INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
DÉFINITIONS Dans la présente invention, les termes ci-dessous sont définis de la manière suivante : le terme « processeur » ne doit pas être interprété comme étant limité au matériel informatique (« hardware ») capable d'exécuter un logiciel, et se réfère de manière générale à un dispositif de traitement, qui peut par exemple inclure un ordinateur, un microprocesseur, un circuit intégré ou un dispositif logique programmable (« programmable logic device », PLD). Le processeur peut également englober un ou plusieurs processeurs graphique (GPU), qu'ils soient exploités pour l'infographie et le traitement d'images ou d'autres fonctions. En outre, les instructions et/ou les données permettant d'exécuter les fonctionnalités associées et/ou résultantes peuvent être stockées sur tout support lisible par le processeur tel que, par exemple, un circuit intégré, un disque dur, un CD (Compact Disc), un disque optique tel qu'un DVD (Digital Versatile Disc), une RAM (Random-Access Memory) ou une ROM (Read-Only Memory). Les instructions peuvent notamment être stockées dans du matériel informatique, des logiciels, des microprogrammes (« firmware ») ou dans toute combinaison de ceux-ci.
Un « réseau neuronal » ou « réseau neuronal artificiel (RNA) » désigne une catégorie d'algorithme d'apprentissage automatique comprenant des nœuds (appelés neurones), et des connexions entre les neurones modélisées par des « poids ». Pour chaque neurone, une sortie est donnée en fonction d'une entrée ou d'un ensemble d'entrées par une « fonction d'activation » (« activation function »). Les neurones sont généralement organisés en plusieurs « couches », de sorte que les neurones d'une couche ne se connectent qu'aux neurones des couches immédiatement précédentes et immédiatement suivantes.
Un « réseau neuronal convolutif » désigne un type de réseau de neurones artificiels acycliques (« feed-forward ») comprenant de multiples couches cachées. Les couches cachées sont généralement des couches convolutionnelles suivies de couches d'activation, certaines d'entre elles étant suivies de couches de « pooling » (i.e. mise en commun).
« Centrale inertielle » concerne des instruments comprenant six capteurs, desquels trois gyromètres mesurant les trois composantes du vecteur vitesse angulaire, et trois accéléromètres mesurant les trois composantes du vecteur force spécifique.
DESCRIPTION DES FIGURES : la est un schéma fonctionnel représentant schématiquement un mode particulier d'un dispositif pour l’estimation de signaux respiratoire et/ou signaux cardiaque à partir de signaux cardio-respiratoire, conforme à la présente divulgation.
Dans cette première forme de réalisation, en référence aux figures 3 et 4, le dispositif auxiliaire 6 comporte un corps auxiliaire 60 configuré pour appliquer une compression auxiliaire à l’empilement 2 à distance des cheminées de circulation 20, en particulier, dans la partie centrale de l’empilement 2 selon l’axe d’empilement X. Dans cet exemple, le corps auxiliaire 60 comporte des organes de traction auxiliaire T2 se présentant sous la forme de tirants qui sont montés dans des languettes 61 s’étendant en saille du corps auxiliaire 60 et qui sont configurées pour être reliées à une autre plaque terminale 3. De manière préférée, les organes de traction auxiliaire T2 sont moins nombreux que les organes de traction principaux T1 et sont configurés pour appliquer une compression auxiliaire plus faible que la compression principale mais suffisante pour éviter une déstructuration de l’empilement 2. De manière avantageuse, le dispositif auxiliaire 6 permet d’appliquer une compression auxiliaire tout en laissant découvert l’accès aux cheminées de circulation 20 lorsque le dispositif principal 5 a été retiré de manière amovible.
Un exemple de mise en œuvre d’un procédé d’accès à une cheminée de circulation va être dorénavant présenté.
Comme illustré aux figures 2 et 3, en position initiale, la plaque terminale 3 est montée sur l’empilement 2, le dispositif auxiliaire 6 applique une compression auxiliaire de manière centrale tandis que le dispositif principal 5 applique une compression principale de manière périphérique sur l’empilement 2 selon l’axe d’empilement X. De manière avantageuse, le dispositif principal 5 permet de réaliser une compression directe de chaque cheminée de circulation 20. La compression principale est de préférence supérieure à la compression auxiliaire.
Comme présenté précédemment, le dispositif principal 5 applique la compression sur le dispositif auxiliaire 6 via l’épaulement 64 mais il va de soi que la compression pourrait être réalisée de manière distincte.
