INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique, selon la présente divulgation, fournit une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique à puissance de sortie variable qui réduit la puissance consommée pendant les transferts d'un aéronef tout en fournissant la puissance totale nécessaire à l'aéronef pendant le vol. La pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique permet à un aéronef de gérer la durée de vie de la pile à combustible en utilisant uniquement la puissance nécessaire pour effectuer une fonction prévue sans nécessiter de puissance excessive inutile. Cette capacité aide à éliminer un groupe de parc et soutient l'optimisation de la taille de la batterie réduisant le poids moyen de décollage, et ainsi en réduisant la consommation de carburant en vol. Plus généralement, la pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique est commandée pour fournir une puissance de sortie variable sur base d'un signal d'entrée variable. La fonction de puissance de sortie variable permet d'utiliser la motopompe avec un système de gestion de puissance pour mieux faire correspondre la puissance de sortie de la motopompe avec la puissance disponible d'un système électrique. La capacité à fournir une puissance de sortie variable fournit une gestion de puissance bénéfique pour des systèmes électriques qui commutent entre différents modes d'alimentation, par exemple, entre un mode d'alimentation par générateur et un mode d'alimentation par batterie.
Un aspect de la présente divulgation concerne un système de dispositif à fluide. Le système hydraulique inclut une pompe à fluide, un moteur électrique et un contrôleur. La pompe à fluide a une cylindrée fixe et inclut une entrée de fluide et une sortie de fluide. Le moteur électrique présente un arbre accouplé à la pompe à fluide et l'arbre tourne en réponse à un signal de commande de puissance reçu au niveau du moteur électrique. Le contrôleur reçoit une première valeur d'entrée et produit une sortie pour communiquer le signal de commande de puissance au moteur électrique. Le contrôleur ajuste le signal de commande de puissance pour faire fonctionner le moteur électrique dans un mode de fonctionnement normal et un mode de fonctionnement de commande d'entrée. Dans le mode de fonctionnement normal, le contrôleur se réfère à une première table de correspondance en utilisant la première valeur d'entrée et délivre un premier signal de commande de puissance vers le moteur électrique sur la base de la référence à la première table de correspondance. Dans le mode de commande dʼentrée, le contrôleur détermine un second signal de commande de puissance de sorte que la pompe à fluide fonctionne à une capacité réduite par rapport au mode de fonctionnement normal. Dans certains modes de réalisation, une valeur scalaire est utilisée par le contrôleur pour déterminer le second signal de commande de puissance.
Un autre aspect de la présente divulgation concerne un procédé de commande d'un système hydraulique ayant une pompe à fluide à cylindrée fixe, un moteur électrique ayant un arbre rotatif accouplé à la pompe à fluide, et un contrôleur incluant une sortie pour communiquer un signal de commande au moteur électrique. Le procédé inclut : (a) la réception, au niveau du contrôleur, d'une opération de direction d'entrée dans soit un mode de fonctionnement normal soit un mode de fonctionnement de commande d'entrée ; (b) en réponse à une opération de direction d'entrée dans un mode normal, la réception d'une première valeur d'entrée au niveau du contrôleur, en utilisant la première valeur d'entrée pour référencer une première valeur de sortie dans une table de correspondance du contrôleur, et la sortie par le contrôleur d'un premier signal de commande de puissance qui correspond à la première valeur de sortie vers le moteur électrique ; et (c) en réponse à une opération de direction d'entrée dans un mode de fonctionnement de commande d'entrée, la réception d'une valeur scalaire au niveau du contrôleur, l'adaptation au niveau du contrôleur d'au moins une partie du contenu de la table de correspondance avec la valeur scalaire, la réception d'une seconde valeur d'entrée au niveau du contrôleur, l'utilisation de la seconde valeur d'entrée pour référencer une seconde valeur de sortie dans la table de correspondance adaptée, et la sortie par le contrôleur, d'un second signal de commande de puissance qui correspond à la seconde valeur de sortie, vers le moteur électrique.
Différents aspects supplémentaires seront indiqués dans la description qui suit. Ces aspects peuvent concerner des caractéristiques individuelles et des combinaisons de caractéristiques. Il est entendu que la description générale qui précède et la description détaillée suivante sont fournies à titre d’exemple et d’explication uniquement et ne sont pas limitatives des grands concepts sur lesquels les modes de réalisation décrits ici sont basés.
