INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le raccord aéraulique de réaliser une connexion électrique avec un caisson aéraulique simultanément à sa connexion mécanique sur ledit caisson aéraulique. Il est ainsi possible de connecter l’ensemble des fonctionnalités du raccord aéraulique (électriques, électroniques, mécaniques et/ou aérauliques) dans une même étape de fixation. Le raccord aéraulique peut ainsi se rapprocher d’une configuration « plug-and-play » facilitant grandement l’installation de ce raccord aéraulique.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, le système de fixation est configuré pour permettre une connexion simultanée utilisant au plus deux mouvements dudit raccord aéraulique.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, le connecteur électrique est disposé au niveau d’une façade du raccord aéraulique, ladite façade étant destinée à faire face au caisson aéraulique.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, celui-ci comprend une paroi externe configurée pour recevoir et maintenir en position une portion de gaine aéraulique et définissant un diamètre aéraulique, l’organe de modulation et le boîtier de commande étant disposés à l’intérieur de ce diamètre aéraulique.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, un canal de passage du flux d’air est formé au travers du raccord aéraulique, le connecteur électrique étant disposé hors du canal de passage du flux d’air pour isoler le connecteur électrique d’un flux d’air circulant au travers du canal de passage.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, le diamètre aéraulique est divisé de manière à former une première portion recevant le boîtier de commande et une deuxième portion formant le canal de passage du flux d’air et destinée à coopérer avec un canal de réception du flux d’air d’un caisson aéraulique, le connecteur électrique débouchant à l’extrémité de ladite première portion.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, el le canal de passage du flux d’air forme une collerette d’étanchéité à l’air au niveau d’une extrémité du canal de passage du flux d’air destinée à coopérer avec un canal de réception du flux d’air d’un caisson aéraulique.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, ledit système de fixation comprend un organe de verrouillage configuré pour être disposé dans une position de verrouillage du raccord sur ledit caisson aéraulique.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, celui-ci comprend en outre un corps de raccord, l’organe de verrouillage étant mobile par rapport audit corps de raccord entre ladite position de verrouillage et une position de déverrouillage.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, l’organe de verrouillage est une bague mobile en rotation, ladite bague comprenant au moins un relief principal de verrouillage configuré pour coopérer avec au moins un relief secondaire de verrouillage formé sur le caisson aéraulique lorsque la bague est en position de verrouillage.
Selon un mode de réalisation du raccord aéraulique, celui-ci comprend un indicateur visuel configuré pour transmettre une information à un utilisateur. Cet indicateur visuel peut comprendre l’un ou plusieurs parmi un indicateur lumineux, un alignement de symbole ou bien un affichage d’information. Cet indicateur visuel est de préférence configuré pour indiquer à l’utilisateur la complète connexion entre le raccord aéraulique et un caisson aéraulique. L’indicateur visuel peut par exemple transmettre au moins deux types d’information : une information de connexion incomplète (par exemple sous la forme d’un indicateur visuel de couleur rouge) et une information de connexion complète (par exemple un indicateur visuel de couleur verte). A titre d’exemple, le raccord aéraulique peut comprendre une paroi ou une portion de paroi transparente derrière laquelle l’indicateur visuel est disposé. L’utilisateur a donc une aide à la bonne connexion du raccord aéraulique ce qui fiabilise son installation et permet un gain de temps lors de l’installation. La maintenance visuelle de l’installation peut également être facilitée par cet indicateur visuel.
De manière alternative ou combinée à l’indicateur visuel, le raccord aéraulique peut comprendre un indicateur sonore pour transmettre une information à l’utilisateur. A titre d’exemple, le raccord aéraulique peut être configuré pour émettre un son lorsque le raccord aéraulique est complétement connecté à un caisson aéraulique, i.e. connexions électrique, aéraulique et mécanique.
L’invention propose également un kit aéraulique comprenant un caisson aéraulique, par exemple un caisson de ventilation mécanique contrôlée, et au moins un raccord aéraulique tel que décrit ci-avant, ledit caisson aéraulique comprenant au moins un connecteur d’alimentation électrique disposé au niveau dudit au moins un piquage, ledit au moins un connecteur d’alimentation électrique étant configuré pour être disposé en regard du connecteur électrique du raccord aéraulique lorsque le raccord aéraulique est fixé audit caisson aéraulique.
Un test olfactif peut permettre de connaître les capacités olfactives d’une personne. Cela peut être intéressant par exemple si l’on veut entraîner ou tester un étudiant souhaitant exercer le métier de « nez » pour devenir créateur de parfums. Un test peut également permettre de vérifier qu’une personne possède ses pleines capacités olfactives, ou encore d’identifier un trouble olfactif qui pourrait gêner le confort de vie de cette personne ou révéler une pathologie.
