INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la présente description, le terme « comprendre » signifie la même chose que « inclure », « contenir », et est inclusif ou ouvert et n’exclut pas d’autres éléments non décrits ou représentés. En outre, dans la présente description, le terme « environ » ou « sensiblement » est synonyme de (signifie la même chose que) présentant une marge inférieure et/ou supérieure de 10%, par exemple 5%, de la valeur respective.
Selon un premier aspect, la présente description concerne un dispositif purificateur d’air, notamment un dispositif purificateur d’air configuré pour s’étendre dans une zone à dépolluer.
Le dispositif purificateur d’air selon le premier aspect comprend au moins un premier collecteur comprenant une première surface en matériau non-isolant, de dimension supérieure à environ 1 m 2 ; une première surface de référence en matériau non-isolant ; et un premier générateur électrique configuré pour placer ladite première surface à un premier potentiel compris entre environ 5 kV et environ 500 kV par rapport à ladite surface de référence, de façon à générer un champ électrique entre ladite première surface et ladite surface de référence supérieur ou égal à environ 10 kV/m. Dans la suite de la description, la première surface de référence et le premier générateur électrique sont appelés plus simplement surface de référence et générateur électrique.
Le dispositif purificateur selon le premier aspect comprend en outre un dispositif ionisant configuré pour ioniser une partie des particules fines présentes dans l’air, par exemple par effet couronne. L’espace entre le dispositif ionisant et premier collecteur est appelé chambre d’agglomération dans la présente description. La chambre d’agglomération est configurée pour agréger au moins une partie des particules fines ionisées par le dispositif ionisant en agrégats de particules fines. L’au moins un premier collecteur est ainsi configuré pour collecter au moins une partie des agrégats de particules fines. L’au moins un premier collecteur peut également collecter au moins une partie des particules fines ionisées non agrégées et/ou au moins une partie des particules fines, par exemple des particules fines ionisées.
Ce but est atteint dans le cadre de la présente invention grâce à une entretoise pour une armature de plafond suspendu, l’entretoise comprenant une âme destinée à recevoir une plaque du plafond suspendu, l’âme présentant deux extrémités, l’entretoise comprenant deux modules de fixation, l’un des modules de fixation étant agencé à l’une des extrémités et l’autre module de fixation étant agencé à l’autre extrémité, l’âme présentant un axe principal, chaque module de fixation comprenant une pince d’encliquetage, la pince d’encliquetage comprenant au moins une première languette s'étendant depuis l'âme dans la direction de l'axe principal, la première languette présentant une première face et étant configurée pour que la première face soit en appui sur une face de fond d'une fourrure lorsque l'entretoise est encliquetée sur la fourrure, la pince d’encliquetage comprenant au moins une deuxième languette s'étendant également depuis l'âme, la deuxième languette présentant une partie élastiquement mobile s’étendant dans la direction de l'axe principal, la partie élastiquement mobile comprenant une deuxième face, la deuxième languette étant configurée pour que la deuxième face soit en appui sur une face supérieure d'une fourrure lorsque l'entretoise est encliquetée sur la fourrure, la face supérieure étant opposée à la face de fond par rapport à la fourrure, la pince d’encliquetage présentant un module d’encliquetage agencé sur la deuxième face et en regard de la première face.
Procédé et dispositif contrôle d’une intensité lumineuse d’un système de vision tête haute. La présente invention concerne les procédés et dispositifs contrôle d’une intensité lumineuse d’un système de vision tête haute.
Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »).
Il est également connu d’équiper certains véhicules de système Vision Tête Haute (VTH, en l’anglais « Head Up Display »). Un système VTH permet d’afficher des informations utiles pour la conduite du véhicule à la hauteur du regard du conducteur, selon des niveaux d’intensité lumineuse qui peuvent d’adapter automatiquement à l’augmentation ou la diminution de la luminosité extérieure au véhicule (mode jour/nuit). Cette adaptation du niveau de l’intensité lumineuse d’un système VTH peut aussi être réglée manuellement dans une plage de valeurs prédéterminées.
