Système d’admission (10) de gaz ou d’air prélevés depuis une sortie de gaz chauffés d’un élément du moteur et comportant un échangeur de chaleur (11) de type eau-air pour un moteur thermique de véhicule automobile qui comporte une culasse (50) montée sur un carter-cylindres (60) dans lequel sont agencés des cylindres qui s’étendent selon des axes parallèles, comprenant une zone d’échange de chaleur (20) définie entre une extrémité amont d’entrée (21) des gaz et une extrémité de sortie (22) des gaz en vis-à-vis de la face d’admission (70) de la culasse dudit moteur, Caractérisé en ce que ladite zone d’échange (20) comporte une courbure selon un axe de courbure (X’) orthogonal à l’axe d’écoulement des gaz. Système d’admission (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’angle de courbure (24) est supérieur à 60°. Système d’admission (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone d’échange (20) entoure partiellement la culasse (50). Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que l’extrémité d’entrée (21) des gaz de la zone d’échange (20) est tournée vers le moteur. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la zone d’échange (20) comprend des tubes de passage (16) des gaz s’étendant parallèlement deux-à-deux, présentant un écartement constant entre lesdits tubes et baignant dans une chambre de refroidissement (17). Système d’admission (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’axe des tubes de passage (16) des gaz présente une courbure autour de l’axe de courbure (X’) parallèle à l’axe longitudinal (X) du moteur. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la zone d’échange (20) est comprise dans un carter d’échangeur (18) qui présente une courbure autour de l’axe de courbure (X’) longitudinal et parallèle à l’axe longitudinal (X) du moteur. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 5 à 7, caractérisé en ce que la section de passage de l’extrémité amont d’entrée (21) des gaz dans la zone d’échange (20) de l’échangeur (11) est sensiblement égale à la section de passage de sortie (22) desdits gaz. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 5 à 8, caractérisé en ce que la section de passage de chaque tube de passage (16) est constante depuis l’extrémité amont d’entrée (21) à l’extrémité aval de sortie (22) de la zone d’échange (20). Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 5 à 9, caractérisé en ce que l’échangeur (11) comprend un diffuseur aval (23) connecté en aval de la zone d’échange (20). Système d’admission (10) selon la revendication précédente 10, caractérisé en ce que ledit diffuseur aval (23) forme un plénum d’admission pour les gaz vers des conduits d’admission définis dans la culasse (50). Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que l’extrémité amont de chaque tube de passage (16) comprend un convergent. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que l’extrémité aval de chaque tube de passage (16) comprend un divergent. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que ledit échangeur comprend un diffuseur amont (13) connecté avec l’extrémité amont (21) de la zone d’échange (20). Système d’admission (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que le diffuseur amont (13) est connecté avec un conduit d’amenée des gaz (30). Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 15, caractérisé en ce que le carter d’échangeur (18), les tubes de passage (16) de la zone d’échange (20) sont formés d’une seule pièce. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 16 en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que le carter d’échangeur (18), les tubes de passage (16) de la zone d’échange (20) et le diffuseur aval (23) sont formés d’une seule pièce. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 17, caractérisé en ce que l’échangeur (11) est issu de fabrication additive. Système d’admission (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 18, caractérisé en ce que l’échangeur (11) est issu de matière métallique et/ou plastique. Moteur thermique de véhicule automobile comprenant un système d’admission selon l’une quelconque des revendications 1 à 19. Véhicule automobile comprenant un moteur selon la revendication 20.