INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au sens de la présente invention, on appelle « levain vivant », un mélange composé au moins de farine et d’eau dans lequel se développent des levures et des bactéries et dont la fonction est d’assurer la levée et l’acidification de la pâte, notamment de la pâte à pain. Les micro-organismes du levain se développent soit de manière spontanée soit par ajout de starters qui viennent ensemencer le levain. Les starters sont des compositions de souches de bactéries et de levures définies qui, une fois ajoutées à de la farine et de l’eau, permettent d’obtenir un levain en s’affranchissant des étapes de rafraîchis et de garantir la constance des levains obtenus. Les bactéries du levain sont des bactéries acidifiantes, plus particulièrement des bactéries lactiques, qui produisent de l’acide lactique et de l’acide acétique. La viabilité du levain est définie d’une part par son acidité et d’autre part par sa population microbienne qui témoignent de l’existence d’une activité microbiologique et donc de sa capacité à acidifier et faire lever une pâte boulangère. En particulier, le Syndicat national des Fabricants de Produits intermédiaires pour boulangerie, pâtisserie et viennoiserie (SYFAB) indique que les valeurs suivantes ont été adoptées pour définir la viabilité d’un levain : pH TTA > 7 ml (voir la définition à l’exemple 3) bactéries lactiques > 10 8 UFC/g (Unité Formant Colonie)
Au sens de la présente invention, on appelle levain vivant « stabilisé », un levain qui répond à deux conditions de stabilité. D’une part, le levain est stable physiquement : il maintient son état physique initial dans le temps, sans subir de séparation de ses différents composants, telle une décantation, une synérèse. D’autre part, le levain est stable dans sa capacité à acidifier une pâte boulangère dans le temps, il conserve également ses caractéristiques acidifiantes (pH, TTA, Sg) dans le temps, et conserve donc son état de levain vivant actif.
Les levures présentes dans le levain vivant selon l’invention sont des levures classiques de panification, de préférence elles peuvent être choisies parmi Saccharomyces cerevisiae , Saccharomyces chevalieri ou encore Candida humilis .
Les bactéries présentes dans le levain vivant selon l’invention sont de préférence des bactéries lactiques et encore plus préférentiellement des bactéries lactiques choisies parmi Lactobacillus casei , Lactobacillus brevis , Lactobacillus plan ta rum ou encore Lactobacillus sanfranciscensi s.
Au sens de la présente invention, on appelle « levain liquide », un levain sous forme de fluide, qui comprend entre 5 et 40 % de matière sèche en poids. Le levain liquide comprend au moins de l’eau, de la farine et des micro-organismes. Il peut également comprendre des améliorants de panification.
La farine du levain liquide peut être choisie parmi la farine de blé, la farine de seigle, la farine de chia, la farine de maïs, la farine de sarrasin, la farine d’orge, la farine d’avoine, la farine d’épeautre, la farine de quinoa, la farine de riz, la farine de maïs et leurs mélanges.
A titre indicatif, la Demanderesse commercialise de tels levains sous les références commerciales Crème de Levain® ou Levain Vivant de Blé Dur® par exemple.
Par levain « prêt à l’emploi », dans la présente invention, on appelle un levain qui est utilisable directement par l’opérateur, sans agitation préalable, sans besoin d’effectuer de rafraichis au cours de la conservation du levain. Un levain prêt à l’emploi est directement prélevé par l’opérateur et ajouté à la pâte boulangère. Selon les termes de l’homme du métier, il s’agit d’un levain « tout point », prêt à être utilisé pour préparer et faire lever la pâte à pain. Un levain prêt à l’emploi n’est donc pas un starter ou amorçage de levain qui nécessite des étapes supplémentaires pour obtenir un levain opérationnel utilisable en panification.
On appelle « graines mucilagineuses » des graines qui comprennent des mucilages, des substances constituées de polysaccharides, qui ont la propriété de gonfler au contact de l’eau sans s’y dissoudre mais en formant une matière visqueuse. De préférence, les graines mucilagineuses peuvent être choisies parmi les graines de basilic, les graines de chia, les graines de cresson, les graines de lin, les graines de roquette ou leurs mélanges. Cette liste inclut les différentes variétés des espèces de graines indiquées.
De tels caissons s’avèrent toutefois peu pratiques à produire étant donné que des modèles différents de caissons doivent être produits pour chaque configuration de piquage possible. En outre, de tels dispositifs, une fois produits, ne sont adaptés qu’à une seule configuration de piquage d’air.
