INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour chaque tige 326, tant que la tige 326 est alignée avec la portion élargie 242 correspondante, il existe des jeux dimensionnels entre cette tige 326 et des bords 243 de cette portion élargie 242. Ces jeux dimensionnels autorisent des mouvements du caisson de ventilation 200 par rapport à la tige 346 radialement à la tige 326, c’est-à-dire des mouvements tangentiels du caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310. Autrement dit, il est possible d’ajuster la position du caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310 sans risque de bloquer la tige 326 contre des bords 243 de la portion élargie 242, en particulier lors de l’ajustement de la position du caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310 selon une direction orthogonale à l’axe d’engagement D240, c’est-à-dire ici selon la direction transverse Y14.
Une fois la tête 328 située par-delà la boutonnière 240, lorsque la tige 326 est alignée avec la portion étroite 244, la tête 328 ne peut traverser cette boutonnière 240 selon un mouvement de translation parallèle à l’axe de hauteur Z14. Lorsque le cadre 310 est fixé au plafond 14, le caisson de ventilation 200 est retenu par chacune des têtes 328, autrement dit le caisson de ventilation 200 est suspendu au cadre 310. Ainsi chaque portion étroite 244 est configurée pour interdire le passage de la tête 328 au travers de la boutonnière 240 lorsque la tige 326 est alignée avec la portion étroite 244, pour ainsi capturer la tête 328 par-delà la boutonnière alors que la tige 326 traverse la boutonnière 240 et ainsi suspendre le caisson de ventilation 200 au cadre 310.
Au cours du mouvement d’engagement, chaque tige 326 circule de la portion élargie 242 correspondante vers la portion étroite 242 correspondante. La portion élargie 242 de chaque boutonnière primaire 241A étant plus courte que la portion élargie 242 de chaque boutonnière secondaire 241B, les tiges 326 reçues dans les boutonnières primaires 241A atteignent la portion étroite 244 correspondante avant les tiges 326 reçues dans les boutonnières secondaires 241B. Le caisson de ventilation 200 est ainsi suspendu par celles des extrémités d’attache 244 qui sont reçues dans les boutonnières primaires 241A, tandis que les autres extrémités d’attache 244 reçues dans les boutonnières secondaires 242B ne risquent pas de bloquer le mouvement tangentiel du caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310. Cette situation est représentée sur la . Sur l’insert a) de la , la tige 326 est déjà engagée dans la portion étroite 244 de la boutonnière primaire 241A à l’issue d’un mouvement d’engagement, tandis que sur l’insert b), la tige 326 est encore reçue dans la portion élargie 242 de la boutonnière secondaire 241B à l’issue du même mouvement d’engagement que pour la boutonnière primaire 241A représentée sur l’insert a).
Avantageusement, la portion élargie 242 des boutonnières secondaires 241B se resserre progressivement à mesure que l’on se rapproche, selon la direction d’engagement D240, de la portion étroite 244 correspondante, de manière à guider la tige 326 lorsque la tige circule de la portion élargie 242 vers la portion étroite 244, pour réduire les risques de blocage du caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310 au cours du mouvement d’engagement.
Avantageusement, le système de fixation 300 comprend aussi deux guides 330, pour aider l’installateur à bien aligner le caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310 lors de la fixation du caisson de ventilation 200 au cadre 310. Alternativement le système de fixation 300 ne comprend qu’un seul guide 330. Les guides 330 sont ici des pièces distinctes du cadre 310, qui sont assemblées au cadre 310. En variante non représentée, le cadre 310 et les guides 330 sont réalisés d’une seule pièce.
Chaque guide 330 comprend ici une réglette rigide, présentant une forme allongée s’étendant selon un axe longitudinal A330. Chaque guide 330 comprend une extrémité captive 332, par l’intermédiaire de laquelle le guide 330 est monté sur le cadre 310, et une extrémité libre 334, opposée à l’extrémité captive 332. Lorsque les guides 330 sont montés sur le cadre 310, l’axe longitudinal A330 est parallèle au cadre 310.
