Selon une variante particulière correspondant à un exemple de construction du dispositif de détection de l’invention susceptible d’être combiné avec les différentes variantes de construction précédemment détaillées, la roue 62 présente une répartition hétérogène de l’interface d’accouplement 621 sur sa périphérie, de sorte qu’au moins une portion de la périphérie du pignon 62 présente une surface d’interaction en glissement 622 avec au moins une portion de roulement ou glissement 613 plane et/ou lisse et/ou dépourvue d’interface apte à entraîner une interface périphérique de la roue 62 en rotation. Selon cette variante de construction, la surface périphérique de la roue 62 et notamment l’interface d’accouplement 621 que la roue 62 porte est adaptée pour ne coopérer qu’avec l’interface d’entrainement 61 portée par l’élément mobile 2. Aussi, certaines portions de la surface périphérique de la roue 62 sont adaptées pour éviter toute transmission de mouvement entre l’élément mobile 2 en translation axiale et la roue 62 associée à l’arbre de pivotement 51. Cet empêchement de la transmission est notamment effectué par glissement d’au moins une portion de la surface périphérique de la roue 62 contre la surface de l’élément mobile 2. Ce glissement s’opère notamment au niveau d’une ou plusieurs portions de la surface de l’élément mobile 2 dépourvue d’interface d’entrainement 61. Ces portions de la surface de l’élément mobile 2 qui permettent le glissement de la surface périphérique de la roue 62 sont notamment susceptibles d’être positionnées entre deux segments 611, 612 successifs de l’interface d’entraînement 61. Pour glisser contre cette surface de l’élément mobile 2, la surface périphérique de la roue 62 comprend une surface d’interaction en glissement 622 de part et d’autre de laquelle se trouve positionnée une interface d’accouplement 621 de la roue 62 avec un ou plusieurs segment 611, 612 successifs de l’interface d’entraînement 61. Selon un exemple de construction préféré de cette variante de construction, les segments de la surface périphérique de la roue 62 positionnés de part et d’autre de la surface d’interaction en glissement 622 et qui réalisent l’interface d’accouplement 621 sont de longueurs respectivement adaptées, voire similaires ou identiques, aux longueurs des segment 611, 612 successifs de l’interface d’entraînement 61 positionnés de part et d’autre de la portion de la surface de l’élément mobile 2 dépourvue d’interface d’entrainement 61 et contre laquelle la surface d’interaction en glissement 622 de la roue 62 est destinée à glisser. Selon un autre exemple de construction préféré de cette variante de construction susceptible d’être combiné avec les différents exemples de construction précédemment détaillés, la surface d’interaction en glissement 622 sur la périphérie de la roue 62 est réalisée sous la forme d’un revêtement aux propriétés adaptées pour réduire, voire supprimer toute friction avec la surface de l’élément mobile 2. A titre d’exemple, cette surface d’interaction en glissement 622 est combinée avec un lubrifiant, voire est réalisée dans un revêtement de type téflon et/ou une surface autolubrifiante formée en graphite et/ou en métal polymère, voire en bronze fritté.