INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Caisson de ventilation, installation et procédé d’installation associés La présente invention concerne un caisson de ventilation comprenant : une enveloppe extérieure, l’enveloppe extérieure comprenant une face intérieure délimitant un compartiment intérieur du caisson de ventilation et l’enveloppe extérieure comprenant une ouverture externe, pour fluidiquement connecter le compartiment intérieur avec un extérieur du caisson de ventilation; et au moins un accessoire amovible, configuré pour équiper l’ouverture externe.
Dans le domaine des caissons de ventilation, il est connu d’équiper une ouverture extérieure d’un caisson de ventilation avec un piquage d’air amovible, avec un col en saillie vers l’extérieur, pour fluidiquement connecter l’ouverture extérieure à un orifice ménagé dans une paroi d’un bâtiment et assurer une circulation d’air entre l’intérieur du caisson et l’extérieur du bâtiment via l’ouverture extérieure du caisson et l’orifice de la paroi du bâtiment. Le piquage d’air est amovible, pour pouvoir être remplacé, si besoin, par un volet amovible, pour obturer l’ouverture extérieure pour le cas où elle ne doit pas être utilisée, et ainsi adapter le caisson à la situation. En général, le caisson de ventilation est livré avec l’ouverture externe déjà équipée avec l’un de ces accessoires amovibles, que ce soit le piquage d’air ou le volet. En général, l’accessoire amovible est positionné sur une face externe du caisson de ventilation. Lorsque l’ouverture extérieure est équipée avec le piquage, le piquage est installé avec le col faisant saillie vers l’extérieur, pour pouvoir être directement connecté à l’orifice du bâtiment, en traversant cet orifice.
Pour l’installation du caisson de ventilation au sein du bâtiment, on installe le caisson alors que l’accessoire amovible est déjà monté sur le caisson. En effet, une fois le caisson installé, il n’est généralement pas possible d’accéder à l’accessoire amovible, qui est souvent interposé entre la paroi du bâtiment et l’enveloppe extérieure du caisson, notamment lorsqu’il s’agit d’un piquage d’air. Autrement dit, une fois le caisson installé, il n’est généralement pas possible de retirer l’accessoire amovible, par exemple pour remplacer le piquage par le volet. En outre, l’accessoire amovible étant en débord sur le caisson de ventilation, notamment s’il s’agit d’un piquage, il a tendance à être endommagé lors du transport du caisson de ventilation entre le lieu de production et le lieu d’installation, ou pendant l’installation. En outre, l’installation du caisson avec un piquage monté à l’avance peut s’avérer complexe. En effet, alors que le caisson de ventilation est particulièrement encombrant, il convient de positionner le caisson de ventilation d’un seul bloc en prenant garde à ce que col du piquage soit correctement positionné au travers de l’orifice du mur ou du plafond.
L’un des buts de l’invention est donc de proposer un caisson de ventilation dont l’installation est facilitée, dont la configuration peut être modifiée alors que le caisson de ventilation est déjà installé et pour lequel les risques d’endommagement sont limités.
A cet effet, l’invention a pour objet un caisson de ventilation tel que précité, dans lequel l’au moins un accessoire amovible est maintenu contre la face intérieure lorsqu’il équipe l’ouverture externe, de sorte à pouvoir être retiré de l’ouverture externe depuis le compartiment intérieur.
Le fait de prévoir que le ou les accessoires amovibles, qui incluent préférentiellement au moins un piquage et au moins un volet, peuvent être retirés depuis le compartiment intérieur, permet de s’assurer que, même lorsque l’enveloppe extérieure est fixée au bâtiment en étant adossée à une paroi de bâtiment, l’accessoire amovible peut être retiré de l’ouverture externe et/ou repositionné sur l’ouverture externe en passant par le compartiment intérieur. Cela implique aussi que le caisson de ventilation peut être installé alors que l’accessoire amovible n’est pas équipé sur l’ouverture externe, ou qu’un autre accessoire amovible équipe cette ouverture externe. L’accessoire amovible souhaité peut alors être ajouté en étant positionné sur l’ouverture externe depuis le compartiment intérieur, alors que le caisson de ventilation est déjà positionné relativement à la paroi du bâtiment.
