INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence notamment aux figures 4 à 6, les faces 42 à 46 du pavé 40 délimitent, avec les parois en regard de la plaque 30, un espace intercalaire désigné dans son ensemble par la référence 50. Cet espace 50 est formé par différents intervalles 52 à 56, s’étendant entre la plaque et les faces précitées 42 à 46. On notera que le pavé 40 se trouve en contact, par une unique de ses faces, avec le parement intérieur. En revanche, ses cinq autres faces sont distantes de la plaque 30 ceux qui, comme on le verra dans ce qui suit, est particulièrement avantageux sur le plan acoustique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capot de protection comporte une troisième ouverture de passage située sur la première paroi longitudinale, ainsi qu’une quatrième ouverture de passage située sur la deuxième paroi longitudinale, les troisième et quatrième ouvertures de passage étant configurées pour autoriser le passage de barres omnibus destinées à relier les bornes positives et les bornes négatives d’accumulateurs électrochimiques prismatiques adjacents.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première ouverture de passage est située en regard de la quatrième ouverture de passage, et la deuxième ouverture de passage est située en regard de la troisième ouverture de passage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de protection comprend également au moins un capot de protection additionnel, ledit capot de protection additionnel est une symétrie du capot de protection par rapport à un plan de symétrie parallèle à l’axe longitudinal lorsque le capot de protection et le capot de protection additionnel sont positionnés l’un à côté de l’autre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, une batterie d’accumulateurs comporte une pluralité d’accumulateurs électrochimiques prismatiques reliés électriquement par des barres omnibus, et une pluralité de dispositifs de protection, chaque dispositif de protection recouvrant au moins partiellement un accumulateur électrochimique prismatique respectif.
Selon un mode de réalisation, la batterie d’accumulateurs comporte un caisson dans lequel sont disposés, par exemple de manière étanche, la pluralité d’accumulateurs et de dispositifs de protection.
Brève description des figures est une vue en perspective d’un assemblage d’accumulateurs électrochimiques prismatiques ;
est une vue en perspective de dessous d’un capot de protection appartenant à un dispositif de protection selon la présente invention ;
est une vue de dessous du capot de protection de la ;
est une vue en perspective d’un couvercle amovible appartenant à un dispositif de protection selon la présente invention ;
est une vue en perspective d’un couvercle amovible additionnel appartenant à un dispositif de protection selon la présente invention ;
est une vue en perspective de dessous d’un capot de protection additionnel équipé d’un couvercle amovible et d’un couvercle amovible additionnel appartenant à un dispositif de protection selon la présente invention ;
est une vue de dessus d’une batterie d’accumulateurs équipée d’une pluralité de capots de protection selon la présente invention ;
est une vue en perspective du dessus d’une batterie d’accumulateurs équipée d’une pluralité de dispositifs de protection selon la présente invention ;
est une vue en perspective d’une batterie d’accumulateurs comprenant une pluralité de dispositifs de protection selon la présente invention et reliée à un BMS.
Description détaillée Les figures 2 à 6 représentent un dispositif de protection 1 configuré pour recouvrir et protéger au moins partiellement des bornes positive 2 et négative 3 d’un accumulateur électrochimique prismatique 4. De façon avantageuse, l’accumulateur électrochimique prismatique 4 utilise la technologie lithium. Cependant, une technologie alternative au lithium peut également être utilisée.
Le dispositif de protection 1 comporte un capot de protection 5 qui est de forme sensiblement parallélépipédique et qui s’étend selon un axe longitudinal L. Le capot de protection 5 est configuré pour coiffer une partie supérieure de l’accumulateur électrochimique prismatique 4.
L’invention a également pour objet une porte pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métros ou encore trolleybus ou bus, comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, ainsi qu’au moins un vantail (1 ; 101) tel que défini ci-dessus, monté mobile par rapport audit dormant.
L’invention a enfin pour objet un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métros ou encore trolleybus ou bus, comprenant au moins une porte telle que définie ci-dessus.
