INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une deuxième étape, on positionne un bord 2a de l’objet électronique 2 sur le moyen de fixation 20, notamment dans l’encoche 21. La face arrière de l’objet électronique 2 repose sur l’au moins une zone de surface plane 11a, 12a de l’au moins un élément allongé 11, 12.
Dans une troisième étape, on exerce une pression sur les premier et deuxième crochets 41, 42, de sorte à rapprocher les premier et deuxième crochets 41, 42 de la butée 51, 52 correspondante, ou on exerce une pression sur les première et deuxième lames élastiques 71, 72, ce qui permet d’insérer un bord 2b de l’objet électronique 2 dans les creux des premier et deuxième crochets 41, 42 ou de procéder au verrouillage de l’objet électronique 2 par les première et deuxième lames élastiques 71, 72. On libère la pression exercée sur les premier et deuxième crochets 41, 42 ou sur les première et deuxième lames élastiques 71, 72. Le corps 45 et le crochet proprement dit 46 respectifs des premier et deuxième crochets 41, 42, ou les première et deuxième lames élastiques 71, 72, viennent appuyer contre le bord 2b de l’objet électronique 2, ce qui permet de maintenir l’objet électronique 2 en position verrouillée.
Dans le cas où on souhaite fermer la boîte de rangement 80 ou rabattre le volet 3, on enlève d’abord l’objet électronique 2 du support 1 avant de rabattre ou basculer le volet 3 en position rabattue sur la structure 81.
Un avantage d’un dispositif du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il peut être positionné à divers emplacements dans un véhicule. Il en résulte une utilisation possible par différents passagers du véhicule.
Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’un objet électronique de type téléphone portable, l’invention s’applique à tout type d’objet électronique, notamment une tablette. En fonction des dimensions du dispositif, notamment de la boîte de rangement, le support pourra être utilisé pour maintenir un téléphone portable ou une tablette, dans le cas notamment d’un vide-poches de dimensions élevées.
la est une représentation schématique en vue de biais d’un mode de réalisation du DCRR selon l’invention,
la est une représentation schématique en vue éclatée de biais du DCRR selon un premier perfectionnement avantageux,
la est une représentation schématique en vue de biais de la roue distale du DCRR selon le premier perfectionnement,
la est une représentation schématique en vue de biais de la roue proximale du DCRR selon le premier perfectionnement,
la est une représentation schématique en vue éclatée de biais du DCRR selon un second perfectionnement du mode de réalisation,
la est une représentation schématique en vue de biais de la roue de lancement de la roue distale selon le second perfectionnement du mode de réalisation,
la est une représentation schématique en vue de biais de la roue intermédiaire de la roue distale selon le second perfectionnement du mode de réalisation,
les FIGURES 8A et 8B sont des représentations schématiques en vue de biais du DCRR selon le mode de réalisation sur lequel est montée une manivelle.
Le mode de réalisation présenté concerne les vélos ou bicyclettes. En particulier, l’invention se rapporte au domaine du BMX. Toutefois, l’invention ne se limite pas au domaine d’application particulier des vélos et bicyclettes.
Les technologies existantes sont essentiellement les dérailleurs et les systèmes de transmission variable continue. En cyclisme le rapport de transmission est assimilé au braquet traditionnellement défini comme le ratio entre le nombre de dents de la roue dentée du pédalier, appelée plateau, et celui de la roue dentée du moyeu arrière, appelée pignon. Ce ratio est théoriquement équivalent au rapport des rayons primitifs du plateau et du pignon. Il existe des épreuves cyclistes pour lesquelles les cyclistes n’utilisent pas de dispositif de changement de braquet, faute de solution technique adaptée à la spécificité de leur discipline. Ils sont contraints à n’utiliser qu’un seul rapport de transmission, celui-ci résulte alors d’un compromis entre un faible rapport, favorable à la phase de démarrage, et un rapport plus élevé, favorable à la poursuite du pédalage lorsque des cadences supérieures peuvent être développées. Par conséquent, la cadence de pédalage est nécessairement trop faible lors des premiers instants puis rapidement elle devient trop élevée ce qui, dans les 2 cas, compromet la génération d’une puissance maximale.
