Vanne automatique (100) pour le nettoyage de surfaces, avantageusement des surfaces de capteurs d’aide à la conduite d’un véhicule qui comprend : - un corps de vanne (200) pourvu d’un conduit fluidique reliant une entrée fluidique (203) et une sortie fluidique (204) dudit corps de vanne (200) ; - un diaphragme (400) agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte, le diaphragme (400) obturant le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permet l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique (203) vers la sortie fluidique (204) lorsqu’il est dans la position ouverte ; - un actionneur (300) pourvu d’une butée (307), d’un ressort (308), et d’un piston (309), le piston (309), comprenant un corps principal s’étendant d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation, est configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée, le piston (309) adoptant, par défaut et sous l’action du ressort (308), la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme (400) dans sa position fermée, l’actionneur (300) comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston (309), en direction de la butée (307), vers sa position désengagée de manière à permettre au diaphragme (400) d’adopter la position ouverte, l’actionneur (300) comprend un corps d’amortissement, s’interposant entre la deuxième extrémité et la butée (307), et présentant une rigidité inférieure à celle du corps principal de manière à amortir le déplacement du piston (309) lorsqu’il se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée. Vanne automatique (100) selon la revendication 1, dans laquelle l’actionneur (300) comprend un corps de guidage (311) de forme cylindrique, le corps de guidage (311) étant pourvu d’un fond (311a) surmonté d’une paroi, dite paroi de guidage (311b), délimitant un logement dans lequel le piston (309) est disposé en liaison glissière, la paroi comprenant un bord, opposé au fond (311a), et délimitant une ouverture. Vanne automatique (100) selon la revendication 2, dans laquelle le fond du corps de guidage (311) forme la butée (307). Vanne automatique (100) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le fond comprend une zone périphérique (315a) et une zone centrale (315b) en retrait par rapport à un plan de référence défini la zone périphérique (315a), tandis que la zone centrale (315b) forme la butée (307). Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le corps d’amortissement (310) est de forme généralement cylindrique et comprend une première section (310a) et une deuxième section (310b) d’un diamètre inférieur à celui de la première section (310a) de manière à former un épaulement, dit épaulement d’appui (310c). Vanne automatique (100) selon la revendication 5, dans laquelle le ressort (308) est agencé de manière coaxiale avec la deuxième section (310b) et est en appui contre l’épaulement d’appui (310c). Vanne automatique (100) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la première section (310a) et la deuxième section (310b) sont faites chacune d’un matériau différent. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 5 à 7, dans laquelle le corps d’amortissement (310) est en partie logé dans un logement du corps principal. Vanne automatique selon l’une des revendications 5 à 7 et la revendication 8, dans laquelle la deuxième section (310b) est en projection par rapport à la deuxième extrémité. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle le ressort (308) est également en appui contre la butée (307). Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle le corps d’amortissement comprend un matériau polymère, avantageusement le matériau polymère est un matériau élastomère. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 11, dans laquelle le corps principal comprend de la deuxième extrémité vers la première extrémité une culasse (312) ferromagnétique cylindrique et un arbre de sortie d’un diamètre inférieur à celui de la culasse (312) ferromagnétique de manière à former un premier épaulement. Vanne automatique (100) selon la revendication 2 et la revendication 12, dans laquelle l’actionneur (300) comprend également un couvercle venant coiffer de manière étanche le bord du corps de guidage (311), avantageusement au moyen d’un joint d’étanchéité. Vanne automatique (100) selon la revendication 13, dans laquelle le couvercle comprend une ouverture circulaire et ménageant un passage pour l’arbre de sortie. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 14, dans laquelle les moyens d’activation comprennent au moins une bobine électromagnétique, avantageusement enroulée autour du corps de guidage (311). Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 15, dans laquelle le corps de vanne (200) comprend un siège disposé dans le conduit fluidique entre l’entrée fluidique (203) et la sortie fluidique (204), et contre lequel le diaphragme (400) est pressé lorsque le piston (309) est dans sa positon engagée. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 16, dans laquelle le diaphragme (400) comprend un matériau élastomère. Assemblage fluidique pour le nettoyage de surfaces, avantageusement de surface de capteurs, d’un véhicule, l’assemblage comprenant : - au moins une vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 17 ; - un réservoir de liquide de nettoyage ; - au moins un conduit d’alimentation connectant fluidiquement le réservoir de liquide de nettoyage et l’entrée fluidique (203) de l’au moins une vanne automatique (100) ; - au moins une buse connectée fluidiquement à la sortie fluidique (204) de l’au moins une vanne automatique (100), et agencée pour projeter le liquide de nettoyage sur une surface du véhicule.