Unité de contrôle (50) pour véhicule automobile à moteur thermique (M), ledit véhicule automobile comprenant : un réseau électrique (10), un catalyseur (20) apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un système de chauffage (21) électrique relié au réseau électrique (10), une batterie (30) reliée électriquement au réseau électrique (10), apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie (30) fournit de l’énergie électrique au réseau électrique (10), et selon un mode de charge, dans lequel la batterie (30) se charge à partir de l’énergie électrique fournie par le réseau électrique (10), une machine électrique (40) reliée électriquement au réseau électrique (10), apte à fonctionner selon un mode générateur, dans lequel la machine électrique (40) fournit de l’énergie électrique au réseau électrique (10), et selon un mode moteur, dans lequel la machine électrique (40) génère de l’énergie mécanique à partir de l’énergie électrique fournie par le réseau électrique (10), ladite unité de contrôle (50) étant reliée électriquement au système de chauffage (21) électrique, à la batterie (30) et à la machine électrique (40), et étant configurée pour : activer le mode générateur de la machine électrique (40), relier électriquement le système de chauffage (21) au réseau électrique (10) d’alimentation, à un premier instant (t 1 ), défini après un premier délai prédéterminé par rapport à l’instant d’activation du mode générateur, activer le mode moteur de la machine électrique (40), à un deuxième instant (t 2 ), défini postérieurement au premier instant (t 1 ), déconnecter le système de chauffage (21) du réseau électrique (10) à un instant dit « de déconnexion » (t d ), défini postérieurement au deuxième instant (t 2 ). Unité de contrôle (50) selon la revendication précédente, dans laquelle la batterie (30) est caractérisée par un seuil de charge maximal (I 30_ch_max ) et un seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ), la valeur du premier instant (t 1 ) est comprise entre la valeur d’un premier instant minimal (t 1_min ) et d’un premier instant maximal (t 1_max ): le premier instant minimal (t 1_min ) correspondant à l’instant auquel le système de chauffage (21) est relié électriquement au réseau électrique (10), de sorte que le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ) prédéfini audit premier instant minimal (t 1_min ), le premier instant maximal (t 1_max ) correspond à l’instant auquel le système de chauffage (21) est relié électriquement au réseau électrique (10), de sorte que le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de charge maximal (I 30_ch_max ) audit premier instant maximal (t 1_max ). Unité de contrôle (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la batterie (30) est caractérisée par un seuil de charge maximal (I 30_ch_max ) et un seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ), la valeur du deuxième instant (t 2 ) est comprise entre la valeur d’un deuxième instant minimal (t 2_min ) et d’un deuxième instant maximal (t 2_max ) : le deuxième instant minimal (t 2_min ) correspond à l’instant auquel est activé le mode moteur de la machine électrique (40), de sorte qu’à l’instant de déconnexion (t d ) du système de chauffage (21) du réseau électrique (10), le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ), le deuxième instant maximal (t 2_max ) correspond à l’instant auquel est activé le mode moteur de la machine électrique (40), de sorte qu’à l’instant de déconnexion (t d ), le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de charge maximal (I 30_ch_max ). Unité de contrôle (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une zone mémoire (MEM) dans laquelle est enregistrée une table de correspondance comprenant, pour chaque combinaison d’un état de charge de la batterie (30) et d’une température de ladite batterie (30), la variation du courant de charge et du courant de décharge de la batterie (30) en fonction du temps, l’unité de contrôle (50) est configurée pour déterminer la variation du courant de charge de la batterie (30) et la variation du courant de décharge de la batterie (30) à partir de la température de la batterie (30), de l’état de charge de la batterie (30) et de la table de correspondance. Unité de contrôle (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la zone mémoire (MEM) comprend : la période (T), le rapport cyclique ou la largeur temporelle d’impulsion (t h ), du courant (i 21 ) dans le système de chauffage (21) et l’intensité moyenne prédéfinie du courant dans le système de chauffage (21), l’unité de contrôle (50) étant configurée pour déterminer la variation du courant dans le système de chauffage (21) à partir des paramètres précédents. Véhicule automobile à moteur thermique (M) comprenant : un réseau électrique (10), un catalyseur (20) apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un système de chauffage (21) électrique une batterie (30) reliée électriquement au réseau électrique (10), apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie (30) fournit de l’énergie électrique au réseau électrique (10), et selon un mode de charge, dans lequel la batterie (30) se charge à partir de l’énergie électrique fournie par le réseau électrique (10), une machine électrique (40) reliée électriquement au réseau électrique (10), apte à fonctionner selon un mode générateur, dans lequel la machine électrique (40) fournit de l’énergie électrique au réseau électrique (10), et selon un mode moteur, dans lequel la machine électrique (40) génère de l’énergie mécanique à partir de l’énergie électrique fournie par le réseau électrique (10), une unité de contrôle (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé d’alimentation d’un système de chauffage (21) pour un véhicule (1) automobile selon la revendication précédente, ledit procédé, mis en œuvre par l’unité de contrôle (50), comprenant les étapes : d’activation (E2) du mode générateur de la machine électrique (40), de connexion électrique (E4) du système de chauffage (21) au réseau électrique (10) d’alimentation, à un premier instant (t 1 ), défini après un premier délai prédéterminé par rapport à l’instant d’activation du mode générateur, d’activation (E7) du mode moteur de la machine électrique (40), à un deuxième instant (t 2 ), défini postérieurement au premier instant (t 1 ), de déconnexion (E8) du système de chauffage (21) du réseau électrique (10) à un instant dit « de déconnexion » (t d ), défini postérieurement au deuxième instant (t 2 ). Procédé selon la revendication précédente, la batterie (30) étant caractérisée par un seuil de charge maximal (I 30_ch_max ) et un seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ), le procédé comprenant avant l’étape de connexion électrique (E4), une étape de détermination (E3) du premier instant (t 1 ), comprenant les sous étapes de : détermination d’un premier instant minimal (t 1_min ), le premier instant minimal (t 1_min ) correspondant à l’instant auquel le système de chauffage (21) est relié électriquement au réseau électrique (10), de sorte que le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de décharge maximal prédéfini (I 30_dch_max ), audit premier instant minimal (t 1_min ), détermination d’un premier instant maximal (t 1_max ), le premier instant maximal (t 1_max ) correspond à l’instant auquel le système de chauffage (21) est relié électriquement au réseau électrique (10), de sorte que le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de charge maximal (I 30_ch_max ) audit premier instant maximal (t 1_max ), détermination du premier instant (t 1 ) en sélectionnant une valeur comprise entre la valeur du premier instant minimal (t 1_min ) et la valeur du premier instant maximal (t 1_max ). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 et 8, la batterie (30) étant caractérisée par un seuil de charge maximal (I 30_ch_max ) et un seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ), le procédé comprenant, avant l’étape d’activation (E7) du mode moteur de la machine électrique (40), une étape de détermination (E6) du deuxième instant (t 2 ), comprenant les sous étapes de : détermination d’un deuxième instant minimal (t 2_min ), le deuxième instant minimal (t 2_min ) correspond à l’instant auquel est activé le mode moteur de la machine électrique (40), de sorte qu’à l’instant de déconnexion (t d ), le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de décharge maximal (I 30_dch_max ), détermination d’un deuxième instant maximal (t 2_max ), correspondant à l’instant auquel est activé le mode moteur de la machine électrique (40), de sorte qu’à l’instant de déconnexion (t d ), le courant (i 30 ) dans la batterie (30) soit égal au seuil de charge maximal (I 30_ch_max ), détermination du deuxième instant (t 2 ) en sélectionnant une valeur comprise entre la valeur du deuxième instant minimal (t 2_min ) et la valeur du deuxième instant maximal (t 2_max ). Produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.