INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le principe actif est avantageusement choisi parmi les principes actifs lipophiles et les principes actifs hydrophiles.
De préférence encore, ledit au moins un principe actif est choisi parmi :
- les principes actifs hydrophiles, par exemple les vitamines B, les gels (Aloe vera), les enzymes, l’extrait de chanvre, et/ou
- les principes actifs lipophiles, par exemple les vitamines A, C, D ou E, les huiles riches en oméga, les huiles essentielles, les parfums, les huiles minérales, les huiles végétales, les matériaux à changement de phase, les extraits de plantes, les huiles essentielles, les huiles marines, les huiles de krill, les colorants, les arômes, les parfums, les compositions d’arômes pour des applications pour le tabac et les liquides à vapoter, les microparticules solides constituées de cire et contenant un actif lipophile ou hydrophile.
Les solutions immiscibles sont ensuite mélangées pour réaliser l’étape de polymérisation interfaciale.
Par « polymérisation interfaciale », on entend en particulier une polymérisation se produisant à l'interface entre deux les solutions immiscibles, résultant en un polymère qui est contraint à l'interface.
Dans ce cadre, lors de ladite étape de polymérisation interfaciale, les solutions immiscibles sont mélangées de sorte que :
- une solution immiscible, contenant ledit au moins un principe actif, forme une phase dispersée se présentant sous forme de gouttelettes destinées à former le cœur desdites capsules, et
Avantageusement, les première et deuxième régions 18, 20 de calibration sont identifiées lors d’une étape préliminaire d’identification des première et deuxième région 18, 20 de calibration.
Par exemple, le procédé 300 comprend une étape préliminaire d’identification par mesure du comptage total de rayonnement gamma le long du forage 12. Pour ce faire, une sonde radiométrique de mesure par comptage total du rayonnement gamma est déplacé dans le forage 12.
Plus particulièrement, cette étape préliminaire comprend l’identification d’une région de référence 21 non minéralisée présentant un teneur en uranium inférieure au seuil de référence. La région de référence 21 présente un comptage gamma de référence.
La première région 18 de calibration et la deuxième région 20 de calibration sont ensuite identifiées comme des régions présentant un taux de comptage gamma significativement supérieur au comptage gamma de référence, c’est-à-dire supérieur à un multiple du comptage gamma de référence.
La première région 18 de calibration et la deuxième région 20 de calibration sont de préférence choisies de manière à ce qu’elles présentent un indicateur différent, c’est-à-dire un ratio différent entre l’aire de la bande basse énergie 202 et l’aire de la bande de haute énergie 204.
L’étape de détermination des coefficients comprend ensuite une étape 320 de calcul d’une première teneur en uranium de la première région de calibration 18 et d’une deuxième teneur en uranium de la deuxième région de calibration 20 en utilisant la bande énergétique centrée 206 sur la raie énergétique à 1001 keV du 234m Pa du premier spectre énergétique de rayonnement gamma de calibration et du deuxième spectre énergétique de rayonnement gamma de calibration acquis respectivement dans les première et deuxième régions de calibration 18, 20.
En particulier, la teneur en uranium, notée , est exprimée à partir de l’aire nette de la raie à 1001 keV, notée par l’équation suivante :
est un coefficient d’étalonnage permettant de passer d’une valeur d’air nette à 1001 keV à la teneur en uranium. Il dépend notamment du détecteur scintillateur et est obtenu par simulation numérique, expérimentalement en utilisant des blocs étalons ou en puits de référence.
est la fraction massique 235 U/ 238 U dans l’uranium naturel (=0,72).
est la masse molaire de l’ 238 U.
est la période radioactive de l’ 238 U.
est la constante d’Avogadro.
est l’efficacité du détecteur scintillateur à 1001 keV.
est l’intensité d’émission du 234m Pa à 1001 keV.
est le temps de comptage.
est la masse de l’échantillon.
Au moins un premier capteur 5 , 6 d'assise disposé sur le train 10 avant du véhicule 1 automobile et au moins un deuxième capteur 7 , 8 d'assise disposé sur le train 11 arrière du véhicule 1 automobile permettent de mesurer ou d'évaluer la hauteur du bas de caisse du véhicule 1 automobile par rapport au sol. En utilisant les données recueillies par les capteurs 5 - 8 d'assise, le correcteur 4 d'assiette calcule un écart entre l'assiette actuelle du véhicule 1 automobile et l'assiette de référence qui lui est associée (ou, de manière équivalente, la position ou la hauteur du bas de caisse du véhicule 1 automobile par rapport au sol).
