INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette machine électrique tournante (300) comprend : un moteur électrique (100) comprenant un rotor (3), un stator (4) et un boîtier (20) ; une unité d’alimentation (200) comprenant un organe de dissipation thermique (6) formé en forme de plaque, un module de puissance (7) dont une surface sur un premier côté dans la direction axiale est connectée thermiquement à une surface sur un autre côté dans la direction axiale de l’organe de dissipation thermique (6), et un capot (8) formé en une forme cylindrique à fond et recouvrant l’organe de dissipation thermique (6) et le module de puissance (7) depuis l’autre côté dans la direction axiale et un côté radialement extérieur ; et un chemin de réfrigérant (9). Une portion de connexion connectant le moteur électrique (100) et l’unité d’alimentation (200) est prévue entre le boîtier (20) et l’unité d’alimentation (200). Une portion cylindrique (8a) du capot (8) s’étend en direction du premier côté dans la direction axiale et recouvre la portion de connexion depuis le côté radialement extérieur. Le chemin de réfrigérant (9) est prévu au niveau de l’un ou des deux parmi l’organe de dissipation thermique (6) et une zone entre l’organe de dissipation thermique (6) et le boîtier (20). Le chemin de réfrigérant (9) chevauche le module de puissance (7) en vue dans la direction axiale. La portion cylindrique (8a) du capot (8) a une ouverture (10) à travers laquelle passe un réfrigérant, en une position dans la direction circonférentielle différente d’une position dans la direction circonférentielle sur le côté radialement extérieur de la portion de connexion.
La présente invention propose un régulateur pour une machine électrique tournante de véhicule comportant : un module de régulation (18) agencé pour générer un courant d’excitation (Iext) permettant de contrôler l’excitation d’un enroulement électrique (12) d’un rotor afin de générer une tension d’alimentation (Ubat) d’un réseau de bord (2) du véhicule et un module de sécurité (15) agencé pour détecter une défaillance du module de régulation (18) provoquant une surtension de la tension d’alimentation (Ubat) du réseau de bord (2) et pour couper la génération du courant d’excitation (Iext). Le module de sécurité (15) comporte un module de charge progressive (38) agencé pour générer un courant d’excitation (Iext) à l’enroulement (12) lorsqu’une défaillance du module de régulation (18) est détectée par le module de commande (36), le courant d’excitation (Iext) généré présentant une forme de rampe dont l’intensité augmente progressivement.
La présente invention concerne des dispositifs et méthodes de transport et de contrôle de faisceaux lumineux, notamment pour l’imagerie endo-microscopique dite « sans lentille ». La présente invention s’applique par exemple à l’exploration endoscopique, par exemple d’organes d’un être vivant alors même que celui-ci peut se déplacer librement pendant la mesure. Plus particulièrement, la présente invention permet une mesure « en direct » de la matrice de transmission de la fibre, alors même que la fibre peut subir des changements de conformation. La présente invention concerne également un dispositif de fibre adapté pour la mise en œuvre de la méthode.
[Fig. 8]
L’invention concerne le domaine des systèmes de communication RFID.
Un nouveau dispositif de communication RFID est proposé qui permet la détection et le traitement électronique non seulement du signal de réponse rétrodiffusé à la fréquence fondamentale f 0 du lecteur, mais également d’au moins un signal de réponse rétrodiffusé à une fréquence harmonique, avant de les injecter dans la chaine de réception traditionnelle d’un lecteur RFID. L’utilisation conjointe du signal à la fréquence fondamentale du lecteur et d’au moins un signal à une fréquence harmonique permet d’améliorer les performances du lecteur. Le lecteur RFID peut en outre être doté de nouvelles fonctionnalités grâce à des traitements logiciels appropriés.
Elle trouve pour applications le domaine des communications entre un lecteur et des transpondeurs passifs de la RFID UHF et le domaine de l’Internet des objets.
Procédé d’ajustement de l’impédance d’un dispositif transmetteur pour rétrodiffuser un signal ambiant, dispositif pour la mise en œuvre dudit procédé d’ajustement
L’invention concerne un procédé d’ajustement de l’impédance d’un dispositif transmetteur (D_TX) configuré pour rétrodiffuser un signal ambiant émis par un dispositif émetteur (SO), le procédé étant mis en œuvre par le dispositif transmetteur (D_TX) et comprenant :
- la rétrodiffusion ambiante (E510) du signal ambiant, la rétrodiffusion s’effectuant en utilisant un couple (Zm, Zn) d’impédances parmi au moins trois impédances distinctes ;
L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, du fonctionnement d’un régulateur de vitesse adaptatif du premier véhicule en lien avec un deuxième véhicule automobile circulant devant le premier véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système.
