INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En accord avec le concept sous-jacent de l’invention, le bloc motorisé 100 est dimensionné pour entraîner le véhicule 10 à une vitesse maximale de 25 km/h, le premier ensemble de roues 121a, 121b, 122a, 122b et le deuxième ensemble de roues 210 étant dimensionnés pour une circulation sur route. Le véhicule 10 est par exemple dimensionné pour le transport de charges de l’ordre de 200 kg, permettant le transport d’une variété de modules 300 adaptés à la livraison ou à la vente ambulante de produits et services, tout en étant compatible avec la circulation en environnement urbain, aussi bien dans des parcs privés que dans des centres urbains restreints aux véhicules automobiles, voire dans des zones urbaines compatibles, par exemple équipées d’une infrastructure permettant une communication V2X avec le véhicule. Le premier ensemble de roues 121a, 121b, 122a, 122b présente par exemple un diamètre d’environ 40 cm de manière à assurer une garde au sol suffisante du véhicule 10. Comme illustré dans les figures 3 et 4, le premier ensemble de roues 121a, 121b, 122a, 122b est également par exemple associé à des amortisseurs 123a, 123b facilitant le franchissement des obstacles et/ou irrégularités de la route, en particulier en comparaison des solutions connues de chariots électriques de manutention.
Dans un autre mode de réalisation non illustré, au moins certains des moyens de retenue peuvent être de forme cannelée ou filetée, pour faciliter leur emboitement et une meilleure indexation, lors du montage serré des organes.
Dans un autre mode de réalisation non illustré, au moins certains des moyens de retenue peuvent être un ou des soudures, de tout type connues, par exemple par points, avec apport de matière, ou par laser, ou par résistance, ou par friction, ou par décharge de condensateur.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Les dimensions indiquées ou illustrées peuvent ne pas être à l’échelle et ne correspondent qu'à un modèle de volant d’inertie assemblé particulier développé par la demanderesse. On adaptera autant que de besoin le procédé de fabrication selon l'invention à d'autres diamètres nominaux du volant d’inertie assemblé et à d'autres épaisseurs ou longueurs de ses organes.
Articulation élastique avec comportements élastiques différents La présente divulgation se rapporte au domaine des articulations élastiques, par exemple les articulations élastiques pour véhicule ( e.g. voiture ou camion).
Des articulations élastiques peuvent être utilisées pour absorber et/ou amortir des vibrations et/ou des chocs entre pièces mécaniques faisant partie d’un même assemblage. De telles articulations peuvent notamment être utilisées dans le secteur de l’automobile pour relier différentes pièces mécaniques d’un véhicule.
Des articulations existantes sont fabriquées via des procédés complexes et/ou nécessitant des outils très spécifiques et/ou très chers, comme une pièce bi matières et bi-injection, pour mouler un corps élastique de sorte à lui donner des propriétés élastiques différentes selon différentes directions.
Dans ce contexte, il existe un besoin pour une articulation élastique améliorée.
On propose pour cela une articulation élastique comprenant un premier manchon et un deuxième manchon. Le premier manchon comprend un premier corps élastique, une première armature interne entourée par le premier corps élastique, et une première armature externe entourant le premier corps élastique. Le deuxième manchon comprend un deuxième corps élastique, une deuxième armature interne entourée par le deuxième corps élastique, et une deuxième armature externe entourant le deuxième corps élastique. Le premier corps élastique et le deuxième corps élastique présentent des comportements élastiques différents.
Selon une première option, le premier corps élastique est plus amortissant que le deuxième corps élastique selon une première direction radiale par rapport à un axe de l’articulation, et le deuxième corps élastique est plus résilient que le premier corps élastique selon une deuxième direction radiale par rapport à l’axe.
En particulier selon cette première option, le premier corps élastique peut présenter un amortissement supérieur au deuxième corps élastique, par exemple supérieur à 1.5 fois l’amortissement du deuxième corps élastique. Optionnellement, le premier corps élastique présente un amortissement compris entre 0.10 et 0.24 selon la première direction radiale, par exemple de l’ordre de 0.14. De manière additionnelle ou alternative, le deuxième corps élastique présente un amortissement compris entre 0.04 et 0.11 selon la deuxième direction radiale, par exemple de l’ordre de 0.07.
De manière additionnelle ou alternative selon cette première option, l’articulation peut être une articulation élastique pour véhicule, la première direction radiale étant une direction de marche du véhicule, la deuxième direction radiale étant une verticale du véhicule.
