INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les cartes à puce à fonctionnement sans contact réalisées au format ISO 7816 et utilisées pour des applications bancaires constituent l’exemple le plus répandu des cartes d’identification auxquelles s’applique l’invention. Mais l’invention s’applique également à d’autres types de documents sécurisés, notamment les passeports et autres documents de sécurité utilisés pour des applications d’identification numérique.
État de la technique La plupart des cartes à puce sans contact ou des cartes duales à fonctionnement mixte à contact et sans contact connues comportent un corps de carte, un module électronique inséré dans une cavité du corps de carte et pourvu d’une puce microélectronique, et une antenne disposée dans le corps de carte. Celle-ci est soit galvaniquement connectée à des plots de sortie de la puce microélectronique, soit couplée inductivement à une antenne plus petite directement intégrée au module électronique de la carte à puce. Dans les deux configurations, l’antenne du corps de carte permet une communication par voie radiofréquence avec l’antenne d’un lecteur de carte à puce.
L’antenne du corps de carte est généralement constituée de spires réalisées à l’aide de pistes électriquement conductrices, disposées sur un insert ou substrat flexible qui est intégré au corps de carte et laminé avec les couches de celui-ci pendant l’assemblage de la carte.
Alternativement, il existe des cartes à puce à fonctionnement purement à contact, et dont le corps de carte ne comporte pas d’antenne.
Dans un certain nombre d’applications, il devient nécessaire d’intégrer à la carte à puce un ou plusieurs modules électroniques complémentaires par rapport au module principal, par exemple pour l'intégration de capteurs biométriques susceptibles de collecter des informations biométriques et de les transmettre au module principal à des fins d’identification biométrique de l’utilisateur de la carte à puce.
Dans ce cas, comme par exemple dans le cas de la carte représentée en , le ou les capteurs biométriques et le module principal à contact ou sans contact sont disposés sur un support relativement rigide en forme de plaque encore appelé circuit imprimé ou PCB (acronyme de l’expression anglo-saxonne « Printed Circuit Board ») sur lequel les composants sont interconnectés. Cet arrangement présente plusieurs inconvénients.
En effet, l'interconnexion de plusieurs modules électroniques disposés sur un support de type PCB est coûteuse car elle nécessite des composants électroniques supplémentaires non intégrés aux modules électroniques de la carte à puce, et une modification des processus de fabrication classiques des cartes à puce, ce qui entraine des surcoûts non négligeables. Elle est en outre peu fiable dans le temps car les flexions répétées que le produit devra subir au cours de son utilisation risquent de rompre plus ou moins rapidement les interconnexions électriques réalisées sur le PCB entre les modules.
Or le marché demande une fiabilité accrue et un coût moindre pour des cartes à puce ou équivalent pourvues d’une part d’un module électronique principal à contact ou sans contact et d’autre part d’un capteur biométrique. Cela suppose de trouver un moyen d’éliminer le substrat PCB et de trouver un moyen alternatif plus fiable et moins coûteux pour interconnecter le module électronique principal de la carte à puce, servant notamment à l’identification du porteur de carte, et le capteur biométrique comme par exemple un capteur d’empreintes digitales, pour faire en sorte que tous les composants électroniques actifs et passifs de la carte à puce soient intégralement répartis entre le module électronique et le capteur biométrique sans nécessiter de support de type PCB.
But de l’invention Le but général de l’invention est par conséquent de proposer une nouvelle structure d’objet portable communicant, notamment de carte à puce ou équivalent, qui soit dénuée des inconvénients ci-dessus, et en particulier une structure permettant de faire communiquer entre eux les différents modules électroniques et capteurs biométriques intégrés dans la carte à puce ou des documents de sécurité équivalents, sans nécessiter de support de type PCB pourvu de composants électroniques discrets.
Un autre but de l’invention est de proposer une carte à puce ou équivalent comportant plusieurs modules électroniques capables de communiquer entre eux, mais restant compatible avec un procédé de fabrication de carte à puce déjà existant et bien maitrisé, à savoir le report des modules électroniques dans des cavités aménagées dans le corps de carte, ainsi que l’utilisation du parc de machines de fabrication classiques correspondant.
Un autre but de l’invention est de proposer une carte à puce comportant plusieurs modules électroniques pourvus de plots de connexions potentiellement situés dans des plans différents dans l’épaisseur de la carte, et de pistes d’interconnexion ou de raccordement capables de compenser ces différences de positionnement.
