INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ces moyens de fixation sont destinés à recevoir une extrémité d’un élément allongé et à le solidariser avec la partie zygomatique 40, de façon à réaliser l’assemblage entre les éléments allongés 410, 411 et la partie zygomatique 40. Les éléments allongés peuvent être fixées de manière amovible dans les moyens de fixation.
Ils peuvent ainsi présenter, de façon non limitative, un évidement sensiblement cylindrique taraudé, tandis qu’une extrémité de chaque élément allongé 410,411 comporte un filetage 4100,4110 de façon à pouvoir être vissée dans cet évidement.
L’autre extrémité 412,413 de chaque élément allongé 410,411 est destiné à être connectée à une prothèse.
L’extrémité de l’élément allongé peut également comporter une rotule (non illustrée). Le moyen de fixation correspondant présente alors un évidement complémentaire dans lequel est insérée la rotule. Ce mode de réalisation assure un degré de liberté entre la partie zygomatique et la partie maxillaire. Ceci permet au chirurgien d’ajuster, au cours de l’opération, la position de chaque élément allongé 410,411 par rapport à la partie zygomatique 40, pour trouver une position optimisée pour le patient.
D’autres moyens de fixation pourraient être prévus sans sortir du cadre de l’invention.
Les deux éléments allongés se présentent ici sous forme de tiges cylindriques.
Ajuster le champ de vision du contenu affiché sur un écran d’affichage remplaçant un rétroviseur de type miroir du véhicule permet d’adapter le contenu en fonction de ce que regarde le conducteur, par exemple en limitant ou réduisant le champ de vision lorsque le conducteur ne regarde par le ou les écrans d’affichage du système de rétrovision numérique du véhicule.
Cela permet d’éviter de perturber l’attention du conducteur et ainsi d’améliorer la sécurité du véhicule.
La illustre schématiquement un véhicule 10 embarquant un système de rétrovision numérique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La présente une vue de l’intérieur d’un véhicule 10, notamment de la partie avant de l’habitacle du véhicule 10 comprenant notamment le volant, le tableau de bord, le siège conducteur 106 (siège avant gauche selon l’exemple de la ).
Le véhicule 10 embarque avantageusement un système de rétrovision numérique contrôlé par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. Un exemple d’un tel calculateur est décrit ci-après en regard de la .
Un système de rétrovision numérique correspond à un système selon lequel un ou plusieurs rétroviseurs classiques de type miroir, par exemple les rétroviseurs extérieurs (gauche et/ou droit) et/ou le rétroviseur intérieur central, sont chacun remplacés par un écran d’affichage associé à une caméra extérieure (ou à une caméra intérieure arrangée derrière une paroi vitrée pour pouvoir faire l’acquisition d’images de l’environnement extérieur du véhicule) du véhicule qui fait l’acquisition d’images de l’environnement extérieur du véhicule 10 à afficher sur l’écran d’affichage associé.
Ainsi, le système de rétrovision numérique du véhicule 10 comprend un ou plusieurs écrans d’affichage 101, 102, 103 chacun associé à une première caméra extérieure.
Un écran d’affichage 101, 102, 103 du système de rétrovision numérique correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »).
Le système de rétrovision numérique du véhicule 10 comprend par exemple un ou plusieurs des écrans d’affichage suivant :
- un écran d’affichage 101 arrangé côté conducteur (à gauche selon l’exemple de la ), par exemple intégré à la planche de bord ou arrangé sur la porte avant conducteur de telle manière que cet écran d’affichage 101 soit visible par le conducteur du véhicule lorsque ce dernier est en position de conduite du véhicule, c’est-à-dire assis dans le siège conducteur 106 ; l’écran d’affichage 101 est par exemple associé à une première caméra extérieure, par exemple arrangée sur la porte avant conducteur à l’extérieur du véhicule 10, cette première caméra ayant dans son champ de vision l’environnement extérieur du véhicule 10 le long du côté gauche du véhicule 10 vers l’arrière du véhicule 10 ; les images de l’environnement extérieur du véhicule 10 acquises par cette première caméra sont avantageusement affichées sur l’écran d’affichage 101, sous le contrôle du ou des calculateurs du véhicule 10 contrôlant le système de rétrovision numérique ; et/ou
- un écran d’affichage 102 arrangé côté passager avant (à droite selon l’exemple de la ), par exemple intégré à la planche de bord ou arrangé sur la porte avant passager de telle manière que cet écran d’affichage 102 soit visible par le conducteur du véhicule lorsque ce dernier est en position de conduite du véhicule, c’est-à-dire assis dans le siège conducteur 106 ; l’écran d’affichage 102 est par exemple associé à une première caméra extérieure, par exemple arrangée sur la porte avant passager à l’extérieur du véhicule 10, cette première caméra ayant dans son champ de vision l’environnement extérieur du véhicule 10 le long du côté droit du véhicule 10 vers l’arrière du véhicule 10 ; les images de l’environnement extérieur du véhicule 10 acquises par cette première caméra sont avantageusement affichées sur l’écran d’affichage 102, sous le contrôle du ou des calculateurs du véhicule 10 contrôlant le système de rétrovision numérique ; et/ou
- un écran d’affichage 103 arrangé dans l’habitacle du véhicule, par exemple en haut et au milieu du parebrise du véhicule 10 ou selon un autre exemple intégré à la planche de bord ou monté sur la planche de bord, par exemple au milieu de la planche de bord, de telle manière que cet écran d’affichage 103 soit visible par le conducteur du véhicule lorsque ce dernier est en position de conduite du véhicule, c’est-à-dire assis dans le siège conducteur 106 ; l’écran d’affichage 103 est par exemple associé à une première caméra extérieure (ou intérieure derrière une paroi transparente), par exemple arrangée à l’arrière du toit du véhicule, cette première caméra ayant dans son champ de vision l’environnement extérieur situé à l’arrière du véhicule 10 ; les images de l’environnement extérieur du véhicule 10 acquises par cette première caméra sont avantageusement affichées sur l’écran d’affichage 103, sous le contrôle du ou des calculateurs du véhicule 10 contrôlant le système de rétrovision numérique.
Selon un premier exemple, le système de rétrovision numérique du véhicule 10 comprend les écrans d’affichage 101, 102 et 103, et les premières caméras associées. Selon un deuxième exemple, le système de rétrovision numérique du véhicule 10 comprend uniquement les écrans d’affichage 101 et 102 (et les premières caméras associées), le rétroviseur central intérieur du véhicule étant de type miroir, par exemple électrochrome. Selon un troisième exemple, le système de rétrovision numérique du véhicule 10 comprend uniquement l’écran d’affichage 103 (et la première caméra associée), les rétroviseurs extérieurs droit et gauche du véhicule correspondant à des rétroviseurs classiques de type miroir.
Le véhicule 10 embarque également un système de détermination de l’orientation du regard du conducteur. Un tel système intègre avantageusement une ou plusieurs deuxièmes caméras 104 ou 105. Selon un exemple particulier, cette ou ces deuxièmes caméras 104 sont arrangées dans le tableau de bord en vis-à-vis du conducteur de manière à avoir dans leur champ de vision la tête du conducteur lorsque ce dernier est dans une position de conduite du véhicule 10, c’est-à-dire assis dans le siège 106. Selon un autre exemple, cette ou ces deuxièmes caméras 105 sont arrangées au-dessus de l’écran d’affichage central 103, par exemple au milieu en haut de l’habitacle du véhicule 10 de manière à avoir dans leur champ de vision la tête du conducteur lorsque ce dernier est dans la position de conduite du véhicule 10. Selon encore un exemple, une ou plusieurs deuxièmes caméras sont intégrées dans ou associées à chaque écran d’affichage 101, 102, 103 du système de rétrovision numérique.
La ou les deuxièmes caméras 104 appartiennent par exemple à un système de suivi de la direction ou de l’orientation du regard ou de la tête du conducteur correspondant par exemple à un système DMS (de l’anglais « Driver Monitoring System ») et aussi appelé moniteur d’attention du conducteur ou encore alerte de fatigue du conducteur.
l’ébauche (3) chauffée à par exemple 500°C étant introduite rapidement dans la contre forme (2) ; le second principe, du chauffage optimisé, consiste à chauffer à par exemple 640°C, localement et dans un temps très bref la zone de l’outillage où sera le dôme (5c), on applique dans cette zone juste l’énergie nécessaire pour chauffer l’ébauche (3) de par exemple 500 à 620°C . Cette opération étant réalisée par « transfert thermique instationnaire » entre l’ébauche (3) ,plus froide, et la zone en regard de l’outillage ,plus chaude, à par exemple 640°C . En agissant de la sorte on effectue un « transfert instationnaire » de calories de l’outillage vers l’ébauche , ce qui permet tout en chauffant l’ébauche, de refroidi l’outillage .
La zone de l’outillage correspondant à l’emplacement du dôme (5c) est chauffée avec précision, le chauffage étant monitoré par la mesure de l’énergie transmise, par le moyen de chauffage choisi et par des moyen de mesure ,tel l’infrarouge ou tout autre moyen de mesure connu de l’homme de l’art. Cette zone chauffée étant fine et plus chaude que le reste de l’outillage ,en se dilatant légèrement, se met en compression ce qui améliore ses propriétés mécaniques.
Remarque : on peut choisir de ne chauffer que la zone en regard de (5c) du poinçon (1) ou la zone en regard de (5c) de la contre forme, ou les deux zones.
Lors du filage, la zone cylindrique (5) a tendance à se refroidir, ce qui se traduit par une diminution de diamètre… si on ne fait rien , il devient alors impossible de retirer le poinçon (1) de la zone cylindrique (5) du ½liner. Notre solution est de chauffer la zone cylindrique (5) du ½liner, avec tout moyen connu par l’homme de l’art. Sur la nous avons représenté ces moyens (8) et (8’)
Après avoir repris en usinage le bout (5b’) et procédé au taraudage (5e) de l’extrémité (5b) du ½liner , il est alors possible d’abouter, par frettage , le dit ½liner (5D’) avec son jumeau (5D’’) . Dans le cas de ½liners ayant des parois de 0.5 mm, cette opération ,nécessite une différentielle de température entre les 2 jumeaux , elle peut être réalisée en chauffant , par exemple à 200°C, l’un des deux ½liners, en l’alignant, puis en le glissant sur son jumeau, froid, et en laissant refroidir le tout.
Ce frettage peut être simple ou assisté par de la brasure ou de la colle.
Si la paroi (5) est d’épaisseur supérieure à 0.5 mm il est nécessaire d’utiliser deux outillages de diamètre différents, de façon à ne pas aboutir à des difficultés de frettage. Notons que l’on peut envisager de la soudure bout à bout , ou on peut également utiliser une virole (tube court) d’un diamètre approprié préchauffée pour fréter deux ½liner de même diamètre et de forte épaisseur .
Bouteilles métallique (5D), caractérisée par le fait que l’une des deux demi-bouteille par exemple (5D’’) est borgne, c’est-à-dire qu’elle ne comporte pas d’extrémité (5b) , mai un dôme (5c) borgne (non percé)
Guidage de précision premier niveau : il est impossible, avec une presse classique, d’obtenir la précision de guidage indispensable pour réaliser les épaisseurs de parois super fines, objet de l’invention. Il faut donc avoir recours à un outillage dédié de guidage, que l’on place entre les plateaux de la presse. Les figures 5 et 7 montrent le principe d’un tel outillage. Cet outillage comprend : un chariot de guidage (6) du poinçon (1) , ce chariot coulisse le long de colonnes de précision (7), lesdites colonnes étant encastrées dans la « contre forme » (2).
Guidage de précision second niveau : afin de parfaitement maitriser le guidage, le poinçon (1) se prolonge par une extension (1b). Ladite extension à un double rôle : d’une part elle garantit la mise en forme et le calibrage de la partie (5b) du ½liner (5), et d’autre part elle coulisse dans l’alésage calibré (2b) de la « contre forme » (2) assurant ainsi le parfait guidage du poinçon (1) dans la contre forme (2).
Bouche aéraulique et procédé d’installation d’une telle bouche aéraulique La présente invention entre dans le domaine de l’aéraulique appliquée notamment au domaine du bâtiment. Plus précisément, l’invention s’inscrit dans le domaine de la soufflerie du bâtiment et notamment dans la ventilation, le traitement de l’air, la climatisation, le dépoussiérage, le désenfumage etc.
A ce titre présente invention concerne une bouche aéraulique tel qu’un plenum adapté à diffuser et/ou aspirer de l’air dans une pièce d’un bâtiment.
Typiquement, une bouche aéraulique est constituée par un plenum de distribution d’air constitue un raccordement aéraulique entre un circuit aéraulique et la pièce dans laquelle le plenum est installé. De manière générale, le circuit aéraulique est constitué par une gaine de climatisation reliée par exemple à système de climatisation qui peut être réversible. Ainsi, en fonction de la température extérieure, le plenum de distribution d’air peut diffuser de l’air chaud ou de l’air froid. La gaine est alors en général raccordée au plenum à l’aide d’un élément de raccordement souvent appelé piquage.
