Système de propulsion (1) pour véhicule hybride, comprenant : - une première machine électrique de propulsion (2), présentant un premier arbre mobile en rotation autour d’un premier axe (X1), - une deuxième machine électrique de propulsion (3), présentant un deuxième arbre mobile en rotation autour d’un deuxième axe (X2), le premier axe (X1) et le deuxième axe (X2) n’étant pas alignés, - un moteur thermique (4), le système de propulsion (1) comprenant un système de réduction comprenant : - un premier réducteur (11) disposé de manière à pouvoir appliquer un unique premier rapport, uniquement au couple fourni par la première machine électrique (2), - un deuxième réducteur (12) disposé de manière à pouvoir appliquer un unique deuxième rapport: au couple fourni par la deuxième machine électrique (3), ou au couple fourni par le moteur thermique (4), le système de propulsion comprenant : - un premier moyen de couplage sélectif (20), apte à interrompre sélectivement le chemin du couple pour le couple fourni par la première machine électrique (2), - un deuxième moyen de couplage sélectif (21), apte à interrompre sélectivement le chemin du couple pour : le couple fourni par la deuxième machine électrique ou pour le couple fourni par le moteur thermique (4), et - un troisième moyen de couplage sélectif (22), disposé entre le deuxième arbre de la deuxième machine électrique (3) et le vilebrequin du moteur thermique (4). Système de propulsion selon la revendication 1, comprenant un différentiel (15) disposé de manière à recevoir sélectivement : le couple ayant transité par le premier réducteur (11), ou le couple ayant transité par le deuxième réducteur (12). Système de propulsion selon la revendication 1 ou 2, la première machine électrique (2) et la deuxième machine électrique (3) fournissant une même puissance nominale mécanique, cette puissance étant par exemple comprise entre 15kW et 35kW. Système de propulsion selon la revendication 1 ou 2, la première machine électrique (2) et la deuxième machine électrique (3) fournissant une puissance nominale mécanique différente. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, le premier moyen de couplage sélectif (20) et le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant réalisés sous la forme d’un double embrayage, notamment d’un double embrayage humide. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le premier moyen de couplage sélectif (20) étant disposé dans le chemin du couple entre le premier arbre de la première machine électrique (2) et le premier réducteur (11). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant disposé dans le chemin du couple entre le deuxième arbre de la deuxième machine électrique (3) et le deuxième réducteur (12). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le ratio entre le premier rapport de réduction du premier réducteur (11) et le deuxième rapport de réduction du deuxième réducteur (12) étant compris entre 1/5 et 1. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un troisième réducteur (14) disposé entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le deuxième arbre de la deuxième machine électrique (3). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, chacune de la première machine électrique (2) et de la deuxième machine électrique (3) ayant une tension nominale d’alimentation de 48V.