INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif (1) pour démonter un pommeau d’un levier de vitesse comportant, outre le pommeau à démonter, une tige, présentant une portion accessible, accessible depuis l’habitacle du véhicule, et une portion à extraire, emmanchée dans un perçage ménagé dans le pommeau, le dispositif (1) comportant une première partie (2) conçue pour permettre sa fixation sur le levier, le dispositif (1) comportant une deuxième partie (11) conformée pour prendre appui sur une surface d’appui disposée à proximité de l’une des extrémités de la portion accessible de la tige, le dispositif (1) comportant en outre une troisième partie (14) solidaire des première (2) et deuxième (11) parties, la troisième partie (14) étant conçue pour s’étendre et éloigner les première (2) et deuxième (11) parties suivant au moins un axe parallèle à la portion de la tige emmanchée dans le pommeau, lorsque la première partie (2) est fixée sur le levier et que la deuxième partie (11) est en appui sur la surface d’appui, de sorte à provoquer l’extraction au moins partielle de la portion du perçage. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (2) est conformée pour permettre la fixation du dispositif (1) sur la tige. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie (2) présente un corps cylindrique (3) présentant un alésage (4) et une première rainure (5) longitudinale, l’alésage (4) et la première rainure (5) étant conformés pour permettre l’introduction de la tige dans l’alésage (4) par la première rainure (5). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (2) présente une vis de serrage (6) conformée pour serrer la tige dans le corps cylindrique (3). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (11) comporte une platine (12) présentant une deuxième rainure (13) ménagée sur un bord de la platine (12) et dimensionnée pour accueillir la tige du levier de vitesse. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la platine (12) et la deuxième rainure (13) sont dimensionnées pour permettre l’appui de la platine (12) sur un épaulement disposé sur le pommeau, lorsque la première partie (2) est fixée sur le levier de vitesse. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la troisième partie (14) comporte une vis sans fin (20) dont la rotation modifie la distance entre les première (2) et deuxième (11) parties. Dispositif (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la vis sans fin (20) est actionnable par un écrou d’élongation (23). Procédé de démontage d’un pommeau d’un levier de vitesse consistant, dans un premier temps, à fixer un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 8 sur le levier de vitesse et, dans un deuxième temps, à actionner la troisième partie (14) du dispositif (1) afin d’éloigner les première (2) et deuxième (11) parties du dispositif (1) afin de démonter le pommeau.
Outil métallique caractérisé en ce qu’il comprend : un profilé angulaire (1) à la base dudit outil conçu pour venir se placer sur l’angle d’une pièce de bois, lambourde ou solive (1), un système de serre- joint réglable et adaptable à différentes sections de bois (2) pour maintenir l’outil sur la pièce de bois, et une vis mécanique (5) équipée à un côté d’une butée apte à venir se caler sur un élément à serrer (6), et à un autre côté, d’un embout de serrage adapté à une visseuse. Outil métallique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embout de serrage est équipé d’un embout de vissage T25 (7). Outil métallique selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des faces métalliques de l’outil en contact avec le bois comprennent de la matière antidérapante (3) ou des picots. Outil métallique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’outil comprend une partie métallique plane comprenant des perçages pour accueillir des vis permettant si besoin de renforcer la fixation de l’outil sur une lambourde (4). Outil métallique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (6) est plane ou biseauté. Outil métallique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’embout de vissage est situé au centre d’un écrou de 14 mm. Utilisation de plusieurs outils métalliques selon l’une des revendications 1 à 6, pour l’ajustement et le serrage de pièces de bois de grandes longueurs lors de la pose de lames de terrasse ou de bardage. Utilisation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la force de serrage est adaptée indépendamment sur chaque outil. Utilisation d’un outil métallique selon l’une des revendications 1 à 6 en atelier pour permettre un serrage précis et progressif lors de l’assemblage ou le collage d’éléments de menuiserie.
