INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, l’ensemble peut être configuré de telle sorte que la couronne extérieure de positionnement et la couronne intérieure de positionnement peuvent être déplacées en rotation l’une par rapport à l’autre. En particulier, l’une des deux couronnes peut être déplacée en rotation par rapport à l’autre et par rapport au stator, tandis que l’autre couronne peut rester fixe par rapport au stator. Dans un mode de réalisation, c’est la couronne extérieure de positionnement qui est configurée pour être déplacée en rotation par rapport à la couronne intérieure de positionnement et par rapport au stator, tandis que la couronne intérieure de positionnement peut rester fixe par rapport au stator.
L’ensemble d’outillage comporte des couronnes de forme simple, qui sont configurées pour avoir une cinématique simple.
Dans une variante de réalisation, l’ensemble peut être dépourvu d’une couronne intérieure de positionnement. Il peut ne comporter qu’une couronne extérieure de positionnement.
Stator L’invention a encore pour objet un stator de machine électrique tournante obtenu en mettant en œuvre le procédé tel que décrit plus haut.
L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un stator de machine électrique tournante, comportant une masse statorique comportant des encoches ménagées entre des dents, des conducteurs électriques étant logés dans les encoches, au moins une partie des conducteurs électriques, voire une majorité des conducteurs électriques, étant en forme d'épingle en U ou en I, comportant chacun des jambes intérieure et extérieure s’étendant axialement respectivement dans des première A et seconde R encoches, au moins une des jambes intérieure et extérieure des conducteurs électriques se prolongeant hors des encoches par une portion de soudage inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à un axe longitudinal du stator pour venir en surplomb de la masse statorique circonférentiellement au niveau d’une encoche ou d’une dent, cette encoche ou dent étant séparée de la première A ou de la seconde R encoche respectivement par un nombre N1 et/ou N2 de dents, au moins une partie des conducteurs électriques ayant chacun une portion de soudage la plus intérieure par rapport à l’axe longitudinal du stator, voire une majorité, mieux tous les conducteurs électriques ayant chacun une portion de soudage la plus intérieure par rapport à l’axe longitudinal du stator, au moins une partie des conducteurs électriques ayant chacun une portion de soudage la plus extérieure par rapport à l’axe longitudinal du stator, voire une majorité, mieux tous les conducteurs électriques ayant chacun une portion de soudage la plus extérieure par rapport à l’axe longitudinal du stator, lesdites portions de soudage les plus intérieures ou lesdites portions de soudage les plus extérieures étant inclinées avec une même inclinaison par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du stator, les autres des portions de soudage les plus extérieures des conducteurs électriques ou des portions de soudage les plus intérieures étant inclinées avec au moins deux, voire trois ou quatre, inclinaisons différentes par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du stator, au moins une portion de soudage d’un conducteur électrique d’entrée et/ou de sortie de phase étant aligné radialement avec des portions de soudage d’autres conducteurs électriques.
L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un stator de machine électrique tournante, notamment obtenu en mettant en œuvre le procédé tel que décrit plus haut, qui comporte une masse statorique comportant des encoches ménagées entre des dents, des conducteurs électriques étant logés dans les encoches, au moins une partie des conducteurs électriques, voire une majorité des conducteurs électriques, étant en forme d'épingle en U ou en I, comportant chacun des jambes intérieure et extérieure s’étendant axialement notamment respectivement dans des première A et seconde R encoches, au moins une des jambes intérieure et extérieure des conducteurs électriques se prolongeant hors des encoches par une portion de soudage inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à un axe longitudinal du stator pour venir en surplomb de la masse statorique circonférentiellement au niveau d’une encoche ou d’une dent, cette encoche ou dent étant notamment séparée de la première A ou de la seconde R encoche respectivement par un nombre N1 et/ou N2 de dents, au moins une partie des conducteurs électriques ayant chacun une portion de soudage la plus intérieure par rapport à l’axe longitudinal du stator, voire une majorité, mieux tous les conducteurs électriques ayant chacun une portion de soudage la plus intérieure par rapport à l’axe longitudinal du stator, lesdites portions de soudage les plus intérieures étant inclinées avec une même inclinaison par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du stator, les portions de soudage les plus extérieures des conducteurs électriques étant inclinées avec au moins deux, voire trois ou quatre, inclinaisons différentes par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal du stator, au moins une portion de soudage d’un conducteur électrique d’entrée et/ou de sortie de phase étant aligné radialement avec des portions de soudage d’autres conducteurs électriques.
Chaque portion de soudage des conducteurs électriques d’entrée de phase peut être alignée radialement avec des portions de soudage d’autres conducteurs électriques.
Ce réseau de communication CAN, par exemple un bus de données série CAN pour l’acronyme anglais « Controller Area Network » mais d’autres type de bus sont envisageables, couple entre eux : - le moyen de contrôle de la batterie principale BMS, - le moyen de contrôle du chargeur embarqué OBC, - le moyen de contrôle du convertisseur OBCDC, - le boîtier BECB, - un moyen de contrôle (non représenté) de l’onduleur OD1, - un deuxième moyen de contrôle (non représenté) du deuxième onduleur, - le dispositif de contrôle DC.
Ce réseau de communication CAN est représenté sur la par un trait en pointillés, alors que le premier réseau électrique haute tension et le deuxième réseau électrique basse tension sont représentés par un trait plein « gras ».
On notera que le premier réseau électrique haute tension comprend : - le premier faisceau haute tension de charge Hc1, - le second faisceau haute tension de charge Hc2, - le faisceau haute tension H1, - le deuxième faisceau haute tension.
Cette architecture de faisceaux haute tension n’est qu’un exemple, et d’autres architectures économisant des longueurs de faisceaux sont bien entendu envisageables comme par exemple fusionner le faisceau haute tension H1 avec le deuxième faisceau haute tension, l’idée subjacente étant également de n’avoir qu’une sortie (prise) de puissance haute tension sur la batterie principale BR1 par exemple.
On notera que le deuxième réseau électrique basse tension comprend le faisceau basse tension B1.
Cette architecture de faisceaux basse tension n’est qu’un exemple, et d’autres architectures sont bien entendu envisageables par exemple en prenant en compte le fait que le véhicule comprend plus qu’un seul équipement électrique Ei comme illustré sur la .
On notera en particulier un équipement électrique spécifique E4, E5 à l’invention, qui est un équipement dysfonctionnant au-delà d’une tension seuil dite tension maximale de fonctionnement Umf, par exemple des feux de route ou de croisement, en particulier des feux à leds.
Ce deuxième réseau électrique basse tension est notamment le réseau de bord du véhicule, qui par exemple alimente tous les moyens de contrôle ou dispositifs de contrôle du véhicule.
Le premier réseau électrique haute tension et le deuxième réseau électrique basse tension sont deux réseaux fonctionnant sous des tensions différentes, le convertisseur de courant C1 adaptant la tension d’un réseau à l’autre selon le sens du courant souhaité, dans le cas d’un convertisseur C1 réversible pour transférer du courant de la batterie secondaire BR2 à la batterie principale BR1 et inversement. Sur la ce convertisseur C1 est représenté en dehors de la batterie principale BR1 et de la batterie secondaire BR2, mais ce n’est pas obligatoire et il peut être intégré par exemple dans la batterie principale BR1, au niveau de ses modules ou même de ses cellules.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une chaîne de transmission comportant au moins une machine motrice électrique produisant du couple pour entraîner au moins un train (par exemple de roues). Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres.
On entend par « machine motrice électrique », dans tout le texte de ce document, une machine (ou un moteur) électrique agencé(e) de manière à fournir ou récupérer du couple pour déplacer un véhicule, soit seul(e) soit en complément d’au moins une éventuelle autre machine motrice électrique ou thermique (comme par exemple un moteur thermique (réacteur, turboréacteur ou moteur chimique)).
On entend ici par équipement électrique Ei, dans tout le texte de ce document, un équipement électrique alimenté par le réseau basse tension de la batterie secondaire BR2, cette alimentation pouvant se faire sans utiliser le convertisseur de courant C1 et donc sans l’aide de la batterie principale BR1, et qui a besoin d’une quantité d’énergie électrique plus ou moins forte pour fonctionner et qui peut éventuellement assurer une fonction sécuritaire.
Dans l’exemple illustré, la chaîne de transmission est de type tout électrique et peut comprendre une unique machine motrice électrique MM1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de chaîne de transmission. En effet, la chaîne de transmission pourrait être de type hybride en comportant en complément une machine motrice thermique associée à au moins un train (par exemple le second T2), ou une deuxième machine motrice.
La chaîne de transmission comprend ici, en complément de la machine motrice électrique MM1, un arbre de transmission et un moyen de couplage de cette machine motrice MM1 à cet arbre de transmission. Le contrôle d’au moins la machine motrice électrique MM1 et le moyen de couplage est assuré par le dispositif de contrôle DC, dit de supervision du véhicule, via le réseau de communication CAN. Le dispositif de contrôle DC contrôle l’onduleur OD1 de la machine motrice MM1.
Le moyen de couplage est ici chargé de coupler/découpler la machine motrice électrique MM1 à/de l’arbre de transmission, sur ordre du dispositif de contrôle DC, afin de communiquer du couple qu’elle produit et qui est défini par une consigne (de couple ou de régime), grâce à l’énergie électrique stockée dans la batterie principale BR1, à l’arbre de transmission. Ce dernier est ici couplé au premier train T1 (ici de roues).
La est une vue par microscopie laser d’une coupe transversale d’une électrode selon l’exemple 2.
La est un diagramme de voltammétrie cyclique de la bioanode de l’exemple 1, avec et sans présence de glucose
La est un diagramme de voltammétrie cyclique de la biocathode de l’exemple 2, avec et sans présence d’oxygène.
La montre l’évolution du courant catalytique à 0.3V en fonction du temps en maintenant un bullage d’O 2 de l’électrode de l’exemple 3.
La montre un schéma de la biopile de l’exemple 4.
La montre la courbe de polarisation/puissance de la biopile à cavité de l’exemple 4 et la puissance obtenue lors de décharge 10 s dans un tampon phosphate pH 6.5 en présence de 100mM glucose saturé en O 2 .
La montre l’évolution de la puissance maximum (obtenue par voltammétrie linéaire à balayage à 0.2 mv/s) en fonction du temps en milieu tampon phosphate (pH 6.5) contenant 100mM glucose et saturé en O 2 de la biopile de l’exemple 4.
Exemples de réalisation Protocole Une configuration de base d’électrodes selon l’invention est exemplifiée en (vue explosée) et . Selon cet exemple, l’électrode 10 comprend un réservoir 12. Le réservoir 12 est ici constitué d’un disque 14 de Buckypaper sur la périphérie duquel est disposé une ligne de colle circulaire 16 définissant une cavité interne 18. Cette cavité interne 18 et la ligne de colle 16 sont recouverte d’un autre disque de Buckypaper 15, recouvrant la cavité 18 et cette ligne de colle 16 et définissant ainsi le réservoir 12. Ainsi la montre une vue de dessus d’un disque 14 de Buckypaper de 12 mm de diamètre sur la périphérie duquel est disposé une ligne de colle circulaire 16 définissant une cavité interne 18 circulaire de 7 mm de diamètre. Un fil électrique 20 est disposé dans/sur la colle et une enzyme en poudre 22 est disposée dans la cavité 18 ( ). Cette poudre d’enzyme 22 et la cavité 18 la contenant sont alors recouverts d’une feuille de Buckypaper 15, qui, adhérant à la colle 16, obture la cavité interne 18 et la transforme en réservoir 12.
Liste des matériaux utilisés dans les exemples. - Nanotubes de carbone multiparois (CNTS) de la société Nanocyl NC7000TM ; Nanocyl SA, Rue de l’essor, B-5060 Sambreville, Belgique.
- Buckypapers commercial : NTL Composites de référence NTL-12217, 60g.sm MWCNT Blend, nanotechlabs, 409 W. Maples ST, Yadkinville, NC 27055,
- Colle carbone : LOCTITE EDAG 423SS E&C ; Henkel France S.A.S, 161 Rue de Silly, 92100 Boulogne-Billancourt, France.
- Enzymes :
- Bilirubine Oxydase (BOD) de Myrothecium verrucaria ; Amano 3 from Amano Enzyme Inc., U.S.A.
Glucose déshydrogénase FAD dépendante d’ aspergillus sp ; Sekisui Diagnostics, ltd, UK.
- Médiateurs, orienteur :
Selon un mode de réalisation, l’étape de chauffage est effectuée via un dispositif chauffant, par exemple un dispositif chauffant immersible. Selon un mode de réalisation, le dispositif chauffant est capable d’augmenter la température de la pièce de réparation à une température supérieure à 30 °C.
Grâce à ces caractéristiques, la capacité de fluage de la pièce de réparation est augmentée.
Selon un mode de réalisation, le dispositif chauffant est capable d’augmenter la température de la pièce de réparation à une température de 50 °C.
Selon un mode de réalisation, l’étape de chauffage est effectuée en immersion dans le plan d’eau.
Selon des modes de réalisation, le plan d’eau est un plan d’eau douce ou un plan d’eau de mer.
Selon un mode de réalisation, le géoconteneur est immergé à une profondeur comprise entre 0,5 et 10 mètres, par exemple entre 1 et 8 mètres.
