INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La quantité totale d’amphopropionates d’alkyle dans la composition nettoyante, s’ils sont présents, peut varier mais est typiquement d’environ 0,01 à environ 25 % en poids, sur la base du poids total de la composition nettoyante. Dans certains cas, la quantité totale d’amphopropionates dans la composition nettoyante est d’environ 0,01 à environ 20 % en poids, environ 0,01 à environ 15 % en poids, environ 0,01 à environ 10 % en poids, environ 0,01 à environ 5 % en poids, environ 0,1 à environ 25 % en poids, environ 0,1 à environ 20 % en poids, environ 0,1 à environ 15 % en poids, environ 0,5 à environ 12 % en poids, environ 0,5 à environ 10 % en poids, ou environ 1 à environ 5 % en poids, sur la base du poids total de la composition nettoyante.
Composés gras La quantité totale de composés gras, s’ils sont présents, peut varier. Par exemple, la quantité totale de composés gras peut être d’environ 0,01 à environ 25 % en poids, environ 0,01 à environ 20 % en poids, environ 0,01 à environ 15 % en poids, environ 0,01 à environ 10 % en poids, environ 0,01 à environ 5 % en poids, environ 0,01 à environ 3 % en poids, environ 0,1 à environ 25 % en poids, environ 0,1 à environ 20 % en poids, environ 0,1 à environ 15 % en poids, environ 0,1 à environ 10 % en poids, environ 0,1 à environ 5 % en poids, environ 0,1 à environ 3 % en poids, environ 1 à environ 25 % en poids, environ 1 à environ 20 % en poids, environ 1 à environ 15 % en poids, environ 1 à environ 10 % en poids, environ 1 à environ 5 % en poids, ou environ 1 à environ 3 % en poids, incluant toutes les plages et sous-plages intermédiaires, sur la base du poids total de la composition de traitement des cheveux.
Les composés gras convenables, s’ils sont présents, incluent ou peuvent être choisis parmi huiles, huiles minérales, alcanes (paraffines), alcools gras, acides gras, dérivés d’alcools gras, dérivés d’acides gras, esters d’alcools gras, acides gras hydroxy-substitués, cires, composés de triglycérides, lanoline, et un mélange de ceux-ci. De préférence, le composé gras comprend un triglycéride, tel que triglycérides en C 10-C18 , triglycérides capryliques/capriques, ou un mélange de ceux-ci. Dans certains cas, le composé gras comprend au moins deux éléments parmi triglycérides, isononanoate d’isononyle et huile de glycine soja (soja) / huile de glycine soja.
Alcools gras Les alcools gras convenables, s’ils sont présents, incluent ceux ayant un groupe gras avec une chaîne carbonée de plus de 8 atomes de carbone, 8 à 50 atomes de carbone, 8 à 40 atomes de carbone, 8 à 30 atomes de carbone, 8 à 22 atomes de carbone, 12 à 22 atomes de carbone ou 12 à 18 atomes de carbone, y compris toutes les plages et sous-plages intermédiaires. Dans certains cas, le groupe gras des alcools gras a une chaîne de carbone de 10 à 20 atomes de carbone ou de 10 à 18 atomes de carbone. Les alcools gras peuvent être choisis parmi les éthers de polyéthylène glycol, tels que ceux ayant un groupe alcool gras avec une chaîne de carbone de 12 à 16 ou de 12 à 14 atomes de carbone.
La portion alcool gras est de préférence hydrogénée (par exemple, stéaryle, lauryle, cétyle, cétéaryle) ; toutefois, l’alcool gras peut contenir une ou plusieurs doubles liaisons (par exemple, oléyle). Des exemples non limitatifs d’alcools gras incluent alcool décylique, alcool undécylique, alcool dodécylique, alcool myristylique, alcool laurylique, alcool cétylique, alcool stéarylique, alcool cétéarylique (alcool cétylique et alcool stéarylique), alcool isostéarylique, alcool isocétylique, alcool béhénylique, linalol, alcool oléylique, cis-4-t-butylcyclohexanol, alcool isotridécylique, alcool myricylique et un mélange de ceux-ci. Dans certains cas, les alcools gras comprennent au moins un des éléments suivants ou peuvent être choisis parmi alcool myristylique, alcool laurylique, alcool cétylique, alcool stéarylique, alcool cétéarylique, alcool isostéarylique, alcool oléylique, alcool isotridécylique et un mélange de ceux-ci.
