INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation représenté, le plan médian P forme un plan de symétrie pour le corps de propulsion 14. En particulier, le corps de propulsion 14 présente une arête 25 formée en saillie sur la face avant 4a et le long du plan médian P, ainsi qu’un logement de montage du connecteur 15 qui s’étend dans l’alignement longitudinal de ladite arête.
Les moyens géométriques d’association comprennent une nervure 23 pour l’association de chacun des segments 2, 3, au moyen d’une gorge complémentaire 24 formée sur la périphérie dudit segment.
En relation avec les figures 1a, 3, 5a et 8, les nervures 23 s’étendent longitudinalement et symétriquement de part et d’autre du plan médian P, et les gorges 24 s’étendent chacune longitudinalement sur le tube extérieur 6e, 7e d’un segment 2, 3.
Cet agencement permet d’associer les segments 2, 3 sur la pale 4 parallèlement à l’arête médiane 25 en configuration démontée, notamment en disposant chaque segment 2, 3 de part et d’autre de ladite arête, comme représenté sur la .
En relation avec les figures, chaque gorge 24 présente une géométrie en contre dépouille, les nervures 23 présentant une géométrie en queue d’aronde pour permettre leur coulissement longitudinal dans une gorge 24 en empêchant leur retrait radial.
Selon une réalisation, les moyens géométriques d’association d’au moins un segment 2, 3 sur la pâle 4 peuvent être combinés avec un autre type de moyens d’association, notamment en vue de fiabiliser l’association conférée. Selon un exemple, un aimant peut être prévu en combinaison avec un engagement géométrique de type gorge 24 / nervure 23 qui est agencé pour limiter les mouvements latéraux d’un segment 2, 3 associé sur la pâle 4.
De façon avantageuse, les nervures 23 et les gorges 24 présentent des géométries respectivement identiques, ce qui permet d’associer indifféremment les segments 2, 3 sur chacune desdites nervures, et ainsi de faciliter l’assemblage des parties 2, 3, 4 de la pagaie en configuration démontée.
La pale 4 comprend en outre des symboles, par exemple sous forme de doubles flèches 26, 27, qui sont formés sur le corps de propulsion 14 pour fournir un indicateur visuel à l’utilisateur sur le sens d’assemblage et/ou de désassemblage des segments 2, 3 sur ladite pale en configuration démontée.
Sur les figures, la pale 4 présente, disposées de part et d’autre de l’arête médiane 25 :
deux doubles flèches d’association 26, formées dans l’alignement longitudinal de respectivement une nervure 23, notamment en regard d’un bord de ladite nervure par lequel doit être introduite la gorge 24 d’un segment 2, 3 lors de son association sur la pale 4 ; et deux doubles flèches de dissociation 27, de sens opposé à celui des doubles flèches d’association 26, formées chacune à proximité d’une portion latérale du bord 14a de la pale 4, et de manière adjacente à l’autre bord de la nervure 23 correspondante.
Le moyen de couplage peut, par exemple, être un mécanisme à crabots ou un embrayage ou un convertisseur de couple hydraulique ou encore un frein. Il peut prendre au moins deux états de couplage : un premier (couplé) dans lequel il assure le couplage de la machine motrice électrique MM1 à l’arbre de transmission et un second (découplé) dans lequel il découple la machine motrice électrique MM1 de l’arbre de transmission. On notera qu’il peut, également et éventuellement, prendre au moins un état intermédiaire (par exemple pour un glissement d’embrayage).
En cas de présence de la deuxième machine motrice, le contrôle de cette deuxième machine motrice se fera, mutatis mutandis de la même façon par le dispositif de contrôle DC.
La batterie principale BR1 est agencée pour stocker de l’énergie électrique sous la haute tension. Elle peut notamment être rechargée via le chargeur embarqué OBC configuré en phase de recharge de sorte à recharger la batterie principale BR1, ce chargeur embarqué OBC étant couplé à un réseau de distribution de courant terrestre via par exemple un cordon électrique amovible dédié raccordé au chargeur embarqué OBC d’une part, et à une borne de recharge ou une prise de courant du réseau de distribution de courant terrestre.
Les équipements électriques Ei du véhicule consomment de l’énergie stockée dans la batterie secondaire BR2.
On comprendra par batterie secondaire, dite de servitude BR2 dans tout le texte de ce document, une batterie fonctionnant sous la basse tension (notamment 12V) qui est inférieure à la haute tension.
