dans le mode de réalisation illustré par la première opération consiste à fixer verticalement et perpendiculairement le capot avant 21 à l'aide de deux vis non représentées sur les dessins situées sur la face avant 23a de la platine 2 ; puis à fixer capot avant 21 et platine 2 par deux vis 22b situées sur la face avant 23a de la platine 2, et deux vis 22c situées sur sa face inférieure 23c, à un établi support non représenté sur les dessins assurant son immobilisation sur un plan vertical. La platine 2, comme la contre-platine 3, présente une lumière circulaire 39a de faible diamètre sur sa partie avant supérieure y permettant la fixation des crochets d’un pont de levage. selon le mode de réalisation représenté par , vient ensuite s'insérer, perpendiculairement à la platine 2, une extrémité de l'arbre support leviers 24a dans une lumière de forme circulaire 25a dessinée sur la partie avant supérieure de ladite platine 2, de diamètre sensiblement égal au diamètre de l'arbre support leviers 5 lui-même. L'arbre support leviers 5 comporte un trou taraudé 26a au niveau de son extrémité 24a insérée dans la platine 2 au travers de la lumière 25a, à laquelle il est verticalement vissé par une vis 4 insérée sur la face supérieure 27a de la platine 2; l'opération suivante, toujours illustrée par , consiste en l'empilage de diverses pièces autour de l'arbre support leviers commun 5. , par simplification, n’illustre que quatre leviers de sortie 6 sur les vingt que compte la ratière 1. Les diverses pièces à empiler et par ordre chronologique du mode préférentiel de réalisation sont : une première rondelle platine 28a accolée à la platine 2 ; un premier roulement plat 29a placé entre la rondelle platine 28a et un premier levier de sortie 6a ; un premier levier de sortie 6a monté rotatif autour de l’arbre support leviers 5 sur cage à aiguilles 6d ; un deuxième roulement plat 29b placé entre le premier levier de sortie 6a et un deuxième levier de sortie 6b ; un deuxième levier de sortie 6b ; vient ensuite se placer un troisième roulement plat 29c suivi d'un troisième levier de sortie 6c et ainsi de suite. On compte autant de successions de paires levier de sortie 6 – roulement plat 29a que la ratière 1 comporte de leviers de sortie 6. deux cas de figure se présentent alors, illustrés l'un par qui, par simplification, ne fait apparaître que quatre leviers de sortie 6 sur vingt, l'autre par qui elle-même n’en illustre que deux sur dix-huit: dans le premier cas illustré par [Fig. 3] la ratière 1 est complète et comprend le nombre maximal de leviers de sortie 6 qu'elle peut accueillir soit vingt. Deux pièces doivent être empilées en bout d'arbre support leviers 24b, que sont : un dernier roulement plat 29d ; une dernière rondelle contre-platine 28b accolée à la contre-platine 3 ; dans le deuxième cas illustré par [Fig. 4], la ratière 1 est incomplète et n'intègre que dix-huit leviers de sortie 6 pour une capacité de vingt. Quatre pièces doivent être empilées en bout d'arbre support leviers 24b, que sont : un dernier roulement plat 29d ; deux rondelles levier-vide 30 idéalement mais non obligatoirement d'une largeur de 17,5 millimètres équivalent à la largeur d'un levier de sortie 6 auquel s'ajoute celle d'un roulement plat 29a. Une rondelle levier-vide 30 a pour rôle le remplacement d'une paire levier de sortie 6 – roulement plat 29a sur l'arbre support leviers commun 5. La ratière 1 compte autant de rondelles levier-vide 30 que de leviers de sortie 6 manquants ; une dernière rondelle contre-platine 28b destinée à être accolée à la contre-platine 3 ; l'empilage finalisé et dans le mode de réalisation décrit par , l'opération suivante consiste à enchâsser horizontalement l'arbre support leviers 5 et les éléments qu’il porte entre la platine 2 et la contre-platine 3. La contre-platine 3 placée verticalement, parallèlement suivant un même plan d’orientation à la platine 2 et à distance l’une de l’autre viendra fixer perpendiculairement l'extrémité libre 24b de l'arbre support leviers 5 selon un mode de réalisation identique au mode de fixation de la première extrémité 24a de l'arbre support leviers 5 à la platine 2, tel qu’illustré par . A cet effet une lumière de forme circulaire 25b est dessinée sur la