INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est connu aussi une armature gonflable pour suspendre un ustensile unique de sport ; une telle armature est cependant limitée par le poids à suspendre : par exemple, l’armature gonflable ne permet pas de suspendre un ustensile pour supporter une personne tel qu’un hamac. En outre, une telle armature nécessite une pompe, ce qui entraîne une augmentation du volume et de la masse de manière pénalisante pour un usage nomade.
Il est connu aussi d’autres armatures pour suspendre un ustensile unique de sport ou de camping comprenant des tubes et des supports s’emboitant les uns dans les autres et des pieds fixés au sol à l’aide de sardine, ce qui peut complexifier l’installation selon la nature du sol et augmenter le temps d’installation. En outre, en général, les tubes et supports sont métalliques et l’armature est donc trop lourde pour un usage nomade. Dans le cas de tubes et supports en plastique emboités les uns dans les autres, l’architecture est rigide et n’est généralement pas faite pour supporter les contraintes mécaniques entre les supports et les différents tubes lorsque l’ustensile – par exemple un hamac - supporte un poids tel qu’ un utilisateur.
Il est connu aussi d’autres armatures pour suspendre un ustensile unique de camping, tel que la toile d’un abri de camping ou d’une tente, ayant une architecture fixée à la toile de telle sorte que la toile et l’architecture soient déployables ensemble, simultanément. Cependant, la taille de ces toiles est fixe et ne permet généralement pas d’abriter l’utilisateur debout. En outre, ces armatures ne permettent pas de suspendre un autre ustensile.
Il existe donc un besoin d’avoir une armature pour suspendre un ustensile de sport ou de camping qui est simple et rapide d’installation, stable, et qui peut être nomade.
L’invention offre une solution à au moins un des problèmes évoqués précédemment, en permettant d’avoir une armature pour suspendre un ustensile de sport ou de camping comprenant un socle posé sur une base de réception d’un support de pied et un lien pour s’attacher à une pièce, de préférence lourde, de l’ustensile, ledit lien traversant le socle et le support de pied pour accoupler le socle aux pieds de façon simple et rapide et pour utiliser le poids de la pièce de l’ustensile afin d’améliorer la stabilisation de l’armature.
Un premier aspect de l’invention concerne ainsi une armature pour suspendre un ustensile de sport ou de camping comprenant : un support comprenant : une face de dessous, des éléments d’accouplement de pied s’étendant depuis la face de dessous, une base de réception opposée à la face de dessous, et un orifice d’entrée traversant s’étendant de la base de réception à la face de dessous, trois pieds comprenant chacun une première extrémité accouplée avec un des éléments d’accouplement de pied correspondant du support ; une deuxième extrémité pour être posée au sol ; les deuxièmes extrémités des pieds étant plus éloignées les unes des autres que les premières extrémités des pieds entre elles, caractérisée en ce que l’armature comprend : un premier socle comprenant une base de positionnement posée sur la base de réception du support, un orifice de sortie traversant la base de positionnement en vis-à-vis de l’orifice d’entrée, le premier socle étant amovible par rapport au support, un lien comprenant : une butée contre le premier socle, une portion d’attache destinée à être reliée à l’ustensile, et une portion de liaison située entre la portion d’attache et la butée, traversant l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie, dans lequel le lien permet d’accoupler le premier socle au support, sous l’effet de l’ustensile tirant sur la portion d’attache.
Grâce à l’invention, l’armature permet un montage rapide, simple du fait que, après l’installation des pieds dans le support, le premier socle est posé sur le support, lesquels étant accouplés par le lien en attachant la portion d’attache à un ustensile de camping ou de sport. En effet, il n’y a pas d’emboitage complexe ou de serrage par vis ou clips ou encore de montage de type baïonnette entre le premier socle et le support. En outre, la même armature peut être agencée pour supporter différents types d’ustensiles de camping ou de sport. Le fait d’avoir un socle posé sur le support, qui sont liés ensemble par un lien permet d’avoir une architecture « souple », c’est-à-dire non rigide, et permet ainsi de supporter différents ustensiles pouvant supporter le poids d’un utilisateur. Par exemple, l’armature peut supporter un hamac et le premier socle peut supporter une barre anti-basculement, laquelle sera donc plus haute que dans l’art antérieur pour une même hauteur des pieds. Par exemple encore, l’armature peut supporter aussi une poche de douche externe attachée à la portion d’attache, l’utilisation du poids de la poche de douche permettant ainsi de stabiliser l’armature supportant la poche de douche, formant ainsi une douche externe. L’armature peut aussi servir pour supporter d’autres ustensiles, tels qu’un abri ou un filet de volley ou de badminton, un écran, un étendoir, en utilisant une barre ou un lien relié au premier socle, l’ustensile pouvant comporter une masse reliée à la portion d’attache pour stabiliser l’armature.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, l’armature selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
Selon un mode de réalisation, la base de réception et la base de positionnement ont une forme complémentaire permettant : une translation selon un premier axe passant par l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie, en séparant la base de réception de la base de positionnement tout en glissant le long de la portion de liaison du lien et une liberté de mouvement entre la base de réception et la base de positionnement par friction et que le lien diminue et résiste à la translation selon le premier axe et le degré de liberté de mouvement selon le deuxième axe lorsqu’une masse tire sur la portion d’attache. Cela permet d’avoir une architecture souple tout en ayant une armature montée rapidement par le lien.
