INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ceux-ci peuvent être choisis parmi les tensioactifs anioniques, les tensioactifs non-ioniques, les tensioactifs cationiques, les tensioactifs amphotères ou zwittérioniques et/ou leurs mélanges.
De préférence, la composition (B) utile selon la présente invention comprend un ou plusieurs tensioactifs.
l représente un nombre entier allant de 6 à 16, de préférence de 8 à 14, et de manière avantageuse de 10 à 12.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, dans la formule (A), l représente un nombre entier allant de 8 à 12, j1 = j2 = 0, et k1 = k2 = 2.
De préférence, dans la formule (A), Y’ représente -COONa, j1 = j2 = 0, k1 = k2 = 2; et l = 10.
A titre d’exemples de tensioactifs géminés de formule (A), on peut mentionner le dilauramidoglutamide lysine de sodium, le dimyristoylglutamide lysine de sodium et le distéaroylglutamide lysine de sodium. Le dilauramidoglutamide lysine de sodium est particulièrement préférable. Le dilauramidoglutamide lysine de sodium est commercialisé par la société Asahi Kasei Chemicals sous les dénominations PELLICER L-30, PELLICER LB-30G et PELLICER LB-10.
Le ou les tensioactifs géminés de formule (A) est (sont) notamment décrit(s) dans la demande WO 2004/020394.
La composition conforme à l’invention peut alternativement comprendre au moins un tensioactif géminé de formule chimique (B) :
Le tensioactif géminé de formule (B) est de préférence tel que chacun des groupements R1-CO- et R3-CO- comprenne de 8 à 20 atomes de carbone, et désigne de préférence un reste d'acides gras de coco (comprenant majoritairement de l'acide laurique et de l'acide myristique).
La est une vue de côté et partielle d’un exemple de poussette pliable et d’un dispositif de capote de protection avec un élément de protection fermé selon l’invention ;
La est une vue en perspective et de détails de moyens de déplacement en pivotement entre un état plié ou déplié d’un dispositif de capote de protection selon l’invention ;
La est une vue en perspective et arrière de moyens de déplacement agencés entre des flasques d’une coque de support d’une poussette selon l’invention ;
La est une vue en coupe axiale d’un organe des moyens de déplacement d’un dispositif de capote de protection selon l’invention ;
La est une vue en éclatée de l’organe de la selon l’invention ;
La est une vue de côté d’un dispositif de capote de protection dans une deuxième position avec un élément de protection déplié selon l’invention ;
La est une vue de côté d’un dispositif de capote de protection dans une position intermédiaire avec un élément de protection plié selon l’invention ;
La est une vue de côté d’un dispositif de capote de protection dans une première position avec un élément de protection plié, le dispositif de capote de protection étant rangé à l’arrière d’une coque de dossier selon l’invention.
La poussette 1 comprend une structure d’accueil 2 convertible destinée à recevoir l’enfant à transporter et un châssis 3 sur lequel est montée sur la structure d’accueil 2. La structure d’accueil 2 est configurée pour occuper une position déployée et une position ployée. Dans la position déployée, la structure d’accueil 2 est configurée pour l’installation de l’enfant.
Dans la position ployée, la structure d’accueil 2 présente une forme générale parallélépipédique semblable à une valise fermée d’aéronef dit « bagage cabine », fermée.
La poussette 1 est également équipée d’un dispositif de capote de protection 4 destiné à protéger l’enfant de l’environnement extérieur notamment de la pluie, des rayons du soleil, du vent, etc. Ce dispositif de capote de protection 4 comprend un élément de protection et est destiné à occuper une première position dans laquelle un élément de protection est plié et une deuxième position où l’élément de protection permet de protéger l’enfant de l’environnement extérieur.
Sur la , la poussette 1 est dépliée et la structure d’accueil 2 se trouve dans la position déployée. Sur la en particulier, le dispositif de capote de protection est dans la deuxième position. Sur la en revanche, le dispositif de protection occupe une position intermédiaire entre la première position et la deuxième position. Sur la , la poussette 1 est pliée et la structure d’accueil 2 se trouve dans la position ployée. Le dispositif de protection se trouve ici dans la position escamotée.
