INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, la collerette 14, 16 et la collerette 15, 17 présentent des formes coopérantes de sorte qu’une face 23, 25 de la collerette 14, 16 est apte à venir en appui d’une face 24, 26 associée de la collerette 15, 17. La collerette 14, 16 et la collerette 15, 17, ainsi liées par le contact entre ces faces associées, forment la languette saillante 10B, 10C.
Dans la réalisation de la , la collerette, 14 et la collerette 15 correspondent à des collerettes rectilignes, s’étendant radialement par rapport à l’axe X-X vers l’extérieur de la cuve 2. La face 23 de la collerette 14 et la face 24 de la collerette 15 sont configurées pour venir en appui l’une contre l’autre.
Dans cette réalisation, le dôme 5 présente à son extrémité ouverte 6 une extension cylindrique 31 s’étendant longitudinalement vers l’extérieur dudit dôme 5 selon l’axe X-X. De plus, l’élément de liaison 7 du tronçon central 3 présente à son extrémité libre 4 une face interne cylindrique 32 et l’extension cylindrique 31 présente une face externe cylindrique 30. L’extension cylindrique 31 et l’élément de liaison 7 présentent des formes coopérantes de sorte que ladite extension cylindrique 31 puisse être insérée dans le tronçon central 3 avec un contact périphérique entre les faces 30 et 32. L’extension cylindrique 31 permet de faciliter la mise en position et le maintien du dôme 5 sur le tronçon central 3 lorsqu’ils sont assemblés ensemble.
En outre, le tronçon central 3 présente, à son extrémité libre 4, une troncature 33 au niveau de l’angle formé par les faces 32 et 23. Cette troncature 33 peut correspondre, par exemple, à un chanfrein réalisé de façon usuelle, et permet de faciliter l’insertion du dôme 5 dans le tronçon central 3.
Par ailleurs, le tronçon central 3 présente, à son extrémité libre 4, un segment de paroi 29 épaissi, situé au niveau de la partie longitudinale dudit tronçon central 3 à la base de la collerette 14. Ce segment de paroi 29 correspond à une partie cylindrique longitudinale du tronçon central 3 présentant une épaisseur plus importante que le reste dudit tronçon central 3. Le segment de paroi 29 a notamment pour objectif de rigidifier le tronçon central 3 à la base de la collerette 14.
Dans une variante de réalisation (non représentée), la languette saillante peut être rectiligne, mais au lieu de s’étendre radialement par rapport à l’axe longitudinal X-X, donc de façon orthogonale à l’axe longitudinal X-X, elle peut s’étendre selon une direction présentant un angle différent de 90° par rapport à cet axe longitudinal X-X.
Dans une autre réalisation particulière du second mode de réalisation, représentée sur la , la languette saillante 10C, formée par la collerette 16 et la collerette 17, présente une forme coudée. Les collerettes 16 et 17 présentent toutes les deux une forme coudée, ces formes étant coopérantes de sorte que la face 25 de la collerette 16 et la face 26 de la collerette 17 sont aptes à venir en appui l’une contre l’autre. Les collerettes 16 et 17 ainsi assemblés forment ladite languette saillante 10C.
Dans l’exemple de la , le coude formé par la languette saillante 10C présente un angle sensiblement égal à 90°. Dans ce cas, un premier segment de la languette saillante 10C est perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X de la cuve 2 et un second segment de la languette saillante 10C est parallèle audit axe longitudinal X-X.
L’installation 55 comprend encore une ligne 101 de remplissage du réservoir de stockage 57 en sodium.
Cette ligne 101 est raccordée à un stockage de grande capacité contenant le stock de sodium métallique liquide à détruire ou à une installation de vidange de petite capacité.
Typiquement, le réservoir de stockage de sodium 57 a une capacité de stockage supérieure ou égale à une valeur minimum égale à une journée de capacité de traitement de l’installation plus le volume de sodium susceptible d’être contenu dans le circuit d’alimentation 61.
Le réservoir de stockage de sodium 57 a de préférence une capacité de stockage inférieure ou égale à deux journées de capacité de traitement de l’installation.
Avantageusement, le réservoir de stockage de sodium 57 est au moins partiellement situé sous le niveau du sol, ce qui contribue à réduire la hauteur totale de l’installation 55.
Le réservoir de stockage de sodium 57 est un réservoir d’axe horizontal, typiquement un réservoir cylindrique d’axe horizontal.
Il présente par exemple une longueur axiale de l’ordre de 2,5 m et une section perpendiculairement à son axe de l’ordre de 0,5 m².
Disposer un tel réservoir avec son axe horizontal est plus avantageux que de placer ce même réservoir avec son axe vertical.
Comme mieux visible à la , dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X12 et parallèle aux axes centraux radiaux A50, les rainures externes 60 sont régulièrement réparties sur la couronne 22 autour de l’axe X12, c’est-à-dire que l’angle formé entre deux axes centraux radiaux A60 de deux rainures externes 60 adjacentes, noté « α2 », est constant. Dans l’exemple, la couronne comprenant quatre logements radiaux, l’angle α2 entre deux axes centraux radiaux A60 adjacents est égal à 90°.
