INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’unité de commande 90 peut commander le dispositif de distribution 60 de façon à passer de la répartition du volume d’eau qui est représentée sur la à la répartition du volume d’eau qui est représentée sur la . Plus concrètement, en réponse à une commande d’atténuation de roulis, l’unité de commande 90 commande le dispositif de distribution 60 pour transférer de l’eau vers le réservoir atténuateur de roulis 40 jusqu’à ce que celui-ci soit partiellement rempli d’eau comme on vient de le mentionner. La commande d’atténuation de roulis peut par exemple être fournie à l’unité de commande 60 par un membre de l’équipage. En principe, pour remplir le réservoir atténuateur de roulis 40, le dispositif de distribution 60 peut prélever de l’eau seulement dans les réservoirs arrière 30, seulement dans les réservoirs avant 20, ou bien seulement dans le réservoir central 50. Toutefois, il est préférable que le dispositif de distribution 60 prélève de l’eau à la fois dans les réservoirs arrière 30 et dans les réservoirs avant 20, voire à la fois dans les réservoirs arrière 30 et dans les réservoirs avant 20 et dans le réservoir central 50, afin d’éviter de trop modifier l’assiette du navire 1. Toutefois, comme représenté sur la , on peut accepter d’augmenter légèrement le tirant d’eau à l’étrave avant du navire 1 Tf.
Il est à noter que la commande décrite ci-dessus en rapport avec les figures 5A et 5B peut être effectuée lorsque le poids du chargement du navire 1 est supérieur ou égal à 0,8*P TC . Plus concrètement, l’unité de commande 90 obtient le poids du chargement du navire 1 et obtient la capacité de poids maximum de chargement P TC comme on l’a décrit ci-dessus, puis commande le dispositif de distribution 60 de la façon décrite ci-dessus lorsque le poids du chargement du navire 1 est supérieur ou égal à 0,8*P TC .
Sur les figures 6A et 6B, on a représenté un deuxième cas de figure où le poids du chargement du navire 1 est petit par rapport à P TC . Concrètement, le niveau de remplissage des cuves 2 est faible. Cette situation peut notamment se produire lorsque le navire 1 transporte du GNL dans les cuves 2. Dans une telle situation, il est en effet indispensable de conserver dans les cuves 2 un niveau minimum de GNL, aussi dénommé « talon liquide », comme cela est connu. Comme on s’en apercevra en comparant la avec la , les réservoirs avant 20 sont davantage remplis d’eau dans la configuration de la que dans la configuration de la ; ceci afin de contrebalancer le poids des équipements situés à l’arrière du navire 1, notamment de sa machinerie 4, de sa ou ses cheminées 3, et de sa superstructure 5, et d’éviter que le tirant d’eau à l’étrave avant du navire 1 Tf ne soit trop faible.
L’unité de commande 90 peut commander le dispositif de distribution 60 de façon à passer de la répartition du volume d’eau qui est représentée sur la à la répartition du volume d’eau qui est représentée sur la . Plus concrètement, en réponse à la commande d’atténuation de roulis, l’unité de commande 90 commande le dispositif de distribution 60 pour transférer de l’eau vers le réservoir atténuateur de roulis 40 jusqu’à ce que celui-ci soit partiellement rempli d’eau comme on vient de le mentionner. En principe, pour remplir le réservoir atténuateur de roulis 40, le dispositif de distribution 60 peut prélever de l’eau à la fois dans les réservoirs arrière 30 et dans les réservoirs avant 20, voire à la fois dans les réservoirs arrière 30 et dans les réservoirs avant 20 et dans le réservoir central 50. Toutefois, il est préférable que le dispositif de distribution 60 ne prélève de l’eau que dans les réservoirs avant 20, afin d’éviter de transférer encore davantage d’eau vers l’avant du navire 1 et donc d’éviter d’augmenter le tirant d’eau à l’étrave avant du navire 1 Tf. Il est en effet préférable de ne pas augmenter Tf afin de ne pas créer un enfoncement excessif de l’étrave avant 8 du navire 1 dans l’eau, qui pourrait être dommageable aux propriétés de navigation du navire 1.
Il est à noter que la commande décrite ci-dessus en rapport avec les figures 6A et 6B peut être effectuée lorsque le poids du chargement du navire 1 est inférieur ou égal à 0,2*P TC . Plus concrètement, l’unité de commande 90 obtient le poids du chargement du navire 1 et obtient P TC comme on l’a décrit ci-dessus, puis commande le dispositif de distribution 60 de la façon décrite ci-dessus lorsque le poids du chargement du navire 1 est inférieur ou égal à 0,2*P TC .