Notations : Observations et mesures réalisées : L’incidence représente le % de feuilles ou de fruits contaminés. La sévérité représente le % de surface recouvert par les symptômes de la maladie Résultats : [Tableau 6] : Incidence et sévérité sur feuilles de concombre – 30 Mai 2020 La sévérité et l’incidence ont été mesurées sur 20 feuilles prélevées de façon aléatoire, pour chaque modalité.
[Tableau 7] : Incidence et sévérité sur feuilles de concombre – 20 juillet 2020 Modalités Incidence Sévérité Témoins 16a 10a CEI 9b 5b
La sévérité et l’incidence ont été mesurées sur 20 feuilles prélevées de façon aléatoire, pour chaque modalité.
[Tableau 8] : Incidence et sévérité sur concombres (Fruits) – 20 juillet 2020 Modalités Incidence Sévérité Témoins 12a 15a CEI 5b 8b
La sévérité et l’incidence ont été mesurées sur 20 fruits prélevées de façon aléatoire, pour chaque modalité.
Les analyses ont été réalisées selon Newman and Keuls. Les lettres différentes expriment des résultats significativement différents au seuil de 5%.
Les résultats montrent l’efficacité de CEI contre le virus de la mosaïque du concombre. En effet, les notations sur feuilles et sur fruits montrent que les plants traités ont significativement moins de symptômes que les plants témoins.
Quatrième démonstration
Extrait de choux de Bruxelles (CEI) sur virus de mosaïque du concombre (CMV)
Un extrait de feuilles de Choux de Bruxelles est réalisé selon le protocole illustré en .
Cet essai est réalisé en zone connue pour sa contamination par le virus de la mosaïque du concombre (présence du vecteur).
Aucune solution de biocontrôle n’est connue à ce jour pour éradiquer la maladie.
Dans ce contexte, un essai est réalisé pour évaluer l’efficacité de CEI contre le virus de la mosaïque du concombre.
Matériel et Méthode : Variété de concombre : TYRIA, plants biologiques, non tolérants au virus de la mosaïque. Calendrier : plantation 08 avril 2020 Récolte : du 28 mai 2020 au 30 juillet 2020 Dispositif : Tunnel 8 m, palissage sur ficelle, 2 rangs doubles (distance 0.35 m), Irrigation : 1 rampe par rang de culture Modalités : Témoins non traités (T) et plants traités (CEI) Disposition : Essai bloc à 4 répétitions randomisées Traitements : 6 traitements ont été réalisés à une cadence de 14 jours. Notations : Observations et mesures réalisées : L’incidence représente le % de feuilles ou de fruits contaminés. La sévérité représente le % de surface recouvert par les symptômes de la maladie Résultats :
[Tableau 9] : Incidence et sévérité sur feuilles de concombre – 30 Mai 2020 Modalités Incidence Sévérité Témoins 0a 0a CEI 0a 0a
La représente de manière schématique en perspective une caisse selon l’invention, l’une des portes d’extrémité étant représentée ouverte, [FIG 2] les figures 2A et 2B représente la caisse de la après habillage des parois latérales, respectivement avec la porte ouverte et fermée, [FIG 3] les figures 3A à 3D représentent différentes vues en perspective d’une pièce de coin de l’ossature et les figures 3E et 3F des coupes axiales, [FIG 4] les figures 4A et 4B sont des vues respectivement de face et en coupe longitudinale d’une paroi latérale, [FIG 5] les figures 5A et 5B sont des vues respectivement de face et en coupe longitudinale de la paroi de toit, la illustre une possibilité d’agencement des palettes à l’intérieur d’une caisse, la illustre l’assemblage de trois caisses pour former un ensemble au format d’un containeur maritime, la est une vue de