INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le mode d’affichage spatialisé est par exemple associé à une valeur seuil déterminée en fonction de la fenêtre d’affichage du système de réalité augmentée, par exemple associée à une distance de 60 m ou encore de 80 m, en dessous de laquelle le système de réalité augmentée ne peut pas directement mettre en relief les éléments situés sur les côtés du véhicule 11, ou encore une distance en dessous de laquelle le système de réalité augmentée ne peut pas directement mettre en relief les éléments situés directement devant le véhicule 11, par exemple 10 m ou 20 m. Selon une autre conception, le mode d’affichage spatialisé est sélectionné en fonction de la distance du panneau de stop 12 et de sa position latérale vis-à-vis de la voie de circulation 1000, de manière à déterminer plus précisément sa position vis-à-vis de la fenêtre d’affichage du système de réalité augmentée.
Le mode d’affichage en superposition correspond par exemple à un affichage par défaut conçu pour ne pas être intrusif vis-à-vis du conducteur du véhicule 11, limitant la charge cognitive lorsque le conducteur dispose d’une ample fenêtre temporelle pour s’arrêter.
Il est alors possible de déterminer les régions pour lesquelles il y a une progression de l’altération, c’est-à-dire les régions où la valeur du coefficient régional C j s’est éloignée du coefficient régional de référence C j,ref (en l’occurrence ici de valeur nulle) depuis le coefficient régional initial C j,o .
Il est également possible de déterminer les régions pour lesquelles il y a une régression de l’altération, c’est-à-dire les régions où la valeur du coefficient régional C j s’est rapprochée du coefficient régional de référence C j,ref (en l’occurrence ici de valeur nulle) depuis le coefficient régional initial C j,o .
La quantification de l’écart entre la valeur du coefficient régional C j et celle du coefficient régional initial C j,o , pour chaque région d’intérêt ROI j , permet d’identifier les régions pour lesquelles l’évolution de l’altération est significative. En l’occurrence, l’évolution est considérée significative lorsque la différence entre les deux valeurs est supérieure à une fois l’écart-type des valeurs du coefficient régional de référence C j,ref pour chaque région d’intérêt ROI j .
L’indicateur d’évolution est ensuite déterminé en fonction du nombre de régions d’intérêt ROI1,… ROIj,… ROIN pour lesquelles il y a progression de l’altération et le nombre de régions d’intérêt ROI1,… ROIj,… ROIN pour lesquelles il y a régression de l’altération. L’indicateur d’évolution est ici la différence entre ces deux nombres. L’indicateur d’évolution est par la suite nommé « index-var t1-t2 ».
Dans un troisième temps, la méthode est réitérée pour une date t3 ultérieure à t2. Sont alors déterminés l’index-var t1-t3, qui exprime l’évolution de l’altération du cerveau entre la date t1 et la date t3, et l’index-var t2-t3 qui l’évolution de l’altération du cerveau entre la date t2 et la date t3.
Sur la est présenté l’index-19 en fonction des scores EDSS et SSPROM mentionnés plus haut. La figure montre la corrélation existante entre les indicateurs EDFF et SSPROM pour les groupes AMN et les groupes placebo. La ligne noire indique la courbe de régression entre les indicateurs respectifs pour tous les patients.
Sur la est présentée la répartition des valeurs d’index-19 pour la cohorte de patients sains (ici indiquée par le groupe Ref) et pour les groupes AMN et placebo. Sont également présentés les index-var t1-t2, index-var t1-t3 et index-var t2-t3 pour les groupes AMN et placebo. La figure montre les différences notables des valeurs de l’index et de l’index-var entre les différents groupes. En particulier, après administration du traitement, l’évolution de l’altération est bien moins importante chez le groupe AMN que chez le groupe placebo. Ceci implique, outre que le traitement a un effet sur la démyélinisation, que le biomarqueur utilisé ici, en l’occurrence la diffusion radiale, est sensible à l’état d’altération de la myéline. Cette sensibilité est en outre remarquable sur l’indicateur statique où la répartition des valeurs de l’index montre une nette différence entre un patient sains et un patient atteint d’AMN.
Ensemble d’éléments à assembler, notamment pour personnes malvoyantes La présente invention concerne le domaine des assemblages à destination des personnes atteintes de malvoyance.
En particulier, la présente invention se rapporte à un système tactile d’assemblage pour le montage d’objets, tels que des puzzles 3D ou des meubles, par des personnes malvoyantes ou non-voyantes.
ETAT DE LA TECHNIQUE De manière générale, il existe un besoin d’élargir les possibilités de mise en œuvre de tâches manuelles pour des personnes malvoyantes ou non-voyantes, dans une démarche globale d’amélioration de l’accessibilité aux activités.
Par ailleurs, il est important de stimuler le développement cognitif des enfants présentant un tel handicap par des moyens adaptés, par exemple en utilisant des jeux sollicitant le toucher.
Dans ce but, la présente invention vise à proposer un ensemble d’éléments à assembler afin de permettre le montage d’objets pour des personnes malvoyantes ou non-voyantes.
PRESENTATION DE L’INVENTION Plus précisément, l’invention a pour objet un ensemble d’éléments à assembler comprenant une pluralité de marqueurs d'assemblage en relief formant des paires uniques. Chaque élément de l’ensemble d’éléments comprend au moins un marqueur d’assemblage en relief d’une paire unique aménagé dans une zone de raccordement destinée à épouser une zone de raccordement correspondante d’un autre élément de l’ensemble d’éléments. Ladite zone de raccordement correspondante dudit autre élément comprend l’autre marqueur d’assemblage en relief de la paire unique correspondante.
La présente invention offre, en conséquence, l’avantage substantiel de permettre le montage d’objets par des personnes malvoyantes ou non-voyantes. L’utilisation du principe d’appariement des marqueurs d’assemblage en relief permet avantageusement de se passer de l’utilisation du braille pour identifier les éléments à assembler. Ainsi, la présente invention présente l’avantage d’être générique et utilisable par des personnes ne lisant pas le braille, tel que les enfants en bas âge. La présente invention présente également l’avantage substantiel de permettre de réaliser l’assemblage d’éléments sans nécessiter de respecter un ordre de montage particulier.
Avantageusement, chaque marqueur d’assemblage en relief présentant un contour extérieur circonscrit par un rectangle virtuel, les dimensions dudit rectangle virtuel correspondent substantiellement aux dimensions d’une cellule braille. Le respect des dimensions de la cellule braille permet de faciliter la « lecture » du marqueur d’assemblage en relief par l’utilisateur.
Avantageusement, l’ensemble d’éléments selon l’invention est configuré pour s’assembler manuellement.
illustre schématiquement un environnement routier 1 dans lequel circule un véhicule 11, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
La illustre un véhicule 11, par exemple un véhicule automobile, circulant sur une voie de circulation 1000. Selon d’autres exemples, le véhicule 11 correspond à un car, un bus, un camion ou un véhicule utilitaire, c’est-à-dire un véhicule de type terrestre motorisé.
Dans une première opération, au moins un processeur du véhicule 11, par exemple un calculateur central ou un ensemble de calculateurs, reçoit des premières informations représentatives de l’approche d’un panneau de stop 12 par le véhicule 11, depuis un premier ensemble de capteurs intégrés au véhicule 11.
L’au moins un processeur comprend par exemple un boîtier de servitude intelligent ou BSI (en anglais « Built-In Systems Interface ») ou encore un VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de Supervision de Véhicule ») apte à former un réseau de communication, par exemple un réseau de communication multiplexé, dans lequel des données sont transmises via une liaison sans fil ou filaire, par exemple des données reçues de capteurs embarqués. L’au moins un processeur ou BSI (ci-après désigné « BSI ») est ainsi relié à une pluralité de calculateurs périphériques, par exemple aux calculateurs périphériques associés aux systèmes ADAS embarqués du véhicule 11 et/ou à d’autres calculateurs de systèmes embarqués du véhicule 11.
Le véhicule 11 embarque par exemple un ensemble de systèmes ADAS permettant de conduire le véhicule 11 de manière autonome ou semi-autonome.
Le véhicule 11 correspond ainsi par exemple à un véhicule autonome circulant selon un niveau d’autonomie au moins égal à 2, permettant d’assister le conducteur lorsque celui-ci est en approche du panneau de stop 12.
Le BSI reçoit ainsi les premières informations par communication dans le réseau de communication multiplexé, permettant par exemple de repérer et/ou de localiser le panneau de stop 12 vis-à-vis du véhicule 11.