La poussette 1 comprend un mécanisme de liaison 5 agencé entre le châssis 3 et la structure d’accueil 2 pour permettre le passage de la position pliée à la position dépliée ou inversement. Le mécanisme de liaison 5 est configuré de manière à permettre le coulissement du châssis 3 par rapport à la structure d’accueil 2 suivant une direction longitudinale L. La poussette 1 comprend en outre un organe de poussée 6 qui permet de manœuvrer et de pousser la poussette 1 quand cette dernière est dans la position dépliée mais aussi par exemple de tirer la poussette avec les roues qui roulent sur le sol façon « trolley » lorsque celle-ci est dans la position pliée.
En référence à , le châssis 3 comprend deux jambes avant 7 qui s’étendent parallèlement et qui portent vers leurs premières extrémités 8a (extrémités inférieures) des roues avant 9. Le châssis 3 comprend également deux jambes arrière 10 qui s’étendent parallèlement et qui portent vers leurs premières extrémités 11a (extrémités inférieures) des roues 12. Chaque roue 9, 12 présente un axe de roulement et est destinée à rouler sur le sol S suivant l’axe de roulement. L’axe de roulement est transversal à la direction d’allongement des jambes avant et jambes arrière. Les roues avant 9 présentent chacune un axe de roulement A et les roues arrière 12 présentent chacune un axe de roulement B. De manière avantageuse, le châssis 3 porte deux roues avant 9 et deux roues arrière 12 afin de mieux supporter le châssis et la poussette.
Un inconvénient de l’eau de mer est que les ions chlorure qu’elle contient peuvent corroder l’anode de l’électrolyseur et qu’ils peuvent empêcher ou limiter les réactions d’oxydo-réduction.
Dans le domaine agricole, on connait des techniques de production d’hydrogène consistant à méthaniser des déchets végétaux, et des effluents d’élevage, tels que du fumier ou du lisier, afin de produire du biogaz, qui, après avoir été purifié, est mélangé avec de la vapeur d’eau à haute température et à haute pression en présence d’un catalyseur afin d’obtenir de l’hydrogène, par vaporeformage.
Un inconvénient de cette technique connue est que pour 1kg d’hydrogène produit, 9 kg de CO 2 est rejeté à l’atmosphère. Il s’agit donc d’une technique qui est peu respectueuse de l’environnement.
On connait d’autres techniques de valorisation des lisiers. Ainsi, il est connu de pratiquer l’épandage du lisier sur des terres agricoles. Les surfaces d’épandage sont toutefois limitées. Par ailleurs, l’épandage est source de pollution azotée des cours d’eau et l’épandage du lisier entraine des émissions d’ammoniac importantes dans l’atmosphère. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé par exemple de traiter la fraction liquide des lisiers par des méthodes de « stripping » permettant d’extraire l’azote ammoniacal de cette fraction liquide et de former un engrais minéral, le sulfate d’ammonium.
On connait également des techniques de déshydratation des lisiers permettant d’obtenir un tourteau organique sec et riche en azote, plus facilement valorisable que la fraction liquide du lisier.
Un inconvénient des techniques de stripping et de déshydratation est qu’elles sont consommatrices d’énergie.
Objectifs de l’invention L’invention a donc notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur cités ci-dessus.
Plus précisément l’invention a pour objectif de fournir une technique de production de dihydrogène gazeux et de sulfate d’ammonium à partir d’un effluent liquide aqueux, tel qu’une fraction liquide d’un lisier de porcs, une fraction liquide d’un digestat de méthaniseur, une fraction liquide d’un digestat de boues de station d’épuration, des eaux usées, des urines d’êtres humains ou un mélange d’un ou plusieurs de ces effluents, qui soit fiable.
Notamment un objectif particulier de l’invention est de fournir une technique qui permette de valoriser l’ammoniac gazeux contenu dans la fraction liquide d’un lisier, dans la fraction liquide d’un digestat de méthaniseur, dans la fraction liquide d’un digestat de boues de station d’épuration, dans des eaux usées ou dans des urines d’êtres humains sous forme de sulfate d’ammonium.
Un objectif de l’invention est également de fournir une telle technique qui soit peu énergivore.
Un autre objectif de l’invention est de fournir une telle technique qui soit simple à mettre en œuvre, et d’un coût de revient réduit.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaitront par la suite sont atteints à l’aide d’un procédé de production de dihydrogène gazeux à partir d’un effluent liquide aqueux contenant des matières organiques et minérales ou d’un mélange d’effluents liquides aqueux contenant des matières organiques et minérales, ledit ou lesdits effluents liquides aqueux étant sélectionné parmi les effluents suivants :
- fraction liquide d’un lisier, tel qu’un lisier de porcins ;
- fraction liquide d’un digestat de méthaniseur ;
- fraction liquide d’un digestat de boues de station d’épuration ;
- eaux usées ;
Les pneumatiques pour véhicules de génie civil selon l’invention peuvent avoir un diamètre allant de 20 à 63 pouces, de préférence de 35 à 63 pouces.
Par ailleurs, le taux moyen de creux volumique sur l'ensemble de la bande de roulement du pneumatique pour véhicules de génie civil selon l’invention peut être compris dans un domaine allant de 5 à 40 %, de préférence de 5 à 25 %.
Les chenilles selon l’invention sont des chenilles en caoutchouc comprenant au moins un élément en caoutchouc, l’au moins un élément en caoutchouc étant de préférence une courroie sans fin en caoutchouc ou une pluralité de patins en caoutchouc.
III- EXEMPLES III-1 Mesures et tests utilisés Propriétés dynamiques Les propriétés dynamiques G* et Max tan(δ) sont mesurées sur un viscoanalyseur (Metravib VA4000), selon la norme ASTM D5992-96. On enregistre la réponse d'un échantillon de composition vulcanisée (éprouvette cylindrique de 2 mm d'épaisseur et de 79 mm² de section), soumis à une sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10Hz, à 100°C selon la norme ASTM D 1349-09. On effectue un balayage en amplitude de déformation de 0,1% à 50% (cycle aller), puis de 50% à 0,1% (cycle retour). Sur le cycle retour, on enregistre la valeur du facteur de perte, noté tan(δ) max .
Les résultats de performance hystérétique (tan(δ)max à 100°C) sont exprimés en pourcentage base 100 par rapport à la composition témoin T1. Un résultat supérieur à 100 indique une amélioration de la performance hystérétique, soit une diminution de l’hystérèse.
Test chenille Ce test est représentatif de la résistance aux agressions. Il consiste à faire rouler une chenille métallique montée sur un bandage pneumatique monté sur roue et véhicule, et gonflé, sur laquelle sont fixés des patins en caoutchouc de composition donnée, sur une piste remplie de cailloux pendant un certain temps. A la fin du roulage on démonte les patins et on compte le nombre de coupures visibles à l’œil nu en surface. Plus le nombre est faible, meilleure est la performance de résistance aux agressions.
Pour réaliser ce test, on a fabriqué des patins de différentes compositions (voir Tableau 1 ci-dessous) selon le procédé décrit au point V-1 ci-dessus. Pour obtenir un patin, on a calandré la composition non-réticulée obtenue au point V-1 à une épaisseur de 5,5 mm, découpé des plaques (2 de 260x120 mm, 2 de 250x100 mm et 2 de 235x90 mm) que l’on a ensuite empilées de manière pyramidale. Ce bloc de 6 plaques a ensuite été inséré dans un moule de forme pyramidale à base rectangulaire de 260x120 mm et à sommet plat de 235x90 mm de surface, et cuit à une température de 120°C pendant 300 minutes à une pression de 180 bars, permettant ainsi la réticulation de la composition.
