INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De même, le module Peltier 7 peut comprendre un deuxième substrat isolant électriquement recouvrant la face chaude 8 et donc la première couche de cuivre 18.
La couche de céramique 19 peut comprendre des matériaux semi-conducteurs à base de tellure de bismuth, par exemple.
L’onduleur 1 peut comprendre un seul module Peltier 7 recouvrant partiellement ou toute la surface de la première paroi 12 du boîtier 3 du module de puissance 2.
Dans l’exemple des figures 4 à 7, ces moyens de centrage 118 sont situés sur les nervures 108, et plus particulièrement sur chaque nervure 108. En variante, non représentée, les moyens de centrage 118 peuvent être répartis sur une nervure 108 sur deux. Chaque moyen de centrage 118 peut comporter un pion 120 en forme de demi-cylindre et un creux 121 en contre-forme de ce-même pion 120, le pion 120 étant en saillie du creux 121. En utilisation, le pion 120 d’une demi-coque 100 est configuré pour coopérer avec le creux 121 de l’autre demi-coque 100. Autrement dit, les pions 120 et les creux 121 sont répartis sur et/ou entre les nervures 108 de chaque demi-coque 100.
Dans une variante, non représentée, les moyens de centrage 118 sont formés de pions et de creux répartis alternativement dans les nervures 108. Les pions 120 et les creux 121 d’une demi-coque 100 sont configurés pour coopérer avec les creux 121 et les pions 120 de l’autre demi-coque 100. Dans une telle configuration, chaque demi-coque 100 comporte une seule nervure 108 ou un nombre pair de nervures 108.
Chaque demi-coque 100 peut également comporter des ailettes 122 s’étendant radialement depuis la périphérie radialement externe 104 en direction de la périphérie radialement interne 102. Les ailettes 122 sont réparties circonférentiellement entre les nervures 108. Dans l’exemple des figures 4 à 7, au moins une ailette 122 est située entre deux nervures 108.
Les ailettes 122 peuvent avoir, de façon non limitative, une forme globalement triangulaire ou rectangulaire. En utilisation, les ailettes 122 d’une demi-coque 100 forment avec les ailettes 122 correspondantes de l’autre demi-coque 100 des cloisons. Ces cloisons permettent de rigidifier radialement l’ensemble 20. Ces cloisons peuvent être ouvertes ou fermées en leur centre, selon la rigidité recherchée.
Les ailettes 122 sont orientées comme les nervures 108 et permettent d’améliorer la tenue mécanique du dispositif 10 une fois celui-ci assemblé, en renforçant notamment sa résistance à la compression.
On comprend que l’alternance des nervures 108 et des ailettes 122 forme un motif qui se répète. Dans l’exemple des figures 4 à 7, la demi-coque 100 compte sept nervures 108 et neuf ailettes 122. Cette configuration n’est pas limitative et la demi-coque 100 pourrait compter plus ou moins de nervures 108 et/ou d’ailettes 122.
Chaque demi-coque 100 peut comporter, au niveau de sa périphérie radialement interne 102, une pluralité de contreforts 124 anti-flexion. Ces contreforts 124 anti-flexion sont répartis circonférentiellement et s’étendent radialement depuis la périphérie radialement interne 102 en direction de la périphérie radialement externe 104. Les contreforts 124 peuvent être situés dans le prolongement des nervures 108.
Avantageusement, chaque demi-coque 100 comporte également une surface tronconique 126. La surface tronconique 126 s’étend circonférentiellement depuis la périphérie radialement interne 102 en direction de la périphérie radialement externe 104 sur au moins une partie de la paroi latérale 106. Cette surface tronconique 126 est conçue pour permettre le positionnement d’une cale 3, représentée sur la , entre la demi-coque 100 et le talon 4 du pneumatique 2 de sorte que le talon 4 du pneumatique 2 soit bloqué contre la jante 1 de la roue. Les contreforts 124 anti-flexion ont pour but d’empêcher, en utilisation, la flexion de cette zone du dispositif 10 comportant la surface tronconique 126 et ainsi soutenir la cale 3 de talon de pneumatique 4.
