INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée en interagissant avec une troisième base de données dans laquelle des données caractérisant au moins une adresse IP d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule en lien avec un identifiant d’un utilisateur sont enregistrées
En outre, l’invention a également pour objet un système pour transmettre des données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour transmettre des données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule automobile est un système informatique, représenté schématiquement à la , qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103 et un module de communication 104, qui comprend des équipements réseau conventionnels (e.g. carte réseau, modem, routeur, commutateur, etc.) pour connecter le système 100 selon l’invention à un réseau de communication privé ou public, par exemple le réseau Internet, afin de pouvoir échanger des données avec des appareils de communication mobiles, des ordinateurs et des véhicules automobiles distants. Selon certains modes de réalisation de l’invention, le système 100 selon l’invention comprend un ou plusieurs ordinateurs, un ou plusieurs serveurs, un ou plusieurs supercalculateurs et/ou n’importe quelle combinaison comprenant l’un de ces systèmes informatiques. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un serveur faisant partie d’une infrastructure informatique en nuage.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de transmission de données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine, lors de la réception de données caractérisant un trajet prévu au moyen de son module de communication 104, si le trajet prévu implique la traversée d’une frontière entre deux pays. En effet, selon l’invention, un conducteur qui prévoit un trajet avec son véhicule peut, au moyen d’un appareil de communication mobile ou d’un ordinateur connecté au réseau Internet, définir un trajet prévu. Pour ce faire, le conducteur utilise préférentiellement une application qui est enregistrée sur un appareil de communication mobile, par exemple un smartphone, ou un portail internet auquel il accède au moyen d’un navigateur enregistré sur un ordinateur. Et lorsque le conducteur définit un trajet prévu, les données caractérisant un trajet prévu sont générées et transmises au système 100 selon l’invention, qui les acquiert via son module de communication 104. Or, selon l’invention, ces données caractérisent non seulement le trajet que le conducteur souhaite effectuer avec son véhicule (lieu de départ et lieu d’arrivée) mais aussi un identifiant du conducteur. Ensuite, lorsque le système 100 selon l’invention réceptionne les données caractérisant un trajet prévu, il détermine en fonction de celles-ci si le trajet prévu implique la traversée d’une frontière entre deux pays, en interagissant pour ce faire avec une première base de données qui est préférentiellement enregistrée sur son support de stockage de données 102 et dans laquelle des données caractérisant les coordonnées géographiques d’au moins une frontière entre deux pays sont enregistrées. Ainsi, grâce à cette première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure de déterminer si le trajet prévu par le conducteur implique la traversée d’une frontière, et, donc, si le trajet nécessite de déterminer certaines réglementations particulières concernant les équipements que le conducteur a l’obligation de transporter dans le véhicule.
Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, réalisée uniquement lorsque le système 100 selon l’invention établit au cours de la première étape 201 que le trajet prévu implique la traversée d’une frontière entre deux pays, le système 100 selon l’invention détermine alors les données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule automobile. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit avec une deuxième base de données, préférentiellement enregistrée sur son support de stockage de données 102, dans laquelle des données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule en lien avec au moins un pays sont enregistrées. Plus spécifiquement, la deuxième base de données, qui peut alternativement être la même que la première base de données, comprend des données qui caractérisent, en lien avec une pluralité de pays recensés, tous les équipements qui sont obligatoires à bord des véhicules automobiles. Ainsi, les données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule automobile sont susceptibles d’inclure, en lien avec une pluralité de pays, des données caractérisant l’obligation de transporter un extincteur, des données caractérisant l’obligation de transporter un gilet de sécurité, des données caractérisant l’obligation de transporter au moins un triangle de signalisation, des données caractérisant l’obligation de transporter une trousse de secours, des données caractérisant l’obligation de transporter au moins une ampoule de rechange et/ou des données caractérisant l’obligation d’apposer au moins une vignette sur un vitrage. Ainsi, par cette deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure de déterminer le ou les équipements obligatoires à bord du véhicule compte tenu des pays parcourus au cours du trajet prévu par le conducteur.
Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 l’invention transmet les données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord d’un véhicule à destination d’un véhicule automobile particulier et à destination d’un appareil de communication mobile particulier. Plus précisément, le système 100 selon l’invention procède en réalisant une première étape au cours de laquelle il détermine des données caractérisant un identifiant d’un utilisateur à partir des données caractérisant un trajet prévu. En d’autres termes, le système 100 selon l’invention extrait l’identifiant du conducteur qui est contenu dans les données caractérisant un trajet prévu. Puis le système 100 selon l’invention réalise une deuxième étape au cours de laquelle il interagit avec une troisième base de données, qui peut alternativement être la même que la première et/ou la deuxièmes base de données, dans laquelle des données caractérisant au moins une adresse IP d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule en lien avec un identifiant d’un utilisateur sont enregistrées. En d’autres termes, le système 100 selon l’invention consulte la troisième base de données pour déterminer l’adresse IP de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule du conducteur, ce qui lui permet d’être en mesure de transmettre les données caractérisant au moins un équipement obligatoire à bord du véhicule non seulement au véhicule du conducteur, que celui-ci répercute au conducteur au moyen d’une interface homme-machine du véhicule, de manière sonore et/ou visuelle, mais aussi à destination de l’appareil de communication mobile du conducteur, soit en déterminant l’adresse IP de l’appareil de communication mobile qui a transmis les données caractérisant un trajet prévu, soit en consultant de nouveau la troisième base de données pour déterminer l’adresse IP de l’appareil de communication mobile du conducteur lorsque les données caractérisant un trajet prévu ont été transmises par un ordinateur connecté au réseau internet. Ainsi, par cette ultime étape du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure d’informer le conducteur au sujet des équipements qui sont obligatoires compte tenu du trajet prévu.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre aux conducteurs de véhicules automobiles de pouvoir aisément connaître les équipements qui sont prescrits à bord des véhicules automobiles par les réglementations qui s’appliquent dans tous les pays, notamment lorsqu’ils effectuent des trajets internationaux. Par ce biais, l’invention améliore donc indubitablement aussi bien la sécurité routière que l’ergonomie des véhicules automobiles.
Dans le mode de réalisation permettant de maximiser la production de naptha, les conditions opératoires utilisées dans l’étape f) du procédé selon l’invention permettent généralement d’atteindre des conversions par passe, en produits ayant des points d’ébullition inférieurs à 190°C, de préférence inférieurs à 175°C et de manière préférée inférieurs à 150°C, supérieures à 15%poids et de manière encore plus préférée comprises entre 20 et 80%poids. Néanmoins, la conversion par passe dans l’étape f) est de préférence maintenue faible, afin de maximiser la sélectivité du procédé en produit ayant des points d’ébullitions compris entre 80 et 190°C (naptha). La conversion par passe est limitée par l’utilisation d’un taux de recycle élevé sur la boucle de la deuxième étape d’hydrocraquage f).
Etape optionnelle g) de séparation
Optionnellement, le procédé comprend une étape g) de séparation, notamment à haute pression, dédié pour l’effluent issu de la deuxième étape f) d’hydrocraquage. Cette étape g) comprend des moyens de séparation tels que, par exemple, un enchaînement de ballons séparateurs à haute pression opérant entre 2 et 25 MPa. Le but est de produire : - un flux d’hydrogène qui est recyclé par l’intermédiaire d’un compresseur vers au moins une des étapes a), b) et/ou f), - et un effluent hydrocarboné produit dans l’étape b) ou f) d’hydrocraquage qui peut être optionnellement envoyé dans une étape de stripage à la vapeur opérant de préférence à une pression comprise entre 0,5 et 2 MPa. Ce strippage a pour but de réaliser une séparation de l'hydrogène sulfuré (H 2 S) dissous dans l’effluent hydrocarboné produit durant l’étape g).
L’étape g) permet également la production d’un effluent liquide hydrocarboné qui est ensuite envoyé en tout ou partie dans la colonne de distillation de l’étape d).
Exemples Exemple 1 (comparatif)
L’unité d’hydrocraquage mettant en œuvre l’invention traite une charge gazole sous vide (VGO) décrite dans le tableau 1ci-dessous : PI signifie Point Initial, PF signifie Point Final, TBP signifie True Boiling Point. Cet exemple comparatif correspond à la mise en œuvre du procédé d’hydrocraquage en deux étapes selon la .
Type de charge VGO Débit t/h 49 Densité t/m 3 0,92 PI TBP °C 300 PF TBP °C 552 S pds% 2,18
La charge VGO est réchauffée avant injection dans le réacteur d’hydrotraitement R1 dans les conditions énoncées dans le tableau 2 ci-dessous :
Réacteur R1 Température °C 385 Pression partielle H 2 MPa 14 Catalyseur NiMo sur alumine VVH h -1 1,67
Le catalyseur utilisé est un catalyseur CoMo sur alumine.
L’effluent de ce réacteur est ensuite mélangé à un flux d’hydrogène pour être refroidi, puis est injecté dans un second réacteur d’hydrocraquage R2 opérant dans les conditions du tableau 3 ci-dessous :
Réacteur R2 Température °C 390 Pression partielle H 2 MPa 12,5 Catalyseur Métal sur zéolithe VVH h -1 3
Le catalyseur utilisé est un catalyseur métal sur zéolithe.
Les réacteurs R1 et R2 opèrent respectivement l’étape a) d’hydrotraitement et l’étape b) d’hydrocraquage. L’effluent du réacteur R2 est ensuite envoyé dans une étape de séparation c) composée d’un train de récupération de chaleur puis de séparation à haute pression incluant un compresseur de recycle et permettant de séparer, d’une part, l’hydrogène, le sulfure d’hydrogène et l’ammoniaque, et d’autre part l’effluent hydrocarboné liquide alimentant un strippeur, puis une colonne de distillation atmosphérique afin de séparer dans l’étape d) des flux concentré en H 2 S, naphta, kérosène, gazole à la spécification souhaitée, et un effluent liquide lourd non converti. Ledit effluent liquide lourd non converti est injecté dans un réacteur d’hydrocraquage R3 constituant la seconde étape d’hydrocraquage f). Ce réacteur R3 est mis en œuvre dans les conditions suivantes énoncées dans le tableau 4 ci-dessous :
Réacteur R3 Température °C 345 Pression partielle H 2 MPa 12,5 Catalyseur Métal sur silice-alumine amorphe VVH h -1 3
Le catalyseur utilisé est un catalyseur métal sur silice-alumine amorphe.
Telle que représentée sur les figures 3a et 3b, chaque douille 19 comprend une première collerette 102 et une seconde collerette 104 parallèles entre elles. Pour chaque douille 19, une première partie annulaire 106 s’étend depuis la première collerette 102 selon un axe A. Ainsi, la première collerette 102 se trouve entre la partie annulaire 106 et la seconde collerette 104. La partie annulaire 106 est configurée pour recevoir une rampe 13.
La seconde collerette 104 présente une forme ovale, en particulier ellipsoïdale mais peut être oblongue. La seconde collerette 104 s’étend selon un axe principal 110 et un axe secondaire 112 perpendiculaires à l’axe A. La dimension L1 de la seconde collerette 104 suivant l’axe principal 110 est supérieure à la dimension L2 de la seconde collerette 104 suivant l’axe secondaire 112. La dimension L1 de la seconde collerette 104 suivant l’axe principal 110 est comprise entre 35 mm et 45mm, en particulier égale à 40 mm. La dimension L2 de la seconde collerette 104 suivant l’axe secondaire 112 est comprise entre 15 mm et 25mm, en particulier égale à 20 mm.
L’orifice recevant la douille 19 présente une forme similaire à la forme de la seconde collerette, en particulier ovale, avec des dimensions légèrement supérieures ou égales aux dimensions de la seconde collerette 102 pour permettre l’introduction de la seconde collerette 102 dans ledit orifice.
La première collerette 102 présente une forme circulaire. Alternativement, la première collerette 102 peut présenter d’autres formes, par exemple ovale, carrée ou rectangulaire.
La première collerette 102 est configurée pour couvrir l’orifice recevant la douille 19, quelle que soit l’orientation de la douille 19 par rapport à l’orifice.
Le diamètre de la première collerette 102 est supérieure à la plus grande dimension L1 de la seconde collerette 102. Ainsi, la surface de la seconde collerette 104 en contact avec la paroi 151 du boitier 15 est inférieure à la surface de la première collerette 102 en contact avec la paroi 151 du boitier 15.
La première collerette 102 est espacée de la seconde collerette 104 suivant l’axe A par une distance supérieure ou égale à l’épaisseur de la paroi 151 du boitier 15. La première collerette 102 est reliée à la seconde collerette 104 par une seconde partie annulaire 108 s’étendant aussi suivant l’axe A.
Le diamètre D1 de la première partie annulaire 106 est supérieur au diamètre D2 de la seconde partie annulaire 108.
Lorsque la rampe 13 est insérée dans la première partie annulaire 106, l’extrémité de la rampe 13 est en butée contre un épaulement 114 formé par la différence de diamètre entre la seconde partie annulaire 108 et la première partie annulaire 106. En particulier, l’épaisseur radiale dudit épaulement 114 est supérieure ou égale à l’épaisseur de la paroi de la rampe 13.
La montre un exemple de montage de la douille 19 dans le boitier 15. La douille 19 est d’abord orientée de sorte que la seconde collerette 104 est en regard de l’orifice, ce qui permet l’insertion de la seconde collerette 104 dans l’orifice 200, en déplaçant la douille 19 suivant les flèches F. La douille 19 est orientée pour que l’axe principal 110 de la seconde collerette 104 est sensiblement parallèle à l’axe principal de l’orifice, et que l’axe secondaire 112 de la seconde collerette 104 est sensiblement parallèle à l’axe secondaire de l’orifice.
