INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, les inventeurs ont identifié que certaines valeurs de rapport entre la quantité massique de composition d’oxydes métalliques calcinée et la quantité massique de matrice argileuse crue permettait d’améliorer les performances d’un bloc de béton compressé ainsi constitué. Avantageusement, la composition d’oxydes métalliques calcinée et la matrice argileuse crue sont mélangées pour former un liant pour béton d’élément de maçonnerie de façon à ce qu’un ratio massique de la composition d’oxydes métalliques calcinée sur la matrice argileuse crue soit compris entre 0,2 et 3, de préférence 0,4 et 2,5, de façon plus préférée 0,5 et 2. En particulier, la composition d’oxydes métalliques calcinée et la matrice argileuse crue sont mélangées pour former un liant pour béton d’élément de maçonnerie de façon à ce qu’un ratio massique d’oxydes métalliques sur la teneur en argile soit compris entre 0,2 et 3, de préférence 0,4 et 2,5, de façon plus préférée 0,5 et 2.
La solution aqueuse 4 conductrice électriquement contient une quantité donnée de minéraux définie de manière que cette solution aqueuse présente : - une conductivité électrique minimale non nulle prédéterminée lorsque le volume de solution aqueuse présent dans la chambre atteint un niveau maximum de remplissage prédéterminé Nvmax du fait d’une dilution de la solution aqueuse par admission d’eau déminéralisée via ladite entrée d’admission ; et - une conductivité électrique maximale non nulle prédéterminée lorsque le volume de solution aqueuse présent dans la chambre atteint ledit au moins un premier niveau prédéterminé de solution aqueuse Nvmin à l’intérieur de la chambre de chauffe du fait d’une concentration de la solution aqueuse par évacuation de vapeur via ladite sortie vapeur 6.
Préférentiellement, ladite conductivité électrique minimale mesurée lorsque la solution aqueuse présente une température de 20°C à plus ou moins 1°C est inférieure à ladite conductivité électrique maximale non nulle et est comprise entre 11µS/cm et 500µS/cm et ladite conductivité électrique maximale est inférieure à 1010µS/cm, préférentiellement inférieure à 300µS/cm.
La conductivité électrique augmente avec la température, aussi, lorsque le dispositif selon l’invention est en chauffe, il fonctionnera forcément si le niveau d’eau peut être détecté à la température de lancement (température ambiante de l’ordre de 20°C à plus ou moins 1°C).
Le dispositif selon l’invention est donc dimensionné pour fonctionner à température ambiante et à fortiori au-delà.
Avec ces valeurs de conductivité minimale et maximale, la sonde fonctionne de manière précise et la concentration en minéraux est suffisamment faible pour garantir l’absence de risque de dépôt de tartre sur les surfaces chaudes dans la chambre de chauffe.
On peut faire en sorte que le soluté électrolyte soit un sel minéral, préférentiellement du chlorure de sodium dissout dans l’eau de la solution aqueuse avec une concentration inférieure à 1 g/l, préférentiellement inférieure ou égale à 200 mg/l.
Préférentiellement, la sonde 8 est agencée pour détecter l’atteinte dudit au moins premier niveau prédéterminé de solution aqueuse Nvmin à l’intérieur de la chambre de chauffe 3 par application d’un courant de mesure entre les première et seconde électrodes 8a, 8b dont la tension est continue et comprise entre 0,1V à 50V et dont l’intensité est comprise de 0,1mA à 1A avec une durée d’application du courant de mesure inférieure à 1s. Idéalement, ce courant de mesure est appliqué de manière intermittente. Idéalement, le courant de mesure d’une durée de 100ms est appliqué toutes les 5s.
L’intermittence du courant et la courte durée de son application limite le risque de dégradation des électrodes.
Il est possible que l’unité de commande UC calcule le niveau courant de solution aqueuse dans la chambre de chauffe selon une règle prédéfinie en fonction de la valeur de conductivité courante mesurée via la sonde 8 et de la valeur de température mesurée par la sonde de température 9.
Préférentiellement ce courant de mesure est appliqué entre les électrodes 8a, 8b, de une fois chaque 10ms à une fois chaque 15 secondes.