Selon un mode de réalisation, le matériau de remplissage comprend des sédiments, des alluvions ou des granulats. Selon un mode de réalisation, le matériau de remplissage est du sable. Le matériau de remplissage permet notamment de lester le géoconteneur, de lui donner sa forme et de lui conférer une résistance mécanique telle que la résistance à la houle.
Selon un mode de réalisation, la zone de déchirure présente une dimension inférieure à 50 cm, notamment entre 1 et 30 cm, préférentiellement entre 0,1 et 20 cm, par exemple 5 cm ou 10 cm.
Selon un mode de réalisation, la durée du procédé est inférieure à 20 minutes, par exemple 15 minutes.
Grâce à ces caractéristiques, le procédé est rapide à mettre en œuvre. En effet, à zone de déchirure égale, le procédé indiqué ci-dessus dure entre 2 et 5 fois moins de temps à mettre en œuvre qu’un procédé classique de couture.
Selon un mode de réalisation, la nappe de géotextile est tissée.
Selon un mode de réalisation, la nappe de géotextile forme une enveloppe d’un géoconteneur, l’enveloppe du géoconteneur étant remplie d’un matériau de remplissage, dans lequel la pièce de réparation est appliquée depuis une surface externe de l’enveloppe.
Grâce à ces caractéristiques, il est possible de réparer une déchirure présente sur un géoconteneur in situ de manière rapide, fiable et durable. En effet, la couche d’adhésion présente d’excellentes propriétés chimiques et mécaniques lui permettant d’une part de se lier durablement sur et dans l’enveloppe en recouvrant la déchirure et d’autre part d’empêcher que la déchirure recouverte augmente de taille.
Selon un mode de réalisation, la nappe de géotextile est comprise dans ou forme : une enveloppe, un tapis anti-affouillement ou un boudin.
Ces structures sont généralement placées immergées dans un plan d’eau, par exemple sur ou proche de structures côtières.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés
a) approcher le maillon avant du tube selon la direction d’engagement, de manière à insérer chaque ergot dans la lumière correspondante, le clip passant de sa configuration relâchée vers sa configuration contrainte, et
b) déplacer le maillon avant par rapport au tube selon la direction de montage, jusqu’à ce que chaque ergot soit en position de butée et que le clip soit aligné le long du tube avec la lumière correspondante, et laisser le clip revenir vers sa configuration relâchée par retour élastique.
Ce procédé induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du sous-ensemble de suspension de l’invention.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’un verrou, d’un sous-ensemble de suspension, d’une installation de volet roulant et d’un procédé d’assemblage, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la est une vue en perspective d’une installation de volet roulant conforme à l’invention, comprenant deux verrous et un sous-ensemble de suspension, eux-aussi conformes à l’invention, représentée dans une configuration assemblée ;
- la est une vue partielle à plus grande échelle du sous-ensemble de suspension de la , observé selon la flèche II à la ;
- la représente, sur deux inserts a) et b), un maillon avant du verrou de la , observé en perspective selon deux angles de vue différents,
- la est une coupe transversale, selon un plan IV-IV à la , du sous-ensemble de suspension de la , et
- la représente, sur deux inserts a) et b), une coupe longitudinale du sous-ensemble de suspension de la , représenté respectivement dans une configuration dite « engagée » et dans la configuration assemblée.
Une installation de volet roulant 10 est représentée sur la . L’installation de volet roulant 10 est montée sur un mur 12 comprenant une ouverture 14. Le mur 12 est ici représenté en transparence, tandis que l’ouverture 14 est représentée par une portion de parallélépipède en pointillés. Le mur 12 est supposé vertical, la description étant faite en rapport à l’orientation des divers éléments représentés sur les figures, sachant qu’il peut en être autrement dans la réalité.
L’installation de volet roulant 10 comprend un coffre 20, qui est donc un coffre de volet roulant. Le coffre 20 présentent une forme allongée s’étendant selon un axe principal A20. Le coffre 20 est fixé sur le mur 12 au-dessus de l’ouverture 14, l’axe principal A20 étant ici horizontal. Le coffre 20 est formé d’un assemblage de planches 22, qui s’étendent chacune parallèlement à l’axe principal A20 et qui délimitent ensemble un espace interne V20 du coffre 20. Sur la , les planches 22 sont représentées en transparence en pointillés, pour révéler l’intérieur du coffre 20.