Par ailleurs, chacun des premier et deuxième arceaux 31a, 31b porte en outre un arbre d’entraînement additionnel 1’ identique à l’arbre d’entraînement 1 du premier et du deuxième agencements d’entraînement, monté libre en rotation sur la surface latérale du premier, respectivement du deuxième arceau, de manière à s’étendre parallèlement à l’axe de pivotement du dispositif mobile 30. L’arbre d’entraînement additionnel 1’ est ainsi apte à coopérer avec les évidements d’entraînement et les évidements de blocage de l’unité de couplage 2 du premier ou du deuxième agencement d’entraînement.
Chaque système de couplage comporte un troisième pignon solidaire en rotation de l’arbre d’entraînement additionnel correspondant et monté coaxialement en amont du dispositif de blocage correspondant. Le troisième pignon n’est pas visible sur les figures 5 à 7, mais correspond au premier pignon 14 de l’arbre d’entraînement 1. Ce troisième pignon est apte à être entrainé en rotation simultanément au deuxième pignon 14 par l’intermédiaire de la chaine de transmission 44. Ainsi, le suiveur comporte, associé à chaque arceau, deux agencements de type croix de Malte conformes à l’invention, dont les arbres d’entraînement coopèrent avec la même unité de couplage 2.
Pour chacun des arceaux, l’arbre d’entraînement 1 l’arbre d’entraînement additionnel 1’ sont de préférence positionnés symétriquement sur la surface latérale de l’arceau correspondant 31a ou 31b, de manière à ce qu’il existe une unique position ou plage de positions de l’arceau correspondant pour laquelle le doigt d’entraînement 10 d’une part, et le doigt d’entraînement 10’ de l’arbre d’entraînement additionnel d’autre part, soient engagés simultanément dans deux évidements de blocage situés à deux extrémités de la première pièce 23 en forme d’arc. L’unique position, particulièrement visible sur les figures 5 et 6, correspond avantageusement à une position dans laquelle le plan contenant les panneaux solaires 34 est sensiblement horizontal, correspondant à un angle d’inclinaison du dispositif mobile 30 égale à 0°. On garantit ainsi avantageusement un blocage en deux points du suiveur solaire lorsque ce dernier doit être placé dans une position de sécurité face au vent. Dans le cas non représenté de la plage de positions, celle-ci comprend la position dans laquelle le plan contenant les panneaux solaires 34 est sensiblement horizontal.
En dehors de cette unique position correspondant à la position de sécurité, et quel que soit le sens de rotation du moteur 40, seul un arbre d’entraînement parmi l’arbre d’entraînement 1 du premier ou du deuxième agencement d’entraînement arbre d’entraînement additionnel 1’ peut être engagé dans l’un quelconque des évidements d’entraînement ou des évidements de blocage autres que les deux évidements de blocage situés à deux extrémités de la première pièce 23 en forme d’arc. Cela peut être notamment déduit de la situation représentée sur la pour laquelle le suiveur est dans une position d’inclinaison maximum sur la droite. Sur cette , on note que seul l’arbre d’entraînement additionnel 1’ est en coopération avec le berceau de guidage 32b.
Les dimensions des pièces en forme d’arc portant les évidements de blocage et les évidements d’entraînement au niveau des deux berceaux de guidage 32a et 32b, et le nombre d’évidements d’entraînement sont de préférence adaptés pour permettre au dispositif mobile 30 de pivoter sur une plage angulaire allant par exemple de -55° à +55°, ou même au-delà. Cette plage angulaire de 110° n’est rendue possible, pour des suiveurs mobiles de grande dimension (typiquement dont les arceaux font environ 1 mètre de diamètre et sont distants d’environ 20 mètres) que grâce à l’utilisation des deux arbres d’entraînement 1 et 1’. Plus précisément, le suiveur solaire 3 peut pivoter à droite d’un angle variant par pas de 0° à +55° grâce à l’arbre d’entraînement additionnel 1’ qui parcourt les pièces portant les évidements sur toute leur longueur, alors qu’il peut pivoter à gauche d’un angle variant par pas de 0° à -55° grâce à l’arbre d’entraînement 1 qui parcourt ces mêmes pièces. Dans une variante non représentée, on peut prévoir que chaque arceau porte plusieurs arbres d’entraînement additionnels 1’ aptes à coopérer avec les évidements d’entraînement et les évidements de blocage de l’unité de couplage 2 du premier ou du deuxième agencement d’entraînement. Cela peut ainsi permettre de réduire la dimension des pièces 23 et 24, et/ou d’augmenter la plage angulaire de pivotement du suiveur solaire.