Le réglage manuel du niveau de l’intensité lumineuse d’un système VTH se fait habituellement par action d’interfaces qui peuvent prendre la forme d’un écran tactile ou d’un bouton physique. Ces interfaces ne sont pas toujours visibles ni même utilisables en aveugle rendant ainsi difficile l’accès à ce réglage manuel. Par ailleurs, ces interfaces nécessitent une attention particulière du conducteur le distrayant fortement de sa conduite.
De plus, une fois choisi, ce réglage est fixe et n’est plus souvent modifié par la suite par le conducteur, quelles que soient les conditions de conduite et/ou son habituation à l’obscurité.
Par ailleurs, l’œil humain s’adapte à l’obscurité. En effet, l’œil humain est capable de voir des objets dans l'obscurité à partir d'environ un dix-millième de lux grâce à la réaction pupillaire (5 secondes) puis à l'adaptation ou accoutumance rétinienne (1 heure). L’accoutumance rétinienne se déroule aussi en deux phases dont la première (phase rapide ou photopique) est d'environ 3 minutes et la seconde (phase lente ou scotopique) dure entre 30 mn et 1 heure selon l’âge.
De plus, après une minute d'adaptation à une faible luminosité, la rétine de l’œil humain est dix fois plus sensible à la lumière. Après 20 minutes, elle est 6 000 fois plus sensible. Après 30 minutes, l'œil atteint sa limite et nécessite alors 30 000 fois moins de lumière.
L’accoutumance rétinienne peut devenir un inconvénient pour un conducteur lorsque, par exemple, une fois que les rétines de ses yeux sont accoutumées à un niveau d’intensité lumineuse faible, ce conducteur, conduisant un véhicule depuis plusieurs dizaines de minute dans cet environnement très sombre, peut être gêné voire ébloui par un niveau élevé d’intensité lumineuse projetée directement dans son champ de vision par un système VTH. Le conducteur peut aussi éprouver une fatigue visuelle accrue.
Il est donc nécessaire d’améliorer les systèmes VTH pour qu’un conducteur éprouve un confort d’utilisation de ces systèmes lorsqu’il conduit de nuit comme de jour et ce quelle que soit la durée de son trajet.
Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de contrôler l’intensité lumineuse d’un système VTH.
Un autre objet de la présente invention est de procurer un confort de conduite de nuit.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’une intensité lumineuse d’un système de vision tête haute en condition de conduite de nuit d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : obtention d’une donnée représentative de condition de conduite de nuit du véhicule ; affichage d’informations par le système tête haute avec un niveau d’intensité lumineuse dépendant de ladite donnée ; obtention d’une durée de conduite en continu du véhicule ; détermination d’une réduction du niveau de l’intensité lumineuse en fonction de la durée de conduite en continu du véhicule et à l’aide d’un abaque de réduction d’intensité lumineuse mettant en relation un pourcentage de réduction d’une intensité lumineuse d’une source lumineuse en fonction d’une durée d’exposition d’un œil humain à ladite source lumineuse; et réduction du niveau de l’intensité lumineuse selon la réduction du niveau de l’intensité lumineuse déterminée.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le niveau de l’intensité lumineuse est réduit si la durée de conduite en continu du véhicule est supérieure à une valeur seuil.
L’invention peut faire l’objet de nombreuses variantes et applications autres que celles décrites ci-dessus. En particulier, sauf indication contraire, les différentes caractéristiques structurelles et fonctionnelles de chacune des mises en œuvre décrite ci-dessus ne doivent pas être considérées comme combinées et/ou étroitement et/ou inextricablement liées les unes aux autres, mais, au contraire, comme de simples juxtapositions. En outre, les caractéristiques structurelles et/ou fonctionnelles des différents modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent faire l’objet en tout ou partie de toute juxtaposition différente ou de toute combinaison différente.
De préférence, ce capot est collé sur le corps et est réalisé en métal tandis que la lèvre est réalisée d’une seule pièce avec le corps.
Selon encore une autre caractéristique, le corps est réalisé en silicone.
Le clip cache-bouton de l’invention apporte un habillage pratique, stable et esthétiquement modulable ou interchangeable d’un bouton préalablement cousu ou, plus généralement, fixé sur un vêtement à des fins utilitaires.
