INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Nanotube supramoléculaire comprenant au moins une chaine-aimant comportant un polymère de coordination, ledit polymère de coordination comprenant au moins une chaine macromoléculaire linéaire comportant des unités répétitives contenant au moins un métal, ledit métal étant coordiné par au moins un ligand comprenant au moins une chaine carbonée linéaire, ladite chaine carbonée linéaire comprenant plus de 5 carbones, de préférence la chaine carbonée linéaire comprend 6 à 30 carbones.
PROCEDE DE TRAITEMENT D’UNE MATRICE BASIQUE LITHIEE EN TANT QUE DECHET INDUSTRIEL.
Procédé de traitement d’une matrice basique lithiée obtenue en tant que déchet industriel se présentant sous la forme d’un effluent liquide aqueux basique ou d’un résidu solide basique mis en solution dans l’eau pour former un effluent liquide aqueux basique, caractérisé par le fait que :
on soumet à une carbonatation ledit effluent liquide aqueux par mélange avec du CO 2 gazeux jusqu’à l’absorption de ce dernier par l’effluent et à la formation de Li 2 CO 3 en solution ; on chauffe le mélange liquide carbonaté obtenu en (a) en vue d’un dégazage du CO 2 résiduel éventuel et d’une précipitation du Li 2 CO 3 ; et on filtre le mélange obtenu en (b) pour récupérer le Li 2 CO 3 ayant précipité.
Canalisation d’hydrogène à double peau comprenant au moins un système de détection de fuite au niveau d’au moins un système de raccordement, aéronef comprenant au moins une telle canalisation
L'invention a pour objet une canalisation comprenant :
au moins des premier et deuxième tronçons (16.1, 16.2) comportant chacun des conduits externe et interne (26, 28), au moins un système de raccordement (22) reliant les premier et deuxième tronçons (16.1, 16.2) et comportant : au moins une couronne aval (42) reliée à au moins un des conduits externe et interne (26, 28) du premier tronçon (16.1), au moins une couronne amont (40) reliée à au moins un des conduits externe et interne (26, 28) du deuxième tronçon (16.2), des éléments de liaison reliant les couronnes amont et aval (40, 42), des premier et deuxième joints annulaires, intercalés entre les couronnes amont et aval (40, 42), configurés pour délimiter avec les couronnes amont et aval (40, 42) un espace tampon contenant une atmosphère, la canalisation comprenant au moins un système de détection de fuite configuré pour déterminer au moins une caractéristique de l’atmosphère de l’espace tampon.
L’invention concerne un protecteur (1) pour protéger une extrémité filetée mâle (11) ou femelle d’un composant tubulaire (10) pour le forage, l’exploitation des puits hydrocarbures, le transport de pétrole et de gaz, le transport ou le stockage d’hydrogène, la captation carbone ou la géothermie, l’extrémité filetée mâle ou femelle étant munie d’au moins un filetage externe ou interne (14), le protecteur comprenant : - un corps principal (2) destiné à recevoir l’extrémité filetée mâle ou femelle, le corps principal comprenant une paroi latérale périphérique (4) s’étendant selon une direction axiale (X), dans lequel un logement (7) est aménagé dans une épaisseur de la paroi latérale périphérique, ledit logement s’étendant autour de la paroi latérale périphérique, - au moins une bague filetée logée dans ledit logement de manière amovible, la bague filetée présentant un filetage destinée à se visser sur le filetage externe ou interne de l’extrémité filetée mâle ou femelle.
Système de protection d’un conduit de fluide
L’invention concerne un système de protection (1) d’une zone à protéger (2) d’au moins un conduit (3) de fluide, qui comprend :
une nappe (10) souple étanche qui, à l’état monté, forme une enceinte fermée qui englobe la zone à protéger et dans laquelle peut être introduit un fluide de remplissage ; un dispositif de serrage circonférentiel de la nappe (10), à l’état monté, qui comprend au moins une unité de serrage (31) comportant au moins un lien (32) et un ensemble d’organes de renvoi (33) dans lesquels le ou les liens passent successivement.
