INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Rotor de turbomachine comprenant un élément (11) solidarisé à un autre élément par une série de boulons de fixation (17) répartis circonférentiellement autour d’un axe de rotation (AX) du rotor, chaque boulon (17) s’étendant parallèlement à l’axe de rotation (AX) et ayant une extrémité dépassant d’une face de délimitation axiale (21) de l’élément (11), caractérisé en ce qu’il comporte un cache annulaire (22) qui est fixé à la face de délimitation axiale (21) de l’élément (11) par des boulons (17) et qui couvre les extrémités des boulons (17) de fixation. Rotor selon la revendication 1, dans lequel le cache (22) comporte des pattes de fixation (27 ; 27’), chaque patte de fixation (27 ; 27’) étant traversée par un boulon de fixation (17) qui l’enserre contre la face de délimitation axiale (21) de l’élément. Rotor selon la revendication 2, dans lequel chaque patte (27 ; 27’) comporte un trou (28) traversé par un boulon de fixation (17). Rotor selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque patte (27 ; 27’) comporte une encoche (38’) traversée par un boulon de fixation (17), chaque encoche (38’) ayant circonférentiellement une orientation dans le même sens pour permettre un montage du cache (12) par rotation autour de l’axe (AX). Rotor selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel les pattes de fixation (27 ; 27’) s’étendent à l’intérieur du cache (22), et dans lequel le cache (22) comporte en vis-à-vis de chaque patte (27 ; 27’) un trou d’accès (29) au boulon de fixation (17) de cette patte (27 ; 27’). Rotor selon la revendication 5, dans lequel chaque trou d’accès (29) est fermé par un point de soudure (37). Rotor selon la revendication 5, dans lequel chaque trou d’accès (29) est fermé par un capuchon tubulaire (32) engagé dans ce trou (29) et traversé par le boulon (17) correspondant, chaque capuchon tubulaire (32) étant maintenu et serré axialement par un boulon (17). Rotor selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le cache (22) comporte une paroi frontale (23) en forme de couronne ayant un bord intérieur prolongé par un flanc interne (24) et un bord extérieur prolongé par un flanc externe (26), ces flancs (24, 26) ayant une forme de révolution, chaque flanc (24, 26) étant terminé par un rebord (38, 39) en appui sur la face de délimitation axiale (21) de l’élément (11). Rotor selon la revendication 8, dans lequel le flanc externe (26) du cache (22) est terminé par un rebord (38) qui est crénelé pour bloquer axialement le pied de chacune des aubes (16) portées par l’élément (11). Turbomachine équipé d’un rotor selon l’une des revendications 1 à 9.
Elément chauffant (1) pour une ligne d’échappement, comprenant un logement (2) sensiblement tubulaire se confondant avec une conduite d’échappement (3) de la ligne d’échappement, un disque chauffant (4) disposé en travers de la section de passage du logement (2), caractérisé en ce qu’il comprend encore au moins un patin (5) et autant de moyen de rappel (6), un moyen de rappel (6) portant un patin (5) fixé à son extrémité distale, et étant apte à maintenir ledit au moins un patin (5) en appui contre le disque chauffant (4). Elément chauffant (1) selon la revendication précédente, où un patin (5) est isolant électrique. Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où un patin (5) présente une face en contact avec le disque chauffant (4) apte à glisser sur le disque chauffant (4) et préférentiellement plane. Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où un moyen de rappel (6) comprend une lamelle métallique (6) élastique coudée, fixée par son extrémité proximale à la paroi intérieure du logement (2). Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où un moyen de rappel (6) est conformé de manière à placer un patin (5) associé au droit d’un ventre vibratoire du disque chauffant (4). Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore, en regard d’une première face du disque chauffant (4), une première couronne de patin (5) et de moyen de rappel (6). Elément chauffant (1) selon la revendication 6, comprenant encore, en regard d’une deuxième face du disque chauffant (4) opposée à la première face, un support poreux en céramique, préférentiellement un support en céramique apte à dépolluer, encore préférentiellement un catalyseur (7). Elément chauffant (1) selon la revendication 6, comprenant encore, en regard d’une deuxième face du disque chauffant (4) opposée à la première face, une deuxième couronne de patin (5) et de moyen de rappel (6). Elément chauffant (1) selon la revendication 8, où chaque patin (5) de la première couronne est en regard d’un patin (5) de la deuxième couronne et préférentiellement réciproquement. Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, où le nombre de patin (5) d’une couronne est un multiple de 2, et est compris entre 2 et 32. Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, où les patins (5) d’une couronne, sont disposés sur un même diamètre, et préférentiellement identique d’une couronne à une éventuelle autre couronne. Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 11, où la raideur des moyens de rappel (6) d’une couronne, est identique. Elément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 11, où la raideur des moyens de rappel (6) de la couronne avale, relativement au sens de circulation du gaz d’échappement, est supérieure à la raideur des moyens de rappel (6) de la couronne amont. Ligne d’échappement caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un élément chauffant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Dispositif d’injection d’air (1) caractérisé en ce qu’il comprend : - un conduit annulaire (8) creux comportant une entrée (9) d’air dans le conduit annulaire (8), cette entrée (9) d’air étant disposée sur la surface externe (7b) longitudinale du conduit annulaire (8), - deux sorties d’air (7c) aménagée en vis-à-vis sur la surface interne (7a) longitudinale du conduit annulaire (8). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il ne comprend que deux sorties d’air (7c). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux sorties d’air (7c) présentent une forme de fente s’étendant dans un plan transversal (T) perpendiculaire à la direction longitudinale et sont symétriques par rapport à un axe de symétrie appartenant à ce plan transversal (T). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’entrée (9) d’air est placée sur l’axe de symétrie. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une bride (10) de connexion. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en que la bride (10) de connexion et le conduit annulaire (8) forment une pièce unique monobloc. Ensemble d’échappement comportant un organe de dépollution (1), une turbine (6) de turbocompresseur, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’injection d’air (7) selon l’une des revendications 1 à 6 disposé directement entre une sortie (6a) de gaz d’échappement de la turbine (6) et une entrée (4a) de gaz d’échappement de l’organe de dépollution (1). Ensemble d’échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (7) d’injection d’air est soudé à l’entrée (4a) de l’organe de dépollution (1) ou à la sortie (6a) de gaz d’échappement de la turbine (6), au niveau de la surface externe (7b) longitudinale du conduit annulaire (8). Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est équipé d’un ensemble d’échappement selon la revendication 7 ou la revendication 8.
Groupe auxiliaire de puissance pour un aéronef (1) muni d’un compresseur centrifuge à deux étages, caractérisé en ce qu’un port de prélèvement (7) pour la fourniture d’air sous pression à un système d’air de l’aéronef est situé entre l’étage amont (2) et l’étage aval (3), ce dernier étant muni à son entrée d’une grille de pré-rotation à calage variable. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon la revendication 1, dans lequel l’étage aval (3) comporte un compresseur centrifuge haute pression et l’étage amont (2) comporte un compresseur de charge basse pression monté coaxialement en série avec le compresseur haute pression. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon la revendication 2, dans lequel l’étage amont (2) est également muni à son entrée d’une grille de pré-rotation à calage variable. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon la revendication 2, dans lequel le compresseur de charge basse pression est centrifuge et comporte un couvercle dans lequel est réalisé un prélèvement d’air pour améliorer la stabilité du compresseur. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon la revendication 4, dans lequel le couvercle est formé par un carter statorique qui entoure des aubes d’un rotor du compresseur de charge basse pression. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le port de prélèvement (7) comporte, sur un port déjà prévu pour les besoins de l’aéronef, une dérivation vers une vanne de décharge dédiée à la régulation du compresseur de charge basse pression. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étage amont (2) comporte un rouet permettant une diffusion radiale de l’air et la grille de pré-rotation à calage variable se situe axialement en aval dudit rouet. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la grille de pré-rotation à calage variable de l’étage aval (3) est calée selon un angle de sensiblement moins cinq degrés d’angle par rapport à la verticale en l’absence de prélèvement d’air pour l’aéronef, et selon un angle de sensiblement quarante-cinq degrés d’angle par rapport à la verticale lors de prélèvement d’air pour l’aéronef. Groupe auxiliaire de puissance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étage amont (2) est muni d’une grille de pré-rotation à calage variable qui peut être calée selon un angle de sensiblement quarante degrés d’angle par rapport à la verticale en l’absence de prélèvement d’air pour l’aéronef, et selon un angle de zéro à cinquante degrés d’angle par rapport à la verticale lors de prélèvement d’air pour l’aéronef.
