INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La zone d’appui a une forme et une dimension sensiblement égales à la face plate de l’un des demi-colliers 62. La zone d’appui est ainsi destinée à recevoir en appui la face plate 62e de l’un des demi-colliers 62. La zone périphérique 65 entoure la zone d’appui. La zone périphérique 65 a de préférence une forme de boucle sensiblement rectangulaire.
La surface de support 64a est configurée pour supporter le collier formé par les deux demi-colliers 62 comme indiqué précédemment.
Chaque segment de liaison 64b a une forme sensiblement plate comprenant une face externe 64ba, une face interne 64bb et deux bords latéraux 64bc. Chaque segment de liaison 64b s’étend sensiblement perpendiculairement à la surface de support 64a. En l’espèce, chaque segment de liaison 64b s’étend sensiblement parallèlement à la troisième direction Z.
Comme visible sur la , les quatre segments de liaison 64b sont disposés sur la zone périphérique 65 de la surface de support 64a. Les segments de liaison 64b sont avantageusement en vis-à-vis deux à deux selon la première direction X. Les segments de liaison sont avantageusement en vis-à-vis deux à deux aussi selon la deuxième direction Y. De préférence, les segments de liaison 64b sont séparés entre eux selon la direction X ou selon la direction Y par des distances qui permettent que l’un des bords latéraux 64bc et la face interne 64bb de chaque segment de liaison 64b soient au contact de l’un des épaulements disposés entre les faces latérales 62c, 62d et la face avant 62a ou arrière 62b de chaque demi-collier 62. Chaque demi-collier 62 est ainsi emboîté dans le support d’essieu 60 entre les quatre segments de liaison 64b, ce qui évite les déplacements du collier selon la première direction X et selon la deuxième direction Y lorsque le collier est installé sur la surface de support 64a.
Une portion d’extrémité de chaque segment de liaison opposée à la surface de support est traversée par un trou (non visible sur les figures). Avantageusement, les trous des segments de liaison 64b disposés en vis-à-vis selon la direction X sont alignés entre eux. Ces trous permettent de relier le support de collier 64 et le palonnier 66 comme ce sera détaillé ci-après.
Le palonnier 66 comprend une partie avant 66a et une partie arrière 66b.
La partie avant 66a comprend un premier bras 68 et deux plaques 70. Le premier bras 68 s’étend sensiblement selon la direction X. Sur l’exemple non limitatif de la , les plaques 70 sont séparées entre elles selon la direction Y par une distance sensiblement inférieure à la distance qui sépare deux segments de liaison 64b selon la direction Y. Ainsi, les deux plaques 70 peuvent être disposées entre les 4 segments de liaison 64b. Chaque plaque comprend deux trous (non visibles sur les figures) qui sont disposés en vis-à-vis selon la direction Y des trous traversant les segments de liaison 64b lorsque les plaques sont disposées entre ces segments 64b. Ainsi, une tige 72 peut traverser les trous des deux plaques 70 et de deux segments 64b disposés en vis-à-vis selon la direction Y. Chaque tige 72 permet donc de relier le support de collier 64 et le palonnier 66.
La partie arrière 66b du palonnier comprend un bras 74, une barre de poussée 76 et une portion extrémale 78. Le bras 74 et la barre de poussée 76 s’étendent sensiblement selon la direction X, tandis que la portion extrémale 78 s’étend sensiblement selon la direction Z. La portion extrémale 78 est reliée à un cylindre de guidage 80 disposé sensiblement en vis-à-vis selon la direction Z de la barre de poussé 76 et s’étendant sensiblement selon la direction Y.
Les parties avant 66a et arrière 66b du palonnier 66 sont reliées entre elles par une traverse 82 qui s’étend sensiblement selon la direction Y. La traverse 82 comprend, sur une extrémité à proximité de la partie avant 66a du palonnier, une pièce 83 s’étendant sensiblement selon la direction Z et comprenant un orifice 84. L’orifice 84 permet l’accrochage du dispositif d’accrochage 57 du palan. Le support d’essieu 60 peut ainsi être déplacé selon la direction Z grâce au déplacement de la chaine du palan 56, et en translation selon la direction d’étendue du rail 50 lorsque le palan 56 suit solidairement le mouvement du chariot 54. Sur une autre extrémité à proximité de la partie arrière 66b du palonnier 66, la traverse 82 est traversée par un trou débouchant (non visible sur les figures) qui traverse sensiblement selon la direction Z la traverse 82. Comme visible sur la , cet orifice débouchant est adapté à recevoir un tige 86.