Afin de résoudre de tels problèmes, des caissons comprenant une pluralité d’ouvertures externes ont été développées. De tels caissons de ventilation sont en général destinés à être alimenté en air frais par l’intermédiaire d’au moins l’une de ces ouvertures externes, ou à rejeter de l’air par cette même ouverture. Chaque ouverture externe est par exemple apte à accueillir soit un piquage d’air pour alimenter en air frais le dispositif, soit un organe de blocage pour obturer l’ouverture externe et ainsi adapter le caisson de ventilation au local dans lequel il est installé.
De tels dispositif ne donnent toutefois pas entière satisfaction. En effet, comme les ouvertures externes peuvent soit accueillir un piquage, soit accueillir un organe de blocage, il n’est pas possible de prévoir à l’avance quel ouverture externe est susceptible de donner sur l’extérieur pour être alimenté en air frais ou rejeter de l’air. De tels dispositifs ne permettent donc pas de limiter l’échange fluidique entre l’extérieur et l’intérieur du local lorsqu’une telle isolation est souhaitable, notamment en hiver lorsque l’air extérieur est particulièrement froid.
L’un des buts de l’invention est alors de proposer un dispositif qui soit à la fois versatile et qui permette d’isoler facilement l’intérieur d’un local de l’extérieur du local.
A cet effet, l’invention a pour objet un caisson de ventilation tel que précité, dans lequel le caisson de ventilation comprend en outre un système d’obturation, qui évolue entre : une configuration de passage, dans laquelle le système d’obturation autorise un échange fluidique entre chaque ouverture externe non obturée par un organe de blocage et le compartiment d’échange, par l’intermédiaire de l’ouverture interne principale ; et une configuration d’obturation, dans laquelle le système d’obturation empêche un échange fluidique entre chaque ouverture externe non obturée par un organe de blocage et le compartiment d’échange, en obturant l’ouverture interne principale.
L’utilisation d’un caisson comprenant à la fois une pluralité d’ouvertures externes et un organe d’obturation apte à autoriser ou empêcher un échange fluidique au travers d’une ouverture interne principale permet d’obtenir un caisson qui soit à la fois versatile en permettant d’utiliser l’une quelconque des ouvertures internes pour installer un piquage d’air, tout en permettant une isolation facile entre un intérieur d’un local et un extérieur du local, par simple changement de configuration du système d’obturation.
Suivant des modes de réalisation particuliers, le caisson de ventilation comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le caisson de ventilation comprend trois ouvertures externes pour connecter fluidiquement le compartiment de transition et l’extérieur du caisson de ventilation ;
- le caisson de ventilation comprend un piquage d’air et au moins un organe de blocage, le piquage d’air étant accueilli par l’une des ouvertures externes et étant destiné à connecter fluidiquement le compartiment de transition et l’extérieur du local, le ou chaque organe de blocage étant accueilli par la ou l’une des autres ouvertures externes et obturant ladite ouverture externe ;
- le système d’obturation comprend un volet mobile en translation entre une position d’obturation, lorsque le système d’obturation est dans sa configuration d’obturation, et une position de passage, lorsque le système d’obturation est dans sa configuration de passage, le volet recouvrant l’ouverture interne principale pour obturer l’ouverture interne principale lorsque le volet est dans sa position d’obturation, et étant décalé de l’ouverture interne principale lorsque le volet est dans sa position de passage ;
- le système d’obturation comprend un moteur rotatif et une biellette, le moteur entraînant le volet par l’intermédiaire de la biellette entre la position d’obturation et la position de passage ;
- pour être mobile entre la position d’obturation et la position de passage, le volet translate parallèlement à la cloison principale ;
- le volet comprend un corps formé par un profilé, le profilé comprenant un pan principal, un premier pan secondaire et un deuxième pan secondaire, les pans secondaires s’étendant de part et d’autre du pan principal, les pans secondaires formant chacun un angle aigu avec le pan principal; et le caisson de ventilation comprend une glissière pour guider le déplacement du volet entre la position d’obturation et la position de passage, la glissière comprenant un premier rail recevant le premier pan secondaire, et un deuxième rail recevant le deuxième pan secondaire pour guider ce déplacement ;
- le caisson de ventilation comprend un ventilateur, le ventilateur étant disposé dans le compartiment de transition et étant configuré pour forcer un échange fluidique entre le compartiment de transition et le compartiment d’échange au travers de l’ouverture interne principale lorsque le système d’obturation est dans la configuration de passage ; et
- le caisson de ventilation comprend une cloison secondaire s’étendant dans le compartiment de transition, la cloison secondaire délimitant un premier volume de transition et un deuxième volume de transition, la cloison secondaire comprenant une ouverture interne secondaire connectant fluidiquement le premier volume de transition et le deuxième volume de transition, le ventilateur étant logé dans l’ouverture interne secondaire et étant configuré pour forcer un échange fluidique au travers de l’ouverture interne secondaire lorsque le système d’obturation est dans sa configuration de passage.
