INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- Le deuxième élément de fixation comprend un support présentant un trou et un manchon reçu dans le trou, l’orifice étant ménagé à travers le manchon.
- Le support est rigide et le manchon est réalisé dans un matériau élastique.
- Le manchon possède une collerette supérieure définissant une surface inférieure d’appui en appui sur le support.
- Le support possède un lamage autour du trou, la collerette étant reçue dans le lamage.
- Le manchon est réalisé en matériau élastomère.
- La tige est métallique.
- la est une vue schématique d’un local de service d’un véhicule ferroviaire selon l’invention ;
- la est une vue schématique d’un système de fixation.
La illustre l’intérieur d’un véhicule 10, en particulier d’un véhicule ferroviaire.
Dans ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un véhicule. Ainsi, les termes « horizontal », « vertical », « longitudinal », « transversal », « haut », « bas », « avant », « arrière », « gauche », « droit » s’entendent par rapport au sens normal de circulation d’un véhicule suivant une direction longitudinal orientée horizontalement de l’arrière vers l’avant.
Le véhicule 10 comporte une caisse 12 formée d’une pluralité d’éléments de caisse fixés rigidement entre eux.
Les éléments de caisse d’un véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, comprennent principalement un châssis, définissant la partie inférieure du la caisse, un pavillon définissant la partie supérieure de la caisse, et deux faces latérales s’étendant chacune longitudinalement et verticalement entre le châssis et le pavillon. Ils peuvent aussi comprendre un plancher, en particulier dans le cas d’un véhicule ferroviaire à deux étages.
Comme visible sur la , la caisse 12 comprend notamment un pavillon 18, une face latérale 19 et un plancher 20.
Comme cela est représenté sur la , le véhicule 10 comporte au moins une cloison intérieure 22 montée fixe à l’intérieur de la caisse 12 pour l’aménagement intérieure de la caisse 12.
Avantageusement, la colle est adaptée à résister à l’ébullition de l’eau.
L’utilisation d’une telle colle permet de fournir une sucette avec un usage pour la mastication.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la sucette comprend entre 0,1 et 1,5 grammes de ladite colle, préférentiellement entre 0.5 et 1 grammes de ladite colle.
De tels gamme de dosage de colle permettent de limiter les risques de débordement de la colle au-delà de la deuxième extrémité de l’ouverture tout en assurant une résistance à la traction ou à la compression des deux pièces du corps l’une par rapport à l’autre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps de la sucette est revêtu d’un vernis à bois.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps de la sucette est revêtu d’une laque à bois.
Le bois revêtu d’un vernis ou d’une laque est avantageusement poli.
Avantageusement, le vernis et/ou la laque sont résistants à l’ébullition de l’eau.
Un tel vernis ou une telle laque permettent une résistance à l’immersion du corps de la sucette dans de l’eau en ébullition pendant au moins 10 minutes. L’utilisation de vernis ou de laque permet également que le corps de la sucette en bois ne se gorge d’eau, on préserve ainsi les caractéristiques mécaniques du bois.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la collerette comprend un bouclier s’étendant radialement par rapport la direction de l’ouverture, le bouclier comprenant une surface convexe depuis laquelle débouche la première extrémité de l’ouverture et une surface plane opposée à la surface convexe.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le chapeau du bouton présente une forme générale arrondie.
Une telle configuration du bouclier et du bouton permet d’améliorer la résistance aux chocs du corps de la sucette.
Avantageusement, le bouton comprend un trou traversant d’évacuation d’eau en son centre.
Un tel trou d’évacuation d’eau permet l’évacuation de liquide pouvant être formé par condensation dans le volume libre de la téterelle.
Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’une sucette telle que définie précédemment, remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
- application de la colle sur le pied du bouton à une température comprise entre 150°C et 180°C, préférentiellement entre 160°C et 180°C ;
Afin de parvenir à l’objet susmentionné, un connecteur de jonction selon un aspect de la présente invention comporte une ou plusieurs unités de connexion qui peuvent être couplées les unes aux autres, dans lequel l’une des unités de connexion comporte : une pluralité de conducteurs ayant chacun une forme de type plaque ; et un boîtier qui porte la pluralité de conducteurs, le conducteur comporte : des parties tronc, chacune desquelles ayant une forme de ligne droite, s’étendant dans une première direction, et ayant une première extrémité et une deuxième extrémité ; et des parties de ramification, chacune desquelles divergeant par rapport aux parties tronc dans une deuxième direction orthogonale à la première direction, la partie de ramification comporte une partie borne de sortie connectée à une borne d’un autre connecteur, le boîtier porte la pluralité de conducteurs dans un état où les parties borne de sortie de la pluralité de conducteurs sont agencées en parallèle dans la première direction sur un même plan, le boîtier comporte : une première partie de couplage disposée sur un côté de la première extrémité ; et une deuxième partie de couplage disposée sur un côté de la deuxième extrémité, et la première partie de couplage de l’un des boîtiers et la deuxième partie de couplage d’un autre des boîtiers sont couplées l’une à l’autre, amenant la première extrémité du conducteur et la deuxième extrémité d’un autre des conducteurs à être connectées l’une à l’autre.