On comprendra par batterie principale, dite de traction BR1 dans tout le texte de ce document, une batterie fonctionnant sous la haute tension qui est supérieure à la basse tension, et qui alimente en courant la ou les machines motrices MM1. Cette batterie principale BR1 a une capacité de stockage d’énergie généralement très supérieure à la batterie secondaire BR2.
On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module, comme par exemple le boîtier BECB de détermination de l'état de charge ou d’une résistance interne de la batterie. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un bac ou carter et forment alors un bloc batteries, ce bloc batteries étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement.
Le chargeur embarqué OBC est représenté déporté de la batterie principale BR1, mais ce n’est pas obligatoire : il peut être intégré entièrement dans la batterie principale BR1, au niveau même des modules ou des cellules, tout comme l’onduleur OD1, et le moyen de contrôle du convertisseur OBCDC.
Le chargeur embarqué OBC, tout comme l’onduleur OD1 et convertisseur C1, comprend par exemple une série de transistors de puissance disposés en pont en « H », et un moyen de contrôle pilotant chaque transistor. Ce moyen de contrôle pilotant chaque transistor est par exemple en interface avec le réseau de communication CAN pour échanger des données ou des commandes avec le dispositif de contrôle DC.
Ce chargeur embarqué OBC est par exemple un convertisseur redresseur de courant alternatif – continue, et peut piloter la recharge en tension, en courant, ou tout autre cycle comprenant la phase de recharge, une phase de décharge, une phase de relaxation de la batterie principale BR1.
Ainsi, ce dispositif de contrôle DC, par le moyen du réseau de communication CAN, peut notamment désactiver la recharge ou limiter une puissance consommée par l’onduleurs OD1 ou du convertisseur C1, ou du chargeur embarqué OBC.
La représente un grafcet du procédé selon l’invention. Ce procédé est mis en œuvre par exemple au moyen du dispositif de contrôle DC. Mais ce n’est pas obligatoire, et comme explicité par de nombreux exemples en référence à la , cette mise en œuvre peut se faire par plusieurs dispositifs de contrôle répartis dans le véhicule, ou en partie regroupés dans un calculateur dédié, ces calculateurs recevant les données nécessaires de différents capteurs disposés dans le véhicule, via le réseau CAN par exemple.
Ces calculateurs sont par exemple : - le moyen de contrôle de la batterie principale BMS, - le moyen de contrôle du chargeur embarqué OBC, - le moyen de contrôle du convertisseur OBCDC, - le boîtier BECB, - le moyen de contrôle (non représenté) de l’onduleur OD1, - le deuxième moyen de contrôle (non représenté) du deuxième onduleur, - le dispositif de contrôle DC.
Ces calculateurs comprennent un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, un calculateur ou dispositif de contrôle DC selon l’invention, peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels ».
Le dispositif de contrôle DC et/ou les calculateurs, comprennent les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre du procédé selon l’invention.
Les armatures sont par exemple formées de bandes ou plaques métalliques.
Les patins peuvent présenter une face de fixation plane au niveau de la surface de contact avec l’armature. Les patins peuvent être fixés par vissage aux armatures, par exemple à l’intérieur des patins. Un montage amovible des patins permet de remplacer facilement les patins qui se seraient abimés.
Par ailleurs, le dispositif de protection peut comporter des dispositifs d’éclairage, comme des feux de position, pour l’éclairage de nuit notamment, et/ou des catadioptres et/ou des clignotants fixés aux armatures et/ou aux patins. En effet, les armatures et les patins offrent un support additionnel pour l’éclairage de sécurité ou pour modifier le design général du véhicule.
Le dispositif de protection peut comporter au moins un détecteur de chute, tel qu’un capteur de contraintes ou un capteur optique, monté dans une armature ou un patin, configuré pour détecter une chute du véhicule et pour déclencher un airbag du véhicule associé au détecteur de chute et/ou pour communiquer avec un téléphone cellulaire du motocycliste, par exemple pour donner l’alerte et/ou donner une position GPS, par exemple à des contacts pré-enregistrés afin de déclencher les secours, en cas de détection d’une chute.
L’invention a aussi pour objet un véhicule motorisé à deux roues équipé, comportant un véhicule motorisé à deux roues et un dispositif de protection tel que décrit précédemment monté sur ledit véhicule.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple et sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
La montre une vue de côté d’un véhicule motorisé à deux roues équipé d’un dispositif de protection.
La montre une vue du guidon du véhicule de la et d’une première paire d’armatures pourvue de patins, les armatures étant fixées de part et d’autre du guidon.
La montre un détail du véhicule vu de côté, au niveau d’un bloc moteur et d’une armature pourvue d’un patin, l’armature étant fixée à un châssis du bloc moteur.
La montre une vue d’un côté du véhicule et d’une armature pourvue d’un patin, l’armature étant fixée au niveau d’un repose-pied.
La montre une vue de l’autre côté du véhicule et d’une armature pourvue d’un patin, l’armature étant fixée au niveau d’un autre repose-pied.
La montre une vue de l’arrière du véhicule et d’une cinquième paire d’armatures pourvue de patins, fixées de part et d’autre de la selle.
La montre une vue de côté du véhicule et d’une armature pourvue d’un patin, l’armature étant fixée au niveau d’une fourche.
La est une vue similaire à la illustrant une variante de réalisation.
La est une vue similaire à la montrant une variante de réalisation.
Sur toutes les figures, les mêmes éléments portent les mêmes numéros de référence.
représentent le deuxième segment de la pagaie des figures précédentes, respectivement en vue latérale ( ) et en coupe longitudinale ( ) ;
représente en vue latérale le tube extérieur du deuxième segment des figures précédentes ;
représente en perspective une bague de serrage équipant les premier et deuxième segments des figures précédentes ;
représente en vue latérale le premier segment de la pagaie des figures précédentes
représentant suivant une vue similaire respectivement le tube intérieur et le tube extérieur dudit premier segment ;
représentent en coupe transversale respectivement le tube intérieur et le tube extérieur de l’un des segments des figures précédentes, selon une première variante de réalisation de l’invention ;
représente en coupe transversale l’un des segments de la pagaie des figures précédentes, selon quatre variantes de réalisation de l’invention (a, b, c et d).
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous une pagaie pour embarcation nautique, notamment pour la pratique d’une activité nautique telle que le kayak, le rafting, et plus particulièrement le packrafting ou le stand up paddle.
La pagaie comprend un manche 1 présentant au moins un segment 2 s’étendant entre une extrémité interne 2a et une extrémité externe 2b, une pale 4 étant associée de façon réversible sur l’extrémité externe 2b dudit segment.
En relation avec les figures, le manche 1 présente deux segments 2, 3 qui s’étendent chacun entre une extrémité interne 2a, 3a et une extrémité externe 2b, 3b, une pale 4 étant associée de façon réversible sur l’extrémité externe 2b d’un premier segment 2.
Dans le mode de réalisation représenté, l’extrémité externe 3b du deuxième segment 3 est équipée d’une poignée 5, afin de permettre à l’utilisateur de manipuler la pagaie en agrippant ladite poignée lors de la pratique de son activité sportive.
En variante, l’extrémité externe 3b du deuxième segment 3 peut être équipée d’une seconde pale, afin d’adapter la pagaie à la pratique d’une activité nautique telle que le kayak. De même, lorsque le manche 1 ne comprend qu’un segment 2, une poignée ou une seconde pale peut être associée sur son extrémité interne 2a.
Au moins un segment 2, 3 est formé d’un tube extérieur 6e, 7e portant l’extrémité interne 2a, 3a et d’un tube intérieur 6i, 7i portant l’extrémité externe 2b, 3b, le tube intérieur 6i, 7i étant monté en coulissement télescopique dans le tube extérieur 6e, 7e.
Sur les figures, chaque segment 2, 3 présente une telle structure tubulaire avec un tube intérieur 6i, 7i monté en coulissement télescopique dans un tube extérieur 6e, 7e, ce qui permet à l’utilisateur de régler de façon indépendante les positions longitudinales respectives de la pale 4 et de la poignée 5 sur le manche 1.
La figures 2B illustre une vue en coupe transversale de l’ensemble proposé configuré avec un panneau de garnissage d’un véhicule, selon un autre mode de réalisation de la présente divulgation.
La figures 2C illustre une vue en coupe transversale de l’ensemble proposé configuré avec un panneau de garnissage d’un véhicule, selon encore un autre mode de réalisation de la présente divulgation.
La illustre un exemple de vue représentant le retrait de l’ensemble proposé du panneau de garnissage lorsque cela est nécessaire, conformément à un mode de réalisation de la présente divulgation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Ce qui suit est une description détaillée des modes de réalisation de la divulgation décrite dans les dessins annexés. Les modes de réalisation sont suffisamment détaillés pour communiquer clairement la divulgation. Cependant, la quantité de détails proposés n’est pas destinée à limiter les variations anticipées des modes de réalisation ; au contraire, l’intention est de couvrir toutes les modifications, équivalences et alternatives entrant dans l’esprit et la portée de la présente divulgation telle que définie par les revendications annexées.
Dans la description suivante, de nombreux détails spécifiques sont exposés afin de fournir une compréhension approfondie des modes de réalisation de la présente invention. Il apparaîtra à l’homme du métier que des modes de réalisation de la présente invention peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques.
Des modes de réalisation de la présente divulgation concernent un ensemble décoratif ou de revêtement simple, robuste, amélioré et esthétique pour un panneau de garnissage d’un véhicule, qui peut être facilement agencé et mis en prise dans ou sur le panneau de garnissage, et qui empêche l’éjection des éléments de revêtement ou décoratifs de l’ensemble du panneau de garnissage en cas de défaillance des crochets ou des clips métalliques de l’ensemble sous l’effet d’une force.
Selon un aspect, la présente divulgation élabore un ensemble de revêtement pour un panneau de garnissage d’un véhicule, L’ensemble peut comporter un élément de revêtement conçu pour recouvrir au moins partiellement le panneau de garnissage, et un élément de retenue s’étendant depuis une surface de l’élément de revêtement et configuré pour agencer et mettre en prise l’élément de revêtement dans ou sur le panneau de garnissage. L’élément de retenue peut comporter une première partie s’étendant depuis l’élément de revêtement, une seconde partie couplée de manière articulée à la première partie, et un élément de sollicitation configuré entre la première partie et la seconde partie.
Dans un mode de réalisation, la seconde partie peut être configurée pour se déplacer entre une première position et une seconde position par rapport à la première partie. La première position peut correspondre à une position où l’élément de retenue est libre de se déplacer à l’intérieur d’une première fente prévue dans ou sur le panneau de garnissage l. La seconde position peut correspondre à une position où au moins une section de la seconde partie peut venir en prise avec ou en butée contre la surface interne du panneau de garnissage limitant le dégagement de l’élément de revêtement du panneau de garnissage.
Dans un mode de réalisation, à la seconde position, une première extrémité de la seconde partie peut être éloignée de la première partie et la seconde partie peut former un premier angle prédéfini par rapport à la première partie de sorte qu’au moins une section de la seconde partie peut venir en prise avec ou en butée contre la surface interne du panneau de garnissage.
Dans un mode de réalisation, à la première position, la première extrémité de la seconde partie peut se déplacer vers la première partie et la seconde partie peut former un second angle prédéfini par rapport à la première partie de sorte que l’élément de retenue peut être inséré à l’intérieur de la première fente. Le premier angle prédéfini peut être supérieur au second angle prédéfini.
Dans un mode de réalisation, à la première position, la seconde partie peut venir en contact avec la première partie.
Dans un mode de réalisation, l’élément de sollicitation peut permettre le déplacement de la seconde partie vers la première position lors de l’application d’une force prédéfinie sur la seconde partie vers la première partie lorsque l’élément de retenue doit être positionné dans la première fente pour agencer et mettre en prise l’élément de revêtement dans ou sur le panneau de garnissage. En outre, l’élément de sollicitation peut faciliter le déplacement automatisé de la seconde partie vers la seconde position lorsque l’élément de retenue se déplace à l’intérieur de la première fente.
Dans un mode de réalisation, l’ensemble peut comporter un crochet s’étendant à partir de la surface de la première partie de l’élément de revêtement, qui peut être conçu pour être agencé et mis en prise dans une première fente prévue dans ou sur le panneau de garnissage. L’élément de retenue limite le dégagement de l’élément de revêtement du panneau de garnissage lorsque le crochet se dégage de la première fente lors de l’application d’une force sur l’ensemble de revêtement.
Dans un mode de réalisation, l’élément de sollicitation peut être choisi parmi l’un quelconque ou une combinaison d’un ressort de compression, d’un ressort de tension et d’un ressort de torsion ou similaire.
Dans un mode de réalisation, une première extrémité de la première partie peut être couplée à la surface de l’élément de revêtement et une seconde extrémité de la première partie peut s’étendre sensiblement perpendiculairement à la surface de l’élément de revêtement. En outre, une première extrémité de la seconde partie peut être libre, et une seconde extrémité de la seconde partie peut être couplée de manière articulée à la seconde extrémité de la première partie par une charnière ou une charnière active.
