Ensemble de motorisation (E) comprenant un moteur (60) suspendu sous un mât (20) au moyen d’attaches moteur comprenant à l’avant, une attache moteur avant (80), à l’arrière, une attache moteur arrière (90), et entre les deux attaches moteur, un dispositif de reprise d’efforts de poussée (100), un plan vertical médian (V) passant par un axe longitudinal (X) du moteur (60) séparant l’ensemble de motorisation (E) en deux parties gauche-droite, le dispositif de reprise d’efforts de poussée (100) comprenant une ferrure principale (110) fixée sous le mât et deux bielles (101,102) disposées de part et d’autre du plan vertical médian (V) et ayant chacune une extrémité avant (101b,102b) articulée au moteur (60) et une extrémité arrière (101a,102a) articulée à la ferrure principale (110) par l’intermédiaire d’un palonnier (120) monté pivotant sur la ferrure principale (110) selon un axe de rotation (R1) étant, d’une part, orthogonal à un plan moyen de transmission des efforts de poussée (P) parallèle à l’axe longitudinal (T1, T2) de chacune des deux bielles et, d’autre part, disposé dans le plan vertical médian (V), les axes longitudinaux (T1, T2) des deux bielles (101, 102) étant convergents dans une direction allant de l’avant vers l’arrière de l’ensemble de motorisation (E), caractérisé en ce qu’une première bielle (101) est articulée au palonnier (120) au moyen d’un premier axe de liaison (L1) s’étendant parallèlement au plan moyen de transmission des efforts de poussée (P) et perpendiculairement à l’axe longitudinal de la première bielle (T1) et en ce que une seconde bielle (101) est articulée au palonnier (120) au moyen d’un second axe de liaison (L2) s’étendant parallèlement au plan moyen de transmission des efforts de poussée (P) et perpendiculairement à l’axe longitudinal de la seconde bielle (T2). Ensemble de motorisation (E) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palonnier (120) comprend deux pattes d’accrochages (125,126) pour l’accrochage des bielles au palonnier (120), avec une première patte d’accrochage (125) associée à la première bielle (101) et une seconde patte d’accrochage (126) associée à la seconde bielle (102), où chaque patte d’accrochage (125,126) associée à une bielle (101,102) s’étend parallèlement à l’axe longitudinal (T1, T2) de ladite bielle (101, 102). Ensemble de motorisation (E) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’un axe de liaison (L3), dit en attente, orthogonal à l’axe de rotation (R1) et traversant le palonnier (120) est monté sans jeu sur le palonnier (120) et relie mécaniquement, avec jeu, le palonnier (120) à la ferrure principale (110) par l’intermédiaire de deux branches (116a-b) réparties symétriquement de part et d’autre du plan vertical médian (V) et entre lesquelles et arrangé le palonnier (120). Ensemble de motorisation (E) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’axe de liaison en attente (L3) est inséré au travers de deux orifices coaxiaux (127) du palonnier (120), lesdits orifices (127) étant arrangés dans chacun de deux flancs (128) opposés du palonnier (120), lesdits flancs étant arrangés entre les deux branches (116a-b) de la ferrure centrale (110). Ensemble de motorisation (E) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux flancs opposés (128) s’étendent parallèlement l’un à l’autre. Ensemble de motorisation (E) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’orifice (127) de chaque flanc (128) est flanqué de deux butées entre lesquelles la branche de chape (116a-b) de la ferrure principale (110) est reçue. Ensemble de motorisation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de reprise d’efforts de poussée (10) et l’attache moteur arrière (9) sont distincts.