INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’actionneur électrique 10 est un électroaimant rotatif, plus précisément un solénoïde rotatif sur une plage angulaire de 180°.
La première extrémité de la bielle 41 est reliée au support d’arbre 22 du volet obturateur 20 par une liaison rotule et la deuxième extrémité de la bielle 42 est reliée à la manivelle 50 par une liaison rotule. La première extrémité de la manivelle 51 est reliée à l’arbre de sortie 11 de l’actionneur électrique 10 par une liaison encastrement et la deuxième extrémité de la manivelle 52 est reliée à la bielle 40 par une liaison rotule. La première extrémité de la bielle 41 comporte un palier sphérique 43 dans lequel s’engage un pion 23 du support d’arbre 22 du volet obturateur 20. La deuxième extrémité de la bielle 42 comporte un palier sphérique 44 dans lequel s’engage un pion 53 de la manivelle 50.
La montre le dispositif d’actionnement 1 du volet obturateur 20 dans une de ses deux positions extrêmes, plus précisément en position ouverte, similaire à la position du volet visible sur la . Dans cette position, les gaz d’échappement 71 circulent dans la conduite de dérivation et ne sont pas refroidis. L’axe X de la bielle 40 est défini par une droite passant par le centre des deux liaisons situées à chaque extrémité de la bielle 40. L’axe Y de la manivelle 50 est défini par une droite passant par le centre des deux liaisons situées à chaque extrémité de la manivelle 50.
Dans le mode de réalisation de la , un moteur électrique à courant continu et réversible est utilisé comme actionneur électrique 10. Un mécanisme de réduction 60 est disposé entre l’arbre de sortie 11 de l’actionneur électrique 10 et la manivelle 50. Le mécanisme de réduction 60 est un pignon à secteur denté 61 associé à un pignon 62 de l’arbre de sortie 11.
L’axe X de la bielle 40 et l’axe Y de la manivelle 50 forment un angle β compris entre 100° et 120°. Cette indication est donnée purement à titre d’exemple, d’autres valeurs d’angle β en position ouverte sont possibles.
Pour la description de la , les éléments en comment avec la ne seront pas repris. Seules les différences notables seront décrites. La montre le dispositif d’actionnement 1 du volet obturateur 20 dans une de ses deux positions extrêmes, plus précisément en position fermée. Dans cette position, les gaz d’échappement 71 circulent dans l’échangeur de chaleur et sont refroidis. L’axe X de la bielle 40 et l’axe Y de la manivelle 50 forment un angle α de sensiblement 180°, autrement dit, l’angle α forme un angle sensiblement plat, c’est-à-dire que l’axe X de la bielle et l’axe Y de la manivelle sont alignés ou confondus. De ce fait, le dispositif d’actionnement 1 du volet obturateur 20 permet une force de blocage élevée dans sa position fermée.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits si ceux-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Actionneur à double commande électrique et pneumatique La présente invention concerne le domaine des actionneurs, et porte plus particulièrement sur un actionneur à commande pneumatique et électrique.
On connaît des actionneurs à commande électrique et des actionneurs à commande pneumatique. De tels actionneurs comportent de façon usuelle un élément mobile reçu dans un boîtier et mobile sous l’effet d’un piston entre une position rétractée et une position déployée hors du boîtier. De tels actionneurs sont couramment employés dans des dispositifs de désenfumage, l’élément mobile étant alors une tige poussoir déclenchant l’ouverture d’une trappe de désenfumage, par exemple. Cependant, le choix du type d’actionneur à employer dépend de l’installation. En outre, en cas de dysfonctionnement des moyens de commande, l’actionneur demeure inopérant, ce qui est particulièrement préjudiciable dans le cas des dispositifs de désenfumage.
Il existe donc un besoin pour un actionneur qui soit polyvalent et qui garantisse une fiabilité de fonctionnement.
