Système (10) de calcul de mission d’un aéronef, comportant un moteur de calcul (40) de trajectoires de l’aéronef lors de la mission, le moteur de calcul (40) comprenant : - un premier module de calcul (64) de trajectoires, propre à calculer une trajectoire optimale de mission (64A) entre un point géographique d’origine (18) et un point géographique de destination (20), en fonction de performances avion, de spécifications opérationnelles de mission et d’un contexte météorologique, de préférence évolutif, dans un volume de mission entre le point géographique d’origine (18) et le point géographique de destination (20) ; le premier module de calcul (64) de trajectoire étant propre à calculer une pluralité de courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) depuis le point géographique d’origine (18) vers le point géographique de destination (20), et à calculer la trajectoire à partir de points situés sur les courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) ; - un afficheur (44), et un gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44), propre à afficher la trajectoire calculée sur l’afficheur (44) ; caractérisé en ce que le moteur de calcul (40) comporte un module de détermination (67) d’un niveau de risque de perte d’optimalité de la trajectoire réellement suivie par l’aéronef, associé à une modification de trajectoire de l’aéronef par rapport à la trajectoire calculée, le gestionnaire d’affichage (44A) étant propre à afficher sur l’afficheur (44), en complément de la trajectoire calculée, un indicateur du niveau de risque déterminé. Système (10) selon la revendication 1, dans lequel le niveau de risque est déterminé pour une pluralité de points de la trajectoire calculée, le gestionnaire d’affichage (44A) étant propre à afficher un indicateur de niveau de risque correspondant à plusieurs points de la trajectoire calculée. Système (10) selon une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de détermination (67) du niveau de risque est propre à déterminer une chaussette (200) autour de la trajectoire calculée, la chaussette (200) contenant la trajectoire calculée, le niveau de risque étant donné par la distance entre la trajectoire calculée et les bords (202A, 202B ; 209A, 209B) de la chaussette (200), le gestionnaire d’affichage (44A) étant propre à afficher un indicateur de niveau de risque formé par au moins les bords (202A, 202B ; 209A, 209B) de la chaussette (200). Système (10) selon la revendication 3, dans lequel le module de détermination (67) du niveau de risque est propre à déterminer la chaussette (200) en projection dans un plan horizontal, le niveau de risque étant donné par la distance transversale entre la trajectoire calculée et les bords latéraux (202A, 202B) de la chaussette (200). Système (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le module de détermination (67) du niveau de risque est propre à déterminer la chaussette (200) en projection dans un plan vertical, le niveau de risque étant défini par la distance entre la trajectoire et les bords supérieur et inférieur (209A, 209B) de la chaussette (200). Système (10) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de détermination (67) du niveau de risque est propre à déterminer le niveau de risque en calculant, à partir de la trajectoire calculée, des courbes d’iso-déplacement inverses (204 ; 218) depuis le point géographique de destination (20) vers le point géographique d’origine (18), puis en déterminant l’intersection (208A, 208B ; 220A, 220B) entre au moins une courbe d’iso-déplacement (79, 80, 81 ; 210, 212, 214) et au moins une courbe d’iso-déplacement inverse (204 ; 218). Système (10) selon la revendication 6, dans lequel lorsque la courbe d’iso-déplacement (79, 80, 81 ; 210, 212, 214) contenant un point de la trajectoire calculée est obtenue après un nombre N1 d’incréments de déplacement, la courbe d’iso-déplacement inverse (204 ; 218) utilisée par le module de détermination (67) pour obtenir l’intersection (208A, 208B ; 220A, 220B) est celle correspondant à un nombre N2 d’incréments de déplacement calculé par l’équation : N2 = N – N1 +1 où N est le nombre total d’incréments de déplacement nécessaires pour joindre le point géographique d’origine (18) au point géographique de destination (20) suivant la trajectoire calculée. Système (10) selon l’une des revendications 6 ou 7, prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel les courbes d’iso-déplacement et les courbes d’iso-déplacement inverses sont respectivement des courbes d’iso-déplacement verticales (210, 212, 214) et des courbes d’iso-déplacement verticales inverses (218) définies le long de la trajectoire calculée en projection dans un plan vertical en déterminant les points situés à un même incrément de déplacement d’au moins un point d’une courbe d’iso-déplacement verticale. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque courbe d'iso-déplacement (79, 80, 81) est une courbe isochrone, le premier module de calcul (64) de trajectoire étant propre à calculer une trajectoire minimisant le temps entre le point géographique d'origine (18) et le point géographique de destination (20), ou dans lequel chaque courbe d'iso-déplacement (79, 80, 81) est une courbe d'iso-consommation de carburant, le premier module de calcul (64) de trajectoire étant propre à calculer une trajectoire minimisant la consommation de carburant entre le point géographique d'origine (18) et le point géographique de destination (20), ou dans lequel chaque courbe d'iso-déplacement (79, 80, 81) est une courbe d'iso-coût, le coût étant défini comme une fonction du temps de parcours et du carburant consommé, le premier module de calcul (64) de trajectoire étant propre à calculer une trajectoire minimisant le coût entre le point géographique d'origine (18) et le point géographique de destination (20) Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier module de calcul (64) de trajectoire est propre à calculer une pluralité de courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) à partir d’au moins un point choisi accessible à l’aéronef, à un intervalle de déplacement correspondant à plusieurs incréments de déplacement successifs de l’aéronef depuis le point choisi, les courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) étant obtenues à l’intervalle de déplacement pour un déplacement de l’aéronef jusqu’à un niveau de vol donné à partir de déplacements de l’aéronef à des paliers de vol distincts, et à déterminer, sur la base des courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) jusqu’au niveau de vol donné, obtenues à des paliers de vol distincts, prises au même intervalle de déplacement de l’aéronef, au moins une courbe d’iso-déplacement étendue (83) au niveau de vol donné maximisant le déplacement de l’aéronef à partir du point géographique d’origine (18) ou minimisant le déplacement de l’aéronef vers le point géographique de destination (20), le premier module de calcul (64) de trajectoire étant propre à définir la trajectoire calculée à partir d’une pluralité de segments de trajectoire (88A à 88D), chaque segment de trajectoire (88A à 88D) étant défini à un niveau de vol donné sur une pluralité de courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) au palier de vol correspondant au niveau de vol donné depuis une courbe d’iso-déplacement étendue (83) ou/et vers une courbe d’iso-déplacement étendue (83) Procédé de calcul de mission d’un aéronef, mis en œuvre par système de de calcul de trajectoires (10) comportant un moteur de calcul (40) de trajectoires de l’aéronef lors de la mission, le procédé comprenant les étapes suivantes : - calcul par un premier module de calcul (64) de trajectoires du moteur de calcul (40), d’une trajectoire optimale de mission (64A) entre un point géographique d’origine (18) et un point géographique de destination (20), en fonction de performances avion, de spécifications opérationnelles de mission et d’un contexte météorologique, de préférence évolutif, dans un volume de mission entre le point géographique d’origine (18) et le point géographique de destination (20), le premier module de calcul (64) de trajectoire calculant une pluralité de courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) depuis le point géographique d’origine (18) vers le point géographique de destination (20), et calculant la trajectoire à partir de points situés sur les courbes d’iso-déplacement (79, 80, 81) ; - affichage de la trajectoire calculée sur un afficheur (44) du système de calcul de mission (10) par un gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44) ; - détermination par un module de détermination (67) du moteur de calcul (40) d’un niveau de risque de perte d’optimalité de la trajectoire réellement suivie par l’aéronef, associé à une modification de trajectoire de l’aéronef par rapport à la trajectoire calculée, le gestionnaire d’affichage (44A) affichant sur l’afficheur (44), en complément de la trajectoire calculée, un indicateur du niveau de risque déterminé. Procédé selon la revendication 11, comprenant la détermination, par le module de détermination (67) du niveau de risque, d’une chaussette (200) autour de la trajectoire calculée, la chaussette (200) contenant la trajectoire calculée, le niveau de risque étant donné par la distance entre la trajectoire calculée et les bords (202A, 202B ; 209A, 209B) de la chaussette (200), le gestionnaire d’affichage (44A) affichant un indicateur de niveau de risque formé par au moins les bords (202A, 202B ; 209A, 209B) de la chaussette (200). Procédé selon la revendication 11 ou 12 dans lequel le module de détermination (67) détermine le niveau de risque en calculant, à partir de la trajectoire calculée, des courbes d’iso-déplacement inverses (204 ; 218) depuis le point géographique de destination (20) vers le point géographique d’origine (18), puis en déterminant l’intersection (208A, 208B ; 220A, 220B) entre au moins une courbe d’iso-déplacement (79, 80, 81 ; 210, 212, 214) et au moins une courbe d’iso-déplacement inverse (204 ; 218). Procédé selon l’une des revendications 12 ou 13, dans lequel le module de détermination (67) du niveau de risque détermine la chaussette (200) en projection dans un plan horizontal, le niveau de risque étant donné par la distance transversale entre la trajectoire calculée et les bords latéraux (202A, 202B) de la chaussette (200) ou/et dans lequel le module de détermination (67) du niveau de risque détermine la chaussette (200) en projection dans un plan vertical, le niveau de risque étant défini par la distance entre la trajectoire et les bords supérieur et inférieur (209A, 209B) de la chaussette (200).