’exemple décrit par la suite, la pièce aéronautique sur laquelle le procédé d’impression de riblets est appliqué est une aube, en matériaux composites, d’un aubage fixe d’un redresseur de flux de turbomachine. En effet, toute turbomachine comporte un système de propulsion, ou turbofan, comprenant, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante carénée, un espace annulaire d'écoulement primaire et un espace annulaire d'écoulement secondaire. À l'intérieur de l’espace annulaire d’écoulement secondaire, sont disposées des aubes à géométries fixes (ou « Outlet Guide Vane », en termes anglo-saxons) qui permettent de redresser l'écoulement des gaz y circulant. Un exemple d’une telle aube fixe composite est représenté sur la .
Afin d'augmenter l’efficacité du redresseur de flux, les parois des aubes sont revêtues au moins partiellement de riblets s’étendant sensiblement dans le sens d'écoulement du fluide. Un exemple d’une aube de la , revêtue de riblets, est représentée schématiquement, selon une vue partiellement éclatée, sur la , lors du procédé d’impression des riblets. Cette aube 10 comporte, sur sa première face 10a ou extrados, un revêtement anti-corrosion 12 recouvert d’un revêtement de protection 20, appelé aussi revêtement ani-érosion. L’aube 10 comporte une seconde face 10b, ou intrados, qui peut, ou non, être recouverte des mêmes revêtement anti-corrosion 12 et revêtement de protection 20 que la première face 10a. Quelle que soit la face (10a ou 10b), appelée plus généralement surface externe, le revêtement anti-corrosion 12 recouvre toute la superficie de ladite face. Le revêtement de protection 20 recouvre également toute la superficie de la surface externe de l’aube 10, le revêtement de protection 20 étant étendu au-dessus du revêtement anti-corrosion 12.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, chaque portion arrondie avec un rayon variable continue et configurée de la sorte permet de mieux répartir les contraintes mécaniques dans les différentes zones critiques se trouvant sur les parois de rétention latérales et sur la paroi de fond. En effet, les zones de ces parois sont iso-critiques par rapport aux objectifs de durée de vie en termes de résistance mécanique et thermique. La forme géométrique à rayon variable de chaque portion arrondie permet de tenir compte des tous les critères en terme de dimensionnement, notamment des critères de la tenue mécanique par rapport aux tractions circonférentielles subies par la paroi de fond et les tractions circonférentielles subies par les parois de rétention latérales. Ces critères étaient de manière générale considérée comme antagonistes. De même, chaque portion arrondie optimisée permet un gain de matière qui impacte le coût de la pièce de manière positive. A cela s’ajoute le fait que l’optimisation ayant lieu lors de la modélisation et/ou conception de la pièce, cela facilite la fabrication et permet une économie dans la conception de la pièce de turbomachine.
Le procédé comprend l’une ou plusieurs étapes suivantes, prises seules ou en combinaison :
- chaque portion arrondie théorique est relié au premier segment au niveau d’un premier point de liaison et au deuxième segment au niveau d’un deuxième point de liaison, le premier segment et le deuxième segment sont perpendiculaires.
- le rapport entre la première longueur et la deuxième longueur est compris entre 0.7 et 0.9.
- l’étape d’optimisation comprend les sous-étapes suivante de :
construction d’une première droite tangente respectivement aux deux parois de rétention latérales théoriques de manière à obtenir le premier segment, construction d’une deuxième droite tangente à la paroi de fond théorique de manière à couper au moins une première droite à un point d’intersection et à obtenir le deuxième segment, et application de la première longueur déterminée et de la deuxième longueur déterminée respectivement aux premier et deuxième segments.
- la première longueur déterminée est fonction d’une profondeur maximale de l’alvéole suivant l’axe radial.
- la première longueur déterminée est comprise entre 4 et 6 mm.
- la deuxième longueur déterminée est comprise entre 4 et 5 mm.
- les premier et deuxième segments sont subdivisés en n sous segments égaux, chaque sous segment présentant une longueur comprise entre 0.8 et 1.2 mm.
- l’étape d’optimisation comprend une sous étape de construction d’une courbe, avec le rayon variable de type Grodzinski, destinée à former chaque portion arrondie théorique.
- les portions arrondies sont symétriques par rapport à un plan radial médian passant par le milieu la paroi de fond.
- le procédé comprend une étape de modélisation de la pièce de turbomachine de sorte à fournir le modèle numérique.
