INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne également un dispositif de gestion d’un terrain de golf comportant au moins un module de commande d’au moins un moyen d’irrigation ou d’arrosage d’au moins une partie du terrain de golf, caractérisé en ce que ledit dispositif est pourvu d’au moins un accessoire de réception d’une balle de golf dit bogey conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
Le module de commande gère plusieurs terrains de golf.
est une vue simplifiée partielle et en perspective d’un green avec un trou équipé d’un bogey conforme à un mode de réalisation de l’invention et équipé d’un fanion,
est une vue en perspective par le haut, à une autre échelle, d’un bogey conforme à un mode de réalisation de l’invention, une partie externe du capteur d’humidité n’étant pas illustrée pour plus de lisibilité,
est une vue de dessus, à la même échelle, du bogey de la ,
est une vue en perspective, à la même échelle que la , d’une partie du bogey recevant le capteur d’humidité, les parties externes de ce dernier étant illustrés et
est une vue en perspective, à une autre échelle de l’intérieur de la partie du bogey illustrée à la , sans les parties externes du capteur d’humidité.
La illustre une partie d’un terrain de golf dénommé green 1. Il s’agit d’une zone de gazon formant de fait la surface de jeu et entourant un trou destiné à recevoir une balle de golf. Le green est une zone engazonnée parfaitement arrosée et drainée. Le gazon est dense et formé de certaines espèces de graminées dont les feuilles sont adaptées à des coupes fréquentes et très rases, la hauteur de coupe se comptant en millimètres. La hauteur de coupe influe sur le déplacement de la balle, en particulier sa vitesse. Ainsi, un green tondu à plus de 2 mm est dit « lent », car la balle est freinée rapidement. Une autre caractéristique importante d'un green est sa dureté : un green dit «mou» va stopper la balle rapidement. La dureté d’un green dépend non seulement de la dureté du sol mais également de la densité du gazon. Ainsi, sur un terrain de golf, l’arrosage ou l’irrigation, donc de facto la gestion de l’eau, sont essentiels et doivent être gérés en permanence de manière optimale, quelles que soient les conditions climatiques pour offrir une qualité de jeu égale toute l’année.
Ici, un trou est représenté dans le green 1, étant entendu que la position exacte du trou dans le green peut être variable de celle représentée. Par exemple, lorsque le green est circulaire, ce qui est fréquent, le trou est sensiblement en position centrale. Le trou circulaire illustré à la est pourvu d’un rebord artificiel 2. Pour faciliter la lecture, un fanion ou drapeau 3 est illustré fixé sur le rebord 2 par la hampe 4. En variante, il est positionné ailleurs. Un tel drapeau 3 permet au joueur de visualiser l’emplacement du trou sur le green. Le joueur matérialise ainsi le but, donc le trou, à atteindre par la balle qu’il va mettre en mouvement. On conçoit que, quel que soit le moyen de fixation du drapeau 3, ce dernier ne doit pas gêner la course de la balle en direction du trou ni affecter sa trajectoire.
CI14720 (Acid Red 4)
CI15620 (Acid Red 88)
CI16185 (Acid Red 27)
CI16255 (Acid Red 18)
CI16290 (Acid Red 41)
CI18050 (Acid Red 1)
CI18130 (Acid Red 155)
CI18736 (Acid Red 180)
CI24790 (Acid Red 163)
CI27290 (Acid Red 73)
CI27290 (Acid Orange 6)
CI15980 (Food Orange 2)
Ces machines hydrauliques à stator humide connues n’en présentent pas moins des inconvénients sérieux. En effet, ces machines hydrauliques à stator humide doivent, comme toute machine hydraulique, subir des tests et essais avant leur mise en service, afin de s'assurer de leurs performances et de leur conformité. Ces tests doivent être menés avec des bancs d'essais extrêmement complexes et très onéreux, fonctionnant à température cryogénique avec des gaz de pétrole liquéfiés inflammables. Cela rend la procédure de test préalable des machines hydrauliques à stator humide connues elle-même complexe et onéreuse, d'autant plus qu'il n'existe que très peu de bancs d'essais appropriés à travers le monde.