Les patins ont ensuite été montés sur deux chenilles métalliques X-TRACK10 de la société Caterpillar, qui ont elles-mêmes été montées sur deux pneumatiques MICHELIN XMINE D2 12.00R24 du train arrière d’un camion SCANIA R410. Les pneumatiques ont été retaillés pour supporter les chenilles. Les pneumatiques étaient gonflés à une pression de 7 bars et portaient une charge de 4 250 kg par pneumatique.
Le camion a roulé sur une piste sans pente recouverte de cailloux porphyre de taille 30/60 obtenus auprès de SONVOLES Murcia, Espagne, pendant 5 heures à une vitesse de 5 km/h. La densité de cailloux sur la piste était d’environ 1000 à 1500 cailloux au mètre carré.
A la fin du test, les coupures visibles à la surface des patins ont été comptées. Le résultat a été moyenné sur la base de 6 patins. Les résultats de performance aux agressions sont exprimés en pourcentage base 100 par rapport à la composition témoin T1. Un résultat supérieur à 100 indique une amélioration de la résistance aux agressions.
Compromis résistance aux agressions mécaniques / hystérèse
Le compromis de performances entre la résistance aux agressions mécaniques et l’hystérèse peut être considéré comme étant la moyenne arithmétique des pourcentage base 100 de ces deux performances.
III-2 Préparation des compositions Dans les exemples qui suivent, les compositions caoutchouteuses ont été réalisées comme décrit au point II-6 ci-dessus. En particulier, la phase « non-productive » a été réalisée dans un mélangeur de 0,4 litres pendant 8 minutes, pour une vitesse moyenne de palettes de 50 tours par minute jusqu’à atteindre une température maximale de tombée de 165°C. La phase « productive » a été réalisée dans un outil à cylindre à 23°C pendant 5 minutes.
La réticulation de la composition a été conduite à une température comprise entre 130°C et 200°C, sous pression.
III-3 Essais de compositions de caoutchouc Les exemples présentés ci-dessous ont pour objet de comparer les performances de résistance aux agressions mécaniques et d’hystérèse de quatre compositions conformes à la présente invention (C1 à C4) avec deux compositions témoin (T1 et T2).
La composition témoin T1 est une composition usuellement utilisée dans les pneumatiques de véhicules de génie civil pour sa bonne résistance à l’usure et pour sa bonne performance hystérétique. La composition témoin T2 est une composition usuellement utilisée dans les pneumatiques de véhicules de génie civil pour sa bonne résistance aux agressions mécaniques, au détriment de l’hystérèse.
De préférence, seule une extrémité de la poutre est adaptée pour assurer le passage de la ligne et de la partie de voile de la sorte. Autrement dit, l’insertion de la ligne et de la partie de voile concernées au sein de la poutre tubulaire et la sortie de la ligne et de la partie de voile concernées depuis l’intérieur sont prévus à une seule extrémité de la poutre. Un ou des chanfreins, voire des moyens de roulement et/ou glissement, tels que par exemple une ou plusieurs poulies, sont agencés au niveau de l’extrémité d’entrée / sortie concernée pour la voile et la ligne. Dans ce cas, l’autre extrémité de la poutre comprend par exemple un simple moyen d’attache de l’autre ligne ou, de préférence, un élément de type poulie de sorte à permettre d’allonger ou raccourcir si besoin l’autre ligne, par exemple en maintenant l’autre extrémité de la ligne via un moyen de type taquet d’arrêt.
Ainsi, la cavité tubulaire de la poutre 14 tubulaire permet l’entrée de la voile du cerf-volant au sein de la poutre tubulaire via une extrémité et la sortie depuis la poutre tubulaire.
Eventuellement, un lien ou moyen d’accrochage permet de lier l’extrémité de la première ligne à l’extrémité de la deuxième ligne à l’intérieur de la poutre tubulaire, ou à l’extérieur de la poutre tubulaire.
