Système de propulsion (1) pour véhicule hybride, comprenant : - une première machine électrique de propulsion (2), présentant un premier arbre mobile en rotation autour d’un premier axe (X1), - une deuxième machine électrique de propulsion (3), présentant un deuxième arbre mobile en rotation autour d’un deuxième axe (X2), le première axe (X1) et le deuxième axe (X2) étant alignés, - un moteur thermique (4), le système de propulsion (1) comprenant un système de réduction comprenant : - un première réducteur (11) disposé de manière à pouvoir appliquer sélectivement un premier rapport : au couple fourni par la première machine électrique (2), ou au couple fourni par le moteur thermique (4), et - un deuxième réducteur (12) disposé de manière à pouvoir appliquer sélectivement un deuxième rapport : au couple fourni par la deuxième machine électrique (3), ou au couple fourni par le moteur thermique (4), le premier arbre présentant une sortie en couple vers le premier réducteur (11) disposée du côté de ce premier arbre qui est opposé au côté de ce premier arbre tourné vers le deuxième arbre, et le deuxième arbre présentant une sortie en couple vers le deuxième réducteur (12) disposée du côté de ce deuxième arbre qui est opposé au côté de ce deuxième arbre tourné vers le premier arbre. Système de propulsion selon la revendication 1, comprenant un différentiel (15) disposé de manière à recevoir sélectivement : le couple ayant transité par le premier réducteur (11), ou le couple ayant transité par le deuxième réducteur (12), le système étant dépourvu de moyen de couplage sélectif entre le deuxième arbre et le différentiel (15), de sorte que le deuxième arbre est en permanence couplé via le deuxième réducteur (12) au différentiel (15). Système de propulsion selon la revendication 1 ou 2, la première machine électrique (2) et la deuxième machine électrique (3) fournissant une même puissance nominale mécanique, cette puissance étant par exemple comprise entre 15kW et 35kW. Système de propulsion selon la revendication 1 ou 2, la première machine électrique (2) et la deuxième machine électrique (3) fournissant une puissance nominale mécanique différente. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un premier (20) et un deuxième (21) moyen de couplage sélectif, le premier moyen de couplage sélectif (20) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le premier réducteur (11), et le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le deuxième réducteur (12). Système selon la revendication 5, le premier (20) et le deuxième (21) moyen de couplage sélectif étant réalisés sous la forme d’un double embrayage. Système selon la revendication 5 ou la revendication 6, le premier moyen de couplage sélectif (20) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le premier arbre, et le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le deuxième arbre. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un premier (20), un deuxième (21) et un troisième (22) moyen de couplage sélectif, le première moyen de couplage sélectif (20) étant interposé dans le chemin du couple entre le premier arbre et le premier réducteur (11), le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le deuxième arbre, et le troisième moyen de couplage sélectif (22) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le premier arbre. Système selon la revendication 8, le premier (20) et le deuxième (21) moyen de couplage sélectif étant réalisés sous la forme d’un double embrayage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un premier (20), un deuxième (21) et un troisième (22) moyen de couplage sélectif, le première moyen de couplage sélectif (20) étant interposé dans le chemin du couple entre le troisième moyen de couplage sélectif (22) et le premier arbre, le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant interposé dans le chemin du couple entre le troisième moyen de couplage sélectif (22) et le deuxième arbre, et le troisième moyen de couplage sélectif (22) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) d’une part, et le premier (20) et deuxième (21) moyen de couplage sélectif d’autre part. Système selon la revendication 10, le première (20) et le deuxième (21) moyen de couplage sélectif étant réalisés sous la forme d’un double embrayage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un premier (20), un deuxième (21) et un troisième (22) moyen de couplage sélectif, le premier moyen de couplage sélectif (20) étant interposé dans le chemin du couple entre le premier arbre et le premier réducteur (11), le deuxième moyen de couplage sélectif (21) étant interposé dans le chemin du couple entre le premier arbre et le deuxième arbre, et le troisième moyen de couplage sélectif (22) étant interposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique (4) et le premier arbre. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, le ratio entre le deuxième rapport de réduction du deuxième réducteur (12) et le premier rapport de réduction du premier réducteur (11) étant compris entre 1/5 et 1.