INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La bride principale 6 comprend une première paroi latérale verticale 6a, une paroi supérieure 6b et une deuxième paroi verticale latérale 6c opposée à la paroi 6a. Les parois 6a et 6c sont respectivement prolongées en leur extrémité opposée à la paroi supérieure 6b par deux épaulements perpendiculaires 9a et 9b. Ces épaulements 9a et 9b sont le support d’éléments d’attache, comprenant deux vis 10a et 10b. Les vis 10a et 10b lient la bride principale 6 à la carte mère 2 de part et d’autre latéralement du connecteur 3. La bride principale 6 est conçue de manière à enserrer les surfaces verticales latérales 3a et 3c et la surface supérieure 3b du connecteur 3. La bride principale 6 rigidifie ainsi le système autour du connecteur 3, tout en permettant la manipulation, la connexion et la déconnexion de la carte fille 1, la bride 6 n’enserrant pas une surface avant du connecteur 3. La bride principale 6 est de préférence réalisée à l’aide d’une chaine de côte afin de s’assurer que les parois de la bride ne vont pas venir en contact des pattes du connecteur 3, de son joint, ou de sa plage d’assemblage. On évite ainsi le risque de court-circuit dans le cas où la bride est conductrice, et dans tous les cas, on évite un risque de détérioration prématurée et de fatigue mécanique.
Le cadre périphérique supérieur 7 est positionné dans le plan horizontal des épaulements 9a et 9b. Le cadre périphérique supérieur 7 est donc positionné au-dessus de la carte mère 2. Il comprend des éléments de fixation à la carte mère 2, constitués sur la par les vis 11a et 11b. Le cadre supérieur 7 forme avec la bride principale 6 une seule et même pièce. Le cadre périphérique supérieur 7 est placé sous la carte fille 1. La vis 4 solidarise le cadre périphérique supérieur 7 et la carte fille 1. La carte fille 1 est supportée par le cadre périphérique supérieur 7. De cette manière, les fréquences de résonnances de la structure sont augmentées, ce qui réduit fortement l’amplitude de déformation au contact des vibrations de l’environnement. Les pièces de la structure se déforment donc moins et ne se déplacent plus les unes par rapport aux autres.
Le cadre supérieur 7 est plan, et peut être plein. Il peut aussi, comme sur le mode de réalisation de la , contenir un évidement. Cet évidement allège le dispositif 5 et peut permettre de loger une interface thermique, non représentée sur la . La souplesse de l’interface thermique lui permet d’épouser les formes de la carte fille 1, maximisant ainsi la surface de contact et par là l’évacuation de la chaleur générée par le fonctionnement de la carte fille 1. L’amplitude thermique rencontrée par la carte fille 1 est donc réduite, et le stress thermomécanique dû aux différences de coefficients de dilatation entre les différents constituants fixés entre eux est diminué. Les joints de brasure notamment sont ainsi protégés.
Le raidisseur 8 est positionné sous la carte mère 2, parallèlement à la paroi 6b et au connecteur 3.
De façon avantageuse également, plutôt que de demander au visiteur du site de renseigner sa localisation, il est possible d’utiliser son adresse IP (Internet Protocol) pour le localiser approximativement, approximation acceptable dans le cadre du procédé selon l’invention.
A titre d’exemple l’adresse IP permettrait de le localiser en région parisienne concernée par les exigences du MGP (Métropole du Grand Paris) ou à la pointe du raz très éloigné de toutes zones à circulation restreinte.
Dans un deuxième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de conversion avec des motorisations essence Euro 6 des véhicules Diesel Euro 6 de son territoire ou respectivement de son parc captif.
Dans le cas d’un territoire tel qu’un département, en interrogeant les préfectures, on peut obtenir soit à partir de la liste des plaques d’immatriculations des véhicules d’un département et consulter une base de données pour obtenir à partir des plaques d’immatriculation les VIN des véhicules soit directement obtenir les VIN des véhicules du département.
Il en est de même pour un propriétaire d’une flotte captive.
Dans un troisième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de conversion avec des motorisations essence Euro 6 de ses véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés,
Le constructeur automobile du véhicule (V) d’origine est lui bien placé pour identifier dans la base de données des véhicules (V) produits ceux qui du fait de leur motorisation Diesel seraient probablement condamnés à ne circuler dans certaines zones d’usage et ceux qui seraient en motorisation essence Euro 6 peu, voire pas du tout concernés par une interdiction de circuler dans des zones d’usages du fait de leur positionnement géographique.