Les objets assignés à l’invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients exposés dans ce qui précède et à proposer un nouveau groupe motopompe qui, tout en étant de construction simple, légère, compacte et économique, présente une conception permettant de mener des tests préalables de façon simple, rapide et à moindre coût, sans nécessité d'utiliser des bancs d’essais complexes et onéreux.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe dont la conception permet de mener des tests et essais préalables à la mise en service qui sont fidèlement représentatifs du fonctionnement normal.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe particulièrement fiable.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe qui met en œuvre des composants simples et en nombre réduit.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe facile et rapide à inspecter et à maintenir.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe qui présente un poids maîtrisé, ainsi qu’un degré de sécurité et une robustesse élevés.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe dont la conception se prête particulièrement bien à une fabrication industrielle.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau groupe motopompe dont l'utilisation, l’installation et l'implantation sont aisées et rapides à mettre en œuvre.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau procédé de fabrication d'un groupe motopompe qui permet une grande précision de fabrication, tout en étant particulièrement simple et aisément industrialisable.
Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau procédé d'installation d'un groupe motopompe qui est facile, rapide et bon marché à mettre en œuvre, et ne nécessite pas le recours à un banc d’essais complexe et onéreux.
Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un groupe motopompe pour pomper du fluide, incluant une pompe et un moteur électrique pour actionner la pompe, ledit moteur comprenant un stator et un rotor séparés par un entrefer, ledit groupe motopompe incluant également un boîtier délimitant un logement accueillant lesdits stator et rotor, ledit logement étant en communication fluidique avec la pompe pour faire circuler du fluide pompé dans ledit logement afin de refroidir ledit moteur, ledit groupe motopompe étant caractérisé en ce qu’il comprend une chemise d’étanchéité amovible réalisée en un matériau non électriquement conducteur, et en ce qu’il est conçu pour passer d’une configuration de test, dans laquelle ladite chemise d’étanchéité est montée de façon amovible au sein du boîtier, dans l’entrefer, pour isoler ledit stator dudit fluide pompé, à une configuration de fonctionnement normal, pour pomper du fluide non électriquement conducteur, dans laquelle la chemise d’étanchéité est retirée hors du boîtier, de façon à former un agencement à stator humide permettant au fluide pompé de venir au contact du stator.
Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un procédé de fabrication d’un groupe motopompe selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fabrication de ladite chemise d’étanchéité amovible au cours de laquelle un mandrin est revêtu par un matériau primaire, puis ledit matériau primaire est soumis à un procédé de durcissement pour former un tube rigide entourant le mandrin, puis ledit tube rigide est séparé du mandrin pour former ladite chemise d’étanchéité.
Les objets assignés à l’invention sont enfin atteints à l’aide d’un procédé d’installation d’un groupe motopompe selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de test, au cours de laquelle ledit groupe motopompe en configuration de test est utilisé pour pomper de l’eau ; - après l’étape de test, une étape de retrait de ladite chemise d’étanchéité hors dudit boîtier pour faire passer ledit groupe motopompe en configuration de fonctionnement normal ; - après l’étape de retrait de ladite chemise d’étanchéité, une étape d’implantation dudit groupe motopompe en configuration de fonctionnement normal dans un circuit de pompage d’un fluide non électriquement conducteur.
illustre, selon une schématique en coupe longitudinale, un groupe motopompe selon l’invention, qui se trouve en configuration de test, les flux de fluide pompé étant illustrés par des flèches qui matérialisent le trajet du fluide pompé au sein du groupe motopompe, la fraction de fluide pompé servant au refroidissement du moteur étant représentée par des zones mouchetées.
De tels moyens de verrouillage permettent d’empêcher la rotation du siège auto sur l’embase.
En effet, à partir d’un certain âge il n’est plus nécessaire que le siège auto puisse réaliser une rotation du fait que l’enfant présente la capacité physique à supporter les effets d’une décélération ou accélération brutale en étant simplement harnaché.
Selon une conception préférentielle, le siège auto est démontable de l’embase, le système de retenue comprenant un mécanisme de débrayage d’une liaison pivot du siège auto autour de l’axe haut/bas sur l’embase.
Il est ainsi possible de positionner le siège autour sur un support roulant pour former une poussette.
Ceci est particulièrement avantageux du fait qu’il suffit simplement de passer le siège auto du support roulant à l’embase et inversement pour faciliter les liaisons d’un lieu à un autre.
Selon une caractéristique et plus particulièrement avantageuse, le système de retenue comprend : - un élément dorsal couplé à l’embase par une liaison autorisant au moins un pivotement de l’élément dorsal par rapport à l’embase, - des moyens de mise en appui de l’élément dorsal sur l’embase, les moyens de mise en appui étant réglables pour forcer l’application de l’élément dorsal sur le dossier d’un siège de véhicule dans lequel l’embase est installée.
