INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les tirs ultrasonores sont utilisés à la fois pour reconstruire la surface externe 2 et la surface interne 3. Ceci permet avantageusement au cours d’un seul déplacement du boîtier 17 le long de la paroi 1 d’obtenir l’ensemble des informations permettant de reconstruire le profil d’épaisseur de la paroi 1. Toutefois, le procédé décrit ci-dessus pourrait être utilisé pour reconstruire le profil de la surface interne 3 uniquement, par exemple en obtenant le profil de la surface externe 2 selon une autre méthode et en utilisant les informations sur ce profil de la surface externe pour calculer le profil de la surface interne 3 selon le procédé décrit ci-dessus.
De même, le procédé est décrit ci-dessus dans le cadre d’un boîtier 17 positionné en appui sur la surface externe 2 de l’élément tubulaire. Toutefois, le boîtier pourrait également est positionné dans l’élément tubulaire, par exemple un élément tubulaire de grand diamètre interne, pour déterminer de façon successive le profil de la paroi interne 3 dans un premier temps et le profil de la paroi externe 2 dans un second temps, c’est-à-dire selon un ordre inverse à celui décrit ci-dessus lorsque le boîtier 17 est en appui sur la surface externe 2. Un tel boîtier 17 positionné dans l’élément tubulaire serait alors maintenu en appui contre la surface interne 3 avec sa face 18 présentant le capteur 16 tournée vers la surface interne 3.
Vérification de la précision métrologique d’un compteur électrique L’invention concerne le domaine des compteurs électriques.
La dérive de la précision métrologique, au cours de la vie d’un compteur électrique, peut avoir pour conséquence une surévaluation ou une sous-évaluation significative de la consommation d’énergie électrique.
Dans des installations non représentées, le relief de positionnement 40 ou les structures en forme de coin 42 sont placés pour que la section d’installation 46 s’appuie contre le côté extérieur 86 de la paroi de réceptacle 18 pour définir la position de préhension. Selon une telle réalisation, les reliefs de positionnement 40 ou les structures en coin 42 seront notamment placés pour que les rampes 44 ne soient pas tournées vers le milieu 60 du dispositif de préhension, mais qu’elles soient orientées vers l’extérieur 62 du dispositif de préhension 10.
(références sans les indices numériques)
10 Dispositif de préhension
12 Réceptacle
14 Support de petite charge
16 Fond du réceptacle
18 Paroi du réceptacle
20 Puit de préhension
22 Elément de préhension
24 Crochet
26 Installation d’alignement
28 Pièce d’appui
30 Cadre d’appui
32 Coté d’appui
34 Dessus du cadre d’appui
Les figures 10 et 11 illustrent un troisième mode de réalisation de l’invention dans lequel la chemise 80 s’étend à distance axiale du bras 28a situé à 6h.
La chemise 80 a un profil aérodynamique et comprend un bord d’attaque 80a situé sensiblement dans un plan P3 perpendiculaire à l’axe longitudinal A et situé en aval de P2, et un bord de fuite 80b situé dans un plan P4 perpendiculaire à l’axe longitudinal A et situé en aval de P3. La chemise 80 est tubulaire et définit un espace interne de passage en direction radiale des canalisations 70, et plus généralement des servitudes.
En comparant les figures 4 et 10 on constate que les viroles 72, 74 peuvent être rallongées pour autoriser l’intégration de la chemise 80. En variante, la chemise 80 pourrait s’étendre entre deux anneaux 82, 84 coaxiaux, respectivement interne et externe, qui seraient montés en aval des viroles 72, 74 et seraient fixés à ces viroles par bridage par exemple.
Le carter d’échappement 128 a une dimension axiale supérieure à celui de la technique antérieure et cette surlongueur peut être par exemple compensée par une réduction de longueur d’une tuyère située juste en aval du carter, afin d’éviter d’impacter la longueur totale de la turbomachine.
Les figures 12 et 13 illustrent une série de canalisations 70 ou servitudes qui peuvent traverser une chemise 80. Les canalisations 70 ont une forme générale allongée en direction radiale et peuvent avoir des diamètres différents. Elles sont disposées les unes derrières les autres dans un même plan passant par l’axe A, qui peut être un plan médian de symétrie de la chemise 80. Les canalisations 70 sont maintenues dans la chemise 80 par un ou plusieurs système d’attache 86. Les canalisations 70 peuvent comporter des moyens 88 de raccordement fluidique à leurs extrémités radiales internes et externes.
