INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est connu d’assurer la fixation des extrémités du moyen d’étanchéité par l’intermédiaire de dispositifs de fixation de type « clippage » coopérant avec des formes embouties disposées dans le panneau extérieur de l’ouvrant. Ces solutions restent néanmoins contraignantes. De tels dispositifs de fixation étant rigides et indéformables, leur installation requiert l’exercice d’importants efforts. Il en résulte une installation incorrecte du moyen d’étanchéité qui entraîne, in fine , le déplaquage du moyen d’étanchéité.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un moyen d’étanchéité extérieur et un agencement d’installation simple et à moindre coût remédiant aux inconvénients ci-dessus.
L’invention concerne un moyen d’étanchéité, notamment un lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre d’un ouvrant d’un véhicule, le moyen d’étanchéité comprenant un corps allongé s’étendant le long d’une première direction et au moins un dispositif de fixation rapporté et configuré pour coopérer avec un panneau de l’ouvrant, dans lequel : - le corps présente un profil sensiblement en « U » comprenant une branche primaire et une branche secondaire, configurées pour être disposées de part et d’autre du panneau de l’ouvrant ; - l’au moins un dispositif de fixation comprend une embase et au moins un organe de blocage s’étendant en saillie de l’embase, l’embase étant solidaire de l’une de la branche primaire ou de la branche secondaire et l’organe de blocage s’étendant vers l’autre de la branche primaire ou de la branche secondaire, à distance non nulle de celle-ci ; - l’organe de blocage comprend une pluralité de lamelles, parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, comprenant au moins trois lamelles configurées pour coopérer avec le panneau de l’ouvrant et pour maintenir le moyen d’étanchéité relativement audit panneau le long d’au moins une deuxième direction orthogonale à la première direction.
L’au moins un dispositif de fixation peut être disposé dans une portion extrême du corps le long de la première direction, notamment dans une portion extrême représentant entre 5 et 20% d’une longueur totale, le long de la première direction, du corps du moyen d’étanchéité.
Le dispositif de fixation peut être de type insert, notamment venu de moulage en matière plastique tel que du polypropylène chargé, le dispositif de fixation pouvant être rapporté et/ou surmoulé avec le corps du moyen d’étanchéité, notamment par un surmoulage en élastomère thermoplastique. Notamment, une première surface du dispositif de fixation peut comprendre un organe d’adhésion tel qu’un bossage, un grainage, des picots, des rainures ou des nervures configuré(s) pour optimiser la liaison entre le corps et le dispositif de fixation.
Au moins deux lamelles adjacentes de la pluralité de lamelles peuvent être séparées l’une de l’autre, le long de la première direction, par un espacement de l’ordre de l’épaisseur d’au moins une lamelle de la pluralité de lamelles, notamment 0.9 fois à 1.1 fois l’épaisseur d’au moins une lamelle de la pluralité de lamelles.
Egalement, tout ou partie des lamelles de la pluralité de lamelles peut comprendre un bord incliné relativement à l’embase présentant un angle α compris entre 15 et 60°. Tout ou partie des lamelles de la pluralité de lamelles peut comprendre un bord supérieur, plan ou sensiblement plan, configuré pour former butée du panneau le long de la deuxième direction. Notamment, les bords supérieurs de tout ou partie de la pluralité de lamelles peut s’inscrire dans un plan commun, orthogonal à la deuxième direction.
Le ou les bord(s) supérieur(s) d’un premier sous-ensemble de lamelle(s) de la pluralité de lamelles peu(ven)t s’inscrire dans un premier plan et le ou les bord(s) supérieur(s) d’un deuxième sous-ensemble de lamelle(s) de la pluralité de lamelles peu(ven)t s’inscrire dans un deuxième plan, distinct du premier plan, le premier plan et le deuxième plan étant parallèles entre eux et étant orthogonaux à la deuxième direction.
L’organe de blocage peut comprendre au moins un crochet destiné à coopérer avec le panneau de sorte à maintenir le moyen d’étanchéité relativement audit panneau le long d’au moins une troisième direction, orthogonale à la première direction et à la deuxième direction.
Le moyen d’étanchéité peut comprendre une pluralité de dispositifs de fixation, tout ou partie de la pluralité de dispositifs de fixation pouvant être disposée dans une même portion extrême du corps et/ou dans des portions extrêmes opposées du corps.
L’invention concerne également un agencement d’un moyen d’étanchéité pour un ouvrant de véhicule automobile, notamment pour une porte latérale, l’agencement comprenant : - un panneau extérieur d’ouvrant dont au moins une partie extrêmale, le long de la première direction, d’une extrémité supérieure comprend au moins un orifice, notamment un orifice oblong ; - un moyen d’étanchéité tel qu’exposé précédemment, disposé en prise de l’extrémité supérieure afin que l’ensemble de la pluralité de lamelles de l’organe de blocage s’étende au moins en partie dans l’au moins un orifice de sorte qu’une bordure dudit orifice forme butée de l’organe de blocage le long de la première direction afin de maintenir le moyen d’étanchéité par rapport au panneau extérieur au moins selon ladite première direction.
Le panneau extérieur peut être caractérisé par une épaisseur. Aux abords de l’au moins un orifice, au moins une lamelle de la pluralité de lamelles peut présenter une profondeur supérieure ou égale à 1.5 fois l’épaisseur du panneau extérieur.
Selon un autre aspect de l’invention, ledit circuit comprend en outre une réserve 16 de fluide réfrigérant située dans une zone haute pression du circuit 1 de fluide réfrigérant, ceci que le circuit soit en mode refroidissement ou en mode pompe à chaleur. Par zone haute pression, on comprend une portion du circuit 1 où le fluide est essentiellement à l’état liquide ou à l’état gazeux en présentant une pression supérieure à une pression dudit fluide réfrigérant dans une portion, située en aval, par exemple une zone, dite basse pression, où la pression du fluide réfrigérant dépend d’une détente significative subie par le fluide. Dans l’exemple illustré, ladite réservé 16 est ainsi située, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant utilisé dans les différents modes de fonctionnement, en aval du compresseur 3 et en amont du ou des dispositifs de détente. Un tel emplacement de la réserve 16 permet de limiter les pertes de charges par rapport à un emplacement dans une partie basse pression du circuit qui, pour des raisons d’encombrement, devrait se situer trop loin du compresseur 3.
Ladite réserve 16 est constituée, par exemple, d’une bouteille permettant outre une fonction de tampon de fluide réfrigérant, une fonction de séparation d’éventuelles phases gazeuses encore présente dans le fluide et/ou une fonction de filtration d’impuretés et/ou d’absorbeur d’humidité.
Pour revenir aux différents exemples illustrés, ledit circuit comprend à la fois ledit troisième échangeur 6 et ledit quatrième échangeur 8. Ledit troisième échangeur 6 et ledit quatrième échangeur 8 sont avantageusement situés en parallèle l’un de l’autre de sorte que ledit fluide réfrigérant puisse circuler alternativement, en série, d’une part, dans ledit premier échangeur 2, ledit deuxième échangeur 4 et le ou lesdits troisième et quatrième échangeurs 6, 8, en mode refroidissement et, d’autre part, dans ledit premier échangeur 2, le ou lesdits troisième et quatrième échangeurs 6, 8 et ledit deuxième échangeur 4, en mode pompe à chaleur. Ainsi, le troisième échangeur 6 peut fonctionner alternativement pour un refroidissement ou un chauffage. De même, le quatrième échangeur 8 peut fonctionner alternativement pour un refroidissement ou un chauffage. Toujours de la même façon, le troisième échangeur 6 et le quatrième échangeur 8 peuvent fonctionner ensemble, alternativement, pour un refroidissement ou un chauffage. La illustre l’alternative où le troisième échangeur 6 et le quatrième échangeur 8 fonctionnent simultanément pour respectivement préchauffer le flux d’air intérieur Fi et réchauffer l’élément de la chaîne de traction du véhicule.
Préférentiellement, ledit circuit de fluide réfrigérant 1 comprend en outre un échangeur interne. Ledit échangeur interne est situé, d’une part, juste en aval de la réserve 16 et, d’autre part, juste en amont du compresseur 3, de sorte à ce que le fluide réfrigérant échange de la chaleur avec lui-même entre une portion haute pression et une portion basse pression dudit circuit 1.
Dans les différents modes de réalisation illustrés, le circuit 1 de fluide réfrigérant comprend plus précisément une boucle, dite principale, correspondant aux branches du circuit 1 parcourues par le fluide réfrigérant en mode refroidissement. Ladite boucle principale relie en série dans cet ordre ledit premier échangeur 2, ledit deuxième échangeur 4, ladite réserve 16, une passe haute pression 18 de l’échangeur interne et ledit troisième échangeur 6 puis une passe basse pression 20 de l’échangeur interne.
Ledit circuit 1 comprend en outre une première, une deuxième, une troisième et une quatrième branches secondaires, parcourues en mode pompe à chaleur, en dérivation de portions de la boucle principale. Les indications qui suivent concernant les notions d’amont et d’aval sont données en relation avec la circulation du fluide réfrigérant en mode refroidissement.
La première branche secondaire relie un premier point de dérivation 30, situé entre une sortie 32 du premier échangeur 2 et une entrée 34, en mode refroidissement, du deuxième échangeur 4, en amont du deuxième échangeur 4, et un deuxième point de dérivation 36, situé entre une sortie 38 de la réserve 16 et une entrée 39 du troisième échangeur 6, en amont du troisième échangeur 6.
La deuxième branche secondaire relie un troisième point de dérivation 40, situé entre une sortie 42 du troisième échangeur 6 et une entrée du compresseur 3, plus précisément une entrée 44 de la passe basse pression 20 de l’échangeur interne, en amont du compresseur 3, et un quatrième point de dérivation 46, situé entre une sortie 48, en mode refroidissement, du deuxième échangeur 4 et une entrée 50 de la réserve 16, en amont de la réserve 16.
La troisième branche secondaire relie un cinquième point de dérivation 52, situé entre la sortie 38 de la réserve 16, plus précisément la sortie de la passe haute pression 18 de l’échangeur interne, et le deuxième point de dérivation 36, en amont dudit deuxième point de dérivation 36, et un sixième point de dérivation 54, situé entre la sortie 48, en mode refroidissement, du deuxième échangeur 4 et le quatrième point de dérivation 46, en amont dudit quatrième point de dérivation 46.
La quatrième branche secondaire relie un septième point de dérivation 58, situé entre l’entrée 34, en mode refroidissement, du deuxième échangeur 4 et le premier point de dérivation 30, en aval dudit premier point de dérivation 30, et un huitième point de dérivation 60, situé entre le troisième point de dérivation 40 et l’entrée du compresseur 3, plus précisément l’entrée 44 de la passe basse pression 20 de l’échangeur interne, en amont du compresseur 3.
Ledit circuit de fluide réfrigérant comprend en outre une cinquième branche de dérivation comportant le quatrième échangeur de chaleur 8. Ladite cinquième branche de dérivation est située en parallèle du troisième échangeur 6 entre le deuxième point de dérivation 36 et le troisième point de dérivation 40.
Comme illustré aux figures 1 à 5, ladite boucle principale de fluide réfrigérant comporte en outre une première vanne 64, située entre le premier point de dérivation 30 et le septième point de dérivation 58, en amont du septième point de dérivation 58. Elle comprend en outre un premier clapet anti-retour 66, situé entre le sixième point de dérivation 54 et le quatrième point de dérivation 46, en amont dudit quatrième point de dérivation 46. Elle comprend en outre un deuxième clapet anti-retour 68 entre le cinquième point de dérivation 52 et le deuxième point de dérivation 36, en amont dudit deuxième point de dérivation 36. Elle comprend en outre un premier dispositif de détente 70, entre le deuxième point de dérivation 36 et le troisième échangeur 6, en amont dudit troisième échangeur 6. Elle comprend en outre un troisième clapet anti-retour 71 entre le troisième échangeur 6 et le troisième point de dérivation 40, en amont dudit troisième point de dérivation 40. Elle comprend en outre une deuxième vanne 73, entre le troisième point de dérivation 40 et le huitième point de dérivation 60, en amont dudit huitième point de dérivation 60.
