INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bien entendu, il est possible de considérer lors de la polycondensation selon l’invention plusieurs types de diamines aliphatiques de formule (I) et/ou de composés aromatiques polycondensés. De même, une polycondensation selon l’invention peut être réalisée en présence d’une diamine aliphatique de formule (I) en association avec une diamine aromatique complémentaire. Au sens de l’invention, une diamine aromatique est une diamine dont au moins un de ses deux atomes d’azote est lié à un motif aromatique.
La est une vue en coupe d’une aube conforme à un premier mode de réalisation, dans un plan comprenant la corde de l’aube en pied d’aube et l’axe d’extension de l’aube ;
La est une vue en coupe de l’aube de la dans un plan normal à l’axe d’extension de l’aube ;
La est une vue en coupe d’une aube conforme à un deuxième mode de réalisation, dans un plan comprenant la corde de l’aube en pied d’aube et l’axe d’extension de l’aube ; et
La est un organigramme illustrant des étapes d’un exemple de procédé de fabrication d’une aube conforme à l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans ce qui suit, l’invention sera plus particulièrement décrite dans le cadre d’une aube de soufflante, dans un aubage de soufflante pouvant être un rotor ou un stator afin de simplifier la description. Ceci n’est cependant pas limitatif, l’invention s’appliquant à toute aube, rotor ou stator, d’un système propulsif 1, notamment pour un aéronef 100, présentant une envergure suffisante pour comprendre deux peaux réalisées dans un matériau composite et délimitant une cavité interne 23. L’aube 7 est prévue pour un aubage qui présente ainsi de préférence un diamètre supérieur ou égal à 150 cm, de préférence supérieur ou égal à 200 cm, par exemple inférieur ou égal à 400 cm. L’aube 7 présente ainsi de préférence une hauteur, ou étendue radiale, supérieure ou égale à 50 cm, de préférence supérieur ou égal à 70 cm, par exemple de l’ordre de 80 cm à 100 cm, en étant par exemple inférieur ou égal à 160 cm. L’invention peut ainsi s’appliquer à un aubage de soufflante d’un moteur de type « Open Rotor » (comprenant deux rotors de soufflante contrarotatifs 4 et 5 et une nacelle 3), aux aubes mobiles et/ou fixes d’un moteur type USF (pour « Unducted Single Fan » en anglais, qui comprend un unique rotor de soufflante), aux aubes mobiles et/ou fixes d’un moteur type turbomachine (comprenant un rotor de soufflante caréné et un aubage type OGV) ou encore aux aubes mobiles d’un turbopropulseur (comprenant un unique rotor de soufflante, ou hélice).
Dans la présente demande, on appelle axe X, l’axe de rotation du rotor de la soufflante 3. La direction axiale correspond à la direction de l'axe X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe X et passant par lui. Chaque aube 7 s’étend suivant un axe Y respectif, qui peut correspondre à son axe de calage lorsque l’aube 7 est montée rotative par rapport à un moyeu 6 de la soufflante (cas d’une soufflante à calage variable). Cet axe Y s’étend suivant une direction globalement radiale par rapport à l’axe X. Enfin, interne (respectivement, intérieur) et externe (respectivement, extérieur) sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe X que la partie ou la face externe du même élément.
L’aube 7 sera ainsi définie par rapport à l’axe X du rotor sur lequel elle est destinée à être montée et son axe Y d’extension.
Sur la , le rotor de soufflante comprend un moyeu 6 (ou moyeu d’aubage) monté rotatif par rapport à un carter du moteur et une pluralité d’aubes 7 fixées au moyeu 6. Les aubes 7 s’étendent sensiblement radialement par rapport à l’axe de rotation X du rotor.
L’aube 7 de soufflante comprend un pied 8 d’aube configuré pour être inséré dans le moyeu 6, une pale 12 propre à être disposée dans un flux et une échasse correspondant à la zone de l’aube 7 qui s’étend entre la sortie du moyeu 6 (au niveau des portées) et la pale 12. La pale 12 présente un intrados, un extrados, un bord d’attaque 10, un bord de fuite 11 et un sommet 9. De manière connue en soi, le bord d’attaque 10 est configuré pour s’étendre en regard de l'écoulement des gaz entrant dans le moteur 1. Il correspond à la partie antérieure d'un profil aérodynamique qui fait face au flux d'air et qui divise l'écoulement d'air en un écoulement d'intrados et en un écoulement extrados. Le bord de fuite 11 quant à lui correspond à la partie postérieure du profil aérodynamique, où se rejoignent les écoulements intrados et extrados.
