INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensemble de suralimentation de gaz comprenant : -un compresseur (1) comportant une roue de compresseur (1a) reliée à un premier arbre de rotation (1b), -une turbine (2) comportant une roue de turbine (2a) reliée à un second arbre de rotation (2b), caractérisé en ce qu’il comprend : -un moyen d’entrainement auxiliaire, -un système d’embrayage propre à coupler dans une première position le premier arbre (1b) avec le second arbre (2b) de rotation ou dans une deuxième position le premier arbre (1b) de rotation avec le moyen d’entrainement auxiliaire. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier (1b) et le second (2b) arbre de rotation sont coaxiaux. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen entrainement auxiliaire est monté libre en rotation autour du premier arbre (1b) de rotation. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen entrainement auxiliaire est une poulie (3). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le système d’embrayage comprend une couronne dentée (4) disposée sur le moyen entrainement auxiliaire et une roue dentée (5) reliée au premier arbre (1b), le couplage du premier arbre (1b) avec le moyen entrainement auxiliaire s’effectuant par engrenage de la roue dentée (5) avec la couronne dentée (4). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d’embrayage comprend un premier disque de friction (6) relié au premier arbre (1b), un second disque de friction (7) relié au second arbre (2b), le couplage du premier arbre (1b) avec le second arbre (2b) de rotation s’effectuant par contact de ces deux disques (6, 7) de friction. Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la roue dentée (5) est accolée au premier disque de friction (6). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d’embrayage comprend des moyens d’actionnement hydraulique. Moteur thermique caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de suralimentation de gaz selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule équipé d’un moteur thermique selon la revendication précédente.
Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule automobile (100) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Transmission (S50) de données d’usure et d’un identifiant du véhicule (100) par le véhicule (100) à un serveur d’entretien (200), par l’intermédiaire d’un réseau de télécommunication (300), suite à la détection d’un accident sur le véhicule (100) par le véhicule (100), Détermination (S60), par le serveur d’entretien (200), si le véhicule est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication 1 dans lequel la donnée d’usure comporte une donnée d’usure des pneus du véhicule (100), et le véhicule (100) n’est pas correctement entretenu si l’usure des pneus dépasse un seuil prédéterminé. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication 1 dans lequel la donnée d’usure comporte le kilométrage du véhicule (100), le serveur d’entretien (200) comportant une liste d’opérations d’entretien prévues (210) restant à effectuer et d’opérations d’entretien effectuées en fonction du kilométrage du véhicule (100) et la vérification par le serveur d’entretien (200) comporte les étapes suivantes : Recherche dans la liste d’opérations (210), d’une opération prévue à un kilométrage déterminé, supérieur au kilométrage du véhicule (100), et qui n’a pas été réalisée, et si une telle opération prévue est trouvée, détermination que le véhicule (100) n’est pas correctement entretenu, Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication précédente comprenant en outre les étapes suivantes : Réalisation d’une première opération d’entretien (S10) sur le véhicule (100), Transmission d’un message d’entretien (S20) au serveur d’entretien (200) comprenant un identifiant de la première opération réalisée, Mise à jour (S30) dans la liste d’opérations (210), à partir de l’identifiant de l’opération, pour indiquer que la première opération d’entretien réalisée à l’atelier d’entretien a été effectuée. Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l’opération d’entretien prévue comprend le changement des plaquettes ou des disques de frein du véhicule (100). Procédé de vérification de l’entretien d’un véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, si le serveur d’entretien (200) détermine que le véhicule (100) n’est pas correctement entretenu, il envoie un message d’anomalie (S70) à un serveur d’assurance (400). Système automobile comprenant un véhicule (100) et un serveur d’entretien (200) dans lequel : Le véhicule (100) est conformé pour transmettre des données d’usure et un identifiant du véhicule (100) au serveur d’entretien (200), par l’intermédiaire d’un (ou via un) réseau de télécommunication (300), suite à la détection d’un accident sur le véhicule (100) par le véhicule (100), Le serveur d’entretien (300) est conformé pour vérifier si le véhicule (100) est correctement ou n’est pas correctement entretenu à partir des données d’usure.