Régulateur de vitesse adaptatif pour réguler la vitesse d'un premier véhicule automobile, ce régulateur de vitesse adaptatif étant apte à déterminer la vitesse d'un deuxième véhicule automobile circulant devant le premier véhicule automobile sur une même voie de circulation et dans un même sens de circulation, le régulateur de vitesse adaptatif comprenant un calculateur configuré pour - calculer le gradient de la différence entre la vitesse du deuxième véhicule automobile et la vitesse du premier véhicule automobile ; - lisser la vitesse déterminée du deuxième véhicule automobile avec un coefficient de lissage associé au gradient calculé, le régulateur de vitesse adaptatif étant configuré pour réguler la vitesse du premier véhicule automobile par rapport à la vitesse lissée.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de régulation adaptative de vitesse, dit système ACC, d’un premier véhicule (10). Le système ACC a comme cible un deuxième véhicule (11) circulant devant le premier véhicule (10). Le déclenchement d’un ou plusieurs clignotants (101) du premier véhicule (10) est détecté. Suivant cette détection, un indicateur de pertinence associé au deuxième véhicule est déterminé en fonction d’un temps inter-véhicules courant entre le premier véhicule (10) et le deuxième véhicule (11). Le système ACC du premier véhicule (10) est contrôlé en fonction de cet indicateur de pertinence.
Régulateur de vitesse adaptatif pour réguler la vitesse d'un premier véhicule circulant sur une première voie, ce régulateur de vitesse adaptatif comprenant - un premier capteur apte à déterminer la vitesse d'un deuxième véhicule circulant devant le premier véhicule sur la première voie dans le même sens de circulation; - un deuxième capteur apte à déterminer si la route comprend une deuxième voie adjacente à la première voie et ayant le même sens de circulation ; ce régulateur de vitesse adaptatif étant configuré pour réguler, lorsque la vitesse du deuxième véhicule est inférieure à la vitesse du premier véhicule, la vitesse du premier véhicule - selon une première loi de commande lorsqu'il est déterminé que la route comprend ladite deuxième voie; - selon une deuxième loi de commande différente de la première lorsqu'il est déterminé que la route ne comprend pas ladite deuxième voie.
L’invention porte sur un procédé de fourniture d’au moins une indication visant à alerter dans l’habitacle d’un véhicule automobile de l’existence d’un danger, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système.
Structure de caisse de voiture de véhicule, notamment ferroviaire
La structure de caisse (18) de voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprend au moins deux pièces structurelles (20, 21) agencées transversalement de part et d’autre de la structure de caisse (18), chaque pièce structurelle (20, 21) présente une partie sensiblement verticale et une partie inclinée par rapport à la partie verticale, et comprend au moins deux profilés (24, 26, 28) assemblés et réalisés en aluminium ou en matériau composite, la structure de caisse (18) comprenant une poutre de jonction transversale (22) fixée à chacune des deux pièces structurelles (20, 21), la poutre de jonction transversale (22) étant réalisée en acier ou en matériau composite.
La présente invention concerne un véhicule pour le transport d’au moins une personne comprenant un bâti, au moins une roue directrice avant (11) et au moins une roue directrice arrière (13), ce véhicule comprenant au moins trois roues directrices (11, 13) couplées au bâti, un premier ensemble de direction uniquement couplé à ladite au moins une roue directrice avant (11), lequel comprend un premier volant de direction (12). Selon l’invention, ce véhicule comprend : - un second ensemble de direction uniquement couplé à ladite au moins une roue directrice arrière (13), lequel comprend un second volant de direction (14), - un premier siège (15) et un second siège (16) placés côte à côte, lesdits premier volant de direction (12) et premier siège (15) définissant une première position de conduite et lesdits second volant de direction (14) et second siège (16) définissant une seconde position de conduite distincte, chaque volant de direction (12, 14) pouvant être ainsi manœuvré par un conducteur distinct pour commander indépendamment ladite au moins une roue directrice avant (11) et ladite au moins une roue directrice arrière (13).
[Fig. 2]
L’invention concerne un procédé de personnalisation d’une pièce plastique extérieure de véhicule automobile (2), la pièce plastique extérieure comprenant au moins une face (6) recouverte d’au moins un premier vernis (12), le procédé de personnalisation comprenant les étapes suivantes :
- traitement de surface d’augmentation de l’énergie de surface d’au moins une zone du premier vernis (12),
- réalisation d’au moins un motif décoratif (14) par dépôt d’une encre colorée (18) sur au moins une partie de la zone du premier vernis (12) ayant subie un traitement de surface, et
- dépôt d’un second vernis (20) sur l’encre colorée (18).
