INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’eau libre est à distinguer de l’eau présente sous forme solvatée dans les composés du mélange solide, ou de l’eau présente dans leur structure chimique. En particulier, l’eau libre est à distinguer de l’eau présente dans un composé inorganique source en ions alcalins sous forme hydratée, par exemple dans l’hydroxyde de lithium monohydrate. En particulier, l’eau libre peut être distinguée de l’eau adsorbée provenant de l’humidité ambiante.
En particulier, le mélange solide est avantageusement sous la forme d’un mélange particulaire, notamment sous la forme d’un mélange sec particulaire.
Selon un mode de réalisation particulier, le mélange solide est constitué, pour au moins 90,0 % de sa masse, de préférence au moins 95,0 % de sa masse, voire au moins 97,0 % de sa masse, voire au moins 99,0 % de sa masse, d’un ou plusieurs composé(s) source(s) en ions alcalins, en particulier lithium, et d’un ou plusieurs composé(s) aromatique(s) polycondensé(s) choisi(s) parmi les (poly)acides carboxyliques aromatiques polycondensés et les (poly)anhydrides d’acide aromatique polycondensé.
Selon un mode de réalisation particulier, le mélange solide est constitué, pour au moins 90,0 % de sa masse, de préférence au moins 95,0 % de sa masse, voire au moins 97,0 % de sa masse, voire au moins 99,0 % de sa masse, d’un ou plusieurs hydroxydes de lithium, sodium ou potassium, en particulier de lithium, et d’un di-anhydride d’acide tétracarboxylique aromatique polycondensé et/ou d’un acide tétracarboxylique aromatique polycondensé notamment choisi(s) parmi le di-anhydride de l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique et l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique, en particulier le di-anhydride de l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique.
Selon un mode de réalisation préféré, le mélange solide de l’étape (i) comprend au moins l’hydroxyde de lithium anhydre ou hydraté, notamment hydraté, et au moins le di-anhydride de l’acide 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylique.
Etape (ii) L’étape (ii) du procédé de l’invention consiste à soumettre ledit mélange solide de l’étape (i) à une contrainte mécanique propice à l’interaction mécanochimique desdits composé(s) source en ions alcalins et composé(s) aromatique(s) polycondensé(s) pour former ledit carboxylate de métal alcalin.
Comme précisé ci-dessus, ledit mélange de l’étape (i), soumis à la contrainte mécanique, est dénué d’un milieu liquide et en particulier d’eau libre.
Avantageusement, l’interaction mécanochimique est générée en étape (ii) par broyage mécanique dudit mélange solide de manière à former le carboxylate de métal alcalin.
En particulier, le mélange est broyé en l’absence d’un milieu liquide, et plus particulièrement en l’absence d’eau libre.
L’étape de broyage du mélange solide de l’étape (i) peut être mise en œuvre au sein d’un broyeur. Par exemple, le broyage peut être réalisé dans un broyeur planétaire ou un broyeur à billes, en particulier dans un broyeur planétaire. L’invention n’est toutefois pas limitée à ces types de broyeur. Tout autre broyeur conventionnel peut être utilisé, pourvu que l’énergie de broyage qu’il est apte à apporter au mélange solide soit suffisante pour que les constituants du mélange solide réagissent ensemble.
En particulier, le broyage est réalisé à une vitesse allant de 100 rpm à 1000 rpm. Il peut être réalisé pendant une durée de 30 min à 7 h, de préférence de 30 min à 2 h. Il peut être réalisé dans un bol de broyage en agate et/ou avec des billes en agate.
A l’issue du broyage, on obtient avantageusement un carboxylate de métal alcalin, de préférence sous la forme d’une poudre, dont les particules présentent en particulier une taille médiane allant de 0,2 à 45 µm, notamment allant de 1 à 10 µm.
La « taille » d’une particule est sa plus grande dimension, par exemple observable sur un cliché pris au moyen d’un microscope électronique à balayage, suivant une direction perpendiculaire au plan sur lequel repose ladite particule.
