INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans divers modes de réalisation, un procédé de fabrication du panneau intérieur de véhicule comporte l'étape de collage de la couche de tissu décoratif au côté concave du substrat perforé. Un film adhésif est stratifié sur la couche de tissu avant l'étape de collage, et le film adhésif fait face au côté concave du substrat pendant l'étape de collage.
Dans divers modes de réalisation, un film anti-adhésif est stratifié sur la couche de tissu avec le film adhésif entre la couche de tissu et le film anti-adhésif, et le procédé comporte l'étape de retrait du film anti-adhésif avant l'étape de collage.
Dans divers modes de réalisation, l'étape de collage comprend l'étape de pressage à chaud de la couche de tissu sur le côté concave du substrat avec le film adhésif entre la couche de tissu et le substrat.
Dans divers modes de réalisation, le film adhésif comporte des perforations découpées au laser avant l'étape de collage.
Dans divers modes de réalisation, le procédé ne comporte pas l'utilisation d'un adhésif en aérosol.
Il est envisagé que n'importe quel nombre des caractéristiques individuelles des modes de réalisation décrits ci-dessus et de tout autre mode de réalisation décrit dans les dessins ou la description ci-dessous peut être combiné dans n'importe quelle combinaison pour définir une invention, sauf lorsque les caractéristiques sont incompatibles.
BRÈVES DESCRIPTIONS DES DESSINS Des modes de réalisation illustratifs seront décrits ci-après en conjonction avec les figures suivantes, dans lesquelles des numéros identiques désignent des éléments similaires, et dans lesquelles :
La est une vue d'une porte de véhicule équipée d'un haut-parleur audio et d'un panneau intérieur de véhicule illustratif ;
La est une vue d'une partie d'un substrat de panneau intérieur de véhicule perforé ;
La est une vue en coupe transversale d'un panneau intérieur de véhicule formé à partir du substrat de la ;
Pour fonctionner dans le premier mode de chauffage de l'air Fi interne selon la première boucle représentée à la , seule la première pompe 52 est activée. La première vanne à trois voies 82 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la première branche B1 vers la deuxième branche B2. La troisième vanne à trois voies 86 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de l'échangeur de chaleur "machines électriques" 54 directement vers l'échangeur de chaleur bifluide 14 par la première branche B1 et non vers la cinquième branche B5.
On décrit à présent le fonctionnement du circuit 12 de fluide caloporteur dans divers modes en référence aux figures suivantes.
Comme représenté à la , le circuit 12 de fluide caloporteur peut fonctionner dans un deuxième mode de chauffage du flux d'air Fi interne. Dans ce mode de fonctionnement, le fluide caloporteur circule dans une deuxième boucle fermée, à un seul flux de fluide caloporteur, dans laquelle il passe successivement à travers la deuxième pompe 60, le dispositif 66 de chauffage, l'échangeur de chaleur "batteries" 62, l'échangeur de chaleur bifluide 14 avant de revenir à la deuxième pompe 60. Dans ce mode de fonctionnement, le circuit 10 de climatisation fonctionne dans son mode de pompe à chaleur interne dans lequel l'échangeur de chaleur bifluide 14 remplit la fonction d'évaporateur du fluide réfrigérant. En outre, le dispositif 66 de chauffage est inactif.
Ce mode de fonctionnement permet notamment de refroidir les batteries en transmettant sa chaleur au fluide réfrigérant via le fluide caloporteur à travers l'échangeur de chaleur "batteries" 62 et l'échangeur de chaleur bifluide 14.
Pour obtenir cette deuxième boucle, seule la deuxième pompe 60 est activée. La première vanne à trois voies 82 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la première branche B1 vers la troisième branche B3. La deuxième vanne à trois voies 84 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la deuxième pompe 60 vers l'échangeur de chaleur "batteries" 62 sur la troisième branche B3 et non vers la quatrième branche B4. La troisième vanne à trois voies 86 est complètement fermée.