L’application d’un courant sur une faible durée et avec une tension et une intensité relativement faible permet de minimiser le risque d’apparition de conditions favorables à un entartrage des électrodes et à de la corrosion.
Ces valeurs sont préférées pour une chambre de chauffe de volume faible, inférieur à 40 litres. Pour des chambres de chauffe de plus gros volume, un courant de mesure ayant d’autres caractéristiques peut être envisagé.
Cette plage de tension et d’intensité, ainsi que cette plage d’échantillonnage ont l’avantage de permettre au courant de passer, tout en limitant les phénomènes électrolytiques et galvaniques dans la chaudière, et de ne pas être dangereux pour un être humain.
Cependant, cette plage n’est pas limitative et peut varier en fonction des applications.
Idéalement, la solution aqueuse conductrice électriquement contient une quantité donnée de minéraux définie de manière que cette solution aqueuse présente : - une concentration minimale prédéterminée en minéraux lorsque le volume de solution aqueuse présent dans la chambre atteint un niveau maximum de remplissage prédéterminé Nvmax ; et - une concentration maximale prédéterminée en minéraux lorsque le volume de solution aqueuse présent dans la chambre atteint ledit au moins un premier niveau prédéterminé de solution aqueuse Nvmin à l’intérieur de la chambre de chauffe.
Ladite quantité donnée de minéraux introduite dans la chambre peut être connue ou non en fonction de la méthode de programmation choisie du dispositif selon l’invention.
Dans la suite, on décrit plus en détail des exemples de dossiers 16 pouvant être mis en œuvre dans le siège 10 de la , en regard des , et .
Comme illustré à la , l’armature de dossier 17 comprend essentiellement un premier montant 17 1 , un deuxième montant 17 2 , une première traverse 17 3 , ci-après dite « traverse basse 17 3 », et une deuxième traverse 17 4 , ci-après dite « traverse haute 17 4 ». Les montants 17 1 , 17 2 et les traverses 17 3 , 17 4 forment une armature de dossier 17 en forme de cadre. Pour ce faire, les montants 17 1 , 17 2 , et les traverses 17 3 , 17 4 peuvent être fixées ensemble, notamment soudés ensemble. Alternativement, l’armature de dossier 17 est monobloc, celle-ci étant par exemple moulée. La traverses basse 17 3 et/ou haute 17 4 relie/nt les deux montants 17 1 , 17 2 , chaque traverse basse 17 3 et/ou haute 17 4 s’étendant principalement selon la direction transversale Y du siège de véhicule 10 .
Par exemple, le montant 17 1 et/ou le montant 17 2 est/sont un/des montant/s latéral/ux. En particulier, le premier montant latéral 17 1 peut être destiné à être disposé le plus au centre du véhicule automobile, tandis que le deuxième montant latéral 17 2 peut être destiné à être disposé côté portière du véhicule. Le premier montant 17 1 est ainsi destiné, selon l’exemple illustré, à être disposé le plus près d’un plan médian longitudinal du véhicule. En d’autres termes encore, le premier montant 17 1 est le montant de l’armature de dossier 17 le plus proche du siège voisin, d’une même rangée de sièges. La traverse basse 17 3 est destinée à être la traverse la plus proche du dispositif d’articulation 20 , le dispositif d’articulation pouvant même être fixé sur la traverse basse 17 3 . La traverse haute 17 4 est destinée à être la traverse la plus proche de l’appui-tête 34 .
Comme illustré sur la , un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral – ci-après dispositif d’airbag latéral – 36 est fixé sur le premier montant 17 1 . Le dispositif d’airbag latéral 36 illustré est ici du type « far side » (ou « côté éloigné ») en ce qu’il est monté sur le premier montant 17 1 de l’armature de dossier 17 , situé le plus près du centre du véhicule automobile.
Ici, le dispositif d’airbag latéral 36 comprend un boîtier 38 avec une base 40 et un couvercle 42 fermant la base 40 . Un coussin gonflable de sécurité 44 (ou airbag) et une cartouche 46 d’inflation du coussin gonflable de sécurité 44 sont ménagés dans le boîtier 38 . La cartouche 46 est en communication de fluide avec le coussin gonflable de sécurité 44 . Le boîtier 38 est conformé pour s’ouvrir en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité 44 .
