INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Encore à titre d’exemples, les éléments roulants pourraient présenter des formes différentes, par exemple des formes de rouleaux de longueurs très réduites.
Piston pour moyens de commande du serrage d’un frein à disque, notamment pour véhicule automobile. L'invention se rapporte à un piston pour moyens de commande du serrage d’un frein à disque, notamment pour véhicule automobile, comportant des moyens de réduction de bruit.
L’invention se rapporte également à un frein à disque, notamment pour véhicule automobile, comprenant un étrier comportant deux branches reliées entre elles par une voûte, et susceptible d’enjamber un secteur d'un disque qui est solidaire d’une roue dudit véhicule, avec une branche de chaque côté du disque, l'étrier comportant entre ses branches une paire de plaquettes, une de chaque côté du disque, une plaquette de frein comprenant une garniture de frottement et un support de garniture, des moyens de commande du serrage des plaquettes de frein sur le disque, comprenant au moins un piston dont l’extrémité amenée en appui sur une plaquette de frein commande le serrage de la ou des plaquettes de frein comportant des moyens de réduction de bruit.
Dans un frein à disque, un étrier est solidaire en rotation du véhicule, par exemple du porte-fusée formant le moyeu de la roue. L'étrier comprend deux branches reliées entre elles par une voûte, et enjambe un secteur d'un disque qui est solidaire de la roue, avec une branche de chaque côté du disque. L'étrier enserre le disque entre ses branches par l'intermédiaire d'une paire de garnitures de frottement, ou plaquettes, une de chaque côté du disque. Pour le freinage, ces plaquettes sont serrées contre le disque par l’action d’un ou plusieurs pistons de frein, actionnés en général par une pression hydraulique lors d’une utilisation en frein de service. Ce serrage crée ainsi un frottement entre les garnitures et le disque, qui dissipe sous forme de chaleur l’énergie cinétique de la roue et réalise le freinage.
La fonction de frein de service consiste à ralentir le véhicule lorsqu'il est en mouvement, si besoin jusqu'à son arrêt complet. En plus du frein de service, un tel frein à disque peut être mis en œuvre pour remplir aussi une fonction de frein de secours et/ou de frein de stationnement, aussi appelé frein de parc. Cette fonction est en général obtenue par un autre actionneur, et généralement sur les roues arrières.
De nombreux véhicules sont munis d'une fonction de frein de stationnement plus ou moins automatisée, qui est commandée par l'intermédiaire d'une commande électrique. Dans le cas d’un frein à disque à frein de stationnement, il comporte également des moyens électromécaniques pour l’actionnement dudit frein de stationnement. Ces moyens électromécaniques comportent d’une part un groupe vis/écrou agencé dans le piston du frein et dans la cavité recevant le piston et d’autre part un ensemble moto-réducteur électrique pour entraîner en rotation dans les deux sens, la vis du groupe vis-écrou générant ainsi le déplacement du piston qui peut alors venir en appui contre la plaquette pour commander le serrage du disque et être ramené en retrait pour commander le desserrage.
Comme cela est visible aux figures 1 et 2, une plaquette de frein 10 est ainsi constituée d’une garniture de frottement 101 venant en friction sur le disque et d’un support de garniture 102. Chaque plaquette de frein 10 est mobile perpendiculairement au plan du disque et est maintenue à deux de ses extrémités dans des logements de l’étrier. Les moyens de commande tel qu’un piston 20 permettent d'exercer une pression sur les plaquettes 10. US-A-2018/0274610 et EP-B-2 174 037 décrivent des freins de ce type.
Ainsi, l’étrier comporte un boîtier dans lequel est monté coulissant axialement le piston de commande hydraulique 20 qui est apte à coopérer avec la plaquette 10 associée pour exercer sur ce dernier une poussée axiale lorsque la chambre hydraulique dans laquelle le piston 20 est reçu en coulissement étanche est alimentée en fluide sous pression. Indépendamment de son actionnement hydraulique principal, le frein à disque comporte des moyens de commande électromécaniques pour son actionnement et son fonctionnement en tant que frein de parc ou stationnement. Ces moyens comprennent un groupe vis-écrou qui, actionné électriquement en rotation, entraîne le piston de commande 20 en rotation et donc en translation axiale.
Il est prévu un revêtement anti-bruit 30 sur le support de garniture 10 permettant d’isoler le piston de commande 20 dudit support de garniture 10, lorsque le piston 20 vient en appui sur ledit support 10, ce revêtement anti-bruit 30 étant communément connu sous le terme anglo-saxon « shim ». Un tel revêtement présente des caractéristiques d’isolation phonique (anti-vibratoire) mais il peut également présenter des caractéristiques d’isolation thermique.