Avantageusement, le premier élément 10 est monté coulissant par rapport au deuxième élément 20 de sorte à permettre une translation selon la première direction D1. Dans ce cas, le premier point de retenue 11 et le deuxième point de retenue 12 sont par exemple déplaçables simultanément selon la première direction D1 tout en conservant une longueur L entre ces deux points constante, ou sensiblement constante. Ainsi, en translatant dans un sens de la première direction D1, la première longueur L1 diminue et la deuxième longueur L2 augmente. En translatant dans l’autre sens de la direction D1, la première longueur L1 augmente et la deuxième longueur L2 diminue.
Comme illustré sur la , selon une cinquième variante, le dispositif de retenue, en particulier le premier élément 10, comprend un mat 18 ayant un axe s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe principal A. Alternativement, le premier élément 10 comprend un moyen de fixation 18’ destiné à permettre la fixation d’un mat 18 de type amovible. Par exemple, le mat 18 est gonflable. Par « gonflable », on entend que le mat comprend des éléments ou parties gonflables, voire qu’il est intégralement gonflable. La présence du mat facilite le décollage du cerf-volant 2 et/ou permet la formation d’un gréement si besoin.
Eventuellement, comme illustré sur la , le premier élément 10 comprend au moins un troisième point de retenue 35 d’une troisième ligne 36 du cerf-volant. Par exemple, la troisième ligne 36 correspond aux avants. Par exemple, une quatrième ligne est également ajoutée pour l’envoi et la récupération du cerf-volant.
De préférence, comme illustré sur la , selon une troisième variante, le système 4 comprend un moyen de limitation du déploiement de la voile 5. Par exemple, le moyen de limitation comprend un anneau ou arceau 8’ apte à encercler au moins une partie de la voile 5. L’anneau 8’ est par exemple fixé à une ligne d’envoi et/ou récupération 33 qui sera détaillée par la suite. Ainsi, de préférence, l’anneau n’est pas relié directement à la première ligne 6 et/ou à la deuxième ligne 7.
Alternativement ou en complément, le moyen de limitation comprend un réceptacle de type manchon ou chaussette 8 apte à emmagasiner au moins une partie de la voile 5, par exemple la première partie 5A de la voile. De préférence, le manchon est fixé à une extrémité de la voile au niveau d’un point d’écoute 50. Par « manchon », on entend une pièce souple, de préférence ouverte à ses deux extrémités à la manière d’un conduit, de sorte à pouvoir être enfilé sur une des lignes de retenue de la voile. Alternativement, le manchon peut être fermé à une première extrémité 8A où est fixée la voile. La voile est par exemple fixée côté intérieur du manchon. La ligne de retenue est par exemple fixée à cette première extrémité 8A côté extérieur du manchon 8.
Par exemple, l’anneau 8’ est fixé à la deuxième extrémité 8B du manchon. De préférence, le manchon a sensiblement une forme de cône de sorte que le sommet du cône au niveau de sa première extrémité 8A (tronqué si le manchon est ouvert à ses deux extrémités) soit sensiblement au niveau du point d’écoute 50. Alternativement, le manchon est venu de matière avec la voile 5 si bien que le manchon n’est pas percé au niveau de sa première extrémité 8A proche de la fixation au point d’écoute 50.
Sur la illustrant la deuxième variante comprenant le premier moyen de guidage, le cerf-volant est illustré dans quatre positions correspondant chacune à une phase au cours du lancement, ou au cours de la récupération du cerf-volant. Le système 4 comprend la ligne 33 d’envoi et/ou de récupération et/ou de contrôle de la libération lors de l’envoi du cerf-volant. La ligne 33 est fixée à une première extrémité au niveau d’une oreille de la voile 5 du cerf-volant, c’est-à-dire au niveau de la première partie 5A à proximité de la fixation de la deuxième ligne 7, voire au niveau de cette fixation.
De préférence, une deuxième extrémité 34 de la ligne d’envoi et/ou récupération 33 est libre.
Alternativement, la ligne d’envoi/récupération peut être fixée au niveau de la deuxième partie 5B de la voile, autrement dit à proximité de la fixation de la première ligne 6.
