INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les modules d’éclairage sont généralement montés mobiles dans le boîtier par des points de fixation. Chaque point de fixation peut comprendre des moyens de fixation et/ou des moyens de réglages aptes à régler l’orientation du module d’éclairage par rapport au boîtier.
Une contreforme 30, appelée aussi liner, comporte une première zone 31 contenant les empreintes 45 des riblets et une seconde zone 32 lisse, sans empreinte de riblets. La première zone 31 et la seconde zone 32 peuvent être positionnées n’importe où sur la face de l’aube 10, la première zone 31 munie d’empreintes de riblets étant positionnée préférentiellement sur la ou les parties de l’aube soumises à des couches limites turbulentes, la seconde zone 32 lisse étant préférentiellement positionnées sur les parties de l’aube soumises à des couches limites laminaires et/ou des zones chaotiques de l’écoulement. Les première et seconde zones 31, 32 sont formées dans le même liner 30 et sont contiguës l’une à l’autre, sans écart ni jeu entre elles. Autrement dit, les première et seconde zones 31, 32 forment une surface continue. Du fait de l’ininterruption entre les première et seconde zones, la forme de ces zones peut varier (carrée, rectangulaire, triangulaire, etc.) et être adaptée précisément aux besoins, c'est-à-dire à la position et à l’évolution des couches limites turbulentes et/ou laminaires.
Un exemple agrandi d’une zone 21 munie de riblets 50 est représenté sur la partie E de la . Ces riblets s’étendent parallèlement les uns aux autres, sur une longueur L, suivant une même direction d qui correspond préférentiellement au sens d’écoulement du flux d’air sur la face de l’aube. Les riblets 50 peuvent, par exemple, être orientés du bord d’attaque vers le bord de fuite de l’aube. Les riblets 50 peuvent présenter des formes, des tailles et/ou des espacements variés qui influent directement sur l'écoulement de l’air et donc sur le gain de rendement de la turbomachine. Les parties A, B, C et D de la illustrent divers exemples de formes et dimensions de riblets. Les riblets 50 peuvent avoir, par exemple, une section de forme parabolique, ou en forme de U, représentée sur la partie A de la , d’une largeur S et d’une hauteur h. Ils peuvent également avoir une section de forme triangulaire, ou en forme de V, représentée sur la partie B de la , avec une largeur S, une hauteur h et un angle inter-riblet α/2. Selon d’autres variantes, les riblets 50 peuvent avoir une section en forme de créneaux de hauteur h et de largeur S, comme représenté sur la partie C de la ou en forme de trapèzes de hauteur h et de largeur S, comme représenté sur la partie D de la . Selon encore d’autres variantes, les riblets peuvent présenter des géométries différentes dans une même section, comme par exemple : une géométrie en U associée à une géométrie en V, ou une géométrie en forme de trapèze associée à une géométrie carénée, ou une géométrie en forme de trapèze associée à une géométrie carénée et à une géométrie parabolique, ou une géométrie carénée associée à une géométrie parabolique, etc. Quelle que soit la forme de leur section ou leur géométrie, des riblets de mêmes dimensions ou de dimensions différentes s’étendent les uns à côté des autres sur une largeur k.
L’homme du métier comprendra que les empreintes 45 de riblets ont des formes opposées à celles de riblets 50, comme expliqué par la suite.
Le procédé selon l’invention propose d’imprimer des riblets tels que représentés sur la directement sur le revêtement de protection 20 par pression de la contreforme 30, comme expliqué ultérieurement. Ce procédé 100 comporte différentes opérations 110 à 170 représentées sous forme schématique sur la et sous forme fonctionnelle sur la . Le procédé 100 comporte une première étape 110 consistant à choisir la pièce aéronautique sur laquelle des riblets doivent être imprimés. Dans l’exemple des figures 6 et 7, la pièce aéronautique est une aube fixe 10, en composite, dont l’une des faces – appelée surface externe – doit être revêtue de riblets. Il est bien entendu que le même procédé peut être appliqué à toute pièce aéronautique, sur une ou plusieurs de ses faces.