Lors de l’actionnement du frein de stationnement, le piston de commande 20 est entraîné en déplacement à l’aide du groupe vis-écrou des moyens de commande électromécaniques et vient en contact en rotation sur le support de garniture 102 et donc également sur le revêtement 30. Le support de garniture 102 présente des pions 103 en saillie tandis que le revêtement 30 présente des trous ménagés en correspondance desdits pions 103. Ainsi, le revêtement 30 est installé contre le support de garniture 102 avec les pions 103 engagés dans les orifices du revêtement 30. De cette manière, on évite que le couple de rotation du piston 20 ne s’applique sur ledit revêtement 30, les pions 103 maintenant le revêtement 30 et empêchant la rotation relative du revêtement 30 lorsque le piston 20 entre en contact avec ledit revêtement 30.
Cependant, la réalisation des pions ménagés en saillie sur le support de garniture nécessite un usinage précis dudit support de garniture. En effet, une fois la plaquette de frein montée dans l’étrier, les pions se retrouvent adjacents au fût de l’étrier et une variation même légère dans le positionnement des pions lors de l’usinage peut conduire à une impossibilité de montage de la plaquette de frein dans l’étrier.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un élément structurel, d’une part, destiné à faire partie d’une partie avant d’une structure d’un véhicule, et, d’autre part, comportant au moins une première platine de fixation ayant une face avant sur laquelle est destinée à être fixée par des vis une seconde platine de fixation d’un absorbeur d’énergie d’un dispositif d’absorption.
Cet élément structurel se caractérise par le fait que la face avant de chaque première platine de fixation comprend au moins une protubérance interne, d’une part, définie dans une zone interne située à côté d’une sous-zone devant laquelle est destiné à être placé un bord interne de la seconde platine de fixation, opposé à un bord externe de cette dernière orienté vers l’extérieur du véhicule, et, d’autre part, propre, en cas de choc latéral subi par le dispositif d’absorption du côté de ce bord externe, à s’opposer à un déplacement vers l’intérieur de la seconde platine de fixation pour empêcher une casse des vis.
La (les) protubérance(s) interne(s) d’une première platine de fixation assure(nt) ainsi une fonction anti-cisaillement vis-à-vis des vis qui assurent la fixation d’une seconde platine de fixation sur cette première platine de fixation, ce qui empêche ces vis de casser et donc permet au dispositif d’absorption d’assurer correctement la transmission d’une partie des efforts encaissés lors du choc latéral vers le côté opposé à ce choc latéral.
- chaque protubérance interne peut être réalisée par emboutissage de sa première platine de fixation ;
- chaque protubérance interne peut saillir vers l’avant sur une distance au moins égale à une épaisseur du bord interne de la seconde platine de fixation ;
- chaque protubérance interne peut avoir une forme générale oblongue avec un plus grand côté destiné à s’étendre suivant une direction verticale du véhicule ;
- la face avant de chaque première platine de fixation peut comprendre au moins une protubérance externe, définie dans une zone externe située à côté d’une autre sous-zone devant laquelle est destiné à être placé le bord externe de la seconde platine de fixation, et propre, en cas de choc latéral subi par le dispositif d’absorption à l’opposé de l’absorbeur d’énergie considéré, à s’opposer à un déplacement vers l’extérieur de la seconde platine de fixation pour empêcher une casse des vis ;
- en présence de la dernière option, chaque protubérance externe peut être réalisée par emboutissage de sa première platine de fixation ;
- également en présence de la dernière option, chaque protubérance externe peut saillir vers l’avant sur une distance au moins égale à une épaisseur du bord externe de la seconde platine de fixation ;
- également en présence de la dernière option, chaque protubérance externe peut avoir une forme générale oblongue avec un plus grand côté destiné à s’étendre suivant la direction verticale du véhicule ;
- il peut constituer un berceau comprenant une traverse avant destinée à être installée suivant une direction transversale du véhicule et comportant des extrémités droite et gauche auxquelles sont solidarisés fixement sur une face arrière deux longerons installés latéralement à droite et à gauche suivant une direction longitudinale du véhicule, et dans les prolongements desquels sont respectivement installés les absorbeurs d’énergie sur deux premières platines de fixation solidarisées à une face avant de la traverse.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une structure, d’une part, à laquelle est couplé un dispositif d’absorption comprenant deux absorbeurs d’énergie, et, d’autre part, comprenant une partie avant comportant au moins un élément structurel du type de celui présenté ci-avant, auquel est solidarisé par vissage au moins un absorbeur d’énergie.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie avant gauche d’un exemple de réalisation d’un élément structurel selon l’invention auquel est couplée une partie gauche d’un dispositif d’absorption, avant intégration dans une partie avant d’une structure d’un véhicule, et
Les moyens convertisseurs 9, amont, sont adaptés à assurer une conversion de la tension d’alimentation vers une tension de charge appropriée des moyens de stockage électrique 4.
Les moyens de stockage électrique 4 sont ainsi avantageusement connectés avec les moyens d’alimentation électrique 3 par l’intermédiaire de moyens redresseurs 8 propres.
La distribution d'énergie électrique depuis les moyens d’alimentation électrique 3, jusqu’aux moyens de stockage électrique 4, s’appuie avantageusement sur cette combinaison de moyens redresseurs 8 et de moyens convertisseurs 9 continu / continu.
Les moyens redresseurs 8 et les moyens convertisseurs 9 continu / continu peuvent être des modules séparés ou les deux fonctions peuvent être intégrées dans un seul module.
Les moyens redresseurs 8 et les moyens convertisseurs 9 sont avantageusement implantés sur la branche secondaire 1a2 du circuit électrique 1a, en amont des moyens de stockage électrique 4.
Les moyens redresseurs 8 et les moyens convertisseurs 9 continu / continu sont avantageusement connectés en série, en amont des moyens de stockage électrique 4 (avec successivement les moyens redresseurs 8, les moyens convertisseurs 9 continu / continu et les moyens de stockage électrique 4).
Les moyens de stockage électrique 4 sont avantageusement connectés électriquement aux moyens moteurs électriques 2 par l’intermédiaire de moyens convertisseurs continu / continu unidirectionnels 10 (sens de circulation du courant depuis les moyens de stockage électrique 4 vers les moyens moteurs électriques 2).
Les moyens convertisseurs continu / continu unidirectionnels 10 sont avantageusement implantés sur la branche secondaire 1a2 du circuit électrique 1a, en aval des moyens de stockage électrique 4.
Les moyens convertisseurs continu / continu unidirectionnels 10, aval, sont adaptées à assurer une conversion de la tension d’alimentation depuis les moyens de stockage électrique 4 vers une tension appropriée des moyens moteurs électriques 2.
Moyens dissipateurs d’énergie électrique De manière générale et de préférence, les moyens dissipateurs d’énergie électrique 6 absorbent avantageusement les surtensions et sécurisent le bus continu (DC) commun en cas de défaillance ou de surcharge des moyens de stockage électrique 4 pendant la phase de charge.
Les moyens dissipateurs d’énergie électrique 6 consistent avantageusement en des moyens de résistance de freinage (dits encore « chopper / brake resistor »), dits encore « resistor » ou RES.
Les moyens dissipateurs d’énergie électrique 6 sont connectés électriquement au circuit électrique 1a par l’intermédiaire de moyens convertisseurs unidirectionnels 12 (de préférence continu-continu ou continu-alternatif).
Les moyens convertisseurs unidirectionnels 12 sont encore appelés « converter » ou CON.
Les moyens convertisseurs unidirectionnels 12 sont adaptés à assurer une conversion de la tension d’alimentation provenant des moyens moteurs électriques 2 vers une tension appropriée aux moyens dissipateurs d’énergie électrique 6 (sens du courant depuis les moyens moteurs électriques 2 vers les moyens dissipateurs d’énergie électrique 6).
Les moyens dissipateurs d’énergie électrique 6 et les moyens convertisseurs unidirectionnels 12 sont avantageusement implantés, en série, sur une branche tertiaire 1a3 du circuit électrique 1a.
Les moyens dissipateurs d’énergie électrique 6, et le cas échéant les moyens convertisseurs unidirectionnels 12, forment un module de freinage électrique, dit encore « braking unit » (BUN).
Les moyens de stockage électrique 4 sont choisis avantageusement parmi au moins un condensateur, un supercondensateur, une batterie ou un moteur / générateur avec volant.
Les moyens de stockage électrique 4 peuvent comprendre plusieurs condensateurs, supercondensateurs, batteries ou moteurs / générateurs avec volant, connectés en série, connectés en parallèle, ou toute combinaison de ceux-ci.
Le dimensionnement des moyens de stockage électrique 4 est adapté aux besoins du système de compensation active 1. Les moyens de stockage électrique 4 peuvent être dimensionnés en fonction des caractéristiques du mouvements de la charge mobile (vitesse, amplitude, etc.), avantageusement selon une direction verticale.
