Architecture électronique de véhicule automobile comportant: - une pluralité de calculateurs (ECU1-ECU6) d'une chaîne de traction (E-PWT), - un calculateur de supervision (VSM, BCM) de véhicule, - un calculateur de supervision de la chaîne de traction (EVCU), et - un bus de communication (B_comm) permettant aux différents calculateurs de communiquer entre eux, et - une ligne de réveil (L_RCD) des calculateurs de la chaîne de traction caractérisée en ce que le calculateur de supervision de la chaîne de traction (EVCU) comporte: - un module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD), - un module de gestion d'une information de contact (Mod_KL15), - un module de gestion du bus de communication (Mod_B_comm) apte à interpréter des trames émises sur le bus de communication pour différents types d'architectures électronique de véhicule, et - un module de gestion de diversité d'architectures électroniques de véhicules (Mod_div) apte à configurer le module de gestion du bus de communication (Mod_B_comm) et à sélectivement activer ou désactiver le module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD) ainsi que le module de gestion de l'information de contact (Mod_KL15) en fonction de différents types d'architectures électroniques de véhicule. Architecture électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module de gestion de diversité d'architectures électroniques de véhicules (Mod_div) est configuré de telle façon que: - pour un premier type d'architecture électronique de véhicule automobile, ledit module de gestion de diversité (Mod_div) est apte, dans un mode nominal, à désactiver le module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD) ainsi que le module de gestion de l'information de contact (Mod_KL15) de telle façon que la ligne de réveil (L_RCD) est apte à être commandée par le calculateur de supervision de véhicule (VSM), et - pour un deuxième type d'architecture électronique de véhicule automobile normalement prévu pour réveiller les calculateurs de la chaîne de traction (ECU1-ECU6) via le bus de communication (B_comm), ledit module de gestion de diversité (Mod_div) est apte, dans un mode alternatif, à activer le module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD) ainsi que le module de gestion de l'information de contact (Mod_KL15), de telle façon que le module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD) est apte à générer une commande de la ligne de réveil (L_RCD) à partir d'une information de contact (KL15). Architecture électronique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD) est un module de type bidirectionnel apte à produire ou recevoir une information d'alimentation sur une ligne de réveil (L_RCD). Architecture électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le module de gestion de l'information de contact (Mod_KL15) comporte des moyens de traitement d'un signal d'acquisition de l'information de contact. Architecture électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD), le module de gestion de l'information de contact (Mod_KL15), et le module de gestion du bus de communication (Mod_B_comm) comportent chacun un interrupteur logiciel de configuration. Architecture électronique selon la revendication 5, caractérisée en ce que les interrupteurs logiciels de configuration du module de gestion de la ligne de réveil (Mod_RCD) et du module de gestion de l'information de contact (Mod_KL15) peuvent prendre sélectivement un état actif ou inactif. Architecture électronique selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que l'interrupteur logiciel de configuration du bus de communication (B_comm) est apte à prendre un premier état pour autoriser une émission et une réception de trames sur le bus de communication (B_comm) compatibles avec le premier type d'architecture électronique de véhicule automobile et un deuxième état pour autoriser une émission et une réception de trames sur le bus de communication (B_comm) compatibles avec le deuxième type d'architecture électronique de véhicule automobile. Architecture électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le calculateur de supervision de la chaîne de traction (EVCU) stocke un logiciel comportant une fonction permettant d’interpréter des messages pour les différents types d'architectures électroniques. Architecture électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les calculateurs (ECU1-ECU6) de la chaîne de traction sont des calculateurs d'une chaîne de traction électrique ou hybride. Véhicule automobile comportant une architecture électronique telle que définie selon l'une quelconque des revendications précédentes.