Cette étape 110 comporte également une opération d’application du revêtement anti-corrosion 12 sur la surface externe de l’aube 10. Ce revêtement anti-corrosion 12 est appliqué sur la totalité de la surface externe, c'est-à-dire sur toute la face ou les faces de l’aube à protéger. Ce revêtement anti-corrosion 12 peut consister en une, voire plusieurs, couche(s) d’une peinture anti-corrosion, comme par exemple une peinture polyuréthane ; il peut consister également en un film polyuréthane à visée anti-corrosion, apposé sur toute la face ou les faces de l’aube 10.
Le procédé 100 comporte ensuite une opération 120 d’application d’un revêtement de protection 20 sur la surface externe de l’aube 10, déjà recouverte du revêtement anti-corrosion. De préférence, le revêtement de protection 20 est appliqué sur le revêtement anti-corrosion 12 après que ledit revêtement anti-corrosion ait au moins partiellement séché. Comme pour le revêtement anti-corrosion 12, le revêtement de protection 20 est appliqué sur la totalité de la surface externe à protéger. Ce revêtement de protection 20 peut être un film souple et lisse, dépourvu de toutes rugosités ou aspérités, ou bien une ou plusieurs couches d’une peinture anti-érosion. Ce revêtement de protection 20 peut, par exemple être un film en polyuréthane, qui est un matériau classique dans le domaine aéronautique et relativement peu couteux par rapport aux films avec riblets intégrés de l’art antérieur .
L’opération suivante, référencée 130, consiste à installer la contreforme 30 sur le revêtement de protection 20 recouvrant la surface externe de l’aube 10. La contreforme 30, appelée aussi « liner » en termes anglosaxons, est une plaque ou un film souple sur lequel sont gravés des empreintes de riblets 45, comme représenté sur la . Ces empreintes de riblets 45 consistent en une forme négative des riblets 50, quelle que soit la forme des riblets. Par exemple, une forme saillante dans les empreintes 45 de riblets correspond à une forme rentrante des riblets 50, et inversement. La contreforme 30 étant souple, c'est-à-dire flexible, elle peut s’adapter à la forme de la surface externe de l’aube 10 et ainsi épouser ladite surface externe pour que les empreintes de riblets 45 soient transférées sur ladite surface externe, comme expliqué dans les passages suivants.
Le procédé 100 comporte ensuite une opération 140 d’installation d’une plaque de pression 40 au-dessus de la contreforme 30. Cette plaque de pression 40 (ou « caul plate » en termes anglosaxons) est une plaque souple destinée à répartir, sur toute la surface de contreforme 30, la pression nécessaire à l’impression des riblets. Cette plaque de pression 40, relativement épaisse par rapport aux épaisseurs de la contreforme et des revêtements anti-corrosion et de protection, est réalisée dans un matériau souple, c'est-à-dire flexible, pouvant s’adapter à la forme de la surface externe de l’aube 10 de sorte à épouser ladite surface externe et répartir uniformément la pression sur toute ladite surface externe pendant la phase d’impression des riblets 50.
Le procédé 100 comporte ensuite une étape 150 d’application d’une pression P sur la contreforme 30 et la plaque de pression 40. En effet, pour que l’empreinte de riblets de la contreforme 30 s’imprime sur le revêtement de protection 20, une pression doit être appliquée uniformément sur la contreforme 30. L’uniformité de la pression appliquée est obtenue, ou au moins améliorée, par la présence de la plaque de pression 40 au-dessus de la contreforme 30. Cette pression P peut être appliquée, par exemple, en autoclave, à des conditions de pression et de température prédéfinies notamment en fonction de la géométrie de l’aube 10. Selon une variante, la pression P peut être appliquée mécaniquement au moyen d’un dispositif mécanique de pression, comme par exemple des vérins, pendant un cycle de polymérisation en étuve conventionnelle. Quel que soit le moyen utilisé pour appliquer la pression sur la contreforme 30, le niveau de pression et le temps d’application de la pression sont prédéterminés en fonction notamment du revêtement de protection 20 choisi, de la géométrie de la pièce considérée, de la forme des riblets choisie, etc. L’application de la pression en autoclave ou en étuve conventionnelle permet, non seulement d’assurer l’impression, des riblets sur le revêtement de protection 20, mais aussi l’adhérence du revêtement de protection 20 sur la surface externe de l’aube 10, sans pliure ni marque.
