INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensemble d’un panneau de carrosserie (4) de véhicule automobile (2) et d’un dispositif de projection d’images (12), le panneau de carrosserie (4) étant caractérisé en ce qu’il comprend : un corps principal (6) réalisé en matière plastique transparente, et un film diffusant (18) fixé au corps principal (6) de manière à être traversé par l’image projetée par le dispositif de projection d’images (12), le dispositif de projection d’images (12) étant agencé pour faire apparaitre au moins une image (16) sur une face externe (8) du panneau de carrosserie (4) en la projetant sur une face interne (10) du panneau de carrosserie (4), le dispositif de projection d’images (12) comprenant une lentille freeform (22). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le corps principal (6) est réalisé dans un matériau suivants : du Polycarbonate (PC), du Polyméthacrylate de Méthyle (PMMA), de l’Acrylonitrile Butadiène Styrène translucide (ABS), de l’Acrilonitrile Styrène Acrylate (ASA), du styrène acrilonitrile (SAN), un mélange d’Acrilonitrile Styrène Acrylate et de Polycarbonate, un mélange de Polycarbonate et de Polytéréphtalate d’Ethylène, ou encore de polyoléfine amorphe tels que cyclo-oléfines copolymères (COC) ou cyclo-oléfines-polymères (COP). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de projection d’image (12) comprend une source de lumière (14) agencée pour projeter de la lumière à travers la lentille freeform (22). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la source de lumière (14) comprend au moins une LED. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lentille freeform est réalisé en polycarbonate. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le film diffusant (18) présente une largeur à mi-hauteur comprise entre 40° et 90°, de préférence entre 60° et 90°. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le film diffusant (18) est fixé par adhésivage sur le corps principal (6) du panneau de carrosserie (4). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance entre le corps principal (6) et le dispositif de projection d’images (12) est comprise entre 5 millimètres et 400 millimètres, de préférence entre 35 millimètres et 200 millimètres. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (6) est recouverte d’un primaire (32), d’une couche de peinture colorée (34) et d’un vernis (36). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le primaire (32) et le vernis (36) sont transparents. Ensemble selon l’une des revendications 9 ou 10, dans lequel la peinture colorée (34) présente un facteur de Haze compris entre 30% et 75%. Ensemble selon l’une des revendications 9 à 11, dans lequel la peinture colorée (34) présente une transmission lumineuse comprise entre 10% et 50%, de préférence comprise entre 20% et 40%, de préférence sensiblement égale à 30%. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le film diffusant (18) est au moins partiellement sérigraphié
Dispositif d’absorption (DA) destiné à équiper un véhicule et comprenant une traverse (TA), caractérisé en ce que ladite traverse (TA) est un profilé comportant i) des sous-parties supérieure (SPS) et inférieure (SPI) ayant chacune une section de forme générale rectangulaire, et ii) deux parois intermédiaires (PIj) se contactant, reliant entre elles lesdites sous-parties supérieure (SPS) et inférieure (SPI) en permettant la définition d’un espace ouvert (EO) entre ces dernières (SPS, SPI), et dans lesquelles sont respectivement définis au moins deux trous traversants (Tjk) en regard l’un de l’autre afin de constituer une paire propre à permettre le passage d’une pièce (PC). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parois intermédiaires (PIj) sont des sous-parties d’une même paroi principale (PP) définissant également lesdites sous-parties supérieure (SPS) et inférieure (SPI). Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites parois intermédiaires (PIj) comprennent au moins deux paires de trous traversants (Tjk) en regard l’un de l’autre, distantes l’une de l’autre. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’une desdites parois intermédiaires (PIj), opposée audit espace ouvert (EO), est destinée à être orientée vers l’extérieur dudit véhicule. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite traverse (TA) est équipée d’un nombre de pièces (PC) égal à un nombre de paires de trous traversants (Tjk) qu’elle comprend. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque pièce (PC) comprend une tête (TP) placée contre l’une desdites parois intermédiaires (PIj), munie d’un trou traversant et prolongée par un corps creux (CC) traversant une paire de trous traversants (Tjk), logé dans ledit espace ouvert (EO) et muni d’un filetage interne définissant un écrou aveugle pour la fixation d’un élément. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit corps creux (CC) comprend une sous-partie résultant d’un écrasement par rivetage et placée dans ledit espace ouvert (EO) contre l’autre paroi intermédiaire (PIj) qui est orientée vers ce dernier (EO). Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit corps creux (CC) est solidarisé fixement par soudage sur l’autre paroi intermédiaire (PIj) qui est orientée vers ledit espace ouvert (EO). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux absorbeurs d’énergie (AE) ayant chacun une première extrémité (E1) solidarisée fixement à ladite traverse (TA) et une seconde extrémité (E2) destinée à être couplée audit véhicule, et agencés de manière à comprimer leur matière suivant une direction longitudinale dudit véhicule en cas de choc subi par ladite traverse (TA). Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’absorption (DA) selon l’une des revendications précédentes.
