INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme indiqué en introduction de ce document, l’invention s’applique à des déchets pyrotechniques, c’est-à-dire à des déchets comprenant au moins des traces de matériaux énergétiques, préférentiellement des traces de propergol. En d’autres termes, il s’agit de déchets brûlables. Par exemple, un déchet pyrotechnique peut être un déchet qui a été mis en contact avec un matériau à haute valeur énergétique, de type propergol, et qui fait que ce déchet comporte des traces de ce matériau.
L’objet de l’invention réside dans le fait d’assurer une destruction propre de tout type de déchets pyrotechniques par combustion et transfert des polluants (produits de la combustion sous forme de gaz et résidus solides) dans un milieu liquide.
La représente schématiquement une installation 10 de destruction de déchets pyrotechniques selon le principe de l’invention. L’installation 10 de destruction de déchets 11 comprenant au moins des traces de matériaux énergétiques, préférentiellement de propergol, comprend une enceinte 12 délimitée par des parois latérales 13, un fond 14 et un toit 15. A titre d’exemple non-limitatif, le toit peut être une bâche de canalisation des gaz permettant de relâcher le monoxyde de carbone le plus haut possible de l’installation. Le toit (ou la bâche) évite le remplissage intempestif de l’enceinte (par exemple par des éléments extérieurs de type feuilles d’arbre, pluie, …). L’enceinte 12 s’étend verticalement selon un axe Z. L’enceinte 12 est au moins partiellement remplie d’un milieu liquide 16, jusqu’à un premier niveau 17 (qui correspond à une première hauteur de l’enceinte selon l’axe Z). Le milieu liquide 16 est préférentiellement de l’eau, mais il peut aussi être de l’eau de mer. Dans ce cas, il faut veiller à ce que les parois de l’enceinte et les éléments dans l’enceinte ait reçu préalablement un traitement anticorrosion. Bien que l’eau reste le milieu liquide préférentiel, un Homme du métier saura, à la lecture de ce qui suit, qu’il est possible de mettre en œuvre l’invention avec un autre milieu liquide compatible de son rôle qui sera détaillé ci-après.
Dans une mise en œuvre particulière du deuxième mode de réalisation et du troisième mode de réalisation, le filtre anti-repliement à temps continu et/ou le filtre anti-repliement à temps discret est un filtre du type passe-bande complexe qui est configuré pour convertir le signal de réception, , ou un signal dérivé du signal de réception, , en un signal complexe filtré, , , qui présente une composante en phase, , et une composante en quadrature, .
Dans un quatrième mode de réalisation, le récepteur à architecture échantillonnée comprend, en outre, un quantificateur et un codeur, le quantificateur étant configuré pour quantifier le premier signal échantillonné, , et/ou le deuxième signal échantillonné, , de manière à délivrer un signal quantifié, le codeur étant configuré pour coder le signal quantifié de manière à délivrer un signal numérique.
Dans un cinquième mode de réalisation, la ou les fréquences de détection sont choisies parmi : la bande de fréquences VLF et la bande de fréquences eVLF.
Dans un sixième mode de réalisation, le détecteur de métal comprend, en outre, au moins une bobine d’émission agencée pour générer le champ magnétique de détection.
Dans un septième mode de réalisation, le détecteur de métal comprend, en outre, plusieurs récepteurs à architecture échantillonnée, dans lequel chaque récepteur à architecture échantillonnée est configuré pour traiter le signal de réception, s(t), à une fréquence de détection particulière.
Dans un huitième mode de réalisation, le détecteur de métal comprend, en outre, des moyens pour sélectionner, de manière automatique ou sur commande de de l’utilisateur, la ou les fréquence(s) de détection.
Dans un neuvième mode de réalisation, le détecteur de métal comprend, en outre, - une canne support, - une tête de détection qui est disposée à une extrémité de la canne support, et qui est configurée pour loger la ou les bobine(s) de réception et/ou la ou les bobine(s) d’émission, et - au moins un processeur couplé à la tête de détection et configuré pour gérer le fonctionnement de la tête de détection et exploiter les informations qui en sont issues.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatifs.
