INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence à la , on a ainsi illustré un exemple d’ensemble 80 comprenant un empilement 20 à oxydes solides de type SOEC/SOFC et un système de serrage 60. Cet empilement 20 comporte une pluralité de cellules électrochimiques 41 formées chacune d’une cathode, d’une anode et d’un électrolyte intercalé entre la cathode et l’anode, et une pluralité d’interconnecteurs intermédiaires 42 agencés chacun entre deux cellules électrochimiques 41 adjacentes. Cet ensemble de cellules électrochimiques 41 et d’interconnecteurs intermédiaires 42 est également désigné par « stack ».
De plus, l’empilement 20 comporte une plaque terminale supérieure 43 et une plaque terminale inférieure 44, respectivement également dénommées plaque terminale de stack supérieure 43 et plaque terminale de stack inférieure 44, entre lesquelles la pluralité de cellules électrochimiques 41 et la pluralité d’interconnecteurs intermédiaires 42 sont enserrées, soit entre lesquelles se trouve le stack.
Par ailleurs, l’ensemble 80 comporte aussi un système de serrage 60 de l’empilement 20 à oxydes solides de type SOEC/SOFC, comportant une plaque de serrage supérieure 45 et une plaque de serrage inférieure 46, entre lesquelles l’empilement 20 à oxydes solides de type SOEC/SOFC est enserré. Chaque plaque de serrage 45, 46 du système de serrage 60 comporte quatre orifices de serrage 54.
De plus, le système de serrage 60 comporte en outre quatre tiges de serrage 55, ou tirants, s’étendant au travers d’un orifice de serrage 54 de la plaque de serrage supérieure 45 et au travers d’un orifice de serrage 54 correspondant de la plaque de serrage inférieure 46 pour permettre l’assemblage entre elles des plaques de serrage supérieure 45 et inférieure 46.
Le système de serrage 60 comporte de plus des moyens de serrage 56, 57, 58 au niveau de chaque orifice de serrage 54 des plaques de serrage supérieure 45 et inférieure 46 coopérant avec les tiges de serrage 55 pour permettre l’assemblage entre elles des plaques de serrage supérieure 45 et inférieure 46.
Plus précisément, les moyens de serrage comportent, au niveau de chaque orifice de serrage 54 de la plaque de serrage supérieure 45, un premier écrou de serrage 56 coopérant avec la tige de serrage 55 correspondante insérée au travers de l’orifice de serrage 54. De plus, les moyens de serrage comportent, au niveau de chaque orifice de serrage 54 de la plaque de serrage inférieure 46, un deuxième écrou de serrage 57 associé à une rondelle de serrage 58, ceux-ci coopérant avec la tige de serrage 55 correspondante insérée au travers de l’orifice de serrage 54. La rondelle de serrage 58 est située entre le deuxième écrou de serrage 57 et la plaque de serrage inférieure 46.
Par ailleurs, on connaît également de la demande de brevet français FR 3 087 952 A1 un principe d’intégration d’éléments chauffants aux plaques supérieure et inférieure d’un système de serrage autonome de stack de type PnP, notamment tel que décrit ci-dessus. Ainsi, des éléments chauffants de type cordons chauffants sont intégrés aux deux plaques de serrage supérieure et inférieure épaisses, de l’ordre de 30 mm, en acier austénitique réfractaire, de type AISI 310, par usinage et brasage.
Les éléments chauffants intégrés aux composants métalliques denses au contact direct de l’empilement permettent ainsi d’améliorer fortement les pertes par transfert thermique, qui se fait alors par conduction sans perturbation et de façon uniforme sur les zones de contact. Cela permet une excellente homogénéité thermique entre les plaques supérieure et inférieure, et par extension une bonne homogénéité globale de l’empilement, et une réactivité accrue des éléments chauffants à la consigne de température fixée pour l’électrolyseur. On obtient ainsi une meilleure gestion thermique de l’ensemble du système. Le chauffage étant intégré, l’isolation peut être modulée aux formes du stack limitant d’autant plus le rayonnement vers l’extérieur. Une telle efficacité de transfert thermique des éléments chauffants permet alors de baisser la puissance à fournir au système d’au minimum 100 W pour fonctionner à des températures de l’ordre de 600 à 1000°C. La température mesurée dans l’enceinte isolée suit une rampe en montée quasiment identique à celle des plaques, ce qui est également un très bon signe pour le contrôle thermique de la « Hot-Box ».
