Pneumatique (1) pour un véhicule lourd à usage urbain comprenant une bande de roulement (2) destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement (3), -la bande de roulement (2) ayant une largeur transversale (W), mesurée entre deux extrémités transversales (21) de la surface de roulement (3), selon une direction transversale (YY’) parallèle à un axe de révolution du pneumatique, et comprenant des découpures (4) délimitant des éléments en relief (5), -toute découpure (4) étant délimitée par deux parois (6) coupant la surface de roulement (3) selon deux arêtes (7), -toute découpure (4) ayant une épaisseur (E), mesurée sur la surface de roulement (3) entre les deux arêtes (7), perpendiculairement aux deux arêtes (7), et une profondeur (P), mesurée entre la surface de roulement (3) et un fond de découpure (8), perpendiculairement à la surface de roulement (3), -chaque paroi (6) formant, dans tout plan perpendiculaire à ladite paroi (6) et avec la droite (NN’), passant par l’arête (7), intersection de ladite paroi (6) avec la surface de roulement (3), et perpendiculaire à la surface de roulement (3), un angle de dépouille (D1, D2), caractérisé en ce que la bande de roulement (2) comprend au moins deux découpures larges, appelées rainures, en zigzag (41) et parallèles entre elles, en ce que chaque rainure en zigzag (41) est constituée par une alternance de portions longitudinales (411), parallèles à une direction longitudinale (XX’) du pneumatique, et de portions obliques (412), formant chacune, avec la direction longitudinale (XX’), un même angle (A) au moins égal à 15°, en ce que la profondeur (P) de chaque rainure en zigzag (41) est au moins égale à 7 mm et en ce que l’angle de dépouille (D1, D2) de chaque paroi (6) délimitant chaque rainure en zigzag (41) est au moins égal à 10°. Pneumatique (1) selon la revendication 1 dans lequel chaque portion oblique (412) de chaque rainure en zigzag (41) forme, avec la direction longitudinale (XX’) du pneumatique, un angle (A) au moins égal à 30° et au plus égal à 45°, de préférence au plus égal à 40°. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, le pneumatique ayant un diamètre extérieur D et une circonférence extérieure , dans lequel chaque portion longitudinale (411) de chaque rainure en zigzag (41) a une longueur longitudinale (L), mesurée sur la surface de roulement (3), selon la direction longitudinale (XX’) du pneumatique, au moins égale à et au plus égale à . Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel les portions longitudinales (411) de toute première rainure en zigzag (41) sont décalées longitudinalement par rapport aux portions longitudinales (411) de toute deuxième rainure en zigzag (41), de telle sorte que deux portions longitudinales (411) quelconques respectivement de ladite première rainure en zigzag (41) et de ladite deuxième rainure en zigzag (41) n’entrent pas simultanément dans le contact avec le sol, lors du roulage du pneumatique. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel aucune rainure en zigzag (41) ne débouche au niveau d’une extrémité transversale (21) de la surface de roulement (3). Pneumatique (1) selon la revendication 5, dans lequel les portions longitudinales (411) les plus transversalement extérieures des rainures en zigzag (41) sont positionnées, par rapport à un plan circonférentiel médian (XZ) du pneumatique, à une distance (De) au plus égale à 40% de la largeur transversale (W) de la bande de roulement (2). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel au moins une des rainures en zigzag (41) est prolongée radialement vers l’intérieur, à partir de son fond de découpure (8), par une incision (42). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel la bande de roulement comprend au moins une incision (43) débouchant sur la surface de roulement (3) et parallèle aux au moins deux rainures en zigzag (41) . Pneumatique (1) selon la revendication 8 dans lequel ladite au moins une incision (43) est prolongée radialement vers l’intérieur par une rainure (44). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, la bande de roulement (2) ayant un taux d’entaillement volumique, défini comme le ratio entre le volume de découpures (4) et le volume total de la bande de roulement (2) supposée sans découpures, correspondant au volume géométrique délimité par la surface de roulement (3) et une surface tangente à la découpure (4) la plus profonde et parallèle à la surface de roulement (3), dans lequel le taux d’entaillement volumique est au plus égal à 10%. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant une armature de sommet (9) comprenant au moins deux couches de travail (91, 92) constituées par des renforts (910, 920) enrobés dans un mélange caoutchoutique et croisés d’une couche de travail à la suivante, dans lequel les renforts (910, 920) de chacune des au moins deux couches de travail (91, 92) forment, avec la direction longitudinale (XX’) du pneumatique, un angle (B1, B2) au moins égal à 15° et au plus égal à 35°. Pneumatique (1) selon la revendication 11, dans lequel l’armature de sommet (9) comprend au moins une couche de frettage (93) constituée par des renforts (930) enrobés dans un mélange caoutchoutique, parallèles à la direction longitudinale (XX’) du pneumatique, et radialement intercalée entre deux couches de travail (91, 92).