INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un ensemble comportant : - un cylindre électronique d'une serrure apte, en réponse à la réception d'un code d'accès valide, à se déplacer : - depuis une position verrouillée dans laquelle le cylindre électronique interdit l'accès à un bâtiment, - vers une position déverrouillée dans laquelle le cylindre électronique autorise l'accès au bâtiment, ce cylindre électronique comportant : - un actionneur électrique et une unité de commande de cette actionneur électrique, cet actionneur électrique et cette unité de commande consommant une quantité Q d'énergie électrique pour évaluer le code d'accès reçu et déplacer le cylindre électronique depuis sa position verrouillée vers sa position déverrouillée en réponse à la réception d'un code d'accès valide, - un premier et un deuxième contacts électriques pour recevoir l'alimentation électrique nécessaire au fonctionnement de l'actionneur électrique et de l'unité de commande, - une clef apte à transmettre, au cylindre électronique, un code d'accès qui déclenche le déplacement de ce cylindre électronique depuis sa position verrouillée vers sa position déverrouillée, cette clef comportant : - un corps formant un moyen de préhension de la clef par l'utilisateur pour l'introduire à l’intérieur du cylindre électronique, - une pièce mobile apte à se déplacer, par rapport au corps de la clef, entre une position avancée et une position rétractée lorsque l'utilisateur déplace la clef, - un ressort qui sollicite en permanence la pièce mobile vers sa position avancée, - un dispositif de récupération d'énergie apte à transformer le déplacement de la pièce mobile entre ses positions avancée et rétractée en énergie électrique destinée à alimenter le cylindre électronique, et - un troisième et un quatrième contacts électriques (45, 46) aptes, lorsque la clef est introduite dans le cylindre électronique, à venir en appui mécanique sur, respectivement, les premier et deuxième contacts électriques (101, 102) du cylindre électronique pour établir deux liaisons filaires (107, 108) de transmission d'énergie électrique entre la clef et le cylindre électronique qui permettent d'alimenter le cylindre électronique à partir de l’énergie électrique produite par le dispositif de récupération d'énergie, dans lequel : - la pièce mobile comporte une extrémité distale en sailli au-delà du corps de la clef lorsque la pièce mobile est dans sa position avancée, cette extrémité distale étant apte à venir directement en appui sur une butée du cylindre électronique puis, par coopération de forme avec cette butée, à repousser la pièce mobile de sa position avancée jusqu'à sa position rétractée à l'encontre de la force de rappel du ressort au fur et à mesure que la clef est introduite dans le cylindre électronique, et - le dispositif de récupération d'énergie est apte à générer, à chaque fois que la pièce mobile est déplacée de sa position avancée jusqu'à sa position rétractée, une quantité d'énergie supérieure à la quantité Q.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la est une illustration schématique d’une porte équipée d’un cylindre électronique ; - la est une illustration schématique, en perspective, d'un système de contrôle d'accès comportant le cylindre de la et une clef; - la est une illustration schématique, en coupe verticale et longitudinale, du cylindre électronique de la ; - la est une illustration schématique d'un circuit électronique de la clef de la ; - les figures 5 et 6 sont des illustrations schématiques, en coupe transversale et partielle, de la clef de la ; - la est une illustration schématiques, en coupe longitudinale et partielle, de la clef de la ; - la est une illustration schématique, en perspective, d'un générateur d'énergie électrique implémenté dans la clef de la ; - les figures 9 à 13 sont des illustrations schématiques, en coupe verticale, de différents états de fonctionnement du générateur de la ; - la est un organigramme d'un procédé de fonctionnement du système de la .
Dans ces figures, les mêmes références numériques sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail.
Chapitre I : Exemples de modes de réalisation
La représente une porte 2 d'accès à un bâtiment. Cette porte 2 présente un côté intérieur, typiquement situé à l'intérieur d'une pièce, et un côté extérieur du côté opposé. Par la suite, les termes « intérieur » et « extérieur » font référence, respectivement, aux côtés intérieur et extérieur de la porte 2. La porte 2 s'étend ici dans un plan vertical. Par la suite, la direction verticale est désignée par la direction Z d'un repère orthogonal XYZ. La direction X est perpendiculaire au plan vertical dans lequel s'étend principalement la porte 2. L'ensemble des figures sur lesquelles sont représentés une serrure électronique, sont orientées par rapport à ce repère XYZ.
La porte 2 est équipée d'une poignée 4 et d'une serrure électronique 6. Pour simplifier la , seule une partie de la porte 2 est représentée.