Les objets, caractéristiques, avantages et l’importance technique et industrielle ci-dessus et autres de cette invention seront mieux compris par la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation présentement préférés de l’invention, lorsqu’ils sont considérés en liaison avec les dessins annexés.
est une vue en perspective d’un connecteur de jonction selon un mode de réalisation ;
est une vue en perspective d’une unité de connexion selon le mode de réalisation ;
est une vue en perspective d’un conducteur selon le mode de réalisation ;
est une vue de profil de l’unité de connexion selon le mode de réalisation ;
est une vue en section transversale du connecteur de jonction selon le mode de réalisation ; et
est une vue en section transversale d’un connecteur de jonction selon une première modification du mode de réalisation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
Ci-après, un connecteur de jonction selon un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en détail en référence aux dessins. Il convient de noter que la présente invention n’est pas limitée par ce mode de réalisation. De surcroît, des composants dans le mode de réalisation qui suit comportent ceux qui sont facilement concevables pour l’homme du métier ou sensiblement identiques.
Mode de réalisation
Un mode de réalisation sera décrit en référence aux Figures 1 à 5. Le présent mode de réalisation concerne un connecteur de jonction. La est une vue en perspective d’un connecteur de jonction selon un mode de réalisation ; la est une vue en perspective d’une unité de connexion selon le mode de réalisation ; la est une vue en perspective d’un conducteur selon le mode de réalisation ; la est une vue de profil de l’unité de connexion selon le mode de réalisation, et la est une vue en section transversale du connecteur de jonction selon le mode de réalisation. La illustre une section transversale prise le long de la ligne V-V sur la .
Un connecteur de jonction 1 illustré sur la est monté sur un véhicule tel qu’une automobile, par exemple. Le connecteur de jonction 1 connecte, par exemple, une alimentation électrique et un dispositif de commande d’un véhicule à une pluralité de dispositifs montés sur le véhicule. Le connecteur de jonction 1 du présent mode de réalisation possède une forme mince et peut ainsi être disposé dans un espace étroit. Le connecteur de jonction 1 peut être agencé sur une portière du véhicule. Dans ce cas, le connecteur de jonction 1 peut contribuer à l’amincissement de la portière.
Comme illustré sur la , le connecteur de jonction 1 du présent mode de réalisation comporte une unité de connexion 10 qui peut être couplée à d’autres. L’unité de connexion 10 comporte un premier conducteur 2, un deuxième conducteur 3, un troisième conducteur 4 et un boîtier 5. Le boîtier 5 porte le premier conducteur 2, le deuxième conducteur 3 et le troisième conducteur 4. Le boîtier 5 est moulé à l’aide d’une résine synthétique isolante, par exemple.
Le boîtier 5 comporte un corps principal 50 ayant une forme de parallélépipède rectangle, et une première partie de couplage 51. Le corps principal 50 porte le premier conducteur 2, le deuxième conducteur 3 et le troisième conducteur 4. La première partie de couplage 51 est emboîtée sur une deuxième partie de couplage 52 illustrée sur la pour coupler les deux unités de connexion 10 l’une à l’autre.
La illustre le premier conducteur 2, le deuxième conducteur 3 et le troisième conducteur 4 portés par le boîtier 5. Comme illustré sur la , le premier conducteur 2, le deuxième conducteur 3 et le troisième conducteur 4 sont des conducteurs en forme de plaque dénommés barres omnibus. Le premier conducteur 2, le deuxième conducteur 3 et le troisième conducteur 4 sont formés d’une plaque métallique conductrice telle qu’en cuivre ou en aluminium.
De manière générale, une éolienne comprend avantageusement trois parties principales :
- un mât,
- une nacelle positionnée au sommet du mât, et
- un rotor composé de trois pales insérées sur un moyeu.
Une éolienne off-shore, ou « éolienne en mer », est destinée à être implantée sur une fondation qui est ancrée dans le fond marin.
Dans une telle éolienne off-shore, l’énergie électrique est avantageusement transmise au pied de la tour où elle est adaptée par un convertisseur et un transformateur, de sorte à être exportée vers un poste électrique en mer via des câbles inter-éoliennes.
Le mât de l’éolienne off-shore est rapporté ici sur un pieu de fondation E, dite encore « monopieu » ou, en anglais « pile » ou « monopile », destiné à être implanté dans le fond marin par des opérations de battage.
Le mât est généralement relié à ce pieu de fondation E par l’intermédiaire d’une jointure surmontée par une pièce de transition.
Le système de maintien temporaire 1 est en particulier adapté à maintenir ce pieu de fondation E au cours des opérations de battage.
Pour cela, ce système de maintien temporaire 1 est avantageusement destiné à équiper un engin flottant F (illustré très partiellement et schématiquement sur la ) qui est adapté à la pose des pieux de fondation E par battage, voire aussi la pose des éoliennes off-shore sur les pieux de fondation E installés.
De préférence, un tel engin flottant F comporte :
- un système de maintien temporaire 1 selon l’invention, équipant avantageusement son pont,
- un système de battage B dudit pieu de fondation E maintenu dans le système de maintien temporaire 1, et
- de préférence un moyen de positionnement dynamique ou « DP », classique en soi (système contrôlé par ordinateur qui permet à un navire de maintenir sa position en utilisant ses propres moyens de propulsion).
Le système de battage B, par exemple un marteau hydraulique, est destiné à surmonter le pieu de fondation E maintenu par le système de maintien temporaire 1 et à impacter axialement l’extrémité supérieure libre de ce pieu de fondation E pour assurer son ancrage dans le sol.
Un tel pieu de fondation E, généralement réalisé en acier, est maintenu et guidé verticalement par le système de maintien temporaire 1 au cours de son ancrage dans le sol par enfoncement grâce aux opérations de battage.
En outre, les nano-batônnets de phase monazite obtenus par le procédé selon l’invention, dans la variante où ils sont dopés à l’Europium, présentent une émission dans les longueurs d’onde du rouge, i.e. entre 580 nm et 720 nm, avec des pics d’émission étroits et une dépendance de la polarisation importante à la fois pour les transitions de dipôle électrique et les transitions de dipôle magnétique. Ainsi, les nano-batônnets de monazite obtenus par le procédé de l’invention sont adaptés à former des sondes précises pour des analyses d’orientation, du type de celles décrites dans l’article « Monitoring the orientation of rare-earth-doped nanorods for flow shear tomography ».
De préférence, les quantités des premier et deuxième constituants sont telles que le rapport du nombre de moles d’ions PO 4 3- sur le nombre de moles d’ions La 3 + et, le cas échéant, d’ions A 3+ et/ou d’ions B 3+ est compris entre 1,15 et 1,25, de préférence égal à 1,20.
De préférence, le pH de la liqueur mère est compris entre 1,9 et 2,1, de préférence égal à 2,0.
En particulier, à l’étape a), le pH peut être adapté par l’ajout d’un acide. L’acide peut être choisi parmi HCl, HNO 3 , C 2 HF 3 O 2 , H 2 SO 4 , HClO 4 et leurs mélanges. De préférence, l’acide est l’acide nitrique HNO 3 .
La concentration en ions La 3 + dans la liqueur mère peut être comprise entre 0,01 mol/l et 0,5 mol/l, par exemple d’environ 0,05 mol/l.
Le premier constituant peut être choisi parmi le nitrate de lanthane, le chlorure de lanthane, le sulfate de lanthane, l’acétate de lanthane, l’oxyde de lanthane et leurs mélanges.
De préférence, le premier constituant est le nitrate de lanthane La(NO 3 ) 3 .
Le deuxième constituant peut être choisi parmi un sel d’ammonium, un sel de sodium, un sel de potassium et leurs mélanges. Le deuxième constituant peut être choisi parmi (NH 4 ) 2 HPO 4 , Na 2 HPO 4 , NaH 2 PO 4 , Na 3 PO 4 et leurs mélanges.
De préférence, le deuxième constituant est le phosphate de diammonium (NH 4 ) 2 HPO 4 .
Le troisième constituant apportant les ions A 3+ peut être choisi parmi un nitrate, un chlorure, un perchlorate, un sulfate, un acétate, un oxyde de l’élément A et leurs mélanges.
De préférence, l’élément A est l’yttrium.
Le coefficient a peut être inférieur ou égal à 0,4, inférieur ou égal à 0,3, inférieur ou égal à 0,2, inférieur ou égal à 0,1.