De manière encore additionnelle ou alternative selon cette première option, le premier corps élastique peut comprendre une ou plusieurs butées de fin de course selon la deuxième direction radiale, et le deuxième corps élastique peut comprendre une ou plusieurs butées de fin de course selon la première direction radiale.
De manière encore additionnelle ou alternative selon cette première option, le premier corps élastique et le deuxième corps élastique peuvent présenter des formes sensiblement identiques, la première direction radiale et la deuxième direction radiale étant sensiblement orthogonales.
Selon une deuxième option additionnelle ou alternative à la première option, l’articulation comprend en outre un boitier qui intègre le premier manchon et le deuxième manchon.
Selon une troisième option additionnelle ou alternative aux premières et/ou deuxièmes options, l’articulation comprend en outre un moyen de fixer ensemble le premier manchon et le deuxième manchon, par exemple comprenant une fixation, telle qu’une lame, insérée dans un passage central de la première armature interne et dans un passage central de la deuxième armature interne.
Sur les figures 3 à 7 seuls les éléments réalisés en silicium, en matériau à gain III-V et en alliage SiGe sont représentés. Les matériaux diélectriques ne sont pas représentés.
Le coupleur 300 transfère le signal optique du guide d’onde de 200 vers le guide d’onde de 220 à l'intérieur d'une zone de couplage. Sur les figures 2 et 7, les limites 302 et 304 représentent, respectivement, le début et la fin de cette zone de couplage. Avant la limite 302 et après la limite 304, il n'existe plus de transfert de signal optique entre les deux guides 200 et 220.
Dans ce texte, les guides 200 et 220 s'arrêtent au niveau respectivement, des limites 302 et 304 et leurs prolongements à l'intérieur de la zone de couplage sont considérés comme faisant partir du coupleur 300. Ainsi, le coupleur 300 comporte : - un prolongement 306 en matériau à gain III-V qui prolonge le guide 200 à l'intérieur de la zone de couplage et qui ne forme qu'un seul bloc de matière avec le guide 200 ; - un prolongement 308 en silicium qui prolonge le guide 220 à l'intérieur de la zone de couplage et qui ne forme qu'un seul bloc de matière avec ce guide 220.
Le prolongement 306 est entièrement situé entre les plans P 1inf et P 1sup . Le prolongement 306 s’étant continûment depuis plus le plan P 1inf jusqu'au plan P 1sup. Dans ce mode de réalisation, la section transversale du prolongement 306 est constante et identique à la section transversale du guide 200. Le prolongement 306 s'arrête brutalement au niveau d'un plan vertical P 306 au-delà duquel le prolongement 306 n'existe plus. Le plan P 306 est perpendiculaire à la direction Y et situé ici entre les plan B et C. Dans ce mode de réalisation, le prolongement 306 ne comporte aucune terminaison en pointe.
Le prolongement 308 est entièrement situé entre les plans P 2inf et P 2sup . Ce prolongement 308 comporte : - une dalle 310 qui se situe dans le prolongement de la dalle 223, et - une arête 312 qui se situe dans le prolongement de l'arête 222.
Ici, la dalle 310 et l'arête 312 s'étendent depuis la limite 304 jusqu'à la limite 302. Dans cet exemple de réalisation, le prolongement 308 s'arrête brutalement au niveau de la limite 302 et n'existe plus au-delà.
La face inférieure de la dalle 310 est contenue dans le plan P 2inf . Sa section transversale est identique à la section transversale de la dalle 223. Sa face supérieure est donc comprise entre les plans P 2inf et P 2sup .
L’arête 312 s'étend à partir de la face supérieure de la dalle 310 jusqu'au plan P 2sup . Au niveau de la limite 304, sa section transversale est identique à celle de l'arête 222. Ici, au niveau de la limite 302, sa section transversale est plus petite. Plus précisément, dans cet exemple de mode de réalisation, en se déplaçant dans la direction Y, l'arête 312 comporte immédiatement les unes après les autres : - une portion 314 parallélépipédique de section transversale constante qui s'étend continûment depuis la limite 302 jusqu'au plan A, - une portion 316 dans laquelle la largeur de l'arête 312 croît continûment et progressivement du plan A jusqu'au plan C, et - une portion 318 dans laquelle la largeur de l’arête 312 décroît continûment et progressivement depuis le plan C jusqu'à la limite 304.
Ici, la largeur de la portion 314 est, par exemple 1,2 fois ou 1,5 fois inférieure à la largeur de l’arête 222.
Le coupleur 300 comporte aussi une inclusion 320 en SiGe enfoncée à l'intérieur du prolongement 308. Plus précisément, l'inclusion 320 est logée à l'intérieur d'un évidement 322 ( ) creusé dans le prolongement 308.
