INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, ledit boîtier comprend une face d’applique et un bord libre longeant ladite face d’applique et ladite face d’appui, et lesdites dents de retenue présentent une génératrice de retenue sensiblement parallèle audit bord libre. Aussi, comme on l'expliquera ci-après, l'organe d'arrêt est mobile en translation selon une direction perpendiculaire au bord libre et aux dents de retenue.
En outre, lesdites dents de retenue présentent chacune un flanc de retenue orienté vers l’extérieur dudit boîtier, ledit flanc de retenue étant incliné selon un plan moyen voisin d’un plan perpendiculaire à ladite face d’appui. De la sorte, et comme on le comprendra mieux ci-après, les risques de rétraction intempestives de l'organe d'arrêt à l'intérieur du boîtier, lorsque le pêne rétractable est en appui contre lui, sont nuls.
Aussi, lesdites dents de retenue présentent chacune un premier flanc de glissement opposé audit flanc de retenue, ledit premier flanc de glissement étant incliné d’un angle sensiblement droit par rapport audit flanc de retenue. Ainsi, les dents de retenue sont dissymétriques. Par ailleurs, une telle géométrie des premiers flancs de glissement permet de faciliter l'extension de l'organe d'arrêt vers l'extérieur du boîtier.
Selon une caractéristique de réalisation de l'invention particulièrement avantageuse, lesdites dents d’accrochage présentent une génératrice d’accrochage sensiblement parallèle à ladite arête frontale. Ainsi, les dents d'accrochage s'étendent selon une direction parallèle à l'arête frontale et perpendiculaire à la direction de translation de l'organe d'arrêt. De la sorte, les dents d'accrochage viennent coopérer parfaitement avec les dents de retenue. Car en effet, les dents d'accrochage s'étendent selon une direction transversale commune aux dents de retenue.
Préférentiellement, lesdites dents d’accrochage présentent chacune un flanc d’accrochage orienté à l’opposé de ladite arête frontale, ledit flanc d’accrochage étant incliné selon un plan moyen voisin d’un plan perpendiculaire audit un desdits flanc dudit organe d’arrêt. De la sorte, comme on l'expliquera plus en détail ci-après, le flanc d'accrochage des dents d'accrochage vient s'appliquer à plat contre le flanc de retenue des dents de retenue, et de surcroît le plan de joint entre les flancs d'accrochage et les flancs de retenue est proche de la perpendiculaire à la direction de translation de l'organe d'arrêt dans le boîtier. De la sorte, on obtient un meilleur blocage de l'organe d'arrêt vis-à-vis du boîtier lorsque les dents de retenue et les dents d'accrochage sont en prise les unes dans les autres.
En outre, lesdites dents d’accrochage présentent chacune un second flanc de glissement opposé audit flanc d’accrochage, ledit second flanc de glissement étant incliné sensiblement selon un angle droit par rapport audit flanc d’accrochage. De la sorte, le premier flanc de glissement des dents de retenue vient coopérer avec le second flanc de glissement des dents d'accrochage lorsque l'organe d'arrêt est entraîné vers l'extérieur du boîtier. De la sorte, l'entraînement de l'organe d'arrêt est facilité. Aussi, durant ce mouvement, l'organe d'arrêt tend à s'écarter de la face d'appui. Par ailleurs, l'organe d'arrêt présente un jeu selon une direction perpendiculaire à la face d'appui du boîtier comme on l'expliquera ci-après.
Selon une variante de réalisation de l'invention particulièrement avantageuse, ledit autre flanc dudit organe d’arrêt est de forme cylindrique définie par une génératrice parallèle à ladite arête frontale. De la sorte, on obtient un meilleur appui du pêne rétractable contre l'organe d'arrêt pour une meilleure coopération des dents d'accrochage et des dents de retenue.
Aussi, ledit boîtier comprend des organes de guidage en translation dudit organe d’arrêt.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique en perspective d’une gâche réglable conforme à l’invention ; est une vue schématique en coupe de l’objet de la selon le plan II-II ; est une vue schématique de côté et en transparence de l’objet de la selon la flèche III et d’un élément additionnel, dans une première position relative ; est une vue schématique de côté des éléments de la dans une deuxième position relative ; et, est une vue schématique de côté des éléments de la dans une troisième position relative.