Dans un mode de réalisation, l’élément de revêtement peut être conçu pour être retiré du panneau de garnissage lors du dégagement d’au moins une extrémité de l’élément de sollicitation de l’une quelconque de la première partie et de la seconde partie de l’élément de retenue.
La figure présente dans une réalisation (20) de l’état de l’art, la forme que doit prendre le fil de bobinage. Le fil entrant (3) est plié au-devant de la face latérale de la dent (2), puis arrivé en bas, du côté de la culasse (1), le fil doit être plié plusieurs fois, afin de rentrer dans l’encoche (8a). Ledit fil (6) passe ensuite dans l’encoche suivante (8a), après avoir été plié (4) en bout d’armature. Les encoches (8a) et (8b) peuvent ne pas être adjacentes, si le bobinage saute plusieurs encoches. Plusieurs tours de bobinage sont effectués avec le fil, puis le fil est amené dehors (5). Les connexions 1 et 2 peuvent être reliées aux sorties du moteur, ou amenée sur une autre portion du bobinage.
Si le fil de bobinage a une section et/ou une forme et/ou une composition qui le rend inapte à un pliage facile, typiquement du fil méplat ou du fil rond de diamètre sensiblement supérieur à un millimètre, alors la zone (9) du bobinage devient très épaisse, ce qui augmente la résistance électrique du bobinage réalisé.
La figure présente dans une vue en coupe le pliage multiple du fil entrant (3) dans la zone (9), où la surépaisseur (9) dans la direction d’axe (z) liée au pliage multiple du fil provoque une augmentation de l’épaisseur axiale des extrémités de bobine, d’une valeur (d2), qui dans certaines configurations peut être critique.
La présente invention a pour but de résoudre ce problème de sur-épaisseur, en proposant un bobinage astucieux du fil.
La figure illustre la présente invention dans une réalisation (21) astucieuse. Le fil entrant (3) n’est pas plié du côté de la face mésiale de l’armature (7), mais il est rentré dans l’encoche (8a) en l’inclinant. Le fil entrant (3) utilise à cet effet l’espace (11) situé entre le bord externe (13) de l’armature (7) et la dent (2), laquelle dent (2) a selon l’état de l’art une section sensiblement constante, afin d’éviter les saturations magnétiques locales. La zone (11), située entre les champignons (12) surplombant les dents (2), est selon l’état de l’art, de forme conique, ou toute autre forme, ce qui la rend souvent impropre à recevoir un bobinage. Mais ladite zone (11) peut recevoir un fil (3), qui dans la face distale de l’armature (7) est cintré, pour rentrer dans l’encoche suivante (8b), et former un bobinage, en réalisant plusieurs tours de fil. Si le fil de bobinage est de forme méplate, alors le fil entrant (3) est de façon préférentielle vrillé dans sa traversée de la zone (11), depuis la face mésiale de l’armature (7) vers la face distale de ladite de l’armature (7). Ledit vrillage a pour but d’optimiser la place prise par le fil dans l’encoche (8a), afin de ne pas perdre de place dans la zone de bobinage au droit de la dent (4) de l’encoche (8a).
La figure illustre la présente invention, et montre que dans la réalisation astucieuse (21) la surépaisseur axiale (9) liée au vrillage multiple du fil entrant (3), dans la réalisation (20) de l’état de l’art, a disparu, et que la distance (d2) est sensiblement annulée : d2 = 0. L’épaisseur axiale en face mésiale du bobinage est alors égale à (d1b) seulement, valeur imposée par le retournement des fils de bobinage au droit des dents (2).
Dans une réalisation astucieuse, la cale de fermeture d’encoche, qui se loge dans la zone (11), peut incorporer un chemin de guidage du fil entrant (3).
Dans la description de la présente invention, les termes de fil entrant (3) et fil sortant (5) sont utilisés afin de clarifier ladite description. Mais ces appellations, entrante et sortante, ne sont pas exclusives, et ne représentent en rien l’affectation desdits fils dans le bobinage réalisé autour de de l’armature (7).
Tous les éléments qui ont été présentés dans cette invention peuvent être étendus à d’autres appareils, telles que machine électriques tournantes ou statiques, comportant un nombre quelconque de phases électriques et de pôles électromagnétiques. La présente invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, mais s’étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier, tout en restant dans l’étendue de la protection définie dans les revendications annexées.