INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur un crible plan, la grille du dessous ne peut pas être contrôlée en marche et le poids de la couche de grain sur la grille empêche le décolmatage d'être vraiment efficace que ce soit avec des brosses, des boules ou d'autres systèmes.
A l’inverse, sur un crible rotatif, le décolmatage se fait sur le haut du cylindre où il n'y a plus de produit et le grain retombe pratiquement tout seul.
En terme de souplesse d'utilisation, sur un crible plan, la grille du dessus ne peut retirer que les grosses particules et la grille du dessous les brisures et fines particules.
A l’inverse, sur un nettoyeur rotatif, chaque section de grille peut être utilisée soit pour retirer les grosses particules soit les fines suivant les besoins d'un diagramme facilement modifié. En calibrage, le nombre de grilles détermine le nombre maximum de grades.
Par ailleurs, sur un crible plan, l'augmentation de la vitesse et de la pente provoque des rebonds des grains et diminue la précision.
A l’inverse, sur un crible rotatif, la variation de la vitesse et de la pente augmentent la fluidité du produit, améliorent la précision et les performances en permettant un grand degré de contrôle.
Ainsi, la souplesse du crible rotatif permet son utilisation dans un large éventail de séparation ou de calibrage difficile. La même machine peut souvent être utilisée depuis le calibrage fin jusqu'à un pré-nettoyage à gros débit.
Généralement, les cribles rotatifs sont principalement constitués d’un cylindre et d’une pluralité de grilles adjacentes enroulées sur l’armature du cylindre. Les extrémités de chacune des grilles se rejoignent alors deux à deux pour définir un volume clôt à l’intérieur du cylindre. Ainsi, les grains, graines et similaires ne peuvent s’échapper qu’au travers des perforations des grilles.
Les extrémités de chacune des grilles sont donc solidarisées deux à deux au moyen d’un système de fixation.
Toutefois, lors de l’arrêt de la machine, le cylindre s’immobilise dans une position aléatoire. Cette position aléatoire à l’arrêt de la machine se traduit par une position angulaire de la jointure des grilles, également aléatoire, qui ne garantit pas toujours un accès aisé à ladite jointure.
De ce fait, l’opérateur rencontre très souvent des difficultés pour accéder aux systèmes de fixation des jointures de grilles, ce qui rend les opérations de changement de grilles très compliquées.
En effet, l’opérateur est souvent contraint d’actionner manuellement la rotation du cylindre pour obtenir une position angulaire de la jointure des grilles convenable, ce qui nécessite des efforts importants et du temps supplémentaire.
C’est pourquoi l’invention a pour but de résoudre tout ou partie des difficultés liées à la position angulaire de la jointure des grilles des cribles rotatifs lors de l’arrêt de la machine.
A cet effet, l’invention a pour objet une machine pour nettoyer et calibrer des grains, graines et similaires comprenant un cylindre tamiseur, un bâti support et un axe d’entraînement en rotation sur lequel est monté le cylindre, des moyens, pour entraîner en rotation ledit axe, une unité ECU pour commander les moyens qui entraînent en rotation ledit axe, une trémie pour alimenter en grains, graines et similaires l’intérieur du cylindre, un système d’aspiration des déchets, une pluralité de grilles enroulées de manière adjacente sur l’armature du cylindre, les extrémités de chacune des grilles étant jointes deux à deux au moyen d’un système de fixation, une sortie pour évacuer les déchets et un dispositif de récupération des grains, graines et similaires nettoyés et calibrés, caractérisée en ce que la machine comporte en outre des moyens pour détecter la position angulaire du cylindre lors de sa rotation.
(B) Construction de modèles cognitifs
Les « Modèles de Comportement Cognitif » ou « Modèles Cognitifs », sont utilisés pour l’analyse des facteurs humains.
La illustre de manière schématique pour l’exemple d’un pilote, comment les modèles cognitifs (102) sont élaborés (Phase de Modélisation) et comment ces modèles sont utilisés (Phase d’Exécution) pour évaluer (120) l’état cognitif d’un pilote, en utilisant les données d’une « Base de Connaissances de Comportement des Pilotes » (BCCP) (104) regroupant sur de nombreuses séances de vols, opérationnels ou simulés, des données (106) enregistrées sur le comportement du pilote : actions du pilote (actions d’observation de l’extérieur du cockpit et des instruments, actions de manipulation sur les commandes et les instruments de l’avion, actions de communication) ; paramètres physiologiques enregistrés par des capteurs biométriques ; informations contextuelle sur l’état et la dynamique du système complexe (l’avion), sur l’environnement (météo, autres acteurs/tactiques/trafic, …), sur la mission du pilote (plan et phases de vol par exemple) ou sur des informations plus subjectives sur son comportement (observation, déclaration, annotation, qualification, …).
