INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour réaliser l’imprégnation de la préforme fibreuse par un procédé d’injection de type RTM (« Resin Transfer Molding »), il est connu de venir positionner les éléments d’un contre-moule sur le mandrin d’imprégnation et former ainsi un moule d’injection. On pourra, par exemple, se référer à la demande WO 2013/060978 qui divulgue la mise en place de secteurs angulaires pour fermer le moule d’injection de résine sur le mandrin d’imprégnation. Lors de la fermeture du moule d’injection, des cales de compactage peuvent être utilisées afin de maintenir l’effort de compaction sur la préforme. Ces cales sont notamment utilisées pour compacter les brides des extrémités de la préforme qui sont verticales (ou radiales) et ont donc une direction de compaction différente du reste de la préforme qui a une direction de compaction axiale. Ces cales permettent également d’éviter qu’en mettant directement des secteurs à direction de fermeture radiale, ces mêmes secteurs ne viennent plier les brides ou les faire flamber ou cisailler.
Actuellement, les cales de compactage sont, en position fermée, uniquement en contact avec les secteurs angulaires du contre-moule et la préforme fibreuse, notamment au niveau des futures brides de fixation du carter. Etant donné que le positionnement axial des secteurs angulaires a une certaine variabilité et qu’une variabilité supplémentaire est ajoutée par la jonction entre la cale et les secteurs, la variabilité finale du positionnement de la cale est très importante. Cela influe directement sur l’épaisseur finale de la pièce à fabriquer dans cette zone. De plus, c’est une zone dans laquelle on cherche à avoir une bonne maîtrise des épaisseurs car les brides sont ensuite usinées. Cette maîtrise est également importante pour contrôler la quantité de carbone présente dans la pièce finale usinée, c’est-à-dire la quantité de résine injectée.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le support comprend un organe de guidage de l’élément de liaison faisant saillie du support vers le dispositif de contrôle électronique, l’organe de guidage s’étendant à travers la paroi de séparation dans ledit orifice.
L’organe de guidage peut avantageusement être formé d’un matériau plus rigide que celui de l’élément de liaison et participe ainsi à guider mécaniquement l’élément de liaison depuis le support vers le dispositif de contrôle électronique à travers l’orifice de la paroi de séparation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage présente une première partie, qui s’étend perpendiculairement au plan d’extension principal du support, et une deuxième partie qui prolonge la première partie en direction du dispositif de contrôle électronique et qui est disposée à travers l’orifice formé dans la paroi de séparation, l’élément de liaison électronique étant disposé le long de la première partie et de la deuxième partie.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la deuxième partie de l’organe de guidage peut présenter une section en « U » vue dans une coupe perpendiculaire à la direction principale d’extension. On comprend que l’organe de guidage comprend une paroi centrale et deux parois latérales s’étendant chacune depuis l’une des extrémités de la paroi centrale. Cette forme en U permet de loger et protéger le fil ou câble formant l’élément de liaison.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le support prend la forme d’une grille sur laquelle est installé l’au moins un capteur de température, la grille étant disposée en regard du corps de chauffe. Le terme grille fait référence à une structure assurant une rigidité apte à maintenir en place le capteur de température et à protéger l’élément de liaison lorsque celui-ci s’étend le long du support, tout en laissant passer un flux d’air ayant traversé le corps de chauffe et les éléments chauffants en regard desquels est disposé le support. Le support peut notamment comporter une pluralité de barreaux transversaux et longitudinaux, parmi lesquels au moins un s’étend en travers du corps de chauffe pour porter le capteur de température et le positionner sensiblement au centre du corps de chauffe.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage est disposé dans un coin de la grille formant support.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le boîtier comprend plusieurs parois participant à délimiter un espace de réception du dispositif de contrôle électronique dont au moins une paroi de fond prenant la forme d’une cuvette, la paroi de fond du boîtier formant ladite paroi de séparation entre le boîtier et le corps de chauffe. On comprend ici que l’orifice, à travers lequel s’étendent l’organe de guidage et l’élément de liaison, est disposé au niveau de la paroi de fond du boîtier.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le radiateur comprend un élément additionnel installé entre le boîtier et le corps de chauffe, l’élément additionnel participant à former ladite paroi de séparation. Dans cette configuration, l’élément additionnel peut être combiné à la paroi de fond du boîtier pour former la paroi de séparation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la paroi de fond et l’élément additionnel comprennent chacun un orifice, l’orifice de la paroi de fond s’alignant avec l’orifice de l’élément additionnel, chacun des orifices étant configuré pour être traversé par l’élément de liaison électronique, et le cas échéant l’organe de guidage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le radiateur électrique comprend au moins un élément d’étanchéité installé entre l’organe de guidage et la paroi de séparation. L’élément d’étanchéité bloque la circulation d’un fluide au moins à travers l’orifice de la paroi de séparation, rendant hermétique le boîtier dans lequel est logé le dispositif de contrôle électronique du logement de réception délimité au moins en partie par le cadre.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la paroi de séparation comprend une lumière à travers laquelle l’au moins un élément chauffant, et/ou l’organe de connexion de l’au moins un élément chauffant, s’étend, l’orifice configuré pour être traversé par l’élément de liaison électronique étant communiquant avec ladite lumière.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le radiateur électrique comprend une pluralité d’éléments chauffants installés les uns à côté des autres, la paroi de séparation comprenant un ensemble de lumières installées les unes à côté des autres et dimensionnées pour respectivement recevoir et être traversée par un élément chauffant du radiateur, l’orifice configuré pour être traversé par l’élément de liaison électronique étant communiquant avec l’une des deux lumières disposées à l’extrémité de l’ensemble de lumières.