En particulier, le carboxylate de métal alcalin formé est un composé aromatique polycondensé comprenant au moins une fonction carboxylate de métal alcalin, de préférence au moins quatre fonctions carboxylate de métal alcalin, et plus préférentiellement comprenant quatre fonctions carboxylate de métal alcalin, notamment de lithium. Plus particulièrement, le carboxylate de métal alcalin formé est un 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylate de métal alcalin, notamment le 3,4,9,10-pérylènetétracarboxylate de lithium.
illustre schématiquement un coefficient de pondération déterminé en fonction de l’indicateur de pertinence de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler un système de régulation adaptative de vitesse du premier véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse du premier véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule ayant comme cible un deuxième véhicule circulant devant le premier véhicule comprend la détection du déclenchement d’un ou plusieurs clignotants du premier véhicule. Suivant cette détection, un indicateur de pertinence associé au deuxième véhicule est déterminé en fonction d’un temps inter-véhicules (dit TIV) courant entre le premier véhicule et le deuxième véhicule. Le système ACC du premier véhicule est alors contrôlé en fonction de cet indicateur de pertinence.
L’indicateur de pertinence correspond par exemple à un facteur ou une valeur représentant la probabilité que le deuxième véhicule reste le véhicule cible du système ACC à une échéance temporelle déterminée, par exemple à 1, 2, 3, 5 ou 10 secondes.
L’indicateur de pertinence représente également une probabilité que le deuxième véhicule reste dans la voie de circulation du premier véhicule ayant manifesté une intention de changer de voie par l’actionnement de clignotants.
La détection de l’actionnement des clignotants du premier véhicule permet de prendre en considération une intention de changement de voie de circulation dans le contrôle du système ACC. Le calcul d’un indicateur de pertinence associé au véhicule cible courant du système ACC du premier véhicule en fonction du TIV permet d’ajuster la régulation de la vitesse en prenant en considération à la fois la possibilité de changement de voie du premier véhicule et la distance entre le premier véhicule et le véhicule cible (correspondant au deuxième véhicule).
Cela permet par exemple de limiter une diminution de vitesse trop importante du premier véhicule si la distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule le permet, permettant un changement de voie du premier véhicule sans diminution inutile de vitesse avant le changement de voie.
Une telle adaptation de la régulation de la vitesse du premier véhicule diminue les freinages inutiles et trop importants, notamment lorsque la vitesse du véhicule cible (c’est-à-dire le deuxième véhicule) est inférieure à celle du premier véhicule et/ou de la vitesse de consigne du système ACC.
La illustre schématiquement un premier véhicule 10 suivant un deuxième véhicule 11 sur une portion de route d’un environnement 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La illustre un premier véhicule 10, par exemple un véhicule automobile, embarquant un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter la présence d’objets dans l’environnement 1 du premier véhicule 10. Selon d’autres exemples, le premier véhicule 10 correspond à un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, c’est-à-dire à un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Le premier véhicule 10 correspond à un véhicule circulant sous la supervision totale d’un conducteur ou circulant dans un mode autonome ou semi-autonome. Le premier véhicule circule selon un niveau d’autonomie égale à 0 ou selon un niveau d’autonomie allant de 1 à 5 par exemple, selon l’échelle définie par l’agence fédérale américaine qui a établi 5 niveaux d’autonomie allant de 1 à 5, le niveau 0 correspondant à un véhicule n’ayant aucune autonomie, dont la conduite est sous la supervision totale du conducteur, le niveau 1 correspondant à un véhicule avec un niveau d’autonomie minimal, dont la conduite est sous la supervision du conducteur avec une assistance minimale d’un système ADAS, et le niveau 5 correspondant à un véhicule complètement autonome.
Selon l’exemple de la , le premier véhicule 10 circule sur une portion de route à deux voies de circulations 1001, 1002. Le premier véhicule 10 circule par exemple sur la voie de circulation de droite 1001, les deux voies de circulation 1001 et 1002 étant selon un même sens de circulation. La voie de circulation de droite 1001 correspond par exemple à la voie de circulation considérée comme étant la plus lente et la voie de circulation de gauche 1002 correspond à la voie de circulation considérée comme étant la plus rapide.
Les notions de droite et de gauche sont définies selon le sens de circulation du premier véhicule 10. La voie de circulation « la plus lente » est à droite dans les pays où les véhicules circulent sur la voie de droite (pays tels que la France par exemple). La voie de circulation « la plus lente » est à gauche dans les pays où les véhicules circulent sur la voie de gauche (pays tels que le Royaume-Uni par exemple).
