INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation, l’agencement (100) pour matériel informatique selon la présente invention comporte en outre au moins une unité (106) de climatisation.
- des particules piézoélectriques (410) recouvertes par une couche fluorée (411), et éventuellement par une couche électriquement conductrice (412) en PEDOT-PSS, polyaniline ou polypyrone,
- une matrice polymérique (420) en PVDF, en un copolymère de PVDF ou en un terpolymère de PVDF, ou en une résine,
- des particules de PEDOT-PSS (430),
Composition imprimable comprenant :
- du PVDF, un copolymère de PVDF, un terpolymère de PVDF, ou une résine,
- un solvant,
- du sorbitan.
Dispositif piézoélectrique comprenant une couche de matériau composite piézoélectrique (400) disposée entre une première électrode conductrice électrique (100) et une deuxième électrode conductrice électrique (200),
L’invention concerne un procédé de fabrication d’un dispositif de transmission comportant un carter, une pièce rotative guidée en rotation dans le carter au moyen d’un premier palier (24) et d’un deuxième palier (25), le procédé comportant les étapes successives suivantes : - déplacer axialement un élément de précharge (38, 42, 47, 51, 55) dans le premier logement (26) jusqu’à ce qu’il s’appuie axialement contre le premier palier (24) selon le premier sens (f1, f2); - appliquer une force sur l’élément de précharge (38, 42, 47, 51, 55) jusqu’à ce que la force appliquée atteigne une valeur de consigne et que l’élément de précharge atteigne une position de précharge dans laquelle un effort axial de précharge prédéterminé est appliqué par l’élément de précharge (38, 42, 47, 51, 55, 66) et la surface d’appui axial (36) du carter (13) respectivement sur le premier palier (24) et le deuxième palier (25) ; et - fixer l’élément de précharge (38, 42, 47, 51, 55, 66) au carter (13) dans ladite position de précharge.
Figure à publier : 5
La présente invention se rapporte notamment à un dispositif d'étanchéité à lamelle pour assurer une étanchéité aux fluides entre un premier élément de structure et un deuxième élément de structure, qui comporte :
- au moins une lamelle d'étanchéité disposée en position d'étanchéité dans un espace séparant le premier et le deuxième éléments de structure et comportant une première et une deuxième génératrices de contact appuyées respectivement sur lesdits premier et deuxième éléments de structure ;
- au moins un crochet (3) qui comporte une première partie (30) de fixation, en forme d'épingle en "U" à ailes parallèles (300, 301) qui est engagée à cheval sur une cloison dudit deuxième élément de structure, ainsi qu'une deuxième partie intermédiaire (31) d'appui qui se situe dans la continuité de l'une desdites ailes (301) mais en direction opposée, cette partie intermédiaire (31) venant en appui contre ladite lamelle,
caractérisé par le fait que ladite partie intermédiaire (31) comporte un prolongement (32) qui constitue une butée d'arrêt pour ladite lamelle et qui s'oppose à l'échappement de celle-ci dans une direction généralement parallèle auxdites ailes (300, 301).
La présente invention concerne une transmission variable (1) comprenant un train épicycloïdal qui comporte des satellites (10) sous la forme de galets coniques ou tronconiques, ainsi que deux planétaires intérieurs (3, 5), et un porte-satellite (9). Le porte-satellite (9) est prévu pour qu’une génératrice (GG) des galets coniques ou tronconiques soit parallèle à l’axe (AA) des planétaires intérieurs.
Module de transmission de puissance mécanique (10) comprenant un carter (100) et une pluralité de pièces formant un train épicycloïdal dont une des entrées/sorties (101) est immobilisée vis-à-vis du carter, les deux autres entrées/sorties comprenant une entrée (120) et une sortie (130, 140), la puissance étant amenée par un arbre d’entrée (110) du module, l’arbre d’entrée (110) étant couplé avec l’assemblage de sortie (130, 140) par l’intermédiaire de l’assemblage d’entrée (120) dans une première position axiale de l’arbre. L’assemblage d’entrée (120) comporte un alésage traversant (123) et l’assemblage de sortie (130, 140) comporte des moyens de couplage direct (142), vers l’alésage traversant (123), accessibles dans une deuxième position obtenue par une translation axiale.
