INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante, A - (anion) est choisi parmi Cl - , Br - , I - , PF 6 - , BF 4 - , (CF 3 SO 2 ) 2 N - .
Avantageusement, l’au moins un volet aérodynamique s’étend dans le prolongement de la face externe déflectrice du déflecteur aérodynamique en position déployée pour assurer une continuité aérodynamique avec le déflecteur aérodynamique.
Ainsi, lorsque le ou chaque volet aérodynamique est en position déployée, en particulier en situation de ligne droite, le déflecteur aérodynamique se comporte comme un déflecteur classique sans volet, en offrant une face déflectrice continue.
Selon une autre possibilité, l’au moins un volet aérodynamique est rabattu ou rapproché en direction de la calotte en position escamotée, comparativement à la position déployée, pour ouvrir un passage de circulation d’air, en particulier en situation de virage.
Selon une caractéristique, au moins une butée haute d’arrêt est prévue sur le déflecteur aérodynamique ou sur l’au moins un volet aérodynamique pour stopper ledit volet aérodynamique en position déployée.
Ainsi, le volet aérodynamique ne peut pas aller au-delà de la position déployée, et ne peut donc pas saillir extérieurement vis-à-vis du déflecteur aérodynamique.
Selon une autre caractéristique, au moins une butée basse d’arrêt est prévue sur la calotte ou sur l’au moins un volet aérodynamique pour stopper ledit volet aérodynamique en position escamotée.
Dans un mode de réalisation particulier, l’au moins un volet aérodynamique est mobile entre la position déployée et la position escamotée, et inversement, de manière continue ou progressive.
Ainsi, le ou chaque volet aérodynamique assure une adaptation aérodynamique progressive, ou continue, pour s’ajuster finement aux conditions.
Selon une possibilité, l’au moins un volet aérodynamique est mobile sur le déflecteur aérodynamique au moins en pivotement selon un axe de pivotement.
Il est envisageable que l’au moins un volet aérodynamique soit mobile uniquement en pivotement, ou soit mobile en pivotement et en translation (par exemple au moyen d’une articulation qui combine rotation et translation).
Dans une réalisation avantageuse, l’au moins un volet aérodynamique présente une arête avant tournée vers l’avant du casque et une arête arrière tournée vers l’arrière du casque, ladite arête avant étant accouplée en pivotement sur le déflecteur aérodynamique selon l’axe de pivotement et ladite arête arrière étant libre.
Il est bien évident que l’avant du casque correspond à la partie dans laquelle est prévue l’ouverture pour la face du pilote (généralement une ouverture munie d’un écran ou visière), et l’arrière du casque correspond à la partie où est située le déflecteur aérodynamique.
Selon une caractéristique, le volet aérodynamique est mobile en pivotement sur le déflecteur aérodynamique au moyen d’un élément d’articulation reliant le volet aérodynamique au déflecteur aérodynamique.
Selon une autre caractéristique, l’élément d’articulation est choisi parmi l’un des éléments suivants : - une membrane souple, par exemple réalisée dans une matière élastomère ou une matière textile ; - une charnière mécanique ; - une ligne de pliage déformable élastiquement, comme par exemple une ligne de moindre épaisseur.
Dans une réalisation particulière, l’au moins un volet aérodynamique est monté librement mobile sur le déflecteur aérodynamique, afin d’être mobile sous la seule action d’un flux d’air circulant le long de la calotte et du déflecteur aérodynamique.
Ainsi, seules les contraintes aérodynamiques font mouvoir le ou chaque volet aérodynamique, sans nécessité d’un actionnement. Autrement dit, le ou chaque volet aérodynamique procure une fonction d’auto-adaptation aérodynamique.
Plus précisément, la composition selon la présente invention comprend les composants suivants :
A) un polysaccharide naturel,
B) un émulsifiant choisi parmi les tensioactifs amphotères ou anioniques ; et
C) une cire.
Un objet de l’invention est donc de fournir une émulsion de cristaux liquides formée à partir de la composition selon la présente invention, par exemple en ajoutant un solvant.
Un autre objet de la présente invention est l’utilisation de la composition selon la présente invention pour le soin des matières kératineuses, notamment la peau. Cette utilisation peut se manifester sous la forme d’un processus de soin des matières kératineuses, notamment la peau, comprenant les étapes de mélange de la composition selon un rapport en poids prédéterminé, puis d’application sur lesdites matières kératineuses du mélange ainsi obtenu.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent.
