Véhicule (1) à moteur électrique provenant de la transformation d’une version à moteur thermique d’origine du véhicule (1) comportant un module de commande du moteur thermique communiquant avec différents organes du véhicule (1) via au moins un réseau informatique (10), le véhicule (1) à moteur électrique comportant : au moins un moteur électrique (2) monté en remplacement du moteur thermique de la version d’origine, au moins une batterie (5) d’alimentation électrique, un module de commande du moteur électrique (13), en remplacement du module de commande du moteur thermique, communiquant avec ledit au moins un réseau informatique (10), au moins une partie des données émises sur ledit au moins un réseau informatique (10) par le module de commande du moteur électrique (13) étant identique à au moins une partie des données initialement émises par le module de commande du moteur thermique de la version d’origine, le module de commande du moteur électrique (13) étant configuré pour interpréter au moins une partie des données du réseau informatique (10) initialement destinées au module de commande du moteur thermique. Véhicule selon la revendication 1, comportant au moins un réseau informatique (10) de communication de données par multiplexage, par exemple un réseau informatique à valeur ajoutée (en anglais « Value Added Network » ou VAN) ou un réseau informatique de contrôleurs (en Anglais « Controller Area Network » ou CAN). Véhicule selon l’une des revendications 1 et 2, comportant un dispositif d’affichage (25) visible du conducteur du véhicule (1), le module de commande du moteur électrique (13) étant agencé pour provoquer l’affichage sur le dispositif d’affichage (25) d’au moins une information sur le fonctionnement du véhicule (1), le dispositif d’affichage (25) étant de préférence celui de la version d’origine. Véhicule selon la revendication 3, le module de commande du moteur électrique (13) étant configuré pour empêcher l’affichage, sur le dispositif d’affichage (25), de voyant de défaut pour indiquer des anomalies de la version d’origine du véhicule, lors du fonctionnement nominal. Véhicule selon l’une des revendications 3 et 4, comportant un réservoir d’hydrogène (20) et une pile à combustible (21) produisant de l’électricité au moins pour le moteur électrique (2), le dispositif d’affichage (25) étant configuré pour afficher le niveau de remplissage du réservoir d’hydrogène (20). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, ladite au moins une partie des données émises par le module de commande du moteur électrique comporte au moins une information sur la vitesse de rotation du moteur, un diagnostic, le niveau de charge de ladite au moins une batterie et/ou la température du moteur électrique. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, ladite au moins une partie des données interprétées sur le réseau informatique comporte une position d’une pédale d’accélération et/ou d’une pédale de frein, de données provenant d’un limiteur ou d’un régulateur de vitesse ou encore de données provenant des systèmes d’aide à la conduite, et des informations sur l’état de fonctionnement des différents organes. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, le véhicule (1) étant un poids lourd. Procédé de programmation d’un module de commande de moteur électrique (13) d’un véhicule (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, provenant de la transformation d’une version à moteur thermique d’origine du véhicule (1), le procédé comportant les étapes suivantes : sur la version à moteur thermique d’origine du véhicule (1), comportant le module de commande du moteur thermique, réaliser au moins un enregistrement de données émises sur ledit au moins un réseau informatique (10) par au moins une partie des organes du véhicule (1) vers au moins une partie des autres organes du véhicule (1), déconnecter le module de commande du moteur thermique dudit au moins un réseau informatique (10), réaliser au moins un enregistrement de données émises sur ledit au moins un réseau informatique (10) par au moins une partie des organes du véhicule (1) vers au moins une partie des autres organes du véhicule (1), comparer les données enregistrées à l’étapes c) avec celles de l’étape a) afin d’identifier des données enregistrées à l’étape a) mais non enregistrées à l’étape c), déterminer la fonctionnalité de chaque donnée ainsi identifiée par la comparaison effectuée à l’étape d), rédiger un programme et programmer le module de commande (13) du moteur électrique avec ledit programme afin qu’il puisse émettre sur ledit au moins un réseau informatique (10) au moins une partie des données initialement émises par le module de commande du moteur thermique, à l’aide des données identifiées à l’étape d) et à l’aide de la détermination de l’étape e). Procédé selon la revendication précédente, comportant, avant l’étape d), une étape consistant à décomposer en trames les données enregistrées à l’étape a) et à l’étape c). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, l’étape d) est mise en œuvre de manière à identifier des trames de données enregistrées à l’étape a) mais non enregistrées à l’étape c). Procédé selon l’une des revendications 10 et 11, dans lequel, l’étape e) consiste à déterminer la fonctionnalité de chaque trame. Procédé selon l’une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel, au cours de l’étape a), on réalise successivement plusieurs enregistrements, notamment dans les conditions successives suivantes : avec le contacteur moteur coupé, avec le contacteur moteur allumé, lorsque le moteur thermique est en fonctionnement et dans une phase d’accélération du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendication 9 à 13, dans lequel, au cours de l’étape c), on réalise successivement plusieurs enregistrements, notamment dans les conditions successives suivantes : avec le contacteur moteur coupé et avec le contacteur moteur allumé. Procédé de transformation en un véhicule (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 d’une version à moteur thermique d’origine du véhicule (1), le procédé comportant les étapes suivantes : programmer un module de commande de moteur électrique (13) selon le procédé selon l’une quelconque des revendications 9 à 14 ou en utilisant un programme enregistré dans une base de données, ledit programme ayant été obtenu à l’aide du procédé selon l’une quelconque des revendications 9 à 14, remplacer le moteur thermique par un moteur électrique (2) comportant ledit module de commande de moteur électrique (13), connecter le module de commande du moteur électrique (13) audit au moins un réseau informatique (10) du véhicule (1).