INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre exemple, un appui tactile sur le deuxième bouton déclenche l’affichage de la page précédente de l’IHM, c’est-à-dire la page affichée lorsque l’utilisateur a déclenché le mode modification du groupe 2, les raccourcis de commande disponibles pour être ajoutés au raccourci de commande ‘A’ étant par exemple mis en évidence (affichage avec une autre couleur par exemple ou affichage en surbrillance).
L’utilisateur sélectionne alors par appui tactile le raccourci de commande choisi (noté ‘B’ selon l’exemple de la ) pour être ajouté au raccourci de commande existant ‘A’.
Le groupe de raccourcis de commande 2 passe alors dans une nouvelle configuration 22 selon laquelle le groupe 2 comprend deux raccourcis de commande ‘A’ et ‘B’.
représente le procédé de l’invention, selon un exemple de réalisation, pour le véhicule de la .
représente un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
, , et représentent une partie du véhicule et cette partie à des étapes du procédé de la .
En référence à la figures 2, le véhicule 1000, comprend à l’intérieur de son habitable un module de positionnement 1400, un volant 1300, un pare-brise 1100 et un tableau de bord 1200, le module de positionnement 1400 étant positionné entre le pare-brise 1100 et le volant 1300. Le détail du module de positionnement est représenté figures 3 à 6.
Le module de positionnement 1400 comprend notamment le module d’écran 1420 ( ) comprenant un écran tactile 1421. Le module d’écran 1420 est positionné entre le pare-brise 1100 et le volant 1300.
La représente le procédé de l’invention, selon un exemple de réalisation, pour le véhicule de la .
A l’étape S10, le module d’écran 1420 est fixé dans une deuxième position représentée . Dans la deuxième position, le module d’écran 1420 est à une distance d2 du volant 1300 supérieure à 30 centimètres et inférieure à 60 cm, par exemple égale à 40 cm. Un conducteur conduit alors par exemple le véhicule 1000. La deuxième position est particulièrement adaptée lors de la conduite du véhicule.
A l’étape S30, le module d’écran 1420 est déplacé de la deuxième position à la première et position par le déplacement manuel 20 d’une poignée 1440. Le tableau de bord 1200 (ou le module de positionnement 1400) comporte un rail 1410 portant un chariot 1430 relié à la poignée 1440 et apte à être déplacé sur le rail 1410 de la première à la deuxième position par le déplacement manuel de la poignée 1440, le chariot 1430 portant le module d’écran 1420. Le chariot 1430 comprend une goupille 1432, et le rail 1410 comprend une cavité 1411, le chariot 1430 étant monté pivotant par rapport au rail 1410. Pour fixer le module d’écran 1420 dans la première position, la poignée 1440 est actionnée de manière à faire pivoter le chariot 1430 pour engager la goupille 1432 dans la cavité 1411 et fixer ainsi le module d’écran dans la deuxième position.
A l’étape S20, illustrée , préalablement à l’étape S30, la poignée 1440 est actionnée (par un mouvement 20) de manière à faire pivoter le chariot 1430 pour désengager la goupille 1432 de la cavité 1412 et libérer le module d’écran 1420 de la deuxième position.
Lorsque le modulé d’écran 1420 est fixé sur le tableau de bord 1200 dans la première position, l’affichage d’information par l’écran tactile 1421 est commandé par le toucher de l’écran tactile 1421.
Dans la première position, le module d’écran 1420 est à une distance d1 du volant 1300 comprise entre 15 et 20 centimètres.
A l’étape S40, illustrée , le module d’écran 1420 est libéré de la première position de la même manière similaire à la deuxième position en désengageant la goupille 1432 de la cavité 1411 (par un mouvement 10 de la poignée 1440).
A l’étape S50, le module d’écran 1420 est ramené de la première position à la deuxième position . Une fois libéré de la première position, le module d’écran 1420 est rappelé dans la deuxième position par un élément élastique 1460, par exemple un ressort 1460. L’élément élastique 1460 peut en outre comporter un amortisseur 1470 de manière à ralentir la course du module d’écran 1420 à l’approche de la deuxième position. La goupille 1432 s’engage alors dans la cavité 1412 de manière à fixer le module d’écran dans la deuxième position.
Le tableau de bord 1200 (ou le module de positionnement 1400) comprend un élément de guidage 1450, par exemple, un tube de guidage 1450 et l’élément de guidage 1450 guide le module d’écran 1420 lorsqu’il est déplacé entre la première et la deuxième position.
Par exemple, la commande de l’affichage de l’écran tactile 1421 par le toucher de l’écran tactile 1421 est désactivée dans la deuxième position. Par exemple, cette désactivation peut être prévue à la livraison du véhicule 100, et éventuellement inhibée par le propriétaire du véhicule 100. Par exemple, dans la première position, un message d’alerte est affiché sur l’écran tactile 1421 si le véhicule 1000 se déplace ou le déplacement du véhicule 1000 est inhibé si le conducteur du véhicule 1000 tente de déplacer le véhicule 1000.
En fonction de l’architecture T du réseau véhicule Nv et de ladite comparaison, le nœud principal 10 peut associer les identifiants réseau uniques Id du nœud secondaire 11e et du nœud secondaire 11f à des positions Pos dans le réseau véhicule Nv. Il sait en effet que dans le premier sous-réseau Nw1, il existe un nœud secondaire 11 qui se trouve à l’avant gauche et qui est plus éloigné du nœud secondaire de référence 11 0 1 qui se situe à l’arrière centre, et un autre qui se trouve à l’arrière gauche qui est plus proche du nœud secondaire de référence 11 0 1 qui se situe à l’arrière centre. Il localise ainsi lesdits nœuds secondaires 11e et 11f du premier sous-réseau Nw1 (fonction f7 décrite précédemment). Comme Rbf > Rbe, le nœud principal 10 détermine ainsi que le nœud secondaire 11e est le nœud qui se trouve à l’arrière gauche du véhicule automobile 2 et que le nœud secondaire 11f est le nœud qui se trouve à l’avant gauche.
Lorsque le nœud principal 10 a terminé la localisation des nœuds secondaires 11 du premier sous-réseau Nw1, il fait exactement la même chose pour le deuxième sous-réseau Nw2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le nœud principal 10 est configuré pour désactiver l’alimentation 21 du premier sous-réseau Nw1 (fonction f2 décrite précédemment). La désactivation de l’alimentation 21 du premier sous-réseau Nw1 permet de réduire la consommation électrique du véhicule automobile 2. On notera que l’étape de désactivation de l’alimentation 21 du premier sous-réseau Nw1 est optionnelle.
Le nœud principal 10 est configuré pour activer l’alimentation 21 du deuxième sous-réseau Nw2 (fonction f1 décrite précédemment) ce qui permet de considérer les nœuds secondaires 11 du deuxième sous-réseau Nw2.
Lorsque le deuxième sous-réseau Nw2 est alimenté, le nœud secondaire 11a qui est le nœud secondaire de référence 11 02 peut envoyer son identifiant réseau unique Id au nœud principal 10 (fonction f11 décrite précédemment) ainsi que les autres nœuds secondaires 11 du deuxième sous-réseau Nw2. Le nœud principal 10 identifie ainsi le nœud secondaire de référence 11 02 . (fonction f3 décrite précédemment).
A partir dudit identifiant réseau unique Id et en fonction de l’architecture T du réseau véhicule Nv, le nœud principal 10 détermine que ledit nœud secondaire 11a est le nœud secondaire de référence 11 0 2 dans le deuxième sous-réseau Nw2. En effet, comme le nœud principal 10 sait qu’il n’y a qu’un seul nœud secondaire de référence 11 0 dans le deuxième sous-réseau Nw2, et qu’il est situé à l’intérieur, du véhicule automobile 2 contrairement aux autres nœuds secondaires 11 du deuxième sous-réseau Nw2, qui sont situés aux à l’extérieur, le nœud principal 10 le localise, à savoir il associe son identifiant réseau unique Id avec sa position Pos dans le véhicule automobile 2 (fonction f4 décrite précédemment). Il détermine ainsi que le nœud secondaire 11a est le nœud qui se trouve à l’avant centre du véhicule automobile 2.
Après ladite localisation, le nœud principal 10 est configuré pour : - envoyer la commande c au nœud secondaire de référence 11 0 2 pour qu’il mesure une distance d entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 du deuxième sous-réseau Nw2, à savoir ici les nœuds secondaires 11c et 11d (fonction f5 décrite précédemment).
On notera que le nœud principal 10 peut envoyer cette commande c car il connaît l’identifiant réseau unique Id du nœud secondaire de référence 11 0 2 .
Sur réception de la commande c, le nœud secondaire de référence 11 0 2 , ici 11a, est configuré pour effectuer des mesures de distance d (fonction f9 décrite précédemment) entre lui-même et les autres nœuds secondaires 11 du deuxième sous-réseau Nw2, ici 11c et 11d, et renvoyer au nœud principal 10 deux distances d référencées Rac et Rad, qui sont respectivement la distance entre lui-même et le nœud secondaire 11c et la distance entre lui-même et le nœud secondaire 11d (fonction f10 décrite précédemment).
Sur réception des distances Rac et Rad (fonction f6 décrite précédemment), le nœud principal 10 est configuré pour les comparer entre elles (fonction f7 décrite précédemment). Ainsi, il peut voir que Rad est supérieure à Rac.
En fonction de l’architecture T du réseau véhicule Nv et de ladite comparaison, le nœud principal 10 peut associer les identifiants réseau uniques Id du nœud secondaire 11c et du nœud secondaire 11d à des position Pos dans le réseau véhicule Nv. Il sait en effet que dans le deuxième sous-réseau Nw2, il existe un nœud secondaire 11 qui se trouve à l’avant droit et qui est plus proche du nœud secondaire de référence 11 0 2 qui se situe à l’avant centre, et un autre qui se trouve à l’arrière droit qui est plus éloigné du nœud secondaire de référence 11 0 2 qui se situe à l’avant centre. Il localise ainsi lesdits nœuds secondaires 11c et 11d du deuxième sous-réseau Nw2 (fonction f7 décrite précédemment). Comme Rad > Rac, le nœud principal 10 détermine ainsi que le nœud secondaire 11c est le nœud qui se trouve à l’avant droit du véhicule automobile 2 et que le nœud secondaire 11d est le nœud qui se trouve à l’arrière droit.
Lorsqu’il a terminé la localisation de l’ensemble des nœuds secondaires 11 du réseau véhicule Nv, dans un mode de réalisation non limitatif, le nœud principal 10 est en outre configuré pour désactiver l’alimentation 21 du premier sous-réseau Nw1 et pour désactiver l’alimentation 21 du deuxième sous-réseau Nw2 (fonction f2 décrite précédemment).
On notera que l’exemple de réalisation non limitatif a été donné pour trois nœuds secondaires 11 d’un sous-réseau Nw dont le nœud secondaire de référence 11 0 est situé à l’intérieur du véhicule automobile 2 et les deux autres nœuds secondaires 11 sont situés à l’extérieur, mais le même principe s’applique pour trois nœuds secondaires 11 d’un sous-réseau Nw dont le nœud secondaire de référence 11 0 est situé à l’extérieur du véhicule automobile 2 et les deux autres nœuds secondaires 11 sont situés à l’intérieur. Cela permet de discriminer un nœud secondaire 11 par rapport aux autres nœuds secondaires 11, afin qu’il serve de nœud secondaire de référence 11 0 . On notera également que l’exemple de réalisation non limitatif a été donné pour deux nœuds secondaires de référence 11 01 et 11 02 situés à l’intérieur du véhicule automobile 2 les autres nœuds secondaires 11 sont situés à l’extérieur du véhicule automobile 2, mais le même principe s’applique pour deux nœuds secondaires de référence 11 01 et 11 02 situés à l’extérieur du véhicule automobile 2 et les autres nœuds secondaires 11 sont situés à l’intérieur du véhicule automobile 2.
