INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un voile 5 ou une nappe de fibres, notamment non tissé, se déplace dans une direction horizontale, dite direction d'amenée, ou MD (Direction Machine) en face des aiguilles.
Des moyens de support, notamment sous la forme d'une table 6 support, supportent le voile ou la nappe pendant son déplacement.
Une plaque 8 débourreur, par exemple sous la forme d'une tôle, percée de trous traversants 9 suivant un motif correspondant à celui des aiguilles, est disposée entre la planche 1 à aiguilles et le voile ou la nappe de fibres.
Un capteur 9 accéléromètre est disposé solidaire de la plaque 8 et permet de mesurer l'accélération de la plaque 8 formant débourreur pour déterminer ainsi les vibrations et/ou déformations subies par cette plaque.
Cet accéléromètre 9 est relié à un système de commande 10 électronique qui permet d'afficher notamment les mesures réalisées par l'accéléromètre 9.
En outre, le système 10 de commande électronique comporte des moyens de mémorisation aptes à mémoriser les mesures de l'accéléromètre 9, notamment lorsqu'aucune poussière n'est présente entre les aiguilles sur la face inférieure de la planche. Le système 10 de commande électronique comporte en outre des moyens de comparaison aptes à comparer les mesures du capteur 9 au cours du temps et des mesures dites de référence correspondant à la mesure effectuée par le capteur lorsqu'aucune poussière n'est présente entre les aiguilles sur la face inférieure de la planche. Ainsi, en mesurant les déformations et/ou vibrations de la plaque formant débourreur, l’accéléromètre permet à l’utilisateur de surveiller l’épaisseur de la couche de poussières de fibres qui s’est accumulée sur la planche entre les aiguilles et de savoir ainsi lorsque cette épaisseur devient trop grande au point de menacer l’installation d’un blocage de longue durée en raison de la casse de certains de ses composants.
Le système 10 de commande peut en outre comporter des moyens d’alerte aptes à émettre une alerte, par exemple sonore, visuelle ou analogue, à l’attention de l’utilisateur lorsque la différence obtenue des moyens de comparaison varie, notamment lorsqu’elle dépasse un seuil déterminé à l'avance.
A la suite de cette alerte, l'utilisateur peut intervenir sur la planche à aiguilles pour la nettoyer, en évitant ainsi qu’un bourrage n’entraîne la casse de composants de la machine, ce qui est susceptible d’entraîner un temps de reprise de la ligne pour sa remise en marche beaucoup plus long que le temps d’un arrêt nécessaire pour simplement se débarrasser des poussières de fibres.
On peut prévoir des moyens d’élimination des amas de poussières de fibres, par exemple sous la forme d’une souffleuse 11 agencée de manière à envoyer un jet d’air entre les aiguilles.
Ces moyens d’élimination peuvent être actionnés par l’utilisateur lorsqu’une alerte est émise. On peut aussi prévoir que le système 10 de commande déclenche les moyens d’élimination lorsque la valeur de différence issue des moyens de comparaison varie, notamment dépasse une valeur seuil fixée à l’avance.
A la , il est représenté un autre mode de réalisation suivant l'invention, dans lequel des moyens de fixation de la plaque 8 formant débourreur sous la forme de tiges et/ou paliers 12 sont reliés à des jauges de contrainte 13 qui mesurent les forces appliquées en ces points de fixation de la plaque formant débourreur.
Suivant le même principe que dans le mode de réalisation de la , sachant que ces deux dispositifs de surveillance peuvent aussi être combinés pour former un troisième mode de réalisation, les jauges de contrainte, dans un premier temps, mesurent la force appliquée lorsqu'il n'y a aucune poussière sur la face inférieure de la planche 1, puis la force appliquée au cours du temps, et envoient leur mesure à un système de commande électronique qui réalise sur ces mesures le même traitement que celui effectué par le système 10 sur les mesures effectuées par l’accéléromètre dans le premier mode de réalisation. En particulier, on peut prévoir, dans ce mode de réalisation des moyens de comparaison, des moyens d’alerte et/ou des moyens d’élimination des poussières de fibres comme dans le premier mode de réalisation.
Suivant l'invention, on a décrit des modes de réalisation dans lesquels sont utilisées des jauges de contrainte et/ou un accéléromètre pour déterminer les déformations et/ou vibrations de la plaque formant débourreur.
Cependant, bien évidemment, sans sortir du domaine de l’invention, on pourrait utiliser d'autres systèmes, notamment une caméra électronique, un laser mètre ou tout autre moyen de surveillance de l’épaisseur de la couche de poussières de fibres qui s’accumulent sur la planche entre les aiguilles. On peut également mesurer avec une caméra électronique, un laser mètre ou analogue, les vibrations et/ou déformations de la plaque, et réaliser ainsi une surveillance de la quantité d’amas de poussière de fibres, notamment l’épaisseur, correspondante.
Les FIGURES 4, 5 et 6 montrent que l’organe complémentaire 9 est engagé dans la fente 19 du rail de guidage 15. L’organe complémentaire 9 montré en est solidaire de la face guidée du toit 3 de l’habitacle 2 intérieur. Les FIGURES 4, 5 et 6 montrent que le rail de guidage 15 autorise la translation de l’organe complémentaire 9 collaborant avec le rail de guidage 15 et permettant de faire pivoter le logement 5 autour de l’organe pivot 11. Le rail de guidage 15 est fixé solidairement à la paroi latérale 7 du logement 5 formant une face de guidage 20.
La montre une variante de réalisation de l’invention dans laquelle le rail de guidage 15 est curviligne, le rail de guidage 15 formant un arc de cercle 21 par rapport à l’organe pivot 11. Dans la variante de réalisation montrée en , on comprend que lorsque l’organe complémentaire 9 est en butée de la première extrémité 17 du rail de guidage 15 formant le premier arrêt en rotation 111 de l’organe de guidage 14, le logement 5 est dans la configuration fermée 100. Lorsque l’organe complémentaire 9 est en butée de la deuxième extrémité 18 du rail de guidage 15 le deuxième arrêt en rotation 222 de l’organe de guidage 14, le logement 5 est dans la configuration super-ouverte 300. Lorsque l’organe complémentaire 9 est entre la première extrémité 17 du rail de guidage 15 et la deuxième extrémité 18 du rail de guidage 15, au niveau du troisième arrêt en rotation 333 de l’organe de guidage 14, le logement 5 est dans la configuration ouverte 200. En l’espèce et tel qu’illustré en , le logement 5 est dans la configuration fermée 100 et est retenu dans le premier arrêt en rotation 111 de l’organe de guidage 14.
Les FIGURES 5 et 6 montrent des variantes de réalisation de l’invention dans lesquelles le rail de guidage 15 est rectiligne et mobile en rotation autour de l’organe pivot 11, l’organe de guidage 14 formant une bielle 22.
Les FIGURES 5 et 6 montre que le dispositif de rangement 4 comporte un organe de rappel 23 configuré pour générer sur le logement 5 un couple non nul lorsque ledit logement 5 est dans sa configuration super-ouverte 300.
La montre une variante de réalisation de l’invention dans laquelle l’organe de rappel 23 prend la forme d’un ressort de torsion 24 logé au niveau de l’axe de rotation 12. Le ressort de torsion 24 est représenté de façon détaillée dans un encart 501 de la .
La montre une variante de réalisation de l’invention dans laquelle l’organe de rappel 23 prend la forme d’un ressort de traction 25. Un encart 601 de la montre de façon détaillée le ressort de traction 25 qui comprend des extrémités de liaison 26, 27. Une des extrémités de liaison 26, 27 du ressort de traction 25 est fixée à la bielle 22 entre la première extrémité 17 du rail de guidage 15 et l’organe de fixation 13, et l’autre des extrémités de liaison 26, 27 du ressort de traction 25 est fixée à l’organe complémentaire 9.
