INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’extension 43 est configurée pour recevoir et maintenir la portion centrale 51 du connecteur Y 5, et le corps 42 est configurée pour recevoir l’embout proximal 52 du connecteur Y 5. Afin d’accepter un maximum de modèle de connecteur Y 5, le logement 430 de l’extension 43 est configuré pour maintenir ledit connecteur Y 5 avec le tube de dérivation 511 perpendiculaire par rapport au plan formé par ladite extension 43. Le maintien de la portion centrale 51 par l’extension 43 est réalisé en clipsant le tube central 510 de la portion centrale 51 dans une pince 431 formée par le logement 430, le tube de dérivation 511 étant maintenu hors de ladite pince 431. Dit autrement, le logement 430 comprend un tunnel présentant une ouverture s’étendant sur sa longueur, les parois dudit tunnel étant suffisamment élastiques et la largeur de l’ouverture étant suffisante pour d’une part recevoir le connecteur Y 5 lorsque les parois du tunnel sont écartées l’une de l’autre, et d’autre part maintenir en place le connecteur Y 5 reçu lorsque les parois du tunnel sont rapprochées l’une de l’autre. Le logement 430 comprend également deux butées 432 aux deux extrémités de la longueur du tunnel (ou de la pince 431) structurées de manière à bloquer la translation du connecteur Y 5 le long du corps 43.
En outre, la deuxième couche peut comporter : - une couche arrière réalisée en au moins un matériau polymère, dite « couche arrière polymère », et - un premier ensemble arrière comprenant une couche arrière d’interface et une couche arrière en verre, la couche arrière en verre présentant notamment une épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, notamment inférieure ou égale à 1,5 mm, notamment comprise entre 500 µm et 1 mm, et étant notamment réalisée en verre non trempé, - un deuxième ensemble arrière comprenant une couche arrière d’interface et une couche arrière en verre, la couche arrière en verre présentant notamment une épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, notamment inférieure ou égale à 1,5 mm, notamment comprise entre 500 µm et 1 mm, et étant notamment réalisée en verre non trempé,
ledit premier ensemble arrière étant situé entre la couche arrière polymère et le deuxième ensemble arrière, lui-même situé entre le premier ensemble arrière et l’ensemble encapsulant.
De plus, l’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de réalisation d’un module photovoltaïque, notamment tel que défini précédemment, à partir d’un empilement comportant : - une première couche transparente formant la face avant du module photovoltaïque, destinée à recevoir un flux lumineux, - une pluralité de cellules photovoltaïques disposées côte à côte et reliées électriquement entre elles, - un ensemble encapsulant la pluralité de cellules photovoltaïques, - une deuxième couche, l’ensemble encapsulant et la pluralité de cellules photovoltaïques étant situés entre les première et deuxième couches, caractérisé en ce que la première couche comporte : - une couche avant réalisée en au moins un matériau polymère, dite « couche avant polymère », et - au moins un ensemble avant comprenant une couche avant d’interface et une couche avant en verre, la couche avant en verre présentant une épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, ledit au moins un ensemble avant étant situé entre la couche avant polymère et l’ensemble encapsulant, et la couche avant d’interface dudit au moins un ensemble avant étant située entre la couche avant polymère et la couche avant en verre,
et en ce que le procédé comporte l’étape de lamination à chaud et sous vide des couches constitutives de l’empilement pour obtenir le module photovoltaïque.
L’étape de lamination à chaud et sous vide peut en particulier être réalisée à une température supérieure ou égale à 120°C, voire 140°C, voire encore 150°C, et inférieure ou égale à 170°C, voire 180°C, typiquement comprise entre 130°C et 180°C, voire entre 145°C et 165°C, et pendant une durée du cycle de lamination d’au moins 5 minutes, voire 10 minutes, voire 15 minutes, notamment comprise entre 5 et 20 minutes.
Ainsi, il est possible d’obtenir une encapsulation totale du verre mince permettant de le protéger face aux chocs.
Le module photovoltaïque et le procédé de réalisation selon l’invention peuvent comporter l’une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d’autres caractéristiques.
L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu’à l’examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel :
représente, en coupe, un exemple classique de module photovoltaïque comportant des cellules photovoltaïques cristallines,
représente une variante de réalisation de l’exemple de la dans laquelle les cellules photovoltaïques sont de type IBC,
représente, en vue éclatée, le module photovoltaïque de la ,
illustre, en perspective et en vue éclatée, un premier exemple de réalisation d’un module photovoltaïque conforme à l’invention,
illustre, en coupe, un exemple de couche arrière utilisée pour le module photovoltaïque représenté à la ,
illustre, en perspective et en vue éclatée, un deuxième exemple de réalisation d’un module photovoltaïque conforme à l’invention,
illustre, en perspective et en vue éclatée, un troisième exemple de réalisation d’un module photovoltaïque conforme à l’invention, et
illustre, en perspective et en vue éclatée, un quatrième exemple de réalisation d’un module photovoltaïque conforme à l’invention.
L’invention concerne également un dispositif de freinage comprenant un écran thermique principal tel que précédemment décrit.
La description de l’invention fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
la est une vue en coupe d’une partie d’un dispositif de freinage d’une roue d’aéronef selon un premier mode de réalisation particulier de l’invention.
la est une vue agrandie d’une partie du dispositif de freinage illustré à la .
la est une vue en relief d’un écran thermique principal du dispositif de freinage illustré à la .
la est une vue en coupe partielle de l’écran thermique illustré à la , lors de l’insertion d’un écran thermique secondaire du dispositif de freinage illustré à la .
la est une vue en coupe partielle d’une première variante de l’écran thermique illustré à la , lors de l’insertion d’un écran thermique secondaire.
la illustre les étapes successives de solidarisation de l’écran thermique secondaire à l’écran thermique principal illustrés à la .
la est une vue de dessus partielle de l’écran thermique illustré à la .
la illustre en partie une variante de l’écran thermique illustré à la .
la illustre en partie une variante de l’écran thermique secondaire représenté à la .
la est une vue en relief d’un écran thermique d’un dispositif de freinage de roue d’aéronef selon un deuxième mode de réalisation particulier de l’invention.
la est une vue agrandie d’une portion de l’écran thermique représenté à la .
la illustre les étapes successives de solidarisation à l’écran thermique principal illustré à la d’un écran thermique secondaire du dispositif de freinage.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la , l’invention s’applique à un dispositif de freinage, désigné en 1, d’une roue d’aéronef (non représentée). L’axe X est l’axe de rotation de la roue.
- Les moyens de fixation fixent l’organe de calage à l’escalier.
L’invention concerne également un véhicule à deux étages, notamment véhicule ferroviaire, comprenant un étage inférieur comportant un plancher inférieur, et un étage supérieur comportant un plancher supérieur, le véhicule comprenant un escalier reliant le plancher inférieur au plancher supérieur, caractérisé en ce que le véhicule comporte un dispositif d’ajustement tel que défini précédemment, dans lequel l’organe de liaison est fixé au plancher supérieur et relié à l’escalier par la liaison pivot.
Un véhicule selon l’invention peut en outre comporter au moins l’une des caractéristiques suivantes :
- Le véhicule comprend un dispositif d’ajustement, dans lequel l’organe de calage est porté par le plancher inférieur et reçoit une partie inférieure de l’escalier.
- Le plancher inférieur comprend un sous-plancher structurel, et un sur-plancher d’aménagement recouvrant le sous-plancher structurel, l’organe de calage étant porté par le sous-plancher structurel.
L’invention concerne enfin un procédé de montage d’un escalier entre deux étages d’une structure comprenant un étage inférieur comportant un plancher inférieur, et un étage supérieur comportant un plancher supérieur, caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre au moyen d’un dispositif d’ajustement tel que défini précédemment, et en ce qu’il comporte les étapes successives suivantes :
- montage de l’organe de liaison sur le plancher supérieur,
- assemblage de l’escalier avec l’organe de liaison,
- pivotement de l’escaler autour de la liaison pivot, jusqu’à ce qu’une partie basse de l’escalier vienne reposer sur le plancher inférieur.
Avantageusement, l’escalier comprenant des marches, dont une première marche comptée à partie de la partie basse de l’escalier, le procédé comporte une étape de choix d’un organe de calage, tel que la différence entre la hauteur de la première marche par rapport au plancher inférieur et la hauteur de chaque autre marche est inférieure à 2,5 mm.
Différents aspects et avantages de l’invention seront mis en lumière dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
La est une vue schématique de profil d’une structure comprenant un escalier reliant deux étages de cette structure, l’escalier étant ajusté au moyen d’un dispositif d’ajustement selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, ;
La est une vue schématique de profil d’une partie inférieure de l’escalier de la .
On a représenté, sur la , une structure 10, comprenant un étage inférieur 12 et un étage supérieur 14.
Par exemple, la structure 10 est un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, ou en variante un véhicule routier, aérien ou maritime.
L’étage inférieur 12 comporte un plancher inférieur 16. Le plancher inférieur 16, représenté plus en détail sur la , comporte un sous-plancher structurel 16a, et un sur-plancher d’aménagement 16b recouvrant le sous-plancher structurel 16a.
Selon une caractéristique, l’étape d’affectation d’un label au vecteur d'état global de la situation de conduite comprend une étape de sélection, dans le cluster général de données, des vecteurs d’état globaux prédéfinis dont le label comprend l’indicateur du type d’interaction de la requête d’interaction, c'est-à-dire dont la première partie du label est égale à l’indicateur de type d’interaction affecté à la requête d’interaction.
Selon une caractéristique, l’étape d’affectation d’un label au vecteur d’état global de la situation de conduite comprend une étape d’identification, dans le cluster général de données, du vecteur d’état global prédéfini le plus proche du vecteur d’état global de la situation de conduite.
Comme indiqué précédemment, le vecteur d’état global prédéfini le plus proche du vecteur d’état global de la situation de conduite peut être recherché par une méthode euclidienne telle que, par exemple, une mesure de distance dans l’espace multidimensionnel du cluster général de données.
Selon une caractéristique, l’étape d’affectation d’un label au vecteur d’état global de la situation de conduite comprend une étape d’affectation d’un label provisoire audit vecteur d’état global, le label provisoire étant identique au label du vecteur d’état global prédéfini le plus proche du vecteur d'état global de la situation de conduite.
Selon une caractéristique, l’étape de présentation de la requête d’interaction à l’occupant du véhicule est conditionnée par la valeur du label provisoire affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite. C'est-à-dire que si le label provisoire précité est représentatif d'une autorisation de présentation de la requête au conducteur, cette requête est présentée au conducteur par le module de communication du système de communication selon l'invention, et si le label provisoire précité est représentatif d'une interdiction de présentation de la requête au conducteur, cette requête n'est pas présentée au conducteur par le module de communication du système de communication selon l'invention.
Selon une caractéristique, l’étape de présentation de la requête d’interaction à l’occupant du véhicule est conditionnée par la durée de vie de la requête d’interaction. Plus précisément, l'invention prévoit que l’étape de présentation de la requête d’interaction à l’occupant du véhicule est conditionnée par la durée de vie de la requête d’interaction dans le cas où le label provisoire affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite interdit la présentation de ladite requête d’interaction. Plus précisément encore, l'invention prévoit que, dans le cas où le label provisoire affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite interdit la présentation de la requête d’interaction au conducteur du véhicule, et si la durée de vie de la requête d’interaction n’est pas expirée, ladite requête d’interaction est provisoirement stockée pour être retransmise au module de communication à un instant ultérieur auquel le vecteur d’état global de la situation de conduite aura évolué de telle manière que le nouveau label provisoire qui lui sera affecté pourra éventuellement autoriser la présentation de cette requête d’interaction au conducteur du véhicule.
Dans le cas où le label provisoire affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite interdit la présentation de la requête d’interaction à l’occupant du véhicule, et dès lors que la durée de vie de la requête d’interaction est atteinte, le label affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite est défini comme étant égal au label provisoire précédemment évoqué, c'est-à-dire que le label affecté à la situation de conduite est représentatif d’une interdiction de présentation de la requête d’interaction à l’occupant du véhicule.
Selon une caractéristique, la valeur du label affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite est conditionnée par la réponse de l’occupant du véhicule à la requête d’interaction. Plus précisément, dès lors que la requête d’interaction est présentée à l’occupant du véhicule, c'est-à-dire dès lors que le label provisoire affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite est un label provisoire d’autorisation de présentation, deux cas peuvent se présenter :
si l’occupant du véhicule répond à la requête d’interaction, le label affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite est défini comme égal au label provisoire précédemment défini, si l’occupant du véhicule ne répond pas à la requête d’interaction, d’une part, le label affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite est défini comme différent du label provisoire précédemment évoqué, et, d’autre part, le nouveau label affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite est représentatif d’une interdiction de présentation de la requête d’interaction à l’occupant du véhicule.
On peut donc distinguer, dans l’étape d’affectation d’un label au vecteur d’état global de la situation de conduite, une première sous-étape d’affectation d’un label provisoire à ce vecteur d’état global, identique au label du vecteur d’état global prédéfini le plus proche, et une deuxième sous-étape d’affectation d’un label définitif au vecteur d’état global de la situation de conduite, selon le mécanisme suivant :
si le label provisoire est représentatif d’une autorisation de présentation de la requête d’interaction, alors la requête d'interaction est présentée au conducteur par le module de communication, et si l’occupant répond à la requête d’interaction, alors le label définitif du vecteur d’état de la situation de conduite est égal à son label provisoire. Il faut comprendre ici par "répondre" que l'occupant du véhicule effectue l'interaction prévue par l'indicateur de type d'interaction affecté à la requête. si le label provisoire est représentatif d’une autorisation de présentation de la requête d’interaction, alors la requête d'interaction est présentée au conducteur par le module de communication, et si l’occupant ne répond pas à la requête d’interaction, alors le label définitif du vecteur d’état de la situation de conduite est différent de son label provisoire, et il est représentatif d’une interdiction de présentation de la requête d’interaction. si le label provisoire est représentatif d’une interdiction de présentation de la requête d’interaction, alors la requête d'interaction n'est pas présentée au conducteur, et si la durée de vie de la requête d’interaction est atteinte, alors le label définitif du vecteur d’état global de la situation de conduite est égal à son label provisoire, enfin, si le label provisoire est représentatif d’une interdiction de présentation de la requête d’interaction, alors la requête d'interaction n'est pas présentée au conducteur, et si la durée de vie de la requête d’interaction n’est pas atteinte, alors le label définitif du vecteur d’état global de la situation de conduite n’est pas défini, et la requête d’interaction est provisoirement stockée pour être retransmise au module de communication à un instant ultérieur auquel le vecteur d’état global de la situation de conduite aura évolué de telle manière que le nouveau label provisoire qui lui sera affecté pourra éventuellement autoriser la présentation de cette requête d’interaction au conducteur du véhicule.
Dès lors qu’un label définitif est affecté au vecteur d’état global de la situation de conduite, le procédé selon l'invention prévoit que ce vecteur d’état global, affecté de son label définitif, est enregistré dans le cluster général de données, enrichissant ainsi ce dernier de nouvelles situations de conduite.
Le procédé selon l'invention permet donc, comme évoqué précédemment, d’effectuer un tri d’une ou plusieurs requêtes d’interaction qui peuvent être générées, à un instant donné, au sein du véhicule et à destination du conducteur. Par le mécanisme d’affectation, précédemment décrit, d’un label définitif au vecteur d’état global de la situation de conduite, et par l’enregistrement du vecteur d’état global de la situation de conduite à l’instant considéré, affecté de ce label définitif, dans le cluster général de données, le procédé selon l'invention permet de réaliser l’auto-apprentissage précédemment évoqué, enrichissant ainsi progressivement le cluster général de données et affinant ainsi la communication avec le conducteur tout en optimisant la sécurité du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un système de communication multimédia tel qu’il vient d’être décrit, notamment configuré pour mettre en œuvre le procédé tel qu’il vient d’être décrit.
est une représentation schématique d’un véhicule équipé d’un système de communication multimédia selon l’invention de deux vecteurs d’état contextuels d’une même situation de conduite,
Le premier panneau de façade 3a est utilisé pour réaliser le moulage d’une ou de plusieurs premiers poteaux 2a. De manière préférentielle, deux panneaux de façade 3a adjacents, selon une direction longitudinale, sont utilisés pour réaliser le moulage d’une première poutre 2a. Avantageusement, chacun des deux panneaux 3a est fixé ou sera fixé à la poutre 2a. Les premiers panneaux de façade 3a sont préalablement étayés pour assurer un bon moulage.
