INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le premier élément réflecteur est une surface dérivable qui comprend une partie d'un premier réflecteur parabolique. Ce premier réflecteur parabolique est agencé de manière à ce que la première LED 1 soit située à son foyer. Ainsi, la lumière émise par la première LED 1 devrait idéalement être réfléchie dans des directions parallèles. Cependant, en raison des imperfections de la surface du réflecteur et de contraintes géométriques (la LED ne peut être placée en un point géométrique, mais dans un volume), la lumière est réfléchie dans un cône de lumière contenant la direction globale commune d1.
Le deuxième élément réflecteur comprend deux parties 4, 5. Chaque partie comprend une partie d'un réflecteur parabolique. Dans ce cas, chaque réflecteur parabolique est agencé de manière à présenter un axe optique incliné par rapport à l'axe optique 7 du premier réflecteur parabolique. Malgré l'inclinaison de leur axe, les deux parties ont un foyer commun.
Des émotions positives, neutres et/ou négatives, Des sens mobilisés (vue, ouïe, toucher, odorat, goût - et toutes les déclinaisons - « entendu », « palpé », « musique », etc.), Les 5 éléments (bois, feu, terre, métal et eau et toutes les déclinaisons possibles - « or », « argent », « planche », « pluie », « goutte », « flaque » …) Des isotopies linguistiques, c’est-à-dire d’après Greimas [4] , la redondance d’éléments dans un texte permettant de comprendre ce dernier, comme la redondance des mots d’un même champ lexical (ex. le rock, la musique, etc.). Et enfin le résultat de l’expérience, qui peut se caractériser par la note donnée à l’expérience, ainsi ce que Greimas appelle « l’étape glorifiante ».
Interprétation d’un graphe d’expérience Chaque expérience vécue ou imaginaire suit donc le modèle représenté en qui représente le récit de cette expérience sous la forme d’une courbe avec des hauts et des bas pour signifier que chaque histoire n’est pas linéaire et donc identique.
Au regard du modèle précédemment établi, il apparaît que la segmentation client suivant le résultat de l’expérience n’est pas précise car il peut y avoir différents chemins qui arrivent à un même résultat. Par exemple, une personne qui met 4 étoiles peut avoir vécue que des éléments positifs, ou au contraire peut avoir vécue beaucoup d’éléments négatifs au début mais qui se sont suivis d’un élément très positif à la fin de l’expérience d’où la note. De la même manière, un sentiment score moyen n’a que peu d’intérêt car il va lisser l’expérience en prenant la moyenne de ce qu’a vécu le client, sans s’intéresser aux hauts et bas.
En s’inspirant du modèle précédent et du travail réalisé par Kurt Vonnegut sur les « shapes of stories » [5] , ainsi que sur la polarisation des scénarios de films et séries selon McKee [6] , on propose donc d’attribuer des graphes à des commentaires et récits d’expériences, des graphes que l’on va appeler des « shapes of experiences ».
Dans le document [7] “ The emotional arcs of stories are dominated by six basic shapes ” (Reagan, 2016), les auteurs ont analysé plus de 1300 histoires d’ouvrages littéraires du Projet Gutenberg, pour en déduire 6 arcs émotionnels de base. Les auteurs ont ensuite examiné s’il pouvait y avoir une corrélation entre la forme de l’histoire et le succès de l’ouvrage (mesuré par le nombre de téléchargements).
Dans le document [8] " The Emotional Arcs of Television: NULab Project ” (Chwe, 2019), les auteurs ont réutilisé les techniques décrites dans Reagan et al., 2016 et les ont appliquées à la télévision. La télévision étant un média avant tout visuel, ils se sont appuyés sur les sous-titres pour examiner les émissions de télévision et séries TV par le dialogue. Les résultats furent mitigés.