Une fois le cycle en autoclave ou en étuve conventionnelle terminé, la plaque de pression 40 et la contreforme 30 sont retirées au cours d’une étape 160. Le traitement de l’aube 10 est alors terminé. La surface externe de l’aube 10 est alors recouverte de riblets 50 imprimés sur le revêtement de protection 20 (opération 170 du procédé 100).
Dans les exemples de la , il est représenté et décrit une contreforme 30 recouvrant la totalité de la surface externe de l’aube 10 et dont la surface est totalement recouverte des empreintes de riblets 45. Selon une variante, la contreforme 30 comporte une zone recouverte d’empreintes de riblets 45 (par exemple la première zone 31 montrée sur la ) et une zone lisse sans empreinte de riblets (par exemple la seconde zone 32 montrée sur la ). Autrement dit, les empreintes de riblets 45 couvrent une partie seulement de la surface de la contreforme 30, l’autre partie de ladite surface étant lisse, sans aspérité ni rugosité, de sorte que, à la sortie de l’autoclave ou de l’étuve conventionnelle, des riblets 50 sont imprimés sur une partie seulement du revêtement de protection 20 recouvrant la surface externe de l’aube. Un exemple d’une aube 10 dont le revêtement de protection 20 comporte une première zone 21 munie de riblets 50 et une seconde zone 22 lisse, sans riblets est représenté sur la . Cet exemple d’impression de riblets 50 sur le revêtement de protection 20 correspond à l’’exemple de la contreforme 30 illustré sur la , dans lequel la zone 31 de la contreforme 30 est recouverte d’empreintes de riblets 45 et la zone 32 est lisse sans empreinte.
Quelle que soit la contreforme choisie (avec empreinte de riblets totale ou partielle), on comprend que la première zone 21 du revêtement de protection munie de riblets et la seconde zone 22 lisse, illustrées en , sont imprimées dans la continuité l’une de l’autre, sans interruption ni écart. Ainsi, après impression, les riblets 50 sont intégrés dans le revêtement de protection 20 sans aucune transition avec le reste dudit revêtement de protection, ce qui assure une continuité de l’écoulement d’air le long de l’aube 10.
La continuité entre les différentes zones 31, 32 rend possible l’impression de plusieurs zones avec riblets sur une même surface externe, les riblets de chaque zone pouvant être identiques ou différents. Dans ce cas, plusieurs contreformes 30 peuvent être installées sur le revêtement de protection avant le passage en étuve conventionnelle ou en autoclave, ou bien une seule contreforme 30 peut recouvrir toute la surface externe de l’aube, la surface de cette contreforme comportant plusieurs zones (identiques ou variées) d’empreintes de riblets.
Le procédé selon l’invention présente, de plus, l’avantage de permettre des retouches et/ou réparations du revêtement de protection comportant les riblets, en retirant le revêtement de protection endommagé ou en le regénérant puis en réappliquant le traitement comme indiqué précédemment.
