INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne enfin un véhicule qui comporte un tel ensemble où l’orifice de remplissage en carburant ou en urée est positionné dans une trappe à carburant et où l’extrémité libre du second tuyau de dégazage et la seconde extrémité du tuyau de remplissage sont reliés à un réservoir de carburant ou d’urée.
représente une vue en perspective d’un ensemble d’alimentation en carburant ou en urée d’un réservoir, comportant un boitier de dégazage selon l’invention.
représente une vue en perspective du boitier de dégazage selon l’invention.
En référence à ces dessins, est représenté un ensemble constitué par un premier tuyau de dégazage 1, un second tuyau de dégazage 2, un boitier de dégazage 3, un tuyau de remplissage 4 et un orifice de remplissage 5 en carburant ou en urée, le premier tuyau de dégazage 1 et le second tuyau de dégazage 2 étant reliés de part et d’autre du boitier de dégazage 3 et une première extrémité du premier tuyau de dégazage 1 et une première extrémité du tuyau de remplissage 4 étant reliés à l’orifice de remplissage 5.
L’orifice de remplissage 5 est destiné à être positionné dans une trappe à carburant.
Ainsi, un composé de formule (IV) avec n’=1 correspond à un composé (I) avec n=2, et un composé de formule (IV) avec n’=2 correspond à un composé (I) avec n=4.
Les composés de formule (I), (II), (III), et/ou le ou les LOHC déshydrogéné(s) correspondant(s) ont notamment l'avantage de pouvoir être, pour l'essentiel, biosourcés. Par exemple, l’une des voies d’obtention de ces composés peut être relative au traitement de la lignine. Ce traitement peut être par oxydation (J. Zakzesk and al., Chem. Rev. 2010, 110, 3552–3599), par thermolyse (J. Zakzesk and al., Chem. Rev. 2010, 110, 3552–3599, M. P. Pandey and al., Chem. Eng. Technol. 2011, 34, No. 1, 29–41) par synthèses enzymatiques (R. Rahmanpour and al., Current Opinion in Chemical Biology 2015, 29:10–17), ou par catalyse photorédox (Qiong Lin et al., Transactions of Tianjin University 2020, 26, 325–340). Ils permettent d’obtenir des dérivés de type vaniline (benzaldéhyde) et des monolignols (cinnamaldéhyde), qui peuvent par exemple être par la suite convertis en acétophénone, benzaldéhyde et cinnamaldéhyde par réaction chimique de désoxygénation et déshydratation.
Des alcools de l’invention peuvent également être obtenus par crackage thermique de triglycérides d’huiles végétales ou animales (Wiggers V. R. et al., Frontiers in Bioenergy and Biofuels, edited by Eduardo Jacob-Lopes and Leila Queiroz Zepka).
Des alcools de l’invention peuvent également être obtenus par exemple par fermentation de lignocellulose (Schubert, T., Biofuels, Bioprod. Bioref. 2020, 14, 845–878).
Les compositions de l’invention, hydrogénées, sont aptes à être déshydrogénées pour produire, outre le ou les LOHC déshydrogéné(s) correspondant(s), de l’hydrogène.
Lesdits LOHC déshydrogénés correspondants, sont en retour aptes à régénérer par hydrogénation catalytique les compositions selon l'invention.
cyclohexanol, cyclohexylméthanol / benzoate de phényle; cyclohexanol, méthanol / méthyl-phénylformate et/ou méthyl-phénylcarbonate; méthanol, 1,4-butanediol / diméthylsuccinate; méthanol, 1,3-propanediol / méthyldiesterpropanoate; méthanol, 1,5-pentanediol / méthyldiesterpentanoate; cyclohexyléthanol, méthanol / méthyl-1-phényléthylformate et/ou méthyl-1-phényléthylcarbonate.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un procédé de génération d’hydrogène comprenant au moins une étape de déshydrogénation catalytique d’une composition telle que définie précédemment.
