Système de conditionnement thermique (100) comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant: - Une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: -- un premier dispositif de compression (1), -- un deuxième dispositif de compression (2), -- un premier échangeur de chaleur (31) configuré pour échanger de la chaleur avec un premier fluide caloporteur (F1), -- un premier détendeur (41), -- un premier évaporateur (3), - Une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur de chaleur (31) et en amont du premier détendeur (41) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier dispositif de compression (1) et en amont du deuxième dispositif de compression (2), la première branche de dérivation (B) comportant successivement un deuxième détendeur (42) et un deuxième évaporateur (4), - un premier échangeur interne (5) disposé conjointement sur la boucle principale (A) en aval du premier point de raccordement (11) et en amont du premier détendeur (41), et sur la première branche de dérivation (B) en aval du deuxième détendeur (42) et en amont du deuxième évaporateur (4), le système de conditionnement thermique (100) étant configuré pour fonctionner au moins selon un mode de fonctionnement dans lequel le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation (B) est à l’état de vapeur surchauffée en sortie du premier échangeur interne (5). Système de conditionnement thermique selon la revendication 1, dans lequel le système de conditionnement thermique (100) est un système de conditionnement thermique d’un véhicule automobile, dans lequel le premier fluide caloporteur (F1) est un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, dans lequel le premier évaporateur (3) est couplé thermiquement avec un premier élément (25) d’une chaine de traction d’un véhicule automobile, le premier élément (25) comprenant notamment un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule, et dans lequel le deuxième évaporateur (4) est couplé thermiquement avec un deuxième élément (30) d’une chaine de traction d’un véhicule automobile, le deuxième élément (30) comprenant notamment une batterie de stockage d’énergie électrique. Système de conditionnement thermique selon la revendication 1 ou 2, comportant une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier dispositif de compression (1) et en amont du deuxième point de raccordement (12) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième dispositif de compression (2) et en amont du premier échangeur de chaleur (31). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, comportant une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur de chaleur (31) et en amont du premier point de raccordement (11). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle principale (A) comporte successivement un troisième détendeur (43) et un deuxième échangeur de chaleur (32) configuré pour échanger de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur (F2), le deuxième fluide caloporteur (F2) étant un flux d’air extérieur (Fe) à un habitacle d’un véhicule automobile. Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3 et avec la revendication 4, comportant une quatrième branche de dérivation (E) reliant un septième point de raccordement (17) disposé sur la boucle principale (A) en aval du quatrième point de raccordement (14) et en amont du sixième point de raccordement (16) à un huitième point de raccordement (18) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur de chaleur (32) et en amont du premier point de raccordement (11). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, comportant une cinquième branche de dérivation (F) reliant un neuvième point de raccordement (19) disposé sur la première branche de dérivation (B) en aval du deuxième évaporateur (4) à un dixième point de raccordement (20) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur interne (5) et en amont du premier détendeur (41). Système de conditionnement thermique selon la revendication précédente, comportant une sixième branche de dérivation (G) reliant un onzième point de raccordement (21) disposé sur la boucle principale (A) en aval du dixième point de raccordement (20) et en amont du premier détendeur (41) à un douzième point de raccordement (22) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier évaporateur (3) et en amont du premier dispositif de compression (1), la sixième branche de dérivation (G) comprenant successivement un quatrième détendeur (44) et un troisième échangeur de chaleur (33) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air (Fi) intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif de compression (1) et le deuxième dispositif de compression (2) sont deux compresseurs indépendants. Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur interne (5) est un échangeur à plaques. Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans un mode dit d’inactivation du deuxième évaporateur (4), dans lequel : - le fluide réfrigérant se divise au premier point de raccordement (11) en un premier débit (Q1) circulant dans la première branche de dérivation (B) et un deuxième débit (Q2) circulant dans la boucle principale (A), - le premier débit (Q1) circule successivement dans le deuxième détendeur (42) où il subit une détente, dans le premier échangeur interne (5), dans le deuxième évaporateur (4), - le deuxième débit (Q2) circule dans le premier échangeur interne (5), et dans lequel le premier débit (Q1) est dans l’état de vapeur surchauffée en sortie du premier échangeur interne (5). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 2 et avec la revendication 6, dans un mode dit de chauffage habitacle avec récupération d’énergie, dans lequel : - un premier débit (Q1) de fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier dispositif de compression (1) où il passe à une pression intermédiaire, - un deuxième débit (Q2) de fluide réfrigérant à pression intermédiaire circule dans la première branche de dérivation (B) et rejoint le premier débit (Q1), formant un débit total (Q) de fluide réfrigérant à pression intermédiaire, - le débit total (Q) de fluide réfrigérant à pression intermédiaire circule dans le deuxième dispositif de compression (2) où il passe à haute pression, dans le premier échangeur de chaleur (31) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans la quatrième branche de dérivation (E), - se divise en un troisième débit (Q3) circulant dans la première branche de dérivation (B) et un quatrième débit (Q4) circulant dans la boucle principale (A), le troisième débit (Q3) circule successivement dans le deuxième détendeur (42) où il passe à pression intermédiaire, dans le premier échangeur interne (5), dans le deuxième évaporateur (4) où il absorbe de la chaleur, et rejoint le premier débit (Q1) de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale (A) en sortie du premier dispositif de compression (1), - le quatrième débit (Q4) circule dans le premier échangeur interne (5), dans le premier détendeur (41) où il passe à basse pression, dans le premier évaporateur (3) où il absorbe de la chaleur, et rejoint le premier dispositif de compression (1). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec les revendications 2 à 5, le premier échangeur de chaleur interne (5) comportant une première section d’échange thermique (5a) disposée sur la boucle principale (A) et une deuxième section d’échange thermique (5b) disposée sur la première branche de dérivation B, dans un mode dit de refroidissement habitacle et refroidissement groupe motopropulseur, dans lequel : - un premier débit (Q1) de fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier dispositif de compression (1) où il passe à pression intermédiaire, puis circule successivement dans la deuxième branche de dérivation (C), - un deuxième débit (Q2) de fluide réfrigérant circule successivement dans le deuxième dispositif de compression (2) où il passe à pression intermédiaire et dans la deuxième branche de dérivation (C), et rejoint le premier débit (Q1), formant un débit total (Q) de fluide réfrigérant à pression intermédiaire, - le débit total (Q) de fluide réfrigérant à pression intermédiaire circule successivement dans la troisième branche de dérivation (D), dans le deuxième échangeur de chaleur (32) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe), se divise en un troisième débit (Q3) circulant dans la première branche de dérivation (B) et un quatrième débit (Q4) circulant dans la boucle principale (A), le troisième débit (Q3) circule successivement dans le deuxième détendeur (42) où il subit une détente, dans la deuxième section d’échange thermique (5b) du premier échangeur interne (5), dans le deuxième évaporateur (4) où il absorbe de la chaleur, le quatrième débit (Q4) circule successivement dans la première section d’échange thermique (5a) du premier échangeur interne (5), dans le quatrième détendeur (44) où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur (33) où il absorbe de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec les revendications 6 et 7, dans un mode dit de chauffage batterie et récupération d’énergie dans lequel : - un débit (Q) le fluide réfrigérant à basse pression circule successivement dans le premier dispositif de compression (1) où il passe à une pression intermédiaire, dans le deuxième dispositif de compression (2) où il passe à haute pression, dans le premier échangeur de chaleur (31), dans la quatrième branche de dérivation (E), dans la première branche de dérivation (B), dans le deuxième détendeur (42), dans le deuxième évaporateur (4) où il cède de la chaleur, dans la cinquième branche de dérivation (F), dans le premier détendeur (41) où il passe à basse pression, dans le premier évaporateur (3) où il absorbe de la chaleur, et rejoint le premier dispositif de compression (1).