INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des géométries alternatives de fentes 30a, telles que celles représentées dans le mode de réalisation de la , peuvent être utilisées. Par exemple, les fentes 30a représentées sur la comportent chaque fente 30a ayant une paire de parois latérales 32a parallèles, les fentes 30a étant parallèles les unes aux autres. Il convient de noter que, dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 4A et 4B, la tranche de déformation 22 est collée à la surface externe 21 de la paroi d’extrémité 18. Il convient également de noter que, en se référant par ailleurs à la , la partie de paroi d’extrémité 18 peut être en forme d’arche ou de dôme, pour augmenter la sensibilité à des mesures de contrainte le long de l’axe central longitudinal 34 de la paroi d’extrémité 18. Comme le montre la , la tranche de déformation 22 peut être collée à la surface interne 19 de la paroi d’extrémité 18, plutôt qu’à la surface externe 21, comme le montrent les Figures 4A et 4B. De surcroît, comme le montrent les Figures 1B et 2A à 2C, la paroi d’extrémité 18 peut être en forme d’arche vers l’intérieur dans la coupelle interne 16 de sorte que la surface externe 21 de la paroi d’extrémité 18 de la coupelle 16 soit concave, plutôt que convexe comme le montre la .
La face de coupelle 18 peut être estampée ou formée avec une variété de géométries pour mettre l’accent sur certains taux et certaines directions de déformation, de préférence le long de l’axe longitudinal 34 de la paroi d’extrémité 18. Comme le montrent les Figures 3A et 3B, des capteurs 40 pourraient être agencés autour de la paroi cylindrique 17 de la coupelle 16 pour détecter un couple au sein de l’objet 14 correspondant. D’autres capteurs 50 pourraient être placés au sein du volume 51 défini entre la coupelle interne 16 et la coupelle externe 30 pour fournir des informations supplémentaires au système, telles que, mais sans s’y limiter, une température, une accélération, des vibrations, etc. Par ailleurs, le vide peut être rempli d’un silicone, ou d’un matériau analogue, pour aider à sécuriser un câblage, des composants, etc., pour fournir un ensemble robuste. La mesure de la quantité de déformation peut être accomplie d’un certain nombre de manières, par exemple : en collant des tranches de déformation directement sur l’intérieur ou l’extérieur de la face d’extrémité, en mesurant directement une variation dans la résistance de la coupelle et/ou de la face de coupelle, et une variation dans le magnétisme de la coupelle (détection de champ magnétique).
Comme le montrent les Figures 6A et 6B, les ensembles capteur de déformation 10 de la présente divulgation sont configurés de sorte que l’accent soit mis sur la mesure de déformation dans l’objet 14 le long de la direction souhaitée, qui est le long de l’axe longitudinal 34 de la tranche de déformation 22.
Bien qu’un ou plusieurs modes de réalisation préférés de l’invention soient décrits ci-dessus, il convient à l’homme du métier de reconnaître que diverses modifications et variations peuvent être apportées à la présente invention sans s’écarter de la portée et de l’esprit de celle-ci. Il est entendu que la présente invention couvre de telles modifications et variations relevant de la portée et de l’esprit des revendications annexées et leurs équivalents.
Procédé de caractérisation fonctionnelle d’objectifs optiques La présente invention concerne un procédé de caractérisation d’un objectif optique, en particulier pendant ou après sa fabrication, en vue de déterminer un indicateur de performance fonctionnelle. Elle concerne également un dispositif de caractérisation d’objectifs optiques mettant en œuvre un tel procédé. Elle concerne en outre un procédé et un système de fabrication d’objectifs optiques mettant en œuvre un tel procédé, ou dispositif, de caractérisation.
Des poignées 50 dont les configurations diffèrent par une rotation de la poignée, notamment une rotation de 180 °, permettent d’assurer que la poignée 50 remplit sa fonction dans les deux configurations, et sont réalisable par des moyens simples tels qu’une ou deux vis par exemple.
Une portion 75 présentant une longueur de 50 mm ou plus permet d’adapter la poignée 50 à des sièges 20 disposés à des hauteurs très différentes par rapport au plancher où marchent les passagers, et est facile à attraper ou ceux-ci.
L’invention est particulièrement adaptée à des véhicules dans lesquels la différence entre les hauteurs des sols des portions 30A, 30B et 35A, 35B diffèrent d’un compartiment 10A, 10B à un autre.
