INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante de l’invention illustrée [Fig. 2a et b], au moins un élément sensible 36, 46 et au moins un connecteur 31, 41 intégré sont disposés dans un boîtier 33, 43.
Selon une autre variante de l’invention illustrée [Fig. 3a et b], au moins un élément sensible 36, 46 est disposé dans un boîtier 33, 43 et au moins un connecteur 31, 41 est fixé à l’extérieur d’un boîtier 33, 43.
Selon une autre variante de l’invention, un élément sensible 36, 46 et un connecteur 31, 41 intégré sont disposés dans un boîtier 33, 43 et, un élément sensible 36, 46 est disposé dans un boîtier 33, 43 et un connecteur 31, 41 est fixé à l’extérieur d’un boitier 33, 43.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un connecteur 31, 41 est un connecteur femelle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un connecteur 31, 41 est un connecteur mâle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capteur de température 40 mesure la température de l’air environnant. Ce type de configuration est par exemple utilisée pour une machine électrique dont le refroidissement est fait avec de l’eau.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le capteur de température 40 mesure la température du bobinage. Cette mesure est réalisée via le contact avec une lame thermiquement conductrice. Ce type de configuration est par exemple utilisée pour une machine électrique dont le refroidissement est fait avec de l’air ou de l’huile.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le capteur de température 40 est utilisé pour mesurer la température du barre bus de la machine électrique.
Anneau de court-circuit pour un moteur électrique, procédé de fabrication d’un tel anneau, moteur électrique comprenant un tel anneau, et procédé d’assemblage d’un tel anneau à un rotor d’un moteur électrique La présente invention concerne un anneau de court-circuit pour un moteur électrique, un procédé de fabrication d’un tel anneau de court-circuit, un moteur électrique comprenant un tel anneau, notamment un moteur asynchrone de traction ferroviaire, et un procédé d’assemblage d’un anneau de court-circuit à un rotor d’un moteur électrique.
Selon la présente invention, la partie en creux est apte à recevoir de manière imbriquée l’élément formant saillie.
Les supports latéraux de guidage (7) et (8) s’étendent sur une partie ou toute la longueur de l’ouverture longitudinale du logement de la poignée.
Selon la présente invention, la profondeur du creux est de quelques millimètres, de préférence de 2 à 7 mmm ou encore de 3 à 5 mm.
Selon une variante de la présente invention, la surface interne du creux est revêtue d’une matière différente de celle constituant le support latéral de guidage.
De manière avantageuse, l’élément formant saillie est configuré de manière à ne pas contraindre le déplacement du bouton-curseur le long des supports latéraux de guidage (7) et (8) mais au contraire est configuré pour restituer un signal sonore et/ou une variation de la perception tactile lorsque le pouce ou un autre doigt du praticien posé sur le bouton-curseur déplace ledit bouton-curseur et lorsque l’élément formant saillie rencontre une partie en creux lors du déplacement des éléments structurels (14) et (15) le long des supports latéraux de guidage (7) et (8).
Selon une variante de la présente invention, la surface interne du creux est revêtue d’une matière permettant d’amplifier l’effet sonore ou l’effet tactile lorsque l’élément formant saillie rencontre une partie en creux lors du déplacement des éléments structurels (14) et (15) le long des supports latéraux de guidage (7) et (8).
Selon la présente invention, la surface interne du creux est texturée ou nervurée pour permettre d’amplifier l’effet sonore ou l’effet tactile du passage d’un élément structurel du bouton-curseur.
Selon une variante de la présente invention, chaque support latéral de guidage (7) ou (8) présente trois parties en creux correspondant aux trois positions d’utilisation de l’inserteur.
Selon la présente invention, les parties en creux sont présentes sur au moins un des deux supports latéraux de guidage (7) ou (8).
Selon la présente invention, les parties en creux sont présentes sur les deux supports latéraux de guidage (7) et (8).
Selon la présente invention, les supports latéraux de guidage (7) et (8) se trouvent soit dans la partie inférieure (20) de la poignée de l’inserteur, soit dans la partie supérieure (21) de la poignée de l’inserteur soit de préférence dans les deux parties inférieure et supérieure de la poignée de l’inserteur (7), (7’) et (8), (8’).
Selon la présente invention, les parties en creux se trouvent soit dans la partie inférieure (20) de la poignée de l’inserteur, soit dans la partie supérieure (21) de la poignée de l’inserteur soit de préférence dans les deux parties inférieure et supérieure de la poignée de l’inserteur (7), (7’) et (8), (8’).