Les modèles cognitifs sont élaborés par des techniques d’intelligence artificielle pour l’apprentissage, à partir de données (108) collectées lors de plusieurs exercices où le système complexe et l’opérateur sont instrumentés (110), par exemple dans un simulateur d’avion instrumenté à cette fin. Des exercices correspondant à des scénarios réalistes et productifs avec des variations opérationnelles et cognitives sont effectués. Les données collectées qui regroupent des données objectives (mesures de capteurs ; sonde du simulateur ; scénario) et des données subjectives (auto-appréciation ; expertise externe) sont synchronisées, et fournies à la Base de Connaissances de Comportement des Pilotes, ou plus généralement des Opérateurs (104).
Il est à noter que l’apprentissage n’est jamais fait à l’aveugle et, le plus souvent, il fait intervenir des experts (112) pour définir le type de modèle que l’on cherche à construire en choisissant, par exemple, les paramètres à utiliser.
La constitution préalable d’une Base de Connaissances de Comportement des Pilotes (BCCP) ou plus généralement d’une Base de Connaissances de Comportement d’Opérateurs (BCCO) contenant des enregistrements synchronisés de séances d’interaction avec le système complexe utilisé, est ainsi un prérequis pour construire des modèles cognitifs, que ce soit pour évaluer la charge mentale d’un opérateur ou d’autres aspects de l’état d’un opérateur, i.e. sa vigilance, sa somnolence, son incapacité, etc.
Comme illustré sur la , en phase d’exécution, les données collectées sont des entrées d’un moteur d’exécution (114) qui instancie le modèle cognitif (102) approprié afin de délivrer des informations (120) représentatives de l’état cognitif du pilote/opérateur.
(C) Construction de modèles procéduraux
Les « modèles constructifs de comportement » ou « modèles procéduraux », sont utilisés par les simulations constructives pour générer le comportement de chaque acteur non joué par l’entrainé ou par l’instructeur, et pour permettre à cet acteur de réaliser sa mission en fonction de la situation qu’il perçoit.
Dans la quasi-totalité des simulations constructives, les modèles de comportement sont procéduraux, c’est-à-dire que le comportement généré correspond à une suite d’actions préenregistrées, généralement organisées sous forme de graphe ou par un ensemble de règles « ConditionsActions », s’activant en fonction des perceptions de l’acteur dans son environnement.
Les modèles procéduraux sont généralement développés à la main par un expert sous une forme procédurale (avec une représentation en graphe, arborescence, etc.), pour modéliser les différents enchainements possibles du déroulement d’une mission. Ces modèles procéduraux peuvent être construits en direct par l’entrainé ou l’instructeur pendant l’exercice, ou ils peuvent être construits par un modélisateur et enregistrés dans une base de données pour être réutilisés pendant le cours de l’exercice.
Il existe des techniques permettant de construire des modèles procéduraux qui sont en partie le résultat d’un apprentissage automatique et où l’expert intervient en amont pour, par exemple : - Structurer l’organisation des comportements (par exemple : un apprentissage génétique de missions collectives) ; - Simplifier les données en entrée (par exemple : un apprentissage d’arbres comportementaux) ; - Définir les expériences à enregistrer (par exemple : un apprentissage par cas).
L’utilisation de l’apprentissage est surtout utile lorsqu’il est difficile, ou que cela prendrait trop de temps, de construire un modèle procédural de comportement qui répond à toutes les situations rencontrées. Dès que le problème devient trop complexe en nombre de situations possibles, il devient nécessaire de construire un modèle plus générique en utilisant un apprentissage automatique.
En revanche, comme dans le cas de l’apprentissage de modèles cognitifs, le temps de calcul d’un modèle procédural de comportement complet devient rapidement prohibitif sans l’aide d’un expert du système étudié pour identifier les paramètres à optimiser ou pour définir par avance la structure du modèle.
La illustre de manière schématique, comment les modèles procéduraux (202) sont élaborés (Phase de Modélisation) et comment ces modèles sont utilisés (Phase d’Exécution) pour générer (220) le comportement d’acteurs artificiels dans une simulation constructive.
