INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bouillote sèche en tissu remplie par de la garniture, à moyens de change de garniture et de fermeture, réalisée par la couture de deux patrons (1) formant réservoir (10) et cheminée d’amenée (20) de garniture caractérisé en ce que la cheminée d’amenée est oblongue fine perpendiculaire au réservoir, une bague (30) formée par un rectangle de tissu est cousue longitudinalement côté gauche et droit sur le réservoir (10) dans l’axe de la cheminée d’amenée (20), l’écart entre la couture gauche et droite de la bague (30) étant sensiblement inférieur à la largeur de la cheminée d’amenée (20). Bouillotte sèche selon la revendication 1 caractérisée en ce que la position de la bague (30) est cousue à une distance inférieure à trois quart de la hauteur de la cheminée d’amenée (20). Bouillotte sèche selon la revendication 1 caractérisée en ce que sont effectués des coutures de séparateurs (50) longitudinales de réservoir (10) pour former plusieurs compartiments dans le réservoir, les coutures de séparateurs (50) ne sont pas fermées aux extrémités bordant le réservoir (10) pour faciliter la progression et la répartition de la garniture. Bouillotte sèche selon la revendication 1 caractérisée en ce que sur la cheminée d’amenée (20) est de forme hyperbolique, avec une forme rétrécie au centre, à la taille (200). Bouillotte sèche selon la revendication 1 et 4 caractérisée en ce que la bouillotte est remplie par l’ouverture de la cheminée d’amenée (20) formant entonnoir. Bouillotte sèche selon la revendication 1 caractérisée en ce que la bague d’accroche (30) comprend deux couches de tissus (300, 301) qui créent deux passages de coincement pour la cheminée, un coincement aller pour coincer la cheminée (20), puis un coincement retour pour coincer le bout de la cheminée (20) afin d’éviter qu’il pende.
Article (10) pour réduire l’adhésion de la glace, comportant : un substrat (11), en matériau métallique, qui présente une surface (12) présentant au moins localement une zone micro-texturée (15) formée par une pluralité de motifs en creux, dits microcavités (13), un matériau de remplissage (14) agencé pour remplir uniquement les microcavités (13), ledit matériau de remplissage étant un matériau polymère à l’état solide. Article (10) selon la revendication 1 dans lequel les microcavités (13) sont arrangées de manière périodique, dans au moins une direction. Article (10) selon l’une des revendications précédentes dans lequel les microcavités (13) se présentent sous la forme de sillons parallèles. Article (10) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le substrat est réalisé dans un matériau en aluminium, en alliage d’aluminium, en titane ou en alliage de titane. Article (10) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le matériau de remplissage (14) est un élastomère, de préférence un silicone. Article selon l’une des revendications précédentes dans lequel le substrat est une pièce de structure d’aéronef, une pale d’hélicoptère, une pale d’éolienne ou une pièce de structure d’un véhicule ferroviaire, maritime ou automobile. Utilisation de l’article (10) selon l’une des revendications 1 à 5 comme revêtement de tout ou partie d’une pièce de structure d’un aéronef. Utilisation de l’article (10) selon l’une des revendications 1 à 5 comme revêtement de tout ou partie d’une pièce de structure d’une éolienne. Aéronef comportant un article (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le substrat (11) de l’article est une pièce de structure de l’aéronef.
Coffre (100), notamment pour un convertisseur électrique d'un véhicule de transport, comportant un cadre de support (10) et une pluralité de panneaux de revêtement (1, 2, 3) délimitant un volume interne (20) propre à loger un ou plusieurs appareil(s) et comprenant au moins un panneau métallique (30), caractérisé en ce que le panneau métallique (30) inclut au moins une portion déformée (31) qui est fixée mécaniquement à au moins un premier panneau de revêtement (1), la portion déformée (31) étant configurée pour former, avec le premier panneau de revêtement et sans apport de matériel d’étanchéité, un bord (32) substantiellement étanche à la pénétration de liquide et/ou de poussière à l’intérieur du volume interne (20). Coffre (100) selon la revendication 1, dans lequel la portion déformée (31) forme des chicanes. Coffre (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la portion déformée (31) est configurée pour former avec le premier panneau (1) de revêtement au moins une chambre de détente (33, 34, 35), de préférence au moins trois chambres de détente (33, 34, 35). Coffre (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion déformée (31) est fixée mécaniquement au premier panneau (1) de revêtement au moyen d’un ou plusieurs rivets (40). Coffre (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion déformée (31) a un profil plié en lignes brisées, ou en lignes mixtes brisées-ondulées. Coffre (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau métallique (30) incluant la portion déformée (31) est constitué par un panneau de revêtement sélectionné parmi la pluralité de panneaux de revêtement (1, 2, 3). Coffre (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le panneau métallique (30) incluant la portion déformée (31) est constitué par un panneau métallique supplémentaire fixé à l’extérieur du premier panneau de revêtement (1). Coffre (100) selon la revendication 7, dans lequel la pluralité de panneaux de revêtement (1, 2, 3) comporte un premier panneau de revêtement latéral et un deuxième panneau de revêtement latéral qui sont liés l’un à l’autre en formant un coin et dans lequel le panneau métallique (30) supplémentaire comporte une configuration angulaire et est agencé de manière que sa portion déformée (31) est disposée autour du coin et est fixée aux premier et deuxième panneaux de revêtement latéraux (1, 2). Convertisseur électrique, notamment pour un véhicule de transport, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un coffre (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule de transport caractérisé en ce qu’il comporte au moins un convertisseur électrique selon la revendication 9.
Bras d’essuie-glace pour un dispositif d’essuie-glace comprenant : - une pièce de fixation (2) pour se fixer à un arbre d’essuyage, - une pièce articulée (3) reliée par une articulation (4) à la pièce de fixation (2), la pièce articulée (3) ayant une extrémité libre (31) pour recevoir un balai d'essuie-glace, - un élément de précontrainte (5) relié par une première extrémité (51) à la pièce de fixation (2) et par une seconde extrémité (52) à la pièce articulée (3), l’élément de précontrainte (5) assurant la précontrainte de la pièce articulée (3) contre la pièce de fixation (2), et - un élément intermédiaire (6) relié à l’élément de précontrainte (5) et installé entre l’élément de précontrainte (5) et la pièce articulée (3), - la pièce articulée (3) ayant un logement (32), - la première extrémité (61) de l’élément intermédiaire (6) étant fixée au logement (32) et la seconde extrémité (62) de l’élément intermédiaire (6) étant reliée à l’élément de précontrainte (5), l’élément intermédiaire assurant une force de précontrainte prédéfinie par l’élément de précontrainte. Bras d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (6) a un orifice traversant (63) qui tient la seconde extrémité (52) de l’élément de précontrainte (5). Bras d’essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice traversant (63) est le seul orifice de l’élément intermédiaire (6) et il est notamment sous la forme d’un trou oblong. Bras d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une liaison par la force notamment une liaison par sertissage réalisée entre la seconde extrémité (62) de l’élément intermédiaire (6) et le logement (32). Bras d’essuie-glace selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (32) a un corps récepteur (33) en forme de U recevant la seconde extrémité (62) de l’élément intermédiaire (6). Bras d’essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce articulée (3) a un fond (36), une première paroi (34) et une seconde paroi (35), un premier espace libre (11) restant entre le corps récepteur (33) en forme de U et la première paroi (33), et un second espace intermédiaire (12) restant entre le corps récepteur (33) en forme de U et la seconde paroi (35). Bras d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (6) est en forme de tige. Bras d’essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tige a une section non circulaire et notamment la tige est une tige plate. Bras d’essuie-glace selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (6) présente une zone de torsion (64) entre la première extrémité (61) et la seconde extrémité (62), notamment une zone de torsion de 90°. Dispositif d’essuie-glace d’un véhicule comprenant un bras d’essuie-glace (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Actionneur (1, 1’) pour l’actionnement d’au moins un organe mobile d'une transmission de véhicule, ledit actionneur (1, 1’) comprend un boîtier (6) dans lequel sont logés un moteur électrique (2) ayant un arbre (21) sur lequel est monté un premier pignon (22, 22’), une roue dentée (3, 3’) ayant une denture (31, 31’) engrenant avec le pignon (22, 22’) et un élément de sortie de couple (33) apte à être couplé avec la transmission, caractérisé en ce que le boîtier (6) comprend un pion (80) faisant saillie en direction de la roue dentée (3, 3’) et du premier pignon (22, 22’). Actionneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier pignon (22, 22’) et la denture (31, 31’) de la roue dentée (3, 3’) forment un engrenage face. Actionneur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pion (80) est cylindrique. Actionneur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un jeu compris entre 0,1mm et 1mm est défini entre le pion (80) et la roue dentée (3, 3’). Actionneur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue dentée (3, 3’) comprend une première partie en forme de disque avec une face interne faisant face au boîtier (6) et une face externe, ladite denture (31, 31’) est formée à la périphérie de la face externe, la roue dentée (3, 3’) comprend en outre une deuxième partie en forme de fût (32) s’étendant depuis la face externe de la première partie et sur laquelle se trouve l’élément de sortie de couple (33), ladite première partie et deuxième partie sont monobloc. Actionneur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue dentée (3, 3’) comprend en outre un mécanisme de vis sans fin (4, 4’) engrenant avec un deuxième pignon (41, 41’) monté sur un arbre (40), ledit arbre (40) comprenant une cible magnétique (44) faisant face à un capteur (50) logé dans le boîtier (6). Actionneur selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le mécanisme de vis sans fin (4’) se trouve sur la deuxième partie en forme de fût (32) de la roue dentée (3) ou sur la première partie en forme de disque sur la face externe de la roue dentée (3). Actionneur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la cible (44) est fixée à une première extrémité de l’arbre (40) par l’intermédiaire d’un support de cible (45), ledit arbre (40) étant guidé en rotation par un premier palier (42) entourant le support de cible (45) et par un deuxième palier (43) entourant l’arbre (40) à une deuxième extrémité de l’arbre (40). Actionneur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième pignon (41) est situé sensiblement au milieu de l’arbre (40) entre le premier et le deuxième palier (42, 43). Actionneur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moteur électrique (2), l’arbre (40) et le capteur (50) sont maintenus dans le boîtier (6) par des moyens de fixations (66, 67, 63, 64) réalisés sous la forme de clips.
