Caisse (1) pour le transport de marchandises, de forme générale parallélépipédique, pourvue d’attaches dans les coins permettant de solidariser la caisse avec deux autres caisses identiques dans son prolongement pour former un ensemble monobloc (100) ayant au sol l’encombrement d’un containeur maritime standard. Caisse selon la revendication 1, le containeur maritime (100) étant au standard 40 pieds (1219,2 cm). Caisse selon l’une des revendications 1 et 2, comportant une ossature tubulaire comportant des tubes (11, 12, 13) reliés par des pièces de coin (20) emboitées dans les tubes. Caisse selon la revendication 3, l’ossature comportant des plats (50) reliant les tubes (12, 13) sur la face supérieure de la caisse. Caisse selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, l’ossature étant réalisée en aluminium ou alliage d’aluminium. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, les attaches (25, 26, 27) étant au standard verrou tournant «Twist-lock ». Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant à chaque extrémité une porte (60) capable de s’ouvrir lorsque la caisse est assemblée avec d’autres caisses pour former ledit ensemble monobloc (100), de préférence une porte coulissante relevable non structurelle, permettant de circuler à l’intérieur dudit ensemble. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant des bâches (90) décoratives ou publicitaires fixées sur les parois latérales et supérieure. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un plancher (80), notamment en bois, supporté par une structure métallique, notamment une structure formée par deux fourreaux transversaux (83) de passage des fourches d’un chariot élévateur et par un treillis (82) formé de plats métalliques orientés perpendiculairement au plancher. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, de poids total à vide inférieur ou égal à 1100 kg. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, étant de même hauteur qu’un containeur maritime standard. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une paroi supérieure formée d’au moins une tôle métallique plane, de préférence renforcée sur sa face inférieure par un ensemble d’éléments de renfort (510, 511), notamment de plats métalliques formant un treillis. Caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant des parois latérales non structurelles, notamment formées par un bardage ou une bâche. Ensemble (100) de trois caisses, chacune selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’ensemble ayant au sol l’encombrement d’un containeur maritime standard. Attelage (200) comportant : Un système de liaison permettant son accrochage à un véhicule, Une structure de réception d’une caisse permettant la fixation d’une caisse, de préférence à l’aide de verrous tournants s’engageant dans les attaches correspondantes prévues aux coins de la caisse, notamment deux traverses (211, 212) de réception d’une caisse (1), munies aux extrémités d’attaches (213) sous forme de verrous tournants agencés pour s’engager dans les attaches correspondantes prévues aux coins de la caisse, permettant la fixation de la caisse aux traverses, notamment une caisse telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 13. Attelage selon la revendication 15, comportant un système de guidage porté par la structure de réception, comportant au moins une butée et/ou des cônes de guidage aidant au positionnement de la caisse sur le véhicule. Attelage selon la revendication 15 ou 16, comportant un faux-châssis associé à un essieu supplémentaire permettant de transporter la caisse avec un véhicule utilitaire (catégorie N1). Attelage selon la revendication 15 ou 16, comportant uniquement un faux-châssis permettant de transporter la caisse avec un véhicule porteur (catégorie N2). Attelage selon l’une des revendications 17 et 18, comportant un élément de protection vertical, notamment sous forme de cadre, situé à l’avant du faux-châssis et à l’arrière d’une cabine du véhicule tracteur, l’élément de protection comportant une garniture d’un matériau de protection, notamment en matière synthétique sur sa face dirigée vers la caisse, afin d’éviter un contact entre la caisse et l’élément de protection susceptible de rayer ou d’endommager autrement la paroi de la caisse. Attelage selon la revendication précédente, comportant deux longerons parallèles, et une série de traverses reliant les longerons, ces traverses portant des verrous tournants pour verrouiller la caisse en place sur le faux châssis ; le faux châssis portant des cônes de centrage fixés sur les longerons et/ou les traverses, l’élément de protection étant fixé à la traverse la plus avant et/ou aux longerons, des pare-cyclistes étant de préférence fixés aux traverses. Système de transport comportant : Un attelage (200) tel que défini à l’une quelconque des revendications 15 à 20, Une caisse (1) telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 13. Système selon la revendication 21, le poids total à vide de l’ensemble attelage (200) et caisse (1) étant inférieur ou égal à 2200 kg. Procédé de transport de marchandises, comportant : Le chargement de caisses (1) telles que définies dans l’une quelconque des revendications 1 à 13 avec les marchandises à transporter, le transport, notamment fluvial ou par une remorque porte-conteneur, des caisses réunies par ensemble(s) (100) de trois ayant l’encombrement au sol d’un containeur maritime standard ou de caisses individuelles organisées de la même manière qu’un container maritime standard, la séparation des caisses si réunies par ensemble(s) de trois, le transport des caisses (1) chacune par un véhicule routier, de préférence à faible émission ou n’émettant pas de gaz à effet de serre, notamment un véhicule utilitaire (300) ou un véhicule porteur de PTAC inférieur ou égal à 7,5 tonnes, le déchargement des caisses.