INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- collecter les valeurs mesurées par les capteurs du dispositif de détection ;
- détecter, à partir des valeurs mesurées par les capteurs de force , au moins une caractéristique posturale d’un individu en position assise sur le coussin d’assise ;
- déterminer si la caractéristique posturale détectée correspond à une position correcte ou à une position incorrecte de l’individu.
Dans une réalisation, l’étape de détection est mise en œuvre de sorte à détecter au moins deux caractéristiques posturales d’un individu, parmi les caractéristiques posturales suivantes :
- une première caractéristique posturale, relative à la position scapulaire de l’individu ;
- une deuxième caractéristique posturale, relative à la position du bassin de l’individu ;
- une troisième caractéristique posturale, relative à la position des pieds de l’individu ;
- une quatrième caractéristique posturale, relative à la position latérale du tronc de l’individu.
Dans une réalisation, il est déterminé que la posture de l’individu est correcte si, pour chacune des caractéristiques posturales détectées, il est déterminé que la caractéristique posturale correspond à une position correcte.
Dans une réalisation, le procédé comporte l’étape d’émettre un message de type sonore et/ou visuel à destination de l’individu en position assise lorsqu’il est détecté que sa posture est incorrecte.
Dans une réalisation, un message d’alerte est transmis, par exemple au moyen d’un dispositif haptique, lorsqu’il est déterminé que l’individu maintient la position assise depuis une durée supérieure à une valeur seuil.
Ainsi, l’invention concerne l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant une ou plusieurs huiles de base et au moins un composé spiro de formule (I), telle que définie précédemment, pour prévenir et/ou diminuer la combustion anormale dans un moteur fonctionnant au gaz, mobile ou stationnaire, en particulier dans un moteur au gaz naturel comprimé ou liquéfié, moteur à hydrogène, moteur dual fuel gaz/essence ou dual fuel gaz/gazole.
Elle concerne plus précisément une telle utilisation pour prévenir et/ou diminuer le préallumage, en particulier le préallumage à basse vitesse (LSPI), et/ou le cliquetis.
Exemple 1 Préparation des compositions lubrifiantes Trois compositions lubrifiantes ont été formulées : - un lubrifiant de référence, non conforme à l’invention, noté CC1, mettant en œuvre une quantité classique d’additifs détergents à base de calcium apportée par un paquet d’additifs. La teneur en calcium dans le lubrifiant CC1 est de 1340 ppm ; - un lubrifiant non conforme à l’invention, noté CC2, mettant en œuvre les mêmes composés que ceux de la formulation de référence 1, mais dans laquelle la teneur dudit paquet d’additifs est réduite de moitié ; et - un lubrifiant conforme à l’invention, noté I1, correspondant à la formulation CC2 supplémentée par un composé spiroboronate conforme à l’invention à raison de 1% massique par rapport au lubrifiant.
Les composants et quantités (exprimées en pourcentage massique) pour les trois lubrifiants sont indiqués dans le tableau suivant. Les lubrifiants sont formulés par simple mélange à 60 °C des différents composants.
Exemple 2 Evaluation des lubrifiants Les propriétés en termes de stabilité thermique des différents lubrifiants préparés en exemple 1 ont été évaluées selon le protocole de MCT décrit ci-dessus.
Les résultats de cotation sont présentés dans le tableau ci-dessous. Les valeurs de température à partir de laquelle intervient la formation des dépôts (T Dépôt ) sont également rassemblées dans le tableau suivant.
La composition I1 selon l’invention, comprenant un composé spiroboronate selon l’invention, présente une excellente cotation, supérieure à celle obtenue pour les compositions comparatives CC1 et CC2.
Ces résultats montrent que l’ajout d’un composé spiroboronate selon l’invention, même dans une faible proportion (1% massique), permet de réduire de manière significative (réduction de moitié) la teneur en additifs détergents métalliques, notamment en additifs détergents à base de calcium, tout en conservant d’excellentes propriétés de stabilité thermique du lubrifiant, et donc d’excellentes propriétés de détergence, et même des propriétés de détergence accrues comparativement à un lubrifiant mettant uniquement en œuvre des additifs détergents métalliques.
Une composition selon l’invention, mettant en œuvre un composé spiroboronate selon l’invention, permet ainsi de s’affranchir, au moins en partie, des détergents métalliques, notamment à base de calcium, diminuant d’autant le risque d’inflammation prématurée, et donc réduisant l’occurrence des phénomènes de combustion anormale, notamment les phénomènes de LSPI et de cliquetis.
