L’entrée de la canalisation secondaire de chacun des échangeurs thermiques 110, 120 et 130 est raccordée à la sortie d’une vanne motorisée, et l’entrée de chacune de ces vannes motorisées est raccordée à la canalisation 1001 qui permet de distribuer de l’hydrogène liquide en provenance d’un réservoir 1000 d’hydrogène liquide. L’hydrogène liquide est maintenu à une température de stockage d’environ 20K dans le réservoir 1000 de stockage d’hydrogène liquide. Ainsi, une vanne motorisée 115 est agencée entre la canalisation 1001 et l’entrée de la canalisation secondaire de l’échangeur thermique 110, en vue de contrôler une distribution d’hydrogène liquide en provenance du réservoir 1000 dans la canalisation secondaire de l’échangeur 110 et de refroidir la portion de canalisation 102, primaire, dans l’échangeur thermique 110. De façon similaire, une vanne motorisée 125 est agencée entre la canalisation 1001 et l’entrée de la canalisation secondaire de l’échangeur thermique 120, en vue de contrôler une distribution d’hydrogène liquide en provenance du réservoir 100 dans la canalisation secondaire de l’échangeur 120 et de refroidir la portion de canalisation 102, primaire, dans l’échangeur thermique 120. De façon similaire encore, une vanne motorisée 135 est agencée entre la canalisation 1001 et l’entrée de la canalisation secondaire de l’échangeur thermique 130, en vue de contrôler une distribution d’hydrogène liquide en provenance du réservoir 1000 dans la canalisation secondaire de l’échangeur 130 et de refroidir la portion de canalisation 102, primaire, dans l’échangeur thermique 130. Chaque sortie de portion de la canalisation primaire 102 d’un échangeur thermique parmi les échangeurs thermiques 110, 120 et 130 est équipée d’un dispositif de mesure de température du fluide primaire en sortie de l’échangeur, de sorte à mesurer la température du fluide primaire en sortie de la portion de canalisation primaire 102 de l’échangeur et à contrôler la vanne motorisée située en entrée de la canalisation secondaire du même échangeur pour asservir le refroidissement opéré dans l’échangeur thermique à l’aide de l’hydrogène liquide stocké dans le réservoir 1000 d’hydrogène liquide. Ainsi, la sortie de la conduite primaire 102 de l’échangeur thermique 110 comprend un dispositif de mesure de température 116 du fluide primaire dans la canalisation 102, la sortie de la conduite primaire 102 de l’échangeur thermique 120 comprend un dispositif de mesure de température 126 du fluide primaire dans la canalisation 102, et la sortie de la conduite primaire 102 de l’échangeur thermique 100 comprend un dispositif de mesure 136 de température du fluide primaire dans la canalisation 102. L’ouverture de la vanne motorisée 115 est donc contrôlée en fonction de la température du fluide primaire mesurée par le dispositif de mesure de température 116. Il en est de même pour les ouvertures des vannes motorisées 125 et 135 qui sont respectivement contrôlées en fonction des températures mesurées par les dispositifs de mesure de température 126 et 136. Selon un mode de réalisation, une unité de contrôle (non représentée sur la ) des vannes motorisées contrôle l’ensemble des vannes motorisées. Selon une variante, chacune des vannes motorisées comprend sa propre unité de contrôle d’ouverture. On entend ici par ouverture d’une vanne un niveau d’ouverture, de sorte qu’un contrôle de l’ouverture d’une vanne implique des opérations d’ouverture ou de fermeture de la vanne grâce au moteur couplé à un élément d’obturation de la canalisation interne à la vanne (un boisseau, par exemple). Chacun des échangeurs thermiques 110, 120 et 130 comprend une sortie de canalisation secondaire par laquelle l’hydrogène liquide transite en sortie de la ou des chambres secondaires de l’échangeur thermique. Ainsi, l’échangeur thermique 110 comprend une sortie 111 de canalisation secondaire, l’échangeur thermique 120 comprend une sortie 121 de canalisation secondaire et l’échangeur thermique 130 comprend une sortie 131 de canalisation secondaire. Selon un mode de réalisation, les sorties 111, 121 et 131 de canalisation secondaire des échangeurs sont raccordées à des installations utilisant de l’hydrogène dans l’aéronef, telles que, à titre d’exemple une ou plusieurs piles à combustible. Selon un mode de réalisation, l’unité de contrôle de la vanne motorisée 115 est configurée pour obtenir une température inférieure à 430K au point de mesure du dispositif de mesure de température 116 du fluide primaire, de sorte que l’eau contenue dans le fluide primaire puisse être séparée du fluide primaire grâce au dispositif de purge 117, lequel comprend une sortie de purge 118 ; l’unité de contrôle de la vanne motorisée 125 est configurée pour obtenir une température comprise entre 195K et 220K au point de mesure du dispositif de mesure de température 126 du fluide primaire, de sorte que le dioxyde de carbone (CO2) contenu dans le fluide primaire puisse être séparé du fluide primaire grâce au dispositif de purge 1217, lequel comprend une sortie de purge 128, et l’unité de contrôle de la vanne motorisée 135 est configurée pour obtenir une température comprise entre 77K et 96K au point de mesure du dispositif de mesure de température 136 du fluide primaire, de sorte que de l’oxygène (ou plus exactement dioxygène) sous forme liquide (LO2) contenu dans le fluide primaire puisse être séparé du fluide primaire grâce au dispositif de purge 137, lequel comprend une sortie de purge 138. Selon ce mode de réalisation, de l’azote est alors disponible à la sortie 139 du système de génération de gaz inerte. Avantageusement, tout ou partie de cet azote est transféré dans l’espace disponible d’un ou de plusieurs systèmes à hydrogène, de sorte à combler cet ou ces espaces de gaz inerte et à réduire conséquemment l’inflammabilité du contenu de ce ou de ces systèmes. Selon ce mode de réalisation, trois refroidissements successifs opérés par les échangeurs thermiques 110, 120 et 130 permettent donc d’obtenir de l’azote en sortie 139 du système de génération de gaz inerte. Avantageusement et astucieusement, l’utilisation de l’hydrogène liquide pour la génération de gaz inerte dans le système de génération de gaz inerte 10 permet à la fois de répondre à un besoin de réchauffer l’hydrogène liquide en vue d’une utilisation à bord de l’aéronef, par exemple dans une pile à combustible, et à la fois de refroidir l’air chaud comprimé pour opérer une distillation fractionnée permettant d’obtenir un gaz inerte, tel que de l’azote.