INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon ce premier mode de réalisation, la vanne de dosage 19 est montée sur le premier circuit d’alimentation 14a. La vanne de dosage 19 est montée entre la première pompe 16a et l’enceinte de lubrification 12. Préférentiellement, la vanne de dosage 19 est montée entre l’échangeur principal 17a qui est dans ce mode un échangeur huile/carburant et le second échangeur 17b. Dans ce premier mode de réalisation, la vanne de dosage 19 a pour fonction de vanne de répartition de l’huile distribuée entre l’enceinte de lubrification 12 et le réducteur de vitesse 11. C’est une vanne à deux sorties. La première sortie de la vanne de dosage 19 est reliée à l’enceinte de lubrification 12 et la seconde sortie de la vanne de dosage 19 est reliée au réducteur 11. La vanne de dosage 19 est par exemple pilotée par l’unité de contrôle électrique 24.
En outre, selon cet exemple, un troisième échangeur 17c, par exemple air/huile relie la deuxième sortie de la vanne de dosage 19 et le réducteur 11.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la pompe d’alimentation 18 comprend un clapet anti-retour 25b afin de garantir que toute l’huile délivrée par la pompe auxiliaire 22 alimente le système de commande 13.
Selon un second mode de réalisation représenté sur la , la vanne 21 présente un corps 21a présentant une première entrée reliée au réservoir principal 15 et une seconde entrée reliée au réservoir auxiliaire 20. La vanne 21 comprend en outre une sortie reliée à l’entrée 18a de la pompe d’alimentation 18. La vanne 21 comprend en outre un organe mobile dans le corps configuré pour se déplacer entre une première position dans laquelle la première entrée est en communication fluidique avec la sortie et une seconde position dans laquelle la seconde entrée est en communication fluidique avec la sortie. La vanne 21 comprend par exemple un ressort de rappel permettant le rappel de l’organe mobile de la seconde position vers la première position. La sortie 18b de la pompe d’alimentation 18 est reliée au circuit de commande 13.
On comprend ainsi que dans la première position, la pompe d’alimentation 18 aspire l’huile à partir du réservoir principal 15 et dans la seconde position, la pompe d’alimentation 18 aspire l’huile à partir du réservoir auxiliaire 20. La vanne 21 permet ainsi de contrôler le flux d’huile dans le second circuit 14b. Lorsque la turbomachine 1, 1’, 1’’ est dans une première phase de fonctionnement, notamment lorsque l’aéronef est dans une phase de vol dite « normale », la vanne 21 est dans la première position et la pompe principale 18 aspire l’huile à partir du réservoir principal 15 pour alimenter le système de commande 13. Lorsque la turbomachine 1, 1’, 1’’ est dans une seconde phase de fonctionnement, notamment lorsque l’aéronef est dans une phase de vol dans laquelle la force gravitationnelle est nulle (appelée condition de 0g) ou négative (appelée condition de g négatif), la vanne 21 est dans la seconde position et la pompe principale 18 aspire l’huile à partir du réservoir auxiliaire 20 pour alimenter en huile le système de commande 13.
Destinée à être arrimée au plancher du véhicule, l’armature d’assise 110 comporte un cadre rigide de soubassement 111 formé de deux flaques latéraux en tôle 112, 113 s’étendant en regard l’un de l’autre dans des plans verticaux parallèles et entre lesquels s’étendent une traverse avant 114 et une traverse arrière 115.
Réalisée également dans une feuille de tôle, la traverse avant 114 s’étend fixement entre les deux portions avant des flasques latéraux 112, 113 qu’elle recouvre en les enveloppant latéralement.
Cette traverse avant 114 comprend une paroi d’appui 114A s’étendant transversalement entre les deux portions avant de ces flasques latéraux 112, 113, de sorte à se trouver à l’aplomb de la portion avant de la zone fémorale de l’occupant s’étendant en arrière des genoux jusqu’à environ le milieu des cuisses.