Ladite première branche de dérivation comprend une troisième vanne 72. La deuxième branche de dérivation comprend un quatrième clapet anti-retour 74. Ladite troisième branche de dérivation comprend un deuxième dispositif de détente 76 et un cinquième clapet anti-retour 78, de préférence dans cet ordre selon le sens de circulation du fluide réfrigérant en mode pompe à chaleur. La quatrième branche comprend une quatrième vanne 80 et un éventuel sixième clapet anti-retour 82, le cas échéant dans cet ordre selon le sens de circulation du fluide réfrigérant en mode pompe à chaleur. La cinquième branche comprend un troisième dispositif de détente 84, en amont dudit quatrième échangeur 8, et un septième clapet anti-retour 86 en aval dudit quatrième échangeur 8.
Comme illustré à la , dans laquelle ladite boucle de fluide réfrigérant fonctionne en mode refroidissement le fluide réfrigérant parcoure la boucle principale en sortant du compresseur 3 pour atteindre tout d’abord le premier échangeur de chaleur 2 où, comme évoqué plus haut, il ne subit pas ou peu d’échange de chaleur. Il en sort ainsi toujours dans un état gazeux haute pression et atteint le premier point de dérivation 30. La troisième vanne 72 étant fermée, il poursuit vers la première vanne 64, ouverte, et passe par le septième point de dérivation 58 sans emprunter la quatrième branche de dérivation, ladite quatrième vanne 80 étant fermée. Il traverse alors le deuxième échangeur 4 où il échange avec le flux d’air extérieur Fe pour subir une condensation et passer, au moins partiellement, en phase liquide. Il passe ensuite par le sixième point de dérivation 54 sans prendre la troisième branche de dérivation compte-tenu de l’orientation du cinquième clapet anti-retour 78 et traverse le premier clapet anti-retour 66. Il passe alors par le quatrième point de dérivation 46 sans prendre la deuxième branche de dérivation, compte-tenu de l’orientation du quatrième clapet anti-retour 64, et atteint ladite réserve 16. Il traverse ensuite la passe haute pression 18 de l’échangeur interne et passe par le cinquième point de dérivation 52 sans prendre la troisième branche de dérivation compte-tenu des différences de pression dans le circuit de fluide réfrigérant et/ou de l’état fermé du deuxième dispositif de détente 76. Il traverse ledit deuxième clapet anti-retour 68 puis passe par le deuxième point de dérivation 36 sans emprunter la première branche de dérivation, la troisième vanne 72, pour rappel, étant fermée. Il se dirige alors vers le troisième échangeur 6 sans emprunter la cinquième branche de dérivation compte-tenu de l’état fermé du troisième dispositif de détente 84, et passe par le premier dispositif de détente 70, prévu actif pour opérer une détente dudit fluide réfrigérant avant son passage dans ledit troisième échangeur 6. Le fluide réfrigérant subit une évaporation dans ledit troisième échangeur 6. Il refroidit de la sorte ledit fluide d’air interne Fi. Le fluide réfrigérant est alors dans un état gazeux basse pression. Le fluide réfrigérant passe ensuite par le troisième clapet anti-retour 71 et par le troisième point de dérivation 40, sans prendre ni la cinquième branche de dérivation, compte-tenu de l’orientation du septième clapet anti-retour 86, ni la deuxième branche de dérivation, compte-tenu des différences de pression dans le circuit de fluide réfrigérant. Il poursuit à travers la deuxième vanne 73, ouverte, et passe par le huitième point de dérivation 60 sans emprunter la quatrième branche de dérivation compte-tenu de l’orientation du sixième clapet anti-retour 82. Il traverse enfin la passe pression 20 de l’échangeur interne avant de revenir au compresseur 3 où il subit une compression avant un nouveau cycle.
Selon d’autres modes de refroidissement, non-illustrés, le fluide réfrigérant peut passer par la cinquième branche de dérivation pour traverser le quatrième échangeur 8 au lieu du troisième échangeur 6 ou en parallèle de son passage à travers le troisième échangeur 6. Pour cela, ledit troisième dispositif de détente 84 est rendu actif pour opérer une détente dudit fluide réfrigérant avant son passage dans ledit quatrième échangeur 8. Le quatrième échangeur 8 refroidit alors ledit liquide caloporteur, à la place du flux d’air interne Fi ou simultanément audit flux d’air interne Fi.
Comme illustré aux figures 3 et 4, selon d’autres modes de pompe à chaleur, le fluide réfrigérant peut passer par la cinquième branche de dérivation pour traverser le quatrième échangeur 8 au lieu du troisième échangeur 6 ( ) ou en parallèle de son passage à travers le troisième échangeur 6 ( ). Pour cela, ledit troisième dispositif de détente 84 est ouvert. Le quatrième échangeur 8 réchauffe alors ledit liquide caloporteur, à la place du flux d’air interne Fi ou simultanément audit flux d’air interne Fi.
Comme illustré à la , ledit circuit comprend en outre une branche complémentaire de sorte que le fluide réfrigérant puisse circuler alternativement, en outre, en contournant ledit troisième échangeur 6 et/ou ledit quatrième échangeur 8 pour réchauffer le premier fluide caloporteur sans produire de chauffage au niveau dudit troisième échangeur 6 et/ou dudit quatrième échangeur 8, en mode pompe à chaleur.
Ladite branche complémentaire est située par exemple entre le premier point de dérivation 30 et le quatrième point de dérivation 46. Ladite branche complémentaire est équipée d’une cinquième vanne 88.
Dans cet exemple de réalisation, le fluide réfrigérant peut circuler selon les modes de fonctionnement évoqués plus haut, notamment en regard des figures 1 à 4, ladite cinquième vanne 88 étant fermée.
Tel qu’illustré, il peut en outre circuler, en mode pompe à chaleur, de la façon suivante. Il parcoure la boucle principale en sortant du compresseur 3 pour atteindre tout d’abord le premier échangeur de chaleur 2 où il subit un échange de chaleur avec le flux d’air intérieur Fi qu’il réchauffe en se condensant, au moins partiellement. Il atteint ensuite le premier point de dérivation 30 et emprunte la branche complémentaire, la première vanne 64 et la troisième vanne 72 étant fermées. Il passe à travers la cinquième vanne 88, ouverte, et atteint ensuite le quatrième point de dérivation 46 pour reprend la boucle principale, ceci en direction de la réserve 16 compte-tenu de l’orientation du premier clapet anti-retour 66. Il suit alors le même parcourt que dans le cas de la . Une tel mode de fonctionnement trouve en particulier son intérêt dans certaines gammes de température ambiante pour ce qui est du flux d’air externe Fe.
Tel qu’illustré à la , selon une variante de réalisation, ledit circuit comprend une vanne quatre voies 90 reliant une branche provenant du premier échangeur 2, une branche menant vers le deuxième échangeur 4, une branche menant vers la réserve de fluide 16 et une branche menant en direction du troisième échangeur 6 et/ou du quatrième échangeur 8. Ladite vanne quatre voies 90 est située, par exemple, au niveau du premier point de dérivation 30 du circuit illustré en regard de la . Elle remplace la première vanne 64, la troisième vanne 72 et la cinquième vanne 88. Pour le reste, le circuit est inchangé.
En mode de refroidissement, ladite vanne quatre voies laisse passer le fluide réfrigérant le long de la boucle principal du premier échangeur 2 vers le septième point de dérivation 58. Pour le reste du circuit, la circulation du fluide est identique à celle déjà décrite.
En mode pompe à chaleur, avec passage par le troisième échangeur 6 et/ou le quatrième échangeur 8, ladite vanne quatre voies laisse passer le fluide du premier échangeur 2 vers le deuxième point de dérivation 36. Pour le reste du circuit, la circulation du fluide est identique à celle déjà décrite. Dans la variante avec contournement des troisième et quatrième échangeurs 6, 8, correspondant au mode de fonctionnement illustré, ladite vanne quatre voies laisse passer le fluide du premier échangeur 2 vers le quatrième point de dérivation 46. Pour le reste du circuit, la circulation du fluide est identique à celle déjà décrite.
Il est à noter que le mode de réalisation des figures 5 et 6 est également compatible avec les modes de réalisation ne comprenant qu’un seul des troisième ou quatrième échangeurs 6, 8.
Comme illustré aux figures 7 et 8, selon un autre exemple de réalisation de l’invention, ledit circuit comprend en outre un cinquième échangeur de chaleur 92, configuré pour effectuer un chauffage et/ou un refroidissement, de nouveau à partir dudit deuxième fluide caloporteur, ici le flux d’air extérieur Fe, et par l’intermédiaire d’une compression et d’une détente du fluide réfrigérant.
Dans l’exemple illustré, le cinquième échangeur de chaleur 92 est configuré pour échanger de la chaleur avec un module électronique 94 de pilotage du moteur électrique de traction du véhicule, par échange direct ou indirect.
En mode refroidissement, le troisième échangeur 6, le quatrième échangeur 8 et/ou le cinquième échangeur 92 sont avantageusement situés en parallèle l’un de l’autre de sorte que ledit fluide réfrigérant puisse circuler successivement dans ledit premier échangeur 2, ledit deuxième échangeur 4 et, en parallèle le cas échéant, dans l’un au moins parmi les troisième, quatrième et cinquième échangeurs 6, 8, 92. En mode chauffage, ledit deuxième échangeur 4 et ledit cinquième échangeur 92 sont en parallèle et le fluide réfrigérant parcourt successivement ledit premier échangeur 2, puis, en parallèle le cas échéant, le et/ou lesdits troisième et quatrième échangeurs 6, 8 puis, en parallèle le cas échéant, le et/ou lesdits deuxième et cinquième échangeurs 4, 92 pour revenir vers le compresseur 3. Dans un mode particulier, dit de récupération de chaleur, seul le cinquième échangeur 92 est utilisé en basse pression.
A la , ledit deuxième échangeur 4 et ledit cinquième échangeur 92 sont situés en parallèle l’un de l’autre de sorte que ledit fluide réfrigérant puisse circuler alternativement, selon une première alternative, dans ledit premier échangeur 2, ledit deuxième échangeur 4 et le ou lesdits troisième 6 et quatrième 8 échangeurs, en mode refroidissement, ainsi que, selon une deuxième alternative, dans ledit premier échangeur 2, le ou lesdits troisième 6 et quatrième échangeurs 8 puis ledit deuxième échangeur 4, en mode pompe à chaleur, et, selon une troisième alternative, dans ledit premier échangeur 2, le ou lesdits troisième 6 et quatrième 8 échangeurs puis ledit cinquième échangeur 92 dans le mode récupération de chaleur. Dans cette configuration, selon ce dernier mode de fonctionnement, on opère une récupération de la chaleur dégagée par module électronique 94, au niveau du cinquième échangeur 92, chaleur qui est restituée au niveau du quatrième échangeur 8 pour réchauffer la batterie 10 de stockage d’énergie électrique. Toujours dans ce dernier mode de fonctionnement, on pourra encore alternativement ou cumulativement faire circuler le fluide réfrigérant dans le troisième échangeur 6 pour effectuer un chauffage de l’habitacle.
A la , on constate que la configuration du circuit de fluide réfrigérant permet en outre, dans cet exemple de réalisation, que ledit fluide réfrigérant puisse circuler, selon une quatrième alternative, dans ledit premier échangeur 2, ledit deuxième échangeur 4 et lesdits quatrième et cinquième échangeurs 8, 92, en mode dit de charge rapide. Dans ce mode de fonctionnement, on refroidit la batterie de stockage d’énergie. Un tel fonctionnement peut être utilisé, par exemple, pour apporter un refroidissement maximum de la batterie.