Système de transport collectif privatif automatique, géré par un système informatique centralisé (7) comprenant une pluralité de véhicules (6) pourvus chacun d’un ordinateur de bord (2) et des moyens de communications avec le système informatique centralisé (7) chaque véhicule est pourvu d’un ensemble de capteurs de sécurité, une fois instruit du point de départ et du point d'arrivée transmis par le système informatique centralisé (7), sur demande d’un utilisateur, le véhicule monté sur pneumatiques va suivre la bande colorée jusqu’à sa destination par optoguidage ladite bande incorpore des puces sans contact de type RFID (9) ou transpondeurs à intervalles réguliers, chaque véhicule comprend des moyens de détection des puces RFID grâce à une antenne (13) adaptée émettant des signaux radiofréquence vers les puces RFID ou transpondeurs, afin de recevoir en retour des informations desdites puces. Caractérisé en ce qu’une centrale inertielle (1), est capable de gérer l’ensemble des paramètres liés aux déplacements d’un véhicule, à savoir : le point de départ, la direction, les accélérations, les durées, ainsi que toutes les variations successives de ces différents paramètres, le traitement des données précités permet à l’ordinateur de bord (2), qui mémorise des algorithmes d’intelligence augmentée IA, de calculer et de définir le trajet du véhicule et de le mémoriser ; lesdites données du trajet, reproduisant une succession de points dudit trajet, soit une image virtuelle informatique (20) de la bande colorée (10) du trajet parcouru, lorsque le véhicule recharge sa batterie (18) à une borne de (19), l’ensemble desdites données des trajets effectués par chaque véhicule est transmis au système informatique centralisé (7), puis à son tour ledit système informatique centralisé (7), retransmet l’ensemble desdites données correspondantes aux trajets de chaque véhicule, à tous les véhicules (6) du parc, via la borne de rechargement (19), ainsi tous les véhicules vont recevoir et mémoriser l’ensemble des données des trajets de tous les trajets effectués par tous les véhicules Système de transport collectif privatif automatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la centrale inertielle (1) va identifier les points des trajets à intervalle de temps régulier, de sorte que la concaténation des segments définis par 2 points consécutifs identifiés, constitue une image de la bande virtuelle informatique (20) de la bande colorée (10). Système de transport collectif privatif automatique selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que, la fréquence d’identification des points sera ajustée par rapport à la vitesse afin que la distance entre 2 points consécutifs d’un quelconque segment du trajet soit de même longueur. Système de transport collectif privatif automatique selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule se recharge à une borne de rechargement spécifique (19), l’ensemble des données des bandes virtuelles informatiques (20) des trajets effectués par le véhicule sera transmis au système informatique centralisé, puis, à son tour le système informatique centralisé (7) retransmet l’ensemble des images virtuelles informatiques (20) des trajets reçus par chaque véhicule, vers l’ensemble des véhicules du parc. Système de transport collectif privatif automatique, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’ordinateur de bord (2) utilise la bande virtuelle informatique (20) pour poursuivre son trajet dans le cas où la bande colorée (10) n’est plus visible, notamment pour des raisons météorologiques. Système de transport collectif privatif automatique, selon la revendication 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la bande virtuelle (20) résultant de la concaténation des segments du trajet, est certifiée par une chaine de blocs car chacun des segments qui la constitue est lui-même certifié par ladite chaine de blocs, tout ajout de segment fait l’objet d’un contrôle cryptographique de transaction, vérifié par un ensemble de serveurs. Système de transport collectif privatif automatique bi-mode selon une quelconque revendication précédente, caractérisée, en ce que chaque fois que le véhicule constate une dérive par rapport à la localisation précise fournie par une puce RFID (9) intégrée sur la bande colorée (10), une correction est apportée à la trajectoire grâce à l‘action de la direction via de l’unité de commande (3), et la centrale inertielle (1) est recalée sur les coordonnées précises fournie par la puce RFID. Système de transport collectif privatif automatique bi-mode selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que chacun puce RFID (9) mémorise un code identifiant unique (11) et qu’à chaque code identifiant unique correspond les coordonnées (x,y,z) de ladite puces RFID, mémorisées dans l’ordinateur de bord (2) du véhicule. Système de transport collectif privatif automatique bi-mode selon les revendications 1,2, 3 caractérisé en ce que lorsque les véhicules (6) s’organisent en train en suivant la bande colorée (10) ou la bande virtuelle informatique correspondante (20), le véhicule de tête (36) devient le véhicule maître, lequel a mémorisé dans son ordinateur de bord (2), l’ensemble des destinations de chaque véhicule, via la liaison sécurisée (33), ledit véhicule maitre va orchestrer via la même la liaison sécurisée (33), les accélérations, les freinages, le contournement d’obstacles, et le changement de direction d’un ou de plusieurs véhicules du train, en ordonnant au véhicule qui suit immédiatement le ou les véhicules qui changent de direction, de ralentir afin de permettre au(x) véhicule(s) de changer de voie pour rejoindre une autre bande colorée (10) ou la bande virtuelle informatique (20) correspondante. Système de transport collectif privatif automatique bi-mode selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, hors des agglomérations, les puces RFID (9) sont plus espacées, tous les 100 à 1000 mètres, fixées sur des bandes discontinues colorées (10), courtes mais bien visibles, de 3 mètres par exemple, de sorte qu’un conducteur habilité, en roulant sur ladite ligne discontinue colorée (10), la centrale inertielle va reconstituée la bande virtuelle du trajet effectué et va recaler la centrale inertielle sur les coordonnées (x,y,z), de toute puce franchie par le véhicule. Système de transport collectif privatif automatique bi-mode selon la revendications 1, caractérisé en ce que l’ordinateur de bord (2), ainsi que le système informatique centralisé (7) sont pourvus d’un système expert associé à des logiciels et des algorithmes d’intelligence augmentée IA, qui permettent de mémoriser l’ensemble des informations liées aux trajets et à l’ensemble des situations possibles afin d’intégrer l’expérience acquise au cours de l’usage, ce qui permet à l’IA, de prendre la même décision que l’homme éclairé. Système de transport collectif privatif automatique bi-mode selon les revendications 1 et 11, caractérisé en ce le nombre de centrales inertielles fonctionnant simultanément est multiplié, afin que l’ordinateur de bord vérifie la cohérence des données fournies par chacune des centrale inertielle (1), et en cas de doute, l’IA qui intègre des algorithmes adaptés, va prendre la meilleure décision.