Support pour un objet électronique. L’invention concerne un support pour un objet électronique, notamment un téléphone portable. L’invention porte aussi sur un dispositif, notamment une boîte de rangement, comprenant un tel support et une structure. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel support ou un tel dispositif. L’invention porte également sur un procédé de montage d’un objet électronique sur un tel support.
Dans un véhicule automobile, il apparaît important qu’un conducteur et/ou un passager puisse utiliser un objet électronique tel qu’un téléphone portable, par exemple de façon à pouvoir utiliser une fonction de guidage routier grâce à un récepteur GPS (acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Global Positioning System », système de géolocalisation par satellite) associé au téléphone.
On connaît des boîtes de rangement permettant de ranger des objets divers dans l’habitacle d’un véhicule automobile, notamment un objet électronique.
Toutefois, les solutions existantes présentent des inconvénients. En particulier, en cours de déplacement du véhicule, un tel emplacement ne permet pas d’immobiliser un objet électronique par rapport au véhicule, quelles que soient les conditions de roulage. L’objet électronique qui n’est pas maintenu dans la boîte de rangement pourrait tomber en cas de choc. Il en résulte un risque pour les occupants du véhicule, par exemple si l’objet électronique tombe et se retrouve au niveau des pédales du véhicule.
Le but de l’invention est de fournir un support pour un objet électronique et un procédé de montage d’un objet électronique sur un tel support remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un support pour un objet électronique qui permette de maintenir l’objet électronique en position, qui soit réglable en fonction des dimensions de l’objet électronique, qui soit robuste et qui présente un coût réduit.
L’invention concerne un support pour un objet électronique, notamment un téléphone portable, le support étant destiné à être monté mobile sur une structure, notamment une structure agencée dans un habitacle d’un véhicule, et comprenant : - un volet mobile relativement à une structure entre une position rabattue sur une structure et une position déployée, - un moyen de rotation destiné à pivoter le volet sur une structure, notamment à un emplacement d’un bord du volet, - un bras de maintien, mobile relativement au volet, le bras de maintien comprenant au moins un moyen de rappel élastique, notamment au moins un ressort, - un premier élément de liaison pivot destiné à pivoter le bras de maintien sur le volet, notamment à un emplacement situé du côté d’une face interne du volet, notamment proche dudit bord du volet, support dans lequel le basculement du volet de la position rabattue à la position déployée permet de libérer un logement destiné à recevoir un objet électronique du côté de la face interne du volet, entre le volet et le bras de maintien.
Le bras de maintien peut comprendre un élément allongé, comprenant une première extrémité mobile relativement au volet et une deuxième extrémité sur laquelle est montée coulissante une première extrémité du moyen de rappel élastique, l’élément de liaison pivot comprenant par exemple un axe de rotation solidaire de la première extrémité de l’élément allongé, le moyen de rappel élastique étant apte à coulisser dans l’élément allongé.
Le bras de maintien peut comprendre un moyen de verrouillage de façon amovible d’un premier côté d’un objet électronique dans ledit logement, le moyen de verrouillage, notamment un crochet, par exemple en forme de U, étant relié à une deuxième extrémité du moyen de rappel élastique, et étant mobile en rotation relativement au moyen de rappel élastique.
Le bras de maintien peut comprendre un deuxième élément de liaison pivot destiné à pivoter le moyen de verrouillage sur le moyen de rappel élastique.
Le volet peut comprendre un moyen de fixation de façon amovible d’un deuxième côté d’un objet électronique opposé au premier côté dans ledit logement, le moyen de fixation étant situé du côté de la face interne du volet, par exemple à un emplacement proche du bord libre du volet opposé au bord destiné à être monté mobile relativement à une structure, le moyen de fixation comprenant notamment un appui, sur lequel un objet électronique est destiné à reposer.
Le moyen de fixation peut comprendre en outre au moins un ergot, par exemple un premier ergot situé à un emplacement proche d’un premier bord longitudinal du volet et un deuxième ergot situé à un emplacement proche d’un deuxième bord longitudinal du volet.
Le support peut comprendre un élément de protection recouvrant au moins partiellement le moyen de fixation, notamment recouvrant au moins partiellement l’appui et/ou l’au moins un ergot, l’élément de protection étant par exemple surmoulé sur l’appui et/ou sur l’au moins un ergot ou l’élément de protection étant par exemple clippé sur l’appui et/ou sur l’au moins un ergot.
L’invention concerne également un dispositif, en particulier planche de bord ou habillage intérieur d’une caisse d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un support défini précédemment et une structure, le support étant monté mobile sur la structure.
bien qu’ici le doigt comprenne trois codeurs rotatifs de mesure des rotations des phalanges, l’invention s’applique également à un préhenseur comprenant un nombre différent de codeurs rotatifs comme par exemple deux codeurs pour trois articulations- et de manière plus générale un codeur de moins que le nombre de phalanges, la position angulaire de la dernière articulation pouvant être déduite à partir des données des autres codeurs et de la mesure de la position angulaire du moteur qui permet de calculer l’extension de la vis à billes ; bien qu’ici la ventouse soit positionnée sur la première phalange, l’invention s’applique également à d’autres implantation de la ventouse sur le doigt, comme par exemple une ventouse solidaire de la deuxième ou troisième phalange ; bien qu’ici le préhenseur comprenne une ventouse pneumatique, l’invention s’applique également à d’autres types d’éléments d’adhésion commandable comme par exemple une ventouse mécanique, magnétique, un organe adhésif par effet électrostatique, par adhérence sèche de type Van der Walls, ou un adhésif sensible à la pression similaire à ceux des notes repositionnables ; bien qu’ici le secteur angulaire mesure soixante degrés, l’inventions s’applique également à d’autres valeurs du secteur angulaire comme par exemple un secteur angulaire compris entre dix et quatre-vingt-dix degrés, préférentiellement compris entre vingt et soixante degrés ;
bien qu’ici les doigts soient montés à rotation autour d’un axe vertical, l’invention s’applique également à d’autres orientations du quatrième axe de rotation du doigt relativement au bâti, comme par exemple une orientation quelconque et préférentiellement orthogonale et /ou sécante au premier axe ; bien qu’ici les doigts sont dotés d’un mouvement de rotation et d’un mouvement de translation par rapport au bâti, l’invention s’applique également si la liaison comprenait deux axes de rotations permettant aux doigts une rotation perpendiculaire à la paume et des mouvements d’adduction/abduction, ou toute autre architecture de déplacement des doigts par rapport à la paume
bien qu’ici la troisième phalange possède une structure de type quadrilatère déformable, l’invention s’applique également à d’autres types de structures de transmission de déplacement comme par exemple un train d’engrenage ou un ensemble poulies/courroies.
Outil coupant pour décoller des résidus de colle sur un châssis de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les outils coupants permettant de décoller des résidus de colle sur une surface métallique.
Un pare-brise de véhicule est généralement fixé sur un châssis de véhicule à l’aide d’un cordon de colle. La colle utilisée a la particularité d’être très résistante et d’adhérer fortement à la tôle du châssis du véhicule.
Il arrive fréquemment qu’un pare-brise doive être changé, par exemple, parce que le véhicule qu’il équipe doit être retouché soit pour des défauts apparus lors de son assemblage, soit parce que le pare-brise est endommagé. Lors du retrait du pare-brise, un résidu de cordon de colle reste généralement collé au châssis et doit être enlevé soigneusement afin de pouvoir appliquer un nouveau cordon de colle.
Le retrait des résidus de colle se fait généralement à l’aide d’un couteau de type couteau de vitrier présentant une face coupante perpendiculaire à un manche permettant de tenir le couteau pendant l’opération. Indépendamment de l’expérience de l’opérateur en charge de retirer les résidus de colle, il peut arriver que le couteau glisse et vienne percuter une partie visible du châssis lorsque le pare-brise est en place. En percutant le châssis, le couteau métallique risque de provoquer des dégradations telles que des rayures inacceptables sur le véhicule.
Ainsi, il existe un besoin d’un outil permettant de retirer des résidus de colle tout en garantissant qu’aucun dommage ne soit fait au châssis du véhicule.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un outil coupant pour enlever des résidus de colle sur un châssis de véhicule, l’outil coupant présentant une première partie conçue pour permettre la préhension de l’outil par un opérateur, l’outil présentant une deuxième partie formant une lame s’étendant, suivant une direction longitudinale, entre la première partie et une extrémité coupante, la deuxième partie étant au moins en partie recouverte par un élément de protection, faisant saillie d’un bord de la deuxième partie, le bord s’étendant suivant la direction longitudinale, l’élément de protection étant réalisé en matériau présentant une dureté telle qu’elle permet d’éviter la formation de rayure en cas de frottement de l’élément de protection contre une surface peinte d’un châssis de véhicule.
Ainsi, l’outil coupant selon la présente invention permet de retirer des résidus de colle grâce à l’extrémité coupante. L’élément de protection permet de protéger le châssis contre les rayures durant l’opération d’élimination des résidus. L’élément de protection, en faisant saillie du bord de la deuxième partie, est susceptible de venir en contact avec le châssis en lieu et place de la deuxième partie et plus particulièrement en lieu et place du bord. Grâce au choix du matériau constituant l’élément de contact, un frottement de l’élément de protection contre le châssis n’occasionne pas de rayure sur la peinture couvrant le châssis ou sur le châssis lui-même.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de protection s’étend, depuis la première partie, le long de la deuxième partie de sorte que seule ladite extrémité coupante dépasse de l’élément de protection suivant la direction longitudinale.
Selon une possibilité, la deuxième partie présente un axe de symétrie correspondant à la direction longitudinale, l’élément de protection s’étendant depuis l’axe de symétrie suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale.
Dans un mode de réalisation, l’élément de protection est réalisé en matériau polymère.
L’évaporateur fait partie d’un système de réfrigération qui comporte des moyens de circulation d’un fluide réfrigérant qui passe de l’état liquide à l'état gazeux et inversement. Lorsque le fluide réfrigérant se détend, il se refroidit et est envoyé dans une boucle froide formant l’évaporateur ou un échangeur de chaleur. Le flux d’air circulant dans le système de climatisation traverse l’évaporateur avant d’être envoyé dans l’habitacle pour rafraîchir l'air.
Lors du passage de l’air dans l’évaporateur, celui-ci absorbe l’humidité et la chaleur de l’air. L’humidité se condense contre les parois de l’évaporateur et ruisselle avant d’être récupérée dans un réservoir ou d’être évacuée vers l’extérieur par une durite de drainage.
Une partie de l’humidité reste cependant sous forme de gouttelettes sur l’évaporateur ou dans les conduites du système de climatisation. Les gouttelettes se mélangent avec des poussières présentes dans l’air et forment un milieu propice à la prolifération de composants organiques volatiles d’origine biologique comme des bactéries ou des champignons. Le développement de ces composants organiques peut entrainer la formation d’odeurs désagréables qui sont ensuite soufflées à l’intérieur de l’habitacle du véhicule lors du fonctionnement du système de climatisation. De plus les composants organiques peuvent à terme dégrader la salubrité de l’air soufflé dans l’habitacle.
Pour remédier à ce problème, il existe plusieurs méthodes d’assainissement d’un système de climatisation. Par exemple le document FR 3092278 décrit un système de climatisation pour habitacle de véhicule automobile qui comprend un évaporateur, et un filtre à air agencé en amont de l’évaporateur. Le système de climatisation comprend en outre un dispositif d'assainissement de l’air, avec un réservoir de liquide désinfectant associé à une buse de pulvérisation apte à projeter un liquide désinfectant. La buse de pulvérisation est munie de moyens d’actionnement pilotés par les moyens de commande du système de climatisation. La buse de désinfection est agencée en amont du filtre à air et pulvérise le liquide désinfectant dans l’air.
Cette solution est intéressante mais nécessite de remplir régulièrement le contenu du réservoir de liquide désinfectant. Cette opération de maintenance n’est pas aisée à réaliser par un utilisateur et demande l’immobilisation du véhicule. De plus, un tel dispositif d’assainissement engendre des coûts de fabrication élevés du fait du nombre d’éléments le composant.
L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions connues de l’état de la technique. L’invention a notamment pour objectif de proposer un système de climatisation pour un véhicule automobile comprenant un dispositif d’assainissement d’air qui diminue voire élimine les contraintes de maintenance, et qui ait un coût de fabrication bas.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un système de climatisation de l’habitacle d’un véhicule automobile, le système de climatisation comprenant un ensemble de conduites d’air ; un dispositif de commande du débit d’air qui commande au moins une vanne d’admission d’air ; le système de climatisation comprend un groupe moto-ventilateur configuré pour générer une circulation d'air dans les conduites d’air, vers au moins un évaporateur, et au moins un organe de chauffage.
Le système de climatisation est remarquable en ce qu’il comprend en outre au moins une conduite d’assainissement, et au moins une vanne d’assainissement configurée pour autoriser ou empêcher le passage de l’air dans la conduite d’assainissement ; la conduite d’assainissement comprend dans le sens de circulation de l’air, une entrée agencée en aval de l’organe de chauffage, et une sortie agencée en amont du groupe moto-ventilateur.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention met en œuvre des moyens thermiques d’assainissement de l’air. En effet, la plupart des composants organiques d’origine biologique sont tués si leur milieu est porté à une température suffisamment élevée pendant un temps suffisamment long. L’air chaud en sortie de l’organe de chauffage peut alors être utilisé sur commande pour faire monter la température dans l’évaporateur pendant un temps suffisamment long pour tuer tout ou partie des organismes biologiques et ainsi assainir l’évaporateur. Cette solution ne demande aucune maintenance telle que le remplissage d’un réservoir de produit d’assainissement et peut être conçue de manière simple par l’ajout d’une conduite et d’une vanne. De plus, comme l’assainissement est réalisé par un flux d’air circulant dans le système, la zone d’assainissement est très large. Enfin, l’assainissement du système de climatisation peut s’effectuer pendant la marche du véhicule ne nécessitant pas un arrêt de ce dernier.
Dans des modes de réalisations, le système de climatisation comportant au moins une chambre d’entrée d’air en provenance de l’extérieur et/ou de l’habitacle, et une chambre de sortie d’air en direction de l’habitacle, le système de climatisation est remarquable en ce que la conduite d’assainissement comprend une entrée dans la chambre de sortie d’air et une sortie dans la chambre d’entrée d’air.
La conduite d’assainissement est alors une conduite créant une boucle fermée dans le système de climatisation entre la chambre d’entrée d’air et la chambre de sortie d’air. Le flux d’air chaud peut alors assainir l’ensemble du système de climatisation.
Dans des modes de réalisation, la chambre d’entrée d’air comprenant une ouverture d’air extérieur permettant l’arrivée d’air en provenance de l’extérieur dans le système de climatisation; et une ouverture de recirculation d’air permettant l’arrivée d’air en provenance de l’habitacle dans le système de climatisation ; le système est remarquable en ce qu’il comprend en outre une vanne d’arrivée d’air permettant de fermer sélectivement l’ouverture d’air extérieur ou l’ouverture de recirculation d’air ; et une vanne d’assainissement permettant de fermer sélectivement soit la conduite d’assainissement ou l’ouverture de recirculation d’air soit la conduite d’assainissement ou l’ouverture d’air extérieur.
La gestion du mode de fonctionnement dit « d’assainissement » ou des modes de fonctionnement dit « de climatisation » est simple et peut se faire à l’aide de seulement deux vannes. En mode de fonctionnement d’assainissement, la vanne d’arrivée d’air ferme l’ouverture d’air extérieur et la vanne d’assainissement ferme l’ouverture de recirculation ou inversement, la vanne d’arrivée d’air ferme l’ouverture de recirculation et la vanne d’assainissement ferme l’ouverture d’air extérieur. En mode de fonctionnement de climatisation, la vanne d’assainissement ferme la conduite d’assainissement.
Dans des modes de réalisation, le circuit de climatisation comprend en outre un capteur de température permettant de mesurer la température de l’air circulant dans l’évaporateur.
Le capteur de température permet de réguler de manière précise un cycle d’assainissement, en permettant de déterminer la température du flux d’air autour de l’évaporateur. Le temps d’un cycle d’assainissement peut alors être définit en fonction de la température du fluide réfrigérant dans l’évaporateur. Plus la température est élevée, plus la durée du cycle d’assainissement peut être court, et inversement.
De préférence, le système de climatisation comprend une chambre d’évaporateur dans laquelle est agencé l’évaporateur, et le capteur de température est agencé dans la chambre d’évaporateur.
Selon une configuration, les premier et deuxième circuits de l’échangeur thermique 80 sont agencés de manière à obtenir un échangeur à contre-courant, l’air chaud et l’air froid circulant parallèlement de part et d’autres des plaques 102 mais dans des sens opposés, notamment dans la partie centrale de l’échangeur thermique 80. Cette configuration permet d’obtenir un échangeur thermique plus efficace pour un encombrement donné.
L’échangeur thermique 80 comprend une première nourrisse 82.1 configurée pour faire communiquer la première entrée 82 avec les premières zones interplaques, un premier collecteur 84.1 configuré pour faire communiquer les premières zones interplaques avec la première sortie 84, une deuxième nourrisse 86.1 configurée pour faire communiquer la deuxième entrée 86 avec les deuxièmes zones interplaques ainsi qu’un deuxième collecteur 88.1 configuré pour faire communiquer les deuxièmes zones interplaques avec la deuxième sortie 88.