INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a pour objet une seringue (1) comprenant au moins un cylindre (2) et un piston monté mobile à l’intérieur du cylindre (2) en association avec une tige (31) d’actionnement, caractérisée en ce que l’extrémité de la tige (31) du piston opposée au cylindre (2) est associée à au moins une puce RFID par l’intermédiaire d’un logement configuré pour recevoir la puce RFID.
Composition de retardateur et nécessaire de teinture la co m pr enant
La présente invention concerne une composition de retardateur permettant de ralentir les réactions d’une teinture ou de ses intermédiaires pendant la teinture, comprenant au moins deux retardateurs d’un dérivé de pyrazolone et d’un polymère AMPS ; de préférence, la composition de retardateur est sensiblement constituée, ou même constituée, d’un dérivé de pyrazolone et d’un polymère AMPS.
Armature magnétique (44) caractérisée, par la réunion d’un bobinage (20), qui est assemblé sur un empilement dans la direction (z) de sous-armatures (33) démunies de becs (9), et de sous-armatures (32) munies de becs (9), laquelle sous-armatures (32) est caractérisée par la réunion de dents amovibles (31) sur une culasse (5). Les dents amovibles (31) sont insérées après le bobinage (20) de façon aisée, car à ce moment de l’assemblage, aucun bec d’encoche (9) n’est présent sur l’assemblage provisoire (43).
Figure de l’abrégé : figure [Fig 6]
dans lequel le flasque de bobinage avant (15), respectivement arrière (15’), le paquet de tôles (14) et/ou les isolants de paquet de tôles (17) sont traversés par des canaux de circulation de fluide à l’intérieur desquels peut circuler un fluide de refroidissement.
dans lequel le flasque de bobinage avant (15) et/ou le flasque de bobinage arrière (15’) est traversé par plusieurs canaux de circulation de fluide à l’intérieur desquels peut circuler un fluide de refroidissement.
Figure 5a
Equipement de climatisation des datacenter, des enceintes ou des process à maintenir en température, avec échangeur spécial ventilé dans lequel circule du CO2 liquide ou tout autre adapté, le réfrigérant circule par thermosiphon ou par pompe, l’air est distribué et dirigé sectoriellement par des volets motorisés proportionnels, une tour adiabatique d’évacuation des calories, avec pulvérisation et ruissellement d‘eau, des ventilateurs, une pompe de surpression de l’eau, un échangeur à eau de forage, un équipement légionellose et antitartre, le tout géré par un API, avec redondance, avec un équipement de transformation de l’énergie fatale en énergie électrique, et d’une pompe à chaleur.
L’invention concerne un dispositif de distribution de glaçons du type, comprenant une cuve (1) pour contenir des glaçons en vrac à distribuer, une roue (5) de prélèvement, montée rotative autour d’un axe (3) s’étendant à travers la cuve (1), et une ouverture de sortie ménagée en partie haute de la paroi frontale de la cuve (1), caractérisée en ce que la roue (5) comprend deux godets (2) doseurs dont la forme est choisie en correspondance avec un volume calibré de glaçons à distribuer, et en ce que le dit distributeur comprend en outre un organe de commande propre à faire tourner la roue (5) dans le sens horaire sous la commande du consommateur, pour prélever une quantité calibrée de glaçons dans la cuve jusqu’à une position haute dans laquelle le côté ouvert du godet (2) est disposé en regard de l’ouverture de sorite pour la livraison d’une dose de glaçons.
La présente invention concerne une paire de plaques d’échangeur de chaleur. Chaque plaque (A, B) comporte un panneau central pourvu d’au moins une rainure (101, 102) en saillie dans un canal défini par un volume interne (V) entre les plaques. Au sein de la paire de plaques (A, B), chaque rainure (101) de la première plaque (A) est parallèle à chaque rainure (102) de la deuxième plaque (B).
