INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, il peut être avantageux, selon l’invention, de prévoir : - des moyens d’amortissement de fin de retour, comprenant un premier clapet unidirectionnel taré interposé dans un passage de liquide entre la première chambre et la chambre intermédiaire, interdisant le passage de liquide depuis la chambre intermédiaire vers la première chambre, et autorisant le passage de liquide depuis la première chambre vers la chambre intermédiaire lorsque la pression de liquide dans la première chambre excède la pression de liquide dans la chambre intermédiaire selon une différence de pression au moins égale à un premier seuil de pression prédéterminé, et/ou - des moyens d’amortissement de fin de course d’aller, comprenant un second clapet unidirectionnel taré interposé dans un passage de liquide entre la seconde chambre et la chambre intermédiaire, interdisant le passage de liquide depuis la chambre intermédiaire vers la seconde chambre, et autorisant le passage de liquide depuis la seconde chambre vers la chambre intermédiaire lorsque la pression de liquide dans la seconde chambre excède la pression de liquide dans la chambre intermédiaire selon une différence de pression au moins égale à un second seuil de pression prédéterminé.
De tels moyens d’amortissement constituent également des moyens de freinage final, assurant un freinage fort lorsque la tige arrive à sa position de fin de course, et lorsque la tige arrive à sa position d’attente de frappe.
Selon un second aspect, l’invention propose l’utilisation d’un dispositif d’entraînement tel que défini ci-dessus pour l’entraînement au tennis, utilisation dans laquelle ladite balle est identique ou similaire à une balle de tennis, et dans laquelle, en position d’attente de frappe, la balle se situe à une hauteur comprise entre 60 et 100 centimètres du sol sur lequel repose le socle.
Selon un troisième aspect, l’invention propose l’utilisation d’un dispositif d’entraînement tel que défini ci-dessus pour l’entraînement au baseball, utilisation dans laquelle ladite balle est identique ou similaire à une balle de baseball, et dans laquelle, en position d’attente de frappe, la balle se situe à une hauteur comprise entre 60 et 100 centimètres du sol sur lequel repose le socle.
Un autre objet de l’invention concerne un article culinaire ou un appareil électrique de cuisson comprenant un élément de cuisson revêtu (1) selon l’invention.
Définitions Par le terme « film », il faut comprendre au sens de la présente invention un ensemble constitué d’une ou de plusieurs couches superposées destiné à être assemblé avec le substrat métallique. Le terme « film » correspond également audit ensemble une fois assemblé avec le substrat métallique.
Par le terme « couche », il faut comprendre au sens de la présente invention une couche continue ou une couche discontinue. Une couche continue (ou également appelée couche monolithique) est un tout unique formant un aplat total recouvrant complètement la surface sur laquelle elle est posée ou va être posée. Une couche discontinue (ou couche non monolithique) peut comprendre plusieurs parties n’étant pas ainsi un tout unique.
Par « pelable », s’entend au sens de la présente invention du film pelable (3) préalablement assemblé au substrat métallique (2) et qui peut être détaché du substrat métallique (2) après avoir été chauffé entre 250°C et 350°C pendant quelques minutes.
Par « polymère thermofusible », s’entend au sens de la présente invention d’un polymère perdant toute tenue mécanique à des températures supérieures à son point de fusion.
Par « alliage d’aluminium », s’entend au sens de la présente invention un alliage d’aluminium de série 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000 et 8000.
Par l’expression « article culinaire », il faut comprendre au sens de la présente invention un objet destiné à cuisiner. Pour ce faire, il est destiné à être chauffé pour cuire ou réchauffer les aliments portés par l’élément de cuisson ou contenus dans l’élément de cuisson.
Par l’expression « objet destiné à être chauffé pour cuire ou réchauffer les aliments portés par l’élément de cuisson ou contenus dans l’élément de cuisson », il faut comprendre au sens de la présente invention un objet qui sera chauffé par un système extérieur de chauffage tel qu’un foyer de cuisson, un tel objet pouvant notamment être une poêle, une casserole, une sauteuse, un wok, une grille de barbecue, et qui est apte à transmettre l'énergie calorifique apportée par ce système extérieur de chauffage à un matériau ou aliment au contact dudit objet.
Par l’expression « appareil électrique de cuisson », il faut comprendre au sens de la présente invention un objet destiné à cuisiner. Pour ce faire, il est configuré pour produire de la chaleur.
Par l’expression « objet configuré pour produire de la chaleur », il faut comprendre au sens de la présente invention un objet chauffant possédant son propre système de chauffage.
