Également, de manière optionnelle et selon un mode d’exécution particulier, la mise en œuvre de l’étape de traitement thermique E03 peut être conditionnée à un état de charge final prévisionnel S p du module de traitement thermique. On entend par « état de charge final prévisionnel S p » un état de charge calculé, ou estimé, prenant notamment en compte une consommation d’énergie électrique C elec requise par le ou les système(s) de traitement thermique 5 pour mettre en œuvre tout traitement thermique nécessaire à la correction d’un écart ΔT. En d’autres termes, le procédé comprend alors une étape de calcul E06 d’une consommation d’énergie électrique du module de batterie 4 électrique requise pour la mise en œuvre du traitement thermique du ou des élément(s) de sorte à corriger l’écart de température propre à chaque élément 20 de la chaîne d’entraînement 2. Le procédé comprend ensuite une étape d’estimation E07 de l’état de charge final prévisionnel S p de l’au moins un module de batterie 4 en fonction de l’état de charge initial S i et de la consommation d’énergie électrique calculée C elec . Comme précédemment, les étapes E06 et E07 sont mises en œuvre ultérieurement à l’étape de détection d’un usage intensif. Elles peuvent, selon différentes alternatives être exécutées préalablement à la détermination E02 d’au moins une température d’au moins un élément de la chaîne d’entraînement, ou, inversement, après une telle étape E02. L’exécution de l’étape de traitement thermique E03 peut alors être conditionnée à l’état de charge final prévisionnel S p du module de batterie 4, c’est à dire que le procédé est interrompu E04 de manière anticipée, préalablement à l’exécution de l’étape de traitement thermique E03, lorsque l’état de charge final prévisionnel S p déterminé est inférieur à un seuil prédéterminé S p_min . A titre d’exemple non limitatif, le procédé peut être configuré de manière telle que l’étape de traitement thermique E03 n’est mise en œuvre que lorsque l’état de charge final prévisionnel S p est supérieur à 20%, voire supérieur à 25 ou 30%, de la charge totale du module de traitement thermique. Alternativement ou en combinaison, dans le cas d’une navigation en cours, le système peut être configuré de manière à informer un utilisateur que l’état de charge final prévisionnel S p est inférieur au seuil prédéterminé S p_min , c’est-à-dire que le niveau de charge du véhicule est insuffisant pour permettre d’assurer le maintien de l’exécution de l’étape de traitement thermique E03 et permettre au véhicule d’atteindre sa destination. Le système peut alors proposer à l’utilisateur d’interrompre le procédé selon l’invention, et donc l’étape de traitement thermique E03, de manière anticipée ou, alternativement, d’impacter l’atteinte de la destination finale de sorte qu’il sera nécessaire, par exemple, d’effectuer une recharge du véhicule. Autrement dit, le système et le procédé selon l’invention peuvent optionnellement être configurés de sorte que le maintien de l’exécution de l’étape de traitement thermique E03, lorsque l’état de charge final prévisionnel S p déterminé est inférieur au seuil prédéterminé S p_min , est soumis à une intervention manuelle de l’utilisateur.