INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La viscosité à l’état fondu de la composition est comprise en 0.5 et 400 Pa.s avantageusement entre 2 et 200 Pa.s, très avantageusement entre 3 et 100 Pa.s. La viscosité à l’état fondu est mesurée à l’aide d’un rhéomètre Brookfield en utilisantle module SC 4-27 selon la norme ASTM D3236-88 (2009) à 210°C une poudre.
L'invention est illustrée par la figure et les exemples suivants nullement limitatifs.
Exemples 1. Préparation de co mpositions et mesures
Les compositions ont été obtenues par mélange à l’état fondu des composants décrits dans les tableaux 1 et 2 ci-dessous.
Toutes les compositions ci-dessus ont été fabriquées à l’aide d’une extrudeuse bi-vis ZSK 18 mm (Coperion). La température des fourreaux était réglée à 210°C et la vitesse des vis était de 280 rpm avec un débit de 8 kg/h. Les compositions ont ensuite été séchées sous pression réduite à 80°C afin d’atteindre un taux d’humidité inférieure à 0,04 %.
Des éprouvettes 1A (selon la norme ISO 527) et des plaques de 5 mm ont été fabriquées par moulage par injection à l’aide d’une presse Battenfeld® BA800 CDC en utilisant des moules non-polis. Les paramètres suivants ont été appliqués lors de l’injection : - Température du fourreau : 120°C. - Température de la buse : 150°C. - Température du moule : 15°C. - Temps de cycle : 60 secondes.
1 Inv 2 Inv 3 Inv 4 Inv % massique % massique % massique % massique Polyamide 1 92 90 85 85 Graphite expansé 2 8 10 15 - Graphite 3 - - - 15 Résistivité (Ω.m) >10 11 >10 11 >10 11 >10 11 Conductivité λ (W/m.K) 0.542 0.609 0.929 0.626 Sédimentation non non non non
Dans le tableau 1 ci-dessus : 1 Polyamide désigne un polyamide adhésif thermofusible composé de 31 mol% de diacide en C10, 19 % de pripol® 1013, 25 mol% de pipérazine, 6.6 mol% de Jeffamine® D 2000 et 18.4 mol% d’éthylène diamine. 2 Graphite expansé désigne le graphite de dénomination commerciale Timrex® C Therm HD max de densité inférieure à 2.5 vendu par Imerys 3 Graphite désigne le graphite de dénomination commerciale Timrex® M100 de densité inférieure à 2.5 vendu par Imerys
5 Inv 6 Inv 7 Comp 8 Comp % massique % massique % massique % massique Polyamide 1 75 65 60 59.5 Graphite 3 25 35 40 - Graphite expansé 2 - - - 1 Oxyde d’aluminium 4 - - - 32 Nitrure de bore 5 - - - 7.5 Résistivité (Ω.m) >10 11 2.10 12 4.10 6 ND Conductivité λ (W/m.K) 0.857 1.250 ND ND Sédimentation non non non oui
Dans le tableau 2 ci-dessus : 1 Polyamide désigne un polyamide adhésif thermofusible composé de 31 mol% de diacide en C10, 19 % de pripol® 1013, 25 mol% de pipérazine, 6.6 mol% de Jeffamine® D 2000 et 18.4 mol% d’éthylène diamine. 3 Graphite désigne le graphite de dénomination commerciale Timrex® M100 de masse volumique inférieure à 2.5 vendu par Imerys 2 Graphite expansé est vendu par sous la dénomination C Therm® HD max de masse volumique inférieure à 2.5 vendu par Imerys 4 Oxyde d’aluminium est vendu par sous la dénomination Martoxid® TM 4250 de masse volumique supérieure à 3 vendu par Martinswerk 5 Nitrure de bore est vendu par sous la dénomination 19-E-01-HF-02 par Henze de masse volumique 2.3.
