INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, l’assemblage des batteries s’effectue sous vide ou sous un flux de gaz neutre, tel que l’argon.
Dans l’intégration précédemment décrite, une partie du substrat, par exemple de silicium, est conservée ce qui est avantageux pour la tenue mécanique, en particulier lorsqu’un scellement métallique (notamment or/or) est mis en œuvre. Pour autant, les contraintes et la tenue mécanique dépendent beaucoup de la surface de la batterie. Dans certains cas, il est possible de retirer complètement le support 1 et de modifier la structure pour disposer d’un volume de dilatation d’empilement de batterie de manière alternative au cas précédent.
C’est cette possibilité que montrent les figures 15 à 19, avec, dans le cas de la , une alternative de configuration d’empilement de batteries.
La montre une structure assez similaire à celle obtenue à la . Pour y parvenir, on pourra se reporter à la description du précédent mode de réalisation pour toutes les parties communes.
De manière distincte, on recherche préférentiellement en une reprise de contact en face avant, c’est-à-dire du côté de l’empilement de batterie, pour raccorder cette dernière à d’autres batteries en superposition. Ainsi, les éléments de connexion électrique 9 ne traversent pas nécessairement le support, dans des cavités 13, dans cette option. Ils peuvent être réalisés au-dessus de la première face 11 du support 1. Dans l’exemple représenté à la , comme précédemment, ils présentent un ou plusieurs plots traversant l’épaisseur de la portion d’enrobage, ici dans la partie 72.
Toujours comme précédemment, la montre une portion d’enrobage avec deux parties successives 72,73, mais il est rappelé que cette réalisation n’est pas limitative. Une seule partie peut suffire, ou plus de deux parties peuvent être mises en œuvre.
L’étape de la permet de produire un volume résiduel autour de l’empilement comprenant l’électrolyte et l’anode. À cet effet, on forme, autour de l’empilement de batterie et au-dessus de la face 71 de la portion d’enrobage, un cadre de scellement 19. Ce dernier présente une dimension en épaisseur supérieure à celle de l’empilement de batteries, typiquement pour qu’un espace subsiste au-dessus de cet empilement, et en particulier au-dessus du deuxième collecteur 6.
Le cadre de scellement 19 peut être réalisé par l’intermédiaire de la formation d’un mur externe 191 et d’un mur interne 192 dont l’espace interstitiel est ensuite rempli par un matériau de remplissage 193. Plus précisément, des étapes de lithographie et de laminage peuvent être utilisées pour la réalisation des murs 191,192. Le matériau de remplissage 193 peut être déposé par sérigraphie d’une crème à braser, ou par électrolyse.
Pour les murs, on peut utiliser un matériau polymère diélectrique photosensible du type du type SiNR vendu sous la marque Shin-Etsu®, sous forme de films secs ou par étalement à la tournette.
Comme précédemment, mais non limitativement, il est avantageux de procéder à des phases de construction de raccordement électrique en même temps que la construction du scellement.
C’est ce qui est aussi proposé à la . Ainsi, une tranchée de connexion 152 est définie au moyen d’un mur supplémentaire 151 disposée plus à l’intérieur que le mur intérieur 192 relativement à l’empilement de batterie. Le mur 151 peut être réalisé en même temps que les murs 191, 192. Également, un remplissage de la tranchée 152 ainsi définie entre le mur 151 et le mur 192 est possible. On peut aussi utiliser de la crème à braser. Cette fois, contrairement au remplissage 193, on cherchera de préférence à former un remplissage discontinu, essentiellement en continuité électrique des éléments 9, sans remplir totalement la tranchée 152. Les collecteurs peuvent être raccordés électriquement par intermédiaire d’éléments de connexion électrique, suivant différentes configurations. Notamment, comme présenté aux figures 16 à 19, la tranchée 152 peut servir à produire un élément 9 en continuité électrique avec le deuxième collecteur 6, par le dessous du mur 151 lequel, dans ce cas, surmonte au moins une partie du deuxième collecteur 6 qui se prolonge ainsi vers l’élément 9 de la tranchée 152. Cependant, d’autres situations sont envisageables, comme la préservation d’une partie de la surface sans le mur 151, pour qu’il n’y interrompe pas le deuxième collecteur 6.
Dans le cas où la moyenne est négative, le dispositif de contrôle du moteur Co met la valeur de l’écart angulaire égale à la moyenne plus la valeur de la plage d’angles couverte par un secteur.
Procédé d’activation d’une fonction d’un véhicule par ultra large bande avec un équipement portable d’utilisateur, système et dispositif d’activation d’une fonction associés L’invention concerne un procédé d’activation d’une fonction d’un véhicule automobile par ultra large bande (ULB) ou » ultra wide band « UWB » en anglais avec un équipement portable d’utilisateur, un système et un dispositif d’activation d’une fonction associés.
L’invention s’applique plus particulièrement aux systèmes d’accès et/ou démarrage « mains libres » aux véhicules automobiles. Un système d’accès dits « mains libres » à un véhicule automobile permet à un utilisateur autorisé de verrouiller et/ou de déverrouiller les ouvrants de son véhicule ou de démarrer le véhicule sans manipuler une clé. Pour cela, le véhicule procède à l’identification d’un équipement portable tel qu’un badge ou d’une clé mains libres porté(e) par l’utilisateur et si le badge ou la télécommande est situé dans une zone prédéterminée autour du véhicule ou dans le véhicule et est identifié(e) comme appartenant au véhicule, alors le véhicule verrouille/déverrouille automatiquement ses ouvrants ou démarre selon l’intention de l’utilisateur, sans que l’utilisateur ait à utiliser une clé à télécommande.
Ce système d’accès « mains libres » est connu de l’homme du métier. Il se compose généralement d’une unité électronique de commande embarquée dans le véhicule, d’une ou plusieurs antenne(s) radio fréquence (RF) située(s) sur le véhicule et d’un badge ou d’une télécommande d’identification comprenant une antenne RF porté par l’utilisateur.
Un échange d’identifiant entre l’équipement portable et le véhicule par l’intermédiaire des antennes RF et l’unité électronique de commande, permet l’identification et la localisation de l’équipement portable par le véhicule et le déclenchement du verrouillage ou déverrouillage des ouvrants ou le démarrage du véhicule.
L’identifiant peut être contenu dans un équipement portable autre qu’un badge ou qu’une télécommande, par exemple il peut être contenu dans un téléphone portable ou « smartphone » en anglais (téléphone intelligent en français), ou une montre porté(e) par l’utilisateur.
L’échange d’identifiant est généralement réalisé par ondes Radio Fréquence (RF) et par ondes Basse Fréquence (ou LF « Low Frequency » en anglais). Le véhicule émet, par l’intermédiaire des antennes LF tout d’abord un signal d’interrogation en LF et l’équipement portable, s’il est situé dans la zone de réception dudit signal (i.e. : une zone prédéterminée autour du véhicule), il renvoie au véhicule un message de présence en RF contenant son identifiant et des mesures permettant de le localiser.
La localisation précise de l’équipement portable autour du véhicule est réalisée par une mesure de l’intensité du signal LF reçu par l’équipement portable (via les antennes et l’unité électronique de commande) en provenance du véhicule, appelées plus communément mesures RSSI (« Received Signal Strength Indication » en anglais, ou mesure de la puissance en réception d’un signal reçu par une antenne). La mesure de la puissance du signal reçu par l’équipement portable en provenance de chaque antenne LF, est reçue et analysée par un dispositif de localisation embarqué dans le véhicule, qui détermine ainsi la position de l’équipement portable par rapport auxdites antennes LF, c'est-à-dire par rapport au véhicule.
