INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il va dorénavant être présenté une tige d’entretoise, selon une forme de réalisation de l’invention, destinée à être introduite dans un orifice de passage arrière O1 ayant un diamètre de passage arrière D1 comme illustré à la .
En référence à la , la tige d’entretoise 1 comporte un corps 10, s’étendant longitudinalement (selon l’axe horizontal X en position d’utilisation), comprenant une extrémité arrière 11, appelée également extrémité proximale et adaptée pour être manipulée par un opérateur, et une extrémité avant 12, appelée également extrémité distale. De préférence, les extrémités 11, 12 du corps 10 sont filetées de manière à pouvoir recevoir des écrous et ainsi bloquer l’écartement horizontal entre les banches B1, B2 lorsque le béton est versé dans le coffrage.
Le corps 10 est de préférence métallique afin d’offrir une résistance mécanique importante. Le diamètre du corps 10 est de préférence compris entre 17 et 30mm.
En référence à la , la tige d’entretoise 1 comporte un organe de protection 2, monté extérieurement sur le corps 10, dont la fonction est de protéger le corps 10 de l’entretoise 1 lorsque du béton est coulé dans le coffrage. Comme illustré à la , l’organe de protection 2 comporte une enveloppe 20, s’étendant longitudinalement selon l’axe horizontal X, définissant une extrémité arrière 21, destinée à venir en contact avec une face coffrante arrière F1 de la banche de coffrage arrière B1, et une extrémité avant 22, destinée à venir en contact avec une face coffrante avant F2 de la banche de coffrage avant B2. L’enveloppe 20 permet de définir une enceinte étanche dans laquelle s’étend le corps 10 de l’entretoise 1 à la manière d’un cône d’écartement connu de l’art antérieur. L’enveloppe 20 s’étend de manière circonférentielle autour du corps 10 et définit une cavité intérieure dans laquelle s’étend le corps 10.
Selon l’invention, en référence aux figures 4 et 5, l’enveloppe 20 est réalisée dans un matériau flexible de manière à être extensible radialement par rapport audit axe X entre une position resserrée Pa ( ) définissant un diamètre resserré Da, inférieur au diamètre de passage arrière D1 de l’orifice de passage arrière O1, et une position déployée Pb ( ) définissant un diamètre déployé Db, supérieur au diamètre de passage arrière D1. De manière préférée, l’écart entre le diamètre resserré Da et le diamètre déployé Db est supérieur à 30mm, de préférence, 54mm. De manière préférée, l’enveloppe 20 se présente sous la forme d’un ensemble monobloc afin d’être directement en contact avec les deux banches de coffrage B1, B2.
De manière avantageuse, comme illustré à la , en position resserrée Pa, la tige d’entretoise 1 peut être introduite directement via l’orifice de passage arrière O1 pour positionner l’organe de protection 2 entre les faces coffrantes F1, F2. Il n’est ainsi plus nécessaire à un opérateur de se placer entre les faces coffrantes F1, F2 pour mettre en place un cône d’écartement. La pénibilité est réduite étant donné que la plupart des opérations peuvent être réalisées depuis l’extérieur du coffrage.
Du fait de son enveloppe 20 extensible radialement, l’organe de protection 2 possède un diamètre déployé Db plus grand que le diamètre de passage arrière D1 de l’orifice de passage arrière O1 et permet de définir une enceinte étanche sans risque que du béton ne vienne en contact avec le corps 10 de l’entretoise 1 ou ne s’écoule en dehors du coffrage via l’orifice de passage arrière O1.
Les figures 6A-6F représentent différentes étapes pour le montage d’une entretoise selon l’invention entre deux banches de coffrage.
La représente une étape d’insertion.
La représente une étape de déploiement.
La représente une étape de serrage.
La représente une étape de coulage du béton.
La représente une étape de resserrement.
La représente une étape de retrait.
La est une représentation schématique en coupe latérale de la liaison des deux banches de coffrage par une autre forme de réalisation d’entretoise selon l’invention, l’entretoise étant en position resserrée.
La est une représentation schématique en coupe latérale de l’entretoise de la en position déployée.
La est une première forme de réalisation des moyens de déploiement.
La est une deuxième forme de réalisation des moyens de déploiement.
La est une troisième forme de réalisation des moyens de déploiement.
La est une représentation schématique en perspective d’une variante de la première forme de réalisation des moyens de déploiement.
La est une représentation schématique en coupe d’une forme de réalisation avec deux orifices de passage de taille identique.
La est une représentation schématique en perspective d’une autre variante de la première forme de réalisation des moyens de déploiement en position resserrée.
De préférence, l’enveloppe comportant une portion arrière et une portion avant, la portion arrière comporte une cavité intérieure dont la section est plus grande que la section de la cavité intérieure de la portion avant. Ainsi, la raideur est plus importante à l’avant. De plus, une forme tronconique est plus simple à introduire dans un orifice de passage.
Selon un aspect préféré, l’organe de protection est solidaire en translation du corps. Ainsi, la tige d’entretoise est unitaire et peut être manipulée de manière pratique. Cela est avantageux pour retirer la tige d’entretoise.
L’invention concerne également un ensemble d’une tige d’entretoise, telle que présentée précédemment, et de moyens de déploiement de l’enveloppe en position déployée. De tels moyens permettent avantageusement d’activer l’enveloppe pour assurer l’obturation de l’orifice de passage. De manière avantageuse, les moyens de déploiement sont activés depuis la banche de coffrage arrière à l’extérieur du coffrage, ce qui facilite le montage d’un coffrage.
De préférence, les moyens de déploiement de l’enveloppe comprennent un organe de déformation configuré pour s’étendre dans la cavité intérieure de l’organe de protection. De manière préférée, l’organe de déformation est guidé en translation sur le corps. De manière préférée, l’organe de déformation est configuré pour exercer un effort axial sur l’enveloppe.
De préférence, les moyens de déploiement de l’enveloppe comprennent un organe à expansion radiale configuré pour exercer un effort radial sur l’enveloppe. De manière préférée, l’organe à expansion radiale est mécanique.
Selon un aspect de l’invention, l’enveloppe comporte une portion arrière et une portion avant, la portion arrière comporte une paroi d’épaisseur plus épaisseur que celle de la portion avant de manière à permettre la déformation de la portion avant par la portion arrière.
L’invention concerne en outre un ensemble comprenant une banche de coffrage arrière, une banche de coffrage avant positionnée en vis-à-vis pour le coffrage d’un mur, et une tige d’entretoise, telle que présentée précédemment, s’étendant axialement dans un orifice de passage arrière de la banche de coffrage arrière, l’orifice de passage arrière ayant un diamètre de passage arrière, l’enveloppe de la tige d’entretoise étant extensible radialement par rapport audit axe entre une position resserrée définissant un diamètre resserré, inférieur au diamètre de passage arrière, et une position déployée définissant un diamètre déployé, supérieur au diamètre de passage arrière.
L’invention concerne aussi un procédé de montage d’une tige d’entretoise, telle que présentée précédemment, comprenant des étapes consistant à : Positionner la tige d’entretoise entre une banche de coffrage arrière et une banche de coffrage avant positionnée en vis-à-vis par insertion de la tige d’entretoise dans un orifice de passage arrière de la banche de coffrage arrière, l’orifice de passage arrière ayant un diamètre de passage arrière, l’enveloppe de l’organe de protection étant en position resserrée, Déployer l’enveloppe de l’organe de protection en position déployée, l’enveloppe ayant un diamètre déployé supérieur au diamètre de passage arrière de manière à obturer l’orifice de passage arrière.
La est une représentation schématique de côté de deux banches de coffrage reliées par des entretoises selon l’art antérieur.
La est une représentation schématique en coupe latérale de la liaison des deux banches de coffrage selon l’art antérieur.
La est une représentation schématique de la après coulage du béton dans le coffrage.
La est une représentation schématique de la au cours du retrait d’un cône d’écartement.
La est une représentation schématique de côté de deux banches de coffrage reliées par des entretoises selon l’invention.
La est une représentation schématique en coupe latérale de la liaison des deux banches de coffrage par une entretoise selon l’invention, l’entretoise étant en position resserrée.
La est une représentation schématique en coupe latérale, l’entretoise de la étant en position déployée.
Dans un mode de réalisation particulier, chacun des premier, deuxième et troisième mélanges M1, M2 et M3 peut comprendre une ou plusieurs charges autres que les polymères et composés qui viennent d'être cités, en particuliers des charges choisies parmi des composés inorganiques tels que du talc, du kaolin, du calcaire,…
La présente invention se rapporte, en deuxième lieu, à une utilisation d'une composition de revêtement de surface fabriquée par le procédé tel que décrit et défini ci-dessus, les caractéristiques avantageuses de ce procédé de fabrication de revêtement de surface pouvant être prises seules ou en combinaison.
La composition de revêtement de surface fabriquée par le procédé selon l'invention peut notamment être utilisée pour revêtir une surface et ainsi former, avec la surface qu'elle revêt, une piste destinée à une pratique sportive.
