INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La turbomachine tangentielle 30 est notamment disposée dans le boîtier collecteur 41. La turbomachine tangentielle 30 est alors configurée pour aspirer de l’air afin de générer le flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur 24. La turbomachine tangentielle 30 comporte plus précisément une volute 44, formée par le premier boîtier collecteur 41 et au centre de laquelle est disposée la turbine 32. La volute 44 délimite au moins partiellement la sortie d’air 22b destinée à évacuer le flux d’air F en-dehors du module de refroidissement 22. Autrement dit, l’évacuation d’air de la volute 44 correspond à la sortie d’air 22b du flux d’air F du boîtier collecteur 41.
Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, la turbomachine tangentielle 30 est dans une position haute, notamment dans le tiers supérieur du boîtier collecteur 41, de manière préférée dans le quart supérieur du boîtier collecteur 41. Ceci permet notamment de protéger la turbomachine tangentielle 30 en cas de submersion et/ou de limiter l’encombrement du module de refroidissement 22 dans sa partie inférieure. Dans ce cas de figure, la sortie d’air 22b du flux d’air F est préférentiellement orientée vers la partie inférieure du module de refroidissement 22.
Il est néanmoins possible d’imaginer que la turbomachine tangentielle 30 soit dans une position basse, notamment dans le tiers inférieur du boîtier collecteur 41. Cela permettrait de limiter l’encombrement du module de refroidissement 22 dans sa partie haute. Dans ce cas de figure, la sortie d’air 22b du flux d’air sera préférentiellement orientée vers la partie supérieure du module de refroidissement 22. Alternativement, la turbomachine tangentielle 30 peut être dans une position médiane, notamment dans le tiers médian de la hauteur du premier boîtier collecteur 41, par exemple pour des raisons d’intégration du module de refroidissement 22 dans son environnement. Ces alternatives ne sont pas illustrées.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation décrits en regard des figures et d’autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l’homme du métier. Notamment, les différents exemples peuvent être combinés, tant qu’ils ne sont pas contradictoires.
Système anti-démarrage d’un véhicule comprenant un éthylomètre Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine de la sécurité automobile et plus particulièrement le domaine des dispositifs.
Des dispositifs d'analyse, utilisés pour déterminer le taux d'alcoolémie des personnes sur le point de conduire des véhicules, sont couramment disponibles. Ils dérivent des alcootests utilisés par les forces de l'ordre pour vérifier si un conducteur était en état d'ébriété ou non, c'est-à-dire au-delà de la limite légale. Plus récemment, cette utilisation traditionnelle des éthylotests a été améliorée en combinant un éthylotest et un système de verrouillage de l'allumage pour empêcher les conducteurs en état d'ébriété connus de pouvoir démarrer leur véhicule. Cela a été utilisé avec des contrevenants habituels afin de permettre la conduite pour des raisons nécessaires, par exemple pour travailler, après avoir confirmé qu'ils ne sont pas en état d'ébriété.
Généralement, à des moments aléatoires après le démarrage du moteur, le dispositif de verrouillage de l'allumage nécessitera un autre échantillon d'haleine. Le but est d'empêcher un ami (imposteur) de respirer dans l'appareil pour réussir le test, permettant ainsi à la personne en état d'ébriété de prendre le volant puis de repartir. Si l'échantillon d'haleine n'est pas fourni, ou si l'échantillon donné dépasse le niveau d'alcoolémie défini par l'interrupteur d'allumage, l'appareil enregistrera l'événement, avertira le conducteur, enverra un avertissement à la station de commande et lancera des avertissements visibles et auditifs tels que des feux clignotants, un klaxon klaxonner, etc.
Les antidémarreurs modernes utilisent un dispositif électrochimique dans lequel l'alcool subit une réaction d'oxydation chimique à la surface d'une électrode catalytique (souvent en platine) pour générer un courant électrique. Ce courant est ensuite mesuré et converti en un équivalent d'alcool. S'il dépasse les limites de sécurité, des avertissements sont émis.
Un journal de l'appareil conserve un enregistrement de l'activité de l'appareil dans le système électrique de verrouillage du véhicule. Cet enregistrement, ou journal, est imprimé ou téléchargé chaque fois que les capteurs de l'appareil sont étalonnés, généralement à des intervalles de 30, 60 ou 90 jours. Les autorités peuvent même exiger un examen périodique du journal. Si des violations sont détectées, des sanctions supplémentaires peuvent être appliquées. Les étalonnages périodiques typiques effectués utilisent soit un mélange alcool/gaz sous pression à une concentration d'alcool standard connue pour tester la précision, soit un arrangement de bain humide d'alcool (Guth) qui contient une solution d'alcool standard connue. Les coûts d'installation, d'entretien et d'étalonnage sont généralement payés par le contrevenant, ce qui peut généralement coûter 100 $ par mois ou plus.