L’ensemble des avantages/inconvénients de ces dispositifs est synthétisé dans le tableau 1.
Technologies Discontinuités Changement de rapport sous charge Rendement mécanique Masse et inertie Intervention manuelle Possibilité de changements répétés Dérailleurs OUI NON TRES BON FAIBLE OUI OUI Moyeu à vitesses intégrées OUI NON BON ELEVEE OUI OUI Boite de vitesses OUI OUI/NON (DEPEND DE LA TECHNOLOGIE) BON ELEVEE OUI/NON (DEPEND DE LA TECHNOLOGIE) OUI CVT NON OUI BON ELEVEE NON OUI Présente invention NON OUI TRES BON FAIBLE NON NON
Le DCRR 1 selon l’invention permet de palier la plupart des inconvénients des dispositifs de l’état de l’art. En particulier, tel que présenté dans le tableau 1, le DCRR 1 permet un changement de rapport de réduction sous charge, sans discontinuité et sans intervention manuelle. En revanche, et contrairement aux autres dispositifs, le changement de rapport de transmission du DCRR selon l’invention étant automatique, il n’est pas possible d’intervenir pour le modifier quand le dispositif est en cours d’utilisation. En outre, le changement de rapport ne s’effectue que dans un sens, soit le DCRR est agencé pour augmenter le rapport de transmission soit pour le diminuer.
En référence aux figures 1 à 8, il est décrit un mode de réalisation de l’invention. Sur la est illustré un DCRR 1 pour transmission à chaine selon l’invention. Le DCRR 1 est destiné à être engrené avec une chaine qui n’est pas représentée car elle ne fait pas partie de l’invention ni du DCRR 1. Les flèches référencées 27 et 28 pointent vers la direction ou le côté ou la partie distale du DCRR 1 et respectivement la direction ou le côté ou la partie proximale du DCRR 1.
En référence aux figures 1 à 8, il est présenté un mode de réalisation du DCRR 1. Le DCRR 1 comprend une denture 2,3. La denture 2, 3 comprend une portion 2, dite portion hélicoïdale 2, formant une hélice dentée s’enroulant autour d’un axe de révolution 5 du DCRR 1. La denture 2, 3 comprend également une portion 3, dite portion circulaire 3, formant un cercle plan dentée dont le centre coïncide avec l’axe de révolution 5 du DCRR 1. La portion hélicoïdale 2 de la denture 2, 3 s’étend depuis une terminaison distale 4, ou dent terminale distale 4, de la denture du DCRR 1 vers la portion circulaire 3 de la denture 2, 3. La portion circulaire 3 de la denture 2, 3 forme une terminaison proximale 3 de la denture 2, 3 du DCRR 1. La portion circulaire 3 de la denture 2, 3 est agencée pour maintenir un rapport de réduction constant. De préférence, la portion circulaire 3 de la denture 2, 3 est agencée pour offrir une résistance en entrée correspondant à celle de la vitesse de rotation d’entrée se rapprochant du point de rendement maximal du cycliste. La portion hélicoïdale 2 est agencée de sorte à permettre une augmentation de la vitesse de rotation du DCRR 1 et à assurer une augmentation du rapport de réduction. L’augmentation de la vitesse de rotation du DCRR 1 et du rapport de réduction sont, de préférence, adaptés en fonction de la morphologie du cycliste, de la topographie du parcours et/ou de la stratégie de course.
a) Une étape de mise en contact du précurseur de chrome, du ligand et de l’aluminoxane et de l’éthylène à une température comprise entre 15 et 200°C, une pression comprise entre 0,1 et 20,0 MPa, de manière à obtenir un mélange réactionnel, b) Une étape de mise en contact du mélange réactionnel obtenu à l’issu de l’étape a) avec un alkylaluminium, à une température comprise entre 15 et 200°C, une pression comprise entre 0,1 et 20,0 MPa,
procédé dans lequel les étapes a) et b) sont mises en œuvre avec un ratio du temps de séjour de l’étape a) sur le temps de séjours de l’étape b), noté t a /t b inférieur à 1,0
Avantageusement, le procédé selon la présente invention permet de diminuer la quantité d’aluminoxane utilisé dans la composition catalytique par l’ajout d’alkylaluminium ce qui permet de limiter le coût du procédé et d’améliorer les performances. En effet, l’étape a) selon l’invention permet d’activer le métal en présence exclusivement d’aluminoxane comme agent activateur ce qui permet de conserver d’excellentes performances catalytiques de la composition de base et ce même lors de l’ajout ultérieur de l’alkylaluminium. Cette étape d’activation est également appelée étape d’initiation et est mise en œuvre avec un temps de séjour suffisant pour obtenir l’activation de la composition catalytique pour atteindre des performances constantes notamment en termes de productivité.
