INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’arbre 3 peut être également solidaire d’un disque de butée annulaire axiale 86 en aval du ventilateur. Plus particulièrement, la seconde extrémité 34 est reliée à un premier prolongement annulaire axial 862 du disque de butée 86. Pour cela, le premier prolongement 862 s’insère dans le second alésage 30.
Le tirant 300 peut être une barre de forme allongée. Le tirant 300 s’étend le long de l’axe X et à l’intérieur de l’arbre 3. En particulier, le tirant 300 est monté à l’intérieur du second alésage 30 de l’arbre, du premier alésage 440 de la paroi interne 44, d’un troisième alésage 868 disque de butée 86 et d’un quatrième alésage 920 d’un support 92 du ventilateur 10. Sur l’exemple des figures, le tirant 300 comprend une troisième extrémité longitudinale 302, une quatrième extrémité longitudinale 304 opposée à la troisième extrémité 302 et une seconde portion médiane 306 reliant ces troisième 302 et quatrième 304 extrémités.
Sur l’exemple des figures, en amont du ventilateur 10, la roue 4 et la première extrémité 32 de l’arbre s’étendent autour de la troisième extrémité 302 du tirant. Pour cela, la troisième extrémité 302 est montée dans le premier alésage 440. Cette troisième extrémité 302 peut présenter une forme générale cylindrique. La troisième extrémité 302 peut présenter une surépaisseur par rapport à l’épaisseur de la seconde portion médiane 306. En aval du ventilateur, le disque de butée 86 et le support 92 s’étendent autour de la quatrième extrémité 304 du tirant. Pour cela, la quatrième extrémité 304 est montée dans les troisième 868 et quatrième 920 alésages. Sur l’exemple, la quatrième extrémité 304 présente une forme générale en T qui est montée à l’intérieur du support 92. Le tirant 300 présente de manière générale une fonction de supporte pour assembler/désassembler les différents composants du ventilateur et de centrage des différents composants du ventilateur.
Le moteur électrique 5 est monté à l’intérieur du corps 1 et autour de l’arbre 3, notamment autour de la première portion médiane 36 de l’arbre. Le moteur électrique 5 peut comprendre un rotor 52 et un stator 54. Le rotor 52 est de forme générale cylindrique, et monté rotatif autour de l’axe X. Le stator 54 s’étend autour du rotor 52. Le moteur électrique 5 peut également comprendre une partie active 56 (ou bobinage) qui comprend des armatures formées de matériaux ferromagnétiques et des bobinages enroulés autour de ces armatures. Sur l’exemple, la partie active 56 comprend une seconde ouverture 560 s’étendant autour de l’axe X. Cette partie active 56 s’étend à travers et de part et d’autre du stator 54.
Sur l’exemple, le premier palier 6 est situé en amont du moteur électrique 5, alors que le second palier 7 est situé en aval du moteur électrique 5.
Mais une telle opération de calibration du capteur de poids est souvent complexe et couteuse.
Le problème technique à la base de l’invention consiste à proposer un procédé de calibration d’un capteur de poids agencé sur le réservoir d’une machine de distribution de boissons qui permette de connaitre précisément le volume de liquide présent dans le réservoir ou le volume de liquide distribué, ceci tout au long de la vie de la machine de distribution de boissons.
Un autre but de l’invention est de proposer un procédé de calibration d’un capteur de poids agencé sur le réservoir d’une machine de distribution de boissons qui soit simple et économique à mettre en œuvre.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de calibration d’un capteur de poids agencé sur une machine de distribution de boissons qui comporte un bâti, un réservoir de liquide monté mobile dans le bâti, un dispositif de soutirage du liquide et un système de commande, ledit capteur de poids étant agencé entre le réservoir et le bâti pour déterminer et transmettre au dispositif de commande une valeur représentative du poids du liquide présent dans le réservoir, caractérisé en ce que le réservoir comporte selon une direction verticale une première portion présentant une section transversale S1 et une deuxième portion présentant une section transversale S2 et en ce que ledit procédé comporte les étapes :
a) Remplir le réservoir de liquide, b) Mettre en marche le dispositif de soutirage du liquide, c) Enregistrer la valeur Vi mesurée par le capteur de poids tous les intervalles de temps Ti dans une mémoire du système de commande pour déterminer une courbe C : Vi = f(Ti), d) Déterminer une pente P1 d’une première droite Dr1 de la courbe C correspondant au soutirage de la première portion et une pente P2 d’une deuxième droite Dr2 de la courbe C correspondant au soutirage de la deuxième portion, e) Déterminer à partir du point d’intersection PI des première et deuxième droites la valeur V1 mesurée par le capteur de poids, f) Calibrer le capteur de poids en associant la valeur mesurée V1 au poids du liquide contenu dans la première portion.