L'évidement 322 n'est pas traversant. Ainsi, sous l'inclusion 320, il subsiste une fine semelle 324 ( ) en silicium. Dans ce mode de réalisation, toutes les parois verticales de cet évidement 322 sont creusées dans les portions 316 et 318 de l'arête 312 et dans la dalle 310. Ainsi, les parois verticales de l'évidement 322 sont en silicium monocristallin.
Ici, l'inclusion 320 remplit entièrement l'évidement 322 jusqu'au plan P 2sup . Les flancs verticaux de l'inclusion 320 sont directement mécaniquement en appui sur les parois verticales de l’évidement 322.
L'inclusion 320 est entièrement située entre les plans P 2inf et P 2sup . Ici, la face supérieure de l’inclusion 320 est contenue dans le plan P 2sup . Sa face inférieure est située au-dessus du plan P 2inf et séparée du plan P 2inf par la semelle 324. L'inclusion 320 comporte deux terminaisons 330 et 332 situées l'une après l'autre dans la direction Y.
La terminaison 330 est conformée pour transférer, par couplage adiabatique, le signal optique qui se propage dans le prolongement 306 vers l'inclusion 320. A cet effet, la terminaison 330 est une terminaison en pointe qui s'étend ici depuis le plan A jusqu’au plan P 306 . La largeur de la terminaison 330 augmente progressivement et continûment depuis une largeur minimale L min330 au niveau du plan A jusqu'à une largeur maximale L max330 au niveau du plan P 306 .
La largeur L min330 est choisie pour que l'indice effectif de propagation de la terminaison 330 au niveau du plan A soit inférieur à 0,9n eff306 et, de préférence, inférieur à 0,7n eff306 , où l'indice n eff306 est l’indice effectif de propagation du prolongement 306. Ici, l'indice n eff306 est constant sur toute la longueur du prolongement 306 entre la limite 302 et le plan P 306 .
La largeur L max330 est choisie pour que l'indice effectif de propagation de la terminaison 330 au niveau du plan P 306 soit supérieur à 1,1n eff306 et, de préférence, supérieur à 1,4n eff306 .
L’invention a donc pour objectif de proposer une solution alternative pour le dispositif de chauffage électrique permettant d’optimiser la place disponible dans le véhicule tout en favorisant le refroidissement du module de commande.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant : au moins un corps de chauffe d’un liquide caloporteur définissant une chambre de circulation du liquide et comprenant un nombre prédéfini d’éléments chauffants s’étendant à l’intérieur de ladite chambre, et un module de commande configuré pour piloter les éléments chauffants et relié électriquement aux éléments chauffants.
Ainsi, le module de commande n’est pas tributaire de l’emplacement du corps de chauffe. Il peut être agencé ailleurs, notamment à un emplacement bénéficiant d’espace libre, moins encombré.
Les deux corps de chauffe peuvent être configurés pour chauffer un même type de fluide ou deux fluides différents. Par exemple, un premier corps de chauffe peut être configuré pour chauffer le liquide caloporteur et un deuxième corps de chauffe peut être configuré pour chauffer un flux d’air.
À titre d’exemple, le corps de chauffe peut être agencé dans un passage de roue, ou sous le châssis du véhicule ou encore sous le capot du véhicule.
Par ailleurs, le module de commande peut être agencé au moins en partie dans un trajet d’un flux d’air.
Selon un mode de réalisation, le module de commande est configuré pour être fixé sur un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation destinée à équiper ledit véhicule. Selon un exemple particulier, le module de commande peut être agencé au moins en partie dans un canal de circulation d’un flux d’air délimité par le boîtier de ladite installation.
la est une représentation schématique en perspective d’une aube selon un second mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue en coupe transversale de l’aube de la ou 3,
la est une vue schématique d’une préforme fibreuse et d’un clinquant métallique,
la est une vue en coupe longitudinale passant par le plan B-B de la lorsque la préforme fibreuse et le clinquant métallique sont agencés dans le moule ,
la est une vue schématique en perspective d’un moule selon l’invention,
la est une vue en coupe transversale passant par le plan C-C de la lorsque la préforme fibreuse et le clinquant métallique sont agencés dans le moule,
la est une vue en coupe transversale passant par le plan A-A de la lorsque la préforme fibreuse et le clinquant métallique sont agencés dans le moule,
la est une vue en coupe transversale passant par le plan A-A de la lorsque la préforme fibreuse et le clinquant métallique sont agencés dans le moule selon un exemple de réalisation de l’invention,
la vue en coupe transversale passant par le plan D-D de la lorsque la préforme fibreuse et le clinquant métallique sont agencés dans le moule selon un exemple de réalisation de l’invention,
la vue en coupe transversale passant par le plan D-D de la lorsque la préforme fibreuse et le clinquant métallique sont agencés dans le moule selon une variante de réalisation de la ,
la est un schéma synoptique du procédé de fabrication selon l’invention.
