INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le maneton 2 comprend sur sa base 24 un plot central 23. Dans un exemple de réalisation, le plot central 23 est situé entre les deux plots de fixation 20a et 20b. Le plot central 23 a une taille supérieure aux plots de fixation 20a et 20b et traverse le châssis 1 entre les deux branches A et B. Le plot central 23 comprend au moins une, préférentiellement trois rainures 25 circulaires dans lesquelles viennent se positionner des joints d’étanchéité 5. Ces joints d’étanchéité 5 permettent de garantir l’étanchéité du dispositif de préparation 100 lors des étapes d’émulsification et de transfert.
Le maneton 2 comprend au moins une, préférentiellement deux interfaces de mouvement 26a et 26b. Dans un exemple de réalisation de l’invention, ces deux interfaces de mouvement 26a et 26b permettent la transformation de la rotation du maneton 2 par rapport au châssis 1 en translation de celui-ci dans le châssis 1 selon l’axe longitudinal du maneton 2 et du châssis 1. Par exemple, ces interfaces de mouvement 26a et 26b, ou de conversion de mouvement, se présentent sous forme de rainures sensiblement semi-hélicoïdales situées au niveau de l’extrémité du plot central 23 la plus éloignée de la base 24, et sont situées en vis-vis l’une de l’autre. C’est cette forme particulière de rainures qui permet la transformation du mouvement de rotation en mouvement de translation.
Les suiveurs 13a et 13b des branches A et B s’engagent dans ces deux rainures opposées. Ainsi, lorsque le praticien applique un mouvement de rotation au maneton 2, par exemple en tournant d’un quart de tour le maneton 2 par rapport au châssis 1 (rotation autour de l’axe longitudinale y ), les deux suiveurs 13a et 13b suivent les rainures semi-hélicoïdales 26a et 26b ce qui permet au plot central 23, et donc par extension à l’ensemble du maneton 2, d’avoir un mouvement de translation selon l’axe y , ce qui a pour effet d’éloigner ou de rapprocher le maneton 2 du châssis 1. Les plots de fixation 20a et 20b quant à eux coulissent alors dans les glissières 11a et 11b du châssis 1 de manière réversible jusqu’à une position de blocage située au niveau de l’une ou l’autre des extrémités des glissières 11a et 11b.
Dans une variante, les rainures, ou interfaces de mouvement 26a et 26b, sont rectilignes selon un axe vertical y du maneton 2 et comprennent des crans ou encoches. Les suiveurs 13a et 13b s’engagent alors dans les crans des rainures 26a et 26b pour le maintien du maneton 2 dans une position ou l’autre. Le changement de position du maneton 2 se fait alors par simple translation le long de l’axe y du maneton 2 par rapport au châssis 1.
Le plot central 23 comprend également un premier canal de passage de la graisse 27 qui le traverse de part en part de manière transversale, c’est-à-dire le long d’un axe x . Le plots central 23 comprend aussi un deuxième canal de transfert des graisses 28 qui traverse le plot central 23 de manière transversale uniquement sur une partie de ce dernier.
Dans un exemple de réalisation, le premier canal 27 est positionné au-dessus du deuxième canal 28 dans le plot central 23, l’entrée du deuxième canal 28 étant décalée d’un quart de tour autour de l’axe vertical y par rapport aux ouvertures traversantes du premier canal 27.
Dans une variante, le premier canal 27 est positionné au-dessus du deuxième canal 28 dans le plot central 23, l’entrée du deuxième canal 28 étant alignée sur l’une des ouvertures traversantes du premier canal 27.
La présente invention a pour objet un adaptateur de balai d’essuie-glace pour relier un balai d’essuie-glace, notamment un balai d’essuie-glace plat à un segment d’extrémité d’un bras d’essuie-glace, l’adaptateur de balai d’essuie-glace ayant une partie inférieure d’adaptateur pour la liaison avec le balai d’essuie-glace et une partie supérieure d’adaptateur pour la liaison avec le bras d’essuie-glace, comportant des raccords d’alimentation pour être relié aux conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace pour le liquide de nettoyage et/ou l’alimentation électrique, cet adaptateur de balai d’essuie-glace étant caractérisé en ce que la partie supérieure d’adaptateur comprend un support de raccords d’alimentation comportant des raccords d’alimentation et une fixation de bras d’essuie-glace, cette fixation de bras d’essuie-glace étant mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle le bras d’essuie-glace, étant monté, les conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace sont reliées au raccord d’alimentation et une position de montage qui est coulissée d’une certaine course par rapport à la position de travail et pivotée d’un certain angle par rapport à cette position de travail.