Le procédé mis au point dans l’atelier, permet d’utiliser la paille de seigle sur l’envers i.e. coller la face externe de la paille de seigle sur un support. Dispositif de préparation de la face externe de la paille de seigle avant encollage. a) Matériels nécessaires : un plioir en bois, de la colle blanche (PLASTICOL®), un plioir en os des toiles abrasives revêtues de carbure de silicium grain 180. Chiffon Alcool ménager 90° b) Préparation de la paille de seigle ; La paille est ouverte dans le sens de la longueur et aplaties à l’aide du plioir en bois sur une surface plane et dure. La partie externe de la paille (i.e. brillante) est poncée à cinq reprises dans le sens de la longueur avec la toile abrasives grain 180. Dépoussiérage de la paille poncée avec un chiffon imbibé d’alcool ménager 90° Fixation de la paille retournée sur le support. Préparation du support : le support est dépoussiéré et dégraisser avec un chiffon imbibé d’alcool ménager 90°. Encollage de la surface avec la colle blanche et séchage de l’encollage de la surface qui accueille la paille. Application de la colle blanche au pinceau avant de positionner la paille préparée. Utilisation du plioir en os pour fixer la paille au support en l’appuyant et le glissant dans le sens de la longueur de paille en un seul mouvement fluide (pas par à-coups) Procédé de nettoyage et de finition Prérequis nécessaire : Séchage de la colle (4 heures après la fixation de la paille sur le support) Matériel nécessaire ; éponge, eau chaude, alcool ménager 90° Nettoyage des surplus de colle blanche séchée par le passage d’une éponge humide ou d’un chiffon imbibé d’alcool ménager à 90° Passer immédiatement sur la paille humide un chiffon pour absorber l’eau Lustrer la paille nettoyée en l’écrasant avec le plioir en os et un chiffon doux dans le sens de fibre.
Procédé d’impression de riblets (50) sur la surface d’une pièce aéronautique (10), comportant les opérations suivantes : application (110) d’un revêtement anti-corrosion (12) sur la surface de la pièce, application (120) d’un revêtement de protection (20), lisse, sur la surface de la pièce, installation (130), sur la surface de la pièce recouverte du revêtement de protection, d’une contreforme (30) comportant des empreintes (45) de riblets, installation (140), sur la contreforme (30), d’une plaque de pression (40) application (150) d’une pression prédéfinie sur la plaque de pression (40) pendant une durée prédéterminée, et retrait de la plaque de pression (40) et de la contreforme (30) de sorte à obtenir des riblets (50) imprimés sur le revêtement de protection (20) recouvrant la surface de la pièce. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le revêtement anti-corrosion (12) et le revêtement de protection (20) sont appliqués sur la totalité de la surface de la pièce (10). Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les empreintes (45) de riblets sont appliquées sur une portion uniquement de la surface de la pièce (10) de sorte qu’une portion seulement du revêtement de protection recouvrant la pièce est imprimée de riblets (50). Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la contreforme (30) comporte une première zone (31) sur laquelle sont gravées des empreintes de riblets (45) et une seconde zone lisse (32). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le revêtement anti-corrosion (12) est une couche de peinture. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le revêtement de protection (20) est appliqué sur la pièce après séchage partiel du revêtement anti-corrosion. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pression (150) sur la contreforme (30) est réalisée sous-vide, au cours d’un cycle en autoclave. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pression (150) sur la contreforme (30) est réalisée mécaniquement, au moyen d’un dispositif de pression, au cours d’un cycle de polymérisation. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le revêtement de protection (20) est une peinture ou un film en polyuréthane. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la contreforme (30) comporte des empreintes de riblets (45) de formes différentes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la contreforme (30) comporte des empreintes de riblets (45) en forme de nervures parallèles les unes aux autres et de section en forme de U ou de V. Pièce aéronautique (10), caractérisée en ce qu’elle comporte une surface au moins partiellement recouverte de riblets imprimés selon le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Pièce aéronautique (10) selon la revendication 12, caractérisée en ce que ladite pièce est une aube d’un aubage mobile ou fixe de turbomachine. Turbomachine, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une pièce selon la revendication 12 ou 13.
Procédé de fabrication d’une aube de turbomachine en matériau composite ayant une cavité, comprenant au moins : - la réalisation d’un noyau (1 ; 2 ; 3 ; 4) ayant la forme de la cavité de l’aube à fabriquer, ledit noyau comprenant une structure de renfort (11 ; 22 ; 32, 33 ; 41, 42, 43) occupant seulement une partie du volume du noyau, le noyau comprenant en outre une enveloppe étanche (10 ; 20 ; 30 ; 40) définissant la surface extérieure dudit noyau, et - la formation d’une peau en matériau composite autour du noyau (1 ; 2 ; 3 ; 4). Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel le volume restant du noyau (1 ; 2 ; 3 ; 4) comprend un matériau élastomère (5), de manière à obtenir une aube en matériau composite ayant une cavité occupée par le matériau élastomère (5) et la structure de renfort (11 ; 22 ; 32, 33 ; 41, 42, 43). Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la structure de renfort (11 ; 41) présente au moins en partie une architecture en treillis. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la structure de renfort comprend au moins un élément de soutien (22 ; 32, 33 ; 42, 43) joignant deux parois interne de l’enveloppe en regard l’une de l’autre. Procédé de fabrication selon la revendication 4, dans lequel l’élément de soutien (22 ; 32, 33 ; 42, 43) est positionné sur un ou plusieurs ventres des modes propres de vibration des parois de la cavité. Procédé de fabrication selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’élément de soutien (33 ; 43) est un corps plein épousant la forme interne d’une partie de l’enveloppe (30 ; 40). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’enveloppe (10) comprend des protubérances (10a) en saillie vers l’extérieur du noyau (1). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la peau en matériau composite est réalisée par l’injection d’une résine précurseur de matrice dans une préforme fibreuse recouvrant le noyau, le procédé comprenant en outre le traitement de ladite résine pour obtenir une peau comprenant un renfort fibreux densifié par ladite matrice. Procédé de fabrication selon la revendication 8, dans lequel la préforme fibreuse est réalisée par insertion du noyau dans une déliaison d’une ébauche fibreuse réalisée en une seule pièce par tissage tridimensionnel de fils. Procédé de fabrication selon la revendication 8, dans lequel la préforme fibreuse est obtenue par drapage de strates fibreuses autour du noyau. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la peau en matériau composite est réalisée par drapage de strates fibreuses pré-imprégnées d’une résine précurseur de matrice autour du noyau, le procédé comprenant en outre le traitement de ladite résine pour obtenir une peau comprenant un renfort fibreux densifié par ladite matrice.