Un éthylotest antidémarreur est généralement composé de deux composants. L'un est un composant portable qui contient la pile à combustible pour contenir la réaction et la réponse électrochimiques après la collecte des données respiratoires initiales. Le deuxième composant est un boîtier de relais qui relaie les informations et les données de la première unité portable à une station de commande ou pour fournir une alarme d'avertissement, telle que des feux clignotants, un klaxon, etc. ou les deux. Les deux parties de l'appareil offrent des possibilités de méfait, si l'on est enclin à essayer de battre l'appareil et d'éviter les sanctions pénales, etc. En d'autres termes, pour l'utilisateur sournois à qui les tribunaux ont déjà imposé l'utilisation forcée d'un antidémarreur, il y a souvent un « match d'intelligence » entre le fabricant du dispositif antidémarreur et l'utilisateur.
Certaines tentatives évidentes pour éviter les conséquences de l'utilisation d'un antidémarreur incluent la fraude par imposteur, c'est-à-dire que quelqu'un d'autre que le conducteur en état d'ébriété fournit l'échantillon d'haleine ou aucun échantillon d'haleine, mais simplement l'utilisation d'air frais stocké. Une troisième tentative peut-être plus audacieuse et téméraire de la part d'une personne sous influence est la désactivation, simplement par des tentatives de déconnexion ou même de destruction. Une quatrième façon probante, peut-être plus subtile, d'éviter les conséquences de la détection d'une consommation excessive d'alcool consiste simplement à nier l'exactitude de l'appareil, c'est-à-dire une pile à combustible qui s'est « détraquée ».
État de la technique Le brevet US7523802 décrit un système permettant de favoriser une conduite sûre, qui exige le port d'une ceinture de sécurité et qui permet d'empêcher efficacement la conduite en état d'ivresse et/ou sous l'effet d'une drogue. Ce système de l’art antérieur comprend: des moyens de détection de fixation qui détectent la fixation d'une partie mâle d'une ceinture de sécurité d'automobile dans la partie femelle avant de sortir un premier signal d'autorisation de démarrage; des moyens de commande de démarrage qui permettent d'amener un moteur d'automobile dans un état prêt à démarrer à la réception dudit signal d'autorisation de démarrage; des moyens de détermination de la concentration alcoolique dans l'air expiré et des moyens de blocage de fixation (qui empêchent la fixation de la partie mâle de la ceinture de sécurité dans la partie femelle, les moyens de blocage de fixation étant construits de manière qu'ils permettent la fixation de la partie mâle dans la partie femelle en fonction du résultat de la détermination effectuée par les moyens de détermination de la concentration en un composant présent dans l'air expiré.
Le brevet EP2619026 décrit un autre système d'anti-démarrage et de surveillance de la conduite comportant des capteurs multiples connectés à un processeur central qui surveille un conducteur de véhicule au sujet de la présence d'alcool dans le système du conducteur de véhicule en utilisant un ou plusieurs détecteurs d'alcool, tels qu'un capteur transdermique placé sur le volant de direction du véhicule, ou un éthylomètre. Un capteur de poids et/ou un capteur de ceinture de sécurité surveille la présence du conducteur du véhicule à l'intérieur du véhicule pour éviter qu'un individu intoxiqué ne contourne le système. Si, à un instant quelconque, le processeur central reçoit une lecture de l'un des capteurs signifiant que le conducteur du véhicule est intoxiqué ou qu'il a commis une infraction au code de la route, les autorités sont averties par une notification sans fil, telle qu'un message communiqué par la technologie cellulaire, satellite ou une autre technologie sans fil.
Inconvénients de l’art antérieur Les solutions de l’art antérieur ne sont pas totalement satisfaisantes car leur utilisation est peu ergonomique et constitue une contrainte excessive pour le conducteur en état de conduire. La solution proposée par le brevet US7523802B2 implique l’exécution d’une séquence relativement fastidieuse, avec des vérifications successives de l’engagement de la ceinture d’abord, puis d’utilisation de l’éthylomètre, puis le verrouillage de la ceinture seulement si le contrôle éthylométrique est positif.
De préférence, les couches de nitrure de titane sont à base de nitrure de titane ou de préférence encore sont constituées de nitrure de titane.
Des couches à base de nitrure de titane selon l’invention comprennent par exemple plus de 50% en poids de nitrure de titane, de préférence plus de 80%, ou même plus de 90% en poids de nitrure de titane.
Le nitrure de titane selon l’invention n’est pas nécessairement stœchiométrique (ratio atomique Ti/N de 1) mais peut être sur- ou sous-stœchiométrique. Selon un mode avantageux, le ratio N/Ti est compris entre 1 et 1,2. Egalement, le nitrure de titane selon l’invention peut comprendre une quantité mineure d’oxygène, par exemple entre 1 et 10% molaire d’oxygène, notamment entre 1 et 5% molaire d’oxygène.
Selon un mode particulièrement préféré, les couches en nitrure de titane selon l’invention répondent à la formule générale TiN x O y , dans laquelle 1,00 < x < 1,20 et dans laquelle 0,01 < y < 0,10.
Le revêtement fonctionnel comprend au moins une couche fonctionnelle et au moins deux revêtements diélectriques comportant au moins une couche diélectrique, de manière à ce que chaque couche fonctionnelle soit disposée entre deux revêtements diélectriques.
Le revêtement fonctionnel peut comprendre au moins deux couches fonctionnelles à base de nitrure de titane et au moins trois revêtements diélectriques comportant au moins une couche diélectrique, de manière à ce que chaque couche fonctionnelle soit disposée entre deux revêtements diélectriques.
Le revêtement fonctionnel peut comprendre au moins trois couches fonctionnelles à base de nitrure de titane et au moins quatre revêtements diélectriques comportant au moins une couche diélectrique, de manière à ce que chaque couche fonctionnelle soit disposée entre deux revêtements diélectriques.
Selon l’invention, un revêtement diélectrique correspond à une séquence de couches comprenant au moins une couche diélectrique, située entre le substrat et la première couche fonctionnelle, entre deux couches fonctionnelles ou au-dessus de la dernière couche fonctionnelle.
Si un revêtement diélectrique est composé de plusieurs couches diélectriques, l‘épaisseur physique du revêtement diélectrique correspond à la somme des épaisseurs physiques des différentes couches diélectriques constituant le revêtement diélectrique.
Les revêtements diélectriques ont une épaisseur comprise entre 2 et 200 nm.
De préférence, les matériaux diélectriques présentent une résistivité initialement supérieure à 10 10 ohms.mètres (Ω.m) à 25°C.
Les couches diélectriques des revêtements présentent les caractéristiques suivantes seules ou en combinaison : - elles sont déposées par pulvérisation cathodique assistée par champ magnétique, et/ou - elles sont choisies parmi les oxydes ou nitrures d’un ou plusieurs éléments choisi(s) parmi le titane, le silicium, l’aluminium, le zirconium, l’étain et le zinc, et/ou - elles sont choisies parmi : les couches d’oxyde d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le titane, le silicium, l’aluminium, le zirconium, le fer, le chrome, le cobalt, le manganèse, le tungstène, le niobium, le bismuth, le tantale, le zinc et/ou l’étain, les couches de nitrure d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le silicium, le zirconium et l’aluminium, les couches d’oxynitrure d’un ou plusieurs éléments choisis parmi le silicium, le zirconium et l’aluminium, et/ou - elles sont choisies parmi les couches comprenant du silicium, - elles ont une épaisseur supérieure à 2 nm, de préférence comprise entre 4 et 100 nm.
Selon l’invention, le revêtement diélectrique situé directement en-dessous d’une couche fonctionnelle comprend une couche diélectrique située au contact de la couche fonctionnelle choisie parmi : - une couche à base de nitrure d’aluminium et/ou - une couche à base d’oxyde de zinc.
Les couches à base de nitrure d’aluminium, peuvent comprendre, au moins 50 %, au moins 60 %, au moins 70 %, au moins 80 %, au moins 90 %, au moins 95 %, au moins 96 %, au moins 97 %, au moins 98 %, au moins 99 % ou 100 % en masse d’aluminium par rapport à la masse totale de tous les éléments constituant la couche à base de nitrure d’aluminium à l’exclusion de l’oxygène et de l’azote.
Les couches à base de nitrure d’aluminium peuvent comprendre un ou plusieurs éléments choisis parmi le silicium, le bore, le zirconium, etc.
Les figures 4A et 4B montrent une vue en coupe d’un réacteur de noir de carbone (50 sur la et 80 sur la ) qui peut être utilisé. Sur la , des gaz de combustion chauds sont générés dans une zone de combustion ou chambre de combustion 1 en mettant en contact le combustible sous la forme d’un courant de combustible liquide ou gazeux 9 avec un courant de comburant 5, par exemple de l’air, de l’oxygène ou des mélanges d’air et d’oxygène (également connu dans l’art en tant que « air enrichi en oxygène »). Le combustible peut être n’importe quels courants de gaz, vapeur ou liquide facilement combustibles tels qu’hydrocarbures (par exemple, méthane, gaz naturel, acétylène), hydrogène, alcools, kérosène, mélanges de combustibles, etc. Dans de nombreux cas, le combustible sélectionné présente une forte teneur en composants contenant du carbone.
Divers combustibles gazeux ou liquides, par exemple, hydrocarbures, peuvent être utilisés en tant que combustible de combustion. Le rapport d’équivalence est un rapport du combustible sur la quantité de comburant stoechiométriquement nécessaire pour brûler complètement le combustible. Les valeurs types pour le rapport d’équivalence dans la zone de combustion vont de 1,2 à 0,2. Pour faciliter la génération des gaz de combustion chauds, le courant de comburant peut être préchauffé.
Dans la présente invention, l’étape de combustion peut complètement ou presque complètement consommer le combustible de combustion. L’oxygène, le choix du combustible, la conception du brûleur, les vitesses de jet, les conditions et/ou modèles de mélangeage, les rapports de combustible sur air, air enrichi en oxygène ou oxygène pur, les températures et/ou d’autre facteurs peuvent être ajustés ou optimisés.
Le courant de gaz de combustion chaud s’écoule en aval des zones 1 et 2 dans les zones 3 et 4. Les matières premières de noir de carbone sont introduites au niveau d’un ou de plusieurs emplacements appropriés par rapport à d’autres composants et charges de réacteur. La zone 2 de la chambre de combustion peut être l’emplacement où une ou plusieurs matières premières de noir de carbone sont introduites. Sur la , un injecteur 10 et/ou un injecteur 6 peut/peuvent être utilisé(s) pour introduire la matière première de noir carbone dans le réacteur. L’injecteur 10, par exemple, peut introduire ou injecter une première matière première de noir de carbone dans le réacteur. En variante, la première matière première de noir de carbone peut également être introduite dans la chambre au moyen d’une conduite axiale ou d’une lance (représentée par conduite ou lance 63 sur la ). Comme autre variante, la première matière première de noir de carbone peut être injectée ou introduite par de multiples procédés simultanément. La lance ou tout autre injecteur exposé au réacteur ou à la chambre de combustion peut devoir être refroidi ou protégé de la chaleur excessive dans la chambre de combustion, par des procédés connus dans l’art.
Une matière première de noir de carbone supplémentaire, par exemple, une matière première de noir de carbone à faible rendement, peut être introduite dans la zone de réacteur 3 au niveau du point d’injection 7 par l’injecteur 6. Dans la présente invention, généralement, au moins une partie voire la totalité de la première matière première de noir de carbone peut être injectée ou introduite avant introduction de la matière première de noir de carbone à faible rendement dans le réacteur. De préférence, une majeure partie (> 50 %) de la première matière première de noir de carbone utilisée dans le réacteur est introduite avant introduction d’une quelconque matière première de noir de carbone à faible rendement. Les zones 3 et 4 sont des zones de réaction et la zone 8 est la zone de refroidissement rapide. Q représente la longueur de la zone 4 avant la zone de refroidissement rapide 8.
Les matières premières de noir de carbone peuvent être injectées dans le courant de gaz de combustion à travers une ou plusieurs buses conçues pour une répartition optimale de la matière première dans le courant de gaz de combustion. Ces buses peuvent être à un seul fluide ou à deux fluides. Les buses à deux fluides peuvent utiliser, par exemple, de la vapeur, de l’air ou de l’azote pour atomiser la matière première. Les buses à un seul fluide peuvent être atomisées par pression ou la matière première peut être injectée directement dans le courant de gaz. Dans ce dernier exemple, l’atomisation est produite par la force du courant de gaz.
La matière première de noir de carbone peut être injectée par une lance d’injection axiale ou une conduite centrale peut être utilisée et/ou une ou plusieurs lances radiales agencées sur la circonférence du réacteur dans un plan perpendiculaire à la direction d’écoulement. Un réacteur peut contenir plusieurs plans avec des lances radiales le long de la direction d’écoulement. Des buses de pulvérisation ou d’injection peuvent être agencées sur la tête des lances au moyen desquelles la matière première est mélangée dans l’écoulement du courant de gaz chauffé.
La illustre une coupe transversale d’un autre exemple d’un réacteur de noir de carbone dans le processus au fourneau, qui peut être utilisé dans la présente invention. Dans cet exemple, comme sur la , un courant de comburant 51 est combiné dans une chambre de combustion 55 avec un combustible de combustion 52.
Le courant de gaz chaud brûlé ou partiellement brûlé préparé dans la chambre 55 s’écoule dans la direction A vers un étranglement ou rétrécissement 64. La première matière première de noir de carbone est introduite dans le réacteur de noir de carbone de fourneau 80, avant la matière première de noir de carbone à faible rendement. La première matière première de noir de carbone peut être introduite au moyen d’une conduite centrale 63 en option, ou d’une lance ou d’un injecteur ou jeu de lances 56, ou par le biais de lances ou d’injecteurs placés au niveau ou près de l’étranglement 64 comme indiqué par le repère 57. La première matière première de noir de carbone peut être introduite au niveau d’un de ces emplacements, ou simultanément dans deux de ces emplacements en même temps, ou dans l’ensemble des trois emplacements simultanément. La manière et la division de la première injection de matière première, lorsque plus d’un emplacement est utilisé parmi ces emplacements, peuvent varier pour modifier des propriétés du produit et l’économie de processus. Les injecteurs ainsi que la chambre de combustion elle-même (ou des parties de celle-ci), peuvent être refroidis selon les besoins des procédés connus dans l’art.
Sur la , la longueur entre l’injecteur de conduite centrale en option 63, et le milieu du rétrécissement 64, est étiquetée en tant que longueur 60. Si cette conduite centrale est utilisée, cette longueur est de préférence de 1X (fois) à 10X le diamètre le plus étroit du premier rétrécissement 64. Si la conduite centrale est utilisée simultanément avec une série d’injecteurs ou de lances 57 pour l’introduction de la première matière première de noir de carbone, alors la longueur 60 peut être telle que susmentionné ou peut n’être que de 0. L’ajustement de cette longueur peut permettre un équilibrage de la structure et une économie de processus. La hauteur ou le diamètre 54 est représenté(e) pour la chambre de combustion et cette hauteur est supérieure à la hauteur ou au diamètre 64 et la hauteur ou le diamètre 64 peut être d’au moins 20 %, d’au moins 30 %, d’au moins 40 %, d’au moins 50 % plus petit(e) que la hauteur ou le diamètre 54.
Suite à l’introduction de la première matière première de noir de carbone, le courant de gaz chaud mélangé à la matière première pénètre dans une première chambre de réaction 58. Le but de la chambre est d’assurer un temps de séjour de sorte que des réactions de pyrolyse qui produisent le noir de carbone peuvent compléter un temps d’induction et de commencer, éventuellement, à produire une population de particules d’ensemencement pour une croissance de structure ultérieure telle qu’enseignée dans le brevet US n° 7 829 057. La longueur de cette chambre 66 peut être d’ordinaire de 1X à 20X le diamètre le plus étroit du premier rétrécissement 64.
À l’extrémité de la première chambre de réaction 58, la matière première de noir de carbone à faible rendement peut être introduite. Elle peut être introduite au moyen d’un injecteur ou d’une série d’injecteurs 59 positionnés à l’intérieur ou près d’un second rétrécissement 65. En variante, elle peut être introduite avec une lance sensiblement en amont du rétrécissement 65, mais à l’intérieur de la chambre 58.
Après l’introduction de la matière première de noir de carbone à faible rendement, le mélange s’écoule dans une seconde chambre de réaction 61. Il est ensuite refroidi rapidement au moyen d’une pulvérisation de liquide ou de vapeur de refroidissement 62, comme connu dans l’art. La longueur allant du point d’injection de la matière première de noir de carbone à faible rendement 59 à l’emplacement de refroidissement rapide 62 porte le repère 67 sur la . Cette longueur est définie pour fournir un temps de séjour qui contrôle certaines propriétés du produit comme connu dans l’art du processus au fourneau.
Une variante d’agencement introduit la première matière première de noir de carbone au niveau des emplacements 63 et/ou 56, et introduit ensuite la matière première de noir de carbone à faible rendement au niveau des emplacements 57 et/ou 59, ce qui peut avoir lieu simultanément si les deux emplacements sont utilisés. Ceci peut offrir un compromis avantageux entre la capacité et le rendement de la structure en noir de carbone ou l’économie de processus. Dans tous les modes de réalisation ci-dessus, au moins une partie, et de préférence la majeure partie (> 50 %) de la première matière première de noir de carbone qui est utilisée, par exemple, la totalité de la première matière première de noir de carbone, est introduite avant et en amont de la matière première de noir de carbone à faible rendement.