La montre une gâche réglable 10 comportant un boîtier 12 à l'intérieur duquel est installé un organe d'arrêt 14. Le boîtier 12 présente une paroi d'appui 16 opposée à une paroi longitudinale de recouvrement 18 sensiblement parallèle. La paroi longitudinale de recouvrement 18 est reliée à la paroi d'appui 16, par l'intermédiaire de deux parois trapézoïdales opposées inclinées 20, 22 et une paroi arrière 24, laquelle rejoint également les deux parois trapézoïdales opposées 20, 22.
Aussi, le boîtier 12 présente une ouverture 26 située en regard de la paroi arrière 24. L'ouverture 26 est délimitée notamment par un bord libre 25 de la paroi d'appui 16.
Le boîtier 12 présente, à l'intérieur, une face d'appui 28 sur laquelle vient s'appuyer l'organe d'arrêt 14. Et la paroi d'appui 16 définit également une face d'applique 29, opposée à la face d'appui 28. La paroi d’appui 16 définit un plan moyen et la face d’appui 28 définit un autre plan moyen sensiblement parallèle au plan moyen de la paroi d’appui 16.
Capteur 10
Le capteur 10 est un capteur de position permettant de déterminer la position angulaire du rotor en mesurant la position angulaire de l’axe central 8.
A cette fin, le capteur 10 comprend un circuit intégré et un ou plusieurs éléments sensibles (non représentés par souci de clarté) permettant la détection de l’angle rotatif du vecteur magnétique de l’aimant 9 bipolaire en rotation.
Le circuit intégré est adapté pour générer simultanément, à partir du vecteur magnétique détecté par le ou les éléments sensibles, un signal de sortie de type sinus et un signal de sortie de type cosinus reflétant la position angulaire du rotor 7 pendant sa rotation et pour fournir ces deux signaux de sortie au module de contrôle 20.
Ce type de capteur 10 étant connu en soi, il ne sera pas davantage détaillé ici.
Module de contrôle 20
Le module de contrôle 20 utilise les informations envoyés par le capteur 10 pour déterminer la position angulaire du rotor 7. A cette fin, le module de contrôle 20 est configuré pour recevoir les deux signaux de sortie mesurés générés par le capteur 10 lors de la rotation du rotor 7 afin de déterminer la position angulaire du rotor 7 et de commander le convertisseur de puissance permettant de contrôler la machine électrique 5 en fonction de la position angulaire déterminée.
Le module de contrôle 20 est configuré pour déterminer l’accélération en rotation du rotor 7 à partir de signaux de sortie reçus. Par exemple, l’accélération peut être déterminée en calculant la différence de vitesse de rotation du rotor 7 entre deux révolutions consécutives.
Le module de contrôle 20 est configuré pour comparer la valeur d’accélération déterminée avec un seuil d’accélération S prédéterminé ( ) caractérisant un régime stationnaire, par exemple une différence de vitesse de X m/s entre deux rotations consécutives du rotor 7.
Le module de contrôle 20 est configuré pour calculer la période moyenne du signal de sortie en sinus et la période moyenne du signal de sortie en cosinus puis calculer la moyenne des deux périodes moyennes ainsi calculées.
Le module de contrôle 20 est configuré pour corriger les deux signaux de sortie reçus du capteur 10 de sorte que la période de chacun des signaux devienne égale à la période moyenne déterminée,
Le module de contrôle 20 est configuré pour déterminer la position angulaire du rotor 7 à partir des signaux de sortie corrigés par un calcul d’arc tangente connu en soi.
L’intervalle de temps prédéterminé peut avantageusement est choisi en fonction de la gamme de vitesse de rotation du rotor 7 afin de s’assurer que la vitesse reste sensiblement constante pendant ledit intervalle de temps.
De manière avantageuse, le module de contrôle 20 peut aussi être configuré pour corriger les signaux sinus et cosinus avant le calcul afin de réduire l’erreur d’estimation. Par exemple, connaissant la dernière position angulaire calculée du rotor 7 et la durée écoulée depuis la dernière position angulaire calculée (période d’échantillonnage), des signaux sinus et cosinus parfaits peuvent être déterminés avant de calculer la nouvelle valeur de la position angulaire du rotor 7.