Procédé de fabrication d’une aube (300) de turbomachine en matériau composite ayant une cavité, comprenant au moins : - la réalisation d’un noyau (1 ; 2 ; 3 ; 4) ayant la forme de la cavité de l’aube (300) à fabriquer, ledit noyau comprenant une structure de renfort (10 ; 20 ; 30 ; 40) occupant seulement une partie du volume du noyau, le volume restant du noyau étant occupé par un matériau à caractère fugace (6), - la formation d’une peau en matériau composite autour du noyau (1 ; 2 ; 3 ; 4), et - l’élimination du matériau à caractère fugace (6) pour obtenir une aube (300) en matériau composite (300) ayant une cavité renforcée par la structure de renfort (10 ; 20 ; 30 ; 40). Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel la structure de renfort (10 ; 40) présente au moins en partie une architecture en treillis. Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la structure de renfort (20 ; 30 ; 40) comprend au moins un élément de soutien (20 ; 31 ; 32 ; 41 ; 42) joignant deux parois de la cavité en regard l’une de l’autre. Procédé de fabrication selon la revendication 3, dans lequel l’élément de soutien (20 ; 31 ; 41) est positionné sur un ou plusieurs ventres des modes propres de vibration des parois de la cavité. Procédé de fabrication selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’élément de soutien (32 ; 42) est un corps plein épousant la forme d’une partie de la cavité. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la structure de renfort (10) comprend des protubérances (11) en saillie vers l’extérieur du noyau (1). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la peau en matériau composite est réalisée par l’injection d’une résine précurseur de matrice dans une préforme fibreuse (200) recouvrant le noyau (1), le procédé comprenant en outre le traitement de ladite résine pour obtenir une peau comprenant un renfort fibreux densifié par ladite matrice. Procédé de fabrication selon la revendication 7, dans lequel la préforme fibreuse (200) est réalisée par insertion du noyau (1) dans une déliaison (102) d’une ébauche fibreuse (100) réalisée en une seule pièce par tissage tridimensionnel de fils. Procédé de fabrication selon la revendication 7, dans lequel la préforme fibreuse est obtenue par drapage de strates fibreuses autour du noyau. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la peau en matériau composite est réalisée par drapage de strates fibreuses pré-imprégnées d’une résine précurseur de matrice autour du noyau, le procédé comprenant en outre le traitement de ladite résine pour obtenir une peau comprenant un renfort fibreux densifié par ladite matrice.
Module (1) d’évaluation de la qualité de l’air, notamment agencé pour être embarqué sur un moyen de locomotion, par exemple un véhicule automobile, ce module comprenant au moins deux capteurs (2,3) de polluants, notamment agencés pour mesurer une concentration de polluants présents dans des flux d’air s’écoulant suivant deux chemins aérauliques (4,5) distincts, ce module comprenant en outre un support multifonction (7) comportant, d’une part, un couvercle (8) qui participe à former le chemin aéraulique de l’un des capteurs, appelé le premier capteur, et, d’autre part, un logement (9) agencé pour recevoir l’autre des capteurs, appelé le deuxième capteur. Module selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle (8) forme un espace intérieur (10) au sein duquel s’étend le premier capteur (2). Module selon la revendication précédente, dans lequel le chemin aéraulique (4) associé au premier capteur, appelé premier chemin aéraulique, s’étend dans l’espace intérieur (10) défini par le couvercle. Module selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle (8) comporte un orifice d’entrée (11) et un orifice de sortie (12) pour le premier chemin aéraulique. Module selon la revendication précédente, dans lequel l’orifice d’entrée (11) est bordé par un rebord fendu, notamment de forme cylindrique. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le logement (9) comprend une ouverture pour introduire le deuxième capteur, ce logement étant notamment coiffé, sur son ouverture d’insertion, d’une coiffe. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’espace intérieur du couvercle dédié au premier capteur et le logement dédié au deuxième capteur sont sur des côtés opposés du support multifonction (7). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support multifonction (7) est réalisé d’une seule pièce, notamment en matière plastique. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module comprend un boîtier (22) pour loger des composants électroniques qui sont en liaison avec les capteurs (2,3). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (22) comprend un socle (25) et un capot (26) fixé sur le socle pour définir un compartiment étanche (27) recevant les composants électroniques. Module selon la revendication précédente, dans lequel le support multifonction (7) est fixé sur le socle (25), notamment sur la face plane de ce socle, par exemple à l’aide de vis. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier capteur est agencé pour détecter et mesurer une concentration de particules, notamment de particules de taille inférieure à 10 microns ou 2,5 microns ou 1 micron, présentes dans le premier chemin aéraulique. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième capteur est agencé pour mesure une concentration d’un gaz, notamment du dioxyde d’azote (NO2), du dioxyde de souffre (SO2), du monoxyde de carbone (CO), de l’ammoniac (NH3), de l’ozone (O3).
