INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque le pré-conditionnement est requis pendant que le véhicule est endormi, à autoriser ce pré-conditionnement tant que l’état de charge demeure strictement supérieur à un seuil, représentatif d’un état de charge nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, et qu’une quantité d’état de charge choisie, allouée au pré-conditionnement, n’a pas été intégralement utilisée par le pré-conditionnement.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur, au moins un équipement électrique propre à assurer un pré-conditionnement lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude ayant un état de charge, ainsi qu’un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un réseau de bord, auquel est couplé un équipement électrique de conditionnement, une batterie de servitude et un boîtier de distribution comportant un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention, et
La ou les polyoléfines mise(s) en œuvre dans la présente invention est/sont par définition thermoplastique(s).
On comprend par greffée(s) une ou des fonction(s) ou un ou des groupe(s) greffé(e)(s) qui peut/peuvent être un ou des groupes alkyles, linéaire(s) ou branché(s), comprenant de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence de 1 à 5 atomes de carbone, par exemple un groupe méthyle, un groupe éthyle ou propyle, ou encore une ou des fonction(s) ester(s), par exemple un ester d’alkyle dont le groupe alkyle comprend de 1 à 5 atomes de carbone, ou encore une ou des fonction(s) acrylate(s) (R-O-CO-CH=CH 2 ) ou acryloyle(s) (H 2 C=CH-CO-R), en particulier R est un groupe alkyle comprenant de 1 à 10 atomes de carbone.
La/les polyoléfine(s) citée(s) dans le présent texte, en particulier pour le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou de semelle, est/sont choisie(s) de préférence dans une liste I comprenant (en particulier consistant en) le polypropylène; le polyéthylène, en particulier le polyéthylène haute densité, le polyéthylène à très haute densité, le polyéthylène basse densité, et le polyéthylène à très basse densité (LLDPE); le polyméthylpentène (PMP), le polybutène-1 (PB-1), le polyisobutène ; de préférence parmi les polypropylènes et les polyéthylènes, en particulier le polyéthylène est choisi parmi le polyéthylène haute densité, le polyéthylène à très haute densité, le polyéthylène basse densité, et le polyéthylène à très basse densité (LLDPE).
La/les polyoléfine(s) citée(s) dans le présent texte, en particulier pour le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou de semelle, peut/peuvent être choisie(s) également dans une liste II comprenant (en particulier consistant en) le poly(éthylène-acétate de vinyle) (EVA) (en particulier issu de la copolymérisation de l’éthylène et de l’acétate de vinyle, il s’agit d’un copolymère d’oléfines), notamment non réticulé ; l’éthylène-alcool polyvinylique.
La polyoléfine peut être une polyoléfine biosourcée ou pétrosourcée, en particulier biosourcée, c’est-à-dire issue de matière(s) renouvelable(s), par exemple il peut s’agir d’un polyéthylène biosourcé dérivé de la canne à sucre.
On comprend par matériau biosourcé, tout matériau issu de matière(s) renouvelable(s), par opposition au matériau pétrosourcé.
La polyoléfine biosourcée peut avoir une origine dite directe, c’est-à-dire qu’elle est issue directement de matière(s) renouvelable(s), ou une origine indirecte, c’est-à-dire qu’elle est issue d’un mélange de matière(s) renouvelable(s) et de matière(s) pétrosourcée(s) et/ou de matière(s) recyclée(s). Dans ce dernier cas, la polyoléfine est définie par l’obtention d’un certificat établi selon le principe « mass balance approach » définissant la proportion de matière(s) recyclée(s) et/ou biosourcée(s) utilisée(s) pour son obtention.