Comme particulièrement visible sur les figures 6 et 7, lorsque l’essieu 12 est reçu dans l’orifice 63 du collier formé par les deux demi-colliers 62, l’essieu est disposé de sorte que le cylindre de guidage 80 est introduit dans la cavité 22 de l’essieu 12 et la tige 86 est introduite dans le deuxième alésage disposé sur la deuxième partie d’extrémité 12e de l’essieu 12. Cette disposition permet d’une part, de maintenir l’essieu en position dans le support d’essieu 60, et d’autre part, de garantir que l’essieu 12 est orienté dans une position qui assure que lorsque l’essieu 12 arrive dans sa position finale dans l’alésage 14, l’alésage 26 et le trou de l’outil de guidage sont alignés et se font face.
L’installation 10 comprend en outre un bac 90 représenté sur les figures 1, 5, 6 et 7. Le bac 90 comprend une cuve 92 et une pluralité de montants 94 sensiblement verticaux.
La cuve 92 a par exemple une forme de parallélépipède rectangle, mais d’autres formes sont envisageables. Sur les figures, la cuve 92 est délimitée par deux parois longitudinales 92a, deux parois transversales 92b, une paroi inférieure 92c et une paroi supérieure 92d. Les parois longitudinales 92a s’étendent selon deux plans sensiblement parallèles entre eux et suivant le plan YZ. Les parois transversales 92b s’étendent selon deux plans sensiblement parallèles entre eux et suivant le plan XZ. Les parois inférieure 92c et supérieure 92d s’étendent selon deux plans sensiblement parallèles entre eux et suivant le plan XY.
Comme il ressort des figures 6 et 7, un intérieur 95 de la cuve 92 est creux. L’intérieur de la cuve 94 a avantageusement une longueur et une largeur supérieures à, respectivement, la longueur et la largeur de l’essieu 12, ce qui permet, comme il va être détaillé, d’introduire l’essieu dans le bac 90.
Chaque paroi longitudinale a une épaisseur qui définit un bord longitudinal 96 de la cuve. De même, chaque paroi transversale a une épaisseur qui définit un bord transversal 98 de la cuve.
Pa1, Pa2 Panneau
SL1, SL2 Segment latéral
R1, R2 Rabat
XX Direction transversale
YY Direction longitudinale
S1, S2 Secteur
E Boutonnière
l(LRX1) Longueur de la ligne de rabattement
l(SMI) Longueur du segment de pliage
α Angle de la ligne LRXi avec son segment SMi
ZC Zone de courbure ou de cintrage
B1-B4 Boutonnière
200 Berceau
210 Support
220 Cadre rectangulaire
221 Côtés longitudinaux
La composition thermoplastique résistante à la combustion telle que divulguée dans la présente description a l’utilité supplémentaire de présenter une résistance à la combustion améliorée. La composition thermoplastique a ainsi l’utilité supplémentaire d’être thermiquement stable. Les inventeurs ont découvert de manière surprenante que la charge à base de lignine a une teneur en carbone qui affecte avantageusement la capacité de la composition thermoplastique à résister à la combustion.
La composition thermoplastique résistante à la combustion telle que divulguée dans la présente description a l’utilité supplémentaire de présenter une bonne stabilité par rapport, par exemple, aux compositions préparées en utilisant du noir de carbone comme charge.
Exemple 1 - Test de résistance à la combustion de compositions thermoplastiques
Dans cet exemple, le but était d’évaluer la résistance à la combustion de la composition thermoplastique résistante à la combustion en la comparant à la résistance à la combustion de compositions thermoplastiques correspondantes. Comme indiqué ci-dessus, la composition thermoplastique correspondante a été préparée d’une manière autrement similaire à la composition thermoplastique résistante à la combustion mais la matière de lignine n’a pas été soumise à un traitement de carbonisation hydrothermale pendant la préparation de la charge à base de lignine. La charge utilisée dans la composition thermoplastique correspondante est appelée lignine vierge dans cet exemple.
À titre d’exemples comparatifs, on a également préparé une composition thermoplastique native, qui ne contenait aucune charge, et une composition thermoplastique avec utilisation du noir de carbone comme charge.
La charge à base de lignine a été préparée en suivant la description fournie ci-dessus dans la présente description en utilisant une matière de lignine provenant d’une hydrolyse enzymatique soumise à un traitement de carbonisation hydrothermale. La lignine vierge était de la lignine issue de l’hydrolyse enzymatique mais qui n’avait pas été soumise au traitement de carbonisation hydrothermale. Le noir de carbone utilisé était le MONARCH®800 fourni par Cabot. Les propriétés de la charge à base de lignine et de la lignine vierge ont été mesurées et sont présentées dans le tableau 1 ci-dessous :
Tout d’abord, les compositions thermoplastiques suivantes ont été préparées :
Type de charge Polypropylène (PP) Polystyrène (PS) 40% en poids de noir de carbone x x 40% en poids de lignine vierge x x 40% en poids de charge à base de lignine x x
Les compositions thermoplastiques ont été préparées en combinant les composants suivants aux températures de traitement appropriées pour chaque type de polymère : 40% en poids de charge, 52% en poids du polymère et au total 8% en poids d’un ensemble d’additifs (constitué par 2% de stéarate de calcium (lubrifiant), 2% de l’antioxydant Irganox 1010, 4% de cire de polyéthylène (lubrifiant)).
3 kg de chaque type de composition thermoplastique ont été fabriqués, et cela a été fait à un chargement de 40% en poids de charge. Le comportement au feu a été testé sur la base du test de combustion horizontal ISO 3795:1989. Les tests ont été effectués sur des mélanges-maîtres moulés de PP et PS et leur homologue non chargé (exemple comparatif). Les résultats du test de combustion sont présentés dans le tableau ci-dessous :
Les éléments photosensibles 102 sont formés, c’est-à-dire disposés, dans une couche 103, par exemple un substrat semiconducteur.
A titre d'exemple, chaque élément photosensible 102 est une photodiode formée dans un substrat semiconducteur 103. A titre d'exemple, le substrat 103 est en silicium, et le capteur 1 est configuré pour fonctionner avec de la lumière ayant des longueurs d'onde dans le visible et le proche infra-rouge, par exemple des longueurs d'onde comprises entre 400 et 1000 nm. A titre d'exemple, chaque photodiode 102 est délimitée latéralement par des structures d'isolation verticales 104, par exemple des tranchées d'isolation profondes (DTI de l'anglais "Deep Trench Insulation") ou des tranchées d'isolation profondes capacitives (CDTI de l'anglais "Capacitive DTI"). Les structures 104 isolent électriquement les photodiodes 102 les unes des autres. Les structures 104 peuvent participer à isoler optiquement les photodiodes 102 les unes des autres.
Dans d'autres exemples non illustrés, chaque élément photosensible 102 est un bolomètre ou un photodétecteur à infrarouges en InSb et/ou en HgCdTe (MCT). La personne du métier sera en mesure de prévoir d'autres exemples d'éléments photosensibles 102.
Chaque élément photosensible 102 comprend une face 106 configurée pour recevoir de la lumière. Dans l'exemple de la , la face 106 de chaque élément photosensible 100 correspond à une partie de la face 106 (face supérieure en ) du substrat 103 comprenant les éléments photosensibles 102.
Le capteur 1 comprend en outre le filtre pixelisé 108. Le filtre pixélisé comprend une pluralité de pixels de filtre Pix. Le filtre pixelisé 108 repose sur la matrice 100 d'éléments 102, c’est-à-dire sur le substrat 103, de sorte que chaque élément photosensible 102 soit surmonté, ou soit en face ou soit revêtu, d'un pixel de filtre Pix. De préférence, chaque élément 102 est surmonté d'un unique pixel Pix, et chaque pixel Pix repose sur un unique élément photosensible 102.
Chaque pixel Pix comprend un empilement de couches 110A dans lequel est défini un filtre interférentiel 112. Dit autrement, chaque pixel Pix comprend un empilement de couche 110A dont au moins certaine forment le filtre interférentiel 112. Dans l'exemple de la , chaque pixel de filtre Pix ne comprend que les couches 110A de son filtre 112, ou, dit autrement, ne comprend que son filtre 112.
Les couches 110A de chaque filtre 112 sont empilées les unes sur les autres, en contact deux à deux. Dans l'exemple de la , chaque filtre 112 est un filtre interférométrique, et les couches 110A de chaque filtre 112 sont des couches diélectriques. A titre d'exemple, les couches 110A de chaque filtre 112 comprennent des couches 110A en un premier matériau diélectrique et des couches 110A en un deuxième matériau diélectrique, les couches du premier matériau étant alternées avec les couches du deuxième matériau.
Dans l'exemple de la , chaque filtre 112 comprend les mêmes couches 110A, ou, dit autrement, les filtres 112 des pixels Pix sont tous identiques.
A titre d'exemple, le filtre 112 de chaque pixel Pix est un filtre passe-bas configuré pour bloquer la lumière infra-rouge, c’est-à-dire, par exemple, la lumière ayant des longueurs d'onde supérieures à 900 nm. Toutefois, dans d'autres exemples, le filtre 112 peut être un filtre passe-bande configuré pour laisser passer de la lumière visible bleu, rouge ou verte uniquement, ou tout autre type de filtre interférométrique.
Chaque pixel Pix comprend au moins un guide d'onde 114, et, plus particulièrement, plusieurs guides d'onde 114 dans l'exemple des figures 1 et 2.
Par exemple, comme cela est illustré par la , chaque pixel Pix comprend vingt-cinq guides d'onde 114. Pour ne pas surcharger la , un seul pixel Pix du filtre 108 est entièrement représenté en , et, un seul guide d'onde 114 par pixel Pix est référencé en .
Dans l'exemple illustré par la , les guides d'onde 114 de chaque pixel Pix sont organisés selon un réseau matriciel, c’est-à-dire un réseau de lignes et de colonnes de guides d'onde 114.
Dans d'autres exemples non illustrés, les guides d'onde 114 du pixel Pix forment un réseau dans lequel les guides d'onde 114 sont disposés les uns par rapport aux autres en triangle ou en quinconce. Dans encore d'autres exemples non illustrés, les guides d'onde 114 du pixel Pix ne sont pas organisés en réseau.
A titre d'exemple, l'organisation ou disposition des guides d'onde 114 les uns par rapport aux autres est la même dans chaque pixel Pix du filtre pixelisé 108. Dans d'autres exemples, cette organisation peut être différente entre deux pixels Pix.
Dans chaque pixel Pix, chaque guide d'onde 114 du pixel Pix traverse tout ou partie, c’est-à-dire au moins certaines, des couches 110A du filtre 112 du pixel Pix. De préférence, dans chaque pixel Pix, chaque guide d'onde 114 traverse toutes les couches diélectriques 110A du filtre 112 du pixel Pix.
Il est ici considéré qu'un guide d'onde 114 traverse une couche, par exemple, lorsque qu'il traverse la couche sur toute son épaisseur, de manière sensiblement orthogonale à la couche. Ainsi, comme les couches 110A s'étendent chacune de manière sensiblement parallèle à la face 106, les guides d'onde 114 s'étendent longitudinalement dans une direction orthogonale à la face 106.
Le premier circuit radiateur 140 comprend une première entrée 142 et une première sortie 144 pour le passage du fluide caloporteur, tandis que le deuxième circuit radiateur 150 comprend une deuxième entrée 152 et une deuxième sortie 154 pour le passage du fluide caloporteur.
La sortie de refoulement 114 est reliée à la première entrée 142, tandis que la première sortie 144 est reliée au conduit d’entrée HT 122. La première sortie 144 est aussi reliée à la deuxième entrée 152, tandis que la deuxième sortie 154 est reliée au conduit d’entrée BT 132.
Le système de refroidissement 100 comprend aussi un premier actionneur, ou actionneur HT 180, agencé entre la sortie de refoulement 114 et la première entrée 142. Le circuit fluidique 102 comprend aussi un conduit de by-pass HT 182, autrement dit un circuit de contournement. L’actionneur HT 180 est relié au conduit d’entrée HT 122 par le conduit de by-pass HT 182. L’actionneur HT 180 est configuré pour réguler le passage et le débit du fluide caloporteur entre la sortie de refoulement 114, la première entrée 142 et le conduit d’entrée HT 122. L’actionneur HT 180 est ici une vanne trois-voies. Alternativement, l’actionneur HT 180 est une vanne quatre voies, voire est formé de deux vannes deux-voies.
Sur la , le conduit de by-pass HT 182 est représenté en trait fin car le fluide caloporteur n’y circule pas. Dans cette configuration, l’actionneur HT 180 est configuré pour réguler le passage et le débit du fluide caloporteur entre la sortie de refoulement 114, la première entrée 142.
Le système de refroidissement 100 comprenant aussi un deuxième actionneur, ou actionneur BT 190, agencé entre la deuxième sortie 154 et le conduit d’entrée BT 132. Le circuit fluidique 102 comprend aussi un conduit de by-pass BT 192, autrement dit un circuit de contournement. L’actionneur BT 190 est relié, par le conduit de by-pass BT 192, à la sortie de refoulement 114. L’actionneur BT 190 est configuré pour réguler le passage et le débit du fluide caloporteur de la deuxième sortie 154, la sortie de refoulement 114 et vers le conduit d’entrée BT 132. L’actionneur BT 190 est ici une vanne trois-voies. Alternativement, l’actionneur BT 190 est une vanne quatre voies, voire est formé de deux vannes deux-voies.
Sur la , le conduit de by-pass BT 192 est représenté en trait fin car le fluide caloporteur n’y circule pas. Dans cette configuration, l’actionneur BT 190 est configuré pour réguler le passage et le débit du fluide caloporteur de la deuxième sortie 154 vers le conduit d’entrée BT 132.
Comme mentionné précédemment, le conduit de sortie HT 124 et le conduit de sortie BT 134 sont chacun reliés à l’admission 112 de la pompe 110 par l’intermédiaire de la boucle auxiliaire 170 et du conduit terminal 125. Comme représenté sur la , le conduit de sortie HT 124 et le conduit de sortie BT 134 se rejoignent en une jonction 172, située en amont de la boucle auxiliaire 170 et qui est directement reliée à une entrée 174 de la boucle auxiliaire 170, tandis qu’une sortie 176 de la boucle auxiliaire est reliée à l’admission 112 via le conduit terminal 125.
La boucle auxiliaire 170 sert à valoriser une partie de la chaleur dégagée par la pile à combustible 20 et par les premier et deuxième composants 22 et 24. La boucle auxiliaire 170 est ici une boucle d’habitacle, configurée pour transférer de la chaleur vers un système de chauffage du véhicule 10, pour le confort des passagers de ce véhicule 10. D’autres utilisations sont bien entendu possibles. Par exemple, si le véhicule 10 est une autocaravane, ou camping - car en anglais, la boucle auxiliaire 170 peut être configurée pour générer de l’eau chaude. Dans une configuration d’utilisation décrite plus loin, la boucle auxiliaire 170 est aussi utilisée pour réchauffer le fluide caloporteur, par exemple lors d’un démarrage à froid du véhicule 10.
La boucle auxiliaire 170 comprend à cet effet un échangeur de chaleur 178, par exemple un échangeur à plaques, ou bien encore un échangeur tubulaire. Ainsi, lorsque la boucle auxiliaire 170 est activée, le fluide caloporteur entrant par l’entrée 174 de la boucle auxiliaire 170 ressort par la sortie 176, après avoir échangé de la chaleur dans l’échangeur 178. Lorsque la boucle auxiliaire 170 est désactivée, le fluide caloporteur entrant par l’entrée 174 ressort par la sortie 176 sans avoir échangé de chaleur dans l’échangeur 178.
On décrit à présent le fonctionnement du système de refroidissement 100. Sur les figures 1 à 5, les conduits dans lesquels circulent le fluide caloporteur sont en trait épais, tandis que les conduits où ce fluide ne circule pas sont en trait fin. De même, les entrées des actionneurs HT 180 ou BT 190 sont noires lorsque le fluide caloporteur y circule et blanches dans le cas contraire.
On considère une première configuration d’utilisation représentée à la , dans laquelle l’ensemble du véhicule 10 fonctionne dans un régime stabilisé et où la boucle auxiliaire 170 est désactivée. En conséquence, le fluide caloporteur issu des deux conduits de sortie HT 124 et BT 134 est mélangé au niveau de la jonction 172 puis atteint l’admission 112 à une température d’admission T112, identique à une température de mélange T172 du fluide caloporteur au niveau de la jonction 172. La température d’admission T112 est par exemple de l’ordre de 70°C, soit bien supérieure à une température de l’air extérieur, par exemple de l’ordre de 40°C.
L’actionneur HT 180 laisse passer le fluide caloporteur de la sortie de refoulement 114 vers la première entrée 142, tandis que l’actionneur BT laisse passer le fluide caloporteur de la deuxième sortie 154 vers le conduit d’entrée BT 132. Autrement dit, aucun fluide caloporteur ne passe dans les conduits de by-pass HT 182 ou BT 192, qui sont représentés en trait fin. Tout le fluide caloporteur sortant de la sortie de refoulement 114 passe ainsi par le premier circuit radiateur 140, une partie de la chaleur du fluide caloporteur étant ainsi évacuée dans l’air extérieur, le fluide caloporteur étant à une première température T144 au niveau de la première sortie 144, qui est inférieure à la température d’admission T112. Une portion du fluide caloporteur passe par le conduit d’entrée HT 122 et s’écoule dans la boucle HT 120, tandis qu’une portion complémentaire du fluide caloporteur passe par la deuxième entrée 152 dans le deuxième circuit radiateur 150 où la portion complémentaire du fluide caloporteur échange à nouveau de la chaleur avec l’air extérieur. Au niveau de la deuxième sortie 154, le fluide caloporteur est à une deuxième température T154, qui est inférieure à la première température T144.
Autrement dit, la boucle HT 120 est alimentée en fluide caloporteur passé seulement par le premier radiateur 140, tandis que la boucle BT 130 est alimentée en fluide caloporteur passé à la fois par le premier radiateur 140 et par le deuxième radiateur 150. Le système de refroidissement 100 selon l’invention permet ainsi, avec une seule pompe, d’alimenter deux boucles HT 120 et BT 130 de refroidissement à deux températures T144 et T154 différentes. Un tel système de refroidissement 100 est particulièrement compact et facile d’entretien, la limitation du nombre de pompes à une seule pompe étant une source de fiabilité.
Dans la première configuration d’utilisation, l’actionneur BT 190 régule le débit de fluide caloporteur passant dans la boucle BT 130. Autrement dit, l’association de la pompe 110, qui définit le débit global de fluide caloporteur circulant dans le circuit fluidique 102, et de l’actionneur BT 190 sert à réguler le débit circulant dans chacune des boucles HT 120 et BT 130.
Dans la première configuration, le fluide caloporteur capte une partie de la chaleur dissipée par la pile à combustible 20 et les premier et deuxième composants périphériques 22 et 24, puis rejette cette chaleur lors de son passage dans les premier et deuxième circuits radiateurs 140 et 150. Cette chaleur n’est donc pas valorisée.
Dans une deuxième configuration d’utilisation représentée à la , la boucle auxiliaire 170 est activée, par exemple pour fournir de la chaleur à un dispositif de climatisation du véhicule 10. Une partie de la chaleur du fluide caloporteur est ainsi captée dans l’échangeur 178, aussi la température d’admission T112 est inférieure à la température de mélange T172. En fonction des modes de régulation du système de refroidissement 100, il est alors possible de réduire un débit de la pompe 110, et / ou une vitesse du ventilateur 160, ce qui conduit à une baisse de la consommation électrique de ces équipements auxiliaires, limitant ainsi l’impact sur l’autonomie du véhicule 10.