La composition de revêtement de surface fabriquée par le procédé selon l'invention peut en particulier être utilisée sous la forme d'une couche déposée sur la surface qu'elle est destinée à revêtir.
Dans une variante, l'épaisseur de la couche est d'au moins 2 cm et peut avantageusement être comprise entre 5 cm et 15 cm.
Dans une variante privilégiée, la piste destinée à une pratique sportive est une piste hippique.
Dans une variante avantageuse, cette piste hippique est destinée aux courses de trot.
COMPOSITION POLYMERIQUE EPAISSISANTE POUR COMPOSITION COSMETIQUE ET DETERGENTE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention concerne une composition polymérique pour épaissir une composition cosmétique ou détergente.
Les compositions cosmétiques et détergentes, comme les adoucissants pour le textile, présentent des problèmes de stabilité pendant leur durée de vie et/ou de stockage chez le consommateur. Ces instabilités sont corrélées à une augmentation de la teneur en électrolytes dans les compositions au fil du temps. Ces électrolytes sont issus de réactions secondaires d’ingrédients contenus dans la composition, comme les esters d’amine quaternaire. Le temps et la température sont les principaux paramètres influant sur ces réactions secondaires.
Les polymères épaississants, obtenus par émulsion inverse, tels que les polymères à base de (méth)acrylate de diméthylaminoéthyle ((M)ADAME) quaternisé sont connus pour stabiliser les compositions cosmétiques et détergentes. La propriété stabilisante est apportée par un empilement compact de polymères hydratés (ou hydrogels) épaississant la phase aqueuse de la composition cosmétique ou détergente par un mécanisme de répulsion de charge. La plage de viscosité obtenue dépend du volume développé par l’hydrogel qui lui-même dépend de la structure du polymère et plus précisément la densité de réticulation dans le réseau du polymère le constituant.
La viscosité obtenue par ce mécanisme présente une sensibilité accrue à la présence d’électrolytes dans le milieu stabilisé. La quantité d’électrolytes générée par les réactions secondaires citées, entraîne une chute de viscosité et donc de stabilité des compositions cosmétiques et détergentes au cours du temps.
Les électrolytes sont des substances chimiques chargées positivement ou négativement et capable de transporter ou conduire une charge électrique, généralement dans une solution.
Actuellement, pour compenser cette perte de viscosité ou de stabilité, les industriels surdosent en polymère épaississant les compositions cosmétiques et détergentes. Cette solution n’est bien entendu pas satisfaisante et la demanderesse a recherché une alternative technique.
Le problème que se propose de résoudre l’invention est de fournir un épaississant efficace pour des compositions cosmétiques et détergentes, et permettant de palier à la perte de viscosité dans le temps desdites compositions cosmétiques et détergentes.
L’invention concerne une composition polymérique pour épaissir les compositions cosmétiques et détergentes qui permet de réduire significativement la perte de viscosité dans le temps desdites compositions, et préférentiellement de maintenir leur viscosité dans le temps.
On se réfère maintenant aux Figures 11 et 12.
Dans ce mode de réalisation, les organes d’accrochage 5 sont fixés à la toiture. Les organes d’accrochage 5 comportent une tige filetée 5a. Lors de la fixation de l’organe d’accrochage 5, la tige filetée 5a passe à travers la toiture T et la tôle ondulée To. Elle est ensuite bloquée par fixation d’écrous 5b et 5c afin de maintenir la tige filetée 5a en position.
A chacune de ses extrémités, la tige filetée 5a présente un ensemble constitué d’une rondelle et d’un anneau, la rondelle 5d et l’anneau 5f à l’extrémité de la tige filetée 5a faisant saillie de la toiture et la rondelle 5e et l’anneau 5g à l’extrémité de la tige filetée sous la toiture T et dont le rôle sera indiqué ci-après.
On a représenté sur la , la disposition d’un dispositif selon l’invention pour une toiture T à quatre pans et dépourvue de rives.
Dans l’exemple représente, la toiture T est composée de deux pans trapézoïdaux et de deux pans triangulaires.
Dans cette situation, on fixe un organe d’accrochage 5 directement sur la toiture au voisinage de chacun des angles de tous les pans de la toiture.
On accroche par la suite un câble 2 à l’anneau 5f d’un organe d’accrochage situé à un premier angle d’un pan de toiture. On place un organe 3 de mise en tension à l’extrémité libre du câble 2 et on accroche l’organe 3 de mise en tension à l’organe d’accrochage 5 situé à l’opposé du premier angle en suivant la bordure du pan de toiture. On actionne ensuite l’organe 3 de mise en tension pour tendre le câble 2.
On installe chaque câble de la même manière de telle sorte que les câbles suivent les bordures du pan considéré. Ensuite on vient placer un câble de liaison 6 entre deux câbles 2 par fixation de l’une des extrémités du câble de liaison 6 à un câble 2. On accroche un organe 3 de mise en tension au câble de liaison 6 et on accroche l’organe 3 de mise en tension au câble 2 opposé de telle sorte que le câble de liaison 6 soit parallèle aux bordures longitudinales inférieures de la toiture. On actionne ensuite l’organe 3 de mise en tension pour tendre le câble 6.
On positionne ensuite les organes d’écartement 4 de la même manière que décrite ci-dessus pour le mode de réalisation en rapport avec les Figures 1 et 2. On règle ensuite la longueur des organes d’écartement 4 de telle sorte que les câbles 2 ne soit pas parallèles au plan du pan de toiture sur lequel les câbles sont positionnés.
En particulier, on peut également fixer un câble de tension 2’’ à l’anneau 5g de l’organe d’accrochage 5, situé sous la toiture T, et fixer ledit câble au sol ou à la structure interne du bâtiment afin d’augmenter la résistance au soulèvement de la toiture T.
Procédé d’ouverture motorisée d’un volet mobile de véhicule automobile et dispositif permettant de mettre en œuvre un tel procédé. Le domaine technique concerne les procédés d’ouverture motorisée d’un volet mobile, les dispositifs de commande d’ouverture d’un volet mobile mettant en œuvre un tel procédé ainsi que les véhicules équipés de tels dispositifs.
Les constructeurs d’automobiles mettent à disposition de leurs clients diverses options susceptibles d’équiper leurs véhicules et notamment des volets arrière motorisés permettant l’ouverture automatique, par une simple commande, du volet de coffre grâce à des moyens motorisés. Les volets arrière motorisés représentent un attrait tout particulier pour les clients qui considèrent un tel ouvrant comme une amélioration notable du confort offert par leur véhicule ainsi équipé. Du point de vue des constructeurs d’automobiles, les ouvrants motorisés sont porteurs d’enjeux et de contraintes techniques non négligeables.
En effet, tandis qu’un volet à ouverture manuelle n’est généralement pas protégé, l’utilisateur prenant en compte lui-même l’environnement et les éventuels obstacles, les volets motorisés sont généralement protégés contre les chocs par des systèmes de protection de volet. Un tel système de protection comprend notamment un détecteur d’obstacle, positionné sur le volet et couplé au dispositif de motorisation du volet, la détection d’obstacle étant utilisée lors du déplacement du volet.
Le fonctionnement d’un système de protection repose sur une analyse de l’environnement du volet lors du mouvement de celui-ci : si un obstacle est détecté, le système de protection commande au système de motorisation de stopper le déplacement du volet.
Suite à une action par un utilisateur, l’ouverture d’un volet met en œuvre plusieurs étapes successives, notamment le déverrouillage d’une serrure et la détection d’obstacles pouvant gêner l’ouverture du volet. Ces étapes successives nécessitent des durées relativement longues. Ainsi, entre la demande d’ouverture et la mise en déplacement du volet, une durée de l’ordre de 500 ms peut s’écouler. Une telle durée peut être perçue négativement par l’utilisateur et/ou provoquer une nouvelle demande de la part de l’utilisateur qui est amené à penser que sa première demande n’a pas été prise en compte. Le bénéfice subjectif perçu par l’utilisateur d’un ouvrant motorisé risque ainsi d’être amoindri.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un procédé d’ouverture motorisée d’un volet permettant de réduire le temps nécessaire, après une demande par l’utilisateur, pour la mise en déplacement du volet.
La illustre une variante du second mode de réalisation, décrit ci-dessus. Conformément à cette variante, au moins un espace intercalaire 150 reçoit un pavé 152, réalisée en un matériau analogue à celui constitutif d’un pavé 40 du premier mode de réalisation. Ce pavé 152 est fixé par l’une de ses faces sur le parement en regard, ici celui 112, alors que ses autres faces sont séparées des faces en regard, appartenant aux plaques respectives 130 et 140. On note 158 la zone interstitielle ainsi formée, dont les dimensions sont typiquement voisines de l’espace intercalaire 50; ou bien de la zone interstitielle 58 du premier mode de réalisation. On peut également prévoir, de manière non représentée, de fixer au moins un pavé auxiliaire supplémentaire sur l’autre parement 110.
À titre de variante, non représentée sur cette , on peut tout d’abord prévoir qu’une couche d’un matériau à forte densité, analogue à celle 47 du premier mode de réalisation, est intercalée entre le pavé auxiliaire 152 et le parement 112. À titre de variante supplémentaire, également non représentée, on peut prévoir que la région de remplissage rigide 140 est équipée d’un plot de renfort, analogue à celui 35 du premier mode de réalisation, lequel s’étend au travers du pavé auxiliaire. Comme dans ce premier mode de réalisation, les faces en regard du plot et du pavé auxiliaire 152 sont alors séparées par une zone interstitielle, analogue à celle 58 décrite ci-dessus.
L’invention permet d’améliorer les propriétés d’isolation acoustique du vantail, conforme à l’enseignement du brevet français 3 072 333 ci-dessus. On rappellera que, dans ce brevet, il est prévu des pavés acoustiques reçus dans des logements respectifs, dont les dimensions sont analogues à celles des pavés. Il est même précisé que, de façon avantageuse, le logement peut être légèrement plus petit pour favoriser une légère compression du pavé.
Dans ces conditions, en considérant le vantail en vue de côté, l’ensemble du remplissage présent entre les parements opposés est formé uniquement par une succession de couches de matériaux solides. Or la demanderesse a constaté que ce remplissage continu « entièrement solide » ne permet pas, au moins dans certaines conditions, d’assurer une atténuation sonore optimale. Malgré l’utilisation de matériaux spécifiques, ce remplissage continu ne contribue pas à résoudre la problématique des ponts de transmission solidienne vibratoire entre les parements opposés, que l’on rencontre dans les vantaux habituels de l’État de la technique.
Au contraire, la présente invention prévoit d’intégrer, dans une partie de ce remplissage, au moins un espace intercalaire libre de tout matériau solide. Un tel espace intercalaire, occupé par un gaz tel que de l’air, permet d’améliorer l’isolation acoustique globale du vantail sans pour autant altérer significativement sa tenue mécanique globale. En particulier, la présence des espaces intercalaires permet de rompre, dans une mesure importante, les ponts de transmission solidienne vibratoire présentés ci-dessus. Dans ces conditions, le vantail 1 ou 101 conforme à l’invention présente des propriétés d’isolation acoustique nettement supérieures à celui d’un vantail dit témoin, à savoir un vantail analogue qui n’intégrerait pas de tels espaces intercalaires.
De façon plus détaillée, le vantail 1 conforme au premier mode de réalisation de l’invention inclut des espaces intercalaires 50 autorisant des propriétés d’isolation acoustique bien supérieures à celle d’un vantail témoin, qui serait globalement conforme à l’enseignement du brevet français 3 072 333. En substance, dans ce premier mode de réalisation, le pavé présente des dimensions inférieures à celles de son logement, de façon à délimiter un espace intercalaire. Dans ces conditions, il n’y a avantageusement aucun contact entre le pavé et les parois du logement, du moins en l’absence de contraintes. Par conséquent la demanderesse a constaté que ce jeu, ménagé volontairement entre le pavé et son logement, confère une liberté à la matière constitutive de ce pavé lors des vibrations et résonnances acoustiques. Cela contribue, dans une mesure significative, à l’amélioration des performances d’isolation acoustique de ce vantail.
Par ailleurs le vantail 101 conforme au second mode de réalisation inclut des espaces intercalaires 50 et 60, qui autorisent des propriétés d’isolation acoustique bien supérieures à celle d’un vantail témoin, dont le remplissage serait formé par deux plaques continues accolées l’une à l’autre. La demanderesse a en particulier constaté que la présence des treillis confère des performances d'isolation acoustique très élevées au vantail qui en est équipé, au moins sur certaines bandes de fréquences. En outre, grâce à la présence des treillis, le vantail conforme à ce second mode de réalisation présente une légèreté très satisfaisante.
DISPOSITIF D’ABSORPTION D’ENERGIE La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d’absorption d’énergie équipant un véhicule, notamment automobile. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un dispositif d’absorption d’énergie disposé sur un élément à protéger d’un véhicule, notamment automobile, l’élément à protéger étant par exemple une caisse du véhicule ou une batterie électrique du véhicule.
Les dispositifs d’absorption d’énergie des véhicules automobiles sont habituellement installés entre un pare-chocs et un longeron dudit véhicule., ou encore à proximité d’un dispositif d’alimentation électrique du véhicule comme une batterie électrique. Qu’ils soient positionnés au niveau du pare-chocs avant, du pare-chocs arrière ou du dispositif d’alimentation électrique du véhicule automobile, ces dispositifs d’absorption d’énergie ont pour fonction d’absorber au moins en partie l’énergie transférée au véhicule lors de potentiels impacts avec des objets extérieurs.