INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la détection du contact ou de la proximité du dispositif avec les cheveux, avec le détecteur, l’alimentation en vapeur de la sortie de vapeur lorsque l’alimentation en vapeur est autorisée ou activée par l’unité de commande.
Les caractéristiques du dispositif décrit ci-dessus s’appliquent au procédé en combinaison ou de manière individuelle.
De préférence, le procédé comporte le chauffage de la surface de traitement. Dans le cas d’une brosse, le procédé peut comporter le chauffage d’au moins une partie des dents de la brosse, notamment des dents qui sont en un matériau conducteur de la chaleur, notamment en un métal.
L’alimentation en vapeur peut se faire automatiquement par l’unité de commande ou manuellement par l’utilisateur lorsqu’elle est autorisée par l’unité de commande.
Le procédé peut comporter la mise en marche manuelle du dispositif.
Le procédé peut comporter l’alimentation électrique du système d’alimentation par l’unité de commande pour autoriser l’alimentation en vapeur de la ou des sorties de vapeur lorsque la ou les conditions mentionnées précédemment sont respectées.
Le procédé peut comporter l’alimentation électrique ou l’activation automatique d’une pompe ou d’une vanne par l’unité de commande lorsque la ou les conditions mentionnées précédemment sont respectées.
L’élément 1 de structure présente une première partie 3, illustrée sur les figures 1 et 2, qui forme au moins une partie d’une traverse arrière 4 de pavillon de toit et qui est conçue pour former un support pour un pavillon de toit 5, illustré sur la .
La première partie 3 s’étend suivant un premier axe A, correspondant à un axe transversal du véhicule lorsque l’élément 1 de structure est monté sur une structure 2 de carrosserie de véhicule.
L’élément 1 de structure présente une deuxième partie 6 qui forme une traverse de toit 7 adaptée pour supporter un toit ouvrant ou un toit panoramique en verre 8, visible sur les figures 2 et 3. La deuxième partie 6 présente au moins une extension 9 s’étendant, suivant un deuxième axe B perpendiculaire au premier axe A, depuis la première partie 3.
La première partie 3 comporte trois pans 10, 11, 12 de tôle formant une marche inclinée, visible sur la servant d’appui au pavillon de toit 5. Ainsi, le pavillon de toit 5 est assemblé en appui sur deux 10, 12 des plans 10, 11, 12. Un rebord 13 prolongeant le plan 10, qui délimite la première partie 3, coopère dans la structure 2 de carrosserie selon l’invention avec une paroi verticale 14 du pavillon de toit 5 pour former une gouttière 15.
Dans l’exemple illustré sur les figures, la première partie 3 présente des ouvertures 16 ménagées dans le plan 11 incliné afin d’alléger l’élément 1 de structure et permettre l’accès à un volume 17 situé entre l’élément 1 et le pavillon de toit 5 de la structure 2 de carrosserie.
La traverse de toit 7 de l’élément 1 selon l’invention présente une forme de U dont les branches 18 s’étendent depuis la première partie 3. Avantageusement les branches 18 du U et la première partie 3 forment des jonctions 19 présentant un rayon de courbure de sorte que le pourtour 20 de l’élément 1 forme un arrondi 21.
Avantageusement et comme illustré sur les figures 2 et 3, la deuxième partie 6 présente une surface 22 adaptée à la fixation sur ladite surface 22 du toit panoramique en verre 8, par exemple par collage. De façon alternative, non illustrée sur les figures, le véhicule selon l’invention est équipé d’un toit ouvrant ou d’un toit normal. Dans ce cas, la deuxième partie 6 sert de support au pavillon de toit 5 qui s’étend longitudinalement jusqu’à une traverse avant de la structure 2 de carrosserie. Afin d’assembler ce pavillon de toit 5 des moyens de calage, non illustrés, sont mis en œuvre sur la deuxième partie 6 lors de l’assemblage de la structure 2 de carrosserie.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l’élément 1 de structure forme un logement 23, illustré sur la , disposé entre les première 3 et deuxième 6 parties. Le logement 23 est conçu pour accueillir une antenne du type BSRF. Le logement 23 présente avantageusement un fond 24 formé lors de l’emboutissage de l’élément 1 de structure. De façon alternative, le fond 24 peut être rapporté et soudé sur l’élément 1 de structure. Comme illustré sur les figures, le logement 23 est disposé entre les branches 18 du U.
