Un procédé 100 de contrôle de vecteur de poussée selon l’invention et tel qu’illustré par la se distingue en outre de l’art antérieur en ce qu’il comporte, durant le processus d’asservissement en vitesse du turboréacteur 12a-e du groupe de poussée 12a, une étape 120 d’élaboration de commandes d’actionnement AC de moyens correcteurs 19a de vecteur de poussée du système de poussée, en l’espèce l’actionneur 19a-3 du guide déflecteur 19a-1 et/ou 19-5 situé en aval de la sortie d’éjection de fluide 12a-o du turboréacteur 12a-e du système de poussée TSa décrit en lien avec la . A l’instar du procédé 100 illustré par la , l’étape 120 du procédé illustré par la est agencée pour élaborer des commandes d’actionnement AC à partir de l’écart RSE entre une vitesse de consigne RSI (tirée de l’étape 101) et une vitesse mesurée RSM de l’arbre du moteur à combustion interne 12a-e, ledit écart RSE étant calculé à l’étape 102. L’objectif de cette étape itérative 120 est de compenser principalement la faible réactivité du turboréacteur 12a-e. En liaison avec l’exemple du système de poussée TSa illustré par la , l’invention prévoit d’exploiter les guides déflecteurs 19a-1 et/ou 19a-5 en tant que correcteurs du vecteur de poussée AL12a généré par le moteur à combustion interne 12a-e du groupe de poussée 12a. L’actionneur 19a-3 desdits guides déflecteurs intègre généralement, ou est associé à, un convertisseur traduisant une consigne d’activation électrique graduée en un déplacement ou course CS19 de la came dudit moteur 19a-3. Du fait de sa conception, l’actionneur électrique 19a-3 est beaucoup plus réactif que le turboréacteur 12a-e. Il peut provoquer, par « pincement », une réduction de l’amplitude du vecteur de poussée AL12a en aval des guides déflecteurs 19a-1 et 19a-5, ces derniers déviant pour tout ou partie ledit vecteur de poussée AL12a en amont desdits guides déflecteurs 19a-1 et 19a-5, c’est-à-dire en sortie d’éjection de fluide 12a-o. Si lesdits guides déflecteurs 19a-1 et 19a-5 sont positionnés par défaut pour « pincer » ledit vecteur de poussée AL12a et ainsi dévier pour partie, par exemple de l’ordre de cinq à vingt-cinq pourcents chacun, le vecteur de poussée AL12a en sortie de fluide 12a-o, on peut considérer, qu’un actionnement du moteur 19a-3 visant à écarter lesdits guides déflecteurs 19a-1 et 19a-5 dudit vecteur de poussée AL12a, revient à accroître ledit vecteur de poussée AL12a en aval de ces derniers. Nous pouvons donc considérer qu’un actionnement, via l’actionneur électrique 19a-3, des guides déflecteurs 19a-1 et/ou 19a-5 peut accroître, réduire voire même, inverser le vecteur de poussée AL12a généré par le turboréacteur 12a-e en aval desdites guides déflecteurs 19a-1 et 19a-5. Ainsi, un actionnement soudain et adapté du moteur électrique à came 19a-3 visant à écarter du vecteur de poussée AL12 lesdits guides déflecteurs 19a1 et/ou 19-5 permet, dans une phase d’accélération du régime du turboréacteur 12a-e, d’obtenir très rapidement un vecteur de poussée d’amplitude ou de force accrue en aval desdits guides déflecteurs, identique à celle que décrirait virtuellement un vecteur de poussée AL12a si le turboréacteur était doté d’une réactivité quasi instantanée. Comme d’ores et déjà expliqué en lien avec le procédé 100 illustré par la , la mise en œuvre de l’asservissement en vitesse du turboréacteur 12a-e (étape 110) tend à faire atteindre à celui-ci la vitesse de rotation de consigne RSI. La course de la came du moteur électrique 19a-3 recouvre peu à peu sa position nominale ou par défaut et les guides déflecteurs 19a-1 et/ou 19a-5 « pincent » de nouveau une partie du vecteur de poussée AL12a généré par le turboréacteur 12a-e. Par la mise en œuvre itérative, selon la période SP, du procédé 100, les guides déflecteurs 19a-1 et/ou 19a-5 sont de nouveau mouvementés, sous l’action du moteur électrique 19a-3, pour réduire leur « effet de pincement » du vecteur de poussée AL12a dès qu’un écart RSE est à nouveau positif (c’est-à-dire dès que la vitesse de rotation RS12 de l’arbre rotatif du turboréacteur 12a-e devient inférieure à la vitesse de consigne RSI) et d’une valeur suffisante pour provoquer un nouvel actionnement du moteur 19a-3.