Le circuit 12 de fluide caloporteur peut aussi fonctionner dans un mode de chauffage de la batterie en utilisant la deuxième boucle illustrée à la . Dans ce cas, l'échangeur de chaleur bifluide 14 est inactif, tandis que le dispositif 66 de chauffage est actif. Ainsi, le dispositif 66 de chauffage fournit des calories aux batteries via le fluide caloporteur pour réchauffer les batteries.
Comme représenté à la , le circuit 12 de fluide caloporteur peut aussi fonctionner dans un mode de chauffage de la batterie au moyen de la chaleur émise par le moteur électrique et/ou l'électronique de puissance. Le fluide caloporteur circule alors dans une troisième boucle présentant un flux de circulation commun divisé en deux flux. Dans ce cas la totalité du fluide caloporteur circule dans l'échangeur de chaleur bifluide 14 avant d'être divisé en deux flux :
- un premier flux traverse successivement la première pompe 52 et l'échangeur de chaleur "machines électriques" 54 avant de revenir vers l'échangeur de chaleur bifluide 14,
- un deuxième flux traverse successivement la deuxième pompe 60, le dispositif 66 de chauffage et l'échangeur de chaleur "batteries" 62 avant de revenir à l'échangeur de chaleur bifluide 14.
Dans ce mode de fonctionnement, le dispositif 66 de chauffage et l'échangeur de chaleur bifluide 14 sont inactifs. Pour obtenir cette fonction, les deux pompes 52, 60 sont activées simultanément. La première vanne à trois voies 82 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la première branche B1 vers la troisième branche B3. La deuxième vanne à trois voies 84 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la deuxième pompe 60 vers l'échangeur de chaleur "batteries" 62 sur la troisième branche B3 et non vers la quatrième branche B4. La troisième vanne à trois voies 86 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de l'échangeur de chaleur "machines électriques" 54 directement vers l'échangeur de chaleur bifluide 14 par la première branche B1 et non vers la cinquième branche B5.
La troisième boucle de circulation illustrée à la peut aussi être utilisée pour réaliser un troisième mode de chauffage de l'air Fi interne dans lequel la chaleur des batteries, d'une part, et du moteur électrique et/ou de l'électronique de puissance, d'autre part, sont utilisées simultanément pour chauffer le flux d'air Fi interne. Au besoin, le dispositif 66 de chauffage peut être activé si la demande de chauffage n'est pas suffisamment satisfaite par les batteries et le moteur électrique.
Dans ce mode de fonctionnement, le circuit 10 de climatisation fonctionne dans son mode de pompe à chaleur interne dans lequel l'échangeur de chaleur bifluide 14 remplit la fonction d'évaporateur du fluide réfrigérant.
Comme représenté à la , le circuit 12 de fluide caloporteur peut fonctionner dans un mode de refroidissement passif des batteries et/ou du moteur électrique et/ou de l'électronique de puissance. Dans ce mode de fonctionnement, le fluide caloporteur circule dans une quatrième boucle fermée en passant successivement dans la première pompe 52, dans l'échangeur de chaleur "machines électriques" 54, dans le radiateur 76 externe, dans la deuxième pompe 60, dans le dispositif 66 de chauffage, dans l'échangeur de chaleur "batteries" 62 et dans l'échangeur de chaleur bifluide 14 avant de revenir à la première pompe 52. Dans ce mode de fonctionnement, l'échangeur de chaleur bifluide 14 et le dispositif 66 de chauffage sont inactifs.
La chaleur produite par les batteries et/ou le moteur électrique et/ou l'électronique de puissance, est transmise, via les échangeurs de chaleur 54, 62 associés, au fluide caloporteur. Puis la chaleur est évacuée dans le flux d'air Fe externe via le radiateur 76 externe.
Pour obtenir cette fonction, les deux pompes 52, 60 sont activées simultanément. La première vanne à trois voies 82 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la première branche B1 vers la deuxième branche B2. La deuxième vanne à trois voies 84 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de la deuxième pompe 60 vers l'échangeur de chaleur "batteries" 62 sur la troisième branche B3 et non vers la quatrième branche B4. La troisième vanne à trois voies 86 est commandée pour diriger le fluide caloporteur arrivant de l'échangeur de chaleur "machines électriques" 54 vers la cinquième branche B5.
