Procédé (100) de gestion du traitement thermique d’au moins un élément (20) d’une chaîne d’entraînement (2) électrique, notamment une chaîne comprenant un moteur (3) électrique et au moins un module de batterie (4) électrique, d’un véhicule à motorisation électrique ou hybride équipé d’au moins un module de batterie (4) électrique et d’au moins un système de traitement thermique (5) d’au moins l’un des éléments (20) de la chaîne d’entraînement (2) électrique, le procédé comprenant une étape de détection (E01) d’une activation, manuelle ou automatique, d’un usage intensif du véhicule en cours d’exécution ou planifié, le procédé comprenant en outre, lorsqu’un tel usage intensif est détecté : - une étape de détermination (E02), notamment de mesure, d’au moins une température de l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2) électrique et une étape de comparaison de l’au moins une température avec au moins une température cible (T c ) de fonctionnement optimal propre à l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2) électrique de sorte à détecter un écart (ΔT) relativement à l’au moins une température cible (T c ) ; - une étape de traitement thermique (E03) de l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2) électrique, mise en œuvre lorsqu’un écart (ΔT) est détecté relativement à l’au moins une température cible (T c ) propre à l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2). Procédé (100) de gestion selon la revendication précédente, comprenant une étape de détermination (E02) d’un état de charge initial (S i ) de l’au moins un module de batterie (4), le procédé étant interrompu de manière anticipée (E04), préalablement à l’exécution de l’étape de traitement thermique (E03), lorsque l’état de charge initial (S i ) déterminé de l’au moins un module de batterie (4) est inférieur à un seuil prédéterminé (S i_min ). Procédé (100) de gestion selon la revendication précédente, comprenant : - une étape de calcul (E06) d’une consommation d’énergie électrique (C elec ) du module de batterie (4) électrique requise pour la mise en œuvre du traitement thermique de l’au moins un élément (20) de sorte à corriger l’écart (ΔT) détecté propre à l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2); - une étape d’estimation (E07) d’un état de charge final prévisionnel (S p ) de l’au moins un module de batterie (4) en fonction de l’état de charge initial (S i ) et de la consommation d’énergie électrique (C elec ) calculée ; le procédé étant interrompu de manière anticipée (E04), préalablement à l’exécution de l’étape de traitement thermique (E03), lorsque l’état de charge prévisionnel (S p ) calculé est inférieur à un seuil prédéterminé (S p_min ). Procédé de gestion (100) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, préalablement au traitement thermique de l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2), une étape de détermination (E08) d’une disponibilité de puissance (P a ) de l’au moins un module de batterie (4) allouable à l’au moins un système de traitement thermique (5), la disponibilité de puissance (P a ) étant déterminée en fonction d’au moins un paramètre intérieur au véhicule et/ou en fonction d’au moins un paramètre extérieur du véhicule, le procédé étant interrompu de manière anticipée (E04), préalablement à l’exécution de l’étape de traitement thermique (E03), lorsque la disponibilité de puissance de l’au moins un module de batterie est inférieure à un seuil prédéterminé (S pa ). Procédé de gestion (100) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, au moins une étape de contrôle (E10), simultanément et/ou ultérieurement à l’étape de traitement thermique (E03), de l’usage du véhicule, le procédé étant interrompu de manière anticipée (E04) lorsque qu’aucun usage intensif, en cours d’exécution ou planifié, n’est détecté. Procédé de gestion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le procédé est interrompu lorsque l’écart de température (ΔT) détecté est inférieur à 2°C. Procédé de gestion (100) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, lorsque qu’un écart (ΔT) relativement à l’au moins une température cible (T c ) est détecté, une étape d’estimation (E07) d’un temps prévisionnel nécessaire à l’au moins un système de traitement thermique (5) pour corriger un tel écart. Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape de détection (E01) d’une activation d’un usage intensif, en cours d’exécution ou planifié, du véhicule comprend au moins l’un parmi : - une sous-étape de détection (E01e) d’un trajet et/ou d’une localisation propre à un usage intensif en cours ou planifié par l’intermédiaire d’un moyen de localisation (11) du véhicule ou d’un appareil connecté; - une sous-étape de détection (E01d) d’au moins un paramètre de roulage du véhicule par un capteur (9), notamment une vitesse longitudinale, une sollicitation d’une pédale, une variation d’angle d’un volant ou une accélération transversale, caractéristique d’un usage intensif en cours ; - une sous-étape de sélection ou de programmation (E01a) d’un mode de conduite intensif préprogrammé dans le véhicule par l’utilisateur par l’intermédiaire d’une interface Homme-machine (13) embarquée dans le véhicule et/ou par l’intermédiaire d’un appareil connecté ; - une sous-étape de programmation (E01b), par l’utilisateur, de l’exécution ultérieure d’un usage intensif planifié du véhicule par l’intermédiaire d’une interface Homme-machine (13) embarquée dans le véhicule et/ou par l’intermédiaire d’un appareil connecté ; - une sous-étape d’identification (E01c) d’un conducteur et/ou d’un profil conducteur, enregistré dans une unité de mémoire (8) du véhicule, associé à un profil de conduite intensive. Système de gestion (6) du traitement thermique d’au moins un élément de chaîne d’entraînement (2) d’un véhicule équipé d’au moins un système de traitement thermique (5), le système comprenant des éléments (20) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, les éléments (20) matériels comportant au moins une unité de traitement (7), une unité de mémoire (8), au moins un capteur (9) de température de l’au moins un élément (20) de la chaîne d’entraînement (2) et au moins un moyen de détection (10) d’un usage intensif du véhicule. Véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique comprenant au moins un module de batterie (4) électrique apte à alimenter au moins un élément d’une chaîne d’entraînement (2) électrique du véhicule et au moins un système de traitement thermique (5) dudit au moins un élément, le véhicule étant, en outre, équipé d’un système de gestion (6) selon la revendication précédente.