Selon un premier aspect, le dispositif principal 5 applique une compression complémentaire sur le dispositif auxiliaire 6 et tous les organes de traction T1, T2 sont sous tension lorsque le dispositif principal 5 est en place. Selon un deuxième aspect, le dispositif principal 5 applique une compression qui supplante celle du dispositif auxiliaire 6. Il en résulte que les organes de traction auxiliaire T2 ne sont pas sous tension lorsque le dispositif principal 5 est en place.
Le procédé comporte une étape consistant à désactiver les organes de traction principale T1 de manière à arrêter la compression principale et une étape consistant à retirer le dispositif principal 5. Le retrait du dispositif principal 5 entraine la disparition de la compression principale mais ne déstructure pas l’empilement 2 étant donné que le dispositif auxiliaire 6 assure encore une compression auxiliaire. De préférence, au fur et à mesure du desserrage du dispositif principal 5, les organes de traction auxiliaire T2 sont mis sous tension et reprennent de plus en plus d’efforts. La compression auxiliaire n’est pas appliquée directement sur les cheminées de circulation 20 mais à distance de ces dernières. Ainsi, les cheminées de circulation 20 sont directement accessibles pour un opérateur qui peut alors les inspecter, les nettoyer ou effectuer une réparation. L’empilement 2 demeure étanche, ce qui évite tout risque de pollution ou de désalignement des cellules de l’empilement 2.
Autrement dit, pour réaliser une opération de maintenance, le dispositif auxiliaire 6 demeure en place avec ses organes de traction auxiliaire T2, l’opérateur n’agit avantageusement que sur les organes de traction principale T1. L’opérateur peut ainsi introduire une seringue, un endoscope ou tout autre dispositif dans la cheminée de circulation 20 dont la surface intérieure est entièrement et aisément accessible.
L’utilisation d’une plaque terminale 3 avec un dispositif principal 5 amovible permet de réaliser une opération de maintenance sans risque pour la pile à combustible 1 afin notamment de retirer les éventuelles cristallisations d’acide.
En référence aux figures 7 à 10, selon une deuxième forme de réalisation, la plaque terminale 3 possède une structure différente. En particulier, dans cette deuxième forme de réalisation, le dispositif principal 5 est configuré pour recouvrir entièrement le dispositif auxiliaire 6 en position montée comme illustré à la mais il va de soi qu’il pourrait également le recouvrir partiellement.
Dans cette deuxième forme de réalisation, en référence aux figures 8 et 9, le dispositif auxiliaire 6 comporte un corps auxiliaire 60 formé de mailles délimitant de manière interne des ouvertures larges depuis lesquelles les cheminées de circulation 20 sont accessibles. Dans cet exemple, le corps auxiliaire 60 s’étend jusqu’au bord périphérique de l’empilement 2 de manière à assurer une compression auxiliaire répartie, ce qui est avantageux pour assurer l’étanchéité de l’empilement 2. En référence à la , le corps principal 50 comporte une empreinte pour coopérer par complémentarité de formes avec le corps auxiliaire 60.
Afin d’assurer la compression auxiliaire, le dispositif auxiliaire 6 comporte des organes de traction auxiliaire T2 se présentant sous la forme de lames de ressort 7 configurées pour coopérer avec la plaque terminale opposée 3, en particulier, avec le dispositif auxiliaire 6 de la plaque terminale opposée 3 comme illustré à la . Dans cet exemple, le corps auxiliaire 60 comporte plusieurs gouttières 63 sur son bord extérieur sur lesquelles sont montés les lames de ressort 7, en particulier, de manière répartie.
Comme illustré aux figures 9 et 10, chaque lame de ressort 7 possède deux extrémités 71 qui sont reliées aux gouttières 63 des dispositifs auxiliaires 6 des plaques terminales 3. Chaque extrémité 71 possède de préférence une forme de crochet de manière à pouvoir être reliée de manière pratique à une gouttière 63, en particulier, lorsque le dispositif principal 5 est en place. De manière préférée, chaque lame de ressort 7 est ajoutée afin de limiter sa masse. Les lames de ressort 7 permettent de réaliser une traction sur les gouttières 63 afin de réaliser une compression auxiliaire par les dispositifs auxiliaires 6 sur l’empilement 2. De préférence, chaque lame de ressort 7 est symétrique pour permettre un montage pratique et rapide.