Présentant une section incurvé dont la concavité est orienté vers le bas, cette paroi d’appui 114A s’incline longitudinalement vers l’arrière et vers le bas.
La traverse arrière 115 est quant à elle constituée par un tube en acier s’étendant transversalement entre les extrémités arrière de ces flasques latéraux 112, 113 en étant monté mobile à libre rotation vis-à-vis de ces derniers.
Les extrémités arrière des deux flasques latéraux 112, 113 sont articulées à pivotement vis-à-vis de l’armature de dossier 210 autour d’un axe transversal de façon à permettre le basculement du dossier par rapport à l’assise.
Les deux flasques 112, 113 sont également montés à coulissement sur le plancher du véhicule par l’intermédiaire d’un couple de glissières 116, de sorte permettre le réglage de la position longitudinale du cadre de soubassement 111 par rapport au plancher du véhicule automobile.
Chaque glissière 116 comporte de façon classique, un rail mobile116A apte à coulisser axialement le long d’un rail fixe 116B monté sur le plancher du véhicule. Des moyens de roulement, non représentés, sont interposés entre ces rails mobiles et fixes.
Les glissières 116 comportent également chacune un moyen d'immobilisation, non représenté, du rail mobile 116A dans le rail fixe 116B correspondant. Chacun de ces moyens d'immobilisation peut par exemple, être constitué par un pêne mobile apte à s'engager dans des évidements réalisés longitudinalement dans le rail et espacés de manière régulière. Ces moyens d’immobilisation sont déverrouillables par l'intermédiaire d'un organe de commande non représenté.
Chaque flasque latéral 112, 113 est également relié à un dispositif de rehausse, de manière à ce que le cadre de soubassement 111 puisse être réglé en hauteur par rapport au plancher.
Ce dispositif de rehausse comporte : - deux biellettes avant 117 articulées à pivotement par l’une de leurs extrémités sur les portions avant des flasques latéraux 112, 113 et par l’autre sur des pieds support avant 118 montés fixement sur les portions avant des rails mobiles 116A des glissières 116 ; et - deux biellettes arrière 119 fixées par l’une de leurs extrémités sur la traverse arrière 115 et articulées à pivotement par l’autre sur des pieds support arrière 120 montés fixement sur les portions arrière des rails mobiles 116A des glissières 116.
Le réglage en hauteur du cadre de soubassement 111 est ainsi obtenu grâce au pivotement des biellettes 117, 118 entrainé par un mécanisme piloté par un palonnier de commande 121 s’étendant transversalement entre les deux biellettes avant 117.
L’armature d’assise 110 comporte également une nappe élastique de suspension 122 supportée par les traverses avant 114 et arrière115 et comprenant plusieurs fils métalliques crénelés 123 s’étendant longitudinalement entre ces dernières et disposés à intervalles réguliers sur la largeur du cadre d’assise 111 (voir ).
La nappe de suspension 122 comprend en outre une pluralité de crochets 124 disposés aux deux extrémités de chacun des fils crénelés 123 et permettant d’assurer son arrimage aux traverses avant 114 et arrière 115.
Ces fils crénelés 123 sont en outre réunis entre eux par des entretoises de liaison 125 permettant de mieux répartir les efforts exercés sur ces derniers lorsqu’un occupant est assis sur le siège.
La nappe de suspension 122 est également arrimée aux deux flasques latéraux 112, 113 par l’intermédiaire de lanières d’attache 126.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur la , la turbomachine 1 est un turboréacteur à double flux. Selon ce mode de réalisation, le premier rotor 2 est une soufflante carénée qui est agencée à l’amont du moteur M. La soufflante comprend des aubes 2a. Les aubes 2a de la soufflante sont mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal X. Elles sont par exemple portées par un disque centré sur l’axe longitudinal X. Les aubes 2a sont agencées à l’intérieur d’un carter 2b de soufflante. Le carter 2b est entouré d’une nacelle (non représentée).
