Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire d’un engin (2) spatial hors service permettant de faciliter les opérations de retrait actif de l’engin spatial en tant que débris spatial, comprenant un stator (3) et un rotor (4) mobile selon un axe (A21) de rotation par rapport au stator, le stator (3) étant destiné à être entrainé par l’engin (2) spatial à stabiliser, le rotor (4) étant destiné à s’orienter selon le champ (5) magnétique terrestre, caractérisé en ce que le stator (3) comprend un corps (6) électriquement conducteur et non-ferromagnétique tandis que le rotor (4) comprend un système aimanté (7) configuré pour induire, dans le stator (3), des courants de Foucault de freinage d’un mouvement relatif du rotor (4) par rapport au stator (3). Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon la revendication 1, dans lequel le rotor (4) est guidé dans au moins un logement (10a, 10b) du stator (3), le rotor comprenant au moins un aimant (11a, 11b) coopérant avec au moins un contre-aimant (12a, 12b) disposé dans ledit logement du stator, de sorte à induire une sustentation magnétique du rotor (4) par rapport au stator (3) lorsque le dispositif (1) de contrôle d’attitude est en microgravité et également lorsque le dispositif (1) de contrôle d’attitude est en gravité terrestre. Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon la revendication 1 ou 2, comprenant des moyens de maintien à distance de zones aimantées respectives du stator et du rotor, les moyens de maintien à distance étant agencés pour résister à des efforts au décollage et au largage. Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon la revendication 3, dans lequel les moyens de maintien à distance comprennent au moins une bague (15) du rotor et un épaulement (16) du stator (3), ladite bague étant destinée à coopérer avec ledit épaulement (16) disposé à distance et en vis-à-vis de ladite bague (15) selon une direction axiale et selon une direction radiale, ledit épaulement (16) étant disposé de façon à garantir une distance minimale entre les zones aimantées respectives du stator et du rotor. Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon la revendication 4, dans lequel le rotor comprend des parties constituant un axe (8) de pivot et un diaphragme (17) flexible, ladite bague (15) du rotor étant mécaniquement reliée à l’axe (8) de pivot par le diaphragme (17). Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le système aimanté comprend une pluralité d’aimants (18a, 18b, 18c, 18d) de freinage disposés selon un plan (P20) perpendiculaire à l’axe (A21) de rotation du rotor. Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon la revendication 6, dans lequel les moments magnétiques (M22a, M22b) des aimants de freinage se somment selon une composante non nulle dans ledit plan perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor de façon à ce que les aimants de freinage permettent également une orientation du rotor selon le champ magnétique terrestre. Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon la revendication 6 ou 7, dans lequel les moments magnétiques de plusieurs des aimants de freinage sont sensiblement perpendiculaires audit plan perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor, de façon à ce que leur champ magnétique traverse ledit plan perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor pour induire des courants de Foucault dans au moins deux zones du corps du stator situées en regard de part et d’autre dudit plan perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor. Dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel les moments magnétiques de plusieurs des aimants de freinage forment un angle oblique par rapport au dit plan perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor. Engin (2) spatial comprenant au moins un dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire selon l’une des revendications 1 à 9. Engin (2) spatial selon la revendication précédente, comprenant en outre des moyens de contrôle d’attitude selon trois axes adaptés à stabiliser l’attitude de l’engin spatial en activité, ledit dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire agissant simultanément aux moyens de contrôle d’attitude de l’engin spatial en activité et exerçant une action négligeable par rapport à ces moyens de contrôle d’attitude de l’engin spatial en activité. Engin (2) spatial selon la revendication 10 ou 11, dans lequel ledit dispositif (1) de contrôle de vitesse angulaire est agencé de façon à ce que l’axe de rotation du rotor forme un angle inférieur ou égal à 45° avec un axe de plus grande inertie de l’engin spatial, tel que l’engin spatial hors service tende vers un mouvement de rotation autour de cet axe de plus grande inertie.