Ensemble d’éléments constitutifs d’un équipement destiné à climatiser les datacenters, les enceintes ou les process afin d’y maintenir une certaine température, par thermosiphon et ou par pompe, comportant principalement, un échangeur parcouru par du CO2 liquide ou autre adapté, des volets motorisés proportionnels, une tour de refroidissement, un équipement légionellose et d’antitartre, le tout géré par un API. Suivant la revendication 1, la circulation du liquide CO2, ou tout autre liquide adapté, se fait dans l’échangeur spécial par thermosiphon et ou par une pompe spéciale. Suivant la revendication 1, l’air froid est pulsé par un ventilateur dans un plénum en partie haute, avec distribution sectorielle et proportionnelle dans chaque baie par des volets motorisés Suivant la revendication 1, le système est piloté par un API, avec un programme dédié. Suivant la revendication 1, la tour adiabatique possède une rampe d’arrosage centrale sur toute sa Hauteur et un système par ruissellement en partie haute de l’échangeur, avec bac de récupération de l’eau de refroidissement. Suivant la revendication 1, l’équipement comporte une pompe haute pression pour l’arrosage, et la distribution de l’eau de refroidissement de la tour, un clapet et une vanne électrique. Suivant la revendication 1, l’air chaud et humide de la tour adiabatique est évacué par un ventilateur en partie haute. Suivant la revendication 1, le fluide chaud de la tour est refroidis proportionnellement quand les conditions d’ambiance extérieures le demandent, par un échangeur à eau de forage ou de process, et pour créer aussi une redondance. Suivant la revendication 1, l’équipement peut comporter plusieurs circuits séparés et ou complémentaires, par exemple par travée de baie. Suivant la revendication 8, L’équipement de climatisation comporte un système de transformation de l’énergie fatale en énergie électrique et également une pompe à chaleur.
Dispositif (3) comprenant : un plateau cylindrique (1) pivotable présentant un axe (Z) et une surface plane ; une pièce (21, 22) fixée sur la surface plane (11) du plateau cylindrique (1) à une distance (rv) de l’axe (Z); le dispositif (3) est caractérisé en ce que la pièce (21, 22) présente une surface supérieure inclinée (51, 52) par rapport au plateau cylindrique (1), la distance (rv) est au minimum de 5mm, l’intersection de la surface plane (11) du plateau cylindrique (1) et de la surface supérieure inclinée forme un angle ( ) qui est au minimum de 30°. Dispositif (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la surface supérieure inclinée (51, 52) présente une surface utile de mesure en forme d’arc de cercle tel qu’un angle (α2) de la surface utile de mesure est au minimum de 5°. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédente caractérisé en ce que la pièce (21) est en forme d’arc de cercle. Dispositif (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la pièce (21) est en forme d’arc de cercle centré sur l’axe (Z). Dispositif (3) selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la pièce (22) est droite. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce (21, 22) est amovible du plateau cylindrique (1). Dispositif (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la pièce (21, 22) est fixée sur le plateau cylindrique (1) à l’aide d’une ou plusieurs vis. Ensemble caractérisé en ce qu’il comprend : un dispositif (3) selon l’une des revendications 1 à 7 ; un capteur de déplacement linéaire (7) comprenant une tête (71) en vis-à-vis de la surface supérieure inclinée (51, 52) de la pièce (21, 22). Méthode de mesure angulaire d’une pièce (21, 22) d’un dispositif (3) d’un ensemble selon la revendication précédente caractérisée en ce qu’elle comporte : une étape de détermination d’un pas (pz) par le capteur de déplacement linéaire (7) ; une étape de détermination d’un angle de rotation (α1) de la pièce (21, 22) tel que : est égal à deux fois la distance (rv) entre l’axe (Z) et la pièce (21, 22). Méthode selon la revendication précédente caractérisée en ce que l’étape de détermination du pas (pz) s’effectue en pivotant la pièce (21, 22) par rapport à l’axe (Z).
Procédé de détermination, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, de données caractérisant un cap suivi par le véhicule à un instant courant, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant la position observée du soleil dans le ciel en utilisant des données caractérisant au moins une image de franges d’interférence générées au moyen d’un train optique agencé sur le véhicule ; déterminer des données caractérisant la position estimée du soleil dans le ciel en utilisant des données caractérisant au moins une coordonnée géographique de la position courante du véhicule et l’heure courante ; et déterminer les données caractérisant un cap suivi par le véhicule à un instant courant à partir des données caractérisant la position observée du soleil dans le ciel et des données caractérisant la position estimée du soleil dans le ciel. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le train optique comprend une caméra munie d’un objectif grand angle agencé au-dessous d’au moins un polariseur sur lequel est agencée au moins une lame d’onde. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à alimenter un réseau de neurones artificiels (104) avec les données caractérisant au moins une image de franges d’interférence. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le réseau de neurones artificiels (104) est préalablement entraîné au moyen d’une banque d’images générées au moyen d’une caméra polarimétrique à division de plan focal ou d’un simulateur de ciel. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) est réalisée en interagissant avec un appareillage de navigation du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à interagir avec une centrale inertielle du véhicule pour déterminer des données caractérisant l’inclinaison du train optique. Système (100) pour déterminer des données caractérisant un cap suivi par un véhicule automobile à un instant courant, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un train optique et un système selon la revendication 7, ledit train optique comprenant une caméra munie d’un objectif grand angle agencé au-dessous d’au moins un polariseur sur lequel est agencée au moins une lame d’onde.