La phase de modélisation permet de construire des modèles procéduraux en utilisant, comme référence pour apprendre un comportement plus général que celui proposé par des experts opérationnels (212), les données enregistrées dans une « Base de Connaissances de Comportement des Pilotes » (BCCP) (204) regroupant sur de nombreuses séances de vols, opérationnels ou simulés, des données (206) enregistrées sur le comportement du pilote : actions du pilote (actions d’observation de l’extérieur du cockpit et des instruments, actions de manipulation sur les commandes et les instruments de l’avion, actions de communication) ; paramètres physiologiques enregistrés par des capteurs biométriques ; informations contextuelle sur l’état et la dynamique du système complexe (l’avion), sur l’environnement (météo, autres acteurs/tactiques/trafic, …), sur la mission du pilote (plan et phases de vol par exemple) ou sur des informations plus subjectives sur son comportement (observation, déclaration, annotation, qualification, …).
L’invention a encore pour objet de fournir un tel caillebotis qui soit simple et peu onéreux à produire et installer.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaitront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un caillebotis d’élevage, et préférentiellement d’aviculture, pour constituer un plancher, le caillebotis étant en matière plastique et comprenant : - une surface supérieure s’inscrivant dans un plan ; - des rangées principales de fentes de drainage traversant le caillebotis, dans lequel chaque rangée principale s’étend en longueur parallèlement aux autres rangées principales, et dans lequel, pour chaque rangée principale de fentes de drainage, les fentes s’étendent en longueur perpendiculairement à la longueur de la rangée principale, et parallèlement les unes aux autres, les fentes étant espacées les unes des autres par des ponts de matière du caillebotis, caractérisé en ce que, pour chaque rangée principale de fentes de drainage, les fentes sont regroupées dans au moins deux groupes d’au moins deux fentes, les deux fentes directement adjacentes de deux groupes adjacents étant espacées l’une de l’autre par un pont de matière d’une première largeur, les fentes directement adjacentes au sein d’un groupe étant espacées l’une de l’autre par un pont de matière d’une deuxième largeur strictement inférieure à la première largeur.
Le caillebotis selon l’invention est un caillebotis du type en plastique et est ainsi peu onéreux et aisé à produire, notamment comparativement aux caillebotis en métal. De plus, ce type de caillebotis est aisé à manipuler et à installer.
Le caillebotis selon l’invention est particulièrement drainant. En conséquence, il permet de mieux évacuer les déchets et déjections des animaux que les caillebotis selon l’art antérieur, et notamment ceux que les caillebotis selon l’art antérieur qui présentent des rangées principales de fentes avec des fentes régulièrement espacées les unes des autres.
En effet, il a été remarqué que le caillebotis selon l’invention, grâce à la présence des groupes de fentes au sein desquels les fentes sont espacées les unes des autres par des ponts de matière de largeur réduite par rapport aux ponts de matière espaçant les groupes les uns aux autres, permet de favoriser et d’améliorer l’évacuation des déchets et des déjections, notamment par rapport aux caillebotis selon l’art antérieur précités.
Les déchets et déjections tombant au niveau de ces groupes de fentes tendent naturellement à mieux s’écouler au travers de ces fentes et le piétinement de ces déchets et de ces déjections entraîne un chassement de ces déchets et déjections au travers du caillebotis par l’intermédiaire des fentes. Il s’en suit un meilleur confort et bien-être des volailles qui présentent un risque plus faible de développer des pododermatites que ce qui est constaté dans les solutions selon l’art antérieur.
Grâce à la meilleure évacuation des déchets et des déjections, il est à remarquer que le risque de chute d’une personne marchant à la surface du caillebotis est diminué.
Selon une caractéristique avantageuse, les ponts de matière dans la deuxième largeur présentent, en dessous de la surface supérieure, et selon des sections perpendiculaires aux longueurs des fentes, une hauteur strictement supérieure à la hauteur des ponts de matière dans la première largeur.
De cette manière, les ponts de matière dans la deuxième largeur, qui sont ainsi moins larges que les ponts de matière séparant les groupes de fentes, présentent une résistance structurelle renforcée. La diminution en largeur de ces ponts de matière est compensée.
Préférentiellement, les ponts de matière du caillebotis présentent, en dessous de la surface supérieure, et selon des sections perpendiculaires aux longueurs des fentes, des profils comprenant deux faces latérales s’étendant depuis la surface supérieure en convergeant l’une vers l’autre.
L’évacuation des déchets et des déjections est encore améliorée.
En d’autres termes, les ponts de matière du caillebotis présentent un profil pouvant être assimilé à un trapèze dont la grande base est située au niveau de la surface supérieure du caillebotis.
Les fentes se prolongent ainsi vers le bas en s’évasant, améliorant ainsi l’écoulement des déchets et des déjections.
Selon une conception préférée, les ponts de matière du caillebotis présentent, en dessous de la surface supérieure, et selon des sections perpendiculaires aux longueurs des fentes, des profils comprenant deux faces latérales planes.
Grâce aux deux faces latérales planes, les fentes ne présentent pas, ou à tout le moins peu, d’anfractuosité susceptible d’encrassement. Il est ainsi évité un salissement accéléré du plancher formé par les caillebotis.
Selon une solution avantageuse, au niveau de la surface supérieure, le rebord des fentes est arrondi.
De tels moyens d’entraînement en rotation 6 permettent, avantageusement, de ne pas transmettre la chaleur produite par le fonctionnement du moteur 60 à ladite pièce 4.
De plus, on observera que ce moteur 60 peut, alors, comporter une partie mobile constituée par un rotor mobile en rotation autour d’un axe parallèle à l’axe X le long duquel s’étend le logement 40 de la pièce 4 tandis que les moyens de transmission du mouvement 61 peuvent être constitués par des moyens de transmission de la rotation de ce rotor du moteur à la pièce 4. De tels moyens de transmission peuvent comporter, d’une part, une poulie en prise avec le rotor du moteur 60, d’autre part, une poulie en prise avec la pièce 4 et, d’autre part encore, une courroie de transmission en prise avec les deux poulies.
Selon une autre caractéristique, ledit dispositif 1 peut comporter au moins une autre pièce (non représentée), qui est interchangeable avec ladite pièce 4 susmentionnée, et qui, là encore, comporte un logement, destiné à recevoir intérieurement ledit diélectrique C, destiné à s’étendre le long dudit axe X, et comportant au moins une partie de réduction. Cette partie de réduction débouche (et, donc, présente un débouché) et est destinée à être orientée en direction des moyens de maintien 3 du câble électrique coaxial A. Cette partie de réduction, que comporte le logement de cette autre pièce, présente un diamètre (plus particulièrement un diamètre interne inscrit) qui décroit à partir d’un diamètre supérieur ou égal au diamètre initial D du diélectrique C à réduire et jusqu’à un diamètre qui est inférieur ou (et de préférence) égal à un autre diamètre réduit d’ du diélectrique C, ceci vers l’intérieur de cette autre pièce (et plus particulièrement à partir du débouché de cette partie de réduction). Une telle autre pièce permet, avantageusement, de préparer un câble électrique coaxial (plus particulièrement le diélectrique d’un tel câble électrique coaxial) en vue de son association avec un autre connecteur électrique configuré pour recevoir des diélectriques présentant un autre diamètre réduit d’.
Système d’enroulement pour gaine pré-filée La présente invention concerne un système d’enroulement pour gaine pré-filée.
Etat de la technique Les gaines tubulaires annelées pré-filées ont un certain nombre d’avantages pour l’installation des câbles électriques, tels qu’une installation plus rapide et l’économie en espace de stockage. Des telles gaines sont typiquement disponibles en couronnes comportant entre 25m et 100m de gaine et de câbles agencés à l’intérieur de la gaine.
Des telles gaines pré-filées sont fabriquées par extrusion d’un matériau plastique. Une tête d’extrusion est positionnée autour d’un ou plusieurs câbles électriques et forme la gaine autour des câbles. La gaine pré-filée est ensuite transférée dans un système d’enroulement comprenant un tambour d’enroulage et un dispositif de découpe automatique pour être conditionnée en couronne. La vitesse de production est élevée, typiquement jusqu’à 60m/minute.
La fabrication des gaines pré-filées présente un certain nombre de difficultés. Par exemple, les câbles se rétractent lors de l’enroulement et la découpe de la gaine et ne sont plus visibles de l’extérieur. Il est donc impossible de vérifier la présence et la composition des câbles dans une gaine conditionnée en couronne.
Pour accéder aux câbles, une découpe manuelle de la portion vide de la gaine est lente et laborieuse. Une découpe de la portion vide par machine interfèrerait avec le système d’enroulement et de découpe et n’est donc pas envisageable sur les équipements existants.
Un but de l’invention est de concevoir un système et un procédé d’enroulement d’une gaine pré-filée permettant d’éviter une rétraction des câbles à l’intérieur de la gaine.