Dans son principe, l’invention consiste à relier électriquement le module électronique principal au capteur biométrique, notamment au capteur d’empreintes digitales, à l’aide de simples pistes conductrices d’interconnexion et de pistes de raccordement, notamment en aluminium, directement situées sur l’insert de la carte à puce (encore appelé « inlay » en terminologie anglo-saxonne), et présentant des épaisseurs adaptées à l’interconnexion de plots de connexion situés à des profondeurs différenciées dans l’insert.
Selon un aspect de l’invention, ces pistes conductrices sont fabriquées de la même manière que la ou les antennes éventuellement disposées sur l’insert, comme par exemple l’antenne principale au format dit ID1 qui sert à communiquer avec un lecteur distant, ou encore l’antenne dite « booster » ou concentrateur lorsque l’insert en est pourvu.
Selon un autre aspect de l’invention, ces pistes conductrices sont conçues et dimensionnées de manière à permettre un usinage de la carte après la lamination de ses couches pour la réalisation de cavités destinées à l’intégration et à la connexion électrique des modules électroniques par l’intermédiaire des pistes conductrices.
L’invention porte par conséquent sur un objet portable communicant à fonctionnement à contact, sans contact, ou à fonctionnement mixte à contact et sans contact, comportant un corps pourvu de couches de protection externes et d’un insert disposé entre les couches de protection, ledit insert portant d’une part un premier module électronique pourvu d’une puce microélectronique et présentant des premiers plots de connexion et portant d’autre part un second module électronique pourvu d’une puce microélectronique et présentant des seconds plots de connexion, ledit insert comportant en outre des pistes d’interconnexion destinées à connecter ledit premier module électronique et ledit second module électronique pour assurer leur alimentation électrique ou le transfert de données entre les deux modules électroniques, caractérisé en ce que l’insert comporte en outre des pistes de raccordement connectées entre chaque plot de connexion d’un module électronique et une extrémité des pistes d’interconnexion. Grâce à ces pistes de raccordement, il devient possible de raccorder des plots de connexion des modules et des extrémités de pistes d’interconnexion ou d’antenne même lorsque ces plots de connexion et ces extrémités ne sont pas situés au même niveau sur l’axe Z perpendiculaire au plan du corps de l’objet portable.
Selon un mode de réalisation avantageux, lesdites pistes de raccordement ont une épaisseur supérieure à celle des pistes d’interconnexion entre les modules, leur épaisseur étant susceptible d’être réduite par usinage lors de l’usinage de cavités dans le corps de l’objet portable pour l’intégration des modules électroniques.
En variante, le motif est reçu par l’unité de contrôle 2140.
Selon un mode de réalisation, l’unité de contrôle 2140 est conformée pour commander l’affichage sur l’écran.
L’écran 2140 ou l’unité de contrôle 2130 est par exemple conformé pour, sur réception d’une commande d’interruption, interrompre un affichage en cours sur l’écran 2130, et afficher sur l’écran 2130 un motif associé à la commande d’interruption (C’est-à-dire, pour afficher la commande d’interruption).
Selon un mode de réalisation, l’unité de contrôle 2140 est conformée pour commander l’affichage du motif par les lampes L10 de manière à ce que le motif se déplace sur le support 2110 (autrement dit : l’affichage du motif est dynamique).
Selon un mode de réalisation, l’écran 2130 comporte deux bordures (qui délimitent la surface de l’écran) opposées 2132 et 2133 et dans lequel les lampes L10 sont situées de part et d’autre des deux bordures 2132 et 2133.
ENSEMBLE DE REVÊTEMENT POUR UN PANNEAU DE GARNISSAGE D’UN VEHICULE La présente divulgation concerne le domaine de l’ensemble de revêtement et décoratif pour panneaux de garnissage de véhicules, et plus particulièrement la présente divulgation concerne un ensemble décoratif ou de revêtement simple, robuste, amélioré et esthétique pour un panneau de garnissage d’un véhicule, qui peut être facilement agencé et mis en prise dans ou sur le panneau de garnissage, et qui empêche l’éjection des éléments de revêtement ou décoratifs de l’ensemble hors du panneau de garnissage.
CONTEXTE La description du contexte comporte des informations qui peuvent être utiles pour comprendre la présente invention. Il ne s’agit pas d’admettre que l’une quelconque des informations fournies ici est de l’art antérieur ou pertinente pour l’invention, ou que toute publication spécifiquement ou implicitement référencée est de l’art antérieur.