La représente un spectre de deux fréquences de réception d’un signal réel de réception.
La représente un détecteur de métal.
La représente un récepteur du détecteur de métal de la selon l’invention.
La représente une illustration du théorème d’échantillonnage passe-bande de Nyquist-Shannon.
La représente un dispositif de conversion réel-complexe du récepteur de la .
La représente un mode de réalisation d’un récepteur du détecteur de métal de la .
La représente une variante du mode de réalisation de la .
La représente un autre mode de réalisation d’un récepteur du détecteur de métal de la .
- la est une représentation schématique en coupe d’un ensemble de carrosserie selon l’invention selon un plan de coupe longitudinal et transversal,
- la est une représentation schématique en perspective d’un dispositif d’actionnement d’un dispositif de retenue destiné à équiper une porte d’un ensemble de carrosserie selon l’invention,
- la est une représentation schématique en perspective éclatée du dispositif d’actionnement de la ,
- la est une représentation schématique en coupe du dispositif d’actionnement de la selon l’axe IV-IV de la , le dispositif d’actionnement étant dans une position de repos, et
- la est une représentation schématique en coupe du dispositif d’actionnement de la , le dispositif d’actionnement étant dans une position actionnée.
Dans la description, les termes « longitudinal », « transversal » et « élévation » sont définis selon les directions usuelles d’un véhicule, le terme « longitudinal » se référant à la direction avant-arrière du véhicule, le terme « transversal » se référant à la largeur du véhicule et le terme « élévation » se référant à la hauteur du véhicule.
En référence à la , on décrit un ensemble de carrosserie 1 comprenant au moins une paroi latérale 2 et une porte 4. Comme indiqué précédemment, l’invention s’applique par exemple à un véhicule utilitaire comprenant un tel ensemble de carrosserie.
La paroi latérale 2 s’étend principalement selon la direction longitudinale, correspondant à la longueur de la paroi latérale 2 et selon la direction d’élévation, correspondant à la hauteur de la paroi latérale 2 et présente une épaisseur selon la direction transversale. La paroi latérale 2 comprend une surface interne 6 et une surface externe 8 s’étendant chacune selon la direction longitudinale et la direction d’élévation. L’épaisseur de la paroi latérale 2 est définie comme étant la distance séparant la surface interne 6 de la surface externe 8. Dans le cas d’un véhicule utilitaire ou autre, la surface interne 6 de la paroi latérale délimite une partie d’un espace de stockage 10 et la surface externe 8 s’étend du côté extérieur de l’espace de stockage à l’opposé de la surface interne 6.
Selon le mode de réalisation représenté sur la , l’espace de stockage est fermé par deux parois latérales 2 selon la direction transversale, par un plancher et un plafond (non représentés) selon la direction d’élévation et par une paroi transversale 12 joignant les parois latérales 2 et une ou deux portes 4 selon la direction longitudinale.
Plus particulièrement, chaque porte 4 est montée mobile en rotation sur et par rapport à une paroi latérale 2 entre une position fermée dans laquelle la porte ferme l’espace de stockage 10 et une position ouverte, dans laquelle la porte libère un accès à l’espace de stockage 10. De façon connue, l’axe de rotation s’étend selon la direction d’élévation entre une extrémité longitudinale de la paroi latérale 2 et un bord correspondant de la porte 4. Sur la , la porte de droite a été représentée en position fermée et la porte de gauche a été représentée, en traits pleins, dans une position intermédiaire entre la position fermée et la position ouverte et, en traits pointillés, dans la position ouverte. Dans la position fermée, la porte 4 s’étend sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale 2 et, dans la position ouverte, la porte 4 s’étend sensiblement parallèlement et contre la surface externe 8 de la paroi latérale 2, comme représenté en traits pointillés sur la .
