INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale » et « transversale » se réfèrent à l’orientation de l’échangeur de chaleur selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction principale d’allongement des tubes configurés pour canaliser le fluide réfrigérant, tandis qu’une direction transversale correspond à une direction d’empilement de ces tubes.
En outre, dans la présente description les termes « fluide réfrigérant » peuvent se rapporter à tout fluide ou liquide caloporteur, de refroidissement, diélectrique ou diphasique, dès lors que ce fluide ou liquide a pour effet de refroidir ou de chauffer le flux d’air traversant la surface d’échange d’un échangeur de chaleur.
La illustre un échangeur de chaleur 1 pour boucle de fluide réfrigérant d’un véhicule selon l’invention, cet échangeur de chaleur 1 étant représenté en perspective. L’échangeur de chaleur 1 comprend une surface d’échange de chaleur 2, qui est destinée à être traversée par un flux d’air 100. Cette surface d’échange de chaleur 2 s’étend selon une direction sensiblement longitudinale.
L’échangeur de chaleur 1 comprend un collecteur d’entrée fluide réfrigérant 3, disposé à une première extrémité longitudinale 21 de la surface d’échange de chaleur 2, et un collecteur de sortie de fluide réfrigérant 4, disposé à cette même première extrémité longitudinale 21 de la surface d’échange de chaleur 2. L’échangeur de chaleur 1 comprend par ailleurs une première boîte collectrice de fluide réfrigérant 6 et une deuxième boîte collectrice de fluide réfrigérant 7, ces deux boîtes collectrices de fluide réfrigérant 6 et 7 étant disposées à une deuxième extrémité longitudinale 22 de la surface d’échange de chaleur 2, opposée à la première extrémité longitudinale 21 de la surface d’échange de chaleur 2. On comprend ainsi que la surface d’échange de chaleur 2 est délimitée longitudinalement par les collecteurs d’entrée et de sortie de fluide réfrigérant 3 et 4 d’une part, et par les première et deuxième boîtes collectrices de fluide réfrigérant 6 et 7 d’autre part.
L’échangeur de chaleur 2 est en outre équipé d’un orifice d’entrée de fluide réfrigérant 30 et d’un orifice de sortie de fluide réfrigérant 40. L’orifice d’entrée de fluide réfrigérant 30 est un trou percé dans le collecteur d’entrée de fluide réfrigérant 3, tandis que l’orifice de sortie de fluide réfrigérant 40 est un trou percé dans le collecteur de sortie de fluide réfrigérant 4. Ces orifices 30 et 40 sont donc disposés à une même extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur 2, en l’occurrence la première extrémité longitudinale 21. Une telle disposition permet de faciliter les branchements et connexions nécessaires à l’alimentation de la surface d’échange de chaleur 2 en les concentrant au niveau de la même extrémité longitudinale, et ainsi de limiter l’encombrement occasionné par l’échangeur de chaleur 1.
La surface d’échange de chaleur 2 comprend des tubes 5 qui sont configurés pour canaliser le fluide réfrigérant. Ces tubes 5 s’étendent longitudinalement entre les collecteurs d’entrée et de sortie de fluide réfrigérant 3 et 4 d’une part, et les première et deuxième boîtes collectrices de fluide réfrigérant 6 et 7 d’autre part, c’est-à-dire depuis la première extrémité longitudinale 21 jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale 22. Les tubes 5 sont empilés selon une direction d’empilement E, qui correspond à une direction transversale de l’échangeur de chaleur 1 et qui est donc perpendiculaire à la direction longitudinale de la surface d’échange de chaleur 2. On comprend ainsi que la surface d’échange de chaleur 2 s’étend dans un plan 20 défini par cette direction longitudinale, qui est la direction dans laquelle s’étendent les tubes, et cette direction d’empilement E, qui est la direction dans laquelle les tubes sont empilés.
