Un véhicule à inclinaison à transmission manuelle configuré afin de ne pas rester droit sur ses roues uniquement lors de la conduite, ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle possède : lesdites roues comprenant une roue motrice qui entraîne ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle, un mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues configuré pour, d’une part, maintenir la carrosserie droite avec lesdites roues en contact avec le sol lorsqu’il fonctionne, et d’autre part, ne pas maintenir la carrosserie droite lorsqu’il ne fonctionne pas, un dispositif de détection qui détecte si le mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues fonctionne ou non, un moteur thermique qui a un vilebrequin et qui délivre la puissance générée par la combustion via ledit vilebrequin, une transmission manuelle changeant le rapport de vitesse entre ledit vilebrequin et ladite roue motrice sur plusieurs rapports, position neutre comprise, un levier d’embrayage qui fait fonctionner l’embrayage en fonction de la manœuvre du conducteur, un capteur d’embrayage qui détecte la manœuvre dudit embrayage, un alterno-démarreur qui entraîne ledit vilebrequin lors du démarrage dudit moteur thermique, qui est entraîné par ledit vilebrequin lors de la combustion dudit moteur thermique, et qui génère de l’électricité, un commutateur de démarrage du moteur thermique pour faire démarrer ledit moteur thermique en fonction de la manœuvre du conducteur, et un dispositif de commande qui contrôle le fonctionnement dudit moteur thermique et dudit alterno-démarreur, ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle a les caractéristiques suivantes : - ledit dispositif de commande possède une unité de contrôle d’arrêt-démarrage automatique, qui met en œuvre un processus de redémarrage/arrêt-démarrage automatique pour le redémarrage et l’arrêt-démarrage automatique dudit moteur thermique, une unité de contrôle d’arrêt forcé qui met en œuvre un processus de démarrage/arrêt forcé du moteur thermique pour l’arrêt et le démarrage dudit moteur thermique ; - ladite unité de contrôle d’arrêt-démarrage automatique redémarre ledit moteur thermique sur la base du résultat de la détection de manœuvre dudit capteur d’embrayage en état d’arrêt-démarrage automatique en mettant en œuvre ledit processus redémarrage/arrêt-démarrage automatique, tout en mettant ledit moteur thermique en état d’arrêt-démarrage automatique, dont le fonctionnement dudit état est arrêté, sur la base de la réalisation des conditions d’arrêt-démarrage automatique hormis celles de l’état du mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues ; - ladite unité de contrôle d’arrêt forcé maintient l’état d’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique jusqu’à ce que ledit commutateur de démarrage du moteur thermique soit actionné et démarre ledit moteur thermique en se basant sur la manipulation dudit commutateur de démarrage du moteur thermique, en mettant en œuvre ledit processus de démarrage/arrêt forcé du moteur thermique comme processus indépendant dudit processus de redémarrage/arrêt-démarrage automatique après avoir arrêté de manière forcée le fonctionnement dudit moteur thermique si le fonctionnement dudit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues a été détecté, sans démarrer ledit moteur thermique selon le résultat de la détection de manœuvre dudit capteur d’embrayage. Le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon la revendication 1, ladite unité de contrôle d’arrêt forcé maintient l’arrêt du fonctionnement du mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues lorsque la transmission de puissance depuis ledit moteur thermique à ladite roue motrice est coupée, et l’état d’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique jusqu’à ce que ledit commutateur de démarrage du moteur thermique soit actionné, et démarre ledit moteur thermique en se basant sur la réalisation simultanée de l’arrêt dudit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues lorsque la transmission de la puissance depuis ledit moteur thermique à ladite roue motrice est coupée d’une part, et de la manipulation du commutateur de démarrage du moteur thermique d’autre part, en mettant en œuvre ledit processus de démarrage/arrêt forcé du moteur thermique, tout en forçant l’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique si le fonctionnement dudit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues a été détecté. Le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon la revendication 1 ou 2, dont ledit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues est une béquille latérale qui fonctionne lorsqu’elle est déployée, ladite unité de contrôle d’arrêt-démarrage automatique redémarre ledit moteur thermique sur la base du résultat de la détection de manœuvre dudit capteur d’embrayage en état d’arrêt-démarrage automatique en mettant en œuvre ledit processus de redémarrage/arrêt-démarrage automatique, tout en mettant ledit moteur thermique en état d’arrêt-démarrage automatique, dont le fonctionnement dudit état est arrêté, sur la base de la réalisation des conditions d’arrêt-démarrage automatique hormis celles de l’état du mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues ; ladite unité de contrôle d’arrêt forcé maintient l’état d’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique jusqu’à ce que ledit commutateur de démarrage du moteur thermique soit actionné, et démarre ledit moteur thermique en se basant sur la manipulation dudit commutateur de démarrage du moteur thermique, en mettant en œuvre ledit processus de démarrage/arrêt forcé du moteur thermique, tout en forçant l’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique si le déploiement de ladite béquille latérale est détecté. Le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon l’une des revendications 1 à 3, ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle possède une poignée d’accélérateur qui délivre la demande d’accélération dudit véhicule à inclinaison à transmission manuelle lorsqu'elle est actionnée ; ladite unité de contrôle d’arrêt-démarrage automatique redémarre ledit moteur thermique si ledit capteur d’embrayage délivre le résultat de la détection de manœuvre et sans que ladite poignée d’accélérateur n’émette ladite demande d’accélération, en mettant en œuvre ledit processus de redémarrage/arrêt-démarrage automatique, tout en mettant le moteur thermique en état d’arrêt-démarrage automatique, dont le fonctionnement dudit état est arrêté, sur la base de la réalisation des conditions d’arrêt-démarrage automatique hormis celles de l’état dudit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues ; ladite unité de contrôle d’arrêt forcé maintient l’état d’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique jusqu’à ce que ledit commutateur de démarrage du moteur thermique soit actionné, et démarre ledit moteur thermique en se basant sur la manipulation dudit commutateur de démarrage du moteur thermique, en mettant en œuvre ledit processus de démarrage/arrêt forcé du moteur thermique, tout en forçant l’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique si le fonctionnement dudit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues est détecté. Le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon l’une des revendications 1 à 4, dont ledit moteur thermique possède un carter qui contient ledit vilebrequin ; ledit alterno-démarreur est installé à l’intérieur dudit carter de sorte qu’il soit lubrifié avec de l'huile. Le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon l’une des revendications 1 à 5, dont ledit dispositif de commande possède un élément de commutation qui contrôle le courant circulant dans l’alterno-démarreur; ledit alterno-démarreur possède : - un noyau de stator, ayant des encoches et plusieurs dents formés alternativement dans une direction circonférentielle; - un stator, ayant un enroulement multiphasé enroulé autour desdites dents et alimenté en courant électrique via ledit élément de commutation et qui fournit le courant électrique généré à l’élément de commutation; - et un rotor, ayant des pièces polaires les unes à côté des autres dans la direction circonférentielle en interposant un entrefer avec ledit stator et dont le nombre est supérieur aux deux tiers du nombre d’encoches. Le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon l’une des revendications 1 à 6, dont ledit alterno-démarreur comporte un stator, dont la position est fixe par rapport au moteur thermique et possédant un enroulement, et un rotor, possédant des aimants permanents installés par rapport audit stator par l’interposition d’un entrefer, et installé sur ledit vilebrequin afin d’être couplé avec la rotation dudit vilebrequin ; ledit moteur thermique possède en plus un dispositif de détection de position du rotor ayant un enroulement de détection différent dudit enroulement dudit stator, qui émet audit dispositif de commande un signal indiquant la détection de la position dudit rotor quand ledit moteur thermique redémarre en se basant sur le résultat de la détection de manœuvre dudit capteur d’embrayage ou sur la manipulation dudit commutateur de démarrage du moteur thermique.