INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément conducteur de chaleur 7 a toutes formes adaptées à son insertion dans l’épaisseur de l’élément 10 de refroidissement.
Cet élément conducteur de chaleur 7 augmente d’avantage l’effet de dissipation thermique et permet ainsi de limiter les points chauds sous le module 1 électronique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la conductivité de la plaque 10 métallique est supérieure ou égale à 150 w/m.k.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la conductivité de la plaque 10 métallique est supérieure ou égale à 200 w/m.k.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la conductivité de la plaque 10 métallique est égale à 200 w/m.k. La plaque permet ainsi d’avoir une plus grande conductivité permettant un meilleur échange de chaleur et permettant d’éviter les points chauds
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque10 métallique est fixée au support 2 et au module 1 électronique avec une colle thermique ou un équivalent, illustré . L’épaisseur de la colle 3 thermique est comprise entre 0,1 mm et 0,5 mm. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’épaisseur de la colle thermique est égale à 0,3 mm.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustré , la plaque 10 métallique est disposée dans au moins un logement 4 formé au niveau de la surface 2 du support. L’élément 10 de refroidissement est ainsi disposé dans l‘épaisseur de la paroi 61, du logement 20 électronique, formant la surface 2 du support. Un tel agencement permet une diminution de l’encombrement dans le logement électronique en diminuant l’épaisseur totale des couches formées par la plaque 10 et le module 1 électronique, et la colle 3 thermique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble 100 électronique comporte au moins une plaque 10 sous chaque module 1 électronique, illustré .
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble 100 électronique comporte plus d’une plaque 10 sous chaque module1 électronique., illustré
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble 100 électronique comporte une plaque 10 commune à plusieurs modules 1 électronique, c’est-à-dire disposée sous plusieurs module 1 électronique.
Dans le cadre de l’invention, l’ensemble 100 électronique comporte également un système 60 de refroidissement comportant un circuit 62 de refroidissement disposé sous la surface 2 de support de façon à permettre le refroidissement des composants électroniques et plus particulièrement du module 10 électronique.
Ces flasques 45 sont positionnées aux extrémités longitudinales de la chambre cylindrique du stator 11 . Ainsi, une des flasques 45 est mobile en regard de l’entrée de fluide 12 et vient sectionner périodiquement l’entrée de fluide 12 pour définir le volume de pompage Vp . De préférence, les lobes 15 présentent une âme en acier inoxydable recouverte d’un élastomère alimentaire alors que les flasques 45 sont en acier inoxydable pour couper efficacement les éventuels éléments solides de la vendange lors de la définition du volume de pompage Vp .
La illustre une projection plane de la surface interne du stator 11 et des positions de frottement de l'extrémité radiale 18 d'un lobe 15 lors de ses déplacements dans le volume statorique. Dans une première position, à un instant ti , l'extrémité radiale 18 est disposée en regard de l'entrée de fluide 12 . Ensuite, aux instants ti+1 à ti+3 , extrémité radiale 18 est déplacée contre la paroi interne du volume statorique. À l'instant ti+4 , une faible portion de l'extrémité radiale 18 du lobe 15 est disposée en regard de la cheminée d'extraction 18 . Ainsi, une faible communication hydraulique est amorcée entre le volume de pompage Vp et la cheminée d'extraction 13 . Au fur et à mesure des déplacements du rotor 14 , la surface de contact entre le volume de pompage V p et la cheminée d'extraction 13 augmente si bien qu'à l'état ti+5 le volume de pompage V p est quasiment complètement en communication hydraulique avec la cheminée d'extraction 13 .
Ainsi, cette illustre la progressivité de mise en communication hydraulique du volume de pompage V p avec la cheminée d'extraction 13 .
Bien entendu, le nombre de lobes 15 , le volume statorique, le diamètre et la longueur du stator 11 peuvent varier en fonction des besoins de pompage. De même, la vitesse de rotation du rotor est classiquement définie en fonction des besoins de pompage recherchés. Typiquement, la vitesse de rotation du rotor 14 peut être comprise entre 0,5 et 2 secondes par tour. En outre, le rotor 14 peut comporter un axe de rotation 40 fixe, tel qu'illustré sur les figures 1 à 6. En variante, il est également possible d'utiliser un train épicycloïdal pour monter le rotor.
En ce qui concerne les moyens de rappel 17 du clapet 16 , ils peuvent correspondre à tous les moyens connus, tels qu'un ressort ou même un système de rappel avec des cales plastiques. De préférence, les moyens de rappel 17 du clapet 16 correspondent à des moyens magnétiques utilisant la coopération de plusieurs aimants pour entraîner un déplacement du clapet 16 contre les différents lobes 15 . Pour ce faire, le clapet 16 est monté sur un axe de rotation 40 et présente une portion de liaison 41 jusqu'à l'extrémité en chevron 42 . L'axe du clapet 40 est fixé sur un support d'axe 34 intégré dans les moyens de rappel 17 , illustré en vue éclatée sur la .
Ces moyens de rappel 17 comportent un support 28 fixé sur le stator 11 et destiné à intégrer un premier anneau d’aimants 27 . Ce premier anneau d’aimants 27 est destiné à coopérer avec un second anneau d’aimants 28 monté sur un support 26 fixé sur l'axe 40 . Lorsque l'axe 40 est déplacé, les pôles Nord-Sud des aimants 27 et 28 entrent en opposition de phase et tendent à ramener le clapet 16 contre le rotor 14 . En outre, pour améliorer la course de ces moyens de rappel 17 , une couronne intermédiaire 29 portant un troisième anneau d’aimants 30 et préférentiellement disposé entre la couronne d’aimants 27 fixée sur le stator 11 et la couronne d’aimants 28 fixée sur l'axe 40 .
Des caches 31 , 32 et 33 sont préférentiellement disposés entre les différents anneaux pour garantir l'intégration des aimants 27 , 28 et 30 . Un bouchon 35 est également rapporté sur l'axe 40 après la fixation de celui-ci dans les moyens de rappel 17 .
De préférence, les supports 25 , 26 et 29 ainsi que les caches 31 , 32 et 33 sont montés par des moyens de fixation amovibles, par exemple des vis, permettant ainsi d'ouvrir les moyens de rappel 17 pour modifier les aimants 27 , 28 et 30 afin de modifier la force de rappel appliquée par ces moyens de rappel 17 .
Quels que soient les moyens de rappel 17 utilisés pour contraindre le clapet 16 contre les lobes 15 , l'invention permet d'obtenir une progressivité dans la mise en communication hydraulique du volume de pompage V p avec la cheminée d'extraction 13 , limitant ainsi les sollicitations subies par les fluides lors du pompage.
Il s'ensuit que l'invention permet d'obtenir une pompe 10 limitant les bruits et les sollicitations subies par les fluides lors du pompage. Ainsi, cette pompe 10 est particulièrement adaptée pour pomper des produits de vendanges et protéger la qualité de la récolte.
Pompe à vide turbomoléculaire Domaine technique de l’invention La présente invention concerne une pompe à vide turbomoléculaire.
Arrière-plan technique La génération d’un vide poussé dans une enceinte nécessite l'utilisation de pompes à vide turbomoléculaires composées d'un stator dans lequel un rotor est entraîné en rotation rapide, par exemple une rotation à plus de quatre-vingt-dix mille tours par minute.
Dans certains procédés dans lesquels les pompes à vide turbomoléculaires sont utilisées, tels que les procédés de fabrication de semi-conducteurs ou LED, une couche de dépôt peut se former dans la pompe à vide.
Il est connu de chauffer le stator par une ceinture externe chauffante pour éviter la condensation des produits de réaction dans les pompes. Cependant, les nouvelles générations de procédés produisent de plus en plus de sous-produits condensables. Dans certains cas, le chauffage classique ne suffit plus à éviter la formation de sous-produits et il n’est pas possible d’augmenter davantage la température du stator sans risquer de fragiliser mécaniquement le rotor en aluminium. Des dépôts peuvent alors apparaître sur le stator de l’étage de compression haute pression, dit Holweck, où les jeux fonctionnels avec le rotor de quelques dixièmes de millimètres sont relativement faibles, le rotor étant peu exposé car sa rotation empêche l’adhésion des dépôts. Si aucune maintenance préventive n’est faite, le dépôt peut s’épaissir et un contact peut se créer entre le rotor et le stator, entrainant un crash immédiat de la pompe du fait de la grande vitesse de rotation du rotor et de son énergie cinétique. Une telle destruction de la pompe à vide dans une fabrication de semi-conducteur peut conduire, en plus de la destruction complète de la pompe, à la destruction du lot de plaquettes en cours de fabrication et une immobilisation de l’équipement de fabrication sur plusieurs jours. Les pertes financières peuvent être considérables.
Afin de limiter les risques d’accumulation des dépôts dans ces jeux critiques, une solution pourrait être de chauffer l’étage de compression Holweck à des températures supérieures à 200°C, telles que 300°C ou 400°C, de manière rapide, c’est-à-dire dans un temps inférieur à deux minutes, pour ne pas échauffer l’ensemble du corps de la pompe, avec le minimum d’inertie thermique, en chauffant principalement le dépôt condensable sans chauffer le stator ou le rotor et en évitant de créer des zones froides dans l’étage de compression Holweck.
Le document FR3101115A1 propose ainsi d’agencer un dispositif de chauffage sous vide, dans le chemin des gaz pompés pour mieux localiser le chauffage à l’intérieur de la pompe à vide. Le dispositif de chauffage comprend des résistances chauffantes et des couches isolantes interposées entre le stator Holweck et les résistances chauffantes. Les résistances chauffantes peuvent être alimentées ponctuellement, par exemple une seconde à 500°C, pour ne pas surchauffer le rotor. Ces températures élevées des éléments chauffants permettent de volatiliser ou décomposer les produits de réaction solides qui se sont déposés sur les éléments chauffants ou proche des éléments chauffants, sans pour autant chauffer le rotor. Toutefois, cette technologie nécessitant notamment le dépôt de couches isolantes sur le stator peut s’avérer complexe à réaliser et donc couteuse. Par ailleurs, l’alimentation électrique des éléments chauffants disposés sous vide, dans le chemin d’écoulement des gaz de la pompe à vide turbomoléculaire, peut également s’avérer difficile à réaliser. En effet, les gaines des câbles électriques, l’étain des soudures, voire la résine de protection de la soudure, peuvent être endommagés par l’échauffement infrarouge sous vide produit par les éléments chauffants.
IX. Concept Architectural A. Le drone Le module de vol est un drone à huit rotors et huit hélices tournant à sens contraire. Celui -ci jouit d’un fuselage d’une aérodynamique très épurée et perfectible. De façon à réduire la traîner de l’air et optimisée ses performances en termes d’autonomie.
Matériaux Le châssis du drone a besoin d’une certaine résistance pour ne pas se déformer en vol. Une autre contrainte concerne son poids. Les matériaux composites on le meilleur compromis entre résistance et légèreté. Ce sera donc le matériau retenu pour le châssis et le fuselage. Les hélices (31) fixées aux moteurs sont en matériaux composites
Conception du châssis Le choix d’un châssis à deux étages est intéressant. En effet le moment quadratique de deux plaques espacées de plusieurs millimètres est supérieur celui d’une seule plaque de même section que la somme des deux autres. Donc pour un même poids, la rigidité est supérieure.
Batterie Li-po HV (High-voltage) Batterie (33) de nouvelle génération et de meilleure performance
B. Le robot terrestre Le robot mobile est conçu sur une plateforme, surélevée, par un mécanisme de déplacement (voir chapitre VI.C). Sa coque aérodynamique intègre une caméra intelligente (58) à l’avant et à l’arrière pour la navigation.
Matériaux Afin de réduire le poids du robot, un travail sur les choix des matériaux a été nécessaire. L’enjeu : gagné en agilité et en consommation d’énergie. Le châssis, les tubes (52) et les roues sont en magnésium. Se métal a été choisi pour ses bonnes propriétés mécanique, notamment pour sa capacité d’absorption d’énergie, de réduction des vibrations, de sa faible masse volumique et sa légèreté. La coque est en polycarbonate, son excellente résistance aux chocs en fait un matériau approprié pour la coque du robot. La bande de roulement des roues gaufrées de crampons multidirectionnels pour une accroche et une stabilité maximale est en Pebax. Se matériaux a été choisi pour sa légèreté la plus légère des TPE (élastomère thermoplastique), pour sa dureté et son excellente résistance à la déchirure et chocs.
Batterie Li-po HV (High -Voltage) Les batteries Li-po (57) très populaire dans le modélisme grâce à leur petite taille, leur légèreté et leur performance est idéal pour ce robot militaire. Une bonne répartition des masses est à prévoir pour l’équilibrage du robot, une fois le centre de gravité déterminer et à l’issue de ces mesures.
VÉHICULE À DÉSEMBUAGE AUTOMATISÉ DE VITRES LATÉRALES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules qui comprennent un habitacle délimité partiellement par des vitres latérales, et plus précisément le contrôle du désembuage de telles vitres latérales.
Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un habitacle délimité partiellement par des vitres latérales et une installation de chauffage et/ou climatisation chargée d’alimenter en air traité cet habitacle.
Parfois, l’installation de chauffage et/ou climatisation comprend des conduits qui sont connectés à des diffuseurs associés à des vitres latérales. Cela permet de délivrer de l’air traité sur ces vitres latérales pour lutter contre la formation de buée.
Cependant, dans la pratique cette lutte contre la formation de buée s’avère souvent insuffisamment efficace, voire inefficace, et cette inefficacité s’avère d’autant plus grande que le pourcentage d’air recirculé (issu de l’habitacle) qui alimente l’installation de chauffage et/ou climatisation est important. Il est en effet rappelé que pour optimiser l’énergie consommée par la fonction chauffage d’un véhicule (en particulier lorsque son groupe motopropulseur (ou GMP) est tout électrique), le volet d’entrée d’air alimente l’installation de chauffage et/ou climatisation au moins en partie avec de l’air recirculé car il est plus facile et moins couteux en énergie de réchauffer de l’air déjà réchauffé plutôt que de réchauffer en permanence l’air extérieur non réchauffé.
En outre, plus les vitres latérales sont éloignées du lieu où est produit l’air traité, plus la lutte est inefficace. Cela résulte principalement du fait que plus les vitres latérales sont éloignées du lieu où est produit l’air traité, plus les pertes de charge sont importantes dans les conduits de l’installation de chauffage et/ou climatisation, et donc plus la vitesse de l’air traité qui parvient au niveau des diffuseurs des vitres latérales est réduite, ce qui rend cet air traité d’autant moins efficace dans la lutte contre la buée.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation alimentant en air traité des conduits connectés à des diffuseurs associés à des vitres latérales.
Ce véhicule se caractérise par le fait que chaque conduit ou diffuseur (associé à un conduit) comprend un ventilateur propre à augmenter une vitesse de l’air traité de sorte que ce dernier circule avec une vitesse augmentée sur la vitre latérale associée pour lutter contre une formation de buée.
Grâce à cette augmentation de la vitesse de l’air traité qui parvient au niveau d’un ventilateur, l’air traité sortant du diffuseur concerné peut désormais lutter efficacement contre la formation de buée.
Le document US9762733B1 divulgue un système pour recommander un support de communication pour interagir avec un client d'un centre de contact, ce système comprenant: un processeur; et une mémoire, dans laquelle la mémoire contient des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par le processeur, amènent le processeur à: détecter une première interaction via un premier support avec le client; identifier une pluralité de supports de communication sur la base de contraintes pour déterminer un ou plusieurs supports de communication candidats qui sont différents du premier support pour une seconde interaction avec le client; pour chaque support de communication des supports de communication candidats, estimer une valeur attendue à obtenir en utilisant le support de communication pour la seconde interaction; et sélectionner un support de communication particulier des supports de communication candidats sur la base des estimations pour établir la seconde interaction via le support de communication sélectionné.
Aujourd'hui la recommandation d'utilisateurs se fait par des graphes relationnels. On recommande les utilisateurs qui sont le plus proches de nous socialement parlant, ou qui ont des amis en commun, qui sont dans les mêmes groupes, dans le même cercle de relations autour de nous, etc. Facebook par exemple utilise des « social graphs » pour recommander des utilisateurs.
On recommande également des utilisateurs parce qu’ils ont aimé notre profil et nous aussi en retour, ou parce que nous avons des affinités en commun, parce qu’ils sont les plus désirables ou les plus « désidérables » (score Elo), les plus actifs, ou les plus populaires (exemple Tinder).
Également parce qu’ils correspondent à nos préférences, à nos intérêts, à notre catégorie sociale, ou simplement parce qu’ils sont les plus proches géographiquement.
Une combinaison de ces critères peut aussi être utilisée. Toutefois force est de constater qu’on ne peut limiter l’humain et les relations sociales à ce type de critères.
La vie étant une suite d’expériences, chaque être humain est façonné par les expériences qu’il vit, par les histoires qu’il vit, peu importe la teneur de ces expériences, ainsi que par les expériences qu’il souhaite vivre dans un futur proche.
Le but de l’invention est de proposer un nouveau concept de traitement d’un contenu numérique exprimant un récit d’expérience vécue et/ou imaginée par un utilisateur, qui dépasse les limitations et inconvénients des procédés de traitement de l’art antérieur. Un autre objectif de l’invention est de proposer des applications du traitement de contenu numérique exprimant un récit d’expériences permettant de proposer des outils de recommandation de contenus ou de mise en relation d’utilisateurs.
Contenu numérique : tout type de fichier numérique, qu’il soit audio, textuel ou visuel
Récit d’une expérience : restitution séquentielle sous forme narrative d’une expérience
NLP Natural Language Processing ou TALN (Traitement Automatique du Langage Naturel)
Tonalité : la technique connue dite d’analyse des sentiments ( sentiment analysis ) permet de déterminer la tonalité d’un texte afin de constater s’il évoque un sentiment positif, négatif ou neutre
Graphe : un ensemble de sommets reliés par un ensemble d’arcs ou d'arêtes
Archétype : Type idéal servant de modèle. Il peut également représenter un symbole sous quelque forme que ce soit, pouvant apparaître dans différentes cultures.
Note de sentiment : pour « Sentiment Score » : une note de sentiment peut être calculée par des algorithmes qui évaluent la tonalité d’une transcription sur un spectre allant du positif au négatif. La note (ou score) peut par exemple être calculé comme le rapport des déclarations positives et négatives de l'ensemble de l'appel, sur un score de -1 à +1, zéro étant neutre.
Dictionnaire des émotions : compilation de mots, de représentations graphiques et d’icônes (tels que des emojis) utilisés pour exprimer des sentiments et des émotions, par exemple sous la forme d’une base de données.
6. Ajouter 5 ml de tampon de dilution et incuber sur agitateur rotatif 5 min à 4°C (20 rpm).
7. Répéter 2 fois les étapes 5. et 6. (3 lavages au tampon de dilution en tout).
8. Placer le tube 5 ml sur un portoir magnétique. Enlever le surnageant.
9. Ajouter 1.5 ml de tampon de dilution et incuber sur roue 5 min à 4°C (20 rpm).
Etape V : Pré-clearing
1. Ajouter 30 µL de billes lavées (de l’étape IV.9) dans chacun des 24 tubes (de l’étape III.6). Garder le reste des billes à 4°C.