L’engin 1 automobile selon l’invention comprend une trémie 5 de stockage de gravillons s’étendant en partie frontale de l’engin 1. Dans le mode d’utilisation normale de l’engin 1 automobile, la trémie 5 est solidaire du châssis 23 de l’engin 1 automobile et précède le rouleau 2 de tassement en déplacement. La trémie 5 est montée solidaire du châssis 23 et n’est pas en contact avec le sol. La trémie 5 est formée en un matériau rigide, notamment en tôle d’épaisseur suffisante pour conférer à la trémie 5 une rigidité suffisante pour permettre le stockage et le convoyage de gravillons dans la trémie 5. La trémie 5 comprend une enveloppe 13 rigide formant un entonnoir de rétention et de guidage des gravillons vers une fente 18 de distribution de gravillons, s’étendant en face avant 22 de l’engin 1, transversalement, en partie basse et sur toute la largeur de la trémie 5. L’enveloppe 13 est formée d’une paroi 14 avant supportant des actionneurs 7, d’une paroi 15 arrière supportant des moyens 9 formant entretoise d’une paroi 16 de fond inclinée -notamment à 45°- vers l’avant et vers le bas dans le prolongement de la paroi 15 arrière vers l’avant et deux parois 17 latérales joignant les bords latéraux de la paroi 14 avant, de la paroi 15 arrière et de la paroi 16 de fond.
La paroi 14 avant, la paroi 15 arrière, la paroi 16 de fond et les parois 17 latérales de la trémie 5 délimitent un espace 26 interne de la trémie 5 dont le volume peut varier de 250 L à 1000 L, notamment de 400 L à 800 L, en particulier de l’ordre de 500 L. Les parois 14,15,16,17 présentent des bords supérieurs définissant une ouverture 27 supérieure débouchante adaptée pour permettre un remplissage de la trémie 5 avec des gravillons. En particulier, une telle ouverture 27 permet le remplissage de la trémie 5 par déversement de gravillons à partir d’une benne d’un camion d’approvisionnement. La trémie 5 est montée solidaire d’au moins un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie de l’engin 1, suspendue à l’avant 22 de l’engin 1 et en avant d’un plan vertical tangent à la surface avant du rouleau 2 de tassement. Ainsi, la trémie 5 disposée à l’avant de l’engin 1 est facilement accessible pour réaliser son approvisionnement en gravillons, par exemple par déversement à partir d’une benne d’un véhicule d’approvisionnement en gravillons.
Dans le mode de réalisation représenté en et en , la trémie 5 est montée suspendue à l’avant 22 de l’engin 1 automobile par des moyens 12 d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie 5 sur un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie de l’engin 1. Les moyens 12 d’accrochage/décrochage comprennent deux tronçons de pivot 32 cylindrique solidaires de la trémie 5 et s’étendant transversalement par rapport à l’engin. Les tronçons de pivot 32 cylindrique s’étendent de façon à pouvoir coopérer chacun avec une encoche 33 formée dans l’élément 23 de châssis et/ou de carrosserie. Les encoches 33 s’étendent en profondeur verticalement et débouchantes vers le haut de sorte que les pivots 32 cylindriques coopérant avec les encoches 33 sont maintenus dans l’encoche du fait de la gravité. La trémie 5 chargée de gravillons est ainsi maintenue solidaire de l’engin 1. Dans ce mode de réalisation, le décrochage de la trémie 5 vide de gravillons est facilité et permet de réduire l’encombrement de l’engin 1 lors d’opérations de transport de l’engin. Rien n’empêche de prévoir que d’équiper les encoches 33 d’un loquet permettant de maintenir les pivots cylindriques dans l’encoche 33 et sécuriser la suspension de la trémie 5.
L’engin 1 selon l’invention comprend des moyens 9 rigides d’espacement de la trémie 5 et du rouleau 2 de tassement, ces moyens 9 formant entretoise de maintien de la trémie 5 -notamment de la paroi 15 arrière de la trémie 5- et du rouleau 2 de tassement à distance l’un de l’autre. Les moyens 9 formant entretoise sont décrits plus en détail en rapport avec la .