DESCRIPTION DES FIGURES représente une vue en coupe d’un exemple de réalisation d’un élément de cuisson revêtu (1) selon l’invention, comportant un film pelable (3) et un substrat métallique (2).
représente une vue en coupe du substrat métallique (2) et du film pelable (3) avant assemblage métallurgique.
Les termes tels que « supérieur », « inférieur », « dessus », « dessous » et similaires sont définis par rapport à la direction Z.
L'expression "un élément qui s'étend principalement horizontalement" signifie que l'élément s'étend principalement le long d'un plan qui fait un angle avec un plan horizontale inférieur à 25° et, de préférence, inférieur à 10° ou 5°.
L'expression "un élément qui s'étend principalement verticalement" signifie que l'élément s'étend principalement le long d'un plan qui fait un angle avec la direction verticale Z inférieur à 45° et, de préférence, inférieur à 25° ou 10°.
Le terme "supraconducteur" désigne un matériau dont la conductance est infinie lorsque sa température est inférieure à une température critique supérieur à 0 K et, de préférence, supérieure à 1 K ou 5 K ou 10 K. La température critique désigne la température du matériau supraconducteur en dessous de laquelle sa résistivité est nulle ou pratiquement nulle.
Le terme "non-supraconducteur" désigne un matériau qui n'est pas supraconducteur.
L’expression « matériau électriquement conducteur » désigne un matériau dont la conductivité électrique à 20 °C est supérieure à 10 3 S/m et, de préférence, supérieure à 10 5 S/m.
Un matériau électriquement isolant est un matériau dont la conductivité électrique à 20 °C est inférieure à 10 -7 ou 10 -11 S/m.
Dans ce texte, le terme "siliciure de vanadium" désigne le matériau dont la formule chimique est V 3 Si et non pas le matériau dont la formule chimique est VSi 2 .
Chapitre II - Exemples de modes de réalisation :
La représente un transistor 2 à effet de champ Josephson plus connu sous l’acronyme JoFET (« Josephson Field Effect Transistor »). De tels transistors sont, par exemple, utilisés pour fabriquer des ordinateurs quantiques.
Le transistor 2 comporte une source 8, un drain 10 et une grille 12. Ici, la source 8 et le drain 10 sont disposés, le long de la direction X, respectivement, à gauche et à droite de la grille 12. Dans cet exemple de réalisation, la source 8 et le drain 10 sont structurellement identiques. Ainsi, seule la structure de la source 8 est décrite en détail plus loin en référence à la .
La grille 12 est réalisée sur la face supérieure d’une couche semi-conductrice 14. La grille 12 s’étend verticalement depuis la face supérieure de la couche 14 jusqu’à une face supérieure située du côté opposé à la couche 14.
Pour simplifier la , seuls les éléments suivants de la grille 12 ont été représentés : - une fine couche 16 en matériau électriquement isolant directement en contact avec la face supérieure de la couche 14, - un corps 17 en matériau semi-conducteur directement déposé sur la couche 16, et - des espaceurs latéraux 18 et 20 disposés sur des faces verticales du corps 17 pour l’isoler électriquement de la source 8 et du drain 10.
Typiquement, en plus des éléments ci-dessus, la grille 12 peut comporter une fine couche métallique entre la couche 16 et le corps 17.
La couche 16 est par exemple réalisée en oxyde de silicium ou en silicate.
Le dispositif d’acquisition d’image peut ainsi fournir des images en luminance, encore appelées cartes de luminance mesurées. Préférentiellement, la luminance de la voie de circulation éclairée par les luminaires 20 de l’installation d’éclairage 2 est mesurée en continu.
Comme détaillé ci-après, la carte de luminance L mes obtenue est ensuite analysée en fonction des données photométriques et de la position de chaque luminaire 20 pour déterminer une table-r de la zone 11 de la voie de circulation 1 éclairée par l’installation d’éclairage.
Comme rappelé ci-dessus, le système de gestion comprend une unité de traitement 100. L’unité de traitement 100 comprend une mémoire dans laquelle sont mémorisées des données de photométrie de chaque luminaire.
L’unité de traitement 100 comprend aussi un module 4 de détermination de caractéristiques de réflexion optique. Dans l’exemple illustré aux figures, le module 4 de détermination de caractéristiques de réflexion optique est un module de détermination de table-r qui permet de construire (générer) une table-r représentative des propriétés optiques d’une zone 11 de la voie de circulation 1 éclairée par l’installation d’éclairage, comme expliqué ci-après.
Le module 4 de détermination de table-r est configuré pour déterminer, de préférence en temps réel, la table-r de la zone 11 de la voie de circulation, et ce en fonction des données de photométrie en cours d’utilisation des luminaires, et de l’image en luminance L mes mesurée.
Comme rappelé ci-dessus, l’unité de traitement 100 comprend aussi un module de commande 6 configuré pour transmettre des consignes aux luminaires de l’installation d’éclairage pour commander des ensembles de source d’éclairage associés.
L’unité de traitement 100 et en particulier le module 4 de détermination de table-r présenté ci-après a accès aux données de photométrie avec lesquelles les luminaires 20 sont en train de fonctionner.
Les données de photométries avec lesquelles chaque luminaire est en cours de fonctionnement peuvent être déterminées à partir des consignes du module de commande 6 transmises aux luminaires.
Table-r virtuelles
L’unité de traitement 100 comprend une base de tables-r, dites tables-r virtuelles, qui sont formées à partir de tables-r de référence, déjà connues, en appliquant à ces tables-r de référence une analyse par composante principale comme expliqué ci-après.
Par exemple les tables-r de référence peuvent être choisies parmi des tables-r de référence définies par la CIE. L’Homme du Métier à accès à des tables-r de référence par exemple dans la publication « CIE 144:2001 Road surface and road marking reflection characteristics standard by Commission Internationale de L'Eclairage, 01/01/2001 », telles que les tables de référence usuellement notées C1, C2, R1..R4, N1..N4, W1..W4.
Selon un mode de réalisation, on peut prévoir de prendre en tant que table de référence des tables mesurées expérimentalement.
Selon un mode de réalisation, les tables-r de référence comprennent 14 tables-r, définies par la CIE et fournies aux Figures 5A-5N.
Les tables-r de référence 1010 peuvent comprendre des tables précédemment mesurées réellement ou résultant d’une moyenne de tables mesurées. Les tables-r de référence utilisées pour former les tables-r virtuelles peuvent aussi comprendre des tables-r expérimentales par exemple mesurées avec un gonioréflectomètre.
Les tables-r de référence présentent différentes valeurs de coefficient de clarté Q0 et de coefficient de spécularité S1.
Comme illustré à la , le module 4 de génération de table-r est configuré pour appliquer une analyse en composantes principales (ACP) à une pluralité de tables-r de référence 1010.
Le système d’optimisation comprend en outre un moyen pour modifier une configuration de chaîne de traction de sorte à appliquer un couple donné. Le système d’optimisation permet donc de mettre en œuvre un couple modifié C M adapté au changement de mode de conduite M pour un meilleur confort en utilisation.
En particulier, le moyen pour modifier une configuration de chaîne de traction est configuré pour mettre en œuvre un couplage de la deuxième machine électrique ME2 du train arrière sur ledit train pour fournir un complément de couple.
Avantageusement, l’invention permet de mettre en œuvre une optimisation de couple moteur via un couplage de deux machines électriques ME1, ME2, ce qui limite la consommation d’énergie fossile et les émissions de CO 2 .
L’invention concerne notamment une stratégie d’optimisation de la détermination de la configuration de la chaîne de traction permettant de répondre à une consigne d’accélération demandée par un mode de conduite d’une fonction de régulateur de vitesse, limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif (« Adaptative Cruise Control » en langue anglaise), tout en garantissant une sollicitation à minima de la partie thermique.
En particulier, le moyen pour modifier une configuration de chaîne de traction est configuré pour mettre en œuvre un passage de rapport descendant sur la boîte de vitesse automatique BVA.
De préférence, le moyen pour modifier une configuration de chaîne de traction est configuré pour mettre en œuvre un démarrage du moteur thermique MT, en dernier recours.
L’invention concerne en outre un véhicule automobile V comprenant un système d’optimisation tel que décrit précédemment.
L’invention porte également sur un procédé d’optimisation de couple moteur pour un véhicule automobile V du type décrit précédemment.
Le procédé d’optimisation comprend une première étape E1 détermination d’un niveau d'accélération atteignable sans modification d’un état d’une chaîne de traction (noté « A t »), et une deuxième étape E2 détermination d’un niveau d’accélération atteignable avec optimisation totale de la chaîne de traction (noté « A + »). Dans la , l’étape E2 a une case « A+ ? » relative à une hypothèse où le niveau d’accélération A+ est le niveau d’accélération maximale. Dans l’exemple illustratif, l’hypothèse est vraie ce qui mène à la case « A+ » identifiant le niveau d’accélération maximale retenu.
