Groupe motopropulseur pour véhicule automobile à propulsion ou traction hybride comprenant : - une première machine (40) comprenant un rotor (41) solidaire du planétaire (32) d’un train planétaire (30) de division de puissance, et configuré pour être couplé ou découplé des roues du véhicule par l’intermédiaire d’un ensemble différentiel (80), - une deuxième machine (50) comprenant un rotor (51) solidaire d’un arbre secondaire (60), et configuré pour être couplé ou découplé des roues du véhicule par l’intermédiaire d’un ensemble différentiel (80), et - un moteur thermique (20), caractérisé en ce qu’il comprend un mécanisme (100) de blocage du moteur thermique comprenant un doigt de blocage pivotant (110) commandé configuré pour coopérer avec au moins un cran (21a) supportés par un élément tournant (21) du moteur thermique lié au vilebrequin (20). Groupe motopropulseur selon la revendication 1, dans lequel le doigt de blocage pivotant (110) comprend au moins un ergot (110a) configuré pour coopérer avec le cran (21a). Groupe motopropulseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le doigt de blocage (110) est monté pivotant autour de son axe (111). Groupe motopropulseur selon la revendication 3, dans lequel le mécanisme de blocage (100) comprend un premier et un deuxième carter (101, 102), l’axe (111) de pivotement du doigt de blocage (110) étant supporté par des paliers portés par les premier et deuxième carters (101, 102). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le cran (21a) est supporté par le volant moteur (21). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le mécanisme (100) de blocage comprend un système (120) de commande configuré pour mettre en rotation le doigt de blocage (101). Groupe motopropulseur selon les revendications 4 et 6, dans lequel le système (120) de commande comprend : - un moteur électrique (103) de commande supporté dans le premier carter (101), - une vis (104) montée sur l’axe du moteur électrique (103), - un écrou (105) coopérant avec la vis (104) et comprenant un axe d’écrou (105a) coaxial à l’axe du moteur électrique (103) et s’étendant du côté opposé audit moteur électrique (103), - un pion (106) de blocage en rotation de l’écrou (105), ledit pion (106) étant solidaire du premier carter (101) et parallèle à l’axe du moteur électrique (103), et - une olive (107) montée coulissante sur l’axe (105a) de l’écrou (105) et maintenue en appui sur une goupille d’arrêt (109) par un ressort d’engagement (108) monté entre la tête de l’écrou (105) et l’olive (107), l’olive (107) étant configurée pour mettre en rotation le doigt de blocage pivotant (110) lors de son déplacement axial. Groupe motopropulseur selon la revendication 7, dans lequel l’écrou (105) est supporté par deux paliers (101a, 102a) montés respectivement dans le premier et le deuxième carters (101, 102). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un carter (10) du volant moteur et dans lequel, le mécanisme (100) de blocage est supporté par le carter (10) du volant moteur. Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le groupe motopropulseur (1) intègre une transmission électrique infiniment variable et à dérivation de puissance comprenant un train épicycloïdal (30) diviseur de puissance configuré pour relier mécaniquement le moteur thermique (20) et les deux machines électriques (40, 50) échangeant entre elles de la puissance électrique. Véhicule automobile à propulsion ou traction hybride comprenant au moins deux roues motrices et un groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes configuré pour entraîner en rotation lesdites roues motrices.