Description des figures L’invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels :
est une vue en perspective, illustrant un vantail pour porte de véhicule conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, le parement intérieur de ce vantail n’apparaissant pas sur cette vue.
est une vue en perspective illustrant plus particulièrement une plaque de remplissage rigide, appartenant au vantail de la .
est une vue en perspective, illustrant plus particulièrement différents pavés acoustiques équipant le vantail de la .
est une vue en section, selon la ligne IV-IV de la .
est une vue de face, à plus grande échelle, illustrant le détail V de la .
est une vue de face, à plus grande échelle, illustrant le détail VI de la .
est une vue en coupe, analogue à la , illustrant une variante du vantail conforme au premier mode de réalisation de l’invention.
est une vue de face, illustrant de manière partielle un vantail conforme à un second mode de réalisation de l’invention.
est une vue en perspective, illustrant de manière éclatée les différents éléments constitutifs illustrés sur la .
est une vue en section, selon la ligne X-X de la .
est une vue en perspective, à plus grande échelle, illustrant le détail XI de la .
est une vue en section, analogue à la , illustrant une variante du vantail conforme au second mode de réalisation de l’invention.
Les références numériques suivantes sont utilisées dans la présente description : 1 Vantail 10,12 Parements 20 Remplissage 14 Vitre 30 Région remplissage rigide E30 Epaisseur de 30 31,32 Faces frontales de 30 34 Découpe de 30 36 Renfoncements 38, 39 Encoches de 30 35 Plots de 30 40 Pavés 41, 42 Faces frontales de 40 43, 44 Faces sup/inf de 40 45, 46 Faces AR/AV de 40 47 Couche haute densité 48 Evidements 50 Espace intercalaire 52-56 Intervalles 40-50 d52-d56 Distance de 52-56 55 Zone interstitielle 90,92 Traverses 94,96 Montants Fig 7 = mêmes réf avec « ‘ » 30a, 30b demi-plaques 42’, 43’ Nervures P30 plan médian Fig 8 à 11 = mêmes réf + 100 170, 180 Treillis 172, 174 Bandes de 170 182, 184 Bandes de 180 176, 186 Jonctions entre bandes Cx Centre de x (150, 160, 176, 186) 177, 187 Evidements partiels 178, 188 Saillies 152 Pavé (fig 12) 158 Zone interstitielle
Un autre objectif de l’invention est de proposer un tel vantail présentant une rigidité satisfaisante.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un tel vantail, dont le prix de revient est raisonnable et dont la construction peut être mise en œuvre de façon commode.
Objets de l’invention Selon l’invention, au moins un des objectifs ci-dessus est atteint au moyen d’un vantail (1 ; 101) de porte pour un véhicule de transport, notamment pour porte de tramway, trolleybus, bus, métros ou train, comprenant :
- un parement dit intérieur (10 ; 110) destiné à être placé côté intérieur de la caisse du véhicule et un parement dit extérieur (12 ; 112) destiné à être placé côté extérieur de la caisse du véhicule, lesdits parements délimitant un volume intérieur dudit vantail
- un remplissage (20 ; 120) occupant ce volume intérieur,
- un cadre structurel (90, 92, 94, 96) s’étendant à la périphérie de l’âme,
- des moyens de montage, permettant le montage du vantail sur le dormant de ladite porte,
caractérisé en ce que le remplissage comprend
- au moins une première région (30 ; 130), dite de remplissage rigide, réalisée en un premier matériau, dit matériau de remplissage rigide, cette première région recouvrant au moins une partie d’un premier parement, en particulier du parement extérieur
- au moins une seconde région (40 ; 140), réalisée en un second matériau
- au moins un espace intercalaire (50 ; 150, 160) occupé par un gaz, notamment de l’air, le ou chaque espace intercalaire étant apte à rompre au moins une partie substantielle des ponts de transmission solidienne vibratoire entre les parements.
Selon d’autres caractéristiques du vantail conforme à l’invention, lesquelles peuvent être prises isolément ou selon toute combinaison techniquement compatible pour l’homme du métier :
- le second matériau présente des propriétés d’isolation acoustique nettement supérieures à celle du premier matériau, de sorte que chaque seconde région (40) forme une région isolante acoustique, destinée à s’opposer à la transmission solidienne vibratoire,
- chaque région isolante acoustique est constituée par un pavé (40), notamment de forme parallélépipédique.
- ledit second matériau présente un module de Young nettement inférieur au module de Young dudit premier matériau.
- chaque espace intercalaire (50) est ménagé entre les faces en regard de la région de remplissage rigide (30) et d’une région isolante acoustique respective (40).
