INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il comporte en effet, selon l’invention, une pédale destinée à être solidarisée sur une platine d’un pédalier d’un véhicule, comportant une âme et un patin, une première extrémité de l’âme formant un support pour le patin et une seconde extrémité de l’âme étant destinée à être solidarisée à la platine, le patin formant une surface d’appui pour un pied du conducteur, tel que le patin est adapté pour coulisser le long de la première extrémité de l’âme, des moyens de retenu étant positionnés entre le patin et l’âme pour bloquer le coulissement du patin en dessous d’un niveau d’effort prédéfini du pied du conducteur sur la pédale.
Selon une première caractéristique de la pédale selon l’invention, les moyens de retenu sont formés par au moins un ressort qui est interposé entre le patin et l’âme de la pédale.
Selon une deuxième caractéristique de la pédale selon l’invention, ledit au moins un ressort est positionné dans un évidement formé dans le patin.
Selon une deuxième caractéristique de la pédale selon l’invention, le patin comporte une ouverture positionnée du côté de l’extrémité libre de l’âme, ledit évidement étant débouchant du patin par ladite ouverture, le au moins un ressort comportant une première extrémité qui sort de l’évidement au travers de ladite ouverture pour être relié à l’extrémité libre de l’âme.
Selon une troisième caractéristique de la pédale selon l’invention, le au moins un ressort comporte une seconde extrémité reliée au fond de l’évidement au patin.
Selon une quatrième caractéristique de la pédale selon l’invention, le dessus de l’évidement est fermé par un couvre patin qui recouvre le dessus du patin, ledit couvre patin étant formé dans une matière antidérapante telle que du caoutchouc.
Selon une cinquième caractéristique de la pédale selon l’invention, le patin comporte deux parois latérales qui sont positionnées de façon à s’étendre de part et d’autre de l’âme.
Selon une sixième caractéristique de la pédale selon l’invention, le patin comporte un rail qui est adapté pour coulisser dans une rainure formée dans l’âme.
La présente invention concerne aussi un pédalier de véhicule qui comporte une telle pédale, la pédale pouvant être une pédale d’accélérateur ou une pédale de frein.
représente une vue partielle de côté, d’une pédale avec le pied du conducteur qui est en appui lors d’un choc sur l’avant du véhicule.
représente une vue en perspective de la pédale avec l’âme et le patin de représentés non encore assemblés.
représente deux modes de réalisation du patin de la pédale.
En référence à ces dessins, est représentée une pédale d’accélérateur 1 d’un pédalier d’un véhicule automobile qui comporte une âme 2 et un patin 3.
Une première extrémité 21 de l’âme 2 forme un support pour le patin 3 et une seconde extrémité de l’âme 2 est solidarisée à une platine de fixation du pédalier sur le tablier.
Le patin 3 comporte deux parties, la structure 31 en métal ou en plastique rigide qui est partiellement recouverte par un couvre patin 32 généralement en caoutchouc ou en toutes autres matières antidérapante.
(REV7) Selon un mode de réalisation, la première conduite est une conduite de chargement en gaz liquéfié raccordée à une pompe de chargement et la deuxième conduite est une conduite de déchargement en gaz liquéfié raccordée à une pompe de déchargement.
(REV8) Selon un mode de réalisation, le dispositif de guidage est un dispositif de guidage principal, et dans laquelle la paroi de plafond est traversée par au moins une troisième conduite, la cuve étant équipée d’au moins un dispositif de guidage secondaire, le dispositif de guidage secondaire étant fixé à la première conduite ou à la deuxième conduite , le dispositif de guidage secondaire étant configuré pour assurer un guidage en translation selon la direction de hauteur de la troisième conduite, et dans laquelle le dispositif de guidage secondaire comporte un troisième collier disposé tout autour de la troisième conduite, un troisième bras de liaison reliant le troisième collier à la première conduite ou à la deuxième conduite.
Selon un mode de réalisation, la cuve comporte, dans une direction d’épaisseur de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, au moins une barrière thermiquement isolante et au moins une membrane d’étanchéité supportée par la barrière thermiquement isolante et destinée à être en contact avec le fluide contenu dans la cuve.
Selon un mode de réalisation, la cuve comporte successivement, dans une direction d’épaisseur de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve une barrière thermiquement isolante secondaire comportant des éléments isolants reposant contre la structure porteuse, une membrane d’étanchéité secondaire ancrée aux éléments isolants de la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire comportant des éléments isolants reposant contre la membrane d’étanchéité secondaire et une membrane d’étanchéité primaire ancrée aux éléments isolants de la barrière thermiquement isolante primaire et destinée à être en contact avec le fluide contenu dans la cuve.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un navire pour le transport d’un produit liquide froid, le navire comportant une double coque et une cuve précitée disposée dans la double coque, le navire s’étendant selon une direction longitudinale.
Selon un mode de réalisation, le premier bras de liaison et le deuxième bras de liaison s’étendent orthogonalement à la direction longitudinale.
En mer, sous l’action de la houle, les cuves de stockage de gaz liquéfié sont sujettes à des phénomènes de ballottement de la cargaison, appelés « sloshing » en langue anglaise. Ces phénomènes sont susceptibles d’être très violents à l’intérieur de la cuve et par conséquent de générer des efforts importants dans la cuve et notamment sur ses équipements, tels que la première conduite et la deuxième conduite. Ces phénomènes de ballotement sont plus importants dans une direction transversale du navire, à savoir une direction orthogonale à la direction longitudinale du navire.
Ainsi, en disposant les bras de liaison dans la direction où les phénomènes de ballotement sont les plus forts, il est possible de faire travailler principalement en traction/compression les bras de liaison et ainsi limiter les risques d’endommagement en flexion. Dès lors, le dispositif de guidage est susceptible de supporter les efforts principaux de ballotement.
Selon un mode de réalisation, le premier bras de liaison et le deuxième bras de liaison s’étendent dans une direction de bras formant un angle compris 75° et 105° avec la direction longitudinale.
La direction de bras est contenue dans un plan parallèle à la paroi de fond.
Selon un mode de réalisation, la première conduite et la deuxième conduite sont situées et de part et d’autre d’un plan transversal passant par le pied de support et qui est orthogonal à la direction longitudinale, la plaque de support étant positionnée dans un plan orthogonal à une direction transversale, la direction transversale étant perpendiculaire à la direction longitudinale.
Selon un mode de réalisation, la plaque de support est fixée au pied de support à l’aide d’au moins deux plaques de liaison, les plaques de liaison étant positionnées dans un plan orthogonal à la direction de hauteur, les plaques de liaison étant disposées contre la plaque de support dans la direction longitudinale de sorte à raidir en flexion la plaque de support.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un système de transfert pour un produit liquide froid, le système comportant le navire précité, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entrainer un flux de produit liquide froid à travers les canalisations isolées depuis ou vers l’installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un procédé de chargement ou déchargement d’un tel navire, dans lequel on achemine un produit liquide froid à travers des canalisations isolées depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
La représente une vue en coupe partielle d’une cuve étanche et thermiquement isolante selon un mode de réalisation, comportant notamment sur la paroi de plafond une structure de dôme et une structure de trou d’homme, et sur la paroi de fond un pied de support.
La voie P0 est unidirectionnelle, c’est-à-dire que les charges empruntant la voie P0 ne peuvent s'écouler que depuis la zone PD vers le noeud NPb, mais qu'elles ne peuvent pas s'écouler depuis le noeud NPb vers la zone PD. Là encore, l'utilisation d'une zone photosensible pincée permet de façon préférentielle d'avoir un champ électrique unidirectionnel permettant cet écoulement unidirectionnel
Les voies P1 et P0 sont configurées pour que la voie P1 soit prioritaire devant la voie P0 lorsque l'interrupteur TG1 de la voie P1 est passant, c’est-à-dire lorsque la voie P1 est passante.
