INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La partie gauche de la illustre un équipement d’ancrage 50 qui est pourvu de moyens de fixation au plancher du véhicule, à l’intérieur de l’espace de réception 110, et forme ainsi une interface de guidage du chariot 1, illustré dans la partie droite de la , en position complètement sortie du véhicule. Plus particulièrement, l’équipement d’ancrage 50 comporte plusieurs éléments de guidage latéraux 51, 52, 53, 54 répartis sur la longueur de l’espace de réception 110 et une traverse 55 formant une butée avant pour le chariot 1. Les éléments de guidage latéraux 51, 53 font face aux éléments de guidage en vis-à-vis 52, 54 en étant espacés d’une distance sensiblement égale à la largeur du chariot 1. Ils sont munis chacun d’une ou plusieurs roulettes 57 libres en rotation autour d’un axe vertical (ou perpendiculaire au plancher du véhicule) qui viennent au contact des côtés longitudinaux 9 du cadre 3 du chariot 1 et assurent son guidage en coulissement lors de son déplacement dans l’espace de réception 110 du véhicule. Afin de permettre le déplacement du chariot 1, la surface inférieure (faisant face au plancher du véhicule) est munie de roulettes 10 ( ) à l’aide desquelles il se déplace sur le plancher de l’espace de réception 110. Les roulettes 10 forment les moyens de déplacement du chariot 1 à l’intérieur du véhicule. Le déplacement peut être effectué manuellement par l’opérateur ou à l’aide d’un vérin électrique qui est actionné pour pousser ou tirer le chariot. La traverse 55 comprend par ailleurs une batterie de connecteurs 59 comportant des moyens de connexion automatique avec les connecteurs 19 du chariot 1 et permettant d’assurer au chariot 1 l’arrivée de l’énergie électrique, de l’air comprimé, des fluides, etc. en provenance du véhicule 100.
La illustre par une vue en perspective le chariot 1 en position rentrée dans l’espace de réception d’un véhicule, la partie avant 5a du plateau 2 du chariot étant en butée contre la traverse 55 de l’équipement d’ancrage dans le véhicule, le plateau étant guidé à l’intérieur de celui-ci par les éléments de guidage 51, 52, 53, 54. Les connecteurs automatiques 19 du plateau 2 sont également branchés aux connecteurs 59 de l’équipement d’ancrage pour alimenter le plateau 2 en énergie, etc. Les pieds avant 6a et arrière 6b sont escamotés dans une position de rangement au sein du chariot. Plus précisément, les pieds arrière 6b sont rabattus par une rotation de 180° autour d’un axe de pivotement horizontal situé au niveau du cadre 3 du plateau par rapport à leur position illustrée à la dans laquelle ils prennent appui au sol. Ils se trouvent ainsi dans une position verticale et en retrait par rapport à un plan vertical P tangent à l’extrémité arrière 5b du plateau 2 et sont fixés dans cette position. De manière similaire, les pieds avant 6a sont escamotés en position de rangement, par rapport à leur position illustrée à la , par pivotement de 90° autour d’un axe horizontal porté par le cadre 3, ils se trouvent dans une position horizontale dans un logement prévu à cet effet au sein du plateau 2 et sont fixés dans cette position. Le retour à la position d’appui au sol des pieds avant 6a et arrière 6b, tel qu’illustré à la , se fait par déblocage des moyens de fixation dans leur position de rangement, pivotement autour les axes de pivotement respectifs et ensuite leur fixation dans la position d’appui au sol à l’aide des brides de fixation 11 ( ).
Selon l’invention, et tel que mieux visible aux figures 4 à 6, le chariot 1 comporte des moyens de blocage 30 du chariot en position complètement rentrée dans l’espace de réception 110 du véhicule de transport 100. Plus particulièrement, les moyens de blocage comportent un levier 31 d’actionnement en mouvement d’une butée 40 prévue pour coopérer avec une encoche 41 fixée à l’intérieur dudit espace de réception du véhicule, entre une première position de déblocage du plateau 2 dans laquelle la butée 40 ne coopère pas avec l’encoche 41 et une deuxième position de verrouillage du plateau 2 dans laquelle la butée 40 est insérée à l’intérieur de l’encoche 41. Selon l’invention également, le levier 31 est réalisé de manière à être protubérant par rapport à l’extrémité arrière 5b du plateau 2 en position de déblocage et à s’effacer par rapport à l’extrémité arrière 5b du plateau 2 lorsque ledit levier est en position de verrouillage du plateau 2.
