INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Premier mode de calcul du temps moyen d’attente Selon un premier mode de calcul, le calculateur 35 prend en compte l’historique des requêtes de réservation effectives de véhicules dans la sous-zone concernée, pour en déduire un temps moyen d’attente. Par exemple, s’il y a en moyenne 4 requêtes de réservation par jour (24 heures) dans la sous-zone SG1, le temps moyen d’attente sera de 6 heures (24/4=6). Un véhicule qui sera libéré (i.e dont le statut passe de « indisponible » à « disponible ») dans la sous-zone SG1, attendra en moyenne 6 heures avant d’être à nouveau réservé et utilisé. Selon un autre exemple, s’il y a en moyenne 48 requêtes de réservation par jour dans la sous-zone SG2, le temps moyen d’attente sera de 30 minutes (24/48=0,5). Un véhicule qui est libéré dans la sous-zone SG2, attendra en moyenne 30 minutes avant d’être à nouveau réservé et utilisé. Les requêtes prises en compte pour le calcul peuvent être celles de l’heure, de la veille, de la semaine, du mois, de l’année précédant ledit calcul. Il s’agit préférentiellement de toutes les requêtes enregistrées dans le serveur S au moment du calcul. En effet, plus le nombre de données analysées est élevé, meilleure sera la probabilité que le temps moyen d’attente calculé converge vers le temps réel d’attente. Le temps moyen d’attente ainsi calculé est constant et ne varie pas au cours d’une journée.
Pour améliorer la précision du calcul du temps moyen d’attente ITm-SGi et pour se rapprocher au plus près de la valeur du temps réel d’attente, il apparaît donc avantageux d’analyser plus en détail les données historiques des requêtes de réservation effectives (les requêtes réellement reçues par le serveur) et de prendre en compte divers autres paramètres (date, heure, données climatologiques, évènements, …). Aussi, selon un second mode de calcul, le calculateur 35 exécute une application informatique basée sur un modèle d’intelligence artificielle. Ce modèle est avantageusement basé sur un algorithme d'apprentissage statistique, supervisé ou non supervisé. On peut notamment utiliser la méthode des k plus proches voisins (par exemple en implémentant un algorithme dédié accessible depuis la bibliothèque Python® Scikit Learn®), ou un réseau de neurones artificiels, par exemple le réseau ADALINE (Adaptive Linear Element) utilisant la méthode des moindres carrés et/ou une méthode statistique. On peut également utiliser un réseau bayésien qui est un modèle probabiliste représentant des variables aléatoires et leurs dépendances conditionnelles via un DAG (Directed Acyclic Graph) et des tables de probabilités. Il sert principalement à représenter une connaissance, donner une règle de décision, prévoir, et déterminer des hypothèses de causalité. L’homme du métier peut notamment se référer aux publications suivantes concernant les réseaux bayésiens : BRIDE, « Méthodes de construction de réseaux bayésiens », Université de Strasbourg, Aout 2016, pages 1-34 ; HECKERMAN, « A bayesian approach to learning causal network », MSR-TR-95-04, MicrosoftResearch, 1995 ; PEARL, « Probabilistic Reasoning in Intelligent Systems : Networks of Plausible Inference », Morgan Kaufmann Publishers, 1988.
L’algorithme d'apprentissage statistique repose sur un raisonnement automatisé du serveur SERV qui conduit à des déterminations probabilistes et/ou des déterminations fondées sur des statistiques. Le serveur SERV peut ainsi définir le temps moyen d’attente dans chaque sous-zone géographique (SG1-SG4), à une date donnée et à un instant donné, à partir d'un ensemble d'événements observés et/ou à partir de données d'événements observés.
Selon un mode de réalisation illustré par la , au moment du calcul, les nouvelles données d’entrée De1-Den du modèle entraîné ME sont au moins l’une et préférentiellement l’ensemble des données suivantes : l’identification de la sous-zone concernée SGi ; la localisation des sous-zones depuis lesquelles des requêtes de réservation ont été émises au court des dernières X heures (avec X par exemple compris entre 1 et 168) ; la distance de la sous-zone concernée SGi par rapport à un point prédéfini de la zone G (par exemple le centre-ville) ; les données climatologiques dans la zone G et/ou dans la sous-zone concernée SGi (prévisions à Z heures, avec Z par exemple compris entre 24 et 168) ; des données relatives à l’heure d’évènements intervenus et/ou à intervenir à la date D, dans la zone G et/ou dans la sous-zone concernée SGi et/ou dans les autres sous-zones ; le nombre d’utilisateurs ayant libéré des véhicules de la flotte au court des dernières Y heures (avec Y compris entre 1 et 168) dans la sous-zone concernée. Ces données d’entrée donnent les meilleurs résultats en termes de précision de calcul. La donnée de sortie est le temps moyen d’attente ITm-SGi dans la sous-zone géographique concernée SGi.
L’invention appartient au domaine des boîtiers à fusibles et des supports de boîtiers à fusibles pour véhicules, notamment automobiles.
Afin d’assurer la protection électrique d’un système d’alimentation d’une machine électrique équipant un véhicule électrique ou un véhicule hybride, un boîtier à fusibles est habituellement installé au sein du véhicule. Un tel boîtier à fusibles est généralement un boîtier à fusibles à relais étanche. Toutefois, lorsque le véhicule est un véhicule hybride, l’espace disponible au sein du véhicule pour installer le boîtier à fusibles est très souvent restreint, du fait de la présence de nombreux composants (dont notamment des faisceaux électriques). Or, un tel boîtier à fusibles est relativement encombrant, ce qui rend son installation généralement incompatible avec un tel environnement contraint dans un véhicule hybride. De plus, les solutions connues de l’art antérieur pour fixer le boîtier au sein du véhicule impliquent un mode de montage et de démontage du boîtier complexe et rendent la zone de montage et de démontage difficilement accessible pour un opérateur. Dans un tel environnement contraint, notamment lorsque le véhicule est un véhicule hybride, il devient alors d’autant plus crucial de pouvoir disposer d’un mode d’assemblage et de désassemblage aisé du boîtier à fusibles.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un support de boîtier à fusibles permettant un montage et démontage simple et rapide du boîtier à fusibles au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment dans un espace contraint au sein du véhicule.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un support de boîtier à fusibles, le boîtier à fusibles étant destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment automobile, le support de boîtier à fusibles comprenant des moyens pour fixer de manière amovible le support sur un élément du véhicule, notamment à un déflecteur du véhicule, dans lequel les moyens de fixation comportent une plaque, ladite plaque étant destinée à venir en appui contre un flanc dudit élément et comprenant une patte flexible apte à coopérer par clippage avec un ergot complémentaire prévu sur le flanc dudit élément ; ladite plaque comprenant en outre au moins une glissière de guidage en translation ménagée dans la plaque et apte à coopérer par glissement avec une nervure complémentaire prévue sur le flanc dudit élément.
Grâce à la présence de la patte flexible et de l’au moins une glissière de guidage en translation sur la plaque, le support de boîtier à fusibles fournit un unique point de fixation par clippage et glissière, permettant le guidage du support sur l’élément de type déflecteur du véhicule pour son montage ou son démontage. Ceci permet de faciliter par là-même, pour un opérateur, le montage et le démontage de l’ensemble comprenant le boîtier à fusibles et son support. L’opérateur peut ainsi facilement et rapidement monter ou démonter le boîtier à fusibles dans le véhicule, et ce même « en aveugle ». Ceci permet de résoudre la problématique d’espace contraint et d’interférences provoquée par la présence de nombreux composants dans un véhicule de type hybride, et de répondre ainsi aux exigences en termes d’après-vente et de fabrication du véhicule en ligne de production. En outre, un tel support de boîtier à fusibles selon l’invention permet avantageusement de réduire le temps de montage et de démontage du boîtier à fusibles sur une ligne de production.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, la forme du support de boîtier à fusibles est configurée de sorte à définir une surface d’appui qui s’étend transversalement à la plaque.
Avantageusement, la surface d’appui définit sur sa face inférieure au moins une zone d’appui inférieure, de préférence deux zones d’appui inférieures, ladite au moins une zone d’appui inférieure étant configurée pour prendre appui sur une protubérance prévue sur ledit élément lorsque le support est fixé de manière amovible sur l’élément. Ceci permet d’améliorer le maintien en position du support sur l’élément, afin d’améliorer le maintien et la stabilité de l’ensemble constitué du support et du boîtier à fusibles lorsque cet ensemble est monté sur l’élément.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le support de boîtier à fusibles comporte en outre des moyens pour fixer de manière amovible le boîtier à fusibles sur le support.
De préférence, les moyens de fixation du boîtier à fusibles sur le support comportent une patte flexible s’étendant (verticalement) depuis une face supérieure de la surface d’appui et apte à coopérer par clippage avec un ergot complémentaire prévu sur le boîtier à fusibles.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le support de boîtier à fusibles comporte en outre des moyens de blocage en position du boîtier à fusibles sur le support.
De préférence, les moyens de blocage en position comportent au moins un goudron, de préférence deux goudrons, ledit au moins un goudron s’étendant (verticalement) depuis une face supérieure de la surface d’appui et formant une fourche élastique configurée pour être clippée autour d’une pièce de forme complémentaire prévue sur un flanc du boîtier à fusibles lorsque le boîtier à fusibles est monté sur le support. La pièce de forme complémentaire est de préférence sensiblement cylindrique. La présence d’un tel goudron ainsi configuré fournit un moyen efficace pour arrêter et bloquer le clippage du boîtier à fusibles sur le support.
Avantageusement, ledit au moins un goudron est muni d’au moins une nervure de renfort, de préférence de deux nervures de renfort. Ceci permet de renforcer la stabilité mécanique de l’ensemble et d’améliorer ainsi le blocage en position du boîtier à fusibles sur le support.
L’invention se rapporte également à un ensemble comprenant un boîtier à fusibles destiné à être installé au sein d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule, notamment automobile, et un support du boîtier à fusibles tel que décrit ci-dessus, le support du boîtier à fusibles étant destiné à être fixé de manière amovible sur un élément du véhicule, notamment sur un déflecteur du véhicule. Le boîtier à fusibles selon l’invention présente avantageusement moins de matière et est moins encombrant que les boîtiers à fusibles de l’art antérieur.
L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus, le boîtier à fusibles étant installé au sein d’un système d’alimentation électrique du véhicule, le support du boîtier à fusibles étant fixé de manière amovible sur un élément du véhicule, notamment sur un déflecteur du véhicule.
est une vue en perspective, du dessus, d’un ensemble comprenant un boîtier à fusibles et un support de boîtier à fusibles selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble étant installé sur un déflecteur d’un véhicule ;
Des rameaux ont ensuite été collectées après chaque traitement et placées en chambre de croissance (25°C, 16h de lumière par jour, 60-70% d’humidité) dans des pots en verre remplis d’eau ( ) afin d’étudier l’ouverture des bourgeons.
L’ouverture des bourgeons des rameaux traités avec l’extrait de soja a été comparée aux rameaux contrôle et aux rameaux traités avec DORMEX®. Les résultats présentés en montrent qu’après 3 jours en conditions de croissance, les rameaux traités avec l’extrait de soja présentent un débourrement plus avancé que les rameaux traités avec les autres traitements. Ceci indique une levée de dormance plus avancée pour les bourgeons traités avec l’extrait de soja. L’extrait de soja a donc stimulé la levée de dormance.
Essai 4 – Traitement au verger sur actinidier, variété ‘ Yellow Latina’
L’extrait OKEN préparé à l’Exemple 1a, dilué dans de l’eau à une concentration de 0,75% ou 3% v/v, a été pulvérisé sur des actinidiers, variété ‘ Yellow Latina’ , en comparaison avec une seule application du produit DORMEX® dilué dans de l’eau à une concentration de 3% v/v selon les recommandations du fabricant, et de l’eau (contrôle). Dans cet essai, le tensioactif utilisé était Inex A.
Les rameaux traités ont ensuite été prélevés et transférés en chambre de croissance (25°C, 16h de lumière, 60-70% d’humidité) dans des pots en verre remplis d’eau ( ) afin d’étudier l’ouverture des bourgeons. Après 11 jours, les résultats présentés en montrent que le pourcentage de débourrement est plus important pour les bourgeons traités avec l’extrait de soja ou DORMEX® que pour le contrôle. Ceci indique une levée de dormance plus avancée pour les bourgeons traités avec l’extrait de soja et DORMEX®. L’extrait de soja a donc stimulé la levée de dormance.
Exemple 3 : Mesure de marqueurs spécifiques de la levée de dormance
Matériel et méthode
Prélèvement des bourgeons
Des bourgeons de la variété de cerisier ‘Fertard’ ont été prélevés directement sur des arbres pulvérisés avec l’extrait OKEN préparé à l’Exemple 1a, dilué dans de l’eau à une concentration de 0,55% v/v ou avec de l’eau (contrôle) (Tableau 1).
Année Essai Espèce Variété Nombre d'application Traitement Concentration Date de traitement 1 Date de traitement 2 2017 Vaporisation sur arbre Cerisier 'Fertard' 2 OKEN 0,55% 17/01/2017 24/01/2017 2017 Vaporisation sur arbre Cerisier 'Fertard' 1 Contrôle (eau) 17/01/2017
Après prélèvement, les bourgeons ont immédiatement été congelés dans de l’azote liquide et ont ensuite été broyés en poudre pour effectuer les analyses.
Dosage GSH et GSSG
Extraction des métabolites du soufre
70 mg de poudre de bourgeons congelés ont été pesés dans un tube de 2 ml et maintenus dans de l'azote liquide avant de passer à l'étape suivante. 500 µL d'eau milliQ froide/méthanol 70:30 v/v (stocké à -20°C) contenant 0,4% de solvant acide perchlorique (v/v) ont été ajoutés aux tubes et rapidement mélangés avec un vortex pendant 10 minutes. Ensuite, les échantillons ont été centrifugés (Centrifugeuse 5427 R, Eppendorf) à 12 700 tr/min pendant 15 minutes à 4°C. 400 µL de chaque surnageant ont été soigneusement transférés dans de nouveaux tubes de 2 ml sans perturber le culot. Une seconde extraction a été réalisée sur la poudre restante en ajoutant 500 µL d'acide perchlorique 0,1% (v/v dans l'eau milliQ). Les échantillons ont été mélangés avec un vortex pendant 5 minutes puis centrifugés à 12 700 tr/min pendant 15 minutes à 4°C. A nouveau, 400 µL de chaque surnageant ont été soigneusement transférés sans perturber le culot dans les tubes contenant les surnageants précédents. Les tubes ont été inversés plusieurs fois (ou vortex) pour homogénéiser le liquide. Une centrifugation à 12 700 rpm pendant 10 minutes à 4°C a été réalisée afin culoter les particules en suspension qui peuvent interférer avec les étapes ultérieures. Le surnageant de chaque tube a été récupéré dans de nouveaux tubes de 2 ml sans perturber le culot. Enfin, les surnageants ont été dilués 2 fois avec de l'acide formique à 0,1% (v/v dans de l'eau milliQ) et transférés dans des flacons LC-MS de 2 ml.
Quantification des métabolites du soufre par UPLC-QToF
L'analyse par chromatographie liquide ultra-haute performance a été réalisée en utilisant un système UPLC Waters Acquity H-Class (Waters Corp, Milford, USA). La séparation des métabolites contenant du soufre, GSH, GSSG, SAM, OAS, Met, a été réalisée à l'aide d'une colonne Waters UPLC HSS T3 (2,1 x 100 mm, 1,8 m). La phase mobile constituée d'eau contenant 0,1 % d'acide formique (A) et d'acétonitrile/méthanol 50:50 v/v contenant 0,1 % d'acide formique (B) a été appliquée avec le gradient d'élution optimisé comme suit : 100 % A à 0-1,5 min , 100-80 % A à 1,5–2 min, 80-20 % A à 2-2,5 min, 20 % A à 2,5-4,5 min, 20-100 % A à 4,5-5 min, 100 % A à 5-7 min. Le débit a été maintenu à 0,4 mL/min et la température de la colonne a été maintenue à 25°C.
2. Résultats Après la mise en œuvre de cet exemple les produits alimentaires fibreux ou feuilleté, et texturés obtenus ont été photographiés ( cf. ). Brièvement : la solution protéique salée, traitée enzymatiquement, et non acidifiée (pH 7,5) a permis, après congélation, l’obtention d’un produit alimentaire fibreux ou feuilleté, et texturé très ferme, cohésif et présentant des fibres sur toute la longueur ( cf. Figure 5A) ; et la solution protéique salée, traitée enzymatiquement, et acidifiée (pH 5,6) a permis, après congélation, l’obtention d’un produit alimentaire fibreux ou feuilleté, et texturé ferme, cohésif, présentant des fibres et d’aspect un légèrement granuleux ( cf. Figure 5B).
Il a également été mis en évidence que : le gras, dans une concentration comprise entre 0 % et 20 % de la masse totale du produit, n’empêche pas la formation des fibres ; l’acide n’est pas nécessaire à la formation des fibres. les micronutriments n’empêchent pas la formation des fibres les molécules aromatiques dans une concentration comprise entre 0 % et 10 % de la masse totale du produit n’empêchent pas la formation des fibres les fibres alimentaires, dans une concentration comprise entre 0 % et 5 % de la masse totale du produit, n’empêchent pas la formation des fibres.
Grâce à l’invention, il est désormais possible de diagnostiquer très simplement et très rapidement l’état de fonctionnement de l’un au moins des premier et second commutateurs, permettant ainsi de renforcer la sécurité de fonctionnement au sein du véhicule.
Le dispositif de test selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son processeur et sa mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un dysfonctionnement de l’un des premier et second commutateurs, pour effectuer les opérations consistant à générer une alarme signalant ce dysfonctionnement détecté ;
- son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant une seconde commande de placement du second commutateur dans l’état ouvert, puis une première commande de placement du premier commutateur dans l’état ouvert, puis une première commande de placement du premier commutateur dans l’état fermé, de manière à tester le fonctionnement du premier commutateur en comparant après chaque placement de la séquence la deuxième tension à la première tension aux bornes du premier commutateur ;
- son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant une première commande de placement du premier commutateur dans l’état ouvert, puis une seconde commande de placement du second commutateur dans l’état ouvert, puis une seconde commande de placement du second commutateur dans l’état fermé, de manière à tester le fonctionnement du second commutateur en comparant après chaque placement de la séquence la deuxième tension à la troisième tension aux bornes du second commutateur.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant des première et seconde sources d’alimentation électrique couplées via des premier et second commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes, ainsi qu’un dispositif de test du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, les premier et second commutateurs peuvent être d’un même type ou bien de types différents.
Egalement par exemple, les première et seconde sources d’alimentation électrique peuvent être d’un même type ou de types différents.
L’invention propose également un procédé de test destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant des première et seconde sources d’alimentation électrique couplées via des premier et second commutateurs montés en série et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes.
Ce procédé de test se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de placements dans les deux états fermés, on déclenche la transmission d’une séquence de première(s) et seconde(s) commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, et on analyse après chaque placement de la séquence une première tension aux bornes du premier commutateur, une deuxième tension entre les premier et second commutateurs, et une troisième tension aux bornes du second commutateur, et on détecte que l’un des premier et second commutateurs dysfonctionne lorsque la deuxième tension est anormale par rapport à l’une des première et troisième tensions.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de test du type de celui présenté ci-avant pour tester des premier et second commutateurs montés en série entre des première et seconde sources d’alimentation électrique d’un véhicule et propres à être placés dans des états fermé et ouvert respectivement par des première et seconde commandes.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un dispositif de test selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un dispositif de test selon l’invention, et
illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de test selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de test DT, et un procédé de test associé, destinés à permettre le test de premier C1 et second C2 commutateurs montés en série entre des première S1 et seconde S2 sources d’alimentation électrique d’un véhicule V.
Ainsi, la première partie des fumées d’échappement FE1 rejoint, dans un premier temps, le dispositif d’absorption 331 au sein duquel il est mis en contact avec le solvant qui circule dans le circuit de solvant 330. Le solvant est choisi pour sa capacité à réagir avec le dioxyde de carbone présent dans les fumées de sorte à extraire ce CO 2 de ces fumées. La première partie des fumées d’échappement FE1 quitte ainsi le dispositif d’absorption 331 déchargé d’une partie de son CO 2 . Selon l’invention, le dispositif de traitement 300 des fumées est plus particulièrement configuré pour que la première partie des fumées FE1 quitte le dispositif d’absorption déchargé d’environ 80% du CO 2 qu’elle transporte. Par exemple, le solvant peut comprendre des amines, des sels aminés, une solution d’hydroxyde de sodium, une solution de bicarbonate ou une solution alcaline. A titre d’exemple, ce solvant peut comprendre l’un des composants suivants ou un mélange d’entre eux : monoethanolamine (MEA), aminoéthyléthanolamine (AEEA), hydroxyde de sodium (NaOH), sulfite d’hydrogène (H 2 SO 3 ), diethanolamine (DEA), diéthylènetriamine (DETA), aminomethyl propanol (TEA), methyldiethanolamine (MDEA) et piperazine (PZ).