INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière alternative, ledit matériau de construction à inertie thermique prend la forme d’une chape (par exemple une chape sur une poutrelle ou une dalle qui peut être en béton, notamment une poutrelle ou une dalle précontrainte).
Description détaillée Un premier objet de l’invention concerne un bâtiment qui comprend une dalle intérieure supportée par des fondations, une toiture et des murs extérieurs, caractérisé en ce qu’il comprend au moins : - un mur extérieur en mortier à base de terre ; et/ou - une dalle et/ou une cloison et/ou un mur intérieur en mortier à base de terre ; lequel mortier à base de terre comprend : a) de 0,1 à 15 % (en volume par rapport au volume total de mortier) de cristallisateur, par exemple entre 0,3 et 10% ou entre 1 et 8%, de préférence entre 1 et 4 % ; et de manière particulièrement préférée entre 2 et 4% ; b) de 55 à 20 % (en volume par rapport au volume total de mortier) de terre d’une granulométrie inférieure ou égale à 20 mm, par exemple inférieure ou égale à 15 mm, de préférence inférieure ou égale à 10 mm et, de manière particulièrement préférée inférieure ou égale à 6 mm ; c) de 15 à 55 % (en volume par rapport au volume total de mortier) de liant comprenant du laitier ou du métakaolin et, éventuellement de la chaux, de préférence de 25 à 50 % ; d) de 0 à 20 % (en volume par rapport au volume total de mortier) d’agrégats dont la granulométrie est comprise entre 2 et 20 mm, par exemple entre 2 et 15 mm, de préférence entre 4 et 10 mm et, de manière particulièrement préférée, entre 4 et 6 mm ; et e) de 0 à 20 % (en volume par rapport au volume total de mortier) de fibres.
Par mortier, on entend aussi bien un mortier de montage ou de remplissage avec une résistance d’au moins 10 MPa, qu’un mortier destiné à la fabrication d’un mur porteur ou d’une dalle avec une résistance d’au moins 15 MPa.
Par cristallisateur, appelé parfois également minéralisant, on entend des composés aptes à former par une réaction de minéralisation des complexes cristallins et insolubles avec les composés solubles du mortier (la chaux libre).
A titre d’exemple de tels composés, on peut citer par exemple des sels de silicates, des sels de carbonate (ex. carbonate de sodium comme le natron), des sels d’alginates.
Selon un mode de réalisation particulier, le cristallisateur comprend au moins une base forte en proportion de sorte à ce que le pH du mortier avant durcissement soit égal ou supérieur à 9,0, de préférence supérieur ou égal à 10,0 et, de manière particulièrement préférée supérieur ou égal à 11,0. A titre de base, on peut citer l’hydroxyde de sodium ou de calcium.
La terre utilisable dans un mortier d’une dalle et/ou d’une cloison et/ou d’un mur intérieur d’un bâtiment selon l’invention présente une granulométrie inférieure ou égale à 15 mm, de préférence inférieure ou égale à 10 mm, et de manière particulièrement préférée inférieure ou égale à 6 mm.
De manière avantageuse, la terre est issue d’opérations de terrassement ou d’excavation (carrière), ou correspond à des matériaux de déconstruction concassés, et ceci à l’exclusion de la terre végétale.
Cette configuration avantageuse permet ainsi de mieux contrôler le catalyseur, et de le piloter de manière plus réactive par rapport aux consignes de richesses en oxygène. Ce faisant, l’efficacité du catalyseur est améliorée.
Le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’asservissement de la consigne de richesse prend la forme de la modulation d’un rapport cyclique de la commande stimulée.
- une fréquence d’oscillation de la commande stimulée est variable. En particulier, la fréquence d’oscillation de la commande stimulée varie entre 0,1 Hz et 10 Hz.
