Véhicule automobile (102 ; 202) comprenant : - un habitacle (104 ; 204) ; - deux poutres longitudinales structurelles (106 ; 206) s’étendant chacune vers l’avant depuis l’habitacle (104 ; 204) ; - un groupe motopropulseur (112 ; 212) disposé entre les deux poutres longitudinales structurelles (106 ; 206) ; caractérisé en ce que ledit véhicule automobile comprend, en outre : - une pièce de reprise d’effort (116 ; 216), disposée entre une extrémité avant d’au moins une des deux poutres longitudinales structurelles (106 ; 206) et le groupe motopropulseur (112 ; 212), et configurée pour transmettre au groupe motopropulseur (112 ; 212) un effort de flexion horizontale intérieure de ladite poutre longitudinale structurelle (106 ; 206). Véhicule automobile (102 ; 202) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins une pièce de reprise d’effort (116 ; 216) présente une direction principale de reprise d’effort qui est inclinée, par rapport à une direction perpendiculaire à une direction longitudinale du véhicule automobile, d’un angle compris entre 20° et 50°. Véhicule automobile (102 ; 202) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’au moins une pièce de reprise d’effort (116 ; 216) est située à l’avant du groupe motopropulseur (112 ; 212). Véhicule automobile (102) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins une pièce de reprise d’effort (116) est un impacteur rigide avec une première extrémité (116.1) rigidement fixée uniquement à l’un de la poutre longitudinale structurelle (106) et du groupe motopropulseur (112). Véhicule automobile (102) selon la revendication 4, dans lequel l’au moins une pièce de reprise d’effort (116) comprend une deuxième extrémité (116.2) en vis-à-vis, avec un jeu, de l’autre de la poutre longitudinale structurelle (106) et du groupe motopropulseur (112). Véhicule automobile (102) selon la revendication 5, dans lequel la première extrémité (116.1) est une bride fixée au groupe motopropulseur (112) et la deuxième extrémité (116.2) présente une surface frontale de section en L épousant la poutre longitudinale structurelle (106). Véhicule automobile (202) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins une pièce de reprise d’effort (216) comprend une première extrémité (216.1) fixée au groupe motopropulseur (212), une deuxième extrémité (216.2) fixée à la poutre longitudinale structurelle (206) et une liaison à pivot(s) et/ou rotule(s) (216.3) entre ladite première extrémité (216.1) et ladite deuxième extrémité (216.2). Véhicule automobile (202) selon la revendication 7, dans lequel l’au moins une pièce de reprise d’effort (216) comprend, en outre, une liaison coulissante et tournante à l’une de la première extrémité (216.1) et la deuxième extrémité (216.2). Véhicule automobile (202) selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel la deuxième extrémité (216.2) présente une surface frontale de section en L épousant et fixée à la poutre longitudinale structurelle (206). Pièce de reprise d’effort (116 ; 216) pour véhicule automobile (102 ; 202), destinée à être disposée entre une extrémité avant d’une poutre longitudinale structurelle (106 ; 206) à l’avant dudit véhicule automobile (102 ; 202) et un groupe motopropulseur (112 ; 212) adjacent à ladite poutre longitudinale structurelle (106 ; 206), configurée pour transmettre au groupe motopropulseur (112 ; 212) un effort de flexion horizontale intérieure de ladite poutre longitudinale structurelle avant (106 ; 206).