La longueur de chaque unité de serrage (31) le long de la direction longitudinale (X) est supérieure à 15% de la longueur de la nappe, et chaque zone de la nappe dépourvue d’unité de serrage présente une longueur inférieure à 15% de la longueur de la nappe.
L’invention se rapporte à un procédé mis en œuvre par ordinateur et à un système pour calculer pour calculer un paramètre de transition d’un moyen de stockage pour un gaz liquéfié, le moyen de stockage comportant au moins une cuve étanche et non réfrigérée 11, le paramètre de transition caractérisant une évolution d’un mélange biphasique 13 contenu dans la cuve étanche et non réfrigérée 11, entre un état initial et un état final, le mélange biphasique 13 incluant une phase liquide et une phase vapeur, ledit paramètre de transition pouvant être une durée de la transition, un débit de soutirage de liquide ou un débit de soutirage vapeur.
L’invention concerne un module lumineux pour véhicule automobile, comprenant :
Procédé de caractérisation d’une anomalie de tissage détectée dans une image tridimensionnelle d’une pièce réalisée dans un matériau composite tissé
Un aspect de l’invention concerne un procédé de caractérisation d’une anomalie de tissage détectée dans une image tridimensionnelle (I 3D ) d’une pièce réalisée dans un matériau composite tissé, comportant les étapes suivantes :
Création d’un polyèdre (400) dans l’image tridimensionnelle (I 3D ), le polyèdre (400) comportant une pluralité de faces (401), chaque face étant délimitée par une pluralité d’arêtes (402), chaque arête (402) présentant deux extrémités correspondant chacune à un sommet (403) du polyèdre (400), le polyèdre (400) comportant plus de huit sommets (403) ; Déplacement d’au moins une arête (402) et/ou d’au moins un sommet (403) du polyèdre (400) pour obtenir un polyèdre déplacé (410), au moins un point de chaque face (401) du polyèdre déplacé (410) étant en contact avec un point d’un contour extérieur de l’anomalie de tissage (303).
Dispositif de détection et suivi d’objets dans une zone d’intérêt, comportant :
- une lyre motorisée (30) ayant 3 axes de rotation à entrainement axial direct pour le support et le déplacement omnidirectionnel d’un ensemble comprenant :
. une caméra neuro-morphique (36),
. un module laser IR (32) pour illuminer l’objet à identifier, et
- un module de traitement d’images (14) pour recevoir de la caméra neuro-morphique des images évènementielles des objets pénétrant dans la zone d’intérêt, pour localiser et identifier ces objets et pour commander l’orientation de la lyre motorisée afin de suivre leur déplacement respectif dans la zone d’intérêt.
La présente invention concerne un dispositif de détermination adaptative des actions exercées sur un objet comprenant au moins un capteur fournissant des signaux caractéristiques des contraintes issues de l’action exercée sur l’objet, une unité de traitement embarquée permettant d’analyser ces signaux à l’aide de modèles pré définis pour déterminer l’action à l’origine de ces signaux et la probabilité de cette détection, une pluralité d’autres capteurs ou d’actuateurs déclenchés selon l’action déterminée et sa probabilité pour améliorer la prédiction, un module de communication, une unité de traitement distante permettant de modifier par apprentissage les paramètres des modèles prédéfinis pour mieux les faire coïncider avec les mesures faites sur l’objet surveillé par le dispositif.
Des modes de réalisation sont décrits pour une commande de volume de dispositifs d'oreilles. Dans un mode de réalisation, un procédé comprend : la détermination (301) d'une attitude de référence du dispositif d'oreille sur la base de données de capteur collectées par des capteurs de mouvement du dispositif d'oreille ; le stockage de l'attitude de référence ; la réception (302), avec au moins un processeur, d'une première entrée utilisateur indiquant une demande d'utilisateur pour un mode de commande de volume du dispositif d'oreille ; la réception (304) d'une entrée de rotation ; la détermination (305), avec l'au moins un processeur, d'une quantité d'augmentation/diminution de niveau de volume sur la base d'un changement d'attitude par rapport à l'attitude de référence en raison de l'entrée de rotation ; l'ajustement (306) d'un niveau de volume du dispositif d'oreille conformément à l'augmentation/diminution de niveau de volume ; et la réception (307) d'une deuxième entrée utilisateur indiquant une deuxième demande d'utilisateur pour libérer le mode de commande de volume.
