INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un exemple d’implémentation, la carte réseau 210 peut recevoir un flux de données de paquets de données 104 du canal de communication 106. La carte réseau 210 peut ensuite séparer le flux de données dans une période prédéfinie en une ou plusieurs files d’attente de traitement et allouer chaque file d’attente de traitement à au moins un cœur de traitement 204-1, 204-2, 204-3, ..., 204-n. Dans un exemple, la carte réseau 210 peut séparer le flux de données dans les files d’attente de traitement multiples en fonction du critère de ségrégation, qui peut être prédéfini ou basé sur les préférences de l’utilisateur.
Le seul mouvement de la roue menante permet de déplacer le dispositif élastique mobile et donc de régler l’élasticité du tremplin.
Le système de mise en mouvement étant fixé à la plaque inférieure ou à la plaque supérieure, le tremplin à élasticité réglable ainsi configuré est compact. En effet, tous les éléments permettant de régler l’élasticité se trouvent entre la plaque inférieure et la plaque supérieure.
Selon une caractéristique, la roue menante et la roue menée sont des poulies, le lien flexible comprenant une courroie.
Selon une caractéristique, la roue menante et la roue menée sont des roues dentées, le lien flexible comprenant une chaîne.
Les systèmes de poulies-courroies, et roues dentées-chaîne ont l’avantage d’être simples et de permettre par un mouvement de rotation d’une poulie ou d’une roue dentée de déplacer le dispositif élastique mobile dans le tremplin.
Le mouvement de rotation de la roue menante peut être effectué simplement par un outil mécanique classique, tel qu’une clé à cliquet par exemple. Le mouvement de rotation de la roue menante peut également être effectué de manière automatique, en particulier au moyen d’un moteur.
Selon une caractéristique, la plaque inférieure et la plaque supérieure sont configurées pour coulisser le long d’une direction prise dans la longueur de la partie inférieure et la partie supérieure, dite direction longitudinale, respectivement sur la face interne de la partie inférieure et sur la face interne de la partie supérieure.
Selon une caractéristique, l’organe élastique du dispositif élastique mobile est un ressort conique.
Selon une caractéristique, le dispositif élastique mobile comporte au moins un élément de guidage fixé à la plaque inférieure, la partie inférieure du tremplin comportant au moins une rainure configurée pour recevoir ledit au moins un élément de guidage.
Selon une caractéristique, le dispositif élastique mobile comporte un dispositif de réglage de tension s’étendant dans le prolongement de l’élément de guidage et assemblé audit élément de guidage au moyen d’un boulon, le dispositif de réglage de tension comprenant une fente configurée pour recevoir le lien flexible, le dispositif de réglage de tension étant configuré pour bloquer le lien flexible, et appliquer et maintenir la tension souhaitée audit lien flexible.
Selon une caractéristique, le lien flexible est en polymère et comprend des armatures.
Un tel matériau pour le lien flexible permet d’absorber les contraintes lorsque le gymnaste saute sur le tremplin, de sorte à éviter la déformation de la partie inférieure du tremplin.
Selon une caractéristique, le dispositif élastique mobile comporte une aiguille fixée à la plaque inférieure, la partie inférieure du tremplin comprenant sur sa face interne une graduation numérique s’étendant le long d’un axe, ladite aiguille étant configurée pour pointer vers la graduation numérique de sorte à indiquer une position longitudinale du dispositif élastique mobile.
Il est ainsi possible de visualiser la position du dispositif élastique mobile et ainsi le degré d’élasticité de différentes zones du tremplin.
Selon une caractéristique, le tremplin comporte plusieurs dispositifs élastiques mobiles.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :
Dans le tableau de bord conforme au deuxième aspect de l’invention, l’enjoliveur de combiné est supporté par le support d’enjoliveur.
Dans le tableau de bord conforme au deuxième aspect de l’invention, l’organe d’appui latéral de l’enjoliveur de combiné est en appui contre la face latérale du support d’écran. Dans un tel tableau de bord une distanciation régulière entre le support d’écran et l’enjoliveur de combiné est imposée par l’organe d’appui latéral en appui contre la face latérale du support d’écran. Cette solution permet de préserver la paroi avant d’un effet de moirage, ou effet de « vague », tout en étant simple à mettre en œuvre. Le tableau de bord conforme au deuxième aspect de l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante audit tableau de bord.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un tableau de bord conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le véhicule automobile selon l’invention, le tableau de bord a un meilleur rendu qualitatif que les tableaux de bord de l’art antérieur, puisqu’il permet d’éviter un défaut d’aspect induit par effet de moirage de son enjoliveur de combiné.
illustre une vue schématique d’un tableau de bord conforme au deuxième aspect de l’invention ;
illustre une vue schématique d’un enjoliveur de combiné conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une série de vues schématiques de l’enjoliveur de combiné conforme au premier aspect de l’invention, mis en œuvre dans le tableau de bord conforme au deuxième aspect de l’invention.
La montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte un tableau de bord 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le tableau de bord 2 comporte un écran d’affichage 3 situé de manière adjacente à un enjoliveur de combiné 4 conforme au premier aspect de l’invention.
Le véhicule automobile 1 montré en est un véhicule à conduite à gauche, un siège conducteur 5 du véhicule automobile 1 étant positionné sur la gauche du véhicule automobile 1. Aussi, le tableau de bord 2 est monté en avant du siège conducteur 5. L’écran d’affichage 3 est, en l’espèce, positionné latéralement au tableau de bord 2, dans une position sensiblement médiane au véhicule automobile 1. On comprend que, dans des propositions alternatives, l’écran d’affichage 3 peut être positionné différemment, par exemple de façon médiane au tableau de bord 2, ou latéralement à l’opposé du tableau de bord 2 par rapport à l’illustration de la .
La montre le tableau de bord 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, vu du dessus. Le tableau de bord 2 comporte l’écran d’affichage 3 fixé solidairement à un support d’écran 7, un support d’enjoliveur, non représenté et l’enjoliveur de combiné 4. Le support d’enjoliveur est non représenté sur la . Dans un premier encart 201 de la , l’écran d’affichage 3 est illustré. Dans un deuxième encart 202 de la , l’écran d’affichage 3 est non représenté pour faciliter la compréhension de l’invention et visualiser le support d’écran 7.
La montre que l’enjoliveur de combiné 4 selon l’invention comporte une paroi avant 8 formant une face apparente du tableau de bord 2.
L'invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients précités, en fournissant une antenne directive pour pièce de carrosserie de véhicule à moteur, apte à transmettre (émettre et/ou recevoir) une onde électromagnétique dans une direction donnée depuis une grande surface (en relation avec la taille de la pièce de carrosserie elle-même).
A cet effet, l’invention a pour objet une antenne directive pour système radar de véhicule à moteur comprenant un boitier comportant une enveloppe réfléchissante comportant un volume intérieur formant une cavité réfléchissante pour ondes électromagnétiques, dans laquelle l’enveloppe réfléchissante est délimitée par un ensemble de parois comprenant :
une première paroi de transmission comportant une zone de transmission d’ondes électromagnétiques entre l’intérieur et l’extérieur du boitier ; une deuxième paroi de guidage, opposée à la première paroi, apte à guider des ondes électromagnétiques dans une direction privilégiée ; et un ensemble de parois latérales réfléchissantes reliant les première et seconde parois, chaque paroi latérale étant apte à réfléchir les ondes électromagnétiques au sein de la cavité réfléchissante.
Grâce à une telle antenne il est possible d’augmenter l’ouverture du système radar muni d’une telle antenne, sans avoir à multiplier le nombre de radar, et sans avoir à multiplier les composants électroniques.
la représente, de façon schématique et sous forme de blocs, un mode de réalisation d’un dispositif de traitement selon un mode de réalisation de la présente description ;
la représente de façon schématique un circuit de protection selon un mode de réalisation de la présente description ;
la représente des données et codes accessibles lors d’un démarrage sécurisé selon un mode de réalisation de la présente description ;
la est un organigramme représentant des opérations d’un procédé de démarrage sécurisé d’un dispositif de traitement selon un exemple de réalisation de la présente description ;
la est un chronogramme représentant un exemple du déroulement d’un démarrage sécurisé d’un dispositif de traitement ;
la est un chronogramme représentant un exemple du déroulement d’un démarrage sécurisé d’un dispositif de traitement selon un exemple de réalisation de la présente description ;
la est un chronogramme représentant un autre exemple du déroulement d’un démarrage sécurisé d’un dispositif de traitement selon un exemple de réalisation de la présente description ;
la est un organigramme représentant des opérations d’un procédé de démarrage sécurisé d’un dispositif de traitement selon un exemple de réalisation de la présente description ; et
la est un organigramme représentant des opérations d’un procédé de démarrage sécurisé d’un dispositif de traitement selon un autre exemple de réalisation de la présente description.
Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, la conception de dispositifs de traitement est bien connue de la personne du métier et certains éléments n’ont pas été détaillés dans la description qui suit.
Selon un aspect original de l'invention, la pédale 43 est liée à l'embase de frein 41 par l'intermédiaire d'un élément de guidage 44 qui est mobile en translation par rapport à la pédale 43 et mobile en rotation par rapport à l'embase de frein 41. La pédale 43 est donc guidée en translation par rapport à l'élément de guidage 44. Cette liaison particulière entre la pédale et l'embase de frein 41 permet d'envisager une cinématique avantageuse de la pédale lorsque le dispositif de freinage se déplace entre sa position active et sa position inactive. Plus précisément, la pédale peut ainsi suivre un mouvement de translation combiné à un mouvement de rotation par rapport à l'embase de frein 41 lorsque le dispositif de freinage est déplacé entre sa position active et sa position inactive. Un tel mouvement de déplacement permet de positionner la pédale davantage vers l'arrière lorsque le dispositif de freinage est en position active. La pédale est alors dans une position telle qu'elle peut être actionnée efficacement avec l'arrière de la semelle de la chaussure plutôt qu'avec une partie médiane de la semelle de la chaussure, alors même que le dispositif de freinage 4 est positionné globalement à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. De plus, la pédale peut prendre une position davantage vers l'avant lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Ainsi, la pédale 43 n'entre pas en interférence avec le dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage 4 peut donc être positionné à l'avant du dispositif de fixation arrière 3 et en être dissocié, ce qui facilite les opérations de maintenance. La surface d'appui 312 du dispositif de fixation arrière peut ainsi librement tourner autour de l'axe Z1 sans risque d'interférer avec le dispositif de freinage 4.
Avantageusement, le dispositif de freinage comprend un moyen de fixation 411 agencé pour fixer le dispositif de freinage à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage n'est donc pas fixé directement au ski mais est maintenu au ski par l'intermédiaire du dispositif de fixation arrière 3, et notamment par l'intermédiaire de la partie de fixation 311 de l'embase de fixation 31, laquelle est elle-même vissée au ski par l'intermédiaire de vis de fixation passant au travers de trous de fixation 314. Le dispositif de freinage est ainsi fixé de manière amovible au dispositif de fixation arrière. Il est possible de monter ou démonter le dispositif de freinage sans dévisser le dispositif de fixation arrière 3 du ski. Selon une variante de réalisation non représentée, l'embase de frein 41 pourrait être solidarisée au ski, par exemple par des vis.
L'embase de frein 41 comprend en outre un axe 416 s'étendant le long d'un axe Y2, parallèle à l'axe transversal Y. L'axe 416 relie deux extrémités avant des deux montants latéraux 412. L'axe 416 forme un axe de rotation autour duquel l'élément de guidage 44 peut pivoter. L'axe 416 est positionné à l'avant de l'embase de frein 41
Chaque fil 421 comprend en outre une deuxième section transversale 424 s'étendant suivant un axe Y4 parallèle à l'axe transversal Y. Cette deuxième section transversale 424 est formée environ à mi-longueur du fil 421. La deuxième section transversale 424 est liée à l'embase de frein 41 suivant une liaison en rotation. Plus particulièrement, cette deuxième section transversale 424 coopère avec un palier 417 formé à l'arrière de l'embase de frein 41. Chaque branche de frein 42A, 42B est ainsi en liaison pivot avec l'embase de frein 41 autour de l'axe Y4.
Finalement, chaque branche de frein 42A, 42B est montée rotative à la fois par rapport à l'embase de frein 41 et par rapport à la pédale. La pédale est donc liée à l'embase de frein 41 par l'intermédiaire des branches de frein selon une double liaison en rotation, d'axes Y3 et Y4.
Le module de commande 6 identifie à partir de ladite carte de luminance estimée Lest identifiée, la photométrie ou la combinaison de photométries, avec l’alimentation associée des LED, qui a permis d’obtenir ladite carte de luminance estimée Lest identifiée. Le module de commande 6 transmet alors aux luminaires des consignes pour l’activation de ladite photométrie, ou combinaison de photométries, identifiée, avec l’alimentation associée des LED.
On peut prévoir que les instructions du module de commande 6 soient transmises aux modules de pilotage (encore appelés "driver" en anglais) des sources d’éclairage des luminaires pour activer la photométrie ou combinaison de photométrie identifiée avec l’alimentation associée.
A partir des instructions émises par le module de commande 6, l’unité de traitement peut déterminer la photométrie ou la combinaison de photométrie du ou des luminaires qui est en cours d’utilisation comme étant celle résultant des instructions émises par le module de commande 6.
L’éclairage de chaque luminaire peut ainsi être piloté pour tendre vers un réglage optimal compte tenu des caractéristiques de la table-r estimée. L’éclairage fourni par chaque luminaire peut ainsi être adapté à l’état de surface de la voie de circulation, par exemple sec ou humide.
Comme rappelé ci-dessus, on peut prévoir que le module 4 de détermination de table-r génère la table-r de la zone 11 de la voie de circulation 1 pour différents angles d’observation de ladite zone 11. L’éclairage de chaque luminaire peut alors être piloté aussi en fonction du type d’usager, notamment piéton, cycliste ou automobiliste qui circule sur la voie de circulation en sélectionnant une table-r estimée qui a été calculée pour un angle donné correspondant au type d’usager détecté. Différentes tables-r peuvent ainsi être estimées selon le type d’usagers considéré, c’est-à-dire pour des angles d’observation différents.
Le module de commande 6 peut ainsi recevoir en tant que paramètre d’entrée, par exemple fourni par un capteur de présence, le type d’utilisateur circulant sur la voie, auquel est associé un angle d’observation donné, par exemple 1° pour une voiture, et 10° pour un piéton, et commander les luminaires 20 en fonction de la table-r générée dont l’angle d’observation associé correspond au type d’utilisateur identifié.
Le dispositif 3 d’acquisition d’image est positionné par rapport à la voie de circulation 1 de manière à offrir un angle d’observation donné correspondant à l’angle d’observation d’un type d’usager de la voie de circulation, par exemple une voiture. On peut prévoir que le dispositif 3 d’acquisition d’image soit déplaçable pour acquérir l’image selon un autre angle d’observation correspondant à un autre type d’usager. Une table-r étant calculée pour un angle de vision donné, on peut prévoir que le dispositif d’acquisition d’image soit déplaçable selon différentes orientations pour obtenir des images en luminance suivant différents angles et ainsi obtenir des table-r pour différents angles. On peut également prévoir que les caractéristiques optiques du dispositif d’acquisition d’images permettent d’acquérir des images pour plusieurs angles d’observation différents en même temps, par exemple pour un angle d’observation de 10° pour une zone 11 qui serait située en bas de l’image et simultanément pour un angle d’observation de 1° pour une zone 11 qui serait située au milieu de l’image.
L’unité de traitement 100 permet d’adapter le scénario d’éclairage mis en œuvre (i.e. les consignes) en fonction des propriétés de réflexion optiques de la surface de la voie de circulation (qui peuvent varier avec les années et selon les conditions météorologiques) du fait de la présence dans les luminaires de plusieurs photométries distinctes, par exemple une dédiée à un revêtement sec, l’autre à un revêtement mouillé. Ainsi, selon l’état de surface de la voie de circulation, le module de commande 6 de l’unité de traitement 100 permet de mettre en œuvre un scénario d’éclairage (c'est-à-dire un jeu d’instructions) mobilisant l’une ou l’autre des photométries ainsi qu’un ensemble de combinaisons linéaires entre elles.
Le système peut comprendre une armoire de commande de l’installation d’éclairage logeant l’unité de traitement 100. En variante, l’unité de traitement peut être logée au niveau d’un système superviseur ou directement dans le système d’imagerie, c'est-à-dire le dispositif d’acquisition d’image, qui peut alors former une caméra intelligente.
L’unité de traitement se présente par exemple sous la forme d’un processeur et d’une mémoire de données dans laquelle sont stockées des instructions informatiques exécutables par ledit processeur, ou encore sous la forme d’un microcontrôleur.
Autrement dit, les fonctions et étapes décrites peuvent être mise en œuvre sous forme de programme informatique ou via des composants matériels (p. ex. des réseaux de portes programmables). En particulier, les fonctions et étapes opérées par l’unité de traitement peuvent être réalisées par des jeux d’instructions ou modules informatiques implémentés dans un processeur ou contrôleur ou être réalisées par des composants électroniques dédiés ou des composants de type circuit logique programmable (ou FPGA qui est l’acronyme de l’anglais field-programmable gate array, ce qui correspond littéralement à réseau de portes programmable in-situ) ou de type circuit intégré propre à une application (ou ASIC qui est l’acronyme de l'anglais application-specific integrated circuit, ce qui correspond littéralement à circuit intégré spécifique à une application ). Il est aussi possible de combiner des parties informatiques et des parties électroniques.
