INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, on peut prévoir que par défaut, le niveau de verrouillage du premier cadre de maintien 150 est définit à un niveau moyen. Dans ce cas, lorsque le premier verrou verrouille encore plus fortement le premier cadre de maintien 150, alors le nouveau niveau de verrouillage du premier cadre de maintien 150 est défini à un haut niveau.
Dans une deuxième mise en œuvre particulière du troisième mode de réalisation, dans la configuration de blocage, en réponse à au moins un changement d’accélération du deuxième cadre de maintien, le deuxième verrou est configuré pour verrouiller encore plus fortement le deuxième cadre de maintien.
Par exemple, on peut prévoir que par défaut, le niveau de verrouillage du deuxième cadre de maintien est défini à un bas niveau. Dans ce cas, lorsque le deuxième verrou verrouille encore plus fortement le deuxième cadre de maintien, alors le nouveau niveau de verrouillage du deuxième cadre de maintien est défini à un niveau moyen ou à un haut niveau.
Enfin, dans une troisième mise en œuvre particulière du troisième mode de réalisation, on peut envisager de combiner le premier exemple et le deuxième exemple.
En plus de couvrir la juxtaposition de la première mise en œuvre particulière et de la deuxième mise en œuvre particulière, cette troisième mise en œuvre particulière permet de couvrir une première configuration dans laquelle, en réponse à au moins un changement d’accélération du premier cadre de maintien 150, le deuxième verrou peut être configuré pour verrouiller encore plus fortement le deuxième cadre de maintien.
En outre, cette troisième mise en œuvre particulière du troisième mode de réalisation couvre également une deuxième configuration dans laquelle, en réponse à au moins un changement d’accélération du deuxième cadre de maintien, le premier verrou peut être configuré pour verrouiller encore plus fortement le premier cadre de maintien 150.
Dans un quatrième mode de réalisation de l’invention, le dispositif de stationnement antivol 100 comprend au moins un arceau 180.
Ainsi, ce quatrième mode de réalisation de l’invention couvre également un dispositif de stationnement antivol 100 qui comprend deux ou plusieurs arceaux 180.
En pratique, l’arceau 180 présente des extrémités libres qui sont couplées au socle 110.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 3 à 5, l’arceau 180 présente une forme sensiblement en L dont l’une des branches présente des extrémités libres 181 qui sont couplées au socle 110.
A l’état dégonflé ( ), l’élément pare-battage 11 est entièrement logé à l’intérieur du caisson 10 (à l’exception uniquement dans l’exemple particulier illustré, de son bord replié 110a pour sa fixation au caisson).
Plus particulièrement, en référence à la , l’enveloppe 110 de l’élément pare-battage 11 forme, à l’état dégonflé, une poche 11’’ dégonflée, qui est logée à l’intérieur du caisson 10, dont la face externe 110a délimite, avec la face interne des parois 100a, 100b, 100c, 100d, 100e du caisson 10, ladite chambre 12 de gonflage/dégonflage, et qui est adaptée pour être déployée à l’extérieur du caisson en se retournant et en passant à travers l’ouverture 101 en forme de fente ( ), lorsque la chambre 12 est mise en surpression. Après déploiement et gonflage de ladite enveloppe 110 à l’extérieur du caisson 10 ( ), ladite face externe 110a de la poche 11’’ forme ainsi la face interne dudit boudin 11’.
En référence à la , le caisson 10 comporte deux raccords tubulaires 103, qui communiquent avec ladite chambre interne 12, à travers la paroi inférieure 100b du caisson.
Le nombre de raccords tubulaires 103 et leur position sur le caisson 10 n’est pas limitatif de l’invention. Dans une autre variante, il est possible de prévoir un seul raccord tubulaire, par exemple centré sur cette paroi inférieure 100b. Dans une autre variante, il est possible de prévoir plus de deux raccords tubulaires 103, et/ou un ou plusieurs raccords tubulaires 103 peuvent être positionnés au niveau de la paroi arrière 100c du caisson 10 et/ou de l’une ou l’autre de ses parois latérales 100d.