Dit autrement, dans cet exemple où le photosite 3 ne comprend qu'une seule voie commandable P1, les voies P1 et P0 sont configurées pour que toutes les charges photogénérées dans la zone PD soient transférées vers le noeud NP1 quand l'interrupteur TG1 est passant, et pour empêcher tout transfert de charge entre la zone PD et le noeud NPb, via la voie P0, lorsque l'interrupteur TG1 est passant. En outre, dans cet exemple où le photosite 3 ne comprend qu'une seule voie commandable P1, les voies P1 et P0 sont configurées pour que toutes les charges photogénérées dans la zone PD soient transférées vers le noeud NPb quand l'interrupteur TG1 est bloqué, et pour empêcher tout transfert de charge entre la zone PD et le noeud NP1, via la voie P1, lorsque l'interrupteur TG1 est bloqué.
Dit encore autrement, les voies P1 et P0 sont configurées pour que, lorsque le transistor TG1 est passant, respectivement bloqué, l'impédance de la voie P1 entre le noeud 102 et le noeud NP1 soit plus faible, respectivement plus élevée, que l'impédance de la voie P0 entre le noeud 102 et le noeud NPb
Dans l'exemple de la , la voie prioritaire P1 est une voie d'échantillonnage. Dit autrement, la voie P1 est configurée, lorsque son interrupteur TG1 est passant, pour échantillonner des charges photogénérées dans la zone PD sur le noeud NP1. Dans cet exemple, la voie P0 non prioritaire est une voie d'initialisation de la photodiode PD. Dit autrement, la voie P0 est configurée, lorsque l'interrupteur TG1 est passant, pour vider la zone PD de toutes les charges photogénérées qui s'y trouvent.
Ainsi, dans cet exemple, le noeud NP1 est couplé à un circuit de lecture R du photosite. En outre, le noeud NPb est alors couplé, de préférence connecté, au noeud 104 configuré pour recevoir le potentiel VRT.
Dans l'exemple de la , le photosite 3 est configuré pour fonctionner dans le domaine des tensions. Le circuit R est alors, de préférence, connecté au noeud NP1.
A titre d'exemple, le circuit R comprend un transistor SF ayant sa grille connectée au noeud NP1, sa source couplée à une ligne de lecture Vx du photosite 3 par un transistor RD, et son drain couplé, de préférence connecté, à un noeud 108 configuré pour recevoir le potentiel de polarisation VSF. En outre, le circuit R comprend un transistor RST couplant la grille du transistor SF à un noeud 106 configuré pour recevoir un potentiel VRST d'initialisation du noeud NP1.
Les figures 4A et 4B illustrent un mode de mise en œuvre de deux étapes de fonctionnement du photosite 3 de la , la illustrant des potentiels dans le photosite 3 lorsque la voie P1 est passante (interrupteur TG1 passant) et la illustrant des potentiels V dans le photosite 3 lorsque la voie P1 est bloquée (interrupteur TG1 bloqué). Chacune de ces figures 4A et 4B illustre les potentiels des noeuds NP1 et NPb, dans les voies P1 et P0 et dans la zone PD. Dans l'exemple des figures 4A et 4B, les charges photogénérées utiles sont des électrons.
A l'étape de la , l'interrupteur TG1 est à l'état bloqué. La voie P1 correspond alors à une barrière de potentiel pour les charges photogénérées dans la zone PD, cette barrière étant disposées entre la zone PD et le noeud NP1 qui est à un potentiel VNP1. A l'inverse, la voie P0 correspond alors à un gradient de potentiels entre le potentiel VPD dans la zone PD et le potentiel VRT du noeud NPb. Il en résulte que toutes les charges photogénérées dans la zone PD, représentées par des croix en , s'écoulent de la zone PD vers le noeud NPb, en empruntant la voie P0.