En synthèse, l’invention concerne un dispositif de rangement 4 pour un toit 3 d’habitacle 2 intérieur de véhicule automobile 1 comportant un logement 5 pivotable en rotation par rapport au toit 3 d’habitacle 2 intérieur, le logement 5 étant délimité par une paroi inférieure 6 et deux parois latérales 7 situées de part et d’autre de la paroi inférieure 6, un organe pivot 11 permettant la rotation du logement 5 par rapport au toit 3 d’habitacle 2 automobile, l’organe pivot 11 matérialisant un axe de rotation 12, un organe de guidage 14 en rotation du logement 5 autour de l’axe de rotation 12 et relativement au toit 3 de l’habitacle 2 intérieur. L’organe de guidage 14 comporte un premier arrêt en rotation 111 dans laquelle le logement 5 est retenu dans une configuration dite fermée 100, un premier angle de rotation 110 du logement 5 par rapport au toit 3 et relativement à l’axe de rotation 12 étant minimal lorsque le logement 5 est retenu dans le premier arrêt en rotation 111, et un deuxième arrêt en rotation 222 dans laquelle le logement 5 est dans une configuration dite ouverte 200, un deuxième angle de rotation 210 du logement 5 par rapport au toit 3 et relativement à l’axe de rotation 12 étant supérieur au premier angle de rotation 110 lorsque le logement 5 est retenu dans le deuxième arrêt en rotation 222. Conformément à l’invention, l’organe de guidage 14 en rotation est configuré pour autoriser une rotation du logement 5 au-delà du deuxième arrêt en rotation 222, le logement 5 étant dans une configuration dite super-ouverte 300, un troisième angle de rotation 310 du logement 5 par rapport au toit 3 et relativement à l’axe de rotation 12 étant supérieur au deuxième angle de rotation 210.
dispositif de rangement d’un appareil multimédia La présente invention concerne un dispositif de rangement d’un appareil multimédia tel qu’un téléphone portable ou une tablette, ce dispositif comprenant une zone de dépose de l’appareil pourvue qui peut le cas échéant être pourvue d’un chargeur inductif sans fil.
Les véhicules automobiles comprennent des zones de rangement d’appareils multimédia, généralement prévues sur la planche de bord ou la console centrale.
Une telle zone spécialement destinée à recevoir un appareil multimédia permet d’offrir de nouvelles fonctionnalités esthétiques pour le conducteur et le passager avant du véhicule.
L’invention a pour but de mettre à profit une zone de dépose régulière d’un appareil multimédia situé sur la planche de bord ou la console d’un véhicule automobile.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de rangement d’un appareil multimédia tel qu’un téléphone portable ou une tablette, comprenant une zone inférieure de dépose de l’appareil, caractérisé en ce qu’il comprend une source lumineuse et un diffuseur lumineux disposés au-dessus de la zone de dépose, adaptés à projeter une image ou un message sur la face supérieure de la zone de dépose et/ou la face supérieure de l’appareil multimédia.
La surface supérieure du téléphone portable ou de la tablette est en effet lisse et sombre. Cette surface brillante est particulièrement adaptée à réfléchir une lumière projetée sur celle-ci. L’image ou le message sont projetés dans une zone qui est visible du conducteur et/ou du passager. Ce dispositif souligne l’identité de la marque du véhicule et peut être adapté pour assurer une personnalisation demandée spécifiquement par le client.
Ce dispositif permet d’être utilisé en tant qu’indicateur de charge pour les appareils mobiles adaptés, en l’associant le cas échéant à un chargeur inductif et en affichant l’image ou le message que lorsque l’appareil est en cours de chargement.
D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont définies ci-après.
Selon un mode de réalisation, le (co)polymère de l’invention comprend, outre les unités dérivées des monomères (a) à (h), des unités répétitives obtenues par polymérisation de monomères (i) comprenant au moins deux groupements insaturés.
Parmi les exemples de monomère (i), on peut citer le divinylbenzène ; les alcadiènes en C4-C12 comme par exemple le butadiène, l'isoprène, le 1,4-pentadiène, le 1,6-heptadiène et le 1,7-octadiène ; le (di)cyclopentadiène ; le vinylcyclohexène et l'éthylidène-bicycloheptène, le limonène, le di(méth)acrylate d'éthylène, le di(méth)acrylate de polyalkylène oxyde glycol, le pentaérythritol triallyl éther, le tri(méth)acrylate de triméthylolpropane, et les esters divulgués dans WO 01/009242 comme par exemple un ester glycolique d'un acide carboxylique insaturé présentant une masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) supérieure ou égale à 500 g.mol -1 ou un ester d'un alcool insaturé et d'un acide carboxylique.