Ce clip perfectionné peut être monté facilement sur un bouton de support, quelle que soit sa forme, et enlevé rapidement si nécessaire. Bien que l’ouverture de la cavité présente une grande capacité d’extension, il est toutefois possible selon l’invention, de réaliser ce clip avec une cavité intérieure de différents gabarits pour l’adapter à des boutons de tailles diverses.
brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés et détaillés ci-après.
est une vue en perspective de dessous d’un mode de réalisation préférentiel du clip cache-bouton de l’invention.
est une vue en perspective de dessus du mode de réalisation du clip de la .
est une vue de côté du corps du clip de la .
est une vue en plan de dessous du mode de réalisation du clip de la .
est une vue en plan de dessus du mode de réalisation du clip de la .
est une vue de détail en coupe du corps du clip de la .
est une vue en coupe du capot du clip de la .
est une vue en coupe selon le plan AA du corps du clip de la .
est une vue en coupe selon le plan BB du corps du clip de la .
Naturellement, les modes de réalisation du clip cache-bouton de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
L’air entrant pollué 200 provenant de l’autoroute entre dans le dispositif. L’air sortant 201 sort du dispositif 100e côté place/piétons en tant qu’air purifié. Le dispositif 100e peut comprendre un système de contrôle de flux d’air, comprenant par exemple une pluralité de ventilateurs 421.
Chaque ventilateur 421 aspire et/ou pousse de l’air entre la première surface et la surface de référence du collecteur. Avantageusement, les ventilateurs 421 permettent d’assurer un débit d’air suffisant même en cas de vent faible ou nul. En cas de vent fort, les ventilateurs 421 permettent également de ralentir la vitesse à laquelle l’air passe entre lesdites surfaces, de sorte que ledit air ait le temps d’être suffisamment dépollué par le dispositif 100e.
Dans certains exemples, le fait que la première surface et la surface de référence soient toutes deux constituées de plaques sensiblement planes engendre une faible résistance au vent et à l’air circulant entre lesdites surfaces du dispositif 100e, ce qui permet aux ventilateurs 421 du système de contrôle de flux d’air de consommer relativement peu d’énergie.
Le générateur électrique du collecteur configuré pour placer la première surface audit premier potentiel par rapport à la surface de référence peut comprendre en outre un moyen de production d’électricité, e.g., des panneaux photovoltaïques 110, comme illustré sur les Figures 3A à 3C. Les panneaux photovoltaïques 110 peuvent par exemple alimenter l’au moins un ventilateur 421 en courant électrique, et/ou le dispositif ionisant. Les panneaux photovoltaïques 110 peuvent par exemple rendre le dispositif 100e autosuffisant en énergie, ce qui présente l’avantage de ne pas nécessiter de raccordement au réseau électrique existant et de limiter les frais de fonctionnement du dispositif.
En outre, le châssis 4 du dispositif 100e peut comprendre un grillage de protection enveloppant au moins le dispositif ionisant, la chambre d’agglomération, et le collecteur, comme illustré sur les Figures 3A-3C.
Un autre exemple de dispositif purificateur d’air est illustré sur la . La illustre une vue transversale d’un mobilier urbain fixé sur le sol 600, i.e., un abribus 500 comprenant sur son toit un dispositif purificateur d’air 100f.
L’abribus 500 peut par exemple offrir les avantages suivants : la présence d’un support mécanique, la possibilité d’un raccordement à un réseau électrique, la protection 501 contre le vent. En outre, comme illustré sur la , le dispositif 100f peut comprendre un système de contrôle de flux d’air, comprenant par exemple au moins un ventilateur 421 permettant une aspiration d’air 200 venant de l’extérieur, et une ventilation d’air purifié 201 vers les usagés.
La , qui illustre une section transversale de l’abribus 500, montre en outre que le dispositif 100f peut par exemple présenter un agencement « vertical » des plaques formant la première surface et la surface de référence du collecteur, et/ou par exemple un évasement du châssis en entrée, avec les avantages précités.
Les critères de choix de l’emplacement d’un dispositif purificateur d’air selon le premier aspect de la présente description peuvent comprendre, de façon non-limitante, par exemple, la disponibilité d’un emplacement de surface importante, la proximité d’une population, ce qui donne son intérêt à la dépollution de l’air, ou encore la disponibilité d’une alimentation en électricité, par exemple, la disponibilité d’un raccordement du dispositif au réseau d’électricité, au réseau informatique de la ville ou de la commune comprenant ledit emplacement.