Dans ces exemples, les propriétés thermique et électrique de ces compositions ont été mesurées selon les méthodes suivantes. L’homogénéité de ces compositions à l’état fondu a également été évalué.
Conductivité thermique
La conductivité thermique a été mesurée à 23°C sur des plaques de 100*100*5 mm à l’aide la machine Neotim® FP2C munie d’un fil chaud en suivant la norme ASTM D5930-17.
Résistivité
Les mesures selon la norme IEC 62631-3-2 (2015) ont été réalisées sur le Sefelec® M1500P équipé de la cellule 8009, avec les conditions suivantes : - Différent de potentiel : 40V - Temps de charge avant lecture : 60 sec - Epaisseur des plaques : 100*100*5mm
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de commande d’un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride, ce système de propulsion comprenant :
procédé dans lequel:
- on compare une valeur seuil et la différence entre deux températures choisies parmi: la température du boîtier du réducteur, la température des roues du réducteur, et la température du liquide, et
- on adapte la commande du système de propulsion de manière à ce que cette différence de température reste inférieure à la valeur seuil.
Tout ce qui précède s’applique encore à cet autre aspect de l’invention.
représente de façon schématique un système de propulsion hybride dans lequel peut être implanté un dispositif de commande selon un exemple de mise en œuvre de l’invention,
représente la machine électrique, son électronique de commande et le réducteur du système de propulsion de la ,
est une réalisation de la représentation schématique de la ,
représente schématiquement l’intérieur du réducteur de la , et
est une superposition de deux graphes montrant dans un exemple donné l’évolution temporelle de l’écart entre la température des roues du réducteur et la température de l’huile dans le réducteur et l’adaptation de la consigne de couple pour la machine électrique.
On a représenté sur la un système de propulsion 1 auquel peut être intégrée l’invention. Ce système 1 peut appartenir à un véhicule électrique ou hybride. Dans l’exemple considéré, mais de façon non limitative, le système de propulsion est hybride, comprenant une machine électrique de propulsion 2 ayant un rotor et un stator, une électronique de commande 3 étant convertisseur de tension permettant d’alimenter électriquement le stator à partir de l’énergie électrique fournie par une unité de stockage d’énergie électrique, et un réducteur 5 recevant le couple fourni par le rotor en vue de propulser le véhicule. Le couple en sortie du réducteur 5 est reçu par un différentiel 6 qui est ici monté sur l’essieu arrière du véhicule pour entraîner des roues externes 7 du véhicule venant en contact avec le sol. Le système de propulsion 1 comprend encore un moteur thermique 8 monté sur l’essieu avant du véhicule, ce moteur étant associé à une ligne d’échappement 9.
L’invention a également pour objet tout véhicule propre à se déplacer entre deux positions géographiques distinctes, notamment un véhicule ferroviaire, le véhicule comprenant un circuit d’alimentation pneumatique, et comprend en outre un système de refroidissement d’équipement(s) électrique(s) tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la représentant une vue en perspective d’un système de refroidissement conforme à l’invention.
En particulier, sur la , le système 10 de refroidissement selon l’invention comprend au sein d’un ensemble E 1 de capteurs de température, au moins deux capteurs 12, 14 de température, localisés au sein d’un même équipement électrique 16 dont la température est à contrôler, et configurés chacun pour fournir une mesure de température à un dispositif 18 de commande dudit système refroidissement.
Un tel équipement électrique 16 correspond par exemple à une armoire électrique spécifique de véhicule, par exemple de véhicule ferroviaire, telle qu’une armoire électrique de système européen de gestion du trafic ferroviaire ERTMS (de l’anglais European Rail Traffic Management System) ou une armoire électrique dédiée à un système de conduite automatique , un coffre électrique de sécurité, des composants prédéterminés présents dans les véhicules moteurs ferroviaires, un équipement de sécurité de la locomotive ou de l’ensemble du véhicule ferroviaire, ou encore une surface dont la température est à contrôler, etc.
