INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cependant le fonctionnement et la géométrie des sangles de ce type sont complexes et aucune information n’est remontée aux opérateurs pour s’assurer de la bonne valeur de serrage.
Ce constat a pour conséquence la rotation voire le glissement des armes dans leur berceau.
On sait que dans certaines marines, il est obligatoire de vérifier la bonne tension des sangles avant et/ou après chaque patrouille, lors d’un changement d’équipage et/ou ponctuellement lors d’une mission par application de procédures correspondantes.
A l’heure actuelle, la vérification de la tenue des sangles nécessite le déplacement des armes, ce qui a un impact fort sur le taux d’utilisation et la manutention d’armes, le temps marin ainsi que sur les phases de maintenance.
De plus il n’existe aucune procédure de sanglage.
Des essais ont montré que différentes méthodes des sanglage ne donnent pas les mêmes résultats sur la tenue des armes.
La conception même des sangles engendre des variations de tension dans le temps (desserrage), et c’est un risque invisible pour l’équipage malgré sa réelle existence.
La sécurité lors de ces manœuvres est primordiale face aux dangers représentés par ces armes déplacées, aux risque de chute par exemple mais aussi face à la valeur financière de celles-ci.
L’installation comporte, pour la simulation d’une pluie de type décennal, un système d’arrosage de toit 10. Le système d’arrosage de toit 10 peut comporter un jeu de tuyaux, buses, rampes et matériels d'arrosage tels que décrit ultérieurement.
Le système d’arrosage de toit 10 est avantageusement disposé sur le toit terrasse 1 de sorte à pouvoir arroser l’intégralité du toit terrasse 1, comme il sera décrit ultérieurement. Le système d’arrosage de toit 10 présente une nourrice d’alimentation 11 apte à recevoir de l’eau sous pression, de sorte à pouvoir arroser le toit terrasse 1 selon un maillage défini.
Afin d’alimenter la nourrice 11, l’installation comporte en outre une citerne souple 3 présentant une entrée d’eau 4 et une sortie d’eau 5.
La citerne souple 3 est avantageusement déplacée à l’état vide et disposée à hauteur du rez-de-chaussée, par exemple au sol sur la chaussée à côté de l’immeuble 2. Avantageusement, on disposera des bâches de protection au sol avant de poser la citerne souple 3 dessus. La citerne souple 3 présente une capacité suffisante.
On entend par capacité suffisante une capacité qui permet de simuler une pluie de type décennal sur une superficie donnée. Par exemple, la citerne souple 3 peut présenter une capacité de l'ordre de 15 m3 pour simuler une pluie sur une surface maximum de 500m². Dans un autre exemple, la citerne souple 3 présente une capacité de 30m3. Par exemple, la citerne est une citerne commercialisée par Citerneo.
Par exemple, la citerne souple 3 présente une superficie au sol d’environ 4,44 m sur 4,70m, et présente une hauteur à l’état rempli jusqu’à 1m10.
L’entrée d’eau 4 est ensuite hydrauliquement connectée au point d’eau le plus proche afin de remplir la citerne souple 3. Dans l’exemple de la , le point d’eau le plus proche est un robinet d’eau 6 de l’immeuble 2. Par exemple, le robinet d’eau 6 est un robinet standard permettant un débit d’eau de 2 m3/h. Aussi, pour remplir la citerne souple 3 de 30m3 d’eau 7, il faut compter une quinzaine d’heures. Avantageusement, la citerne souple 3 est remplie pendant la nuit.
L’installation comporte en outre une conduite souple 8. En utilisation, la conduite souple 8 connecte hydrauliquement la nourrice 11 et la sortie d’eau 5. La conduite souple 8 peut présenter 60-80 mm de diamètre. Par exemple, la conduite souple 8 est un tuyau de pompier. Afin d’élever une extrémité de la conduite souple 8 sur le toit terrasse 1, il est possible d’envisager un moyen d’élévation. Par exemple, un tel moyen d’élévation peut être une mini-grue à poser par exemple sur le mur 108.
L’installation comporte en outre une pompe hydraulique 9 installée au sol raccordée à la sortie d’eau 5. La pompe hydraulique 9 est entraînée par un moteur, lequel peut être avantageusement alimenté électriquement par une pile électrique. Avantageusement, la pile est une pile au lithium rechargeable sur une prise de courant de 220V et 16A. La pile au lithium peut être dimensionnée pour fournir en instantané une puissance de 5,5kW. La pile au lithium peut être dimensionnée pour pouvoir stocker une énergie de 6 KWh. Par exemple, la pompe hydraulique 9 est une pompe à moteur thermique de forte capacité (débit/pression) avec système de commande, régulation et mesure (débit, pression, volume consommé). Par exemple, la pompe hydraulique 9 peut fonctionner sur des plages de débit de 30 à 50 m3/h. Par exemple, la pompe hydraulique 9 peut fonctionner sur des plages de pression de 5 à 6.5 bars.
Ainsi, le contenu d’eau 7 de la citerne souple 3 est acheminé jusqu’à la nourrice 11 via la conduite souple 8 sous l’action de la pompe hydraulique 9.
Un avantage d’une telle installation est de permettre un arrosage du toit terrasse qui soit similaire à celui d’une pluie de gros orage, par exemple d’une pluie de type décennal, sans faire porter à la structure de l’immeuble 2 le poids de la citerne souple 3 remplie d’eau 7.
A présent, le système d’arrosage de toit 10 selon un mode de réalisation va être décrit en référence aux figures 3 à 7.
Le système d’arrosage de toit 10 comporte des modules d’arrosage 13 et des tuyaux d’alimentation 12 aptes à connecter hydrauliquement en utilisation les modules d’arrosage 13 à la nourrice 11.
Chaque module d’arrosage 13 comporte une buse 14. Avantageusement, la buse 14 est une buse verticale apte à arroser au moins une portion d’un disque sensiblement horizontal centré sur la buse 14. Dans un mode de réalisation privilégié, la buse 14 est une buse fixe apte à arroser 360° tout autour d’elle-même. Par exemple, la buse 14 est une buse fixe multi-jet. Par exemple, la buse 14 est de type MP rotator 360°, telle celle commercialisée par HUNTER INDUTRIES. Par exemple, le nombre de jets est de 8 à 10. Par exemple, le diamètre des jets est de 2mm. Par exemple, l’angle d’émission de la buse 14 par rapport à l’horizontale est de 15° vers le haut. Par exemple, le rayon d’action R3 de la buse 14 est de 10 à 15m.
Chaque module d’arrosage 13 comporte en outre une connexion hydraulique 15. La connexion hydraulique 15 présente une forme en T connectant hydrauliquement les trois branches du T entre elles.
Une première branche du T, celle du milieu, est adaptée pour fixer mécaniquement la buse 14. Sur l’exemple de la , la première branche du T présente un filetage 16 complémentaire à celui de la buse 14. La deuxième et la troisième branches 17 du T sont en vis-à-vis et sont adaptées pour fixer mécaniquement sur chacune une extrémité d’un tuyau d’alimentation 12. Par exemple, la deuxième et la troisième branches du T présentent chacune un raccord à came mâle. Avantageusement, la fixation par raccord à came permet d'éviter une réduction du diamètre et donc une perte de charge non souhaitable, comparativement à d’autres types de fixation. Pour autant, il est possible d’envisager en variante une variété de raccordement et fixations différentes, par exemple une fixation de type Gardena ®.
Selon un mode de réalisation, le pack de batterie est destiné à un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique stockée dans ledit pack de batteries de traction, le pack de batteries comprenant : - une pluralité de modules de puissance dans lesquels est stockée l’énergie électrique du pack de batteries de traction, - un système de refroidissement et/ou de réchauffage desdits modules de puissance, - une armature apte à maintenir les modules de puissance, - un capotage inférieur et un capotage supérieur reliés à l’armature et aptes à assurer l’isolation du pack de batteries de traction, et - un BMS apte à piloter le pack de batteries de traction qui est tel que défini ci-dessus.
