INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
lorsque l’ergot est position engagée, le clip n’est pas aligné le long du tube avec la lumière correspondante et est repoussé par la surface radiale externe vers sa configuration contrainte, dans laquelle le clip n’empêche pas les mouvements de translation du maillon avant le long du tube selon la direction de montage ou selon une direction de démontage, opposée à la direction de montage, et lorsque l’ergot est en position de butée, le clip est aligné le long du tube avec la lumière correspondante, le clip revenant par retour élastique vers sa configuration relâchée et étant au moins en partie reçu dans la lumière correspondante, de manière à empêcher les mouvements de translation du maillon avant le long du tube selon la direction de démontage, le verrou étant alors dans une configuration assemblée au tube.
Grâce à l’invention, le maillon avant est configuré pour être assemblé au tube par translation du verrou le long du tube, l’assemblage étant sécurisé par le clip élastique. L’assemblage, qui se fait rapidement et sans outil, est ainsi particulièrement simple et pratique. Le maillon avant, comprenant le ou les ergots et le clip, est réalisé d’une seule pièce et est économique à fabriquer.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel verrou peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :
lorsque le ou les ergots sont en position de butée, le clip est dans une configuration d’appui, intermédiaire entre la configuration contrainte et la configuration relâchée, le clip en configuration d’appui étant configuré pour exercer sur le tube un effort tendant à éloigner le maillon avant du tube selon la direction de dégagement, de manière qu’une surface d’appui de chaque ergot, présentant une normale sortante orientée selon la direction de dégagement en configuration assemblée du verrou, est plaquée sur une surface radiale interne du tube. Le verrou comprend, en outre, une lame d’appui, qui est déformable élastiquement et qui est configurée pour, lorsque le ou les ergots sont en position de butée, exercer sur le tube, par retour élastique de la lame d’appui, un effort tendant à éloigner le maillon avant du tube selon la direction de dégagement, de manière qu’une surface d’appui de chaque ergot, présentant une normale sortante orientée selon la direction de dégagement en configuration assemblée du verrou, est plaquée sur une surface radiale interne du tube. Le maillon avant comprend une encoche, qui débouche sur une face externe orientée à l’opposé du tube lorsque le maillon avant est assemblé au tube, et qui est agencée de manière qu’un utilisateur puisse accéder au clip à l’aide d’un outil, de manière à déformer élastiquement le clip dans sa configuration contrainte. Le maillon avant comprend une face interne, qui est orientée vers le tube en configuration assemblée du verrou et qui définit une direction sortante, tandis que chaque ergot comprend un pied, qui s’étend en saillie par rapport à la face interne parallèlement à la direction sortante, et un patin, qui s’étend à distance et en regard de la face interne, et que chaque patin délimite, avec la face interne, un interstice configuré pour recevoir un bord transverse de la lumière dans laquelle ce patin est engagé. Chaque clip comprend une lame flexible, qui présente une forme allongée, qui s’étend parallèlement à un axe longitudinal du maillon avant, alors que chaque lame comprend une extrémité captive, reliée au reste du maillon avant, et une extrémité libre, opposée à l’extrémité captive et se terminant par une tête formant crochet, la tête s’étendant selon la direction sortante, et que lorsque le verrou est en configuration assemblée, la tête est au moins en partie reçue dans la lumière correspondante, empêchant les mouvements de translation du maillon avant le long du tube selon la direction de démontage.
L’invention concerne aussi un sous-ensemble de suspension, comprenant un tube d’enroulement d’un tablier de volet roulant et un verrou de liaison entre le tube et le tablier, le verrou étant tel que décrit précédemment, dans lequel :
le maillon avant comprend une face interne et au moins un ergot, chaque ergot étant ménagé en saillie sur la face interne, en configuration assemblée du verrou, la face interne est orientée vers le tube, tandis que chaque ergot coopère avec une lumière respective ménagée dans une enveloppe du tube, le tube définit un axe longitudinal et comprend une paroi, dans laquelle sont ménagée plusieurs lumières, qui sont réparties en rangée le long du tube de manière à autoriser le montage du maillon avant sur le tube dans plusieurs positions longitudinales du maillon avant par rapport au tube.
Avantageusement, chaque lumière comprend deux côté transverses agencés symétriquement par rapport à un plan transversal du tube, alors que l’ergot présente, en projection sur un plan longitudinal du tube lorsque le verrou est en configuration assemblée, un profil avec un pied, qui s’étend en saillie de la face interne radialement à l’axe longitudinal, et un patin, qui s’étend à distance de la paroi interne selon la direction de montage.
