INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un peptide consistant en la séquence LRIRX 1 TYX 2 SGLRIRX 1 TYX 2 , où :
L’ajout de ces espaceurs Sérine-Glycine permet d’espacer ce peptide qui comprend deux fois le motif du peptide selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, ledit peptide présente la séquence suivante : LRIRFTYKSGLRIRFTYK (SEQ ID NO : 4)
Selon un mode de réalisation, ledit peptide présente la séquence suivante : LRIRFTYGSGLRIRFTYG (SEQ ID NO : 8)
Selon un mode de réalisation, ledit peptide présente la séquence suivante : LRIRATYKSGLRIRATYK (SEQ ID NO : 12)
Selon un mode de réalisation, ledit peptide présente la séquence suivante : LRIRATYGSGLRIRATYG (SEQ ID NO : 16)
La présente invention a également pour objet d'autres peptides résultant d'une ou plusieurs modification(s) des peptides ci-dessus, la suppression ou la substitution d'un ou plusieurs acides aminés, de préférence comme indiqué dans le tableau 1, et/ou d'une oligomérisation, d'une cyclisation ou du repliement des peptides ci-dessus, étant entendu que ces modifications ne diminuent en rien l'activité adhésive du peptide de référence, voire l'améliorent.
Tableau 1 : Substitutions possibles des acides aminés des peptides selon l’invention Position des acides aminés SEQ Acides aminés de remplacement possibles 1 L L, M, I, V, F, E ou R 2 R R, N, E, Q, H, K ou Y 3 I I, M, L, V, F, T ou K 4 R R, N, E, Q, H, K ou T 5 X (A ou F) A, C, S, G, V ou D 6 T T, S, P, G, N, D, E, Q, H, ou K 7 Y Y, H, F, W, D, I ou Q 8 X (G ou K) G, S, T, A ou N
* X pouvant être n'importe quel acide aminé.
Plus particulièrement, l'ajout ou le retrait d'un ou plusieurs acides aminés peut être réalisé du côté carboxy et /ou du coté amino-terminal dudit peptide. L'invention a également pour objet tout analogue ou dérivé qui résulterait de la greffe d'un motif d'intérêt (molécules naturelles ou synthèse, protéines et/ou sucres) sur ledit peptide. Elle a également pour objet tout fragment dermatologiquement actif du peptide de l'invention, modifié ou non.
De manière préférée, les peptides selon l’invention sont obtenus par synthèse chimique.
L’invention a ainsi de nombreuses applications, notamment, mais non exclusivement, pour l’épuration de l’air de l’habitacle d’un véhicule (e.g. d’un car ou d’un bus, d’un train, d’un avion, etc.).
Art antérieur et ses inconvénients On s’attache plus particulièrement dans la suite de ce document à décrire une problématique existante dans le domaine de l’épuration de l’air d’un habitacle d’un véhicule, à laquelle ont été confrontés les inventeurs de la présente demande de brevet. L’invention ne se limite bien sûr pas à ce domaine particulier d’application, mais présente un intérêt pour l’épuration de fluides gazeux dans d’autres contextes que celui de l’air d’un habitacle d’un véhicule (e.g. traitement de fluides gazeux quelconques dans un contexte professionnel).
Pour épurer l’air d’un habitacle d’un véhicule, e.g. l’air de la cabine d’un avion, il est connu de le filtrer avec des filtres haute efficacité et/ou des filtres à charbon actif. Ces technologies permettent de piéger les particules inertes, les microrganismes aéroportés et une partie des composés chimiques.
Cependant une telle approche n’est pas complétement satisfaisante, la filtration, même à haute performances, ne permettant pas de détruire les composés organiques volatils ni de dégrader l’ADN et l’ARN des bactéries, des virus et des champignons présents dans l’air.