Plus précisément, lorsque le véhicule hybride se déplace, on détermine : - un niveau d’accélération maximale atteignable à l’instant « t », à savoir sans modification de l’état de chaîne de traction (A t ) ; - un niveau d’accélération maximale atteignable avec optimisation totale de la chaîne de traction (A + ), appelé « accélération de confort ».
On mémorise la valeur maximale entre les deux valeurs comparées (A+).
On peut déterminer une consigne potentielle CC + correspondant à l’accélération maximale dans une troisième étape E3.
L’accélération actuelle A t peut être déterminée par l’ordinateur de bord agissant en tant que superviseur. Elle peut être calculée à partir de la consigne de vitesse actuelle et de paramètres extérieurs tels que : - la pente, la température… ; - des paramètres stratégies de conduite par exemple choix du type de pilotage de l’accélération…
Le procédé d’optimisation comprend en outre une quatrième étape E4 détermination d’une accélération de consigne (notée « A M ») correspondant à un changement de mode de conduite (notée « M »).
Plus précisément, lors d’un changement de consigne par changement de mode de conduite M, la consigne d’accélération A M du véhicule est modifiée. On compare alors la valeur d’accélération demandée A M avec celle précédemment déterminée (A + ).
Le changement de mode de conduite implique un changement de consigne de vitesse véhicule, par exemple une augmentation de vitesse. Le superviseur détermine la configuration de la chaîne de traction qui permet de garantir le suivi de la consigne d’accélération avec une consommation d’énergie fossile minimale.
Selon l’invention, tel qu’illustré notamment sur la , les modules glissières 32a, 32b comprennent chacun :
- au moins un rail 321, de préférence au moins deux rails 321, comportant au moins un chemin de roulement 3211 qui est orienté parallèlement au degré de liberté en translation L1, L2 associé, et
- au moins un élément roulant 322 destiné à circuler le long dudit au moins un chemin de roulement 3211.
Selon un mode de réalisation préféré, les modules glissières 32a, 32b sont avantageusement superposés, avec :
- un premier module glissière 32a, inférieur et définissant avantageusement un degré de liberté en translation L1 latéral gauche / droite, correspondant avantageusement à une direction poupe / proue de l’engin flottant F,
- un second module glissière 32b, supérieur et définissant avantageusement un degré de liberté en translation L2 frontal avant / arrière, correspondant avantageusement à une direction bâbord / tribord de l’engin flottant F.
Tel qu’illustré notamment sur les figures 3 et 4, le premier module glissière 32a, inférieur, comporte :
- au moins un rail 321 formant embase 31, avantageusement sous-jacent, et
- au moins un élément roulant 322 qui est solidarisé avec au moins un rail 321, avantageusement sus-jacent, constitutif du second module glissière 32b, supérieur.
En d’autres termes, ledit au moins un rail 321 du second module glissière 32b est ici équipé dudit au moins un élément roulant 322 coopérant avec ledit au moins un rail 321 du premier module glissière 32a.
Tel qu’illustré notamment sur la , le second module glissière 32b, supérieur, comporte :
- au moins un rail 321, avantageusement sous-jacent, portant ledit au moins un élément roulant 322 du premier module glissière 32a, et
- au moins un élément roulant 322 équipant une interface 35 du châssis porteur 3, avantageusement sus-jacent, qui porte le manchon 2 en porte-à-faux.
En d’autres termes, l’interface 35 est ici équipée dudit au moins un élément roulant 322 du second module glissière 32b.
Ledit au moins un rail 321 du premier module glissière 32a, inférieur, est avantageusement perpendiculaire audit au moins un rail 321 du second module glissière 32b, supérieur.
Encore selon l’invention, ledit au moins un élément roulant 322 consiste en un roulement à rouleaux cylindriques 322 (voir notamment la ).
A cet égard, le document EP 3792535 divulgue une vanne automatique susceptible d’être mise en œuvre dans un système de nettoyage d’un véhicule automobile.
Notamment, cette vanne automatique, connue de l’état de la technique, comprend :
- un conduit fluidique reliant une entrée fluidique et une sortie fluidique ;
- un diaphragme agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte, le diaphragme obturant le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permettant l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique vers la sortie fluidique lorsqu’il est dans la positon ouverte ;
- un actionneur pourvu d’une butée, d’un ressort, et d’un piston qui s’étend d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation, le piston étant configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée, le piston adoptant, par défaut et sous l’action du ressort, la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme dans sa position fermée, l’actionneur comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston vers sa position désengagée pour laquelle il se trouve en butée, par sa deuxième extrémité, contre la butée et permet au diaphragme d’adopter la position ouverte.
