Système d’alimentation en hydrogène (17) d’une pile à combustible (1) pour véhicule, comportant un évaporateur (4) équipé d’une alimentation en hydrogène sous forme liquide (61) et d’une évacuation d’hydrogène sous forme gazeuse (62), cet évaporateur (4) comprenant une enceinte (41) au sein de laquelle est disposé un matériau poreux, l’enceinte (41) étant traversée par un conduit de fluide caloporteur (45). Système d’alimentation (17) selon la revendication précédente, dans lequel l’enceinte (41) comprend deux parois frontales (46) sur lesquelles est raccordé le conduit de fluide caloporteur (45), ainsi qu’une paroi latérale périphérique (47) reliant les parois frontales (46) et sur laquelle sont raccordées l’alimentation en hydrogène sous forme liquide (61) et l’évacuation d’hydrogène sous forme gazeuse (62). Système d’alimentation (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le conduit de fluide caloporteur (45) comprend un élément électrique de chauffage (44). Système d’alimentation (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le conduit de fluide caloporteur (45) est décentré par rapport à un axe médian (M) de l’enceinte traversant les parois frontales (46), une distance la plus courte (D1) mesurée entre le conduit de fluide caloporteur (45) et l’évacuation d’hydrogène sous forme gazeuse (62) étant inférieure à une distance la plus courte (D2) mesurée entre le conduit de fluide caloporteur (45) et l’alimentation en hydrogène sous forme liquide (61). Système d’alimentation (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une turbine (3), cette turbine (3) étant disposée entre le conduit d’évacuation en hydrogène sous forme gazeuse (62) et la pile à combustible (1). Système d’alimentation (17) selon la revendication précédente comprenant au moins une vanne (5, 5b) apte à réguler une pression au sein du système d’alimentation (17) et étant disposée entre l’évaporateur (4) et la turbine (3). Système d’alimentation (17) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le conduit de fluide caloporteur (45) fait partie d’un système de régulation thermique (18) comprenant un organe de régulation (34), cet organe de régulation (34) étant destiné à orienter le passage du fluide caloporteur entre un échangeur de chaleur (30) et une dérivation (35). Système d’alimentation (17) selon la revendication précédente, dans lequel le système de régulation thermique (18) comprend une première branche (36) apte à réguler la température de la pile à combustible (1). Système d’alimentation (17) selon la revendication 8, dans lequel le système de régulation thermique (18) comprend une deuxième branche (38) apte à réguler la température au sein de l’évaporateur (4). Procédé d’alimentation en hydrogène d’une pile à combustible (1), comprenant une étape d’acheminement de l’hydrogène à l’évaporateur (4), une étape d’évaporation et de montée en pression de l’hydrogène et une étape de transmission de l’hydrogène à la pile à combustible (1). Procédé d’alimentation selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 6, comprenant une sous-étape de contrôle de pression, cette sous-étape de contrôle étant au moins en partie assurée par l’au moins une vanne (5, 5b). Véhicule électrique, étant équipé d’un système d’alimentation (17) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et/ou étant alimenté en hydrogène selon un procédé d’alimentation selon l’une quelconque des revendications 10 et 11.