Il va de soi que le corps auxiliaire 60 du dispositif auxiliaire 6 pourrait de manière alternative comporter des languettes en saillie avec des organes de traction auxiliaire T2 comme présenté pour la première forme de réalisation.
De manière analogue à précédemment, le dispositif principal 5 peut appliquer une compression complémentaire sur le dispositif auxiliaire 6 et les lames de ressort 7 sont sous tension lorsque le dispositif principal 5 est en place. De manière préférée, le dispositif principal 5 applique une compression qui supplante celle du dispositif auxiliaire 6. Il en résulte que les lames de ressort 7 ne sont pas sous tension lorsque le dispositif principal 5 est en place. Ainsi, les lames de ressort 7 peuvent être retirées lorsque le dispositif principal 5 est en place et utilisées uniquement lors des opérations de maintenance. De manière avantageuse, cela permet d’alléger la masse et de réduire le coût d’une pile à combustible. De préférence, les lames de ressort 7 peuvent être utilisées successivement avec plusieurs piles à combustible 1 différentes lors de leur maintenance.
Lors du desserrage du dispositif principal 5, la hauteur de l’empilement 2 est susceptible d’augmentée, les lames de ressort 7 s’allongeant pour compenser cette augmentation de hauteur tout en maintenant un effort de compression auxiliaire suffisant.
Un procédé d’accès à une cheminée de circulation 20 peut être mis en œuvre de manière analogue à la première forme de réalisation étant donné que le corps auxiliaire maillé 60 comporte des ouvertures permettant, d’une part, de réaliser une compression auxiliaire sur l’empilement 2 et, d’autre part, un accès aisé à chaque cheminée de circulation 20 à travers les mailles. Lors de l’opération de maintenance, les lames de ressort 7 assurent la compression auxiliaire de manière répartie garantissant une étanchéité optimale.
DISSIPATEUR THERMIQUE POUR MODULE DE COMMUNICATION DE VEHICULE, MODULE DE COMMUNICATION ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL DISSIPATEUR THERMIQUE La présente invention concerne les dissipateurs thermiques, et notamment les dissipateurs thermiques configurés pour dissiper de la chaleur générée par un ou plusieurs composants d’un module de communication de véhicule. La présente invention concerne également un module de communication comprenant un tel dissipateur thermique ainsi qu’un véhicule, par exemple un véhicule automobile, comprenant un tel module de communication.
Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent nombre de moyens de communication par ondes radioélectriques qui nécessitent chacun une ou plusieurs antennes. Il est ainsi connu de positionner une ou plusieurs antennes sur le toit d’un véhicule, notamment à l’intérieur d’un dispositif ayant la forme d’un aileron de requin.
Ces antennes sont reliées à et contrôlées par un module de communication de véhicule de type unité de contrôle télématique TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »). Un tel module intègre des composants pour contrôler l’émission et la réception de données selon différentes technologies de communication sans fil telles que par exemple la technologie Wifi® (selon le standard IEEE 802.11 et suivants) ou la technologie LTE 4G ou 5G par exemple.
Pour fonctionner correctement, ces composants ne doivent pas dépasser une température supérieure limite, qui est par exemple de 87° C pour les composants dédiés aux communications Wifi®. Les antennes étant généralement arrangés sur le toit du véhicule et le module de communication arrangé sous ces antennes entre la tôle formant le toit du véhicule et la garniture du pavillon (ou habitacle) du véhicule, cette température limite peut être atteinte lors d’un ensoleillement important par exemple.
Pour maintenir une température des composants inférieure à cette valeur supérieure limite, il est connu d’ajouter un ventilateur qui fait circuler de l’air provenant de l’habitacle du véhicule, donc plus frais que l’air au niveau des composants, autour des composants concernés.
Un tel ventilateur présente l’inconvénient d’augmenter le prix de revient du véhicule, un tel véhicule consommant en outre de l’électricité pour fonctionner, ce qui a un impact sur le bilan carbone du véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de réduire le prix de revient du système de communication sans fil d’un véhicule et/ou de réduire la consommation électrique d’un module de communication sans fil de véhicule.
