INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode par aspersion comme dans le mode par reniflage, l’unité de traitement 23 peut également être configurée pour insérer une ou plusieurs informations dans l’enregistrement vidéo réalisé lors du test. Ces informations concernent par exemple une évolution de la quantité de gaz traceur mesurée par l’analyseur de gaz traceur 9 au cours du test, un seuil de rejet associé au test (ou plusieurs seuils associés à différents points de contrôle 24), un emplacement des points de contrôle 24, une date du test, une heure du test, un numéro de série de l’objet à tester 8, un identifiant de l’opérateur 6 du test ou tout autre information utile pour caractériser le test de l’objet à tester 8.
L’unité de traitement 23 peut également être configurée pour appliquer un traitement d’images sur l’enregistrement vidéo afin de masquer des parties de l’image, par exemple des parties de l’image confidentielles ou dont le droit est réservé telles que le visage d’un opérateur ou des zones de confidentialité d’un entrepôt.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’équipement de détection de fuite 1 comprend également des moyens d’identification de l’objet à tester 8 ou d’un modèle d’objet à tester 8. Ces moyens concernent par exemple un lecteur optique ou radio-fréquence configuré pour lire un identifiant sauvegardé sur une étiquette disposée sur l’objet à tester. L’étiquette correspond par exemple à un code-barre ou un code à réponse rapide aussi appelé « QR code » en anglais qui peut être lue par un lecteur optique. L’étiquette peut également être une étiquette de type RFID qui peut être lue par un lecteur radio-fréquence. D’autres types de lecteurs et d’étiquettes peuvent également être utilisés. Ainsi, grâce à ces moyens d’identification, l’objet à tester 8 peut être identifié avant le test et son identifiant peut être utilisé pour récupérer des données pouvant être insérées dans l’enregistrement vidéo par l’unité de traitement 23.
L’enregistrement vidéo du test peut ensuite être enregistré sur un serveur pour pouvoir être accessible par le détenteur de l’objet testé. L’enregistrement vidéo fournit alors un certificat permettant de prouver que le test d’étanchéité de l’objet a été réalisé de manière conforme.
La présente invention concerne également un procédé de contrôle de l’étanchéité d’un objet à tester 8 dont les différentes étapes vont être décrites à partir de l’organigramme de la .
Certaines des étapes présentées peuvent être facultatives et l’ordre des étapes peut également être différent de l’ordre présenté sur la .
La première étape 101 concerne la mise sous tension de l’équipement de détection de fuite 1.
La deuxième étape 102 concerne l’identification de l’objet à tester 8, par exemple via un lecteur optique ou électromagnétique de l’équipement de détection de fuite 1 configuré pour récupérer les informations enregistrées sur une étiquette liée à l’objet à tester 8, par exemple une étiquette collée sur l’objet à tester 8.
La deuxième étape 102 peut aussi comprendre la récupération de données liées à l’opérateur 6 tel qu’un identifiant de l’opérateur 6. Cet identifiant peut également être obtenu par la lecture d’un badge de l’opérateur 6 par le lecteur optique ou électromagnétique utilisé pour l’identification de l’objet à tester 8 ou peut être saisi par l’opérateur 6, par exemple via un organe de commande, tel qu’un écran tactile, de l’équipement de détection de fuite 1.
La troisième étape 103 concerne le déclenchement du début du test par l’opérateur 6. Ce déclenchement est par exemple réalisé par un bouton de commande disposé sur la sonde 5. Ce déclenchement peut entraîner l’activation du dispositif de pompage 11 et déclencher l’enregistrement de la ou des caméra(s) 4, 4’.
La quatrième étape 104 concerne le déplacement de la sonde 5 de l’équipement de détection de fuite 1 autour de l’objet à tester 8 par l’opérateur 6. La sonde 5 peut être une sonde d’aspersion ou de reniflage comme décrit précédemment. La représente un exemple d’un objet à tester 8 avec la représentation en pointillés d’un chemin de test 22 passant par l’ensemble des points de contrôle 24 au niveau desquels l’étanchéité doit être vérifiée. Ainsi, lors de l’étape 104, l’opérateur 6 déplace la sonde 5 en suivant le chemin de test 22 et en testant l’ensemble des points de contrôle 24. Ce déplacement de la sonde 5 le long du chemin de test est filmé par la ou les caméra(s) 4, 4’ de l’équipement de détection de fuite 1 disposées par exemple autour de l’objet à tester 8.