Cependant, un des problèmes de cette technologie réside dans le fait que si un élément chauffant vient à dysfonctionner, il n’existe aucune marge de manœuvre. La gestion thermique du stack est alors perdue, sans possibilité de récupération. En outre, le coût de réalisation de ces éléments chauffants, notamment sous forme de résistances brasées sur les plaques de serrage, est très important et donc contraignant.
Il existe ainsi encore un besoin pour améliorer l’intégration d’unités de chauffe dans un empilement d’électrolyse à haute température (SOEC) ou de pile à combustible (SOFC) tout en permettant un fonctionnement à haute température, notamment entre 600 et 1000°C.
L’invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés précédemment et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l’art antérieur.
L’invention a ainsi pour objet, selon l’un de ses aspects, un ensemble, comportant : - un empilement de cellules à oxydes solides de type SOEC/SOFC fonctionnant à haute température, comportant : - une pluralité de cellules électrochimiques formées chacune d’une cathode, d’une anode et d’un électrolyte intercalé entre la cathode et l’anode, et une pluralité d’interconnecteurs intermédiaires agencés chacun entre deux cellules électrochimiques adjacentes, - un système de serrage de l’empilement de cellules à oxydes solides de type SOEC/SOFC, comportant une plaque de serrage supérieure et une plaque de serrage inférieure, entre lesquelles l’empilement de cellules à oxydes solides de type SOEC/SOFC est enserré, chaque plaque de serrage comportant au moins deux orifices de serrage, le système de serrage comportant en outre : - au moins deux tiges de serrage destinées à s’étendre chacune au travers d’un orifice de serrage de la plaque de serrage supérieure et au travers d’un orifice de serrage correspondant de la plaque de serrage inférieure pour permettre l’assemblage entre elles des plaques de serrage supérieure et inférieure, - des moyens de serrage au niveau de chaque orifice de serrage des plaques de serrage supérieure et inférieure destinés à coopérer avec lesdites au moins deux tiges de serrage pour permettre l’assemblage entre elles des plaques de serrage supérieure et inférieure, caractérisé en ce qu’au moins l’une des plaques de serrage supérieure et inférieure comporte un logement, formé dans l’épaisseur de ladite au moins l’une des plaques de serrage supérieure et inférieure, comprenant des première et deuxième extrémités opposées dont l’une au moins débouche sur la face latérale de ladite au moins l’une des plaques de serrage supérieure et inférieure, ledit logement étant situé à l’intérieur de ladite au moins l’une des plaques de serrage supérieure et inférieure, à distance de ses faces principales supérieure et inférieure sensiblement parallèles entre elles, et en ce que l’ensemble comporte au moins une plaque chauffante, démontable et interchangeable, insérée dans ledit logement.
Grâce à l’invention, il peut être possible de conserver les intérêts associés à l’intégration d’éléments chauffants dans les plaques de serrage épaisses, ce qui permet d’améliorer l’efficacité thermique de l’empilement de type SOEC/SOFC tout en minimisant les pertes de chaleur et en conservant le même dimensionnement des éléments du système de serrage autonome décrit précédemment. De plus, le principe de l’invention permet de rendre le ou les éléments chauffants démontables et interchangeables, notamment en cas de dysfonctionnement de ceux-ci.
L’ensemble selon l’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles.
Le circuit 30 de pilotage d’antenne d’émission et réception, ou circuit de pilotage d’antenne NFC, comporte ici un émetteur-récepteur 31 et un circuit d’adaptation 32, avec le circuit d’adaptation 32 connecté entre l’émetteur-récepteur 31 et le dispositif 700 selon l’invention.
Selon l’invention, circuit 30 de pilotage d’antenne NFC est connecté au dispositif 700 selon l’invention, au niveau de chacune des deux extrémités du bobinage formant l’antenne d’émission et réception (points B1 et B2).