Tel que mieux visible aux figures 5 et 6, l’encoche 41 est située dans un élément de guidage latéral 52, une encoche similaire étant prévue dans un même but dans l’élément de guidage latéral 51 en vis-à-vis. La butée 40 se situe à l’extrémité d’une tige 42 entraînée en un mouvement de coulissement horizontal par rapport à l’encoche 41 lors de l’actionnement du levier 31. Le levier 31 est relié à une bielle 32 munie d’un pivot central 33, dont l’axe de rotation est monté sur une traverse 38 du plateau 2, et de deux articulations rotatives d’extrémité 34 et 35 reliant chacune la bielle 32 à des bras 36 et 37 qui sont à leur tour articulés à la tige 42 portant la butée 40 mobile. Le bras 36 est plus long que le bras 37, il a une longueur d’environ trois fois supérieure à celle du bras 37. De ce fait, le pivot 33 central se trouve plus proche d’un bord 9 du cadre 3 du plateau que du bord 9 en vis-à-vis de celui-ci. Les articulations 34, 35 et le pivot 33 sont alignés selon l’axe longitudinal de la bielle 32 qui est, elle, alignée selon la direction transversale du plateau 2 en position de blocage ( et 6).
L’axe longitudinal du levier 31 passe par le centre de rotation du pivot 33 central et il est incliné par rapport à la direction longitudinale de la bielle 32. Plus particulièrement, l’axe longitudinal du levier passant par le pivot 33 central fait un angle supérieur à 90° avec l’axe passant par les deux articulations 34 et 35 du côté correspondant au sens de déverrouillage du plateau ( et 6). Cette construction de levier incliné couplé à une bielle dont le point de pivotement central est situé plus proche d’un bord latéral que de l’autre, permet au levier 31, lorsqu’il est en position de verrouillage du plateau 2, de venir se positionner dans un logement 39 ( ) pratiqué dans la bordure du cadre 3 de l’extrémité arrière 5b, juste en dessous de l’axe de pivotement en position dépliée des pieds arrière 6b, ce qui empêche ainsi toute manipulation des pieds arrière 6b. Dans l’exemple illustré le levier 31 et la bielle 32 sont réalisés en une pièce, mais ils peuvent aussi être assemblés à partir de deux pièces différentes.
On peut, bien entendu, dans une variante, que le levier 31 ne passe pas par le pivot 33 central de la bielle 32 tout en assurant la même finalité de sécurité et ceci dans un environnement différent.
On va expliquer dans ce qui suit le fonctionnement du chariot porte-charge mobile de l’invention. Le chariot 1 se trouve initialement à l’extérieur du véhicule de transport afin de pouvoir installer une charge utile, par exemple un atelier, sur son plateau porte-charge. Une fois la charge installée sur le chariot, ce dernier est amené à proximité de la partie arrière d’un véhicule en vue de son introduction dans un espace de réception 110 de celui-ci. L’équipement d’ancrage 50 a été au préalable installé dans l’espace de réception 110. On commence par engager la partie avant 5a du chariot 1 dans l’espace de réception 110, le chariot étant guidé par les éléments latéraux 51, 52 les plus proche de la porte arrière du véhicule. Le chariot est poussé par l’opérateur et roule sur le plancher du véhicule à l’aide des roulettes 10. Dans une variante, le chariot est tracté par un vérin électrique. Lorsque les pieds avant 6a sont proches de l’entrée dans le véhicule, on arrête le déplacement du chariot et on rabat les pieds avant 6a dans la position illustrée à la . On continue à pousser le chariot jusqu’à ce que les pieds arrière 6b se rapprochent de l’entrée du véhicule. On procède ensuite à l’escamotage des pieds arrière 6b jusqu’à ce qu’ils prennent la position illustrée à la et on pousse le chariot jusqu’à ce que son extrémité avant 5a vienne en butée contre la traverse 55. Le chariot est en ce moment en position complétement rentrée dans le véhicule et on procède à son blocage en position à l’aide des moyens de blocage 30. Pour ceci, on actionne le levier 31 qui tire sur la bielle 32 et permet aux butées 40 de passer d’une position de déblocage du plateau 2 illustrée à