INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre exemple représenté sur la , la zone d’appui 9 du caisson de torsion 6 comporte deux portées cylindriques positionnées le long de l’axe longitudinal AXL.
De plus, le corps de pale 4 peut être en appui contre la butée 7, et en particulier contre la douille 71 sur l’exemple représenté, selon l’axe longitudinal AXL.
La représente une vue en coupe de l’exemple de la perpendiculairement à l’axe longitudinal AXL au niveau d’une portée de la zone d’appui 9. La paroi interne 25 du manchon cylindrique 2 peut être de forme cylindrique à base circulaire et la zone d’appui 9 peut comporter au moins partiellement une forme cylindrique à base circulaire, comme représenté sur la , afin de former une liaison à un degré de liberté en rotation autour de l’axe longitudinal AXL et à un degré de liberté en translation selon l’axe longitudinal AXL, telle une liaison de type pivot glissant, entre le manchon cylindrique 2 et le caisson de torsion 6.
Le dispositif d’ancrage 5 et le corps de pale 4 sont positionnés au moins partiellement dans le caisson de torsion 6, selon l’exemple de la , et en contact avec une surface intérieure du caisson de torsion 6.
La représente une vue en coupe de l’exemple de la perpendiculairement à l’axe longitudinal AXL et passant par un axe de la butée 7, en particulier un axe de la douille 71 et de la pièce cylindrique 72. Selon cet exemple, le corps de pale 4 comporte au moins un méplat 41 et spécifiquement deux méplats 41 diamétralement opposés par rapport à l’axe longitudinal AXL. Chaque support de la chape 26 comporte alors au moins une face plane 61 coopérant respectivement avec un méplat 41, et spécifiquement deux faces planes 61. Ces deux faces planes 61 sont ainsi en contact respectivement avec les deux méplats 41 de sorte à participer à la reprise de l’effort en torsion généré par les forces aérodynamiques subies par la pale 1 lors de la rotation du rotor 11.
D’autres formes complémentaires entre elles peuvent être utilisées pour le corps de pale 4 et le manchon cylindrique 2 afin de participer à la reprise de cet effort en torsion. Le corps de pale 4 et une forme interne manchon cylindrique 2 peuvent par exemple être de forme parallélépipédique ou de forme ovoïde.
La butée 7, le dispositif d’ancrage 5, le corps de pale 4, le manchon cylindrique 2 et le caisson de torsion 6 permettent ainsi de reprendre indépendamment les différents efforts générés et subis par la pale 1 lors de la rotation du rotor 11. La butée 7, le dispositif d’ancrage 5, le corps de pale 4, le manchon cylindrique 2 et le caisson de torsion 6 peuvent ainsi former un système de rétention et de reprises d’efforts dissociés de la pale 1.
Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable dans un état gonflé recouvre la première extrémité latérale ou la deuxième extrémité latérale de l’espace inter-panneaux.
Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable est positionné en regard de la première baguette latérale, le dispositif gonflable étant gonflé afin que ledit dispositif gonflable prenne appui contre la première baguette latérale afin de maintenir la première baguette latérale en position statique.
Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable est positionné en regard de la deuxième baguette latérale, le dispositif gonflable étant gonflé afin que ledit dispositif gonflable prenne appui contre la deuxième baguette latérale afin de maintenir la deuxième baguette latérale en position statique.
Ainsi, la première baguette latérale ou la deuxième baguette latérale est maintenu dans une position statique sur toute une longueur de la première baguette latérale ou de la deuxième baguette latérale.
Selon un mode de réalisation, la zone est définie entre le premier panneau isolant et le deuxième panneau isolant et, le troisième panneau isolant adjacent au premier panneau isolant et un quatrième panneau isolant adjacent au deuxième panneau isolant, dans lequel le dispositif gonflable est gonflé afin que ledit dispositif gonflable prenne appui contre le troisième panneau isolant, le quatrième panneau isolant et contre la première baguette latérale.
Selon un mode de réalisation, la zone est définie entre le premier panneau isolant et le deuxième panneau isolant et, le troisième panneau isolant adjacent au premier panneau isolant et un quatrième panneau isolant adjacent au deuxième panneau isolant, dans lequel le dispositif gonflable est gonflé afin que ledit dispositif gonflable prenne appui contre le troisième panneau isolant, le quatrième panneau isolant et contre la deuxième baguette latérale
Selon un mode de réalisation, après l’expansion de mousse, le dispositif gonflable est retiré. Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable est retiré dans un état dégonflé.
Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable comprend un élément gonflable et une pompe destinée à gonfler ledit élément gonflable.
