INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé pour reproduire une porte ancienne en bois sur une porte coupe-feu ou pare-flamme caractérisé par l’assemblage d’un panneau en bois reproduisant le motif et les moulures de ladite porte dite d’origine, l’application d’une peinture décorative à motif bois reproduisant l’aspect ancien du bois de la porte, et la refixation de la quincaillerie de ladite porte d’origine. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’application de la peinture décorative sur bois comprend une première couche de peinture faux bois et une deuxième couche de peinture faux bois qui va reproduire l’aspect vieilli du bois, et éventuellement une troisième couche.
Aube (7) de soufflante comprenant : - un pied d’aube (17) présentant un fond (19) et deux faces (20, 21) opposées s’étendant dans le prolongement d’un intrados et d’un extrados de l’aube (7) ; et - une attache (9) configurée pour recevoir avec ajustement le pied d’aube (17) et le fixer à un moyeu (6) de soufflante ; l’aube (7) étant caractérisée en ce que l’attache (9) comprend une platine (22) configurée pour être fixée au moyeu (6) de soufflante, deux parois (23) s’étendant depuis la platine (22) et au moins un organe de fixation (24), les parois (23) s’étendant chacune en regard d’une face (20, 21) correspondante du pied d’aube (17), et en ce que l’organe de fixation (24) comprend une tige s’étendant à travers des orifices (25, 27) formés à travers les parois (23) et le pied d’aube (17) de sorte à fixer le pied d’aube (17) dans l’attache (9). Aube (7) selon la revendication 1 dans laquelle l’attache (9) comprend deux organes de fixation (24), chaque organe de fixation (24) comprenant une tige s’étendant à travers des orifices (25, 27) dédiés formés dans les parois (23) et le pied d’aube (17) de sorte à fixer le pied d’aube (17) sur l’attache (9). Aube (7) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans laquelle l’au moins un organe de fixation (24) comprend un boulon. Aube (7) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le fond (19) de l’aube (7) est de forme complémentaire d’une face en regard de la platine (22). Aube (7) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le pied d’aube (17) est en contact direct avec la platine (22). Aube (7) selon l’une des revendications 4 et 5, dans laquelle le fond (19) du pied d’aube (17) et la platine (22) sont sensiblement plans. Aube (7) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle chaque paroi (23) de l’attache (9) présente une face interne configurée pour venir en contact avec la face (20, 21) en regard du pied d’aube (17), les faces internes de l’attache (9) et les faces en regard du pied d’aube (17) étant de forme complémentaire. Aube (7) selon la revendication 7, dans laquelle le pied d’aube (17) est évasé en direction du fond (19), la face interne des parois (23) de l’attache (9) étant inclinée de manière complémentaire en direction de la platine (22). Aube (7) selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle l’attache (9) est métallique et l’aube (7) est réalisée dans un matériau composite comprenant un renfort fibreux et une matrice dans laquelle est noyé le renfort fibreux. Soufflante (3) comprenant un moyeu (6) et des aubes (7) conformes à l’une des revendications 1 à 9 s’étendant radialement à partir du moyeu (6), chaque aube (7) étant montée rotative par rapport au moyeu (6) par l’intermédiaire d’une attache (9) respective.
Procédé de détection de fuites d’une valve de régulation (32) de la pression du carter d’un moteur thermique (10), ce moteur comportant une tubulure d’admission (22) dans des cylindres (4) disposée en aval d’un papillon de contrôle du passage des gaz (20), équipée d’un capteur de pression et de température (24), la valve de régulation de la pression du carter (32) reliant le volume intérieur de ce carter (10) à la tubulure d’admission aval (22), caractérisé en ce que pour un régime moteur (R) inférieur à un seuil de régime et une charge du moteur (C) inférieure à un seuil de charge, il comporte une étape de calcul (44) du débit d’air estimé donné par le réglage du papillon (Dp), et du débit d’air estimé donné par le capteur de pression et de température (Dc), puis une étape de comparaison (46) du rapport de ces débits estimés (Dp, Dc) avec un seuil de détection qui détecte au-dessus de ce seuil la présence d’une fuite (F) de la valve de régulation (32). Procédé de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charge du moteur (C) est déterminée par un rapport de pression entre la sortie et l’entrée du boîtier de papillon (20), qui doit être inférieur à un seuil de charge plus petite que 0,8. Procédé de détection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’étape de comparaison du rapport des débits estimés (46) comporte le calcul d’une variable de comparaison (A) égale à un moins le débit d’air estimé donné par le réglage du papillon (Dp) divisé par le débit d’air estimé donné par le capteur de pression et de température (Dc), cette variable de comparaison (A) étant ensuite comparée au seuil de détection. Procédé de détection selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’une fuite est détectée pour un seuil de détection qui est inférieur à 0,8. Procédé de détection selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’une fuite est détectée pour un seuil détection qui est égal à 