Système (10) de calcul de mission d’un aéronef, comportant un moteur (40) de calcul de trajectoires de l’aéronef lors de la mission, le moteur de calcul de trajectoires (40) étant propre à calculer au moins une trajectoire potentielle de mission entre un point géographique d’origine (18) et un point géographique de destination (20) en fonction de performances avion, de spécifications opérationnelles de mission, et d’un contexte météorologique de préférence évolutif dans un volume de mission entre le point géographique d’origine et le point géographique de destination, caractérisé par un module (43) de calcul d’indice de bénéfice environnemental, propre à activer le moteur de calcul de trajectoires (40) pour déterminer une première trajectoire de référence à partir de premières spécifications opérationnelles de mission définissant une mission la plus rapide entre le point géographique d’origine (18) et le point géographique de destination (20), et pour déterminer une deuxième trajectoire de référence, à partir de deuxièmes spécifications opérationnelles de mission définissant une mission minimisant la quantité de dioxyde de carbone produite durant la mission, le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) étant propre à calculer une première quantité de dioxyde de carbone susceptible d’être produite en mettant en œuvre la première trajectoire de référence, une deuxième quantité de dioxyde de carbone susceptible d’être produite en mettant en œuvre la deuxième trajectoire de référence, et une quantité potentielle de dioxyde de carbone susceptible d’être produite en mettant en œuvre la trajectoire potentielle, et à déterminer un indice de bénéfice environnemental de la trajectoire potentielle à partir de la première quantité de dioxyde de carbone, de la deuxième quantité de dioxyde de carbone et de la quantité de dioxyde de carbone potentielle, ainsi que d’une fonction de corrélation reliant la quantité de dioxyde de carbone produite à l’indice de bénéfice environnemental, le système de calcul de mission (10) comportant en outre un afficheur (44), et un gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44), propre à afficher sur l’afficheur (44), après le calcul de la trajectoire potentielle par le moteur de calcul de trajectoires (40), au moins un indicateur (90) de bénéfice environnemental obtenu à partir de l’indice de bénéfice environnemental. Système de calcul de mission (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’indicateur (90) de bénéfice environnemental comporte une grandeur numérique égale à l’indice de bénéfice environnemental ou calculée à partir de l’indice de bénéfice environnemental et/ou une couleur représentative de la grandeur numérique. Système de calcul de mission (10) l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la valeur maximale de l’indice de bénéfice environnemental correspond à la valeur de l’indice de bénéfice environnemental calculée pour la deuxième trajectoire de référence, la valeur minimale de l’indice de bénéfice environnemental correspondant à la valeur de l’indice de bénéfice environnemental calculée pour la première trajectoire de référence, la valeur minimale de l’indice de bénéfice environnemental présentant une valeur non nulle. Système de calcul de mission (10) selon la revendication 3, dans lequel la fonction de corrélation est une fonction décroissante définie par le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) à partir de la valeur maximale de l’indice de bénéfice environnemental associée à la deuxième quantité de dioxyde de carbone, de la valeur minimale de l’indice de bénéfice environnemental associée à la première quantité de dioxyde de carbone produite, la fonction décroissante étant de préférence une fonction affine. Système de calcul de mission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première trajectoire de référence est calculée à partir de spécifications opérationnelles comprenant un Mach maximum possible de l’aéronef, le calcul de la deuxième trajectoire de référence étant effectué en utilisant un Mach réduit d’au moins 5% par rapport au Mach maximum possible utilisé pour la première trajectoire de référence, avantageusement en utilisant une trajectoire en vol libre, sans être contrainte par un réseau de point de passage et de trajectoires imposées entre les points de passages. Système de calcul de mission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) est propre à activer le moteur de calcul de trajectoires (40) pour déterminer une pluralité de trajectoires potentielles, utilisant des spécifications opérationnelles différentes prédéfinies, le module de calcul d’indice impact environnemental (43) étant propre à calculer chaque indice de bénéfice environnemental potentiel correspondant à chaque trajectoire potentielle, l’ensemble de gestion d’affichage (44A) sur l’afficheur (44) étant propre à afficher une fenêtre (45) de présentation simultanée des indicateurs de bénéfice environnemental correspondant à chaque indice de bénéfice environnemental calculé pour chaque trajectoire potentielle. Système de calcul de mission (10) selon la revendication 6, dans lequel les spécifications opérationnelles des trajectoires potentielles sont choisies parmi une minimisation de la quantité carburant emporté par l’aéronef, un Mach réduit de l’aéronef, un calcul exact du poids et de l’équilibre de l’aéronef par une application (66) de poids et d’équilibre, une optimisation verticale de trajectoire, une optimisation de route impliquant une trajectoire en vol libre, ou/et une optimisation de route impliquant une trajectoire en vol libre suivie d’une optimisation de trajectoire autour de la trajectoire en vol libre pour respecter des points de passage imposés, et des trajectoires imposés entre les points de passage imposés. Système de calcul de mission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44) est propre à afficher sur l’afficheur (44) une fenêtre (47) de définition de spécifications opérationnelles de la mission, propre à permettre à un utilisateur de définir au moins une spécification opérationnelle d’une