INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple, les premières informations sont reçues depuis le dispositif de communication mobile 101. Le dispositif de communication mobile 101 est par exemple utilisé comme interface tactile pour contrôler le système d’infodivertissement du véhicule 10, par exemple par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (IHM) graphique affichée sur l’écran du dispositif de communication mobile 101. Les commandes entrées par un utilisateur via l’écran du dispositif de communication mobile 101 sont transmises au calculateur en charge du système IVI du véhicule pour que ce dernier contrôle l’au moins un paramètre commandé par l’utilisateur.
Selon un autre exemple, les premières informations sont reçues depuis au moins un organe de commande du véhicule 10, par exemple un organe de commande intégré au volant 14 ou à proximité du volant 14 du véhicule 10. Cette conception permet en particulier de permettre la connexion du dispositif de communication mobile 101 au calculateur et l’affichage des applications mobiles via le dispositif d’affichage 13 indépendamment de la position du dispositif de communication mobile 101 dans l’habitacle. L’organe de commande permet par exemple de naviguer, selon le contenu graphique rendu sur le dispositif d’affichage 13, entre les applications mobiles sélectionnées du dispositif de commande 101 et leurs paramètres et/ou commandes respectives. L’ensemble d’applications mobiles peut ainsi être accédé sans nécessiter un positionnement spécifique du dispositif de communication mobile 101 ou son utilisation durant la conduite du véhicule 10.
En fonction des premières informations, le rendu du contenu graphique est alors modifié, par exemple de manière à permettre à l’utilisateur de naviguer dans l’IHM formée par le contenu graphique ou encore afin de refléter la commande de contrôle de l’au moins un paramètre en affichant un contenu graphique mis à jour de l’application mobile commandée. L’au moins une partie des données sélectionnée est par exemple modifiée, de manière à permettre le rendu d’une plus grande quantité d’informations et/ou de paramètres sur l’application mobile sélectionnée par l’utilisateur.
Optionnellement, le calculateur central transmet, par exemple par l’entremise de la TCU, des deuxièmes informations représentatives de la modification à destination du dispositif de communication mobile 101, en particulier lorsque les premières informations sont reçues depuis l’au moins un organe de commande. On conçoit par exemple une première variante de réalisation dans laquelle l’utilisateur modifie un paramètre directement sur le dispositif de communication mobile 101, lequel transmet les modifications à travers les premières informations à destination du calculateur central, et une deuxième variante de réalisation dans laquelle l’utilisateur modifie un paramètre via l’organe de commande du véhicule, l’organe de commande transmettant les premières informations au calculateur central, lequel transmet en réponse les deuxièmes informations au dispositif de communication mobile 101 pour rendre effectifs les changements demandés par l’utilisateur et/ou pour synchroniser les informations enregistrées par le calculateur central et le dispositif de communication mobile 101.
Ainsi, le lien entre le véhicule et le dispositif de communication mobile est amélioré pour permettre à l’utilisateur d’avoir accès à ses applications favorites et données personnelles tout en proposant un affichage approprié à la conduite et tirant avantage d’une surface d’affichage supérieure à celle d’un téléphone intelligent classique.
illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour la communication entre un véhicule et un dispositif de communication mobile, par exemple entre le véhicule 10 et le dispositif 101, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur ou encore un dispositif regroupant une TCU, un calculateur central et un calculateur IVI. Selon une variante, le dispositif 2 correspond au dispositif de communication mobile 101.
Les figures 1 et 2 montrent un échangeur de chaleur tri-fluides 1 respectivement représenté schématiquement en coupe et en perspective éclatée. Cet échangeur de chaleur tri-fluides 1 comporte un empilement de plaques 20a, 20b, 20c, 30a, 30b, 30c (visibles sur les figures 5 et 6) formant une alternance de premiers A et deuxièmes B espaces de circulation de fluide caloporteur empilés dans le sens de l’empilement de plaques 20a, 20b, 20c, 30a, 30b, 30c. L’échangeur de chaleur tri-fluides 1 comporte également un premier circuit de circulation 11 d’un premier fluide caloporteur entre un premier collecteur 11a d’entrée et un premier collecteur 11b de sortie du premier fluide caloporteur. L’échangeur de chaleur tri-fluides 1 comporte en outre un deuxième circuit de circulation 12 d’un deuxième fluide caloporteur entre un deuxième collecteur 12a d’entrée et un deuxième collecteur 12b de sortie du deuxième fluide caloporteur. L’échangeur de chaleur tri-fluides 1 comporte de plus un troisième circuit de circulation 13 d’un troisième fluide caloporteur entre un troisième collecteur 13a d’entrée et un troisième collecteur 13b de sortie du troisième fluide caloporteur.
Le premier circuit de circulation 11 est disposé au sein des premiers espaces de circulation A et les deuxième 12 et troisième 13 circuits de circulation sont disposés conjointement au sein des deuxièmes espaces de circulation B. De ce fait, les deuxième 12 et troisième 13 circuits de circulation ne prennent pas chacun un espace de circulation A ou B et peuvent chacun permettre les échanges d’énergie calorifique avec le premier circuit de circulation 11. La taille de l’échangeur de chaleur 1 peut ainsi être contenue.
Dans l’exemple de la , les circuits de circulations 11, 12, 13 comportent une seule passe par espace de circulation A, B. Les circuits de circulations 11, 12, 13 peuvent néanmoins comporter chacun au moins deux passes au sein d’un même espace de circulation A, B afin d’améliorer l’efficacité des échanges thermiques entre le premier fluide caloporteur et les deuxième et troisième fluides caloporteurs.
Les figures 3 et 4 montrent un premier mode de réalisation des premiers A et deuxièmes B espaces de circulation comportant au moins deux passes. La montre plus particulièrement une représentation du premier circuit de circulation 11 au sein du premier espace de circulation A. Le premier circuit de circulation 11 comporte une première passe 110a partant du premier collecteur 11a d’entrée et traversant le premier espace de circulation A sur sa longueur. Le premier circuit de circulation 11 comporte une deuxième passe 110b reliée à l’extrémité de la première passe 110a opposée au premier collecteur 11a d’entrée. Cette deuxième passe 110b traverse le premier espace de circulation A sur sa longueur et rejoint le deuxième collecteur 11b d’entrée. Les première 110a et deuxième 110b passes sont côte à côte et séparées par une paroi 115.
Les premiers collecteurs 11a et 11b sont disposés d’un même côté du premier espace de circulation A. Les deuxièmes 12a, 12b et troisièmes 13a, 13b collecteurs traversent quant à eux de part en part le premier espace de circulation A et sont isolés de sorte à ce qu’ils ne puissent être en communication fluidique avec le premier circuit de circulation 11 ou entre eux. Dans l’exemple illustré à la , les deuxièmes 12a, 12b et troisièmes 13a, 13b collecteurs sont alignés et disposés sur le premier espace de circulation A à l’opposé des premiers collecteurs 11a, 11b.
La montre quant à elle une représentation des deuxième 12 et troisième 13 circuits de circulation au sein du deuxième espace de circulation B. Le deuxième circuit de circulation 12 comporte une première passe 120a partant du deuxième collecteur 12a d’entrée et traversant le deuxième espace de circulation B sur sa longueur. Le deuxième circuit de circulation 12 comporte une deuxième passe 120b reliée à l’extrémité de la première passe 120a opposée au deuxième collecteur 12a d’entrée. Cette deuxième passe 120b traverse le deuxième espace de circulation B sur sa longueur et rejoint le deuxième collecteur 12b d’entrée. Les première 120a et deuxième 120b passes sont côte à côte et séparées par une paroi 125.
