Aéronef (100) comportant au moins une canalisation de transport (112a-b) dans laquelle s’écoule du dihydrogène et pour chaque canalisation de transport (112a-b), un canal d’enfouissement (200a-b) dans lequel est logée ladite canalisation de transport (112a-b), où le canal d’enfouissement (200a-b) comporte un caniveau (202) qui comporte un fond et une ouverture à l’opposé du fond et un couvercle (204) qui recouvre l’ouverture du caniveau (202), où le couvercle (204) constitue une paroi extérieure de l’aéronef (100) en contact direct avec un air extérieur entourant l’aéronef (100) et où le couvercle (204) est percé des fenêtres de ventilation (206) qui permettent le passage du dihydrogène vers l’extérieur. Aéronef (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fenêtre de ventilation (206) est fermée par un bouchon (208) réalisé d’un matériau respirant qui est imperméable pour de l’eau extérieure et perméable pour du dihydrogène présent dans le canal d’enfouissement (200a-b). Aéronef (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque caniveau (202) comporte au moins un point bas (212) au niveau du fond, en ce que l’aéronef (100) comporte, pour chaque point bas (212), une canalisation d’évacuation (214) dont une première extrémité est fluidiquement connectée au caniveau (202) au niveau du point bas (212) et dont une deuxième extrémité débouche vers l’extérieur de l’aéronef (100) et en ce que la canalisation d’évacuation (214) présente une pente descendante entre la première extrémité et la deuxième extrémité. Aéronef (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’aéronef (100) comporte un système de ventilation (600) qui est arrangé pour chauffer de l’air extérieur et pour envoyer cet air ainsi chauffé dans chaque canal d’enfouissement (200a-b). Aéronef (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de ventilation (600) comporte une entrée d’air (602) ouverte vers l’avant de l’aéronef (100), un canal d’aération (604) fluidiquement connecté entre l’entrée (602) et chaque canal d’enfouissement (200a-b), et au moins un moyen de chauffage (606) logé dans le canal d’aération (604). Aéronef (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le canal d’aération (604) comporte un sous-canal bâbord s’étendant d’un premier côté du canal d’aération (604) et alimentant des premiers canaux d’enfouissement (200a) et un sous-canal tribord s’étendant d’un second côté du canal d’aération (604) et alimentant des deuxièmes canaux d’enfouissement (200b), en ce qu’il y a un moyen auxiliaire de chauffage dans chaque sous-canal, en ce que l’entrée d’air (602) comporte une bouche centrale (602a) équipée d’un ventilateur (608), une bouche latérale bâbord (602b) associée au sous-canal bâbord et une bouche latérale tribord (602c) associée au sous-canal tribord, un système de sélection (610) qui est arrangé pour assurer, d’une part, que le sous-canal bâbord et les premiers canaux d’enfouissement (200a) sont alimentés alternativement par la bouche latérale bâbord (602b) ou par la bouche centrale (602a) et, d’autre part, que le sous-canal tribord et les deuxièmes canaux d’enfouissement (200b) sont alimentés alternativement par la bouche latérale tribord (602c) ou par la bouche centrale (602a). Aéronef (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de sélection (610) comporte une porte bâbord (612a) et une porte tribord (612b), et en ce que chaque porte (612a-b) est mobile entre une première position dans laquelle la porte (612a-b) obture la partie de la bouche centrale (602a) qui alimente le côté de ladite porte (612a-b) et n’obture pas la bouche latérale (602b-c) correspondant au côté de ladite porte (612a-b), et une deuxième position dans laquelle la porte (612a-b) obture la bouche latérale (602b-c) correspondant au côté de ladite porte (612a-b) et n’obture pas la partie de la bouche centrale (602a) qui alimente le côté de ladite porte (612a-b). Aéronef (100) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le caniveau (202) comporte un plancher intermédiaire (620) qui sépare le caniveau (202) en un caniveau supérieur dans lequel est fixée la canalisation de transport (112a-b) et un caniveau inférieur dans lequel circule l’air chaud provenant du système de ventilation (600), et en ce que le plancher intermédiaire (620) est percé de trous (622).