Le dispositif 18 est localisé hors de l’équipement électrique 16 dont la température est à contrôler.
Un tel dispositif 18 de commande est tout d’abord propre au moins à comparer chaque mesure de température fournie par chacun desdits au moins deux capteurs de température 12, 14 à au moins un seuil de température prédéterminé, par exemple de 45°C ou encore de 50°C, et en cas de mesure(s) supérieure(s) audit au moins un seuil de température prédéterminé, propre à transmettre, à au moins deux électrovannes 20, 22 pneumatiques, d’un ensemble E 2 d’électrovannes pneumatiques dudit système de refroidissement, connectées à un circuit 24 d’alimentation pneumatique dudit véhicule et à une conduite 26 d’alimentation dédiée à l’alimentation en air comprimé d’au moins un tube vortex refroidisseur 28 dudit système, un ordre d’ouverture desdites au moins deux électrovannes 20, 22 et d’alimentation en air comprimé, via ladite conduite d’alimentation dédiée 26, dudit au moins un tube vortex refroidisseur 28 dudit système.
Le tube vortex refroidisseur 28 est en effet propre à diffuser de l’air froid au sein dudit équipement électrique 16. Un tel tube vortex refroidisseur 28 reçoit en entrée l’air comprimé fourni par la conduite 26, et présente deux sorties, l’une exploitée par la présente invention est froide (i.e. fournit un air refroidi par rapport à l’air comprimé qui l’alimente) et destinée à refroidir l’équipement électrique 16, tandis que l’autre sortie, non représentée, est « chaude » et fournit de l’air chaud en dehors de l’équipement électrique 16 à refroidir.
En revanche, en l’absence de mesure(s) supérieure(s) audit au moins un seuil de température prédéterminé, le dispositif 18 de commande est propre à transmettre auxdites au moins deux électrovannes 20, 22 pneumatiques dudit système de refroidissement, un ordre de fermeture et/ou de maintien de fermeture desdites au moins deux électrovannes 20 et 22.
La présente invention tire ainsi profit d’un circuit d’alimentation pneumatique existant au sein du véhicule, par exemple utilisé classiquement pour alimenter des consommateurs pneumatiques auxiliaires (tels que des portes, contacteurs, etc.), afin, selon la présente invention, d’alimenter en air comprimé un tube vortex refroidisseur.
Autrement dit, la présente invention propose d’utiliser l’air comprimé déjà présent au sein d’un circuit d’alimentation pneumatique existant du véhicule, notamment roulant, par exemple le circuit d’alimentation pneumatique dédié aux consommateurs pneumatiques auxiliaires (tels que des portes, contacteurs, etc.), propre à mettre en œuvre la détente d’un gaz (i.e. en utilisant un détendeur de gaz compact notamment), comme une source avantageusement illimitée d’air comprimé propre à alimenter de manière contrôlée et sécurisée un tube vortex refroidisseur de l’équipement dont la température est à contrôler.
De plus, la présente invention met en œuvre un tel refroidissement intégré au sein dudit véhicule, notamment roulant, de manière sécurisée au moyen d’au moins deux boucles de sécurité, en mesure et commande, redondantes pour que le refroidissement soit mis en œuvre, même en présence d’une défaillance au sein d’une des deux boucles de sécurité à savoir le capteur de température et/ou l’électrovanne associée afin de fournir un système de refroidissement conforme à un niveau d’intégrité de sécurité SIL 2 (de l’anglais Safety Integrity Level ).
Plus précisément, une première boucle comprend notamment le capteur de température 12 et l’électrovanne 20, tandis que la deuxième boucle redondante comprend, indépendamment de la première boucle, le capteur de température 14 (distinct du capteur de température 12) et l’électrovanne 22 (distincte de l’électrovanne 20). La présence de ces deux boucles au minimum permet de pallier une éventuelle défaillance du capteur de température ou de l’électrovanne constituant chaque boucle, de sorte que la probabilité de défaillance des deux boucles simultanément est inférieure à une valeur prédéterminée et ainsi conforme au niveau d’intégrité de sécurité SIL 2 (de l’anglais Safety Integrity Level ).