Ces tubes 5 sont répartis en deux ensembles de tubes : les tubes d’un premier ensemble 5A, et les tubes d’un deuxième ensemble 5B. les tubes 5 sont empilés selon la direction d’empilement E selon une alternance entre tubes du premier ensemble 5A et tubes du deuxième ensemble 5B. Plus précisément, les tubes 5 sont empilés selon une alternance entre un tube du premier ensemble 5A et un tube du deuxième ensemble 5B. On comprend ainsi que les tubes 5 sont empilés de telle sorte que la surface d’échange de chaleur 2 comprenne une alternance entre un tube du premier ensemble 5A et un tube du deuxième ensemble 5B, cette alternance formant un motif de disposition qui se répète d’une extrémité à l’autre de la surface d’échange de chaleur 2 selon la direction d’empilement E.
Afin de mettre en œuvre le procédé décrit ci-dessus, l'invention propose également un agencement comprenant un airbag, un concentrateur et une plaque de fixation. Une telle plaque de fixation est configurée pour engager l’airbag de sorte qu'une paroi du concentrateur soit coincée entre l’airbag et la plaque et que l’airbag soit fermement fixé au concentrateur.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'airbag est pourvu - de manière connue en soi - de moyens de connexion pour la connexion au cadre du siège, une paroi du concentrateur est munie de trous passants pour le passage de ces moyens de connexion et la plaque de fixation est configurée pour engager ces moyens de connexion, de manière à fixer l'airbag au concentrateur.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'airbag est pourvu d'un code d'identification (tel qu'un code-barres) et le concentrateur est pourvu d'une fenêtre d'inspection, qui est agencée de manière à être alignée avec le code d'identification de l'airbag lorsque l'airbag est fixé au concentrateur.
Grâce à la présence d'une telle fenêtre d'inspection dans le concentrateur, il est possible de vérifier si le bon type d'airbag a été pré-assemblé sur le concentrateur avant que le coussin en mousse ne soit monté sur le cadre du siège.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de manière plus évidente de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
les Figures 1a à 1h représentent schématiquement des étapes successives du procédé selon l'invention.
Description Détaillée d'un Mode de Réalisation Préféré de l'Invention
En référence aux Figures 1a à 1h, la séquence d'assemblage d'un airbag à un siège de véhicule selon le procédé de l'invention est schématiquement représentée.
Au début, un concentrateur 3 est fixé sur une coiffe 10 d'un siège de véhicule (voir ).
Le concentrateur 3 a la forme d'un manchon et est constitué d'un matériau non extensible à haute résistance à la traction.
De préférence, une couture déchirable 12 est prévue dans la coiffe 10 et le concentrateur 3 est fixé à cette coiffe 10 au niveau de cette couture déchirable 12.
Ensuite, la coiffe 10 est montée sur un coussin en mousse 20 du siège du véhicule (voir ).
De préférence, le coussin en mousse est pourvu d'une fente 22 pour recevoir le concentrateur 3, de manière à garantir le maximum de confort à l'occupant du siège du véhicule, et le concentrateur 3 est passé à travers la fente 22 du coussin en mousse 20.
A ce stade, selon l'invention, un airbag 1 est pré-assemblé au concentrateur 3 (voir ).
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures, non seulement l'airbag 1 est pré-assemblé au concentrateur 3, mais il est fermement fixé audit concentrateur.
A cet effet, une plaque de fixation 5 est prévue, cette plaque 5 étant configurée pour être disposée à l'extérieur du concentrateur 3 et pour engager l'airbag 1, de sorte qu'une paroi du concentrateur est coincée entre l'airbag 1 et la plaque 5 et le concentrateur est fixé à l'airbag.
Dans d’autres modes de réalisation, inversement, d’autres caractéristiques peuvent être présentes.
Il est bien évident que les exemples du mode de réalisation que l’on vient de donner ne sont que des illustrations particulières et en aucun cas limitatives relativement aux domaines d’application de l’invention.