Selon un exemple, le mode d’affichage permet d’afficher uniquement le nom du plastique à l’écran (22), et éventuellement un taux de confiance en pourcentage du plastique reconnu.
Selon un exemple, le bouton de sélection de menu (21), permet d’accéder au menu afin de réaliser la calibration et/ou la mise à jour.
Le bouton « mise en veille » du système (20) permet d’allumer ou d’éteindre l’appareil.
Des données concernant les scans sont également stockées puis récupérées via une connexion à distance ou une clef USB grâce à la prise USB externe pour la mise à jour ou la récupération de données (24).
Selon un mode de réalisation, les données extraites des scans récupérées via clef USB, peuvent alimenter la base de données de reconnaissance par la suite.
La représente une vue éclatée de l’architecture interne de l’appareil de détection de matériaux. Toutes les pièces internes constituant l’appareil sont indiquées.
La gâchette (26) déclenche l’acquisition d’une courbe spectrale par l’appareil de mesure (25), courbe qui est ensuite envoyée à une carte électronique (27) comportant un microcontrôleur (par exemple de type Raspberry) afin d’effectuer l’analyse, et dont le résultat de l’analyse est ensuite affiché à l’écran (22).
Selon un mode de réalisation, l’appareil de mesure (25) est un spectromètre ayant une résolution spectrale de 10 nm.
La prise USB externe de recharge (23) connectique permettant le branchement de périphériques externes est reliée à la batterie (28), permettant de recharger l’appareil.
A l’étape de filtre de mesure, une valeur des signatures de transmission caractéristiques de l'article est comprise entre 0 et 1, dans le cas d’espèce la valeur est de 0.951. Dans la base de données, ce modèle correspond au modèle de la valeur PET (acronyme de Polytéréphtalate d'éthylène) puisqu’il est supérieur à 94%, il s’agit bien d’une mesure de PET.
Dans le cas d’espèce, la valeur des signatures de transmission caractéristiques de l'article est de 0.428. Dans la base de données, ce modèle correspond au modèle de la valeur PE (acronyme de polyéthylène), puisqu’il est inférieur à 94%, il ne s’agit pas d’une mesure de PE.
Système de mesure de température à distance La présente invention se rapporte à un système de mesure de température à distance.
La détection des malades potentiels du COVID 19 est aujourd'hui réalisée par la prise de température, d'examens cliniques complémentaires, puis par un test COVID 19 qui possède encore un niveau de confiance relativement faible.
Il est entendu que la nature et la quantité des composés annexes sont adaptées au regard de la destination du lubrifiant, et plus particulièrement au regard du moteur auquel il est destiné.
Huile de base Comme mentionné précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention comprend, outre au moins un composé spiro selon l’invention, au moins une huile de base.
Ces huiles de base peuvent être choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des huiles lubrifiantes pour moteur, en particulier pour moteur à gaz, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales.
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base différentes dans la composition lubrifiante, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés, notamment de viscosité, d’indice de viscosité, de teneur en soufre ou de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation pour des moteurs fonctionnant au gaz, en particulier des moteurs de véhicule.
ADDITIFS Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre tous types d’additifs adaptés à l’utilisation visée pour le lubrifiant, telle que détaillée dans la suite du texte, par exemple pour une utilisation du lubrifiant pour un moteur à gaz, par exemple dans un véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre : - de 60 à 99,8 % massique, de préférence de 70 à 90 % massique, d’une ou plusieurs huiles de base ; - de 0,1 à 20 % massique, en particulier de 0,2 à 15 % massique et plus particulièrement de 0,5 à 10 % massique, d’au moins un composé spiro selon l’invention, en particulier tel que défini précédemment ; et - de 0,1 à 10 % massique, en particulier de 0,5 à 5 % massique, d’un ou plusieurs additifs détergents métalliques, distincts dudit composé spiro selon l’invention, en particulier tels que définis précédemment, notamment choisis parmi les sels de calcium et de magnésium et leurs mélanges ; les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante.
Autres additifs Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un ou plusieurs autres additifs, distincts du ou desdits composés spiro, choisi(s) parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité, les additifs abaisseurs du point d’écoulement, les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, et leurs mélanges.
Ainsi, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un améliorant de l’indice de viscosité (VI).
Les améliorants de l’indice de viscosité (VI), en particulier les polymères améliorant l’indice de viscosité, permettent de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température. Comme exemples de polymère améliorant l’indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non-hydrogénés du styrène, du butadiène et de l’isoprène, les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène, les polyacrylates et polyméthacrylates (PMA).
En particulier, le ou les additifs améliorant l’indice de viscosité peuvent être présents dans une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention en une teneur allant de 1 à 15 % massique, en particulier de 2 à 10 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
Dans le cas où l’aspect parfaitement lisse de la surface n’est pas désiré, alors l’étape (c) de polymérisation peut se dérouler simultanément au dépôt, ce qui peut être rendu possible grâce à la présence d’un système comportant une ou plusieurs diodes électroluminescentes aptes à émettre un rayonnement ultraviolet.
Grâce au procédé décrit ci-dessus, des véhicules automobiles présentant au moins un élément externe et/ou au moins un équipement interne montrant un ton différent d’un autre élément et/ou d’un autre équipement du véhicule peuvent être développés. Ces véhicules sont remarquables en ce que le ou les éléments externes et le ou les équipements internes montrant un ton différent d’un autre élément et/ou équipement dudit véhicule comprennent une encre déposée en accord avec ledit procédé d’impression d’une encre sur un substrat avec une surface.
Par exemple, le véhicule montre une carrosserie et ledit au moins un élément externe montrant un ton différent d’un autre élément dudit véhicule est un élément de carrosserie sélectionné parmi au moins l’un d’un pavillon de toit, d’un ouvrant ou d’un capot de moteur. De préférence, ladite carrosserie est une carrosserie de type bi-ton où le pavillon de toit est généralement d’une couleur différente du reste de la carrosserie. Ladite carrosserie peut également être une carrosserie de type personnalisée, c’est-à-dire montrant un ou plusieurs motifs ou une ou plusieurs images.
D’autres éléments externes du véhicule ne faisant pas partie de la carrosserie dudit véhicule peuvent être conçus grâce au procédé d’impression décrit ci-avant.
Afin de démontrer l’efficacité du procédé, des tests de gravillonnage peuvent être réalisés sur les substrats. Ces tests de gravillonnage se déroulent selon la norme ISO 105-A03:2019. L’essai de gravillonnage consiste à projeter une masse de grenaille, dans ce cas une grenaille en fonte trempée de type "Diamant", d'une dureté Rockwell comprise entre 61 et 65 (ASTM E18), de forme angulaire et d'un diamètre moyen de 3,5 mm à 5 mm, commercialisée par la société ERICHSEN sur le revêtement de peinture appliqué sur un échantillon destiné à être soumis au test de gravillonnage. Ces échantillons ont une taille d’au moins 50 mm x 50 mm. La masse de grenaille utilisée est de 500 g. Le test de gravillonnage s’effectue avec le gravelomètre 508, disponible commercialement auprès de la société ERICHSEN. Les échantillons à gravillonner sont placés perpendiculairement à l’axe de projection de la grenaille. Les échantillons subissent ensuite un deuxième gravillonnage identique au précédent après avoir été immergés dans de l’eau à 40°C pendant 24 heures. Par application d’un ruban adhésif sur la surface du substrat, il est alors possible de mesurer la résistance au gravillonnage en évaluant la dimension des écaillages, leur densité et aussi le nombre d’impacts atteignant le substrat.
Lorsque qu’il y a beaucoup d’impacts et que ceux-ci sont de grande taille, cela signifie que la couche externe d’encre n’adhère pas suffisamment. C’est ce qui est montré par la photographie de la , où une encre a été déposée et polymérisée sur une surface d’un substrat métallique sans activation préalable de la surface.
Lorsque qu’il n’y a pas beaucoup d’impacts, et que ceux-ci sont de petite taille, l’adhérence de la couche externe d’encre est suffisante pour obtenir un substrat qui a été recouvert d’une ou plusieurs couches de peinture additionnelles et qui présente une qualité suffisante. C’est le cas du substrat métallique montré par la photographie de la , où une étape d’activation de la surface du substrat métallique a été réalisée. La surface du substrat métallique, après passage dans un bain de cataphorèse, contient du bisphenol A éthoxylate (numéro CAS 32492-61-8), qui est un polyéther. L’encre constituant le revêtement additionnel est une encre acrylique commerciale dénommée « UV Ink » disponible commercialement chez Aomya Digital Technology Co., Ltd., comprenant entre autres un dérivé diacrylate (numéro CAS 13048-33-4) et un photo-initiateur choisi pour être le 2-méthyle-4′-(méthylthio)-2-morpholinopropiophénone (numéro CAS 71868-10-5). L’étape d’activation a duré 15 minutes, en plaçant la tête d’impression à 5 mm de la surface du substrat métallique et en émettant un rayonnement ultraviolet d’une puissance de 72 W/cm 2 . Le système d’impression de gouttes d’encre à la demande qui a été utilisé est l’imprimante UV à jet d’encre SinoColor UF-300C avec une tête d’impression EPSON de type DX8.
Des tests d’adhérence peuvent aussi être réalisés afin de déterminer si la couche externe de peinture adhère correctement sur la surface du substrat. Ces tests d’adhérence sont réalisés selon la norme ISO 2409. L'essai consiste à inciser le revêtement de peinture jusqu'à la surface du substrat au moyen d'un instrument tranchant pour former un quadrillage, et ensuite à apprécier l'adhérence des carrés du réseau formé en passant un ruban adhésif sur la partie quadrillée de la surface. Une classification de A à E peut être donnée. A représente une surface où les bords des incisions sont complètement lisses et où aucun carré du quadrillage de ne s’est détaché. B représente une surface où des petites écailles se détachent aux intersections des incisions et où cela affecte 5% de la partie quadrillée. C représente une surface où le revêtement s’est détaché le long des bords et/ou au niveau des intersections des incisions et où cela affecte entre 5% et 15% de la partie quadrillée. D représente une surface où le revêtement s’est détaché le long des bords des incisions en partie ou en totalité en larges bandes et/ou s’est détaché en partie ou en totalité en divers endroits des quadrillages et où cela affecte entre 15% et 35% de la partie quadrillé. E représente une surface où le revêtement s’est détaché le long des bords des incisions en large bande et/ou où quelques carrés se sont détachés en partie ou en totalité.
Un échantillon comprenant une première encre déposée en trois couches de 4 pl chacune et une deuxième encre formant le revêtement externe a été préparé en accord avec le procédé de l’invention, c’est-à-dire en réalisant une étape d’activation avant le dépôt de chaque couche sur la surface du substrat. La première encre est l’encre acrylique commerciale dénommée « UV Ink » disponible commercialement chez Aomya Digital Technology Co., Ltd. Cet échantillon a obtenu, après un premier passage d’un ruban adhésif, une cotation A indiquant une adhérence optimale. Après un second passage d’un ruban adhésif, cet échantillon a reçu la cotation B, indiquant une perte minimale d’adhérence. Pour cet échantillon, le recouvrement de la surface du substrat par la sous-couche composée de la première encre est de 83,4% de la surface totale du substrat.
CONTRÔLE DU PRÉ-CONDITIONNEMENT D’UN VÉHICULE ENDORMI Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules dans lesquels un pré-conditionnement peut être réalisé avant qu’ils ne soient utilisés.
Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP), une batterie de servitude rechargeable (éventuellement via un convertisseur), et au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par la batterie de servitude alors que le GMP ne fonctionne pas.
Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable de type très basse tension (typiquement de 12 V à 48 V).
Par exemple, lorsque le véhicule comprend un habitacle, le pré-conditionnement peut concerner l’aérothermie dans cet habitacle, et dans ce cas il est réalisé avant que les passagers ne pénètrent dans l’habitacle afin qu’ils bénéficient dans ce dernier d’un confort aérothermique prédéfini (par programmation). Mais d’autres pré-conditionnements peuvent être réalisés à l’avance, et notamment un pré-conditionnement d’une machine motrice du GMP du véhicule.
Lorsque le véhicule n’a pas été utilisé depuis longtemps ou qu’il s’est endormi avec sa batterie de servitude ayant un état de charge faible, il peut arriver que la réalisation du pré-conditionnement provoque une décharge (additionnelle) de la batterie de servitude qui la rend incapable de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le réveil du véhicule et le démarrage du GMP. Or, actuellement, il n’existe pas de solution connue permettant d’empêcher la réalisation au moins partielle d’un pré-conditionnement lorsque l’état de charge de la batterie de servitude n’est pas suffisamment important pour garantir le réveil ultérieur du véhicule et le démarrage ultérieur du GMP.
Autres détergents La composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs autres additifs détergents, distinct des composés spiro selon l’invention, en particulier un ou plusieurs additifs détergents métalliques.
Comme évoqué précédemment, les détergents métalliques sont connus de l’homme du métier pour procurer de hauts niveaux de détergence. Ces composés métalliques présentent toutefois l’inconvénient d’être générateurs de cendres sulfatées. Les additifs détergents à base de calcium sont en outre identifiés comme l’une des origines du phénomène de pré-allumage, en particulier du LSPI.
Ainsi, selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention pour la lubrification d’un moteur, en particulier d’un moteur fonctionnant au gaz, notamment dans un véhicule, comprend au moins : - une ou plusieurs huiles de base ; - au moins un composé spiro selon l’invention ; et - au moins un additif détergent métallique distinct dudit composé spiro, en particulier tel que défini précédemment, notamment choisi parmi les sels de calcium et de magnésium et leurs mélanges.
En particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif détergent à base de calcium, tel qu’un sulfonate, un salicylate, un naphténate, un phénate, un carboxylate de calcium ou un mélange de ceux-ci, en particulier un additif détergent à base de calcium surbasé, par exemple par du carbonate de calcium.
De manière avantageuse, comme indiqué précédemment, la mise en œuvre d’un ou plusieurs composés spiro selon l’invention autorise une réduction dans la composition lubrifiante de la teneur en détergents métalliques tels que définis précédemment, en particulier en détergents à base de calcium, non désirables au regard de leur incidence sur le pré-allumage, en particulier le LSPI, tout en conservant de bonnes propriétés de détergence.
En particulier, le ou lesdits additifs détergents métalliques peuvent être présents dans la composition lubrifiante de manière à procurer une teneur en élément(s) métallique(s), en particulier en calcium, inférieure ou égale à 3000 ppm, en particulier allant de 100 ppm à 2000 ppm, de préférence de 250 ppm à 1500 ppm.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente ainsi un taux de cendres sulfatées, déterminé selon la norme ASTM D-874, inférieur ou égal à 2 % massique, en particulier inférieur ou égal à 1,5 % massique et plus particulièrement inférieur ou égal à 1 % massique.
En synthèse, l’invention concerne un ensemble lumineux 1 pour salle d’intervention chirurgicale 4, l’ensemble lumineux 1 comportant (i) une pluralité d’émetteurs T1, T2, T3, T4, T5, T6 comportant chacun une source lumineuse polarisée par un module de polarisation et dont une émission lumineuse de ladite source lumineuse est modulée par une unité de modulation pilotant la source lumineuse et le module de polarisation, chaque émetteur T1-T6 étant situé à distance d’un sol de la salle d’intervention chirurgicale 4, et (ii) une pluralité de récepteurs R1, R2, R3, R4, R5, R6 configurés pour détecter une variation d’intensité lumineuse de l’émission lumineuse générée par au moins une partie des sources lumineuses, tous les récepteurs R1-R6 étant situés au niveau d’une table d’opération 2 de la salle d’intervention chirurgicale 4.
Chambre de combustion de turbomachine Domaine technique de l’invention Le présent document concerne une chambre de combustion de turbomachine et plus particulièrement une telle chambre équipée d’une pluralité de déflecteurs thermiques.
Etat de la technique antérieure Classiquement, une turbomachine d’axe longitudinal A comprend une chambre annulaire de combustion qui reçoit en amont un flux d’air d’un compresseur haute pression et délivre en aval un flux de gaz chauds entrainant les rotors des turbines haute pression et basse pression. Dans le présent document, le terme « amont » (AM) et le terme « aval » (AV) s’entendent relativement à l’écoulement des flux d’air dans la turbomachine.
Comme représentée à la , la chambre annulaire de combustion 10 est entourée d’un carter externe 12 et comprend deux parois annulaires coaxiales interne 14 et externe 16 qui s’étendent l’une à l’intérieur de l’autre et qui sont reliées à leurs extrémités amont par un fond de chambre 17 annulaire. La chambre annulaire de combustion 10 comprend également un carénage annulaire 24 amont fixé sur le fond de chambre 17 annulaire et destiné à orienter le flux d’air en entrée ou en contournement de la chambre de combustion 10.