Selon l’exemple de la , le premier véhicule 10 suit un deuxième véhicule 11, à une distance déterminée et pouvant varier dans le temps (en fonction du comportement dynamique du premier véhicule 10 et du deuxième véhicule 11), le deuxième véhicule 11 circulant sur la même voie de circulation 1001 que le premier véhicule 10 et dans la même direction que le premier véhicule 10.
Avantageusement, l’échangeur de chaleur à plaques peut fonctionner selon le principe à écoulement croisé (« cross-flow exchanger » selon la terminologie anglo-saxonne) dans lequel les fluides s'écoulant sur les deux faces de chaque plaque sont dirigés sensiblement perpendiculairement l'un à l'autre. Alternativement, l'invention peut également être utilisée pour des échangeurs de chaleur à plaques fonctionnant selon un principe à contre-courant, dans lequel les fluides s'écoulant sur les deux faces de chaque plaque sont dirigés sensiblement dans des directions opposées (« counter-current exchanger » selon la terminologie anglo-saxonne). En variante, l'invention peut également être utilisée pour des échangeurs de chaleur à plaques fonctionnant selon un principe d'écoulement en co-courant dans lequel les fluides s'écoulant sur les deux faces de chaque plaque sont dirigés sensiblement dans la même direction. De plus, l'invention peut également être utilisée pour des échangeurs de chaleur de type à plaques fonctionnant selon d'autres principes d'écoulement.
L’échangeur de chaleur selon l’invention est particulièrement adapté pour l'échange entre deux fluides, notamment deux gaz, mais peut également être utilisée pour échanger de la chaleur entre deux liquides ou entre un liquide et un gaz.
L'invention est plus particulièrement adaptée pour l'échange entre deux gaz, notamment des flux de gaz à l’entrée et à la sortie d’un équipement unique, comme par exemple l'air devant être acheminé à un four et les fumées du même four ou de manière similaire, le courant chaud provenant d'un système de réduction des NOx et le courant froid allant au même système de réduction des NOx. Pour cette application, le premier fluide (écoulement avec les rainures) peut être l’air, et le deuxième fluide (écoulement sans les rainures) peut être les fumées.
Alternativement, l’échangeur de chaleur peut avoir une application dans tous les domaines de l’industrie ou de production d’énergie ou dans tout système analogue.
Procédé de fabrication De plus, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un empilement de paires de plaques selon l’une quelconque des variantes ou des combinaisons de variantes décrites précédemment, ou d’un échangeur de chaleur selon l’une quelconque des variantes ou des combinaisons de variantes décrites précédemment.
Pour le procédé de fabrication, on met en œuvre les étapes suivantes :
On prépare au moins quatre plaques, chaque plaque comprenant un panneau central ; Pour une première moitié des plaques, on forme au moins une rainure dans le panneau central de chaque plaque, notamment par emboutissage, la rainure étant éventuellement inclinée par rapport à un côté du panneau central ; Pour une deuxième moitié des plaques, on forme au moins une rainure dans le panneau central de chaque plaque, notamment par emboutissage, la rainure étant éventuellement inclinée par rapport à un côté du panneau central ; On assemble au moins deux paires de plaques, et, pour chaque paire de plaques, on agence une première plaque de ladite première moitié desdites plaques parallèlement à une deuxième plaque de ladite deuxième moitié desdites plaques, de telle sorte que les rainures soient parallèles l’une à l’autre et en saillie dans le volume interne entre les plaques, et éventuellement avec un décalage de chaque rainure de la première plaque par rapport à chaque rainure de la deuxième plaque selon une direction perpendiculaire aux rainures ; et On empile lesdites au moins deux paires de plaques parallèlement et espacées les unes aux autres.
Selon une mise en œuvre de l’invention, le procédé de fabrication peut comprendre une étape supplémentaire, dans laquelle, après l’étape de préparation des plaques, on peut disposer les plaques d’échangeur de chaleur en deux piles (première moitié des plaques et deuxième moitié des plaques), de manière à préparer deux types de plaques différentes (respectivement première plaque et deuxième plaque).
En raison du parallélisme, de l’inclinaison éventuelle, et éventuellement du décalage des rainures, les plaques de la première moitié des plaques sont, sauf cas particulier, différentes des plaques de la deuxième moitié des plaques. En effet,, les rainures réalisées sont, sauf cas particulier, différentes entre ces plaques.
Pour cette mise en œuvre, on peut former les rainures dans les plaques de telle sorte que les rainures des plaques de la deuxième pile soient décalées d’un pas régulier des rainures des plaques de la première pile.