Sur les figures 7A et 7B, on a représenté un troisième cas de figure où le poids du chargement du navire 1 est intermédiaire entre ceux représentés sur les figures 5A-5B et 6A-6B. Cette situation peut notamment se produire lorsque les cuves 2 sont partiellement remplies de GNL ou bien d’un autre produit liquide.
L’unité de commande 90 peut commander le dispositif de distribution 60 de façon à passer de la répartition du volume d’eau qui est représentée sur la à la répartition du volume d’eau qui est représentée sur la . Plus concrètement, en réponse à la commande d’atténuation de roulis, l’unité de commande 90 commande le dispositif de distribution 60 pour transférer de l’eau vers le réservoir atténuateur de roulis 40 jusqu’à ce que celui-ci soit partiellement rempli d’eau comme on vient de le mentionner. En principe, pour remplir le réservoir atténuateur de roulis 40, le dispositif de distribution 60 peut prélever de l’eau seulement dans les réservoirs arrière 30, seulement dans les réservoirs avant 20, ou bien seulement dans le réservoir central 50. Toutefois, il est préférable que le dispositif de distribution 60 prélève de l’eau à la fois dans les réservoirs arrière 30 et dans les réservoirs avant 20, voire à la fois dans les réservoirs arrière 30 et dans les réservoirs avant 20 et dans le réservoir central 50, afin d’éviter de modifier l’assiette du navire 1 ou à tout le moins d’augmenter le tirant d’eau à l’étrave avant du navire 1 Tf.
Il est à noter que la commande décrite ci-dessus en rapport avec les figures 7A et 7B peut être effectuée lorsque le poids du chargement du navire 1 possède une valeur comprise entre 0,2*P TC et 0,8*P TC , ces bornes inférieure et supérieure étant exclues. Plus concrètement, l’unité de commande 90 obtient le poids du chargement du navire 1 et obtient la capacité de poids maximum de chargement P TC comme on l’a décrit ci-dessus, puis commande le dispositif de distribution 60 de la façon décrite ci-dessus lorsque le poids du chargement du navire 1 est strictement compris entre 0,2*P TC et 0,8*P TC .
Bien que l’on ait décrit ci-dessus une commande effectuée par l’unité de commande 90 en fonction du poids du chargement du navire 1 et de la capacité de poids maximum de chargement P TC du navire 1, l’unité de commande 90 peut en variante effectuer une commande du dispositif de distribution 60 indépendamment de ces grandeurs, par exemple seulement en fonction d’une commande d’un membre de l’équipage.
Certains des éléments représentés, notamment l’unité de commande 90, peuvent être réalisés sous différentes formes, de manière unitaire ou distribuée, au moyen de composants matériels et/ou logiciels. Des composants matériels utilisables sont les circuits intégrés spécifiques ASIC, les réseaux logiques programmables FPGA ou les microprocesseurs. Des composants logiciels peuvent être écrits dans différents langages de programmation, par exemple C, C++, Java (marque déposée) ou VHDL. Cette liste n’est pas exhaustive.
L’unité de commande 90 peut aussi être absente ou moins perfectionnée. Ainsi, selon des modes de réalisation, l’équipage peut piloter directement ou indirectement les vannes et/ou pompes du dispositif de distribution 60 pour mettre en œuvre les utilisations suivantes :
- lorsque le chargement du navire 1 présente un poids compris entre 0,2*P TC et 0,8*P TC , transférer du liquide vers le réservoir atténuateur de roulis 40 depuis le réservoir de liquide avant 20 et/ou le réservoir de liquide arrière 30, préférablement depuis le réservoir de liquide avant 20 et le réservoir de liquide arrière 30 et/ou de façon à ne pas augmenter le tirant d’eau Tf à la proue du navire 1.
Selon une caractéristique, les guides de lumière sont réalisés en un matériau configuré pour conduire les rayons de lumière par transmission interne.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier guide de lumière comprend au moins une saignée s’étendant depuis la face d’admission de lumière en direction de la face de d’évacuation de lumière, de manière à délimiter deux barreaux au sein du corps de transmission du premier guide de lumière.
Le premier guide présente ainsi plusieurs barreaux, qui sont délimités latéralement par des saignées qui s’étendent à partir de la face d’évacuation de lumière. De telles saignées sont traversantes, c'est-à-dire qu’elles traversent le premier guide de lumière de part en part, soit depuis une paroi supérieure jusqu’à une paroi inférieure.
Selon une autre caractéristique, le deuxième guide de lumière comprend une portion d’entrée de lumière et une portion de sortie de lumière, la portion d’entrée de lumière comprenant la face d’entrée de lumière, cette face d’entrée de lumière étant disposée en regard de la deuxième ligne de sources de lumières, et la portion de sortie de lumière comprenant les première et deuxième faces de sortie de lumière, cette portion d’entrée de lumière présentant au moins une fente s’étendant depuis la face d’entrée de lumière, une rainure portée par la première face de sortie de lumière s’étendant dans un prolongement de cette fente.
Ce deuxième guide de lumière possède donc une portion d’entrée de lumière par laquelle des rayons lumineux émis par la deuxième ligne de sources de lumière pénètrent dans le guide de lumière, et une portion de sortie de lumière par laquelle ils en sortent, la portion de sortie de lumière étant disposée dans la continuité de la portion d’entrée de lumière. Plus précisément, ces rayons lumineux s’introduisent dans le guide de lumière par la face d’entrée de lumière de la portion d’entrée de lumière, et en ressortent soit par la première face de sortie de lumière, soit par la deuxième face de sortie de lumière de la portion de sortie de lumière. Au sein de la portion d’entrée de lumière, au moins une fente s’étend depuis la face d’entrée de lumière, et au sein de la portion de sortie de lumière cette fente se poursuit par une rainure portée par la première face de sortie de lumière adjacentes.
La présence de fentes et de rainures crée des lames d’air au sein de la surface du deuxième guide de lumière, qui évitent les fuites de rayons lumineux, de manière à les propager sur l’intégralité de la portion de sortie, et plus particulièrement sur des régions de la portion de sortie qui sont les plus éloignées de la portion d’entrée. Une telle configuration permet de contenir les rayons lumineux dans une portion spécifique du guide de lumière, ici une bande.
Selon une caractéristique, les rainures s’étendent sur au moins un tiers d’une épaisseur de la portion de sortie de lumière, cette épaisseur étant mesurée entre la première face de sortie de lumière et une face de réflexion de la portion de sortie de lumière opposée à cette première face de sortie de lumière.
Selon une caractéristique de l’invention, le deuxième guide de lumière comprend une succession de bandes, au moins deux bandes adjacentes étant séparées par une fente et une rainure, les bandes adjacentes étant jointes par au plus un tiers de l’épaisseur de la portion de sortie de lumière.
On comprend que selon la direction principale d’allongement du deuxième guide de lumière, c'est-à-dire le long de sa dimension longitudinale, des fentes et des rainures sont disposées sur le deuxième guide de lumière. Ces fentes et rainures délimitent des bandes, chaque bande étant délimitée par deux fentes adjacentes dans la portion d’entrée de lumière et par deux rainures adjacentes dans la portion de sortie de lumière.
Les fentes traversent la portion d’entrée de lumière de part en part, soit depuis une face supérieure de la portion d’entrée de lumière jusqu’à une face inférieure de la portion d’entrée de lumière. Les rainures correspondent elles à des dépressions au sein de la portion de sortie de lumière, ces dépressions correspondant au moins à un tiers de l’épaisseur de la portion de sortie de lumière. En d’autres termes, les rainures ont une profondeur correspondant à au moins un tiers de l’épaisseur de la portion de sortie de lumière. Cette portion de sortie de lumière est délimitée par la face de sortie de lumière à l’une de ses extrémités, et par la face de réflexion à l’autre de ses extrémités.
Il existe une complémentarité entre la profondeur des rainures et l’épaisseur de portion de sortie de lumière qui relie deux bandes du guide de lumière. Une telle épaisseur de la portion de sortie de lumière qui relie deux bandes peut par exemple être de trois millimètres.
L’invention concerne en outre un panneau intérieur d’un véhicule automobile comprenant un dispositif d’éclairage tel que décrit précédemment.
Selon une caractéristique de l’invention, ce panneau est disposé sur une face intérieure d’un ouvrant du véhicule automobile.
Alternativement, ce panneau peut être disposé sur une planche de bord du véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique, ce panneau comprend un enjoliveur recouvrant la première face de sortie du deuxième guide de lumière, l’allumage d’au moins une des sources de lumière rendant visible un motif de cet enjoliveur.
À chaque mouvement d’enroulement ou de déroulement de l’écran de protection, les paliers et/ou les éléments de supportage s’usent. Au bout de plusieurs années d’utilisation, par exemple au bout de vingt ou trente ans, l’usure accumulée des pièces risque d’entraîner le blocage du tube d’enroulement, voire une casse des pièces usées. Il n’est généralement plus possible de se procurer des pièces de rechanges identiques aux pièces cassées. Il faut alors soit fabriquer des pièces de réparation spécifiques pour réparer l’installation défaillante, soit remplacer entièrement l’installation défaillante, ce qui est coûteux dans les deux cas.
C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un dispositif de supportage du tube d’enroulement qui soit adaptable à divers types de coffre et facile à monter.
À cet effet, l’invention concerne un dispositif de supportage d’un tube d’enroulement de volet roulant dans un coffre de volet roulant, le dispositif de supportage étant configuré pour coopérer avec un palier d’extrémité ou un palier moteur respectif du tube d’enroulement de manière à maintenir un axe longitudinal du tube d’enroulement aligné avec un axe principal du coffre dans une configuration d’utilisation du dispositif de supportage.
Selon l’invention, le dispositif de supportage comprend :
une platine de fixation, qui s’étend radialement à un axe de guidage du dispositif de supportage et dans laquelle est ménagée une empreinte configurée pour coopérer avec le palier d’extrémité ou le palier moteur correspondant dans une configuration assemblée, dans laquelle l’axe de guidage est aligné avec l’axe longitudinal, et au moins un organe de positionnement, qui est porté par la platine de fixation et qui est mobile par rapport à la platine de fixation entre une configuration de réglage, dans laquelle l’organe de positionnement est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, et une configuration verrouillée, dans laquelle chaque organe de positionnement est fixe par rapport à la platine de fixation et est configuré pour coopérer avec une surface interne du coffre de manière à immobiliser la platine de fixation dans le coffre dans la configuration d’utilisation.
Grâce à l’invention, la platine de fixation porte le tube d’enroulement, tandis que chaque organe de positionnement permet d’immobiliser la platine de fixation au sein du coffre par simple appui sur la surface interne du coffre, en particulier sans avoir à percer le coffre, par exemple pour mettre en place des vis. La mise en place du dispositif de supportage est particulièrement simple à mettre en œuvre. D’autre part, chaque organe de positionnement étant réglable, la position de la platine de fixation est ajustable indépendamment du type ou du modèle de coffre.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de supportage peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :
chaque organe de positionnement présente une forme allongée selon un axe de réglage, et comprend : une portion d'appui, qui est configurée pour coopérer, dans la configuration d'utilisation du dispositif de supportage, par pression sans glissement avec la surface interne du coffre, et une portion de guidage, qui est distincte de la portion d'appui, qui est portée par la platine de fixation et qui, en configuration de réglage, est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, de manière placer la portion d'appui en appui contre la surface interne du coffre en regard selon l'axe de réglage. La portion d'appui comprend un embout antidérapant, par exemple réalisé en un matériau élastomère tel que du caoutchouc EPDM, configuré pour venir en appui sur la surface interne du coffre. La portion de guidage comprend une tige filetée, qui coopère avec un écrou porté par la platine de fixation de manière que la portion de guidage est ajustable en position par rapport à la platine de fixation, la tige filetée étant agencée parallèlement à la platine de fixation. La portion de guidage est une patte, configurée pour venir en appui sur une surface de la platine de fixation, la portion de guidage comprenant : une saillie, qui coopère avec un trou oblong ménagé dans la platine de fixation, un organe de blocage, par exemple un boulon, configuré pour positionner la portion de guidage par rapport à la platine de fixation puis pour solidariser la portion de guidage à la platine de fixation. La platine de fixation comprend, en outre, un tiroir central, dans lequel est ménagée l'empreinte, et une portion périphérique, qui porte le ou les organes de positionnement, alors que le tiroir central est guidé en translation par rapport à la portion périphérique selon un axe de tiroir, qui est radial à l'axe de guidage, et que la platine de fixation comprend aussi un organe de réglage, configuré pour ajuster une position du tiroir central par rapport à la portion périphérique le long de l'axe de tiroir. Le ou les organes de positionnement sont configurés pour régler la position de la platine de fixation selon un axe de réglage, qui est radial à l'axe de guidage, alors que l'axe de tiroir est orthogonal à l'axe de réglage.
L’invention concerne aussi un sous-ensemble de montage, comprenant un tube d’enroulement et au moins un dispositif de supportage tel que défini précédemment, dans lequel chaque dispositif de supportage coopère, en configuration assemblée, avec un palier d’extrémité ou un palier moteur respectif du tube d’enroulement.
L’invention concerne également une installation de protection, comprenant le sous-ensemble de montage et un coffre de volet roulant décrits précédemment, dans laquelle chaque organe de positionnement est en appui sur une surface interne du coffre, de manière à maintenir l’axe longitudinal du tube d’enroulement aligné sur l’axe principal du coffre.
Selon un autre aspect, l’invention concerne une méthode d’assemblage d’une installation de protection telle que défini précédemment, la méthode d’assemblage comprenant les étapes suivantes :
assembler la platine de fixation au palier d’extrémité ou au palier moteur correspondant, et régler chaque organe de positionnement en appui sur la surface interne du coffre, de manière à aligner l’axe de guidage avec l’axe principal.
Cette méthode d’assemblage induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du dispositif de supportage de l’invention.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, de quatre modes de réalisation d’un dispositif de supportage, d’un sous-ensemble de montage, d’une installation de protection et d’une méthode d’assemblage, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la est une vue en perspective d’une installation de protection conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, certains éléments étant omis ;
- la est une vue en perspective d’un sous-ensemble de montage et d’un coffre de l’installation de protection de la ;
dans lequel la au moins une matière première de noir de carbone à faible rendement est de l’éthylène ou du gaz naturel ou les deux et est présente dans une quantité de 30 % en poids à 90 % en poids, sur la base de ladite matière première totale, et la au moins une première matière première de noir de carbone est présente dans une quantité de 10 % en poids à 70 % en poids sur la base de ladite matière première totale.
29. Un procédé de production d’un noir de carbone comprenant :
Le deuxième guide de lumière 3 s’étend principalement selon des directions longitudinale et verticale et il présente, vu de face ou vu de l’arrière, sensiblement une forme de trapèze.
Le deuxième guide de lumière 3 comporte une portion d’entrée de lumière 35 et une portion de sortie de lumière 36, cette portion de sortie de lumière 36 étant dans le prolongement de la portion d’entrée de lumière 35. La portion d’entrée de lumière 35 et la portion de sortie de lumière 36 sont reliées par une portion coudée 56, et sont donc disposées dans des plans sécants. La portion coudée 56 peut former un angle droit, et ces plans sécants sont alors perpendiculaires. La portion d’entrée de lumière 35 s’étend principalement dans un plan longitudinal/transversal, tandis que la portion de sortie de lumière 36 s’étend principalement dans un plan longitudinal/vertical. Bien entendu, l’invention couvre le cas où la portion d’entrée de lumière 35 s’étend longitudinalement tout en s’inscrivant dans une courbe autour de la direction longitudinale L. De manière alternative ou complémentaire, la portion d’entrée de lumière 35 s’étend longitudinalement tout en s’inscrivant dans une courbe autour de la direction transversale T.
L’invention couvre le cas où la portion de sortie de lumière 36 s’étend longitudinalement tout en s’inscrivant dans une courbe autour de la direction longitudinale L. De manière alternative ou complémentaire, la portion de sortie de lumière 36 s’étend longitudinalement tout en s’inscrivant dans une courbe autour de la direction verticale V.
La portion d’entrée de lumière 35 comprend une face d’entrée de lumière 31, qui est la face du corps de transmission 32 par lesquelles les rayons lumineux pénètrent au sein de ce deuxième guide de lumière 3. La portion de sortie de lumière 36 comporte elle deux faces de sortie de lumière 33 et 34 par lesquelles les rayons lumineux quittent le deuxième guide de lumière 3, avec une première face de sortie de lumière 33 et une deuxième face de sortie de lumière 34.
Du fait de la portion coudée 56, la face d’entrée de lumière 31 et la première face de sortie de lumière 33 sont sensiblement parallèles, tandis que la face d’entrée de lumière 31 et la deuxième face de sortie de lumière 34 sont disposées dans des plans sécants, et sont ici sensiblement perpendiculaires.
Dans l’hypothèse où la première face de sortie de lumière 33 s’inscrit dans une surface courbe, au moins un plan tangent à cette surface courbe est parallèle au plan dans lequel s’inscrit la face d’entrée de lumière 31. De même, si la deuxième face de sortie de lumière 34 s’inscrit dans une surface courbe, au moins un plan tangent à cette surface courbe est sécant au plan dans lequel s’inscrit la face d’entrée de lumière 31, voire au moins un plan tangent lui est perpendiculaire.