Engin (1) de manutention de charge ou de personne comprenant au moins : - un châssis (2) équipé d’organes (3) d’entraînement en déplacement au sol et présentant une première partie (4) et une seconde partie (5) aptes à former, en fonction du sens de déplacement du châssis (2), l’une, l’avant, l’autre, l’arrière dudit châssis (2) et deux côtés (6) latéraux reliant les première et seconde parties, - un système de manutention (7) de charge ou de personne porté par le châssis (2), ce système de manutention (7) comprenant une tourelle (8) rotative surmontée d’un bras (9) pivotant monté à pivotement sur la tourelle (8) autour d’un axe dit horizontal orthogonal à l’axe de rotation dit vertical de la tourelle (8) pour un déplacement du bras (9) entre une position basse et une position haute, - au moins un poste (11) de conduite de l’engin, porté par le châssis (2) de l’engin (1), et délimitant un emplacement à l’intérieur duquel un opérateur est apte à prendre place, - au moins un organe de commande (15) des organes (3) d’entraînement en déplacement au sol et, - au moins un système de commande (12) du système de manutention (7), le ou l'un des systèmes de commande (12) étant configuré pour permettre une commande dudit système de manutention (7) de l’engin au moins en dehors du ou des postes (11) de conduite de l’engin (1), caractérisé en ce que le ou au moins l’un des postes (11) de conduite de l’engin (1) est en au moins deux parties et en ce que le ou chaque poste (11) de conduite en au moins deux parties comprend au moins une partie basse (13) solidaire du châssis (2) et disposée le long d’un côté (6) latéral du châssis (2) et une partie haute (14) solidaire en déplacement de la tourelle (8). Engin (1) de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les postes (11) de conduite en au moins deux parties étant au nombre de deux, la partie basse (13) solidaire du châssis de l’un desdits postes (11) de conduite est disposée le long d’un côté (6) latéral du châssis (2) et la partie basse (13) solidaire du châssis de l’autre desdits postes (11) de conduite est disposée le long du côté (6) latéral opposé du châssis de l’engin, et en ce que la partie haute (14) de l’un desdits postes (11) de conduite et la partie haute (14) de l’autre desdits postes (11) de conduite sont communes et forment une seule et même partie haute (14) configurée pour coopérer avec l’une ou l’autre des parties basses (13) en fonction de la position angulaire de la tourelle (8). Engin (1) de manutention selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie basse (13) du ou d’au moins l’un, de préférence chacun des postes (11) de conduite en au moins deux parties comprend un plancher (16) et la partie haute (14), un dossier (17). Engin de (1) manutention selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou au moins l’un, de préférence chacun des postes (11) de conduite en au moins deux parties présente une configuration dite opérationnelle dans laquelle la partie haute (14) est disposée au-dessus et au moins partiellement à la verticale de la partie basse (13) dudit poste (11) de conduite. Engin (1) de manutention selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’engin (1) comprend au moins un système de détection (18) de la configuration opérationnelle du poste (11) de conduite. Engin (1) de manutention selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de détection (18) de la configuration opérationnelle du poste (11) de conduite comprend un capteur (19) inductif et au moins une pièce (20) métallique, le capteur (19) inductif et la pièce (20) métallique (20) équipant indifféremment l’un, la tourelle (8), l’autre, le châssis (2). Engin (1) de manutention selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’engin (1) comprend au moins un organe de verrouillage (21) de la partie haute (14) du ou d’au moins l’un des postes (11) de conduite en configuration opérationnelle, cet organe de verrouillage (21) étant formé de préférence par un doigt de verrouillage. Engin (1) de manutention selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’engin (1) comprend, pour le ou chaque poste (11) de conduite en au moins deux parties, au moins un capteur de présence (22) dans ledit poste (11) de conduite. Engin (1) de manutention selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou au moins l'un des organes de commande (15) des organes (3) d’entraînement en déplacement au sol de l’engin (1) et le ou l'un des systèmes de commande (12) du système de manutention (7) sont intégrés dans un pupitre (121) de commande. Engin (1) de manutention selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le pupitre (121) de commande est couplable de manière amovible à au moins l’une des parties (13) haute ou basse du ou d'au moins l'un des postes (11) de conduite en au moins deux parties et en ce que le système de commande (12) du système de manutention (7) du pupitre (121) de commande est, à l’état désaccouplé du poste (11) de conduite, apte à former au moins le système de commande (12) du système de manutention (7) configuré pour permettre une commande dudit système de manutention (7) de l’engin (1) en dehors du ou des postes (11) de conduite de l’engin (1). Engin (1) de manutention selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les organes (3) d’entraînement en déplacement au sol de l’engin (1) sont des roues dont au moins l’une est couplée à un système moteur (24) pour un entraînement en rotation de ladite roue.