INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre un exemple de restitution de l’influence des variations d’un paramètre de scénario d’utilisation sur l’impact environnemental. On retrouve ici les représentations graphiques 941 à 946 des valeurs d’impact environnemental pour les zones 2 à 6 et 9 pour un paramètre d’impact environnemental. Pour une variation donnée d’un paramètre de scénario d’utilisation (par exemple un incrément du nombre de capteurs déployé), le dispositif de traitement 82 fait usage d’un module d’anticipation, configuré pour fournir ces variations du scénario d’utilisation et calculer l’impact environnemental de cette variation pour chaque zone. Les valeurs calculées suite à cette variation du scénario sont ici affichées sous forme de représentations graphiques 991 à 996. La restitution peut être réalisée individuellement pour chaque paramètre d’impact environnemental, ou en compilant différents paramètres environnementaux en un paramètre composite.
La illustre un exemple de restitution de l’influence de présentation d’un retour sur planète. La restitution peut inclure un visuel 920 du modèle d’architecture et des interactions. Pour un paramètre environnemental donné (ou un paramètre environnemental composite), la restitution fournit pour l’ensemble de l’architecture une durée de retour sur planète en mois, c’est-à-dire la durée qui sera nécessaire pour que le bilan de l’impact du déploiement d’une nouvelle architecture soit positif ou un pourcentage d’augmentation ou de réduction concernant un paramètre environnemental sur une durée donnée. Sur une durée donnée, la restitution peut générer un impact environnemental positif quantifié par le diagramme 911, comparé à un impact environnemental négatif quantifié par le diagramme 912. Avantageusement, on restitue l’impact environnemental pour chaque entité ou groupes d’entités sur une certaine période pour le paramètre environnemental, sous la forme d’histogrammes 901 à 906.
L’interface illustrée à la liste un certain nombre d’indications, présentées ici sous la forme d’étiquettes (Lab1, Lab2…) associées à des valeurs respectives (921 à 929), dont certaines sont calculées par le dispositif de traitement 82, d’autres sont saisies par l’utilisateur. Les valeurs respectives 921 à 929 peuvent par exemple correspondre à une durée de vie de l’architecture 1 pour le calcul des diagrammes 911 et 912, une intensité de carbone dans la génération d’électricité, l’impact environnemental positif aussi quantifié par le diagramme 911, un nombre de capteurs d’un premier type pendant la durée de vie, l’impact énergétique annuel de l’utilisation d’un capteur du premier type, l’impact de la production du capteur du premier type, l’impact de la mise au rebut du capteur du premier type, un nombre de capteurs d’un deuxième type pendant la durée de vie, l’impact énergétique annuel de l’utilisation d’un capteur du deuxième type, l’impact de la production du capteur du deuxième type, et l’impact de la mise au rebut du capteur du deuxième type.
Comme l’appréciera aisément l’homme de l’art, les étapes 210 et 220 ci-dessus peuvent être exécutées dans un quelconque ordre approprié l’une par rapport à l’autre, et même en parallèle l’une par rapport à l’autre.
De manière pratique, le procédé 200 selon l’invention comprend en outre au moins les étapes suivantes :
- 230 : insérer, à l’intérieur de l’espace libre 21, par l’ouverture traversante 16, des moyens de fixation femelles, par exemple l’écrou 30 enfermé dans la cage 32, à une position d’insertion A ;
- 240 : déplacer, par l’ouverture traversante 16 et à partir de la surface avant 12, les moyens de fixation femelles 30 et 32 insérés jusqu’à une position de connexion B, les moyens de fixation femelles 30, 32 insérés étant guidés pendant le mouvement par la partie de guidage 22, et en particulier par la plaque de fond 28 sur laquelle l’écrou 30-la cage 32 couplés reposent et glissent par rapport à celle-ci ;
- 250 : insérer, à la position de connexion B, depuis la surface avant 12 et par l’ouverture traversante 16, des moyens de fixation mâles, à savoir le boulon 40, et connecter les moyens de fixation mâles aux moyens de fixation femelles 30, verrouillant ainsi une partie 104 du composant 100 contre la surface avant 12 de l’élément de montage 10.
