Système (1) de frein à main d’un véhicule comprenant un levier d’actionnement (2) monté en rotation autour d’un premier axe (5) de rotation solidaire d’un élément de structure (6) du véhicule, un câble (4) de frein à main et un dispositif de freinage (3), ledit câble (4) étant relié au dispositif de freinage (3) et étant apte à être mis sous tension mécanique sous l’effet d’une mise en rotation du levier d’actionnement (2) autour du premier axe (5), caractérisé en ce que : -il comprend une pièce relais (12) montée en rotation autour d’un deuxième axe (5) de rotation et maintenue en appui contre une butée de repos (10) solidaire du levier d’actionnement (2) au moyen d’un élément (22) de rappel précontraint, ladite pièce relais (12) étant maintenue à distance d’une butée de serrage (11) solidaire dudit levier d’actionnement (2) au moyen dudit élément de rappel (22), -le câble (4) relie le dispositif de freinage (3) à la pièce relais (12), qui est dans un premier état d’interaction avec un contacteur (17), -le levier d’actionnement (2) est apte à être mis en rotation pour assurer une opération de freinage, en entrainant une mise en rotation simultanée de la pièce relais (12) qui est insérée entre l’élément de rappel précontraint (22) et la butée de repos (10), ladite mise en rotation étant destinée à engendrer une première mise sous tension mécanique du câble (4) de frein sans résistance, puis une deuxième mise sous tension mécanique dudit câble (4) entrainant un arrêt de la rotation de la pièce relais (12) alors que le levier d’actionnement (2) poursuit sa rotation, de manière à engendrer une mise en appui de la pièce relais (12) contre la butée de serrage (11) s’accompagnant d’une compression de l’élément de rappel précontraint (22), et d’un deuxième état d’interaction de la pièce relais (12) avec le contacteur (17). Système de frein à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième axe est confondu avec le premier axe, de sorte que le levier d’actionnement (2) et la pièce relais (12) pivotent autour du même axe (5). Système de frein à main selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le contacteur (17) est un capteur de position électrique comportant un ergot mobile (25) entre une position rentrée et une position déployée. Système de frein à main selon la revendication 3, caractérisé en ce que lorsque ledit système (1) n’est pas activé, la pièce relais (12) est en contact avec l’ergot (25) en le maintenant dans la position rentrée, et en ce que lorsque ledit système (1) est activé pour assurer une opération de freinage, la pièce relais (12) s’éloigne de l’ergot (25) permettant à celui-ci d’occuper la position déployée. Système de frein à main selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce relais (12) présente un corps principal (13) allongé et une extension (14) qui est inclinée par rapport audit corps (13), et en ce que ladite extension (14) interagit avec le contacteur (17). Système de frein à main selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément de rappel précontraint est un ressort (22) dont une première extrémité est en appui contre la pièce relais (12) et dont une deuxième extrémité est en appui contre une butée d’arrêt (19) solidarisée au levier d’actionnement (2). Système de frein à main selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la butée de repos (10) et la butée de serrage (11) sont solidarisées au levier d’actionnement (2) de manière à garantir plus facilement que ces butées (10, 11) aient des appuis sensiblement plans sur les surfaces en regard sur la pièce relais (12). Système de frein à main selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la butée d’arrêt (19) est sensiblement parallèle à un bord longitudinal (20) de la pièce relais (12) contre lequel le ressort (22) vient en appui lorsque le levier a pivoté pour assurer une opération de freinage. Système de frein à main selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier d’actionnement (2) présente deux segments perpendiculaires, dont un premier segment (7) sert uniquement d’élément de préhension et dont un deuxième segment (8) permet une mise en œuvre de la fonction de freinage par l’intermédiaire de la pièce relais (12). Procédé d’activation d’un système (1) de frein à main selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape d’inactivation du système (1) de frein à main pour laquelle la pièce relais (12) est en appui contre la butée de repos (10) et contre le contacteur (17), -une étape de mise en rotation du levier d’actionnement (2) autour du premier axe (5) de rotation, entrainant une mise en rotation simultanée de la pièce relais (12) qui est insérée entre l’élément de rappel précontraint (22) et la butée de repos (10), ladite étape s’accompagnant d’une tension du câble (4) de frein sans contrainte, -une étape de poursuite de la mise en rotation du levier d’actionnement (2) s’accompagnant d’une mise sous tension mécanique du câble (4) de frein à main avec contrainte, qui va alors stopper la rotation de la pièce relais (12) alors que le levier d’actionnement (2) poursuit sa rotation, engendrant une mise en appui de la pièce relais (12) contre la butée de serrage (11) s’accompagnant d’une compression de l’élément de rappel (22) précontraint, et un éloignement de la pièce relais (12) du contacteur (17) traduisant un serrage satisfaisant dudit système (1) de frein à main..