Dispositif (1) de renfort conçu pour renforcer une poutre (2) de pare-chocs d’un véhicule automobile, la poutre (2) de pare-chocs étant du type présentant une face avant (3) prolongée par une face supérieure (4) et une face inférieure (5), le dispositif (1) comportant une platine (8), destinée à être disposée en regard de la face avant (3), le dispositif (1) comportant au moins deux rebords de fixation (9) opposés, prolongeant la platine (8) et inclinés par rapport à la platine (8), conçus pour permettre la fixation du dispositif (1) en s’appuyant sur les faces supérieure (4) et inférieure (5), la platine (8) présentant au moins une première surface (12) conformée pour être inclinée par rapport à la face avant (3), lorsque le dispositif (1) est monté sur la poutre (2) de pare-chocs, et pour former au moins un premier plan (P1) orthogonal à une première direction (D1) et impacté par un premier impacteur (I1) mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction (D1) correspondant à la direction de projection du premier impacteur (I1). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte une deuxième surface (13) d’impact, inclinée par rapport à la première surface (12), la deuxième surface (13) étant conformée pour former, lorsque le dispositif (1) est fixé sur la poutre (2) de pare-chocs, au moins un deuxième plan (P2) orthogonal à une deuxième direction (D2) et impacté par une surface inclinée (16) d’un deuxième impacteur (I2) mis en œuvre lors d’un choc pare-chocs, la deuxième direction (D2) correspondant à la direction de projection du deuxième impacteur (I2). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la platine (8) présente au moins une arrête (17) conformée pour constituer la surface de la platine (8) subissant l’impact lors d’un petit choc réparabilité. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les première (3) et deuxième (4) surfaces présentent une arrête commune (14). Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les première (3) et deuxième (4) surfaces sont globalement planes. Dispositif (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les première (3) et deuxième (4) surfaces présentent chacune une forme triangulaire (T1, T2). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif (1) présente une lumière (18) ménagée dans la platine (8) pour permettre le passage à travers la lumière (18) d’un crochet de remorquage. Système (10) d’absorption de chocs comportant une poutre (2) de pare-chocs du type présentant une face avant (3) prolongée par une face supérieure (4) et une face inférieure (5), le système (10) comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 dont les rebords de fixation (9) sont fixés sur les faces supérieure (4) et inférieure (5) de la poutre (2). Système (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la poutre (2) de pare-chocs est conçue pour être montée sur une face arrière d’un véhicule. Véhicule comportant au moins un système (10) d’absorption selon la revendication 8 ou 9.
Système de freinage régénératif (1) pour véhicule automobile, le système de freinage (1) comprenant : un dispositif de freinage à friction (3) ; un dispositif de freinage régénératif (5) ; une pédale de frein (7) reliée hydrauliquement au dispositif de freinage à friction (3) afin de transmettre un effort de freinage exercé sur la pédale de frein (7) au dispositif de freinage à friction (3) ; un capteur de distance (9) apte à générer une mesure (M) correspondant à la distance (E) du pied (15) d’un conducteur du véhicule automobile par rapport à la pédale de frein (7) ; et une unité (11) de contrôle du freinage régénératif du véhicule automobile, l’unité de contrôle (11) étant apte à recevoir la mesure (M) générée par le capteur de distance (9), et à contrôler le couple de freinage appliqué par le dispositif de freinage régénératif (5) en fonction de la valeur de la mesure (M) reçue. Système de freinage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’unité de contrôle (11) active le dispositif de freinage régénératif (5) lorsque la valeur de la mesure (M) passe en dessous d’un seuil non nul prédéterminé. Système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle de l’unité de contrôle (11) est tel que le couple de freinage croît quand la valeur de la mesure (M) décroît. Système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle de l’unité de contrôle (11) est tel que le couple de freinage est à son maximum quand la valeur de la mesure (M) atteint zéro. Système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle de l’unité de contrôle (11) est tel que le couple de freinage est modulé en fonction de la valeur de l'intégrale et/ou de la dérivée dans le temps de la mesure (M). Système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’unité de contrôle (11) est apte à contrôler le couple de freinage également en fonction d’un ou plusieurs paramètres de conduite du véhicule automobile, tels que l’angle du volant, l’accélération latérale et/ou longitudinale du véhicule automobile, ou bien la pression des pneus. Système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur de distance (9) est intégré à la pédale de frein (7). Système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur de distance (9) est un capteur capacitif, un capteur à rayons infrarouges, un capteur à ultrasons, un capteur optique, ou un capteur mécanique. Automobile hybride électrique comprenant un système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Procédé d’estimation d’une pente sur laquelle roule en décélération un véhicule automobile avant une commande d'immobilisation sécurisée en stationnement d'un véhicule automobile sous l'action d'au moins un actionneur remplissant la fonction de frein de stationnement, ladite pente (Pest) étant estimée en fonction d’une décélération longitudinale (Dec long) du véhicule automobile en vigueur, caractérisé en ce qu'il est pris en compte dans l’estimation de la pente (Pest) une dérivée de la vitesse (dV/dt) du véhicule par rapport au temps (t). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la pente Pest est estimée par calcul selon l’équation suivante : Pest = tangente (arcsinus{(Dec long - dV/dt)/g}) dans laquelle équation Dec long est la décélération longitudinale du véhicule en vigueur, dV/dt la dérivée de la vitesse du véhicule par rapport au temps t et g la gravité. Procédé selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel la pente (Pest) estimée est filtrée (Pest F). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le filtrage est passe-bas, passe-haut ou passe-bande. Procédé de détermination d’un effort de serrage à appliquer par au moins un actionneur remplissant la fonction de frein de stationnement d’un véhicule automobile, une commande d'immobilisation sécurisée étant alors appliquée audit au moins un actionneur, le véhicule automobile roulant sur une pente (Pest) en décélération avant une application de ladite commande, caractérisé en ce qu’une estimation de la pente (Pest) est effectuée conformément à un procédé d’estimation de la pente (Pest) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’effort de serrage étant calculé en fonction de l’estimation de la pente (Pest) afin de garantir l’immobilisation sécurisée du véhicule automobile en arrêt sur la pente (Pest), le frein de stationnement étant alors opérant. Système de commande d’une immobilisation sécurisée en stationnement d'un véhicule automobile muni d'un système de freinage avec au moins un actionneur remplissant la fonction de frein de stationnement d’un véhicule automobile roulant en décélération avant l’immobilisation sécurisée, le système de commande mettant en œuvre un procédé d’estimation de la pente (Pest) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un calculateur (1) apte à estimer la pente (Pest). Système de commande selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un calculateur (1) est relié électriquement à un capteur d’accélération longitudinale (2). Système de commande selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un calculateur (1) est apte à calculer un effort de serrage à appliquer par ledit au moins un actionneur en fonction de l’estimation de la pente (Pest) afin de garantir l’immobilisation sécurisée du véhicule automobile en arrêt sur la pente (Pest), le frein de stationnement étant alors opérant. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un système de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 8.
Élément (1) de structure de carrosserie pour un véhicule automobile, monobloc, présentant une première partie (3) formant au moins une partie d’une traverse arrière (4) de pavillon et conçue pour former un support d’un pavillon de toit (5), la première partie (3) s’étendant suivant un premier axe (A), correspondant à un axe transversal du véhicule lorsque l’élément (1) de structure est monté sur une structure (2) de carrosserie de véhicule, l’élément (1) de structure présentant une deuxième partie (6) formant une traverse de toit (7), la deuxième partie (6) présentant au moins une extension (9) s’étendant, suivant un deuxième axe (B) perpendiculaire au premier axe (A), depuis la première partie (3). Élément (1) de structure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il forme un logement (23) disposé entre les première (3) et deuxième (6) parties et conçu pour accueillir une antenne, notamment une antenne du type BSRF. Élément (1) de structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse de toit (7) présente une forme de U dont les branches (18) s’étendent depuis la première partie (3). Élément (1) de structure selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement (23) est disposé entre les branches (18) du U. Élément (1) de structure selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il est obtenu par emboutissage et/ou découpage d’une tôle. Élément (1) de structure selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce la deuxième partie (6) présente une surface (22) adaptée pour la fixation sur ladite surface (22) d’un toit panoramique en verre (8). Structure (2) de carrosserie comprenant un élément (1) de structure selon l’une des revendications 1 à 6 fixé sur la structure (2) de sorte que la première partie (3) s’étende suivant l’axe transversal, entre deux renforts de charnières (25) de volet arrière du véhicule, pour former au moins une partie de la traverse arrière (4) de pavillon du véhicule et pour supporter le pavillon de toit (5). Structure selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux renforts de charnières (25) s’étendent en partie suivant l’axe transversal du véhicule de sorte que la traverse arrière (4) de pavillon de la structure (2) est formée des renforts de charnières (25) et de la première partie (3) de l’élément (1) de structure. Véhicule comportant au moins une structure (2) de carrosserie selon la revendication 7 ou 8.
