INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif selon l’invention se distingue en outre en ce qu’au moins un des au moins deux canaux de communication offre un accès permanent à Internet. L’invention prévoit en outre que l’au moins un des au moins deux canaux de communication offre au dispositif une connexion à Internet d’appoint dont la durée ou l’utilisation de la bande passante peut être variable. L’invention prévoit qu’un canal de communication offrant un accès permanent à Internet ait le statut de canal de communication principal, du fait du caractère plus durable ou plus stable de la connexion Internet apportée au dispositif relativement à l’au moins un autre canal de communication qui a le statut de canal de communication d’appoint. Cette différentiation qualitative des canaux de communication est avantageusement utilisée dans certaines variantes de mise en œuvre de l’invention pour optimiser la répartition des flux de paquets en fonction des services ou des usages afin d’augmenter les performances ou la résilience du service offert à l’utilisateur. Le canal de communication dit principal est également avantageusement utilisé comme canal de repli ultime lorsque la communication par l’au moins un canal d’appoint n’est plus possible. Le canal de communication dit principal est également avantageusement utilisé pour des échanges de données en rapport avec le fonctionnement interne du dispositif ou avec les services associés, par exemple pour permettre la configuration à distance du dispositif, ou pour permettre la mise à jour de son logiciel embarqué, ou pour permettre à l’utilisateur d’accéder à un compte utilisateur géré sur un serveur distant.
Le dispositif selon l’invention se distingue en outre en ce que ladite infrastructure télécom distante relativement audit dispositif comprend un point d’accès à Internet qui est associé à au moins un appareil électronique alimenté en électricité à partir d’une source d’énergie distincte de celle à partir de laquelle ledit dispositif est alimenté.
On entend par appareil électronique tout appareil ou équipement d’infrastructure informatique ou télécom, par exemple un autre dispositif selon l’invention, une box Internet ADSL ou fibre, un routeur connectable à un réseau téléphonique cellulaire, un ordinateur exécutant un programme le configurant pour offrir une fonction de point d’accès Wi-Fi à des terminaux tiers ou un équipement d’infrastructure de réseau télécom. On entend par alimenté en énergie à partir d’une installation électrique distincte de celle à partir de laquelle ledit dispositif est alimenté, le fait que ledit dispositif considéré et ledit point d’accès à Internet, accessible par radio, sont installés par exemple dans des maisons, dans des appartements ou dans tous types de locaux voisins, ou chacun des appareils électronique est alimenté à partir d’une installation électrique distincte, chacune disposant par exemple de son propre compteur électrique ou d’une alimentation électrique autonome. Il est prévu que le dispositif selon l’invention échange des données avec au moins un appareil ou un équipement électronique alimenté en énergie à partir d’une installation électrique distincte ou d’une source d’énergie autonome s’ils sont à portée de liaison radio.
Le dispositif selon l’invention se distingue aussi en ce qu’il comprend en outre au moins un composant logiciel pour établir automatiquement au moins une connexion sans fil à une infrastructure télécom distante. Ledit au moins un composant logiciel obtenant, le cas échant, auprès d’un système d’information distant des informations d’authentification du titulaire du canal de communication indépendant apte à connecter ledit dispositif à Internet concerné. Seule la personne titulaire d’un canal de communication indépendant apte à connecter ledit dispositif à Internet donné ayant à connaitre les informations d’authentification associées à ce canal. L’utilisateur dudit dispositif, et le cas échéant chacun des titulaires des autres canaux de communication indépendants aptes à connecter ledit dispositif à Internet, restant ignorant des informations d’authentification des tiers. Le dispositif selon l’invention est ainsi agencé pour maintenir la confidentialité des informations propres à chacun des titulaires d’un droit de connexion à Internet.
Le dispositif selon l’invention se distingue aussi en ce qu’il comprend en outre des moyens matériels et/ou logiciels pour chiffrer des données stockées ou transmises en rapport avec l’authentification d’une connexion à Internet, et/ou pour chiffrer tout ou partie des données transmises par le dispositif.
Pour remédier à ces inconvénients, des réglages chronophages, complexes, fastidieux et par conséquent onéreux s’avèrent nécessaires. De plus, une telle porte étant généralement lourde, de tels réglages occasionnent des efforts pénibles pour l’opérateur.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution permettant de faciliter le montage d’un rail de guidage et d’une porte coulissante.
