INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- , la est une vue schématique en perspective d’une partie d’un intérieur d’un véhicule selon un premier mode de réalisation, l’intérieur de véhicule comprenant un ensemble comportant un accoudoir comprenant un panneau mobile dans une première position,
- , la est une vue en perspective de la partie d’intérieur de véhicule de la dans lequel le panneau mobile de l’accoudoir est dans une deuxième position distincte de la première position, et
- , la est une vue schématique de dessus d’une partie d’un intérieur de véhicule selon un deuxième mode de réalisation.
Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur(e) », « inférieur(e) », « avant », « arrière », « droit(e) » et « gauche » s’entendent par rapport au sens normal de circulation d’un véhicule automobile par rapport à la position d’un conducteur conduisant manuellement le véhicule. De la même manière, la direction longitudinale X est définie comme la direction normale de circulation du véhicule correspondant à la longueur du véhicule. La direction transversale Y est définie comme sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X correspondant à la largeur du véhicule. La direction d’élévation Z est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y et correspond à la hauteur du véhicule.
Un intérieur 10 de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation est décrit en référence aux figures 1 et 2. Un tel intérieur 10 de véhicule, aussi connu sous le terme d’« habitacle de véhicule », correspond à l’espace intérieur du véhicule dans lequel les occupants du véhicule sont installés. Dans la suite, l’intérieur 10 du véhicule peut être indifféremment appelé « habitacle 10 ».
Bien que la présente description de l’habitacle 10 soit faite en relation à un habitacle de véhicule automobile, l’habitacle 10 selon l’invention pourrait être un habitacle de tout autre véhicule configuré pour transporter des personnes, tel qu’un véhicule ferroviaire, un bus, un tramway, un bateau, un aéronef, etc.
L’habitacle 10 de véhicule comprend au moins une zone d’assise 12, une console centrale 16 et au moins un ensemble 20 de véhicule.
La ou chaque zone d’assise est configurée pour recevoir au moins une partie d’un corps d’un occupant de l’habitacle 10.
La ou chaque zone d’assise est, par exemple, comme montré sur les figures 1 et 2, une zone d’un siège du véhicule.
En variante, la ou chaque zone d’assise est une zone d’une banquette de l’habitacle 10 du véhicule.
La ou chaque zone d’assise s’étend par exemple sensiblement perpendiculairement à la direction d’élévation Z.
En d’autres termes, le coupon se présente ici intégré à un dispositif médical. Ici, on placera le coupon du côté du dispositif destiné à être en contact avec la peau de l’utilisateur.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif médical est un pansement de plaie ou une bande de soin ou une bande adhésive ou un dispositif médical à enfiler (couramment désigné sous l’expression anglo-saxonne « wrap ») ou un plâtre.
Par exemple, dans un pansement de plaie, le coupon sera intégré de sorte que la pluralité de couples d’électrodes du capteur d’humidité est agencée dans le pansement pour être en contact avec un liquide provenant d’une plaie.
L’utilisation du capteur d’humidité dans un pansement permet avantageusement de s’affranchir de la mesure de la résistance (ou de l’impédance ou de la conductivité électrique) du sang, exsudat, pu, etc. qui dépend particulièrement de chaque plaie et patient.
L’invention propose également un système comprenant un dispositif médical tel que défini ci-avant, et comprenant en outre un dispositif de communication (distinct du coupon) fixable de manière amovible sur une surface du dispositif médical opposée à la peau de l’utilisateur, le module de communication du coupon étant configuré pour transmettre une information relative à l’humidité détectée par le capteur d’humidité au dispositif de communication.
Par fixable de manière amovible, on entend qu’il peut être fixé à un dispositif médical, et détaché sans être dégradé, pour être fixé ultérieurement à un autre dispositif médical. La fixation pourra utiliser un adhésif, un système textile à crochets et boucles, une poche, etc. Le dispositif de communication peut être considéré comme un patch amovible.
Pour un pansement, le dispositif de communication pourra être fixé au-dessus d’une couche de protection ou de support.
