INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un procédé d’entraînement d’un modèle statistique pour que le modèle statistique soit configuré pour être utilisé pour recommander, à partir d’un média d’un premier type, un média d’un deuxième type, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention d’une pluralité de paires de médias associés, chaque paire comprenant un média du premier type et un média du deuxième type, - obtention d’un premier ensemble de segments associés, en divisant temporellement chaque média de chaque paire obtenue en une pluralité de segments selon au moins un critère d’homogénéité, chaque segment du média du premier type de chaque paire étant associé à un segment du média du deuxième type de ladite paire, - pour chaque segment du premier ensemble de segments, détermination d’une caractéristique décrivant le contenu dudit segment, - obtention d’un deuxième ensemble de segments associés à partir du premier ensemble de segments associés et application des caractéristiques des segments du deuxième ensemble en entrée du modèle statistique, le modèle statistique délivrant en sortie une projection de chaque caractéristique appliquée dans un espace commun, le modèle statistique étant entraîné en modifiant le modèle statistique en fonction de la projection obtenue, l’entraînement étant réalisé de sorte à obtenir une distance entre la projection de la caractéristique d’au moins un segment dudit premier ensemble et la projection de la caractéristique du segment associé inférieure à la distance entre la projection de ladite caractéristique dudit au moins un segment et la projection de la caractéristique d’un autre segment que le segment associé du premier ensemble.
L’entraînement du modèle statistique utilisant des segments homogènes de médias, le procédé permet d’améliore la fiabilité et la précision d’une recommandation ultérieure d’un média.
Dans un mode de réalisation particulier, l’entraînement est autosupervisé.
Dans un mode de réalisation particulier, deux segments du média du deuxième type du premier ensemble de segments sont de durée différente.
Dans un mode de réalisation particulier, le modèle statistique est un réseau de neurones, le réseau de neurones étant modifié en modifiant au moins un poids dudit réseau de neurones.
Dans un mode de réalisation particulier, le média du premier type et le média du deuxième type de chaque paire de médias associés sont de même durée et synchronisés.
Dans un mode de réalisation particulier, le média du premier type de chaque paire est un média de type vidéo et le média du deuxième type de chaque paire est un média de type audio.
Dans un mode de réalisation particulier, l’étape d’obtention d’un premier ensemble de segments comprend, pour le média du deuxième type de chaque paire : - un découpage temporel du média en sous segments, - pour chaque sous-segment obtenu, obtention d’un attribut fréquentiel dudit sous-segment, - utilisation des sous segments adjacents ayant des attributs homogènes pour obtenir la pluralité de segments dudit média et une liste de repères temporels indiquant les frontières entre les segments, le média du premier type de ladite au moins une paire étant divisé selon la liste de repères temporels obtenue, chaque segment du média du premier type étant associé au segment du média du deuxième type ayant les même frontières.
Un tel actionneur 5 est généralement un moteur électrique du type pas à pas ce qui permet de contrôler avec précision la rotation de la came 4.
La seconde extrémité 22 du culbuteur 2 comporte un galet 23 permettant de réduire les frottements avec la came 4.
Le culbuteur 2 pivot autour d’un arbre 6 avec un ressort de rappel 61 qui assure un retour de la seconde position du doigt de blocage 21 vers la première position et un poussoir 7 qui permet de s’assurer du maintien du doigt de blocage 21 dans sa seconde position où ledit doigt de blocage 21 s’engage entre deux dents 31 de la roue dentée 3 pour bloquer en rotation l’arbre primaire de transmission.
La came 4 peut pivoter entre deux positions ; une première position de la came 4 qui permet de positionner le doigt de blocage 21 dans sa première position et une seconde position de la came 4 qui permet de positionner le doigt de blocage 21 dans sa seconde position.
La première position et la seconde position de la came 4 doivent être des positions stables vis-à-vis du culbuteur 2, s’assurant que l’ensemble ne va pas changer de position de manière intempestive.
Ainsi, dans la première position de la came 4, le profil 41 de la came 4 présente une première forme concave 42 dans laquelle le galet 23 de la seconde extrémité 22 du culbuteur 2 est en appui stable et dans la seconde position de la came 4, le profil 41 de la came 4 présente une seconde forme concave 43 dans laquelle le galet 23 de la seconde extrémité 22 du culbuteur 2 est en appui stable.
Entre ces deux formes concaves, le profil 41 de la came 4 en contact du galet 23 de la seconde extrémité 22 du culbuteur 2, peut présenter différentes règles géométriques de variation du rayon de la came 4 en fonction de l’angle de rotation de la came 4.