Selon la localisation de l’équipement portable identifié par le véhicule, dans lesdites zones de localisation certaines actions spécifiques aux dites zones de localisation sont automatiquement réalisées, démarrage du véhicule, déverrouillage/verrouillage ou mise en marche préalable de l’éclairage de l’habitacle (appelé également « welcome lighting » en anglais).
La mesure RSSI permet de localiser précisément l’équipement portable dans les zones de localisation, c'est-à-dire autour et à l’intérieur du véhicule afin de permettre non seulement le verrouillage/déverrouillage des ouvrants mais également le démarrage du véhicule, lorsque l’équipement portable est détecté à l’intérieur du véhicule.
Dans le cas où l’équipement portable est un téléphone portable, la communication avec le véhicule en RF (par exemple dans les bandes ISM) et LF (par exemple à 125 kHz) n’est pas toujours possible, car la plupart des téléphones portables ne possèdent pas de moyens de communications RF, ni LF, dont les fréquences sont compatibles avec celles utilisées lors de la communication avec un véhicule, telles que les fréquences de 315MHz et de 433.92 MHz pour la RF et de 125 kHz pour la LF.
En revanche, les téléphones portables disposent dorénavant du standard de communication Bluetooth® ou Bluetooth Low Energy « BLE », c'est-à-dire de communication à Ultra Haute Fréquence (UHF) de 2402 MHz à 2480 MHz ou encore du standard de communication de Ultra Large Bande (ou « UWB » en anglais), c’est-à-dire un protocole de communication sans fil à courte portée (norme IEEE 802.15.4a) qui permet d’exploiter une bande de fréquence très large. Comme le Bluetooth et le Wi-Fi, ce protocole de communication utilise les ondes radio, mais à une très haute fréquence, il comporte 14 canaux de communication de largeur de bande égale à 500 MHz pour chaque canal, dans la gamme de fréquence allant de 3,1 GHz à 10,6 GHz. La durée d’une impulsion en UWB est de deux nanosecondes.
Ces standards de communication, BLE, Bluetooth, ou UWB présentent l’avantage d’être universels et donc ne nécessitent pas d’homologation spécifique à chaque pays (seulement une certification internationale « Bluetooth Low Energy » ou « UWB »), comme c’est le cas avec les standards de communications RF et LF actuels dont la fréquence de fonctionnement diffère selon les pays.
Il devient donc nécessaire d’adapter le système d’accès et/ou de démarrage «mains libres» à un véhicule afin qu’il puisse fonctionner également avec un téléphone portable équipé du standard de communication Bluetooth ® ou UWB et non plus uniquement par l’intermédiaire des ondes radio et basses fréquences (RF, LF).
L’avantage du standard de communication Bluetooth® c’est qu’il permet une grande portée de communication d’environ 250 m autour du véhicule. Cependant, il ne permet pas de détecter précisément la présence de l’équipement portable à de plus courtes distances. Par exemple, lorsque l’équipement portable se trouve à l’intérieur du véhicule et que l’utilisateur souhaite démarrer son véhicule, la localisation précise de l’équipement portable qui était possible avec le dispositif de communication de l’art antérieur, fonctionnant sur un échange par ondes RF et LF, n’est plus possible par Bluetooth®. En effet, la mesure RSSI d’un signal Bluetooth est très imprécise et varie énormément en fonction de l’environnement (bruit, perturbations) et il n’est pas possible de savoir si l’équipement portable, dont la position est fixe, est à 5 m, ou 10 m ou 40 m ou plus du véhicule.
Il n’est donc plus possible d’activer une fonction telle que démarrer le véhicule en utilisant la communication Bluetooth®, puisque le démarrage ne doit être autorisé que lorsque l’équipement portable se trouve à l’intérieur du véhicule, et à quelques centimètres des antennes UHF du véhicule. Etant donnée la grande variation du RSSI du Bluetooth®, la détection dudit équipement portable à quelques centimètres des antennes UHF n’est pas possible.