FILTRE DE TENSION CONTINUE POUR UNE ENTREE D’ONDULEUR D’UNE MACHINE ELECTRIQUE DE PROPULSION D’UN AERONEF Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un filtre de tension continue pour une entrée d’onduleur d’une machine électrique de propulsion d’un aéronef. Elle concerne en outre un convertisseur de tension comportant un tel filtre, une propulsion électrique comportant un tel convertisseur de tension et un aéronef comportant une telle propulsion électrique.
Comme esters de sucrose, peuvent par exemple être cités palmitostéarate de saccharose, stéarate de saccharose et monolaurate de saccharose.
Comme éthers de sucre, les polyglucosides d’alkyle peuvent être utilisés, et par exemple peuvent notamment être cités décylglucoside tel que le produit commercialisé sous le nom de MYDOL 10 par Kao Chemicals, le produit commercialisé sous le nom de PLATAREN 2000 par BASF, et le produit commercialisé sous le nom de ORAMIX NS 10 par Seppic, caprylyl/capryl glucoside tel que le produit commercialisé sous le nom de ORAMIX CG 110 par Seppic ou sous le nom de LUTENSOL GD 70 par BASF, laurylglucoside tel que les produits commercialisés sous les noms de PLANTAREN 1200 N et PLANTACARE 1200 par BASF, coco-glucoside tel que le produit commercialisé sous le nom de PLANTACARE 818/UP par BASF, le cétostéaryl glucoside éventuellement mélangé à l’alcool cétostéarylique, commercialisé par exemple sous le nom de MONTANOV 68 par Seppic, sous le nom de TEGO-CARE CG90 par Evonik, l’arachidyl glucoside, par exemple sous forme du mélange d’alcools arachidylique et béhénylique et d’arachidyl glucoside commercialisé sous le nom de MONTANOV 202 par Seppic, le cocoyléthylglucoside, par exemple sous la forme du mélange (35/65) avec les alcools cétylique et stéarylique, commercialisé sous le nom de MONTANOV 82 par Seppic, et un mélange de ceux-ci.
Peuvent également être cités les mélanges de glycérides d’huiles végétales alcoxylées tels que les mélanges de glycérides éthoxylés (200 EO) de palme et de coprah (7 EO).
Il est préférable que le tensioactif non ionique soit choisi dans le groupe consistant en cocoate de glycéryle PEG-7, sesquistéarate de méthylglucoside PEG-20, tri-isostéarate de glycéryle PEG-20, dioléate de PG-5, diisostéarate de PG-4, isostéarate de PG-10, isostéarate de PEG-8 et huile de ricin hydrogénée PEG-60.
Peuvent également être utilisés des mélanges de ces dérivés oxyéthylénés d’alcools gras et d’esters gras.
De préférence, le tensioactif non ionique peut être un tensioactif non ionique avec une HLB de 18,0 ou moins, telle que de 4,0 à 18,0, de manière davantage préférée de 6,0 à 15,0 et de manière encore davantage préférée de 9,0 à 13,0. La HLB est le rapport entre la partie hydrophile et la partie lipophile dans la molécule.
Dans certains cas, le tensioactif non ionique est un alcanolamide gras. Des exemples non limitatifs d’alcanolamides gras qui peuvent être utilisés incluent cocamide MEA, cocamide DEA, sojamide DEA, lauramide DEA, oléamide MIPA, stéaramide MEA, myristamide DEA, stéaramide DEA, oléylamide DEA, suifamide DEA, lauramide MIPA, suifamide MEA, isostéaramide DEA, isostéaramide MEA, et un mélange de ceux-ci.
Amidoamines Dans certains cas, les composés amidoamines utiles sont ceux correspondant à la formule suivante et leurs sels : RCONHR’N(R’’) 2 dans laquelle R est un radical hydrocarboné contenant au moins 6 atomes de carbone ; R’ est un radical hydrocarboné divalent contenant moins de 6 atomes de carbone ; et R’’ est H ou un radical hydrocarboné contenant moins de 6 atomes de carbone. En outre, R peut être linéaire ou ramifié, acyclique ou cyclique, saturé ou insaturé, aliphatique ou aromatique, substitué ou non substitué, et R’’ peut être linéaire ou ramifié, acyclique ou cyclique, saturé ou insaturé, substitué ou non substitué. Typiquement, R est un groupe alkyle ou alcényle acyclique linéaire ou ramifié, ou un groupe alkylphényle, R’ est un radical hydrocarboné divalent contenant 2 ou 3 atomes de carbone, et R’’ est un groupe alkyle ou alcényle acyclique linéaire ou ramifié, Dans certains cas, R’’ est H ou un groupe méthyle.