L’aube 7 comprend un renfort fibreux 20 et une matrice dans laquelle est noyé le renfort fibreux 20. Le renfort fibreux 20 comprend une partie de pale destinée à former la pale 12 à profil aérodynamique, une zone de pied et une zone d’échasse destinées à former le pied 8 et l’échasse de l’aube 7, respectivement.
Le renfort fibreux 20 peut être formé en une seule pièce et obtenu par tissage tridimensionnel ou multicouche avec épaisseur évolutive. Il peut notamment comprendre des fibres en carbone, en verre, aramide et/ou céramique. La matrice qui enrobe les torons du renfort fibreux 20 quant à elle est typiquement une matière plastique, typiquement un polymère, par exemple époxyde, bismaléimide ou polyimide, ou une matrice en carbone.
La partie de pale comprenant deux peaux 21. Le renfort fibreux 20 est tissé de telle sorte qu’elle comprend des torons de chaine qui s’étendent continument à la fois à l’intérieur de la partie de pale à profil aérodynamique et à l’intérieur de la zone du pied 8 de l’aube 7. Le renfort fibreux 20 peut être réalisé par tissage sur un métier à tisser de type jacquard. Lors du tissage, des faisceaux de torons de chaine sont disposés en plusieurs couches. Des torons de trame sont entrelacés avec les torons de chaine de manière à lier les différentes couches de torons de chaines entre elles. Le tissage tridimensionnel peut être un tissage à armure « interlock ». Par « interlock », on désigne une armure de tissage dans laquelle chaque couche de torons de trame lie plusieurs couches de torons de chaine avec tous les torons d’une même colonne de trame ayant le même mouvement dans le plan de l’armure. D’autres types de tissages tridimensionnels connus peuvent être utilisés, comme notamment ceux décrits dans le document WO 2006/136755.
Dans la présente demande, par toron on comprendra tout type de fil(s) formant notamment le renfort fibreux 20.
Afin de réduire cette masse, il est souhaitable de pouvoir fabriquer ces aubes en matériau composite. A cet effet, le matériau composite des aubes de soufflante comprend généralement un renfort fibreux réalisé par tissage tridimensionnel densifié par une matrice polymère. Le cas échéant, les aubes peuvent comprendre des peaux réalisées en matériau composite et définissant la structure à profil aérodynamique de l’aube, et une ou plusieurs pièces de remplissage (mousses, nid d’abeilles, etc.) logées dans une cavité délimitée par les peaux, afin de limiter leur déformation sous chargement aérodynamique et leurs modes vibratoires spécifiques. Il ressort toutefois que les pièces de remplissage et leur interface entre avec le matériau composite sont susceptibles de s’endommager lors du fonctionnement du moteur sous l’effet des chargements répétés en statique et/ou en dynamique. De tels endommagements ont cependant pour conséquence de modifier la réponse vibratoire de l’aube et donc de réduire sa durée de vie ainsi que sa certification.
Un but de l’invention est de remédier aux inconvénients précités, en proposant une aube, notamment une aube mobile de soufflante ou une aube de guidage (stator) externe, en matériau composite qui soit simple à réaliser tout en limitant de manière efficace la déformation du profil de l’aube en fonctionnement.
Il est à cet effet proposé, selon un premier aspect de l’invention, une aube comprenant une pale à profil aérodynamique comprenant une première peau et une deuxième peau en vis-à-vis, les première et deuxième peaux présentant chacune une face interne délimitant entre elles une cavité et étant réalisées dans un matériau composite comprenant un renfort fibreux obtenu par tissage tridimensionnel et une matrice comprenant une matière plastique dans laquelle est noyé le renfort fibreux. L’aube comprend en outre un ensemble de raidisseurs dont un matériau constitutif est identique à la matière plastique de la matrice, chaque raidisseur étant monolithique avec la première peau et la deuxième peau et s’étendant à travers la cavité en étant fixé sur la face interne de la première peau et de la deuxième peau de sorte à les relier.
Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives de l’aube selon le premier aspect sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - les faces internes des peaux sont directement reliées entre elles au niveau d’une jonction qui délimite la cavité, les peaux étant disjointes au niveau d’une limite inférieure de la cavité qui est adjacente à un pied de l’aube, chaque raidisseur étant configuré de sorte à mettre en communication fluidique la jonction avec la limite inférieure de la cavité ; - la cavité présente une limite inférieure adjacente à un pied de l’aube et une limite supérieure adjacente à un sommet de l’aube, tout ou partie des raidisseurs s’étendant radialement dans la cavité de la limite inférieure à la limite supérieure de la cavité ; - les raidisseurs s’étendant radialement dans la cavité sont rectilignes ou incurvés ; - la cavité présente une limite inférieure adjacente à un pied de l’aube et une limite supérieure adjacente à un sommet de l’aube, une hauteur totale de la cavité étant égale à une distance maximale entre la limite inférieure et la limite supérieure, tout ou partie des raidisseurs présentant une hauteur strictement inférieure à la hauteur de la cavité ; - les raidisseurs présentant une hauteur strictement inférieure à la hauteur de la cavité comprennent des pontets de section circulaire ou parallélépipédique dont une hauteur est préférentiellement inférieure ou égale à 40 % de la hauteur totale de la cavité, de préférence inférieure ou égale à 10 % de la hauteur totale, par exemple entre 2 % et 5 % de la haute totale ; et/ou - l’aube présente une hauteur supérieure ou égale à 50 cm et inférieure ou égale à 160 cm, de préférence supérieure ou égale à 70 cm, par exemple de 80 cm à 100 cm.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose une soufflante comprenant un aubage rotorique ou statorique comportant des aubes selon le premier aspect. L’aubage (rotorique ou statorique) peut présenter un diamètre supérieur ou égal à 150 cm, de préférence supérieur ou égal à 200 cm, par exemple inférieur ou égal à 400 cm.
Selon un troisième aspect, l’invention propose un système propulsif comprenant une soufflante comportant des aubes selon le premier aspect et un carter, les aubes étant montées sur un moyeu de soufflante et configurées pour être mobiles en rotation autour d’un axe de la soufflante, ou fixées sur le carter du système propulsif.
Selon un quatrième aspect, l’invention propose un aéronef comprenant au moins un système propulsif conforme au troisième aspect.
Selon un cinquième aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’une aube selon le premier aspect comprenant les étapes suivantes : - tissage du renfort fibreux de sorte à former la première peau, la deuxième peau et la cavité ; - insertion d’un noyau dans la cavité, le noyau formant des passages traversants dont la forme et l’agencement correspondent à la forme et à l’agencement des raidisseurs ; - placement du renfort fibreux comprenant le noyau dans un moule et injection de matière plastique dans le moule de manière à remplir les passages traversants pour former les raidisseurs et à noyer le renfort fibreux dans la matière plastique ; et - dissolution du noyau.
La composition oxydante peut également comprendre de manière préférée, un ou plusieurs agents acidifiants. Parmi les agents acidifiants, on peut citer à titre d'exemple, les acides minéraux ou organiques comme l'acide chlorhydrique, l'acide orthophosphorique, l'acide sulfurique, les acides carboxyliques comme l'acide acétique, l'acide tartrique, l'acide citrique, l'acide lactique, les acides sulfoniques.
De préférence, le procédé selon l’invention comprend une étape d’application sur les cheveux d’une composition issue du mélange, au moment de l’emploi, d’au moins deux compositions : a) une composition colorante comprenant : - au moins une base d’oxydation choisie parmi i) la 2-méthoxyméthyl-para-phénylènediamine de formule (I) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels : ii) la 2-β-hydroxyéthyl-para-phénylènediamine de formule (II) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels : (II) - au moins un coupleur d’oxydation choisi parmi la 6-hydroxy benzomorpholine de formule (III) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels et leurs mélanges : (III) et, - au moins un tensioactif non ionique choisi parmi les esters d’acide(s) gras et de glycérol, et, b) une composition oxydante comprenant un ou plusieurs agents oxydants chimiques, de préférence du peroxyde d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé selon l’invention comprend une étape d’application sur les cheveux d’une composition issue du mélange, au moment de l’emploi, d’au moins deux compositions : a) une composition colorante comprenant : - au moins une base d’oxydation choisie parmi i) la 2-méthoxyméthyl-para-phénylènediamine de formule (I) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels : ii) la 2-β-hydroxyéthyl-para-phénylènediamine de formule (II) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels : (II) - au moins un coupleur d’oxydation choisi parmi la 6-hydroxy benzomorpholine de formule (III) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels et leurs mélanges : (III) et, - au moins un tensioactif non ionique choisi parmi les esters d’acide(s) gras et de glycérol ; et - au moins un agent alcalin; et, b) une composition oxydante comprenant un ou plusieurs agents oxydants chimiques, de préférence du peroxyde d’hydrogène.
