INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La machine électrique tournante n’est pas nécessairement une machine synchrone, pouvant être une machine asynchrone.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de détermination de la position angulaire d’un rotor de machine électrique tournante sur la base de signaux fournis par plusieurs capteurs de position, dans lequel on utilise un dispositif de détermination tel que défini précédemment.
Tout ou partie de ce qui a été mentionné précédemment s’applique encore à cet autre aspect de l’invention.
Ce procédé de détermination est par exemple intégré à un procédé de contrôle de la machine électrique, dans lequel la position angulaire du rotor déterminée comme ci-dessus est utilisée pour contrôler le couple moteur et/ou le courant de l’unité de stockage d’énergie électrique.
représente de façon schématique et en coupe axiale un exemple de machine électrique tournante auquel peut s’appliquer l’invention,
représente en élévation un autre type de rotor que celui de la
représente de façon schématique le dispositif de détermination de la position du rotor de la machine selon un exemple non limitatif de mise en œuvre de l’invention,
représente de façon schématique et en détail un exemple d’implémentation du circuit de compensation d’harmoniques prédéfinies.
On a représenté sur la une machine électrique tournante 1 polyphasée, notamment pour véhicule automobile, à laquelle peut s’appliquer l’invention.
Cette machine électrique tournante peut former un alternateur ou un alterno-démarreur du véhicule. Cette machine électrique tournante peut être alimentée via un composant électronique de puissance 9 comprenant un onduleur/redresseur par une batterie dont la tension nominale est de 12 V ou 48 V ou d’une valeur supérieure à 300 V, par exemple.
La machine électrique tournante 1 comporte un carter 2. A l'intérieur de ce carter 2, elle comporte, en outre, un arbre 3, un rotor 4 solidaire en rotation de l’arbre 3 et un stator 5 entourant le rotor 4. Le mouvement de rotation du rotor 4 se fait autour d’un axe X. Dans cet exemple, le carter 2 comporte un palier avant 6 et un palier arrière 7 qui sont assemblés ensemble. Ces paliers 6, 7 sont de forme creuse et portent, chacun, centralement un roulement à billes 10, 11 respectif pour le montage à rotation de l'arbre 3.
Une poulie 12 est dans l’exemple considéré fixée sur une extrémité avant de l’arbre 3, au niveau du palier avant 6, par exemple à l’aide d’un écrou en appui sur le fond de la cavité de cette poulie. Cette poulie 12 permet de transmettre le mouvement de rotation à l’arbre 3 et elle peut être reliée via une courroie au vilebrequin du moteur thermique du véhicule.
L’extrémité arrière de l’arbre 3 porte, ici, des bagues collectrices appartenant à un collecteur et reliées par des liaisons filaires au bobinage. Des balais appartenant à un porte-balais 8 sont disposés de façon à frotter sur les bagues collectrices.
Le palier avant 6 et le palier arrière 7 peuvent comporter, en outre, des ouvertures sensiblement latérales pour le passage de l’air en vue de permettre le refroidissement de la machine électrique tournante par circulation d'air engendrée par la rotation d’un ventilateur avant 13 sur la face dorsale avant du rotor 4, c’est-à-dire au niveau du palier avant 6 et d’un ventilateur arrière 14 sur la face dorsale arrière du rotor, c’est-à-dire au niveau du palier arrière 7.
- rang 4 : la vitesse de déplacement de racloir est inférieure ou égale à 10 mm/s et le film de suspension est uniforme
- rang 3 : la vitesse de déplacement de racloir est inférieure ou égale à 5 mm/s et le film de suspension est uniforme
- rang 2 : la vitesse de déplacement de racloir est inférieure ou égale à 1 mm/s et le film de suspension est uniforme (à un niveau pratique)
- rang 1 : la vitesse de déplacement de racloir est inférieure ou égale à 1 mm/s mais le film de suspension n’est pas uniforme (pas à un niveau pratique)
[4] Résultat d’examen
L’Exemple 1 à l’Exemple 15 satisfont les relations (cf. ci-dessous) représentées par (formule A), (formule B), (formule C1), (formule C2), et (formule C3) susmentionnées, comme cela est indiqué dans le Tableau 1.