Un autre objet de la présente invention est par exemple de proposer une alternative aux systèmes de refroidissement existants de module de communication sans fil de véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un dissipateur thermique configuré pour dissiper une quantité de chaleur générée par un dispositif électronique d’un module de communication de véhicule, le dispositif électronique comprenant au moins un composant électronique arrangé sur une partie d’une plaque support d’un circuit électronique formant le module de communication, le dissipateur thermique comprenant :
- une plaque métallique comprenant une face supérieure et une face inférieure, la face inférieure de la plaque métallique étant configurée pour être arrangée sur la partie de la plaque support ;
- un ensemble d’éléments caloducs comprenant au moins un élément caloduc, chaque élément caloduc de l’ensemble comprenant une première portion d’extrémité reliée à la face supérieure de la plaque métallique, la première portion d’extrémité comprenant une premier extrémité de chaque élément caloduc, chaque élément caloduc de l’ensemble s’étendant depuis la première extrémité vers une deuxième extrémité en contact avec une source froide du véhicule pour évacuer la quantité de chaleur générée par le dispositif électronique de la première extrémité vers la deuxième extrémité.
Selon une variante, l’ensemble d’éléments caloducs comprend 3 éléments caloducs.
Selon une autre variante, la source froide correspond à une plaque thermique du module de communication, le module de communication étant arrangé entre une tôle formant un toit du véhicule et une garniture de pavillon du véhicule, la plaque thermique étant arrangée sous le module de communication pour faire face à la garniture de pavillon, une deuxième portion d’extrémité de chaque élément caloduc comprenant la deuxième extrémité étant en contact avec la plaque thermique.
Selon une variante supplémentaire, la source froide correspond à l’air dans un habitacle du véhicule.
Selon encore une variante, la plaque métallique est en aluminium et chaque élément caloduc de l’ensemble correspond à un élément tubulaire comprenant une enveloppe extérieure en cuivre, une structure capillaire en cuivre formée depuis la première extrémité vers la deuxième extrémité entre l’enveloppe extérieure et une partie centrale creuse de chaque élément caloduc.
Une solution immédiate serait d’inspecter les cheminées par les conduites de circulation 130 formées dans les plaques terminales 103 mais ces conduites de circulation 130 possèdent généralement un diamètre plus faible que le diamètre des cheminées, ce qui empêche une inspection/nettoyage optimal.
De plus, les conduites de circulation 130 formées dans les plaques terminales 103 peuvent être coudées ( ), ce qui rend impossible le passage d’outils pour l’inspection ou le nettoyage, par exemple, un endoscope ou une pipette avec de la résine.
Un objectif de la présente invention est de permettre d’inspecter et de nettoyer une cheminée de circulation d’un empilement de manière pratique et rapide sans détériorer la structure de l’empilement.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne une pile à combustible comprenant un empilement comprenant une pluralité de cellules alignées selon un axe d’empilement X et une pluralité de cheminées de circulation de fluide dans l’empilement, deux plaques terminales placées aux extrémités de l’empilement selon l’axe d’empilement X, et une pluralité d’organes de traction reliant les plaques terminales entre elles afin de comprimer l’empilement.
La pile à combustible est remarquable en ce qu’au moins une plaque terminale comporte : un dispositif principal comprenant un corps principal comportant au moins une ouverture d’accès alignée avec une cheminée de circulation et au moins un organe de traction principal configuré pour appliquer une compression principale au corps principal de manière à plaquer le corps principal contre l’empilement au niveau de la cheminée de circulation de l’empilement et un dispositif auxiliaire comprenant un corps auxiliaire et au moins un organe de traction auxiliaire configuré pour appliquer une compression auxiliaire au corps auxiliaire de manière à plaquer le corps auxiliaire contre l’empilement, la compression auxiliaire étant appliquée à distance de la cheminée de circulation de l’empilement, le dispositif principal étant monté de manière amovible par rapport au dispositif auxiliaire.
Grâce à l’invention, la plaque terminale est configurée pour appliquer deux compressions distinctes et indépendantes. Le dispositif principal peut être enlevé de manière amovible afin de dégager l’accès aux cheminées de circulation. De manière avantageuse, le dispositif auxiliaire permet d’assurer une compression suffisante évitant de déstructurer l’empilement. Une perte d’étanchéité, d’alignement ou une pollution de l’empilement sont avantageusement évitées. Etant donné que la compression auxiliaire est réalisée à distance de la cheminée de circulation, le dispositif auxiliaire ne gêne pas l’accès à la cheminée de circulation, ce qui permet un nettoyage pratique de cette dernière.
De préférence, chaque plaque terminale comporte un dispositif principal et un dispositif auxiliaire. Les plaques terminales possèdent de manière avantageuse une structure identique pour assurer une compression homogène. Les organes de traction principale sont montés entre des dispositifs principaux opposés. Les organes de traction auxiliaire sont montés entre des dispositifs auxiliaires opposés.
De manière préférée, l’empilement comportant une partie centrale et une partie périphérique dans laquelle sont formées les cheminées de circulation, le corps auxiliaire est configuré pour appliquer la compression auxiliaire majoritairement sur la partie centrale de l’empilement. Ainsi, la compression auxiliaire est appliquée à distance des cheminées de circulation.
Selon un aspect de l’invention, le corps auxiliaire comporte une partie centrale et au moins une languette s’étendant en saillie par rapport à la partie centrale, l’organe de traction auxiliaire étant monté dans la languette. La languette permet de réaliser une traction sans traverser l’empilement, de manière extérieure à cette dernière. L’organe de traction auxiliaire exerce un effort sur la languette sans exercer d’effort sur le dispositif principal.
De préférence, l’empilement comportant une partie centrale et une partie périphérique dans laquelle sont formées les cheminées de circulation, le corps principal est configuré pour appliquer la compression principale majoritairement sur la partie périphérique de l’empilement. Ainsi, la compression principale permet d’exercer une contrainte directement sur les cheminées de circulation.
De préférence, le corps principal comporte une empreinte configurée pour coopérer par complémentarité de formes avec le corps auxiliaire de manière à ce que la plaque terminale applique un effort plan réparti.
De manière préférée, la compression principale est supérieure à la compression auxiliaire afin d’assurer une compression uniforme élevée.
De préférence, le corps principal est périphérique afin d’appliquer un effort sur les cheminées de circulation. Selon un aspect, le corps principal recouvre partiellement le corps auxiliaire afin d’appliquer un effort complémentaire à l’empilement sur des parties distinctes. Selon un autre aspect, le corps principal recouvre entièrement le corps auxiliaire
Selon un aspect de l’invention, le corps auxiliaire comprend des mailles configurées pour appliquer la compression auxiliaire sur l’empilement, les mailles définissant des ouvertures à travers lesquelles les cheminées de circulation sont accessibles. Ainsi, le corps auxiliaire permet d’exercer un effort de compression qui est réparti sur l’empilement tout en assurant l’accessibilité aux cheminées de circulation à travers les mailles.
De préférence, l’ouverture d’accès possède une section inférieure à celle de la cheminée de circulation. Ainsi, le corps principal peut exercer un effort de compression principal sur toute la périphérie de la cheminée de circulation.
De manière préférée, l’organe de traction auxiliaire se présente sous la forme d’une lame de ressort configurée pour générer la compression auxiliaire. L’utilisation d’une pluralité de lames de ressort permet d’exercer une pluralité d’efforts de compression indépendants et répartis.
La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile comportant un organe de gestion de la sécurisation du véhicule, pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de commande du verrouillage des ouvrants du véhicule, un dispositif de commande des dispositifs d’éclairage internes et externes du véhicule, un dispositif de commande de l’ouverture et fermeture des vitres du véhicule, un dispositif antivol comportant des moyens de détection de présence à l’intérieur du véhicule et apte à déclencher une alarme, un dispositif d’info-divertissement couplé à un écran d’affichage disposé sur la planche de bord ou la console centrale du véhicule pour afficher les informations d’alerte couplé à une IHM permettant la saisie d’un mot de passe ; ledit organe de gestion étant couplé à tous lesdits dispositifs pour les commander en fonction des signaux et informations délivrés par un ou plusieurs capteurs dédiés à chacun desdits dispositifs.
Selon une caractéristique, le véhicule comporte en outre un dispositif de gestion de l’alimentation électrique du véhicule, couplé à l’organe de gestion, le dit organe de gestion étant apte à commander le dispositif de gestion de l’alimentation électrique pour rendre inopérantes des commandes visant à déplacer le véhicule quand une personne non identifiée a été détectée dans le véhicule, et arrêter l’alimentation électrique de tout consommateur électrique accessoire quand aucune présence n’est détectée dans le véhicule.
La présente invention a pour avantage d’utiliser des dispositifs, organes et fonctionnalités qui sont pour la plupart déjà embarqués dans les véhicules et de ne nécessiter que des moyens logiciels donc peu coûteux.
illustre un schéma-bloc d’un véhicule mettant en œuvre le procédé selon l’invention ; et
illustre un logigramme du procédé selon l’invention.
La illustre schématiquement sous forme d’un schéma-bloc, un véhicule automobile 100 mettant en œuvre le procédé de gestion selon l’invention.