INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En effet, le circuit imprimé 44 supporte au moins une source de lumière (par exemple une LED) qui peut émettre de la lumière vers une gorge centrale de la pièce support 43 et ensuite vers le diffuseur de lumière 41. Le boitier 42 présente deux pattes latérales qui se montent en appui sur le moussage 13, une rainure centrale avec des nervures situées du côté inférieur de la pour s’accoupler avec la pièce support 43. La gaine extérieure 11 présente deux bordures qui s’engagent ou sont rembordées dans la rainure centrale du boîtier 42, du côté supérieur de la , avec le diffuseur de lumière 41 inséré dans la gorge recevant la gaine extérieure 11. En particulier, on peut noter que le diffuseur de lumière 41 se monte sur le dispositif lumineux 40 selon une direction verticale et du haut vers le bas sur la . La pièce support 43 est quant à elle montée sur le boitier 42 selon la direction verticale du bas vers le haut sur la .
Le boitier 42 forme l’ossature du dispositif lumineux, et un premier sous ensemble pièce support – circuit imprimé 44 et capot 45 peut être monté sur le boitier 42. Ce deuxième sous ensemble peut être accosté et monté sur la jante 10, pour permettre ensuite le montage du dispositif électrique 12, et ensuite de la gaine extérieure 11 qui est rembordée dans la gorge du boitier 42, et le diffuseur de lumière 41 peut ensuite être assemblé.
Le diffuseur de lumière 41 présente une excroissance ou une protubérance 41e et la gorge du boitier 42 présente un renfoncement 42r formant une zone en contre dépouille en regard de la protubérance 41e. La gaine extérieure est prise en sandwich entre la protubérance 41e et la zone en contre dépouille de la gorge. On peut prévoir un serrage de la gaine extérieure 11, c’est-à-dire que la distance séparant la protubérance 41e et la zone en contre dépouille est inférieure à une épaisseur de la gaine extérieure 11. En conséquence, la position de la gaine extérieure 11 est améliorée par ce serrage. En particulier, le renfoncement 42r définit une contre pente ou une zone en contre dépouille selon la direction de retrait ou de démontage du diffuseur de lumière 41 (la direction verticale de bas en haut sur la ). Ainsi, le renfoncement dans cet exemple est une zone en contre dépouille selon la direction opposée à la direction d’insertion du diffuseur de lumière 41 dans la gorge. En combinaison avec la protubérance 41e du diffuseur de lumière 41, le renfoncement 42r prévient et empêche un démontage ou un retrait intempestif de la gaine extérieure 11 et/ou du diffuseur de lumière 41.
On peut noter que le boitier 42 est parfaitement réalisable par une opération de moulage, car un insert de moule formant la zone en contre dépouille est démoulable selon la direction d’insertion du diffuseur de lumière, c’est-à-dire vers le bas de la .
La montre le diffuseur de lumière selon une vue en perspective. Le diffuseur de lumière 41 comprend donc la protubérance 41e formée sur les flancs ou parois latérales, et des pattes élastiques 41p dont la fonction est de fixer le diffuseur de lumière 41 sur la pièce support 43, comme cela sera expliqué ci-dessous.
En ce qui concerne la protubérance 41e, cette dernière peut être formée comme dans cet exemple tout le long de la périphérie du diffuseur de lumière 41. En conséquence, la gaine extérieure peut être maintenue dans la gorge du boitier 42 efficacement. En particulier, la protubérance 41e forme une ligne en surépaisseur tout autour des parois latérales du diffuseur de lumière 41, et perpendiculaire à la direction de montage vers le bas. Cependant, on peut prévoir des protubérances localisées. En tout état de cause, selon la direction de montage du diffuseur de lumière 41, c’est la protubérance 41e qui définit l’encombrement et la dimension de passage. Autrement dit, la protubérance 41e est forcément en contact avec la gaine extérieure 11 lors du montage.
