Selon l’exemple de la , l’agencement des moyens supports 14 est tel que lesdits turboréacteurs des deux groupes de poussée sont avantageusement disposés sensiblement le long d’un axe longitudinal AL10 de la plateforme 11, c’est-à-dire le long d’un axe orienté de la poupe vers la proue du dispositif de propulsion 10, compris dans le plan P11. Les vecteurs de poussée AL12a et AL12b desdits turboréacteurs des groupes de poussée 12a et 12b s’inscrivent ainsi dans un même plan (non représenté sur la par mesure de simplification) normal à ladite plateforme 11, c’est-à-dire normal au plan virtuel P11 symbolisant cette dernière. Nous pouvons constater que, selon cet exemple, le centre de gravité CG10 du corps du dispositif 10 est situé au-dessus des sorties d’éjections de fluide desdits turboréacteurs des systèmes de poussée TSa et TSb. Un tel agencement permet audit passager 1, par la simple inclinaison de son corps, de provoquer un changement de direction (ou trajectoire « en lacet », ou encore nommée « yaw » selon une terminologie anglo-saxonne). Selon cet exemple, les systèmes de poussée TSa et TSb du dispositif de propulsion 10 comportent en outre respectivement des moyens correcteurs d’assiette 19a et 19b sous la forme de propulseurs électriques secondaires, en l’espèce sur la des turbines électriques, agencés aux extrémités (proue et poupe) du corps dudit dispositif de propulsion 10. Lesdits moyens correcteurs d’assiette 19a et 19b délivrent respectivement des vecteurs de poussée additionnels AL19a et AL19b parallèles aux vecteurs de poussée AL12a et AL12b délivrés conjointement par les turboréacteurs des groupes de poussée 12a et 12b. Les turbines électriques 19a et 19b sont exploitées pour modifier l’assiette de la plateforme 11. En effet, selon le document WO 2017/174942 A1, la puissance de ces dernières est régulée par un contrôleur de navigation ou de vol 30, sous la forme de moyens de traitement électroniques, exploitant une consigne de pilotage du passager 1, pour provoquer un changement d’assiette (ou « pitch » selon une terminologie anglo-saxonne) de sorte à « cabrer » son véhicule, sous l’action positive de la force de poussée du propulseur secondaire de proue 19a ou, inversement, pour faire « plonger » la proue de celui-ci, sous l’action positive de la force de poussée du propulseur secondaire de poupe 19b. Un tel changement d’assiette, combiné à la poussée délivrée par les groupes de poussée 12a et 12b, provoque un déplacement horizontal du dispositif de propulsion 10 vers l’avant ou vers l’arrière. Lesdits propulseurs électriques secondaires 19a et 19b peuvent être également automatiquement actionnés par ledit contrôleur de navigation 30 pour stabiliser ou maintenir une assiette ou assiette sensiblement constante du dispositif de propulsion 10 en réponse à des données de mesure émanant d’une centrale inertielle, par exemple intégrée audit contrôleur de navigation 30. Lorsque tel ou tel propulseur secondaire correcteur d’assiette 19a ou 19b est actionné, son vecteur de poussée AL19a AL19b s’additionne aux vecteurs de poussée AL12a et AL12b générés par les groupes de poussée 12a et 12b. En lieu et place de turboréacteurs, un tel dispositif de propulsion pourrait être mu par des moteurs thermiques, par exemple de types moteurs deux temps ou quatre temps, entraînant un rotor mécanique comme le décrit le document US2,417,896.