INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif (1) de fixation d’un réservoir (R), présentant sensiblement une forme de cylindre selon un axe (A), à un véhicule (V), l’axe (A) étant disposé sensiblement horizontalement, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux cadres (2, 3) sensiblement identiques, sensiblement plans, sensiblement perpendiculaires à l’axe (A), comprenant une ouverture (4) présentant une forme sensiblement identique à une section du réservoir (R) perpendiculairement à l’axe (A), de manière à être apte à enserrer, au moins partiellement, le réservoir (R), un moyen de fixation (5) au véhicule (V) et un moyen de dissipation (6) d’une énergie de choc transmise au réservoir (R) selon une direction (C) sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à l’axe (A), disposé entre l’ouverture (4) et le moyen de fixation (5). Dispositif (1) selon la revendication précédente, où le moyen de fixation (5) n’est pas disposé dans le plan horizontal passant par l’axe (A) et est préférentiellement disposé au-dessus. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le moyen de dissipation (6) dissipe l’énergie par déformation et/ou rupture. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le moyen de dissipation (6) comprend une fragilisation (7) du cadre (2, 3) entre l’ouverture (4) et le moyen de fixation (5). Dispositif (1) selon la revendication précédente, où la fragilisation (7) suit une ligne séparant l’ouverture (4) du moyen de fixation (5). Dispositif (1) selon la revendication précédente, où la ligne va d’un bord à l’autre du cadre (2, 3) et est sécante, préférentiellement sensiblement perpendiculaire, à une droite joignant le moyen de fixation (5) à l’axe (A). Dispositif (1) selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, où la ligne est sensiblement bissectrice de l’angle formé par une tangente à l’ouverture (4) et une verticale passant par le moyen de fixation (5). Dispositif (1) selon l’une quelconque des trois revendications précédentes, où la ligne est sensiblement circulaire centrée sur l’axe (A). Dispositif (1) selon l’une quelconque des quatre revendications précédentes, où la fragilisation (7) comprend des perçages sensiblement parallèles à l’axe (A), disposés le long de la ligne, préférentiellement traversants, préférentiellement régulièrement répartis. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où une ouverture (4) est incomplète en ce qu’elle n’enserre pas complétement le réservoir (R) et où le dispositif (1) comprend encore une sangle (8) complétant l’ouverture (4). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore un bouclier, reliant les deux cadres (2, 3), préférentiellement vertical. Véhicule (V) comprenant un réservoir (R) de gaz sous pression, caractérisé en ce que le réservoir (R) est fixé au véhicule (V) par un dispositif de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Élément de garniture (1) conçu pour habiller une planche de bord (2) d’un véhicule automobile, l’élément de garniture (1) comportant des moyens de guidage (6) conçus pour guider le cheminement d’au moins une partie d’un câble, du type câble de recharge pour appareil électronique, le long de l’élément de garniture (1), les moyens de guidage (6) étant conçus pour permettre à un passager du véhicule, lorsque l’élément de garniture (1) est installé sur la planche de bord (2), de positionner le câble dans les moyens de guidage (6). Élément de garniture (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage (6) comportent au moins une rainure (7) dans laquelle le câble peut s’étendre. Élément de garniture (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage (6) sont conçus pour guider un câble d’un diamètre inférieur ou égal à 5 mm de diamètre, de préférence inférieur ou égal à 4 mm de diamètre. Élément de garniture (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une platine d’accueil (3) conçue pour accueillir au moins un appareil électronique, de préférence un téléphone portable. Ensemble (9) d’habillage de planche de bord (2), comportant au moins un élément de garniture (1) selon l’une des revendications 1 à 4 et comportant en outre au moins un élément complémentaire (8) conçu pour habiller la planche de bord (2) et pour être positionné relativement à un élément de garniture (1) de sorte à masquer au moins en partie, à la vue d’un passager, le câble étendu dans les moyens de guidage (6). Ensemble (9) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’un élément complémentaire (8) comporte au moins un panneau (12) conçu pour s’étendre au moins en partie en regard des moyens de guidage (6). Ensemble (9) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le panneau (12) s’étend en regard des moyens de guidage (6), à distance de l’élément de garniture (1), de sorte à former une fente (14) permettant l’introduction d’un câble. Planche de bord (2) comportant au moins un élément de garniture (1) selon l’une des revendications 1 à 4 ou au moins un ensemble (9) d’habillage selon l’une des revendications 5 à 7. Véhicule comportant une planche de bord (2) selon la revendication 8.
