INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En passant maintenant au système de provisionnement 204, le système de provisionnement 204 inclut une base de données de comptes 222, un service de provisionnement 224, et un service de traitement de transaction 226. Généralement, la base de données de comptes 222 peut être utilisée pour stocker des informations de compte pour des utilisateurs et leurs dispositifs respectifs qui interagissent avec le système de provisionnement 204. Le service de provisionnement 224 peut être configuré pour mettre en œuvre des opérations décrites ici par rapport aux schémas descriptifs se rapportant à l'établissement de comptes de paiement sur des dispositifs utilisateur. Ainsi, le service de provisionnement 224 peut inclure une fonctionnalité pour communiquer avec les dispositifs utilisateur 106, 108 et 260 d'autres éléments dans le fournisseur de services 104, le système de vérification antifraude 280, et le système de délivrance 220. Le service de traitement de transaction 226 peut être utilisé pour traiter des demandes de paiement de type entre pairs, telles que celles demandées en utilisant des applications de messagerie et transportées via le système de messagerie 202.
- une lampe UV-C à tube, pulsée ou à onde continue ;
- une lampe UV-C à laser ;
- au moins une diode électroluminescente UV-C connectée(s) au système de contrôle et de surveillance dudit véhicule via un convertisseur statique ;
- un dispositif d’éclairage correspondant à au moins une diode électroluminescente UV-C connectée(s) au système de contrôle et de surveillance dudit véhicule via un convertisseur statique est propre à être combiné avec au moins une diode électroluminescente configurée pour fournir une lumière blanche ;
- chaque dispositif d’éclairage est propre à être intégré au sein d’un équipement d’éclairage comprenant un verre ou un polymère transparent de diffusion du rayonnement produit par ledit dispositif d’éclairage vers l’intérieur dudit véhicule ;
- l’activation d’au moins un desdits dispositifs d’éclairage est asservie à l’absence de présence humaine détectée par au moins un détecteur de présence installé à proximité dudit dispositif d’éclairage ;
- le véhicule comprend en outre au moins une surface configurée pour réfléchir l’éclairage à longueur d’onde désinfectante dudit système de désinfection ;
- le véhicule comprend en outre une boucle de rétroaction, connectée audit système de contrôle et de surveillance dudit véhicule, et configurée pour optimiser l’activation dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante au moyen d’un capteur appartenant au groupe comprenant au moins :
- un capteur actif de dosimétrie propre à quantifier l’énergie reçue associée au rayonnement dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante, ledit capteur actif étant installé dans un emplacement prédéterminé au sein dudit véhicule, dans lequel ledit capteur est propre à recevoir ledit rayonnement dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante;
- un capteur actif de dosimétrie propre à quantifier l’énergie reçue associée audit rayonnement dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante, ledit capteur actif étant installé au niveau de l’éclairage à longueur d’onde désinfectante et combiné à une surface réflectrice dont l’emplacement au sein dudit véhicule est configuré pour la faire réfléchir le rayonnement reçu en direction dudit capteur actif installé au niveau de l’éclairage à longueur d’onde désinfectante ;
- un capteur passif propre à réagir physiquement au rayonnement dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante, la réaction physique dudit capteur passif étant représentative d’un rayonnement dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante supérieur à un seuil prédéterminé ;
- au moins un élément dudit véhicule propre à être illuminé par ledit éclairage à longueur d’onde désinfectante est recouvert d’un revêtement configuré pour le protéger d’un vieillissement accéléré par ledit rayonnement dudit éclairage à longueur d’onde désinfectante.
la illustre schématiquement un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un système de désinfection selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
la illustre l’intégration d’un système de désinfection au sein d’un véhicule, notamment ferroviaire, selon une variante particulière de la présente invention.
La représente un véhicule 10 de transport public selon un premier mode de réalisation de l’invention, un tel véhicule 10 comprenant un système de désinfection. Le véhicule 10 est ici un véhicule ferroviaire. En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier, tel un bus ou un car, un véhicule aérien ou un véhicule naval.
[6] Becherer et al , 2020, « Loop-mediated isothermal amplification (LAMP) – review and classification of methods for sequence-specific detection », vol. 12, pages 717-746.
[7] Demande de brevet EP 3363913 publiée le 22 août 2018.
[8] Daniel et al , 2013, « Real-time monitoring of thrombin interactions with its aptamers: Insights into the sandwich complex formation », Biosens. Bioelectron., vol. 40, pages 186-192.
PROCEDE DE BLANCHIMENT ET DE DESODORISATION D’ALGUES OU D’EXTRAITS D’ALGUES La présente invention concerne un procédé de blanchiment et de désodorisation d’algues, ou d’extraits d’algues. Plus précisément, l’invention concerne un procédé de blanchiment et de désodorisation d’algues, ou d’extraits d’algues, en vue de leurs utilisations dans la fabrication de plastiques ou composites.
La demande accrue en matières plastiques imposée par la société moderne engendre des niveaux annuels de production qui atteignent des millions de tonnes. La production de produits en plastiques repose sur un stock limité de matières premières fossiles (pétrole et gaz), qui constituent plus de 90% de sa matière première. La matière plastique est l’une des matières les plus polluantes et dangereuses pour l’environnement, les humains et les animaux. A titre d’exemple, sur les 8,3 milliards de tonnes de matières plastiques fabriquées entre 1950 et 2015, 6,3 milliards de tonnes sont devenues des déchets, dont environ 79% se sont accumulées dans des décharges ou dans la nature. En outre, la fabrication de la matière plastique est elle-même un facteur de pollution car elle génère des sous-produits polluants.
Si aujourd’hui, imaginer un monde sans plastique est presque impossible, une réflexion raisonnée sur les modes de production est nécessaire pour limiter l’impact des plastiques sur notre environnement.
Ainsi, compte tenu de la prise de conscience des consommateurs et des industriels, les recherches se sont orientées depuis plusieurs années vers l’utilisation de matières végétales, renouvelables et idéalement biodégradables, pour remplacer les matières premières fossiles dans la fabrication du plastique. Un tel plastique est alors dit « biosourcé ». Une grande majorité des plastiques biosourcés sont fabriqués à partir de matières végétales issues de blé, de maïs, de betterave, de canne à sucre ou de pomme de terre. Si cette alternative propose des plastiques plus respectueux de l’environnement, elle a pour inconvénient de détourner une partie de la production végétale initialement prévue pour la consommation alimentaire.
Ainsi, plus récemment, les algues ont fait l’objet d’études et de recherches en tant que matières premières ou sources de matières premières dans la fabrication de plastiques. En effet, les algues synthétisent une grande quantité de composés, en particulier des polysaccharides, qui présentent des propriétés fonctionnelles intéressantes pour la fabrication de produits plastiques et qui peuvent être extraits dans ce but. On citera par exemple les ulvanes, l’agar, les alginates, ainsi que l'acide lactique. De plus, les produits plastiques ainsi fabriqués sont biodégradables et compostables. Par ailleurs, l’utilisation des algues dans la fabrication de matière plastique répond à un autre problème environnemental : la prolifération des algues sur les côtes et sa dangerosité.
Les algues vertes, par exemple, sont présentes dans la mer à l’état naturel mais leur prolifération rapide est liée à des dérèglements de l'environnement, tels que la pollution des sols par les nitrates et phosphates, le réchauffement climatique, etc. Ce déséquilibre représente un danger pour l’homme et pour les écosystèmes. La croissance excessive des algues peut être la source de phénomènes épisodiques ou chroniques d’anoxie du milieu et d’étouffement puis de mort de nombreuses espèces. Echouées en forte épaisseur et non collectées, leur décomposition se trouve favorisée et provoque l’émission et l’accumulation de gaz à effet de serre, mais également de sulfure d’hydrogène, un gaz toxique pouvant être mortel en cas de forte concentration. Non collectées et non valorisées, elles représentent un danger pour l’homme et pour l’environnement.
Donner une valeur à ces déchets permet de réduire l’impact environnemental associé aux algues d’échouages.
L’utilisation d’algues ou extraits d’algues dans la fabrication de matières plastiques permet ainsi de répondre à une double problématique : d’un côté l’augmentation de la demande en plastique en limitant le recourt aux matières pétro-sourcées et aux matières végétales entrant en concurrence avec les terres agricoles et de l’autre, la pollution des algues dangereuses pour l’homme et l’environnement si elles ne sont pas traitées.
La fabrication de matières plastiques à partir d’algues est par exemple décrite dans la demande internationale WO 2017/046356.
Cependant, si les algues ou les extraits d’algues conviennent parfaitement à l’élaboration de matières plastiques et de produits plastiques finis présentant des propriétés mécaniques au moins identiques à celles des plastiques standards, un inconvénient demeure du fait des caractéristiques de couleurs et d’odeurs qu’elles induisent. Or, les industriels sont en attente de produits finis peu ou pas colorés et sans odeur caractéristique d’algues.
Le but de la présente invention est de proposer un procédé simple, efficace et respectueux de l’environnement, pour le blanchiment et la désodorisation d’algues ou d’extraits d’algues, notamment en vue de leurs utilisations dans la fabrication de matières plastiques ou composites pour l’élaboration de produits finis sans couleur et sans odeur.
A cet effet l’invention concerne un procédé de blanchiment et de désodorisation d’algues ou d’extraits d’algues, comprenant les étapes suivantes :
une étape d’obtention d’algues ou d’extraits d’algues, une étape de préparation d’une solution de blanchiment et de désodorisation comprenant du peroxyde d’hydrogène et de l’eau, une étape de trempage des algues ou des extraits d’algues dans ladite solution de blanchiment et de désodorisation, durant au moins 2H soit, sous exposition à une lumière naturelle ou artificielle soit, sans exposition à une lumière naturelle ou artificielle, une étape de séparation des algues ou des extraits d’algues, encore humides, et de la solution de décoloration, une étape de séchage au cours de laquelle les algues ou extraits d’algues, encore humides, sont soumis à une température comprise entre 40 et 80°C. éventuellement, si l’étape (c) de trempage s’est déroulée sans exposition à une lumière naturelle ou artificielle, une étape d’exposition aux UV-C avant ou pendant l’étape (e) de séchage, une étape de récupération d’algues ou d’extraits d’algues, blanchies, désodorisées et séchées.
Ensuite, les effets du présent mode de réalisation seront décrits. Le connecteur mâle 10 du présent mode de réalisation est un connecteur mâle 10 comportant une portion de capot 13 de forme cylindrique qui est ajustée, depuis le côté extrémité saillante 13A, dans la portion cylindrique d'engagement 23 formée comme l'ouverture du connecteur femelle 20. La portion de capot 13 est pourvue d'au moins une portion de saillie de guidage 31 faisant saillie vers l'avant au-delà de l'extrémité saillante 13A de forme annulaire.
Selon le connecteur mâle 10 du présent mode de réalisation, la portion de capot 13 est guidée dans la portion cylindrique d'engagement 23 par la portion de saillie de guidage 31, permettant un engagement facile. Également, en ajustant la longueur de saillie de la portion de saillie de guidage 31, la longueur de guidage peut être établie de manière discrétionnaire. De cette manière, étant donné que le guidage peut être effectué sans utiliser un autre organe (par exemple, un cadre femelle maintenant le connecteur femelle 20) de l'ensemble de connecteurs 1, des bornes de différentes formes extérieures peuvent être utilisées dans l'ensemble de connecteurs 1 en changeant simplement la forme du connecteur mâle 10 et du connecteur femelle 20.
À noter que le connecteur mâle 10 selon la présente divulgation s'applique de préférence à un connecteur mâle qui loge une borne coaxiale, par exemple. Les bornes coaxiales ont diverses formes extérieures et peuvent être utilisées dans la présente divulgation car un tel changement de forme peut être facilement supporté.
Également, dans le connecteur mâle 10 du présent mode de réalisation, la surface circonférentielle externe de la portion de capot 13 est pourvue de la nervure 30 s'étendant dans la direction de saillie (direction avant-arrière) de la portion de capot 13. La portion de saillie de guidage 31 est disposée sur l'extrémité avant de la nervure 30. Selon le connecteur mâle 10 avec une telle configuration, en raison de la nervure 30, la résistance de la portion de capot 13 est améliorée et la portion de capot 13 peut être insérée facilement et en douceur dans la portion cylindrique d'engagement 23 à l'arrière.
À noter que dans le connecteur mâle 10 du présent mode de réalisation, la pluralité de nervures 30 et les portions de saillie de guidage 31 sont prévues à des positions qui présentent une symétrie centrale par rapport au centre de la portion de capot 13 lorsqu'elles sont vues de l'avant. Selon cette configuration, en prévoyant la pluralité de portions de saillie de guidage 31 à des positions distantes les unes des autres, la portion de capot 13 peut être guidée de manière plus fiable dans la portion cylindrique d'engagement 23. Également, étant donné que la pluralité de nervures 30 sont prévues à des positions distantes les unes des autres, un effet d’amélioration de la résistance par les nervures 30 peut être obtenu dans une large plage de la portion de capot 13.
Également, dans le connecteur mâle 10 du présent mode de réalisation, la portion de capot 13 comporte la portion d'épaisseur prédéterminée 13B formée avec une épaisseur de paroi prédéterminée et la portion mince 13C formée avec une épaisseur de paroi inférieure à celle de la portion d'épaisseur prédéterminée 13B. La nervure 30 est disposée à une position adjacente à la portion mince 13C. Selon le connecteur mâle 10 avec une telle configuration, dans la portion de capot, la nervure 30 renforce la région proche de la portion mince 13C qui est moins résistante que la portion d'épaisseur prédéterminée 13B. Par conséquent, le connecteur mâle 10 peut être rendu compact, ce qui permet de rendre compact l'ensemble de connecteurs 1.