- dépôt d’un second primaire (16) sur la zone ayant subie le traitement de surface,
- réalisation d’au moins un motif décoratif (14) par dépôt d’une encre (18) sur le second primaire (16), et
- dépôt d’un second vernis (20) sur l’encre (18).
- réalisation d’au moins un motif décoratif (14) par application d’au moins une couche de peinture sur au moins une partie de la zone ayant subie un traitement de surface.
Doigt motorisé (100), comprenant une embase (110) de fixation à une platine (51) de liaison à un bras robotisé (1), une première phalange (111) reliée à l’embase (110) par au moins une première articulation (121), une deuxième phalange (112) reliée à la première phalange (111) par au moins une deuxième articulation (122), un premier actionneur (101) fixé à l’embase (110) et relié au moins à la première phalange (111) pour déplacer les phalanges (111, 112) entre deux positions extrêmes.
Préhenseur (1) comportant un bâti (2) et un doigt (3) comprenant une première phalange distale (10) et une deuxième phalange proximale (20) reliées mécaniquement ,
la deuxième phalange (20) comprend une première barre (21) et un actionneur linéaire (40) agencés pour former un premier quadrilatère déformable (24).
FIGURE DE L’ABREGE: [Fig. 1]
L’invention concerne un outil (1) coupant pour enlever des résidus de colle sur un châssis métallique de véhicule, l’outil (1) coupant présentant une première partie (2) conçue pour permettre la préhension de l’outil (1) par un opérateur, l’outil (1) présentant une deuxième partie (5) formant une lame s’étendant suivant une direction longitudinale entre la première partie (2) et une extrémité coupante (6), la deuxième partie (5) étant au moins en partie recouverte par un élément de protection (8), faisant saillie d’un bord (9) de la deuxième partie (5), le bord (9) s’étendant suivant la direction longitudinale, l’élément de protection (8) étant réalisé en matériau présentant une dureté telle qu’elle permet d’éviter la formation de rayure en cas de frottement de l’élément de protection (8) contre un châssis métallique.
Fabrication d’une préforme d’une partie d’aube ou d’hélice par enroulement d’une texture obtenue par tissage en forme
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une préforme fibreuse d’une partie d’aube ou d’hélice de turbomachine comprenant au moins un pied de fixation prolongé par une portion de montage d’un profil aérodynamique, le procédé comprenant au moins l’enroulement d’une texture fibreuse (12) obtenue par tissage en forme sur un substrat de section évolutive présentant au moins une première région de surépaisseur à la forme du pied de fixation et une deuxième région à la forme de la portion de montage du profil aérodynamique.
Le procédé d’élimination d’un noyau (3) en alliage métallique dans une pièce (2) en matériau composite comportant une structure à base de fibres noyées dans une matrice polymérique comprend la succession d’étapes suivantes, une étape de chauffage d’un bain d’huile (5) contenu dans un récipient (4), à une température supérieure à une température de fusion de l’alliage, une étape d’immersion complète et de déplacement de la pièce (2) dans le bain d’huile (5), et une étape d’extraction de la pièce (2) du bain d’huile (5) après fusion et élimination du noyau (3).
Procédé de fabrication d’un modèle (1) de membre comprenant au moins une étape de moulage dans un moule, le moule comprenant une empreinte du modèle et au moins une capsule de moulage d’ongle,
de sorte que le modèle (1) correspond à l’empreinte du moule et comprend au moins une fente (3) correspondant à la capsule de moulage d’ongle et qui est destinée à recevoir une capsule (14) d’ongle.
L’invention concerne une prise facile à insérer et à retirer, comprenant un corps de la prise (1), sur ledit corps de la prise (1) est disposée au moins une rainure traversante (2), à l’intérieur de ladite rainure traversante (2) est disposée une façade (3) pouvant glisser de haut en bas le long des parois de la rainure, sur l’orifice de ladite rainure de la prise est installé un limitateur (4) servant à limiter la position de la façade (3), face à ladite façade (3) et au fond de la rainure traversante (2) se trouve l’orifice d’insertion (5) de la connexion de la prise, au fond de ladite façade est connectée une pièce élastique (6), l’extrémité inférieure de ladite pièce élastique (6) s’équilibre avec la rainure traversante (2) de la prise ; lorsqu’une prise mâle est connectée sur la prise, la façade (3) descend sous l’effet de la force le long de la paroi interne de la rainure de la prise, jusqu’à ce que la prise mâle soit branchée sur la prise, alors, comme la pièce élastique (6) possède une force élastique opposée à la direction de l’insertion de la prise (1), due à la déformation issue de l’abaissement de la façade (3), cette force élastique permet de débrancher facilement la prise.