Au niveau des capacités olfactives, il peut exister d’une part une atteinte périphérique de l’olfaction, qui est déterminée par une augmentation du seuil de détection olfactive des odeurs, de sorte qu’une personne peut ne pas percevoir certaines odeurs si elles ne sont pas suffisamment concentrées. D’autre part, il peut exister une atteinte centrale, qui réside dans une altération de l’identification des odeurs, de sorte que la personne croit sentir une certaine odeur alors qu’il s’agit d’une autre. Au niveau précoce d’un trouble olfactif, ce peut être cette altération de l’identification olfactive qui est la plus marquée et spécifique.
L’apport d’un test olfactif est déjà démontré et son utilisation recommandée depuis plusieurs années. Sont connus des tests tels que le test d’identification des odeurs commercialisé sous la marque « UPSIT », qui évalue l’identification des odeurs, le test connu sous le nom « ETOC » (European Test of Olfactory Capabilities) qui est un test auto-administré avec 16 odorants, ou encore le test commercialisé sous la marque « Sniffin’Sticks », validé dans plusieurs pays européens. Néanmoins, de manière générale, ceci est encore très peu utilisé jusqu’à présent.
On connaît déjà dans l'état la technique, notamment d'après le document US6338715, un dispositif et une méthode pour identifier le niveau de concentration minimum qu’une personne peut percevoir. Pour ce faire, ce document propose un olfactomètre digital comprenant un dispositif d’injection de gouttelettes de fluide sur un élément chauffant, via lequel le liquide est transformé en vapeur pour être senti par l’utilisateur. Pendant le test, si l’utilisateur détecte l’odeur à un niveau de concentration, alors la concentration est diminuée et le test se répète ; dans le cas contraire, le niveau de concentration est augmenté jusqu’à ce que le seuil soit déterminé. Il est à noter que l’évaluation telle que proposée dans ce document est axée uniquement sur le seuil de concentration auquel l’utilisateur est capable de percevoir l’odorant. Il s’agit donc un test pour déterminer si l’utilisateur est hyposmique ou normosmique.
Un autre document EP3193712 décrit un olfactomètre capable de distribuer plusieurs odeurs, faisant appel à un système informatique dans le but de détecter des maladies. Le système informatique est conçu pour recevoir des saisies de l’utilisateur dans le cadre de différents tests, via une interface utilisateur. Le système calcule ensuite un score basé sur les tests effectués et fournit des données indiquant si l’utilisateur a un déficit de mémoire d’odeur.
Ainsi, les tests connus de l’état de la technique ne permettent pas d’évaluer pleinement les capacités olfactives d’une personne, notamment à la fois les capacités périphériques et les capacités centrales.
L'invention a notamment pour but de fournir un procédé de test olfactif permettant une meilleure évaluation des capacités olfactives d’une personne.
[Reprise des revendications]
A cet effet l’invention a pour objet un procédé de test olfactif comprenant les étapes suivantes : - étape 0 : disposer d’un nombre n d’odeurs différentes, chaque odeur étant disponible à plusieurs concentrations différentes ; - étape 1 : faire sentir à un individu une odeur (N) ayant une concentration prédéterminée (i) et lui demander s’il perçoit l’odeur afin d’obtenir une première réponse (I) ; - étape 2 : acquérir la première réponse (I) de l’individu pour l’odeur (N) ; - étape 3.1 : si la première réponse (I) est négative, faire sentir la même odeur (N) à une concentration supérieure ; - étape 3.2 : si la première réponse (I) est positive, demander à l’individu de nommer l’odeur (N) afin d’obtenir une seconde réponse (G), le nommage de l’odeur (N) se faisant à partir d’un choix parmi un groupe de propositions (identification), le groupe de propositions étant composé d’une proposition dite réponse cible et d’autres propositions dites distracteurs ; - étape 4 : acquérir la seconde réponse (G) de l’individu pour l’odeur (N) ; - étape 4.1 : si la seconde réponse (G) est correcte c’est-à-dire si elle correspond à la réponse cible, passer à une odeur suivante à identifier ; - étape 4.2 : si la seconde réponse (G) est incorrecte, passer à une odeur suivante à identifier et effectuer ultérieurement un rattrapage avec la même odeur (N) à une concentration supérieure dans une étape ultérieure ; - étape 5 : acquérir la réponse du rattrapage (R).