Le circuit 20 de mesure de capacité est connecté au dispositif 700 selon l’invention, au niveau de l’électrode principale (point PE) et au niveau de l’anneau de garde. Selon l’invention, l’anneau de garde est formé par une partie d’une spire du bobinage formant l’antenne d’émission et réception. La connexion à l'anneau de garde correspond donc à une connexion audit bobinage.
Ici, et de manière avantageuse, la connexion au bobinage se fait au niveau d’un point médian PM, situé à mi-longueur sur le bobinage en considérant la longueur du bobinage déroulé (voir également le point PM à la ). Cet agencement permet que la connexion du circuit 20 de mesure de capacité ne perturbe pas l’équilibrage du circuit d’adaptation 32, et donc ne perturbe pas la fonction d’antenne du bobinage.
En outre, les entrées et sorties du microcontrôleur 21 du circuit 20 sont haute impédance, ce qui contribue également à éviter toute perturbation du circuit 20 sur la fonction d’émission et réception radiofréquence du dispositif 700 selon l’invention.
On montre par ailleurs que le circuit d’adaptation 32 ne perturbe pas la fonction capacitive du dispositif 700 selon l’invention (le circuit d’adaptation 32 ajoute une capacité parasite la spire de garde et la masse, mais cela ne pose pas de problème car le potentiel de la spire de garde est basse impédance, fixé par une source de tension).
En utilisation, le circuit 20 de mesure de capacité et le circuit 30 de pilotage d’antenne NFC sont synchronisés ensemble, pour permettre que le bobinage remplisse alternativement la fonction d’anneau de garde, en étant porté à un potentiel prédéterminé, et la fonction d’antenne d’émission et réception.
L’invention n’est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus, et inclut également de nombreuses autres variantes avec d’autres formes de la spire de garde, avec ou sans électrode de garde superposée à l’électrode principale, avec un nombre différent de spires dans le bobinage, avec un nombre différent de couches du circuit imprimé, etc.
Dispositif de fixation d’un dormant de menuiserie comprenant un élément monobloc L’invention concerne un dispositif de fixation d’un dormant d’une menuiserie de type fenêtre et/ou porte à fixer dans une ouverture d’un bâtiment, en particulier en rénovation. Elle concerne aussi l’utilisation de ce dispositif dans un procédé de rénovation de menuiserie.
Une menuiserie de type fenêtre et/ou porte comprend usuellement un dormant qui forme le bâti fixe encadrant le vantail ou les vantaux de la fenêtre ou porte. Le dormant est fixé à un mur, c’est-à-dire à la partie maçonnée délimitant le tableau autour d’une ouverture réalisée dans l’épaisseur dudit mur et destinée à recevoir la menuiserie. Le dormant est fixé par des dispositifs de fixation disposés sur son pourtour et qui ont classiquement une forme d’équerre à deux branches, l’une des branches étant fixée à la maçonnerie et l’autre branche recevant le dormant par fixation, chaque fixation se réalisant au moyen d’une vis de fixation passant à travers un trou de fixation qu’il comporte. Le mur de fixation, notamment quand il s’agit d’un mur extérieur faisant partie du gros œuvre d’un bâtiment, est couramment revêtu d’au moins une couche d’isolant thermique (et le cas échéant aussi isolant phonique) ou cloison de brique, cette couche étant elle-même revêtue d’un parement.
Lors d’une rénovation avec dépose de l’ancienne menuiserie, notamment en dépose totale c’est-à-dire quand non seulement la menuiserie à remplacer est enlevée mais aussi son dormant afin de le remplacer par un nouveau dormant, il faut tenir compte de la présence de la couche d’isolant et du parement restés sur le mur pour installer la nouvelle menuiserie. Dans ce cas, d’opérer à la mise en œuvre de la menuiserie avec des pattes équerres est difficile car il est impossible d’accéder à l’organe de fixation ou équerre à l’arrière du dormant, c’est-à-dire du côté mur. Il faut insérer une branche de l’équerre de fixation entre le gros œuvre et l’isolant pour la fixer à la paroi du mur, puis le dormant est fixé en applique à l’autre branche de l’équerre. Il est notamment difficile de fixer le dormant à l’équerre car l’équerre est cachée par le dormant et la couche d’isolant.
Il faut faire un trou de fixation dans le dormant, et faire un pré-perçage dans la branche de l’équerre réceptrice du dormant. Il faut ensuite pouvoir introduire une vis selon ces deux trous qui doivent être en coïncidence. Les équerres de fixation étant usuellement en métal, de faire des trous y est relativement difficile et la vis a tendance à glisser et à s’insérer de travers.
Cela représente des difficultés de pose, notamment de fixation du dormant, consomme du temps de main-d’œuvre car il faut réaliser de nombreux ajustements pour une bonne qualité de pose du dormant.
En outre les dispositifs de fixation de menuiseries doivent respecter les règles de l’art. Notamment il est courant que des réglementations ayant trait à la pose d’une menuiserie et/ou à l’isolation thermique des bâtiments imposent des contraintes de fixation à respecter. Ces contraintes concernent notamment le point d’ancrage du dispositif de fixation à la maçonnerie afin d’assurer la solidité de la fixation au mur, ce point d’ancrage devant respecter une distance minimale par rapport au tableau entourant l’ouverture réceptrice de la menuiserie, ou autrement dit la distance entre le point d’ancrage du dispositif et l’arête du mur récepteur du dormant, distance qu’on appellera dans la suite de la description « profondeur d’ancrage ».
En rénovation, le respect de la profondeur d’ancrage minimale requise peut s’avérer difficile selon l’état du mur et de l’isolant notamment.
L’invention vise à résoudre au moins en partie les inconvénients des dispositifs de fixation utilisés, notamment en rénovation avec dépose totale. Un but de l’invention est de fournir un dispositif de fixation d’un dormant, notamment en rénovation avec dépose totale, qui facilite la fixation du dormant.
Selon une variante, un tel récepteur de système GPS ou Galileo est embarqué dans un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent, un objet intelligent tel qu’une montre connectée ou une tablette) relié en communication, par exemple sans fil (Bluetooth® ou Wifi®), avec le véhicule.
Chaque véhicule de l’ensemble 10 embarque également avantageusement un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants 101 via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil. Le dispositif distant 101 correspond avantageusement à un dispositif configuré pour traiter des données, par exemple des données stockées en mémoire du dispositif distant 101 et/ou des données reçues de chaque véhicule. Le dispositif distant 101 correspond par exemple à un serveur du « cloud » 100 (ou « nuage » en français).
Le système de communication de chaque véhicule comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») (aussi appelée boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »)), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule, par exemple en affichant des informations sur la position des bornes de recharges les plus proches du véhicule 10 sur un dispositif d’affichage embarqué dans le véhicule, ces informations étant par exemple reçues du dispositif distant 101. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
L’infrastructure de communication mobile permettant la communication sans fil de données entre chaque véhicule de l’ensemble 10 et le dispositif de traitement de données distant 101 comprend par exemple ou plusieurs équipements de communication 110 de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR. Dans un mode de communication utilisant une telle architecture réseau, les données sont par exemple transmises par les véhicules au dispositif distant 101 du « cloud » 100 via une antenne relais 110 (l’antenne 110 étant par exemple relié au « cloud » 100 via une liaison filaire).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le chaque véhicule et le dispositif distant 101 correspond par exemple à :
Un processus de détermination d’une ou plusieurs zones pour installer une ou plusieurs bornes de recharge pour véhicules électriques dans un environnement déterminé est avantageusement mis en œuvre par un dispositif de traitement de données tel que le dispositif distant 101. Une ou plusieurs opérations de ce processus sont par exemple mises en œuvre par un système comprenant le dispositif distant 101 et l’ensemble de véhicules 10 reliés en communication au dispositif distant 101 via une connexion ou une liaison sans fil.
Dans une première opération, le dispositif distant 101 (par exemple un ou plusieurs processeurs du dispositif distant 101) reçoit de chaque véhicule de l’ensemble 10 des données représentatives d’un arrêt ou d’un démarrage du moteur de chaque véhicule.
Pour un véhicule donné de l’ensemble 10, l’arrêt ou le démarrage du moteur est par exemple détecté par un calculateur de ce véhicule qui transmet l’information au TCU qui transmet alors les données représentatives de cet arrêt ou de ce démarrage à destination du dispositif distant 101 via la liaison sans fil.
