Turbopropulseur(10) comprenant : - une hélice (12), - un arbre porte-hélice (13) portant l’hélice (12), l’hélice (12) étant une hélice à pas variable présentant un pas de l’hélice, - une machine électrique tournante (19) présentant au moins une première configuration dans laquelle elle est couplée mécaniquement à l’arbre porte hélice (13), et - au moins une pompe à huile (21, 21B) configuré pour alimenter un circuit hydraulique de réglage du pas de l’hélice (12), le turbopropulseur (10) étant caractérisé en ce que la pompe à huile est configurée pour être entraînée électriquement. Turbopropulseur (10) selon la revendication 1, dans lequel la pompe à huile (21) est une pompe à huile moteur configurée pour en outre être entraînée par une turbine (11) du turbopropulseur (10), la pompe à huile moteur (21) étant préférentiellement couplée mécaniquement à ladite turbine (11) au moyen d’une roue-libre (132). Turbopropulseur (10) selon la revendication 2, dans lequel la pompe à huile (21) est une pompe à huile moteur hybride configurée pour être entraînée soit par la turbine (11), soit par un moteur électrique interne à la pompe à huile moteur (21). Turbopropulseur (10) selon la revendication 1, dans lequel la pompe à huile (21B) est une pompe électrique auxiliaire (21B) alimentant le circuit hydraulique de réglage (25) d’un pas de l’hélice (12) en parallèle à une pompe à huile moteur (21) du turbopropulseur (10) entraînée en rotation par une turbine (11) du turbopropulseur (10). Turbopropulseur (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 comprenant en outre un système de gestion du pas d’hélice (121) comportant une pompe à huile dédiée (122) et une servovalve (26), la pompe à huile dédiée (122) et la servovalve (36) étant alimentées en huile par la pompe à huile (21, 21B), le système de gestion du pas de l’hélice (121) étant agencé entre la pompe à huile (21, 21B) et le circuit hydraulique de réglage (25) du pas de l’hélice (12), dans lequel, le turbopropulseur (10) comprend en outre un système de contournement adapté pour, lorsque la pompe à huile (21, 21B) est entraînée électriquement, autoriser une alimentation en huile du circuit hydraulique de réglage d’un pas de l’hélice (12) via la servovalve (26) en contournant la pompe à huile dédiée (122) du système de gestion du pas d’hélice (121). Aéronef comprenant au moins un turbopropulseur (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Procédé de commande d’un turbopropulseur (10) en tant qu’éolienne de secours, dans lequel le turbopropulseur (10) est un turbopropulseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, le procédé comprenant les étapes suivantes : - entraîner la pompe à huile (21, 21B) électriquement de manière à alimenter en huile le circuit hydraulique de réglage (25) d’un pas de l’hélice (12), - régler le pas de l’hélice (12) afin de générer l’effet de moulinet pour entraîner l’hélice (12) en rotation, - la machine électrique tournante (19) étant entraînée en rotation par l’arbre porte hélice (13) en raison du couplage mécanique entre eux, générer de l’électricité par la machine électrique tournante (19). Procédé de commande d’un aéronef comprenant une pluralité de turbopropulseurs (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant, alors que l’aéronef est en vol, les étapes suivantes : - la pluralité de turbopropulseurs (10) étant passé à l’arrêt, réception d’une requête de placement d’au moins un turbopropulseur (10) dans un mode de fonctionnement du type éolienne de secours, - mise en œuvre par un turbopropulseur (10) de la pluralité de turbopropulseurs d’un procédé de commande selon la revendication 7. Procédé de commande selon la revendication 8, dans lequel, lors de la mise en œuvre par un turbopropulseur (10) de la pluralité des turbopropulseurs d’un procédé de commande selon la revendication 7, le turbopropulseur (10) mettant en œuvre le procédé de commande selon la revendication 7 est le turbopropulseur (10) parmi la pluralité des turbopropulseurs (10) qui est le dernier à s’être arrêté. Procédé de commande selon la revendication 9, dans lequel il est en outre prévu : - dans le cas où lors de la mise en œuvre du procédé de commande par le dernier turbopropulseur (10) à s’être arrêtée, celui-ci s’avère incapable de passer en mode éolienne de secours, identification parmi les autres turbopropulseurs (10) de la pluralité de turbopropulseurs (10) celui présentant une température d’huile la plus élevée, - mise en œuvre par le turbopropulseur (10) identifié du procédé de commande selon la revendication 7.