Joint d’étanchéité (1) configuré pour être interposé entre un premier et un deuxième élément d’un ensemble propulsif dans une configuration assemblée le joint d’étanchéité (1) présentant un tronçon (1A) à renfort inhomogène qui s'étend sur au moins une partie de la longueur du joint d’étanchéité (1) et qui présente un contour qui comprend une première partie de contour (10) pourvue d'une première partie de renfort (11), et une deuxième partie de contour (20) dans laquelle ladite première partie de renfort (11) est absente de sorte que la deuxième partie de contour (20) présente une susceptibilité au flambage accrue par rapport à la première partie de contour (10).
Fig. 4A.
L'invention concerne un système de pilotage de la distribution d’un fluide dans un circuit hydraulique, comportant :
- un moteur (10);
L'invention concerne une rallonge (10) de déport de gond de volet comportant :
- un support (12) destiné à être fixé sur un mur (20), qui comporte une platine de fixation (26) au mur (20) qui s'étend dans un plan vertical transversal et une platine de support (28) s'étendant dans un plan longitudinal vertical;
- un gond femelle (14) destiné à être monté sur un gond existant (24) monté sur ledit mur (20), ledit gond femelle (14) est relié à la platine de support (28) ; et
-un gond male (16) relié à la platine de support (28),
dans laquelle la rallonge (10) comporte des moyens (34, 54) de réglage de la position longitudinale du gond femelle (14) et de la position longitudinale du gond male (16) par rapport à la platine de support (28),
caractérisée en ce que le gond femelle (14) est relié à la platine de support (28) par des moyens (34, 54) de réglage qui sont indépendants et distincts des moyens de réglage (34, 54) reliant le gond male (16) à la platine de support (28).
Un élément (1) d’appui de fenêtre ou de seuil préfabriqué généralement prismatique, du type comprenant une face de base (3) par l’intermédiaire de laquelle l’élément (1) se pose en bas d’un tableau de mur, une face supérieure (5), opposée à la face de base (3), une face avant (7) et une face arrière (9) mutuellement opposées, reliant chacune la face de base (3) à la face supérieure (5), et une paire de faces transversales (11) mutuellement opposées, reliant chacune la face de base (3) à la face supérieure (5). L’une au moins de ces faces latérales (11) comprend une partie arrière (23) reliée à la face arrière (9), une partie avant (22) reliée à la face avant (7) et une partie intermédiaire (25), raccordant la partie arrière (23) et la partie avant (22) l’une à l’autre, par l’intermédiaire de laquelle l’élément (1) vient s’appuyer contre le mur. La face supérieure (5) comprend un plan incliné (15) qui s’élève par rapport à la face de base (3), depuis la face avant (7), en direction de la face arrière (9), et une portion surélevée (17) par rapport à ce plan incliné (15), la portion surélevée (17) comprenant au moins une portion arrière (18), qui s’étend depuis la face arrière (9), en direction de la face avant (7), le long d’une partie au moins de la partie arrière (23) d’une face transversale (11). La portion surélevée (17) comprend en outre au moins une portion intercalaire (90), qui relie la partie intermédiaire (25) de la face transversale (11) à la portion arrière (18) de la portion surélevée, cette portion intercalaire (90) s’étendant, en partie au moins, de manière abaissée par rapport à la portion arrière (18).
