Aéronef comprenant un fuselage (32), des première et deuxième ailes (34.1, 34.2) positionnées de part et d’autre du fuselage (32), le fuselage (32) présentant un axe longitudinal (A32) et une hauteur de fuselage (H32), le fuselage (32) comprenant une pointe avant (42.1), une pointe arrière (42.2) ainsi qu’au moins un tronçon (46) positionné entre les pointes avant et arrière (42.1, 42.2) ; caractérisé en ce que chaque aile (34.1, 34.2) comprend une partie interne (48.1, 48.2) et une partie externe (50.1, 50.2) telles que chaque partie interne (50.1, 50.2) relie la partie externe (50.1, 50.2) correspondante et le fuselage (32), chaque partie interne (48.1, 48.2) comprenant une première extrémité (56.1) reliée par une première liaison (58.1) à la partie externe (50.1, 50.2) correspondante ainsi qu’une deuxième extrémité (56.2) reliée par une deuxième liaison (58.2) au fuselage (32), chaque partie interne (48.1, 48.2) présentant, au niveau de la deuxième extrémité (56.2) ,une hauteur (H48) supérieure à la moitié de la hauteur de fuselage (H32), la deuxième extrémité (56.2) de chaque partie interne (48.1, 48.2) s’étendant sur une longueur supérieure ou égale à la moitié d’une distance séparant les pointes avant et arrière (42.1, 42.2). Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tronçon (46) de fuselage comporte une structure de fuselage et une enveloppe aérodynamique de fuselage rapportée sur la structure de fuselage, en ce que chaque partie externe (50.1, 50.2) comporte une structure de partie externe d’aile (54) et une enveloppe aérodynamique de partie externe d’aile (55) rapportée sur la structure de partie externe d’aile (54) et en ce que chaque partie interne (48.1, 48.2) comprend au moins une structure de partie interne d’aile (60) assurant la transmission des efforts entre la structure de partie externe d’aile (54) de la partie externe (50.1, 50.2) correspondante et la structure de fuselage ainsi qu’une enveloppe aérodynamique de partie interne d’aile (62) assurant une continuité entre l’enveloppe aérodynamique de partie externe d’aile (55) de la partie externe (50.1, 50.2) correspondante et l’enveloppe aérodynamique du fuselage (32). Aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, pour chaque partie interne (48.1, 48.2), la première extrémité (56.1) présente une première longueur (L1) et en ce que la deuxième extrémité (56.2) présente une deuxième longueur (L2) au moins deux fois supérieure à la première longueur (L1) de la première extrémité (56.1), les première et deuxième extrémités (56.1, 56.2) étant séparées d’une distance inférieure à la deuxième longueur (L2). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’aéronef comporte des dispositifs de stockage d’énergie (40), au moins un des dispositifs de stockage d’énergie (40) étant positionné à l’intérieur de chacune des parties internes (48.1, 48.2). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une partie des structures de partie interne d’aile (60) des parties internes (48.1, 48.2) forment une unique pièce traversant le fuselage (32) et s’étendant de part et d’autre du fuselage (32). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure de partie interne d’aile (60) de chaque partie interne (48.1, 48.2) comprend un panneau (70), positionné dans un plan parallèle à l’axe longitudinal (A32) et horizontal ou légèrement incliné par rapport à un plan horizontal, qui s’étend entre les première et deuxième extrémités (56.1, 56.2) de chaque partie interne (48.1, 48.2). Aéronef selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure de partie interne d’aile (60) de chaque partie interne (48.1, 48.2) comprend plusieurs longerons (68) positionnés dans des plans verticaux, au moins deux longerons (68) étant séparés d’une distance qui augmente de la première extrémité (56.1) vers la deuxième extrémité (56.2). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chaque aile (34.1, 34.2), la première liaison (58.1) comprend une première platine (64.1) solidaire de la structure de partie externe d’aile (54) et positionnée au niveau de la première extrémité (56.1) de la partie externe (50.1, 50.2), une deuxième platine (64.2) solidaire de la structure de partie interne d’aile (60) et positionnée au niveau de la première extrémité (56.1) de la partie interne (48.1, 48.2) ainsi que plusieurs éléments de liaison maintenant plaquées les première et deuxième platines (64.1, 64.2) l’une contre l’autre. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque partie interne (48.1, 48.2) comprend au moins un réservoir de carburant (74, 74’) cylindrique, positionné le long du fuselage (32) et présentant un axe de révolution (A74) parallèle à l’axe longitudinal (A32). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque réservoir de carburant (74, 74’) présente une contenance supérieure à 5 m 3 . Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs de stockage d’énergie (40) sont supportés par les structures de partie interne d’aile (60) des parties internes (48.1, 48.2) et positionnés de manière à ce qu’ils ne soient pas impactés en cas d’un basculement latéral ou vers l’arrière de l’aéronef ou en cas d’un atterrissage sur le fuselage (32). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins l’une des parties internes (48.1, 48.2) comprend au moins un dispositif de refroidissement (80) comportant au moins un échangeur thermique (80.1) positionné à l’intérieur de l’enveloppe aérodynamique de partie interne d’aile (62), au moins un conduit amont (80.2) relié à l’échangeur thermique (80.1) et débouchant via au moins une première ouverture (80.3) orientée vers l’avant, positionnée hors de l’enveloppe aérodynamique de partie interne d’aile (62) et en dessous de la partie interne (48.1, 48.2), ainsi qu’au moins un conduit aval (80.4) relié à l’échangeur thermique (80.1) et débouchant via au moins une deuxième ouverture (80.5) orientée vers l’arrière, positionnée hors de l’enveloppe aérodynamique de partie interne d’aile (62) et au-dessus de la partie interne (48.1, 48.2).