Elastomères thermoplastiques oléfiniques Un/les élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s) cité(s) dans le présent texte, en particulier pour le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou de semelle, est/sont choisi(s) parmi : - les polyisobutylènes (PIB) ; et/ou - les terpolymères d’éthylène, de propylène, et de diène (EPDM); les copolymères d’éthylène et de propylène ; les copolymères d’éthylène et d’alpha-oléfine(s), par exemple les copolymères d’éthylène et de butène ou les copolymères d’éthylène et d’octène, et un mélange de ces derniers ; de préférence l’EPDM et les copolymères d’éthylène et de propylène ; et/ou - les mélanges d’une polyoléfine, en particulier du polypropylène, avec un ou des élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s), non vulcanisé(s), et éventuellement un ou des plastifiants (par exemple huile(s) minérale(s) ou naphténique(s) ou paraffinique(s)), le ou lesdits élastomère(s) thermoplastique(s) oléfinique(s) peut/peuvent être les copolymères d’éthylène et de propylène, les terpolymères d’éthylène, de propylène et de diène, les copolymères d’éthylène et d’alpha-oléfine(s) (par exemple les copolymères d’éthylène et de butène ou les copolymères d’éthylène et d’octène).
Elastomères thermoplastiques vulcanisés Un/les élastomère(s) thermoplastique(s) vulcanisé(s) (TPE-V) cité(s) dans le présent texte, en particulier pour le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou de semelle, est/sont de préférence : - un mélange d’un élastomère oléfinique vulcanisé (en particulier formant la phase caoutchouc) et d’une polyoléfine (en particulier tel que défini dans le présent texte, plus particulièrement formant la phase thermoplastique), en particulier le polypropylène, ou - un mélange d’un élastomère oléfinique vulcanisé (en particulier tel que défini dans le présent texte et vulcanisé, plus particulièrement formant la phase caoutchouc) et d’un élastomère thermoplastique styrénique (en particulier tel que défini dans le présent texte, plus particulièrement formant la phase thermoplastique), en particulier le SEBS ou le SBS.
La vulcanisation a lieu généralement lors de l’étape d’extrusion-granulation. De préférence, la phase caoutchouc hautement vulcanisée est dispersée dans la phase thermoplastique. Cet élastomère a pour avantage de présenter une bonne adhésion aux polymères oléfiniques, tels que le polypropylène et le polyéthylène.
Ledit élastomère oléfinique vulcanisé est de préférence choisi parmi les terpolymères d’éthylène, de propylène, et de diène (EPDM) ; les copolymères d’éthylène et de propylène ; les copolymères d’éthylène et d’alpha-oléfine(s), par exemple les copolymères d’éthylène et de butène ou les copolymères d’éthylène et d’octène, et un mélange de ces derniers ; de préférence l’EPDM et les copolymères d’éthylène et de propylène.
Elastomères thermoplastiques styréniques Un/les élastomère(s) thermoplastique(s) styrénique(s) cité(s) dans le présent texte, en particulier pour le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou de semelle, est/sont de préférence choisi(s) parmi les élastomères thermoplastiques comprenant des motifs de répétition styréniques (TPE-S) (en particulier un groupe styrène : -CH(C 6 H 5 )-CH 2 ), encore de préférence parmi les élastomères thermoplastiques comprenant un ou des bloc(s) styrénique(s) et optionnellement un ou des bloc(s) d’oléfine(s) (éventuellement greffé(s)), préférentiellement parmi le poly(styrène-éthylène-butylène-styrène) (SEBS); le poly(styrène-butadiène-styrène) (SBS); le poly(styrène-butadiène) (SBC); le poly(styrène-isoprène-styrène) (SIS) ; le poly(styrène-éthylène-propylène-styrène) (SEPS), par exemple commercialisé sous la marque Septon SEPS ® par la société Kuraray , ou Kraton G ® par la société Kraton .
Un élastomère thermoplastique styrénique selon l’invention peut être greffé, par exemple le SEBS peut être greffé, par exemple avec un ou des anhydride(s) acide(s), tel que l’anhydride maléique, et/ou un ou des acide(s) carboxylique(s) et/ou encore une ou des fonction(s) vinylique(s).