Il peut ainsi procéder de façon analogue à une campagne de sécurité, en avertissant les propriétaires des véhicules (V) de sa marque d’une opportunité d’échange de leur véhicule en anticipant l’échéance réglementaires.
De préférence, il s’agirait d’une campagne menée avec les pouvoirs publics d’optimisation du parc véhicules (V) existant.
Si le véhicule (V) dispose d’un équipement télématique, alors le constructeur automobile peut envoyer un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule (V).
Cet équipement télématique a souvent pour fonction première l’appel d’urgence pour appeler les secours en cas d’accident notamment avec déclenchement des airbags ou simple appui sur des touches y compris un bouton d’assistance. Cet équipement est de ce fait connecté de fait d’une part par liaison GSM à un serveur du constructeur et d’autre part au réseau de communication interne au véhicule.
De plus l’équipement télématique dispose de la localisation GPS du véhicule (V) ce qui permet d’évaluer la pertinence de l’impact ou non des zones à circulation restreinte (ZCR).
Cela présente l’énorme avantage que le constructeur peut directement s’adresser au possesseur du véhicule sans connaître son adresse.
En effet si le constructeur dispose des bases de données du véhicule (V), il ne dispose pas forcément des bases de données des possesseurs des véhicules notamment des véhicules d’occasion, possesseurs différents de ceux de la facture d’achat du véhicule neuf.
Quand en utilisant le procédé selon l’invention, le constructeur détecte l’éligibilité technique d’un véhicule à partir de son VIN, il peut par son serveur envoyer un message ciblé via l’équipement télématique, message ciblé qui sera affichable sur un des écrans du véhicule.
Dans un quatrième contexte d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un fournisseur de l’industrie automobile ou d’un transformateur qui sans être constructeur automobile, s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de conversion avec des motorisations essence Euro 6. Il peut s’agir par exemple d’un fournisseur majeur de constituant dans le domaine de la motorisation ou même d’un fournisseur de carburant ou de lubrifiant.
L’organe d’entraînement 24 est propre à être entraîné en rotation par le moteur à air comprimé 22 par l’intermédiaire de l’organe de transmission 25 pour entraîner la roue 12 en rotation. En particulier, le moteur 22 transmet le couple qu’il engendre à l’organe d’entraînement 24 de sorte que l’organe d’entraînement 24 est mis en rotation. L’organe d’entraînement 24 est entraîné en rotation dans le premier sens de rotation ou dans le deuxième sens de rotation opposé en fonction du sens de rotation du couple engendré par le moteur 22.
Le moteur à air comprimé comporte par exemple une turbine comprenant des pales propres à entrainer en rotation la turbine dans le premier sens ou dans le deuxième sens.
L’organe d’entraînement 24 est mobile entre une position active (illustrée sur la ) et une position inactive (illustrée sur la ). Dans la position active, l’organe d’entraînement 24 est en contact avec la roue 12. Dans la position inactive, l’organe d’entraînement 24 est à l’écart de la roue 12.
L’organe d’entraînement 24 est propre à entrainer en rotation la roue 12 dans la position active. En particulier, dans la position active, l’organe d’entraînement 24 transmet le couple généré par le moteur 22 à la roue 12. La roue 12 est entraînée en rotation dans un sens de rotation ou dans un sens de rotation opposé en fonction du sens de rotation de l’organe d’entraînement 24.
L’organe d’entraînement 24 est, par exemple, un galet mobile en rotation autour d’un axe parallèle à un axe de rotation de la roue 12. Le galet est avantageusement réalisé dans un matériau permettant d’obtenir un coefficient de frottement entre le galet et la roue 12 qui soit suffisant pour éviter un glissement lors du contact entre le galet et la roue 12.
Par exemple, l’organe d’entraînement 24 est, en outre, opérable entre une configuration bloquée et une configuration libre. Dans la configuration libre, l’organe d’entraînement 24 est libre en rotation. Dans la configuration bloquée, l’organe d’entraînement 24 est bloqué en rotation. L’organe d’entraînement 24 est avantageusement configuré pour freiner la roue 12 lorsqu’il est en position active et en configuration bloquée. Le freinage de la roue 12 est réalisé par friction entre l’organe d’entraînement 24 est la roue 12.
Le dispositif de déplacement 26 est configuré pour déplacer l’organe d’entraînement 24 entre la position active et la position inactive.
Comme il sera détaillé ci-dessous, ici, le dispositif de déplacement 26 comprend un organe de rappel 30 contraignant l’organe d’entraînement 24 vers la position active. Le dispositif de déplacement 26 est en outre avantageusement propre à être alimenté en air comprimé par la source 20 d’air comprimé pour déplacer l’organe d’entraînement 24 vers la position inactive. La position active correspond ainsi à une position de repos du dispositif de déplacement 26.