Figure d’abrégé : [Fig. 1]
L’invention a pour objet un agencement de turbomachine comprenant un rotor tournant autour d’un axe longitudinal de la turbomachine, et un élément tournant (11) solidarisé à ce rotor par une série de boulons (17) de fixation répartis circonférentiellement autour de l’axe longitudinal, chaque boulon (17) dépassant d’une face de l’élément tournant. Selon l’invention, l’agencement comprend un cache (22) en forme de couronne fixé à la face (21) de l’élément tournant pour couvrir les extrémités des boulons (17) dépassant de la face (21) de l’élément.
La présente invention concerne une aube comprenant une pale (7) à profil aérodynamique comprenant une première peau (21) et une deuxième peau (21) en vis-à-vis, les peaux (21) présentant chacune une face interne (22) délimitant entre elles une cavité (23) et étant réalisées dans un matériau composite comprenant un renfort fibreux (20) obtenu par tissage tridimensionnel et une matrice comprenant une matière plastique dans laquelle est noyé le renfort fibreux (20). L’aube comprend également un ensemble de raidisseurs (30) monolithique avec les peaux (21) et s’étendant à travers la cavité (23) en étant fixé sur la face interne (22) de la première peau (21) et de la deuxième peau (21) de sorte à les relier.
Figure pour l’abrégé : Fig. 3a
Elément chauffant pour ligne d’échappement
L’invention concerne un élément chauffant (1) pour une ligne d’échappement, comprenant un logement (2) sensiblement tubulaire se confondant avec une conduite d’échappement (3) de la ligne d’échappement, un disque chauffant (4) disposé en travers de la section de passage du logement (2) et au moins un patin (5) et autant de moyen de rappel (6), un moyen de rappel (6) portant un patin (5) fixé à son extrémité distale, et étant apte à maintenir ledit au moins un patin (5) en appui contre le disque chauffant (4).
L'invention concerne un système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, comportant un circuit (10) de climatisation comportant un échangeur de chaleur bifluide (14) agencé conjointement sur un circuit (12) de fluide caloporteur,
le circuit (12) de fluide caloporteur comportant :
- une première branche (B1) comportant une première pompe (52), un dispositif (54) de chauffage du fluide caloporteur et l'échangeur de chaleur bifluide (14),
- une deuxième branche (B2) raccordée directement à la première branche (B1),
caractérisé en ce que le circuit (12) de fluide caloporteur est configuré de manière que, dans un mode de chauffage du flux d'air (Fi) interne, la totalité du fluide caloporteur passant à travers le dispositif (54) de chauffage passe ensuite à travers l'échangeur de chaleur bifluide (14) avant de revenir à la première pompe (52) par la deuxième branche (B2).
Procédé de gestion d’un dispositif de gestion thermique (1) pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant un circuit de circulation de fluide caloporteur (A) comportant - une première boucle (A1) comprenant un premier échangeur de chaleur (5) configuré pour échanger de la chaleur avec les batteries du véhicule électrique, et un refroidisseur (4) connecté conjointement à un circuit de circulation de fluide réfrigérant (B) - une deuxième boucle (A2) comprenant un deuxième échangeur de chaleur (7) configuré pour échanger de la chaleur avec l’électronique de puissance et/ou moteur du véhicule électrique, et un radiateur (8), lesdites première (A1) et deuxième (A2) boucles étant configurées pour permettre une circulation indépendante du fluide caloporteur dans chacune des boucles (A1, A2) et/ou une circulation conjointe.
Système de désinfection d’air embarqué au sein d’un véhicule ferroviaire
L’invention concerne un système (10) de désinfection d’air embarqué au sein d’un véhicule (V) ferroviaire, le système de désinfection d’air comprenant au moins un ensemble de gaines de recyclage d’air ambiant intégrées dans le plafond (P) dudit véhicule ferroviaire (V), le système comprenant, au sein d’un volume (12) prédéterminé de passage d’air de chaque gaine de recyclage, un ensemble de diodes électroluminescentes UV-C dont le nombre (N) est supérieur ou égal à un seuil prédéterminé, ledit nombre de diodes électroluminescentes UV-C étant configuré pour désinfecter, l’air ambiant entrant dans ledit volume (12) prédéterminé en inactivant par illumination UV-C, avant la sortie dudit air ambiant dudit volume prédéterminé, au moins un pourcentage prédéterminé d’un virus prédéterminé.