Le greffage de l’élastomère thermoplastique styrénique a pour fonction d’améliorer l’adhésion de la semelle, par exemple de la semelle d’usure, à une autre semelle, par exemple une semelle intermédiaire, et/ou à la tige lorsque la semelle est injectée directement sur la tige.
Avantageusement, les élastomères thermoplastiques sélectionnés dans le cadre de la présente invention ont une meilleure aptitude à la transformation et un coût énergétique associé plus faible que les élastomères thermodurcissables par les procédés thermoplastiques conventionnels comme le moulage par injection, l’extrusion, le thermoformage, le soufflage, etc.
Définitions Avantageusement, le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle, et éventuellement un ou plusieurs matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou un ou plusieurs matériau(x) auxiliaire(s) de semelle, a ou ont (notamment chacun) une température de fusion (Tf) et/ou une température de transition vitreuse (Tg), en particulier ladite ou lesdites température(s) de fusion est/sont supérieure(s) à ladite ou auxdites température(s) de transition vitreuse.
Par ailleurs, le dispositif d’évacuation d’eaux peut comprendre une pompe d’alimentation ou une électrovanne d’alimentation, commandée par ledit élément de commande additionnel.
au moins deux bondes disposées respectivement à un premier niveau et un deuxième niveau de l’unité mobile de décontamination,
au moins un dispositif d’évacuation d’eaux tel que décrit précédemment, dont le collecteur est disposé à un troisième niveau de l’unité mobile de décontamination, le troisième niveau étant à une hauteur inférieure au premier niveau et au deuxième niveau,
dans laquelle chaque entrée du dispositif d’évacuation d’eaux est reliée à une bonde parmi lesdites au moins deux bondes.
Enfin, l’invention porte également sur un procédé d’évacuation d’eaux mis en œuvre dans un dispositif d’évacuation d’eaux tel que décrit précédemment.
Le procédé comprend les étapes suivantes
déterminer si un niveau d’eau dans le collecteur est supérieur ou égal au niveau d’eau d’activation, par le biais du détecteur de niveau d’eau d’activation;
actionner, dans le cas où le niveau d’eau dans le collecteur est supérieur ou égal au niveau d’eau d’activation, la pompe d’évacuation pour aspirer de l’eau du collecteur via la sortie, par le biais de l’élément de commande.
Par ailleurs, le procédé peut comprendre les étapes suivantes :
déterminer si un niveau d’eau dans le collecteur est supérieur ou égal au niveau de sécurité, par le biais du détecteur de niveau d’eau de sécurité ;
actionner, dans le cas où le niveau d’eau dans le collecteur est supérieur ou égal au niveau d’eau de sécurité, l’élément de commande additionnel pour couper une alimentation en eau des au moins deux entrées.
la représente une vue de côté d’un exemple de dispositif d’évacuation d’eaux de l’UMD illustré sur la ;
la représente une vue de côté d’un exemple de dispositif d’évacuation d’eaux selon l’invention ;
La montre également l’apparition rapide d’une couche de rouille blanche d’intensité 3 sur le revêtement zinc-nickel [Zn-Ni avec 14% poids de nickel et une épaisseur de 10 µm], dès 24 heures, tandis qu’une couche de rouille blanche d’intensité 3 n’apparait qu’au bout de 336 heures pour un revêtement zinc-chrome [Zn-Cr avec 27% en poids de chrome et une épaisseur de 5 µm].
Temps de recouvrement total de la surface du revêtement par de la rouille blanche
La compare le temps de recouvrement total de la surface d’un revêtement zinc-nickel [Zn-Ni avec 14% poids de nickel et une épaisseur de 10 µm] et d’un revêtement zinc-chrome [Zn-Cr avec 27% en poids de chrome et une épaisseur de 5 µm] par une couche de rouille blanche d’intensité 2.
