INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le ballon de stockage comprend une entrée et une sortie d’eau sanitaire destinées à être raccordées à un circuit d’eau sanitaire.
Le dispositif de chauffage thermodynamique est un dispositif de chauffage comprenant un circuit frigorifique, i.e. une pompe à chaleur. Ainsi, le dispositif de chauffage thermodynamique comprend un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur montés en série dans une boucle fermée dans laquelle circule un fluide de travail.
Les condenseurs et évaporateurs sont des échangeurs de chaleur. Dans l’évaporateur, le fluide de travail reçoit son énergie thermique avec une source froide, par exemple l’air extérieur. Dans le condenseur, le fluide de travail fournit son énergie thermique avec une source chaude, ici l’eau sanitaire présente dans le ballon ou destinée à y entrer. En effet, le condenseur peut chauffer l’eau sanitaire directement présente dans le ballon de stockage ou chauffer l’eau sanitaire en amont du ballon de stockage pour chauffer ensuite l’eau sanitaire. De plus, le chauffage de l’eau sanitaire du ballon de stockage peut être réalisé directement par le fluide de travail circulant dans la pompe à chaleur ou bien indirectement en utilisant un fluide intermédiaire, e.g. de l’eau de chauffage d’un circuit d’eau de chauffage. Ce dernier cas est illustré dans l’exemple d’installation de la dans laquelle l’eau de chauffage est utilisée pour chauffer l’eau sanitaire présente dans le ballon.
Les essuie-glaces pour véhicules automobiles comprennent généralement au moins, d’une part, un balai d’essuyage équipé d’une lame racleuse réalisée dans un matériau élastique, et, d’autre part, un bras d’entraînement relié au balai d’essuyage et configuré entraîner celui-ci dans un mouvement de va-et-vient angulaire contre une surface vitrée du véhicule. En frottant contre la surface vitrée dans ce mouvement de va-et-vient angulaire, la lame racleuse du balai d’essuyage en balaie l’eau et un certain nombre de salissures, et les évacue en dehors du champ de vision du conducteur.
La liaison entre le balai d’essuyage et le bras d’entraînement comprend généralement au moins un connecteur rendu solidaire du balai d’essuyage et un adaptateur configuré pour coopérer, d’une part, avec le connecteur précité, et, d’autre part, avec une partie terminale du bras d’entraînement. Connecteur et adaptateur réalisent ensemble la fixation du balai sur le bras d’entraînement et la liaison articulée entre ces deux éléments.
La présente invention se rapporte plus particulièrement aux systèmes d’essuyage dans lesquels le balai d’essuyage est configuré pour délivrer un fluide de nettoyage au plus près de la surface vitrée contre laquelle il est placé. Dans de tels systèmes d’essuyage, le connecteur et le balai d’essuyage comportent chacun un ou plusieurs canalisations d’acheminement et de distribution d’un fluide de nettoyage au plus près de la surface vitrée contre laquelle la lame racleuse du balai d’essuyage est plaquée.
Dans un souci d’économie, il est recherché de réduire la consommation de fluide de nettoyage : ceci permet en effet, d’une part, de réduire le coût de fonctionnement du système d’essuyage/nettoyage, ceci ouvre également la possibilité, d’autre part, de réduire la quantité de fluide de nettoyage stockée dans le véhicule et, ainsi, de diminuer le poids d’un réservoir de stockage de ce fluide, et ceci permet, enfin, de réduire l’impact écologique des opérations d’essuyage/nettoyage des surfaces vitrées du véhicule.
La présente invention a pour but de proposer une solution permettant de réduire la consommation de fluide de nettoyage, tout en garantissant l’efficacité de l’essuyage/du nettoyage réalisés, voire en améliorant cette efficacité.
Dans ce but, selon un premier aspect, l’invention a pour objet un connecteur destiné à relier un balai d’essuyage d’un système d’essuyage d’un véhicule à un bras d’entraînement du système d’essuyage, le connecteur comprenant au moins une portion de fixation configurée pour solidariser le connecteur au balai d’essuyage et un organe porteur destiné à porter un adaptateur reliant le bras d’entraînement au connecteur, le connecteur comprenant au moins un conduit configuré pour acheminer un liquide de nettoyage, le conduit d’acheminement s’étendant entre une entrée de liquide de nettoyage et une sortie de liquide de nettoyage du connecteur, caractérisé en ce qu’il comprend au moins canal configuré pour injecter de l’air dans le conduit d’acheminement.
L’entrée et la sortie de liquide de nettoyage sont ici à entendre selon un sens de circulation du liquide de nettoyage depuis un réservoir de stockage de celui-ci dans le véhicule vers un ou plusieurs organes de distribution agencés dans le balai d’essuyage.
Avantageusement, l’entrée de liquide de nettoyage est agencée dans l’organe porteur configuré pour porter l’adaptateur reliant le connecteur selon l’invention au bras d’entraînement du système d’essuyage.
Avantageusement, la sortie de liquide de nettoyage est ménagée dans la portion de fixation du connecteur selon l’invention, configurée pour solidariser celui-ci au balai d’essuyage.
Il faut donc comprendre ici que le canal configuré pour injecter de l’air dans le conduit d’acheminement précité est agencé de telle manière que cet air est injecté dans le conduit d’acheminement entre l’entrée et la sortie de liquide de nettoyage. Il s’ensuit donc un mélange de cet air et du liquide de nettoyage et une dilution du liquide de nettoyage avec l’air précité.
Il résulte de ce qui précède que c’est donc le mélange d’air et de liquide de nettoyage qui est distribuée par le balai d’essuyage et/ou par sa lame racleuse sur la surface vitrée du véhicule.
Par le moussage du liquide de nettoyage avec l’air injecté par le canal précédemment défini, l’invention permet de réduire la consommation de liquide de nettoyage, atteignant ainsi l’un des buts qu’elle s’était fixés.
Selon une caractéristique de l’invention, le canal d’injection d’air comprend un orifice d’admission d’air ménagé dans une paroi périphérique externe du connecteur et un orifice d’injection d’air qui s’ouvre sur le conduit d’acheminement précédemment décrit. Le canal d’injection d’air met donc ainsi directement en relation l’air extérieur au connecteur et l’intérieur du conduit d’acheminement dans lequel circulent, respectivement, le liquide de nettoyage en amont de l’orifice d’injection d’air selon le sens de circulation du liquide de nettoyage, et, en aval de l’orifice d’injection d’air précité, le fluide de nettoyage constitué du mélange de liquide de nettoyage et de l’air injecté par le canal. Il faut comprendre ici qu’une zone de mélange de l’air injecté et du liquide de nettoyage se forme au voisinage de l’orifice d’injection d‘air précédemment défini, à la fois en amont et en aval de cet orifice d’injection d’air en référence aux directions et sens précédemment définis.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le conduit d’acheminement comprend un secteur d’entrée, un secteur de sortie et un secteur intermédiaire reliant le secteur d’entrée au secteur de sortie, au moins deux de ces secteurs s’étendant le long de directions sécantes. En d’autres termes, un axe du conduit d’acheminement comprend, selon le sens de circulation du liquide et du fluide de nettoyage précédemment définis, une portion d’entrée, une portion intermédiaire et une portion de sortie, deux au moins de ces portions étant sécantes entre elles. Selon un exemple de réalisation, la portion d’entrée, la portion intermédiaire et la portion de sortie précitées sont rectilignes. Selon un autre exemple de réalisation, ces portions présentent des profils courbes. Selon un tel exemple de réalisation, deux au moins des tangentes à ces différents profils courbes sont sécantes entre elles.
Selon un exemple de réalisation, le secteur d’entrée et le secteur de sortie précédemment définis sont parallèles, ou sensiblement parallèles, entre eux.
Selon un exemple de réalisation, le secteur intermédiaire est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, au secteur d’entrée et/ou au secteur de sortie.
L’invention propose un dispositif d’essuyage d’une vitre de véhicule automobile comprenant un bras d’essuie-glace, une tête de bras d’essuie-glace. Le dispositif comprend également un boîtier de moteur d’entraînement de la tête de bras d’essuie-glace. La tête de bras comporte une partie entraînée par le moteur et une partie articulée au bras d’essuie-glace, les deux parties étant assemblées ensemble. La définition de la tête de bras en deux parties permet une conception et une fabrication plus simple de la tête. Également, cette définition de la tête permet un assemblage plus simple de la tête.
Selon une variante préférée de ce mode de réalisation, le système de fabrication décrit ci-dessus inclut en outre des moyens de mise en mouvement de la trémie dans au moins deux directions définissant ensemble un plan sensiblement parallèle à la trame, l’unité de contrôle programmable étant destinée à produire des signaux de contrôle desdits moyens de mise en mouvement.
Cette variante permet d’automatiser entièrement la fabrication de la nappe par programmation de l’unité de contrôle programmable. En effet, un simple fichier informatique généré en amont selon des techniques bien connues de l’homme du métier contiendra, par exemple, un jeu de coordonnées des cavités au sein desquelles du matériau pâteux durcissable doit être coulé afin de réaliser un motif de nappe ainsi prédéterminé, mais aussi un codage représentatif du signal d’ouverture/fermeture à envoyer à la vanne de coulage lorsque la trémie se trouve en chaque position définie par ces coordonnées, ainsi qu’une séquence de codage de signaux de contrôle desdits moyens de mise en mouvement qui permettront de positionner de manière automatique la trémie dans la succession de positions définie par le jeu de coordonnées des cavités à remplir.
Selon un aspect fonctionnel, l’invention concerne également un procédé de fabrication d’une nappe d’éléments solides reliés les uns aux autres par l’intermédiaire de câbles préalablement assemblés sous forme d’une trame présentant une première pluralité de nœuds où deux câbles distincts sont reliés l’un à l’autre, ladite nappe d’éléments solides incluant une pluralité d’éléments solides réalisés par dépôt d’un matériau pâteux durcissable dans un moule incluant une pluralité de cavités englobant lesdits nœuds de la trame, procédé caractérisé en ce qu’il inclut une étape de sélection d’une deuxième pluralité de cavités destinées à accueillir ledit matériau pâteux durcissable, et une étape de coulage dudit matériau dans les seules cavités sélectionnées.
Selon une variante de cet aspect fonctionnel, l’invention concerne également un procédé de fabrication tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’il inclut en outre au moins : . une étape de nettoyage des moyens mis en œuvre pour réaliser l’étape de coulage précédemment exécutée; . une étape de sélection d’une nouvelle pluralité de cavités destinées à accueillir un nouveau matériau pâteux durcissable présentant une teinte différente de celle du matériau utilisé pour réaliser l’étape de coulage précédemment exécutée ; et . une étape de coulage dudit nouveau matériau dans les seules cavités nouvellement sélectionnées.
Selon un second de ses aspects matériels, l’’invention concerne également une nappe d’éléments solides obtenue par la mise en œuvre d’un procédé conforme à la description qui précède.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de mise en œuvre particuliers, donnés à titre d’exemples illustratifs et non-limitatifs, et au regard des dessins annexés, parmi lesquels :
Fig.1 est un schéma d’un système de fabrication d’une nappe d’éléments solides conforme à un mode de réalisation particulièrement avantageux de l’invention ; et
Fig.2 est un schéma qui représente partiellement un tel système de fabrication en vue de dessus.
La représente sous une forme schématique un système de fabrication d’une nappe d’éléments solides reliés les uns aux autres par l’intermédiaire de câbles préalablement assemblés sous forme d’une trame WNT présentant une première pluralité de nœuds où deux câbles distincts sont reliés l’un à l’autre.
Cette trame pourra par exemple consister en un filet de type « WEBNET » fabriqué par la société JAKOB ROPE SYSTEMS, réalisé à base de câbles en acier inoxydable conférant à la nappe obtenue grâce à l’invention une résistance importante qui la rendra particulièrement, mais non exclusivement, adaptée à des applications d’habillage extérieur de bâtiments. D’autre types de trames pourront être mis en œuvre en fonction des conditions de mise en œuvre des nappes à fabriquer. Ainsi, il pourra être envisagé d’utiliser une trame métallique semi-rigide ave mémoire de forme, qui ouvre de nombreuses possibilités de mise en œuvre au sein de structures autoportantes.
Cette nappe d’éléments solides inclut une pluralité d’éléments solides réalisés par dépôt d’un matériau pâteux durcissable BET dans un moule (MLD1, MLD2) incluant une pluralité de cavités primitives (CAV11, CAV12, CAV1N) englobant lesdits nœuds de la trame WNT.
Ainsi que représenté en , le moule (MLD1, MLD2) est formé dans cet exemple particulier par un assemblage de deux demi-moules, un premier demi moule MLD1 présentant une surface supérieure sensiblement horizontale et incluant des cavités munies de fonds ayant ici chacun sensiblement une forme partiellement hémisphérique, d’autres formes étant envisageables dans d’autres modes de réalisation de l’invention.
Le moule (MLD1, MLD2) inclut un deuxième demi moule MLD2 présentant une surface supérieure et une surface inférieure sensiblement horizontales et incluant des cavités traversantes placées chacune en surplomb de l’une des cavités du premier moule MLD1 et formées chacune de parois sensiblement verticales délimitant une section qui s’accorde avec une section supérieure de celle des cavités du deuxième moule MLD2 qu’elle surplombe.
Les deux demi-moules MLD1 et MLD2 formant le moule (MLD1, MLD2) pourront par exemple être réalisées en PEHD1000 ou au moyen de tout autre dérivé plastique. Plus généralement, tout matériau se caractérisant par sa facilité de fraisage et sa facilité de démoulage au contact du matériau pâteux durcissable choisi pourra être envisagé, comme par exemple du bois MDF Hydrofugé.
La trame WNT est reliée par des moyens de fixation non-représentés ici, à un premier bâti BAT1 qui l’entoure ces moyens de fixation permettant une mise en tension de la trame WNT de façon à ce qu’elle s’inscrive dans un plan sensiblement horizontal et apte à être enserrée entre les deux demi-moules MLD1 et MLD2, dont les surfaces supérieure et inférieure, respectivement, incluront des gorges aptes à accueillir les portions de câbles effectivement enserrées entre les deux demi-moules MLD1 et MLD2.
Selon un mode de réalisation, les deuxième et quatrième condensateurs sont reliés en parallèle.
Selon un mode de réalisation, une troisième électrode du deuxième condensateur est reliée à un noeud recevant la première tension par un premier interrupteur, et est reliée à un noeud recevant un potentiel de référence par un deuxième interrupteur, et une quatrième électrode du deuxième condensateur est reliée à l'entrée inverseuse de l'amplificateur opérationnel par un troisième interrupteur, et est reliée au noeud recevant le potentiel de référence par un quatrième interrupteur.
Selon un mode de réalisation, ledit troisième condensateur est court-circuité par un cinquième interrupteur, et est relié à l'entrée inverseuse de l'amplificateur opérationnel par un sixième interrupteur.
Selon un mode de réalisation, ledit coefficient est supérieur à zéro.
Selon un mode de réalisation, l'amplificateur opérationnel fonctionne dans un mode de saturation.
Selon un mode de réalisation, le circuit de préréglage comprend une première résistance dont une première borne est reliée au noeud recevant ladite première tension, et une deuxième borne est reliée à une entrée d'une bascule qui oscille entre le noeud recevant le potentiel de référence et l'entrée non inverseuse de l'amplificateur opérationnel, et une deuxième résistance dont une troisième borne est reliée à l'entrée non inverseuse de l'amplificateur opérationnel et une quatrième borne est reliée à la sortie non inverseuse de l'amplificateur opérationnel par l'intermédiaire d'un septième interrupteur.
Selon un mode de réalisation, le coefficient est égal à -1.
Un autre mode de réalisation prévoit un dispositif de mesure de lumière ambiante comprenant un capteur de lumière ambiante et un circuit de lecture décrit précédemment.
Selon un mode de réalisation, le capteur est une photodiode.
Un autre mode de réalisation prévoit un procédé d'utilisation du dispositif décrit précédemment, comprenant les phases successives suivantes : une phase de préréglage du premier condensateur, et une phase d'intégration.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, une phase de réinitialisation dans laquelle le premier condensateur est déchargé.
la représente deux schémas électriques équivalents d'un dispositif de mesure de lumière ambiante ;
la représente un graphique illustrant le fonctionnement d'une photodiode ;
la représente, schématiquement et partiellement sous forme de blocs, un mode de réalisation d'un dispositif de mesure de lumière ambiante ;
la représente, schématiquement et partiellement sous forme de blocs, un mode de réalisation plus détaillé du dispositif de mesure de lumière ambiante de la ;
les premiers moyens de déplacement modifiant le long de l’axe Y, par rapport à la position de référence le long de l’axe Y, la position relative des première et deuxième séries solidaires par rapport à la position des troisième et quatrième séries solidaires, d’une distance de (2n+1)λ 0 /2, de sorte que l’onduleur se trouve dans sa position décalée le long de l’axe Y.
De préférence, dans ce premier cas, dans la position de référence de l’onduleur :
De préférence, dans ce premier cas, dans la position décalée de l’onduleur :
Dans un deuxième cas, les quatre séries peuvent comprendre :
les premiers moyens de déplacement modifiant le long de l’axe Y, par rapport à la position de référence le long de l’axe Y, la position relative des première et deuxième séries solidaires par rapport à la position des troisième et quatrième séries solidaires, d’une distance de (2n-1)λ0/2, de sorte que l’onduleur se trouve dans sa position décalée le long de l’axe Y.
De préférence, dans ce deuxième cas, dans la position de référence de l’onduleur :
Le procédé selon l’invention peut comprendre en outre un déplacement, par des seconds moyens de déplacement, modifiant, le long de l’axe Z, la position relative des première et deuxième séries solidaires par rapport à la position des troisième et quatrième séries solidaires.
Le procédé selon l’invention, assure donc essentiellement par des moyens purement logiciels et donc peu coûteux, associés notamment à une caméra 4, déjà présente dans le véhicule porteur 1, une fonction d’aide à la conduite de sécurité permettant si elle se généralise de réduire considérablement le nombre d’accidents sur le réseau routier.
Le procédé implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé décrit ci-dessus.
Ce programme est implémenté par un ou plusieurs processeurs du système ADAS (superviseur ADAS) du véhicule en lien, par exemple, avec un ou plusieurs processeurs du système IVI (In-Vehicle Infotainment) qui est l’organe central du véhicule dédié au traitement des données et à la communication avec le conducteur.
Un tel programme pourra être mis à jour avec possibilité d’ajout de fonctions en utilisant une mise à jour par voie d’ondes de type OTA « Over The Air ».
Le développement de la connectivité entre véhicules et/ou avec l’infrastructure routière via respectivement des technologies de communication notamment V2V (Vehicle-to-vehicule) et V2I (Vehicle-to-Infrastructure), constitue un facteur clé pour la réussite du véhicule à conduite autonome pour lequel la présente invention peut clairement s’inscrire.
Ainsi, la technologie V2I peut être typiquement utilisée pour diffuser les conditions de circulation et les informations d’urgence aux véhicules et notamment aux véhicules autonomes. Ainsi, la technologie V2I permet de robustifier le procédé selon l’invention en améliorant l’algorithme mis en œuvre par l’organe décisionnel 8 pour le déclenchement automatique des feux de détresse dans des situations à risques.
De même, la technologie V2V se rapportant aux informations transmises entre véhicules, peut compléter voire se substituer aux informations habituellement délivrées par les capteurs des véhicules qui dans certains cas ne sont pas en mesure de « voir » des risques potentiels (obstacles cachés par des camions, des bâtiments, …). Là encore, la technologie V2V peut permettre de robustifier l’algorithme de l’organe de décision 8 mis en œuvre par le procédé selon l’invention et d’augmenter la confiance envers les informations reçues par chaque véhicule.
Procédé et dispositif d’aide à la navigation La présente invention concerne les procédés et dispositifs d’aide à la navigation, notamment à la navigation routière ou piétonnière.
Arrière-plan technologique Il est connu des systèmes d’aide à la navigation routière ou piétonnière qu’ils soient installés sur des téléphones/tablettes ou embarqués dans un véhicule. Ces systèmes de navigation permettent de planifier des itinéraires routiers et/ou piétonniers à partir de données de géolocalisation, c’est-à-dire de données obtenues à partir de capteurs de systèmes de positionnement par satellite (GPS de l’anglais « Global Positionning System »). Ces systèmes d’aide à la navigation permettent de visualiser sur un plan, dans un espace-temps, la saturation d’une route ou d’une voie piétonnière de manière parfois imprécise et basée sur des méthodes statistiques et conditionnelles.
Les systèmes d’aide à la navigation actuels ne permettent pas de visualiser une photo et/ou vidéo d’une congestion le long d’un itinéraire planifié par un système d’aide à la navigation. Ce qui pourrait permettre, par exemple, à un conducteur, un piéton ou un cycliste d’orienter différemment son choix d’itinéraire pour éviter cette congestion. Les services actuels ne donnent qu’une vision partielle d’une situation routière ou piétonnière pouvant parfois être anxiogène.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer les systèmes d’aide à la navigation actuels.
Un autre objet de la présente invention est de fournir, à un utilisateur, une information visuelle d’une situation routière ou piétonnière se trouvant le long d’un itinéraire.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé d’aide à la navigation mis en œuvre par au moins un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - émission, par un premier dispositif localisé dans une première zone géographique, d’une demande d’une donnée visuelle représentative d’une deuxième zone géographique ; - réception de ladite demande par au moins un deuxième dispositif localisé dans la deuxième zone géographique ; - émission d’une donnée visuelle représentative de la deuxième zone géographique par ledit au moins un deuxième dispositif ; et - évaluation d’un itinéraire planifié partant de la première zone géographique et passant par la deuxième zone géographique par analyse d’au moins une donnée visuelle de la deuxième zone géographique émise par ledit au moins un deuxième dispositif.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, une donnée visuelle est une photo ou une vidéo capturée par une caméra d’un deuxième dispositif.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, une donnée visuelle est capturée suite à un accord donné par un utilisateur d’un deuxième dispositif.