La ou chaque porte 4 comprend une surface interne 14, délimitant l’espace de stockage 10 dans la position fermée, et une surface externe 16, opposée à la surface interne 16, et tournée vers l’extérieur du véhicule dans la position fermée.
Il est entendu que l’invention décrite ci-dessous s’applique à chacune des deux portes 4 ou à un espace de stockage fermé par une seule porte 4 ou encore à un espace de stockage fermé par plus une porte comprenant plusieurs battants, comme cela sera mentionné ultérieurement. L’invention étant identique pour chaque porte 4 et la paroi latérale 2 associée, la description ne sera faite que pour une porte 4 et la paroi latérale 2 sur laquelle cette porte 4 est montée.
Un dispositif de retenue est prévu entre la porte 4 et la paroi latérale 2 associée pour maintenir la porte 4 en position ouverte contre la paroi latérale 2.
Le dispositif de retenue comprend au moins un premier élément magnétique 18 solidaire de la paroi latérale 2 et au moins un deuxième élément magnétique 20 solidaire de la porte 4, le premier élément magnétique 18 et le deuxième élément magnétique 20 étant agencés pour coopérer magnétiquement dans la position ouverte de la porte 4 afin d’immobiliser celle-ci contre la paroi latérale 2.
Le premier élément magnétique 18 est par exemple fixé sur la surface externe 8 de la paroi latérale 2, dans une zone s’étendant sensiblement à hauteur d’homme, par exemple au voisinage d’un bord inférieur de la paroi latérale 2 selon la direction d’élévation, et en regard d’une partie adjacente à un bord libre 22 de la porte 4 lorsque la porte 4 est rabattue contre la paroi latérale 2 dans la position ouverte. Le premier élément magnétique 18 est par exemple formé par une tôle métallique, réalisée en métal ferromagnétique. En variante, le panneau formant la surface externe 8 peut être réalisé en métal ferromagnétique de sorte que la paroi latérale 2 forme le premier élément magnétique 18. Selon une autre variante, le premier élément ferromagnétique s’étend à l’intérieur de la paroi latérale 2 et est par exemple collée contre le panneau qui forme la surface externe 8.
Le deuxième élément magnétique 20 est monté sur la porte 4 de sorte à s’étendre au voisinage de la surface externe 16 de la porte. Plus particulièrement, le deuxième élément magnétique 20 est monté dans une ouverture prévue dans la porte, dans une zone de celle-ci qui s’étend en regard du premier élément magnétique 18 lorsque la porte est dans la position ouverte. Le deuxième élément magnétique 20 est par exemple formé par un aimant permanent agencé pour coopérer avec le premier élément magnétique 18 avec une force d’adhérence suffisante pour retenir la porte 4 contre la paroi latérale 2 et résister à tout déplacement involontaire de la porte vers la position fermée. Le maintien de la porte 4 en position ouverte est notamment agencé pour résister à un coup de vent ou à l’effet de la circulation dans le cas d’un véhicule alors que la porte est en position ouverte, ce qui peut se produire par exemple lorsqu’un utilisateur ne ferme pas la porte entre deux opérations de chargement de l’espace de stockage à des quais de chargement différents. La force d’adhérence entre le deuxième élément magnétique 20 et le premier élément magnétique 18 est par exemple supérieure ou égale à 35 Kg. Selon le mode de réalisation représenté sur la , deux deuxièmes éléments magnétiques 20 sont prévus pour augmenter la surface d’adhérence entre la porte 4 et la paroi latérale 2 et ainsi améliorer le maintien de la porte 4 en position ouverte. Selon le mode de réalisation représenté sur la , les deux deuxièmes éléments magnétiques 20 sont disposés l’un au-dessus de l’autre selon la direction d’élévation. Il est entendu que les deux deuxièmes éléments magnétiques pourraient en variante être disposés l’un à côté de l’autre. Il est entendu que plus de deux deuxièmes éléments magnétiques pourraient également être prévus.
La ligne 5 de sortie des gaz débouche dans la chambre réactionnelle 20 en dessus de la grille 29, de préférence en haut de la chambre réactionnelle 20. Cette sortie 5 est agencée de préférence de manière à traverser les parois 21, 22, 23, 24 du réacteur et non le couvercle 25, afin de faciliter le montage car ce dernier est amovible.
Bien que non représentés, des passages étanches électriques pour relier électriquement les thermocouples 28 au dispositif de régulation 7 sont prévus à travers les parois 21, 22, 23, 24 du réacteur.
La illustre un autre exemple de réacteur mis en œuvre selon l’invention.
Le réacteur 2 de cette reprend essentiellement les composants de celui de la à la différence principale que l’agencement relatif entre la cuve 24 et le couvercle 25 est inversé.
Ainsi, le couvercle 25 est positionné au-dessous de la cuve 24.
La grille 29 est par conséquent agencée horizontalement au niveau du couvercle et la charge de matière carbonée C à traiter est déposée directement sur la face supérieure de la grille 29. L’avantage de cet agencement par rapport à celui de la est que le réacteur 2 est plus simple à utiliser, en particulier pour positionner la charge de matière carbonée sur la grille 29.
En outre, un écran thermique 200 est monté coulissant longitudinalement le long d’un axe central 201 dans la chambre réactionnelle 20, de sorte à isoler thermiquement la charge C pendant la montée en température de la partie haute de la chambre 20. Lors de l’arrivée de l’eau supercritique, cet écran 200 remonte en haut de la chambre réactionnelle 20 où il reste bloqué par un moyen mécanique, par exemple par un cliquet.
Par ailleurs, les parois de refroidissement 21 sont revêtues par un revêtement liner 210 adapté pour pallier les phénomènes de corrosion. Comme exemple de revêtement liner 210, il peut s’agir d’une plaque métallique de faible épaisseur.
Le fonctionnement du système 1 selon un cycle va maintenant être décrit en référence à une conversion thermochimique d’une quantité de charge carbonée C, par exemple une gazéification hydrothermale de cellulose.
On désigne ci-après T exp et P exp les conditions supercritiques de température et de pression que l’on souhaite obtenir dans la chambre réactionnelle 20. Typiquement, pour l’eau supercritique, 374°C ≤ T exp ≤ 700°C et 21,5MPa ≤P exp ≤ 40 MPa.
Les étapes successives du cycle de fonctionnement sont les suivantes.
Etape 1 / : Toutes les vannes 40, 50, 60, 80, 81, 90 sont fermées. La température et la pression de l’eau dans le réservoir d’attente 3 sont ajustées pour qu’après décharge dans la chambre réactionnelle 20, les conditions requises T exp , P exp , soient atteintes. On peut amener de l’eau à la température et pression voulues dans un autoclave indépendant relié par exemple directement avec le réservoir d’attente 3.
L’ajustement est réalisé à partir de calculs préalables qui tiennent des espèces, de la réaction thermochimique à obtenir, et des énergies thermiques requises, dont la quantité de chaleur nécessaire pour chauffer la charge C à traiter.
Etape 2/ : La vanne 81 est ouverte et l’eau éventuellement présente dans le circuit de refroidissement est purgé avec l’azote sous pression. Puis, la vanne 81 est refermée.
Etape 3 / : La quantité de charge carbonée C est introduite dans la chambre réactionnelle 20. Pour ce faire, le couvercle 25 du réacteur est ôté. Toutes les vannes sont maintenues fermées. Le couvercle 25 est refermé, la vanne 60 ouverte et le vide est fait dans la chambre réactionnelle 50 par la pompe à vide 6.
Pendant cette étape 3/, il n’y a bien évidemment pas de réaction chimique du fait du vide réalisé.