Aussi, un dispositif 1 présentant un ressort de raideur 59,00.10 -3 N/mètre, et pour une longueur L entre l’assise 2 et l’axe de rotation de l’articulation de genou 7 de 340 millimètres, on peut avoir un dispositif 1 présentant un effet de rappel élastique exerçant au niveau de l’assise 2 une force de rappel verticale de bas en haut de 800 Newton, à 75 Newton près, voire à 15 Newton près, pour un angle de pliage entre la barre supérieure 5 et la barre inférieure 6 compris entre 180 et 60 degrés, particulièrement adapté pour un utilisateur pesant entre 90 et 100 kilogrammes.
Selon une caractéristique de l’invention, le profil de l’organe de renvoi 94 suit une courbe passant par au moins la moitié des points D1 à D17 du tableau 1, avec une tolérance de plus ou moins 0,1 millimètres.
Selon une caractéristique de l’invention, le profil de l’organe de renvoi 94 suit une courbe passant par tous les points D1 à D17 du tableau 1, avec une tolérance de plus ou moins 0,1 millimètres.
Selon une caractéristique de l’invention, les barres supérieures 5 et/ou les barres inférieures 6 sont des tubes en aluminium pour des raisons de légèreté du dispositif 1, mais elles peuvent également être en acier, en matière composite ou tout autre matériau, et être pleines, sous la forme de profilés ou de lames planes ou courbes transversalement.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif 1 comporte des moyens de réglage de la position des moyens d’assistance musculaire 9, et plus précisément des moyens de fixation et des moyens de fixation complémentaires sur la barre inférieure 6 et supérieure 5, c’est-à-dire ici les brides de compression 91 et les brides de tension 93. Ces brides 91, 93 peuvent être formées par deux demi-cercles taraudés à leurs extrémités et assemblés l’un à l’autre par des tiges filetées traversant lesdits extrémités taraudées, et montées solidaires des barres respectives par vissage des tiges filetées de manière à serrer les brides sur les barres, comme illustré sur les figures 1 et 3.
Ainsi, en dévissant les filetages, un utilisateur peut déplacer et régler la position des brides 91, 93 sur la barre respective pour assurer un calibrage de la chaine à rouleaux 920 à une tension minimale, proche de zéro Newton, lorsque le dispositif est en position de repos.
Selon une caractéristique de l’invention, la barre inférieure 6 et/ou supérieure 5 de chaque ensemble 3, 4 comportent des moyens d’ajustement de leurs longueurs respectives, sous la forme par exemple d’une barre en deux parties télescopiques l’une dans l’autre, présentant des moyens de réglage de la longueur par des trous coopérant avec un ergot monté sur ressort, comme illustré sur la .
Selon une caractéristique de l’invention, et comme illustré sur la , le dispositif 1 peut comporter des boucliers venant protéger les organes de rappel élastiques 90 de chaque ensemble 3, 4.
Selon une caractéristique de l’invention, comme illustré sur la , le dispositif 1 peut comporter des moyens de débrayage et d’embrayage des moyens d’assistance musculaire 9. En actionnant un levier pivotant autour d’un axe déporté, un utilisateur peut ainsi mettre dans une première configuration en tension minimale le lien 92 en position de repos, ou rendre dans une seconde configuration détendu le lien 92 en position de repos, ce qui facilite les déplacements d’un utilisateur équipé dudit dispositif 1.
Procédé de personnalisation d'un dispositif de sécurité, dispositif de sécurité personnalisé, document d’identité comportant un tel dispositif, et procédé d'authentification d'un tel dispositif L’invention concerne un procédé de personnalisation d’un dispositif de sécurité. L'invention concerne également un dispositif de sécurité personnalisé ainsi qu'un procédé d'authentification d'un tel dispositif. Elle concerne aussi un document d’identité comportant un tel dispositif.
Un dispositif de sécurité désigne ici un élément dont on veut pouvoir vérifier, à tout moment, l’authenticité en vue d’accorder des droits au détenteur d’un tel dispositif.
Un document d’identité désigne ici par exemple une carte d’identification, comprenant souvent mais pas nécessairement un microcircuit, telle qu'une carte bancaire, un carte d’identité, un permis de conduire ; il peut aussi s’agir d’un passeport, généralement en format livret comportant plusieurs pages, dont une page de données lisibles à l’œil nu est reliée par une charnière solidaire du livret aux autres pages.
Un dispositif de sécurité comprend généralement une photographie d'identité de son détenteur, et/ou des données alphanumériques propres au détenteur, un caractère personnalisé et/ou encore des motifs, lesquels peuvent être aléatoires. Ces différentes données contribuent à rendre chaque dispositif de sécurité unique, en fonction de son détenteur.
Pour démontrer l'authenticité d'un dispositif de sécurité, par exemple lors d'un contrôle d'identité, le dispositif de sécurité est par exemple comparé avec une copie numérique de celui-ci, la copie ayant été acquise avant envoi du dispositif à son détenteur. Cette copie forme un clone numérique qui peut être utilisé pour suivre l'évolution du dispositif et détecter des fraudes ou des falsifications, par exemple grâce à des techniques de traitement d'images basées sur la comparaison et la mise en correspondance.
Un exemple pratique consiste à effectuer une numérisation à haute résolution du dispositif de sécurité avant de l'envoyer au détenteur et à stocker des caractéristiques d'unicité dans une base de données. Un résultat de correspondance entre la copie numérique et un scan du dispositif après envoi à son détenteur fournit ainsi une information sur son authenticité.
Toutefois, l'exemple ci-dessus ainsi que les autres solutions proposées jusqu'à maintenant présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, il est nécessaire de réaliser des numérisations de haute qualité du dispositif de sécurité pour obtenir un résultat de comparaison fiable. La numérisation de chaque dispositif de sécurité conduit à un stockage encombrant et nécessite généralement la mise en place d'informatique en nuage. Ces solutions sont donc coûteuses, et peuvent ne pas respecter des lois sur la confidentialité des données personnelles. Dans certains cas, l'authentification d'un dispositif de sécurité, en particulier le traitement d'images nécessaire à cette authentification, s'effectue au moyen d'appareils d'acquisition d'images standards, notamment des smartphones. L'utilisation de tels appareils, bien que facile et peu coûteuse, peut être source d'erreurs à cause du traitement d'images important que demandent les solutions de l'état de la technique.
Dans une troisième opération optionnelle, le BSI reçoit également des deuxièmes informations représentatives de conditions d’approche du panneau de stop 12 depuis un deuxième ensemble de capteurs intégrés au véhicule 11. Le deuxième ensemble de capteurs est par exemple au moins partiellement confondu avec le premier ensemble de capteurs, ou encore correspond à un deuxième sous-ensemble de capteurs de systèmes ADAS du véhicule 11 et configuré pour renvoyer les deuxièmes informations.
Selon une conception particulière, les deuxièmes informations appartiennent à un ensemble d’informations comprenant :
- une information représentative d’une vitesse du véhicule 11, par exemple obtenue par un capteur dynamique intégré au véhicule 11 ; et/ou
- une information représentative d’un actionnement d’un système de freinage du véhicule 11, par exemple obtenue par un capteur intégré à une pédale de frein du véhicule 11 ; et/ou
- une information représentative d’un actionnement d’un accélérateur du véhicule 11, par exemple obtenue par un capteur intégré à une pédale d’accélérateur du véhicule 11 ; et/ou
- une information représentative d’une présence d’un autre véhicule circulant devant le véhicule 11, par exemple obtenue par un ou plusieurs capteurs d’un système de détection d’objets embarqué par le véhicule 11 ; et/ou
- une information représentative de conditions météorologiques, par exemple une information issue de capteurs externes du véhicule 11 indiquant une luminosité faible limitant la visibilité et/ou une information d’activation d’un ou plusieurs organes ou composants du véhicule 11, par exemple de feux d’éclairage, d’essuie-glaces, de feux de brouillard ou de système de dégivrage avant ou arrière.
Dans une quatrième opération, le BSI déclenche l’affichage d’un contenu graphique représentatif d’une alerte d’approche du panneau de stop 12. En accord avec le concept sous-jacent de l’invention et comme énoncé ci-avant, le contenu graphique est mis en œuvre par un système de réalité augmentée intégré au véhicule 11, par exemple par un affichage translucide sur une lame semi-transparente ou sur le pare-brise du véhicule 11 via un système de VTH permettant de combiner les informations fournies par le BSI avec une vision de l’environnement routier 1.
Optionnellement, l’affichage s’effectue à la fois en fonction du mode d’affichage déterminé lors de la deuxième opération et des deuxièmes informations reçues lors de la troisième opération. Chaque mode d’affichage est par exemple associé à une pluralité de conditions permettant de valider son utilité, les deuxièmes informations permettant alors de valider l’affichage selon le mode d’affichage déterminé.
Selon un exemple, le mode d’affichage en superposition n’est associé à aucune condition, l’affichage en superposition correspondant alors à un affichage systématique approprié pour un affichage faiblement intrusif.
