INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’actionneur 27 est un actionneur électro-magnétique. Il comporte un électro-aimant 33 qui est logé dans la carcasse 28. L’électro-aimant 33 définit dans l’espace annulaire de la carcasse 28 un logement interne à l’intérieur duquel un piston 34 est guidé axialement en translation entre une position rétractée et une position déployée. L’actionneur 27 comporte, en outre, un capot 35, de préférence magnétique, qui ferme le logement interne. Le capot 35 comporte une surface de butée qui est apte à coopérer avec une surface de butée du piston 34 pour définir la position déployée du piston 34.
Le piston 34 comporte un corps, de forme annulaire, en matériau ferromagnétique, tel que du fer ou de l’acier par exemple. De manière avantageuse, comme détaillée ci-dessous, le piston 34 est bloqué en rotation par rapport à la carcasse 28 de l’actionneur 27.
Le piston 34 comporte également une bague de liaison 36, également de forme annulaire, par laquelle l’effort d’actionnement est transmis du corps du piston 34 à la première partie d’accouplement 25. Le corps du piston 34 et la bague de liaison 36 sont fixés l’un à l’autre par tout moyen, tel que collage, soudure laser, emmanchement en force, pions de fixation ou autres. La bague de liaison 36 est avantageusement réalisée dans un matériau amagnétique, tel que le cuivre par exemple, ce qui permet d’éviter des fuites indésirables de flux magnétiques vers les autres composant du dispositif d’accouplement 20.
La bague de liaison 36 est fixée à la première partie d’accouplement 25 par une liaison pivot. En d’autres termes, la bague de liaison 36 est fixée axialement à la première partie d’accouplement 25 tout en autorisant une rotation relative de la première partie d’accouplement 25 par rapport à la bague de liaison 36 autour de l’axe X. Le déplacement axial du piston 34 de la position rétractée vers la position déployée entraîne donc le déplacement de la première partie d’accouplement 25 de la position accouplée vers la position désaccouplée tandis que le retour du piston 34 vers la position rétractée entraîne le retour de la première partie d’accouplement 25 vers la position désaccouplée.
Dans le mode de réalisation représenté, la bague de liaison 36 comprend une gorge 37 qui est ménagée radialement en vis-à-vis d’une gorge 38 ménagée dans la première partie d’accouplement 25. Un anneau de retenue 39, disposé à l’intérieur des deux gorges 37, 38 précitées, permet ainsi d’assurer un blocage en translation axiale de la première partie d’accouplement 25 par rapport à la bague de liaison 36, tout en autorisant une rotation relative. L’anneau de retenue 39 peut être monté à l’intérieur des gorges 37, 38 par clipsage ou encliquetage.
Dans un mode de réalisation, alternatif, non représenté, la gorge 37 est formée directement sur le corps du piston 34 et l’actionneur 27 est alors dépourvu de bague de liaison 36.
L’actionneur 27 comporte également des organes de rappel, non représentés, qui sont aptes à rappeler élastiquement la première partie d’accouplement 25 vers la position désaccouplée. Les organes de rappel sont, par exemple, des ressorts hélicoïdaux qui sont, d’une part, axialement en appui contre le boîtier de différentiel 15 et, d’autre part, axialement en appui contre la première partie d’accouplement 25.
Lorsque l’électro-aimant 33 est mis sous tension avec une intensité supérieure à une intensité seuil, il permet de déplacer le piston 34 de la position rétractée vers la position déployée. Lorsque le piston 34 est en position déployée, le capot 35 magnétique exerce une attraction sur le corps du piston 34, ce qui permet de le maintenir en position déployée. L’intensité d’alimentation de l’électro-aimant 33 peut alors être diminuée tant qu’elle reste supérieure à ladite intensité seuil. Lorsque l’électro-aimant 33 est mis hors-tension ou qu’il est alimenté avec une intensité inférieure à l’intensité seuil, les organes de rappel, permettent de vaincre la force d’attraction entre le capot 35 et le corps du piston 34, ce qui permet de rappeler le piston 34 de la position déployée vers la position rétractée.