En référence à la , les raccords tubulaires 103 sont utilisés pour raccorder la chambre 12 de gonflage/dégonflage à des moyens de gonflage/ dégonflage 14, au moyen de conduites souples 13.
Les moyens de gonflage/ dégonflage 14 comportent par exemple un compresseur d’air 140, avec accessoirement une réserve d'air comprimé, associé à une pompe à vide 141, ainsi qu’un distributeur permettant de connecter le dispositif de protection 1, soit sur le compresseur pour le gonflage de l’élément pare-battage 11, soit sur la pompe à vide pour le dégonflage de l’élément pare-battage 11.
Ces moyens de gonflage/dégonflage 14 seront avantageusement logés dans un autre caisson fixé sur le pont du bateau. Ces moyens de gonflage/dégonflage 14 peuvent être raccordés à plusieurs autres dispositifs de protection 1, de manière à pouvoir également être utilisés pour le gonflage simultanément ou séquentiellement de tous les éléments pare-battage 11 de ces dispositifs de protection ou le dégonflage simultanément ou séquentiellement de tous les éléments pare-battage 11 de ces dispositifs de protection 1.
En référence à la , pour gonfler l’élément pare-battage 11, on connecte le compresseur 140 à la chambre 12 de gonflage/dégonflage, et on met en marche le compresseur 140 de manière à insuffler de l’air A sous pression dans la chambre 12, ce qui permet de mettre en surpression la chambre 12. Cette surpression provoque le déploiement de l’enveloppe 110 de l’élément pare-battage 11 à l’extérieur du caisson, en la faisant passer à travers l’ouverture 101 en forme de fente, puis le gonflage de l’enveloppe 110 de l’élément pare-battage 11 de manière à former, à l’extérieur du caisson 100, le boudin 11’ cylindrique ( ).
Ce boudin 11’ s’étend en longueur parallèlement à l’axe longitudinal de l’ouverture 101 en forme de fente ( ) et présente à l’état gonflé une longueur L 2 et un diamètre d 2 qui est supérieur à la largeur de l’ouverture 101 en forme de fente du caisson 10.
La pression d’air mise en œuvre dans la chambre 12 pendant le gonflage doit bien entendu être suffisante pour faire sortir l’élément pare-battage 11 en le faisant passer à travers l’ouverture 101 étroite, en forme de fente, et pour gonfler ledit élément pare-battage 11 à l’extérieur du caisson 10 et former ledit boudin 11’.
Lorsque le boudin 11’ est gonflé, on arrête le compresseur 140 et on ferme de manière étanche le circuit d’alimentation de la chambre 12, par exemple au moyen d’une électrovanne, de manière à maintenir la pression dans la chambre 12, ce qui permet de maintenir le boudin 11’ à l’état gonflé.
Dans le cadre de l’invention, l’enveloppe 110 de l’élément pare-battage 11 peut ne pas être déformable de manière élastique, de sorte que le gonflage de l’élément pare-battage 11 aboutit à une augmentation de volume de cet élément pare-battage 11, sans déformation élastique de l’enveloppe.
L’enveloppe 110 de l’élément pare-battage 11 peut également présenter une certaine élasticité, de sorte que le gonflage de l’élément pare-battage 11 peut dans ce cas aboutir à une augmentation de volume de cet élément pare-battage 11 avec une déformation élastique plus ou moins importante de l’enveloppe 110.
A l’inverse, pour procéder au dégonflage du boudin 11’ des figures 4 et 5, on connecte la pompe à vide 141 à la chambre 12 de gonflage/dégonflage, et on met en marche la pompe à vide 141 de manière mettre en dépression la chambre interne 12 de gonflage/dégonflage, ce qui permet d’extraire par aspiration et de manière forcée de l’air contenu dans cette chambre 12, et provoque automatiquement le dégonflage et l’aspiration de l’élément pare-battage 11. Celui-ci se déforme et rentre automatiquement à l’intérieur du caisson 10, en passant à travers l’ouverture 101 en forme de fente, jusqu’à la configuration finale de la , dans laquelle l’élément pare-battage 11 est complètement dégonflé.
De préférence, l’enveloppe 110 de l’élément pare-battage 11 présente une longueur supérieure à la longueur de l’ouverture 101 en forme de fente du caisson. Lorsque cette enveloppe 110 rentre à l’état dégonflé à l’intérieur du caisson 10, en passant par l’ouverture 101 en forme de fente, ces deux extrémités se replient. A l’inverse, lors du gonflage de l’élément pare-battage 11, lorsque l’enveloppe 110 est sortie du caisson, elle se déplie au niveau de ses extrémités sous l’effet de la pression de l’air. On obtient ainsi avantageusement boudin 11’ dont la longueur L 2 ( ) est supérieure à la longueur L 1 de l’ouverture 101.
Toutes ces opérations de gonflage ou dégonflage peuvent de préférence être commandées automatiquement au moyen d’un circuit électronique de commande, implémenté par exemple au moyen d’un automate programmable ou équivalent.
A présent en référence aux figures 6 et 7, l’embase 3 présente un trou supérieur 31 au travers de laquelle la tige de pivotement 47 est insérée.
Des mâchoires 32 de l’embase 3 se referment sur la tige de pivotement 47, dans la gorge annulaire, pour établir la liaison pivot et permettre le pivotement du siège auto 4 autour de l’axe haut/bas 300, sur l’embase 3.
Le siège auto 4 est mobile en rotation à 360° sur l’embase 3.
Selon les présents modes de réalisation, le siège auto 4 est démontable de l’embase 3.
A cet effet, le système 1 de retenue comprend également un mécanisme de débrayage 52 de la liaison pivot 30 du siège auto 4 autour de l’axe haut/bas 300 sur l’embase 3.
Ce mécanisme de débrayage 52 est formé par des manettes 33 présentées par l’embase 3, chacune des manettes 33 permettant d’ouvrir les mâchoires 32 et de permettre l’extraction de la tige de pivotement 47 du trou supérieur 31 présenté par l’embase 3.
Le débrayage de la liaison pivot et l’extraction du siège auto 4 permettent de sécuriser rapidement un enfant installé dans le siège auto 4, par exemple suite à un accident.
Ces moyens permettent également, par le biais d’un support à roulettes compatible, de transformer le siège auto 4 en un siège de poussette.
En référence aux figures 1 à 6, 8 et 9, le siège auto 4 comprend une assise enfant 42 et un siège enfant 43.
Cette assise enfant 42 et le dossier enfant 43 sont notamment partiellement formés par une coque externe 41 du siège auto 4.
L’axe haut/bas 300 est écarté du dossier enfant 43 et s’étend transversalement à une surface supérieure de l’assise 22 du siège 21 du véhicule 2.
Plus précisément, le siège auto 4 est configuré pour que l’axe haut/bas 300 s’étende au niveau de l’assise enfant 42 essentiellement entre les jambes d’un enfant positionné dans le siège auto 4.
Tel qu’illustré schématiquement par la , le siège auto 4 présente un centre de gravité 40 dont l’emplacement, ou le volume où il est destiné à être situé, est spécifiquement prédéterminé.
Ce centre de gravité 40 est décalé de l’axe haut/bas 300 et est notamment positionné du côté du dossier enfant 43.
Le siège auto 4 est bien entendu configuré pour que ce centre de gravité 40 soit toujours positionné du côté du dossier enfant 43 une fois qu’un enfant est installé dans le siège auto 4.
Tel qu’illustré par les figures 6 et 9, le siège auto 4 s’étend latéralement de part et d’autre d’un plan sagittal médian, nommé deuxième plan sagittal médian P2.