L’invention concerne aussi une installation de volet roulant, comprenant un coffre, un tablier de volet roulant et un sous-ensemble de suspension tel que mentionné ci-dessus, dans laquelle le coffre est fixé sur un mur au-dessus d’une ouverture ménagée dans ce mur, tandis que le sous-ensemble de suspension est reçu dans le coffre, l’axe longitudinal du tube étant aligné sur un axe central du coffre.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’un sous-ensemble de suspension tel que décrit précédemment, ce procédé comprenant les étapes successives suivantes :
Dans cette nouvelle méthode innovante, nous utilisons une seule forme de feuille ou de panneau ou dans certains cas spécifiques utilisant plusieurs panneaux et adhérons les uns aux autres pour former un seul dôme conjoint. En utilisant la force gravitationnelle ou de gonflage, ces dômes se formeront sur le chantier en quelques heures, voire moins.
Pour les avantages de cette méthode et de ce dispositif innovants, nous pouvons dire qu'ils réduisent les dépenses et le temps de construction à un niveau très bas, ce qui serait bénéfique pour les personnes qui souhaitent construire un dôme rapidement et avec un faible budget dans leurs jardins par exemple, ou en la construction à plus grande échelle est utilisée comme terrarium, ce qui peut être très bénéfique pour les pays arides. Une autre utilisation importante est de construire des constructions utilisées comme abris ou maisons et même des colonies sur d'autres planètes telles que Mars qui ont une atmosphère différente de la Terre et également en ce qui concerne les dépenses élevées pour transporter des choses vers ces planètes, peuvent être très abordables avec cette méthode.
BREF RÉSUMÉ DE L’INVENTION: Cette invention consiste en une nouvelle méthode et un nouveau dispositif innovant pour la construction de dômes pouvant servir d'abris, de huttes, de maison, de terrarium à la fois adaptés à la construction sur Terre et sur des planètes avec une atmosphère différente de la Terre.
DESCRIPTION BRÈVE DES DESSINS: La est le mode de réalisation d'un dispositif entièrement assemblé qui permet de créer un dôme en utilisant la force gravitationnelle.
La illustre l'applicateur de chaleur utilisant des éléments chauffants à courroie.
La montre le cadre assemblé de l'applicateur de chaleur avec la bande de maintien
illustre les parties séparées du cadre et de la languette et de la rainure de l'applicateur de chaleur l'utilisation pour les attacher ensemble.
La montre la languette et la rainure de la partie terminale (26) du cadre de l'applicateur de chaleur.
La représente le cadre de l'applicateur de chaleur en mode de fixation utilisant plusieurs barres serrées les unes contre les autres afin d'atteindre le plus grand cadre.
La montre la languette et la rainure de la partie médiane (28) du cadre de l'applicateur de chaleur.
est la réalisation de plusieurs cadres d'applicateur de chaleur qui sont fabriqués avec des cadres intérieurs supplémentaires (34) pour maintenir les éléments chauffants spécifiques et les languettes (31) et les rainures (32) sur les barres latérales pour la fixation.
FIGUE. 2D2 est le mode de réalisation de deux cadres d'applicateur de chaleur qui sont fabriqués avec des cadres intérieurs supplémentaires (34) pour maintenir les éléments chauffants spécifiques et les languettes (31) et les rainures (32) sur les barres latérales pour la fixation.
montre le cadre de l'applicateur de chaleur avec des cadres intérieurs supplémentaires (34) pour maintenir les éléments chauffants spécifiques et les languettes (31) et les rainures (32) sur les barres latérales pour la fixation et la représentation de l'élément spécifique (35).
montre le cadre de l'applicateur de chaleur avec des cadres intérieurs supplémentaires (34) pour maintenir les éléments chauffants spécifiques et les languettes (31) et les rainures (32) sur les barres latérales pour la fixation et la représentation des quatre éléments spécifiques (35).
représente une vue latérale des languettes et des rainures du cadre de l'applicateur de chaleur avec des cadres intérieurs supplémentaires.
montre l'élément chauffant spécifique.
En outre, cela permet de faciliter l’utilisation des organes de fixation par un individu puisque l’utilisation d’un profilé s’avère aisée de manipulation.
Dans ce cas, le panneau présente avantageusement au moins deux lumières, et l’ensemble comprend deux organes de fixation disposés en croix et destinés à coopérer chacun avec les deux montants, un premier organe de fixation présentant une ouverture destinée à être traversée par le deuxième organe de fixation.