Dispositif de jante électromagnétique qui à pour fonction de charger, ou de recharger, et de permettre de maintenir la charge de la (ou des) batterie(s) des voitures électriques, hybrides et tous véhicules roulants équipés de roues tels que les autocars, les bus, les camions, les tracteurs et machines agricoles, les scooters, les motocyclettes, les motos, et autres ,ayant besoin d’énergie électrique pour fonctionner, caractérisé en ce qu’il se compose d’une jante (1) comprenant sur son flanc intérieur une couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) munie de platines magnétiques (3) et d’un boitier (4) composé en son centre d’un capteur magnétique (5) ayant de chaque côtés des brosses de nettoyage (6) avec des ressorts poussoirs (RP). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) recouvre le flanc intérieur de la jante (1), et ayant pour fonctions de contenir et d’espacer les platines magnétiques (3) à un intervalle d’isolation (IT-IS) les unes des autres, pour obtenir de chaque platine magnétique (3) une production d’énergie magnétique individuelle pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon les revendications 2 caractérisé en ce que la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) permet d’isoler les platines magnétiques (3) de la structure (ex : composition métallique) de la jante (1) et de protéger celles-ci des vibrations perturbatrices et destructrices pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par des platines magnétiques (3) conçues de façon à être lues par le capteur magnétique (5) pendant la rotation de la jante (1) De formes plates, ou (légèrement convexes, « orientation du champ magnétique »), avec une épaisseur et des dimensions de surface leur permettant d’avoir une force magnétique dense, puissante, et efficace pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par un boitier (4) contenant en son centre un capteur magnétique (5), qui capte l’énergie magnétique des platines magnétiques (3) lors de la rotation de la jante (1) et qui la transmet à un transformateur (TR). Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par un boitier (4) contenant des brosses de nettoyage (6) qui sont disposées de chaque côté du capteur magnétique (5) pour effectuer le nettoyage de la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et des platines magnétiques (3) pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par des ressorts poussoirs (RP) installés sur le dos des brosses de nettoyage (6) pour les maintenir en pression et en appuis sur la couronne circulaire isolante anti-vibrations (2) et les platines magnétiques (3) pendant la rotation de la jante (1). Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par l’invention jante électromagnétique comme une nouvelle jante (1) différentes des autres jantes équipant les véhicules roulants, par ses rôles et ses fonctions supplémentaires de stockage, de production, et d’alimentation en énergie composé par les éléments (1)(2)(3)(4)(5)(6) (RP) destinée aux véhicules et engins électriques équipés de roues.
Siège (10) de véhicule (12) de transport de passagers comprenant un support (14) mobile entre : une première position (A) dans laquelle le support (14) définit un dossier pour un passager (16) debout dans le véhicule (12), une deuxième position (B), dans laquelle le support (14) définit un appui ischiatique pour un passager (16) en position semi-relevée dans le véhicule (12), et une troisième position (C), dans laquelle le support (14) définit une assise pour un passager (16) assis dans le véhicule (12) ; caractérisé en ce que le support (14) présente une forme de baquet apte à maintenir le passager en position. Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 1, dans lequel le support (14) comprend un fond (22) propre à servir de surface d’appui pour une partie du corps du passager (16) et deux bords latéraux (24) inclinés par rapport au fond (22) propres à venir enserrer une partie du corps du passager (16). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (14) est fixé à une paroi (26) du véhicule (12). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 3, dans lequel : en première position (A), le support (14) s’étend le long de la paroi (26) du véhicule (12), en deuxième position (B), l’angle (β) défini entre le support (14) et ladite paroi (26) est compris entre 25° et 60°, et en troisième position (C), le support (14) s’étend sensiblement perpendiculaire à ladite paroi (26). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 3 ou 4 comprenant un compas cranté (32), ledit compas cranté (32) comprenant une première surface (34) fixée sur la paroi (26), une deuxième surface (36) fixée sur le support (14) et une tige (38). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 5, dans lequel l’une d’une de la première et de la deuxième surface (34, 36) et de la tige (38) comprend des encoches (44) définissant chacune un cran d’arrêt d’une des positions (A, B, C) du support (14) et l’autre d’une de la première et de la deuxième surface (34, 36) et de la tige (38) comprend un arrêt (46) propre à venir se loger dans chacune des encoches (44). Siège (10) de véhicule (12) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le compas cranté (32) comprend un ressort (48) de retour automatique du support (14) vers la première position (A). Siège (10) de véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel une des extrémités (18) du support (14) est mobile en translation sur la paroi (26) du véhicule, et plus particulièrement dans un rail coulissant (50) ménagé dans la paroi (26) du véhicule (12). Siège (10) de véhicule (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une ceinture de sécurité (30) fixée sur le support (14). Véhicule (12) de transport de passagers comprenant au moins un siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a) comprenant : une partie de détection (110) comprenant un fil métallique (111) dont la valeur de résistance électrique varie en fonction de l’absorption d’hydrogène et une couche de revêtement protecteur (112) ayant une perméabilité à l’hydrogène et recouvrant le fil métallique (111) ; et une partie de fixation (120) en forme de pilier qui s’étend dans une direction longitudinale, à deux endroits de laquelle dans la direction longitudinale des parties terminales (131, 132) de connexion à une partie externe sont attachées, et autour de laquelle la partie de détection (110) est enroulée entre les deux parties terminales (131, 132), caractérisé en ce que : la partie de fixation (120) présente des faces latérales (120a, 120b) ayant une partie de rainure (121) où la partie de détection (110) est logée ; dans la partie de rainure (121), une pluralité de supports (121b) faisant saillie dans la partie de rainure (121) pour supporter la partie de détection (110) sont formés ; et entre la pluralité de supports (121b), la partie de détection (110) est disposée linéairement sans être en contact avec une surface de la partie de rainure (121). Élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a) selon la revendication 1, dans lequel la partie de fixation (120) présente une forme prismatique comportant au moins trois faces latérales (120a, 120b) dont chacune présente la partie de rainure (121). Élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel : la partie de rainure (121) présente une pluralité de rainures unitaires (122) dont les extrémités se connectent les unes aux autres ; la pluralité de rainures unitaires (122) sont chacune formées linéairement ; et les supports (121b) sont formés à des endroits où les extrémités des rainures unitaires (122) se connectent les unes aux autres. Élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a) selon l’une quelconques des revendications 1 à 3, dans lequel la couche de revêtement protecteur (112) est faite d’une substance inorganique. Élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la couche de revêtement protecteur (112) est déposée sur le fil métallique (111) par dépôt chimique en phase vapeur. Dispositif de mesure de concentration en hydrogène comprenant : l’élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 ; et une unité de traitement d’informations (33) qui calcule une concentration en hydrogène à partir d’une valeur de résistance électrique du fil métallique (111) de l’élément de mesure de concentration en hydrogène (100, 100a). Dispositif de mesure de concentration en hydrogène (10) selon la revendication 6, dans lequel une cible de mesure est une atmosphère dans une cuve de confinement de réacteur nucléaire (1).
Procédé de détection de l’emballement thermique d’une batterie électrique (BAT_HT) du type effectuant une mesure d’une température interne (Tb) de ladite batterie électrique (BAT_HT), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de a) (B2) calcul d’un premier gradient de température (GT) à partir de ladite température interne (Tb) mesurée, b) (B3) prédiction d’un deuxième gradient de température (GT_P) par un modèle de prédiction (MOD_NE) de type à apprentissage automatique à partir de données (PE, DE INF_MD) de ladite batterie électrique (BAT_HV) et d’un système thermique (ST) associé à ladite batterie électrique (BAT_HV), et c) (B4) décision d’émission d’une alerte de détection d’emballement thermique (AL_ET) sur la base d’une comparaison entre lesdits premier et deuxième gradients de température (GT, GT_P). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure de ladite température interne (Tb) est réalisée avec un capteur de température (CT) de type dit « PVD » intégré dans ladite batterie électrique (BAT_HV). Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans l’étape b), lesdites données comprennent une puissance électrique (P) de ladite batterie électrique (BAT_HV) et un débit de fluide caloporteur (DE) dans ledit système thermique (ST). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans l’étape b), ledit modèle de prédiction est un modèle neuronal (MOD_NE) d’un réseau neuronal convolutif. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que, dans l’étape c), ladite comparaison comprend le calcul d’un rapport (R) entre lesdits premier et deuxième gradients de température (GT, GT_P) et la comparaison dudit rapport (R) à un seuil de décision. Calculateur (BMS) caractérisé en ce qu’il comprend une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (MOD_SW) pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. Ensemble d’une batterie électrique (BAT_HV) et d’un calculateur, intégré dans un véhicule (VE), caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur (BMS) selon la revendication 6. Ensemble selon la revendication 7, intégré dans un véhicule électrifié (VE), caractérisé en ce que ladite batterie électrique est une batterie électrique de traction (BAT_HV). Ensemble selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur de gestion de batterie du type dit « BMS ». Véhicule (VE) caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble (BAT_HV, BMS) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.
