Dispositif de stationnement (1) pour véhicule automobile, en particulier pour véhicule électrique, comprenant un premier organe (2) solidaire en rotation d’un élément rotatoire (3) de la chaîne de transmission de mouvement du moteur vers les roues, et un second organe (4) commandé et configuré pour venir sélectivement en prise avec le premier organe (2) en vue de son immobilisation en rotation autour de son axe (AR), le premier organe (2) se présentant sous la forme d’une roue composite, avec une première composante (5) solidaire de l’élément rotatoire (3) et une seconde composante (6), avec un corps principal annulaire (6’) s’étendant sensiblement autour de, voir entourant, la première composante (5) et pourvu sur sa périphérie extérieure de sites (7) d’accrochage pour le second organe (4), les deux composantes (5 et 6) étant mutuellement reliées, avec assujettissement en rotation, par l’intermédiaire de plusieurs liaisons par imbrication (8) localisées, réparties circulairement autour de l’axe (AR) du premier organe (2), ces liaisons multiples (8) correspondant à des engagements de dents ou de pattes (9), situées au niveau de la périphérie extérieure de la première composante interne (5) et s’étendant préférentiellement selon la direction de l’axe (AR), respectivement dans des logements ou sites de réception (10) situés au niveau de la périphérie intérieure de la seconde composante externe (6), dispositif (1) caractérisé en ce que les corps (11) formant ou renfermant les logements ou sites de réception (10) et/ou les dents ou pattes (9) sont, au moins en partie, déformables élastiquement sous l’effet d’une transmission de couple entre les première et seconde composantes (5 et 6). Dispositif de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque corps (11) formant un site de réception (10) présente une constitution au moins partiellement flexible, configurée pour se déformer élastiquement sous l’effet de la transmission d’un couple d’intensité supérieure à une valeur déterminée entre les premières et secondes composantes (5 et 6) de la roue composite (2), ces corps (11) étant solidaires de la périphérie intérieure du corps annulaire (11) de la seconde composante externe (6) et faisant état d’une résistance/propension à la déformabilité différente selon le sens de transmission du couple. Dispositif de stationnement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque corps (11) formant un site de réception (10) comporte une première portion de paroi ou de branche (11’) avec une extrémité (11’) reliée au corps annulaire (11) de la seconde composante externe (6), préférentiellement formée d’un seul tenant avec celui-ci sur sa périphérie intérieure, et une seconde portion de paroi ou de branche (11’’) avec une extrémité libre, le logement ou site (10) recevant la dent ou patte (9) concernée étant formé entre ces deux portions (11’ et 11’’). Dispositif de stationnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque corps (11) formant un site de réception (10) consiste en un crochet, en C ou en U, coplanaire avec le corps annulaire (11) de la seconde composante externe (6), les différents corps (11) formant sites (10) étant préférentiellement mutuellement séparés et indépendants et reliés par une ou deux extrémités à la périphérie intérieure de la seconde composante externe (6). Dispositif de stationnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les différents corps (11) formant sites (10) sont reliés entre eux de manière à constituer une structure d’un seul tenant. Dispositif de stationnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure d’un seul tenant, constituée par le regroupement des différents corps (11) formant sites (10), comprend un corps circulaire interne (12) pourvu d’une pluralité de portions de paroi ou de branche (11’ et 11’’) s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la périphérie extérieure dudit corps interne (12), lesdites portions de paroi ou de branche (11’ et 11’’) étant alternativement reliées ou non au corps annulaire (11) de la seconde composante externe (6), dans laquelle la structure d’un seul tenant (11’, 11’’ et 12) est située de manière coplanaire, chaque intervalle entre deux portions de paroi ou de branche successives (11’, 11’’) pouvant former un site ou logement (10). Dispositif de stationnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les matériaux constitutifs de la première composante interne (5) et de la seconde composante externe (6) consistent en des aciers spéciaux utilisés pour la fabrication des arbres de transmission, comme par exemple l’acier SAE 1552 modifié ou l’acier 46MnVS3 modifié, l’élément rotatoire (3) correspondant par exemple à un arbre intermédiaire de transmission de mouvement. Dispositif de stationnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la seconde composante externe (6) du premier organe (2) forme une roue à rochet et en ce que le second organe (4) consiste en un cliquet pivotant. Groupe de propulsion de véhicule électrique pourvu d’un dispositif de stationnement apte à immobiliser au moins une roue du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de stationnement est un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule électrique comprenant un groupe de propulsion selon la revendication 9 et un dispositif de stationnement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.