Ainsi, on propose un test dans lequel, d’une part, les étapes 1, 2 et 3.1 sur la perception de l’odeur permettent d’évaluer les capacités olfactives du point de vue périphérique, c’est-à-dire le seuil de détection olfactive d’une odeur donnée par la personne testée, tout particulièrement lorsque plusieurs odeurs sont présentées successivement pendant le test. D’autre part, les étapes 3.2, 4 et 4.1 permettent d’évaluer les capacités olfactives du point de vue central, c’est-à-dire que l’on évalue les capacités d’identification d’une odeur. Enfin, les étapes 4.2 et 5 permettent de s’assurer que les capacités d’identification sont indépendantes de la concentration de l’odeur présentée et d’évaluer d’une manière plus fiable les capacités olfactives du point de vue central.
De ce fait, il est possible, avec la présente invention, d’évaluer pleinement les capacités olfactives d’une personne, et à la fois les capacités périphériques et les capacités centrales. Cette évaluation est particulièrement intéressante par exemple si l’on veut entraîner ou tester un étudiant souhaitant exercer le métier de « nez » pour devenir créateur de parfums. Cette évaluation peut également permettre de vérifier qu’une personne possède ses pleines capacités olfactives, ou encore d’identifier un trouble olfactif qui pourrait gêner le confort de vie de cette personne ou révéler une pathologie.
En particulier, cette évaluation peut être particulièrement avantageuse pour évaluer des troubles olfactifs signes du développement de la Maladie d’Alzheimer (ci-après « MA »). En effet depuis une vingtaine d’années, la recherche a mis en évidence un lien très fort entre les troubles olfactifs et la MA. L’accent est mis sur l’altération précoce de l’olfaction qui agit comme signe avant-coureur de la maladie puisqu’elle est détectable dans sa phase asymptomatique. De plus, l’atteinte olfactive se relève comme un signal précurseur de la transformation de la déficience cognitive légère en MA. En effet, les structures anatomiques les premières lésées sont située dans la région transentorhinale du lobe temporal et entorhinale en phase initiale, avant de progresser vers le système limbique, ce qui marque l’apparition clinique des premiers signes de la maladie.
En outre, au niveau précoce d’un trouble olfactif, ce peut être l’altération de l’identification olfactive qui est la plus marquée et spécifique, notamment par rapport à d’autres pathologies, telles que la maladie de Parkinson.
Ainsi, des études récentes ont montré qu’un test d’identification olfactive était comparable en précision prédictive à la neuro-imagerie et au prélèvement du liquide céphalo-rachidien.
Par ailleurs, le procédé proposé peut également permettre d’identifier et évaluer un trouble olfactif tel que ceux apparaissant avec le virus SARS-CoV-2 (responsable de la COVID-19), voire d’évaluer et éventuellement de quantifier la récupération de l’odorat suite à une COVID-19.
On comprend que le rattrapage permet de faire sentir à nouveau la même odeur à l’individu.
Dans l’unité de serrage 31c illustrée à droite sur la , on a un unique lien 32 qui suit un trajet en zigzag entre une ligne d’organes de renvoi 33 et l’autre ligne. De plus, chaque extrémité du lien 32 est munie d’un organe de préhension 34 dédié.
Les éléments décrits ci-dessus en lien avec la peuvent être modifiés en restant dans le cadre de l’invention. Ainsi, notamment, les différences pourraient concerner : le nombre d’unités de serrage 31 ; l’agencement au sein d’une unité de serrage 31 du ou des liens 32 – notamment leur trajet, qui ne forme pas nécessairement des zigzags – et des organes de renvoi 33 – en particulier l’espacement entre deux organes de renvoi adjacents ; les dimensions des unités de serrage 31 (longueur, dimension transversale) ; la disposition des unités de serrage 31 sur la nappe 10 et les unes par rapport aux autres, et notamment l’espacement entre unités de serrage 31.
En partant du système de protection dans l’état de la , l’opérateur procède à un serrage au niveau de chacune des unités de serrage 31, typiquement successivement. Pour ce faire, l’opérateur tire sur les extrémités des liens 32, éventuellement au moyen du ou des organes de préhension 34, jusqu’à obtenir le serrage approprié.
Comme on le voit sur la , un organe de préhension 34 peut comporter des moyens d’accrochage permettant de maintenir le niveau de traction. Il peut s’agir de moyens d’accrochage à un autre organe de préhension 34, comme un collier 36 venant s’insérer dans les trous 35 (à droite sur la ), ou un emboîtement des organes de préhension 34 entre eux. En variante, il peut s’agir de moyens d’accrochage à la nappe 10, comme un système Velcro® (à gauche sur la ).