La est une coupe du volant selon la ligne III-III de la , pendant le montage du diffuseur de lumière 41 dans la gorge du boitier 42, avec les bords de la gaine extérieure 11 déjà en place. La largeur d’entrée de la gorge recevant le diffuseur de lumière 41, en raison du rétreint formant la zone en contre dépouille ou le renfoncement 42r, est inférieure à la largeur du diffuseur de lumière 41 au niveau de la protubérance 41e. En conséquence, lors de l’insertion vers le bas du diffuseur de lumière 41 dans la gorge, le contact de la protubérance 41e avec la gorge (la gaine extérieure 11) va provoquer une déformation des flancs du diffuseur de lumière 41 vers l’intérieur, et les pattes élastiques 41p se rapprochent l’une de l’autre, ce qui facilite leur engagement avec des becs 43b de la pièce support. Une fois la protubérance 41e arrivée en regard du renfoncement 42r, les flancs du diffuseur 41 peuvent se détendre et reprendre leur position, ce qui engage ou clipse les pattes élastiques 41p dans les becs 43b. le diffuseur de lumière 41 est alors fixé fermement sur la pièce support 43.
La protubérance 41e comprend des bords rayonnés pour ne pas marquer la matière de la gaine extérieure 11. En particulier, dans l’exemple représenté en coupe, la protubérance 41e présente une forme hémisphérique avec des rayons de raccordement sur les parois latérales du diffuseur de lumière, mais on peut prévoir des chanfreins.
On peut noter que la protubérance 41e est située en regard du renfoncement 42r ou zone en contre dépouille, mais aussi juste sous le rétreint chanfreiné du boitier 42 qui définit la zone en contre dépouille, si bien que la gaine extérieure 11 est également plaquée par la protubérance 41e sur les chanfreins ou pentes, ce qui augmente encore l’effet de pincement et de maintien en position.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut noter que le boitier 42 est réalisé d’un seul tenant, mais on peut envisager de la fabriquer en deux pièces distinctes qui s’accouplent pour former le boitier 42 tel que représenté.
Le boitier 42, la pièce support 43 et le capot 45 sont typiquement des pièces plastiques, que l’on peut réaliser par moulage injection ou toute autre technique. Le circuit imprimé 44 peut être une plaque rigide par exemple en résine, mais on peut aussi envisager un circuit imprimé flexible par exemple en polyimide.
Le dispositif électrique 12 comprend deux bords en appui sur des ergots formant par ailleurs la gorge centrale du boitier 42, mais on peut prévoir que les bords du dispositif électrique 12 soient agencés dans la gorge centrale, tout comme les bords de la gaine extérieure 11. On aurait alors deux épaisseurs superposées de chaque côté de la gorge, avec la protubérance 41e qui les pince ou repousse sur le boitier 42.
STRUCTURE DE RIGIDIFICATION D’UN CHASSIS DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une Structure de rigidification d’un châssis de véhicule automobile entre deux supports de suspension avant de ce châssis, et un véhicule automobile équipé d’une telle structure.
Les suspensions avant du type Mc Pherson comportent de chaque côté du véhicule un guidage coulissant comprenant un amortisseur entouré par le ressort de suspension, dont la base est fixée à un triangle inférieur de suspension, et le sommet est fixé sous un support de la caisse du véhicule qui reçoit la charge de ce véhicule.
Certains véhicules automobiles comportent une barre transversale de liaison, appelée aussi barre anti-rapprochement, qui relie dans le compartiment moteur les deux supports supérieurs de suspension avant du véhicule pour rigidifier ces éléments.
Cette réalisation est à la fois compacte et fiable, le flasque 3 servant d’élément intermédiaire principal entre la coque 1 et la mentonnière 2, autorisant un montage et un démontage aisés de l’articulation.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisations précédemment décrits et s’étend à tous les modes de réalisation couverts par l’invention.