De préférence, le procédé selon l’invention permet de produire des alpha oléfines linéaires comprenant de 4 à 20 atomes de carbone, de préférence de 4 à 18 atomes de carbone, de préférence de 4 à 10 atomes de carbone, et de préférence de 4 à 8 atomes de carbone.
De préférence, le procédé d’oligomérisation est un procédé de dimérisation, trimérisation ou tétramérisation par exemple de l’éthylène et permet avantageusement de produire sélectivement du butène-1, de l’hexène-1 et/ou de l’octène-1.
De préférence, le précurseur de chrome est un composé à base de chrome choisi parmi un sel de chrome (II) ou de chrome (III).
De préférence, le précurseur métallique de chrome comprend un ou plusieurs anions identiques ou différents choisis dans le groupe formé par les halogénures, les carboxylates, les acétylacétonates, les anions alkoxy et aryloxy. Le composé du chrome peut être un sel de chrome (II) ou de chrome (III), mais aussi un sel de degré d'oxydation différent pouvant comporter un ou plusieurs anions identiques ou différents tels que par exemple des halogénures, des carboxylates, des acétylacétonates, des anions alkoxy ou aryloxy.
De préférence, les anions halogénures sont choisis parmi le chlorure, le bromure, le fluorure ou l’iodure.
De préférence, les anions carboxylates sont choisis parmi les carboxylates ayant une chaine alkyle linéaire ou ramifié en C 3 -C 20 , de préférence en C 3 -C 15 , de préférence en C 4 -C 12 , de préférence C 5 -C 10 , de préférence ladite chaine alkyle est substituée ou non par un ou plusieurs atomes de fluor, de chlore ou de brome.
De préférence, les anions alkoxy sont choisis parmi les alkoxy ayant une chaine alkyle en C 1 -C 20 , linéaire, ramifiée, cyclique ou non-cyclique, de préférence en C 2 -C 15 , de préférence en C 3 -C 12 , de préférence C 4 -C 10 , de préférence ladite chaine alkyle est substituée ou non par un ou plusieurs atomes de fluor, de chlore ou de brome.
De préférence, les anions aryloxy sont choisis parmi les aryloxy ayant un groupement aryl en C 5 -C 30 , de préférence en C 5 -C 20 , de préférence en C 6 -C 15 , de préférence C 6 -C 12 , de préférence ledit groupement aryle est substitué ou non par un ou plusieurs atomes de fluor, de chlore ou de brome.
De préférence, les précurseurs de chrome utilisés sont des précurseurs de chrome (III). A titre d’exemples non limitatifs on peut citer l’acetylacetonate de Cr (III), le trifluoro-acetylacetonate de Cr (III), l’hexafluoroacetylacetonate de Cr (III), l’acetate de Cr (III), le 2-ethylhexanoate de Cr (III), l’heptanoate de Cr (III), le naphthenate de Cr (III), le chlorure de Cr (III), le bromure de Cr (III), pris seuls ou en mélange. Les précurseurs de chrome préférés sont l’acetylacetonate de Cr (III), le 2-ethylhexanoate de Cr (III) et l’heptanoate de Cr (III).
La composition catalytique mise en œuvre dans le procédé selon l’invention comprend un ou plusieurs aluminoxane comme unique agent activateur à base d’aluminium introduit à l’étape a). Ainsi selon l’invention, l’aluminoxane est uniquement introduit à l’étape a).