Le temps de passage de la première position de la came 4 et la seconde position de la came 4 dépend de la forme choisie pour le profile 41 de la came 4, de la dimension de la came 4, de la distance angulaire qui sépare la première forme concave 42 de la seconde forme concave 43 de la came 4 et de la puissance de l’actionneur 5.
Un bouchon 8 simplifie la maintenance en donnant un accès au poussoir 7.
Vanne thermostatique La présente invention concerne une vanne thermostatique.
L’invention s’intéresse en particulier aux vannes thermostatiques qui sont utilisées dans les circuits de refroidissement de moteurs thermiques, notamment ceux des véhicules automobiles, des poids-lourds, des deux roues et des moteurs stationnaires. Ceci étant, ce domaine d’application n’est pas limitatif de l’invention, dans le sens où la vanne conforme à l’invention est utilisable dans divers autres circuits de fluide, par exemple les circuits de refroidissement de boîtes de vitesse, les circuits d’huile, etc.
Dans de nombreuses applications du domaine fluidique, notamment pour le refroidissement de moteurs thermiques, des vannes thermostatiques sont utilisées pour réguler la circulation d’un fluide, c’est-à-dire répartir ce fluide entre différentes voies d’écoulement, notamment en fonction de la température de ce fluide. Ces vannes sont dites thermostatiques, dans le sens où le déplacement de leur(s) obturateur(s) interne(s) est commandé par un élément thermostatique, c’est-à-dire un élément qui comprend un corps, contenant une matière thermodilatable, et un piston, plongé dans cette matière thermodilatable, le corps et le piston étant déplaçables l’un par rapport à l’autre en translation selon l’axe longitudinal du piston.
L’invention s’intéresse plus spécifiquement aux vannes à au moins trois voies, notamment qui répartissent au moins une entrée de fluide entre au moins deux sorties de fluide ou bien qui alimentent au moins une sortie de fluide par au moins deux entrées de fluide. Ces vannes à au moins trois voies sont typiquement utilisées pour réguler la circulation d’un fluide de refroidissement vis-à-vis, à la fois, d’un moteur à refroidir par ce fluide et d’un échangeur de chaleur, en particulier un radiateur, refroidissant ce fluide : lorsque le fluide présente une trop forte température au niveau de la vanne, cette dernière l’envoie à l’échangeur via une voie principale pour y être refroidi avant d’être envoyé au moteur à refroidir puis retourné à la vanne, tandis que, lorsque la température du fluide est suffisamment basse au niveau de la vanne, cette dernière envoie le fluide directement au moteur d’où il est renvoyé à la vanne, via une voie de dérivation ne passant pas par l’échangeur, communément appelée voie de by-pass. Pour ce faire, la vanne inclut un obturateur principal, qui commande la circulation du fluide dans la voie principale, et un obturateur de by-pass, qui commande la circulation du fluide dans la voie de by-pass. Le même élément thermostatique peut alors actionner de manière inverse l’obturateur principal et l’obturateur de by-pass. Pour ce faire, une partie mobile de l’élément thermostatique est liée en déplacement à un même équipage incluant l’obturateur principal et l’obturateur de by-pass, moyennant l’interposition d’un ressort de rappel entre cet équipage et un étrier qui, en service, est lié fixement à un boîtier de la vanne, auquel une partie fixe de l’élément thermostatique est liée fixement. Cette partie fixe de l’élément thermostatique est généralement son piston tandis que la partie mobile correspond à son corps. Selon la géométrie du boîtier de la vanne, l’étrier précité présente des formes plus ou moins complexes, façonnées pour permettre de rapporter fixement l’étrier sur le boîtier de manière sûre, l’étrier étant typiquement réalisé en une tôle métallique qui est façonnée par emboutissage, pliage, découpage, etc.
Les vannes thermostatiques existantes peuvent inclure une fonction pressostatique qui permet, lorsque l’obturateur de by-pass est ouvert pour autoriser l’écoulement du fluide dans la voie de by-pass, d’empêcher cet écoulement par un obturateur pressostatique si les pressions de fluide de part et d’autre de l’obturateur de by-pass sont équilibrées. Dans le cas d’un circuit de refroidissement d’un moteur thermique, une telle situation d’équilibre de pression se rencontre notamment au démarrage du moteur. Dès que le fluide dans la vanne est en surpression par rapport à la voie de by-pass, l’obturateur pressostatique est déplacé par le fluide qui peut alors s’écouler dans la voie de by-pass tant que l’obturateur de by-pass reste ouvert. L’obturateur pressostatique est agencé dans un module pressostatique dédié. Il peut être prévu que le module pressostatique intègre le siège contre lequel vient s’appuyer l’obturateur de by-pass lorsque ce dernier est fermé, ce module pressostatique étant à rapporter fixement sur l’étrier précité, ce qui fait courir le risque d’un mauvais positionnement, voire d’un détachement inopiné de ce module pressostatique, en particulier lors des opérations de manutention de la vanne seule, puis de montage de cette vanne au sein du circuit de fluide.
