INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un dispositif d’essuie-glace tel que présenté ci-dessus. Ainsi, dans une étape du procédé, on relie l’adaptateur de bras d’essuie-glace notamment le corps de base de l’adaptateur de bras d’essuie-glace a un adaptateur de balai d’essuie-glace. Le corps de base de l’adaptateur de bras d’essuie-glace est engagé perpendiculairement sur l’adaptateur de bras d’essuie-glace et le corps de base d’adaptateur de bras d’essuie-glace s’accroche à l’adaptateur d’essuie-glace. En variante, le corps de base d’adaptateur de bras d’essuie-glace est emmanché verticalement dans la direction de l’axe longitudinal du dispositif d’essuie-glace sur l’adaptateur de balai d’essuie-glace et il est notamment accroché au corps de base de l’adaptateur de bras d’essuie-glace à l’adaptateur de balai d’essuie-glace. En variante, le corps de base d’adaptateur de balai d’essuie-glace est basculé vers l’adaptateur de balai d’essuie-glace et notamment le corps de base d’adaptateur de bras d’essuie-glace est accroché à l’adaptateur de balai d’essuie-glace.
Grâce à la séparation de la liaison mécanique et de la liaison fluidique ou de la liaison électrique, on a un procédé de liaison avantageusement simple et robuste.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un dispositif d’essuie-glace, représentés dans les dessins annexés dans lesquels :
Sur la , un aéronef 40 comprend un fuselage 42 comportant d’avant en arrière un caisson central de voilure 44, une case de train d’atterrissage principale 46 ainsi qu’un tronçon de fuselage 48 positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale 46.
Selon un mode de réalisation, le caisson central de voilure 44 comprend un panneau arrière 44.1 positionné dans un plan transversal, un panneau supérieur 44.2, un panneau avant (non représenté) ainsi qu’un panneau inférieur 44.3. Ce caisson central voilure n’est pas plus décrit car il peut être identique à ceux de l’art antérieur.
La case de train d’atterrissage principale 46 comprend une paroi transversale arrière 50 ainsi qu’une paroi de fond 52. La paroi transversale arrière 50 présente un bord inférieur 50.1 relié au tronçon de fuselage 48 positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale 46. La paroi de fond 52 présente un bord avant 52.1 relié au caisson central de voilure 44. Une poutre ventrale 47 (également appelée « keel beam » en anglais) traverse la case de train d’atterrissage principale 46.
La paroi transversale arrière 50 et la paroi de fond 52 de la case de train d’atterrissage principale 46 forment une barrière étanche entre une première zone pressurisée Z1, à l’intérieur du fuselage 42 et à l’extérieur de la case de train d’atterrissage principale 46, et une deuxième zone non pressurisée Z2 à l’intérieur de la case de train d’atterrissage principale 46.
Selon une configuration, la paroi transversale arrière 50 et la paroi de fond 52 sont reliées par une zone de jonction 54 courbe, en forme approximativement d’un quart de cylindre ayant un axe horizontal et transversal.
Selon une caractéristique, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend une coque 56, réalisée d’un seul tenant, qui sépare la première zone pressurisée Z1 et la deuxième zone non pressurisée Z2. Cette coque 56 s’étend sur toute ou quasiment toute la surface de la paroi transversale arrière 50 et de la paroi de fond 52.
Le fait de remplacer la multitude de membranes par une seule coque permet de supprimer un grand nombre de pièces, de simplifier le procédé d’assemblage et d’en réduire la durée.
Sur le plan géométrique, comme illustré sur les figures 7 à 9, la coque 56 comprend une première partie 56.1 sensiblement plane et rectangulaire correspondant à la paroi de fond 52, une deuxième partie 56.2 sensiblement plane, formant un demi-disque et correspondant à la paroi transversale arrière 50, une troisième partie 56.3 courbe, en forme de quart de cylindre, reliant les première et deuxième parties 56.1, 56.2 et correspondant à la zone de jonction 54.