Le dispositif de surveillance d’un convertisseur (22) de puissance réversible à structure résonante ou quasi-résonante destiné à être relié à un bus de tension continue et à une charge électrique, le convertisseur de puissance comprenant un pont de puissance (29) destiné à être relié en entrée au bus de tension continue, le pont de puissance comportant deux bornes (40, 46) de sortie, le pont de puissance comprenant au moins deux bras (33, 34) de commutation pour transférer de l’énergie électrique entre le bus de tension continue et les bornes de sortie, chaque bras de commutation comportant au moins deux transistors (37, 38, 42, 43) reliés en série et fonctionnant en commutation douce, chaque borne de sortie étant reliée entre les deux transistors d’un bras différent.
Le dispositif de surveillance comprend des moyens de mesure de tension aux bornes du pont de puissance, des moyens de détermination de défaillance de transistors des bras de commutation, et des moyens de commande, les moyens de détermination de défaillance étant configurés pour comparer les tensions des bornes à des seuils prédéterminés pendant un temps mort lors de la commutation d’un premier transistor de l’un des bras de l’état passant à l’état ouvert, et pour déterminer si le premier transistor est défaillant en fonction du résultat des comparaisons, les moyens de commande étant configurés pour ouvrir au moins le deuxième transistor dudit bras de sorte qu’un courant ne circule pas à travers le deuxième transistor lorsque le premier transistor est défaillant.
L’invention présente que la machine électrique à encoches et à flux radial comprenant un stator présentant un axe statorique et constitué de deux parties statoriques reliées par une pluralité de dents, certaines ou la totalité étant entourées par des bobines, lesdites parties statoriques présentant respectivement, dans un plan perpendiculaire à l’axe du stator, un premier et un second motif, caractérisée en ce que chacune des dents entourées par des bobines étant un prolongement de l’un desdits motifs et présentant une extrémité frontale coopérant avec une zone d’accueil de l’autre desdits motifs pour former un contact ponctuel contraint dans ledit plan.
L'invention concerne un système d’aspiration (10) destiné à aspirer des poussières générées par un balai (1) frottant sur un élément rotatif (3) d’une machine électrique tournante sans aspirer l’air environnant. Le système d’aspiration comprend à cet effet un dispositif d’éjection de gaz (20) comprenant au moins une fente (21) débouchant autour d’au moins une partie de l’extrémité inférieure (12a) d’un logement (12) traversant recevant un balai (1) ou un support de balai (2) et autour d’au moins une partie de l’ouverture (15) d’une chambre d’aspiration (14) des poussières.
Cette fente est en outre configurée pour diriger un flux de gaz sortant par l’au moins une fente dans une direction éloignée de l’ouverture de la chambre d’aspiration, formant ainsi un rideau d’air isolant celle-ci de l’air environnant.
L’invention concerne un système de conversion électrique destiné à être connecté à une batterie (BATT), par exemple d'un véhicule électrique ou hybride pour convertir la tension d'entrée fournie par la batterie en une tension auxiliaire (V_aux). Le système comporte une unité de conversion (2) dotée de deux convertisseurs électriques (U1, U2), un premier convertisseur (U1) apte à être commandé pour générer la tension auxiliaire (V_aux) et pour fournir une première puissance électrique, et un deuxième convertisseur (U2) également apte à être commandé pour générer ladite tension auxiliaire (V_aux) et pour fournir une deuxième puissance électrique ayant une valeur plus élevée que celle de la première puissance électrique fournie par le premier convertisseur électrique. Un circuit analogique de pilotage est employé pour activer le deuxième convertisseur électrique (U2) lorsqu'un surplus de puissance est nécessaire, notamment au démarrage du véhicule.
Procédé de calage automatique d'un capteur de position angulaire
Un aspect de l’invention concerne un procédé de calage automatique d'un capteur de position angulaire (2) d’un rotor à aimant par rapport à un stator d’une machine synchrone, comprenant un compensateur d’erreur d’angle (6) ajustant les angles mesurés ( capteur) par le capteur de position angulaire (2) par une de différence angulaire ( calculer en imposant un courant de consigne direct égal à zéro et en comparant une tension de consigne (V’) avec un courant quadratique de retour (Iq), un courant direct de retour (Id) issue d’une transformation de Park direct de courant mesuré aux sorties de phases du stator et d’une vitesse électrique du rotor, d’une valeur prédéterminée correspondant au flux des aimants rotoriques, et d’une inductance quadratique.
