INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dès lors, pour chaque fixation 1, le procédé comporte une découpe STP4 de la ou des deuxièmes pièces 52 avec l’organe coupant et le cas échéant son arête coupante afin que le ou les deuxièmes trous 62 présentent le même diamètre que le ou les premiers trous 61 et puissent accueillir le tronçon initial 11. A cet effet, une pince 91 saisit le tronçon final 12 et exerce une première force de traction F1 sur ce tronçon final 12 selon l’axe géométrique AX.
A titre d’exemple, les pièces élémentaires 51,52 peuvent être réalisées avec un alliage connu sous la dénomination AL2024 T3. Un désaxage M de 0.3 millimètre peut en outre être suffisant pour bien positionner les pièces élémentaires 51,52. Avec un élément allongé 10 résistant à une force de traction de 1100 MPa (MégaPascal), la deuxième pièce 52 peut avoir une épaisseur de 1, 1.5, 2 ou 3 millimètres respectivement en présence de deuxième trous 62 d’un deuxième diamètre d’insertion D2 de 3.2, 4, 5 ou 6 millimètres.
En référence à la , le tronçon initial 11 comprend à l’issue de cette étape une partie 110 sortant du ou des deuxièmes trous 62. La matière découpée de la ou des deuxièmes pièces 52 est en outre expulsée par l’organe coupant 200 en dehors de l’assemblage.
Le procédé comporte alors l’agencement STP5 du deuxième composant 30 sur cette partie 110 d’extrémité du tronçon initial 11, puis une deuxième force de traction F2 est exercée sur le tronçon final 12 selon l’axe géométrique AX. La deuxième force de traction F2 est supérieure à la première force de traction F1 pour engendrer la séparation du tronçon final 12 et du tronçon initial 11, cette séparation étant illustrée par une croix sur la . Le tronçon fusible 13 peut le cas échéant être dimensionné à cet effet.
En présence d’une virole 31, une enclume 92 pousse selon la flèche F3 la virole 31, notamment dans un sens opposé au deuxième effort de traction F2. L’enclume 92 déforme la virole 31 pour la sertir sur le tronçon initial 11, et notamment dans sa ou ses rainures 26.
En présence d’un écrou 32, l’écrou 32 est vissé au tronçon initial 11, voire est maintenu dans une position vissée à l’aide d’un outil de vissage usuel.
La illustre l’assemblage final ainsi obtenu. Les pièces élémentaires sont serrées entre elles, entre la tête 5 du premier composant 2 de la fixation 1 et le deuxième composant 30 de la fixation 1.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre des revendications.
MOYENS DE FIXATION D’UN SUPPORT CYLINDRIQUE SUR UN ACCESSOIRE D’UN VEHICULE La présente invention concerne des moyens de fixation d’un support cylindrique sur un accessoire d’un véhicule, elle concerne aussi un boitier de dégazage qui comporte de tels moyens de fixation et un ensemble destiné à être monté sur un véhicule qui comporte un tel boitier de dégazage, un premier tuyau de dégazage, un second tuyau de dégazage, un tuyau de remplissage et un orifice de remplissage en carburant ou en urée, le premier tuyau de dégazage et le second tuyau de dégazage étant reliés de part et d’autre du boitier de dégazage et une première extrémité du premier tuyau de dégazage et une première extrémité du tuyau de remplissage étant reliés à l’orifice de remplissage en carburant ou en urée, avec les moyens de fixation du boitier de dégazage qui sont solidarisés sur une partie du tuyau de remplissage.
La présente invention concerne plus particulièrement des moyens de fixation qui comportent deux agrafes qui sont solidaires d’un accessoire d’un véhicule et qui sont positionnées de telle sorte à pouvoir enserrer en enfilade un support cylindrique, chaque agrafe comportant une ouverture pour insérer une partie du support cylindrique dans ladite agrafe.
Sont connus plusieurs systèmes permettant d’attacher un accessoire automobile, tel qu’un boitier de dégazage sur un support cylindrique tel qu’un tuyau de remplissage en carburant ou en urée d’un réservoir, mais généralement les moyens de fixation sont soit très complexe et difficile à positionner avec un coût de fabrication trop important soit de conception simple et peu onéreux mais pas suffisamment efficace pour garantir que le boitier de dégazage ne glisse pas le long du tuyau de remplissage ou ne tourne pas autour de celui-ci.
Avantageusement, le matériau polymère est une matière plastique, notamment un nylon.