Dans l’exemple illustré, chaque extrémité captive 332 comprend une languette, qui est reçue dans une fente ménagée dans le cadre 310, le guide 330 et le cadre 310 étant alors considérés comme solidaires l’un de l’autre. Les guides 330 sont avantageusement amovibles vis-à-vis du cadre 310. Les guides 330 sont de préférence assemblés au cadre 310 après la fixation du cadre 310 au plafond 14. Optionnellement, une fois le cadre fixé au plafond et les guides 330 assemblés au cadre 310, les guides 330 sont aussi fixés au plafond 14, par exemple avec des vis.
Chaque extrémité libre 334 est agencée pour être positionnée à fleur d’un des bords de la face supérieure 215 lorsque le cadre 310 est fixé au plafond 14 et que le caisson de ventilation 200 est suspendu au cadre 310, pour indiquer visuellement un alignement du caisson de ventilation 200 par rapport au cadre 310, parallèlement au cadre 310. Les axes longitudinaux A330 sont ici orthogonaux à la direction d’engagement D240, pour que les extrémités libres 334 puissent servir de guide du caisson de ventilation 200 tout au long du mouvement d’engagement. Dans l’exemple illustré, lorsque le cadre 310 est fixé au plafond 14, l’axe longitudinal A330 est parallèle à l’axe transverse Y14, tandis que les extrémités libres 334 sont respectivement positionnées à fleur des bords 221 et 222 de la face supérieure 215.
Alternativement, les extrémités libres 334 sont positionnées en retrait des bords 221 et 222 de la face supérieure 215, de manière à rester cachés par le caisson de ventilation 200. Avantageusement, lorsque le caisson de ventilation 200 est suspendu au cadre 310, le cadre 310 est caché par le caisson de ventilation 200. Plus précisément, en projection suivant l’axe de hauteur Z14 sur le plan d’attache P310, un contour du cadre 310 est inscrit à l’intérieur d’un contour de la face supérieure 215 lorsque le caisson de ventilation 200 est suspendu au cadre 310. Il n’est ainsi pas nécessaire de prévoir des caches supplémentaires à mettre en place autour du caisson de ventilation 200 pour améliorer son aspect esthétique, ce qui est une source d’économie de temps et d’argent.
De préférence, lorsque le caisson de ventilation 200 est suspendu au cadre 310, le système de fixation 100, incluant le cadre 310 et les guides 330, est entièrement caché par le caisson de ventilation 200.
la est une vue de dessus d’un collecteur de courant selon l’invention.
la est une vue de dessus d’une variante d’un collecteur de courant selon l’invention.
la est une vue de dessus d’une autre variante d’un collecteur de courant selon l’invention.
Description détaillée Par souci de clarté, les mêmes références désignant les mêmes éléments d’un accumulateur au lithium-ion selon l’état de l’art et selon l’invention sont utilisées pour toutes les figures 1 à 14.
On précise que les différents éléments selon l’invention sont représentés uniquement par souci de clarté et qu’ils ne sont pas à l’échelle.
On précise également que les termes de « longueur » et « latéral » se rapportant à une électrode sont à considérer lorsqu’elle est à plat avant son bobinage.
Les termes de «hauteur » et « latéral » se rapportant au faisceau électrochimique sont à considérer en configuration à la verticale avec ses extrémités latérales respectivement sur le haut et sur le bas.
Les figures 1 à 10 relatives à l’état de l’art ont déjà été commentées en préambule. Elle ne seront donc pas détaillées ci-après.
Pour améliorer la sécurité de fonctionnement d’un accumulateur Li-ion, les inventeurs proposent une nouvelle réalisation de collecteur de courant et un nouveau procédé de réalisation de raccordement électrique du faisceau électrochimique à au moins l’une de ses bornes de sortie à partir de cette électrode.
La montre une partie d’un accumulateur Li-ion avec un collecteur de courant selon l’invention.
Ce collecteur de courant 13 raccorde électriquement une des bornes de sortie 50, en général la borne négative, montée en traversée isolante électrique à travers le boîtier 6 de d’accumulateur à une extrémité latérale 10 du faisceau électrochimique F qui est l’électrode de même polarité que la borne 50.