A l'étape de la , l'interrupteur TG1 est à l'état passant. La voie P1 correspond alors à un gradient de potentiels entre le potentiel VPD dans la zone PD et le potentiel VNP1 du noeud NP1. A l'inverse, la zone P0 forme, ou correspond, alors à une barrière de potentiel entre la zone PD et le noeud NPb au potentiel VRT. Il en résulte que toutes les charges photogénérées dans la zone PD, représentées par des croix en , s'écoulent de la zone PD vers le noeud NP1, en empruntant la voie P1.
A titre d'exemple, comme cela est représenté en , de préférence le photosite 3 est configuré pour que le passage à l'état passant de l'interrupteur TG1 résulte en un gradient de potentiel s'étendant dans la zone PD et la voie P1, depuis la voie P0 jusqu'au noeud NP1, de sorte que les charges photogénérées s'écoulent jusqu'au noeud NP1.
Dans l'exemple des figures 3, 4A et 4B, la voie P1 est une voie d'échantillonnage et la voie P0 est une voie d'initialisation de la zone PD.
Dans un autre exemple non illustré, la voie P1 est la voie d'initialisation de la zone PD et la voie P0 est la voie d'échantillonnage. Dit autrement, la voie P1 est configurée, lorsque son interrupteur TG1 est passant, pour vider la zone PD des charges photogénérées qui s'y trouvent, et la voie P0 est configurée, lorsque l'interrupteur TG1 est bloqué, pour échantillonner des charges photogénérées dans la zone PD sur le noeud NPb. Dans cet autre exemple, le noeud NPb est alors couplé, de préférence connecté, au circuit de lecture R du photosite 3 et le noeud NP1 est couplé, de préférence connecté, au noeud 104 configuré pour recevoir le potentiel VRT.
Un avantage du photosite 3 par rapport à un photosite 1 ou 2 dans lequel N serait égal à 1, est qu'il nécessite un signal de commande de moins, du fait qu'il ne comprend pas l'interrupteur TGRST. En outre, la voie P0 est alors moins encombrante à mettre en œuvre que l'interrupteur TGRST des photosites 1 et 2.
La personne du métier est mesure de mettre en œuvre les voies P1 et P0 du photosite 3 pour obtenir le fonctionnement décrit ci-dessus.
une pluralité de plaquettes 210, 310, 410 agencées de manière juxtaposée en formant un pavage, avec un jeu entre lesdites plaquettes, un moyen de liaison 290, 390, 490 des plaquettes 210, 310, 410 entre elles.
Pour chaque couche 200, 300, 400, les plaquettes 210, 310, 410 sont disposées les unes à côté des autres, sur un même plan, sans se superposer, en laissant un espace défini entre elles, de telle sorte que les plaquettes 210, 310, 410 constituent un pavage régulier ou semi-régulier.
Les plaquettes 210, 310, 410 d’une couche 200, 300, 400 présentent préférentiellement une même épaisseur. L’épaisseur d’une plaquette 210, 310, 410 représente la dimension qui est perpendiculaire au plan. Les plaquettes 210, 310, 410 de chaque couche 200, 300, 400 du matériau 100 présentent de préférence une même épaisseur. Les plaquettes 210, 310, 410 de chaque couche 200, 300, 400 du matériau 100 présentent de préférence une épaisseur d’au moins 0,5mm.
Le jeu entre les plaquettes 210, 310, 410 d’une couche 200, 300, 400 est de préférence un jeu régulier, comme illustré sur la . Par jeu régulier, on entend que l’espace entre deux plaquettes adjacentes est constant et identique pour toute la couche.
De préférence, le jeu entre les plaquettes 210, 310, 410 d’une couche 200, 300, 400 est au moins égal au double de l’épaisseur des plaquettes, permettant ainsi de plier ladite couche et de contribuer avantageusement à la souplesse du matériau 100 la comportant.