REFERENCES NUMERIQUES 1. Coque 11. Flanc 12. Ouverture 2. Mentonnière 21. Portion distale 3. Flasque 31. Face avant 32. Face arrière 33. Palier de premier pignon 34. Palier de second pignon 35. Palier de troisième pignon 36. Premier axe 4. Premier pignon 5. Deuxième pignon 51. Deuxième axe 6. Troisième pignon 61 Troisième axe
CASQUE DE PROTECTION MUNI D'UNE JUGULAIRE ADAPTABLE EN FONCTION D'UNE TAILLE DE TÊTE La présente invention porte sur un casque de protection muni d'une jugulaire adaptable en fonction d’une taille de tête. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les casques de cavaliers. L'invention peut également être mise en œuvre avec des casques de motocyclettes ou tout autre type de casque de protection.
La demande de brevet européen publiée sous le numéro EP3289906 décrit un casque de protection muni d'une jugulaire comportant une sangle souple destinée à passer sous le menton du cavalier. La jugulaire est réalisée de façon monobloc de sorte qu'il n'est pas possible d'adapter aisément la jugulaire à la taille de la tête du cavalier. Ainsi, pour un cavalier ayant une tête de petite taille, les bras inférieurs portant la sangle peuvent se trouver à distance des joues du cavalier. Le casque n'est alors pas maintenu correctement sur la tête du cavalier pour en assurer sa protection en cas de chute.
L'invention vise notamment à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un casque de protection comportant: - une calotte et - une jugulaire comportant une partie droite, une partie gauche et un pont de liaison rapporté assurant une liaison mécanique entre la partie droite et la partie gauche de la jugulaire, - ladite partie droite ayant un bras supérieur comportant une interface de fixation avec la calotte, un bras inférieur comportant une interface de fixation avec une extrémité d'une sangle, et un bras arrière comportant une interface de fixation avec le pont de liaison, - ladite partie gauche ayant un bras supérieur comportant une interface de fixation avec la calotte, un bras inférieur comportant une interface de fixation avec une autre extrémité de la sangle, et un bras arrière comportant une interface de fixation avec le pont de liaison, et - ledit pont de liaison rapporté comportant une première extrémité munie d'une première interface de fixation destinée à coopérer avec l'interface de fixation du bras arrière de la partie droite et une deuxième extrémité munie d'une deuxième interface de fixation destinée à coopérer avec l'interface de fixation du bras arrière de la partie gauche, - ledit pont de liaison comportant une troisième interface de fixation avec la calotte du casque de protection.
L'invention permet ainsi, grâce à la réalisation de la jugulaire en trois parties distinctes "partie droite-pont de liaison-partie gauche", de faire varier aisément la dimension de la jugulaire en adaptant une longueur du pont de liaison. En réalisant des ponts de liaison de longueurs différentes, il est possible d'obtenir des casques de protection ayant des jugulaires de configurations différentes pour épouser des têtes de tailles différentes.
Selon une réalisation de l'invention, la jugulaire comporte un renfort s'étendant au niveau d'une jonction entre le bras arrière et le bras supérieur d'une partie de la jugulaire.
Selon une réalisation de l'invention, le bras inférieur de la partie droite et le bras inférieur de la partie gauche comportent chacun une face interne munie d'au moins un picot apte à assurer le maintien d’un élément de rembourrage.
Selon une réalisation de l'invention, la sangle comporte une boucle de réglage en longueur.
Selon une réalisation de l'invention, le bras inférieur de la partie droite et le bras inférieur de la partie gauche comportent chacun un bord muni d’une surépaisseur.
Selon une réalisation de l'invention, une échancrure est réalisée dans la surépaisseur pour faciliter un passage de la sangle.
Selon une réalisation de l'invention, la première interface de fixation du pont de liaison comporte au moins une ouverture traversante, de préférence deux ouvertures traversantes, destinées à venir chacune en regard d’une ouverture traversante de l’interface de fixation du bras arrière de la partie droite de façon à recevoir au moins un rivet de fixation inséré à l’intérieur des ouvertures traversantes en regard l’une de l’autre.
Selon une réalisation de l'invention, la deuxième interface de fixation du pont de liaison comporte au moins une ouverture traversante, de préférence deux ouvertures traversantes, destinées à venir chacune en regard d’une ouverture traversante de l’interface de fixation du bras arrière de la partie gauche de façon à recevoir au moins un rivet de fixation inséré à l’intérieur des ouvertures traversantes en regard l’une de l’autre.
Selon une réalisation de l'invention, la troisième interface de fixation du pont de liaison avec la calotte comporte au moins une ouverture traversante, de préférence trois ouvertures traversantes, destinées à recevoir chacune un rivet de fixation destiné à coopérer également avec une ouverture correspondante ménagée dans la calotte.
Selon une réalisation de l'invention, la partie droite, la partie gauche et le pont de liaison de la jugulaire sont réalisés dans un matériau plastique, tel que du polycarbonate ou en Acrylonitrile Butadiène Styrène (ABS).
De préférence, la denture du DCRR comprend, en outre, une portion, dite portion circulaire, formant un cercle plan, dentée, dont le centre coïncide avec l’axe de révolution du DCRR et la portion hélicoïdale de la denture s’étendant depuis la terminaison distale, ou respectivement proximale, de la denture du DCRR vers la portion circulaire de la denture, ladite portion circulaire de la denture formant la terminaison proximale, ou respectivement distale, de la denture du DCRR.
De préférence, le DCRR forme ou constitue tout ou partie d’un pignon. De préférence encore, le DCRR forme ou constitue tout ou partie d’un pignon menant. De préférence, le DCRR forme ou constitue tout ou partie d’un pignon d’une bicyclette.
Il peut être entendu par système de transmission mécanique, un système d’entraînement.
De préférence, la denture du DCRR est destinée à être engrenée depuis sa terminaison distale jusqu’à sa terminaison proximale.
La denture peut être constituée par, au moins, la portion hélicoïdale et la portion circulaire. De préférence, la denture est constituée de la portion hélicoïdale et de la portion circulaire.
Il peut être entendu par hélice une spirale. L’hélice peut être circulaire, elliptique, conique, parabolique ou hyperbolique.
De préférence, l’hélice dentée n’est pas et ne comprend pas de portion concentrique ou de cercle, c’est-à-dire de cercle compris dans un plan ayant un centre de rotation.
L’hélice peut s’inscrire ou s’enrouler autour d’un cylindre de révolution ou d’un cône de révolution.
Il peut être entendu par « terminaison » une dent terminale ou initiale d’une denture. Il peut être entendu par terminaison de la denture ou terminaison d’une portion ou d’une partie de la denture, une dent d’extrémité, par exemple une dent terminale ou initiale, de la denture du DCRR ou d’une portion ou partie de la denture DCRR.
Les termes « distal » et « proximal » sont définis par rapport à un plan médian ou sagittal d’un objet, par exemple d’un véhicule, de préférence d’un vélo, sur lequel est destiné à être monté le DCRR et/ou sur lequel est destiné à être monté le système de transmission mécanique. De préférence, le plan médian comprend un axe s’étendant entre l’avant et l’arrière de l’objet sur lequel est destiné à être monté le DCRR et/ou sur lequel est destiné à être monté le système de transmission mécanique. De préférence, le plan médian comprend un axe vertical lorsque l’objet est en position de marche et/ou repose sur ses roues.
La denture du DCRR s’étend depuis une terminaison distale de la denture du DCRR, qui constitue également la terminaison distale de la portion hélicoïdale, jusqu’à une terminaison proximale de la denture de du DCRR, qui constitue la portion circulaire.
De préférence, la portion hélicoïdale de la denture s’étend depuis la terminaison distale de la denture du DCRR jusqu’à une terminaison proximale de la portion hélicoïdale. De préférence, la terminaison proximale de la portion hélicoïdale est adjacente ou contiguë ou située en vis-à-vis de la portion circulaire. De préférence, la terminaison proximale de la portion hélicoïdale est le dernier élément, de préférence la dernière dent, de la portion hélicoïdale engrenée avant que ne soit engrenée la portion circulaire, c’est-à-dire la terminaison proximale de la denture du DCRR.
De préférence, la portion hélicoïdale est continue. De préférence encore, la portion hélicoïdale s’enroule de manière continue sur toute sa longueur. De manière davantage préférée, la portion hélicoïdale s’enroule de manière continue depuis la terminaison distale de la portion hélicoïdale jusqu’à la terminaison proximale de la portion hélicoïdale. De préférence, la terminaison proximale de la portion hélicoïdale correspond ou constitue la dent de l’hélice située ou positionnée la plus proche de la portion circulaire, c’est-à-dire du cercle plan.
De préférence, la terminaison proximale de la denture de la portion hélicoïdale présente un rayon identique à un rayon de la denture de la portion circulaire.
De préférence, la denture du DCRR comprend, de préférence est constituée de, la denture de la portion hélicoïdale et de la denture de la portion circulaire.
De préférence, l’axe de l’hélice est confondu avec l’axe de révolution du DCRR.
Le fait que la portion hélicoïdale soit composée d’une hélice unique et/ou le caractère ininterrompu et/ou continu de l’hélice de la portion hélicoïdale permet un enroulement et/ou un engrènement continu, de la chaine avec laquelle le DCRR est destiné à être engrené, avec l’hélice de la portion hélicoïdale. Ainsi, la transmission de l’effort à une chaine avec laquelle le DCRR est destiné à être engrené est assurée sans chevauchement ni à-coup. En outre, la variation ou le changement de rapport de réduction est réalisé sous charge et sans à-coup et ce dès l’initiation de la transmission de l’effort au DCRR.
Il peut être entendu par « sous charge » ou « sous chargement » ou « sous charge mécanique » ou « sous chargement mécanique », l’application d’une force, telle que par exemple un couple de force. Aussi, il peut être entendu par « changement de rapport de réduction sous charge » la modification du rapport de réduction du DCRR concomitamment à l’application d’une force, en particulier d’un couple de force, sur le DCRR.
De préférence, le DCRR est agencé pour être mis en rotation par application d’un couple de force sur le DCRR. De préférence, le DCRR est destiné à être couplé avec un pignon, de préférence un pignon mené. De préférence, le DCRR est destiné à transmettre le couple de force, qui lui est appliqué, au pignon, de préférence au pignon mené, au moyen de la chaine avec laquelle le DCRR est destiné à être engrené.
Le rapport de réduction et/ou la variation du rapport de réduction du DCRR peut être modifié ou modulé en modifiant ou modulant des paramètres du DCRR, dits paramètres d’ajustement du DCRR. De préférence, les paramètres d’ajustement du DCRR sont un rayon initial et/ou final de la denture du DCRR et/ou un nombre de spires de l’hélice et/ou un nombre de dents de la denture et/ou de parties de la denture et/ou une courbe directrice de l’hélice et/ou une variation du rayon de l’hélice et/ou une variation de la courbe directrice de l’hélice.
Les paramètres d’ajustement du DCRR, et par conséquent le rapport de réduction, peuvent être modulés en fonction de paramètres, dits paramètres d’individualisation, tels qu’une cadence optimale et/ou une vitesse de rotation d’entrainement initiale et/ou finale optimale et/ou une charge d’entrainement initiale et/ou finale optimale. Dans certains cas, les paramètres d’ajustement du DCRR, et par conséquent le rapport de réduction, peuvent être, en outre ou de manière alternative, modulés en fonction de paramètres du terrain, tels que, à titre d’exemple, la topographie et/ou le parcours et/ou le dénivelé. Les paramètres d’individualisation peuvent dépendre et/ou peuvent être déterminés à partir, ou en fonction, des paramètres du terrain.