Le procédé de traitement selon l’invention propose une approche radicalement nouvelle :
en appliquant le principe d’arc émotionnel à des expériences de la vie de tous les jours - car l’on sait grâce à la thèse de P. Taupin qu’une expérience a la forme d’un récit, en segmentant lesdits récits en des segments de phrases, pour en déduire une tonalité par segment et donc un graphe associé, et en couplant ces graphes entre eux, ceci afin de créer des structures 3D, nourrir un moteur de recommandation de contenu, et in fine proposer du contenu à des utilisateurs.
Construction d’un graphe d’expérience Méthode 1 : la méthode des segments et de l’IA
La première méthode pour construire le graphe d’une expérience consiste en plusieurs étapes :
Segmentation du récit client en n segments. Catégorisation des segments par une Intelligence Artificielle (IA) suivant 3 étiquettes : tonalité positive, tonalité négative, tonalité neutre, la dernière étant optionnelle. Cette catégorisation se fait grâce à une IA préalablement entraînée sur un corpus de segments étiquetés. Identification des ruptures de tonalité (+ à –), (– à +), (+ à n à –), (– à n à +). Construction du graphe de l’expérience analysée. Pour ce faire, nous reprenons la tonalité des segments et les ruptures de tonalité. A chaque fois que la tonalité d’un segment, ou d’une suite de segments est positive, la portion de courbe correspondante aura un coefficient directeur de la droite positif. Inversement, si la tonalité d’un segment, ou d’une suite de segments est négative, la portion de courbe correspondante aura un coefficient directeur de la droite négatif.
Exemple : « Le ciel était beau mais il faisait froid » se découpe comme suit dans le tableau I ci-dessous: N° Segment Résultat de prédiction de l’Intelligence Artificielle 1 Le ciel était beau Tonalité positive 2 Mais il faisait froid Tonalité négative
Dans cet exemple, on obtient un graphe tel qu’illustré en .
Méthode 2 : la « méthode des plus proches voisins »
La deuxième méthode pour construire le graphe d’une expérience consiste à :
est une vue en perspective d'un exemple d'accéléromètre hors-plan.
est une vue en coupe de l'accéléromètre de la .
est une vue en perspective d'un exemple d'un débitmètre.
est une vue en coupe du débitmètre de la .
Sur les figures 1 à 6, on peut voir un exemple d'accéléromètre selon l'invention représenté partiellement. Cet accéléromètre est configuré pour détecter une accélération dans le plan. L'accéléromètre est réalisé par des techniques de la microélectronique par empilement de couches et structuration de celles-ci.
Le plan de l'accéléromètre est défini par les directions X et Y dans lesquelles s'étend principalement l'accéléromètre qui sont celles dans lesquels s'étendent le substrat et les différentes couches composant l'accéléromètre. Dans cet exemple, on considère que l'on souhaite mesurer l'accélération selon la direction X.
L'accéléromètre comporte un support 2, une masse sismique 4 suspendue par rapport au support 2 et des moyens de mesure 6 (figures 4, 5 et 6) de l'accélération.
En outre l'accéléromètre comporte un premier volume V1 dans lequel est logée la masse sismique 4, et un deuxième volume V2 dans lequel sont logés les moyens de mesure 6. Les volumes V1 et V2 sont isolés de manière étanche l'un par rapport à l'autre et sont à des pressions différentes. Le volume V1 est à une pression P1 supérieure à la pression P2 du volume V2. Par exemple P1 est à la pression atmosphérique et P2 est au plus à 10 mbar, avantageusement inférieure à 1 mbar et encore plus avantageusement inférieure à 10 -2 mbar, voire le vide de l'ordre de 10 -6 mbar.
En outre l'accéléromètre comporte des moyens de transmission 8 d'une force et d'un mouvement entre la masse sismique et les moyens de mesure, et par lesquels la masse est suspendue.
Sur la , on peut voir une vue en coupe de la .
L'accéléromètre est réalisé selon des procédés microélectronique à partir d'un substrat 10 désigné "bulk" en terminologie anglo-saxonne. L’épaisseur du bulk est par exemple comprise entre 100 μm et 1000 μm . Le substrat est par exemple en silicium.
