Pneumatique (1), ayant un côté extérieur (E) et un côté intérieur (I), ledit pneumatique comprenant une armature de sommet (6) et une bande de roulement (5) radialement extérieure, ladite bande de roulement (5) comprenant une pluralité de blocs (51) de sculpture orientés au moins en partie circonférentiellement et une pluralité de rainures (71, 72, 73, 74) s'étendant au moins en partie circonférentiellement, chaque rainure circonférentielle (71, 72, 73, 74) étant délimitée par une face latérale axialement interne (7i), par une face latérale axialement externe (7e) et par un fond (7b) de rainure, au moins un desdits blocs de sculpture (51) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel (52) constitué d’une composition ayant un module dynamique de cisaillement G* au moins deux fois supérieur au module dynamique de cisaillement G* de la composition du reste des blocs de la bande de roulement, l'élément de renforcement circonférentiel (52) ayant une largeur axiale qui diminue progressivement en se déplaçant radialement vers l'extérieur, ladite largeur axiale ayant une valeur maximale (520) inférieure à 40% de la largeur axiale (510) dudit bloc, caractérisé en ce que la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est à base d’au moins un élastomère diénique, une charge renforçante comprenant un noir de carbone présentant une surface spécifique STSA mesurée selon la norme D6556-2016 supérieure ou égale à 90 m 2 /g, une résine époxyde, un agent durcisseur aminé et un système de réticulation. Pneumatique selon le mode de réalisation 1, dans lequel ladite largeur axiale dudit élément de renforcement circonférentiel (52) a une valeur maximale (520) inférieure à 30% de la largeur axiale (510) dudit bloc. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel ledit élément de renforcement circonférentiel (52) s'étend radialement sur une hauteur « h » correspondant de 50% à 100%, de préférence de 50% à 75%, de l'épaisseur « p » de la bande de roulement. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel ledit élément de renforcement circonférentiel (52) forme au moins en partie la face latérale axialement interne (7i) ou la face latérale axialement externe (7e) dudit au moins un desdits blocs de sculpture (51). Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 3, dans lequel axialement entre ledit élément de renforcement circonférentiel (52) et la face latérale axialement interne (7i) adjacente, et radialement en allant de l'intérieur vers l'extérieur, au moins entre un niveau radial situé au-dessus du niveau limite d'usure d'une valeur de 5% de l'épaisseur « p » de la bande de roulement et l'extrémité radiale de l'élément de renforcement circonférentiel (52), est disposé un recouvrement (51a), réalisé par la même composition que le reste des blocs (51) de la bande de roulement, sur une largeur axiale « A » comprise entre 4% et 15% de la largeur axiale (510) dudit bloc. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la bande de roulement comportant une couche radialement intérieure (8) interposée entre l’armature de sommet (6) et lesdits blocs (51). Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la surface radialement intérieure de l'élément de renforcement circonférentiel (52) est située au sein de ladite bande de roulement (5). Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 6, dans lequel la surface radialement intérieure de l'élément de renforcement circonférentiel (52) est au contact de la surface radialement extérieure de ladite armature de sommet (6). Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, comprenant une base prolongée (610) s’étendant axialement depuis l’élément de renforcement circonférentiel (52). Pneumatique selon le mode de réalisation 9, dans lequel la base prolongée (610) constituée par le même matériau que le matériau de l’élément de renforcement circonférentiel (52). Pneumatique selon le mode de réalisation 9 ou 10 lorsqu’ils dépendent des modes de réalisation 1 à 8, comprenant au moins deux éléments de renforcement circonférentiels (52), et dans lequel la base prolongée (610) est disposée radialement sur une couche radialement intérieure (8) de la bande de roulement interposée entre l’armature de sommet (6) et lesdits blocs (51), et axialement recouvrant la couche radialement intérieure (8) de la bande de roulement entre deux éléments de renforcement circonférentiels (52), de préférence en dehors des rainures (71, 72, 73, 74). Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation 9 à 11 lorsqu’ils dépendent des modes de réalisation 1 à 8, dans lequel la base prolongée (610) est disposée radialement sur une couche radialement intérieure (8) de la bande de roulement interposée entre l’armature de sommet (6) et lesdits blocs (51), et axialement recouvrant la couche radialement intérieure (8) de la bande de roulement entre un élément renforçant (52) et l’épaule (2). Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’angle (α) que forme la section des deux parois latérales du ou des éléments de renforcement circonférentiels (52) dans le plan méridien est compris entre 10 et 50 degrés, de préférence entre 35 et 45 degrés. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’élément de renforcement circonférentiel (52) a une forme axialement symétrique. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’élastomère diénique de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes, le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse, les copolymères de butadiène, les copolymères d’isoprène et les mélanges de ces élastomères. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’élastomère diénique de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est un élastomère isoprénique. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’élastomère diénique de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères d'isoprène et les mélanges de ces élastomères Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel l’élastomère diénique de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel, les polyisoprènes cis-1,4 de synthèse et leurs mélanges, plus préférentiellement est le caoutchouc naturel. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisations précédents, dans lequel le taux d’élastomère diénique dans la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est compris dans un domaine allant de 50 à 100 pce, plus préférentiellement de 60 à 100 pce, de manière plus préférentielle de 70 à 100 pce, plus encore de 80 à 100 pce et de manière très préférentielle de 90 à 100 pce. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente une surface spécifique STSA comprise dans un domaine allant de 95 à 250 m 2 /g. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente une surface spécifique STSA comprise dans un domaine allant de 100 à 190 m 2 /g. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente une surface spécifique STSA comprise dans un domaine allant de 110 à 150 m 2 /g Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente un indice COAN mesuré selon la norme ASTM D3493-2018 supérieur ou égal à 75 ml/100g. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente un indice COAN compris dans un domaine allant de 80 à 140 ml/100g. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente un indice COAN compris dans un domaine allant de 90 à 130 ml/100g. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente un indice d’absorption d’iode mesuré selon la norme ASTM D1510-2017 supérieur ou égale à 100 g/kg, Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente un indice d’absorption d’iode compris dans un domaine allant de 105 à 200 g/kg, Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) présente un indice d’absorption d’iode compris dans un domaine allant de 115 à 170g/kg. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) représente plus de 50 % en poids du poids de la charge renforçante. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) représente plus de 70 % en poids du poids de la charge renforçante. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) représente plus de 90 % en poids du poids de la charge renforçante. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le noir de carbone de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) représente plus de 100 % en poids du poids de la charge renforçante. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le taux de charge renforçante dans la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est compris dans un domaine allant de 20 à 200 pce, de préférence de 25 à 150 pce, plus préférentiellement de 30 à 100 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la résine époxyde de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est choisie dans le groupe constitué par les résines époxydes aromatiques, les résines alicycliques, les résines époxydes aliphatiques et leurs mélanges. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la résine époxyde de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est une résine époxyde aromatique, de préférence une résine époxyde novolaque aromatique. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la résine époxyde de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est une résine époxyde aromatique et est choisie dans le groupe constitué par le 2,2 bis[4-(glycidyloxy)phényl]propane, le poly[(o-cresylglycidyl) éther)-co-formaldéhyde], le poly[(phenylglycidyl éther)-co-formaldéhyde], le poly[(phenylglycidyl éther)-co(hydrocybenzaldéhyde glycidyl éther)] et leurs mélanges, plus préférentiellement la résine époxyde aromatique est choisie dans le groupe constitué par le poly[(o-cresylglycidyl) éther)-co-formaldéhyde] et le poly[(phenylglycidyl éther)-co-formaldéhyde] et leur mélange. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le taux du durcisseur aminé de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est compris dans un domaine allant de 1 à 15 pce, plus préférentiellement de 1 à 10, plus préférentiellement encore de 2 à 8 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le durcisseur aminé de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est choisi dans le groupe constitué par les polyamines aliphatiques, les polyamines alicycliques, les polyamines aromatiques et leurs mélanges. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le durcisseur aminé de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est une polyamine aromatique comprenant au moins deux fonctions amines primaires situées sur au moins un cycle aromatique à 6 atomes de carbone. Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le durcisseur aminé de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est choisi dans le groupe constitué par le m-xylylènediamine, le p-xylylènediamine, 1,3 bis(aminométhyl)cyclohexane, 1,8-diaminooctane, le 3,3 '-diaminobenzidine, le 4,4′-méthylènebis[2,6-diéthylaniline], le méthylènebis(3-chloro-2,6-diéthylaniline), le 1-méthyl-3,5-diéthyl-2,6-diaminobenzène, le 3,5-diéthyltoluène-2,4-diamine, le 2-méthyl-4,6-bis(méthylthio)-1,3-benzenediamine, le 4-méthyl-2,6-bis(méthylthio)-1,3-benzenediamine et le mélange de ces composés Pneumatique selon l’une quelconque des modes de réalisation 1 à 39, dans lequel le durcisseur aminé de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est choisi est choisi dans le groupe constitué par le 4,4′-méthylènebis[2,6-diéthylaniline], le méthylènebis(3-chloro-2,6-diéthylaniline), le 1-méthyl-3,5-diéthyl-2,6-diaminobenzène, le 3,5-diéthyltoluène-2,4-diamine, le 2-méthyl-4,6-bis(méthylthio)-1,3-benzenediamine, le 4-méthyl-2,6-bis(méthylthio)-1,3-benzenediamine et le mélange de ces composés. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) ne comprend pas de résine plastifiante hydrocarbonée ou en comprend moins de 19 pce, de préférence moins de 15 pce, de préférence encore moins de 10 pce. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) ne comprend pas de résine plastifiante hydrocarbonée. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) ne comprend pas d’huile plastifiante liquide à 20°C ou en comprend moins de 33 pce, de préférence moins de 15 pce. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 43, dans lequel la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) comprend de 0 à 25 pce, de préférence de 5 à moins de 15 pce d’au moins une huile plastifiante liquide à 20°C. Pneumatique selon le mode de réalisation 44 ou 45, dans lequel l’huile plastifiante liquide à 20°C est choisie dans le groupe constitué par les huiles naphténiques, les huiles paraffiniques, les huiles MES (Medium Extracted Solvates), les huiles TDAE (Treated Distillate Aromatic Extracts), les huiles RAE (Residual Aromatic Extract oils), les huiles TRAE (Treated Residual Aromatic Extract) et les huiles SRAE (Safety Residual Aromatic Extract oils), les huiles minérales, les huiles végétales, les plastifiants éthers, les plastifiants esters, les plastifiants phosphates, les plastifiants sulfonates et leurs mélanges. Pneumatique selon le mode de réalisation 44 ou 45, dans lequel l’huile plastifiante liquide à 20°C est choisie dans le groupe constitué par les huiles paraffiniques, les huiles MES (Medium Extracted Solvates), les huiles TDAE (Treated Distillate Aromatic Extracts), les huiles végétales et leurs mélanges, de préférence parmi les huiles paraffiniques. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel le système de réticulation de la composition dudit élément de renforcement circonférentiel (52) est un système de vulcanisation à base de soufre moléculaire et/ou d’agent donneur de soufre. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la composition de l’élément de renforcement circonférentiel (52) ne comprend pas de résine renforçante. Pneumatique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la composition du reste de la bande de roulement a un module dynamique de cisaillement G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alternée de 0,7 MPa inférieur ou égal à 1,3 MPa, de préférence inférieur à 1,1 MPa.