Procédé de gestion (1) de contraintes de vitesse d’un plan de vol d’un aéronef, le procédé comprenant les étapes suivantes : Identification (05) d’une phase de vol en cours, Sélection d’un profil de vitesse CAS (10), le profil de vitesse établissant un comportement de l’aéronef par rapport à une consigne de vitesse, Sélection d’une stratégie de Mach (20), la stratégie de Mach établissant un comportement de l’aéronef par rapport à une consigne de Mach, la consigne de Mach étant une consigne de vitesse transcrite en un nombre de Mach équivalent, Détermination d’une altitude de Cross-Over (50), l’altitude de Cross-Over étant une altitude de passage d’un asservissement de l’aéronef selon le profil de vitesse CAS à un asservissement selon la stratégie de Mach, Détermination d’un critère de fin d’applicabilité (30) du profil de vitesse et de la stratégie de Mach. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon la revendication 1, dans lequel l’étape de sélection du profil de vitesse CAS (10) comprend une étape de construction d’un premier profil de vitesse CAS (100), la consigne de vitesse selon le premier profil de vitesse CAS étant construite sur la base de performances de l’aéronef. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon la revendication 1, dans lequel l’étape de sélection du profil de vitesse CAS (10) comprend une étape de construction d’un deuxième profil de vitesse CAS (120), la consigne de vitesse selon le deuxième profil de vitesse permettant à l’aéronef de respecter l’intégralité des contraintes de vitesse AT et AT or ABOVE lors de la phase de vol. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon la revendication 1, dans lequel l’étape de sélection du profil de vitesse (10) comprend une étape de construction d’un troisième profil de vitesse CAS (140), la consigne de vitesse selon le troisième profil de vitesse étant construite à la connaissance d’une vitesse cible de l’aéronef prédéfinie et d’une contrainte de vitesse prédéfinie, la contrainte de vitesse prédéfinie étant une contrainte de vitesse AT ou AT or ABOVE. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’étape de sélection de la stratégie Mach (20) comprend une étape de construction d’une première stratégie de Mach (200), la consigne de Mach selon la première stratégie de Mach étant déterminée en fonction d’un Mach prédéfini. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’étape de sélection de la stratégie Mach (20) comprend une étape de construction d’une deuxième stratégie de Mach (220), la consigne de Mach selon la deuxième stratégie de Mach permettant à l’aéronef de respecter l’intégralité des contraintes de vitesse AT et AT or ABOVE lors de la phase de vol. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’étape de détermination d’une altitude de Cross-Over (50) comprend une étape de calcul d’une première altitude de Cross-Over (520), la première altitude de Cross-Over étant calculée en fonction d’une première contrainte de vitesse CAS AT ou AT or ABOVE prédéfinie, une vitesse CAS préalablement définie et un Mach préalablement défini. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’étape de détermination d’une altitude de Cross-Over (50) comprend une étape de calcul d’une deuxième altitude de Cross-Over (560), la deuxième altitude de Cross-Over étant fonction d’une deuxième contrainte de vitesse CAS AT ou AT or ABOVE prédéfinie, d’un niveau de vol imposé et d’un Mach préalablement défini. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’étape de détermination d’une altitude de Cross-Over (50) comprend une étape de calcul d’une altitude choisie de Cross-Over (540), l’altitude choisie de Cross-Over étant l’altitude permettant à l’aéronef de respecter la consigne de vitesse CAS. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le critère de fin d’applicabilité est une fin de la phase de vol ou l’atteinte d’une altitude prédéfinie. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant une étape de suppression (70) d’une contrainte de vitesse à la suite de l’étape de détermination du critère de fin d’applicabilité. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de maintien (60) d’une vitesse imposée de la phase de vol. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de monitoring (65) des contraintes de vitesse. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape supplémentaire d’ajustement de la vitesse (80) de l’aéronef par rapport à une première contrainte de vitesse de la phase de vol suivante. Procédé de gestion de contraintes de vitesse selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape d’affichage (90) de contraintes de vitesse durant la phase de vol. Produit programme d’ordinateur, ledit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code permettant d’effectuer les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.