Le procédé 100 qui vient d’être décrit est facilement industrialisable, avec une intervention humaine limitée et un nombre de non-conformités limité. Il permet ainsi, non seulement de diminuer le coût de réalisation des riblets, par rapport aux techniques actuelles, mais aussi d’être mis en œuvre sur toutes sortes de pièces aéronautiques, qu’elles soient métalliques ou composites puisque seule la nature du revêtement de protection a une importance pour l’impression des riblets. Dans l’exemple décrit précédemment, la pièce est une aube composite, le passage en autoclave ou en étuve conventionnelle généralement mis en œuvre pour la fabrication de l’aube elle-même pouvant alors être utilisé également pour l’impression des riblets. Dans le cas d’une pièce métallique, le passage en autoclave ou en étuve conventionnelle est utilisé simplement pour l’impression des riblets.
Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le procédé d’impression de riblets selon l’invention comprend divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention.
Une fois les opérations d’intersection réalisées, on met en œuvre une opération de jointure des tables résultantes, pour la station de base BS.
A l’aide de ces différentes requêtes on obtient un tableau TA comprenant les informations démographiques, topographiques et de trafic relatives à une même cellule de Voronoï et donc à une même zone géographique de couverture radio ZC, qui ont été agrégées en 35. Avantageusement, une ligne du tableau TA est associée à l’identifiant BS_ID de la station de base BS et comprend pour chaque type d’objet d’intérêt associé chacun à une colonne, un nombre d’occurrences rencontré, comme par exemple pour l’objet « arrêt de bus », le nombre d’arrêts de bus présents dans la zone ZC. On note que du fait de l’agrégation, un type d’objet d’intérêt et donc une colonne du tableau correspond à la population présente dans la zone ZC.
On note également qu’il est possible de sélectionner un sous-ensemble d’objets d’intérêt afin de ne conserver dans le tableau TA qu’un nombre p raisonnable de colonnes. Par exemple, on suppose que p vaut 271.
En 36, le dispositif 100 exploite les données de la ligne TA(BS_ID) de ce tableau pour prédire une séquence temporelle de valeurs d’un indicateur de trafic de données utilisateur dans la zone géographique de couverture radio ZC.
Dans un premier mode de réalisation qui va maintenant être décrit en relation avec la , ces données de la ligne TA(BS_ID) sont fournies en entrée d’un module de prédiction automatique MPA mettant en œuvre un modèle d’analyse de données MP obtenu par apprentissage machine.
Par exemple, ce module MPA est un réseau de neurones ou tout autre module d’intelligence artificielle apte à remplir les mêmes fonctions, basé sur une des techniques suivantes - arbre de décision, par exemple de type Random Forests, - arbre de décision boosté (ou « Gradient boosted decision trees », en anglais), par exemple de type Catboost, XGBoost ou LightGBM ; ; - machine à vecteurs de support (ou « Support Vector Machine », en anglais) ; - réseau de neurones de type Multi-layer Perceptron ; - etc.
Avantageusement, cet apprentissage ou entraînement a été mis en œuvre au cours d’une étape préalable 30, qui a permis de construire le modèle d’analyse MP du module MPA à partir d’un ensemble de données d’apprentissage. Le modèle d’analyse MP ainsi construit est exploité en 36 par le module MPA pour réaliser la prédiction selon l’invention.
On note que l’apprentissage du modèle MP et l’analyse des informations démographiques et topographiques à l’aide du modèle MP pour prédire un indicateur de trafic de données utilisateur, sont ici présentés en deux temps, ou en deux phases distinctes, par simplicité. Il est entendu cependant que l’apprentissage peut être effectué plusieurs fois (notamment en parallèle ou après l’analyse) et que l’analyse peut être continue.
Ainsi, dans certains modes de réalisation, l’apprentissage peut comprendre une phase d’apprentissage 30, « en amont » (initiale et préalable à la phase d’analyse) pour apprendre à analyser un ensemble d’informations démographiques et topographiques d’une zone de couverture et définir des paramètres pour permettre ensuite, à partir de n'importe quel ensemble d’informations démographiques et topographiques d’une autre zone de couverture radio, c’est-à-dire présenté en entrée du module MPA, de prédire une séquence temporelle de valeurs de l’indicateur de trafic KPI souhaité.
La phase d’apprentissage en amont s’appuie donc sur un ensemble ou base d’apprentissage comprenant, pour les différentes zones géographiques de couverture radio de stations de base en fonctionnement, des ensembles d’informations démographiques, topographiques et éventuellement de caractéristiques techniques de la station de base, collectés pour chaque zone, et étiquetés à l’aide de séquences temporelles de valeurs réelles mesurées de l’indicateur de trafic KPI.
La phase d’apprentissage peut comprendre aussi un apprentissage au fil de l’eau à partir d’informations démographiques et topographiques et de mesures de valeurs de trafic collectées dans la zone géographique de couverture, afin d’affiner le paramétrage issu de l’apprentissage en amont. Les deux apprentissages peuvent être effectués sur un même équipement (par exemple sur l’équipement de contrôle CTR ou sur des équipements différents (par exemple l’apprentissage amont peut être effectué sur un autre équipement du réseau de télécommunications mobile, dédié à cette tâche, l‘apprentissage au fil de l’eau étant effectué par l’équipement de contrôle CTR ou localement au niveau de la station de base BS.
D’un point de vue d’un tel module d’intelligence artificielle, la ligne TA(BS_ID) du tableau obtenu à l’issue de l’étape précédente est un vecteur V IN de valeurs réelles de taille p où p est un entier non nul correspondant au nombre p de colonnes du tableau.
Selon l’invention, le module de prédiction MPA est configuré pour produire en sortie un vecteur V OUT comprenant un nombre entier q non nul de variables réelles, par exemple égal à 7 jours x 24h, soit q= 168. Plus précisément, dans cet exemple de réalisation de l’invention, le vecteur de sortie V OUT fournit une séquence temporelle de valeurs d’un indicateur KPI de trafic de données utilisateurs dans la zone ZC, comprenant une valeur moyennée de cet indicateur par heure pour une période temporelle PT d’une semaine.
Un tel ensemble de valeurs est une séquence temporelle de valeurs moyennes de l’indicateur KPI pour la zone ZC considérée, qui peut être représentée sous la forme d’une courbe CV afin d’illustrer les variations de cet indicateur au cours du temps.
En 37, le vecteur de sortie V OUT est exploité pour décider d’une action de gestion à mettre en œuvre au niveau de la station de base BS.
Dans le cas où cette station de base est déjà déployée dans le réseau, l’action de gestion décidée peut être une action d’allocation ou de désallocation dynamique de ressources de la station de base BS, afin de s’adapter aux variations de trafic prédites sur la période temporelle considérée, par exemple les pics ou creux de trafic à certaines heures de la journée. Dans le cas d’une architecture de réseau définie par logiciel ou SDN (de l’anglais, « Software Defined Networks »), l’équipement de contrôle CTR peut instancier des fonctions dans la station de base BS.
Avantageusement, le premier module de calcul de trajectoire 64 et le deuxième moteur de calcul de trajectoire 65 sont propres à être activés pour minimiser le temps de vol entre le premier point géographique d’origine 18 et le point géographique de destination 20 avec une trajectoire en vol contraint par un réseau de points de passages et de trajectoires imposées entre les points de passage, les points de passages et les trajectoires imposées étant définis par les autorités de contrôle aérien.
Le moteur de calcul 40 est donc propre à obtenir, pour la première trajectoire de référence TR1, une première quantité de carburant C1(TR1) consommée par l’aéronef entre le point géographique d’origine 18 et le point géographique de destination 20, ainsi qu’un premier temps estimé d’arrivée (ETA1) au point de destination 20.
La trajectoire obtenue sera à la fois la plus rapide et la moins vertueuse en termes d’émissions de dioxyde de carbone.
A l’inverse, pour l’établissement de la deuxième trajectoire de référence TR2, un profil optimal de mission est choisi en utilisant un profil adapté à la croisière en vitesse maximale, obtenu par les modules 64, 65 et un Mach minimal, inférieur à 0,82, notamment égal à 0,80 est choisi.
Avantageusement, le premier module de calcul de trajectoire 60 est propre à être activé pour calculer la deuxième trajectoire de référence TR2 entre le premier point géographique d’origine 18 et le point géographique de destination 20 avec une trajectoire en vol libre, sans activer le deuxième module 65 de calcul. Aucune contrainte en temps de vol n’est fixée.
Le moteur de calcul 40 est donc propre à obtenir, pour la deuxième trajectoire de référence TR2, une deuxième quantité de carburant C2(TR2) consommée par l’aéronef entre le point géographique d’origine 18 et le point géographique de destination 20, ainsi qu’un deuxième temps estimé d’arrivée (ETA2) au point de destination 20.
Le module de calcul 43 est alors propre à calculer les quantités Q1(TR1), Q2(TR2) de dioxyde de carbone susceptibles d’être produites en mettant en œuvre respectivement la première trajectoire de référence TR1 et en mettant en œuvre de la deuxième trajectoire de référence TR2.
Ces quantités Q1(TR1), Q2(TR2) sont calculées respectivement à partir de la première quantité de carburant consommée C1(TR1) sur la première trajectoire de référence TR1 et de la deuxième quantité de carburant consommée C2(TR2) sur la deuxième trajectoire de référence TR2, obtenues par le moteur de calcul 40, puis en convertissant la quantité de carburant consommée en une quantité de dioxyde de carbone produite, par exemple par un coefficient de proportionnalité, par exemple égal à 3,163 puisqu’une tonne de carburant consommée produit généralement 3,163 tonnes de dioxyde de carbone.
Le module de calcul 43 est ensuite propre à déterminer les paramètres de la fonction de corrélation F, à partir des quantités Q1(TR1), Q2(TR2) de dioxyde de carbone produites en mettant en œuvre la première trajectoire de référence TR1, et en mettant en œuvre la deuxième trajectoire de référence TR2.
A cet effet, le module de calcul 43 est propre à attribuer à la première quantité de dioxyde de carbone Q1(TR1) correspondant à la première trajectoire de référence TR1, une valeur minimale GIR1 d’indice de bénéfice environnemental. Cette valeur GIR1 est de préférence non nulle et est par exemple égale à 50%.
Le module de calcul 43 est propre à attribuer à la deuxième quantité de dioxyde de carbone Q2(TR2) correspondant à la deuxième trajectoire de référence TR2, une valeur maximale GIR2 d’indice de bénéfice environnemental, par exemple égale à 100%.
La fonction de corrélation F relie ainsi une quantité de dioxyde de carbone Q(T) produite sur une trajectoire potentielle T, à un indice de bénéfice environnemental GI(T).
Dans l’exemple représenté sur la , la fonction de corrélation F est une fonction affine, entre le premier point P1 défini par la quantité Q1(TR1) de dioxyde de carbone produite correspondant à la première trajectoire de référence TR1 et la valeur minimale GIR1 d’indice de bénéfice environnemental et le deuxième point P2 défini par a quantité Q2(TR2) de dioxyde de carbone produite correspondant à la deuxième trajectoire de référence, et la valeur maximale GIR2 d’indice de bénéfice environnemental. En variante la fonction présente un profil qui passe sous la fonction affine au voisinage des quantités maximales Q1(TR1) de dioxyde de carbone produite correspondant à la première trajectoire de référence TR1. Ceci permet de pénaliser plus l’indice de bénéfice environnemental GI(T) pour des trajectoires produisant une quantité importante de dioxyde de carbone.
Ainsi, pour toute trajectoire potentielle T évaluée, le module de calcul 43 est propre à calculer un indice de bénéfice environnemental GI(T) de cette trajectoire à partir de la fonction de corrélation F et de la quantité Q(T) de dioxyde de carbone produite sur cette trajectoire potentielle T, telle que déterminée par le moteur de calcul 40.