INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Deux types différents de charges à base de lignine ont été testés. La charge à base de lignine, qui est désignée par LBF dans cet exemple, a été préparée en suivant la description fournie ci-dessus dans la présente description en utilisant une matière de lignine provenant d’un procédé d’hydrolyse enzymatique du bois et soumise à un traitement de carbonisation hydrothermale. D’autres compositions thermoplastiques ont été préparées en utilisant de la lignine vierge (PL) comme charge à base de lignine. La lignine vierge était dérivée du même procédé d’hydrolyse enzymatique du bois que la lignine LBF, mais elle n’a pas été soumise au traitement de carbonisation hydrothermale. Le noir de carbone (CB) utilisé dans les exemples comparatifs était le MONARCH®800 fourni par Cabot. Les propriétés de la charge à base de lignine et de la lignine vierge ont été mesurées et sont présentées dans le tableau ci-dessous :
Valeur mesurée Méthode de mesure Unité LBF PL STSA ASTM D6556 m²/g 49,3 9,3 Masse volumique ISO 21687 g/cm³ 1,3-1,4 1,3-1,4 Teneur en C DIN 51732 % 65,93 60,3 Teneur en H DIN 51732 % 5,57 5,90 Teneur en N DIN 51732 % 0,11 0,76 Teneur en S DIN 51732 % 0,03 Teneur en cendres DIN 51719 % 2,3 0,4 Solubilité dans du NaOH 0,1 M Telle que décrite dans cette description % 26,2 40,8 pH ASTM D1512 - 8,4 6-7 Teneur en humidité ASTM D1509 % 0,7 2,4
Propriétés de charges à base de lignine appelées LBF et PL
Type de charge Polypropylène Polystyrène Polyéthylène Polyamide Éthylène-acétate de vinyle 40% en poids de noir de carbone x x x x x 40% en poids de lignine vierge x x x x x 40% en poids de charge à base de lignine x x x x x
Mélanges maîtres préparés
Et selon un mode de mise en œuvre préféré, le dispositif comprend un second récepteur pour pouvoir capter les signaux d’un système d’assistance à la conduite avancé adapté à fournir la position instantanée et une course future prévisible.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue synoptique du dispositif de mise en œuvre selon l’invention ; et, est un organigramme de la méthode de régénération selon l’invention.
La montre un moteur thermique 10 d’un véhicule automobile diesel et un dispositif 15 de mise en œuvre de la méthode selon l’invention.
Le moteur thermique 10 présente un conduit d’échappement 12 des gaz brûlés, lequel s’étend jusqu’à un boîtier métallique 14 qui renferme un dispositif de dépollution incluant un filtre à particules 16. Le boîtier métallique 14 est de forme sensiblement cylindrique et il présente deux extrémités coniques et une entrée 18 opposée à une sortie 20.
Selon le mode de réalisation présentée ici, l’entrée 18 du boîtier 14 est équipée d’un injecteur 22 permettant d’injecter du carburant à l’intérieur de l’entrée 18.
Le contrôle du moteur est assuré par l’intermédiaire d’une unité de contrôle électronique 24, laquelle comprend un processeur 26 et une base de données 28, et grâce à des capteurs et des actionneurs que l’on va décrire ci-après.
Ainsi, le moteur thermique10 est équipé d’un premier capteur de température 30 permettant de mesurer la température du fluide de refroidissement du moteur. Le premier capteur de température 30 est relié directement au processeur 26. Au surplus, le moteur thermique 10 est équipé d’un premier capteur de pression 32, relié au processeur 26.
Le boîtier 14 est équipé d’un premier second capteur de pression 34 situé en amont du filtre à particules 16 et d’un deuxième second capteur de pression 36 situé en aval tout près de la sortie 20. Ces deux seconds capteurs de pression 34, 36, reliés au processeur 26, permettent d’établir une différence de pression entre l’entrée et la sortie. Au surplus, un débitmètre 38 est installé à la sortie 20 pour pouvoir mesurer le débit des gaz brûlés en sortie. Le débitmètre 38 est relié au processeur 26. De la sorte, on peut venir déterminer en temps réel et de manière connue à partir d’une cartographie en fonction de la différence de pression et dudit débit, la masse de particules contenues dans le filtre à particules 16.
En outre, un second capteur de température 40 est installé à l’intérieur du boîtier 14 en amont du filtre à particules 16. Il est relié au processeur 16.