L’invention n’est évidemment pas limitée aux modes de réalisation tels que décrits précédemment. En particulier, dans d’autres modes de réalisation (non représentés) de l’invention, les flasques de bobinage avant et/ou arrière 15, 15’ pourront également être munis de canaux radiaux de sortie de fluide débouchant au niveau d’ouvertures radiales de sortie situées à la périphérie externe desdits flasques de bobinage avant et/ou arrière, chacun desdits canaux radiaux de sortie de fluide étant en communication fluidique avec ledit ou lesdits canaux de liaison avant ou arrière et étant orienté vers les chignons dépassant à l’avant ou à l’arrière du stator. Par ailleurs, la présence d’un couvercle 22 logé à l’intérieur d’une cavité centrale 21 du flasque de bobinage avant 15, respectivement arrière 15’, n’est qu’une possibilité pour former les canaux de circulation de fluide. Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, il est envisageable de ne pas prévoir un tel couvercle et une telle cavité.
PROCEDE ET SYSTEME DE DETECTION DE DECHARGES PARTIELLES DANS UN STATOR DE MACHINE ELECTRIQUE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé de détection de décharge partielles dans un stator d’une machine électrique, un procédé de détection d’une tension d’apparition de décharges partielles, un procédé de détection d’une tension d’extinction de décharges partielles, et un système de détection de décharges partielles.
Arrière-plan technologique Le développement de machines électriques à très forts niveaux d’intégration (associant par exemple les convertisseurs de puissance aux machines qu’ils entrainent) associé à la montée en tension de ces équipements conduit à la nécessité de mesurer l’existence de décharges partielles, qui peuvent entacher la fiabilité de la machine électrique.
Un problème de l’état de la technique est qu’il n’est parfois pas possible d’intégrer un capteur dédié à la détection de décharges partielles dans la machine électrique, lorsque par exemple la boîte à bornes n’est pas accessible ou de manière plus générale quand les interconnexions entre la machine électrique et son électronique de sont pas accessibles.
Il peut ainsi être souhaité de s’affranchir au moins en partie de ce problème.
Il est donc proposé un procédé de détection de décharge partielle dans un stator d’une machine électrique, caractérisé en ce qu’il comporte : l’alimentation électrique de bobinages statoriques de la machine électrique par respectivement des tensions alternatives à modulation de largeur d’impulsion, un composant électrique étant enfoui dans un des bobinages statoriques, le composant électrique étant connecté à un dispositif de mesure d’une caractéristique de la machine électrique autre que la présence de décharges partielles ; pendant l’alimentation électrique des bobinages statoriques, le filtrage d’un signal capté par le composant électrique par couplage capacitif avec le bobinage statorique dans lequel il est enfoui, par un filtre passe haut présentant une fréquence de coupure d’au moins 100 MHz ; l’acquisition du signal filtré par un dispositif d’acquisition présentant une bande passante d’au moins 1 GHz et une vitesse d’échantillonnage d’au moins 1 GS/s ; et l’analyse du signal acquis pour y détecter un pic représentatif d’une décharge partielle.
De façon optionnelle, le composant électrique est conçu pour mesurer une température du bobinage statorique dans lequel il est enfoui.
De façon optionnelle également, le composant électrique comporte une résistance variable avec la température.
De façon optionnelle également, le procédé comporte en outre, avant la réception du signal, la mise en court-circuit du composant électrique.
De façon optionnelle également, le procédé comporte en outre, avant la réception du signal, la désactivation du dispositif de mesure.
De façon optionnelle également, le procédé comporte en outre la détection d’un pic dans le signal acquis et, pour que ce pic détecté soit considéré comme représentatif d’une décharge partielle, la vérification que le pic détecté est en dehors d’une première rampe d’oscillations d’au moins une de tensions différentielles des tensions alternatives.
