Système de diagnostic (100) d’un état d’un circuit électrique basse tension continue (50) d’un véhicule ferroviaire (10), le véhicule ferroviaire (10) comportant une pluralité de voitures (11, 12, 13, 14) attelées les unes aux autres, le circuit électrique basse tension continue (50) comportant, circulant les unes parallèlement aux autres, le long de la pluralité voitures : - une ligne de potentiel de référence (20), portée à un potentiel de référence ; - une ligne de potentiel PLUS batterie (30), connectée à une borne positive d’une source de tension électrique (51) ; et, - une ligne de potentiel MOINS batterie (40), connectée à une borne négative de la source de tension électrique (51), le système de diagnostic (100) étant caractérisé en ce que la ligne de potentiel PLUS batterie (30) est constituée de la connexion en série d’une pluralité de segments de ligne de potentiel PLUS batterie (31, 32, 33, 34), la pluralité de segments de ligne de potentiel PLUS batterie comportant au moins un segment de ligne de potentiel PLUS batterie par voiture, deux segments de ligne de potentiel PLUS batterie successifs étant connectés par un contacteur de ligne de potentiel PLUS batterie (312, 323, 334) pouvant être commandé en position ouverte ou en position fermée, en ce que la ligne de potentiel MOINS batterie (40) est constituée de la connexion en série d’une pluralité de segments de ligne de potentiel MOINS batterie (41, 42, 43, 44), la pluralité de segments de ligne de potentiel MOINS batterie comportant au moins un segment de ligne de potentiel MOINS batterie par voiture, deux segments de ligne de potentiel MOINS batterie successifs étant connectés par un contacteur de ligne de potentiel MOINS batterie (412, 423, 434) pouvant être commandé en position ouverte ou en position fermée, le premier segment de ligne de potentiel PLUS batterie (31) étant connecté à la borne positive de la source de tension électrique (51) et le premier segment de ligne de potentiel MOINS batterie (41) étant connecté à la borne négative de la source de tension électrique (51), et en ce que le système de diagnostic (100) comporte un moyen de commande (120) et un circuit de mesure (110), le circuit de mesure (110) comportant au moins une maille de mesure, ladite au moins une maille de mesure intégrant un moyen de mesure du courant circulant le long de ladite au moins une maille de mesure, un nœud d’extrémité de ladite au moins une maille de mesure étant relié électriquement à la ligne de potentiel de référence (20) et l’autre nœud d’extrémité de ladite au moins une maille de mesure pouvant être connecté, par un premier interrupteur commandé (130), au premier segment de ligne de potentiel PLUS batterie (31) et, par un second interrupteur commandé (140), au premier segment de ligne de potentiel MOINS batterie (41), le moyen de commande (120) étant propre à basculer en fermeture le premier interrupteur (130) pour relier ladite au moins une maille de mesure à la ligne de potentiel PLUS batterie (30), et, en cas de détection d’un court-circuit, à basculer séquentiellement en ouverture les contacteurs de ligne de potentiel MOINS batterie pour localiser le court-circuit le long de la ligne de potentiel MOINS batterie (40), et le moyen de commande (120) étant propre à basculer en fermeture le second interrupteur (140) pour relier ladite au moins une maille de mesure à la ligne de potentiel MOINS batterie (40), et, en cas de détection d’un court-circuit, à basculer séquentiellement en ouverture les contacteurs de ligne de potentiel PLUS batterie pour localiser le court-circuit le long de la ligne de potentiel PLUS batterie (30). Système de diagnostic (100) selon la revendication 1, dans lequel le circuit de mesure (110) comporte : - une première maille de mesure (135) intégrant le premier interrupteur commandé (130) et des premiers moyens de mesure du courant circulant dans la première maille de mesure (135) ; et, - une seconde maille de mesure (145) intégrant le second interrupteur commandé (140) et des seconds moyens de mesure du courant circulant dans la seconde maille de mesure (145). Système de diagnostic (100) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de mesure du courant circulant dans la première maille de mesure, respectivement circulant dans la seconde maille de mesure, comportent une première résistance (132) le long de la première maille de mesure, respectivement une seconde résistance (142) le long de la seconde maille de mesure, et un premier capteur de courant (131) propre à mesure un courant circulant à travers la première résistance, respectivement un second capteur de courant (141) le long de la seconde maille de mesure, les premier et seconds capteurs de courant étant de préférence du type par induction. Système de diagnostic (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le moyen de mesure du courant circulant le long de ladite au moins une maille est propre à transmettre une mesure d’intensité au moyen de commande (120), et le moyen de commande (120) est propre à comparer la mesure d’intensité reçue avec un seuil prédéterminé, un court-circuit étant détecté lorsque la mesure d’intensité reçue est supérieure au seuil prédéterminé. Système de diagnostic (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre un circuit de test (114) d’un état de fonctionnement du circuit de mesure (110), le circuit de test étant commandé par le moyen de commande (120) pour créer un court-circuit artificiel le long du circuit électrique basse tension continue (50) de manière à pouvoir vérifier que le circuit de mesure (110) est capable de détecter ledit court-circuit artificiel. Système de diagnostic (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen de commande (120) est programmé pour que la séquence d’ouverture des contacteurs de la ligne de potentiel MOINS batterie, respectivement de la ligne de potentiel PLUS batterie, afin de localiser un court-circuit consiste à remonter la ligne de potentiel MOINS batterie, respectivement la ligne de potentiel PLUS batterie, depuis une extrémité aval, située à l’écart de la source de tension électrique (51), vers une extrémité amont, à proximité de la source de tension électrique (51), en ouvrant un contacteur courant et en déterminant si le circuit de mesure (110) détecte encore le court-circuit, dans l’affirmative, le moyen de commande (120) considère un contacteur suivant le contacteur courant et, dans la négative, le moyen de commande (120) considère que le court-circuit est localisé entre le contacteur courant et un contacteur précédent le contacteur courant. Véhicule ferroviaire comportant un circuit électrique basse tension continue (50), le véhicule ferroviaire (10) comportant une pluralité de voitures (11, 12, 13, 14) attelées les unes aux autres, le circuit électrique basse tension continue (50) comportant, circulant les unes parallèlement aux autres, le long de la pluralité voitures : - une ligne de potentiel de référence (20), portée à un potentiel de référence ; - une ligne de potentiel PLUS batterie (30), connectée à une borne positive d’une source de tension électrique (51) ; et, - une ligne de potentiel MOINS batterie (40), connectée à une borne négative de la source de tension électrique (51), le véhicule ferroviaire étant caractérisé en ce qu’il comporte un système de diagnostic conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 6. Procédé de diagnostic d’un état d’un circuit électrique basse tension (50) d’un véhicule ferroviaire (10), le véhicule ferroviaire (10) comportant une pluralité de voitures (11, 12, 13, 14) attelées les unes aux autres, le circuit électrique basse tension continue (50) comportant, circulant les unes parallèlement aux autres, le long de la pluralité voitures : - une ligne de potentiel de référence (20), portée à un potentiel de référence ; - une ligne de potentiel PLUS batterie (30), connectée à une borne positive d’une source de tension électrique (51) ; et, - une ligne de potentiel MOINS batterie (40), connectée à une borne négative de la source de tension électrique (51), le procédé de diagnostic étant caractérisé en ce qu’il consiste, le véhicule ferroviaire étant équipé d’un système de diagnostic (110) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, à basculer en fermeture le premier interrupteur (130) pour relier la ligne de potentiel PLUS batterie à la ligne de référence via une première résistance 132 et, en cas de détection d’un court-circuit, à basculer séquentiellement en ouverture les contacteurs de ligne de potentiel MOINS batterie pour localiser le court-circuit le long de la ligne de potentiel MOINS batterie (40), et à basculer en fermeture le second interrupteur (140) pour relier la ligne de potentiel MOINS batterie (40) à la ligne de potentiel de référence via une seconde résistance (142), et, en cas de détection d’un court-circuit, à basculer séquentiellement en ouverture les contacteurs de ligne de potentiel PLUS batterie pour localiser le court-circuit le long de la ligne de potentiel PLUS batterie (30).