Aussi, le dispositif 15 comprend un récepteur 42 pour pouvoir capter les signaux d’un système d’assistance à la conduite avancé adapté à fournir la position instantanée et au surplus, une course future prévisible du véhicule automobile en situation de roulage. Le récepteur 42 est relié au processeur 26.
Préférentiellement, le récepteur 42 est non seulement équipé d’un récepteur GPS mais aussi, d’un dispositif de réception auxiliaire permettant de capter en temps réel des informations cartographiques locales pertinentes.
Le récepteur GPS permet de capter les signaux provenant d’un ensemble de satellites pour déterminer la position du véhicule en temps réel. Le dispositif de réception auxiliaire permet lui, d’accéder notamment à l’itinéraire le plus probable, aux profils des voies de circulation, à la vitesse maximale autorisée ou encore aux informations sur les croisements.
Un tel dispositif de réception auxiliaire s’inscrit dans un système d’aide à la conduite connu, par exemple mis en œuvre à travers un protocole standardisé du consortium ADASIS, acronyme de « Advanced Driver Assistance Systems Interface Specification ». Grâce à ce système d’aide à la conduite, il est possible d’estimer la course future du véhicule automobile, à l’horizon d’au moins les huit prochains kilomètres. D’autres systèmes d’aide à la conduite peuvent être mis en œuvre et par exemple à travers « Google Vehicle Map Service ».
La méthode de régénération du filtre à particules 16 selon invention sera à présent décrite, non seulement au regard de la mais aussi de la montrant un organigramme de fonctionnement.
Tout d’abord, dans une première étape 44, il convient d’enregistrer dans la base de données 26, un certain nombre de valeurs de seuil des paramètres mesurés.
Dans l’exemple présenté ici, on définit cinq états calibrés, de manière à pouvoir purger le filtre à particules dans des conditions les plus favorables possibles. La purge du filtre à particules consiste à provoquer la combustion des particules à haute température, par exemple 650 °C, en injectant du carburant dans le filtre lorsqu’il est lui-même déjà chaud.
Le circuit 12 de fluide caloporteur comporte une première branche B1 comportant, selon le sens de circulation du fluide caloporteur, une première pompe 52, un dispositif 54 de chauffage du fluide caloporteur et ledit échangeur de chaleur bifluide 14.
Le dispositif 54 de chauffage du fluide caloporteur est ici un dispositif de chauffage électrique, par exemple qui chauffe le fluide caloporteur au moyen de résistances électriques.
Outre la première pompe 52, le dispositif 54 de chauffage du fluide caloporteur et l'échangeur de chaleur bifluide 14, la première branche B1 ne comporte aucun autre dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le fluide caloporteur. La première branche B1 ne comporte notamment aucun autre échangeur de chaleur. Plus particulièrement, l'échangeur de chaleur bifluide 14 est agencé directement en aval du dispositif de chauffage du fluide caloporteur sans interposition d'aucun autre dispositif.
De même, la deuxième branche B2 ne comporte aucun dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le fluide caloporteur. La deuxième branche B2 ne comporte notamment aucun échangeur de chaleur. Plus particulièrement, la deuxième branche B2 comporte ici uniquement un vase 60 d'expansion du fluide caloporteur.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un groupe auxiliaire de puissance muni d’un compresseur centrifuge à deux étages, ayant un port de prélèvement pour la fourniture d’air sous pression à un système d’air de l’aéronef situé entre l’étage amont et l’étage aval, ce dernier étant muni à son entrée d’une grille de pré-rotation à calage variable.
De préférence, l’étage aval comporte un compresseur centrifuge haute pression et l’étage amont comporte un compresseur de charge basse pression monté coaxialement en série avec le compresseur haute pression.
De plus, l’étage amont peut comporter également un compresseur de charge basse pression monté coaxialement en série avec le compresseur haute pression.
Avantageusement, l’étage amont est également muni à son entrée d’une grille de pré-rotation à calage variable.
Selon une forme de réalisation, le compresseur de charge basse pression est centrifuge et comporte un couvercle dans lequel est réalisé un prélèvement d’air pour améliorer la stabilité du compresseur.
Dans un mode de réalisation, le couvercle est formé par un carter statorique qui entoure des aubes d’un rotor du compresseur de charge basse pression.
Avantageusement, le port de prélèvement comporte, sur un port déjà prévu pour les besoins de l’aéronef, une dérivation vers une vanne de décharge dédiée à la régulation du compresseur de charge basse pression.
De préférence, l’étage amont comporte un rouet permettant une diffusion radiale de l’air et la grille de pré-rotation à calage variable se situe axialement en aval dudit rouet.
