Ensemble de propulsion d’aéronef comportant un moteur (62), une nacelle (66) positionnée autour du moteur (62), un conduit annulaire (68) délimité par le moteur (62) et la nacelle (66) dans laquelle s’écoule un flux secondaire (70) d’air froid, au moins une bifurcation (76) reliant le moteur (62) et la nacelle (66) et comportant un bord d’attaque (76.1) ainsi qu’une structure primaire (74) d’un mât logé dans la bifurcation (76) et configuré pour relier le moteur (62) à une aile d’aéronef, l’ensemble de propulsion comportant au moins un dispositif d’échange thermique (78) qui comprend : un échangeur thermique (80) qui présente un premier circuit d’air chaud reliant une première entrée (82) et une première sortie (84) ainsi qu’un deuxième circuit d’air froid reliant une deuxième entrée (86) et une deuxième sortie (88), un conduit d’alimentation en air chaud (90) relié à la première entrée (82) et configuré pour prélever de l’air chaud au niveau du moteur (62), un conduit de sortie d’air chaud (92) relié à la première sortie (84) et configuré pour acheminer de l’air chaud en direction d’au moins un équipement de l’aéronef, un conduit d’alimentation en air froid (94) relié à la deuxième entrée (86) et configuré pour prélever de l’air froid dans le flux secondaire (70), un conduit d’échappement (98) relié à la deuxième sortie (88) et configuré pour rejeter l’air à l’extérieur de l’aéronef, caractérisé en ce que l’échangeur thermique (80) est un échangeur à plaques, présentant une section longitudinale hexagonale et positionné dans la bifurcation (76). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’échangeur thermique (80) comprend des plaques (102) positionnées dans des plans longitudinaux verticaux. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’alimentation en air froid (94) présente au moins une bouche (96) configurée pour prélever de l’air froid dans le flux secondaire (70) et positionnée au niveau du bord d’attaque (76.1) de la bifurcation (76). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bouche (96) est positionnée approximativement au milieu du conduit annulaire (68). Ensemble de propulsion selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le conduit d’alimentation en air froid (94) comprend des premier et deuxième tronçons (101, 101’), le premier tronçon (101) comportant une première extrémité reliée à la bouche (96) ainsi qu’une deuxième extrémité, le deuxième tronçon (101’) comportant une première extrémité reliée à la deuxième entrée (86) de l’échangeur thermique (80) ainsi qu’une deuxième extrémité, les deuxièmes extrémités des premier et deuxième tronçons (101, 101’) étant emmanchées l’une dans l’autre et coulissant l’une par rapport à l’autre. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur thermique (80) comprend des faces latérales supérieure et inférieure (104, 104’) parallèles entre elles, des faces latérales droite et gauche (106, 106’) parallèles entre elles et perpendiculaires aux faces latérales supérieure et inférieure (104, 104’), des premières face d’extrémité supérieure et inférieure (108, 108’) perpendiculaires aux faces latérales droite et gauche (106, 106’) ainsi que des deuxième faces d’extrémité supérieure et inférieure (110, 110’) perpendiculaires aux faces latérales droite et gauche (106, 106’) ; les première et deuxième faces d’extrémité supérieures (108, 110) étant adjacentes à la face latérale supérieure (104) et positionnées de part et d’autre de ladite face latérale supérieure (104), les première et deuxième faces d’extrémité inférieures (108’, 110’) étant adjacentes à la face latérale inférieure (104’) et positionnées de part et d’autre de ladite face latérale inférieure (104’). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premières faces d’extrémité supérieure et inférieure (108, 108’) forment entre elles un angle compris entre 60 et 150° et en ce que les deuxièmes faces d’extrémité supérieure et inférieure (110, 110’) forment entre elles un angle compris entre 60 et 150°. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que la première entrée (82) est positionnée sur la deuxième face d’extrémité inférieure (110’), en ce que la première sortie (84) est positionnée sur la première face d’extrémité supérieure (108), en ce que la deuxième entrée (86) est positionnée sur la première face d’extrémité inférieure (108’) et en ce que la deuxième sortie (88) est positionnée sur la deuxième face d’extrémité supérieure (110). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la face latérale inférieure (104’) de l’échangeur thermique (80) est plaquée contre la structure primaire (74). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur thermique (80) est un échangeur thermique à contre-courant. Aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes.