Procédé (100) de détection d’une fuite de vapeur de carburant dans un circuit de purge (60) d’un moteur à combustion interne comprenant un collecteur d’admission d’air frais (14) comprenant un débitmètre (26) configuré pour mesurer le débit d’air frais entrant dans ledit collecteur (14), un collecteur d’échappement (16) et un système de dépollution (40) comprenant au moins un premier dispositif de dépollution (42)et au moins une première sonde (43a) de richesse en amont du premier dispositif de dépollution (42), le moteur comprenant en outre un circuit de purge (60) comprenant un réservoir de vapeurs de carburant (62) relié à un réservoir à carburant, une pompe de purge (64) reliée en aval du réservoir de vapeurs (62) et une vanne de purge (66) reliée en aval de la pompe (64) et débouchant dans le conduit d’admission d’air en aval du débitmètre (26), caractérisé en ce que : - on mesure la valeur de la richesse réelle (λ_mes) mesurée par la première sonde (43a) ; - on compare ladite valeur de richesse réelle (λ_mes) avec une valeur de seuil (S) ; - si la richesse réelle (λ_mes) est inférieure à la valeur de seuil (S), on ferme la vanne de purge (66) ; - après la fermeture de la vanne de purge, on compare à nouveau la richesse réelle (λ_mes) avec la valeur de seuil (S) ; - si la richesse réelle (λ_mes) est supérieure ou égale à la valeur de seuil (S), on détermine une fuite dans le circuit de purge (60). Procédé selon la revendication 1, dans lequel, lorsqu’une fuite dans le circuit de purge est détectée, on émet une alerte sur le tableau de bord du véhicule. Système (74) de détection d’une fuite de vapeur de carburant dans un circuit de purge (60) d’un moteur à combustion interne comprenant un collecteur d’admission d’air frais (14) comprenant un débitmètre (26) configuré pour mesurer le débit d’air frais entrant dans ledit collecteur (14), un collecteur d’échappement (16) et un système de dépollution (40) comprenant au moins un premier dispositif de dépollution (42) et au moins une première sonde (43a) de richesse en amont du premier dispositif de dépollution (42), le moteur comprenant en outre un circuit de purge (60) comprenant un réservoir de vapeurs de carburant (62) relié à un réservoir à carburant, une pompe de purge (64) reliée en aval du réservoir de vapeurs (62) et une vanne de purge (66) reliée en aval de la pompe (64) et débouchant dans le conduit d’admission d’air en aval du débitmètre (26), caractérisé en ce qu’il comprend un module de comparaison de la valeur de richesse réelle (λ_mes) avec une valeur de seuil (S) et un module de commande de la fermeture de la vanne de purge (66) lorsque la richesse réelle (λ_mes) est inférieure à la valeur de seuil (S), si, après fermeture de la vanne de purge (66), la richesse réelle (λ_mes) est supérieure ou égale à la valeur de seuil (S), le système (74) de détection est configuré pour conclure qu’il y a une fuite sur le système de purge (60). Système selon la revendication 3, dans lequel, lorsqu’une fuite dans le circuit de purge est détectée, le système (74) de détection est configuré pour émettre une alerte sur le tableau de bord du véhicule. Groupe motopropulseur (1) comprenant un collecteur d’admission d’air frais (14) comprenant un débitmètre (26) configuré pour mesurer le débit d’air frais entrant dans ledit collecteur (14), un collecteur d’échappement (16) et un système de dépollution (40) comprenant au moins un premier dispositif de dépollution (42) et au moins une première sonde (43a) de richesse en amont du premier dispositif de dépollution (42), le moteur comprenant en outre un circuit de purge (60) comprenant un réservoir de vapeurs de carburant (62) relié à un réservoir à carburant, une pompe de purge (64) reliée en aval du réservoir de vapeurs (62) et une vanne de purge (66) reliée en aval de la pompe (64) et débouchant dans le conduit d’admission d’air en aval du débitmètre (26), et un système (74) de détection de fuite selon la revendication 3 ou 4. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur (1) selon la revendication 5.