INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On connait aussi de WO13/156395 un piège pour des animaux nuisibles de petite taille, comprenant un corps formant tunnel dans lequel deux mécanismes de frappe sont disposés chacun à distance de l’une des deux ouvertures d’accès d’un animal dans le corps du piège, disposées aux deux extrémités longitudinales du piège. Du fait de la distance séparant l’ouverture et le mécanisme de frappe, le risque qu’un enfant ou un animal domestique puisse accéder au mécanisme de frappe et soit blessé accidentellement par le déclanchement de ce mécanisme est réduit. En outre, le corps du piège de WO13/156395 forme un sas d’accès à chaque mécanisme de frappe et à l’appât. Selon WO13/156395, un tel sas permet à un animal pénétrant dans le sas de s’attarder dans celui-ci sans être dérangé avant d’accéder à l’appât et au mécanisme de frappe, ce par quoi les chances de capturer l’animal sont augmentées. Le piège de WO13/156395 est encombrant, que le piège soit armé ou désarmé. Il n’est donc pas optimisé pour pouvoir être stocké dans un espace réduit, notamment lorsque le piège est désarmé. L’invention vise à pallier cet inconvénient.
Le piège de WO13/156395 présente deux leviers d’armement dépassant à l’extérieur du piège de sorte que chacun des mécanismes de frappe peut être placé dans une position armée sans nécessiter d’ouvrir le piège par actionnement d’un levier correspondant. Également, chaque mécanisme de frappe en position de prise peut être déplacé par le levier d’armement de façon à pouvoir libérer le cadavre d’un rongeur pris au piège, sans nécessiter une manipulation du rongeur mort. Cela étant, rien n’empêche de pouvoir procéder à un armement du piège de WO13/156395, y compris préalablement à son stockage, de sorte que le piège peut être stocké dans une position armée. L’invention vise à pallier cet inconvénient.
Le corps du piège de WO13/156395 abrite aussi un réceptacle pour appât disposé entre les deux mécanismes de frappe. Il est formé d’un boitier refermé par un couvercle amovible et maintenu sur le boitier par clipsage. Ainsi, pour approvisionner le réceptacle pour appât, il est nécessaire d’ouvrir le corps du piège de sorte que, à l’ouverture du piège, les mécanismes de frappe et les barres de frappe sont accessibles et sont susceptibles d’être déclenchés accidentellement en risquant de blesser la personne approvisionnant le réceptacle. L’invention vise à pallier cet inconvénient.
La première partie 28a de la pluralité de tubes 20 et la deuxième partie 28b de la pluralité de tubes 20 sont fluidiquement distinctes l’une de l’autre. Le premier collecteur d’entrée 16a et le deuxième collecteur d’entrée 16b étant configurés pour être fluidiquement reliés à la même première portion 30a de la boucle de fluide réfrigérant, on comprend que cette première portion comporte un embranchement à deux branches sur lesquelles sont raccordées le premier collecteur d’entrée 16 a et le deuxième collecteur d’entrée 16b. Le fluide réfrigérant circulant dans la première portion 30a de la boucle de fluide réfrigérant est scindé au passage de cet embranchement en deux portions de flux circulant l’une dans le premier circuit via le premier collecteur d’entrée et l’autre dans le deuxième circuit via le deuxième collecteur d’entrée.
Le premier collecteur d’entrée 16a et le deuxième collecteur d’entrée 16b sont configurés pour être fluidiquement reliés de manière commune au deuxième organe de détente de la boucle de fluide réfrigérant. De manière plus précise, on définit un canal d’entrée 32 du fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur 2, visible à la , et un canal de sortie 34 du fluide réfrigérant de l’échangeur de chaleur 2. Les collecteurs d’entrée 16a, 16b sont alors fluidiquement reliés au canal d’entrée 32 du fluide réfrigérant tandis que les collecteurs de sortie 18a, 18b sont fluidiquement reliés au canal de sortie 34 du fluide réfrigérant. En d’autres termes, le canal d’entrée 32 du fluide réfrigérant s’étend entre le deuxième organe de détente 10b et les collecteurs d’entrée 16a, 16b, tandis que le canal de sortie 34 s’étend entre les collecteurs de sortie 18a, 18b et le compresseur 4 ou l’évaporateur 8 suivant la configuration de la boucle de fluide réfrigérant 1.