0,1 μm ≤ R ≤ 5,0 μm … (formule A)
95 % en poids : 5 % en poids ≤ W1 : W2 ≤ 10 % en poids : 90 % en poids … (formule B)
η0,5 ≥ 40 [Pa.s] … (formule C1)
η10 ≤ 340 [Pa.s] … (formule C2)
η0,5/η10 ≥ 2 … (formule C3)
Ainsi, dans l’Exemple 1 à l’Exemple 15, comme cela est illustré sur la , une propriété de thixotropie suffisante a pu être obtenue. En conséquence, comme cela est indiqué dans le Tableau 2, dans l’Exemple 1 à l’Exemple 15, il est possible d’obtenir la propriété de rétention de forme et la propriété de revêtement supérieures ou égales au niveau pratique (rang 2 et plus).
A l’inverse, l’Exemple C1 ne satisfait pas les relations représentées par (formule B) et (formule C2) comme cela est indiqué dans le Tableau 1. Par conséquent, dans l’Exemple C1, comme cela est illustré sur la , la propriété de thixotropie est insuffisante et comme cela est indiqué dans le Tableau 2, la propriété de revêtement est réduite au-dessous du niveau pratique (rang 2 et plus).
L’Exemple C2 ne satisfait pas la relation représentée par (formule B) comme cela est indiqué dans le Tableau 1. Par conséquent, dans l’Exemple C2, comme cela est illustré sur la , la viscosité n’a pas pu être mesurée lorsque la vitesse de cisaillement est supérieure ou égale à 10 s-1. En conséquence, dans l’Exemple C2, comme cela est indiqué dans le Tableau 2, la propriété de rétention de forme n’a pas pu être jugée et la propriété de revêtement est réduite au-dessous du niveau pratique (rang 2 et plus).
L’Exemple C3 et l’Exemple C4 ne satisfont pas les relations représentées par (formule B) et (formule C1), comme cela est indiqué dans le Tableau 1. Par conséquent, dans l’Exemple C3 et l’Exemple C4, comme cela est illustré sur la , la propriété de thixotropie est insuffisante (liquéfaction). En conséquence, dans l’Exemple C3 et l’Exemple C4, comme cela est indiqué dans le Tableau 2, la propriété de rétention de forme est réduite au-dessous du niveau pratique (rang 2 et plus) et la propriété de revêtement n’a pas pu être jugée.
L’Exemple C5 ne contient pas d’agent dispersant comme cela est indiqué dans le Tableau 1 et ne satisfait pas la relation représentée par (formule B). Par conséquent, dans l’Exemple C5, l’échantillon est dans un état solide et la viscosité n’a pas pu être mesurée. En conséquence, dans l’Exemple C5, comme cela est indiqué dans le Tableau 2, la propriété de rétention de forme n’a pas pu être jugée et la propriété de revêtement est réduite au-dessous du niveau pratique (rang 2 et plus).
Les figures 8 et 9 illustrent un exemple d’analyse linéaire conformément à l’invention, et
Les figures 10 et 11 illustrent un exemple d’analyse appliquée à une détection de protocoles de tunneling à détection retardée conformément à l’invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Généralement, les sondes réseau sont conçues pour traiter un flux fixe de données et surveiller des mesures spécifiques de ces données. En conséquence, chaque fois que le flux de données augmente et/ou qu’une nouvelle mesure de flux de données est identifiée pour la surveillance, ces sondes réseau doivent être repensées pour modifier leurs capacités de traitement afin de gérer le flux modifié de données.