Par dispositif de soutirage, on comprend que, en fonctionnement, le dispositif de soutirage soutire le liquide avec un débit sensiblement constant.
On comprend qu’à partir du poids, le système de commande peut déterminer le volume de liquide présent dans le réservoir et qu’à partir d’une variation de poids, le système de commande peut déterminer un volume de liquide distribué.
On comprend que les étapes b) à f) sont mises en œuvre par le système de commande.
Ainsi, lors du soutirage du réservoir, le point d’intersection PI sur la courbe C correspondant au changement de section entre la deuxième portion et la première portion, est clairement identifié et permet de réaliser une première opération de calibrage du capteur.
Le calibrage du capteur de poids peut être réalisé une première fois en usine puis le calibrage du capteur de poids peut être réalisé, de manière cyclique, par le système de commande pendant toute la vie de la machine de distribution de boissons lorsque la recette ou les recettes demandées par l’utilisateur mettent en œuvre le volume de liquide contenu dans le réservoir. Le calibrage du capteur de poids peut être également demandé à l’utilisateur par le système de commande.
On comprend que comme le poids du réservoir est fixe et connu précisément, les signaux de valeur Vi transmis par le capteur de poids sont représentatifs du poids ou du volume de liquide présent dans le réservoir.
Avantageusement, le procédé comporte les étapes :
g) Déterminer à partir de la courbe la valeur mesurée V2 par le capteur de poids lorsque le réservoir est vide, h) Calibrer le capteur de poids en associant la valeur mesurée V2 au poids du liquide égal à zéro.
Ainsi, lors du soutirage du réservoir, le point sur la courbe correspondant au réservoir vide est clairement identifié et permet de réaliser une deuxième opération de calibrage du capteur.
De préférence le rapport S1 sur S2 est inférieur à 0,8.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant, une partie inférieure d’une patte anti-affaissement du pare-chocs de la , équipée d’un exemple de pièce d’appui en position d’appui par rapport à la face supérieure de la traverse,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, la pièce d’appui de la en position d’appui par rapport à la face supérieure de la traverse, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant et en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie de la partie gauche du pare-chocs de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un pare-chocs (ou bouclier) PC, destiné à être installé dans une partie avant ou arrière d’un véhicule pour absorber de l’énergie en cas de choc subi par cette partie avant ou arrière, et comprenant une patte anti-affaissement PAA à pièce d’appui PM pouvant être installée de façon pérenne dans une position d’appui.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs (ou bouclier) PC est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une partie avant ou arrière devant comporter un pare-chocs éventuellement de grandes dimensions suivant des directions transversale et verticale.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs PC est destiné à faire partie d’une partie avant d’un véhicule automobile. Mais le pare-chocs PC peut aussi être destiné à faire partie d’une partie arrière d’un véhicule terrestre.
Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs (ou bouclier) PC selon l’invention, avant qu’il ne soit installé dans une partie (ici avant) d’un véhicule (ici automobile).
Comme illustré sur la , un pare-chocs PC, selon l’invention, comprend au moins une traverse TA, destinée à être couplée à une partie structurelle d’un véhicule (ici dans la partie avant), et une armature AP solidarisée fixement à cette traverse TA.
La traverse TA fait partie d’un dispositif d’absorption de chocs qui peut aussi, comme illustré non limitativement sur la , comprendre deux absorbeurs d’énergie AEj droit (j = 1) et gauche (j = 2), bien que cela ne soit pas une obligation. Dans ce qui suit et ce qui précède la lettre j associée à la référence alphanumérique d’un élément d’une figure désigne le côté droit (j = 1) ou gauche (j = 2) de cet élément, en référence aux côtés droit et gauche du véhicule.
Cette traverse TA a sa plus grande extension suivant la direction transversale Y du véhicule et est de préférence réalisée en métal, par exemple en acier ou en aluminium.