Selon une possibilité, l’élément de protection est fixé sur la deuxième partie par vissage et/ou collage.
Selon un mode de réalisation, la première partie forme une poignée s’étendant suivant la direction longitudinale de la deuxième partie.
Avantageusement, la deuxième partie est métallique.
la , représente une vue de face d’un outil selon l’invention.
Un outil 1 coupant selon l’invention est conçu pour enlever des résidus de colle sur un châssis peint de véhicule automobile. En particulier, l’outil 1 est particulièrement adapté pour enlever un résidu de colle ayant servi à coller un pare-brise de véhicule sur le châssis. Ainsi, l’outil 1 coupant présente une première partie 2 conçue pour permettre la préhension de l’outil 1 par un opérateur. Dans l’exemple illustré sur la figure, la première partie 2 forme une poignée 3 s’étendant suivant un axe longitudinal A, illustré sur la . La poignée 3 présente, par exemple, une forme cylindrique. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, la première partie 2 est réalisée sous la forme de deux demi-cylindres 4 assemblés par vissage. Selon une possibilité, chaque demi-cylindre 4 est en bois ou en matériau plastique.
L’outil 1 présente également une deuxième partie 5 formant une lame s’étendant suivant une direction longitudinale, entre la première partie 2 et une extrémité coupante 6. Dans l’exemple illustré sur la figure, la direction longitudinale correspond à l’axe longitudinal A. Comme illustré sur la , la deuxième partie 5 forme une lame présentant une forme sensiblement rectangulaire dont l’extrémité opposée à la première partie 2 forme un bord coupant 7. La deuxième partie 5 présente une épaisseur lui conférant une flexibilité et forme une surface sensiblement plane. Avantageusement, la deuxième partie 5 est métallique. Afin de faciliter l’assemblage des première 2 et deuxième 5 parties, la deuxième partie 2 présente une extension, non illustrée, conçue pour être insérée dans la première partie 5, par exemple entre les demi-cylindres 4.
La deuxième partie 5 de l’outil 1 est au moins en partie recouverte par un élément de protection 8, faisant saillie d’un bord 9 de la deuxième partie 5, le bord 9 s’étendant suivant la direction longitudinale.
Comme illustré sur la figure, l’élément de protection 8 forme un bloc 10 sensiblement parallélépipédique. Le bloc 10 présente une surface 11 perpendiculaire au plan formé par la deuxième partie 5. Un contact de l’outil 1 avec une partie visible du châssis du véhicule, lors d’une opération consistant à enlever des résidus de colle, est particulièrement susceptible de se faire au niveau de la surface 11. Or, l’élément de protection 8 est réalisé en matériau présentant une dureté telle qu’elle permet d’éviter la formation de rayure en cas de frottement de l’élément de protection 8 contre un châssis de véhicule, notamment une surface peinte. Ainsi, l’élément de protection 8 est réalisé en matériau polymère. Avantageusement, le matériau polymère est une matière plastique, notamment un nylon.
Comme illustré sur la figure, l’élément de protection 8 s’étend depuis la première partie 2, le long de la deuxième partie 5 de sorte que seule ladite extrémité coupante 6 dépasse de l’élément de protection 8 suivant la direction longitudinale. Dans l’exemple illustré sur la figure, l’extrémité coupante 6 fait saillie de l’élément de protection 8 d’une longueur de l’ordre de quelques millimètres à un centimètre.
La deuxième partie 5 présente un axe de symétrie correspondant à la direction longitudinale, confondue avec l’axe longitudinal A, et l’élément de protection 8 s’étend depuis l’axe de symétrie suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale.
Avantageusement, l’élément de protection 8 est fixé sur la deuxième partie 5 par vissage et/ou collage.
Ainsi, l’outil 1 coupant selon l’invention, permet d’enlever des résidus de colle sur le châssis grâce à l’extrémité coupante 6. En cas de contact ou de glissement de l’outil 1 contre une partie visible du châssis, ce contact se fait entre l’élément de protection 8 et le châssis au niveau de la surface 11. Le matériau de l’élément de protection 8 permet de garantir que le contact n’occasionne pas de rayure sur un châssis, notamment un châssis peint.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’outil décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Fabrication d’une préforme d’une partie d’aube ou d’hélice par enroulement d’une texture obtenue par tissage en forme La présente invention concerne la fabrication d’une préforme d’une partie d’aube ou d’hélice présentant une épaisseur évolutive dans laquelle un tissage en forme est utilisé pour former la texture fibreuse qui va être enroulée sur un substrat présentant la forme à obtenir. L’invention vise également des procédés de fabrication de pièces en matériau composite associés.
