INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce procédé automatique de contrôle de l’application d’un patch comprend les étapes suivantes :
Pose (étape 30) d’un patch sur une surface à draper au moyen d’un préhenseur et avec recouvrement partiel des patchs adjacents ou sans recouvrement ;
Acquisition (étape 31) par un moyen de contrôle optique d’au moins une image du patch posé ; Détection (étape 34) des défauts de pose du patch par identification de différences d’épaisseur de patch sur la surface à draper à partir de l’au moins une image du patch posé ; Cartographie (étape 35) des défauts de pose du patch.
Procédé non destructif de contrôle et de caractérisation, in situ et en temps réel de l’homogénéité de pièces métalliques fabriquées par frittage laser
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une pièce métallique par frittage laser et de caractérisation in-situ et non destructive de la pièce métallique, comprenant les étapes suivantes :
(a) formation d’au moins une couche (C) de la pièce métallique par frittage laser, comprenant l’émission par un dispositif laser (3) d’au moins un faisceau laser (9a-b) sur un lit de poudre (P) du matériau constitutif de la couche ;
(b) émission d’au moins un faisceau laser (14a-c) par le même dispositif laser ayant servi au frittage laser selon l’étape (a), de sorte à irradier et par-là chauffer au moins une partie de la surface de la couche formée, afin d’en réaliser sa caractérisation par radiométrie photothermique modulée à détection synchrone.
Procédé de mesure de champs de déplacement dans une éprouvette (10), comprenant les étapes suivantes :
- génération d’un motif bidimensionnel comprenant une pluralité de points,
- gravure du motif sur une surface (20) de l’éprouvette (10) au moyen d’un laser (22),
- mise en œuvre d’un essai mécanique sur l’éprouvette (10) et acquisition d’images du motif au moyen d’une caméra au cours de l’essai, et
- reconstitution du champ de déformation au cours de l’essai par analyse des images acquises par la caméra.
Figure à publier avec l’abrégé : 2
Ensemble comprenant une structure dans laquelle est formée une ouverture et un dispositif de jonction , et véhicule comprenant un tel ensemble
L’invention concerne un ensemble (16) comprenant une structure (17) dans laquelle est formée une ouverture (21), et un dispositif de jonction (18) comprenant un premier cadre (20) métallique riveté à la structure (2) et encadrant totalement l’ouverture (21) de la structure (17) et un deuxième cadre (28) métallique rapporté au premier cadre (20) métallique de façon étanche et réversible, et encadrant partiellement l’ouverture (21).
Volant de véhicule (1) comprenant : - un moyeu, au moins une branche et une jante (6) reliée au moyeu par l’au moins une branche, - une gaine (9) recouvrant au moins une partie de la jante (6), et/ou du moyeu et/ou de l’au moins une branche, - une pièce (13) comprenant une gorge (15) agencée pour recevoir une première portion de la gaine (9) présentant une première épaisseur, la gorge (15) comprenant un renfoncement (16), caractérisé en ce que : - la première portion de gaine (9) comprend en outre une portion d’accroche (14) présentant une deuxième épaisseur, supérieure à la première épaisseur, agencée au moins en partie dans le renfoncement (16).
Volant de véhicule comprenant : - une jante, - un dispositif électrique comprenant au moins une nappe électrique souple agencée sur ou autour de la jante, caractérisé en ce que : - le dispositif électrique comprend au moins un surmoulage de positionnement, le surmoulage de positionnement comprenant une portion d’interface, - le volant comprend au moins une contre forme agencée pour recevoir la portion d’interface du surmoulage de positionnement.
L’invention concerne une traverse supérieure (2) de façade avant (1) pour véhicule automobile destinée à s’étendre horizontalement à l’avant dudit véhicule et comportant au moins une interface d’attache (23, 24, 25) pour capteur de chocs (26), la au moins une interface d’attache comprenant : - un écrou (27) implanté au niveau d’un orifice (28) ménagé dans une paroi (29, 30, 31) de ladite traverse de sorte à permettre la fixation par boulonnage d’un dit capteur de chocs, et - un trou oblong de pré-positionnement et d’indexage (33) implanté sur ladite paroi à proximité dudit écrou et prévu pour recevoir une protubérance de forme complémentaire (34) agencée sur ce même capteur de chocs ; caractérisé en ce que ladite traverse comporte une première dite interface d’attache (23) ménagée dans sa partie centrale et des deuxième et troisième dites interfaces d’attache (24, 25) ménagées respectivement à chacune de ses deux extrémités latérales.
VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC GENERATEUR DE VORTEX SUR ARCHE DE ROUE
L’invention a trait à un véhicule automobile (2) comprenant une roue gauche (4) et une roue droite d’un même essieu ; un passage de roue entourant chacune des roues gauche (4) et droite, respectivement ; une aile (6) se raccordant avec chacun des deux passages de roue, respectivement, et formant une arche (6.1) autour de la roue gauche (4) ou droite correspondante ; et un dispositif aérodynamique (10) à l’avant d’au moins une des deux roues gauche (4) et droite, sur l’arche (6.1) de l’aile correspondante (6), et configuré pour, lorsque le véhicule (2) se déplace en marche avant, dévier un écoulement d’air le long de ladite aile (6) vers le bas et former, en aval de l’arche (6.1), des tourbillons auxiliaires (14) tournant, en vue de face, dans le sens anti horloger pour la roue gauche (4) ou dans le sens horloger pour la roue droite.
Un dispositif de déflexion d’air (DD) est couplé à un soubassement d’un véhicule terrestre et comprend un boîtier de déflexion d’air (BD) déformable et comportant une cavité (CB) ouverte dans une partie supérieure (PS) et partiellement délimitée par une paroi inférieure (PI) ayant une face interne (FI) comprenant un fût de fixation (FF) couplé au soubassement. Ce fût de fixation (FF) comprend une paroi périphérique (PP) délimitant un espace interne, s’étendant entre la paroi inférieure (PI) et le soubassement, et comportant au moins une première ouverture (O1) débouchant dans l’espace interne et conférant une plasticité qui augmente la capacité du boîtier de déflexion d’air (BD) à se déformer lorsqu’il est heurté.
La présente invention concerne une structure de siège supplémentaire pour vélos électriques (100) comprenant une tige principale droite (200) et une tige principale gauche (300), dans laquelle chaque tige principale (200, 300) comprend une première région rectiligne (201, 301) et une seconde région rectiligne (203, 303), avec des faces essentiellement parallèles l'une à l'autre, et entre lesquelles se trouve au moins une région de transition (202, 302).
TITRE : Dispositif adaptateur de milieu d’essuyage et essuie-glace ainsi équipé et procédé de réalisation du dispositif
Dispositif adaptateur (22) comportant un corps de base (28) délimitant deux zones de liaison (30, 31) pour conduire un milieu d’essuyage d’un canal de l’essuie-glace (10) dans l’adaptateur côté balai ou côté bras d’essuie-glace de l’essuie-glace et un élément chauffant (32).
Le corps de base (28) délimite un passage (34) d’une zone de liaison (30) à une autre zone de liaison (31).
Un élément de fermeture (36) relié au corps de base (28) par une liaison par la matière et prévu pour séparer les zones de liaison (30, 31) d’un passage (34) et fixer l’élément chauffant (32).
TITRE : Dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace
Dispositif de conduite de liquide d’essuie-glace (10), notamment de bras d’essuie-glace (12) comprenant : une interface véhicule-bras (30) pour recevoir le liquide lave-glace d’une source (22), une interface bras-balai d'essuie-glace (40) pour fournir le liquide lave-glace à un balai d'essuie-glace (14), une conduite (50, 60) pour fournir le liquide lave-glace de l’interface (30) à l’interface (40), et un fil chauffant (26) dans la conduite (50, 60).
La conduite (50) a un premier segment (51), un second segment (52) et un segment intermédiaire (53) les segments (51, 52), et une sortie (54) de l’extrémité (27) du fil chauffant (26).
TITRE : Profil de lame d’essuie-glace et système d’essuie-glace ainsi équipé et procédé de gestion de celui-ci
Profil de caoutchouc d’essuyage pour un balai d’essuie-glace comportant une lèvre d’essuyage (26) pour entrer en contact avec la surface à nettoyer (60), et ayant une première matière notamment élastomère.
Dans la zone de la lèvre d’essuyage (26), il est prévu une seconde matière fluorescente notamment de l’élastomère et dont la section du profil élastomère d’essuyage (20) est entourée de tout côté d’une première matière et la première et la seconde matière sont coextrudées pour réaliser le profil de lame d’essuyage (20).
TITRE : Dispositif de conduite de liquide pour un essuie-glace
Dispositif de conduite pour un essuie-glace comprenant une interface-véhicule-bras pour recevoir du liquide lave-glace d’une source, une interface-bras-balai d’essuie-glace (40) comportant au moins deux canaux de liquide pour fournir du liquide lave-glace, une première et une seconde conduite de liquide pour l’interface-bras-balai d’essuie-glace (40).
Un fil chauffant (26) traverse un segment de la première conduite de liquide et un segment de la seconde conduite de liquide.
Figure 1D
Module photovoltaïque flexible.
L’invention concerne un module photovoltaïque (10) comportant : - une couche supérieure (20) transparente définissant une surface supérieure, - une couche inférieure (25) définissant une surface inférieure, - au moins deux structures photovoltaïques (30) encapsulées dans une couche d’encapsulation polymère (22) transparente agencée entre les couches inférieure (25) et supérieure (20), les deux structures photovoltaïques (30) étant espacés entre elles latéralement, et - au moins une fente (40) dans l’épaisseur du module photovoltaïque (10) s’étendant longitudinalement au moins partiellement entre les deux structures photovoltaïques (30), la fente (40) étant fermée à au moins une de ses extrémités longitudinales (45).
Boîtier pour circuits intégrés (BT), comprenant un substrat support (SS) ayant une face de montage (FM), au moins une première puce électronique (P1) possédant une face supérieure (FS1) électriquement connectée à ladite face de montage (FM) par des fils de connexion électriques (WB1) et une face inférieure (FI1) fixée sur la face de montage (FM) par une couche de colle (1) au moins thermiquement conductrice, au moins une deuxième puce électronique (P2) possédant une face inférieure (FI2) recouverte d’une couche d’un matériau d’interface thermique (3) et une face supérieure (FS2) électriquement connectée sur la face de montage (FM) par des moyens de connexion (2) électriquement conducteurs noyés dans une couche d’un matériau de sous-remplissage (20), un dissipateur thermique (4) possédant une première partie (41) noyée dans la couche de colle (1) au moins thermiquement conductrice, une deuxième partie (42) possédant une face inférieure (421) en contact avec la couche de matériau d’interface thermique (3) et une face supérieure (420), et une partie de raccordement (43) entre la première partie (41) et la deuxième partie (42), et un enrobage (5) enrobant lesdites au moins deux puces (P1,P2) et le dissipateur thermique (4) en laissant exposée la face supérieure (420) de la deuxième partie (42) du dissipateur thermique (4).
Procédé de surveillance d’un niveau de charge d’une batterie, et système de stockage associé
Procédé comprenant des étapes de :
calcul d’une charge électrique totale (Q s ) emmagasinée dans une batterie à un instant courant, par comptage coulométrique, en fonction d’une charge électrique totale emmagasinée dans la batterie à un instant précédent (Q s,o ) et en fonction d’un courant (i) délivré par la batterie, calcul d’un état de charge stockée (SOC s ), égal à la charge électrique totale (Q s ) emmagasinée, divisée par une charge totale maximale (Q s,max ), calcul d’une charge électrique disponible (Q a ) en fonction d’une différence entre ladite charge électrique totale (Q s ) et une charge électrique non extractible (Q s,minlim ) ne pouvant pas être extraite de la batterie compte tenu de sa température (T), calcul d’un état de charge disponible (SOC a ), égal à la charge électrique disponible (Q a ) divisée par une charge disponible maximale (Q a,max ).
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie comprenant au moins deux cellules, chaque cellule comprenant une électrode négative (102), une électrode positive (104;108) et du lithium métallique solide (106) ou quasi solide ; ladite batterie comportant une première bordure d’où dépassent les électrodes négatives desdites cellules et une deuxième bordure, opposée à ladite première bordure, et d’où dépassent les électrodes positives ;
ledit procédé (300) comprenant une phase (306) d’extraction comprenant les étapes suivantes :
positionnement (308) de ladite batterie dans une orientation dans laquelle l’une desdites première et deuxième bordures se trouve en dessous de l’autre desdites première et deuxième bordures, et chauffage (310) de ladite batterie à une température, dite de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion dudit lithium métallique solide ;
caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape (314) de coupure de la liaison électrique entre les électrodes positives d’au moins deux, et en particulier de toutes les, cellules de ladite batterie.
Elle concerne également une installation mettant en œuvre un tel procédé.
Il comporte un module (CAM) d’acquisition d’image (IMG) couvrant une zone géographique (ZG) qui comporte cet emplacement.
Un module (MPI) de prétraitement d’image peut être utilisé.
Un réseau de neurones (NN) analyse l’image pour déterminer une information binaire (IB i, IBC i ), représentative de l’occupation ou de la non occupation dudit au moins un emplacement (EMPi)
Un module (COM) d’envoi cette information binaire (IB i, IBC i ) à un serveur distant (SRV).
Un contrôleur de gestion d’énergie (CTR1, CTR2) est configuré pour contrôler au moins une opération (OP k ) d’au moins un de ces modules.
L’invention concerne un procédé de génération d’une image finale (Fin1) de l’environnement d’un véhicule automobile, ledit véhicule automobile étant équipé d’un capteur d’image muni d’un objectif à grand angle, ledit procédé comprenant des étapes de : - acquisition d’une image initiale de type distordu par ledit capteur d’image positionné à une posture initiale par rapport au véhicule automobile ; - déplacement dudit capteur d’image en une posture actualisée ; - génération, à partir de ladite image initiale, d’au moins deux images élémentaires initiales de type non distordu, - détermination d’images élémentaires actualisées par application, à chaque image élémentaire initiale, d’une transformation de changement de repère correspondant à la modification de la posture initiale du capteur d’image en la posture actualisée, et - génération de l’image finale en combinant lesdites images élémentaires actualisées.
L’invention concerne un procédé de détermination d’un état de présence au sein d’un véhicule (40) automobile au moyen d’un capteur de présence (10), le procédé comprenant les étapes suivantes : - détermination périodique de l’état de présence ; - détermination, au moyen d’un capteur de vibration (20), d’une valeur représentative d’une quantité de vibration du véhicule.
Selon l’invention, le procédé comprend une étape de suspension de la détermination périodique de l’état de présence, la suspension étant déclenchée sur la base de la valeur représentative d’une quantité de vibration.
L’invention concerne un procédé de prédiction d’une condition météo de surface d’un segment routier particulier comprenant des étapes de partitionnement (200) de la zone géographique en une pluralité de cellules météo, de subdivision (201) de la zone géographique en régions composées de cellules météo partageant des caractéristiques climatiques similaires, et pour chaque région définie, d’entrainement (202) d’au moins un modèle de prédiction à partir de variables issues d’observations météo associées à des conditions de surface observées dans la région considérée, et d’association (203) à chaque segment routier du réseau au moins deux modèles de prédiction particuliers, le procédé comportant en outre, lorsqu’une commande de prédiction d’une condition de surface est déclenchée pour un segment routier particulier, des étapes de sélection d’au moins les au moins deux modèles particuliers associés au segment considéré, d’inférence des modèles sélectionnés à partir de données météorologiques obtenues pour la localisation géographique du segment routier pour obtenir une pluralité de prédictions pour le segment, et de combinaison de la pluralité de prédictions obtenues pour obtenir une condition de surface consolidée pour le segment.