Description détaillée de l'invention Une turbomachine 1 d’aéronef est par exemple représentée sur la .
La turbomachine 1 s’étend autour d’un axe longitudinal A. Elle comprend d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz F le long de l’axe longitudinal A, une soufflante 2, au moins un compresseur tel qu’un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, au moins une turbine 6 telle qu’une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère (non représentée).
Le rotor de la turbine basse pression est relié à la soufflante 2 et au rotor du compresseur basse pression 3 par un arbre basse pression (non représenté). Le rotor de la turbine haute pression est quant à lui relié au rotor du compresseur haute pression 4 par un arbre haute pression (non représenté).
La turbomachine 1 comprend par ailleurs un redresseur 10. Le redresseur 10 permet de redresser le flux à la sortie d’un rotor situé en amont afin de fournir une poussée maximale à la sortie de la turbomachine 1. Sur l’exemple particulier de la , le redresseur 10 est situé en aval de la soufflante 2 et permet de redresser le flux secondaire F2.
La soufflante 2 permet l’aspiration d’un flux d’air se divisant en un flux primaire F1 et un flux secondaire F2. Le flux primaire F1 traverse une veine primaire de la turbomachine 1 tandis que le flux secondaire F2 est dirigé vers une veine secondaire entourant la veine primaire.
Selon un mode de réalisation, la chaine de traitement comporte un moyen de traitement de traitement de formatage de la matrice de pixel en une matrice de Bayer, configuré pour mettre en œuvre ladite interpolation de sorte que les composantes interpolées sont respectivement soit rouge soit bleue, et les pixels d’intérêt ont une composante originelle respectivement soit bleue soit rouge.
D’autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l’examen de la description détaillée de modes de réalisation et de mise en œuvre, nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
La illustre un dispositif électronique DIS comportant une chaine de traitement d’image CHT. Une entrée de la chaine de traitement d’image CHT est destinée à être connectée à un imageur IMG, et une sortie de la chaine de traitement d’image CHT est destinée à être connectée à une unité de traitement de signaux d’image ISP.
L’imageur IMG et/ou l’unité de traitement de signaux d’image ISP peuvent appartenir au dispositif DIS dans une variante complétement intégrée, ou non. L’imageur IMG comporte une matrice de « pixels » photosensibles, dans une configuration du type RGB-IR, comportant un motif entrelacé de pixels photosensibles dédiés aux composantes visibles de la lumière et de pixels photosensibles dédiés à une composante infrarouge de la lumière.
Les pixels photosensibles génèrent un signal électrique représentatif de la quantité de lumière, indistinctement de sa longueur d’onde, reçue pendant une phase d’acquisition. Les composantes des pixels photosensibles sont classiquement définies par des filtres optiques respectivement bleu, vert, rouge et infrarouge en regard des pixels photosensibles correspondants. En outre, un module optique, au-dessus de la matrice de pixels, intègre typiquement un filtre double-bande avec une fine bande spectrale dans l’infrarouge précisant la sensibilité sur les longueurs d’ondes infrarouges, et une bande spectrale dans le visible. En conséquence, les pixels dédiés à l’infrarouge reçoivent bien un signal infrarouge, mais les pixels dédiés aux composantes du visible aussi, et sont donc en partie pollués par cette quantité d’infrarouge.
Les signaux générés par les pixels photosensibles de l’imageur IMG sont communiqués à la chaine de traitement CHT sous la forme d’une matrice de données numériques « brutes » RGBIR_RAW, également appelées « pixels de données » ou simplement « pixels ».
Dans la suite, qui concerne le traitement de matrice de données numériques d’image, le sens du terme « pixel » correspond à une position d’une donnée dans la matrice de données numériques, cette position étant typiquement identique à la position du pixel photosensible correspondant dans la matrice photosensible de l’imageur IMG.
En outre, on considère que chaque pixel contient une unique donnée numérique, appelée composante, représentative de l’intensité de la composante rouge, verte, bleue ou infrarouge respective dans l’image à la position de ce pixel.