L'écart entre l'assiette du véhicule 1 automobile et son assiette de référence calculé par le correcteur 4 d'assiette est communiqué à un calculateur 9 configuré pour sélectionner, parmi la pluralité d'images 14 - 15 , une image à projeter par le dispositif 2 , 3 de projection, l'image sélectionnée étant associée à l'écart calculé par le correcteur 4 d'assiette.
La pluralité d'images 14 - 15 comprend, dans un mode de réalisation, des images différentes les unes des autres, respectivement, associées à différents écarts possibles entre l'assiette du véhicule 1 automobile et l'assiette de référence qui lui est associée. Plus généralement, la pluralité d'images 14 - 15 comprend au moins une première image associée à un premier écart calculé par le correcteur 4 d'assiette et une deuxième image associée à un deuxième écart calculé par le correcteur 4 d'assiette, le deuxième écart étant différent du premier écart. La première image est, par exemple, associée à un écart sensiblement nul entre l'assiette actuelle du véhicule 1 automobile et l'assiette de référence. La deuxième image est, par exemple, associée à un écart sensiblement égal à une valeur prédéfinie non nulle. Le dispositif 2 , 3 de projection est configuré pour projeter de façon nette et précise la première image associée à un écart sensiblement nul entre l'assiette du véhicule 1 automobile et son assiette de référence. La deuxième image est obtenue par une déformation optique (ou une distorsion optique) de la première image. Cette déformation optique est choisie de façon à compenser une modification de la disposition du dispositif 2 , 3 de projection par rapport au plan de projection de référence, c.à.d. par rapport au sol de référence où l'écart entre l'assiette du véhicule 1 automobile et l'assiette de référence est sensiblement nul.
Il en résulte, avantageusement, une projection nette et précise de l'image associée à l'écart calculé par le correcteur 4 d'assiette, sans avoir besoin de réajuster les lentilles du dispositif 2 , 3 de projection. Autrement dit, la sélection de l'image à projeter en fonction de l'écart entre l'assiette du véhicule 1 automobile et son assiette de référence permet un réglage automatique de la netteté de la projection sur le sol sans avoir à manipuler le dispositif 2 , 3 de projection. Ainsi, que le bas de caisse du véhicule 1 automobile (ou, de manière équivalente, le dispositif 2 , 3 de projection) soit à sa hauteur/disposition nominale ou non par rapport au sol, l'image projetée sur le sol est parfaitement nette.
Dans un mode de réalisation, lorsque le véhicule 1 automobile a une disposition par rapport au sol différente de celle utilisée comme référence pour le réglage/étalonnage optique du dispositif 2 , 3 de projection, l'image à projeter est choisie en fonction de l'écart entre la disposition actuelle du véhicule 1 automobile et celle de référence. L'image à projeter est obtenue par une déformation ou une distorsion réversible (telle qu'une anamorphose) d'une image de référence associée à la disposition de référence du dispositif 2 , 3 de projection par rapport au sol de façon à obtenir une image projetée nette et précise.
Par exemple, la pluralité d'images 14 - 15 comprend l'image d'un motif à projeter lorsque le véhicule 1 automobile est à sa hauteur de référence et une suite d'images obtenues en appliquant sur ce motif des déformations prédéfinies associées, respectivement, à des écarts prédéfinis non nuls entre la hauteur du véhicule 1 automobile et ladite hauteur de référence.
Dans un mode de réalisation, le calculateur 9 est apte à générer une image à projeter par le dispositif 2 , 3 de projection en appliquant à une certaine image de la pluralité d'images 14 - 15 une transformation prédéfinie (notamment, une déformation optique décrite par une transformation mathématique) associée à un écart d'assiette calculé par le correcteur 4 d'assiette. Par exemple, le calculateur 9 est configuré pour générer à la volée une image à projeter en appliquant à une image de référence une transformation prédéfinie associée à l'écart d'assiette calculé par le correcteur 4 d'assiette.
Le correcteur 4 d'assiette est configuré pour qu'il soit activé lors du déclenchement des dispositifs 12 - 13 de projection pour les fonctions d’accueil et d’éloignement lumineux. Par exemple, dès que le boitier électronique du véhicule 1 automobile détecte le badge d’accès à distance que porte l’utilisateur, il active les dispositifs 2 - 3 de projection et le correcteur 4 d'assiette de façon à permettre le fonctionnement du système de projection décrit ci-dessus pour la phase d’approche de l’utilisateur. Pour la phase d’éloignement, le correcteur 4 d'assiette du véhicule 1 automobile est maintenu activé jusqu’à ce que le badge d’accès à distance que porte l’utilisateur soit éloigné d’au moins une distance prédéfinie (par exemple, cinq mètres) du véhicule 1 automobile.
Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus améliorent la netteté et la précision des images projetées à proximité du véhicule 1 automobile lors des phases d’accompagnement lumineux de l'utilisateur sans surcoût parce qu'ils ne nécessitent que très peu d'adaptations, les correcteurs d'assiette étant souvent présents dans les véhicules automobiles pourvus de fonctions d'accompagnement lumineux.
Eclairage intérieur d’un véhicule automobile L’invention se situe dans le domaine de l’éclairage intérieur d’un véhicule automobile.
Il est connu de faire appel à des sources lumineuses électroluminescentes à semi-conducteur, comme des diodes électroluminescentes, également connues sous l’acronyme anglais « LED » pour « Light-emitting diode » pour éclairer l’habitacle d’un véhicule automobile. Il existe par exemple dans le commerce une panoplie de panneaux LED dont la température de couleur, indicatrice de la chromaticité/coloration de la diode, et l’intensité de la lumière peuvent être réglées à l’aide d’une télécommande. Des panneaux de toutes tailles peuvent ainsi être obtenus. Il existe également, comme décrit dans le document EP 3 477 699, des panneaux à diodes électroluminescentes dont les surfaces latérales des corps desdits panneaux ont été pourvues d’une couche latérale absorbant la lumière de sorte à pouvoir arranger une pluralité de ces panneaux pour former un écran d’affichage où la visibilité de la jointure entre lesdites panneaux est minimisée, voire supprimée. Ceci permet d’améliorer le confort visuel de l’utilisateur en lui proposant des images plus homogènes.
Les diodes électroluminescentes sont utilisées dans l’industrie automobile. Ainsi, le document FR 3 047 941 décrit un système d’éclairage pour un habitacle de véhicule comprenant des diodes électroluminescentes et au moins un substrat de croissance de ces diodes de sorte à définir une pluralité de zones émettrices de lumière. Le système d’éclairage est configuré pour activer la ou les sources lumineuses d’une même zone indépendamment d’une zone à l’autre, notamment grâce à l’utilisation d’une unité de commande configurée pour contrôler l’alimentation en courant électrique de manière sélective au niveau de chaque zone émettrice. De plus, les zones émettrices de lumière sont configurées pour émettre des faisceaux destinés à produire un éclairage différent d’une zone à l’autre. L’avantage d’un tel système est de n’utiliser que des sources lumineuses issues d’un seul et même substrat pour assurer, par exemple, une fonction d’éclairage d’ambiance et/ou une fonction d’éclairage de liseuse.
Cette configuration est intéressante car elle garantit le confort visuel des utilisateurs du véhicule, qui peuvent ainsi passer d’une configuration où un éclairage ambiant est produit à une configuration où un éclairage adéquat pour la lecture peut être réalisé. Néanmoins, dû au besoin de contrôler l’alimentation électrique via notamment une unité de commande adéquate, le développement de tels véhicules reste complexe. Par ailleurs, lorsqu’il est recherché d’éclairer l’entièreté de l’habitacle, y compris la ou les rangées arrière, une unité de commande doit être disposée au niveau de chaque rangée, voire au niveau de chaque place assise, afin que l’utilisateur installé sur l’une des rangées arrière puisse régler l’éclairage de manière appropriée quand il désire, par exemple, un éclairage de type liseuse.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un véhicule automobile dans lequel la conception et l’utilisation d’une console d’éclairage pour éclairer l’habitacle du véhicule sont optimisées.
A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile avec un habitacle et un pavillon de toit muni d’au moins une console d’éclairage pour éclairer ledit habitacle, ladite console d’éclairage comprenant un dispositif avec une ou plusieurs diodes électroluminescentes aptes à émettre de la lumière, le véhicule est remarquable en ce que le dispositif de ladite console d’éclairage est recouvert par une interface tactile configurée pour être utilisable comme moyen de commande dudit dispositif, ladite interface tactile étant optiquement transparente à la lumière émise par la ou les diodes électroluminescentes.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un véhicule automobile où le contrôle de l’éclairage intérieur se fait à l’aide d’un moyen de commande qui présente une interface tactile avec les utilisateurs. L’interface tactile est directement en contact avec la source lumineuse et est transparente à celle-ci. Ainsi, par simple manipulation de l’interface tactile, il est possible de contrôler et/ou de paramétrer l’éclairage intérieur du véhicule automobile, comme par exemple, l’allumage et/ou la fermeture mais aussi le réglage d’intensité. En plus, lorsque au moins une des consoles d’éclairage est disposée à portée d’un passager installé sur l’un des sièges arrière, l’interface tactile permet à celui-ci de contrôler son éclairage sans qu’une unité de commande supplémentaire doive être installée dans l’habitacle.
La montre un exemple de déploiement de stations de base radio par un second opérateur possédant des licences locales.
La montre un exemple de déploiement de stations de base radio par un troisième opérateur possédant des licences locales.
La montre un exemple de préférences de fréquences associées à des licences locales.
La montre une procédure alternative d’allocation de fréquences associées à des licences locales conformément à la présente invention.
La montre un troisième exemple de calcul du coût d’interférence d’une zone licenciée sur une autre zone licenciée.
Etat de l’art sur le partage dynamique de spectre
La montre un exemple de licence locale sur une bande de fréquences partagée conformément à l’état de l’art.
Une licence locale est associée à un intervalle de fréquences et à une zone administrative. Cet intervalle de fréquences n’est pas nécessairement le même durant toute la durée de vie d’une licence locale. La procédure pour sélectionner l’intervalle de fréquences associé à une licence locale est décrite en .
Dans le cas du CBRS (« Citizens Broadband Radio Service »), une licence locale (dite « PAL », ou « Priority Access Licence »), est associée à un comté, et l’intervalle de fréquences de chaque licence est de 10 MHz.
Le CBRS est un service défini par l’autorité de régulation FCC (« Federal Communications Commission », document 15-47) permettant le partage de fréquences sur la bande de fréquence 3.5 GHz entre trois niveaux de priorités, ou 3 tiers :
Plus génériquement (dans le cas d’un moteur pas à pas), si on suppose qu’il y a un extremum au niveau du pas N (instant t1 ou t2, pour le signal filtré, sur la ), l’ECU observe une fenêtre de ± k mesures (donc 2xk +1pas), et si valeur[N] = max(valeur[N-k;N+k]), l’ECU détermine que valeur[N] est un extremum (instant t3 sur la ). Néanmoins, la cartouche est alors en position N+k, c'est à dire que l’extremum de la position N a été dépassé de k pas à ce moment-là. Une solution est donc de revenir en arrière de k pas. En revanche, comme la chaine d’entrainement présente du backlash, l’ECU ne peut pas simplement compter k pas dans l’autre sens : l’ECU cherche à retrouver la valeur de l’extremum (modulo une marge), ce qui signifie que la cartouche est dans la position désirée. Les étapes F4 et F5 décrivent cela en détail.
On note que le terme « extérieur » appliqué à une embouchure extérieure, le fait qu’elle est extérieure à la surface supérieure du corps de chaussure, sans nécessairement est positionnée sur une paroi latérale de ce corps de chaussure. Par exemple, dans les neuvième et dixième modes de réalisation l’embouchure extérieure est positionnée en dessous de l’embouchure intérieure.
Dans les différents modes de réalisation, des composants ayant des fonctions similaires sont référencés par des références numériques incrémentées de 20 en 20. Par exemple, les références 31, 51, 71, 91, 111, 131, 151, 171, 191 et 211 concernent des corps de chaussure du premier au dixième mode de réalisation d’une chaussure objet de l’invention. Des descriptions redondantes sont ainsi évitées. Les caractéristiques techniques de ces éléments peuvent ainsi être repris de la description d’autres modes de réalisation, sauf lorsqu’il est évident pour l’homme du métier, qu’elles ne s’appliquent pas ou lorsqu’il est explicitement mentionné des différences structurelles, fonctionnelles ou d’utilisation.
Grâce à ce système de fixation temporaire, l’utilisateur peut retirer, remplacer ou changer tous les composants de la chaussure, indépendamment les uns des autres. Il peut ainsi les laver, modifier l’apparence de la chaussure et modifier l’adaptation des éléments de correction orthopédique.
L’avant 33 du corps 31 ainsi que sa zone arrière 32 correspondant au talon sont configurés pour recevoir un matériau amortissant, par exemple de quatre millimètres d’épaisseur. À cet effet, ces zones 32, 33, 33A et 33B forment des creux à l’intérieur du corps de chaussure 31. La profondeur de ces creux est, par exemple, de quatre millimètres, par rapport au reste de la surface supérieure du corps de chaussure 31. Ces creux optionnels 32, 33, 33A et 33B permettent de placer de l’amorti sous l’avant du pied et sous le talon. Dans des modes de réalisation préférentiels, seules les zones 32 et 33A sont en creux, comme illustré en (zones 172 et 173A), par exemple avec une profondeur de deux mm, ou encore seule l’une de ces zones 32 et 33A est en creux.