Pour atténuer les inefficacités associées aux sondes réseau matérielles, on connait des solutions logicielles de supervision réseau et de gestion du trafic dans lesquelles on exécute une inspection approfondie des paquets (DPI) sur seulement quelques paquets, cette solution technique est appelée « Packet Sampling » (c’est-à-dire le fait de prendre des paquets complètement au hasard dans un flux réseau pour en réaliser un échantillonnage). Une telle solution connue permet d’éviter une surcharge de traitement élevée et des latences réseau plus élevées. Toutefois, une telle solution antérieure n’est pas totalement satisfaisante car l’analyse est exécutée limitativement sur des chaines de protocoles ou session de communication comprenant cinq champs fixes (champ source, champ destinataire, port source, port destinataire, protocole de communication). Il en résulte qu’une telle analyse selon l’art antérieur ne permet pas de traiter des chaines ou session de protocoles de plus de cinq champs, ni sur des protocoles de tunneling à détection retardée, ni dans les couches 2 à 7 du modèle d’interconnexion des systèmes ouverts (OSI).
La présente invention porte sur procédé d’analyse d’un flux de données de paquets de données reçus via un réseau de communication, le flux de données comprenant des lots de paquets définis chacun par une chaine de protocoles de communication.
Selon une définition générale de l’invention, le procédé comprend une analyse de protocoles selon les étapes suivantes :
analyser le premier paquet d’un lot pour vérifier si le premier paquet annonce le protocole de communication du paquet de données suivant; en cas d’annonce, le protocole du paquet suivant ainsi annoncé est identifié tandis qu’en cas de non annonce, analyser le paquet suivant pour vérifier s’il est attaché à une chaine de protocoles connue et stockée dans une base de données dynamique comprenant des chaines de protocoles déjà identifiées, en cas d’attache, les protocoles de la chaine de protocole connue sont identifiés tandis qu’en cas de non attache, analyser le paquet suivant pour identifier le protocole de communication du paquet suivant selon un arbre de décision dynamique corrélé à une base de données de connaissances comprenant des paramètres d’analyse de protocoles ; et associer une étiquette aux paquets de données en fonction des protocoles ainsi identifiés.
En d’autres termes, si le protocole n’est pas annoncé dans le premier paquet en traitement, il est prévu alors de vérifier dans une table de connaissance dynamique de sessions comprenant des sessions de communications déjà identifiées (appelée « Dynamic Data Packet Database ») si des paquets dans la même session ont déjà fait l’objet d’une identification de protocole validée. Si c’est le cas, le protocole en traitement est alors validé.
Si la session (ou chaine de protocole) n’a pas fait précédemment l’objet d’une détection de protocole validée, alors il est appliqué une lecture complète du paquet par une action de type inspection approfondie selon un arbre de décision dynamique, qui cherche les informations nécessaires dont elle a besoin dans une base de connaissances et qui teste de manière dynamique et optimisé un nombre de formulaire (templates) de protocole et équivalents.
Il est à noter que l’analyse des caractéristiques binaires de chaque paquet d'une session de communication (ou chaine de protocoles) est mise en œuvre selon l’invention jusqu'à être en mesure (ou non) de déterminer (identifier) le protocole utilisé dans cette session. L’identification du protocole selon l’invention correspond par analogie à la détection d'une langue dans une conversation, par analyse des mots d'une phrase ainsi que de sa structure grammaticale, appliquées à plusieurs phrases de la conversation, jusqu'à réussir à en déterminer la langue.
Une telle approche selon l’invention a l’avantage de permettre d’avoir un taux de labellisation plus élevé que les approches antérieures, dans la mesure où elle peut être exécutée depuis la couche 2 jusqu’à la couche 7 du modèle OSI, en une seule passe d’analyse des paquets. Elle permet aussi d’identifier des chaines de protocoles dans le cas de protocoles de tunneling, ou de protocoles à détection retardée.
De plus, grâce à l’usage de la base de données dynamique de sessions stockant les sessions de communication précédemment identifiées, la présente invention est plus rapide que les solutions antérieures basées sur une inspection de tous les paquets.
