INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans encore un mode de réalisation supplémentaire, la divulgation concerne procédés pour modifier le ton ou la couleur des cheveux, les procédés comprenant le mélange (i) d’une composition de nuançage de la couleur des cheveux comprenant (a) d’environ 0,1 % à environ 2 % de taurine en poids, par rapport au poids de la composition de nuançage de la couleur des cheveux, (b) d’environ 0,1 % à environ 3 % d’acide citrique en poids, par rapport au poids de la composition de nuançage de la couleur des cheveux, (c) d’environ 0,1 % à environ 3 % de monoéthanolamine en poids, par rapport au poids de la composition de nuançage de la couleur des cheveux, (d) au moins un tensioactif, (e) au moins un composé gras choisi parmi les alcools gras en C 12 -C 22 , (f) au moins une base d’oxydation choisie parmi la toluène-2,5-diamine, ses sels d’acide ou ses solvates, (g) un système de coupleur comprenant au moins un coupleur choisi parmi :
(h) au moins un solvant, dans lequel la composition de nuançage de la couleur des cheveux a un pH allant d’environ 8,5 à environ 10, avec (ii) une composition oxydante comprenant au moins un agent oxydant, et l’application du mélange sur les cheveux, dans lequel le mélange a un pH allant d’environ 6,3 à environ 6,8. Dans un mode de réalisation, le système de coupleur comprend du 2,4-diaminophénoxyéthanol, du méta-aminophénol (1-hydroxy-3-aminobenzène), et du 4-amino-2-hydroxy toluène.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE La divulgation concerne des compositions et des procédés pour modifier la couleur ou le ton des cheveux. Les compositions comprennent au moins un acide aminé, au moins un acide carboxylique, de la monoéthanolamine, et au moins un agent de coloration des cheveux comprenant une base d’oxydation choisie parmi la toluène-2,5-diamine, ses sels d’acide, ou ses solvates, et un système de coupleur comprenant au moins un coupleur choisi parmi 2,4-diaminophénoxyéthanol, méta-aminophénol et 4-amino-2-hydroxy toluène et leurs dérivés, leurs sels d’addition, leurs solvates ou des solvates de leurs sels, ou leurs mélanges. Les procédés comprennent l’application des compositions selon la divulgation sur les cheveux.
Compositions Acide aminé Les compositions selon la divulgation comprennent au moins un acide aminé. Tel qu’utilisé ici, le terme « acide aminé » inclut les acides aminés tels que les acides aminés protéinogènes, les acides aminosulfoniques et leurs sels.
Les acides aminés sont des composés organiques simples contenant à la fois un groupe acide carboxylique (-COOH) et un groupe amino (-NH 2 ). Les acides aminosulfoniques sont des composés organiques simples contenant à la fois un groupe acide sulfonique (-SO 2 OH) et un groupe amino (-NH 2 ). En conséquence, les acides aminés utiles selon la divulgation peuvent, dans certains modes de réalisation, être choisis parmi les composés de formule (I) et de formule (II) :
(I) (II)
- R représente un atome d’hydrogène, un groupe alkyle en C 1 -C 5 linéaire ou ramifié, de préférence linéaire, ledit groupe alkyle étant facultativement substitué par au moins un groupe choisi parmi hydroxyle, -C(O)-OH, -S(O) 2 -OH, -C(O)-O- et M + , et S(O) 2 -O- et M + , M + représentant un contre-ion cationique tel qu’un métal alcalin, un métal alcalino-terreux ou un ammonium, et
- n est égal à 0 ou 1.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Depuis quelques années, les consommateurs ont une meilleure connaissance et conscience de l’impact écologique des produits qu’ils utilisent et la naturalité des produits cosmétiques est devenue l’une de leur priorité. Ainsi, l’identification de molécules naturelles possédant des fonctions similaires aux molécules synthétiques devient une problématique majeure au sein de l’industrie cosmétique.