la à une position de blocage ou de verrouillage du plateau 2, illustré à la , en déplaçant les butées 40 dans des encoches 41 situées dans les éléments latéraux 51 et 52 fixées au plancher du véhicule. Le plateau est ainsi bloqué par rapport au véhicule et le transport de celui-ci peut se faire en toute sécurité. Lors de cette opération de verrouillage du plateau du chariot 1, le levier 31 qui est protubérant dans la position déverrouillée ( ) par rapport au plan vertical P tangent à l’extrémité arrière 5b du plateau et qui est suffisamment saillant pour empêcher la fermeture des portes du véhicule, se trouve dans une position de verrouillage dans laquelle son extrémité libre 31’ est dans un même plan P que l’extrémité arrière 5b du plateau, voire en retrait par rapport à ce plan. Ceci permet la fermeture des portes du véhicule et donc le transport de la charge portée par le chariot de l’invention. On note par ailleurs, plus particulièrement en référence aux figures 5 et 6 que, lorsque le levier 31 est en position de verrouillage, il empêche le dépliage des pieds arrière 6b, pour encore plus de sécurité.
D’autres variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être envisagés dans le cadre de l’invention telle que revendiquée. Ainsi, une seule butée mobile peut être associée à un levier d’actionnement des moyens de blocage.
Par ailleurs, on peut envisager un entraînement motorisé du levier d’actionnement de la butée mobile par rapport à l’encoche fixe. Bien entendu un tel chariot porte-charge peut être introduit dans tout véhicule de transport, à moteur thermique, hybride ou électrique, du moment qu’il est muni d’un espace de réception du chariot adéquat.
Ensemble de rétroviseur extérieur pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de visibilité optique des véhicules automobiles, et en particulier des structures fixes d’embase de rétroviseur extérieur. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de rétroviseur extérieur pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des dispositifs de visibilité optique destinés à équiper des véhicules automobiles. Parmi eux, des rétroviseurs extérieurs sont des organes permettant à un conducteur dudit véhicule automobile d'observer son environnement de conduite, notamment à l’arrière et sur les côtés du véhicule automobile. En ce sens, les rétroviseurs extérieurs sont indispensables à une conduite sûre.
Par exemple, on connait des rétroviseurs extérieurs « à gousset ». Un rétroviseur extérieur « à gousset » est composé d’un boitier posé sur un pied de rétroviseur. Un pied de rétroviseur extérieur à gousset est connu pour être constitué de deux pièces majeures : une embase, formant une partie technique et structurelle du pied de rétroviseur, et un cache embase ou enjoliveur, destiné à parer le pied de rétroviseur et donnant sa silhouette au pied de rétroviseur.
On peut citer, par exemple, 2,4-diaminophénoxyéthanol, méta-aminophénol, 4-amino-2-hydroxy toluène, 2-méthyl-5-aminophénol, 5-N-(ß-hydroxyéthyl)amino-2-méthylphénol, 3-aminophénol, 5-amino-6-chloro-o-crésol (3-amino-2-chloro-6-méthylphénol), 1,3-dihydroxy-benzène, 1,3-dihydroxy-2-méthyl-benzène, 4-chloro-1,3-dihydroxy-benzène, 2, 4-diamino-1-(ß-hydroxy-éthyloxy)-benzène, 2-amino-4-(ß-hydroxy-éthyl-amino)-1-méthoxy-benzène, 1,3-diamino-benzène, 1,3-bis(2, 4-diamino-phénoxy)-propane, 3-uréidoaniline, 3-uréido-1-diméthyl-amino-benzène, sésamol, 1-ß-hydroxyéthyl-amino-3,4-méthylène-dioxybenzène, -naphtol, 2-méthyl-1-naphtol, 6-hydroxyindole, 4-hydroxyindole, 4-hydroxy-N-méthyl-indole, 2-amino-3-hydroxypyridine, 6-hydroxy-benzo-morpholine, 3,5-diamino-2, 6-diméthoxy-pyridine, 1-N-(ß-hydroxyéthyl)-amino-3,4-méthylène-dioxy-benzène, 2,6-bis(ß-hydroxy-éthyl-amino)-toluène, 6-hydroxy-indoline, 2,6-dihydroxy-4-méthyl-pyridine, 1-H-3-méthyl-pyrazol-5-one, 1-phényl-3-méthyl-pyrazol-5-one, 2,6-diméthyl-pyrazolo[1,5-b]-1,2,4-triazole, 2,6-diméthyl[3,2-c]-1,2,4-triazole et 6-méthyl-pyrazolo[1,5-a]-benzimidazole, leurs sels d’addition avec un acide et leurs mélanges.