Un empilement de couches est formé sur le substrat. L'empilement comporte une couche 12 qui forme une couche sacrificielle et qui participe à l'étanchéité entre les deux volumes, la couche 12 est par exemple en SiO 2 . La couche sacrificielle a une épaisseur comprise par exemple entre 3 μm et 5µm.
L'empilement comporte également une couche conductrice 14 d'épaisseur nanométrique désignée "couche nanométrique" ou "couche NEMS". L’épaisseur de la « couche NEMS » est par exemple comprise entre 20 nm et 2 μm . La couche 14 est par exemple en silicium. La couche 14 participe à l'étanchéité entre les deux volumes et c'est dans cette couche que les résonateurs sont réalisés.
est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de traitement de données de roulage selon un mode de réalisation de l’invention ;
La présente un système de stockage 100 de données de roulage d’un véhicule 110 selon un mode de réalisation de l’invention.
Aucune restriction n’est attachée au véhicule 110 qui peut être un véhicule apte à être piloté manuellement, un véhicule autonome ou égo-véhicule, ou un véhicule comprenant un dispositif d’aide à la conduite du conducteur.
Le véhicule 110 peut comprendre un module de commande 112 central du véhicule, apte à piloter le véhicule 110, à assister le conducteur et/ou à acquérir des données de capteurs 113 du véhicule. Aucune restriction n’est attachée aux capteurs 113 qui peuvent être des capteurs de position, des capteurs de vitesse, des capteurs d’accélération ou tout autre type de capteur.
Un unique véhicule 110 est représenté sur la . Toutefois, le système de stockage 100 est apte à recueillir les données de roulage depuis un grand nombre de véhicules, non représentés sur la .
Le véhicule 110 comprend en outre un enregistreur 111 apte à acquérir des données de roulage du véhicule. Aucune restriction n’est attachée aux données de roulage qui peuvent comprendre un parcours du véhicule, soit une succession de positions du véhicule 110. Les données de roulage peuvent en outre comprendre des données de vitesse et d’accélération du véhicule 110. Les données de roulage peuvent en outre comprendre des données relatives au fonctionnement du moteur du véhicule 110 pendant le roulage.
Plusieurs types d’enregistreurs 111 différents existent. Ils peuvent notamment différer selon le modèle du véhicule 110. Chaque type d’enregistreur peut acquérir des données de roulage différentes. L’enregistreur 111 génère un fichier de données de roulage à partir des données de roulage. Aucune restriction n’est attachée au format du fichier de données de roulage, qui dépend notamment du type de l’enregistreur 111.
Le fichier de données de roulage est transmis par l’enregistreur 111 au système de stockage 100. Aucune restriction n’est attachée aux moyens de transmission utilisés par l’enregistreur 111 pour remonter le fichier de données de roulage vers le système de stockage 100. Les moyens de transmission peuvent comprendre une interface satellitaire, de type GPRS par exemple, ou une interface cellulaire, permettant d’accéder à un réseau cellulaire, de type 3G, 4G, 5G ou toute autre génération de réseau cellulaire.
Le système de stockage 100 comprend un module de traitement 102 apte à appliquer un premier traitement au fichier de données de roulage. Aucune restriction n’est attachée au premier traitement de données, qui peut comprendre :
- une décompression du fichier de données de roulage ;
- un décodage des données de roulage ; et/ou
- d’autres opérations ou analyses appliquées aux données de roulage préalablement à leur stockage.
Le premier traitement du fichier de données de roulage peut être partiel et peut ne comprendre qu’un sous-ensemble des opérations mentionnées ci-dessus. Le module de traitement 102 peut ainsi déterminer un état d’avancement du premier traitement. Aucune restriction n’est attachée à l’état d’avancement, qui peut être un pourcentage, ou une fraction correspondant au nombre d’opérations effectuées sur le nombre d’opération total du premier traitement.
