INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un avantage du mode de réalisation de la est qu'aucun décodeur d'adresse de colonne ou de ligne ne doit être mis en œuvre entre le réseau de pixels et la mémoire 1302. En outre, la vitesse de lecture de pixel est augmentée à n*fclk, où fclk est la fréquence du signal d'horloge CLKx. En effet, il devient possible d'écrire toute une colonne de pixels sur chaque cycle d'horloge. A titre d'exemple, un réseau de pixels comprenant 1 million de pixels, agencés par exemple en 1000 colonnes et 1000 lignes, et piloté par l'horloge CLKx à 100 MHz, aurait par exemple une vitesse de données maximale théorique de 100 Gpixel/s, ou une vitesse de trame équivalente de 100 kips (images par seconde), en supposant que tous les pixels du réseau génèrent une requête simultanément.
o les dérivés polyphosphatés organiques, tels que les acides polyphosphoriques et/ou leurs sels tels que l'acide phytique (également appelé acide myoinositol hexaphosphorique) ;
o les dérivés polyphosphonatés organiques, tels que les acides polyphosphoniques et/ou leurs sels tels que l’acide éthylènediaminetétraméthylène phosphonique, (EDTMP), l’acide diéthylènetriaminepentaméthylène phosphonique (DETMP), l’acide aminotriméthylène phosphonique (ATMP), l’acide hydroxyéthylène diphosphonique (HEDP), l’acide diéthylènetriamine pentaméthylène phosphonique (DTPMP) et leurs mélanges ;
- les dérivés polyphosphatés inorganiques choisis parmi les pyrophosphates de métal alcalin hydratés ou non, tels que le pyrophosphate de sodium, le pyrophosphate de potassium, le pyrophosphate de sodium décahydrate, et les polyphosphates, tels que le sodium hexamétaphosphate, le sodium polyphosphate, le sodium tripolyphosphate, le sodium trimétaphosphate ; et leurs mélanges ;
- les dérivés polyphosphorés organiques choisis parmi les acides polyphosphoriques et/ou leurs sels tels que l'acide phytique (également appelé acide myo-inositol hexaphosphorique), les acides polyphosphoniques et/ou leurs sels, tels que 1'EDTMP, DETMP, ATMP, HEDP, DTPMP, et leurs mélanges ;
- et leurs mélanges ;
de préférence parmi les dérivés polyphosphatés inorganiques.
De préférence, selon un premier mode de réalisation, le ou les dérivés polyphosphoré(s) sont des composés polyphosphatés inorganiques, de préférence choisis parmi :
• les polyphosphates, et/ou leurs hydrates ; et leurs mélanges, de préférence de sodium et/ou de potassium, tel que le sodium hexameta phosphate (SHMP),
le sodium polyphosphate, sodium tripolyphosphate, sodium trimetaphosphate, de préférence le sodium tripolyphosphate de de formule suivante :
• les pyrophosphates et/ou leurs hydrates, et leurs mélanges, de préférence de sodium et/ou de potassium ; de préférence choisis parmi le sodium pyrophosphate et/ou le potassium pyrophosphate, et leurs hydrates, tels que
le pyrophosphate de sodium, décahydrate de formule suivante,
• 4 Na + , 10 H 2 O
ou le pyrophosphate de potassium de formule suivante :
• et leurs mélanges.
Mode EMISSIONS REDUITES
Dans ce mode, l’objectif est de limiter les émissions de CO2 et de NOX de la turbomachine 104, ainsi que les nuisances acoustiques causées par cette dernière.
Le module 140 de commande du système de transfert de puissance 124 commande ce dernier pour que le stockeur d’énergie 131 fournisse de la puissance à l’arbre basse pression 116. Par exemple, le stockeur d’énergie 131 est commandé pour fournir le maximum de puissance possible.
En parallèle, le module 140 de commande du système de transfert de puissance 124 compare un niveau de charge du stockeur d’énergie 131 à un plancher prédéfini. Lorsque ce plancher est atteint, le module 140 bascule le dispositif de commande 136 dans l’un parmi les modes DUREE DE VIE MAX, PUISSANCE MAX et AUTO, de préférence dans le mode AUTO.
La bascule du mode EMISSIONS REDUITES vers un autre mode peut se faire suivant d’autres conditions que le niveau de charge du stockeur d’énergie 131, par exemple lorsque la vitesse de vol est supérieure à 80 kts et/ou lorsque la hauteur au sol est supérieure à 1 000 pieds.
Mode DUREE DE VIE MAX
Dans ce mode, l’objectif est d’allonger la période entre deux opérations de maintenance de la turbomachine 104, sans impacter la puissance pouvant être fournie par la turbomachine 104.
Ainsi, en référence à la , un exemple de procédé 200 selon l’invention de commande du système de transfert de puissance 124, lorsque le dispositif de commande 136 est dans le mode DUREE DE VIE MAX, va à présent être décrit.
Cette commande du système de transfert de puissance 124 est de préférence réalisée à « iso puissance de sortie (puissance nette) », c’est-à-dire alors que le module 138 de commande de la turbomachine 104 régule la vitesse de l’arbre de sortie 118 indépendamment de la commande du système de transfert de puissance 124.
Au cours d’une étape 202, le module d’analyse de fatigue 142 détermine, parmi les indicateurs D1, D2, celui qui est en avance c’est-à-dire risquant d’atteindre en premier son plafond D1max, D2max respectif.
Par exemple, le module d’analyse de fatigue 142 obtient tout d’abord une évolution de l’indicateur D1 de la fatigue oligocyclique à partir du compteur 132 et une évolution de l’indicateur D2 de la fatigue en fluage à partir du compteur 134, pendant une période d’observation du fonctionnement de la turbomachine 104. Par exemple la période d’observation s’étend de la dernière opération de maintenance réalisée à l’instant présent. Alternativement, la période d’observation correspond à une durée fixe dans le passé jusqu’à l’instant présent. La période d’observation présente par exemple une durée minimale prédéfinie, c’est-à-dire que le dispositif de commande 136 ne passe aux étapes suivantes que lorsque les évolutions des indicateurs D1, D2 sont connues pour au moins cette durée minimale. Ainsi, le dispositif de commande 136 peut acquérir suffisamment de données pour que l’analyse qui sera décrite plus loin soit pertinente.
Puis, le module d’analyse de fatigue 142 analyse les évolutions passées pour déterminer lequel des indicateurs D1, D2 est en avance.
Dans un exemple simple d’analyse, le module d’analyse de fatigue 142 peut par exemple faire une prédiction linéaire en considérant que l’indicateur D1, D2 augmentera dans le futur à une vitesse constante égale à la vitesse d’augmentation moyenne sur la période d’observation.
Au cours d’une étape 204, le module 140 de commande du système de transfert de puissance 124 commande ce dernier pour transférer de la puissance entre l’arbre haute pression 108 et l’arbre basse pression 116, pour ralentir la fatigue mesurée par l’indicateur D1, D2 en avance.
La puissance transférée est par exemple fixée à une valeur prédéfinie, dépendant de paramètres mesurés tels qu’une température extérieure T0 et/ou une pression extérieure P0 et/ou un régime de la turbine (par exemple, régime de décollage ou régime de croisière). De préférence, la valeur prédéfinie est la valeur optimale pour les paramètres considérés, c’est-à-dire celle pour laquelle la vitesse d’augmentation de l’indicateur D1, D2 en avance est la plus petite. Ainsi, le dispositif de commande 136 comporte par exemple une table associant pour chaque jeu de valeurs des paramètres, la valeur de puissance à transférer.
Par exemple, si l’indicateur D1 est en avance, le module 140 de commande du système de transfert de puissance 124 commande ce dernier pour réduire l’amplitude des variations de la vitesse de rotation NHP, ce qui ralentit la fatigue oligocyclique. « Ralentir la fatigue oligocyclique » signifie que la vitesse d’augmentation de la fatigue oligocyclique (et donc de l’indicateur D1) est plus faible avec le transfert de puissance qu’en l’absence de ce transfert de puissance, toutes choses égales par ailleurs. Pour cela, le système de transfert de puissance 124 est par exemple commandé pour réaliser l’une ou les deux des actions suivantes : diminuer la vitesse de rotation NHP lorsqu’elle devient trop élevée, et augmenter la vitesse de rotation NHP lorsqu’elle devient trop basse.
Cf. supra
1.8. Produits & Fournisseurs
Tableau 4 . Résultats des analyses de texture ( protocole a ), anisotropie et taux d’humidité
Après la mise en œuvre de cet exemple ont été constatés que : l’ajout d’acide augmente la fermeté du produit après 1h d’incubation et encore d’avantage après 2h ; l’ajout d’acide augmente la mâchabilité du produit après 1h et après 2h d’incubation lors de l’utilisation de protéines de pois ; les échantillons avec acide sont moins élastiques et plus facile à casser que ceux sans acide, et ils possèdent également moins d’humidité ; les produits à base de soja sont plus ferme et “mâchables” que ceux à base de pois.
L’ensemble des échantillons de solution protéique (salée ou non et/ou traitée ou non enzymatiquement) a présenté une viscoélasticité tan d inférieure à 1 sur la gamme.
Le dispositif 1 de détection de sortie de voie est configuré pour mettre en œuvre un procédé de détection d’une sortie de voie dont les principales étapes sont représentées en . Comme décrit plus en détails par la suite, ce procédé est mis en œuvre itérativement. Ce procédé peut par exemple être mis en œuvre à la même fréquence qu’une fréquence du capteur 10 pour l’acquisition 90 de données relatives à l’environnement du véhicule. Par exemple le procédé peut être mis en œuvre à une fréquence comprise entre 1 et 50 Hz, par exemple de l’ordre de 20 Hz, c’est-à-dire toutes les 50 ms.
Lors de ce procédé, le dispositif 1 est configuré pour, lors d’un déplacement du véhicule sur une route, qui peut comprendre une ou plusieurs voies de circulation, estimer la forme et la position des bordures de la voie de circulation empruntée par le véhicule au cours d’une étape 100, à partir de mesures réalisées par le capteur 10 lors d’une étape 90.
Dans la suite, une bordure d’une voie de circulation peut correspondre à une bordure de route, par exemple dans le cas où l’on considère la bordure de droite d’une voie de circulation située la plus à droite sur la route. Une bordure de voie de circulation peut également correspondre à une délimitation entre deux voies de circulation adjacentes, qui peut être, mais pas nécessairement, matérialisée au sol par une ligne de démarcation. Le dispositif de détection de voie n’a cependant pas besoin de détecter effectivement un marquage au sol d’une ligne de démarcation pour estimer la position d’une bordure de voie de circulation.
Dans des modes de réalisation, le dispositif 1 estime la forme et la position des deux bordures de voie de circulation situées de part et d’autre du véhicule. Il peut s’agir d’une bordure de route d’un côté du véhicule, et d’une bordure délimitant deux voies de circulation adjacentes de l’autre côté du véhicule. Alternativement, pour une route comprenant plus de deux voies de circulation, les deux bordures de voies de circulation de part et d’autre du véhicule peuvent être des bordures de voies délimitant deux voies de circulation adjacentes.
Au cours de l’étape 100, le dispositif 1 détermine la forme et la position des bordures de la voie de circulation empruntée par le véhicule, à partir de la forme et de la position d’au moins une bordure de route contenant la voie de circulation, et de la configuration de la route. La configuration de la route comprend le nombre de voies de circulation de la route, ainsi qu’une typologie de largeur des voies de circulation dans la route.
L’étape 100 comprend une étape 110 de détermination de la forme et de la position d’au moins une bordure de route, et de préférence des deux bordures de la route empruntée par le véhicule. Dans un mode de réalisation, cette étape est mise en œuvre par le calculateur du capteur 10, en variante, elle est mise en œuvre par le calculateur 11 du dispositif 1.
Pour la mise en œuvre du procédé de détection de sortie de voie, la forme d’une bordure de route est estimée par une courbe de type clothoïde. Il s’agit d’une courbe possédant une variation constante de la courbure, définie par : Où représente la courbure initiale de la courbe, représente le gradient de courbure en fonction de la distance curviligne à l’origine ; et représente la distance curviligne par rapport à l’origine.