L’invention concerne également une composition colorante comprenant : - au moins une base d’oxydation choisie parmi i) la 2-méthoxyméthyl-para-phénylènediamine de formule (I) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels : ii) la 2-β-hydroxyéthyl-para-phénylènediamine de formule (II) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels : (II) - au moins un coupleur d’oxydation choisi parmi la 6-hydroxy benzomorpholine de formule (III) , l’un de ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels et leurs mélanges : (III) et, - au moins un tensioactif non ionique choisi parmi les esters d’acide(s) gras et de glycérol. et - un ou plusieurs agents oxydants chimiques, de préférence du peroxyde d’hydrogène, cette composition étant une composition prête à l’emploi.
Kit Un autre objet de l’invention est un dispositif à plusieurs compartiments pour la coloration des fibres kératiniques, au moins un premier compartiment renfermant la composition colorante selon l’invention et au moins un second compartiment renfermant une composition oxydante telle que décrite ci-dessus.
Plus particulièrement, chaque section du collier de serrage 20 comprend une partie centrale 24 et deux parties terminales, dites respectivement, première partie terminale 25 et deuxième partie terminale 26.
La partie centrale 24 forme un demi-cercle selon un plan de coupe C perpendiculaire à l’axe principal XX’. Les parties terminales forment des languettes parallèles au plan P et terminent latéralement la partie centrale. En d’autres termes, la partie centrale est disposée entre la première partie terminale 25 et la deuxième partie terminale 26.
Les parties terminales permettent de maintenir assemblées la section supérieure 22 et la section inférieure 23. Notamment, les premières parties terminales de chacune des sections sont en appui l’une contre l’autre et maintenues entre elles par des moyens de fixation. De manière équivalente, les deuxièmes parties terminales de chacune des sections sont en appui l’une contre l’autre et maintenues entre elles par des moyens de fixation. Les moyens de fixation peuvent par exemple comprendre des vis, ou des systèmes boulon/écrou.
Le collier de serrage 20 peut comprendre de l’acier galvanisé.
Le collier de serrage 20 peut comprendre en projection par rapport à sa surface extérieure un élément de maintien 60 de forme longitudinale. L’élément de maintien 60 est notamment configuré pour fixer le support rotatif 10 sur un mât.
Le support rotatif 10 comprend également un élément rotatif 30 monté dans le collier de serrage 20. Plus particulièrement, l’élément rotatif 30 est monté rotatif autour de l’axe principal XX’. A cet égard, la surface périphérique 31 présente une symétrie de révolution autour de l’axe principal XX’.
De manière avantageuse, l’élément rotatif 30 peut comprendre un assemblage de deux sections dites, respectivement, première section 32 et deuxième section 33, qui, lorsqu’elles sont assemblées pour former l’élément rotatif 30, sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan passant par l’axe principal XX’ ( ).
Par ailleurs, l’élément rotatif 30 comprend deux faces principales 34, 35 reliées par la surface périphérique 31, et par lesquelles débouche un canal de guidage 37 de l’arbre ( et ). Il est entendu que les faces principales 34, 35 sont parallèles l’une de l’autre.
Le canal de guidage 37 peut présenter une section rectangulaire ou carrée selon un plan de coupe perpendiculaire à l’axe principal XX’.
L’élément rotatif 30 peut comprendre un matériau plastique, par exemple un matériau thermoplastique, et plus favorablement un polyamide, un polypropylène, un polyéthylène haute densité.
Plus particulièrement, l’élément rotatif 30 peut être fait de matériaux de densité différente. A titre d’exemple, l’élément rotatif 30 peut comprendre un couche périphérique faite d’un matériaux présentant une première densité, et enveloppant une partie principale faite d’un matériau présentant une deuxième densité supérieure à la première densité.
Le support rotatif 10 comprend également des moyens de friction pilotables configurés pour imposer une friction associée un premier ou un deuxième couple de friction statique sur la surface périphérique et/ou de la surface interne et s’opposant à la rotation de l’élément rotatif, le premier couple de friction statique étant inférieur au deuxième couple de friction statique.
Par « pilotable », on entend qu’il existe un contrôleur 15 qui permet de commander les moyens de friction en vue d’imposer l’un ou l’autre du premier et du deuxième couple de friction statique.