A noter que sur la , l’arbre de transmission 41 ne s’étend pas au-delà des deux arceaux 31a et 31b. En variante, on peut prévoir un arbre de transmission s’étendant au-delà des deux arceaux, éventuellement pour correspondre à la longueur du suiveur mobile 3. Dans cette variante, on peut prévoir d’autres suiveurs solaires similaires au suiveurs solaire 3 à ceci près qu’ils ne sont pas équipés du moteur 40. Il est alors possible de positionner sur une même ligne, de préférence orientée Nord/Sud, le suiveur solaire 3 doté du moteur 40 et les autres suiveurs solaires mis bout à bout en reliant deux arbres de transmission de suiveurs consécutifs. Un seul suiveur solaire 3 peut donc entraîner le pivotement synchronisé de tous les autres suiveurs solaires de la ligne.
Références des figures Agencement d’entraînement : 1 arbre d’entraînement 10 doigt d’entraînement 10a, 10b méplats 11 dispositif de blocage 12 disque 13 extrémité de l’arbre d’entraînement 14 pignon 2 unité de couplage 20 dispositif de couplage 21 évidements d’entraînement 22 évidements de blocage 23 première pièce en forme d’arc 24 deuxième pièce en forme d’arc 25 paroi
3 suiveur solaire 30 dispositif mobile 31a premier arceau 31b deuxième arceau 32a premier berceau de guidage en rotation 32b deuxième berceau de guidage en rotation 33a première structure d’appui au sol 33b deuxième structure d’appui au sol 34 panneau solaire 35 longerons supérieurs 36 longeron inférieur 37 traverses 38 tirants
Système motorisé d’entraînement : 40 moteur d’entraînement 41 arbre de transmission 42 pièce de support 43 premier pignon 44 chaîne de transmission
Numériseur radiofréquence à dynamique augmentée La présente invention concerne un numériseur radiofréquence propre à numériser un signal analogique radiofréquence.
La dynamique absolue est une caractéristique essentielle dans les nouvelles générations de numériseur radiofréquence numérique qui sont susceptibles de recevoir des signaux sur une large plage de puissance en entrée.
Typiquement, un numériseur, de type radio logicielle, est propre à recevoir simultanément des signaux présentant des niveaux de puissance compris entre -120 dBm et +10 dBm correspondant respectivement à au moins un signal émis par au moins un émetteur lointain et à au moins un signal émis par au moins un émetteur proche. La dynamique absolue est alors égale à 130 dB.
Un convertisseur analogique-numérique CAN est l’élément central de ce type de numériseur radiofréquence numérique, et utilisé à des fréquences d’échantillonnage de quelques centaines de MHz, un tel convertisseur analogique-numérique CAN possède généralement une dynamique absolue de l’ordre de 80 dB.
Actuellement, cette différence entre la dynamique absolue de 80 dB du convertisseur analogique-numérique CAN et celle de 130dB en entrée du numériseur radiofréquence numérique, impose généralement aux concepteurs de numériseur radiofréquence numérique de mettre en place, en amont du convertisseur analogique-numérique CAN, un système analogique de contrôle automatique de gain CAG, dont le rôle est d’assurer que le convertisseur analogique-numérique CAN ne soit jamais saturé. Pour ce faire, ce dispositif comporte un mode constant et un mode adaptatif. Ainsi, le niveau minimum de signal pouvant être reçu est exprimé selon les équations suivantes :
où le niveau de sensibilité tangentielle du numériseur, la constante de Boltzmann exprimée en , la température en Kelvin K, le facteur de bruit, la largeur fréquentielle de canal du numériseur en Hertz , et ce avec :
où est le facteur de bruit du numériseur dans le mode constant, A est l’atténuation du mode adaptatif, et une fonction croissante.