Dans un référentiel orthogonal (X, Y) centré sur le véhicule, et plus précisément centré sur un point situé à mi-largeur de l’extrémité avant du véhicule, et représenté sur la , chaque bordure de route est représentée par une équation de type : Où Y représente la position latérale du point d’intersection entre la courbe définissant la bordure de route et l’axe Y du repère (X,Y), et θ représente l’angle entre la direction de déplacement du véhicule et la tangente à la bordure de route ou de voie. Y et θ sont des valeurs mesurées par le capteur et sont indépendantes de l’avancement x du véhicule.
Le dispositif 1 peut donc déterminer la courbure et le gradient de courbure de chaque bordure de route, pour en déduire une équation de courbe clothoïde associée respectivement à la bordure de gauche et à la bordure de droite. Dans certains cas, la courbure et le gradient de courbure des bordures gauche et droite de la route peuvent être identiques.
L’étape 100 comprend également une étape 120 de détermination de la configuration de la route, comprenant la détermination d’un nombre de voies et d’une typologie de largeur de chaque voie de la route. Par exemple, les voies de circulation peuvent être classées entre plusieurs catégories, telles que « largeur normale », « largeur étroite », ou encore « largeur très étroite ». A chaque catégorie peut être associée une valeur moyenne de largeur de voie. L’étape 120 peut être mise en œuvre soit par le capteur 10, au moyen d’algorithmes de traitement mis en œuvre par le calculateur du capteur 10, soit par le calculateur 11.
Le dispositif 1 détermine 130 ensuite, à partir d’au moins une des bordures de la route et de la configuration de la route déterminée, la forme et la position des bordures de voies empruntées par le véhicule.
Dans le cas où la route ne comprend qu’une seule voie de circulation, la forme et la position des bordures de voies correspondent à celles des bordures de route.
Si le nombre de voies sur la route est supérieur à 1, l’une des bordures de voie peut être confondue avec une bordure de route, mais au moins une bordure de voie est une bordure séparant deux voies de circulation. Pour ce type de bordure de voie, le dispositif 1 estime la forme et la position de la bordure de voie séparant deux voies de circulation à partir de la forme et de la position de l’une des bordures de route. Pour cela, la forme d’une bordure de voie séparant deux voies de circulation est approximée par la même équation ci-dessus. Dans le cas où deux équations différentes sont déterminées pour les deux bordures de route gauche et droite, on prend alors les conventions suivantes : Une bordure de de voie située à gauche du véhicule (dans sa direction de déplacement) présente la même forme (courbure et gradient de courbure) que la bordure située à gauche du véhicule, Une bordure de de voie située à droite du véhicule (dans sa direction de déplacement) présente la même forme que la bordure située à droite du véhicule.
La valeur de Y, qui fixe la position latérale du point d’intersection entre la bordure de voie par rapport à l’axe Y du repère centré sur le véhicule, est déterminée en considérant par défaut que le véhicule se trouve au milieu de sa propre voie, et que par conséquent cette valeur est égale à la moitié de la largeur de la voie sur laquelle se trouve le véhicule. La largeur de la voie peut être obtenue par le capteur, car comme indiqué ci-avant ce capteur peut déterminer une classification de voie correspondant à la voie empruntée, et en déduire une largeur associée. Alternativement, dans le cas où la largeur de voie n’est pas disponible, elle peut être fixée à la largeur standard d’une voie (3,75m).
Pour plus de précision, on peut cependant tenir compte, dans le cas où la bordure de voie correspond à une bordure de route, de la distance réelle entre le véhicule et la bordure de route. On obtient ainsi une distance Y d , entre la bordure de voie de droite et le véhicule, définie par : Où est valeur absolue de la distance entre le véhicule et la bordure de route de droite et LW est la largeur de la voie sur laquelle se trouve le véhicule. Y d est une valeur négative par rapport à l’axe Y représenté sur la . Par ailleurs, la distance Y g entre la bordure de voie de gauche et le véhicule est définie (selon les conventions de notation de la ) par : Où est valeur absolue de la distance entre le véhicule et la bordure de route de gauche et LW est la largeur de la voie sur laquelle se trouve le véhicule.
Ainsi pour résumer, le dispositif 1 détermine, à partir d’informations acquises par le capteur sur la forme et la position d’au moins l’une des bordures de la route, la forme et la position des bordures de voie, situées respectivement à gauche et à droite du véhicule (par rapport à sa direction de déplacement).
représente schématiquement une liste de paramètres pouvant être enregistrée dans le coffre-fort partagé pour répertorier, pour chaque certificat enregistré dans ledit coffre-fort partagé, des informations comprenant au moins des statuts horodatés liés à des fonctionnalités opérationnelles effectuées sur ledit certificat par l’organisme et par l’établissement ;
représentent schématiquement les étapes de création d’un coffre-fort partagé pour un organisme et un établissement, selon respectivement une variante de réalisation de l’invention ;
représentent schématiquement une étape d’enregistrement d’une adresse électronique d’un administrateur travaillant pour l’établissement dans le coffre-fort partagé, selon une variante de réalisation correspondant respectivement à la et à la ;
représentent schématiquement les interactions de différents utilisateurs avec le coffre-fort partagé, notamment par l’intermédiaire de leurs coffres-forts personnels et/ou de coffres-forts collectifs détenus par l’organisme sur la chaîne de blocs.
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un procédé pour permettre à un organisme 1 d’effectuer des transactions avec un établissement 2, ainsi qu’une architecture comprenant des moyens techniques pour permettre la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’organisme 1 peut être une société, une entreprise ou une organisation. L’établissement 2 peut être tout type d’établissement proposant des services bancaires ou financiers à ses clients, tel que par exemple une banque coopérative, une banque commerciale ou une banque d’Etat.
Comme représenté notamment sur les figures 1, 2, 3, 5, 8a, 8b, 10a et 10b, l’architecture comprend deux plateformes 3, 4 pour permettre respectivement à l’organisme 1 et à l’établissement 2 d’accéder à la chaîne de blocs.
Ces plateformes 3, 4 permettent aux employés respectifs 5, 5a, 5b, 5c, 6 de l’organisme 1 et de l’établissement 2 d’effectuer des opérations sur la chaîne de blocs au nom dudit organisme ou dudit établissement. Pour ce faire, l’architecture comprend deux terminaux 7, 8 qui présentent chacun des moyens pour permettre respectivement à un employé 5 de l’organisme 1 et à un employé 6 de l’établissement 2 d’interagir avec la plateforme 3, 4 de son employeur 1, 2 sur la chaîne de blocs.
Comme représenté sur les figures, les terminaux 7, 8 peuvent être des téléphones portables de type « intelligents » (pour l’anglais « smartphone »). Les terminaux 7, 8 peuvent également être d’un autre type, notamment une tablette numérique, un assistant personnel (PDA, pour l’anglais « Personal Digital Assistant »), un ordinateur portable ou un ordinateur de bureau, sous réserve d’être équipés de moyens techniques adaptés pour la mise en œuvre du procédé.
En particulier, l’architecture peut comprendre au moins une application avec des moyens adaptés pour la mise en œuvre du procédé, que les employés 5, 6 peuvent télécharger pour l’installer sur leurs terminaux 7, 8 respectifs, notamment en envoyant une requête adaptée à ladite architecture.
Pour pouvoir interagir avec la chaîne de blocs, chaque employé 5, 6 doit au préalable créer une paire de clés publique 9a, 10a et privée 9b, 10b lors de sa première connexion à ladite chaîne de blocs. La clé privée 9b, 10b est tenue secrète par l’employé 5, 6 et la clé publique 9a, 10a permet audit employé d’interagir avec la chaîne de blocs pour effectuer des transactions. En particulier, une adresse numérique personnelle est dérivable de la clé publique 9a, 10a pour représenter l’employé 5, 6 sur la chaîne de blocs.