Il est proposé selon un cinquième aspect de l’invention, un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique stockée dans au moins un pack de batteries tel que défini ci-dessus.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention sont mis en évidence par la description ci-après d’exemples non limitatifs de réalisation des différents aspects de l’invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence à la figure annexée, qui illustre : : un graphique représentant l’évolution du SOC utile en fonction du kilométrage.
DESCRIPTION DETAILLEE D’UN MODE DE REALISATION L’état de charge, aussi appelé SOC (Acronyme en anglais de Sate of charge), est un des paramètres clés dans la gestion d’un pack de batteries de traction par un dispositif de gestion des batteries, aussi appelé BMS (Acronyme en anglais de Battery management system). Le SOC représente le niveau de charge des modules de puissances d’un pack de batteries (par commodité, il sera principalement fait référence au pack de batteries au lieu de module de puissance ou de pack de batteries de traction). Le SOC est exprimé en pourcentage de la capacité de charge maximale du pack de batteries et cette charge maximale est fonction du vieillissement du pack de batterie. Le SOC est de 100% lorsque le pack de batteries est complètement chargé, et il est de 0% lorsque celui-ci est complètement déchargé. Deux autres indicateurs du niveau de charge sont dérivés du SOC, le SOC réel et le SOC utile.
Le SOC réel est un paramètre constructeur. C’est la capacité de charge réelle du pack de batteries neuf comme indiqué par le constructeur. Un pack de batteries de 50kWh contiendra à 100% de son SOC réel soit 50kWh, et elle contiendra à 0% de son SOC réel soit 0kWh.
Le SOC utile, aussi appelé SOC client, représente la quantité d’énergie électrique contenue dans le pack de batteries utilisable par l’utilisateur du véhicule électrique dans lequel le pack de batteries est installé. Le SOC utile maximum pour un véhicule neuf est légèrement inférieur au SOC réel maximum, en général le SOC utile maximum est à 97% du SOC réel maximum. L’utilisation du pack de batteries au SOC utile a pour but de préserver la durabilité du pack de batteries quand un utilisateur fait le plein d’énergie électrique à une borne de recharge. En effet, la recharge du véhicule s’arrête à 100% du SOC utile soit 97% du SOC réel. En pratique, après une recharge complète d’un véhicule neuf, un pack de batteries de SOC réel maximum de 50kWh contiendra une quantité d’énergie électrique plus proche de 48kWh que de 50kWh.
Néanmoins, si ce véhicule après avoir subi une recharge complète (c’est-à-dire à 100% du SOC utile) parcourt une route en descente en faisant du freinage récupératif, il pourra atteindre 100% du SOC réel maximum.
Le SOC utile minimum d’un véhicule neuf correspond à une petite fraction du SOC réel maximum, en général comprise entre 1% et 2% du SOC réel maximum. En pratique, un utilisateur roulant jusqu’à « la panne sèche », c’est-à-dire jusqu’à un SOC utile de 0%, avec un véhicule électrique dont le SOC utile minimum correspond à 1% du SOC réel maximum, aura encore une quantité d’énergie minimum de 0,5kWh dans son pack de batteries qui ne peut pas utilisée pour déplacer son véhicule. En effet, une décharge du pack de batteries jusqu’à 0% du SOC réel, aussi appelé décharge profonde, mettrait le véhicule définitivement en panne et il serait dans l’impossibilité d’être rechargé. Un remplacement du pack de batteries serait alors indispensable. Dans ce contexte, on comprend que le SOC utile minimum est généralement strictement supérieur au SOC réél minimum. De même, on comprend également le SOC utile maximum est généralement strictement inférieur au SOC réél maximum.