Selon un mode de réalisation, une déformation du diffuseur de lumière peut être imposée par l’entrée de la protubérance dans la gorge lors d’une opération de montage du diffuseur de lumière et peut provoquer un déplacement ou une déformation des pattes élastiques. Autrement dit, lors du montage du diffuseur de lumière, la protubérance se monte en force dans la gorge, et cela déplace ou déforme les pattes élastiques du guide lumière pour faciliter leur clipsage.
Selon un mode de réalisation, le diffuseur de lumière au niveau de la protubérance peut présenter une dimension externe supérieure à une largeur d’entrée de la gorge recevant la gaine extérieure.
Selon un mode de réalisation, le dispositif lumineux peur comprendre une pièce structurelle interne et un élément de blocage avec : - au moins un index agencé sur l’un du diffuseur de lumière ou de la pièce structurelle interne, - au moins une cavité recevant l’index et agencée sur l’autre du diffuseur de lumière ou de la pièce structurelle interne.
Selon un mode de réalisation, le diffuseur de lumière peut présenter une forme de U.
Selon un mode de réalisation, l’index ou la cavité peut être agencée sur une extrémité libre du U.
Selon un mode de réalisation, le volant peut comprendre une jante, un moyeu et au moins une branche reliant la jante au moyeu.
Selon un mode de réalisation, le diffuseur de lumière peut être agencé sur ou dans la jante, sur ou dans une branche, sur ou dans le moyeu. En tout état de cause, le dispositif lumineux est adjacent à au moins une partie de la gaine extérieure.
représente une vue générale d’un volant équipé d’un dispositif lumineux selon l’invention ;
représente une coupe du volant pour montrer un agencement interne du dispositif lumineux de la ;
représente une vue en perspective d’un diffuseur de lumière du dispositif lumineux de la ;
représente une autre coupe du volant pour montrer un agencement interne du dispositif lumineux de la , lors du montage du diffuseur de lumière du dispositif lumineux de la . Description détaillée de mode(s) de réalisation
La représente un volant de véhicule avec une jante 10, un moyeu 20 et des branches 30 qui relient la jante 10 au moyeu 20. La jante 10 comprend un dispositif lumineux 40, situé dans la zone 12h dans cet exemple (on peut prévoir d’autres positions sur la jante 10). Le dispositif lumineux sert typiquement à envoyer des messages lumineux au conducteur du véhicule, et peut être situé comme ici dans la jante 10, mais aussi dans les branches 30 ou même le moyeu 20.
La représente une coupe du volant au niveau de la droite II-II de la pour montrer la structure interne du dispositif lumineux 40 et de la jante 10. D’une manière générale, le volant comprend une armature 14, qui forme une ossature du volant, typiquement en magnésium. Un moussage 13 est surmoulé sur l’armature 14, on peut prévoir du polyuréthane. Dans l’exemple représenté, on peut noter la présence d’un élément souple gainé 12 (dispositif électrique tel un capteur de détection de contact ou de proximité d’un utilisateur, d’une gaine chauffante ou d’un élément correcteur de souplesse) et une gaine extérieure 11 entoure la jante 10. La gaine extérieure 11 est souple et peut être en cuir, naturel ou synthétique, en tissu, en alcantara… La gaine extérieure 11 est rapportée sur le volant en fin de fabrication, et doit être parfaitement ajustée et tendue pour ne présenter aucun défaut d’aspect.
La jante comprend aussi un dispositif lumineux 40 comprenant un boîtier 42 qui reçoit une pièce support 43 avec un circuit imprimé 44 et un capot 45. Le boitier 42 reçoit aussi un diffuseur de lumière 41, qui peut présenter deux flancs opaques avec une âme centrale transparente ou translucide, pour diffuser de la lumière vers le conducteur.
- ressort, assainit par illumination UV-C, par la base supérieure dudit volume prédéterminé de passage d’air de chaque gaine de recyclage, par rapport à la hauteur dudit véhicule ferroviaire, au niveau d’une deuxième extrémité 16 opposée à la première extrémité d’entrée 14 selon la largeur.
