INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le porte-échantillon est symétrique par rapport à un plan longitudinal médian du porte-échantillon.
Une telle symétrie garantit une utilisation du porte-échantillon adaptée à la fois pour des utilisateurs gauchers et pour des utilisateurs droitiers.
L’invention a également pour objet un nécessaire d’analyse de mèche de cheveux comprenant un porte-échantillon tel que décrit précédemment et un appareil d’analyse de mèche de cheveux comprenant une optique apte à se fixer de manière amovible sur le porte-échantillon.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, l’appareil d’analyse est apte à analyser au moins un paramètre d’une mèche de cheveux reçue dans le logement de réception du porte-échantillon, le paramètre analysé étant choisi parmi la couleur des cheveux, le pourcentage de cheveux blanc, le diamètre des cheveux, la densité des cheveux, l’état d’endommagement physique ou chimique des cheveux, la porosité des cheveux, la pollution de la fibre.
Une analyse de tels paramètres autorise une détermination précise des produits capillaires adaptés à l’utilisateur.
L’invention a également pour objet un procédé d’analyse de mèche de cheveux comprenant les étapes suivantes :
- fourniture d’un nécessaire tel que décrit précédemment, l’appareil d’analyse étant à distance du porte-échantillon ;
- sélection d’une mèche de cheveux à analyser ;
- disposition d’au moins une partie de la mèche de cheveux dans le logement de réception de la mèche de cheveux ; puis,
- fixation de l’optique de l’appareil d’analyse sur le porte-échantillon à l’aide des moyens de fixation ; et
- analyse de la mèche de cheveux.
représente la même vue que la avec les éléments assemblés lorsque le contenant pour marchandise est posé en position de fixation.
représente une vue en trois dimensions d’un véhicule électrique individuel, ici un vélo électrique, équipé du système d’attache réversible, comprenant le contenant pour marchandise au-dessus de sa position de fixation sur le véhicule électrique individuel.
représente une vue similaire à la , comprenant le contenant pour marchandise en position de fixation sur le véhicule électrique individuel.
représente une vue en gros plan de trois quarts arrière d’un vélo équipé du système d’attache réversible, comprenant le contenant pour marchandise au-dessus de sa position de fixation sur le véhicule électrique individuel.
représente une vue en gros plan de trois quarts arrière d’un vélo équipé du système d’attache réversible, comprenant le contenant pour marchandise en position de fixation sur le véhicule électrique individuel.
représente une vue en trois dimensions de la base réceptrice fixée sur le véhicule électrique individuel.
DESCRIPTION DETAILLEE L’invention concerne un système d’attache réversible 10 d’un contenant pour marchandise destiné à transporter de la marchandise 20 pour un véhicule électrique individuel 25 qui simplifie la fixation sur un véhicule électrique individuel 25 d’un contenant pour marchandise 20, permettant une fixation fiable, robuste, simple à ouvrir.
Dans le mode de réalisation illustré par les figures, le système d’attache réversible 10 se compose de deux parties principales.
La première partie comprend un cache 30 destiné à être fixé sur le contenant pour marchandise 20, sur la face du contenant pour marchandise 20 destinée à soutenir le contenant pour marchandise lorsqu’il est posé, et une embase ferromagnétique 40 qui est directement usinée dans la plaque formant le cache 30.
La fixation du cache 30 et/ou de l’embase ferromagnétique 40 sur le contenant pour marchandise 20 peut être réalisée par différents moyens : collage, boulonnage, couture. Selon un mode de réalisation, le cache 30 et l’embase ferromagnétique sont intégrés au contenant pour marchandise 20 lors de la fabrication dudit contenant pour marchandise 20.
Dans un autre mode de réalisation, l’embase ferromagnétique 40 peut être une pièce fabriquée séparément et assemblée ensuite au cache 30. L’embase ferromagnétique 40 est entourée par des côtés 50 repliés et orientés vers l’extérieur de la face du contenant pour marchandise 20 destinée à soutenir le contenant pour marchandise lorsqu’il est posé. Les côtés 50 de l’embase ferromagnétique 40 créent une certaine fragilité si on laissait directement le contenant pour marchandise 20 et son contenu éventuel reposer sur les côtés 50 de l’embase ferromagnétique 40. Les côtés 35 du cache 30 ont une hauteur plus importante que les côtés 50 de l’embase ferromagnétique 40 et ne sont pas inclinés mais perpendiculaires à la surface de la plaque formant le cache 30. Ainsi, lorsque le contenant pour marchandise 20 est posé sur une surface du côté du contenant pour marchandise qui comprend l’embase ferromagnétique 40, les bords 35 du cache 30 prennent appui sur ladite surface. Ainsi, on protège les bords 50 de l’embase ferromagnétique 40 de toute déformation qui viendrait altérer le bon fonctionnement du système d’attache réversible 10. Grâce au cache 30, l’embase ferromagnétique 40 n’a pas besoin d’être renforcée au niveau de ses bords 50 et ne risque pas d’être déformée. Le cache 30 permet d’éviter également certains coups éventuels sur l’embase ferromagnétique 40. Dans le mode de réalisation illustré, le cache 30 et l’embase ferromagnétique 40 sont usinées à partir d’une même plaque ferromagnétique. Un autre mode de réalisation peut consister à assembler une plaque ferromagnétique usinée pour former l’embase ferromagnétique 40 qui vient se fixer à une autre plaque usinée pour former le cache 30.
La deuxième partie est une base réceptrice 60 ayant une forme de pavé en saillie apte à être fixée sur le véhicule électrique individuel 25 à l'aide de colliers souples 70 et/ou d’autres moyens d’accroche comme des vis, des boulons, des écrous, etc. La base réceptrice 60 peut être fixée à l’avant comme à l’arrière du véhicule électrique individuel 25. La forme de la base réceptrice 60 est complémentaire de la forme de l’embase ferromagnétique 40 et des côtés 50 de l’embase ferromagnétique afin d’assurer un contact sur le maximum de surface commune possible au niveau des surfaces extérieures de l’embase ferromagnétique 40 et de la base réceptrice 60.
La base réceptrice 60 comprend un électroaimant 80 qui reste en mode actif lorsque le contenant pour marchandise 20 est positionné en position de fixation sur le véhicule électrique individuel 25. L’alimentation électrique est fournie par le véhicule électrique individuel 25 mais peut être comprise dans le système d’attache réversible 10 dans certains modes de réalisation.
Ainsi, une fixation électromagnétique est assurée entre le contenant pour marchandise 20 et le véhicule électrique individuel 25 lorsque le contenant pour marchandise 20 est positionné en position de fixation sur le véhicule électrique individuel 25.
Une plaque usinée 75 destinée à refermer la base réceptrice 60 et traversée par les colliers souples permet de protéger la base réceptrice 60.
Le contenu des zones mémoire 118, 120 et 122 comprend, dans certains modes de réalisation, d’autres données en plus des codes de démarrage du dispositif de traitement 102. Par exemple, d’autres données sensibles en termes de confidentialité sont stockées en association avec au moins un des premier, deuxième et troisième codes et/ou données. Par exemple, ces autres données comprennent des clefs de chiffrement utilisées lors de l’exécution des codes de démarrage leur étant associés. Dans l’exemple de la , des zones mémoire 204, 206 et 208 stockent des données sensibles associées respectivement aux codes de démarrage 118, 120 et 122 stockés dans la mémoire non volatile 104. Les zones 204, 206 et 208 sont par exemple des zones distinctes des zones 118, 120 et 122, mais restent associées à un niveau d’isolement correspondant à celui des codes de démarrage auxquels les données sont liées. Ces données sensibles incluent par exemple une ou plusieurs clefs de chiffrement stockées dans chaque zone 204, 206 et 208 et chacune de ces zones est contenue dans la mémoire non volatile 104. Selon un autre mode de réalisation, chaque zone 204, 206 et 208 est une sous-zone de la zone correspondante 118, 120 et 122.
Bien que les protections assurées par le compteur monotone 106 et le circuit de contrôle d’accès 108 permettent de sécuriser la séquence de démarrage dans la plupart des cas, il reste un risque d’attaque par signaux transitoires (en anglais « glitch attack »), décrit plus en détail ci-dessous.
Par exemple, si une attaque en « glitch » est menée lorsque la valeur de TIL est égale à 0, il risque d’être possible de figer la valeur de TIL à ce niveau, et l’attaquant aurait donc accès aux données et/ou codes associés à la valeur de TIL 0 à tout moment de la vie du dispositif 100.
Pour contrer ce type d’attaque, à chaque démarrage du dispositif 102, le circuit de protection 113 est par exemple configuré pour forcer automatiquement la valeur de TIL à être égale à une valeur donnée après une durée prédéterminée après le début de la séquence de démarrage.
La représente de façon schématique un mode de réalisation du circuit de protection 113 du dispositif électronique 100 de la selon un mode de réalisation de la présente description.
A titre d’exemple, le circuit de protection 113 comprend des comparateurs 124 et 126. Le comparateur 124 reçoit un signal correspondant à une valeur courante COUNT de la valeur de comptage générée par le compteur 115 et la compare à une valeur seuil xT. La valeur seuil xT représente par exemple une durée de référence. Cette comparaison s’effectue par exemple de façon continue, ou à chaque cycle de l’horloge, jusqu’à ce que la valeur COUNT soit supérieure ou égale à la valeur xT. Lorsque la valeur COUNT est supérieure ou égale à xT, une comparaison par le comparateur 126 est par exemple déclenchée. Le comparateur 126 compare la valeur de TIL courante du compteur monotone 106 avec une valeur de référence N. La valeur de référence N correspond à la valeur de TIL qui devrait être courante suite à la durée de référence, correspondante à xT, après le début d’une séquence de démarrage.
Si la valeur de TIL reçue par le comparateur 126 au moment de la comparaison est strictement inférieure à la valeur de référence N, le comparateur 126 transmet un signal au compteur monotone 106 déclenchant, par exemple, une ou plusieurs incrémentations du compteur monotone 106, afin que la valeur de TIL devienne égale au moins à la valeur de référence N. La valeur de référence N est alors transmise au circuit de contrôle d’accès 108, ce qui a pour conséquence d’interdire l’accès aux données de la mémoire associées à des valeurs de TIL inférieures à N.
Selon un autre mode de réalisation, le comparateur 126 envoie la valeur de référence N au compteur monotone 106 afin de forcer le changement de la valeur de TIL vers cette valeur de référence N. Afin d’éviter l’écrasement de la valeur de comptage par une valeur inférieure, le compteur monotone 106 est par exemple configuré pour interdire l’écrasement de sa valeur courante par une valeur inférieure.
La représente un exemple des données et codes accessibles lors d’un démarrage sécurisé du dispositif de traitement 102 de la selon un mode de réalisation de la présente description.
Lors d’une première étape 200 de démarrage du dispositif de traitement 102 illustrée en haut de la , la valeur de comptage courante est par exemple égale à 0. Dans l’exemple de la , un niveau d’isolement 0 est associé à un premier code (CODE0) ainsi qu’à des premières données sensibles (KEY0). Le circuit de contrôle d’accès 108 est configuré, par exemple, pour que ce premier code et ces premières données soient exclusivement accessibles lorsque la valeur de comptage courante est égale à 0. Cependant, lors de l’étape 200, le circuit de contrôle d’accès autorise par exemple l’accès à toutes les zones mémoire 204, 206 et 208, ainsi qu’à toutes les zones 118, 120 et 122. En effet, dans certains cas, afin par exemple d’anticiper des étapes suivantes dans le procédé de démarrage, un ou plusieurs des autres codes de démarrage CODE1, CODE2 sont accessibles à la lecture pendant l’étape 200.
Par exemple, une fois que le premier code (CODE0) est exécuté, le processeur générique 110 commande une première incrémentation de la valeur de comptage courante par le compteur monotone 106. Par exemple, le premier code comprend une commande demandant l’incrémentation du compteur. Cette commande est par exemple transmise vers un registre de commande (non illustré) du compteur monotone 106.
Après cette première incrémentation, la valeur de comptage courante du compteur monotone 106 est par exemple égale à 1, correspondant à la deuxième étape 201 du démarrage. Le circuit de contrôle d’accès 108 reçoit la nouvelle valeur de comptage courante, et est configuré pour empêcher, sur la base de cette valeur de comptage supérieure à 0, tout accès au premier code ainsi qu’aux premières données qui sont associées au niveau d’isolation 0. Autrement dit, les zones mémoires 118 et 204 sont verrouillées sur la base de toute valeur de comptage strictement supérieure à 0.
Le niveau d’isolation 1 est associé à un deuxième code (CODE1) contenu dans la zone 120 ainsi qu’à des deuxièmes données (KEY1) contenues dans la zone 202. Selon un mode de réalisation, le troisième code (CODE2), par exemple associé au niveau d’isolation 2 et contenu dans la zone 122, est accessible pour lecture sur la base de la valeur de comptage courante égale à 1.
Par exemple, une fois que le deuxième code (CODE1) est exécuté, le processeur générique 110 commande une deuxième incrémentation de la valeur de comptage courante par le compteur monotone 106. Par exemple, après cette deuxième incrémentation, la valeur de comptage courante du compteur monotone 106 est égale à 2, correspondant à la troisième étape 203 du démarrage. Le niveau d’isolation 2 est associé au troisième code (CODE2) ainsi qu’à des troisièmes données (KEY2). Le circuit de contrôle d’accès 108 reçoit la nouvelle valeur de comptage, et est configuré pour empêcher, sur la base de cette valeur de comptage supérieure à 1, tout accès au premier et au deuxième codes ainsi qu’aux premières et aux deuxièmes données qui sont associés aux niveaux d’isolation inférieurs ou égaux à 1.
Selon un mode de réalisation, lorsque le dernier code de démarrage est exécuté, par exemple le troisième code de démarrage, le processeur générique 110 commande une troisième incrémentation de la valeur de comptage courante par le compteur monotone 106. Le circuit de contrôle d’accès 108 verrouille alors tout accès aux premier, deuxième et troisième codes de démarrage ainsi qu’aux premières, deuxièmes et troisièmes données.
Selon un autre mode de réalisation, lorsque le dernier code de démarrage est exécuté, par exemple le troisième code de démarrage, la valeur de comptage courante n’est pas incrémentée par le compteur monotone 106 et l’accès au troisième code de démarrage ainsi qu’aux troisièmes données reste autorisé par le circuit de contrôle d’accès.
(7) Il s’agit d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle parmi ceux décrits de (1) à (6) ;
dont ledit alterno-démarreur comporte un stator, dont la position est fixe par rapport au moteur thermique et possédant un enroulement, et un rotor, possédant des aimants permanents installés par rapport audit stator par l’interposition d’un entrefer, et installé sur ledit vilebrequin afin d’être couplé avec la rotation dudit vilebrequin ;
ledit moteur thermique possède en plus un dispositif de détection de position du rotor ayant un enroulement de détection différent dudit enroulement dudit stator, qui émet audit dispositif de commande un signal indiquant la détection de la position dudit rotor quand ledit moteur thermique redémarre en se basant sur le résultat de la détection de manœuvre dudit capteur d’embrayage ou sur la manipulation dudit commutateur de démarrage du moteur thermique.
D’après le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon ce mode de réalisation (7), le dispositif de détection de position du rotor émet un signal indiquant la détection de la position du rotor avec un enroulement de détection. Pour cette raison, le dispositif de détection de position du rotor peut fonctionner à des températures plus élevées qu’un capteur à effet Hall par exemple. Par conséquent, il est possible de réduire de manière plus compacte la taille de la structure servant à l’isolation thermique de l’unité incluant l’alterno-démarreur et le moteur thermique. Par conséquent, d’après la structure (7), l’alterno-démarreur peut également démarrer le moteur thermique dans les mêmes conditions qu’un véhicule n’ayant pas de système d'arrêt-démarrage automatique, tout en maîtrisant l’augmentation de la taille sur un véhicule n’ayant pas de système d'arrêt-démarrage automatique.
Selon un mode de réalisation (8) de la présente invention, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle peut adopter la structure suivante :
(8) Il s’agit d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle parmi ceux décrits selon les modes de réalisation (1) à (7) ;
ladite unité de contrôle d’arrêt-démarrage automatique redémarre ledit moteur thermique en se basant sur le résultat de la détection dudit capteur d’embrayage, en état d’arrêt-démarrage automatique, que ladite transmission manuelle soit en neutre ou non, en mettant en œuvre ledit processus de redémarrage/arrêt-démarrage automatique ;
ladite unité de contrôle d’arrêt forcé maintient l’état d’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique jusqu’à ce qu’au moins ledit commutateur de démarrage du moteur thermique soit actionné, et démarre le moteur thermique en se basant sur la manipulation dudit commutateur de démarrage du moteur thermique au moins, en mettant en œuvre ledit processus de démarrage/arrêt forcé du moteur thermique, tout en forçant l’arrêt du fonctionnement dudit moteur thermique si le fonctionnement dudit mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues est détecté.
Avec le véhicule à inclinaison à transmission manuelle selon ce mode de réalisation (8), le moteur thermique redémarre en se basant sur le résultat de la détection du capteur d’embrayage, en état d’arrêt-démarrage automatique, que la transmission manuelle soit en neutre ou non. Ainsi, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle (8) peut démarrer avec la même manœuvre qu’un véhicule sans système d'arrêt-démarrage automatique par exemple, une fois que le mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues fonctionne, y compris lorsque le mécanisme de stabilité au sol de toutes les roues est arrêté ensuite, tout en simplifiant la manœuvre à partir d’un état d’arrêt-démarrage automatique jusqu’au démarrage du véhicule à inclinaison à transmission manuelle.
Selon un mode de réalisation (9) de la présente invention, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle peut adopter la structure suivante :
(9) Il s’agit d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle parmi ceux décrits selon les modes de réalisation (1) à (8) ;
ledit véhicule à inclinaison à transmission manuelle comporte un commutateur d’arrêt-démarrage automatique qui arrête ledit moteur thermique en réponse à une manipulation du conducteur ;
ledit dispositif de commande met ledit moteur thermique en état d’arrêt-démarrage automatique si la manœuvre dudit levier d’embrayage est détectée par ledit capteur d’embrayage et que ledit commutateur d’arrêt-démarrage automatique est actionné, lorsque ladite transmission manuelle n’est pas en position neutre.
Selon le véhicule à inclinaison à transmission manuelle de ce mode de réalisation (9), le moteur est arrêté si la manœuvre du levier d’embrayage est détectée par le capteur d’embrayage et que le commutateur d’arrêt-démarrage automatique est actionné par le conducteur, lorsque la transmission manuelle n'est pas en position neutre. Par conséquent, il est possible de maîtriser l’arrêt du moteur thermique lorsque le levier d’embrayage est manœuvré pour modifier le rapport de vitesse par exemple.