Classiquement, un plenum de distribution d’air comporte un caisson qui est destiné à être encastré dans une ouverture ménagée dans une paroi de la pièce dans laquelle le plenum est installé. De manière générale, le plenum est installé au niveau d’une paroi de plafond.
En pratique, l’installation d’un plenum de distribution d’air débute en général par la mise en place par un installateur de gaines de climatisation et/ou d’aération qui sont reliées au système de climatisation et/ou d’aération du bâtiment. Dans un second temps, un plaquiste intervient de manière à ériger les parois murales et de plafond qui délimiteront le volume utile de la pièce. Dans le même temps, le plaquiste délimite un espace de réservation ménagé entre les parois de la pièce et les parois du bâtiment. Cet espace de réservation jouxte les parois de la pièce et permet dissimuler le système d’isolation thermiques et des raccordements qui équipent la pièce, tels que des raccordements électriques, hydrauliques, aérauliques, téléphoniques etc.
Une fois les parois de la pièce installées, l’installateur installe le plenum de distribution d’air au niveau de la paroi de plafond. A cet effet, la configuration des plenums présents sur le marché oblige l’installateur à réaliser l’installation du plenum depuis l’espace de réservation ménagé entre la paroi de plafond de la pièce la paroi de plafond et/ou de la toiture.
1/Approvisionnement du scrap revêtu broyé
Le scrap revêtu susceptible d'être recyclé par le procédé selon la présente l'invention se présente sous forme broyée. Il est important selon l’invention que le scrap revêtu soit broyé et approvisionné sous forme divisée. Le scrap revêtu broyé selon l’invention est constitué d’entités individuelles. Elles sont de plus petites dimensions comparées à celle des déchets initiaux tels que des boites boissons ou des boites de conserve.
Dans la suite, sauf mention contraire, les proportions en % d’entités individuelles correspondent à des % numérique d’entités individuelles.
Il est important selon l’invention que la majorité des entités individuelles du scrap revêtu broyé présente un rapport de pliage inférieur ou égal à 0.6. Avantageusement, au moins 50% des entités individuelles du scrap revêtu broyé présente un rapport de pliage (R) inférieur ou égal à 0.6. Préférentiellement, au moins 60%, ou 70% ou 80% des entités individuelles du scrap revêtu broyé présente un rapport de pliage (R) inférieur ou égal à 0.6. Le rapport de pliage d’une entité individuelle est défini par l’équation 1.
(équation 1)
Le rapport de pliage d’une entité individuelle du scrap revêtu broyé quantifie la façon dont cette entité individuelle a été pliée lors des étapes précédentes. Plus ce rapport est élévé, plus l’entité individuelle a été pliée et est donc compacte, sous forme globulaire notamment. Plus le rapport est faible plus l’entité individuelle est plane. Les inventeurs ont constaté qu’il était nécessaire d’avoir un rapport de pliage inférieur ou égal à 0.6 pour éviter l’utilisation de sels, dit flux de recyclage, pour séparer les oxydes du métal liquide, lors de l’étape de refusion dans le four à induction à creuset.
La surface pliée est la surface apparente d’une entité individuelle de scrap revêtu broyé. La surface pliée est définie comme la surface maximale de la projection orthogonale sur un plan de l’entité individuelle.
La surface dépliée correspond à la surface développée d’une entité individuelle de scrap revêtu broyé. La surface dépliée est définie comme la surface totale de l’entité individuelle de scrap revêtu broyé après avoir été déplié. Il est à noter que connaissant l’épaisseur et la masse et la masse volumique moyenne de l’entité individuelle on peut aisément déterminer la surface dépliée. On peut également obtenir la surface dépliée en dépliant l’entité individuelle.
A titre d’exemple, si on considère une entité individuelle de scrap revêtu broyé ayant typiquement la dimension d’un timbre-poste et ayant une surface dépliée de 1 cm 2 , elle présente un rapport de pliage de 0.5 si cette entité est repliée en deux. Cette même entité présente un rapport de pliage de 0 si elle n’a pas été pliée.
Les inventeurs ont constaté que le nombre de plis ou de recouvrement de surface détériore la planéité de l’entité individuelle. D’autre part, ils ont constaté qu’il est important que le scrap revêtu soit le moins replié sur lui-même pour que les surfaces revêtues soient en contact direct avec l’atmosphère du four de délaquage et que par conséquent les échanges de masses et de chaleur à la surface du scrap intervenant lors de l’opération de délaquage puissent se faire le plus efficacement possible.