Chaque absorbeur d’énergie AEj comprend des première E1 et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité E1 est solidarisée fixement à une face arrière de la traverse TA et la seconde extrémité E2 est destinée à être couplée à une partie structurelle du véhicule (faisant ici partie de sa partie avant). Chaque absorbeur d’énergie AEj est de préférence réalisé en métal, par exemple en acier ou en aluminium.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le couplage entre chaque seconde extrémité E2 d’un absorbeur d’énergie AEj et la partie structurelle correspondante du véhicule peut se faire via une platine de fixation PTj. Cette dernière (PTj) peut, par exemple, être soudée à la seconde extrémité E2 de l’absorbeur d’énergie AEj associé et vissée sur la partie (ici avant) du véhicule. La solidarisation fixe de chaque première extrémité E1 à la face arrière de la traverse TA se fait préférentiellement par soudage.
Chaque absorbeur d’énergie AEj est agencé de manière à comprimer sa matière suivant la direction longitudinale X du véhicule en cas de choc subi par la traverse TA.
L’armature AP comprend une structure s’étendant transversalement et verticalement au-dessus de la traverse TA et comportant deux pattes de fixation PFj et une patte anti-affaissement PAA, et à laquelle est destinée à être solidarisée fixement une peau (non illustrée). Cette peau est destinée à masquer intégralement l’armature AP et le dispositif d’absorption (ici TA, AEj et PTj).
Les deux pattes de fixation PFj sont solidarisées fixement à la traverse TA en étant supportées par cette dernière (TA). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , les deux pattes de fixation PFj peuvent être solidarisées fixement à la traverse TA à proximité des deux extrémités opposées de cette dernière (TA). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , chaque patte de fixation PFj peut être solidarisée fixement à la traverse TA via une équerre de fixation EFj, solidarisée fixement à cette dernière (TA) et dont la position suivant la direction verticale Z est préférentiellement réglable.
Le deuxième cadre 28 métallique est par exemple rapporté par vissage au premier cadre métallique 20 dans des orifices de fixation 34 ménagés en vis-à-vis dans le premier cadre 20 métallique et dans le deuxième cadre 28 métallique.
Le deuxième cadre 28 métallique est avantageusement réalisé en aluminium.
Le fait de rapporter le deuxième cadre 28 métallique de façon réversible permet un remplacement aisé du groupe de climatisation 14 en cas de détérioration lors des opérations de pose dépose effectuées en maintenance ou en première monte.
Le retrait du deuxième cadre 28 métallique lors de ces opérations accentue également l’accessibilité et l’ouverture pour l’accostage de l’outillage de mise en place de l’équipement. En place, le deuxième cadre 28 métallique assure la continuité de portée pour le joint d’étanchéité venant de la trappe du local technique 12.
En outre, les coûts de réparation du deuxième cadre 28 métallique sont inférieurs aux coûts nécessaires à la réparation d’un cadre complet.
L’ensemble est ici décrit dans l’exemple particulier d’un véhicule ferroviaire. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.
VOLANT AVEC GAINE ET CONTREDEPOUILLE La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicule, en particulier les volants de véhicule équipés d’une gaine ou d’une pièce décorative.
Il est connu dans l’art antérieur des volants équipés d’une pièce décorative ou d’une gaine.
Le document US20010027698 décrit un agencement pour monter une pièce décorative et une gaine de cuir rapportés dans des gorges d’une jante de volant.
Toutefois, le volant de l’art antérieur ne permet pas d’installer la pièce décorative ou la gaine dans un encombrement réduit dû à l’embarquement sur les volants d’électronique de bord ou d’équipements électriques tout en garantissant un maintien satisfaisant de la gaine dans le temps.
Un but de la présente invention est, dans un premier aspect, de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un volant de véhicule comprenant : - un moyeu, au moins une branche et une jante reliée au moyeu par l’au moins une branche, - une gaine recouvrant au moins une partie de la jante, et/ou du moyeu et/ou de l’au moins une branche, - une pièce comprenant une gorge agencée pour recevoir une première portion de la gaine présentant une première épaisseur, la gorge comprenant un renfoncement, caractérisé en ce que : - la première portion de gaine comprend en outre une portion d’accroche présentant une deuxième épaisseur, supérieure à la première épaisseur, agencée au moins en partie dans le renfoncement.
On entend par renfoncement une partie renfoncée ou un creux dans un élément. En d’autres termes, le renfoncement forme un recoin ou une partie en retrait. C’est-à-dire que le renfoncement (ou enfoncement) forme une cavité, à savoir un espace creux, plus ou moins large et plus ou moins profond, fermé ou non, dans un corps solide.
Ceci permet d’améliorer la retenue ou le maintien de la gaine dans la gorge et cela dans un encombrement réduit tout en conservant une fabrication et/ou un assemblage aisés. A cause de l’espace disponible limité, la gorge peut présenter une profondeur réduite. Dès lors, le collage de la gaine ou de la pièce décorative ne tient pas ou tient mal dans les volants de l’art antérieur. En d’autres termes, dans les volants de l’art antérieur, il n’y a pas assez de surface collée ou encollée quand la gorge présente une profondeur réduite.
Avantageusement : - la première portion de la gaine peut présenter la première épaisseur dans un état non compressé de la première portion, et - la portion d’accroche peut présenter la deuxième épaisseur dans un état non compressé de la portion d’accroche.
Ceci permet de proposer une gaine facile à réaliser tout en assurant une bonne tenue de celle-ci dans un encombrement réduit. Avantageusement, le renfoncement peut être une contre-dépouille. On entend par contre-dépouille toute indentation, rétention ou cavité qui s'oppose au démoulage direct de la pièce. Il faut alors un dispositif spécial pour pouvoir la démouler sans dommage. Dans le cadre des moules rigides, ce dispositif peut être un tiroir sur le côté de sorte à libérer le reste du moule. Une telle conception du moule le rend complexe et augmente les coûts de fabrication.
Avantageusement, le renfoncement peut former un logement pour loger au moins une partie de la portion d’accroche.
La cuve de forme cylindrique présente une section adaptée aux plateaux du dispositif de pressurage. Ainsi pour des plateaux circulaires, la cuve sera cylindrique circulaire, pour des plateaux oblongs, elle sera cylindrique de section oblongue. Une forme cylindrique à section polygonale (avec les angles arrondis) ou une autre forme cylindrique peuvent aussi être envisagées.
- la base de la cuve présente deux ouvertures parallèles, traversantes et perpendiculaires à l’axe longitudinal de la cuve destinées à recevoir une fourche d’un engin de manutention ;
- la cuve est montée sur roulettes ;
- la cuve est munie d’un circuit d’échange thermique permettant une circulation externe d’un fluide caloporteur ;
– le système de vinification comporte en outre un chapeau flottant destiné à coulisser dans la cuve ;
- le système de vinification comporte en outre une chèvre, ou autre système de manipulation de charges, destinée à coopérer, d'une part, avec le dispositif de pressurage pour sa mise en place et son retrait de la cuve, et, d'autre part, avec éventuellement le chapeau flottant, notamment pour son introduction et son extraction de la cuve.
Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de vinification comportant une étape de transport d’une vendange, une étape de fermentation et une étape de pressurage, dans lequel du raisin vendangé est disposé dans une cuve d’un système de vinification tel que présenté ci-dessus, le premier plateau et le second plateau du dispositif de pressurage sont introduits dans la cuve, le pressurage est réalisé dans ladite cuve et la matière solide est retirée de ladite cuve avec le dispositif de pressurage après l’étape de pressurage. La matière solide est par exemple capturée entre les deux plateaux de sorte que lorsque le dispositif de pressurage est retiré de la cuve, par exemple à l’aide d’une chèvre (ou autre système de manipulation de charges, par exemple hydraulique), la matière solide est retirée en même temps que le dispositif de pressurage. Il est clair que selon le cas (vinification en rouge ou vinification en blanc/rosé), les étapes du procédé de vinification ne sont pas dans le même ordre comme le sait l’homme du métier. Pour une vinification en rouge, l’étape de fermentation se fera de préférence dans la même cuve. Pour une vinification en blanc (ou rosé), une étape de débourbage sera de préférence réalisée dans la cuve et le jus clair issu de cette étape pourra fermenter dans une cuve similaire.