Le nombre de dents de la portion hélicoïdale peut être supérieur au nombre de dents de la portion circulaire.
De préférence, le rayon de la portion hélicoïdale est constant sur au moins une partie, dite première partie, de la portion hélicoïdale et/ou, de préférence, le rayon de la portion hélicoïdale varie sur au moins une partie, dite seconde partie, de la portion hélicoïdale.
De préférence, le rayon de la portion hélicoïdale est constant, de préférence uniquement, sur la première partie. De préférence, le rayon de la portion hélicoïdale varie, de préférence uniquement, sur la seconde partie.
De préférence, la denture de la portion hélicoïdale comprend, de préférence est constituée de, la denture de la première partie de la portion hélicoïdale et la denture de la seconde partie de la portion hélicoïdale.
La terminaison proximale de la denture de la première partie de la portion hélicoïdale du DCRR peut présenter le même rayon que la terminaison distale de la denture de la seconde partie de la portion hélicoïdale du DCRR.
De préférence, la terminaison proximale de la denture de la première partie de la portion hélicoïdale jouxte et/ou est contiguë et/ou est située en vis-à-vis de la terminaison distale de la denture de la seconde partie de la portion hélicoïdale. De préférence, la terminaison proximale de la première partie de la portion hélicoïdale est le dernier élément, de préférence la dernière dent, de la première partie de la portion hélicoïdale engrené avant que ne soit engrené la terminaison distale, de préférence la première dent, de la seconde partie de la portion hélicoïdale.
De préférence, une portion d’extrémité de la spire proximale de la première partie de la portion hélicoïdale et une portion d’extrémité de la spire distale de la seconde partie de la portion hélicoïdale sont alignées et/ou tangentes de sorte à former une hélice ou un enroulement continu. Il peut être entendu par « spire », un tour d’une hélice ou d’une spirale.
De préférence, la terminaison proximale, de préférence la dernière dent, de la seconde partie de la portion hélicoïdale correspond à ou constitue la terminaison proximale de la portion hélicoïdale du DCRR.
De préférence, la terminaison proximale de la denture de la seconde partie de la portion hélicoïdale présente le même rayon que le rayon de la denture de la portion circulaire.
Lorsque les première et seconde parties de la portion hélicoïdale sont alignées, un enroulement et/ou un engrènement continu, de la portion hélicoïdale avec la chaine avec laquelle le DCRR est destiné à être engrené est assuré. Ainsi, la transmission de l’effort à la chaine, avec laquelle le DCRR est destiné à être engrené, est assurée sans chevauchement ni à-coup. En outre, la variation de rapport de réduction est réalisée sous charge, de manière continue et sans à-coup et ce dès l’initiation de la transmission de l’effort au DCRR.
Le nombre de spires sur lesquelles le rayon de la première partie de la portion hélicoïdale est constant peut être adapté en fonction d’un ou plusieurs paramètres d’individualisation de sorte que la vitesse de rotation d’entrainement optimale soit atteinte lorsque l’engrènement de la terminaison distale de la seconde partie de de la portion hélicoïdale est opéré.
De manière particulière, les moyens de blocage comprennent une cloche comportant un disque et une pluralité de fourches s’étendant en saillie axiale d’un pourtour externe dudit disque. La cloche est montée mobile en translation entre une position de verrouillage dans laquelle chacun des pistons a une face supérieure coopérant avec l’une des fourches, et une position de libération dans laquelle les fourches sont éloignées des pistons.
De manière particulière, chacune des fourches comprend deux dents qui, lorsque la cloche est en position verrouillée, s’étendent de part et d’autre de l’un des galets portés par les pistons.