INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour contrôler le système de rétrovision numérique du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 et 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Dans la présente invention, un groupe cycloalkyle peut être monocyclique ou polycyclique, de préférence monocyclique ou bicyclique. Un groupe cycloalkyle comprend de préférence entre 3 et 30 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 3 et 8 atomes de carbone. Un groupe cycloalkyle peut par exemple être choisi parmi les groupes suivants : cyclopropyle, cyclobutyle, cyclopentyle, cyclohexyle, cycloheptyle, cyclooctyle, adamantane et norborane.
Dans la présente invention, un groupe aryle peut être monocyclique ou polycyclique, de préférence monocyclique, et comprend de préférence entre 6 et 30 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 6 et 18 atomes de carbone. Un groupe aryle peut être non-substitué ou être substitué une ou plusieurs fois par un groupe alkyle. Le groupe aryle peut être choisi parmi les groupes phényle, naphtyle, anthracényle, phénanthryle, mésityle, tolyle, xylyle, diisoproylphényl et triisopropylphényl.
Dans la présente invention, un groupe aryle-alkyle comprend de préférence entre 6 et 30 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 7 et 20 atomes de carbone. Un groupe aryl-alkyle peut par exemple être choisi parmi les groupes suivants : benzyle, phényléthyle, phénylpropyle, naphylméthyle, naphtyléthyle et naphtylpropyle.
Dans la présente invention, l’atome d’halogène peut par exemple être choisi dans le groupe constitué par le fluor, le brome, le chlore et l’iode, le fluor étant préféré. Un groupe alkyle substitué par le fluor peut par exemple être le trifluoropropyle.
La présente invention a pour objet un nouveau procédé d’hydrosilylation entre un composé insaturé (A) et un composé (B) comprenant au moins une fonction hydrogénosilyle catalysé par un composé du cobalt (C) en présence d’un composé (D) et d’un composé (E) comme décrit ci-dessous.
La réaction d’hydrosilylation peut s’accompagner d’une réaction de silylation déshydrogénante. Le composé du cobalt (C) en présence d’un composé (D) et d’un composé (E) tels que décrits ci-dessous peut avantageusement être utilisé également comme catalyseur de la réaction de silylation déshydrogénante entre un composé insaturé (A) comprenant au moins une fonction choisie parmi une fonction alcène et une fonction alcyne, et un composé (B) comprenant au moins une fonction hydrogénosilyle. Dans le présent texte, et sauf indication contraire, tout commentaire ou exposé concernant la réaction d’hydrosilylation s’applique à la réaction de silylation déshydrogénante.
Le composé du cobalt (C) est représenté par la formule (1) : [Co(N(SiR 3 ) 2 ) x ] y (1) dans laquelle : - les symboles R, identiques ou différents, représentent un atome d’hydrogène ou un radical hydrocarboné ayant de 1 à 12 atomes de carbone, - x = 1, 2 ou 3, et - y = 1 ou 2.
De préférence, les symboles R, identiques ou différents, sont choisis dans le groupe constitué par l’atome d’hydrogène, les groupes alkyles ayant de 1 à 8 atomes de carbone, les groupes cycloalkyles ayant de 3 à 8 atomes de carbone, les groupes aryles ayant de 6 à 12 atomes de carbone et les groupes aryl-alkyles ayant 7 à 24 atomes de carbone. De façon plus préférée, les symboles R, identiques ou différents, sont choisis dans le groupe constitué par les groupes méthyle, éthyle, propyle, xylyle, tolyle et phényle. De façon encore plus préférée, les groupes R sont des méthyles.
Dans cette formule (1), le cobalt peut être au degré d’oxydation +I, +Il ou +III.
Selon un mode de réalisation préféré, x = 2. Le composé de cobalt (C) a alors pour formule [Co(N(SiR 3 ) 2 ) 2 ] y , R et y étant comme définis ci-avant. Le cobalt est alors au degré d’oxydation +II.
Selon un mode de réalisation très préféré, le composé de cobalt (C) est représenté par la formule suivante : [Co(N(Si(CH 3 ) 3 ) 2 ) 2 ] y dans laquelle y vaut 1 ou 2.
Le composé de cobalt (C) peut être obtenu dans le commerce ou préparé selon toute méthode connue de l’homme du métier ou décrites dans la littérature. Selon un mode de réalisation, la préparation du composé du cobalt (C) [Co(N(Si(CH 3 ) 3 ) 2 ) 2 ] y peut être réalisée en faisant réagir un halogénure de cobalt, par exemple du chlorure de cobalt CoCl 2 , avec du bis(triméthylsilyl)amide de lithium LiN(SiMe 3 ) 2 . La synthèse peut être effectuée préalablement à la réaction d’hydrosilylation, ou bien le composé du cobalt (C) peut être synthétisé in-situ, en présence du composé insaturé (A).
La concentration molaire en élément cobalt apporté par le composé du cobalt (C) peut être de 0,01 mol.% à 15 mol.%, plus préférentiellement de 0,05 mol.% à 10 mol.%, encore plus préférentiellement de 0,1 mol.% à 8 mol.%, par rapport au nombre de moles total d’insaturations portées par le composé insaturé (A). Selon une autre variante, la quantité de cobalt mise en œuvre dans le procédé selon l’invention est comprise entre 10 ppm et 3000 ppm, plus préférentiellement entre 20 ppm et 2000 ppm, et encore plus préférentiellement entre 20 ppm et 1000 ppm, en poids par rapport au poids total des composés (A), (B), (C), (D) et (E), sans tenir compte de la présence éventuelle de solvant. Selon une variante préférée, dans le procédé selon l’invention, on ne met pas en œuvre de composés à base de platine, palladium, ruthénium ou rhodium. La quantité de composés à base de platine, palladium, ruthénium ou rhodium dans le milieu réactionnel est, par exemple, inférieure à 0,1% en poids par rapport au poids du composé de cobalt (C), de préférence inférieure à 0,01% en poids, et plus préférentiellement inférieure à 0,001% en poids.
Le composé (D) selon la présente invention est représenté par la formule (2) suivante : dans laquelle : - A 1 , A 2 , A 3 et A 4 sont choisis, indépendamment les uns des autres, parmi l’atome d’hydrogène, les groupes alkyles ayant de 1 à 8 atomes de carbone, les groupes cycloalkyles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryl-alkyles ayant de 7 à 24 atomes de carbone, les halogènes et les groupes alkoxy de formule OA 9 où A 9 est un groupe alkyle ayant de 1 à 8 atomes de carbone. - A 5 et A 6 sont choisis, indépendamment l’un de l’autre, parmi l’atome d’hydrogène, les groupes alkyle ayant de 1 à 8 atomes de carbone, les groupes cycloalkyles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryles ayant de 6 à 12 atomes de carbone et les groupes aryl-alkyles ayant de 7 à 24 atomes de carbone, et - A 7 et A 8 sont choisis, indépendamment l’un de l’autre, parmi les groupes alkyles ayant de 1 à 8 atomes de carbone, les groupes cycloalkyles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryl-alkyles ayant de 7 à 24 atomes de carbone et les groupes alkoxy de formule OA 10 où A 10 est un groupe alkyle ayant de 1 à 8 atomes de carbone.
De préférence, dans la formule (2) ci-dessus : - A 1 , A 2 , A 3 et A 4 sont des atomes d’hydrogène, - A 5 et A 6 sont des atomes d’hydrogène, - A 7 et A 8 sont choisis parmi les groupes alkyles ayant de 1 à 8 atomes de carbone, les groupes cycloalkyles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryles ayant de 6 à 12 atomes de carbone, les groupes aryl-alkyles ayant de 7 à 24 atomes de carbone et les groupes alkoxy de formule OA 10 où A 10 est un groupe alkyle ayant de 1 à 8 atomes de carbone ; et de préférence A 7 et A 8 sont choisis parmi les groupes t-butyle, isopropyle, méthyle, éthyle, phényle et cyclohexyle.
Encore plus préférentiellement, le composé (D) est choisi parmi les composés de formule (4) à (9) suivants :
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la vérification de la salissure de la surface vitrée 20 par les impacts d’insectes is est basée sur un nombre nb d’impacts d’insectes is sur la surface vitrée 20 supérieur à un seuil tertiaire. Dans un mode de réalisation non limitatif, le seuil tertiaire est égal à 15. Ainsi, au-delà de 15 impacts d’insectes, la salissure sur la surface vitrée 20 devient gênante pour la visibilité du conducteur. L’information du nombre nb d’impacts d’insectes is est donnée à l’unité de commande électronique ECU par le dispositif de mesure d’impacts d’insectes 24. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de mesure d’impacts d’insectes 24 est un accéléromètre collé sur la surface vitrée 20 ou un accéléromètre collé sur le balai d’essuyage 2101 ou sur un bras d’entraînement 2102.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , le procédé de nettoyage 1 comprend en outre une étape supplémentaire E3’’ illustrée F3’’(ECU, C5(2)), où l’unité de commande électronique ECU vérifie une cinquième condition C5 selon laquelle ledit véhicule automobile 2 est en extérieur.
Cette cinquième condition C5 évite de lancer un cycle de nettoyage Cy quand le véhicule automobile 2 est dans un garage ou parking souterrain. Cela évite que le liquide Lq ne se répande sur le sol du garage ou du parking souterrain et ne salisse le sol.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, l’information relative au véhicule automobile 2 en extérieur est basée sur : - une information relative à la trappe à essence tp ouverte, et - une information relative à l’absence d’une personne o sur le siège conducteur 29. Si les deux conditions sont respectées, dans ce cas, cela indique que le véhicule automobile 2 est arrêté et en plein air puisqu’une personne est en train de mettre de l’essence dans ledit véhicule automobile 2.
L’information relative à l’ouverture de la trappe à essence tp ouverte est donnée à l’unité de commande électronique ECU par le capteur de trappe à essence 31. L’information relative à l’absence d’une personne o sur le siège conducteur 29 est donnée à l’unité de commande électronique ECU par le capteur de présence 27. Ce dernier permet de détecter si une personne o est assise ou non sur le siège conducteur 29, donc le siège conducteur 29 est occupé ou non.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, l’information relative au véhicule automobile 2 en extérieur est donnée à l’unité de commande électronique ECU par une information de luminosité lx du capteur de pluie-luminosité 28 en combinaison avec une information pour savoir si la géolocalisation gl du véhicule automobile 2 est fonctionnelle. La luminosité lx est autrement appelée éclairement lumineux ou éclairement.
On notera que ce capteur de pluie-luminosité 28 est couramment présent sur un véhicule automobile 2. Il est dans des exemples non limitatifs utilisé pour une fonction d’allumage automatique des feux lorsque le jour baisse ou lorsque le véhicule automobile 2 passe dans un tunnel, et pour une fonction de lancement automatique des essuie-glaces en cas de pluie.
Si la luminosité lx est supérieure ou égale à un seuil de luminosité, cela signifie que le véhicule automobile 2 est en plein air et qu’il ne fait pas nuit ou qu’il est dans un parking souterrain éclairé ou un garage éclairé. Si la luminosité lx est inférieure au seuil de luminosité, cela signifie que le véhicule automobile 2 est en plein air et qu’il fait nuit ou qu’il est dans un parking souterrain non éclairé ou dans garage non éclairé. Dans un exemple non limitatif, le seuil de luminosité est compris entre 5 Lux et 120 000 Lux. Dans un exemple non limitatif, l’éclairement des parkings se situe dans une plage comprise entre 5 Lux et 20 Lux. Dans un exemple non limitatif, l’éclairement d’un ciel nuageux et orageux jusqu’à entièrement couvert se situe dans une plage comprise entre 5 Lux et 40 Lux. Dans un exemple non limitatif, l’éclairement d’un ciel nuageux se situe dans une plage comprise entre à 200 Lux et 20 000 Lux. Dans un exemple non limitatif, l’éclairement au coucher ou au lever du soleil est sensiblement égal à 400 Lux. Dans un exemple non limitatif, l’éclairement d’un ciel bleu se situe dans une plage comprise entre 10 000 et 25 000 Lux. Dans un exemple non limitatif, l’éclairement de la lumière directe du soleil au zénith est sensiblement égal à 120 000 Lux.
Ainsi, dans une première variante de réalisation non limitative, pour vérifier de façon certaine si le véhicule automobile 2 se trouve dans un garage ou dans un parking souterrain, on utilise le capteur de pluie-luminosité 28 en combinaison avec le dispositif de géolocalisation 23 du véhicule automobile 2.
Si la luminosité lx est supérieure ou égale au seuil de luminosité et si la géolocalisation gl du véhicule automobile 2 via le dispositif de géolocalisation 23 est fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 2 est en plein air. Il n’est pas dans un parking souterrain ou dans un garage éclairé. On peut alors lancer le cycle de nettoyage Cy.
Si la luminosité lx est supérieure ou égale au seuil de luminosité et si la géolocalisation gl du véhicule automobile 2 via le dispositif de géolocalisation 23 n’est pas fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 2 n’est pas en plein air mais qu’il est dans un parking souterrain ou dans un garage éclairé. On ne lance alors pas le cycle de nettoyage Cy.
Si la luminosité lx est inférieure au seuil de luminosité et si la géolocalisation gl du véhicule automobile 2 via le dispositif de géolocalisation 23 est fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 2 est en plein air et qu’il fait nuit. Il n’est pas dans un parking souterrain ou dans un garage éclairé. On peut alors lancer le cycle de nettoyage Cy.
Si la luminosité lx est inférieure au seuil de luminosité et si la géolocalisation gl du véhicule automobile 2 via le dispositif de géolocalisation 23 n’est pas fonctionnelle, cela signifie que le véhicule automobile 2 n’est pas en plein air mais est dans un parking souterrain non éclairé ou dans un garage non éclairé. On ne lance alors pas le cycle de nettoyage Cy.
Dans une étape E4 illustrée sur les figures 1 ou 2 F4(ECU, 21, C, Cy), si l’ensemble des conditions C est remplie, alors l’unité de commande électronique ECU active ledit dispositif de nettoyage 21 pour lancer un cycle de nettoyage Cy. Par activation, on entend que l’unité de commande électronique ECU envoie une commande au dispositif de nettoyage 21 pour piloter la pompe 215 et pour piloter le moteur d’entraînement 212.
Ainsi, pour lancer le cycle de nettoyage Cy, il faut que : - la saison courante sc soit le printemps ou l’été, et - il y ait une probabilité d’avoir des impacts d’insectes is sur la surface vitrée, et - le véhicule automobile 2 soit arrêté.
Dans le cas où la quatrième condition C4 est également vérifiée, il faut que : - les impacts d’insectes is aient sali la surface vitrée 20 de sorte que la visibilité est gênante pour le conducteur.
La couche de polyuréthane réalisée transparente simplifie en outre le processus de fabrication de l’assemblage en verre. Il est par exemple possible d’utiliser des plaques de verre présentant des teintures de différentes intensités pour la fabrication d’assemblages en verre présentant des teintures de différentes intensités. Ainsi, la lumière solaire pénétrant depuis l’environnement du véhicule est réduite uniquement par la plaque de verre éventuellement teintée.
La couche de polyuréthane est avantageusement réalisée de telle sorte que des rayons ultraviolets et infrarouges incidents sur la couche de polyuréthane ne sont pas transmis. Les passagers du véhicule sensibles aux UV sont ainsi encore mieux protégés contre la lumière ultraviolette du soleil que dans le cas d'un verre ordinaire. Une protection contre les rayons infrarouges du soleil frappant le véhicule est en outre réalisée. L’habitacle du véhicule s’échauffe donc moins.
Selon une autre réalisation, la couche de polyuréthane est pourvue, à au moins un endroit local, d’une structure de diffusion qui est réalisée de manière à diffuser de la lumière incidente. Comme dans le cas d’une structure de diffusion sur la couche de fond de verre, un guidage ciblé de la lumière vers l’extérieur peut également être obtenu au moyen d’une structure de diffusion dans la couche de polyuréthane, le guidage de lumière vers l’extérieur étant ici aussi apte à être effectué sur une forme prédéfinie ou un motif quelconque présentant plusieurs formes. La structure de diffusion dans la couche de polyuréthane est notamment une gravure au laser incorporée.
L’invention concerne en outre un toit de véhicule illuminé comprenant un assemblage en verre selon l’invention tel que décrit précédemment et un cadre entourant l’assemblage en verre, sur lequel est monté au moins un élément lumineux, l’élément lumineux étant agencé sur une face frontale de l’assemblage en verre de telle sorte que la lumière de l’élément lumineux est apte à être couplée de manière plane dans la couche de polyuréthane. La lumière couplée peut être guidée à travers la couche de polyuréthane qui lui sert de guide de lumière. Ceci est particulièrement efficace étant donné que la lumière est réfléchie à plusieurs reprises sur les surfaces limites de la couche de polyuréthane et est ainsi déviée en direction de la structure de diffusion. La luminosité de la structure de diffusion éclairée est ainsi augmentée.
Le cadre comprend avantageusement un matériau de polyuréthane opaque dans la zone de l’élément lumineux monté. Grâce à cette réalisation, la lumière est exclusivement guidée dans la couche de polyuréthane. L’élément lumineux est ainsi remarqué de manière moins gênante par un passager du véhicule puisque de la lumière ne peut pas pénétrer dans l’habitacle du véhicule via le cadre. En d’autres termes, cette mesure apporte une amélioration supplémentaire de l’ambiance de l’habitacle du véhicule.
Selon un mode de réalisation, des pistes conductrices sont incorporées dans le cadre, et ledit au moins un élément lumineux est réalisé sous forme d’unité lumineuse, l’unité lumineuse comprenant une carte de circuit imprimé présentant des contacts enfichables et une diode électroluminescente (LED) montée sur la carte de circuit imprimé. L’unité lumineuse est en outre clipsée dans le cadre, et les contacts enfichables sont reliés électriquement aux pistes conductrices. L’élément lumineux est ainsi réalisé de manière modulaire sous forme d’unité lumineuse, de sorte que celui-ci peut être très facilement remplacé. Une interchangeabilité est ainsi assurée, de sorte que dans le cas d’un défaut technique, il n’est pas nécessaire de remplacer l’ensemble du toit de véhicule illuminé.
Le but est en outre atteint par un procédé de fabrication d’un assemblage en verre, en particulier de fabrication d’un assemblage en verre tel que décrit précédemment pour un toit de véhicule illuminé, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- fournissement d’une plaque de verre ;
- application, en particulier application automatisée d’une couche de fond de verre sur une première surface de la plaque de verre ; et
- application d’une couche de polyuréthane sur la couche de fond de verre.
Le procédé décrit favorise le raccordement du polyuréthane à la plaque de verre en ce qu’une meilleure adhérence est obtenue entre la plaque de verre et la couche de polyuréthane en raison de la couche de fond de verre appliquée.
L’application automatisée de la couche de fond de verre empêche en outre la formation de stries et les irrégularités lors de l’application de la couche de fond de verre, ce qui améliore l’esthétique du toit en verre illuminé.
Un aspect de l’invention prévoit que la plaque de verre, avant l’application de la couche de fond de verre, est nettoyée au moins sur sa première face, notamment thermiquement ou au moyen d’un nettoyant adhésif. Ceci apporte l’avantage que la couche de fond de verre adhère mieux à la plaque de verre, grâce à quoi la couche de polyuréthane est finalement également reliée de manière plus fiable à la plaque de verre par la couche de fond de verre.
Selon un mode de réalisation du procédé, une structure de diffusion qui diffuse de la lumière incidente est incorporée dans la couche de polyuréthane par laser dans une étape supplémentaire. Le laser est un moyen peu coûteux pour l’incorporation d’une structure de diffusion, des matériaux supplémentaires n’étant alors pas nécessaires. Le laser permet en outre une cadence de production élevée dans la production, ce qui entraîne en revanche des coûts réduits.
L’invention est expliquée dans ce qui suit à l’aide de différents exemples de réalisation décrits au moyen des dessins annexes. Ceux-ci montrent :
un verre de sécurité feuilleté selon l‘état de la technique en section transversale ;
La est une vue schématique en perspective encore d’un autre mode de réalisation de la présente invention, qui a une jugulaire fixe ;
La et la sont des vues schématiques en perspective encore d’un autre mode de réalisation de la présente invention qui a une jugulaire réglable ;
La est une vue schématique tridimensionnelle encore d’un autre mode de réalisation de la présente invention, qui a une mentonnière ;
La est une vue schématique en coupe, le plan sagittal de la ;
La est une vue schématique en perspective encore d’un autre mode de réalisation de la présente invention, qui a une mentonnière ;
La est une vue schématique de dessous encore d’un autre mode de réalisation de la présente invention, qui a une mentonnière d’une autre forme ;
La est une vue schématique arrière d’un masque de plongée recouvrant les yeux et le nez selon la présente invention ; et
La est une vue schématique en coupe, le plan sagittal étant pris sur la ligne 12B-12B de la .
Description du mode de réalisation préféré
Tout d’abord, on explique que la sangle qui est fixée aux deux côtés du cadre autour de la tête de l’utilisateur est facilement masquée ou entravée par certains composants importants et affecte la description. Par conséquent, excepté pour les figures 9A, 11A et 11C, la sangle est omise sur les autres figures.
Les figures 5A, 5B et 5C représentent la structure de base du masque 2 de la présente invention. Le masque perméable à l’air 2 comprend un corps 3 et un tube de respiration 4. Le tube de respiration 4 est un tube de respiration existant, tel qu’un tuba sec. Lorsque la partie supérieure 6 s’enfonce sous la surface de l’eau, aucune eau ne s’écoule dans le tube de respiration 4, et lorsque la partie supérieure 6 remonte à la surface de l’eau, le tube de respiration 4 peut être raccordé au corps 3 pour l’échange d’air entre un utilisateur portant le masque 2 et l’extérieur.