Selon un autre aspect de l’invention, le procédé comprend en outre comprenant en outre l’exécution d’une analyse de données suivie d’une extraction de données DAC pour les paquets de données sur la base de l’étiquette associée..
Les techniques ci-dessus sont décrites plus en détail en référence aux figures 1 à 11. Il convient de noter que la description et les chiffres ne font qu’illustrer les principes du présent objet ainsi que les exemples décrits dans le présent document et ne doivent pas être interprétés comme une limitation au présent objet. Il est donc entendu que divers arrangements peuvent être conçus qui, bien qu’ils ne soient pas explicitement décrits ou montrés dans le présent document, les énoncés ci-après faisant état de principes, d’aspects et de mises en œuvre du présent objet, ainsi que des exemples spécifiques de ceux-ci, sont destinés à englober des équivalents de ceux-ci.
La illustre un système informatique 100 pour l’analyse d’un flux de données de paquets de données reçus via un réseau de communication (non illustré), conformément à un exemple de la présente invention. Le système informatique 100 peut être soit un ordinateur autonome, soit une combinaison de plusieurs systèmes informatiques fonctionnant ensemble dans un environnement informatique distribué. Des exemples de système informatique 100 peuvent inclure, sans s’y limiter, les ordinateurs de bureau, les ordinateurs portables et les smartphones, ainsi que les assistants numériques personnels (PDA).
Par exemple, le brevet n°1 explique que « la commande de redémarrage traite de manière répétée le flux du schéma 5 lorsque le commutateur 67 du choix de mode d’arrêt-démarrage automatique est sur MARCHE (ON) ». La commande de redémarrage est illustrée par le schéma 5 du brevet n°1. La commande de redémarrage illustrée au schéma 5 est exécutée de manière répétée. Ceci est également clair à partir de la mention faite au paragraphe [0085] du brevet n°1, stipulant que « lorsque les conditions de redémarrage (béquille comprise) ne sont pas remplies (étape S13 : Non), on revient à l’étape S11 (précédemment exécutée) en arrêtant le redémarrage. »
Avec la technologie du brevet n°1, quand la béquille est déployée, les conditions de redémarrage ne sont plus remplies (Non à l’étape S13), et la commande de redémarrage se basant sur une manœuvre du levier d’embrayage (étape S14) n’est pas effectuée. Toutefois, le traitement revient à l’étape S11 et le traitement du flux au schéma 5 du brevet n°1 est répété. Si la béquille est rangée durant la répétition de ce traitement, les conditions de redémarrage sont remplies et la commande de redémarrage se basant sur une manœuvre de l’embrayage (étape S14) est effectuée. En d’autres termes, la commande de redémarrage se basant sur une manœuvre de l’embrayage reprend.
Ainsi, dans le brevet n°1, l’état de la béquille est inclus comme condition dans la commande de redémarrage. Pour cette raison, le motocycle du brevet n°1 ne peut pas démarrer le moteur thermique avec la même manœuvre qu’un véhicule n’ayant pas de système d'arrêt-démarrage automatique.
Par exemple, la commande d’arrêt-démarrage automatique et la commande d’utilisation de la béquille sont également mentionnées dans le brevet n°2. Cependant, avec la commande du brevet n°2, l’arrêt ou non du moteur thermique dû à la béquille n’est pas déterminé si on est en arrêt-démarrage automatique. Le flux de commande du brevet n°2 est mentionné plus précisément sur le schéma 5 du brevet n°2. D’après ce flux, si l’on est en arrêt-démarrage automatique (Oui à S1), la commande « ne délivre pas à la borne IMOAU » à l’étape S4. Dans ce cas, ni le traitement de l’étape S2 ni celui de l’étape S3 ne sont effectués. Ici, les étapes S2 et S3 sont des traitements « délivrant à la borne IMOAU » si l’on est en état de calage sans être en arrêt-démarrage automatique. Et la sortie de la borne IMOAU indique par exemple si oui ou non il y a un arrêt dû à la béquille latérale. Par conséquent, dans le brevet n°2, la décision de l’arrêt ou non du moteur thermique dû à la béquille dépend de l’état de l’arrêt-démarrage automatique causé par le traitement de l’arrêt-démarrage automatique.
