INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce basculement du siège dans la position d’urgence est configuré de sorte que, par rapport à la position « nominale » : - le bord avant AV du châssis d’assise 2 soit rapproché des moyens d’ancrage 3 selon la direction verticale Z du siège 1, - le bord arrière AR du châssis d’assise 2 soit déplacé vers l’avant, selon la direction longitudinale X du siège 1, et écarté des moyens d’ancrage 3 selon la direction verticale Z du siège 1.
De même, le soubassement 6 peut être configuré de sorte que son articulation au dossier 5 selon le troisième axe transversal Y3 soit déplacée vers l’avant, selon la direction longitudinale X du siège 1, et écarté des moyens d’ancrage 3 selon la direction verticale Z du siège 1.
Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1 à 5, dans la position « nominale » du siège, le châssis d’assise 2 peut s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X du siège 1, sensiblement parallèlement au plancher du véhicule recevant le siège 1. Un utilisateur peut ainsi s’asseoir sur le siège 1 selon l’invention, notamment lors d’un trajet du véhicule.
Dans une telle configuration, la bielle avant 41 peut être configurée de sorte à s’étendre sensiblement selon la direction verticale Z du siège 1, avec sa deuxième extrémité longitudinale E41’ positionnée au-dessus de sa première extrémité longitudinale E41 selon la direction verticale Z du siège 1.
L* A + B (invention) 23,9 C + B ( comparatif) 27,6
Selon un second aspect, la présente divulgation concerne encore un procédé de commande dans lequel on procède à une commande manuelle d’évacuation d’urgence d’un utilisateur bloqué à l’arrière d’un siège selon la présente divulgation alors dans une position nominale du siège pour laquelle le dossier est relevé du châssis assise, le premier moyen de verrouillage dans l’état verrouillé et le deuxième moyen de verrouillage dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos, la commande d’évacuation d’urgence étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du premier moyen de verrouillage, - basculement manuel vers l’avant de du châssis d’assise autour du cinquième axe transversal avec entraînement de l’ensemble formé par le dossier et le soubassement vers l’avant selon la direction longitudinale et vers le haut selon la direction verticale par l’articulation formée par le premier axe transversal entre le dossier (5) et le châssis d’assise lorsque la bielle avant est bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal par le moteur irréversible par pivotement de la bielle d’urgence par rapport aux moyens d’ancrage autour du sixième axe transversal, et pivotement de la bielle d’urgence par rapport au soubassement jusqu’à une position où ledit axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement n’est plus confondu avec le deuxième axe transversal, mais positionné suivant la direction vertical entre ledit deuxième axe transversal et le troisième axe transversal.
Selon un troisième aspect, la présente divulgation concerne encore un procédé de commande dans lequel on procède à une commande motorisée entrée facile facilitant l’accès aux places à l’arrière d’un siège selon la présente divulgation alors dans une position nominale du siège pour laquelle le dossier est relevé du châssis assise, le premier moyens de verrouillage dans l’état verrouillé et le deuxième moyen de verrouillage dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos, la commande motorisée entrée facile étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du premier moyen de verrouillage, - basculement motorisé vers l’avant de l’ensemble formé par le dossier et le soubassement autour du deuxième axe transversal par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège.
Selon un quatrième aspect, la présente divulgation concerne encore un procédé de commande dans lequel on procède à une commande motorisée plancher plat d’un siège selon la présente divulgation alors dans une position nominale du siège pour laquelle le dossier est relevé du châssis assise, le premier moyens de verrouillage dans l’état verrouillé et les deuxième moyen de verrouillage dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos, la commande motorisée plancher plat étant mise en œuvre par les étapes suivantes : - déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage, - basculement motorisé vers l’avant du dossier contre une assise du siège autour du troisième axe transversal entre le dossier et le soubassement par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège.
Fig. 1 est une vue en perspective d’un siège selon la présente divulgation dans une position nominale pour laquelle le premier moyen de verrouillage et le deuxième moyen de verrouillage sont dans l’état verrouillé, la bielle d’urgence dans la position de repos
Fig. 2 est une vue de détail du soubassement du siège de la .
Fig. 3 est une vue de coupe selon un plan parallèle au plan XZ, illustrant sur la partie arrière du soubassement du siège, à gauche, une poignée de commande du premier moyen de verrouillage, et à droite, la bielle avant qui comporte un secteur denté au niveau de la première extrémité articulée aux moyens d’ancrage suivant le quatrième axe transversal, en prise avec un pignon de sortie du moteur électrique.