Comme représenté à la , le circuit 12 de fluide caloporteur peut fonctionner dans un quatrième mode de chauffage du flux d'air Fi interne. Pour ce faire, le fluide caloporteur circule dans une cinquième boucle fermée passant successivement à travers la deuxième pompe 60, le dispositif 66 de chauffage et le radiateur 72 interne avant de revenir à la deuxième pompe 60. Dans ce mode de fonctionnement, le dispositif 66 de chauffage est actif.
La seconde position peut avantageusement être calculée sans utiliser la hauteur de l’aéronef, bien que cette position soit fonction de cette hauteur. Cette seconde position est la position d’une projection verticale sur la zone survolée d’un second point de référence du dispositif de capture d’images. Dès lors, cette seconde position peut être déterminée par rapport au centre de l’image captée par le dispositif de capture d’images en fonction d’un paramètre du dispositif de capture d’images et de l’attitude de l’aéronef. Ce paramètre est par exemple la focale de l’objectif du dispositif de capture d’images, cette focale étant dans ce cas fixe. Ce paramètre peut aussi être une focale équivalente lorsque la représentation de la zone survolée est formée à partir à partir de plusieurs images.
Alternativement, cette seconde position peut être calculée en fonction de l’attitude et de la hauteur de l’aéronef.
De même, le cercle d’horizon qui est toujours centré sur la seconde position se déplace également sur la représentation lors des changements d’attitude de l’aéronef. En conséquence, et en fonction de l’attitude de l’aéronef, le cercle d’horizon peut n’être affiché que partiellement sur la représentation, par exemple lorsque l’aéronef a un angle de cabrage et/ou un angle de roulis important. Le cercle d’horizon permet ainsi au pilote de l’aéronef de visualiser sur la représentation les changements d’attitude de l’aéronef ainsi que les obstacles situés en hauteur, en particulier au-dessus du cercle d’horizon.
Grâce à l’affichage de la position projetée de l’aéronef sur la zone survolée et du cercle d’horizon sur le dispositif de visualisation superposé à la représentation de la zone survolée, le pilote peut situer l’aéronef par rapport à la zone survolée, et notamment par rapport à l’aire d’atterrissage et aux éventuels obstacles ou objets situés sur ou à proximité de l’aire d’atterrissage.
Le pilote peut alors effectuer en sécurité un atterrissage sur tout type d’aires d’atterrissage, préparées ou non.
Le dispositif de capture d’images est dirigé vers le sol et permet de capter des images de la zone survolée par l’aéronef lorsque l’aéronef est en vol. Le dispositif de capture d’images peut être fixé à la cellule ou à la poutre de queue, voir à une aile.
La zone survolée peut être par exemple le sol terrestre, le toit d’un immeuble, un bateau ou encore une plate-forme située en mer.
La hauteur de l’aéronef par rapport à la zone survolée est égale à la plus courte distance entre l’aéronef et la zone survolée, cette hauteur étant définie parallèlement à la direction de la gravité terrestre. La hauteur de l’aéronef peut être définie par exemple par rapport à un point prédéterminé de l’aéronef.
L’attitude de l’aéronef caractérise l’assiette de l’aéronef, à savoir son angle de roulis et son angle de tangage autour respectivement d’un axe de roulis et d’un axe de tangage de l’aéronef. L’aéronef a une attitude nulle lorsque son angle de roulis et son angle de tangage sont simultanément égaux à zéro. Les axes de roulis et de tangage de l’aéronef sont alors parallèles à un plan horizontal défini perpendiculairement à la direction de la gravité terrestre.
Le procédé selon l’invention peut de plus comprendre une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent, prises seules ou en combinaison.
