Système d’optimisation de couple moteur pour un véhicule automobile (V), le véhicule automobile (V) comprenant un système de moteurs qui comprend - une première machine électrique (ME1) accouplée au train avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesse automatique (BVA), - une deuxième machine électrique (ME2) accouplée au train arrière, et - un moteur thermique (MT) accouplé au train avant par l’intermédiaire de la boîte de vitesse automatique (BVA), le système d’optimisation comprenant - un moyen pour déterminer un niveau d’accélération maximale entre un niveau d’accélération atteignable sans modification d’un état d’une chaîne de traction (A t ), et un niveau d’accélération atteignable avec une configuration optimale de couplage des machines (ME1, ME2, MT) de la chaîne de traction (A + ) ; - un moyen pour déterminer une accélération de consigne (A M ) correspondant à un changement de mode de conduite (M) ; - un moyen pour déterminer un couple (C M ) correspondant à l’accélération de consigne (A M ) ; - un moyen pour modifier la configuration de couplage des machines (ME1, ME2, MT) de la chaîne de traction de sorte à appliquer le couple (C M ) correspondant à l’accélération de consigne (A M ). Système d’optimisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen pour modifier une configuration de chaîne de traction est configuré pour en outre mettre en œuvre un passage de rapport descendant sur la boîte de vitesse automatique (BVA). Système d’optimisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la première machine électrique (ME1) est disposée entre le moteur thermique (MT) et la boîte de vitesse (BVA). Véhicule automobile (V) comprenant un système d’optimisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Procédé d’optimisation de couple moteur pour un véhicule automobile, le véhicule automobile (V) comprenant un système de moteurs qui comprend - une première machine électrique (ME1) accouplée au train avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesse automatique (BVA), - une deuxième machine électrique (ME2) accouplée au train arrière, et - un moteur thermique (MT) accouplé au train avant par l’intermédiaire de la boîte de vitesse automatique (BVA), le procédé d’optimisation comprenant - une étape (E1, E2) de détermination d’un niveau d’accélération maximale (A + ) entre un niveau d’accélération atteignable sans modification d’un état d’une chaîne de traction, et un niveau d’accélération atteignable avec une configuration optimale de couplage des machines (ME1, ME2, MT) de la chaîne de traction ; - une étape (E4) de détermination d’une accélération de consigne (A M ) correspondant à un changement de mode de conduite (M) ; - une étape (E5) de détermination d’un couple (C M ) correspondant à l’accélération de consigne ; - une étape (E6) de modification de configuration de couplage des machines (ME1, ME2, MT) de la chaîne de traction de sorte à appliquer le couple (C M ) correspondant à l’accélération de consigne. Procédé d’optimisation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’étape (E6) de modification de configuration de chaîne de traction comprend en outre une mise en œuvre d’un passage de rapport descendant sur la boîte de vitesse automatique (BVA). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur (CP).