Dans cet exemple, la matrice de données numériques « brutes » RGBIR_RAW est du type RGB-IR 4x4, c’est-à-dire qu’un motif élémentaire de la matrice (i.e. le plus petit élément pouvant être répété pour composer la matrice) comporte, dans un carré de seize pixels, deux pixels rouges R, huit pixels verts G, deux pixels bleus B, et quatre pixels infrarouges IR, agencés de sorte que chaque pixel rouge R, bleu B et infrarouge IR ne soit adjacent qu’à des pixels verts G, et typiquement de sorte que les pixels rouge R, bleu B et infrarouge IR soient sensiblement équitablement répartis dans le motif élémentaire.
La chaine de traitement CHT comporte un moyen de traitement de dépollution DEPOL d’un bruit infrarouge des pixels configuré pour interpoler une composante de bruit infrarouge dans les pixels rouges R, verts G, et bleus B de la matrice de données brutes RGBIR_RAW. Le moyen de traitement de dépollution DEPOL est ainsi capable de soustraire la composante de bruit infrarouge à l’information contenu dans chaque pixel du visible R, G, B, et de fournir les composantes correspondantes « dépolluées » en aval de la chaine de traitement CHT, notamment à un moyen de traitement de reconstruction RCNST et à un moyen de traitement de formatage RBAYR.
Aspect Compositions à T 0 à T 24h à T 3mois Composition B (Comparatif) Emulsion blanche opaque huile-dans-eau Déphasage observé. La phase huileuse supérieure est blanche et opaque. La phase aqueuse inférieure est transparente ND Composition C (Invention) Gel translucide sans couleur Gel translucide Gel translucide
Aucune synérèse n’a été observé pour la composition C sous forme de gel aqueux selon l’invention après 3 mois à 40°C.
On remarque également un déphasage de la composition comparative B sous forme d’émulsion huile-dans-eau au bout de seulement 24 heures à 40°C.
De plus, une étude de stabilité complète a été effectué sur la composition C selon l’invention pendant 6 mois à 40°C.
Les résultats sont regroupés dans les tableaux 6 et 7 ci-après.
TESTS SPECIFI- CATIONS RESULTATS T0 T1 mois T3 mois T6 mois Aspect visuel Gel translucide sans couleur Gel translucide sans couleur Gel translucide sans couleur Gel translucide sans couleur Gel translucide sans couleur pH 4.5 à 6.0 5.5 5.6 5.5 5.3 Viscosité 450 à 1500 mPa.s 1039 mPa.s 883 mPa.s 765 mPa.s 756 mPa.s Dosage de amitriptyline HCl 95,0 mg/g à 105,0 mg/g 102,7 mg/g 99,9 mg/g 99,6 mg/g 100,6 mg/g
Produits de dégradation de l’amitriptyline HCl SPECIFI- CATIONS RESULTATS T0 T1 mois T3 mois T6 mois Cyclobenzaprine ≤ 0,1% limite de détection Dibenzosuberone ≤ 0,1% Non détectée Non détectée Non détectée Non détectée Impuretés inconnues Reportée si ≤ 0,1%, Aucune Non détectée Non détectée Non détectée Impureté inconnue 1 RRT 0,38 min Impureté inconnue 2 RRT 0,45 min Total Impuretés ≤ 1 % N/A N/A N/A
Aucune synérèse n’a été observé pour la composition C sous forme de gel aqueux selon l’invention après 6 mois à 40°C.
On observe également aucune variation majeure sur chacun des tests réalisés.
On peut ainsi noter la bonne stabilité physico-chimique des compositions sous forme de gel aqueux selon l’invention.
Il a également été observé que la composition C sous forme de gel aqueux selon l’invention est particulièrement efficace dans le traitement des douleurs neuropathiques du membre fantôme.
Produit de combinaison pour soulager les maux de gorges La présente invention a pour objet un produit de combinaison comprenant à titre de substances actives, au moins du miel, de la propolis, de l’erysimum et de la mauve pour aider à soulager les maux de gorges. L'invention concerne enfin l'utilisation d'un produit de combinaison tel que précédemment défini pour le traitement des maux de gorges.
Les localisations du mal de gorge - les pharyngites : il s'agit d'une inflammation des tissus de la gorge (pharynx). Avaler, parler ou même respirer peut devenir douloureux. - dans les atteintes amygdaliennes (amygdalites) la douleur est plus localisée et siège au niveau d'une ou des deux amygdales, et provoque des difficultés importantes à avaler. La douleur peut aussi irradier dans l'oreille. - l'épiglottite est une inflammation de l’épiglotte (petite langue cartilagineuse fermant le larynx lors de la déglutition). Elle est rare mais potentiellement grave car responsable de difficultés respiratoires
On doit minimiser cette métrique qui dépend de tous les points yi. En effet, pour trouver les valeurs de gi, on doit ainsi minimiser cette métrique M.