INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le piquage 24, qui est un accessoire amovible particulier, est configuré pour équiper l’ouverture externe 34 selon une position d’installation, illustrée sur la , et selon une position installée, illustrée sur la . Le piquage 24 est en d’autre termes repositionnable pour équiper l’ouverture externe 34 entre la position d’installation et la position installée. La position d’installation correspond par exemple à la position qu’occupe le piquage 24 lorsque le caisson 14 est en cours d’installation et/ou lors de son transport, la position installée correspondant par exemple à la position qu’occupe le piquage 24 lorsque le caisson 14 est installé.
Dans le mode de réalisation préféré où le caisson de ventilation 14 comprend une pluralité d’ouvertures externes 34, le piquage 24 est apte à équiper indifféremment chacune des ouvertures externes 34 en prenant alternativement la position d’installation et la position installée pour l’ouverture externe équipée par le piquage 34. En d’autres termes le piquage 24 est donc apte à équiper n’importe quelle ouverture externes 34 dans n’importe laquelle de ses positions installée et d’installation.
Le piquage 24 comprend un col 36 et une base 38.
Le col 36 est connecté à la base 38 et est par exemple venu de matière avec la base 38.
Le col 36 est configuré pour guider un fluide au travers de l’ouverture externe 34 lorsque le piquage est en position installée. Le col 36 est ainsi configuré pour connecter fluidiquement le compartiment intérieur 30 avec l’extérieur 32 du caisson, et plus particulièrement avec l’extérieur 18 du local.
Le col 36 est par exemple de forme cylindrique. Le diamètre interne du col 36 est par exemple compris entre 125mm et 800mm. Le diamètre externe du col 36 est par exemple compris entre 80% et 100% du diamètre de l’orifice 20.
La longueur du col 36 est par exemple comprise entre 20 mm et 200mm.
Lorsque le piquage 24 est en position d’installation, le col 36 fait saillie vers le compartiment intérieur 30. Le col 36 s’étend alors de préférence entièrement dans le compartiment intérieur 30.
Lorsque le piquage 24 est en position installée, le col 36 fait saillie vers l’extérieur de l’enveloppe extérieure 22. En d’autres termes, le col 36 fait alors saillie vers l’extérieur 32 du caisson, c’est-à-dire à l’écart du compartiment intérieur 30.
Lorsque le piquage 24 est en position installée et que le caisson de ventilation 14 est installé dans le local, le col 36 s’étend de préférence au travers de l’orifice 20. Le col 36 est par exemple inséré sur au moins 20mm de la profondeur de l’orifice 20. Dans une variante particulière non illustré, le col 36 est connecté à une conduite, ladite conduite étant connectée fluidiquement à l’extérieur 18 du local.
La base 38 est par exemple formée par une plaque s’étendant autour d’une extrémité du col 36.
Lorsque le piquage 24 est en position installée, la base 38 maintient le col 36 sur l’enveloppe extérieure 22 de sorte que le col 36 fait saillie vers l’extérieur de l’enveloppe extérieure 22.
Lorsque le piquage 24 est en position installée, la base 38 est fixée en étant maintenue contre la face intérieure 28, de sorte que le col 36 s’étend au travers de l’ouverture externe 34.
Lorsque le piquage 24 est dans la position d’installation, la base 38 maintient le col 36 sur l’enveloppe extérieure 22 de sorte que le col 36 fait saillie vers le compartiment intérieur 30, sans traverser l’ouverture externe 34.
Lorsque le piquage 24 est en position d’installation, la base 38 est fixée en étant maintenue contre la face intérieure 28, de sorte que col est positionné en regard de l’ouverture externe 34 en s’étendant à l’opposé de l’ouverture externe 34.
Plusieurs connecteurs ont ainsi été proposés.
On peut citer ici les connecteurs à deux voies commercialisés par les sociétés Tyco Electronics Connectivity sous la dénomination commerciale « gamme HVP-800 », Aptiv sous la dénomination « gamme RCS800 » ou encore Rosenberger sous la dénomination « gamme HVR200 ».
Tous les assemblages des différents composants (contacts, câble blindé, connecteur) avec ces connecteurs existants doivent se faire en plusieurs étapes successives et ordonnées, avec un sens précis de montage.
Le risque d’oubli d’une pièce et/ou d’erreur de sens ou d’ordre de montage est élevé et génère des mises au rebut des connecteurs mal assemblés avec un câble.
