Véhicule (V) comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation (IC) alimentant en air traité des conduits (CA) connectés à des diffuseurs (DA) associés à des vitres latérales (VL), caractérisé en ce que chaque conduit (CA) ou diffuseur (DA) comprend un ventilateur (VV) propre à augmenter une vitesse dudit air traité de sorte que ce dernier circule avec une vitesse augmentée sur la vitre latérale (VL) associée pour lutter contre une formation de buée. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite installation de chauffage et/ou climatisation (IC) comprend i) un volet d’entrée d’air (VEA) propre, en fonction de sa position, à l’alimenter en air extérieur et/ou en air recirculé issu d’un habitacle (H) dudit véhicule (V) délimité partiellement par lesdites vitres latérales (VL), et ii) un calculateur (CI) propre à déclencher un fonctionnement de chaque ventilateur (VV) en fonction de ladite position du volet d’entrée d’air (VEA). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement au moins partiel de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend un capteur de buée (CB) propre à délivrer une information représentative d’un risque de formation de buée sur lesdites vitres latérales (VL), et en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher ledit fonctionnement de chaque ventilateur (VV) en fonction en outre dudit niveau de risque. Véhicule selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement d’un niveau maximal de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé et que ledit niveau de risque est supérieur ou égal à un premier seuil choisi, ou un fonctionnement d’un niveau intermédiaire, strictement inférieur audit niveau maximal, de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation au moins en partie en air recirculé et que ledit niveau de risque est inférieur audit premier seuil choisi. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement d’un niveau intermédiaire, strictement inférieur à un niveau maximal, de chaque ventilateur (VV) lorsque ledit volet d’entrée d’air (VEA) est dans une position assurant une alimentation en air extérieur et que ledit niveau de risque est supérieur ou égal audit premier seuil choisi. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que, lorsque ledit niveau maximal est égal à 100%, ledit niveau intermédiaire est compris entre 40% et 60%. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’au moins un conduit (CA) ou diffuseur (DA) comprend un dispositif de chauffage (DC) propre à réchauffer ledit air traité avant qu’il n’atteigne la vitre latérale (VL) associée. Véhicule selon la combinaison des revendications 2 et 8, caractérisé en ce que ledit calculateur (CI) est propre à déclencher un fonctionnement de chaque dispositif de chauffage (DC) lorsqu’une température à l’extérieur dudit véhicule (V) est inférieure à un second seuil choisi. Véhicule selon des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.