Selon un second mode de réalisation représenté sur la , la turbomachine 1’ est un turboréacteur à soufflante non carénée. Selon ce mode de réalisation, le premier rotor 2 est une soufflante non carénée qui comprend des aubes 2a. Selon ce mode de réalisation, la soufflante est agencée en aval du moteur M (non visible sur cette figure). La soufflante est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X. Les aubes 2a de la soufflante sont portées par un disque mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X. En outre, selon ce mode de réalisation, un redresseur 2’ est optionnellement agencé en aval de la soufflante 2 afin de redresser le flux d’air secondaire F2. Le redresseur 2’ forme un aubage fixe autour de l’axe longitudinal X. Il comprend des aubes 2a qui peuvent être à calage variable. Les aubes 2a sont montées à l’extérieur de la nacelle.
Selon un troisième mode de réalisation représenté sur la , la turbomachine 1’’ est un turbopropulseur. Selon ce mode de réalisation, le premier rotor 2 est une hélice qui est agencée en amont du moteur M. L’hélice est mobile en rotation autour d’un axe d’hélice H parallèle à l’axe longitudinal X, et comprend des aubes 2a. Les aubes 2a sont portées par un disque centré sur l’axe d’hélice H. Les aubes 2a sont par exemple au nombre d’au moins deux et régulièrement réparties sur le disque.
Les aubes 2a s’étendent radialement par rapport à l’axe longitudinal X. Elles comprennent typiquement une pale et un élément de fixation au disque. L’élément de fixation est par exemple un pied ou une plateforme. Selon l’invention, les aubes 2a sont à angle de calage variable. Par angle de calage variable, il est entendu que les aubes 2a sont mobiles en rotation autour d’un axe transversal Z sensiblement perpendiculaire ou perpendiculaire à l’axe longitudinal X.
Afin de contrôler l’angle de calage des aubes 2a, la turbomachine 1, 1’, 1’’ selon l’invention comprend un système de commande 13 des aubes 2a à angle de calage variable. Le système de commande 13 comprend une unité de commande 13a et au moins un actionneur hydraulique 13b alimenté en huile. L’unité de commande 13a est par exemple fixe en rotation autour de l’axe longitudinal X. L’unité de commande 13a est par exemple reliée à un stator de la turbomachine 1, 1’, 1’’. L’unité de commande 13a est connue dans le domaine de l’invention sous l’acronyme PCU pour « Pitch Control Unit » en langue anglaise. L’actionneur hydraulique 13b est par exemple un vérin hydraulique comprenant une tige mobile en translation reliée à l’aube 2a éventuellement via un mécanisme de transformation du mouvement. Le mouvement de translation de la tige permet de déplacer en rotation l’aube 2a autour de son axe. Le déplacement en translation de la tige mobile est commandé par l’unité de commande 13a qui alimente en huile l’actionneur hydraulique 13b. L’actionneur hydraulique 13b est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X ou d’un axe parallèle à l’axe longitudinal X. L’actionneur hydraulique 13b est par exemple solidaire en rotation des aubes 2a. L’actionneur hydraulique 13b est par exemple agencé en amont de l’unité de commande 13a.
Le système de commande 13 comprend avantageusement un dispositif de transfert d’huile 13c de l’unité de commande 13a vers l’actionneur hydraulique 13b. Le dispositif de transfert d’huile 13c assure le transfert d’huile de l’unité de commande 13a qui est fixe vers l’actionneur hydraulique 13b qui est mobile en rotation. Le dispositif de transfert d’huile 13c est connu sous l’acronyme OTB pour « Oil Transfer Bearing » en langue anglaise. Le dispositif de transfert d’huile 13c est par exemple agencé dans l’enceinte de lubrification 12.
La turbomachine 1, 1’, 1’’ comprend en outre une unité de contrôle électrique 24. L’unité de contrôle électrique 24 permet de piloter l’unité de commande 13a. L’unité de contrôle électrique 24 est par exemple un FADEC (pour « Full Authority Digital Engine Control » en langue anglaise).
En outre, la turbomachine 1, 1’, 1’’ comprend un système d’alimentation en huile comprenant système d’alimentation principal 14 et un dispositif d’alimentation auxiliaire 14’, représenté sur les figures 4 et 5.
Le système d’alimentation principal 14 assure la lubrification des paliers 12a au sein de l’enceinte de lubrification 12 et du réducteur 11 et l’alimentation en huile du système de commande 13 durant une première phase de fonctionnement de la turbomachine 1, 1’, 1’’. Le dispositif d’alimentation auxiliaire 14’ assure la lubrification du système de commande 13 durant une seconde phase de fonctionnement de la turbomachine 1, ‘1, 1’’ durant laquelle la force gravitationnelle est nulle (condition de 0g) ou inversée (condition de g négatif).
Le système d’alimentation principal 14 en huile comprend un premier circuit d’alimentation 14a de l’enceinte de lubrification 12 et un second circuit d’alimentation 14b en huile du système de commande 13. Le système d’alimentation principal 14 comprend avantageusement une vanne de dosage 19 à diaphragme variable. La vanne de dosage 19 permet d’ alimenter en huile le réducteur de vitesse 11. Dans un premier mode de réalisation, cette vanne de dosage 19 peut avoir une fonction de vanne de répartition de l’huile distribuée entre l’enceinte de lubrification 12 et le réducteur de vitesse 11.
Le système d’alimentation principal 14 comprend avantageusement un circuit de récupération 14a’ d’huile de l’enceinte de lubrification 12 et un circuit de récupération 14b’ d’huile du système de commande 13.
Le système d’alimentation principal 14 comprend par ailleurs un réservoir principal 15 d’huile relié au premier circuit d’alimentation 14a et au second circuit d’alimentation 14b.
L’huile envoyée aux paliers 12a, par exemple le palier amont 120a et le palier aval 120a’, au réducteur 11 et les fuites d’huile du dispositif de transfert 13c, retombent dans le fond de l’enceinte de lubrification 12. Afin d’optimiser la consommation d’huile, cette huile est récupérée et dirigée par exemple dans le circuit de récupération 14a’ d’huile de l’enceint de lubrification 12.
Le premier circuit d’alimentation 14a comprend une première pompe 16a d’alimentation permettant l’aspiration de l’huile à partir du réservoir principal et sa circulation dans le premier circuit d’alimentation 14a pour alimenter en huile l’enceinte de lubrification 12. Avantageusement, le premier circuit d’alimentation 14a comprend un échangeur principal 17a par exemple air/huile ou huile/carburant, et optionnellement un second échangeur 17b par exemple huile/carburant qui sont agencés entre la première pompe 16a et l’enceinte de lubrification 12.
Le circuit de récupération 14a’ de l’huile de l’enceinte de lubrification 12 comprend une seconde pompe 16b de récupération reliée à l’enceinte de lubrification 12 et au réservoir principal 15. La pompe 16b permet de récupérer l’huile de l’enceinte de lubrification 12 pour la retourner dans le réservoir principal 15 au travers du circuit de récupération 14a’.
En outre, le système d’alimentation principal 14 comprend une pompe d’alimentation 18 dédiée à l’alimentation en huile du système de commande 13. La pompe d’alimentation 18 est par exemple montée sur le second circuit d’alimentation 14b. La pompe d’alimentation 18 est par exemple une pompe volumétrique. La pompe volumétrique est par exemple à cylindrée fixe ou à cylindrée variable. La pompe d’alimentation 18 comprend une entrée 18a et une sortie 18b reliée au système de commande 13.
L’actionneur du premier mécanisme offre une course maximale égale au pas multiplié par le nombre de deuxièmes postes et d’autres courses égales à un multiple du pas.
L’actionneur du deuxième mécanisme offre une unique course égale au pas multiplié par le nombre de deuxièmes postes.
Le premier mécanisme comprend un unique système de préhension déplacé par l’actionneur. Le deuxième mécanisme comprend plusieurs systèmes de préhension déplacés par l’actionneur, séparés entre eux d’une distance égale au pas, le nombre de systèmes de préhension étant égal au nombre de deuxièmes postes.
Selon une configuration, chaque deuxième poste 3 est un poste de désaération positionné en aval des postes tampons.
Piston pour un distributeur d’un produit fluide et distributeur équipé d’un tel piston Domaine technique de l'invention L’invention concerne un piston pour un distributeur d’un produit fluide. L’invention concerne également un distributeur d’un produit fluide équipé d’un tel piston.
Arrière-plan technique Un piston pour un distributeur de produit fluide est un élément mécanique qui est monté en coulissement dans un réservoir dudit distributeur afin de pousser le produit depuis un fond dudit réservoir vers une ouverture de sortie de sorte à le faire sortir du distributeur.
Pour assurer son coulissement dans le réservoir, le piston présente des moyens de guidage qui prennent appui contre une paroi intérieure dudit réservoir. Ainsi, lorsque le réservoir est transparent ou translucide notamment aux fins de permettre une visualisation du produit fluide, les moyens de guidage du piston sont par la même occasion rendus visibles depuis l’extérieur du distributeur à travers le réservoir transparent ou translucide.
Or, le piston est conçu avant tout comme un organe de poussée et/ou d’étanchéité avec une apparence qui n’est pas particulièrement esthétique. Ainsi, la transparence du réservoir du distributeur offre à la vue un aspect disgracieux du piston, ce qui ne correspond pas à l'image de certaines marques prestigieuses de produits cosmétiques.
Pour améliorer l’apparence du piston destiné à être vu à travers un réservoir transparent ou translucide d’un distributeur de produit fluide, il est connu de réduire au niveau des moyens de guidage la surface destinée à venir en contact avec la paroi intérieure dudit réservoir.
Toutefois, cette solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, la surface de contact formée par les moyens de guidage est en général réduite en des points discrets dont la forme et la géométrie sont généralement choisies de manière arbitraire si bien que ces points de contact restent encore perçus comme associés à une fonction triviale de poussée et/ou d’étanchéité et restent inesthétiques.
Le but de l’invention est notamment de proposer une nouvelle conception de piston permettant de résoudre au moins une partie des inconvénients de l’état de la technique.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un piston pour un distributeur d’un produit fluide, présentant un axe central et comprenant des moyens de guidage du piston dans un réservoir du distributeur, les moyens de guidage comprenant au moins une projection s’étendant en saillie depuis une coiffe, et une lèvre inférieure, la ou les projections et la lèvre inférieure étant aptes à venir au contact du réservoir, la ou les projections formant un motif visible de l’extérieur du réservoir lorsque la coiffe est immergée dans le produit fluide.
Par « motif », on entend une représentation d’éléments graphiques, d’éléments décoratifs et/ou esthétiques ou encore une représentation d’une information intelligible par les utilisateurs auxquels est destiné le distributeur. Il peut s’agir d’une lettre, d’une suite de lettres, c.-à-d. un mot, d’un dessin, d’une forme, d’une marque ou d’un logo associés, par exemple, au produit fluide contenu dans le distributeur ou encore d’un ensemble de ces éléments.
Par « visible » on entend le fait que la ou les projections présentent une forme et/ou une couleur qui peuvent être distinguées aisément par rapport à un fond formé par le produit fluide contenu dans le distributeur. Il s’agit ici de distinguer la ou les projections à l’œil nu depuis l’extérieur du distributeur, c’est-à-dire à travers une épaisseur du réservoir du distributeur. Une telle distinction est possible notamment lorsque le produit fluide présente une teinte différente d’une teinte de la ou des projections. Une telle distinction est aussi possible par le fait d’un contraste de couleurs entre le produit fluide et la ou les projections.
En prévoyant la formation d’un motif à partir de la ou des projections formant moyens de guidage, l’invention confère à ces moyens de guidage et donc au piston une fonction de support visuel, par exemple de communication. Cette fonction vient s’ajouter fonctions de poussée et d’étanchéité assurées par le piston.
L’invention selon ce premier aspect comprend les caractéristiques suivantes qui pourront être prises ensemble ou séparément pour former différents modes de réalisation de l’invention: - l’une au moins des projections forme un caractère alphanumérique ; - le motif est un texte, un logo ou une forme déterminée ; - les projections sont réparties de façon homogène sur un pourtour de la coiffe ; - les projections sont réparties à équidistance les unes des autres ; - les projections forment au moins une suite s’étendant sur au moins une portion du pourtour de la coiffe ; - les projections forment une pluralité de suites réparties de façon homogène sur le pourtour de la coiffe ; - les suites sont réparties à équidistance les unes des autres ; - les projections forment deux suites opposées de part et d’autre de l’axe central ; - au moins l’une des projections forme avec la coiffe un interstice ; - ledit interstice présente un fond destiné à être dissimulé par le produit ; - le piston comprend une coupelle de forme tronconique ; - la coupelle porte la coiffe ; - le piston comprend en outre des moyens d’étanchéité ; - les moyens d’étanchéité définissent une ligne d’étanchéité ; - la ligne d’étanchéité est formée autour de l’axe central ; - la ligne d’étanchéité est apte à venir au contact de la face interne du réservoir du distributeur ; - les moyens d’étanchéité comprennent une jupe supérieure ; - la jupe supérieure des moyens d’étanchéité présente une forme évasée ; - les moyens d’étanchéité comprennent une jupe inférieure ; - la jupe inférieure des moyens d’étanchéité présente une forme évasée ; - la jupe inférieure des moyens d’étanchéité forme la ligne d’étanchéité ; - la ou les projections et la lèvre inférieure sont reliées par une portion centrale ; - la portion centrale présente une section réduite par rapport à une section moyenne de la coiffe et une section moyenne de la lèvre inférieure; - la ou les projections sont situées au-dessus de la lèvre inférieure; - la portion centrale est destinée à être dissimulée par le produit contenu dans le réservoir du distributeur ; - la ou les projections, la lèvre inférieure et la portion centrale forment une seule pièce ; - ladite pièce forme une poche, dite poche intérieure ; - ladite pièce forme avec le réservoir du distributeur une poche, dite poche extérieure ; - le piston comprend au moins une ouverture périphérique ; - ladite ouverture permet une communication entre la poche intérieure et la poche extérieure.
En option, dans un procédé de la présente invention, le procédé inclut l’étape d’introduction d’au moins une matière première de noir de carbone à faible rendement dans un courant de réaction. La matière première de noir de carbone à faible rendement peut être une ou une combinaison de deux matières premières de noir de carbone à faible rendement différentes ou plus. Lorsque plus d’un type de matière première est utilisé en tant que matière première de noir de carbone à faible rendement, les multiples matières premières de noir de carbone à faible rendement peuvent être mélangées ensemble et injectées sous forme d’une matière première mélangée à travers un ou plusieurs emplacements, ou chaque matière première peut/peuvent être injectées séparément dans la chambre de combustion à des emplacements identiques ou différents.
En général, l’une quelconque des matières premières de noir de carbone qui sont utilisées dans l’un quelconque des procédés de la présente invention peut être injectée dans un réacteur par un courant unique ou une pluralité de courants au moyen d’injecteurs, qui pénètrent dans les régions intérieures du courant de gaz de combustion chaud. Un injecteur peut mieux garantir un taux élevé de mélangeage et de cisaillement des gaz de combustion chauds et de la/des matière(s) première(s) de noir de carbone. Il garantit que la matière première se pyrolyse et de préférence à une vitesse rapide et/ou un rendement élevé pour former le noir de carbone de la présente invention.