Afficheur tactile comportant une surface d'affichage (2) munie de perçages (6), une plaque (10) guide d'onde, munie de perçages (12), des picots (8), chaque picot (8) étant monté coulissant dans un perçage (6) de la surface d'affichage (2) et un perçage (12) de la plaque guide d'onde (10) dans une direction (Z), entre une première position et une deuxième position, des actionneurs (A1) fixés à la plaque guide d'onde (10) provoquant un déplacement hors-plan de la plaque guide d’onde, et une unité de commande (UC) commandant les actionneurs (A1) selon le procédé de focalisation d'onde par retournement temporel, de sorte que les actionneurs (A1) génèrent une onde dans la plaque guide d’onde (10) localisée au niveau du ou des picots (8) à activer, qui génère une impulsion dans la plaque guide d'onde (10) et provoque déplacement du ou des picots (8) qui passe(nt) du position à l'autre, des moyens de maintien dudit picot (8) dans chacune des positions.
L’invention concerne un variateur d’impédance (1) pour éliminer les harmoniques parasites d’un instrument de musique à vent, le variateur d’impédance (1) comportant au moins un aimant permanent (8), le variateur d’impédance (1) comprenant au moins deux platines d’appui en laiton (3, 3’ ou 3, 3’’) séparées l’une de l’autre par un tube en laiton (2), ledit tube (2) comportant un moyen (5, 6) pour régler la distance entre les deux platines (3, 3’ ou 3, 3’’), et chacune des deux platines (3, 3’ ou 3, 3’’) étant destinée à venir en appui respectivement contre deux portions de paroi de l’instrument à vent s’étendant sensiblement parallèlement l’une par rapport à l’autre.
- une première rangée (10) de sources lumineuses juxtaposées selon une direction de juxtaposition (Y), configurée pour produire un premier faisceau de sortie (1) ;
- un premier élément optique (30) doté d’une face d’entrée (31) configurée pour recevoir les rayons lumineux des sources de la première rangée (10) et d’une face de sortie (32) configurée pour projeter les rayons lumineux , Les sources lumineuses de la première rangée (10) sont des sources électroluminescentes à partie émissive maximisée, et la face de sortie (32) du premier élément optique (30) comprend des premiers motifs (33) juxtaposés selon la direction de juxtaposition (Y) et pourvus d’un premier profil convexe suivant la direction de juxtaposition (Y) et d’un deuxième profil convexe suivant une deuxième direction perpendiculaire (Z) à la direction de juxtaposition (Y).
Bloc optique de véhicule comportant un boitier (2) et une glace. Des guides de lumière (40) et un support (5) sur lequel sont agencés les guides de lumière (40) sont logés dans le boîtier (2). Les guides de lumière (40) sont reliés entre eux par une nappe de jonction (400). La nappe de jonction (400) et les guides de lumière (40) forment un élément monobloc (4). Cet élément monobloc (4) est agencé sur un support (5). Le support (5) comporte un premier motif (51) en relief visible à travers la glace. La nappe de jonction (400) comporte un deuxième motif (41) en relief visible à travers la glace. Un interstice (6), ménagé entre la nappe de jonction (400) et le support (5), est disposé entre les premier (51) et deuxième (41) motifs.
TITRE: DISPOSITIF LUMINEUX AUTOMOBILE
L'invention concerne un module d'éclairage pour un dispositif d'éclairage automobile, le module d'éclairage comprenant une première source lumineuse (1) destinée à assurer une première fonctionnalité photométrique et une deuxième source lumineuse (2) destinée à assurer une deuxième fonctionnalité photométrique. Le module d'éclairage comprend en outre un agencement de réflecteurs comprenant au moins un premier élément réflecteur (3) ayant un premier foyer et un deuxième élément réflecteur (4, 5) ayant un deuxième foyer, dans lequel la première source lumineuse (1) est située au premier foyer et la deuxième source lumineuse est située au deuxième foyer.
L’objet de la présente invention concerne un dispositif d’éclairage cylindrique s’étendant selon un axe longitudinal X comprenant :
- des diodes électroluminescentes (LED) disposées parallèlement ou de manière confondue à l’axe longitudinal X et orientées vers l’extérieur du dispositif d’éclairage, et
- au moins un conduit interne (7) traversant de section transversale régulière, ledit conduit interne (7) s’étendant selon l’axe longitudinal X et/ou selon un axe parallèle à l’axe longitudinal X, le conduit interne (7) permettant le refroidissement dudit dispositif d’éclairage,
ainsi que son utilisation notamment pour éclairer un milieu extérieur ou un site industriel, agricole ou maritime, tel que le pont d’un navire.
La présente invention concerne un module d'éclairage (100) pour un phare de véhicule d'un véhicule automobile, le module d'éclairage (100) comprenant un ensemble de connexion électrique (125) comportant un connecteur principal (130) électriquement connecté à une alimentation électrique (135) du phare de véhicule par un faisceau de fils primaire (140) ; une pluralité de connecteurs secondaires (150a, 150b, 150c, 150d) configurés pour fournir l'alimentation électrique (135) à une pluralité de charges électriques du phare de véhicule. En outre, le module d'éclairage (100) comprend deux sous-parties de faisceau de fils (155a, 155b) se ramifiant à partir du connecteur principal (130) et amenées à passer le long des côtés longitudinaux du module d'éclairage (100) pour connecter électriquement le connecteur principal (130) et la pluralité de connecteurs secondaires (150a, 150b, 150c, 150d).
L’invention propose un raccord aéraulique pour le raccordement d’une gaine aéraulique à un caisson aéraulique, par exemple un caisson de ventilation mécanique contrôlée, comprenant :
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une aube (20) comprenant les étapes suivantes :
(a) fournir une pale (21), présentant un axe d’allongement (Z) et comprenant un bord d’attaque (23) et un bord de fuite (24) reliés par une face intrados (25b) et une face extrados (25a) opposée à la face intrados (25b),
(b) fournir un bouclier de protection (26),
(c) disposer une couche de colle (27) sur une surface externe de la pale (21) ou sur une surface interne du bouclier de protection (26),
(d) assembler le bouclier de protection (26) métallique sur la pale (21), le bord d’attaque (23) étant recouvert par le bouclier de protection (26),
caractérisé en ce que le procédé comprend en outre l’étape suivante :
(e) insérer un insert (28) dans la couche de colle (27), l’insert (28) présentant une cavité interne (28a) et s’étendant suivant l’axe d’allongement (Z) parallèlement au bord d’attaque (23).
Figure d’abrégé : figure 3a
L’invention concerne une aube (20) pour une roue mobile de turbine de turbomachine d’aéronef, comprenant successivement un pied d’aube (24), une échasse (26), une plateforme (28), ainsi qu’une pale (30), le pied d’aube étant destiné à être logé dans une rainure (66) de logement d’aube prévue sur une partie périphérique (64) d’un disque de turbine (62), la rainure de logement (66) étant définie entre deux dents de disque (70) directement consécutives. Selon l’invention, à chacun de ses deux côtés selon la direction circonférentielle (32) de l’aube, l’échasse (26) est pourvue d’une excroissance (50) de retenue radiale de l’aube, chaque excroissance comprenant une surface de butée (52) orientée radialement vers l’intérieur et destinée à coopérer avec une surface radialement extérieure d’une dent de disque.
Figure pour l’abrégé : Figure 3.