Les figures 6 et 7 montrent une vue éclatée de l’ensemble 20. Sur ces vues, l’ensemble 20 comprend une fente 128 formée par un épaulement situé à chaque extrémité 114 des demi-coques 100. Cette fente 128 est configurée pour accueillir le système 30 de fixation, et en particulier la plaque 32 de raccordement, pour fixer entre eux les ensembles 20.
Les figures 8 à 11 montrent un autre exemple de demi-coque 200 et d’ensemble 20’. Chaque demi-coque 200 est très similaire à la demi-coque 100 décrite dans ce qui précède. Ainsi, chaque demi-coque 200 est réalisée en un matériau composite à base de fibres noyées dans une résine thermoplastique ou thermodurcissable. Chaque demi-coque 200 comprend une périphérie radialement interne 102, une périphérie radialement externe 104 et une paroi latérale 106 reliant la périphérie radialement interne 102 à la périphérie radialement externe 104. Chaque demi-coque 200 peut également comprendre une surface tronconique 126 comme définie précédemment. Chaque demi-coque 200 comprend en outre une pluralité de nervures 108 anti-compression répartie circonférentiellement et s’étendant radialement depuis la périphérie radialement externe 104 en direction de la périphérie radialement interne 102. La section de chaque demi-coque 200 peut par exemple être en forme générale de U, W, Ω ou autre de sorte que l’assemblage axial de deux demi-coques 200, formant un ensemble 20’, définit un évidement 110 interne à l’intérieur duquel sont situées les nervures 108.
Chaque nervure 108 d’une demi-coque 200 peut comporter un cylindre creux 112 axialement traversant, similaire à ce qui a été décrit précédemment, apte à recevoir un moyen de fixation entre deux demi-coques 200.
Chaque demi-coque 200 peut comporter des moyens de centrage 118 complémentaires à des moyens de centrage 118 d’une autre demi-coque 200.
Dans l’exemple des figures 8 à 11, ces moyens de centrage 118 sont formés de lèvres 120’ et de rainures 121’ configurées pour coopérer avec les lèvres 120’ et les rainures 121’ de l’autre demi-coque 200. Les lèvres 120’ et les rainures 121’ sont situées en alternance circonférentielle à une extrémité de la périphérie radialement externe 104 de chaque demi-coque 200.
Autrement dit, seuls les cylindre creux 112 sont situés sur les nervures 108.
Chaque demi-coque 200 peut comporter des ailettes 122 s’étendant radialement depuis la périphérie radialement externe 104 en direction de la périphérie radialement interne 104. Les ailettes 122 sont réparties circonférentiellement entre les nervures 108. Dans l’exemple des figures 8 à 11, au moins deux ailettes 122 se situent entre deux nervures 108.
Chaque demi-coque 200 peut comporter, au niveau de sa périphérie radialement interne 102, une pluralité de contreforts 124 anti-flexion. Ces contreforts 124 anti-flexion sont répartis circonférentiellement et s’étendent radialement depuis la périphérie radialement interne 102 en direction de la périphérie radialement externe 104. Un contrefort 124 peut être intercalé entre une ailette 122 et une nervure 108 ou entre deux ailettes 122.
Par « rapport d’aspect » on entend au sens de l’invention le rapport de la dimension la plus longue de l’objet sur la dimension la plus courte de l’objet.
De préférence, l’objet présente un rapport d’aspect de 1 à 1000, plus préférentiellement de 1 à 100.
Par « recouvrant tout ou partie de la surface », on entend au sens de l’invention que la couche de placage recouvre au moins une partie de la surface extérieure de l’objet.
Avantageusement, la couche de placage recouvre au moins 70% de la surface extérieure de l’objet, de préférence au moins 80%, plus préférentiellement au moins 90%, avantageusement au moins 95%.
Selon un mode de réalisation, l’objet à traiter présente en outre, sous la couche de placage, une sous-couche en un métal distinct des métaux précieux définis ci-dessus.
De préférence, selon ce mode de réalisation, la sous-couche comprend au moins un élément métallique choisi dans le groupe constitué du nickel, du cobalt, du cuivre, du fer, et de l’un quelconque de leurs mélanges.
Plus préférentiellement, la sous-couche est à base de nickel ou d’un alliage à base de nickel.
Le procédé de l’invention est alors avantageux en ce qu’il permet de dissoudre le métal ou les métaux précieux présent(s) dans la couche de placage tout en préservant la sous-couche.
Selon un mode de réalisation particulier, l’objet à traiter peut également comprendre une couche de protection en matériau plastique, notamment destinée à protéger la couche de revêtement en métal précieux. Cette couche de protection se présente alors sous la forme d’une couche de revêtement extérieure recouvrant tout ou partie de la couche de placage. Une telle couche de protection est parfois également désignée sous le terme « couche de vernis ».
L’objet à traiter présente alors une pluralité de couches de revêtement déposées les unes sur les autres. En particulier, l’objet comprend une couche de placage telle que définie ci-dessus sur laquelle est déposée une couche de protection en matériau plastique. Optionnellement, l’objet à traiter peut également comprendre en outre une sous-couche telle que définie ci-dessus, déposée entre l’objet et la couche de placage.
Par « matériau plastique », on entend au sens de l’invention un matériau à base de polymères et susceptible d’être appliqué en fine couche et de former en séchant un film solide, adhérent et durable. Le matériau plastique peut en outre être renforcé par réticulation chimique, notamment par exposition aux rayonnements ultra-violets.
De préférence, le matériau plastique est un vernis synthétique, plus préférentiellement un vernis de type acrylique. A titre d’exemples, on peut citer les vernis dérivés de l’acide acrylique et/ou de ses esters, les vernis dérivés de l’acide méthacrylique et/ou de ses esters, et leurs mélanges.
Dans le cas où l’objet est recouvert d’une couche de protection, et avant de procéder à la récupération du métal ou des métaux précieux présent(s) dans la couche de placage, il nécessaire de procéder à une étape préalable de retrait de la couche de protection.
Ainsi, et selon l’objet à traiter, le procédé selon l’invention peut comprendre une étape préliminaire optionnelle de retrait de la couche de protection.
La technique de retrait de la couche de protection est déterminée par l’homme du métier à l’aide de ses connaissances générales et au regard de la nature de la couche de protection et éventuellement de son épaisseur.
Selon un premier mode de réalisation, la couche de protection est retirée par incinération.
La plateforme 4 est reliée à la base 2 via une seconde liaison pivot, comme cela est mieux visible . En effet, la plateforme 4 est pivotante entre une position fermée comme en , où le godet 34 est maintenu en position quelle que soit la position du couvercle 3, et une position ouverte comme en , où le godet 34 est libéré, permettant à l’utilisateur d’avoir accès au godet 34, notamment s’il souhaite le remplacer.
La seconde liaison pivot est également située en partie arrière du réceptacle 1, comme la première liaison pivot.
En , on aperçoit la partie arrière du réceptacle 1, avec les deux liaisons pivot.
En , on aperçoit encore la partie arrière du réceptacle 1, notamment la partie arrière de la base 2, de la plateforme 4, et du couvercle 3, laissant apparaître les différentes liaisons charnières de façon plus précise.
Les figures 6 à 8 montrent la base 2 du réceptacle 1.
La plateforme 4 est illustrée sur les figures 9 à 11. Elle présente une forme annulaire, avec la grande fenêtre centrale qui permet de libérer l’accès vers le godet 34 une fois que tout est mis en place dans le réceptacle 1.
Le couvercle 3 quant à lui est illustré sur les figures 12 et 13.
Cette base 2 est ouverte en partie supérieure. Elle comporte un fond 5 et une paroi périphérique 37. Elle comporte également une jupe 8 intérieure définissant un logement pour accueillir le godet 34. Cette jupe 8 permet donc de contenir latéralement le godet 34.
Dans cette jupe 8 intérieure, se trouvent deux onglets latéraux 7 permettant à l’utilisateur de tenir le godet 34 au moment de son insertion à l’intérieur du logement, et également lors de son retrait du logement, lorsqu’il souhaite remplacer le godet 34 par un autre.
En partie arrière de la base 2, se trouvent plusieurs éléments appartenant à la première liaison pivot et à la seconde liaison pivot. Ces éléments seront détaillés plus loin dans la description.
En partie arrière de la base 2, se trouve également une partie des moyens de freinage du couvercle 3 à l’ouverture et à la fermeture.
L’autre partie des moyens de freinage du couvercle 3 se trouve en partie arrière du couvercle 3, comme cela est illustré sur les figures 12 et 13 en particulier.
Plus précisément, ces moyens de freinage du couvercle 3 consistent en un premier système de came induisant une contrainte entre deux éléments lors de l’ouverture et de la fermeture du couvercle 3, et supprimant la contrainte en position ouverte et en position fermée du couvercle 3.
Le premier élément du premier système de came appartient à la base 2, et consiste en une patte 11 dirigée vers l’extérieur du réceptacle 1. Cette patte 11 s’étend orthogonalement à l’axe X.
Cette patte 11 est située exactement au milieu de la partie arrière de la base 2.
Le second élément du premier système de came appartient au couvercle 3 et consiste en au moins une nervure 47 s’étendant depuis une paroi périphérique du couvercle 3.
En se référant aux Figures 7 et 8, un tube de guidage 326, qui a le même axe que le trou de guidage 3221, est situé sur le côté proche des glissoirs d'arrêt 323 du couvercle 322. Ce tube de guidage 326 possède des coulisses d'arrêt 3261 à assembler en glissant avec les glissoirs d'arrêt 323 qui s'étendent vers le côté éloigné du bloc d'insertion 321 jusqu'à s'opposer contre la pièce de déverrouillage 325 hors des coulisses d'arrêt 3261. Le couvercle 322 porte des butées latérales 327 qui sont situées sur un périmètre extérieur du tube de guidage 326. Lors de l'utilisation, les glissoirs d'arrêt 323 glissent le long des coulisses d'arrêt 3261, les premières parties opposées 3252 et les deuxièmes parties opposées 3253 se trouvent donc entre le tube de guidage 326 et les butées latérales 327, lesquels travaillent ensemble pour que la pièce de déverrouillage 325 ne tourne pas autour du tube de guidage 326.
Pour monter solidement la manivelle 2 sur le corps du propulseur 1, on insère le bloc de blocage 31 dans la partie contenante 411 du cran de blocage 41 dans le corps du propulseur 1, le bloc d'insertion 321, qui ne vise pas à la rainure d'arrêt 42 à ce moment, étant forcé d'être retiré à l'intérieur du trou de guidage 3221. Ensuite, on déplace la manivelle 2 de sorte à bloquer le bloc de blocage 31 par la partie de blocage 412, le bloc d'insertion 321 étant amené à viser à la partie contenante 411 du cran de blocage 41 et puis à se déplacer, sous l'action de la pièce télescopique 324 du module télescopique, vers le corps du propulseur 1, jusqu'à s'opposer contre la partie contenante 411 pour empêcher que le bloc de blocage 31 s'écarte du cran de blocage 41.
Pour démonter la manivelle 2 du corps du propulseur 1, on appuie d'abord sur la pièce de déverrouillage 325, pour que les glissoirs d'arrêt 323 entraînent le bloc d'insertion 321 à s'écarter du corps du propulseur 1, puis, pousse la manivelle 2, pour que le bloc de blocage 31 soit déplacé de la partie de blocage 412 à la partie contenante 411 dans le cran de blocage 41 et enfin retire la manivelle 2, afin que le bloc de blocage 31 s'écarte du cran de blocage 41.
Comme ce qui est visible dans les Figures 9 et 10, le corps du propulseur 1, pouvant être lié à un équipement extérieur 10, est d'une structure d'adaptation à l'extérieur, qui comporte des glissières 5, moulées de façon monolithique au fond du corps du propulseur 1 et dont la section transversale de la cavité interne est en forme T, et une pièce de connexion 6, qui est placée sur les glissières 5 et destinée à connecter à l'équipement extérieur 10. Les glissières 5 et la pièce de connexion 6 permettent de connecter par insertion l'équipement extérieur 10 à la paroi extérieure du corps du propulseur 1.