En outre, avec les connecteurs existants, l’assemblage en automatique est complexe voire impossible à mettre en œuvre.
Par exemple, si on se réfère à un connecteur deux voies de la gamme HVP-800 précitée, l’assemblage doit être réalisé par un enfilage successif des différents composants (pièce de retenue, joint, férules interne et externe, isolant électrique, cage de protection du contact central, bague de blindage électromagnétique) du connecteur sur un câble, avec sertissage à chaque étape de montage d’un composant conducteur électrique (contact).
Par conséquent, il existe un besoin d’améliorer les assemblages de connecteurs, en particulier de connecteurs de puissance, à un câble blindé, notamment en vue de pallier les inconvénients précités
Pour répondre à ce besoin, la demanderesse a proposé dans la demande de brevet déposée le 18 février 2021 sous le n° FR2101584, une ébauche monobloc métallique d’assemblage par sertissage d’un connecteur à un câble.
Si cette solution à ébauche métallique convient dans bon nombre d’applications, elle n’est pas complètement satisfaisante pour certains process d’assemblage. En effet, l’ébauche peut nécessiter un lopin de matière métallique encombrant, ce qui peut augmenter le volume d’assemblage et par là réduire le nombre de sous-ensemble de connecteurs préassemblés comprenant une ébauche par bobine d’assemblage, sur laquelle ils sont enroulés. En outre, le cas échéant, le lopin de matière nécessaire à la réalisation de l’ébauche peut grever le coût, même si toute la matière métallique découpée peut être recyclée.
Le but de l’invention est donc de proposer une solution d’assemblage de connecteurs qui pallie les inconvénients liés à la mise en œuvre d’un lopin de matière nécessaire à la réalisation d’une ébauche métallique monobloc comme selon la demande FR2101584 précitée.
Pour ce faire, l’invention a pour objet, selon l’un de ses aspects, un sous-ensemble préassemblé conducteur électrique et qui s’étend selon un axe longitudinal (X), à assembler par sertissage sur un câble comprenant une âme électriquement conductrice et au moins une gaine isolante électrique et, le cas échéant une tresse de blindage autour de l’âme, le sous-ensemble comprenant un contact central et comprenant au moins deux parties de sertissage, conductrices électriques, dans le prolongement axial du corps cylindrique dont la partie la plus proche du corps, dite partie avant, est adaptée pour être sertie autour de l’âme du câble, tandis que la partie la plus éloignée du corps, dite partie arrière est adaptée pour être sertie autour de la gaine isolante et/ou le cas échéant autour de la tresse de blindage, les parties avant et arrière de sertissage étant de matière constitutive et/ou d’épaisseur différente(s).
Selon un mode de réalisation, les parties avant et arrière de sertissage étant de matière constitutive différente et jointes par une jonction électriquement conductrice ou isolante. On peut ainsi différencier la nature des matériaux en fonction de la partie d’un câble à sertir : l’âme étant directement soumise au passage du courant, notamment de puissance, la partie avant de sertissage peut être en un matériau de grande conductivité, tandis que la tresse métallique servant uniquement de blindage électromagnétique, la partie arrière de sertissage peut être en un matériau de moindre conductivité. On peut aussi prévoir une partie arrière isolante électriquement.
Autrement dit, on peut réaliser une partie arrière de sertissage de plus faible épaisseur et/ou conductivité moindre pour des courants faibles et pour un sertissage sur un diamètre plus grand, on peut adapter ses caractéristiques mécaniques à souhait. On peut donc sélectionner les matériaux ou épaisseurs en fonction de leurs propriétés mécaniques et électriques pour chaque partie de sertissage de façon indépendante et, ainsi réduire les coûts.
De préférence, la jonction est formée par rivetage, clinchage, brasage ou soudure ou collage.
Avantageusement, la partie arrière de sertissage est continue.
Selon un mode de réalisation avantageux, chacune des deux parties de sertissage comprend au moins un fût de réception et au moins une ailette de sertissage reliée au fût, le fût de la partie avant de sertissage étant destiné à recevoir l’âme du câble tandis que le fût de la partie arrière de sertissage est destiné à recevoir la gaine isolante et/ou la tresse du câble.
Selon un mode de réalisation, la transmission de la commande (première ou deuxième respectivement) à l’étape S30 est conditionnée par la détection que le regard R en direction de la zone (première zone 1110/1540 ou deuxième zone 1210) à l’étape S10 a débuté en outre avant que le conducteur le touche l’écran tactile 1513 à l’étape S20.