Ce collecteur de courant 13 comprend un disque 131 en polymère thermoplastique chargée en particules et/ou fibres électriquement conductrices, qui est thermoscellée à l’extrémité latérale 10 du faisceau électrochimique. Le polymère thermoplastique peut être choisi parmi le styrène butadiène, le polyéthylène et le polyéthylène glycol. Les fibres et/ou particules sont de préférence métalliques, en cuivre, aluminium ou nickel.
La proportion des particules et/ou fibres dans le polymère est de préférence comprise entre 20 et 80%.
Une languette métallique de connexion 130 repliée sur elle-même, qui a été fixée au préalable sur le disque 131, relie électriquement ce dernier et donc le faisceau électrochimique F à la borne de sortie 50.
La reprise du courant peut être réalisée sur toute la surface de l’extrémité latérale 10 au moyen du disque 131.
Ainsi, en fonctionnement normal, de part ses fibres et/ou particules métalliques, le disque 131 assure avec la languette métallique 130 qui y est fixée, la continuité électrique entre le faisceau électrochimique F et la borne de sortie 50.
De préférence, le mélange de l’étape (i) comprend au moins un composé aromatique polycondensé choisi parmi les di-anhydrides d’acide tétracarboxylique aromatique polycondensé et les acides tétracarboxyliques aromatiques polycondensés et de préférence parmi les di-anhydrides d’acide tétracarboxylique aromatique polycondensé.
Par di-anhydride d’acide, on entend un composé comprenant deux fonctions anhydride d’acide carboxylique. Par acide tétracarboxylique, on entend un composé comprenant quatre fonctions acide carboxylique.
En particulier, le composé aromatique polycondensé est dénué de fonction hydroxyle.
A titre illustratif des di-anhydrides d’acide tétracarboxylique aromatique polycondensé et des acides tétracarboxyliques aromatiques polycondensés convenant à l’invention peuvent notamment être cités les di-anhydrides d’acide tétracarboxylique et les acides tétracarboxyliques, notamment les di-anhydrides d’acide tétracarboxylique, dont la structure aromatique polycondensée dérive de l’anthracène, du benzoanthracène, du benzofluoranthène, du 1,12-benzopérylène, du benzopyrène, du chrysène, du dibenzoacridine, du dibenzoanthracène, du dibenzofurane, du dibenzopyrène, du pérylène ou du phénanthrène, de préférence non hydroxylés.
Plus particulièrement, le di-anhydride d’acide aromatique polycondensé est choisi parmi le di-anhydride de l’acide 1,2,5,6-naphthalènetétracarboxylique, le di-anhydride de l’acide 2,3,6,7-naphthalènetétracarboxylique, le di-anhydride de l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique (dit PTCDA) et leurs mélanges.
Plus particulièrement, l’acide tétracarboxylique aromatique polycondensé est choisi parmi l’acide 1,2,5,6- naphthalènetétracarboxylique, l’acide 2,3,6,7-naphthalènetétracarboxylique, l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique et leurs mélanges.
Selon un mode préféré de l’invention, le mélange de l’étape (i) comprend au moins un composé aromatique polycondensé choisi parmi le di-anhydride de l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique, l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique et leur mélange.
Selon un mode particulièrement préféré de l’invention, le mélange de l’étape (i) comprend au moins le di-anhydride de l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique de formule 1 ci-dessous.
Mélange solide Le mélange solide en étape (i) comprend au moins un composé source en ions alcalins et au moins un composé aromatique polycondensé choisi parmi les (poly)acides carboxyliques aromatiques polycondensés et les (poly)anhydrides d’acide aromatique polycondensé.
Par mélange solide, on entend que tous les composés du mélange sont à l’état solide, en particulier à température ambiante, notamment à une température allant de 15 °C à 25°C, et que le mélange est dénué d’un milieu solvant liquide, par exemple dans lequel ces composés seraient en dispersion ou en solution.
En particulier, le mélange solide de l’étape (i) est un mélange particulaire, notamment sous la forme d’une poudre.