La présente invention concerne un ensemble de fixation et de positionnement d’un profilé décoratif latéral et d’un profilé décoratif supérieur, sur l’extérieur d’une porte avant ou arrière de véhicule automobile, le profilé décoratif supérieur comprenant deux rebords longitudinaux recourbés l’un vers l’autre, cet ensemble comprenant un profilé d’habillage du cadre de la porte (4) et un profilé d’étanchéité en matériau déformable, fixé sur ledit profilé d’habillage (4), et sur lequel le profilé décoratif supérieur est fixé.
Cet ensemble est remarquable en ce qu’il comprend une pièce de blocage (6) en matériau rigide, fixée sur ledit profilé d’habillage (4), et qui comprend une partie (61) de fixation du profilé latéral décoratif, une partie (62) de blocage axial et transversal du profilé décoratif supérieur et une partie de liaison (63) entre ces deux parties et en ce que la partie de blocage (62) comprend une gorge axiale (620) de réception d’une portion de l’un des rebords longitudinaux du profilé décoratif supérieur, cette gorge (620) étant obturée à l’une de ses extrémités par une butée axiale qui coopère avec le profilé décoratif supérieur reçu dans cette gorge, pour bloquer le déplacement axial de ce profilé décoratif supérieur (2).
L’invention concerne un panneau d’étanchéité (100) pour porte de véhicule automobile, comportant une feuille d’étanchéité (110) destinée à recouvrir de manière étanche une ouverture (3) ménagée dans la doublure intérieure (2) de ladite porte, ladite feuille comprenant une paroi principale de couverture (111), un rebord périphérique élastiquement déformable (115) s’étendant de manière continue le long de la périphérie de ladite paroi de couverture et dont la face externe porte une collerette de clipsage (116) s’étendant de manière continue le long de la périphérie dudit rebord périphérique et apte à coopérer par encliquetage avec le bord de ladite ouverture, ainsi qu’une lèvre périphérique élastiquement déformable (117) s’étendant depuis l’extrémité distale dudit rebord du côté externe et de manière continue le long de la périphérie de ce rebord, ladite collerette et ladite lèvre étant agencées de sorte à prendre en sandwich le pourtour de ladite ouverture.
La présente invention concerne une méthode de régénération d’un filtre à particules (16) d’un véhicule à moteur thermique (10) et un dispositif de mise en œuvre. La méthode comprend les étapes suivantes :
a) on enregistre :
- deux premières valeurs de seuil M1 et M2 ;
- au moins deux deuxièmes valeurs de seuil Vs1 et Vs2 ;
- au moins deux troisièmes valeurs de seuil Vi1 et Vi2 ;
b) on évalue, une quantité M de particules contenue dans ledit filtre (16), une vitesse instantanée Vs et un autre paramètre de vitesse Vi ; et,
c) on provoque la régénération dudit filtre (16) :
- si une dernière régénération a eu lieu depuis plus d’une première période prédéterminée Δ1 et, si M > M1, Vs > Vs1 et Vi > Vi1 ; ou,
- si ladite dernière régénération a eu lieu depuis plus d’une deuxième période prédéterminée Δ2, Δ2 étant supérieure à Δ1, et, si M > M2, Vs > Vs2 et Vi > Vi2.
A l’étape a), on enregistre la position instantanée et la course future prévisible, et à l’étape b), on évalue en fonction de ladite position instantanée et de ladite course future prévisible, ledit au moins un autre paramètre de vitesse Vi.
L’invention concerne un dispositif d’injection d’air caractérisé en ce qu’il comprend un conduit annulaire (8) creux comportant une entrée (9) d’air dans le conduit annulaire (8), cette entrée (9) d’air étant disposée sur la surface externe (7b) longitudinale du conduit annulaire (8), deux sorties d’air (7c) aménagée en vis-à-vis sur la surface interne (7a) longitudinale du conduit annulaire (8).