A cet effet, l’invention propose un système d’enroulement d’une gaine pré-filée, ladite gaine entourant au moins un câble, comprenant un bras d’alimentation, un tambour rotatif pour enrouler la gaine pré-filée amenée par le bras d’alimentation sous la forme d’une couronne et un dispositif de découpe de la gaine et de chaque câble après formation de la couronne, ledit système d’enroulement étant caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de soudure apte à souder une portion de la gaine à une portion d’au moins un desdits câbles.
Chaque câble étant rendu solidaire de la gaine par la soudure, on évite sa rétraction. Par conséquent, à l’issue de la découpe, chaque câble est visible et accessible à l’extrémité de la gaine.
De manière avantageuse, le système comprend une surface d’appui de la gaine en regard du dispositif de soudure. De préférence, le dispositif de soudure comprend une partie mobile dans une direction transversale à la gaine entre une position d’ouverture adaptée pour permettre le passage de la gaine entre la surface d’appui et la partie mobile et une position de soudure dans laquelle la gaine est pincée entre la surface d’appui et la partie mobile. Le dispositif de soudure comprend un générateur d’ultrasons et la partie mobile comprend une sonotrode couplée audit générateur adaptée pour convertir l’énergie desdits ultrasons en énergie de fusion de la gaine. La sonotrode est mobile par l’intermédiaire d’une glissière pneumatique. Le dispositif de découpe est agencé de sorte à découper la gaine sur le côté extérieur de la portion soudée dans le sens de l’enroulement de la gaine.
Le système comprend une unité de commande configurée pour détecter qu’une longueur déterminée de gaine pré-filée a été enroulée sur le tambour, immobiliser le tambour, stopper l’alimentation de la gaine et déclencher le dispositif de soudure. Le système comprend en outre un dispositif adapté pour déterminer la longueur de la gaine enroulée sur le tambour.
L’unité de commande est configurée pour activer le système de coupe lorsque la soudure est achevée.
Un autre objet de l'invention concerne une installation de fabrication d’une gaine pré-filée, comprenant une ligne d’extrusion adaptée pour former une gaine autour d’au moins un câble et un système d’enroulement.
L’invention se rapporte aussi à un procédé un procédé d’enroulement d’une gaine pré-filée entourant au moins un câble, comprenant les étapes suivantes :
La combinaison de la plaque au moins partiellement transparente et du module de refroidissement thermoélectrique assure avantageusement une bonne évacuation de la chaleur accumulée par la matrice d’élément à transmittance variable. Ainsi, le dispositif de génération d’image résiste mieux à des températures élevées, notamment des températures résultant du passage du faisceau lumineux au travers de la matrice d’éléments à transmittance variable et/ou des rayons solaires focalisés sur la matrice d’éléments à transmittance variable.
Selon un mode de réalisation, le module de refroidissement thermoélectrique est en contact avec une zone périphérique de la face aval de la plaque au moins partiellement transparente de façon à laisser libre une zone centrale de la plaque au moins partiellement transparente permettant le passage du faisceau lumineux aval.
Selon un mode de réalisation, le module de refroidissement thermoélectrique est en contact avec une zone périphérique de la face aval de la plaque au moins partiellement transparente de façon à délimiter la zone centrale.
Par « délimiter », on entend ici que le module de refroidissement définit tout le contour de la zone centrale, et non pas seulement une partie.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte plusieurs modules de refroidissement thermoélectrique dont les faces froides sont en contact avec la zone périphérique de la face aval de la plaque partiellement transparente.
Selon un mode de réalisation, les modules de refroidissement thermoélectriques sont électriquement couplés en série.
Un couplage en série des modules permet de limiter les connexions électriques et de simplifier le pilotage du refroidissement du dispositif.
Selon un mode de réalisation, le module de refroidissement thermoélectrique comporte une face chaude opposée à la face froide, la face chaude étant en contact avec un dissipateur thermique.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte un diffuseur optique situé entre la source lumineuse et la matrice d’éléments à transmittance variable, le diffuseur optique et la matrice d’éléments à transmittance variable étant couplés à un dissipateur thermique faisant office de support pout pour le diffuseur optique et pour la matrice d’éléments à transmittance variable.
Selon un mode de réalisation, la plaque au moins partiellement transparente s’étend au-delà des contours de l’écran, la face amont de la plaque au moins partiellement transparente étant en contact avec le dissipateur thermique faisant office de support.
Selon un mode de réalisation, la matrice d’éléments à transmittance variable est un écran à cristaux liquides.
Selon un mode de réalisation, la plaque au moins partiellement transparente est une plaque en céramique au moins partiellement transparente.
Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un afficheur tête haute, notamment pour véhicule automobile, comportant un dispositif de génération d’images selon l’invention.