Par exemple, comme illustré sur les figures 1 et 14, le deuxième élément 20 est fixé sur un pont 9 de l’embarcation flottante 1. Alternativement, le deuxième élément 20 est le pont 9 de l’embarcation flottante 1. L’axe principal A est de préférence agencé dans un plan médian M vertical et longitudinal de l’embarcation flottante 1 illustré sur la .
Avantageusement, comme illustré sur la , l’embarcation flottante comprend un moyen de changement de cap 30. Par exemple, il s’agit d’un gouvernail ou équivalent. L’embarcation comprend encore un moyen de transmission 31 du pivotement du premier élément 10 autour de l’axe principal A, au moyen de changement de cap 30. Un tel moyen de transmission comprend de préférence au moins une ligne et au moins une poulie de renvoi 32. Par exemple, comme illustré sur la , le moyen de transmission comprend deux lignes 31. Par exemple, deux poulies 32 sont agencées de sorte à renvoyer les tractions des lignes 31 au gouvernail 30. La ou les lignes 31 viennent s’enrouler sur une partie cylindrique du premier élément 10, de préférence sans frottement. Par exemple, la ligne 31 s’enroule sur plusieurs tours autour de la partie cylindrique du premier élément 10 de sorte à s’affranchir de tout frottement. De préférence, cette partie cylindrique a un axe confondu ou sensiblement confondu avec l’axe principal A de pivotement entre le premier élément 10 et le deuxième élément 20. Dans ce cas, un pivotement entre le premier élément 10 et le deuxième élément 20 dans un sens est transformé en traction sur une lignes 31, un pivotement dans le sens opposé étant transformé en traction sur l’autre ligne 31, et par voie de conséquence en pivotement du gouvernail 30. Il en résulte que l’embarcation flottante est dirigée automatiquement selon la direction du vent capté par le cerf-volant. De préférence, la ou les lignes 31 sont aisément débrayables de sorte à pouvoir supprimer la corrélation entre la direction du vent et l’orientation du gouvernail et/ou recaler ou modifier ou affiner cette corrélation.
Alternativement, comme illustré schématiquement sur la , le système 4 permet de mouvoir un engin ou véhicule 60, par exemple terrestre, roulant et/ou glissant. Par exemple, l’engin comprend un châssis 61, le deuxième élément étant fixé sur le châssis ou étant le châssis. De préférence, l’axe principal est agencé dans le plan médian vertical et longitudinal du châssis 61 ou de l’engin terrestre 60. Dans ce cas, un moyen de changement de direction, notamment de type direction comprenant par exemple un volant et un système d’orientation d’au moins une roue directrice 62 de l’engin, est relié au système 4 de sorte à créer une corrélation entre la direction du vent et le cap de l’engin, c’est-à-dire l’orientation de l’au moins une roue directrice.
Alternativement, comme illustré schématiquement sur la , le système 4 est agencé sur ou au niveau d’une plate-forme 70 de production d’énergie, notamment d’énergie électrique. Ainsi la plate-forme comprend le système 4 de sorte à produire de l’énergie. Le deuxième élément 20 est de préférence la plate-forme ou encore une base, ou une chape, ou un bâti 71 fixe par rapport à la plate-forme. La plate-forme comprend un moyen de production d’énergie 79, par exemple un alternateur de production de courant électrique. Alternativement, ou en complément, la plate-forme comprend une pompe hydraulique. Par exemple, l’enroulement et/ou le déroulement de la ou des lignes entraîne le moyen de production d’énergie. Pour cela, la première ligne 6 et/ou la deuxième ligne 7 sont reliés au moyen de production. De préférence, chaque ligne est montée sur un alternateur ou une pompe hydraulique et le déroulement de chaque ligne est fait au cours d’un vol dynamique du cerf-volant, c’est-à-dire dans un contexte de traction maximale sur chaque ligne.
- urines d’animaux ou d’êtres humains.
L’invention concerne donc la production d’hydrogène gazeux et de sulfate d’ammonium à partir d’effluents liquides aqueux d’origine agricole, issus de l’élevage, ou d’origine urbaine.