L’invention concerne également un procédé de détection d’une tension d’apparition de décharge partielle, comportant une première recherche par balayage croissant d’une amplitude des tensions alternatives, en répétant un procédé de détection d’une décharge partielle selon l’invention, en augmentant à chaque fois l’amplitude jusqu’à ce qu’un pic représentatif d’une décharge partielle soit détecté, la tension d’apparition de décharge partielle étant prise égale à l’amplitude à laquelle le pic a été détecté.
De façon optionnelle, le procédé comporte en outre, après la première recherche par balayage, une deuxième recherche par balayage croissant de l’amplitude des tensions alternatives, en répétant un procédé de détection d’une décharge partielle selon l’invention, en augmentant à chaque fois l’amplitude jusqu’à ce qu’un pic représentatif d’une décharge partielle soit détecté, l’augmentation de l’amplitude à chaque répétition du procédé de détection de décharge partielle étant plus petite dans la deuxième recherche par balayage que dans la première recherche par balayage, la tension d’apparition de décharge partielle étant prise égale à l’amplitude à laquelle le pic a été détecté lors de la deuxième recherche par balayage.
L’invention concerne également un procédé de détection d’une tension d’extinction de décharge partielle, comportant une recherche par balayage décroissant de l’amplitude des phases de la tension d’alimentation, en répétant un procédé de détection de décharge partielle selon l’invention en diminuant à chaque fois l’amplitude des phases de la tension d’alimentation, jusqu’à ce qu’aucun pic représentatif d’une décharge partielle n’existe.
L’invention concerne également un système de détection de décharge partielle dans un stator d’une machine électrique, caractérisé en ce qu’il comporte : un dispositif d’alimentation électrique de bobinages statoriques de la machine électrique par respectivement des phases alternatives d’une tension d’alimentation polyphasée, les phases alternatives étant à modulation de largeur d’impulsion ; un composant électrique enfoui dans un des bobinages statoriques, le composant électrique étant connecté à un dispositif de mesure conçu pour mesurer une caractéristique de la machine électrique autre que la présence de décharges partielles ; un filtre passe haut de filtrage d’un signal capté par le composant électrique par couplage capacitif avec le bobinage statorique dans lequel il est enfoui, le filtre passe haut présentant une fréquence de coupure d’au moins 100 MHz ; et un dispositif d’acquisition et d’affichage du signal filtré, pour permettre à une personne d’analyser le signal filtré pour y détecter un pic représentatif d’une décharge partielle, le dispositif d’acquisition et d’affichage présentant une bande passante d’au moins 1 GHz et une vitesse d’échantillonnage d’au moins 1 GS/s.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est un schéma fonctionnel d’une installation dans laquelle des décharges partielles dans une machine électrique sont détectées, la est un schéma électrique d’un filtre passe haut pouvant être utilisé dans l’installation de la , la est un schéma-bloc d’un procédé de détection de décharge partielles pouvant être mis en œuvre dans l’installation de la , la est un graphique illustrant l’évolution, au cours du temps, de grandeurs électriques de l’installation de la , la est un schéma-bloc d’un procédé de détection des tensions d’apparition et d’extinction des décharges partielles, pouvant être mis en œuvre dans l’installation de la , la est une courbe de Paschen, la est un graphique illustrant comment déterminer si un pic peut résulter d’une décharge partielle, et la est un graphique illustrant comment déterminer si un pic peut résulter d’une décharge partielle.
Volume final = 100 µL. Aptamère 1 : aptamère spécifique du L-tyrosinamide obtenu comme à l’Exemple I-1.
Aptamère 2 : Scramble aptamère possédant une séquence différente de l’aptamère 1 et sélectionné contre l’adénosine (Huizenga D. E. and Szostak J. W. Biochemistry 1995,34,656—665).
Après dénaturation des aptamères et après mélange des composés excepté le bleu du Nil à une température de 10°C, on laisse reposer la solution pendant 15 minutes à cette même température, ce qui permet l’incubation de la cible lorsqu’elle est présente.
On mesure l’absorbance de la solution après ajout de bleu du Nil et un repos de 60 minutes à 10°C dans la plage visible de longueurs d’onde de 400 à 800 nm.