En pratique, en référence à l’exemple de mode de réalisation illustré, dans le système 1 et le procédé 200 selon l’invention, l’écrou 30 est enfermé à l’intérieur de la cage 32, puis ce sous-ensemble est inséré, comme indiqué par la flèche I sur les figures 2 et 5, dans l’espace libre 21 au niveau de la position d’insertion A par la première ouverture 17, avec le canal 33, le trou fileté 31 et le trou traversant fileté 29 qui sont sensiblement alignés les uns par rapport aux autres selon la direction de filetage X. Ensuite, le sous-ensemble cage 30-écrou 32 est glissé sur la plaque de fond 28 (flèche S sur les figures 2 et 5) par la fente traversante 19 jusqu’à atteindre la position de connexion B. Puis, le boulon 40 est inséré par le trou d’insertion 18 et le canal 33 et vissé à l’intérieur du trou fileté 31 de l’écrou 30, et à l’intérieur du trou traversant fileté 29 de la plaque arrière 27 de la partie de guidage 22. De cette façon, une partie 104 de la passerelle 100 est vissée contre la surface avant 12 entre la tête 42 du boulon 40 et la surface avant 12 elle-même.
Il ressort donc de la description qui précède que le système d’assemblage 1 et le procédé 100 selon la présente invention permettent d’atteindre le but et les objets visés puisqu’ils permettent de réaliser la connexion d’un composant, et en particulier d’une passerelle, au corps d’un véhicule de manière simple et rapide, où les moyens de fixation utilisés sont directement accessibles ; de cette manière, les opérations de maintenance et/ou de remplacement d’au moins ces moyens de fixation sont rendues plus simples et plus rapides par rapport aux solutions de l’art antérieur.
Ces résultats sont obtenus à l’aide de composants simples et peu coûteux, ce qui rend la solution conçue facile à mettre en œuvre avec un type quelconque de véhicule ; la présente invention concerne donc également un véhicule comprenant un système d’assemblage 1 tel que décrit précédemment ; comme mentionné précédemment, le système 1 et le procédé 200 selon l’invention sont particulièrement adaptés pour connecter une passerelle à la caisse d’un véhicule ferroviaire.
Le système 1 et le procédé 200 ainsi conçus peuvent être soumis à des modifications et des variations, toutes entrant dans le cadre du concept de l’invention, tel que défini notamment par les revendications jointes ; par exemple, la forme d’un ou plusieurs des différents composants précédemment illustrés, tels que les moyens de connexion mâles et femelles mutuellement associés, peut être différente pourvu qu’ils soient compatibles avec les tâches et le fonctionnement pour lesquels ils ont été conçus dans le cadre de la présente invention.
Tous les détails peuvent en outre être remplacés par des éléments techniquement équivalents.
Dispositif d’analyse ferroviaire L’invention concerne le domaine de l’analyse ferroviaire et en particulier la maintenance prédictive des voies ferroviaires.
Le domaine de la maintenance prédictive des infrastructures ferroviaires fait l’objet d’études depuis plusieurs décennies. En effet, il est critique de maintenir des infrastructures ferroviaires en bon état de fonctionnement afin de garantir la sécurité des usagers et marchandises. Cependant, même les infrastructures les plus simples comprennent rapidement plusieurs centaines de kilomètres de rails, ce qui rend la maintenance manuelle prohibitive en termes de coût.
Afin d’automatiser la collecte de données, des machines, comme la locomotive EM80H fabriquée par l’entreprise Plasser & Theurer (voir par exemple https://www.plassertheurer.com/fr/machines-systemes/voitures-automotrices-de-mesure/em80h) ont été développées.
L’entreprise américaine RailPod (voir https://rail-pod.com/?page_id=2263) propose un appareil autonome de mesure et des algorithmes d’analyse de la géométrie des voies et de leur état (érosion, état de surface, problème structurels internes).
La solution FleetONE du spécialiste Wabtec Controls Systems (http://trackiq.com.au/FleetONE.html) propose un système d’acquisition et gestion des données de maintenance ferroviaire, essentiellement de matériel roulant. Elle offre la possibilité de faire des recherches et de visualiser des données simples. Aucune fonctionnalité de maintenance prédictive du rail ne semble offerte.
Aucune de ces solutions n’offre une possibilité de maintenance prédictive.
Les procédures de transport sont variables selon les services (glace pilée, glaçons, packs de froid, ou sous les habits pour garder au chaud) et l’équipement technique sur place. Lorsqu’ils ne disposent pas de l’équipement adapté (freezer, machine à glaçons, packs de froid), cela entraîne une perte de temps pour l’équipe soignante qui doit se déplacer pour les chercher dans un autre service ou au pire des cas envoyer ces prélèvements biologiques dans de mauvaises conditions (tubes noyés dans la glace fondue, absence de réfrigérant...)