Dans un mode de réalisation préféré, comme illustré sur la , chaque couche 200, 300, 400 du matériau 100 présente un même pavage. Un tel mode de réalisation présente un avantage en termes de réalisation du matériau 100, les couches superposées étant identiques, le matériau 100 est plus rapide à réaliser.
Dans un autre mode de réalisation, au moins une couche présente un pavage différent.
Dans une configuration préférée de réalisation, comme illustré sur la , les plaquettes 210, 310, 410 d’une couche 200, 300, 400 du matériau 100 présentent toutes un même motif, formant le motif de base. Le pavage obtenu par la juxtaposition de ces plaquettes est dit pavage régulier.
Dans un exemple non limitatif de réalisation, le motif de base est un polygone régulier tel qu’un triangle, un carré, un hexagone, un losange.
Dans une autre configuration de réalisation, les plaquettes 210, 310, 410 d’une couche 200, 300, 400 présentent au moins deux motifs différents, lesdits au moins deux motifs différents formant le motif de base. Le pavage obtenu par la juxtaposition de ces plaquettes est dit pavage semi-régulier.
Dans un exemple de réalisation, un motif de base est constitué par deux polygones, tel qu’un hexagone et un losange.
Dans un mode préféré de réalisation du matériau 100, illustré sur les figures 1 et 2, le matériau 100 comporte trois couches 200, 300, 400. Chaque couche du matériau 100 présente un pavage régulier identique, avec le même motif de base. Le motif de base se présente sous la forme géométrique globale de trois hexagones assemblés deux à deux entre eux. Chaque hexagone est accolé aux deux autres hexagones au niveau de deux bords adjacents. Ce motif de base est dénommé Tri-Hex®. Un pavage à base d’un tel motif de base présente l’avantage, au contraire d’un pavage à base d’un motif de base carré, de ne présenter aucun axe privilégié de faiblesse, et donc d’être résistant à la coupure.
Selon l’invention, les couches 200, 300, 400 formant le matériau 100 sont superposées les unes sur les autres de sorte que toutes les plaquettes 210, 310, 410 d’une couche 200, 300, 400 sont décalées par rapport aux plaquettes des autres couches de sorte à supprimer l’ensemble des lumières dans le matériau 100.
Une lumière correspond à une ouverture traversante dans le matériau 100, transversalement à l’épaisseur totale dudit matériau, sans rencontrer de plaquettes d’aucune des couches le constituant. Cette ouverture est dite lumière car elle permet entre autres le passage de la lumière.
En d’autres termes, les différentes couches 200, 300, 400 du matériau 100 sont superposées entre elles, en décalant les pavages des couches intermédiaire 300 et supérieure 400 par rapport à la couche inférieure 200 de sorte à recouvrir l’ensemble du jeu entre les plaquettes formant le pavage de la couche inférieure 200.
Le pavage de la couche intermédiaire 300 est ainsi décalé par rapport au pavage de la couche inférieure 200 de sorte à recouvrir une partie du jeu entre les plaquettes 210 formant le pavage de la couche inférieure 200. Puis le pavage de la couche supérieure 400 est décalé par rapport aux pavages de la couche intermédiaire 300 et de la couche inférieure 200 de sorte à recouvrir le restant du jeu entre les plaquettes 210 formant le pavage de la couche inférieure 200.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de réduire la trainée provoquée par l’écoulement fluide secondaire à recirculation, en modifiant le bord de fuite situé en amont de la couche de mélange fluide séparant l’écoulement fluide principal de l’écoulement fluide secondaire à recirculation.
