INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de communication mobile 101 est par exemple connecté au calculateur central via une connexion filaire ou une liaison sans fil. Le dispositif de communication mobile 101 est connecté par exemple directement au calculateur central ou par l’intermédiaire d’un ou plusieurs calculateurs embarqués du véhicule 10. Le dispositif de communication mobile 101 comprend avantageusement un écran d’affichage, avantageusement tactile, configuré pour afficher des contenus graphiques générés par une ou plusieurs interfaces homme-machine, notamment une interface graphique. L’interface graphique affichée sur l’écran du dispositif 101 correspond par exemple à une interface graphique d’un système d’exploitation installé sur le dispositif 101 (par exemple Android® ou iOS de la société Apple®) ou à une interface graphique d’une application mobile installée sur ou exécutée par le dispositif 101, par exemple d’une application mobile dédiée permettant la transmission des données représentatives à destination du calculateur central. Le dispositif 101 met avantageusement en œuvre une application d’agrégation configurée pour générer les données représentatives de l’ensemble d’applications mobiles, par exemple à partir d’une liste donnée d’applications mobiles compatibles avec l’application d’agrégation. La connexion du dispositif de communication mobile 101 au calculateur central déclenche par exemple automatiquement l’application d’agrégation.
Le dispositif de communication mobile 101 correspond par exemple à un téléphone intelligent, une tablette, un objet connecté configuré pour émettre et recevoir des données via une connexion sans fil.
Le dispositif de communication mobile 101 émet avantageusement des données à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10 avec lequel ou lesquels le dispositif 101 communique et échange des données. Par exemple, les données émises par le dispositif 101 sont reçues par une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), reliée en communication avec le calculateur central du système embarqué via un bus de données. La TCU est reliée à une ou plusieurs antennes du véhicule pour la communication de données entre le véhicule et un ou plusieurs dispositifs distants, par exemple le dispositif de communication mobile 101. Le calculateur central est avantageusement relié aux autres calculateurs, par exemple au TCU et/ou à d’autres calculateurs périphériques, via un bus de données. Ces calculateurs, c’est-à-dire la TCU, le calculateur central et les calculateurs périphériques, forment avantageusement une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Le calculateur reçoit ainsi les données représentatives par l’intermédiaire du TCU dans un réseau de communication multiplexé. Les données permettent ainsi d’obtenir les informations pertinentes à la conduite selon les applications préférées du conducteur et/ou ses données personnelles, l’ensemble d’applications comprenant par exemple :
- une application de rendu de contenu multimédia, par exemple le rendu de musique provenant d’une ou plusieurs sources, par exemple la radio, une ou plusieurs applications mobiles de plateforme de distribution numérique de musique (telles que Deezer®, Spotify® ou d’autres), une zone de stockage de fichiers audios, par exemple stockés sur un support mémoire tel qu’une clé USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou en français « Bus série universel ») ou une mémoire du dispositif de communication mobile 101 par exemple ; et/ou
- une application de navigation routière, par exemple un service de géolocalisation, d’assistance à la navigation, de détection de ralentissements, etc. (par exemple l’application mobile Waze® ou l’application mobile Maps® de la société Google®)) ; et/ou
- une application de communication, par exemple permettant à un utilisateur de téléphoner ou d’émettre et recevoir des messages tels que SMS (de l’anglais « Short Message Service » ou en français « Service de minimessages ») par exemple, l’application de communication étant associée à un carnet d’adresses enregistré dans une mémoire du dispositif de communication 101 ; et/ou
- une application de paramétrage du véhicule 10, par exemple un service de commande vocal, une application permettant le contrôle d’éléments de l’habitacle du véhicule 10 comme les lumières, le volume sonore, etc. ou encore une application d’agrégation telle que décrite ci-avant et configurée pour connecter le dispositif de communication mobile 101 au véhicule 10.
La réception des données déclenche par exemple le rendu du contenu écouté lors de la dernière connexion du dispositif de communication mobile 101. Par exemple, si l’utilisateur écoutait une station de radio déterminée la dernière fois que le dispositif de communication mobile 101 était connecté au calculateur central, alors la connexion du dispositif de communication mobile 101 active l’écoute de cette station de radio. Selon un autre exemple, si l’utilisateur écoutait un titre appartenant à une liste de titres dont la source correspond par exemple à une plateforme de distribution numérique, alors la lecture de cette liste est reprise là où elle s’était arrêtée. Selon encore un exemple, la réception des données déclenche le rendu du dernier contenu écouté avec le dispositif de communication mobile 101, par exemple un contenu en cours d’écoute lors de la connexion du dispositif de communication mobile 101, notamment un appel en cours ou une diffusion de contenu multimédia.
Dans une deuxième opération, le calculateur central sélectionne au moins une partie des données reçues dans la première opération.
L’invention s’étend enfin à un véhicule automobile équipé d’un tel radiateur.
est une vue générale en perspective d’un radiateur électrique pour véhicule automobile comportant un module de commande selon l’invention,
est une vue schématique en perspective du logement de réception formé au sein d’un boîtier d’un module de commande d’un radiateur tel que celui représenté par la , rendant visible une carte électronique de commande et différentes zones d’implantation de composants électriques sur cette carte électronique de commande, un connecteur haute tension étant fixé sur une paroi du boîtier,
est une vue schématique du logement de réception illustré par la , montrant plus précisément une gorge formée dans l’épaisseur du boîtier et dans laquelle est logé un câble électrique de liaison reliant un connecteur haute tension à un composant électrique d’une zone basse tension,
est une vue schématique de détail de la gorge et du câble électrique de liaison de la , montrant plus précisément une fente reliant l’intérieur du boîtier à la gorge.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
Par ailleurs, les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
La représente un radiateur électrique 500 selon l’invention, configuré pour être disposé dans un boîtier d’un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile. Le radiateur électrique 500 comprend un corps de chauffe 600 et un module de commande 700.
Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , le corps de chauffe 600 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique dont la plus grande dimension s’étend selon une direction arbitrairement définie dans ce qui suit comme direction verticale V du radiateur électrique 500.
Le corps de chauffe 600 est destiné à être alimenté en courant électrique pour chauffer un fluide, par exemple un flux d’air, qui traverse le corps de chauffe 600 selon une direction représentée par la flèche F sur la . La direction représentée par la flèche F sera arbitrairement désignée dans ce qui suit comme direction longitudinale L du radiateur électrique 500.
En référence à ces directions longitudinale L et verticale V, on désignera dans ce qui suit comme direction transversale T du radiateur électrique 500 la direction perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale L et à la direction verticale V, de telle manière que le trièdre ainsi formé (L, T, V) forme un trièdre orthogonal.
En référence à ces différentes directions et orientations, le corps de chauffe 600 s’étend principalement selon la direction verticale V et la direction transversale T du radiateur électrique 500, et il comporte une pluralité d’éléments chauffants 610 agencés parallèlement les uns aux autres selon la direction transversale T du radiateur électrique 500 et de manière à laisser entre eux un passage pour le flux d’air à chauffer. Les éléments chauffants 610 peuvent être réalisés sous forme de barreaux chauffants dans lesquels sont insérés des éléments résistifs tels que, à titre d’exemple non exclusif, des thermistances de type à effet CTP (pour Coefficient de Température Positif). L’alimentation électrique de ces éléments résistifs permet de faire monter en température le corps de chauffe 600 et par conséquent l’air traversant le corps de chauffe.
Dans un radiateur électrique 500 selon l’invention, les éléments chauffants 610 sont alimentés en courant électrique sous une tension de l’ordre de 400 Volt.
Le module de commande 700 est destiné à être raccordé électriquement, d’une part, à une source d’alimentation électrique à haute tension, non représentée sur les figures et, d’autre part, aux éléments chauffants 610 afin de piloter leur fonctionnement par le biais d’au moins un signal de commande. Avantageusement, le module de commande 700 est également configuré pour être raccordé mécaniquement au corps de chauffe 600.
Le module de commande 700 selon l’invention comprend un boîtier 1 configuré pour loger une carte électronique de commande 2, visible sur la , prenant la forme d’une carte de circuits imprimés. La carte électronique de commande 2 est notamment configurée pour piloter l’alimentation du corps de chauffe 600 et, plus précisément, pour piloter les éléments chauffants 610 précédemment évoqués. Pour ce faire, la carte électronique de commande 2 porte une pluralité de composants ou modules électriques et/ou électroniques configurés pour recevoir des informations, les traiter et générer un signal de commande pour le pilotage des éléments chauffants 610. Le signal de commande peut être périodique, par exemple à modulation de largeur d’impulsions, connu sous le sigle MLI ou PWM pour l’anglais « Pulse Width Modulation ».
Fig. 9 Cette figure présente une vue tridimensionnelle isolée du chariot qui porte l’injecteur.
Fig. 10 Cette figure présente une vue tridimensionnelle partielle de la station.
Fig. 11 Cette figure présente une vue tridimensionnelle d’un autre mode de réalisation du capteur de position.
Fig. 12 Cette figure présente une vue en coupe, selon un plan passant par une direction radiale et par l’axe de rotation, de la zone d’injection, de la zone d’analyse et la zone de mesure, lorsque les trois zones sont confondues.
Fig. 13 Cette figure présente une vue schématique aplanie d’un séparateur avec des logements et des bandelettes, pour illustrer les irrégularités.
Fig. 14 Cette figure présente une vue schématique de certains composants du dispositif d’analyse d’urine et de son environnement.
Fig. 15 Cette figure présente les étapes d’un procédé d’utilisation du dispositif d’analyse d’urine.
Fig. 16 Cette figure présente un graphe avec les données du capteur de position.
Fig. 17 Cette figure présente les étapes d’un procédé de mise en position de la bandelette dans la zone d’injection ou zone d’analyse du dispositif d’analyse d’urine.
La illustre schématiquement un dispositif d’analyse d’urine 100 monté sur des toilettes 102. De manière connue, les toilettes 102 comportent un réservoir d’eau 104, une cuvette 106, un siège 108 et un couvercle 110. Le dispositif d’analyse d’urine 100 est agencé sur une paroi interne 112 de la cuvette 106 des toilettes. Avantageusement, le dispositif d’analyse d’urine 100 est entièrement reçu dans la cuvette des toilettes, ce qui lui permet d’être discret.
Le dispositif d’analyse d’urine 100 peut être positionné sur la trajectoire d’un jet d’urine secrété par un utilisateur. Le dispositif d’analyse d’urine 100 reçoit un jet d’urine lorsqu’un utilisateur urine en position assise dans les toilettes. La position du dispositif d’analyse d’urine est alors adaptée pour tout type d’utilisateur, de sexe masculin ou féminin, quel que soit son âge. L’utilisateur peut alors uriner dans les toilettes sans se préoccuper de la position du dispositif d’analyse d’urine.
Le dispositif d’analyse d’urine 100 peut être également positionné sur la trajectoire d’une chasse d’eau provenant du réservoir 104.Le dispositif d’analyse d’urine 100 peut ainsi être rincé lors de l’actionnement de la chasse d’eau. Le dispositif d’analyse d’urine 100 est hygiénique.
Le dispositif d’analyse d’urine 100 peut communiquer avec un terminal mobile 114 (type smartphone) et/ou un serveur externe 116. Dans un mode de réalisation, le dispositif d’analyse d’urine 100 communique avec le terminal mobile 114 (par exemple directement via Bluetooth comme du Bluetooth Low Energy) et le terminal mobile 114 communique avec le serveur 116 (via une connexion cellulaire ou WiFi). Dans un autre mode de réalisation, le dispositif d’analyse d’urine 100 peut communiquer directement avec le serveur 116 par un réseau cellulaire.
Pour lancer une mesure par le dispositif d’analyse d’urine 100, un activateur externe 118 peut être prévu. L’activateur externe 118 peut comprendre un bouton 120 et/ou un capteur biométrique 122. Un écran 124 peut être installé sur l’activateur externe 118 pour afficher les données obtenues par le dispositif d’analyse d’urine 100. Ce dernier et l’activateur externe 118 communiquent de façon sans-fil.
Comme illustré sur la vue éclatée de la , le dispositif d’urine 100 comprend une station 200 et une cartouche 202, montée amovible dans la station 200. La station 200 comprend notamment un boitier 204 qui est, selon une réalisation particulière, formé comme un assemblage de deux demi-coques : une coque avant 206 et d’une coque arrière 208. La coque avant et la coque arrière forment une jointure 210 du boitier, dans un plan normal à l’axe A. L’assemblage du dispositif d’analyse d’urine est facilité lorsque le boitier est constitué de la coque avant et de la coque arrière. Le boitier 204 renferme un ensemble de test (non visible sur la mais visible sur la ). L’ensemble de test est destiné à analyser l’urine étant reçue dans le dispositif d’analyse d’urine 100. La station 200 comporte en outre un logement annulaire 212, à l’intérieur du boitier 204, agencé autour d’un axe de rotation A. Le logement annulaire 212 est configuré pour recevoir au moins partiellement la cartouche 202 montée à rotation autour de l’axe de rotation A (une fois en position dans le logement annulaire 212). La cartouche 202 comprend une pluralité de supports de test intégrant un réactif, par exemple un réactif sec agencés le long d’un cercle ou d’un arc de cercle autour de l’axe de rotation A. Dans un mode de réalisation et pour la suite de la description, les supports de tests sont des bandelettes de test. En particulier, le logement annulaire 212 peut être partiellement délimité, avec jeu fonctionnel, par un couvercle interne 214, monté par exemple avec la coque arrière 208, pour protéger des composants de l’ensemble de test. Le couvercle interne 214 peut comprendre une portion radiale externe, pour protéger les composants radialement externes au logement annulaire 212 et une portion radiale interne, pour protéger les composants radialement internes au logement annulaire 212.
Le logement annulaire 212 s’étend typiquement sur 360° et forme une gorge configurée pour recevoir en partie la cartouche 202.
Auto calibration d’une installation de ventilation La présente invention concerne de manière générale le domaine de la ventilation, et plus précisément un procédé d’auto calibration d’une installation de ventilation de type VMC (Ventilation Mécanique Contrôlée), comprenant : - un caisson central comportant un ventilateur d’extraction ou d’insufflation d’air à vitesse variable, - N gaines d’extraction ou d’insufflation d’air, une première extrémité de chaque gaine d’extraction ou d’insufflation d’air étant raccordée à un piquage d’entrée ou de sortie d’air dudit caisson central, - au moins une gaine de rejet ou d’entrée d’air, et - un régulateur de débit à ouverture de passage réglable pour chaque gaine d’extraction ou d’insufflation d’air.
Arrière-plan technologique Comme schématisée sur la figure 1, un exemple non limitatif d’installation de ventilation résidentielle connue comporte un système de ventilation comprenant un ventilateur 1 d’extraction d’un flux d’air à vitesse fixe ou variable, placé de préférence dans une volute d’un caisson central 2 comportant un nombre N de piquages d’entrée d’air tels que les trois piquages d’entrée d’air visibles sur la figure 1, reliés chacun à une première extrémité d’une gaine d’extraction d’air , une pluralité de bouches d’extraction d’air telles que les trois bouches d’extraction reliées chacune à l’autre extrémité d’une gaine d’extraction, et au moins un dispositif de rejet 6 tel qu’un chapeau de toiture, relié à une sortie 7 du caisson central 2 via une gaine de rejet 8. Les gaines d’extraction équipées de bouches d’extraction débouchent par exemple dans des pièces humides (salle d’eau, toilettes, cuisine) et sont constituées de pièces mécaniques pouvant adapter l’ouverture (ou section de passage) de l’air en fonction d’un ou plusieurs paramètres tels que, de façon non limitative, le taux d’humidité de la pièce, la détection de présence d’une personne, ou par une quelconque action mécanique (tirette cuisine etc.). Le ventilateur 1 d’extraction d’air et les bouches d’extraction sont généralement indépendants les uns des autres. Le ventilateur 1 d’extraction d’air extrait un débit d’air global en mettant à disposition des bouches une pression globale leur permettant de fonctionner au bon débit d’extraction. Chaque bouche d’extraction constitue un régulateur de débit à ouverture de passage réglable qui opère en modifiant la section de passage de l’air entrant dans la gaine correspondante en fonction de l’humidité ou des besoins clients sans tenir compte de l’état du ventilateur 1 d’extraction centralisée. Dans un système dit à saut de vitesse en fonction du débit, le système peut détecter une variation du débit et adapter la vitesse du ventilateur 1 afin de modifier la pression disponible pour les bouches.
En variante, comme schématisée sur la figure 2, les bouches d’extraction de la figure 1 sont remplacées par des bouches dont la fonction est purement esthétique, et les régulateurs de débit à ouverture de passage réglable sont constitués par des registres comprenant chacun un volet mobile, et placés à l’intérieur des piquages d’entrée d’air du caisson central 2. Chaque registre va régler la position du volet afin de répondre au besoin en débit d’extraction de la pièce auquel il est relié via la gaine d’extraction, en fonction d’informations issues de capteurs tels que, de façon non limitative, des capteurs d’humidité, de COV ...
Dans certains systèmes connus, chaque piquage est en outre équipé d’un capteur de débit. Chaque registre peut ainsi réguler la position du volet associé pour faire correspondre le débit mesuré par le capteur de débit à un débit de consigne. Les capteurs de débit sont cependant des dispositifs onéreux.
Or, pour maitriser les débits d’extraction de chaque pièce sans avoir recours à des capteurs de débit onéreux, il est nécessaire de connaître précisément d’une part, la pression rendue disponible par le ventilateur 1 d’extraction, et d’autre part, les pertes de charges pour chaque gaine de l’installation, à savoir les différences de pression dans chaque gaine à un débit donné. A la première mise en service d’un système de ventilation à ventilateur d’extraction tel que celui schématisé sur l’une quelconque des figures 1 ou 2 précédentes, les pertes des charges induites par le réseau aéraulique propre à l’installation sont généralement inconnues.
En outre, au bout d’une certaine durée d’utilisation de l’installation, les pertes de charges peuvent avoir évolué, par exemple en raison d’un encrassement des gaines d’extraction.
La présente invention a pour but de pallier les limitations de l’art antérieur en proposant une solution simple pour déterminer précisément les pertes de charge d’une installation de ventilation, consistant à déterminer in situ les pertes de charge de l’installation, que ce soit au moment de la première mise en service de l’installation, ou à tout moment au cours de l’utilisation de l’installation.
Plus spécifiquement, la présente invention a pour objet un procédé d’auto calibration d’une installation de ventilation comprenant : - un caisson central comportant un ventilateur d’extraction ou d’insufflation d’air ; - N gaines d’extraction ou d’insufflation d’air, une première extrémité de chaque gaine d’extraction ou d’insufflation d’air étant raccordée à un piquage d’entrée ou de sortie d’air dudit caisson central ; - au moins une gaine de rejet ou d’entrée d’air, et - un régulateur de débit à ouverture de passage réglable pour chaque gaine d’extraction ou d’insufflation d’air, ledit procédé d’auto calibration étant caractérisé en ce qu’il consiste à déterminer et mémoriser in situ un coefficient de perte de charge associé à chaque gaine d’extraction ou d’insufflation d’air.
Dans un premier mode de réalisation possible, la détermination in situ d’un coefficient de perte de charge k i associé à la i ème gaine d’extraction ou d’insufflation d’air comporte les étapes successives suivantes : a) on commande le régulateur de débit associé à la i ème gaine d’extraction ou d’insufflation d’air pour qu’il soit dans une position ouverte et tous les autres régulateurs de débit pour qu’ils soient dans une position fermée ; b) on active le ventilateur d’extraction ou d’insufflation d’air à une vitesse donnée ; c) on détermine le débit Q T du ventilateur d’extraction ou d’insufflation d’air et on mesure la différence ΔP entre la pression atmosphérique P 0 et la pression P - mise à disposition par le ventilateur d’extraction ou d’insufflation d’air ; d) on calcule le coefficient de perte de charge k i à partir du débit Q T déterminé et de la différence ΔP mesurée.
Dans ce cas, le coefficient de perte de charge k i peut être calculé à l’étape d) par application de la relation dans laquelle kreg i est un coefficient de perte de charge connu du régulateur de débit associé à la i ème gaine d’extraction ou d’insufflation d’air.