Procédé de répartition de couple moteur en phase de rampage dans une chaine de traction fonctionnant en mode 4x4 d’un véhicule hybride (VH), ladite chaine de traction étant du type comprenant un groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) et un groupe motopropulseur électrique (GMP_AR) couplés respectivement à un train avant et un train arrière dudit véhicule (VH), comprenant les étapes de a) déterminer (S2) un couple minimum (CPAVmin) délivrable par ledit groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) ; b) comparer (S3) ledit couple minimum (CPAVmin) à une consigne optimale de couple (CVC_AV) attribuable audit groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) égale à une première fraction prédéterminée (PAV%) d’une consigne de couple total (CVC) voulue par un conducteur dudit véhicule (VH) et respectant une répartition optimale de couple en mode 4x4 entre lesdits trains avant et arrière ; c) dans le cas (S3, N) où ledit couple minimum (CPAVmin) est supérieur à ladite consigne optimale de couple (CVC_AV) attribuable audit groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) et n’excède pas (S5, Y) un seuil de couple haut (SVC_AV) égal à une deuxième fraction prédéterminée (SAV%) de ladite consigne de couple total (CVC) voulue par ledit conducteur, affecter (S6) ledit couple minimum (CPAVmin) à une première consigne effective de couple (CCAV) attribuable audit groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) et déterminer une deuxième consigne effective de couple (CCAR) attribuable audit groupe motopropulseur électrique (GMP_AR) qui autorise un maintien de ladite consigne de couple total (CCV) voulue par ledit conducteur ; et d) dans le cas (S3, N) où ledit couple minimum (CPAVmin) est supérieur à ladite consigne optimale de couple (CVC_AV) attribuable audit groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) et excède (S5, N) ledit seuil de couple haut (SVC_AV), affecter (S7) ledit couple minimum (CPAVmin) à ladite première consigne effective de couple (CCAV) et déterminer ladite deuxième consigne effective de couple (CCAR) de façon à respecter ladite répartition optimale de couple en mode 4x4 entre lesdits trains avant et arrière. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première fraction prédéterminée (PAV%) est égale à soixante pourcent (60%) de ladite consigne de couple total (CVC) voulue par ledit conducteur. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite deuxième fraction prédéterminée (SAV%) est égale à quatre-vingt pourcent (80%) de ladite consigne de couple total (CVC) voulue par ledit conducteur. Calculateur (VCU) compris dans un véhicule hybride (VH) ayant une chaine de traction fonctionnant en mode 4x4 et comprenant un groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) et un groupe motopropulseur électrique (GMP_AR) couplés respectivement à un train avant et un train arrière dudit véhicule (VH), caractérisé en ce qu’il comprend une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (MOD_SW) pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3. Calculateur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il est formé par un calculateur superviseur de chaine de traction (VCU) dudit véhicule hybride (VH). Véhicule hybride (VH) ayant une chaine de traction fonctionnant en mode 4x4 et comprenant un groupe motopropulseur thermique (GMP_AV) et un groupe motopropulseur électrique (GMP_AR) couplés respectivement à un train avant et un train arrière dudit véhicule (VH), caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (VCU) selon la revendication 4 ou 5.