Selon un mode de réalisation (10) de la présente invention, le véhicule à inclinaison à transmission manuelle peut adopter la structure suivante :
(10) Il s’agit d’un véhicule à inclinaison à transmission manuelle parmi ceux décrits selon les modes de réalisation (1) à (8) ;
Avantageusement, l’étape de surfaçage, consistant en une préparation de la surface de chaque pièce en vue de l’étape de soudage par friction, permet d’obtenir des pièces ayant une rugosité Ra prédéterminée afin de faciliter et d’accélérer l’étape de soudage par friction, notamment au cours de la phase initiale de friction amenant l’énergie thermique à l’interface entre les pièces à souder ensemble.
En outre, les pièces étant dans un état recuit préalablement à l’étape de soudage par friction, cela permet de limiter les efforts exercés sur lesdites pièces et de mieux accommoder les contraintes thermiques et mécaniques au cours de l’étape de soudage par friction. En outre, cela permet d’éviter des phénomènes de fissuration dans l’assemblage obtenu.
Selon une caractéristique, l’étape de surfaçage consiste en une découpe de la première face d’au moins une ou de chacune desdites pièces. En particulier, l’étape de surfaçage consiste en une découpe au jet d’eau de la surface d’une ou de chacune des pièces, de manière à présenter une rugosité Ra supérieure à 3,2 µm.
Selon une autre caractéristique, l’étape de surfaçage consiste en un usinage de la première face d’au moins une ou de chacune desdites pièces. En particulier, l’étape de surfaçage consiste en un usinage de la surface d’une ou de chacune des pièces, au moyen d’outils d’ébauche, ou d’un disque abrasif, ou encore d’une bande abrasive, de manière à présenter une rugosité Ra supérieure à 3,2 µm.
Selon une caractéristique, la première température prédéterminée est comprise entre 900°C et 1100°C, de préférence comprise entre 950°C et 1000°C, et la première durée déterminée est comprise entre 1 heure et 3 heures.
Selon une caractéristique, après l’étape de soudage par friction, le procédé comprend une étape de traitement thermique de l’assemblage au cours de laquelle l’assemblage est chauffé depuis une température initiale jusqu’à une deuxième température prédéterminée et maintenu à cette deuxième température prédéterminée pendant une deuxième durée déterminée, puis refroidi jusqu’à une troisième température prédéterminée, puis maintenu à cette troisième température prédéterminée pendant une troisième durée déterminée, puis refroidi jusqu’à la température initiale, de sorte à obtenir ledit assemblage dans un état durci.
Avantageusement, cette étape de traitement thermique permet d’obtenir un assemblage dans un état durci post-soudage, ce qui permet d’optimiser les propriétés de la soudure en comparaison avec un procédé dans lequel l’étape de soudage par friction se produit directement sur des pièces dans un état durci.
Selon une caractéristique, la deuxième température prédéterminée est comprise entre 680°C et 760°C, la deuxième durée déterminée est comprise entre 7 heures et 9 heures, la troisième température prédéterminée est comprise entre 580°C et 660°C, et la troisième durée déterminée est comprise entre 7 heures et 9 heures.
Selon une caractéristique, lors de l’étape de traitement thermique de l’assemblage, l’assemblage est refroidi de la deuxième température prédéterminée jusqu’à la troisième température prédéterminée à une vitesse de refroidissement comprise entre 45°C/heure et 55°C/heure.
Selon une caractéristique, l’étape de surfaçage est réalisée préalablement à l’étape de traitement thermique des pièces.
Selon une autre caractéristique, l’étape de traitement thermique des pièces est réalisée préalablement à l’étape de surfaçage, l’étape de surfaçage étant réalisée sur lesdites pièces à l’état recuit.
Selon une caractéristique, lors de l’étape de surfaçage, la première face de chaque pièce est surfacée de sorte à présenter une rugosité moyenne arithmétique supérieure ou égale à 10 µm.
Selon une autre caractéristique, lors de l’étape de surfaçage, la première face de chaque pièce est surfacée de sorte à présenter une rugosité moyenne arithmétique supérieure ou égale à 30 µm.