Procédé et système de surveillance d’une centrale nucléaire avec détection et caractéristion d’un déséqulibre
Le procédé de surveillance comprend, pour chaque générateur de vapeur parmi plusieurs générateurs de vapeur et pour au moins un des paramètres d’un jeu de paramètres représentatifs du fonctionnement du générateur de vapeur :
Bloc optique pour projecteur de véhicule automobile, comportant un boitier fermé par une lentille optique (3), ledit boitier comportant une première rangée de réflecteurs paraboliques (40) et une deuxième rangée de réflecteurs parabolique (50) ; ledit bloc optique comportant en outre un réflecteur parabolique supplémentaire (60) implanté au voisinage de la jonction entre la première (40) et la deuxième (50) rangées de réflecteurs paraboliques et conformé pour être apte à réfléchir des rayons lumineux (R3) émis par au moins une source lumineuse supplémentaire pour réaliser une fonction d’éclairage complémentaire SBL des fonctions d’éclairage Flat et Spot de feux de croisement, dans les virages ; l’implantation du réflecteur parabolique supplémentaire (60) permettant de rendre invisible la non activation de la fonction d’éclairage complémentaire SBL, vu de l’extérieur du véhicule, quand les fonctions d’éclairage Flat et Spot de feux de croisement sont activées.
L’invention a pour objet une installation de production d’eau chaude, notamment sanitaire, pour une habitation collective comprenant une pluralité de logements individuels, l’installation (1) comprenant une pluralité de chauffe-eau thermodynamiques, chacun desdits chauffe-eau thermodynamiques (2) étant destiné à alimenter en eau chaude l’un respectif de la pluralité de logements individuels. L’installation comprend : - un réseau aéraulique (3) comportant un conduit de circulation d’air, dit conduit de rejet d’air, connecté à chaque chauffe-eau thermodynamique (2), et - un unique ventilateur (5) positionné de sorte à faire circuler un flux d’air extérieur à l’habitation collective (F) dans ledit conduit de circulation d’air (4), caractérisée en ce que le réseau aéraulique (3) comprend un autre conduit (6), dit conduit d’entrée d’air, connecté à chaque chauffe-eau thermodynamique (2), et positionné de sorte que le flux d’air extérieur (F) circule dans ledit conduit d’entrée d’air (6), puis dans chaque chauffe-eau thermodynamique (2), puis dans le conduit de rejet d’air.
L’invention concerne un système (10) de génération d’un fluide inerte, embarqué dans un aéronef (1), le système (10) de génération comprenant une pluralité de dispositifs configurés pour opérer chacun, successivement, une séparation de composantes d’un fluide primaire initialement prélevé sous forme d’air chaud comprimé, le système (10) comprenant au moins un échangeur thermique (110) configuré pour opérer une séparation de composantes, par changement de phase d’une composante dudit fluide primaire, opérant un refroidissement dudit fluide primaire grâce à de l’hydrogène liquide, alimenté en hydrogène liquide prélevé dans un réservoir (1000) de l’aéronef.
Avantageusement, il est ainsi possible de générer un gaz inerte sans requérir de séparation membranaire de l’azote et de l’oxygène, et tout en facilitant le réchauffement de l’hydrogène liquide stocké et utilisé comme source d’énergie dans l’aéronef.
