Procédé d’activation d’une fonction véhicule (V) par communication ultra large band (UWB), par un équipement portable d’utilisateur (P) communiquant en ultra large bande avec dispositif d’activation (D) embarqué sur le véhicule (V), ledit dispositif comprenant une pluralité d’émetteurs récepteurs (ER1,ER2, ER3, ER4), l’activation de la fonction véhicule (V) étant réalisée en fonction d’une position de l’équipement portable (P) par rapport à une frontière (F) entre deux zones d’autorisation, une zone intérieure (Z2) et une zone extérieure (Z1) du véhicule (V), le procédé d’activation étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Détermination d’une présence de l’équipement portable (P) dans une zone d’autorisation (Z1, Z2) autour du véhicule (V), Si l’équipement portable (P) est localisé dans une zone d’autorisation (Z1, Z2) à une distance (d) de la frontière inférieure à une distance prédéterminée (d0), alors : Détermination de la présence de l’équipement portable (P) dans une sous-zone prédéterminée (SZ1i, SZ2i) , à laquelle ont été associés au préalable deux types d’émetteurs récepteurs parmi la pluralité, un premier type (ERi1) présentant au moins un paramètre (RSSi, TOF) de signal représentatif d’un trajet direct d’ondes entre ledit premier type et l’équipement portable d’utilisateur (P), et un deuxième type (ERi2) présentant au moins un paramètre de signal représentatif d’un trajet indirect d’ondes entre ledit deuxième type et l’équipement portable d’utilisateur (P), Pondération d’un nombre de mesures ( m, n ) réalisées pour chaque émetteur récepteur en fonction du type (ERi1, ERi2), Détermination de la position de l’équipement portable (P) dans la zone intérieure (Z2) ou dans la zone extérieure (Z1) à partir des mesures ( m, n ) ainsi pondérées par type d’émetteur récepteur, Activation de la fonction véhicule (F1, F2) correspondante à la position de l’équipement portable (P), Sinon, activation de la fonction véhicule (F1, F2) correspondante à la zone d’autorisation (Z1, Z2). Procédé d’activation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pondération est réalisée avec un nombre maximal (M) de mesures réalisées pour la pluralité d’émetteurs récepteurs (ER1, ER2, ER3, ER4). Procédé d’activation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le paramètre du signal correspond à un temps de vol (TOF). Procédé d’activation, selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le paramètre du signal est une intensité du signal reçu (RSSI). Procédé d’activation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance prédéterminée (d0) correspond à une précision de localisation en ultra large bande. Dispositif d’activation (D) d’une fonction véhicule (V) par ultra large bande (UWB), destiné à être embarqué sur un véhicule (V) et communicant par ultra large bande avec un équipement portable d’utilisateur (P), l’activation de la fonction véhicule (V) étant réalisée en fonction d’une position de l’équipement portable (P) par rapport à une frontière (F) entre deux zones d’autorisation, une zone intérieure (Z2) et une zone extérieure (Z1) du véhicule (V), ledit dispositif (D) comprenant une pluralité d’émetteurs récepteurs (ER1, ER2, ER3, ER4) étant caractérisé en ce qu’il comprend : Des moyens de détermination d’une présence de l’équipement portable (P) dans une zone d’autorisation du véhicule (V), Des moyens d’analyse et de traitement (M1) des signaux ultra large bande adaptés pour : calculer une distance (d) entre une position de l’équipement portable (P) dans la zone d’autorisation et la frontière (F), comparer ladite distance (d) avec une distance prédéterminée (d0), Déterminer la présence de l’équipement portable (P) dans une sous-zone prédéterminée (SZ1i,SZ2i), à laquelle ont été associés au préalable deux types d’émetteurs récepteurs parmi la pluralité, un premier type (ERi1) présentant un paramètre de signal représentatif d’un trajet direct d’ondes entre ledit premier type et l’équipement portable (P) et un deuxième type (ERi2) présentant un paramètre de signal représentatif d’un trajet indirect d’ondes entre ledit deuxième type et ledit équipement (P), Pondérer un nombre de mesures ( m, n ) pour chaque émetteur récepteur (ER1, ER2, ER3, ER4) en fonction du type (ERi1, ERi2), Déterminer la position de l’équipement portable (P) dans la zone intérieure (Z2) ou dans la zone extérieure (Z1) à partir des mesures ainsi pondérées, Activer de la fonction véhicule (F1, F2) correspondante à la position de l’équipement portable (P). Dispositif d’activation (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est apte à pondérer parmi un nombre maximal de mesures (M) réalisées pour la pluralité d’émetteur récepteurs, le nombre de mesures ( m, n ) pour chaque émetteur récepteur (ER1, ER2, ER3, ER4) en fonction du type (ERi1, ERi2). Dispositif d’activation (D), selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le paramètre du signal est un temps de vol (TOF). Dispositif d’activation (D), selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le paramètre du signal est une intensité du signal reçu (RSSI). Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’activation (D) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.