Dans un mode de mise en œuvre préféré, le coefficient a est égal à 0 afin de fabriquer des nano batônnets de La 1-b B b PO 4 .
Le dopant activateur de luminescence B peut être choisi parmi Eu, Yb, Er et leurs mélanges. De préférence, le dopant activateur de luminescence est l’europium Eu qui confère aux nano-batônnets d’excellentes propriétés de photoluminescence polarisée.
Le constituant apportant le dopant activateur de luminescence peut être choisi parmi un nitrate, un chlorure, un perchlorate, un sulfate, un acétate, un oxyde du dopant activateur de luminescence, et leurs mélanges.
De préférence, le constituant apportant le dopant activateur de luminescence est le nitrate d’europium Eu(NO 3 ) 3 .
Le matériau ablatif 2 est de préférence choisi parmi la famille des lièges, par exemple Norcoat® Liège.
La couche métallique 3 peut se présenter sous la forme d’une tôle aluminium.
De préférence, la couche métallique 3 présente une épaisseur comprise entre 0,8 et 5 mm.
Le film décoratif 1 présente de préférence une épaisseur comprise entre 0,5 et 6 mmm, de préférence entre 0,6 et 1,2 mm.
La présente un panneau 9 selon l’invention dans lequel le film décoratif 1 est lié au matériau ablatif 2 à l’aide d’un adhésif par exemple de type autocollant ou colle époxy. Ainsi, de préférence le film décoratif 1 est adhésivé sur l’une des faces du matériau ablatif 2. Dans le panneau de la , la couche métallique 3 est collée par exemple à l’aide d’une colle époxy sur la seconde face du matériau ablatif 2.
La représente un panneau 9 selon l’invention comprenant un matériau ablatif 2 comprenant sur l’une de ses faces un film décoratif 1 et sur l’autre face une couche métallique 3. Le panneau forme une cloison permettant de protéger l’armoire basse tension ABT d’un éventuel feu survenant dans une salle d’un véhicule ferroviaire. Dans la le film décoratif 1 est lié au matériau ablatif 2 à l’aide d’un adhésif et la couche métallique 3 est fixée de façon mécanique. Le panneau est intégré dans une ossature métallique 4. L’ossature métallique 4 comprend par exemple au moins un profilé métallique. Par exemple, le panneau est collé sur l’ossature métallique 4.
La représente une ossature métallique 6 sur laquelle est fixé, à l’aide d’inserts métalliques notamment taraudés et collés, le panneau 9 comprenant un matériau ablatif 2 comprenant sur l’une de ses fasses un film décoratif 1 et sur l’autre face une couche métallique 3. Le film décoratif 1 est lié au matériau ablatif 2 à l’aide d’un adhésif notamment de type autocollant ou colle époxy. Ainsi, de préférence le film décoratif 1 est adhésivé sur l’une des faces du matériau ablatif 2.
Le panneau ainsi constitué de l’invention assure une fonction cloison tout au long du fonctionnement du véhicule. Il permet ainsi de former cloison entre les fonctions à protéger (notamment équipement électrique, par exemple armoire électrique telle qu’armoire basse tension (ABT)) et la salle du véhicule. Lors d’un incendie, par exemple incendie de bagage, le film décoratif 1 brule et le matériau ablatif 2 consomme l’énergie de l’incendie en se dégradant et en laissant intacte la couche métallique 3 permettant ainsi une protection optimale des fonctions à protéger.
Procédé et installation d’enfilage de rayons dans un moyeu à deux flasques d’une roue à rayons L’invention se rattache au secteur technique de la fabrication de roues à rayons destinées à équiper des véhicules de locomotion, tels que des vélos ou des motocyclettes par exemple.
Plus précisément, l’invention concerne un procédé et une installation d’enfilage de rayons dans un moyeu à deux flasques d’une roue à rayons.
Notamment, pour réaliser cette opération, le moyeu est entraîné en rotation autour de son axe selon des pas successifs pour positionner les orifices des flasques, un par un, devant les dispositifs d'éjection de rayons qui sont actionnés successivement pour éjecter un rayon dans les orifices afin de réaliser les opérations d'enfilage en tant que telles.
La difficulté dans ce type d'opération est de positionner correctement les orifices devant les dispositifs d'éjection pour ne pas rater l'enfilage, en notant que la précision de la position des orifices sur le moyeu est aléatoire, aussi bien en termes de position angulaire, que de position radiale par rapport au centre du moyeu.
L'un des buts de l’invention est donc de fournir un procédé et une installation permettant d'enfiler des rayons dans des orifices d'un moyeu avec une précision optimale, tout en s'affranchissant des tolérances des positions angulaires et radiales des orifices.
Le dispositif de sécurisation, le terminal et le programme d'ordinateur correspondants précités présentent au moins les mêmes avantages que ceux conférés par le procédé de sécurisation d’un échange selon la présente invention.
Brève description des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre de simple exemple illustratif, et non limitatif, en relation avec les figures, parmi lesquelles :
: la présente sous la forme d’un graphique un réseau de communautés d’utilisateurs selon un mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous forme d’un diagramme de flux les échanges entre un serveur de gestion de communautés d’utilisateurs et une base de données d’échanges entre utilisateurs pour la création du réseau de communautés d’utilisateurs selon un mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous la forme d’un schéma d’un exemple de structure des données des communautés d’utilisateurs selon un mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous la forme d’un schéma d’un autre exemple de structure de données des membres des communautés d’utilisateurs selon un mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous forme d’un diagramme de flux les échanges entre un terminal de communication d’un utilisateur et un serveur de gestion de communautés d’utilisateurs lors de la mise à jour du réseau des communautés d’utilisateurs selon un mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous forme d’un diagramme de flux les échanges entre un terminal émetteur, un terminal destinataire, lors de l’initialisation d’un échange selon un mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous forme de diagramme de flux les échanges entre un terminal émetteur, un serveur intermédiaire et un serveur de gestion de communautés d’utilisateurs lors de l’initialisation d’un échange selon un autre mode de réalisation de l’invention;
: la présente sous forme d’un diagramme de flux les échanges entre un terminal destinataire, un terminal émetteur, lors de la réception d’une demande d’échange selon un mode de réalisation de l’invention;
: la illustre de façon schématique un exemple d’architecture d’un terminal de communication intégrant un dispositif de sécurisation d’échanges, selon un mode de réalisation de l’invention.
Le principe général de l’invention repose sur le calcul en temps réel d’un score de confiance représentatif de la fiabilité d’un échange entre un utilisateur émetteur et un utilisateur destinataire. En particulier, ce score de confiance est basé sur le calcul d’une distance sociale entre un émetteur et un destinataire de l’échange. Cette distance sociale représente une proximité sociale (relationnelle, d’intérêts et/ou géographique) entre utilisateurs. Cette distance sociale évolue dans le temps en fonction des interactions entre ces utilisateurs.
En d’autres termes, la fiabilité d’un échange (par exemple une télécommunication ou une transaction financière) est évaluée sur la base des relations sociales qu’un utilisateur donné peut avoir avec d’autres utilisateurs. Ainsi, on part du principe qu’un échange « fiable » met en relation préférablement au moins deux individus ayant une proximité sociale quantifiable et forte, et qu’a contrario , un échange « non fiable » fait intervenir un interlocuteur jugé lui-même « non fiable », c’est-à-dire qu’il y a une faible proximité sociale, voire une absence de proximité sociale entre l’utilisateur et son interlocuteur.
De plus, les termes « en amont » et « en aval » utilisés dans la suite de la description font référence au sens de circulation d’un fluide réfrigérant à travers l’échangeur thermique et la boucle de fluide réfrigérant.
Sur la est illustré un échangeur thermique 1 selon l’invention et apte à être traversé par un flux d’air, à l’extérieur de celui-ci, et par un fluide réfrigérant circulant à l’intérieur de cet échangeur thermique 1, ce dernier étant configuré pour être intégré à une boucle de fluide réfrigérant installée sur un véhicule électrique et/ou hybride. Plus précisément, au sein de l’échangeur thermique 1, le fluide réfrigérant est traité thermiquement de sorte à être réchauffé ou refroidi, puis est entraîné en circulation à travers la boucle de fluide réfrigérant.
Tel qu’illustré sur la , l’échangeur thermique 1 selon l’invention comprend une surface d’échange de chaleur 2 qui s’étend dans un plan principal d’extension et qui est destiné à être traversée par un flux d’air en provenance de l’extérieur d’un habitacle d’un véhicule. C’est au niveau de la surface d’échange de chaleur 2 de l’échangeur thermique 1 qu’est opéré l’échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d’air.
Selon l’invention, l’échangeur thermique 1 comprend également au moins un premier circuit d’échange de chaleur 4 et un deuxième circuit d’échange de chaleur 6 à travers lesquels circule le fluide réfrigérant. Ces deux circuits d’échange de chaleur participent au moins en partie à délimiter la surface d’échange de chaleur 2.