trajectoire potentielle de l’aéronef, le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) étant propre à calculer un indice de bénéfice environnemental correspondant à la trajectoire potentielle calculée à partir de la spécification opérationnelle définie par l’utilisateur sur la fenêtre (47) de définition. Système de calcul selon la revendication 8, dans lequel le gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44) est propre à afficher sur l’afficheur (44) une carte incluant le point géographique d’origine (18), le point géographique de destination (20), et une trajectoire de base entre le point géographique d’origine (18) et le point géographique de destination (20), la fenêtre (47) de définition étant propre à permettre à l’utilisateur de sélectionner une zone à éviter (94) ou/et une zone à optimiser (92) de la trajectoire de base, le moteur de calcul de trajectoires (40) étant propre à recalculer une trajectoire potentielle modifiant la trajectoire de base après sélection de la zone à éviter (94) ou/et de la zone à optimiser (92), le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) étant propre à calculer un indice de bénéfice environnemental correspondant à la trajectoire potentielle modifiant la trajectoire de base. Système de calcul selon la revendication 9, dans lequel le gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44) est propre à afficher sur la carte, l’indicateur de bénéfice environnemental déterminé à partir de l’indice de bénéfice environnemental correspondant à la trajectoire potentielle modifiant la trajectoire de base, en association avec la trajectoire potentielle modifiant la trajectoire de base. Système de calcul selon l’une quelconque des revendications 9 à 10, dans lequel la fenêtre (47) de définition est propre à permettre à l’utilisateur de définir au moins une spécification opérationnelle choisie parmi un Mach déterminé, un Mach d’évolution à vitesse réduite, une optimisation des niveaux de vol, une trajectoire en vol libre, une trajectoire imposée par un réseau de points de passages et/ou de trajectoires imposées entre les points de passage, le moteur de calcul de trajectoires (40) étant propre à calculer la trajectoire potentielle modifiant la trajectoire de base en fonction de la spécification opérationnelle sélectionnée. Système de calcul selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel la fenêtre (47) de définition est propre à permettre à l’utilisateur de définir une zone à éviter (94) ou/et une zone à optimiser (92) manuellement sur la carte. Procédé de calcul de mission d’un aéronef, mis en œuvre à l’aide d’un système de calcul de mission (10), le procédé comprenant les étapes suivantes : - calcul par un moteur de calcul de trajectoires (40) du système de calcul de mission (10) d’au moins une trajectoire potentielle de mission entre un point géographique d’origine (18) et un point géographique de destination (20) en fonction de performances avion, de spécifications opérationnelles de mission, et d’un contexte météorologique de préférence évolutif dans un volume de mission entre le point géographique d’origine (18) et le point géographique de destination (2), - activation du moteur de calcul de trajectoires (40) par un module (43) de calcul d’indice de bénéfice environnemental du système de calcul de mission (10) pour déterminer une première trajectoire de référence à partir de premières spécifications opérationnelles de mission définissant une mission la plus rapide entre le point géographique d’origine et le point géographique de destination, et pour déterminer une deuxième trajectoire de référence, à partir de deuxièmes spécifications opérationnelles de mission définissant une mission minimisant la quantité de dioxyde de carbone produite durant la mission, - calcul par le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) d’une première quantité de dioxyde de carbone susceptible d’être produite en mettant en œuvre la première trajectoire de référence, d’une deuxième quantité de dioxyde de carbone susceptible d’être produite en mettant en œuvre la deuxième trajectoire de référence, et d’une quantité potentielle de dioxyde de carbone susceptible d’être produite en mettant en œuvre la trajectoire potentielle, - détermination d’un indice de bénéfice environnemental de la trajectoire potentielle à partir de la première quantité, de la deuxième quantité et de la quantité potentielle, ainsi que d’une fonction de corrélation reliant la quantité de dioxyde de carbone produite à l’indice de bénéfice environnemental, - affichage par un gestionnaire d’affichage (44A) du système de calcul de mission (10) sur un afficheur (44) du système de calcul de mission (10), après le calcul de la trajectoire potentielle par le moteur de calcul de trajectoires (40), d’au moins un indicateur (90) de bénéfice environnemental obtenu à partir de l’indice de bénéfice environnemental. Procédé selon la revendication 13, comportant le calcul d’une pluralité de trajectoires potentielles par le moteur de calcul de trajectoires (40) en fonction de spécifications opérationnelles prédéfinies, le calcul, par le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) d’un indice de bénéfice environnemental correspondant à chaque trajectoire potentielle, et l’affichage sur l’afficheur (44), par le gestionnaire d’affichage (44A), d’un indicateur de bénéfice environnemental (90) correspondant à chaque trajectoire potentielle. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 ou 14, comportant l’affichage par gestionnaire d’affichage (44A) sur l’afficheur (44) est propre à afficher sur l’afficheur (44) d’une fenêtre (47) de définition de spécifications opérationnelles de la mission, puis la définition par un utilisateur d’au moins une spécification opérationnelle d’une trajectoire potentielle de l’aéronef, et le calcul par le module de calcul d’indice de bénéfice environnemental (43) d’une valeur d’indice de bénéfice environnemental correspondant à la trajectoire potentielle définie à partir de la spécification opérationnelle, définie par l’utilisateur sur la fenêtre (47) de définition.