INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
PROCÉDÉ DE RÉPARTITION DE COUPLE MOTEUR EN PHASE DE RAMPAGE DANS UNE CHAINE DE TRACTION HYBRIDE DE VÉHICULE EN MODE 4X4 L’invention concerne de manière générale le domaine des chaines de traction hydride thermique-électrique dans les véhicules de transport terrestres tels que les véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un procédé de répartition de couple moteur en phase de rampage dans une chaine de traction hybride de véhicule lorsque celle-ci fonctionne en mode 4x4.
Dans un véhicule hybride ayant un groupe motopropulseur couplé au train avant et un groupe motopropulseur couplé au train arrière, la consigne de couple moteur en mode 4x4 du conducteur, déterminée à partir de la position de la pédale d’accélération du véhicule, est répartie selon une proportion optimale entre le train avant et le train arrière. Cette répartition optimale du couple moteur est déterminée lors de la conception du véhicule et est théoriquement figée de façon à garantir une bonne motricité du véhicule. Ainsi, à la consigne de couple moteur du conducteur est associée une consigne de répartition de couple moteur qui attribue typiquement de façon optimale 60% de la consigne de couple moteur du conducteur au groupe motopropulseur avant et 40% de la consigne de couple moteur du conducteur au groupe motopropulseur arrière.
Dans un véhicule hybride thermique-électrique, dans la majorité des situations de vie du véhicule, la répartition optimale susmentionnée en mode 4x4 de 60% et 40% de la consigne de couple moteur du conducteur pour les trains avant et arrière est généralement atteignable sans difficulté, quitte à modifier le rapport de démultiplication dans un des trains, voire dans les deux, pour y arriver.
Par contre, en phase de « rampage », ou « ramping » en anglais, alors que le véhicule roule à très faible vitesse sans la possibilité de changer de rapport de démultiplication, l’entité inventive a relevé des situations où la répartition de la consigne de couple moteur du conducteur entre le train avant et le train arrière peut s’éloigner grandement de la répartition optimale susmentionnée. Dans ces situations, le couple fourni par le train équipé du moteur thermique, typiquement le train avant, peut devenir fortement majoritaire et la volonté du conducteur d’une motricité 4x4 n’est alors plus respectée.
Plusieurs évènements peuvent contraindre la fourniture de couple dans le train équipé du moteur thermique et être à l’origine de l’inconvénient ci-dessus, comme par exemple l’enclenchement d’une chauffe dans un catalyseur de dépollution des gaz d’échappement qui conduit à une augmentation du couple délivré par le moteur thermique, l’incapacité par le dispositif d’embrayage couplant le moteur thermique et la boîte de vitesses à délivrer le glissement voulu, par exemple du fait de l’activation d’une protection thermique, ou un régime d’arbre primaire, déterminé par la vitesse de roulage du véhicule, qui doit être inférieur aux régimes de ralenti du moteur thermique et qui impose le glissement de l’embrayage, ou dans tout autre situation qui impose la fourniture par le train équipé du moteur thermique d’un couple supérieur à celui requis par la répartition optimale susmentionnée, par exemple, dans le cas d’une boîte de vitesse automatique avec convertisseur de couple.
Le document FR2931119A1 décrit un procédé de détermination de première et deuxième valeurs de couple anticipées pour des groupes motopropulseurs thermique et électrique d’un véhicule hybride, ces valeurs de couple indiquant la volonté du conducteur et intégrant des paramètres du véhicule tels qu’une consigne de mode de rampage. Ce procédé vise essentiellement à préserver la longévité du groupe motopropulseur thermique en garantissant une bonne lubrification de celui-ci pendant des phases de démarrage lors desquelles le roulage en mode tout électrique est impossible.
Le document EP3132958A1 décrit un procédé pour déterminer une répartition de couple entre un moteur thermique et un moteur électrique, de façon à compenser avec le couple du moteur électrique une phase de rupture de couple du moteur thermique, par exemple lors d’un changement de rapport de démultiplication dans la boîte de vitesse.
Il est souhaitable de proposer un procédé perfectionné de répartition de couple moteur dans une chaine de traction hybride de véhicule fonctionnant en mode 4x4 ne présentant pas en phase de rampage l’inconvénient susmentionnée de l’état de la technique, à savoir, un non maintien d’une motricité 4x4 satisfaisante dans certaines situations de vie du véhicule.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de répartition de couple moteur en phase de rampage dans une chaine de traction fonctionnant en mode 4x4 d’un véhicule hybride, la chaine de traction étant du type comprenant un groupe motopropulseur thermique et un groupe motopropulseur électrique couplés respectivement à un train avant et un train arrière du véhicule. Conformément à l’invention, le procédé comprend les étapes de a) déterminer un couple minimum délivrable par le groupe motopropulseur thermique ; b) comparer le couple minimum à une consigne optimale de couple attribuable au groupe motopropulseur thermique égale à une première fraction prédéterminée d’une consigne de couple total voulue par un conducteur du véhicule et respectant une répartition optimale de couple en mode 4x4 entre les trains avant et arrière ; c) dans le cas où le couple minimum est supérieur à la consigne optimale de couple attribuable au groupe motopropulseur thermique et n’excède pas un seuil de couple haut égal à une deuxième fraction prédéterminée de la consigne de couple total voulue par le conducteur, affecter le couple minimum à une première consigne effective de couple attribuable au groupe motopropulseur thermique et déterminer une deuxième consigne effective de couple attribuable au groupe motopropulseur électrique qui autorise un maintien de la consigne de couple total voulue par le conducteur ; et d) dans le cas où le couple minimum est supérieur à la consigne optimale de couple attribuable au groupe motopropulseur thermique et excède le seuil de couple haut, affecter le couple minimum à la première consigne effective de couple et déterminer la deuxième consigne effective de couple de façon à respecter la répartition optimale de couple en mode 4x4 entre les trains avant et arrière.
Selon une caractéristique particulière du procédé, la première fraction prédéterminée est égale à soixante pourcent (60%) de la consigne de couple total voulue par le conducteur.
La ou les huiles de base peuvent être présentes dans une composition lubrifiante selon l’invention en une teneur d’au moins 50 % massique, par rapport à sa masse totale, en particulier d’au moins 60 % massique, plus particulièrement allant de 65 à 99 % massique et de préférence de 70 à 98 % massique, par exemple allant de 65 % à 95 % massique.
ADDITIFS Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre tous types d’additifs usuellement mis en œuvre dans les lubrifiants marins.
Il est entendu que la nature des autres additifs mis en œuvre est choisie de manière à ne pas impacter négativement les propriétés recherchées pour le lubrifiant marin.
Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange, ou « paquet d’additifs », à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs marins.
Ces additifs, distincts du ou desdits composés spiro, peuvent être notamment choisis parmi d’autres additifs détergents, distincts du ou desdits composés spiro, en particulier des additifs détergents métalliques surbasés et neutres, des additifs organiques basiques améliorant l’indice de base total (TBN), des additifs anti-usure, des additifs dispersants, un améliorant de l’indice de viscosité (VI), des épaississants, des agents anti-mousse, des additifs anti-oxydants, des additifs antirouille et leurs mélanges.
Autres détergents Un lubrifiant marin considéré selon l’invention, incorporant un ou plusieurs composés spiro selon l’invention, en particulier tels que définis précédemment, peut comprendre un ou plusieurs autres additifs détergents, en particulier un ou plusieurs additifs détergents métalliques.
Il s’agit généralement de composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile, le cation associé pouvant être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalinoterreux
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique (on parle alors de détergents non surbasés ou « neutres »), ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit dans ce dernier cas d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile de base, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
Selon un mode de réalisation particulier, un lubrifiant marin selon l’invention comprend au moins un additif détergent métallique, distinct du ou desdits composés spiro, en particulier au moins un additif détergent surbasé et/ou au moins un additif détergent neutre.
Le détergent surbasé mis en œuvre dans un lubrifiant marin selon l’invention peut être notamment choisi parmi les phénates, les sulfonates, les salicylates, les carboxylates et les détergents mixtes (phénates-sulfonates-salicylates) surbasés au carbonate de calcium, plus particulièrement par les sulfonates et phénates surbasés au carbonate de calcium.
La teneur en détergents métalliques, en particulier en détergents surbasés et/ou en détergents neutres tels que décrits précédemment, inclus dans un lubrifiant marin selon l’invention peut être notamment ajustée de manière à atteindre la valeur souhaitée de l’indice de base total du lubrifiant.
En particulier, un lubrifiant marin selon l’invention peut présenter un indice de base total, TBN, mesuré selon la norme ASTM D2896, inférieur ou égal à 140 mg KOH par gramme de lubrifiant, en particulier compris entre 5 et 140 mg KOH/g de lubrifiant, en particulier entre 5 et 100 mg KOH/g de lubrifiant, notamment compris entre 10 et 60 mg KOH/g de lubrifiant.
est une vue en coupe du couvercle de recharge avec le réceptacle de bâton de recharge en prise avec celui-ci qui est engagé avec le support de réceptacle de bâton dans le premier mode de réalisation.
est une vue en coupe du réceptacle de bâton de recharge qui est retiré du couvercle de recharge dans le premier mode de réalisation.
est une vue en perspective du réceptacle de bâton de distributeur d’un second mode de réalisation.
est une vue en perspective du support de réceptacle de bâton du second mode de réalisation.
est une vue en perspective du réceptacle de bâton de recharge du second mode de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Les Figures 1 à 10 illustrent le premier mode de réalisation de la présente invention qui fournit un système de recharge d'un distributeur 20. Le système comprend un ensemble recharge 10 et un distributeur 20. L'ensemble recharge 10 comprend une base de recharge 11, un réceptacle de bâton de recharge 12 qui retient un produit en bâton de recharge 13 et un couvercle de recharge 14. Le distributeur 20 comprend un réceptacle de bâton de distributeur 21 qui retient un produit en bâton de distributeur 22, un support de réceptacle de bâton 23 et un mécanisme de propulsion-répulsion 24 pour faire avancer et reculer longitudinalement le support de réceptacle de bâton 23 à l'intérieur du distributeur 20. Le mécanisme de propulsion-répulsion 24 est disponible dans l’état antérieur de la technique et n'est donc pas détaillé dans le présent document. La base de recharge 11 est en prise de manière amovible avec le réceptacle de bâton de recharge 12 et/ou le couvercle de recharge 14 avec une première force de retenue entre eux ; le couvercle de recharge 14 est en prise de manière amovible avec le réceptacle de bâton de recharge 12 avec une deuxième force de retenue entre eux ; la deuxième force de retenue est supérieure à la première force de retenue. Le réceptacle de bâton de distributeur 21 est en prise de manière amovible avec le support de réceptacle de bâton 23 avec une troisième force de retenue entre eux ; la base de recharge 11 est en prise de manière amovible avec le réceptacle de bâton de distributeur 21 avec une quatrième force de retenue entre eux ; la quatrième force de retenue est supérieure à la troisième force de retenue. Le réceptacle de bâton de recharge 12 est en prise de manière amovible avec le support de réceptacle de bâton 23 avec une cinquième force de retenue entre eux ; la cinquième force de retenue est supérieure à la deuxième force de retenue.
Divers moyens tels que des moyens mécaniques, des moyens magnétiques ou analogues sont possibles pour mettre en prise de manière amovible la base de recharge 11 avec le réceptacle de bâton de recharge 12 et/ou le couvercle de recharge 14, le couvercle de recharge 14 avec le réceptacle de bâton de recharge 12, le réceptacle de bâton de distributeur 21 avec le support de réceptacle de bâton 23, la base de recharge 11 avec le réceptacle de bâton de distributeur 21, et le réceptacle de bâton de recharge 12 avec le support de réceptacle de bâton 23. Les moyens mécaniques peuvent prendre la forme d'un ajustement serré, d'éléments d'encliquetage en accouplement ou analogues.
Dans ce mode de réalisation, la base de recharge 11 comporte une pluralité de nervures verticales 112 s'étendant à partir d'une paroi interne 113 de celle-ci ; la pluralité de nervures verticales 112 sont en ajustement serré avec une paroi externe 121 du réceptacle de bâton de recharge 12 de façon à établir la première force de retenue entre la base de recharge 11 et le réceptacle de bâton de recharge 12. En variante ou en plus, le couvercle de recharge 14 a un bord inférieur 143 qui est en ajustement serré ou en ajustement par encliquetage avec un rebord périphérique 115 de la base de recharge 11 de façon à établir la première force de retenue entre la base de recharge 11 et le couvercle de recharge 14.
Dans ce mode de réalisation, le moyen pour mettre en prise de manière amovible le couvercle de recharge 14 avec le réceptacle de bâton de recharge 12 est sensiblement le même que le moyen pour mettre en prise de manière amovible la base de recharge 11 avec le réceptacle de bâton de distributeur 21 ; le moyen pour mettre en prise de manière amovible le réceptacle de bâton de distributeur 21 avec le support de réceptacle de bâton 23 est sensiblement le même que le moyen pour mettre en prise de manière amovible le réceptacle de bâton de recharge 12 avec le support de réceptacle de bâton 23.
Plus particulièrement, le couvercle de recharge 14 comporte une nervure annulaire 141 autour d’une paroi interne 142 de celui-ci ; le réceptacle de bâton de recharge 12 comporte une pluralité de bourrelets 122 autour de la paroi externe 121 de celui-ci et une nervure de limitation annulaire 123 sous la pluralité de bourrelets 122 ; la nervure annulaire 141 est en prise de manière amovible avec la pluralité de bourrelets 122 de façon à établir la deuxième force de retenue entre le couvercle de recharge 14 et le réceptacle de bâton de recharge 12, et la nervure annulaire 141 est limitée en position par la nervure de limitation annulaire 123 lorsqu'elle est en prise avec la pluralité de bourrelets 122. La base de recharge 11 a une partie supérieure 111 qui est proximale au réceptacle de bâton de recharge 12, et la partie supérieure 111 de la base de recharge 11 est en prise avec une partie supérieure 211 du réceptacle de bâton de distributeur 21 qui est distale par rapport au support de réceptacle de bâton 23. La partie supérieure 111 de la base de recharge 11 comporte une nervure annulaire 114 autour de la paroi interne 113 de celle-ci ; la partie supérieure 211 du réceptacle de bâton de distributeur 21 comporte une pluralité de bourrelets 214 autour d'une paroi externe 215 de celle-ci et une nervure de limitation annulaire 216 sous la pluralité de bourrelets 214 ; la nervure annulaire 114 est en prise de manière amovible avec la pluralité de bourrelets 214 de façon à établir la quatrième force de retenue entre la base de recharge 11 et le réceptacle de bâton de distributeur 21, et la nervure annulaire 114 est limitée en position par la nervure de limitation annulaire 216 lorsqu'elle est en prise avec la pluralité de bourrelets 214.
Une plaque métallique 25 (une plaque en acier dans ce mode de réalisation) est fixée à une extrémité inférieure 213 du réceptacle de bâton de distributeur 21 ; un aimant 26 attirant magnétiquement la plaque métallique 25 est fixé à une extrémité inférieure 232 du support de réceptacle de bâton 23 de façon à établir la troisième force de retenue entre le réceptacle de bâton de distributeur 21 et le support de réceptacle de bâton 23. Une plaque métallique 15 (une plaque en acier dans ce mode de réalisation) attirant magnétiquement l'aimant 26 est fixée à une extrémité inférieure 125 du réceptacle de bâton de recharge 12 de façon à établir la cinquième force de retenue entre le réceptacle de bâton de recharge 12 et le support de réceptacle de bâton 23.
Le réceptacle de bâton de distributeur 21 est configuré pour être remplacé par le réceptacle de bâton de recharge 12 1) en retirant la base de recharge 11 du couvercle de recharge 14 avec le réceptacle de bâton de recharge 12 en prise avec le couvercle de recharge 14 ; 2) en mettant en prise la base de recharge 11 avec le réceptacle de bâton de distributeur 21, puis en retirant le réceptacle de bâton de distributeur 21 du support de réceptacle de bâton 23 en tirant la base de recharge 11 à l’opposé du support de réceptacle de bâton 23 ; 3) en mettant en prise le couvercle de recharge 14 avec le réceptacle de bâton de recharge 12 en prise avec celui-ci avec le support de réceptacle de bâton 23 ; et 4) en retirant le couvercle de recharge 14 en rétractant le support de réceptacle de bâton 23 à l'intérieur du distributeur 20, puis en tirant le couvercle de recharge 14 à l’opposé du support de réceptacle de bâton 23.
Les Figures 11 à 13 illustrent le second mode de réalisation préféré de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, les moyens pour mettre en prise de manière amovible le réceptacle de bâton de distributeur 21 avec le support de réceptacle de bâton 23, et le réceptacle de bâton de recharge 12 avec le support de réceptacle de bâton 23 sont des moyens mécaniques. Plus particulièrement, le réceptacle de bâton de distributeur 21 comporte une pluralité de pattes en forme de L 212 à l’extrémité inférieure 213 de celui-ci ; la pluralité de pattes en forme de L 212 s’emboîtent en prise avec une ouverture 231 à l'extrémité inférieure 232 du support de réceptacle de bâton 23 de façon à établir la troisième force de retenue entre le réceptacle de bâton de distributeur 21 et le support de réceptacle de bâton 23. Le réceptacle de bâton de recharge 12 comporte une pluralité de pattes en forme de L 124 à l’extrémité inférieure 125 de celui-ci ; la pluralité de pattes en forme de L 124 s’emboîtent en prise avec l'ouverture 231 à l'extrémité inférieure 232 du support de réceptacle de bâton 23 de façon à établir la cinquième force de retenue entre le réceptacle de bâton de recharge 12 et le support de réceptacle de bâton 23. Les autres caractéristiques de ce mode de réalisation sont sensiblement similaires à celles du premier mode de réalisation et ne sont donc pas répétées ici.
Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont des modes de réalisation à titre d’exemple de la présente invention. Il est entendu que la présente invention ne doit pas être limitée aux modes de réalisation tels que décrits. De quelconques changements, modifications, remplacements, combinaisons et simplifications sans s'écarter du cadre de la présente invention doivent être considérés comme des configurations alternatives tout aussi efficaces et doivent également entrer dans le cadre de la présente invention.
CONTENANT DE BÂTON AYANT UNE STRUCTURE D’ÉTANCHÉITÉ POUR LA PRÉVENTION D’UN RÉSIDU CONTEXTE DE L’INVENTION 1. Domaine technique
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des organes de filtration 4 est réalisé en matériau poreux, ceci notamment afin de pouvoir être traversé au moins partiellement par l’eau provenant du bassin et afin de réaliser la filtration de celle-ci. Les organes de filtration 4 peuvent être réalisés en polyéthylène par exemple.
Le nombre d’organes de filtration 4 est supérieur à 10, et est par exemple compris entre 30 et 100, et avantageusement entre 50 et 80.
La somme des surfaces externes des organes de filtration 4 est supérieure à la surface de filtration de l’élément filtrant 2, ceci permet entre autre de maximiser le temps d’utilisation et le volume d’eau filtré par le dispositif de filtration 1 avant de devoir réaliser la maintenance de celui-ci.
Ainsi, la présence des organes de filtration 4 à l’intérieur de l’élément filtrant 2 permet d’augmenter la surface de filtration du dispositif de filtration 1 selon la présente invention par rapport à un dispositif de filtration pourvu uniquement d’un élément filtrant 2. Ainsi, la présente invention permet de filtrer l’eau provenant d’un bassin, tout en réduisant le risque de colmatage du dispositif de filtration 1.
Le dispositif de filtration 1 tel que représenté sur les figures 1 et 2 comporte en outre un filet de maintien 11 logé dans la chambre interne 9 lorsque le dispositif de filtration 1 occupe une configuration d’utilisation. Le filet de maintien 11 est ajouré et est configuré pour contenir les organes de filtration 4. De façon avantageuse, le filet de maintien 11 est amovible, et est réalisé en un matériau souple tel qu’un matériau textile par exemple.
Comme montré sur la , le filet de maintien 11 comporte une ouverture d’insertion 12 configurée pour autoriser l’insertion et le retrait des organes de filtration 4 dans et hors du filet de maintien 11. Le filet de maintien 11 comporte également un dispositif de fermeture 13 qui est configuré pour occuper une position de fermeture dans laquelle le dispositif de fermeture 13 ferme au moins partiellement l’ouverture d’insertion 12, et une position d’ouverture dans laquelle le dispositif de fermeture 13 libère l’ouverture d’insertion 12.
Avantageusement, le dispositif de fermeture 13 permet le retrait des organes de filtration 4 hors du filet de maintien 11 lorsque le dispositif de fermeture 13 occupe la position d’ouverture, ceci permet entre autre de réaliser le nettoyage des organes de filtration 4 manuellement ou dans un lave-linge par exemple. La position de fermeture du dispositif de fermeture 13 permet de maintenir les organes de filtration 4 à l’intérieur du filet de maintien 11 lorsque le dispositif de filtration 1 est traversé par l’eau du bassin.
Selon un mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, le filet de maintien 11 pourrait être remplacé par un conteneur ajouré réalisé en un matériau rigide, et par exemple en matière plastique.
Le dispositif de filtration 1 comporte en outre un préfiltre 14 qui est amovible et qui est logé au moins en partie dans la chambre interne 9. Le préfiltre 14 possède un troisième seuil de filtration qui est supérieur au premier et deuxième seuils de filtration. Selon un mode de réalisation de l’invention, le troisième seuil de filtration du préfiltre 14 est compris entre 120 µm et 300 µm, et par exemple entre 150 µm et 250 µm. Le préfiltre 14 est configuré pour être traversé par l’eau provenant du bassin, et est situé en amont des organes de filtration 4.