INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains modes de réalisation, certains des modules d'activité 350 peuvent être générés pour leur zone de traitement associée en sélectionnant un module d'activité modèle, par exemple provenant d'une pluralité de modules d'activité prédéterminés. Les modules d'activité prédéterminés peuvent chacun être associés à un processus physique particulier, et le module d'activité pour une zone de traitement particulière peut être sélectionné sur la base du processus physique attribué à la zone géographiquement distincte associée à la zone de traitement. Dans certains autres modes de réalisation, une implémentation de la présente description peut impliquer la génération de modules d'activité personnalisés, en fonction des processus physiques se produisant dans les zones géographiquement distinctes.
Pour surveiller et modéliser le flux d'unités de flux d'une zone de traitement à la suivante, les zones de traitement sont reliées en couplant les modules d'activité 350 à travers les différentes zones de traitement. Le couplage des modules d'activité inclut la liaison des sorties de flux de certains des modules d'activité 350 aux entrées de flux d'autres des modules d'activité 350. De cette façon, le traitement des informations de flux est séparé à travers les différentes zones de traitement, tout en permettant au flux d'informations de flux entre les zones de traitement d'être présent. La liaison de sorties et d'entrées des modules d'activité 350 est mise en œuvre, par exemple, pour mettre en miroir les flux d'unités de flux à travers l'aéroport 100. À titre d'exemple, la zone de traitement de salle d'entrée 346 inclut une sortie couplée à une entrée du module d'activité 392 de la zone de traitement d'enregistrement 342 et une sortie couplée à une entrée du module d'activité 398 de la zone de traitement de stationnement de voyageurs 348. La zone de traitement de salle d'entrée 346 inclut également une première entrée couplée à une sortie du module d'activité 384 de la zone de traitement de récupération de bagages 334, une deuxième entrée couplée à une sortie du module d'activité 366 de la zone de traitement de salle d'arrivées 316, et une troisième entrée couplée à une sortie du module d'activité 398 de la zone de traitement de stationnement de voyageurs 348. Ainsi, le module d'activité 396 de la zone de traitement de salle d'entrée 346 reçoit des entrées de trois autres modules d'activité, ainsi que d'un ou plusieurs capteurs, et produit des sorties vers deux autres modules d'activité, tout en traitant les informations de flux en rapport avec la zone de traitement de salle d'entrée 346 au sein du module d'activité 396.
En référence à la , un mode de réalisation d'une zone de traitement 400 est illustré. La zone de traitement 400 inclut un module d'activité 402 et définit une entrée de flux 404 et une sortie de flux 404. L'entrée de flux 404 peut recevoir des unités de flux d'entrée provenant d'autres zones de traitement 400, ainsi que de capteurs 405. Le module d'activité 402 peut être associé à un ou plusieurs types spécifiques d'unités de flux, et obtient des unités de flux d'entrée via l'entrée de flux 404 des types d'unités de flux auxquels le module d'activité 402 est associé. Par exemple, la zone de traitement 400 peut être indicative d'une salle d'attente, et le module d'activité 402 est associé à des unités de flux représentatives de personnes. L'entrée de flux 404 obtient pour cette raison des unités de flux d'entrée indicatives de personnes, provenant soit de capteurs 405 (par exemple, des compteurs de personnes, des caméras, etc.), soit d'une autre zone de traitement 400. Les unités de flux délivrées en sortie par la sortie de flux 406 du module d'activité 402 peuvent être d'un même type d'unité de flux, ou de types différents. Par exemple, le module d'activité peut mettre en œuvre une conversion d'unités de flux d'un type à un autre avant de délivrer en sortie les unités de flux, par exemple via un module de conversion (qui peut faire partie du module d'activité). La conversion peut varier au fil du temps, par exemple en réponse à des unités de flux d'entrée nouvellement acquises au sein de la zone de traitement 400.
