INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pédale 43 est liée aux deux branches de frein 42A, 42B de sorte à faire pivoter les deux branches de frein par rapport à l'embase de frein 41 lorsque la pédale est actionnée. La pédale 43 est configurée pour être actionnée par un appui de l'arrière de la semelle de la chaussure sur une surface supérieure 431 de la pédale. Elle adopte une position haute lorsque le dispositif de freinage est en position active, et elle adopte une position basse, sensiblement contre la surface supérieure 11 du ski lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Ainsi, lorsque l'utilisateur positionne sa chaussure de sorte à la fixer au ski au moyen des dispositifs de fixation avant et arrière, il actionne automatiquement la pédale, faisant ainsi passer le dispositif de freinage de sa position active à sa position inactive.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la pédale 43 est liée à l'embase de frein 41 par l'intermédiaire d'un élément de guidage 44 qui est mobile en translation par rapport à la pédale 43 et mobile en rotation par rapport à l'embase de frein 41. La pédale 43 est donc guidée en translation par rapport à l'élément de guidage 44. On comprend donc que la pédale est liée à l’embase selon une liaison pivot glissant. En variante, la liaison pivot glissant entre la pédale et l'embase pourrait également être obtenue sans élément de guidage, comme cela sera détaillé par la suite. Cette liaison particulière entre la pédale et l'embase de frein 41 permet d'envisager une cinématique avantageuse de la pédale lorsque le dispositif de freinage se déplace entre sa position active et sa position inactive. Plus précisément, la pédale peut ainsi suivre un mouvement de translation combiné à un mouvement de rotation par rapport à l'embase de frein 41 lorsque le dispositif de freinage est déplacé entre sa position active et sa position inactive. Un tel mouvement de déplacement permet de positionner la pédale davantage vers l'arrière lorsque le dispositif de freinage est en position active. La pédale est alors dans une position telle qu'elle peut être actionnée efficacement avec l'arrière de la semelle de la chaussure plutôt qu'avec une partie médiane de la semelle de la chaussure, alors même que le dispositif de freinage 4 est positionné globalement à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. De plus, la pédale peut prendre une position davantage vers l'avant lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Ainsi, la pédale 43 n'entre pas en interférence avec le dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage 4 peut donc être positionné à l'avant du dispositif de fixation arrière 3 et en être dissocié, ce qui facilite les opérations de maintenance. La surface d'appui 312 du dispositif de fixation arrière peut ainsi librement tourner autour de l'axe Z1 sans risque d'interférer avec le dispositif de freinage 4.
L'embase de frein 41 est un élément du dispositif de freinage fixe par rapport au ski. Selon le mode de réalisation présenté, l'embase de frein 41 comprend deux montant latéraux 412 et un volume libre défini entre ces deux montants latéraux. Le volume libre est configuré pour accueillir la pédale lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Les deux montant latéraux 412 sont reliés ensemble par une plaque 413, relativement fine, s'étendant contre la surface supérieure 11 du ski.
Avantageusement, le dispositif de freinage comprend un moyen de fixation 411 agencé pour fixer le dispositif de freinage à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage n'est donc pas fixé directement au ski mais est maintenu au ski par l'intermédiaire du dispositif de fixation arrière 3, et notamment par l'intermédiaire de la partie de fixation 311 de l'embase de fixation 31, laquelle est elle-même vissée au ski par l'intermédiaire de vis de fixation passant au travers de trous de fixation 314. Le dispositif de freinage est ainsi fixé de manière amovible au dispositif de fixation arrière. Il est possible de monter ou démonter le dispositif de freinage sans dévisser le dispositif de fixation arrière 3 du ski. Selon une variante de réalisation non représentée, l'embase de frein 41 pourrait être solidarisée directement à la planche de glisse, par exemple par des vis. D'une manière générale, l'embase de fixation 31 et l'embase de frein 41 forment ensemble une embase du système de fixation, destinée à être fixée à la planche de glisse 1. Selon une autre variante de réalisation, l'embase de fixation 31 et l'embase de frein 41 pourraient former une seule et même pièce.
Avantageusement, le moyen de fixation 411 est agencé à l'arrière de l'embase de frein 41. Plus précisément, le moyen de fixation 411 est agencé au niveau de l'extrémité arrière de chaque montant latéral 412. En l'espèce, le moyen de fixation 411 comprend des fentes 414 destinées à accueillir des appendices 315 formés à l'avant de la partie de fixation 311. Ces appendices 315, ainsi que les extrémités arrières des montants latéraux 412, comprennent respectivement des ouvertures 316, 415 aptes à coopérer avec des vis de fixation pour fixer le dispositif de freinage 4 au dispositif de fixation arrière 3. Selon le mode de réalisation présenté, les fentes 414 et les appendices 315 s'étendent horizontalement et les ouvertures 316, 415 sont orientées verticalement. Le moyen de fixation 411 est à la fois compact, simple à fabriquer et à manipuler. L'assemblage ou la dissociation du dispositif de freinage au dispositif de fixation arrière ne requiert respectivement que le vissage ou le dévissage de deux vis de fixation. En variante, tout autre moyen de fixation du dispositif de freinage au dispositif de fixation arrière pourrait être envisagé. Le dispositif de freinage pourrait même être fixé directement au ski, indépendamment du dispositif de fixation arrière.
L'embase de frein 41 comprend en outre un axe 416 s'étendant le long d'un axe Y2, parallèle à l'axe transversal Y. L'axe 416 relie deux extrémités avant des deux montants latéraux 412. L'axe 416 forme un axe de rotation autour duquel l'élément de guidage 44 peut pivoter. L'axe 416 est positionné à l'avant de l'embase de frein 41. Selon une variante de réalisation, le dispositif de freinage pourrait ne pas comprendre l'élément de guidage 44, l'axe 416 coopérant alors directement avec le corps de la pédale 43, c'est-à-dire que l'axe 416 formerait un axe de rotation autour duquel la pédale 43 peut pivoter.
une couche chauffante ;
une couche d’électrodes comportant une ou plusieurs anodes et une ou plusieurs cathodes ;
deux couches de protection avant et arrière disposées de part et d’autre de l’ensemble formé par la couche chauffante et la couche d’électrodes ;
- une coque en plastique fixée sur la couche de protection avant du dispositif de chauffage radiant ; et
- des moyens de fixation amovible du système amovible de chauffage sur un support.
Avantageusement, le matériau des couches de protection avant et arrière peut être choisi parmi : le polyimide, le composite de résine époxyde renforcé par des fibres de verre FR-4, le polytéréphtalate d’éthylène, ou un thermoplastique polyuréthane.
De préférence, le matériau de la couche chauffante est apte à limiter la température au-dessous d’une valeur seuil.
Préférentiellement, le dispositif de chauffage radiant comprend une couche d’isolation de chaleur radiante disposée entre la couche chauffante et la couche de protection arrière.
Selon une caractéristique, le dispositif de chauffage radiant peut comprendre une couche d’isolation de chaleur conductrice disposée à l’arrière de la couche de protection arrière.
Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation amovible du système amovible de chauffage peuvent être configurés pour former un intervalle d’aération entre le dispositif de chauffage radiant et le support.
L’invention concerne également une unité repose-jambes pour ensemble de siège d’aéronef, comprenant un panneau repose-jambes et au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit.
Selon un exemple de réalisation, l’unité repose-jambes peut comprendre un renfoncement pour les jambes d’un passager délimité par le panneau repose-jambes et un panneau supérieur, au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit étant disposé sur le panneau supérieur en regard du renfoncement.
Avantageusement, l’unité repose-jambes peut comprendre un logement pour les pieds d’un passager délimité par le panneau repose-jambes et le sol, et au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit sur une face inférieure du panneau repose-jambes disposée en regard dudit logement et/ou sur le sol en regard dudit logement.
De manière encore plus avantageuse, l’unité repose-jambes peut comprendre un panneau avant destiné à être orienté vers un passager et incliné vers le bas, le panneau avant comprenant au moins un système amovible de chauffage comme précédemment décrit.
L’invention se rapporte également à un ensemble de siège d’aéronef comprenant au moins un système de chauffage comme précédemment décrit.
De plus, l’ensemble de siège peut comprendre une unité repose-jambes comme précédemment décrite.
Ainsi, comme on va le voir en détails par la suite, le dispositif va permettre de surmonter ces limitations en cachant les éléments intérieurs du véhicule notamment la caméra sans impacter significativement la fonction d’observation dudit dispositif.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite surface est recouverte tout ou partie par ladite zone de masquage.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite surface appartient à ladite glace de sortie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite glace de sortie appartient à une pièce de style dudit dispositif.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite surface appartient à un élément intermédiaire dudit dispositif disposé entre ladite caméra et ladite glace de sortie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite zone de masquage est un film texturé comprenant des motifs.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits motifs sont des motifs surfaciques ou des motifs volumiques.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits motifs surfaciques sont réalisés par un procédé IML ou IMD.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lorsque lesdits motifs sont des motifs surfaciques, ils sont formés par un dépôt d’encre d’épaisseur comprise entre 1 et 10 micromètres.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits motifs sont occultants ou semi-transparents.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits motifs sont des lignes continues ou des motifs ponctuels.
Selon un mode de réalisation non limitatif, il existe un pas entre lesdits motifs et ledit pas a une valeur maximum de 0.8mm entre le centre de deux motifs.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits motifs sont agencés de sorte qu’il existe un pas variable entre lesdits motifs et/ou une densité de matière variable des motifs et/ou une surface variable entre les motifs.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits motifs forment une image négative de motifs ponctuels, lesdits motifs ponctuels étant sensiblement transparents.
De préférence, le quatrième module lumineux est agencé de façon adjacente au troisième module lumineux selon un axe transversal du dispositif.
Avantageusement, le quatrième module lumineux comporte au moins un sous-module lumineux pourvu d’une source lumineuse et d’un collecteur comportant une surface réfléchissante agencée pour collecter et réfléchir de la lumière émise par ladite source lumineuse du quatrième module lumineux, le quatrième module lumineux comportant une lentille agencée pour projeter la lumière réfléchie par le collecteur du quatrième module lumineux, ledit sixième faisceau lumineux étant formé par une image de la surface réfléchissante dudit collecteur formée par ladite lentille.
Le cas échéant, les collecteurs et les sources lumineuses des troisième et quatrième sous-modules du troisième module lumineux sont opposés, par rapport aux axes optiques des lentilles des troisième et quatrième modules lumineux, à la source lumineuse et au collecteur du sous-module lumineux du quatrième module lumineux.
Avantageusement, les lentilles des premier et deuxième modules lumineux, et éventuellement des troisième et quatrième modules lumineux sont formés par différentes portions d’une même lentille du dispositif lumineux.
représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d’un dispositif lumineux selon un mode de réalisation de l’invention ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue arrière du dispositif lumineux de la ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en coupe des sous-modules lumineux du dispositif de la ;
représente des isolux d’un faisceau lumineux émis par l’un des sous-modules lumineux du dispositif lumineux de la ;
représente des isolux d’un faisceau lumineux émis par un autre des sous-modules lumineux du dispositif lumineux de la ;
représente des isolux d’un faisceau d’éclairage de type croisement obtenu à l’aide du faisceau lumineux de la ;
On a représenté en une vue en perspective d’un dispositif lumineux 1 selon un mode de réalisation de l’invention. La représente le dispositif lumineux 1 en vue arrière.
Le dispositif lumineux 1 comporte un premier module lumineux 2, un deuxième module lumineux 3, un troisième module lumineux 4 et un quatrième module lumineux 5.
Le premier module lumineux 2 comporte deux premiers sous-modules 21 et deux seconds sous-modules 22, ces premiers et deuxièmes sous-modules 21 et 22 étant agencés de façon adjacente, selon un axe transversal Y du dispositif lumineux 1, et alternée entre eux. L’un des deuxièmes modules lumineux 22 est ainsi encadré par les deux premiers modules lumineux 21 et l’un des premiers modules lumineux 21 est ainsi encadré par les deux deuxièmes modules lumineux 22.
Grâce au fait que plusieurs circuits de fluide réfrigérant passent par l’échangeur de chaleur 1, il est possible d’agencer ces circuits de fluide réfrigérant, que ce soit au niveau des collecteurs de fluide réfrigérants 5 ou des tubes 4, afin de limiter le gradient de température qui pourrait être constaté d’une extrémité à l’autre de l’échangeur de chaleur évoqué précédemment. En mode évaporateur de l’échangeur de chaleur, la température du fluide réfrigérant augmente à mesure que celui-ci progresse dans l’échangeur de chaleur 2 et le fait d’agencer plusieurs circuits de fluide réfrigérant au sein de l’échangeur de chaleur peut permettre de limiter le gradient de température évoqué, en faisant passer à proximité une zone chaude d’un circuit et une zone froide d’un autre circuit.
Sur la , il est possible d’observer que chaque collecteur de fluide réfrigérant 5 situé au niveau d’une même extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur 3 est fluidiquement connecté à la moitié des tubes 4 constituant la surface d’échange de chaleur, les collecteurs reliés aux mêmes tubes participant à former un des circuits précédemment évoqués. De plus, l’échangeur de chaleur est tel que, en considérant la direction verticale V, les collecteurs de fluide réfrigérant 5 d’une même extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur 3 sont connectés aux tubes 4 de manière alternée. Une telle disposition alternée des tubes 4 et des circuits correspondants est avantageuse pour mieux homogénéiser la température des composants de l’échangeur thermique lorsque le fluide réfrigérant circule au sein des différents circuits formés dans la surface d’échange de chaleur.
Dans l’exemple illustré, du fait de l’alternance des tubes sur toute la surface déchange de chaleur, la surface d’échange de chaleur est équitablement répartie entre d’une part des tubes connectés à un collecteur de fluide réfrigérant disposé à une extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur et formant un premier circuit et d’autre part des tubes connectés à un autre collecteur de fluide réfrigérant disposé à cette même extrémité longitudinale et formant un deuxième circuit.
On peut prévoir que la surface d’échange de chaleur est particulière en ce que plusieurs tubes associés à un circuit soient voisins au sein de l’empilement de tubes pour former des ensembles de tubes régulièrement répartis et séparés par un unique tube associé à l’autre circuit, de sorte que l’on augmente ainsi la proportion d’un circuit par rapport à l’autre au sein de la surface d’échange de chaleur. A titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir que le premier circuit représente deux tiers de la superficie de la surface d’échange de chaleur et que le deuxième circuit représente un tiers de la superficie de la surface d’échange de chaleur, et il convient pour cela de prévoir un motif répétable dans l’empilement de tubes dans lequel deux tubes successifs associés au premier circuit suivent un unique tube associé au deuxième circuit.
Comme cela est visible sur la , les collecteurs de fluide réfrigérant 5 disposés au niveau d’une même extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur 3 sont alignés l’un par rapport à l’autre selon la direction transversale T. Il s’agit d’un exemple de disposition des collecteurs de fluide réfrigérant 5 permettant de limiter l’encombrement mécanique longitudinal de l’échangeur de chaleur. Les collecteurs de fluide réfrigérant 5 d’une même extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur 3 peuvent toutefois être agencés entre eux différemment, tel que cela sera décrit en détails par la suite.
Il est également possible d’observer que l’ensemble des collecteurs de fluide réfrigérant 5 présentent entre eux une même section de passage. La section de passage correspond à la zone du collecteur de fluide réfrigérant 5 au sein de laquelle vient s’écouler le fluide réfrigérant. Le fait de mettre en place des sections de passage identiques permet d’homogénéiser la circulation du fluide réfrigérant et d’assurer un débit égal ou sensiblement égal entre chacun des circuits de fluide réfrigérant.
La représente l’échangeur de chaleur 1, structurellement identique à celui représenté sur la , et une partie de la boucle de fluide réfrigérant 10 sur laquelle est disposée l’échangeur de chaleur, et permet donc de décrire en détails un exemple de circulation du fluide réfrigérant au sein de plusieurs circuits formés dans l’échangeur de chaleur 1.
Tel que cela a été abordé précédemment, un échangeur de chaleur 1 selon l’invention comprenant deux collecteurs de fluide réfrigérant 5 par extrémité longitudinale de la surface d’échange de chaleur 3 autorise la circulation du fluide réfrigérant via deux circuits de fluide réfrigérant. Ainsi, la boucle de fluide réfrigérant 10 comprend un premier circuit de fluide réfrigérant 8 et un deuxième circuit de fluide réfrigérant 9, issus chacun d’un embranchement formé sur un canal d’alimentation 11, de telle sorte que le fluide réfrigérant circulant au sein des deux circuits de fluide réfrigérant 8, 9 provient d’une seule et même alimentation. Autrement dit la boucle de fluide réfrigérant 10, en amont de l’échangeur de chaleur 1 par rapport à un sens de circulation du fluide réfrigérant, se sépare en deux branches correspondantes au premier circuit de fluide réfrigérant 8 et au deuxième circuit de fluide réfrigérant 9.
Le premier circuit de fluide réfrigérant 8 et le deuxième circuit de fluide réfrigérant 9 assurent la circulation du fluide réfrigérant jusqu’à des collecteurs de fluide réfrigérant 5, et plus particulièrement des collecteurs d’entrée permettant d’alimenter la surface d’échange en fluide réfrigérant, qui sont propres à chaque circuit. En d’autres termes, l’échangeur de chaleur 1 comprend deux collecteurs d’entrée de fluide réfrigérant 6, avec l’un qui est traversé par le fluide réfrigérant circulant dans le premier circuit de fluide réfrigérant 8 et l’autre qui est traversé par le fluide réfrigérant circulant dans le deuxième circuit de fluide réfrigérant 9.
Sur la , les deux collecteurs d’entrée de fluide réfrigérant 6 sont agencés à des extrémités longitudinales opposées l’une par rapport à l’autre et sont chacun fluidiquement connectés à une moitié des tubes 4 constituant la surface d’échange de chaleur 3, tel que cela est visible sur la , une première moitié des tubes étant reliée à un premier collecteur d’entrée en formant partie du premier circuit de fluide réfrigérant 8 et une deuxième moitié des tubes étant reliée à un deuxième collecteur d’entrée en formant partie du deuxième circuit de fluide réfrigérant 8.
Les tubes faisant partie du premier circuit de fluide réfrigérant 8 et les tubes 4 faisant partie du deuxième circuit de fluide réfrigérant 9 sont alternés les uns par rapport aux autres selon la direction d’empilement des tubes 4, c’est-à-dire selon la direction verticale V. Etant donné que les deux collecteurs d’entrée de fluide réfrigérant 6 sont agencés de manière à être sur des extrémités longitudinales opposées, le fluide réfrigérant circulant dans le premier circuit de fluide réfrigérant 8 et le fluide réfrigérant circulant dans le deuxième circuit de fluide réfrigérant 9 circulent au sein des tubes 4 selon la direction longitudinale L mais selon des sens de circulation opposés l’un par rapport à l’autre. Le fluide réfrigérant, selon la , circule au moins dans une zone de la surface d’échange selon une circulation alternée d’un tube à l’autre, c’est-à-dire avec une partie du fluide réfrigérant qui circule d’une première extrémité à la deuxième extrémité opposée et avec une partie du fluide réfrigérant qui circule de la deuxième extrémité à la première extrémité.
Une telle configuration, associée à l’alternances des tubes 4 selon la direction verticale V, assure une répartition homogène en termes de température du fluide réfrigérant sur toute la surface d’échange de chaleur. Grâce à cela, le risque de formation d’une zone froide est limité, ce qui diminue ainsi le risque de givrage des gouttelettes formées lors de la condensation du flux d’air 2 sur la surface d’échange de chaleur 3.
Au sein de chaque circuit de fluide réfrigérant, après avoir circulé dans les tubes 4, en étant évaporé par l’apport de calories du flux d’air 2 traversant la surface d’échange, le fluide réfrigérant rencontre un collecteur de sortie de fluide réfrigérant 7. Le nombre de collecteurs de sortie est égal au nombre de circuits, et est égal à deux dans l’exemple illustré. Le collecteur de sortie de fluide réfrigérant 7 est structurellement identique au collecteur d’entrée de fluide réfrigérant 6, seul le sens de circulation du fluide réfrigérant, qui circule d’un collecteur d’entrée à un collecteur de sortie, permettant de distinguer les deux types de collecteurs de fluide réfrigérant 5. Les collecteurs de sortie de fluide réfrigérant 7 collectent le fluide réfrigérant issu des tubes 4 pour permettre sa circulation hors de l’échangeur de chaleur 1 par la suite.