INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’expérience a été réalisée en considérant des variations statique et dynamique de l’inductance mutuelle. Pour la variation dynamique introduite entre 0.3s et 0.6s, on peut constater que la nouvelle méthode permet de donner une estimation précise du couple électromagnétique alors que la méthode statique n’arrive pas à compenser l’écart d’estimation de couple à cause de l’écart d’estimation des variables magnétiques.
Un deuxième scénario est utilisé dans la deuxième partie du test, entre 0.6s et 1s, avec une variation statique de l’inductance mutuelle.
Durant ce scénario, les deux techniques donnent une estimation précise du couple électromagnétique.
La quant à elle montre le couple réel et les couples estimés par la méthode statique et la méthode dynamique pour une variation de l’inductance de l’axe d du stator dans le cadre d’un autre test.
L’objectif de cet autre test est d’illustrer l’effet des différentes dynamiques (la rapidité) de variations des inductances.
Pour cela, deux pentes différentes sont considérées pour les variations de l’inductance de l’axe d :
- entre 0.15s et 0.3s, une variation rapide pour l’inductance de l’axe d est introduite. Durant cet intervalle de temps, la méthode dynamique donne une estimation précise du couple alors que la méthode statique donne une estimation moins bonne.
- entre 0.52s et 0.82s, dans le même test, en considérant une variation moins rapide de l’inductance de l’axe d. Dans cet intervalle l’écart d’estimation de couple électromagnétique par la méthode statique est plus faible en comparant avec le premier scénario, cela est dû à une dynamique de variation moins rapide de l’inductance.
Pour les incertitudes statiques de l’inductance de l’axe d (entre 0.3s et 0.5s et entre 0.8s et 1s), les deux méthodes donnent une bonne estimation du couple.
Détection de défauts électriques dans un réseau électrique Le présent document concerne une détection de défauts électriques dans un réseau électrique et plus particulièrement la détection d’arcs électriques.
Lorsqu’un utilisateur souhaite engager un socle complémentaire 200 dans le socle de connexion électrique 100, il vient insérer l’extrémité proximale 214 du socle complémentaire 200 dans le socle de connexion électrique 100 via son extrémité proximale 114. L’élément de verrouillage 130 est alors déplacé ; le crochet 132 bascule dans sa position relevée, et entraine avec lui l’actionneur 140. Le déplacement de l’élément de verrouillage 130 est typiquement réalisé par l’utilisateur et/ou par une coopération entre le crochet 132 et la butée 220 ou toute autre surface adaptée du socle complémentaire 200. Cette configuration est schématisée sur la . Dans cette configuration, le levier 134 est dans sa première position par rapport au crochet 132, et maintien ainsi l’actionneur 140 dans sa position désengagée.
Une fois le socle complémentaire 200 inséré dans le socle de connexion électrique 100, l’élément de verrouillage peut être amené dans sa position d’engagement. On représente cette configuration sur la . Dans cette configuration, le crochet 132 est dans sa position abaissée, et vient engager la butée 220. Le levier 134 est quant à lui maintenu dans sa seconde position par rapport au crochet 132, du fait de la butée 220 contre lequel une extrémité libre du levier 134 vient en appui. Ainsi, le levier 134 autorise la rotation de l’actionneur 140, et donc le passage de l’actionneur 140 entre sa position désengagée et sa position engagée. L’utilisateur peut donc passer l’actionneur dans sa position engagée pour ensuite réaliser un passage de courant électrique.
Par ailleurs, la came 144 de l’actionneur 140 est typiquement configurée de manière à empêcher un changement de position du crochet 132 de l’élément de verrouillage 130 lorsque l’actionneur est en position engagée. Ainsi, l’élément de verrouillage 130 est maintenu dans sa configuration d’engagement lorsque l’actionneur 140 est dans sa position engagée. La représente un tel maintien en position du crochet 132 par une extrémité libre 145 de la came 144 qui est en appui contre un épaulement 118 du corps 110 du socle de connexion électrique 100. Dans la mesure où l’actionneur 140 est solidaire en rotation selon l’axe de crochet avec le crochet 132, cet appui prévient ainsi un mouvement de rotation du crochet 132, et donc de l’élément de verrouillage 130.