En particulier, le dispositif de déplacement 26 comprend un vérin pneumatique 32 fluidiquement connecté à la source 20 d’air comprimé et propre à être alimenté en air comprimé par la source 20 et une tringlerie 33 propre à raccorder le vérin à l’organe de transmission 25 et/ou à l’organe d’entraînement 24. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 et 2, le vérin pneumatique 32 comporte un cylindre 34, un piston 36 et une tige 38.
Le cylindre 34 délimite une chambre 40.
Le piston 36 s’étend dans la chambre 40. Le piston 36 délimite une portion avant 42 de chambre 40 et une portion arrière 44 de chambre 40. Les portions avant 42 et arrière 44 sont séparées hermétiquement par le piston 36. Avantageusement, la portion avant 42 de la chambre 40 est propre à être alimentée en air comprimé par la source 20.
Lorsque le vérin pneumatique 32 est alimenté en air comprimé, le piston 36 est déplacé dans la chambre 40. En particulier, dans ce cas, la portion avant 42 de la chambre 40 est alimentée en air comprimé. Le piston 36 se déplace alors dans la chambre 40 de sorte qu’un volume de la portion arrière 44 décroît et qu’un volume de la portion avant 42 croît.
La tige 38 est solidaire du piston 36 et de l’organe d’entraînement 24. Avantageusement, la tige 38 s’étend au moins en partie dans la portion avant 42 de la chambre 40, entre deux extrémités dont l’une est fixée au piston 36 et l’autre est fixée à l’organe d’entraînement 24. Ainsi, lorsque le piston 36 se déplace dans la chambre 40, la tige 38 est déplacée. Le déplacement de la tige 38 entraîne à son tour le déplacement de l’organe d’entraînement 24 via la tringlerie 33, notamment à l’écart de la roue 12.
Ainsi, lorsque le vérin pneumatique 32 est alimenté en air comprimé, le piston 36 est déplacé de sorte à déplacer l’organe d’entraînement 24 vers la position inactive.
Avantageusement, le vérin pneumatique 32 présente également un orifice d’évacuation d’air (non-illustré) par lequel l’air comprimé est propre à s’échapper de la portion avant 42.
Pour contraindre l’organe d’entraînement 24 vers la position active, l’organe de rappel 30 contraint le piston 36, notamment à l’encontre du mouvement du piston 36 généré par l’apport d’air comprimé dans le vérin pneumatique 32. Ainsi, l’organe de rappel 30 applique une force de rappel sur le piston 36. De la sorte, pour déplacer l’organe d’entraînement 24 vers la position inactive, le vérin pneumatique 32, en particulier la portion avant 42 de la chambre 40, doit être alimentée en air comprimé de sorte qu’une pression suffisante pour vaincre la force de rappel engendrée par l’organe de rappel 30 règne dans la portion avant 42.
La largeur de l’ouverture frontale 11 selon la direction latérale Dlat, doit permettre l’insertion au sein du compartiment de toutes les tailles de main mais ne doit pas être trop grande pour inciter l’utilisateur à insérer sa main selon le plan de positionnement P prédéterminé. Par exemple, la largeur de l’ouverture frontale 11 selon la direction latérale Dlat est comprise entre 100 mm et 150 mm, de préférence entre 120 mm et 130 mm.
Face à l’ouverture frontale 11, le compartiment utilisateur 10 comprend de manière optionnelle et avantageuse un orifice de passage 141.
L’orifice de passage 141 est apte recevoir une extrémité E de ladite main M de l’utilisateur de manière pour laisser dépasser ladite extrémité E du compartiment utilisateur 10, comme l’illustre la .
La profondeur du compartiment utilisateur 10, entre l’ouverture frontale 11 et l’orifice de passage 141, selon la direction latérale Din peut être de 50 mm. Dans ce cas, l’orifice de passage 141 est apte à laisser passer les doigts index, majeur, annulaire et auriculaire d’une main. Le dispositif est alors apte à acquérir une image d’une empreinte d’une partie de la paume d’une main, plusieurs acquisitions en différentes positions selon la direction Din étant alors nécessaires pour pouvoir reconstituer une image d’empreinte de la paume entière de la main ou de la main entière incluant les doigts.
De préférence, la profondeur du compartiment utilisateur 10, entre l’ouverture frontale 11 et l’orifice de passage 141, selon la direction latérale Din est comprise entre 120 mm et 200 mm. En fonction de la taille de la main de l’utilisateur et de la profondeur du compartiment utilisateur 10, l’orifice de passage 141 permet un dépassement d’une extrémité E de la main M de l’utilisateur.
Grace à l’orifice de passage 141, l’utilisateur n’est pas limité dans son mouvement selon la direction d’insertion Din de la main par un obstacle ne lui permettant pas de bien positionner sa main dans le compartiment utilisateur 10 pour l’acquisition de l’image d’empreinte de la partie de main à imager, en particulier ici, la paume de la main.
L’orifice de passage 141 n’est pas toujours nécessaire, par exemple dans le cas d’une profondeur du compartiment utilisateur 10 de l’ordre de 280 mm.
La hauteur de l’ouverture frontale 11 selon une direction perpendiculaire la direction latérale Din et à la direction latérale Dlat, doit permettre le passage d’une main, par exemple comprise entre 50 mm et 100 mm, de préférence entre 60 mm et 80 mm.
Selon un exemple de réalisation, le compartiment utilisateur 10 comprend une paroi de fond 14 faisant face à l’ouverture frontale 11, la paroi de fond 14 comportant l’orifice de passage 141.
Avantageusement, l’orifice de passage 141 est centré sur la paroi de fond 14 selon une direction la latérale Dlat. Cela permet indifféremment le passage d’une extrémité E de la main droite d’un utilisateur ou d’une extrémité E de la main gauche d’un utilisateur
Avantageusement, l’orifice de passage 141 est un repère visuel pour l’utilisateur pour un bon positionnement de la main, l’utilisateur pouvant utiliser l’orifice de passage 141 comme cible de visée pour ledit positionnement de la main.
Avantageusement, l’orifice de passage 141 est un guide en hauteur pour la main de l’utilisateur, c’est à dire selon une direction perpendiculaire à la paume de la main, l’utilisateur pouvant utiliser l’orifice de passage 141 comme guide pour la détermination du plan de positionnement P de la main. De manière préférentielle et tel que représenté , l’orifice de passage 141 est de forme oblongue, offrant des contours non agressifs pour le passage de l’extrémité E de ladite main de l’utilisateur.
Selon un autre exemple de réalisation, le compartiment utilisateur 10 ne comprend pas de paroi de fond, le compartiment utilisateur étant totalement ouvert sur la partie faisant face à l’ouverture frontale 11.
Le compartiment utilisateur 10 comprend une face supérieure 30.
Avantageusement, la face supérieure 30 comporte une portion transparente 32 permettant à l’utilisateur d’ajuster le positionnement de sa main ou partie de main au sein dudit compartiment utilisateur 10.
La face supérieure 30 fait face au compartiment électronique 20.
Grâce à l’unicité et la non-inclusion des signatures harmoniques, le module de détection 1302 soit ne détermine la présence d’aucune signature harmonique connue, soit détecte sans ambiguïté un ou plusieurs états de fonctionnement d’équipements électriques 120.
Le module de détection 1302 peut notamment chercher chacune des signatures harmoniques S jk au sein de la pluralité d’harmoniques mesurés à l’instant considéré. Cela consiste à vérifier si pour chaque harmonique i α de la signature S jk le critère v iα est rempli : par exemple, si l’harmonique mesuré i α vaut 0,6 et le critère v iα vaut « ≥0,5 », alors le critère est vérifié ; en revanche si le critère v iα vaut « <0,2 », celui-ci n’est pas vérifié.
Une signature harmonique S jk est considérée comme présente dans le signal mesuré à l’instant considéré uniquement si les critères de tous les harmoniques composant S jk sont vérifiés. A titre illustratif, la signature harmonique de l’état E 1 ( ) est identifiée comme présente dans la série d’harmoniques obtenue à l’instant t1 ( ) car l’ensemble des harmoniques non nuls de la signature sont bel et bien présents dans les mesures effectuées à l’instant t1 et l’ensemble des harmoniques nuls de la signature sont bel et bien absents (compte tenu des valeurs seuils définies dans les critères). Pour une meilleure lisibilité, les harmoniques de la signature de l’état E 1 sont représentés en gras (flèche épaisse) sur la Figue 5c , et les seuils associés sont également indiqués par des traits horizontaux au niveau de ces harmoniques. La condition « supérieur » ou « inférieur » est indiquée par le bâton plein ou vide de la .
Le module de détection 1302 obtient ainsi une liste de signatures harmoniques S jk présentes (sur la , une seule signature est illustrée, mais d’autres signatures peuvent évidemment être identifiées). En temps normal, une seule signature au plus est présente par équipement électrique k dans la mesure où chaque équipement 120 n’opère normalement que dans un seul état de fonctionnement à l’instant considéré. Dans le cas contraire, une alerte peut être levée à l’encontre de l’équipement électrique k dont plusieurs signatures harmoniques associées auraient été détectées comme présentes.
L’état E j associé à chaque signature harmonique S jk détectée est alors facilement obtenu, tel que défini en mémoire du dispositif de contrôle 130. En temps normal, un état E j est obtenu pour chaque équipement 120 en fonctionnement.
Le module de commande et de reporting 1303 utilise les états E j identifiés à des fins opérationnelles du site. Par exemple, un relevé des états E j pour les différents équipements 120 est fourni de façon régulière à un utilisateur. Par ailleurs, le module 1303 peut détecter et notifier tout changement d’état de fonctionnement d’un équipement 120. Typiquement, le module 1303 peut déterminer un changement d’état de fonctionnement de l’équipement électrique k en identifiant, parmi les harmoniques mesurées à l’instant t2, la présence de la signature harmonique S mk associée à l’état E m différent de l’état courant E j de l’équipement électrique k.
Par exemple, le module peut détecter dans la série d’harmoniques obtenue à l’instant t2 ( ), la signature harmonique de l’état E2 ( ). A nouveau, pour une meilleure lisibilité, les harmoniques de la signature de l’état E2 sont représentés en gras (flèche épaisse) sur la Figue 5d, et les seuils associés sont également indiqués par des traits horizontaux au niveau de ces harmoniques. Aussi, le module détecte que l’équipement électrique surveillé a changé d’état de fonctionnement entre l’instant t1 (état E1) et l’instant t2 (état E2).
Egalement, le module 1303 peut envoyer des commandes ou consignes de changement d’état à un ou plusieurs équipements pilotables 120p. Par exemple, le module 1303 peut disposer d’un planning de fonctionnement des équipements du site (typiquement des horaires de début et de fin de chaque état de fonctionnement des équipements pilotables) et ainsi envoyer une commande de changement d’état à un équipement 120p au début de la plage horaire de fonctionnement selon un nouvel état et éventuellement une autre commande de bascule vers un état de veille ou de repos à la fin de la plage horaire. La détermination de l’état courant de fonctionnement des équipements selon l’invention permet alors au module 1303 de vérifier la bonne prise en compte de la commande par l’équipement cible.
Le module optionnel d’apprentissage des signatures 1304 conduit une ou plusieurs campagnes d’apprentissage des signatures S jk . Une telle campagne peut être déclenchée de façon régulière et/ou à détection d’un évènement déclencheur, par exemple lors de la modification du réseau électrique 100 (typiquement l’ajout, le retrait ou un changement d’équipement électrique 120). Toutes ou partie des signatures harmoniques en mémoire peuvent être mise à jour à chaque nouvelle campagne d’apprentissage.
Le module 1304 peut notamment, en s’appuyant sur le module de commande 1303, commander successivement les équipements pilotables 120p dans différents états de fonctionnement de sorte à couvrir toutes ou partie des différentes combinaisons possibles d’états de fonctionnement différents. Dans le même temps, le module 1304 récupère, du module 1301, des séries d’harmoniques horodatées correspondant à chacune des combinaisons testées. Il en résulte des données d’apprentissage formées des séries d’harmoniques associées chacune à une combinaison d’états de fonctionnement pour les divers équipements 120p.
Ces données d’apprentissage peuvent alors alimenter un outil d’intelligence artificielle (en local ou à distance) configuré pour identifier des signatures harmoniques spécifiques à chaque mode de fonctionnement de chaque équipement pilotable.
Des algorithmes connus d’apprentissage supervisé sans rétropropagation peuvent être utilisés, tels que des réseaux de neurones Adaline (Adaptive Linear Neuron), de type perceptron ou de type machine de Cauchy. Des algorithmes connus d’apprentissage supervisé avec rétropropagation peuvent également être utilisés, tels que des perceptrons multicouches.
Par exemple, un perceptron multicouches peut être utilisé par équipement pour lequel des signatures harmoniques sont souhaitées. Les données d’apprentissage (état de l’équipement pour chaque série d’harmoniques) sont utilisées pour configurer le perceptron et donc associer un série théorique d’harmoniques ST jk particulière à chaque état E j de l’équipement k (une fois le perceptron appris, l’indication d’un état permet d’obtenir en sortie du perceptron cette série théorique d’harmoniques).