L'invention concerne également un groupe auxiliaire de puissance dans lequel la grille de pré-rotation à calage variable de l’étage aval est calée selon un angle de sensiblement moins cinq degrés d’angle par rapport à la verticale en l’absence de prélèvement d’air pour l’aéronef, et selon un angle de sensiblement quarante-cinq degrés d’angle par rapport à la verticale lors de prélèvement d’air pour l’aéronef.
Il peut également être prévu que la grille de pré-rotation à calage variable de l’étage amont soit calée selon un angle de sensiblement quarante degrés d’angle par rapport à la verticale en l’absence de prélèvement d’air pour l’aéronef, et selon un angle de zéro à cinquante degrés d’angle par rapport à la verticale lors de prélèvement d’air pour l’aéronef.
L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée des dessins annexés, sur lesquels :
représente l’implantation d’un groupe auxiliaire de puissance à prélèvement selon l’état de la technique.
représente l’implantation d’un groupe auxiliaire de puissance à compresseur de charge selon l’état de la technique.
représente un schéma d’implantation du groupe auxiliaire de puissance de l’invention.
Description détaillée La illustre l’implantation d’un groupe auxiliaire de puissance à prélèvement 101, ou APU, selon l’état de la technique actuel.
La ligne de turbomachine 101 du groupe auxiliaire comporte successivement un compresseur de turbomachine 103, une chambre de combustion 104, puis une turbine haute pression 105, l’ensemble recevant de l’air frais depuis une entrée 106. Un prélèvement d’air fourni à l’avion par l’APU est effectué en une sortie 107 du compresseur de turbomachine 103.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un produit-programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation de l’invention.
Un cinquième aspect de l’invention concerne un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation de l’invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La montre une représentation schématique d’un flux d’images et d’une étape de découpage d’un procédé selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des étapes du procédé selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des étapes du procédé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La montre une représentation schématique d’un calculateur selon l’invention.
Un premier aspect de l’invention concerne un procédé de détection d’objets dans un flux d’images, le flux d’images étant constitué d’une succession d’ensembles d’images comportant chacun une pluralité d’images.
La montre une représentation schématique du flux d’images V.
Sur la , le flux d’images V comporte N ensembles d’images parmi lesquels un premier ensemble d’images E1, un i-ème ensemble d’images Ei et un dernier ensemble d’images EN.
De préférence, chaque ensemble d’images Ei comporte le même nombre d’images.
Sur la , chaque ensemble d’images Ei comporte n images, parmi lesquelles une première image I1 et une dernière image In.
n vaut par exemple 8.
On entend par « détection d’objets dans un flux d’images », la détection de chaque objet dans chaque image constituant le flux d’images V, et on entend par « détection de chaque objet dans une image », la détermination de la position de chaque objet à détecter dans l’image, par exemple par l’identification des coordonnées d’une fenêtre englobant l’objet.
La fenêtre est par exemple un rectangle dont chaque côté est en contact avec au moins un point du contour extérieur de l’objet et les coordonnées de la fenêtre sont par exemple les coordonnées du coin supérieur gauche et du coin inférieur droit de la fenêtre.
Le procédé selon l’invention vise donc à obtenir pour chaque image du flux d’images V, la position dans l’image de chaque objet présent dans l’image.
Les objets à détecter peuvent être des objets animés, par exemple des personnes ou des animaux, ou des objets inanimés, par exemple des véhicules ou des colis.
La est un schéma synoptique illustrant l’enchaînement des étapes d’un premier mode de réalisation du procédé 100 selon l’invention.
Les échangeurs de chaleur à plaques récupèrent la chaleur en disposant une pluralité de plaques empilées parallèlement les unes aux autres à intervalles prédéterminés. Lesdites plaques sont espacées de telle sorte que l'espace entre deux plaques adjacentes forme un canal à travers lequel peut s'écouler un fluide. Un fluide à haute température et un fluide à basse température sont fournis en alternance aux canaux successifs de manière à effectuer un transfert thermique entre le fluide à haute température et le fluide à basse température par le biais de chaque plaque.
L’efficacité des échangeurs de chaleur à plaques est principalement déterminée par les échanges thermiques entre les fluides les parcourant. La géométrie de la plaque d’échangeur influe sur les échangeurs thermiques. Les plaques peuvent, notamment, être sensiblement planes, ou bien comprendre des parties en relief.
La demande de brevet FR3086742 (WO2020/069880) ainsi que dans la demande de brevet FR 3108714 (WO2021/190879) décrivent un échangeur de chaleur à plaques, au sein duquel, on forme des paires de plaques. Pour cet échangeur à plaques, chaque plaque comporte un panneau central. Les panneaux centraux des deux plaques étant parallèles et espacés l’un de l’autre de manière à former un canal pour un fluide. De plus, la paire de plaques comporte au moins un panneau de jonction entre les panneaux centraux des plaques de manière à les assembler et à les espacer. Les panneaux de jonction sont inclinés par rapport aux panneaux centraux. Au sein de cet échangeur de chaleur, les échanges de chaleur sont réalisés notamment au travers de plaques planes, éventuellement sans relief. Bien que donnant satisfaction, l’efficacité thermique de cet échangeur de chaleur à plaques peut être amélioré.
Afin de permettre le brassage de ces fluides pour augmenter les échanges thermiques, les plaques des échangeurs de chaleur peuvent être équipées de dispositifs de perturbation de l’écoulement des fluides.
Pour des raisons économiques et pratiques, l’agencement de ces dispositifs de perturbation est généralement le même pour toutes les plaques.
La demande de brevet FR3003637 décrit un échangeur de chaleur à plaques comprenant au moins une paire de plaques similaires espacées sensiblement parallèles. Lesdites plaques peuvent comporter des rainures espacées s’étendant dans une direction orientée à 45° par rapport aux côtés de chaque plaque. La deuxième plaque est de forme invariante par rotation de 90 degrés par rapport à un axe normal au panneau principal. De cette manière, les rainures de la première plaque sont perpendiculaires aux rainures de la deuxième plaque. Ainsi, les rainures forment un relief permettant le brassage des fluides permettant d’augmenter les échanges thermiques. Toutefois, les performances des échanges thermiques peuvent être améliorées, et cet échangeur de chaleur permet uniquement les échanges de chaleur à co-courant, mais ne permet pas les échanges de chaleur à contre-courant ou à courants croisés.
L’invention a pour but de construire un échangeur de chaleur à plaques ayant des performances thermiques optimisées et avec une perte de charge limitée. Pour cela, l’invention concerne une paire de plaque d’échangeur de chaleur. Chaque plaque comporte un panneau central pourvu d’au moins une rainure en saillie dans un canal défini par un volume interne entre les plaques. Au sein de la paire de plaques, chaque rainure de la première plaque est parallèle à chaque rainure de la deuxième plaque. Les rainures sur les deux plaques forment un relief permettant le brassage des fluides assurant une augmentation des échanges thermiques avec une perte de charge limitée. De plus, cette conception peut être utilisée pour des échanges de chaleur à co-courant, à contre-courant ou à courants croisés.
L’invention concerne en outre un empilement de paires de plaques, un échangeur de chaleur comprenant une telle paire de plaques. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un tel empilement de paires de plaques ou d’un tel échangeur de chaleur.
L’invention concerne une paire de plaques d’échangeur de chaleur comprenant une première plaque et une deuxième plaque d’échangeur de chaleur, disposées en vis-à-vis et espacées l’une de l’autre de manière à définir un volume interne apte à former un canal pour un écoulement d’un premier fluide, chaque plaque comprenant un panneau central, lesdits panneaux centraux desdites première et deuxième plaques étant préférentiellement sensiblement quadrilatéraux avec optionnellement des bords tronqués, coupés ou arrondis, et lesdits panneaux centraux desdites première et deuxième plaques étant plans et parallèles entre eux. Ledit panneau central de chaque plaque comporte au moins une rainure, de préférence une rainure sensiblement rectiligne, en saillie dans ledit volume interne, et chaque rainure de ladite première plaque est parallèle à chaque rainure de ladite deuxième plaque.
Selon un mode de réalisation, chaque rainure est inclinée d’un angle α non nul et non droit par rapport à un côté dudit panneau central, l’angle α est supérieur ou égal à 10°, de préférence est compris entre 10 et 80° bornes incluses, et de manière préférentielle entre 30 et 70° bornes incluses, et de manière préférée entre 40 et 50° bornes incluses.
Conformément à une mise en œuvre, chaque rainure de ladite deuxième plaque est décalée par rapport à chaque rainure de ladite première plaque dans une direction perpendiculaire auxdites rainures desdites première et deuxième plaques.
Selon une option de réalisation, chaque panneau central de chaque plaque comporte une pluralité de rainures parallèles entre elles, et préférentiellement régulièrement espacées.
Avantageusement, l’espacement régulier entre lesdites rainures de ladite première plaque est identique à l’espacement régulier entre lesdites rainures de ladite deuxième plaque.
De préférence, le décalage dans la direction perpendiculaire auxdites rainures a une distance comprise entre un tiers et deux tiers dudit espacement régulier, et vaut de préférence la moitié dudit espacement régulier.
De manière avantageuse, l’espacement régulier entre deux rainures successives est compris entre 10 et 80 mm bornes incluses, de préférence entre 20 et 60 mm bornes incluses.
Selon un aspect, chaque rainure a une section transversale dont la forme est choisie parmi un arc de cercle, un demi-cercle, un U, un V, une ellipse, une aile d’avion, un fer de lance, de préférence la forme est choisie parmi un arc de cercle et une aile d’avion.
- la est une vue schématique en perspective d’une partie d’un véhicule comprenant un système de fixation dans une position de montage, deux positions intermédiaires, et une position d’utilisation ;
- la est une vue schématique en coupe de la partie du véhicule de la , le système de fixation étant dans la position de montage, et
- la est une vue schématique en perspective de la partie du véhicule de la comprenant le système de fixation dans l’une des positions intermédiaires.
Sur les figures 1 à 3, un véhicule 1 comprend un habillage intérieur 2, une caméra 4 et un système de fixation 6 configuré pour fixer la caméra 4 sur l’habillage intérieur 2.
Le véhicule 1 est par exemple un véhicule ferroviaire. Selon d’autres exemples, le véhicule 1 est un navire, tel qu’un ferry ou un bateau de croisière, ou un véhicule routier tel qu’un bus.
Le véhicule 1 est par exemple un véhicule à plusieurs étages.
Le véhicule 1 comprend au moins un compartiment passager destiné à accueillir des passagers. Le compartiment passager est délimité par l’habillage intérieur 2.
L’habillage intérieur 2 comprend au moins un panneau vertical 8 possédant une ouverture 9 munie par exemple d’une plaque de maintien 10, et un plafond 11, visibles en particulier sur la . Pour des raisons de visibilité, le plafond 11 n’est pas représenté sur les figures 1 et 3. Le plafond 11 forme notamment un angle droit avec le panneau vertical 8.
Dans le cas d’un véhicule 1 à deux étages, une pluralité de panneaux verticaux 8 et de plafonds 11 respectifs définissent une salle haute et une salle basse.
La caméra 4 est par exemple une caméra de surveillance. La caméra 4 est configurée pour capter des images du compartiment passager pour la surveillance et le contrôle du compartiment passager, et pour transmettre les images à un réseau de bord, non représenté.
La caméra 4 comprend un système de lentille 12 pour la capture d’images, ayant au moins une lentille 14, un élément de maintien 16 de la lentille 14, et un câblage 18 de raccordement électrique, permettant une alimentation électrique et une transmission des données, par exemple des images prises par la caméra 4 et de commandes de contrôle de la caméra 4.
Le système de fixation 6 est configuré pour fixer la caméra 4 sur l’habillage intérieur 2. En particulier, le système de fixation 6 est configuré pour être fixé d’une part sur le panneau vertical 8 au niveau de l’ouverture 9 pour permettre le passage du câblage 18 de la caméra 6, et d’autre part sur le plafond 11.
Le système de fixation 6 comprend un support 20 configuré pour être fixé à l’habillage intérieur 2, et un capot 22 configuré pour recevoir la caméra 4 et se fixer sur le support 20.
De préférence, le système de fixation 6 comprend en outre au moins un dispositif de fixation, non représenté, par exemple en forme de vis, pour une fixation du capot 22 sur le support 20. Le dispositif de fixation est par exemple prévu pour une fixation via des orifices 24 ménagés dans le support 20 et des trous 25 présents dans le capot 22.
Le support 20 est configuré pour être fixé au plafond 11 de l’habillage intérieur 2, par exemple par deux vis 26.
Le support 20 présente par exemple, dans un plan perpendiculaire au plafond 11 et parallèle au panneau vertical 8, une section sensiblement en forme de « U » retourné. En particulier, le support 20 présente une âme s’étendant parallèlement au plafond 11 et deux ailes s’étendant vers le bas à partir de deux bords opposés de l’âme.
Les mélanges maîtres contenaient donc : 40% en poids de charge, 52% en poids du polymère et au total 8% en poids d’un ensemble d’additifs (constitué par 2% de stéarate de Ca (lubrifiant), 2% de l’antioxydant Irganox 1010, 4% de cire de polyéthylène (lubrifiant)).