Cependant, une telle vanne automatique, lorsque le piston se voit imposer un déplacement de sa position engagée vers sa position désengagée, génère un bruit qui est susceptible de provoquer une gêne dans l’habitacle du véhicule automobile.
Un but de la présente invention est donc de proposer une vanne automatique plus silencieuse que les vannes connues de l’état de la technique.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Le but de la présente invention est atteint par une vanne automatique pour le nettoyage de surfaces, avantageusement des surfaces de capteurs d’aide à la conduite d’un véhicule qui comprend :
- un corps de vanne pourvu d’un conduit fluidique reliant une entrée fluidique et une sortie fluidique dudit corps de vanne ;
- un diaphragme agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte, le diaphragme obturant le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permet l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique vers la sortie fluidique lorsqu’il est dans la position ouverte ;
- un actionneur pourvu d’une butée, d’un ressort, et d’un piston, le piston, comprenant un corps principal s’étendant d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation, est configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée, le piston adoptant, par défaut et sous l’action du ressort, la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme dans sa position fermée, l’actionneur comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston, en direction de la butée, vers sa position désengagée de manière à permettre au diaphragme d’adopter la position ouverte, l’actionneur comprend un corps d’amortissement, s’interposant entre la deuxième extrémité et la butée, et présentant une rigidité inférieure à celle du corps principal de manière à amortir le déplacement du piston lorsqu’il se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée.
Selon un mode de mise en œuvre, l’actionneur comprend un corps de guidage de forme cylindrique, le corps de guidage étant pourvu d’un fond surmonté d’une paroi, dite paroi de guidage, délimitant un logement dans lequel le piston est disposé en liaison glissière, la paroi comprenant un bord, opposé au fond, et délimitant une ouverture.
Selon un mode de mise en œuvre, le fond du corps de guidage forme la butée.
Selon un mode de mise en œuvre, le fond comprend une zone périphérique et une zone centrale en retrait par rapport à un plan de référence défini la zone périphérique, tandis que la zone centrale forme la butée.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps d’amortissement est de forme généralement cylindrique et comprend une première section et une deuxième section d’un diamètre inférieur à celui de la première section de manière à former un épaulement, dit épaulement d’appui.
Selon un mode de mise en œuvre, le ressort est agencé de manière coaxiale avec la deuxième section et est en appui contre l’épaulement d’appui.
Selon un mode préférentiel, les pigments peuvent être enrobés selon l’invention par un acide aminé N-acylé ou l’un de ses sels qui peut comprendre un groupe acyle ayant de 8 à 22 atomes de carbone, comme par exemple un groupe 2-éthyl hexanoyle, caproyle, lauroyle, myristoyle, palmitoyle, stéaroyle, cocoyle. L’acide aminé peut être par exemple la lysine, l’acide glutamique ou l’alanine. Les sels de ces composés peuvent être les sels d’aluminium, de magnésium, de calcium, de zirconium, de zinc, de sodium, de potassium. Ainsi, selon un mode de réalisation particulièrement préféré, les pigments peuvent être enrobés par un dérivé d’acide aminé N-acylé peut être notamment un dérivé d’acide glutamique et/ou un de ses sels, et plus particulièrement un stéaroyl glutamate, comme par exemple le stéaroyl glutamate d’aluminium. A titre d’exemples de pigments traités par le stéaroyl glutamate d’aluminium, on peut citer les pigments de dioxyde de titane et les pigments d’oxyde de fer noir, rouge et jaune vendus sous la référence commerciale NAI® par la société par MIYOSHI KASEI.
Selon un mode préférentiel, les pigments peuvent être enrobés selon l’invention par un le triisostéaryle titanate d’isopropyle. A titre d’exemples de pigments traités par l’isopropyl titanium triisostéarate (ITT), on peut citer ceux vendus sous la référence commerciale BWBO-I2® (Iron Oxide CI77499 and isopropyl titanium triisostéarate), BWYO-I2® (Iron Oxide CI77492 and Isopropyl Titanium Triisostéarate), et BWRO-I2® (Iron Oxide CI77491 and Isopropyl Titanium Triisostéarate) par la société KOBO.