La présente invention concerne un procédé de détermination de points terrestres géoréférencés compris dans une zone géographique d’intérêt de la surface terrestre, comprenant les étapes suivantes :
- extraction (S2) d’imagettes incluant ladite zone géographique à partir d’images aériennes représentatives sous des angles de vue différents de la zone géographique d’intérêt ;
- saisie (S3) sur les imagettes d’au moins un jeu de points images homologues, chaque jeu de points images homologues correspondant à un point d’intérêt terrestre de ladite zone géographique ;
- détermination (S4), par traitement photogrammétrique des jeux de points images, des coordonnées spatiales des points d’intérêt terrestres correspondants dans un système de coordonnées géographiques de référence.
Procédé de détermination d’une caractéristique associée à une portion de trajectoire d’un aéronef.
Le procédé de détermination d’une caractéristique associée à une portion de trajectoire d’un aéronef (1), comprend les étapes suivantes mises en œuvre par une unité de traitement (15) d’un calculateur (14) :
- acquérir (E1) des informations horodatées relatives à des points de la trajectoire de l’aéronef ;
Dispositif conçu pour la sécurité intégrale et la maîtrise des appareils en vol, les décollages et atterrissages maîtrisés sur piste courte. Caractérisé par leur structure triangulaire incurvée (1) et (2) conçue pour accroître la portée et la maîtrise des appareils à grande vitesse. Le bouclier intégral spécifique renforcé (1bis) et (3) conçu pour sécuriser la structure principale interne et externe, la protection des appareils et des passagers. ¶
Polyvalents, les SU 700 S et L sont construits avec une structure triangulaire caractérisée, pour une meilleure pénétration dans l’air, économiser l’énergie et la maîtrise des appareils à grande vitesse. Ils sont constitués d’une structure principale (1) renforcée, d’une carlingue passagère et d’une soute de marchandise, d’une cabine de pilotage (4), de réacteurs (5), de ralentisseurs (6), d’une gouverne horizontale (7), de volets (8) et (9), d’un bouclier (10), de volets de bord d’attaque (11), de bords de fuite (12), de plan d’aile ou voilure (13), de réservoirs (14) et de bords de fuite (15). ¶
D’un bouclier intégral renforcé (1bis) en titane ou en matériaux composites, caractérisé en ce que : la coque incurvée (1bis) est conçue pour protéger l’appareil de la cabine de pilotage à l’empennage horizontal, faire amerrir les appareils en cas de panne moteur et de panne sèche ; la structure (3) interne et externe pour la sécurité des appareils et des passagers. ¶
Polyvalents, les SU 700 S et L sont conçus pour des exploitations multiples : avions de ligne, commerciaux et des excursions dans l’espace, la maîtrise des décollages et atterrissages sur piste courte. ¶
L’invention concerne un hublot d’aéronef composé d’une dalle intérieure (1) et d’une dalle extérieure (2) séparées par une lame d’air (3) par un joint de montage (4) dans lequel une partie périphérique du hublot est enchâssée, la dalle intérieure (1) étant constituée d’une première feuille de verre (11) extérieure et d’une seconde feuille de verre (12) intérieure ayant chacune une épaisseur de 0,1 - 3 mm, collées l’une à l’autre par une première couche adhésive intercalaire (13) d’épaisseur 50 µm - 2 mm, et/ou la dalle extérieure (2) étant constituée d’une première feuille de matériau polymère transparent structural (21) extérieure d’épaisseur 1,5 - 100 mm collée à une troisième feuille de verre (22) intérieure d’épaisseur 0,1 - 30 mm au moyen d’une seconde couche adhésive intercalaire (23) d’épaisseur 50 µm - 2 mm.
La présente invention concerne une pale (1), pour un rotor d’aéronef, comportant un manchon cylindrique (2) creux, une butée (7) fixée audit manchon cylindrique (2), une portion profilée (3) ainsi qu’un dispositif d’ancrage (5) et un corps de pale (4) et un caisson de torsion (6) creux solidaires de ladite portion profilée (3). Ledit dispositif d’ancrage (5) et ledit corps de pale (3) sont positionnés à l’intérieur dudit manchon cylindrique (2). Ledit dispositif d’ancrage (5) entoure ladite butée (7) afin de former un arrêt de ladite partie profilée (3) parallèlement à un axe longitudinal (AXL) de ladite pale (1). Ledit caisson de torsion (6) creux est solidaire de ladite portion profilée (3), et comporte une zone d’appui en contact avec une paroi interne dudit manchon cylindrique (2), permettant une reprise des sollicitations en flexion de ladite pale (1).