- une variable d’asservissement – dite quantité d’oxygène sollicitée dans le catalyseur – et servant à définir la commande stimulée est définie par la formule où Rsp est une consigne de richesse pour le catalyseur, Rmes est une mesure de richesse réalisée par la sonde amont et exh est une valeur du débit massique de la ligne d’échappement ;
- lorsque la quantité d’oxygène sollicitée dans la catalyseur atteint un seuil maximal, alors la consigne de richesse en oxygène définie par la commande stimulée est établie à une valeur de richesse maximale, dite riche, et lorsque la quantité d’oxygène sollicitée dans la catalyseur atteint un seuil minimal, alors la consigne de richesse en oxygène définie par la commande stimulée est établie à une valeur de richesse minimale, dite pauvre.
- la consigne riche et la consigne pauvre forment ensemble un intervalle symétrique autour de 0. La consigne riche est inférieure ou égale à 50. Préférentiellement elle est égale à 5.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble thermique comportant (i) un bloc moteur, (ii) un catalyseur relié fluidiquement au bloc moteur par l’intermédiaire d’une ligne d’échappement des gaz d’échappement issus du bloc moteur, (iii) une première sonde à oxygène – dite sonde amont – configurée pour mesurer une quantité d’oxygène présent dans les gaz d’échappement provenant du bloc moteur et en direction du catalyseur, (iv) une deuxième sonde à oxygène – dite sonde aval – configurée pour mesurer la quantité d’oxygène présent dans les gaz d’échappement extrait du catalyseur, (v) une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
L’unité de commande comporte des moyens de calcul et des moyens de mémorisation. A titre d’exemple, l’unité de commande est du type d’un ordinateur ou d’un microcontrôleur.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble thermique conforme au deuxième aspect de l’invention.
illustre une vue schématique du procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention.
La est une représentation fonctionnelle d'une architecture électronique commune à deux types de véhicule automobile mettant en œuvre une fonction REPAS;
La est une représentation fonctionnelle des interactions entre un module de gestion d'une information de contact et un module de gestion d'une ligne de réveil.
La montre un schéma d'une architecture électronique commune à deux types de véhicules automobiles permettant de mettre en œuvre la fonction REPAS précitée (pour "Réveil, Endormissement et Pilotage de l'Alimentation des Systèmes") gérant des stratégies de réveil, d’endormissement, et d'alimentation de calculateurs de la chaîne de traction du véhicule.
Cette architecture électronique de véhicule automobile comporte, pour un premier type de véhicule, un calculateur de supervision du véhicule dit VSM (Vehicle Supervision Module) apte à commander le réveil de calculateurs ECU1-ECU6 d'une chaîne de traction E-PWT. Les calculateurs ECU1-ECU6 et VSM communiquent par l'intermédiaire d'un bus de communication B_comm tel que cela a été décrit ci-dessus en référence avec la .
Un deuxième type de véhicule comporte un calculateur de supervision de véhicule dit BCM pour ("Body Control Module" en anglais) apte à échanger des données avec les calculateurs ECU1-ECU6 par l'intermédiaire du bus de communication B_comm. Les deux types de véhicules comportent un calculateur de supervision de la chaîne de traction EVCU commun comprenant une couche applicative C_appl assurant la mise en œuvre de la fonction REPAS ainsi qu'un module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil L_RCD de type bidirectionnel apte à produire ou recevoir une information d'alimentation sur la ligne de réveil L_RCD. Le module Mod_RCD échange une information d'état E_RCD de la ligne L_RCD avec un module de gestion de diversité Mod_div décrit plus en détails ci-après.
Le calculateur de supervision de la chaîne de traction EVCU comporte également un module de gestion Mod_KL15 d'une information de contact dit "KL15". Cette information de contact KL15 est liée à la mise en fonctionnement du véhicule au moyen d'une clé de contact ou de tout autre moyen adapté (carte électronique, dispositif électronique de type téléphone mobile, montre connectée, bague connectée, ou autre). Ce module Mod_KL15 comporte des moyens de traitement de l’acquisition de l'information de contact utilisée par le module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil L_RCD pour commander la ligne de réveil L_RCD des calculateurs ECU1-ECU6 de la chaîne de traction E-PWT. Le module Mod_KL15 échange une information d'état E_KL15 de l'information de contact KL15 avec le module de gestion de diversité Mod_div.
