INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet prévisible est un trajet programmé dans le système de navigation programmable.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet prévisible est un trajet habituel incluant la position actuelle du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’information routière est un type de voie empruntée par le véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’information routière est une distance et/ou un temps restant à parcourir sur ce type de voie.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’information routière est une information parmi un ensemble comprenant : - un nombre d’intersections sur le trajet prévisible, - une information sur l’état du trafic routier sur le trajet prévisible, - un ralentissement et/ou une limitation de vitesse sur le trajet prévisible, - une variation topographique du trajet prévisible.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, la boîte de vitesses robotisée est une boîte de vitesses à double embrayage, et l’embrayage étant ce double embrayage comprenant un premier embrayage propre à coupler un premier arbre primaire de la boîte de vitesses au moteur et un deuxième embrayage propre à coupler un deuxième arbre primaire de boîte de vitesses au moteur, ce procédé exécutant la deuxième étape pour le premier embrayage ou le deuxième embrayage, et simultanément à la deuxième étape, une troisième étape d’ouverture complète respectivement du deuxième embrayage ou du premier embrayage.
En effet, une telle boîte de vitesses, parfaitement connue de l’homme de l’art, nécessite plusieurs embrayages, notamment deux embrayages. Il est alors avantageux d’appliquer l’invention à chacun de ces embrayages. Plus précisément, chacun de ces deux embrayages transmet, à tour de rôle, le couple du moteur via un rapport de vitesse engagé différent. Chacun de ces deux embrayages est donc susceptible d’être placé en état de glissement préalable, à tour de rôle, alors que l’autre embrayage qui n’est pas en état de glissement préalable est actionné jusqu’à son point le léchage voire jusqu’à transmettre un très léger couple, toujours pour la même problématique de temps de réponse à un changement de rapport.
Dans cette configuration, tant que l’état de stabilité est vérifié, le procédé inhibe le glissement du premier embrayage préalable en le fermant complétement tout en ouvrant complètement le deuxième embrayage, ou inversement. Ainsi, ce procédé optimise la prise en compte de l’information de stabilité pour les deux embrayages, simultanément.
Dans le cadre de cette invention, et de la même façon que pour la boîte de vitesses à double embrayage, ce procédé est applicable aux boîtes de vitesses ayant plus de deux embrayages, comme par exemple les boîtes de vitesses automatiques à trains épicycloïdaux ou hypocycloïdaux à un ou plusieurs étages et utilisant plusieurs freins bloquant des pignons sur leur arbre porteur, une combinaison de frein actionné définissant un rapport de réduction. Ces freins sont assimilables à l’embrayage selon l’invention.
Enfin on notera que ce procédé s’applique avantageusement à un embrayage de type humide à commande hydraulique, mais ce n’est pas obligatoire et ce procédé peut s’appliquer de la même manière à un embrayage sec à commande électrique ou hydraulique, par exemple.
L’invention a également pour objet le dispositif de contrôle comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre du procédé tel que précédemment décrit.
Dans un mode de réalisation (non représenté), comme dans la troisième configuration de quadrant, lorsque le système robotisé 100 comporte, au niveau d’au moins au quadrant, un connecteur configuré pour recevoir un outil, ledit connecteur est préférentiellement disposé sur l’avant-bras dudit au moins un quadrant, par exemple au niveau de sa deuxième extrémité 22.
Procédé pour le traitement phytosanitaire du bois par la vapeur, notamment dans un conteneur de transport maritime, et système associé. La présente invention se rapporte au domaine des systèmes et procédés de traitement phytosanitaire ou biocide par la chaleur. Ils s’appliquent au traitement des produits végétaux, notamment de marchandises contenant du bois, notamment des billes de bois ou grumes, mais pas uniquement. L’invention concerne plus particulièrement le traitement de quarantaine des conteneurs de transport maritime, notamment les conteneurs à la norme internationale ISO en vue d'effectuer des désinfections et des désinsectisations, des traitements d’ordres généraux d’éliminations parasitaire biocides.
Depuis le 1er mars 2005, en application de la Directive 2004/102/CE et de l’Arrêté du 9 novembre 2004, la norme NIMP15 de la FAO, relative aux matériaux d’emballage en bois utilisés dans le commerce international, ce type de traitement est obligatoire pour les emballages entrant dans l’Union Européenne en provenance de pays extérieurs à l’Union. Cette norme a pour but de prévenir les risques de diffusion en Europe d’organismes nuisibles véhiculés par le bois d’emballage, tout en limitant les entraves au commerce international. La norme prévoit deux types de traitements du bois :
La fumigation au bromure de méthyle, Le traitement par la chaleur, consistant à soumettre le bois à une température de 56° C à cœur pendant au moins 30 minutes.
L’usage du bromure de méthyle ayant été interdit au sein de l’Union Européenne, seul subsiste le traitement par la chaleur.
Certains procédés de traitement par la chaleur utilisent des rampes disposées sous le toit du conteneur et qui distribuent de la vapeur vers le vas, sur les marchandises. De telles rampes peuvent aisément être disposées après le chargement des marchandises dans le conteneur, puis retirées, sans modifier le chargement. Cependant, ces procédés ne permettent pas un traitement uniforme du chargement.
Un but de l’invention, est de proposer un procédé et un système associé qui permettent un traitement biocide homogène d’une marchandise dans un conteneur de transport.
Pour résoudre ce problème l'invention propose un procédé pour un traitement thermique à l’aide d’un gaz d’une marchandise dans un conteneur qui comprend un sol, un toit, deux parois latérales et longitudinales, opposées entre elles, un fond, disposé transversalement entre les parois latérales, et, une entrée opposée audit fond, cette entrée comprenant de préférence une porte droite et une porte gauche, ce procédé comprenant la fourniture d’au moins deux buses d’angle et la disposition de chacune des buses d’angle à proximité d’un angle formé par une paroi latérale respective avec le sol.
Un tel procédé peut aussi comprendre la fourniture :
- d’au moins une buse basse et la disposition de cette buse basse à proximité du sol, entre les buses d’angle ; et/ou,
- d’au moins une buse haute et la disposition de cette buse haute à proximité du toit.
Avantageusement, les buses sont disposées de sorte qu’elles émettent un flux sensiblement horizontalement et longitudinalement en direction du fond du conteneur. De préférence, les buses sont disposées à proximité ou au voisinage immédiat d’un encadrement de l’entrée.
Les buses peuvent être disposées sur un portique qui assure une connexion fluidique entre elles et au moins un tuyau d’alimentation en gaz, de préférence de la vapeur d’eau, le portique étant disposé à l’intérieur du conteneur, à proximité de l’entrée.
Un procédé selon l’invention peut être appliqué au traitement thermique d’une marchandise qui comprend des grumes.
L’invention propose aussi un système pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention.
Selon un premier mode de réalisation, un tel système peut comprendre un portique, ce portique comprenant au moins une rampe basse et une rampe haute fluidiquement reliées entre elles par un montant, chaque rampe comprenant au moins une buse, une buse d’angle étant fluidiquement reliée à la rampe base, de préférence à la jonction de cette rampe basse et du montant. Le portique peut aussi comprendre une rampe haute et deux rampes basses, chaque rampe basse étant fluidiquement reliée à une extrémité respective de la rampe haute par un montant respectif, une buse d’angle respective étant fluidiquement reliée à chaque rampe base, de préférence à la jonction de cette rampe basse et de son montant respectif. De préférence, chaque rampe comprend au moins trois buses.
Dans l’Exemple 11 à l’Exemple 13 et l’Exemple C2, comme cela est indiqué dans le Tableau 1, le matériau suivant a été utilisé en tant que particules inorganiques, contrairement à l’Exemple 1.
- particules inorganiques : particules d’alumine (rayon moyen de particule : 0,1 μm, fabriquées par TAIMEI CHEMICALS CO., LTD, modèle numéro : TM-DAR)
[1-5] Exemple 14
Dans l’Exemple 14, comme cela est indiqué dans le Tableau 1, le matériau suivant a été utilisé en tant que particules inorganiques, contrairement à l’Exemple 1.
- particules inorganiques : particules de zircone (rayon moyen de particule : 1,6 μm, fabriquées par DAIICHI KIGENSO KAGAKU-KOGYO CO., LTD., modèle numéro : KYZ-8)
[1-6] Exemple 15
Dans l’Exemple 15, comme cela est indiqué dans le Tableau 1, le matériau suivant a été utilisé en tant que particules inorganiques, contrairement à l’Exemple 1.
- particules inorganiques : particules de zircone (rayon moyen de particule : 4,6 μm, fabriquées par DAIICHI KIGENSO KAGAKU-KOGYO CO., LTD., modèle numéro : UZY-8)
[2] Mesure de viscosité de suspension
Comme cela est indiqué dans la et le Tableau 2, une viscosité de l’échantillon de la suspension pour fabrication additive de chaque exemple fabriqué comme susmentionné a été mesurée.
En référence à la , les microéléments polymères dans une région de transition adjacente à la couche de polissage ont une épaisseur qui diminue quand on se rapproche de la couche de polissage. Sous la région de transition, les microéléments polymères restent intacts et non fracturés sous la forme de microéléments sphériques. Ces microsphères polymères sont à alvéoles fermées ou sont non réticulées. Mais en ce qui concerne les microsphères polymères près de la surface de polissage, celles-ci se fracturent et sont compressées en microéléments plus petits de forme non sphérique. La force sous-jacente à cette consolidation des microsphères polymères s'avère être la compression associée à la tête de polissage et au conditionneur avant que les microsphères soient percées par des diamants ou un autre abrasif. La plupart des autres disques de conditionnement sont toutefois à base de diamants montés sur ou autrement fixés dans une plaque métallique. Comme on peut le voir par la texture en surface qui n'est pas perturbée de manière adjacente aux microsphères compressées ou fracturés, les microsphères ne se fracturent pas du fait du conditionnement par diamants. Ainsi, la raison de la rupture des microsphères polymères est indépendante de la perforation par des diamants du fait du conditionnement par diamants. En particulier, la montre les microsphères compressées avec un plus fort grossissement. Comme le polissage use le tampon de polissage, les microsphères adjacentes à la couche de polissage se compressent jusqu'à une épaisseur inférieure à leur diamètre d'origine. Typiquement, cette épaisseur fait moins de 50 % du diamètre d'origine ; et elle peut être inférieure à 30 % du diamètre d'origine. Une autre caractéristique surprenante de l'invention est que la compression du tampon de polissage durant le polissage forme des canaux réalisant une interconnexion avec les microéléments polymères adjacents qui sont fracturés au niveau de la couche de polissage durant le polissage. Il s'agit d'un phénomène local qui survient uniquement de manière adjacente à la surface de polissage. Les microsphères restantes restent à alvéoles fermées ou intactes jusqu'à ce que le tampon s'use suffisamment pour que les microsphères s'approchent de la surface de polissage. Ceci s'avère libérer des fluides depuis l'intérieur des microsphères et permettre une compression additionnelle de la microsphère avant que la microsphère soit percée par le conditionneur à diamants.
La couche de polissage du tampon de polissage CMP de la présente invention peut avoir des configurations tant poreuses que non poreuses (c'est-à-dire non chargées). De préférence, la couche de polissage du tampon de polissage mécano-chimique de la présente invention présente une masse volumique de 0,4 à 1,15 g/cm 3 (de préférence encore de 0,70 à 1,0 g/cm 3 ; telle que mesurée conformément à la norme ASTM D1622 (2014)).
La source lumineuse est de type LED.
Le diffuseur lumineux est constitué d’un moyen choisi parmi : masque, filtre, prisme, moyen réfléchissant apte à projeter une image ou un message lumineux avec une mise au point adaptée entre la face supérieure de la zone de dépose et un plan sensiblement parallèle situé à 10 mm de celle-ci.
Le dispositif comprend un boitier ayant une paroi de fond sensiblement plate et horizontal définissant la zone de dépose de l’appareil multimédia, ainsi qu’une paroi supérieure s’élevant de façon inclinée au-dessus du fond.
La source lumineuse et le diffuseur lumineux sont montés sur une face de la paroi supérieure située à l’opposé de la paroi de fond, la paroi supérieure comportant une ouverture permettant la projection lumineuse de la source lumineuse au travers du diffuseur.
La paroi de fond peut recouvrir un chargeur inductif sans fil permettant la recharge de l’appareil multimédia disposé à plat sur la zone de dépose.
Le dispositif peut éventuellement comprendre des moyens de détection de la présence de l’appareil multimédia sur la zone de dépose, ces moyens étant adaptés pour activer la source lumineuse uniquement lorsque l’appareil multimédia est présent et/ou en cours de charge.
Le diffuseur comprend des moyens d’interchangeabilité permettant de personnaliser l’image ou le message lumineux projeté.
L’invention a également pour objet une planche de bord ou console d’un véhicule automobile comprenant un dispositif ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes.
L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant une telle planche de bord et/ou une telle console.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un exemple non limitatif de l’invention, et à la lumière des dessins annexés.
représente une vue partielle d’une zone centrale de planche de bord d’un véhicule automobile, sur laquelle est prévu un dispositif de rangement d’un appareil multimédia selon l’invention.
représente une vue du dispositif seul de la , sur lequel est posé un appareil multimédia, ici un téléphone portable.
représente une vue en perspective du dispositif seul de la , avec sa paroi de fond recouvrant le chargeur inductif.
est une vue en perspective du dispositif seul de la , sans la paroi de fond.
représente le boitier du dispositif de la , vu du dessus, sur lequel sont montés la source lumineuse et le diffuseur lumineux.
représente la source lumineuse et le diffuseur lumineux du dispositif de la montés sur leur support.
– les paramètres de l’antenne associée à la station de base radio (par exemple l’azimut et la largeur de faisceau),
– le diagramme de rayonnement,
– la puissance de transmission autorisée.
La partie droite de le montre, pour chaque station de base radio impactante, les points de la zone de protection Z3 où l’interférence est supérieure au seuil prédéfini. Chacun de ces points est illustré par un carré gris.
Dans cet exemple, la fonction I(BS, P) a retourné la valeur 1 en 5 points pour la station de base radio BS1 et en 4 points pour la station de base radio BS2.
Le coût d’interférence du déploiement associé à la licence locale PAL_C1_OpA sur le déploiement associé à la licence locale PAL_C2_OpB est donc de 5 + 4 = 9.
La montre un second exemple de calcul du coût d’interférence du déploiement associé à une licence locale sur le déploiement associée à une autre licence locale.
Dans cet exemple, l’opérateur B a créé une zone de protection Z3 associée à la station de base radio BS3 et une zone de protection Z4 associée à la station de base radio BS4.
Conformément à la procédure décrite en , le calcul du coût d’interférence du déploiement associé à la licence locale PAL_C1_OpA sur le déploiement associé à la licence locale PAL_C2_OpB consiste à :
1) identifier les stations de base radio du déploiement impactant. Dans cet exemple, il y a deux stations de base radio (BS1 et BS2).
2) identifier les zones de protection du déploiement impacté. Dans cet exemple, il y a deux zones de protection (Z3 et Z4).
3) pour chaque station de base radio BS identifiée en 1), et pour chaque point P de la zone de protection Z3, évaluer la valeur d’interférence I(BS, P) .
La partie droite de la montre, pour chaque station de base radio impactante, les points des zones de protection Z3 et Z4 où l’interférence est supérieure au seuil prédéfini.
Dans cet exemple, la fonction I(BS, P) a retourné la valeur 1 en aucun point pour la station de base radio BS1 et en 1 point pour la station de base radio BS2.
Le coût d’interférence du déploiement associé à la licence locale PAL_C1_OpA sur le déploiement associé à la licence locale PAL_C2_OpB est donc de 1.
Alternative de calcul du coût d’interférence
est une vue en perspective d’un support de capteur de température équipant le radiateur électrique des figures 1 et 2 ;
est une vue de détail du support de la , sous un autre angle de perspective, rendant plus particulièrement visible un organe de guidage d’un élément de liaison électronique associé au capteur de température ;
est une coupe verticale d’un radiateur électrique similaire à celui représenté sur la , rendant visible une alternative de réalisation d’une paroi de séparation entre un corps de chauffe et un dispositif de contrôle électronique du radiateur, la paroi de séparation étant formée par une paroi de fond d’un boîtier du dispositif de contrôle électronique ;
est une coupe transversale d’un radiateur électrique similaire à celui représenté sur la , rendant visible une alternative de réalisation d’une paroi de séparation entre un corps de chauffe et un dispositif de contrôle électronique du radiateur, la paroi de séparation étant formée par une paroi de fond d’un boîtier du dispositif de contrôle électronique et par un élément additionnel ;
est une vue en perspective d’un corps de chauffe du radiateur électrique représenté sur la , avec un élément additionnel représenté dans une vue en éclaté ;
est une vue selon une perspective similaire à celle de la , dans laquelle l’élément additionnel est monté sur le corps de chauffe ;
est une vue de dessous d’un boîtier du radiateur électrique, rendant visible une paroi de fond destinée à être en regard du corps de chauffe des figures 7 et 8.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation d’un système de distribution selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction principale d’allongement d’un élément chauffant, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à une direction le long de laquelle une paroi de séparation du radiateur s’étend principalement, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et l’axe transversal T et correspondant par ailleurs à la direction de circulation du flux d’air à travers le radiateur électrique.
Sur la est illustré un radiateur électrique 1 selon l’invention configuré pour être installé au niveau d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule. Le radiateur électrique 1 est utilisé dans ce type d’installation par exemple pour chauffer un flux d’air circulant à travers ledit radiateur électrique 1.
Pour cela et tel que visible sur les figures 1 et 2, le radiateur électrique 1 comprend au moins un élément chauffant 2 participant à former un corps de chauffe, qui est ici délimité par un cadre 4 participant à définir au moins en partie un logement de réception 6 de l’au moins un élément chauffant 2, un dispositif de contrôle électronique 8 de l’au moins un élément chauffant 2 et un boîtier 10 logeant le dispositif de contrôle électronique 8. Le dispositif de contrôle électronique 8 est électriquement et/ou électroniquement relié à l’au moins un élément chauffant 2 pour transmettre une instruction de commande à ce dernier par exemple.
Dans l’exemple illustré, le corps de chauffe est délimité par un cadre 4, et le boîtier 10 et ce cadre 4 sont par ailleurs solidaires l’un de l’autre. Il convient de noter que le corps de chauffe pourrait présenter une forme différente et ne pas présenter de cadre, sans que les caractéristiques propres à l’invention, et notamment au fait qu’un passage soit formé dans une paroi de séparation entre le boîtier et le corps de chauffage pour un élément de liaison électronique associé à un capteur de température, qui vont être décrites par la suite soient à modifier.
L’au moins un élément chauffant 2 comprend au moins un organe de connexion 12 avec le dispositif de contrôle électronique 8, l’organe de connexion 12 étant plus particulièrement visible sur les figures 2 et 5 à 8. L’organe de connexion 12 permet ici d’assurer la communication électrique et/ou électronique entre l’au moins un élément chauffant 2 et le dispositif de contrôle électronique 8.
Par ailleurs, et tel qu’illustré sur la , l’au moins un élément chauffant 2 prend la forme d’un tube s’étendant le long de la direction longitudinale L. Le tube présente au moins une surface externe destinée à être chauffée électriquement, ainsi qu’à être en contact avec un flux d’air pour le chauffer. L’élément chauffant 2 présente une extrémité longitudinale distale et une extrémité longitudinale proximale portant l’organe de connexion 12.
Le cadre 4 formant ici le corps de chauffe délimite le logement de réception 6 de l’au moins un élément chauffant 2. Le cadre 4 présente pour cela deux parois longitudinales 18 s’étendant dans des plans distincts l’un de l’autre et parallèles aux directions longitudinale L et verticale V, et deux parois transversales 20 s’étendant entre les deux parois longitudinales 18, dans des plans distincts l’un de l’autre et parallèles aux directions transversale T et verticale V. Selon l’exemple représenté ici, l’au moins un élément chauffant 2 s’étend entre les deux parois transversales 20 du cadre 4.
La glycérine ou glycérol, se présente sous la forme d'un liquide transparent, visqueux, incolore, inodore, faiblement toxique si ingéré, au goût sucré. Son nom selon la nomenclature UCIPA est 1,2,3-propanetriol CAS: 56-81-5. Elle est couramment disponible commercialement.
Le propylène glycol (PG) dont le nom selon la nomenclature UCIPA est propane-1,2-diol CAS:57-55-6 se présente sous une forme liquide incolore, inodore, hygroscopique et visqueuse. Il est également couramment disponible commercialement. Il est couramment utilisé dans de nombreux domaines comme notamment dans l’industrie alimentaire comme émulsifiant, dans l’industrie cosmétique comme humectant.
Dans le domaine d’application de produits à fumer pour narguilé, le propylène glycol, en particulier en combinaison avec le glycérol, permet de produire, une fois chauffé par le charbon du narguilé, un aérosol simulant la fumée du tabac.
Les fibres de bagasse sont des résidus fibreux de la canne à sucre qu'on a broyé pour en extraire le jus. Elles sont composées principalement de la cellulose de la plante. L'industrie de la canne produit en grandes quantités la bagasse, résidu de l'extraction du jus de canne pour la production de rhum ou de sucre de canne. Les fibres de bagasse sont commercialement disponibles sous une forme séchée et calibrée, par exemple avec une longueur comprise entre 1 et 10mm. Ces fibres de bagasse peuvent présenter une pureté supérieure ou égale à 97%, préférentiellement supérieure ou égale à 99%.