Les véhicules sont généralement équipés d’un ensemble décoratif ou de revêtement comportant des panneaux décoratifs, des cadres et des éléments de revêtement, et similaires, sur des surfaces internes et sur des panneaux de garnissage de l’intérieur du véhicule pour recouvrir les panneaux de garnissage et embellir l’intérieur du véhicule. Ces panneaux décoratifs ou de revêtement sont généralement prévus sur les accoudoirs, les panneaux de porte, le tableau de bord et le toit de l’intérieur du véhicule. Conformément aux normes réglementaires, l’éjection de cadres, de panneaux décoratifs, de panneaux de revêtement, de panneaux de garnissage et d’autres pièces de l’intérieur du véhicule n’est pas souhaitable et il est recommandé de l’éviter. Cependant, lors de l’application d’une force sur ces pièces, ces panneaux de revêtement ou décoratifs peuvent facilement s’éjecter hors des panneaux de garnissage, ce qui est hautement indésirable.
Pour éviter l’éjection de ces panneaux décoratifs ou de revêtement, l’ensemble existant est généralement pourvu d’un crochet ou d’ancrages qui verrouillent les panneaux de revêtement dans des fentes prévues dans ou sur les panneaux de garnissage ou l’intérieur de véhicule. Cependant, les conceptions existantes de crochets présentent de très faibles chevauchements en raison des contraintes d’assemblage et de conditionnement, qui limitent les crochets pour maintenir les panneaux décoratifs ou de revêtement fixés à l’intérieur de véhicule en cas d’application de force. En outre, la possibilité que les crochets sortent des fentes du panneau de garnissage est élevée, ce qui les rend inefficaces et incapables de maintenir les panneaux de revêtement ou décoratifs en prise avec le panneau de garnissage de l’intérieur de véhicule.
L’ensemble existant est également verrouillé sur le panneau de garnissage à l’aide de clips métalliques, qui sont difficiles à cacher, ce qui rend l’intérieur peu esthétique et rend également l’entretien difficile. De plus, pour maintenir les panneaux de revêtement ou décoratifs verrouillés sur le panneau de garnissage ou l’intérieur de véhicule, un grand nombre de clips métalliques peut être nécessaire, ce qui rendrait l’ensemble global coûteux. Par ailleurs, l’espace de conditionnement limité à l’intérieur du véhicule limite également l’utilisation d’un grand nombre de clips pour maintenir les panneaux de revêtement ou décoratifs verrouillés sur le panneau de garnissage ou l’intérieur de véhicule. De plus, les crochets ou clips métalliques utilisés dans l’ensemble existant sont trop rigides.
Il existe, par conséquent, un besoin pour surmonter les inconvénients, limitations et défauts ci-dessus et fournir un ensemble décoratif ou de revêtement simple, robuste, amélioré et esthétique pour panneaux de garnissage d’un véhicule ou d’un intérieur de véhicule, qui peut être facilement agencé et mis en prise dans ou sur le panneau de garnissage ou l’intérieur de véhicule, et qui empêche l’éjection des panneaux de revêtement ou décoratifs.
OBJETS DE LA PRÉSENTE DIVULGATION Certains des objets de la présente divulgation, auxquels au moins un mode de réalisation satisfait ici, sont tels qu’énumérés ci-dessous.
Un objet de la présente divulgation est de fournir un mécanisme anti-éjection pour des ensembles décoratifs ou de revêtement existants, qui limite l’éjection de l’ensemble du panneau de garnissage ou de l’intérieur d’un véhicule, en cas de défaillance des crochets ou des clips métalliques de l’ensemble.
Un objet de la présente divulgation est de fournir un ensemble décoratif ou de revêtement simple, robuste, amélioré et esthétique pour panneaux de garnissage d’un véhicule ou d’un intérieur de véhicule, qui peut être facilement agencé et mis en prise dans ou sur le panneau de garnissage ou l’intérieur de véhicule, et qui empêche l’éjection des panneaux de revêtement ou décoratifs en cas de défaillance des crochets ou des clips métalliques sous l’effet d’une force.
Un objet de la présente divulgation est de fournir un ensemble décoratif ou de revêtement pour panneaux de garnissage d’un véhicule ou d’un intérieur de véhicule, qui peut être facilement assemblé, entretenu et conditionné.
Un objet de la présente divulgation est de fournir un ensemble décoratif ou de revêtement pour panneaux de garnissage d’un véhicule ou d’un intérieur de véhicule, dont la rigidité peut être commandée et l’ensemble offre également une rigidité suffisante pour supporter un impact plus élevé lors de l’éjection.
Selon un deuxième exemple de réalisation de l’axe bi-matière, la chemise est montée pivotante autour de l’aiguille métallique.
L’aiguille métallique est solidaire d’au moins un flasque du porte-satellite. Les aiguilles métalliques sont par exemple encastrées, par exemple montées serrées, dans les deux flasques du porte-satellite.
