INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le capteur de vitesse de rotation présente une forme allongée selon un axe principal défini par la bissectrice de l’angle de détection du capteur. Ce capteur est maintenu dans un support de fixation, au moyen d’éléments de fixation tels qu’une vis, en regard d’une tulipe d’un organe de transmission que le véhicule comprend. Ce support de fixation présente un orifice destiné à recevoir le capteur de vitesse de rotation. Ce capteur de vitesse de rotation est positionné de telle sorte que l’axe principal du capteur de vitesse de rotation coupe la surface externe de la tulipe. Cette tulipe présente une succession de saillies et de creux formés sur sa surface externe. Cette succession de saillies et de creux résulte des rampes présentes sur la surface interne de la tulipe permettant à un joint de transmission, engagé dans cette tulipe, de transmettre un mouvement mécanique rotatif. Ce mouvement mécanique rotatif entraine la tulipe en rotation devant le capteur de vitesse de rotation, et transmet ainsi une force de rotation à la roue du véhicule. La détection, par le capteur de vitesse de rotation, de la succession de saillies et de creux permet à ce capteur de recevoir une information relative à la vitesse de rotation de l’organe de transmission, et par extension de la roue, indépendamment de la position du joint de transmission. En effet, le joint de transmission à une position variable dans l’organe de transmission, contrairement à la surface externe de cette tulipe. Selon une caractéristique avantageuse, le capteur de vitesse de rotation est un capteur de vitesse de rotation magnétique. Un capteur de vitesse de rotation magnétique comprend, généralement, un aimant, une bobine et une pièce polaire. Le capteur de vitesse de rotation est placé en regard de la surface externe de la tulipe, l’aimant produisant un champ magnétique qui est concentré par une pièce polaire. Le champ magnétique subit des changements lors du passage de la surface externe de la tulipe. En effet, la succession de saillies et de creux présente sur la surface externe de la tulipe vient modifier le champ magnétique en le comprimant au niveau des saillies et en le dilatant au niveau des creux. La bobine détecte ces modifications du champ magnétique et produit un signal électrique qui est détecté par un calculateur auquel est raccordé le capteur de vitesse de rotation.
Selon une caractéristique avantageuse, le capteur de vitesse de rotation est un capteur à effet Hall. Les capteurs à effet Hall sont des capteurs magnétiques comprenant un système électronique interne qui amplifie et/ou traite le signal avant de le transmettre. De tels capteurs sont plus performants et limitent les perturbations d’environnement. Il est à noter que le capteur de la vitesse de rotation du système de mesure de la vitesse de rotation d’une roue peut être de tout type dès lors qu’il permet de détecter le passage d’une partie de la surface externe de la tulipe dans le champ d’action du capteur. On notera en particulier que le capteur de vitesse de rotation d’une roue peut être un capteur magnétique à lames souples ou encore un capteur magnétorésistif.
Selon une caractéristique avantageuse, le système de mesure de la vitesse de rotation d’une roue comprend au moins un porte-fusée d’un véhicule. Ce porte-fusée comprend un support de fixation du capteur de vitesse de rotation, le support de fixation du capteur de vitesse de rotation étant configuré pour disposer le capteur de vitesse de rotation au droit de la succession de saillies et de creux.
Selon une caractéristique avantageuse, le support de fixation du capteur de vitesse de rotation est issu de matière avec le porte-fusée.
Selon une caractéristique avantageuse, le support de fixation du capteur de vitesse de rotation est une pièce rapportée sur le porte-fusée.
Le support de fixation du capteur de vitesse de rotation peut être une pièce usinée individuellement, cette pièce est alors fixée à un porte-fusée au moyen d’éléments de fixation tels qu’une ou plusieurs vis. Ce support de fixation peut également être issu de matière avec le porte-fusée et dans un tel cas, il est formé avec le porte-fusée d’une seule et même pièce monobloc.
Avantageusement, le joint de transmission forme une liaison cardan – glissant par rapport à la tulipe.
Selon une caractéristique avantageuse, la tulipe comprend une succession de saillies et de creux comprise entre trois et six.
Les saillies et les creux présents sur la surface externe de la tulipe proviennent de la modification de la surface interne de la tulipe par des rampes. Ces rampes permettent au joint de transmission de circuler à l’intérieur de la tulipe. Selon le nombre de tourillons présents sur le joint de transmission, la surface interne de la tulipe peut accueillir entre trois et six rampes. Ainsi, la surface externe de la tulipe présentera une succession de saillies et de creux comprises entre trois et six.
Selon une caractéristique préférentielle, le joint de transmission est un joint tripode, c’est-à-dire comprenant trois tourillons.