Le système de stockage 103 est apte à stocker les données de roulage issues des fichiers reçus dans une base de données 103 courante, en fonction d’une classe des données de roulage.
Un dispositif de classification 101 des données de roulage est apte à déterminer une classe des données de roulage, selon l’invention, à partir :
Par exemple, chaque organe de verrouillage peut être formé par un orifice, borgne ou traversant, vertical ou horizontal, percé dans le rail de guidage, les orifices étant régulièrement espacés le long du rail. Le cas échéant, le ou chaque organe complémentaire du sabot peut comporter un pion ou un doigt destiné à être inséré dans l’un des orifices du rail de guidage.
Avantageusement, le système de blocage peut comporter un dispositif électromécanique de verrouillage de la cale dans sa position de blocage. Par exemple, le dispositif électromécanique peut comporter un électroaimant porté par le chariot, la cale comportant au moins une portion métallique destinée à venir en vis-à-vis de l’électroaimant lorsqu’elle emprunte sa position de blocage. Le cas échéant, le système de blocage peut comporter une unité de contrôle de l’électroaimant agencée pour activer l’électroaimant lorsque la cale emprunte sa position de blocage, notamment lorsqu’un détecteur du système de blocage détecte que la cale emprunte sa position de blocage. Ce dispositif électromécanique permet ainsi d’éviter qu’un opérateur ou que le chauffeur d’un véhicule immobilisé ne déplace la cale vers sa position en retrait alors que le véhicule doit rester immobilisé, ce qui pourrait présenter un risque pour les autres opérateurs.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier dispositif d’entrainement et/ou le deuxième dispositif d’entrainement comporte un moteur électrique. Par exemple, le premier dispositif d’entrainement et/ou le deuxième dispositif d’entrainement pourra comporter un motoréducteur électrique, notamment réversible et apte à entrainer un déplacement du chariot, respectivement de la cale, dans deux directions opposées. En variante, le premier dispositif d’entrainement et/ou le deuxième dispositif d’entrainement pourra comporter un motoréducteur électrique irréversible.
De préférence, le premier dispositif d’entrainement et/ou le premier dispositif d’entrainement pourra comporter un variateur ou un régulateur électronique de la vitesse dudit moteur électrique.
Avantageusement, la cale peut être munie, au niveau de son extrémité située du côté de sa position de blocage, d’une jambe de force.
De préférence, le chariot peut comporter un premier détecteur apte à détecter la présence d’un objet au droit d’une portion avant du chariot et un deuxième détecteur apte à détecter la présence d’un objet au droit d’une portion arrière du chariot. Le cas échéant, le système de blocage peut comporter une unité de contrôle agencée pour contrôler le premier dispositif d’entrainement pour entrainer un déplacement du chariot sur le rail vers l’avant ou l’arrière en fonction des détections opérées par les détecteurs avant et arrière. Par exemple, le deuxième détecteur peut être un détecteur positionné au niveau d’une extrémité du chariot et le premier détecteur peut être un détecteur positionné au voisinage de la cale ou de son fourreau. Si on le souhaite, le premier détecteur et/ou le deuxième détecteur peut comporter un capteur photoélectrique, par exemple muni d’une source de lumière rouge ou d’une source laser.
Eventuellement, le chariot peut comporter deux capteurs de fin de course prévus chacun au niveau d’une extrémité du chariot, le rail de guidage étant muni de deux éléments de commutation prévus chacun à une extrémité du rail de guidage, chaque élément de commutation étant apte à entrainer une commutation de l’un des capteurs de fin de course lorsque ce capteur de fin de course est positionné au droit de cet élément de commutation. Le cas échéant, l’unité de contrôle est agencée pour interrompre le déplacement du chariot sur le rail en réponse à la commutation d’un capteur de fin de course entrainée par le passage de ce capteur de fin de course au droit d’un élément de commutation. Par exemple, chaque capteur de fin de course peut comporter un capteur de champ magnétique et chaque élément de commutation peut comporter un aimant. En variante, chaque capteur de fin de course peut comporter un capteur inductif et chaque élément de commutation peut comporter une cale métallique.
De préférence toujours, le chariot peut comporter deux capteurs de fin de course prévus chacun au niveau de la position de blocage et de la position en retrait de la cale, la cale étant munie d’un élément de commutation, cet élément de commutation étant apte à entrainer une commutation de l’un des capteurs de fin de course lorsque ce capteur de fin de course est positionné au droit de cet élément de commutation. Le cas échéant, l’unité de contrôle est agencée pour interrompre le déplacement de la cale en réponse à la commutation d’un capteur de fin de course entrainée par le passage de l’élément de commutation de la cale au droit de ce capteur de fin de course.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’unité de contrôle est apte à recevoir une instruction de positionnement du chariot au niveau d’une roue d’un véhicule à bloquer. Le cas échéant, à la réception de ladite instruction, l’unité de contrôle est agencée pour : Contrôler le premier dispositif d’entrainement pour entrainer un déplacement du chariot sur le rail dans une première direction donnée ; A la suite d’une détection, par le deuxième détecteur, de la présence d’un objet pendant un temps supérieur à un premier seuil donné, contrôler le premier dispositif d’entrainement pour entrainer un déplacement du chariot sur le rail dans une deuxième direction donnée, opposée à la première direction ; A la suite de l’absence de détection, par le premier détecteur, de la présence d’un objet pendant un temps supérieur à un deuxième seuil donné, contrôler le premier dispositif d’entrainement pour interrompre le déplacement du chariot sur le rail.
Par exemple, le premier seuil donné peut être déterminé de sorte à correspondre à une détection ininterrompue, par le deuxième détecteur, d’un objet pendant un déplacement de 8 cm du chariot dans la première direction donnée, par exemple vers l’avant du véhicule. Toujours par exemple, le deuxième seuil donné peut être déterminé de sorte à correspondre à une absence de détection ininterrompue, par le premier détecteur, d’un objet pendant un déplacement de 4 cm du chariot dans la deuxième direction donnée, par exemple vers l’arrière du véhicule. On s’assure ainsi de venir positionner la cale au niveau de la roue du véhicule.
Le cas échéant, l’unité de contrôle peut alors contrôler le deuxième système d’entrainement pour entrainer un déplacement de la cale vers sa position de blocage, puis, si nécessaire, activer le dispositif électromécanique.
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’un système de blocage d’un véhicule devant un quai de chargement selon un mode de réalisation de l’invention ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue de face d’une partie du système de blocage de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue arrière d’une partie du système de blocage de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une autre vue arrière d’une partie du système de blocage de la ;
effet : d’affiche/cache les applications ou les outils de la catégorie choisi parmi plusieurs catégories tels que : Application, « Tools », « Widgets », Test.
Interaction : garder le curseur lié à la tête, sur ce bouton pendant moins d’une seconde pour la sélection.
Animation de fermeture : Les boutons catégorie enfant (« Button Category Child »), qui représentent les Applications/Outils liées à la catégorie choisie, seront repliées en éventail. Ce repliement prend environ une seconde. Pendant ce repliement les icônes et textes des boutons catégorie enfant deviendront de plus en plus transparents jusqu’à devenir 100% transparent quand le repliement est terminé.
Le bouton catégorie enfant (« button category child» en anglais)
Forme: c’est un segment formé d’un arc de cercle, d’un angle compris entre 10° et 25°, de la première couronne, comme dans l’exemple illustratif et non limitatif de la . Il a une épaisseur comprise, entre 0.5cm et 4cm. Il contient le titre d’une application sur la partie haute du segment et une icône au milieu du segment. Chaque segment est séparé par une bande.
Effet : lance une application ou ouvre une deuxième couronne contenant des fichiers qui se lance dans l’application choisie.
Interaction : garder le curseur lié à la tête sur ce bouton pendant moins d’une seconde pour la sélection et puis rester sur ce bouton pendant environ une seconde pour valider la sélection.
Le bouton catégorie enfant 2 (« button category child 2»)
Forme: c’est un segment formé d’un arc de cercle, d’un angle compris entre 10° et 25°, de la deuxième couronne, comme dans l’exemple illustratif et non limitatif de la . Il a une épaisseur comprise, entre 0.5cm et 4cm pour représenter les dossiers et les fichiers. Il contient un titre arrondi pour le dossier et fichier.
Effet :Si c’est un bouton catégorie enfant 2 (« Button Category Child 2 ») blanc qui est sélectionné, ça ouvre un fichier lié à l’application. Si c’est un bouton catégorie enfant 2 jaune ça ouvre un dossier.
Le bouton retour couronne (« button crown2Back» en anglais)
La pièce de liaison centrale est constituée dudit premier connecteur (110) est constituée par un manchon intérieur (5) prolongé par un épaulement discal (15) évasé et par un manchon extérieur tubulaire (6) coaxial. Ce manchon extérieur (6) est effilé du côté distal pour et peut être constitué de languettes séparées par des encoches longitudinales pour limiter la perturbation du flux de fluide circulant dans la veine périphérique (2). Le manchon extérieur (6) s’évase du côté distal pour former un épaulement discal (15) présentant une pluralité de trous taraudés axiaux qui sont destiné à recevoir des vis (16) d’assemblage de la pièce de liaison centrale et de la pièce de liaison périphérique.
Ce manchon intérieur (5) et le manchon extérieur tubulaire (6) sont configurés pour enserrer l’extrémité de l’enveloppe intérieure (3) du tuyau diphasique (100). Ils présentent des rainures ou des cannelures (17, 18) annulaires destinées à renforcer l’ancrage de l’enveloppe intérieure (3) dans la pièce de liaison centrale.
La pièce de liaison périphérique est fixée sur l’extrémité frontale de l’enveloppe extérieure (4).
La pièce de liaison périphérique dont l’extrémité distale est configurée pour assurer la liaison étanche avec l’extrémité de l’enveloppe extérieure (4) dudit tuyau diphasique (100).
Elle est formée par un manchon (7) présentant une collerette frontale annulaire (21) et une jupe tubulaire distale (27), pleine ou formée par une alternance de dents et de fentes longitudinales. L’enveloppe périphérique (4) est coincée entre cette jupe tubulaire distale (27) et un manchon périphérique (8) entourant l’extrémité extérieure du tuyau diphasique (100) et présentant des perçages longitudinaux (28) destiné au passage de vis (29) assurant la liaison avec le manchon (7).
Le manchon (7) présente des lumières (30) traversant transversalement la couronne annulaire intérieure traversée également par les vis (15) d’assemblage de la pièce de liaison centrale et de la pièce de liaison périphérique. Ces lumières (30) sont réparties sur la périphérie de cette couronne pour permettre le passage du fluide circulant dans la veine périphérique (2).
Les pièces de liaison centrale et périphérique sont assemblées pour définir une surface transversale d’accouplement (115).
Le montage du premier connecteur (110) se fait en faisant glisser le manchon extérieur tubulaire (6) autour de l’enveloppe centrale (3) puis en engageant le manchon intérieur (5) dans l’enveloppe extérieure.
On enfile ensuite le manchon tubulaire extérieur (6) autour de l’enveloppe extérieure (4), et on introduit la jupe tubulaire distale (27) du manchon (7). On solidarise l’ensemble par les vis extérieures (29) assurant le serrage du manchon tubulaire extérieur (6) et du manchon (7) autour de l’enveloppe extérieure (4), ainsi que l’assemblage de la pièce de liaison centrale et de la pièce de liaison périphérique.