Les moyens de stockage électrique 4 sont avantageusement connectés électriquement, en parallèle, entre les moyens d’alimentation électrique 3 et les moyens moteurs électriques 2.
En d’autres termes, les moyens de stockage électrique 4 sont montés avantageusement en parallèle ou en dérivation, sur une branche secondaire 1a2 du circuit électrique 1a.
Encore en d’autres termes, les moyens de stockage électrique 4 sont avantageusement connectés électriquement, en parallèle, aux moyens d’alimentation électrique 3 pour alimenter les moyens moteurs électriques 2.
Le circuit électrique 1a comporte avantageusement au moins deux branches :
- la branche principale 1a1, comprenant avantageusement les moyens redresseurs 11, et
- la branche secondaire 1a2, comprenant avantageusement les moyens de stockage électrique 4.
La branche secondaire 1a2 constitue avantageusement un module de stockage d’énergie ou « energy storage » (EST).
La charge et la décharge des moyens de stockage électrique 4 sont avantageusement bidirectionnelles, en fonction de la demande sur le bus (niveau de tension continue), non spécifiquement dédiée à une fonction.
Les moyens de stockage électrique 4 sont utilisés pour équilibrer le besoin en énergie, optimiser l'efficacité énergétique et réduire les pics de demande sur le réseau électrique.
Les moyens d’alimentation électrique 3 sont de préférence connectés électriquement aux moyens de stockage électrique 4 par l’intermédiaire :
- de moyens redresseurs 8, et
- de moyens convertisseurs 9 continu / continu (dits encore « DC-DC Converter » ou DCC), en amont (en entrée) des moyens de stockage électrique 4.
Les moyens redresseurs 8, classiques en soi et également appelés convertisseur alternatif/continu, sont destinés à alimenter les moyens de stockage électrique 4 avec un courant continu à partir des moyens d’alimentation électrique 3 fournissant un courant alternatif.
En référence à ces figures, le dispositif de l’invention comporte : Un sous-système (1) de reformage du gaz/biogaz en Hydrogène ; Un sous-système (2) de compression de l’hydrogène issue du reformeur ; Un sous-système (4) de stockage de l’hydrogène issue du reformeur (1) et comprimé par le compresseur (2) ; Un sous-système (4) de production d’énergie électrique utilisant la technologie de la pile à combustible de type PEM (Proton Exchange Membrane), SOFC (Solid Oxide Fuel Cells); Un sous-système (5) dit ORC (Organic Rankine Cycle) qui permet de produire de l’énergie électrique en valorisant l’énergie fatale (Energie Calorifique) issue des deux sous-systèmes précédemment listés (1) et (6) ; Un sous-système (6) de gestion, conversion et de synchronisation au réseau électrique pour la réinjection du surplus d’énergie électrique produite par les sous-systèmes précédemment listés (4) et (5) ; Un sous-système (7) de stockage de l’énergie électrique produite par les deux sous-systèmes précédemment listés (4) et (5), et pouvant être composé de différentes technologies non limitatives : Lithium ion, sel, … ; Un sous-système (8) de distribution et de comptage de l’énergie électrique issue du sous-système de stockage précédemment listé (7) ; Un sous-système (9) de détente de l’hydrogène ; Un sous-système (10) de distribution et de comptage du gaz Hydrogène issue du réservoir de stockage ; Un sous-système (optionnel) de compression du CO2 (11) issue du reformeur (1) ; Un sous-système (12) (optionnel) de stockage du gaz CO2 issue du reformeur (1), et comprimé par le compresseur (11) ; Un sous-système (optionnel) de distribution et de comptage du gaz CO2 (13) issue du réservoir (12) ; Un sous-système de gestion et de régulation des sous-ensembles précédemment listés (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7), (8), (9), (10) ,(11), (12) et (13) ;
Le système selon l’invention est destiné à de multiples applications non limitatives telles que : Point de recharge / distribution d’hydrogène et d’électricité neutre en carbone pour les véhicules électriques et hydrogènes et de micro-génération électrique pour le réseau local ; Point de recharge / distribution d’hydrogène et d’électricité neutre en carbone pour tous types de transports ; Système embarqué de production d’hydrogène et d’électricité neutre en carbone ;
De manière préférentielle, le système permettant de produire de l’hydrogène (gaz) et de l’énergie électrique comporte : Un reformeur (1) permettant de produire de l’hydrogène issue d’une alimentation en gaz ou biogaz, Un compresseur (2) et un réservoir (3) haute pression permettant de compresser et stocker cet hydrogène, Une pile à combustible (4) de technologie PEM, SOFC permettant de produire de l’énergie électrique en utilisant l’hydrogène issue du sous-système de reformage (1) (2) (3) ou / et, en utilisant directement l’alimentation en gaz ou biogaz, Un sous-système dit ORC (5) permettant de valoriser l’énergie calorifique issue de la pile à combustible (4) et du reformeur (1), Un sous-système de gestion, conversion, synchronisation et comptage (6) permettant de réinjecter l’énergie électrique sur réseau électrique local, Un sous-système de stockage d’énergie électrique (7) permettant de restituer l’énergie électrique via un sous-système de distribution et de comptage (8), Un sous-système de distribution et de comptage de l’hydrogène (10) issue du réservoir (3) via le sous-système de compression (2) ou via le système de détente (9), Un compresseur (11) permettant de comprimer le CO2 issue du reformeur (1), Un réservoir (12) de stockage du CO2 issue du reformeur (1) et comprimé par le compresseur (11), Un système d’analyse, de gestion et de régulation de tous les sous-ensembles (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9 (10) (11) (12) (13).