Selon une caractéristique avantageuse, le capteur de vitesse de rotation est configuré pour discriminer les saillies par rapport aux creux.
Selon une autre caractéristique avantageuse, le support de fixation est fixé au porte-fusée par des vis d’une chape d’un étrier de frein. L’étrier de frein est un élément commun à la plupart des véhicules, et notamment des quadricycles à moteur, situé à proximité de la tulipe de l’organe de transmission du véhicule. La possibilité de fixer le support de fixation à cet étrier de frein permet au système de mesure de la vitesse de rotation d’une roue selon l’invention d’être compatible avec un très grand nombre de véhicules.
Pagaie pour embarcation nautique L’invention concerne une pagaie pour embarcation nautique.
Elle s’applique en particulier à la pratique de sports nautiques, tels que le kayak, le rafting, le packrafting, ou encore le stand up paddle.
De telles pagaies comprennent un manche sur l’une des extrémités duquel une pale est associée, l’autre extrémité pouvant être équipée d’une poignée ou d’une seconde pale, selon le type d’activité et/ou de sport pratiqué(e)(s).
Pour faciliter leur transport et leur rangement, il est connu de prévoir des pagaies qui soient partiellement démontables et/ou rétractables, notamment pour pouvoir être transportées dans ou sur un sac à dos. Un tel agencement s’avère particulièrement avantageux dans le cas d’activités sportives combinant des déplacements nautiques avec des déplacements terrestres, comme par exemple le packrafting.
Le document US-2 566 023 prévoit une pagaie dont le manche présente deux segments s’étendant chacun entre une extrémité interne et une extrémité externe, une pale étant associée de façon réversible sur l’extrémité externe d’un premier segment, et les extrémités internes étant équipées d’un dispositif d’association réversible, afin de pouvoir former – respectivement démonter – la pagaie par association – respectivement dissociation – de la pale et des segments.
Ainsi, lorsqu’elle n’est pas utilisée, la pagaie peut être démontée en trois parties – les deux segments et la pale –, ce qui permet de limiter son encombrement, et ainsi de faciliter son rangement et son transport.
Toutefois, lorsqu’elles sont démontées, les différentes parties de la pagaie deviennent indépendantes les unes des autres, ce qui ne permet pas de les manipuler facilement en vue de leur transport et/ou de leur rangement. En outre, lors d’un transport sur un sac à dos, chacune des trois parties démontées doit être fixée sur des moyens spécifiques dudit sac, ce qui ne donne pas satisfaction.
L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant notamment une pagaie présentant un manche et au moins une pale qui sont démontables en plusieurs parties lorsqu’elle n’est pas utilisée, ladite pagaie intégrant des moyens spécifiques permettant de faciliter la manipulation et le transport desdites parties démontées.
A cet effet, l’invention propose une pagaie pour embarcation nautique comprenant un manche présentant au moins un segment s’étendant entre une extrémité interne et une extrémité externe, une pale étant associée de façon réversible sur l’extrémité externe dudit segment afin de pouvoir former – respectivement démonter – la pagaie par association – respectivement dissociation – de la pale et dudit segment, ladite pagaie comprenant des moyens géométriques formés sur la pale et des moyens géométriques complémentaires formés sur le segment, lesdits moyens géométriques étant agencés pour associer ledit segment sur la pale en configuration démontée.
représentent une pagaie selon l’invention dans la configuration montée, respectivement en vue de face ( ) et en vue latérale ( ) ;
représente en vue de face la pagaie des figures précédentes dans la configuration démontée, avec les segments associés sur la pale ;
représente en vue de face la pale des figures 1a, 1b et 2 ;
représente schématiquement en coupe transversale partielle un moyen géométrique de la pale des figures précédentes ;
L’insert creux 20 est également pourvu d’au moins une ouverture distributrice 42, ou de distribution, et d’au moins une ouverture collectrice 52, ou de collecte. En particulier, l’ouverture distributrice 42 forme un passage perméable aux gaz réactifs de la chambre distributrice 40 vers l’espace annulaire 30. De manière équivalente, l’ouverture de collecte 52 forme un passage perméable aux gaz de l’espace annulaire 30 vers la chambre de collecte 50. Les ouvertures de distribution 42 et collectrice 52 s’étendent sur une longueur L.
Avantageusement, la longueur L est supérieure à la moitié, avantageusement aux trois quarts de la longueur d’extension selon l’axe longitudinal XX’ de l’espace annulaire 30.
Conformément à l’invention, chaque ouverture de collecte 52 et chaque ouverture de distribution 42 sont associées par ailleurs à un ou plusieurs éléments filtrant 61 prévenant le passage de poudre catalytique dans l’une ou l’autre des chambres de collecte 50 ou de distribution 40. Précisément, ce ou ces éléments filtrant 61 permettent de confiner le catalyseur dans l’espace annulaire 30 du fait de leur imperméabilité au catalyseur.
Par exemple, et tel qu’illustré à la , un élément filtrant 61 peut être sous la forme d’un filtre, notamment une feuille filtrante, qui peut comprendre une pluralité de plans 61a, 61b, 61c et 61d comprenant des fibres. L’exemple illustré à la comprend en particulier quatre plans, pourvus chacun de fibres rectangulaires ou rondes et inclinées à plus ou moins 45° par rapport à l’axe longitudinal XX’. Plus particulièrement, les fibres de deux plans successifs sont orientées selon deux angles différents, et sont notamment perpendiculaires d’un plan à l’autre.
Les figures 4 à 11 permettent d’illustrer différentes réalisations d’un ou de plusieurs éléments filtrant 61 pouvant être utilisés dans tout type de réacteur 1 conforme à l’invention.
Ce ou éléments filtrant 61 sont positionnés au niveau de chaque ouverture collectrice 52 entre une chambre de collecte 50 et l’espace annulaire 30, ainsi qu’au niveau de chaque ouverture distributrice 42 entre une chambre de distribution 40 et l’espace annulaire 30. Ils permettent avantageusement de confiner le catalyseur dans l’espace annulaire 30 et donc de prévenir le passage de poudre catalytique depuis l’espace annulaire 30 vers les chambres de collecte 50 et les chambres de distribution 40.
Comme illustré aux figures 4 à 6, le ou les éléments filtrant 61 peuvent se présenter sous la forme d’une ou plusieurs feuilles filtrantes 61 positionnées en appui contre la surface externe de la deuxième paroi 21 de l’insert creux 20.
Elles recouvrent alors totalement les ouvertures collectrices 52 et les ouvertures distributrices 42 par appui sur la surface externe de la deuxième paroi 21 de part et d’autre de celles-ci. Autrement dit, la ou les feuilles filtrantes 61 peuvent s’apparenter à un ou plusieurs filtres enroulés autour de l’insert 20 et recouvrant les ouvertures collectrices 52 et les ouvertures distributrices 42.
Cette ou ces feuilles filtrantes 61 peuvent par exemple comporter un tissu, un feutre, par exemple en fibres de verre, fibres métalliques, fibres de carbone, une grille et/ou une tôle métallique ou céramique microperforée. En particulier, dans le cas d’une grille ou d’une tôle microperforée, la taille des mailles ou des porosités est inférieure au diamètre des particules de catalyseur. A noter qu’un tissu ou une grille de faible épaisseur, comparable à la taille des particules, typiquement entre 20 µm et 1 mm, positionné(e) avec un minimum de jeu par rapport à la surface de l’insert 20 sont préférés afin de ne pas favoriser la circulation du gaz dans l’épaisseur de la ou des feuilles filtrantes 61, ou entre celles-ci et l’insert 20, ce qui empêcherait de mettre en contact le gaz avec le catalyseur (et donc limiterait la réaction), et pour ne pas isoler thermiquement le catalyseur de la paroi de l’insert 20, ce qui limiterait l’homogénéisation de la température dans le réacteur 1 et favoriserait l’apparition de points chauds si la réaction est exothermique par exemple.
L’utilisation d’un ou plusieurs éléments filtrant 61 sous la forme d’une ou plusieurs feuilles filtrantes 61 permet d’utiliser une forme d’insert 20 très simple, typiquement avec une section circulaire, et en particulier avec un contour de forme convexe de sorte à ne pas créer d’espace entre l’insert 20 et la ou les feuilles filtrantes 61.
Pour une future station de base destinée à être équipée d’une ou plusieurs antennes radio donc les plans et caractéristiques techniques, comme par exemple la puissance d’émission, les bandes de fréquences du spectre radio utilisées pour transmettre et recevoir, l’orientation et la hauteur, sont connus, de telles informations peuvent en théorie être estimées, par exemple à l’aide d’un logiciel de calcul de propagation des ondes radio. Cette estimation est d’autant plus fiable qu’elle s’appuie sur un modèle d’antenne réaliste.