partie avant supérieure de ladite contre-platine 3, de diamètre sensiblement égal au diamètre de l’extrémité libre 24b de l'arbre support leviers 5 qu'elle est destinée à accueillir. L'arbre support leviers 5 comporte un trou taraudé vertical 26b au niveau de son extrémité 24b insérée dans la contre-platine 3 au travers de la lumière 25b, à laquelle il est vissé verticalement par une vis 4 insérée sur la face avant supérieure 27a de la contre-platine 3; à ce stade de réalisation de la ratière 1 quatre barres de renfort internes non illustrées sur les dessins viennent au niveau de leurs extrémités se fixer par vis sur les faces internes 32 de la platine 2 et de la contre-platine 3 ; à cette étape deux vis viennent définitivement fixer le capot avant 21 illustré par sur la face avant 23d de la contre-platine 3 ; l'opération suivante, toujours dans le mode de réalisation illustré par , consiste à insérer et glisser horizontalement le plateau support moteurs 8 le long de deux rainures 31 dont l’une est représentée par , parallèles, usinées en position haute, et horizontalement sur les faces internes 32 de la platine 2 et de la contre-platine 3. Deux butées internes 33 de fin de rainures dont l’une est représentée par permettent au plateau support moteurs 8 qui présente deux trous taraudés 34 sur sa face gauche et deux trous taraudés symétriquement positionnés sur sa face droite de s'aligner au niveau de deux lumières de forme circulaires 35 dessinées sur la platine 2 et la contre-platine 3, et destinées à accueillir quatre vis de serrage permettant l'immobilisation du plateau support moteurs 8 par lesdites platines et contre-platine. Le plateau support moteurs 8 se doit d'être inséré dans les rainures 31 dans un sens donné ; toujours selon , le plateau support moteurs 8 installé et fixé horizontalement par la platine 2 et la contre-platine 3 selon le mode préférentiel de réalisation de l'invention, celui-ci pourra accueillir les moteurs linéaires 10 à l'étape suivante. Chaque levier de sortie 6 est relié au travers d'une fixation par rivet 36 à une bielle mobile 7. L'extrémité libre 37 de cette bielle 7 présente deux lumières de forme circulaire et centrées sur un même axe horizontal. Les extrémités des axes moteurs avant 38a présentent eux-mêmes une lumière de forme circulaire, centrée horizontalement et perpendiculairement aux-dits axes avant moteurs, de diamètre sensiblement égal à celui des lumières de l’extrémité de la bielle 7, tel qu’illustré par . La première opération consiste à relier l’extrémité libre de la bielle 7 à l’extrémité de l’axe moteur avant 38a au travers des lumières susmentionnées à l'aide d'une vis, d'une rondelle et d'un écrou 38c ; la bielle 7 étant reliée et fixée mobile à l'axe moteur avant 38a, la deuxième opération consiste à visser horizontalement le moteur linéaire 10 sur le plateau support moteurs 8 à l’aide de quatre vis non représentées sur les dessins. Ces deux opérations sont à répéter dans le même ordre chronologique pour chacun des moteurs linéaires 10 à installer sur le plateau support moteurs 8. Les moteurs linéaires 10, selon , présentent un axe moteur avant 38a, un châssis moteur 38d, une face avant châssis moteur 38e, une face arrière châssis moteur 38f ; une butée souple 11 de forme circulaire encadrant perpendiculairement l’axe moteur avant 38a et accolée à la face avant 38e du châssis moteur 38d, une butée rigide 12 de forme circulaire fixée perpendiculairement sur l’axe moteur avant 38a. Ces deux butées se retrouvent également encadrant l’axe moteur arrière 38b des moteurs linéaires 10, l’une constituée de matière souple et de forme circulaire accolée à la face arrière 38f du châssis moteur 38d, l’autre constituée de matière rigide de forme circulaire fixée perpendiculairement et à égale distance de la face arrière 38f du châssis moteur 38d que l’est la butée rigide 12 fixée sur l’axe moteur avant 38a vis-à-vis de la face avant 38e du châssis moteur 38d. De même, représente un premier levier de sortie 6a en position basse, l’axe moteur avant 38a du moteur linéaire 10 auquel il est rattaché étant déployé, et un deuxième levier de sortie 6b en position haute, l’axe moteur avant auquel il est relié étant ici rétracté. nous montre que les bielles 