Echangeur thermique avec conduits de circulation
La présente invention concerne un échangeur thermique (50) comprenant une pluralité de plaques (30) superposées entre elles en formant un empilement de plaques (30) et en délimitant des canaux de circulation (68) d’un fluide, l’échangeur thermique (50) comprenant au moins deux collecteurs (52, 53, 54, 55), lesdits collecteurs (52, 53, 54, 55) étant configurés pour autoriser la circulation du fluide au sein de l’échangeur thermique (50) de manière à distribuer ou collecter ledit fluide vers ou depuis les canaux de circulation (68), caractérisé en ce que l’échangeur thermique (50) comprend un conduit de circulation (51) traversant l’échangeur thermique (50) de part en part, le conduit de circulation (51) étant formé par une succession d’ouvertures (59) agencées à travers les plaques (30), le conduit de circulation (51) étant étanche par rapport aux canaux de circulation (68) délimités par les plaques (30).
Système de visée et de défense comprenant un tourelleau et un système laser et véhicule automobile comprenant un tel système de visée et de défense
Ce système de visée et de défense (314) destiné à être monté sur une structure mobile ou fixe et comprenant un tourelleau (20) et un système laser. Le tourelleau est configuré pour être mobile en rotation par rapport à la structure autour d’un premier axe de rotation (Z20) avec un débattement illimité. Le système laser comprend une génératrice laser (62), un collimateur (64) monté sur le tourelleau et une fibre optique (66) reliant la génératrice laser au collimateur. Le système de visée et de défense comprend une couronne (50) configurée pour être disposée entre la structure et le tourelleau, la couronne étant configurée pour être mobile en rotation par rapport à la structure autour d’un deuxième axe de rotation (Z50) confondu avec le premier axe de rotation. La génératrice laser est montée sur la couronne.
L'invention concerne un procédé de détermination de la position angulaire d’un véhicule (10) qui comprend un tracteur (14), une plate-forme de remorquage (16) articulée sur le tracteur et une remorque (18) articulée sur la plate-forme de remorquage, procédé mis en œuvre par un système comprenant un calculateur et une caméra (24) orientée vers la remorque, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’acquisition par la caméra d’une première image dans une première position de référence du véhicule, et de détection d’au moins un point caractéristique (F A ) de la remorque dans ladite première position, une étape d’acquisition par la caméra d’une deuxième image dans une seconde position du véhicule, et de détection dudit point caractéristique (F B ) dans la seconde position, le point caractéristique (F A , F B ) détecté étant le même pour chaque position, une étape d’estimation de la position du point caractéristique (F A , F B ) dans la première position et la seconde position du véhicule par minimisation d’une fonction coût basée sur une itération de différentes valeurs de la hauteur du point caractéristique (F A ) dans la première position du véhicule et du point caractéristique (F B ) dans la seconde position du véhicule, et une étape de détermination de l’angle de rotation (α2) entre la remorque et la plate-forme de remorquage en se basant sur la position du point caractéristique estimé au cours de l’étape d’estimation précédente.
Echangeur de chaleur pour véhicule automobile
L'invention concerne un échangeur de chaleur (1) pour un véhicule, comprenant au moins un premier circuit (16) destiné à être parcouru par un liquide caloporteur et un deuxième circuit (18) destiné à être parcouru par un fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur (1) comprenant au moins une bouche d’entrée (30a, 30b) et une bouche de sortie (32a, 32b) respectivement du liquide caloporteur et du fluide réfrigérant, au moins un des circuits (16, 18) comprend au moins un premier collecteur (24) et un deuxième collecteur (26) formés par des ouvertures (22) dans les plaques et reliés aux canaux du circuit (16, 18) concerné, l’échangeur de chaleur (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un organe de liaison (42) qui relie fluidiquement le premier collecteur (24) avec au moins une des bouches (30, 32) du circuit (16, 18) concerné.
