INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les deux structures de serrage 100 agencées dans la partie supérieure de la nacelle 24 sont par exemple recouvertes par une bande de carénage longitudinale supérieure 102, s’étendant vers l’arrière depuis l’extrémité arrière externe 52 du capotage annulaire et présentant une extrémité arrière de niveau avec des extrémités arrière 104 respectives des capots 60. De manière analogue, les deux structures de serrage agencées dans la partie inférieure de la nacelle 24 sont par exemple recouvertes par une bande de carénage longitudinale inférieure 106, s’étendant vers l’arrière depuis l’extrémité arrière externe 52 du capotage annulaire et présentant une extrémité arrière de niveau avec les extrémités arrière 104 des capots 60. Les bandes de carénage longitudinales sont par exemple fixées sur les structures de serrage 100.
Chaque bande 86 du capotage intermédiaire 84 comporte, à chacune de ses extrémités circonférentielles 86A, 86B, une cage 110 rapportée sur la surface interne de la bande 86 et dans laquelle est emprisonné au moins un organe de fixation démontable 112 tel qu’un boulon.
Le serrage tangentiel de chaque bande 86 s’effectue en introduisant chacun des organes de fixation démontables 112 liés aux extrémités circonférentielles de la bande dans des orifices prévus à cet effet dans les structures de serrage 100 correspondantes en position haute et basse, puis en vissant un écrou 114 (ou tout autre moyen analogue) sur chacun des organes de fixation démontables 112, avec interposition d’un moyen de sollicitation élastique 116, tel qu’un ressort ou des rondelles Belleville, entre l’écrou 114 et la structure de serrage 100 correspondante, de sorte que le moyen de sollicitation élastique 116 sollicite élastiquement l’extrémité correspondante de la bande en direction de la structure de serrage 100 considérée.
La illustre une variante de réalisation dans laquelle les structures de serrage 100 sont portées par le carter de soufflante 32.
En variante, le nombre de bande(s) constituant le capotage intermédiaire 84 et le nombre de structure(s) de serrage peuvent être différents de ce qui est décrit ci-dessus.
Par exemple, les deux structures de serrage 100 en position haute peuvent être regroupées pour ne former qu’une structure unitaire. Il en est de même en ce qui concerne les deux structures de serrage 100 en position basse.
Par ailleurs, le capotage intermédiaire 84 peut être constitué d’une unique bande s’étendant tout autour de l’axe 28 à l’exception de la région correspondant le cas échéant à la bande de carénage longitudinale supérieure 102.
Dans un tel cas, le serrage tangentiel de la bande formant le capotage intermédiaire 84 peut être opéré directement entre les deux extrémités opposées de la bande, sans faire intervenir de structure de serrage fixe.
En variante encore, il peut être prévu une combinaison d’une ou plusieurs structure(s) de serrage portée(s) par le capotage d’entrée d’air 34 et d’une ou plusieurs autre(s) structure(s) de serrage portée(s) par le carter de soufflante 32.
Dans tous les cas, lorsqu’il est nécessaire d’accéder à la bride annulaire 33 du carter de soufflante 32, il suffit de relâcher le serrage tangentiel des extrémités de la ou les bande(s) 86 constituant le capotage intermédiaire 84 et de déposer la ou les bande(s) 86, ce qui s’avère considérablement plus rapide et simple que le démontage de rangées annulaires d’organes de fixation des capots 60 comme cela était nécessaire avec les nacelles de type connu.
Dans l’exemple illustré, cela ne requiert que le démontage des quelques organes de fixation démontables 112 qui assurent le serrage tangentiel des extrémités des bandes 86.
Dès que le capotage intermédiaire 84 est retiré, l’espace d’accès 80 devient visible et permet à un opérateur d’accéder au volume interne de la nacelle et en particulier à la bride annulaire 33 du carter de soufflante 32, par exemple pour intervenir sur les organes de fixation traversants démontables 53 qui relient l’extrémité arrière interne 50 du capotage d’entrée d’air 34 à la bride annulaire 33 du carter de soufflante 32.
Lorsqu’il est nécessaire de déposer le capotage d’entrée d’air 34, la procédure requiert en outre de démonter des pièces de liaison 82, ou au moins de les dissocier de l’extrémité arrière externe 52 du capotage d’entrée d’air 34. Le nombre de ces pièces de liaison, qui ne dépend que du niveau des efforts de liaison à transmettre au travers de ces pièces, peut être relativement modéré, de sorte que la dissociation ou le démontage de ces pièces implique un nombre d’opérations de retrait d’éléments de fixation considérablement inférieur à ce que requiert la dépose des capots de la section intermédiaire, nécessaire avec les nacelles de type connu.