Un système de conditionnement de carburant (SC) configuré pour alimenter une turbomachine (T), à partir de carburant (Q) issu d’un réservoir cryogénique (R1), le système de conditionnement (SC) comprenant un circuit de carburant (CQ) relié en entrée au réservoir cryogénique (R1) et en sortie à la turbomachine (T), une pompe (1), une pile à combustible (P) configurée pour fournir de l’électricité à un réseau électrique de l’aéronef, au moins un premier échangeur de chaleur (31) appartenant au circuit de carburant (CQ) et configuré pour transmettre des calories, issues de la pile à combustible (P), au flux de carburant (Q) afin de le réchauffer et au moins un deuxième échangeur de chaleur (32), monté en aval du premier échangeur de chaleur (31) dans le circuit de carburant (CQ), configuré pour transmettre des calories, issues de la turbomachine (T), au flux de carburant (Q) afin de le réchauffer.
FIGURE DE L’ABREGE [Fig. 1]
Le dispositif selon l’invention est un kit prévu pour guider et faire pivoter des lames orientables dans un cadre.
La transmission du mouvement est exclusivement réalisée dans l’axe AX des lames et une compensation par l’incorporation d’un ressort R1 permet d’obtenir une bonne fermeture desdites lames.
Réducteur d’un actionneur électromécanique , a ctionneur électromécanique et dispositif d’occultation associés
Un réducteur d’un actionneur électromécanique comprend un étage de réduction de type épicycloïdal. L’étage de réduction comprend un pignon solaire (32), une couronne et une pluralité de pignons satellites. La couronne comprend une denture interne. Le pignon solaire (32) comprend une première partie de pignon solaire (44) et une deuxième partie de pignon solaire (45), la première partie de pignon solaire (44) comprenant une première denture (46), la deuxième partie de pignon solaire (45) comprenant une deuxième denture (47), la deuxième denture (47) de la deuxième partie de pignon solaire (45) étant décalée angulairement d’un demi pas par rapport à la première denture (46) de la première partie de pignon solaire (44), autour d’un axe longitudinal (X32) du pignon solaire (32). Les première et deuxième parties de pignon solaire (44, 45) sont deux pièces distinctes. En outre, la première partie de pignon solaire (44) est assemblée avec la deuxième partie de pignon solaire (45) au moyen d’éléments d’assemblage (61, 62).
OUTIL D’ÉTANCHÉITÉ/D’ANCRAGE MÉTALLIQUE EXPANSIBLE
L’invention concerne un élément d’étanchéité/d’ancrage, un outil d’étanchéité/d’ancrage et un procédé d’étanchéité/d’ancrage à l’intérieur d’un puits de forage. L’élément d’étanchéité/d’ancrage, dans un aspect, comporte un anneau ayant une surface intérieure ayant un diamètre intérieur (d i ), une surface extérieure ayant un diamètre extérieur (d o ), une largeur (w) et une épaisseur de paroi (t). Dans un aspect, l’anneau a une ou plusieurs caractéristiques géométriques qui lui permettent de se déformer élasto/plastiquement lorsqu’il est déplacé d’un état radialement réduit à un état radialement agrandi, et l’anneau comprend un métal expansible configuré pour se dilater en réponse à l’hydrolyse.