MOTEUR à VENTOUSES comprenant : Des électroaimants dits « ventouses » ou « de levage » Un micro-processeur Des relais optiques Des organes transformant l’oscillation électromagnétique en rotation, tels que roues libres, engrenages, courroies, chaines, glissières, bielles et vilebrequins, barres ferromagnétiques, cercles ferromagnétiques … Electro-aimants ventouse dont la force est utilisée dans un rôle moteur après avoir été augmentée, multipliée, uniformisée, transformée en rotation. Unité de base selon la revendication 1, représentée [Figure 2], et [Figure 15], formée de quatre électroaimants dits « de levage » ou « ventouse », répartis en deux paires dont les entrefers se font face, de manière à pouvoir se repousser ou s’attirer, un électroaimant de chaque paire fixé au châssis, l’autre à un chariot ou un levier. Transformateur d’oscillations en rotations, consistant en deux roues libres inversées et un système d’engrenage aboutissant à une rotation à sens unique ([Figure 4]). Dispositif selon les revendications 1 et 2, consistant en une bielle en forme de diapason [Figure 15] ou linéaire [Figure 2] avec tiroir parallèle. Dispositif selon les revendications 1 et 2, consistant en une double bielle parallèle, engrenée en arc de cercle, actionnant deux roues libres inversées [Figure 11] partie A, avec une roue dentée entre les bielles, assurant la symétrie de leur oscillation [Figure 11] partie B. Dispositif selon les revendications 1 et 3, consistant en une bielle symétrique à engrenage, actionnant deux roues libres dans le même sens sur l’axe [Figure 12]. Dispositif selon les revendications 1 et 5, consistant en une bielle circulaire à engrenage [Figure 13]. Unité de base selon la revendication 1, composée d’électroaimants « ventouse » et d’aimants permanents, dont les fils conducteurs sont statiques. Unité de base selon la revendication 1 composée d’électroaimants dont les fils conducteurs sont statiques et objets ferromagnétiques tels que cercle, cercle denté, barre, train épicycloïdal. Dispositif selon la revendication 1, composé d’un polygone extérieur de X électroaimants en stator et d’un polygone intérieur de X - 1 électroaimants en rotor, ou d’un polygone intérieur de X électroaimants en stator et d’un polygone extérieur de X + 1 électroaimants en rotor, [Figure 20] .
Système de batterie de stockage d’énergie électrique comprenant : - un élément de batterie électrochimique (4, 21), - un système de sécurité de dégazage (25) propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de l’élément de batterie électrochimique (4, 21), - un moyen de refroidissement (131, 132, 222, 20, 22, 23, 24) de l’élément de batterie électrochimique (4, 21), présentant une face (111) en contact thermique avec l’élément de batterie électrochimique (4, 21), et comprenant une première chambre interne (22) propre à être parcourue par un fluide caloporteur pour refroidir l’élément de batterie électrochimique (4, 21), caractérisé en ce que le moyen de refroidissement (131, 132, 222, 20, 22, 23, 24) comprend une deuxième chambre interne (222) fluidiquement raccordée au système de sécurité de dégazage (25) et propre à être parcourue par le gaz généré, la face (111) étant séparée de la deuxième chambre (222) par la première chambre (22), de sorte que le fluide caloporteur soit apte en outre à refroidir le gaz généré dans la deuxième chambre (222). Système de batterie selon la revendication 1, la deuxième chambre (222) logeant le système de sécurité de dégazage (25). Système de batterie selon la revendication 1, l’élément de batterie électrochimique (4, 21) logeant le système de sécurité de dégazage (25). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, le moyen de refroidissement (131, 132, 222, 20, 22, 23, 24) comprenant une première partie (131) formant la première chambre (22) et une deuxième partie (132) formant la deuxième chambre (222), la deuxième partie (132) étant rapportée et fixée sur la première partie (131). Système de batterie selon la revendication 4, le moyen de refroidissement (131, 132, 222, 20, 22, 23, 24) comprenant une pâte thermique (28) intercalée entre les deux parties (131, 132). Système de batterie selon la revendication 4 ou 5, la première partie (131) étant une plaque de refroidissement (131). Système de batterie selon l’une des revendications 4 à 6, la deuxième partie (132) comprenant une conduite (20) en forme de serpentin, la deuxième chambre (222) étant le volume interne de cette conduite (20). Système de batterie selon l’une des revendications 4 à 7, la première partie (131) étant réalisée à partir d’un matériau différent de la deuxième partie (132). Système de batterie selon la revendication 8, le matériau de la deuxième partie (132) étant thermiquement plus conducteur que le matériau de la première partie (131). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes comprenant en outre un bac (1, 2, 8, 9, 10) délimitant un espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - l’élément de batterie électrochimique (4, 21), - le système de sécurité de dégazage (25), et - le moyen de refroidissement (131, 132, 222, 20, 22, 23, 24), ce moyen de refroidissement (131, 132, 222, 20, 22, 23, 24) comprenant un moyen de canalisation du gaz (200) en dehors de l’espace interne au travers d’une ouverture (31) du bac (1, 2, 8, 9, 10).