Fig. 4 est vue de coupe selon un plan parallèle au plan XZ, illustrant sur la partie arrière du soubassement du siège, d’une part, à gauche, la poignée de commande du premier moyens de verrouillage, ainsi qu’un crochet monté rotatif sur le soubassement qui est configuré pour accrocher un pion solidaire des moyens d’ancrage dans l’état verrouillé du premier moyen de verrouillage, et qui est configuré pour pivoter et échapper le pion, lors d’un relevage manuel de la poignée de commande, ou encore sous la commande d’un actionneur électrique du premier moyen de verrouillage, et d’autre part, illustrant, en partie centrale, la bielle d’urgence plaquée le long du profilé supérieur de la glissière formant les moyens d’ancrage, dans ladite position de repos de la bielle d’urgence.
Fig. 5 est une vue de la , selon un plan de coupe légèrement décalé, illustrant plus particulièrement, dans la position de repos de la bielle d’urgence, la tige formant un axe de rotation transversal entre la bielle et le soubassement qui est en appui contre une portée d’un logement solidaire du profilé supérieur des moyens d’ancrage.
Fig. 6 est une vue du siège de la , illustrant détail et en perspective la bielle d’urgence dans la position de repos.
Fig. 7 est une vue du siège, dans une position entrée facile, obtenue à partir du siège de la dans sa position nominale après déverrouillage électrique du premier moyen de verrouillage et basculement motorisé vers l’avant de l’ensemble formé par le châssis d’assise, le dossier et le soubassement autour du deuxième axe transversal, par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège.
Fig. 8 est une vue du siège, dans une position d’évacuation d’urgence, obtenue à partir du siège de la dans sa position nominale, après déverrouillage manuel du premier moyen de déverrouillage, et basculement manuel vers l’avant de l’ensemble formé par le châssis d’assise, le dossier et le soubassement autour du cinquième axe transversal, la bielle avant étant bloquée en rotation autour dudit quatrième axe transversal par le moteur irréversible, et par pivotement de la bielle d’urgence par rapport aux moyens d’ancrage autour du sixième axe transversal, et pivotement de la bielle d’urgence par rapport au soubassement jusqu’à une position où ledit axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement a échappé le logement des moyens d’ancrage, ledit axe entre la bielle d’urgence et le soubassement n’étant plus confondu avec le deuxième axe transversal, positionné suivant la direction verticale entre ledit deuxième axe transversal et le troisième axe transversal .
Fig. 9 est une vue de coupe du siège dans sa position nominale de la , illustrant le mécanisme commandé par un câble autorisant le changement d’état du deuxième moyen de verrouillage de l’état verrouillé jusqu’à l’état déverrouillage, lorsqu’ un actionneur électrique tire sur le câble afin d’autoriser la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal.
Fig. 10 est une vue consécutive de la , dans une position plancher plat, obtenue à partir de la position nominale, après déverrouillage électrique du deuxième moyen de verrouillage, puis basculement motorisé vers l’avant du dossier contre une assise du siège autour du troisième axe transversal entre le dossier et le soubassement par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’avant du siège.
Fig. 11 est une vue de coupe de la .
Fig. 12 est une vue consécutive de la , dans une position de confort, obtenue à partir de la position nominale, après déverrouillage électrique du deuxième moyen de verrouillage, puis basculement motorisé vers l’arrière du dossier autour du troisième axe transversal entre le dossier et le soubassement par activation du moteur électrique et mise en rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, dans un sens de basculement de la bielle avant vers l’arrière du siège.
Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry », et inversement, il est connu d’employer un actionneur, et notamment un moteur électrique, entraînant la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour du quatrième axe transversal du siège.
Il peut également être prévu une configuration dite « plancher plat », dans laquelle le dossier est rabattu contre le châssis d’assise, en s’étendant sensiblement parallèlement à celui-ci et dans laquelle également, le châssis d’assise est déplacé vers l’avant selon la direction longitudinale du siège et vers le bas selon la direction verticale du siège par rapport à sa position dans ladite configuration « nominale ». Une telle configuration « plancher plat » permet avantageusement de réduire l’encombrement du siège selon sa direction verticale, et par exemple afin de pouvoir déposer une ou plusieurs charges sur le dossier rabattu, en particulier lorsque ledit siège se trouve à l’arrière d’un véhicule juste devant, selon la direction longitudinale du véhicule, d’un compartiment de chargement arrière du véhicule.
Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat », et inversement, il est connu d’employer un actionneur, et notamment un moteur électrique, entraînant la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour du quatrième axe transversal du siège.
Avantageusement, le même unique actionneur, et notamment le même unique moteur électrique, peut être prévu pour entraîner le pivotement de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal pour permettre au siège de passer de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, et de passer de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement.
Cela permet d’employer un unique actionneur, et notamment un unique moteur électrique, pour entraîner le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage et celui du dossier par rapport au châssis d’assise, et donc pour entraîner le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, mais également de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement.
Pour permettre un tel fonctionnement du siège, il peut notamment être prévu un premier moyen de verrouillage, apte à passer d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage empêche la rotation du soubassement par rapport au moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal du siège, à un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage autorise la rotation du soubassement par rapport au moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal du siège, et inversement.
Il peut également être prévu un deuxième moyen de verrouillage, apte à passer d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage empêche la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal, à un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage autorise la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal.
Le premier moyen de verrouillage et/ou le deuxième moyen de verrouillage peuv(en)t avantageusement être prévu(s) pour être piloté(s) électroniquement pour passer de leur état de verrouillage à leur état de déverrouillage et inversement.
Ainsi, lors du passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, ledit premier moyen de verrouillage se trouve dans son état déverrouillé, tandis que le deuxième moyen de verrouillage se trouve dans son état verrouillé. De même, lors du passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement, ledit premier moyen de verrouillage se trouve dans son état verrouillé, tandis que le deuxième moyen de verrouillage se trouve dans son état déverrouillé.
Il peut également être souhaitable de pouvoir déplacer le châssis d’assise et le soubassement par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule en écartant le bord arrière du châssis d’assise et le soubassement des moyens d’ancrage au plancher du véhicule selon la direction verticale du siège afin de donner au siège une configuration dite « panic exit » (« sortie d’urgence » en langue anglaise), de sorte à dégager le passage à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, de façon manuelle, i.e. sans l’aide de l’actionneur, et notamment du moteur électrique, entraînant la rotation de ladite bielle reliée au bord avant du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal du siège, notamment en cas de crash du véhicule nécessitant une sortie rapide de ses occupants, et notamment ceux se trouvant à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, ou encore si ledit actionneur a été désactivé ou endommagé.
A cet effet, il est connu que ledit actionneur soit un moteur électrique réversible, i.e. configuré pour autoriser la rotation de son rotor, respectivement de son stator, par rapport à son stator, respectivement son rotor, lorsqu’il n’est pas activé, afin de permettre le déplacement manuel du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule ou encore le pivotement manuel du dossier par rapport au châssis d’assise autour dudit premier axe transversal du siège.
Cette conception présente néanmoins des inconvénients.
Notamment, les moteurs électriques réversibles délivrent généralement un couple moteur réduit par rapport aux moteurs électriques irréversibles, et généralement selon un facteur 2. Par exemple, les moteurs électriques réversibles employés pour les sièges de véhicule fournissent généralement un couple moteur d’environs 25 Nm, tandis qu’un moteur réversible présentant un encombrement et une puissance sensiblement équivalents peut généralement fournir un couple moteur au moins égal à 50 Nm. Ainsi, l’emploi d’un moteur électrique réversible peut complexifier la conception du siège selon l’invention, en ce que ses éléments doivent par exemple être allégés pour permettre l’entrainement du déplacement du châssis d’assise et du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule et le pivotement du dossier par rapport au châssis d’assise et au soubassement respectivement autour dudit premier axe transversal et dudit troisième axe transversal du siège, et notamment par l’intermédiaire d’une bielle avant et d’un premier moyen de verrouillage et d’un deuxième moyen de verrouillage tels que décrits ci-dessus, le bras de levier entre les deux extrémités d’une telle bielle avant étant généralement réduit.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le premier moyen de verrouillage peut comporter en outre un premier moyen de commande manuelle configuré pour entraîner le passage du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle ; - ledit premier moyen de commande manuelle peut comporter une poignée montée pivotante par rapport au soubassement autour d’un septième axe transversal du siège, accessible par un utilisateur depuis l’arrière du siège ; - le premier moyen de verrouillage comporte un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - le deuxième moyen de verrouillage peut comporter un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du deuxième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - l’actionneur du premier moyen de verrouillage est l’actionneur du deuxième moyen de verrouillage ; - l’axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement peut comprendre une tige reliant en pivot la bielle d’urgence et le soubassement, ladite tige étant configurée pour venir en appui dans la position de repos de la bielle d’urgence contre un logement, solidaire des moyens d’ancrage, le logement constituant une portée pour la tige dans ladite position de repos de la bielle d’urgence , et dans lequel dans la position d’urgence de la bielle d’urgence, la tige formant axe d’articulation entre la bielle d’urgence et le soubassement est configuré pour sortir et échapper du logement ; - les moyens d’ancrage peuvent présenter au moins une glissière comprenant un profilé inférieur solidaire du plancher et un profilé supérieur , monté coulissant l’un par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale, ledit profilé supérieur embarquant le deuxième axe transversal, le quatrième axe transversal et le sixième axe transversal.
On peut voir que la composition selon la présente invention est transparente et stable à des températures élevées (par exemple 45 °C), à température ambiante (25 °C) et à des températures réduites (par exemple 4 °C) pendant au moins deux mois et peut assurer un nettoyage durable et un bon effet de conditionnement lors de l'application.
COMPOSITION COSMÉTIQUE QUI RÉSISTE AU PELUCHAGE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne généralement une composition cosmétique résistante au peluchage et son procédé de fabrication pour procurer des bénéfices à la peau d’un utilisateur, la composition cosmétique résistante au peluchage incluant une quantité élevée d’actifs pour conférer des bénéfices à la peau de l’utilisateur et ayant une texture esthétique favorable qui est résistante au peluchage qui est associée à l’utilisation d’épaississants polymères et d’autres ingrédients qui stabilisent et confèrent des bénéfices esthétiques à la composition cosmétique résistante au peluchage. Les bénéfices de la composition cosmétique résistante au peluchage peuvent inclure, sans s’y limiter, l’hydratation générale de la peau, ou la mise en valeur de la peau, par exemple, en améliorant la douceur et l’éclat de la peau, en minimisant l’apparence des pores, en réduisant l’apparence des rides et des ridules, en éclaircissant la peau, en traitant l’acné, ou en réduisant les effets de l’acné, et en réduisant une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : sécheresse, tiraillement, points noirs, rougeur et lésions inflammatoires, ou une combinaison de toutes ces caractéristiques.
CONTEXTE DE L’INVENTION Il existe une variété d’affections de la peau qui bénéficient de compositions cosmétiques sans rinçage qui peuvent être appliquées sur la peau pour l’un quelconque d’une variété de bénéfices possibles. Dans certains exemples, il est difficile de formuler des cosmétiques de soin de la peau qui incluent des quantités suffisamment élevées d’actifs pour conférer les bénéfices souhaités. Les produits qui incluent des quantités élevées d’actifs sont souvent formulés avec une teneur élevée en huiles, émulsifiants et/ou épaississants pour faciliter la dispersion et/ou la solubilisation des actifs. Ces formulations peuvent être lourdes et laisser une sensation de peau grasse ou provoquer une sécheresse ou une irritation, et celles qui incluent des épaississants stabilisants sont vulnérables au peluchage. Plus généralement, les compositions de soins de la peau sous forme d’émulsion avec environ quarante pour cent ou plus de phase aqueuse qui incluent des épaississants polymères peuvent également être vulnérables au peluchage à l’application. Un tel peluchage peut affecter la disponibilité des actifs pour un bénéfice maximal pour la peau, et le peluchage est particulièrement problématique pour les formulations sans rinçage.
En conséquence, il existe un besoin dans l’art pour une composition cosmétique qui offre une sensation de légèreté dans une formulation stable qui résiste au peluchage typiquement associé aux compositions stabilisées par des épaississants.
BREF RÉSUMÉ DE L’INVENTION Le résumé est fourni pour introduire une sélection de concepts sous une forme simplifiée qui sont décrits plus en détail ci-dessous dans la description détaillée de l’invention. Ce résumé n’est pas destiné à identifier les particularités clés de l’objet revendiqué, ni à être utilisé comme une aide pour déterminer la portée de l’objet revendiqué.
Dans divers modes de réalisation, une composition est fournie pour une utilisation selon l’invention qui inclut une composition d’émulsion fluide directe et un procédé de fabrication de celle-ci pour conférer des bénéfices à la peau de l’utilisateur. La composition cosmétique résistante au peluchage divulguée a une texture esthétique favorable qui est résistante au peluchage associé à l’utilisation d’épaississants polymères et inclut des ingrédients qui stabilisent et confèrent des bénéfices esthétiques à la composition cosmétique résistante au peluchage. La composition cosmétique résistante au peluchage se présente sous la forme d’une émulsion directe (huile-dans-eau ou silicone-dans-eau) incluant un système stabilisateur d’agent émulsifiant éthoxylé épaississant polymère, dans laquelle la composition cosmétique résistante au peluchage ne présente pas de peluchage appréciable ou quelconque à l’application et est généralement stable par rapport à toute séparation de phase ou gélification et conserve une texture lisse et légère. La composition cosmétique résistante au peluchage peut être fournie sous forme de lotion, sérum, crème ou autre forme d’émulsion directe convenable.
La composition cosmétique résistante au peluchage sous la forme d’une émulsion directe huile-dans-eau inclut des phases aqueuses et huileuses. Dans certains modes de réalisation, la phase aqueuse est présente en une quantité qui est d’au moins environ 40 % ou plus par rapport au poids total de la composition résistante au peluchage.