Selon la présente invention, la partie inférieure de la poignée de l’inserteur est la partie du logement de la poignée qui contient les moyens de fixation (22) du poussoir comme représenté sur la figure (2).
Selon la présente invention, la partie inférieure de la poignée de l’inserteur peut également être définie par rapport à la disposition du bouton-curseur de forme asymétrique. Le bouton-curseur de forme asymétrique peut comporter des motifs en relief sur sa surface supérieure actionnée par le pouce ou un doigt de l’utilisateur.
Selon la présente invention, on appelle « jeu » entre les supports latéraux de guidage (7) et (7’) ou (8), (8’) présents dans les deux parties inférieure et supérieure de la poignée de l’inserteur, l’espace disponible pour l’élément structurel latéral du bouton-curseur sur les supports latéraux de guidage.
Cet espace doit être calculé au plus juste afin de permettre un coulissement optimisé de l’élément structurel latéral du bouton-curseur.
Un levier de réglage en hauteur 26 est apte à prendre un état déverrouillé autorisant un réglage en hauteur du volant de direction et un état verrouillé dans lequel le levier vient serrer fortement les deux ailes 21 du support 18 sur la colonne de direction 11 après que le conducteur a fixé une position du volant de direction. A cet effet, un certain espace axial est disponible entre le tube de guidage 12 et un élément de guidage inférieur. L'arbre de direction 13 est apte à coulisser librement dans cet élément de guidage inférieur, de manière à permettre une avancée de ce tube de guidage 12 avec l'arbre de direction 13.
En outre, un système de guidage 28 permet d'assurer un guidage de la colonne de direction 11 lors d'un choc afin d'éviter que la colonne de direction 11 entre en collision avec le conducteur du véhicule automobile. Le système 28 comporte au moins deux rails de guidage 25 ayant chacun une extrémité fixée sur la poutre de planche de bord 10. La fixation sur la poutre 10 pourra être soit une fixation directe soit une fixation indirecte via un élément intermédiaire solidaire de la poutre 10, en l'occurrence une plaque 39. A cet effet, comme on peut le voir sur la , un rail de guidage 25 comporte une ouverture de passage 31 d'un organe de fixation, tel qu'une vis, destinée à venir se visser sur la plaque 39 solidaire de la poutre 10. Chaque rail de guidage 25 comporte en outre deux pattes de maintien 32 destinées à coopérer avec un bord du support 18.
Le support 18 est connecté mécaniquement à la poutre de planche de bord 10 par l'intermédiaire d'un dispositif sécable 34. Comme on peut le voir sur la , le dispositif sécable 34 comporte au moins une portion de maintien 35 destinée à être fixée sur la poutre de planche de bord 10. La portion de maintien 35 comporte à cet effet une ouverture de fixation 36 de forme oblongue destinée à recevoir un organe de fixation, tel qu'une vis, coopérant avec la plaque 39. Une portion en plastique surmoulé 38 assure une liaison mécanique sécable entre la portion de maintien 35 et le support 18 à l'endroit d'un rebord 22. Le support 18 et le dispositif sécable 34 forment donc une pièce monobloc avant la destruction de la liaison sécable réalisée par la portion en plastique surmoulé 38.
En variante, la liaison mécanique sécable pourra être constituée par des portions de matière amincies ou des points de soudure ou tout autre moyen adapté à l’application.
Afin d'effectuer l'assemblage de l'ensemble sur la plaque 39 solidaire de la poutre de planche de bord 10, les rails de guidage 25 sont mis en place suivant les flèches F2 de façon à ce que les pattes de maintien 32 coopèrent chacune avec un rebord 22 du support 18, tel que cela est illustré par les figures 2a et 2b. On obtient ainsi un ensemble compact prêt à être fixé sur la poutre de planche de bord 10.
A cet effet, comme on peut le voir sur les figures 1 et 2c, un organe de fixation, tel qu'une vis 40, est insérée à l'intérieur de l'ouverture 36 ménagée dans une portion de maintien 35 du dispositif sécable 34 et de l'ouverture 31 réalisée dans une extrémité d'un rail de guidage 25. L'ensemble pourra ainsi être maintenu serré entre un écrou 42 et la plaque 39 de la planche de bord au niveau de chaque rebord 22 du support 18.
Comme cela est illustré par les figures 5a et 5b, en cas de choc frontal du véhicule, le conducteur applique une force importante sur la colonne de direction 11 suivant les flèches F3. Cette force est transmise au support 18. Sous le choc, la portion en plastique surmoulé 38 du dispositif sécable 34 cède de sorte que le support 18 et la colonne de direction 11 peuvent se déplacer vers l’avant le long des rails de guidage 25.
De cette manière, le support 18 ainsi que la colonne de direction 11 partent vers l'avant suivant une trajectoire contrôlée, en dissipant une énergie correspondant au travail de découpe du dispositif sécable 34. On évite ainsi le risque de chute du volant sur le passager lors d'un accident.
Les rails de guidage 25 pourront présenter chacun une longueur comprise entre 50mm et 150mm. Cela permet ainsi un débattement du support 18 et de la colonne de direction 11 suivant cette distance lors d'un choc.
Ensemble de renfort de pied de pilier modulaire et boulonnable Le domaine technique concerne les ensembles de renfort pour pieds de piliers de caisses de véhicules ainsi que les véhicules équipés de tels ensembles.
Afin de réaliser la jonction entre le toit et le reste d'une structure d’une caisse de véhicule, des piliers sont disposés de chaque côté du véhicule. Les piliers contribuent à la rigidité générale de la caisse et évitent un écrasement du toit lors d’un accident, participant de ce fait à la sécurité du véhicule. Cette participation à la sécurité est d’autant plus importante que les piliers peuvent en outre servir de support pour la fixation de ceintures de sécurité. A cette fin, une pièce de fixation pour l'ancrage de l’enrouleur de ceinture de sécurité doit être développée pour ne pas relier la ceinture directement et uniquement aux tôles constituant le pilier.
Pour encore augmenter la sécurité que peut procurer un pilier, un élément de renfort peut y être appliqué, notamment au niveau du pied de pilier. Cet élément de renfort permet de le rigidifier afin de limiter les intrusions par déformation du châssis dans l'habitacle du véhicule en cas de collision latérale.
Par ailleurs, il est de plus en plus fréquent qu’un châssis d’un véhicule soit décliné en plusieurs versions. Cela implique généralement de multiples configurations du pilier et cette diversité de pilier impose ainsi de développer plusieurs éléments de renfort. Cette pluralité d’éléments à développer multiplie les coûts d'outillages, de fabrication et de gestion des références.
En outre, la fixation par soudures des éléments de renfort peut s’avérer complexe et certaines zones de soudures, entre les éléments de renfort et les piliers, sont difficilement accessibles aux outils de soudure. Or les modes de fixation par soudure nécessitent couramment de disposer d'une surface d'appui ferme pour supporter un effort de serrage des outils de soudure.
Ainsi, les modes classiques de fixation des éléments de renfort sur un pilier sont onéreux et nécessitent du temps et de l'outillage spécifique.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de simplifier l'assemblage d'un pilier et d’un élément de renfort dudit pilier et/ou d’une pièce de fixation pour l'ancrage de ceinture de sécurité sur le pilier du véhicule. L'invention a également pour objectif de réduire les coûts engendrés par la diversité des éléments de renfort de pilier.
Après la fixation du capot 30 , l’ensemble formé par l’association du haut-parleur 40 , de la paroi frontale 20 et du capot 30 peut être déplacé vers un autre poste dans lequel les fuites entre la cavité frontale Z1 et la cavité arrière Z2 et les fuites entre la cavité arrière Z2 et l’environnement extérieur Z3 peuvent être mesurées. Ces mesures peuvent être réalisée simultanément ou séquentiellement sans changer l’invention. Cette étape 104 permet de déterminer si les vis de fixation 37 et/ou les vis de fixation antifuite 34 suffisent à garantir la limitation des fuites acoustiques en fonction des performances recherchées. Pour ce faire, un microphone peut être placé dans la cavité frontale et/ou dans la cavité arrière alors que le haut-parleur 40 est utilisé pour générer des sons sur une gamme de fréquence attendue. En variante, il est possible de réaliser une mesure d’impédance électrique.
Si un besoin de limitation des fuites entre la cavité arrière Z2 et l’environnement extérieur Z3 est constaté, il est possible, dans une étape 105 illustrée à la , de transférer l’ensemble formé par l’association du haut-parleur 40 , de la paroi frontale 20 et du capot 30 vers un autre poste et d’ajouter des vis de fixation, supplémentaires, par exemple au nombre de deux, fixées à travers le capot 30 en traversant les sites de réception 31 . Les sites de réception 31 présentent une ouverture traversante et coopèrent avec des plots 29 de la paroi frontale 20 .
Si un besoin de limitation des fuites entre la cavité frontale Z1 et la cavité arrière Z2 est constaté, il est possible de démonter les vis de fixation 37 et les vis de fixation antifuite 34 du capot 30 et d’enlever le capot 30 . Une nouvelle vis de fixation antifuite 43 peut alors être insérée, dans une étape 107 , illustrée à la , dans l’excroissance 23 pour appuyer contre la languette d’insertion 14 .