Selon les Figures 10 et 11, la pièce de connexion 6 comporte un bloc de connexion 61 qui est, sur un côté, d'une première plaque enfichable 62, moulée de façon monolithique et qui est à enfichée dans la cavité interne des glissières 5. Cette première plaque enfichable 62 est liée par filetage à un boulon de verrouillage 63 qui est lié ensuite à la paroi extérieure du corps du propulseur 1. Ce boulon de verrouillage 63 permet d'améliorer la stabilité de la connexion entre la première plaque enfichable 62 et les glissières 5. Le bloc de connexion 61 est fixé par voie démontable à l'équipement extérieur 10 sur le côté éloigné de la première plaque enfichable 62.
Selon la , l'équipement extérieur 10 peut être un canoë-kayak ou une planche de surf. Lorsque l'équipement extérieur 10 est une planche de surf, l'utilisateur doit démonter d'abord la manivelle 2 pour monter la planche de surf à la paroi extérieure du corps du propulseur 1. L'utilisateur peut se tenir sur la planche de surf pour glisser sur l'eau. Pendant l'utilisation, le corps du propulseur 1 se situe sous l'eau et l'utilisateur se tient sur la paroi latérale de l'équipement extérieur 10 et télécommande la manivelle 2 pour faire du surf.
Selon les Figures 10 et 11, lorsque l'équipement extérieur 10 est une planche de surf, la planche de surf est, au milieu, d'un bossage 11 qui est, sur la face opposée de la planche de surf, est d'une rainure de connexion 7 d'une section transversale en forme T créée dans toute sa propre longueur, c'est à dire que la rainure de connexion 7 relie les deux côtés opposés du bossage 11 et est communiquée à l'extérieur sur toutes les deux extrémités. Une deuxième plaque enfichable 64, qui est plus large que le bloc de connexion 61, est fixée au côté éloigné de la première plaque enfichable 62 du bloc de connexion 61 et est enfichée dans la rainure de connexion 7.
Selon les Figures 10 et 11, le bloc de connexion 61 comporte également un module de blocage 8, qui permet de figer par blocage et pressage la deuxième plaque enfichable 64 dans la rainure de connexion 7.
Le module de blocage 8 est constitué de deux contre blocs 81 et d'un ressort 82, les deux contre blocs 81 sont disposés sur les deux côtés latéraux du bloc de connexion 61, à travers les parois latérales duquel un trou d'arrêt 83 est créé. Les deux contre blocs 81 glissent respectivement aux deux extrémités du trou d'arrêt 83, le ressort 82, qui se limite dans la cavité interne du trou d'arrêt 83, est lié à un des contre blocs 81 sur une extrémité et à l'autre contre bloc 81 sur l'autre extrémité. Pour faire glisser la deuxième plaque enfichable 64 dans la rainure de connexion 7, les deux contre blocs 81 sont maintenus appuyés, de sorte que le ressort 82 soit comprimé et qu'une paroi latérale de chaque contre bloc 81 est alignée sur les parois latérales du bloc de connexion 61.
En référence aux Figures 10 et 11, une brèche de blocage 84 est respectivement créée sur les deux parois latérales de la rainure de connexion 7 à laquelle les brèches de blocage 84 sont communiquées. Au cours du glissement de la deuxième plaque enfichable 64 dans la rainure de connexion 7, lorsque le trou d'arrêt 83 arrive au niveau des brèches de blocage 84, l'utilisateur libère les contre blocs 81 pour que, sous l'effet du ressort 82, les contre blocs 81 soient glissés dans les et s'opposent serrement les parois internes des brèches de blocage 84, il est donc difficile pour le bloc de connexion 61 de se glisser dans la longueur de la rainure de connexion 7. Le bloc 61 est percé d'un trou débouchant sur les parois latérales à des fins d'être enfilé par une bande d'attache ou une corde, par laquelle l'utilisateur peut tirer l'ensemble du bloc de connexion 61.