Comme illustré par exemple sur la , le dispositif d’accouplement 20 et la première roue dentée 12 de l’arbre de sortie 7 du dispositif de réduction 1 sont disposés du même côté du boîtier de différentiel 15. En outre, la première roue dentée 12 et le dispositif d’accouplement 20, en particulier l’actionneur 27, et notamment l’électro-aimant 33 sont positionnés radialement l’un au-dessus de l’autre. Ainsi, la projection radiale de la première roue dentée sur l’axe X et la projection radiale du dispositif d’accouplement (en particulier de l’actionneur 27, et notamment de l’électro-aimant 33) sur l’axe X se recouvrent au moins partiellement. En d’autres termes, un plan orthogonal aux axes X et Z passe à la fois par la première roue dentée 12 et par le dispositif d’accouplement 20 (en particulier par son actionneur 27, et notamment par son électro-aimant 33).
En outre, de manière avantageuse, la première roue dentée 12 est contenue dans l’encombrement axial du dispositif d’accouplement 20 (en particulier de son actionneur 27, en particulier de son électro-aimant 33). Ainsi, la première roue dentée 12 est positionnée axialement entre un premier plan radial, orthogonal à l’axe X, passant par la paroi de fond 30 de la carcasse 28 et la deuxième roue dentée 13.
Par ailleurs, le dispositif d’accouplement 20 est également équipé d’une cible 40 qui est fixée sur le piston 34 et qui est positionné axialement en regard d’un capteur 41. Le capteur 41 est configuré pour délivrer un signal représentatif de la distance entre la cible 40 et le capteur 41. Le signal délivré par le capteur 41 permet de déterminer l’état du dispositif d’accouplement, à savoir dans la position accouplée, dans la position désaccouplée ou dans une position intermédiaire. Le capteur 41 est un capteur sans contact et avantageusement magnétique, tel qu’un capteur à effet hall, par exemple. D’autres types de capteurs, notamment sans contact, peuvent être utilisés.
La cible 40 comporte une portion de détection 43 positionnée en regard du capteur 41 et une patte de fixation 42 qui traverse un évidement de la carcasse 28 et qui est fixée au piston 34.
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Procédé de fabrication d'une composition de revêtement de surface et son utilisation, notamment dans le domaine hippique La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une composition de revêtement de surface qui présente, entre autres, d'excellentes propriétés amortissantes et de rebond.
La présente invention se rapporte également à l'utilisation d'une composition de revêtement de surface telle que fabriquée par ce procédé, notamment pour revêtir une surface destinée à une pratique sportive, en particulier destinée à la pratique d'un sport équestre.
État de la technique antérieure Le sport équestre est une pratique sportive répandue qui requiert des revêtements de surface dont les compositions doivent être spécifiquement adaptées aux disciplines que sont le dressage, le concours de saut d'obstacles, le concours complet d'équitation, l'attelage, l'endurance, la voltige, le dressage para-équestre, les courses de galop ou encore les courses de trot.
Ces compositions de revêtement de surface doivent en particulier permettre d'optimiser les performances sportives des chevaux tout en préservant la santé de ces derniers. Pour ce faire, de telles compositions doivent simultanément présenter des propriétés amortissantes et de rebond, ne pas générer trop de poussière et ne pas être trop abrasives pour les sabots des chevaux et ce, sur une gamme de températures qui soit la plus large possible pour résister aux températures hivernales ou estivales des pays tempérés ou non dans lesquels ce sport équestre est pratiqué.
Le document WO 2019/1555851 A1 fait un état des lieux de différentes compositions de revêtement de surface proposées par l'art antérieur pour des revêtements plus particulièrement destinés aux pistes hippiques.
Observant que ces compositions de l'art antérieur ne sont pas toutes satisfaisantes pour des raisons notamment liées à la complexité des procédés de fabrication associés et/ou à la dégradation de la qualité des compositions en fonction des conditions climatiques, le document WO 2019/1555851 A1 propose une composition de revêtement de surface qui est améliorée en termes de mobilité et de souplesse, qui permet de réduire la quantité de poussière générée lors des courses, qui résiste aux variations de température et qui ne génère pas ou, à tout le moins, limite l'utilisation de produits nocifs pour l'environnement.
La composition de revêtement de surface qui est décrite dans ce document WO 2019/1555851 A1 comprend : - au moins 50 % en masse de sable, - au plus 10 % en masse d'un revêtement organique comprenant au moins un polymère A souple ayant un module de traction inférieur ou égal à 1 MPa à température ambiante, - à l'exclusion de cires et d'huiles.
Le polymère A souple mentionné ci-dessus peut être issu de la polymérisation d'au moins un monomère comprenant des fonctions (méth)acrylate et/ou (métha)acrylique.