La cinquième étape 105 concerne l’arrêt du test lorsque l’opérateur 6 a passé la sonde 5 au niveau de l’ensemble des points de contrôle 24. L’arrêt du test est par exemple déclenché par un appui de l’opérateur 6 sur un bouton de commande de la sonde 5. Cet arrêt stoppe l’enregistrement de la ou des caméra(s) 4 et peut aussi désactiver le dispositif de pompage 11 de l’équipement de détection de fuite 1.
La sixième étape 106 concerne l’insertion d’informations liées au test sur l’enregistrement vidéo du test réalisé par la ou les caméras 4, 4’. Les informations comprennent au moins une des informations de la liste suivante : - une quantité de gaz traceur mesurée en temps réel par l’analyseur de gaz traceur 9 au cours du test. - un ou plusieurs seuil(s) de rejet associé au test, plusieurs seuils peuvent être associés aux différents points de contrôle 24. - une date du test. - une heure du test. - un numéro de série ou un identifiant de l’objet à tester 8. - un identifiant de l’opérateur 6.
Ces informations sont par exemple insérées dans un coin de l’image. Certaines informations peuvent apparaître seulement au début ou à la fin de la vidéo du test et d’autres peuvent apparaître tout au long du test.
Le procédé peut également comprendre une septième étape 107 facultative concernant le masquage d’une partie des images filmées, par exemple un floutage du visage de l’opérateur 6 ou des ouvriers pouvant apparaître sur la vidéo ou un floutage de l’arrière-plan par exemple pour cacher des éléments confidentiels d’un entrepôt ou laboratoire.
Parmi les colophanes modifiées, on peut citer les colophanes hydrogénées, les colophanes dismutées, les colophanes polymérisées et/ou les colophanes maléisées. Ces colophanes naturelles modifiées peuvent être prises seules ou en mélange, et subir un ou plusieurs traitements de dismutation, polymérisation et/ou maléisation.
Parmi les esters de colophanes, on peut citer les esters méthyliques de colophanes naturelles, les esters méthyliques de colophanes hydrogénées, les esters du glycérol et de colophanes naturelles, les esters du glycérol et de colophanes hydrogénées, les esters du glycérol et de colophanes dismutées, les esters du glycérol et de colophanes polymérisées, les esters du glycérol et de colophanes maléisées, les esters du pentaérythritol et de colophanes naturelles et les esters du pentaérythritol et de colophanes hydrogénées. Ces esters de colophanes peuvent être pris seuls ou en mélange et provenir de colophanes ayant subi un ou plusieurs traitements de dismutation, polymérisation et/ou maléisation.
Les esters du pentaérythritol et de colophanes naturelles et les esters du pentaérythritol et de colophanes hydrogénées sont les esters de colophanes préférés.
Parmi les résinates métalliques, on peut citer les carboxylates métalliques, par exemple de Ca, Zn, Mg, Ba, Pb, Co, obtenus à partir de colophanes naturelles ou de colophanes modifiées. Parmi les résinates métalliques, on préfère les résinates de calcium, les résinates de zinc, les résinates mixtes calcium/zinc, pris seuls ou en mélange.
Pour plus d’informations sur les résines d’origine végétale utilisables selon l’invention, on peut se référer à l’article K340 de Bernard Delmond publié dans les « Techniques de l’ingénieur ».
De préférence, les résines d’origine végétale ont une température de ramollissement comprise entre 60°C et 200°C, de préférence entre 80°C et 150°C, plus préférentiellement entre 90°C et 110°C.
De préférence, les résines d’origine végétale ont un indice d’acidité compris entre 0,1 et 25 mg KOH/g, de préférence entre 0,2 et 20 mg KOH/g, plus préférentiellement entre 0,5 mg et 16 mg KOH/g.
De préférence, le rapport en poids entre l’agent structurant et l’agent plastifiant mis en œuvre pour la préparation de la composition de liant clair selon l’invention, est compris entre 0,3 et 2, par exemple entre 0,5 et 1,5.
Dans un mode de réalisation spécifique, la quantité d’agent structurant mise en œuvre dans le procédé de préparation du liant clair est comprise entre 30% et 70%, de préférence entre 40% et 60% en poids par rapport au poids total de la composition de liant clair.
Le premier polymère Le premier polymère mis en œuvre dans le procédé de préparation du liant clair selon l’invention est un copolymère à base de motifs diène conjugué et de motifs hydrocarbure monovinyl aromatique. Le diène conjugué est choisi de préférence parmi ceux comportant de 4 à 8 atomes de carbone par monomère, par exemple le butadiène, le 2-méthyl-l,3-butadiène (isoprène), le 2,3-diméthyl-l,3-butadiène, le 1,3-pentadiène et le 1,2-hexadiène, chloroprène, butadiène carboxylé, isoprène carboxylé, en particulier le butadiène et l'isoprène, et leurs mélanges.
L'hydrocarbure monovinyl aromatique est choisi de préférence parmi le styrène, l'o-méthyl styrène, le p-méthyl styrène, le p-tert-butylstyrène, le 2,3 diméthyl- styrène, le vinyl naphtalène, le vinyl toluène, le vinyl xylène, et analogues ou leurs mélanges, en particulier le styrène.
Avantageusement, le premier polymère est choisi parmi les copolymères de styrène et de diène conjugué. Plus particulièrement, le premier polymère consiste en un ou plusieurs copolymères choisis parmi les copolymères séquencés, de styrène et de butadiène, de styrène et d'isoprène, de styrène et de chloroprène, de styrène et de butadiène carboxylé ou encore de styrène et d'isoprène carboxylé. De préférence, le premier polymère consiste en un ou plusieurs copolymères choisis parmi les copolymères de styrène et de butadiène.
Par exemple, le premier polymère peut être choisi parmi un ou plusieurs des copolymères suivants : copolymères SB (copolymères à blocs du styrène et du butadiène), SBS (copolymères à blocs styrène-butadiène-styrène), SIS (styrène-isoprène-styrène), SBS* (copolymère à blocs styrène-butadiène-styrène en étoile), SBR (styrène-b-butadiène-rubber).
De façon avantageuse, le premier polymère est choisi parmi les copolymères à blocs.
Un premier polymère préféré est un copolymère à base de motifs butadiène et de motifs styrène notamment tel qu’un copolymère à blocs styrène/butadiène SB ou un copolymère à blocs styrène/butadiène/styrène SBS, ou un mélange de tels copolymères.
Plus préférentiellement, le premier polymère est un mélange d’un copolymère à blocs styrène/butadiène/styrène SBS et d’un copolymère à bloc styrène/butadiène SB.
34 : peinture colorée
36 : vernis
Ensemble de liaison pour un véhicule de transport public, notamment pour un plafond La présente invention concerne un ensemble de liaison pour un véhicule de transport public.
Pour assembler des panneaux de garnissage intérieur à une structure de carrosserie de véhicule de transport public, notamment à un plafond, il est connu de pourvoir la structure de carrosserie d’orifices taraudés et de fixer les panneaux au moyen de vis en T.
Cependant, un tel procédé de montage est long, coûteux et difficile pour un opérateur.
En effet, trois opérateurs sont nécessaires pour soulever un panneau de plafond, le positionner et le visser en même temps. De la même manière, lorsqu’une maintenance doit être réalisée, il est nécessaire de retirer l’ensemble des panneaux afin d’accéder au premier panneau monté.
Il existe donc un besoin pour un ensemble de liaison permettant de faciliter le montage et le démontage des panneaux, de soulager les opérateurs et ainsi de réaliser un gain de temps mais également un gain en termes de coût de main d’œuvre.
A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de liaison pour un véhicule de transport public comprenant :
- une structure de carrosserie d’un véhicule de transport public présentant au moins un rail en C de réception de panneau de garnissage intérieur,
- au moins un panneau de garnissage intérieur de véhicule de transport public, notamment de plafond, s’étendant principalement suivant une direction longitudinale, le ou chaque panneau présentant une face avant destinée à être visible et une face arrière destinée à faire face à la structure de carrosserie, le ou chaque panneau présentant au moins une ouverture ayant une forme allongée suivant la direction longitudinale et à chaque extrémité de l’ouverture une portion du panneau faisant saillie du panneau et orientée vers la face arrière du panneau et en direction de l’ouverture, les deux portions faisant saillie étant en vis-à-vis et configurées pour former une fixation, et
- au moins un clip de fixation du ou de chaque panneau de garnissage au rail en C, le ou chaque clip de fixation comprenant un ressort à lame et un moyen de fixation au rail en C, le ou chaque clip de fixation étant configuré pour verrouiller ledit panneau de garnissage selon une direction d’élévation perpendiculaire à la direction longitudinale, et selon la direction longitudinale en faisant coulisser le panneau depuis une position déverrouillée dans laquelle la fixation du panneau ne coopère pas avec le ressort à lame du clip de fixation à une position verrouillée dans laquelle la fixation du panneau coopère avec le ressort à lame du clip de fixation.
Un ensemble de liaison pour un véhicule de transport public selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :
- la lame du ressort à lame du ou de chaque clip de fixation est au moins partiellement recouverte par un feutre ;
- le moyen de fixation au rail en C du clip de fixation comprend une vis et une rondelle permettant d’ajuster la position du clip de fixation selon la direction d’élévation ;
- le clip de fixation comprend un bloc taraudé de réception de la vis ;
- le ou chaque panneau comprend à l’une de ses deux extrémités longitudinales un moyen de fixation au rail en C ;
La partie basse du support moteur 1 désigne la partie du support moteur 1 qui est positionnée vers le bas lorsque le support moteur 1 est fixé sur la culasse du moteur et que le moteur est fixé, par l’intermédiaire du support moteur 1, sur le véhicule.
L’électrovanne canister 2 comporte deux parties, une première partie 21 qui ceinture une seconde partie 22 qui forme le corps de l’électrovanne canister 2.
La première partie 21 de l’électrovanne canister 2 comporte une extrémité libre 23 qui comporte une ouverture 24 dans laquelle est positionnée une partie de l’attache 13.
L’attache 13 comporte deux parties ; une première partie 14 qui s’étend perpendiculairement du support moteur 1 et une seconde partie 15 qui prolonge perpendiculairement la première partie 13, parallèlement au support moteur 1.
La seconde partie 15 de l’attache 13 du support moteur 1 comporte une partie linéaire 151 autour de laquelle est destinée à coulisser l’ouverture 24 de l’extrémité libre 23 de la première partie 21 de l’électrovanne canister 2, la partie linéaire 151 se prolongeant jusqu’à une extrémité libre 152 évasée.
La forme évasée de l’extrémité libre 152 de la seconde partie 15 de l’attache 13 est formée par deux butées 153 positionnées de manière symétrique vers le haut et vers le bas du support moteur 1 (les termes haut et bas étant utilisés pour un support moteur 1 tel que positionné sur le véhicule).
La première partie 21 de l’électrovanne canister 2 est formée dans une matière élastique telle que du caoutchouc, permettant à l’ouverture 24 de l’extrémité libre 23 de se déformer pour passer les deux butées 153 de l’attache 13 lors de la mise en place de l’électrovanne canister 2 sur le support moteur 1.
Une fois la première partie 21 de l’électrovanne canister 2 de fixée sur l’attache 13 du support moteur 1, les deux butées 153 empêchent tout retrait accidentel.
La hauteur des deux butées 153 doit donc être suffisamment importante pour bloquer en position la première partie 21 de l’électrovanne canister 2 tout en permettant un montage facile par déformation élastique de l’ouverture 24 de l’extrémité libre 23 de la première partie 21 de l’électrovanne canister 2.
Comme est plus particulièrement visible sur la , le support moteur 1 est formé par procédé de fabrication par moulage au moyen d’au moins deux moules qui forment le long du support moteur 1 une ligne de séparation 3 à la jonction des deux moules.
L’attache 13 du support moteur 1 est positionnée de telle sorte à avoir la ligne de séparation des deux moules qui passe entre les deux butées 153, séparant l’attache 13 sensiblement en deux parties symétriques.
Procédé et dispositif d’aide à la conduite en réalité augmentée La présente invention concerne le domaine des véhicules intelligents, et notamment le domaine des véhicules autonomes.
La présente invention concerne plus particulièrement le domaine des systèmes d’information pour conducteur, également connus sous le terme infodivertissement.
L’objet de la présente invention concerne ici un procédé et un dispositif d’aide à la conduite en réalité augmentée d’un premier véhicule circulant dans un environnement routier derrière un deuxième véhicule.
Arrière-plan technologique Les véhicules comportent classiquement un tableau de bord présentant un ou plusieurs écrans d’affichage fournissant au conducteur une pluralité d’informations dites intrinsèques du véhicule.
Ces informations intrinsèques sont relatives au véhicule lui-même et comprennent par exemple des informations sur le fonctionnement du moteur et/ou les paramètres de conduite du véhicule ; celles-ci portent par exemple sur la vitesse instantanée du véhicule, la vitesse de rotation de l’arbre principal du moteur, le kilométrage, le niveau de carburant, le niveau d’huile ou encore la température du liquide de refroidissement, etc.
Dans l’exemple de réalisation illustré, la carrosserie 10 comprend les deux portes arrière 28, 30 pour la fermeture et l’ouverture de l’accès arrière à l’espace de chargement intérieur. En variante, la carrosserie 10 peut comprendre une unique porte arrière.
Comme cela est illustré à la , chaque porte arrière 28, 30 est équipée d’une poignée 32, 34 de manœuvre pour permettre à un opérateur de réaliser manuellement le passage de la position fermée vers une des positions d’ouverture, et inversement. Chaque poignée 32, 34 est située au voisinage de l’extrémité inférieure de la face arrière de la porte arrière 28, 30 associée.
De manière connue en soi, chaque porte arrière 28, 30 est également équipée de pênes inférieur et supérieur (non référencés) qui sont respectivement verrouillés dans des gâches inférieure et supérieure (non référencées) ménagées sur les traverses inférieure 26 et supérieure 24 dans la position de fermeture.
La carrosserie 10 comprend également deux systèmes de retenue associés chacun à une des portes arrière 28, 30 pour son blocage dans la position ouverte extrême.
Les systèmes de retenue sont identiques entre eux. Les deux systèmes de retenue étant de conception identique, uniquement le système de retenue associé à la porte arrière 28 sera décrit plus en détail par la suite.
Comme cela est illustré notamment aux figures 2 et 3, le système de retenue comprend un dispositif d’arrimage 40 fixé sur la porte arrière 28, et un dispositif d’ancrage 42 fixé sous le plancher 16.
Le dispositif d’arrimage 40 est fixé sur la face arrière de la porte arrière 28. Dans l’exemple de réalisation illustré, le dispositif d’arrimage 40 est fixé en dessous de la poignée 32. Le dispositif d’arrimage 40 est distinct de la poignée 32 et de la gâche inférieure de la porte arrière 28. Dans cet exemple, le dispositif d’arrimage 40 reste longitudinalement en retrait de la poignée 32.
Comme cela est illustré aux figures 10 à 12, le dispositif d’arrimage 40 comprend une bande ou sangle 44, un enrouleur 46 fixé sur la porte arrière et recevant la sangle, et un moyen d’accrochage 48 solidaire de la sangle 44.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le moyen d’accrochage 48 est apte à coopérer avec le dispositif d’ancrage 42 pour assurer la retenue de la porte arrière de la carrosserie dans sa position ouverte extrême.
L’enrouleur 46 comprend un boîtier 50 fixé sur la porte arrière et à l’intérieur duquel est enroulée la sangle 44. Le boîtier 50 reste longitudinalement en retrait de la poignée 32 ( ). Dans l’exemple de réalisation illustré, la boîtier 50 est réalisé en trois parties pour faciliter l’assemblage de l’enrouleur 46.
L’enrouleur 46 comprend également un axe 52 fixe et un manchon 54 solidaire à rotation de l’axe 52 et sur lequel est enroulée la sangle 44. Dans la position fixée de l’enrouleur 46 sur la porte arrière de la carrosserie, l’axe 52 et le manchon 54 s’étendent horizontalement. L’axe 52 et le manchon 54 sont situés à l’intérieur du boîtier 50. L’enrouleur 46 comprend encore deux guides 56 latéraux montés à l’intérieur du boîtier 50 et sur lesquels est monté l’axe 52. L’axe 52 peut tourner librement autour de son axe par rapport aux guides 56. Les guides 56 se présentent ici sous forme de plaques. Le manchon 54 s’étend transversalement entre les guides 56.
Une première extrémité de la sangle 44 est enroulée autour du manchon et fixée sur elle-même. Une deuxième extrémité opposée de la sangle 44 est solidaire du moyen d’accrochage 48. La sangle 44 peut par exemple être réalisée en matière textile, telle qu’un nylon.
L’enrouleur 46 comprend encore un ressort (non représenté) qui est monté à l’intérieur d’une coupelle 58 de l’enrouleur. La coupelle 58 est fixée sur un des guides 56 du côté extérieur. Une extrémité du ressort est fixée dans une rainure 58a de la coupelle et l’extrémité opposée du ressort est fixée dans une rainure (non visible) ménagée à l’extrémité de l’axe 52 qui est située du côté de la coupelle 58. Le ressort est par exemple un ressort ruban enroulé sur lui-même.
Le dispositif d’arrimage 40 comprend également une boucle 60 de préhension qui est solidaire du moyen d’accrochage 48. Dans ce but, le dispositif d’arrimage 40 comprend encore un tube 62 à l’intérieur duquel s’étend le moyen d’accrochage 48, et deux flasques 64 latéraux fixés chacun sur une des extrémités en saillie du moyen d’accrochage 48. Le tube 62 s’étend transversalement entre les flasques 64. Le moyen d’accrochage 48 s’étend transversalement en saillie vers l’extérieur par rapport à chaque flasque 64. Le moyen d’accrochage 48 se présente ici sous forme d’une plaque.
La boucle 60 de préhension est fixée sur les flasques 64. La boucle 60 de préhension s’étend transversalement entre les flasques 64. La boucle 60 de préhension s’étend en saillie par rapport aux flasques 64 dans le sens longitudinal.
La deuxième extrémité de la sangle 44 est enroulée autour du tube 62 et fixée sur elle-même. La deuxième extrémité de la sangle 44 est ainsi solidaire du moyen d’accrochage 48. La sangle 44 est mobile entre une position de rangement enroulée à l’intérieur de l’enrouleur 46 et une position déployée tendue dans laquelle elle s’étend en majeure partie hors de l’enrouleur 46. Dans sa position de rangement enroulée, la sangle 44 est enroulée principalement autour du manchon 54. Dans l’exemple de réalisation illustré, la boucle 60 de préhension s’étend en partie en saillie hors de l’enrouleur 46 dans la position de rangement enroulée de la sangle 44. Ceci facilite la préhension de la boucle 60 par l’opérateur. Dans cette position de rangement, chaque extrémité en saillie du moyen d’accrochage 48 est logée à l’intérieur d’une rainure 66 ménagée sur le guide 56 associé. Le ressort permet d’assurer le retour automatique de la sangle 44 vers la position enroulée de rangement après sollicitation par l’opérateur. Lorsque l’opérateur tire sur la boucle 60 du dispositif d’arrimage, le manchon 54 et l’axe 52 sont entraînés en rotation, ce qui a pour effet de détendre le ressort. Après arrêt de la sollicitation de l’opérateur, le ressort tend à reprendre sa position initiale, ce qui entraîne la rotation du manchon 54 et de l’axe 52 dans le sens opposé, et ramène automatiquement la sangle 44 dans sa position enroulée de rangement.