La commande peut être traduite, préalablement à sa transmission, de manière à être adaptée au premier élément électrique 1100 ou 1541.
Selon un exemple de réalisation, le procédé se poursuit par les mêmes étapes que les étapes S10 à S30, mais avec un deuxième élément électrique différent du premier élément électrique à la place du premier élément. Le deuxième élément électrique peut être le rétroviseur latéral 1200, et la deuxième zone, la surface 1210 du rétroviseur latéral 1200. Notamment, si le deuxième élément électrique est de nature différente que le premier élément électrique, la commande dédiée peut être différente qu’à l’étape S30.
Préférentiellement, si le module d’analyse du regard 1511 détecte que le conducteur 1530 ne regarde ni la première zone 1110 ou 1540 ni la deuxième zone 1210, alors aucune commande n’est transmise ni au premier élément électrique 1100 ou 1541 ni au deuxième élément électrique 1200. Plus généralement, préférentiellement, si le module d’analyse détecte que le conducteur ne regarde aucune des zones de la pluralité de zones 1110, 1540, 1210, aucune commande n’est transmise à un élément de la pluralité d’éléments 1100, 1200, 1541.
Procédé d’affichage de données numériques sur un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule, et système d’affichage associé Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé d’affichage de données numériques sur un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule, et en particulier dans un véhicule automobile. L’invention concerne également un système d’affichage comprenant un terminal mobile et un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule automobile.
Etat de la technique antérieure Il est connu des systèmes d’affichage comprenant un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule et un terminal mobile propres à être communiquer l'un avec l'autre. Une application appelée « Carplay » (de marque déposée) ou une application appelée « Adroid Auto » (de marque déposée) est enregistrée dans la mémoire du dispositif d’affichage embarqué afin d’assurer la communication entre le terminal mobile et le dispositif d’affichage. Dans ces deux applications, le terminal mobile est utilisé pour lancer une application contenue dans l’application «Carplay » or « Android Auto ». Ces systèmes ne peuvent fonctionner que si une des applications « Carplay » ou « Adroid Auto » est enregistrée dans la mémoire d’un dispositif électronique embarqué dans le véhicule, et connecté au dispositif d’affichage.
Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention est de proposer un procédé et un système permettant d’afficher des données provenant du terminal mobile sur l’écran du dispositif d’affichage sans nécessité l’existence de l’application «Carplay » ou de l’application « Android Auto » dans une mémoire d’un dispositif électronique embarqué dans le véhicule.
Un deuxième but de la présente invention est de proposer un procédé et un système d’affichage permettant de s’adapter automatiquement aux conditions de roulage du véhicule en privilégiant la sécurité des occupants du véhicule.
L’invention a également pour objet un système d’affichage comprenant un terminal mobile et un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule, et en particulier un véhicule automobile ; le terminal mobile comportant un écran tactile, une interface de communication configurée pour communiquer avec le dispositif d’affichage embarqué, une unité de traitement et une mémoire stockant au moins une application ; le dispositif d’affichage embarqué comportant un écran d’affichage, une unité de traitement et une mémoire; le terminal mobile et le dispositif d’affichage étant propre à mettre en œuvre les étapes du procédé d’affichage décrit ci-dessus.
Brève description des figures est un schéma est un schéma représentant un système d’affichage selon la présente invention ; et
est un diagramme représentant les étapes du procédé d’affichage selon la présente invention
Description détaillée de l’invention En référence à la , le système d’affichage 2 selon la présente invention comporte un dispositif d’affichage 8 destiné à être embarqué dans un véhicule, tel qu’un véhicule automobile, et un terminal mobile 10 propre à communiquer avec le dispositif d’affichage embarqué. Le dispositif d’affichage embarqué 8 comprend un écran d’affichage 12, une unité de traitement 14, une mémoire 16, une interface de communication 18 configurée pour communiquer avec le terminal mobile et une interface homme-machine non représentée.
L’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage embarqué est par exemple un écran plasma ou un écran à cristaux liquides. Généralement, l’écran d’affichage est situé sur la partie haute de la console centrale du véhicule. L’écran d’affichage 12 est non tactile. En variante, l’écran d’affichage 12 est tactile. L’unité de traitement 14 du dispositif d’affichage embarqué est constituée par un processeur ou un microprocesseur.