Cette composition peut également comprendre au moins un polymère B qui est présent en une proportion massique inférieure ou égale à 25 % en masse et qui peut être choisi parmi le polyisoprène, le polyuréthane, le polysiloxane, les polyacryliques, les époxyacrylates, les polyépoxys, les polyesters, les polyacrylates fluorés et les mélanges de ceux-ci.
Cette composition peut encore comprendre une ou plusieurs charges qui peuvent se présenter sous la forme de fibres et/ou de granulés et être choisies parmi le polypropylène, le polyéthylène, les polymères chlorés, les polyuréthanes, les polyamides, les polyesters, le caoutchouc et un mélange de ces derniers.
Si cette composition de revêtement de surface décrite dans le document WO 2019/1555851 A1 convient à la réalisation de pistes hippiques qui sont satisfaisantes en termes de performances sportives et permettent de limiter les risques de blessures pour les chevaux, on observe toutefois qu'une telle composition est, d'une part, complexe en termes de formulation et, d'autre part, comprend un ou plusieurs polymères thermoplastiques ou thermodurcissables dont certains peuvent s'avérer nocifs pour la santé animale et/ou environnementale.
Le procédé qui est décrit dans le document WO 2019/1555851 A1 pour la fabrication d'une telle composition de revêtement de surface comprend, quant à lui, les étapes suivantes : (a) le mélange d'une émulsion aqueuse d'au moins un polymère A souple tel que défini ci-dessus avec du sable et, optionnellement, au moins une charge, pour former une composition comprenant : . au moins 50% en masse de sable, et . 10% au plus en masse de ladite émulsion aqueuse ; (b) l'évaporation de l'eau de ladite composition pour obtenir une composition comprenant au plus 10 % en masse d'un revêtement organique comprenant au moins ledit polymère A mais pas de cires et d'huiles.
L'étape (b) d'évaporation peut être réalisée par toute technique connue de l'Homme du métier, notamment par chauffage de la composition, par évaporation de l'eau à température ambiante ou par passage de la composition sur un dispositif de séchage par lit fluidisé.
Le procédé de fabrication de la composition de revêtement de surface par le procédé du document WO 2019/1555851 A1 est fortement impacté par les conditions de réalisation de l'étape (b). Si l'on souhaite écourter cette étape (b), il est alors nécessaire de recourir à la mise en œuvre de moyens industriels qui ont un impact non négligeable sur le coût industriel du procédé.
Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients présentés par la composition de revêtement de surface et le procédé de fabrication qui sont décrits dans le document WO 2019/1555851 A1 tout en conservant les avantages de ceux-ci.
Pour pallier l’inconvénient du dimensionnement de la force magnétique, le document DE 10 2013 100 107 a proposé un dispositif d’actionnement permettant de défaire la coopération magnétique en écartant une partie d’un élément magnétique prévu sur la porte d’un élément magnétique complémentaire prévu sur la paroi latérale. Ce décollement d’une partie de l’élément magnétique permet de réduire la force nécessaire pour défaire la coopération magnétique. Le dispositif d’actionnement comprend une poignée reliée à l’élément magnétique et prévue entre la surface externe de la porte et la surface externe de la paroi latérale. L’utilisateur actionne cette poignée en saisissant un bord de la porte et en pressant la poignée de sorte à déplacer une partie de l’élément magnétique.
Ainsi, l’utilisateur doit tenir la porte par une zone polluée de celle-ci, à savoir le bord de la porte sur lequel est prévue la poignée. En outre, l’emplacement et l’actionnement de la poignée nécessite de prévoir un espace entre la surface externe de la porte et la surface externe de la paroi latérale afin de loger de la poignée et de permettre à un utilisateur d’actionner celle-ci. Cela augmente l’encombrement et la prise au vent de la porte en position ouverte.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un ensemble de carrosserie de véhicule comprenant un dispositif de retenue de la porte et un dispositif d’actionnement du dispositif de retenue qui soit simple et ergonomique à utiliser tout en réduisant l’encombrement de la porte en position ouverte.
A cet effet, l’invention concerne un ensemble de carrosserie du type précité, dans lequel le dispositif d’actionnement s’étend au moins en partie en saillie d’une surface interne de la porte, opposée à la surface externe de la porte, le dispositif d’actionnement étant agencé pour écarter au moins une partie du deuxième élément magnétique du premier élément magnétique lorsque le dispositif d’actionnement est actionné selon une direction d’actionnement tendant à écarter ledit dispositif d’actionnement de la surface interne de la porte et de la surface externe de la paroi latérale.
