INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un tel logement de réception 32 a par exemple une largeur comprise entre 0,5 cm et 4 cm, et une longueur comprise entre 2 cm et 4 cm.
La gorge 34 a par exemple une profondeur comprise entre 0,5 mm et 3 mm.
Le logement de réception 32 délimite ainsi la largeur et l’épaisseur de la mèche de cheveux 14 à analyser.
De préférence, comme illustré sur la , la deuxième branche 26 comprend des bourrelets latéraux définis à proximité de la gorge 34, de part et d’autre des extrémités ouvertes de la gorge 34. La largeur de la deuxième branche 26 au niveau desdits bourrelets est supérieure à la largeur de la deuxième branche 26 au niveau de la gorge 34.
Avantageusement, la gorge 34 comprend également des dents de peignage, de préférence ménagées sur les bords transversaux de la gorge 34. De tels dents de peignage sont aptes à maintenir des cheveux 15 positionnées dans celles-ci. Plus particulièrement, les dents de peignage autorisent un maintien des cheveux 15 tendus et alignés, de préférence selon un axe transversal de la deuxième branche 26.
La première branche 24 comprend un orifice traversant 36 et des moyens de fixation 38 destinés à fixer de manière amovible l’optique 18 sur la pince 12.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’orifice traversant 36 est ménagé en regard du logement de réception 32 de la mèche de cheveux 14, et plus particulièrement est défini en regard de la gorge 34 de la deuxième branche 26.
L’orifice traversant 36 est par exemple de forme circulaire, de préférence de diamètre inférieur à la largeur du logement de réception 32, et par exemple de diamètre compris entre 0,5 cm et 3 cm.
L’orifice traversant 36 débouche en regard de la gorge 34. Comme illustré sur la , lorsque la pince 12 est en position fermée, l’orifice traversant 36 s’étend en regard du logement de réception 32 et définit une ouverture de capture par laquelle les cheveux 15 de la mèche de cheveux 14 peuvent être observés.
L’orifice traversant 36 est destiné à recevoir de manière amovible l’optique 18 de l’appareil d’analyse 16.
Plus particulièrement, l’optique 18 de l’appareil d’analyse 16 est destiné à être reçue dans l’orifice traversant 36, de sorte que l’ouverture de capture définie sur le premier bord libre 20 de l’optique 18 coïncide avec l’ouverture de capture définie par l’orifice traversant 36.
A l’exception de l’orifice traversant 36, la première branche 24 est pleine, notamment dans le logement de réception 32 et autour de celui-ci.
La durée de l’impulsion peut être réglée pour durer le temps qui permet à l’opérateur de se saisir du contenant pour marchandise, quelques secondes par exemple.
Une autre alternative à la génération d’une impulsion est de lier le maintien en position ouverte du système d’attache réversible 10 au maintien sous pression de l’interrupteur. Ainsi l’opérateur peut contrôler le temps nécessaire pour soulever le contenant pour marchandise 20 en maintenant l’interrupteur appuyé. Idéalement, en positionnant l’actionneur sur la partie de l’une des hanses qui est comprimée lorsque le contenant pour marchandise 20 est soulevé par les hanses par l’opérateur. Le système d’attache réversible 10 n’est alors plus en mode de fixation : le contenant pour marchandise 20 se désolidarise du véhicule électrique individuel. L’opérateur peut ainsi soulever le contenant pour marchandise 20 par les hanses sans avoir à effectuer aucun geste supplémentaire que celui qui consiste à désolidariser le contenant pour marchandise 20 du véhicule électrique individuel 25.
Le véhicule électrique individuel 25 peut être un vélo électrique comme représenté . Dans cet exemple, la base réceptrice 60 est fixée à plat sur le porte bagage situé au-dessus de la roue arrière 26 du vélo électrique 25.Le contenant pour marchandise 20 peut alors être positionné au-dessus de la base réceptrice 60 par un opérateur comme illustré , le vélo électrique 25 étant maintenu à l’arrêt en position normale pour rouler. A partir de la position du contenant pour marchandise 20 telle qu’illustrée , l’opérateur peut descendre le contenant pour marchandise 20 en direction de la base réceptrice 60 jusqu’à ce que le verrouillage du système d’attache réversible 10 s’enclenche automatiquement. Le contenant pour marchandise 20 est alors solidarisé an vélo électrique 25 tant que l’opérateur ne réalise pas une action manuelle pour désolidariser le contenant pour marchandise 20 au vélo électrique 25.