Dispositif d’affichage (2100) pour planche de bord (2000) de véhicule automobile (1000) comprenant un support (2110), le dispositif d’affichage comprenant sur une face (FF) du support (2110) : Un écran d’affichage (2130), Des lampes (L10), Une couche décorative transmissive (2120) recouvrant la face (FF) du support (2110) et les lampes (L10), Une unité de contrôle (2140) conformée pour commander un éclairage des lampes (L10) à partir d’une information affichée par l’écran. Dispositif d’affichage (2100) selon la revendication précédente dans lequel la couche décorative (2120) recouvre en outre l’écran (2130). Dispositif d’affichage (2100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les lampes (L10) ont un espacement (E10, E20, E30, E40, E50, E60) entre elles de dimension croissante en fonction d’une distance entre les lampes (L10) et l’écran (2130). Dispositif d’affichage (2100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, l’information est une image colorée affichée par l’écran (2130) et l’unité de contrôle (2140) est conformée pour commander l’éclairage des lampes (L10) de manière à engendrer une continuité de couleur entre l’image colorée et la couche décorative. Dispositif d’affichage (2100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel l’information est une commande d’interruption des affichages en cours sur l’écran (2130), et l’unité de contrôle (2140) est conformée pour commander un affichage d’un motif par les lampes (L10) sur réception de la commande d’interruption. Dispositif d’affichage (2100) selon la revendication précédente dans lequel l’unité de contrôle (2140) est conformée pour commander l’affichage du motif par les lampes (L10) de manière à ce que le motif se déplace sur le support (2110). Dispositif d’affichage (2100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’écran (2130) comporte deux bordures opposées (2132, 2133) et dans lequel les lampes (L10) sont situées de part et d’autre des deux bordures (2132, 2133). Planche de bord (2000) de véhicule automobile (1000) comprenant le dispositif d’affichage (2100) selon l’une quelconque des revendications précédentes Véhicule automobile (1000) comprenant la planche de bord (2000) selon la revendication précédente.
Capot (CV) propre à équiper une partie avant d’un véhicule comportant un pare-brise (PB), ledit capot (CV) comprenant une peau (PC) ayant une face interne (FI) à laquelle est solidarisée fixement une doublure (DC) comportant une partie arrière (PR) destinée à être placée devant ledit pare-brise (PB) et comportant une zone concave (ZC) ayant une face ouverte (FO) en regard de ladite face interne (FI), caractérisé en ce que ladite partie arrière (PR) comprend une plaque de rigidification (PL) rapportée au niveau de ladite face ouverte (FO) afin de limiter un enfoncement dudit capot (CV) au niveau de ladite partie arrière (PR) en cas d’impact d’une personne. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) comprend deux bords (BP) opposés et solidarisés fixement et respectivement à deux portions de paroi (PP) de ladite doublure (DC), opposées et délimitant une partie supérieure de ladite zone concave (ZC) au niveau de ladite face ouverte (FO). Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bords (BP) sont repliés en direction de ladite face interne (FI). Capot selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) comprend une partie centrale (PAC) masquant au moins partiellement ladite zone concave (ZC), prolongée de part et d’autre par lesdits bords (BP), et ayant une section transverse rectiligne. Capot selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) est réalisée en métal. Capot selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) comprend des ouvertures (OP) propres à réduire sa masse. Capot selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite plaque de rigidification (PL) est solidarisée fixement à ladite partie arrière (PR) par soudage, clinchage ou collage. Véhicule comprenant une partie avant délimitant un espace concave (EC), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un capot (CV) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé à ladite partie (avant) et contrôlant l’accès audit espace concave (EC). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.