DESCRIPTION DES DESSINS La montre les résultats selon l’exemple 2 ; et
La montre les résultats selon l’exemple 3.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Dans toute la description, y compris dans les revendications, l’expression « comprenant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comprenant au moins un », sauf mention contraire. De plus, l’expression « au moins un » utilisée dans la présente description est équivalente à l’expression « un ou plusieurs ».
Dans toute la description, y compris les revendications, un mode de réalisation défini par « comprenant » ou similaire doit être compris comme englobant un mode de réalisation préférable défini par « consistant sensiblement en » et un mode de réalisation préférable défini par « consistant en ».
De préférence, la « matière kératineuse » selon la présente invention est la peau. Par « peau », on entend toute la peau du corps. Par exemple, la matière kératineuse peut être le visage ou le cou.
Dans la demande, sauf mention spécifique contraire, les contenus, parties et pourcentages sont exprimés sur une base en poids.
à l’exception des exemples de fonctionnement, ou en cas d’indication contraire, tous les nombres exprimant les quantités de composants et/ou les conditions de réaction doivent être compris comme étant modifiés dans tous les cas par le terme « environ », avec la signification conventionnellement connue dans l’art, par exemple, dans les 10 % du nombre indiqué (tel que « environ 10 % » signifie 9 % à 11 % et « environ 2 % » signifie 1,8 % à 2,2 %).
Composant A), polysaccharide naturel En général, un polysaccharide naturel signifie un polysaccharide pouvant être obtenu dans la nature. Toutefois, dans le cadre de la présente invention, l’expression « polysaccharide naturel » est censée englober également le « polysaccharide d’origine naturelle », qui désigne un polysaccharide obtenu par modification d’un polysaccharide pouvant être obtenu dans la nature.
En général, les polysaccharides naturels qui sont convenables pour une utilisation dans la présente invention peuvent être des homopolysaccharides tels que les fructanes, les glucanes, les galactanes et les mannanes ou des hétéropolysaccharides tels que l’hémicellulose.
Comme le montrent bien les figures 2 et 3, le triangle de suspension 10 comporte en outre au moins un appendice aérodynamique 200, 300. Ici, il en comporte plusieurs.
L’un de ces appendices aérodynamiques est un déflecteur. Il s’agit plus précisément ici d’une écope de refroidissement de frein, ci-après appelée écope 200, qui a pour fonction de favoriser le refroidissement du système de freinage lorsque le véhicule avance.
L’autre de ces appendices aérodynamiques est un écran aérodynamique 300 qui a pour fonction de réduire la trainée engendrée par le triangle de suspension lorsque le véhicule avance.
L’écope 200 se présente sous la forme d’une paroi faisant face au flux d’air passant sous le véhicule lorsque ce dernier avance.
Elle présente ainsi une face 201 orientée vers l’avant du véhicule. Cette face présente une surface qui est de préférence continue. Elle est ici sensiblement plane, à l’exception de son extrémité tournée vers la roue qui est légèrement incurvée vers l’arrière de façon à pouvoir guider le flux d’air dévié vers la zone souhaitée du système de freinage.
Ici, et de manière préférentielle, l’écope 200 se présente sous la forme d’une plaque qui présente une épaisseur en tout point inférieure à 2 mm, ici sensiblement égale à 1 mm.
Cette écope 200 s’élève à partir de la face supérieure de la seconde partie 112 du bras 110 du corps 100. Elle s’élève selon une direction orthogonale au plan moyen du bras 110.
Cette écope 200 longe ici le bord avant de la seconde partie 112 du bras 110 du corps 100, entre les deux douilles 130, 140. Elle présente une hauteur qui augmente depuis la seconde douille 130 vers la troisième douille 140.
Selon l’invention, l’écope 200 est formée d’une seule pièce avec le corps 100.
Elle est réalisée dans la même matière que celui-ci, à savoir ici en alliage d’aluminium.
L’écran aérodynamique 300 a pour fonction de restreindre la trainée engendrée par le triangle de suspension 10 lorsque le véhicule avance.
Il pourrait se présenter sous la forme d’une grande plaque située sous le corps 100.
Toutefois, ici, il comporte deux parois 310, 320 distinctes, situées de part et d’autre du bras 110 du corps 100.
Ces deux parois 310, 320 sont plus précisément prévues de part et d’autre de la première partie 111 du bras 110 (le pied du T), et s’étendent depuis la première douille 1120 jusqu’aux extrémités de la seconde partie 112 du bras 110.
Il s’agit ici de plaques planes d’épaisseurs inférieures à 2 mm, ici environ égales à 1 mm.
Ces deux parois 310, 320 sont sensiblement planes et s’étendent parallèlement au plan moyen du corps 100. Elles s’étendent plus précisément au niveau de la face inférieure du bras 110.
D'autre part, les termes " avant " et " arrière " sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef lors du fonctionnement du turboréacteur 102, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 107.
La montre l’ensemble propulsif 100 qui comporte le turboréacteur 102 et le mât d'accrochage 104 par lequel le turboréacteur 102 est fixé à la voilure 52. Le mât d'accrochage 104 est ici représenté par sa structure rigide 106, également appelée structure primaire, portant des premiers éléments de fixation 150 destinés à l'accrochage du turboréacteur 102. La structure rigide 106 s'étend selon la direction longitudinale X entre une extrémité avant et une extrémité arrière entre lesquelles se trouve une zone médiane.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , la structure rigide 106 prend la forme d’un caisson qui comporte une paroi inférieure 106a, une paroi supérieure 106b, deux parois latérales 106c et une paroi frontale 106d.
Ces premiers éléments de fixation sont formés d'une attache moteur avant 152, d'une attache moteur arrière 154, ainsi que d'un dispositif de reprise 156 pour reprendre les efforts de poussée générés par le turboréacteur 102.
Le mât d'accrochage 104 comporte en outre des seconds éléments de fixation permettant la fixation du mât d'accrochage 104, et plus particulièrement de la structure rigide 106, à la voilure 52. Les seconds éléments de fixation ne sont pas représentés sur les Figs., car elles sont hors du périmètre de l’invention et peuvent prendre toutes formes connues par l’homme du métier.
Le turboréacteur 102 comporte à l'avant un carter de soufflante entourant un canal annulaire de soufflante (également non représenté ici), et à l’intérieur et vers l'arrière du carter de soufflante, un carter central 112 de plus petite dimension, renfermant le cœur du turboréacteur 102 autour d'un axe longitudinal.
L'attache moteur avant 152 est interposée directement entre une extrémité avant de la structure rigide 106, ici la paroi frontale 106d, et une partie supérieure et avant du carter central 112 par l’intermédiaire d’une ferrure avant 153 solidaire de ladite partie supérieure et avant du carter central 112, ladite partie supérieure étant au niveau d’un plan médian vertical XZ du turboréacteur 102 qui passe par l'axe longitudinal du turboréacteur 102 et qui est par la suite appelé plan médian P.
Le mât d'accrochage 104 est globalement symétrique par rapport au plan médian P.
L'attache moteur arrière 154 est interposée directement entre la zone médiane de la structure rigide 106, ici la paroi inférieure 106a, et une ferrure arrière 155 solidaire d’une partie supérieure arrière du carter central 112.
Le dispositif de reprise 156 comprend deux bielles centrales 158 disposées de part et d'autre du plan médian P et articulées, d’une part, à l'avant, sur une partie avant du carter central 112, et, d’autre part, à l'arrière sur la structure rigide 106 entre l’extrémité avant et la zone médiane.
L’attache moteur avant 152 comporte de part et d’autre du plan médian P, une bielle avant 152a-b et chaque bielle avant 152a-b est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à l’extrémité avant de la structure rigide 106, ici la paroi frontale 106d, et est fixée de manière articulée par l’autre de ses extrémités à la ferrure avant 153.
Dans le mode de réalisation de l’invention, chaque bielle avant 152a-b est une bielle à deux points de fixation et est fixée par un seul point de liaison à la structure rigide 106 et par un seul point de liaison à la ferrure avant 153.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, pour chaque bielle avant 152a-b, chaque point de liaison à la structure rigide 106 et à la ferrure avant 153 est constitué par une chape femelle réalisée, respectivement dans la bielle avant 152a-b et dans la ferrure avant 153, par une chape mâle réalisée respectivement par la structure rigide 106 et la bielle avant 152a-b et par un axe de cisaillement, par exemple simple, qui traverse la chape femelle et s’emmanche dans la chape mâle à travers une liaison rotule.
Du fait de la présence d’un seul point de liaison à l’extrémité de chaque bielle avant 152a-b, chaque bielle avant 152a-b permet une reprise d’un effort le long de ladite bielle avant 152a-b et cet effort comporte des composantes en Y et Z dans un plan frontal perpendiculaire à la direction longitudinale X et contenant les quatre points de liaison des bielles avant 152a-b. La ferrure avant 153 et les bielles avant 152a-b définissent un chemin primaire d’efforts.
Un tel arrangement évite également l’apparition d’un moment Mx au niveau du plan frontal ce qui permet d’avoir des éléments plus légers et moins chers.
