INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Aussi, selon une autre caractéristique, la largeur de l’extrémité distale 42 est inférieure ou égale à la distance disponible derrière le rebord 3 du chéneau. De préférence la largeur de l’extrémité distale 42 correspond à entre 90 et 99% de la distance disponible derrière le rebord 3 du chéneau et, de manière particulièrement entre 95 et 99% de cette distance. Selon une autre caractéristique, la larguer du support 1 intégrant la branche 43 correspond à entre 50 et 99% de la largeur du chéneau et, de manière particulièrement entre 95 et 99% de cette largeur. Ces caractéristiques permettent tout à la fois la mise en place sans difficulté du support 1 dans le chéneau et, simultanément, de limiter le jeu de cet assemblage. Selon un mode de réalisation préférentiel, un support 1 est assemblé avec un chéneau par soudage.
Selon une autre caractéristique et comme on peut le voir en figures 3, 8 et 9, ledit au moins un pêne 7 est solidaire de la plaque 6 au moyen d’une vis 8. Ainsi, un serrage de la vis 8 rapproche le pêne 7 de la plaque 6. Un tel serrage, lorsque la platine 5 est en place dans le support 1 et que le pêne 7 est en position fermée, permet au pêne 7 de venir au contact de la face intérieure 33 du rebord 3. Ainsi, la plaque 6 et le pêne 7 se rapprochent et enserre le rebord 3, sur ses deux faces 32, 33. Un tel serrage, réalisé au moyen d’une clé, assure de plus un verrouillage de l’assemblage. Alternativement, un desserrage de la vis 8 permet de relâcher le serrage afin de pouvoir placer le pêne 7 en position ouverte et démonter l’assemblage.
Selon une autre caractéristique, ledit au moins un pêne 7 passe alternativement de la position ouverte à la position fermée au moyen d’une rotation dans le plan de la plaque 6, autour d’un axe A. Avantageusement, la vis 8 précédente permet en plus de la fonction de serrage/desserrage de faire fonction d’arbre de rotation. Avantageusement, la vis 8, à l’interface avec le pêne 7, est équipée d’un frein, de type LOCTITE ou NYLSTOP, afin que la vis 8, lors de son serrage, entraîne en rotation le pêne 7 afin de l’amener en position fermée.
Selon une autre caractéristique, plus particulièrement visible à la , un pêne 7 présente avantageusement une extrémité 71 biseauté. Ceci fournit un arrêt en rotation, et permet un blocage en rotation du pêne 7 en position fermée. L’extrémité biseauté 71 vient en butée contre le fond du « U » du profilé de bord de toit formant le rebord 3, par une des branches du « U ». Cette fonction assure un blocage du pêne 7 en position fermée, lors du vissage. Cette fonction coopère avantageusement avec le frein précédemment décrit : le vissage de la vis 8 assure dans les premiers tours, un passage en position fermée. La butée de l’extrémité biseautée 71 maintenant ensuite le pêne 7 en position fermée pendant la durée du vissage.
Pour résumer, la pose de la tranche inférieure 61 en appui contre le fond 21 de l’encoche supporte verticalement la plaque 6 et l’empêche de descendre. L’encoche 2 ensemble avec la partie basse de la plaque 6 immobilise la plaque 6 d’avant en arrière et réciproquement, en partie basse. Le pêne 7 en position fermée immobilise encore la plaque 6 d’avant en arrière, en partie haute. L’engagement du pêne 7 derrière le rebord 3 et le fait que le pêne 7 vienne en butée contre le chéneau ou que la vis 8 vienne en butée contre le bord inférieur 31 du rebord 3 empêche un mouvement vertical de la plaque 6 vers le haut, y compris en cas de serrage insuffisant de la vis 8. Un serrage du pêne 7 contre le rebord 3 au moyen de la vis 8 immobilise la plaque 6 en position.
Selon une autre caractéristique, plus particulièrement visible aux figures 2 et 3, une platine 5 comprend préférentiellement deux pênes 7. Avantageusement, chacun des deux pênes 7 est disposé symétriquement de part et d’autre de la platine 5. Ainsi, lors de l’assemblage, le milieu de la platine 5 étant disposé dans l’encoche 2, chacun des deux pênes 7 se trouvent disposés de part et d’autre de l’encoche 2.
L’assemblage platine 5 / support 1 – chéneau étant réalisé au moyen d’une opposition entre, d’une part, l’appui de la tranche inférieure 61 de la platine 5 contre le fond 21 de l’encoche 2 du support 1 et, d’autre part, la fermeture d’un pêne 7 du support 1 derrière le rebord 3 du chéneau, la distance de cette opposition est approchante côté support 1 et côté platine 5 de sorte à permettre la mise en place du système. Aussi, selon une autre caractéristique, la distance entre la tranche inférieure 61 et le pêne 7 en position ouverte d’une platine 5, que l’on choisit de nommer distance platine Dp, est inférieure ou égale à la distance entre le fond 21 de l’encoche 2 et le rebord 3, que l’on choisit de nommer distance support Ds. De préférence Dp correspond à entre 80 et 99% de Ds et, de manière particulièrement entre 90 et 95% de Ds. Un tel intervalle permet tout à la fois la mise en place sans difficulté de l’assemblage platine 5/ support 1 et, simultanément de limiter le jeu de cet assemblage.
Cette distance Dp, Ds peut encore avantageusement être utilisée comme détrompeur. Si Dp est supérieure à Ds, la platine 5 ne peut être engagée dans le support 1. Au contraire, si Dp est trop inférieure à Ds, la platine 5 peut être mise en place dans le support 1, mais le pêne 7, même en position fermée ne vient pas derrière le rebord 3 et l’assemblage n’est pas verrouillé. Cette double impossibilité permet de réaliser un détrompage réciproque.
la illustre le montage d’une pile de modules des figures 11 et 12 ;
la est une vue, à plus grande échelle, des portions gauche et arrière de la zone d’empilement des deux modules de la et
la est une vue de profil et de face de la pile de deux modules de la , illustrant le montage d’un toit.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Le module élémentaire de meuble 200 de l’invention, utilisé isolément ou avec d’autres identiques selon un empilement de tels modules élémentaires, va tout d’abord être décrit.
Le module comporte deux cadres-châssis identiques avant 1 et arrière 2, deux parois latérales identiques de côté droit 5 et de côté gauche 6 (figures 5, 6, 8, 9), et un plancher 3. Il pourrait aussi comporter un toit 4 ( ).
Le cadre-châssis 1 (2) comporte un montant droit 7, un montant gauche 8, une traverse basse 9 et une traverse haute 10, ces quatre éléments de même largeur et de même épaisseur, formant donc un cadre rectangulaire.
Les parois latérales 5, 6 sont des planches rectangulaires qui peuvent être, de même épaisseur que les éléments des cadres-châssis, et dont la hauteur est très légèrement supérieure à la distance entre les traverses des cadres, pour une raison qui apparaîtra plus loin.
Le plancher 3 est également une planche rectangulaire, qui peut être de même épaisseur que les cadres-châssis et les parois latérales, d’une profondeur égale à la largeur des parois latérales 5, 6 et d’une largeur égale à la distance entre les montants des cadres diminuée du double de l’épaisseur des parois latérales, aussi pour une raison qui apparaîtra plus loin.
Aux extrémités droite et gauche des traverses hautes 10 des cadres, sont découpées, vers l’intérieur et depuis les montants droit et gauche 7, 8, c’est-à-dire à la jonction des traverses hautes et des montants, des encoches 11, 12 de maintien des parois latérales 5, 6 dans les cadres.
Des encoches complémentaires 19-22, qui peuvent donc s’emboîter et s’emboîtent dans celles des cadres, sont découpées vers l’intérieur depuis les bords bas 13 et haut 14 des parois latérales 5, 6, près des coins bas et hauts, droit et gauche 15-18 des parois latérales également pour le maintien des parois latérales dans les cadres.
Les planches constitutives des éléments du module peuvent être en différents types de matériau, par exemple en matière plastique, comme le polyéthylène et le polystyrène expansé, un matériau composite, le bois et même un métal, comme l’aluminium.
Le maintien des parois latérales à l’intérieur des cadres-châssis et surtout leur verrouillage vont être bien compris grâce à la description du montage du module et de sa description une fois monté.
En référence aux figures 5 et 7, on glisse en position inclinée chaque paroi latérale – on peut commencer par la paroi gauche 6 ( ) – à l’intérieur des deux cadres-châssis 1, 2, en plaquant le bord haut 14 de la paroi à l’intérieur du coin gauche haut 18 des cadres, les encoches 21, 22 du bord haut 14 de la paroi, en face des encoches 12 des traverses hautes avant et arrière 10 de leur extrémité gauche, formées contre les montants 8 des cadres. Puis on pousse le bas de la paroi 6 contre les montants gauche 8 des cadres. Les encoches de la paroi et des traverses des cadres s’emboîtent les unes dans les autres et la paroi vient se plaquer contre les montants gauche des cadres, les encoches 19, 20 du bord bas 13 de la paroi emboîtées sur les traverses basses 9 des cadres, ayant glissé le long de ces traverses.