En prévoyant que le dispositif d’actionnement s’étende du côté de la surface interne de la porte, l’espace entre la porte et la paroi latérale peut être réduit, ce qui limite l’encombrement et la prise au vent de la porte en position ouverte. En outre, l’actionnement du dispositif d’actionnement du côté de la surface intérieure de la porte ne nécessite pas de saisir une zone polluée de celle-ci, ce qui rend l’utilisation du dispositif de retenue et de son dispositif d’actionnement plus ergonomique.
L’ensemble de carrosserie selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- le dispositif d’actionnement comprend un élément d’actionnement et un élément de préhension, l’élément de préhension s’étendant en saillie de la surface interne de la porte et l’élément d’actionnement reliant l’élément de préhension au deuxième élément magnétique, au moins une partie dudit deuxième élément magnétique étant déplacée par l’élément d’actionnement lorsque l’élément de préhension est actionné selon la direction d’actionnement ;
- l’élément d’actionnement est agencé pour transformer un déplacement en translation de l’élément de préhension selon la direction d’actionnement en un déplacement en rotation du deuxième élément magnétique, ledit mouvement de rotation écartant une partie du deuxième élément magnétique du premier élément magnétique de sorte à réduire la force d’adhésion entre le premier élément magnétique et le deuxième élément magnétique ;
- le deuxième élément magnétique est solidaire d’une partie de réception d’une plaque, ladite plaque comprenant une partie d’actionnement, en prise avec une extrémité de l’élément d’actionnement opposée à l’élément de préhension, et une partie d’appui en appui contre une surface de la porte, ladite partie de réception s’étendant entre la partie d’actionnement et la partie d’appui, la plaque formant un bras de levier entre l’extrémité de l’élément d’actionnement et la partie d’appui, l’élément d’actionnement déplaçant la plaque en rotation autour d’un axe de rotation passant par la partie d’appui de sorte à écarter la partie d’actionnement et la partie de réception de la surface externe de la porte lorsque l’élément de préhension est actionné selon la direction d’actionnement ;
- le deuxième élément magnétique s’étend au voisinage de la surface externe de la porte, l’élément d’actionnement s’étendant entre la surface interne et la surface externe de la porte ;
- l’élément d’actionnement est monté mobile en translation selon la direction d’actionnement dans un fourreau s’étendant dans la porte à partir de la surface interne de la porte ;
- le dispositif de retenue comprend une membrane de protection s’étendant sur une ouverture formée dans la surface externe de la porte, le deuxième élément magnétique s’étendant dans ladite ouverture, ladite membrane de protection s’étendant entre le premier élément magnétique et le deuxième élément magnétique dans la position ouverte de la porte ;
- le premier élément magnétique est formé par une tôle métallique s’étendant sur la surface externe de la paroi latérale et le deuxième élément magnétique est formé par un aimant permanent ;
- la distance entre la surface externe de la paroi latérale et la surface externe de la porte est inférieure ou égale à 20 mm dans la position ouverte de la porte.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un véhicule utilitaire comprenant un ensemble de carrosserie tel que décrit ci-dessus.
De manière optionnelle, l’élément structurel 14 comporte en outre un ou plusieurs orifices 38 d’assemblage, répartis sur la partie principale 20 et/ou sur les bandes 30 de liaison.
L’élément isolant 16 est réalisé dans un matériau isolant thermique et/ou acoustique, comprenant par exemple de la laine de roche. L’élément isolant 16 a notamment la forme d’une plaque comprenant une première 40 et une seconde 42 faces sensiblement parallèles et opposées.
De préférence, l’élément isolant 16 présente un contour sensiblement rectangulaire. L’élément isolant 16 présente notamment deux tranches 44 sensiblement rectilignes, parallèles et opposées, chaque tranche 44 reliant la première 40 et la seconde 42 faces.
Dans la configuration assemblée du panneau composite 10, représentée sur la , la première face 40 de l’élément isolant 16 est au contact de la partie principale 20 de l’élément structurel 14.
Par ailleurs, dans la configuration assemblée, chaque bande 30 de liaison dudit élément structurel est en vis-à-vis d’une tranche 44 dudit élément isolant. Chaque première charnière 32 est configurée de sorte que chaque bande 30 de liaison soit disposée dans un plan (X, Y), perpendiculairement à la partie principale 20.
Enfin, dans la configuration assemblée, chaque languette 34 de fixation est au contact de la seconde face 42 de l’élément isolant 16. Chaque deuxième charnière 36 est configurée de sorte que chaque languette 34 soit disposée sensiblement perpendiculairement à la bande 30 de liaison correspondante.