0,7. Procédé de détection selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes de calcul des débits d’air estimés (44) et de comparaison du rapport des débits (46) sont maintenues pendant une temporisation. Procédé de détection selon la revendication 6, caractérisé en ce que la temporisation est égale à au moins une seconde. Procédé de détection selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le seuil de régime est inférieur ou égal à 2000 tr/mn. Procédé de détection selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une temporisation qui est mise en œuvre après un freinage du véhicule avant d’effectuer une détection de fuite. Véhicule automobile comprenant un moteur équipé d'une valve de régulation de la pression dans le carter (32), caractérisé en ce qu’il comporte des dispositifs mettant en œuvre un procédé de détection selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Moteur thermique de véhicule automobile du type Diesel comportant un circuit d'injection de carburant haute pression, et un boîtier de sorties de fluide de refroidissement (10) comprenant une face de fixation (16) sur un côté du moteur (2) présentant des passages d’eau entre ce boîtier (10) et le moteur, (2) équipée d’un système d’étanchéité statique (24) de ces passages, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (20) disposé entre le boîtier de sorties de fluide (10) et le circuit d’injection, comprenant un joint d’étanchéité (22) en appui sur le côté du moteur (2), qui recouvre le système d’étanchéité statique (24). Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (22) est surmoulé sur le déflecteur (20) formé par un moulage en matière plastique. Moteur thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (22) est en appui sur une face de la culasse du moteur (2), présentant une surface brute formée directement par une fonderie d’un métal. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comporte un système de clipsage sur le dessus du boîtier de sorties de fluide (10). Moteur thermique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de clipsage comporte des pinces ouvertes vers le bas (32, 34), qui sont formées en dessous du déflecteur (20). Moteur thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pinces (32, 34) comportent des faces parallèles équipées de bossages intérieurs (36) de serrage de nervures (28) du boîtier de sorties de fluide (10). Moteur thermique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte des pinces (32, 34) dirigées suivant deux axes différents perpendiculaires entre eux. Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comporte aux extrémités de l’appui sur le côté du moteur (2) des rebords verticaux descendant (30) disposés au-delà du système d’étanchéité statique (24). Moteur thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comporte une pente descendante qui part du joint d’étanchéité (22). Véhicule automobile équipé d’un moteur thermique du type Diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de sorties de fluide (10) est disposé sur une face avant de ce moteur (2).
Moteur d’aéronef (1) comprenant une hélice de propulsion (3) portant des pales (13) et tournant autour d’un axe longitudinal (AX), chaque pale (13) s’étendant radialement depuis un pied (P) jusqu’à un sommet (S) selon un axe d’envergure (EV) autour duquel elle est orientable, le moteur comprenant une prise d’air (4) située en aval de l’hélice (3) et s’étendant autour de l’axe longitudinal (AX) pour alimenter des organes de combustion du moteur (1), les pales (13) pouvant occuper une orientation de propulsion pour générer une poussée orientée de l’amont (AM) vers l’aval (AV) du moteur (1), et une orientation d’inversion de poussée pour générer une poussée orientée de l’aval (AV) vers l’amont (AM), caractérisé en ce que à l’orientation d’inversion de poussée, les pales (13) ont au niveau de leurs pieds (P) un angle de calage par rapport à un plan (PS) normal à l’axe longitudinal (AX) qui est de signe opposé à leur angle de calage au niveau de leurs sommets (S). Moteur selon la revendication 1, de type turboréacteur porté par une nacelle (11), dans lequel l’hélice de propulsion (3) est une soufflante située en partie amont (AM) de la nacelle (11), et dans lequel la nacelle (11) est dépourvue de dispositif d’inversion de poussée. Moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel à l’orientation d’inversion de poussée, les pales (13) ont au niveau de leurs pieds (P) un angle de calage (Cp’) supérieur à 10°. Moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque pale (13) est vrillée en ayant un calage (C) qui évolue de façon sensiblement linéaire depuis son pied (P) jusqu’à son sommet (S). Moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lorsque les pales (13) ont une orientation de propulsion, le pied (P) de chaque pale (13) présente un calage supérieur à 70°. Moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lorsque les pales (13) ont une orientation de propulsion, elles présentent un angle de calage (C) dont le signe est opposé à celui de l’angle de calage (Cs’) au sommet de l’aube (13) sur une étendue comprise entre 5% et 20% de la distance séparant le pied (P) du sommet (S) en partant du pied (P). Moteur selon l’une des revendications précédentes, comportant des moyens de commande pour augmenter le régime de rotation de l’hélice (3) en phase d’inversion de poussée.
