Agencement (3) destiné à assurer le positionnement et le maintien d’un rail de guidage (20) d’une porte latérale coulissante (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), notamment le positionnement et le maintien d’un rail de guidage inférieur, comprenant : - un rail de guidage (20) comprenant une extrémité arrière (22) et une extrémité avant (21), - un côté de caisse (10) comprenant un boîtier (30) de positionnement et de maintien de l’extrémité avant (21) du rail de guidage (20), le boîtier (30) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, caractérisé en ce que le côté de caisse (10) et le rail de guidage (20) comprennent des moyens de positionnement (50) l’un par rapport à l’autre et en ce que le côté de caisse (10) et le rail de guidage (20) comprennent des moyens de maintien (60) l’un par rapport à l’autre, les moyens de positionnement (50) étant distincts des moyens de maintien (60). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (50) comprennent un pion de centrage arrière (51) fixés sur le côté de caisse (10), notamment par soudage, le pion de centrage arrière (51) s’étendant transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant un orifice arrière (53) ménagé sur le rail de guidage (20), l’orifice arrière (53) étant destiné à s’insérer sur le pion de centrage arrière (51). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (30) comprend une face distale (35) s’étendant dans un plan (P) vertical et longitudinal, ou sensiblement vertical et longitudinal, la face distale (35) étant orientée du côté intérieur d’un tel véhicule, et en ce que l’agencement (3) comprend une plaque (40), la plaque (40) étant destinée à venir en vis-à-vis de la face distale (35), notamment au contact de la face distale (35) du boîtier (30). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (50) comprennent un pion de centrage avant (52) fixé sur la face distale (35) du boîtier (30), notamment par soudage, le pion de centrage avant (52) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant un orifice avant (54) ménagé sur la plaque (40), l’orifice avant (54) étant destiné à s’insérer sur le pion de centrage avant (52). Agencement (3) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (50) comprennent deux pions de centrage avant (52, 52’) fixés sur la face distale (35) du boîtier (30), notamment par soudage, les deux pions de centrage avant (52, 52’) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant deux orifices avant (54, 54’) ménagés sur la plaque (40), les deux orifices avant (54, 54’) étant destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage avant (52, 52’), et/ou les moyens de positionnement (50) comprennent deux pions de centrage arrière (51, 51’) fixés sur le côté de caisse (10), notamment par soudage, les deux pions de centrage arrière (51, 51’) s’étendant transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement (50) comprenant deux orifices arrière (53, 53’) ménagés sur le rail de guidage (20), les deux orifices arrière (53, 53’) étant destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage arrière (51, 51’). Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien (60) comprennent une tige filetée (61) s’étendant depuis le rail de guidage (20) au niveau de son extrémité avant (21), la tige filetée (61) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le boîtier (30) comprenant un trou de passage (31) de la tige filetée (61), la plaque (40) comprenant un trou oblong (41) de passage de la tige filetée (61), les moyens de maintien (60) comprenant un écrou (62) destiné à coopérer avec la tige filetée (61) de sorte à maintenir en position le rail de guidage (20) par rapport au boîtier (30). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de maintien (60) comprennent au moins un trou (63) ménagé dans le rail de guidage (20) et/ou ménagé dans le côté de caisse (10) et au moins un moyen de fixation (64) du rail de guidage (20) sur le côté de caisse (10), l’au moins un moyen de fixation (64) coopérant avec l’au moins un trou (63) de sorte à fixer le rail de guidage (20) sur le côté de caisse (10), notamment un moyen de fixation (64) de type vis/écrou. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (30) est obtenu à partir de deux demi-coques, notamment deux demi-coques en tôle emboutie, notamment une demi-coque supérieure (32) et une demi-coque inférieure (33), les demi-coques étant fixées l’une à l’autre, notamment par soudage. Agencement (3) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la face distale (35) s’étend sur une seule demi-coque (32 ; 33) ou sensiblement sur une seule demi-coque. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend une entretoise (65), notamment une rondelle, agencée entre la face distale (35) du boîtier (30) et la plaque (40). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de fourniture d’un rail de guidage (20), d’un côté de caisse (10) comprenant un boîtier (30) de positionnement et de maintien d’une extrémité avant (21) du rail de guidage (20), le boîtier (30) s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, - une étape de positionnement du rail de guidage (20) par rapport au côté de caisse (10) par l’intermédiaire de moyens de positionnement (50), éventuellement précédée ou suivie d’une étape de positionnement d’une plaque (40) en vis-à-vis d’une face distale (35) du boîtier (30), notamment après une étape de montage d’une entretoise (65) au contact de la face distale (35), puis - une étape de fixation du rail de guidage (20) sur le côté de caisse (10) par l’intermédiaire de moyens de maintien (60), notamment par serrage de moyens de maintien (60) de type vis/écrous.