INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bâche de protection (10) pour un moteur de propulsion (3) d’un aéronef (1), caractérisée en ce que ladite bâche est réalisée dans un matériau ayant un indice de perméabilité à l’air suffisamment élevé pour éviter l’accumulation d’humidité à l’intérieur du moteur (3) ou d’une nacelle (5) entourant le moteur. Bâche selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit matériau correspond à un filet de maille inférieure ou égale à 2mm. Bâche selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la maille du filet est inférieure ou égale à 1mm. Bâche selon la revendication 1 caractérisée en ce que ledit matériau est de type PTFE étiré. Bâche selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend une première partie (12a, 14) dont le matériau est de type PTFE étiré et une deuxième partie (12b) dont le matériau correspond à un filet de maille inférieure ou égale à 2mm. Bâche selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première partie (12a, 14) correspond à une partie externe de la bâche, prévue pour être disposée au moins en partie sur une nacelle (5) entourant le moteur et la deuxième partie (12b) est une partie interne de la bâche, entourée au moins en partie par la première partie. Bâche selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est prévue pour être installée au niveau d’une entrée d’air d’une nacelle d’un moteur d’aéronef. Bâche selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle est prévue pour être installée au niveau d’une sortie d’air d’un ensemble moteur plus nacelle d’un d’aéronef.
Dispositif (6) d’accoudement et/ou de séparation pour siège (1-3) de véhicule de transport, comprenant une poutre (12) destinée à être reliée au siège (1-3) et une manchette (14) amovible dotée d’une cavité longitudinale (50) configurée pour s’emboîter sur la poutre (12), caractérisé en ce que la poutre (12) et la cavité longitudinale (50) de la manchette (14) présentent chacune une section symétrique par rapport à un premier plan longitudinal et symétrique par rapport à un deuxième plan longitudinal perpendiculaire au premier plan longitudinal. Dispositif (6) selon la revendication 1, dans lequel la manchette (14) forme deux premières surfaces extérieures (33, 34) parallèles l’une à l’autre et deux deuxièmes surfaces extérieures (36, 38) parallèles l’une à l’autre et perpendiculaires aux premières surfaces (33, 34), les premières surfaces (33, 34) étant espacées l’une de l’autre de manière à définir une première largeur de manchette (14) supérieure ou égale à une largeur de référence, par exemple de 40 mm, les deuxièmes surfaces (36, 38) étant espacées l’une de l’autre de manière à définir une deuxième largeur de manchette (14) inférieure à la largeur de référence. Dispositif (6) selon la revendication 1 ou 2, comprenant des moyens de retenue de la manchette (14), les moyens de retenue comprenant au moins un organe élastique (80) interposé entre la poutre (12) et la manchette (14) et/ou au moins un organe de fixation tel qu’une vis. Dispositif (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un mécanisme d’articulation (60) configuré pour relier la poutre (12) au siège (1-3) de manière à autoriser un déplacement de la poutre (12) par rapport au siège (1-3) entre une position d’utilisation et une position escamotée. Dispositif (6) selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme d’articulation (60) comprend un palier (62) destiné à être fixé au siège (1-3), un arbre (64) relié au palier (62) et une noix (61) solidaire de la poutre (12) et montée à rotation sur l’arbre (64). Siège (1-3) pour véhicule de transport, comprenant au moins un dispositif (6) d’accoudement et/ou de séparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule de transport, par exemple ferroviaire, comprenant au moins un siège (1-3) selon la revendication 6. Procédé de montage d’un dispositif (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une étape d’emboîtement de la manchette (14) sur la poutre (12). Procédé de maintenance d’un dispositif (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une étape de retrait de la manchette (14) de la poutre (12) et une étape d’emboîtement d’une manchette (14) de remplacement.
Siège (10) de véhicule automobile comportant une assise (12) munie d’un coussin comportant une partie de fond d’assise (14), caractérisé en ce que ledit coussin comporte au moins un logement (16) ménagé dans ledit coussin depuis ladite partie de fond d’assise (14). Siège (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (16) est formé d’une pièce ayant une partie supérieure en contact avec ledit coussin et une partie inférieure destinée à être en contact avec le plancher (40) dudit véhicule. Siège (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce ledit logement (16) comporte un bac (18) de rangement. Siège (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit bac (18) de rangement est amovible. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit logement (16) est une pièce moulée en matière plastique ou une pièce réalisée par impression 3D. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit siège (10) est un siège arrière. Siège (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit siège (10) est une banquette. Agencement de siège de véhicule automobile, ledit véhicule comportant au moins un siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un plancher (40) et des boiseries latérales, caractérisé en ce que ledit logement (16) est en contact avec lesdites boiseries latérales et ledit plancher (40). Agencement de siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit logement (16) présente une partie inférieure munie de nervures (44) destinées à s’adosser au plancher (40). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement de siège selon la revendication 8 ou 9.
Système de projection destiné à équiper un véhicule ( 1 ) automobile pour une projection d'au moins une image à proximité du véhicule ( 1 ) automobile, ce système comprenant - un dispositif ( 2 , 3 ) de projection pourvu d'une pluralité d'images ( 14 , 15 ); - un correcteur ( 4 ) d'assiette apte à calculer un écart entre l'assiette du véhicule ( 1 ) automobile et une assiette de référence associée audit véhicule ( 1 ) automobile; - un calculateur ( 9 ) configuré pour sélectionner, parmi ladite pluralité d'images ( 14 , 15 ), une image à projeter par le dispositif ( 2 , 3 ) de projection, l'image sélectionnée étant associée à l'écart calculé par le correcteur ( 4 ) d'assiette. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le correcteur ( 4 ) d'assiette est pourvu d'au moins un premier capteur ( 5 , 6 ) d'assise disposé sur le train ( 10 ) avant du véhicule ( 1 ) automobile et d'au moins un deuxième capteur ( 7 , 8 ) d'assise disposé sur le train ( 11 ) arrière du véhicule ( 1 ) automobile, le premier capteur ( 5 , 6 ) d'assise et le deuxième capteur ( 7 , 8 ) d'assise étant configurés pour évaluer la hauteur du bas de caisse du véhicule ( 1 ) automobile par rapport au sol. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pluralité d'images ( 14 , 15 ) comprend au moins une première image associée à un premier écart calculé par le correcteur ( 4 ) d'assiette et une deuxième image associée à un deuxième écart calculé par le correcteur ( 4 ) d'assiette, le deuxième écart étant différent du premier écart. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier écart est sensiblement nul. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième écart est sensiblement égal à une valeur prédéfinie non nulle. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la deuxième image est obtenue par une déformation optique de la première image. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur ( 9 ) est apte à générer une image à projeter par le dispositif ( 2 , 3 ) de projection en appliquant à une image de la pluralité d'images ( 14 , 15 ) une transformation prédéfinie associée à un écart calculé par le correcteur ( 4 ) d'assiette. Véhicule ( 1 ) automobile comprenant le système de l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule ( 1 ) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le correcteur ( 4 ) d'assiette est configuré pour qu'il soit activé lors du déclenchement du dispositif ( 2 , 3 ) de projection.
Traverse (1) de pare-chocs pour un système d’absorption de chocs d’un véhicule automobile, la traverse (1) présentant au moins une zone de fixation (2) conçue pour permettre la fixation d’une douille d’arrimage (3) sur la traverse (1), la zone de fixation (2) présentant un perçage (8) pour la fixation d’un crochet de remorquage à travers le perçage (8) dans la douille d’arrimage (3), la traverse (1) étant caractérisée en ce qu’elle présente, au moins dans la zone de fixation (2), une partie centrale (4) reliant deux caissons (5), le perçage (8) étant ménagé au moins dans la partie centrale (4), au moins un caisson (5) présentant dans la zone de fixation (2) au moins un affaiblissement (9) structurel conformé pour faciliter, en cas de choc réparabilité subi par la traverse (1), la déformation de la zone de fixation (2) autour de la douille d’arrimage (3) fixée sur la zone de fixation (2). Traverse (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse (1) est formée par extrusion de matière, et en ce que chaque caisson (5) comporte une ouverture (10) ménagée dans la zone de fixation (2) formant un affaiblissement (9) structurel. Traverse (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque ouverture (10) présente un pourtour en forme de haricot ou de cacahuète. Traverse (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que au moins un affaiblissement (9) est constitué d’une déformation (11) d’au moins un caisson (5) de sorte à former un espace d’accueil (12) pour la douille d’arrimage (3), l’espace d’accueil (12) étant délimité en partie entre chaque déformation (11) et la partie centrale (4). Traverse (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’espace d’accueil (12) présente un contour en forme de U ou de V suivant une section transversale de la traverse (1), les branches du U, respectivement du V, étant destinées à être orientées, lorsque la traverse est montée sur un véhicule, vers l’habitacle du véhicule. Traverse (1) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que au moins un affaiblissement (9) est formé par mise en forme de la zone de fixation (2) après extrusion de la traverse (1) par l’application d’au moins une contrainte exercée sur le pourtour d’au moins une ouverture (10) en vue de déformer le caisson (5) correspondant dans la zone de fixation (2). Traverse (1) selon la revendication 6 en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce que des contraintes sont exercées sur au moins deux ouvertures (10) en vue d’éloigner les ouvertures (10) l’une de l’autre et de former l’espace d’accueil (12). Traverse (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l’espace d’accueil (12) présente une forme cylindrique ou tronconique dont la petite base est délimitée par la partie centrale (4) de la traverse (1). Véhicule équipé d’une traverse (1) selon l’une des revendications 1 à 8.
Ensemble (100) électronique comportant un logement (20) électronique dans lequel sont disposés au moins un module (1) électronique et un élément (10) de refroidissement disposé sous le module (1) électronique, caractérisé en ce que l’élément (10) de refroidissement est disposé entre le module (1) électronique et une surface support (2) du logement (20) électronique. Ensemble (100) électronique selon la revendication 1, dans lequel l’élément (10) de refroidissement est formé par au moins une plaque (10) métallique conductrice de chaleur. Ensemble (100) électronique selon la revendication 2, dans lequel la conductivité de la plaque (10) métallique est supérieure ou égale à 150 w/m.k. Ensemble (100) électronique selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la conductivité de la plaque 10 métallique est supérieure ou égale à 200 w/m.k. Ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément (10) de refroidissement a une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm. Ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément (10) de refroidissement est fixé au support (2) et au module (1) électronique avec une colle thermique (3) ou un équivalent. Ensemble (100) électronique selon la revendication 6, dans lequel l’épaisseur de la colle (3) thermique est comprise entre 0,1 mm et 0,5 mm. Ensemble machine comprenant une machine électrique et un ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 à 7. Utilisation de l’ensemble (100) selon une des revendications 1 à 7 dans un véhicule automobile.
Ensemble (100) électronique comportant un logement (20) électronique dans lequel sont disposés au moins un module (1) électronique et un élément (10) de refroidissement disposé sous le module (1) électronique, l’élément (10) de refroidissement étant disposé entre le module (1) électronique et une surface support (2) du logement (20) électronique, caractérisé en ce que au moins un élément conducteur de chaleur (7) est disposé dans l’épaisseur de l’élément (10) de refroidissement. Ensemble (100) électronique selon la revendication 1, dans lequel l’élément conducteur de chaleur (7) est une chambre de vapeur ou un caloduc. Ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’élément (10) de refroidissement est formé par au moins une plaque (10) métallique conductrice de chaleur. Ensemble (100) électronique selon la revendication 3, dans lequel la conductivité de la plaque (10) métallique est supérieure ou égale à 150 w/m.k. Ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément (10) de refroidissement a une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm. Ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément (10) de refroidissement est fixé au support (2) et au module (1) électronique avec une colle thermique (3) ou un équivalent. Ensemble (100) électronique selon la revendication 6, dans lequel l’épaisseur de la colle (3) thermique est comprise entre 0,1 mm et 0,5 mm. Ensemble machine comprenant une machine électrique et un ensemble (100) électronique selon une des revendications 1 à 7. Utilisation de l’ensemble (100) selon une des revendications 1 à 8 dans un véhicule automobile.