Un tel assemblage de dispositifs purificateurs d’air installé sur le toit d’un véhicule, e.g., un camion, un autocar, une voiture, ou encore un bus comme illustré par exemple sur les Figures 2A-2D, présente de multiples avantages, notamment dans les centres urbains où les seuils de PM sont régulièrement dépassés. Par exemple, le bus 700 muni d’un assemblage de dispositifs purificateurs d’air peut circuler à travers un centre urbain sur des axes pollués, en captant l’air pollué au plus près de l’émission de pollution. La pollution est plus dense à proximité de sa source/son émetteur, et plus récente, ce qui permet de la piéger avant sa dispersion et/ou avant l’occurrence de réactions créant des produits secondaires. En outre, comme illustré en particulier sur les Figures 2A et 2D, pour un bus 700 roulant par exemple à droite, les dispositifs purificateurs d’air montés sur son toit peuvent par exemple capter l’air pollué 200 provenant de la route et évacuer un air purifié 201 vers le trottoir, où les piétons peuvent directement en bénéficier.
Une telle orientation des flux d’air entrant et sortant de chaque dispositif peut être facilitée par la présence d’au moins un déflecteur configuré pour orienter ledit flux d’air entrant dans le dispositif purificateur d’air et/ou ledit flux d’air sortant du dispositif purificateur d’air. Chaque dispositif purificateur d’air peut par exemple comprendre un système de contrôle de flux d’air comprenant au moins un déflecteur 422a en entrée de dispositif et/ou au moins un déflecteur 422b en sortie de dispositif.
Les déflecteurs en entrée 422a peuvent être des lames verticales par rapport au toit du bus, comme le montre la . La montre en outre que les déflecteurs en entrée 422a de chaque dispositif peuvent être orientés, par exemple d’un angle d’environ 45° par rapport au côté gauche du bus. En outre, la et la montrent respectivement que les déflecteurs en sortie 422b peuvent être des lames horizontales, et qu’ils peuvent être par exemple orientés, par exemple d’un angle d’environ 30° par rapport toit du bus, de sorte à viser le trottoir et/ou les piétons présents sur le côté droit du bus.
Lesdites pluralités de lames en entrée/sortie 422a,422b peuvent par exemple être supportées sur un plan grillagé (non représenté sur les Figures), e.g., respectivement en amont/aval de la chambre d’entrée/sortie par rapport au flux d’air entrant 200/sortant 201. Dans l’exemple non-limitatif illustré sur les Figures 2A-2D, le châssis du dispositif 100c, 100d comprend une chambre d’entrée et une chambre de sortie à l’intérieur desquelles de tels plans grillagés sont prévus.
Les Figures 2A et 2C illustrent respectivement une vue de l’avant et du dessus du bus 700, et mettent en évidence l’action des déflecteurs 422a en entrée et des déflecteurs 422b en sortie sur le flux d’air pollué entrant 200 et le flux d’air purifié sortant 201. Le bus circule par exemple vers l’avant et à droite de la route, ce qui génère une entrée d’air pollué entrant 200 facilitée par les déflecteurs 422a en entrée, et une évacuation ciblée de l’air purifié sortant 201 par les déflecteurs 422b en sortie.
Le système de contrôle de flux d’air du dispositif 100c, 100d peut par exemple comprendre au moins un ventilateur (non représenté sur les Figures), par exemple agencé en sortie de dispositif, par exemple dans la chambre de sortie du châssis. De cette façon, le dispositif est capable de purifier l’air efficacement même lorsque le bus est à l’arrêt et/ou pris dans des embouteillages.
Des prises d’air éventuellement présentes sur le bus 700 peuvent par exemple être raccordées à la sortie du dispositif 100c, 100d afin de renouveler, par exemple, l’air dans le bus.
En outre, le dispositif peut par exemple contenir un système de refroidissement de l’air purifié 201, afin que l’air purifié 201 évacué par le dispositif 100c, 100d reste plus longtemps près du sol, de sorte à constituer un matelas d’air pur, par exemple entre la chaussée et les immeubles. En outre, par exemple, l’entretien et le nettoyage du dispositif 100c, 100d, en particulier de l’au moins un premier collecteur, peut être ajouté à l’entretien du bus.
En outre, lorsque la première surface et/ou la surface de référence est enduite d’un revêtement comprenant un photocatalyseur capable de transformer au moins une partie des agrégats de particules fines et/ou particules fines déposés, respectivement, sur ladite première surface ou ladite surface de référence en produits d’oxydation CO 2 et H 2 O, avantageusement, le châssis peut par exemple être partiellement ou substantiellement transparent à la lumière visible et/ou aux UV, par exemple partiellement ou substantiellement transparent à la lumière bleue et/ou aux UV.
En outre, lorsque la première surface et/ou la surface de référence de l’au moins un premier collecteur comprennent une pluralité de plaques agencées de façon parallèle entre elles, il est avantageux qu’elles soient agencées de façon « verticale », c’est-à-dire, parallèles aux plans des Figures 2B et 2C, afin de maximiser l’absorption de la lumière du soleil et donc l’effet de la photocatalyse. L’agencement vertical des plaques facilite aussi l’alignement des plaques, en limitant le flambage, ce qui permet au dispositif purificateur d’air de fonctionner à des tensions élevées sans craindre les arcs électriques. En outre, lorsque les plaques sont agencées de façon verticale, il peut s’avérer avantageux que la partie supérieure du châssis soit enlevable au moins en partie, par exemple, via au moins une liaison glissière, afin de faciliter le nettoyage et/ou le remplacement des plaques.
La illustre un assemblage purificateur d’air comprenant une pluralité de dispositifs purificateur d’air 100e selon un autre exemple de réalisation de la présente description. Les dispositifs 100e sont par exemple, mais non nécessairement, sensiblement identiques.
Dans cet exemple particulier, l’assemblage est configuré pour former une barrière anti-pollution, par exemple de dimension supérieure à environ 40 m en longueur. Une telle barrière est illustrée sur la et comprend un assemblage d’une pluralité de dispositifs 100e connectés entre eux de façon mécanique, par exemple via, e.g., des soudures, points de colle, boulons, vis, écrous. La barrière est par exemple déployée le long d’un axe autoroutier (non représenté) et protège ainsi de la pollution la place où circulent des piétons.
Un exemple d’un dispositif purificateur d’air 100e adapté à un assemblage du type de celui illustré sur la est représenté plus en détails sur les Figures 3B et 3C.
Chaque dispositif purificateur d’air 100e comprend un châssis 4 configuré pour envelopper au moins le dispositif ionisant, la chambre d’agglomération, et l’au moins un premier collecteur. Comme le montrent les Figures 3B et 3C, le dispositif ionisant peut comprendre une pluralité de pointes 121 et une grille 122. Un champ électrique d’au moins 100 kV/m est généré entre la pluralité de pointes 121 et la grille 122.
Le dispositif 100e peut par exemple ne comprendre qu’un seul collecteur. La première surface du collecteur peut comprendre une pluralité de plaques 311 agencées de façon parallèle entre elles, et connectées électriquement entre elles. De même, la surface de référence du collecteur peut comprendre une pluralité de plaques 312 agencées de façon parallèle entre elles, et connectées électriquement entre elles. Par exemple, la totalité des plaques 311 de la première surface et des plaques 312 de la surface de référence sont agencées de façon alternée (311, 312, 311, 312…). Les plaques sont par exemple « verticales », c’est-à-dire sensiblement perpendiculaires au sol ainsi qu’au plan de la . Cette configuration, comme détaillé plus haut, permet par exemple, entre autres avantages, de porter au minimum la résistance du dispositif à l’air, d’optimiser l’ensoleillement des plaques, et de limiter le flambage des plaques.