Système comportant : un dispositif utilisateur (UE) apte à fonctionner sans source d’énergie extérieure et comportant un écran tactile ; un véhicule terrestre à moteur comportant un volant comportant un bouton (BUTN ; 4), le bouton comportant : un capteur de pression configuré pour détecter un appui sur le bouton ; au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour générer, à destination du dispositif utilisateur, sur détection d’un appui, une requête d’affichage sur l’écran d’une interface prédéterminée ; une antenne radiofréquence configurée pour émettre la requête. Système selon la revendication 1, dans lequel le véhicule comporte en outre un dispositif de fixation du dispositif utilisateur configuré pour que l’écran du dispositif utilisateur soit visible d’un conducteur du véhicule lorsque le dispositif utilisateur est fixé sur le dispositif de fixation. Système selon l’une des revendications précédentes dans lequel : le volant comporte une bague extérieure (8) reliée par au moins une branche (6) à un moyeu (2) monté sur une colonne de direction du véhicule ; le bouton est situé sur la bague extérieure. Système selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel : le volant comporte une bague extérieure (8) reliée par au moins une branche (6) à un moyeu (2) monté sur une colonne de direction du véhicule ; le bouton est situé sur la branche. Procédé de contrôle à distance d’un dispositif utilisateur, comportant un écran tactile et apte à fonctionner sans source d’énergie extérieure, par un bouton compris sur un volant d’un véhicule terrestre à moteur, le procédé comportant les étapes de : sur détection (10) d’un appui du bouton, transmission (14) par le bouton vers le dispositif d’une requête d’affichage sur l’écran d’une interface prédéterminée, la requête étant transmise par une liaison radiofréquence ; sur réception de la requête par le dispositif, affichage (18) de l’interface sur l’écran. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l’interface prédéterminée présente un menu comportant une pluralité d’options, le nombre d’options étant inférieur à une valeur prédéterminée. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (200).
Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du guidage du véhicule à l’approche d’un passage piéton, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si le véhicule approche d’un passage piéton ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si un piéton se trouve à proximité du passage piéton ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si le piéton se dirige vers le passage piéton ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, gérer le guidage du véhicule de telle sorte qu’il décélère et/ou s’arrête. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant une première image d’une scène qui inclut le piéton et le passage piéton à un premier instant et des données caractérisant une deuxième image de la scène à un deuxième instant ; et déterminer des données caractérisant, pour chacune des images, les coordonnées cartésiennes des coins d’un rectangle au sein duquel s’inscrit le piéton. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant, pour chacune des images, au moins un pixel se trouvant à l’intérieur du rectangle ; déterminer des données caractérisant les vitesses de déplacement du pixel selon les axes cartésiens ; et déterminer des données caractérisant un sens de déplacement du piéton vis-à-vis du passage piéton à partir des données caractérisant les vitesses de déplacement du pixel selon les axes cartésiens. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer des données caractérisant les vitesses de déplacement du pixel selon les axes cartésiens est réalisée en appliquant la méthode de Lucas-Kanade. Procédé selon l’une des revendications 2-4, caractérisé en ce que le premier instant et le deuxième instant sont séparés d’un intervalle de temps d’une durée inférieure à 100ms. Procédé selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à déterminer si la distance qui sépare le piéton du passage piéton est inférieure ou égale à une valeur seuil préétablie. Système (100) pour gérer le guidage d’un véhicule automobile à l’approche d’un passage piéton, caractérisé en ce que le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.
Dispositif de stabilisation du bloc avant des véhicules électriques en cas de choc frontal, ledit bloc avant intégrant un élément supérieur (2) de support d’un groupe électromoteur (3) et le prolongement (4) d’un berceau inférieur, caractérisé en ce qu’il comprend une jambe de force (1) assurant la liaison, en partie haute, avec l’élément de support (2) du groupe électromoteur (3) et, en partie basse, avec le prolongement (4) du berceau. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite jambe de force (1) est réalisée d’une seule pièce avec l’élément supérieur (2) de support du groupe électromoteur. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite jambe de force (1) est encastrée en partie basse dans le prolongement (4) du berceau inférieur. Dispositif selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite jambe de force (1) a un profil rectiligne avec une partie basse élargie. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités supérieure (1a) et inférieure (1b) de ladite jambe de force (1) sont raccordées, respectivement, à l’élément supérieur (2) de support du groupe électromoteur (3) et au prolongement (4) du berceau inférieur via des pivots supérieur (11) et inférieur (12). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de support (2) du groupe électromoteur (3) comporte une patte inférieure (2a) sur laquelle est monté le pivot supérieur (11) de la jambe de force (1). Dispositif selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite jambe de force (1) présente un profil cintré latéralement vers l’extérieur et des extrémités (1a, 1b) aplaties. Dispositif selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lesdits pivots (11, 12) comprennent des tiges engagées sans serrage au travers d’orifices (10) ménagés dans les extrémités (1a, 1b) de la jambe de force (1) et vissées, pour le pivot supérieur (11), dans l’élément de support (2) et, pour le pivot inférieur (12), dans le prolongement (4) du berceau. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite jambe de force (1) est réalisée avec un alliage léger tel que l’aluminium T5. Véhicule automobile à motorisation électrique comprenant un dispositif de stabilisation du bloc avant selon l’une des revendications précédentes.
Elément de carrosserie (ECA), destiné à faire partie d’un véhicule, et comportant une zone d’accueil (ZA) munie de premières sous-zones (SZ1) définies en creux depuis une face externe (FE) et comprenant respectivement des premiers éléments de couplage (ECP) coopérant avec des seconds éléments de couplage correspondants d’un enjoliveur (EJ), caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (ZA) comprend en outre de secondes sous-zones (SZ2) définies chacune en creux depuis ladite face externe (FE) à proximité d’au moins une première sous-zone (SZ1) de manière à augmenter une rigidité de cette zone d’accueil (ZA). Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque seconde sous-zone (SZ2) est définie en creux depuis ladite face externe (FE) entre deux premières sous-zones (SZ1) successives. Elément de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque seconde sous-zone (SZ2) communique avec chaque première sous-zone (SZ1) située à proximité d’elle, de manière à permettre une évacuation de liquide accumulé dans une première sous-zone (SZ1) située en amont par rapport à un sens d’écoulement et/ou vers une première sous-zone (SZ1) située en aval par rapport audit sens d’écoulement. Elément de carrosserie selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque seconde sous-zone (SZ2) communique avec deux premières sous-zones (SZ1) situées respectivement en amont et en aval d’elle, de manière à permettre une évacuation de liquide entre une première première sous-zone (SZ1) située la plus en amont dans ladite zone d’accueil (ZA) et une dernière première sous-zone (SZ1) située la plus en aval dans ladite zone d’accueil (ZA). Elément de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il constitue une partie au moins d’une aile de carrosserie destinée à masquer un passage de roue dudit véhicule. Elément de carrosserie selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (ZA) a une forme générale semi-circulaire. Elément de carrosserie selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (ZA) est définie sur un bord périphérique (BP). Elément de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il est réalisé en métal, et en ce que ladite zone d’accueil (ZA) et ses premières (SZ1) et secondes (SZ2) sous-zones sont définies par emboutissage. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément de carrosserie (ECA) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.