INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les dessins joints, sur lesquels des numéros de référence analogues se réfèrent à des éléments identiques ou fonctionnellement similaires dans toutes les vues séparées, conjointement avec la description détaillée ci-dessous, sont incorporés dans l'exposé et en font partie, et servent à davantage illustrer des modes de réalisation de concepts qui englobent l'invention revendiquée, et expliquent divers principes et avantages de ces modes de réalisation.
La est une vue en perspective d'un exemple de dispositif scanneur, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
La est un schéma fonctionnel représentatif d'un exemple de circuit logique pour la mise en œuvre de l'exemple de dispositif scanneur de la , conformément à des modes de réalisation décrits ici.
La illustre un exemple de configuration de circuit de pilotage pour piloter une diode à laser vert, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
La illustre un autre exemple de configuration de circuit de pilotage pour piloter une diode à laser vert, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
La illustre un exemple de procédé pour piloter une diode à laser vert, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
La illustre un procédé pour piloter un assemblage de pointage d'un dispositif scanneur, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
La illustre une durée de trame d'un capteur d'image de dispositif scanneur montrant une impulsion de pointage avec un rapport cyclique déterminé, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
La illustre un exemple d'un espace de solutions de rapports cycliques convenables pour une impulsion de pointage à l'intérieur d'une durée de trame du dispositif scanneur, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
Les Figures 9 à 11 illustrent différentes synchronisation, respectivement entre une impulsion de pointage et une fenêtre d'exposition de capteur d'image les deux à l'intérieur d'une durée de trame, conformément à divers modes de réalisation de la présente invention.
L'homme du métier appréciera le fait que des éléments sur les figures sont illustrés dans un but de simplicité et de clarté et n'ont pas nécessairement été dessinés à l'échelle. Par exemple, les dimensions de certains des éléments sur les figures peuvent être exagérées par rapport à d'autres éléments pour faciliter une meilleure compréhension de modes de réalisation de la présente invention.
les figures 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F, 1G et 1H sont des vues en coupe illustrant des étapes successives d'un exemple d'un procédé de fabrication d'un dispositif optoélectronique selon un mode de réalisation ;
les figures 2A et 2B sont des vues en coupe illustrant des étapes successives d'une variante du procédé des figures 1A à 1H ;
Il a aussi été découvert qu’un tel extrait de Fagopyrum esculentum permet de stimuler l’expression de certains gènes impliqués dans la synthèse de créatine et donc de stimuler la synthèse de créatine par les cellules de la peau. La créatine, dérivé d’acide aminé naturel, est présente principalement dans les fibres musculaires et le cerveau, mais elle est également présente dans la peau. Elle joue un rôle important dans l’apport d’énergie aux cellules, en maintenant élevées les fonctions vitales des cellules, les mécanismes cellulaires impliqués dans la réparation et les processus de défense, et dans la synthèse de biomolécules importantes, tel que le collagène.
Ainsi l’invention repose sur une approche originale ayant consisté à étudier l’effet de l’application topique d’extraits de Fagopyrum esculentum sur l’expression de gènes impliqués dans la synthèse de l’élastine par les fibroblastes du derme, ainsi que certains gènes impliqués dans la synthèse de la créatine par la peau et ceux impliqués dans la préservation de la fonction barrière de celle-ci.
Ainsi, un premier objet concerne un principe actif comprenant un extrait de Fagopyrum esculentum stimulant la synthèse d’élastine par les fibroblastes du derme.
Selon un mode de réalisation, cet extrait de Fagopyrum esculentum est un extrait obtenu par extraction au dioxyde de carbone (CO 2 ) supercritique.
Selon un autre mode de réalisation, cet extrait de Fagopyrum esculentum est un extrait huileux.
Selon l’invention, le principe actif stimule préférentiellement l’expression du gène ELN codant pour l’élastine.
Selon l’invention, le principe actif stimule préférentiellement, de plus, l’expression du gène HAS2, codant pour l’enzyme Hyaluronic acid synthase 2, impliquée dans la synthèse de l’acide hyaluronique.
Selon encore un autre mode de réalisation, ce principe actif stimule préférentiellement, de plus, l’expression de gènes des fibroblastes du derme, choisis parmi GATM codant pour la glycine amidinotransférase et GAMT codant pour la guanidinoacétate N-méthyltransférase, impliquées dans la synthèse de la créatine.
Un deuxième objet concerne une composition cosmétique pour application topique comprenant un principe actif tel que décrit précédemment, ainsi qu’un milieu physiologiquement acceptable, cette composition étant destinée à améliorer l’élasticité de la peau.
Selon un mode de réalisation, l’extrait de Fagopyrum esculentum est présent à une concentration comprise entre 0,01% et 10% en poids par rapport au poids total de la composition, de préférence entre 0,1% et 1% en poids par rapport au poids total de la composition.
Un troisième objet concerne l’utilisation d’un principe actif tel que décrit précédemment en tant qu’ingrédient actif cosmétique.
Un quatrième objet concerne l’utilisation d’une composition telle que décrite précédemment en tant que composition cosmétique destinée à être appliquée sur la peau saine, et notamment sur le contour des yeux.
Description détaillée de l’invention Extrait de Fagopyrum esculentum selon l’invention Selon un premier aspect de l’invention, un principe actif comprenant un extrait de Fagopyrum esculentum est utilisé pour stimuler la synthèse d’élastine par les fibroblastes du derme, afin d’agir sur l’élasticité de la peau humaine, et notamment de l’améliorer et/ou la maintenir.
Selon un mode de réalisation, l’extrait de Fagopyrum esculentum selon l’invention est obtenu par un procédé d’extraction par un fluide supercritique, faisant intervenir le CO 2 supercritique.
Un tel procédé d’extraction au CO 2 supercritique comprend les étapes suivantes : - la circulation du CO 2 supercritique, sous pression élevée et à la température critique du CO 2 , à travers des graines de Fagopyrum esculentum , aussi appelées graines de blé noir ; - la décompression/variation de la température du milieu ; et - la séparation de la matière Fagopyrum esculentum et du CO 2 supercritique, le CO 2 étant à ce stade sous forme gazeuse et ré-exploitable.
Il est également possible de faire intervenir dans ce procédé un co-solvant, par exemple huileux, tel que du triglycéride caprylique-caprique, pour favoriser l’extraction et la récupération de l’extrait.
L’application de définition 92 est propre à charger les coordonnées de points de passage 53A et de trajectoires 53B imposées entre les points de passage 53A à partir de la base de données 52, au sein de la région d’optimisation 63A.
L’application de définition 92 est propre à définir, parmi les points de passage 53A, les nœuds qui sont les points de passage 53A possibles pour l’aéronef en tenant compte notamment des contraintes de mission, en particulier des contraintes de navigation, des contraintes météorologiques, et des contraintes de confort passager, telles que définies plus haut.
L’application de définition 93 est propre à définir le coût associé au passage entre deux nœuds adjacents sur la base de la distance géographique séparant les deux nœuds et également du contexte météorologique récupéré à partir du module 60, en particulier du contexte météorologique évolutif et éventuellement du contexte avion, par exemple le type et l’âge des moteurs, récupéré à partir du module d’initialisation 58.
L’application de détermination 98 de la trajectoire optimisée 65A est propre à mettre en œuvre un algorithme de minimisation du coût pour définir la trajectoire la moins coûteuse dans la région d’optimisation 63A passant par les nœuds et par les trajectoires imposées entre les nœuds, depuis le point géographique d’origine 18 jusqu’au point géographique de destination 20.
L’algorithme est par exemple un algorithme de Dijkstra et/ou un algorithme A*. L'algorithme de Dijkstra prend en entrée le réseau pondéré défini plus haut entre le point géographique d’origine 18 et le point géographique de destination 20.
Une description de l’utilisation de l’algorithme de Dijkstra est donnée dans la demande de brevet en France n°1800734.
Une description de l’algorithme A* est par exemple donnée dans l’article téléchargeable à l’adresse suivante : https://fr.wikipedia.org/wiki/Algorithme_A*.
Une fois la trajectoire optimisée 65A obtenue, le moteur de calcul 40 est avantageusement propre à déterminer au moins un paramètre de mission de l’aéronef correspondant à la trajectoire optimisée 65A.
Le paramètre de mission est par exemple une masse totale au décollage de l’aéronef. Cette masse au décollage est calculée à chaque itération par le module de calcul 64 puis par le module de calcul 65, sur la base de la consommation estimée sur la trajectoire entre le point d’origine 18 et le point de destination 20, calculée à l’aide des fonctions de calcul de la consommation instantanée de carburant et de variation de la masse avion instantanée, et sur la base d’une charge en passagers et en fret prédéfinie dans les spécifications opérationnelles.
Le moteur de calcul 40 est ensuite propre à effectuer des itérations de calcul utilisant successivement les modules 64, 65, en déterminant, dans chaque itération, une nouvelle trajectoire optimale 64A à l’aide du premier module de calcul 64 en calculant des nouvelles courbes d’iso-déplacement étendues 83, une nouvelle région d’optimisation 63A à l’aide du module de détermination 63, puis une nouvelle trajectoire optimisée 65A à l’aide du deuxième module de calcul 65, jusqu’à atteindre une convergence sur la valeur du paramètre de mission.
Une fois la convergence obtenue, le moteur de mission 40 est propre à vérifier la cohérence des performances grande vitesse à l’aide de l’application 66. Le moteur de mission 40 est propre à vérifier notamment que la masse au décollage obtenue à l’aide des modules de calcul 64, 65 après convergence est inférieure ou égale à la masse maximale permettant à l’aéronef de décoller obtenue à l’aide de l’application basse vitesse 70 pour s’assurer que l’aéronef pourra décoller sur le terrain choisi pour le décollage.
Une fois la trajectoire optimisée 65A finale obtenue, le deuxième module de calcul 65 fournit un fichier de données comprenant une liste de points de passage 53A, et une liste de trajectoires 53B entre les points de passage 53A.
Le fichier de données fourni par le deuxième module de calcul 65 comporte en outre avantageusement une liste de caps TCA entre les points de passage 53A, une liste de distances DST entre les points de passage 53A, une liste de composantes de vent COMP entre les points de passage 53A, une liste de vitesses vraies TAS entre les points de passage 53A, une liste de vitesses sol GS entre les points de passage 53A, une liste de températures air statique SAT entre les points de passage 53A, une liste de niveaux de turbulence SHR entre les points de passage 53A, une liste de temps estimés d’arrivée ETA à un point de passage 53A, et une liste de temps estimés en route EET.
Ce fichier de données est propre à être récupéré par l’équipage et/ou à être chargé par saisie manuelle ou par transfert de données dans le système de conduite de vol 14, en vue d’être utilisé lors du vol.
Selon l’invention, le module de détermination 67 est propre à évaluer un niveau de risque de perte d’optimalité de la trajectoire réellement suivie par l’aéronef, si une modification de trajectoire était effectuée par l’aéronef par rapport à la trajectoire calculée, cette trajectoire calculée étant la trajectoire optimale 64A ou la trajectoire optimisée 65A.
De préférence, le module de détermination 67 est propre à déterminer le niveau de risque pour une pluralité de points de la trajectoire calculée. Par exemple, le niveau de risque est déterminé au moins pour chaque point de la trajectoire calculée présent sur une courbe d’iso-déplacement 79, 80, 81 de chaque section de trajectoire 88A, 88B, 88C.
Un autre aspect non limitatif de l’invention se rapporte à véhicule comportant un joint de cardan selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le véhicule comporte : un premier arbre externe comportant une extrémité solidaire du deuxième dispositif de liaison, un deuxième arbre externe comportant une extrémité solidaire du quatrième dispositif de liaison.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le premier arbre externe est un arbre menant et le deuxième arbre externe est un arbre mené.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le premier arbre externe est un arbre mené et le deuxième arbre externe est un arbre menant.
illustre de façon schématique un arbre articulé muni de deux joints de cardan selon un état de l’art.
représente de façon schématique une vue éclatée d’un joint de cardan selon un aspect non limitatif de l’invention.
représente de façon schématique le joint de cardan assemblé illustré à la .
représente de façon schématique un joint de cardan selon un autre aspect non limitatif de l’invention.
représente de façon schématique un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention équipé d’un joint de cardan.
La représente de façon schématique une vue éclatée d’un joint de cardan selon un aspect non limitatif de l’invention. La représente le joint de cardan assemblé illustré à la . L’aspect de l’invention qui suit fait référence indifféremment aux figures 2 et 3.
Le joint de cardan 1 selon cet aspect de l’invention comporte : une première douille 2 comportant un premier dispositif de liaison 3, et un deuxième dispositif de liaison 4 agencé pour être solidaire d’une extrémité d’un premier arbre externe. Le premier dispositif de liaison 3 est agencé pour former, avec le deuxième dispositif de liaison 4, une première liaison pivot.
Dans cet exemple de réalisation, le premier dispositif de liaison 3 est formé par deux axes coaxiaux. Chaque axe du premier dispositif de liaison 3 prend naissance sur une paroi externe 5 de la douille 2 et s’étend perpendiculairement à un axe longitudinal X2 de la douille 2 selon une direction extérieure. Autrement dit, chaque axe du premier dispositif de liaison 3 prend naissance sur la paroi externe 5 de la douille 2 et s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal X2 en s’éloignant de l’axe longitudinal X2 de la douille 2.
Dans cet exemple de réalisation, le deuxième dispositif de liaison 4 est formé par une première fourche munie de deux bras 6 comportant chacun un orifice 7. Les deux orifices 7 du deuxième dispositif de liaison 4 sont également coaxiaux.
Comme illustré à la , les deux axes coaxiaux formant le premier dispositif de liaison 3 sont positionnés dans les deux orifices 7 du deuxième dispositif de liaison 4. Ainsi, une première liaison pivot est formée.
Le joint de cardan 1 selon cet aspect de l’invention comporte également : un arbre interne 8 comportant une extrémité distale 9 munie d’un troisième dispositif de liaison 10, et un quatrième dispositif de liaison 11 agencé pour être solidaire d’un deuxième arbre externe. Le troisième dispositif de liaison 10 est agencé pour former, avec le quatrième dispositif de liaison 11, une deuxième liaison pivot.
- l’espace de consommation comprend au moins un équipement choisi parmi une table, un siège et une banquette ;
- les voitures du premier type sont séparées entre elles par une unique voiture du deuxième type ;
- l’au moins une voiture du deuxième type comprend au moins un compartiment voyageurs ;
- les voitures comprennent un premier niveau et un deuxième niveau disposé au-dessus du premier niveau selon une direction d’élévation ;
- au moins un des espaces de service est disposé au premier niveau d’une des voitures du premier type ;
- au moins un des espaces de service est disposé au deuxième niveau d’une des voitures du premier type ;
- les voitures du premier type comprennent des voitures hautes du premier type dans lesquelles l’espace de service est disposé au premier niveau et des voitures basses du premier type dans lesquelles l’espace de service est disposé au deuxième niveau, le véhicule comprenant une alternance de voitures hautes du premier type et de voitures basses du premier type séparées par l’au moins une voiture du deuxième type.
- la est une représentation schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention ; et
- les figures 2 à 4 sont des agrandissements de certaines portions du véhicule de la représentant des espaces de service.
On a représenté sur la un véhicule ferroviaire 10 de transport de voyageurs selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Le véhicule ferroviaire 10 est typiquement un train assurant des liaisons interrégionales ou internationales, c’est-à-dire typiquement un train dont le trajet est par exemple compris entre 1 h et 10 h. Par exemple, le véhicule ferroviaire 10 est un train à grande vitesse.
Le véhicule 10 comprend une pluralité de voitures 12 reliées les unes aux autres.
Chaque voiture 12 s’étend principalement selon une direction longitudinale L.
Plus particulièrement, dans le mode de réalisation de la , chaque voiture 12 comprend un premier niveau 14 et un deuxième niveau 16 disposé au-dessus du premier niveau 14 selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Le premier niveau 14 et le deuxième niveau 16 sont de manière connus reliées entre eux par un escalier 18, par exemple disposé au niveau d’une extrémité de la voiture 12.
Selon l’invention, la pluralité de voitures 12 comprend au moins deux voitures d’un premier type 20 et au moins une voiture d’un deuxième type 22, les voitures du premier type 20 étant séparées par l’au moins une voiture du deuxième type 22.
A la , V1 représente l’excursion en tension de grille (en tension d’entrée) par rapport à Vgs0 (point de polarisation), et V2 représente l’excursion en tension de drain (ou en tension de sortie) par rapport à Vds0 (point de polarisation).
Les premier et second tés de polarisation 6 et 7 permettent de transmettre les signaux impulsionnels DC et RF au transistor 2 sous test.
Les première et seconde sources de tension DC impulsionnelles 4 et 5 sont intégrées dans un système impulsionnel I-V (courant-tension) 19 relié aux coupleurs 13 et 14 par l’intermédiaire des tés de polarisation 6 et 7, ledit système impulsionnel I-V permettant à la fois de générer les impulsions DC 10 et 11 et de mesurer les signaux résultants DC tels que les courants de drain et de grille et les tensions de drain et de grille.
Un dispositif d’accord d’impédance de charge de sortie 15 est relié entre le second té de polarisation 7 et la charge de sortie 8 et permet de commander la valeur de l’impédance de charge de sortie 8 présentée au transistor 2 sous test, la charge de sortie 8 (par exemple, 50 Ohms) étant dimensionnée afin de supporter la puissance générée par le transistor 2 sous test.
Le générateur RF impulsionnel 3 est d’amplitude variable à la fréquence de fonctionnement f0, et est reliée au premier té de polarisation 6 par l’intermédiaire successivement d’un amplificateur d’instrumentation 16 qui permet d’augmenter le niveau du signal RF, d’un circulateur 17 qui permet d’éviter que l’énergie réfléchie (en cas de désadaptation du transistor 2) ne soit renvoyée vers l’amplificateur d’instrumentation 16 et le générateur RF 3 et ne les endommage, et d’un dispositif d’accord d’impédance d’entrée 18 qui permet de commander l’impédance d’entrée présentée au transistor 2 sous test.
Si l’on se réfère à la , on peut voir qu’il y est représenté l’organigramme d’un procédé de caractérisation selon un premier mode de réalisation de la présente invention, à savoir dans le cas où l’application finale du transistor 2 sous test n’est pas connue ou n’impose aucune condition sur l’impédance de charge 8 et le niveau de compression du transistor 2.
Ce procédé de caractérisation selon le premier mode de réalisation de la présente invention comprend les étapes suivantes :
S1 : définition du point de polarisation (Vgs0, Vds0) ;
S2 : détermination de T, TRF, T1 et T2, et définition des bornes de N1 et N2 ;
S3 : définition de l’impédance de charge Z LOAD par :
- S31 : mesure du S22* à f0 ; et
- S32 : détermination de l’impédance de charge optimale Z load, opt (compromis entre niveau de compression minimal et amplitude de V2 maximale) ;
S4 : détermination de la première loi de variation ;
S5 : détermination de la seconde loi de variation ; et
S6 : mesure du réseau I-V en tenant compte de la variation dynamique de l’état des charges des pièges.
A minima, l’utilisateur doit connaître le point de polarisation (Vds0, Vgs0) de l’application finale du transistor 2 sous test. A l’étape S1, l’utilisateur définit le point de polarisation du transistor 2, correspondant à une tension grille-source de polarisation Vgs0 et à une tension drain-source de polarisation Vds0.
L’équipement de communication radio 24 du terminal 2 et l’équipement de communication radio 34 du dispositif audio 3 permettent au terminal 2 et au dispositif audio 3 de communiquer l’un avec l’autre. De façon connue, ces équipements de communication radio 24 et 34 communiquent selon l’une des normes de communication connue sous le nom de « Bluetooth », qui est très adaptée aux interactions entre équipements électroniques proches les uns des autres.
De façon connue, ces normes « Bluetooth » permettent les communications de données qui sont réparties entre plusieurs canaux de communication. Certains de ces canaux de communication sont destinés spécifiquement à communiquer des informations de type sonore, telles que des pistes contenant des sons codés en haute définition, alors que d’autres de ces canaux de communication permettent le transfert de données non sonores, telles que des instructions. Il est connu, dans l’usage de telles communications selon les normes Bluetooth, que le transfert de pistes sonores codées en haute définition peut entraîner un décalage temporel dans la transmission des données audio.
Pour effectuer un guidage de l’utilisateur, le système de guidage 1 selon le mode de réalisation représenté par la doit obtenir des paramètres d’itinéraire donnés par l’utilisateur, comprenant notamment des instructions de destination. De tels paramètres peuvent être obtenus, par exemple, par l’intermédiaire des interfaces entrées/sorties du terminal 2, ou par une reconnaissance vocale d’instructions données verbalement par l’utilisateur, et captées par un microphone du dispositif audio 3 ou du terminal 2.
En fonction de ces paramètres, le logiciel de calcul d’itinéraire 22 peut déterminer, de façon connue, un itinéraire tenant compte de la position actuelle du terminal 2, qui est connue par le récepteur de données de positionnement 21, et allant de cette position actuelle jusqu’à la destination déterminée. Ce logiciel de calcul d’itinéraire 22 peut être un calculateur conçu ou paramétré spécifiquement pour le système de guidage 1, ou peut être constitué par tout type de calculateur d’itinéraire connu, adapté pour déterminer un itinéraire en extérieur, ou à l’intérieur d’un bâtiment, etc.
Il est à noter que, selon une variante du mode de réalisation représenté, le logiciel de calcul d’itinéraire peut fonctionner sur un serveur distant, plutôt que sur le terminal 2. Dans ce cas, le terminal 2 envoie à ce serveur distant les paramètres permettant de déterminer l’itinéraire, comprenant notamment les informations de géolocalisation du terminal 2, par le biais de l’équipement de communication avec un réseau distant 25, et reçoit par le même biais les données de l’itinéraire.