7 liées aux moteurs linéaires 10 dont l’axe moteur avant 38a est rétracté, plaçant ainsi les leviers de sortie 6 qui lui leur sont rattachés en position haute, décrivent un léger angle vis-à-vis du plan horizontal. les moteurs linéaires 10 étant fixés sur le plateau support moteurs 8 et reliés aux bielles 7 tel que décrit par , l'étape suivante consiste préférentiellement à clipser verticalement les deux systèmes de ventilation 20 de forme circulaire dans les lumières 39b elles-mêmes de forme circulaire et d’un proche diamètre dessinées à cet effet en position centrale sur la platine 2 et la contre-platine 3 ; l'opération suivante dans le sens chronologique du mode de réalisation et selon consiste en l'assemblage ou prémontage par opération de vissage des divers éléments équipant le capot arrière 13 de la ratière 1 que sont : fixée verticalement par vis sur la face interne 13a du capot arrière 13 de la ratière 1 une carte électronique de contrôle 14 ou carte contrôleur non représentée par [Fig. 9] mais illustrée par [Fig. 1] ; vissés sur la face externe 13b du capot arrière de la ratière 1 le boîtier d'alimentation électrique 40 et le boîtier d'alerte 41. Ces deux dispositifs sont insérés dans des lumières de forme rectangulaire dessinées sur le capot arrière 13 sur lequel chacun est fixé par quatre vis. Le boîtier d’alimentation 40 comporte une prise secteur 40a, un interrupteur de type marche / arrêt 40b, une diode lumineuse 40c et un logement pour fusible 40d. Le boîtier d’alerte 41 intègre un haut-parleur de type buzzer 41a, un bouton poussoir 41b, une diode lumineuse 41c et un interrupteur de type marche / arrêt 41d. La face externe 13b du capot arrière 13 de la ratière 1 présente également un ensemble de connectiques que sont deux prises de programmation d’une ratière standards 44a, une prise de type USB 44b, une prise multibroche 44c et une connectique de type Ethernet 22. Le boîtier d'alimentation 40 et le boîtier d'alerte 41 sont alors à relier à la carte contrôleur 14 au travers de câbles et de connectique ; l'assemblage du capot arrière 13 finalisé celui-ci viendra se fixer en position verticale sur la ratière 1 tel que représenté par par deux vis positionnées sur la face arrière 41a de la platine 2 et deux vis positionnées sur la face arrière 41b de la contre-platine 3 ; le capot arrière 13 de la ratière 1 fixé, les connectiques des câbles d'alimentation électrique non illustrées sur les dessins alimentant les deux systèmes de ventilation 20 clipsés sur la platine 2 et la contre-platine 3 en courant électrique viendront se connecter à la carte contrôleur 14 illustrée par ; à l'étape suivante les connectiques des nappes moteurs, non représentées sur les dessins, iront se brancher sur les connectiques de branchement 42 illustrées par , placées sur un même plan vertical et alignées le long d’un même axe horizontal en sortie de la face supérieure de la carte contrôleur 14 ; l'opération suivante, toujours illustrée par , consiste en la fixation idéalement par le biais de clipses des éléments qui constituent le capot supérieur 17 de la ratière 1, qui accueille deux lumières 18b de forme rectangulaires pour une manutention manuelle, et que sont : un système de ventilation 18 de forme circulaire fixé horizontalement, en position centrale et par clips préférentiellement à l’intérieur d’une lumière 18c elle-même de forme circulaire et d’un diamètre sensiblement égal, et relié par un câble d'alimentation électrique, non illustré sur les dessins, à la carte contrôleur 14 ; un capteur de température d'air 19 non représenté sur les dessins, avantageusement fixé par clips en position centrale du système de ventilation, et relié par un câble d'alimentation électrique et d'échange de données, non illustré sur les dessins, à la carte contrôleur 14 ; enfin, la dernière opération dans le sens chronologique préférentiel du mode de réalisation de la ratière 1 et illustrée toujours par consiste à fixer le capot supérieur 17 en position horizontale par deux vis situées sur la face supérieure 27a de la platine 2 et deux vis situées sur la face supérieure 27b de la contre-platine 3 ; est une vue en perspective avant de la ratière 1 selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention.