INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième piston 4 a deux positions : une position haute où une chambre 40 est délimitée par les parois intérieures du premier piston 3 et l’extrémité du deuxième piston 4 et une position basse où la chambre 40 est complétement occupée par le deuxième piston 4. Les trous sont ouverts sur la chambre 40. Un ressort 41 est placé entre un premier épaulement 32 du premier piston 3et un deuxième épaulement 42 du deuxième piston 4, il permet de la remontée du deuxième piston 4.
Le flacon 5 est fermé par une membrane 50 souple et étanche, et en appui sur un troisième piston 6. Un support 24 en forme de U est fixé sous la partie tubulaire 2, il maintient le troisième piston 5 en face de l’ouverture 22 et sert de support au flacon 5. Quand le troisième piston 6 est en position haute et que le flacon 5 est posé dessus, la membrane 50 est en contact avec l’évidement 23 de façon à fermer l’ouverture 22. En position basse, le troisième piston 6 libère le flacon 5 de l’évidement 23, on peut alors retirer le flacon 5.
Nous allons maintenant décrire le fonctionnement du dispositif constitué de l’appareil 1 et du flacon 5 pour en extraire un échantillon.
Quand le liquide circule dans la tuyauterie, il passe dans la partie tubulaire 2, le premier piston 3 est dans la deuxième position et le deuxième piston 4 dans la position haute, de cette façon les trous 31 sont dans le courant et le liquide rempli la chambre 40, tandis que l’aiguille 30 est dans le flacon 5. Une fois la chambre 40 remplie, le deuxième piston 4 descend vers la position basse pour vider la chambre 40 dans le flacon 5. Le deuxième piston remonte pour libérer la chambre qui se remplit de nouveau de liquide, une fois la chambre pleine elle est de nouveau vidée dans le flacon, ces opérations se répètent jusqu’au remplissage désiré du flacon 5.
Un automate peut commander les deux pistons 3 et 4 afin coordonner leur cadence avec le débit du liquide et la quantité de liquide que l’on souhaite prélever dans le flacon 5.
Une fois le flacon 5 rempli, on remonte le premier piston 3 dans la première position, ce qui retire l’aiguille 30 du flacon 5 et de sa membrane 50. On descend le troisième piston 6 pour descendre le flacon 5, le sortir de l’évidement 23, le retirer et aller l’analyser. On peut alors placer un nouveau flacon ou fermer l’ouverture par un bouchon. L’excroissance 25 peut être filetée afin de visser le bouchon (non représenté) afin de fermer l’ouverture 22, on peut aussi enfoncer un capuchon, ou le clipper.
L’automate peut également commander le troisième piston 6 pour dégager le flacon 5 quand celui-ci est plein.
R 8 , R 9 , R 10 , R 11 , et R 12 sont comme détaillés ci-dessus ; R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 représentent indépendamment l’un de l’autre un atome d’hydrogène, un atome d’halogène ou un groupement alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 20 atomes de carbone et pouvant comporter au moins un hétéroatome, et Y est un atome d’oxygène ou de soufre.
L’hétéroatome est de préférence un atome d’halogène, de préférence choisi parmi le fluor, le chlore et le brome.
Le ou les groupements R 8 , R 9 , R 10 , R 11 , R 12 , R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 peu(ven)t indépendamment être choisi(s) parmi un atome d’hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, un groupement fluoroalkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 20 atomes de carbone et de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, un groupement cycloalkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone et de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, et un halogène. De préférence, le ou les groupements ci-dessus sont choisis parmi un groupement fluoroalkyle (de préférence un groupement -CF 3 ), un halogène, ainsi que leurs combinaisons.
Selon certains modes de réalisation, les groupements R 8 , R 9 , R 10 , R 11 et R 12 , et optionnellement (c’est-à-dire quand le catalyseur a la formule (Vb) ou (Vc)) les groupements R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 sont tous des atomes d’hydrogène.
Selon d’autres modes de réalisation préférés, les groupements R 8 , R 12 , R 13 et R 17 sont des atomes d’hydrogène et au moins un des groupements R 9 , R 10 , R 11 , R 14 , R 15 et/ou R 16 est un groupement alkyle (de préférence fluoroalkyle). De préférence, chaque groupement aryle (du catalyseur de formule (Vb) ou (Vc)) a de 1 à 3 groupements différents de l’hydrogène.
Selon des modes de réalisation préférés, l’un ou plusieurs des groupements R 8 , R 9 , R 10 , R 11 , R 12 , R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 peuvent comprendre au moins un atome choisi parmi le fluor, le chlore et le brome.
Selon certains modes de réalisation préférés, l’un, de préférence deux, et encore de préférence trois des groupements R 8 , R 9 , R 10 , R 11 , R 12 , R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 sont choisis parmi un atome de fluor et un groupement fluoroalkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone et encore de préférence un groupement -CF 3 .
Dans le cas où le catalyseur (B) a la formule (Va) ou (Vb) et que l’un des groupements R 8 , R 9 , R 10 , R 11 et R 12 et optionnellement l’un des groupements R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 est différent d’un atome d’hydrogène, ce groupement peut être choisi parmi un atome de fluor et un groupement fluoroalkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone et encore de préférence un groupement -CF 3 .De préférence ce groupement est l’un des groupements R 9 , R 10 , R 11 et/ou l’un des groupements R 14 , R 15 , R 16 .
Dans le cas où le catalyseur (B) a la formule (Va) ou (Vb) et que deux des groupements R 8 , R 9 , R 10 , R 11 et R 12 et optionnellement deux des groupements R 13 , R 14 , R 15 , R 16 et R 17 sont différents d’un atome d’hydrogène, , ces groupements peuvent être choisis parmi un atome de fluor et un groupement fluoroalkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone et encore de préférence un groupement -CF 3 . Il est préférable que ces groupements soient les groupements R 9 et R 11 et optionnellement les groupements R 14 et R 16 .
Dans le cas où le catalyseur (B) a la formule (Vc) et que l’un des groupements R 8 , R 9 , R 10 et R 11 et l’un des groupements R 13 , R 14 , R 15 et R 16 est différent d’un atome d’hydrogène, ce substituant peut être choisi parmi un atome de fluor et un groupement fluoroalkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone et encore de préférence un groupement -CF 3 . De préférence, ce groupement est l’un des groupements R 9 , R 10 , R 11 et optionnellement l’un des groupements R 14 , R 15 , R 16 .
Dans le cas où le catalyseur (B) a la formule (Vc) et que deux des groupements R 8 , R 9 , R 10 et R 11 et deux des groupements R 13 , R 14 , R 15 et R 16 sont différents d’un atome d’hydrogène, de préférence choisis parmi un atome de fluor et un groupement fluoroalkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, encore de préférence de 1 à 5 atomes de carbone et encore de préférence un groupement -CF 3 , il est préférable que ces groupements soient les groupements R 9 et R 11 et les groupements R 14 et R 16 .
Selon certains modes de réalisation préférés, le catalyseur (B) a l’une des formules (VI) à (XX) suivantes :
Procédé de détection d’événement anormal dans un conducteur électrique d’un appareil électrique de moyenne tension La présente invention se rapporte au domaine des appareils électriques à moyenne tension ou à haute tension.
Les appareils électriques opérant sous moyenne tension ou haute tension peuvent être sujet à évènements anormaux au cours de leur fonctionnement. Un exemple d’évènement anormal est par exemple une ou des décharges partielles entre les conducteurs électriques et l’environnement avoisinant. On entend par décharge partielle une décharge électrique localisée dans une isolation électrique. La décharge est dite partielle car elle ne court-circuite pas l’ensemble de l’isolation. Ces décharges partielles peuvent se propager dans l’air, ou à l’intérieur même de la matière isolante. Ces décharges partielles n’affectent pas à court terme le fonctionnement de l’appareil électrique concerné, mais accélèrent le vieillissement des isolants. Lorsque les isolants sont trop endommagés, un arc électrique franc peut survenir, ce qui peut conduire à la destruction de l’appareil électrique et présenter des risques majeurs pour les personnes situées à proximité de l’appareil. Ainsi, les décharges partielles doivent être détectées afin de permettre une intervention avant un endommagement permanent, une destruction de l’appareil électrique concerné, et avant un incident de personne.
Diverses méthodes de détection des décharges partielles sont connues. L’une d’entre elles consiste à surveiller les décharges partielles localement, et repose sur une mesure des vibrations à la surface d’un isolant autour d’un conducteur électrique de l’appareil électrique. Pour cela, un capteur de mesure de vibration est disposé sur l’isolant d’un conducteur électrique de l’appareil électrique. Une méthode de traitement du signal basée sur un traitement statistique des mesures réalisées permet de déterminer les évènements correspondant à une décharge partielle.
Une telle méthode comporte cependant des limitations. En particulier, sa précision est en général limitée à cause de l’amplitude significative du bruit environnant en regard de celui de la décharge partielle quand cette dernière est plutôt de faible amplitude. Ainsi, le taux de fausse détection ainsi que le taux de non-détection sont relativement élevés.
Il existe donc un besoin de disposer d’une méthode de détection d’évènement anormal telle une décharge partielle assurant une précision améliorée, avec en particulier un taux de non-détection et un taux de fausse détection qui soient tous les deux réduits.
Résumé A cette fin, l’invention propose un procédé de détection d’événement anormal dans un isolant d’un conducteur électrique d’un appareil électrique de moyenne tension ou de haute tension, le procédé comportant les étapes : - acquérir un ensemble d’échantillons successifs d’un signal vibratoire associé au conducteur électrique, - déterminer une valeur modélisée d’un échantillon suivant à partir de l’ensemble d’échantillons acquis et d’un modèle de prédiction, le modèle de prédiction étant obtenu par apprentissage automatique du signal vibratoire à partir d’un ensemble d’échantillons acquis dans des conditions de référence dans lesquelles le conducteur électrique est exempt d’évènement anormal, - acquérir l’échantillon suivant du signal vibratoire, - calculer une différence entre la valeur de l’échantillon acquis et la valeur modélisée, - Si la différence calculée est supérieure à un seuil prédéterminé, détecter un évènement anormal dans le conducteur électrique.
La détection d’un évènement anormal dans le conducteur électrique repose à la fois sur une mesure réellement mesurée d’un signal vibratoire associé au conducteur électrique et sur un modèle calculant l’évolution attendue du signal vibratoire. Un écart trop grand entre le signal modélisé et le signal réellement mesuré indique que l’évènement anormal à détecter s’est produit. Le modèle de prédiction étant obtenu par apprentissage automatique, celui-ci peut ainsi être automatiquement adapté aux caractéristiques réelles de chaque équipement électrique pour lequel le procédé est mis en œuvre. Les dispersions entre équipements sont ainsi prises en compte automatiquement, ce qui facilite la mise au point du procédé ainsi que son efficacité.
L’apprentissage automatique est réalisé à partir d’un ensemble d’échantillons acquis dans des conditions de référence dans lesquelles le conducteur électrique est exempt d’évènement anormal. L’apprentissage automatique est ainsi réalisé à partir d’un ensemble d’échantillons dans lequel l’évènement anormal à détecter est absent. L’ensemble des valeurs possibles du signal vibratoire en absence de l’évènement anormal à détecter peut ainsi être caractérisé, et correspond au bruit nominal du signal vibratoire en absence d’évènement anormal. L’apprentissage automatique du bruit nominal du signal vibratoire durant la phase de vie de l’appareil où il n’y a pas de décharge partielle permet d’améliorer la performance du procédé de détection, aussi bien pour le taux de non-détection que pour le taux de fausse détection de l’évènement anormal indésirable.
Cette méthode permet d’améliorer la précision de la détection par rapport aux méthodes classiques basées uniquement sur le traitement du signal mesuré.
Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres, ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
Selon un aspect du procédé, le procédé comporte l’étape : - Si la différence calculée est inférieure ou égale au seuil prédéterminé, détecter une absence d’évènement anormal dans le conducteur électrique.
Selon un mode de réalisation, l’événement anormal détecté est une décharge partielle.
En variante ou en complément, l’évènement anormal peut être un choc mécanique affectant le fonctionnement de l’appareil. Par exemple, l’évènement anormal peut être un démarrage intempestif d’un moteur électrique ou des chocs mécaniques provoqués par ce moteur.
Une décharge partielle n’entraine pas à court terme de défaillance de l’appareil électrique, mais il est souhaitable de détecter l’occurrence d’un tel évènement afin d’éviter une défaillance à long terme.
Selon un mode de réalisation, le signal vibratoire est un signal de vibration représentatif d’une vibration de l’isolant du conducteur électrique.
Selon un autre mode de réalisation, le signal vibratoire est un signal acoustique conduit dans l’isolant du conducteur électrique.
L’invention vise aussi à proposer un tel dispositif permettant de mécaniser les opérations d’épandage de gravillon et
L’invention concerne donc un engin automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l’engin comprenant : un rouleau de tassement du sol sur lequel l’engin est susceptible d’être entrainé en déplacement, le rouleau faisant office d’essieu et présentant un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de l’engin, le rouleau s’étendant selon ledit axe de rotation continument sur la largeur -notamment sur toute la largeur- de l’engin ; une trémie de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie ; la trémie étant montée solidaire de l’engin et s’étendant en avant du rouleau selon le sens de déplacement de l’engin et de façon à permettre en une seule passe de l’engin et du fait du déplacement de l’engin, un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement par le rouleau des gravillons répandus sur le sol.