Selon un quatrième mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le réseau véhicule Nv comprend huit nœuds dont le nœud principal 10 et sept nœuds secondaires 11 (n=7), le premier sous-réseau Nw1 comprenant trois nœuds secondaires 11 (m=3) et le deuxième sous-réseau Nw2 comprenant quatre nœuds secondaires 11 (m=4). Sur la , le premier sous-réseau Nw1 est illustré en trait plein et le deuxième sous-réseau Nw2 est illustré en traits pointillés.
Dans l’exemple non limitatif illustré : - les sept nœuds secondaires 11 sont référencés 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f et 11g, - les nœuds secondaires 11a, 11d et 11g font partie du premier sous-réseau Nw1 et les nœuds secondaires 11b, 11c, 11e, et 11f font partie du deuxième sous-réseau Nw2, - le nœud secondaire 11a est positionné à l’avant centre et à l’intérieur du véhicule automobile 2, - le nœud secondaire 11b est positionné au centre droit et à l’intérieur du véhicule automobile 2, - le nœud secondaire 11c est positionné au centre gauche et à l’intérieur du véhicule automobile 2, - le nœud secondaire 11d est positionné à l’arrière droit et à l’extérieur du véhicule automobile 2, - le nœud secondaire 11e est positionné à l’arrière gauche et à l’extérieur du véhicule automobile 2, - le nœud secondaire 11f est positionné à l’avant gauche et à l’extérieur du véhicule automobile 2, - le nœud secondaire 11g est positionné à l’avant droit et à l’extérieur du véhicule automobile 2.
Selon ce quatrième mode de réalisation non limitatif, il existe trois nœuds secondaires de référencés 11 0 1 , 11 0 2 et 11 0 3 , dont un situé dans le premier sous-réseau Nw1 qui comprend trois nœuds secondaires 11 et deux situés dans le deuxième sous-réseau Nw2 qui comprend quatre nœuds secondaires 11. Dans l’exemple non limitatif illustré : - le nœud secondaire de référence 11 01 dans le premier sous-réseau Nw1 est le nœud secondaire 11a, - le nœud secondaire de référence 11 02 dans le deuxième sous-réseau Nw2 est le nœud secondaire 11b, et - le nœud secondaire de référence 11 0 3 dans le deuxième sous-réseau Nw2 est le nœud secondaire 11c.
- la paroi du contenant offre une grande surface d’échange thermique qui permet de travailler avec une différence de température moins grande entre l’objectif à atteindre et la température du fluide du fluide caloporteur. Cela permet d’envisager des économies d’énergie et rend la régulation thermique plus rapide et plus efficace ; et
- le nettoyage de l’intérieur du contenant est facilité car il ne s’y trouve plus d’échangeur thermique, celui-ci étant intégré à la paroi.
Le fluide peut servir au chauffage ou au refroidissement du contenant en fonction des besoins de son contenu. La température du fluide, notamment s’il s’agit d’eau, peut varier de 0 à 40°C en fonction des besoins en refroidissement/chauffage. Il peut être à une température inférieure à 0°C pour le refroidissement, notamment s’il s’agit d’eau glycolée. Le serpentin peut être formé par un tuyau rigide ou souple. Ainsi, l'invention procure un mode de régulation intelligent qui tire parti des propriétés thermiques du bois plutôt que de lutter contre. Elle permet de stopper les pertes thermiques à travers la paroi et d'effectuer une régulation thermique par le vecteur du bois lui-même.
