Véhicule de transport combiné de marchandises comprenant un châssis (12), au moins un essieu (32) monté sur le châssis et supportant au moins deux roues (13) opposées, une carrosserie (10) montée sur le châssis, et au moins deux paires de garde-boues opposées et disposées latéralement de part et d’autre de la carrosserie, chaque paire de garde-boue comprenant des garde-boues avant (36) et arrière (38) espacés longitudinalement et entre lesquels est située l’une desdites deux roues dudit essieu, la carrosserie étant pourvue : - de deux flancs (14) verticaux, d’un pavillon (16) et d’un plancher (18) assemblés entre eux et délimitant un espace de chargement intérieur, - d’au moins une bande de repérage (26) portée par un des flancs (14) verticaux pour identifier une zone de préhension de la carrosserie et située verticalement au-dessus de l’espace longitudinal délimité entre les garde-boues avant (36) et arrière (38) de la paire de garde-boues située du côté dudit flanc vertical, et - d’au moins un moyen de préhension (40) fixé sous le plancher (18) et/ou sous ledit flanc vertical verticalement au-dessous de ladite bande de repérage (26) pour la préhension de la carrosserie, caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre une jupe (34) extérieure s’étendant de façon continue longitudinalement entre les garde-boues avant (36) et arrière (38) de ladite paire de garde-boues, une portion (34c) de la jupe extérieure située verticalement au-dessous dudit moyen de préhension (40) étant en retrait vers l’intérieur au moins par rapport à des portions longitudinales (34a, 34b) de la jupe extérieure disposées de part et d’autre de la portion (34c) en retrait. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la portion (34c) en retrait de la jupe extérieure est décalée vers l’intérieur par rapport au reste de la jupe. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la portion (34c) en retrait de la jupe extérieure est fixée audit moyen de préhension (40) de la carrosserie et les portions longitudinales (34a, 34b) de la jupe extérieure sont fixées sous ledit flanc (14) vertical de la carrosserie. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel la carrosserie (10) comprend une ceinture de finition (38) montée à l’extrémité inférieure des flancs (14) verticaux de la carrosserie et comprenant une pluralité de profilés (38a), les portions longitudinales (34a, 34b) de la jupe extérieure étant fixées sous les profilés (38a) de la ceinture de finition. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de préhension (40) de la carrosserie comprend des moyens de blocage (42, 44, 46) dans le sens transversal de la portion (34c) en retrait de la jupe extérieure. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le moyen de préhension (40) de la carrosserie comprend une embase fixée sous le plancher (18) et/ou sous ledit flanc vertical de la carrosserie et pourvue d’ergots (42, 44, 46) espacés dans le sens transversal de l’épaisseur de la portion (34c) en retrait de la jupe extérieure et formant les moyens de blocage. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la jupe (34) extérieure est déformable. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la jupe (34) extérieure est réalisée en PEHD extrudé. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la jupe (34) extérieure est montée en appui longitudinalement de part et d’autre contre les garde-boues avant (36) et arrière (38) de ladite paire de garde-boues. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la totalité de la jupe (34) extérieure est décalée vers l’intérieur par rapport audit flanc vertical de la carrosserie. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la jupe (34) extérieure est réalisée en une seule pièce.