Bien que décrit à travers un certain nombre d’exemples de réalisation détaillés, le dispositif comprend différentes variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l’homme de l’art, étant entendu que ces différentes variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications qui suivent.
FORMATION D’UN REVETEMENT ABRADABLE A L’INTERIEUR D’UN CARTER DE TURBOMACHINE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne notamment un outillage et un procédé de formation d’un revêtement abradable à l’intérieur d’un carter annulaire d’un module de turbomachine d’aéronef.
Arrière-plan technique Une turbomachine comprend à son extrémité amont (par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine) une soufflante comportant une roue à aubes qui est entourée par un carter, appelé carter de rétention du fait de sa fonction de rétention des aubes en cas de rupture de celles-ci.
De façon connue, les roues à aubes d’une turbomachine sont entourées par un stator qui porte un revêtement annulaire en matériau abradable. Le revêtement s’étend autour et à faible distance radiale des aubes, qui peuvent en fonctionnement frotter contre le matériau et l’user par frottement. Ceci permet d’optimiser les jeux radiaux entre les aubes et le stator qui les entoure et donc de limiter les fuites de gaz aux sommets ou extrémités radialement externes des aubes.
Dans le cas d’un carter de rétention, les aubes de soufflante sont entourées par une couche abradable qui recouvre une surface annulaire interne du carter. Dans la technique actuelle, cette couche abradable est obtenue par étalement d’une résine polymérisable sur la surface. Cette résine est martelée manuellement pour évacuer au maximum les bulles d’air et pour plaquer la résine sur le carter. La finition se fait par calandrage réalisé par passage d’une règle de forme sans contrôle possible de l’effort imposé. De plus, ce calandrage a tendance à imposer à la résine un effort de décollement. C’est donc une opération manuelle qui nécessite un savoir-faire long à acquérir ce qui la rend par conséquent longue à mettre en œuvre et coûteuse.
La Déposante a déjà proposé dans la demande WO-A1-2016/203141 un dispositif de revêtement d’un carter de turbomachine, qui comporte des moyens de dépôt de résine et des moyens d’étalement de cette résine. Ces moyens d’étalement comprennent des rouleaux. Ce dispositif permet de remplacer des opérations manuelles de la technique antérieure par des opérations automatisées et donc plus facilement reproductibles. Le dispositif comprend en outre des moyens de dévidement d’un film plastique destiné à être intercalé entre lesdits rouleaux et la résine. Le film plastique évite l’adhésion de la résine aux rouleaux et permet de garantir un bon état de surface (par exemple lisse et brillant) au revêtement abradable.
Cette demande décrit également une installation comportant le dispositif et un chariot de transport comportant des moyens de mise en rotation du carter autour d’un axe horizontal. Le dispositif est destiné à être solidarisé au chariot et le carter est déplacé en rotation autour de l’axe horizontal de façon à ce que la résine soit déposée et étalée dans le carter, ces étapes étant automatisées.
Les signaux C et A sont par exemple échangés avec une interface homme-machine (non représentée sur la figure), soit présente à demeure dans la cabine du conducteur du véhicule ferroviaire 10, soit portable et utilisée par un opérateur de maintenance.
Le fonctionnement du système de diagnostic 100 va maintenant être présenté.
Lors de la réception d’un signal d’activation C par le moyen 120, le système 100 est mis en œuvre de la manière suivante.
Le moyen de commande 120 émet d’abord un signal de commande conduisant à la fermeture du premier interrupteur 130. En fermant le premier interrupteur 130, la borne positive de la source 51 est mise artificiellement au potentiel de référence via la première résistance 132. Le courant circulant à travers la première résistance 132 est alors mesuré par le premier capteur 131. Le signal de mesure est transmis au moyen 120. S‘il y a effectivement un problème affectant la ligne MOINS 40 du type court-circuit avec la ligne de référence 20, un courant circule entre la ligne MOINS et la ligne de référence et entre la ligne de référence et la ligne PLUS 30, c’est-à-dire à travers la première maille 135. Le moyen 120 compare par conséquent le niveau du courant dans la première maille 135 à un premier seuil de référence. Si le courant mesuré est en dessous de ce seuil, il n’y a aucun court-circuit. Dans ce cas contraire, un court-circuit (plus ou moins impédant) entre la ligne MOINS 40 et la ligne de référence 20 est détecté.
S’il n’y a pas de court-circuit, le moyen 120 émet un signal de commande conduisant à la réouverture du premier interrupteur 130. Il émet ensuite un signal de commande conduisant à la fermeture du second interrupteur 140 afin de relier la ligne MOINS 40 et la ligne de référence 20. En fermant le second interrupteur 140, la borne négative de la source 51 est mise artificiellement au potentiel de référence via la seconde résistance 142. Le courant circulant à travers la seconde résistance 142 est alors mesuré par le second capteur 141. Le signal de mesure est transmis au moyen de commande 120. S’il y un problème affectant la ligne PLUS du type court-circuit avec la ligne de référence 20, un courant circule entre la ligne PLUS et la ligne de référence et entre la ligne de référence et la ligne MOINS, c’est-à-dire à travers la seconde maille 145. Le moyen 120 compare le niveau du courant dans la maille 145 à un second seuil de référence. Si le courant mesuré est en dessous de ce seuil, il n’y a aucun court-circuit. Dans le cas contraire, un court-circuit (plus ou moins impédant) entre la ligne PLUS et la ligne de référence est détecté.
S’il n’y a pas de court-circuit, le moyen de commande 120 émet un signal de commande conduisant à la réouverture du second interrupteur 130.
En revanche, si un court-circuit est détecté, le moyen de commande 120 met avantageusement en œuvre les étapes suivantes pour déterminer la localisation de ce court-circuit.
Dans le cas de la détection d’un court-circuit entre la ligne PLUS 30 et la ligne de référence 20, le moyen de commande 120 commande séquentiellement les contacteurs commandés de la ligne PLUS 30 pour déterminer quel segment de ligne PLUS est en court-circuit.
Par exemple, le moyen 120 commande en ouverture le contacteur 334 le plus éloigné de la source 51.
Si le second capteur 141 ne détecte plus le court-circuit, cela signifie que le court-circuit initialement détecté est situé le long du segment de ligne PLUS 34 de la voiture 14. Le procédé de localisation s’interrompt.
Au contraire, si le capteur 141 détecte encore l’existence d’un court-circuit, cela signifie que ce court-circuit n’est pas le long du segment de ligne PLUS 34 de la voiture 14, mais en amont de celui-ci.
Dans ce cas, le moyen 120 commande en ouverture le contacteur antépénultième 323.
Le procédé de localisation est ainsi itéré en remontant, de contacteur en contacteur, le long de la ligne PLUS 30, si nécessaire jusqu’au premier contacteur 312.
Si le capteur 141 détecte encore l’existence d’un court-circuit, cela signifie que ce court-circuit ne peut être que le long du premier segment de ligne PLUS 31.
Ainsi, de proche en proche, en isolant les segments de la ligne de la source 51, il est possible de localiser la voiture dans laquelle survient le court-circuit.
De la même manière, en cas de détection d’un court-circuit entre la ligne MOINS 40 et la ligne de référence 20, l’actionnement séquentielle des contacteurs insérés dans la ligne MOINS 40 et le niveau du courant détecté par le circuit de mesure 110 permet de localiser le segment de ligne MOINS qui est en court-circuit avec la ligne de référence.
De manière préférée, le boîtier de jonction comprend en outre un détecteur de tension, ou un optocoupleur, et une bascule à seuil.
Ainsi, on contrôle simplement la pré-charge du ou des condensateurs.
L’invention concerne également un procédé de pré-chargement de condensateurs d’équipements de véhicule automobile comprenant au moins un condensateur, ledit procédé mettant en œuvre un boîtier de jonction selon l’invention comportant les étapes suivantes :
- une étape de fermeture du premier relais ;
- une étape de fermeture du commutateur si une tension V est inférieure à une valeur prédéterminée ;
- une étape d’ouverture du commutateur si la tension V est supérieure à la valeur prédéterminée V1.
L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant une boîte de jonction selon la présente invention.
représente schématiquement un boîtier de jonction pour véhicule selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ;
représente un logigramme des étapes du procédé de pré-chargement de condensateurs selon un mode de de réalisation préféré.