Le rapport de pliage peut être mesuré de la façon suivante : on prend une entité individuelle de scrap revêtu broyé (1, figure 1a). On utilise une feuille de papier dont la masse m 0 et la surface S 0 sont connues. On dessine le contour de l’entité individuelle sur la feuille de telle sorte à obtenir la surface pliée (10, figure 1b), en s’assurant que l’entité individuelle a été placée sur la feuille de papier de telle sorte à avoir la projection de la surface maximale de l’entité individuelle de scrap revêtu (10, figure 1b). On obtient ainsi la surface maximale de la projection orthogonale de l’entité individuelle sur un plan . On découpe le contour et on pèse le morceau m 1 . Une fois cette étape réalisée, on déplie la même entité individuelle de scrap revêtu broyé (2, figure 1c). On reprend une feuille de papier dont la masse m’ 0 et sa surface S’ 0 sont connues. On dessine les contours de l’entité individuelle scrap revêtu ainsi dépliée (20, Figure 1d) ; on découpe les contours et on pèse m 2 . Le rapport de pliage (R) peut être déduit selon l’équation 2
(équation 2)
L’opération de dépliage peut être faite manuellement. Lors de cette opération, il est possible que des morceaux se détachent. Chacun des morceaux doit être pris en compte dans la mesure de la masse m 2 .
L’estimation du pourcentage d’entité individuelle de scrap revêtu broyé ayant un rapport de pliage inférieur à 0.6 peut être réalisé sur l’ensemble du scrap ou sur une partie, typiquement sur un nombre d’entité individuelle au moins égale à 20.
Avantageusement, l’entité individuelle de scrap revêtu broyé est sensiblement plane. Une entité individuelle de scrap revêtu broyé peut s’inscrire dans un volume fictif défini par une longueur, une largeur et une hauteur. La planéité de l’entité individuelle de scrap revêtu broyé est caractérisée par la hauteur minimale du volume fictif, exprimée en mm. Pour mesurer la hauteur (h), une entité individuelle de scrap revêtu broyé 1 est posée sur une règle de planéité 3 de telle sorte à obtenir la hauteur minimale de l’entité (voir ). La règle de planéité peut être toute surface plane, telle qu’un marbre de mesure.
Avantageusement au moins 50% ou 60% ou 70% ou 80% des entités individuelles du scrap revêtu broyé présente une hauteur inférieure ou égale à 50 mm, ou 40 mm, ou 30 mm, ou 20 mm ou 15 mm ou 10 mm ou 5 mm. Les inventeurs ont constaté que la hauteur d’une entité individuelle de scrap revêtu broyé n’est pas modifiée par l’opération de délaquage. Les inventeurs pensent que disposer d’une majorité d’entités individuelles de scrap revêtu broyé présentant une hauteur inférieure ou égale à 50 mm, ou 40 mm, ou 30 mm, ou 20 mm ou 15 mm ou 10 mm ou 5 mm, favorise leur arrangement sous forme de strates empilées et améliore leur submergence dans le bain de métal liquide du four à induction.
est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ;
est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention ;
est une illustration schématique du fonctionnement du système selon l’invention en lien avec un premier environnement de conduite ;
est une illustration schématique du fonctionnement du système selon l’invention en lien avec un deuxième environnement de conduite ; et
est une illustration schématique du fonctionnement du système selon l’invention en lien avec un troisième environnement de conduite.
Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer le fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile est un système informatique, représenté schématiquement à la , qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, et au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données et l’émission de données.
Et, selon l’invention, un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile comprend au moins un appareil de détection (e.g. lidar, radar, caméra, capteur à ultrasons, centrale inertielle, accéléromètre, etc.) pour percevoir l’environnement de conduite devant le véhicule et un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés, qui, en fonction de données brutes générées par le ou les appareils de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains organes du véhicule qui gouvernent son déplacement (e.g. direction assistée électronique, correcteur électronique de trajectoire, ABS, régulateur de vitesse, etc.). Ainsi, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante d’un tel appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure d’activer et/ou désactiver un appareillage d’aide à la conduite du véhicule et de provoquer une décélération du véhicule.
De plus, pour mettre en œuvre au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention comprend des moyens matériels (e.g. connectique) et logiciels dédiés pour interagir avec une interface homme-machine d’un véhicule automobile, qui permet de diffuser des indications visuelles et/ou sonores dans l’habitacle du véhicule. Ainsi, grâce à ces moyens, le système 100 selon l’invention peut provoquer la diffusion d’une indication visuelle et/ou sonore par une interface homme-machine d’un véhicule automobile.