L’installation de volet roulant 10 comprend un tube 100, qui est reçu dans l’espace interne V20. Le tube 100 présente une forme cylindrique s’étendant selon un axe longitudinal A100, est réalisé en métal, par exemple en acier, et est fabriqué ici par pliage d’une tôle. Le tube 100 comprend, à chacune de ses extrémités, un palier 102, chaque palier 102 étant porté par un flasque 30 respectif du coffre 20, de manière que le tube 100 est monté pivotant par rapport au coffre 20, autour de son axe longitudinal A100. En configuration montée de l’installation de volet roulant 10, l’axe longitudinal A100 est aligné avec l’axe principal A20. Chaque flasque 30 est porté par une patte 32, qui est fixée au mur 12, de part et d’autre de l’ouverture 14.
Le tube 100 comprend ici deux cannelures 104, qui s’étendent le long du tube 100 parallèlement à l’axe longitudinal A100 et qui sont configurées pour coopérer mécaniquement avec des verrous 200, qui relient le tube d’enroulement 100 à un tablier 36 de volet roulant. L’installation de volet roulant 10 comprend ici deux verrous 200. Les deux verrous 200 fonctionnent de la même manière et sont, de préférence, identiques entre eux. Ce qui est valable pour l’un des deux verrous 200 est valable pour l’autre verrou 200. En variante non illustrée, le tablier 36 est relié au tube par trois verrous 200 voire plus, en fonction de la longueur du tube 100, qui est sa plus grande dimension parallèle à l’axe A100.
Chaque verrou 200 comprend un maillon avant 202, parfois appelé maillon-tube, par lequel le chaque verrou 200 est attaché au tube 100. Dans l’exemple illustré, chaque verrou 200 comprend aussi un maillon arrière 203A, par lequel chaque verrou 200 est attaché au tablier 36, et un maillon intermédiaire 203B, qui est intercalé entre le maillon avant 202 et le maillon arrière 203A. Chacun des maillons avant 202, arrière 203A ou intermédiaire 203B est réalisé d’une seule pièce en un matériau polymère synthétique, par exemple du polyamide chargé de fibres de verre, et est fabriqué de préférence par injection à chaud. Les maillons avant 202, arrière 203A et intermédiaire 203B sont ici assemblés les uns aux autres au moyen de tiges métalliques 203C, représentées uniquement en .
Le tablier 36 est formé d’un assemblage de lames 38 articulées entre elles, une lame supérieure 40 étant attachée au maillon arrière 203A de chaque verrou 200. Le tablier 36 est partiellement représenté sur la . L’installation de volet roulant 10 comprend aussi deux coulisses 42, qui sont agencées en regard l’une de l’autre de part et d’autre de l’ouverture 14 et dans lesquelles sont reçues des extrémités des lames 38.
Sur la , l’installation de volet roulant 10 est représentée dans une configuration d’utilisation, dans laquelle chaque verrou 200 est assemblé au tube 100, en particulier chaque maillon avant 202 est assemblé au tube 100. Le tube 100 forme, avec chaque verrou 200, un sous-ensemble 300 de suspension du tablier 36, qui est par extension aussi dans une configuration dite « assemblée » sur les figures 1, 2, 4 et 5b.
Dans le mode de réalisation illustré par la , le capot 132 comprend en outre une fenêtre 140 en vis-à-vis (ou en face) de l'ouverture 124. La fenêtre 140 comprend une ouverture 142 à travers le capot 132, en vis-à-vis de l'ouverture 124, et un dispositif optique passif 144 fermant l'ouverture 142. A titre d'exemple, le dispositif optique 144 est maintenu solidaire du capot 132, par exemple par de la colle.
De manière similaire à ce qui a été indiqué pour le dispositif 138 et l'ouverture 136, le dispositif 144 peut avoir des dimensions supérieures à celles de l'ouverture 142 et reposer sur et en contact avec la face du capot 132 qui est tournée vers la carte 102 (comme c'est le cas en ) ou sur et en contact avec la face du capot 132 qui est tournée vers l'extérieur du dispositif 1. Le dispositif 144 peut aussi avoir des dimensions similaires ou égales à celle de l'ouverture 142 et être disposé dans l'ouverture 142, entre la face du capot 132 qui est tournée vers l'extérieur, et la face du capot 132 qui est tournée vers la carte 102.
De préférence, le capot 132 comprend une cloison 1321 configurée pour isoler optiquement une cavité 146 s'étendant entre la fenêtre 134 et l'ouverture 118 d'une cavité 148 s'étendant entre la fenêtre 140 et l'ouverture 124. Cela permet d'éviter que de la lumière émise par les sources de lumière 122 et sortant de l'ouverture 124 ne soit réfléchie par le capot 132 vers l'ouverture 118, ce qui perturberait la mesure de temps de vol.
La représente, de manière schématique et par une vue en coupe, un exemple de variante de réalisation du capteur 1 de la .