Selon un exemple, la représentation de la zone survolée couvre un champ angulaire de 360° dans un plan horizontal et d’au moins 180° dans un plan vertical lorsque l’attitude de l’aéronef est nulle, le plan vertical étant parallèle à une direction de la gravité terrestre et le plan horizontal étant perpendiculaire à la direction de la gravité terrestre. De la sorte, le pilote a une vue d’ensemble de la zone survolée afin d’appréhender tous les obstacles susceptibles de se trouver dans la zone survolée notamment les obstacles en hauteur dépassant du cercle d’horizon. De Préférence, la représentation de la zone survolée couvre un champ angulaire de 360° dans un plan horizontal et d’au moins 220° dans un plan vertical lorsque l’attitude de l’aéronef est nulle.
Cette représentation de la zone survolée est suffisante pour permettre au pilote de l’aéronef de prendre conscience de l’environnement de l’aire d’atterrissage et de réaliser alors une manœuvre d’atterrissage en toute sécurité. De plus, dans ce cas, la représentation de la zone survolée permet au pilote d’avoir une idée de l’attitude de l’aéronef, notamment grâce aux mouvements relatifs du ciel sur la représentation de la zone survolée et la position du cercle d’horizon qui peut être excentrée sur la représentation de la zone survolée.
Selon un autre exemple compatible avec les précédents, le dispositif de capture d’images peut comporter au moins une seule caméra ou un seul appareil photographique.
Selon une première variante, le dispositif de capture d’images peut comporter une seule caméra ou un seul appareil photographique fixe par rapport à la structure de l’aéronef et muni d’un objectif couvrant un champ angulaire de 360° dans un plan perpendiculaire à un axe optique de la caméra ou de l’appareil photographique et un champ d’au moins 180° dans un plan parallèle à cet axe optique. Cet axe optique est par exemple parallèle à une direction de la gravité terrestre lorsque l’aéronef à une attitude nulle. Le second point de référence du dispositif de capture d’images est alors le centre de cet objectif. La représentation de la zone survolée correspond alors exactement à l’image captée par le dispositif de capture d’images.
Dans ce but, la caméra ou l’appareil photographique peut comporter un objectif de type « fish-eye ». Un tel objectif entraîne par sa construction une déformation de l’image captée selon une projection équidistante ou équisolide par exemple.
Selon une deuxième variante, le dispositif de capture d’images peut comporter une seule caméra ou un seul appareil photographique mobile par rapport à la structure de l’aéronef afin de couvrir un champ angulaire de 360° dans un plan horizontal et un champ d’au moins 180° dans un plan vertical.
De préférence, le circuit 40 de contrôle d’atmosphère comprend un appareil chauffant 42 pour élever la température régnant à l’intérieur de la chambre secondaire 20.
De préférence, ledit appareil chauffant 42 est propre au circuit 40, et notamment distinct des éventuels moyens de chauffage de la chambre principale 2 ou de la buse 6, afin d’agir spécifiquement sur la température de la chambre secondaire 20.
Dans l’absolu, ledit appareil chauffant 42 pourrait se trouver dans la chambre secondaire 20.
Toutefois, par commodité de montage et pour préserver le volume utile de la chambre secondaire 20, ledit appareil chauffant 42 sera de préférence situé sur la portion de la boucle de recirculation 41 qui se trouve hors de la chambre secondaire 20.
L’appareil chauffant 42 pourra être formé par un tube chauffant, tel qu’un tube en céramique pourvu de résistances électriques chauffantes, à travers lequel circule le flux gazeux qui est captif de la boucle de recirculation 41 et de la chambre secondaire 20.
Selon une caractéristique préférentielle qui peut constituer une invention à part entière, le circuit 40 de contrôle d’atmosphère comprend un organe répartiteur 43, qui est interposé verticalement entre le plateau principal 5 et la face de réception 30A du socle 30, et qui présente d’une part un distributeur d’alimentation 44, qui injecte dans la chambre secondaire 20 un flux gazeux constituant l’atmosphère contrôlée, et d’autre part un collecteur d’évacuation 45 qui évacue ledit flux gazeux hors de ladite chambre secondaire 20.