Ainsi, il n’est plus nécessaire de prévoir un espace résiduel pour tolérer un désalignement entre l’élément chauffant et un masque de gravure externe pour la gravure des tranchées, puisque l’élément chauffant lui-même sert de masque de gravure pour la formation des tranchées.
La gravure des tranchées est dès lors auto-alignée avec l’élément chauffant. Les première et deuxième tranchées sont rapprochées l’une de l’autre. Cela permet de réduire l’encombrement en largeur du modulateur.
Par ailleurs, l’utilisation de l’élément chauffant en tant que masque de gravure permet d’éviter de recourir à un masque de gravure supplémentaire. Le nombre d’étapes du procédé est diminué.
De façon préférée, lors de la formation de l’empilement, le motif de guide d’onde est défini de sorte à présenter, en projection selon la première direction z, une zone dite élargie destinée à former une zone de modulation du guide d’onde et présentant une largeur L prise selon une troisième direction y, et l’élément chauffant est défini de sorte à présenter une largeur Lc selon la troisième direction y, telle que Lc < L de sorte que, lors de la formation par gravure des première et deuxième tranchées, la zone élargie du motif de guide d’onde soit au moins en partie gravée selon la première direction z. Le guide d’onde, au niveau de sa zone de modulation, présente ainsi des flancs formant en partie des flancs des première et deuxième tranchées. L’élément chauffant est alors auto-aligné avec le guide d’onde.
L’utilisation d’une zone élargie permet avantageusement de tolérer les erreurs d’alignement entre l’élément chauffant et le motif de guide d’onde sous-jacent. La contrainte sur l’alignement est ainsi relâchée. Des équipements standards de lithographie peuvent être utilisés. Le coût du procédé est diminué.
Un autre aspect de l’invention concerne un réseau d’antennes optiques phasées (OPA) comprenant une pluralité de modulateurs de phase thermo-optiques tels que décrits ci-dessus, séparés par un pas de réseau pr. Le pas de réseau pr est environ égal à une longueur d’onde λ d’un faisceau lumineux se propageant dans les guides d’onde du réseau, en fonctionnement. Le pas de réseau pr est de préférence inférieur à 1 µm. Une application avantageuse concerne la fabrication d’OPA compact fonctionnant à une longueur d’onde de l’ordre de 905 nm.
Les autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à l'examen de la description suivante et des dessins d'accompagnement. Il est entendu que d'autres avantages peuvent être incorporés. En particulier, certaines caractéristiques et certains avantages du modulateur peuvent s’appliquer mutatis mutandis au système optique de type OPA et/ou au procédé de fabrication de ce modulateur, et réciproquement.
La illustre schématiquement en coupe transverse un modulateur de phase thermo-optique selon l’art antérieur.
La illustre schématiquement en coupe transverse un modulateur de phase thermo-optique selon un mode de réalisation de la présente invention.
Les figures nA (n=3…8) illustrent schématiquement en vue de dessus une étape de réalisation d’un modulateur de phase thermo-optique selon un mode de réalisation de la présente invention.
Les figures nB (n=3…8) illustrent schématiquement en coupe transverse selon le plan C-C l’étape de réalisation d’un modulateur de phase thermo-optique illustrée à la figure nA correspondante, selon un mode de réalisation de la présente invention.
Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l’invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, sur les schémas de principe, les dimensions des différents éléments (guide d’onde, élément chauffant, zones d’injection, de transition, de modulation…) ne sont pas représentatives de la réalité.
Selon un exemple, les premiers flancs du guide d’onde, de la couche d’encapsulation et de l’élément chauffant débouchent directement dans la première tranchée. Selon un exemple, les deuxièmes flancs du guide d’onde, de la couche d’encapsulation et de l’élément chauffant débouchent directement dans la deuxième tranchée.
Selon un exemple, les premiers flancs du guide d’onde, de la couche d’encapsulation et de l’élément chauffant sont sensiblement compris dans un même premier plan. Selon un exemple, les deuxièmes flancs du guide d’onde, de la couche d’encapsulation et de l’élément chauffant sont sensiblement compris dans un même deuxième plan.
Dans des modes de réalisation, chaque face latérale longitudinale de chaque espaceur comprend une rainure.
Dans des modes de réalisation, au moins une paroi vitrée est au moins en partie recouverte d’un revêtement opaque, tel qu’émail et/ou d’une peinture.
L’invention concerne également un meuble climatique, en particulier un meuble réfrigéré à froid positif, comprenant au moins un vitrage tel que décrit ci-dessus.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un vitrage tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
la fourniture d’au moins deux parois vitrées ; la fourniture d’un dispositif d’espacement comprenant au moins deux espaceurs verticaux transparents, au moins un espaceur horizontal supérieur et au moins un espaceur horizontal inférieur, les espaceurs étant pleins et comprenant chacun au moins une face interne, une face externe et deux faces latérales longitudinales ; la fixation d’au moins une barre tubulaire sur la face interne d’au moins un des espaceurs horizontaux ; le dépôt d’une barrière d’étanchéité transparente sur les faces latérales longitudinales des espaceurs verticaux ; l’application des deux parois vitrées sur les barrières d’étanchéité de sorte à former une cavité entre elles ; et l’application d’un joint d’étanchéité transparent sur la face externe des espaceurs verticaux.
La présente invention permet de répondre au besoin exprimé ci-dessus. Elle fournit plus particulièrement un vitrage ayant un clair de vitrage amélioré, permettant ainsi, lorsqu’il est utilisé dans une porte de meuble climatique, une meilleure vision de tous les produits entreposés dans ledit meuble. Cela est accompli grâce à la présence à la fois d’espaceurs verticaux transparents, d’une barrière d’étanchéité transparente et d’un joint d’étanchéité transparent sur les faces des espaceurs verticaux. En outre, les vitrages selon l’invention peuvent être esthétiques, présentent une excellente imperméabilité aux gaz et à l’eau ainsi que de bonnes propriétés mécaniques et ont une durée de vie améliorée. Cela est accompli grâce à la présence à la fois d’espaceurs verticaux transparents, d’une barrière d’étanchéité transparente et d’un joint d’étanchéité transparent sur les faces des espaceurs verticaux, combinée à l’utilisation d’espaceurs pleins et d’une barre tubulaire fixée sur la face interne des espaceurs horizontaux pour contenir le dessicant. De plus, les vitrages selon l’invention peuvent être fabriqués sur des lignes de production standards, ce qui permet une limitation des coûts de production, une reproductibilité améliorée et une productivité plus élevée.
Brève description des figures représente une vue en coupe et en perspective schématique d’une partie d’un exemple de vitrage selon l’invention.
est une représentation graphique de l’enchaînement d’une partie des étapes du procédé de pilotage du dispositif d’entraînement permettant de déterminer une consigne de couple d’un deuxième moteur électrique du dispositif d’entraînement selon les deux modes de réalisation ; et
est une représentation graphique de l’enchaînement d’une partie des étapes du procédé de pilotage du dispositif d’entraînement permettant de déterminer une nouvelle tension à appliquer aux moteurs électriques du dispositif d’entraînement selon les deux modes de réalisation en fonction de la tension d’alimentation des moteurs à l’itération précédente, éventuellement en fonction de l’alimentation de démarrage, et d’un couple de référence.
Ainsi, cet élément souple de protection 2 peut prendre la forme d’une toile d’ombrage, d’une bâche ou encore d’un tablier de protection enroulable, similaire à ceux des volets roulants et composé d’une pluralité de lames reliées entre elles au moins de manière articulée.
De préférence, le véhicule comprenant un multiplexeur, ledit multiplexeur comprenant : une première entrée connectée électriquement au connecteur de sortie, une deuxième entrée connectée électriquement au dispositif de mesure de courant, une sortie connectée électriquement au calculateur, une entrée de sélection connectée au calculateur, le calculateur étant configuré pour : lorsqu’un court-circuit est détecté, émettre une commande à l’entrée de sélection du multiplexeur, indiquant audit multiplexeur de connecter la deuxième entrée à la sortie du multiplexeur, recevoir la variation du courant entre le module d’alimentation et le connecteur d’alimentation mesurée par le dispositif de mesure et transmise via le multiplexeur.
Ainsi, le multiplexeur permet facilement de relier le calculateur au connecteur de sortie lorsqu’aucun court-circuit n’est détecté et au dispositif de mesure lorsqu’un court-circuit est détecté.
De préférence encore, le véhicule comprend une résistance de tirage connectée entre une borne d’alimentation et le connecteur de sortie du capteur, ladite borne d’alimentation étant apte à fournir une deuxième tension d’alimentation dont la valeur est égale à la tension d’alimentation fournie par le module d’alimentation.