Le contenant selon l’invention peut être notamment une cuve, un tonneau, un foudre ou une barrique.
On entend par « face interne » une face de la paroi orientée vers l’intérieur du contenant, et par « face externe », une face orientée vers l’extérieur.
Avantageusement, les tronçons principaux s’étendent suivant une direction parallèle aux faces interne et externe.
La mise en place du serpentin se trouve ainsi facilité.
On peut prévoir que les tronçons principaux s’étendent intégralement à distance des faces interne et externe, par exemple à égale distance de ces faces.
L’humidité du bois présente un gradient positif de l’extérieur vers l’intérieur du contenant lorsqu’il est plein de mout ou de vin, et de surcroit sur une épaisseur de plusieurs millimètres il est même imbibé de liquide depuis la face intérieure. Si l’échangeur est placé dans l’épaisseur, notamment à distance égale des deux faces, une fois que la paroi est imprégnée d’eau, la conductivité thermique est meilleure vers l’intérieur que vers l’extérieur.
Avantageusement, la paroi principale est une paroi latérale.
Ainsi, l’échange thermique peut se faire sur une grande partie de la hauteur du contenant, voire sur toute sa hauteur, ce qui améliore l’homogénéisation du contenu.
On peut prévoir que la paroi principale est une paroi de fond, un plafond ou une paroi d’extrémité du contenant.
On peut prévoir que la paroi comprend des éléments de paroi.
Ces éléments peuvent être des douelles dans le cas d’une paroi verticale. Il peut s’agir de couches minces prenant en sandwich le serpentin dans le sens de l’épaisseur de la paroi lorsque la paroi est une paroi de fond, de plafond ou une paroi d’extrémité.
On peut prévoir qu’au moins certains des éléments de paroi présentent au moins une cavité recevant le serpentin.
Dans un mode de réalisation, la cavité comprend une rainure.
est une vue zoomée sur une partie dudit module optique de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique de dessus d’un module optique de la , selon une première variante de réalisation du premier mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique de dessus d’un module optique de la , selon une deuxième variante de réalisation du premier mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique de dessus d’un module optique de la , selon une troisième variante de réalisation du premier mode de réalisation non limitatif,
est une vue schématique de dessus d’un module optique pour véhicule, ledit module optique comprenant une caméra, un boîtier pour ladite caméra, une lentille de protection, au moins une source de lumière, et au moins un élément de déviation optique, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une vue schématique de dessus d’un module optique pour véhicule, ledit module optique comprenant une caméra, un boîtier pour ladite caméra, une lentille de protection, au moins une source de lumière, et au moins un élément de déviation optique, selon un troisième mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une vue schématique de dessus d’un module optique pour véhicule, ledit module optique comprenant une caméra, un boîtier pour ladite caméra, une lentille de protection, au moins une source de lumière, et au moins un élément de déviation optique, selon un troisième mode de réalisation non limitatif de l’invention.
Le module optique 1 pour véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 2 à 9. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2.
Tel qu’illustré sur les figures 2 à 9, le module optique 1 pour véhicule automobile 2 comprend : - une caméra 10, - un boîtier 11, - une lentille de protection 12, - au moins une source de lumière 13, et - au moins un élément de déviation optique 14.
Les éléments du module optique 1 sont décrits en détail ci-après.
La caméra 10 comprend un ensemble de lentilles optiques 100. Ledit ensemble de lentilles optiques 100 comprend une ou plusieurs lentilles optiques. La caméra 10 possède un champ de vision FoV1 représenté en traits alternés sur les figures. La caméra 10 génère des images i1 de l’environnement extérieur du véhicule automobile 2. Autrement dit, elle génère des images i1 relative à une scène de l’environnement extérieur. La caméra 10 détecte ainsi des objets en mouvement tels que d’autres véhicules, des piétons, des vélos etc. ou des objets statiques tels que des trottoirs, des marquages au sol, des immeubles, des arbres etc. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la caméra 10 est utilisée pour des fonctions d’aide à la conduite. Les images i1 s’affichent au niveau du tableau de bord du véhicule automobile 2 et permettent au conducteur du véhicule automobile 2 d’effectuer des manœuvres pour le stationnement dudit véhicule automobile 2, dépasser un autre véhicule dans des exemples non limitatifs. Dans un autre exemple non limitatif, les images i1 permettent au conducteur de voir à une intersection les véhicules qui viennent de la droite et de la gauche afin de savoir s’il peut traverser l’intersection en toute sécurité ou non. Dans un autre exemple non limitatif, les images i1 sont des images d’une caméra de recul. Elles permettent ainsi de voir les piétons qui se trouvent derrière le véhicule automobile 2 et permettent ainsi au conducteur d’effectuer une manœuvre de recul en toute sécurité sans écraser de piétons. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la caméra 10 est utilisée pour des fonctions de sécurisation telles que le freinage automatique dans le cas où la caméra 10 a détecté des piétons ou des vélos qui traversent devant le véhicule automobile 2 dans un exemple non limitatif. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, la caméra 10 est utilisée pour des fonctions de conduite autonome telles qu’une fonction de stationnement autonome.
Bien entendu, les trois modes de réalisation non limitatifs d’utilisation de la caméra 10 peuvent être combinés.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la caméra 10 est une caméra grand angle. Dans un exemple non limitatif, la caméra 10 possède un angle de 170° à l’horizontal au total par rapport à l’axe véhicule Ax. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la caméra 10 est placée à l’avant, à l’arrière ou sur un côté dudit véhicule automobile 2. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la caméra 10 est positionnée : - au niveau d’un logo illuminé tel qu’illustré sur la , ou - dans un projecteur avant tel qu’illustré sur la , ou - derrière une grille illuminée de face avant tel qu’illustré sur la , ou - dans un feu arrière tel qu’illustré sur la , ou - dans un répétiteur lumineux dans un miroir latéral externe tel qu’illustré sur la .
Le boîtier 11 est configuré pour recevoir la caméra 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, la surface intérieure 11.2 du boîtier 11 est noire et non réfléchissante. Pour être non réfléchissante, elle est dans un exemple de réalisation non limitatif, recouverte d’une peinture mate. Cela permet de dissimuler la caméra 10 depuis l’extérieur du véhicule automobile 2. Ainsi, un observateur extérieur au véhicule automobile 2 ne verra pas la caméra 10 s’il regarde le module optique 1.
La lentille de protection 12, autrement appelée glace, est disposée en regard de la caméra 10. Elle est configurée pour dissimuler la caméra 10 depuis l’extérieur du véhicule automobile 2. La caméra 10 est ainsi invisible par un observateur qui se trouve à l’extérieur du véhicule automobile 2 et qui regarde le module optique 1. La lentille de protection 12 est ainsi opaque. La lentille de protection 12 possède une surface interne 12.2 tournée vers la caméra 10 et une surface externe 12.1 opposée à la surface interne 12.2 tournée vers l’extérieur du véhicule automobile 2. Dans un mode de réalisation non limitatif la lentille de protection 12 ferme le boîtier 11. Ladite lentille de protection 12 possède un dioptre externe 12a et un dioptre interne 12b. Le dioptre interne 12b se trouve en regard de la caméra 10. Le dioptre externe 12a se trouve en regard de l’extérieur du véhicule automobile 2. Tel qu’illustré sur les figures, une partie des rayons lumineux R1 va se réfléchir sur la surface interne 12.2 de la lentille de protection 12 pour créer des réflexions multiples r, autrement appelées réflexions internes r ou réflexions r incluant des réflexions d’ordre 1, autrement appelées réflexions r1, et des réflexions d’ordre 2, autrement appelées réflexions r2. Une partie (référencée R1’) des rayons lumineux R1 va passer au travers de la lentille de protection 12 et ressortir vers l’extérieur du véhicule automobile 2.