La coque 56 comprend également un bord avant 56.4 sensiblement rectiligne, à l’avant de la coque 56 et jouxtant le caisson central de voilure 44, deux bords latéraux droit et gauche 56.5, 56.6 courbes, positionnés de part et d’autre de la première partie 56.1, ainsi qu’un bord arrière 56.7 courbe, bordant la deuxième partie 56.2 et jouxtant le tronçon de fuselage 48 positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale 46.
La coque 56 présente une face intérieure F56 orientée vers la deuxième zone non pressurisée Z2 ainsi qu’une face extérieure F56’ opposée à la face intérieure F56 et orientée vers la première zone pressurisée Z1.
La coque 56 est sensiblement symétrique par rapport au plan médian vertical P du fuselage 42.
La coque 56 est en matériau composite, notamment thermoplastique ou thermodurcissable.
Selon un mode de réalisation, la coque 56 est obtenue à partir d’une structure de fibres noyée dans une matrice de résine thermoplastique ou thermodurcissable. La structure de fibres est réalisée à partir de fibres (pré-imprégnées de résine ou sèches) déposées par différentes techniques de dépose de fibres comme une technique de dépose automatique de bandes de fibres pré-imprégnées dite ATL (pour Automated Tape Laying en anglais) ou AFP (pour Automatic Fiber Placement en anglais) par exemple. Ceci permet d’optimiser l’épaisseur de la coque et l’empilement des bandes formant cette dernière.
Selon une configuration, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend au moins un raidisseur 58 positionné sur la face intérieure F56 de la coque 56 et relié à cette dernière par toute technique appropriée. Le ou les raidisseurs 58 sont par exemple en forme d’oméga.
En plus de la coque 56, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend au moins deux poutres longitudinales 60, orientées parallèlement à la direction longitudinale, positionnées sur la face extérieure F56’ de la coque 56 et reliées à la coque 56. Selon un agencement, les poutres longitudinales 60 sont régulièrement espacées dans un plan transversal.
Les poutres longitudinales 60 sont positionnées de manière symétrique par rapport au plan médian vertical P.
Le système d’attache de la sangle 199 se fait par des pions 200. Ces pions 200 présentent, par exemple, des formes cylindriques. À chaque ouverture traversante du corps 191 permettant le passage d’une sangle 199, sont présents deux pions cylindriques 200, par exemple d’un diamètre compris entre deux et quatre millimètres, partant du corps 191 vers l’extérieur, et dirigés parallèlement au plan principal du corps et de la semelle de propreté 197.
À la main, ou avec un outil manuel, l’utilisateur peut abaisser les pions 200 afin de faciliter le passage de la sangle 199. Alternativement, l’appui, par le haut, d’une extrémité de sangle 199 suffit à déplacer les pions 200 vers le bas. Une fois la sangle 199 passée, les pions 200 remontent pour venir se placer dans un trou de la sangle 199 et fixe ainsi la sangle 199 à cet emplacement. Les pions interdisent la remontée de la sangle 199 à travers l’ouverture traversante du corps 191 de la chaussure 190.
Plus généralement que ce qui est représenté dans les figures 25 à 28, dans le neuvième mode de réalisation, la chaussure ouverte démontable 190 comporte : - un corps de chaussure 191 comportant, sur chacun de ses côtés, au moins une ouverture traversante allant depuis une embouchure intérieure 195 à la surface supérieure jusqu’à une embouchure extérieure 196 sur une surface latérale rejoignant les surfaces inférieure et supérieure, - une semelle amovible 197 dont la géométrie correspond à celle de la surface supérieure du corps de chaussure, munie d’au moins deux ouvertures traversantes 198 de même disposition géométrique sur la surface de la semelle que l’embouchure intérieure 195 des ouvertures traversantes à la surface supérieure du corps de chaussure 191, et - au moins une sangle 199 configurée, à au moins deux extrémités, pour traverser successivement une ouverture traversante de la semelle amovible et une ouverture traversante du corps de chaussure, chaque dite sangle étant munie, à au moins une dite extrémité, d’un moyen d’attache 200, 203 au corps de chaussure. Préférentiellement, ce moyen d’attache est détachable du corps de chaussure, préférentiellement manuellement mais pouvant être réalisée avec un outil.
Préférentiellement, au moins une attache d’au moins une sangle 199 comporte au moins un pion 200 positionné en travers de l’embouchure extérieure 196 d’une ouverture traversant le corps de chaussure 191 et au moins un trou dans au moins une extrémité d’au moins une sangle 199, trou configuré pour loger un pion. Dans les figures, pour chaque embouchure extérieure 196, on a représenté deux pions. Cependant, ce nombre peut être limité à un ou être supérieur à deux.
Préférentiellement, au moins un pion 200 est dirigé parallèlement au plan principal du corps de chaussure 191 et de la semelle de propreté 197 et/ou perpendiculairement à l’embouchure extérieure 196.
Préférentiellement, la raideur d’au moins une sangle 199 insérée dans une ouverture traversante et celle d’au moins un pion 200 sont conjointement configurées pour que l’appui manuel, à travers l’ouverture traversante, sur la sangle 199 suffise à déplacer l’extrémité libre de ce pion vers la surface inférieure du corps de chaussure 191, jusqu’à permettre le passage de l’extrémité de la sangle 199 jusqu’au trou qui loge le pion 200. Préférentiellement aussi, une fois le pion 200 inséré dans le trou d’une sangle 199, en cas de traction sur la sangle 199 vers la surface supérieure du corps de chaussure 191, ce pion 200 se trouve en butée contre une partie 201 du corps de chaussure, c’est-à-dire une paroi de l’embouchure extérieure 196.
Préférentiellement, au moins une extrémité inférieure d’au moins une sangle 199 est placée dans un logement horizontal 202, 222 du corps de chaussure 191.
On observe, en figures 29 à 33, un dixième mode de réalisation de la chaussure objet de l’invention. Cette chaussure 210 comporte, notamment, un corps 211, une semelle intermédiaire 217 et des agrafes 223. Ne sont pas représentés, dans les figures 29 à 33, les sangles, les éléments de podologie, ni la semelle de propreté (lorsqu’elle n’est pas confondue avec la semelle intermédiaire 217). Le corps 211 est muni d’ouvertures traversantes allant, à travers le corps 211, d’une embouchure intérieure 215 à une embouchure extérieure 216.
Le corps 211 comporte aussi des loges latérales 222. Les ouvertures traversantes du corps 211 et les loges latérales 222, forment entre elles un angle, par exemple un angle droit, et présentent la même extension longitudinale (mesurée le long de la périphérie du corps 211). Elles permettent le passage des sangles (non représentées) et d’ailettes 214 formant des extensions latérales de la semelle intermédiaire 217. Une fois passée dans une ouverture traversante du corps 211, l’extrémité de l’ailette 214 est rabattue pour s’insérer dans une loge 222. Une agrafe 223 insérée perpendiculairement à la surface inférieure du corps 211, au plan principal de la loge 222 et au plan de l’extrémité de l’ailette 214, retient l’ailette 214 et donc la semelle intermédiaire 217 en position, comme illustré en .
La semelle intermédiaire 217 présente, par exemple, un millimètre d’épaisseur. Il est possible de fixer, par exemple par collage, des éléments de podologie (non représentés) sont positionnés sur ou sous la semelle intermédiaire 217. Lorsque la semelle de propreté n’est pas confondue avec la semelle intermédiaire 217, la semelle de propreté est positionnée au-dessus de ces éléments de podologie et de la semelle intermédiaire 217. Les ailettes 214 passent avec les sangles (non représentés) dans les ouvertures traversantes du corps 211 puis se rabattent dans les loges 222. La semelle intermédiaire 217 sert également de gabarit pour la semelle de propreté qui a des ailettes latérales similaires. Les extrémités rabattues des ailettes de la semelle de propreté et les extrémités rabattues des ailettes de la semelle intermédiaire 217 sont agrafées simultanément dans le corps 211. Dans des variantes, les sangles sont, elles aussi, rabattues dans les loges 222 et agrafées. Dans d’autres variantes, les sangles sont fixées par des moyens d’attache à clip, comme par exemple les moyens d’attache 180 et 182 décrits ci-dessus, notamment en regard des figures 21 à 24.
On note que, dans les figures éclatées 31 et 32, les ailettes 214 sont représentées repliées sans avoir traversé les ouvertures traversantes du corps 211. Cette représentation correspond à une vue éclatée sans correspondre à la réalité de l’assemblage de la chaussure 210.
Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 29 à 33, le corps 211 est muni d’une cale 218 et la semelle intermédiaire 217 est munie d’une échancrure 219 de mêmes dimensions et dispositions que la cale 218, pour retenir cette semelle 217 en position.
est un entier naturel prescrit supérieur ou égal à 1,
est un entier naturel allant de 1 à ,
est mis à jour selon , où
est le vecteur colonne des paramètres d’étalonnage de durcissement de faisceau de rayonnement dans la pièce, ayant été mis à jour,
est le vecteur colonne de variation des paramètres d’étalonnage de durcissement de faisceau de rayonnement dans la pièce et est calculé comme le minimisant le carré de la somme des différences entre les résidus de projection et le produit de par pour allant de 1 à N,
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le procédé comporte à chaque itération l’estimation du vecteur des paramètres de diffusion Compton du rayonnement dans la pièce par le calculateur, cette estimation comportant:
le calcul de résidus de projection à partir d’un vecteur des valeurs initiales ,
le calcul de champs de sensibilité selon
à partir du vecteur des valeurs initiales ,
où sont les N projections acquises de la pièce,
sont les N images calculées pour les N angles de vue,
est l’image obtenue en convoluant des images simulées, ayant été obtenues à partir au moins des N images calculées, avec le noyau ,
est le vecteur colonne des paramètres de diffusion Compton du rayonnement dans la pièce,
est un vecteur colonne des valeurs initiales prescrites des paramètres de diffusion Compton du rayonnement dans la pièce,
Selon un agencement, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend plusieurs poutres longitudinales 60, dont deux poutres longitudinales droite et gauche 60D, 60G positionnées de part et d’autre du plan médian vertical P les plus proches de ce dernier.
Selon un mode de réalisation, les poutres longitudinales 60 sont en matériau composite thermoplastique ou thermodurcissable. Les poutres longitudinales 60 peuvent être réalisées par différentes techniques, comme par thermoformage par exemple. Les poutres longitudinales 60 sont réalisées d’un seul tenant.
Les poutres longitudinales 60 sont reliées à la coque 56 par rivetage, par soudage ou par toute autre technique d’assemblage.
Quel que soit le mode de réalisation, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend au moins une poutre longitudinale 60 en matériau composite, reliée à la coque 56 pour la renforcer.
Selon une caractéristique, les poutres longitudinales 60 s’étendent de manière continue du bord avant 56.4 de la coque 56, qui correspond au bord avant 52.1 de la paroi de fond 52 relié au caisson central de voilure 44, jusqu’au bord arrière 56.7 de la coque 56, qui correspond au bord inférieur 50.1 de la paroi transversale arrière 50 relié au tronçon de fuselage 48 positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale 46. Au moins deux poutres longitudinales droite et gauche 60D, 60G, positionnées de part et d’autre du plan médian vertical P, présentent chacune un premier tronçon 60.1 rectiligne plaqué contre la première partie 56.1 de la coque 56, un deuxième tronçon 60.2 rectiligne plaqué contre la deuxième partie 56.2 de la coque 56 ainsi qu’un troisième tronçon 60.3 reliant les premier et deuxième tronçons 60.1, 60.2, courbe et plaqué contre la troisième partie 56.3 courbe de la coque 56.
Selon une particularité, au moins les poutres longitudinales droite et gauche 60D, 60G présentent chacune une première extrémité 62.1 reliée au caisson central de voilure 44 ainsi qu’une deuxième extrémité 62.2 reliée au tronçon de fuselage 48 positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale 46 et sont continues entre les première et deuxième extrémités 62.1, 62.2. Cette configuration assure une meilleure transmission des efforts entre le caisson central de voilure 44 et le tronçon de fuselage 48 positionné à l’arrière de la case de train d’atterrissage principale 46.
En plus de la coque 56, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend des nervures 61, orientées sensiblement orthogonalement à la direction longitudinale, positionnées sur la face extérieure F56’ de la coque 56 et reliées à la coque 56. Selon un agencement, les nervures 61 sont régulièrement espacées dans un plan longitudinal. Les nervures 61 sont positionnées de manière symétrique par rapport au plan médian vertical P.
Selon un mode de réalisation, les nervures 61 sont en matériau composite thermoplastique ou thermodurcissable. Les nervures 61 peuvent être réalisées par différentes techniques, comme par thermoformage par exemple. Les nervures 61 sont réalisées d’un seul tenant.
Les nervures 61 sont reliées à la coque 56 par rivetage, par soudage ou par toute autre technique d’assemblage.
Les nervures 61 permettent de renforcer la coque 56.
Selon une caractéristique, les nervures 61 s’étendent de manière continue du bord latéral droit ou gauche 56.5 ou 56.6 de la coque 56 jusqu’à une poutre longitudinale 60. Chaque nervure 61 présente un premier tronçon 61.1 rectiligne plaqué contre la première partie 56.1 de la coque 56 et un deuxième tronçon 61.2 courbe plaqué contre une portion courbe de la coque qui s’étend jusqu’au bord latéral droit ou gauche 56.5 ou 56.6 de la coque 56.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 10 à 12, la case de train d’atterrissage principale 46 comprend des quilles 66.1, 66.2 de continuité de la poutre ventrale 47. Selon un agencement, les quilles 66.1, 66.2 sont positionnées approximativement au droit des poutres longitudinales droite et gauche 60D, 60G. Les quilles 66.1, 66.2 sont reliées à la poutre ventrale 47, au tronçon de fuselage 48 ainsi qu’à la coque 56.
Chaque quille 66.1, 66.2 comporte une âme 68.1, une semelle 68.2 et une ferrure 64.1, 64.2. Une quille 66.1, 66.2 est réalisée d’un seul tenant et forme une unique et même pièce. Chaque quille 66.1, 66.2 présente une section transversale en C, ou en T, ou en I, ou encore en L. La ferrure 64.1, 64.2 et l’âme 68.1 d’une quille 66.1, 66.2 sont positionnées de part et d’autre de la semelle 68.2. La ferrure 64.1, 64.2 est agencée dans le même plan que l’âme 68.1. L’âme 68.1 et la semelle 68.2 sont courbes.
Chaque quille 66.1, 66.2 présente une première extrémité 67.1, reliée à la coque 56, et une deuxième extrémité 67.2. La quille 66.1, 66.2 est courbe entre ses première et deuxième extrémités 67.1, 67.2.
Selon une configuration, les quilles 66.1, 66.2 sont fixées à la coque 56 avec des éléments de fixation 72 tels que des rivets. Selon une autre configuration, les quilles 66.1, 66.2 sont fixées à la coque 56 sans éléments de fixation.
Pour chaque quille 66.1, 66.2, entre ses première et deuxième extrémités 67.1, 67.2, la semelle 68.2 comporte une première partie 69.1 qui s’étend à partir de la première extrémité 67.1 de la quille 66.1, 66.2, suivie d’une deuxième partie 69.2 qui s’étend jusqu’à la deuxième extrémité 67.2 de la quille 66.1, 66.2. La première partie 69.1 présente une épaisseur sensiblement constante. La deuxième partie 69.2 présente une épaisseur qui varie entre son extrémité à la jonction avec la première partie 69.1 et la deuxième extrémité 67.2 de la quille 66.1, 66.2. En particulier, l’épaisseur de la deuxième partie 69.2 à sa jonction avec la première partie 69.1 est supérieure à l’épaisseur de la première partie 69.1, et l’épaisseur de la deuxième partie 69.2 au niveau de la deuxième extrémité 67.2 de la quille 66.1, 66.2 est inférieure à l’épaisseur de la première partie 69.1. L’épaisseur de la deuxième partie 69.2 diminue donc entre son extrémité à la jonction avec la première partie 69.1 et son extrémité au niveau de la deuxième extrémité 67.2 de la quille 66.1, 66.2. Ainsi, la semelle 68.2 présente un décroché 71.
De préférence, la ou les sorties de vapeur s’étendent sur la surface de traitement du dispositif. Dans le cas d’une brosse telle que décrit précédemment, la ou les sorties de vapeur s’étendent sur la surface de traitement ou sur des dents qui en émanent.
La ou les sorties de vapeur peuvent s’étendre dans une ou plusieurs zones périphériques de la surface de traitement du dispositif.
En variante, la ou les sorties de vapeur peuvent s’étendre dans une ou plusieurs zones interieures de la surface de traitement du dispositif. Dans le cas d’une brosse, la ou les sorties de vapeur peuvent être bordées latéralement par des dents, notamment des rangées de dents, notamment des dents en un matériau conducteur de la chaleur telles que mentionnées précédemment.
De préférence, le dispositif, notamment le système d’alimentation en vapeur de la ou des sorties de vapeur, alimente la ou les sorties de vapeur avec un débit de vapeur inférieur ou égal à 5 mLmin -1 , mieux allant de 0,2 à 4 mLmin -1 , encore mieux allant de 0,4 à 2 mLmin -1 , préférentiellement allant de 0,5 à 0,95 mLmin -1 .
Le dispositif, notamment le système d’alimentation de la vapeur, comporte, de préférence, au moins une chambre de vaporisation alimentant la ou les sorties de vapeur en vapeur. La chambre de vaporisation peut être dans la tête du dispositif ou dans le manche.
La ou chaque sortie de vapeur présente une ouverture de surface inférieure ou égale à 20 mm², mieux inférieure ou égale 10 mm 2, encore mieux inférieure à 5 mm 2 , tout préférentiellement inférieure à 2 mm 2 .
Le dispositif peut comporter un réservoir de produit à vaporiser, notamment d’eau, notamment présentant un volume allant de 1 mL à 50 mL. Le réservoir peut être situé dans le manche et/ ou dans la tête.
Le dispositif, notamment le système de projection de la vapeur, peut comporter une pompe entre le réservoir d’eau et la ou les sorties de vapeur, notamment entre le réservoir et la chambre de vaporisation.
Détecteur La condition de contact ou de proximité peut être une information de détection positive du contact ou de la proximité des cheveux, notamment lorsque ce dernier génère une information de détection positive ou négative, ou une adéquation entre une valeur mesurée par le détecteur de contact ou de proximité et un seuil ou une plage de valeurs de consigne, le seuil ou la plage de valeurs de consigne étant prédéterminée pour caractériser le contact ou la proximité des cheveux avec le dispositif.
De préférence, le détecteur comporte un ou plusieurs capteurs choisis parmi les capteurs mécaniques, optiques, résistifs, capacitifs, thermiques, de mouvement, magnétiques et sonores.
Le ou les capteurs peuvent être un ou des capteurs de contact, de proximité, de contrainte, de mouvement, de pression, de flexion, de température, un ou des capteurs infrarouges, des capteurs sonores ou des capteurs de vibrations.
Le détecteur peut comporter au moins un capteur détectant une interaction mécanique des cheveux et du dispositif de traitement, notamment de la surface de traitement, d’au moins une dent ou du capteur