Pédale antidérapante Domaine technique et état de l’art
Pour la pratique du vélo, que ce soit pour la pratique d’un sport de haut niveau ou d’un sport adapté, pour des déplacements ou une activité physique au quotidien, pour une rééducation ou une réadaptation fonctionnelle, la question du maintien du pied de l’utilisateur sur la pédale est une question récurrente et de nombreuses réalisations existent déjà.
Par exemple, le document D1 US201409516 décrit une pédale constituée de deux coques assemblées ensembles par des vis pour former un cadre relié à une partie centrale destinée à recevoir un axe de rotation de la pédale. Les extrémités des vis forment des protubérances antidérapantes de chaque côté d’appui de la pédale. Dans un autre exemple, le document D2 = CN203558183 décrit également une pédale comprenant un cadre présentant une partie centrale destinée à recevoir un axe de rotation de la pédale. Pour améliorer le maintien du pied sur la pédale, D2 prévoit : - sur la partie centrale, des protubérances circulaires antidérapantes - sur une partie extérieure, des nervures saillantes.
L’invention vise à améliorer encore le maintien du pied sur la pédale. L’invention vise également à apporter un élément de personnalisation d’une pédale, qui peut être facilement changé par un utilisateur.
A cet effet, l'invention propose une nouvelle pédale adaptée pour un cycle, pédale comprenant un corps comprenant une première face d’appui s’étendant dans un plan principal de la pédale et une pluralité de plots faisant saillie depuis la dite première face d’appui, pédale comprenant également une plaque de recouvrement de la surface d’appui du corps de la pédale, la dite plaque étant perforée d’une pluralité de trous, chaque trou étant configuré pour coopérer par emboîtement avec un plot associé pour maintenir la plaque solidaire du corps, le corps étant réalisé en un matériau rigide, par exemple un polymère rigide ou un métal, et la plaque de recouvrement étant réalisée en un matériau antidérapant. La plaque recouvre l’ensemble de la surface de la pédale pour un effet antidérapant maximal. La plaque étant solidarisée au corps de la pédale par emboîtement, elle peut être remplacée.
Une hauteur des plots peut être choisie de sorte qu’une tête des plots dépasse de la plaque pour former une première série d’éléments agrippants. Les plots, partie intégrante du corps de la pédale, en matériau rigide, forment des points agrippants pour la chaussure de l’utilisateur.
Le corps de la pédale peut être creux, comprenant un fond sensiblement plat et une paroi latérale s’étendant depuis un pourtour du fond selon une direction sensiblement perpendiculaire au fond ; le cas échéant, le corps comprend également une pluralité de cloisons internes s’étendant depuis le fond du corps, cloisons configurées pour supporter la plaque de recouvrement, la dite plaque de recouvrement venant en appui sur la dite pluralité de cloisons et venant fermer le corps creux. La pédale est ainsi allégée au mieux, tout en conservant une résistance optimale à l’appui, à l’enfoncement.
La plaque peut comprendre une pluralité de nervures faisant saillie depuis une face de dessus de la plaque pour former une deuxième série d’éléments agrippants. Les nervures de la plaque, réalisées en matériau antidérapant, ont un effet antidérapant complémentaire de l’effet des plots et vient avantageusement améliorer la pédale.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-dessous de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la montre des vues en perspective d’une pièce essentielle d’une pédale selon l’invention, vue de dessus (a) et vue de dessous (b) - la montre des vues en perspective d’une autre pièce essentielle d’une pédale selon l’invention, vue de dessous (a) et vue de dessus (b) - la montre une vue assemblée en perspective d’une pédale selon l’invention - la montre une vue éclatée en perspective d’une pédale selon l’invention
Pour toute la description, on définit les notions « dessus », « dessous », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » par rapport à la : la face de dessus est la face principale visible sur la , la face de dessous est la face opposée, la face gauche est la face latérale la plus à gauche, la face latérale droite est la face la plus à droite, non visible sur la , la face latérale avant est la face latérale visible et à droite de la face gauche et la face latérale arrière est la face opposée à la face avant, non visible sur la .
MOTEUR THERMIQUE DU TYPE DIESEL DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D’UN BOITIER DE SORTIES DE FLUIDE La présente invention concerne un moteur thermique du type Diesel de véhicule automobile équipé d’un boîtier de sorties de fluide.
Les moteurs thermiques du type Diesel comportent généralement une alimentation en carburant du type gasoil sous une haute pression maintenue par une pompe développant une pression supérieure à 1000 bars, qui alimente des injecteurs piézo-électriques fixés sur le dessus de la culasse et commandés par un signal électrique. L’injection à haute pression permet d’obtenir une pulvérisation optimisée du carburant donnant un bon rendement.
Toutefois dans certains cas le circuit haute pression du carburant peut présenter des suintements ou des très faibles fuites venant du dessus du moteur où se trouve cette partie haute pression, n’empêchant pas le fonctionnement du moteur mais entraînent des coulées qui s’étendent sur un côté de ce moteur.
Par ailleurs il est connu de fixer un boîtier de sorties de fluide de refroidissement sur un côté du moteur thermique, fixé directement sur une face plate de ce moteur, en particulier sur un côté de la culasse en dessous du circuit haute pression de carburant.
Le boîtier de sorties de fluide, réalisé généralement par un moulage en matière plastique, comporte sur sa face de fixation des passages de fluide disposés en face d’ouvertures sur le côté du moteur pour permettre des échanges du fluide chaud ou froid, et comporte des sorties tubulaires recevant chacune une canalisation souple afin de distribuer ce fluide vers des équipements extérieurs.
En particulier il est connu de disposer un système d’étanchéité comprenant un joint sur la face de fixation qui entoure les passages de fluide, afin d’assurer une étanchéité complète de ces passages.
Dans ce cas un type de joint choisi pour résister au fluide de refroidissement, peut subir en cas de contact prolongé avec le carburant qui suinte dessus des modifications physico-chimiques, provoquant des gonflements, une perte de résistance et des risques de déchirures. On obtient alors un risque de fuite du liquide de refroidissement, qui entraîne rapidement une baisse du niveau de fluide et une mise en panne du véhicule.
Elle propose à cet effet un moteur thermique de véhicule automobile du type Diesel comportant un circuit d'injection de carburant haute pression, et un boîtier de sorties de fluide de refroidissement comprenant une face de fixation sur un côté du moteur présentant des passages d’eau entre ce boîtier et le moteur, équipée d’un système d’étanchéité statique de ces passages, ce moteur étant remarquable en ce qu’il comporte un déflecteur disposé entre le boîtier de sorties de fluide et le circuit d’injection, comprenant un joint d’étanchéité en appui sur le côté du moteur, qui recouvre le système d’étanchéité statique.
Un avantage de ce moteur thermique est que de manière simple, sans modifier le moteur, et la liaison entre le boîtier de sorties de fluide et ce moteur avec le système d’étanchéité, en recouvrant la face de fixation du boîtier avec le déflecteur en appui sur le moteur par son joint d’étanchéité, on peut guider sur le dessus du déflecteur d’éventuelles fuites de carburant venant du circuit d’injection, qui avec ce joint d’étanchéité ne coulent pas sur le côté du moteur. Les fuites sont alors rejetées par le déflecteur en un point plus éloigné du côté du moteur, sans venir au contact du système d’étanchéité statique qui est préservée.
On obtient de manière économique, avec l’ajout d’un simple déflecteur, une protection du boîtier de sorties de fluide et de son étanchéité statique. On évite ainsi des tests et des qualifications toujours longues et coûteuses, qui seraient nécessaires pour adapter les matières du système d’étanchéité à des coulées de carburant afin d’éviter des pannes.
Le moteur thermique selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le joint d’étanchéité est surmoulé sur le déflecteur formé par un moulage en matière plastique.
Avantageusement, le joint d’étanchéité est en appui sur une face de la culasse du moteur présentant une surface brute formée directement par une fonderie d’un métal.
Avantageusement, le déflecteur comporte un système de clipsage sur le dessus du boîtier de sorties de fluide.
Dans ce cas, le système de clipsage peut comporter des pinces ouvertes vers le bas qui sont formées en dessous du déflecteur.
Le mélange de monomères contient aussi du méthacrylate de d’éthoxy-éthyle (MAEE) en proportion de préférence comprise entre 5 et 30%, préférentiellement entre 10 et 25% et plus préférentiellement entre 15 et 20% en masse du mélange de monomères.
Ce monomère est un extenseur de chaîne dont la fonction consiste à mettre de la distance entre les monomères aromatiques du réseau qui sont fortement encombrés par leur fonction aryle, ce qui diminue l’encombrement stérique global de la chaine polymère.
Il améliore ainsi la déformabilité du polymère résultant et sa résistance à la rupture, sans générer de reprise en eau supplémentaire.
Le mélange contient également des composés réticulants permettant d’obtenir après polymérisation un réseau macromoléculaire tridimensionnel. Il s’agit de monomères difonctionnels de type diacrylate de diol ethoxylé et/ou diméthacrylate de diol éthoxylé, utilisés seuls ou en mélange.
Ces composés réticulants comportent des fonctions éthoxyles de façon à ne pas augmenter la température de transition vitreuse du matériau final et simultanément à maintenir un niveau d’hydrophilie homogène avec le reste de la composition.