Dispositif houlomoteur à puissance adaptée en fonction de la hauteur de la houle caractérisé en ce qu’il est constitué de trois ensembles : a - un flotteur semi-immergé (1) comportant des ballasts (6) , un compartiment énergie et deux compartiments de transmission mécanique (7) . Des câbles (12) (13) et (14) relient le flotteur à la terre. b - deux bras orientables (2) fixés sur un massif support (3) situé au fond de la mer. c - deux chaînes (4) reliant les bras orientables au flotteur en passant par les pignons (9) (10) (11) des compartiments transmission. Chaque chaîne est mise en tension par une masse contrepoids (17) en dessous de laquelle est rajouté un câble ou une chaîne (18) descendant au fond de la mer avec une partie qui s’étale sur une dalle (20) et qui est reliée à des masses (19) .
Dispositif de transport (1) de produits à température constante comprenant un premier et un deuxième boitier (2, 3) tous les deux creux, caractérisé en ce qu’un moteur électrique (20) avec des hélices aimantées (200) est disposé dans le premier boitier (2), que le deuxième boitier (3) comprend un premier compartiment (30) inséré dans un deuxième compartiment (31), chaque compartiment (30, 31) étant fermé par un clapet (300, 310), que les deux boitiers (2,3) sont en contact par une surface plane et que le deuxième compartiment (31) est rempli par des réactifs solides (5) et des aimants (4). Dispositif de transport (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le deuxième compartiment (31) comprend une ouverture (311) refermable. Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les compartiments (30, 31) sont en plastique résistants aux biocides. Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les réactifs solides (5) réagissent avec de l’eau. Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les réactifs solides (5) créent une réaction endothermique. Dispositif de transport (1) selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les réactifs solides (5) créent une réaction exothermique. Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier compartiment (30) comprend un support réglable (301). Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier boitier (2) comprend des rails (21) coopérant avec le deuxième boitier (3). Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier boitier (2) comprend un logement (23) pour un document. Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique (20) est alimenté par une batterie rechargeable. Dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les boitiers (2, 3) sont antichocs. Procédé de transport d’un produit, caractérisé en ce qu’il est effectué avec le dispositif de transport (1) selon une des revendications précédentes et qu’il comprend les étapes suivantes : mise en place du produit dans le premier compartiment (30), injection d’un second réactif dans le deuxième compartiment (31), mise en route du moteur électrique (20).
Dispositif de lavage (1), comprenant : - un porte contenants de laboratoire (2) comprenant M moyens de fixation (3) de contenants de laboratoires, avec M>1, lesdits moyens de fixation (3) étant disposés le long d’au moins un axe (x) ; - un moyen d’agitation (5) apte à être lié de manière réversible audit porte contenants de laboratoire (2) et apte à induire des rotations selon un axe de rotation (y) parallèle audit au moins un axe (x) dudit porte contenants de laboratoire (2) lorsque ce dernier est lié audit moyen d’agitation (5) ; - une base (6) de porte contenants de laboratoire (2) comprenant au moins un aimant, ladite base (6) étant apte à être liée de manière réversible audit porte contenants de laboratoire (2). Dispositif de lavage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit porte contenants de laboratoire 2 comprends une pluralité de plaques porteuses 7 ainsi qu’une base stabilisatrice détachable 8 desdites plaques porteuses 7. Dispositif de lavage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite base 6 comprend une pluralité d’aimants. Dispositif de lavage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits aimants sont de grade N52. Dispositif de lavage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit porte contenants de laboratoire (2) comprend des moyens de stabilisation, de préférence des pieds (4). Dispositif de lavage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que M est compris entre 2 et 48, de préférence entre 6 et 36, de préférence entre 16 et 24. Dispositif de lavage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un moyen de fixation (3), et de préférence la totalité des moyens de fixation (3), sont des trous susceptibles de retenir mécaniquement les contenants de laboratoire. Dispositif de lavage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un moyen de fixation (3), et de préférence la totalité des moyens de fixation (3), sont des trous avec méplats susceptibles de retenir mécaniquement les contenants de laboratoire. Dispositif de lavage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen d’agitation (5) comprend une alimentation électrique, un moteur électrique, ainsi qu’un contrôleur (9). Dispositif de lavage (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le contrôleur (9) permet de prédéterminer les paramètres suivants : la vitesse de rotation, ainsi que la durée de l’agitation.