Dans la pratique, il est difficile d’obtenir cette estimation et on connaît du document de Soto et al., intitulé « Automated land use identification using cell-phone records », publié en Juin 2011 dans les p roceedings de la conférence 3rd ACM international workshop on MobiArch (pp. 17-22), une solution alternative simplifiée basée sur une décomposition dite de Voronoï (ou « Voronoï Tessellation », en anglais). Cette technique consiste à paver le plan d’un territoire (ici par exemple une ville, un quartier, une commune) en régions adjacentes, ou cellules, déterminées à partir de distances à un ensemble discret de points appelé germes, correspondant aux positions effectives ou prévues des stations de base dans le territoire considéré. Chaque cellule, correspondant à la zone géographique de couverture d’une cellule radio, enferme un seul germe, correspondant à la station de base associée à cette cellule radio, et représente, en quelque sorte, la zone d’influence du germe.
À l’issue du calcul de cette décomposition et, comme illustré par le tableau de la , on obtient pour chaque zone géographique de couverture radio ZC du territoire considéré les informations suivantes associées à un identifiant de la station de base BS_ID considérée : - une information de géométrie de la zone ZC (ici, un polygone PLG) ; et - les coordonnées géographique (latitude, longitude) de chacun des sommets du polygone PLG.
Ces informations de localisation peuvent être affichés directement sur une carte comme celle de la , sur laquelle les stations de base sont représentées par un point à l’intérieur de chaque polygone.
Par exemple, le dispositif 100 obtient directement de la base de données DB les coordonnées géographiques des sommets du polygone de la zone ZC associée à la station de base BS. Selon une variante, il obtient les coordonnées géographiques des stations de base déployées sur un territoire géographique T incluant la position géographique effective ou planifiée de la station de base BS et il met en œuvre lui-même la méthode de décomposition de Voronoï pour obtenir les coordonnées géographiques de la zone ZC associée à la station de base BS d’intérêt. Dans le cas où la station de base BS n’est pas encore déployée, il ajoute la position géographique envisagée pour cette nouvelle station de base à celles des stations de base déjà en place et calcule la décomposition de Voronoï qui en découle pour l’ensemble du territoire T. A l’issue de cette étape 31, le dispositif 100 dispose donc des coordonnées géographiques des frontières de la zone ZC.
En 32, le dispositif 100 obtient des informations démographiques ID et topographiques IT de la zone ZC, par exemple en interrogeant des sources de données publiques dédiées, comme la source de données démographiques HDE de la société Facebook Research, accessible sur le site internet « humanitarian data exchange » via le lien https://data.humdata.org/organization/facebook ou la source de données cartographique OSM (ou « Open Street Map ») accessible via le lien internet https://www.openstreetmap.org/ . Un exemple de carte MAP construite à l’aide des informations cartographiques de la source OSM est disponible sur ce dernier lien est présenté en . Elle représente des objets d’intérêt d’un territoire T donné, qui sont des routes, des bâtiments, etc et précise leur utilisation, leur surface, etc.
Bien sûr, des informations complémentaires peuvent être optionnellement obtenues en 33 à partir d’autres sources, publiques ou privées, par exemple en relation avec l’activité socio-économique de la zone géographique ou avec les caractéristiques techniques de la ou les antennes radio à installer sur le site de la station de base BS ou encore des informations relatives à une mobilité des utilisateurs du réseau, comme par exemple des horaires de transports en commune, des informations de localisation des bus ou encore de deux roues en location (vélos ou trottinettes, par exemple.
Avantageusement, des informations de mesures de valeurs d’un indicateur de trafic de données de communication sont obtenues en 34 pour la période temporelle donnée ou pour une période antérieure ou postérieure. Par exemple elles ont été collectées par la station de base elle-même, lorsqu’elle est déjà déployée, ou par des équipements d’accès voisins, puis remontées à l’équipement de contrôle CTR ou à un autre équipement du réseau.
Les différentes données obtenues en 31, 32, 33 et 34 sont stockées en mémoire M’ par exemple organisée sous la forme d’une base de données DB’.
Par exemple, les informations démographiques et cartographiques ainsi obtenues sont manipulées à l’aide de logiciels connus de gestion de base de données, comme par exemple le logiciel PostgreSQL enrichi d’une extension PostGIS pour la gestion de données spatiales.
Par exemple, la base de données DB’ est de type PostgreSQL et elle est peuplée à l’aide des informations précédentes, en construisant, au sein de cette base de données, au moins les trois tables suivantes : - une première table TB1 comprenant les informations de localisation des zones de couverture issues de la décomposition de Voronoï et obtenues en 30 ; - une deuxième table TB2 comprenant les informations topographiques IT issues de la source OSM ; et - une troisième table TB3 comprenant les informations démographiques ID issues de la source HDE. Par exemple, selon cette source de données, le quadrillage d’une zone géographique est fait avec une granularité de 30 m par 30 m et une ligne de la table comprend les coordonnées géographiques d’un coin de carré de dimensions 30x30 associées à une quantité de populations dans ce carré ; - le cas échéant, une quatrième table TB4 comprenant les informations de mesures d’un indicateur de trafic de données acheminées par l’équipement d’accès BS.