Il existe ainsi un besoin pour une technique améliorée d’épuration d’un fluide gazeux, notamment pour une technique pouvant s’embarquer dans un volume réduit afin de pouvoir s’appliquer à l’épuration de l’air de l’habitacle d’un véhicule (e.g. d’un car ou d’un bus, d’un train, d’un avion, etc.).
Dans un mode de réalisation de l’invention, il est proposé un dispositif d’épuration de fluide gazeux. Un tel dispositif comprend une pluralité de modules photocatalytiques s’étendant sensiblement parallèlement à une direction d’échappement du fluide depuis le dispositif. Au moins un module photocatalytique comprend dans sa partie centrale au moins une lampe à ultraviolets entourée, dans une partie périphérique s’étendant sensiblement parallèlement à la direction d’échappement du fluide, d’un média photocatalytique perméable au fluide. Le dispositif est configuré pour définir au moins un chemin de circulation du fluide entre un orifice d’admission du fluide dans le dispositif et un orifice d’échappement du fluide depuis le dispositif, le chemin de circulation traversant, en direction de l’orifice d’échappement, ledit au moins un module photocatalytique en entrant dans le module photocatalytique en traversant la partie périphérique du module photocatalytique.
Ainsi, l’invention propose une solution nouvelle et inventive pour épurer un fluide gazeux (e.g. l’air d’un habitacle d’un véhicule).
Pour ce faire, il est proposé, contrairement aux techniques actuelles qui épurent l’air en faisant uniquement du piégeage des polluants, une réelle destruction des polluants chimiques et microbiologiques aéroportés via la photocatalyse. En effet, la photocatalyse élimine les composés organiques volatils avec comme produits finaux de dégradation des éléments neutres, que sont l’eau et le dioxyde de carbone. La photocatalyse détruit aussi l’ADN et l’ARN des bactéries, des virus et des champignons présents dans l’air, les empêchant ainsi de survivre et de se reproduire.
Par ailleurs, la configuration proposée permet la mise en œuvre d’une pluralité de modules photocatalytiques (e.g. implémentant des lampes UVc et un média photocatalytique) de manière compacte au sein du dispositif. Par exemple, le ratio surface totale de média photocatalytique sur volume hors tout du dispositif d’épuration (i.e. son volume intérieur dans lequel sont disposés les modules photocatalytiques) est compris dans la gamme 5 à 10 m -1 . Ainsi, une quantité importante de fluide peut être traitée dans un volume de réacteur réduit.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif est d’une forme comprenant deux surfaces externes opposées sensiblement perpendiculaires à la direction d’échappement et une surface latérale externe sensiblement parallèle à la direction d’échappement. L’orifice d’échappement est disposé sur une surface parmi les deux surfaces externes opposées, l’orifice d’admission étant disposé sur l’autre surface parmi les deux surfaces externes opposées ou sur la surface latérale externe.
Ainsi, la répartition des chemins de circulation du fluide dans le dispositif est uniformisée. La surface de contact du fluide avec le media photocatalytique des différents modules photocatalytiques est ainsi maximisée.
Dans certains modes de réalisation, la forme du dispositif est cylindrique, la direction d’échappement étant sensiblement parallèle à une génératrice de la forme cylindrique du dispositif.
Ainsi, la répartition des chemins de circulation du fluide dans le réacteur est uniformisée. La surface de contact du fluide avec le media photocatalytique des différents modules photocatalytiques est ainsi maximisée. Par exemple, la forme cylindrique est de base circulaire ou carrée.
Dans certains modes de réalisation, le module photocatalytique est de forme cylindrique, la direction d’échappement étant sensiblement parallèle à une génératrice de la forme cylindrique du module.
Dans certains modes de réalisation, le module photocatalytique comprend au moins une grille d’équilibrage en regard d’une surface du média photocatalytique. La grille d’équilibrage est configurée pour uniformiser le passage du fluide à travers la surface du média photocatalytique.
Ainsi, la surface de contact entre le fluide et le média photocatalytique est maximisée.
Dans ce qui suit, on considère que les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques.
Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol.
La illustre un agencement d’un premier ensemble 10 de trois dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation identiques 11, 12 et 13 implantés respectivement dans des ouvertures 21, 22 et 23 aménagées dans un élément de carrosserie 20 agencé sur la face avant d’un véhicule automobile V, et notamment à l’angle gauche du parechoc avant 20 du véhicule V. On retrouve un deuxième ensemble, identique au premier 10, non représenté et donc non référencé, disposé de manière symétrique par rapport au plan de symétrie vertical du véhicule V à l’angle droit de la face avant du véhicule V. Les dispositifs 11 à 13 des premier 10 et deuxième ensembles remplissent la fonction de feux diurnes (DRL) et fonctionnent simultanément dès le démarrage du véhicule V.
Les trois dispositifs, ou feux, 11-13 se présentent vis-à-vis d’un observateur placé devant la face avant du véhicule V, comme trois bandes lumineuses identiques, étroites et allongées, de forme générale rectangulaire, et de même largeur, agencées parallèlement entre elles suivant une direction sensiblement verticale ou sensiblement inclinées par rapport à la direction verticale Z. La largueur des bandes rectangulaires 11-13 correspond sensiblement à la largeur des parties de parechoc 24 et 25 séparant respectivement les ouvertures 21 et 22 et les ouvertures 22 et 23. Les ouvertures 21-13 épousent au jeu près, les trois bandes lumineuses. Les trois bandes lumineuses 11-13 ont le même entraxe.
La illustre l’agencement de la selon une vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe II-II de la .
Dans cet agencement, les dispositifs 11-13 comportent un boîtier commun 30 fermé à l’avant (vers l’extérieur du véhicule V) par une glace commune 40. La glace 40 est une glace dite bicolore en ce qu’elle présente une paroi externe transparente à la lumière 41 (translucide) et en ce que cette paroi externe est totalement recouverte sur sa face interne d’une couche de matière opaque à la lumière 42 (noire) à l’exception des zones 43-45 définissant respectivement des fenêtres transparentes au travers de laquelle les rayons lumineux venant de l’intérieur du boitier 30 peuvent passer vers l’extérieur de la glace 40. Ces fenêtres 43-45 définissent respectivement des bandes lumineuses 11-13 vues de l’extérieur du véhicule V.
Dans l’exemple décrit en référence à la , le profil extérieur de la glace 40 vu de dessus, suit le galbe G du parechoc 20. Le profil de la glace 40 définit une suite de creux et de bosses avec trois protubérances 46-48 orientées vers l’avant du véhicule V, avant du véhicule V qui est symbolisé sur la par une flèche pleine. Les protubérances 46-48 sont toutes centrées respectivement sur les axe X1-X3 parallèles à la direction longitudinale du véhicule V selon X. Seules les faces avant des protubérances 46-48, contenues dans les ouvertures 22-23 du parechoc 20, sont visibles de l’extérieur du véhicule V et correspondent respectivement aux fenêtres 43-45 des trois dispositifs ou feux 11-13. Elles affleurent avec la peau du parechoc 20 qui suit le même galbe G.
Le profil du boitier commun 30, vu de dessus, suit sensiblement le même profil que la glace 40, à l’arrière de la glace commune 40, en étant espacé de la glace commune 40, et comporte également des protubérances 31-33 orientées vers l’avant du véhicule V et qui vu de dessus, sont respectivement centrées sur les protubérances 46-48 de la glace 40. Les trois protubérances 31-33 du boîtier 30 supportent respectivement trois guides de lumière cylindriques à section circulaire 51-53, disposés à l’intérieur du boitier 30 qui s’étendent respectivement en regard des fenêtres 43-45 des trois dispositifs 11-13 suivant une direction générale en Z en étant centrés par rapport aux fenêtres 43-45.
