Véhicule automobile avec une motorisation de type thermique ou hybride, ledit véhicule comprenant une façade avant disposant d’au moins une zone (1) d’aération et un compartiment (3) moteur en arrière de la façade avant, le véhicule comprenant au moins un conduit creux (5, 7) connectant le compartiment (3) moteur à ladite au moins une zone (1) d’aération et permettant d’assurer le passage de l’air, le ou les conduits creux (5, 7) présentant une paroi avant (9), le véhicule est caractérisé en ce qu’au moins la paroi avant (9) d’au moins un conduit creux (5, 7) montre au moins une rainure (11) formant une zone de résistance mécanique amoindrie de sorte que ledit au moins un conduit creux (5, 7) soit conformé de façon à se déformer par écrasement et/ou rupture lors d’un choc. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chaque conduit creux (5, 7) présente en outre une paroi arrière et deux parois longitudinales (13) reliant la paroi arrière à la paroi avant (9), ledit véhicule est caractérisé en ce que au moins une paroi sélectionnée parmi la paroi avant (9) et la paroi arrière comprend une pluralité de rainures (11) formant un réseau de rainures (11) s’entrecroisant entre elles. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque conduit creux (5, 7) présente en outre une paroi arrière et deux parois longitudinales (13) reliant la paroi arrière à la paroi avant (9), ledit véhicule est caractérisé en ce que la paroi arrière et/ou au moins une des deux parois longitudinales (13) du ou des conduits creux (5, 7) comprend une ou plusieurs rainures (11) formant une zone de résistance mécanique amoindrie ; et/ou, la ou les rainures (11) s’étendent depuis la paroi avant (9) jusqu’à la paroi arrière en passant par au moins une des deux parois longitudinales (13). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque conduit creux (5, 7) présente en outre une paroi arrière et deux parois longitudinales (13) reliant la paroi arrière à la paroi avant (9), ledit véhicule est caractérisé en ce que l’angle entre le plan formé par l’une des deux parois longitudinales (13) et le plan formé par la paroi avant (9) est un angle obtus et/ou en ce que la ou les rainures (11) s’étendent d’un bord à l’autre de la paroi avant (9) et/ou de la paroi arrière. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le véhicule comprend une poutre supérieure de pare-chocs avant, ledit véhicule étant caractérisé en ce que ledit au moins un conduit creux (5, 7) montre une partie supérieure et une partie inférieure, la partie supérieure étant en connexion avec le compartiment (3) moteur et la partie inférieure montrant une embouchure du conduit positionnée à un niveau situé au-dessus de la poutre supérieure de pare-chocs avant, chaque conduit creux (5,7) présentant en outre une paroi arrière et deux parois longitudinales (13) reliant la paroi arrière à la paroi avant (9), la paroi avant (9) et la paroi arrière montrant chacune une face avant et une face arrière, et la ou les rainures (11) montrées par au moins une paroi sélectionnée parmi la paroi avant (9) et la paroi arrière sont disposées sur la face avant de ladite ou desdites parois sélectionnées. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou les rainures (11) montrent chacune une largeur comprise entre 2 mm et 5 mm. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’épaisseur de la paroi au niveau de la ou des rainures (11) est comprise entre 50% et 80% de l’épaisseur de la paroi mesurée hors de ladite ou desdites rainures (11). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un conduit creux (5, 7) est en matériau composite ; de préférence, ledit au moins un conduit creux (5, 7) est en matériau composite comprenant une matrice et un renfort en fibres, ladite matrice étant sélectionnée parmi une résine thermoplastique ou une résine thermodurcissable. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule comprend deux conduits creux (5, 7), un premier conduit creux étant associé à un mécanisme d’évacuation d’air chaud hors du compartiment (3) moteur et un deuxième conduit creux étant associé à un mécanisme d’aspiration d’air frais vers le compartiment (3) moteur ; de préférence, au moins la paroi avant (9) du premier conduit creux et du deuxième conduit creux montre au moins une rainure (11) formant une zone de résistance mécanique amoindrie. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile avec une motorisation de type thermique ou hybride selon l’une des revendications 1 à 9, ledit véhicule comprenant une façade avant disposant d’au moins une zone (1) d’aération et un compartiment (3) moteur en arrière de la façade avant, le procédé comprenant une étape d’assemblage d’au moins un conduit creux (5, 7) connectant le compartiment (3) moteur à ladite zone (1) d’aération de sorte à assurer le passage de l’air, ledit au moins un conduit creux (5, 7) présentant une paroi avant (9), le procédé est caractérisé en ce qu’il comprend une étape, préalable à ladite étape d’assemblage, de formation d’au moins une rainure (11) formant une zone de résistance mécanique amoindrie sur au moins la paroi avant (9) d’au moins un conduit creux (5, 7) de sorte que ledit au moins un conduit creux (5, 7) soit conformé de façon à se déformer par écrasement et/ou rupture lors d’un choc.