Le but de la présente invention est de proposer une vanne thermostatique du type évoqué ci-dessus, qui, tout en étant économique et fiable, soit plus simple à manutentionner et à monter.
A cet effet, l’invention a pour objet une vanne thermostatique, comportant :
Véhicule inclinable et procédé pour assembler ce dernier La divulgation concerne un véhicule et plus particulièrement un véhicule inclinable et un procédé pour assembler ce dernier.
En référence à la , un tricycle inclinable 1 classique comprend une unité de cadre 11, un mécanisme d’inclinaison 12 monté sur l’unité de cadre 11 et deux roues avant 13 raccordées au mécanisme d’inclinaison 12 (dont une seule est représentée). L’unité de cadre 11 comprend un tube de direction 111 sur lequel le mécanisme d’inclinaison 12 est monté, et un cadre principal 112 disposé derrière le tube de direction 111 et soudé au tube de direction 111 d’un seul tenant. Le mécanisme d’inclinaison 12 comprend une barre transversale supérieure 121 disposée en face du tube de direction 111, deux barres transversales inférieures 122 disposées sous la barre transversale supérieure 121 et respectivement disposées en face de et derrière le tube de direction 111 et deux tiges de raccordement (non représentées) espacées dans une direction gauche-droite, respectivement raccordées aux extrémités opposées desdites barres transversales supérieure et inférieures 121, 122 et configurées pour pouvoir coulisser par rapport au tube de direction 111 le long d’une direction de haut en bas. Les roues avant 13 sont respectivement raccordées aux tiges de raccordement, de sorte qu’elles sont mobiles par rapport au tube de direction 111 le long de la direction de haut en bas. Etant donné que les barres transversales inférieures 122 sont respectivement disposées en face de et derrière le tube de direction 111, le mouvement de coulissement des barres de raccordement est stabilisé avec une structure globale renforcée du tricycle 1.
Cependant, en raison d’un grand nombre de composants disposés entre l’unité de cadre 11 et le mécanisme d’inclinaison 12, il y a un espace limité entre le tube de direction 111 et le cadre principal 112, ce qui cause souvent un désagrément pour l’entretien ou le remplacement des composants. En outre, en raison de la conception d’un seul tenant du tube de direction 111 et du cadre principal 112, de grands dispositifs de fixation sont nécessaires pour la fixation pendant l’entretien, ce qui cause également un désagrément et réduit l’efficacité du processus.
Par conséquent, l’objet de la divulgation est de proposer un véhicule inclinable et un procédé pour assembler le véhicule inclinable, qui peuvent réduire l’inconvénient de l’art antérieur.
Selon un aspect de la divulgation, un véhicule inclinable comprend une unité de cadre, un mécanisme d’inclinaison et deux roues avant.
L’unité de cadre comprend un tube de direction s’étendant généralement le long d’une direction de haut en bas et un cadre principal raccordé de manière détachable au tube de direction. Le mécanisme d’inclinaison comprend au moins une barre transversale raccordée de manière pivotante au tube de direction et s’étendant le long d’une direction gauche-droite transversale par rapport à la direction de haut en bas, et deux tiges de raccordement s’étendant le long de la direction de haut en bas, étant opposées entre elles le long de la direction gauche-droite, et étant raccordées, de manière pivotante, aux extrémités opposées de la au moins une barre transversale, respectivement, de sorte que chacune des tiges de raccordement est mobile le long de la direction de haut en bas par rapport au tube de direction. Les roues avant sont respectivement montées en rotation sur les tiges de raccordement.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles dudit véhicule :
- le tube de direction a un corps de tube qui s’étend généralement le long de la direction de haut en bas et qui permet à ladite au moins une barre transversale d’y être raccordée, de manière pivotante, au moins un élément supérieur qui est raccordé audit corps de tube et qui est disposé au-dessus de ladite au moins une barre transversale le long de la direction de haut en bas et au moins un élément inférieur qui est raccordé audit corps de tube et qui est disposé au-dessous de ladite au moins une barre transversale le long de la direction de haut en bas, ledit au moins un élément supérieur et ledit au moins un élément inférieur s’étendant généralement dans une direction vers ledit cadre principal ; ledit cadre principal a une partie de jonction qui est espacée dudit tube de direction, une partie supérieure qui s’étend à partir de ladite partie de jonction généralement dans une direction vers ledit au moins un élément supérieur et une partie inférieure qui s’étend à partir de ladite partie de jonction généralement dans une direction vers ledit au moins un élément inférieur, ladite partie supérieure et ladite partie inférieure étant espacées l’une de l’autre, étant respectivement fixées audit au moins un élément supérieur et audit au moins un élément inférieur, et coopérant avec ledit tube de direction pour définir un espace de mouvement prévu pour ladite au moins une barre transversale afin de tourner dans ce dernier ;
- le cadre principal s’étend le long d’une direction d'avant en arrière perpendiculaire à la direction de gauche à droite et a deux parties de jonction qui sont raccordées de manière détachable l’une à l’autre le long de la direction de gauche à droite, et deux parties de liaison qui s’étendent respectivement vers l’arrière à partir desdites parties de jonction le long de la direction d'avant en arrière et qui sont espacées l’une de l’autre le long de la direction de gauche à droite ;
- ledit véhicule comprend en outre une unité de puissance qui est montée sur ledit cadre principal, ledit cadre principal ayant un élément de cadre avant et un élément de cadre arrière raccordé de manière détachable audit élément de cadre avant le long de la direction d'avant en arrière, ledit élément de cadre avant ayant lesdites parties de liaison qui sont respectivement raccordées à deux côtés d’une extrémité avant de ladite unité de puissance, opposés dans la direction de gauche à droite, ledit élément de cadre arrière étant raccordé à une extrémité arrière de ladite unité de puissance ;
- ledit cadre principal a en outre deux parties de raccordement s’étendant respectivement vers l’arrière à partir desdites parties de jonction le long de la direction d'avant en arrière, chacune desdites parties de raccordement étant disposée au-dessus d’une partie respective desdites parties de liaison le long de la direction de haut en bas et ayant une extrémité arrière soudée à ladite partie respective desdites parties de liaison et une extrémité avant qui est disposée directement au-dessus d’une extrémité avant de ladite partie respective desdites parties de liaison, ladite extrémité avant de chacune desdites parties de raccordement et ladite extrémité avant de ladite partie respective desdites parties de liaison étant soudée à une extrémité arrière d’une partie respective desdites parties de jonction ;
- ledit véhicule comprend en outre une unité de suspension avant qui est montée sur ledit mécanisme d'inclinaison, et qui comprend deux amortisseurs, chacun étant raccordé à une tige respective desdites tiges de raccordement et une roue respective desdites roues avant, et deux dispositifs d’ajustement de course étant respectivement et opérationnellement montés sur lesdits amortisseurs ;
- ladite unité de cadre comprend en outre une pluralité de vis de blocage qui fixent ledit tube de direction sur ledit cadre principal, l’une desdites vis de blocage fixant ledit au moins un élément supérieur et ladite partie supérieure ensemble le long de la direction de gauche à droite, une autre desdites vis de blocage fixant ledit au moins un élément inférieur et ladite partie inférieure ensemble le long de la direction de gauche à droite.
Selon un autre aspect de la divulgation, un procédé pour assembler le véhicule inclinable – lequel comprend une unité de cadre qui comprend un tube de direction et un cadre principal raccordé de manière détachable au tube de direction, un mécanisme d'inclinaison qui comprend au moins une barre transversale raccordée de manière pivotante au tube de direction et deux tiges de raccordement raccordées de manière pivotante aux extrémités opposées de ladite au moins une barre transversale, respectivement, de sorte que chacune des tiges de raccordement est mobile par rapport au tube de direction et deux roues avant qui sont montées, en rotation, sur les tiges de raccordement respectivement, le tube de direction ayant un corps de tube qui permet à la au moins une barre transversale d’y être raccordée de manière pivotante, au moins un élément supérieur qui est raccordé au corps de tube et qui est disposé au-dessus de la au moins une barre transversale et au moins un élément inférieur qui est raccordé au corps de tube et qui est disposé au-dessous de la au moins une barre transversale, le cadre principal a une partie de jonction qui est espacée du tube de direction, une partie supérieure qui s’étend à partir de la partie de jonction vers le au moins un élément supérieur et une partie inférieure qui s’étend à partir de la partie de jonction vers le au moins un élément inférieur – comprend une étape d’assemblage de la structure avant, dans laquelle le mécanisme d'inclinaison est assemblé au tube de direction de l’unité de cadre, et une étape d’assemblage de structure intermédiaire, dans laquelle le au moins un élément supérieur et le au moins un élément inférieur du tube de direction sont respectivement assemblés sur la partie supérieure et la partie inférieure du cadre principal.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles dudit procédé :
Tout actif additionnel présentant un intérêt nutritionnel et/ou aidant à stimuler le fonctionnement des cellules hépatiques et/ou à faciliter l’endormissement peut également être ajouté aux produits de combinaison de l'invention sous forme pharmaceutique ou cosmétique. Le produit de combinaison pourra comprendre, à titre d'exemple, des vitamines, des sels minéraux, des acides aminés essentiels, des acides gras essentiels, des oligoéléments, divers extraits végétaux, des fibres, des antioxydants, des flavonoïdes.
A titre d'actif additionnel utilisable, on peut citer : les vitamines hydrosolubles et les vitamines liposolubles. Des exemples de vitamines hydrosolubles présentes dans le comprimé préparé selon l’invention sont notamment : la vitamine C. Des exemples de vitamines liposolubles présentes dans les comprimés préparés selon l’invention sont la vitamine K (phylloquinone). les antioxydants, tels que les curcuminoïdes ; les caroténoïdes, notamment choisis parmi le beta.-carotène, l'astaxanthine, la zéaxanthine, la lutéine ou les composés en contenant comme les baies de goji ; des composés polyphénols, les flavonoïdes tels que les catéchines ; les proanthocyanidines, les anthocyanines, les OPC (oligomères procyanidoliques) ; les ubiquinones ; les extraits de café contenant des polyphénols et/ou des diterpènes ; les extraits de chicorés ; les extraits de ginkgo biloba ; les extraits de raisins riches en proanthocyanidines; les extraits de piment ; les extraits de soja ; le cacao ; la grenade ; l'Emblica ; le CoenzymeQ10 ; le sélénium, les minéraux, tels que le calcium ou l'iode, les acides aminés, notamment les acides aminés soufrés, tels que des précurseurs de glutathion, les acides aminés du sélénium, la citrulline, les phytostérols, le resvératrol, l'hespéridine, la néohesperidine, l'acide orthosilicique, le monométhylsilanetriol, et leurs mélanges.
De façon préférée, le produit de combinaison selon l'invention est administré par voie orale. Les formes appropriées pour la voie orale sont les comprimés. Dans le cas de la préparation d'une composition solide sous forme de comprimés, on pourra par exemple mélanger les ingrédients actifs principaux avec un véhicule physiologiquement acceptable tel que les dérivés cellulosique (cellulose microcristalline, hydroxypropylméthyl cellulose), le magnésium stéarate ou l'amidon.
Poids par comprimé Magnésium 200 mg Extrait de Desmodium 600 mg Extrait de Pavot de Californie 50 mg Vitamine B6 2 mg Cellulose microcristalline 417 mg Stéarate de magnésium 6,45 mg Pellicule d’enrobage : 6,00 mg Hydroxypropylméthyl cellulose 3,60 mg Cellulose microcristalline 1,50 mg Sel de magnésium d’acide gras 0,90 mg
Cette composition est obtenue en mélangeant les différents composés selon les procédés classiquement utilisés pour ce type de préparation.
COMPOSITION D’ÉMULSION E/H La présente invention concerne une composition d’émulsion E/H, en particulier une composition de soin solaire sous la forme d’une émulsion E/H, pour une substance kératineuse telle que la peau.
contexte de l’art Les produits solaires sont largement utilisés afin de protéger les substances kératineuses, en particulier la peau, des dommages causés par le rayonnement UV. Parmi les produits de soin solaire, les compositions de soin solaire en émulsion E/H sont largement distribuées car elles sont en général résistantes à l’eau et peuvent donc être retenues à la surface de la peau même après avoir été exposées à l’eau ou à la sueur.
Par exemple, le document JP-A-2009-191033 divulgue un produit cosmétique de protection solaire de type eau dans l’huile incluant : (A) un organopolysiloxane modifié par polyester partiellement réticulé ; (B) un oxyde de zinc à fines particules traité au titanate organique et/ou un oxyde de titane à fines particules traité au titanate organique ; (C) une huile de silicone ; (D) un ou plusieurs agents huileux choisis parmi trioctanoate de glycéryle, tri(acide capryl-caprique) glycéryle et acide dioctanoïque néopentyle.