L’invention concerne une pagaie pour embarcation nautique comprenant un manche (1) présentant au moins un segment (2) s’étendant entre une extrémité interne (2a) et une extrémité externe (2b), une pale (4) étant associée de façon réversible sur l’extrémité externe (2b) dudit segment afin de pouvoir former – respectivement démonter – la pagaie par association – respectivement dissociation – de la pale (4) et dudit segment, ladite pagaie comprenant des moyens géométriques (23) formés sur la pale (4) et des moyens géométriques complémentaires (24) formés sur le segment (2), lesdits moyens géométriques étant agencés pour associer ledit segment sur la pale (4) en configuration démontée.
L’invention décrit un avion hybride (1) doté d’un fuselage (2)
et d’une voilure (5) comportant, outre quatre demi-ailes (14), (24), (15), (25) à dièdres et flèches indifféremment positifs ou négatifs, des caissons (13) et (23) avec emplantures audit fuselage (2) qui ont à la fois une portance et de la contenance.
Les emplantures desdites demi-aile (14) audit caisson (13) et demi-aile (24) audit caisson (23) d’une part,
et desdites demi-aile (15) audit caisson (13) et demi-aile (25) audit caisson (23) d’autre part,
sont placées à des hauteurs différentes.
Lesdits caissons (13) et (23) peuvent accueillir des réservoirs d’hydrogène (86)
et/ou peuvent être intégrés pour tout ou partie à la cabine passagers (88).
Ledit avion (1) peut être pourvu de tout type d’empennage.
L’avion de l’invention bénéficie à la fois d’une envergure limitée, d’une stabilité intrinsèque, d’un rapport contenance/longueur très favorable, et d’un rapport contenance/envergure non moins favorable.
Système de protection thermique pour un aéronef, et procédé de fixation d’un tel système
La présente invention concerne un système de protection thermique (10) pour un aéronef comprenant un cockpit, le cockpit comprenant une pluralité de surfaces transparentes (12, 14,16), au moins deux surfaces transparentes (14) étant ouvrantes.
Le système de protection (10) comprend :
La présente invention a pour objet un ensemble vélique (10) destiné à équiper un navire (12) pour le propulser, caractérisé en ce qu’il comporte un caisson (14) ouvert à l’avant et à l’arrière et délimité sur les côtés par deux ailes verticales (20, 22) comportant chacune un bord d’attaque (24) à l’avant et un bord de fuite (26) à l’arrière, chaque aile (20, 22) comportant un profil aérodynamique en intrados (30) du côté interne et en extrados (32) du côté externe et en ce que chaque aile (20, 22) est agencée selon un angle déterminé par rapport à un plan sagittal (P1), de manière à favoriser l’écoulement et la compression du flux d’air admis entre les intrados (30) tout en assurant la meilleure dépression possible sur les extrados (32), lorsque l’ensemble vélique (10) est positionné face au vent.
Figure pour l'abrégé : figure 1.
Interface haptique à charnières souples
Interface haptique flexible (1) définissant une surface tactile (S) susceptible d’être contactée par un utilisateur, l’interface comportant :
une pluralité d’éléments tactiles rigides (3) reliés par un support souple (4) formant au moins une charnière (40) s’étendant entre au moins deux éléments adjacents, et au contact de chaque élément (3), au moins un actionneur (5), les actionneurs (5) étant agencés pour transmettre une excitation mécanique aux éléments tactiles rigides (3) afin d’entraîner en vibration la charnière (40) située entre eux avec une amplitude de vibration (f) détectable tactilement.