La came 144 de l’actionneur 140 est ainsi configurée de manière à ne permettre un changement de position du crochet 132 de l’élément de verrouillage 130 que lorsque l’actionneur 140 est dans sa position désengagée.
Ainsi, l’association de l’actionneur 140 et de l’élément de verrouillage 130 permet de n’autoriser un passage de courant que lorsqu’un socle complémentaire 200 est connecté au socle de connexion électrique 100, et de ne permettre un désengagement du socle complémentaire 200 que lorsque l’actionneur 140 est dans sa position désengagée, c’est-à-dire lorsqu’il n’y a pas de passage de courant électrique.
L’élément de verrouillage 130 et l’actionneur 140 tels que représentés sont positionnés sur une face externe du corps 110 du socle de connexion électrique 100. Un tel montage sur la face externe du corps 110 du socle de connexion électrique 100 permet de ne pas impacter les propriétés d’étanchéité du socle de connexion électrique 100.
Le socle de connexion électrique 100 tel que présenté peut également comprendre un verrou 160, mobile entre une position verrouillée dans laquelle il prévient le changement de position de l’actionneur 140, et une position déverrouillée dans laquelle il autorise le changement de position de l’actionneur 140. Le verrou 160 peut être actionné lorsque l’actionneur 140 est dans sa position engagée, et ainsi le maintenir verrouillé dans sa position engagée. Comme indiqué précédemment, l’actionneur 140 dans sa position engagée prévient le changement de position de l’élément de verrouillage 130, et prévient donc le désengagement du socle de connexion électrique 100 avec un socle complémentaire 200. Le verrou 160 est typiquement muni d’un moyen de rappel tel qu’un ressort, adapté pour le maintenir par défaut dans sa position déverrouillée.
Le verrou 160 peut typiquement présenter la forme d’une tige montée coulissante par rapport au corps 110 du socle de connexion électrique 100, et adaptée pour venir sélectivement engager la came 144 de l’actionneur 140 afin d’en autoriser ou non le déplacement. Le verrou 160 présente alors typiquement un perçage réalisé dans ladite tige pouvant notamment permettre d’y insérer un cadenas ou tout autre élément qui assure un verrouillage en position du verrou 160. L’ajout d’un tel verrou 160 permet ainsi de réaliser une fonction de verrouillage du socle de connexion électrique 100 en maintenant l’élément de verrouillage 130 typiquement dans sa position d’engagement, ou de manière optionnelle dans sa position de verrouillage.
L’invention permet ainsi de proposer un socle de connexion électrique 100 comprenant un élément de verrouillage 130 ayant des fonctionnalités étendues. L’élément de verrouillage 130 tel que proposé réalise en effet ici des fonctions de pilote et de sécurisation du système. La fonction de pilote réalisée permet de s’assurer que la fourniture de courant n’est réalisée que lorsqu’une connexion est correctement établie.
Dispositif de réservation de câble électrique La présente invention se rapporte à un dispositif de réservation de câble électrique dans les dalles en béton.
Un domaine d’application envisagé est notamment, celui de la construction dans lequel il est nécessaire de prévoir le réseau des alimentations électriques des différentes pièces avant de couler la dalle en béton qui va les surplomber. En effet, ces alimentations électriques sont acheminées par le dessus.
Aussi, avant de venir couler la dalle, on installe à travers une armature métallique de renfort, une pluralité de gaines qui s'étendent radialement à partir d'un « pot de centre », jusqu'à un « pot de descente ». Le pot de centre est alimenté par une ligne d'alimentation générale et des câbles électriques s'étendent en dérivation à partir du pot de centre à travers les gaines jusqu'aux pots de descente.