Le composé source en ions alcalins est avantageusement un composé solide dans les conditions de synthèse de l’étape (ii). De préférence, il est solide à température ambiante, notamment à une température allant de 15 °C à 25°C.
Selon un mode de réalisation préféré, le composé source en ions alcalins est présent dans le mélange solide sous la forme d’une poudre.
Le composé aromatique polycondensé est avantageusement un composé solide dans les conditions de synthèse de l’étape (ii). De préférence, il est solide à température ambiante. En particulier, le composé aromatique polycondensé possède une température de dégradation ou de fusion supérieure ou égale à 100°C, de préférence supérieure ou égale à 220°C voire supérieure ou égale à 280°C.
Selon un mode de réalisation préféré, le composé aromatique polycondensé est présent dans le mélange solide sous la forme d’une poudre.
Les tailles des particules des poudres des composé(s) source en ions alcalins et composé(s) aromatique(s) polycondensé(s) peuvent avantageusement être sélectionnées pour améliorer l’efficacité de la réaction du ou des composé(s) aromatique(s) polycondensé(s) avec le ou les composé(s) source en ions alcalins au cours de l’étape (ii).
On connait, principalement à bord des avions long-courriers de l’aviation commerciale, des systèmes permettant aux passagers de se connecter depuis leurs téléphones portables, tablettes ou ordinateurs à un réseau Wi-Fi à bord. Dans ce qui suit, un réseau Wi-Fi est un réseau qui respecte l’ensemble de normes IEEE 802.11.
Ce réseau Wi-Fi donne notamment accès au réseau internet en passant par une connexion satellitaire ou par une antenne au sol. On parle alors d’« IFC » (de l’anglais « In Flight Connectivity » ou « connectivité à bord » en français)
Ce réseau Wi-Fi donne également accès à du contenu (films, musique, jeux) stocké dans un serveur à bord de l’aéronef. On parle alors de « Wireless IFE » (de l’anglais « Wireless In flight Entertainment » ou « divertissement à bord sans fil » en français).
De manière connue en soi, un tel système IFE comprend une pluralité de terminaux de divertissement, également appelés terminaux utilisateurs, se présentant généralement sous la forme d’écrans individuels ou de tablettes. Chaque terminal de divertissement est intégré par exemple dans le siège du passager ou dans le siège devant celui-ci. Chaque terminal de divertissement est en variante une tablette numérique ou un téléphone intelligent (ou « smart phone » en anglais).
Ainsi disposés, ces terminaux de divertissement permettent aux passagers de consulter des contenus multimédias lors du vol (par exemple des films, des émissions de TV, des jeux ou de la musique) et d’être informés sur le déroulement du vol (altitude, vitesse, position courante, avancement, etc.).
Dans certains cas, ces terminaux de divertissement permettent également de donner certaines informations pratiques concernant par exemple l’aéroport d’arrivée et de diffuser des annonces faites par l’équipage sous la forme sonore et/ou vidéo.
Le réseau Wi-Fi est constitué d’équipements, notamment de type WAP (en anglais « Wireless Access Point » ou « point d’accès sans fil » en français). Le terminal de chaque passager est connecté à un instant donné à un unique WAP qui lui fournit la liaison de donnée. Un WAP dessert une partie des passagers de la cabine. Le nombre de WAP et leurs emplacements dépend du type avion : un avion mono-couloir possède 3 WAP, ou 4 WAP et de manière générale un avion long-courrier double allée possède 6 WAP. Les WAP sont typiquement installés entre le plafond de la cabine et la peau de l’avion généralement proche de l’axe médian de l’aéronef.
Toutefois, l’environnement métallique de la cabine et la densité de connexion (un terminal utilisateur par siège) limite fortement la bande passante disponible pour chacun des équipements des passagers. En outre, une communication entre deux terminaux utilisateurs passe forcément par un équipement WAP.
Or, le réseau Wi-Fi n’a pas été conçu pour un environnement dense, autrement dit un grand nombre de clients dans un petit espace, ce qui est le cas d’une cabine passager d’un aéronef. Dans une cabine, afin d’éviter les interférences, un seul canal peut être utilisé à un instant donné entre un WAP et un client Wi-Fi, autrement dit deux WAP ne peuvent pas utiliser le même canal à un instant donné.
De plus, les dernières normes Wi-Fi utilisent des porteuses à haute fréquence (entre 5 Ghz et 7 Ghz) qui sont sensibles au masquage par les sièges et les compartiments de coffre à bagage. Ainsi, la réception du signal Wi-Fi est plus ou moins bonne en fonction de la position respective du WAP et du client Wi-Fi (tablette, téléphone, ordinateurs, …). Ainsi, on constate une forte disparité dans les débits accessibles en fonction du siège où se trouve le passager.
Ces deux phénomènes d’interférences et de masquage rendent difficile la distribution d’un débit satisfaisant à toute une cabine, par exemple un débit moyen supérieur à 2 Mbit/s par passager.
Ainsi, au vu de ces contraintes, le nombre d’utilisateurs d’un réseau Wi-Fi à bord d’un aéronef est limité. En effet, les offres de connectivités (IFC) proposées aux passagers sont souvent payantes ce qui limite fortement le nombre d’utilisateurs. Il existe cependant des offres de connectivités gratuites ou du wireless IFE. Dans ce cas, le nombre d’utilisateurs est plus important mais restent limité. De plus, les usages sont souvent répartis entre de la navigation sur internet et de la messagerie peu consommateurs de bande passante ( 2 Mbit/s). Si la demande devient trop forte sur le réseau Wi-Fi, la bande passante disponible pour chaque passager diminue entrainant une baisse de la qualité d’expérience du passager avec par exemple un passage en basse résolution pour du streaming et un ralentissement de la navigation sur internet.
Afin d’attribuer les différents point d’accès et canaux disponibles aux différents clients Wi-Fi, l’allocations des canaux et des WAP aux clients est usuellement statique. Les réallocations se font si un client Wi-Fi interrompt sa liaison avec le WAP et demande à recrée une autre liaison. Il est donc possible qu’un même canal soit utilisé par un grand nombre d’utilisateurs alors qu’un autre canal n’est pas saturé. De plus, un utilisateur peut être connecté à un WAP situé à l’autre bout de l’aéronef et donc avec un signal très masqué alors qu’il pourrait être connecté à un WAP non masqué et plus près de lui.
Pour essayer de palier à ce problème, il est connu des systèmes de communication Wi-Fi mettant en œuvre une gestion dynamique des allocations, par exemple en mesurant les débits au niveau de chaque WAP en fonctionnement et en proposant une réallocation des clients régulière en fonction de ces mesures. Une telle allocation dynamique des canaux et des WAP améliore la disponibilité du réseau Wi-Fi pour les utilisateurs mais ne donne pas entière satisfaction car cette allocation ne prend pas en compte les particularités de l’environnement de chaque cabine, notamment la configuration de l’avion, les zones de masquage et l’emplacement des différents clients. De plus, une telle méthode d’allocation ne permet pas de garantir une bande passante minimale aux passagers. Enfin, une telle méthode ne permet pas de politique différenciée entre les clients, par exemple, en assurant un débit minimal pour les passagers en classe affaire d’un avion commercial.
Il existe donc un besoin d’obtenir un procédé d’allocation permettant de répondre aux problématiques listées ci-dessus, notamment permettant une meilleure allocation des différentes canaux et points d’accès sans fil disponibles, prenant en compte les particularités de l’engin mobile.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’allocation dans un réseau de transmission de données embarqué dans un engin mobile de transport de passagers, l’engin mobile de étant de préférence un aéronef, le réseau de transmission comprenant une pluralité de points d’accès sans fil, chaque point d’accès étant configuré pour émettre et recevoir, sur un canal de fonctionnement parmi une pluralité de canaux disponibles, des signaux radioélectriques entre ledit point d’accès et une pluralité de terminaux embarqués dans l’engin mobile, le procédé d’allocation comprenant les étapes suivantes :
A titre illustratif, le ou les monomères copolymérisables sont, par exemple, choisi parmi le chlorotrifluoroéthylène (CTFE), le chlorofluoroéthylène (CFE), l'hexafluoropropylène (HFP), le trifluoroéthylène (VF 3 ), le méthacrylate de méthyle (MMA), le tétrafluoroéthylène (TFE), et les perfluoro(alkyl vinyl) éthers tels que le perfluoro(méthyl vinyl)éther (PMVE).
