INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le terme électroménager s’entend des appareils et outils utilisant l'électricité et destinés à assurer des besoins domestiques, par opposition aux outils et machines industriels.
Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un appareil électroménager portable apte à diffuser de la vapeur pour la mise en forme ou la coiffure d’une chevelure.
Plus particulièrement encore, la présente invention se rapporte à une brosse capillaire apte à diffuser de la vapeur sur des cheveux.
On connaît de nombreux types d'appareils de coiffure permettant la mise en forme d’une chevelure, notamment par lissage, bouclage ou gauffrage. On peut ainsi citer à titre d’exemples les fers à lisser ou à boucler ou encore les brosses à cheveux. Ces appareils peuvent comprendre une ou plusieurs surfaces de traitement chauffées ou chauffantes. La constitution générale de tels appareils est bien connue.
Afin d’améliorer le traitement, certains appareils prévoient depuis longtemps la distribution de vapeur vers la surface à traiter, notamment une mèche de cheveux ou la chevelure dans le cas d’appareils de coiffure.
Ainsi, le document US2880299A, par exemple, décrit un fer à boucler apte à distribuer de la vapeur sur une mèche de cheveux pincée entre deux bras articulés et enroulée autour desdits bras.
Les documents US20040000319A1 et US2009188516A décrivent quant à eux des appareils du type fer à lisser également aptes à distribuer de la vapeur sur une mèche pincée entre deux bras équipés chacun d’une plaque chauffante.
Enfin, on peut également citer des brosses et peignes, chauffants ou non, aptes à distribuer de la vapeur lors de leur utilisation à travers une chevelure. A titre d’exemple, on pourra se référer aux documents KR20030085159A et DE19822718A1.
De manière habituelle, la vapeur est générée par un générateur de vapeur consistant essentiellement en une chambre alimentée en eau liquide et chauffée à une température suffisante pour provoquer son évaporation. La vapeur ainsi générée est ensuite amenée dans ou à proximité de la surface de traitement où elle est distribuée à travers une ou plusieurs buses.
L’alimentation de la chambre de vaporisation en eau liquide s’effectue classiquement depuis un réservoir, de préférence intégré à l’appareil, notamment au moyen d’une pompe (cf. EP2209396B1), de préférence également intégrée à l’appareil, ou d’un élément poreux conduisant l’eau liquide par capillarité (cf. WO2004002262 par exemple).
Il est connu des documents EP2449910 et WO2020083736 d’utiliser une pompe péristaltique dans un tel appareil de coiffure de manière à assurer une certaine régulation du débit d’alimentation en liquide du générateur de vapeur, et ce, en particulier dans un appareil intégrant tous les éléments de production de vapeur (réservoir d’eau liquide, pompe et générateur de vapeur).
Par pompe péristaltique, on entend principalement une pompe péristaltique rotative, bien que l’invention décrite ci-après soit applicable à une pompe péristaltique de type linéaire.
De manière générale, une telle pompe péristaltique comprend une tête à l’intérieur de laquelle est disposé un tube flexible formant corps de pompe et destiné à la circulation d’un fluide à pomper depuis une entrée de fluide vers une sortie de fluide. Le tube flexible est disposé de manière fixe autour d’un rotor portant un ou plusieurs galets presseurs configurés pour comprimer le tube de manière étanche et provoquer le déplacement d’une quantité de fluide à pomper lors de la rotation du rotor et des galets le long du tube. Pour une description générale d’une pompe péristaltique rotative, on pourra se référer par exemple aux documents US2009129944A1 et EP1664537B1. Par galets presseurs, on entend inclure les autres moyens permettant de comprimer localement et périodiquement le tube de manière à obtenir le déplacement de fluide recherché. Il pourra donc également s’agir par exemple d’un excentrique rotatif.
Dans le cas d’appareils électroménagers de traitement capillaire, le fluide est principalement de l’eau, ce dernier pouvant toutefois être additionné de produits ou ingrédients cosmétiques. La pompe est choisie de manière à pouvoir assurer un débit d’alimentation en liquide compris entre 0,5 et 10 g/min (eau à 25°C), de préférence inférieur à 5g/min.
