INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le circuit comprend un portion de dérivation et une ensemble de vanne(s) de dérivation permettant à tout ou partie du fluide caloporteur d’éviter le passage dans l’échangeur de chaleur du distributeur pour refroidir le fluide caloporteur dans la réserve et d’y accumuler des frigories indépendamment du besoin de frigories au niveau du distributeur.
selon le sens de circulation du fluide caloporteur dans le circuit de fluide caloporteur, le au moins un évaporateur est situé entre la réserve et l’échangeur de chaleur du distributeur, en aval de l’organe de mise en circulation du fluide et en amont de l’échangeur de chaleur du distributeur, selon le sens de circulation du fluide caloporteur dans le circuit de fluide caloporteur, le au moins un évaporateur est situé entre l’échangeur de chaleur du distributeur et la réserve, c’est-à-dire en aval de l’échangeur de chaleur du distributeur et en amont de la réserve, le circuit de fluide caloporteur comprend deux évaporateurs disposés respectivement en amont et en aval de la réserve, un premier évaporateur situé entre la réserve et l’échangeur de chaleur du distributeur et un second évaporateur entre l’échangeur de chaleur du distributeur et la réserve, le circuit de fluide caloporteur comprend une dérivation du au moins un évaporateur et un ensemble de vanne(s) pour permettre une alimentation directe de l’échangeur de chaleur du distributeur à partir de la réserve ? le dispositif comprend plusieurs distributeurs destinés à alimenter des réservoirs distincts et comprenant chacun un échangeur de chaleur, le circuit de fluide caloporteur étant commun à la pluralité de distributeurs et comprenant un ensemble de branches parallèles transitant respectivement dans les différents échangeurs de chaleur et un ensemble de vanne(s) de répartition pour contrôler le flux de fluide caloporteur vers le ou les échangeurs de chaleur, le dispositif comprenant une portion de dérivation et un ensemble de vanne(s) pour tout ou partie des échangeurs de chaleur.
L’invention concerne également un procédé de remplissage de réservoir de gaz sous pression au moyen d’un dispositif selon l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus ou ci-dessous, dans lequel un flux de gaz est mis en circulation dans le distributeur et au travers de l’échangeur de chaleur et un flux de fluide caloporteur est mis en circulation également dans le circuit de fluide caloporteur et passe dans l’échangeur (5) de chaleur du distributeur.
Dans le détail, l'airbag 1 est pourvu - de manière connue en soi - de moyens de connexion 1a, 1b pour la connexion à un cadre de siège de véhicule, à savoir de deux tiges filetées 1a, 1b dans le mode de réalisation représenté.
Le concentrateur 3 est pourvu en conséquence de trous passants (non visibles sur les figures) pour le passage de tiges filetées 1a, 1b et la plaque de fixation 5 est pourvue de trous passants 5a, 5b pour engager les tiges filetées 1a, 1b.
De cette manière, la plaque de fixation 5 peut coulisser le long des tiges filetées 1a, 1b jusqu'à coincer fermement la paroi du concentrateur 3 contre l'airbag sous-jacent 1 (voir Figures 1d, 1e, 1f).
La plaque de fixation 5 peut être réalisée, par exemple, en carton ou en plastique, de sorte qu'elle n'implique aucun coût supplémentaire significatif pour l'agencement d'airbag. Cependant, d'autres matériaux appropriés (y compris des matériaux textiles) peuvent être envisagés par l'homme du métier.
Comme l'airbag 1 est solidaire du concentrateur 3, le coussin en mousse 20 peut être transporté d'un poste de travail à un autre, par exemple par pont roulant, sans risque pour l'airbag 1 de tomber.
Ceci permet d'effectuer l'opération de pré-assemblage dans un poste de travail autre que le poste de travail dans lequel le coussin en mousse est assemblé au cadre du siège, ce qui simplifie la séquence d'assemblage et réduit les risques d'erreurs des opérateurs.
Comme on peut le voir sur la , l'airbag est pourvu d'un code d'identification 1c et le concentrateur 3 est pourvu d'une fenêtre d'inspection 3a, qui est agencée de manière à être alignée avec ce code d'identification 1c, de sorte qu'un tel code d'identification puisse être vérifié tout au long du processus d'assemblage.
Ainsi, le coussin en mousse 20 est ensuite associé à un cadre de siège de véhicule 30 et l'airbag 1 est fixé à ce cadre de siège de véhicule 30.
Dans le mode de réalisation illustré, les tiges filetées 1a, 1b sont insérées dans des trous correspondants prévus dans l'un des montants du cadre 30 (à savoir, le montant sur le côté extérieur du cadre) et des écrous sont utilisés pour serrer l’airbag au cadre (voir Figures 1g).