Le système de protection 1 peut comprendre des moyens de limitation configurés pour limiter le degré de serrage circonférentiel de la nappe 10 au moyen du dispositif de serrage 30, de sorte que soit ménagée une distance minimale prédéterminée entre la zone à protéger 2 et la nappe de protection 10. Ces moyens peuvent comporter des entretoises (non représentées) de hauteur prédéterminée formant une butée entre la zone à protéger 2 et la nappe 10.
Comme on le voit sur la , et tout particulièrement en la comparant à la , le dispositif de serrage circonférentiel 30 selon l’invention fournit un serrage homogène qui permet de limiter considérablement l’apparition de bourrelets sur le système de protection 1. Il est à noter que, sur la , on n’a pas fait apparaître les sangles 7, à fin de simplification.
En référence à la , une fois l’étape de serrage réalisée, le fluide de remplissage 25 est introduit dans la zone à protéger 2 par un embout 8, tandis que l’air initialement présent dans la zone à protéger peut être évacué par les orifices 19. Le fluide de remplissage peut être un mastic, un gel, une résine durcissable, etc. Il est de préférence étanche. L’introduction du fluide de remplissage 25 par l’embout 8 peut être réalisée par coulage par gravité, par injection sous pression, etc.
Malgré la pression exercée par le fluide de remplissage 25, le dispositif de serrage circonférentiel 30 selon l’invention évite ou limite considérablement l’apparition de bourrelets. Cela est notamment visible sur la qui montre le système de protection 1, à l’état final, une fois que le fluide de remplissage 25 a durci.
Il est à noter que la illustre des variantes de réalisation des unités de serrage 31, non nécessairement identiques à celles de la .
Le lien 32 et l’organe de préhension 34 peuvent être réalisés en un matériau biodégradable, dans la mesure où ils ne servent que le temps du serrage et du durcissement du fluide de remplissage 25. Par ailleurs, afin de faciliter le glissement du lien dans les organes de renvoi 33 et/ou sur la nappe 10, le lien 32 peut être réalisé en une matière plastique à faible coefficient de frottement (tel que le Téflon ®) ou en une matière standard avec une lubrification réalisée en usine (par de l’huile, de la paraffine, etc.). Dans une autre variante, le dispositif de serrage 30 peut inclure une réserve de lubrifiant (liquide ou solide) dans laquelle le lien 32 se déplace lors du serrage.
Sur les figures 7 à 9 sont illustrées différentes variantes de trajets du ou des liens 32 autour de la nappe 10, à l’état monté. Les figures 7 à 9 sont des vues en coupe transversale, où la nappe 10 présente un contour irrégulier grossièrement circulaire.
Toutes les portions d’un lien 32 qui s’étendent entre deux organes de renvoi 33 peuvent être situées d’un même côté du système de protection 1, par exemple au-dessus d’un plan médian horizontal P ( ), ou au-dessous de ce plan médian horizontal P ( ). En variante, certaines portions d’un lien 32 qui s’étendent entre deux organes de renvoi 33 sont situées d’un côté du système de protection 1, et d’autres portions d’un lien 32 sont situées du côté opposé du système de protection 1 ( ).
Il est à noter que les organes de renvoi 33 ne sont pas nécessairement disposés de manière diamétralement opposée sur la nappe 10. Par exemple, comme illustré schématiquement sur les figures 7 et 9, une unité de serrage 31 s’étend sur un secteur angulaire formant un angle α qui peut être compris entre 20° et 300°, voire entre 20° et 200°.
On se réfère à présent aux figures 10 à 13 qui illustrent une pièce de guidage 40 appartenant à un système de protection 1 selon un mode de réalisation de l’invention.
Chaque unité de serrage 31 peut comprendre une pluralité de pièces de guidage 40, qui peuvent par exemple être agencées en deux lignes en regard l’une de l’autre.
Chaque pièce de guidage 40 peut comporter un socle 41, illustré sur la , destiné à être monté sur la face intérieure 11 de la nappe 10. Le socle 41 peut être une pièce sensiblement plane, comportant un ou plusieurs jeux de tétons 42 en regard. Les tétons 42 passent à travers la nappe 10 et permettent de fixer au socle 41 une plaquette 43, elle-même située sur la face extérieure 12 de la nappe 10. Par exemple, la plaquette 43 comprend une lumière 44 oblongue dans laquelle les tétons 42 viennent se fixer par clipage. D’autres moyens d’assemblage entre le socle 41 et la plaquette 43 sont envisageables (collage, soudure, etc.).
