INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
15 par le choix de la longueur de manchonnage des pieds, fig (C), permettent d'obtenir six modèles de jeux distincts.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la pratique du jeu de
tennis-ballon ou mini tennis et toute forme de jeu dérivé qui nécessite une séparation de deux aires de jeu par un filet.
Figure pour l'abrégé: Fig ABC version basse
L’invention concerne un dispositif personnel d’entrainement au tir de boules de pétanque économique, comprenant une (1) ou plusieurs boules factices en matière souple (plastique, bois ou tout autre composite) et éventuellement un bouchon également appelé but (2) afin de s’entrainer également au tir au but, l’ensemble « boules-bouchon » relié par un cordon (3) fixé lui-même dans le sol par un pieu ou clou (4). Figure à publier pour l’abrégé : figure 1
Un dispositif d’appui dans un adsorbeur à écoulement radial présentant une fonction de guidage d’écoulement de gaz comporte une plateforme d’appui, un cylindre de support, un tuyau de guidage d’écoulement, une plaque inférieure annulaire, un bloc de limitation et un cadre de support, dans lequel une partie supérieure de la plateforme d’appui est remplie d’adsorbant, un intérieur d’une partie inférieure de la plateforme d’appui est connecté à la plaque inférieure annulaire par le biais du cylindre de support, une plaque de renforcement est agencée entre la plateforme d’appui et le cylindre de support, sur le cylindre de support ou la plaque inférieure annulaire est ouvert un trou et agencée une pluralité de tuyaux de guidage d’écoulement pour guider l’écoulement de gaz, la plaque inférieure annulaire est placée sur le cadre de support, le bloc de limitation est agencé sur le cadre de support, et le cadre de support est fixé sur un corps de cylindre ou une tête inférieure de l’adsorbeur par soudage. La présente divulgation est utilisée à l’intérieur d’un adsorbeur à écoulement radial en tant que dispositif d’appui, principalement pour porter le poids de l’adsorbant interne et des pièces internes. Lorsque l’adsorbeur travaille sous alternance de température élevée et basse, le dispositif peut être maintenu dans un état de température normale, ne générant aucune déformation et ne causant aucun frottement entre les structures, de sorte que l’état de répartition du stress des structures est amélioré, et la fiabilité et la sécurité du dispositif sont améliorées.
[Fig. 1]
La présente invention concerne une méthode de préparation d’un matériau microporeux mis en forme sous forme d’extrudés, de comprimés ou de billes ayant une bonne résistance mécanique à l’écrasement et contenant au moins 90% en masse de zéolithe KL (type structural LTL). Cette méthode comprend une étape de mise en forme d’une zéolithe KL avec au moins un liant zéolithisable et au moins une étape de zéolithisation, en présence d’hydroxyde de potassium à l’une et/ou l’autre des étapes, afin d’obtenir un matériau mis en forme sous forme d’extrudés, de comprimés ou de billes, contenant au moins 90% en masse de zéolithe KL et une bonne résistance mécanique à l’écrasement.
Figure 4 à publier
SYSTÈME DE FILTRATION D’UN AÉROSOL AU MOYEN D’UNE PLURALITÉ DE SÉPARATEURS PAR EFFET CYCLONE ET PROCÉDÉ DE FILTRATION
Un système de filtration (1) d’une atmosphère chargée en gouttelettes d’huile comporte un canal d’alimentation et une pluralité de séparateurs par effet cyclone (5). Le canal d’alimentation (4) est connecté à un containeur contenant l’atmosphère chargée en gouttelettes d’huile. Chaque séparateur par effet cyclone (5) a une entrée (5a) débouchant dans le canal d’alimentation (4). Plusieurs séparateurs par effet cyclone (5) de la pluralité de séparateurs par effet cyclone (5) et leurs entrées (5a) respectives sont disposés consécutivement le long du canal d’alimentation (4) et d’un même côté du canal d’alimentation (4). Deux entrées consécutives de deux séparateurs par effet cyclone (5) de la pluralité de séparateurs par effet cyclone (5) d’un même côté du canal d’alimentation (4) sont disposées à des hauteurs différentes et/ou possèdent des sections différentes.
Tube comportant un élément cylindrique pultrudé
L’invention porte sur un tube comportant : -au moins un élément cylindrique en un matériau fibreux pultrudé imprégné d’une matrice thermoplastique, - au moins un renfort fibreux supplémentaire, enveloppant partiellement ou totalement le ou les éléments cylindriques, les fibres contenues dans le renfort fibreux supplémentaire étant positionnées selon un axe différent de l’axe longitudinal de l’élément cylindrique, la teneur totale en fibres du tube étant comprise entre 40 et 70 % en volume par rapport au volume de la matrice et des fibres contenues dans le tube.
L’invention concerne un dispositif (10) nomade de compactage manuel d’au moins un élément compressible comprenant des mâchoires fixe (1) et mobile (2) reliées et articulées entre elles par au moins un moyen d’articulation (3), l’élément compressible étant introduit entre les deux mâchoires (1, 2), des moyens de rapprochement (4, 5, 6) des mâchoires (1, 2) étant opérants à leurs extrémités distales. Ce rapprochement s’effectue par abaissement de la mâchoire mobile (2) vers la mâchoire fixe (1), les moyens de rapprochement comprenant une sangle (4) dont une première extrémité est fixée sur l’extrémité distale de la mâchoire mobile (2) et une deuxième extrémité est enroulée sur un axe d’enroulement (5) s’étendant transversalement dans l’extrémité distale de la mâchoire fixe (1) en étant tournant sous l’action d’au moins un élément rotatif (6) disposé à au moins une extrémité de l’axe d’enroulement (5) extérieure à la mâchoire fixe (1).
Figure de l’abrégé : FIGURE 1
Toile d’occultation stratifiée, occulteur présentant une telle toile et procédé de fabrication d’une telle toile d’occultation stratifiée.
La présente invention concerne une toile d’occultation (1) stratifiée, pour occulteur de véhicule automobile, comprenant : - une première couche textile (10) présentant une première surface (10 A ) et une deuxième surface (10 B ) opposée à la première surface, - une deuxième couche textile (11) présentant une première surface (11 A ) et une deuxième surface (11 B ) opposée à la première surface, - au moins une couche intermédiaire électronique (12) comprenant au moins un élément électronique (120A, 120B) logé dans un liant thermofusible (121), ladite au moins une couche intermédiaire électronique (12) étant située entre lesdites première et deuxième couches textiles (10, 11) et étant en contact direct avec au moins une des deuxièmes surfaces (10 B , 11 B ) desdites couches textiles (10, 11). La présente invention concerne en outre un procédé de fabrication d’une telle toile.
Figure abrégé : [Fig.4D]
La présente invention a pour objet un pneumatique radial (1) pour véhicule agricole, dont l’indice de charge est au plus égal à 156, dont la sculpture comprend des barrettes d’une hauteur radiale au moins égale à 25 mm et d’une épaisseur au moins égale à 20 mm, comprenant une armature de sommet (3), comprenant 3 couches de travail (31, 32, 33), comprenant chacune des éléments de renforcement en PET de haute ténacité ayant une force de rupture en traction au moins égale à 17.5 daN pour une masse linéique au plus égale à 125 g au km. Les angles ANT1 et ANT3 des éléments de renforcement des couches radialement intérieure et extérieure (31, 33) avec la direction circonférentielle, sont de même orientation et inférieur à 22°. L’angle ANT2 des éléments de renforcement de la couche médiane (32) avec la direction circonférentielle, est d’orientation opposée à ANT1. La valeur absolue de la différence des angles orientés ANT1 et ANT2, est au moins égal à 50°.
Figure pour l’ abrégé : Fig. 1
L’invention concerne un élément de support de suspension (10) pour véhicule automobile, tel qu’un bras ou un triangle de suspension, comportant un corps (100) adapté à solidariser une roue à un châssis du véhicule automobile, et au moins un déflecteur d’air (200, 300) qui forme une seule pièce monobloc avec ledit corps.
L’invention concerne un procédé de gestion d’une installation de climatisation d’un véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : effectuer un examen de pertinence en testant la véracité de plusieurs conditions prédéfinies dont au moins une condition de température extérieure et une condition de taux d’hygrométrie de l’habitacle et exécuter une commande d’ouverture des volets d’entrée d’air en fonction du résultat des tests effectués, de telle sorte que lorsque toutes les conditions testées sont remplies, alors une commande d’ouverture par défaut est exécutée permettant qu’un volume donné d’air extérieur pénètre dans l’habitacle et/ou de renouveler l’air dans l’habitacle selon un taux de renouvellement d’air donné; lorsqu’au moins une des conditions testées n’est pas remplie, alors une commande d’ouverture modifiée est exécutée, la commande d’ouverture modifiée augmentant le volume d’air extérieur pénétrant dans le véhicule et/ou augmentant le taux de renouvellement d’air par rapport à la commande d’ouverture par défaut.
L’invention concerne un dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 pour véhicule automobile. Le dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11 selon l’invention comporte un carter 14 formant un cadre périphérique vis-à-vis d’un axe médian 13, une pluralité 20 d’ailettes frontales 31, 32, 41, 51, 52 mobiles en rotation par rapport au carter 14, un organe de régulation 15 d’un flux d’air 100 passant au travers du dispositif de ventilation 8, 9, 10, 11, l’organe de régulation 15 étant situé en arrière des ailettes frontales relativement au flux d’air 100 et l’organe de régulation 15 étant configuré pour pouvoir prendre une première configuration dans laquelle le flux d’air 100 est orienté exclusivement vers une zone centrale 60 des ailettes frontales et une deuxième configuration dans laquelle le flux d’air 100 passe au travers de toutes les ailettes frontales.
il comporte en outre:
au moins une seconde infrastructure comportant un second espace de stockage de véhicules (200) au moins un transporteur autonome d’un second type (20) comportant des moyens de roulement sur la voie publique et présentant une plateforme de réception d’un véhicule automobile.
Figure : 1
L’invention concerne une gâche réglable comprenant un boîtier (12) adapté à être monté sur un dormant, ledit dormant étant apte à recevoir un battant équipé d’un pêne rétractable (78). La gâche comprend un organe d’arrêt (14) présentant une arête frontale (30) et deux flancs (32, 34) opposés, l’un (32) desdits flancs étant adapté à recevoir ledit pêne rétractable (78) en butée pour provoquer sa rétraction, tandis que ledit pêne revient en appui contre l’autre (34) flanc. Ledit boîtier (12) présente une face d’appui (28) munie de dents de retenue (62), et ledit organe d’arrêt (14) présente des dents d’accrochage (70) s’étendant dans ledit un (32) desdits flancs. Ledit organe d’arrêt (14) est adapté à être rétracté lorsque ledit pêne (78) vient en butée contre ledit un (32) desdits flancs et à venir ensuite s’étendre pour venir en contact avec ledit pêne (78), tandis que lesdites dents d’accrochage (70) viennent en prise dans lesdites dents de retenue (62) pour interdire la rétraction dudit organe d’arrêt (14).
Dispositif de contrôle d’accès (1) pour un contenant à déchets (2) comprenant un organe d’ouverture (3) ledit dispositif de contrôle d’accès (1) comprenant une partie de préhension (11) solidaire d’au moins une partie de fixation (15, 16) destinée à être fixée audit organe d’ouverture (3) dudit contenant à déchets (2),
ledit dispositif de contrôle d’accès (1) comprend, installés dans ladite partie de préhension (11) ou dans ladite partie de fixation (15, 16) :
- des moyens de communication sans-fil ; et
- un organe de verrouillage (13) motorisé.
D ispositif d’entra î nement motoris é d’un dispositif d’occultation , dispositif d’occultation et installation associés
Un dispositif d’entraînement motorisé (10) comprend un boîtier (43), un bloc de motorisation (49) et une source d’énergie électrique. Le bloc de motorisation (49) comprend un moteur électrique et une roue d’entraînement (13). Le dispositif d’entraînement motorisé (10) comprend une unique platine de fixation (7), la platine (7) étant fixée au boîtier (43) et étant configurée pour être assemblée avec la tringle (4). L’unique platine (7) comprend une première paroi (9) et deux dispositifs de maintien (37, 39), chaque dispositif de maintien (37, 39) étant relié à la première paroi (9), de sorte à maintenir l’unique platine (7) par rapport à la tringle (4). En outre, la première paroi (9) de l’unique platine (7) est fixée au boîtier (43), au moyen d’au moins un élément de fixation (46), au niveau d’un côté supérieur (43d) du boîtier (43).
Figure pour l’abrégé : Figure 8
Appareils et procédés pour lancer la réaction d’un élément métallique réactif d’un dispositif de fond de puits. Un exemple de procédé introduit le dispositif de fond de puits dans un puits de forage ; dans lequel le dispositif de fond de puits comprend l’élément métallique réactif ; dans lequel l’élément métallique réactif a un premier volume ; et dans lequel l’élément métallique réactif est séparé d’un fluide inducteur de réaction par un tubage à faible résistance. Le tubage à faible résistance est retiré et l’élément métallique réactif, est mis en contact avec le fluide inducteur de réaction pour produire un produit de réaction ayant un second volume supérieur au premier volume.
L’invention concerne une roue aubagée (13) de stator de turbine (6, 7) pour une turbomachine (1), ladite roue (13) s’étendant selon un axe (X) et comportant plusieurs secteurs angulaires (19) adjacents répartis avec jeu (j) autour de la circonférence, chaque secteur (19) comportant au moins une pale (14) s’étendant dans la direction radiale et une plate-forme (15, 16) s’étendant depuis l’extrémité radialement interne et/ou l’extrémité radialement externe de la pale (14), chaque plate-forme (15, 16) comporte au moins une fente (20), des organes d’étanchéité (21) étant montés entre les plates-formes (15, 16), chaque organe d’étanchéité (21) comportant une première partie (21a) montée dans une fente (20) d’une plate-forme (15, 16) d’un première secteur (19) et une seconde partie (21b) montée dans une fente (20) d’une plate-forme (15, 16) d’un second secteur (19), adjacente au premier secteur (19), caractérisé en ce que chaque organe d’étanchéité (21) est contraint élastiquement dans la direction circonférentielle entre les plates-formes (15, 16) correspondantes.
Ce procédé d’observation et d’analyse dynamique des paramètres d’un moteur d’un aéronef comprenant un système de contrôle (1) du moteur comprenant un processeur de contrôle du moteur (2), un module (3) de gestion des paramètres du moteur collectés, et un processeur de maintenance (9) indépendant du processeur de contrôle (2) et connecté d’une part au module (3) de gestion des paramètres du moteur collectés et d’autre part à un équipement de test au sol (7), comprend les étapes suivantes :
Sélection (11) sur l’équipement de test d’une commande à réaliser par le processeur de maintenance ; Envoi (12) par l’équipement de test de la commande à réaliser au processeur de maintenance ; Exécution (13) de la commande par le processeur de maintenance ; Envoi (14) du résultat de la commande à l’équipement de test ; et
Affichage (15) du résultat reçu
Figure de l’abrégé : Fig 2
Un système de refroidissement (1) d’un fluide réfrigérant (R) pour aéronef comprenant une pluralité de canaux de circulation (2) du fluide réfrigérant (R) configurés pour être au moins partiellement en contact avec un flux d’air (A) de manière à refroidir le fluide réfrigérant (R) par convection, le système de refroidissement (1) comprenant un dispositif de chauffage sécuritaire (3) s’étendant de manière interne dans au moins une partie desdits canaux de circulation (2) de manière à chauffer le fluide réfrigérant (R), un organe de mesure (4) d’un paramètre physique du fluide réfrigérant (R) fonction du débit du fluide réfrigérant (R) dans les canaux de circulation (2), et un organe de commande (5) configuré pour activer le dispositif de chauffage sécuritaire (3) lorsque le paramètre physique mesuré est inférieur à un seuil prédéterminé correspondant à un débit minimal du fluide réfrigérant (R) dans les canaux de circulation (2).
Le présent document concerne un ensemble pour turbomachine comprenant des tubes de refroidissement (23) s’étendant circonférentiellement autour d’un carter de la turbomachine, chaque tube de refroidissement (23) étant fixé au carter par au moins un collier de fixation (100),
dans lequel pour au moins un collier de fixation, un manchon annulaire (104) entoure le tube de refroidissement (23) inséré dans ledit collier de fixation et est logé dans ledit collier de fixation,
caractérisé en ce que ledit manchon (104) est réalisé dans un matériau ayant une rugosité Ra inférieure à 1,6 et une résistance thermique jusqu’à une température de 350°C..
Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 7]
L’invention se rapporte à un amortisseur (40) pour roue mobile (8) de turbomachine d’aéronef, comprenant un organe élastique (43) logé dans deux demi-enveloppes (41, 42) métalliques de manière à autoriser un déplacement relatif des demi-enveloppes (41, 42) l’une par rapport à l’autre.
Figure pour l’abrégé : Fig. 8
L’invention se rapporte à une roue mobile (8) de turbomachine comprenant une pièce de butée (50) portée par une dent (22) d’un disque de cette roue (8) de manière à limiter un déplacement axial d’un organe d’amortissement (30) en vue de protéger un élément (40) de retenue axiale d’aubes (21) de cette roue (8).
L’invention concerne une aube de soufflante (3) d’une turbomachine (15) comprenant une structure en matériau composite (4) obtenue par tissage tridimensionnel de torons de trame (10) et de torons de chaine (9). Par ailleurs, dans au moins 50 % des plans de chaîne et au plus 90 % des plans de chaîne, les torons de surface (9a) sont entrecroisés avec les torons de trame (10) sur une épaisseur (E3) comprise entre 5% et 10% de l’épaisseur totale (E), et dans au moins 10% et au plus 30 % des plans de chaîne, les torons de surface (9a) sont libres.
L’invention concerne un procédé d’acquisition d’image en trois dimensions d’un échantillon biologique par microscopie à balayage. L’échantillon est situé dans un volume de référence (V) défini par une pluralité de voxels. Le procédé comprend les étapes suivantes : a) pré-balayage des voxels du volume de référence (V), au cours duquel seul un sous-ensemble des voxels du volume de référence (V), dit ensemble initial de voxels sondés (Ω pré-balayage ), est illuminé, b) calcul, par interpolation numérique de l’ensemble initial de voxels sondés, d’une structure géométrique présomptive de l’échantillon biologique, c) détermination d’un ensemble de voxels correspondant à la structure géométrique présomptive, dit ensemble de voxels présomptifs (Ω Présomptif ), d) sélection, à partir de l’ensemble de voxels présomptifs, d’un ensemble de voxels à illuminer (Ω sonde ), dit ensemble de voxels à sonder. e) balayage du volume de référence (V), au cours duquel seul l’ensemble de voxels à sonder (Ω sonde ) est illuminé.
Un dispositif de test (DT) équipe un véhicule (V) comprenant des première (S1) et seconde (S2) sources d’alimentation électrique couplées via des premier (C1) et second (C2) commutateurs montés en série et pouvant être placés dans des états fermé et ouvert par des première et seconde commandes. Ce dispositif (DT) comprend des circuits de mesure (CMj) mesurant une première tension aux bornes du premier commutateur (C1), une deuxième tension entre les premier (C1) et second (C2) commutateurs, et une troisième tension aux bornes du second commutateur (C2), et, en cas de placements dans les états fermés, déclenche la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, analyse les trois tensions après chaque placement de la séquence, et détecte que l’un des commutateurs (C1, C2) dysfonctionne lorsque la deuxième tension est anormale par rapport à l’une des première et troisième tensions.
L’invention concerne un procédé de détection de défaut pour détecter un défaut dans une électrode (1) destinée à être comprise dans une batterie lors de la fabrication de l’électrode (1), ledit procédé de détection comprenant les étapes suivantes : - disposer l’électrode (1) sur un convoyeur primaire (5) et la faire circuler à travers un stimulateur inductif (2) et un champ de vision d’un imageur thermique (3) ; - chauffer une surface de ladite électrode (1) à l’aide du stimulateur inductif (2) ; - obtenir des données thermographiques de la surface de l’électrode (1) à l’aide de l’imageur thermique (3) ; - insérer les données thermographiques dans un programme informatique (4) pour extraire des caractéristiques de défaut; - trier les électrodes en fonction des caractéristiques de défaut extraites.
L’invention concerne également un système de détection de défaut permettant la mise en œuvre du procédé de détection.
TITRE : DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE POSITIONNEMENT CENTIMETRIQUE D’UN MOBILE
Le dispositif de positionnement comporte : - une première horloge fournissant un signal oscillant, - un émetteur d’un premier signal (21) comportant le signal de la première horloge, à destination d’une pluralité de bases fixes comportant, chacune, une deuxième horloge fournissant un signal oscillant, bases configurées pour retourner un deuxième signal (31) - comportant le signal oscillant (24) de la deuxième horloge ou le signal oscillant de la deuxième horloge déphasé (31) et - représentatif d’un premier déphasage (25) entre le signal oscillant de la première horloge (22) reçu du dispositif par la base, d’une part, et le signal oscillant de la deuxième horloge, d’autre part, - un récepteur de chaque deuxième signal, - un moyen de mesure d’un deuxième déphasage (36) entre le signal oscillant de la première horloge et le signal oscillant reçu de chaque base et - un moyen de détermination de la distance du dispositif par rapport à la base en fonction du premier déphasage et du deuxième déphasage.
Procédé et dispositif d’établissement d’une communication radar entre un véhicule terrestre à moteur et un dispositif cible (18), le véhicule comportant un système radar configuré pour couvrir une zone de couverture maximale (16) dans un environnement du véhicule, le procédé rendant possible la restriction de la zone de couverture.
FIG. 1
Procédé de gestion de l’allumage et de l’extinction des feux de détresse (10) d’un véhicule automobile (1) comportant un système ADAS (2) comportant au moins une caméra avant (4) délivrant des images de la scène avant (SAV), et au moins une caméra arrière (3) délivrant des images de la scène arrière (SAR), ledit procédé consistant, à partir d’informations liées à la vitesse du véhicule porteur (1) et des données délivrées par les caméras avant (4) et arrière (3), à commander l’allumage des feux de détresse (10) du véhicule porteur (1) par les moyens de commande (9) quand un événement jugé dangereux par l’organe décisionnel (8) est identifié dans la scène avant (SAV) et qu’aucun véhicule n’a été détecté dans la scène arrière (SAR) puis, d’autoriser la commande de l’extinction des feux de détresse (10) quand un véhicule est détecté par la caméra arrière (3) dans la scène arrière (SAR).
La présente invention concerne un procédé et dispositif d’aide à la navigation. Le procédé comprend l’émission (310), par un premier dispositif localisé dans une première zone géographique, d’une demande d’une donnée visuelle représentative d’une deuxième zone géographique ; la réception (320) de ladite demande par au moins un deuxième dispositif localisé dans la deuxième zone géographique ; l’émission (330) d’une donnée visuelle représentative de la deuxième zone géographique par ledit au moins un deuxième dispositif ; et l’évaluation (340) d’un itinéraire planifié partant de la première zone géographique et passant par la deuxième zone géographique par analyse d’au moins une donnée visuelle de la deuxième zone géographique émise par ledit au moins un deuxième dispositif.