Le troisième circuit de circulation 13 comporte une première passe 130a partant du troisième collecteur 13a d’entrée et traversant le deuxième espace de circulation B sur sa longueur. Le troisième circuit de circulation 13 comporte une deuxième passe 130b reliée à l’extrémité de la première passe 130a opposée au troisième collecteur 13a d’entrée. Cette deuxième passe 130b traverse le deuxième espace de circulation B sur sa longueur et rejoint le deuxième collecteur 13b d’entrée. Les première 130a et deuxième 130b passes sont côte à côte et séparées par une paroi 135.
Au sein des deuxièmes espaces de circulation B, les deuxième 12 et troisième 13 circuits de circulation sont disposés côte à côte de sorte que le deuxième circuit de circulation 12 soit disposé à l’aplomb d’une première passe 110a du premier circuit de circulation 11 et le troisième circuit de circulation 13 à l’aplomb d’une deuxième passe 110b du premier circuit de circulation 11. Les deuxième 12 et troisième 13 circuits de circulation sont séparés par une autre paroi 145.
Les deuxièmes et troisièmes collecteurs 12a, 12b, 13a et 13b sont disposés d’un même côté du deuxième espace de circulation B. Les premiers collecteurs 11a, 11b traversent quant à eux de part en part le deuxième espace de circulation B et sont isolés de sorte à ce qu’ils ne puissent être en communication fluidique avec les deuxième 12 et troisième 13 circuits de circulation ou entre eux. Dans l’exemple illustré à la , les deuxièmes 12a, 12b et troisièmes 13a, 13b collecteurs sont alignés et disposés sur le deuxième espace de circulation B à l’opposé des premiers collecteurs 11a, 11b.
Les figures 5 et 6 montrent une vue en coupe transversale des espaces de circulation A et B. Selon une première variante des plaques 20a, 20b, 30a, 30b illustrée à la , chaque espace de circulation A, B comporte une première 20a, 30a et une deuxième 20b, 30b plaque accolées l’une à l’autre définissant ledit espace de circulation A, B. Le premier espace de circulation A peut être formé par une première 20a et une deuxième 20b plaque. De même, le deuxième espace de circulation B peut être formé par une première 30a et une deuxième 30b plaque. Dans l’empilement, la deuxième plaque 20b, 30b d’un espace de circulation A, B est au contact de la première plaque 20a, 30a de l’espace de circulation A, B adjacent et inversement. Les parois 115, 125, 135 et 145 peuvent être des nervures réalisées sur les plaques 20a, 20b, 30a et 30b et configurées pour définir le trajet des passes 110a, 110b, 120a, 120b, 130a, 130b.
Selon une deuxième variante des plaques 20c, 30c illustrée à la , lesdites plaques 20c, 30c peuvent avoir un profil incurvé avec des bords latéraux 21c, 31c. Les plaques 20c, 30c sont emboîtées les unes dans les autres et les bords latéraux 21c, 31c de deux plaques 20c, 30c adjacentes se chevauchent de sorte à former les espaces de circulation A, B. De même que précédemment, les parois 115, 125, 135 et 145 peuvent être des nervures réalisées sur les plaques 20c et 30c et configurées pour définir le trajet des passes 110a, 110b, 120a, 120b, 130a, 130b.
Les figures 7 à 9 montrent un deuxième mode de réalisation des premiers A et deuxièmes B espaces de circulation comportant au moins deux passes. Pour ce deuxième mode de réalisation, les espaces de circulation A, B peuvent être formés par deux plaques 20a, 20b, 30a, 30b ou bien une seule plaque 20c, 30c comme décrit précédemment.
La mise en position (F5) peut comprendre : - après la mise en défilement inverse des supports de test (F4), (F51) identification d’une valeur au voisinage de la valeur de l’extremum local, - (F52) arrêt du défilement inverse des supports de test.
L’identification de l’extremum local (F3) consiste à obtenir à la suite au moins trois valeurs de signal retour, correspondant à trois positions différentes de la cartouche dans la station et à constater que la valeur intermédiaire est la plus élevé, de sorte qu’au moment de l’identification de l’extremum local, le support de test n’est plus en regard du capteur de position.
