Système de conditionnement de carburant (SC) configuré pour alimenter une turbomachine configurée pour assurer la propulsion d’un aéronef, dite turbomachine (T), à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R1), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (CQ) relié en entrée au réservoir cryogénique (R1) et en sortie à la turbomachine (T), une pompe (1) configurée pour faire circuler un flux de carburant (Q) d’amont en aval dans le circuit de carburant (CQ), une pile à combustible (P) configurée pour fournir de l’électricité à un réseau électrique de l’aéronef (90), au moins un premier échangeur de chaleur (31) appartenant au circuit de carburant (CQ) et configuré pour transmettre des calories, issues de la pile à combustible (P), au flux de carburant (Q) afin de le réchauffer et au moins un deuxième échangeur de chaleur (32), monté en aval du premier échangeur de chaleur (31) dans le circuit de carburant (CQ), configuré pour transmettre des calories, issues de la turbomachine (T), au flux de carburant (Q) afin de le réchauffer. Système de conditionnement de carburant (SC) selon la revendication 1, dans lequel le système de conditionnement (SC) comporte un circuit de fluide caloporteur (H1) dans lequel circule un fluide caloporteur de refroidissement de la pile à combustible (P), le premier échangeur de chaleur (31) appartenant au circuit de fluide caloporteur (H1). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le système de conditionnement (SC) comporte une conduite de contournement (W1) permettant d’alimenter en carburant (Q) le deuxième échangeur de chaleur (32) sans alimenter le premier échangeur de chaleur (31). Système de conditionnement de carburant (SC) selon la revendication 3, dans lequel la conduite de contournement (W1) comprend une vanne de contournement (V1) qui permet de réguler la quantité de carburant (Q) qui est fournie directement au premier échangeur de chaleur (31) et directement au deuxième échangeur (32). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la pile à combustible (P) est alimentée par le circuit de carburant (CQ), en particulier, par une fraction du flux de carburant (Q) préalablement réchauffé par le premier échangeur (31). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (H1) comporte une branche de délestage (H1d), désignée par la suite « branche de délestage primaire H1d », comprenant un échangeur de chaleur (41), désigné par la suite « échangeur de délestage primaire 41 », qui permet de réguler l’apport calorique fourni au premier échangeur de chaleur (31). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le système de conditionnement (SC) comporte une conduite d’alimentation en air (A1), qui relie la turbomachine (T) à la pile à combustible (P), afin d’alimenter la pile à combustible (P) avec un flux d’air sous pression issu de la turbomachine (T). Système de conditionnement de carburant (SC) selon la revendication 7, dans lequel la conduite d’alimentation en air (A1) comporte une branche auxiliaire (A1a) qui comprend un échangeur de chaleur auxiliaire (43) afin de réguler la température du flux d’air fourni à la pile à combustible (P). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le système de conditionnement (SC) comprend un organe propulsif (OP) et un système d’entrainement (9) dudit organe propulsif (OP), le système d’entrainement (9) étant configuré pour être alimenté par la turbomachine (T) et par la pile à combustible (P). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le carburant est du dihydrogène. Procédé d’alimentation en carburant d’une turbomachine (T) configurée pour assurer la propulsion d’un aéronef, dite turbomachine (T), à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R1), l’aéronef comprenant un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications à 1 à 10, le procédé comprenant des étapes consistant à : faire circuler un flux de carburant (Q) d’amont en aval dans le circuit de carburant (CQ) au moyen de la pompe (1) pour alimenter la turbomachine (T), Fournir de l’électricité au réseau électrique de l’aéronef (90) au moyen de pile à combustible (P), Transmettre des calories, issues de la pile à combustible (P), au flux de carburant (Q) afin de le réchauffer au moyen du premier échangeur (31), puis Transmettre des calories, issues de la turbomachine (T), au flux de carburant (Q) afin de le réchauffer au moyen du deuxième échangeur de chaleur (32).