La translation selon le premier axe permet de poser et de positionner la base de positionnement sur la base de réception, mais aussi de retirer la base de positionnement de la base de réception pour le démontage en tirant sur le lien. La liberté de mouvement entre la base de réception et la base de positionnement par friction permet une souplesse de l’architecture de la structure et ainsi une diminution des concentrations de contraintes maximales sur une zone du premier socle et/ou du support. Cela permet ainsi de diminuer le risque de rupture de cette zone ou de diminuer le coût de renfort pour renforcer ces zones. La présence du lien permet d’une part de réduire ou de diminuer ces mouvements - voire même d’empêcher ces mouvements - entre la butée et la portion d’attache en cas de serrage par le lien du premier socle contre le support. Le poids de la masse permet en outre, dans le cas où il n’y a pas de serrage, de produire une force résistante et un couple résistant aux libertés entre les deux bases. Le fait de diminuer et de résister à ces libertés de rotation permet d’éviter un démontage involontaire ou accidentel du premier socle posé sur le support.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, la liberté de mouvement entre la base de réception et la base de positionnement selon le deuxième axe est une liberté de translation.
Par exemple, la forme de la base de réception et la forme de la base de positionnement complémentaire présentent chacune une section rectangulaire s’étendant le long du deuxième axe.
Selon une variante de cet exemple précédent, l’armature comprend en outre une liberté de rotation entre la base de réception et la base de positionnement selon le deuxième axe, le lien réduisant plus le degré de liberté en translation que le degré de liberté en rotation selon le deuxième axe. La translation est liée à la base de positionnement posée sur la base de réception ; la liberté de rotation entre la base de réception et la base de positionnement permet un montage simple et rapide. Par exemple, dans ce mode de réalisation, la base de réception et la base de positionnement ont chacune une surface en forme d’une partie d’un cylindre complémentaire, l’une étant une partie d’accouplement mâle l’autre étant une partie d’accouplement femelle. Par exemple, la base de réception est un demi-cylindre et la base de positionnement est un demi-cylindre correspondant. Chaque demi-cylindre a donc un axe qui peut être horizontal, lorsque le premier socle est posé sur le support couplé aux pieds posés sur un sol horizontal. La liberté de rotation selon le deuxième axe permet d’avoir un effet bascule du socle par rapport au support, ce qui peut être intéressant dans le cas d’une installation de l’armature sur un sol incliné pour éviter de ronger le lien.
Comme cela est visible à la , le véhicule comprend également une pluralité d’essieux 32 équipés chacun de deux roues 13 opposées. De manière connue en soi, chaque essieu 32 est supporté par un bras de suspension (non référencé) articulé à rotation sur le châssis 12. Dans l’exemple de réalisation illustré, les essieux 32 sont au nombre de trois. En variante, il est possible de prévoir un nombre différent d’essieu(x).
Le véhicule comprend encore deux paires de garde-boues opposées et disposées latéralement de part et d’autre de la carrosserie 10 pour limiter les projections des roues 13 opposées de chaque essieu 32 lors du roulage du véhicule.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le véhicule comprend encore dans ce but deux jupes 34 extérieures arrière opposées et disposées latéralement de part et d’autre de la carrosserie 10. Chaque jupe 34 extérieure est associée à une des paires de garde-boues. Une seule paire de garde-boues et une seule jupe 34 extérieure sont visibles sur les figures 1 et 2.