Selon certains modes de réalisation, les moyens 9 formant entretoise comprennent une pluralité de roulement 10, notamment une pluralité de roulement 10 régulièrement répartis sur toute la largeur de la trémie 5. Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie 5 présente deux roulements 10 disposés symétriquement par rapport au plan sagittal de l’engin 1 et de la trémie 5. Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie 5 présente trois roulements 10 -notamment alignés- régulièrement répartis sur toute la largeur de la paroi 15 arrière et de la trémie 5.
La paroi 16 de fond, la paroi 14 avant et les parois 17 latérales de l’enveloppe ménagent dans l’enveloppe 13, une fente 18 de distribution de gravillons s’étendant transversalement en partie basse de la trémie 5 et sur toute la largeur de la trémie 5. La hauteur de la fente 18 peut dépendre de la granulométrie des gravillons à déposer. Dans certains modes de réalisation dans lesquels la granulométrie moyenne des gravillons est comprise entre 2 mm et 4 mm (« grain de riz ») et 6 mm et 10 mm (« gravillons »), la hauteur de la fente 18 de distribution est comprise entre 20 mm et 100 mm, notamment comprise entre 30 mm et 70 mm, en particulier de l’ordre de 50 mm.
La trémie 5 comprend au moins un volet 6 coopérant avec la fente 18 de distribution et formant une trappe 19, le(s) volet(s) 6 étant adapté(s) pour pouvoir, dans une première position du(des) volet(s) 6, dite position d’obturation, s’étendre en regard d’au moins une partie de la fente 18 de distribution et s’opposer à la distribution de gravillons et pour pouvoir, dans une deuxième position du(des) volet(s) 6, dite position de distribution, dans lequel le(s) volet(s) 6 n’est(ne sont pas) pas positionné(s) en regard d’au moins une partie de la fente 18 et permettent un écoulement gravitaire des gravillons à partir de la trémie 5. Dans les modes de réalisation représentés en et en , la trémie 5 comprend cinq volets 61,62,63,64,65, chaque volet 61,62,63,64,65 étant dans ladite position d’obturation. Dans le mode de réalisation représenté les volets 61,62,63,64,65 sont de même largeur. Rien n’empêche cependant de prévoir que les volets soient de différentes largeurs.
Dans les modes de réalisation représentés en et en , les volets 61,62,63,64,65 sont montés coulissants de bas en haut ou de haut en bas par rapport à la paroi 14 avant et parallèlement à la paroi 14 avant. Dans ces modes de réalisation, chaque volet 61,62,63,64,65 est guidé en coulissement parallèlement à la paroi 14 avant, par la paroi 14 avant et par deux barres 29 de guidage disposées transversalement sur toute la largeur de la paroi 14 avant et formant avec la paroi 14 avant, un espace de guidage des volets 61,62,63,64,65.
Selon l’invention, chaque volet 61,62,63,64,65 peut être actionné manuellement entre ladite position de distribution et ladite position d’obturation. Cela étant, dans les modes de réalisation représentés en et en , la trémie 5 est munie de cinq actionneurs 7, chaque volet 61,62,63,64,65 étant actionné par un actionneur 71,72,73,74,75. Chaque actionneur 71,72,73,74,75 peut être choisi dans le groupe formé d’un vérin hydraulique, d’un vérin pneumatique et d’un moteur électrique. Dans le mode de réalisation représenté en , les actionneurs 71,72,73,74,75 sont protégés par une tôle 30 de protection.
Dans certains modes de réalisation avantageux, l’engin 1 automobile est muni d’un dispositif 8 de commande de chaque actionneur 71,72,73,74,75 adapté pour permettre à un conducteur de l’engin 1 automobile de déplacer chaque volet 61,62,63,64,65 indépendamment l’un de l’autre ou conjointement les uns avec les autres, entre ladite position de distribution à ladite position d’obturation. Le dispositif 8 de commande est un dispositif de commande à distance comprenant un organe sélecteur de l’un des actionneurs ou d’un groupe d’actionneurs et un organe déclencheur de l’actionneur sélectionné ou du groupe d’actionneurs sélectionnés.