Dans le mode d’utilisation normale de l’engin automobile, la trémie est solidaire du châssis de l’engin automobile et précède le rouleau de tassement en déplacement. L’engin selon l’invention permet de réaliser en une seule passe un dépôt de gravillons sur une couche de goudron préalablement formée sur un sol à revêtir et le tassement des gravillons ainsi déposés sur le goudron et leur compactage avec le goudron de façon à former un asphalte de revêtement d’un lieu exigu et/ou difficile d’accès, d’une chaussée pour automobiles, d’une voie cyclable ou d’un trottoir, notamment. Le lieu exigu et/ou difficile d’accès peut être la chaussée d’une voie étroite et/ou sinueuse destinée à la circulation de véhicules. Il peut aussi s’agir d’un trottoir de faible largeur. L’engin selon l’invention permet en particulier de réaliser ce revêtement sans l’intervention d’ouvriers affectés à l’épandage des gravillons manuellement à la pelle. Le revêtement est donc réalisé plus rapidement.
Selon certains modes de réalisation, l’engin automobile selon l’invention comprend un rouleau de tassement unique. Dans ces modes de réalisation, l’engin automobile comprend un rouleau de tassement s’étendant à l’avant de l’engin automobile et au moins un -notamment un essieu unique- essieu portant d’au moins deux roues disposé(s) à l’arrière de l’engin automobile. Rien n’empêche cependant de prévoir que l’engin automobile comprenne un rouleau de tassement à l’avant et un rouleau de tassement à l’arrière, la trémie étant disposée à l’avant du rouleau de tassement avant selon le sens de déplacement de l’engin.
Dans tout le texte : le terme « avant » et l’expression « à l’avant de » qualifiant l’engin automobile désignent la partie de l’engin automobile située dans un demi-espace défini par le plan de coupe transversale de l’engin automobile passant par l’axe de rotation du rouleau et ne comprenant pas le poste de pilotage de l’engin automobile ; le terme « arrière » et l’expression « à l’arrière de » qualifiant l’engin automobile désignent la partie de l’engin automobile située dans un demi-espace défini par le plan de coupe transversale de l’engin automobile passant par l’axe de rotation du rouleau et comprenant le poste de pilotage de l’engin, et ; les termes « supérieur » et « inférieur » définissent en relatif, la position d’éléments considérée lorsque l’engin 1 automobile est dans sa position de fonctionnement, c’est-à-dire dans sa position de dépôt et de tassement de gravillons sur le sol.
L’engin automobile est un engin de masse élevée et adaptée pour permettre le tassement et le compactage des gravillons sur le goudron. La masse de l’engin automobile selon l’invention peut être comprise entre 1000 Kg et 5000 Kg -notamment comprise entre 1000 Kg et 3000 Kg, masse des gravillons non comprise. Rien n’empêche de prévoir que le rouleau de l’engin de compactage soit muni d’un dispositif vibrant d’amélioration du compactage.
Le rouleau est cylindrique de révolution selon l’axe de rotation du rouleau.
Selon certains modes de réalisation, l’engin automobile selon l’invention comprend des roues arrière directionnelles. Rien n’empêche cependant que l’engin automobile soit un engin automobile articulé au moins selon un axe pivot vertical permettant de diriger l’engin automobile.
Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d’au moins une trappe de distribution de gravillons disposée en partie basse de la trémie et adaptée pour, dans un premier état de la trappe, maintenir les gravillons dans la trémie et pour, dans un deuxième état de la trappe, permettre une libération -notamment une libération par gravité- de gravillons stockés dans la trémie. La (chaque) trappe est adaptée pour pouvoir libérer des gravillons à partir de la trémie par simple écoulement gravitaire. L’ouverture de la (de chaque) trappe est adaptée pour pouvoir contrôler le débit de libération des gravillons à partir de la trémie.
Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d’une pluralité de trappes juxtaposées, permettant une ouverture sélective d’au moins une trappe et une libération contrôlée de gravillons à partir d’une partie de largeur seulement de la trémie. Dans ce mode de réalisation, l’engin automobile en déplacement permet de réaliser un dépôt de gravillons sur le sol à partir d’une partie seulement de fond de la trémie et en avant d’une partie seulement de la largeur totale de la bande de roulement du rouleau de tassement. L’engin automobile selon l’invention permet de contrôler la largeur de la bande de revêtement à déposer. Il est particulièrement adapté pour réaliser un dépôt de gravillons et un revêtement avec une précision au moins comparable -voire meilleure- que la précision obtenue lors d’un gravillonnage à la pelle.
Selon certains modes de réalisation, la trémie présente une pluralité de trappes juxtaposées transversalement, chaque trappe comprenant un volet muni d’au moins un actionneur adapté pour pouvoir entrainer le volet en déplacement et placer le volet dans une position, dite position de distribution, dans laquelle la trappe permet une libération de gravillons stockés dans la trémie. Dans ces modes de réalisation, les trappes de la pluralité de trappes s’étendent transversalement sur toute la largeur de la trémie. Chaque trappe de la pluralité de trappes permet un dépôt de gravillons sur le sol selon au moins une bande de largeurs prédéterminées.
Le(s) actionneur(s) peuvent être de tout type. Bien entendu, le(s) actionneurs sont choisis pour être résistants aux conditions physico-chimiques régnant dans l’environnement de l’engin automobile en fonctionnement. De préférence, l(es)’actionneur(s) est(sont) disposés à l’extérieur de la trémie. Il(s) est(sont) choisis pour résister à des projections de gravillons et à des projections de goudron, éventuellement. En particulier, la trémie peut être munie d’une plaque rigide ou d’un coffret protégeant les actionneurs disposés à l’extérieur de la trémie.
Selon certains modes de réalisation, au moins un -notamment chaque- actionneur est choisi dans le groupe formé des actionneurs à moteur électrique, des actionneurs pneumatiques et des actionneurs hydrauliques. Rien n’empêche cependant qu’au moins un notamment chaque- actionneur soit susceptible d’être actionné manuellement.
Selon certains modes de réalisation, l’engin automobile selon l’invention comprend un dispositif de commande à distance d’au moins un -notamment de chaque- actionneur et d’entrainement du volet en déplacement de façon à placer le volet dans ladite position de distribution. L’ouverture de chaque volet peut ainsi être commandée à distance en cours de déplacement de l’engin, notamment par l’individu pilotant l’engin et embarqué sur l’engin automobile. Elle peut être commandée par l’individu pilotant l’engin et à l’appréciation de ce dernier, selon la topographie du lieu et du sol en cours de revêtement.
Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d’un peigne répartiteur des gravillons libérés par la fente de distribution. Le peigne s’étend dans le prolongement de la paroi de fond de la trémie.
Selon certains modes de réalisation et avantageusement selon l’invention, la trémie est montée suspendue à l’avant de l’engin automobile et comprend des moyens formant entretoise de maintien de la trémie à distance du rouleau de tassement. Selon ces modes de réalisation, le simple accrochage de la trémie à un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin et à l’avant de l’engin en suspension par rapport au châssis et/ou à la carrosserie est possible du fait des moyens formant entretoise maintenant la trémie à distance du rouleau de tassement -notamment du rouleau de tassement entrainé en rotation-.
Plus préférentiellement, les graines mucilagineuses incorporées dans le levain vivant selon l’invention sont des graines de chia.
De façon avantageuse, le levain vivant selon l’invention est très facile d’utilisation. Sa forme prêt à l’emploi ne nécessite aucune intervention de préparation comme des rafraîchis. Également, sa stabilisation physique évite une étape de remélange contraignante qui prend du temps et implique des manipulations physiques difficiles pour l’opérateur. De plus, l’association déjà pré-dosée de graines mucilagineuses et de levain vivant évite à l’opérateur de manipuler, doser, peser deux produits différents. Hors des pourcentages de graines mucilagineuses indiqués, les résultats obtenus ne sont pas satisfaisants : le levain n’est pas assez stabilisé et décante ou au contraire il est trop compact donc difficile à manipuler et à incorporer à la pâte boulangère. Également cette forme évite à l’opérateur une étape indispensable de trempage des graines qui permet une bonne digestibilité, une meilleure absorption des nutriments par l’organisme et de meilleures propriétés organoleptiques des graines qui sont moins dures.
De façon avantageuse, le levain vivant selon l’invention étant stabilisé, il maintient une acidité importante dans le temps qui lui confère une longue durée de conservation. Le levain vivant de l’invention a ainsi une durée de conservation d’au moins 9 semaines, de préférence 12 semaines et plus préférentiellement 14 semaines.
Dans un mode de réalisation particulier le levain vivant est sous forme pâteuse.