En complément facultatif, non représenté, des boucles d’autotests au lancement du système de refroidissement 10 selon l’invention, conformes au niveau d’intégrité de sécurité SIL 2 sont également intégrées au présent système de refroidissement 10 .
De telles boucles d’autotests permettent classiquement de caractériser une défaillance du système notamment, avant sa mise en route pour vérifier la cohérence/véracité des valeurs de températures envoyées par les sondes, et durant le fonctionnement du système, pour vérifier une baisse effective de température après activation du tube vortex, et/ou pour vérifier une consommation d’air par ce même tube vortex.
Selon un autre aspect complémentaire facultatif, non représenté, la pression d’air disponible au sein du circuit d’alimentation pneumatique 24 existant du véhicule est propre à être surveillée par le dispositif de commande 18, afin d’inhiber le cas échéant l’ouverture des électrovannes 20 et 22 en cas de pression d’alimentation inadaptée à la pression d’alimentation requise par le tube vortex refroidisseur 28.
Ainsi, la présente invention, offre une fiabilité accrue et une disponibilité élevée, car basée sur une source d’air comprimé existante illimitée, en vue de faire fonctionner des systèmes électriques/électroniques dans une plage de température contrôlée, par rapport à des conditions climatiques extérieures sévères telles que liées à la chaleur.
Selon une variante de ces exemples de ce mode de réalisation, la liberté de mouvement entre la base de réception et la base de positionnement selon le deuxième axe est une liberté de rotation. Par exemple, la forme de la base de réception et la forme de la base de positionnement complémentaire comprennent chacun une forme de révolution selon le deuxième axe comprenant des sections de différentes tailles empêchant une liberté de translation selon le deuxième axe formant une liaison pivot non glissante. Les sections de différentes tailles peuvent être situées de part et d’autre d’une partie centrale, formant un épaulement par un collet ou un alésage ou encore peuvent être formées par un ergot transversal à l’axe ou encore comprenant une forme conique.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, le premier socle comprend un élément d’accouplement de barre anti-basculement s’étendant selon le deuxième axe.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, les formes complémentaires de la base de réception et de la base de positionnement permettent en outre une liberté de rotation entre la base de réception et la base de positionnement selon le premier axe. Cette liberté de rotation permet encore de simplifier le montage car elle permet d’avoir une rotation angulaire du premier socle par rapport au support et aux pieds, par exemple avec l’utilisation d’une barre anti-basculement montée sur le premier socle ; cela permet d’éviter de repositionner angulairement l’armature par rapport à la barre anti-basculement.
Par exemple, la base de réception et la base de positionnement ont chacune une forme permettant une liaison rotule entre elles. Par exemple, la base de réception et la base de positionnement ont chacune une surface en forme d’une partie d’une sphère complémentaire, l’une étant une partie d’accouplement mâle l’autre étant une partie d’accouplement femelle. Par exemple, la base de réception comprend une forme sphérique concave et la base de positionnement comprend une forme sphérique convexe correspondant de manière complémentaire à la forme sphérique concave. La liaison rotule peut avoir des libertés de rotation qui peuvent être limitées par le lien traversant le premier socle et le support, ou encore par une butée entre le premier socle et le support. Cependant, la liaison rotule permet tout de même une friction entre le premier socle et le support pour réduire le risque d’endommagement des différentes pièces de chaque armature. Cela permet de simplifier le montage tout en apportant la friction nécessaire entre le premier socle posé sur le support notamment en cas de contrepoussée d’une barre anti-basculement monté sur le premier socle, tout en garantissant une certaine liberté mécanique à l’ensemble (effet d’une liaison rotule). La liberté mécanique améliore la résistance mécanique pour diminuer une dégradation du premier socle ou du support lors de l’utilisation de l’ustensile.
Selon un mode de réalisation, la base de réception du support comprend une périphérie avec une succession de surfaces concaves et de surfaces convexes de façon alternée pour permettre de positionner le socle dans différentes positions.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, le premier socle comprend un élément d’accouplement de barre anti-basculement avec une portion située au-dessus d’une surface concave du support et entre deux surfaces convexes du support. Ainsi, le socle peut être posé sur le support selon différentes positions angulaires, par exemple trois positions angulaires s’il y a trois surfaces convexes. Par exemple, chaque surface concave formant une position angulaire est située entre deux premières extrémités de pieds. Cela permet, dans le cas de l’option d’une barre anti-basculement, d’éviter qu’un pied ne s’étende sous la barre anti-basculement. Selon un exemple la portion de l’élément d’accouplement de barre anti-basculement est de forme tubulaire et comprend un logement de barre anti-basculement ouvert pour recevoir optionnellement une barre anti-basculement. Selon une variante de cet exemple, l’élément d’accouplement comprend une protrusion de barre anti-basculement pour optionnellement rentrer dans une portion tubulaire d’une barre anti-basculement.
Selon un mode de réalisation, le support comprend : une deuxième base de réception, un deuxième orifice d’entrée traversant la deuxième base de réception, et l’armature comprend en outre : un deuxième socle, le deuxième socle étant posé sur la deuxième base de réception, un deuxième lien comprenant : une butée positionnée contre le deuxième socle, une portion d’attache destinée à être reliée à un deuxième ustensile, une portion de liaison traversant le deuxième orifice d’entrée du support et un orifice de sortie du deuxième socle, le deuxième lien permettant d’accoupler le deuxième socle au support au moyen du deuxième ustensile tirant sur la portion d’attache.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, le premier lien et le deuxième lien sont identiques. Cela permet d’avoir un montage plus simple.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, le premier socle et le deuxième socle sont identiques. Cela permet d’avoir un montage plus simple.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, le support est formé en deux parties s’emboitant l’une dans l’autre. Cela permet d’utiliser la première partie du support pour poser un seul socle et d’utiliser un seul lien avec un seul ustensile ; dans le cas de deux ustensiles, cela permet d’utiliser la deuxième partie s’emboitant avec la première partie.
Selon une variante de l’exemple précédent, le support est monobloc.
Selon un mode de réalisation, les éléments d’accouplement de pieds sont des logements de pieds pour recevoir une portion du pied correspondant.
Selon un exemple de ces deux derniers modes de réalisation, l’armature comprend en outre un quatrième pied comprenant une extrémité logée respectivement dans un quatrième logement du support. Cela permet d’avoir une meilleure répartition des poids des deux ustensiles sur les pieds.
Selon un exemple de ces deux derniers modes de réalisation, l’armature comprend en outre un cinquième pied comprenant une extrémité logée dans un cinquième logement du support. Cela permet d’avoir une meilleure répartition des poids des deux ustensiles sur les pieds.
Selon un mode de réalisation, le premier socle comprend un élément d’accouplement de barre anti-basculement. Cela permet d’ajouter, selon le besoin de l’ustensile, une barre anti-basculement.
Selon un exemple, l’élément d’accouplement de barre anti-basculement s’étend perpendiculairement à l’orifice de sortie.
Selon un mode de réalisation particulier, lorsqu’un nœud reçoit une requête pour un fichier de l’unité de contrôle électronique, il renvoie des données relatives à l’état de téléchargement. Selon un mode de réalisation, ces données comportent au moins l’un parmi une indication si le téléchargement du fichier est en cours et un taux de progression du téléchargement. Cette dernière donnée peut simplement consister en un ratio entre le nombre de parties déjà téléchargées par rapport au nombre total de parties du fichier.
