Système de refroidissement (100) d’une pile à combustible (20) embarqué dans un véhicule (10), notamment routier, dans lequel : - le système de refroidissement (100) comprend un circuit fluidique (102) dans lequel circule un fluide caloporteur, le circuit fluidique (102) étant configuré pour échanger de la chaleur avec une pile à combustible (20), avec au moins un premier composant (22) périphérique de la pile à combustible (20) et avec au moins un deuxième composant (24) périphérique de la pile à combustible (20), - le circuit fluidique (102) comprend : une boucle HT (120), qui comprend un conduit d’entrée HT (122) et un conduit de sortie HT (124) et qui est dédiée à l’échange de chaleur avec la pile à combustible (20) et avec le premier composant (22), une boucle BT (130), qui comprend un conduit d’entrée BT (132) et un conduit de sortie BT (134) et qui est dédiée à l’échange de chaleur avec le deuxième composant (24), caractérisé en ce que : - le système de refroidissement (100) comprend en outre : une pompe (110), avec une admission (112) et une sortie de refoulement (114), un premier circuit radiateur (140), qui comprend une première entrée (142) et une première sortie (144) pour le passage du fluide caloporteur et qui est configuré pour échanger de la chaleur entre l’air extérieur et le fluide caloporteur passant dans le premier circuit radiateur, un deuxième circuit radiateur (150), qui comprend une deuxième entrée (152) et une deuxième sortie (154) pour le passage du fluide caloporteur et qui est configuré pour échanger de la chaleur entre l’air extérieur et le fluide caloporteur circulant dans le deuxième circuit radiateur, - le conduit de sortie HT (124) et le conduit de sortie BT (134) sont reliés à l’admission (112) de la pompe, - la sortie de refoulement (114) est reliée à la première entrée (142), tandis que la première sortie (144) est reliée au conduit d’entrée HT (122), - la première sortie (144) est aussi reliée à la deuxième entrée (152), tandis que la deuxième sortie (154) est reliée au conduit d’entrée BT (132). Système de refroidissement (100) selon la revendication 1, dans lequel le circuit fluidique (102) comprend, en outre, une boucle auxiliaire (170), qui est destinée à échanger de la chaleur avec un troisième composant appartenant au véhicule (10) et qui est interposée entre, d’une part, l’admission (112) de la pompe (110) et, d’autre part, le conduit de sortie HT (124) et le conduit de sortie BT (134). Système de refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant en outre un actionneur HT (180), agencé entre la sortie de refoulement (114) et la première entrée (142), l’actionneur HT (180) étant relié au conduit d’entrée HT (122) par un conduit de by-pass HT (182), l’actionneur HT (180) étant configuré pour réguler le passage du fluide caloporteur entre la sortie de refoulement (114), la première entrée (142) et le conduit d’entrée HT (122). Système de refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un actionneur BT (190), agencé entre la deuxième sortie (154) et le conduit d’entrée BT (132), l’actionneur BT (190) étant relié, par un conduit de by-pass BT (192), à la sortie de refoulement (114), l’actionneur BT (190) étant configuré pour réguler le passage du fluide caloporteur entre la deuxième sortie (154), la sortie de refoulement (114) et le conduit d’entrée BT (132). Système de refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier composant (22) est agencé en série avec la pile à combustible (20), de préférence en amont de la pile à combustible (20). Système de refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier composant (22) est agencé en parallèle avec la pile à combustible (20). Véhicule (10), comprenant une pile à combustible (20) embarquée et un système de refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Méthode de régulation d’un système de refroidissement appartenant à un véhicule (10) conforme à la revendication 7, le système de refroidissement (100) étant conforme aux revendications 3 et 4 prises en combinaison et comprenant, en outre, un actionneur de refroidissement (160), configuré pour générer un flux d’air reçu par les premier et deuxième circuits radiateur (140, 150), la méthode de régulation comprenant une étape de calcul, en fonction d’une puissante thermique (Pth) dégagée par la pile à combustible (20) et d’une vitesse (V) du véhicule (10), d’une consigne de régulation par pré-compensation d’une configuration de l’actionneur HT (180), d’une configuration de l’actionneur BT (190) et d’une vitesse de l’actionneur de refroidissement (160). Méthode de régulation selon la revendication précédente, dans laquelle le calcul de consigne de pré-compensation est effectué lorsqu’une vitesse (V) du véhicule (10) est supérieure à un seuil de vitesse (V1) prédéterminé, et qu’une puissance thermique (Pth) dégagée par la pile à combustible (20) est supérieure à un seul de puissance thermique (Pth2) prédéterminé. Méthode de régulation selon la revendication précédente, dans laquelle, lorsque la vitesse du véhicule (10) est inférieure au seuil de vitesse (V1) prédéterminé, et/ou lorsque la puissance thermique dégagée par la pile à combustible (20) est inférieure au seuil de puissance thermique (Pth2) prédéterminé, alors la consigne de régulation de la configuration de l’actionneur HT (180), de la configuration de l’actionneur BT (190) et de la vitesse de l’actionneur de refroidissement (160) est soit calculée par un contrôleur proportionnelle-intégrale, soit choisie à une valeur minimale (V MIN ) prédéterminée.