En effet, si les consommateurs recherchent de plus en plus de naturalité dans leurs produits cosmétiques, ils ne font aucun compromis sur les performances et la sensorialité des produits. Ainsi, l’un des challenges actuels de l’industrie cosmétique est de développer des produits naturels tout aussi performants que les produits synthétiques.
Selon une récente étude réalisée par le cabinet Kline, le marché des cosmétiques pour hommes a subi une mutation importante au cours des dernières années pour devenir l’un des segments les plus dynamiques du secteur de la beauté. Avec plus de 6% de croissance, la catégorie des produits de rasage est celle qui connaît la seconde plus forte croissance après les soins pour la peau. Parmi ces produits de rasage, les gels à raser présentent un intérêt grandissant auprès des consommateurs.
Un gel à raser est une microémulsion huile dans l’eau. La phase grasse contient un agent auto-moussant qui est un gaz liquéfié et solubilisé. Un gel à raser est restitué sous la forme d’un gel, appelé bondillon, qui ne mousse pas jusqu’à ce qu’il soit étalé sur la peau sur laquelle il se transforme en mousse. La transformation du gel en mousse est liée à l’évaporation des gaz liquéfiés solubilisés dans la formule.
Néanmoins, la composition des produits de rasages demeure controversée. En effet, ces produits contiennent des molécules décriées par les consommateurs tels que de la triéthanolamine, des composés éthoxylés ou des huiles minérales.
Particulièrement, l’exposition à la triéthanolamine ou à ses vapeurs peut engendrer l’irritation de la peau, des yeux et des voies respiratoires. Une exposition répétée ou prolongée à ce produit peut avoir une action délipidante sur la peau et causer rougeurs, gerçures et desquamation. En outre, la triéthanolamine est une base fortement controversée puisqu’elle est considérée comme étant une source de nitrosamines, composés cancérigènes classés par l’OMS (Organisation Mondiale de la Santé).
Afin de s’affranchir des effets irritants, des alternatives aux gels à raser classiques ont été développées. On connaît par exemple les demandes WO96/0932 et FR2931666 portant sur des gels à raser sans savon, comprenant des N-acylsarcosines et permettant d’obtenir un gel auto-moussant épais et rigide. Cependant, afin d’améliorer leur solubilité, les N-Acylsarcosine sont associés à une base minérale ou organique, qui est de préférence de la triéthanolamine.
Cependant, un inconvénient des gels à raser sans savon est la difficulté à obtenir une mousse aussi consistante et dense qu’une mousse à raser classique.
On connaît par exemple la demande WO2016120552 portant sur une composition de gel à raser auto-moussante sans triéthanolamine. Particulièrement, un mélange de soude et de potasse est utilisé comme agent neutralisant des acides gras et notamment de l’acide oléique, permettant d’obtenir une mousse dense et stable. Cependant, la composition de gel à raser selon la demande WO2016120552 ne permet pas la restitution d’un bondillon de gel aux propriétés satisfaisantes pour une utilisation confortable pour l’utilisateur.
Ainsi, il existe un besoin pour une formulation de gel à raser répondant à la demande grandissante des consommateurs quant à la naturalité et sans triéthanolamine, possédant des propriétés organosensorielles et une stabilité similaire, voire supérieure à celles des gels à raser composés d’un acide gras neutralisé par de la triéthanolamine.
La présente invention vise donc à fournir une telle composition cosmétique sous la forme d’un gel aux propriétés auto-moussantes et non irritantes pour la peau, particulièrement un gel à raser.
Avantageusement, la composition selon la présente invention est sous la forme d’un gel suffisamment fluide pour être conditionné et suffisamment épais pour garantir une application agréable, cette rhéologie optimale étant obtenue par l’association d’un dérivé de sucre et d’un ester de glycérol, permettant une solubilisation optimale du gaz liquéfié dans la formule et la restitution d’une mousse stable après évaporation du gaz liquéfié.
Un autre avantage est que la composition cosmétique selon l’invention ne comprend pas de triéthanolamine comme composant essentiel de la composition et possède une naturalité de plus de 90% selon la norme ISO16128, ceci grâce à l’élimination de molécules controversées telles que les composés éthoxylés, la silice, le BHT, l’huile de paraffine ou les tensioactifs sulfatés.
L’invention concerne donc une composition cosmétique sous forme de gel aux propriétés auto-moussantes, comprenant :
une association d’au moins un dérivé de sucre et d’au moins un tensioactif choisi parmi les esters de glycérol ; au moins un corps gras choisi parmi les acides gras saturés de 10 à 24 atomes de carbones ; au moins un agent neutralisant choisi parmi une base organique de la famille des amines, à l’exception de la triéthanolamine ; au moins un agent gélifiant ; et au moins un gaz liquéfié choisi parmi le propane, le butane, l’isobutane, le pentane, l’isopentane ou un mélange de ceux-ci.
Selon un mode de réalisation de l’invention lorsque le véhicule (6) se déplace, la centrale inertielle 1 associée à l’ordinateur de bord va exploiter l’ensemble des paramètres liés aux déplacements, décrit plus haut : point de départ, vitesse, accélération, direction, temps, décrit plus haut, et va identifier les points de tous trajets toutes les 100 millisecondes. A titre d’exemple si le véhicule roule à 36 Km/h parcourant ainsi 10 mètres par secondes, tous les 100 millisecondes le véhicule va parcourir 1 mètre.
Entre 2 points consécutifs tel que définis plus haut, correspond un segment de 1 mètre.
La concaténation desdits segments va constituer le trajet parcouru lequel sera très proche de celui de la bande colorée (10), représente une image virtuelle informatique (20) de ladite bande colorée (10). Les éventuels dérives résultant du calcul du trajet par la centrale inertielle 1 sont identifiées grâce aux puces RFID (9), permettant de déterminer régulièrement et avec précision la position du véhicule.
Selon un mode de réalisation plus élaboré, la fréquence d’identification des points sera ajustée par rapport à la vitesse afin que la distance entre 2 points consécutifs d’un quelconque segment du trajet soit de même longueur. A titre d’exemple si le véhicule (6) roule à 18 Km/h parcourant ainsi 5 mètres par seconde, alors la fréquence d’identification des points du trajet s’effectuera toutes les 200 millisecondes. Ainsi la longueur des segments définie entre 2 points consécutifs sera également de 1 mètre.
Ainsi, la centrale inertielle va identifier les points des trajets à intervalle de temps régulier ou variable, dont la concaténation des segments, définie par 2 points consécutifs identifiés, constitue une image virtuelle informatique (20) de la bande colorée (10).
Chaque puce RFID mémorise un code identifiant unique (11), à chaque code identifiant unique correspond les coordonnées (x,y,z) précises de ladite puce RFID, mémorisées dans l’ordinateur de bord (2) de tout véhicule (6). Chaque fois que l’ordinateur (2) du véhicule (6) constate une dérive par rapport à la localisation précise fournie par la puce RFID intégrée sur la bande colorée (10), une correction est apportée à la trajectoire grâce à l‘action de la direction via de l’unité de commande (3), et la centrale inertielle est recalée sur les coordonnées précises fournies par la puce RFID.
Pour des raisons de sécurité et pour éviter toute falsification, la bande virtuelle (20) résultant de la concaténation des segments du trajet, c’est-à-dire la reconstruction logicielle du trajet est certifiée par une chaine de blocs car chacun des segments qui la constitue est lui-même certifié par ladite chaine de blocs. Celle-ci est une base de données certifiée et inaltérable, disposant d’un haut niveau de sécurité et fonctionnant sans organe centrale de contrôle, mais disposant d’un contrôle réparti sur plusieurs serveurs se contrôlant continuellement et mutuellement en respect de la fonction propre de la chaine de blocs, ce qui rend impossible toute falsification. En effet, tout ajout de segment fait l’objet d’un contrôle cryptographique de transaction vérifié par l’ensemble de ces serveurs. Ainsi tout trajet est un historique, (éventuellement hiérarchisé) d’addition de segments élémentaires fait l’objet d’un contrôle permanent de validité d’existence.
Chaque véhicule intègre un ordinateur de bord (2) connecté avec un système informatique centralisée (7), toutes les communications (8), entre l’ordinateur de bord et le système informatique centralisé sont chiffrés et sécurisées.
Néanmoins, en cas de nécessité, le véhicule peut être conduit à distance par un opérateur éloigné grâce à un dispositif de type simulateur de conduite disposant de l’ensemble des commandes d’un véhicule et via les images transmises par les caméras (17) intégrées sur véhicule. Les échanges entre l’opérateur et le véhicule pour la prise en main par un opérateur s’effectuent par la communication chiffrée (8) entre le système informatique centralisé (7) et l’ordinateur de bord (2). Ladite communication peut également s’effectuer par une liaison 5 G chiffrée.
Le système informatique et l’ordinateur de bord, associé à l’IA, mémorise, la cartographie de l’ensemble du réseau de bandes colorées (10), le code de la route, la reconnaissance des feux tricolores et de leur position, l’ensemble des panneaux de signalisation. L’IA interprète tout type de situation et réagit en conséquence en privilégiant toujours la sécurité. Le véhicule va adapter automatiquement sa vitesse et son déplacement au regard des panneaux routiers, des zones de limitation de vitesses et zones de danger potentiel, mémorisées dans la mémoire de l’ordinateur de bord (2) (écoles, passage à niveau…) ou encore des instructions reçues en temps réel du système informatique centralisé (7) via la communication chiffrée (8).
Chaque puce RFID (9), ou transpondeur est intégré par carottage sur la bande colorée (10), fixé sur la chaussée et mémorise un code d’identification unique (11). A chaque code unique (11) de chaque puce RFID est associé les coordonnées (x,y,z), de ladite puce RFID, lesdites coordonnées sont mémorisées dans l’ordinateur de bord de tous les véhicules (6). Ainsi, à tout moment la position du véhicule est définie grâce aux coordonnées de chaque puce RFID (9), franchie par le véhicule. Entre 2 puces RFID, la position de véhicule est affinée et définie à quelques centimètres par odométrie (distance parcourue par le nombre de tours de roue effectuée par le véhicule).
Chaque véhicule comprend des moyens de repérage et de suivi de la bande colorée grâce à au moins une caméra (12), dont l’image est traitée par l’ordinateur de bord et va agir sur un dispositif d’asservissement de la direction connectée avec une unité de commande (3), afin d’assurer un suivi précis de la bande colorée (10).
L’unité de commande (3), va agir sur instruction de l’ordinateur de bord (2), afin d’assurer toutes les commandes permettant la circulation du véhicule, actionnement de la direction, du freinage, des accélérations, du ralentissement, de l’avertisseur sonore, des clignotants, du changement de voies, du déclenchement des feux de détresse etc...
Ladite bande colorée (10) peut être composée d’un polymère thermocollé sur la chaussée et colorée dans la masse et ou une simple bande de peinture de faible coût. Cette dernière possibilité permet d’équiper l’ensemble des rues d’une agglomération ainsi que les routes et chemins connexes. Ladite bande (10) peut-être continue ou discontinue en fonction de la zone concernée, grâce à l’action de la centrale inertielle (1), capable de corriger toute dérive après avoir identifié les coordonnées (x,y,z) d’une quelconque puce RFID (9), intégrée périodiquement sur la bande colorée (10). Les dites coordonnées sont adaptables à tous les référentiels géodésiques.
La bande colorée (10) a une coloration spécifique constante, préférentiellement bleue, afin de se différencier des bandes de signalisation routière classiques tout en s’intégrant bien dans le paysage urbain.
Chaque véhicule est pourvu des moyens de détection des puces RFID (9) intégrées dans la bande colorée. Pour cela chaque véhicule est pourvu d’une antenne adaptée (13), permettant d’émettre un signal radiofréquence adapté vers les puces RFID ou transpondeur, afin de recevoir en retour le code d’identification unique (11) de chaque puce RFID intégrée sur la bande bleue parcourue par le véhicule.
Il est ainsi possible de mesurer des températures à plusieurs endroits de l’onduleur pour gagner en précision. Il est également possible de réaliser une moyenne des températures.
L’invention concerne également un dispositif de mesure de la température d’un onduleur mettant en œuvre le procédé de mesure tel que défini précédemment.
Le dispositif de mesure comprend au moins un transistor du type MOS comportant une source, une grille et un drain. La source et le drain sont reliés à une alimentation électrique ou à une phase du moteur électrique.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de mesure comprend un dispositif de contrôle comportant des moyens d’acquisition destinés à réaliser l’acquisition d’une tension V DS entre le drain et la grille et l’acquisition du courant de drain I Don .
Le dispositif de contrôle comporte des moyens de stockage pour stoker une première loi définissant des valeurs d’une première température T1 en fonction de valeurs de résistance R DS et des moyens de calcul pour déterminer une première température T1 à partir d’une première loi et des valeurs de résistance R DS .
L’invention concerne également un véhicule électrique comprenant un dispositif de contrôle tel que défini précédemment.
illustre schématiquement un onduleur, selon un mode de réalisation de l’invention ;
illustre un graphique dans lequel est représenté la résistance R DS en fonction de la température selon une première loi ;
illustre un graphique dans lequel est représenté la tension V S D en fonction de la température selon une deuxième loi.
La illustre un onduleur 1 destiné à alimenter en courant un moteur électrique 4 et plus particulièrement un moteur électrique 4 de véhicule électrique ou hybride.
L’onduleur 1 comprend trois bras B1, B2 et B3. L’onduleur 1 est connecté aux phases du moteur électrique par l’intermédiaire des trois bras B1, B2 et B3.
Chaque bras B1, B2 et B3 comprend deux transistors 2 du type à grille métal-oxyde (« metal-oxyd semiconductor (MOS) » en anglais). Chaque transistor 2 comporte une source S, une grille G agissant comme un commutateur et un drain D.
De préférence, le transistor 2 est un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (« metal-oxyd semiconductor field effect transistor (MOSFET) » en anglais).
Dans cet exemple, le transistor est un transistor MOSFET LOW SIDE (en anglais). La source est alors reliée à la masse d’une alimentation électrique et le drain est relié à une phase du moteur électrique.
D’autres transistors peuvent être utilisés comme le transistor MOSFET HIGH SIDE (en anglais) comportant un drain relié à la borne positive de l’alimentation électrique et une source reliée à une phase du moteur électrique.
la est une vue schématique d’un système selon l’invention selon sa première configuration.
la est une vue schématique d’un système selon l’invention selon sa deuxième configuration.
la est une vue du dessus d’une pièce métallique formée par frittage et comprenant des zones de défauts sous-surfaciques.
la est une vue en coupe transversale de la pièce métallique de la .
la est une cartographie des déphasages obtenues à partir du procédé selon l’invention et représentant une partie de la pièce métallique des figures 3A et 3B.
Dans les figures, les échelles et proportions des différents éléments du système selon l’invention ne sont pas nécessairement respectées par souci de clarté.
Également par souci de clarté, pour les figures 1 et 2, les différents faisceaux lumineux sont illustrés par des traits fléchés, représentant schématiquement les trajets suivis par ces faisceaux lumineux sans illustrer les largeurs desdits faisceaux.
Description détaillée On a illustré à la un système 1 selon la présente invention, le système 1 étant dans sa première configuration.
Le système 1 comprend un support 2, un dispositif laser 3, un système optique 4, un module électronique 5 et un détecteur thermique 6.
Un lit de poudre P est déposé sur le support 2. La poudre est composée d’un matériau constitutif de la pièce métallique à former.
Le dispositif laser 3 comprend un système électronique 31, une source laser 32 et une tête de déflexion et de focalisation 33. Le système électronique 31 contrôle la puissance de la source de laser 32. La tête de déflexion 33 peut être une tête galvanométrique, par exemple une tête galvanométrique de la société SCANLAB.
Le module électronique 5 transmet une instruction 7 à la tête de déflexion 33 afin que celle-ci se configure selon la première configuration.
Le module électronique 5 transmet ensuite une instruction 8 pour que le système électronique 31 contrôle en puissance la source laser 32 qui émet alors un faisceau laser 9a de puissance continue et supérieure à 100 W, par exemple 100 W. Le contrôle en puissance de la source laser 32 est illustré par la flèche 10. Le faisceau laser 9a est transmis jusqu’à la tête de déflexion 33 qui dirige ensuite le faisceau laser 9b focalisé sur le lit de poudre P. Le faisceau laser 9b chauffe alors la poudre P, ce qui permet de former une couche C par frittage de la poudre P.
Comme montré en , le système optique 4 est agencé hors de la zone de passage du faisceau laser 9b.
Le support 2 est mobile par rapport à la tête de déflexion 33 au moins selon le plan longitudinal dans lequel le lit de poudre P s’étend. Lors du frittage, le module électronique 5 peut alors contrôler le mouvement du support 2 par des instructions 11, de sorte à réaliser une forme et/ou épaisseur désirées pour la couche C.
Après formation de la couche C, sous l’ordre du module électronique 5, le dispositif laser 3 dirige l’émission du faisceau laser 9b vers la dispositif optique 4.
Pour un ressort de torsion, on a :
K=C/θ,
K étant la raideur (en N.m/rad), C le couple (en N.m) et θ l’angle (en rad) entre les extrémités du ressort.
Ici, le ressort 50 (linéaire) mesure 30mm non allongé, et s’allonge de 30mm ; sa longueur lorsqu’il est allongé est donc de 60mm. Il produit une tension de 50N dans la sangle 35, ce qui donne une raideur d’1,66N/mm.
Le système de fixation 1 comprend de plus une butée mécanique 52, qui s’étend sous le rouleau de renvoi 33 depuis une portion supérieure de la face externe 11 de la base 10. La butée 52 est située en regard de la première extrémité du ressort 50.
On décrit maintenant la manière dont fonctionne le système de fixation 1.
L’utilisateur exerce une action manuelle d’ouverture sur le dispositif d’ouverture et de verrouillage 39 pour ouvrir le système de fixation 1. L’action manuelle d’ouverture consiste simplement à appuyer sur les dents externes 43 de la partie mâle 41 de la boucle clip réglable 40, et d’éloigner ladite partie mâle 41 de la partie femelle 42.
L’utilisateur présente alors la platine de positionnement 14 contre le support 3. La première surface d’appui 20 et la deuxième surface d’appui 21 sont appliquées contre le support 3.
L’utilisateur enroule (cercle) la sangle principale 35 autour du support 3, puis exerce une action manuelle de verrouillage sur le dispositif d’ouverture et de verrouillage 39 pour refermer et verrouiller le système de fixation 1. L’action manuelle de verrouillage consiste simplement à emboîter la partie mâle 41 de la boucle clip réglable 40 dans la partie femelle 42.
L’utilisateur exerce alors une action manuelle de tirage sur la première extrémité 36 de la sangle 35 (à la manière d’une bretelle de sac à dos).
Le dispositif de réglage 38 ajuste ainsi la longueur de la sangle 35 aux dimensions du support 3, puis la sangle 35 agit sur la première extrémité du ressort 50 via la boucle clip réglable 40, la sangle secondaire 46, le rouleau de renvoi 33 et la boucle 51, de sorte que le ressort 50 subit un allongement qui génère une force de tension de la sangle 35 permettant de serrer celle-ci autour du support 3.