Le calculateur EVCU comporte en outre un module de gestion du bus de communication Mod_B_comm entre les calculateurs apte à interpréter des trames émises sur le bus de communication B_comm pour différents types d'architectures électroniques de véhicules. Le bus de communication B_comm est de préférence un bus de communication de type CAN (pour "Controller Area Network" en anglais) mais pourrait en variante prendre la forme de tout autre bus de communication de données entre calculateurs adapté à l'application. Le module de gestion Mod_B_comm gère l'émission et la réception de messages de réveil mess_WU pour les calculateurs de supervision VSM ou BCM et le module de diversité Mod_div.
Un module de gestion Mod_div de diversité d'architectures de véhicules met en œuvre une fonction générique qui s’adapte aux différentes architectures véhicules distinctes quel que soit le type de stratégie de réveil des calculateurs ECU1-ECU6 de la chaîne de traction E-PWT. Ce module de gestion Mod_div gère un flux de configuration F_conf permettant de basculer entre des informations de réveil issues du calculateur de supervision de type VSM ou des informations de réveil issues du calculateur de supervision de type BCM. Le module de gestion Mod_div communique de façon générique avec les différents modules logiciels du calculateur de supervision de la chaîne de traction EVCU.
En particulier, le module de gestion de diversité Mod_div est apte à configurer le module de gestion Mod_B_comm du bus de communication et à sélectivement activer ou désactiver le module de gestion de la ligne de réveil Mod_RCD des calculateurs de la chaîne de traction ainsi que le module de gestion Mod_KL15 de l'information de contact KL15 du véhicule en fonction des différents types d'architectures électroniques de véhicule.
Ainsi, pour un premier type d'architecture électronique de véhicule automobile normalement prévu pour réveiller les calculateurs ECU1-ECU6 de la chaîne de traction via une ligne de réveil dédiée L_RCD (cf. ), le module de gestion Mod_div de diversité est apte, dans un mode nominal, à désactiver le module de gestion de la ligne de réveil Mod_RCD des calculateurs de la chaîne de traction ainsi que le module de gestion de l'information de contact Mod_KL15 de telle façon que la ligne de réveil L_RCD est apte à être commandée par le calculateur de supervision de véhicule de type VSM.
Pour un deuxième type d'architecture électronique de véhicule automobile normalement prévu pour réveiller les calculateurs ECU1-ECU6 de la chaîne de traction via une information émise sur le bus de communication B_comm, le module de gestion de diversité Mod_div est apte, dans un mode alternatif, à activer le module de gestion de la ligne de réveil Mod_RCD des calculateurs de la chaîne de traction ainsi que le module de gestion de l'information de contact Mod_KL15, de telle façon que le module de gestion de la ligne de réveil Mod_RCD est apte à générer une commande de la ligne de réveil L_RCD à partir d'une information de contact KL15.
A cet effet, le module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil et le module de gestion de l'information de contact Mod_KL15 et le module de gestion Mod_B_comm du bus de communication B_comm comportent chacun un interrupteur logiciel de configuration. L'interrupteur logiciel de configuration du module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil et du module de gestion de l'information de contact Mod_KL15 peuvent prendre sélectivement un état actif ou inactif. L'interrupteur du module de gestion du bus de communication Mod_B_comm peut prendre un premier état pour autoriser une émission et une réception de trames sur le bus de communication B_comm compatibles avec le premier type d'architecture électronique de véhicule automobile et un deuxième état pour autoriser une émission et une réception de trames sur le bus de communication B_comm compatibles avec le deuxième type d'architecture électronique de véhicule automobile.
Comme cela est illustré par la , le module de gestion Mod_KL15 traite un signal d'entrée contenant l'information de contact dite également "information clé" KL15 et émet un signal de ligne S_APC ainsi qu'un signal E_rev à destination du module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil. Le signal E_rev représentatif de l'état de réveil du véhicule, à savoir un état "MARCHE", "ARRET", ou "ACC" lorsque certains accessoires du véhicule (autoradio, vitres, ou autres) sont sous tension.
Le module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil reçoit également en entrée un signal E_RCD représentatif de l'état actuel de la ligne de réveil. Le module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil génère un signal de commande S_comm de la ligne de réveil en fonction des deux signaux reçus E_rev, E_RCD.
Une porte "OU" reçoit en entrée le signal de ligne S_APC et le signal de commande S_comm généré par le module de gestion Mod_RCD de la ligne de réveil. Le signal de sortie de la porte OU est appliqué en entrée d'un module de filtrage Mod_fil permettant de stabiliser le signal de commande de la ligne de réveil L_RCD.
On observe, en figures 1 à 7, un assemblage 10 de six contenants cylindriques 11 à 16 positionnés successivement dans le même ordre que leur numéro de référence. Pour chaque contenant, des collages 21, 31, 32, 42, 43, 53, 54, 64, 65 sont réalisés avec au moins deux autres contenants. Les références numériques des collages sont constituées, pour le chiffre des unités, par le chiffre des unités du contenant ayant le plus petit numéro et, pour le chiffre des dizaines, par le chiffre des unités du contenant ayant le plus grand numéro. Ainsi, le collage 42 se trouve entre les contenants 12 et 14.
Pour au moins deux des contenants, ici les contenants 12, 13, 14 et 15, des collages sont réalisés avec au moins trois autres contenants. Par exemple, le contenant 12 est collé aux contenants 11 (collage 21), 13 (collage 32) et 14 (collage 42).
Une poignée 17 est mécaniquement assemblée (par exemple par collage) avec au moins deux contenants, ici les contenants 13 et 14, collés à au moins trois autres contenants. Les forces exercées par la poignée 17 lorsqu’elle supporte l’assemblage sont ainsi réparties sur quatre collages, ce qui assure la cohésion de l’assemblage.
Dans le cas où l’assemblage comporte au moins six contenants, comme c’est le cas dans l’assemblage 10, cet assemblage comporte, pour au moins deux contenants, ici les contenants 13 et 14, des collages avec au moins quatre autres contenants. La poignée 17 est alors mécaniquement assemblée avec au moins deux contenants collés à au moins quatre autres contenants. Les forces exercées par la poignée 17 lorsqu’elle supporte l’assemblage sont ainsi réparties sur quatre collages, ce qui assure la cohésion de l’assemblage.
Les collages sont configurés pour faciliter la séparation d’un contenant 16 qui n’est relié par collage qu’avec deux autres contenants 14 et 15, sans détérioration de ce contenant 16 : - soit par un mouvement de traction, symbolisé par la flèche 22, sur l’extrémité de ce contenant 16 opposée au côté de l’assemblage 10 présentant la poignée 17, au tour d’un axe 8 (voir ), - soit par un mouvement de rotation, symbolisé par les flèches 18 et 19, de ce contenant 16 par rapport à un axe 9 perpendiculaire au plan des axes des parties cylindriques des contenants 11 à 15.
Comme illustré en , préférentiellement, les collages 21, 31, 32, 42, 43, 53, 54, 64 et 65 sont positionnés à une hauteur comprise entre 60 % et 85 % de la hauteur des parties cylindriques des contenants 11 à 16. Ces hauteurs sont orientées depuis la partie des contenants du côté de l’assemblage opposé à la poignée 17, en bas dans les figures 2 à 9, vers la partie des contenant du côté de l’assemblage présentant la poignée 17, en haut dans ces figures.
