Aéronef (1) à voilure fixe comprenant un fuselage (2), deux ailes (4) et deux groupes propulsifs (8) disposés respectivement de part et d’autre du fuselage (2), en aval et à distance des ailes (4), chacun des groupes propulsifs (8) comprenant une nacelle (10) accueillant au moins deux soufflantes (22) non coaxiales et des moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) de la nacelle (10) à l’aile (4) respective et/ou au fuselage (2), l’aéronef (1) étant caractérisé en ce que les moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) sont aptes à modifier la position de la nacelle (10) par rapport à l’aile (4) respective et/ou par rapport au fuselage (2). Aéronef (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) commandent un pivotement de la nacelle (10) autour d’un axe (Y) transversal au fuselage (2). Aéronef (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) commandent un pivotement de la nacelle (10) autour d’un axe (Z) perpendiculaire au fuselage (2) et perpendiculaire aux ailes (4). Aéronef (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque nacelle (10) comporte une paroi supérieure (14) et une paroi inférieure (12), les soufflantes (22) étant mobiles en pivotement par rapport auxdites parois (12, 14). Aéronef (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un compresseur (36) délivrant un gaz sous pression, les soufflantes (22) étant entraînées en rotation par le biais d’une turbine (34) à gaz respective, chaque groupe propulsif (8) comprenant une conduite flexible (38) d’alimentation en gaz permettant d’alimenter la turbine (34) en gaz depuis le compresseur (36) quelle que soit la position de sa nacelle (10). Aéronef (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque nacelle (10) est composée de segments (10.1, 10.2, 10.3), chacun des segments (10.1, 10.2, 10.3) accueillant respectivement au moins une soufflante (22), les moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) étant aptes à modifier indépendamment la position de chaque segment (10.1, 10.2, 10.3) par rapport à l’aile (4) et/ou par rapport au fuselage (2). Aéronef (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) permettent à la nacelle (10) de pivoter d’un angle par rapport à l’aile (4) et/ou par rapport au fuselage (2) qui est supérieur à 45° et préférentiellement voisin de 90°. Aéronef (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison (18, 20, 26, 28, 30) sont aptes à déplacer la nacelle (10) en translation parallèlement à l’axe longitudinal (X) du fuselage (2). Aéronef (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poussée maximale délivrée par la totalité des soufflantes (22) des deux groupes propulsifs (8) est supérieure à la masse maximale au décollage de l’aéronef (1). Procédé de mise en œuvre d’un aéronef (1) caractérisé en ce que l’aéronef (1) est conforme à l’une des revendications précédentes, le procédé comprenant une phase de décollage vertical ou de décollage courte distance lors de laquelle les nacelles (10) sont dans une position inclinée par rapport aux ailes (4) et/ou au fuselage (2), suivie d’une phase transitoire lors de laquelle les nacelles (10) sont progressivement pivotées, et suivie d’une phase de vol de croisière lors de laquelle les nacelles (10) sont dans une position sensiblement parallèle aux ailes (4) et au fuselage (2). Procédé de mise en œuvre d’un aéronef (1) caractérisé en ce que l’aéronef (1) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant une phase de vol de croisière lors de laquelle les nacelles (10) sont dans une position sensiblement parallèle aux ailes (4) et au fuselage (2), suivie d’une phase transitoire lors de laquelle les nacelles (10) sont progressivement pivotées, et suivie d’une phase d’atterrissage vertical ou d’atterrissage courte distance lors de laquelle les nacelles (10) sont dans une position inclinée par rapport aux ailes (4) et/ou au fuselage (2). Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que lors de la phase transitoire, les soufflantes (22) de chaque groupe propulsif (8) sont successivement pivotées. Procédé de mise en œuvre d’un aéronef (1) caractérisé en ce que l’aéronef (1) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant une phase de virage lors de laquelle au moins une soufflante (22) d’un côté du fuselage (2) et inclinée d’un angle différent d’au moins une autre soufflante (22) disposés de l’autre côté du fuselage (2), et préférentiellement les nacelles (10) sont inclinées autour d’un axe transversal et l’angle d’inclinaison de la nacelle (10) d’un côté du fuselage (2) est égal à l’opposé de l’angle d’inclinaison de la nacelle (10) disposée de l’autre côté du fuselage (2).