De plus, bien qu'il soit illustré ici comme une entrée de flux unique 404 et une sortie de flux unique 406, il faut comprendre que le module d'activité peut inclure de multiples entrées de flux 404 et sorties de flux 406. Dans certains modes de réalisation, le module d'activité 402 est relié à de multiples autres modules d'activité 402 via des sorties de flux séparées 406. Par exemple, une première sortie de flux 406 peut être associée à un premier type d'unité de flux, et une deuxième sortie de flux 406 peut être associée à un deuxième type d'unité de flux. La première sortie de flux 406 peut être couplée à l'entrée de flux 404 d'un premier autre module d'activité 402 associé au premier type d'unité de flux, et la deuxième sortie de flux 406 peut être couplée à une entrée de flux 404 d'un deuxième autre module d'activité 402 associé au deuxième type d'unité de flux. Au moyen d'un autre exemple, les autres modules d'activité 402 auxquels le module d'activité 402 est couplé peuvent être associés au même type d'unité de flux. Dans ce cas, le module d'activité 402 peut diviser les unités de flux de sortie en de multiples sorties de flux 406. La division des unités de flux de sortie peut être sur la base d'informations de flux particulières acquises auprès des capteurs 405, ou d'autres informations à la disposition du module d'activité 402, comme il convient. Par exemple, le module d'activité 402 peut avoir accès à des informations historiques, ou en être autrement pourvu, concernant la manière dont des unités de flux de sortie circulent en flux vers les divers autres modules d'activité 402 couplés à la ou aux sortie(s) de flux 406. Le module d'activité 402 peut utiliser les informations historiques concernant des unités de flux de sortie pour modéliser les unités de flux de sortie étant délivrées en sortie par la sortie de flux 406 vers les autres modules d'activité 402. De plus, le module d'activité 402 peut utiliser des unités de flux d'entrée nouvellement acquises au sein de la zone de traitement 400, ou d'autres informations de flux nouvellement acquises, pour déterminer la manière dont il faut diviser les unités de flux de sortie.
Dans certains modes de réalisation, la zone de traitement 400 peut inclure de multiples modules d'activité, qui peuvent se rapporter à différents processus physiques se produisant simultanément dans la même zone géographiquement distincte, ou à des instances distinctes du même processus physique se produisant simultanément dans la même zone géographiquement distincte. Dans certains cas, les multiples modules d'activité peuvent également être associés à différents types d'unités de flux. Chacun des modules d'activité peut avoir des entrées de flux et unités de flux respectives, et peut obtenir des informations de flux à partir de capteurs séparés, ou à partir de capteurs partagés, comme il convient.
En référence à la , un exemple d'implémentation de la zone de traitement de piste 302 est illustré. La zone de traitement de piste 352 inclut un module d'activité de piste 352, avec une entrée de flux 412 et une sortie de flux 414. L'entrée de flux 412 peut recevoir des entrées de flux de multiples capteurs, illustrés ici comme incluant un système de radar 413, une ou plusieurs caméras 415, et un système ADSB 417. Étant donné que la zone de traitement de piste 302 joue le rôle de point de départ pour des unités de flux entrantes (indicatives de l'aéronef 105), le module d'activité de piste 352 ne peut pas être couplé à n'importe quels autres modules d'activité 400 via l'entrée de flux 412. Selon une autre possibilité, l'entrée de flux 412 peut être couplée à une sortie de flux du module d'activité 354 de la zone de traitement d'aire de trafic 304, car l'aéronef 105 peut se déplacer de l'aire de trafic 104 à la piste 102 pour se préparer au décollage. La sortie de flux 414 du module d'activité de piste 352 peut également être couplée au module d'activité 354 de la zone de traitement d'aire de trafic 354, car un aéronef qui vient d'atterrir sur la piste 102 peut ensuite aller vers l'aire de trafic 104.
En référence à la , un exemple d'implémentation de la zone de traitement de stationnement 306 est illustré. La zone de traitement de stationnement 306 inclut un module d'activité de stationnement 356, avec une entrée de flux 422 et une sortie de flux 424. L'entrée de flux 422 peut recevoir des entrées de flux provenant de multiples capteurs, illustrés ici comme incluant un système de guidage de guichet 423, un ou plusieurs systèmes d'analyse 425, qui peuvent être basés sur des images et/ou de la vidéo acquises à partir de diverses caméras, et une base de données AODB 427. L'entrée de flux 422 peut être couplée à la sortie de flux 414 du module d'activité de piste 352 et/ou à une sortie de flux du module d'activité d'aire de trafic 354, recevant de ce fait des unités de flux d'entrée indicatives d'un aéronef 105, et similaires. La sortie de flux 424 peut être couplée à une entrée de flux d'un module d'activité 362 associé à la zone de traitement de porte 312. Comme le module d'activité de stationnement 356 reçoit des unités de flux d'entrée indicatives d'un aéronef 105, et comme le module d'activité 362 associé à la zone de traitement de porte 312 peut être associé à un type d'unité de flux indicatif d'un flux de personnes, de bagages, et similaires, le module d'activité de stationnement 356 peut mettre en œuvre une conversion d'unités de flux d'un type aéronef à un type personne, à un type bagage, et/ou à n'importe quel autre type approprié, afin de fournir au module d'activité 362 associé à la zone de traitement de porte 312 des entrées d'unité de flux appropriées.
En référence à la , un exemple d'implémentation de la zone de traitement de sécurité 332 est illustré. La zone de traitement de sécurité 332 inclut un module d'activité de sécurité 382, avec une entrée de flux 432 et une sortie de flux 434. L'entrée de flux 432 peut recevoir des entrées de flux de multiples capteurs, illustrés ici comme incluant une caméra 433, un comptoir de sécurité 435, et un ou plusieurs compteurs de personnes 437. Dans ce contexte, le comptoir de sécurité 435 peut être équipé de capteurs configurés pour évaluer un flux d'unités de flux indicatives de personnes, bagages, et similaires. Alternativement, le comptoir de sécurité 435 exploité par le personnel de sécurité peut être configuré pour produire des unités de flux dans le cadre du traitement de passagers et de leurs bagages, lesquelles peuvent ensuite être fournies au module d'activité de sécurité 382 via l'entrée de flux 432. De plus, l'entrée de flux 432 peut être couplée à des sorties de flux d'autres modules d'activité 400, par exemple le module d'activité 392 de la zone de traitement d'enregistrement 342 et, dans certains cas, le module d'activité 396 de la zone de traitement de salle d'entrée 346. La sortie de flux 434 du module d'activité de sécurité 382 peut être couplée à une entrée de flux d'un module d'activité 374 associé à la zone de traitement douanier 324, et à une entrée de flux d'un module d'activité 364 associé à la zone de traitement de salle de départs 314. Comme le module d'activité de sécurité 382 reçoit des unités de flux d'entrée indicatives à la fois de personnes et de bagages, le module d'activité de sécurité 382 peut fournir des unités de flux de sortie du même type aux modules d'activité 374, 364, comme il convient.
En référence à la , un exemple d'implémentation de la zone de traitement d'enregistrement 342 est illustré. La zone de traitement d'enregistrement 342 inclut un module d'activité d'enregistrement 392, avec une entrée de flux 442 et une sortie de flux 444. L'entrée de flux 442 peut recevoir des entrées de flux de multiples capteurs, illustrés ici comme incluant une caméra 443, un comptoir d'enregistrement 445, et un ou plusieurs compteurs de personnes 447. Dans ce contexte, le comptoir d'enregistrement 445 peut être équipé de capteurs configurés pour évaluer un flux d'unités de flux indicatives de personnes, bagages, et similaires. Alternativement, le comptoir d'enregistrement 445 exploité par le personnel de compagnie aérienne peut être configuré pour produire des unités de flux dans le cadre du traitement de passagers et de leurs bagages, lesquelles peuvent ensuite être fournies au module d'activité d'enregistrement 392 via l'entrée de flux 442. De plus, l'entrée de flux 442 peut être couplée à des sorties de flux d'autres modules d'activité 400, par exemple le module d'activité 396 de la zone de traitement de salle d'entrée 342. Parce que le module d'activité d'enregistrement 392 traite des unités de flux se rapportant à la fois à des passagers et à des bagages, le module d'activité d'enregistrement 392 peut délivrer en sortie des unités de flux de types différents à d'autres modules d'activité différents. Par exemple, la sortie de flux 44 peut délivrer en sortie des unités de flux indicatives de passagers au module d'activité de sécurité 382 et des unités de flux indicatives de bagages à un module d'activité 369 de la zone de traitement de système de prise en charge de bagages 319.
En référence à la , on illustre un diagramme schématique d'un exemple de dispositif informatique 500. Comme représenté, le dispositif informatique 500 inclut au moins une unité de traitement 510, une mémoire 520, et des instructions de programme 530 stockées au sein de la mémoire 520, ainsi que des interfaces d'entrée et sortie (interfaces E/S) 502 et 504, respectivement. Pour la simplicité, un seul dispositif informatique 500 est montré, mais n'importe quels systèmes informatiques utilisés pour implémenter le cadre de zone de traitement, y compris les modules d'activité 350, peuvent être mis en pratique par une ou plusieurs implémentations du dispositif informatique 500. Les dispositifs informatiques 500 peuvent être des types de dispositif identiques ou différents. Les composants du dispositif informatique 500 peuvent être connectés de diverses façons, y compris couplés directement, couplés indirectement via un réseau, et répartis sur une large zone géographique et connectés via un réseau, par exemple via une implémentation d'informatique en nuage.
, , , , les figures 9A, 9B, 9C, 9D, 9E sont des vues en perspective montrant les différentes étapes d’assemblage d’un sous-ensemble de connecteur préassemblé selon l’invention avec un câble blindé et isolé préparé selon les figures 8A à 8C, afin d’obtenir un contact unitaire blindé et câblé.
, Les figures 9F et 9G sont des vues en perspective d’un sous-ensemble de connecteur préassemblé selon l’invention, serti sur le câble et partiellement ou complètement inséré dans l’isolant.
La est une vue en perspective d’un contact unitaire câblé blindé selon l’invention.
Description détaillée Dans l’ensemble de la présente demande, les termes « vertical », « inférieur », « supérieur», «bas », « haut », « dessous » et « dessus» sont à comprendre par référence par rapport à un sous-ensemble préassemblé de connecteur et un connecteur électrique selon l’invention en configuration agencés à l’horizontal.
De même, les termes «avant» et «arrière » sont à comprendre par rapport à la face de connexion d’un connecteur électrique selon l’invention. Ainsi, la partie avant de sertissage d’un sous-ensemble préassemblé de connecteur est celle située au plus près de la face de connexion d’un connecteur tandis que la partie arrière est celle située au plus loin de la face de connexion du connecteur.
On a représenté sur la un exemple de câble de puissance blindé et isolé, globalement désigné par la référence numérique 1, destiné à être assemblé avec un sous-ensemble de connecteur selon l’invention.
Le câble 1 comprend un ou plusieurs conducteurs électriques 10, de forte section et isolés de l’extérieur par une gaine extérieure 11 en matériau isolant électrique.
Le câble 1 comprend également une tresse métallique 12 pour le blindage électromagnétique entourant le(les) conducteur(s) 10 et isolé de celui(ceux)-ci par une gaine intérieure 13 en matériau isolant électrique.
Le cas échéant, le câble 1 peut comprendre un ruban métallique ou en matériau composite métal/plastique 14 qui a pour avantage d’avoir une excellente couverture électromagnétique, typiquement de l’ordre de 100%.
On décrit maintenant en référence aux figures 2A à 2F, les différentes étapes d’assemblage d’un sous-ensemble de connecteur préassemblé selon l’invention.
Etape 1/ : On préassemble un contact central 2. Pour ce faire, on vient emmancher et sertir une partie formant une douille 21 à pétales, en matériau conducteur électrique dans un corps cylindrique 20, conducteur électrique (figures 2A, 2B). L’opération de sertissage peut être remplacée par une opération d’encliquetage.
La douille 21 est prolongée à l’arrière par une partie avant de sertissage globalement en forme de U comprenant un fût de réception 22 et deux ailettes de sertissage 23 reliées au fût 22, de préférence en étant symétriques de part et d’autre du fût. Ces ailettes de sertissage 23 sont destinées à recevoir et à être serties autour du ou des conducteurs 10 du câble 1.
Une excroissance de matière 24 est prévue dans le prolongement arrière du fût de réception 22. Cette excroissance de matière 24 forme une partie de jonction d’assemblage, comme détaillé par la suite.
Etape 2/ : On fournit une partie arrière de sertissage métallique 4 pour l’assemblage avec le sous-ensemble contact central 2 ( ).
Cette partie de sertissage 4 est réalisée par une technique de découpé, roulé de préférence depuis une bande continue. Avantageusement, la matière et/ou l’épaisseur de cette partie arrière de sertissage 4 est différente de celle de la douille 21.
Cette partie arrière de sertissage 4 comprenant un fût de réception 40 et au moins une ailette de sertissage 41 reliée au fût 40 adaptée pour être sertie autour de la tresse de blindage 12 du câble isolé 1.
Le diamètre des billes formant les organes de roulement OR1 pour le premier chemin de roulement CH1 et le troisième chemin de roulement CH3 inférieurs, peut être supérieur au diamètre des billes formant organe de roulement OR2 pour les deuxièmes chemins de roulement CH2 et quatrième chemin de roulement CH4 supérieurs.
Chaque organe de roulement, en particulier chaque bille dépasse, d’une part, de la face intérieure de la première cage 4 (ou de la deuxième cage5 ) pour rouler sur une surface de roulement du profilé mâle 2 , à savoir une surface de roulement de la première partie mâle 23 pour la première cage 4 ou une surface de roulement de la deuxième partie male 24 pour la deuxième cage 5, et d’autre part, de la face extérieure de la première cage 4 (ou de la deuxième cage 5) pour rouler sur une surface de roulement du profilé femelle 3, à savoir une surface de roulement de la première partie femelle 31 pour la première cage 4 ou une surface de roulement de la deuxième partie femelle 32 pour la deuxième cage 5.
On remarque encore que : - les logements L11,L12, L13 : L31, L32, L33 de l’aile inférieure 41 ou 51 peuvent déboucher encore chacun respectivement au niveau d’un bord inférieur de l’aile inférieure 41 ;51, les logements présentant alors chacun une section ouverte sur le bord inférieur, et/ou - les logements L21, L22, L23, L41, L42, L43 de l’aile supérieure 42 ou 52 peuvent déboucher chacun respectivement au niveau d’un bord supérieur de l’aile supérieure 42, 52, les logements présentant alors chacun une section ouverte sur le bord supérieur.
Une telle conception de glissière permet, à l’instar de celle enseigné par US10.611272 B2, d’offrir potentiellement une faible résistance au coulissement, faible résistance qui peut être préjudiciable lorsque la glissière est motorisée en favorisant l’apparition de vibrations/bruit.
Toutefois de manière notable, au moins selon un premier aspe c t de la présente divulgation illustré à titre d’exemple des figures 2 à 12, - la première cage 4 comprend en excroissance du corps, un ou plusieurs patins P2 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle 23 en contact avec les organes de roulement OR1, et un ou plusieurs patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle 31 en contact avec les organes de roulement OR1 et/ou - la deuxième cage 5 comprend un ou plusieurs patins P2, en excroissance du corps configurés pour configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie mâle 24 en contact avec les organes de roulements OR1 et un ou plusieurs patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la deuxième partie femelle 31 en contact avec les organes de roulement OR1 en contact avec les organes de roulement OR1.
Selon la présente divulgation, le ou les patins P2 ou P3 viennent frotter et glisser sur les surfaces de roulement des parties mâle et femelle 23, 24, 21,32, à savoir la surface du profilé sur laquelle roule les organes de roulement OR1/OR2 des cages (première ou deuxième cage).
Les patins P2 et P3 appartenant à la première cage 4 et/ou à la deuxième cage 5 sont configurés pour obtenir un surplus de résistance au coulissement par rapport à la résistance au coulissement de la glissière dépourvue des patins.
Plus particulièrement les premiers patins P2 et les deuxièmes patins P3 sont agencés sur ladite cage (première cage et/ou deuxième cage) les uns par rapport aux autres, de sorte que dans l’état assemblé de la glissière, ladite cage (première et/ou deuxième) se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins et des deuxième patins respectivement en contact contre le première partie mâle et la première partie femelle selon une première possibilité, ou se déforme élastiquement, sous la contrainte des premiers patins P2 et des deuxième patins P3 respectivement en contact contre le deuxième partie mâle 24 et la deuxième partie femelle 32, selon une seconde possibilité.
En effet dans l’état assemblé les patins P2 P3 sont comprimés élastiquement par l’élasticité de la cage – première cage 4 et/ou deuxième cage 5 - sur les surfaces de roulement sur lesquelles les patins sont amenés à frotter et permettent ainsi de freiner le coulissement du profilé mâle 2 par rapport au profilé femelle 3.
Par le choix des propriétés de la matière de la cage -première et deuxième cage, de la dimension et géométrie de la cage, et/ou encore de la dimension des patins, il devient possible de déterminer une force d’application des patins P2, P3, sur les surfaces de la glissière suivant la normale aux surfaces de roulement sur lesquelles les patins sont amenés à frotter, et donc de déterminer la force de frottement qui s’oppose au coulissement de la glissière. Cette détermination est typiquement obtenue par le coefficient de frottement statique ou dynamique entre le patin P2 et P3 et les surfaces de roulement, coefficient de frottement liant la composante tangentielle à la surface (i.e la force de frottement) , et la composante de force normale à la surface .
De manière générale, la matière des patins P2 ou P3 peuvent être en plastique alors que les surfaces de roulement sur lesquelles sont amenées à frotter les patins sont dans la même matière que les profilé mâle et profilé femelle, à savoir typiquement en un métal tel que l’acier ou l’aluminium. Les frottements entre le plastique des patins et le métal ne génèrent pas de bruit dégradant le sentiment de qualité perçu.
De manière générale, la première cage 4 peut comprendre des premiers patins P2 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie mâle 23, et des deuxième patins P3 configurés pour glisser et frotter sur la surface de roulement de la première partie femelle 31.
La surface de roulement de la première partie mâle 23 et la surface de roulement de la première partie femelle 31 sont disposées diamétralement opposés par rapport aux organes de roulement OR1 contenu respectivement dans la série de logements L11, L12, L13 et suivant une direction diamétrale D aux organes de roulement, illustrée à titre indicatif à la .