Véhicule caractérisé en ce qu’il configuré pour réaliser les étapes suivantes :
Un déclenchement d’une commande générique, par l’intermédiaire du module (1513), à un premier instant, Détection, par le module d’analyse du regard (1511), à un deuxième instant, d’un regard (R) vers une première zone (1110, 1540) associée à un premier élément électrique (1100, 1541) ou vers une deuxième zone (1210) associée à un deuxième élément électrique (1200), Si le deuxième instant est séparé du premier instant d’une durée inférieure à un seuil prédéterminé, et :
Si, à l’étape de détection, il a été détecté que le regard (R) portait vers la première zone (1110, 1540), transmission de la commande au premier élément électrique (1100, 1541), Si, à l’étape de détection, il a été déterminé que le regard portait vers la deuxième zone (1210), transmission de la commande au deuxième élément électrique (1200).
L’invention concerne un procédé d’affichage de données numériques sur un dispositif d’affichage embarqué dans un véhicule, les données numériques affichées provenant d’un terminal mobile le procédé comportant les étapes suivantes : - établissement (40) d’une communication entre le terminal mobile et le dispositif d’affichage embarqué; - détermination (42) par le dispositif d’affichage embarqué de paramètres d’affichage en fonction d’une capacité de débit de transmission du terminal mobile ; - transmission (44) du dispositif d’affichage vers le terminal mobile de paramètres d’affichage déterminés ; - execution (48) d’une application et génération de données numériques; - encodage (52), par l’unité de traitement du terminal mobile, des données numériques générées en vue de leur adaptation aux paramètres d’affichage déterminés ; - transmission (54) des données numériques encodées du terminal mobile au dispositif d’affichage embarqué ; - affichage (56) des données numériques encodées sur l’écran d’affichage du dispositif d’affichage embarqué.
Dispositif de qubit supraconducteur à isolation électromagnétique
Un dispositif de qubit supraconducteur à isolation électromagnétique comprenant un conducteur électrique (4) présentant une face (8) sensiblement plane et un conducteur magnétique artificiel (6) présentant une face (14) sensiblement plane en regard de la face (8) dudit conducteur électrique (4), et un ou plusieurs qubits (20) réalisés sur ou dans l’un dudit conducteur électrique (4) et dudit conducteur magnétique artificiel (6), les dimensions des éléments constituant le conducteur magnétique artificiel (6) et la distance séparant la face (8) dudit conducteur électrique (4) et la face (14) dudit conducteur magnétique artificiel (6) étant choisies de manière à réaliser une structure à bande électromagnétique interdite qui comprend les fréquences desdits qubits (20).Fig.1
Dispositif de confinement pour qubit de chat, porte Z et porte CNOT utilisant ce dispositif
Un dispositif de confinement pour qubit de chat comprend un échangeur à deux photons (4 ; 40, 42), un oscillateur tampon à bas facteur de qualité (6) et un oscillateur tampon anharmonique à haut facteur de qualité (8), l’oscillateur tampon à bas facteur de qualité (6) et l’oscillateur tampon anharmonique à haut facteur de qualité (8) étant reliés à l’échangeur à deux photons (4 ; 40, 42) de telle sorte que, lorsqu’ils sont tous deux entraînés à leur fréquence de résonance respective (ω l , ω h ) et que l’échangeur à deux photons (4) est relié à un oscillateur de qubit de chat (10), un échange de deux photons de l’oscillateur de qubit de chat avec un photon de l’oscillateur tampon à bas facteur de qualité (6) et un échange de deux photons de l’oscillateur de qubit de chat avec un photon de l’oscillateur tampon anharmonique à haut facteur de qualité (8) ont respectivement lieu, et le dispositif de confinement met en œuvre un Hamiltonien de formule g 2h ((a²-α²)bh † +(a²-α²) † bh)+g 2l ((a²-α²) † bl+(a²-α²)bl † ) où g 2 h et g 2 l sont des forces d’Hamiltonien, a est l’opérateur d’annihilation de photon de l’oscillateur de qubit de chat, α est l’amplitude de l’état de chat, bh est l’opérateur d’annihilation de photon de l’oscillateur tampon anharmonique à haut facteur de qualité (8), b l est l’opérateur d’annihilation de photon de l’oscillateur tampon à bas facteur de qualité (6).
Selon un aspect, il est proposé un procédé de détection d’événements ou d’éléments dans des signaux physiques par la mise en œuvre d’un réseau de neurones artificiels, le procédé comprenant : - une évaluation (26, 33) d’une probabilité de présence de l’événement ou de l’élément par une mise en œuvre du réseau de neurones, - une mise en œuvre (21) du réseau de neurones selon un mode nominal (MN) en prenant en entrée un signal physique présentant une première résolution, dite résolution nominale, lorsque la probabilité de présence de l’événement ou de l’élément est supérieure à un seuil, et - une mise en œuvre (28) du réseau de neurones selon un mode de consommation réduite (MCR) en prenant en entrée un signal physique présentant une deuxième résolution, dite résolution réduite, inférieure à ladite première résolution, lorsque la probabilité de présence de l’événement ou de l’élément est inférieure audit seuil.
Dispositif de reconnaissance d’image et procédé de reconnaissance d’image
Le dispositif de reconnaissance d’image (100) est équipé d’une unité de stockage d’images (101), d’une unité de correction de distorsion cylindrique (102), d’une unité d’échantillonnage des contours verticaux (103), d’une unité d’échantillonnage du poteau candidat (104), d’une unité d’évaluation du poteau candidat (105), d’une unité de paramétrage de la position du pied du poteau (106), d’une unité d’acquisition de la distance de déplacement (107), d’une unité de calcul de l’écart de distance de détection (108), d’une unité de reconnaissance du poteau (109). L’unité de reconnaissance du poteau (109) reconnaît le poteau candidat (P’), dont la valeur absolue de la différence |VL-ΔL| entre la distance de déplacement (VL) et l’écart de distance de détection (ΔL) est inférieure à la valeur seuil, comme étant un poteau (P) dont la position en contact avec le sol est la position du pied du poteau (FP).
Titre : Procédé de détection d'une limite d'une voie de circulation
Procédé (P1) de détection d'une limite (L1, L2, L3) d'une voie de circulation (VC1, VC2) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape (E1) de détection de ladite limite par un moyen de détection (3) de l'environnement du véhicule, la limite étant définie par une fonction, notamment une fonction polynomiale, - une étape (E4) de détermination d'une pluralité de premiers vecteurs (MXi) caractérisant ladite limite, sur la base de données cartographiques et sur la base de données sur la position et l'orientation courante du véhicule, - une étape (E6) de détermination d'une pluralité de deuxièmes vecteurs (Fj) caractérisant ladite limite, chaque deuxième vecteur étant déterminé par une projection orthogonale d'un premier vecteur sur ladite fonction, - une étape (E8) de calcul de distances de Mahalanobis entre chaque premier vecteur et chaque deuxième.
S ystème de calcul de mission d’un aéronef, propre à calculer un indice de bénéfice environnemental, et procédé associé
Le système comporte un moteur de calcul de trajectoires de l’aéronef, propre à calculer au moins une trajectoire potentielle de mission entre un point géographique d’origine et un point géographique de destination.
Il comprend un module de calcul d’indice de bénéfice environnemental, propre à activer le moteur de calcul.
Le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental est propre à déterminer un indice de bénéfice environnemental (GI) d’une la trajectoire potentielle à partir de la première quantité de dioxyde de carbone (Q1(TR1)) produite sur une première trajectoire de référence définissant une mission la plus rapide, de la deuxième quantité de dioxyde de carbone produite sur une deuxième trajectoire de référence (Q2(TR2)), définissant une mission minimisant la quantité de dioxyde de carbone produite et de la quantité de dioxyde de carbone potentielle produite sur la trajectoire potentielle.
Installation de surveillance d’une route à unités alternées et procédé associé
L’invention concerne une installation de surveillance (12) d’une circulation d’une route (10), comprenant une pluralité d’unités de surveillance (18), chaque unité de surveillance (18) étant fixée en hauteur, chaque unité de surveillance (18) comprenant au moins un capteur de détection de trafic de la route (10).
Les unités de surveillance (18) sont placées le long de la route (10) alternativement d’un premier côté (14) et d’un deuxième côté (16) de la route (10).
L’invention concerne en outre un procédé associé de surveillance d’une circulation d’une route.
Figure pour l'abrégé : Fig 1
La présente invention porte sur un mesureur intrusif (21) pour une turbomachine d'aéronef comportant:
- un corps, et
- une pluralité de buses de mesure (24) disposées le long du corps, et
- une membrane de compensation dynamique (23) comprenant un pied (31) muni d'une interface de fixation (32) avec le corps du mesureur (21), un clapet amont (35) et un clapet aval (36) s'étendant de part et d'autre du pied (31), et au moins un perçage (40) traversant réalisé dans le pied (31) de la membrane de compensation dynamique (23) de façon à mettre en communication une cavité interne amont délimitée par une première portion du corps, le clapet amont (35) et le pied 31 avec une cavité interne aval délimitée par une deuxième portion du corps, le clapet aval (36) et le pied 31.
Un procédé de fabrication d'une carte d'analyse (1) biologique comprenant une chambre de pré-traitement d'un échantillon biologique (4) configurée pour recevoir un échantillon biologique comprenant des composants biologiques tels que des cellules biologiques, ladite chambre de pré-traitement (4) comprenant des corps solides configurés pour causer mécaniquement une séparation de tout ou partie des composants de l'échantillon biologique afin de rendre disponibles tout ou partie desdits composants de l'échantillon biologique pour un traitement d'analyse biologique, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de dépôt des corps solides dans la chambre de pré-traitement (4) sous forme d'un agglomérat (6) solide, ledit agglomérat (6) comprenant les corps solides et un liant qui lie les corps solides entre eux.
L’invention se rapporte à une méthode d’analyse des propriétés de membranes biomédicales, notamment à l’élimination de substances substances actives au cours du temps par adsorption, dialyse, filtration, ou diafiltration.
Méthode de cartographie multi-espèces d’une zone comprenant les étapes de :
Acquérir (401) un ensemble de données spectrales associant pour chaque point de la zone un spectre, Appliquer (402) aux données spectrales une transformée en Ondelettes de manière à produire un ensemble de coefficients comprenant des coefficients de détail caractéristiques du bruit et des coefficients d’approximation caractéristiques du signal, Mettre à zéro (403) les coefficients de détail dont la valeur de la densité spectrale d’énergie est inférieure à un seuil prédéterminé, Appliquer (404) une transformée en Ondelettes inverse à l’ensemble de coefficients pour obtenir un nouvel ensemble de données spectrales parcimonieuses Appliquer (405) une analyse en composantes principales au nouvel ensemble de données spectrales parcimonieuses de manière à : Déterminer une base de projection L dans le domaine spectral, chaque composante de la base de projection correspondant à une signature spectrale d’une espèce, Projeter les données spectrales dans la base de projection L pour obtenir, pour chaque composante, une carte de la zone indiquant, pour chaque point de la zone, la proportion de l’espèce.
Adaptateur de test d’une prise de puissance (2) de connecteurs électrique reliés à une batterie haute tension de véhicule automobile électrique ou hybride, cet adaptateur (20) présentant une direction avant d’enfichage, étant remarquable en ce qu’il comporte un boîtier isolant fermé disposant : - d’une forme adaptée pour un enfichage avec la prise de puissance (2), et - de manchons internes conducteurs connectés aux connecteurs de cette prise de puissance (2) par l’enfichage, ce boîtier présentant sur une surface extérieure (30) des prises de test (40) pour un appareil de contrôle de la tension, reliées électriquement aux manchons internes, qui sont sécurisées en empêchant tout contact de parties conductrices avec les doigts des mains.