Dans certains modes de réalisation, rien n’empêche que les volets 61,62,63,64,65 soient des volets oscillo-battants par rapport à un axe d’oscillation sensiblement horizontal, le(s) volet(s) oscillo-battant(s) s’étendant en regard de la fente 18 de distribution et obstruant celle-ci dans ladite position d’obturation du(des) volet(s), le(s) volet(s) étant relevés par rapport à la fente 18 de distribution dans ladite position de distribution.
Un détail de la partie avant 22 d’un engin 1 automobile selon l’invention est représenté en vue de côté en . L’engin 1 comprend un rouleau 2 de tassement du sol entrainé en rotation lors du déplacement de l’engin selon la direction 4 de déplacement. L’engin 1 comprend aussi une trémie 5 de stockage de gravillons et de distribution de gravillons s’étendant en partie 22 frontale de l’engin 1. La trémie 5 est suspendue à un élément 23 de châssis de l’engin 1 par des moyens 12 d’accrochage/décrochage dont un agrandissement est représenté en . Ces moyens 12 d’accrochage/décrochage sont constitués d’un pivot 32 cylindrique solidaire de la trémie 5, coopérant avec une encoche 33 formée dans l’élément 23 de châssis et/ou de carrosserie. L’encoche 33 s’étend en profondeur verticalement, débouchantes vers le haut et dans un plan parallèle au plan sagittal de l’engin 1 et perpendiculaire à l’axe principal du pivot cylindrique de sorte que le pivot 32 cylindrique s’étend traversant l’encoche transversalement.
L’engin 1 comprend des moyens 9 formant entretoise s’étendant entre la paroi 15 arrière de la trémie et le rouleau 2 de tassement. Les moyens 9 formant entretoise comprennent avantageusement au moins un roulement 10 monté solidaire de la trémie 5 et de la paroi 15 arrière de la trémie 5, et rotatif par rapport à la trémie 5 selon un axe 11 de rotation parallèle à l’axe 3 de rotation du rouleau 2 de tassement. Le roulement 10 présente une bande de roulement adaptée pour être en contact avec la surface externe du rouleau 2 de tassement et permettre le maintien de la trémie 5 suspendue à un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie lors d’opérations de revêtement d’un sol, y compris lors d’opérations pendant lesquelles le rouleau 2 de tassement est entrainé en rotation. Ainsi, les moyens 9 d’espacement et le(s) roulement(s) 10 permettent de réduire les forces de frottement entre la trémie 5 et le rouleau 2 de tassement, notamment du fait que la trémie est montée solidaire du châssis en suspension par rapport au châssis. L’intégrité de la structure de la trémie 5 est ainsi préservée.
La trémie 5 montée suspendue au châssis 23 représentée en présente une paroi 15 arrière, une paroi 14 avant, une paroi 16 de fond inclinée vers l’arrière et vers le bas de façon à permettre un écoulement des gravillons. La trémie 5 comprend un volet 6 monté coulissant par rapport à et parallèlement à la paroi 14 avant, guidé en translation de haut en bas ou de bas en haut en regard de la fente 18 de distribution au moyen de deux barres 29 transversales de guidage. Dans le mode de réalisation représenté, le volet 6 est dans ladite position d’obturation et la trappe 19 est close. Le volet 6 est adapté pour pouvoir être actionné entre ladite position d’obturation et ladite position de distribution par un actionneur 7 pneumatique.
Une vue de la face avant 22 d’un engin 1 automobile selon l’invention est représenté en . La trémie 5 est suspendue à un élément 23 de châssis ou de carrosserie de l’engin par des moyens 12 d’accrochage. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens 12 d’accrochage comprennent deux languettes présentant chacun une lumière de réception d’un crochet monté solidaire de l’élément 23 de châssis ou de carrosserie et adaptée pour coopérer avec ce crocher et pour suspendre la trémie 5. La paroi 14 avant de la trémie est munie en partie basse de deux barres 29 de guidage de volets 61,62,63,64,65 obturant la fente 18 de distribution ménagée entre la paroi 14 avant et la paroi 16 de fond de la trémie 5. Les volets 61,62,63,64,65 forment une trappe 19 en coopération avec la fente 18 de distribution. Chaque volet 61,62,63,64,65 est muni d’un actionneur 7 adapté pour déplacer les volets 61,62,63,64,65 du bas vers le haut de ladite position d’obturation vers la ladite position de distribution ce par quoi la trappe 19 passe de l’état clos à un état ouvert.
Bien entendu, cette description est donnée à titre d’exemple illustratif uniquement et l’homme du métier pourra y apporter de nombreuses modifications sans sortir de la portée de l’invention. Par exemple les dimensions de la trémie et sa forme peuvent varier. Également, le nombre de roulement et le nombre de volet(s) peut être ajusté selon la topographie du sol à revêtir. Également, la distance séparant la paroi de fond et le sol peut être ajustée de façon à contrôler la hauteur de chute des gravillons et la précision du dépôt.
Et au niveau du cinquième état, on définit une vitesse instantanée forcée V_forcé, une vitesse moyenne forcée forcé_moy et une vitesse minimale forcée forcé_min.
Aussi, s’agissant de la vitesse instantanée V_tvaf > V_fav > V_mfav > V_pfav > F_forcé ; pour la vitesse moyenne, tfav_moy > fav_moy > mfav_moy > pfav_moy > forcé_moy et, pour la vitesse minimale, tfav_min > fav_min > mfav_min > pfav_min > forcé_min. En effet, comme on l’expliquera ci-après, la méthode selon l’invention vise à déclencher la régénération du filtre à particules lorsque les conditions sont les plus favorables possibles. Et c’est le cas, lorsque les vitesses sont les plus élevées.
On définit également pour chacun des états calibrés, un temps Tps correspondant au temps écoulé depuis la dernière régénération du filtre à particules, et une température Tfap, correspondant à un seuil de température de l’entrée du filtre à particules.
Ainsi, on définit un seuil d’intervalle de temps très favorable, temps_tfav, : un seuil d’intervalle de temps favorable temps_fav, un seuil d’intervalle de temps moyennement favorable temps_mfav, un seuil d’intervalle de temps peu favorable temps_pfav et un seuil d’intervalle de temps forcé temps_forcé.
Aussi, temps_tfav < temps_fav < temps_mfav < temps_pfav < temps_forcé. Ces conditions visent à assurer que la régénération du filtre à particules s’opère à faible fréquence. Car en effet, cette régénération est consommatrice de carburant.
Par là-même, on définit une température du filtre à particules très favorable tefap_tfav, une température favorable tefap_fav, une température moyennement favorable tefap_mfav, une température peu favorable tefap_pfav et une température forcée tfap_forcé.
De la même façon que pour la vitesse, tefap_tfav > tefap_fav > tefap_mfav > tefap_pfav > tefap_forcé.
Ainsi, après que toutes les valeurs de seuil ont été enregistrées, et lorsque le véhicule automobile est dans une situation de roulage, le processeur 26 tient compte de toutes les valeurs des variables mesurées : la distance D kilométrique du véhicule automobile mesurée depuis la dernière régénération, la vitesse instantanée Vs, la vitesse moyenne Vmoy future et la vitesse minimale Vmin fournies par le récepteur 42, le temps Tps qui s'est écoulé depuis la dernière régénération, la température du filtre à particules Tfap donnée par le second capteur de température 40, la température d’eau Te du circuit de refroidissement du moteur donné par le premier capteur de température 32, la pression atmosphérique Patm donnée par le premier capteur de pression 30 et la valeur moyenne de la pente P future obtenue grâce au récepteur 42.
Le processeur 26, selon une première étape conditionnelle 46, correspondant au premier état calibré, compare alors toutes les valeurs des variables mesurées précitées correspondant respectivement aux seuils de la situation la plus favorable.
Ainsi, si par exemple la distance kilométrique D parcourue depuis la dernière régénération du filtre à particules est comprise entre 800 km et 1000 km, le processeur choisi alors un seuil de masse très favorable M_tfav2, et le processeur 26 vérifie si ce dernier seuil est supérieur à la masse de particules du filtre à particules mesurées grâce aux deux seconds capteurs de pression 34, 36 et au débitmètre 38.
Aussi, le processeur 26 vérifie si la vitesse instantanée Vs, la vitesse moyenne prévisible Vmoy et la vitesse minimale prévisible Vmin sont respectivement supérieures au seuil de vitesse instantanée très favorable V_tfav, au seuil de vitesse moyenne très favorable tfav_moy et au seuil de vitesse minimale très favorable tfav_min.
En outre, le processeur 26 vérifie si le temps écoulé depuis la dernière régénération du filtre à particules Tps est supérieur au temps très favorable temps_tfav et si la température du filtre à particules est supérieure à la température très favorable du filtre à particules tefap_tfav.
Le processeur 26 vérifie également si la température d’eau de refroidissement du moteur Te est bien comprise entre la température minimale Teau_min et la température maximale Teau_max et si la pression atmosphérique Patm mesurée est supérieure ou égale à la Patm_min.
Enfin, le processeur 26 vérifie si la pente P prévisible de la voie de circulation durant les prochains kilomètres, et au moins les huit prochains kilomètres, est supérieure ou égale à zéro. Cette dernière condition vise à vérifier que la puissance du moteur délivrée à la roue sera positive.
Si toutes les conditions précitées sont vérifiées, alors l’étape de régénération du filtre à particules 48 est déclenchée. Pour ce faire, le processeur 26 commande injecteur 22. De la sorte, une quantité de carburant prédéfinie est injectée à travers le filtre à particules dont la température est maximale. La combustion des particules a alors lieu dans une situation idéale où l’efficacité est maximale et l’injection du carburant à travers le filtre, minimale.
Dans la négative, le processeur 26, selon une deuxième étape conditionnelle 50, correspondant au deuxième état calibré, compare alors toutes les valeurs des variables mesurées précitées correspondant respectivement aux seuils de la situation favorable.
Il en ressort que l’entrelacement des conducteurs permet de réduire l’induction entre les conducteurs et donc les concentrations de courant. Une disposition des terminaux verticalement permet d’homogénéiser les densités de courant et donc de réduire les pertes dans les terminaux.
La représente schématiquement une vue en coupe, dans un plan perpendiculaire au premier plan 16, d’un exemple de mise en œuvre d’une couche de blindage dans un transformateur selon l’invention. Dans un mode de réalisation d’un transformateur de l’invention, au moins une parmi la pluralité de couches 27 est un plan de blindage 31, préférentiellement un plan de masse. Le plan de blindage concentre les courants de Foucault qui génèrent des pertes. Ainsi, grâce au plan de blindage, ces pertes sont générées dans le plan de blindage et non plus dans les enroulements. Le but est de limiter les pertes totales. La résistance équivalente du circuit dépend des différentes résistances dans le circuit. Avec plan de blindage, cette résistance est diminuée.
Le plan de blindage 31 est le plus souvent un plan de masse. Le champ de fuite crée dans ce plan un courant induit (courant de Foucault) qui vient y générer des pertes. La distance du blindage à l’entrefer, l’épaisseur du blindage ainsi que la distance du blindage au conducteur dépendent de la puissance mise en jeu, de la fréquence de fonctionnement (et forme des signaux), et de la performance recherchée par rapport à l’intégration du composant.
Dans le cas général, l’implémentation de la solution est profitable si elle permet de réduire les pertes totales. Dans un cas d’utilisation particulier qu’est le convertisseur résonnant, la diminution de la résistance équivalente des conducteurs est un facteur à prendre en compte. Limiter cette résistance permet de faciliter la résonnance primaire et donc la commutation douce. Dans ce cas particulier, il sera donc aussi nécessaire de prendre en compte le gain apporté par ce fonctionnement sur le dimensionnement du magnétique.