La montre que le temps de recouvrement total de la surface du revêtement zinc-nickel [Zn-Ni avec 14% poids de nickel et une épaisseur de 10 µm] par une couche de rouille blanche d’intensité 2 est de 24 heures tandis que ce temps de recouvrement par cette même couche est de 336 heures pour un revêtement zinc-chrome [Zn-Cr avec 27% en poids de chrome et une épaisseur de 5 µm].
Conclusion Les résultats montrent que les revêtements zinc-chrome (Zn-Cr) selon l’invention présentent des performances supérieures en matière d’apparition de rouille blanche par rapport à un revêtement zinc-nickel (Zn-Ni).
Il en résulte une meilleure adhésion des couches déposées ultérieurement sur les revêtements zinc-chrome.
RATIERE TEXTILE ELECTRIQUE SEMI-ROTATIVE POUR METIERS A TISSER ET FORMATION DE LA FOULE, ET PROCEDE DE MONTAGE La présente invention a trait à une ratière textile électrique semi-rotative pour la commande des cadres de lisse d'un métier à tisser standard, ainsi qu'à un procédé de montage d'une telle machine.
Etat de la technique Dans le domaine du textile il est connu d'utiliser des machines de formation de la foule que sont les ratières textile rotatives, constituées d'un arbre de commande principal entraîné dans sa rotation constante par un moteur électrique externe via une unité d’entraînement. Au travers de la rotation de cet arbre et par le biais de divers dispositifs d'engrenage tel que le couple conique fixé sur palier, et de sélection que sont les mécanismes de lisage commandés par des blocs électro-aimants eux-mêmes contrôlés par une carte électronique de programmation, la ratière rotative permet d'accoupler ou découpler sélectivement et par oscillations individuelles des leviers de sortie, selon un angle fixe et constant, agissant sur les cadres du métier à tisser auxquels ils sont rattachés et formant la foule déterminant l'armure souhaitée pour le tissu.
FR 2 438 104, selon le demandeur, décrit un exemple de ratière rotative pour métier à tisser comprenant deux platines de mêmes cotes positionnées verticalement, parallèlement suivant un même plan d'orientation et à distance l'une de l'autre ; deux arbres communs fixés perpendiculairement et en hauteur par les platines ; deux bascules montées rotatives autour des arbres communs faisant office de leviers.
FR 3 080 118, selon le demandeur, hérite de cette même architecture de base et comprend un bâti ; un système de lubrification équipé d'une pompe ; divers dispositifs d'entraînement que sont un modulateur guidé par une couronne elle-même entraînée dans sa rotation par un arbre de commande principal au travers d'un couple conique ; un bloc-électroaimants actionnant, par rampe de sélecteurs interposée, des mécanismes de lisage agissant eux-mêmes sur des cassettes qui selon leur état, ouvert ou fermé, permettent de coupler ou découpler sélectivement les leviers de sortie d'un arbre d’entraînement principal interne, lui-même en constante rotation.
FR 3 080 118 intègre également une multitude de pièces dont une part non négligeable est soumise à l'usure par frottement mécanique. La multiplicité des pièces assemblées dans la ratière susmentionnée apporte des complications en terme de diagnostic de pannes et de réparation, notamment pour ce qui concerne l’accès à un mécanisme de levier de sortie défectueux, opération qui implique le démontage d'une platine, du bloc électro-aimants, des mécanismes de lisage et de sélection, et le retrait ou dépilage, de l'arbre support leviers commun, d'une partie des mécanismes de leviers jusqu'à localisation pour extraction du mécanisme concerné.