DESCRIPTION DES DESSINS La est une représentation schématique d'un système hydraulique simplifié qui inclut une pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique selon la présente divulgation.
La est une vue en coupe d'un exemple d'un dispositif à fluide rotatif approprié pour une utilisation avec le système de la .
La est une vue en coupe du dispositif à fluide rotatif selon la ligne 3 - 3 de la .
La est une représentation schématique d'un contrôleur approprié pour être utilisé avec le système de la .
La est une courbe de pompe d'une pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique dont la performance est 100 % de la puissance de sortie nominale.
La est une courbe de pompe d'une pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique dont la performance est 50 % de la puissance de sortie nominale.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Une pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique, selon la présente divulgation, fournit une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique à puissance de sortie variable qui réduit la puissance consommée pendant les transferts d'un aéronef tout en fournissant la puissance totale nécessaire à l'aéronef pendant le vol. La pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique permet à un aéronef de gérer la durée de vie de la pile à combustible en utilisant uniquement la puissance nécessaire pour effectuer une fonction prévue sans nécessiter de puissance excessive inutile. Cette capacité aide à éliminer un groupe de parc et soutient l'optimisation de la taille de la batterie réduisant le poids moyen de décollage, et ainsi en réduisant la consommation de carburant en vol. Plus généralement, la pompe à moteur hydraulique à compensation de pression électronique est commandée pour fournir une puissance de sortie variable sur base d'un signal d'entrée variable. La fonction de puissance de sortie variable permet d'utiliser la motopompe avec un système de gestion de puissance pour mieux faire correspondre la puissance de sortie de la motopompe avec la puissance disponible d'un système électrique. La capacité à fournir une puissance de sortie variable fournit une gestion de puissance bénéfique pour des systèmes électriques qui commutent entre différents modes d'alimentation, par exemple, entre un mode d'alimentation par générateur et un mode d'alimentation par batterie.
En se référant à présent à la , celle-ci est une représentation schématique d'un exemple simplifié de système hydraulique, généralement désigné 10 . Le système hydraulique 10 inclut un système de dispositif à fluide, généralement désigné 12 , en communication fluidique avec un réservoir de fluide 14 et un actionneur 16 (par exemple, moteur, cylindre, etc.). Le système de dispositif à fluide 12 inclut un dispositif à fluide rotatif, généralement désigné 18 et un contrôleur, généralement désigné 20 .
Un relief de support annulaire 49 ainsi que la cloison 37 sont visibles sur un plancher 48 du boîtier. La culasse 25 repose sur le relief de support annulaire 49 (voir ).
Le dispositif capteur 41 est logé dans le logement 39 formé par la cloison 37.
Comme décrit ci-dessus, le dispositif capteur 41 comprend le boîtier de capteur 43 (représenté sur la ).
Le capteur de champ magnétique 45 fait de préférence partie d'un circuit de commutation intégré 51, de sorte que lors de l'utilisation d'un capteur à effet Hall 45b en tant que capteur de distance 45a, est formé un circuit de commutation intégré 51 avec un capteur à effet Hall 45b, c’est-à-dire un CI (circuit intégré) à effet Hall 51a. Le capteur de champ magnétique 45 est indiqué schématiquement dans un agrandissement du circuit de commutation intégré 51.
Le circuit de commutation intégré 51 est relié mécaniquement et électriquement aux contacts de capteur 47 au moyen de pieds de contact 57.
Le dispositif capteur 41 représenté sur la présente en outre un aimant permanent 55 en tant qu'aimant de capteur 53, par lequel le CI à effet Hall 51a peut être actionné dans une zone linéaire. Dans la zone linéaire, un signal de commutation fonction d'un champ magnétique 59 dépend linéairement d'une intensité de champ magnétique appliquée.
Le signal de commutation fonction d'un champ magnétique 59 est représenté schématiquement sur la . Le signal de commutation 59 représenté est représenté purement à titre d'exemple et représente une tension u appliquée dans le temps t. À titre purement indicatif, le signal de commutation 59 représenté représente deux fois la position d'ouverture 35, deux fois une position de contact 61 et – également à titre purement indicatif et symbolique – un état de défaut 63 dans lequel les tampons de contact 11a de l'agencement de contact 11 sont soudés entre eux involontairement.