Lorsque le logement est un logement annulaire, la mise en défilement peut être une mise en rotation de la cartouche.
Le boitier peut comprendre un injecteur, configuré pour injecter de l’urine sur le support de test qui est identifié comme mise en position par le capteur de position.
La station peut comprendre actionneur d’entrainement, par exemple pas-à-pas, pour entrainer en déplacement la cartouche. Une valeur du signal peut être obtenue à chaque pas.
Il est aussi proposé une méthode de positionnement d’un support de test à l’aide du dispositif comprenant une station telle que décrite précédemment et une cartouche. La méthode comprend une étape de mesure de position d’un support de test directement. Plus spécifiquement, la méthode comprend les étapes suivantes : - (F1) mise en défilement des supports de test dans un sens, - (F2) analyse de l’évolution du signal durant le défilement, - (F3) identification d’un extremum local, - (F4) en réponse à ladite identification, mise en défilement inverse des supports de test, - (F5) mise en position du support de test qui a généré le premier extremum.
La présente description couvre aussi un dispositif d’analyse d’urine comprenant une station (telle que décrite selon les différents aspects ci-dessus) et une cartouche. La cartouche est alors configurée pour être au moins partiellement reçue dans le logement annulaire du boitier. Chaque support de test est solidaire de la cartouche et est configuré pour pouvoir être sélectivement positionné devant le capteur de position, l’injecteur et l’analyseur. En particulier, le support de test est une bandelette de test. La présente description couvre aussi un kit comprenant cette station et une cartouche ou une pluralité de cartouches (cartouches avec différents types de supports de test).
Fig. 1. Cette figure représente schématiquement une vue en coupe de toilettes équipées d’un dispositif d’analyse d’urine au sens de l’invention.
Fig. 2 Cette figure représente une vue éclatée d’un mode de réalisation d’un dispositif d’analyse d’urine.
Fig. 3 Cette figure représente une vue de côté d’une station ou d’un dispositif d’analyse d’urine selon un mode de réalisation.
Fig. 4 Cette figure représente une vue de la face arrière d’une station ou d’un dispositif d’analyse d’urine selon un mode de réalisation.
Fig. 5 Cette figure représente une cartouche coopérant avec la station pour former un dispositif d’analyse d’urine, avec une vue partielle sans la portion cylindrique pour mieux voir le séparateur.
Fig. 6 Cette figure présente une vue en coupe de la station selon le plan orthogonal à l’axe de rotation.
Fig. 7 Cette figure présente une vue tridimensionnelle isolée de l’injecteur.
Fig. 8 Cette figure présente une vue en coupe du dispositif d’analyse selon un plan orthogonal à l’axe de rotation.
Grâce à l’imposition d’au moins une nouvelle consigne de courant ccn qui déclenche la fourniture d’au moins un nouveau courant de recharge crn inférieur au courant de recharge précédent cri ou bien à la réduction de la puissance électrique pe fournie par le convertisseur CV au réseau de bord RB ou de la consigne de puissance électrique maximale cpem acceptable par la batterie BP, on peut au minimum réduire la surtension, et possiblement la supprimer. Ainsi, on limite (voire évite) la détérioration de certains composants (ou équipements) électriques (et en particulier des cellules électrochimiques de la batterie principale BP), et donc on diminue (voire rend quasi nulle) la probabilité de survenue d’un incident (incendie ou électrocution), pendant et après une phase de recharge en mode 2 ou 3 ou pendant une phase de roulage.
On comprendra que ce sont au moins les processeur PR1 et mémoire MD du dispositif de surveillance DS qui sont agencés pour effectuer les opérations consistant à comparer au seuil s1 choisi au moins une tension surveillée vsk mesurée entre la première borne U4 du convertisseur CV et la seconde borne U01 du convertisseur CV ou la borne U1 ou U00 de la batterie BP, et, lorsque la (au moins une) tension surveillée vsk est supérieure au seuil s1 (vsk > s1) pendant la durée ds choisie, à imposer au moins une nouvelle consigne de courant ccn, inférieure à la consigne de courant précédente cci, afin que la source d’alimentation SA fournisse au moins un nouveau courant de recharge crn inférieur au courant de recharge précédent (et donc initial) cri, ou bien à déclencher la réduction de la puissance électrique pe fournie par le convertisseur CV au réseau de bord RB ou la consigne de puissance électrique maximale cpem acceptable par la batterie BP, selon que le véhicule V est dans une phase de recharge en mode 2 ou 3 ou dans une phase de roulage.
La valeur du seuil s1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V. Cette valeur dépend principalement de l’architecture électrique du véhicule V, et en particulier du nombre de cellules électrochimiques de la batterie principale BP, de la tension maximale de la batterie principale BP lorsque son état de charge est égal à 100%, des caractéristiques des contacteurs (ou interrupteurs) Kj, et des caractéristiques du chargeur CH (et notamment de son convertisseur CV). Par exemple, la valeur du seuil s1 peut être comprise entre 500 V et 600 V. A titre d’exemple illustratif, la valeur du seuil s1 peut être égale à 550 V.
La durée ds choisie peut soit présenter une même valeur en phase de recharge et en phase de roulage, soit présenter des valeurs différentes en phase de recharge et en phase de roulage.
Comme évoqué plus haut, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-40 on peut comparer au seuil s1 choisi au moins des première et deuxième tensions surveillées vsk mesurées respectivement entre les première U4 et seconde U01 bornes du convertisseur CV et entre la première borne U4 du convertisseur CV et une borne U1 ou U00 de la batterie BP.
La première tension surveillée vs1 (k = 1) peut, par exemple, être la tension U41. La deuxième tension surveillée vs2 (k = 2) peut, par exemple, être U40 ou U11. Lorsque des première vs1, deuxième vs2 et troisième vs3 tensions surveillées sont comparées au seuil s1, il peut s’agir respectivement des tensions U41, U40 et U11, par exemple.
Si toutes les tensions surveillées vsk sont inférieures ou égales au seuil s1 (vsk ≤ s1) pendant des durées choisies dsk qui leurs sont respectivement associées, on (le dispositif de surveillance DS) autorise la poursuite de la phase de roulage ou de la recharge en mode 2 ou 3 en cours, puis retourne effectuer la sous-étape 10.
En revanche, si au moins l’une des tensions surveillées vsk est supérieure au seuil s1 (vsk > s1) pendant la durée choisie dsk qui lui est associée, on considère que l’on est en présence d’une surtension potentiellement dangereuse dans le véhicule V. Par conséquent, dans la sous-étape 20 soit on (le dispositif de surveillance DS) impose, au moins une nouvelle consigne de courant ccn, inférieure à la consigne de courant précédente cci, afin que la source d’alimentation SA fournisse au moins un nouveau courant de recharge crn inférieur au courant de recharge précédent (et donc initial) cri si le véhicule V est dans une phase de recharge, soit on réduit (le dispositif de surveillance DS déclenche la réduction de) la puissance électrique pe fournie par le convertisseur CV au réseau de bord RB ou la consigne de puissance électrique maximale cpem acceptable par la batterie BP si le véhicule V est dans une phase de roulage.
On notera que les durées choisies dsk peuvent être identiques ou différentes, et éventuellement variables selon que l’on est dans une phase de roulage ou une phase de recharge. Par exemple, dans l’étape 10-40 la (chaque) durée ds (ou dsk) peut être comprise entre 30 ms et 80 ms. A titre d’exemple illustratif la durée ds1 associée à la tension surveillée vs1 et les éventuelles durées ds2 et ds3 associées respectivement aux tensions surveillées vs2 et vs3 peuvent être toutes égales à 50 ms (en phase de roulage comme en phase de recharge). Mais d’autres valeurs peuvent être utilisées.
On notera également que dans la sous-étape 20 de l’étape 10-40 on (le dispositif de surveillance DS) peut :
- soit imposer dans un premier intervalle de temps it1 des nouvelles consignes de courant ccn successives, de plus en plus petites, jusqu’à une consigne de courant nulle (ccn = 0), afin que la source d’alimentation SA fournisse successivement des nouveaux courants de recharge crn qui décroissent progressivement depuis un courant de recharge initial cri jusqu’à un courant de recharge nul, si le véhicule V est dans une phase de recharge,
- soit réduire (déclencher la réduction) dans un deuxième intervalle de temps it2 jusqu’à une valeur nulle la puissance électrique pe fournie par le convertisseur CV au réseau de bord RB, ou dans un troisième intervalle de temps it3 jusqu’à une valeur nulle la consigne de puissance électrique maximale cpem acceptable par la batterie BP, si le véhicule V est dans une phase de roulage.
Cela permet d’éviter d’avoir à faire subir aux composants (ou équipements) électriques concernés des gradients de tension et gradients de courant trop forts qui pourraient les endommager.
Par exemple, dans l’étape 10-40 chacun des premier it1, deuxième it2 et troisième it3 intervalles de temps peut être compris entre 1 ms et 10 ms. A titre d’exemple illustratif les premier it1, deuxième it2 et troisième it3 intervalles de temps peuvent être égaux à 1 ms. Mais d’autres valeurs de premier it1, deuxième it2 et troisième it3 intervalles de temps peuvent être utilisées (éventuellement différentes les unes des autres).
On notera également que l’étape 10-40 peut comprendre une sous-étape 30 dans laquelle on isole électriquement (le dispositif de surveillance DS déclenche l’isolement électrique) de la batterie principale BP le convertisseur CV et des équipements électriques, et en particulier de la machine motrice électrique MME. On comprendra que dans une phase de recharge cela met fin à la recharge de la batterie principale BP, mais pas à la fourniture par la source d’alimentation SA de nouveau courant de recharge crn lorsque ce dernier est réduit progressivement. On comprendra également que l’isolement électrique est assuré par le dispositif d’isolement DI, par exemple en plaçant (ici) les contacteurs (ou interrupteurs) K1, K2 et K3 dans leur état ouvert. Cette option peut éventuellement se dérouler en deux phases. Dans une première phase, le dispositif de surveillance DS peut déclencher la transmission au calculateur de supervision CS du GMP d’une demande d’autorisation d’ouverture des contacteurs (ou interrupteurs) K1, K2 et K3. Cette transmission est ici assurée par le calculateur de batterie CB. Puis, si au bout d’un quatrième intervalle de temps it4 le dispositif de surveillance DS n’a pas reçu de réponse à sa demande d’autorisation, il peut déclencher dans une seconde phase, de sa propre initiative, l’ouverture des contacteurs (ou interrupteurs) K2 et K3 pour isoler électriquement la batterie principale BP du convertisseur CV et des équipements électriques.
Par exemple, le quatrième intervalle de temps it4 peut être compris entre 100 ms et 2 s. A titre d’exemple illustratif le quatrième intervalle de temps it4 peut être égal à 1,5 s. Mais d’autres valeurs de quatrième intervalle de temps it4 peuvent être utilisées (et éventuellement variables selon que l’on est dans une phase de roulage ou une phase de recharge).
Selon un mode de réalisation, le film pelable (3) de l’élément de cuisson revêtu (1) selon l’invention comprend une couche unique de polymère(s) fluoré(s) (7).
Selon un autre mode de réalisation, le film pelable (3) de l’élément de cuisson revêtu (1) selon l’invention comprend plusieurs couches de polymère(s) fluoré(s) (7), lesdites couches pouvant être de composition différente.