L’assemblage 1 selon l’invention présente donc comme avantages de permettre un renforcement local, directement sur les zones de friction, de la pièce P1 en matériau composite et d’améliorer la transmission et la répartition des efforts de serrage sur cette pièce P1 en matériau composite. Ce faisant, des efforts de serrage très importants peuvent être appliqué aux pièces afin d’optimiser le maintien de l’assemblage.
La surface externe 10B comporte de préférence une rugosité comprise entre 3 centièmes et 5 dixièmes de millimètre, en particulier pour une température comprise entre -40°C et 150°C. La structuration de l’élément de renfort 7 dépend également de son insertion contre la pièce en matériau composite. Par exemple, en cas d’insertion purement mécanique, la structuration peut être plus importante avec une valeur maximale de 5 dixièmes de millimètre et une valeur minimale plus grande que 3 centièmes de millimètre. En cas de comoulage, la rugosité pourrait être plus faible et la valeur maximale pourrait être plus faible que 5 dixièmes de millimètre.
ILOT D’ASSEMBLAGE MODULAIRE AVEC STOCKAGE D’OUVRANTS DE VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine de l'assemblage des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine de l'assemblage d'ouvrants de véhicule automobile.
Le document de brevet publié FR 3 085 610 A1 divulgue un ilot d’assemblage modulaire pour ouvrants de véhicule automobile. Cet ilot comprend plusieurs plateaux tournants destinés à l’assemblage progressif des ouvrants et plusieurs robots de manutention transférant chaque ouvrant partiellement assemblé d’un plateau tourant à un autre. Le dernier des plateaux tournants assure la dernière opération d’assemblage. Chaque plateau tournant comprend plusieurs zones de réception des pièces à assembler, de sorte à pouvoir réaliser plusieurs silhouettes d’ouvrant sur l’ilot d’assemblage lors d’une même séance d’assemblage. Les ouvrants assemblés doivent ensuite être stockés avant d’alimenter une ligne de montage d’éléments finis. Or ce stockage implique, outre une occupation de place au sol importante, des opérations de manutention.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des problèmes de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de pallier les contraintes de stockage d’ouvrants durant ou après leur assemblage et avant leur montage sur les caisses de véhicule automobile.
L’invention a pour objet un ilot d’assemblage d’ouvrants de véhicule automobile, comprenant plusieurs plateaux tournants comprenant, chacun, plusieurs zones de réception de pièces des ouvrants ; des robots d’assemblage adjacents aux plateaux tournants, configurés pour réaliser des opérations d’assemblages des pièces sur lesdits plateaux ; des robots de manutention disposés et configurés pour transférer successivement les pièces assemblées d’un des plusieurs plateaux tournants à un autre desdits plusieurs plateaux tournants, depuis un premier jusqu’à un dernier desdits plusieurs plateaux tournants, de manière à ce que l’assemblage de chaque ouvrant comprend les opérations d’assemblage sur plusieurs des plateaux tournants ; remarquable en ce que l’ilot d’assemblage comprend, en outre, au moins un convoyeur de stockage des ouvrants au moins partiellement assemblés, disposé de manière opérationnelle entre deux plateaux tournants adjacents des plusieurs plateaux tournants.
Par disposé de manière opérationnelle entre deux plateaux tournants adjacents, on entend que les ouvrants au moins partiellement assemblés peuvent être chargés depuis l’un des deux plateaux tournants adjacents et déchargés vers l’autre des deux plateaux tournants adjacents.
Selon un mode avantageux de l’invention, les deux plateaux tournants adjacents comprennent un avant-dernier plateau tournant des plusieurs plateaux tournants.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de l’au moins un convoyeur de stockage forme un tapis roulant apte à supporter des supports des ouvrants assemblés.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de l’au moins un convoyeur de stockage forme un convoyeur aérien apte à suspendre des supports des ouvrants assemblés.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de l’au moins un convoyeur de stockage a une capacité de stockage de plus ou moins 10 ouvrants assemblés.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un convoyeur de stockage comprend deux des convoyeurs de stockage disposée côte-à-côte.
Selon un mode avantageux de l’invention, un des robots de manutention est disposé et configuré pour transférer les ouvrants au moins partiellement assemblés à l’au moins un convoyeur de stockage. Le transfert des ouvrants au moins partiellement assemblés peut se faire depuis le dernier plateau tournant et/ou depuis un poste d’assemblage, comme un poste de pliage, alimenté depuis le dernier plateau tournant.
L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’ouvrants de véhicule automobile, comprenant l’utilisation d’un ilot d’assemblage, remarquable en ce que l’ilot d’assemblage est selon l’invention ; et les ouvrants au moins partiellement assemblés sont stockés sur l’au moins un convoyeur de stockage.