Inconvénient de l’art antérieur Cette solution n’est pas satisfaisante car la détection du corps à l’intérieur de l’enveloppe du vêtement est sujette à différents artefacts tels que le niveau d’humidité, les conditions de rangement. Par ailleurs, cette fonction de détection par mesure de champ électrique nécessite une alimentation ininterrompue du contrôleur pour permettre de remplir la fonction de détection, ce qui conduit bien entendu à une décharge continue de la source d’alimentation.
Solution apportée par l’invention Afin de remédier à ces inconvénients, l’invention concerne selon son acception la plus générale une pièce de vêtement connecté comportant une alimentation locale, un circuit électronique et un moyen alimenté électriquement commandé par ledit circuit électronique caractérisé en ce que ledit circuit électronique comporte un capteur de mouvement présentant une sortie basse résolution délivrant un signal d’activation d’un microcontrôleur équipant ledit circuit électronique, ledit microcontrôleur commandant l’alimentation des circuits électriques et électroniques en mode de travail et interrompant l’alimentation desdits circuits électriques et électroniques lors du passage en mode veille.
La pièce de vêtement connecté comportant une alimentation locale, un circuit électronique et un moyen alimenté électriquement commandé par ledit circuit électronique qui comporte un accéléromètre présentant une sortie basse résolution, et un microcontrôleur comportant un port de réveil relié à ladite sortie basse résolution ainsi qu’un temporisateur commandant le passage en mode veille dudit microcontrôleur après un délai d’absence de signaux provenant dudit accéléromètre, ledit microcontrôleur commandant l’exécution du code fonctionnel et l’alimentation des circuits électriques et électroniques en mode de travail et interrompant l’alimentation desdits circuits électriques et électroniques lors du passage en mode veille.
On entendra par « accéléromètre » au sens du présent brevet un capteur sensible au déplacement, fournissant un signal électrique d’un premier type lorsque le capteur est immobile, typiquement un signal « 0 », et un signal électrique d’un deuxième type lorsque le capteur est déplacé, par exemple un signal fonction de l’accélération du déplacement ou de la vitesse de déplacement, ou de la variation de la position. Le signal d’un deuxième type peut être un simple changement d’état, par exemple un signal « 1 », ou un signal proportionnel à l’amplitude du déplacement ou d’une dérivée première ou seconde du déplacement. ledit capteur de mouvement est un accéléromètre ledit microcontrôleur présente un port de réveil relié à ladite sortie basse résolution dudit capteur de mouvement ledit microcontrôleur comporte un temporisateur commandant le passage en mode veille après un délai d’absence de signaux provenant dudit capteur de mouvement ledit circuit électronique comporte un circuit radiofréquence comportant un récepteur générant un signal d’activation dudit microcontrôleur lors de la réception RF d’un signal de réveil. ledit capteur de mouvement comporte en outre une sortie délivrant un signal haute résolution.
L’invention concerne aussi un équipement connecté caractérisé en ce qu’il est constitué d’une pluralité de pièces de vêtement susvisées.
La représente une vue schématique du circuit de principe de l’invention
La représente une vue du diagramme des flux.
Principe de fonctionnement La présente invention est décrite en référence à un ensemble de vêtements connectés, par exemple de gants chauffants et d’une veste de motocycliste chauffante connectés entre eux pour adapter les paramètres de chauffage de chacun des articles, et connectés avec un téléphone intelligent (smartphone) pour adapter les paramètres globaux, et pour transmettre des données à un serveur distant via les fonctionnalités xG du téléphone, par l’intermédiaire d’une application exécutée par le processeur du téléphone, et pouvant optionnellement ajouter aux données reçues des articles connectés des données de géolocalisation et/ou d’horodatage.
L’objet de l’invention est d’assurer une disponibilité améliorée de ces pièces vestimentaires notamment en gérant automatiquement le passage dans un mode de très bas niveau de consommation lorsque les pièces vestimentaires sont rangées et inutilisées, et le passage automatique en mode de travail lorsqu’elles sont utilisées.
Pour cela, il ne suffit pas de commander l’interruption de l’alimentation électrique de l’ensemble des circuits de la pièce vestimentaire, car cela empêcherait le fonctionnement des moyens de détection de l’utilisation ou du stockage.
La solution de l’art antérieur, prévoyant un capteur de présence humaine, n’est pas non plus satisfaisante car elle nécessite de laisser le circuit de détection alimenté, ce qui entraîne un courant résiduel significatif et réduit fortement l’autonomie.
L’invention est basée sur l’utilisation d’un accéléromètre à plusieurs niveaux de détection et une architecture électronique permettant de réduire drastiquement la consommation électrique en mode veille, tout en assurant un passage fiable en mode actif dès que l’utilisateur s’équipe de l’article vestimentaire connecté. Optionnellement, pour des équipements constitués de plusieurs articles vestimentaires, l’invention prévoit aussi l’activation de tout ou partie des articles connectés formant l’équipement, dès que l’un d’entre eux est utilisé.
Architecture électronique La est un schéma de principe d’un exemple de module électronique destiné à être intégré dans un article vestimentaire connecté. Il comprend une source électrique (1), par exemple une pile électrique ou une batterie rechargeable.
Un accéléromètre (2) doté d’un contrôleur fourni un signal de réveil INT_TILT à un microprocesseur (3). Le microcontrôleur (3) comporte un contrôleur de réveil (10) à très faible consommation (« wake-up controler » en anglais).
Chaque véhicule de l’ensemble de véhicules 10 correspond par exemple au véhicule 20 décrit en regard des figures 2 et 3.
La illustre une partie de l’habitacle d’un véhicule 20 de l’ensemble de véhicules 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 20 embarque une ou plusieurs caméras faisant l’acquisition du visage du conducteur du véhicule 20 lorsque ce dernier est installé dans le siège conducteur 204 dans une position de conduite du véhicule 20.
Une telle caméra correspond par exemple à une caméra d’un système 201 connu sous le nom de système de surveillance du conducteur, dit système DMS (de l’anglais « Driver Monitoring System ») et aussi appelé moniteur d’attention du conducteur ou encore alerte de fatigue du conducteur, un tel système permettant de surveiller l’attention du conducteur et alerter ce dernier lorsqu’un endormissement ou une baisse de l’attention est détectée.
Selon une variante, la ou les caméras est/sont différente(s) de celle(s) du système DMS et correspond(ent) à une ou plusieurs caméras 201, 202 dédiées à la détection du regard du conducteur pour déterminer dans quelle direction regarde le conducteur du véhicule 20.
La ou les caméras correspondent par exemple à une ou plusieurs des dispositifs d’acquisition suivants :
Le ou les calculateurs recevant les deuxièmes données d’acquisition de la ou les caméras met ou mettent en œuvre un ensemble de fonctions assurant par exemple le suivi du regard du conducteur (de l’anglais « gaze tracking »), la détermination ou le suivi de la posture de la tête du conducteur (de l’anglais « head pose » ou « head gaze ») et/ou le suivi du visage (de l’anglais « face tracking »), qui permettent de déterminer un point de fixation oculaire du conducteur associé à la direction dans laquelle le conducteur du véhicule 20 regarde. Le point de fixation oculaire du conducteur est obtenu ou calculé ou déterminé par traitement de la ou les images acquises par la ou les caméras 201, 202. Un tel point de fixation oculaire correspond au point ou à l’ensemble de points regardé par le conducteur à un instant déterminé, un tel point correspondant à l’intersection entre la direction du regard associée à l’œil droit du conducteur et la direction du regard associée à l’œil gauche du conducteur à un instant déterminé.
La détection de la direction du regard et la détermination du point de fixation oculaire comprennent par exemple la détection des yeux dans la ou les images du visage acquises par la ou les caméras 201, 202 et la détermination de la direction associée au regard du conducteur, selon toute méthode connue du métier, par exemple selon l’une des méthodes décrites dans le document intitulé « A review and analysis of eye-gaze estimation systems, algorithms and performance evaluation methods in consumer platforms », de Anuradha Kar et Peter Corcoran, publié le 21 juin 2017 dans IEEE Access, volume 5.
La détermination de la direction du regard du conducteur du véhicule 20 fournit ainsi par exemple une indication quant à la direction dans laquelle le conducteur regarde et où est portée l’attention du conducteur.
Selon un autre exemple, une telle information de direction correspond par exemple à une information représentative de commande de direction marquant la volonté du conducteur du véhicule 20 d’aller dans une direction déterminée correspondant à la direction de son regard.
Selon encore une variante, la caméra correspond à une caméra d’un système de surveillance du conducteur, dit système DMS, embarqué dans le au moins un véhicule.
Selon une variante additionnelle, les deuxièmes données sont obtenues d’un récepteur d’un système de géolocalisation embarqué dans le au moins un véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de détermination d’une carte de fréquentation tridimensionnelle pour véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et au moins un véhicule relié en communication sans fil au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention, le au moins un véhicule comprenant un récepteur d’un système de géolocalisation et une caméra arrangée de manière à avoir dans son champ de vision des yeux d’un conducteur du au moins un véhicule lorsque le conducteur est dans une position de conduite du au moins un véhicule.
Selon une variante, la caméra correspond à une caméra d’un système de surveillance du conducteur, dit système DMS.
illustre schématiquement un environnement de communication pour un ensemble de véhicules, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement une partie d’un habitacle d’un véhicule de l’ensemble de véhicules de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un ensemble de positions prises par le véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour détermination une carte de fréquentation tridimensionnelle pour l’ensemble de véhicules de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
7 Zone de pliage
8 Lamelle de contact
20 Elément de contact opposé
23 Entretoise latérale
32 Fond de la partie extérieure élastique
33 Paroi latérale de la partie extérieure élastique
34 Couvercle de la partie extérieure élastique
41 Patte conductrice sertie
42 Patte isolante sertie
62 Conducteur électrique
Connecteur DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un connecteur.
est une vue schématique en perspective d’une partie d’un système de suspension et d’amortissement comprenant un dispositif de réglage conforme à l’invention ;
est une vue de côté de la bague de réglage du dispositif de réglage de la ;
est une vue de côté de la douille de blocage du dispositif de réglage de la ;
est une vue en coupe longitudinale de la douille de blocage de la ;
est une vue schématique en perspective d’une variante de réalisation du dispositif de réglage de la , dans une première configuration ;
est une vue schématique du dispositif de réglage de la , dans une seconde configuration.
Sur la , on a représenté une partie d’un système de suspension et d’amortissement pour véhicule automobile.
De manière classique, la partie d’amortissement de ce système comporte un vérin 30 qui comprend un cylindre, un piston (non visible) adapté à coulisser à l’intérieur du cylindre, et une tige de vérin (non représenté) qui est reliée au piston et dont une partie fait saillie hors du cylindre.
La partie suspension du système comporte pour sa part un ressort hélicoïdal 20 à plusieurs spires.
Ce ressort pourrait présenter diverses formes, avec notamment un diamètre et un pas variables. On considérera toutefois ici que son diamètre est constant sur toute sa longueur et que la distance entre deux spires (le pas) est également constante, notamment à proximité de l’extrémité basse de ce ressort hélicoïdal 20.
A ce sujet, pour la clarté de l’exposé, on considérera ici que le système de suspension et d’amortissement est orienté tel qu’il est représenté sur la , avec son vérin 30 qui s’étend verticalement et la tige du vérin qui fait saillie du cylindre du vérin vers le haut. Le terme « inférieur » sera donc employé pour désigner le côté d’un élément tourné vers la route, alors que le terme « supérieur » sera employé pour désigner le côté opposé.
Le ressort de suspension 20 est enfilé sur le vérin 30, si bien qu’il s’étend selon le même axe que celui-ci. Cet axe sera ci-après appelé « axe principal A1 ».
Il s’interpose entre, du côté supérieur, une coupelle (non visible) fixée à la tige du vérin et, du côté inférieur, un dispositif de réglage 10 qui fait plus précisément ici l’objet de la présente invention et qui est solidarisé au cylindre du vérin 30.
Exemple 1 – Synthèse du MEX-CD2 (B1) Le chitosane précurseur du polysaccharide MEX-CD2 (B1) est de qualité médicale et d’origine animale. Les masses molaires moyennes en poids et en nombre (respectivement M w = 2,583.10 5 g/mol, M n = 1,323.10 5 g/mol) ont été déterminées par chromatographie d'exclusion de taille couplée à des mesures d'indice de réfraction et de diffusion de la lumière laser multiangle. Le degré d'acétylation (proportion d’unité N-acétyl-D-glucosamine) d'un tel chitosane brut a été déterminé par spectroscopie RMN 1 H par la méthode d’Hirai (Asako Hirai et al., Determination of degree of deacetylation of chitosan by 1H NMR spectroscopy, Polymer Bulletin, 1991, 26, 87-94) et est estimé à 6 ± 0,5%.