À noter que dans le connecteur mâle 10 selon le présent mode de réalisation, la nervure 30 est formée saillante depuis une région proche de la portion mince 13C dans la direction d'une ligne tangente de la portion de capot 13 du centre de la portion mince 13C lorsqu'elle est vue depuis la surface avant. Selon cette configuration, un effet de renforcement particulièrement fort peut être obtenu en raison de la nervure 30.
Également, l'ensemble de connecteurs 1 selon le présent mode de réalisation est un ensemble de connecteurs 1 pourvu du connecteur mâle 10 et du connecteur femelle 20 comportant la portion cylindrique d'engagement 23 de forme cylindrique dans laquelle la portion de capot 13 s’adapte. La surface circonférentielle interne de la portion cylindrique d’engagement 23 est pourvue d'une portion d'évidement 41 qui reçoit et loge la portion de saillie de guidage 31 du connecteur mâle 10.
Selon l'ensemble de connecteurs 1 du présent mode de réalisation, en ajustant la profondeur de la portion d'évidement 41 et la longueur de saillie de la portion de saillie de guidage 31, les dimensions de l'ensemble de connecteurs 1 lorsqu'il est engagé peuvent être rendues aussi petites que possible. On peut également empêcher une connexion incorrecte en concevant de manière appropriée divers connecteurs en termes de position, de forme et de dimensions de la portion de saillie de guidage 31 et de la portion d'évidement 41.
Également, l'ensemble de connecteurs 1 selon le présent mode de réalisation est un ensemble de connecteurs 1 pourvu du connecteur mâle 10 selon la présente divulgation et du connecteur femelle 20 comportant la portion cylindrique d'engagement 23 de forme cylindrique dans laquelle la portion de capot 13 s’adapte. La surface circonférentielle interne de la portion cylindrique d'engagement 23 est pourvue de la portion d'évidement 41 qui reçoit et loge la portion de saillie de guidage 31 du connecteur mâle 10 et de la portion de rainure 40 qui reçoit et loge la nervure 30.
Selon l'ensemble de connecteurs 1 du présent mode de réalisation, la portion de rainure 40 formée sur la surface côté circonférence interne de la portion cylindrique d'engagement 23 fonctionne comme un guide, permettant de guider en douceur la portion de capot 13 vers l'arrière de la portion cylindrique d'engagement 23.
Également, dans l'ensemble de connecteurs 1 du présent mode de réalisation, la surface effilée d'extrémité distale 31T (surface effilée) est formée sur l'extrémité distale de la portion de saillie de guidage 31 et la surface effilée de portion cylindrique 23T (surface effilée) est formée sur l'extrémité d'ouverture de la portion cylindrique d’engagement 23. Selon l'ensemble de connecteurs 1 avec une telle configuration, en raison de la surface effilée d’extrémité distale 31T et de la surface effilée de portion cylindrique 23T, la portion de saillie de guidage 31 peut être guidée en douceur dans la portion cylindrique d’engagement 23. Également, en raison des surfaces effilées, la nervure 30 contiguë à la portion de saillie de guidage 31 peut être guidée dans la portion de rainure 40 de la portion cylindrique d'engagement 23. À noter que dans le présent mode de réalisation, l'extrémité saillante 13A de la portion de capot 13 est également pourvue de la surface effilée d'extrémité saillante 13T. Cela permet d’insérer plus facilement la portion de capot 13 dans la portion cylindrique d'engagement 23.
Également, dans l'ensemble de connecteurs 1 du présent mode de réalisation, le connecteur femelle 20 comporte la lance côté femelle 27 (lance) capable de se courber et de se déformer qui arrête la deuxième borne T200 (borne) logée à l'intérieur de la portion cylindrique d’engagement 23, et la portion d'évidement 41 est disposée dans la région proche de la lance côté femelle 27. Dans le connecteur, étant donné que la région proche de la lance permet le courbage et la déformation, cette région est conçue pour avoir une résistance plus élevée que les autres régions. Selon l'ensemble de connecteurs 1 du présent mode de réalisation, étant donné que la portion d’évidement 41 est disposée au niveau d’une portion du connecteur femelle 20 avec une résistance relativement élevée, les effets d'une diminution de la résistance due à la portion d’évidement 41 sont maintenus faibles.
Autres modes de réalisation.
La présente divulgation n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus en référence aux dessins, et, par exemple, les modes de réalisation suivants sont également inclus dans la portée technique de la technologie divulguée dans le présent mémoire.
(1) Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, deux nervures de la portion de saillie de guidage sont formées sur la portion de capot et deux portions de rainure contiguës aux portions d’évidement sont formées sur la portion cylindrique d'engagement. Cependant, le nombre de portions de saillie de guidage et de nervures et le nombre de portions d’évidement et de portions de rainure sont discrétionnaires. Une seule peut être utilisée ou trois ou plus peuvent être utilisées. Dans le cas où une pluralité sont utilisées, elles sont de préférence prévues à des positions qui présentent une symétrie centrale par rapport au centre lorsqu'elles sont vues de l’avant. Également, dans le cas où une pluralité de nervures et de portions de rainures sont utilisées, la portion de saillie de guidage n'a pas besoin d'être formée sur l'extrémité distale de toutes les nervures, et la portion d'évidement n'a pas besoin d'être formée sur l'extrémité arrière de toutes les portions de rainures.
Selon ce procédé on procède à la réduction de la surface de la voile profilée en prise avec le vent en : - affalant partiellement la voile profilée en une position intermédiaire entre ladite position haute de la voile profilée et la position basse, et en rapprochant au moins le dispositif cambreur de base 10 et ledit premier dispositif cambreur intermédiaire 11 voire au moins même deux dispositifs cambreurs intermédiaires successifs 11 à 14, les dispositifs cambreurs structurels dans des positions rapprochées les unes des autres en tout ou partie,
- mise en place d’un lien du système de fixation entre au moins le dispositif cambreur de base 10 et le premier dispositif cambreur intermédiaire 11 rapprochés l’un de l’autre, la toile de la première section de voile SV1 accumulée et maintenue par au moins le lien L1 joignant la structure semi-rigide du dispositif cambreur de base 10 à la structure semi-rigide du premier dispositif cambreur intermédiaire 11 pour l’obtention d’une première réduction de surface de la voile profilée, voire mise en place d’au moins un lien supplémentaire L2 entre les dispositifs cambreurs successifs intermédiaires 11,12,13,14, le lien intermédiaire maintenant la section de voile accumulée entre lesdits dispositifs cambreurs intermédiaires, pour obtenir des réductions supplémentaires de surface de la voile profilée.
Selon un mode de réalisation illustré à titre d’exemple des figures 15 à 19, le système de réduction de la surface de la voile profilée en prise avec le vent comporte un dispositif de serrage, configuré pour rapprocher deux dispositifs cambreurs structurels entre eux, en particulier le dispositif cambreur de base avec le ou les dispositifs cambreurs intermédiaires, ou encore configuré pour rapprocher deux dispositifs cambreurs intermédiaires entre-eux, le dispositif de serrage comprenant : - des guides 8 tels que des roulettes, solidaires de la structure rigide 2 de deux dispositifs cambreurs structurels à rapprocher, les guides agencés sur un côté interne de la structure semi-rigide 2, le long de la première section de longueur 20 et/ou le long de la deuxième section de longueur 21, - au moins un lien de serrage 9 s’étendant au sein de la voile profilée, et qui court le long des guides 8 en étant guidé par les guides, les guides agencés en alternance sur les deux dispositifs cambreurs suivant le cheminement du lien, le lien fixé à une extrémité distale 90 sur la structure semi-rigide de l’un des deux dispositifs cambreurs à rapprocher.
Le dispositif de serrage est configuré de sorte qu’une traction sur le lien de serrage 9 provoque le rapprochement des deux dispositifs cambreurs structurels.
D’une manière générale, il peut y avoir, en vue de rapprocher deux dispositifs cambreurs structurels, et en symétrie par rapport à un plan vertical moyen de la voile profilée : - un premier lien de serrage s’étendant entre les structures semi-rigides 2 dans des guides 8 fixés en alternance aux premières sections de longueur 20 des deux structures semi-rigides, - un deuxième lien de serrage s’étendant entre les structures-semi-rigides dans des guides 8 fixés en alternance aux deuxièmes sections de longueur 20 des deux structures semi-rigides.
On provoque le rapprochement des deux dispositifs cambreurs structurels, en tirant simultanément sur les premiers et deuxième lien de serrage.
La illustre la voile profilée vue de dessus, le dispositif de serrage, en particulier ces guides 8 et les liens de serrage 8 étant internes à la voile profilée, agencés entre les deux surfaces S1 et S2 de la voile et interne aux structures semi-rigides des dispositifs cambreurs.