La procédure de téléchargement des différents types d’information et des parties de fichier dans le cadre d’un réseau maillé selon un exemple de réalisation va maintenant être décrite. Dans ce qui suit, on parlera essentiellement de partie de fichier, mais le processus décrit s’applique tout autant au second type d’information ou fichier germe. Le premier type d’information ou fichier d’instruction n’est disponible qu’auprès du serveur 105 et n’est pas stocké de façon distribuée dans le réseau.
Un nœud demandeur d’un téléchargement possède une file de fichiers et/ou de parties de fichier en attente de téléchargement. Cette file d’attente est remplie notamment sur base de demandes de l’unité de contrôle électronique. Cette file n’est pas nécessairement vide lors de la connexion au réseau maillé car le nœud a pu être déconnecté précédemment du même réseau maillé ou d’un autre réseau maillé. Le cas échéant, elle peut se remplir au fur et à mesure des requêtes de l’unité de contrôle électronique. Le nœud demandeur transmet une requête pour un élément tel qu’une partie de fichier ou fichier entier (par exemple concernant le fichier germe) à son nœud parent et à ses nœuds enfants. La file d’attente sert à alimenter les requêtes. Une requête peut concerner plusieurs parties de fichier ou fichiers, mais pour des raisons de clarté, le cas d’une partie de fichier unique sera considéré dans un premier temps. Une requête permet de déterminer si un nœud dans le réseau possède l’élément dans son stockage local et d’obtenir l’adresse de ce nœud. Il est à noter que lorsqu’il lance une requête, le nœud ignore la ou les adresses du ou des nœuds qui pourront lui fournir les données demandées.
De manière générale :
un nœud recevant une requête (que ce soit d’un nœud demandeur initial ou d’un nœud intermédiaire) et possédant la partie de fichier demandée va en informer le nœud ayant transmis la requête, en y joignant sa propre adresse, et arrêter de propager la requête ; un nœud recevant une requête (que ce soit d’un nœud demandeur initial ou d’un nœud intermédiaire) et ne possédant pas la partie du fichier demandée va propager la requête à ses voisins directs (parent, enfants).
De proche en proche, tout le réseau peut ainsi être atteint – mais la requête est arrêtée dans sa propagation dans une branche par un nœud qui possède la partie de fichier. Le nœud demandeur initial n’aura donc pas forcément à disposition une liste exhaustive de nœuds possédant le fichier, mais aura au minimum une liste de nœuds les plus proches.
Le serveur est considéré comme un nœud parent dans ce procédé, bien que ne faisant pas partie en tant que tel du réseau maillé.
Les adresses des nœuds possédant le fichier, dits nœuds source, sont remontées vers le nœud demandeur initial à travers les nœuds intermédiaires.
Le nœud demandeur initial choisit l’un des nœuds source pour demander le téléchargement en lui adressent un message en ce sens à travers le nœud le plus proche sur le chemin vers le nœud source choisi, message qui est transmis de nœud en nœud sur ce chemin. Le choix peut être opéré par exemple en évaluant une fonction de coût, ou selon un autre critère.
Une fois le nœud source choisi, le nœud demandeur initial envoie une demande de téléchargement à ce nœud source – le nœud source initie alors la transmission de l’élément à travers le réseau maillé. Si le nœud source et le nœud demandeur initial ne sont pas en liaison directe, les paquets de données correspondant à cet élément sont transmises de proche en proche par le ou les nœuds intermédiaires.
Selon un mode de réalisation particulier, un nœud qui ne possède pas la partie du fichier demandée dans une requête et qui ne reçoit aucune réponse positive en ce sens de son propre sous-réseau remonte une information négative au nœud qui lui a propagé la requête. On entend par ‘sous-réseau’ toute la partie du réseau maillé qui est connectée directement ou indirectement au nœud ayant reçu la requête, hors la partie du réseau connectée au nœud dont provient la requête.