INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif d’éclairage comprend en outre des organes de pilotage 72, au nombre de deux selon le mode de réalisation représenté ici. Les organes de pilotage 72 commandent les sources de lumière 71 et donc par extension l’éclairage du guide de lumière 1.
Les sources de lumière 71 comprennent chacune des diodes électroluminescentes RVB, de telles diodes permettant l’émission de rayons lumineux de couleurs rouge, verte et bleue. Il est toutefois possible d’éclairer le guide de lumière 1 en lumière blanche, en mélangeant les rayons lumineux issus de ces diodes électroluminescentes RVB. Une telle opération nécessite cependant une certaine distance de propagation des rayons lumineux, cette distance étant nécessaire au mélange des couleurs. À cet égard, le guide de lumière 1 présente, sur la face supérieure 21 de la portion d’entrée de lumière 2, un moyen de mixage 5. Ce moyen de mixage 5 est configuré pour mélanger les rayons lumineux émis par les sources de lumière 71 et entrant par les faces d’entrée de lumière 20.
Le moyen de mixage 5 comprend ici des bandeaux 50, qui sont alignés à partir de ces faces d’entrée de lumière 20, et s’étendent d’une extrémité latérale à l’autre des bandes 10. Ces bandeaux 50 ont une forme concave ou convexe lorsqu’ils sont vus de l’extérieur du guide de lumière 1, une telle forme permettant un mélange optimal des rayons lumineux au sein de la portion d’entrée de lumière 2.
Le guide de lumière 1 présente par ailleurs un pion de centrage 73 de la carte de circuit imprimé 70, un tel pion de centrage 73 faisant saillie de la face inférieure 22 de la portion d’entrée de lumière 2. Le pion de centrage 73 est, selon le mode de réalisation ici représenté, une tige courbée à angle droit, s’étendant selon une direction verticale pour une première partie de la tige et une selon une direction transversale pour une deuxième partie de la tige. Ce pion de centrage 73, particulièrement visible en , assure le bon positionnement de la carte de circuit imprimé 70 relativement au guide de lumière 1. À cet effet, le pion de centrage 73 s’insère dans un orifice correspondant traversant la carte de circuit imprimé 70 de part en part.
Le guide de lumière 1 selon l’invention est destiné à éclairer l’habitacle d’un véhicule automobile. À cet effet, le guide de lumière 1 peut être intégré dans un dispositif d’éclairage 7 tel que décrit précédemment, ce dispositif d’éclairage 7 pouvant lui-même être inséré dans un panneau 8 d’un intérieur de véhicule automobile. Un tel panneau 8 d’intérieur de véhicule est représenté en . Ce panneau 8 peut être, par exemple, le panneau d’un ouvrant du véhicule ou le panneau d’une planche de bord du véhicule
Selon l’invention, le panneau 8 d’intérieur de véhicule comprend un support 80 et un enjoliveur 81, cet enjoliveur étant ici figuré en pointillés. Le guide de lumière 1 comprend des moyens de fixation 82 au support 80, qui sont constitués ici par des prolongements de la zone 4 aux extrémités de celle-ci. Ces moyens de fixation 82 s’étendent à partir du guide de lumière 1 selon la direction longitudinale. Les moyens de fixation 82, par exemple des pattes de fixation dotées d’œillets, permettent de faciliter l’arrimage du guide de lumière 1 au véhicule automobile qu’il est voué à équiper, et plus particulièrement au support 80 du panneau 8.
Le dispositif d’éclairage 7 est destiné à être disposé entre le support 80 et l’enjoliveur 81, les faces d’entrée de lumière 20 et la face de réflexion 31 étant en regard du support 80 tandis que les faces de sortie de lumière 30 sont en regard de l’enjoliveur 81. Plus particulièrement, la portion de sortie de lumière 3, les faces de sortie de lumière 30 et une partie de la zone 4 sont recouvertes par l’enjoliveur 81.
Cet enjoliveur 81 peut par exemple prendre la forme d’un empiècement en tissu ou en cuir, ces matières étant traitées de sorte à laisser passer les rayons lumineux. L’enjoliveur 81 comporte au moins un motif. Lors de l’allumage d’au moins une des sources de lumière 71, les rayons lumineux se propagent au sein du guide de lumière 1, le quittent par les faces de sortie de lumière 30 et traversent l’enjoliveur 81, rendant ainsi visible le motif.