Selon un mode de réalisation, l’élément gonflable est choisi parmi : une poche gonflable pneumatique ou hydraulique.
Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable comprend une pompe choisie parmi : une pompe manuelle ou une pompe automatique. Selon un mode de réalisation, la pompe est une pompe à air ou une pompe à liquide.
Selon un mode de réalisation, le dispositif gonflable comprend un revêtement antiadhésif et/ou isolant.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, préalablement à l’injection de mousse expansive : - positionner un premier croisillon fabriqué à partir de matériau isolant dans une zone définie entre au moins l’un des premier et deuxième panneaux isolants et un troisième panneau isolant adjacent audit premier ou deuxième panneau isolant, la zone étant transversale à l’espace inter-panneau et le croisillon étant positionné afin de boucher une première extrémité latérale de l’espace inter-panneaux lors de l’injection et l’expansion de la mousse expansive.
Selon un mode de réalisation, la zone est définie entre le premier panneau isolant et le deuxième panneau isolant et, le troisième panneau isolant adjacent au premier panneau isolant et un quatrième panneau isolant adjacent au deuxième panneau isolant.
Selon un mode de réalisation, le croisillon comporte quatre branches qui sont respectivement positionnées entre le premier et le deuxième panneaux isolants, entre le deuxième et le troisième panneaux isolants, entre le troisième et le quatrième panneaux isolants et entre le quatrième et la premier panneaux isolants.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, préalablement à l’injection de mousse expansive : - positionner un deuxième croisillon fabriqué à partir de matériau isolant de manière analogue au premier croisillon afin de boucher une deuxième extrémité latérale de l’espace inter-panneaux lors de l’injection et l’expansion de la mousse expansive.
Selon un mode de réalisation, le fluide à basse température est par exemple du Gaz Naturel Liquéfié (GNL), de l’hydrogène ou du Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL), préférentiellement le fluide à basse température est un fluide cryogénique. L’expression à basse température signifie par exemple un liquide dont la température est inférieure à -20°C, par exemple inférieure à -50°C, -163°C.
Il existe la possibilité usuelle de fermer la remorque par exemple par un filet ou une bâche mise sous tension ou pour d’autres modèles par un couvercle rigide en forme de coque de préférence aérodynamique.
A notre connaissance il n’existe pas de proposition de couvercle fermant la remorque en configuration remorquage et pouvant faire office de table à l’arrêt.
Le couvercle de remorque de véhicule selon l’invention est plan et rigide et dispose soit de pieds repliables soit de logements de pieds amovibles.
De préférence, le couvercle de remorque de véhicule dispose de pieds repliables et en configuration repliée, la hauteur est au maximum de 10 cm.
De façon avantageuse, le couvercle de remorque de véhicule dispose de pieds repliables et sa masse est au maximum de 5 kilogrammes.
La remorque de véhicule selon l’invention comporte un couvercle selon l’invention.
En termes d’utilisation, l’utilisation d’une remorque de véhicule est telle que le couvercle ferme la remorque en configuration remorquage et que le couvercle est utilisé comme table à l’arrêt.
Suivant un mode d’utilisation, la table est utilisée comme table de camping.
Suivant un autre mode d’utilisation, la table est utilisée à l’arrêt comme outil de travail.
Suivant un mode d’utilisation préférentiel, la remorque (R) est remorquée par un véhicule (V) qui est un deux roues.
Suivant un autre mode d’utilisation, la remorque (R) est remorquée par un véhicule (V) qui est un véhicule automobile.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés
montre selon un mode de réalisation de l’invention, la remorque avec son couvercle selon l’invention en configuration remorquage par un véhicule, en l’occurrence un vélo dont seule la roue arrière est représentée.
montre selon un mode de réalisation de l’invention, la remorque avec son couvercle selon l’invention retiré en configuration à l’arrêt, le couvercle faisant office de table avec ses pieds.
– le module de refroidissement comporte un joint d’étanchéité entourant le premier orifice à travers duquel passe le capteur de température ;
– le joint d’étanchéité est destiné à être placé entre le carénage et le capteur de température ;
– le carénage présente quatre parois de jonction ;
– le premier orifice se situe dans l’une des parois de jonction du carénage ;
– le capteur de température est disposé sur l’une des quatre parois de jonction ;
– le module de refroidissement comporte également un hygromètre disposé en amont de l’échangeur de chaleur suivant la direction longitudinale du module de refroidissement ;
– l’hygromètre est configuré pour mesurer le taux d’humidité dans le flux d’air en amont de l’échangeur de chaleur ;
– le module de refroidissement comporte, au sein du carénage, un radiateur basse température disposé en amont de l’échangeur de chaleur suivant la direction longitudinale, de telle sorte que l’hygromètre soit disposé entre ledit radiateur basse température et ledit échangeur de chaleur ;
– le carénage comporte un deuxième orifice au travers duquel passe l’hygromètre ;
– le module de refroidissement comporte un joint d’étanchéité entourant le deuxième orifice à travers duquel passe l’hygromètre, le joint d’étanchéité étant destiné à être placé entre le carénage et l’hygromètre ;
– l’hygromètre est disposé sur l’une desdites quatre parois de jonction du carénage ;
– l’hygromètre est positionné de telle sorte qu’il est aligné avec le capteur de température suivant un axe longitudinal du module de refroidissement; et
– le premier et le deuxième orifices sont disposés dans une même paroi de jonction du carénage ; ou
– le premier et le deuxième orifices sont disposés dans deux parois de jonction distinctes du carénage.
la montre une représentation schématique de l’avant d’un véhicule automobile en vue de côté,
- la deuxième intensité lumineuse optimale correspond à la commande maximale de la source lumineuse considérée telle que, si toutes les autres sources lumineuses sont allumées, quel que soit le segment angulaire considéré parmi les secteurs dans lesquels cette source est dominante, l’intensité lumineuse perçue par l’éventuel véhicule automobile présent dans ce secteur angulaire est inférieure au seuil d’éblouissement prédéterminé.
L’étape de détection de la scène de route permet de détecter une perception de l’environnement située à proximité du véhicule automobile. En particulier, l’étape de détection permet de détecter la présence et/ou la position et/ou la distance d’une ou plusieurs sources lumineuses situées à proximité du véhicule automobile. De manière non limitative, les sources lumineuses détectées peuvent être formées par des projecteur d’autres véhicules automobiles située en avant du véhicule automobile, c’est-à-dire des véhicules automobiles destinés à croiser le véhicule automobile ou situés en avant dudit véhicule automobile et allant dans la même direction.
La scène de route est découpée en une pluralité de segments angulaires s’étendant tous en avant du véhicule automobile et depuis un premier côté latéral du véhicule automobile vers un deuxième côté latéral opposé au premier côté latéral.
L’étape d’analyse est une étape d’interprétation de la scène de route au cours de laquelle le procédé de commande conforme au premier aspect de l’invention identifie des objets présents sur la scène de route et en regard desquels le faisceau lumineux généré par le projecteur est destiné à être modulé. Cette modulation est réalisée de manière à simultanément maximiser l’éclairement de la scène de route et minimiser l’éblouissement perçu par un conducteur du véhicule automobile sur lequel le procédé de commande est mis en œuvre et/ou l’éblouissement perçu par un conducteur d’un autre véhicule automobile situé en avant dudit véhicule automobile.
L’étape de génération de la loi de commande permet de configurer le projecteur – et plus particulièrement chacun de ses sources lumineuses, de manière indépendante les unes des autres – dans l’une quelconque des configurations prises entre :
– une configuration dite éteinte dans laquelle le projecteur – et plus particulièrement l’une quelconque de ses sources lumineuses – est configuré dans un état non polarisé, de sorte que l’intensité lumineuse du faisceau lumineux éteint est minimale voire nulle ;
– une configuration dite allumée dans laquelle le projecteur – et plus particulièrement l’une quelconque de ses sources lumineuses – est configuré dans un état de polarisation maximale, de sorte que l’intensité lumineuse du faisceau lumineux éteint est maximale.
En d’autres termes, l’étape de génération de la loi de commande permet de définir un réglage continu de chaque source lumineuse entre une intensité lumineuse minimale et une intensité lumineuse maximale.
Selon l’invention, les signaux électrique de commande définis par la loi de commande sont établis, durant l’étape de génération de la loi de commande, en comparant l’intensité lumineuse minimale de chaque source lumineuse formant le projecteur du véhicule automobile entre :
– la première intensité lumineuse optimale définie comme, pour l’une des sources lumineuses du projecteur – dite source lumineuse cible – l’intensité lumineuse maximale de ladite source lumineuse cible telle qu’elle ne génère pas un éblouissement sur chaque segment angulaire éclairé, même partiellement, par ladite source lumineuse cible. La notion d’éblouissement est, dans le contexte de l’invention, une quantité prédéfinie d’éclairement mesurée sur un segment angulaire, établie par simulation et/ou étalonnage et/ou apprentissage. Ainsi, la caractéristique d’une source lumineuse du projecteur de ne pas provoquer un éblouissement sur l’un quelconque des segments angulaires est obtenue en limitant l’éclairement généré par la source lumineuse cible à une valeur inférieure à une quantité prédéterminée. Par extension, on peut ainsi définir la valeur de la première intensité lumineuse optimale correspondant à cette limite supérieure ;
– la deuxième intensité lumineuse optimale définie comme l’intensité lumineuse maximale de la source lumineuse cible telle qu’elle ne génère pas un éblouissement sur le segment angulaire majoritairement éclairé par ladite source lumineuse cible lorsque les autres sources lumineuses sont toutes allumées. En effet, du fait de leur orientation, chaque source lumineuse formant le projecteur éclaire une partie de la scène de route, couvrant ainsi plusieurs segments angulaires. Cependant, le secteur angulaire situé dans l’alignement de la source lumineuse cible est bien évidemment majoritairement éclairé par ladite source lumineuse cible. Dans cette deuxième configuration, les autres sources lumineuses sont allumées de sorte à générer une intensité lumineuse maximale, sans toutefois provoquer un éblouissement sur les segments angulaires.
Dans le véhicule automobile équipé du procédé de commande conforme au premier aspect de l’invention, une direction longitudinale est perpendiculaire à une direction transversale du véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend d’avant en arrière du véhicule automobile et selon une direction sensiblement parallèle à un axe X dudit véhicule automobile. La direction transversale s’étend de gauche à droite du véhicule automobile, et selon une direction sensiblement parallèle à un axe Y dudit véhicule automobile. On comprend que l’axe X du véhicule automobile est perpendiculaire à l’axe Y dudit véhicule automobile. Les axes X et Y du véhicule automobile sont préférentiellement horizontaux pour un usage normal du véhicule automobile. De manière complémentaire, une direction verticale est simultanément perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale du véhicule automobile. La direction verticale s’étend du bas vers le haut du véhicule automobile et selon une direction sensiblement parallèle à un axe Z dudit véhicule automobile.
Le projecteur piloté par le système de commande conforme au premier aspect de l’invention est préférentiellement un projecteur de type à LED. En particulier, de manière avantageuse, le projecteur est du type d’un projecteur matriciel à LED, comportant une pluralité de LED organisées en un réseau bidimensionnel.
Le procédé de commande conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- tous les segments angulaires formés durant l’étape de découpage ont une même dimension angulaire. Cette configuration avantageuse permet de proposer un traitement homogène de la scène de route entre les deux côtés latéraux. De manière préférentielle, une dimension angulaire des segments angulaires est comprise entre 0,5° et 5°. Avantageusement, tous les segments angulaires présentent une dimension angulaire égale à 1° ; cette configuration angulaire permet d’obtenir une résolution angulaire optimale pour l’interprétation de la scène de route entre les deux côtés latéraux. A titre d’exemple non limitatif, l’étape de découpage de la scène de route produit un nombre de segments angulaire compris entre 10 et 90, préférentiellement égal à 45 ;
- relativement à une direction longitudinale médiane du véhicule automobile, les segments angulaires sont distribués de manière symétrique de part et d’autre de cette direction longitudinale. Cette configuration avantageuse permet de proposer un traitement homogène de la scène de route entre les deux côtés latéraux. La direction longitudinale médiane est située latéralement au centre du véhicule automobile. Alternativement, les segments angulaires peuvent être distribués de manière asymétrique relativement à la direction longitudinale médiane. Cette configuration permet de proposer un traitement renforcé de l’analyse de la scène de route, notamment par exemple du côté d’un bord de la route, opposé à une voie de circulation située latéralement en face de celle sur laquelle se trouve le véhicule automobile ;
La solution A ainsi obtenue a un pH neutre de 7 équilibré par l’acidité du clou de Girofle et la basicité de l’eau de mer.
La solution A obtenue, est ensuite conditionnée dans un contenant tel qu’un spray de manière à pouvoir être administrée à un utilisateur. Exemple 2 : Test d’efficacité de la solution selon l’invention
Un essai sur 24 personnes a été réalisé dont 12 d’entre elles présentaient un rhume.
Il est précisé que l’ensemble de ces 24 personnes ne présente aucun antécédent médical contraire à la réalisation de cet essai.
Les 24 personnes participant à cet essai ont reçu de manière aléatoire un spray nasal contenant soit de l’eau douce (témoin), soit une solution saline classique ou soit une solution A selon l’invention préparée selon le procédé décrit à l’exemple 1.
Les 24 personnes ont ainsi été classés en 6 groupes : Groupe 1 : correspond aux 4 personnes ayant reçu un spray contenant de l’eau douce (témoin) et étant en bonne santé ; Groupe 2 : correspond aux 4 personnes ayant reçu un spray contenant de l’eau douce (témoin) et étant malades ; Groupe 3 : correspond aux 4 personnes ayant reçu un spray contenant une solution saline classique et étant en bonne santé ; Groupe 4 : correspond aux 4 personnes ayant reçu un spray contenant une solution saline classique et étant malades ; Groupe 5 : correspond aux 4 personnes ayant reçu un spray contenant une solution A selon l’invention et étant en bonne santé ; Groupe 6 : correspond aux 4 personnes ayant reçu un spray contenant une solution A selon l’invention et étant malades.
Il a été demandé à chaque personne participant à l’essai, d’utiliser le spray nasal qui leur a été fourni trois fois par semaine, de préférence le soir, afin de réaliser un lavage nasal.
La durée d’utilisation a été fixée à 15 jours.
Après 15 jours d’utilisation par l’ensemble des participants, les questions suivantes ont été posées à chacun d’entre eux : 1 : Est-ce que l’utilisation du produit est agréable ? 2A : Êtes-vous tombé malade au cours de la période où l’essai a été réalisé ? (Question posée aux groupes en bonne santé : Groupes 1, 3 et 5). 2B : Avez-vous constaté une amélioration de votre santé au cours de la période où l’essai a été réalisé? (Question posée aux groupes malades : Groupes 2, 4 et 6).
Groupe 1 : 100 % des personnes ayant reçu une solution d’eau douce ont répondu oui à la question 1 et 50 % des personnes ont répondu non à la question 2A.
Groupe 2 : 100 % des personnes ayant reçu une solution d’eau douce ont répondu oui à la question 1 et 75 % des personnes ont répondu non à la question 2B.
Groupe 3 : 25 % des personnes ayant reçu une solution saline classique ont répondu oui à la question 1 et 50% des personnes ont répondu non à la question 2A.
Groupe 4 : 25 % des personnes ayant reçu une solution saline classique ont répondu oui à la question 1 et 50 % des personnes ont répondu non à la question 2B.
Groupe 5 : 100% des personnes ayant reçu une solution A selon l’invention ont répondu oui à la question 1 et 75 % des personnes ont répondu non à la question 2A.
Groupe 6 : 100 % des personnes ayant reçu une solution A selon l’invention ont répondu oui à la question 1 et 25 % des personnes ont répondu non à la question 2B.
Le Demandeur a ainsi pu mettre en évidence que la solution selon l’invention administré sous la forme d’un spray pour le lavage nasal est plus agréable à utiliser qu’une solution saline classique et présente un effet préventif sont les maladies infectieuses.
De préférence, la base 2 est réalisée en verre, en terre cuite, en béton, en bois, ou en métal pour assurer un effet esthétique, et la recharge 3 est réalisée en aluminium ou dans un matériau plastique.
La matière plastique peut être choisie parmi le polypropylène (PP), le polypropylène recyclé (R-PP), le polyéthylène téréphtalate (PET), le polyéthylène téréphtalate recyclé (R- PET), un élastomère thermoplastique (TPE), le polyéthylène (PE), tel que le polyéthylène basse densité (LDPE) et/ou le polyéthylène haute densité (HDPE), un matériau composite, un matériau recyclé post-consommation (PCR et/ou un matériau analogue). De préférence, il s’agit de polypropylène et/ou de polyéthylène téréphtalate recyclé ou non.
Ainsi, de façon avantageuse, toutes les pièces, à savoir la base 2, la recharge 3 et le couvercle 4 sont en matière plastique choisie parmi le polypropylène (PP) et/ou le polyéthylène téréphtalate (PET).
Par ailleurs, l’utilisation de matières plastiques, en particulier de matières plastiques similaires pour l’ensemble du pot 1 permet de faciliter le recyclage. En particulier, le polypropylène et le polyéthylène téréphtalate sont deux matières plastiques dont le cycle de recyclage est bien connu.
Le pot 1 peut être réalisé en impression 3D.
En particulier, la base 2, la recharge 3 et le couvercle 4 peuvent être réalisés en impression 3D. Un tel procédé d'impression permet notamment de réaliser très librement ces pièces présentant des motifs et des formes participant à l'aspect esthétique du pot 1.
Comme illustré en , le couvercle 4 peut être plus élaboré.