L'architecture mécanique générale de la serrure 6 est, par exemple, identique à celle décrite dans les demandes FR3025236 et EP3431684. Pour cette raison, seuls les détails nécessaires à la compréhension de l'invention sont donnés ici. Pour les autres détails, le lecteur est renvoyé à ces demandes.
La serrure 6 comporte un pêne 10 déplaçable en translation, parallèlement à la direction Y, en alternance et de façon réversible, entre une position sortie et une position rentrée. Dans la position sortie, le pêne 10 fait saillie au-delà de la tranche de la porte 2 pour s'engager dans une gâche fixée sans aucun degré de liberté sur le dormant de la porte 2. Dans la position sortie, le pêne 10 verrouille la porte 2 dans sa position fermée. Dans la position rentrée, le pêne 10 est rentré à l'intérieur de la porte 2 et ne fait plus saillie au-delà de la tranche de cette porte 2. Dans la position rentrée, la porte 2 peut être déplacée par un utilisateur d'une position fermée vers une position ouverte en actionnant la poignée 4.
La serrure 6 comporte aussi un cylindre électronique 12 et une vis 14 de fixation du cylindre 12 dans la porte 2.
Le cylindre 12 est déplaçable entre une position déverrouillée et, en alternance, une position verrouillée. Dans la position déverrouillée, il autorise l'ouverture de la porte 2 et donc l'accès au bâtiment. Dans la position verrouillée, il interdit l'ouverture de la porte 2 et donc l'accès à un bâtiment. Pour cela, le cylindre 12 déplace le pêne 10 de sa position sortie vers sa position rentrée lorsqu'une clef 16 ( ), autorisée à déverrouiller la serrure 6, est introduite, puis tournée à l'intérieur de ce cylindre 12. Le cylindre 12 déplace aussi le pêne 10 de sa position rentrée vers sa position sortie lorsque la clef autorisée est introduite puis tournée en sens inverse à l'intérieur de ce cylindre. À l'inverse, lorsqu'une clef non-autorisée est introduite à l'intérieur du cylindre 12, ce cylindre empêche le déplacement du pêne 10 de sa position sortie vers sa position rentrée.
Ici, la clef 16 peut être introduite à l'intérieur du cylindre 12 depuis le côté extérieur et, en alternance, depuis le côté intérieur de la porte 2. À cet effet, le cylindre 12 débouche de chaque côté de la porte 2.
La vis 14 comporte une tête qui affleure sur la tranche de la porte 2. L'extrémité taraudée de la vis 14 est vissée dans le cylindre 12 pour le retenir en place à l'intérieur de la porte 2.
Le cylindre 12 est dépourvu de source d'alimentation interne. En particulier, il est dépourvu : - d'une batterie apte à stocker suffisamment d'énergie pour permettre au cylindre 12 de basculer plus d'une centaine de fois entre ses positions déverrouillée et verrouillée sans apport extérieur d'énergie, et - d'un mécanisme capable de générer suffisamment l'électricité pour déplacer le cylindre 12 dans sa position déverrouillée à partir, par exemple, du mouvement de la clef à l'intérieur du cylindre. Le cylindre 12 n'est pas non plus raccordé à un réseau de distribution d'électricité.
La représente plus en détail le système de contrôle d'accès réalisé à l'aide de la serrure 6 et de la clef 16.
Ici, le cylindre 12 est conforme au format européen. Le cylindre 12 s'étend le long d'un axe longitudinal 20 parallèle à la direction X. Il comporte un stator 22 fixé sans aucun degré de liberté à la porte 2 par l'intermédiaire de la vis 14 et un panneton 24 logé à l'intérieur d'une encoche transversale 26.
- en présence des première et dernière options la face arrière de la seconde partie du guide de lumière peut faire un angle aigu avec la première direction générale, fonction d’une distance suivant laquelle elle s’étend suivant une cinquième direction qui est perpendiculaire à la troisième direction ;
- en présence des première et dernière options ou de la dernière sous-option la seconde face de réflexion de la première partie du guide de lumière peut comprendre une succession de secondes zones comportant chacune au moins une seconde protubérance propre à réfléchir les photons incidents, réfléchis par la première face de réflexion, suivant la deuxième direction générale et des directions voisines de cette dernière afin de favoriser une répartition de ces photons suivant la troisième direction ;
- la face avant de la seconde partie du guide de lumière peut être agencée de manière à répartir dans une partie au moins d’un espace extérieur les photons réfléchis suivant la deuxième direction générale et participant à la fonction photométrique ;
- la seconde partie du guide de lumière peut présenter une épaisseur décroissante entre une première zone d’extrémité située à l’interface avec la première partie et une seconde zone d’extrémité opposée à cette première zone d’extrémité ;
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical, une partie d’un exemple de réalisation d’un bloc optique comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant, le guide de lumière du dispositif d’éclairage de la ,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, le guide de lumière du dispositif d’éclairage de la , et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant, un exemple de réalisation de la première partie du guide de lumière du dispositif d’éclairage de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’éclairage DE ayant un guide de lumière GL comportant une face avant FV présentant la plus grande surface observable et par l’intégralité de laquelle sortent des photons générés par au moins une source SO.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’éclairage DE est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, le dispositif d’éclairage DE peut être un équipement pouvant être rapporté et utilisé dans de nombreux systèmes ou pouvant faire partie d’un autre équipement faisant lui-même partie d’un système. Ainsi, le dispositif d’éclairage DE peut faire partie de n’importe quel véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), de n’importe quelle installation, y compris de type industriel, de n’importe quel appareil (ou système), y compris de type grand public, et de n’importe quel bâtiment, par exemple.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’éclairage DE est destiné à faire partie d’un bloc optique BO constituant un feu avant d’un véhicule automobile et assurant au moins une fonction photométrique. Mais le bloc optique BO pourrait constituer un feu arrière ou un phare (ou projecteur) avant d’un véhicule, par exemple.
représente de façon schématique un exemple de système de propulsion hybride selon un exemple de mise en œuvre de l’invention.
On a représenté à la un système de propulsion hybride 1 selon un exemple de mise en œuvre de l’invention.
Ce système de propulsion hybride 1 comprend ici une première machine électrique 2 et une deuxième machine électrique 3.
Ces machines électriques 2 et 3 sont dans l’exemple considéré des machines synchrones à aimants permanents. Elles fournissent par exemple la même puissance nominale mécanique sur leurs arbres, par exemple une puissance de 25 kW. Ces arbres sont chacun mobiles en rotation autour d’axes respectifs (X1) et (X2) qui sont parallèles et non confondus sur cette , ces axes de rotation (X1) et (X2) n’étant pas alignés.
Comme on peut le voir, chaque machine électrique 2, 3 est associée à une électronique permettant une alimentation électrique des enroulements électriques de stator de ces machines depuis et vers un réseau de bord non représenté. Chacune de ces électroniques comprend par exemple un onduleur/redresseur permettant un fonctionnement réversible de chaque machine électrique 2, 3, en moteur ou en alternateur.
On constate sur la que chaque arbre est relié à un moyen de couplage sélectif 20, 21, qui est dans l’exemple considéré un embrayage. Chaque embrayage 20, 21 est par exemple un embrayage humide à lamelles. Le cas échéant, ces embrayages 20, 21 peuvent appartenir à un double embrayage.
En sortie de chaque embrayage 20, 21 est disposé un réducteur 11, 12. Chaque réducteur est formé par plusieurs roues successives qui engrènent entre elles pour transmettre le couple. On constate sur la que le premier réducteur 11, qui est disposé dans le chemin du couple fourni par la première machine électrique 2, et le deuxième réducteur 12, qui est disposé dans le chemin du couple fourni par la deuxième machine électrique 3, présentent des roues dentées qui leur sont propres et une ou plusieurs roues dentées qui leur sont communes. Chaque réducteur 11, 12 applique dans l’exemple considéré un unique rapport au couple transitant à travers ce réducteur.
D’un réducteur 11, 12 à l’autre, le rapport de réduction peut être différent, le ratio entre le rapport de réduction du premier réducteur 11 associé à la première machine électrique 2 et le rapport de réduction du deuxième réducteur 12 associé à la deuxième machine électrique 3 est par exemple compris entre 1/5 et 1, étant notamment compris entre 1/3 et 1/1,1.
Le couple en sortie de chacun des réducteurs 11 et 12 est ensuite reçu en entrée d’un différentiel 15 où le couple est transmis vers les roues 16 montées sur un des essieux du véhicule.
Le système de propulsion hybride 11 comprend encore un moteur thermique 4.
On constate sur la que le système de propulsion 1 comprend encore un troisième moyen de couplage sélectif 22. Ce troisième moyen de couplage sélectif 22 est disposé entre le vilebrequin du moteur thermique 4 et le deuxième arbre de la deuxième machine électrique tournante 3. Ce troisième moyen de couplage sélectif 22 permet ainsi de déconnecter le moteur thermique 4 du reste du système de propulsion 1. Ce troisième moyen de couplage sélectif 22 est par exemple un embrayage ou un crabot.