Selon un aspect particulier de la présente invention, l’ensemble de diodes électroluminescentes UV-C comprend un nombre N supérieur ou égal à un seuil prédéterminé dont la valeur est comprise entre 100 et 200, par exemple égale à 146, diodes électroluminescentes UV-C. Un tel nombre N de diodes électroluminescentes UV-C, tel que N ≥ 146, est en effet propre à (i.e. configuré pour) désinfecter l’air ambiant A V entrant dans le volume prédéterminé 12 en inactivant au moins 90% du virus prédéterminé.
Ledit virus est par exemple le Sars-CoV-2.
Il est à noter que la valeur dudit seuil de nombre de LEDs UV-C est adaptable en fonction du type de virus à éliminer et du seuil d’efficacité souhaité, notamment en utilisant au préalable une simulation d’efficacité sur le type de virus souhaité.
En particulier, l’ensemble de diodes électroluminescentes UV-C comprend au moins cinq rubans B de diodes électroluminescentes UV-C. En effet, la largeur L 2 de l’ordre 120mm de passage d’air au sein du volume 12 permet d’intégrer, selon cette largeur L 2 un ruban (i.e. une barrette) comprenant notamment trente LEDs UV-C présentant chacune une dimension maximale de l’ordre de 3,5 mm, ce qui revient à 30 x 3,5 = 105 mm de longueur minimale de ruban pour 120 mm disponible selon la largeur L 2 .
Plus précisément, tel qu’illustré selon la , chaque ruban B de diodes électroluminescentes UV-C est propre à être solidarisé longitudinalement à la largeur L 2 de la face interne d’au moins une base du volume 12 prédéterminé, notamment par collage ou tout autre système de fixation d’un ruban B de diodes électroluminescentes UV-C.
Pour intégrer, au sein du volume 12 de passage d’air de chaque gaine de recyclage, par exemple un nombre , 5 rubans (i.e. barrettes) B sont nécessaires, ce qui correspond à une largeur cumulée des 5 rubans de l’ordre de 250 mm en considérant que la largeur d’un ruban B est de l’ordre de 5 mm.
La longueur L 1 du volume 12 de l’ordre 1780 mm permet l’installation de :
N = 1780 / 5 = 356 rubans (i.e. barrettes) B successifs selon cette longueur L 1 tel qu’illustré sur la , chaque ruban B comprenant lui-même trente LEDs UV-C réparties selon la largeur L 2 du volume 12 de passage d’air de chaque gaine de recyclage.
Selon une occupation optimale du volume 12 avec l’exemple de dimensions L 2 , L 1 , et H précité, l’ensemble de diodes électroluminescentes UV-C comprend en particulier un sous-ensemble supérieur E 1 de rubans B, de préférence entre 200 et 400 rubans, tel que 356 rubans B, juxtaposés les uns à côtés des autres selon la longueur de la face interne de la base supérieure dudit volume prédéterminé, et un sous-ensemble inférieur E 2 de rubans, de préférence entre 200 et 400 rubans, tel que 356 rubans, juxtaposés les uns à côtés des autres selon la longueur de la face interne de la base inférieure dudit volume prédéterminé 12.
Autrement dit, l’espace existant volume 12 de passage d’air de de chaque gaine de recyclage avec l’exemple de dimensions L 2 , L 1 , et H précité permet d’intégrer deux fois 356 rubans B comprenant chacun trente LEDs UV-C, soit au total :
2 x 356 x 30 = 21360 ≥ 146 LEDs UV-C propres à traiter efficacement l’air repris A V pour le désinfecter et ce en tirant profit d’un espace disponible existant de passage d’air de chaque gaine de recyclage au sein du véhicule ferroviaire V ce qui facilite l’intégration du système de désinfection d’air 10 spécifiquement proposé selon la présente invention, et en conséquence son coût d’intégration.
La présente invention propose ainsi une solution pour décontaminer spécifiquement l’air repris dans un véhicule ferroviaire, notamment du virus Sars-CoV-2 associé à la maladie Covid-19, en proposant un système de désinfection d’air 10 propre à être installé dans des conceptions existantes, et donc à être appliquée en rétrofit en limitant le coût d’intégration associé tout en permettant une désinfection efficace.