De plus, chacune des rainures externes 60 est décalée angulairement des logements radiaux 50 autour de l’axe X12, c’est-à-dire que l’amplitude angulaire de chaque rainure externe 60 autour de l’axe X12 ne recouvre pas l’amplitude angulaire occupée par chaque logement radial 50 autour de l’axe X12. En particulier, l’angle formé entre l’axe central radial A60 d’une rainure externe 60 et l’axe central radial A50 d’un logement radial 50 adjacent, noté « α3 », est non-nul. Dans l’exemple, les rainures externes 60 sont réparties de manière homogène entre les logements radiaux 60, et l’angle α3 est ainsi égal à 45°. En d’autres termes, chaque rainure externe 60 est disposée à égale distance de deux logements radiaux 50, dans une direction orthogonale.
La bague 16 est monopartite. La bague est montée autour de la couronne 22 du corps mâle 12 et autour des billes de verrouillage 14.
Avantageusement, la bague 16 est réalisée en matière plastique polymère, comme par exemple en matériau de la famille des polyacétals. De préférence, la bague 16 est fabriquée par injection.
Avantageusement, la bague est réalisée dans un matériau coloré, dont la couleur correspond à un repérage couleur porté par un élément femelle de raccord.
La bague 16 comprend une face interne 80, une face externe 82, une face arrière 84 et une face avant 86. La face avant 86 est formée sur l’extrémité avant de la bague 16. La face arrière 84 est formée sur l’extrémité arrière de la bague 16.
Lorsque la bague 16 est montée autour de la couronne 22, les faces interne 80 et externe 82 sont définies par des cylindres droits de diamètre constant, c’est-à-dire qu’elles sont parallèles entre elles et qu’elles s’étendent selon un axe longitudinal X16 de la bague 16. Ainsi, l’épaisseur radiale de la bague 16, notée « E16 », c’est-à-dire la distance entre la face interne 80 et la face externe 82, mesurée selon un axe radial à l’axe longitudinal X16, est constante. En particulier, lorsque la bague 16 est montée autour de la couronne 22, la face externe 82 est de diamètre externe constant sur toute la longueur L16 de la bague 16.
Les faces arrière 84 et avant 86 sont axiales, c’est-à-dire qu’elles sont perpendiculaires à l’axe longitudinal X16. Ainsi, les faces arrière et avant sont parallèles entre elles.
Lorsque la bague 16 est montée autour de la couronne 22, les axes longitudinaux X12 et X16 sont confondus et la face interne 80 de la bague est disposée autour de la face externe 46 de la couronne. La bague 16 et la couronne 22 sont prévues pour qu’un jeu radial réduit soit présent entre la face interne de la bague et la face externe de la couronne. En d’autres termes, les faces interne de la bague et externe de la couronne coopèrent, au jeu de fonctionnement près.
En configuration montée de la bague 16 sur le corps mâle 12, la face arrière 84 est en regard du corps mâle 12, selon l’axe longitudinal X12. Plus précisément, la face arrière 84 est en regard de la face avant 36 de la partie centrale 18 du corps mâle. En variante non représentée, la face arrière 84 est en regard de la face arrière 62 de chaque rainure externe 60.
La bague 16 comprend des dents internes 90, dans l’exemple quatre dent internes 90. Chaque dent interne s’étend depuis la face interne 80 de la bague en direction de l’axe longitudinal X16, en étant située au niveau de la face arrière 84 de la bague. En d’autres termes, chaque dent interne 90 est portée par une extrémité libre arrière 91 de la bague 16.
Chaque dent interne 90 définit une face avant 92, une face arrière 94 et une face interne 96.
La face avant 92 de chaque dent 90 est plane, et avantageusement orthogonale à l’axe longitudinal X16.
La face arrière 94 de chaque dent 90 est plane, tournée à l’opposé de la direction longitudinale avant X et avantageusement inclinée par rapport à l’angle longitudinal X16 d’un angle α94. De préférence, l’angle α94 est compris entre 15° et 45°, de préférence égal à 30°, en configuration montée de la bague 16 et converge vers l’axe X12 suivant la direction longitudinale avant X. En d’autres termes, chaque face arrière 94 converge vers l’axe longitudinal X12 suivant la direction longitudinale avant X. Ainsi, les faces arrière 94 sont évasées vers l’arrière de la bague 16. La face arrière 94 de chaque dent interne 90 est sécante avec la face arrière 84 de la bague 16.
La face interne 96 de chaque dent 90 comprend deux portions de faces 98. Les deux portions de faces 98 sont coplanaires et orthoradiales à l’axe longitudinal X16, en particulier perpendiculaires à l’axe A60 de la rainure externe 60 considérée.