En ce qui concerne le système d'arrêt-démarrage automatique d’un véhicule à inclinaison ayant un levier d’embrayage et une béquille latérale, le présent inventeur a étudié la mise en œuvre du processus correspondant à la béquille latérale comme mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues indépendamment du processus du système d'arrêt-démarrage automatique incluant le redémarrage par le levier d'embrayage. Avec un processus réalisé indépendamment, le moteur thermique ne démarre pas tant que le commutateur de démarrage du moteur thermique n’est pas actionné une fois que la béquille latérale est déployée, quel que soit l’état de l’arrêt-démarrage automatique. Dans ce cas, une fois que la béquille latérale est déployée, le moteur thermique ne redémarre pas avec une manœuvre du levier d’embrayage. En d’autres termes, une fois que la béquille est déployée, le moteur thermique démarre dans les mêmes conditions qu’un véhicule n’ayant pas de système d'arrêt-démarrage automatique.
Par exemple, on peut envisager le cas où le conducteur s’éloigne du véhicule à inclinaison à transmission manuelle dans une situation où la béquille latérale est déployée. Par exemple, il se peut que le conducteur, revenu au véhicule à inclinaison à transmission manuelle depuis une position éloignée, pense que le moteur thermique ne démarrera qu’en actionnant le commutateur de démarrage du moteur thermique uniquement. On peut empêcher par exemple une situation où, après que la béquille latérale a été déployée puis rangée, le moteur thermique démarre avec une manœuvre du levier d’embrayage avant d’actionner le commutateur de démarrage, en faisant en sorte que le moteur thermique ne démarre pas avec une manœuvre du levier d’embrayage une fois que la béquille a été déployée dans un état d’arrêt-démarrage automatique.
En revanche, le moteur thermique démarre avec une manœuvre du levier d’embrayage si la béquille latérale n’est pas déployée durant l’état d’arrêt-démarrage automatique. Et après le démarrage du moteur thermique, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle peut démarrer par le retour du levier d’embrayage après manipulation. Autrement dit, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle peut par exemple démarrer avec une simple manœuvre aller-retour du levier d’embrayage, à partir d’un état où le moteur thermique est à l’arrêt.
La situation où la béquille n’est pas déployée dans un état d’arrêt-démarrage automatique, et celle où la béquille latérale est rangée après avoir été déployée sont toutes deux des situations où la béquille est rangée. Pour cette raison, il n’est pas possible de distinguer la réponse de l'opération de démarrage avec la béquille latérale, ce qui diffère de la structure du brevet n°1 où la réponse de l’opération de démarrage dépend uniquement de l’état actuel de la béquille latérale. On peut également envisager la possibilité de vouloir vérifier l’affichage des compteurs indiquant l’état avant une opération de démarrage.