La présente invention propose ainsi un guide de lumière offrant un éclairage homogène sur l’intégralité de la surface de ce guide de lumière destinée à évacuer les rayons lumineux, et participe par la même occasion à éviter la propagation de la lumière en dehors de cette surface.
Méthodes et dispositifs de commande d’un système de rétrovision numérique La présente invention a trait aux méthodes et dispositifs de commande d'un système de rétrovision numérique équipant un véhicule automobile.
En substitution aux rétroviseurs à miroirs, un système de rétrovision numérique comprend une caméra agencée pour capturer un flux d’images provenant de l’extérieur du véhicule automobile et un écran disposé à l'intérieur du véhicule automobile et configuré pour afficher le flux d’images capturé par ladite caméra. Plus généralement, ce système de rétrovision vidéo peut comprendre une première et une deuxième caméra de vision latérale configurées pour capturer, respectivement, une vue de l'environnement latéral arrière côté passager et côté conducteur, et/ou une troisième caméra de vision arrière orientée vers l'arrière du véhicule automobile. Un ou plusieurs écrans de rétrovision disposés dans l'habitacle du véhicule automobile et reliés auxdites caméras permettent l'affichage des images capturées par ces dernières.
Un inconvénient majeur des systèmes de rétrovision numérique est que, contrairement aux rétroviseurs à miroirs qui permettent d’accéder à tout moment à l’image réfléchie par le miroir, ils n'offrent pas une visualisation permanente des images de rétrovision. Les systèmes de rétrovision numérique connus de l’état de la technique présentent, en effet, deux états principaux, à savoir un état opérationnel dans lequel un flux d'images capturé par la caméra est affiché par l'écran de rétrovision et un état non-opérationnel (état éteint ou en veille) dans lequel aucun flux d'images n'est affiché par l'écran de rétrovision. Le passage de l'état non-opérationnel à l'état opérationnel du système de rétrovision numérique est généralement déclenché par l'une des conditions suivantes: le déverrouillage du véhicule, l'ouverture d’une porte avant, la mise du contact sans démarrage du moteur, ou le démarrage du moteur. Quant au passage de l'état opérationnel à l'état non-opérationnel, cette transition se produit à une durée prédéfinie (généralement, de 120 secondes) après l'arrêt moteur. Ainsi, les images de rétrovision disparaissent automatiquement au bout de deux minutes après la coupure du contact.
montre l’adaptateur du dispositif d’assemblage du mode de réalisation de la , vu en perspective,
montre une frette du dispositif d’assemblage du mode de réalisation de la ,
montre un autre récipient en vue de coupe, le récipient étant fermé par un capot équipé d’un dispositif d’assemblage conforme à un second mode de réalisation de l’invention,
montre l’adaptateur du dispositif d’assemblage du mode de réalisation de la , vu en perspective, et
montre une frette du dispositif d’assemblage du mode de réalisation de la .
Les figures 1 à 4 concerne un premier mode de réalisation de l’invention.
La montre un récipient 1 en verre, réalisé par un flacon présentant une paroi latérale 10 de forme cylindrique, un fond 11 et un col 12 de flacon par lequel un produit peut être introduit dans le flacon et par lequel un produit contenu dans le flacon peut être extrait ou délivré.
Dans le cadre de cet exemple, le col 12 du flacon est un col de type FEA, c’est-à-dire un col présentant un bourrelet de sertissage.
Une pompe de délivrance 2 est fixée sur ce col 12 par sertissage : elle permet la délivrance d’un produit contenu dans le récipient (ou flacon) 1 par prélèvement grâce à un tube (non illustré) plongeant dans le flacon jusqu’au fond 11.
Le flacon / récipient 1 est fermé par un capot 3 équipé d’un dispositif d’assemblage 4 conforme à l’invention. La capot 3 est également appelé bouchon dans le cadre de ce mode de réalisation.
Le capot 3 est réalisé en verre. Il pourrait également être réalisé dans tout autre matériau sans sortir du cadre de l’invention : bois, métal, matière plastique etc.
Le capot 3 est illustré plus en détail sur la .
Le capot 3 présente une jupe latérale 30, cylindrique dans le cadre de cet exemple, présentant plusieurs diamètres, qui s’étend entre une première extrémité libre de jupe 31, apte à venir se placer en face d’un épaulement 13 du flacon / récipient 1, et une seconde extrémité de jupe 32 qui est solidaire d’une paroi sommitale 33 du capot, fermant le capot.
