Pompe à haute pression (100) d’un système carburation à injection directe de carburant liquide d’un moteur à combustion interne (10) à bicarburation d’un véhicule automobile configuré pour brûler un carburant liquide et un carburant gazeux, ladite pompe haute pression (100) comprenant un corps de pompe (101) comprenant une entrée (102) de carburant liquide à basse pression, une sortie (104) de carburant liquide à haute pression et une chambre de compression (105) reliant l’entrée (102) de carburant liquide à basse pression à la sortie (104) de carburant liquide à haute pression, la pompe haute pression (100) comprenant en outre une chambre (106) à basse pression reliée à l’entrée (102) de carburant liquide à basse pression et un plongeur (108) mobile en translation dans le corps de pompe (101), ladite chambre à basse pression (106) étant située axialement sous le plongeur (108), la pompe (100) comprenant en outre un clapet (111) d’entrée de la chambre de compression (105) et un clapet (112) de sortie de la chambre de compression (105), caractérisé en ce que la pompe à haute pression (100) comprend une sortie (120) de carburant liquide à basse pression reliée à la chambre basse pression (106) et configurée pour créer un débit continu de carburant liquide au travers du clapet d’entrée (111) et de la chambre à basse pression (106) pendant le fonctionnement du moteur avec le carburant gazeux. Pompe à haute pression (100) selon la revendication 1, comprenant au moins un organe aval (124) de perte de charge monté entre la chambre à basse pression (106) et la sortie (120) de carburant liquide à basse pression. Pompe à haute pression (100) selon la revendication 2, dans laquelle l’organe aval (124) de perte de charge est configuré pour être ouvert à une pression d’alimentation de carburant liquide. Pompe à haute pression (100) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle l’organe aval (124) de perte de charge est un clapet taré à une pression d’alimentation en carburant liquide. Pompe à haute pression (100) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle l’organe aval (124) de perte de charge est une électrovanne configurée pour être pilotée en continu en fonction de la température dans ladite pompe (100). Pompe à haute pression (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un organe amont (122) de perte de charge monté en amont de la chambre à basse pression (106) et en aval du clapet d’entrée (111). Pompe à haute pression (100) selon la revendication 6, dans laquelle l’organe amont (122) de perte de charge est un clapet taré respectivement à une pression basse inférieure à 1bar. Pompe à haute pression (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la sortie (120) de carburant liquide à basse pression est reliée au réservoir de carburant liquide ou à un système d’injection annexe. Pompe à haute pression (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un organe de perte de charge est monté en sortie de la sortie (120) de carburant liquide à basse pression. Moteur à combustion interne (10) à bicarburation d’un véhicule automobile configuré pour brûler un carburant liquide et un carburant gazeux comprenant un système decarburation à injection directe de carburant liquide comprenant une pompe haute pression (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes et configurée pour injecter le carburant liquide dans au moins un cylindre (12) du moteur (10).