La plate-forme 2 formée par deux tôles superposées et soudées entre elles, reçoit sur le dessus une crémaillère de direction 8 commandée par une colonne de direction 10.
Chaque pièce latérale rigide 12 réalisée par une fonderie d’alliage d’aluminium, comporte une base plate horizontale tournée vers l’intérieur du véhicule, s’insérant entre les deux tôles de la plate-forme 2, qui présente des perçages verticaux 18 recevant des vis traversant l’ensemble pour former une liaison résistante avec cette plate-forme. Une barre anti dévers non représentée comporte des paliers fixés sur les pièces latérales 12.
La base de chaque pièce latérale 12 comporte du côté tourné vers l’extérieur du véhicule un ancrage d’un bras de suspension 16. Chaque pièce latérale 12 comporte une corne remontante, se terminant par un perçage vertical 14 recevant une vis de fixation sous des longerons de la caisse du véhicule.
De cette manière on dispose de chaque côté de la plate-forme 2 une pièce latérale 12 fortement rigide et ancrée sur cette plate-forme, recevant des composants soumis à des contraintes élevées comme les triangles de suspension 16 et la barre entre divers, et assurant une liaison avec la caisse du véhicule.
L’extrémité avant de la base de chaque pièce latérale 12 comporte une face avant sensiblement transversale 40, présentant en son milieu un perçage 42.
Chaque allonge 4 comporte un tube en acier haute résistance 32 recevant une plaque arrière transversale soudée 22 présentant un tenon central cylindrique 26 perpendiculaire à cette plaque, comprenant un embout arrière conique formant un chanfrein d’entrée. Un joint souple en élastomère 24 couvre entièrement la plaque arrière 22, et entoure le tenon 26.
Une équerre en tôle pliée 30 fixée à l’extrémité avant du tube 32 de l’allonge 4, fait la liaison avec la traverse avant 6. Le tube 32 de l’allonge 4 permet de réaliser de manière économique une pièce allongée résistante.
La présente l’assemblage de la partie avant du berceau comprenant les deux allonges 4 fixées à la traverse avant 6, formant un sous-ensemble préparé à l’avance, sur les pièces latérales rigides 12 fixées préalablement à la plate-forme 2. Le sous-ensemble recule en introduisant les tenons 26 dans les perçages 42 des faces avant transversales 40, l’embout arrière conique de ces tenons favorisant le positionnement.
La présente la fin de l’assemblage, la plaque arrière 22 des allonges 4 étant en appui sur les faces avant 40 par l’intermédiaire du joint souple 24. On obtient un ancrage entre l’allonge 4 et la pièce latérale 12 présentant une résistance longitudinale élevée, pouvant résister en particulier à une poussée venant de l’avant lors d’un choc frontal du véhicule, supérieure à 15t. De plus grâce au tenon 26 ancré dans la face avant 40 de la pièce latérale 12, on obtient un blocage résistant suivant les directions perpendiculaires qui sert en particulier lors de chocs avant décalés ou de chocs latéraux transmettant une poussée transversale sur l’allonge 4, afin d’éviter une rupture de sa liaison avec la plate-forme 2.
La présente le tenon 26 comprenant une tête 50 soudée sur la face avant de la plaque arrière 22, sa partie cylindrique traversant cette plaque. Le joint souple 24 comporte un manchon 52 entourant le tenon 26.
De cette manière l’ensemble de la liaison entre l’allonge 4 et la pièce latérale 12 se fait par l’intermédiaire du joint souple 24 dans les trois directions, ce qui évite un contact direct des parties métalliques entre elles pouvant provoquer des bruits lors du roulage du véhicule.
De plus l’assemblage du sous-ensemble sur les pièces latérales 12 fixées sur la plate-forme 2 se fait de manière simple et rapide, sans outillage, par un simple recule et emboîtage des tenons 26.
VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC TRAVERSE D’ASSISE SUR BATTERIES DE TRACTION La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure de véhicules automobiles.
La capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment l’Euro NCAP, acronyme de « European New Car Assessment Program », un organisme international indépendant basé à Bruxelles en Belgique.
