Ensemble de carrosserie (1) comprenant au moins une paroi latérale (2), définissant une surface interne (6), destinée à délimiter un espace de stockage (10), et une surface externe (8), opposée à la surface interne (6), et au moins une porte (4) mobile par rapport à la paroi latérale (2) entre une position fermée, dans laquelle la porte (4) est destinée à fermer au moins une partie de l’espace de stockage (10), et une position ouverte, dans laquelle une surface externe (16) de la porte (4) s’étend en regard de la surface externe (8) de la paroi latérale (2), l’ensemble de carrosserie comprenant en outre un dispositif de retenue de la porte dans la position ouverte, ledit dispositif de retenue comprenant : - au moins un premier élément magnétique (18) fixé à la paroi latérale (2), - au moins un deuxième élément magnétique (20) fixé à la porte (2), le deuxième élément magnétique (20) coopérant avec le premier élément magnétique (18) lorsque la porte (4) est dans la position ouverte de sorte à maintenir la porte (4) dans la position ouverte, et - un dispositif d’actionnement (34) agencé pour défaire la coopération entre le premier élément magnétique (18) et le deuxième élément magnétique (20) lorsque ledit dispositif d’actionnement (34) est actionné, caractérisé en ce que le dispositif d’actionnement (34) s’étend au moins en partie en saillie d’une surface interne (14) de la porte (4), opposée à la surface externe (16) de la porte (4), le dispositif d’actionnement (34) étant agencé pour écarter au moins une partie du deuxième élément magnétique (20) du premier élément magnétique (18) lorsque le dispositif d’actionnement (34) est actionné selon une direction d’actionnement (D) tendant à écarter ledit dispositif d’actionnement (34) de la surface interne (14) de la porte (4) et de la surface externe (8) de la paroi latérale (2). Ensemble de carrosserie selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’actionnement (34) comprend un élément d’actionnement (38) et un élément de préhension (36), l’élément de préhension (36) s’étendant en saillie de la surface interne (14) de la porte (4) et l’élément d’actionnement (38) reliant l’élément de préhension (36) au deuxième élément magnétique (20), au moins une partie dudit deuxième élément magnétique (20) étant déplacée par l’élément d’actionnement (38) lorsque l’élément de préhension (36) est actionné selon la direction d’actionnement (D). Ensemble de carrosserie selon la revendication 2, dans lequel l’élément d’actionnement (38) est agencé pour transformer un déplacement en translation de l’élément de préhension (34) selon la direction d’actionnement (D) en un déplacement en rotation du deuxième élément magnétique (20), ledit mouvement de rotation écartant une partie du deuxième élément magnétique (20) du premier élément magnétique (18) de sorte à réduire la force d’adhésion entre le premier élément magnétique (18) et le deuxième élément magnétique (20). Ensemble de carrosserie selon la revendication 3, dans lequel le deuxième élément magnétique (20) est solidaire d’une partie de réception (44) d’une plaque (46), ladite plaque (46) comprenant une partie d’actionnement (48), en prise avec une extrémité de l’élément d’actionnement (38) opposée à l’élément de préhension (36), et une partie d’appui (50) en appui contre une surface de la porte (4), ladite partie de réception (44) s’étendant entre la partie d’actionnement (48) et la partie d’appui (50), la plaque (46) formant un bras de levier entre l’extrémité de l’élément d’actionnement (38) et la partie d’appui (50), l’élément d’actionnement (38) déplaçant la plaque (46) en rotation autour d’un axe de rotation passant par la partie d’appui (50) de sorte à écarter la partie d’actionnement (48) et la partie de réception (44) de la surface externe (16) de la porte (4) lorsque l’élément de préhension (36) est actionné selon la direction d’actionnement (D). Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le deuxième élément magnétique (20) s’étend au voisinage de la surface externe (16) de la porte (4), l’élément d’actionnement (38) s’étendant entre la surface interne (14) et la surface externe (16) de la porte (2). Ensemble de carrosserie selon la revendication 5, dans lequel l’élément d’actionnement (38) est monté mobile en translation selon la direction d’actionnement (D) dans un fourreau (40) s’étendant dans la porte (4) à partir de la surface interne (14) de la porte (4). Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de retenue comprend une membrane de protection (24) s’étendant sur une ouverture formée dans la surface externe (16) de la porte (4), le deuxième élément magnétique (20) s’étendant dans ladite ouverture, ladite membrane de protection (24) s’étendant entre le premier élément magnétique (18) et le deuxième élément magnétique (20) dans la position ouverte de la porte (4). Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le premier élément magnétique (18) est formé par une tôle métallique s’étendant sur la surface externe (8) de la paroi latérale (2) et le deuxième élément magnétique (20) est formé par un aimant permanent. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la distance entre la surface externe (8) de la paroi latérale (2) et la surface externe (16) de la porte (4) est inférieure ou égale à 20 mm dans la position ouverte de la porte (4). Véhicule utilitaire comprenant un ensemble de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.