Ainsi, dans la configuration assemblée, l’élément structurel 14 est solidaire de l’élément isolant 16, retenu entre la partie principale 20 et les languettes 34.
Un procédé de fabrication du panneau composite 1 va maintenant être décrit.
Tout d’abord, une tôle métallique est usinée pour réaliser l’élément structurel 14 dans une configuration initiale, représentée sur la . Dans ladite configuration initiale, la partie principale 20, les bandes 30 de liaison et les languette 34 sont coplanaires.
Ensuite, chaque première charnière 32 est déformée plastiquement, de sorte à disposer chaque bande 30 de liaison perpendiculairement à la partie principale 20, lesdites bandes de liaison étant en vis-à-vis l’une de l’autre.
L’élément isolant 16 est disposé entre lesdites bandes 30 de liaison, la première face 40 dudit élément isolant venant au contact de la partie principale 20.
Ensuite, chaque deuxième charnière 36 est déformée plastiquement, de sorte à plier chaque languette 34 contre la seconde face 42 de l’élément isolant 16. Ledit élément isolant 16 est ainsi fixé à l’élément structurel 14.
De préférence, chaque languette 34 est pliée à la main, sans recourir à un outil particulier.
En cas de mauvais positionnement de l’élément isolant 16 par rapport à l’élément structurel 14, il suffit de déplier les languettes 34 et de modifier la position dudit élément isolant, avant de replier les languettes. Le montage du panneau composite 10 est ainsi facilité.
Pour former une pièce d’équipement de véhicule, telle qu’un caisson de climatisation 12, le panneau composite 10 est ensuite assemblé à des parois 50, par exemple à l’aide de vis (non représentées) passant par les orifices 38 d’assemblage disposés sur les bandes 30 de liaison.
ROUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE MUNIE D'UN PIÈGE À VIBRATIONS La présente invention porte sur une roue de véhicule automobile munie d'un piège à vibrations. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour améliorer le confort acoustique des véhicules automobiles, en particulier les véhicules embarquant une motorisation électrique.
La illustre une vue schématique d’une salle d’intervention chirurgicale 4 telle que mise en œuvre dans le domaine hospitalier. La salle d’intervention chirurgicale est délimitée par des murs périphériques et loge une table opératoire 2 destinée à permettre à un patient de s’allonger pour une intervention chirurgicale. Complémentairement, la salle d’intervention chirurgicale loge une pluralité d’accessoires 3 prenant la forme de mobilier ou d’instruments médicaux. Comme évoqué précédemment, de tels instruments médicaux sont particulièrement sensibles aux rayonnements électromagnétiques et il convient de proposer ici un environnement le plus sain possible.
A cet effet, la salle d’intervention chirurgicale est aussi équipée d’un ensemble lumineux 1 conforme au premier aspect de l’invention. un tel ensemble lumineux 1 comporte :
- une pluralité d’émetteurs T1, T2, T3, T4, T5, T6 comportant chacun une source lumineuse polarisée par un module de polarisation et dont une émission lumineuse de ladite source lumineuse est modulée par une unité de modulation pilotant la source lumineuse et le module de polarisation, chaque émetteur étant situé à distance d’un sol de la salle d’intervention chirurgicale 4 ;
- une pluralité de récepteurs R1, R2, R3, R4, R5, R6 configurés pour détecter une variation d’intensité lumineuse de l’émission lumineuse générée par au moins une partie des sources lumineuses, tous les récepteurs R1-R6 étant situés au niveau d’une table d’opération 2 de la salle d’intervention chirurgicale 4.
Les émetteurs T1-T6 sont préférentiellement situés à une distance supérieure ou égale à 2m par rapport au sol de la salle d’intervention chirurgicale, afin de pouvoir proposer un éclairement suffisant et non obstrué par l’un des accessoires 3 ou par des personnes présentes dans la salle d’intervention chirurgicale 4.
Les récepteurs R1-R6 sont associés à un réseau de capteurs corporels destinés à être placés sur un patient allongé sur la table d’opération 2. Alternativement ou complémentairement, les récepteurs R1-R6 peuvent être associés à des systèmes de communication du type d’un dispositif de navigation infrarouge permettant de détecter précisément la position d’un outil et/ou d’un organe relativement au corps du patient allongé sur la table d’opération 2, une ou plusieurs caméras haute résolution utilisées pour la surveillance et l'enregistrement de l’intervention chirurgicale, un ou plusieurs endoscopes.