Le signal de sortie généré varie entre un niveau bas de tension et un niveau haut de tension, pour lequel la tension est supérieure à celle du niveau bas. La résistance de tirage permet d’imposer la valeur du niveau haut de tension lorsque le signal de sortie est fourni par le capteur via le connecteur de sortie.
De manière préférée, le véhicule comprend une masse, le capteur comprenant un connecteur de masse connecté électriquement à la masse.
Avantageusement, le capteur comprend un transistor bipolaire, dont le collecteur est connecté électriquement au connecteur de sortie par une résistance de protection et dont l’émetteur est relié au connecteur de masse.
De manière avantageuse, selon une autre forme de réalisation, le capteur comprend un transistor MOSFET, dont le drain est connecté électriquement au connecteur de sortie par une résistance de protection et dont la source est reliée au connecteur de masse.
L’invention concerne également un procédé d’estimation d’un signal de sortie, mis en œuvre par un véhicule tel que décrit précédemment, ledit procédé comprenant les étapes de : détection sur le lien filaire de communication d’une anomalie relative à un court-circuit entre le lien filaire d’alimentation et le lien filaire de communication, réception des mesures de la variation du courant circulant entre le module d’alimentation et le capteur lorsqu’une anomalie est détectée, estimation du signal de sortie à partir des mesures de variation de courant reçues sur le lien filaire d’échange de mesures.
Ainsi, le procédé permet, en cas de court-circuit détecté entre le lien filaire d’alimentation et le lien filaire de communication, de fournir une variation de courant au calculateur, afin que ledit calculateur soit apte à estimer le signal de sortie. De cette façon, même en cas de court-circuit, le calculateur a accès aux informations mesurées par le capteur. Notamment, lorsque le calculateur est un calculateur de contrôle moteur, lorsque le capteur est un capteur de vilebrequin et qu’un court-circuit survient, le calculateur est toujours apte à déterminer la position et la vitesse de rotation du vilebrequin à partir des informations mesurées par le dispositif de mesure. Ensuite, le calculateur commande l’injection de carburant dans chaque chambre de combustion du moteur en fonction de la position et de la vitesse de rotation du vilebrequin déterminées. Ainsi, le moteur peut fonctionner normalement, qu’il y ait un court-circuit ou non entre le lien filaire d’alimentation et le lien filaire de communication.
La est une représentation schématique d’une forme de réalisation du véhicule selon l’invention.
La est une illustration schématique d’une deuxième forme de réalisation du véhicule selon l’invention.
Il va maintenant être décrit une forme de réalisation du véhicule selon l’invention.
Le véhicule comprend un moteur thermique. Le moteur thermique comprend une pluralité de cylindres, un vilebrequin et au moins un arbre à cames. Plus précisément encore, dans cet exemple non limitatif, le moteur thermique comprend une ligne de cylindres reliée à un arbre à cames et au vilebrequin.
Chaque cylindre est creux et délimite une chambre de combustion dans laquelle coulisse un piston. Un mélange d’air et de carburant, introduit dans la chambre de combustion, est compressé par le piston. Le mélange s’enflamme et provoque le déplacement du piston en translation à l’intérieur du cylindre. Par ailleurs, chaque cylindre est relié au vilebrequin via son piston.
Chaque cylindre comprend une soupape d’admission, par laquelle les gaz sont introduits dans la chambre de combustion, et une soupape d’échappement, par laquelle les gaz sont expulsés de la chambre de combustion. La soupape d’admission et la soupape d’échappement sont reliées à l’arbre à cames de la ligne de cylindres correspondant.
Ici, des courbes de vibration et de variation temporelle de la vibration sont acquises lors de séquences de tests pour les différents évènements extérieurs précités. La première valeur seuil P et la seconde valeur seuil peuvent alors être déterminées à partir de ces courbes en fonction de l’effet des évènements extérieurs sur la détection de l’état de présence E.
La suspension peut par exemple consister à interrompre l’émission de l’onde électromagnétique 11, tel qu’illustré sur la , ou encore à interrompre l’analyse de l’onde électromagnétique réfléchie 12.
De façon remarquable, pendant la période de suspension T2, l’état de présence E est assimilé au dernier état de présence E déterminé avant la suspension. En d’autres termes, le calculateur 30 garde en mémoire le dernier état de présence E déterminé avant la suspension. Le dernier état de présence E est par exemple celui déterminé lors du cycle d’émission – réception – analyse précédant l’instant où la valeur de vibration V devient supérieure à la première valeur seuil prédéterminée P.