Chaque paire de garde-boues comprend un garde-boue avant 36 et un garde-boue arrière 38 qui est espacé du garde-boue avant dans le sens longitudinal vers l’arrière. Les garde-boues avant 36 et arrière 38 sont fixés sous le plancher 18 de la carrosserie. Les garde-boues avant 36 et arrière 38 restent latéralement en retrait du flanc 14 adjacent.
Un espace longitudinal (non référencé) est délimité entre les garde-boues avant 36 et arrière 38 de chaque paire de garde-boues. Les roues 13 situées d’un même côté de la carrosserie sont situées dans l’espace longitudinal délimité entre les garde-boues avant 36 et arrière 38 de la paire de garde-boues associée.
La bande de repérage 26 de chaque flanc 14 de la carrosserie est située verticalement au-dessus de l’espace longitudinal délimité entre les garde-boues avant 36 et arrière 38 de la paire de garde-boues associée située du côté de ce flanc. L’autre bande de repérage 24 ( ) de chaque flanc 14 est décalée vers l’avant de la carrosserie.
Comme indiqué précédemment, la bande de repérage 26 arrière portée par le flanc 14 de la carrosserie est prévue pour identifier une zone de préhension arrière prévue sur celle-ci.
Comme illustré plus visiblement aux figures 2 à 4, la carrosserie 10 comprend une platine 40 fixée sous le plancher 18 et sous le flanc 14 vertical verticalement à l’aplomb de la bande de repérage 26 arrière pour pouvoir réaliser la préhension de la carrosserie à l’aide d’un système de levage par pinces. Alternativement, la platine 40 peut être fixée uniquement sous le plancher 18 ou sous le flanc 14 vertical. La platine 40 forme un moyen de préhension de la carrosserie.
Comme indiqué précédemment, chaque jupe 34 extérieure est associée à une des paires de garde-boues avant 36 et arrière 38. Chaque jupe 34 extérieure s’étend de façon continue dans le sens longitudinal entre les garde-boues avant 36 et arrière 38 associés. Une unique jupe 34 s’étend entre les garde-boues avant 36 et arrière 38 associés.
En outre, dans l’exemple de réalisation illustré, chaque jupe 34 extérieure vient à une extrémité avant en contact dans le sens longitudinal contre le garde-boue avant 36 associé, et vient à une extrémité arrière opposée en contact dans le sens longitudinal contre le garde-boue arrière 38 associé. Il n’existe ainsi aucune ouverture entre les extrémités de chaque jupe 34 extérieure et les garde-boues avant 36 et arrière 38 associés.
Chaque jupe 34 extérieure est pourvue d’une première portion longitudinale 34a comprenant l’extrémité avant de la jupe, d’une deuxième portion 34b longitudinale comprenant l’extrémité arrière, et d’une portion 34c s’étendant entre les première et deuxième portions en étant en retrait vers l’intérieur du véhicule. Les première et deuxième portions longitudinales 34a, 34b sont disposées longitudinalement de part et d’autre de la portion 34c en retrait.
Chaque jupe 34 extérieure est également pourvue d’une première portion de raccordement 34d reliant la première portion 34a longitudinale à la portion 34c en retrait, et d’une deuxième portion de raccordement 34e reliant la deuxième portion 34b longitudinale à la portion 34c en retrait.
Dans l’exemple de réalisation illustré, la portion 34c en retrait est décalée transversalement vers l’intérieur par rapport au reste de la jupe extérieure.
Les première et deuxième portions 34a, 34b longitudinales sont situés dans un même plan vertical qui est parallèle au plan longitudinal médian du véhicule. Les première et deuxième portions 34a, 34b s’étendent de façon rectiligne. La portion 34c en retrait est située dans un autre plan vertical qui est décalé vers l’intérieur par rapport au plan vertical dans lequel sont situés les première et deuxième portions 34a, 34b, et qui est aussi parallèle au plan longitudinal médian du véhicule. La portion intermédiaire 34c s’étend de façon rectiligne.
Dans l’exemple de réalisation illustré, les première et deuxième portions de raccordement 34d, 34e présente une forme incurvée. Alternativement, les portions de raccordement pourraient présenter d’autre formes, par exemple rectiligne. Dans ce cas, les portions de raccordement pourraient s’étendre obliquement ou transversalement.
Comme illustré plus visiblement aux figures 4 et 5, la platine 40 est pourvue de deux ergots 42 avant et 44 arrière alignés longitudinalement, s’étendant en saillie vers le bas, i.e. du côté opposé au plancher 18 de la carrosserie, et d’un ergot 46 central disposé longitudinalement entre les ergots 42 et 44 s’étendant aussi en saillie vers le bas et décalé vers l’intérieur par rapport à ceux-ci.
La est une vue schématique en trois dimensions d’un noyau conformément à l’invention comprenant l’enveloppe et la structure de renfort de la .
La est une vue schématique en trois dimensions d’une enveloppe et d’une structure de renfort comprenant une coque conformément à l’invention.
La est une vue schématique en trois dimensions d’un noyau conformément à l’invention comprenant l’enveloppe la structure de renfort de la .
La est une vue schématique en trois dimensions d’une enveloppe et d’une structure de renfort comprenant une coque et un corps plein conformément à l’invention.
La est une vue schématique en trois dimensions d’une enveloppe et d’une structure de renfort comportant un treillis, une coque et un corps plein conformément à l’invention.
La est une vue schématique en plan d’une ébauche fibreuse tissée destinée à la réalisation d’une aube par injection RTM conformément à un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en coupe de l’ébauche fibreuse de la .
La est une vue schématique d’une préforme fibreuse réalisée par l’insertion d’un noyau selon l’invention dans l’ébauche fibreuse des figures 9 et 10.
L'invention s'applique d'une manière générale à différents types de pièces en matériaux composites comprenant une cavité interne. L’invention trouve une application avantageuse pour les aubages de turbomachines, et notamment pour les aubes fixes ou stator pour moteur aéronautique à turbine à gaz de type aube directrice de sortie ou « OGV » (pour « outlet guide vane »).
On réalise un noyau ayant la forme de la cavité interne de l’aube en matériau composite à réaliser, et comprenant une structure de renfort et une enveloppe étanche.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, la structure de renfort peut prendre la forme d’un treillis et consister en un ensemble tridimensionnel de barres. La illustre un noyau 1 comprenant une enveloppe 10 et une structure de renfort 11 présentant une forme de treillis. Le treillis 11 relie les parois internes de l’enveloppe 10 en de nombreux points.
Comme illustré sur la , une matière élastomère 5 peut être coulée ou injectée à l’intérieur de l’enveloppe 10 et entre les éléments de la structure de renfort 11. L’intégration d’une matière élastomère à l’intérieur de la structure de renfort permettra d’amortir certaines sollicitations lorsque le noyau sera présent à l’intérieur de l’aube en matériau composite à fabriquer. Ainsi, la matière élastomère 5 intégrée au noyau 1 n’est pas destinée à être retirée à la fin du procédé de fabrication de l’aube en matériau composite.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, les barres du treillis sont droites et de section constante. Les barres peuvent être de section non-constante ou courbées.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, la structure de renfort peut comporter des parties en forme de coque 22. La illustre un noyau 2 comprenant une enveloppe 20 et une structure de renfort 22.
Le filtre évanescent peut comporter plusieurs protubérances successives disposées symétriquement dans le canal du guide d’onde. Ces protubérances forment des impédances qui, en combinaison avec les capacités du canal, forment des filtres à résonances.
Le polariseur peut être muni de deux stries, de trois stries ou d’un nombre supérieur de stries longitudinales, en plus du septum.
Ces stries ne s’étendent de préférence pas jusqu’à l’extrémité de l’antenne du côté éther.
Le dernier segment de l’antenne du côté éther est avantageusement dépourvu de septum et de stries. Cette section , et forme un iris entre le polariseur et l’éther, afin d’adapter l’impédance.
Le dernier segment de l’antenne du côté éther est avantageusement dépourvu de protubérances, et forme un iris entre le polariseur et l’éther, afin d’adapter l’impédance.
Le filtre évanescent peut être muni de plusieurs protubérances successives disposées le long de lignes longitudinales par exemple le long de 3 ou 4 lignes longitudinales dans le canal du filtre.
Ces lignes longitudinales peuvent dans le prolongement desdites stries.
Ces protubérances peuvent ainsi former 3 ou 4 stries discontinues.
L’antenne est de préférence à sous-longueur d’onde (« sub-wavelength »).
Le diamètre de la seconde extrémité du filtre évanescent peut être inférieur à la demi-longueur d’onde nominale desdits signaux.
Ce type d’antenne est particulièrement compact, mais augmente le risque de réflexion indésirable du signal émis en direction d’un autre port. Le filtre évanescent permet cette réduction de diamètre sans risque de réflexion indésirable.