L’organe répartiteur 43 est de préférence logé à l’intérieur du fût 30B, creux, du socle 30, et communique avec la chambre secondaire 20 au moyen de trous 46, 47 dédiés respectivement à l’admission et à l’évacuation du flux gazeux.
Tel que cela est visible sur la , lesdits trous 46, 47 sont avantageusement disposés dans la zone périphérique de la face de réception 30A du socle 30, typiquement à une distance de l’axe central Z31 qui est égale ou supérieure à 75% du rayon interne de la chemise 31 (ou de manière sensiblement équivalente, égale ou supérieure à 75% du rayon externe du fût 30B et de la face de réception 30A), afin de ne pas empiéter significativement sur ladite face de réception 30A, et en particulier afin de dégager la portion centrale de ladite face de réception 30A qui reçoit la pièce 4.
Une tubulure d’admission 48 relie la boucle de recirculation 41 au distributeur d’admission 44, afin d’y injecter le mélange gazeux, ici en provenance de l’appareil chauffant 42.
Une tubulure d’évacuation 49 relie le collecteur d’évacuation 45 à ladite boucle de recirculation 41, ici à destination de l’appareil chauffant 42.
De façon particulièrement préférentielle, la machine 1 pourra être convertible, en ceci qu’elle pourra être sélectivement configurée soit selon une première configuration, dans laquelle ladite machine comporte une chambre secondaire 20 telle que décrite dans ce qui précède, afin de réaliser la pièce 4 à l’intérieur de ladite chambre secondaire 20, soit selon une seconde configuration, dans laquelle ladite machine est dépourvue de chambre secondaire 20, afin de réaliser la pièce 4 directement dans la chambre principale 2, directement sur le plateau principal 5, et ce notamment afin de pouvoir réaliser des pièces qui seraient trop volumineuses pour tenir dans la chambre secondaire 20 et/ou dont la réalisation ne nécessiterait pas de placer l’enceinte sous une atmosphère particulière ou à une température particulièrement élevée.
A cet effet, on pourra avantageusement prévoir que la chambre secondaire 20 soit amovible et extractible de la machine 1, de sorte que le plateau principal 5 puisse alternativement être soit équipé d’une chambre secondaire 20, pour se placer dans la première configuration, soit débarrassé de ladite chambre secondaire 20, pour se présenter nu, conformément à la seconde configuration.
Bien entendu, l’invention pourra porter en tant que telle sur un module 50 destiné à équiper une machine 1 d’impression tridimensionnelle comprenant une chambre principale 2 délimitée par une première paroi 3 pourvue d’une fenêtre d’observation principale 11, qui est transparente sur au moins une partie du spectre lumineux visible, chambre principale 2 à l’intérieur de laquelle se trouvent un plateau principal 5, destiné à soutenir une pièce 4 en cours d’impression, ainsi qu’une buse 6 agencée pour amener et déposer en couches successives un matériau d’impression 7 afin de constituer progressivement ladite pièce 4 soutenue par le plateau principal 5, ledit module 50 comprenant une embase 51 qui permet la fixation dudit module 50 sur le plateau principal 5 de la machine 1, et qui porte une chambre secondaire 20 délimitée par une seconde paroi 21 pourvue d’une part d’un orifice d’insertion 22 permettant à la buse 6 de pénétrer dans la chambre secondaire 20 afin de pouvoir générer la pièce 4 au sein de ladite chambre secondaire 20, et d’autre part d’une fenêtre d’observation secondaire 23, transparente sur au moins une partie du spectre lumineux visible et agencée pour venir se placer en vis-à-vis de la fenêtre d’observation principale 11 de la machine 1.
La chambre secondaire 20 dudit module 50 pourra bien entendu présenter toute caractéristique décrite dans ce qui précède, et en particulier présenter un agencement télescopique comprenant un socle 30, fixé à l’embase 51, une chemise 31 coulissante et un couvercle 32.