Un indice indiquant l’état de vieillissement des batteries, aussi appelé SOH (Acronyme de State of health en anglais) est aussi utilisé. Le SOH est calculé de la façon suivante :
En règle générale, un pack de batteries comprend plusieurs modules de puissance. En fait, l’énergie électrique est stockée dans les modules de puissance. Un BMS est aussi intégré dans le pack de batteries pour assurer le pilotage des modules de puissance. En pratique le BMS est constitué d’un calculateur contrôlant l’exécution des opérations de charge et décharge du pack de batteries, selon un programme informatique stocké dans le BMS. Le pack de batteries comprend en outre un système de refroidissement et de réchauffement des modules de puissances qui est également géré par le BMS. Les modules de puissance ainsi que les autres composants du BMS sont maintenus mécaniquement par une armature comprise dans le pack de batteries et sur laquelle viennent se fixer un capotage inférieur et un capotage supérieur. Le capotage inférieur et le capotage supérieur coopèrent avec l’armature afin d’assurer une isolation du pack de batteries contre les aléas provenant de l’environnement dans lequel évolue le véhicule.
Comme indiqué ci-dessus, le BMS gère le pack de batteries de traction du véhicule et qui estime la valeur du SOE (Acronyme pour State of energy en anglais) désignant le taux de charge du pack de batteries (en kWh ou en %). Le SOE désigne un état d’énergie de la batterie. On comprendra par état d’énergie, dans tout le texte de ce document, la quantité d’énergie encore disponible pour le fonctionnement d’organes consommateurs de courant couplés à la batterie ou pour le fonctionnement du véhicule. Cette quantité est par exemple exprimée en valeur absolue en Watt Heure ou en joules, ou en pourcentage par rapport à une quantité d’énergie de référence par exemple lorsque l’état de charge est à 100%.
Cet état d’énergie est une donnée d’entrée pour la détermination de l’autonomie restante de la batterie. Cette autonomie restante, selon l’application de la batterie, peut s’exprimer en temps restant de fonctionnement et/ou en distance restante parcourable pour un véhicule automobile par exemple. Cette autonomie restante est également fonction d’un profil d’utilisation ou de roulage pour un véhicule, ce profil définissant un niveau de puissance consommée ou régénérée (par exemple un véhicule comprenant un système de régénération d’énergie au freinage), ou, si la tension varie peu, de façon équivalente un profil de consommation de courant de la batterie en fonction du temps. Ce profil de consommation, dit également d’utilisation ou de roulage, est par exemple une projection faite à partir des données d’une dernière utilisation de la batterie, ou un profil type prédéterminé, représentatif d’une utilisation standard de la batterie, ou encore d’un itinéraire programmé du véhicule, mais bien d’autres exemples sont possibles. Le plus souvent, le BMS détermine cet état d’énergie à partir de cartographies issues de mesures faites sur banc ou lors du développement de la batterie. Certains procédés proposent de calculer cet état d’énergie. Par exemple on connait du document de brevet EP-A1-3245096 un procédé déterminant un tel état d’énergie.
Le SOE estimé par le BMS est ensuite envoyé à un superviseur d’un groupe moto-propulseur du véhicule, aussi appelé eVCU (Acronyme pour electronic Vehicule control unit en anglais). L’eVCU supervise et coordonne les autres calculateurs intervenant dans le fonctionnement du groupe moto-propulseur et à ce titre intervient ainsi également dans le contrôle du pack de batteries de traction.
Le BMS contrôle donc, entre autres opérations, les cycles de recharge du pack de batteries. À ce titre, le BMS est apte à prendre en charge plusieurs modes de recharge dont un premier mode de recharge domestique sur une prise murale classique délivrant généralement un courant compris entre 8A et 13A sous la tension standard du réseau électrique domestique de 220V alternatif. Un deuxième mode de recharge piloté par le BMS est la recharge du pack de batteries sur une wallbox (boîte murale en français). Cette wallbox est en général achetée avec le véhicule et installée sur le compteur du domicile de l’utilisateur du véhicule, c’est-à-dire qu’elle est alimentée en énergie électrique domestique, et elle délivre donc un courant en monophasé de 16A ou de 32A ou en triphasé de 16A sur chaque phase. La wallbox joue donc un rôle comparable à celui d’un convertisseur électrique. Dans ce cas on peut parler de deuxième mode de recharge ajusté. Le BMS prend aussi en charge, un troisième mode de recharge sur des bornes spéciales délivrant généralement un courant continu de 125A ou plus sous une tension de 450V. Ce mode de recharge sur borne spéciale est aussi appelé mode de recharge rapide et est indépendant du reseau électrique domestique. Comme indiqué ci-dessus, ce mode de recharge rapide peut être dommageable pour la longévité des modules de puissance.
La montre l’évolution du SOC utile en fonction du kilométrage parcouru par le véhicule, le graphique présentant un abscisse les kilomètres parcourus exprimés en kilomètres, et en ordonnées, le SOC réel exprimé en pourcentage (%). Lorsque le véhicule est neuf, l’utilisateur dispose au maximum de 100% du SOC utile, soit 97% du SOC réel du pack de batteries, et au minimum de 0% du SOC utile soit 1% du SOC réel du pack de batteries. Donc, la quantité d’énergie réellement disponible pour un véhicule neuf, c’est-à-dire ce qui conditionne son autonomie, est comprise entre 1% et 97% du SOC réel du pack de batteries.
Le nœud 506 est le nœud source donnant le coût le plus faible. A noter qu’en tant que source, le serveur a un coût moyen, notamment grâce à la valeur de stabilité importante associée à la connexion avec le nœud racine.
Bien que les deux exemples donnés ci-dessous combinent différents critères d’une certaine dans les fonctions de coût présentées, ces différents critères peuvent être utilisés indépendamment les uns des autres ou combinés de manière différente, selon les besoins. Il reste également possible de rajouter un ou plusieurs autres critères.
La est un organigramme illustrant certaines des étapes selon l’un des modes de réalisation précédemment décrits et mises en œuvre au niveau d’un nœud.
Une première étape S801 comporte l’obtention des premières données identifiant un fichier à obtenir. Une seconde étape S802 comporte l’obtention de secondes données identifiant une pluralité de parties du fichier à obtenir. Une troisième étape S803 comporte le stockage des secondes données en local. Une quatrième étape S805 comporte l’obtention d’au moins une partie du fichier. Une cinquième étape comporte le stockage de l’au moins une partie obtenue en local.
Le nœud peut alors servir de source pour les secondes informations et/ou la ou les parties du fichier stockées en local. A noter que le nœud peut bien entendu servir de source pour les secondes informations sans que des parties de fichier soient déjà stockées localement.
Une première étape S901 comporte la réception, au niveau d’un nœud donné, d’une requête d’un autre nœud du réseau maillé pour la vérifier la présence d’un élément dans le stockage local du nœud donné. Le nœud donné vérifie la présence de l’élément dans son stockage local (étape S902). Si l’élément est présent, le nœud donné s’identifie comme nœud source et transmet une réponse positive au nœud ayant envoyé la requête dans une étape S903. Le nœud donné précise un identifiant tel qu’une adresse qui permettra à un autre nœud recevant cet identifiant de le contacter. Si l’élément n’est pas présent dans le stockage local, la requête est propagée, selon une étape S904, aux nœuds en liaison directe avec le nœud donné, à l’exception du nœud ayant envoyé la requête. Le nœud donné attend alors des réponses des nœuds auxquels la requête aura été propagée. Si une réponse positive est reçue avec une identification d’un nœud source, ce qui testé lors d’une étape S905, alors le nœud donné transmet cette identification au nœud ayant envoyé la requête dans une étape S907. Le nœud source peut être l’un des nœuds en liaison directe avec le nœud donné, ou un autre nœud auquel la requête aura été propagée par ailleurs, ou le serveur. Plusieurs nœuds source peuvent s’identifier et leur identification transmise. Si aucune réponse positive n’est reçue, le nœud donné transmet une réponse négative au nœud ayant envoyé la requête, selon une étape S906.
Selon une étape S1001, un nœud donné transmet, aux nœuds en liaison directe, une requête pour la vérifier la présence d’un élément à télécharger. Si au moins un identifiant d’un nœud source est obtenu en retour (test positif à l’étape S1002), alors une sélection d’un nœud source est opérée lors d’une étape S1003, une demande de transmission de l’élément est envoyée au nœud source sélectionné lors d’une étape S1004, et l’élément est reçu et stocké localement dans une étape S1005. Si aucun identifiant de nœud source n’est obtenu, l’étape S1001 est reprise si certaines conditions sont remplies (par exemple et de façon non limitative, de telles conditions peuvent comprendre l’une ou plusieurs parmi : le réseau maillé est de nouveau connecté à un serveur, le nœud donné a obtenu un nouveau nœud enfant, de nouveaux nœuds se sont annoncés dans le réseau maillé…).
Procédé pour la mise à disposition immédiate d’un jeton non fongible à partir d’un fichier numérique d’un terminal mobile connecté à un service de chaine de blocs L’invention se rapporte, dans le domaine Informatique, à un procédé pour mettre à disposition d’un utilisateur un jeton non fongible qui est généré par un service de chaine de blocs, cela à partir d’un fichier numérique qui est stocké dans un terminal mobile connecté (comme un téléphone mobile, une tablette, un ordinateur portable) de l’utilisateur et qui est envoyé par ce dernier au service de chaine de blocs.
L’invention trouve une application non limitative dans le monde de l’art dont les usages et les pratiques se transforment au gré des évolutions technologiques, les artistes exposant et vendant des œuvres, uniques ou à tirage limité, non plus uniquement physiques mais désormais aussi purement numériques.
Dans le domaine de la Monétique, les évolutions technologiques pour effectuer des transactions de paiement électronique (par exemple, via Internet ou au moyen d’un téléphone mobile) ont conduit à l’émergence puis à l’essor de technologies, dont une des plus connues est la chaine de blocs (ou « Blockchain » en anglais). Une chaine de blocs est un registre distribué, c'est à dire un registre simultanément enregistré et synchronisé sur un réseau d'ordinateurs. Ce registre est une structure linéaire constituée de blocs qui sont des ensembles horodatés et validés de transaction. Ainsi, dans le temps, les blocs en bout de chaines correspondent aux blocs de transactions les plus récents ayant été ajoutés à la chaine.
La chaine de bloc fonctionnant sans organe central de contrôle, les informations arrivant sur une chaîne de blocs sont visibles et récupérées par l’ensemble des systèmes (ou nœuds) connectés à ce réseau. Les transactions nouvellement arrivées vont subir une opération de minage par un nœud du réseau (appelé alors mineur). Le minage va consister à regrouper les transactions dans un bloc en ajoutant un en-tête qui contient notamment la taille du bloc, le nombre de transactions contenues dans le bloc, la date, l'heure, une somme de contrôle qui empêche toute modification du bloc et sert également d'identificateur unique au bloc, et l’identificateur du bloc précédent. Une fois le bloc crée, il doit être validé par l’ensemble des autres nœuds du réseau selon des règles dites de consensus (c’est-à-dire des critères que doit remplir le bloc formé regard de la chaîne de blocs). Une fois le bloc validé, il est chiffré et ajouté à la chaine de blocs. L’intérêt de la technologie de la chaine de blocs est qu’une fois la transaction stockée dans un bloc ajouté à la chaine, il n’est plus possible ni de modifier ou de supprimer cette transaction.
Par ailleurs, chaque système présent sur la chaine de blocs conserve un historique de cette dernière. C’est pourquoi la technologie de chaine de blocs présente de nombreux intérêts dans des applications pour lesquelles la sécurité, mais aussi l’irréfutabilité et la pérennité de la traçabilité, des informations sont primordiales.