Tel que cela est particulièrement visible aux figures 3 et 4, le premier collecteur d’entrée 16a et le deuxième collecteur d’entrée 16b sont disposés à l’opposé l’un de l’autre suivant la direction d’allongement principal A des tubes 20. De manière plus précise, on définit une première extrémité 36a de la surface d’échange 12 et une deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12, opposées l’une de l’autre suivant la direction d’allongement principal A desdits tubes 20, et le premier collecteur d’entrée 16a est disposé à la première extrémité 36a de la surface d’échange 12 tandis que le deuxième collecteur d’entrée 16b est disposé à la deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12.
De manière analogue, le premier collecteur de sortie 18a est disposé à la deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12 de chaleur tandis que le deuxième collecteur de sortie 18b est disposé à la première extrémité 36a de la surface d’échange 12. On comprend alors que le premier collecteur d’entrée 16a et le deuxième collecteur de sortie 18b forment un ensemble disposé à la première extrémité 36a de la surface d’échange 12 et qu’un autre ensemble formé par le premier collecteur de sortie 18a et le deuxième collecteur d’entrée 16b est disposé à la deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12.
Selon l’exemple de l’invention de la , le premier collecteur d’entrée 16a et le premier collecteur de sortie 18a du premier circuit 24 sont en regard l’un de l’autre suivant la direction d’allongement principal A des tubes 20. De même, le deuxième collecteur d’entrée 16b et le deuxième collecteur de sortie 18b du deuxième circuit 26 sont en regard l’un de l’autre suivant la direction d’allongement principal A des tubes 20. Par ailleurs, et toujours selon un exemple de l’invention, le premier collecteur d’entrée 16a et le deuxième collecteur de sortie 18b positionnés à la première extrémité 36a de la surface d’échange 12 sont alignés le long d’une droite I sécante au plan principal 14 de la surface d’échange 12, ladite droite I étant par exemple perpendiculaire audit plan principal 14. Il convient de considérer que cette caractéristique s’applique mutatis mutandis au premier collecteur de sortie 18a et au deuxième collecteur d’entrée 16b positionnés à la deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12.
On comprend de ce qui précède, que la circulation du fluide réfrigérant au sein de l’échangeur de chaleur 2, et plus particulièrement au sein de la surface d’échange 12, est croisée. Dit autrement, lors du fonctionnement de la boucle de fluide réfrigérant, le fluide réfrigérant est amené à circuler dans la pluralité de tubes 20 de la surface d’échange 12 de l’échangeur de chaleur 2 selon deux sens de circulation opposés. Plus précisément, un premier sens S1 de circulation correspond à une circulation depuis la première extrémité 36a de la surface d’échange 12 vers la deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12, c’est-à-dire du premier collecteur d’entrée 16a vers le premier collecteur de sortie 18a, tandis qu’un deuxième sens S2 de circulation correspond à un circulation depuis la deuxième extrémité 36b de la surface d’échange 12 vers la première extrémité 36b de la surface d’échange 12, c’est-à-dire du deuxième collecteur d’entrée 16b vers le deuxième collecteur de sortie 18b.
On comprend par ailleurs que le premier collecteur d’entrée 16a et le premier collecteur de sortie 18a sont reliés fluidiquement uniquement au canal d’entrée 32, à la première partie 28a de la pluralité de tubes 20 et au canal de sortie 34, tandis que le deuxième collecteur d’entrée 16b et le deuxième collecteur de sortie 18b sont reliés fluidiquement uniquement au canal d’entrée 32, à la deuxième partie 28b de la pluralité de tubes 20 et au canal de sortie 34, le canal d’entrée 32 et le canal de sortie 34 étant commun à ces portions de fluide réfrigérant amenées à circuler dans des sens opposés au sein de la surface d’échange de chaleur.
Une telle circulation croisée du fluide réfrigérant au sein de l’échangeur de chaleur 2 permet avantageusement d’obtenir une meilleure répartition de la température au sein de la surface d’échange 12. En d’autres termes, le gradient de température du fluide réfrigérant circulant au sein du premier circuit 24 est opposé au gradient de température du fluide réfrigérant circulant au sein du deuxième circuit 26, limitant ainsi la concentration de température basse ou négative dans une zone localisée de la surface d’échange 12, ce qui permet de limiter la formation de givre sur ladite surface d’échange 12 de chaleur.
Tel qu’illustré schématiquement sur la , au moins un des tubes 20 du premier circuit 24 est disposé entre deux tubes 20 du deuxième circuit 26 le long de la direction d’empilement E des tubes 20, et/ou au moins un des tubes 20 du deuxième circuit 26 est disposé entre deux tubes 20 du premier circuit 24 le long de la direction d’empilement E des tubes 20. Une telle disposition des tubes 20 du premier circuit 24 et des tubes 20 du deuxième circuit 26, mélangés au sein de l’empilement de tubes, est avantageuse pour mieux homogénéiser la température des composants de l’échangeur thermique lorsque le fluide réfrigérant circule au sein de la surface d’échange de chaleur.