La roue de lancement et la roue intermédiaire peuvent comprendre chacune un ensemble d’ajours contigus équidistants de l’axe de révolution du DCRR et symétriques deux à deux par rapport à l’axe de révolution du DCRR ; une distance entre l’axe de révolution du DCRR et les centres des ajours de l’ensemble d’ajours de la roue de lancement est égal à une distance entre l’axe de révolution du DCRR et les centres des ajours de l’ensemble d’ajours de la roue intermédiaire.
De préférence, la roue de lancement comprend une paroi d’extrémité proximale et/ou la roue intermédiaire comprend des parois d’extrémité proximales et distales.
De préférence, la paroi d’extrémité proximale de la roue distale, la paroi d’extrémité proximale de la roue de lancement et les parois d’extrémité distale et proximale de la roue intermédiaire s’étendent radialement par rapport à l’axe de révolution du DCRR.
De préférence, l’axe de révolution du DCRR est compris dans un plan selon lequel s’étend la paroi d’extrémité proximale de la roue distale, dans un plan selon lequel s’étend la paroi d’extrémité proximale de la roue de lancement, dans un plan selon lequel s’étend la paroi d’extrémité distale de la roue intermédiaire et dans un plan selon lequel s’étend la paroi d’extrémité proximale de la roue intermédiaire.
De préférence, la paroi d’extrémité distale de la roue proximale, la paroi d’extrémité proximale de la roue distale, la paroi d’extrémité proximale de la roue de lancement et les parois d’extrémité distale et proximale de la roue intermédiaire s’étendent depuis, respectivement, la terminaison distale de la denture de la portion circulaire, la terminaison proximale de la denture de la portion hélicoïdale, la terminaison proximale de la denture de la première partie de la portion hélicoïdale et des terminaisons distale et proximale de la denture de la seconde partie de la portion hélicoïdale en direction de l’axe de révolution du DCRR.
De préférence, la paroi d’extrémité distale de la roue proximale, la paroi d’extrémité proximale de la roue distale, la paroi d’extrémité proximale de la roue de lancement et les parois d’extrémité distale et proximale de la roue intermédiaire s’étendent depuis, respectivement, une base de la terminaison distale de la denture de la portion circulaire, une base de la terminaison proximale de la denture de la portion hélicoïdale, une base de la terminaison proximale de la denture de la première partie de la portion hélicoïdale et de bases respectives des terminaisons distale et proximale de la denture de la seconde partie de la portion hélicoïdale en direction de l’axe de révolution du DCRR. De préférence, les bases des terminaisons sont successives aux terminaisons par rapport au sens d’enroulement de la chaine avec laquelle le DCRR est destiné à être engrené
De préférence, les parois d’extrémité des roues, proximale, distale, de lancement et/ou intermédiaire, sont comprises dans un plan qui comprend l’axe de révolution du DCRR.
De préférence, la paroi d’extrémité proximale de la seconde partie de la portion hélicoïdale est agencée pour coopérer et/ou être portée en butée avec la paroi d’extrémité distale de la première partie de la portion hélicoïdale. De préférence, la paroi d’extrémité proximale de la roue de lancement est agencée pour coopérer et/ou être portée en butée avec la paroi d’extrémité distale de la roue intermédiaire.
De préférence, la roue intermédiaire, et/ou la seconde partie de la portion hélicoïdale, comprend une paroi, dite paroi complémentaire, comprise dans le même plan que le plan dans lequel s’étend la paroi d’extrémité distale de la roue intermédiaire, et/ou de la seconde partie de la portion hélicoïdale. La paroi complémentaire de la roue intermédiaire, et/ou de la seconde partie de la portion hélicoïdale, est située du côté opposé de la roue intermédiaire, et/ou de la seconde partie de la portion hélicoïdale, par rapport à l’axe de révolution du DCRR.
De préférence, la roue de lancement, et/ou la première partie de la portion hélicoïdale, comprend une paroi, dite paroi complémentaire, comprise dans le même plan que le plan dans lequel s’étend la paroi d’extrémité proximale de la roue de lancement, et/ou de la première partie de la portion hélicoïdale. La paroi complémentaire de la roue de lancement, et/ou de la première partie de la portion hélicoïdale, est située du côté opposé de la roue de lancement, et/ou de la première partie de la portion hélicoïdale, par rapport à l’axe de révolution du DCRR.
De préférence, la paroi d’extrémité distale et la paroi complémentaire de la roue intermédiaire, et/ou de la seconde partie de la portion hélicoïdale, sont agencées pour coopérer et/ou être portées en butée avec la paroi d’extrémité proximale et la paroi complémentaire de la roue de lancement, et/ou la première partie de la portion hélicoïdale.
L’ensemble d’ajours de la roue de lancement et l’ensemble d’ajours de la roue intermédiaire peuvent former ou correspondre ou constituer l’ensemble des ajours de la roue distale. Les caractéristiques de l’ensemble d’ajours de la roue distale peuvent être transposées et appliquées à l’ensemble d’ajours de la roue de lancement et à l’ensemble d’ajours de la roue intermédiaire.
Selon l’invention, il est également proposé un système de transmission mécanique comprenant un DCRR selon l’invention.
Selon l’invention, il est également proposé un vélo comprenant un DCRR selon l’invention.
Dans le cas où le solvant est un hydrocarbure insaturé, il peut être avantageusement choisi parmi un ou plusieurs produits de la réaction d’oligomérisation.
Étape a) Le procédé selon l’invention comprend une étape a) dans laquelle est réalisée l’injection d’un précurseur de chrome, d’un ligand et de l’aluminoxane et de l’éthylène. L’étape a) permet de réaliser l’activation de la composition catalytique et d’initier la réaction d’oligomérisation de l’éthylène.
Avantageusement, l’étape a) est mise en œuvre à une pression comprise entre 0,1 et 20,0 MPa, de préférence entre 0,1 et 15,0 MPa, et de manière préférée entre 0,5 et 8,0 MPa, et à une température comprise entre 15 et 200°C, de préférence entre 25 et 125°C et de manière très préférée entre 40 et 80°C.
La chaleur engendrée par la réaction peut être éliminée par tous les moyens connus de l'homme du métier.
Avantageusement, l’étape a) est mise en œuvre durant un temps suffisant pour réaliser l’initiation de la réaction d’oligomérisation, c’est-à-dire pendant un temps suffisant pour obtenir une productivité constante. De préférence, l’étape a) est mise en œuvre durant un temps de séjour, noté t a , d’au moins 5 min (minutes) et de préférence durant moins de 60min, de préférence d’au moins 7 min et de moins de 45 min, de préférence d’au moins 10 min et de moins de 30 min.
Le volume du réacteur est adapté selon les règles de dimensionnement connus de l’homme de l’art de manière à respecter ce temps de séjour.
De préférence, la composition catalytique comprenant le précurseur de chrome, l’aluminoxane et optionnellement un ligand est introduit uniquement lors de l’étape a).
Étape b) introduction d’alkylaluminium (TEA) Le procédé selon l’invention comprend une étape b) de mise en contact du mélange obtenu à l’issu de l’étape a) avec un alkylaluminium et de l’éthylène.
Selon l’invention, les étapes a) et b) sont mises en œuvre avec un ratio des temps de séjour de l’étape a) sur le temps de séjours de l’étape b), noté t a /t b , inférieur à 1,0. De préférence le ratio des temps de séjour est compris entre 0,01 et 0,8, de manière préférée entre 0,05 et 0,7, de manière très préférée entre 0,1 et 0,5.
Avantageusement, l’étape b) est mise en œuvre à une pression comprise entre 0,1 et 20,0 MPa, de préférence entre 0,1 et 15,0 MPa, et de manière préférée entre 0,5 et 8,0 MPa, et à une température comprise entre 15 et 200°C, de préférence entre 25 et 125°C et de manière très préférée entre 40 et 80°C. De préférence, l’étape b) est mise en œuvre dans les mêmes conditions de pression et de température que l’étape a).
De préférence, l’étape b) est mise en œuvre durant un temps de séjour, noté t b , d’au moins 30 min et de préférence de moins de 300 min, de préférence d’au moins 60 min et de moins de 240 min et de préférence d’au moins 90 min et de moins de 180 min.