Plus préférentiellement, les collages 21, 31, 32, 42, 43, 53, 54, 64 et 65 sont positionnés à une hauteur comprise entre 67 % et 80 % de la hauteur des parties cylindriques des contenants 11 à 16. Le bras de levier mentionné ci-dessus est alors compris entre 2 et 4.
On note qu’un collage plus bas risquerait de ne plus permettre au consommateur de séparer les contenants par traction sur leur partie basse, ce qui limiterait la séparation des contenant à une seule manière, la torsion autour d’un axe perpendiculaire à l’axe de révolution de la forme cylindrique, ce qui rendrait moins intuitif la séparation d’un contenant.
Préférentiellement, une seule qualité de colle est utilisée pour tous les collages 21, 31, 32, 42, 43, 53, 54, 64 à 65. Préférentiellement, la colle est thermofusible.
Les collages 21, 31, 32, 42, 43, 53, 54, 64, 65, formés de traits de colle perpendiculaires à l’axe de révolution des contenants, sont positionnés à entre 60 % et 85 % et préférentiellement entre 67 % et 80 %, de la hauteur H de leurs génératrices en contact.
Dans la variante illustrée en figures 8 et 9, l’assemblage 20 comporte des collages comportent des traits de colle 21’, 31’, 32’, 42’, 43’, 53’, 54’, 64’, 65’ parallèles aux génératrices des contenants reliés par ces collages.
Dans une autre variante (non représentée), l’assemblage comporte des collages comportent des traits de colle alternativement parallèles ou perpendiculaires aux génératrices des contenants reliés par ces collages. Par exemple, les traits de colle parallèles aux axes de révolution des contenants sont positionnés entre les deux rangées et les traits de colle perpendiculaires aux axes de révolution des contenants sont positionnés entre deux contenants de la même rangée de trois contenants. Ainsi, pendant le transport par la poignée 17, les traits de colle situés entre les rangées augmentent la résistance aux efforts exercés par la poignée 17. Et, au contraire, lors du désassemblage des contenants par le consommateur, ils exercent une résistance limitée.
Préférentiellement, un seul type de colle est utilisé, par exemple une colle thermofusible.
Dans un mode de réalisation illustré en , le procédé 70 d’assemblage et de désassemblage de deux rangées de contenants comporte : - une étape 71 de positionnement d’un premier contenant, - une étape 72 de pose de colle sur le premier contenant ou sur un deuxième contenant, - une étape 73 de positionnement du deuxième contenant contre le premier contenant par l’intermédiaire de la colle et de prise de la colle.
Puis, le procédé 70 comporte, itérativement pour chacun des contenants suivants à assembler : - une étape 74 de pose de deux zones de colle sur ce contenant ou sur les deux contenants auquel il va être assemblé ; ces deux zones de colles (points ou traits) sont sur deux génératrices d’une partie cylindrique du contenant, espacées de 60° sur la directrice de cette partie cylindrique, - une étape 75 de positionnement de ce contenant non encore assemblé sur deux contenants déjà assemblés, par l’intermédiaire des zones de colle réalisées au cours de l’étape 74.
Il est donc possible de produire une bière ayant un taux d’alcool égal ou inférieur à 0,5% vol., mais avec une qualité qui laisse souvent à désirer, et ce d’autant plus que la bière est peu (ré) aromatisée après l’élimination de l’alcool.
De plus, cette technique génère intrinsèquement un important volume de déchets.
Dans le domaine du vin, le recours à l’ajout d’eau exogène en tant qu’intrant de désalcoolisation est en général évité, ce qui rend plus compliqué d’atteindre un taux d’alcool inférieur à 0,5 % vol., comme cela est attendu pour un vin dit « sans alcool » selon la règlementation applicable de l’office international du vin (OIV).
Dans le domaine du vin, il est souhaitable de pouvoir disposer d’une technologie de désalcoolisation n’impliquant aucun composé exogène susceptible d’être considéré comme un « intrant de désalcoolisation », y compris lorsque l’on veut atteindre un taux d’alcool faible ou nul.