La tension maximale du signal V uce est notamment la tension de l’unité de commande électronique.
On transmet le signal corrigé de commande à l’actionneur, ici la vanne de décharge à l’échappement 26.
Couvre-culasse d’un moteur thermique. La présente invention s’inscrit dans le domaine des ensembles de culasse de moteur thermique équipant des véhicules automobiles, et plus particulièrement un couvre-culasse de tels ensembles de culasse.
Les moteurs thermiques comprennent généralement un bloc moteur et une culasse recouvrant le bloc moteur. Ces deux éléments composant le moteur thermique participent à délimiter des chambres de combustion dans lesquelles une combustion d’un mélange d’air et carburant est réalisée de manière à produire le déplacement du piston correspondant et générer l’énergie mécanique nécessaire pour entraîner en rotation un vilebrequin du moteur thermique.
L’injection de carburant dans la chambre de combustion est réalisée par l’intermédiaire de soupapes d’admission dont le mouvement est généré par la rotation d’un arbre à cames, qui peut notamment être disposé en partie supérieure de la culasse, à l’opposé du bloc moteur. Dans ce cas, un couvre-culasse est fixé en recouvrement de la culasse pour rendre étanche une chambre de réception de l’arbre à cames.
La combustion produite au sein de chaque chambre de la combustion tend à augmenter la température au sein du bloc moteur et de la culasse. Il est connu d’installer un système de refroidissement de la culasse, et avantageusement du bloc moteur. Ce système de refroidissement comprend au moins un circuit de régulation thermique au sein duquel est apte à circuler du fluide de refroidissement. La culasse comprend une chambre de circulation raccordée au circuit de régulation thermique, le fluide de refroidissement circulant à travers la chambre de circulation pour refroidir les composants de la culasse, dont une face externe de la chambre de combustion.
Généralement, le système de refroidissement comprend également un dispositif de régulation thermique, ou thermostat. Le dispositif de régulation thermique est configuré pour diriger le fluide de refroidissement en fonction de la température de celui-ci, pour renvoyer directement le fluide de refroidissement en direction de la chambre de circulation ou pour l’envoyer dans un premier temps via un radiateur pour baisser sa température. Le dispositif de régulation est classiquement disposé au niveau d’une extrémité longitudinale de la culasse, la dimension longitudinale de la culasse et du bloc moteur dans son ensemble étant définie parallèlement à la direction d’allongement principal du vilebrequin et de l’arbre à cames.
Un tel agencement, s’il est couramment utilisé notamment pour la facilité de connexion du dispositif de régulation thermique au circuit de régulation thermique dans son ensemble, peut poser problème lors du montage du moteur dans le véhicule. La forme en saillie que génère la présence du dispositif de régulation thermique au niveau de l’une des extrémités longitudinales de la culasse implique que tous les autres composants pouvant être disposés dans le compartiment moteur doivent être disposés longitudinalement à distance du bloc moteur afin que le dispositif de régulation thermique n’empêche pas le montage de ces composants.
Dans ce contexte, la présente invention a pour principal objet un ensemble de culasse comportant une culasse d’un moteur thermique et un couvre culasse configuré pour coopérer avec la culasse et définir avec cette dernière une zone de réception d’un arbre à cames et des soupapes du moteur thermique, la culasse et le couvre-culasse étant configuré pour définir en leur sein une partie d’un circuit de refroidissement du moteur thermique, caractérisé en ce que l’ensemble de culasse comporte un dispositif de régulation thermique du circuit de refroidissement, le dispositif de régulation thermique comportant un appendice apte à être logé dans une cavité formée dans la culasse pour déboucher dans une chambre de circulation du circuit de refroidissement au sein de la culasse.
Dans l’ensemble de culasse selon l’invention, le couvre-culasse forme notamment un couvercle de protection configuré pour coopérer avec la culasse du moteur thermique et pour protéger, au moins au niveau de la zone de réception longitudinale, un ou plusieurs éléments de la culasse tels qu’un arbre à cames ou des soupapes du moteur thermique. En cela, le couvre-culasse est agencé en recouvrement de la culasse, à l’opposé du bloc moteur associé à la culasse du moteur thermique. La zone de réception est dite longitudinale en ce qu’elle s’étend principalement le long de la direction principale d’allongement du couvre-culasse, c’est-à-dire la direction principale d’allongement de l’arbre à cames, ici longitudinale.
Le circuit de refroidissement agencé au sein de l’ensemble de culasse est configuré pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement à proximité de composants du moteur thermique pour évacuer les calories générées lors du fonctionnement de ce dernier, et le dispositif de régulation thermique a pour fonction de configurer ce circuit de refroidissement pour pouvoir évacuer des calories lorsque cela est nécessaire pour maintenir le moteur thermique, et notamment l’ensemble de culasse, dans une plage de températures donnée.
Le fait d’avoir selon l’invention un dispositif de régulation thermique avec un appendice qui s’enfonce dans une cavité formée dans la culasse permet de proposer un ensemble de culasse avec un dispositif de régulation thermique associé qui soit particulièrement compact, puisque l’intégration d’une partie du dispositif de régulation thermique au sein de la culasse permet de limiter l’encombrement hors de l’ensemble de culasse.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de régulation thermique est fixé sur le couvre-culasse. En d’autres termes, le dispositif de régulation thermique est installé sur l’une des parois du couvre-culasse. Avantageusement, le dispositif de régulation thermique ne se retrouve ainsi pas fixé sur une paroi d’extrémité longitudinale de la culasse, et de la place est libérée pour disposer des composants d’une chaine d’entraînement du véhicule au plus près de l’ensemble moteur.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de régulation thermique comporte en outre un boîtier comportant au moins une chambre de distribution en travers de laquelle est agencée une vanne formant thermostat, ledit boîtier étant prolongé par l’appendice, le dispositif de régulation thermique étant configuré de sorte que le boîtier s’étend à l’extérieur du volume de la culasse, en étant rendu solidaire du couvre-culasse, tandis que l’appendice s’étend dans la cavité formée à l’intérieur de la culasse.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de régulation thermique comporte en outre un couvercle configuré pour fermer le boîtier et retenir la vanne formant thermostat à l’intérieur du boîtier.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de régulation thermique est configuré de sorte que le couvercle, qui est rapporté sur le boîtier pour maintenir en position la vanne formant thermostat au sein du boitier, est disposé perpendiculairement à la direction principale d’extension du dispositif de régulation thermique, ladite direction principale d’extension s’étendant perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale de la zone de réception agencée entre la culasse et le couvre-culasse. Le couvercle est configuré pour porter un embout, qui s’étend à l’opposé du boîtier et qui permet le raccordement du dispositif de régulation thermique à un système de traitement thermique, ce raccordement étant simplifié par la position frontale, et au niveau du couvre-culasse, et donc plus facile d’accès, de l’embout porté par le couvercle.
RADIATEUR ELECTRIQUE D’UNE INSTALLATION DE VENTILATION, DE CHAUFFAGE, ET/OU DE CLIMATISATION D’UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne des installations de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation de véhicule automobile, et elle concerne plus particulièrement un radiateur électrique de telles installations.
Les véhicules automobiles sont généralement équipés d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation permettant de mettre en circulation un flux d’air vers l’habitacle du véhicule automobile, et, selon la température de l’habitacle souhaitée par le conducteur et/ou les passagers du véhicule automobile, de chauffer et/ou refroidir le flux d’air envoyé dans l’habitacle. De telles installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprennent ainsi un organe de mise en circulation du flux d’air, un organe de climatisation apte à refroidir le flux d’air mis en circulation vers l’habitacle, un radiateur électrique apte à chauffer le flux d’air mis en circulation vers l’habitacle et des moyens permettant de diriger vers l’organe de climatisation ou vers le radiateur électrique le flux d’air.
Il est connu qu’un radiateur électrique d’une telle installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenne au moins un corps de chauffe, au sein desquels des éléments chauffants disposés les uns à côté des autres sont aptes à fournir des calories à l’air traversant ce radiateur entre les tubes dans le corps de chauffe, et un dispositif de contrôle électronique du corps de chauffe, configuré pour piloter l’alimentation et le fonctionnement des éléments chauffants au sein du corps de chauffe.