La jupe latérale cylindrique 30 présente ainsi une première partie de jupe 34, présentant un diamètre sensiblement identique au diamètre du flacon /récipient 1, comme on peut le voir en particulier sur la .
La première partie de jupe 34 est contiguë à une seconde partie de jupe 35 de diamètre plus petit, formant un premier épaulement 36 avec la première partie de jupe 34.
représente une coupe transversale d’un exemple de dépôt d’une pièce qui a été soumise au procédé de traitement dans lequel l’étape de traitement thermique à consister à chauffer la pièce jusqu’à une température de recuit maximale sensiblement égale à 50°C au-dessus de la température de transition bêta. Les couches de dépôt sont superposées de la gauche vers la droite.
représente une coupe transversale d’un exemple de dépôt d’une pièce qui a été soumise au procédé de traitement dans lequel l’étape de traitement thermique à consister à chauffer la pièce jusqu’à une température de recuit maximale sensiblement égale à 100°C au-dessus de la température de transition bêta. Les couches de dépôt sont superposées de la gauche vers la droite.
Description détaillée L’invention concerne un procédé de traitement d’une pièce 1 comprenant un substrat 2 en alliage de titane et un dépôt 3 d’alliage de titane sur le substrat 2.
Par exemple, l’alliage de titane correspond à un titane Ti-6AI-4V.
Le dépôt 3 peut comprendre une couche 5 ou plusieurs couches d’alliage de titane superposées l’une sur l’autre.
Le dépôt 3 a été déposé sur le substrat 2 par dépôt de matière sous flux d’énergie dirigée, comme représenté sur la .
Le procédé de traitement est représenté schématiquement sur la . Il comprend au moins une étape E1 de traitement thermique consistant à chauffer la pièce 1 jusqu’à une température de recuit maximale comprise entre 50°C et 250°C au-dessus de la température de transition bêta. Cette étape de traitement correspond à un traitement thermique par recuit.
De préférence, la température de recuit maximale est comprise entre 50°C et 150°C au-dessus de la température de transition bêta. À titre d’exemple non limitatif, la température de recuit maximale est égale à 100°C au-dessus de la température de transition bêta.
Le traitement thermique peut être réalisé dans un four adapté.
De façon non limitative, la température de recuit maximale au-dessus de la température de transition bêta est maintenue pendant une durée comprise entre 30 min et 1 h 45 min.
Le procédé de traitement comprend également une étape E2 de refroidissement de la pièce 1.
De façon non limitative, l’étape de refroidissement de la pièce consiste à refroidir la pièce à une vitesse de refroidissement inférieure à 1°C/s.
Par exemple, l’étape de refroidissement peut être réalisée en laissant la pièce 1 dans le four éteint, la porte fermée ou ouverte.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une pièce 1 comprenant un substrat 2 en alliage de titane et un dépôt 3 d’alliage de titane sur le substrat 2. Le procédé de fabrication est représenté schématiquement sur la .
Le procédé de fabrication comprend au moins une étape E01 de dépôt consistant à déposer au moins une couche 5 d’alliage de titane sur un substrat 2 d’alliage de titane par une méthode de dépôt de matière sous flux d’énergie dirigée 4.
Cette méthode de dépôt peut être réalisée en utilisant différentes sources de soudage. En particulier, la source de soudage peut être un faisceau d’électrons, un plasma tel qu’un arc électrique, ou un laser.
Préférentiellement, lorsque la batterie est installée sur le support, on exerce une contrainte longitudinale entre les deux parties du support et la batterie, de préférence au niveau, ou à proximité ou près, de la fixation d’au moins une des deux parties du support sur l’intérieur du logement creux.
La contrainte longitudinale permet de maintenir le boitier de batterie en position par rapport au support, et donc de maintenir le capot en position par rapport à l’ouverture d’insertion, en utilisation. Il n’y a donc pas de risque de changement de position du capot par rapport à l’ouverture d’insertion, en raison d’un changement de position du boitier de batterie par rapport au support.
Préférentiellement, les deux parties du support sont fixées sur le logement creux à l’aide d’un gabarit.