Le module de contrôle 20 comprend un processeur apte à mettre en œuvre un ensemble d’instructions permettant de réaliser ces fonctions.
De préférence, le module de contrôle 20 est une unité électronique de contrôle (Electronic Control Unit ou ECU) montée dans le véhicule 1 à distance du capteur 10 en étant reliée audit capteur 10 par un lien de communication L1 afin de recevoir les signaux de sortie générés par le capteur 10.
Dans un mode de réalisation, la tôle comprend une ouverture traversée par le moyen de liaison.
Dans un mode de réalisation, la pièce de butée comprend un élément de renfort configuré pour limiter la flexion de la tôle lorsque l’organe d’amortissement est en appui axial sur la surface d’appui.
Cet élément de renfort peut être une équerre ou une pièce ayant une section triangulaire.
De préférence, l’élément de renfort est formé par une tôle qui peut également comprendre un superalliage à base de nickel et/ou présenter une épaisseur inférieure à deux millimètres.
Selon une première variante, l’élément de renfort est une pièce rapportée sur la tôle et être fixée à celle-ci, par exemple par soudage.
Selon une deuxième variante, l’élément de renfort est formé avec la tôle par fabrication additive.
Dans un mode de réalisation, l’élément de renfort est configuré pour venir en appui radial sur ladite oreille sous l’action d’un effort axial exercé par l’organe d’amortissement sur la pièce de butée.
Cela permet notamment d’éviter une déformation de la tôle de la pièce de butée sous l’action de l’appui axial de l’organe d’amortissement.
Dans un mode de réalisation, la pièce de butée comprend des pattes s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de ladite oreille.
Ces pattes sont de préférence configurées pour positionner et/ou maintenir la pièce de butée circonférentiellement par rapport à l’oreille.
De préférence, les pattes sont solidaires de ladite tôle de la pièce de butée.
Les pattes peuvent elles aussi être formées chacune par une tôle comprenant par exemple un superalliage à base de nickel et/ou présentant une épaisseur inférieure à deux millimètres.
L’invention a aussi pour objet un ensemble de rotor comprenant une roue mobile amont telle que définie ci-dessus et une roue mobile aval ayant un disque formant ledit élément de retenue, cet élément de retenue étant disposé en regard de la surface aval formée par les dents du disque de la roue mobile amont de manière à limiter un déplacement des aubes par rapport au disque de cette roue mobile amont dans ledit sens axial.
Dans un mode de réalisation, ledit moyen de liaison est configuré pour relier l’élément de retenue à ladite oreille.
L’invention a aussi pour objets un compresseur pour turbomachine équipé d’un ensemble de rotor tel que défini ci-dessus, ainsi qu’une turbine pour turbomachine équipée d’un ensemble de rotor tel que défini ci-dessus.
Dans un mode de réalisation, le compresseur est un compresseur basse pression.
Plus précisément, il a été constaté qu’un porte-à-faux trop important du dispositif peut empêcher son installation sur un mât, ou compromettre le maintien du dispositif sur le mât dans le temps.
De plus, les poteaux caténaires présentent généralement soit une section circulaire, soit une section rectangulaire en étant en métal. Les dispositifs de mesures doivent ainsi être aptes à être installés sur ces deux types de mâts.
L’invention a ainsi pour objectif de proposer un dispositif permettant de mesurer de faibles variations d’inclinaison d’un mât qui soit adapté à des mâts de formes différentes et dont la conception permet l’usage du dispositif et ce, même lorsque le site d’installation présente des contraintes pouvant invalider l’usage d’un dispositif de mesure selon l’art antérieur.
