Circuit de fluide réfrigérant (2) pour système de traitement thermique (1) d’un véhicule et parcouru par un fluide réfrigérant (FR), le circuit de fluide réfrigérant (2) comprenant une branche principale (10) qui s’étend entre un point de convergence (20) et un point de divergence (21) et qui comporte un dispositif de compression (4) et un premier échangeur de chaleur (31) configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant (FR) et un flux d’air interne (5) ou un premier liquide caloporteur, le circuit de fluide réfrigérant (2) comprenant une première branche (11) qui s’étend entre le point de divergence (21) et le point de convergence (20) et qui comprend une première vanne (15), un dispositif de détente (7) et un deuxième échangeur de chaleur (32) configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant (FR) et le flux d’air interne (5), le circuit de fluide réfrigérant (2) comprenant une deuxième branche (12) qui s’étend entre le point de divergence (21) et un point de jonction (22) interposé entre la première vanne (15) et le dispositif de détente (7), la deuxième branche (12) comprenant un premier organe de détente (41), un troisième échangeur de chaleur (33) configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant (FR) et un flux d’air extérieur (16) à un habitacle du véhicule ou entre le fluide réfrigérant (FR) et un deuxième liquide caloporteur, la deuxième branche (12) comprenant également un quatrième échangeur de chaleur (34) configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant (FR) et le flux d’air extérieur (16), le circuit de fluide réfrigérant (2) comprenant une troisième branche (13) qui s’étend entre un point de contournement (23), interposé entre le troisième échangeur de chaleur (33) et le quatrième échangeur de chaleur (34), et le point de convergence (20) et qui comprend une deuxième vanne (19), la branche principale (10) comprenant un premier dispositif d’accumulation (6) interposé entre le point de convergence (20) et le dispositif de compression (4), la deuxième branche (12) comprenant un deuxième dispositif d’accumulation (17) interposé entre le point de contournement (23) et le quatrième échangeur de chaleur (34). Circuit de fluide réfrigérant (2) selon la revendication 1, dans lequel le circuit de fluide réfrigérant (2) comprend une quatrième branche (14) qui s’étend entre le point de jonction (22) et le point de convergence (20) et qui comprend un deuxième organe de détente (42) et un cinquième échangeur de chaleur (35) configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant (FR) et un fluide caloporteur (FC) circulant au sein d’un circuit de fluide caloporteur (3) du véhicule. Circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de détente (7) comprend un organe de détente thermostatique (8). Circuit de fluide réfrigérant (2) selon la revendication 3, dans lequel l’organe de détente thermostatique (8) est associé à une vanne tout ou rien (9). Circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première branche (11) comprend un échangeur de chaleur interne (30) comportant une première section (30a) disposée entre le point de jonction (22) et le dispositif de détente (7) et une deuxième section (30b) disposée entre le deuxième échangeur de chaleur (32) et le point de convergence (20), la première section (30a) et la deuxième section (30b) étant agencées pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant (FR) circulant à l’intérieur de la première section (30a) et le fluide réfrigérant (FR) circulant à l’intérieur de la deuxième section (30b). Circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième branche (12) comprend un clapet anti-retour (18) apte à autoriser une circulation du fluide réfrigérant (FR) à l’intérieur de la deuxième branche (12) du point de divergence (21) vers le point de jonction (22) et apte à interdire la circulation du fluide réfrigérant (FR) dans le sens opposé. Circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième dispositif d’accumulation (17) est disposé entre le troisième échangeur de chaleur (33) et le quatrième échangeur de chaleur (34). Circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième dispositif d’accumulation (17) jouxte le quatrième échangeur de chaleur (34). Système de traitement thermique (1) comprenant un circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8 et le circuit de fluide caloporteur (3) comprenant une première boucle de fluide caloporteur (61) comportant une première pompe (71), un premier échangeur thermique (81) associé à un dispositif de stockage électrique du véhicule et le cinquième échangeur de chaleur (35). Système de traitement thermique (1) selon la revendication 9, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (3) comprend une deuxième boucle de fluide caloporteur (62) comportant une deuxième pompe (72), un deuxième échangeur thermique (82) associé à des composants d’une chaîne de traction du véhicule et un radiateur (36) disposé en aval du troisième échangeur de chaleur (33) selon un sens d’écoulement du flux d’air extérieur (16). Système de traitement thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel le système de traitement thermique (1) comprend un ensemble (51) formé du troisième échangeur de chaleur (33) interposé entre le quatrième échangeur de chaleur (34) et le radiateur (36). Système de traitement thermique (1) selon la revendication 11, dans lequel l’ensemble (51) est équipé d’au moins un volet (52) apte à autoriser ou interdire une circulation du flux d’air extérieur (16) à travers l’ensemble (51). Véhicule équipé d’un système de traitement thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, dans lequel le véhicule comporte une face avant (50) équipée de l’ensemble (51). Procédé de contrôle d’un circuit de fluide réfrigérant (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel : - au cours d’un mode de refroidissement de l’habitacle du véhicule, on utilise le deuxième échangeur de chaleur (32) comme évaporateur pour refroidir le flux d’air interne (5), et on utilise le troisième échangeur de chaleur (33) comme condenseur pour céder des calories au flux d’air extérieur (16) ou au deuxième liquide caloporteur, la deuxième vanne (19) interdisant une circulation du fluide réfrigérant (FR) à l’intérieur de la troisième branche (13), le deuxième dispositif d’accumulation (17) étant utilisé pour stocker une fraction liquide du fluide réfrigérant (FR), - au cours d’un mode chauffage de l’habitacle du véhicule, on utilise le premier échangeur de chaleur (31) comme condenseur pour chauffer le flux d’air interne (5) ou le premier liquide caloporteur, et on utilise le troisième échangeur de chaleur (33) comme évaporateur pour refroidir le flux d’air extérieur (16) ou le deuxième liquide caloporteur, la deuxième vanne (19) étant ouverte pour autoriser une circulation du fluide réfrigérant (FR) à l’intérieur de la troisième branche (13), le premier dispositif d’accumulation (6) étant utilisé pour stocker la fraction liquide du fluide réfrigérant (FR). Procédé de contrôle selon la revendication 14, dans lequel au cours du mode de refroidissement de l’habitacle du véhicule, le fluide réfrigérant (FR) refroidit le fluide caloporteur (FC) par l’intermédiaire du cinquième échangeur de chaleur (35) pour refroidir le dispositif de stockage électrique du véhicule associé au premier échangeur thermique (81).