Les guides de lumière 51-53 sont aptes à diffuser de manière homogène la lumière émise par au moins une source lumineuse non représentée, au travers des fenêtres 43-45 des dispositifs, ou feux, 11-13.
La illustre en détail l’un 12 des dispositifs 12-13 de l’agencement de la . L’étroitesse du dispositif 12 (faible largeur de la protubérance 47 suivant Y) et son galbe G imposés par le style, doivent répondre à la double contrainte de masquer les zones/éléments techniques situés à l’arrière de la glace 40 et, d’autre part, de respecter l’angle de visibilité latérale extérieure de 80°.
Les parois latérales gauche et droite PLG et PLD de la protubérance 47 s’étendent sensiblement suivant une direction parallèle à l’axe longitudinal du véhicule V (selon X) vers l’extérieur du véhicule V. Du fait du galbe G prononcé à l’angle droit (respectivement gauche) de la face avant du véhicule V, la face avant FAV de la protubérance 47 est inclinée d’un angle déterminé θ par rapport à une droite D fictive passant par la face avant du véhicule V (selon Y) en étant perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule V (selon X). Le galbe G, ramené à l’échelle de la protubérance 47, peut être considéré comme un segment de droite SD. On peut donc considérer que la face avant FAV de la protubérance 47 forme un angle θ déterminé avec la droite D. Du fait de l’inclinaison de l’angle θ et de la direction suivant l’axe X des parois latérales gauche PLG et droite PLD de la protubérance 47, cette dernière présente un angle fermé α entre la paroi latérale droite PLD et la face avant FAV de la protubérance 47 et un angle ouvert β entre la paroi latérale gauche PLG et la face avant FAV de la protubérance 47. Dans cette configuration, c’est l’angle fermé α de la protubérance 47 qui est critique vis-à-vis du respect de l’angle de visibilité latérale de 80°.
Comme illustré sur la , la couche opaque 42 recouvre les faces internes de la paroi externe 41 de la glace 40 jusqu’à la face avant FAV de la glace 40. Son épaisseur est conditionnée par le processus de moulage et son étendue à l’intérieur de la protubérance 47 parallèlement aux parois latérales PLG et PLD permet de masquer les zones/éléments techniques qui pourraient être visibles par un observateur placé devant la glace 40. La couche opaque 42 est d’épaisseur constante jusqu’au fond de la protubérance 47 ; fond qui correspond à la face interne de la face avant FAV de la protubérance 47. Dans une telle configuration, les rayons lumineux R diffusés par le guide de lumière 52 sont émis au travers de la fenêtre 43, délimitée par l’épaisseur de la couche opaque 42, avec un angle maximal dépassant l’angle de visibilité de 80° autorisé, considéré au niveau de l’angle fermé α de la protubérance 47. Au niveau de l’angle fermé α, les rayons R ne sont pas contenus dans l’angle de visibilité latérale des 80° tel que symbolisé sur la .
La illustre un premier mode de réalisation d’un dispositif ou feu 12 selon l’invention permettant de contenir les rayons R à l’intérieur de l’angle de visibilité latéral de 80° autorisé, au niveau de l’angle fermé α de la protubérance 47. Pour cela, l’épaisseur de la couche opaque 42, obtenue lors du procédé de moulage bi-injection avec la matière translucide servant à réaliser la paroi externe 41 de la glace 40, n’est plus constante le long de la face intérieure de la paroi latérale droite PLD de la glace 40 mais croit de manière constante à partir d’une distance déterminée du fond de la protubérance 47 jusqu’au fond de la protubérance de manière à définir un plan incliné 50 en regard des rayons R.
L’état de surface du plan incliné 50 est traité pour que ce dernier présente un état de surface similaire à celui d’un miroir (obtenu par un polissage miroir dans le moule par exemple). Le plan incliné 50 se comporte alors comme la facette d’un miroir. Lorsque les rayons lumineux incidents R rencontrent la facette 50, la lumière est réfléchie avec un angle déterminé par l’inclinaison de la facette 50 par rapport aux rayons R de manière à remplir la grille photométrique dans toute la plage de l’angle de visibilité latérale de 80°.
La illustre, à titre de variante, un mode de réalisation selon l’invention, dans lequel la matière opaque 42 se prolonge sur la face interne de la face avant FAV de la protubérance 47 en suivant la paroi latérale droite PLD puis le fond de la protubérance 47, en remplissant l’angle fermé α de la protubérance 47, sur une longueur déterminée, avec la même épaisseur. La tranche de la matière opaque 42 présente un plan incliné 50 similaire à celui du mode de réalisation de la qui se comporte également comme la facette d’un miroir pour les rayons incidents R. Il est ainsi possible d’adapter la longueur de la couche opaque 42 sur la paroi interne de la face avant FAV et l’inclinaison de la facette 50 pour adapter l’angle de visibilité et la largeur de la fenêtre 43.
Module optique comprenant une caméra et un élément de déviation optique La présente invention se rapporte à un module optique pour véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans les modes de réalisation des exemples 4 à 6 suivants (respectivement figures 8 à 10) et en référence à la , la séparation du flux entrant de biogaz BS reçu est réalisée en un flux de biométhane BM dont la teneur est supérieure à 90 % (de préférence supérieure à 95 %, de préférence encore supérieure à 97 %), un flux de gaz résiduels de combustion GR1 dont la teneur en méthane est supérieure à 25 % (de préférence supérieure à 30 %, de préférence encore supérieure à 35 %), et un flux de gaz résiduels dit « appauvri » GR2 (étape E2a réalisée simultanément à l’étape E2 dans l’unité d’épuration UE). La teneur en méthane de ce flux de gaz résiduels appauvri GR2 est de préférence inférieure à un seuil prédéterminé SP (et qui est riche en dioxyde de carbone), par exemple défini par une norme afin de pouvoir rejeter ledit flux appauvri GR2 dans l’atmosphère. Le flux de gaz résiduels appauvri GR2 peut être ainsi soit être rejeté à l’atmosphère s’il est conforme au seuil prédéterminé ou bien, quelle que soit sa teneur en méthane, valorisé dans un module de valorisation MV, par exemple afin de produire du dioxyde de carbone liquéfié (étape E2b).
Exemple 4 ( )
Le premier étage de membranes S1 est configuré pour recevoir le flux entrant de biogaz BS, accéléré par le compresseur CP, et le séparer en un premier rétentat R1 et un premier perméat P1.
Le deuxième étage de membranes S2 est configuré pour recevoir le premier rétentat R1 et le séparer en un deuxième rétentat R2, correspondant au flux de biométhane BM sortant de l’unité d’épuration UE, et un deuxième perméat P2, correspondant au flux de combustion GR1 qui est acheminé jusqu’au module de combustion MC.
Le troisième étage de membranes S3 est configuré pour recevoir le premier perméat P1 et le séparer en en un troisième rétentat R3, qui est recirculé (i.e. acheminé) dans le flux entrant de biogaz BS, et un troisième perméat P3, qui correspond au flux de gaz résiduels appauvri GR2 et qui peut être rejeté vers l’atmosphère ou bien valorisé dans un module de valorisation MV, par exemple pour liquéfier le dioxyde de carbone qu’il contient.
Exemple 5 ( )
Le premier étage de membranes S1 est configuré pour recevoir le flux entrant de biogaz BS entrant et le séparer en un premier rétentat R1 et un premier perméat P1.
Le deuxième étage de membranes S2 est configuré pour recevoir le premier rétentat R1 et le séparer en un deuxième rétentat R2, correspondant au flux de biométhane BM sortant, et un deuxième perméat P2, qui est recirculé dans le flux entrant de biogaz BS.
Le troisième étage de membranes S3 est configuré pour recevoir le premier perméat P1 et le séparer en un troisième rétentat R3, correspondant au flux de combustion GR1 qui est acheminé jusqu’au module de combustion MC, et un troisième perméat P3, qui correspond au flux de gaz résiduels appauvri GR2 et qui peut être rejeté vers l’atmosphère ou bien valorisé dans un module de valorisation MV, par exemple pour liquéfier le dioxyde de carbone qu’il contient.
Exemple 6 ( )
Le deuxième étage de membranes S2 est configuré pour recevoir le premier rétentat R1 et le séparer en un deuxième rétentat R2, correspondant au flux de biométhane BM sortant, et un deuxième perméat P2 dont une partie est recirculée dans le flux entrant de biogaz BS entrant et une autre partie est acheminée dans le flux de combustion GR1 jusqu’au module de combustion MC.
Le troisième étage de membranes S3 est configuré pour recevoir le premier perméat P1 et le séparer en un troisième rétentat R3, dont une partie est acheminée dans le flux de combustion GR1 jusqu’au module de combustion MC et une autre partie est recirculée dans le flux entrant de biogaz BS via le compresseur CP, et un troisième perméat P3, correspondant au flux de gaz résiduels appauvri GR2, qui peut être rejeté vers l’atmosphère ou bien valorisé dans un module de valorisation MV, par exemple pour liquéfier le dioxyde de carbone qu’il contient.
L’invention permet donc avantageusement de valoriser tout ou partie des flux sortants issus de l’épuration.
Dispositif d’épuration de fluide gazeux et utilisation d’un tel dispositif pour épurer l’air de l’habitacle d’un véhicule Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui de l’épuration des fluides gazeux.
L’invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif d’épuration de fluide gazeux pouvant être implanté dans un véhicule.
Dans un exemple de réalisation mettant en œuvre une fusion par faisceau d’électrons, lors de l’étape (b), la partie de poudre d’alliage est chauffée par un faisceau d’électrons.
Dans un exemple de réalisation, la fabrication additive met en œuvre une technique de fabrication dite de dépôt de matière sous forme solide.
Dans un exemple de réalisation, la fabrication additive est réalisée à partir de la composition d’alliage de cuivre sous forme « solide », par opposition à la composition de cuivre sous forme de poudre qui peut s’écouler. On parle de fabrication additive par dépôt de matière sous forme solide.
La fabrication additive est dans ce cas effectuée, par exemple, à partir d’un fil réalisé dans la composition d’alliage de cuivre, en utilisant un arc électrique pour faire fondre le fil et le déposer à l’endroit désiré avant qu’il ne se solidifie à nouveau. La superposition de fils permet de créer une structure ou une forme tridimensionnelle.
Dans un exemple de réalisation particulier, la fabrication additive est réalisée par fabrication additive arc-fil (ou WAAM pour « Wire Arc Additive Manufacturing » en anglais).
Le procédé de fabrication selon l’invention est de préférence mis en œuvre dans une enceinte fermée, i.e. isolée du milieu extérieur.
En particulier, le procédé de fabrication est de préférence mis en œuvre dans une enceinte fermée sous atmosphère protectrice d’un gaz inerte, le pourcentage massique d’oxygène dans l’atmosphère étant inférieur à 10.000 ppm. Cette atmosphère protectrice permet d’éviter la contamination de la pièce, notamment par de l’oxygène pouvant conduire à une oxydation, lors de la fabrication.
Le gaz inerte est par exemple de l’argon, du l’azote, de l’hélium ou un autre gaz neutre, ou un mélange de plusieurs de ces gaz.
L’enceinte et/ou le support de fabrication peuvent être chauffés afin de limiter les contraintes résiduelles dans la pièce et les déformations de la pièce lors du refroidissement.
La pièce produite par un tel procédé de fabrication a une composition correspondant à celle de la poudre d’alliage utilisée.