Vantail (1 ; 101) de porte pour un véhicule de transport, notamment pour porte de tramway, trolleybus, bus, métros ou train, comprenant : - un parement dit intérieur (10 ; 110) destiné à être placé côté intérieur de la caisse du véhicule et un parement dit extérieur (12 ; 112) destiné à être placé côté extérieur de la caisse du véhicule, lesdits parements délimitant un volume intérieur dudit vantail - un remplissage (20 ; 120) occupant ce volume intérieur, - un cadre structurel (90, 92, 94, 96) s’étendant à la périphérie de l’âme, - des moyens de montage, permettant le montage du vantail sur le dormant de ladite porte, caractérisé en ce que le remplissage comprend - au moins une première région (30 ; 130), dite de remplissage rigide, réalisée en un premier matériau, dit matériau de remplissage rigide, cette première région recouvrant au moins une partie d’un premier parement, en particulier du parement extérieur - au moins une seconde région (40 ; 140), réalisée en un second matériau - au moins un espace intercalaire (50 ; 150, 160) occupé par un gaz, notamment de l’air, le ou chaque espace intercalaire étant apte à rompre au moins une partie substantielle des ponts de transmission solidienne vibratoire entre les parements. Vantail (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second matériau présente des propriétés d’isolation acoustique nettement supérieures à celle du premier matériau, de sorte que chaque seconde région (40) forme une région isolante acoustique, destinée à s’opposer à la transmission solidienne vibratoire, chaque région isolante acoustique étant par exemple constituée par un pavé (40), notamment de forme parallélépipédique. Vantail selon la revendication précédente, dans lequel ledit second matériau présente un module de Young nettement inférieur au module de Young dudit premier matériau. Vantail selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque espace intercalaire (50) est ménagé entre les faces en regard de la région de remplissage rigide (30) et d’une région isolante acoustique respective (40). Vantail selon la revendication précédente, dans lequel une face frontale (41) de la région isolante acoustique (40) est fixée contre le parement intérieur (10), alors que les autres faces de cette région isolante acoustique sont distantes des parois de la première région de remplissage rigide (30). Vantail selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une couche (47) d’un matériau à forte densité, notamment de nature viscoélastique, est interposée entre les faces en regard d’une région isolante acoustique (40) et du parement en regard (10). Vantail selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première région de remplissage rigide (30) comporte au moins un plot (35) de renfort, ce plot faisant saillie au travers de la région isolante acoustique (40) en direction du parement en regard, notamment du parement intérieur, les faces en regard du plot et de la région isolante étant en particulier séparées par une zone interstitielle (58). Vantail selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, en vue de côté, chaque région isolante acoustique (40’) est placée en position sensiblement médiane, à distance de chaque parement (10,12), la première région de remplissage solide (30) possédant avantageusement des moyens mécaniques de maintien de chaque pavé acoustique placé en position médiane, notamment des nervures (42,43) qui sont aptes à bloquer les faces respectivement supérieures et inférieures de chaque région isolante acoustique. Vantail (101) selon la revendication 1, dans lequel le second matériau présente des propriétés d'isolation acoustique voisines de celle du premier matériau, le premier et le second matériaux étant en particulier confondus, de sorte que la seconde région forme une seconde région de remplissage rigide (140) recouvrant au moins une partie de l’autre parement, en particulier du parement intérieur (110). Vantail selon la revendication précédente, dans lequel chaque espace intercalaire (150, 160) est ménagé dans le volume d’une région de remplissage rigide respective (130, 140). Vantail selon l’une des revendications 9 ou 10, dans lequel, en vue de face, les espaces intercalaires (150) de la première région de remplissage (130) sont décalés par rapport aux espaces intercalaires (160) de la seconde région de remplissage. Vantail selon l’une des revendications 9 à 11, dans lequel chaque région de remplissage rigide (130,140) est réalisée sous forme d’un treillis, ce treillis comportant des bandes ajourées par des échancrures, formant les espaces intercalaires (150,160). Vantail selon l’une des revendications 9 à 12, dans lequel au moins un espace intercalaire (150) est occupé en partie par un pavé auxiliaire (152), réalisé en un matériau d’isolation acoustique, ce pavé auxiliaire étant de préférence fixé sur un parement sans être en contact avec les régions de remplissage rigide. Porte pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métros ou encore trolleybus ou bus, comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, ainsi qu’au moins un vantail (1 ; 101) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes, monté mobile par rapport audit dormant. Véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métros ou encore trolleybus ou bus, comprenant au moins une porte conforme à la revendication précédente.