PROCEDE DE REGULATION DESTINE A RESORBER UN ENGORGEMENT D’UN RESEAU MAILLE DE COMMUNICATION PAR COURANTS PORTEURS EN LIGNE ET RADIO La présente invention concerne le domaine des réseaux maillés de communication par courants porteurs en ligne et plus précisément un procédé de régulation destiné à résorber un engorgement d’un réseau de communication maillé.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les communications par courants porteurs en ligne PLC (sigle signifiant « PowerLine Communications », en anglais) se développent, notamment dans le cadre des réseaux d’alimentation électrique de type AMM (sigle signifiant « Automated Meter Management », en anglais). Des réseaux de communication sont ainsi implémentés dans des réseaux d’alimentation électrique pour la collecte automatisée par un dispositif nœud de base (aussi appelé « concentrateur de données ») du réseau, auprès de compteurs électriques intelligents (« smart electricity meters » en anglais), de données de relevés de consommation énergétique que lesdits compteurs électriques intelligents sont respectivement en charge de surveiller.
La norme de communication G3-PLC est définie pour permettre aux différents dispositifs nœuds (notamment concentrateur de données et compteurs électriques intelligents) d’un tel réseau de communiquer entre eux. La norme est spécifiée dans la recommandation ITU-T G.9903 laquelle décrit notamment la couche physique (PHY) et la couche liaison de données (DLL, sigle de « Data Link Layer », en anglais) du modèle OSI (acronyme de « Open Systems Interconnection », en anglais). La norme G3-PLC est destinée à être exploitée dans des bandes fréquentielles allant de 10 à 490 kHz. Elle supporte plus particulièrement les bandes fréquentielles suivantes : la bande fréquentielle CENELEC A, qui va approximativement de 35 kHz à 91 kHz ; la bande fréquentielle FCC, qui va approximativement de 150 kHz à 480 kHz ; la bande fréquentielle ARIB, qui va approximativement de 150 kHz à 400 kHz ; et la bande fréquentielle CENELEC B, qui va approximativement de 98 kHz à 122 kHz. Ces différentes bandes fréquentielles présentent des caractéristiques différentes en termes de débit, de portée, et de résistance aux perturbateurs, notamment.
Dans une évolution de la norme G3-PLC définie dans une Annexe H de la recommandation ITU-T G.9903 (2017) Amendement 1 (05/2021), appelée G3-PLC Hybrid PLC & RF, un canal radio RF (acronyme de radio-fréquence) peut être utilisé à la place d’une desdites bandes fréquentielles PLC. Plus précisément, cette version de la norme permet l’utilisation occasionnelle d’une couche physique radio secondaire basée sur une modulation SUN FSK telle que définie dans le standard IEEE 802.15.4:2015. Ainsi, en utilisant les différents media G3-PLC et RF pour transmettre des données, le réseau d’alimentation électrique maximise sa couverture et sa résilience. Un nœud réseau d’alimentation électrique capable d’émettre et de recevoir des données en utilisant les deux media (PLC et RF) est appelé nœud hybride.
Les réseaux tels que susmentionnés sont des réseaux de communication maillés qui comportent plusieurs dispositifs nœuds formant une structure maillée, un dispositif nœud source transmet des messages à un dispositif nœud destination par l’intermédiaire de dispositifs nœuds jouant un rôle de relai. Ainsi, un message émis par le dispositif nœud source vers le nœud dispositif destination passe par une route formée par les dispositifs nœuds jouant un rôle de relai jusqu’au dispositif nœud destination.
Dans un réseau de communication maillé par courants porteurs en ligne PLC s’appuyant sur un protocole de routage de type réactif, tel que le protocole LOADng (« Lightweight On-demand Ad hoc Distance-vector Routing Protocol – Next Generation » en anglais), un dispositif nœud source découvre une route vers un nœud destination donné en diffusant une requête de découverte de route à travers le réseau de communication maillé. Un message diffusé par un dispositif nœud n’étant en général pas visible en tout point dudit réseau de communication maillé, le dispositif nœud source diffuse la requête de découverte de route à chacun de ses dispositifs nœuds voisins, autrement dit à chaque dispositif nœud se trouvant à la portée du dispositif nœud source dans le réseau de communication maillé. Lesdits dispositifs nœuds voisins transmettent alors à leur tour la requête de découverte de route à leurs dispositifs nœuds voisins respectifs. Dans le cas où un dispositif nœud est directement voisin du dispositif nœud destination, il transmet la requête de découverte de route uniquement vers ledit dispositif nœud destination. Plusieurs requêtes de découverte de route sont ainsi diffusées de proche en proche à travers différents chemins dans le réseau de communication maillé jusqu’à atteindre le dispositif nœud destination. Le dispositif nœud destination sélectionne alors une route optimale parmi les différents chemins en fonction d’informations de coût associées à chaque requête de découverte de route reçue et transmet, via ladite route optimale, une réponse de découverte de route au dispositif nœud source permettant d’activer la route.
Lorsqu’une route entre un dispositif nœud source et un dispositif nœud destination est rompue, le dispositif nœud source tente de réparer la route en diffusant une requête de réparation de route à travers le réseau de communication maillé. Or, lorsque le réseau de communication maillé est perturbé ou que plusieurs routes doivent être réparées simultanément, un tel mécanisme de réparation de routes génère une transmission de nombreuses requêtes de réparation de route dans le réseau de communication maillé et entraîne un engorgement du réseau de communication maillé. D’autres routes peuvent alors être rompues à leur tour, générant la diffusion de nouvelles requêtes de réparation de route et entraînant l’augmentation de l’engorgement du réseau de communication maillé. Par répercussion, le réseau de communication maillé peut alors subir un engorgement pouvant durer jusqu’à plusieurs jours et empêchant la transmission d’autres données que des messages de requêtes de découverte ou de réparation de route.
Il est notamment souhaitable de fournir une solution qui permette de résorber rapidement un engorgement du réseau de communication maillé lorsque des routes sont rompues. Il est de plus souhaitable de fournir une solution permettant de privilégier la réparation de routes optimales dans le réseau de communication maillé dans un contexte d’engorgement.
A cette fin, selon un premier aspect, l’invention propose un procédé de régulation destiné à résorber un engorgement d’un réseau de communication maillé, le réseau de communication maillé comportant une pluralité de dispositifs nœuds utilisant des communications par courants porteurs en ligne, une requête de route étant émise par un dispositif nœud source et des copies de la requête de route étant relayées par diffusion de proche en proche par des dispositifs nœuds intermédiaires vers un dispositif nœud destination, un dispositif nœud intermédiaire pouvant recevoir une ou plusieurs copies d’au moins une requête de route, caractérisé en ce que le dispositif nœud intermédiaire est apte à émettre des messages sur au moins une bande fréquentielle du réseau d’alimentation électrique utilisant des communications par courants porteurs en ligne et sur un canal radio et le procédé est exécuté par le dispositif nœud intermédiaire et comporte les étapes de :
- détection d’une situation d’engorgement lorsqu’un nombre de copies de requêtes de route reçues sur une fenêtre temporelle de durée prédéfinie est supérieur à un premier seuil prédéfini,
- identification, lorsqu’une situation d’engorgement est détectée, des requêtes de route comme importantes, une requête de route étant identifiée comme importante lorsque le nombre de copies de ladite requête de route reçues sur la fenêtre temporelle de durée prédéfinie est supérieur à un deuxième seuil prédéfini ou supérieur au nombre de copies d’autres requêtes de route,
- relai uniquement des copies des requêtes de route identifiées comme importantes sur une bande fréquentielle et sur le canal radio,
- relai des copies des requêtes de route identifiées comme non importantes sur une bande fréquentielle ou sur le canal radio.
