Le système de rangement 1 de l’invention permet ainsi d’opérer un ajustement en hauteur de la position de l’arceau de rangement 2, notamment par rapport à la surface du sol de l’habitacle du véhicule. Un tel ajustement en hauteur permet ainsi d’effectuer un positionnement de l’arceau 2 contre la surface du sol de sorte que son encombrement s’en trouve supprimé. De même, cet ajustement en hauteur de l’arceau 2 permet d’optimiser la position de l’arceau 2 en fonction de la hauteur de l’objet à maintenir rangé en position à l’intérieur de cet arceau 2. Le système de rangement 1 de l’invention intègre ainsi un système de positionnement vertical de l’arceau de rangement 2 de sorte que celui-ci, par son interface de coulissement 21 puisse, d’une part, être déplacé le long du rail de guidage 31 et, d’autre part, être verrouillé à une hauteur souhaitée du rail de guidage 31, le rail de guidage 31 présentant un arrangement essentiellement rectiligne. Selon un exemple de construction, l’interface de coulissement 21 présente un arrangement configuré pour être traversé par le rail de guidage 31 ou, alternativement, entourer au moins partiellement le rail de guidage 31 de façon à présenter deux surfaces disposées en vis-à-vis de faces opposées du rail de guidage 31. Le verrouillage de l’interface de coulissement 21 sur une position du rail de guidage 31 se trouve ainsi réalisé par la coopération d’au moins un cliquet 22 avec au moins l’un des crans portés par l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Le verrouillage de l’arceau 2 en position sur le rail de guidage 31 repose notamment sur un phénomène de pincement du rail de guidage 31 de sorte que celui-ci se trouve pris en tenaille entre, d’une part, un cliquet 22 positionné du côté du rail de guidage 31 au niveau duquel l’arrangement cranté 32 est disposé et, d’autre part, une surface de butée 23 configurée pour être appuyée contre le rail de guidage 31, au niveau d’une surface positionnée du côté opposé à la face du rail 31 qui porte l’arrangement cranté 32. Le pincement du rail de guidage 31 est notamment assuré par un mécanisme de déplacement/blocage 4 intégré à l’interface de coulissement 21. Le ou les cliquets 22 et/ou la surface de butée 23 sont montés mobile par rapport à une structure principale qui forme le corps de l’interface de coulissement 21. Aussi, le mécanisme de déplacement/blocage 4 est arrangé pour assurer un déplacement du ou des cliquets 22 par rapport à la surface de butée 23 au niveau de l’interface de coulissement 21. Le déplacement exercé par le mécanisme 4 comprend notamment une composante horizontale dans le déplacement du cliquet 22 et/ou de la surface de butée 23 selon un rapprochement, de sorte que ces deux éléments assurent le pincement du rail de guidage 31 et le positionnement du cliquet 22 en contact avec un cran de l’arrangement cranté 32. Le mécanisme de déplacement/blocage 4 est ainsi arrangé pour générer une force selon un axe perpendiculaire à l’axe du rail de guidage 31 et soit en mesure, d’une part, d’opérer un déplacement du ou des cliquets 22 et/ou de la surface de butée 23 en rapprochement et en écartement et, d’autre part, de maintenir un serrage de ces deux éléments 22, 23 en rapprochement. Le pincement du rail de guidage 31 par le cliquet 22 et la surface de butée 23 permet de repousser l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31, de sorte que le cliquet 22 demeure maintenu en position d’insertion dans un espace inter-cranté de l’arrangement cranté 32 du rail de guidage 31. Le mécanisme de déplacement/blocage 4 est associé à une interface d’actionnement 5 qui permet à un utilisateur de contrôler le fonctionnement du mécanisme de blocage 4 de l’interface de coulissement 21 positionnée à la hauteur souhaitée sur le rail de guidage 31.