Aéronef comprenant un fuselage (42) présentant une direction longitudinale ainsi qu’un plan médian vertical et comportant d’avant en arrière un caisson central de voilure (44), une case de train d’atterrissage principale (46) ainsi qu’un tronçon de fuselage (48), la case de train d’atterrissage principale (46) comportant une paroi transversale arrière (50) reliée au tronçon de fuselage (48) positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale (46) ainsi qu’une paroi de fond (52) reliée au caisson central de voilure (44), la paroi transversale arrière (50) et la paroi de fond (52) formant une barrière étanche entre une première zone pressurisée (Z1) et une deuxième zone non pressurisée (Z2) ; caractérisé en ce que la case de train d’atterrissage principale (46) comprend : une coque (56) réalisée d’un seul tenant en matériau composite et séparant la première zone pressurisée (Z1) et la deuxième zone non pressurisée (Z2), ladite coque (56) comportant une première partie (56.1) correspondant à la paroi de fond (52), une deuxième partie (56.2) correspondant à la paroi transversale arrière (50), une face intérieure (F56) orientée vers la deuxième zone non pressurisée (Z2) ainsi qu’une face extérieure (F56’) orientée vers la première zone pressurisée (Z1), au moins deux poutres longitudinales (60) en matériau composite, orientées parallèlement à la direction longitudinale et reliées à la coque (56). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la coque (56) comprend une troisième partie (56.3) courbe reliant les première et deuxième parties (56.1, 56.2). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de fond (52) comprend un bord avant (56.4) jouxtant le caisson central de voilure (44) et la paroi transversale arrière (50) comprend un bord arrière (56.7) jouxtant le tronçon de fuselage (48) positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale (46) et en ce que les poutres longitudinales, dites poutres longitudinales droite et gauche (60D, 60G), sont positionnées de part et d’autre du plan médian vertical, sur la face extérieure (F56’) de la coque (56) et présentent chacune un premier tronçon (60.1) rectiligne plaqué contre la première partie (56.1) de la coque (56), un deuxième tronçon (60.2) rectiligne plaqué contre la deuxième partie (56.2) de la coque (56) ainsi qu’un troisième tronçon (60.3) reliant les premier et deuxième tronçons (60.1, 60.2), courbe et plaqué contre la troisième partie (56.3) courbe de la coque (56). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les poutres longitudinales droite et gauche (60D, 60G) présentent chacune une première extrémité (62.1) reliée au caisson central de voilure (44) ainsi qu’une deuxième extrémité (62.2) reliée au tronçon de fuselage (48) positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale (46), les poutres longitudinales droite et gauche (60D, 60G) étant continues entre les première et deuxième extrémités (62.1, 62.2). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la case de train d’atterrissage principale (46) comprend des quilles (66.1, 66.2), chaque quille (66.1, 66.2) comprenant une ferrure (64.1, 64.2), et en ce que la coque (56) comprend des lumières (70.1, 70.2) à proximité ou au niveau de son bord arrière (56.7), chaque ferrure (64.1, 64.2) traversant une lumière (70.1, 70.2) de sorte que les ferrures (64.1, 64.2) soient en saillie par rapport à la face intérieure (F56) de la coque (56) et que les quilles (66.1, 66.2) soient positionnées en appui contre le bord arrière (56.7) de la coque (56. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque quille (66.1, 66.2) comprend une âme (68.1) ainsi qu’une semelle (68.2), pour chaque quille (66.1, 66.2), la ferrure (64.1, 64.2) et l’âme (68.1) étant positionnées de part et d’autre de la semelle (68.2), et en ce que les lumières (70.1, 70.2) sont positionnées par rapport aux poutres longitudinales droite et gauche (60D, 60G) de manière à ce que lorsque les ferrures (64.1, 64.2) traversent les lumières (70.1, 70.2), les semelles (68.2) soient plaquées contre le bord arrière (56.7) de la coque (56) et les âmes (68.1) soient plaquées respectivement contre les poutres longitudinales droite et gauche (60D, 60G) et reliées à ces dernières. Aéronef selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu’au moins les poutres longitudinales droite et gauche (60D, 60G) s’étendent au-delà du bord avant (56.4) de la coque (56), chacune de leurs premières extrémités (62.1) étant reliée par une attache (74) au caisson central de voilure (44). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque attache (74) comprend : au moins une semelle (76.1) plaquée contre le caisson central de voilure (44) et reliée à ce dernier par des éléments de fixation (78), au moins une âme (76.2) solidaire de la semelle (76.1) et pourvue d’au moins un orifice (76.3), un élément de liaison, pour chaque orifice (76.3), traversant ledit orifice (76.3) et la poutre longitudinale droite ou gauche (60D, 60G). Aéronef selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la case de train d’atterrissage principale (46) comprend une barrière d’étanchéité (80) qui s’étend le long du bord avant (56.4) de la coque (56), ladite barrière étanche (80) étant solidaire de la coque (56) et en contact avec le caisson central de voilure (44). Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que le caisson central de voilure (44) comprend une cornière (84) configurée pour maintenir plaquée la barrière d’étanchéité (80) contre le caisson central de voilure (44) et la face intérieure de la coque (56), au niveau du bord avant (56.4) de la coque (56).