Ensemble propulsif (151) pour un aéronef (100) comportant : - une nacelle (149), - un système de propulsion (150) arrangé à l’intérieur de la nacelle (149) et comprenant un carénage (172), un ensemble rotatif (160) comportant une chambre de combustion (168) et logé dans le carénage (172), une tuyère d’éjection (174) disposée en aval de la chambre de combustion (168) et délimitée par une portion arrière du carénage (172), dite paroi de tuyère (180), et assurant l’éjection des gaz de combustion issus de la combustion du carburant dans la chambre de combustion (168), - un réservoir de carburant (178), - une canalisation d’apport (176) qui relie le réservoir (178) et la chambre de combustion (168), - un capotage (210) fixé de manière étanche à la paroi de tuyère (180) et sur l’extérieur de celle-ci, et où le capotage (210) et la paroi de tuyère (180) définissent entre eux une chambre (212), et - un système d’échangeur thermique (200, 300, 400) assurant, en fonctionnement du système de propulsion (150), un échange de calories entre les gaz chauds de combustion circulant dans la tuyère d’éjection (174) et le carburant plus froid circulant dans la canalisation d’apport (176) au moins en partie par rayonnement thermique à travers la paroi de tuyère (180), où le système d’échangeur thermique (200, 300, 400) comporte une portion de canalisation (202, 308, 402) arrangée dans ladite chambre (212) et où l’échange de calories s’effectue au niveau de cette portion de canalisation (202, 308, 402). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de canalisation (202, 402) du système d’échangeur thermique (200) est une portion de la canalisation d’apport (176). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de détection de fuite prévus au niveau de ladite portion de canalisation (202, 402), une unité de contrôle connectée aux moyens de détection de fuite et une vanne montée sur la canalisation d’apport (176) en aval de la portion de canalisation (202, 402) et commandée en ouverture et en fermeture par l’unité de contrôle. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d’échangeur thermique (300, 400) comporte une canalisation de circulation (304) dans laquelle circule un fluide caloporteur, une pompe (306) arrangée de manière à mettre en mouvement le fluide caloporteur dans la canalisation de circulation (304) et un échangeur thermique (302) arrangé entre la canalisation d’apport (176) et la canalisation de circulation (304) et en ce que ladite portion de canalisation (308) du système d’échangeur thermique (300, 400) est une portion (308) de la canalisation de circulation (304). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la portion de canalisation (402) du système d’échangeur thermique (400) comporte au moins une spire qui entoure la paroi de tuyère (180). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la paroi de tuyère (180) est percée d’une pluralité d’orifices qui débouchent d’un côté dans la tuyère d’éjection (174) et de l’autre côté dans la chambre (212). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le diamètre des orifices (220) est compris entre 1 mm et 3 mm. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le diamètre des orifices (220) est compris entre 0,4 mm et 1 mm, et en ce que la paroi de tuyère (180) est percée d’au moins un orifice amont (310) et d’au moins un orifice aval (312) dont les diamètres sont compris entre 20 mm et 40 mm. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite portion de canalisation (202, 308, 402) du système d’échangeur thermique (200, 300, 400) est constituée d’une seule conduite continue. Aéronef (100) comportant au moins un ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications précédentes.