Le Demandeur se propose donc de répondre à ces besoins par l’emploi d’un actionneur qui intègre à la fois des moyens d’actionnement pneumatique et des moyens d’actionnement électrique, lesquels étant actionnables à la fois indépendamment et simultanément.
La présente invention a donc pour objet un actionneur comprenant une chambre de translation définissant une direction de translation entre une première extrémité borgne de la chambre de translation et une extrémité opposée dans laquelle est prévue au moins une ouverture, un déclencheur portant au moins une saillie s’étendant selon la direction de translation étant monté mobile en translation dans la chambre de translation entre une position rétractée et une position de déclenchement, dans laquelle l’au moins une saillie est plus en saillie à travers l’au moins une ouverture que dans la position rétractée, caractérisé par le fait que l’actionneur comprend :
un premier élément et un deuxième élément montés dans la chambre de translation, au moins l’un des deux éléments étant en un matériau magnétique ou magnétisable, les deux éléments étant de forme complémentaire à la forme interne de la chambre de translation pour permettre un guidage et un déplacement en translation dans la chambre de translation des deux éléments, le premier élément étant situé côté extrémité borgne de la chambre de translation et portant sur sa périphérie en contact avec la surface interne de la chambre un élément d’étanchéité pour former un espace étanche entre l’extrémité du premier élément côté extrémité borgne de la chambre de translation et l’extrémité borgne de la chambre de translation, le deuxième élément étant situé côté extrémité opposée de la chambre de translation en amont du déclencheur dans la direction de translation,
un électroaimant configuré pour être commandé électriquement par des moyens de commande de l’électroaimant, l’électroaimant étant disposé entre le premier élément et le deuxième élément,
Les polyglucosides d’alkyle utiles incluent le glucoside de lauryle, le glucoside d'octyle, le glucoside de décyle, le glucoside de coca, le laurate de saccharose, le glucoside de caprylyle/capryle, et le lauryl glucose carboxylate de sodium, et leurs mélanges. Typiquement, le au moins un composé polyglucoside d’alkyle est choisi dans le groupe consistant en glucoside de lauryle, glucoside de décyle et glucoside de coca, et plus typiquement glucoside de lauryle. Dans certains cas, le glucoside de décyle est particulièrement préféré.
Tensioactifs amphotères Les tensioactifs amphotères utiles incluent les bétaïnes, les alkyl sultaïnes, les amphoacétates d'alkyle, les amphoproprionates d'alkyle et leurs mélanges. Des exemples non limitatifs de tensioactifs amphotères utiles sont fournis ci-dessous.
Bétaïnes Les bétaïnes utiles incluent celles des formules (XIIIa à XIIId) suivantes :
(XIIIb)
(XIIIc)
(XIIId) dans lesquelles R 10 est un groupe alkyle ayant 8 à 18 atomes de carbone ; et n est un nombre entier de 1 à 3.
Les bétaïnes particulièrement utiles incluent, par exemple, la coca bétaïne, la cocamidopropyl bétaïne, la lauryl bétaïne, la laurylhydroxy sulfobétaïne, la lauryldiméthyl bétaïne, la cocamidopropyl hydroxysultaïne, la béhényl bétaïne, la capryl/capramidopropyl bétaïne, la lauryl hydroxysultaïne, la stéaryl bétaïne, et leurs mélanges. Typiquement, au moins un composé bétaïne est choisi parmi la coco bétaïne, la béhényl bétaïne, la capryl/capramidopropyl bétaïne, la lauryl bétaïne et leurs mélanges. Les bétaïnes particulièrement préférées incluent la coco bétaïne et la cocamidopropyl bétaïne.
La quantité totale de bétaïnes dans la composition de traitement des cheveux, si elles sont présentes, peut varier mais est typiquement d’environ 0,1 et environ 10 % en poids, sur la base du poids total de la composition de traitement des cheveux. Dans certains cas, la quantité totale de bétaïnes dans la composition de traitement des cheveux est de 0,1 à environ 5 % en poids, d'environ 0,1 à environ 3 % en poids, d'environ 1 à environ 10 % en poids, d'environ 1 à environ 5 % en poids, ou d'environ 1 à environ 3 % en poids, incluant toutes les plages et sous-plages intermédiaires.
Alkyl sultaïnes Des exemples non limitatifs de d'alkyl sultaïnes incluent les hydroxyl sultaïnes de formule (XIV)
(XIV) dans laquelle R est un groupe alkyle ayant de 8 à 18 atomes de carbone. Des exemples plus spécifiques incluent, sans s'y limiter, la cocamidopropyl hydroxysultaïne, la lauryl hydroxysultaïne, et un mélange de celles-ci.
Amphoacétates d'alkyle et amphodiacétates d'alkyle
Les amphoacétates d'alkyle et les amphodiacétates d'alkyle utiles incluent ceux de formules (XV) et (XVI) :
(XV)
(XVI) dans lesquelles R est un groupe alkyle ayant de 8 à 18 atomes de carbone. Le sodium est montré comme le cation dans les formules ci-dessus mais le cation peut être un ion de métal alcalin tel que le sodium ou le potassium, des ions ammonium ou des ions alcanolammonium tels que des ions monoéthanolammonium ou triéthanolammonium. Un exemple plus spécifique, mais non limitatif, est le lauroamphoacétate de sodium.
Le plancher inférieur 16 présente une région sous-escalier 30 définie comme la projection des marches 22 sur le plancher inférieur 16.
Dans l’exemple de la , l’espace libre 24 s’étend, le long de la direction d’élévation Z, entre le plancher inférieur 16 et chacune des marches 22.
Par le qualificatif « libre », on entend que l’air peut y circuler.
Dans cet exemple, chaque marche 22 est à l’écart du plancher inférieur 16 et présente une surface inférieure en contact avec une masse d’air.
Par exemple, l’escalier 20 délimite au moins un passage libre 32 débouchant dans l’espace libre 24. En particulier, dans l’exemple de la , pour chaque couple de marches adjacentes 22, les marches adjacentes 22 délimitent un tel passage libre 32 débouchant dans l’espace libre 24. Par « couple de marches adjacentes », on entend deux marches 22 sans aucune autre marche 22 interposée entre elles, le long de l’escalier 20.
Pour chaque couple de marches adjacentes 22, chaque passage libre 32 est par exemple délimité par une surface supérieure de la marche la plus basse du couple et par une surface inférieure de la marche la plus haute du couple.
En d’autres termes, un objet et/ou un liquide peut tomber en dessous des marches 22 à travers un desdits passages libres. Plus généralement, de la poussière s’accumule au cours du temps dans l’espace libre 24.
De préférence, la paroi latérale 26 est plane et est perpendiculaire aux marches 22.
La paroi latérale 26 s’étend selon la direction d’élévation Z depuis le plancher inférieur 16 et au moins jusqu’à chaque marche 22 de l’escalier 20.
La paroi latérale 26 présente une surface intérieure 34A et une surface extérieure 34B.
L’écart entre la surface intérieure 34A et la surface extérieure 34B définit l’épaisseur de la paroi latérale 26.
De préférence, la cloison latérale 28 est aussi plane et est perpendiculaire aux marches.
La cloison latérale 28 s’étend selon la direction d’élévation Z depuis le plancher inférieur 16 et au moins jusqu’à chaque marche 22 de l’escalier 20.
La cloison latérale 28 présente une surface intérieure 36.
De manière générale, l’espace libre 24 est délimité latéralement au moins par la paroi latérale 26. Plus précisément, l’espace libre 24 est délimité latéralement par la surface intérieure 34A de la paroi latérale 26.
A l’opposé de la paroi latérale 26, l’espace libre 24 est aussi par exemple délimité latéralement par la cloison latérale 28. Plus précisément, l’espace libre 24 est délimité latéralement par la surface intérieure 36 de la cloison latérale 28.
est une vue en perspective éclatée du dispositif de traitement thermique représenté sur les figures 3 et 5 à 7.
Sur la , un véhicule électrique ou hybride est équipé d’un système de traitement thermique 2 pour refroidir un dispositif de stockage électrique 102 apte à alimenter en énergie électrique un moteur électrique du véhicule électrique ou hybride. Le moteur électrique est à même de permettre une mise en mouvement du véhicule électrique ou hybride. Le système de traitement thermique 2 est également prévu pour refroidir un flux d’air interne 205 préalablement à une délivrance du flux d’air interne 205 à l’intérieur d’un habitacle du véhicule électrique ou hybride.
Pour ce faire, le système de traitement thermique 2 comprend un circuit de liquide caloporteur 100 à l’intérieur duquel circule un liquide caloporteur 5, tel que de l’eau glycolée ou analogue. Le système de traitement thermique 2 comprend aussi un circuit de fluide réfrigérant 200 à l’intérieur duquel circule un fluide réfrigérant 6, tel que du R134a, du R1234yf, du R744 ou analogue.
Le circuit de liquide caloporteur 100 comprend une pompe 101 pour faire circuler le liquide caloporteur 5 à l’intérieur du circuit de liquide caloporteur 100. Le circuit de liquide caloporteur 100 comprend également un échangeur de chaleur 103 qui est agencé pour permettre au liquide caloporteur 5 présent à l’intérieur de l’échangeur de chaleur 103 d’échanger des calories avec le dispositif de stockage électrique 102. Le circuit de liquide caloporteur 100 comprend aussi un échangeur thermique 3 qui est agencé pour permettre un transfert de calories entre le liquide caloporteur 5 présent à l’intérieur de l’échangeur thermique 3 et le fluide réfrigérant 6 également présent à l’intérieur de l’échangeur thermique 3. A cet effet, l’échangeur thermique 3 comprend une première passe 31, qui est configurée pour être parcourue par le fluide réfrigérant 6, et une deuxième passe 32, qui est configurée pour être parcourue par le liquide caloporteur 5. La première passe 31 et la deuxième passe 32 sont agencées entre elles pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant 6 présent à l’intérieur de la première passe 31 et le liquide caloporteur 5 présent à l’intérieur de la deuxième passe 32. La deuxième passe 32 s’étend entre une bouche d’admission de liquide caloporteur 33 à l’intérieur de l’échangeur thermique 3 et une bouche d’évacuation de liquide caloporteur 34 hors de l’échangeur thermique 3. La bouche d’admission de liquide caloporteur 33 et la bouche d’évacuation de liquide caloporteur 34 équipent une plaque d’extrémité 30 de l’échangeur thermique 3.
A l’intérieur du circuit de liquide caloporteur 100, le liquide caloporteur 5 circule depuis la pompe 101 vers l’échangeur de chaleur 103 pour capter des calories au dispositif de stockage électrique 102, puis pénètre à l’intérieur de l’échangeur thermique 3 par l’intermédiaire de la bouche d’admission de liquide caloporteur 33, puis circule à l’intérieur de la deuxième passe 32 de l’échangeur thermique 3 pour céder des calories au fluide réfrigérant 6 présent à l’intérieur de la première passe 31, puis atteint la bouche d’évacuation de liquide caloporteur 34 hors de l’échangeur thermique 3, puis le fluide caloporteur 5 retourne vers la pompe 101.
Le circuit de fluide réfrigérant 200 comprend un compresseur 201 pour comprimer le fluide réfrigérant 5 à une haute pression, un condenseur 202 pour permettre au fluide réfrigérant 5 présent à l’intérieur du condenseur 202 de céder à pression constante des calories à un flux d’air externe 206 traversant le condenseur 202, un dispositif de détente 203 à l’intérieur duquel le fluide réfrigérant 5 subit une détente en passant de la haute pression à une basse pression, et un évaporateur 204 agencé pour refroidir le flux d’air interne 205.
Le circuit de fluide réfrigérant 200 comprend aussi une branche de dérivation 209, qui s’étend entre un point de divergence 207 disposé entre une sortie du condenseur 202 et une entrée du dispositif de détente 203, et un point de convergence 208, positionné entre une sortie de l’évaporateur 204 et une entrée du compresseur 201. La branche de dérivation 209 comprend un échangeur de chaleur interne 4, l’échangeur thermique 3, un organe de détente 8 et un bloc de fixation 7 de l’organe de détente 8 sur la plaque d’extrémité 30 de l’échangeur thermique 3.
En se reportant également sur les figures 2 et 3, il est proposé par la présente invention un module de traitement thermique 1, qui est unitaire et qui associe en un seul ensemble indissociable l’échangeur de chaleur interne 4, l’échangeur thermique 3 et le bloc de fixation 7. On comprend par le caractère unitaire du module de traitement thermique 1 que l’échangeur de chaleur interne 4, l’échangeur thermique 3 et le bloc de fixation 7 ne sont séparables pas les uns des autres sans altérer, voire détruire, au moins l’un de l’échangeur de chaleur interne 4, de l’échangeur thermique 3 et du bloc de fixation 7. Autrement dit, l’échangeur de chaleur interne 4, l’échangeur thermique 3 et le bloc de fixation 7 constituent un ensemble monobloc. Autrement dit encore, il existe une continuité matérielle entre l’échangeur de chaleur interne 4 et l’échangeur thermique 3 d’une part, et entre l’échangeur thermique 3 et le bloc de fixation 7 d’autre part.
Il est aussi proposé par la présente invention un dispositif de traitement thermique 1a qui comprend le module de traitement thermique 1 et l’organe de détente 8 qui est rapporté sur le bloc de fixation 7 par l’intermédiaire de moyens de fixation 75, tels que des moyens de fixation par vissage, par emboitement ou analogue.
Sur la , sont représentés le module de traitement thermique 1 et l’organe de détente 8 préalablement à leur assemblage pour former le dispositif de traitement thermique 1a, illustré sur la . On note à ce stade de la description que les figures 1 à 3 représentent schématiquement le module de traitement thermique 1 et le dispositif de traitement thermique 1a pour illustrer leur fonctionnement.
On comprend que le module de traitement thermique 1 et le dispositif de traitement thermique 1a ainsi formés offrent une compacité optimisée au système de traitement thermique 2, minimisent le nombre de canalisations présentes entre les éléments constitutifs du système de traitement thermique 2, diminuent les dissipations thermiques et réduisent un temps d’assemblage des éléments entre eux.
Dans le module de traitement thermique 1, l’échangeur thermique 3 est interposé entre l’échangeur de chaleur interne 4 et le bloc de fixation 7. Dans le dispositif de traitement thermique 1a, le bloc de fixation 7 est interposé entre l’échangeur thermique 3 et l’organe de détente 8. L’échangeur de chaleur interne 4 s’étend entre une joue d’extrémité 40 de l’échangeur de chaleur interne 4 et une plaque de séparation 50 qui délimite l’échangeur de chaleur interne 4 et l’échangeur thermique 3. La joue d’extrémité 40 est pourvue d’une bouche d’admission de fluide réfrigérant 43 à l’intérieur de l’échangeur de chaleur interne 4 et d’une bouche d’évacuation de fluide réfrigérant 44 hors de l’échangeur de chaleur interne 4. L’’échangeur thermique 3 s’étend quant à lui entre la plaque de séparation 50 et la plaque d’extrémité 30.
L’échangeur de chaleur interne 4 est configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant 6 soumis dans le système de traitement thermique 2, et plus particulièrement dans le circuit de fluide réfrigérant 200, à deux niveaux de température différents T1, T2, dont une première température T1 et une deuxième température T2 inférieure à la première température T1. A cet effet, l’échangeur de chaleur interne 4 comprend un premier chemin de circulation 41 du fluide réfrigérant 6 à la première température T1 et un deuxième chemin de circulation 42 du fluide réfrigérant 6 à la deuxième température T2. Le deuxième chemin de circulation 42 est agencé pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant 6 présent à l’intérieur du deuxième chemin de circulation 42 et le fluide réfrigérant 6 présent à l’intérieur du premier chemin de circulation 41. La bouche d’admission de fluide réfrigérant 43 à l’intérieur de l’échangeur de chaleur interne 4 permet une admission du fluide réfrigérant 6 à haute pression à l’intérieur du premier chemin de circulation 41 et la bouche d’évacuation de fluide réfrigérant 44 permet une évacuation du fluide réfrigérant 6 à basse pression hors du deuxième chemin de circulation 42.
A l’intérieur de l’organe de détente 8, et à l’instar du dispositif de détente 203, le fluide réfrigérant 6 subit une détente et passe de la haute pression à la basse pression. De préférence, l’organe de détente 8 est une valve d’expansion. Dans sa généralité, l’organe de détente 8 comporte un embout 81 qui est muni d’une bouche d’arrivée 82 de fluide réfrigérant 6 à haute pression et d’une bouche de départ 83 de fluide réfrigérant 6 à basse pression. On comprend que l’organe de détente 8 est apte à faire subir au fluide réfrigérant 6 une détente entre la bouche d’arrivée 82 de fluide réfrigérant 6 à haute pression et la bouche de départ 83 de fluide réfrigérant 6 à basse pression.
Le bloc de fixation 7 est globalement constitué d’un bloc parallélépipédique qui a deux fonctions, une première fonction consistant à faire transiter le fluide réfrigérant à son travers et une deuxième fonction consistant à porter l’organe de détente 8, en logeant au moins l’embout 81 de ce dernier. A ces effets, le bloc de fixation 7 comporte une chambre 70 destinée à recevoir au moins partiellement l’embout 81 de l’organe de détente 8. Le bloc de fixation 7 comporte aussi deux canaux 71, 72, dont un premier canal 71 qui s’étend entre un premier orifice d’arrivée 71a et un premier orifice de sortie 71b qui débouche dans la chambre 70, et un deuxième canal 72 qui s’étend entre un deuxième orifice d’entrée 72a qui s’ouvre sur la chambre 70 et un deuxième orifice de sortie 72b.
Selon une autre variante, l’étape iv) peut être réalisée en interagissant avec une centrale inertielle du véhicule et/ou un correcteur électronique de trajectoire.
Selon une autre variante, l’étape v) peut être réalisée en interagissant avec un premier capteur configuré pour mesurer les déplacements d’une pédale d’accélérateur et d’une pédale de frein du véhicule.
Selon une autre variante, l’étape vi) peut être réalisée en interagissant avec un deuxième capteur configuré pour mesurer les angles de rotation du volant du véhicule.
Selon une autre variante, l’étape vii) peut comprendre une étape consistant à provoquer l’affichage d’une indication visuelle relative à l’usure des pneumatiques du véhicule en interagissant avec une interface homme-machine et/ou un combiné d’instruments du véhicule.
En outre, l’invention a également pour objet un système pour déterminer des données caractérisant l’usure des pneumatiques d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
est un organigramme illustrant un procédé selon l’invention.
Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour déterminer des données caractérisant l’usure des pneumatiques d’un véhicule automobile est un système informatique, représenté schématiquement à la , qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données et l’émission de données, et un module d’apprentissage profond 104, qui comprend un réseau de neurones artificiels, par exemple un perceptron multicouche.
Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, poids lourd, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques ou autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile.