Pare-chocs (PC) destiné à équiper un véhicule et comprenant i) une traverse (TA) propre à être couplée à une partie structurelle dudit véhicule, et ii) une armature (AP) comprenant deux pattes de fixation (PFj) solidarisées fixement à ladite traverse (TA) en étant supportées par cette dernière (TA) et une patte anti-affaissement (PAA) située entre lesdites pattes de fixation (PFj) et sur laquelle est installée une pièce d’appui (PM) mobile suivant une direction verticale afin d’être immobilisée dans une position d’appui dans laquelle elle s’appuie sur ladite traverse (TA), caractérisé en ce que lesdites pièce d’appui (PM) et patte anti-affaissement (PAA) comprennent des premier(s) (EC1) et second(s) (EC2) éléments de couplage coopérant ensemble pour les coupler l’une à l’autre avec une liberté de déplacement suivant ladite direction verticale tout en empêchant une rotation de l’une par rapport à l’autre. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce d’appui (PM) comprend deux premiers éléments de couplage (EC1) définis à un même niveau suivant ladite direction verticale, et ladite patte anti-affaissement (PAA) comprend deux seconds éléments de couplage (EC2) définis à un même niveau suivant ladite direction verticale. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque premier élément de couplage (EC1) est une patte de clippage, et chaque second élément de couplage (EC2) est un trou oblong ayant sa plus grande dimension suivant ladite direction verticale et propre à recevoir par clippage une patte de clippage (EC1) correspondante. Pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite patte anti-affaissement (PAA) comprend deux parois (PG) s’étendant principalement suivant ladite direction verticale et une direction longitudinale perpendiculaire à cette dernière et entre lesquelles est installée avec un jeu transversal réduit ladite pièce d’appui (PM) afin de permettre son guidage suivant ladite direction verticale lors de son placement dans sa position d’appui tout en participant à l’empêchement de la rotation de ladite pièce d’appui (PM) par rapport à ladite patte anti-affaissement (PAA). Pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un élément de renvoi (ER) poussant ladite pièce d’appui (PM) vers ladite traverse (TA) afin qu’elle se dirige automatiquement vers sa position d’appui. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce d’appui (PM) comprend ledit élément de renvoi (ER), et en ce que ladite patte anti-affaissement (PAA) comprend une protubérance (PL) s’étendant au moins suivant ladite direction longitudinale et contre laquelle s’appuie sous contrainte une extrémité libre dudit élément de renvoi (ER) afin de pousser ladite pièce d’appui (PM) vers ladite traverse (TA). Pare-chocs selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit élément de renvoi (ER) est une patte flexible. Pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend deux absorbeurs d’énergie (AEj) ayant chacun une première extrémité (E1) solidarisée fixement à ladite traverse (TA) et une seconde extrémité (E2) destinée à être couplée à ladite partie structurelle du véhicule, et agencés de manière à comprimer leur matière suivant une direction longitudinale dudit véhicule en cas de choc subi par ladite traverse (TA). Véhicule terrestre comprenant une partie structurelle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement à ladite partie structurelle. Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.