On obtient alors les spectres de la . Sur la , NB signifie le Bleu du Nil, L-Tym le L-tyrosinamide, D-Tym le D-tyrosinamide et Apt-L-Tym l’aptamère spécifique du L-tyrosinamide et SA le Scramble aptamère.
Comme on peut le voir, sur les courbes des solutions 1 et 2, la présence de la cible L-tyrosinamide est détectée par le changement d’absorbance entre les solutions présentant la cible (solution 2) de la solution dans laquelle la cible n’est pas présente (solution 1).
Les courbes des solutions 6 et 7 ne présentent pas de modification de l’absorbance selon que la cible est absente ou présente. Dans ces deux cas, l’aptamère utilisé n’est pas spécifique de la cible. Cela montre qu’en l’absence de l’aptamère spécifique de la cible, la présence de la cible ne permet pas le déplacement d’une partie du Bleu du Nil qui intercalé dans l’aptamère pour ainsi modifier l’absorbance de la solution.
Les solutions 3 et 5 sont préparées avec du D-tyrosinamide. Si l’on compare les absorbances des solutions 1, 2 et 3, on constate que la présence de L-tyrosinamide conduit à une absorbance réduite par rapport à la solution sans la cible alors que la présence de D-tyrosinamide ne présente pas une diminution de l’absorbance mais présente une absorbance quasi-identique à la solution sans tyrosinamide.
La solution 5 est préparée avec un fort excès de D-tyrosinamide par rapport au L-tyrosinamide. La comparaison de l’absorbance des solutions 4 et 5 permet de constater que la présence de D-tyrosinamide ne modifie pas l’absorbance de la solution et que la détection de la cible L-tyrosinamide n’est pas affectée par sa présence.
Il est donc bien montré que la détection de la cible L-tyrosinamide est bien spécifique même par rapport à son énantiomère D-tyrosinamide.
I-3 Courbe d’étalonnage On a préparé une gamme de solutions de concentrations connues en L-tyrosinamide. La composition de chacune de ces solutions est indiquée dans le tableau ci-dessous.
Solution 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tampon 10 X (Mes à 500 mM et 50 mM MgCl 2 ;pH 6) (µL) Cf = 50 mM MES Cf = 5 mM MgCl 2 10 10 10 10 10 10 10 Bleu du Nil à 107.95 µM (µL) Cf= 53.96 µM 50 50 50 50 50 50 50 50 50 NaCl à 2,5 M (µL) Cf= 300(mM) 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Aptamère à 10 - 4 M (µL) Cf= 3,5(µM) 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 L-tyrosinamide 10 µL d’une solution 10X plus concentrée que la Cf en (mM) 0 0,0625 0,125 0,250 0,5 0,750 1,5 3 6 H 2 O en µL 24,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5
Volume final = 100 µL. Aptamère : aptamère spécifique du L-tyrosinamide obtenu comme à l’Exemple I-1.
On mesure l’absorbance de la solution après un ajout de bleu du Nil et repos de 60 minutes à 10°C dans la plage visible de longueurs d’onde de 400 à 800 nm.
En alternative, ou en complément, l’information de pression calculée comprend une valeur représentative d’une variation de la pression acquise. La valeur représentative d’une variation de pression acquise correspond par exemple à la dérivée temporelle, en un instant temporel, de la donnée de pression du fluide acquise par la cellule de mesure 20. En alternative, la valeur représentative d’une variation de pression acquise correspond par exemple à la moyenne de la dérivée temporelle, sur une fenêtre temporelle donnée, de la donnée de pression du fluide acquise par la cellule de mesure 20.
Le critère principal prédéterminé comprend alors par exemple la vérification d’une inégalité dans laquelle la dérivée temporelle, respectivement la moyenne de la dérivée temporelle est inférieure à une valeur de dérivée temporelle maximale, respectivement inférieure à une moyenne de dérivée temporelle maximale.