Les étapes 105 et 107 peuvent être réalisées dans n’importe quel ordre sans changer l’invention.
Pour finir, l’étape 108 vise à remonter le capot 30 avec les vis de fixation 37 , 35 et les vis de fixation antifuite 34 et à mesurer, dans une étape 110 , les fuites restantes afin de constater la conformité du montage du haut-parleur 40 par rapport aux performances recherchées.
Pour conclure, l’invention permet d’apporter des solutions de fixation du saladier sur la paroi frontale permettant de limiter l’apparition de fuites acoustiques tout en étant respectueuses de l’environnement.
DISPOSITIF DE FIXATION D’UN HAUT-PARLEUR DANS UNE OREILLETTE D’UN CASQUE AUDIO ET PROCEDE DE FIXATION ASSOCIE L’invention concerne le domaine technique des casques audio à oreillettes comportant au moins un haut-parleur. L’invention concerne également le procédé de montage du haut-parleur à l'intérieur de chaque oreillette.
Ces oreillettes comportent un coussinet positionné sur l’oreille ou entourant l'oreille de l'utilisateur, et permettant de créer une cavité frontale d'écoute insonorisée de l'environnement extérieur. Cette cavité frontale est formée par une paroi frontale supportant le haut-parleur au bord de laquelle le coussinet est fixé. Derrière cette paroi frontale, les oreillettes intègrent généralement une coque et éventuellement des moyens électroniques de commande du haut-parleur.
De manière classique, le haut-parleur est fixé dans l’oreillette par collage de son saladier sur la paroi frontale. En effet, un haut-parleur est classiquement vendu avec un saladier circulaire fixé à l’équipage mobile. Dans certains modes de réalisation, le bord externe de l’équipage mobile est relié au saladier par le biais d’une suspension. Le bord interne de la suspension est, quant à lui, fixé à la membrane de l’équipage mobile, dont les déplacements assurent la génération des ondes acoustiques. Pour obtenir les déplacements recherchés de l’équipage mobile, un moteur est fixé sur le saladier et il génère un champ magnétique constant. Une tension variable est appliquée dans la bobine de l’équipage mobile, ce qui permet de faire bouger l’équipage mobile avec plus ou moins d’amplitude.
Selon une variante de la présente invention, lorsque le bouton-curseur se trouve dans une position initiale la plus distale dans l’ouverture longitudinale de la poignée, un moyen d’arrêt est prévu pour bloquer la position 1 du bouton-curseur. Ledit moyen d’arrêt est par exemple, une butée adaptable et configurable pour inclure une contrainte mécanique, ou un moyen pour augmenter le frottement ou empêcher le coulissement libre d’un élément structurel latéral sur un support latéral de guidage.
Selon la présente invention, il est possible de définir trois positions du bouton-curseur sur les supports latéraux de guidage, correspondant aux trois étapes mises en œuvre lors de l’utilisation d’un inserteur pour insérer, dans la cavité de l'utérus d’une patiente, un dispositif intra-utérin (DIU) de type stérilet hormonal ou cuivrique.
A l'étape 1 de la procédure d’insertion d’un DIU, le bouton-curseur se trouve dans une position de départ la plus distale. Cette position 1 correspond à la position initiale dans laquelle le DIU se trouve à l’intérieur du tube (après manipulation du fil par l’utilisateur pour introduire les branches horizontales du DIU en forme de T à l’intérieur du tube de l’inserteur dans l’axe du tube).
L’élément formant saillie (18) de l’élément structurel latéral du bouton-curseur est positionné dans la première partie en creux (la plus distale) d’au moins un support latéral de guidage. L’élément structurel latéral se trouve dans une position sensiblement plane, sa surface est en contact avec la surface du support latéral de guidage.
A l'étape 2, l'utilisateur déplace le curseur vers une seconde position qui correspond à une position intermédiaire du DIU, les branches horizontales du DIU se trouvent déployées en forme de T et le corps du DIU se trouve dans le tube de l’inserteur.
Le mouvement du bouton-curseur vers l’arrière de la poignée permet de coulisser le tube de l’inserteur vers l’arrière ; en effet le tube étant solidaire du bouton-curseur, le tube suit la même direction que le bouton-curseur lors de son déplacement.
Lorsque le bouton-curseur est tiré manuellement vers l’arrière de la position 1 vers la position 2, ledit élément structurel subit une déformation vers le haut, dans une direction perpendiculaire par rapport à l’axe de déplacement du bouton-curseur, pour franchir la partie en creux correspondant à la position 1 et pour coulisser librement le long du support latéral de guidage, à partir du logement de la poignée jusqu’à la partie en creux en position 2.