Comme évoqué dans ce qui précède, les canalisations 70 peuvent être remplacées par d’autres types de servitudes et par exemple par des câbles ou harnais électriques, des conduites de gaz, etc.
Bien que les modes de réalisation décrits dans ce qui précède illustrent l’invention dans le cadre d’une turbomachine 10 à turbine contrarotative 22 et à réducteur 42, l’invention n’est pas limitée à ce type de turbomachine et peut par exemple également s’appliquer à une turbomachine équipée d’un équipement électrique entouré par le carter d’échappement. Cet équipement est par exemple un générateur électrique.
L’invention s’applique donc de manière générale à l’ensemble des turbomachines nécessitant de faire transiter des servitudes à travers la veine d’un carter d’échappement 28.
Dans le cas d’une turbomachine ou d’un turboréacteur à double flux, le flux primaire pénètre dans le moteur (aussi appelé générateur de gaz) et successivement dans le compresseur, la chambre de combustion et la turbine. Le flux secondaire s’écoule autour du moteur. La chemise est ici avantageusement située en aval du flux primaire de façon à ce que les servitudes et en particulier les canalisations 70 s’étendent en aval du flux primaire.
ENSEMBLE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF COMPRENANT UNE ANNEAU DE RECOUVREMENT POUR L’ISOLEMENT D’ORGANES DE FIXATION MECANIQUE VIS-A-VIS D’UN FLUX D’AIR L’invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef, et plus particulièrement les ensembles comprenant des organes de fixation mécanique, tels que des boulons, dont les parties d’extrémité pénètrent dans des cavités de circulation d’air. De tels boulons sont par exemple divulgués dans le document EP 1 637 701 A1.
L’invention s’applique à tout type de turbomachine d’aéronef, comme les turboréacteurs et les turbopropulseurs.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les turbomachines d’aéronef comprennent habituellement plusieurs ensembles comportant deux éléments fixés l’un à l’autre à l’aide d’organes de fixation mécanique, dont les parties d’extrémité pénètrent dans une cavité de circulation d’air délimitée par l’un de ces deux éléments. Les organes de fixation mécanique, comme des boulons, sont généralement répartis autour de l’axe central longitudinal, en formant une rangée annulaire d’organes de fixation.
La présence des parties d’extrémité des organes de fixation, dans la cavité de circulation d’air, génère un phénomène d’entrainement en rotation de l’air autour de chacune de ces parties d’extrémité en saillie. Ce phénomène se produit en raison du fait que la rangée annulaire d’organes de fixation, prise dans son ensemble, ne constitue pas un organe axisymétrique. L’entrainement en rotation de l’air, localement au niveau de chaque organe de fixation mécanique, consomme de l’énergie et réduit ainsi le rendement de la turbine, ce qui augmente la consommation du moteur. En fonction des applications, les parties d’extrémité des organes de fixation peuvent aussi freiner/perturber l’air déjà en rotation, avec les mêmes conséquences néfastes sur le rendement et la consommation du moteur.
A titre d’exemple, l’ensemble peut comprendre un disque de roue de turbine ou de compresseur, relié par des boulons à une virole de raccordement inter-disques. Dans ce cas, ce sont les têtes de vis ou les écrous qui font saillie dans la cavité de circulation d’air délimitée par le disque, et qui génèrent le phénomène préjudiciable décrit ci-dessous, également dénommé « barattage ».
36 Dessus de la paroi du réceptacle
38 Surface d’appui
40 Relief de positionnement
42 Structure de coin
44 Rampe principale
46 Section d’installation
52 Plan d’appui
54 Côté intérieur de la paroi du réceptacle
56 Grand côté du rectangle
59 Segment d’appui
60 Milieu du dispositif de préhension
62 Environnement
64 Direction d’appui
68 Unité de préhension
70 Evidement
72 Dessous
Tout d’abord, on décrit un mode de réalisation en référence aux figures 1 à 3.
Comme représenté sur la , un klystron 1 du mode de réalisation comprend un canon à électrons 3, une cavité d’entrée 5, une cavité de sortie 7, et un collecteur 9 sur une ligne coaxiale par rapport à une ligne axiale K, et entre la cavité d’entrée 5 et la cavité de sortie 7, une pluralité de résonateurs à cavité 11 (voir la ) sont installés les uns à côté des autres sur la ligne axiale K.
Le canon à électrons 3 comprend une cathode 3a.
La cavité d’entrée 5 comprend une fenêtre d’entrée 5a pour la haute fréquence (RF), et la cavité de sortie 7 comprend une fenêtre de sortie 7a pour la radiofréquence (RF).