Afin de former la structure 2 de carrosserie, l’élément 1 de structure est fixé au reste de la structure 2 de carrosserie par exemple par soudure. L’élément 1 de structure est fixé de sorte que la première partie 3 s’étende suivant l’axe transversal du véhicule, entre deux renforts de charnières 25 de volet arrière, pour former au moins une partie de la traverse arrière 4 de pavillon du véhicule afin de supporter le pavillon de toit 5. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, les deux renforts de charnières 25 s’étendent en partie suivant l’axe transversal du véhicule de sorte que la traverse arrière 4 de pavillon de la structure 2 de carrosserie est formée des renforts de charnières 25 et de la première partie 3 de l’élément 1 de structure.
Ainsi, l’élément 1 de structure permet d’assembler une structure de carrosserie unique pouvant accueillir différentes versions de toit, telles qu’un toit panoramique en verre 8, un toit ouvrant ou encore un toit normal. L’élément 1 de carrosserie permet donc de réduire la diversité des pièces nécessaires pour assembler la structure 2 de carrosserie selon l’invention.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’élément de structure décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Doublure de capot pour véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale les capots de véhicules automobiles. Elle vise en particulier une doublure d’un tel capot.
Le capot d’un véhicule automobile est classiquement monté pivotant autour d’un axe transversal au niveau de son bord arrière situé à proximité du pare-brise du véhicule et par l’intermédiaire de moyens d’articulation.
Un tel capot est généralement constitué par un panneau extérieur en tôle métallique ou en matière plastique, et par une doublure intérieure métallique reliée à la périphérie du panneau extérieur du capot, notamment par sertissage, de sorte à définir avec le panneau extérieur un corps creux.
Une telle doublure comporte classiquement une partie principale prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur du véhicule dans la configuration fermée du capot et étant délimitée à l’avant par une piste d’appui s’étendant de manière continue sur toute la largeur de cette doublure.
Cette piste d’appui est destinée à venir reposer en appui, lors de la fermeture du capot, contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant du compartiment moteur en arrière des projecteurs, de sorte à évier que de l’air ou de l’eau ne puisse s’infiltrer dans ce compartiment moteur pendant les phases de roulage et générer de la trainée, du bruit et/ou de la corrosion.
12 Balai d'essuie-glace
14 Elément de lame de tête
16 Zone de réception
20 Rail élastique
22 Lèvre d’essuyage
24 Vitre de véhicule
26 Entretoise-pivot
28 Unité d’amortissement
30 Ailette d’amortissement
32 Extrémité libre de l’ailette d’amortissement
34 Surface d’appui
36 Première partie de nervure-pivot
38 Seconde partie de nervure-pivot
Dispositif de balai d’essuie-glace et essuie-glace équipé d’un tel dispositif DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de balai d’essuie-glace et a un essuie-glace équipé d’un tel dispositif.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà un dispositif de balai d’essuie-glace pour un essuie-glace comportant une unité de chauffage pour chauffer la lame d’essuyage de l’essuie-glace ainsi qu’un rail élastique réalisé sur une grande partie de son extension longitudinale principale sous la forme de deux parties de rail élastique, écartées l’une de l’autre. L’unité de chauffage comprend un élément chauffant qui a, le long de l’extension longitudinale principale du rail élastique, une zone intermédiaire dans laquelle l’élément chauffant, installé, vu selon l’extension longitudinale principale du rail élastique, va de l’une des parties de rail élastique à l’autre.
est une vue éclatée en perspective d’un projecteur de véhicule automobile selon l'invention ;
est une vue de dessus partielle de certains composants d’un module d’illumination pour projecteur de véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective de certains composants d’un module d’illumination pour projecteur de véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’un module d’illumination pour projecteur de véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue de dessus d’une partie d’un module d’illumination selon l’invention ; et
est une vue selon une coupe longitudinale d’une partie d’un projecteur de véhicule automobile selon l’invention.