Un couple de friction statique est, selon les termes de la présente invention, un couple d’effort qui s’oppose au couple moteur de rotation, que celui-ci provienne d’un moteur électrique ou de l’action du vent sur les panneaux.
Selon ce premier exemple, les moyens de friction comprennent une membrane gonflable 40 avec un gaz ou un liquide et qui est disposée entre la surface périphérique 31 et la surface interne 21. A cet égard, la membrane gonflable 40 peut présenter deux états dit, respectivement, premier état et deuxième état. Notamment, le premier état et le deuxième état sont adaptés pour imposer, respectivement, le premier couple de friction statique et le deuxième couple de friction statique. Notamment, l’un et l’autre du premier état et du deuxième état sont le résultat d’une quantité de gaz ou de liquide injectée dans la membrane. En particulier, cette quantité de gaz ou de liquide peut être ajustée au moyen du contrôleur 15.
Selon une première variante de ce premier exemple, la membrane gonflable 40 est solidaire de la surface interne de sorte que les moyens de friction pilotables sont configurés pour imposer le premier ou le deuxième couple de friction statique sur la surface périphérique 31.
- Le premier composant est agencé en parallèle avec la pile à combustible.
L’invention concerne aussi un véhicule, comprenant une pile à combustible embarquée et un système de refroidissement tel que défini précédemment.
Selon un autre aspect, l’invention concerne une méthode de régulation d’un système de refroidissement appartenant à un véhicule tel que défini précédemment, le système de refroidissement étant tel que défini précédemment et comprenant, en outre, un actionneur de refroidissement, configuré pour générer un flux d’air reçu par les premier et deuxième circuits radiateur, la méthode de régulation comprenant une étape de calcul, en fonction d’une puissante thermique dégagée par la pile à combustible et d’une vitesse du véhicule, d’une consigne de régulation par pré-compensation d’une configuration de l’actionneur HT, d’une configuration de l’actionneur BT et d’une vitesse de l’actionneur de refroidissement .
Avantageusement :
- Le calcul de consigne de pré-compensation est effectué lorsqu’une vitesse du véhicule est supérieure à un seuil de vitesse prédéterminé, et qu’une puissance thermique dégagée par la pile à combustible est supérieure à un seul de puissance thermique prédéterminé.
- Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure au seuil de vitesse prédéterminé, et/ou lorsque la puissance thermique dégagée par la pile à combustible est inférieure au seuil de puissance thermique prédéterminé, alors la consigne de régulation de la configuration de l’actionneur HT, de la configuration de l’actionneur BT et la vitesse de l’actionneur de refroidissement est soit calculée par un contrôleur proportionnelle-intégrale, soit choisie à une valeur minimale prédéterminée.
Cette méthode de régulation induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du système de refroidissement de l’invention.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’un système de refroidissement d’une pile à combustible embarquée dans un véhicule, d’un véhicule comprenant un tel système de refroidissement et d’une méthode de régulation d’un tel système de refroidissement, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
la est une vue schématique d’un système de refroidissement conforme à l’invention, embarqué sur un véhicule également conforme à l’invention, dans une première configuration d’utilisation ;
la est une vue analogue à la lorsque le système de refroidissement est dans une deuxième configuration d’utilisation ;
la est une vue analogue à la lorsque le système de refroidissement est dans une troisième configuration d’utilisation ;
la est une vue analogue à la lorsque le système de refroidissement est dans une quatrième configuration d’utilisation ;
la est une vue analogue à la lorsque le système de refroidissement est dans une cinquième configuration d’utilisation ;
la est un graphe représentant l’évolution de deux températures mesurées dans le système de refroidissement de la au cours d‘un démarrage à froid, et
la est un graphe représentant des domaines de fonctionnement du système de refroidissement de la .
Un véhicule 10 est représenté sur la . Le véhicule 10 est configuré pour se déplacer sur terre, sur mer ou dans les airs, selon une direction préférentielle de déplacement, qui définit une direction avant F10 du véhicule 10. La direction avant F10 est ici orientée vers la droite de la . Le véhicule 10 est par exemple un véhicule routier, tel qu’une automobile, un camion ou un chariot élévateur, un véhicule ferroviaire tel qu’un train ou un métro, ou bien un aéronef voire un navire. Lorsque le véhicule 10 se déplace selon la direction avant F10 à une certaine vitesse, le véhicule 10 est soumis à un flux d’air dans la direction inverse, les courants aériens éventuels étant négligés.
Pour ce faire, un accumulateur Li-ion de type 18650, chargé à 3Ah, a été utilisé.