La présente invention a également pour objet une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenant au moins un conduit de circulation apte à diriger un flux d’air, l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenant au moins un organe de ventilation forçant la circulation du flux d’air à travers le conduit de circulation et un radiateur électrique installé dans le conduit, le radiateur étant caractérisé selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, l’au moins un élément chauffant étant installé au travers du conduit de circulation.
est une représentation en perspective du radiateur selon l’invention ;
est une vue éclatée du radiateur électrique représenté sur la ;
la piste électrique comprend un troisième circuit imprimé, le chariot est libre en rotation autour du premier axe de translation, et le sélecteur de commande comprend en outre un troisième activateur du troisième circuit imprimé, la mise en rotation du chariot autour du premier axe de translation entraînant en translation ledit troisième activateur selon un quatrième axe de translation disposé perpendiculairement au premier axe de translation.
Cet aspect de l’invention apporte une fonction supplémentaire activable en fonction de la position du chariot le long du premier axe de translation. Pour cet aspect de l’invention, il est défini pour le chariot une position de relâchement dans laquelle ce dernier n’entraine pas en translation le troisième activateur et une position d’effort dans laquelle le troisième activateur active le troisième circuit imprimé. Le mouvement de rotation du chariot est notamment réalisé en direction du troisième circuit imprimé.
Notamment, le boîtier décrit ci-dessus peut comprendre un organe de blocage coopérant avec le chariot dans sa position neutre afin de l’empêcher de basculer autour du premier axe de translation et ne coopérant pas avec le chariot dans sa première et sa seconde position afin de lui laisser libre rotation autour du premier axe de translation. Il est ainsi évité toute activation fortuite de la fonction supplémentaire en position neutre du chariot. Alternativement ou de manière complémentaire, la fonction supplémentaire peut n’être déclenchée par l’activation du troisième circuit que si le premier ou le deuxième circuit a été préalablement activé par le premier ou le deuxième activateur respectivement.
A l’instar de ce qui est décrit plus haut pour l’élément de bascule et le premier et le deuxième activateur, dans la position de relâchement du chariot, ce dernier est au contact du troisième activateur. On évite ainsi tout temps mort de déplacement du troisième activateur lors de la mise en position d’effort du chariot.
En particulier, le sélecteur de commande peut comprendre en outre un piston intermédiaire mobile en translation selon le quatrième axe de translation et disposé entre le chariot et le troisième activateur. Un tel piston a l’avantage d’éviter une dégradation du troisième activateur lors des mouvements de translation du chariot le long du premier axe de translation. Ledit piston est notamment mobile en translation dans le boîtier. Ledit piston peut comprendre une tête plane disposée entre le chariot et le troisième activateur depuis laquelle s’étend un ou plusieurs bras, notamment disposés perpendiculairement à la tête du piston, montés mobile en translation dans des gorges du boîtier.
La description mentionnée plus haut du premier et deuxième activateur s’applique mutatis mutandis au troisième activateur.
Le troisième activateur peut être amené en translation par l’organe d’indexage du chariot, en particulier par le manchon, ou bien par un organe de commande du chariot. L’organe de commande peut notamment s’étendre sous l’organe d’indexage. L’organe de commande peut notamment être fixé à la tige ou au corps central du chariot. L’organe de commande peut comprendre au moins une boursouflure, par exemple réalisée dans un matériau souple, notamment en silicone, ou venue de matière avec l’organe de commande, pour son contact avec le troisième activateur ou le piston intermédiaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le sélecteur de commande comprend en outre un bouton fixé au chariot, notamment par l’intermédiaire d’un profilé. Le bouton est notamment fixé au corps central ou à la tige du chariot.
L’invention concerne aussi un système de réglage d’un rétroviseur pour véhicule automobile comprenant un sélecteur de commande tel que défini ci-dessus.
L’invention concerne également un système de réglage d’un toit panoramique pour véhicule automobile comprenant un sélecteur de commande tel que défini ci-dessus.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un sélecteur de commande tel que défini ci-dessus.
La représente une vue de profil d’un sélecteur de commande selon l’invention.
La représente une autre vue de profil du sélecteur de commande représenté à la .
La représente une cinématique (2a, 2b et 2c) de mise en mouvement d’un chariot et d’un élément de bascule d’un sélecteur de commande selon l’invention.
La représente une vue en coupe selon le plan de coupe A-A d’un sélecteur de commande selon l’invention tel que représenté sur la .
- (viii) propulsion hybride parallèle par le moteur thermique 4 et la première machine électrique 2 à travers le premier réducteur 11, et
- (ix) propulsion hybride parallèle par le moteur thermique 4, la première machine électrique 2 et la deuxième machine électrique 3 à travers le deuxième réducteur 12.
L’état des embrayages 20, 21 et 22 pour les configurations (i) à (ix) ci-dessus est indiqué dans le tableau ci-dessous, « F » signifiant « fermé » et « O » signifiant « ouvert » :
Mode Etat de (20) Etat de (21) Etat de (22) Etat de (4) Etat de (2) Etat de (3) (i) O O F arrêt moteur arrêt (ii) O O F marche alternateur arrêt (iii) O O F marche alternateur moteur (iv) O O O arrêt arrêt moteur (v) F O O arrêt moteur arrêt (vi) O F O arrêt moteur moteur (vii) O F F marche arrêt moteur (viii) F O F marche moteur arrêt (ix) O F F marche moteur moteur
DISPOSITIF D’APPUI DE MOYEN DE FIXATION ADAPTATIF POUR CHARGEUR EMBARQUE DE VEHICULE L’invention se rapporte à un dispositif d’appui de moyen de fixation adaptatif pour chargeur embarqué de véhicule permettant de garantir l’épinglage dudit moyen de fixation sur son support.
Il est connu du document CN209375444U un dispositif de fixation installé sur un chargeur embarqué utilisant des vis et des trous de fixation avec une direction de déformation et une direction de fixation de vis d’une plaque de pression élastique sensiblement perpendiculaires l’une par rapport à l’autre.
Ce dispositif présente néanmoins plusieurs inconvénients. En effet, il ne permet pas de rattraper les désaxages dus aux dispersions de fabrication, et en particulier de pouvoir garantir une surface d’appui sous tête de vis suffisante.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un nouveau dispositif d’appui de moyen de fixation adaptatif pour chargeur embarqué de véhicule.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un dispositif d’appui de moyen de fixation adaptatif pour chargeur embarqué de véhicule comprenant :
au moins une plaque montée sur le dispositif d’appui et mobile suivant un axe X ; au moins un moyen de fixation, tel qu’une vis, au contact de ou monté sur ladite au moins une plaque et mobile suivant un axe Y ; et au moins une ouverture traversante oblongue agencée de manière à loger ledit au moins un moyen de fixation, ladite au moins une ouverture traversante oblongue présentant un axe longitudinal et est disposée au travers de ladite au moins une plaque et/ou disposée au travers du dispositif d’appui.
La présence d’au moins une ouverture traversante oblongue et d’une plaque montée sur le dispositif d’appui et mobile suivant un axe X, permet de rattraper les désaxages dus aux dispersions de fabrication, et en particulier de pouvoir garantir une surface d’appui sous tête de vis suffisante.
Dans le cas d’une ouverture traversante oblongue disposée au travers du dispositif d’appui, cette ouverture traversante présente des dimensions et/ou une forme adaptée de manière à ce que la plaque ne puisse passer au travers de l’ouverture lorsque le dispositif d’appui de moyen de fixation adaptatif, selon l’invention, est fixé au chargeur embarqué de véhicule auquel il est destiné.
L'invention concerne également un chargeur embarqué de véhicule, aussi appelé dans l’art chargeur « OBC » signifiant « On-Board Charger » en anglais, comprenant un dispositif d’appui de moyen de fixation adaptatif pour chargeur embarqué de véhicule tel que décrit présentement comprenant :
D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites ci-dessous.
Selon un mode de mise en œuvre, la première section et la deuxième section sont faites chacune d’un matériau différent.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps d’amortissement est en partie logé dans un logement du corps principal.
Selon un mode de mise en œuvre, la deuxième section est en projection par rapport à la deuxième extrémité.
Selon un mode de mise en œuvre, le ressort est également en appui contre la butée.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps d’amortissement comprend un matériau polymère, avantageusement le matériau polymère est un matériau élastomère.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps principal comprend de la deuxième extrémité vers la première extrémité une culasse ferromagnétique cylindrique et un arbre de sortie d’un diamètre inférieur à celui de la culasse ferromagnétique de manière à former un premier épaulement.
Selon un mode de mise en œuvre, l’actionneur comprend également un couvercle venant coiffer de manière étanche le bord du corps de guidage, avantageusement au moyen d’un joint d’étanchéité.
Selon un mode de mise en œuvre, le couvercle comprend une ouverture circulaire et ménageant un passage pour l’arbre de sortie.
Selon un mode de mise en œuvre, les moyens d’activation comprennent au moins une bobine électromagnétique, avantageusement enroulée autour du corps de guidage.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps de vanne comprend un siège disposé dans le conduit fluidique entre l’entrée fluidique et la sortie fluidique, et contre lequel le diaphragme est pressé lorsque le piston est dans sa positon engagée.
Selon un mode de mise en œuvre, le diaphragme comprend un matériau élastomère.
L’invention concerne également un assemblage fluidique pour le nettoyage de surfaces, avantageusement de surface de capteurs, d’un véhicule, l’assemblage comprenant :
- au moins un conduit d’alimentation connectant fluidiquement le réservoir de liquide de nettoyage et l’entrée fluidique de l’au moins une vanne automatique ;
- au moins une buse connectée fluidiquement à la sortie fluidique de l’au moins une vanne automatique, et agencée pour projeter le liquide de nettoyage sur une surface du véhicule.
- Dbague_int peut être inférieur ou égal à D1 ; comme visible dans les dessins, ceci permet à la bague externe 46b du palier 46 d’être en saillie à l’intérieur de l’orifice 50a par rapport au rebord 80 ; ceci est avantageux pour faciliter le démontage de la bague 46b au moyen d’un outil d’extraction lors d’une opération de maintenance ; de la même façon, comme illustré, la bague externe 48b du palier 48 peut être en saillie à l’intérieur de l’orifice 50a pour facilite son extraction au moyen d’un outil ;
- Dbol_ext est supérieur à D1 et Dbol_int est inférieur à D1 et inférieur ou égal à Dbague_int ; ceci implique que le bol 36 est monté dans l’orifice 50a du moyeu 50 radialement depuis l’extérieur en engageant l’extrémité radialement interne 36d du bol 36 à travers le rebord 80 de cet orifice 50a ; ceci implique également que, lors du montage, le bol est apte à venir en appui axial sur le rebord 80 du moyeu 50 ; après le montage, cet appui est supprimé pour éviter toute interaction et frottement entre le bol et le moyeu en fonctionnement.
La présente invention concerne également un procédé de montage d’un système 34 tel que décrit dans ce qui précède, qui comprend les étapes de :
a) insertion du bol 36 dans l’orifice 50a du moyeu 50, radialement de l’extérieur vers l’intérieur le long de l’axe A,
b) montage des rangées de billes 70, 72 du palier de guidage 46 entre l’extrémité radialement interne 36d du bol 36 et le moyeu 50, et
c) montage d’au moins une partie du palier de guidage 48 entre l’extrémité radialement externe 36e du bol 36 et le moyeu 50.
L’étape a) est illustrée à la . Avant cette étape, comme illustré, le procédé peut comprendre le montage par frettage de la bague externe 46a du palier de guidage 46 dans l’orifice 50a du moyeu 50. La cale 78 peut être intercalée entre la bague externe 46a est la portée 76 pour ajuster le positionnement du bol le long de l’axe A, afin d’optimiser le positionnement de l’aube et minimiser les besoins d’équilibrage de l’hélice. Avant l’étape a), comme illustré, le procédé peut également comprendre le montage par frettage de la bague externe 48a du palier de guidage 48 dans l’orifice 50a du moyeu 50.
Lors de l’étape a), le bol 36 est déplacé dans l’orifice 50a, radialement de l’extérieur vers l’intérieur, de façon à ce que l’extrémité radialement interne 36d du bol 36 se retrouve radialement à l’intérieur de la bague externe 46a du palier 46.
On parvient alors à la configuration de la dans laquelle le bol 36 peut venir en appui axial (vis-à-vis de l’axe A) en C sur le rebord interne 80 de l’orifice 50a.
L’espace annulaire E entre l’extrémité radialement interne de l’orifice 50a et l’extrémité radialement interne 36d du bol 36 est suffisant pour autoriser le montage de la rangée de billes 72 de diamètre D3 au moyen de l’outil précité en prise avec le rebord 90 de la cage 84C de cette rangée. Pour cela, le diamètre de la rangée 72 doit être agrandi et la rangée 72 est insérée autour du bol 36 et déplacée radialement de l’intérieur vers l’extérieur jusqu’à ce qu’elle soit montée au niveau du chemin de roulement 84 (figures 7 et 8).
La rangée de billes 72 est tout d’abord montée au niveau du chemin de roulement 82.
Avantageusement, les chemins de roulement 82, 84 sont séparés l’un de l’autre par une nervure annulaire 85 visible à la . Cette nervure 85 empêche la rangée de billes 72 d’aller directement sur son chemin de roulement 84. Il faut que l’opérateur qui effectue le montage exerce une force de poussée sur la rangée de billes pour passer cette nervure 85, et déplacer la rangée de billes du chemin de roulement 82 jusqu’au chemin de roulement 84.
La nervure 85 est surtout utile lors du démontage, pour que l’opérateur puisse ressentir où se trouvent la rangée de billes lorsqu’il tire à l’aveugle sur cette rangée de billes pour l’extraire, et l’empêcher de repartir involontairement vers le chemin de roulement 84.
Le sommet de cette nervure 85 est de préférence rayonnée pour ne pas endommager la rangée de billes 72 lors du montage/démontage. C’est également de préférence le cas des arêtes annulaires de la bague externe 46a du palier 46.
La rangée de billes 70 de diamètre D2 est montée de la même manière au niveau du chemin de roulement 82, à travers le même espace E ( ).
Le bol 36 peut ensuite être déplacé le long de l’axe A depuis l’intérieur vers l’extérieur de façon à ce que les rangées de billes 70, 72 soient logées dans les chemins de roulement de la bague externe 46a du palier 46.
Un produit cosmétique est ici avantageusement un produit tel que défini dans le Règlement CE numéro 1023/2009 du Parlement européen et du Conseil, daté du 30 novembre 2009, relatif aux produits cosmétiques.
Les présentoirs de vente comportent usuellement des compartiments, avantageusement de dimensions standard prédéfinies, dans lesquels sont placés des modules de présentation. Chaque module de présentation définit sur sa face supérieure des logements dans lesquels les produits cosmétiques sont placés. La face supérieure comporte généralement, autour des logements, des impressions à but décoratif ou informatif. Chaque module de présentation permet de présenter les produits cosmétiques d’une manière particulière, liée à la nature et l’agencement des logements, et aux impressions. Un module de présentation est par exemple associé à une collection de produits cosmétiques
L’intérêt des modules de présentation est qu’ils peuvent être changés facilement et fréquemment, typiquement tous les un à trois mois, lorsqu’on souhaite passer d’un type de présentation à un autre, par exemple si une collection a changé.
Un type connu de de module de présentation est une pièce en matière plastique injectée, d’une épaisseur d’environ 2,5 mm. Un autre type connu est en carton massif, c’est-à-dire qu’il est constitué par un volume de carton sur toute la profondeur du compartiment et défini en creux les logements. Du fait de leur structure, de tels modules ont une « mauvaise note environnementale », car ils entraînent un gaspillage éventuel de matériaux, nuisible à l’environnement en général.
Un but de l’invention est donc de permettre de fournir un module de présentation présentant une « note environnementale » améliorée, c’est-à-dire un module de présentation dont la production et l’utilisation est plus respectueuse de l’environnement.
A cet effet, l’invention a pour objet un module de présentation pour présentoir de vente, notamment de produits cosmétiques, en kit ou à l’état monté, comprenant :