L’invention a pour objet un élément extérieur de véhicule automobile, comprenant une surface de guidage d’un écoulement d’air principal provoqué par le déplacement du véhicule, ladite surface de guidage présentant un bord de fuite séparant l’écoulement d’air principal d’un écoulement d’air secondaire en aval de l’élément extérieur ; remarquable en ce que le bord de fuite présente, dans l’étendue de la surface de guidage, un profil en chevrons pointant vers l’aval, et, transversalement, un profil en marche descendante, de manière à former, en aval de chacun desdits chevrons, entre les écoulements d’air principal et secondaire, deux tourbillons contrarotatifs.
Les tourbillons contrarotatifs sont autour d’une direction principale s’étendant suivant une direction principale de l’écoulement d’air principal.
L’élément extérieur est un élément aérodynamique pour la carrosserie ou toute autre partie extérieure du véhicule automobile, comme notamment les roues, le soubassement ou les bras de suspension des roues.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profil en marche descendante présente une hauteur H supérieure ou égale à 5mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, le profil en marche descendante est formé par des parois de guidage faisant saillie du profil en chevrons et raccordant lesdits chevrons.
Selon un mode avantageux de l’invention, les parois de guidage présentent un bord aval commun perpendiculaire à l’écoulement d’air principal. Il est entendu que cette surface de guidage peut présenter une courbure à grande échelle comparée à la courbure des chevrons.
Selon un mode avantageux de l’invention, les chevrons sont au nombre d’au moins 3, préférentiellement au moins 4.
Selon un mode avantageux de l’invention, chaque chevron forme deux portions du bord de fuite, convergentes vers l’aval et formant un angle moyen inférieur à 180°, préférentiellement inférieur à 100°.
Selon un mode avantageux de l’invention, la surface de guidage et le bord de fuite s’étendent transversalement à l’écoulement d’air principal, entre deux extrémités transversales et entre deux plans distants de moins de 20% de la distance entre lesdites deux extrémités transversales.
Selon un mode avantageux de l’invention, ledit élément extérieur est configuré pour former une cavité sous le bord de fuite, apte à former l’écoulement d’air secondaire.
Selon un mode avantageux de l’invention, ledit élément extérieur est un becquet arrière de toit du véhicule automobile.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un élément extérieur, remarquable en ce que l’au moins un élément extérieur est selon l’invention.
Selon un mode avantageux de l’invention, le véhicule comprend une carrosserie et un soubassement, et l’au moins un élément extérieur est un accessoire aérodynamique fixé à la carrosserie ou au soubassement.
Selon un mode avantageux de l’invention, le véhicule automobile comprend un hayon arrière avec une vitre inclinée par rapport à l’horizontale, l’au moins un élément de carrosserie étant un becquet arrière de toit adjacent à un bord supérieur de la vitre inclinée.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de réduire la trainée aérodynamique formée essentiellement au niveau de l’écoulement secondaire, en aval du bord de fuite. Les bords de fuite d’un écoulement primaire, suivis d’une marche (en contrebas, c’est-à-dire s’éloignant transversalement de l’écoulement primaire) où se forme un écoulement secondaire avec recirculation sont nombreux sur un véhicule automobile ainsi que sur tout objet de forme complexe sujet à un écoulement fluide, soit par déplacement dudit objet par rapport au fluide, soit par déplacement du fluide par rapport à l’objet, soit encore par une combinaison de déplacements du fluide et de l’objet. Le profil en chevrons combiné au profil transversal en marche descendante, sur le profil en chevrons, favorise la formation des deux tourbillons contrarotatifs entre les écoulements d’air principal et secondaire. Ces tourbillons contrarotatifs diminuent l’épaisseur de la couche de mélange entre les écoulements d’air principal et, partant, réduisent la taille de la bulle de recirculation de l’écoulement secondaire.
- la deuxième jambe comprend une extrémité de deuxième jambe qui est ménagée en vis-à-vis de la première branche et qui est équipée de la deuxième gorge de fixation qui s’étend selon une direction parallèle à la direction de jambe,
- la direction de jambe est orthogonale au premier plan et au deuxième plan,