La mémoire 16 du dispositif d’affichage embarqué comprend une mémoire à accès aléatoire, notée RAM et une mémoire morte notée ROM. La mémoire est propre à stocker un programme pour la mise en œuvre du procédé d’affichage selon la présente invention. En particulier, la mémoire comprend une application d’affichage décrite ci-après. Cette application d’affichage est propre à fonctionner avec une application d’affichage complémentaire stockée dans une mémoire du terminal mobile.
L’interface de communication 18 peut être une interface filaire comprenant par exemple un port USB. L’interface de communication 18 peut également être non filaire. Le protocole Wifi ou le protocole Bluetooth peuvent par exemple être utilisé. Le terminal mobile 10 est de préférence un téléphone mobile de type intelligent (en anglais « Smartphone »). Le terminal mobile appartient à un conducteur ou un passager du véhicule.
En cas d’utilisation dans la présente description, l'utilisation des termes « incluant, possédant », « incluant, comprenant » ou « ayant » et leurs variations identifie la présence des caractéristiques, processus, opérations, éléments, composants et/ou leurs équivalents décrits, mais peut inclure une ou plusieurs étapes, mouvements, éléments, composants et/ou groupes de ceux-ci.
En cas d’utilisation dans la présente description, les termes « installé », « couplé » et/ou leurs équivalents sont utilisés au sens large, et englobent à la fois l’installation et le couplage directs et indirects, sauf indication contraire.
Sauf définition contraire, tous les termes utilisés dans le présent document (y compris les termes techniques et scientifiques) ont le même sens que ceux généralement compris par l’homme du métier auquel appartient l'invention.
Les termes tels que ceux définis dans les dictionnaires couramment utilisés doivent être interprétés comme ayant un sens compatible avec le sens dans le contexte de la technologie pertinente et de la présente divulgation, et ne seront pas interprétés de manière idéale ou trop formelle, sauf si cela est explicitement défini dans le présent document.
Dans la description de la présente invention, il est entendu qu'un certain nombre de techniques et de procédés sont divulgués.
Chacune de ces techniques présente des avantages individuels et chacune peut également être utilisée en conjonction avec une ou plusieurs, voire toutes les autres techniques divulguées.
Par conséquent, dans un souci de clarté, la présente description s'abstient de répéter inutilement toutes les combinaisons possibles des différentes étapes.
Néanmoins, la description et la portée des revendications du brevet doivent être lues en tenant compte du fait que toutes ces combinaisons entrent dans le cadre de la présente invention.
Un nouveau dispositif de charge à accumulation électrique sera expliqué dans la présente description.
Dans la description qui suit, à titre d'illustration, un certain nombre de détails spécifiques sont donnés pour permettre une compréhension complète de l'invention.
Toutefois, il est clair pour l'homme du métier que la présente invention peut être réalisée sans ces détails particuliers.
La présente divulgation doit être considérée comme un exemple de la présente invention et n'est pas destinée à limiter la présente invention à un mode de réalisation spécifique indiqué par les dessins ou explications suivants.
Le dispositif de charge à accumulation électrique est un dispositif qui charge un appareil électrique. Le dispositif de charge à accumulation électrique est un dispositif de charge permettant de charger le dispositif de charge lui-même. Le dispositif de charge à accumulation électrique est, par exemple, plus petit et plus léger que l’appareil électrique. Un dispositif de charge portatif est, par exemple, configuré afin d’être transporté au-dessus du sol en étant poussé ou tiré par une personne. Un dispositif de charge à accumulation électrique peut être configuré pour être portable. Un dispositif de charge à accumulation électrique est, par exemple, un dispositif de charge portatif. Dans le cas d’un dispositif de charge portatif, il est possible de charger un appareil électrique même si l’appareil électrique est situé loin d’une source d'alimentation commerciale. Cependant, le dispositif de charge à accumulation électrique n’est pas spécialement limité, et peut être par exemple plus grand qu’un appareil électrique. De plus, un dispositif de charge à accumulation électrique peut être un dispositif fixe ou un bâtiment.
Un appareil électrique est un appareil fonctionnant à l'électricité. Un appareil électrique est, par exemple, un véhicule, c’est-à-dire, un véhicule électrique. Un véhicule électrique peut être un véhicule électrique alimenté par batterie, ou peut être un véhicule électrique hybride ayant un moteur à combustion interne. L’appareil électrique peut être, par exemple, un véhicule électrique hybride rechargeable. Si l’appareil électrique est un véhicule, il peut être chargé à une destination éloignée d’une source d’alimentation commerciale.
