Avion (2) comprenant : - un fuselage (4) allongé suivant un axe longitudinal ; - deux nacelles (8) disposées de part et d’autre du fuselage (4) et formant une voilure auxiliaire à portance positive, comprenant deux extrémités (8.3, 8.4) déterminant une envergure de ladite voilure auxiliaire ; - une voilure secondaire (10) s’étendant de part et d’autre du fuselage (4), à l’arrière de la voilure auxiliaire, étant à portance négative et comprenant deux extrémités (10.3, 10.4) déterminant une envergure de ladite voilure secondaire ; caractérisé en ce que les envergures des voilures auxiliaire et secondaire sont dimensionnées pour qu’en conditions de vol, des tourbillons marginaux (Γ) produits aux deux extrémités (8.3, 8.4) de la voilure auxiliaire interagissent avec des tourbillons marginaux opposés (Γ’) produits aux deux extrémités (10.3, 10.4) de la voilure secondaire (10) de sorte à diminuer l’intensité nette desdits tourbillons marginaux après interaction (γ). Avion (2) selon la revendication 1, dans lequel la diminution de l’intensité totale des tourbillons marginaux (Γ, Γ’) est d’au moins 10%, préférentiellement au moins 30%, plus préférentiellement au moins 50%. Avion (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’envergure de la voilure auxiliaire et l’envergure de la voilure secondaire (10) sont identiques ou différentes l’une de l’autre de moins de 15%. Avion (2) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant, en outre : - une voilure principale (6) s’étendant de part et d’autre du fuselage (4), à l’avant des deux nacelles (8), ladite voilure principale étant à portance positive. Avion (2) selon la revendication 4, dans lequel chacune des deux nacelles (8) comprend une paroi supérieure (8.5) et une paroi inférieure (8.6), lesdits parois supérieures (8.5) et inférieures (8.6) formant la voilure auxiliaire, lesdites parois inférieures (8.6) comprenant, chacune, un bord d’entrée d’air (8.1) aligné longitudinalement avec le bord de fuite correspondant (6.2) de la voilure principale (6). Avion (2) selon la revendication 5, dans lequel le bord d’entrée d’air (8.1) de la paroi inférieure (8.6) de chacune des deux nacelles (8) est située à une distance du bord de fuite correspondant (6.2) de la voilure principale (6) qui est comprise entre 0,02 et 0,2 fois une longueur moyenne de corde aérodynamique de la voilure principale (6) sur l’envergure de la voilure auxiliaire. Avion (2) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel chacune des deux nacelles (8) comprend au moins un moteur de propulsion disposé entre la paroi supérieure (8.5) et la paroi inférieure (8.6) de ladite nacelle. Avion (2) selon la revendication 7, dans lequel la voilure principale (6) et l’au moins un moteur de propulsion sont dimensionnés pour qu’en conditions de vol et en régime nominal dudit au moins un moteur de propulsion, des tourbillons marginaux additionnels, adjacents aux tourbillons marginaux (Γ) aux deux extrémités (8.3, 8.4) de la voilure auxiliaire, sont produits et interagissent avec les tourbillons marginaux opposés (Γ’) produits aux deux extrémités (10.3, 10.4) de la voilure secondaire (10) de sorte à diminuer l’intensité nette desdits tourbillons marginaux après interaction (γ). Avion (2) selon la revendication 8, dans lequel les tourbillons marginaux additionnels sont produits au bord de fuite (6.2) de la voilure principale (6), entre chacune des extrémités (8.3, 8.4) de la voilure auxiliaire et l’extrémité correspondante de la voilure principale (6). Avion (2) selon l’une des revendications 5 à 9, dans lequel l’envergure de la voilure auxiliaire est inférieure à l’envergure de la voilure secondaire (10).