En conséquence, le coussin en mousse 20 et l'airbag 1 sont correctement assemblés au cadre de siège de véhicule 30 (voir ).
D'après la description ci-dessus, il est évident que l'invention atteint le but exposé ci-dessus.
Il est également évident que le mode de réalisation exposé en détail ci-dessus ne sera nullement considéré comme limitatif et que plusieurs modifications et variantes à la portée de l'homme du métier peuvent être mises en œuvre, sans sortir de la portée de protection tel que défini par les revendications annexées.
Dispositif de rangement pour un toit d’habitacle intérieur de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des accessoires de rangement intérieurs aux véhicules automobiles, et plus particulièrement des rangements en sous-plafond de type capucines. Plus particulièrement, l’invention a trait à un dispositif de rangement pour un toit d’habitacle intérieur de véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait une variété d’accessoires intérieurs aux véhicules automobiles permettant d’offrir des emplacements dédiés au rangement dans le véhicule automobile qu’ils équipent, par exemple des coffres de rangement, des boîtes de rangement, des bacs de rangement. Dans les véhicules automobiles de type utilitaires, il existe des multitudes de rangements et d’agencements du poste de conduite ayant pour but de simplifier la vie des utilisateurs et permettant de leur donner une meilleure expérience de conduite.
On connait notamment des espaces de rangement appelés « Capucine », situés sur un toit intérieur du véhicule. Les capucines que l’on connait sont des parties fixent, de dimensions imposantes. On connait notamment le document DE19946629_A1 qui décrit un dispositif de coffre de toit pour véhicule automobile qui comprend une boîte de rangement pouvant être abaissée au moyen d’un dispositif d'abaissement.
L’inconvénient de ces espaces de rangement de type capucine est qu’ils sont gênants pour les utilisateurs du véhicule automobile. Notamment, les utilisateurs, lorsqu’ils entrent ou sortent du véhicule automobile, ont tendance à cogner leur tête dans la capucine. On comprend qu’il est intéressant de trouver des solutions alternatives à celle décrite dans le document DE19946629_A1 et qui soient spécifiquement adaptées aux contraintes liées à l’encombrement de la capucine.
Avantageusement, la détermination de l’aptitude dudit deuxième capteur à détecter un redémarrage possible est fondée sur une comparaison entre les données fournies par ledit premier capteur et les données fournies par ledit deuxième capteur. Avec ou sans calcul d’un indice confiance, une cohérence des données fournies par ledit deuxième capteur est calculable. Cette cohérence peut être une mesure de l’écart de données fournies par ledit premier capteur avec des données fournies par ledit deuxième capteur. Dans un mode opératoire, des données d’un troisième capteur apte à percevoir un environnement devant ledit véhicule égo dont utilisé pour le calcul de la cohérence ou du calcul de l’indice de confiance. Ledit troisième capteur peut être d’un autre type que les type des deux premiers capteurs (par exemple, le premier capteur est de type RADAR, le deuxième capteur est de type Caméra, et le troisième capteur est de type ultra son)
Un état de fonctionnement représente, par exemple, la défaillance ou non dudit deuxième capteur. L’état de fonctionnement indique que ledit deuxième capteur est dans un état opérationnel ou dans un état non opérationnel.
En fin de cette étape, l’aptitude dudit deuxième capteur est déterminée en fonction de l’indice de confiance et/ou en fonction de de l’état de fonctionnement. Cette détermination de l’aptitude peut être également fondée sur des données reçues par l’interface d’entrée 106.
L’étape 204, AccH, est l’étape de test si ledit deuxième capteur est apte à détecter l’avancement à nouveau dudit véhicule cible, et, dans l’affirmative, l’étape où la nouvelle accélération maximale est égale à une accélération haute prédéterminée supérieure à ladite accélération maximale standard.
Si le test est négatif, la régulation de vitesse est fondée sur l’accélération maximale standard. Avantageusement, l’accélération maximale standard sera prédéterminée à une valeur inférieure ou égale à l’accélération maximale standard classique, comme par exemple 0,8 m/s 2 au lieu de 1,5 m/s 2 . Ceci permet une accélération de redémarrage dudit véhicule égo plus proche de celle d’un conducteur. Il n’a plus de compromis à faire entre dynamique du véhicule et sécurité.
Si le test est positif, la nouvelle accélération maximale est égale à une accélération haute prédéterminée supérieure à ladite accélération maximale standard. Comme par exemple 2 m/s 2 au lieu de 1,5 m/s 2 .
L’étape 205, Regul, est l’étape d’accélération dudit véhicule égo par le régulateur de vitesse, ledit régulateur de vitesse étant fondée sur ladite nouvelle accélération maximale. Ainsi, de manière fiable, il y a peu de risque à accélérer le véhicule égo d’un même ordre de grandeur que le véhicule cible, même si le véhicule accélère plus fortement que l’accélération maximale standard.
Avantageusement, ladite nouvelle accélération maximale est une fonction algébrique de ladite accélération haute prédéterminée et dudit indice de confiance dudit premier capteur et/ou dudit deuxième capteur. Ainsi, l’accélération dudit véhicule égo en phase Go sera lissé par rapport à une valeur d’un risque, la valeur du risque étant déterminé à partir des indices de confiance.
Avantageusement, l’étape d’accélération dudit véhicule égo par le régulateur de vitesse est conditionnée par une confirmation par un passager dudit véhicule égo, la confirmation étant déterminée suite à une entrée utilisateur sur une interface homme machine présente dans ledit véhicule égo. Dans un mode de réalisation, la demande de confirmation est fonction d’un indice de confiance d’un des aux moins deux capteurs et/ou d’une durée d’arrêt.
Ainsi, on a décrit ci-avant un exemple de réalisation dans lequel ledit régulateur de vitesse étant fondée sur ladite nouvelle accélération maximale. Dans un mode de réalisation, ledit régulateur de vitesse étant fondée sur ladite nouvelle accélération maximale régulateur et tant que ledit véhicule égo dans une phase de Go. Une phase de Go est, par exemple déterminée, par une durée (par exemple 30 secondes) et/ou une vitesse maximale dudit véhicule égo (par exemple 30 km/h).
Ainsi, on a décrit ci-avant au moins un test basé sur un franchissement d’un seuil. Les valeurs de seuils sont données à titre d’exemple, d’autres valeurs sont possibles. Chaque test est remplaçable par différents types de tests comme par un test basé sur une hystérésis, par un test paramétrique de type test de Wald, par un test statistique, ….
Ainsi, on a décrit ci-avant un exemple de réalisation basé sur une distance relative entre le véhicule et le véhicule cible. Il est bien connu de convertir la distance relative en durée relative ou vitesse relative. L’invention est adaptable en prenant en compte la durée relative et/ou la vitesse relative.
PROCEDE D’ESTIMATION D’UNE PENTE SUR LAQUELLE ROULE EN DECELERATION UN VEHICULE AUTOMOBILE AVANT IMMOBILISATION PAR FREIN DE STATIONNEMENT Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un procédé d’estimation d’une pente sur laquelle roule en décélération un véhicule automobile avant immobilisation par frein de stationnement, un procédé de détermination d’un effort de serrage à appliquer par au moins un actionneur remplissant la fonction de frein de stationnement ainsi qu’un système de commande d’une immobilisation sécurisée en stationnement du véhicule automobile pour la mise en œuvre des deux procédés.
Art antérieur De manière générale, lorsqu’un conducteur souhaite quitter son véhicule automobile, c’est le frein de stationnement qui va être actionné pour garantir le maintien immobile du véhicule. Cette action peut s’engager soit par action directe sur un bouton de commande, soit par coupure du moteur ou ouverture de la porte du conducteur à vitesse nulle.
Un calculateur associé au frein de stationnement reçoit alors l’ordre de serrage de la part d’organes extérieurs au système de freinage dont il fait partie.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le bouchon coopère avec le goulot par une liaison hélicoïdale.
Il s’agit d’une liaison classique entre une bouteille en plastique et son bouchon. Toutefois, le bouchon reste ici solidaire par l’intermédiaire de la butée et de la butée complémentaire configurées pour venir en appui l’une sur l’autre dans la configuration ouverte.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le bouchon coopère avec le goulot par une liaison pivot non glissant.
La butée est formée par exemple par une gorge circulaire entourant le col, le bouchon comprenant un anneau ou une série d’ergots, formant une butée complémentaire en saillie à l’intérieur du bouchon, destiné à s’insérer dans la gorge. L’anneau, également appelé couronne, ou la série d’ergots est configuré(e) pour contraindre les mouvements du bouchon en translation selon l’axe de rotation. En outre, la profondeur de l’anneau ou des ergots est déterminée pour éviter que le bouchon ne soit retiré facilement du col.
Il convient de souligner que la liaison pivot non glissant est actuellement peu courante sur les bouteilles en plastique où est plutôt privilégié une liaison hélicoïdale entre le bouchon et le contenant.
Dans des modes de réalisation particuliers de l’invention, le bouchon comporte un relief sur sa face interne, le relief épousant la périphérie du goulot.
Ce relief permet notamment d’assurer l’étanchéité entre le bouchon et le goulot, en particulier pour stocker des boissons de type pétillante.
L’invention vise également un contenant et un bouchon d’un dispositif de stockage selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : est une vue en perspective d’un exemple de mode de réalisation particulier du dispositif de stockage selon l’invention, comprenant un agrandissement centré sur la bague du contenant du dispositif de stockage ; est une vue de dessus du goulot du contenant du dispositif de stockage de la , dans lequel le bouchon est dans une position d’ouverture du goulot ; est une vue en perspective de la bague du contenant du dispositif de stockage de la comprenant une alternative au bouchon de la ; est une vue de dessus du goulot du contenant du dispositif de stockage de la , comprenant une bague alternative, dans lequel le bouchon est dans une position d’ouverture du goulot ; est une vue en coupe de la bague de la , la coupe étant centrée sur la gorge de la bague ; est une vue en perspective de la bague du contenant du dispositif de stockage de la comprenant une alternative au bouchon de la ; est une vue en coupe du col du contenant du dispositif de stockage de la ; est une vue en coupe d’une alternative à la bague de la ; est une vue en coupe d’une autre alternative à la bague de la ; est une vue de dessus du col d’un autre exemple de mode de réalisation du dispositif de stockage selon l’invention.
Exemple d’un mode de réalisation particulier La est une vue en perspective d’un exemple de mode de réalisation d’un dispositif 100 de stockage de liquide selon l’invention. Le dispositif 100 de stockage comprend un contenant 110, ici une bouteille, muni d’un col 120 à l’intérieur duquel est formé un goulot 130. La bouteille peut être de forme quelconque, cylindrique en toute section, ou comme celle illustrée en , tronquée en tout ou partie de la hauteur de la bouteille. Un exemple d’une bouteille tronquée et des avantages techniques associés est décrit dans la demande de brevet français n°FR2105998.
Le col 120 comprend une bague 125 entourant le goulot 130 et coopérant avec un bouchon 140 dans le but de rendre le contenant 110 étanche au liquide, voire au gaz lorsque le liquide est de type pétillant. La bague 125 reprend ici la forme tronquée du col 120.
Il convient de souligner que l’épaisseur de la bague 125 étant globalement constante dans le présent exemple non limitatif de l’invention, la périphérie du goulot 130 est également de forme globalement circulaire avec un bord 131 tronqué, comme la bague 125 et le col 120.
Le bouchon 140 comprenant un couvercle 145 et une jupe 160 recouvrant en partie la bague 125 du col 120, coopère en rotation avec la bague 125 autour d’un axe de rotation 121, par exemple par l’intermédiaire d’une liaison hélicoïdale ou de type pivot non glissant. Le déplacement du bouchon 140 est ici limité par l’intermédiaire d’un ergot 155 formé par exemple à l’intérieur de la jupe 160 du bouchon 140, l’ergot 155 venant au contact d’une butée 150 présentée par la bague 125. En d’autres termes, l’ergot 155 qui est une butée complémentaire, vient en appui sur la butée 150. Ainsi, le bouchon 140 reste solidaire de la bague 125 en se déplaçant entre une position d’obturation du goulot 130 qui est intégralement couvert par le couvercle 145 et une position d’ouverture du goulot 130 qui est au moins en partie laissée libre pour permettre au liquide d’être introduit ou extrait du contenant 110.
Dans le présent exemple non limitatif de l’invention, le bouchon 140 a également une forme globalement cylindrique, présentant un bord 141 tronqué afin de laisser le goulot 130 en partie découvert dans la position d’ouverture. En outre, la forme tronquée du bouchon 140 permet également au bouchon 140 d’avoir une forme homogène avec la bague 125. En effet, dans cette position, la forme du bouchon 140 étant dans la continuité de la forme de la bague 125, le bouchon 140 présente peu ou pas de points dépassant de la forme du col 120 et susceptibles d’être accrochés par un élément extérieur.
Dans l’unité de d’oxycombustion 13, une deuxième charge 30 comprenant des composés hydrocarbonés riches en oxygène, e.g. de la biomasse, est notamment convertie en un gaz d’oxycombustion 32 comprenant du CO, du CO2 et du H2O.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la deuxième charge 30 comprend des composés hydrocarbonés présentant une teneur en oxygène élémentaire au moins supérieure à 1% poids, préférentiellement au moins 3% poids, préférentiellement au moins 5% poids, préférentiellement au moins 10% poids, tel qu’au moins 20% poids ou au moins 30% poids.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la deuxième charge 30 comprend/consiste en de la biomasse. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la deuxième charge 30 comprend/consiste en de la biomasse lignocellulosique ou un ou plusieurs constituants de biomasse lignocellulosique tels que choisis dans le groupe formé par la cellulose, l'hémicellulose et/ou la lignine.
La biomasse lignocellulosique peut être constituée de bois, de déchets agricoles ou de déchets végétaux. D’autres exemples non limitatifs de matière biomasse lignocellulosique sont les résidus d'exploitation agricole (paille, tige de maïs...), les résidus d'exploitation forestière (produits de première éclaircie), les produits d'exploitation forestière, les cultures dédiées (taillis à courte rotation), les résidus de l'industrie agro-alimentaire, les déchets organiques ménagers, les déchets des installations de transformation du bois, les bois usagés de construction, du papier, recyclé ou non.
La biomasse lignocellulosique peut aussi provenir de sous-produits de l'industrie papetière comme la lignine Kraft, ou les liqueurs noires issues de la fabrication de pâte à papier.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l’unité d’oxycombustion 13 comprend au moins un réacteur utilisé dans au moins une des conditions opératoires suivantes : - un réacteur opérant en lit fluidisé ; - température entre 500 et 1000°C ; - pression comprise entre 0,1 et 3 MPa, de préférence entre 0,1 et 1 MPa.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l’étape d’oxycombustion est réalisée en présence/par injection d’une source de gaz comprenant au moins 80% poids d’oxygène, préférablement au moins 90% poids d’oxygène, très préférablement au moins 95% poids d’oxygène. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l’étape d’oxycombustion est réalisée en présence/par injection d’une source d’oxygène pur, tel qu’un gaz comprenant au moins 99% poids d’oxygène, préférablement au moins 99,5% poids d’oxygène. Le contrôle de la température du foyer peut être réalisé en ajustant la concentration en O2 en entrée de réacteur. Cet ajustement de la concentration en O2 peut se faire via le recyclage de fumées de combustion.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le gaz d’oxycombustion 32 comprend un mélange contenant majoritairement (e.g. comprenant au moins 50% en poids) du CO, du CO2 et du H2O. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le gaz d’oxycombustion 32 comprend au moins 70% en poids de CO2, préférablement au moins 75% en poids de CO2. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le gaz d’oxycombustion 32 comprend moins de 4% en poids de CO, préférablement moins de 2% en poids de CO. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le gaz d’oxycombustion 32 comprend au moins 18% en poids de H2O, préférablement au moins 20% en poids de H2O.
En sortie de l’unité d’oxycombustion 13, selon un ou plusieurs modes de réalisation, le gaz d’oxycombustion 32 est envoyé vers la section réactionnelle de WGS 50 pour transformer en CO2 au moins une partie du CO produit dans l’unité d’oxycombustion 13. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le gaz d’oxycombustion 32 est envoyé (directement) vers la section réactionnelle d’aromatisation du CO2 52. Avantageusement, lorsque la teneur en CO du gaz d’oxycombustion 32 est faible (e.g. moins de 4% poids, préférablement moins de 2% poids, tel que mois de 1% poids), il est possible pour le gaz d’oxycombustion 32 de contourner la section réactionnelle de WGS 50.
Dans la section réactionnelle de WGS 50, l’effluent gazeux 64 et optionnellement le gaz d’oxycombustion 32, préférablement enrichis par un apport en H2 et/ou en H2O est converti au moins partiellement en un gaz de WGS 51 enrichi en CO2 et en hydrogène (et ainsi appauvri en CO et en H2O). Spécifiquement, la réaction de WGS correspond à la réaction du CO et du H2O pour former du CO2 et de l’hydrogène. Avantageusement, la section réactionnelle de WGS 50 traite l’effluent gazeux 64 de la section d’alkylation du toluène 10, effluent qui contient le CO2 non converti et du CO formé dans l’aromatisation et partiellement converti en alkylation.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, un apport d’eau 35 optionnel peut être envoyé dans la section réactionnelle de WGS 50, par exemple en étant ajouté au gaz d’oxycombustion 32 ou à l’effluent gazeux 64, de sorte que le rapport molaire H2O/CO dans la section réactionnelle de WGS 50 soit compris entre 1 et 4, préférablement entre 1,5 et 2,5, très préférablement entre 1,8 et 2,2, tel que de 2 (± 0,1). Le recyclage de l'eau produit dans la section d'aromatisation du CO2 52 peut s'avérer suffisant, et ne pas nécessiter d'apport supplémentaire d'eau.