L’élément dorsal et les moyens de mise de mise en appui de l’élément dorsal sur l’embase permet d’appliquer l’embase sur l’assise du siège auto du véhicule.
On évite ainsi des mouvements de soulèvement de l’embase en cas de survenue d’un choc.
On assure ainsi également une parfaite mobilité en rotation du siège auto sur l’embase.
Préférentiellement, l’élément dorsal comprend des moyens de couplage sur des tiges d’appui-tête.
Le verrouillage en position de l’embase grâce à l’élément dorsal est ainsi renforcé.
Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de fixation comprennent : - un corps d’ancrage destiné à être ancré sur des points d’ancrage du véhicule présentés par le siège de véhicule ; - un mécanisme de couplage du corps d’ancrage à l’embase le long d’un axe s’étendant parallèlement à une droite sur laquelle s’inscrivent les points d’ancrage du véhicule.
Grâce à de tels moyens de fixation, il est possible de déplacer l’embase latéralement par rapport aux points d’ancrage.
Ceci permet d’éloigner l’embase d’une portière, par exemple, pour éviter que la portière ne gêne un mouvement de rotation du siège auto en situation d’urgence.
Préférentiellement, le corps d’ancrage des moyens de fixation comprend une barre de réglage le long de laquelle l’embase peut être positionnée et couplée.
Une telle barre de réglage permet de régler avec précision la position de l’embase vis-à-vis des points d’ancrage.
Selon une caractéristique de l’invention, la plateforme est délimitée sur un premier côté par le premier échangeur thermique et sur un deuxième côté par le deuxième échangeur thermique. Le premier côté et le deuxième côté sont sécants entre eux, les autres côtés de la plateforme pouvant par exemple être délimités par une ou plusieurs extrémités du corps de l’échangeur de chaleur interne.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins l’un des échangeurs thermiques présente une longueur inférieure à une longueur de l’échangeur de chaleur interne de manière à délimiter la plateforme. De par sa longueur réduite, l’un des échangeurs thermiques laisse libre une partie du corps de l’échangeur de chaleur interne. Cette partie laissée libre permet le positionnement du dispositif d’accumulation sans interférer mécaniquement avec l’échangeur thermique présentant une longueur réduite.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier échangeur thermique comprend une première passe configurée pour être parcourue par le fluide réfrigérant et une deuxième passe configurée pour être parcourue par le liquide caloporteur, le deuxième échangeur thermique comprenant un premier passage configuré pour être parcouru par le fluide réfrigérant et un deuxième passage configuré pour être parcouru par le liquide caloporteur, l’échangeur de chaleur interne comprenant un premier canal configuré pour être parcouru par le fluide réfrigérant à une première température et un deuxième canal configuré pour être parcouru par le fluide réfrigérant à une deuxième température différente de la première température. L’échange de chaleur opéré au sein du premier échangeur thermique se fait entre le fluide réfrigérant circulant dans la première passe et le liquide caloporteur circulant dans la deuxième passe. Cet échange de chaleur peut par exemple servir à condenser le fluide réfrigérant ce qui facilite une potentielle détente par la suite. L’échange de chaleur peut également servir à chauffer le liquide caloporteur afin que celui-ci assure une fonction de chauffage d’un habitacle du véhicule.
Tout comme pour le premier échangeur thermique, l’échange de chaleur se déroulant dans le deuxième échangeur thermique se fait entre le fluide réfrigérant circulant dans le premier passage et le liquide caloporteur circulant dans le deuxième passage. Cet échange de chaleur peut être opéré entre le liquide caloporteur et le fluide réfrigérant détendu afin de refroidir le liquide caloporteur pour que ce dernier puisse par la suite refroidir les composants de la chaine de traction du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins la première passe du premier échangeur thermique et au moins le premier canal de l’échangeur de chaleur interne forment une première section configurée pour faire circuler le fluide réfrigérant à la première température. La première section s’étend entre une entrée de fluide réfrigérant du module de traitement thermique, et se termine au moment où le fluide réfrigérant bascule à la deuxième température, par exemple via un organe de détente. La première section correspond ainsi à la section où le fluide réfrigérant circule à la température la plus élevée, qui correspond à la première température.
Le premier échangeur thermique peut ainsi permettre à la fois de condenser le fluide réfrigérant, et éventuellement de chauffer le liquide caloporteur afin que ce dernier assure une fonction de chauffage de l’habitacle dans le cas où le système de traitement thermique associé présente une configuration de type pompe à chaleur indirecte.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins le premier passage du deuxième échangeur thermique, au moins le deuxième canal de l’échangeur de chaleur interne et au moins le dispositif d’accumulation forment une deuxième section configurée pour faire circuler le fluide réfrigérant à la deuxième température. La deuxième section assure la circulation du fluide réfrigérant à basse température, correspondant à la deuxième température. La circulation de fluide réfrigérant dans le premier passage permet ainsi de refroidir le liquide caloporteur circulant dans le deuxième passage, tout en évaporant le fluide réfrigérant. Le liquide caloporteur refroidi peut circuler par la suite hors du module de traitement thermique afin de refroidir les composants de la chaine de traction du véhicule ou au sein d’un échangeur placé dans l’HVAC pour refroidir l’air de l’habitacle. Le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième section circule également au sein du deuxième canal de l’échangeur de chaleur interne, afin de participer à l’échange de chaleur se déroulant dans l’échangeur de chaleur interne tel qu’évoqué précédemment. Le dispositif d’accumulation est également intégré à la deuxième section, celui-ci stockant le fluide réfrigérant ne s’étant pas évaporé lors de l’échange de chaleur opéré au sein du deuxième échangeur thermique.
Selon une caractéristique de l’invention, le module de traitement thermique comprend un organe de détente au moins solidaire du premier échangeur thermique et du deuxième échangeur thermique. L’organe de détente sépare la première section de la deuxième section au sein du module de traitement thermique. L’organe de détente assure une détente du fluide réfrigérant correspondant à une diminution de la pression. Cette détente peut être facilitée par l’échange de chaleur opéré au sein du premier échangeur thermique qui participe à la condensation du fluide réfrigérant. La détente du fluide réfrigérant s’accompagne d’une diminution de la température. C’est donc l’organe de détente qui permet de faire varier la température du fluide réfrigérant de la première température vers la deuxième température et qui sépare ainsi la première section de la deuxième section.
L’organe de détente est mécaniquement solidarisé au moins aux deux échangeurs thermiques afin de l’intégrer au module de traitement thermique. En fonction d’un positionnement de l’organe de détente au niveau du module de traitement thermique, l’organe de détente assure une connexion fluidique entre les deux échangeurs thermiques, ou entre l’un des échangeurs thermiques et l’échangeur de chaleur interne.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier échangeur thermique et le deuxième échangeur thermique comprennent chacun un bloc d’échange de chaleur au bout duquel est disposé une paroi supérieure pour le premier échangeur thermique et une face supérieure pour le deuxième échangeur thermique, l’organe de détente étant disposé au niveau de la paroi supérieure du premier échangeur thermique et de la face supérieure du deuxième échangeur thermique, la paroi supérieure du premier échangeur thermique et la face supérieure du deuxième échangeur thermique étant agencées à l’opposé de l’échangeur de chaleur interne par rapport au bloc d’échange de chaleur d’au moins l’un des échangeurs thermiques. Il s’agit d’un premier exemple d’agencement de l’organe de détente au sein du module de traitement thermique selon l’invention. Le bloc d’échange de chaleur correspond à une zone structurelle de chacun des échangeurs thermiques au sein duquel se déroule l’échange de chaleur qui lui est propre. L’organe de détente est quant à lui agencé de sorte à être mécaniquement lié à la fois à la paroi supérieure du premier échangeur thermique et à la face supérieure du deuxième échangeur thermique. Les deux échangeurs thermiques peuvent par exemple être au contact de l’échangeur de chaleur interne, la paroi supérieure du premier échangeur thermique et la face supérieure du deuxième échangeur thermique correspondant à la partie opposée par rapport au bloc d’échange de chaleur.
Selon une caractéristique de l’invention, le deuxième canal de l’échangeur de chaleur interne s’étend jusqu’à la plateforme dudit échangeur de chaleur interne, le dispositif d’accumulation étant fluidiquement connecté au deuxième canal de l’échangeur de chaleur interne via un canal intermédiaire ménagé au sein de la plateforme. Le canal intermédiaire permet de faire circuler le fluide réfrigérant entre le deuxième canal et le dispositif d’accumulation au sein même de la structure de la plateforme. On comprend ainsi que la plateforme peut présenter une fonction de connexion fluidique au dispositif d’accumulation, en plus d’assurer sa fonction de maintien mécanique du dispositif d’accumulation.
Selon une caractéristique de l’invention, la plateforme de l’échangeur de chaleur interne comprend un embout interagissant avec le dispositif d’accumulation, l’embout participant à la connexion fluidique entre le canal intermédiaire de l’échangeur de chaleur interne et le dispositif d’accumulation. L’embout constitue ainsi une extrémité du canal intermédiaire, et peut par exemple faire saillie de la plateforme pour que le dispositif d’accumulation puisse y être emboité. Le fluide réfrigérant pénètre ainsi dans le dispositif d’accumulation via un fond de celui-ci.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier échangeur thermique et le deuxième échangeur thermique forment un ensemble, l’organe de détente étant disposé au sein d’un espace interposé entre l’ensemble formé par les échangeurs thermiques et l’échangeur de chaleur interne. Il s’agit d’un deuxième exemple d’agencement de l’organe de détente au sein du module de traitement thermique selon l’invention. L’espace formé entre l’ensemble des deux échangeurs thermiques et l’échangeur de chaleur interne permet de loger l’organe de détente ainsi que des éléments assurant par exemple une connexion fluidique entre l’ensemble des échangeurs thermiques et l’échangeur de chaleur interne.
Tel que cela est illustré à la , après rotation d’un quart de tour du boîtier 1 par rapport au capot 50, lesdites fenêtres 8 sont désormais en vis-à-vis des lumières 52 et le dispositif de diffusion est dans la configuration ouverte. Il permet ainsi la diffusion du fluide actif par l’intermédiaire du flux vecteur. Dans cette configuration, on note que ledit flux vecteur balaie également le capot 50, intérieurement et/ou extérieurement.
Ledit capot 50 fait préférentiellement partie dudit dispositif de diffusion. Grâce audit capot 50 qui présentera éventuellement une configuration volontairement esthétique, ledit dispositif de diffusion pourra être proposé à un utilisateur final, comme produit à monter dans l’habitacle, alors que les deux modes de réalisation précédents du dispositif de diffusion conforme à l’invention ont plus vocation à être prémontés en véhicule par un professionnel.
Ledit dispositif comprend en outre ici un bouton 54 permettant un actionnement en rotation du boîtier 1 par rapport au capot 50. Ledit capot 50 présente un axe d’extension longitudinale confondu avec celui dudit boîtier 1 et il est situé dans le prolongement de l’une des extrémités longitudinales dudit boîtier 1, dite proximale. Ledit bouton 54 permet de la sorte de faire pivoter ledit boîtier 1 autour dudit axe d’extension longitudinale.
Ledit bouton 54 est destiné à être actionné manuellement par un utilisateur. Il comprend éventuellement une nervure d’indexage 55 permettant de repérer les configurations d’ouverture/fermeture.
Ledit troisième jeu d’empreintes 16 comprend, par exemple, une première nervure d’articulation 56 (mieux visible aux figures 1 et 3). Ladite nervure 56 est située ici à une extrémité longitudinale dudit boîtier 1, dite distale, opposée à son extrémité proximale.
Ledit troisième jeu d’empreinte 16 comprend en outre au moins un, ici deux, deuxièmes méplats 58 (mieux visible aux figures 1 et 3). Lesdits deuxièmes méplats 58 sont configurés pour coopérer avec des formes complémentaires 60, situées au niveau dudit bouton d’actionnement 54 pour autoriser un entraînement du boîtier 1 dans le capot 50 selon ladite articulation en rotation.
Lesdits deuxièmes méplats 58 sont situés de part et d’autre desdits rangs de fenêtres 8. De la sorte, comme illustré, l’extension angulaire des fenêtres 8 se trouvant à leur niveau peut être identique à celle des autres fenêtres 8. Lesdits deuxièmes méplats 58 sont parallèles audit axe d’extension longitudinale du boîtier 1 et/ou parallèles entre eux. Lesdits deuxièmes méplats 58 sont ici parallèles aux premiers méplats 32. Le ou lesdits deuxièmes méplats 58 sont situés au niveau de ladite extrémité proximale du boîtier 1.
Ledit capot 50 comprend en outre une deuxième nervure d’articulation 62. Elle est située à proximité d’une extrémité axiale ouverte dudit capot 50. Lesdites première et deuxième nervures d’articulation 56, 62 permettent le glissement en rotation du boîtier 1 dans le capot 50.
Ledit bouton 54 comprend une nervure de butée axiale 64, destinée à coopérer avec le capot 50, en particulier ladite deuxième nervure d’articulation 62. Elle permet le blocage axial du bouton 52 dans le capot 50 et consécutivement le blocage axial du boîtier 1 dans le capot 50, tout en conservant le degré de liberté nécessaire à la rotation de l’un dans l’autre.