Composé de formule (NaOH) x [Fe(OH) 2 ] y FeS Composé selon la revendication 1, dans lequel la fraction molaire x et y varient entre 0 et 1. Procédé de préparation d’un composé de formule (NaOH) x [Fe(OH) 2 ] y FeS, comprenant les étapes suivantes : Mélanger du fer et du sulfure de sodium dans des quantités équimolaires, dans une solution aqueuse de NaOH, Chauffer le mélange obtenu jusqu’à une température comprise entre 110°C et 210 °C pendant une durée comprise entre 1 heure et une semaine, Récupérer le matériau actif par filtrage et séchage en atmosphère neutre. Procédé de préparation selon la revendication 3, dans lequel la quantité massique de fer est 0.56g et la quantité massique de sulfure de sodium est 2.6g. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la solution aqueuse de NaOH présente une concentration allant de 1 à 10 mol/l, de préférence 1 mol/l. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendication 3 à 5, dans lequel la durée de chauffage est égale à 4 jours. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendication 3 à 6, dans lequel la température de chauffage est égale à 160°C. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendication 3 à 7, dans lequel le séchage est réalisé pendant 4h à 90°C sous atmosphère d’azote sec. Electrode négative pour batterie sodium-ion comprenant au moins un matériau actif avec le composé selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2. Electrode négative selon la revendication 9, caractérisée en ce que la teneur en matériau actif varie de 50 à 97% en poids, de préférence 97% en poids, par rapport au poids total de l’électrode négative Electrode négative selon l’une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un composé additionnel conducteur. Electrode négative selon la revendication 11, caractérisée en ce que le composé additionnel conducteur est choisi parmi les particules métalliques, le carbone, et leurs mélanges, de préférence le carbone. Electrode négative selon la revendication 12, caractérisée en ce que le carbone se présente sous la forme de graphite, de noir de carbone, de fibres de carbone, de nanofils de carbone, de nanotubes de carbone, de nanosphères de carbone, de préférence de noir de carbone. Electrode négative selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que la teneur en composé additionnel conducteur varie de 3 à 50% en poids, de préférence 3% à 20% en poids, par rapport au poids total de l’électrode négative. Batterie sodium ion comprenant au moins une électrode négative selon l’une quelconque des revendications 9 à 14.
Système d’absorption de chocs (2) pour véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie (4) destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, le dispositif d’absorption d’énergie (4) s’étendant le long d’un axe longitudinal (AA’), entre une platine de support (16) et une traverse de poutre (12), caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est intercalée entre le dispositif d’absorption d’énergie (4) et la platine de support (16). Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est en métal. Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est en acier. Système d’absorption de chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est soudée à la platine de support (16). Système d’absorption de selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) est soudée à une extrémité (8) du dispositif d’absorption d’énergie (4). Système d’absorption de chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une entretoise (14) comporte une grande face (18) perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal (AA’) du dispositif d’absorption d’énergie (4) et en ce que la grande face est en vis-à-vis du dispositif d’absorption d’énergie (4). Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la grande face (18) d’au moins une entretoise (14) est de forme rectangulaire. Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la grande face (18) d’au moins une entretoise (14) est liée à la platine de support (16) par l’intermédiaire de parois latérales (20) s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal (AA’) du dispositif d’absorption d’énergie (4). Système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les parois latérales (20) d’au moins une entretoise (14) sont disjointes ou au moins partiellement disjointes. Véhicule automobile comprenant un système d’absorption de chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 9.