L’utilisation d’un dispositif de communication est avantageuse car elle permet d’utiliser un coupon peu complexe, et de déporter des fonctions (mémoire, batterie d’alimentation en énergie électrique). Puisque le dispositif de communication est fixé de manière amovible, on peut réutiliser ce dispositif de communication avec différents dispositifs médicaux qui peuvent eux être jetables. L’utilisation d’un dispositif réutilisable et d’un dispositif jetable est peu coûteuse, limite les déchets électroniques, et est donc particulièrement intéressante.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de communication et module de communication communiquent selon l’une des normes suivantes ISO 14443 ou ISO 15963.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de communication comporte une batterie d’alimentation électrique, et alimente le coupon en énergie électrique par induction magnétique.
Ce mode de réalisation particulier est particulièrement avantageux pour une configuration où le dispositif de communication est réutilisable tandis que le dispositif médical est jetable (après une unique utilisation).
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de communication est fixé de manière amovible au dispositif médical.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de communication est en outre configuré pour communiquer avec un terminal utilisateur.
Ce terminal utilisateur peut être un téléphone de type « smartphone » (ou ordiphone en français), un ordinateur, une tablette, etc.
Ce mode de réalisation est également intéressant en ce que cette fonction de communication (par exemple selon la norme Bluetooth (Low Energy)) est intégrée au dispositif réutilisable et non au dispositif médical jetable.
L’objet de la présente invention est aussi atteint au moyen d’un procédé de détection d’humidité au moyen d’un coupon selon l’un des modes de réalisation mentionnés ci-dessus, comprenant les étapes de a) mesurer la résistance équivalente des premières résistances de la pluralité des premiers moyens de détection du capteur d’humidité qui est dépendante du nombre de transistors commutés dans un des premiers ou second états, b) déduire de la valeur de la résistance équivalente mesurée la présence de liquide sur la première face pourvue des électrodes, c) communiquer, par le module de communication du coupon, une information relative à l’humidité détectée par le capteur d’humidité à un dispositif tiers.
La illustre une vue partielle de l’intérieur de la cabine de l’aéronef 1, la porte coulissante 2 étant fermée.
Le système 3 de contrôle comprend un dispositif de freinage 4 destiné à limiter la vitesse d’ouverture de la porte coulissante 2 et monté sur la structure de la cabine de l’aéronef 1, et une sangle 5 enroulée dans le dispositif 4 et attachée à un point 6 de fixation de la porte coulissante 2.
En variante, le dispositif de freinage 4 peut être monté sur la porte coulissante 2, et la sangle 5 fixée à un point de fixation de la structure de la cabine de l’aéronef 1.
Le système 3 peut être monté indifféremment d’un côté ou de l’autre de l’aéronef 1 par rapport à un axe de symétrie longitudinal de l’aéronef 1, suivant la position de la porte.
Lorsque la porte coulissante 2 s’ouvre, la sangle 5 se déploie en se déroulant et s’allonge sous l’effet de la translation de la porte coulissante 2.
La illustre un exemple de réalisation du système 3.
On retrouve le dispositif de freinage 4 et la sangle 5.
Le dispositif de freinage 4 comprend un carter 7 comprenant un arbre de transmission 8 maintenu en rotation dans le carter 7 par des roulements 9 par exemple à billes. Bien entendu, les roulements 9 peuvent être d’un autre type, par exemple à rouleaux.
Le dispositif de freinage 4 comprend en outre une poulie 10 supportant la sangle 5 enroulée autour de l’arbre de transmission 8 et un dispositif d’embrayage 11.
Le dispositif d’embrayage 11 relie la poulie 10 à une première extrémité de l’arbre de transmission 8.
Le dispositif d’embrayage 11 est embrayé lors du déroulement de la sangle 5 de sorte que la sangle 5 entraîne l’arbre de transmission 8, et débrayé lors de l’enroulement de la sangle 5 lorsque la porte coulissante 2 se referme.