l’intérieur de l’ensemble de la à travers l’une des portes d’extrémité ouverte, la illustre la possibilité de gerber les caisses, la représente isolément en perspective un exemple d’attelage pouvant recevoir une caisse, la représente un exemple de véhicule utilitaire léger portant une caisse selon l’invention, la est une vue en perspective du dessous de la caisse, la représente de manière partielle et schématique un exemple de système de fixation à verrous tournants, la est une vue schématique, en perspective, d’un autre exemple de caisse selon l’invention, la représente le dessus d’une variante de la caisse de la , la illustre la mise en place d’un bardage sur les côtés du container, la illustre la possibilité de fermer les côtés du container par une bâche, la représente isolément, en perspective, une variante de pièce de coin, la représente la pièce de la sous un autre angle de vue, la représente la caisse en perspective, de dessous, la représente un exemple de faux-châssis configuré pour accueillir une caisse selon l’invention, la est une coupe dans un plan vertical d’un détail du faux-châssis, et la représente un exemple de cône de guidage pouvant être monté sur le faux châssis.
Les pièces de coin 20 comportent comme illustré sur les figures 3A à 3F un corps 21, par exemple en aluminium ou alliage d’aluminium, de forme générale cubique, pourvu sur trois de ses faces d’embouts (ou parties mâles) 22, 23 et 24 destinés à s’emboîter dans les tubes de l’ossature 10 et à y être soudés. Cet emboîtement augmente l’étendue de la zone de soudure des tubes aux pièces de coin, et renforce en conséquence la rigidité et solidité de l’assemblage. De préférence, les zones de soudure sont exposées à un système vibratoire qui provoque une détension des contraintes mécaniques dans les soudures afin d’améliorer leur capacité de déformation élastique et réduire les risques de rupture ou de déformation.
Dans cet exemple, des encoches en demi-rond 28, diamétralement opposées sur le pourtour des embouts 22, communiquent chacune avec un perçage 29 débouchant à l’intérieur du corps de la pièce, pour former des passages contribuant à évacuer l’eau pouvant s’accumuler, notamment dans des zones de rétention situées sur le toit, lorsqu’il pleut.
Les embouts 22 des pièces de coin 20 peuvent encore être creux, comme illustré sur les figures 18 et 19.
Les parois latérales 30 sont dans cet exemple réalisées avec une tôle pliée, de manière à bénéficier d’une résistance mécanique accrue tout en utilisant une tôle fine, par exemple de 3mm en aluminium ou alliage d’aluminium, ce qui permet de gagner en légèreté.
Les parois latérales 30 peuvent encore ne comporter aucune tôle pliée, et par exemple ne pas être structurelles, étant formées par exemple simplement par une bâche anti-effraction ou un bardage, éventuellement doublé d’éléments de renfort, comme cela sera détaillé plus loin.
Le toit peut présenter des plis moins profonds que sur les parois latérales car le toit est moins sollicité mécaniquement que les parois latérales. De plus, la moindre profondeur des plis du toit laisse plus de place pour le passage de la porte, et donne plus de hauteur pour rentrer dans la caisse sans avoir à baisser la tête. Par exemple, les plis du toit fond 30mm d’épaisseur et ceux des parois latérales 57mm, pour une épaisseur de paroi de 3mm. Les parois latérales et de toit peuvent avoir au moins un motif en commun formé par le pliage, par exemple de 700mm de large.
Afin de limiter l’encombrement et de réduire la longueur de câblage, il a été proposé d’associer le moteur électrique et son convertisseur dans un même module électrique, c’est-à-dire, dans un même ensemble. En pratique, le module électrique est installé dans des environnements thermiques et vibratoires qui sont sévères et qui augmentent le risque de pannes. Pour limiter ce risque, il est connu de prévoir des redondances afin d’assurer une continuité de service. Une solution immédiate de redondance serait de prévoir deux modules électriques distincts mais cela pénalise l’encombrement et la masse de manière trop importante. Aussi, il a été proposé de fournir un convertisseur électrique comportant deux canaux fonctionnels indépendants. Autrement dit, le convertisseur électrique est partagé entre deux canaux fonctionnels qui peuvent fonctionner de manière individuelle ou de manière collective. A cet effet, un convertisseur peut comprendre un grand nombre de modules de puissance en fonction de la puissance désirée.
Afin de former un module électrique compact, il a été proposé un convertisseur de forme annulaire de manière à définir intérieurement un passage longitudinal dans lequel peut être monté un arbre du moteur électrique. A cet effet, le moteur électrique s’étend longitudinalement et comporte un stator annulaire à l’intérieur duquel est monté un rotor relié à l’arbre moteur. Les modules de puissance sont organisés de manière annulaire dans le convertisseur afin d’être connectés directement au stator annulaire du moteur électrique pour diminuer la longueur des connexions électriques, et par voie de conséquence, le risque de dysfonctionnement.
Afin d’être refroidis de manière optimale, les modules de puissance sont positionnés à la périphérie extérieure du convertisseur électrique de manière à maximiser les échanges thermiques avec l’extérieur du module électrique. Néanmoins, du fait des contraintes de redondance, le nombre de modules de puissance est important et les besoins en refroidissement sont très élevés.
Pour loger de nombreux modules de puissance, une solution immédiate serait d’augmenter la surface extérieure en augmentant le diamètre ou la longueur du convertisseur électrique mais cela va à l’encontre des objectifs de réduction de l’encombrement et de la masse.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant un convertisseur électrique ayant un refroidissement amélioré qui permette une redondance élevée et limite la longueur des connexions.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un convertisseur électrique configuré pour alimenter une machine électrique, en particulier pour aéronef, comportant un stator annulaire et un rotor, le convertisseur électrique comprenant : une pluralité d’onduleurs de puissance comprenant chacun une pluralité de dispositifs de puissance configurés pour être reliés au stator annulaire de manière à alimenter la machine électrique, un carter, de forme annulaire, s’étendant longitudinalement selon un axe X et définissant une surface radialement intérieure et une surface radialement extérieure, le carter comportant une pluralité de baignoires de refroidissement formées dans la surface radialement intérieure, appelées baignoires intérieures, et dans la surface radialement extérieure, appelées baignoires extérieures, un circuit de refroidissement configuré pour alimenter chaque baignoire intérieure et chaque baignoire extérieure en fluide de refroidissement, et les dispositifs de puissance étant montés dans les baignoires intérieures et les baignoires extérieures de manière à permettre un refroidissement de l’ensemble des dispositifs de puissance.
Grâce à l’invention, les dispositifs sont écartés les uns les autres et disposés selon un anneau intérieur et un anneau extérieur, ce qui limite la formation de zones chaudes. La présence de baignoires intérieures et de baignoires extérieures permet de refroidir de manière individuelle et homogène chaque baignoire avec du fluide de refroidissement. Ainsi, un convertisseur électrique avec un grand nombre de dispositifs de puissance peut être refroidi de manière optimale tout en conservant des dimensions réduites.
De manière préférée, les baignoires intérieures et/ou les baignoires extérieures ont la même position longitudinale. Ainsi, les dispositifs de puissance peuvent être reliés au stator annulaire par des câbles courts de même longueur, ce qui limite le risque de défaut électrique.
Selon un aspect, le convertisseur électrique comporte autant de baignoires intérieures que de baignoires extérieures. De manière préférée, les baignoires intérieures et les baignoires extérieures sont alternées à la périphérie du carter. De manière préférée, les baignoires intérieures et les baignoires extérieures sont réparties angulairement à la périphérie du carter. Cela permet de répartir au mieux les dispositifs de puissance pour éviter un échauffement local.
Selon un aspect de l’invention, le circuit de refroidissement comprend une entrée et une sortie qui sont diamétralement opposées et reliées par au moins deux branches de refroidissement indépendantes, de préférence, diamétralement opposées. Cela permet de réduire le débit ainsi que les pertes de charge.
De manière préférée, le circuit de refroidissement comporte des canaux s’étendant dans l’épaisseur du carter et reliant les baignoires intérieures et les baignoires extérieures. Ainsi, le circuit de refroidissement est intégré au carter, ce qui limite l’encombrement du carter et permet d’utiliser le corps du carter pour dissiper la chaleur des dispositifs de puissance.
De préférence, deux baignoires adjacentes sont reliées par une pluralité de canaux indépendants, de préférence, plus de 10. Cela permet de réduire de manière importante les pertes de charge.
De préférence, au moins un dispositif de puissance comporte un module de puissance associé à un radiateur de dissipation, le radiateur de dissipation étant monté dans une baignoire intérieure ou une baignoire extérieure. L’utilisation d’un radiateur de dissipation permet de capter les calories du module de puissance de manière à les évacuer de manière optimale avec le fluide de refroidissement des baignoires.
De manière préférée, le radiateur de dissipation comporte des ailettes positionnées dans la baignoire intérieure ou dans la baignoire extérieure afin d’augmenter la surface d’échange et optimiser le transfert de calories.
De préférence, le dispositif de puissance comporte des organes de verrouillage configurés pour coopérer avec des organes de réception formés dans le carter de manière à maintenir le radiateur de dissipation dans la baignoire intérieure ou la baignoire extérieure. De préférence, les organes de verrouillage permettent un montage amovible.
L’invention concerne également un module électrique comportant une machine électrique, en particulier pour aéronef, comprenant un stator annulaire et un rotor, et un convertisseur électrique, tel que présenté précédemment, dont les dispositifs de puissance sont reliés au stator annulaire de manière à alimenter la machine électrique. De manière préférée, le stator annulaire possède sensiblement le même diamètre que le carter du convertisseur électrique de manière à réaliser des connexions électriques de faible longueur.
En outre, l’absence de paroi latérale structurelle permet également de réduire les coûts d’entretien et de réparation de la caisse.
Dans une variante où la caisse aurait besoin durant l’utilisation de résister à des efforts importants sur ses parois latérales, la caisse comporte des parois latérales formées de tôles pliées, de préférence des tôles en aluminium ou alliage d’aluminium. La présence des plis améliore la résistance mécanique et permet d’utiliser une tôle d’épaisseur relativement faible. De préférence, chaque paroi latérale ou supérieure présente un faible nombre de plis, de préférence moins de dix plis, par exemple six plis, ce qui réduit les coûts de fabrication tout en offrant une amélioration de la résistance mécanique. Chaque pli correspond de préférence à un changement de direction du plan de la tôle de 45°. Chaque tôle peut présenter une épaisseur inférieure ou égale à 4mm, mieux à 3,5mm, et être en aluminium ou alliage d’aluminium. Chaque tôle peut présenter deux plateaux coplanaires, décalés du reste de la tôle qui est coplanaire d’une distance par exemple supérieure ou égale à 50mm. Le rayon de courbure au niveau des plis est par exemple compris entre 10 et 20mm, étant par exemple de 15mm. De préférence, la profondeur des plis de la paroi supérieure est plus faible que celle des parois latérales. Par exemple, l’écart de profondeur entre les plis du toit et ceux des parois latérales est supérieur ou égal à 10mm, voire supérieur ou égal à 20mm. L’épaisseur des parois de toit et latérales est par exemple de 3mm. Les parois latérales et de toit peuvent présenter un motif de même longueur, par exemple comprise entre 600 et 800mm, par exemple de 700mm.
De préférence, chaque caisse comporte à chaque extrémité une porte capable de s’ouvrir lorsque la caisse est assemblée avec d’autres caisses pour former ledit ensemble monobloc, de préférence une porte coulissante relevable, permettant de circuler à l’intérieur dudit ensemble comme à l’intérieur d’un containeur maritime classique. De préférence, les portes sont non structurelles, ce qui permet de gagner en légèreté et d’utiliser des portes relevables. La caisse peut ainsi être certifiée pour garantir la sécurité pour tous les types de transport ainsi que pour les différents types de manutention possibles, sans faire jouer de rôle structurel aux portes concernant la rigidité et la résistance mécanique de la caisse pour le besoin de cette certification. Cela permet de limiter au maximum les contraintes mécaniques s’appliquant aux portes, de préserver ainsi leur intégrité et de maximiser leur durée de vie. Cela facilite également les opérations de maintenance, puisque le remplacement d’une porte peut s’effectuer sans crainte de modifier outre mesure la résistance mécanique de la caisse. Ainsi, la caisse n’a pas besoin de repasser par l’organisme de contrôle pour certifier les réparations quand ces dernières concernent les portes.
La caisse peut recevoir sur ses parois latérales et sa paroi supérieure des bâches publicitaires ou décoratives. Ces bâches peuvent être fixées aux parois de la caisse et/ou à l’ossature de la caisse par tout moyen de fixation approprié, permettant le changement rapide des bâches, par exemple des systèmes de joncs intégrés à la bâche et glissés dans des contre-plats rivetés sur la caisse, ou encore des systèmes à crochets, à bandes de type Velcro, à pinces, sangles ou analogues .
La caisse peut comporter un plancher, notamment en bois, supporté par une structure métallique, notamment une structure formée par deux fourreaux transversaux de passage des fourches d’un chariot élévateur et par un treillis formé de plats métalliques orientés perpendiculairement au plancher.
Le poids total à vide d’une caisse (avec les portes et les bâches) est de préférence inférieur ou égal à 1100 kg, et sans les portes et les bâches de préférence inférieur ou égal à 850 kg. Cela rend son transport compatible avec l’utilisation de véhicules utilitaires légers et de poids lourds appartenant à la catégorie N2, de préférence de PTAC inférieure ou égale à 7,5 tonnes.
Un système de liaison permettant son accrochage à un véhicule, Une structure de réception d’une caisse permettant la fixation d’une caisse, de préférence à l’aide de verrous tournants s’engageant dans les attaches correspondantes prévues aux coins de la caisse, notamment deux traverses munies aux extrémités d’attaches sous forme de verrous tournants agencés pour s’engager dans les attaches correspondantes prévues aux coins de la caisse, permettant la fixation de la caisse aux traverses, et de préférence, Un système de guidage, porté par la structure de réception, comportant au moins une butée et/ou des cônes de guidage aidant au positionnement de la caisse sur le véhicule.
L’attelage, dans sa configuration pour véhicule utilitaire (véhicule de la catégorie N1) présente de préférence un poids total en charge (PTAC) égal à 3,5t. Pour cela, l’attelage peut comporter un faux-châssis associé à un essieu supplémentaire ce qui lui permet de satisfaire à la règlementation remorque _ permis BE. L’attelage est relié au châssis du véhicule utilitaire par l’intermédiaire d’un système de liaison et de guidage. Cette configuration permet ingénieusement au véhicule utilitaire de transporter la caisse, malgré son poids, en conservant une charge utile d’environ 1500kg.
L’attelage dans sa configuration pour véhicule porteur (véhicule de la catégorie N2, de PTAC <= 7,5t) peut comporter uniquement un faux-châssis. Cela permet au véhicule équipé de satisfaire à la réglementation permis C1. La capacité de charge supérieure du véhicule par rapport à la configuration pour véhicule utilitaire permet en effet de s’affranchir de la nécessité de rajouter un essieu au véhicule.
Quelle que soit la configuration choisie, la structure de réception du faux-châssis comporte de préférence un système de guidage comportant des cônes ; ces derniers peuvent être positionnés sur le faux châssis en regard des traverses présentes sur le dessous de la caisse et permettent le bon positionnement, lors des manutentions de la caisse, des pièces de coin face aux verrous tournants.