Procédé pour assembler un airbag (1) sur un siège de véhicule, lequel siège de véhicule comprend un cadre de siège (30), un coussin en mousse (20) et une coiffe (10), ce procédé comprenant les étapes consistant à : - fournir un concentrateur (3), sous la forme d'un manchon en un matériau non extensible à haute résistance à la traction; - fixer ce concentrateur (3) à cette coiffe (10) de ce siège de véhicule; - mettre cette coiffe (10) sur ce coussin en mousse (20); - monter ce coussin en mousse (20) sur ce cadre de siège (30); caractérisé en ce que cet airbag (1) est pré-assemblé à ce concentrateur (3) avant que ce coussin en mousse (20) ne soit monté sur ce cadre de siège (30). Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de ladite étape de pré-assemblage de cet airbag à ce concentrateur cet airbag (1) est fermement fixé à ce concentrateur (3). Procédé selon la revendication 2, dans lequel cet airbag (1) est fermement fixé à ce concentrateur (3) au moyen d'une plaque de fixation (5), cette plaque de fixation (5) engageant cet airbag (1) et une paroi de ce concentrateur (3) étant coincée entre cette plaque de fixation (5) et cet airbag (1). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel cette coiffe (10) est pourvue d'une couture déchirable (12) et ce concentrateur (3) est fixé à cette coiffe (10) au niveau de cette couture déchirable (12). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ce coussin en mousse (20) est pourvu d'une fente (22) et ce concentrateur (3) est passé à travers cette fente (22) lorsque cette coiffe (10) est mise sur ce coussin en mousse (20). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel, après avoir monté ce coussin en mousse (20) sur ce cadre de siège (30), cet airbag (1) est fixé à ce cadre de siège (30).
Dispositif de rangement d’un appareil multimédia (3) tel qu’un téléphone portable ou une tablette, comprenant une zone inférieure de dépose (7) de l’appareil, caractérisé en ce qu’il comprend une source lumineuse (10) et un diffuseur (11) lumineux disposés au-dessus de la zone de dépose (7), adaptés à projeter une image ou un message sur la face supérieure de la zone de dépose (7) et/ou la face supérieure de l’appareil multimédia (3). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source lumineuse (10) est de type LED. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diffuseur (11) lumineux est constitué d’un moyen choisi parmi : masque, filtre, prisme, moyen réfléchissant apte à projeter une image ou un message lumineux avec une mise au point adaptée entre la face supérieure de la zone de dépose (7) et un plan sensiblement parallèle situé à 10 mm de celle-ci. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend un boitier (4) ayant une paroi de fond (5) sensiblement plate et horizontal définissant la zone de dépose de l’appareil multimédia (3), ainsi qu’une paroi supérieure (6) s’élevant de façon inclinée au-dessus du fond (5). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la source lumineuse (10) et le diffuseur (11) lumineux sont montés sur une face de la paroi supérieure (6) située à l’opposé de la paroi de fond (5), la paroi supérieure (6) comportant une ouverture permettant la projection lumineuse de la source lumineuse (10) au travers du diffuseur (11). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi de fond (5) recouvre un chargeur inductif sans fil permettant la recharge de l’appareil multimédia (3) disposé à plat sur la zone de dépose (7). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de détection de la présence de l’appareil multimédia (3) sur la zone de dépose (7), ces moyens étant adaptés pour activer la source lumineuse (10) uniquement lorsque l’appareil multimédia (3) est présent et/ou en cours de charge. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diffuseur (11) comprend des moyens d’interchangeabilité permettant de personnaliser l’image ou le message lumineux projeté. Planche de bord (1) ou console d’un véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord (1) et/ou une console selon la revendication 9.