INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, selon l’épaisseur déposée de p-SiC pour croitre le substrat initial 1, la taille moyenne des grains au niveau de la face avant dudit substrat 1 pourra typiquement varier entre 1 et 10 μm.
Par la suite, la taille moyenne des grains p-SiC au niveau de la face avant 1a du substrat initial 1 sera appelée première taille moyenne, et la taille moyenne des grains de p-SiC au niveau de la face arrière 1b du substrat initial 1 sera appelée deuxième taille moyenne.
La première taille moyenne des grains p-SiC (côté face avant 1a) est supérieure à la deuxième taille moyenne des grains (côté face arrière 1b), cette dernière correspondant à la phase de nucléation.
Le procédé de fabrication comprend ensuite une étape b) de formation d’un film raidisseur 3 en carbone, sur la face avant 1a du substrat initial 1 ( ). Le film raidisseur 3 peut présenter une épaisseur allant de 100nm à plusieurs millimètres, par exemple 10mm. Préférentiellement, son épaisseur est comprise entre 100nm et 10μm.
Cette étape S3 requiert l’interrogation par le dispositif 100 de la base de données DB (qui est ici dans cet exemple externe au dispositif 100).
Comme indiqué précédemment, cette base de données DB constitue un catalogue d’images qui comprend une liste de véhicule et attribue, à chaque véhicule de cette liste défini par une silhouette et/ou un modèle, une image I représentative de la face arrière de celui-ci.
Ainsi, il est possible d’établir une correspondance entre le modèle et/ou la silhouette de chaque véhicule du marché et au moins une image I d’une vue réaliste d’une face arrière de ce véhicule.
En interrogeant cette base de données DB, le processeur 30 détermine lors de cette étape S3 une image I par comparaison des informations I300 (modèle/silhouette) avec la base de données DB.
Une fois déterminée, cette image I est affichée sur l’écran 201 dudit premier véhicule 200. Il peut s’agir d’un affichage tête haute ou de tout autre type d’affichage sur un écran 201.
On comprendra ici que, pour avoir une base de données à jour tenant compte des nouveaux véhicules du marché, il est prévu une mise à jour S4 régulière de la base, notamment via par exemple l’interface de communication du bloc 50 qui permet une communication à un serveur distant.
Procédé et dispositif de contrôle d’un niveau de luminance d’un écran d’affichage La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un niveau de luminance d’un écran d’affichage, notamment d’un écran d’affichage sous matière. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un niveau de luminance d’un écran d’affichage d’un véhicule.
Arrière-plan technologique Des solutions d’affichage sous matière apparaissent sur le marché des véhicules. De telles solutions permettent d’adapter les interfaces homme machine, dites IHM, de la planche de bord d’un véhicule, notamment le combiné, à un style voulu sans nécessiter l’intégration d’une dalle numérique de forme et d’apparence restreinte. Pour cela, les solutions d’affichage sous matière emploient une variété de technologies mettant en œuvre entre autres des films décoratifs partiellement translucides combinés à des affichages lumineux, de manière à réaliser des « smart materials » (en français « matériaux intelligents ») ou « smart surfaces » (en français « surfaces intelligentes ») permettant l’affichage d’une variété de contenu, de l’ordre de l’icône jusqu’à l’écran, et proposent par exemple des propriétés haptiques permettant de répliquer les fonctionnalités des écrans tactiles tout en conservant un style associé à l’apparence de la surface.
Ces solutions d’affichage sous matière présentent cependant une pluralité de limitations. En particulier, l’aspect décoratif des surfaces et leur translucidité partielle résultent en une perte de luminosité nécessitant d’être compensée par accroissement de la luminance initiale de l’affichage, aggravant la consommation énergétique de l’écran et les effets de rémanence d’images (aussi appelée brûlure d’écran ou en anglais « screen burn-in »).
En parallèle, le développement de systèmes à réalité augmentée, dite AR (de l’anglais « Augmented Reality »), notamment de systèmes de Vision Tête Haute, dite VTH ou HUD (de l’anglais « Head Up Display » ou en français « Affichage Tête Haute »), permet l’incrustation d’objets virtuels dans le champ de vision du conducteur, par exemple sur le pare-brise du véhicule, de manière à superposer les objets virtuels sur la scène routière réelle. Un tel type d’affichage permet de transmettre des informations au conducteur du véhicule sans en détourner le regard et ainsi de limiter l’usage des écrans du véhicule, les informations affichées par ceux-ci devenant alors au moins partiellement redondantes.
Un autre objet de la présente invention est de proposer un procédé de contrôle d’un niveau de luminance d’un écran d’affichage sous matière permettant de limiter sa luminance moyenne.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un niveau de luminance d’un écran d’affichage arrangé dans un habitacle d’un véhicule, l’écran d’affichage correspondant à un écran d’affichage sous matière, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- première détection d’au moins un premier évènement par au moins un dispositif embarqué dans le véhicule ; et
L’interface de communication 18 peut être non filaire. Le protocole Wifi ou le protocole Bluetooth peuvent par exemple être utilisé. Le terminal de communication 10 est de préférence un téléphone mobile de type intelligent (en anglais « Smartphone ») dans lequel une application de fourniture de services a été implémentée. Le terminal de communication 10 appartient à un conducteur ou un passager du véhicule. Le terminal de communication peut être agencé sur un support spécifique disposé entre le volant et l’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage embarqué. Le terminal de communication 10 comporte une unité de traitement 20, une mémoire 22, une carte SIM, USIM, ou une carte microSIM. Le terminal de communication 10 comporte en outre un microphone, un écran tactile 24, une interface de communication 26 avec le dispositif d’affichage embarqué et une interface de communication 28 avec le réseau de communication 4. Il peut être connecté au réseau de communication par l’intermédiaire d’un réseau d’accès sans fil, tel qu’un réseau mobile GSM, UMTS, 3G, 4G, 5G, etc.
L’unité de traitement 20 du terminal de communication est constituée par un processeur ou un microprocesseur.
La mémoire 22 du terminal de communication comprend une mémoire à accès aléatoire, notée RAM et une mémoire morte notée ROM. La mémoire est propre à stocker des programmes pour la mise en œuvre du procédé d’affichage et/ou du procédé de fourniture de services décrits ci- après. En particulier, la mémoire comprend une application de fourniture d’interface graphique homme-machine et des applications. Ainsi, l’application de fourniture d’interface graphique homme-machine est stockée dans le terminal de communication et non dans le dispositif d’affichage embarqué. De préférence, les applications comprennent une application de reconnaissance vocale.
L’interface de communication 26 du terminal de communication avec le dispositif d’affichage embarqué est identique ou similaire à l’interface de communication du dispositif d’affichage embarqué et ne sera pas décrite une seconde fois.
Le système de fourniture de services 2 peut également comprendre un ou plusieurs boutons de commande 30 monté sur le tableau de bord ou sur le volant. Le système de fourniture de services 2 peut également comporter un ou plusieurs haut-parleurs 32 montés dans le véhicule. Le ou les boutons de commande 30 et le ou les haut-parleurs 32 sont connectés au dispositif d’affichage embarqué 8.
En référence à la , le procédé de fourniture de services débute par une étape 40 de connexion entre le terminal de communication 10 appartenant par exemple au conducteur ou au passager et le dispositif d’affichage 8 monté dans le véhicule. Cette connexion est par exemple une connexion filaire. Puis, au cours d’une étape 42, le terminal de communication 10 vérifie que la mémoire 16 du dispositif d’affichage embarqué 8 stocke l’application d’affichage propre à fonctionner avec l’application de fourniture d’interface homme-machine stockée dans sa mémoire. Cette étape d’authentification de l’application d’affichage est mise en œuvre par des échanges de messages entre le terminal de communication et le dispositif d’affichage. Lorsque le terminal de communication 10 authentifie l’application d’affichage, les étapes 44 à 48 décrites ci-après sont mises en œuvre. Lorsque le terminal de communication 10 n’authentifie pas l’application d’affichage, un message apparait sur le dispositif d’affichage embarqué. Ce message indique par exemple que le dispositif d’affichage ne comporte pas le programme permettant la mise en œuvre du procédé d’affichage et/ou du procédé de fourniture de services selon l’invention. Puis, le procédé se termine. Au cours d’une étape 44, le terminal de communication 10 transmet au dispositif d’affichage embarqué 8 des données numériques représentatives d’une interface graphique homme-machine. Selon un mode de réalisation avantageux, les données numériques représentatives de l’interface graphique homme-machine sont comprimées par le terminal de communication 10 avant leur transmission puis sont décomprimées par le dispositif d’affichage embarqué 8. Le terminal de communication 10 peut également transmettre au dispositif d’affichage 8 des données audios. Dans un tel cas, le dispositif d’affichage 8 transmet les données audios vers les haut-parleurs 32 installé dans le véhicule en vue de leur diffusion dans l’habitacle par ceux-ci. Au cours d’une étape 46, le dispositif d’affichage 8 affiche l’interface graphique homme-machine. L’interface graphique homme-machine propose uniquement les applications prédéfinies et les services prédéfinis. Sur l’interface graphique homme-machine, les services prédéfinis sont non modifiables. Au cours d’une étape 48, le conducteur ou le passager du véhicule navigue dans le contenu de l’interface graphique homme-machine par contact de l’écran tactile 24 du terminal de communication utilisé comme pavé tactile. Ainsi, la position d’un doigt sur l’écran tactile 24 ne correspond pas proportionnellement une position sur l’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage embarqué. Le déplacement du doigt ou de l’outil entraine un déplacement relatif sur l’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage embarqué. Le contact d’un doigt ou d’un outil sur l’écran tactile 24 peut notamment contrôler un pointeur de l’interface graphique affichée sur le dispositif d’affichage.
Une application parmi les applications prédéfinies peut être sélectionnée par le contact d’un doigt ou d’un outil sur l’écran tactile 24. Au cours de cette étape, l’écran tactile 24 du terminal de communication n’affiche pas de données numériques représentatives de l’interface homme-machine. Ainsi, avantageusement, l’occupant n’est pas tenté de regarder l’écran tactile du terminal mobile. Ce qui détournerait son attention de la route ou de sa conduite.
Au cours de cette étape 48, la luminosité de l’écran tactile 24 peut être diminuée de au moins 20 %. Selon un autre mode de réalisation, au cours de cette étape 48, l’écran tactile 24 du terminal de communication est propre à afficher une image présentant une couleur uniforme. De préférence, cette couleur est une couleur noire. Avantageusement, comme l’écran tactile 24 présente une couleur uniforme, le conducteur n’est pas distrait par la présence d’icône de caractère ou d’une image. En variante, l’écran tactile 24 présente une image ou une photo.
Dans le mode de réalisation dans lequel l’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage embarqué est tactile, le procédé peut comprendre une étape de navigation supplémentaire 50 au cours de laquelle le conducteur ou le passager navigue dans le contenu de l’interface homme-machine à partir de l’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage embarqué. A cet effet, les commandes sélectionnées par contact avec l’écran d’affichage 12 du dispositif d’affichage sont transmises du dispositif d’affichage 8 au terminal de communication 10 pour une exécution de celles-ci par le terminal de communication. Ce type de navigation est surtout destiné à une utilisation par un passager ou à une utilisation par le conducteur dans une situation sans danger comme par exemple à l’arrêt du véhicule.
L’invention concerne également un procédé d’affichage. Le procédé d’affichage comporte les étapes 44 à 48 du procédé de fourniture de services. Le procédé d’affichage peut également comporter les étapes 42, 50, 52 ,54 et 66. Ces étapes ont déjà été décrites et ne seront pas décrites à nouveau.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’infodivertissement embarqué dans un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’infodivertissement embarqué dans un véhicule, par exemple automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de paramétrage d’un système d’infodivertissement embarqué dans un véhicule, en particulier de paramétrage d’un plusieurs groupes de raccourcis de commande du système d’infodivertissement. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’une interface homme machine.
L’écran d’affichage tactile est aussi de plus en plus utilisé pour afficher des interfaces graphiques qui remplacent certaines façades de commande dédiées au contrôle et à la commande de système(s) embarqué(s) dans le véhicule, par exemple le système de climatisation, en plus des interfaces graphiques adaptées au contrôle d’autres fonctions du système IVI telles que la gestion des sources de contenus audios, la gestion du système de navigation, etc.
Les différentes fonctions assurées par le système IVI sont contrôlables en cliquant sur des icônes d’une interface homme-machine affichées sur l’écran d’affichage. Il est parfois nécessaire de cliquer sur une séquence d’icônes déterminée pour accéder à une fonction souhaitée. Certaines fonctions du système IVI sont accessibles par l’intermédiaire de raccourcis de commande (de l’anglais « shortcut ») qui permettent d’accéder chacun directement à une fonction déterminée du système IVI, pour par exemple l’activer. Ces fonctions du système IVI associées à ces raccourcis de commande sont par exemple accessibles en cliquant via un appui tactile sur un objet graphique représentant le raccourci de commande pour déclencher la fonction associée à ce raccourci de commande.
La multiplication des fonctions assurées par le système IVI d’un véhicule entraine une complexification de l’interface homme-machine par laquelle un utilisateur interagit avec le système IVI, avec notamment une multiplication des icônes ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur, ce qui peut dégrader l’expérience utilisateur et réduire l’attention du conducteur du véhicule lorsque ce dernier navigue dans les différents menus de l’interface homme-machine pour exécuter la ou les fonctions qu’il souhaite activer.
Avantageusement, le film raidisseur 3 en carbone présente une structure cristallographique de type diamant, c’est-à-dire comportant des liaisons atomiques carbone-carbone sp3, ou de type carbone vitreux, comportant des liaisons atomiques carbone-carbone sp2.
Le film raidisseur 3 peut être formé par différentes techniques de dépôt classiques, comme notamment un dépôt par plasma, un dépôt par bombardement d’ions ou encore un dépôt par évaporation.
Alternativement, l’étape b) peut être réalisée par étalement d’une résine polymère comportant des liaisons carbone-carbone préformées dans les trois dimensions, sous forme de couche visqueuse, sur la face avant 1a du substrat initial 1. Cet étalement peut être effectué par centrifugation. Puis, un recuit est appliqué à une température comprise entre 500°C et 2000°C, typiquement entre 600°C et 1100°C, sous azote, pour former le film raidisseur 3 en carbone, par décomposition chimique de la résine (pyrolyse). Les rampes en température sont typiquement choisies de l’ordre de 10°C/min et la durée du recuit est de l’ordre de l’heure. La montée en températures est contrôlée de sorte que la température effective demeure inférieure à la température de transition vitreuse résine/carbone.
La résine polymère peut être formée de goudron de houille, de phénol formaldéhyde, d’alcool polyfurfurylique, d’alcool polyvinylique, de polyacrylonitrile, de chlorure de polyvinylidène, et/ou de polystyrène, etc.
A titre d’exemple, des résines photosensibles connues peuvent être utilisées, telles que les produits commerciaux AZ-4330, AZ-P4620 (marques déposées) (à base de 1-methoxy-2-propanol acetate, esters diazonaphthoquinonesulfonic, 2-methoxy-1-propanol acetate, résine Cresol novolak), OCG-825 (à base d’ethyl-3-ethoxypropionate), SU-8 2000 (à base de cyclopentanone, sels triarylsulfonium/hexafluoroantimonate, propylene carbonate, résine epoxy), habituellement mis en œuvre pour des étapes de photolithographie dans le domaine de la microélectronique.
Des résines époxy, telles que par exemple le produit Epoxy Novolac EPON (marque déposée), proposé pour recouvrir et protéger différentes surfaces dans des domaines variés (aéronautique, marine, automobile, construction...), peuvent également être mises en œuvre à l’étape b) du procédé selon l’invention.
Dans le cas d’utilisation de résines, il est important de tenir compte de la contraction que la couche visqueuse de résine va subir lors du recuit, pour définir son épaisseur initiale suffisante en vue de l’obtention de l’épaisseur de film raidisseur 3 visée. La contraction en épaisseur peut être typiquement entre 70% et 95%. Le ratio carbone, c’est-à-dire le ratio entre la masse de la couche de résine polymère après pyrolyse (correspondant au film raidisseur 3) et la masse initiale de la couche de résine polymère étalée, doit être d’au moins 5%, préférentiellement supérieur à 50%.
Optionnellement, le procédé de fabrication peut comprendre une étape a’), entre l’étape a) et l’étape b), de rectification de la face avant 1a et/ou d’un pourtour 1c du substrat initial 1, pour diminuer une rugosité de surface de ladite face 1a et/ou diminuer une variation d’épaisseur dudit substrat 1, et/ou pour régulariser le pourtour 1c.
L’étape a’) peut comprendre un amincissement mécanique ou mécano-chimique (polissage), avec un enlèvement de matière de l’ordre de quelques microns à quelques dizaines de microns.
Le procédé de fabrication selon l’invention comprend ensuite une étape c) de retrait du germe 2, de manière à libérer la face arrière 1b du substrat initial 1 ( ).
Lorsque le germe 2 est en graphite, le retrait peut être effectué en brulant le graphite, en appliquant un traitement thermique, sous atmosphère riche en oxygène (l’air, par exemple), à une température supérieure à 400°C, préférentiellement supérieure à 550°C.
Il est également envisageable de détacher mécaniquement le germe 2, qu’il soit en graphite ou en carbure de silicium, par exemple par application localisée d’une contrainte mécanique, à ou proche de l’interface entre le germe 3 et le substrat initial 1.
Si d’éventuels résidus subsistent sur la face arrière 1b du substrat initial 1 après retrait du germe 2, ils peuvent être brulés (lorsqu’ils sont en graphite) ou retirés mécaniquement ou chimiquement par polissage ou gravure (lorsqu’ils sont en graphite ou en SiC).
Ce retrait génère classiquement une forte courbure du substrat initial 1, pouvant aller jusqu’à 500μm pour un diamètre de 150mm. Cette courbure est principalement due aux contraintes associées à la différence de tailles de grains entre la deuxième face 1b (grains de nucléation, de taille moyenne faible) et la première face 1a.
Dans le cadre de l’invention, le film raidisseur 3 en carbone permet de limiter grandement l’augmentation de courbure lors du retrait du germe 2, en maintenant mécaniquement le substrat initial 1 par sa face avant 1a. La courbure du substrat initial 1, muni du film raidisseur 3 en carbone, n’excède pas 200μm pour un diamètre de substrat de 150 mm ; voire même, la courbure est maintenue inférieure à 100μm. Dans ces gammes de courbure, le substrat initial 1 peut être traité sans problème dans des lignes et des équipements standard, sans risque de casse ou de mise en défaut des équipements ; ces problématiques sont essentiellement rencontrées pour des courbures supérieures à 300μm (diamètre 150 mm).
Le procédé de fabrication comprend enfin une étape d) d’amincissement de la face arrière 1b du substrat initial 1. Le substrat initial 1 aminci forme le substrat support 10 ( ).
Préférentiellement, les organosilanes sont choisis dans le groupe constitué par les organosilanes polysulfurés (symétriques ou asymétriques) tels que le tétrasulfure de bis(3-triéthoxysilylpropyl), en abrégé TESPT commercialisé sous la dénomination « Si69 » par la société Evonik ou le disulfure de bis-(triéthoxysilylpropyle), en abrégé TESPD commercialisé sous la dénomination « Si75 » par la société Evonik, les polyorganosiloxanes, les mercaptosilanes, les mercaptosilanes bloqués, tels que l’octanethioate de S-(3-(triéthoxysilyl)propyle) commercialisé par la société Momentive sous la dénomination « NXT Silane ». Plus préférentiellement, l’organosilane est un organosilane polysulfuré.
La teneur en agent de couplage dans la composition de l’invention est préférentiellement inférieure ou égale à 35 pce, étant entendu qu’il est en général souhaitable d’en utiliser le moins possible. Typiquement le taux d’agent de couplage représente de 0,5% à 15% en poids par rapport à la quantité de charge inorganique renforçante. Son taux est préférentiellement compris dans un domaine allant de 0,5 à 20 pce, plus préférentiellement compris dans un domaine allant de 3 à 10 pce. Ce taux est aisément ajusté par l'homme du métier selon le taux de charge inorganique renforçante utilisé dans la composition de l’invention.
Composé polyphénolique La composition selon l’invention comprend au moins un composé polyphénolique non élastomérique comprenant au moins trois cycles benzéniques, chacun étant porteur au moins de deux groupes hydroxyles vicinaux.
Par vicinaux, on entend que les deux groupes hydroxyles portés par le cycle aromatique sont en position ortho l’un par rapport à l’autre.
Par cycle benzénique, on entend un cycle aromatique substitué comprenant 6 atomes de carbone.
La masse molaire du composé polyphénolique est préférentiellement supérieure à 600 g/mol, préférentiellement supérieure à 800 g/mol, de manière préférée supérieure à 1000 g/mol et de manière très préférée supérieure à 1200 g/mol.
De manière préférée, le composé polyphénolique est choisi parmi les gallotannins, c’est-à-dire des esters d’acide gallique et de polyol, le polyol étant de préférence choisi parmi les pentoses et les hexoses. De préférence, le composé polyphénolique est choisi parmi les esters de glucose et d’acide gallique, de manière préférée choisi parmi les polygalloyl glucoses comprenant de 3 à 10 unités galloyles, de préférence comprenant de 5 à 10 unités galloyles. De manière préférée, le composé polyphénolique est choisi parmi les trigalloyl glucoses, les pentagalloyl glucoses et les décagalloyl glucoses et leurs mélanges, et de préférence parmi le 1,2,6-Trigalloyl glucose, le 1,3,6-Trigalloyl glucose, le 1,2,3,4,6-Pentagalloyl-glucose l’acide tannique (ou beta-D-Glucose pentakis(3,4-dihydroxy-5-((3,4,5-trihydroxybenzoyl)oxy)benzoate)) et leurs mélanges. De manière très préférée le composé polyphénolique est l’acide tannique. De tels composés, de par la complexité de leur structure, sont incorporés en tant que tel dans la composition de caoutchouc et ne peuvent être le produit de réactions chimiques, notamment d’estérification, entre les différents constituants de la composition de caoutchouc.