La direction de l’effort le long de la bielle avant 152a est représentée par la ligne 160a et la direction de l’effort le long de la bielle avant 152b est représentée par la ligne 160b et ces deux droites sont dans le plan frontal et concourantes au niveau d’un point d’intersection.
Elles peuvent être qualifiées de déflecteur d’air en ce sens qu’elles sont ajourées. Elles possèdent en effet respectivement une et deux ouvertures 311, 321, dont les formes dissymétriques permettent de dévier l’air qui passe sous le véhicule dans la direction souhaitée, par exemple vers le système de frein, ou vers le passage de roue avant gauche du véhicule, ou dans une direction permettant d’offrir un meilleur appui aérodynamique au véhicule automobile.
Le triangle de suspension 10 est ici réalisé en deux opérations successives.
La première opération consiste à fabriquer ce triangle par un processus additif, en utilisant un appareil communément appelé imprimante 3D.
Ici, le processus utilisé est celui de fusion sur lit de poudre au moyen de laser (typiquement, il peut s’agir de la méthode DMLS de l’anglais « Direct Metal Laser Sintering »), mais d’autres technologies pourraient être employées.
Le triangle est donc réalisé couche par couche, en disposant une nouvelle couche de poudre sur la dernière couche fusionnée par laser.
Le triangle de suspension est donc réalisé selon une direction d’extrusion orthogonale aux couches. Cette direction est de préférence sensiblement orthogonale au plan moyen du triangle de suspension. De ce fait, le triangle peut être réalisé rapidement, en évitant toute déformation qui serait due à une position en porte-à-faux de la pièce en cours de fabrication. Cela permet en outre de simultanément réaliser les deux triangles de suspension 10 inférieurs du train avant d’un véhicule, côte-à-côte, avec une imprimante 3D de dimensions restreintes.
Lors de cette étape, le corps 100 est formé en même temps que les déflecteurs 200, 300.
Il est en outre formé conjointement avec un support.
Ce support permet de former un appui pour le corps 100 sur le plateau de l’imprimante 3D. Ce support est donc formé d’une seule pièce avec le triangle de suspension 10 lui-même.
Dès lors, une fois la fabrication du triangle achevée, il est nécessaire de retirer le support du triangle.
Pour cela, il est prévu ici une opération de finition au cours de laquelle le support est découpé du corps 100 au moyen d’une scie industrielle, puis au cours de laquelle la pièce brute découpée est gravillonnée pour conférer au triangle de suspension 10 un état de surface adéquat.
Les douilles peuvent ensuite être alésées pour permettre un bon ajustement des moyens de liaisons et notamment des rotules.
Bien entendu, le train avant droit du véhicule sera préférentiellement équipé d’un triangle de suspension du même type que celui décrit ci-dessus.
On pourrait aussi prévoir que les triangles de suspension du train roulant arrière du véhicule soient également du même type, et qu’ils comportent ainsi au moins un appendice aérodynamique venant de formation avec le corps de ce triangle.
Ainsi, on pourrait prévoir que le triangle de suspension 2 supérieur soit équipé d’un appendice aérodynamique et que ces deux éléments soient formés par un processus additif.
En 507, l’image ou la vidéo peut être analysée par le système 510 afin d’obtenir des informations sur le visage de l’utilisateur. Par exemple, l’image peut être analysée pour identifier le visage contenu dans l’image, déterminer la forme de visage, déterminer les parties du visage, et d’autres caractéristiques qui peuvent être utilisées pour fournir des conseils pendant le tutoriel. Des algorithmes de traitement d’image classiques ont été utilisés pour identifier des particularités d’une image, comme la segmentation d’image, le niveau de luminosité, la couleur moyenne. Toutefois, dans le cas de la reconnaissance de visage, des réseaux neuronaux artificiels ont été récemment développés. Certains réseaux neuronaux artificiels pour la reconnaissance de visage sont basés sur la structure du cortex visuel humain. Les architectures pour des réseaux neuronaux artificiels pour la vision par ordinateur continuent de s’améliorer. Aux fins de la présente divulgation, deux réseaux neuronaux artificiels non limitatifs sont décrits et peuvent être utilisés pour analyser l’image ou la vidéo capturée.
Dans certains modes de réalisation, l’un ou les deux des réseaux neuronaux artificiels peuvent être réalisés par le dispositif mobile101 ou l’ordinateur portable 103, à condition que les ressources d’ordinateur soient suffisantes pour réaliser un traitement des réseaux neuronaux artificiels. Dans certains modes de réalisation, l’un ou les deux des réseaux neuronaux artificiels peuvent être réalisés par un service d’apprentissage machine 109 dans un service en nuage 105. Dans certains modes de réalisation, les réseaux neuronaux artificiels peuvent être entraînés dans le service d’apprentissage machine 109, et les réseaux neuronaux artificiels entraînés peuvent être réalisés dans le dispositif mobile 101 ou l’ordinateur portable 103.
Afin de réaliser une reconnaissance de visage, l’application mobile 111 peut réaliser des opérations de traitement d’image pour améliorer des particularités de l’image, par exemple pour améliorer l’éclairage. À titre d’exemple, un utilisateur peut prendre une photo de lui-même par inadvertance lorsque la lumière vive ou le soleil provient d’une direction située derrière l’utilisateur. L’application mobile 111 peut éclaircir l’image de visage de l’utilisateur. D’autres opérations de traitement d’image peuvent être réalisées pour améliorer la qualité d’image.
En 701, une analyse peut être réalisée sur l’image pour déterminer une forme de visage. Un modèle d’apprentissage machine peut être utilisé pour détecter la forme de visage du visage capturé de l’utilisateur. Le modèle d’apprentissage machine peut être entraîné à classifier la forme de visage à l’aide d’images de visage avec des formes de visage connues. Récemment, une classification d’images a été réalisée à l’aide d’un type de réseau neuronal qui s’inspire de la façon dont le cortex visuel du cerveau humain fonctionne lors de la reconnaissance d’objets. Ce réseau neuronal est une famille de réseaux connue sous le nom de réseaux neuronaux à convolution (CNN). D’autres approches ont été proposées pour la classification d’images et continuent à être améliorées. Ces autres approches de classification d’images qui peuvent être utilisées pour la classification d’images comportent la régression linéaire, l’arbre de décision, la forêt aléatoire et la machine à vecteur de support, pour n’en citer que quelques-unes. Comme mentionné ci-dessus, le modèle d’apprentissage machine peut être entraîné à l’aide du service d’apprentissage machine 109 du service en nuage 105.
Dans des modes de réalisation divulgués, une architecture d’un modèle d’apprentissage machine qui peut être utilisée pour classifier la forme de visage est un CNN. La est un schéma fonctionnel d’un CNN pour classifier la forme de visage. Les dimensions et les fonctions d’activation du CNN peuvent varier en fonction de la puissance de traitement disponible et de la précision souhaitée. Les dimensions comportent le nombre de canaux, la taille de chaque couche et le nombre de couches. Les fonctions d’activation possibles comportent la logistique, l’unité linéaire rectifiée, entre autres.
Le réseau neuronal à convolution (CNN) peut être constitué de plusieurs types de couches. Un composant de convolution 803 peut être constitué d’une couche de convolution 803a, d’une couche de mise en commun 803c et d’une couche d’unité linéaire rectifiée 803b. La couche de convolution 803a sert à développer une carte d’activation bidimensionnelle qui détecte la position particulière d’une particularité à toutes les positions spatiales données. La couche de mise en commun 803c agit comme une forme de sous-échantillonnage. La couche d’unité linéaire rectifiée 803b applique une fonction d’activation pour augmenter les propriétés non linéaires de la fonction de décision et du réseau global sans affecter les champs réceptifs de la couche de convolution elle-même. Une couche 805 entièrement connectée comporte des neurones qui ont des connexions avec toutes les activations parmi les couches précédentes. Une couche de perte spécifie la façon dont l’entraînement de réseau pénalise l’écart entre les couches prédites et les couches réelles. La couche de perte 807 détecte une classe dans un ensemble de classes mutuellement exclusives.
Dans certains modes de réalisation, la couche de perte 807 peut être une fonction softmax. La fonction softmax fournit une probabilité pour chaque classe. Dans un exemple de mode de réalisation, les classes 809 peuvent comporter des formes de visage carrée, rectangulaire, ronde, ovale, oblongue, en losange, triangulaire et en cœur.
En 703, l’application mobile peut analyser des particularités et des repères de visage. Comme pour la forme de visage, les particularités et les repères de visage du visage capturé de l’utilisateur peuvent être détectés à l’aide d’un modèle d’apprentissage machine. Le modèle d’apprentissage machine peut être entraîné à détecter les repères de visage. Comme pour la classification de la forme de visage, d’autres approches de classification peuvent être utilisées. De même, une architecture CNN similaire à la peut être utilisée également pour la détection des repères de visage.