Structure de caisse (18) de voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins deux pièces structurelles (20, 21) agencées transversalement de part et d’autre de la structure de caisse (18), caractérisée en ce que chaque pièce structurelle (20, 21) présente une partie sensiblement verticale et une partie inclinée par rapport à la partie verticale, et comprend au moins deux profilés (24, 26, 28) assemblés et réalisés en aluminium ou en matériau composite, la structure de caisse (18) comprenant une poutre de jonction transversale (22) fixée à chacune des deux pièces structurelles (20, 21), la poutre de jonction transversale (22) étant réalisée en acier ou en matériau composite. Structure de caisse (18) selon la revendication 1, dans laquelle chaque pièce structurelle (20, 21) comprend trois profilés (24, 26, 28) assemblés. Structure de caisse (18) selon la revendication 2, dans laquelle un premier profilé (24) est destiné à former une partie encadrant un bogie (16) de véhicule ferroviaire, un deuxième profilé (26) est destiné à former une partie d’un passage de porte (14), et un troisième profilé (28) dit profilé de liaison (28) s’étend entre le premier profilé (24) et le deuxième profilé (26). Structure de caisse (18) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le premier profilé (24) forme une partie supérieure de la pièce structurelle (20, 21), et présente une forme sensiblement rectangulaire, le deuxième profilé (26) forme une partie inférieure de la pièce structurelle (20, 21), et comprend trois portions (34, 36, 38), comportant une première portion supérieure (34), une deuxième portion intermédiaire (36) et une troisième portion inférieure (38), la première portion supérieure (34) s’étendant dans le même plan que le premier profilé (24), la deuxième portion intermédiaire (36) s’étendant entre la première portion et la troisième portion, la deuxième portion intermédiaire (36) formant avantageusement un angle obtus avec la première portion, la troisième portion inférieure (38) s’étendant depuis la deuxième portion intermédiaire (36) et formant avantageusement un angle obtus avec la deuxième portion intermédiaire (36), de sorte que les trois portions (34, 36, 38), forment sensiblement un U évasé, et le troisième profilé (28) s’étend entre le premier profilé (24) et le deuxième profilé (26) . Structure de caisse (18) selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle le profilé de liaison (28) présente un bord avant (40) découpé suivant une forme de demi-parabole, et un bord arrière (42) droit. Structure de caisse (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la poutre de jonction transversale (22) est fixée à chaque pièce structurelle (20, 21) par rivetage. Structure de caisse (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la poutre de jonction transversale (22) est disposée transversalement entre les deux pièces structurelles (20, 21) et s’étend entre deux extrémités (50, 52), chaque extrémité (50, 52) de la poutre de jonction transversale (22) prenant appui sur deux profilés (24, 26, 28) adjacents d’une pièce structurelle (20, 21). Structure de caisse (18) selon la revendication 7, dans laquelle chaque extrémité (50, 52) de la poutre de jonction transversale (22) présente une forme complémentaire de la forme des deux profilés (24, 26, 28) sur lesquels elle prend appui. Structure de caisse (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle les au moins deux pièces structurelles (20, 21) sont symétriques deux à deux par rapport à un plan (P). Voiture (10) de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une structure de caisse (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes.