INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, l’ensemble (10) d’anneau mobile (6) comprend au moins un élément de protection (11 ; 12) disposé sur la face extérieure (7b) d’au moins une dent de la denture périphérique externe (7).
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une aube (11) comprenant les étapes suivantes :
(100) fournir une préforme fibreuse (20),
(200) fournir un clinquant métallique (14) de forme allongée et comprenant au moins un évidement d’indexage (23),
(300) fournir un moule d’injection (17) comprenant au moins des parties supérieure et inférieure (17a, 17b), au moins une de ces parties supérieure et inférieure (17a, 17b) comprenant au moins un élément en saillie de positionnement (19),
(400) agencer la préforme fibreuse (20) dans le moule d’injection (17),
(500) revêtir le bord d’attaque (20a) de la préforme fibreuse (20) par le clinquant métallique (14), et insérer l’élément en saillie de positionnement (19) dans l’évidement d’indexage (23) de façon à maintenir en position le clinquant métallique (14) sur le bord d’attaque (20a),
(600) injecter une résine dans le moule d’injection (17).
Figure d’abrégé : Figure 7a
La présente invention concerne un film multicouche réticulé à orientation monoaxiale. L’invention concerne en outre un procédé de production et de préservation d’un produit alimentaire en utilisant un tel film, un sac ou une poche et un produit alimentaire emballé ainsi obtenu.
L’invention concerne un procédé d’impression d’une encre sur un substrat avec une surface, ledit procédé comprenant les étapes de (a) fourniture d’un substrat avec une surface, (b) dépôt d’une encre sur ladite surface, et (c) polymérisation de ladite encre, ledit procédé est remarquable en ce qu’il comprend une étape d’activation de la surface dudit substrat à une température n’excédant pas 50°C, ladite étape d’activation étant réalisée avant l’étape (b) de dépôt d’une encre sur ladite surface. L’invention a également trait à un véhicule automobile dont au moins un élément comprend une encre déposée en accord avec ledit procédé d’impression.
Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude ayant un état de charge. Ce procédé comprend une étape (10) dans laquelle, lorsque le pré-conditionnement est requis pendant que le véhicule est endormi, on autorise le pré-conditionnement tant que l’état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée au pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par le pré-conditionnement.
Système et procédé de conditionnement thermique comportant un circuit (1) de fluide réfrigérant, le circuit (1) de fluide réfrigérant comportant : - Un premier échangeur de chaleur (2) configuré pour échanger de la chaleur avec un premier fluide caloporteur (4), - Un deuxième échangeur de chaleur (6) configuré pour échanger de la chaleur avec ledit premier fluide caloporteur (4), - ledit circuit (1) étant configuré pour permettre une circulation en série du fluide réfrigérant à travers le premier échangeur (2) et le deuxième échangeur (6) et, dans un mode de refroidissement, de refroidir un deuxième fluide caloporteur (Fi), à partir dudit premier fluide caloporteur (4) et par l’intermédiaire d’une compression et d’une détente du fluide réfrigérant, - ledit circuit (1) étant en outre configuré pour, dans une première alternative du mode de refroidissement, opérer une condensation du fluide réfrigérant dans le premier échangeur (2) et faire du deuxième échangeur (6) une réserve du fluide réfrigérant, sous forme liquide, et, dans une deuxième alternative du mode de refroidissement, faire une condensation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur (6).
Embout d’aspiration de particules équipé d’un système de fixation comportant au moins un insert tubulaire en matériau déformable de manière élastique et dispositif d’aspiration comprenant ledit embout
L'invention a pour objet un embout d’aspiration de particules comprenant un corps (30) qui présente une bouche d’aspiration (39) ainsi qu’au moins une partie d’un système de fixation (46) configuré pour le relier à un support (20). Selon l’invention, le système de fixation (46) comporte au moins un insert (58, 58’) tubulaire en matériau déformable de manière élastique, solidaire du corps (30) et configuré pour s’emmancher sur un élément de liaison (48, 48’) solidarisé au support (20) et rester, après l’emmanchement, immobile par rapport au dit élément de liaison (48, 48’) et à une distance du support (20).
L’invention a également pour objet un dispositif d’aspiration comprenant ledit embout d’aspiration.
Procédé de fabrication d’une pièce métallique
La présente invention concerne un procédé de fabrication d’une pièce (10) métallique ladite pièce s’étendant dans une première direction (Y) et présentant une section comprenant un élément central (14) et au moins un premier élément latéral (16) s’étendant dans une deuxième direction.
Le procédé comprend les étapes suivantes : fourniture d’une ébauche (30) métallique; enlèvement de matière de l’ébauche, de sorte à former une pièce intermédiaire (32) comprenant l’élément central (14), une zone de jonction (12) et au moins un premier (116) et un deuxième (118) éléments latéraux intermédiaires, un espace (34) étant ménagé entre les premier et deuxième éléments latéraux intermédiaires; et déformation à chaud (104) de la pièce intermédiaire, comprenant un écartement des premier et deuxième éléments latéraux intermédiaires par insertion d’un premier poinçon (212) entre lesdits éléments.
Procédé de fusion sélective sur lit de poudre d’un alliage à solidification dirigée au moyen d’un faisceau laser, le faisceau laser se déplaçant selon une première direction de balayage dans une couche n et une deuxième direction de balayage dans une couche n+1, la deuxième direction de balayage étant perpendiculaire à la première direction de balayage, dans lequel θ 3 -θ 1 1 et θ 3 étant mesurés dans un plan perpendiculaire à la première direction de balayage, θ 1 étant la valeur maximale de l’angle formé par le gradient thermique et la direction verticale d’un premier cordon m de la couche n (12), à l’intersection du premier cordon m et d’un deuxième cordon m+1, et θ 3 étant la valeur maximale de l’angle formé par le gradient thermique et la direction verticale du premier cordon m de la couche n (12) avec un cordon de la couche n+1 et dans lequel une vitesse de balayage du faisceau laser est supérieure ou égale à 400 mm/s.
L’invention concerne un dispositif (7) comprenant au moins un outil (9, 11, 13) doté d’un élément abrasif et un système (15) d’analyse de surface placé dans un logement ledit logement montrant une ouverture équipée d’au moins un volet (17) mobile entre une position de masquage et une position de dégagement dudit système (15) d’analyse de surface. L’invention concerne également un procédé mettant en œuvre un tel dispositif.
L’invention concerne un système de préhension (4). Le système de préhension (4) selon l’invention comporte une membrane souple (8) formant une enceinte déformable (14) fermée logeant un matériau granuleux, un premier dispositif pneumatique (6) en communication fluidique avec l’enceinte déformable (14), le premier dispositif pneumatique (6) étant configuré pour pouvoir pressuriser ou dépressuriser ladite enceinte déformable (14), un dispositif de préhension (9). Le dispositif de préhension (9) comporte un support inférieur (10), au moins deux bras de préhension (11) s’étendant en saillie à partir du support inférieur (10) et un organe de préhension (12) fixé solidairement à chaque au moins un bras de préhension (11). Conformément à l’invention, la membrane souple (8) est fixée solidairement au support inférieur (10) du dispositif de préhension (9) par le biais d’un élément de fixation (20)
Préhenseur (1) comportant un bâti (2) et un doigt (3) comprenant une première phalange distale (10) et une deuxième phalange proximale (20) reliées mécaniquement , le doigt comprenant un élément d’adhésion commandable (70).
L’invention porte sur un procédé de fabrication d’une structure composite comprenant une couche mince de carbure de silicium, SiC, monocristallin (12) disposée un substrat support de SiC polycristallin (20). Ce procédé comprend les étapes suivantes :
- formation d’une couche de SiC polycristallin (11) sur un substrat donneur dont au moins une portion superficielle est en SiC monocristallin,
- avant ou après ladite formation, implantation d’espèces ioniques dans ladite portion superficielle du substrat donneur de sorte à former un plan de fragilisation délimitant une couche mince de SiC monocristallin (12) à transférer,
- après ladite implantation et ladite formation, collage du substrat donneur et du substrat support de SiC polycristallin (20), la couche de SiC polycristallin (11) étant à l’interface de collage, et détachement du substrat donneur le long du plan de fragilisation de sorte à transférer la couche de SiC polycristallin (11) et la couche mince de SiC monocristallin (12) sur le substrat support de SiC polycristallin (20).
ÉLECTROLYTE SOLIDE
La présente invention concerne une composition comprenant des cristaux de zéolithe(s), au moins un liant polymère, en quantité comprise entre 0,5% et 20% en poids, et au moins un conducteur ionique comprenant au moins un sel de lithium.
L’invention concerne également l’utilisation de ladite composition comme séparateur de batterie, par exemple de batterie secondaire, plus spécifiquement de batterie tout solide.
Fig. : néant
L’invention concerne un boîtier de jonction (10) pour véhicule automobile comportant une batterie (30) comportant un premier relais (1) présentant une première borne (11) et une seconde borne (12), et de préférence un deuxième relais (2), caractérisé en ce que ledit boîtier de jonction (10) comporte une diode (3) présentant une première borne (31) et une seconde borne (32), une inductance (4) présentant une première borne (41) et une seconde borne (42) et un commutateur (5) présentant une première borne (51) et une seconde borne (52), ladite seconde borne (12) dudit premier relais (1) et ladite première borne (31) de ladite diode (3) étant destinées à être reliées à ladite première borne (201) dudit condensateur (20) et ladite seconde borne (52) dudit commutateur (5) et ladite seconde borne (42) de ladite inductance (4) étant destinées à être reliées à ladite seconde borne (202) dudit condensateur (20).
Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de gestion de recharge d’une batterie de véhicule destinée à être connectée à une borne de rechargement électrique, ledit procédé (100) comportant les étapes de :
sélectionner (106), au moyen d’une interface homme-machine, un premier mode de rechargement de ladite batterie, ou un deuxième mode de rechargement de ladite batterie; piloter (107) un rechargement électrique de ladite batterie selon ledit premier mode de rechargement ou ledit deuxième mode de rechargement sélectionné.
L’invention concerne un procédé de fonctionnement d’une batterie au lithium au sein duquel les températures de charge et de décharge sont modulées de façon à obtenir une batterie aux performances améliorées en termes de tenue au cyclage.
l’aube (2) comprend :
- une première patte (5a) située sur une première extrémité de la surface inférieure (27) et sur une extrémité de la première face radiale (23a) ;
- une deuxième patte (5b) située sur une deuxième extrémité de la surface inférieure (27) et sur une extrémité de la deuxième face radiale (23b),
les pattes (5a, 5b) sont symétriques suivant un plan A passant au milieu du pied (21) d’aube (2) et coupant la première face longitudinale latérale (24c) et la deuxième face longitudinale latérale (24d).
Le présent document concerne un dispositif d’injection de dihydrogène d’axe longitudinal destiné à être monté sur un fond annulaire d’une chambre annulaire de combustion d’une turbomachine comprenant un canal interne de circulation de dihydrogène et un canal annulaire externe de circulation d’un mélange comprenant au moins de l’air, le canal interne et le canal annulaire externe étant coaxiaux, une vrille interne étant logée dans le canal interne et une vrille externe étant logée dans le canal annulaire externe, et dans lequel une extrémité aval du canal interne est agencée en amont, à une distance r, d’une extrémité aval du canal annulaire externe. Cette combustion de dihydrogène permet d’éliminer les émissions polluantes carbonées tel que du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés ou encore des particules fines et fumées.
Le présent document concerne un dispositif d’injection de dihydrogène (2) d’axe longitudinal (X) destiné à être monté sur un fond annulaire d’une chambre annulaire (4) de combustion d’une turbomachine comprenant un canal interne (6) de circulation de dihydrogène et un canal annulaire externe (8) de circulation d’un mélange comprenant au moins de l’air, le canal interne (6) et le canal annulaire externe (8) étant coaxiaux, une vrille interne (14) étant logée dans le canal interne (6) et une vrille externe (28) étant logée dans le canal annulaire externe (8), et dans lequel une extrémité aval (16) du canal interne (6) est agencée en amont, à une distance r, d’une extrémité aval (24) du canal annulaire externe (8). Cette combustion de dihydrogène permet d’éliminer les émissions polluantes carbonées tel que du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés ou encore des particules fines et fumées.
ENSEMBLE PROPULSIF POUR AÉRONEF
L’invention concerne un ensemble propulsif (151) comportant un système de propulsion (150) comprenant une tuyère d’éjection (174) délimitée par une paroi de tuyère (180), un réservoir de carburant (178), une canalisation d’apport (176), un capotage (210) fixé à la paroi de tuyère (180) sur l’extérieur de celle-ci pour définir entre eux une chambre (212), et un système d’échangeur thermique (200) assurant un échange de calories entre les gaz chauds de combustion circulant dans la tuyère d’éjection (174) et le carburant plus froid circulant dans la canalisation d’apport (176) au moins en partie par rayonnement thermique à travers la paroi de tuyère (180), où le système d’échangeur thermique (200) comporte une portion de canalisation (202) arrangée dans ladite chambre (212) et où l’échange de calories s’effectue au niveau de cette portion de canalisation (202).
Avec un tel arrangement, les calories des gaz de combustion sont transférées au carburant pour une meilleure combustion.
Procédé de pilotage d’un capteur de concentration en essence d’un gaz de purge, le procédé étant mis en œuvre par un processeur d’une unité de contrôle moteur (2) d’un moteur à combustion interne (1) et comprenant les étapes suivantes :
a. Obtention d’une mesure de la concentration en essence du gaz de purge (S100) par le capteur de concentration en essence du gaz de purge ,
b. Calcul d’une erreur E de détermination de la concentration mesurée (S225, S245, S255) à partir de paramètres internes de fonctionnement du moteur à combustion interne,
L'invention a pour objet une nacelle d’aéronef comprenant des premier et deuxième conduits (78, 82) comportant chacun, selon une direction radiale, au moins une première ou deuxième couche acoustiquement résistive (86, 92), au moins une première ou deuxième structure alvéolaire (88, 94) ainsi qu’une première ou deuxième couche réflectrice (90, 96). Les premier et deuxième conduits (78, 82) comprennent des première et deuxième collerettes (100, 102) positionnées dans des plans transversaux, orientées vers l’intérieur, reliées respectivement aux première et deuxième couches réflectrices (90, 96) et maintenues plaquées l’une contre l’autre par des éléments de liaison (104) accessibles depuis l’intérieur des premier et deuxième conduits (78, 82). Les premier et deuxième conduits (78, 82) sont configurés pour former au moins un logement (110) dans lequel sont positionnés les première et deuxième collerettes (100, 102) ainsi que les éléments de liaison (104), ledit logement (110) étant obturé par au moins un bouchon (112).
Procédé de montage d’un essieu (12) dans un alésage (14) d’un bogie (16) monté sur un train d’atterrissage (18) d’un aéronef, le train d’atterrissage (18) étant dans une position déployée, l’alésage (14) s’étendant selon une direction sensiblement horizontale, dite direction d’installation de l’essieu, entre une première extrémité ouverte (14a) et une deuxième extrémité ouverte, le procédé comprenant : a) fourniture d’une structure portante (30) mobile comprenant des moyens de déplacement de l’essieu (12) déplaçables selon une direction sensiblement parallèle à la direction d’installation de l’essieu, b) installation de l’essieu (12) sur les moyens de déplacement de l’essieu, c) alignement de l’axe (C) de l’essieu (12) avec l’axe (B) de l’alésage (14),
d) introduction de l’essieu (12) dans ledit alésage (14) du bogie (16) par déplacement des moyens de déplacement de l’essieu (12) selon la direction sensiblement parallèle à la direction d’installation de l’essieu.
Réservoir haute pression d’un véhicule aérospatial subissant des phénomènes de rentrée atmosphérique
Un réservoir (10) compact de gaz haute pression pour système (2) de contrôle d’altitude d’un véhicule spatial (1), le réservoir (10) comprenant une première paroi externe (11), une deuxième paroi externe (12) parallèle et en regard de la première paroi externe (11), et une troisième paroi externe (13) s’étendant entre une première extrémité (131) solidaire du périmètre (110) de la première paroi externe (11) et une seconde extrémité (132) solidaire du périmètre (120) de la deuxième paroi externe (12) pour fermer le réservoir (10).
Le réservoir (10) comprend un treillis interne (14) s’étendant à l’intérieur du réservoir (10) et comprenant un réseau de parois internes (15) s’étendant chacune entre la première paroi externe (11) et une paroi parmi la deuxième paroi externe (12) et la troisième paroi externe (13).
L’invention concerne une boite de protection (1), notamment pour le stockage, le transport et/ou le contrôle d’un mouvement de montre (2), ladite boite comportant un contenant (3) pourvu d’un logement (4) d’axe A apte à recevoir ledit mouvement et un couvercle (5) apte à fermer ledit contenant (3) pour emprisonner ledit mouvement (2) à l’intérieur de ladite boite de protection (1) en position fermée. Elle est caractérisée en ce que ledit logement (4) est délimité par une paroi cylindrique (11) discontinue, et en ce qu’elle comporte un dispositif de serrage (7) pour appliquer sur ladite paroi cylindrique (11) discontinue une pression radiale (F) en direction de l’axe A dudit logement (4), de sorte à déformer élastiquement ladite paroi cylindrique (11) discontinue et à réaliser un ajustement serré dudit mouvement (2) positionné à l’intérieur dudit logement (4), lorsque ladite boite de protection (1) est en position fermée.
Dispositif de bec verseur (100) pour un emballage, comprenant :
un cadre (1) pourvu d’une ouverture de versement (2), un capot (3) relié au cadre (1) par une charnière (4), le capot (3) étant configuré pour pivoter entre une position de fermeture dans lequel le capot (3) obture l’ouverture de versement (2) et une position d’ouverture dans laquelle le capot (3) libère l’ouverture de versement (2), une partie d’étanchéité (10) en matière plastique sur le capot (3) et disposée sur une face externe (E) du capot (3) en s’étendant le long du bord du capot (3), la partie d’étanchéité (10) comprenant deux portions d’étanchéité latérales (6,6’) qui font saillie des côtés latéraux (9, 9’) du capot (3) et une portion de liaison (7) reliant les deux portions latérales (6, 6’) et faisant saillie d’un côté supérieur (8) du capot (3), les deux portions latérales (6,6’) et la portion de liaison (7) étant configurées pour prendre appui contre une surface (5) du cadre (1) en position de fermeture du capot (3).
l’unité de commutation (22a) comporte au moins un élément de commutation (24a) mécanique prévu pour être déplacé par une force dépendant du mouvement ou d’une caractéristique d’orientation pour commuter la soupape (16a) notamment pour l’ouvrir ou la fermer.
TITRE : Dispositif d’essuyage et notamment procédé de montage de ce dispositif
Dispositif d’essuie-glace comportant au moins une unité de déflecteur et au moins une unité de canal intégrée dans au moins une unité de déflecteur et au moins un adapteur de balai d'essuie-glace (20a) qui comporte au moins un chapeau d’adaptateur (24a) et au moins un corps de base d’adaptateur (22a) et qui est réalisé pour le couplage avec au moins un bras d’essuie-glace,
dispositif d’essuyage caractérisé par
- une unité d’alimentation en liquide (38a) réalisée pour l’alimentation de l’unité de canal avec du liquide lave-glace et qui comporte au moins un embout de couplage (40a) pour une liaison par enclipsage avec au moins un chapeau d’adaptateur (24a).
L’invention concerne un système de calibration d’une commande par une loi de commande pour véhicule automobile de type hybride, le système de commande comprenant - un moyen d’évaluation d’une répartition optimale de couples entre la machine électrique et le moteur thermique, en considérant des modèles de différents paramètres en fonction de points de fonctionnement du moteur thermique,
ladite évaluation de répartition optimale étant faite en fonction de différentes valeurs de paramètres de co-état liés à un état de charge de la batterie, et à une température du moteur thermique, - un moyen de calibration d’une loi de commande pour appliquer une consigne selon la répartition optimale de couples entre la machine électrique et le moteur thermique, à partir de valeurs données desdits paramètres de co-état.
Cette loi de commande permet de limiter les émissions de polluants.
L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel système.
L’invention concerne un système de commande pour véhicule automobile de type hybride comportant un moteur thermique et une machine électrique connectée à une batterie (B1), le système de commande comprenant - un moyen de prédiction d'une vitesse future du véhicule automobile sur un horizon temporel donné, - un moyen d’évaluation d’un paramètre de compromis entre un coût thermique, représenté par une consommation et des polluants, et un coût électrique représenté par une variation d’état de charge de la batterie, - un moyen d’évaluation d’un couple optimal du moteur thermique sur l’horizon temporel,
- un moyen de contrôle (M1) configuré pour appliquer une consigne selon le couple optimal dans des conditions données en complément de la machine électrique étant en fonctionnement.
Le système de commande permet de limiter les émissions de polluants.
L’invention concerne également un procédé et véhicule automobile sur la base d’un tel système.
La présente invention concerne un catalyseur comprenant : (a) un oxyde de zirconium sulfaté dopé par de l’aluminium, - avec une teneur d’aluminium de 0,8 à 3,0 % poids du catalyseur, - avec une phase cristallographique dont la proportion de phase tétragonale de l’oxyde de zirconium est d’au moins 80%, notamment d’au moins 85 % ou d’au moins 90%, - avec un indice de cristallinité de l’oxyde de zirconium d’au moins 55%, notamment d’au moins 60% ou d’au moins 65 ou 70%, (b) un oxyde réfractaire choisi parmi la silice et/ou l’alumine, (c) un métal du groupe VIIIB.