La sangle 5 se replie lors de la fermeture de la porte coulissante 2.
Le dispositif d’embrayage 11 comprend par exemple une roue libre 12 tel que représentée à la .
La roue libre 12 comprend des cliquets 13 coopérant avec des encoches 14 de sorte que lors du déroulement de la sangle 5, les cliquets 13 sont en prises dans les encoches 14, et de sorte que lors de l’enroulement de la sangle 5 autour l’arbre 8 (fermeture de la porte 2), les cliquets 12 ne sont plus en prises dans les encoches 14.
La sangle 5 comprend en outre un crochet 15 coopérant avec le point de fixation 6 de la porte coulissante 2 pour fixer la sangle 5 au point 6.
On se réfère à nouveau à la .
On notera que le traitement des images et imagettes peut être réalisé sur le véhicule porteur A ou alternativement dans une station au sol. Ce dernier cas est rendu possible par le fait que le volume de données à transmettre est limité par la mise en œuvre du procédé d’acquisition de l’invention.
Bien qu’ici l’acquisition des images multispectrales IMS1, IMS2 soit réalisée au travers de l’ensemble des bandes de filtrage P, S1, S2, S3, S4, S5, S6, elle peut aussi être réalisée uniquement au travers d’une partie seulement des bandes de filtrage, par exemple au travers des bandes de filtrage S1, S2, S3, S4, S5, S6 spectral.
On peut utiliser de préférence le mode « binning 2x2 » du capteur C qui consiste à grouper lors de l'acquisition le signal de quatre pixels adjacents et donc à diminuer par deux la résolution des images multispectrales. Dès lors, les temps d’acquisition et de transfert seront sensiblement divisés par quatre, ce qui permettra l’acquisition d’un plus grand nombre d’imagettes panchromatiques en entre deux acquisitions d’images multispectrales, l’acquisition des images panchromatiques utilisant le mode classique du capteur C (« binning 1x1 »). De manière générale, on pourra utiliser le mode « binning NxM » du capteur C avec, par exemple, N=M=3 (si le capteur C le permet).
Bien qu’ici les imagettes panchromatiques IP1.1, IP1.2, IP1.3, IP2.1, IP2.2, IP2.3 soient utilisées pour augmenter la résolution de l’image panchromatique issue des images multispectrales IMS1, IMS2, elles peuvent aussi être utilisées pour augmenter son rapport signal sur bruit (ou « SNR » de l’anglais « Signal-to-Noise Ratio »), en réalisant une simple sommation desdites imagettes panchromatiques.
Un temps de pose différent pour l’acquisition des imagettes panchromatiques (IP1.1, IP1.2, IP1.3, IP2.1, IP2.2, IP2.3) et l’acquisition des images multispectrales (IMS1, IMS2) peut être utilisé pour augmenter leur rapport signal sur bruit (SNR).
Le procédé de l’invention peut bien évidemment être utilisé pour l’observation d’autres planètes que la Terre.
Plus généralement, le procédé de l’invention peut être utilisé dans d’autre domaine que l'imagerie spatiale dès lors que le porteur A peut générer un balayage de la scène Sc par le capteur C et que ledit capteur C est sensible dans des intervalles de longueur d’ondes sélectionnables par un filtre et que sa zone d’intérêt soit paramétrable : observation du sol par un drone, par un pseudo-satellite de haute altitude de type HAPS « High-altitude platform station »…
Le porteur A peut être tout aéronef tel qu’un avion, un véhicule spatial ou un satellite.
Bien qu’ici le transfert de données entre le capteur C et l’unité électronique de traitement U se fait par un ou plusieurs canaux LVDS (« Low Voltage Differential Signaling »), il peut aussi être fait par un ou plusieurs canaux sub-LVDS, MIPI-CSI2 (Mobile Industry Processor Interface - Camera Serial Interface 2), Camera Link, CXP (CoaXPress)…
Diaphragme à iris à forme prédéterminée, sans rotation de forme La présente invention concerne le domaine des diaphragmes à iris.
Pour réaliser ces diaphragmes, il est possible d’utiliser simple trou sur une paroi interposée sur le trajet lumineux, ou, plusieurs trous placés sur un élément mobile permettent un réglage succinct de différent diamètre d’ouverture.
Un diaphragme à iris est constitué d'un ensemble de lamelles dont la tranche décrit un polygone régulier.
La présente un diaphragme à iris PA de l’art antérieur avec une ouverture O selon une configuration A avec une ouverture plus fermée que la configuration B. Le diaphragme à iris PA comprend une pluralité de lamelles L typiquement en métal ou en plastique. Afin de permettre le réglage de la dimension de l’ouverture, chaque lamelle est par exemple reliée à une rondelle R par une liaison pivot d’axe perpendiculaire au plan du diaphragme ou est déplaçable par translation par rapport à la rondelle R. Le déplacement contrôlé des lamelles permet de fermer ou ouvrir l’ouverture O. L'ouverture ou la fermeture du diaphragme à iris est typiquement contrôlée par un ergot T placé sur la tranche de la rondelle du diaphragme.
Selon une réalisation possible, et comme on le voit sur les figures 1 à 3, la partie principale 32 du couvercle 30 peut présenter, du côté de sa face inférieure 33, une zone en saillie qui vient se loger dans la zone en dépression 28 de la plaque 23 en position fermée du couvercle 30. De préférence la zone en saillie du couvercle 30 a une forme complémentaire de celle de la zone en dépression 28 de la plaque 23. Un joint d’étanchéité 34 peut être monté sur la face inférieure 33 du couvercle 30, typiquement autour de la zone en saillie de la partie principale 32, pour assurer l’étanchéité entre la platine 20 – plus spécifiquement la plaque 23 – et le couvercle 30 en position fermée.
Le couvercle 30 peut comporter un bras 38 reliant la partie principale 32 à la charnière 36 et une patte 35 s’étendant depuis la partie principale 32, à l’opposé de la charnière 36. La patte 35 permet de verrouiller le couvercle 30 en position fermée par rapport à la platine 20. A cet effet, la patte 35 peut comporter un trou 37 venant s’encliqueter dans un doigt 7 de la platine 20. Selon une réalisation possible, la plaque 23 de la platine 20 comporte une bordure 5 sensiblement verticale et périphérique, qui s’étend vers le haut (en position fermée de la plaque 23), le doigt 29 étant ménagé dans cette bordure 5. La bordure 5 peut être interrompue au niveau du bras 38 du couvercle 30, comme on le voit sur les figures 1 et 3.
De préférence, le couvercle 30 est verrouillé sur la platine 20 en position fermée, et la plaque 23 est verrouillée sur le cadre 21 en position fermée, de sorte que le déverrouillage ne puisse pas être réalisés par le praticien, mais uniquement par une entreprise spécialisée dans le traitement des déchets en question, par des moyens spécifiques.
La boîte 1 comprend de plus une cartouche 40, c'est-à-dire un petit récipient, qui est montée dans le bac 10 et qui est destiné à contenir un fluide de désinfection des déchets, généralement sous pression. Le fluide de désinfection est de préférence un produit désinfectant à large spectre, antiviral, antibactérien et fongicide. Le volume intérieur de la cartouche est déterminé en fonction du volume du bac 10, afin que la quantité de fluide de désinfection garantisse une désinfection efficace.
La cartouche 40 comporte une enveloppe 41 et un actionneur mobile par rapport à l’enveloppe 41 entre une position inactive dans laquelle le fluide ne peut pas être expulsé de la cartouche 40 et une position active dans laquelle du fluide peut être expulsé.
Comme on le voit notamment sur les figures 6 (qui est une coupe selon le plan P1) et 11, l’enveloppe 41 peut comporter une paroi périphérique 42 sensiblement cylindrique, d’axe sensiblement vertical en position montée, et une paroi supérieure 43 présentant une forme générale de disque.
L’actionneur peut comporter un embout 44 muni d’un trou d’expulsion 45 du fluide, et fonctionner comme une valve d’aérosol. Ainsi, l’embout 44 peut être monté en partie supérieure de la cartouche 40 de façon mobile en translation verticale entre une position haute – c'est-à-dire en position inactive – et une position basse – c'est-à-dire en position active. De façon concrète, la paroi supérieure 43 de l’enveloppe 41 peut comporter une collerette 46 faisant saillie vers le haut et munie d’un filetage extérieur, dans lequel l’embout 44 vient se fixer au moyen d’une bague 47 vissée sur la collerette 46.
La cartouche 40 est de préférence disposée dans le bac 10 à proximité de ou contre la paroi périphérique 11 du bac 10. Lorsque la fenêtre 27 est sensiblement centrale, cette disposition évite que la cartouche 40 ne gêne l’introduction des déchets dans le bac 10. Par exemple, la cartouche 40 peut être disposé contre l’un des petits panneaux 14 de la paroi périphérique 11 du bac 10.
Selon l’invention, le couvercle 30 comprend des moyens d’activation de l’actionneur de la cartouche 40, c'est-à-dire ici de l’embout 44. La boîte 1 est configurée pour que, lorsque le couvercle 30 est en position ouverte, l’embout 44 soit en position haute, et pour que le passage du couvercle 30 à la position fermée provoque le passage de l’embout 44 à la position basse par l’action des moyens d’activation.
A cet effet, on peut prévoir que l’embout 44 soit agencé en regard d’un orifice 29 de la platine 20, de sorte que l’embout 44 et les moyens d’activation ménagés sur le couvercle 30 puissent coopérer. Dans la réalisation représentée à titre d’exemple, l’orifice 29 est ménagé dans la zone en dépression 28 de la plaque 23, à distance de la fenêtre 27.
En outre, comme on le voit sur les figures 2 et 5, les moyens d’activation peuvent comprendre un ergot 39 qui fait saillie sensiblement orthogonalement de la face inférieure 33 du couvercle 30. L’ergot 39 est agencé sur le couvercle 30 de sorte que, en position fermée du couvercle 30, il soit situé en regard de l’orifice 29 de la platine 20, comme cela est bien visible sur la .
Ainsi, l’orifice 29 de la platine 20 est en regard à la fois de l’ergot 39 du couvercle 30 (en position fermée du couvercle) et de l’embout 44 de la cartouche 40. On peut prévoir que l’orifice 29 présente des dimensions légèrement supérieures à celles de l’ergot 39 et/ou de l’embout 44, de sorte à assurer un guidage et un positionnement satisfaisant de ces deux éléments l’un par rapport à l’autre, pour garantir qu’ils viendront bien en contact et, en conséquence, que l’ergot 39 provoquera bien le passage de l’embout 44 en position basse.
On peut prévoir que, en position inactive, c'est-à-dire en position basse, l’embout 44 soit situé sous la face supérieure de la platine 20, voire même sous la face inférieure de la platine 20, plus précisément de la plaque 23. Ceci permet d’éviter que l’embout 44 ne soit abaissé, donc activé, de façon non intentionnelle. Avec cette configuration, en position fermée du couvercle, l’ergot 39 doit être logé dans l’orifice 29 de la platine 20, et même dépasser sous la plaque 23, de façon à pouvoir atteindre l’embout 44 et l’actionner. Ceci est illustré schématiquement sur la .
Ainsi, le praticien reçoit une boîte 1 prête à l’emploi, vide et désinfectée, avec la platine 20 fixée sur le bac 10, la plaque 23 fermée et verrouillée sur le cadre 21, et le couvercle 30 ouvert. La cartouche 40 contient une quantité adaptée de fluide de désinfection.
Une fois la boîte 1 pleine de déchets, le praticien ferme le couvercle 30. Ceci entraîne l’appui sur l’embout 44 de la cartouche 40 par l’ergot 39 du couvercle 30, et l’expulsion du fluide de désinfection par le trou d’expulsion 45. Le fluide reste contenu dans la boîte 1, puisque celle-ci est fermée de façon étanché, via les joints 24 et 34. Les déchets contenus dans la boîte 1 se trouvent ainsi désinfectés. De plus, le couvercle 30 est verrouillé sur la platine 20.
La boîte 1 est prise en charge par une entreprise spécialisée, qui va mener les opérations nécessaires au recyclage de la boîte.
une pompe d’alimentation en huile comprenant une entrée reliée au réservoir principal d’huile et une sortie reliée au système de commande.
La turbomachine se caractérise en ce qu’elle comprend en outre un dispositif auxiliaire d’alimentation en huile selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
- le système d’alimentation en huile comprend:
un second circuit d’alimentation en huile reliant le réservoir principal au système de commande et sur lequel est monté la pompe d’alimentation, la vanne étant montée sur ledit second circuit d’alimentation entre la pompe d’alimentation et le système de commande, et
un circuit de récupération d’huile reliant le système de commande au réservoir auxiliaire ;
- l’organe mobile est configuré pour se déplacer vers la seconde position lorsque la pression à l’entrée de la pompe d’alimentation est inférieure à une pression seuil ;
- le réservoir auxiliaire comprend une enceinte délimitant un premier volume interne d’huile et présentant au moins un premier port de sortie connecté au réservoir principal, un second port de sortie relié à la pompe auxiliaire, un premier port d’entrée relié au système de commande, et un second port d’entrée relié à la vanne, le réservoir auxiliaire comprenant en outre une paroi de rétention mobile apte à égaliser le volume d’huile au volume interne lorsque la vanne est dans la seconde position ;
- la paroi de rétention mobile est formée par l’enceinte et comprend une membrane rétractable formée par une paroi de l’enceinte ;
L’invention concerne également un procédé d’alimentation en huile d’une turbomachine d’aéronef selon l’une quelconque des caractéristiques ci-dessus, comprenant les étapes suivantes:
(b) détecter un second état de fonctionnement de la turbomachine,
(c) actionner la vanne pour déplacer l’organe mobile de la première position à la seconde position pour alimenter en huile le système de commande à partir du réservoir auxiliaire.
Grâce au fait que l’élément chauffant est compris dans la portion de panneau latérale du panneau mobile de l’accoudoir et que le panneau mobile est réglable selon la direction d’élévation, un occupant de l’intérieur du véhicule peut ajuster la position de l’élément chauffant afin qu’il diffuse de la chaleur à l’endroit qu’il souhaite. De plus, la position de l’élément chauffant est particulièrement simple à régler. En effet, il suffit de translater le panneau mobile selon la direction d’élévation.
En outre, du fait que l’élément chauffant est agencé dans la portion de panneau latérale, il est possible d’agencer cette portion de panneau latérale en regard d’une zone d’assise de l’intérieur du véhicule de sorte que l’élément chauffant diffuse de la chaleur en direction de la zone d’assise.
L’ensemble selon l’invention permet donc de créer une bulle thermique autour de la zone d’assise et améliore donc le confort des occupants de l’intérieur du véhicule.
En outre, l’élément chauffant ajoute dans l’intérieur du véhicule une source de chaleur indépendante, ce qui permet de réduire le temps de chauffage de l’intérieur du véhicule. De plus, un tel élément chauffant convient à la fois au véhicule thermiques et aux véhicules électriques dans lesquels la chaleur du moteur n’est pas utilisable pour un chauffage de l’intérieur du véhicule.
Enfin, le fait que l’élément chauffant soit intégré dans l’accoudoir permet d’obtenir un ensemble compact et aisément intégrable dans un l’intérieur du véhicule. En outre, le fait que l’accoudoir présente une portion de panneau latérale s’étendant dans un deuxième plan, l’accoudoir est facilement intégrable dans des zones généralement pas utilisées de l’intérieur du véhicule telles que la zone située entre une console centrale de l’intérieur du véhicule et une zone d’assise ou encore entre un panneau de porte latéral et une zone d’assise.