L’adaptateur de balai d’essuie-glace selon l’invention a l’avantage de relier le bras d’essuie-glace en position de montage à la fixation de bras d’essuie-glace sans avoir à raccorder tout d’abord les raccords d’alimentation tels que, par exemple, les raccords électriques et/ou les raccords de conduites de liquide lave-glace aux conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace. La position inclinée est la position de montage de l’adaptateur de balai d’essuie-glace ; le balai d’essuie-glace relié au bras d’essuie-glace est ainsi accessible plus facilement. Ensuite, on tourne la fixation de bras d’essuie-glace d’un certain angle de sorte que les conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace seront alignées sur les raccords d’alimentation correspondants du support de raccords d’alimentation de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. Ensuite, on coulisse la fixation de bras d’essuie-glace par rapport au support de raccords d’alimentation suivant un mouvement linéaire jusqu’à arriver en position de fonctionnement et dans cette position pivotée, les conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace se relient au support de raccords d’alimentation.
En position de fonctionnement de la fixation de bras d’essuie-glace, l’adaptateur de balai d’essuie-glace fonctionne ainsi comme le balai d’essuie-glace qui lui est relié et s’applique contre la vitre du véhicule. De façon avantageuse, la fixation de bras d’essuie-glace ou l’adaptateur de balai d’essuie-glace sont conçus pour que les bras d’essuie-glace soient compatibles même s’ils sont prévus pour un autre système de liaison avec, par exemple, un simple mouvement de coulissement linéaire.
Les caractéristiques décrites et les avantages résultent uniquement de la conception appropriée de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. Il est également avantageux que le montage du bras d’essuie-glace sur l’adaptateur de bras d’essuie-glace et avec le balai d’essuie-glace relié à celui-ci, puisse se faire de manière intuitive et assurer une très grande fiabilité et une facilité d’exécution du branchement des raccords d’alimentation en ce que la liaison aux conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace se fait pendant le mouvement de coulissement linéaire, guidé.
De façon avantageuse, par le seul coulissement d’une certaine course, on assure le couplage ou le découplage des conduites d’alimentation du bras d’essuie-glace aux raccords d’alimentation. Cela facilite la réalisation de la liaison car les conduites d’alimentation et les raccords de liaison sont ainsi alignés précisément les uns sur les autres et la liaison par enfichage se fait, simplement.
Selon un développement avantageux, on pivote de la position de montage de la fixation de bras d’essuie-glace à une position intermédiaire, d’un certain angle et on passe de la position intermédiaire à la position de fonctionnement par le coulissement d’une certaine course. Il en résulte une stricte séparation des deux mouvements, une facilité de réalisation de la liaison entre l’alimentation et les raccords d’alimentation par le mouvement de coulissement ; la possibilité de montage en position de montage se perçoit de façon intuitive.
En position de montage, en pivotant d’un certain angle, on tourne le bras d’essuie-glace rapporté par rapport au balai d’essuie-glace.
De façon avantageuse, la fixation de bras d’essuie-glace a une section en forme de profil en U renversé recevant à l’intérieur, le support de raccords d’alimentation. La fixation de bras d’essuie-glace est ainsi guidée par-dessus le support de raccords d’alimentation et par les surfaces latérales des flancs, en position de fonctionnement, la force de guidage se transmet du bras d’essuie-glace à l’adaptateur de balai d’essuie-glace et ainsi finalement au balai d’essuie-glace.
Selon un développement avantageux, le support de raccord d’alimentation a un ergot de guidage guidé dans une coulisse de la fixation de bras d’essuie-glace, notamment une coulisse en forme de L qui détermine le coulissement et le pivotement possibles. Un ergot de guidage et une coulisse peuvent être prévus sur les deux côtés. On définit et on fixe ainsi, de manière précise, le mouvement de coulissement et le mouvement de pivotement, distincts. La coulisse de guidage coopère ainsi par une seconde coulisse de guidage droite de la fixation de bras d’essuie-glace pour que, pendant le mouvement de coulissement l’ergot de guidage coulisse des deux côtés et ensuite dans la seconde coulisse de guidage, les ergots de guidage viennent en butée dans l’autre forme en L, par le mouvement de l’ergot de guidage perpendiculairement à la direction initiale, permettant le pivotement angulaire. Ainsi, en plus ou en variante, on peut également envisager une coulisse dans le support de raccord d’alimentation recevant un ergot de la fixation de bras d’essuie-glace.
La fixation de bras d’essuie-glace peut se loger complètement dans le segment d’extrémité du bras d’essuie-glace.
De façon avantageuse, le support de raccords d’alimentation a une extrémité de tête contre laquelle s’applique, de façon continue, la surface frontale du segment d’extrémité du bras d’essuie-glace en position de fonctionnement, par sa surface extérieure.
Le côté des raccords d’alimentation du support de raccords d’alimentation peut être prévu sur le côté opposé de l’extrémité de tête. Il en résulte une extrémité de tête ouverte qui peut recevoir les conduites d’alimentation correspondantes du bras d’essuie-glace.
De façon avantageuse, une articulation de pivotement est prévue entre la partie supérieure d’adaptateur et la partie inférieure d’adaptateur. Ainsi, l’adaptateur de balai d’essuie-glace réalise l’articulation de pivotement pour la mobilité nécessaire du balai d’essuie-glace par rapport à la vitre ; cette articulation de pivotement est totalement indépendante de la possibilité de pivotement au montage.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple d’adaptateur de balai d’essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
vue d’un adaptateur de balai d’essuie-glace avec un balai d’essuie-glace et un bras d’essuie-glace,
vue en perspective partiellement par transparence de l’adaptateur de balai d’essuie-glace, du bras d’essuie-glace et du balai d’essuie-glace,
Les deux liens sus-claviculaires 71 s’étendent depuis le dossier enfant 43, de part et d’autre d’une position supposée d’une tête d’enfant assis dans le siège auto 4. Le lien inférieur 72 s’étend quant à lui de l’assise enfant 42 en étant destiné à prendre place au niveau de l’entre jambes de l’enfant assis dans le siège auto 4.
Selon les présents modes de réalisation, les moyens de harnachement comprennent également quatre autres liens de fixation au siège auto 4, dont deux liens sous-axillaires 73 et deux liens latéraux 74.
Les deux liens sous-axillaires 73 s’étendent du siège auto 4 de part et d’autre d’une position supposée d’un buste d’enfant assis dans le siège auto 4.
Les deux liens latéraux 74 s’étendent quant à eux du siège auto 4 de part et d’autre d’une position supposée du bassin d’un enfant assis dans le siège auto 4.
Les moyens de harnachement 7 comprennent également un filet de harnachement 70 qui est couplé au moins au lien inférieur 72 et aux deux liens sus-claviculaires 71.
Selon les présents modes de réalisation, le filet de harnachement 70 est également couplé aux quatre autres liens de fixation au siège auto 4.
Le filet de harnachement 70 se déploie entre les liens de fixation qui le couplent à la coque externe 41.
Au niveau de chaque lien de fixation qui s’étend du siège auto 4, une attache rapide permet de détacher le filet de harnachement 70 dudit point de fixation, ou de l’attacher.
Depuis chacun de ces points de fixation, le filet de harnachement se déploie jusqu’aux autres points de fixation pour exercer un maintien d’un enfant dans le siège auto 4, non pas sur une surface délimitée par une simple bande, mais sur la surface délimitée entre l’ensemble des points de fixation.
Ce filet de harnachement 7 est élastiquement déformable .
Les moyens de harnachement 7 comprennent avantageusement également une pièce de ceinturage de torse 75 qui se couple directement aux deux liens sus-claviculaires 71 et aux deux liens sous axillaires 73.
Le filet de harnachement 70 est associé à la pièce de ceinturage de torse 75. En d’autres termes, le filet de harnachement 70 se couple le long de la pièce de ceinturage de torse 75 qui elle-même se couple directement aux quatre liens de fixation.
Les moyens de harnachement 7 comprennent également une pièce de ceinturage de bassin 76 qui se couple directement aux deux liens latéraux 74 et aux liens inférieurs 72. Le filet de harnachement 70 est également associé à la pièce de ceinturage de bassin 76.
Plus précisément, selon le présent mode de réalisation et en référence à la , la pièce de ceinturage de torse 75 et la pièce de ceinturage de bassin 76 se regroupent et sont formées par un unique bandeau périphérique continu qui est destiné à s’étendre entre les liens de fixation et à délimiter en son centre un espace qui est occupé par le filet de harnachement 70.
Les attaches rapides sont situées directement à l’interface entre les pièces de ceinturage de torse 75 et de bassin 76 et les liens de fixation 72, 74.
En d’autres termes, le filet de harnachement 70 s’étend au sein du bandeau périphérique continu en étant couplé au bandeau périphérique continu de manière ininterrompue le long du bandeau périphérique continu.
Dans la présente description, la locution « radialement interne au logement annulaire signifie plus proche de l’axe de rotation A que le logement annulaire n’est proche de l’axe de rotation A. De façon similaire, la locution « radialement externe au logement annulaire signifie « plus éloigné de l’axe de rotation A que le logement annulaire n’est éloigné de l’axe de rotation A ».
Le logement annulaire 212 est accessible par exemple en détachant la coque avant 206 de la coque arrière 208. Les coques avant 206 et arrière 208 peuvent être vissées l’une à l’autre à l’aide d’un filetage 216.
La station 200, en particulier le boitier 204, comprend en outre un orifice de collecte 218, positionnée par exemple sur la coque arrière 208 sur la . L’orifice de collecte 218 peut recevoir l’urine ruisselant par gravité sur la surface extérieure du boitier 204. Plus de détails sur cet orifice de collecte 218 seront donnés par la suite.
Le boitier 204 est agencé dans la cuvette 106 des toilettes de manière amovible. Le dispositif d’analyse 100 peut alors être retiré ou repositionné dans les toilettes. En outre, le dispositif d’analyse d’urine 100 ou le boitier 204 peut être retiré pour recharger une batterie ou pour changer la cartouche 202.
Dans l’exemple illustré à la , le boitier 204 est agencé sur la paroi interne 112 des toilettes. Le boitier 204 est positionné par un élément de fixation 300, dont un mode de réalisation est visible notamment sur la . L’élément de fixation 300 peut comporter des aimants 302 et/ou une surface adhésive/à ventouse qui peut coopérer Cette configuration permet de facilement retirer ou repositionner le boitier dans les toilettes. Dans une autre configuration, le dispositif d’analyse d’urine 100 comprend un crochet solidaire à une extrémité du boitier 204 et configuré pour s’attacher à l’autre extrémité à un rebord de la cuvette 106 (sous le siège 108 par exemple).
La station 200, en particulier le boitier 204, comprend en outre un orifice de vidange 310, positionnée sur la coque arrière 208 sur la . L’orifice de collecte 218 peut recevoir l’urine ruisselant par gravité sur la surface extérieure du boitier 204 et l’orifice de vidange 310 permet de vidanger les différents fluides captés par le dispositif 100. Plus de détails sur cet orifice de vidange 310 seront donnés par la suite. Caractéristiques générales du boitier
Comme représenté sur les figures 2 à 4, le boitier 204 a une forme extérieure de galet circulaire. En d’autres termes, le boitier a une forme de sphéroïde aplatie. L’axe de rotation A est l’axe médian du boitier. Le boitier comporte une face avant 304 et une face arrière 306, sensiblement normales à l’axe A. La face avant 304 comprend typiquement la surface externe de la coque avant 206 et la face arrière 306 comprend notamment la surface externe de la coque arrière 208. Ainsi, une collecte d’urine peut se faire directement depuis les faces 304, 306 du boitier. Le boitier 204 sert de collecteur d’urine.
La face avant 304 est orientée vers l’intérieur de la cuvette 106. La face avant 304 est alors destinée à recevoir de l’urine lorsque l’utilisateur urine en position assise sur les toilettes. La face arrière 306 est orientée face à la paroi intérieure 112 de la cuvette 106. La face avant 304 et la face arrière 306 sont reliées par des bords courbés 308. Alors, la surface extérieure du boitier 204, constituée de la face avant 304, la face arrière 306 et les bords courbés 308, est définie par des lignes courbes, formant un objet généralement convexe. Le boitier est par exemple dépourvu d’arêtes. De l’urine peut ruisseler sur l’ensemble de la surface extérieure du boitier sans décrocher du boitier ou former de bulles d’air, pouvant compromettre une analyse de l’urine. La demande PCT/EP2021/055377 décrit en détail la forme du boitier 204 pour permettre une captation efficace de l’urine.
Dans un mode de réalisation, le boitier 204 a un diamètre, mesuré dans la direction normale à l’axe A, compris entre 50 mm et 150 mm, par exemple voisin de 100 mm. Le boitier 204 a également une épaisseur, mesuré selon la direction de l’axe A, comprise entre 15 mm et 50 mm, par exemple voisine de 30 mm. Ainsi, le boitier est suffisamment compact pour être entièrement reçu dans la cuvette des toilettes. Le dispositif d’analyse d’urine est discret. En outre, le boitier est suffisamment étendu pour systématiquement entrer en contact avec de l’urine étant reçu dans la cuvette. L’utilisateur peut alors uriner dans les toilettes sans se soucier du dispositif d’analyse d’urine, ou à défaut viser sommairement.
La surface extérieure du boitier est lisse. Ainsi, le jet d’urine entrant en contact avec le boitier s’accroche et s’étale sur les surfaces extérieures du boitier. Dans un mode de réalisation, le boitier est d’un matériau hydrophile. Par exemple, le boitier peut être en un parmi : une céramique, un polyamide (PA), un silicone ou un polymère hydrophile. La surface extérieure du boitier peut également être traitée par un traitement de surface hydrophile, par exemple acuWet® de la société Aculon, un polymère hydrophile, ou Pebax® de la société Arkema.
La coque avant 206 et la coque arrière 208 sont assemblées pour maintenir la surface extérieure du boitier définie par des lignes courbes. Alors, la jointure 210 entre la coque avant 206 et la coque arrière 208 permet un ruissellement d’urine entre la face avant et la face arrière. L’impact de la jointure sur l’écoulement d’urine sur le boitier est minimisé.
Alternativement au vissage, la coque avant 28 et la coque arrière 30 peuvent être assemblées par collage, clipsage, par aimantation, par baïonnette ou soudure ultrason. Bien entendu d’autres moyens de fixation peuvent être mis en œuvre pour assembler la coque avant et la coque arrière. Dans le cas du vissage, une portion interne de la coque avant comporte un filetage. Le filetage de la coque avant est destiné à coopérer avec un taraudage de la coque arrière, ou inversement. Le boitier peut ainsi facilement être démonté pour accéder à l’ensemble de test à l’intérieur du boitier.
Un joint d’étanchéité peut être présent au niveau de la jointure 210 entre la coque avant et la coque arrière. Ainsi, le boîtier est étanche. L’intérieur du boitier 204 est imperméable à l’urine, à l’eau provenant du réservoir d’eau 104 ou de la cuvette 106, et tout autre type de contaminant. Seuls des orifices de collecte et de vidange relient l’extérieur et l’intérieur du boitier, comme décrit plus en détail plus loin.
Dans un mode de réalisation non illustré, la coque avant 206 ou la coque arrière 208 comprend un capot amovible permettant le remplacement de la cartouche 202. Plutôt que de démonter la coque avant 206 pour accéder au logement annulaire 212, il suffit alors d’enlever le capot amovible.
Le capot amovible peut être fixé sur la coque arrière 208 par clipsage, vissage ou par un mécanisme de baïonnette. Bien entendu, d’autres moyens de fixation peuvent être mis en œuvre pour fixer le capot amovible sur la coque arrière 208. Alternativement, dans un autre exemple, le capot amovible pourrait être fixé sur la coque avant 206.
Le capot amovible est agencé de manière étanche. Par exemple, une jointure entre le capot amovible et la coque arrière 208 peut comporter un joint d’étanchéité. L’intérieur du boitier 204 reste ainsi imperméable à l’urine, à l’eau provenant du réservoir d’eau 104 ou de la cuvette 106, et tout autre type de contaminant.
Module électronique de commande pour radiateur électrique d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine de la ventilation, du chauffage et/ou de la climatisation de véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un radiateur électrique d’un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile.
Il est connu d’utiliser des radiateurs électriques au sein d’un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation des véhicules automobiles, notamment pour réaliser des radiateurs additionnels afin de générer un apport supplémentaire temporaire d’énergie calorifique, par exemple au démarrage du véhicule, pour réaliser un réchauffage rapide du flux d’air distribué dans l’habitacle.
Dans les véhicules hybrides ou électriques, les radiateurs électriques peuvent ne plus être utilisés uniquement comme source de chauffage d’appoint mais comme dispositif de chauffage principal.
De tels radiateurs électriques comprennent un corps de chauffe, comportant une pluralité d’éléments chauffants disposés de manière à être exposés directement à un flux d’air traversant le radiateur électrique, et un module électronique de commande configuré pour commander le courant électrique amené à circuler dans les éléments chauffants. Cette commande est notamment réalisée via une carte électronique de commande telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous l’acronyme anglais PCB pour Printed Circuit Board.
Dans le cas où de tels radiateurs sont utilisés comme dispositif de chauffage principal du véhicule, la puissance électrique à délivrer peut être importante, par exemple de l’ordre de 1 kW à 8 kW, ce qui implique une alimentation électrique à haute tension du dispositif de chauffage, le courant électrique d’alimentation à haute tension étant amené à la carte électronique de commande par un connecteur haute tension équipant le module de commande.
Dans ce contexte, la carte électronique du module de commande comporte d’une part des composants alimentés par un courant électrique à haute tension pour délivrer la puissance de chauffage nécessaire et, d’autre part, des composants alimentés par un courant électrique à basse tension.