Grâce au véhicule électrique selon l’invention, il est possible d’obtenir un positionnement correct du capot par rapport au logement, malgré les contraintes pouvant s’exercer entre le boitier de batterie et le support, ou malgré les variations de dimensions du boitier. Dit autrement, le dispositif et le procédé selon la présente invention permettent d’absorber les variations de dimensions du boitier de batterie, tout en permettant au capot de rester correctement placé. Ainsi, le support de batterie peut être monté dans le logement de manière unique, en prévoyant toujours la même distance entre les deux parties du support, ce qui peut être effectué à l’aide d’un gabarit. Le montage des deux parties du support s’en trouve par conséquent d’autant plus facilité et rapide, puisqu’il n’est pas nécessaire d’anticiper ou d’ajuster en fonction d’une éventuelle tolérance au niveau de la dimension du boitier de batterie.
Le gabarit permet ainsi de fixer la distance entre les deux parties du support. Le gabarit peut également être configuré pour coopérer avec l’ouverture d’insertion. Dans ce cas, le gabarit permet de positionner les deux parties du support non seulement entre elles, mais également par rapport à l’ouverture d’insertion. Seul le positionnement des parties de support selon, par exemple, une direction perpendiculaire au plan du capot, peut alors rester nécessaire avant immobilisation définitive des parties du support dans le logement.
Préférentiellement, on règle la position du capot sur le boitier de batterie à l’aide d’un ensemble d’entretoises périphériques, de préférence en forme de V, venant se positionner, simultanément, entre les différents côtés du capot et l’ouverture d’insertion lorsqu’on règle la position du capot.
Afin de positionner rapidement et correctement le capot par rapport au logement, il est possible d’utiliser un outil de centrage configuré pour laisser un même espace entre les différents côtés du capot et les bords de l’ouverture d’insertion du logement. Par exemple, l’outil de centrage peut comporter plusieurs entretoises, de préférence au moins une par côté du capot, reliées entre elles par un corps pouvant former une poignée. Les entretoises sont destinées à venir se positionner toutes simultanément entre le capot et le bord de l’ouverture d’insertion. Par ailleurs, les entretoises présentent également avantageusement une forme en V, de manière à intercaler un même écart entre les côtés du capot et les bords de l’ouverture d’insertion, par simple translation de l’outil de centrage selon une direction perpendiculaire au capot.
La représente une vue en perspective d’une portion de cadre de vélo électrique selon l’invention, avec un logement pour batterie ;
La représente une vue en coupe de la portion de cadre de vélo électrique illustrée à la ;
La représente une deuxième partie de support pour batterie, destiné à maintenir une batterie dans le logement du cadre de vélo électrique ;
La représente une première partie de support pour batterie, destiné à maintenir une batterie dans le logement du cadre de vélo électrique ;
La représente une vue de côté d’une batterie pour cadre de vélo électrique ; et
La représente un outil de positionnement d’un capot, lors de la fixation sur un boitier de batterie.
La illustre schématiquement un logement creux 1 d’un véhicule électrique 2. Le logement creux 1 peut être formé, par exemple, par une portion de cadre du véhicule électrique 2. Ladite portion de cadre du véhicule électrique 2 peut notamment se présenter sous la forme d’un tube dont la paroi délimite un volume intérieur libre. Le véhicule électrique 2 peut notamment être un vélo, ou bien un cargo, un vélo mobile, etc.
Dans le cas d’un vélo électrique, le logement creux 1 peut être formé par exemple dans le tube diagonal ou bien dans le tube supérieur du cadre du vélo. Néanmoins, d’autres positions peuvent également être envisagées, notamment ailleurs que dans le cadre.
Le logement creux 1 comporte ainsi un volume intérieur libre destiné à accueillir une batterie amovible 4. Afin de permettre l’accès audit volume intérieur, le logement creux 1 comporte une ouverture d’insertion 6 permettant l’insertion et le retrait de la batterie 4 dans et hors du logement creux 1. Le logement creux 1 peut présenter une forme longitudinale, en particulier lorsqu’il est formé par un tube de cadre. Dans ce cas, la batterie 4 peut avantageusement présenter également une forme longitudinale afin d’exploiter au mieux l’espace disponible dans le logement creux.
De plus, la température de recuit maximale est comprise entre 50°C et 150°C au-dessus de la température de transition bêta.
De façon non limitative, la température de recuit maximale est égale à 100°C au-dessus de la température de transition bêta.
Par ailleurs, la température de recuit maximale est maintenue pendant une durée comprise entre 30 min et 1 h 45 min.
Avantageusement, l’étape de refroidissement de la pièce consiste à refroidir la pièce à une vitesse de refroidissement inférieure à 1°C/s.
De préférence, l’alliage de titane correspond à un titane Ti-6AI-4V.
L’invention concerne également une pièce comprenant un substrat en alliage de titane et un dépôt d’alliage de titane sur le substrat.
Selon l’invention, la pièce a été traitée par un procédé de traitement tel que spécifié ci-dessus.
L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’une pièce.
Selon l’invention, le procédé de fabrication comprend au moins les étapes suivantes : - une étape de dépôt consistant à déposer au moins un dépôt d’alliage de titane sur un substrat d’alliage de titane par une méthode de dépôt de matière sous flux d’énergie dirigée, - une étape de traitement de la pièce par le procédé de traitement tel que spécifié ci-dessus.
Par ailleurs, le procédé de fabrication comprend en outre une étape de finition consistant à usiner le dépôt après l’étape de traitement de la pièce pour obtenir un fini de la pièce.
Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
représente une vue en perspective d’un exemple de fabrication additive par dépôt de matière sous flux d’énergie dirigée.
représente schématiquement le procédé de traitement.
représente schématiquement le procédé de fabrication d’une pièce.
représente une coupe transversale d’un exemple de dépôt d’une pièce qui n’a pas été soumise au procédé de traitement. Les couches de dépôt sont superposées de la gauche vers la droite.
représente une coupe transversale d’un exemple de dépôt d’une pièce qui a été soumise au procédé de traitement dans lequel l’étape de traitement thermique à consister à chauffer la pièce jusqu’à une température de recuit maximale sensiblement égale à 30°C au-dessus de la température de transition bêta. Les couches de dépôt sont superposées de la gauche vers la droite.
- l’arrêt du véhicule 100 ; et/ou
- toute autre opération permettant d’empêcher ou de suspendre l’utilisation de l’application pendant une phase de conduite manuelle du véhicule, ou d’inciter le conducteur à placer le terminal mobile 120 sur le support 110 pour permettre l’activation de l’application sur le terminal mobile 120.
Les étapes 304 et 305 permettent ainsi le contrôle de l’accès à l’application sur le terminal mobile 120 en fonction du positionnement du terminal mobile 120 sur le support 110 ou non. Il est ainsi permis d’améliorer le niveau de sécurité associé à l’utilisation de l’application pendant une phase de conduite manuelle du véhicule.
La présente la structure d’un module de commande 130 de véhicule 100 selon un mode de réalisation de l’invention.
Le module de commande 130 comprend un processeur 401 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 402 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 402 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 402 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé selon l’invention illustré en référence à la . En particulier, la mémoire 402 est apte à stocker les premières coordonnées du support 110, lorsqu’il est fixe, ou les premières coordonnées correspondant aux positions possibles du support 110, lorsqu’il peut adopter un nombre fini de positions. La mémoire 402 peut en outre stocker des identifiants Wifi ou Bluetooth du terminal mobile 120. La mémoire 402 peut en outre stocker des messages à diffuser par le haut-parleur 150 ou à afficher sur l’écran 140, notamment pour la mise en œuvre de l’étape 305 décrite ci-dessus.
Le processeur 401 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 402, pour la mise en œuvre des étapes 300 à 305 du procédé selon l’invention, décrites en référence à la , ou certaines des étapes 300 à 305 décrites à la , selon le mode de réalisation considéré. De manière alternative, le processeur 401 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la .
Le module de commande 130 peut en outre comprendre une première interface 403 apte à communiquer avec le terminal mobile 120. La première interface 403 peut notamment être une interface filaire, USB par exemple, ou non filaire, Wifi ou Bluetooth par exemple.
Le module de commande 130 peut en outre comprendre une deuxième interface 404 apte à communiquer les équipements du véhicule 100, notamment l’écran 140, le haut parleur 150, et le capteur 160.
La présente la structure d’un terminal mobile 120 selon un mode de réalisation de l’invention.
Le terminal mobile comprend un processeur 501 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 502 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 502 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 502 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé selon l’invention illustré en référence à la . En particulier, la mémoire 502 est apte à stocker les premières coordonnées du support 110, lorsqu’il est fixe, ou les premières coordonnées correspondant aux positions possibles du support 110, lorsqu’il peut adopter un nombre fini de positions. La mémoire 402 peut en outre stocker des identifiants Wifi ou Bluetooth du véhicule 100. La mémoire 402 peut en outre stocker des messages à diffuser par un haut-parleur 505 ou à afficher sur un écran 506 du terminal mobile 120, notamment pour la mise en œuvre de l’étape 305 décrite ci-dessus.