Ce qui a pour conséquence, un transport de prélèvements dans des conditions inadaptées pouvant entraîner un rendu de résultat dont la fiabilité est discutable, une perte de temps non négligeable, un stress pour les équipes soignantes, un surcoût en cas de répétition des examens et des transports si on a recours à un coursier.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en fournissant aux équipes soignantes une solution de transport réfrigéré ou réchauffé adapté, facile à utiliser et ne nécessitant pas de réfrigérateur, ni de congélateur, ni de freezer ou de machine à glaçons, tout cela à un coût réduit.
Un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de transport de produit à température constante comprenant un premier et un deuxième boitier tous les deux creux, caractérisé en ce qu’un moteur électrique avec des hélices aimantées est disposé dans le premier boitier, que le deuxième boitier comprend un premier compartiment inséré dans un deuxième compartiment, chaque compartiment étant fermé par un clapet, que les deux boitiers sont en contact par une surface plane et que le deuxième compartiment est rempli par des réactifs solides et des aimants. Le dispositif ne nécessite pas de stockage particulier puisqu’il peut être stocké à température ambiante et sa mise en œuvre est simple, les réactifs solides sont stables et ne dégageant du froid ou du chaud qu’après l’introduction d’un second réactif. Le moteur peut être amovible.
Avantageusement, le deuxième compartiment comprend une ouverture refermable. Cette ouverture peut être une membrane ou un bouchon et permet une introduction simple et sûre du second réactif, par exemple en l’injectant avec une seringue le second réactif liquide qui déclenchera la réaction.
Avantageusement, les compartiments sont en plastiques résistants aux biocides. Il est ainsi possible de désinfecter les compartiments après leur utilisation et de pouvoir ainsi réutiliser le dispositif. Le plastique pourra aussi être recyclable.
Avantageusement, les réactifs solides réagissent avec de l’eau. Le choix de ce type de réactifs solides permet une utilisation très facile du dispositif pour les services utilisateurs.
Pour une réaction endothermique, on pourra utiliser : du chlorure de calcium hexahydraté avec de l’eau, de l’urée avec de l’eau, de l’acétate de sodium avec de l’eau, du nitrate de calcium avec de l’eau.
Pour une réaction exothermique, on pourra utiliser: du chlorure de calcium anhydre avec de l’eau, de l’éthanoate de sodium avec de l’eau.
Selon une première variante, les réactifs solides créent une réaction endothermique. Le dispositif permet ainsi le transport de produits ou d’échantillons à basse température.
Selon une deuxième variante, les réactifs solides créent une réaction exothermique. On peut ainsi transporter de produits ou d’échantillons à une température stable ou proche de celle du corps.
Avantageusement, le premier compartiment comprend un support réglable. Ce support permet le maintien du produit ou de l’échantillon par serrage et il peut s’ajuster aux dimension du produit ou de l’échantillon prélevé. Le diamètre de l’échantillon pourra par exemple être compris entre 10 à 15mm.
Avantageusement, le premier boitier comprend des rails coopérant avec le deuxième boitier. Ces rails permettent de solidariser de façon amovible les deux boitiers.
Avantageusement, le premier boitier comprend un logement pour document. Ces documents pourront être des informations sur le produit, l’échantillon, ou le médicament, tels que l’heure du prélèvement et ses caractéristiques, etc… Ce logement peut aussi jouer un rôle de protection contre les chocs.
Avantageusement, le moteur électrique est alimenté par une batterie rechargeable. La batterie peut être rechargé sur secteur et/ou amovible pour pouvoir être remplacée par une autre batterie chargée.
Avantageusement, les boitiers sont antichocs. Les produits pouvant être par nature fragiles, il est important qu’ils ne soient pas endommagés lors du transport.
L’encre conductrice est notamment imprimée par sérigraphie.
Selon une réalisation, l’encre conductrice comprend une matrice à base de polyuréthanne dans laquelle sont dispersées des particules conductrices.
Selon la réalisation représentée, les pattes 12 sont disposées en bas du format avant 6, de manière à être positionnées au niveau d’une ouverture 17 de la coiffe 5 prévue en bas de ladite coiffe pour permettre l’insertion du boitier 3 à l’intérieur.
Un tel agencement permet de faciliter le branchement des connecteurs 11 et connecteurs réciproques 16 entre eux lors de la fabrication de l’appui-tête 1.
Selon une réalisation non représentée, le format avant 6 est à base d’un complexe comprenant, associées successivement l’une à l’autre :
une couche de revêtement – notamment en textile -, une sous-couche de confort en mousse souple,
le circuit de chauffage étant imprimé en envers de la couche de revêtement, de manière à être positionné au plus près de la tête du passager et à être protégé par ladite sous-couche de confort.