L’invention concerne un agencement d’entraînement comprenant un arbre d’entraînement (1) en rotation portant un doigt d’entraînement (10) parallèle et décalé dans la direction radiale à l’axe de rotation et un dispositif de blocage (11) décalé radialement par rapport au doigt (10) ; et une unité de couplage dont un dispositif en forme d’arc porte des évidements d’entraînement ou de blocage disposés alternativement de manière à permettre une rotation relative/ un blocage en rotation de l’unité et de l’arbre d’entraînement (1) lorsque le doigt (10) s’engage dans l’un des évidements d’entraînement/de blocage. Le dispositif de blocage (11) et le doigt (10) sont décalés selon l’axe de rotation, et le dispositif de couplage comporte une pièce portant les évidements de blocage et une pièce portant les évidements d’entraînement, les deux pièces étant positionnées parallèlement et décalées selon l’axe de rotation de manière à pouvoir coopérer avec le dispositif de blocage (11), respectivement le doigt (10).
- un premier dispositif de séparation (208) pour séparer le premier fluide moteur du liquide et pour renvoyer le liquide vers le réservoir (100),
- une boucle de réduction (300) comprenant :
- un deuxième conduit (301),
- un deuxième dispositif d’injection (305) d’un deuxième fluide moteur comprenant un combustible comprenant du carbone, agencé pour introduire le deuxième fluide moteur dans le deuxième conduit (301), et
- un deuxième dispositif de séparation (308) agencé pour séparer le deuxième fluide moteur du liquide.
DISPOSITIF ET SYSTEME DE DESINFECTION ET DE TRAITEMENT D’EAU PAR IRRADIATION ULTRAVIOLETTE
L’invention porte principalement sur un dispositif de désinfection d’eau (1) par irradiation ultraviolette qui comprend au moins une conduite de circulation d’eau (2) dont au moins une partie est transparente (3) au rayonnement ultraviolet, une entrée d’eau à désinfecter (4) et une sortie d’eau désinfectée (5) agencées aux extrémités respectives de la conduite de circulation (2), et des moyens d’irradiation ultraviolette (6) de l’eau circulant dans la conduite (2) disposés en regard de la partie de conduite transparente (3), la conduite de circulation d’eau (2) comprenant une portion d’admission (7) reliée à l’entrée d’eau à traiter (4) et une portion de traitement (8) reliée à la sortie d’eau traitée (5), lesquelles portions d’admission (7) et de traitement (8) sont décalées et s’étendent selon deux axes longitudinaux distincts (X, X’), et une portion intermédiaire d’homogénéisation (9) qui s’étend depuis la portion d’admission (7) jusqu’à la portion de traitement (8).
La présente invention concerne un procédé de préparation de (15α,16α,17β)-estra-1,3,5(10)-triène-3,15,16,17-tétrol, également connu sous le nom d’estétrol, et d’estétrol monohydraté, ayant les formules montrées ci-dessous :
Polypeptides neutralisants et leurs applications
La présente invention vise à proposer de nouveaux polypeptides de formule (I) et des compositions pharmaceutiques comprenant de tels polypeptides. Ces nouveaux polypeptides de formule (I) ou compositions pharmaceutiques pouvant être mis en œuvre en tant que médicament pour traiter et/ou prévenir des maladies ou conditions provoquées par une infection par un virus de l’espèce SARS-CoV, en particulier le SARS-CoV-2.
Figure pour l’abrégé : Aucune
L'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une composition de revêtement de surface comprenant du sable et du caoutchouc. Ce procédé comprend les étapes (i) à (iii) suivantes : (i) la préparation d'un premier mélange M1 comprenant : - de 90 % en masse à 98 % en masse de sable 0/2 conforme à la norme NF P 18-545, et - de 2 % en masse à 10 % de fines conformes à la norme NF P 18-545 ; (ii) la préparation d'un deuxième mélange M2 comprenant : - de 76 % en masse à 84 % en masse du premier mélange M1, et - de 16 % en masse à 24 % en masse de granulat 2/3 conforme à la norme NF P 18-545 ; et (iii) la préparation d'un troisième mélange M3 comprenant : - au moins 90 % en masse du deuxième mélange M2, et - au plus 10 % en masse de caoutchouc se présentant sous une forme divisée, moyennant quoi on obtient la composition de revêtement de surface. L'invention se rapporte également à l'utilisation d'une composition fabriquée par ce procédé pour revêtir une surface et ainsi former une piste destinée à une pratique sportive, en particulier une piste hippique.