Parmi les différents protocoles de collision, on compte le protocole de choc latéral contre un poteau vertical, afin qu’un véhicule résiste au choc d’un tel protocole, celui-ci dispose d’une structure comportant des traverses d’assise sur lesquelles se fixent les sièges du véhicule et agissent également comme voie d’effort pour absorber l’énergie du choc latéral par déformation de ladite traverse d’assise.
Sur les dernières plateformes des véhicules automobiles comportant un bac pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, couramment désigné bac batteries, la présence dudit bac requiert le rehaussement d’une partie du plancher, cela impose une adaptation de la forme géométrique de la traverse d’assise. En effet, le bac batterie se situe en dessous de la partie centrale de la traverse d’assise imposant ainsi, la création d’une encoche centrale dans la partie inférieure de la traverse d’assise et suivant une direction longitudinale de la traverse, entre les deux embouts qui assurent la liaison rigide aux deux longerons du véhicule, pendant que la partie supérieure reste rectiligne, cela se traduit par une partie centrale de la traverse d’assise ayant une plus petite section que ses deux embouts.
Le doigt 3 comprend également un troisième ressort de torsion 12 qui s’étend autour d’un arbre 13 de liaison en rotation de la phalange 10 à la phalange 30. Le ressort 12 comprend un fil 14 dont une extrémité 14.1 est reliée à la première extrémité 15.1 d’un câble 15. La deuxième extrémité 15.2 du câble 15 est reliée à la phalange 20. La longueur du câble 15 est réglable à l’aide d’un serre-câble 16. Le fil 14 vient en appui contre une surface 17 de la phalange 10 pour exercer un troisième effort de rappel qui amène la phalange 10 depuis une position située dans le premier secteur angulaire Sa1 vers une position amenant à la configuration d’ouverture du doigt 3 représentée en . La longueur du câble 15 permet de régler une position de sur-ouverture de la phalange 10 à partir de laquelle le troisième effort de rappel est exercé. En d’autres termes, la butée 6 rigide du premier mode de réalisation est remplacée par une butée élastique réalisée par le fil 14. La butée 11 est, ici, une première butée. Le ressort 12 est ici un deuxième organe de rappel exerçant un deuxième effort de rappel.
La illustre une utilisation du préhenseur 1
selon le deuxième mode de réalisation pour la préhension d’un objet cylindrique 71 dont une demi-circonférence est supérieure à une longueur du doigt 3.
- bien qu’ici la deuxième phalange possède une structure de type quadrilatère déformable dans laquelle une des barres articulées comprend l’actionneur linéaire, l’invention s’applique également à d’autres types de deuxième phalange comme par exemple une deuxième phalange possédant une structure à parallélogramme déformable intégrant un actionneur agissant sur la longueur de la diagonale du parallélogramme ;
Doigt et dispositif de préhension pour bras de robot, bras de robot équipé d’un tel dispositif La présente invention concerne le domaine de la manutention et plus précisément de la manutention par des robots dont des cobots.
Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’un véhicule automobile, l’invention s’applique à tout type de véhicules.
Support pour un objet électronique. L’invention concerne un support pour un objet électronique, notamment un téléphone portable. L’invention porte aussi sur un dispositif, notamment une boîte de rangement, comprenant un tel support et une structure. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel support ou un tel dispositif.
On connaît des vide-poches ou boîtes à gants permettant de ranger des objets divers dans l’habitacle d’un véhicule automobile.
Toutefois, les solutions existantes présentent des inconvénients. En particulier, en cours de déplacement du véhicule, un tel emplacement ne permet pas d’immobiliser un objet électronique par rapport au véhicule, quelles que soient les conditions de roulage.
Le but de l’invention est de fournir un support pour un objet électronique remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un support pour un objet électronique qui permette de maintenir l’objet électronique en position, qui soit réglable en fonction des dimensions de l’objet électronique, qui soit robuste et qui présente un coût réduit.
L’invention concerne un support pour un objet électronique, notamment un téléphone portable, le support étant destiné à être monté mobile sur une structure, notamment une structure agencée dans un habitacle d’un véhicule, et comprenant : - un volet mobile relativement à une structure entre une position rabattue sur une structure et une position déployée, - un élément de liaison pivot destiné à pivoter le volet sur une structure, notamment à un emplacement d’un bord du volet, et - un moyen de maintien du volet en position déployée, le moyen de maintien comprenant au moins un élément allongé comprenant une première extrémité reliée au volet, notamment à l’emplacement d’un bord longitudinal du volet, et une deuxième extrémité destinée à être montée mobile relativement à une structure, support dans lequel le basculement du volet de la position rabattue à la position déployée permet de libérer un logement destiné à recevoir un objet électronique du côté d’une face interne du volet, entre le volet et une structure.