Système (1) de montage d’un appui-tête de siège de véhicule automobile sur un dossier dudit siège, ledit système comprenant : une tige (2) de montage dudit appui-tête sur ledit dossier, ladite tige s’étendant selon un axe (3) sensiblement vertical, un moyen de réception (4) en coulissement de ladite tige en matériau plastique moulé, une armature (5) dudit dossier, ladite armature étant pourvue d’un dispositif de réception (6) en emboitement dudit moyen, un dispositif de verrouillage (7) en hauteur de ladite tige dans ledit moyen, ledit système étant caractérisé en ce que : ledit moyen est formé d’un manchon supérieur (8) et d’un manchon inférieur (9) disposés axialement à distance l’un de l’autre, lesdits manchons définissant chacun un conduit (10) de section analogue à celle de ladite tige de manière à réaliser un contact ajusté entre les deux, ledit dispositif de réception est formé par deux orifices supérieur (11) et inférieur (12), ménagés dans ladite armature, de réception respective desdits manchons supérieur et inférieur. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon inférieur (9) présente une longueur inférieure ou égale à 25 mm. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon supérieur (8) présente une longueur inférieure ou égale à 45 mm. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau plastique constitutif du manchon supérieur (8) est différent de celui du manchon inférieur (9). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (10) d’au moins un des manchons (8,9) est pourvu d’au moins un pavé de coulissement prenant appui contre la tige (2) de manière à assurer un contact ajusté, ledit pavé étant en matériau différent de celui dudit manchon. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (10) d’au moins un des manchons (8,9) est pourvu de saillies (15) prenant appui contre la tige (2) de manière à assurer un contact ajusté entre eux. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (7) comprend : une pluralité de crans (16) s’étagent axialement sur la tige (2), un tiroir (17) monté en coulissement radial sur le manchon supérieur (8) de manière à pouvoir adopter une position de verrouillage où il s’insère dans un desdits crans pour verrouiller la tige (2) en hauteur, ledit tiroir présentant une partie de préhension (18) permettant de l’actionner en position de déverrouillage où il se dégage dudit cran, un ressort (19) de rappel dudit tiroir vers sa position de verrouillage. Siège de véhicule automobile comprenant un dossier et un appui-tête, ledit appui-tête étant monté audit dossier par au moins un système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Dispositif permettant de déplacer un chargement dans un escalier, caractérisé en ce qu’il comporte : un plateau supérieur (1) accueillant le chargement un système mécanique repliable (2) fixé sous le plateau supérieur (1), constitué de plusieurs sous-ensembles télescopiques (21) ayant chacun la possibilité de se déployer et se replier verticalement et indépendamment les uns des autres, dont chacun est muni d’actionneurs permettant ce déploiement et ce repliage vertical, et dont chacun est muni d’un ou plusieurs éléments d’entraînement horizontal (22) un système électronique (3), constitué d’un ordinateur embarqué, de capteurs mesurant l’allongement vertical des sous-ensembles télescopiques (21), de capteurs mesurant la distance horizontale du dispositif à l’escalier, de capteurs mesurant la distance verticale entre la surface inférieure du plateau supérieur (1) et le sol, le sol désignant la marche de l’escalier située directement sous le plateau supérieur (1) au niveau du point de mesure, de capteurs d’accélération, et de pilotes de moteurs un module d’alimentation (4)
Véhicule automobile comprenant : - une structure (8) avec un plancher ; - un bac (2) pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux (6) ; - un train arrière (4) disposé à l’arrière du bac (2) et fixé à la structure (8) par des moyens de fixation (10) ; caractérisé en ce que les moyens de fixation (10) sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux (6) via une pièce de liaison (20, 30, 40), respectivement. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation (10) comprennent à chaque côté latéral du véhicule automobile : - un noyau (12) fixé à la structure (8) ; - une bague (14) entourant le noyau (12) et liée au train arrière (4) ; - un élastomère (16) reliant le noyau (12) et la bague (14) ; chacune des pièces de liaison (20, 30, 40) étant fixée à un des noyaux (12). Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel chaque noyau (12) comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure (18) contre la structure et une face inférieure (19) contre la pièce de liaison (20, 30, 40) correspondante traversée par ladite vis. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chacune des pièces de liaison (20, 30, 40) comprend une patte (22, 32) avec une extrémité avant (21, 31) fixée au profilé latéral correspondant et une extrémité arrière (23, 33) fixée aux moyens de fixation (10). Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel chacune des deux pattes (32) est coudée à 90°. Véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des deux profilés latéraux (6) présente une section transversale formant au moins une cavité (7), l’extrémité avant (21, 31) de chacune des deux pattes (22, 32) étant encastrée dans l’au moins une cavité (7). Véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, comprenant, à chaque côté latéral du véhicule automobile, une pièce de fixation (24) du bac (2) à la structure (8), respectivement, chacune desdites pièces de fixation (24) étant adjacente au profilé latéral (6) correspondant et ayant une face supérieure (26) fixée à ladite structure (8). Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel chacune des pièces de liaison (40) comprend une patte complémentaire (42) avec une extrémité avant (41) rigidement liée à la pièce de fixation (24) et une extrémité arrière (43) rejoignant l’extrémité arrière (33) de la patte (32) correspondante. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le train arrière (4) comprend un berceau (5) comprenant les moyens de fixation (10). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel chacun des profilés latéraux (6) est un profilé rectiligne extrudé avec une section transversale formant plusieurs cavités (7).