Le mode d’affichage spatialisé est par exemple associé à des conditions météorologiques, se déclenchant par exemple lors de pluie, de brouillard, la nuit, à des conditions de vitesse, par exemple de vitesse supérieure à 50 km/h en ville ou à 80 km/h hors des zones urbaines ou encore de vitesse constante sans ralentissement du véhicule 11, par exemple par mesure continue de la vitesse du véhicule 11, mesure d’un relâchement d’un accélérateur du véhicule 11 ou d’un actionnement d’un système de freinage du véhicule 11. Le mode d’affichage spatialisé est par exemple associé à des conditions de présence d’autres véhicules, par exemple d’un autre véhicule circulant devant, l’affichage de l’alerte en approche du panneau de stop 12 ayant par exemple une priorité moindre par rapport à l’évitement d’une collision avec l’autre véhicule.
Le mode d’affichage en face du conducteur est par exemple associé à une condition sur la vitesse du véhicule 11, par exemple une vitesse limite de 5 km/h indiquant une possibilité d’arrêt immédiat. La vitesse limite découle par exemple directement de la valeur seuil associée à la sélection du mode d’affichage en face du conducteur, de manière à correspondre à la vitesse maximale permettant un arrêt au stop à la distance considérée.
Selon encore une variante, le mode d’affichage est déterminé de manière conjointe en fonction des premières informations et des deuxièmes informations. La pluralité de modes d’affichage est par exemple hiérarchisée, le mode d’affichage déterminé correspondant au mode d’affichage de la pluralité de mode d’affichage le plus prioritaire dont l’ensemble des conditions sont validées par les premières et deuxièmes informations.
Le BSI transmet ainsi, selon le mode d’affichage déterminé et optionnellement validé, une commande d’affichage du contenu graphique. Le BSI communique avantageusement avec un système IHM (Interface Homme Machine) embarqué du véhicule 11, par exemple un système IHM comprenant un superviseur en communication avec un système de réalité augmentée. Le BSI transmet à destination du système IHM un ensemble de données représentatif du véhicule 11 et/ou du panneau de stop 12 et/ou de l’environnement routier 1 comprenant par exemple les informations énoncées ci-avant ayant été traitées et permettant au système IHM de commander le système de réalité augmentée affichant le contenu graphique.
On entend ici que le contenu graphique comprend un ensemble d’informations permettant d’alerter le conducteur du véhicule 11, par exemple en mettant en relief le panneau de stop 12 et/ou en suggérant une action au conducteur, par exemple un freinage ou arrêt. On entend additionnellement que le contenu graphique est mis en œuvre de manière associée au mode d’affichage déterminé, de façon à contextualiser l’information transmise et/ou son aspect intrusif selon la situation telle que perçue via les premières et optionnellement deuxièmes informations.
On prévoit ainsi un contenu graphique comprenant :
Le dispositif de commande est modifiable et améliorable à distance par l’intermédiaire des moyens de communication, les modifications de toutes les données de produit sont modifiables à distance par une personne habilitée.
Le système de distribution comprend des moyens de diffusion tel qu’un écran également pilotable à distance par l’intermédiaire des moyens de communication pour diffuser des messages, tels que des vidéos depuis le système de mémoire à distance. Ainsi, cela permet de communiquer aux clients une information sur les produits aptes à être délivrés par le système de distribution ou une entreprise, des démarches RSE par exemple, ou une promotion, un versement de rétribution financière versée par kilo de produit délivré par le système de distribution à une association, telle qu’une association caritative, une association de défense de la nature ou analogue.
Le gestionnaire, ou le titulaire du système de distribution a un accès à l’ensemble des systèmes de distribution constituant un parc de machines de distribution, il a la possibilité de sélectionner une enseigne, ou une région, ou une plage de surface de points de vente pour extraire et analyser les données de distribution. Egalement cela lui permet de diffuser les vidéos, ou des modifications de prix, de promotions ou analogue. De ce fait, la communication se trouve être très fine, peut s’adapter à la météo, à la clientèle ; le message diffusé peut être adapté à l’heure de diffusion. Un calendrier peut être prévu à l’avance, par exemple on peut prévoir un programme annuel de promotion et de vidéos associées, ou bien un programme pour une saison ou une période de temps donnée.
Le dispositif de commande peut générer un prix de produit qui est dégressif en fonction de la quantité, cette dégressivité peut être linéaire ou par palier, au choix du gestionnaire du système de distribution de vrac.