Selon une réalisation, la coiffe 5 est chaussée sur le bloc 4 de rembourrage.
Il peut notamment être prévu dans cette réalisation, dans le cas d’un complexe tel que sus évoqué, une sous-couche d’envers additionnelle en tricot disposée à l’opposé de la couche de revêtement par rapport à la sous-couche de confort, de manière à faciliter le glissement entre la coiffe 5 et le bloc 4 de rembourrage.
Selon une autre réalisation, la coiffe 5 est surmoulée, au moins en partie, par le bloc 4 de rembourrage, ledit bloc étant à base de mousse moulée – notamment de polyuréthanne.
Dispositif pour l’installation d’une tente de toit sur des véhicules Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif pour l’installation d’une tente de toit sur des véhicules. Elle s’applique, en particulier, aux véhicules dits de loisir et concerne les remorques ou caravanes et les petits véhicules de type vans comportant une tente de toit.
On distingue les véhicules de type caravane et vans possédant une tente de toit à coque rigide ou à coque souple.
Les tentes à coque rigide permettent une installation rapide et une meilleure isolation que les tentes souples, elles possèdent également un avant et un arrière laissant le choix à l’utilisateur de positionner la tente sur le véhicule dans le sens désiré.
Les tentes souples sont pliables contrairement aux tentes à coque rigide. Le choix de la tente se fait selon différents critères, et notamment selon le critère environnemental, car il est préférable d’opter pour une tente à coque rigide dans des climats froids puisque ce type de tente offre une meilleure isolation, alors que dans un climat chaud, il est plus judicieux d’opter pour une tente souple.
Les vans possèdent un toit relevable, baissé lors du transport sur la route, et permettant l’intégration d’un couchage.
Il existe également un système de tente de toit, consistant en un toit souple à ouverture « portefeuille » c’est-à-dire en une ouverture à 180°, non intégrable au véhicule.
[1 3 ] Demande internationale WO 2009/054913 A1 publiée le 30 avril 2009.
[ 14 ] Demande internationale WO 2021/123601 A1 publiée le 24 juin 2021.
Dispositif de vérification du fonctionnement d’un module de puissance La présente invention concerne un dispositif de vérification du fonctionnement d’un module de puissance. La présente invention concerne aussi un ensemble électronique associé.
La chaîne de traction d’un véhicule ferroviaire comprend de nombreux composants capables de supporter des puissances élevées. L’un de ces composants est l’onduleur de traction dont la fonction est de générer un signal ayant une tension alternative et un courant alternatif à partir d’un signal ayant une tension continue et un courant continu.
Un onduleur comprend typiquement une entrée pour une tension d’entrée et un circuit de conversion d’énergie pour trois phases. Le circuit de conversion comprend trois branches de conversion connectées en parallèle aux bornes de l’entrée. Chaque branche de conversion comprend deux ensembles de composants connectés en série l’un à l’autre. Chaque ensemble de composants comprend au moins un interrupteur, par exemple, sous la forme d’un dispositif semi-conducteur, tel qu’un transistor IGBT, avec une diode connectée en antiparallèle.
Avant la mise en service ou lors de sessions de maintenance ou de réparation de l’onduleur de traction, il est courant d’effectuer des tests pour vérifier son bon fonctionnement.
Pour réaliser de tels tests, il est notamment connu d’alimenter l’onduleur de traction avec une source d’alimentation alternative de grande puissance connectée à un redresseur. La source d’alimentation a typiquement une tension supérieure à 500 Volts et un courant supérieur à 100 Ampères. Une telle source d’alimentation permet de simuler la caténaire ou l’alimentation par le sol de véhicules ferroviaires. Le redresseur permet de disposer d’une tension continue en entrée de l’onduleur de traction. Les branches de conversion de l’onduleur sont quant à elles chacune connectées à des charges inductives, ce qui permet de simuler un moteur de traction.
Lors du test, les transistors de chacune des branches de conversion de l’onduleur sont pilotés selon la technique de la modulation par largeur d’impulsions (MLI). Le courant est mesuré dans chaque branche et les formes d’onde obtenues pour le courant pour chaque branche sont ensuite comparées à des formes d’onde de référence. Le fonctionnement de l’onduleur de traction est considéré valide lorsque les formes d’onde obtenues sont conformes aux formes d’ondes de référence.
Néanmoins, un tel test suppose de disposer d’une source de puissance conséquente en entrée, ainsi que d’un redresseur et de charges inductives permettant de supporter la puissance qui transite. Or, de tels composants sont volumineux et coûteux. En outre, étant donné les quantités d’énergie qui transitent dans ces composants, un système de refroidissement, lui aussi volumineux et coûteux est à mettre en place.