L’invention concerne en outre une installation de ventilation, comprenant une paroi de bâtiment délimitant un extérieur d’un local d’un intérieur du local, la paroi de bâtiment comprenant un orifice connectant fluidiquement l’intérieur du local et l’extérieur du local, l’installation de ventilation comprenant un caisson de ventilation tel que précité, l’orifice étant aligné à une ouverture externe du caisson de ventilation accueillant un piquage d’air, le piquage d’air s’étendant au moins partiellement au travers de l’orifice, pour connecter fluidiquement le compartiment de transition et l’extérieur du local, l’ouverture d’échange, débouchant sur l’intérieur du local pour connecter fluidiquement le compartiment d’échange de l’intérieur du local.
Il existe donc un besoin de simplifier la réalisation proposée par la demande FR-A-3 094 307.
La présente description vise à répondre à au moins certains des besoins mentionnés ci-dessus.
Résumé À cette fin, il est proposé un siège de véhicule comprenant : - une assise avec une armature d’assise, - un dossier avec une armature de dossier, - un mécanisme d’articulation pour régler l’inclinaison de l’armature de dossier par rapport à l’armature d’assise, autour d’un premier axe sensiblement transversal, - au moins un élément d’ancrage d’une sangle de dispositif de ceinture de sécurité, à l’armature d’assise, l’au moins un élément d’ancrage étant fixé à l’armature d’assise par l’intermédiaire d’au moins un organe de liaison, tel qu’une bielle, et - des moyens pour commander un mouvement, notamment une rotation, du au moins un organe de liaison, en fonction d’une rotation de l’armature de dossier autour du premier axe.
Ainsi, avantageusement, l’ancrage de la sangle de dispositif de ceinture de sécurité est mobile, par rapport à l’armature d’assise, en fonction d’une rotation de l’armature de dossier autour du premier axe. La position de chaque élément d’ancrage peut ainsi être ajustée en fonction de l’inclinaison de l’armature de dossier de siège par rapport à l’armature d’assise de siège. En particulier, la position de chaque élément d’ancrage peut être ajustée de façon à réduire les risques de sous-marinage.
Selon un autre aspect, il est également décrit un ensemble de siège de véhicule comprenant un siège de véhicule tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons et une sangle d’un dispositif de ceinture de sécurité.
Selon un autre aspect, il est également décrit un véhicule automobile comportant un châssis et un siège tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons ou un ensemble de siège tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, le siège étant fixé au châssis.
Selon encore un autre aspect, il est décrit un véhicule automobile comportant un châssis et un siège tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons ou un ensemble de siège tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, dans lequel le siège est fixé au châssis et un renvoi de sangle est fixé sur le châssis du véhicule.
représente schématiquement une vue d’un premier côté d’un exemple de siège de véhicule muni d’un dispositif de ceinture de sécurité en configuration non attachée, l’armature de dossier du siège étant dans une première position angulaire par rapport à l’armature d’assise du siège ;
représente schématiquement un détail du siège de la , le dispositif de ceinture de sécurité étant dans une configuration attachée ;
représente schématiquement une vue analogue à la , l’armature de dossier étant dans une deuxième position angulaire par rapport à l’armature d’assise et le dispositif de ceinture de sécurité étant dans une configuration attachée ;
représente schématiquement une vue d’un deuxième côté de l’exemple de siège de véhicule de la , l’armature de dossier étant dans la première position angulaire par rapport à l’armature d’assise et le dispositif de ceinture de sécurité étant dans une configuration non attachée.
représente schématiquement un détail du deuxième côté, représenté à la , de l’exemple de siège de la .