L’au moins un élément allongé peut comprendre au moins une zone, notamment zone de surface plane, sur laquelle un objet électronique est destiné à reposer lorsque le volet est en position déployée.
Le volet peut comprendre un moyen de fixation de façon amovible d’un premier côté d’un objet électronique dans ledit logement, le moyen de fixation étant par exemple situé du côté de la face interne du volet à un emplacement proche du bord libre du volet opposé au bord destiné à être monté mobile relativement à une structure et/ou le moyen de fixation comprenant par exemple une encoche, l’encoche étant destinée à recevoir ledit premier côté d’un objet électronique.
Le support peut comprendre un revêtement sur le moyen de fixation, notamment sur l’encoche, par exemple surmoulé sur l’encoche.
Le moyen de maintien peut comprendre un premier élément allongé et un deuxième élément allongé, la première extrémité du premier élément allongé étant reliée à un premier bord longitudinal du volet et la première extrémité du deuxième élément allongé étant reliée à un deuxième bord longitudinal du volet opposé au premier bord longitudinal du volet.
Le support peut comprendre un moyen de verrouillage de façon amovible d’un deuxième côté d’un objet électronique opposé au premier côté dans ledit logement, le moyen de verrouillage comprenant un premier dispositif de verrouillage à un emplacement proche de la deuxième extrémité du premier élément allongé et un deuxième dispositif de verrouillage à un emplacement proche de la deuxième extrémité du deuxième élément allongé, le premier dispositif de verrouillage et le deuxième dispositif de verrouillage comprenant respectivement un premier moyen de rappel élastique et un deuxième moyen de rappel élastique.
Le premier moyen de rappel élastique et le deuxième moyen de rappel élastique peuvent comprendre respectivement une première lame élastique et une deuxième lame élastique.
Le premier dispositif de verrouillage peut comprendre un premier crochet et une première butée, le premier moyen de rappel élastique, notamment un ressort, étant disposé de sorte à rappeler le premier crochet et la première butée l’un vers l’autre.
Le deuxième dispositif de verrouillage peut comprendre un deuxième crochet et une deuxième butée, le deuxième moyen de rappel élastique, notamment un ressort, étant disposé de sorte à rappeler le deuxième crochet et la deuxième butée l’un vers l’autre.
L’invention concerne également un dispositif, notamment boîte de rangement, en particulier boîte à gants ou vide-poches, ou console agencée entre deux sièges ou planche de bord ou habillage intérieur d’une caisse d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un support défini précédemment et une structure, le support étant monté mobile sur la structure.
Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’une boîte de rangement comprenant un bac de rangement, l’invention s’applique à un dispositif comprenant une structure sans bac de rangement derrière le volet 3 en position rabattue. Un tel dispositif présente un encombrement réduit, ce qui est particulièrement avantageux en cas d’espace réduit dans l’habitacle du véhicule.
ensemble de protection avant pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des équipements de sécurité de véhicules automobiles conçus pour protéger les piétons en évitant les blessures en cas d’accidents ou d’autres incidents dus à la circulation. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de protection avant pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des absorbeurs d'énergie de systèmes de pare-chocs avant qui offrent une sécurité efficace pour les piétons avec un poids et un coût optimal pour tous les programmes de véhicules. De façon générale, les véhicules automobiles sont équipés d'un absorbeur d'énergie en arrière d’une plaque d'immatriculation avant, derrière une peau de parechoc. L’absorbeur d'énergie coopère avec une traverse de pare-chocs fixée solidairement à un châssis du véhicule automobile et qui transfert, consécutivement à un impact à basse vitesse, une énergie cinétique d'impact à basse vitesse vers la traverse de pare-chocs. Ces absorbeurs d'énergie de pare-chocs comprennent généralement des éléments structurels fixés au châssis du véhicule automobile et l'absorbeur d’énergie agit comme un moyen de résistance entre les éléments structurels. Lors d'un impact à l’avant du véhicule automobile, l'énergie cinétique est convertie par déformation plastique des éléments mécaniques situés entre le pare-chocs et l'habitacle et les passagers.
Cependant, comme les véhicules automobiles à moteur sont devenus plus compacts, la capacité d'absorption d'énergie d’une structure de la carrosserie du véhicule automobile a diminué, car la portée entre l'habitacle et la traverse de pare-chocs a diminué.