Les protubérances du filtre évanescent peuvent comporter chacune, dans la direction de transmission du signal, une première et une seconde surface, la première surface, dite surface inclinée, étant inclinée par rapport à la seconde surface.
La surface inclinée de chaque protubérance peut être oblique par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’antenne.
La surface inclinée de chaque protubérance peut former un angle (α) compris entre 20° et 80°, de préférence entre 20° et 40° par rapport à ladite face interne.
Le canal du filtre peut présenter une section transversale orthogonale à son axe longitudinal de forme circulaire, carrée, rectangulaire, hexagonale ou octogonale (em négligeant les stries ou les protubérances).
Les protubérances peuvent être agencées le long de trois faces du canal.
Les premiers, deuxièmes, troisièmes, quatrièmes et cinquièmes moyens de modélisation 21, 22, 23, 24, 25 comprennent chacun par exemple une mémoire sauvegardant les lois de probabilité uniforme F1(X), F2(X), F3(X), F4(X), F5(X), F6(X), F7(X), F8(X) et les valeurs prédéterminées fixes V92, V102, V112, V132, V152.
Les moyens d’estimation 26 comprennent par exemple une unité de traitement déterminant l’estimation de la latence global LT et les caractéristiques statistiques de l’estimation de la latence global LT à partir des lois de probabilité uniforme F1(X), F2(X), F3(X), F4(X), F5(X), F6(X), F7(X), F8(X) et les valeurs prédéterminées fixes V92, V102, V112, V132, V152.
PROCEDE DE REPARTITION DE FLUX DE DONNEES ENTRE DES RESEAUX ETENDUS ET SYSTEME DE COMMUNICATION La présente invention traite de la répartition de flux de données entre plusieurs réseaux séparés d’un système de communication. L’invention se rapporte également à un programme d’ordinateur pour répartir des flux de données entre plusieurs réseaux séparés d’un système de communication. L’invention propose en outre un système de communication à plusieurs réseaux.
Dans le domaine des réseaux de communication, la répartition de trafic entre deux ou plusieurs chemins d’un même réseau utilise un mécanisme de routage multi-chemin homogène dans les routeurs, désigné par l’acronyme ECMP correspondant à l’expression anglo-saxonne « Equal-cost multi-path routing ». Les paquets IP d'un même flux, avec même source et même destination, sont acheminés sur plusieurs chemins de coût égal. Des chemins de même coût sont définis comme tels par la métrique de l’algorithme de routage : le nombre de sauts, la bande passante max, et d’autres paramètres. Le trafic est réparti équitablement entre les différents chemins. De plus ECMP est implémenté dans toutes les solutions de routage. Par exemple ces solutions de routage peuvent être du type OSPF dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Open Shortest Path First », de type ISIS dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Intermediate System to Intermediate System », de type EIGRP dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Enhanced Interior Gateway Routing Protocol », ou encore de type BGP dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Border Gateway Protocol ». Néanmoins la stratégie de répartition est fixe et très limitée, elle ne prend pas en compte la charge effective des chemins et ne peut pas s’adapter à la dynamique des flots.
Pour permettre des stratégies plus riches de répartition de la charge, des stratégies de routage multi-chemin non-homogène, généralement désignées par l’expression anglo-saxone « non-equal-cost multi-path routing » ont été proposées par la littérature. Ainsi la solution DW, dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Downward Path Criterion », ne limite pas le choix des chemins aux chemins de même coût, mais autorise également des chemins de coût légèrement plus élevés. Le but de ces stratégies est d’utiliser davantage de chemins pour répartir le trafic dans le réseau.
La répartition de charge entre des réseaux différents, séparés et distincts, existe également à travers des mécanismes de type PBR dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Policy Based Routing », ou de type PfR dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Performance based Routing », et de type routage par logiciel, généralement connu sous l’acronyme « SDWAN ». Ces mécanismes permettent d’aiguiller les flux sur des critères techniques tels que la bande passante disponible, la qualité du lien avec satisfaction du SLA, dont l’acronyme correspond à l’expression anglo-saxonne « Satisfaction Level Agreement ». Les critères techniques peuvent également être opérationnels : l’aiguillage des flux peut être en fonction du type de l’application ou du profile de l’usager. Néanmoins, ces mécanismes sont limités dans leur capacité à s’adapter aux variabilités liées aux profils de trafic hétérogènes.