INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non illustré. Le double volant amortisseur peut comprendre également un mécanisme d’embrayage, comportant en outre: - un couvercle, fixé sur la périphérie externe du volant secondaire, et au moins un disque d’embrayage, équipé de garnitures de friction et d’un moyeu cannelé connecté à l’arbre de transmission, - un plateau de pression et un diaphragme annulaire sollicitant axialement le plateau de pression vers le volant secondaire. Le plateau de pression peut être lié en rotation au couvercle par des languettes élastiques tangentielles, à action axiale autorisant un mouvement axial du plateau de pression par rapport au plateau de réaction ; et - une butée d’embrayage apte à faire pivoter le diaphragme pour déplacer l’embrayage vers sa position débrayée.
Par ailleurs, le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe 33, des orifices 330 servant au montage du couvercle du mécanisme d’embrayage, au moyen de plots.
Par ailleurs, le module d’amortissement comprend au moins : - un organe d’entrée 4A de couple, ici une bride 5 d’entrainement, apte à coopérer avec les organes élastiques 40, - un organe de sortie 4B de couple (nommé aussi organe de phasage) qui est composé de plusieurs pièces, ici d’un premier et d’un deuxième disques 41, 42 de retenue, afin de coopérer par friction avec la bride 5 d’entrainement. - deux groupes de garnitures G1, G2 de friction montés sur l’organe d’entrée et/ou l’organe de sortie 4B.
Ce module d’amortissement 4 est préassemblé, tel qu’illustré sur la , de manière à former un sous-ensemble unitaire, simple à transporter et à manipuler. Par ailleurs, chaque organe élastique 40 courbe peut comporter deux ressorts coaxiaux montés l’un dans l’autre.
Dans les exemples illustrés, les organes élastiques 40 s’étendent : - d’une part, entre deux pattes 59 d’appui, dit pattes d’entrainement, ménagées sur la bride 5 d’entrainement, et - d’autre part, entre deux sièges d’appui 220 portés par le volant primaire 2. Chaque siège d’appui 230 est constitué par un bossage formé dans la portion annulaire 22 et par un bossage formé dans le couvercle 24.
En fonctionnement, les organes élastiques 40 prennent appuis, à une première extrémité, contre un siège d’appui 220 porté par le volant primaire 2 et, à une seconde extrémité, contre une patte 59 ménagée sur la bride 5 d’entrainement, pour assurer la transmission de couple entre le volant primaire 2 et le module d’amortissement 4.
Ainsi, le couple est transmis par le vilebrequin au volant primaire 2 qui comprime les organes élastiques 40. Ces derniers, en appui sur les pattes 59, entraînent la bride 5 d’entrainement, comprimée, qui coopère par frottement avec les disques 41, 42 de retenue. Par ailleurs, l’organe de sortie 4B, et notamment les disques 41, 42 de retenue sont fixés solidairement au volant secondaire 3. Ces disques 41, 42 de retenue entraînent à leur tour le volant secondaire 3.
Pour limiter le frottement entre les organes élastiques 40 et le volant primaire 2, la chambre 28 annulaire est remplie d’un agent lubrifiant, de préférence de la graisse ou de l'huile. Le module d’amortissement 4 comprend en outre au moins une rondelle 58 assurant l’étanchéité des volants primaire et secondaires, pour éviter les fuites de lubrifiant vers l’extérieur de la chambre annulaire 24. Dans les exemples illustrés, une seule rondelle 58 d’étanchéité s’étend radialement entre le couvercle 24 et le moyeu 35 secondaire.
En outre, cette rondelle 58 d’étanchéité s’étend radialement entre un diamètre intérieur DF1 et un diamètre extérieur DF2, sous une forme étagée. Dans le premier mode, la rondelle 58 d’étanchéité comprend en outre une première et une deuxième sections d’étanchéité axialement décalées l’une de l’autre, - une première section en appui sur le couvercle 24 ; et - une deuxième section intercalée axialement en appui entre l’organe de sortie 4B et le moyeu 35 secondaire
Le bloc anodique présente une paroi de fond 75 et une paroi latérale 80 qui s’étend à partir de la paroi de fond et qui définit une cavité 85 dans laquelle la cellule d’électrolyse 30 et le bloc cathodique sont entièrement logés. Autrement dit, la paroi latérale ceinture entièrement les faces latérales 90 de la cellule d’électrolyse et 95 du bloc cathodique.
Par ailleurs, le module électrochimique 10 comporte un circuit de distribution d'eau, qui est ménagé dans sa masse.
Le module électrochimique comporte, sur la face du bloc anodique opposé au module photovoltaïque, une ouverture d'entrée d’eau 100 pour alimenter le module électrochimique en eau à travers le circuit de distribution d'eau.
Le circuit de distribution d'eau s'étend à son amont depuis l'ouverture d'entrée d'eau 100 jusqu'à la chambre anodique 65 à son aval.
Le circuit de distribution d'eau comporte, d’amont en aval, un conduit d'introduction 105, une portion d'échange thermique 110 qui est formé dans la masse du bloc cathodique et un conduit de distribution anodique 115.
Le conduit d’introduction s'étend selon l'épaisseur du module électrochimique entre l'ouverture d'entrée d'eau 100 et la portion d’échange thermique 110. Il présente une forme d'un trou de section circulaire qui traverse la paroi de fond 75 du bloc anodique et la cellule d'électrolyse, de part en part de leurs épaisseurs respectives, et est prolongé dans le bloc cathodique 25 où il débouche dans la portion d’échange thermique 110.
La portion d’échange thermique comporte en succession et d’amont vers l’aval, une chambre de distribution 120, des conduits d'échange thermique 125 disposés fluidiquement en parallèle et une chambre de collecte 130.
La chambre de distribution 120 et la chambre de collecte 130 s’étendent chacune selon la hauteur et la largeur du bloc cathodique et forment ainsi des réservoirs pour alimenter en eau chacun des conduits d'échange thermique collecter l’eau en sortant respectivement.
Les conduits d'échange thermique 125 sont rectilignes et s'étendent parallèlement les uns aux autres. Ils peuvent présenter, une section transverse de forme variée, par exemple circulaire, elliptique, voire carrée comme illustré. Le diamètre des canaux, mesuré sur la section transverse d'un canal, peut être compris entre 1 mm et 10 mm. La portion d'échange thermique peut comporter entre 1 et 5 conduits d’échange thermique par centimètre, mesuré selon un axe perpendiculaire à direction d’extension desdits conduits et dans le plan qui contient lesdits conduits.
Dans une variante non représentée, la portion d'échange thermique peut comporter un unique conduit d’échange thermique qui présente par exemple une forme de serpentin s'étendant dans un plan médian du bloc cathodique entre la chambre de distribution et la chambre de collecte.
Les conduits d'échange thermique s'étendent parallèlement à la face 135 du bloc cathodique au contact du module photovoltaïque. La distance d entre la portion d'échange thermique et le module photovoltaïque est de préférence comprise entre 0,5 mm et 5 mm, de manière à refroidir efficacement le module photovoltaïque sans risque de fuite.
Par ailleurs, le conduit de distribution anodique 115 s'étend depuis la chambre de collecte 130, à son amont, jusqu'à la chambre anodique 65 à son aval. Il comporte une portion 140 qui s'étend à travers l'épaisseur du module électrochimique, et traverse la masse du bloc cathodique et la cellule d'électrolyse de part en part dans son épaisseur. Cette portion 140 est prolongée par une autre portion 145, formée dans la masse du bloc anodique, qui débouche à son aval dans la chambre anodique 65. La portion 145 formée dans la masse du bloc anodique s’étend sensiblement parallèlement à la face extérieure 150 de la paroi de fond 75 du bloc anodique, qui est opposée à la cellule d’électrolyse. Elle est délimitée par une paroi 155 qui fait saillie de ladite face extérieure.
Ainsi, l'eau qui est introduite dans le circuit de distribution par l'ouverture d'entrée d'eau circule à travers le conduit d'introduction en traversant le bloc anodique, la cellule d'électrolyse et le bloc cathodique, comme indiqué par les flèches E . Elle est ensuite distribuée dans les différents conduits d'échange thermique, où elle est réchauffée par la chaleur dégagée par le module photovoltaïque. Par exemple, l’augmentation de la température d'eau, après avoir traversé la portion d'échange thermique, est d’environ 6 °C, pour un module photovoltaïque présentant une aire de captation de lumière d’environ 45 cm 2 . L'eau ainsi réchauffée est ensuite transférée de la portion d'échange thermique jusqu'à la chambre anodique à travers le conduit de distribution anodique. La chaleur qu'elle transporte permet ainsi d'accélérer la cinétique d’électrolyse.
Par ailleurs, le bloc anodique comporte un conduit de purge anodique 160 qui permet d'évacuer l'eau en excès présente dans la chambre anodique ainsi que le dioxygène formé par la réaction d'hydrolyse de l'eau. Le circuit de purge anodique met en communication de fluide la chambre anodique avec l'environnement extérieur du module électrochimique à travers une ouverture de purge anodique 165 disposée sur la face extérieure 150. Le module électrochimique comporte en outre un circuit de purge cathodique 170 pour évacuer le dihydrogène gazeux formé à la cathode par la rédaction d'hydrolyse de l'eau. Le circuit de purge cathodique relie la chambre cathodique 70 à une ouverture de purge cathodique 175 formée sur la face extérieure 150.
Le bloc anodique 20 illustré sur la comporte un boitier 180, aussi représenté sur la et une plaque d’écoulement anodique 185 logée dans le boitier. La plaque d'écoulement anodique définit ainsi la face de fond de l’évidement du bloc anodique. L’évidement anodique est formé sur la face de plaque d’écoulement anodique en regard de la cellule d'électrolyse.
Dans la variante illustrée sur les figures 7 et 8, le bloc anodique est monolithique. Autrement dit, le boitier et la plaque d'écoulement anodique viennent ensemble de matière, et l'évidement est formé sur la face du bloc anodique en regard de la cellule d'électrolyse.
illustre schématiquement un système de gestion automatisée configuré pour réaliser une relève de données de consommation auprès de dispositifs de mesure communiquant selon un mode particulier de réalisation ;
illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle d’un compteur intelligent d’un système de gestion automatisée selon un mode particulier de réalisation ;
illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle d’un système de gestion des données de compteur selon un mode particulier de réalisation ;
illustre un procédé de transmission d’une donnée de consommation par un compteur selon un mode particulier de réalisation ;
illustre une trame transmise par un compteur à destination d’un système de gestion des données de compteur ; et,
illustre un procédé de réception d’une donnée de consommation par un système de gestion des données de consommation selon un mode particulier de réalisation
La illustre ainsi schématiquement un système de gestion automatisée 100 dans lequel la présente invention peut être implémentée. Le système de gestion automatisée 100 est configuré pour réaliser une relève de données de consommation auprès de dispositifs de mesure communicants 140a et 140b, e.g. des compteurs intelligents SM (« Smart Meters » en anglais). Les compteurs intelligents SM 140a et 140b sont par exemple des compteurs électriques, des compteurs de gaz, des compteurs d’énergie thermique ou des compteurs d’eau ou de tout autre type fluide, e.g. de l’essence, dont la consommation peut être mesurée grâce à un logiciel de métrologie. Ces compteurs intelligents 140a et 140b ont la capacité de communiquer par transmission radio et/ou CPL avec un système d’information SI (« Information System » en anglais) 110. Le système d’information SI 110 comprend un système de tête de réseau HES (acronyme de « Head-End System »), un système de gestion des données de compteurs MDMS (acronyme de « Meter Data Management System ») et un système de gestion de clés KMS (acronyme de « Key Management System »).
Le rôle du système d’information SI 110 est de surveiller des opérations de mesure effectuées par les compteurs intelligents SM 140a et 140b. Pour ce faire, le système d’information SI 110 délègue la gestion d’un réseau de collecte à des concentrateurs de données DC (acronyme de « Data Concentrateur »). Deux DC 120a, 120b sont représentés sur la à titre d’exemple. Le système de gestion automatisée 100 comporte typiquement une pluralité de tels DC qui envoient des trames au système de tête de réseau HES.
Les différents systèmes du SI communiquent entre eux au travers d’un réseau (non représenté sur la ), e.g. un réseau privé de type VPN ou l’Internet. Le système de tête de réseau HES échange avec les concentrateurs de données DC 120a, 120b par le biais d’un réseau de communication NET 101. Par exemple, le réseau de communication NET 101 est l’Internet. Dans d’autres modes de réalisation, le réseau de communication NET 101 est un réseau de communication sans-fil, par exemple de type GPRS (« General Packet Radio Service » en anglais), UMTS (« Universal Mobile Telecommunication System » en anglais), LTE (« Long-Term Evolution » en anglais), NB-IoT (« Narrowband Internet of Things »), 2G, 3G, 4G ou 5G.
Chaque concentrateur de données DC 120a, 120b gère les communications avec un ensemble de compteurs intelligents SM par le biais d’un réseau de communication LR_NET 102. Le réseau de communication LR_NET 102 est un réseau de communication de type CPL (acronyme de « courants porteurs en ligne ») ou un réseau de communication sans-fil, e.g. un réseau sans-fil à longue portée (« Long Range » en anglais). Préférentiellement, le réseau de communication LR_NET 102 est un réseau étendu à faible puissance LPWAN, par exemple selon la technologie LoRaWAN ou NB-IoT. Selon une variante, un compteur intelligent SM peut communiquer avec un concentrateur de données DC en utilisant deux réseaux distincts, e.g. un réseau CPL et un réseau sans fil.
Grâce au réseau de communication LR_NET 102, le concentrateur de données DC 120a communique directement ou indirectement (e.g. au travers de compteurs intelligents auxquels est attribué un rôle de relais REL) avec les compteurs intelligents SM 140a, 140b qui lui sont appairés.
Ainsi, les concentrateurs de données DC collectent et envoient périodiquement, par exemple une à plusieurs fois par jour, à destination du système d’information SI 110, des données de consommation provenant des compteurs intelligents SM 140a, 140b qui lui sont appairés.
Dans une variante de réalisation non représentée sur la , un compteur intelligent SM peut communiquer directement avec le SI 110 sans passer par un DC.
Dans le cadre de la métrologie légale, un code de redondance cyclique ou CRC (acronyme anglais de « Cyclic Redundancy Code ») est calculé (CRC32 calculé sur 32 bit à l’aide d’un polynôme normalisé) conformément lors de la génération d’un logiciel de métrologie. Ce code de redondance cyclique est intégré au logiciel de métrologie. Le logiciel métrologique est validé et ensuite envoyé en certification pour obtenir une certification MID. Une fois la certification MID obtenue, un numéro de certification est transmis au système de gestion des données de compteurs MDMS qui stocke alors en mémoire pour chaque compteur certifié MID, un code CRC du logiciel de métrologie et un numéro de certification MID en association avec le numéro de série du compteur en question.
La permet de visualiser la répartition régulière des premiers 10a et deuxièmes 10b éléments en relief de l’exemple des figures 7 et 8.
La fabrication des interconnecteurs 5 et des cellules électrochimiques 1 n’étant pas régulière, il peut en outre être avantageux d’avoir un interconnecteur 5, notamment une couche de contact de l’interconnecteur 5 comprenant les éléments en relief, dont l’écrasement peut être modulé lors du fonctionnement.
Les figures 10 et 11 permettent d’illustrer le cas pour N = 3, qui n’est qu’un exemple illustratif et non limitatif de l’invention. Ainsi, l’interconnecteur 5 comprend des premiers éléments en relief 10a de largeur de contact D1 et de hauteur H1, des deuxièmes éléments en relief 10b de largeur de contact D2 et de hauteur H2, et des troisièmes éléments en relief 10c de largeur de contact D3 et de hauteur H3. Les valeurs choisies sont telles que D3 > D1 > D2 et H2 > H1 > H3.
Ainsi, les figures 13 et 14 illustrent la possibilité d’avoir des éléments en relief 10a, 10b sous la forme de plots, et notamment de forme cylindrique. D’autres formes sont également possibles, par exemple une forme parallélépipédique. Les espaces entre les éléments en relief 10a, 10b forment alors un unique canal en serpentin 11 de circulation des gaz.
Il est à noter que, avantageusement, l’interconnecteur 5 selon l’invention peut comporter un substrat en alliage métallique, notamment de type chromino-formeur dont l’élément de base est du Fer (Fe) ou du Nickel (Ni), en particulier des aciers ferritiques de type K41 d’Uginox® ou de type Crofer de VDM®, présentant deux faces planes principales, comme décrit dans la demande de brevet français FR 2 996 065 A1.
L’une des faces planes principales comprend une première couche de revêtement formant première couche de contact avec une cellule électrochimique 1, et l’autre des faces planes principales comprend une deuxième couche de revêtement formant deuxième couche de contact avec une cellule électrochimique 1.
La première couche de revêtement et/ou la deuxième couche de revêtement peuvent comprendre la face plane P et les éléments en relief 10a, 10b, 10c formés sur celle-ci, notamment par usinage, tels que décrits précédemment.
Ces éléments en relief peuvent être identiques ou non sur les première et deuxième couches de revêtement, et leur répartition peut être identique ou non sur les première et deuxième couches de revêtement, lorsque ces deux couches de revêtement sont pourvues de tels éléments en relief.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le contrôle de la recharge d’une batterie principale BP complètement déchargée dans un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie principale rechargeable (quel que soit le mode). Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, à la place ou en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BP. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
Les fonctionnements du GMP, de la batterie principale BP et du convertisseur CV sont supervisés par un calculateur de supervision CS.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la batterie principale BP peut être adaptée aux recharges en mode 2, 3 ou 4. Elle est donc rechargeable en courant continu pouvant être élevé (typiquement 125 A ou 250 A). Mais la batterie principale BP pourrait être adaptée aux recharges seulement en mode 2 ou 3, ou bien seulement en mode 4.
Il est rappelé qu’une recharge en mode 2 se fait par couplage du connecteur de recharge CN du véhicule V, via un câble de recharge CR, à une prise électrique murale classique (constituant une source d’alimentation SA), avec un courant généralement compris entre 8 A et 13 A, sous une tension alternative de 220 V AC. Il est également rappelé qu’une recharge en mode 3 se fait par couplage du connecteur de recharge CN du véhicule V, via un câble de recharge CR, à un boîtier mural spécifique (ou « wallbox » - constituant une source d’alimentation SA), avec un courant généralement compris entre 16 A et 32 A, sous une tension alternative de 220 V AC, en monophasé ou triphasé. Dans une recharge en mode 2 ou 3 c’est le convertisseur CV, qui est couplé temporairement à la source d’alimentation SA via le connecteur de recharge CN du véhicule V, qui alimente la batterie principale BP (à recharger) en courant continu, après conversion AC/DC (par exemple de 220 V vers 450 V).
Il est aussi rappelé que dans une recharge en mode 4, la batterie principale BP est alimentée directement en courant continu élevé (typiquement 125 A ou 250 A) sous une tension d’entrée basse (typiquement 450 V) par la source d’alimentation SA (via le câble de recharge CR couplé au connecteur de recharge CN), c’est-à-dire sans conversion par le convertisseur CV du véhicule V.
De façon avantageuse, la zone de jonction permet de lier mécaniquement deux renforts de doublure de capot, positionné de part et d’autre d’un joint de grille d’auvent, sans qu’il soit pour cela nécessaire de souder ou bien de clincher un renfort mécanique sur le joint de grille. Ainsi, le capot et l’auvent d’un véhicule automobile peuvent être renforcés mécaniquement par l’intermédiaire d’un même renfort de doublure, au plus proche d’une zone limitrophe au joint de grille d’auvent également appelée zone d’interface. De ce fait, l’invention offre une solution économique et simple de mise en œuvre pour limiter la mise en vibration de l’auvent en situation de conduite.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la longueur de la zone de jonction, mesurée le long de l’axe longitudinal, est comprise entre 2 cm et 15 cm, de préférence entre 5 cm et 10 cm.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la largeur de la zone de jonction, mesurée perpendiculairement à l’axe longitudinal, est comprise entre 2 cm et 10 cm, de préférence entre 3 cm et 6 cm.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’épaisseur de la zone de jonction est comprise entre 1 cm et 3 cm, de préférence entre 1,5 cm et 2 cm.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la zone de jonction est réalisée à partir d’un polymère synthétique.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la zone de jonction comporte une surépaisseur qui s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un renfort de doublure tel que décrit ci-dessus, comprenant une première partie du renfort de doublure fixé à une doublure du capot du véhicule automobile, et une seconde partie du renfort fixée à l’auvent du véhicule automobile.
Selon une variante de réalisation, la zone de jonction enjambe un joint de grille de l’auvent.
Selon une variante de réalisation, la zone de jonction s’étend le long d’un axe longitudinal, l’axe longitudinal est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au joint de grille d’auvent au niveau du joint de grille d’auvent enjambé par la zone de jonction.
Selon une variante de réalisation, la première partie du renfort de doublure est fixée au niveau d’une charnière de capot.
représente une vue en perspective et partielle d’un véhicule automobile comportant un renfort de doublure selon l’invention, dont une première partie est fixée au capot du véhicule automobile et une seconde partie est fixée à l’auvent dudit véhicule.
Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un renfort de doublure permettant d’atténuer les vibrations, en situation de conduite, au niveau d’une zone limitrophe au joint d’étanchéité d’une grille d’auvent d’un véhicule automobile.
Pour cela, comme illustré par la , un renfort de doublure 2 selon l’invention se compose d’une première partie 4 liée à une seconde partie 6 par l’intermédiaire d’une zone de jonction 8.