Les cavités 5, 7 et 11 sont agencées de sorte que leurs tubes de glissement 13 sont alignés avec la ligne axiale K.
Un faisceau d'électrons produit par le canon à électrons 3 est autorisé à traverser la cavité d’entrée 5 et les résonateurs à cavité 11 (à décrire ultérieurement), où une interaction entre le faisceau d'électrons et les résonateurs à cavité 11 a lieu pour convertir le courant continu en radiofréquence RF, et ensuite la radiofréquence amplifiée RF est extraite par la fenêtre de sortie 7a de la cavité de sortie 7.
Comme représenté sur la , les résonateurs à cavité 11 comprennent chacun un corps cylindrique 15, un tube de glissement 13a prévu sur un côté d’extrémité du corps cylindrique 15, un autre tube de glissement 13b prévu sur l’autre côté d’extrémité du corps cylindrique 13, un support 17a qui supporte le tube de glissement 13a, un autre support 17a qui supporte l’autre tube de glissement 13b et un moyen d’ajustement d’espace 19.
Le corps cylindrique 15 comprend une saillie 21 faisant saillie vers l’extérieur à partir d’une surface d’extrémité 15a parallèle à la ligne axiale K. La saillie 21 fait saillie, de manière continue, du côté d’une surface circonférentielle interne 15c du corps cylindrique 15 et est continue tout au long de toute la circonférence du corps cylindrique 15.
Comme représenté sur la , la saillie 21 a une forme sensiblement rectangulaire dans sa section longitudinale.
Comme représenté sur la , la circonférence externe du côté de la surface d’extrémité 15a du corps cylindrique 15 comprend une bride 23 prévue tout le long de la direction circonférentielle.
Le tube de glissement 13a et l’autre tube de glissement 13b ont chacune une forme cylindrique et comprennent des parties d’extrémité respectives se faisant face, et ils sont agencés pour être espacés l’un de l’autre avec un interstice d entre les tubes de glissement. En ajustant l’interstice d de tube de glissement, la fréquence de résonance est ajustée.
Le support 17a, qui supporte le tube de glissement 13a et l’autre support 17b qui supporte l’autre tube de glissement 13b sont chacun formés en une forme de disque avec un trou au centre, et les disques sont formés pour avoir une épaisseur uniforme.
Dans les trous au centre du support 17a et de l’autre support 17b, le tube de glissement 13a et l’autre tube de glissement 13b sont respectivement faits pour pénétrer et être fixés sur ces derniers.
Le support 17a est prévu du côté de la surface d’extrémité 15a du corps cylindrique 15, et sa partie circonférentielle externe est disposée pour venir en butée sur la saillie 21.
L’autre support 17b est prévu du côté de l’autre surface d’extrémité 15b du corps cylindrique 15, et sa partie circonférentielle externe est fermement fixée sur l’autre surface d’extrémité 15b et fixée par brasage ou similaire.
On décrit ici, de manière plus détaillée, la surface d’extrémité 15a du corps cylindrique 15 et la partie circonférentielle externe du support 17a.
Une partie de gradin 25 est formée pour monter, de manière continue, sur la partie circonférentielle externe de la surface d’extrémité 15a du corps cylindrique, comme un gradin sur la surface d’extrémité 15a.
Sur la partie circonférentielle externe du support 17a, une pièce de butée 29 est formée sur une surface 27b sur un côté opposé à une surface de butée 27a sur la saillie 21, qui fait saillie, de manière continue à partir de cette dernière, dans la direction circonférentielle externe afin de venir en butée sur la partie de gradin 25. La pièce de butée 29 est formée sur toute la direction circonférentielle du support 17a.
Un bord circonférentiel externe 29a de la pièce de butée 29 est mis en prise et fixé sur la surface circonférentielle interne de la partie de gradin 25 par brasage ou similaire.
Ensuite, entre la surface circonférentielle externe 31 du support 17a et la surface d’extrémité 15a du corps cylindrique 15, un espace étanche S1 entouré par la saillie 21, la partie de gradin 25 et la pièce de butée 29 mentionnée ci-dessus, est formé.
Comme représenté sur la , la saillie 21 comprend des trous de communication qui communiquent avec l’espace étanche S1 et un espace interne S0 du corps cylindrique 15, agencé dans sa direction circonférentielle à des intervalles prédéterminés entre eux.
Le moyen d’ajustement d’espace 19 comprime les supports 17a vers la saillie 21 pour déformer plastiquement la saillie 21 et ainsi l’interstice d de tube de glissement est ajusté.
Le moyen d’ajustement d’espace 19 comprend un élément de butée de support 35 qui vient en butée sur une surface 27 du côté opposé à la saillie 21 sur le support 17a, et un élément de vis 37 qui se visse dans l’élément de butée de support 35.
L’élément de butée de support 35 comprend une partie de pression 35a qui comprime les supports 17a et une partie de vissage 37 sur laquelle l’élément de butée de support 35 est vissé, formé sur cette dernière, et la partie de pression 35a et la partie vissée 35b forment une forme de L en coupe. La partie de pression 35a est prévue dans une position correspondant à la saillie 21, et comprime uniquement la partie circonférentielle externe du support 17a.
L’élément de vis 37 est un boulon avec une tête 37a mis en prise avec la bride 23 et un arbre 37b inséré sur la bride 23, vissée ainsi dans l’élément de butée de support 35.
En vissant l’élément de vis 37, la partie de pression 35a de l’élément de butée de support 35 comprime le support 17a vers la saillie 21 et lorsque la saillie 21 se déforme plastiquement, le support 17a se déplace vers l’autre support 17b pour rétrécir l’interstice d de tube de glissement.
On explique ensuite un effet opérationnel du klystron 1 du mode de réalisation.
Dans le résonateur à cavité 11, afin de réduire l’interstice d de tube de glissement, l’élément de vis 37 est serré. De cette manière, le support 17 est comprimé par la partie de pression 35a de l’élément de butée de support 35, et ainsi la saillie 21 du corps cylindrique 15 est plastiquement déformée et écrasée. Ainsi, le tube de glissement 13a qui est fixé sur le support 17a, s’approche de l’autre tube de glissement 13b, réduisant ainsi l’interstice d de tube de glissement.
Lorsque le klystron est actionné, la perte de courant induite par le changement de tension est convertie en chaleur, qui se diffuse aux environs sur les parois internes des tubes de glissement 13a et 13b.
Le support 17a et l’autre support 17b ont chacun une épaisseur uniforme et ne comprennent pas de parties fines comme dans la technologie classique. Par conséquent, la diffusion thermique des tubes de glissement 13a et 13b n’est pas interférée, et la chaleur se propage uniformément dans la direction environnante. Ainsi, la chaleur est complètement diffusée vers le support 17a et l’autre support 17b et le corps cylindrique 15. Pour cette raison, on peut empêcher la hausse excessive de la température des tubes de glissement 13a et 13b, le changement de dimensions dû à la dilatation thermique peut être réduit, et le changement de fréquence de résonance peut être empêché. Ainsi, le fonctionnement du klystron peut être stabilisé.
Le moyen d’ajustement d’espace 19 est constitué par l’élément de butée de support 35 et l’élément de vis 37 qui se visse dans l’élément de butée de support 35, obtenant ainsi une configuration simple. En outre, l’interstice de tube de glissement peut être facilement ajusté en vissant l’élément de vis 37.
L’élément de butée de support 35 a sensiblement une section transversale en forme de L formée par la partie de pression 35a et la partie vissée 35b, qui est une forme petite et compacte. En outre, la partie de pression 35a est positionnée dans une position correspondant à la saillie 21, et par conséquent la force pour écraser la saillie 21 (la force pour la déformer plastiquement) est facilement transmise.
Lorsqu’une réservation ultérieure est remplacée par une réservation plus immédiate dans la mémoire associée au véhicule, les caractéristiques de la réservation supprimée sont mémorisées dans une mémoire temporaire. DE cette façon, les données relatives à la réservation remplacée peuvent être utilisées pour générer une nouvelle réservation lorsqu’un emplacement est libéré dans la mémoire, par exemple suite à l’expiration ou l’annulation d’une réservation.
Selon un mode de réalisation particulier, une réservation comprend au moins :
une première donnée de réservation destinée au terminal mobile et comprenant une clef publique d’un terminal mobile, une date de début et une date de fin de réservation, et une deuxième donnée de réservation destinée au véhicule et comprenant une clef publique du véhicule, une date de début et une date de fin de réservation.
La première donnée de réservation et la deuxième donnée de réservation correspondent respectivement à une clef virtuelle du terminal mobile autorisé à déverrouiller un véhicule et à une deuxième clef virtuelle du véhicule réservé. Les données permettant l’accès au véhicule sont ainsi réparties entre un terminal d’accès, par exemple un smartphone d’un utilisateur et un véhicule réservé. Ainsi, un terminal ne permet l’accès qu’à un véhicule pour lequel il dispose d’une réservation, et un véhicule ne permet l’accès qu’à un terminal pour lequel il dispose d’une réservation.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion d’autorisations d’accès à un véhicule partagé, le véhicule disposant d’une mémoire dimensionnée pour mémoriser simultanément un nombre maximum de réservations, le dispositif comprenant une représentation locale de la mémoire du véhicule, un processeur et une mémoire dans laquelle sont enregistrées des instructions configurées pour mettre en œuvre les étapes suivantes, lorsqu’elles sont exécutées par le processeur :
Obtention d’une première réservation du véhicule, une réservation étant associée à au moins une date de début de réservation, une date de fin de réservation et à un identifiant d’un terminal mobile à utiliser pour accéder au véhicule, Lorsque le nombre de réservations mémorisées dans la représentation locale de la mémoire du véhicule atteint le nombre maximal de réservations qu’il est possible de mémoriser simultanément dans la mémoire du véhicule : Sélection, parmi les réservations mémorisées dans la représentation locale de la mémoire du véhicule, d’une deuxième réservation telle que la date de début de la deuxième réservation est ultérieure à la date de début de la première réservation, Remplacement, dans la représentation locale de la mémoire du véhicule, de la deuxième réservation par la première réservation, et Transmission au véhicule d’une commande de synchronisation de mémoire comprenant au moins : Une commande de suppression de la deuxième réservation, et Une commande d’ajout de de la première réservation.
L’invention concerne aussi un serveur comprenant un dispositif de gestion tel que décrit ci-avant.
Selon encore un autre aspect, l’invention concerne un support d’information comportant des instructions de programme d’ordinateur configurées pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé de gestion d’autorisations d’accès tel que décrit précédemment, lorsque les instructions sont exécutées par un processeur.
Le support d'information peut être un support d'information non transitoire tel qu'un disque dur, une mémoire flash, ou un disque optique par exemple.
Le support d'informations peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker des instructions. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, RAM, PROM, EPROM, un CD ROM ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple un disque dur.
D'autre part, le support d'informations peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens.
Alternativement, le support d'informations peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Les différents modes ou caractéristiques de réalisation précités peuvent être ajoutés indépendamment ou en combinaison les uns avec les autres, aux étapes du procédé de gestion. Les serveurs et dispositifs présentent au moins des avantages analogues à ceux conférés par le procédé auquel ils se rapportent.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
la représente un environnement adapté pour mette en œuvre le procédé de gestion de réservations selon un mode particulier de réalisation,
La illustre les principales étapes d’un procédé de gestion selon un mode particulier de réalisation,
Art antérieur Pendant des décennies, la problématique du contrôle d’accès à un véhicule a été solutionné par une ou plusieurs clefs physiques détenues par le propriétaire du véhicule. Avec le développement de l’électronique embarqué, les clefs traditionnelles ont peu à peu été remplacées par des dispositifs électroniques dotés de capacité de communication sans fils permettant l’accès et le démarrage d’un véhicule sans contact.
De tels systèmes de clefs ne sont toutefois pas adapté lorsqu’il s’agit de partager un véhicule entre plusieurs utilisateurs, notamment lorsque des flottes de véhicules sont mises à disposition d’un grand nombre d’utilisateurs. En effet, l’utilisation de telles clefs physiques impose des étapes de remise et de retour des clefs impliquant des coûts supplémentaires et un manque de flexibilité (plages horaires restreintes, nécessité d’une personne pour confier et récupérer les clefs, etc.).
Le déploiement des réseaux de communication cellulaires et des dispositifs de communication embarqués dans les véhicules ont permis d’améliorer la situation en permettant de nouvelles méthodes de contrôle d’accès.
Ainsi on connaît des techniques consistant à transmettre à un véhicule une ou plusieurs autorisations d’accès par l’intermédiaire d’une connexion sans fil. Une telle autorisation d’accès à un véhicule est associée à un utilisateur particulier auquel on a fourni un dispositif d’identification comme un badge NFC. En variante, on peut avoir provisionné un terminal mobile de l’utilisateur avec un identifiant particulier. Lorsque l’utilisateur souhaite accéder à un véhicule, l’identifiant compris dans son badge ou son terminal mobile est transmis à une unité de communication du véhicule, par exemple via une connexion Bluetooth ou NFC, afin que le véhicule puisse vérifier que l’utilisateur dispose bien d’une autorisation d’accès pour une plage horaire particulière. A la fin de la période d’utilisation octroyée à l’utilisateur, l’autorisation est révoquée.
De telles techniques améliorent nettement la situation en permettant notamment à un utilisateur d’emprunter et de restituer un véhicule à tout moment.