Carter d’huile (1) comprenant une coque inférieure (2) destinée à contenir de l’huile de lubrification d’un moteur, dans laquelle un premier flux d’huile, dit flux d’huile aspiré (I), est aspiré par un tube d’aspiration (44) pour alimenter un circuit de lubrification et un deuxième flux d’huile, dit flux d’huile retournant (II), qui tombe dans le carter d’huile (1), dans lequel le carter d’huile (1) comprend une plaque anti-émulsion (8) disposée dans le carter d’huile (1) et des moyens d’orientation permettant d’orienter au moins une partie du flux d’huile retournant (II) vers une zone située à l’embouchure du tube d’aspiration (44) pendant une période transitoire durant laquelle l’huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement, caractérisé en ce que le carter d’huile (1) comprend en outre un dispositif de chauffage (10) apte à fournir une énergie thermique à ladite au moins une partie du flux d’huile retournant (II), ledit dispositif de chauffage comprenant au moins un élément chauffant (10) à coefficient de température positif. Carter d’huile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’orientation comprennent un tube de dérivation (41) débouchant à une première extrémité dans une ouverture (87) de la plaque anti-émulsion (8) et à une deuxième extrémité à l’embouchure du tube d’aspiration (44) Carter d’huile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) est positionné sur la plaque anti-émulsion (8). Carter d’huile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) est positionné dans le tube d’aspiration (44). Carter d’huile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) est positionné dans le tube de dérivation (41). Carter d’huile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de dérivation (41) et le tube d’aspiration (44) débouchent dans un boitier (45) présentant une ouverture (42) permettant à l’huile stockée dans la coque inférieure (2) d’être aspirée, et en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) est positionné sur le boîtier (45). Carter d’huile (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) comprend une première piste conductrice (12), dite piste conductrice négative, et une deuxième piste conductrice (14), dite piste conductrice positive, ladite piste conductrice négative (12), respectivement positive (14), s’étendant depuis une borne de connexion électrique négative, respectivement positive, destinée à être connectée électriquement à une source de puissance électrique, jusqu’à une zone chauffante (102) dudit au moins un élément chauffant (10), lesdites pistes conductrices négative et positive (12, 14) étant reliées électriquement au moyen d’une pluralité de bandes résistives (15) formées chacune par impression d’une encre à coefficient de température positif. Carter d’huile (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’encre à coefficient de température positif comprend un pigment choisi parmi le carbonate de baryum, l’oxyde de titane, des nanotubes de carbone et le graphène. Carter d’huile (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les pistes conductrices (12, 14) sont formées par impression d’une encre conductrice. Carter d’huile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’encre conductrice comprend des particules métalliques, lesdites particules métalliques étant constituées de préférence de particules d’argent ou de cuivre. Carter d’huile (1) selon l’une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) comprend un support isolant électrique (11) sur lequel sont imprimés les pistes conductrices (12, 14) et les bandes résistives (15). Carter d’huile (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le support isolant électrique (11) est fixé sur le carter d’huile (1) par des moyens de fixation choisis parmi une colle ou un clip, ou par bouterollage avec des pions de centrage. Carter d’huile (1) selon l’une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les pistes conductrices (12, 14) et les bandes résistives (15) sont imprimées directement sur une surface de la plaque anti-émulsion (8) du carter d’huile (1) qui est en contact avec ladite au moins une partie du flux d’huile retournant (II). Carter d’huile (1) selon l’’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) possède une température seuil au-delà de laquelle sa résistance augmente de manière exponentielle, ladite température seuil étant comprise entre 50°C et 150°C. Carter d’huile (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément chauffant (10) est alimenté en courant électrique par l’intermédiaire de moyens interrupteurs (16) connectés électriquement à une source de puissance électrique, lesdits moyens interrupteurs (16) étant aptes à empêcher, respectivement à permettre, l’alimentation en courant électrique dudit au moins un élément chauffant (10) en fonction de la température de ladite au moins une partie du flux d’huile retournant (II). Carter d’huile (1) selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens interrupteurs comprennent un obturateur à bilame (16) mobile entre une position ouverte dans laquelle ledit au moins un élément chauffant (10) n’est pas connecté électriquement à la source de puissance électrique et une position fermée dans laquelle ledit au moins un élément chauffant (10) est connecté électriquement à la source de puissance électrique, l’obturateur à bilame (16) étant adapté pour passer en position ouverte lorsque la température de ladite au moins une partie du flux d’huile retournant (II) atteint ou dépasse la température optimale de fonctionnement. Carter d’huile (1) selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens interrupteurs sont contrôlés par une unité de commande, ladite unité de commande étant apte à contrôler lesdits moyens interrupteurs en fonction d’une valeur de température mesurée par un capteur de température qui est en contact avec ladite au moins une partie du flux d’huile retournant (II).