Les données comprennent avantageusement une information représentative de la position du véhicule à la détection de l’arrêt ou du démarrage du véhicule. Cette information prend par exemple la forme d’un ensemble de coordonnées, par exemple sous la forme d’une latitude et d’une longitude. Cette information correspond ainsi par exemple à la position du véhicule à un instant courant correspondant à l’instant où le moteur a été arrêté ou démarré.
Dans une deuxième opération, le dispositif distant 101 détermine une position approximative de chaque véhicule à partir de la position reçue à la première opération. La position approximative du véhicule est obtenue ou déterminée en appliquant à cette première position une valeur sélectionnée aléatoirement dans un intervalle de valeurs. Cette valeur correspond par exemple à une distance, par exemple exprimée en mètres, sélectionnée dans un intervalle de distances. L’intervalle de distances est par exemple représenté par une borne inférieure et une borne supérieure, la distance aléatoire pouvant par exemple prendre toute valeur entière comprise entre ces deux bornes (incluant par exemple les bornes). L’intervalle correspond par exemple à un intervalle compris entre 0 et 200 m, entre 0 et 50 m, entre 0 et 100 m, entre 10 et 200 m, entre 50 et 200 m ou entre 10 et 100.
La position approximative correspond par exemple à toute position de chaque véhicule sur un disque ayant pour centre la première position et de rayon la distance sélectionnée aléatoirement dans l’intervalle.
Selon un autre exemple, la première position approximative correspond par exemple à toute position de chaque véhicule sur un cercle ayant pour centre la position du véhicule concerné et de rayon la distance sélectionnée aléatoirement dans l’intervalle pour ce véhicule.
L’ajout d’une erreur (correspondant à la valeur sélectionnée dans l’intervalle de valeurs) à la position (en plus de l’erreur lié au système GPS ou Galileo) permet d’utiliser une position approximative de chaque véhicule qui est uniquement représentative de la position exacte de ce véhicule à un instant ‘t’. Le dispositif distant 101 ne stocke ainsi pas en mémoire la position (mais uniquement la position approximative) et n’utilise pas la position (mais uniquement la position approximative) dans les traitements de données ultérieurs mis en œuvre par ce dispositif distant 101, par exemple pour déterminer la borne de recharge la plus proche de chaque véhicule et où implanter une nouvelle borne de recharge. Cela permet d’anonymiser la position exacte de chaque véhicule et de respecter les contraintes règlementaires telles que le RGPD.
- affichage des premières informations représentatives des positions approximatives sur un écran d’affichage ;
- affichage des deuxièmes informations représentatives de positions de bornes de recharge installées sur l’écran d’affichage ; et
- affichage d’une quatrième information représentative de la au moins une zone sur l’écran d’affichage.
Selon une autre variante, les premières informations correspondent :
- aux positions approximatives ; ou
- à des zones de stationnement de chaque véhicule de l’ensemble de véhicules déterminées à partir des positions approximatives de chaque véhicule.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre, pour chaque véhicule de l’ensemble de véhicules, une étape de détermination des zones de stationnement de chaque véhicule à partir des positions approximatives associées à un arrêt du moteur de chaque véhicule et des positions approximatives associées à un démarrage du moteur de chaque véhicule.
Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une association d’un rang à chaque zone de stationnement des zones de stationnement de chaque véhicule, le rang étant déterminé en fonction d’un nombre d’occurrences de stationnements de chaque véhicule dans chaque zone de stationnement et d’une durée de stationnement de chaque véhicule pour chaque stationnement dans chaque zone de stationnement, la durée correspondant à un instant temporel entre un arrêt du moteur et le démarrage du moteur suivant l’arrêt.
Selon une variante additionnelle, la détermination des zones de stationnement de chaque véhicule met en œuvre une méthode d’apprentissage statistique.
Selon une autre variante, l’intervalle déterminé de distances correspond à un intervalle compris entre 0 et 200 m.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de détermination d’au moins une zone d’installation d’au moins une nouvelle borne de recharge dans un environnement pour véhicule à motorisation électrique, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et au moins un véhicule à motorisation électrique relié en communication au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention.