INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'utilisation de polymères dans la récupération assistée tertiaire pose néanmoins des problèmes pratiques. Au niveau des puits producteurs, on récupère un effluent de production comprenant un mélange de fluide aqueux et d’hydrocarbures sous forme d'une émulsion dont le rapport eau/hydrocarbures évolue en fonction de la durée de production. La présence de polymère dans l’effluent de production, du fait de l’effet viscosifiant de celui-ci, rend plus difficile la séparation des différents fluides (huile/gaz/eau) et, en particulier, les traitements secondaires de l'eau (Zhang Y.Q & al. Treatment of produced water from polymer flooding in oil production by the combined method of hydrolysis acidification dynamic membrane bioreactor-coagulation process, J. Petrol. Sci. Eng., 74 (1-2) : 14-19, 2010). Lorsque l'effluent de production arrive en surface, il est traité dans une unité de surface. Cette unité permet de séparer les différents fluides, gaz, huile et eau. A l'issue du traitement de surface, les hydrocarbures sont prêts à être raffinés. L'eau est traitée et dépolluée afin de minimiser les rejets de produits toxiques dans l'environnement, dont les seuils sont soumis à des normes. La présence du polymère dans les fluides produits, comme il est rapporté dans le document SPE 65390 (2001) "Emulsification and stabilization of ASP Flooding Produced liquid", peut entraîner la stabilisation des émulsions dans les fluides produits et poser des problèmes au niveau des procédés de traitement de surface, au niveau de la séparation eau/huile/gaz et en particulier, au niveau des procédés de traitement secondaire de l'eau.
Parmi les familles de polymères utilisés en EOR on trouve les polymères hydrosolubles de hautes masses molaires tels que les polyacrylamides (PAM), les polyacrylamides partiellement hydrolysés (HPAM), ou certains polysaccharides (xanthanes, guars…). Ces polymères viscosifient la phase aqueuse dans le réservoir et permettent ainsi d’augmenter notablement le taux de récupération du pétrole présent dans les pores de la roche.
Il est donc capital d’être en mesure de doser de manière fiable la concentration en polymère dans les effluents produits. En effet, ces effluents sont soit rejetés dans le milieu naturel, soit réinjectés dans le sous-sol, mais dans les deux cas il est nécessaire de connaître les concentrations de polymère en présence. Dans le cas du rejet en milieu naturel, des spécifications règlementaires doivent être respectées. Dans le cas de la réutilisation dans le procédé, il est indispensable de savoir quelle concentration de polymère doit être ajoutée afin d’atteindre la spécification de viscosité recherchée. Il y a donc un enjeu crucial autour de la mesure (en particulier sur le terrain) de polymères dans de tels échantillons.
La présente invention s’applique notamment aux copolymères de l’acrylamide avec soit de l’acide acrylique soit un acrylate par exemple un acrylate d’un élément alcalin tel par exemple le sodium. On peut les représenter par exemple par la formule générale suivante dans laquelle l’élément alcalin est le sodium.
Différentes méthodes existent pour quantifier ces copolymères en phase aqueuse. Différents articles en font la revue, notamment :
Taylor & Nasr-El-Din, Acrylamide copolymers: a review of methods for the determination of concentration and degree of hydrolysis, J. Petrol. Sci. Eng 12 (1994) 9-23. API Recommended Practices (API RP 63, 1990).
Le principe des méthodes les plus couramment citées, ainsi que les principales références associées, sont les suivants :
Description détaillée On se réfère désormais à la illustrant une pièce plastique extérieure de véhicule automobile 2 en vue en coupe. Il peut par exemple s’agir d’un panneau de carrosserie, par exemple une peau de pare-chocs. En tout état de cause, il peut s’agir de toute pièce plastique de véhicule automobile montée à l’extérieur du véhicule et par conséquent visible depuis l’extérieur de ce dernier.
Cette dernière est formée d’un corps principal 4 réalisé en matière plastique, par exemple en matière thermoplastique, par exemple réalisée en choisissant un matériau parmis les matériaux suivants : du Polycarbonate (PC), du Polyméthacrylate de Méthyle (PMMA), de l’Acrylonitrile Butadiène Styrène translucide (ABS), de l’Acrilonitrile Styrène Acrylate (ASA), du styrène acrilonitrile (SAN), un mélange d’Acrilonitrile Styrène Acrylate et de Polycarbonate, un mélange de Polycarbonate et de Polytéréphtalate d’Ethylène), de polyoléfine amorphe tels que cyclo-oléfines copolymères (COC) ou cyclo-oléfines-polymères (COP), ou encore de Polypropylène (PP).
Au moins une face du corps principale 4, par exemple la face externe 6 visible depuis l’extérieure du véhicule, est peinte. Elle est recouverte par au moins un premier vernis 12.
De préférence, elle peut être recouverte d’un premier primaire 8, d’une base de peinture 10 et du premier vernis 12 comme illustré à la . Ce cas va être décrit par la suite. Elle peut cependant être seulement recouverte par le premier vernis 12. Le procédé de peinture de cette face peut être un procédé de peinture classique, connu de l’homme du métier et qui ne fera pas l’objet d’une plus ample description dans la présente demande. Il en est de même pour les compositions utilisées pour réaliser le premier primaire 8, la base de peinture 10 et le premier vernis 12. On peut tout de même préciser que la surface peinte du corps principal 4, par exemple la face externe 6, peut subir un traitement de surface par flammage avant peinture afin de faciliter l’adhésion de peinture au corps principal 4. (on peut dès lors parler d’une activation du corps principal 4).
Au moins une zone du corps principal 4 comprend un motif décoratif 14. Il peut s’agir de n’importe quel motif qu’un constructeur automobile souhaite voir visible depuis l’extérieur du véhicule automobile (logo de la marque du constructeur, marque du modèle de véhicule, etc.). Ce dernier est formé par une encre colorée 18 déposée sur le premier vernis 12 (i.e. sur au moins une partie de la zone du premier vernis 12 ayant subie un traitement de surface) et d’un second vernis 20 déposé sur l’encre colorée 18. De préférence, le second vernis 20 est appliqué sur une zone plus large que l’encre colorée 18 afin de s’assurer d’un recouvrement total de l’encre colorée 18 (voir ). Alternativement, il peut être déposé seulement sur l’encre colorée 18. L’encre colorée 18 et le second vernis 20 sont de préférence tous déposés par impression.
Le motif décoratif 14 peut également être composé d’un primaire (un second primaire 16 si la pièce plastique extérieure de véhicule automobile 2 est recouverte par un premier primaire 8) déposé sur le premier vernis 12 (i.e. sur au moins une partie de la zone du premier vernis 12 ayant subie un traitement de surface). Dès lors, ce primaire s’étend entre le premier vernis 12 et l’encre colorée 18. L’utilisation d’un primaire dépend entre autres du fait que l’encre colorée 18, de par sa composition, ait besoin d’un primaire ou non.
Concernant le procédé de personnalisation de la pièce extérieure de véhicule automobile 2, ce dernier débute, une fois la pièce extérieure de véhicule automobile 2 peinte à l’aide du premier primaire 8, de la base de peinture 10 et du premier vernis 12 (étape 22 de la ), ou par dépôt du premier vernis 12 uniquement, et cuisson pour réticulation (étape 24 de la ), par un traitement de surface local d’une ou plusieurs zones de la face peinte, par exemple la face externe 6, dans le but d’augmenter l’énergie de surface du premier vernis 12 (étape 26 de la ). En d’autres termes, ce traitement de surface permet de faire adhérer le second primaire 16 ou l’encre colorée 18 sur le premier vernis 12 en réalisant un traitement de surface seulement localisé afin de pouvoir réaliser une personnalisation suite à un procédé de peinture standard, tout en n’affectant pas les parties de la pièce extérieure de véhicule automobile 2 ne recevant pas d’élément de personnalisation.
Le traitement de surface peut être réalisé par une méthode pouvant être un traitement par plasma rotatif à basse température. Un jet de plasma est projeté contre au moins une zone du premier vernis 12 afin de permettre l’adhésion future du second primaire 16 (ou de l’encre colorée 18) au premier vernis 12.
Suite à ce traitement de surface, le motif décoratif 14 peut être réalisé (étape 28 de la ). Cette réalisation sera effectuée en sélectionnant une tête d’impression en adéquation avec le motif décoratif à obtenir, et les différentes étapes, notamment de polymérisation, seront fonction des compositions utilisées (temps de réticulation, puissance des sources d’énergie permettant la réticulation, etc.).
Tout d’abord, et si nécessaire, le second primaire 16 est déposé localement sur le premier vernis 12 au niveau d’au moins une partie de la ou des zones ayant subies le traitement de surface décrit ci-dessus.
Suite à la réticulation du second primaire 16, de l’encre colorée 18 est déposée sur le premier primaire 16. Cette encre colorée 18 est déposée directement sur le premier vernis 12 si un primaire n’est pas déposé auparavant. Cette encre colorée 18 peut par exemple être déposée par une technique de jet d’encre ou « inkjet ». Elle permet de réaliser un motif décoratif 14 très précis et sans perte d’encre. Une fois que l’encre colorée 18 déposée, cette dernière peut être réticulée par irradiation UV comme le second primaire 16. Cette encre se distingue notamment d’une base de peinture de par l’utilisation d’une résine de polymérisation différente d’une base de peinture.
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SEQ ID NO. 13 – αRep C2-F9 : MRGSHHHHHH
Avantageusement, chaque ergot de butée 38 est venu de matière avec l’élément de retenue et de la même matière que l’élément de retenue 10. Notamment l’élément de retenue 10 et l’ergot de butée 38 sont d’une seule pièce.
L’élément de fermeture 6 est une barre de fermeture 42 ayant une section creuse et comprenant une fente à travers laquelle l’élément de retenue s’étend à l’état fermée de la poche ostréicole. La barre de fermeture définit deux bords d’appui 44 de part et d’autre de la fente. La barre de fermeture 6 est par exemple en matière thermoplastique, notamment en polyéthylène ou en polychlorure de vinyle. La matière de la barre de fermeture 6 peut être compatible d’un point de vue recyclage avec les matières du corps de base 8 et de l’élément de retenue 10. Ceci signifie que les matières peuvent être fondues ensemble et réutilisées pour fabriquer des objets. En particulier, la barre de fermeture 6 et le corps de base 8, et notamment l’élément de retenue 10, sont en la même matière.
Alternativement, la matière de la barre de fermeture 6 n’est pas compatible d’un point de vue recyclage avec les matières du corps de base 8 et de l’élément de retenue 10.
L’ensemble 2 fonctionne de la manière suivante.
Afin de fermer la poche ostréicole 4, l’élément de fermeture 6 est glissé selon une direction perpendiculairement à l’axe central A-A et sensiblement parallèlement à la surface extérieure 32 sur l’élément de retenue, de telle sorte que l’élément de fermeture s’applique sur les deux surfaces extérieures 32 et surplombe la saillie de retenue 28.
L’élément de fermeture 6 est glissé sur l’élément de retenue jusqu’à ce qu’il se trouve entièrement entre les deux ergots de butée 38, qui s’opposent ensuite à un retrait intempestif de l’élément de fermeture 6.
L’ensemble 2, et plus particulièrement la poche ostréicole 4, peut contenir ou contient au moins une huitre et de préférence une pluralité d’huitres.
La poche ostréicole 4 est économique étant donné qu’elle peut être fermée d’une manière fiable et résistante même aux mouvements induits par la mer. De plus, l’association des mailles disposées en oblique par rapport à l’axe central et l’élément de retenue surmoulé est mécaniquement particulièrement résistante. Les pertes de production d’huitre sont donc très faibles.
La fabrication de la poche est économique, notamment grâce à l’association du corps de base 8 et l’élément de retenue 10 surmoulé.
Le recyclage de la poche est facile et économique grâce au choix des matières des différent éléments constituants de l’ensemble.
INTRANT AGRICOLE ET PROCEDES DE PROTECTION ET DE STIMULATION DE LA CROISSANCE D’UNE PLANTE ASSOCIES L’invention s’intéresse au domaine de l’agriculture, et plus particulièrement au contrôle biologique pour protéger les plantes et promouvoir leur croissance. L’invention concerne un intrant agricole ainsi qu’un procédé de protection et de stimulation de la croissance d’une plante.
La domestication des plantes, par l’Homme remonte à près de dix mille ans. Depuis près d’un siècle, l’agriculture s’est industrialisée et devient de plus en plus intensive. En effet, l’agriculture qui est l’une des clefs de voûte permettant de nourrir la population mondiale, estimée à environ 7,6 milliards et qui atteindra 9,8 milliards d'ici 2050, demeure d’une importance capitale. Par exemple, selon l’Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture, la demande mondiale en céréales va augmenter jusqu'en 2030. Certains experts prévoient une croissance modeste, alors que d'autres prévoient une augmentation considérable de 50%. Ainsi, de nouvelles solutions voient régulièrement le jour, que celles-ci soient en lien avec l’amélioration de la production, par exemple en proposant des plants génétiquement modifiés ou bien des engrais chimiques, ou bien en lien avec la protection des cultures, par exemple en développant des pesticides (insecticides, fongicides, herbicides).
Bien que l’utilisation de pesticides ait connu un essor fulgurant au cours du siècle dernier, il est maintenant bien connu que les pesticides présentent des inconvénients dépassant largement, à moyen et long terme, les avantages qu’ils conférent. Par exemple, certains pesticides peuvent induire l’apparition de pathologies pour les utilisateurs les manipulant. L’utilisation d’engrais chimiques induit également une pollution, notamment par l’accumulation de nitrates et de composés acides, générant une contamination des cours d’eau et pouvant entrainer un appauvrissement des sols.
Ainsi, la réduction voire l’arrêt de l’utilisation de pesticides et d’engrais issus de l’industrie chimique est un axe de développement majeur que cela soit sur le plan sanitaire que sur le plan environnemental.
Des solutions techniques visant à s’affranchir ou à diminuer l’utilisation d’engrais de synthèse chimique, en agriculture, ont vu le jour. Elles se basent principalement sur l’utilisation de micro-organismes permettant un biocontrôle des plants ou des cultures. En effet, l’utilisation de certains micro-organismes permet de limiter l’infestation par certaines espèces, tels que les nématodes, ou bien la contamination par certains champignons pathogènes tout en améliorant le développement des plants.
Une première solution est décrite dans la demande de brevet n°EP2050813 et propose d’utiliser différents micro-organismes présents dans le sol afin d'améliorer les conditions de croissance et de développement des plantes tout en réduisant la quantité de substances nocives accumulées dans les plantes. Pour cela, ce document évoque l’utilisation d’une combinaison d’au moins deux micro-organismes sélectionnés parmi un champignon mycorhizien, un actinomycète, une bactérie de la rhizosphère, un champignon saprophyte et un micromycète.
Couvercle « nest » anti-recouvrement La présente invention concerne un couvercle « nest », par exemple pour « nest » à seringues.
Art antérieur Le document US2015197387A1 divulgue une unité de transport comprenant un conteneur muni de son couvercle. Un problème de ce couvercle connu peut survenir lorsque des unités de transport sont disposées les unes à côtés des autres pour être transportées ensemble. En effet, les mouvements du transport font que les unités de transport bougent et leurs rebords se superposent partiellement. Cette superposition complique la préhension des unités de transport après transport, notamment lorsque des robots munis de caméras cherchent à distinguer la démarcation entre deux unités de transport afin les saisir une par une.
Un objet de la présente invention est donc de proposer un couvercle « nest » évitant le recouvrement entre unités de transport lorsque deux unités de transport sont situées de façon contiguë durant un transport.
A cet effet, l’invention propose un couvercle « nest » comprenant :
• une paroi supérieure comprenant un renfoncement central ;
• une surface de contact prévue pour reposer sur un rebord du conteneur;
• quatre côtés situés autour du renfoncement central ;
• quatre coins, chaque coin joignant deux côtés ; et
• une pluralité de protubérances comprenant quatre protubérances situées aux quatre côtés et/ ou aux quatre coins, chaque protubérance formant une bosse et dépasse latéralement vers l’extérieur, au moins partiellement, la surface de contact.
Puisque la protubérance dépasse latéralement, au moins partiellement, la surface de contact, elle dépasse aussi, latéralement et au moins partiellement, le rebord du conteneur. Autrement dit, chaque protubérance forme un surplomb par rapport au rebord du conteneur. Ainsi, grâce à sa forme de bosse, la protubérance forme une butée empêchant les rebords de deux conteneurs adjacents de se superposer.
La protubérance n’est pas simplement une surface plane, qui ne serait pas assez fiable en tant que butée, car sa forme de bosse lui confère une certaine largeur latérale permettant de maintenir une certaine distance entre les conteneurs. La forme de bosse est par exemple une forme de U ou U inversé.
Lorsque la paroi supérieure est horizontale, la protubérance est préférentiellement verticale, vers le haut ou vers le bas.
Le conteneur est prévu pour recevoir des « nests » contenant ou non des flasques, par exemples des seringues. Une unité de transport comprend un conteneur et un couvercle fermant l’ouverture du conteneur. Elle peut éventuellement comprendre un « nest ».
Les surfaces de contact sont préférentiellement des méplats. Les quatre côtés et les quatre coins délimitent latéralement la paroi supérieure.
Selon un mode de réalisation, les quatre protubérances sont situées à un bord extérieur du couvercle. Cela diminue la probabilité de recouvrement entre couvercles de conteneurs adjacents.
Selon un mode de réalisation, les protubérances sont creuses. Cela permet que le couvercle soit particulièrement léger.
Un troisième mode E3 s’active en cas de détection d’une défaillance détectée au niveau de la qualité ou robustesse de l’information de pente P ou que le système de diagnostic et de défaillance active une inhibition des modes E1 et E2. Dans ce troisième mode E3, le démarrage est commandé uniquement en cas de détection d’un relâchement complet de la pédale de frein via le contacteur de pédale. En cas de fin de l’inhibition de fonction associée aux modes E1 ou E2 et que l’information de pente P est jugée robuste, la sortie du mode de démarrage E3 s’effectue vers le mode de démarrage E1 ou E2 suivant les critères précédemment cités.
En , on a représenté un graphique illustrant les critères conditionnant le démarrage pour les modes E1, E2 et E3 pour une situation de démarrage lors d’un relâchement de la pédale de frein. En abscisse est représenté l’axe temporel, exprimé en secondes, et en ordonnée des valeurs de pression, exprimées en bar. La courbe en trait plein Pmc représente la valeur de la pression dans le maitre-cylindre. La courbe Pmc_max en trait en pointillé représente la valeur de pression maximum mémorisée pour la détermination du seuil de démarrage SP2.
Dans cette situation, le moteur est à l’arrêt. La pédale de frein est actionnée par le conducteur faisant varier la pression Pmc mesurée et la valeur enregistrée Pmc_max. Avant t0, la pression est en augmentation jusqu’à atteindre une valeur maximum à l’instant t0. Après t0, le conducteur relâche la pédale de frein et la pression Pmc diminue soudainement. L’instant t0 marque l’intention du conducteur de mouvoir son véhicule et de démarrer le moteur thermique. Pour un besoin de réactivité de mise à disposition du couple à la roue, le procédé selon l’invention permet que le moteur soit démarré rapidement par rapport à l’instant t0.
A cet effet, les stratégies de démarrage de l’invention sont configurées de telle manière que le démarrage est conditionné par la valeur instantanée du paramètre Pmc mesuré en permanence, lequel est représentatif de la pression du maitre-cylindre Pmc, par rapport à un premier et deuxième seuil de pression SP1, SP2, respectivement pour les modes de démarrage E1 et E2, les seuils étant représentés par les deux droites horizontales SP1 et SP2 exprimées en bar. Pour le troisième mode E3, le démarrage s’active en fonction de l’état du contacteur de la pédale de frein, représenté par le signal SPF. Lorsque la pédale est enfoncée, le signal SPF est activé, ici à l’état haut, et lorsque la pédale est complètement relâchée, le signal SPF est désactivé, ici à l’état bas.
Les trois modes de démarrage E1, E2 et E3 sont représentés sur la , bien qu’ils s’activent distinctement comme cela a été décrit en , selon la situation de démarrage dépendante de la valeur de la pente et la vitesse du véhicule, et de la robustesse du signal de pente.
Pour le mode de démarrage E1, le démarrage est déclenché en fonction du paramètre Pmc par rapport au premier seuil SP1 dans le maitre-cylindre dont la valeur est déterminée par une première cartographie CE1 prenant en entrée les valeurs instantanées de la pente P. La cartographie CE1 est un modèle enregistré en mémoire de l’unité de commande du moteur thermique. Si le premier mode E1 est activé, lorsque la valeur Pmc devient inférieure au seuil SP1, le procédé déclenche le démarrage du moteur thermique à l’instant t2. Le démarrage se termine à l’instant t4. L’instant t4 marque la phase à partir de laquelle l’arbre moteur est tournant de manière autonome, par injection de carburant. La séquence de démarrage pour le mode E1 est représentée par la double flèche horizontale DEM_E1 entre t2 et t4. La flèche D1 entre t0 et t4 est illustrative de la durée de réalisation du démarrage suivant la volonté du conducteur.
Par ailleurs, pour le mode de démarrage E2, le démarrage s’effectue en décollage. Lorsque E2 est activé, le procédé calcule le seuil de pression SP2 en fonction de la position d’enfoncement maximum de la pédale de frein et de l’écart de relâchement représentatif d’une volonté de démarrer. Plus précisément, le seuil SP2 a une valeur déterminée par une deuxième cartographie CE2 prenant en entrée la valeur maximum de pression enregistrée Pmc_max et la valeur instantanée de la pente P, cette dernière déterminant la valeur d’écart de pression EC. Lorsque le mode E2 est activé, et lorsque la valeur Pmc devient inférieure au seuil SP2, le procédé déclenche le démarrage du moteur thermique à l’instant t1. Le démarrage se termine à l’instant t3. L’instant t3 marque la phase à partir de laquelle l’arbre moteur est tournant de manière autonome, par injection de carburant. La séquence de démarrage pour le mode E2 est représentée par la double flèche horizontale DEM_E2 entre t1 et t3. La flèche D2 entre t0 et t3 est illustrative de la durée de réalisation du démarrage suivant la volonté du conducteur, laquelle est inférieure à D1. Ce mode présente l’avantage d’avoir une meilleure réactivité perçue par le conducteur comparativement au mode E1.
La valeur mémorisée Pmc_max de la pression maximum est enregistrée durant la phase d’arrêt du moteur thermique. La phase d’arrêt est détectée entre l’instant de coupure du moteur et l’instant d’un démarrage. La mémorisation de la pression maximum s’active de plus lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à un troisième seuil de vitesse SV3, de préférence égale à SV2. On envisage cependant que SV3 et SV2 peuvent être de valeur différente.