Le (co)polymère de l’invention peut également comprendre, outre les unités dérivées des monomères (a) à (i), des unités répétitives obtenues par polymérisation de monomères choisis parmi :
- (j) les monomères à base d’hydrocarbures aliphatiques,
- (k) les monomères à base d'hydrocarbures alicycliques,
- (l) les monomères aromatiques à base d'hydrocarbures,
- (m) les monomères de esters vinyliques, éthers vinyliques et cétones vinyliques,
- (n) les monomères contenant un groupe époxy,
- (o) les monomères contenant un halogène,
-(p) les monomères de type ester d'acide polycarboxylique insaturé.
Exemples de monomère (j) : les alcènes en C 2 -C 20 comme par exemple l’éthylène, le propylène, le butène, l’isobutylène, le pentène, l’heptène, le diisobutylène, l’octène, le dodécène et l’octadécène.
Exemples de monomère (k) : le cyclopentène, le cyclohexène, le cycloheptène, le cyclooctène et le pinène.
Exemples de monomères (l) : le styrène, l’α-méthylstyrène, le vinyltoluène, le 2,4-diméthylstyrène, le 4-éthylstyrène, le 4-isopropylstyrène, le 4-butylstyrène, le 4-phénylstyrène, le 4-cyclohexylstyrène, le 4-benzylstyrène, le 4-crotylbenzène, l’indène et le 2-vinylnaphtalène.
Exemples de monomères (m) : les esters vinyliques d'acides gras saturés en C2-C12 comme par exemple l'acétate de vinyle, le propionate de vinyle, le butyrate de vinyle et l'octanoate de vinyle ; les éthers d’alkyles en C1-C12, d’aryles ou d’alcoxyalkylvinyles (éther méthylvinylique, éther éthylvinylique, éther propylvinylique, butyl vinyl éther ; 2-éthylhexyl vinyl éther ; phényl vinyl éther ; le vinyl-2-méthoxyéthyl éther ; et vinyl-2-butoxyéthyl éther) ; et les C1-C8 alkyl ou aryl vinyl cétones (comme par exemple la méthyl vinyl cétone, l'éthyl vinyl cétone, et la phényl vinyl cétone).
Exemples de monomères contenant un groupe époxy (n) : le (méth)acrylate de glycidyle et l’éther (méth)allylique de glycidyle.
Exemples de monomères contenant un halogène (o) : le chlorure de vinyle, le bromure de vinyle, le chlorure de vinylidène, le chlorure de (méth)allyle et les styrènes halogénés comme par exemple le dichlorostyrène.
Dans certains modes de réalisation, les compositions de contrôle thermique incluent au moins deux agents de contrôle thermique comprenant du stéarate de sodium et de l’urée. Dans divers modes de réalisation, le rapport pondéral stéarate de sodium sur urée dans les compositions de contrôle thermique peut être supérieur à environ 1:1, tel que supérieur à environ 1,1:1, supérieur à environ 1,2:1, supérieur à environ 1,3:1, supérieur à environ 1,4:1, supérieur à environ 1,5:1, ou supérieur à environ 1,6:1. Par exemple, le rapport pondéral stéarate de sodium sur urée peut aller d’environ 1:1 à environ 2:1, d’environ 1:1 à environ 1,9:1, d’environ 1:1 à environ 1,8:1, ou d’environ 1:1 à environ 1,7:1. Dans certains modes de réalisation, le rapport pondéral stéarate de sodium sur urée peut être d’environ 1,5:1, d’environ 1,6:1 ou d’environ 1,7:1.
Dans d’autres modes de réalisation, une composition de contrôle thermique peut comprendre un premier agent de contrôle thermique choisi parmi stéarate de sodium et urée, qui peut être mélangé avec une composition d’éclaircissement des cheveux, une composition de révélateur et/ou une autre composition, par exemple une seconde composition de contrôle thermique, comprenant un second agent de contrôle thermique choisi parmi stéarate de sodium et urée, de sorte que le rapport entre le stéarate de sodium et l’urée dans le mélange est supérieur à environ 1:1, par exemple supérieur à environ 1,1:1, supérieur à environ 1,2:1, supérieur à environ 1,3:1, supérieur à environ 1,4:1, supérieur à environ 1,5:1, ou supérieur à environ 1,6:1, par exemple dans la plage d’environ 1:1 à environ 2:1, d’environ 1:1 à environ 1,9:1, d’environ 1:1 à environ 1,8:1, ou d’environ 1:1 à environ 1,7:1, ou est d’environ 1,5:1, environ 1,6:1, ou environ 1,7:1. Par exemple, un premier agent de contrôle thermique dans une composition de contrôle thermique exemplaire peut être choisi parmi le stéarate de sodium, et la composition de contrôle thermique peut être mélangée avec une composition d’éclaircissement des cheveux ou une seconde composition de contrôle thermique comprenant de l’urée, où le mélange comprend du stéarate de sodium et de l’urée dans les rapports pondéraux cités.
Les compositions de contrôle thermique peuvent inclure facultativement des composants supplémentaires, tels que des charges ou des excipients, ou d’autres composants qui peuvent être typiques dans une composition modifiant la couleur des cheveux, tels que des agents alcalinisants et des agents oxydants. Ainsi, les compositions de contrôle thermique peuvent comprendre, consister essentiellement en, ou consister en, des agents de contrôle thermique. Par exemple, les compositions de contrôle thermique peuvent comprendre, consister essentiellement en, ou consister en du stéarate de sodium, peuvent comprendre, consister essentiellement en, ou consister en de l’urée, peuvent comprendre, consister essentiellement en, ou consister en du stéarate de sodium et de l’urée, peuvent comprendre, consister essentiellement en, ou consister en du stéarate de sodium et/ou de l’urée et au moins une charge (par exemple, talc), etc.
Agents de contrôle thermique Les compositions modifiant la couleur des cheveux selon la divulgation comprennent au moins deux agents de contrôle thermique comprenant du stéarate de sodium et de l’urée. La quantité totale d’agents de contrôle thermique comprenant du stéarate de sodium et de l’urée dans la composition d’éclaircissement des cheveux peut aller d’environ 1,2 % à environ 10 %, par exemple de 1,6 % à environ 7,5 %, d’environ 2 % à environ 6 %, d’environ 2,2 % à environ 5 %, d’environ 2,4 % à environ 4,5 %, ou d’environ 2,6 % à environ 3,75 % en poids, par rapport au poids total de la composition d’éclaircissement des cheveux. Dans certains modes de réalisation, la quantité totale d’agents de contrôle thermique dans la composition d’éclaircissement des cheveux va d’environ 0,8 % à environ 5 %, d’environ 1,2 % à environ 5 %, d’environ 1,6 % à environ 5 %, d’environ 2 % à environ 5 %, d’environ 1,2 % à environ 5 %, d’environ 0,8 % à environ 4,5 %, d’environ 1,2 % à environ 4,5 %, d’environ 1,6 % à environ 4,5 %, d’environ 2 % à environ 4,5 %, d’environ 2,4 % à environ 4. 5 %, environ 0,8 % à environ 4 %, environ 1,2 % à environ 4 %, environ 1,6 % à environ 4 %, environ 2 % à environ 4 %, environ 2,4 % à environ 4 %, environ 0,8 % à environ 3,5 %, environ 1,2 % à environ 3,5 %, environ 1,6 % à environ 3,5 %, environ 2 % à environ 3,5 %, environ 2,1 % à environ 3,2 %, ou environ 2,4 % à environ 3,5 % en poids, sur la base du poids total de la composition modifiant la couleur des cheveux.
L’urée peut être présente en une quantité allant d’environ 0,4 % à environ 5 %, telle qu’environ 0,4 % à environ 4,5 %, environ 0,6 % à environ 4 %, environ 0,6 % à environ 3,5 %, ou environ 1,2 % à environ 3 % en poids, par rapport au poids total de la composition modifiant la couleur des cheveux. Dans certains modes de réalisation, la quantité d’urée va d’environ 0,4 % à environ 5 %, environ 0,8 % à environ 5 %, environ 1,2 % à environ 5 %, environ 1,6 % à environ 5 %, environ 0,4 % à environ 4,5 %, environ 0,8 % à environ 4,5 %, environ 1,2 % à environ 4,5 %, environ 1,6 % à environ 4,5 %, environ 0,4 % à environ 4 %, environ 0,8 % à environ 4 %, environ 1,2 % à environ 4 %, environ 1,6 % à environ 4 %, environ 0,4 % à environ 3,5 %, environ 0,8 % à environ 3,5 %, environ 1,2 % à environ 3,5 %, environ 1,6 % à environ 3,5 %, environ 0,4 % à environ 3 %, environ 0,8 % à environ 3 %, environ 1,2 % à environ 3 %, environ 1,6 % à environ 3 %, environ 0,4 % à environ 2,5 %, environ 0,8 % à environ 2,5 %, environ 1,2 % à environ 2,5 %, environ 1,6 % à environ 2,5 %, environ 0,4 % à environ 2 %, environ 0,8 % à environ 2 %, environ 1,2 % à environ 2 %, environ 0,4 % à environ 1,5 %, ou environ 0,8 % à environ 1,5 % en poids, par rapport au poids total de la composition d’éclaircissement des cheveux.
Dans divers modes de réalisation, le rapport pondéral stéarate de sodium sur urée dans les compositions modifiant la couleur des cheveux peut être supérieur à environ 1:1, par exemple supérieur à environ 1,1:1, supérieur à environ 1,2:1, supérieur à environ 1,3:1, supérieur à environ 1,4:1, supérieur à environ 1,5:1 ou supérieur à environ 1,6:1. Par exemple, le rapport pondéral stéarate de sodium sur urée peut aller d’environ 1:1 à environ 2:1, d’environ 1:1 à environ 1,9:1, d’environ 1:1 à environ 1,8:1, ou d’environ 1:1 à environ 1,7:1. Dans certains modes de réalisation, le rapport pondéral stéarate de sodium sur urée peut être d’environ 1,5:1, d’environ 1,6:1 ou d’environ 1,7:1.
La est un ordinogramme d’un mode d’exécution d’un procédé de commande d’un ensemble de climatisation.
La est une représentation alternative d’un procédé de commande d’un ensemble de climatisation.
Un exemple d’un véhicule électrique ou hybride 100 équipé d’un mode de réalisation d’un vanne aéraulique pour batterie est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3.
Dans la suite du document, le terme « aéraulique » est utilisé pour caractériser un élément de système s’appliquant à un écoulement d’air, ou utilisant un écoulement d’air. Par exemple, l’expression « vanne aéraulique » signifie « vanne pour de l’air », ou « vanne pour un flux d’air ». De même, le terme « conduite aéraulique » signifie « conduite pour de l’air » ou « conduite pour un flux d’air ».
Le véhicule 100 est un véhicule de tout type, par exemple un véhicule de tourisme, un véhicule utilitaire ou un véhicule de transport en commun.
Le véhicule automobile 100 comprend principalement les éléments suivants : - une batterie électrique 1, - un habitacle 2, - un ensemble 50 de systèmes de climatisation, comprenant un premier système de climatisation 10 pour batterie 1, un deuxième système de climatisation pour habitacle 20, une vanne aéraulique 30, un extracteur d’air 6, et une unité de commande électronique 40, - une caisse 3, - un capteur de température extérieure 4, et - un système 5 de contrôle de la vitesse du véhicule automobile 100, comprenant un capteur 52 de la vitesse de déplacement du véhicule automobile 100.
La batterie électrique 1 est une batterie dite de traction, c’est-à-dire une batterie d’alimentation d’un moteur électrique d’entraînement du véhicule automobile 100. La batterie 1 peut être de type Lithium-Ion. Alternativement, elle peut être une batterie tout solide.
La batterie 1 comprend une pluralité de cellules de batteries qui sont disposées dans un boîtier hermétique 11. La batterie 1 est également équipée d’un capteur de température 12.
La batterie 1 est équipée du premier système de climatisation 10. Le système de climatisation 10 comprend un circuit aéraulique formé par le boîtier 11 associé à une canalisation d’entrée d’air 102 et une canalisation de sortie d’air 103, ces dernières étant raccordées au boîtier 11. Dans un mode de réalisation, le système de climatisation 10 peut également comprendre un premier ventilateur 104 créant un flux d’air circulant de la canalisation d’entrée 102 à la canalisation de sortie 103. Le premier ventilateur 104 est préférentiellement situé à proximité de la canalisation d’entrée 102, c’est-à-dire en amont de la batterie 1 par rapport à l’écoulement de l’air dans le boîtier 11.