Le dispositif de contrôle électronique comprend généralement une carte de circuits imprimés sur laquelle sont installés différents composants électroniques, les éléments chauffants étant reliés électriquement à la carte de circuits imprimés. On comprend ici que les composants électroniques sont, par exemple, aptes à émettre une instruction de commande pour que les éléments chauffants soient alimentés électriquement et qu’ils chauffent en conséquence. Dès lors, le flux d’air circulant entre les tubes du radiateur électrique est chauffé en circulant entre les éléments chauffants.
Parmi ces composants électroniques, il est notamment connu d’installer des transistors sur la carte de circuits imprimés. Ces transistors représentent des composants électroniques de gros volume, occupant un espace important autour de la carte de circuits imprimés, occupant un espace qui pourrait être attribué à d’autres composants électroniques.
Dans ce contexte, la présente invention a pour principal objet un radiateur électrique d’une installation de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation d’un véhicule automobile, le radiateur comprenant au moins un élément chauffant, un dispositif de contrôle électronique de l’au moins un élément chauffant, le dispositif de contrôle électronique comprenant au moins une carte de circuits imprimés et un ensemble de composants électroniques, disposés sur la carte de circuits imprimés et parmi lesquels au moins un transistor, le transistor comprenant un corps électronique et une patte de liaison reliant le corps électronique à la carte de circuits imprimés, caractérisé en ce que le plan principal d’extension du corps électronique forme un angle compris entre 10° et 80° avec un plan principal d’extension de la carte de circuits imprimés.
Le radiateur électrique contribue à réchauffer un flux d’air circulant autour de l’au moins un élément chauffant. Avantageusement, le radiateur électrique comprend plusieurs éléments chauffants disposés à côtés les uns des autres, le flux d’air étant destiné à circuler dans chacun des passages formés entre deux éléments chauffants voisins pour être réchauffé.
La carte de circuits imprimés s’étend en travers du dispositif de contrôle électronique, et plus particulièrement au sein d’un boîtier de ce dispositif configuré pour loger chacun des composants électriques et/ou électroniques permettant de piloter l’alimentation des éléments chauffants.
Parmi ces composants, le transistor installé sur la carte de circuits imprimés a ici pour rôle de contrôler la tension ou l’intensité d’alimentation du courant électrique à destination d’un ou plusieurs éléments chauffants. A cet effet, la patte de liaison du transistor assure une liaison au moins électrique entre le corps électronique du transistor, au sein duquel le contrôle du courant est réalisé, et la carte de circuits imprimés. On comprend de cela que la patte de liaison est d’une part solidaire du corps électronique et d’autre part solidaire de la carte de circuits imprimés, une extrémité de la patte de liaison étant par exemple soudée sur un circuit imprimé de la carte de circuits imprimés.
Tel que cela a été évoqué, selon l’invention, le corps électronique du transistor s’étend dans un plan principal d’extension différent du plan d’extension principal de la carte de circuits imprimés, et l’inclinaison entre ces plans d’extension est spécifiquement définie, entre une position à plat, à 0°, dans laquelle le corps électronique du transistor serait parallèle à la carte de circuits imprimés, et une position droite, à 90°, dans laquelle le corps électronique du transistor serait perpendiculaire à la carte de circuits imprimés. Un angle d’inclinaison tel que revendiqué, c’est-à-dire compris entre 10° et 80°, offre un compromis intéressant entre un besoin de faciliter le montage des composants dans le dispositif de contrôle électronique, et notamment de faciliter la coopération du corps électronique du transistor avec des moyens visant à assurer la position de ce corps électronique dans le dispositif de contrôle électronique, et un besoin de dégager de la place pour que des composants puissent être fixés sur la carte de circuits imprimés sans que la position à plat d’un transistor ne l’empêche.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le plan principal d’extension du corps électronique forme un angle compris entre 30° et 60° avec ledit plan principal d’extension de la carte de circuits imprimés.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la patte de liaison comprend une première portion s’étendant dans le prolongement du corps électronique et une deuxième portion s’étendant perpendiculairement à la carte de circuits imprimés.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la première portion de la patte de liaison et la deuxième portion de la patte de liaison s’étendent l’une par rapport à l’autre selon un angle compris entre 100° et 170°.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, la première portion de la patte de liaison et la deuxième portion de la patte de liaison s’étendent l’une par rapport à l’autre selon un angle compris entre 120° et 150°.