De préférence, le copolymère est un copolymère PVDF / TrFe, aussi noté P(VDF-TrFe).
Il peut également s’agir d’un terpolymère. On choisira par exemple un terpolymère de PVDF/ CTFE /CFE.
Selon une première variante de réalisation, le polymère est ferroélectrique. Par exemple il s’agit du PVDF (polyfluorure de vinylidène), d’un poly(fluorure de vinylidène-trifluoroéthylène), noté P(VDF-TrFE) ou PVDF-CTFE.
Selon une autre variante de réalisation, le polymère n’est pas un polymère ferroélectrique : il peut s’agir de PVDF-HFP.
A titre illustratif, nous allons donner quelques permittivités de matrice à base de PVDF :
- Poly(vinylidene fluoride-trifluoroethylene-chlorofluoroethylene) (P(VDF-TrFE-CFE) : ε r = 60,
- Polyvinylidene fluoride trifluoroethylene PVDF-TRFE : ε r = 14,
- Poly(vinylidene fluoride-co-hexafluoropropylene) PVDF-HFP : ε r = 10
Les particules ferroélectriques sont de préférence des particules en BaTiO 3 (BTO), PZT (titano-zirconate de plomb, ou « Lead Zirconate Titanate » en anglais), AlN, ZnO, ou encore en SBN (oxyde de Sr-Ba-Nb) ou SBT (oxyde de Sr-Ba-Ti).. De préférence les particules sont des particules de BTO. La permitiivité des particules de BTO est ε r = 1500.
Les particules peuvent avoir des tailles et des formes très différentes.
Le diamètre des particules est par exemple compris entre 1 et 15 µm.
Les particules sont par exemple sphériques.
Avantageusement, les particules sont des particules de ZnO, PZT, AlN ou BaTiO 3 (BTO). De préférence, il s’agit de BTO.
Les particules sont recouvertes par une couche fluorée. La couche fluorée comprend des molécules ayant un groupement fluoré, ce qui améliore la compatibilité entre la particule et la coquille de la particule.
Avantageusement, les molécules de la couche fluorée comprennent en outre un groupement acide carboxylique pour améliorer le greffage du composé sur le cœur des particules.
En référence à la , ce système d’articulation primaire 60 comprend en particulier, pour chaque paire d’éléments porteurs 16, 18 adjacents sauf une, un organe d’articulation primaire 62 respectif disposé entre les deux éléments porteurs 16, 18 de ladite paire pour pivoter lesdits éléments porteurs 16, 18 l’un relativement à l’autre autour d’un axe primaire A-A’ propre.
Dans l’exemple représenté, les organes d’articulation primaires 62 sont ainsi au nombre de trois. La paire d’éléments porteurs 16, 18 entre lesquels aucun organe d’articulation primaire 62 n’est disposé est constituée par la paire des éléments porteurs antérieurs 16.
L’axe primaire A-A’ est en particulier sensiblement orthogonal au plan P. Par « sensiblement orthogonal », on comprend ici que l’axe primaire A-A’ forme avec la direction normal au plan P un angle inférieur à 2°.
Avantageusement, la distance de l’axe primaire A-A’ à la traverse 20 de chaque élément porteur 16, 18 de la paire est sensiblement égale à la moitié de la largeur du montant 22 dudit élément porteur 16, 18. Ainsi, lorsque les éléments porteurs 16, 18 sont en configuration repliée, les montants 22 des éléments porteurs 16, 18 de la paire s’affleurent.
Les axes primaires A-A’ des organes d’articulation primaires 62 sont ici sensiblement parallèles les uns aux autres.
Chaque organe d’articulation primaire 62 est fixé aux éléments porteurs 16, 18 entre lesquels il est disposé.