Figure abrégé : figure 2
La présente invention concerne un procédé de mise en vol stationnaire d’un aéronef (1) ayant au moins une aile (3) ainsi qu’au moins une voilure tournante (10) et au moins une hélice (15), l’aéronef (1) comprenant un système de pilotage automatique (20). Le procédé comporte un maintien de l’aéronef (1) en vol stationnaire, avec le système de pilotage automatique (20), dans ladite position de consigne, ledit maintien comprenant une régulation avec le système de pilotage automatique d’un pas de pales de ladite au moins une hélice (15) indépendamment de l’angle de tangage de consigne (TANG*) et une régulation avec le système de pilotage automatique (20) d’un pas de pales de ladite au moins une voilure tournante (10) en fonction au moins de l’angle de tangage de consigne (TANG*).
Figure d’abrégé : figure 6
AVION AVEC GENERATION DE POUSSÉE PAR INTERACTION TOURBILLONNAIRE ENTRE VOILURES
L’invention a pour objet un avion (102) comprenant un fuselage (104) allongé suivant un axe longitudinal ; une voilure principale (106) s’étendant de part et d’autre du fuselage (104) , étant portante, et présentant une envergure b1, un bord d’attaque (106.1) et une corde C1 ; une voilure secondaire (108) s’étendant de part et d’autre du fuselage (104) et en arrière de la voilure principale (106), étant portante, et présentant une envergure b2 et un bord d’attaque (108) ; dans lequel une distance D1 entre le bord d’attaque (106.1) de la voilure principale (106) et le bord d’attaque (108.1) de la voilure secondaire (108) est comprise entre 1.2 et 2 fois la corde C1 ;et l’envergure b2 est inférieure à l’envergure b1.
(fig. 2)
La présente invention concerne un aéronef (1) à voilure fixe comprenant un fuselage (2), deux ailes (4), et deux groupes propulsifs (8) disposés respectivement de part et d’autre du fuselage (2) et en aval des ailes (4), chacun des groupes propulsifs (8) comprenant une nacelle accueillant au moins deux soufflantes non coaxiales, la nacelle ayant au moins une paroi apportant de la portance à l’aéronef (1), l’aéronef (1) étant remarquable en ce que chacun des groupes propulsifs (8) comprend des moyens d’orientation de la direction de la poussée (TR, TL) générée par ses soufflantes, et en ce que la nacelle comprend des parois verticales, la paroi apportant de la portance et les parois verticales étant positionnées en aval du centre de gravité de l’aéronef.
L’invention concerne un dispositif de détection d’occupation (2) d’un siège d’un véhicule comportant : - un substrat flexible (4) ayant une première face principale et une deuxième face principale opposée à la première face principale, - un capteur capacitif à électrodes interdigités (6) propre à détecter l’état d’occupation du siège, - des pistes conductrices (8) connectées au capteur capacitif à électrodes interdigités, le capteur capacitif à électrodes interdigités et les pistes conductrices étant fixés sur la première face principale du substrat flexible, caractérisé en ce que ledit substrat flexible est réalisé dans un matériau élastique et imperméable.