Équipement de soudage (1) du type sans gaz comprenant une torche de soudage (91) du type MIG/MAG et une buse de soudage (92) du type TIG, caractérisé en ce que l’équipement de soudage (1) comprend en outre un adaptateur (12) configuré pour permettre la solidarisation de ladite buse de soudage (92) du type TIG sur ladite torche (91) du type MIG/MAG. Équipement de soudage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite buse de soudage (92) du type TIG est fabriquée dans un matériau céramique. Adaptateur (12) destiné à être mis en œuvre dans un équipement de soudage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il se présente sous la forme d’une pièce sensiblement tubulaire, ledit adaptateur (12) comprenant d’une part, sur une surface interne (121), des premiers moyens de solidarisation (122) configurés pour coopérer de façon réversible avec des deuxièmes moyens de solidarisation (915) correspondant portés par la torche de soudage (91), et d’autre part, sur une surface externe (123), des troisièmes moyens de solidarisation (124) configurés pour coopérer de façon réversible avec des quatrièmes moyens de solidarisation correspondant (921) portés par la buse de soudage (92). Adaptateur (12) selon la revendication 3, caractérisé en ce que d’une part les premiers moyens de solidarisation (122) se présentent sous la forme d’un taraudage (122) interne adapté pour coopérer avec lesdits deuxième moyens de solidarisation (915) de la torche de soudage se présentant sous la forme d’un filetage (915) externe, et d’autre part, lesdits troisième moyens de solidarisation (124) se présentent sous la forme d’un filetage externe adapté pour coopérer avec lesdits quatrièmes moyens de solidarisation de la buse de soudage (92) se présentant sous la forme d’un taraudage (921) interne. Adaptateur (12) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit adaptateur (12) comprend, au niveau d’une de ces extrémités, un épaulement (125) apte à former une butée venant en contact, d’une part avec ladite buse de soudage (92) et d’autre part avec ladite torche de soudage (91). Adaptateur (12) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit adaptateur (12) est fabriqué dans un matériau composite. Adaptateur (12) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit adaptateur (12) est fabriqué dans un matériau composite à base de fibres de verre.
Ilot d’assemblage (2) d’ouvrants (18) de véhicule automobile, comprenant : - plusieurs plateaux tournants (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5) comprenant, chacun, plusieurs zones de réception (6) de pièces des ouvrants ; - des robots d’assemblage (8.1, 8.2, 8.3, 8.4) adjacents aux plateaux tournants (4.1, 4.2, 4.3, 4.4), configurés pour réaliser des opérations d’assemblages des pièces sur lesdits plateaux tournants ; - des robots de manutention (12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 12.5) disposés et configurés pour transférer successivement les pièces assemblées d’un des plusieurs plateaux tournants (4.1, 4.2, 4.3, 4.4) à un autre desdits plusieurs plateaux tournants (4.2, 4.3, 4.4, 4.5), depuis un premier (4.1) jusqu’à un dernier (4.5) desdits plusieurs plateaux tournants, de manière à ce que l’assemblage de chaque ouvrant comprend les opérations d’assemblage sur plusieurs des plateaux tournants (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5) ; caractérisé en ce que l’ilot d’assemblage (2) comprend, en outre : - au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2) des ouvrants au moins partiellement assemblés (18), disposé de manière opérationnelle entre deux plateaux tournants adjacents (4.3, 4.4) des plusieurs plateaux tournants (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5). Ilot d’assemblage (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux plateaux tournants adjacents (4.3, 4.4) comprennent un avant-dernier plateau tournant (4.4) des plusieurs plateaux tournants (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5). Ilot d’assemblage (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun de l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2) forme un tapis roulant apte à supporter des supports (16) des ouvrants assemblés (18). Ilot d’assemblage (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun de l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2) forme un convoyeur aérien apte à suspendre des supports des ouvrants assemblés. Ilot d’assemblage (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun de l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2) a une capacité de stockage d’au moins 10 ouvrants au moins partiellement assemblés (18). Ilot d’assemblage (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2) comprend deux des convoyeurs de stockage (14.1, 14.2) disposée côte-à-côte. Ilot d’assemblage (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’un des robots de manutention (12.5) est disposé et configuré pour transférer les ouvrants au moins partiellement assemblés (18) à l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2). Procédé d’assemblage d’ouvrants de véhicule automobile, comprenant l’utilisation d’un ilot d’assemblage (2) ; caractérisé en ce que l’ilot d’assemblage (2) est selon l’une des revendications 1 à 7 ; et les ouvrants au moins partiellement assemblés (18) sont stockés sur l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que des ouvrants d’au moins deux types différents sont au moins partiellement assemblés dans une même séance d’assemblage et stockés de manière ordonnée ou mélangée sur l’au moins un convoyeur de stockage (14.1, 14.2).