On procède de la même manière avec l’autre paroi latérale ( ).
Bien entendu, le module peut comporter plus de deux cadres-châssis identiques, et les parois latérales seraient conformées en conséquence, avec un nombre d’encoches approprié correspondant.
Ayant monté les parois latérales à l’intérieur des cadres-châssis, la distance entre les encoches des bords haut des parois latérales déterminant la distance, ou l’écartement, entre les deux cadres-châssis 1 ,2, on place enfin le plancher 3 (figures 8, 9).
La illustre un mode de réalisation des pièces complètement assemblées 100, 200 de l’ensemble de montage 300 pour monter, de manière amovible, un dispositif électronique 400, comprenant un fil 410, sur une surface 500, selon l’invention. De plus, le dispositif électronique 400 est monté dans l’ensemble de montage 300, en particulier dans son support 100. La surface 500 étant également illustrée ici. A titre d’exemple, la surface 500 représente une forme de tige, qui peut être par exemple le garde-corps d’un lit ou d’un autre meuble. Ce peut même être le garde-corps d’un lit d’hôpital, dans le cas par exemple où le dispositif électronique 400 sert d’alarme à actionner par un patient ou une personne immobile couchée dans le lit.
Le mode de réalisation représenté de l’invention, illustrant maintenant le fil fixé à l’ensemble de montage, peut maintenant aider ou assister, dans de nombreux cas, les personnes (immobiles) même dans des situations critiques. Lorsque le dispositif électronique 400 servant d’alarme tombe maintenant du support, le dispositif électronique 400 n’est pas tout à fait perdu, mais peut être à nouveau rapproché au moyen de la traction du fil 410 fixé, et par conséquent ramener le dispositif électronique 400 dans les limites d’une distance raisonnable.
L’invention propose maintenant une solution à sécurité intégrée. Ceci est atteint en proposant une configuration de conception, telle que décrite ici, et avec cela en faisant passer, premièrement, une partie du ruban élastique 200 par la fente 110 (à travers laquelle le ruban élastique 200 est amené) du support 100, de sorte que de chaque côté de la fente 110, le ruban élastique 200 a au moins un trou 210, 220, c'est-à-dire le un trou en forme de fente 210 d’un côté et un trou de forme circulaire 220 de l’autre côté (ici en fait une pluralité de trous de forme circulaire 220, 221 est de l’autre côté) ; en faisant ensuite passer le fil (comprenant le connecteur 415 prévu avec ce dernier) du dispositif électronique 400 par le un trou en forme de fente 210 ; et finalement en tirant le ruban élastique 200 de sorte que le fil 410 est serré entre la base de support 115 et le ruban élastique 220.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de montage peut également être utilisé pour monter, de manière amovible, un téléphone portable ou une tablette. Dans ce cas pas nécessairement sur une surface, mais en utilisant en particulier la technique de serrage du fil, comme présenté avec l’invention, pour avoir le fil qui charge par exemple le téléphone mobile ou la tablette toujours fixé à l’ensemble de montage, de sorte que la connexion immédiate du téléphone portable ou de la tablette avec le fil, au moment où le téléphone portable ou la tablette est placé(e) sur le support, puisse être garantie.
Composant de support et support d’un échangeur de chaleur obtenu à partir d’un assemblage de tels composants de support Le domaine de la présente invention est celui des supports d’un échangeur de chaleur. Elle a pour objet un composant de support. Elle a aussi pour objet une portion de support comprenant deux composants de support. Elle a aussi pour objet un support comprenant deux portions de support. Elle a aussi pour objet un dispositif de traitement thermique comprenant un tel support et un échangeur de chaleur. Elle a aussi pour objet un module de traitement thermique comprenant un tel dispositif de traitement thermique et des moyens de fixation du dispositif de traitement thermique sur un élément d’un véhicule, notamment automobile. Elle a aussi pour objet un procédé d’assemblage d’un tel support.
Un véhicule automobile est couramment équipé d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier des paramètres aérothermiques d’un air contenu à l’intérieur d’un habitacle du véhicule automobile. L’installation comprend fréquemment un échangeur de chaleur agencé pour permettre un transfert thermique entre deux fluides caloporteurs qui circulent à l’intérieur de l’échangeur de chaleur. On connait parmi ces échangeurs de chaleur, un échangeur de chaleur à plaques qui est obtenu à partir d’un empilement de plaques rectangulaires les unes sur les autres. L’échangeur de chaleur permet un transfert thermique qui dépend notamment d’un volume de l’échangeur de chaleur, et donc du nombre de plaques empilées, et des dimensions des plaques, telles que leur longueur et leur largeur.