Description détaillée de l’invention La représente une vue éclatée en perspective d’un projecteur 1 selon l’invention formant un bloc optique avant d’éclairage destiné à être monté sur la structure de caisse d’un véhicule automobile, qui comprend un module d’illumination 10 selon l’invention. Le module d’illumination 10 comprend une carte de circuit imprimé 11 sur laquelle N diodes électroluminescentes 12 sont fixées, N étant un nombre entier supérieur à 2 (N est égal à 8 sur la figure), et une pièce réfléchissante 13 présentant une surface concave 13A agencée au-dessus de la carte de circuit imprimé pour réfléchir les rayons lumineux générés par les diodes vers une lentille optique 14 formant la face avant de sortie du projecteur 1, qui est montée dans un enjoliveur 15. De manière avantageuse, le module d’illumination 10 comprend en outre un support monobloc 16 sur lequel repose la carte de circuit imprimé. De plus, comme cela apparait plus clairement sur les figures 2 et 3, le support 16 comprend au moins N éléments d’occultation 17, préférentiellement (N +1) éléments d’occultation 17, chaque élément d’occultation 17, s’élevant devant l’une des diodes afin d’assurer qu’aucun rayon lumineux généré par les diodes ne puisse atteindre directement la lentille sans être au préalable réfléchi par la pièce réfléchissante 13. Comme on le voit mieux sur la , les éléments d’occultation 17 sont en forme de prisme et ils ont une surface sensiblement verticale qui s’étend face à chacune des diodes 12.
Par ailleurs, comme cela apparaît sur les figures 1 et 2, la carte de circuit imprimé 11 est enchâssée sur le support 16 au moyen d’au moins un des éléments d’occultation 18 s’incrustant dans un trou traversant 19 percé dans la carte de circuit imprimé 11, cette caractérisitique ayant pour avantage de permettre un montage aisé de la carte de circuit imprimé 12 sur le support 16. Par ailleurs, afin d’immobiliser la carte de circuit imprimé 11 sur le support 16, ce dernier comprend deux plots 20 faisant saillie sur la surface supérieure du support 16. Enfin, comme cela apparait plus clairement sur les figures 4A et 4B, l’élément d’occultation 18 qui s’introduit dans le trou traversant 19 de la carte de circuit imprimé 11 présente une surface convexe 21 s’étendant verticalement face à l’une des diodes 12, et ce afin d’occulter plus efficacement les rayons lumineux générés par cette diode.
Ainsi, comme on le voit sur la , les rayons lumineux générés par les diodes ne peuvent pas atteindre la lentille optique 14 sans avoir été au préalable réfléchis par la pièce réfléchissante 13.
Par conséquent, grâce au module d’illumination 10 pour projecteur de véhicule automobile selon l’invention, une solution existe pour empêcher de pouvoir apercevoir les diodes lorsque le projecteur est allumé, et ce quel que soit l’angle de vue. Ainsi, le module d’illumination 10 selon l’invention minimise le risque d’éblouissement et améliore l’homogénéité de la lumière produite par un projecteur de véhicule automobile à diodes électroluminescentes.
MODULE DE SIGNALISATION LUMINEUSE A MOTIF S’INVERSANT DE PROCHE EN PROCHE L’invention a trait au domaine de la signalisation lumineuse, notamment pour véhicules automobiles.