Les diacrylates de diol éthoxylé utilisés sont les diacrylates de polyéthylène glycol comportant de 3 à 5 fonctions éthoxyles, par exemple le diacrylate de triéthylène glycol (Tridia) ou le diacrylate de tétraéthylène glycol (Tetradia) ou un mélange des deux.
Les diméthacrylates de diol éthoxylé utilisés sont les diméthacrylates de polyéthylène glycol comportant de 3 à 5 fonctions éthoxyles, par exemple le diméthacrylate de triéthylène glycol (Tridima) ou le diméthacrylate de tétraéthylène glycol (Tetradima) ou un mélange des deux.
Préférentiellement, le mélange de monomère ne contient que des diméthacrylates de polyéthylène glycol comme réticulant.
Lorsque le mélange de monomère contient à la fois des diacrylates de polyéthylène glycol et des diméthacrylates de polyéthylène glycol comme réticulant, la proportion relative entre les deux dans le mélange de monomères est préférentiellement voisine de ¼ d’acrylates pour ¾ de méthacrylates.
Avantageusement, le mélange de monomères peut contenir encore un ou plusieurs diméthacrylates de polyéthylène glycol comportant de 10 à 30 fonctions éthoxyles, définis par le numéro CAS 41637-38-1.
Ces monomères sont présents en faible quantité dans le mélange et représentent de préférence jusqu’à 2%, préférentiellement jusqu’à 1% en masse du mélange de monomères.
Ces monomères jouent le rôle d’agents de surface ayant pour fonction de limiter le caractère autoadhésif de la surface du polymère lorsqu’il est replié sur lui-même. En effet, grâce à leur nombreuses fonctions éthoxyles, ils créent des nano-reliefs en surface du polymère qui diminuent la force d’adhésion de la surface lisse du polymère acrylique hydrophobe. Une lentille intraoculaire réalisée à partir de ce matériau peut ainsi se déployer rapidement lorsqu’elle est libérée dans l’œil d’un patient sans que ses haptiques restent collées sur la partie optiques centrale de la lentille.
Afin d’améliorer pour ce matériau l’aptitude à la déformation sans rupture aux températures de pose de la lentille, sans le rendre collant, le mélange de monomères peut contenir également un agent de transfert par exemple de type thiol ou préférentiellement de l’alcool cinnamique qui joue le rôle d’un agent de terminaison lors de la polymérisation radicalaire.
En interrompant localement la formation du maillage tridimensionnel lors de la polymérisation, de tels composés entrainent la formation de chaînes pendantes localisées. Le maillage obtenu est ainsi plus lâche et capable de s’étirer davantage sans rupture pour un taux de réticulation et une élasticité élevés.
Pour obtenir un résultat satisfaisant, on utilise préférentiellement une quantité d’alcool cinnamique comprise entre 0,1% et 5%, plus préférentiellement entre 0,2% et 2%, et de manière préférée sensiblement égale à 0,5%, en masse du mélange de monomères.
De préférence, le mélange de monomères comprend en outre un monomère absorbeur d’UV afin de protéger l’œil du patient, de préférence en quantité comprise entre 0,1 et 2% en masse du mélange de monomères et plus préférentiellement en quantité représentant environ 1,5% en masse du mélange de monomères
Le ski à une forme globalement allongée selon une direction de glisse principale, définissant ainsi un axe longitudinal X. Le système de fixation est fixé sur une surface supérieure 11 du ski, plane, opposée à la surface de glisse, et parallèle à l'axe longitudinal X. On définit l'axe transversal Y comme l'axe de la surface supérieure 11 du ski qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal X. L'axe Z désigne l'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal X et à l'axe transversal Y. L'avant et l'arrière sont définis en relation avec la direction de glisse principale, c’est-à-dire la direction de progression de l'utilisateur du ski en ligne droite. L'axe longitudinal X est orienté de l'arrière vers l'avant. En progression normale, l'utilisateur se déplace de l'arrière vers l'avant. La gauche et la droite sont définis selon le point de vue d'un utilisateur du ski. L'axe transversal Y est orienté de la droite vers la gauche. On suppose que le ski repose sur une surface horizontale. L'axe Z est alors un axe vertical et il est orienté de bas en haut. Les termes "inférieur" et "supérieur" se rapporte à un positionnement relativement à l'axe Z.
Le système de fixation 2 comprend d'une part un dispositif de fixation arrière 3, ou talonnière 3, apte à coopérer avec une partie arrière de la chaussure de ski (non représentée) pour retenir la chaussure contre le ski, et d'autre part un dispositif de freinage 4.
