Structure de rigidification (30) d’un châssis (2, 4, 12) de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant: - un train de roues (18), - un système de suspension (16, 14) à chacune des deux extrémités opposées du train de roues, - un moyen de liaison (28) d’une partie supérieure de chacun des deux systèmes de suspension au châssis, et comprenant un élément de liaison (10) fixé solidairement au châssis, - un organe électrique (1, 3) parmi un moyen de stockage d’énergie électrique (1) et/ou un moyen de conversion de courant et/ou tension (3), ladite structure de rigidification (30) étant propre à solidariser les deux éléments de liaison (10) entre eux de sorte que la distance les séparant reste constante, caractérisé en ce que ladite structure comprend un dispositif de fixation (5, 7, 9, 11, 13) propre à fixer cet organe électrique (1, 3). Structure de rigidification selon la revendication 1, le dispositif de fixation (5, 7, 9, 11, 13) comprenant un logement (11) propre à recevoir l’organe électrique (1, 3), Structure de rigidification selon la revendication 2, comprenant une partie amovible (5) propre à emprisonner ledit organe électrique (1, 3) dans le logement (11) si elle est en place, et à libérer un accès pour la maintenance de l’organe électrique (1, 3) si elle est retirée. Structure de rigidification selon la revendication 3 comprenant une poutre (20) rectiligne propre à solidariser les deux éléments de liaison (10) entre eux, la partie amovible (5) étant une partie de cette poutre (20). Structure de rigidification selon l’une des revendications précédentes, le véhicule comprenant une machine motrice électrique (6), la structure de rigidification (30) comprenant un dispositif de support (15) élastique propre à supporter la machine motrice électrique (6). Véhicule automobile comprenant : - un châssis (2, 4, 12), - un train de roues (18), - un système de suspension (16, 14) à chacune des deux extrémités opposées du train de roues (18), - un moyen de liaison (28) d’une partie supérieure de chacun des deux systèmes de suspension au châssis, et comprenant un élément de liaison (10) fixé solidairement au châssis (2, 4, 12), - un organe électrique (1, 3) parmi un moyen de stockage d’énergie électrique (1) et/ou un moyen de conversion de courant et/ou tension (3), caractérisé en ce qu’il comprend une structure de rigidification du châssis (30) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 6 comprenant : - une machine motrice (6), - un compartiment moteur logeant la machine motrice (6) et comprenant l’élément de liaison (10), - une chaine de transmission couplant la machine motrice (6) au train de roues (18). Véhicule selon la revendication 7, la machine motrice (6) étant une machine motrice électrique. Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, l’élément de liaison (10) étant une coupelle d’amortisseur. Véhicule selon la revendication 9, le système de suspension (16, 14) étant une suspension de type pseudo Mc Pherson et comprenant : - un bras inférieur de suspension triangulé (16) en liaison pivot avec le châssis (2, 4, 12) et en liaison rotule avec un moyeu de roue du train de roues (18), - un amortisseur de suspension (14) comprenant un corps d’amortisseur solidaire du moyeu, corps dans lequel coulisse un piston solidaire d’une tige dont l’extrémité opposée au piston est fixée à la coupelle d’amortisseur (10), - un ressort de suspension hélicoïdal entourant l’amortisseur de suspension (14), le ressort étant comprimé entre la coupelle inférieure et la coupelle d’amortisseur (10).