Il est généralement connu, notamment dans le domaine de la signalisation lumineuse automobile, de prévoir un module lumineux avec une masque pourvu d’ajours formant un motif répétitif, et avec un dispositif de production lumineuse comprenant une surface réfléchissante disposée en face de chacun des ajours, respectivement, et une source lumineuse associée à chacune des surfaces réfléchissantes, respectivement. Les surfaces réfléchissantes sont alors disposées côte-à-côte.
Lorsque le motif présente une forme de largeur non constante dans la direction dans laquelle le motif est répété, les surfaces réfléchissantes et sources lumineuses associées peuvent ne plus être à même d’assurer un éclairage suffisant et homogène du motif, en raison de la variation géométrique de l’espace disponible.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un module de signalisation lumineuse à motif de forme potentiellement complexe assurant un éclairage suffisant et homogène de chaque motif.
D’autre part, et surtout, tel que cela apparaît plus clairement sur les figures 9 et 10, cela permet avantageusement de réaliser dans la coque plusieurs ouvertures traversantes 21 alignées horizontalement et espacées l’une de l’autre, tout en permettant de mettre en œuvre une pluralité de boudins 11’ de protection (un boudin 11’ par ouverture 21) qui peuvent être avantageusement proches les uns des autres, et voir même qui peuvent de préférence être bout à bout, sans espacement entre deux boudin 11’.
Prélèvement de l’eau de rinçage
Cassette chimique
Descriptions détaillées La borne se présente avec seulement deux orifices, l’un pour le vidage des cassettes et l’autre pour le prélèvement de l’eau de rinçage. et
L’utilisateur place l’embout de vidage N° 24 dans le tube de vidage N° 1 , .
Une rotation de 90° vers le haut permet le vidage de la cassette. Le capot N° 2 retient l’ensemble à la verticale.
Dans la rotation, le tube N°1 se place à l’aplomb de la cuve N° 5 du tube N° 6 et évacue les eaux noires vers les égouts.
La rotation entraine la came N° 10 . Cette came actionne une vanne temporisée à la fermeture (environ 15 secondes) La vanne alimente en eau le tube perforé N° 4 , et . Le rinçage de la cuve N° 5 s’effectue.
Le contrepoids N° 12 , solidaire de l’axe N° 13 , aide au retour et au maintient du mécanisme en position initiale de repos.
L’utilisateur place l’embout N° 24 contre le cône de caoutchouc perforée N° 15 et . Une pression de quelques secondes contre la soupape libère l’eau de rinçage (environ 5 litres) vers la cassette.
L’utilisateur répètera l’opération de vidage de l’eau de rinçage dans N° 1
Le mécanisme de remplissage N° 8 , alimenté en eau par le tuyau N° 7 recharge la soupape N° 3 et le tube N° 9 pour un nouveau rinçage.
Borne de vidage propre sans contact Cet équipement est pensé pour que l’utilisateur reste dans des conditions d’hygiène optimales. Cette borne de vidage est destinée à la vidange des cassette chimiques équipant, entre autres, les camping-cars et les vans. Cet équipement est prévu pour être installé dans les campings, les aires de service et autres espaces pouvant recevoir les véhicules pourvus de cassettes chimiques. Caisson en inox (de préférence) fixé sur une plate-forme en béton disposant d’une arrivée d’eau et d’un accès au tout à l’égout. Orifice de vidage pivotant à 90° vers le haut permettant la vidange de la cassette. Capot de maintenance. Soupape de remplissage en eau de rinçage.
Système de modules de traitement pour station modulaire de traitement d’eaux et de boues, modules de plancher et de traitement et station modulaire de traitement correspondants. La présente invention appartient au domaine technique des systèmes destinés au traitement des eaux au sens large, tels que des eaux et/ou des boues (eaux de surface, eaux souterraines, eaux usées urbaines et/ou industrielles, eaux de process , etc..), et plus particulièrement au traitement des eaux usées et des boues, étendus à tous les environnements de travail associés (tels que les ateliers, les zones de rangement, de stockage ou de pilotage des installations par exemple). Plus précisément, la présente invention concerne un système de modules de plancher pour module de traitement d’eaux et/ou de boues, ainsi qu’un module de plancher, un module de traitement et une station modulaire de traitement correspondants.
Traditionnellement, les solutions conventionnelles de traitement d’eaux et de boues requièrent une installation construite et installée « en dur » sur site, nécessitant des travaux d’ampleur relativement conséquente (terrassement, fondations spéciales, ouvrages en béton et ou acier, etc.). Ces installations conventionnelles sont coûteuses, de mise en œuvre lente et peu flexibles.
Une autre solution connue repose sur l’utilisation d’unités de traitement en container, du type des containers maritimes. Ces containers sont équipés en usine et peuvent être ensuite transportés jusqu’au site de traitement. Chacune des unités contient tout ou partie des éléments nécessaires à l’activité de traitement. Toutefois, ces unités ne sont destinées ni à être utilisées de façon pérenne, ni à améliorer le confort de l’opérateur. En effet, leur conception, peu ergonomique, embarque des équipements limités au strict nécessaire du fait de l’espace disponible relativement restreint. Ainsi, les solutions qui pourraient être considérées comme annexes, telles que le traitement d’air par désodorisation ou bien le stockage de réactifs, ne peuvent être intégrées aux systèmes traditionnels.
Les figures 2 à 5 sont des vues partielles, schématiques, et en coupe, d'étapes d'un mode de mise en oeuvre d'un procédé de soudure par fil utilisant le mode de réalisation de l'outil 10 décrit en relation avec la .
Plus particulièrement, les figures 2 à 5 représentent des étapes successives d'un procédé de soudure par fil de deux plots de connexion C1 et C2 avec un fil de soudure 20. Le fil de soudure 20 est du type du fil de soudure décrit en relation avec la . Comme en , seul le capillaire de l'outil 10 est représenté.
A titre d'exemple, les plots de connexion C1 et C2 sont disposés sur un substrat 30, mais à titre de variante, les contacts peuvent être des contacts de composants disposés directement sur ceux-ci, ces composants étant par exemple fixés sur une carte de circuit imprimé. Le substrat 30 est par exemple un substrat semiconducteur, par exemple en silicium. Les plots de connexion C1 et C2 sont en un matériau conducteur, par exemple en un métal ou en un alliage de métaux.
A l'étape de la , l'outil 10 est positionné au-dessus du plot de connexion C1, par exemple par l'intermédiaire d'un bras mobile d'un dispositif de déplacement. Les moyens de chauffage de l'outil 10 chauffent l'extrémité du fil de soudure 20. En conséquence, une boule 21 se forme à l'extrémité du fil 20. Les moyens de chauffage sont ensuite désactivés.
A l'étape de la , les moyens de soudure de l'outil 10 sont activés et l'outil 10 est appuyé en direction du plot de connexion C1 de façon que la boule 5A soit écrasée et soudée sur le plot de connexion C1.
A l'étape de la , l'outil 10 est relevé et déplacé, par exemple par l'intermédiaire du bras mobile, pour être positionné au-dessus du plot de connexion C2. Le fil de soudure 20 a alors une extrémité fixée au plot de connexion C1. Une portion du fil 20 est alors positionnée entre les plots de connexion C1 et C2.
A l'étape de la , les moyens de soudure de l'outil 10 sont activés et l'outil 10 (non représenté) est appuyé en direction du plot de connexion C2 de façon à écraser et souder le fil 20 sur le plot de connexion C2. A cette étape les saillies 17 participent à l'écrasement du fil 20 sur le plot de connexion C2. Pour illustration, les saillies 17 laissent une empreinte sur la portion de fil 20 écrasée sur le plot de connexion C2.
Le fil 20 est coupé, ou cassé, juste après cette deuxième étape de soudure. Le procédé de soudure par fil est alors terminé et les plots de connexion C1 et C2 sont connectés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une portion du fil de soudure 20.
Les moyens de chauffage de l'outil peuvent être par la suite réactivés pour former une nouvelle boule à l'extrémité du fil 20. Le procédé se répète ensuite à loisir.
Un avantage de l'utilisation d'un outil de soudure par fil du type de l'outil 10 décrit ici est qu'il permet une meilleure fixation par écrasement d'un fil de soudure sur un plot de connexion. Plus particulièrement, l'outil permet de former une adhésion mécaniquement plus robuste du fil de soudure sur le plot de connexion.
Un autre avantage est que l'utilisation d'un outil de soudure peut permettre de réduire la force mécanique appliquée par l'outil de soudure par fil lors de l'écrasement du fil sur le plot de connexion.
De plus, un autre avantage de ce mode de réalisation est qu'il ne modifie pas le procédé de soudure par fil classique et qu'il peut s'adapter sur des outils de soudure par fil déjà existants.
TRAITEMENT DE PIÈCES MÉTALLIQUES PAR DÉPÔT DE MATIÈRE ET CONTRÔLE THERMIQUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne le traitement de pièces métalliques.
Etat de la technique Dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules (éventuellement automobiles), on effectue sur certaines pièces métalliques des traitements destinés à réaliser un dépôt d’au moins une matière à une température de fusion de cette dernière sur une zone d’une première face. Par exemple et non limitativement, ce dépôt peut se matérialiser sous la forme d’un cordon de soudure d’au moins une couche ou d’un rechargement de matière pour induire un renforcement additif. Ce dernier cas est réalisé lorsque l’on veut éviter d’avoir à utiliser des renforts rapportés supplémentaires en complément d’une pièce métallique, pour éviter d’augmenter le poids et le coût.
- un réseau de données - SDDC (« Software-defined data center ») 130, qui est un réseau, de préférence privé et sécurisé, comportant plusieurs services virtualisés.
- un système d’orchestration 140, qui comporte un orchestrateur de services 141 supervisant une pluralité d’orchestrateurs spécialisés, comme par exemple un orchestrateur de réseau 142, un orchestrateur de sécurité 143 et un orchestrateur IT 144.
L’orchestrateur de services 141 permet, à travers les orchestrateurs spécialisés, l’affectation de ressources physiques et/ou virtuelles disponibles sur le premier réseau 100 en fonction des besoins des utilisateurs (en conformité avec leurs profils respectifs).
Les ressources physiques comprennent par exemple des puissances de calcul du SDDC, des volumes mémoire de travail du SDDC, des valeurs de bande passante sur le réseau, des possibilités de translation d'adresse réseau (« Network Address Translation - NAT) par un pare-feu, etc.
Les ressources virtuelles comprennent par exemple des briques virtualisées correspondant chacune à une application permettant d’effectuer un traitement particulier sur des données spécifiques, tel que par exemple une application d’inspection en profondeur de paquets (« Deep Packet Inspection – DPI ») par un pare-feu, une application de traitement d’images par une application du SDDC, ou encore une application de compression d’un flux de données par le réseau.
L’orchestrateur de réseau 142 contrôle les machines du 5GC 120 pour les configurer selon les commandes reçues de l’orchestrateur de services 141. Il s’agit par exemple de paramétrer le routage d’un certain type de flux de données associé à un utilisateur identifié pour lui assurer une certaine bande passante.
L’orchestrateur de sécurité 143 contrôle les machines du premier réseau 100, notamment les machines du type pare-feu, pour les configurer selon les commandes reçues de l’orchestrateur de services 141. Il s’agit par exemple de filtrer la circulation des données d’un utilisateur authentifié en fonction des privilèges indiqués dans un profil de cet utilisateur tenu à jour par le système d’orchestration.