Procédé (100) d’extension d’une durée d’utilisation d’une batterie (11) comportant une pluralité de cellules (2), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes, exécutées par un calculateur (10), de : déterminer (102) une force appliquée sur une paroi (3) d’au moins une cellule (2) de ladite batterie (11), déterminer (103) un état de charge (SOC) maximum autorisé de ladite au moins une cellule (2) en fonction de ladite force appliquée déterminée. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte une étape de déterminer (101) un état de vieillissement (SOHc) de la cellule (2), ladite force appliquée déterminée étant déterminée en fonction dudit état de vieillissement (SOHc) de ladite cellule (2) déterminé. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’état de charge (SOC) maximum autorisé est déterminé de sorte à appliquer sur la paroi (3) de la cellule (2) une force additionnelle due à une dilatation de ladite cellule (2) inférieure à une force seuil prédéterminée – la force appliquée déterminée. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la force seuil prédéterminée est comprise entre 20kN et 30kN. Procédé (100) selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que la force seuil prédéterminée correspond à un état de vieillissement (SOHc) de la cellule (2) compris entre 60% et 80% d’un état neuf de la cellule (2). Procédé (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’état de vieillissement déterminé est fonction d’un rapport entre une quantité d’électricité maximum stockable dans la cellule (2) à un instant déterminé et une quantité d’électricité maximum stockable dans la cellule (2) à un état neuf. Procédé (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’état de vieillissement déterminé est fonction d’un nombre de recharges de la cellule (2) réalisées. Procédé (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’état de vieillissement déterminé est fonction d’une intégration d’un nombre d’heures d’utilisation de la cellule (2) multiplié par un coefficient dépendant d’une température cellule mesurée. Procédé (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’état de vieillissement déterminé est fonction d’un cumul d’énergie chargée ou déchargée de la cellule (2). Calculateur (10) agencé pour communiquer avec une batterie (11) comportant une pluralité de cellules (2), ledit calculateur (10) étant caractérisé en ce qu’il est en outre agencé pour mettre en œuvre les étapes du procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Unité de siège (10) pour une cabine de véhicule comportant: - un siège (11) comportant une assise (12) et un dossier (13), ledit siège (11) étant mobile entre une position assise et une position allongée, et - une coque d'intimité (15) s'étendant au moins en partie autour du siège (11), caractérisée en ce que: - la coque d'intimité (15) comporte une partie fixe (26) et une partie mobile (27) par rapport à la partie fixe (26), - une liaison pivot (30) ayant un axe horizontal (X3) étant disposée entre la partie mobile (27) et la partie fixe (26), de façon à autoriser un déplacement en rotation de la partie mobile (27) par rapport à la partie fixe (26) autour de l'axe horizontal (X3) entre: - une position rétractée dans laquelle la partie mobile (27) délimite avec la partie fixe (26) un espace semi-clos (16) autour du siège (11) pour conférer une intimité au passager, et - une position déployée dans laquelle la partie mobile (27) de la coque d'intimité (15) est éloignée par rapport au siège (11) de façon à dégager un espace d'accès audit siège (11). Unité de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie mobile (27) de la coque d'intimité (15) entoure au moins en partie le dossier (13) du siège (11). Unité de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'axe horizontal (X3) de la liaison pivot (30) est situé au-dessus d'un niveau de l'assise (12) lorsque le siège (11) est en position assise. Unité de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'axe horizontal (X3) de la liaison pivot (30) est situé en dessous d'un niveau de l'assise (12) lorsque le siège (11) est en position allongée. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la liaison pivot (30) est formée par au moins une charnière (31), notamment de type invisible. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de verrouillage et de déverrouillage (39) en rotation de la partie mobile (27) par rapport à la partie fixe (26) de la coque d'intimité (15). Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'une extrémité haute de la partie mobile (27) en position déployée est apte à venir en appui contre une autre coque d'intimité (15) d'un siège (11) adjacent formant une butée d'arrêt. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'une extrémité haute de la partie mobile (27) en position déployée est apte à venir en appui contre un plancher de la cabine. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de retenue angulaire (40) de la partie mobile (27) de la coque d'intimité (15) en position déployée. Cabine de véhicule, notamment cabine d'aéronef, comportant une colonne (42) de plusieurs unités de sièges (10) telles que définies selon l'une quelconque des revendications précédentes.