Cependant, pour l’utilisateur d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle ayant un moteur thermique qui démarre avec une manœuvre du levier d’embrayage en état d’arrêt-démarrage automatique, on peut envisager que la manœuvre du levier d’embrayage est d’abord plus fréquente pour faire démarrer le véhicule dont le moteur est à l’arrêt. Si la béquille latérale n’a pas été déployée en état d’arrêt-démarrage automatique, le moteur thermique démarre en fonction de la manœuvre du levier d’embrayage. En revanche, si la béquille latérale a été déployée en état d’arrêt-démarrage automatique, le moteur thermique ne démarre pas en fonction de la manœuvre du levier d’embrayage même si la béquille latérale est rangée par la suite. Dans ce cas, le moteur thermique démarre en actionnant le commutateur de démarrage du moteur thermique de la même façon qu’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle n’ayant pas de système d'arrêt-démarrage automatique. En d’autres termes, il est possible de comprendre facilement si un véhicule à inclinaison à transmission manuelle est en état d’arrêt-démarrage automatique, ou s’il est dans le même état qu’un véhicule n’ayant pas de système d'arrêt-démarrage automatique, avec une manœuvre du levier d’embrayage qui est souvent actionné en premier quand on souhaite démarrer le moteur thermique. Autrement dit, si la béquille latérale est rangée, il est possible de comprendre facilement la réponse de l’opération de démarrage sans vérifier l'affichage par exemple. Par conséquent, la manœuvre de démarrage d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle, ayant un levier d’embrayage et un système d'arrêt-démarrage automatique et dont le moteur thermique ne démarre pas avec une manœuvre du levier d’embrayage une fois que la béquille latérale est déployée, est simple.
Il est possible d’appliquer ce qui a été susmentionné à un véhicule à inclinaison à transmission manuelle ayant un mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues sauf une béquille latérale.
Pour atteindre l’objectif ci-dessus, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle possède la structure suivante selon un mode de réalisation (1) de la présente invention :
Il s’agit d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle configuré afin de ne pas rester droit sur ses roues uniquement lors de la conduite,
ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle possède :
lesdites roues comprenant une roue motrice qui entraîne ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle,
un mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues configuré pour, d’une part, maintenir la carrosserie droite avec lesdites roues en contact avec le sol lorsqu’il fonctionne, et d’autre part, ne pas maintenir la carrosserie droite lorsqu’il ne fonctionne pas,
un dispositif de détection qui détecte si le mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues fonctionne ou non,
- une première machine électrique de propulsion, présentant un premier arbre mobile en rotation autour d’un premier axe,
- une deuxième machine électrique de propulsion, présentant un deuxième arbre mobile en rotation autour d’un deuxième axe, le premier axe et le deuxième axe étant alignés,
- un moteur thermique,
le système de propulsion comprenant un système de réduction comprenant :
- un premier réducteur disposé de manière à pouvoir appliquer sélectivement un premier rapport : au couple fourni par la première machine électrique, ou au couple fourni par le moteur thermique, et
- un deuxième réducteur disposé de manière à pouvoir appliquer sélectivement un deuxième rapport : au couple fourni par la deuxième machine électrique, ou au couple fourni par le moteur thermique,
le premier arbre présentant notamment une sortie en couple vers le premier réducteur disposée du côté de ce premier arbre qui est opposé au côté de ce premier arbre tourné vers le deuxième arbre, et
le deuxième arbre présentant notamment une sortie en couple vers le deuxième réducteur disposée du côté de ce deuxième arbre qui est opposé au côté de ce deuxième arbre tourné vers le premier arbre.
Le système selon l’invention permet de bénéficier de plusieurs configurations de propulsion dont les suivantes :
- propulsion par le moteur thermique et/ou par la première machine électrique via le premier réducteur,
- propulsion par le moteur thermique et/ou par la deuxième machine électrique via le deuxième réducteur.
Les positionnements des sorties en couple des premier et deuxième arbres, dans un contexte où le premier axe et le deuxième axe sont alignés, peut permettre de s’adapter à des contraintes d’encombrement données.
Par ailleurs, l’invention peut permettre le démarrage du moteur thermique par l’une des machines électriques, selon un fonctionnement en mode hybride série.
Au sens de la présente demande :
- un moyen de couplage entre deux pièces est sélectif lorsqu’il permet de coupler ou de découpler les deux pièces selon la consigne reçue,
- un moyen de couplage entre deux pièces qui n’est pas sélectif couple en permanence ces deux pièces,
Le dispositif peut comporter en outre un vérin amortisseur dont une première extrémité est liée au premier bras ou au deuxième bras, à proximité de son extrémité liée à la barre rigide transversale, et dont une deuxième extrémité est liée au support auquel ledit bras est monté.