L’invention concerne aussi un dispositif de régulation destiné à résorber un engorgement d’un réseau de communication maillé, le réseau de communication maillé comportant une pluralité de dispositifs nœuds utilisant des communications par courants porteurs en ligne, une requête de route étant émise par un dispositif nœud source et des copies de la requête de route étant relayées par diffusion de proche en proche par des dispositifs nœuds intermédiaires vers un dispositif nœud destination, un dispositif nœud intermédiaire pouvant recevoir une ou plusieurs copies d’au moins une requête de route, caractérisé en ce que le dispositif nœud intermédiaire est apte à émettre des messages sur au moins une bande fréquentielle du réseau d’alimentation électrique utilisant des communications par courants porteurs en ligne et sur un canal radio et le dispositif de régulation est compris dans le dispositif nœud intermédiaire et comporte :
- des moyens de détection d’une situation d’engorgement lorsqu’un nombre de copies de requêtes de route reçues sur une fenêtre temporelle de durée prédéfinie est supérieur à un premier seuil prédéfini,
La illustre, de manière schématisée, une machine-outil reposant sur le dispositif de protection et de rétention pour recueillir et retenir tout déversement ou débordement de fluide polluant ;
La est une vue en perspective du dispositif de protection et de rétention selon l’invention ;
La est une vue détaillée du dispositif de protection et de rétention selon l’invention dans une position déployée ;
La est une vue en perspective d’un élément de liaison pourvu d’un dispositif porte-outil du dispositif de protection et de rétention selon l’invention ;
La est une vue en perspective du dispositif de protection et de rétention selon l’invention.
Tel que représenté dans la du dessin ci-joint, la présente invention concerne un dispositif 1 de protection et de rétention de fluide pour réservoir 2 et/ou machine-outil transportable contenant un fluide notamment polluant, de type hydrocarbure ou similaire.
Ce dispositif 1, selon l’invention, comporte essentiellement une paroi de fond 3 comprenant au moins deux côtés parallèles 4, 5 sur chacun desquels est monté au moins une paroi latérale 6, 7 apte à occuper au moins une position repliée 9 par rapport à cette paroi de fond 3, comme cela est représenté dans la , dans le cadre d’une application particulière. La paroi latérale 6, 7 peut également être apte à occuper au moins une position déployée 8, visible dans les figures 2 à 4.
De manière préférentielle, une paroi latérale 6, 7 est reliée par des moyens d’articulation 10 au niveau de l’un des côtés parallèles 4, 5 de la paroi de fond 3.
Selon une particularité de l’invention, au moins une des parois de fond 3 et latéral 6, 7 définit un bac de rétention 11, 11A, 11B. Dans ce but, une telle paroi de fond 3 ou latéral 6, 7 comporte un rebord périphérique 12.
Préférentiellement, celui-ci est continu de manière à garantir l’étanchéité au bac 11, 11A, 11B.
Dans le mode de réalisation préférentiel illustré dans les dessins, chacune des parois de fond 3 et latéral 6, 7 définit, ainsi, un tel bac de rétention 11, 11A, 11B, préférentiellement étanche.
Selon l’invention encore, au moins un bac 11, 11A, 11B, avantageusement chacun d’entre eux, est garni d’un matériau de rétention de fluide 13. Substantiellement un tel matériau peut-être un textile absorbant épais, tissé ou non tissé, naturel, synthétique ou composite, voire une mousse absorbante en matériau synthétique ou autre. Les caractéristiques de la matière absorbante retenue dépendront de la nature des fluides dont on souhaite assurer la rétention. En particulier, ce matériau sera choisi inerte par rapport à ces fluides.
Un bac 11, 11A, 11B recevant un tel matériau de rétention de fluide 13 comporte également, de manière préférentielle, des moyens de maintien 14 de ce matériau dans le bac 11, 11A, 11B, de manière à éviter qu’il puisse s’en échapper involontairement et que le fluide retenu s’écoule dans la nature.
Pour autant ces moyens de maintien 14 sont conçus de façon à permettre le retrait volontaire de ce matériau absorbant 13 du bac 11, 11A, 11B en vue de de le remplacer ou de l’essorer pour recueillir le fluide ou les fluides, ou les absorbants saturés contenus dans des conditions évitant tout risque de pollution.
Ainsi, ces moyens de maintien 14 peuvent emprunter la forme d’ergots de retenue aménagée intérieurement au bac 11, 11A, 11B, à hauteur de leur rebord périphérique 12 par exemple.