Dans d'autres agencements de l'élément de commutation électrique selon l'invention, le signal de commutation fonction d'un champ magnétique 59 peut être émis sous une autre forme par le dispositif capteur 41, par exemple numérique, binaire ou inversée. La forme de signal représentée ici est schématique et à titre d’exemple, et sert uniquement à démontrer qu'au moins deux états de commutation 31 peuvent être différenciés. Dans le cas représenté, il est possible de distinguer un troisième état de commutation 31, ici l'état de défaut 63 des deux autres états de commutation 31, la position d'ouverture 35 et la position de contact 61.
Sur la , l'élément de commutation électrique 1 selon l'invention est représenté dans un état assemblé 65. Les contacts de capteur 47 du capteur de champ magnétique 45 (masqués) font saillie à partir du boîtier 3, de sorte que le signal de commutation 59 (non représenté) fonction d'un champ magnétique peut être mesuré de l'extérieur. Les contacts de capteur 47 peuvent être fixés et logés dans le boîtier 3, en particulier au moyen d'un joint d'étanchéité 69 avec formation d'un élément de commutation électrique 1 étanche à l'eau et/ou au gaz.
Les languettes de contact 67 servent à la mise en contact électrique des bornes de puissance 15 (voir ). Ceux-ci peuvent également présenter un joint d’étanchéité (non représenté). En variante, les languettes de contact 67 sont moulées dans le boîtier 3.
Références numériques 1 Élément de commutation électrique 3 Boîtier 3a Paroi du boîtier 3b Intérieur du boîtier 5 Induit 5a Induit plongeur 7 Agencement de bobine 9 Axe 11 Agencement de contact 11a Tampon de contact 13 Pont de contact 15 Borne de puissance 17 Chambre de commutation 19 Région de bobine 21 Élément de séparation 23 Circuit ferrique 23a Premier élément de circuit ferrique 23b Deuxième élément de circuit ferrique 23c Troisième élément de circuit ferrique 23d Quatrième élément de circuit ferrique 25 Culasse 27 Douille 27a Douille coussinet à palier 29 Direction de déplacement 31 État de commutation 33 Position d’extrémité 35 Position d’ouverture 37 Cloison 37a Collier cylindrique 37b Direction d'extrusion 37c Direction circonférentielle 39 Logement 39a Plancher 41 Dispositif capteur 43 Boîtier de capteur 45 Capteur de champ magnétique 45a Capteur de distance 45b Capteur à effet Hall 47 Contact de capteur 48 Plancher 49 Relief de support 51 Circuit de commutation intégré 51a Circuit de commutation intégré à effet Hall 53 Aimant de capteur 55 Aimant permanent 57 Pieds de contact 59 Signal de commutation fonction d’un champ magnétique 61 Position de contact 63 État de défaut 65 État assemblé 67 Languette de contact 69 Joint d'étanchéité u Tension t Temps
Procédé de gravure Domaine Les modes de réalisation décrits ici concernent d'une façon générale un procédé de gravure.
Arrière-plan La gravure est connue comme un procédé de formation d'un trou ou d'une rainure dans une galette de semi-conducteur. En tant que procédé de gravure, on connaît la gravure chimique assistée par un métal (MacEtch). Le procédé MacEtch est par exemple un procédé de gravure d'un substrat semi-conducteur utilisant un métal noble en tant que catalyseur. Comme une galette de semi-conducteur est dotée d'une tranchée ayant un rapport d'aspect élevé, une immersion de la galette de semi-conducteur dans une solution MacEtch pendant une longue période engendre un défaut de traitement sous la forme de micropores sur une surface de paroi à l'extrémité supérieure de la tranchée. En résultat, des problèmes tels qu'un affaissement de la tranchée dû à une diminution de la résistance, et la difficulté à former un film diélectrique sur la tranchée, peuvent survenir.
la est un diagramme schématique montrant une étape dans un procédé d'un mode de réalisation.
La est une vue schématique agrandie de la section A représentée sur la .
La est un diagramme montrant la relation entre le pH et le potentiel zêta de l'oxyde de Si.
Cette température d’extinction correspond à la température cible à atteindre lors du réchauffage moins une marge de sécurité judicieusement réglée.
En effet, lorsque l’arrêt de l’organe de réchauffage de la batterie est déclenché, le chauffage de celle-ci continue par inertie thermique. Il y a donc un temps de latence entre l’arrêt de l’organe de réchauffage et l’arrêt de l’augmentation de la température batterie.
Il est recommandé que le seuil Textinction qui détermine la condition d'extinction du réchauffage de la batterie soit corrigé en temps réel selon une fréquence judicieuse à définir, pour prévenir une variation de la consommation du véhicule éventuellement non maîtrisée (changement des conditions de roulage : trafic, masse, météo, mode de conduite, pente, …) qui pourrait conduire à ce que la différence, entre le restant d'énergie exploitable et l'énergie nécessaire au réchauffage, tende vers zéro voire devienne au pire cas, négative. Il est donc prévu, sans limitation de solution, un algorithme qui s'appuie sur la détermination d'une consommation moyenne sur une période définie judicieusement à partir d'une surveillance de l'évolution du SOC, que cette consommation moyenne soit observée, ou prédite. Lequel algorithme conduit ainsi à la détermination en temps réel, de la valeur Textinction, optimale et adaptée aux circonstances actuelles et futures du roulage, de condition d'extinction 7.
Une fois cette température seuil déterminée, le procédé comprend une nouvelle étape de mesure 8 de la température courante T’ de la batterie. Enfin, le procédé comprend une étape de commande 9 de l’arrêt de l’organe de réchauffage lorsque la température de la batterie T’mesurée est supérieure ou égale à la température d’extinction calculée Textinction.
Les étapes 6, 7, 8 et l’étape de commande 9 sont réitérées jusqu’à ce que l’étape de commande 9 active l’arrêt de l’organe de réchauffage.
Selon une mise en œuvre particulière, les étapes du procédé sont réitérées selon une fréquence prédéterminée.
Ainsi, on peut réchauffer la batterie quand cela est nécessaire notamment sur de long trajet.
Selon un mode de réalisation particulier, les différentes données mesurées et calculées lors de la mise en œuvre d’un procédé de commande selon l’invention sont mises à la disposition de l’utilisateur du véhicule, par exemple en affichant ces données sur une interface homme-machine, telle qu’un afficheur ou un écran sur le tableau de bord du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation alternatif, pouvant être indifféremment basé sur chacun des modes de réalisation précédents, le procédé 1-1’’ comprend une étape de vérification des données avant l’étape de détermination de la température seuil T seuil .
Ainsi si une donnée s’avère erroné alors le procédé ne prend pas en compte ces valeurs et ne déclenche pas le réchauffage quand bien même la température de la batterie T bat est inférieure à la température seuil T seuil calculé.
SYSTEME DE BATTERIE DE STOCKAGE D’ENERGIE ELECTRIQUE COMPRENANT UN SYSTEME DE SECURITE DE DEGAZAGE L’invention concerne une batterie comprenant un moyen de refroidissement et un module de batterie accolé à ce moyen de refroidissement. L’invention s’applique en particulier aux véhicules comprenant une machine motrice électrique et la batterie alimentant cette machine motrice.
On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique.
Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Quand il y a plusieurs modules, ils sont généralement regroupés dans un bac ou carter et forment alors un bloc batteries, ce bloc batteries étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement et formant un espace hermétique autour des modules en les enfermant entre un fond et un couvercle. Cette batterie comprend en outre le moyen de refroidissement du module, par exemple un refroidisseur en forme de plaque insérée entre le fond du module et le fond du carter, ou tout autre moyen. Cette batterie est généralement fixée par boulonnage à la structure de caisse, par exemple sous le plancher du véhicule.
Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou plomb ou encore les piles à combustible. Cette définition concerne en particulier des éléments comme une cellule ou un module de batterie.
Ce module, et/ou les cellules qu’il contient, comprennent en outre un système de sécurité de dégazage en cas d’emballement thermique d’une cellule du module.
De tels systèmes de sécurité sont connus en tant que tel. Il existe plusieurs technologies applicables à l’invention qui va être décrite. Par exemple : - une membrane fusible au-delà d’un seuil de température et/ou de pression est adhérisée autour d’une ouverture pratiquée au travers du module ou d’une cellule ou d’un conduit, et masquant cette ouverture, - une soupape poussée par un ressort en position fermée et masquant cette même ouverture.