Les pots de descente comprennent un boîtier présentant un fond et une paroi dressée autour du fond. La paroi comporte un bord libre fermé sur lui-même en définissant une ouverture.
Aussi, on vient réserver un enroulement d'une longueur prédéterminée de câble électrique à l'intérieur de chacun des pots de descente, après avoir tiré le câble à travers la gaine, et on maintient les pots en position fixe à l'envers, le bord libre en appui contre la plaque de moulage inférieure de la dalle. Dans certaines circonstances, on referme ces pots de descente avec un couvercle.
Machine électrique tournante et véhicule associé La présente invention concerne le domaine des machines électriques tournantes possédant un système de ventilation.
Il est nécessaire de refroidir une machine électrique tournante (e.g. un moteur électrique ou un générateur électrique) lorsque que celle-ci fonctionne afin d’éviter toute surchauffe et ainsi de garantir son bon fonctionnement.
A cet effet, il est connu de munir la machine électrique tournante d’un système de ventilation permettant la circulation d’un flux d’air dans des conduits de ventilation situés dans la machine électrique tournante. Par exemple, il est connu de ménager au moins un conduit de ventilation destiné à refroidir le rotor et au moins un conduit de ventilation destiné à refroidir le stator.
Une ouverture est généralement ménagée dans le carter de la machine électrique tournante afin de permettre l’entrée de l’air frais provenant de l’extérieur dans la machine électrique tournante.
Cependant, l’air provenant de l’extérieur peut potentiellement contenir des poussières et des contaminants, tels que des particules de matières solides comme des poussières métalliques, des liquides issus par exemple des opérations de nettoyage ou encore de la glace ou de la neige.
La troisième portion 42 présentant un diamètre inférieur aux diamètres de la première portion 40 et de la deuxième portion 41, elle forme des épaulements 43A, 43B dans le logement 37.
Le doigt de centrage comporte en outre un moyen de rappel 44 de la butée hémisphérique 36A en saillie de la face de contact 27, placé entre l’épaulement 43B et la butée hémisphérique. Ici, le moyen de rappel 44 est un ressort hélicoïdal placé autour de la tige intermédiaire 39A.
Un ressort de compression 45 est en outre placé entre la butée de fin de course 38A et l’épaulement 43A, autour de la tige intermédiaire 39A. Le ressort de compression 45 permet de compenser partiellement la force du ressort de rappel 44 et donc de limiter l’effort de plaquage de l’outil 26 sur la dent 10. Il s’agit d’une solution plus avantageuse qu’un ressort de rappel 44 employé seul et présentant une raideur plus faible, car ce dernier serait alors plus fragile.
La butée de fin de course 38A s’étend depuis le logement 37 en saillie de la face supérieure 32. Selon certaines variantes, les butées de fin de course ne s’étendent pas en saillie de la face supérieure, mais sont par exemple noyées dans l’outil 26.
Ainsi, les ressorts permettent avantageusement de maintenir les butées hémisphériques 36A et 36B en contact avec les parties convergentes 25A et 25B de la rainure 24 malgré d’éventuelles irrégularités dans les dimensions de la rainure 24 ou de la dent 10.
La coopération entre la dent 10 pourvue de la rainure 24 et l’outil 26 pourvu du système de centrage permet donc un positionnement précis de l’outil par rapport à la dent. Un procédé de fabrication d’un stator comprenant une pluralité de dents identiques ou analogues à la dent 10 à l’aide de l’outil de préhension 26 gagne donc en précision par rapport à des procédés classiques.
Un autre avantage de la présence de la rainure 24 est la simplification du procédé de fabrication de la dent 10 elle-même. En effet, la dent 10 est réalisée par un empilage de feuilles métalliques prédécoupées. Les feuilles métalliques prédécoupées de façon à former la rainure 24 comportent donc chacune une encoche qui, placée en vis-à-vis des encoches des autres feuilles métalliques lors de l’empilage, formeront cette rainure 24.
Selon un procédé de fabrication d’une dent 10, les encoches peuvent être avantageusement placées en butée le long d’un guide de centrage, permettant une précision simplifiée de l’empilement.
Le mode de réalisation de l’outil de préhension 26 décrit précédemment n’est nullement limitatif. Ainsi, bien qu’il ait été décrit des doigts de centrage présentant des butées hémisphériques, l’invention est compatible avec toute forme de butée adaptée à la rainure correspondante, c’est-à-dire adaptée à établir un double contact ponctuel avec la rainure.
En outre, selon certaines variantes de réalisation, les doigts de centrage ne comportent pas de ressort de compression, ou comporte un ressort de compression et/ou un ressort de rappel de type différent (non hélicoïdal).
Enfin, l’outil de préhension selon l’invention n’est pas limité à la présence d’un dispositif de serrage tel que décrit précédemment, mais est compatible avec tout moyen de préhension de la dent.
Les dimensions du pot permettent d’une part de limiter le risque de débordement et garantissent d’autre part un niveau de produit suffisant dans le pot pour faciliter son homogénéisation et un accès à la main au fond du pot pour le prélèvement du produit.
De plus, un tel pot présente un volume intérieur permettant de loger tous les constituants de l’ensemble avec un bon taux de remplissage du pot, ce qui évite d’avoir à prévoir des moyens de calage particuliers des différents constituants.
Le pot contient en particulier les compositions à mélanger pour obtenir la composition (C) prête-à-l’emploi.
Les compositions (A) et (B) à mélanger sont conditionnées, séparément, dans un récipient, qui peut être un sachet, un tube ou un flacon. De préférence, chaque composition (A) et (B) est conditionnée dans un sachet.
Chaque composition (A) et (B) peut être présente dans le pot dans un volume allant de 40 à 75 mL.
Le pot peut également contenir d’autres éléments utiles dans le procédé de coloration et/ou d’éclaircissement de l’invention.
Il peut par exemple contenir des gants pour protéger les mains de l’utilisateur lors de l’application.
Il peut éventuellement contenir une spatule pour remuer le mélange des compositions (A) et (B).
Il peut aussi contenir une ou plusieurs autres compositions à appliquer après réalisation de la coloration et/ou l’éclaircissement, par exemple une composition de soin ou un shampoing.
Il peut également contenir une notice d’utilisation.
Le pot peut comporter un couvercle agencé pour se fixer dessus de façon à enfermer les différents constituants contenus initialement dans le pot.
Le matériau du pot peut être dans tout carton adapté à contenir le mélange pendant la durée nécessaire à l’application. Le couvercle peut être réalisé en carton également. La spatule peut être en bois, en feuille de palmier ou bananier compressé, ou encore en carton plié de même nature que le pot, si celui-ci est en carton.
L’utilisation de carton permet de réduire la quantité de matière plastique, et le pot peut être à usage unique, ce qui évite d’avoir à procéder à un nettoyage approfondi consommateur d’eau.
L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples de mise en œuvre non limitatifs de l’invention, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel :
représente le pot et le couvercle ;
représente isolément, en coupe longitudinale, le pot contenant le mélange des compositions.
Dans un autre mode de réalisation, l’unité de veille peut également être connectée directement à un système de communication entre le régulateur 13 de la machine électrique tournante 1 et un dispositif de contrôle moteur de type ECU du véhicule. Le système de communication est par exemple du type LIN ou CAN. Cette connexion avec le système de communication peut également faire basculer le signal de changement de mode Sm de l’état 0 vers l’état 1 et inversement lorsqu’une communication est détectée entre le régulateur 13 et le dispositif de contrôle moteur. Cela permet de créer une redondance dans la fonction de mise en veille du module de sécurité 15 pour améliorer la sécurité de cette fonction d’économie d’énergie.
Module de sécurité pour onduleur de véhicule hybride L’invention concerne le domaine des véhicules hybrides et plus précisément un module de sécurité pour onduleur de véhicule hybride ou électrique.
De manière connue, un tel véhicule comprend un moteur thermique, une batterie et une machine électrique. La machine électrique est apte à fonctionner selon deux modes de fonctionnement : un mode de fonctionnement moteur, dans lequel la machine électrique convertit de l’énergie électrique fournie par la batterie en énergie mécanique afin de démarrer le moteur thermique, et un mode de fonctionnement générateur, dans lequel la machine électrique convertit l’énergie mécanique de rotation du moteur thermique en énergie électrique stockée dans la batterie.
Notamment, la machine électrique et la batterie permettent d’alimenter en énergie électrique le réseau électrique du véhicule afin d’alimenter en tension continue divers équipements du véhicule.
Dans le cas d’une machine électrique triphasée, la machine électrique comprend trois bobines.
Afin de piloter la machine électrique, un onduleur est connecté entre la batterie et la machine électrique. Dans le cas présent, l’onduleur est apte à générer trois courants différents déphasés les uns par rapport aux autres, à partir de la tension fournie par la batterie. Chaque courant généré permet d’alimenter une bobine de la machine électrique.
Pour générer les trois courants alternatifs, l’onduleur comprend trois niveaux de puissance. Chaque niveau de puissance comprend un premier transistor MOSFET dit « haut » puisque son drain est connecté à la batterie et un deuxième transistor MOSFET dit « bas » puisque sa source est reliée à la masse. Le drain du transistor bas est relié à la source du transistor haut. C’est au point milieu reliant les deux transistors qu’est généré le courant pour alimenter la bobine correspondante de la machine électrique.
De plus, une unité de contrôle est apte à commander chaque transistor de l’onduleur afin de modifier la phase ou l’amplitude du courant généré sur chaque point milieu.
Lorsque la machine électrique fonctionne selon le mode générateur, de l’énergie électrique circule de la machine électrique vers la batterie pour recharger la batterie. Cependant, lorsque la batterie est complétement chargée, si l’onduleur dysfonctionne, il est possible que le courant circule tout de même depuis la machine électrique vers la batterie, pouvant provoquer une surcharge de la batterie et donc une détérioration de la batterie. Ainsi, un module de protection est monté dans le véhicule afin de protéger la batterie lorsqu’un dysfonctionnement est détecté.
De manière connue, le module de protection comprend trois transistors de protection, chaque transistor de protection étant relié à un point milieu qui lui est propre. Le module de protection est également contrôlé par l’unité de contrôle. Lorsqu’un dysfonctionnement est détecté sur un transistor haut ou bas, l’unité de contrôle commande les trois transistors de protection de sorte qu’ils relient les points milieux entre eux, empêchant ainsi le courant de circuler vers la batterie.
Cependant, il est également nécessaire d’effectuer le diagnostic du module de protection et plus précisément de chaque transistor de protection. Pour cela, il est connu de mesurer le courant dans chaque branche reliant chaque transistor de sécurité au point milieu correspondant. Ainsi l’unité de contrôle peut vérifier si la variation du courant dans chacune des branches correspond à la commande émise à chaque transistor de protection. Dans le cas contraire, l’unité de contrôle détecte un dysfonctionnement d’un transistor de protection. Dans cette solution, il est donc nécessaire d’installer une pluralité de dispositifs de mesure de courant, cela étant contraignant, fastidieux et couteux en termes de composant et de montage.
Il existe donc le besoin d’une solution permettant de pallier au moins en partie, les inconvénients cités précédemment.
A cette fin, l’invention concerne un module de sécurité pour onduleur de véhicule automobile, le véhicule comprenant une batterie, l’onduleur comprenant au moins deux circuits de puissance, chaque circuit de puissance comprenant un premier interrupteur dit «haut », connecté entre la batterie et un point milieu propre audit circuit de puissance, et un deuxième interrupteur dit « bas », connecté entre le point milieu et une masse, chaque circuit de puissance étant apte à fournir un courant alternatif en son point milieu, le module de sécurité comprenant une unité de contrôle et au moins deux interrupteurs de sécurité, chaque interrupteur de sécurité étant associé à un circuit de puissance et étant relié entre le point milieu du circuit de puissance auquel il est associé et un point dit « de mesure », le point de mesure étant commun aux interrupteurs de sécurité, l’unité de contrôle étant apte à commander chaque interrupteur de sécurité et étant remarquable en ce qu’elle est configurée pour mesurer la tension au point de mesure et pour détecter un dysfonctionnement de fermeture d’un interrupteur de sécurité si : une commande de fermeture a été émise audit interrupteur de sécurité, les autres interrupteurs de sécurité étant ouverts, et la tension au point de mesure est négative.
Ainsi l’unité de contrôle du module de sécurité permet de vérifier l’état de fonctionnement de la fermeture d’un interrupteur de sécurité, en utilisant seulement un point de mesure et à partir d’une seule valeur de tension mesurée. Le montage d’un dispositif de mesure de tension commun à tous les interrupteurs de sécurité est plus simple que le montage d’un dispositif de mesure en courant pour chaque interrupteur de sécurité. De plus, le fait de ne monter qu’un seul dispositif de mesure de tension est moins onéreux que de monter plusieurs dispositifs de mesure en courant. Enfin, l’unité de contrôle permet de déterminer en temps réel, si un interrupteur de sécurité présente un dysfonctionnement de fermeture.
La deuxième tôle 11 présente une dimension telle qu’elle ne couvre que partiellement la première tôle 4. Afin d’assurer la fixation de la deuxième tôle 11 sur la première tôle 4, la deuxième tôle 11 est pourvue de trous de fixation 14, illustrés sur la , qui permettent le passage des vis 12 et la fixation à l’aide des écrous 13.
Les première 4 et deuxième 11 tôles forment, lorsque la deuxième tôle 11 est fixée sur la première tôle 4 grâce aux moyens de fixation 10, un logement 15 entre les première 4 et deuxième 11 tôles. A cet effet, au moins la deuxième tôle 11 présente un galbe.
Dans l’exemple illustré, la deuxième tôle 11 est uniquement en appui sur la première tôle 4. Le logement 15, visible sur la , est conçu pour accueillir et fixer le support 3 d’enrouleur de ceinture de sécurité, illustré sur la . A cet effet, le logement 15 présente une ouverture 16, visible sur la , dimensionnée pour permettre le passage d’une ceinture de sécurité, non illustrée. L’ouverture 16 est, par exemple, découpée dans la deuxième tôle 11.
Ainsi, l’ensemble 1 présente, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le support 3 d’enrouleur de ceinture de sécurité fixé sur la deuxième tôle 11 de sorte que le support 3 d’enrouleur soit disposé dans le logement 15 lorsque la deuxième tôle 11 est fixée à la première tôle 4 à l’aide des moyens de fixation 10.
Afin de faciliter la fixation de la première tôle 4 par soudure sur le pied de pilier 2, la première tôle 4 est pourvue d’une pluralité d’évidements 17, comme illustrés sur la .
Le logement 15 accueille au moins un capteur 18, illustré sur la . Chaque capteur 18 est fixé sur la deuxième tôle 11, par exemple, de sorte à être disposé dans le logement 15 une fois l’ensemble 1 assemblé. Un tel capteur 18 est par exemple un capteur de choc tel qu’un capteur de choc latéral ou frontal.
Enfin, l’ensemble 1 présente, par exemple, des éléments de fixation 19 qui permettent la fixation d’une garniture sur la première 4 et/ou deuxième 11 tôles.