2. Placer les 24 tubes sur un agitateur rotatif 30 min à 4°C (15 rpm).
3. Placer les 24 tubes sur le portoir magnétique. Transférer les surnageants dans des tubes 1,5 ml.
Lors de cette étape V, avec l’utilisation du dispositif selon l’invention, les tubes à essais restent sur le portoir de la fin de la sous-étape 1. jusqu’à la sous-étape 3.
Pour rappel, si le protocole classique avait été employé, il aurait fallu réaliser 24 manipulations lors de la sous-étape 2. et 24 manipulations lors de la sous-étape 3..
Etape VI : Immunoprécipitation
1. Ajouter les anticorps dans les 24 tubes (12 tubes RELA et 12 tubes IgG) : 5 µg d’anticorps pour 25 µg de chromatine.
2. Placer les 24 tubes sur l’agitateur rotatif in incuber sur la nuit à 4°C (10-15 rpm).
3. Placer les 24 tubes sur un portoir.
4. Ajouter 30 µl de billes lavées et conservées à 4°C (étape V.1) par tube.
5. Placer les 24 tubes sur l’agitateur rotatif et incuber 1 à 2 heures à 4°C (10-15 rpm).
Selon un mode de réalisation, le au moins un aimant est un aimant de forte puissance, le récipient de neutralisation neutralisant au moins en partie ses effets dangereux sur les équipements et sur le personnel opérant.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un installation de recyclage d’au moins un aimant pour la mise en œuvre du procédé de démagnétisation tel que présenté ci-dessus, comprenant au moins une station de démagnétisation et au moins une station de placement dans un récipient de neutralisation. Ledit récipient de neutralisation comprend des parois formant un réceptacle fermé pour ledit au moins un aimant, les parois étant réalisées au moins en partie en matériau métallique amagnétique.
est une présentation schématique d’une partie d’une ligne de recyclage selon un mode de réalisation ;
est une présentation schématique d’une partie d’une ligne de recyclage selon un autre mode de réalisation ;
est une présentation schématique d’une autre partie d’une ligne de recyclage ;
représente une vue de côté dispositif de transport et de traitement selon un premier mode de réalisation, dans un état dit de traitement, avec des portes latérales fermées ;
représente une vue en coupe le long d’une paroi du dispositif de la , dans un état dit de transport ;
représente une vue de dessus du dispositif de la , dans l’état de traitement ;
représente un schéma illustrant en transparence le déversement d’aimant dans le dispositif des figures 4 à 6 ;
représente le dispositif de la avec une des portes latérales ouvertes ;
représente une coque externe d’un dispositif de transport et de traitement selon un deuxième mode de réalisation
DESCRIPTION DÉTAILLÉE L’invention concerne le recyclage d’aimants usagés, depuis leur collecte jusqu’à leur revalorisation, qui comprend notamment la démagnétisation des aimants usagés. Plus spécifiquement, mais sans que cela ne soit limitatif, l’invention trouvera une application particulière pour le recyclage d’aimants de forte puissance, c'est-à-dire dont le champ magnétique rémanent, également appelé induction magnétique rémanente, est de l’ordre de 1 T ou plus. Encore plus particulièrement, l’invention s’applique à des aimants de forte puissance et permanents, et éventuellement à base de terres rares. Ces aimants sont, de manière répandue, de type ferromagnétique, mais l’invention peut s’appliquer à d’autres types d’aimants, et par exemple aux aimants antiferromagnétiques.
Dans un premier temps, la description qui suit porte sur le recyclage impliquant la démagnétisation d’aimants D à recycler, puis dans un deuxième temps elle s’intéressera à la collecte des aimants.