Dans ces modes de réalisation, les moyens formant entretoise sont montés solidaires de la trémie et comprennent au moins un roulement d’axe de rotation parallèle à l’axe de rotation du rouleau de tassement et adapté pour pouvoir être entrainé en rotation par le rouleau cylindrique et maintenir la trémie à distance du rouleau de tassement. Dans ces modes de réalisation, en dépit de la masse de la trémie et des gravillons contenus dans la trémie, la trémie est maintenue à l’avant de l’engin par simple suspension ou accrochage de la trémie à un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin et sans frottement du rouleau de tassement sur la trémie. Selon certains modes de réalisation, les moyens formant entretoise comprennent de 2 à 5 -notamment 3 roulements- roulements régulièrement répartis sur la largeur de la trémie.
Selon certains modes de réalisation, la trémie peut être montée solidaire d’un élément de châssis et/ou de carrosserie par une liaison rigide de sorte que la trémie est maintenue à distance du rouleau de tassement du fait de cette liaison rigide.
Selon certains autres modes de réalisation avantageux, l’engin automobile comprend des moyens d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin. Dans ces modes de réalisation avantageux, l’accrochage de la trémie à l’avant de l’engin et le décrochage volontaire de la trémie sont facilités. Ainsi, pour réduire l’encombrement de l’engin lors de ses déplacements, il est possible de décrocher la trémie et la transporter indépendamment de l’engin. Selon certains modes de réalisation, les moyens d’accrochage en suspension/décrochage comprennent au moins un crochet monté solidaire d’un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin. Dans ces modes de réalisation, la trémie présente au moins une lumière adaptée et disposée pour pouvoir coopérer avec ce(s) crochet(s) et suspendre la trémie à l’engin.
Dans d’autres modes de réalisation, les moyens d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin comprennent au moins un pivot cylindrique -notamment cylindrique de révolution- monté solidaire de l’enveloppe en partie supérieure de la trémie, chaque pivot étant adapté pour pouvoir coopérer avec une encoche formée dans un élément de châssis et/ou de carrosserie, ladite encoche s’étendant verticalement et débouchante vers le haut. Dans ces modes de réalisation, le(s) pivot(s) cylindrique(s) sont adaptés pour pouvoir être maintenus dans au moins une encoche complémentaire du(des) pivot(s) et suspendre la trémie. L’accrochage de la trémie à l’avant de l’engin et le décrochage volontaire de la trémie sont facilités.
Selon certains modes de réalisation avantageux, les moyens d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin sont des moyens d’accrochage en suspension verrouillables. Dans ces modes de réalisation, les moyens d’accrochage en suspension verrouillables comprennent un clapet adapté pour pouvoir obstruer l’embouchure de l’encoche et s’opposer au décrochage de la trémie. Dans ces modes de réalisation, les moyens d’accrochage/décrochage étant verrouillables, un décrochage intempestif de la trémie lors d’opérations de dépôt et de tassement de gravillons est empêché.
Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie comprend une enveloppe rigide formant entonnoir de rétention et de guidage des gravillons, l’enveloppe étant formée : d’une paroi avant supportant les volets et les actionneurs ; d’une paroi arrière supportant les moyens formant entretoise ; d’une paroi de fond inclinée -notamment à 45°- vers l’avant et vers le bas et prolongeant la paroi arrière vers l’avant ; deux parois latérales joignant les bords latéraux de la paroi avant, les bords latéraux de la paroi arrière et les bords latéraux de la paroi de fond ; la paroi de fond, la paroi avant et les parois latérales ménageant une fente de distribution de gravillons s’étendant en regard du(des) volet(s) et vers laquelle les gravillons retenus dans la trémie sont guidés par gravité.
Dans ces modes de réalisation, l’enveloppe de la trémie est formée d’un matériau métallique, notamment en tôle forte.
L’invention concerne aussi un procédé de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, dans lequel : on choisit un engin automobile selon l’invention, et ; on réalise en une seule passe de l’engin automobile, le dépôt et le tassement des gravillons sur le sol.
Le procédé de dépôt de gravillons et de tassement des gravillons déposés est simplifié.
L'invention concerne également un engin automobile de dépôt de gravillons sur un sol et de compactage des gravillons ainsi déposés caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Quelle que soit la présentation formelle qui en est donnée, sauf indication contraire explicite, les différentes caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après ne doivent pas être considérées comme étroitement ou inextricablement liées entre elles, l’invention pouvant concerner l’une seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de l’une de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou encore tout groupement, combinaison ou juxtaposition de tout ou partie de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles.
la est une représentation schématique en perspective d'un engin automobile selon l'invention en déplacement sur un sol en cours de revêtement ;
la est une vue de côté d'un détail de la partie avant d’une variante d’un engin automobile selon l'invention, et ;
la est une vue de la face avant de la trémie d’une variante d’un engin automobile selon l’invention.
Un engin 1 automobile selon l’invention est représenté schématiquement en , en déplacement sur une voie 20,21 dont le revêtement est en cours de réfection. L’engin 1 automobile représenté en est piloté par un individu 31. En aval de l’engin 1 automobile, la voie 20 a été préalablement enduite de goudron, le déplacement de l’engin automobile de l’amont vers l’aval permet de pouvoir déposer des gravillons sur la voie 20 enduite, de tasser les gravillons au contact du goudron de la voie 20 et former un revêtement sur la voie 21 en amont de l’engin 1 automobile. Les opérations de revêtement de la voie sont simplifiées du fait que le dépôt de gravillon et le tassement des gravillons et leur compactage au contact du goudron sont réalisés en une seule passe de l’engin 1 selon l’invention. Les dimensions de l’engin 1 automobile peuvent varier. Cela étant, l’engin 1 automobile présente un encombrement réduit pour permettre son utilisation lors de la réalisation d’un revêtement dans un lieu étroit et/ou sinueux et/ou difficile d’accès. La longueur de l’engin 1 automobile est de préférence inférieure à 2500 mm et sa largeur de préférence inférieure à 2000 mm, notamment comprise entre 800 mm et 2000 mm, en particulier de l’ordre de 1000 mm. La masse à vide de l’engin 1 automobile selon l’invention peut être comprise entre 1000 Kg et 5000 Kg, notamment comprise entre 1000 Kg et 3000 Kg.
L’engin 1 automobile comprend un rouleau 2 de tassement du sol de la voie 20 sur lequel l’engin 1 progresse. Le rouleau 2 de tassement est disposé en partie 22 avant de l’engin 1. Le rouleau 2 de tassement est de forme cylindrique de révolution. Le rouleau de tassement peut être un rouleau formé d’un seul tenant. Rien n’empêche cependant de prévoir que le rouleau de tassement soit formé d’une pluralité de tronçons de rouleau de tassement de forme cylindrique de révolution, contigus et juxtaposés et formant un rouleau de tassement continu et de diamètre (en section droite transversale) contant. L’engin 1 automobile comprend des éléments 23 de châssis et de carrosserie assurant la rigidité de l’engin. Le châssis peut être équipé de roues 25 directrices en partie 24 arrière de l’engin. Le rouleau 2 de tassement est monté rotatif selon un axe 3 de rotation s’étendant sensiblement transversalement par rapport au châssis et à l’engin. L’engin 1 automobile est muni de moyens d’entrainement du rouleau 2 de tassement en rotation ce par quoi il est entrainé sur la voie 20,21 selon la direction 4 de déplacement.
Si, à l’étape de détection, il a été détecté que le regard (par le conducteur) portait vers la première zone, (alors) transmission de la première commande au premier élément électrique, ou Si, à l’étape de détection, il a été déterminé que le regard (par le conducteur) portait vers la deuxième zone, (alors) transmission de la première commande au deuxième élément électrique.
La commande de l’élément électrique s’en trouve donc simplifiée puisqu’elle peut être activée par une commande générique commune à la pluralité d’éléments électriques, et un regard vers la zone associée à l’élément électrique.
Préférentiellement, la pluralité d’éléments électriques comporte plus de deux éléments (par exemple trois) et la pluralité de zones comporte plus de deux zones (par exemple trois). Les autres éléments de la pluralité d’éléments que le premier et le deuxième éléments peuvent remplacer le premier et/ou le deuxième éléments dans le procédé selon l’invention, et les autres zones de la pluralité de zones que la première et le deuxième zones peuvent remplacer la première et/ou le deuxième zone dans le procédé selon l’invention.
Préférentiellement, l’association de chaque élément de la pluralité d’éléments électriques à une zone de la pluralité de zones du véhicule est mémorisée en mémoire de l’interface homme-machine (par exemple sous la forme d’une table). En, variante, cette association peut être mémorisée ailleurs dans le véhicule.