Le porte-satellite peut aussi ne comporter qu’un seul flasque monté en porte-à-faux.
Un jeu fonctionnel radial de quelques centièmes de millimètres est laissé entre l’aiguille métallique et la chemise en matériau polymère afin de permettre la rotation libre de la chemise formant un palier lisse. La chemise assure ainsi une fonction de coussinet en plus de la fonction de galet amortissant afin de réduire les vibrations et le bruit émis dans son contact sans glissement avec les trous cylindriques du pignon satellite. Ce mode de réalisation présente l’avantage de ne pas nécessiter les deux roulements d’axe aux extrémités de chacun des axes, la chemise pouvant pivoter autour de l’aiguille métallique du fait du palier lisse.
Les entretoises liant les deux flasques du porte-satellite n’étant plus nécessaires, il est alors possible d’augmenter facilement le nombre d’axes dans un même encombrement de réducteur. L’augmentation du nombre d’axes permet de limiter leur charge unitaire et ainsi limite leur usure.
Lorsque les au moins trois axes comportent une surface périphérique respective réalisée en matériau polymère, le au moins un pignon satellite peut être métallique, tel qu’en acier ou en laiton.
Les axes peuvent être épaulés et présenter respectivement une surface périphérique de diamètre intermédiaire supérieur aux diamètres des extrémités cylindriques. Les axes épaulés permettent d’abaisser la pression de contact par réduction de l’écart relatif de diamètres entre l’axe et le trou cylindrique au niveau de la surface périphérique des axes, ce qui permet de conserver des axes aux extrémités cylindriques fines de part et d’autre de la surface périphérique. L’encombrement du réducteur peut donc être limité tout en maximisant le diamètre des axes. Avec un diamètre intermédiaire plus gros présentant une surface périphérique en matériau polymère ou thermoplastique, on abaisse la pression de contact, d’une part en augmentant le rayon de courbure au contact et d’autre part en abaissant le module d’élasticité du matériau, ces deux facteurs conjugués amenant à une solution intéressante en terme d’usure et de bruit généré.
Le dispositif DT comprend en outre un module de calcul CALC apte à calculer des clefs cryptographiques. Concrètement, le module de calcul génère au moins une clef cryptographique publique en fonction de la pluralité des paramètres obtenus via le module OBT2 et au moins une clef de session également en fonction des paramètres obtenus via le module OBT2 mais aussi en fonction de la clef cryptographique publique obtenue via le module OBT1.
A noter que le module DECRYPT2 déchiffre la donnée via la clef de session générée par le module CALC.
A noter également que le modules DECRYPT1 déchiffre la clef la clef cryptographique publique obtenue via le module OBT1 grâce à une clef cryptographique symétrique obtenue depuis un espace de stockage numérique.
A noter que l’espaces de stockage numérique peuvent être compris dans le dispositif de transfert (fichiers, espaces mémoire, etc.) ou bien hébergés dans le réseau comme par exemple une base de données ou une chaîne de blocs.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, les modules DECRYPT1 et DECRYPT2 peuvent être un seul et même module de déchiffrement.
La illustre des étapes du procédé de transfert selon un mode particulier de réalisation de l'invention.
La est constituée d’un terminal TRM comme par exemple un terminal mobile ou un ordinateur portable apte à émettre et recevoir des requêtes via par exemple un réseau IP privé ou public. Le terminal TRM est connecté à un réseau mobile et plus précisément à une station de base AMF_Old (non représentée). Le terminal TRM est par exemple en cours de communication avec un second terminal (non représenté), la communication transitant par la station de base AMF_Old.
Lorsque le signal radio de la station de base en cours d’utilisation par le terminal mobile TRM s’affaiblit (station de base courante), le terminal mobile cherche une nouvelle station de base (AMF) disponible ayant un signal radio apte à permettre la continuité de la communication.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, le procédé de transfert est un dispositif connecté, via par exemple une réseau IP ou circuit, à la station de base AMF.
Dans l’exemple décrit ci-après, nous considérons que le dispositif de transfert est compris dans la station de base AMF.
Les dispositifs ESN1et ESN2 sont par exemple des contrats intelligents, des chaînes de blocs ou encore des bases de données. Dans l’exemple décrit ci-après, nous considérons que les dispositifs ESN1et ESN2 sont des contrats intelligents inscrits à une chaîne de blocs et aptes à exécuter des fonctions décentralisées au sens de la technologie des chaînes de blocs.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, les dispositifs ESN1et ESN2 sont un seul et même contrat intelligent inscrit à une chaîne de blocs.