On peut citer par exemple un véhicule à selle électrique comme type de véhicule. Un véhicule à selle est un véhicule sur lequel un conducteur s'assoit en se positionnant à califourchon sur une selle. On peut citer la motocyclette électrique et le véhicule électrique à trois roues comme exemples de véhicule à selle électrique. Le contrôle de l’assiette sur le véhicule à selle électrique s’effectue en fonction du transfert de poids du conducteur lorsqu’il conduit ou effectue un virage. Il est préférable que la carrosserie du véhicule à selle soit légère ou de taille réduite afin que le contrôle de l’assiette puisse être effectué sans difficulté par le transfert de poids du motocycliste. Pour cette raison, en général, l’espace d’installation de la batterie ion-lithium de traction rechargeable à courant élevé dans le véhicule à selle est strictement limité. De plus, un véhicule à selle électrique peut inclure une bicyclette permettant une conduite par pédalage, ou peut ne pas inclure une telle bicyclette. L’appareil électrique que prévoit une bicyclette mentionnée ici peut être conçu pour produire une force d’entraînement permettant de faire avancer la bicyclette sans appliquer de puissance de pédalage, ou peut être conçu pour produire une force d’entraînement servant à assister la conduite par pédalage. En outre, le véhicule n’est pas spécialement limité aux exemples ci-dessus, et il peut être une voiture électrique, un camion électrique, un bus électrique, un navire électrique, un drone électrique ou un avion électrique.
De plus, l’appareil électrique n’est pas spécialement limité, et il peut être par exemple un appareil qui ne se déplace pas quand il fonctionne, tel qu’un dispositif de pompe, un four électrique, ou une machine-outil par exemple.
Le(s) agent(s) alcalin(s) utiles selon l’invention est(sont) de préférence choisis parmi les alcanolamines tels que la monoéthanolamine, la diéthanolamine, la triéthanolamine ; l’ammoniaque, les carbonates ou les bicarbonates tels que l’(hydrogéno)carbonate de sodium et l’(hydrogéno)carbonate de potassium et leurs mélanges, plus préférentiellement parmi l’ammoniaque et les alcanolamines, mieux parmi les alcanolamines.
A cet effet, l’invention a pour objet un siège du type précité, dans lequel chaque élément porteur inclue en outre une articulation secondaire au niveau de l’extrémité proximale de la traverse pour pivoter ladite traverse relativement au montant dudit élément porteur autour d’un axe secondaire respectif entre une position repliée, dans laquelle la traverse est à peu près parallèle au montant, et une position dépliée, dans laquelle la traverse est inclinée relativement au montant.
Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, le siège présente également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : lorsque les éléments porteurs sont en configuration repliée, les axes secondaires sont sensiblement coaxiaux ; le système d’articulation primaire comprend, pour chaque paire d’éléments porteurs adjacents sauf une, un organe d’articulation primaire respectif disposé entre les deux éléments porteurs de ladite paire pour pivoter lesdits éléments porteurs l’un relativement à l’autre autour d’un axe primaire propre ; les axes primaires des organes d’articulation primaires sont sensiblement parallèles les uns aux autres ; chaque organe d’articulation primaire est constitué d’une liaison pivot ; les éléments porteurs sont au nombre de quatre ; chaque organe d’articulation primaire comprend une butée pour limiter l’angle entre les traverses des deux éléments porteurs de la paire à une valeur maximale inférieure à 89°, de préférence inférieure à 85°, avantageusement comprise entre 83 et 85° ; le système d’articulation primaire est conçu pour que, en configuration dépliée, trois des quatre angles formés entre des traverses adjacentes soient inférieurs à 89°, de préférence inférieurs à 85°, avantageusement compris entre 83 et 85° ; l’articulation secondaire comprend deux surfaces de butée complémentaires conçues pour être en appui l’une contre l’autre lorsque la traverse est en position dépliée ; le montant de chaque élément porteur présente un point de jonction avec la traverse et un tronçon supérieur s’étendant depuis ledit point de jonction jusqu’à une extrémité supérieure du montant, chaque élément porteur comprenant en outre un organe de support rapporté sur ledit tronçon supérieur, l’assise étant pourvue de tiges chacune supportée par l’organe de support d’un élément porteur antérieur respectif et par l’organe de support d’un élément porteur postérieur respectif, chaque tige étant pourvue d’éléments aptes à coopérer avec les organes de support pour s’opposer à un écartement des tronçons supérieurs des montants dudit élément porteur antérieur et dudit élément porteur postérieur.