Les concentrateurs se sont avérés efficaces pour améliorer la fiabilité du déploiement des airbags et du timing de leur positionnement et, par conséquent, ils sont largement utilisés.
Selon la pratique courante, pour assembler l'airbag sur un siège de véhicule, le concentrateur est fixé sur la coiffe. Ensuite, la coiffe est montée sur le coussin en mousse et le concentrateur est passé à travers une fente prévue dans le coussin en mousse, de sorte que le concentrateur lui-même et l'airbag ne nuisent pas au confort de l'occupant. Ensuite, le coussin en mousse est monté sur le cadre du siège. A ce stade, l'airbag est disposé dans le concentrateur et fixé au cadre du siège.
Un tel procédé classique d'assemblage d'un airbag sur un siège de véhicule comporte plusieurs inconvénients.
A savoir, la séquence d'assemblage est complexe et implique le risque de nombreuses erreurs.
Par exemple, l'opérateur peut oublier de mettre l'airbag dans le concentrateur et de le fixer sur le cadre du siège; en outre, il existe le risque que l'airbag soit monté du mauvais côté du siège du véhicule (c'est-à-dire le côté intérieur au lieu du côté extérieur).
Le risque d'erreurs est considérablement accru par le fait que toutes les opérations précitées sont généralement effectuées par un seul opérateur.
Le but principal de la présente invention est de pallier les inconvénients susmentionnés en proposant un procédé d'assemblage d'un airbag sur un siège de véhicule, qui rende l'opération d'assemblage plus facile et plus fiable.
Un autre but de la présente invention est de proposer un agencement apte à la mise en œuvre dudit procédé.
Ces buts, ainsi que d'autres, sont atteints par un procédé et un agencement tels que revendiqués dans les revendications jointes.
Exposition synthétique de l'invention
Le procédé de l'invention prévoit de pré-assembler l'airbag au concentrateur avant que le coussin en mousse ne soit monté sur le cadre du siège.
Avantageusement, une telle opération de pré-assemblage peut être réalisée dans un poste de travail différent du poste de travail dans lequel le coussin en mousse est monté sur le cadre du siège.
Ceci réduit la complexité de la séquence d'assemblage, ainsi que le temps nécessaire à la réalisation d'une telle séquence.
Le risque d'erreurs est également fortement réduit. Dans le détail, le risque d'oublier de mettre l'airbag dans le concentrateur est supprimé. Le risque de mauvais positionnement de l'airbag sur le siège du véhicule est également supprimé.
Avantageusement, lors de l'opération de pré-assemblage, l'airbag est fermement fixé au concentrateur.
En conséquence, l'airbag est maintenu dans le concentrateur pendant le transport d'un poste de travail à un autre et il ne peut pas tomber du concentrateur.
La pédale 43 comprend en outre des ouvertures latérales 433, communiquant avec le logement profilé au travers desquelles passent l'axe 416. Les ouvertures latérales 433 sont positionnées sensiblement vers l'avant de la pédale 43. Des bords avant et arrière des ouvertures latérales 433 forment des butées pour l'axe 416, limitant ainsi l'amplitude de coulissement de l'élément de guidage à l'intérieur du logement profilé 432. L'axe 416 empêche que l'élément de guidage 44 ne s'échappe du logement profilé 432. Comme cela est bien visible sur les figures 7 et 8, lorsque la pédale est en position inactive, l'élément de guidage 44 est davantage vers l'arrière de la pédale et lorsque la pédale est en position active, l'élément de guidage 44 est davantage vers l'avant de la pédale. Comme cela est visible sur les figures, le logement profilé 432 peut être ouvert au niveau de son extrémité avant. En variante, il pourrait être obturé par un bouchon ou tout autre moyen de fermeture afin d'éviter que de la neige ou de la glace ne pénètre à l'intérieur.