Ce procédé de contrôle du couple d’un moteur à combustion interne de véhicule automobile à cycle asymétrique équipé d’un système de calage variable, comprend les étapes de :
a) Détermination d’une valeur de retard de fermeture à l’admission (RFA) correspondant à un blocage du système de calage variable ;
b) Calcul d’un rapport entre le volume occupé à la pression atmosphérique par l’air admis dans la chambre de combustion, au moment de la fermeture des soupapes d’admission, et le volume résiduel de la chambre de combustion au point mort haut ;
c) Calcul d’une quantité d’air maximale admissible à la pression atmosphérique et à la température du collecteur d’admission ;
- un moteur électrique (10),
- un cadre (11) sur lequel est monté le moteur électrique (10),
le cadre (11) étant fixé sur le châssis (2) à l’aide du ou des supports moteurs (12), le cadre (11) étant configuré de manière à conférer à l’ensemble formé par le moteur électrique (10), le cadre (11) et le châssis (2) une rigidité équivalente à la rigidité de l’ensemble formé par le moteur thermique et le châssis (2) dans la version d’origine.
Dispositif de commande (11) d’un système de propulsion (1) de véhicule électrique ou hybride, ce système de propulsion (1) comprenant :
- une machine électrique tournante (2) comprenant un enroulement électrique de stator,
- une électronique de commande (3) de la machine électrique tournante (2), et
- un réducteur (5) transmettant le couple en sortie de la machine électrique tournante (2) vers une ou plusieurs roues externes (7) en contact avec le sol, le réducteur (5) comprenant un boîtier (10) à l’intérieur duquel sont disposées des roues (12) coopérant entre elles par engrènement pour transmettre le couple, ce boîtier (10) recevant du liquide venant au contact des roues (12) du réducteur (5),
le dispositif de commande étant configuré pour :
- comparer :
- la différence entre deux températures choisies parmi: la température du boîtier (10) du réducteur (5), la température des roues (12) du réducteur (5), et la température du liquide, et
- une valeur seuil, et
- adapter la commande du système de propulsion (1) de manière à ce que cette différence de température reste inférieure à la valeur seuil.
Un dispositif de collecte de caténaire rigide, un pantographe et un véhicule de transport ferroviaire sont divulgués. Le dispositif de collecte de caténaire rigide comprend une bande de carbone d’une plaque coulissante principale, une plaque coulissante auxiliaire, un ressort, une plaque inférieure, une plaque supérieure et une console. Une partie médiane de la console a une partie concave par rapport aux deux extrémités de la console, et la plaque supérieure, la plaque inférieure et la bande de carbone de la plaque coulissante principale sont prévues dans la partie concave en séquence de bas en haut ; la plaque supérieure et la partie médiane de la console sont reliées élastiquement par de multiples ressorts ; des parties en saillie au niveau des deux extrémités de la console sont reliées en coulissement aux extrémités correspondantes de la bande de carbone de manière à collecter le courant comme étant la plaque coulissante auxiliaire; et une partie inférieure de la bande de carbone est munie d’une conduite métallique d’air.
Procédé de fabrication d’un élément de pompage pour enceinte (3) sous pression partielle de gaz, l’élément de pompage comprenant un substrat recouvert d’une couche de getter à base de matériau métallique, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de :
placer, dans une chambre de traitement sous vide, le substrat et une cible (C) dans ledit matériau métallique, propulser des ions (I) contre la cible pour en extraire des particules de matériau métallique et les projeter contre une surface du substrat selon un angle d’incidence oblique.
Enceinte sous pression partielle de gaz contenant un getter ainsi réalisé.
L’invention concerne un procédé de préparation de pâte de cellulose à partir de déchets textiles comprenant des fibres de cellulose dans une proportion massique supérieure à 50 %. Le procédé comprend le broyage des déchets textiles afin d’obtenir un premier mélange de fibres et de résidus broyés, la séparation d’au moins une partie des composants non-cellulosiques du premier mélange afin d’obtenir un deuxième mélange dont la proportion massique de fibres de cellulose est supérieure à la proportion massique de fibres de cellulose du premier mélange, la filtration du deuxième mélange afin de récupérer une phase solide comprenant les fibres de cellulose, la dissolution des fibres de cellulose de la phase solide pour obtenir une pâte de cellulose comprenant des particules non dissoutes et la filtration de la pâte de cellulose afin d’obtenir une pâte de cellulose séparée des particules non dissoutes.