- le raisin vendangé est versé dans ladite cuve après une étape de trie ;
- la cuve remplie de raisin vendangé ou de vin se déplace au cours du procédé de vinification ;
- après l’étape de pressurage, le dispositif de pressurage est retiré de la cuve avec le marc issu du pressurage et un chapeau flottant est mis en place dans la cuve pour protéger de l’air un liquide contenu dans celle-ci ;
- il s’agit d’une vinification en blanc ou en rosé, et le second plateau du dispositif de pressurage est disposé au fond de la cuve avant réception du raisin vendangé ;
- il s’agit d’une vinification en rouge, le raisin vendangé est disposé dans la cuve, le dispositif de pressurage est mis en place par rapport à la cuve, le second plateau est introduit dans la cuve en position repliée de façon à traverser le marc ; le plateau peut ensuite être remis dans une position horizontale de sorte que l’opération de pressurage est réalisée en rapprochant le second plateau du premier plateau ;
- la cuve est transportée préalablement à une vigne ; la cuve est au moins partiellement remplie avec de la vendange fraiche à la vigne, et la cuve est transportée à un chai ; dans ce cas de figure, le pressurage dans la cuve peut débuter à la vigne ou pendant le trajet de transport entre la vigne et le chai et/ou la cuve est avantageusement chargée et ou déchargée sur une remorque de type multibenne. Dans ce dernier cas, la cuve est de préférence une cuve cylindrique de section allongée, avantageusement oblongue. .
Une remorque de type multibenne est une remorque destinée à transporter une benne amovible. Elle comporte des moyens pour permettre de charger et décharger une benne qu’elle doit porter. Le plus souvent, les moyens de chargement/déchargement présentent deux bras parallèles actionnés hydrauliquement. La benne à transporter vient prendre place entre les deux bras pendant le transport. Une chaine (ou similaire) relie chaque bras à un côté de la benne. Ici, ce type de remorque peut être utilisé pour le transport d’une cuve, de préférence oblongue, qui vient alors prendre la place d’une benne sur la remorque.
-- le disque de butée comprend une extension radiale, un premier prolongement axial et un second prolongement axial qui s’étendent de part et d’autre de l’extension radiale ;
-- le premier prolongement axial est relié à la seconde extrémité longitudinale de l’arbre ;
-- le disque de butée est creux et comprend un alésage ;
-- ladite seconde butée est une pièce annulaire s’étendant autour de l’axe X et ayant une forme générale en C ;
-- la pièce annulaire de la seconde butée comprend une paroi annulaire verticale et une paroi annulaire longitudinale s’étendant axialement vers l’aval de cette paroi verticale ;
-- la paroi verticale de la seconde butée comprend une ouverture centrale ;
-- le second prolongement axial du disque de butée s’insère dans l’ouverture centrale de la paroi verticale de la seconde butée ;
- l’arbre comprend un tirant s’étendant le long de l’axe X et à l’intérieur d’un alésage de l’arbre ;
-- le tirant est une barre de forme allongée le long de l’axe X ;
-- la barre du tirant s’étend entre une troisième extrémité longitudinale de forme annulaire et une quatrième extrémité longitudinale en forme de T ;
- le ventilateur comprend un embout annulaire en forme d’ogive s’étendant autour dudit cône aval, ledit embout comportant au moins un troisième orifice de passage d’air depuis ladite veine à l’intérieur dudit corps jusqu’aux dits seconds orifices ;
- les seconds orifices de passage d’air sont au nombre de deux à quinze, et par exemple de trois ;
- chacun desdits seconds orifices présente un diamètre compris entre 3 et 20 mm, et par exemple de 6 mm.
L’invention a également pour objet un aéronef comportant au moins un ventilateur électrique selon l’invention.
la est une vue schématique en perspective d’un ventilateur électrique pour un aéronef ;
est une vue de face d’un panneau mural préfabriqué équipé de deux dispositifs de levage selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective de dessous d’une brique présentant un aménagement destiné à recevoir un dispositif de levage selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective de dessous d’une brique équipée d’un dispositif de levage de la ;
est une vue partielle de face d’une brique équipée d’un dispositif de levage de la ;
est une vue de côté d’une brique équipée d’un dispositif de levage de la ;
est une vue en perspective de dessus d’une pièce d’appui d’un dispositif de levage de la ;
est une vue en perspective de dessus d’une variante de réalisation d’un dispositif de levage de la ;
est une vue partielle de face d’une brique équipée d’un dispositif de levage selon une variante de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective de dessous d’un dispositif de levage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue de côté du dispositif de levage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention relié à l’élément de levage ;