INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon différents exemples, l’enregistrement de l’autorisation d’accès 135 est conservée au sein de la mémoire interne précitée pendant une durée prédéfinie pouvant aller de quelques secondes à quelques minutes. Avantageusement, la durée de conservation de l’autorisation d’accès 135 au sein de la mémoire interne précitée est définie en fonction du volume de l’espace dans lequel sont situés et les points d’accès 1a, 1b, 1c, et de la densité de ces points d’accès au sein de cet espace. En effet, un tel enregistrement permet, dès lors que le dispositif portatif 2, préalablement éloigné du point d’accès le plus proche 1a, par exemple par un déplacement d’une personne qui le porte, se rapproche à nouveau de telle manière que celui-ci devient à nouveau le point d’accès le plus proche du dispositif portatif 2, de réduire le temps total de mise en œuvre du procédé selon l'invention en associant simultanément l’identifiant du dispositif portatif 2, transmis par le signal radio 23 émis par ce dernier, avec l’autorisation d’accès 135 préalablement enregistrée par le point d’accès 1a. Dans le cas où plusieurs dispositifs portatifs 2 souhaitent accéder simultanément au même point d’accès 1a le plus proche d’eux, ceci permet de réduire le temps de connexion de ces dispositifs portatifs au point d’accès considéré et, donc, de faciliter l’établissement de la communication par voie lumineuse avec celui-ci pour l’ensemble des dispositifs portatifs 2 situés à proximité.
Selon un autre exemple de mise en œuvre du procédé selon l'invention, l’identifiant du dispositif portatif 2, transmis via le signal radio 23 aux différents points d’accès 1a, 1b, 1c, du système de communication 100, est enregistré par anticipation par chacun des points d’accès 1a, 1b, 1c. Ceci permet, lors d’un passage ultérieur d’une personne équipée du dispositif portatif 2, de réduire la durée des étapes de reconnaissance et d’identification du dispositif portatif 2. Là encore, ceci permet, dans le cas où plusieurs dispositifs portatifs 2 souhaitent accéder simultanément au même point d’accès 1a le plus proche, de faciliter l’établissement de la communication par voie lumineuse avec celui-ci pour l’ensemble des dispositifs portatifs 2 situés à proximité.
Selon un autre aspect, le procédé selon l'invention comprend une étape 200 de détection d’un déplacement du dispositif portatif 2 par rapport aux différents points d’accès 1a, 1b, 1c. Plus précisément, selon ce deuxième aspect, le procédé selon l'invention prévoit que des temps de vol 23a, 23b, 23c, 23a’, 23b’, 23c’, … 23n, sont successivement calculés, à des instants différents t, t’, …, tn, entre le dispositif portatif 2 et les points d’accès 1a, 1b, 1c, et leurs variations sont comparées entre elles au sein de l’unité centrale de gestion 3.
L’unité centrale de gestion 3 déduit alors, des variations des temps de vol précités, un déplacement du dispositif portatif 2 au regard des points d’accès 1a, 1b, 1c. Avantageusement, les variations de temps de vol les plus importantes sont prises comme référence pour cette détermination : ceci permet d’augmenter la précision de la détection du déplacement.
Selon un exemple, la détection de déplacement du dispositif portatif 2 est réalisée entre la troisième étape 130 et la quatrième étape 140 du procédé selon l'invention, c'est-à-dire entre l’étape de reconnaissance du point d’accès le plus proche et l’étape d’attribution d’une autorisation d’accès au dispositif portatif 2 pour le point d’accès le plus proche.
L'invention, telle qu'elle vient d'être décrite, permet, par la reconnaissance d’un point d’accès le plus proche du dispositif portatif grâce à l’émission d’un signal radio du type ultra large bande, de dédier la totalité de la bande passante de la communication par voie lumineuse à la transmission d’informations entre le dispositif portatif 2 et le point d’accès 1a identifié comme étant le plus proche. Par l’enregistrement de l’autorisation d’accès 135 précédemment définie, l'invention permet une identification ultérieure plus rapide du dispositif portatif 2 et, donc, une connexion plus rapide de celui-ci au point d’accès considéré. Dans le cas où un point d’accès 1a, 1b, 1c, est reconnu comme étant le point d’accès le plus proche pour plusieurs dispositif portatifs 2 identiques, ceci permet de réduire le temps de connexion de chacun de ces dispositifs portatifs et, ainsi de fluidifier la communication avec le point d’accès considéré.
L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés, et elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. Ainsi, notamment, si l'invention a été ici présentée et décrite dans le cas d'un système de communication 100 comprenant trois points d’accès 1a, 1b, 1c et un dispositif portatif 2, il va de soi que l'invention s'étend à un nombre quelconque de points d’accès et de dispositifs portatifs, dans la mesure où ces différents points d’accès et dispositifs portatifs présentent les caractéristiques exposées dans le présent document.
Système et procédé de communication par voie lumineuse La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de communication par voie lumineuse. Elle concerne plus particulièrement de tels dispositifs mettant en œuvre une modulation d’un signal lumineux pour réaliser la communication souhaitée, notamment via une communication par voie lumineuse de type LIFI, tel que décrit dans la norme 802.11b.
Il est connu d’utiliser des systèmes de communication mettant en œuvre des moyens lumineux, par exemple à des fins de géolocalisation. Dans de telles applications, un utilisateur est équipé, par exemple, d'un récepteur cible configuré pour recevoir des données, notamment, de position, envoyées par un ou plusieurs émetteurs source disposés dans un lieu donné. Chaque émetteur source, identifié dans une unité centrale de gestion de l’ensemble d'émetteurs source, émet un signal prenant la forme d’un identifiant spécifique de l'émetteur source concerné, et ce signal, reçu par le récepteur cible, permet au porteur de ce dernier de connaître son emplacement au sein de l’ensemble d’émetteurs source. Le récepteur cible peut également être configuré pour émettre un signal. L'émetteur source est alors configuré pour recevoir ce signal, et il est alors possible, pour un utilisateur de l'ensemble d'émetteurs/récepteurs source, de connaître la position du porteur de l'émetteur/récepteur cible dans l'ensemble d'émetteurs/récepteurs source précité.
Le contrôleur peut inclure un commutateur conçu pour recevoir une entrée externe pour commuter le système de dispositif à fluide entre les modes de fonctionnement normal et de commande d'entrée. Le contrôleur peut présenter une seconde entrée pour recevoir la valeur scalaire, et le contrôleur peut inclure une pluralité d'entrées pour recevoir plusieurs valeurs scalaires. L'entrée peut être configurée pour recevoir une tension variable ou une entrée de courant variable.
Dans certains exemples, la première valeur d'entrée est un signal de sortie provenant d'un capteur de pression et le premier signal de commande de puissance est un signal de commande de pression. La table de correspondance peut être une première table de correspondance, et la valeur scalaire est stockée dans une seconde table de correspondance ou en mémoire sous la forme d'une valeur prédéterminée. La première table de correspondance peut fournir une corrélation entre le courant fourni au moteur électrique et la vitesse du moteur électrique. Au moins un capteur peut être fourni en communication électrique avec le contrôleur, où lʼau moins un capteur est conçu pour détecter une vitesse de rotation de lʼarbre du moteur électrique et la position de lʼarbre. La valeur scalaire peut inclure au moins l'une d'une valeur scalaire de pression et d'une valeur scalaire de flux. La valeur scalaire peut être multipliée par une valeur générée à partir de la première table de correspondance, et la table de correspondance n'est utilisée que dans le mode de fonctionnement normal dans certaines mises en œuvre.
Le mode de fonctionnement normal peut être un mode de puissance constante. La valeur scalaire peut être multipliée par une valeur associée à une pression ou un flux maximal dans la table de correspondance. Le mode de commande d'entrée peut inclure un signal de commande de puissance minimale et un signal de commande de puissance maximale.
Dans encore d'autres exemples, un système de dispositif à fluide est décrit, lequel inclut une pompe à fluide ayant une entrée de fluide et une sortie de fluide, où la pompe à fluide a une cylindrée fixe. Un moteur électrique a un arbre accouplé à la pompe à fluide, et est conçu pour entrer en rotation en réponse à un signal de commande de puissance. Un contrôleur inclut une sortie pour communiquer le signal de commande de puissance au moteur électrique et a une première entrée pour recevoir une première valeur d'entrée. Le contrôleur est conçu pour ajuster le signal de commande de puissance pour faire fonctionner le moteur électrique dans un mode de fonctionnement normal et un mode de fonctionnement de commande d'entrée. Dans le mode de fonctionnement normal, le contrôleur se réfère à une première table de correspondance utilisant la première valeur d'entrée et délivre un premier signal de commande de puissance au moteur électrique. Dans le mode de fonctionnement de commande dʼentrée, le contrôleur calcule un second signal de commande de puissance de telle sorte que la pompe à fluide fonctionne à une capacité réduite par rapport au mode de fonctionnement normal. Le contrôleur peut inclure un commutateur conçu pour recevoir une entrée externe pour commuter le système de dispositif à fluide entre les modes de fonctionnement normal et de commande d'entrée.
D'autres modes de réalisation concernent un procédé de commande d'un système de dispositif à fluide ayant une pompe à fluide à cylindrée fixe, un moteur électrique ayant un arbre rotatif accouplé à la pompe à fluide, et un contrôleur incluant une sortie pour communiquer un signal de commande au moteur électrique. Le procédé inclut la réception au niveau du contrôleur d'une opération de direction d'entrée dans soit un mode de fonctionnement normal soit un mode de fonctionnement de commande d'entrée. En réponse à une opération de direction d'entrée dans le mode normal, une première valeur d'entrée est reçue au niveau du contrôleur. La première valeur d'entrée est utilisée pour référencer une première valeur de sortie dans une table de correspondance du contrôleur, et un premier signal de commande de puissance est sortie par le contrôleur, qui correspond à la première valeur de sortie au moteur électrique. En réponse à une opération de direction d'entrée dans le mode de fonctionnement de commande d'entrée, une valeur scalaire est reçue au niveau du contrôleur. Au moins une partie du contenu de la table de correspondance est ajustée au niveau du contrôleur avec la valeur scalaire. Une seconde valeur d'entrée est reçue au niveau du contrôleur, et la seconde valeur d'entrée est utilisée pour référencer une seconde valeur de sortie dans la table de correspondance ajustée. Le contrôleur délivre un second signal de commande de puissance qui correspond à la seconde valeur de sortie vers le moteur électrique.
La valeur scalaire peut inclure une ou les deux parmi une valeur scalaire de pression et une valeur scalaire de flux.
Diverses modifications et divers changements de cette divulgation deviendront évidents à l’homme du métier sans sortir du domaine et de l’esprit de cette divulgation, et il doit être entendu que le domaine de cette divulgation ne doit pas être indûment limité aux modes de réalisation illustratifs présentés ici.
DISPOSITIF DE COMPRESSION D’AIR POUR UN AERONEF Domaine technique de l'invention L’invention est relative au domaine des systèmes utilisés pour comprimer l’air dans un véhicule et se rapporte, en particulier, à un dispositif de compression d’air pour un aéronef.
Arrière-plan technique Certains aéronef actuels sont dits « bleedless » c’est-à-dire qu’ils n’utilisent pas un prélèvement d’air, et plus particulièrement un prélèvement d’air comprimé et chauffé produit par une turbine à gaz, pour alimenter des systèmes de l’aéronef tel que le système de pressurisation de cabine par exemple. Ce type de fonctionnement pour un aéronef permet notamment d'économiser du carburant en réduisant la masse de l'aéronef.
Dans ce contexte, il est connu d’utiliser un compresseur électrique pour produire l’air comprimé qui est utilisé dans les systèmes de l’aéronef et qui n’est plus issu d’un prélèvement d’air moteur.
A titre d’exemple, la illustre de manière schématique le fonctionnement d’un dispositif de compression d’air 101 qui est un compresseur électrique. Dans ce compresseur électrique, le flux d’air 103, admis au niveau de l’entrée d’air 105, est comprimé par la roue de compression 107. On parle de compresseur électrique dans la mesure où la roue de compression 107 est montée sur un arbre 109 qui est solidaire d’un rotor 119 d’un moteur électrique 111.
Dans l’exemple représenté, le flux d’air comprimé 113, émis au niveau de la sortie d’air 115, alimente un système 117 d’un aéronef (non-représenté) qui requiert de l’air comprimé pour son fonctionnement.
A titre d’exemple, une description plus détaillée d’un tel compresseur électrique peut être trouvée dans le brevet FR-B1-3 045 111 notamment.
Typiquement, pour un compresseur électrique tel que celui-ci, le taux de compression (c’est-à-dire le ratio de la pression de l’air en sortie du dispositif sur la pression de l’air en entrée du dispositif) atteignable est, par exemple, de 3,5 au maximum.
Toutefois pour atteindre une telle valeur, le compresseur électrique doit consommer, à titre d’exemple, une puissance d’environ 8 kilowatts et la température de l’air en circulant de le compresseur électrique qui réalise un tel taux de compression, passe de la température ambiante (environ 20°C) au niveau de l’entrée d’air à une température élevée (par exemple d’environ 300°C) au niveau de la sortie d’air du compresseur électrique du fait du taux de compression.
De ce fait, un tel compresseur électrique peut requérir l’utilisation d’un système de refroidissement dédié c’est-à-dire un système de refroidissement actif additionnel au compresseur électrique, qui fournit un gaz ou un liquide au compresseur électrique adapté pour refroidir ses composants et en particulier le moteur et l’électronique de puissance pour éviter sa dégradation.
L’interprétation abstraite telle que décrite dans l’article 1 est une théorie d'approximation discrète de la sémantique des systèmes informatiques, principalement utilisée pour l'analyse et la vériﬁcation statique des logiciels. La sémantique des programmes décrit l'ensemble de tous les comportements possibles de ces programmes lorsqu'ils sont exécutés pour toutes les données d'entrée possibles. En d'autres termes, le comportement de tout programme peut être formellement décrit pour toutes les relations et transitions qui le constituent. Globalement, l'interprétation abstraite est une méthode classique de sur-approximation robuste et précise d'un ensemble potentiellement illimité ou inﬁni de comportements de programmes. Les idées clés derrière ce concept sont (i) les transformateurs abstraits" pour approcher le comportement du programme. Ils sont déﬁnis pour les instructions utilisées par le programme (par exemple, arithmétique affine, fonctions ReLU, etc) ; (ii) le domaine abstrait qui est simplement un ensemble d'éléments abstraits (approximations) généralement ordonnés dans un treillis (ensemble ordonné où toute paire d'éléments à une borne supérieure et une borne inférieure).
L’article 2 développe une méthode de vériﬁcation appelée AI2 basée sur des interprétations abstraites qui peuvent raisonner sur la sécurité et la robustesse des systèmes de Deep Learning. AI2 vise à évaluer un travail de réseau neuronal profond contre des perturbations locales ou globales. Elle garantit également l'absence d'attaques adverses dans un intervalle certifié. Le modèle d’interprétation abstraite est, par exemple, conforme au modèle décrit dans cet article.
Le modèle d’interprétation abstraite est, par exemple, construit sur la base des librairies ERAN et ELINA.
La valeur initiale V c dudit état perturbé S t * est comprise entre la borne inférieure δ inf et la borne supérieure δ sup .
Les états perturbés S t * sont de préférence des états relatifs au véhicule d’étude, et non des états de l’environnement. Les états perturbés S t * sont avantageusement choisis parmi la position et la vitesse du véhicule.
Par exemple, dans le cas des scènes de scénarios illustrées en figures 3 à 6, il est considéré une perturbation en position pour l’ego véhicule qui s’étend sur un intervalle de 0 à 8,75 mètres, et une perturbation en vitesse pour l’ego véhicule qui s’étend sur un intervalle de 0 à 1,75 m/s.
La phase d’évaluation 110 comprend une étape 110D de détermination d’un jeu de scénarios, dits scénarios limites, pour le scénario considéré. Chaque scénario limite diffère du scénario considéré par remplacement de la valeur initiale V c d’au moins un état perturbé S t * par la borne inférieure δ inf ou par la borne supérieure δ sup dudit état perturbé S t *.
Chaque état perturbé S t * a pour valeur la borne inférieure δ inf dudit état perturbé S t * dans au moins un scénario limite, et a pour valeur la borne supérieure δ sup dudit état perturbé S t * dans au moins un autre scénario limite. En d’autres termes, chaque borne inférieure ou supérieure d’un état perturbé S t * correspond à au moins un scénario limite.
Dans un exemple, chaque scénario limite correspond aux bornes inférieures ou supérieures de plusieurs états perturbés S t * (position et vitesse par exemple). Dans un autre exemple, les scénarios limites couvrent toutes les combinaisons de bornes inférieures et supérieures pour les états perturbés S t *.
La phase d’évaluation 110 comprend une étape 110E de détermination, par le modèle de conduite M, d’une action A t de conduite du véhicule pour chaque instant de chaque scénario limite déterminé. L’action déterminée pour chaque instant de chaque scénario limite est soit une action tolérée, soit une action critique. Cela est réalisé pour chaque scénario limite tant que l’action déterminée est différente d’une action critique (et jusqu’à la fin du scénario limite).
La phase d’évaluation 110 comprend une étape 110F de validation ou d’invalidation du modèle de conduite M pour le scénario considéré. En particulier, le modèle de conduite M est validé pour le scénario considéré lorsque, pour chaque instant, l’action A t déterminée pour le scénario considéré et les actions A t déterminées pour les scénarios limites correspondent à une même action A t parmi les actions A t tolérées pour le scénario considéré (déterminée pour l’instant considéré). Le modèle de conduite M est invalidé pour le scénario considéré sinon.
De préférence, lorsque le modèle de conduite M est invalidé pour le scénario considéré, il est obtenu au moins un motif d’invalidation correspondant qui est choisi parmi les motifs suivants :
- un motif d’invalidation pour non-respect de contraintes de sécurité lorsqu’au moins l’une des actions A t déterminées pour le scénario considéré et les scénarios limites est une action A t critique, et
- un motif d’invalidation pour défaut de robustesse lorsque l’action A t déterminée pour au moins un instant du scénario limite est différente de l’action A t déterminée pour le même instant du scénario considéré.
Optionnellement, le procédé d’évaluation 120 comprend l’une des phases suivantes :
- la validation et/ou la certification du modèle de conduite M pour l’intégration dans un véhicule lorsqu’une donnée relative aux éventuels scénarios pour lesquels le modèle de conduite M a été invalidé, est comprise dans un premier intervalle prédéterminé. La donnée est, par exemple, le taux (pourcentage) de scénarios invalidés. Le premier intervalle prédéterminé est, par exemple, compris entre 0 et 5%.
la est une vue partielle en coupe axiale d’un réducteur mécanique,
la est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine pour un aéronef,
la est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine pour un aéronef conformément à l’invention,
la est une vue très schématique en coupe axiale d’un module de transmission de puissance de la turbomachine de la ,
la est une vue schématique partielle en coupe axiale du module de transmission de puissance de la turbomachine de la ,
la est une autre vue schématique partielle en coupe axiale du module de transmission de puissance de la turbomachine de la et illustre une variante de réalisation des dentures des satellites ;
la est une vue schématique en perspective et en coupe axiale du module de transmission de puissance de la turbomachine de la et illustre une autre variante de réalisation des dentures des satellites ;
les figures 9a et 9b sont des vues similaires à celle de la et illustrent des variantes de réalisation du module de transmission de puissance ;
les figures 9c et 9d sont des vues similaires à celle de la et illustrent d’autres variantes de réalisation du module de transmission de puissance ;
les figures 9e et 9f sont des vues similaires à celle de la et illustrent d’autres variantes de réalisation du module de transmission de puissance ;
les figures 9g et 9h sont des vues similaires à celle de la et illustrent d’autres variantes de réalisation du module de transmission de puissance ;
les figures 9i et 9j sont des vues similaires à celle de la et illustrent d’autres variantes de réalisation du module de transmission de puissance ;
la est une vue schématique partielle en perspective et en coupe axiale d’un module de transmission de puissance et montre des sens de rotation de ses pièces.
Description détaillée de l'invention La décrit une turbomachine 1 qui comporte, de manière classique, une soufflante S ou hélice de soufflante et un générateur de gaz comprenant un compresseur basse pression 1a, un compresseur haute pression 1b, une chambre annulaire de combustion 1c, une turbine haute pression 1d, une turbine basse pression 1e et une tuyère d’échappement 1h. Le compresseur haute pression 1b et la turbine haute pression 1d sont reliés par un arbre haute pression 2 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 1a et la turbine basse pression 1e sont reliés par un arbre basse pression 3 et forment avec lui un corps basse pression (BP).
La turbomachine 1 est ici à double flux dans la mesure où deux flux d’air, respectivement primaire F1 et secondaire F2, s’écoulent le long de l’axe longitudinal X de la turbomachine. Le flux d’entrée d’air F qui pénètre dans la turbomachine et traverse la soufflante S est divisé en deux en aval de la soufflante par un bec annulaire de séparation 17. Un flux d’air radialement interne s’écoule à l’intérieur du bec 17 et forme le flux primaire F1 qui s’écoule à l’intérieur du générateur de gaz. Un flux d’air radialement externe s’écoule à l’extérieur du bec 17 et forme le flux secondaire F2 qui s’écoule autour du générateur de gaz.
La structure semi-conductrice 150 selon le deuxième mode de réalisation permet de fabriquer un composant VCSEL émettant à une longueur d’onde autour de 1,55 micron, en simplifiant la fabrication des miroirs de Bragg 3a,3b, qui nécessitent habituellement un très grand nombre de couches successives épitaxiées en InP. Le transfert d’un miroir de Bragg en GaAs (nécessitant un plus faible empilement de couches) sur une région active en InP, par l’intermédiaire d’une couche intermédiaire 50 présentant un faible coefficient d’atténuation et une différence d’indice de réfraction inférieure à 0,3 avec l’indice de la région active 2 (première couche 10) permet l’élaboration d’un composant VCSEL efficace.
Plus généralement, la structure semi-conductrice 150 selon ce deuxième mode de réalisation est compatible avec un composant VCSEL à émission par la face avant 150a ou par la face arrière 150b, du fait de la mise en œuvre d’une deuxième 52, voire d’une troisième 53 couche intermédiaire présentant une différence d’indice de réfraction inférieure à 0,3 avec celui de la première couche 10 (ou région active 2), et présentant un faible coefficient d’atténuation.