On constate également sur la que le système de propulsion 1 peut encore comprendre un troisième réducteur 14. Dans l’exemple considéré, ce troisième réducteur 14 est disposé en sortie du troisième moyen de couplage sélectif 22, ce troisième moyen de couplage sélectif 22 étant disposé dans le chemin du couple entre le vilebrequin du moteur thermique 4 et le troisième réducteur 14.
Le moteur thermique 4 est par exemple un moteur à 3, 4 ou 6 cylindres.
Les trois systèmes de couplage sélectif 20 à 22 peuvent être commandés de manière à obtenir les configuration (i) à (x) ci-dessous :
- (i) démarrage du moteur thermique 4 par la deuxième machine électrique 3,
De plus, les pinces peuvent comporter des faces parallèles équipées de bossages intérieurs de serrage de nervures du boîtier de sorties de fluide.
Avantageusement, les pinces sont dirigées suivant deux axes différents perpendiculaires entre eux.
Avantageusement, le déflecteur comporte aux extrémités de l’appui sur le côté du moteur, des rebords verticaux descendant disposés au-delà du système d’étanchéité statique.
Avantageusement, le déflecteur comporte une pente descendante qui part du joint d’étanchéité.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique du type Diesel comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que le boîtier de sorties de fluide est disposé sur une face avant de ce moteur.
est une vue de dessus du déflecteur fixé sur le boîtier de sorties de fluide pour un moteur thermique selon l’invention ;
est une vue du boîtier de sorties de fluide complet avec le déflecteur fixer dessus ;
est une vue en coupe de l’appui de ce boîtier sur la culasse suivant un plan de coupe perpendiculaire à la face de fixation ;
est une vue du côté arrière du déflecteur seul ;
est une vue en coupe suivant le plan de coupe V-V de ce déflecteur.
Dans l’ensemble du document les expressions au-dessus, en dessous, supérieur et inférieur sont relatives à un véhicule posé sur un sol horizontal. La direction avant du véhicule est indiquée par la flèche AV.
Les figures 1 et 2 présentent une culasse du moteur thermique 2 comprenant une face supérieure plate horizontale 4 recevant un couvre-culasse, et une face avant 6 sensiblement verticale, tournée vers l’avant du véhicule AV, recevant un boîtier de sorties de fluide 10.
Le boîtier de sorties de fluide 10 réalisé par un moulage en matière plastique, comporte une face arrière plate de fixation 16 sur la face avant de la culasse 6, comprenant des passages permettant des circulations du fluide de refroidissement entre la culasse 2 et ce boîtier, entourés d’un système d’étanchéité statique.
Le boîtier de sorties de fluide 10 comporte vers l’avant des raccords tubulaires 14 recevant des tubes, et différents équipements comme des capteurs ou des vannes reliées par des fils électriques permettant de réguler et de contrôler les circulations du fluide.
Le boîtier de sorties de fluide 10 est fixé sur la face avant de la culasse 6 par quatre vis 12 encadrant sa face de fixation 16, de manière à assurer une pression régulièrement répartie du système d’étanchéité entourant les passages de fluide de cette face.
La doublure 1 est obtenue avantageusement à partir d'une plaque de tôle d’acier ou d’aluminium de faible épaisseur (typiquement, entre 0,7 et 2 mm) préalablement découpée sensiblement aux mêmes dimensions que le panneau extérieur du capot.
La doublure 1 peut présenter, de manière connue en soi également, des raidisseurs non représentés, qui prennent la forme de plaques de renforcement fixées, par tout moyen connu en soi, dans plusieurs zones du capot.
A titre d'exemple non limitatif, la doublure 1 peut notamment présenter un raidisseur de gâche situé dans la zone centrale de son extrémité avant et destiné à supporter la gâche. Elle peut également présenter deux raidisseurs d’articulation implantés au niveau de ses deux coins arrière et prévus pour supporter les charnières d’articulation du capot.
La doublure 1 comporte une partie principale 2 prévue pour se trouver à l’aplomb du compartiment moteur du véhicule dans la configuration fermée du capot et étant délimitée à l’avant par une piste d’appui 3 s’étendant de manière continue sur toute la largeur de cette doublure 2.
Cette piste d’appui 3 est destinée à venir reposer en appui, lors de la fermeture du capot, contre un joint d’étanchéité s’étendant le long de la bordure avant du compartiment moteur en arrière des projecteurs, de sorte à éviter que de l’air ou de l’eau ne puisse s’infiltrer dans ce compartiment moteur pendant les phases de roulage du véhicule.