Il existe donc un besoin pour un dispositif de vérification du fonctionnement d’un module de puissance qui soit moins volumineux et moins consommateur d’énergie.
A cet effet, la présente description porte sur un dispositif de vérification du fonctionnement d’un module de puissance, le module de puissance comprenant une entrée pour une tension continue d’entrée et un circuit de conversion d’énergie pour trois phases, le circuit de conversion comprenant trois branches de conversion connectées en parallèle aux bornes de l’entrée, chaque branche de conversion comprenant deux ensembles de composants connectés en série l’un à l’autre, chaque ensemble comprenant au moins un interrupteur avec une diode connectée en antiparallèle, le dispositif de vérification comprenant :
un module amont destiné à être connecté aux bornes de l’entrée du module de puissance, le module amont comprenant une première source d’alimentation ayant une tension supérieure ou égale à une première borne de tension et un courant inférieur ou égal à une première borne de courant, une branche outil comprenant deux ensembles de composants connectés en série l’un à l’autre, chaque ensemble comprenant au moins un interrupteur avec une diode connectée en antiparallèle, la branche outil étant destinée à être connectée en parallèle aux bornes de l’entrée du module de puissance, un module aval connecté, d’une part, au point milieu entre les deux ensembles de composants de la branche outil et destiné à être connecté, d’autre part, au point milieu entre les deux ensembles de composants de l’une des branches de conversion, dite branche en test, de sorte à former une boucle de courant, le module aval comprenant une deuxième source d’alimentation ayant une tension strictement inférieure à une deuxième borne de tension et un courant strictement supérieur à une deuxième borne de courant, un module de commande configuré pour commander les interrupteurs de la branche outil et de la branche en test selon une série de configurations prédéterminées, un module de mesure configuré pour mesurer au cours du temps le courant dans la boucle de courant, et un module de vérification configuré pour vérifier le fonctionnement de la branche en test en fonction du courant mesuré au cours du temps par le module de mesure.
Suivant des modes de réalisations particuliers, le dispositif comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
la première borne de tension est supérieure ou égale à 500 Volts, de préférence supérieure ou égale à 700 Volts, avantageusement supérieure ou égale à 1000 Volts, la deuxième borne de tension est inférieure ou égale à 500 Volts, de préférence inférieure ou égale à 300 Volts, avantageusement inférieure ou égale à 200 Volts, la première borne de courant est inférieure ou égale à 10 Ampères, de préférence inférieure ou égale à 5 Ampères, avantageusement inférieure ou égale à 1 Ampère, et la deuxième borne de courant est supérieure ou égale à 10 Ampères, de préférence supérieure ou égale à 30 Ampères, avantageusement supérieure ou égale à 50 Ampères.
- le module aval comprend un transformateur ayant un primaire et un secondaire, le primaire du transformateur étant connecté en parallèle de la deuxième source d’alimentation, le secondaire du transformateur étant connecté, d’une part, au point milieu entre les deux ensembles de composants de la branche outil et étant, d’autre part, destiné à être connecté au point milieu entre les deux ensembles de composants de la branche en test ;
- le module aval comprend un circuit RL connecté en série du secondaire du transformateur ;
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, pour chaque point de liaison 170c, 170e d’une bielle 164, 166 au carter avant 103, ce dernier présente une chape femelle dans laquelle se positionne la bielle 164, 166.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, pour chaque point de liaison 170a-b, 170d d’une bielle 164, 166 à la poutre 162, cette dernière présente une chape femelle 180a-b, 180d dans laquelle se positionne la bielle 164, 166.
Chaque point de liaison 170a-b, 170d d’une bielle 164, 166 à la poutre 162, c'est-à-dire ici l’axe de chaque chape femelle 180a-b, 180d de la poutre 162, est positionné à l’intérieur d’un volume qui prolonge vers l’avant la face avant 163 du mât réacteur 104 globalement le long de la direction longitudinale X. Comme cela est montré sur la où les bords de la face avant 163 sont matérialisés en partie par des traits continus et en partie par des traits pointillés, les chapes femelles 180a-b, 180d sont toutes à l’intérieur du volume qui est délimité par lesdits bords et qui se situe en avant de la nervure frontale 110.
Du fait de cet arrangement, l’attache moteur avant 160 est plus compacte et son encombrement est donc réduit, ce qui permet de mettre en place des capots qui entourent l’attache moteur avant 160 aux dimensions réduites par rapport à l’état de la technique et présentant donc également une traînée réduite.