Borne femelle de connexion électrique pour prise de courant, mécanisme de prise de courant et prise de courant associés La présente invention concerne de manière générale le domaine des bornes femelles de connexion électrique pour prise de courant, c’est-à-dire des bornes de connexion électrique équipant les prises de courant et dont la partie fonctionnelle comporte un alvéole de réception destiné à recevoir une broche d’une fiche électrique pour l’alimentation en courant d’un appareil électrique relié à la fiche électrique.
L’invention concerne plus précisément une borne femelle de connexion électrique pour prise de courant comportant au moins un élément conducteur qui délimite, d’une part, un premier lieu d’insertion destiné à recevoir une broche de connexion d’une fiche électrique pour établir un contact électrique entre ladite broche de connexion et l’élément conducteur, et, d’autre part, un deuxième lieu d’insertion, distinct dudit premier lieu d’insertion, destiné à recevoir un conducteur électrique pour établir un contact électrique entre le conducteur électrique et l’élément conducteur, et dans laquelle le premier lieu d’insertion est accessible depuis une première face de la borne femelle, via une embouchure d’entrée, tandis que le deuxième lieu d’insertion est accessible depuis une deuxième face de la borne femelle opposée à ladite première face, via une ouverture d’accès distincte de l’embouchure.
Le rôle d’une borne de connexion électrique pour prise de courant est de transporter le courant électrique depuis un conducteur électrique provenant du réseau électrique jusqu’à une fiche électrique enfichée dans un puits de prise de courant, en vue de l’alimentation en courant d’un appareil électrique relié à ladite fiche électrique. Un mécanisme de prise de courant comporte un socle isolant dans lequel sont logées deux bornes femelles de connexion électrique, l’une étant alimentée par le réseau électrique en courant de neutre tandis que l’autre est alimentée en courant de phase, lequel socle isolant est destiné à être logé dans une boîte électrique dans laquelle arrivent les conducteurs électriques en provenance du réseau. L’extrémité libre du conducteur électrique insérée dans la borne est contrainte d’adopter une orientation imposée par la borne, tandis que le reste de la longueur de conducteur électrique est refoulé dans le fond de la boîte électrique, derrière le socle isolant du mécanisme d’appareillage. Entre ces deux régions, le conducteur électrique est naturellement courbé. La courbure naturelle adoptée par le conducteur électrique dépend bien entendu de sa section, de sorte que l’encombrement (aussi appelé « volume hors tout ») de la portion courbée de conducteur électrique est plus ou moins important selon que le conducteur électrique présente une section plus ou moins grande.
On connaît déjà du document FR3060873 une borne femelle de connexion électrique pour prise de courant telle que décrite en introduction. La borne femelle de connexion électrique du document FR3060873 est volumineuse, de sorte que le socle isolant du mécanisme de prise de courant qu’elle équipe est lui-même encombrant et laisse peu de place dans le fond de la boîte électrique pour, d’une part, loger la portion courbée du conducteur électrique engendrée par la connexion de la borne, et, d’autre part, refouler la longueur du conducteur électrique ayant permis cette connexion. Ceci est d’autant plus gênant lorsque la boîte électrique recevant le mécanisme de prise de courant est de faible profondeur.
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose une borne femelle de connexion électrique peu encombrante, qui libère de l’espace au niveau de sa deuxième face, située à l’arrière de la borne femelle, pour faciliter la connexion du conducteur électrique qui l’alimente, et permettre de loger la portion naturellement courbée du conducteur électrique.