Ecran thermique pour dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef, l’écran thermique étant destiné à être agencé entre un support d’actionneurs et un tube de couple dudit dispositif de freinage, l’écran thermique comprenant une platine (15) en un matériau thermiquement isolant, la platine comprenant au moins une ouverture (18) s’étendant de manière traversante entre deux faces principales de la platine, l’écran thermique étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un insert (20) agencé au moins en partie à l’intérieur de l’ouverture, l’insert étant dans un matériau plus rigide que celui de la platine. Ecran thermique selon la revendication 1, dans lequel l’insert (20) est entièrement agencé à l’intérieur de l’ouverture (18). Ecran thermique selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant en outre au moins une couche de matériau thermiquement isolant agencée dans l’ouverture (18) de sorte à venir recouvrir au moins partiellement au moins l’une des faces de l’insert (20). Ecran thermique selon la revendication 3, dans lequel la couche de matériau thermiquement isolant est formée directement par une extension (22) de la platine. Ecran thermique selon la revendication 3, dans lequel la couche de matériau thermiquement isolant est une pièce (23, 24) en matériau thermiquement isolant agencée dans l’ouverture. Ecran thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins l’une des faces de l’insert (20) s’étend dans un même plan que l’une des faces de la platine (15). Ecran thermique selon la revendication 6, dans lequel l’insert (20) a une épaisseur identique à celle de l’ouverture (18). Ecran thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’insert (20) est conformé en une rondelle. Ecran thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la platine (15) est en résine phénolique. Dispositif de freinage d’au moins une roue d’aéronef comprenant un écran thermique selon l’une des revendications précédentes.
Procédé de traitement phytosanitaire comprenant la dilution dans l’eau d’une composition concentrée émulsionnable comprenant un agent actif sur des plantes, caractérisé en ce que l’agent actif est le caryophyllène, présent à une teneur (en poids) supérieure à 5%, notamment supérieure à 15% dans ladite composition concentrée émulsionnable; et l’application de ladite composition diluée. Procédé de traitement phytosanitaire selon la revendication 1 tel qu’il s’agit d’un traitement nématicide. Procédé de traitement phytosanitaire selon la revendication 1 ou 2 pour l’éradication ou la prévention d’attaques de nématodes externes tels que Tylenchus , de nématodes internes tels que Pratylenchus , de nématodes à kystes tels que Heterodera ou Globodera , de nématodes à galles tels que Meloidogyne , ou de nématodes des parties aériennes tels que Ditylenchus , Aphelenchoides . Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications précédentes tel que la dilution comprend le mélange de la composition concentrée émulsionnable à de l’eau. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, tel que l’application est réalisée avec l’eau d’irrigation ou par aspersion. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications précédentes tel que ladite composition concentrée émulsionnable est appliquée à une dose de 1 à 50 L/ha, une ou plusieurs fois pendant le stade de culture de la plante. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications précédentes tel que les plantes sont choisies parmi les tomates, concombres, melons, pastèques. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant l’application de ladite composition sur sol. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications précédentes tel que ladite composition comprend outre le caryophyllène, un ou plusieurs terpènes choisis parmi la cinnamaldehyde, l’eugénol, l’eucalyptol, la carvone, le géraniol, le thymol et le citronellol. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications précédentes tel que la composition concentrée émulsionnable est diluée à hauteur de 0.01 à 10 % (en volume).
Matériel de rangement caractérisé par sa matière coton, souple, lavable pour produits de coiffure à domicile (23, 24, 25, 26) des tubes viendront trouver leur place dans les poches (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11), bénéficiant d'une polyvalence de rangement sur les poches (7, 11) avec leur fermeture velcro (12, 13, 14, 15), la fixation du matériel de rangement se fera à l'aide des sangles (16, 17, 18, 19, 20, 21 ,22) sur la partie verticale d'une banquette arrière de trois places d'un véhicule. Matériel selon la revendication 1 caractérisé par sa matière (23, 24, 25, 26) en coton, souple et lavable. Matériel selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par ses onze poches (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11). Matériel selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le nombre de sangles (16, 17, 18, 19, 20, 21, 22) son mode d'attache et ses dimensions. Matériel selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par sa polyvalence de rangement sur les poches (7, 11) munie de velcro (12, 13, 14, 15). Matériel selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par ses dimensions (23, 24, 25, 26). Matériel selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé pour tout autre usage que le rangement de produit de coiffure.
Circuit de polarisation utilisé pour réduire les capacités parasites de shunt et les pertes dans des conceptions à large bande, à haut rendement et à haute puissance, le circuit de polarisation étant caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins deux bobines d’inductance d’arrêt (1) sur ledit circuit de polarisation, dont une extrémité est connectée à la borne de drain d'au moins un transistor et dont l'autre extrémité est connectée à une tension d'alimentation (V DD ), et à la masse par l’intermédiaire d’un condensateur de découplage. Circuit de polarisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bobine d’inductance d’arrêt (1) a une largeur de ligne de transmission de 15 µm.