Pour obtenir de telles clés 9a, 9b, 10a, 10b, chaque employé 5, 6 peut lancer une procédure adaptée sur son terminal 7, 8, notamment au moyen de l’application décrite précédemment. Les clés 9a, 9b, 10a, 10b sont ainsi liées au terminal 7, 8, au sein duquel elles sont créées sous le contrôle de l’employé 5, 6, qui n’utilise que la clé publique 9a ; 10a. De ce fait, la clé privée 9b, 10b ne quitte jamais le terminal 7, 8, ce qui garantit à l’employé 5, 6 une sécurité optimale.
Pour finaliser son adhésion à la chaîne de blocs, chaque employé 5, 6 peut ensuite créer un coffre-fort numérique personnel 11, 12 sur la chaîne de blocs, dans lequel sont enregistrées la clé publique 9a, 10a et une empreinte numérique liée à l’identité dudit employé. Ainsi, les employés 5, 6 pourront ultérieurement interagir avec la plateforme 3, 4 de leur employeur 1, 2 uniquement au moyen de l’adresse numérique 13, 14 de leur coffre-fort personnel 11, 12, ce qui permet auxdits employés d’enregistrer plusieurs clés publiques 9a, 10a dans un même coffre-fort personnel 11, 12 et d’accéder à la chaîne de blocs avec n’importe laquelle desdites clés, et donc d’éviter la perte de leur accès à la chaîne de blocs en cas de perte et/ou de vol de leur terminal 7, 8.
Comme mentionné ci-dessus, le procédé de l’invention peut être complété par une étape d’hydratation des protéines végétales, laquelle est réalisée au moment de la préparation de la solution protéique de l’invention ( i.e. celle comprenant de 1 % à 30 % en masse de protéines végétales par rapport à la masse de la solution protéique et dont au moins 20 % desdites protéines végétales sont solubles dans ladite solution protéique). Cette étape l’hydratation des protéines végétales permet de s’assurer que la source de protéines végétales (isolat, concentrat, etc. ) est bien dispersée dans l’eau, et que lesdites protéines végétales se sont ainsi bien liées à l’eau ( i.e. se sont bien solubilisées) et se sont bien adaptées à la salinité du milieu aqueux (si ajout de sels il y a).
Selon un autre mode de réalisation, l’invention a pour objet le procédé tel que décrit ci-dessus, dans lequel la quantité d’enzyme ajoutée à l’étape a. est comprise de 0,001 % à 1,0 % en masse d’enzyme par rapport à la masse de la solution protéique. Par « de 0,001 % à 1,0 % », on entend que la quantité d’enzyme ajoutée peut être comprise de 0,01 % à 1,0 %, de 0,1 % à 1,0 %, de 0,01 % à 0, 5 %, de 0,1 % à 0,5 %, de 0,5 % à 1,0 %, de 0,01 % à 0,2 %, de 0,1 % à 0,2 % de 0,01 % à 0,3 % ou de 0,1 % à 0,3 % en masse d’enzyme par rapport à la masse de la solution protéique. Cela signifie également que cette quantité d’enzyme peut être de 0,01 %, de 0,05 %, de 0,1 %, de 0,11 %, de 0,12 %, de 0,13 %, de 0,14 %, de 0,15 %, de 0,16 %, de 0,18 %, de 0,19 %, de 0,20 %, de 0,21 %, de 0,22 %, de 0,23%, de 0,24 %, de 0,25 %, de 0,26 %, de 0,27 %, de 0,28 %, de 0,29 %, de 0,30 %, de 0, 35%, de 0,40 %, de 0,45 %, de 0,50 %, de 0,55 %, de 0,60 %, de 0,65 %, de 0,70 %, de 0,75 %, de 0,80 %, de 0,85 %, de 0,90 %, de 0,95 % ou de 1,0 % en masse d’enzyme par rapport à la masse de la solution protéique. En particulier, l’invention concerne donc le procédé tel que décrit ci-dessus, dans lequel la quantité d’enzyme ajoutée à l’étape a. est comprise : de 0,01 % à 1,0 % ; de 0,1 % à 1,0 % ; de 0,1 % à 0,5 % ; ou de 0,5 à 1,0 %,