Le moyen élastique est formé d'au moins un ressort, notamment au moins un ressort hélicoïdal. Selon le mode de réalisation présenté, le moyen de rappel élastique 45 comprend deux ressorts hélicoïdaux aptes à travailler en compression. Les deux ressorts hélicoïdaux sont montés en parallèles entre l'élément de guidage 44 et la pédale 43. Les deux ressorts hélicoïdaux sont montés côte à côte suivant l'axe transversal Y, ce qui permet de bien exploiter la largeur de la pédale tout en conservant une pédale relativement fine suivant l'axe Z. Les deux ressorts hélicoïdaux sont logés chacun dans un cylindre à base circulaire formant le logement profilé 432 dont la section a la forme d'un 8. L'utilisation de deux ressorts hélicoïdaux montés en parallèle permet d'obtenir une raideur du moyen de rappel élastique plus importante et un encombrement du dispositif de freinage plus faible.
Ensuite, lorsque l'utilisateur déchausse le ski, c’est-à-dire lorsqu'il retire sa chaussure du système de fixation, il retire son appui sur la pédale 43 qui n'est alors plus contrainte en position basse. Le moyen de rappel élastique 45, prenant appui sur l'élément de guidage 44 lequel est retenu à l'embase de frein 41 par l'intermédiaire de l'axe 416, repousse la pédale 43 vers l'arrière. La liaison en rotation entre la pédale 43 et les branches de freins 42A, 42B conduit la pédale à pivoter vers le haut en même temps qu'elle est repoussé vers l'arrière. Ce faisant, elle vient se positionner davantage vers l'arrière que lorsqu'elle est en position basse, c'est-à-dire quand le dispositif de freinage est en position inactive. Cela permet donc de faire prendre à la pédale une position d'attente dans laquelle elle est susceptible d'être actionnée avec le talon de la chaussure pour un nouveau cycle d'utilisation.
Procédé pour la fabrication de capsules cœur – membrane, par polymérisation interfaciale Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine technique des procédés pour la fabrication de capsules cœur – membrane.
L’invention présente de préférence au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
De préférence, au sein de l’embout, la liaison entre la portion mobile de rétention de capillaire et le corps d’embout est une liaison souple, déformable élastiquement.
De préférence, l’embout comporte une couronne intermédiaire centrée sur son axe central longitudinal, et la liaison souple est réalisée par deux zones souples d’épaisseur réduite, entre lesquelles sont délimités un premier secteur angulaire de couronne ainsi qu’un second secteur angulaire de couronne, le premier secteur angulaire étant solidaire de la portion mobile de rétention de capillaire et du levier en étant agencé entre eux deux, tandis que le second secteur angulaire est solidaire du corps d’embout.
De préférence, les deux zones souples d’épaisseur réduite sont diamétralement opposées.
De préférence, l’embout comporte également une platine de fixation, solidaire du second secteur angulaire de couronne.
De préférence, l’embout est réalisé d’une seule pièce, même si alternativement, une conception en plusieurs pièces assemblées les unes aux autres peut être envisagée, sans sortir du cadre de l’invention.
De préférence, l’organe de verrouillage prévu sur l’éjecteur est réalisé par un organe de butée radial, destiné à coopérer avec un plan incliné du levier de l’embout.
Selon une alternative à la liaison souple décrite ci-dessus, la liaison entre la portion mobile de rétention de capillaire et le corps d’embout peut être une liaison pivot ou une liaison rotule.
De préférence, la portion mobile de rétention de capillaire présente une forme générale de demi-cylindre.
De préférence, une autre partie dudit organe de rétention axiale du capillaire est prévue sur la surface extérieure du corps d’embout.
A cet égard, il est noté que l’organe de rétention axiale du capillaire est préférentiellement réalisé à l’aide d’au moins un bourrelet annulaire sur la surface extérieure de l’embout.