Plus particulièrement, et tel que cela est illustré sur la et la , les tubes 20 de la première partie 28a, c’est-à-dire du premier circuit 24, peuvent être avantageusement disposés en alternance avec les tubes 20 de la deuxième partie 28b, c’est-à-dire du deuxième circuit 26, suivant la direction d’empilement E des tubes 20, dans une configuration où un tube de la première partie 28a s’étend dans l’empilement des tubes juste après un tube de la deuxième partie 28b, et inversement.
De manière alternative, les première et deuxième parties de la pluralité de tubes peuvent être agencés avec au moins deux tubes 20 de la première partie 28a de la pluralité de tubes 20, successifs suivant la direction d’empilement E des tubes 20, qui sont séparés l’un de l’autre suivant la direction d’empilement E des tubes 20, par au moins deux tubes 20 de la deuxième partie 28b de la pluralité de tubes 20.
On peut ainsi prévoir que la surface d’échange de chaleur est particulière en ce que plusieurs tubes associés à un circuit soient voisins au sein de l’empilement de tubes pour former des ensembles de tubes régulièrement répartis et séparés par un unique tube associé à l’autre circuit, de sorte que l’on augmente ainsi la proportion d’un circuit par rapport à l’autre au sein de la surface d’échange de chaleur. A titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir que le premier circuit représente deux tiers de la superficie de la surface d’échange de chaleur et que le deuxième circuit représente un tiers de la superficie de la surface d’échange de chaleur, et il convient pour cela de prévoir un motif répétable dans l’empilement de tubes dans lequel deux tubes successifs associés au premier circuit suivent un unique tube associé au deuxième circuit.
Le manche de pilotage 2 comprend en outre un point de pivot 6 correspondant au point de rotation par rapport auquel le levier de commande 3 est orienté lors du pilotage. En particulier, le levier de commande 3 est orientable selon un premier axe de roulis et selon un second axe de tangage, les deux axes étant orthogonaux entre eux.
Le levier de commande 3 est par exemple une tige cylindrique. Le point de pivot 6 et la poignée 5 du manche de pilotage 2 sont par exemple chacun à une extrémité du levier de commande 3. La poignée 5 est par exemple un cylindre préhensible ou peut présenter tout autre forme adaptée à la préhension de la poignée 5 par le pilote.
La coupelle 4 est positionnée le long du levier de commande 3. La coupelle 4 est par exemple une portion de sphère concentrique au point de pivot 6 et est centrée autour du levier de commande 3 de sorte que l’axe longitudinal du levier de commande 3 passe par le centre de la coupelle 4.
Dans un mode de réalisation, la coupelle 4 comprend un revêtement à forte adhérence sur sa surface.
Le dispositif de verrouillage 1 comprend une mâchoire supérieure 7, une mâchoire inférieure 8 et un châssis 9. La mâchoire inférieure 8 et la mâchoire supérieure 7 sont positionnées de part et d’autre de la coupelle 4 et sont mobiles de sorte que la mâchoire inférieure 8 et la mâchoire supérieure 7 peuvent se rapprocher ou s’écarter l’une de l’autre. En particulier, les mâchoires 7 et 8 sont mobiles entre une position libre illustrée aux figures 1 et 2, et une position de verrouillage de la coupelle 4 entre les mâchoires 7 et 8 illustrée aux figures 3 et 4.
Les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 sont solidaires du châssis 9 qui comprend un dispositif de mise en mouvement 10 des mâchoires inférieure 8 et supérieure 7.
Dans un mode de réalisation, les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 sont des portions de sphère annulaires. Les portions de sphère sont concentriques au point de pivot 6 dans la position libre. Les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 comprennent chacune une ouverture 11 centrale destinée à faciliter le débattement du levier de commande 3 lorsque les mâchoires sont en position libre. En particulier, le levier de commande 3 passe au travers des ouvertures 11 des mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 et la coupelle 4 est positionnée entre la mâchoire inférieure 8 et la mâchoire supérieure 7. La coupelle 4 et les deux mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 étant concentrique du point de pivot 6 dans la position libre des figures 1 et 2, le manche de pilotage 2 peut être mis en mouvement tandis que la coupelle 4 se déplace entre les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 comme illustré à la . Le débattement angulaire du levier de commande 3 est d’environ 40° entre deux positions inclinées extrêmes.
La surface des mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 comprend en outre un revêtement à forte adhérence. Ce revêtement permet, lors de la fermeture des mâchoires 7 et 8 en position de verrouillage, de garantir le verrouillage de la coupelle 4 entre les deux mâchoires 7 et 8.
Dans un mode particulier de réalisation de l’invention, le manche de pilotage commande un troisième axe de lacet orthogonal aux deux axes de roulis et de tangage pouvant également être bloqué lorsque les mâchoires 7 et 8 immobilisent la coupelle en rotation. Par exemple, le blocage de ce troisième axe de lacet est effectué en couplant en rotation autour de cet axe de lacet les mâchoires 7 et 8 et la coupelle 4. Des cannelures complémentaires entre elles s’étendent par exemple radialement sur les surfaces des mâchoires 7 et 8 et de la coupelle depuis l’axe du levier de commande 3.
Le dispositif de mise en mouvement 10 des mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 est par exemple un actionneur mécanique. Il comprend par exemple un ressort et un moyen de libération du ressort (non représentés), de sorte que les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 enserrent la coupelle 4 lorsque le ressort est libéré.
Alternativement, le dispositif de mise en mouvement des mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 comprend un actionneur électromagnétique et comprend en outre une alimentation dudit actionneur électromagnétique (non représentés).
Enfin, le dispositif de verrouillage 1 comprend un capteur d’effort 12 placé en série à la base du levier de commande 3 de sorte que l’appui du pilote de l’aéronef sur le manche de pilotage 2 est détecté par le capteur d’effort 12 lorsque les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 sont en position de verrouillage de la coupelle 4. En particulier, le levier de commande 3 est instrumenté par le capteur d’effort 12.
Dans un mode de pilotage nominal, sans panne, les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 sont dans la position libre des figures 1 et 2. Le pilote utilise le manche de pilotage 2 et le système de retour d’effort, par exemple à l’aide d’un motorésolveur, fonctionne normalement. En cas de panne dans la chaîne mécanique reliée au levier de commande 3, l’aéronef passe dans un mode de pilotage de secours en fermant les mâchoires inférieure 8 et supérieure 7 dans la position de verrouillage illustrée aux figures 3 et 4, les mâchoires bloquant la coupelle 4 et épousant son profil. Une panne est par exemple un défaut d’alimentation sur le moteur de retour d’effort.
Le pilote exerce alors une pression sur le manche de pilotage 2 pour piloter : le capteur d’effort 12 interprète la pression pour transmettre la consigne aux organes de pilotage. Dans un mode particulier de réalisation, la coupelle 4 présente une souplesse en torsion. La coupelle 4 est déformable en torsion sous l’effet de l’effort appliqué sur le manche de pilotage 2 lorsqu’il est manipulé, de sorte qu’un effort sur le manche de pilotage 2 lorsque la coupelle 4 est maintenue par les mâchoires 7 et 8 se voit opposer un effort de la part de la coupelle 4. La coupelle 4 simule ainsi une loi d’effort propre.
Ce système est avantageux car il permet de bloquer le manche de pilotage 2 tout en s’affranchissant du reste de la mécanique du système. L’aéronef comprend ainsi un mode de pilotage de secours avec son retour d’effort et sa loi d’effort propre. De plus, le dispositif de verrouillage 1 est peu encombrant, léger et de fabrication aisée.
Procédé et dispositif de déverrouillage d’une trappe d’un atterrisseur d’aéronef La présente invention est relative au verrouillage et déverrouillage d’une trappe, en particulier d’une trappe d’atterrisseur d’aéronef.
est une vue de dessus représentant une assise recouverte d’un tapis de chauffage et de détection selon la présente invention.
est un diagramme des étapes d’un procédé de fabrication selon l’invention.
Description détaillée de l’invention Dans la description qui va suivre, les termes « avant », « arrière » sont définis lorsque le dispositif de détection selon l’invention est disposé comme illustré sur les figures, et ne sont nullement limitatifs.
Le tapis 2 de chauffage et de détection d’occupation selon la présente invention est destiné à être monté sur un siège d’un véhicule en particulier d’un véhicule automobile. En référence à la , le tapis 2 de chauffage et de détection d’occupation comprend un premier support flexible 4, un ou plusieurs éléments chauffants 10 fixés au premier support flexible, un deuxième support flexible 6 ainsi que des capteurs de détection d’occupation 8 et des pistes conductrices 9 fixés sur le deuxième support flexible.
Le premier support flexible 4 présente une première face principale 16 et une deuxième face principale 18 opposée à la première face principale.