La déformation de l’élément structurel s’effectue dans une direction perpendiculaire au mouvement du bouton-curseur.
De manière avantageuse, l’extrémité libre de l’élément structurel se soulève vers le haut ; cette déformation permet au curseur de franchir très facilement les partie en creux disposées le long du ou des support(s) latéral (latéraux) de guidage et produit un signal sonore et/ou tactile dont l’intensité est modulée en fonction de la profondeur de la partie en creux, de la flexibilité de l’extrémité libre de l’élément structurel et éventuellement de la nature de la matière se trouvant dans les parties en creux et sur la saillie de l’extrémité libre de l’élément structurel du bouton-curseur.
A l'étape 3, l'utilisateur déplace le curseur vers une troisième position qui correspond à une position dans laquelle le DIU se retrouve complètement hors du tube.
Selon une variante de la présente invention, la surface externe de la poignée de l’inserteur présente un marquage visuel, au niveau de chaque partie en creux, à l’intérieur de la poignée.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le tube de l’inserteur est gradué.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la surface externe du poussoir est graduée ou présente un marquage.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le poussoir est une tige pleine ou creuse, de préférence de section circulaire ou ovale.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le poussoir est formé par une tige dont l’extrémité distale comprend une zone susceptible d’interagir avec la partie inférieure du DIU comprenant un orifice dans lequel est noué le fil de retrait du DIU.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, ladite zone d’interaction du poussoir avec la partie inférieure du DIU comprend une section formant un réceptacle sous la forme d’un évidement de la tige pleine du poussoir.
La est une représentation 3D de la partie inférieure (20) d’une poignée (2) de l’inserteur. Une ouverture longitudinale (3) dans le logement de la poignée permet le déplacement manuel du bouton-curseur. Une fente (24) située dans le logement (5) de la poignée à l’extrémité proximale (4), permet la sortie du fil attaché à la base du DIU, ledit fil longeant le poussoir dans l’ouverture longitudinale.
Le long de l’ouverture longitudinale, les extrémités du logement de la poignée présentent deux supports latéraux de guidage (7) et (8) représentant des glissières munies de plusieurs parties en creux (19) ou encoches visibles.
Le tube (9) comprenant un poussoir à l’intérieur du tube est fixé au bouton-curseur (12) mobile disposé dans l’ouverture longitudinale de la poignée; son déplacement dans l’ouverture longitudinale permet de commander manuellement le mouvement axial du tube le long du poussoir immobile, fixé au logement de la poignée dans sa partie proximale.
Le bouton-curseur comprend deux éléments structurels latéraux (14) et (15) de part et d’autre du bouton-curseur, parallèles aux parois latérales du bouton-curseur, reliés par deux segments de liaison (16) ou (17) au bouton-curseur. Les deux éléments structurels latéraux reposent sur les deux supports latéraux de guidage (7) ou (8).
La est une représentation 3D de la partie inférieure (20) d’une poignée (2) de l’inserteur.
La montre un élément structurel latéral du bouton-curseur muni d’un élément formant saillie (18) dont la forme est apte à venir en contact étroit avec une partie en creux (19) du support latéral de guidage (7). L’élément structurel latéral tel que représenté sur la comprend une surface de contact (16) avec le support latéral de guidage laquelle surface est sensiblement plane.
La montre un élément structurel latéral du bouton-curseur muni d’un élément formant saillie (18) dont la forme est apte à entrer en contact étroit avec une partie en creux (19) du support latéral de guidage (7).
L’élément formant saillie présente une forme cylindrique.
L’élément structurel latéral tel que représenté sur la n’est pas continu et comprend une surface de contact (10) avec le support latéral de guidage, laquelle surface est sensiblement plane et interrompue au niveau de l’élément formant saillie (18) de forme cylindrique. Dans cette configuration, l’élément structurel latéral possède une extrémité libre comprenant l’élément formant saillie (18)
La est une représentation en coupe de la poignée (2) de l’inserteur.
La montre un élément structurel latéral du bouton-curseur muni d’un élément formant saillie (18) en contact étroit avec une partie en creux (19) du support latéral de guidage (7).
Le bouton-curseur se trouve dans une position de départ la plus distale.
L’élément formant saillie (18) de l’élément structurel latéral du bouton-curseur est positionné dans la première partie en creux (la plus distale) du support latéral de guidage. L’élément structurel latéral se trouve alors dans une position sensiblement plane, sa surface est en contact avec la surface du support latéral de guidage.
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