La disposition en croix des organes de fixation permet de solidariser chacun des deux organes de fixation sur chacun des deux montants, rendant ainsi plus sécure le montage du panneau.
En effet, en cas de rupture de l’un des deux organes de fixation, l’autre organe de fixation est alors toujours maintenu sur chacun des deux montants, ce qui permet de maintenir le panneau en position et d’éviter que celui-ci ne flotte, c’est-à-dire qu’il puisse être mobile par rapport à l’un des deux montants.
De plus, la disposition en croix des deux organes de fixation permet, au niveau du croisement des deux organes de fixation, d’offrir un appui supplémentaire au panneau et un point de résistance supérieur au panneau pour limiter sa déformation par flambage entre les deux montants.
Dans ce cas, le profilé du deuxième organe de fixation comprend avantageusement deux échancrures débouchant chacune sur un chant opposé du profilé, chaque échancrure étant destinée à recevoir un bord de l’ouverture du profilé du premier organe de fixation.
La présence de deux échancrures sur le deuxième profilé permet d’assurer, en coopération avec l’ouverture et notamment les bords de l’ouverture du profilé du premier organe de fixation, un assemblage et un emboitement du premier organe de fixation avec le deuxième organe de fixation, ce qui assure donc le maintien en disposition en croix des organes de fixation, sécurisant davantage l’assemblage du panneau sur les montants.
Dans ce cas, l’ensemble comprend avantageusement un organe de verrouillage d’une disposition en croix du premier organe de fixation avec le deuxième organe de fixation.
L’organe de verrouillage de la disposition en croix du premier organe de fixation et du deuxième organe de fixation permet d’offrir une sécurité renforcée à l’ensemble de fixation du panneau sur les montants en empêchant de désolidariser les deux organes de fixation.
Dans ce cas, l’organe de verrouillage se présente sous la forme d’une bague présentant des découpes pour la réception des profilés des organes de fixation, l’organe de verrouillage étant monté à force sur les organes de fixation.
La présence des découpes sur l’organe de verrouillage permet la coopération de l’organe de verrouillage avec les organes de fixation et le montage à force de l’organe de verrouillage sur les organes de fixation permet d’empêcher un retrait malveillant ou accidentel de l’organe de blocage.
Ainsi, la sécurité du montage du panneau entre les deux montants est accrue.
Selon un autre aspect avantageux, le ou chaque organe de fixation, présente deux deuxièmes portions de contact, chaque deuxième portion de contact reliée à la première portion de contact par une patte de liaison et portée par une extension s’étendant transversalement à la patte liaison par laquelle elle est reliée à la première portion de contact.
La présence de deux deuxièmes portions de contact permet d’augmenter le contact entre les organes de fixation et la face arrière du panneau renforçant ainsi la tenue du panneau sur l’organe de fixation.
En outre, en augmentant le nombre de deuxièmes portions de contact, il est possible de limiter les effets néfastes d’un effort important appliqué sur le panneau comparativement à un organe de fixation comprenant une seule deuxième portion de contact pour lequel le risque de rupture du panneau est plus grand en cas d’effort important au niveau du contre-appui de la deuxième portion de contact de l’organe de fixation sur le panneau.
En d’autres termes, l’effort important est mieux réparti sur ou est mieux repris par un organe de fixation présentant une pluralité de deuxièmes portions de contact vis-à-vis d’un organe présentant une unique deuxième portion de contact.
Par exemple, lorsqu’on identifie que le véhicule s’approche d’une borne de paiement de parking, la période T9 peut être modifiée à une valeur T=0,5 secondes pour surveiller plus finement la continuité du visage du conducteur et détecter une éventuelle présentation d’un leurre.
Les figures 9 et 10 permettent d’illustrer le déroulement de l’étape E3.
On peut supposer, par exemple, que le véhicule 100 arrive à proximité d’un péage. A l’instant T0, on anticipe qu’une transaction bancaire va être demandée. On diminue alors la période T9 du système 9 de détection de la somnolence à la valeur T=0,5 secondes. A un instant donné TC, une prise de vue C3 du conducteur est capturée pour authentifier la transaction bancaire.
Dans l’étape E3, contrairement à ce qui est fait dans l’étape E2, on n’analyse pas la prise de vue TC. Pour authentifier la prise de vue TC, on utilise le diagnostic émis par le système 9 sur la continuité de l’identité du conducteur, ce diagnostic prenant en compte la prise de vue C3.
Le graphe G1 de la illustre la continuité de l’identité du conducteur entre une première période DT1 précédent la prise de vue C3, une deuxième période DT2 de capture d’une prise de vue et une troisième période DT3 suivant la période de capture de prise de vue. Dans le cas illustré par la , le diagnostic émis par le système 9 concernant la continuité de l’identité du conducteur statuera sur une absence d’incident.
Dans un mode de réalisation préférentiel de l’étape E3, la prise de vue C3 sera considérée comme authentique uniquement si l’identité du conducteur est continue sur la durée totale d’un trajet ininterrompu entre un instant de montée de conducteur dans le véhicule automobile 100 et un instant de fin de la période de prise de vue DT2.
Le graphe G3 de la illustre une discontinuité de l’identité du conducteur entre une quatrième période DT4 précédent une capture d’une prise de vue C4, une cinquième période DT5 de capture de la prise de vue C4. A l’instant TC de capture de la prise de vue C4 servant à l’authentification du paiement, le conducteur dissimule son visage derrière un leurre. L’identité du conducteur identifié par le système 9 de détection de la somnolence à l’instant TC est donc différente de l’identité du conducteur sur la période DT4 précédent la capture de la prise de vue C4. La détection de cette discontinuité par le système 9 génère un diagnostic d’incident dans l’identification du conducteur, le diagnostic d’incident étant avantageusement enregistré dans la mémoire partagée 110.
Ainsi, dans l’étape E3, l’authenticité d’une prise de vue C3, C4 est déterminée par un diagnostic fourni par le système 9 de détection de la somnolence. Ce diagnostic porte sur la continuité de l’identité du conducteur entre l’instant de capture de la prise de vue et une période de temps précédent l’instant de capture de la prise de vue, la période de temps pouvant couvrir la durée totale d’un trajet ininterrompu entre un instant de montée de conducteur dans le véhicule automobile 100 et l’instant de capture de la prise de vue.
Dans l’étape E3, après qu’une discontinuité a été détectée dans l’identité du conducteur, on peut commander une diminution de la période T9 du système de détection de la somnolence afin de mieux analyser le comportement du conducteur pour confirmer ou non une tentative de fraude.
A l’inverse, suite à la réussite de l’authentification d’une prise de vue, on peut commander une augmentation de la période T9 du système de détection de la somnolence, afin de réduire la fréquence des vérifications de l’identité du conducteur, et donc réduire la charge de calcul du système 9.
Dans un premier mode de réalisation de l’étape E4, qui peut s’exécuter simultanément à l’étape E2 et/ou à l’étape E3, on surveille la continuité des mouvements du conducteur par analyse des images issues du capteur 2. Cette surveillance s’effectue sur un deuxième intervalle de temps continu incluant un premier intervalle de temps DT2, DT5 de prises de vues incluant la prise de vue candidate C1, C2, C3, C4, et le deuxième intervalle de temps débutant au plus tard au début du premier intervalle de temps DT2, DT5, le premier intervalle de temps étant par exemple initié par une requête d’authentification émise par une application 51, 52, 53.
Dans un mode de réalisation le délai entre le début du deuxième intervalle de temps et le début du premier intervalle de temps est un multiple de la période T10, par exemple ce délai est égal à six fois la période T10.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’étape E4, complémentaire ou alternatif au premier mode de réalisation précédemment décrit, l’étape E4 comprend une reconnaissance des mouvements du conducteur parmi l’ensemble prédéfini E de mouvements compatibles avec une situation de conduite, par analyse des images issues du capteur 2 sur ledit deuxième intervalle de temps.
Autrement dit, dans l’étape E4, pour traiter une requête d’authentification RA émise à un instant TReq et portant sur l’authentification de prises de vues effectuées sur un premier intervalle de temps DT2, DT5 - on considère un deuxième intervalle de temps débutant avant l’instant TReq et comprenant le premier intervalle de temps DT2, DT5, et - sur toute la durée du deuxième intervalle de temps, on vérifie la continuité des mouvements du conducteur et/ou la reconnaissance des mouvements du conducteur parmi l’ensemble prédéfini E.
Pour cela on utilise le système 10 de surveillance de la vigilance d’un conducteur.
Le système 10 effectue durant toute la durée du trajet du véhicule automobile 100, un traitement périodique d’analyse des mouvements du conducteur à une période T10, pouvant par exemple être égale à une seconde. En particulier, l’analyse des mouvements du conducteur comprend une reconnaissance de mouvements compatibles avec la conduite automobile. Par exemple, comme cela est illustré par les figures 9 et 10, le système 10 effectue une reconnaissance du placement 71 des mains du conducteur sur le volant du véhicule. Ainsi, la détection d’un mouvement non compatible de la conduite (par exemple lorsque le conducteur se retourne vers les passagers arrière alors que le véhicule roule), une alerte visuelle et/ou sonore peut être émise par le système 10 vers le conducteur.
En référence à la , un véhicule ferroviaire 10 comprend un bogie 12, une caisse 14 et une suspension 16 pour ledit véhicule ferroviaire 10.
Le véhicule ferroviaire 10 est par exemple un train tel qu'un train régional, un train à grande vitesse, un tramway ou un métro.
Le bogie 12 comprend des roues (non représentées) du véhicule ferroviaire 10 et assure un déplacement guidé du véhicule ferroviaire 10 sur des rails (non représentés).
Le bogie 12 comprend au moins une partie structurelle 18.
La partie structurelle 18 relie par exemple les roues (non représentées) du bogie 12. La partie structurelle 18 comprend une poutre structurelle creuse 20.
La poutre structurelle creuse 20 relie par exemple deux roues du bogie 12 et/ou relie des poutres structurelles supplémentaires du bogie 12.
Le corps 14 comprend par exemple une cabine destinée à contenir des passagers ou des marchandises. Lors d'un fonctionnement normal du véhicule ferroviaire 10, la caisse 14 est située au-dessus du bogie 12.
La suspension 16 comprend la partie structurelle 18 du bogie 12, un réservoir 22 ( ) configuré pour contenir un gaz sous pression, et un ressort à gaz principal 24. La suspension 16 comprend éventuellement en outre un ressort secondaire 26 et/ou un connecteur 28.
Le ressort à gaz principal 24 est situé entre la partie structurelle 18 du bogie 12 et la caisse 14 du véhicule ferroviaire 10.
Le ressort à gaz principal 24 définit un axe de ressort à gaz principal A-A' le long d'une direction de déformation du ressort à gaz principal. Le ressort à gaz principal 24 est configuré pour être allongé ou raccourci le long de l'axe du ressort à gaz principal A-A'. Pendant l'utilisation du véhicule ferroviaire, l'axe A-A' est un axe sensiblement vertical.
Le ressort à gaz principal 24 comprend notamment une première extrémité 30 reliée, par exemple directement, au corps 14, une seconde extrémité 32 reliée, de préférence directement, au bogie 12, la première extrémité et la seconde extrémité étant mobiles l'une par rapport à l'autre le long du ressort à gaz principal A-A'.
Le ressort à gaz principal 24 est configuré pour amortir les mouvements relatifs entre la partie structurelle 18 du bogie 12 et le corps 14 le long de l'axe principal du ressort à gaz A-A'.
Le ressort à gaz principal 24 est relié fluidiquement au réservoir 22 et est configuré pour être alimenté en gaz sous pression par le réservoir 22. Lorsque le ressort à gaz principal 24 est en fonctionnement, il est alimenté en gaz sous pression par le réservoir 22.
Le ressort à gaz principal 24 définit par exemple une chambre 34 remplie du gaz sous pression, la chambre 34 s'étendant entre la première extrémité 30 et la seconde extrémité 32. La chambre 34 est étanche par rapport au gaz sous pression. La chambre 34 présente une surface extérieure en forme de tore et forme un soufflet d'air du ressort à gaz principal 24. Le ressort à gaz principal 24 amortit les mouvements relatifs entre la partie structurelle 18 du bogie 12 et le corps 14 au moins partiellement par l'élasticité du gaz sous pression situé dans la chambre 34.
Le ressort à gaz principal 24 définit par exemple une position de repos dans laquelle la distance entre la première extrémité 30 et la seconde extrémité 32 est une distance de repos. La chambre 34 du ressort à gaz principal 24 est alors par exemple configurée pour exercer une force de rétroaction sur la première extrémité 30 et la seconde extrémité 32 vers la position de repos du ressort à gaz 24, lorsque la distance entre la première extrémité 30 et la seconde extrémité 32 est déviée de la distance de repos.
Dans un mode de réalisation spécifique, le ressort à gaz principal 24 comprend un amortisseur (non représenté) et/ou agit en outre comme un amortisseur, réduisant la vitesse de déplacement relatif entre le bogie 12 et le corps 14 lorsque le bogie 12 et le corps 14 sont en mouvement l'un par rapport à l'autre.