Procédé de diagnostic de pollution d'un réservoir (10) d'aéronef comprenant une vessie (12) souple logée dans une chambre (14) ménagée dans une structure dudit aéronef, et un matériau absorbant (21) prévu entre ladite vessie (12) et ladite chambre (14), la chambre (14) comprenant au moins une prise de drainage (22), caractérisé en ce qu’il consiste à diagnostiquer une pollution en carburant dans la chambre (14) en mettant en œuvre les étapes suivantes : depuis la prise de drainage (22), pressuriser ladite chambre (14) jusqu’à une pression prédéterminée ; depuis la prise de drainage (22), purger l’air contenu dans la chambre (14) ; à l’aide d’un séparateur de carburant (26), séparer le carburant liquide de l’air chargé en vapeur de carburant ; à l’aide d’un dispositif de diagnostic de pollution (28), analyser l’air chargé en vapeur de carburant pour déterminer un niveau de pollution. Procédé de diagnostic de pollution selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le niveau de pollution est détecté à l’aide d’un capteur infra-rouge de carburant. Procédé de diagnostic de pollution selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’air chargé en vapeur de carburant est purgé par effet Venturi en vue de son analyse. Procédé de diagnostic de pollution selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes du procédé sont répétées un nombre de cycles prédéterminés, préférentiellement cinq, le niveau de pollution correspondant à une moyenne des niveaux de pollution mesurés. Procédé de diagnostic de pollution selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, préalablement à l’étape de pressurisation de ladite chambre (14), il est réalisé un contrôle de l’état structurel du réservoir (10) comprenant les étapes suivantes consistant à : depuis la prise de drainage (22), pressuriser ladite chambre (14) jusqu’à une pression prédéterminée ; - à l’aide d’un capteur de pression, mesurer de la pression dans ladite chambre (14) pour déterminer une variation représentative d’une fuite d’air dans le réservoir (10). Procédé de diagnostic de pollution selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le contrôle de l’état structurel du réservoir (10) comprend les étapes suivantes consistant à : - depuis la prise de drainage (22), purger l’air contenu dans la chambre (14) jusqu’à atteindre une pression dans ladite chambre (14) diminuée de la pression prédéterminée ; - comparer la pression résultante dans la chambre (14) à une valeur de pression seuil, préférentiellement nulle, pour identifier une fuite d’air dans le réservoir (10). Système de diagnostic de pollution d'un réservoir (10) d'aéronef apte à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - un séparateur de carburant (26) configuré pour être relié fludiquement à une prise de drainage (22) du réservoir (10) d’aéronef ; - un dispositif de diagnostic de pollution (28) configuré pour être relié fludiquement au séparateur de carburant (26).
Procédé de décontamination en au moins un radionucléide choisi parmi le radium-224, le radium-226, le radium-228, le plomb-210, le plomb-212 et le polonium-210, d’une eau dans laquelle ce radionucléide est présent à une concentration massique correspondant à une activité volumique au plus égale à 50 Bq/L, conjointement avec d’autres éléments métalliques qui sont présents dans cette eau à des concentrations massiques au moins 10 5 fois plus élevées que celle du radionucléide, lequel procédé comprend : - une filtration de l’eau au moyen d’un matériau zéolitique naturel comprenant au moins 50 % massiques de chabazite, ou d’un matériau zéolitique naturel comprenant au moins 50 % massiques de clinoptilolite, ou d’un mélange de ces matériaux, puis - un recueil de l’eau ainsi filtrée. Procédé de décontamination selon la revendication 1, dans lequel le matériau zéolitique comprend au moins 80 % massiques de clinoptilolite ou de chabazite. Procédé de décontamination selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le(s) radionucléide(s) est (sont) choisi(s) parmi le radium-226, le plomb-210, le polonium-210 et leurs mélanges. Procédé de décontamination selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’eau est une eau souterraine ou de surface, ou une eau impactée par des activités industrielles, notamment minières. Procédé de potabilisation d’une eau souterraine ou de surface, comprenant la mise en œuvre d’un procédé de décontamination selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Procédé de remédiation d’une eau impactée par des activités industrielles, notamment minières, comprenant la mise en œuvre d’un procédé de décontamination selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.