En fonction des modes de réalisation de l’empilement ou de l’échangeur à fabriquer, le procédé peut comprendre en outre au moins une des étapes suivantes :
On découpe ou on plie les coins des panneaux centraux des plaques, On plie au moins un des côtés des plaques pour créer au moins un panneau de jonction sur chaque plaque (modes de réalisation des figures 5 à 8), On plie au moins deux côtés opposés des plaques pour créer deux premiers panneaux de jonction sur une partie des plaques (mode de réalisation de la ), On plie au moins deux côtés adjacents des plaques pour créer deux panneaux de jonction sur chaque plaque (modes de réalisation des figures 7 et 8), On assemble chaque paire de plaque par fixation des panneaux de jonction sur l’autre plaque de la paire de plaque (modes de réalisation des figures 5 à 8), On empile deux paires de plaques successives par fixation de panneaux de jonction sur la paire de plaque adjacente.
Comme il va de soi, l’invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation des paires de plaques décrites ci-dessus à titre d’exemple, elle embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.
Exemple comparatif Les caractéristiques et avantages du système selon l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de l'exemple comparatif ci-après.
Pour cet exemple comparatif, on détermine la performance thermique d’un échangeur à plaques selon l’invention et celle de deux échangeurs à plaques selon l’art antérieur. La illustre schématiquement et de manière non limitative les trois types d’échangeur de chaleur comparés :
AA1 : Un échangeur de chaleur à plaques selon un premier art antérieur, pour lequel les plaques sont sans relief (sans rainure), cette réalisation correspond notamment à celle décrite dans la demande de brevet FR3086742 (WO2020/069880), AA2 : un échangeur de chaleur à plaques selon un deuxième art antérieur, pour lequel les plaques comportent des rainures inclinées à 45° par rapport au bord, et pour lequel les rainures de la deuxième plaque sont orthogonales aux rainures de la première plaque (sur la figure simplifiée en vue de dessus les rainures de la première plaques sont représentées en trait continu, et les rainures de la deuxième plaque sont représentées en traits pointillés), cette réalisation correspond à celle décrite dans la demande de brevet FR3003637, et INV : un échangeur de chaleur à plaques selon l’invention, pour lesquelles les plaques comportent des rainures inclinées à 45° par rapport au bord, et pour lesquelles les rainures de la deuxième plaque sont parallèles et décalées par rapport aux rainures de la première plaque, le décalage a une distance qui correspond à la moitié de l’espacement régulier des rainures (sur la figure simplifiée en vue de dessus les rainures de la première plaque sont représentées en trait continu, et les rainures de la deuxième plaque sont représentées en traits pointillés).
En cas de défaut interne au faisceau électrochimique F provoquant un échauffement local susceptible de générer un emballement thermique de l’accumulateur, le polymère disque 131 peut fondre et ainsi augmenter très fortement et rapidement la résistance interne de l’accumulateur et donc conduit à une forte diminution du courant de court-circuit.
En conséquence, l’impact de l’emballement thermique de l’accumulateur à d’autres accumulateurs environnant au sein d’un module de batterie peut être annihilé.
On décrit maintenant les différentes étapes d’un procédé de réalisation d’un accumulateur Li-ion au moyen d’un collecteur de courant 13 selon l’invention.
On précise qu’au préalable on thermoscelle le disque 131 du collecteur de courant 13 à une d’une languette 130 faisant saillie latéralement du disque 131 ( ).
Etape i /: On enroule par bobinage l’anode 3, la cathode 2 et au moins un film de séparateur 4 de la cellule électrochimique C autour d’un support non représenté.
Le faisceau a donc une forme cylindrique allongée selon un axe longitudinal X1, avec à l’une 10 de ses extrémités latérales, une bande 30 d’anode 3 non revêtue et, à l’autre 11 de ses extrémités latérales, une bande 20 de cathode 2 non revêtue.
Etape ii /: On soude alors l’une des extrémités latérales 11 du faisceau, à un collecteur de courant 14 usuel sous la forme d’un disque plein métallique, lui-même destiné à être soudé par la suite avec le fond 8 du boitier 6 d’accumulateur.
On thermoscelle l’autre des extrémités latérales 10 du faisceau, avec le disque 131 du collecteur de courant 13. Le thermoscellage peut être réalisé par un appareillage spécifique à outillage circulaire chauffé à une température typiquement entre 120 et 250°C qui vient exercer une pression contrôlée sur le disque plein 131 contre l’extrémité latérale 10 du faisceau F.