La piste d’appui 3 comprend un tronçon central transversal 3A et deux tronçons latéraux 3B, 3C s’étendant en biais vers l’arrière de part et d’autre de ce tronçon central 3A.
La doublure 1 comporte également une partie d’extrémité avant 4 s’étendant au devant de la piste d’appui 3. Cette partie d’extrémité avant 4 comprend une portion centrale 4A longeant le tronçon central 3A de la piste d’appui 3, ainsi que deux portions latérales 4B, 4C longeant les deux tronçons latéraux 3B, 3C de cette même piste 3 et prévues pour se trouver à l’aplomb des deux projecteurs du véhicule dans la configuration fermée du capot.
La partie principale 2 de la doublure 1 présente une forme bombée centrale 10 centrée vis-à-vis de l’axe longitudinal médian A de la doublure 1, ainsi que deux formes bombées latérales 20, 30 s’étendant de manière symétrique vis-à-vis de cet axe médian A de part et d’autre de la forme bombée centrale 10.
Obtenues par emboutissage, ces trois formes bombées saillent en relief de la face supérieure de cette doublure destinée à s’étendre en regard de la face inférieure du panneau extérieur du capot.
Chacune de ces formes bombées 10, 20, 30 comprend un pan périphérique incliné 11, 21, 31 s’étendant jusqu’à un bandeau plat sensiblement horizontal 12, 22, 32, entourant une zone ajourée correspondante 13, 23, 33 ménagée dans la doublure 1, et prévu pour être fixé à la face inférieure interne du panneau extérieur du capot par l’intermédiaire d’un cordon de colle ou de mastic non représenté.
La présence de ces formes bombées 10, 20, 30 sur la doublure 1 permet de donner une certaine rigidité et une bonne cohésion générale au capot, tout en permettant d’absorber une partie de l’énergie ayant une relative souplesse pour le choc piéton.
Par ailleurs, leur conformation particulière leur permet de se déformer en cas de choc de la tête d’un piéton adulte avec le capot, de sorte à absorber une partie de l’énergie de ce choc et à limiter les lésions pour ce piéton.
Les pans périphériques inclinés 11, 21, 31 de ces formes bombées 10, 20, 30 présentent en outre de manière avantageuse des découpes rectangulaires 14, 24, 34 s’étendant sur toute la hauteur de ces pans et écartés les uns des autres selon des intervalles réguliers.
Ces découpes 14, 24, 34 permettent de réduire la tenue mécanique à la déformation de ces formes bombées 10, 20, 30 de sorte à assurer une meilleure absorption des chocs piétons.
En faisant varier leurs dimensions et/ou leur nombre (par exemple, par poinçonnage), on pourra ainsi facilement ajuster cette tenue mécanique de sorte à obtenir un compromis optimum entre rigidité et souplesse.
Selon l’invention et tel que cela est bien visible sur la , chaque portion latérale 4B, 4C de la partie d’extrémité avant 4 de la doublure 1 comporte au moins une nervure de rigidification 40, 50 (en l’espèce deux) s’étendant suivant une orientation sensiblement perpendiculaire au tronçon latéral correspondant 3B, 3C de la piste d’appui 3 en y étant raccordée par son extrémité arrière.
[Sixième état Ψ6]
Le sixième état Ψ6 montré dans la est un état après qu’un temps spécifique s’est écoulé depuis que l’unité de commande 50 a mis le motif de commutation sur le cinquième motif β5 de sorte que l’état a basculé vers le cinquième état Ψ5. Dans le sixième état Ψ6, un courant circule à travers le chemin de courant RT36 et le chemin de courant RT37 du côté courant continu du convertisseur de puissance 2, comme le montre la .
Le chemin de courant RT36 mène de la première borne de connexion de courant continu t5, qui est connectée à l’alimentation en puissance électrique à courant continu V2, à la deuxième borne de connexion t6 via l’inductance côté courant continu 11, le condensateur côté courant continu C3, l’inductance de fuite RW1 et l’enroulement côté courant continu W1. C’est–à–dire que le courant Ip d’enroulement côté courant continu dans la direction positive circule à travers le chemin de courant RT36. Pendant la période allant du quatrième état Ψ4 au cinquième état Ψ5, le courant Ip d’enroulement côté courant continu dans la direction négative est augmenté. Dans le sixième état Ψ6, la direction du courant Ip d’enroulement côté courant continu passe de la direction négative à la direction positive.