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de contrôle électronique comprend une paroi de support contre laquelle le corps électronique est en appui et présentant une rampe inclinée par rapport à la carte de circuits imprimés, la rampe inclinée s’étendant dans un plan parallèle au plan principal d’extension du corps électronique du transistor. L’inclinaison de la paroi de support permet ainsi, lorsque le transistor est plaqué contre cette paroi de support, d’incliner le corps électronique avec un angle conforme à ce qui a été précédemment évoqué. Plus particulièrement, la paroi de support forme une paroi en saillie d’une paroi de fond d’un boîtier configuré pour loger la carte de circuits imprimés et les composants électriques et/ou électroniques du dispositif de contrôle électronique. Cette paroi de support est disposée, avec l’inclinaison précédemment évoquée, sur la paroi de fond de sorte qu’une direction perpendiculaire à la paroi de support ne croise pas des parois latérales participant à délimiter le boitier. De la sorte, il est possible d’utiliser un outillage, que ce soit pour des fins de positionnement ou de fixation du transistor au sein du boîtier, dans l’axe perpendiculaire à la paroi de support contre lequel le transistor est plaqué. L’opération d’assemblage est ainsi simplifiée, et l’efficacité de l’assemblage, c’est-à-dire le fait que le transistor est correctement plaqué contre la paroi de support, est améliorée.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de contrôle électronique comprend un dispositif de plaquage du transistor contre la paroi de support. On comprend que le dispositif de plaquage maintient le transistor en contact avec la paroi de support une fois le radiateur électrique monté.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de plaquage comprend au moins un organe élastiquement déformable plaquant le corps électronique du transistor contre la paroi de support. L’organe est « élastiquement déformable » en ce qu’il présente une forme, des dimensions et en ce qu’il est formé par un matériau tels que l’organe présente une forme initiale et peut retrouver cette forme initiale après avoir subi une déformation mécanique, l’organe tendant à retrouver sa forme initiale par un effort de rappel élastique.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe élastiquement déformable comprend au moins une languette apte à se déplacer dans une encoche, la languette étant mobile autour d’une charnière disposée au niveau d’un bord délimitant l’encoche, la languette s’étendant depuis ce bord le long d’une direction d’allongement principal.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de plaquage est rendu solidaire de la paroi de support par au moins un élément de fixation.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de fixation est une vis de serrage.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de contrôle électronique comprend un élément de régulation thermique du corps électronique du transistor disposée entre ledit corps électronique et la rampe inclinée de la paroi de support. L’élément de régulation thermique permet notamment de dissiper thermiquement les calories qui peuvent être générées par le fonctionnement du transistor au niveau de son corps électronique, et qui peuvent endommager ce dernier si les calories ne sont pas évacuées. L’élément de régulation thermique favorise ainsi le maintien de la température du corps électronique en dessous d’une température seuil de dégradation du corps électronique.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de régulation thermique prend la forme d’une plaque s’étendant dans un plan parallèle au plan principal d’extension du corps électronique.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de régulation thermique est en contact direct avec l’une des faces du corps électronique du transistor.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le corps électronique du transistor et l’élément de régulation thermique sont enserrés entre le dispositif de plaquage et la paroi de support.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de contrôle électronique comprend au moins une patte de dissipation thermique prolongeant la paroi de support vers l’extérieur du dispositif de contrôle électronique à l’opposé du transistor.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de contrôle électronique comprend plusieurs transistors, les corps électroniques s’alignant les uns à côté des autres en s’étendant dans un même plan.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de plaquage comprend une pluralité d’organes élastiquement déformables, chaque transistor étant plaqué par au moins un des organes élastiquement déformables contre la paroi de support.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de plaquage est rendu solidaire de la paroi de support par plusieurs éléments de fixation, chaque organe élastiquement déformable étant disposé à côté d’au moins un des éléments de fixation.