Les sangles 39 sont configurées pour permettre, à la fois, de solidariser l’ensemble (corps de la chaussure, semelle de propreté recouvrant les éléments podologiques) et de régler le serrage de la sangle 39 sur le pied de l’utilisateur. Cette fonction de serrage est obtenue au niveau du rattachement 40 et 41, par exemple en prévoyant plusieurs éléments 41, ou un tissu autoagrippant (populairement connu sous le nom de « Velcro », marque déposée) comme illustré en figures 19 et 20 ou à un autre niveau des sangles, par exemple avec une fermeture centrale, comme illustrée pour les sangles arrière 62 et 63 en figures 8 et 9.
La fixation des éléments de podologie se fait ainsi par des logements 82 formés sur la surface supérieure du corps de chaussure 71. Ces logements 82 s’assemblent avec des picots de mêmes dimensions, formés en surface inférieure des éléments de podologie 103, 123 et 143 (voir quatrième à sixième modes de réalisation). Le corps 71 peut ainsi recevoir et garder en position les éléments de corrections orthopédiques. Comme illustré en figures 11, ces mêmes logements 82 peuvent retenir en position des coussins ou des éléments stimulants positionnés dans les creux 72, pour le talon, et 73A, pour le gros orteil, voire pour les autres orteils, ces coussins ou éléments stimulants disposant alors d’ergots de forme correspondante à celle des logements. Les éléments stimulants peuvent être intégrés (comme en ), ou non (comme en ), dans la semelle de propreté 77.
Lors du dépôt de matière sur une zone d’une pièce métallique, la température (de fusion) à laquelle est chauffée cette zone peut engendrer une déformation de cette pièce métallique dans cette zone et dans son environnement, en raison du gradient de température souvent très important entre la zone et son environnement que ce soit sur la première face ou sur la seconde face (opposée à cette dernière). Par exemple, lorsque la pièce métallique est en acier la température de fusion est égale à environ 1500°C.
Cette déformation peut même être amplifiée lorsqu’au moins l’une des propriétés structurelles de la pièce métallique est modifiée localement. En outre, cette déformation est généralement d’autant plus grande que l’épaisseur de cette dernière est petite. De plus, cette déformation peut parfois rendre la pièce métallique impropre à son utilisation en l’état dans un système (comme par exemple un véhicule), et dans ce cas on est contraint, lorsque cela s’avère encore possible, d’effectuer des retouches, par exemple par emboutissage.
Ce procédé de traitement se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on réalise un dépôt d’au moins une matière à une température de fusion de cette dernière sur une première zone de la première face et on réalise au moins un traitement thermique sur une seconde zone de la seconde face, située au moins sous la première zone, propre à limiter un engendrement de déformation de la pièce métallique par la température de fusion.
Ainsi, il n’y a plus de risque d’avoir une pièce métallique dont au moins l’une des propriétés structurelles est modifiée localement, tout comme il n’y a plus de risque que la pièce métallique soit impropre à son utilisation en l’état dans un système, permettant ainsi d’éviter d’avoir à la retoucher.
- dans un premier mode de réalisation, dans son étape on peut réaliser sur la seconde zone de la seconde face un traitement thermique consistant en un refroidissement rapide ;
- en présence de la première option, dans son étape on peut réaliser le refroidissement rapide après avoir réalisé le dépôt ;
- dans un second mode de réalisation, dans son étape on peut réaliser sur la seconde zone de la seconde face un premier traitement thermique consistant en un chauffage à une température strictement inférieure à la température de fusion, avant de réaliser le dépôt ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, après avoir réalisé le dépôt, on peut réaliser un second traitement thermique consistant en un refroidissement progressif.
Cette installation de traitement se caractérise par le fait qu’elle comprend :
- un premier dispositif propre à se déplacer par rapport à la pièce métallique afin de réaliser un dépôt d’au moins une matière sur une première zone de la première face, et
- un deuxième dispositif propre à se déplacer par rapport à la pièce métallique afin de réaliser au moins un traitement thermique sur une seconde zone de la seconde face, située au moins sous la première zone, propre à limiter un engendrement de déformation de la pièce métallique par la température de fusion.
L’ossature 40 est rigide et monobloc.
L’ossature 40 comprend deux flancs latéraux 42, c’est-à-dire un flanc gauche et un flanc droit. Les deux flancs latéraux 42 délimitent ainsi les extrémités de l’ossature 40 selon l’axe transversal X du fauteuil roulant 10.