L’échangeur de chaleur est rapporté sur un élément du véhicule automobile par l’intermédiaire d’un dispositif de fixation, tel que celui divulgué par le document FR 3008174 qui décrit un dispositif de fixation comprenant un étrier de solidarisation et de fixation d'un échangeur de chaleur à plaques et d'une canalisation. L'étrier comprend une bride principale apte à être agencée autour de l'échangeur de chaleur et un fermoir apte à fermer la bride principale de sorte à enserrer et solidariser l'échangeur et la canalisation.
Or, un concepteur d’une telle installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation doit disposer de plusieurs types d’échangeur de chaleur de volume respectif distincts, pour répondre à des contraintes de taille du véhicule automobile, d’agencement de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et d’espace disponible pour accueillir l’échangeur de chaleur. Il en résulte que le concepteur d’une telle installation doit aussi disposer d’autant de types de dispositif de fixation que de type d’échangeur de chaleur, ce qui constitue une contrainte de référencement et de stockage.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose un composant de support comprenant un corps agencé en U comportant une base s’étendant à l’intérieur d’un plan de base, une première branche s’étendant dans un premier plan orthogonale au plan de base et une deuxième branche s’étendant dans un deuxième plan orthogonale au plan de base. Le corps s’étend entre une première extrémité munie d’un premier organe de liaison et une deuxième extrémité munie d’un deuxième organe de liaison. La base comprend une première face qui est sécante au plan de base et qui est munie d’un troisième organe de liaison et d’un quatrième organe de liaison. La base comprend une deuxième face qui est parallèle au plan de base. La deuxième face est munie d’un premier bras pourvu d’un cinquième organe de liaison. La deuxième face est munie d’un deuxième bras pourvu d’un sixième organe de liaison. Le premier bras et le deuxième bras sont interposés entre la première branche et la deuxième branche.
Le composant de support comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la première face est orthogonale au premier plan et au deuxième plan,
- le premier bras et le cinquième organe de liaison s’étendent selon une première direction qui est parallèle au premier plan et au deuxième plan,
- le deuxième bras et le sixième organe de liaison s’étendent selon une deuxième direction qui est parallèle au premier plan et au deuxième plan,
- la base s’étend principalement le long d’une direction de base qui est orthogonale au premier plan et au deuxième plan,
- la première branche et la deuxième branche sont ménagées en vis-à-vis l’une de l’autre,
- la première branche et la deuxième branche délimitent avec la base un espace interne formant l’intérieur du corps agencé en U,
Le dispositif de contrôle et/ou les calculateurs, comprennent les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre du procédé selon l’invention.
Ainsi, l’invention porte sur un procédé de surveillance de la batterie B (dite principale) du véhicule A immobile comprenant : - la prise électrique P raccordée aux bornes de la batterie B, et propre à recevoir la fiche électrique K du cordon amovible C destiné à être raccordé à l’accessoire électrique consommateur X, Y, Z, - le moyen de signalisation Si de la présence du véhicule A à destination de personnes extérieures au véhicule A, - le dispositif de contrôle de la batterie B et du moyen de signalisation Si,
Ce procédé exécute, si la fiche électrique K est enfichée dans la prise électrique P : - une première étape d’acquisition d’une valeur représentative de l’autonomie restante de la batterie B, - une deuxième étape de contrôle du moyen de signalisation Si de sorte à ce que ce moyen de signalisation Si émette un signal représentatif de cette autonomie restante de la batterie B.
La valeur représentative est par exemple l’état d’énergie de la batterie.
On comprendra par état d’énergie de la batterie, dans tout le texte de ce document, la quantité d’énergie encore disponible pour le fonctionnement des équipements du véhicule A consommateurs de courant couplés à la batterie B principale ou pour le fonctionnement du véhicule A. Cette quantité est par exemple exprimée en valeur absolue en Watt Heure ou en joules, ou en pourcentage par rapport à une quantité d’énergie de référence par exemple lorsque l’état de charge est à 100%.
Cet état d’énergie est une donnée d’entrée pour la détermination de l’autonomie restante de la batterie B. Cette autonomie restante, selon l’application de la batterie, peut s’exprimer en temps restant de fonctionnement et/ou en distance restante parcourable pour un véhicule automobile par exemple. Cette autonomie restante est également fonction d’un profil d’utilisation ou de roulage pour le véhicule, ce profil définissant un niveau de puissance consommée ou régénérée (par exemple un véhicule comprenant un système de régénération d’énergie au freinage), ou, si la tension varie peu, de façon équivalente un profil de consommation de courant de la batterie en fonction du temps. Ce profil de consommation, dit également d’utilisation ou de roulage, est par exemple une projection faite à partir des données d’une dernière utilisation de la batterie, ou un profil type prédéterminé, représentatif d’une utilisation standard de la batterie, ou encore d’un itinéraire programmé du véhicule via un moyen de positionnement par satellite comprenant une carte routière, mais bien d’autres exemples sont possibles.
Par exemple le dispositif de contrôle de la batterie B détermine cet état d’énergie à partir de cartographies issues de mesures faites sur banc ou lors du développement de la batterie. Certains procédés proposent de calculer cet état d’énergie. Par exemple on connait du document de brevet EP-A1-3245096 un procédé déterminant un tel état d’énergie.
Quelle que soit la méthode utilisée, fondamentalement l’état d’énergie est influencé par : - une température de la batterie, - une tension de la batterie, - un état de santé de la batterie, dont dépend directement l’évolution de la résistance interne de la batterie.
L’état de santé est fonction par exemple du nombre de cycles de décharge ou recharge, et de la puissance ou intensité de chacun de ces cycles. Cet état de santé dépend également de l’âge des composants de la batterie et en particulier de ses cellules électrochimiques depuis leur instant de fabrication, et/ou des températures maximales ou minimales atteintes par chacune de ces cellules et/ou de la quantité d’énergie reçue et fournie par chacune de ces cellules.
On comprendra par état de santé, dans tout le texte de ce document, le rapport entre : - la capacité maximale dans l’état de vieillissement actuel de la batterie, et - la capacité maximale à neuf de la batterie, chacune de ces deux capacités étant exprimées en Ampère Heure, l’état de santé étant exprimé en pourcentage.
Le signal représentatif est par exemple une baisse d’intensité lumineuse du moyen de signalisation pendant que l’autonomie diminue, ou l’augmentation de la fréquence de clignotement de la source lumineuse ou sonore pendant que l’autonomie diminue, ou encore une variation de fréquence du spectre lumineux de la source lumineuse passant du vert au rouge pendant que l’autonomie diminue. Pour les sources lumineuses on privilégiera les lampes à leds, comme cela sera illustré pour la .
Le véhicule A comprend par exemple un moyen d’acquisition d’une commande du conducteur, et le procédé exécute la première et deuxième étape sur demande du conducteur envoyée au moyen d’acquisition de la commande.
Ce moyen d’acquisition d’une commande du conducteur est par exemple : - une interface homme machine du véhicule, intégrée dans un tableau de bord du véhicule par exemple, ou intégré à proximité de la prise P, - un récepteur radio pour une télécommande, la commande étant émise au moyen de la télécommande, - un récepteur d’un réseau internet ou téléphonique sans fil, la commande étant émise au moyen d’un téléphone portable connecté audit réseau.
Par exemple le dispositif de contrôle comprend ce récepteur ou communique avec lui via le réseau CAN.
Cette commande du conducteur peut être binaire pour enclencher ou ne pas enclencher les étapes du procédé, mais peut aussi être plus complexe et comprendre un choix de plusieurs modes d’enclenchement des étapes ou une combinaison de ceux-ci, ces modes étant par exemple : - premier mode, en variante ou en complément, le procédé exécute la première et la deuxième étape dès qu’un moyen de mesure du courant de la batterie B détecte un courant de décharge de la batterie B. - deuxième mode, variante ou en complément, le procédé exécute la première et deuxième étape en permanence dès que la fiche électrique K est enfichée dans la prise électrique P. La détection de la présence de la fiche électrique K est par exemple réalisée à partir de la détection du détrompage de la fiche K ou d’un contacteur actionné par la fiche K lorsqu’elle est enfichée dans la prise électrique P. - troisième mode, le procédé exécute la deuxième étape si cette autonomie restante de la batterie B atteint une valeur seuil prédéterminée.
Par exemple cette valeur seuil prédéterminée est telle que le véhicule A ait à minima l’autonomie nécessaire pour atteindre un point de recharge de la batterie B. Ce point de recharge, par exemple la borne de recharge, est cartographié dans le moyen de positionnement par satellite, et est pris comme un point de destination du véhicule A pour déterminer ce seuil qui sera une quantité d’énergie minimale pour atteindre ce point de recharge. Ce seuil sera d’autant plus bas que le point de recharge est proche.
Avantageusement, la pièce 25 est produite grâce au procédé pour assembler deux éléments constitués d’un matériau différent tel que décrit ci-dessus.