Pour atteindre cet objectif l’invention porte sur un agencement destiné à assurer le positionnement et le maintien d’un rail de guidage d’une porte latérale coulissante de véhicule, notamment de véhicule automobile, notamment le positionnement et le maintien d’un rail de guidage inférieur, comprenant : - un rail de guidage comprenant une extrémité arrière et une extrémité avant, - un côté de caisse comprenant un boîtier de positionnement et de maintien de l’extrémité avant du rail de guidage, le boîtier s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le côté de caisse et le rail de guidage comprenant des moyens de positionnement l’un par rapport à l’autre et en ce que le côté de caisse et le rail de guidage comprenant des moyens de maintien l’un par rapport à l’autre, les moyens de positionnement étant distincts des moyens de maintien.
Les moyens de positionnement peuvent comprendre un pion de centrage arrière fixés sur le côté de caisse, notamment par soudage, le pion de centrage arrière pouvant s’étendre transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre un orifice arrière ménagé sur le rail de guidage, l’orifice arrière pouvant être destiné à s’insérer sur le pion de centrage arrière.
Le boîtier peut comprendre une face distale s’étendant dans un plan vertical et longitudinal, ou sensiblement vertical et longitudinal, la face distale pouvant être orientée du côté intérieur d’un tel véhicule, et l’agencement peut comprendre une plaque, la plaque pouvant être destinée à venir en vis-à-vis de la face distale, notamment au contact de la face distale du boîtier.
Les moyens de positionnement peuvent comprendre un pion de centrage avant fixé sur la face distale du boîtier, notamment par soudage, le pion de centrage avant pouvant s’étendre transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre un orifice avant ménagé sur la plaque, l’orifice avant pouvant être destiné à s’insérer sur le pion de centrage avant.
Les moyens de positionnement peuvent comprendre deux pions de centrage avant fixés sur la face distale du boîtier, notamment par soudage, les deux pions de centrage avant pouvant s’étendre transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre deux orifices avant ménagés sur la plaque, les deux orifices avant pouvant être destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage avant, et/ou les moyens de positionnement pouvant comprendre deux pions de centrage arrière fixés sur le côté de caisse, notamment par soudage, les deux pions de centrage arrière pouvant s’étendre transversalement vers l’extérieur d’un tel véhicule, les moyens de positionnement pouvant comprendre deux orifices arrière ménagés sur le rail de guidage, les deux orifices arrière pouvant être destinés à s’insérer sur les deux pions de centrage arrière.
Les moyens de maintien peuvent comprendre une tige filetée s’étendant depuis le rail de guidage au niveau de son extrémité avant, la tige filetée pouvant s’étendre transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, le boîtier pouvant comprendre un trou de passage de la tige filetée, la plaque pouvant comprendre un trou oblong de passage de la tige filetée, les moyens de maintien pouvant comprendre un écrou destiné à coopérer avec la tige filetée de sorte à maintenir en position le rail de guidage par rapport au boîtier.
Les moyens de maintien peuvent comprendre au moins un trou ménagé dans le rail de guidage et/ou ménagé dans le côté de caisse et au moins un moyen de fixation du rail de guidage sur le côté de caisse, l’au moins un moyen de fixation pouvant coopérer avec l’au moins un trou de sorte à fixer le rail de guidage sur le côté de caisse, notamment un moyen de fixation de type vis/écrou.
Le boîtier peut être obtenu à partir de deux demi-coques, notamment deux demi-coques en tôle emboutie, notamment une demi-coque supérieure et une demi-coque inférieure, les demi-coques pouvant être fixées l’une à l’autre, notamment par soudage.
La face distale peut s’étendre sur une seule demi-coque ou sensiblement sur une seule demi-coque.
L’agencement peut comprendre une entretoise, notamment une rondelle, agencée entre la face distale du boîtier et la plaque.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de fourniture d’un rail de guidage, d’un côté de caisse comprenant un boîtier de positionnement et de maintien d’une extrémité avant du rail de guidage, le boîtier s’étendant transversalement vers l’intérieur d’un tel véhicule, - une étape de positionnement du rail de guidage par rapport au côté de caisse par l’intermédiaire de moyens de positionnement, éventuellement précédée ou suivie d’une étape de positionnement d’une plaque en vis-à-vis d’une face distale du boîtier, notamment après une étape de montage d’une entretoise au contact de la face distale, puis - une étape de fixation du rail de guidage sur le côté de caisse par l’intermédiaire de moyens de maintien, notamment par serrage de moyens de maintien de type vis/écrous.
