Procédé de contrôle d’un BMS pilotant au moins un pack de batteries pour un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique stockée dans ledit pack de batteries, selon lequel ledit BMS pilote une phase de recharge dudit pack de batteries selon une pluralité de modes de recharges comprenant au moins un mode de recharge rapide, ledit pack de batteries pouvant être rechargé jusqu’à un SOC utile maximum inférieur à un SOC réel maximum ; le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une étape dans laquelle le BMS pilote une recharge dudit pack de batteries dans ledit mode de recharge rapide jusqu’à un SOC normal maximum ou jusqu’à un SOC maximum sélectionné, dans lequel ledit BMS est réglé par défaut dans ledit mode de recharge rapide sur ledit SOC normal maximum, et une étape dans laquelle le BMS peut être commuté à distance par un utilisateur dans ledit mode de recharge rapide dudit SOC normal maximum audit SOC maximum sélectionné. Procédé de contrôle d’un BMS pilotant au moins un pack de batteries selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit SOC normal maximum est inférieur audit SOC utile maximum, préférablement le SOC normal maximum est fixé à 80% du SOC utile maximum. Procédé de contrôle d’un BMS pilotant au moins un pack de batteries selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le SOC maximum sélectionné est fixé à 100% dudit SOC utile maximum, et/ou peut être librement sélectionné à distance par l’utilisateur à un niveau compris entre 100% dudit SOC utile maximum et un seuil inférieur, préférablement fixé à 60% dudit SOC utile maximum. Procédé de contrôle d’un BMS pilotant au moins un pack de batteries selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape dans laquelle le BMS peut être commuté sur ledit SOC maximum sélectionné uniquement après le démarrage de la recharge dudit pack de batteries; et/ou ledit BMS ne peut être commuté sur ledit SOC maximum sélectionné que pour le processus de recharge en cours. Procédé de contrôle d’un BMS pilotant au moins un pack de batteries selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la commutation à distance du BMS sur ledit SOC maximum sélectionné est effectuée par une interface homme-machine telle qu’un téléphone portable. Procédé de contrôle d’un BMS pilotant au moins un pack de batteries selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit SOC utile maximum est fixé à 97% du SOC réel maximum, et/ou ledit pack de batteries ne peut être déchargé au-dessous d’un SOC utile minimum, préférablement fixé entre 1% et 2% du SOC réel maximum. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour la mise en œuvre du procédé d’une des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme fonctionne dans un BMS pilotant au moins un pack de batteries pour un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique stockée dans ledit pack de batteries. BMS pour piloter au moins un pack de batteries pour un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique stockée dans ledit pack de batteries, ledit BMS étant apte à piloter une phase de recharge dudit pack de batteries selon une pluralité de modes de recharges comprenant au moins un mode de recharge rapide, caractérisé en ce que dans ledit BMS est configuré pour piloter la recharge dudit pack de batteries dans ledit mode de recharge rapide jusqu’au SOC normal maximum ou au SOC maximum sélectionné selon le procédé défini dans l’une quelconque des revendications 1 à 6. Pack de batteries comprenant un module de stockage d’énergie électrique caractérisé en ce qu’il comprend le BMS tel que défini à la revendication 8. Véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique stockée dans au moins un pack de batteries tel que défini à la revendication 9.