A l’exception de la diafiltration, les différentes techniques décrites ci-dessus ne permettent pas, à elles seules, de diminuer significativement la teneur en alcool de vins (de plus de 2% vol.), tout en conservant leurs propriétés organoleptiques (Varela, 2015).
C’est pourquoi différents couplages de ces techniques ont été mis en œuvre pour essayer d’atteindre ces objectifs de qualité et de rendement, en particulier les techniques séparatives et thermiques, sans pour autant y parvenir jusqu’à présent.
Par exemple, la demande de brevet US 2016/0326473 décrit un procédé de désalcoolisation de vin, où une première étape séparative permet de séparer un « rétentat » comprenant les composés d’intérêt, et un « perméat » qui est soumis à une distillation pour éliminer l’alcool concentré dans cette fraction.
Les méthodes dites « microbiologiques », lorsqu’elles sont appliquées à la boisson alcoolisée finie, sont quant à elles basées sur la métabolisation de l’éthanol en eau et CO 2 en conditions aérobies par des levures capables de réaliser cette transformation biochimique.
Ces méthodes consistent à orienter le métabolisme des levures vers la consommation d’une partie de l’alcool produit. Cette orientation d’un métabolisme fermentaire (plus précisément dit « respiro-fermentaire » consistant en la consommation de sucres et la production d’éthanol et de CO 2 , en présence ou non d’oxygène) vers un métabolisme respiratoire (consommation d’alcool en présence d’oxygène uniquement) est appelée « transition diauxique ».
Ainsi, Bärwald et Fischer (1996) et Rodrigues et al. (2016) ont tous deux mentionné la possibilité d’opérer cette transition diauxique in situ à partir d’une phase fermentaire sur moût, et de « pousser » la respiration au-delà de l’épuisement total des sucres, puis de la poursuivre par la consommation de l’éthanol. Cette technologie présente les inconvénients d’altérer le bouquet aromatique, par l’oxydation des arômes et la synthèse d’acétaldéhyde.
La demande de brevet européen EP3550007 est relative à un procédé de désalcoolisation d’une boisson alcoolisée, comprenant l’ajout d’une levure non-Saccharomyces à ladite boisson, et la fermentation de cette boisson dans des conditions limitées en oxygène, afin de réduire le taux d’alcool présent. Les exemples présentés sont relatifs à la désalcoolisation de produits fermentés comprenant 5% vol. d’éthanol. Cet enseignement technique concerne un procédé adapté à la désalcoolisation de la bière, de titre alcoométrique volumique (TAV) initial faible et moins susceptible aux changements, en termes de propriétés organoleptiques, qu’un vin.
Ainsi, ces méthodes microbiologiques décrites dans l’état de la technique ne semblent être applicables que dans les cas de boissons présentant un taux d’alcool initial relativement faible (4% vol. dans Bärwald et Fischer (1996), 5% vol. dans Rodrigues et al. (2016) et dans EP3550007) et dans un milieu relativement riche en nutriments pour les levures comme un moût de raisins ou une bière.
Cette technique microbiologique présente d’une manière générale les inconvénients suivants : - risque de générer une oxydation des arômes, à cause de la présence d’oxygène, - risque de consommation des composés responsables des arômes et d’autres composés carbonés d’intérêt comme le glycérol ou l’acide lactique pour un vin, par les levures, en tant que substrat préférentiel, en lieu et place de l’éthanol, lesdits composés d’intérêt ayant un rôle important qui confère majoritairement à la boisson concernée ses caractéristiques organoleptiques, - production de composés non souhaités car synonymes de défaut gustatif, notamment d’acétaldéhyde, par les levures.
Ainsi, la mise en œuvre de ce type de méthode microbiologique conduit de manière inévitable à une dégradation de certains composés d’intérêts modifiant les propriétés organoleptiques de la boisson alcoolisée.