Avantageusement, l’extrémité arrière 78 de chaque barre 74 est une équerre dans laquelle plusieurs trous de fixation 80 sont ménagés. En pratique, pour chaque barre 74, tous les trous de fixation 80 sont équidistants de l’extrémité avant 76 de la barre. En d’autres termes, les trous 80 d’une barre sont répartis sur un arc de cercle perpendiculaire à l’axe transversal X et dont le centre correspond à l’extrémité avant de la barre. On note « α » l’angle séparant les deux trous de fixation opposés de l’extrémité arrière 78 d’une barre 74, mesuré le long de cet arc de cercle. De préférence, l’angle α est compris entre 5° et 20°, de préférence encore entre 10° et 15°. Dans l’exemple, l’angle α est égal à 10°.
Pour chaque barre 74, un seul trou de fixation 80 est utilisé pour fixer la barre à la patte de fixation 60 du flanc latéral 42 associé. Grâce à cette pluralité de trous de fixation 80, les barres 74 peuvent être fixées à l’ossature 40 selon plusieurs orientations, ce qui permet de régler l’inclinaison de l’embase d’assise 70 par rapport au châssis 12, et donc de choisir l’inclinaison de la cage d’assise 24 supportée par l’embase d’assise par rapport au châssis. Ainsi, un angle formé entre le plan dans lequel la structure rectangulaire de l’embase d’assise s’inscrit et un plan horizontal peut être réglé. Dans l’exemple, cet angle est compris entre -5°, lorsque les trous de fixation 80 les plus bas sont utilisé, la traverse arrière 73 de l’embase d’assise 70 étant alors plus haute que la traverse avant 72, et 15°, lorsque les trous de fixation 80 les plus haut sont utilisé, comme représenté sur les figures, la traverse arrière 73 étant alors plus basse de la traverse avant 72.
Ainsi, l’amplitude de réglage de l’inclinaison de l’embase d’assise 70 est égale à la valeur de l’angle α.
L’embase d’assise 70 étant fixée aux deux flancs 42, et s’étendant entre les deux flancs, elle permet de renforcer l’ossature 40. Ainsi, le châssis 12 est particulièrement rigide et robuste.
La cage d’assise 24 est représentée seule sur les figures 7 et 8.
La cage d’assise 24 comprend une aile gauche 90 et une aile droite 92. Les deux ailes 90, 92 de la cage d’assise comprennent chacune une barre de siège 94, une barre de dossier 96 et une plaque de maintien 98.
Les barres de siège 94 sont parallèles entre elles et s’étendent selon une direction avant-arrière du fauteuil roulant 10, perpendiculaire à l’axe X et non sécante avec celui-ci. Les barres de dossier 96 sont parallèles entre elles et s’étendent du bas vers le haut du fauteuil roulant 10, selon une direction en hauteur perpendiculaire à l’axe X et non sécante avec celui-ci.
En pratique, le siège 20 de l’assise 18 est maintenu entre les deux barres de siège 94, et le dossier 22 de l’assise est maintenu entre les deux barres de dossier 96.
Une extrémité arrière de la barre de siège 94 d’une aile 90, 92 est reliée à une extrémité basse de la barre de dossier 96 de cette aile, par l’intermédiaire d’une liaison 100. De plus, la plaque de maintien 98 d’une aile 90, 92 est reliée d’une part à la barre de dossier 96 de cette aile, par l’intermédiaire d’une liaison 102, et d’autre part à la barre de siège 94 de cette aile, par l’intermédiaire d’une liaison 104.
Avantageusement, les liaisons 100, 102 et 104 sont des liaisons pivot. De préférence, ces liaisons sont formées par boulonnage. Avantageusement, les plaques de maintien 98 comportent une pluralité de trous 106, à proximité des barres de siège, de sorte que chaque trou 106 peut être utilisé pour réaliser les liaisons 104 entre les plaques de maintien et les barres de siège. Ainsi, le positionnement d’une plaque de maintien par rapport à la barre de siège associée est réglable, en fonction du trou 106 sélectionné pour réaliser la liaison 104 reliant cette plaque de maintien à cette barre de siège. Grâce à ce réglage, l’angle entre la barre de siège 94 et la barre de dossier 96 d’une aile 90, 92, noté « β » et mesuré dans un plan perpendiculaire à l’axe transversal X, peut varier. En pratique, de préférence, l’angle β est compris entre 76° et 94,5°. Dans l’exemple, l’angle β est égal à 90°. En d’autres termes, les plaques de maintien 98 permettent de régler l’angle β. Ce réglage est particulièrement avantageux, car il permet à l’utilisateur du fauteuil roulant 10 de choisir l’inclinaison du dossier 22 par rapport au siège 20, permettant par exemple d’améliorer le confort et la stabilité de l’utilisateur.
L’aile gauche 90 et l’aile droite 92 comprennent respectivement un premier tronçon de tube 108 et un deuxième tronçon de tube 110, qui s’étendent l’un vers l’autre parallèlement à l’axe transversal X. Les tronçons de tube 108 et 110 forment ensemble un tube télescopique 112, dont la longueur est réglable et qui permet de déterminer la distance séparant l’aile gauche 90 de l’aile droite 92, c’est-à-dire la largeur de la cage d’assise 24, notée « L24 » et mesurée parallèlement à l’axe transversal X. La largeur de la cage d’assise 24 est également appelée « largeur d’assise ».
Dans l’exemple représenté, le tronçon de tube 108 comprend un trou traversant 114 et le tronçon de tube 110 comprend une série de trous traversants 116 espacés les uns des autres et les deux tronçons de tube sont assemblés par boulonnage, à travers le trou 114 et l’un des trous 116. Lorsque le trou 114 et l’un des trous 116 sont alignés, un boulon 117 est mis en place pour assembler ensemble les tronçons de tube 108 et 110. Ainsi, la longueur du tube télescopique 112, qui correspond à la largeur d’assise L24, est réglable par incréments.
L’aile gauche 90 et l’aile droite 92 sont donc assemblées ensemble par le tube télescopique 112.
Chaque aile 90, 92 de la cage d’assise 24 porte un cavalier avant 118 et un cavalier arrière 120, qui sont fixés à la barre de siège 94 de cette aile. Ainsi, chaque aile porte deux cavaliers.
Chaque cavalier 118, 120 est une barre en forme de « U » s’étendant parallèlement à l’axe transversal X. Ainsi, chaque cavalier 118, 120 comprend une semelle 122 et deux ailes 124 qui s’étendent perpendiculairement à la semelle 122.
Les cavaliers avant 118 et arrière 120 sont fixés aux barres de siège 94 par l’intermédiaire d’équerres 126. De préférence, chaque équerre 126 est soudée d’une part à une barre de siège et d’autre part à un cavalier avant ou arrière.
Conformément à l’invention, un rétreint est prévu dans le pied du piquet de sorte que la section transversale de l’extrémité inférieure a une forme en étoile, la surface inscrite dans la section transversale de l’étoile à l’extrémité inférieure du piquet étant inférieure à la surface inscrite dans la section transversale du profilé du corps principal. La section transversale du piquet au niveau de l’extrémité inférieure est de préférence sensiblement fermée, de sorte que la terre ne peut pas pénétrer dans le profilé par l’extrémité inférieure lors de l’enfoncement du piquet dans le sol.
Pour une meilleure pénétration du piquet dans le sol, il est préférable que le rétreint se compose d’une pointe de section transversale constante et d’une zone de transition dont la section transversale diminue de façon continue depuis la section transversale du profilé du corps principal du piquet jusqu’à la section transversale de la pointe.
En particulier, l’invention est particulièrement bien adaptée à un piquet dont le profilé dans le corps principal a une section transversale polygonale ouverte ou fermée ayant N angles et N ou N-1 parois, la section transversale de l’extrémité inférieure du piquet ayant la forme d’une étoile à N branches, où N est égal ou supérieur à trois. Les extrémités des branches de l’étoile sont constituées par les angles situés entre les parois successives, angles qui ont été aplatis, et, quand, le profilé est ouvert et a N-1 parois, par les bords des parois adjacentes à l’ouverture du profilé. De façon alternative ou complémentaire, N-1 creux entre les branches de l’étoile sont constitués chacun par l’une des parois déformée vers le centre du piquet de sorte à être en regard ou à toucher la paroi adjacente sur pas loin de la moitié de leur largeur respective, et le dernier creux étant de préférence constitué par la dernière paroi déformée vers le centre du piquet quand le profilé à N parois, ou par une partie des parois adjacentes à l’ouverture.
Pour des raisons de stabilité, il est courant dans les piquets à profilé ouvert que les parois du piquet adjacentes à l’ouverture longitudinale soient munies de retour. Notamment, le piquet peut être constitué d’un profilé polygonal ouvert, de préférence en U avec une paroi centrale et deux parois latérales obliques par rapport à la paroi centrale, les bords des parois adjacentes à l’ouverture se poursuivant par des bords roulés dont les arêtes libres se trouvent à l’intérieur du piquet. Les bords roulés ainsi que les angles situés entre les bords roulés et les parois auxquelles ils sont rattachés sont déformés dans le rétreint.