Ensuite, la douille 19 est tournée, d’un quart de tour par exemple, suivant les flèches F2. Ainsi, la seconde collerette 102 est en butée contre une surface interne de la paroi 151 du boitier 15 et la douille 19 est ne peut pas être retirée de l’orifice 200.
La douille 19 est brasée à la paroi 151. Cet assemblage permet à la douille 19, grâce à la butée entre la seconde collerette 102 et la paroi 151 du boitier 15, de résister aux sollicitations mécaniques générées au montage et en fonctionnement de la turbomachine.
Avant le brasage de la douille 19 à la paroi 151 du boitier 15, la rampe 13 peut être insérée dans la première partie annulaire 106 et mise en butée contre l’épaulement 114.
la présente invention est un générateur d’énergie dont le mécanisme interne fonctionne totalement immergé en milieu liquide. Ce générateur fonctionnant au gaz comprimé peut continuer à fournir de l’énergie en cas de coupure de courant (exemple en cas d’incendie) en acheminant du gaz comprimé par tuyauterie sécurisée. En cas de production de courant alternatif, la liaison générateur/alternateur peut être localisée de façon à éviter de longs câblages. Les réserves de liquide stockées dans la machine et préalablement chargées en retardateur peuvent également servir à éteindre les incendies. Par simple ouverture de trappes, on peut relâcher toute la quantité de liquide stockée dans chaque générateur à différents étages d’un bâtiment pour chasser et neutraliser tous types d’incendies. Le générateur peut fonctionner avec toutes sortes de liquides de densités différentes, de la plus fluide à la plus dense, de l’eau au mercure. Le couple final dépend de la densité du liquide.
Le corps (4) du générateur est une forme de contenant de volume et de hauteur variables, hauteur dont dépend la puissance.
Le corps (4) est vertical ou oblique.
Dans un flacon en verre, ont été introduits du syn -1,2-bis-(2-nitrophényl)-1,2-éthanediol (104 mg, 0.34 mmol) et 2 mL de toluène anhydre. Après dissolution complète, de l’acide mésitylboronique (51 mg, 0.31 mmol) a été ajouté suivi par Na 2 SO 4 (133 mg, 0.94 mmol). La mixture a été mélangée sous agitation pendant 24h à 60°C puis elle a été filtrée et le gâteau de filtration a été extrait avec du toluène (5 × 2 mL). Le filtrat a été séché sur Na 2 SO 4 , filtré et concentré sous pression réduite. Le produit brut a été purifié par chromatographie sur colonne de gel de silice (Cyclohexane/EtOAc: 95/5) afin d’obtenir 94 mg d’un solide jaune clair (Rendement: 70%).
RMN 1 H (300 MHz, Acétone- d 6 ) δ 8.07 (dd, J = 8.1, 1.3 Hz, 2H), 7.99 (d, J = 1.6 Hz, 1H), 7.96 (d, J = 1.6 Hz, 1H), 7.90 (td, J = 7.2, 1.3 Hz, 2H), 7.70 (ddd, J = 8.1, 7.2, 1.6 Hz, 2H), 6.88 (s, 2H), 6.20 (s, 2H), 2.51 (s, 6H), 2.27 (s, 3H).
RMN 11 B (96 MHz, Acétone) δ 33.5 (bs).
RMN 13 C (75 MHz, Acétone) δ 149.3 (2 C q ), 144.8 (2 C q ), 141.0 (C q ), 136.5 (2 C q ), 134.9 (2 CH ar ), 130.5 (2 CH ar ), 129.2 (2 CH ar ), 128.9 (2 CH ar ), 125.6 (2 CH ar ), 82.3 (2 CH), 23.2 (2 CH 3 ), 21.3 (CH 3 ).
HRMS (ESI): calculée pour C 23 H 21 BN 2 O 6 Na [M + Na]: 454.1421 ; trouvée : 423.1416
Point fusion = [162.1 – 162.9]°C.
Le spectre d’absorption UV-Visble ( 250 à 700 nm) du composé (6) est représenté en
cis -2-mésityl-4,5-bis(2-nitrophényl)-1,3,2-dioxaborolane ( 7 ):
Dans un flacon en verre, ont été introduit de l’ anti -1,2-bis-(2-nitrophényl)-1,2-éthanediol (95 mg, 0.31 mmol) et 2 mL de toluène anhydre. Après dissolution complète, de l’acide mésitylboronique (56 mg, 0.34 mmol) a été ajouté suivi par Na 2 SO 4 (133 mg, 0.94 mmol). La mixture a été mélangée sous agitation pendant 24h à 60°C puis elle a été filtrée et le gâteau de filtration a été extrait avec du THF (5 × 2 mL). Le filtrat a été séché sur Na 2 SO 4 , filtré et concentré sous pression réduite et le solide a été recristallisé dans l’heptane pour donner 70 mg d’un solide blanc (Rendement: 52%)
RMN 1 H (300 MHz, Acétone- d 6 ) δ 7.80 (dd, J = 8.0, 1.3 Hz, 2H), 7.70 (d, J = 1.5 Hz, 1H), 7.67 (d, J = 1.5 Hz, 1H), 7.58 (td, J = 7.6, 1.3 Hz, 2H), 7.41 (ddd, J = 8.1, 7.3, 1.5 Hz, 2H), 6.92 (s, 2H), 6.84 (s, 2H), 2.58 (s, 6H), 2.29 (s, 3H).
RMN 13 C (75 MHz, Acétone) δ 148.7 (2 C q ), 145.2 (2 C q ), 141.1 (C q ), 133.9 (2 CH ar ), 133.8 (2 C q ), 130.3 (2 CH ar ), 130.1 (2 CH ar ), 129.1 (2 CH ar ), 125.2 (2 CH ar ), 79.0 (2 CH), 23.5 (2 CH 3 ), 21.3 (CH 3 ).
Point fusion = [202.5 – 203]°C.
Le spectre d’absorption UV-Visible (250 à 700 nm) du composé (7) est représenté en .
Le module d'analyse contextuelle 20 et son organe de concaténation 25, le cluster général de données 30, le module de décision 40 et l'organe d'enregistrement 70 précédemment définis sont regroupés dans un module de gestion des requêtes 101 du système de communication 100.
La est une vue schématique du cluster général de données 30 tel que précédemment défini. Comme indiqué précédemment, le cluster général de données 30 est un ensemble de vecteur d’état globaux prédéfinis B1, B2, …, Bx dont chacun est affecté d’un label C1, C2, …, C, représentatif, d’une part, d’un type d’interaction a, b, …, z, et, d’autre part, d'une autorisation "+" ou d'une interdiction "-" de présentation, au conducteur du véhicule, d'une requête d'interaction 200 induisant le type d'interaction a, b, …, z, considéré. Comme indiqué précédemment, les vecteurs d’état globaux prédéfinis B1, B2, …, Bx correspondent chacun à une situation de conduite préalablement définie, et les labels C1, C2, …, Cx qui leur sont affectés sont préalablement définis, par exemple, lors de tests de conduite du véhicule préalablement à sa commercialisation, ou sur la base d’analogies avec des situations de conduite fréquemment rencontrées et connues.
A titre d’exemples non limitatifs, la première partie a, b, …, z du label C1, …, Cx peut représenter une interaction simple de type visuel, auditif, ou verbal, ou une interaction plus complexe, par exemple, sollicitant la vision du conducteur et réclamant une réponse tactile ou une réponse verbale de sa part.
Chaque vecteur d’état global B1, B2, …, Bx du cluster général de données 30 est donc affecté d’un label C1, C2, …, Cx de la forme a+, a-, …, z+, z- pour les différents types d’interactions a, b, …, z. Par exemple, si le vecteur d’état global B1 représente une situation de conduite 500 dans laquelle le véhicule est en cours de dépassement sur une chaussée sur laquelle le trafic est dense, il sera affecté d’un label de la forme v- indiquant qu’une requête sollicitant la vue du conducteur ne doit pas lui être présentée dans cette situation de conduite.
Il est à noter qu’un même vecteur d’état global Bi peut être affecté de plusieurs labels C1’, …, Cx’, pour différents types d’interactions.
Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , le cluster général de données 30 comprend différents vecteurs d’état globaux prédéfinis B1, …, Bx affectés de labels C1, …, Cx, dont la première partie est respectivement représentative d’interactions de type auditif a, de type visuel v, et de type combiné w sollicitant la vision du conducteur et induisant une réponse tactile de sa part. Plus précisément, sur la , les vecteurs d’état globaux prédéfinis dont la première partie du label est représentative d’une interaction du type auditif a sont représentés par des triangles blancs, les vecteurs d’état globaux prédéfinis dont la première partie du label est représentative d’une interaction du type visuel v sont représentés par des triangles noirs, et les vecteurs d’état globaux prédéfinis dont la première partie du label est représentative d’une interaction du type combiné w sont représentés par des disques noirs.