Le premier support flexible peut être un support tissé ou non tissé dans des fibres naturelles ou des fibres synthétiques. Il peut également être réalisé en matière plastique. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 4, le premier support flexible 4 est ajouré pour permettre le passage d’air d’un système d’aération du siège. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , le premier support flexible 4 présente une forme rectangulaire pourvue d’une fente centrale 20 formant deux panneaux allongés 22 espacés l’un de l’autre et s’étendant parallèlement l’un à l’autre. Chaque panneau allongé 22 est délimité par un bord intérieur 24 adjacent à la fente et un bord extérieur 26 opposé. La fente s’étend sur une grande partie du premier support flexible. Elle débouche à l’avant du support flexible. Une portion arrière 28 du premier support flexible constitue une jonction entre les deux panneaux. Les deux panneaux allongés 22 sont destinés à s’étendre de part et d’autre d’un pré-tenseur 57 fixé au centre du siège, visible sur la . En variante, le premier support flexible 4 présente une forme rectangulaire qui n’est pas pourvue d’une fente centrale. Le ou les éléments chauffants 10 sont fixés sur la deuxième face principale 18 du premier support flexible. Les éléments chauffants 10 sont par exemple constitués par des fils de cuivre 20 cousus sur la deuxième face principale selon un motif représentant une sinusoïde, comme visible sur la . En variante, les éléments chauffants 10 sont imprimés par impression électronique sur la deuxième face principale du premier support flexible. Chaque élément chauffant 10 est muni de deux bornes électriques 13 destinés à être connectés à un câble électrique d’un faisceau de câbles du siège en vue de leur alimentation en courant électrique.
Le deuxième support flexible 6 présente une première face principale 12 et une deuxième face principale 14 opposée à la première face principale. La deuxième face principale 14 du deuxième support flexible est fixée à la première face principale 16 du premier support flexible 4. Les capteurs de détection d’occupation 8 et les pistes conductrices 9 sont fixés sur la première face principale 12 du deuxième support flexible. Avantageusement, les capteurs de détection d’occupation 8 sont constitués par des capteurs capacitifs interdigités coplanaires. Les capteurs capacitifs interdigités coplanaires comprennent deux électrodes en forme de peigne qui s’interpénètrent l’un l’autre. Chaque électrode est connectée à une piste conductrice 9. Les électrodes ne sont pas représentées sur les figures.
Selon un mode de réalisation préféré, les capteurs capacitifs interdigités coplanaires sont réalisés par impression électronique. Dans ce cas, la première face principale 12 du deuxième support flexible est non poreuse ou dit autrement imperméable. A cet effet, la première face principale 12 du deuxième support flexible peut être enduite d’une résine ou d’une matière plastique telle que du polyuréthane thermoplastique connu sous l’acronyme TPU, du polytéréphthalate d’éthylène connu sous l’acronyme PET, du polycarbonate connu sous l’acronyme PC ou du polyimide connu sous l’acronyme. De manière avantageuse, le deuxième support flexible 6 est entièrement réalisé dans une de ces matières plastiques. Selon un autre mode de réalisation, les capteurs capacitifs interdigités coplanaires sont cousus sur la première face principale 12 du deuxième support flexible. Dans ce cas, le deuxième support flexible peut être un support tissé ou non tissé réalisé dans des fibres naturelles ou des fibres synthétiques. Il peut également être réalisé en matière plastique.
Dans le mode de réalisation illustré sur la , le deuxième support flexible 6 comprend deux bandes longitudinales 30 fixées le long du bord intérieur 24 de chaque panneau allongé. Chaque bande longitudinale 30 est munie de trois bandes transversales 32 s’étendant vers le bord extérieur 26.
Un capteur capacitif interdigité coplanaire 8 est formé ou fixé sur chaque bande transversale 32. Les pistes conductrices 9 sont formées ou fixées sur la bande longitudinale 30 et sur une partie des bande transversales 32.
Les bandes longitudinales 30 du deuxième support flexible présentent une largeur L1 environ cinq fois inférieure à la largeur L2 des panneaux du premier support flexible. Les bandes longitudinales 30 du deuxième support flexible présentent chacune une largeur comprise entre 300 micromètres et 1 millimètre et, de préférence, compris entre 500 micromètres et 800 micromètres. Les trois bandes transversales 32 présentent une largeur vingt à quarante fois inférieure à la longueur du panneau allongé. Chaque bande transversale présente une largeur comprise entre 10 millimètres et cinquante millimètres et de préférence compris entre 20 millimètres et 40 millimètres. Chaque bande transversale présente une longueur comprise entre 400 et 450 millimètres.