Le ou les coupleurs, s’ils sont présents, peuvent être présents en une quantité allant d’environ 0,001 % à 10 % en poids, par exemple d’environ 0,001 % à 6 % en poids, par rapport au poids total du système ou de la composition comprenant le système dans lequel il sont présents.
Dans les modes de réalisation comprenant des agents oxydants, le au moins un agent oxydant peut être choisi, par exemple, parmi les peroxydes, persulfates, perborates, percarbonates, bromates de métal alcalin, ferricyanures, sels peroxygénés, carbonates de métal alcalin, ou un mélange de ceux-ci. Les agents oxydants qui peuvent également être utilisés incluent au moins une enzyme redox telle que les laccases, peroxydases et oxydoréductases à 2 électrons, telles que l’uricase, le cas échéant en présence de leur donneur ou cofacteur respectif. L’oxygène de l’air peut également être employé comme agent oxydant.
Le pH de la composition de révélateur peut aller d’environ 2 à environ 12, par exemple d’environ 6 à environ 11, ou d’environ 6 à environ 10,4, ou d’environ 6 à environ 10, ou d’environ 6,5 à environ 10,4, ou d’environ 7 à environ 10, ou d’environ 7 à environ 9,5, ou d’environ 7,5 à environ 9, ou d’environ 8 à environ 10,4, et il peut être corrigé à la valeur souhaitée en utilisant des agents acidifiants/alcalinisants bien connus dans l’art. Dans certains modes de réalisation, le pH de la composition de révélateur est inférieur à 7.
Nécessaires Un autre aspect de l’invention concerne les nécessaires qui comprennent l’une quelconque des compositions de nuançage de la couleur des cheveux décrites ici pour une utilisation dans des procédés exemplaires selon la divulgation. Dans certains modes de réalisation, le nécessaire comprend une composition de nuançage de la couleur des cheveux selon la divulgation dans un premier compartiment ou récipient, et facultativement une composition de révélateur telle que décrite ci-dessus dans un second compartiment ou récipient, comme décrit ci-dessus. La composition de révélateur et la composition de nuançage de la couleur des cheveux peuvent ensuite être mélangées avant l’application sur les cheveux.
La sixième étape 106 concerne le positionnement de la culasse 5 autour de l’étoile 3 comprenant les bobines 40. Le positionnement est réalisé par translation axiale. L’étape 106 peut comprendre le positionnement préalable de plots de guidage 11 à l’interface entre l’extrémité des dents 30 et de la culasse 5 si des orifices traversants 9 ont été ménagés à cet effet à l’étape 103. La culasse 5 est positionnée autour de l’étoile 3 par une translation axiale.
Stator pour moteur électrique et moteur électrique associé La présente invention concerne le domaine des moteurs électriques et notamment les moteurs électriques destinés à équiper des vélos électriques.
Afin de limiter l’encombrement, il est connu d’utiliser des stators en deux parties aussi appelés stator à dents séparées dans lesquels le stator comprend une pièce interne appelée étoile comprenant les dents sur lesquelles viennent se positionner des bobineaux autour desquels sont enroulées les bobines et une pièce externe appelée anneau ou culasse disposée autour des dents.