L’invention a également pour objectif de proposer un tel dispositif qui présente un coût de mis en œuvre moins élevé que des solutions selon l’art antérieur mettant en œuvre des inclinomètres très précis mais onéreux.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par l’invention qui a pour objet un dispositif de mesures de variations de l’inclinaison d’un mât, le dispositif comprenant : - un corps présentant une paroi de fond destinée à être placée en regard du mât ; - des moyens de fixation du corps au mât par l’intermédiaire de la paroi de fond ; - un accéléromètre destiné à mesurer une variation d’inclinaison, l’accéléromètre étant logé dans le corps et maintenu fixe par rapport au corps ; caractérisé en ce que la plaque de fond porte au moins trois inserts de couplage, parmi lesquels au moins un insert haut, au moins un insert bas et, au moins un insert central entre le ou les inserts hauts et le ou les inserts bas, destinés chacun à accueillir un des moyens de fixation, et ce en qu’il comprend au moins deux ensembles distincts de moyens de fixation, parmi lesquels : - un ensemble pour mât arrondi, comprenant au moins deux pointeaux hauts destinés à être couplés chacun avec un insert haut, au moins deux pointeaux bas destinés à être couplés chacun avec un insert bas, un attelage destiné à être monté fixement sur les pointeaux hauts et les pointeaux bas, au moins un cerclage destiné à être monté sur l’attelage et à entourer le mât ; - un ensemble pour mât parallélépipédique métallique, comprenant au moins un pointeau haut destiné à être couplé avec un insert haut, au moins un pointeau bas destiné à être couplé avec un insert bas, au moins un bloc aimant destiné à être couplé avec au moins un insert central.
Grâce au dispositif selon l’invention, il est possible d’équiper des mâts présentant différentes formes pour connaître leur inclinaison et/ou l’évolution de leur inclinaison de manière particulièrement précise.
Le dispositif selon l’invention est notamment adapté aux mâts métalliques de support de caténaires et aux mâts de section circulaire classiquement installés sur des voies ferrées, ou à proximité de ces voies.
En effet, il appartient à la personne installant le dispositif sur le mât de sélectionner l’ensemble de moyens de fixation à utiliser selon le mât à équiper.
Les capacités que ces ensembles distincts offrent pour permettre au dispositif d’être toujours correctement fixé à un mât sont particulièrement importantes du fait de l’usage d’un accéléromètre pour mesurer des variations de l’inclinaison du mât.
En effet, un accéléromètre est capable de mesurer des variations d’inclinaison particulièrement faibles, et notamment de l’ordre du millième de degré, ce qui est particulièrement avantageux pour suivre l’évolution d’une inclinaison. En conséquence, une fixation pérenne du dispositif est essentielle pour établir un suivi correct de l’inclinaison du mât équipé.
Selon une caractéristique avantageuse, les inserts de couplage sont taraudés.
De cette manière, le changement des moyens de fixation se réalise d’une manière particulièrement simple et rapide.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le dispositif comprend une carte électronique principale plane disposée dans le corps parallèlement à la paroi de fond du corps, l’accéléromètre étant dissocié de la carte électronique principale, l’accéléromètre présentant des axes de mesures dont un premier axe et un deuxième axe orthogonaux entre eux, l’accéléromètre étant susceptible de mesurer des accélérations linéaires selon les axes de mesure, le premier axe et le deuxième axe se croisant le long d’une seconde droite parallèle à la paroi du fond du corps et formant respectivement un angle α et un angle β avec la seconde droite, les angles α et β étant chacun compris entre 10° et 90°, préférentiellement les angles α et β sont chacun compris entre 25° et 90°, encore plus avantageusement α = β .
Ce mode de réalisation permet au dispositif de présenter un encombrement en épaisseur fond optimisé. En d’autres termes, l’épaisseur du dispositif mesurée perpendiculairement à sa paroi du fond est plus réduite que ce que les solutions selon l’art antérieur permettent.
En effet, en dissociant l’accéléromètre de la carte électronique principale, alors cet accéléromètre peut être positionné et maintenu fixe dans le corps de manière indépendante de la position de la carte électronique principale dans le corps.
Cette carte électronique principale peut ainsi porter différents composants électroniques encombrants relatifs par exemple au traitement des données, à la connectivité du dispositif, et à son alimentation, tandis que l’accéléromètre n’est pas porté par cette carte électronique principale.
Le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, inventé pour atténuer la dépendance d’énergie, relative au mouvement de nos engins, c’est un dispositif qui représente un nouveau système alternatif.
Brèves différences de caractère entre un propulseur à impulsions séquentielles et la présente invention, concernant le dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel :
- Le jeu d’expulsion d’un propulseur à impulsions séquentielles est formé par deux unités, à savoir, un disque perforé de plusieurs trous et d’une hélice de séquence ou d’un seul disque de séquence, par contre le jeu d’expulsion d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, doit être formé par trois unités, à savoir un disque denté perforé de trous droits et de deux disques translatifs d’impulsions, perforés de trous courbes.
- Le jeu d’expulsion d’un propulseur à impulsions séquentielles, permet un seul sens de direction, par contre le jeu d’expulsion du dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, permet un sens de direction et l’inversion de ce sens de direction.
- Les composants à mouvement rotatif d’un propulseur à impulsions séquentielles ne présentent pas un mouvement translatif bidirectionnel, à l’opposé de ceux appartenant au dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, qui eux doivent présenter ledit mouvement translatif bidirectionnel.
- L’axe à bride et filetage d’un propulseur à impulsions séquentielles présente deux sorties coaxiales fixées aux roulements à billes, qui permettent une fluidité de rotation audit axe, par contre l’axe fileté de rotation d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, son axe présente deux sorties coaxiales soutenues par des roulements linaires permettant une rotation et un mouvement translatif bidirectionnel à cet axe fileté de rotation auquel deux disques de séquences lui sont fixés.
- L’expulsion d’air comprimé à travers les trous du disque perforé de plusieurs trous d’un propulseur à impulsions séquentielles, s’active par une seule face du disque perforé de plusieurs trous, par contre l’expulsion d’air comprimé à travers les trous du disque denté d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, peut s’activer par une face, comme elle peut s’activer par l’autre face de son disque denté.
La propulsion, d’un propulseur à impulsions séquentielles est engagée automatiquement lors d’un démarrage par le moteur d’entraînement, par contre la propulsion d’un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, ne peut pas s’activer par le système tant qu’il est en position neutre.
Pour ce l’invention propose :
Toutefois, et en dépit de l’entraînement du moteur (M), le système prévoit un assouplisseur d’accouplement au sein d’une boîte hermétique entre le couvercle (19) et le moteur d’entraînement (M), par des roulements linéaires logés dans un disque épais porté par la sortie de l’axe du moteur d’entraînement (M), ces roulements linéaires soutiennent indépendamment des axes fixés à un autre disque épais porté par la sortie (1.1) de l’axe fileté de rotation (13). Cette application par l’assouplisseur d’accouplement permet un repositionnement rapide et assure une fiabilité d’inversion, du fait que les composants rotatifs du système gardent le même sens de rotation.
(Moteur d’entraînement (M), l’assouplisseur d’accouplement et mécanisme magnétique d’inversion ne rentrent pas dans l’objet de la présente invention).
- Un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, dont la production de la propulsion est tributaire au déplacement de l’axe fileté de rotation (13), ce dernier, doit disposer d’un mouvement translatif bidirectionnel pour rapprocher l’un ou l’autre disque translatif d’impulsions (4.2), ou (17.1), à la limite du frottement avec la face qui lui expose le disque denté (14.4), et de superposer séquentiellement les trous d’un des disques translatifs d’impulsions (4.2) ou (17.1), à ceux du disque denté (14.4), pour produire des impulsions par expulsion d’air comprimé à travers les trous d’une face ou de l’autre face de ce disque denté (14.4).
L’impulsion en tant qu’action répulse le disque denté (14.4), en tant que réaction.
- Un dispositif de propulsion à inversion du sens de direction par mouvement translatif bidirectionnel, dont le système fonctionne comme une balance qui rééquilibre instantanément la pression, soit entre la source (2.1), en tant qu’expulsion et la source (9.1), en tant que refoulement, pour produire une propulsion vers le sens de direction (23), et ce, en rapprochant le disque translatif d’impulsions (4.2), à la limite du frottement avec la face qui lui expose le disque denté (14.4), soit, entre la source (9.1), en tant qu’expulsion et la source (2.1) en tant que refoulement, pour produire une propulsion vers l’autre sens de direction (11.7), et ce en rapprochant le disque translatif d’impulsions (17.1), à la limite du frottement avec l’autre face qui lui expose le disque denté (14.4).