- le modèle numérique de la pièce comprend les parois de rétention latérales théoriques (correspondant aux parois de rétention latérale de la pièce) et la paroi de fond théorique (correspondant à la paroi de fond de la pièce).
L’invention concerne également une pièce de turbomachine réalisée suivant le procédé de fabrication tel que susmentionné.
L’invention concerne une pièce de rotor de turbomachine, en particulier d’un aéronef, comprenant au moins une alvéole destinée à recevoir un pied d’une aube de turbomachine, l’alvéole comprenant deux parois de rétention latérales, opposées suivant une direction circonférentielle et une paroi de fond reliant les deux parois de rétention latérales par des portions arrondies, chaque portion arrondie présentant un rayon variable qui est défini par un premier segment tangent à une paroi de rétention latérale, destiné à délimiter la profondeur de la portion arrondie et par un deuxième segment, tangent à la paroi de fond, destiné à délimiter une demi largeur circonférentielle de la portion arrondie, les premier et deuxième segments étant sécants en un point d’intersection et présentant respectivement une première longueur déterminée et une deuxième longueur déterminée.
Pour un véhicule ayant parcouru 200 000km, l’utilisateur dispose toujours de 100% du SOC utile, mais ce SOC utile maximum (courbe en trait plein) ne vaut plus que 88% du SOC réel maximum du pack de batteries. Par contre, le pack de batteries contient toujours 1% du SOC réel maximum lorsque le SOC utile est à son minimum (0%) (SOC utile minimum représenté par la courbe en trait discontinu). Par conséquent, à 200 000km ne dispose plus que d’une quantité d’énergie électrique comprise entre 1% et 88% du SOC réel maximum du pack de batteries. Cette limitation, ou diminution, de l’énergie disponible en fonction du kilométrage ne correspond pas nécessairement à la capacité maximale dans l’état de vieillissement réel du pack de batteries. Elle est mise en place uniquement dans le but d’augmenter la longévité du pack de batteries pouvoir garantir une durabilité contractuelle des modules de puissance du pack de batteries de traction.
Alternativement à une limitation du SOC utile en fonction du kilométrage, le fournisseur de batteries de traction peut imposer sur le même principe une limitation du SOC utile en fonction de l’âge du véhicule sur la base d’un kilométrage moyen parcouru chaque année. Ces différents types de limitation du SOC utile maximum, et donc de l’autonomie dont peut disposer un véhicule, ne reflétant pas la capacité de stockage réelle d’un pack de batteries de traction d’un véhicule usagé, ce type de limitation prive donc arbitrairement l’utilisateur d’une autonomie potentiellement exploitable.
Néanmoins, il est avantageux de mettre en place une limitation du SOC utile maximum permettant de brider la capacité de stockage lors des cycles de recharge afin de ne pas engendrer de vieillissement prématuré du pack de batteries. Comme indiqué ci-dessus, le mode de recharge potentiellement le plus dommageable à la durabilité du pack de batteries est le mode de recharge rapide, il est donc proposé de mettre en œuvre au niveau du BMS une limitation du SOC maximum lors des cycles de recharge en mode de recharge rapide.
À cette fin, le dispositif de contrôle, ou BMS, est programmé pour mettre en œuvre une limitation des charges en mode de recharge rapide. Cette limitation est définie par rapport au SOC utile, et fixée préférablement à hauteur de 80% du SOC utile. Une limitation à 80% du SOC utile fait du sens dans le mode de recharge rapide. En effet, en mode de charge rapide sur borne spéciale, le temps de charge de 0% à 100% du SOC utile du pack de batteries est de 1h15 alors que le temps de charge de 0% à 80% n’est que de 30 mn, c’est-à-dire moins de la moitié.
En parallèle de cette limitation de la charge complète à 80% du SOC utile en mode de recharge rapide, l’utilisateur a la possibilité de transmettre au BMS une consigne pour obtenir une recharge rapide à 100% du SOC utile. Dans un exemple de mise en œuvre de l’invention, l’utilisateur peut aller sur l’application du constructeur téléchargée sur son téléphone portable pour demander une recharge complète à 100% du SOC utile de son véhicule en mode de recharge rapide. Ainsi, après avoir branché son véhicule à une borne spéciale pour une recharge rapide, l’utilisateur peut choisir aisément une charge complète à une autre valeur que 80% du SOC utile, par exemple 100% du SOC utile de l’extérieur de son véhicule. Alternativement, ce choix peut être fait différemment sans sortir du cadre de l’invention, par exemple au tableau de bord ou de la console de commande du véhicule.
Le procédé permet donc à l’utilisateur de demander une charge à 100% du SOC utile, par exemple après le branchement du véhicule à une borne de recharge spéciale ou préférentiellement après avoir initié le cycle de recharge rapide. Afin de ne pas désactiver durablement la limitation à 80% du SOC utile, l’utilisateur ne peut pas programmer par défaut que toutes les prochaines charges en mode de recharge rapide soient limitées à 100% du SOC utile ou à toute autre valeur différente de 80% du SOC utile de manière permanente. Alternativement, l’utilisateur peut avoir la possibilité d’opter pour une modification permanente de la limitation à toute autre valeur de son choix différente de la valeur de 80% du SOC utile préprogrammée par le constructeur. Par exemple, il peut définir comme nouvelle limite par défaut 100% du SOC utile. Néanmoins, il est préféré de ne pas donner à l’utilisateur la possibilité de modifier la valeur de limitation par défaut préréglée à 80% du SOC utile. Ainsi, il est possible de garantir que la plupart des charges en mode de recharge rapide soient effectuée jusqu’à un maximum de 80% du SOC utile et donc d’optimiser la longévité des batteries tout en donnant à l’utilisateur la possibilité lorsqu’il le souhaite de passer outre cette limitation par défaut. Dans cette variante préférée de mise en œuvre de l’invention, après chaque charge en mode de recharge rapide, qu’elle a été, ou non, interrompue, le choix de l’utilisateur n’est pas enregistré. Le cycle de charge suivant ,comme tous les autres, en mode de recharge rapide débutera avec la limitation par défaut à 80% du SOC utile. Pour passer outre cette limitation par défaut, l’utilisateur doit donc en faire la demande à chaque fois, par exemple sur son téléphone portable dans l’application dédiée à son véhicule.
Alternativement à la possibilité d’opter au coup par coup pour une limitation à 100% du SOC utile en mode de recharge rapide au lieu des 80% préréglé, il peut être donné à l’utilisateur la possibilité de régler sur son portable le niveau de recharge du pack de batteries à un niveau souhaité compris entre 0% et 100% du SOC utile par exemple 100%, 90% ou moins de 80%.
Comme indiqué ci-dessus, le choix par l’utilisateur du niveau de charge du pack de batteries en mode de recharge rapide est laissé à l’utilisateur pour le cycle de charge en cours. Néanmoins, la limitation par défaut de la charge maximale en mode de recharge rapide à 80% du SOC utile est un bon compromis pour ménager le pack de batteries. En effet, au-delà de 80% du SOC utile le BMS bride le courant délivré par la borne spéciale pour ne pas risquer d’endommager les modules de puissance. Cette limitation du courant de charge au-delà de 80% du SOC utile augmente considérablement le temps de charge au-delà de cette valeur rendant dans la majorité des cas de recharge un réglage à une valeur supérieure à 80% du SOC utile inintéressante.
Optionnellement, il peut être donné à l’utilisateur la possibilité de régler par lui-même sur son téléphone portable, ou de toute autre manière, la limitation d’un cycle de charge dans les autres modes de recharge comme décrit ci-dessus pour le mode de recharge rapide.
Par exemple, l’invention décrite ci-dessus pour un véhicule électrique, c’est-à-dire dont le déplacement est assuré seulement par de l’énergie électrique, peut être mise en oeuvre pour un véhicule hybride dont l’énergie motrice peut être électrique, thermique ou une combinaison des deux.
Fixation renforcée d’un module d’éclairage à un boîtier La présente invention appartient au domaine de la fixation et de l’ajustement d’un module d’éclairage dans un boîtier, tel qu’un boîtier de phare de véhicule automobile.
L’invention concerne un dispositif d’éclairage comprenant un ou plusieurs modules d’éclairage montés mobiles par rapport à un boîtier du dispositif d’éclairage.
Généralement, un module d’éclairage est monté de manière mobile dans un boîtier de phare afin d’être en mesure de supporter des contraintes mécaniques vibratoires. En outre, un réglage précis de l’orientation du module d’éclairage par rapport au boîtier est nécessaire afin que les fonctions d’éclairage du dispositif d’éclairage soient optimales et puissent répondre à des contraintes règlementaires.