Par ailleurs, il est connu de réaliser l’étoile et la culasse à partir d’un ensemble de tôles de faible épaisseur superposées et assemblées les unes aux autres axialement. Un tel empilement implique une tolérance élevée concernant la dimension axiale de l’étoile. Or, il est nécessaire pour les bobineaux venant se positionner sur les dents d’être positionnés de manière précise pour assurer le bon fonctionnement du moteur.
Du fait de la tolérance importante, soit le bobineau ne pourra pas être inséré sur la dent, soit un jeu important entre le bobineau et la dent pourrait conduire à un dysfonctionnement du moteur électrique. Il convient donc de fournir une solution permettant d’assurer le maintien en position des bobineaux sur les dents dans la direction axiale avec une tolérance réduite.
- une étoile comprenant une partie centrale cylindrique autour de laquelle s’étendent radialement une pluralité de dents,
- une pluralité de bobineaux configurés d’une part pour recevoir des spires d’un fil de bobinage pour former une bobine et d’autre part pour venir se positionner autour des dents respectives de l’étoile,
dans lequel l’étoile comprend une pluralité d’ouvertures ménagées dans sa partie centrale entre les dents et dans lequel les bobineaux comprennent un ergot de positionnement disposé sur une partie radiale interne du bobineau à l’état monté sur l’étoile, ledit ergot de positionnement étant configuré pour venir se positionner dans une ouverture associée de l’étoile de manière à assurer le positionnement du bobineau par rapport à l’étoile dans la direction axiale.
Selon un autre aspect de la présente invention, les bobineaux ont une forme générale annulaire avec une section rectangulaire.
Selon un autre aspect de la présente invention, les ouvertures ménagées dans la partie centrale de l’étoile sont configurées pour permettre et favoriser une circulation du champ magnétique formé par des aimants permanents du rotor. Les ouvertures sont réalisées en particulier pour éviter le rebouclage du flux magnétique provenant des aimants permanents du rotor destiné à venir se positionné au centre du stator. En effet, le rebouclage du flux magnétique à travers la paroi de l’étoile disposée entre les dents réduit le flux magnétique du moteur électrique et donc les performances du moteur électrique.
Selon un autre aspect de la présente invention, les ouvertures ont une forme rectangulaire et les ergots ont une forme carrée ou rectangulaire et sont configurés pour venir en contact avec un bord d’une ouverture respective pour assurer le blocage en translation axial du bobineau par rapport à l’étoile dans une première direction, le blocage en translation axial dans la deuxième direction étant assuré par une paroi interne du bobineau en contact avec une paroi de la dent.
Les termes « au moins un(e) » et « un(e) ou plusieurs » sont utilisés de manière interchangeable. Les gammes qui sont présentées comme se situant « entre a et b » englobent les valeurs « a » et « b ».
Bien que des modes de réalisation particuliers de l’appareil révélé aient été illustrés et décrits, on comprendra que divers changements, additions et modifications peuvent être pratiqués sans s’écarter de l’esprit ni de la portée du présent exposé. Par conséquent, aucune limitation ne devrait être imposée sur la portée de l’invention décrite à l’exception de celles exposées dans les revendications annexées.
Dispositif purificateur d’air Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif purificateur d’air et plus précisément un dispositif capable de détruire des particules fines présentes dans l’air ambiant. Un tel dispositif est destiné à dépolluer l’air ambiant d’une zone à dépolluer, notamment une zone située en extérieur.
Etat de la technique La combustion de carburants entraîne notamment l’émission de particules fines et ultrafines. Ces particules, dont la faible masse moyenne les maintient en suspension dans l’air ambiant, posent un problème majeur de santé publique. En métrologie des particules (ou « PM » selon l’abréviation de l’expression anglo-saxonne « Particulate Matter »), on distingue, selon la taille des particules, notamment les particules fines « PM10 », « PM2,5 » ou « PM1 », de diamètres respectivement inférieurs à 10 μm, 2,5 μm ou 1 μm. Les particules de diamètre inférieur à 0,1 μm tombent dans la classification des « particules ultrafines ».
La surveillance de la qualité de l’air fait appel à des méthodes physiques très sophistiquées de détection des particules polluantes fines et ultrafines, impliquant par exemple l’utilisation de microbalances à quartz, des sondes à rayons bêta, ou des procédés de comptage optique grâce à des capteurs à diffraction laser.
Pour l’assainissement de l’air dans les milieux confinés tels que l’intérieur d’une pièce habitée, certains dispositifs, disponibles dans le commerce, consistent à ioniser les particules fines en suspension. De cette façon, lesdites particules ionisées vont s’agglomérer, et les agglomérats, de masse supérieure, chutent sur le sol, ou s’accrochent aux parois de la pièce par effet électrostatique, où ils peuvent être stockés et collectés.
Aujourd’hui, la dépollution de l’air en extérieur consiste principalement à limiter l’émission des particules à la source, par exemple au moyen de dispositifs tels que les pots d’échappement catalytiques pour les véhicules, les filtres pour les chaufferies collectives et industrielles ou les incinérateurs à ordures.
Pour dépolluer l’air ambiant extérieur des particules fines et ultrafines, au moins localement, une approche récente consiste à aspirer et filtrer les particules fines et ultrafines en suspension dans l’air ambiant. La société néerlandaise Envinity ® a rendu publique la conception d’aspirateurs ultrapuissants contenant des filtres se présentant sous la forme de cartouches filtrantes, généralement constituées d'une ou de plusieurs couches de matériau poreux, fibreux ou granulaire permettant de filtrer l’air. Les aspirateurs d’Envinity seraient capables de traiter 800.000 m 3 d’air par heure, et la société revendique une filtration de 95% des PM et 90% des particules ultrafines de l’air traité [Réf. 1]. Cependant, cette approche consomme beaucoup d’énergie, puisqu’elle met en jeu la circulation d’un grand volume d’air à travers une petite surface. De plus, le changement et le nettoyage des filtres engendrent des coûts importants en matériel et en main d’œuvre.
Pour dépolluer l’air ambiant extérieur, il est également connu l’utilisation de photocatalyseurs, comme par exemple le dioxyde de titane (TiO 2 ). Le TiO 2 , lorsqu’activé par des rayons ultra-violets émis par une source naturelle ou artificielle, permet une oxydation de polluants (par réaction de photocatalyse) qui sont alors convertis en produits d’oxydation, CO 2 et H 2 O. La photocatalyse est mise en œuvre au moyen d’un revêtement comprenant le photocatalyseur, appliqué sur des murs extérieurs, par exemple dans les lieux publics ou aux abords des axes routiers. Ce procédé permet de détruire les odeurs ou de nettoyer les surfaces. Cependant, ce procédé est limité puisqu’il n’agit que sur les particules qui viennent naturellement se déposer sur les surfaces traitées.
Récemment, le déposant a mis en œuvre un dispositif de dépollution locale de l’air ambiant, qui utilise la surface de l’enveloppe d’un ballon captif pour capter et transformer des particules fines en CO 2 et H 2 O [Réf. 2]. Le dispositif de dépollution est basé sur la différence de potentiel entre l’enveloppe du ballon et l’environnement, cette différence de potentiel permettant d’attirer les particules fines sur l’enveloppe où elles peuvent être dégradées, par exemple au moyen d’un revêtement comprenant du dioxyde de titane. Cependant, en pratique, le déposant a montré que l’effet du vent sur les particules fines s’avérait souvent prépondérant par rapport à l’attraction électrique, si bien que les particules fines ont tendance à glisser sur le ballon en présence de vent.
La demande de brevet publiée US 2013/025449 A1 [Réf. 3] décrit par ailleurs un dispositif de capture de particules pouvant former partie d’un objet (ou étant intégré à un objet) incluant du mobilier urbain. Le dispositif de capture inclut une surface pouvant être chargée ainsi qu’un générateur prévu pour générer une charge sur la surface pouvant être chargée et générer ainsi un champ électrique statique d’au moins 0,2 kV/m.
La présente demande décrit un dispositif purificateur d’air, adapté pour fonctionner par exemple en extérieur et avec une faible consommation d’énergie, mais dont l’efficacité est renforcée par rapport aux dispositifs connus de l’état de l’art.