Plus précisément, le dispositif de fixation arrière 3 comprend une embase de fixation 31 fixée au ski, un organe de retenue 32 mobile par rapport à l'embase de fixation 31, et deux bras 33 reliant l'organe de retenue 32 à l'embase de fixation 31 de part et d'autre du dispositif de fixation arrière 3. L'organe de retenue 32 est ainsi suspendu au-dessus de l'embase de fixation 31 par l'intermédiaire des deux bras 33. L'organe de retenue 32 est destiné à coopérer avec un rebord, ou trottoir, formé à l'arrière de la chaussure de ski pour retenir la chaussure contre le ski. Chacun des deux bras 33 comprend une première extrémité fixée à l'embase de fixation 31 et une deuxième extrémité liée à l'organe de retenue 32 selon une liaison pivot d'axe Y1, parallèle à l'axe transversal Y. L'organe de retenue 32 est ainsi mobile par rapport à l'embase de fixation 31 entre une position escamotée dans lequel il ne retient pas la chaussure et une position enclenchée dans laquelle il exerce un appui orienté sensiblement vers le bas et vers l'avant sur le rebord formé à l'arrière de la chaussure. Un tel dispositif de fixation arrière est particulièrement robuste, fiable et permet un guidage précis des skis.
Avantageusement, le ski comprend également un dispositif de fixation avant (non représenté) permettant de bloquer l'avant de la chaussure. La coopération du dispositif de fixation arrière et du dispositif de fixation avant permet de bloquer en position longitudinale, verticale et transversale la chaussure contre le ski.
L'embase de fixation 31 comprend une partie de fixation 311 fixée solidairement au ski et une surface d'appui 312 destinée à recevoir l'appui d'une semelle de la chaussure de ski. La première extrémité de chacun des deux bras 33 est fixée à la surface d'appui 312, notamment par l'intermédiaire d'ailettes 313 s'étendant verticalement à droite et à gauche de la surface d'appui 312. Avantageusement, la surface d'appui 312 est pivotante par rapport à la partie de fixation 311 autour d'un axe de rotation Z1, sensiblement parallèle à l'axe vertical Z. On obtient ainsi une fixation dite fixation pivot car elle permet une certaine rotation de la chaussure de ski autour de l'axe Z1 par rapport au ski. Cela permet de mieux absorber les chocs et évite les déchaussages inappropriés. L'axe de rotation Z1 est positionné sensiblement à l'avant du dispositif de fixation arrière 3, au niveau d'un bord avant de la surface d'appui 312.
Le dispositif de freinage 4 est positionné à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage, que l'on pourrait également dénommer "stop ski" est un dispositif visant à freiner et même à arrêter le ski lorsque celui-ci n'est plus fixé à la chaussure de ski. Un tel dispositif permet donc d'empêcher qu'un ski dévale une pente enneigée consécutivement à un déchaussage ou une erreur de manipulation. Il permet une pratique plus sûre des sports de glisse sur neige.
Le dispositif de freinage 4 est notamment bien visible sur la . Il comprend une embase de frein 41, au moins une branche de frein 42A, 42B, et une pédale 43 destinée à être actionnée avec la semelle de la chaussure de ski. Selon le mode de réalisation présenté, il comprend deux branches de frein 42A, 42B s'étendant de part et d'autre du ski. En variante, un dispositif de freinage avec une unique branche de frein pourrait être envisagé.
Le dispositif de freinage 4 est mobile, de manière réversible, entre une position active de freinage et une position inactive.
Lorsque le dispositif de freinage est en position active de freinage, ou autrement dit en configuration active de freinage, comme cela est illustré sur les figures 4, 6, 8 et 10, les deux branches de frein 42A, 42B s'étendent vers le bas et vers l'arrière, sous la surface de glisse du ski. Le frein est alors dit en position "ouverte". Les branches sont alors positionnées de sorte à frotter contre la neige lorsque le ski est positionné avec sa surface de glisse contre la neige dans le brut de freiner et d'immobiliser le ski dans la neige.
Inversement, lorsque le dispositif de freinage est en position inactive, ou autrement dit en configuration inactive, comme cela est illustré sur les figures 1, 3, 5, 7 et 9, les deux branches de frein 42A, 42B s'étendent sensiblement au-dessus de la surface de glisse du ski. Le ski peut alors reposer sur une surface enneigée par l'intermédiaire de sa surface de glisse sans que les deux branches de frein n'entrent en contact avec la surface enneigée. La position inactive, que l'on pourrait également dénommer position escamotée ou position fermée est une position dans laquelle les branches de frein ne freinent pas le ski.