La présente invention a pour objet de décrire une application du propulseur sous-marin multifonctionnel dans le mode de réalisation 1 : l'utilisateur insère d'abord la deuxième plaque enfichable 64 dans la rainure de connexion 7 liée à l'équipement extérieur 10 en pressant sur les contre blocs 81, et lorsque le trou d'arrêt 83 arrive au niveau des brèches de blocage 84, libère les contre blocs 81 pour, sous l'effet du ressort 82, sont encastrés dans les brèches de blocage 84 ; ensuite, l'utilisateur glisse le côté supérieur du bloc de connexion 61 dans les cavités internes des glissières 5 et tourne le boulon de verrouillage 63 pour que le boulon de verrouillage 63 soit lié à la paroi extérieure du corps du propulseur 1. De cette façon, la planche de surf extérieure peut être liée au corps du propulseur 1.
Mode de réalisation 2 : En référence à la , le mode de réalisation 2 se différencie du mode de réalisation 1 en ce que, le corps du propulseur 1 est indépendamment utilisé pour plonger sous l'eau au lieu d'être lié à une planche de surf. Dans ce cas, l'équipement extérieur 10 peut être une caméra à usage de plongée qui est liée par vissage ou par collage à une plaque de connexion. Dans le mode de réalisation 2, la forme du bloc de connexion 61 peut être adaptée en fonction de la forme et de la taille de l'équipement extérieur 10, ladite plaque de connexion est liée par rotation de goupille au bloc de connexion 61 sur le côté éloigné de la première plaque enfichable 62.
La présente invention a pour objet de décrire une autre application du propulseur sous-marin multifonctionnel dans le mode de réalisation 2 : pour photographier et sonder l'environnement sous l'eau, l'utilisateur doit monter la manivelle 2 à la paroi extérieure du corps du propulseur 1 en reliant la plaque de connexion et la paroi extérieure du corps du propulseur 1 ; pendant la plongée, l'utilisateur peut se déplacer sous l'eau et photographier et sonder l'environnement sous l'eau en tenant la manivelle 2.
Les deux modes de réalisation susmentionnés sont cités à titre optimal mais les réclamations de la présente invention ne s'y limitent pas. Par conséquent, toute variation équivalente à partir des structures, formes et applications de la présente invention en fait l'objet des réclamations.
Dispositif de retenue d’un cerf-volant. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de retenue d’un cerf-volant. L’invention porte encore sur un système comprenant un tel dispositif de retenue. L’invention porte encore sur une embarcation flottante ou un engin terrestre ou une plate-forme de production d’énergie comprenant un tel système. L’invention porte enfin sur un procédé d’utilisation d’un tel système.
Etat de la technique antérieure Un cerf-volant de traction d’une embarcation flottante, telle que par exemple un bateau ou un navire, est délicat à commander lors de son lancement depuis un pont de l’embarcation flottante, lors de sa récupération sur le pont, mais aussi en vol.
En pratique, le rotor 4 doit être ajusté au stator 3 avec suffisamment de précision pour que les aimants 18 de freinage se déplacent typiquement à moins de 1 mm du corps 6 du stator 3 sans jamais se toucher. Par ailleurs, les moyens d’ajustement du rotor 4 au stator 3 doivent induire le moins de frottements possible, de sorte que le rotor 4 soit toujours libre de tourner. Le frottement doit être une fraction du couple magnétique entraînant le rotor 4. Ceci n’est pas nécessairement un problème pour les conditions en orbite, lorsque les forces et les couples agissant sur le rotor 4 sont petits. Mais ce peut être un problème lors des essais au sol, afin de permettre le test du dispositif 1 avant mise en orbite.
Dans ce but, le rotor 4 est ici guidé dans un logement 10a, 10b correspondant du stator 3. Dans le présent exemple de réalisation, ce sont les deux extrémités d’un axe 4 de pivot du rotor 4 qui sont guidées dans un logement 10a, 10b correspondant du stator 3. Dans d’autres exemples de réalisation, le rotor 4 ne comprend pas d’axe 4 de pivot en tant que tel. Dans ce cas, ce sont par exemple des rotules disposées le long de l’axe A21 de rotation et destinées à être guidées chacune avec un logement correspondant du stator 3.