Dans un mode de réalisation particulier, les deux panneaux de façade 3a sont fixés l’un à l’autre au moyen d’un troisième connecteur 16 tel que celui illustré à la . Le connecteur 16 possède un crochet et/ou un anneau qui se trouvent dans le moule destiné à former une première poutre 2a. Lors du moulage de la poutre 2a, le crochet et/ou l’anneau 17 sont noyés dans le béton de la poutre 2a ce qui permet de rendre le connecteur 16 indissociable de la poutre 2a. Le connecteur possède des trous oblongs selon la direction verticale pour autoriser un coulissement vertical du panneau de façade 3a par rapport à la structure porteuse. Ce qui est dit pour le premier panneau de façade 3a peut être appliqué à un panneau de façade d’un autre niveau.
Il est particulièrement avantageux de recouvrir le premier panneau de façade par une couche d’un matériau isolant thermiquement, par exemple une couche de laine de roche. Le matériau isolant thermiquement forme la paroi d’un moule destiné à former la dalle.
Dispositif d’aide notamment à la pose de panneaux isolants, et son procédé de mise en œuvre L’invention concerne un dispositif d’aide à la pose de panneaux isolants semi-rigides ou souples, ou d’aide au passage d’accessoires, gaines, ou câbles électriques ou éléments similaires au travers de panneaux isolants semi-rigides ou souples, et son procédé de mise en œuvre.
L’invention sera plus particulièrement décrite quant à un dispositif pour des panneaux isolants à base de fibres de bois, dénommés encore panneaux en laine de bois, sans toutefois y être limitée. L’invention s’applique à tout panneaux isolants semi-rigides, c’est-à-dire à des panneaux partiellement flexibles qui peuvent être comprimés de manière limitée. Elle peut s’appliquer également à des panneaux isolants souples. L’invention est notamment utilisée pour des panneaux en matériaux fibreux, tels que des panneaux en laine de roche, laine de verre, laine de bois, de chanvre, etc., mais également à des panneaux isolants en matériaux agglomérés tels qu’en liège.
Aujourd’hui, on utilise de plus en plus dans le cadre de travaux de rénovation d’isolation de combles, des panneaux isolants semi-rigides de laine de bois. Ces panneaux s’avèrent très efficaces pour l’isolation thermique, en particulier quant au confort thermique d’été. L’installation de ces panneaux en fibres de bois sous les rampants d’une charpente se fait généralement en deux couches croisées, au moins la deuxième couche étant maintenue de manière usuelle par des suspentes qui ont été préalablement fixées aux chevrons de la charpente et qui permettent ensuite de fixer des lisses transversales de maintien. Pour installer les panneaux, les suspentes sont dotées d’extrémités en pointe qui permettent d’embrocher lesdits panneaux.
Cependant, l’embrochage des panneaux peut s’avérer compliqué, car le matériau en laine de bois est compact et relativement difficile à traverser dans les épaisseurs moyennes, voire quasi-intransperçable sans importantes dégradations dans les plus grandes épaisseurs. De plus, à la pénibilité d’une telle opération répétitive, s’ajoute le risque non négligeable de se blesser. Par ailleurs, lors de l’embrochage de la suspente à travers l’épaisseur du panneau, il est fréquent de déchirer le matériau et de créer une ou plusieurs cavités conséquentes comme visible sur la , abîmant le panneau, voire parfois le fendant. En outre, les cavités créées et la déstructuration du panneau peuvent entraîner un amoindrissement des performances d’isolation du panneau.
L’invention a donc pour but un dispositif qui obvie aux inconvénients précités et permet en particulier une installation aisée, rapide et en toute sécurité des panneaux.