Ensemble de fixation et de positionnement de profilés décoratifs d’une porte de véhicule DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se situe dans le domaine des véhicules automobiles.
La présente invention concerne un dispositif de fixation et de positionnement d’un profilé décoratif latéral et d’un profilé décoratif supérieur sur l’extérieur d’une porte avant ou d’une porte arrière de véhicule automobile, une porte de véhicule automobile équipée d’un tel dispositif et un véhicule automobile comprenant une telle porte.
Sur la , un module de traitement thermique 220 de la présente invention comprend un dispositif de traitement thermique 210 (dont l’échangeur de chaleur n’est pas représenté) et des troisièmes moyens de fixation 223 du dispositif de traitement thermique 210 sur un élément d’un véhicule automobile, ces troisièmes moyens de fixation 223 comprenant deux couples d’équerres de fixation 223a agencées en L.
Sur la , chaque équerre de fixation 223a comprend un premier embout 223b apte à être inséré à l’intérieur d’une première glissière de fixation 61 équipant la première branche 11 ou la deuxième branche 12, visibles sur la , de deux corps 2 aboutés. Chaque équerre de fixation 223a comprend un deuxième embout 223c apte à être inséré à l’intérieur d’une deuxième glissière de fixation 62 équipant la base 3, visible sur la . On note que chaque embout 223b, 223c est préférentiellement équipé d’un cliquet déformable permettant l’insertion, puis l’immobilisation de l’embout 223b, 223c à l’intérieur de la glissière de fixation 61, 62.
Chaque équerre de fixation 223a comprend aussi des troisièmes orifices de vissage 223d aptes à coopérer avec des troisièmes moyens de vissage 223e. Les troisièmes orifices de vissage 223d sont par exemple ménagés à travers des oreilles de fixation 223f équipant chaque angle des équerres de fixation 223a.
Ces dispositions permettent une fixation simple et rapide du module de traitement thermique 220 sur une paroi du véhicule automobile s’étendant par exemple dans un plan parallèle au plan Oxy.
Sur la , est représenté un organe de liaison mâle 32, 34, 36, 38 illustrant l’un quelconque du deuxième organe de liaison 32, du quatrième organe de liaison 34, du sixième organe de liaison 36 et du huitième organe de liaison 38. Cet organe de liaison mâle 32, 34, 36, 38 est agencé en un bandeau 30 qui comprend à l’une de ses faces 30a une rainure centrale 30b qui s’étend selon la même direction D2, D4, D selon laquelle s’étend l’organe de liaison mâle 32, 34, 36, 38. La rainure centrale 30b est pourvue d’une pluralité de premières dents 30c qui s’étendent selon une direction orthogonale à la direction D2, D4, D selon laquelle s’étend cet organe de liaison mâle 32, 34, 36, 38.
Sur la , est représenté un organe de liaison femelle 31, 33, 35, 37 illustrant l’un quelconque du premier organe de liaison 31, du troisième organe de liaison 33, du cinquième organe de liaison 35 et du septième organe de liaison 37. Cet organe de liaison femelle 31, 33, 35, 37 est agencé en un canal 30d délimité par au moins une paroi 30e munie de deuxièmes dents 30f qui s’étendent selon une direction orthogonale à la direction D1, D3, D selon laquelle s’étend cet organe de liaison femelle 31, 33, 35, 37.
Le canal 30d est pourvue d’une ouverture 30g à travers laquelle le bandeau 30 est apte à être inséré à partir d’un deuxième mouvement translatif T’ parallèle aux directions selon lesquelles s’étendent l’organe de liaison mâle 32, 34, 36, 38 et l’organe de liaison femelle 31, 33, 35, 37. Une telle insertion permet une mise en œuvre des premiers moyen de liaison 31, 32 des composants de support 1, du moyen d’attache 33, 34 des portions de support 100, des deuxièmes moyens de liaison 35, 36 des composant de support 1, et des moyen d’assemblage 37, 38 de deux éléments de support 71, 72.