De préférence, le module 50 sera amovible, utilisant pour cela des moyens de fixation réversibles, tels que des vis, pour coupler l’embase 51 au plateau principal 5 puis désaccoupler ladite embase 51 du plateau principal 5, de sorte que le module 50 puisse être retiré et remplacé par un élément de plateau lisse afin de reconstituer le plateau principal 5 nu, et inversement.
A cet effet, on pourra bien entendu prévoir un kit comprenant d’une part le module 50, et d’autre part l’élément de plateau lisse, qui sont interchangeables pour passer de la première configuration à la seconde configuration et réciproquement.
Selon l’invention, le patin 3 peut coulisser le long de la première extrémité 21 de l’âme 2 et comporte des moyens de retenu permettant de contrôler ce coulissement.
Un tel patin 3, qui forme une surface d’appui pour un pied du conducteur 5, permet en cas d’accident sur l’avant du véhicule de protéger le pied du conducteur 5 dans le cas où celui-ci reste en appui sur la pédale 1 ; lors du choc, le patin 3 et donc le pied du conducteur 5, peuvent avancer d’une façon contrôlée pour diminuer la décélération que subit le pied du conducteur 5.
Pour contrôler l’avancement du patin 3, un ou plusieurs ressorts 6 sont interposés entre l’âme 2 de la pédale 1 et le patin 3.
La force de rappel du ou des ressorts 6 est sélectionnée pour que le patin 3 ne puisse pas coulisser en usage normale du véhicule et au-delà présente une résistance suffisante pour ne pas coulisser trop vite, évitant que le patin 3 n’arrive trop rapidement en butée ce qui resterait dangereux pour le pied du conducteur 5.
Une fois la décélération dû à l’accident de finie, le ou les ressorts 6 permettent de ramener le patin 3 à sa position initiale pour permettre au conducteur d’utiliser au plus vite le véhicule.
Sur la est représenté le patin 3 lors d’un accident, en position avancée, est aussi représentée, en pointillés, la position initiale du patin 3.
Le patin 3 comporte deux parois latérales 33 qui s’étendent de part et d’autre de l’âme 2 et qui forment un profil en U du patin 3 et un rail 34 qui est positionné dans une rainure 20 formée dans l’âme 2.
Le patin 3 comporte aussi un évidement 35 pour loger le ou les ressorts 6, une première extrémité du ou des ressorts 6 étant solidaire du fond de l’évidement 35 et une seconde extrémité 61 du ou des ressorts 6 étant solidaire de l’extrémité libre 22 de la première extrémité 21 de l’âme 2.
Des moyens de fixation rapide 23 permettent de solidariser rapidement la seconde extrémité 61 du ou des ressorts 6 à l’extrémité libre 22 de la première extrémité 21 de l’âme 2.
La mise en place du couvre patin 32 permet de masquer l’évidement 35 du patin 3.
Les parois latérales 33 du patin 3 sont maintenues en position de part et d’autre de l’âme 2 par des glissières 36 positionnées à l’intérieur de chaque paroi latérale 33 du patin 3 en regard de l’âme 2, l’âme 2 comportant deux glissières 24 complémentaires.
Sur la sont représentées deux vues en perspective du patin 3 sans les couvres patins, permettant de voir un premier mode de réalisation à un ressort 62 ou un second mode de réalisation à deux ressorts 63.
Cette figure permet aussi de voir la forme des évidement 35 formés dans la structure 31 des patins 3.
Sur cette figure sont aussi représentés un premier mode de réalisation d’un connecteur rapide 64 pour un seul ressort 62 et un second mode de réalisation d’un connecteur rapide 65 pour deux ressorts 63.
Le mode de réalisation à deux ressorts 63 permet d’avoir de plus petits ressorts, mais complique le montage.
La présente invention est appliquée sur une pédale d’accélérateur mais peut aussi être appliquée sur une pédale de frein, seule la force de rappel des ressorts doit être adaptée à la pédale équipée.