En outre, la consommation électrique de FR 3 080 118 ne paraît pas optimale, l'arbre de transmission principal délivrant un couple similaire et constant pour la mise en action d'un levier de sortie unique et le soulèvement du cadre de lisse du métier à tisser qui lui est attribué, ou pour la mise en action collective de l'ensemble des leviers de sortie et des cadres qui leurs sont affiliés. Il s'ensuivrait une surconsommation de la ratière, le poids d'un cadre unique de métier à tisser standard actionné par le levier de sortie qui lui est rattaché pouvant avoisiner 8 kilogrammes. Une ratière peut intégrer jusqu'à vingt-quatre leviers de sortie ainsi l'arbre de commande principal de la ratière, entraîné par un moteur électrique externe, se doit de délivrer dans sa rotation un niveau de couple similaire et constant, qu'il s'agisse indifféremment d'actionner un poids unique de 8 kilogrammes, ou un poids plus important.
C'est à ces inconvénients de la technique antérieure qu'entend plus particulièrement remédier l'invention présente, en proposant une nouvelle ratière textile électrique de facture simplifiée, dans sa conception et pour sa réalisation, permettant notamment et avantageusement d'alimenter la ratière selon le juste nécessaire, ne délivrant un courant mesuré qu'aux seuls moteurs linéaires sollicités. Elle vise également à remédier à l'inconvénient de la multiplicité des organes de commande des leviers de sortie soumis à l'usure et par là même simplifier les opérations de maintenance, de diagnostic de pannes et de réparation, autorisant une réduction des coûts d'exploitation et des temps d’arrêt machine. Elle permet enfin de s'acquitter de la gestion d'un système de lubrification et de l'installation d'un moteur électrique externe nécessaire à la mise en rotation d'un arbre de commande principal.
Description détaillée de l’invention Ratière textile électrique semi-rotative pour métiers à tisser et formation de la foule, et procédé de montage, ladite ratière comprenant :
Dans le domaine du tissage par métier à tisser, il est connu d'utiliser des ratières rotatives présentant un ensemble de leviers de sortie montés oscillants et parcourant dans un mouvement de va-et-vient le même angle autour d'un arbre support leviers commun. Chaque levier de sortie est relié à un cadre de lisse externe, élément propre au métier à tisser, par l'intermédiaire d'un ensemble de bielles et de leviers, ledit cadre oscillant lui-même verticalement au rythme des oscillations du levier de sortie qui lui est affecté. Les leviers de sortie sont indépendants dans leurs mouvements.
On connait des solutions de structure arrière de véhicule automobile, comme par exemple dans le document JP2014189248 qui décrit un compartiment de coffre d’un véhicule automobile. Le compartiment de coffre comprend un plancher inférieur et un plancher supérieur avec un logement de roue de secours. Le plancher inférieur comprend un élément de renfort longitudinal qui s’étend entre les sièges arrière du véhicule et le panneau arrière délimitant l’arrière du coffre du véhicule. L’élément de renfort longitudinal comprend une extrémité qui sert d’ancrage pour le siège arrière, et une autre extrémité à laquelle est fixée un anneau de remorquage. Le renfort arrière permet de rigidifier la structure arrière du véhicule.
Cette solution peut renforcer la structure lors d’un choc arrière, mais n’est pas adaptée dans le cas où le véhicule est équipé avec une batterie de traction logée au niveau du plancher du coffre.
L’invention a pour objectif d’améliorer l’état de la technique. L’invention a notamment pour objectif de proposer un véhicule automobile comprenant une structure arrière dans laquelle est agencée une batterie de traction et qui limite les risques d’intrusion dans le bloc de batterie lors d’un choc arrière.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile avec une structure arrière qui comprend deux longerons latéraux ; au moins une traverse de support de batterie fixée aux deux longerons ; et un bloc de batterie pour une batterie de traction du véhicule, fixé à l’avant de la traverse de support de batterie.
La structure arrière comprend en outre un panneau arrière qui comprend un cadre formant une ouverture pour un hayon, le cadre comprenant une bordure inférieure à laquelle est fixé un élément de verrouillage du haillon.
Le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend au moins une pièce de renfort fixée à la structure arrière du véhicule, s’étendant entre le panneau arrière et la traverse de support de batterie, et agencée à une distance de moins de 20 cm de l’élément de verrouillage dans la direction transversale du véhicule ; de préférence à moins de 10 cm de l’élément de verrouillage.
On a remarqué que lors d’un test de choc arrière, la partie haute du chariot qui vient percuter le véhicule repousse les éléments du panneau arrière en avant de la poutre de pare-chocs. Ces éléments pénètrent dans le coffre avec un mouvement de rotation autour de la poutre de pare-chocs, et sont susceptibles de venir en contact avec la batterie de traction qui se trouve sous le plancher. L’élément de verrouillage peut comprendre une gâche en acier épais susceptible de provoquer des dégâts importants si elle fait intrusion dans la batterie de traction. La pièce de renfort disposée à proximité ou dans le prolongement de l’élément de verrouillage du haillon du coffre fait office d’entretoise, elle permet de limiter le déplacement de l’élément de verrouillage en cas de choc arrière et de limiter les risques d’intrusion dans le bloc de batterie.
Dans des modes de réalisation, la structure arrière comprend en outre un plancher, le véhicule est remarquable en ce que la pièce de renfort est fixée d’une part au plancher de coffre, et d’autre part au panneau arrière.
La fixation de la pièce de renfort à ces deux éléments permet de garder l’agencement de la pièce de renfort pendant un choc arrière.
Dans des modes de réalisation, la structure arrière comprend en outre un plancher, le véhicule est remarquable en ce que la pièce de renfort comprend au moins un élément en équerre, avec au moins un bras horizontal agencé au-dessus du plancher, et au moins un bras vertical fixé au panneau arrière.
Une pièce en équerre est une pièce très simple à réaliser qui peut être facilement montée sur un véhicule à motorisation de type électrique ou hybride électrique existant.
De préférence, la pièce de renfort comprend en outre au moins un bras oblique joignant les extrémité du bras horizontal et du bras vertical.
Le bras oblique apporte plus de rigidité à la pièce de renfort qui peut être réalisée en matériaux plastique, composite ou métallique. La pièce de renfort présente alors une forme sensiblement triangulaire.
De préférence, la pièce de renfort comprend une semelle fixée au plancher, et s’étendant entre la traverse de support de batterie et le panneau arrière ; le bras horizontal de l’élément en équerre est fixé à la semelle.
La pièce de renfort ainsi réalisée est plus haute que la traverse de support de batterie. En cas de choc, la pièce de renfort limite l’intrusion du panneau arrière au-dessus de la traverse de support de batterie.
Avantageusement, le bras oblique à une largeur, dans la direction transversale du véhicule inférieure à la largeur des bras horizontal et vertical de la pièce de renfort.
EXEMPLE Cet exemple illustre des compositions à base d’indicateur coloré et leur comportement lors du dépôt sur papier chromatographie ou film en aluminium via un masque métallique ou un masque en polyester.
Le tableau ci-dessous recense les différentes compositions testées et les résultats obtenus.
Les abréviations suivantes utilisées dans ce tableau correspondent aux produits suivants :
-PVP : polyvinylpyrrolidone ;
-PVC : polychlorure de vinyle ;
-PVDF : polyfluorure de vinylidène ;
-PMMA : polyméthacrylate de méthyle ;
-XM220 (OP) : Poudre de polyéthylène fine (UHMWPE), Taille moyenne des particules : 30 µm (Mitsui Chemicals MIPELON XM-220).
Il ressort de ce tableau que les compositions conformes à l’invention (Compositions n°44, 45, 46, 51 et 55) permettent d’obtenir les meilleurs résultats.
D’autres essais ont été réalisés avec d’autres indicateurs colorés : le pourpre de bromocrésol sous forme de sel de sodium, le jaune brillant (Yellow Brilliant), le vert de bromocrésol et le bleu de thymol dans deux types de compositions :