L’invention concerne un tapis (2) de chauffage et de détection d’occupation d’un siège d’un véhicule comprenant : - un premier support flexible (4) ayant une première face principale (16) et une deuxième face principale (18) opposée à la première face principale, - un élément chauffant (10, 20) fixé à la deuxième face principale du premier support flexible, - un deuxième support flexible (6) ayant une première face principale (12) et une deuxième face principale (14) opposée à la première face principale, - un capteur de détection d’occupation (8) fixé sur la première face principale du deuxième support flexible, la deuxième face principale du premier support flexible étant fixée à la première face principale du deuxième support flexible:
L’invention concerne un tapis (2) de chauffage et de détection d’occupation d’un siège d’un véhicule, le tapis comportant : - un unique support flexible (4) ayant une première face principale (12) imperméable et une deuxième face principale (14) opposée à la première face principale, - un capteur capacitif à électrodes interdigités (6) propre à détecter la présence d’un occupant assis sur le siège, et - un élément chauffant (10) destiné à chauffer un occupant du siège, le capteur capacitif à électrodes interdigités (6) et l’élément chauffant (10) étant imprimés sur ladite première face principale (12) du support flexible par impression électronique.
L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, comprenant une coiffe de réception d’un boitier pourvu d’un bloc de rembourrage, ladite coiffe comprenant un format de revêtement avant (6) et un format de revêtement périphérique (7) reliés par une couture (8), un circuit électrique de chauffage à base d’encre conductrice étant imprimée en envers dudit format avant, ledit boitier étant pourvu de deux connecteurs et ledit format avant présentant deux pattes (12) périphériques issues de matière saillant à l’intérieur de ladite coiffe, lesdites pattes présentant une extrémité de liaison (13) se reliant à un premier bord (6a) et une extrémité libre (14), une bande imprimée (10) s’étendant respectivement sur chacune desdites pattes jusqu’à son extrémité libre (14) où elle est pourvue d’un connecteur réciproque (16) s’emboitant avec le connecteur correspondant.
L’invention concerne un dispositif pour l’installation d’une tente de toit sur des véhicules de type caravane, mini-caravane, van ou remorque, comportant un coffre (21) dans lequel est rangée une tente de toit (22). La tente de toit (22) est gonflable pour former une zone de couchage. Le coffre (21) comporte un couvercle mobile selon un axe de rotation, lorsque ledit couvercle mobile est ouvert selon un angle de 180°, le toit devient une partie de la zone de couchage, l’autre partie de la zone de couchage est situé au-dessus du véhicule. L’ouverture du coffre mobile est réalisée par un compresseur qui est configuré pour gonfler la tente de toit (22).
Figure pour l’abrégé : Fig. 12
L'invention concerne un système d’éclairage intérieur de véhicule automobile comprenant : - un pare-soleil présentant un corps (20), un dispositif d’éclairage (23) comprenant au moins deux sources de lumière et une source d’alimentation (24) configurée pour alimenter en électricité les sources de lumière du dispositif d’éclairage individuellement ou en groupe, - un dispositif de commande (3) raccordé à la source d’alimentation, - au moins un bouton de commande (4) relié au dispositif de commande pour commander l’exécution de fonctions du dispositif de commande.
Le dispositif de commande est configuré pour : - exécuter au moins une fonction de sélection d’une configuration d’éclairage du dispositif d’éclairage parmi au moins deux configurations d’éclairage, - générer un signal de commande d’au moins une des sources de lumière du dispositif d’éclairage associé à la configuration d’éclairage sélectionnée, chaque configuration d’éclairage procurant une luminosité spécifique.
L’invention concerne un dispositif (1) pour véhicule (2), ledit dispositif (1) étant configuré pour réaliser une fonction d’observation (F) et comprenant une caméra (10), une glace de sortie (11) et un sous-ensemble (12) comprenant ladite caméra (10), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comprend une zone de masquage (13) recouvrant une surface (110, 140) dudit dispositif (1), ladite zone de masquage (13) étant disposée en regard de ladite caméra (10) et configurée pour réduire la transmission de la lumière (Lx) entrant dans ledit dispositif (1) par ladite surface (110, 140).
Titre : Siège auto pivotant
Collecteur de ponte d’insectes caractérisé en ce qu’il est formé par une structure présentant des reliefs de dépose des œufs, la partie inférieure ou supérieure de ladite structure étant configurée pour permettre un coulissement dans une glissière pour l’insertion du collecteur dans la zone de ponte et son extraction.