Pour finaliser la réalisation définitive de l’accumulateur, on procède comme usuellement.
Ainsi, bien que non représenté, on introduit le faisceau avec le collecteur 13 thermoscellé dans un récipient rigide en aluminium formant uniquement l’enveloppe latérale 7 du boitier 6. On veille en particulier lors de cette étape à ce que la languette 130 ne gêne pas l’introduction. Pour ce faire, on replie celle-ci avantageusement vers le haut.
On soude le collecteur 14 avec le fond 8 du boitier 6.
On soude la languette 130 du collecteur 13 à un pôle négatif 50 formant une traversée d’un couvercle 9 de boitier 6.
Pour optimiser le remplissage avec l’électrolyte en vue d’imprégner le séparateur 1, on peut prévoir un disque 131 avec des orifices 132 débouchant sur le faisceau. Par exemple, ces orifices débouchants 132 peuvent être de section circulaire ( ) ou en portion de cercle ( ). Bien entendu, toute autre forme d’orifices peut convenir en vue d’optimiser le temps et la qualité du remplissage et de l’imprégnation du séparateur par l’électrolyte.
La réalisation de l’accumulateur Li-ion selon l’invention prend fin par le bouchage de l’ouverture de remplissage du couvercle 9.
Dispositif d'étanchéité à lamelle, turbomachine qui en est pourvue et aéronef correspondant DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention se rapporte en particulier à un dispositif d'étanchéité utilisant une lamelle, destiné à assurer l'étanchéité entre deux zones de circulation de fluide.
Elle s'applique notamment aux distributeurs de turbomachine pour assurer l'étanchéité entre une veine aérodynamique dans laquelle passent des gaz chauds et une enceinte d'alimentation en air de refroidissement d'un distributeur.
L'invention se rapporte également à une turbomachine qui en est pourvue, ainsi qu'à un aéronef équipé d'une telle machine.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connait selon l'art antérieur un dispositif de ce genre qui fait usage d'un crochet. La annexée représente une vue en coupe d'une partie de turbomachine illustrant un exemple d'environnement dans lequel ce dispositif d'étanchéité connu peut être utilisé.
La turbomachine 1 représentée ici comporte une chambre de combustion 10 et une turbine à haute pression 11 constituée d'un ou de plusieurs étages. Chaque étage de la turbine comporte une rangée d'aubes directrices de turbine 12 et une rangée d'aubes mobiles de turbine (non représentées sur la figure) disposées en alternance de manière connue. La turbine haute pression est supportée par une structure comportant, du côté radialement extérieur, un carter extérieur de la chambre de combustion, une bague extérieure de turbine et un carter de turbine reliés ensembles par des boulons. Du côté radialement intérieur de la turbine, un carter intérieur de la chambre de combustion est relié à une bague intérieure de la turbine.
De façon classique, de l'air de refroidissement à haute pression circule autour de la chambre de combustion annulaire 10 dans l'enceinte annulaire située entre le carter et la chemise de la chambre de combustion. L'air de refroidissement s'écoule également en aval au travers d'orifices 13 et 14, pour refroidir les directrices de turbine.
On comprend aisément qu'il est nécessaire d'éviter toute fuite d'air entre les éléments de structure de la turbomachine situés entre la chambre de combustion 10 et l'étage des aubes directrices 12 afin d'obtenir l'écoulement d'air de refroidissement souhaité dans les éléments de la turbomachine.
Pour cela, un dispositif d'étanchéité E est disposé dans l'espace séparant les éléments de structure de la turbomachine situés entre la chambre de combustion 10 et l'étage des aubes directrices 12.
Le dispositif d'étanchéité E comporte une lamelle souple 2 ayant une extrémité intérieure venant en contact avec la paroi avant 121 d'un carter 120 extérieur de l'aube directrice 12 et une extrémité extérieure venant en contact avec la paroi arrière 100 de la chambre de combustion 10, au niveau d'un rebord 101. Plus précisément, la lamelle 2 comporte une première et une deuxième génératrice de contact 20 et 21 respectivement appuyées sur ces éléments de structure 100 et 120.
Comme cela est visible à la , ce dispositif comporte de plus, localement, au moins un crochet 3 dont la fonction est de maintenir en place la lamelle 2.