Patin de guidage (5) pour un anneau de transmission d’un système de commande (2) de vannes de décharge (1) d’une turbomachine (T) pour aéronef s’étendant axialement selon un axe X comportant un compresseur (101), une chambre de combustion (102) et une turbine (103) pour l’entraînement du compresseur (101), la turbomachine (T) comprenant une veine primaire (V1) dans laquelle circule un flux d’air destiné à la chambre de combustion (102) et une veine secondaire (V2) dans laquelle circule un flux d’air destiné à la propulsion, le compresseur (101) comprenant une pluralité de vannes de décharge variable (1) s’étendant dans un même plan transversal à l’axe X, chaque vanne de décharge variable (1) étant configurée pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire (V1) vers la veine secondaire (V2) est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire (V1) vers la veine secondaire (V2) est autorisée, la turbomachine (T) comportant un système de commande (2) configuré pour contrôler le déplacement de la pluralité de vannes de décharge variable (1), le système de commande comportant un anneau de transmission (3) qui s’étend dans un plan transversal à l’axe X de la turbomachine (T) et une pluralité de mécanismes d’actionnement (4) reliant les vannes de décharge variable (1) à l’anneau de transmission (3), le patin de guidage (5) étant configuré pour supporter l’anneau de transmission (3) autour de l’axe X lors de sa rotation autour de l’axe X, le patin de guidage (5) comprenant : un corps principal (6) comportant une surface de contact (60) qui est incurvée et destinée à venir en contact avec l’anneau de transmission (3) et un revêtement (7) positionné sur la surface de contact (60), patin de guidage (5) caractérisé par le fait que la surface de contact (60) possède un relief principal (61) et par le fait que le revêtement (7) comporte un relief auxiliaire (71) de forme complémentaire au relief principal (61), le relief principal (61) possédant une forme configurée pour opposer au moins une résistance au déplacement circonférentiel du revêtement (7) par rapport à la surface de contact (60). Patin de guidage (5) selon la revendication 1, dans lequel le relief principal (61) est ondulé et comporte au moins une composante d’ondulation de direction circonférentielle. Patin de guidage (5) selon la revendication 2, dans lequel le relief principal (61) est ondulé et comporte uniquement une composante d’ondulation de direction circonférentielle. Patin de guidage selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le relief principal (61) comporte une pluralité de plots en saillie (61a-61d). Patin de guidage selon la revendication 4, dans lequel les plots en saillie (61a, 61b) sont adjacents les uns aux autres. Patin de guidage selon la revendication 4, dans lequel les plots en saillie (61c) sont écartés les uns aux autres. Patin de guidage selon la revendication 3, dans lequel le relief principal (61) comporte une pluralité de plots en saillie (61a-61d) qui sont parallèles à l’axe X. Patin de guidage selon la revendication 2, dans lequel le relief principal (61) comporte une pluralité de plots en saillie (61a-61d) qui s’étendent de manière concourante. Système de commande (2) de vannes de décharge (1) d’une turbomachine (T) pour aéronef s’étendant axialement selon un axe X comportant un compresseur (101), une chambre de combustion (102) et une turbine (103) pour l’entraînement du compresseur (101), la turbomachine (T) comprenant une veine primaire (V1) dans laquelle circule un flux d’air destiné à la chambre de combustion (102) et une veine secondaire (V2) dans laquelle circule un flux d’air destiné à la propulsion, le compresseur (101) comprenant une pluralité de vannes de décharge variable (1) s’étendant dans un même plan transversal à l’axe X, chaque vanne de décharge variable (1) étant configurée pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire (V1) vers la veine secondaire (V2) est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire (V1) vers la veine secondaire (V2) est autorisée, le système de commande (2) comportant : un anneau de transmission (3) qui s’étend dans un plan transversal à l’axe X de la turbomachine (T), une pluralité de mécanismes d’actionnement (4) reliant les vannes de décharge variable (1) à l’anneau de transmission (3), et une pluralité de patins de guidage (5) selon l’une des revendications 1 à 8 configurés pour supporter l’anneau de transmission (3) autour de l’axe X lors de sa rotation autour de l’axe X. Turbomachine (T) pour aéronef s’étendant axialement selon un axe X comportant un compresseur (101), une chambre de combustion (102) et une turbine (103) pour l’entraînement du compresseur (101), la turbomachine (T) comprenant une veine primaire (V1) dans laquelle circule un flux d’air destiné à la chambre de combustion (102) et une veine secondaire (V2) dans laquelle circule un flux d’air destiné à la propulsion, le compresseur (101) comprenant une pluralité de vannes de décharge variable (1) s’étendant dans un même plan transversal à l’axe X, chaque vanne de décharge variable (1) étant configurée pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire (V1) vers la veine secondaire (V2) est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire (V1) vers la veine secondaire (V2) est autorisée, la turbomachine (T) comportant un système de commande (2) selon la revendication 9.