Le boîtier 38 est fixé au premier montant 17 1 de l’armature de dossier 17 .
Le boîtier 38 est fixé au premier montant 17 1 en un premier point de fixation 4 8 au moyen d’un dispositif de fixation 50 à tige 5 2 traversant ici le boîtier 38 et le premier montant 17 1 de l’armature de dossier 17 . Ici, le dispositif de fixation 50 comporte une tige filetée 52 solidaire, notamment venue de matière, avec la cartouche 46 d’inflation du coussin gonflable de sécurité 44 . Ici, la tige 52 traverse le premier montant 17 1 , et un écrou 54 vissé sur un filetage de la tige 52 . Ainsi, le boîtier 38 du dispositif d’airbag latéral 36 et le premier montant 17 1 de l’armature de dossier sont enserrés entre la cartouche 46 d’inflation du coussin gonflable de sécurité 44 et l’écrou 54 .
De manière remarquable, ici, une sangle 56 est également enserrée entre la cartouche 46 , via le boîtier 38 du dispositif d’airbag latéral 36 et le premier montant 17 1 , et l’écrou 54 , au voisinage d’une première extrémité longitudinale de la sangle 56 . Ici, on appelle sangle une bande de matériau souple. La bande est par exemple rectangulaire, telle que la longueur de la bande est très supérieure à la largeur de la bande, la largeur de la bande étant quant à elle très supérieure à l’épaisseur de la bande. Ici, la sangle 56 présente un trou au voisinage de la première extrémité longitudinale, traversé par la tige 52 . Deux rondelles 58 sont ici serties sur la sangle 56 , au niveau du trou traversant la sangle 56 , au voisinage de la première extrémité. Les deux rondelles 58 sont ainsi interposées entre la tige 52 et la sangle 56 , dans le trou. On évite ainsi que la tige 52 , filetée, n’endommage la sangle 56 .
À sa deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, la sangle 56 est fixée au coussin gonflable de sécurité 44 . Par exemple, la sangle 56 est cousue sur le coussin gonflable de sécurité 44 .
Entre ses deux extrémités, la sangle 56 s’étend à travers une ouverture dans le boîtier 38 du dispositif d’airbag latéral 36 , non visible sur les figures, et une ouverture 60 traversant le premier montant 17 1 de l’armature de dossier 17 . Ici, l’ouverture 60 traverse le premier montant 17 1 selon une direction transversale, par rapport au véhicule automobile équipé du siège de véhicule 10 . Ainsi, l’ouverture 60 débouche sur deux faces latérales interne et externe, du premier montant 17 1 de l’armature de dossier 17 .
Pour éviter que la sangle 56 ne soit endommagée par contact avec le bord de l’ouverture traversante 60 , le boîtier 38 du dispositif d’airbag latéral 36 forme ici une goulotte 62 recevant au moins en partie la sangle 56 . La goulotte 62 est adaptée à maintenir la sangle 56 à distance du bord de l’ouverture traversante 60 . Pour ce faire, la goulotte 62 s’étend ici à travers l’ouverture 60 et, de préférence, fait saillie de l’ouverture 60 , du côté du premier montant 17 1 de l’armature de dossier 17 , opposé à celui où est disposé le coussin gonflable de sécurité 44 .
Alternativement ou au surplus, le premier montant 17 1 forme un bord tombé ou bord rabattu sur au moins une portion du bord de l’ouverture traversante 60 , susceptible d’être en contact avec la sangle 56 . Ainsi, la sangle 56 n’est pas en contact avec une arête vive du premier montant 17 1 .
La sangle 56 est par exemple en nylon. D’autres matériaux sont cependant accessibles à l’Homme de l’art qui sont suffisamment résistants pour l’application visée ici.
La sangle 56 peut être tendue lorsque le dispositif d’airbag latéral 36 est fixé sur le premier montant 17 1 et que la première extrémité de la sangle 56 est fixée au niveau du premier point de fixation 48 du dispositif d’airbag latéral 36 sur le premier montant 17 1 . Alternativement, la sangle 56 est lâche de manière à faciliter la manipulation de la sangle 56 lors de la mise en place du dispositif d’airbag latéral 36 sur le premier montant 17 1 . Il est cependant préférable que la sangle 56 ne soit pas trop lâche, afin d’être tendue rapidement au cours du déploiement du coussin gonflable de sécurité 44 .
Au cours du déploiement du coussin gonflable de sécurité 44 , la sangle 56 se tendant ou étant déjà tendue, le point de contact entre la sangle 56 , d’une part, et la goulotte 62 ou le bord de l’ouverture traversante 60 , d’autre part, assure la fonction d’un point de fixation supplémentaire, lequel est situé plus proche du haut de l’armature de dossier 17 , notamment de la traverse haute 17 4 que le premier point de fixation 48 . Le déploiement du coussin gonflable de sécurité 44 s’en trouve mieux guidé, selon une direction sensiblement verticale. Le montage proposé améliore ainsi le déploiement du coussin gonflable de sécurité 44 , le rendant plus rapidement efficace.
En outre, ce montage ne nécessite pas un accès complet à la partie la plus haute de l’armature de dossier 17 , cet accès étant souvent limité lorsque le dispositif d’airbag latéral 36 est fixé sur l’armature de dossier 17 , en cours de fabrication du siège de véhicule 10 . Un accès permettant de faire passer la sangle 56 à travers l’ouverture traversante 60 suffit. La sangle 56 étant fixée en un point de fixation 48 situé plus bas que l’ouverture traversante 60 , la fixation de la sangle peut être contrôlée précisément. Notamment, le couple de serrage de l’écrou 58 permet de s’assurer que la fixation de la sangle 56 au premier point de fixation 48 est satisfaisante. En d’autres termes, l’ouverture 60 peut déjà être couverte d’une matelassure lorsque le dispositif d’airbag latéral 36 est mis en place. Il suffit alors de faire passer la sangle 56 à travers l’ouverture 60 , sous la matelassure déjà mise en place, puis de fixer cette sangle au niveau du premier point de fixation 48 , lequel peut ne pas être couvert de matelassure à ce stade de la fabrication du dossier 16 .
Le fonctionnement de l’installation va maintenant être décrit en référence à la . Dans le compartiment principal 310, la réaction chimique suivante a lieu :
2HI→ I 2 + H 2 . Cette réaction a lieu à une température d’environ 650°C en phase gazeuse.
Dans le premier compartiment secondaire 311, la réaction chimique suivante a lieu :
2H 2 SO 4 → 2SO 2 + 2 H 2 0 + O 2 . Cette réaction a lieu à une température d’environ 830°C en phase gazeuse.
Dans le second compartiment secondaire, la réaction chimique suivante a lieu :
I 2 + SO 2 + 2H 2 O → 2HI + H 2 SO 4 . Cette réaction a lieu à une température de l’ordre de 120°C, le diiode liquide, mélangé à l’eau et au dioxyde de soufre liquides réagissant avantageusement entre eux ou, alternativement par exemple, le diiode sous forme liquide étant vaporisé dans une atmosphère composée de vapeur d’eau et de dioxyde de soufre.
La pile 1 produit de l’électricité alimentant un réseau non représenté sur la , en consommant du dihydrogène. La chaleur dégagée par la pile 1 est utilisée pour chauffer le premier compartiment secondaire 311 du réacteur chimique 3. Dans ce premier compartiment, l’acide sulfurique réagit sur lui-même pour produire de l’eau, du dioxygène et du dioxyde de soufre. Les produits de la réaction sont séparés dans le séparateur 65 ; le dioxyde de soufre et l’eau sont amenés dans le second compartiment secondaire 312 ; le dioxygène est amené vers la pile 1 pour servir, en plus de l’oxygène amené par ailleurs, par exemple en provenance de l’air, à la réaction d’oxydoréduction qui a lieu dans cette dernière.
Du fait de la chaleur apportée, soit directement de la pile 1, soit après transit dans le premier compartiment secondaire 311, la réaction qui a lieu dans le compartiment principal 310 produit du diiode gazeux et du dihydrogène gazeux. Ces gaz produits sont séparés dans le séparateur 14 ; le dihydrogène est acheminé (via la conduite141) vers la pile 1 pour y réagir. L’iode gazeux sortant du séparateur 14 est acheminé via la conduite 142 vers le deuxième compartiment secondaire 312.
Dans le deuxième compartiment secondaire 312, l’iode réagit avec le dioxyde de soufre et l’eau provenant du premier compartiment secondaire pour produire de l’iodure d’hydrogène (HI) et de l’acide sulfurique. Ces produits sont séparés dans le séparateur 16 ; l’iodure d’hydrogène est séparé et amené vers le compartiment principal 310 afin d’alimenter la réaction dans ce dernier ; l’acide sulfurique est amené dans le premier compartiment secondaire par la conduite 163 reliée au séparateur 16.
La chaleur résiduelle sortant du deuxième compartiment secondaire 312 est évacuée éventuellement dans une turbine ou vers un système de chauffage, notamment un chauffage urbain.
Procédé de mise en œuvre d’un système de pile à combustible avec récupération de dioxyde de carbone et installation associée La présente invention concerne un procédé de mise en œuvre d’un système de pile à combustible comprenant une étape de récupération du dioxyde de carbone.
Le procédé de l’invention est typiquement mis en œuvre dans une installation de pile à combustible permettant la production d’un courant électrique par réaction électrochimique entre un fluide combustible, et le dioxygène de l’air. Le fluide combustible est typiquement un gaz tel que le dihydrogène, le monoxyde de carbone, le méthane, le propane, le butane, les gaz de fermentation, la biomasse gazéifiée, et/ou les vapeurs de peinture. Le fluide combustible peut également consister en un fluide combustible tel que du méthanol, de l’éthanol ou encore du carburant, notamment de type diesel ou essence.
La pile à combustible est typiquement constituée d’une ou de plusieurs piles à combustibles à oxydes solides (ou « SOFC » selon l'acronyme anglais de « Solid Oxide Fuel Cells »).
Ces piles sont prévues essentiellement pour les applications stationnaires avec une puissance de sortie allant de 1 kW à 2 MW.
Un élément de SOFC est généralement constitué de quatre couches, trois d'entre elles étant des céramiques. Une pile unique constituée de ces quatre couches superposées possède une épaisseur typique de quelques millimètres. Des dizaines de ces piles sont alors superposées en série pour former un empilement (ou « stack »).
Dans ces piles, des ions oxygène formés du côté cathode sont déplacés au travers d'un oxyde solide pris comme électrolyte à haute température afin de réagir avec le gaz combustible, par exemple l'hydrogène, du côté anode.
La illustre un dispositif de connexion 1 comprenant l’adaptateur de base 25 et le deuxième adaptateur 27. Ce dispositif de connexion 1 est ici associé au troisième type de bras d’entraînement 57.
Le deuxième adaptateur 27 recouvre partiellement l’adaptateur de base 25 de telle sorte que ses parois latérales 271, 272 sont placées en regard des parois latérales 251, 252 de l’adaptateur de base 25. La patte courbée 276 du deuxième adaptateur 27 vient au contact d’une portion interne courbée apte à la recevoir qui est disposée sur une des faces internes de la tête 315, cette patte courbée 276 et cette face interne n’étant pas visibles sur la présente figure. La paroi supérieure 270 du deuxième adaptateur 27 recouvre la paroi supérieure 250 de l’adaptateur de base 25, l’évidement central 600 du deuxième adaptateur 27 laissant accessible la languette 458 et le bouton poussoir 455 de l’adaptateur de base 25.
Lorsque ces deux adaptateurs 25 et 27 sont assemblés, l’utilisateur du dispositif de connexion 1 ainsi formé se réfère au code constitué par la combinaison de la référence 258 de l’adaptateur de base 25 et du marquage 278 du deuxième adaptateur 27, et il peut ainsi vérifier que cette combinaison forme bien le code associé visuellement au type particulier de bras d’entraînement qui équipe son véhicule, correspondant au troisième type de bras d’entraînement 57.
Ce bras d’entraînement 57 comprend une chape 570 formée dans la partie terminale 578 du troisième type de bras d’entraînement 57. Cette chape 570 se compose notamment d’une paroi longitudinale 571, s’étendant selon la direction longitudinale du bras d’entraînement 57, cette paroi longitudinale 571 étant bordée de deux flancs latéraux 572 qui lui sont perpendiculaires. L’un de ces deux flancs latéraux 572 porte un arbre 573 et un bras de verrouillage 574, qui s’étendent depuis ce flanc latéral 572 et perpendiculairement à celui-ci. Lors de l’association du dispositif de connexion 1 comprenant cet adaptateur de base 25 et ce deuxième adaptateur 27 au troisième type de bras d’entraînement 57, le dispositif de connexion 1 est pivoté de 45 ° de façon que l’arbre 573 s’insère dans les orifices 451 et 452 de l’adaptateur de base, puis il est aligné selon la direction longitudinale. Le bras de verrouillage 574 enserre alors le dispositif de connexion 1, assurant sa solidarisation avec le balai d’essuyage.
La représente un dispositif de connexion 1 comprenant l’adaptateur de base 25 et le premier adaptateur 26, ce dispositif de connexion 1 étant sur cette figure associé au deuxième type de bras d’entraînement 65.
Le premier adaptateur 26 recouvre partiellement l’adaptateur de base 25 de telle sorte que ses parois latérales 261, 262 sont placées en regard des parois latérales 251, 252 de l’adaptateur de base 25. La paroi supérieure 260 du premier adaptateur 26 recouvre la paroi supérieure 250 de l’adaptateur de base 25, ce premier adaptateur 26 reposant sur le corps 254 de l’adaptateur de base 25. Plus précisément, ce corps 254 recouvre la deuxième ouverture 359 percée dans la paroi supérieure 250. Une telle disposition du premier adaptateur 26 laisse accessibles la languette 458 et le bouton poussoir 455 de l’adaptateur de base 25.
Lorsque ces deux adaptateurs 25 et 26 sont assemblés, l’utilisateur du dispositif de connexion 1 ainsi formé se réfère au code constitué par la combinaison de la référence 258 de l’adaptateur de base 25 et du marquage 268 du premier adaptateur 26, et il peut ainsi vérifier que cette combinaison forme bien le code associé au type particulier de bras d’entraînement qui équipe son véhicule, correspondant au deuxième type de bras d’entraînement 65.
Ce bras d’entraînement 65 comprend une chape 650 formée dans la partie terminale 658 du deuxième type de bras d’entraînement 65. Cette chape 650 se compose notamment d’une paroi longitudinale 651, s’étendant selon la direction longitudinale du bras d’entraînement 65, cette paroi longitudinale 651 étant bordée de deux flancs latéraux 652 qui lui sont perpendiculaires. La chape 650 est pourvue de deux bords pliés ménagés à l’extrémité libre de chacun des flancs latéraux 652. Un premier bord plié 653A est plus long qu’un second bord plié 653B, ce dernier étant disposé au voisinage d’une bouche d’entrée qui donne accès à une cavité de réception 654.
Lors de l’association du dispositif de connexion 1 comprenant cet adaptateur de base 25 et ce premier adaptateur 26 au deuxième type de bras d’entraînement 65, le dispositif de connexion 1 est inséré par coulissement longitudinal au sein de la cavité de réception 654 délimitée dans la chape 650 par la paroi longitudinale 651, les flancs latéraux 652 et les bords pliés 653A et 653B. À cet effet, les jambes 256 de l’adaptateur de base 25 sont déformées élastiquement afin d’être rapprochées pour pouvoir se loger dans la cavité de réception 654. De la même façon, la languette 458 et le bouton poussoir 455 de l’adaptateur de base 25 s’escamotent, et sont ainsi enfoncés vers le logement interne 253 de l’adaptateur de base 25. La translation longitudinale du dispositif de connexion 1 est bloquée lorsque le bouton poussoir 455 entre dans un orifice 655 percé dans la paroi longitudinale 651 de la chape 650, cet orifice 655 étant apte à le recevoir.
La illustre un dispositif de connexion 1 selon l’invention, ce dispositif de connexion 1 étant notamment composé de l’adaptateur de base 25, du premier adaptateur 26 et du deuxième adaptateur 27. Ce dispositif de connexion 1 est ici associé au quatrième type de bras d’entraînement 56.