Dans ce cas, les angles situés entre les bords roulés et les parois auxquelles ils sont rattachés sont aplatis à l’extrémité inférieure du piquet, et en particulier dans la pointe quand le piquet est muni d’une telle pointe, et chaque bord roulé déformé à l’extrémité inférieure du piquet est en regard ou touche la paroi à laquelle il est rattaché en formant avec la paroi correspondante une branche de l’étoile.
Un ou plusieurs linguets peuvent être fixés au piquet ou réalisés par découpage à la matrice en formant un trou poinçonné, et par formage et pliage de languettes ainsi obtenues.
L’invention concerne également un procédé pour fabriquer de façon rapide et économique le rétreint selon l’invention. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - découpe à la volée dans un outil de coupe d’un profilé pour obtenir en continu des piquets à la longueur souhaitée ; - introduction de l’extrémité libre du profilé, ou de l’extrémité d’un piquet opposée à l’extrémité coupée en dernier, dans une presse de rétreint pour déformer l’extrémité inférieure en formant le rétreint, de sorte que la section transversale de l’extrémité inférieure a une forme d’étoile, la surface inscrite dans la section transversale de l’extrémité inférieure du piquet étant inférieure à la surface inscrite dans la section transversale du profilé du corps principal. - La presse de rétreint est mobile dans la direction de déplacement du profilé dans l’outil de coupe, de sorte que, lors de la formation du rétreint, le piquet ou le profilé se déplace avec la presse à rétreint dans le même sens que le profilé dans l’outil de coupe, de préférence à la même vitesse. - La presse de rétreint est ouverte après formation du rétreint, et le piquet continue sa course dans le sens d’avancement du profilé dans l’outil de coupe, tandis que la presse à rétreint retourne à sa position initiale en se déplaçant dans le sens opposé au sens de déplacement du profilé dans l’outil de coupe. - La formation du rétreint est réalisée sur l’extrémité libre du profilé en même temps que la coupe du piquet, ou sur l’extrémité du dernier piquet coupé opposée à l’extrémité coupée en dernier.
Grâce à ce mode de fonctionnement, il est possible de fabriquer le rétreint à la même cadence que la coupe du piquet et de façon simultanée ou directement à la suite de la coupe. Il n’est pas nécessaire de prévoir de transfert des piquets vers une autre ligne, ni de ralentir la cadence de travail de l’outil de coupe. Quand l’outil de coupe nécessite l’introduction d’un noyau dans le profilé pour éviter sa déformation lors de la coupe, la fabrication du rétreint se fait après la coupe et le retrait du noyau. Ces méthodes ont l’avantage de ne pas endommager certains prétraitements, comme la galvanisation. Il existe cependant des méthodes de coupe qui ne nécessitent pas l’introduction d’un noyau, comme la coupe par scie circulaire à disque abrasif. Dans ce cas, il est possible de réaliser le rétreint simultanément à la coupe, voire avant. Ces méthodes seront choisies pour les tôles d’acier qui ne risquent pas d’être endommagées par la chaleur apportée lors de la coupe, telles que les tôles d’acier non prétraitées.
Le pied du piquet, ou la partie du profilé située dans la presse à rétreint, peut être déformé en formant une pointe de section transversale constante se terminant à l’extrémité inférieure du piquet ou à l’extrémité du profilé, et une zone de transition dont la section transversale diminue de façon continue depuis la section transversale du profilé du corps principal du piquet jusqu’à la section transversale de la pointe.
Le procédé est particulièrement bien adapté aux piquets dont le profilé, dans le corps principal, a une section transversale polygonale ouverte ou fermée ayant N angles et N ou N-1 parois. Dans ce cas, le pied du piquet, ou la partie du profilé située dans la presse à rétreint, peut être déformé par la presse à rétreint de telle sorte que la section transversale de l’extrémité inférieure du piquet à la fin de la déformation ait la forme d’une étoile. Les angles situés entre les parois successives sont, à l’extrémité inférieure du piquet, aplatis en formant chacun l’extrémité d’une branche de l’étoile, et quand le profilé est ouvert et a N-1 parois, les parois adjacentes à l’ouverture sont déformées dans la presse de rétreint de telle sorte que leur bord adjacent à l’ouverture forme l’extrémité d’une branche de l’étoile. De façon alternative ou complémentaire, chacune des parois est déformée vers le centre du piquet de sorte à être en regard ou à toucher la paroi adjacente sur pas loin de la moitié de sa largeur, en formant chacune, à l’extrémité inférieure du piquet, un creux entre les branches de l’étoile.