De préférence, la portion mobile de rétention de capillaire et le levier de l’embout sont réalisés d’une seule pièce, quelle que soit la conception retenue pour la liaison entre la portion mobile de rétention et le corps d’embout.
L’invention a également pour objet un dispositif de prélèvement à déplacement positif comprenant au moins un tel ensemble. Par exemple, ce dispositif est une pipette de prélèvement à déplacement positif, manuelle ou motorisée, monocanal ou multicanaux, ou encore un automate de prélèvement à déplacement positif, monocanal ou multicanaux.
La description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ;
représente une vue en perspective d’une pipette de prélèvement à déplacement positif, selon l’invention ;
En référence aux figures 3 et 6, le procédé comprend ensuite une étape d’activation E2 du mode générateur de la machine électrique 40 à l’instant initial t 0 . Lors de ladite étape d’activation E2, l’unité de contrôle 50 envoie une commande à la machine électrique 40, afin que celle-ci fournisse de l’énergie électrique au réseau électrique 10. De ce fait, la batterie 30 se charge à partir du courant i 40 fourni par la machine électrique 40 au réseau électrique 10.
Le procédé comprend ensuite une étape de détermination E3 du premier instant t 1 , par rapport à l’instant initial t 0. Le premier instant t 1 définit l’instant auquel l’unité de contrôle 50 commande la connexion du système de chauffage 21 au réseau électrique 10.
Pour cela, l’unité de contrôle 50 détermine le premier instant minimal t 1_min et le premier instant maximal t 1_max à partir de la variation du courant de charge et de décharge de la batterie 30 estimée et de l’instant initial t 0 . Ensuite l’unité de contrôle 50 sélectionne une valeur comprise entre le premier instant minimal t 1_min et le premier instant maximal t 1_max pour déterminer le premier instant t 1 . De préférence, le premier instant t 1 correspond à la valeur moyenne entre le premier instant minimal t 1_min et le premier instant maximal t 1_max .
Ainsi, entre l’instant initial t 0 et le premier instant t 1 , la machine électrique 40 fournit de l’énergie électrique au réseau électrique 10 et la batterie 30 se charge à partir du courant i 40 fourni par la machine électrique 40 au réseau électrique 10.
Le procédé comprend ensuite une étape de connexion E4 électrique du système de chauffage 21 au réseau électrique 10 au premier instant t 1 ainsi déterminé. A partir du premier instant t 1 , la batterie 30 fonctionne selon le mode de décharge et alimente le réseau électrique 10.
Ainsi, après le premier instant t 1 , le système de chauffage 21 est alimenté en courant grâce à la batterie 30 et la machine électrique 40 qui fournissent du courant au réseau électrique 10. Notamment, si le premier instant t 1 est plus proche du premier instant minimal t 1 _ min que du premier instant maximal t 1_max , alors le système de chauffage 21 est davantage alimenté par la batterie 30 que par la machine électrique 40, juste après la premier instant t 1 . Si le premier instant t 1 est plus proche du premier instant maximal t 1_max que du premier instant minimal t 1_min , alors le système de chauffage 21 est davantage alimenté par la machine électrique 40 que par la batterie 30, juste après la premier instant t 1 . Si le premier instant t 1 correspond à la moyenne entre le premier instant minimal t 1_min et le premier instant maximal t 1_max , alors le système de chauffage 21 est alimenté sensiblement dans les mêmes proportions par la machine électrique 40 et par la batterie 30. Dans les trois cas présentés, la valeur du courant i 30 de charge ou de décharge de la batterie 30 est comprise entre la valeur du seuil de charge maximal I 30_ch_max et la valeur du seuil de décharge maximal I 30_dch_max .
Le procédé comprend ensuite une étape de détection E5 de la nécessité de désactivation du système de chauffage 21. Notamment, l’unité de contrôle 50 détecte l’envoi d’un signal de désactivation par la deuxième unité de contrôle au système de chauffage 21.
L’unité de contrôle 50 peut également détecter l’arrivée d’un front descendant sur la variation du courant i 21 déterminée du système de chauffage 21.
Le procédé comprend ensuite une étape de détermination E6 du deuxième instant t 2 , auquel l’unité de contrôle 50 va activer le mode moteur de la machine électrique 40. Le deuxième instant t 2 est défini postérieurement au premier instant t 1 et antérieurement à l’instant de déconnexion t d .
Ensuite le procédé comprend une étape d’activation E7 du mode moteur de la machine électrique 40, au deuxième instant t 2 . Pour cela l’unité de contrôle 50 envoie un signal d’activation à la machine électrique 40.
Ainsi, entre le premier instant t 1 et le deuxième instant t 2 , le système de chauffage 21 est alimenté grâce à la batterie 30 et la machine électrique 40 qui fournissent du courant au réseau électrique 10.
Enfin le procédé comprend une étape de déconnexion E8 du système de chauffage 21 du réseau électrique 10 à l’instant de déconnexion t d . Lors de cette étape, l’unité de contrôle 50 envoie, à l’instant de déconnexion t d , un message de déconnexion à la deuxième unité de contrôle, afin que celle-ci envoie un signal de déconnexion au commutateur. Dans un autre mode de réalisation, l’unité de contrôle 50 envoie un deuxième message d’information comprenant la valeur de l’instant de déconnexion t d , auquel la deuxième unité de contrôle doit déconnecter le système de chauffage 21 du réseau électrique 10 via le commutateur.
Notamment, si le deuxième instant t 2 est plus proche du deuxième instant minimal t 2_min que du deuxième instant maximal t 2_max , alors le système de chauffage 21 est davantage alimenté par la batterie 30 que par la machine électrique 40 entre le deuxième instant t 2 et l’instant de déconnexion t d . Si le deuxième instant t 2 est plus proche du deuxième instant maximal t 2_max que du deuxième instant minimal t 2_min , alors le système de chauffage 21 est davantage alimenté par la machine électrique 40 que par la batterie 30, entre le deuxième instant t 2 et l’instant de déconnexion t d . Si le deuxième instant t 2 correspond à la moyenne entre le deuxième instant minimal t 2_min et le deuxième instant maximal t 2_max , alors le système de chauffage 21 est alimenté sensiblement dans les mêmes proportions par la machine électrique 40 et par la batterie 30. Dans ce cas, la valeur du courant i 30 de charge ou de décharge de la batterie 30 est comprise entre la valeur du seuil de charge maximal I 30_ch_max et la valeur du seuil de décharge maximal I 30_dch_max.
Ainsi, le fait que l’activation du mode générateur de la machine électrique 40 soit anticipée par rapport au premier instant t 1 , auquel le système de chauffage 21 est relié au réseau électrique 10, et le fait que l’activation du mode moteur de la machine électrique 40 soit anticipée par rapport à l’instant de déconnexion t d , permet au courant dans la batterie 30 d’être compris entre le seuil de charge maximal I 30_ch_max et le seuil de décharge maximal I 30_dch_max . Ainsi, cela évite une dégradation de l’état de fonctionnement de la batterie 30, provoquée lorsque la valeur absolue du courant de la batterie 30, lorsqu’elle fonctionne selon le mode de charge, est supérieure à la valeur absolue du seuil de charge maximal I 30_ch_max , ou lorsque la valeur absolue du courant de la batterie 30, lorsqu’elle fonctionne selon le mode de décharge, est supérieure à la valeur absolue du seuil de décharge maximal I 30_ d ch_max .
GESTION DE L’OUVERTURE/FERMETURE D’UN OUVRANT MOTORISÉ D’UN VÉHICULE ENDORMI Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant au moins une batterie de servitude rechargeable, et plus précisément la gestion de l’alimentation en énergie électrique par cette batterie de servitude d’un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant.