INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, comme visible sur les figures 2, 4 et 5, des moyens d’étanchéité 71, 72 sont agencés axialement entre chaque bride 41, 42 et la face amont 20 du disque rotor 2 et sont configurés pour empêcher de l’air de s’échapper de l’enceinte 400. Ainsi, les moyens d’étanchéité 71, 72 sont eux aussi, de préférence, positionnés radialement au niveau des zones d’appui 301, 302, 303, 304, ce qui renforce l’étanchéité de l’enceinte 400. Plus précisément, les moyens d’étanchéité 71,72 viennent en contact des zones d’appui 301, 302, 303, 304. De préférence, comme visible sur les figures 4 et 5, ces moyens d’étanchéité 71, 72 comprennent un premier joint torique 71, typiquement métallique, et un second joint torique 72, pouvant également être métallique, logé chacun dans une gorge respective 410, 420 ménagée dans les brides 41, 42. Comme visible sur la , le premier joint torique 71 vient en contact de la première zone d’appui 301 et, le cas échéant, de la troisième zone d’appui 303, tandis que le deuxième joint torique 72 vient en contact de la deuxième zone d’appui 302 et, le cas échéant, de la quatrième zone d’appui 304. Les joints toriques 71, 72 et les gorges 410, 420 peuvent être circonférentiels, tout autour de l’axe longitudinal X-X ou s’étendant seulement sur un secteur circonférentiel, ou angulaire, autour de l’axe longitudinal X-X. Le premier joint torique 71, qui se trouve radialement à l’intérieur du flasque d’étanchéité amont 4, permet de séparer le circuit de ventilation des pieds 30 des aubes 3 des conduites de ventilation 3000, tandis que le second joint torique 72, qui se trouve radialement à l’extérieur du flasque d’étanchéité amont 4, permet de séparer les conduites de ventilation 3000 d’une cavité de purge amont 5000 décrite plus en détails ci-après, et ce de manière étanche, c’est-à-dire en minimisant les fuites.
Dans une variante, l’orifice traversant 4000 est ménagé axialement à travers la paroi radiale 40. De cette manière, l’orifice traversant 4000 débouche dans l’enceinte 400 et se trouve ainsi adapté pour autoriser une injection d’air, typiquement d’air en provenance de la cavité de purge amont 5000, dans l’enceinte 400. Ainsi, le flasque d’étanchéité amont 4 contrôle une circulation d’air au sein de la conduite de ventilation 3000 depuis la face amont 20 vers la face aval 22 du disque rotor 2. Avantageusement, l’orifice traversant 4000 s’étend selon un axe Y-Y qui est incliné par rapport à l’axe longitudinal X-X, comme visible sur la . De manière préférentielle, l’inclinaison de l’orifice traversant 4000 est selon le sens de rotation du disque rotor 2 par rapport au carter 18, ce qui permet de minimiser les pertes de charge lors du passage de l’air à travers les orifices traversants 4000. De préférence, l’axe Y-Y de l’orifice traversant 4000 est incliné d’un angle supérieur ou égal à 60° et inférieur ou égal à 90°, typiquement de 75°, par rapport à l’axe longitudinal X-X. Avantageusement, l’orifice traversant 4000 présente une section circulaire dans un plan perpendiculaire à l’axe Y-Y, ce qui améliore le contrôle de la circulation d’air au sein des conduites de ventilation 3000.
En référence à la , l’orifice traversant 4000 peut être pratiqué au niveau d’une surépaisseur 4001 de la paroi radiale 40, laquelle peut typiquement être annulaire et s’étendre tout autour de l’axe longitudinal X-X, radialement entre les deux gorges 410, 420 où sont logés les joints toriques 71, 72, ou s’étendre selon au moins une section circonférentielle, ou angulaire, autour de l’axe longitudinal X-X.
Comme visible sur les figures 4 et 5, une pluralité d’orifices traversants 4000 peut être ménagée axialement à travers la paroi radiale 40, de préférence en étant répartis, ou équirépartis, autour de l’axe longitudinal X-X selon au moins une section circonférentielle, ou angulaire, ou tout autour de l’axe longitudinal X-X. Le nombre et le diamètres des orifices traversants 4000, pris dans un plan radial, peuvent être dimensionnés en fonction du niveau de refroidissement et du débit souhaités au niveau des conduites de ventilation 3000.
Partie stator De préférence, le flasque d’étanchéité amont 4 est intercalé axialement entre le disque rotor 2 et une partie stator 5, également centrée sur l’axe longitudinal X-X, et fixe par rapport au carter 18. La partie stator 5 peut comprendre, comme visible sur la , depuis une zone radialement interne vers une zone radialement externe : au moins un injecteur 50, une portion tronconique 52 et une aube stator 54.
L’injecteur 50 s’étend axialement et il est configuré pour injecter un flux d’air prélevé plus en amont, typiquement au niveau de la section de compresseur 12, par exemple au niveau d’un compresseur basse pression (non représenté) de la section de compresseur 12, ou au niveau de la chambre de combustion 14, sur le flasque d’étanchéité amont 4. Plus précisément, l’injecteur 50 est agencé en regard d’un orifice 430 ménagé axialement au sein d’une cloison radiale 43 du flasque d’étanchéité amont 4, de sorte à ce que le flux d’air injecté par l’injecteur 50 traverse le flasque d’étanchéité amont 4 de part en part, depuis l’amont, vers l’aval, au niveau de la cloison radiale 43.
De préférence, l’injecteur 50 est porteur d’une portion d’abradable 500, au niveau d’une surface radialement interne de l’injecteur 50, laquelle est configurée pour coopérer avec au moins une léchette radiale d’étanchéité 44 s’étendant vers l’amont depuis une face amont 450 du flasque d’étanchéité amont 4, de sorte à former un joint labyrinthe 44, 500. Ce joint labyrinthe 44, 500 permet de limiter la circulation d’air, en amont du flasque d’étanchéité amont 4, depuis l’intérieur vers l’extérieur de la turbomachine 1. De cette manière, de l’air prélevé en amont de la turbomachine 1, typiquement au niveau de la section de compresseur 12, ne s’échappe pas vers la veine primaire 100 au niveau du flasque d’étanchéité amont 4, mais poursuit plutôt sa circulation proche de l’axe longitudinal X-X, vers la portion radialement interne du disque rotor 2 qu’il est destiné à refroidir.
Avantageusement, la partie stator 5 comprend une pluralité d’injecteurs 50 répartis de manière circonférentielle tout autour de l’axe longitudinal X-X, typiquement équirépartis tout autour de l’axe longitudinal X-X. Alternativement, la pluralité d’injecteurs 50 n’est répartie, ou équirépartie, que sur une section circonférentielle, ou section angulaire, autour de l’axe longitudinal X-X. De la même manière, une pluralité d’orifices 430 est ménagée au sein de la cloison radiale 43, en regard de la pluralité d’injecteurs 50, que les injecteurs 50 soit répartis, ou équirépartis, tout autour de l’axe longitudinal X-X, ou simplement selon un secteur circonférentiel, ou angulaire, autour de l’axe longitudinal X-X. Ainsi, l’injection d’air de part en part du flasque d’étanchéité amont 4 est répartie, ou équirépartie, tout autour de l’axe longitudinal X-X, ou simplement selon un secteur circonférentiel, ou angulaire, autour de l’axe longitudinal X-X. Ceci permet d’homogénéiser la ventilation du disque rotor 2.
La portion tronconique 52, centrée sur l’axe longitudinal X-X est porteuse, comme visible sur la , au niveau de surfaces aval radialement internes de la portion tronconique 52, d’autres portions d’abradable 520 coopérant avec au moins une autre léchette radiale d’étanchéité 46 s’étendant vers l’amont depuis la face amont 450 du flasque d’étanchéité amont 4, de sorte à former un autre joint labyrinthe 46, 520. Cet autre joint labyrinthe 46, 520 permet de contrôler la circulation d’air, en amont du flasque d’étanchéité amont 4, depuis l’injecteur 50 vers l’extérieur de la turbomachine 1. De cette manière, le refroidissement des pieds 30 des aubes 3 du disque rotor 2 par l’air injecté par l’injecteur 50 est ajusté, par répartition du flux d’air entre une partie qui s’échappe vers la veine primaire 100, et une autre partie qui circule au travers de l’orifice 430 ménagé au sein de la cloison radiale 43.
L’aube stator 54 est, comme visible sur la , montée fixe sur la portion tronconique 52, typiquement en étant boulonnée à la portion tronconique 52, de sorte à définir, avec l’extrémité radialement externe du disque rotor 2, le flasque d’étanchéité amont 4 et la portion tronconique 52, une cavité de purge amont 5000. L’air circulant depuis l’injecteur 50 jusqu’à la veine primaire 100 traverse ainsi la cavité de purge amont 5000.
Flasque d’étanchéité aval De retour à la , un flasque d’étanchéité aval 6 peut également être agencé en aval du disque rotor 2, de sorte à coopérer avec la face aval 22 du disque rotor 2. L’agencement est en outre configuré de sorte à autoriser une circulation d’air depuis l’espace 600 séparant la face aval 22 du disque rotor 2 et le flasque d’étanchéité aval 6, et la veine primaire 100, typiquement via des fuites au niveau du contact radialement extérieur du flasque d’étanchéité aval 6 sur la face aval 22 du disque rotor 2. Le flasque d’étanchéité aval 6 peut, en combinaison ou non avec le flasque d’étanchéité amont 4, permettre la retenue du pied 30 de l’aube 3 au sein de l’alvéole 24. De cette manière, le pied 30 de l’aube 3 ne risque pas d’être sujet à un mouvement axial au sein de l’alvéole 24. L’espace 600 est en communication fluidique avec la (ou les) cavité(s) ménagée(s) radialement entre les plateformes de deux aubes 3 successives et la deuxième zone d’appui 302 ainsi que la quatrième zone d’appui 304.
Circuit de ventilation De l’air prélevé en amont de la turbomachine 1, typiquement au niveau de la section de compresseur 12 et/ou de la chambre de combustion 14, circule ainsi depuis l’amont jusque dans l’injecteur 50 d’où il traverse le flasque d’étanchéité amont 4 de part en part, au niveau des orifices 430 traversant la cloison radiale 43, agencés radialement entre les deux joints labyrinthes 44, 500, 46, 520.
L’invention a donc pour but de pallier cet inconvénient des freins à disque de l’état de la technique, qui comprennent un revêtement anti-bruit prévu dans le frein à disques sur la plaquette de frein pour amortir les vibrations qui peuvent se produire lors d'un freinage et qui engendrent des ondes acoustiques perceptibles souvent dans l'habitacle du véhicule sous forme d'un crissement, tout en offrant une facilité d'industrialisation et de fabrication.
L’invention a donc pour premier objet un piston pour moyens de commande du serrage d’un frein à disque, notamment pour véhicule automobile, tel que du type comportant des plaquettes de frein montées dans un étrier caractérisé en ce que l’extrémité d’appui du piston comporte un revêtement anti-bruit.
Ainsi, de manière avantageuse, comme l’extrémité du piston qui est destinée à venir en appui sur la plaquette de frein d’un frein à disque est pourvue du revêtement anti-bruit, le support de garniture de la plaquette de frein n’a plus besoin de porter un tel revêtement anti-bruit. Par conséquent, il n’est plus nécessaire de prévoir de moyens anti-rotation dudit revêtement à la surface du support comme cela était le cas auparavant, le support pouvant ainsi présenter une forme plus simple. En particulier, ce support ne présente plus de pion en saillie à sa surface, ce qui le rend plus simple et économique à réaliser.
De plus, le revêtement anti-bruit est fixé à l’extrémité d’appui du piston, de préférence par collage, et est donc avantageusement solidaire en rotation de l’extrémité d’appui du piston.
Ainsi, de manière avantageuse, lors de la mise en contact entre le piston et la plaquette de frein, lorsque le frein de stationnement est actionné, le revêtement fixé sur le piston entre en contact avec le support de garniture en étant entraîné en rotation et ne peut donc pas « bouger » comme cela était le cas lorsqu’il était fixé au support de garniture et subissait le couple de rotation du piston. Il peut donc jouer son rôle de revêtement anti-bruit et ce, avec un mode de réalisation facile à mettre en œuvre.
Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, afin d’éviter tous risques de désolidarisation du revêtement anti-bruit par rapport à l’extrémité du piston, lié au couple de rotation du piston et au contact avec le support de garniture, le revêtement anti-bruit comporte des moyens de blocage en rotation dudit revêtement anti-bruit.
Selon un mode de réalisation, l’extrémité du piston présente une face d’appui plane de section circulaire présentant deux encoches radiales, diamétralement opposées, permettant la coopération du piston avec deux pions ménagés en saillie sur le support de garniture pour garantir le positionnement correct en appui du piston sur le support de garniture du patin de freinage. Le revêtement anti-bruit présente alors de préférence une forme de section circulaire, de dimensions complémentaires à celles de la face d’appui du piston et présentant deux encoches en correspondance avec les encoches de la face d’appui du piston. Le revêtement anti-bruit une fois fixé sur la face d’appui recouvre entièrement celle-ci, les encoches du revêtement étant coïncidentes avec les encoches du piston.
De préférence, en tant que moyens de blocage anti-rotation du revêtement, des pattes anti-rotation sont ménagées au niveau des encoches du revêtement, par exemple à l’extrémité d’une encoche en saillie dans l’encoche. Ainsi, par rapport à un plan de symétrie passant au milieu des encoches, une patte anti-rotation est ménagée sur chaque encoche, du même côté du plan de symétrie, et en saillie à la périphérie de l’encoche de manière à pouvoir ensuite être rabattue le long de la paroi du piston.
Une patte anti-rotation ménagée sur une encoche prévient ainsi un entraînement en rotation du revêtement par rapport au piston dans un sens de rotation du piston et l’autre patte anti-rotation ménagée sur l’autre encoche empêche la rotation dans le sens contraire.
De préférence, le revêtement anti-bruit selon l’invention comporte en outre des pattes de fixation ménagées en saillie à la périphérie de la forme principale circulaire et positionnables le long de la paroi latérale du piston, ces pattes étant de préférence diamétralement opposées. Ces pattes de fixation aident au centrage correct du revêtement à l’extrémité du piston.
L’invention a également pour deuxième objet un frein à disque, notamment pour véhicule automobile, comprenant un étrier comprenant deux branches reliées entre elles par une voûte, et susceptible d’ enjamber un secteur d'un disque qui est solidaire d’une roue dudit véhicule, avec une branche de chaque côté du disque, l'étrier comportant entre ses branches une paire de plaquettes de frein, une de chaque côté du disque, une plaquette de frein comprenant une garniture de frottement et un support de garniture, des moyens de commande du serrage des plaquettes de frein sur le disque, comprenant au moins un piston dont l’extrémité amenée en appui sur une plaquette de frein commande le serrage de la ou des plaquettes de frein, caractérisé en ce que l’extrémité d’appui du piston comporte un revêtement anti-bruit.
De manière avantageuse, on simplifie ainsi la fabrication du frein comportant un tel piston dans la mesure où le revêtement anti-bruit peut être facilement fixé à l’extrémité du piston tandis que le support de garniture de la plaquette de frein contre lequel vient en appui ledit piston, présente une forme plus simple, en particulier sans pion en saillie à la surface dudit support de garniture par exemple, ce qui le rend plus simple et économique à réaliser et plus facile à monter dans l’étrier du frein à disque.
De plus, on supprime les contraintes de proximité entre le fut d’étrier et les pions de fixation qui existaient sur le support de garniture de la plaquette de frein.
Le frein à disque selon l‘invention comprend un piston de commande du type à commande hydraulique pour un actionnement en tant que frein de service et comporte des moyens de commande électromécaniques pour son actionnement et son fonctionnement en tant que frein de parc ou stationnement. Ces moyens comprennent un groupe vis-écrou qui, actionné électriquement en rotation, entraîne le piston en rotation et donc en translation axiale vers la plaquette de frein.
La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé de freins à disque selon l’invention.
On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence aux figures qui représentent :
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de commutation de la réception de services de diffusion d’un dispositif de diffusion radiophonique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un processeur, par exemple par le dispositif 2 de la , et/ou selon le chronogramme de la .
Dans une première étape 31, des informations représentatives d’une disponibilité ou indisponibilité d’un signal radio numérique sont reçues depuis un récepteur.
Dans une deuxième étape 32 se déclenchant lorsque le signal radio numérique est indisponible, la réception de services de diffusion est commutée vers un signal radio en modulation de fréquence.
Dans une troisième étape 33 se déclenchant lorsque le signal radio numérique est disponible, une durée de disponibilité du signal radio numérique issue des informations est comparée avec une première valeur seuil.
Dans une quatrième étape 34, la réception de services de diffusion est commutée vers le signal radio numérique en fonction d’un résultat de ladite comparaison.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de commutation de la réception de services de diffusion d’un dispositif de diffusion radiophonique qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un dispositif de diffusion radiophonique, par exemple une radio, un téléphone intelligent ou un dispositif embarqué dans un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la .
Procédé de commutation d’un paquet de données, dispositif électronique et véhicule associés L’invention concerne la commutation de paquets de données dans un réseau, par exemple de type Ethernet.
Un commutateur est un équipement qui dirige les paquets de données reçus sur un port d’entrée vers l’un de ces ports de sortie à partir du contenu d’un champ du paquet de donnée. Dans le cas de paquets au format Ethernet, le commutateur comporte une table dite ARL (Adress Resolution Logic) qui définit, pour chaque (adresse de) destination MAC (conformément à la norme ISO/IEC 802-3 de 1982) du paquet de données, un port de sortie du commutateur.
Une telle table ARL présente plusieurs inconvénients. Notamment, lorsque la table ARL est dynamique, elle peut être perdue en cas de redémarrage, omettre des éléments du réseau (si l’élément est en pause au moment du redémarrage). Une table ARL statique, d’autre part, présente le désavantage de rendre problématique l’ajout d’éléments au réseau.
Pour remédier à cet inconvénient, l’invention concerne un procédé de commutation d’un paquet de données, le procédé comprenant les étapes suivantes :
Avantageusement, le support des poussoirs est une plateforme plane traversée par l’élément d’actionnement des poussoirs et fixée aux deux extrémités supérieures des poussoirs.
Avantageusement, le support des poussoirs comprend deux pattes axiales dans lesquelles sont respectivement placées les extrémités supérieures des poussoirs.
Ainsi, l’extracteur est rigidifié et les poussoirs sont protégés.
Dans un deuxième mode de réalisation, l’élément d’actionnement des poussoirs comprend deux leviers montés pivotants respectivement autour de deux axes transversaux parallèles entre eux, le support des poussoirs comprenant deux plateformes liées respectivement aux deux leviers, le ressort sollicitant les leviers en position initiale.
Ainsi, les leviers pivotent et provoquent la translation des plateformes qui font coulisser les poussoirs vers le socle. Le relâchement des leviers détend le ressort et les poussoirs reviennent en position initiale.
De préférence, les deux leviers sont solidarisés par un plateau traversé par un câble électrique s’insérant dans le capot et acheminant des informations à l’embout de connexion.
Avantageusement, l’extracteur comprend un élément détrompeur.
De préférence, l’élément détrompeur est fixé à la base.
L’invention a aussi pour un objet une prise de type SUB-D comprenant un extracteur tel que défini ci-dessus.
illustre une prise SUB-D incorporant un extracteur selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue du dessous du premier connecteur de la prise SUB-D de la incorporant l’extracteur selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
illustre une prise SUB-D incorporant un extracteur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en coupe selon la ligne IV-IV du premier connecteur de la prise SUB-D de la incorporant l’extracteur selon le deuxième mode de réalisation de l’invention ; et
illustre un premier connecteur d’une prise SUB-D incorporant un extracteur selon un troisième mode de réalisation d’un extracteur de prise SUB-D selon l’invention.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On se réfèrera tout d’abord aux figures 1 et 2. La illustre une prise SUB-D 1 incorporant un extracteur 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention, la prise SUB-D 1 comprenant un premier connecteur 3 et engagé dans un embout de connexion d’un deuxième connecteur 4. La est une vue selon une autre orientation de la prise de la , dans laquelle le premier connecteur a été déconnecté de l’embout de connexion du deuxième connecteur 4.
Ainsi, chaque solvant ou combinaison de solvants solubles dans l’eau, lorsqu’ils sont présents, peuvent être présents en poids, sur la base du poids total de la composition cosmétique stable au sel, d’environ 0,1, 0,2, 0,3, 0,4, 0,5, 0,6, 0,7, 0,8, 0,9, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 à environ 25 pour cent en poids, y compris les incréments et les plages compris et intermédiaires.
PHASE HUILEUSE Huile Selon les divers modes de réalisation, la composition cosmétique stable au sel inclut au moins une huile. Dans certains modes de réalisation, l’huile est généralement non miscible à l’eau. L’huile peut être choisie parmi hydrocarbures, silicones, alcools gras, glycols et les huiles végétales. L’huile peut inclure une ou une combinaison d’huiles polaires et non polaires. Dans certains modes de réalisation, l’huile peut être choisie parmi huiles à base d’hydrocarbures provenant de plantes ou d’origine végétale, huiles minérales, huiles d’esters, alcools gras contenant de 12 à 26 atomes de carbone, acides gras contenant de 12 à 26 atomes de carbone et copolymères de vinylpyrrolidone, et des combinaisons de ceux-ci.
Selon certains modes de réalisation particuliers, la composition cosmétique stable au sel peut comprendre une émulsion qui comprend une ou plusieurs huiles, seules ou en combinaison, avec un ou plusieurs émulsifiants (tels que décrits ici), dans laquelle l’émulsifiant est présent en une quantité qui se situe dans la plage d’environ 15 % à environ 40 % de la quantité totale d’huiles présentes dans la composition cosmétique stable au sel.