De préférence, l’alkyaluminium est un composé répondant à la formule AI(R 6 ) 3 , dans laquelle R 6 est indépendamment choisi parmi un alkyle en C 1 -C 12 , un alkoxy en C 1 -C 12 et un halogène. De préférence, R 6 est indépendamment choisi parmi un alkyle en C 1 -C 10 , un alkoxy en C 1 -C 10 , de préférence un alkyle en C 1 -C 6 , un alkoxy en C 1 -C 6 et un atome de chlore ou de brome. De préférence, R 6 est un groupement alkyle et/ou alkoxy choisi parmi un méthyle, éthyle, propyle, i-propyle, isopropyle, n-butyle, tert-butyle, pentyle, hexyle, heptyl, octyle et parmi les groupements alkyloxy correspondants. De préférence, R 6 est indépendamment choisi parmi un éthyle, propyle, i-propyle, isopropyle, n-butyle, et tert-butyle et parmi les groupements alkyloxy correspondants.
De manière préférée, le composé à base d’aluminium est choisi parmi le triméthylaluminium, le triisopropylaluminium, le tri- n -butylaluminium, le triisobutylaluminium, le tri-tert-butylaluminium, le trihexylaluminium, le trioctylaluminium, le diéthyléthoxyaluminium et le diméthyléthoxyaluminium, le dichlorure de méthylaluminium, dichlorure d'éthylaluminium, chlorure de diméthylaluminium, le chlorure de diéthylaluminium, le sesquichlorure d'éthylaluminium. De manière très préférée, le composé à base d’aluminium est choisi parmi le triméthylaluminium et le triéthylaluminium
De préférence, le rapport molaire de l’alkyaluminium sur le précurseur de chrome, noté AlkAl/Cr, est compris entre 100 et 5000, de préférence entre 500 et 4000, de manière préférée entre 1000 et 3500, de manière très préférée entre 1500 et 3000.
Avantageusement, le rapport molaire entre la somme des atomes d’aluminium (noté Altotal ou Altot) apportés par l’aluminoxane (Alox) et l’alkylaluminium (AlkAl) et le précurseur de chrome, noté Altot/Cr, est compris entre 1000 et 15000, de préférence entre 1500 et 10000, de manière préférée entre 2000 et 8000, de manière très préférée entre 3000 et 5000.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de plusieurs modes de réalisation avantageux, donnés à titre d’exemples non limitatifs, en référence aux dessins joints, sur lesquels :
la est une vue schématique en section transversale d’un dispositif de distribution de produit fluide comportant un capot d'amorçage selon un mode de réalisation avantageux, en position de fermeture sur une tête de distribution nasale,
la est une vue schématique en section transversale du capot de la , et
les figures 3 à 5 sont des vues similaires à celle de la , montrant trois autres modes de réalisation du capot d'amorçage.
Dans la description ci-après, les termes "axial" et "radial" se réfèrent à l'axe central longitudinal A du dispositif. Les termes "haut", "bas", "supérieur" et "inférieur" se réfèrent à la position droite représentée sur les dessins.
La représente un exemple de dispositif de distribution de produit fluide auquel s'applique la présente invention. Ce dispositif comporte un réservoir 1 contenant du produit fluide, une pompe 2 étant montée sur le réservoir 1, notamment au moyen d'une bague de fixation 3. Une tête de distribution 4, pourvue d'un orifice de distribution 6, est assemblée sur la pompe 2 et sert à l'actionnement de la pompe et à la distribution d'une dose de produit fluide à chaque actionnement. Ces différents éléments peuvent bien entendu être réalisés différemment de l'exemple de la .
Un capot d'amorçage 10 selon un premier mode de réalisation avantageux est représenté dans sa position de fermeture sur la et de manière isolée sur la . Les figures 3 à 5 montrent d'autres modes de réalisation. Ce capot d'amorçage 10 comprend une paroi latérale 11, avantageusement de forme au moins partiellement conique, et donc particulièrement bien adapté à une tête de distribution 4 de type nasal, pourvue d'un embout nasal allongé 5 destiné à pénétrer dans une narine en utilisation, et comportant l'orifice de distribution 6 à son extrémité axiale supérieure, vu dans l'orientation de la .