Couvercle (C) de remorque (R) de véhicule (V) caractérisé en ce qu’il soit plan et rigide et qu’il dispose soit de pieds repliables (P) soit de logements de pieds amovibles. Couvercle (C) de remorque (R) de véhicule (V) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il dispose de pieds repliables (P) et qu’en configuration repliée la hauteur du couvercle (C) avec ses pieds (P) repliés soit au maximum de 10 cm. Couvercle (C) de remorque (R) de véhicule (V) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce qu’il dispose de pieds repliables (P) et que sa masse soit au maximum de 5 kilogrammes. Remorque (R) de véhicule (V) caractérisé en ce qu’elle comporte un couvercle (C) selon l’un quelconque des revendications 1 à 3. Utilisation d’une remorque (R) de véhicule (V) selon la revendication 4 caractérisé par le fait que le couvercle (C) ferme la remorque (R) en configuration remorquage et que le couvercle (C) soit utilisé comme table à l’arrêt Utilisation selon la revendication 5 caractérisé par le fait que la table est utilisée comme table de camping. Utilisation selon la revendication 5 caractérisé par le fait que la table est utilisée à l’arrêt comme outil de travail. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé par le fait que la table est utilisée à l’arrêt avec au moins un siège pliant également contenus dans la remorque (R). Utilisation selon l’une quelconque des revendications 5 à 8 caractérisé par le fait que le véhicule (V) est un deux roues. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 5 à 8 caractérisé par le fait que le véhicule (V) est un véhicule automobile.
Pédale adaptée pour un cycle, pédale comprenant un corps (10) comprenant une première face d’appui (11) s’étendant dans un plan principal de la pédale et une pluralité de plots (12) faisant saillie depuis la dite première face d’appui, pédale comprenant également une plaque (20) de recouvrement de la surface d’appui (11) du corps (10) de la pédale, la dite plaque étant perforée d’une pluralité de trous (21), chaque trou étant configuré pour coopérer par emboîtement avec un plot associé pour maintenir la plaque solidaire du corps, le corps étant réalisé en un matériau rigide, par exemple un polymère rigide ou un métal, et la plaque de recouvrement étant réalisée en un matériau antidérapant. Pédale selon selon la revendication précédente dans laquelle une hauteur des plots est choisie de sorte qu’une tête (12a) des plots dépasse de la plaque pour former une première série d’éléments agrippants. Pédale selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le corps est creux, dans laquelle le corps comprend un fond (13) sensiblement plat et une paroi latérale (14) s’étendant depuis un pourtour du fond selon une direction sensiblement perpendiculaire au fond, et dans laquelle le corps comprend également une pluralité de cloisons (15) internes s’étendant depuis le fond du corps, cloisons configurées pour supporter la plaque de recouvrement, la dite plaque de recouvrement venant en appui sur la dite pluralité de cloisons et venant fermer le corps creux. Pédale selon l’une des revendications précédentes dans laquelle la plaque de recouvrement comprend une bordure latérale (22) s’étendant en périphérie de la plaque selon une direction perpendiculaire à un plan principal de la plaque, bordure configurée pour coopérer par emboîtement avec des parois latérales du corps pour maintenir la plaque solidaire du corps. Pédale selon l’une des revendications précédentes dans laquelle la plaque (20) est réalisée en un matériau élastique tel qu’un caoutchouc ou un matériau élastomère. Pédale selon l’une des revendications précédentes dans laquelle la plaque (20) comprend une pluralité de nervures (23, 24) faisant saillie depuis une face de dessus de la plaque pour former une deuxième série d’éléments agrippants. Pédale selon la revendication précédente dans laquelle les nervures (23; 24) de la plaque ont une forme générale en V, de préférence une forme en V présentant une ouverture angulaire comprise entre 90 et 150°, et encore plus préférentiellement une ouverture angulaire comprise entre 110 et 130°. Pédale selon l’une des revendications 6 ou 7 dans laquelle chaque nervure de la plaque s’étend sensiblement selon un premier axe (X1) ou un deuxième axe (X2) sensiblement perpendiculaire au premier axe. Pédale selon la revendication précédente dans laquelle le premier axe (X1) est un axe parallèle à un axe de rotation de la pédale et dans laquelle le deuxième axe est un axe perpendiculaire à l’axe de rotation de la pédale. Pédale selon l’une des revendications précédentes, comprenant également un aimant (40) solidaire d’une face du corps opposée (16) à la plaque (20).