Un groupe auxiliaire de puissance pour un aéronef (100) comprenant un compresseur d’air (10) couplé à un dispositif de prélèvement d’air (8) à l’extérieur de l’aéronef, ledit compresseur (10) alimentant en air comprimé un distributeur d’air (12) configuré pour alimenter en air un système de contrôle environnemental (16) et un module (26) de démarrage d’au moins un système de propulsion (150) de l’aéronef alimenté en hydrogène depuis un réservoir (160) caractérisé en ce que ledit distributeur d’air (12) est en outre configuré pour alimenter en air un ensemble de piles à combustible (14) agencé pour réaliser une fonction de génération électrique destinée à alimenter des systèmes non propulsifs de l’aéronef (100), ledit ensemble de piles à combustible (14) étant en outre alimenté en hydrogène depuis ledit réservoir (160). Le groupe auxiliaire de puissance selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble de piles à combustible (14) est couplé à un circuit de refroidissement (18) dans lequel circule un liquide de refroidissement, ledit circuit de refroidissement (18) étant configuré de sorte que, lorsque l’ensemble de piles à combustible fonctionne en libérant une chaleur, ladite chaleur réchauffe ledit liquide de refroidissement. Le groupe auxiliaire de puissance selon la revendication 2, dans lequel une sortie dudit circuit de refroidissement (18) est couplée à une entrée d’un échangeur de chaleur (20) au travers duquel circule l’hydrogène alimentant ledit ensemble de piles à combustible (14) de sorte qu’au moins une partie dudit liquide de refroidissement réchauffé circule dans ledit échangeur de chaleur et réchauffe l’hydrogène alimentant ledit ensemble de piles à combustible (14). Le groupe auxiliaire de puissance selon la revendication 2 ou 3, dans lequel une partie de l’hydrogène circulant au travers de l’échangeur de chaleur alimente ledit au moins un système de propulsion pendant une phase de démarrage. Le groupe auxiliaire de puissance selon l’une des revendication 1 à 4, dans lequel une entrée dudit distributeur d’air (12) est couplée à une sortie d’un système de prélèvement d’air (28) configuré pour prélever de l’air au niveau dudit au moins un système de propulsion (150) de sorte que, lorsque ledit système de propulsion (150) fonctionne, le distributeur d’air (12) alimente l’ensemble de piles à combustible (14) et le système de contrôle environnemental (16) d’un mélange d’air en provenance du compresseur (10) et du système de propulsion (150). Le groupe auxiliaire de puissance selon l’une des revendication 1 à 5, dans lequel une unité de traitement dudit groupe auxiliaire de puissance est configurée pour obtenir des informations relatives aux besoins en air du système de contrôle environnemental et de l’ensemble de piles à combustible et dans lequel ladite unité de traitement contrôle le distributeur d’air de sorte qu’il alimente en air l’ensemble de piles et le système de contrôle environnemental en fonction desdites informations obtenues. Le groupe auxiliaire de puissance selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel au moins une partie de l’air en sortie de l’ensemble de piles à combustible est injecté dans au moins un compartiment dudit au moins un système de propulsion. Le groupe auxiliaire de puissance selon l’une des revendications 1 à 7, ledit groupe auxiliaire de puissance et ledit au moins un système de propulsion étant colocalisés. Un aéronef comprenant au moins un groupe auxiliaire de puissance selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Un aéronef comprenant un premier groupe auxiliaire de puissance selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et un second groupe auxiliaire de puissance selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, lesdits premier et second groupes auxiliaires de puissance étant reliés par un système d’alimentation croisée.