Ainsi, dans l’exemple illustré en et 4, lorsque la suspension est déclenchée, l’état de présence E conserve sa dernière valeur prise pendant la première période de répétition T1, à savoir la valeur numérique 1 associée à l’état d’occupation.
Conserver la dernière valeur de l’état de présence E permet aux fonctions du véhicule 40 de continuer à fonctionner en se basant sur l’état de présence E lorsque celui-ci est déterminé dans des conditions stables. Toutefois, ici, la valeur l’état de présence n’est pas conservée lorsque les portes du véhicule subissent des actions d’ouverture et de fermeture puisque cela indique vraisemblablement un changement du nombre d’occupants du véhicule 40.
En variante, pendant la période de suspension, l’état de présence pourrait être automatiquement fixé dans un des deux états, par exemple vacant pour la fonction de signalement d’enfant oublié.
Même lorsque la détermination de l’état de présence E est suspendue, l’étape de détermination e2 de la valeur de vibration V continue à être effectuée de façon périodique. Par exemple, la valeur de vibration V est continue à être déterminée pendant tout l’intervalle de temps T2. Dans l’exemple illustré, la valeur de vibration V reste constante, ce qui indique que le véhicule 40 est en train de vibrer à une intensité constante.
La suspension consiste donc à arrêter temporairement, le temps d’une vibration, de la détermination périodique de l’état de présence E.
Comme le montre la , le procédé comprend ici l’étape supplémentaire de reprise e4 de la détermination périodique de l’état de présence E. De la même façon que pour la suspension, la reprise est déclenchée sur la base de la valeur de vibration V. La reprise consiste à recommencer à déterminer l’état de présence E de façon périodique.
La reprise permet donc de déterminer l’état de présence E lorsque la vibration qui a déclenché la suspension s’arrête et donc sur la base d’un signal stable généré par le dispositif d’émission – réception.
Pour cela, de façon similaire à la suspension, la reprise de la détermination périodique est par exemple déclenchée lorsque la valeur de vibration V devient inférieure à une troisième valeur seuil prédéterminée. Cela est par exemple le cas dans l’exemple illustré en en . La troisième valeur seuil prédéterminée est par exemple égale à la première valeur seuil prédéterminée P.
De préférence, la reprise de la détermination périodique est par exemple déclenchée lorsque la dérivée de la valeur de vibration V devient inférieure à une quatrième valeur seuil prédéterminée qui est par exemple égale à la deuxième valeur seuil prédéterminée.
Comme le montre la , l’étape de reprise e4 comprend ici une sous-étape de réinitialisation e41 du dispositif d’émission – réception.
La réinitialisation engendre ici une période d’attente T3 correspondant à un cycle complet d’émission – réception – analyse pour déterminer l’état de présence E. La réinitialisation permet de ne pas déterminer l’état de présence E sur un signal radar qui serait corrompu à cause d’une vibration pendant un cycle d’émission – réception – analyse.
Au cours de la période d’attente T3, l’état de présence E est encore assimilé au dernier état de présence E déterminé avant la suspension. Au déclenchement de l’étape de reprise e4, pendent un court instant correspondant à la période d’attente T3, l’état de présence E est donc initialement déterminé comme le dernier état de présence E déterminé avant la suspension.
Ainsi, dans l’exemple de la , pendant la période de d’attente T3, le calculateur 30 continue à assimiler l’état de présence E à l’état d’occupation qui est le dernier état de présence E déterminée avant la suspension.
du monoxyde de carbone, de l’oxygène, un promoteur, et un catalyseur Pd-X/CeO 2 , éventuellement une base éventuellement un solvant,
Au moins un substrat carboné additionnel peut avantageusement être utilisé en association avec le gaz de RWGS 4 enrichi en CO, pour faire croître les microorganismes dans l’étape de propagation. Ledit substrat carboné peut avantageusement être choisi parmi les n monosaccharides tels que le glucose, le fructose ou le xylose, les polysaccharides tels que l’amidon, le saccharose, le lactose ou la cellulose, les intermédiaires métaboliques comme le pyruvate ou tout autre substrat carboné connu de l’homme de l’art comme pouvant être assimilés par les microorganismes utilisés dans le procédé. Ledit substrat carboné peut également être un mélange de deux ou plusieurs de ces substrats carbonés.