Une fois la base de données DB’ peuplée de ces quatre tables, il suffit de lancer une requête d’agrégation spatiale entre les cellules de Voronoi de la table 1 et les données OSM de la table 2, et une requête d’intersection entre les cellules de Voronoi de la table 1 et les données de population.
En 35, les informations obtenues en 31 et 32 et optionnellement en 33 et 34, sont agrégées, par exemple en lançant une requête d’agrégation spatiale entre les données IL de la première table TB1 et celles IT de la deuxième table TB2, une requête d’intersection entre les données IL de la première table TB1 et celles ID de la troisième table TB3 et une requête d’intersection entre les données IL de la première table et celle MKPI de la quatrième table TB4.
Par exemple, la requête suivante est adressée à la base de données DB’ pour compter un nombre de bâtiments indépendants dans la zone ZC de la station de base BS :
sql = SELECT idf_vorocells.site_id, points.buildings, count(points.way) AS feature_count FROM idf_vorocells LEFT JOIN points ON st_intersects(idf_vorocells.geom, points.way) WHERE points.building is not null GROUP BY idf_vorocells.site_id, idf_vorocells.geom, points.building;
En réponse, on obtient une liste d’identifiants d’objets d’intérêt (par exemple, un pont, un immeuble, une route, un arrêt de bus, etc) et un nombre d’itérations rencontré pour chaque type dans la zone géographique ZC.
L’état initial correspond à l’état dans lequel le support antivibratoire 100 est dit au repos, c’est-à-dire qu’il n’est pas soumis à des efforts particuliers. L’état de fonctionnement est celui lorsque le tronçon 30 est soumis à des efforts de traction, et/ou de compression, et/ou de cisaillement, et/ou de torsion, et/ou des efforts combinés.
La pièce femelle 50 peut être réalisée en métal. Elle est préférentiellement réalisée dans le même matériau que les platines 10,20.
La pièce femelle 50, la pièce mâle 40, les tiges filetées 60,70 peuvent être constituées du même matériau ou de matériaux différents.
Comme représentées par les figures 1 à 4, la pièce femelle 50 et la deuxième platine 20 peuvent être formées dans une unique pièce.
La pièce femelle 50 peut comprendre un évidement interne formant un espace périphérique autour de la pièce mâle 40. Cela permet d’éviter que les pièces mâle 40 et femelle 50 rentrent en contact et s’abiment.
Le tronçon 30 est contenu dans l’évidement interne de la pièce femelle 50. Le tronçon 30 peut également noyer la totalité de l’évidement interne de la pièce femelle 50. Préférentiellement, comme représenté par les figures 1 à 4, le tronçon 30 peut noyer la totalité de la pièce femelle 50. Cette configuration permet un meilleur amortissement des vibrations et des efforts exercés entre les deux platines 10,20. Aussi, cette configuration améliore la stabilité du support antivibratoire 100.
Ainsi, lorsque les deux éléments 101,102 sont soumis à une forte sollicitation telle qu’une forte accélération, un effort élevé, ou un choc, l’un ou les supports antivibratoires 100 disposés entre eux permettent d’amortir les efforts et les vibrations. L’ensemble de ces configurations permet de limiter les déplacements du premier élément 101 par rapport aux deuxième élément 102 selon les axes X, Y et Z. Aussi, cette configuration permet, en fonctionnement, d’adapter les fréquences de coupures sur tous les modes et dans l’ensemble des directions X, Y et Z.
Dans le mode de réalisation représenté en , la pièce femelle 50 est un cylindre de révolution.
Dans ce mode de réalisation, mais de façon non limitative, la pièce femelle 50 a un pourtour ne comprenant pas d’évidement périphérique.
Ce mode de réalisation permet de limiter les modes propres en traction, et de rapprocher les rigidités dynamiques en cisaillement et en traction. Le support antivibratoire 100, d’après ce mode de réalisation représenté en , a un encombrement limité selon les axes X, Y et Z. Il peut permettre de supporter, pour des éléments 101,102 suspendus de plusieurs kilogrammes, des accélérations linéaires continues fortes, tout en limitant le déplacement desdits éléments selon les axes X, Y et Z. De surcroit, les fréquences de coupures sont faibles sur tous les modes et dans l’ensemble des directions X, Y et Z. Le support antivibratoire 100 permet ainsi de protéger les deux éléments et d’éviter que ces derniers rentrent en contact.