En complément facultatif, le dispositif électronique 10 de prédiction de la qualité de service d’un réseau de communication selon la présente invention comprend également un module 20 d’émission/réception configuré pour transmettre chaque prédiction au niveau applicatif du terminal, et le cas échéant, notamment lorsque le dispositif électronique 10 de prédiction de la qualité de service d’un réseau de communication est propre à être externe au terminal UE, pour recevoir, du terminal UE considéré, ladite au moins une métrique descriptive du réseau de communication (i.e. donnée(s), grandeur ou encore métrique(s) liée(s) à la couverture radio.
Dans l’exemple de la , le dispositif électronique 10 de prédiction de la qualité de service d’un réseau de communication selon la présente invention comprend une unité de traitement d’informations 22 formée par exemple d’une mémoire 24 et d’un processeur 26 associé à la mémoire 24.
Dans l’exemple de la , le module d’acquisition 12, le module de prédiction 14, et optionnellement le module de détermination et de mémorisation 16, le module de mise à jour 18 sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutables par le processeur 26. La mémoire 24 du dispositif électronique 10 de prédiction de la qualité de service d’un réseau de communication selon la présente invention est alors apte à stocker un logiciel d’acquisition, un logiciel de prédiction, et optionnellement un logiciel de détermination et de mémorisation, et un logiciel de mise à jour. Le processeur 26 est alors apte à exécuter chacun des logiciels parmi le logiciel d’acquisition, le logiciel de prédiction, et optionnellement le logiciel de détermination et de mémorisation, et le logiciel de mise à jour.
En variante non représentée, le module d’acquisition 12, le module de prédiction 14, et optionnellement le module de détermination et de mémorisation 16, le module de mise à jour 18 sont réalisés sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array ), ou encore sous forme d’un circuit intégré dédié, tel qu’un ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit ).
Lorsque le dispositif électronique 10 de prédiction de la qualité de service d’un réseau de communication selon la présente invention est réalisé sous forme d’un ou plusieurs logiciels, c’est-à-dire sous forme d’un programme d’ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support d’information, non représenté, lisible par ordinateur. Le support d’information lisible par ordinateur est par exemple, un médium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support d’information lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non volatile (par exemple EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), une carte magnétique ou une carte optique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions logicielles.
La est un organigramme général d’un procédé 30 de prédiction de la qualité de service d’un réseau de communication selon un mode de réalisation de la présente invention.
Plus précisément, le procédé de prédiction 30 selon la présente invention comprend tout d’abord une première étape 32, mise en œuvre par le module d’acquisition 12 précité, pour acquérir au moins deux données d’entrée associées au même instant t comprenant :
- au moins une métrique descriptive du réseau de communication mesurée par un terminal présent au sein dudit réseau, et
- au moins un rapport d’état(s) de mémoire(s) tampon(s) dudit terminal représentatif de la quantité restante de données à transmettre.
Selon un aspect particulier, une telle acquisition A (i.e. récupération) de données est mise en œuvre périodiquement par le module d’acquisition 12 du dispositif électronique 10 de prédiction de la qualité de service auprès d’un terminal considéré.
Ladite au moins une métrique descriptive du réseau de communication mesurée par le terminal considéré appartient au groupe comprenant au moins :
Le module d’acquisition 12 est par exemple configuré pour acquérir simultanément une, deux, trois, voire quatre des métriques RSRQ, RSSI, RSRP, SNR précitées. Autrement dit, au cours de cette étape 32 mise en œuvre périodiquement, le module d’acquisition 12 récupère d’une part un ensemble comprenant au moins une métrique descriptive du réseau de communication mesurée par le terminal considéré.
1_FC premier échangeur du circuit de fluide chaud
2_FC deuxième échangeur du circuit de fluide chaud
1_FT premier échangeur du circuit de fluide tiède
2_FT deuxième échangeur du circuit de fluide tiède
1_FF premier échangeur du circuit de fluide froid
2_FF deuxième échangeur du circuit de fluide froid
Ensemble rotatif pour turbomachine Domaine technique de l’invention L’invention concerne un ensemble rotatif pour turbomachine, telle qu’en particulier un turboréacteur d’avion, ainsi qu’à une turbomachine comprenant un tel ensemble rotatif.