Au cours d’une première étape E10, le terminal TRM, constate que le signal radio capté de la station de base AMF_Old en cours d’utilisation (station de base courante) s’affaiblit. Le terminal TRM émet alors une demande de transfert de la communication vers une station de base (AMF) apte à prendre en charge la communication.
Alternativement la demande de transfert est émise depuis la station de base AMF_Old vers la station de base AMF (non représenté).
Une variation de la pression dans la chambre 14 est alors représentative d’une fuite d’air du réservoir 10. Dans ce cas, l’opération de diagnostic de pollution ne peut être effectuée de façon optimale. L’opérateur avertit d’un défaut dans la structure du réservoir 10 s’économise une opération de diagnostic infructueuse et faussée.
En complément, on pourra prévoir additionnellement les étapes suivantes permettent de confirmer un défaut dans la structure du réservoir 10, à savoir les étapes suivantes :
- purger l’air contenu dans la chambre 14 jusqu’à atteindre une pression dans ladite chambre 14 diminuée de la pression prédéterminée ;
- comparer la pression résultante dans la chambre 14 à une valeur de pression seuil pour identifier une fuite d’air dans le réservoir 10.
Ici encore, l’air est purgé depuis la prise de drainage 22 via le séparateur 26.
Une fois l’air purgé, la pression résultante dans la chambre 14 est mesurée à l’aide du même capteur de pression. La pression ainsi mesurée est comparée à une valeur prédéterminée correspondant à une pression nulle ou globalement nulle.
Une fuite d’air du réservoir 10 peut être identifié lorsque la pression résultante de la chambre 14 est sensiblement différente de la valeur prédéterminée.
On constate donc que le procédé de contrôle de l’état structurel du réservoir 10 qui vient d'être décrit permet au procédé de diagnostic de pollution selon l'invention d’identifier une fuite d’air dans le réservoir 10 de l'aéronef sans démontage de la vessie 12 souple et du matériau absorbant 21. Avantageusement par rapport aux procédés de l'art antérieur, ledit procédé de diagnostic de pollution et de contrôle de l’état structurel du réservoir 10 peuvent être menés en quelques heures seulement, ce qui a un impact important sur la disponibilité de l'aéronef.
Généralement, notamment sur les aéronefs de combat, l'espace disponible dans la structure de l'aéronef est utilisé au maximum et par conséquent, l'accessibilité à l'intérieur de la structure de l'aéronef est limitée aux composants nécessitant une maintenance régulière. En permettant un diagnostic de pollution sans démontage, le procédé selon l'invention est susceptible de permettre une simplification de la conception de la structure de l'aéronef au niveau de la ou des chambres ménagées pour recevoir une vessie de réservoir par limitation du nombre d'accès nécessaires pour la maintenance de l'aéronef.
L'invention couvre aussi l'application du présent procédé de diagnostic à d'autres réservoirs ou dispositifs comprenant une vessie souple logée dans un volume assimilable à une chambre.
Procédé amélioré dépollution d'un réservoir d'aéronef La présente invention concerne un procédé de dépollution d'un réservoir d'aéronef, notamment un procédé particulièrement adapté pour dépolluer rapidement une chambre d’un réservoir d'aéronef.
La dépollution engendrée par une fuite issue d'un réservoir d'aéronef nécessite une bonne connaissance de la structure de l'aéronef. Autant depuis l'extérieur que depuis l'intérieur de l'aéronef, certaines méthodes actuelles de dépollution nécessitent autant d'habileté que les opérations de réparation desdits réservoirs.
Afin d'évacuer les éventuels écoulements de fuite, la structure contenant ledit réservoir souple est généralement munie d'au moins une prise de drainage. Ladite structure comprend aussi une prise d'air pour compenser la consommation et la diminution de volume de la vessie.
Par ailleurs, la vessie souple est entourée d’un matériau absorbant généralement en mousse polymère ou assimilable. Le matériau absorbant permet principalement de ne pas abimer la vessie contre les parois du réservoir. De cette manière, lorsqu'une fuite de carburant apparaît au niveau de la vessie, l'écoulement circule dans le matériau absorbant disposé entre ladite vessie et la structure jusqu'au niveau de la sortie de la prise de drainage, où ledit écoulement de fuite est facilement repérable.
Dans la description ci-après, les termes "axial" et "radial" se réfèrent à un axe respectif, qui est soit l'axe X de déplacement de l'élément d'actionnement 20, soit l'un des axes A, B ou C de rotation des premier, second ou troisième éléments de comptage 30, 40, 50. Les termes "haut" et "bas" se réfèrent à la position d'utilisation représentée sur les figures 4 et 15 à 41.