Avantageusement, la longueur minimale entre l’axe longitudinal X16 et la face interne 96 de chaque dent interne 90, notée « L96 » et mesurée selon un axe radial à l’axe longitudinal X16, est inférieure au rayon de la face externe 46 de la couronne 22, c’est-à-dire inférieure à la moitié du diamètre D46.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite liaison linéaire annulaire de centre E relie un actionneur secondaire à une desdites biellettes pour former une manivelle secondaire, ledit actionneur secondaire étant configuré pour faire tourner la pluralité de collecteurs autour de l’axe AD.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite liaison linéaire annulaire primaire est d’axe parallèle à l’axe AE.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le déplacement relatif vertical dudit au moins un collecteur et de ladite au moins une source lumineuse associée génère un angle de débattement vertical compris entre plus ou moins 10° et notamment entre plus ou moins 7°pour le faisceau lumineux.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un élément optique de sortie présente un rayon de courbure minimum de 200mm.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit faisceau lumineux est un faisceau route.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit faisceau lumineux est un faisceau code.
Il est en outre proposé un dispositif lumineux comprenant un module lumineux selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux est un projecteur.
est une vue de dessus schématique d’un module lumineux comprenant une pluralité de sources lumineuses, une pluralité de collecteurs, une pluralité d’éléments optiques de sortie, et un système de déplacement relatif latéral de ladite pluralité de collecteurs ensemble ladite pluralité de sources lumineuses par rapport à ladite pluralité d’éléments optiques de sortie, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une vue dépliée schématique du module lumineux de la , ledit module lumineux comprenant en outre un système de déplacement relatif vertical de ladite pluralité de collecteurs ensemble ladite pluralité de sources lumineuses par rapport à ladite pluralité d’éléments optiques de sortie, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue de dessus dudit module lumineux de la avec en sus au moins un cache, ledit module lumineux 1 étant représenté sans le système de déplacement relatif latéral et sans le système de déplacement relatif vertical, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une vue en coupe en perspective dudit module lumineux de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
est représentation schématique des rayons lumineux générés par ladite pluralité de sources lumineuses dudit module lumineux de la qui sont collectés par ladite pluralité de collecteurs dudit module lumineux et réfléchis en direction de ladite pluralité d’éléments optiques de sortie dudit module lumineux, selon un mode de réalisation non limitatif,
est la vue de dessus dudit module lumineux de la sans ledit au moins cache, ladite pluralité d’éléments optiques de sortie étant positionnée par rapport à ladite pluralité de collecteurs selon une première position, selon un mode de réalisation non limitatif,
est la vue de dessus dudit module lumineux de la sans ledit au moins cache, ladite pluralité d’éléments optiques de sortie étant positionnée par rapport à ladite pluralité de collecteurs selon une deuxième position, selon un mode de réalisation non limitatif,
Le procédé peut également comporter un contrôle par la masse que la liste déterminée des outils 1 présents sur la zone de contrôle 25 est correcte. Dans ce but, le procédé d’indentification d’outils selon l’invention comporte les étapes suivantes :
mesure 230 d’une première masse du au moins un outil 1 positionné sur la zone de contrôle 25 à l’aide de la balance 28, calcul 240 d’une seconde masse égale à la somme des masses théoriques des outils 1 présents dans la liste par le calculateur 22, comparaison 250 de la première masse et de la seconde masse par le calculateur 22, et émission 260 d’une alerte si une différence entre la première masse et la seconde masse est supérieure à un seuil prédéterminé.
Une différence entre la première masse et la seconde masse peut être supérieure au seuil prédéterminé par exemple lorsqu’au moins un outil n’a pas été identifié ou a été mal identifié lors de l’étape d’identification 140, un symbole pouvant être partiellement, voire totalement, masqué par un autre outil ou bien partiellement, voire totalement, détérioré ou effacé ou recouvert par un corps étranger.
Comme précédemment, l’alerte peut être visuelle, par l’allumage du voyant rouge 34 de l’interface 3 par exemple, et/ou sonore par l’émission d’un son via le haut parleur 36 par exemple. L’alerte peut alternativement prendre la forme d’un message affiché sur l’écran 38 de l’interface 3 pour simplement indiquer que la masse des outils 1 présents sur la zone de contrôle 25 est différente de la masse théorique correspondant à la liste des outils 1 détectés, ou pour préciser l’écart de masse entre la première et la seconde masses.
Le procédé peut aussi comporter une étape d’affichage 265 d’une information relative à la comparaison des première et seconde masses. Cet affichage d’une information peut prendre la forme par exemple de l’allumage du voyant vert 33 ou l’affichage d’un message spécifique sur l’écran 38 lorsque leur différence est inférieure ou égale au seuil prédéterminé.
En outre, lorsque les outils 1 sont positionnés sur la zone de contrôle 25 dans une boîte de rangement 18, la boîte de rangement doit également comporter une zone de marquage muni d’au moins un symbole 15 afin que le procédé identifie la boîte de rangement 15, une masse théorique de la boîte de rangement 18 étant alors associée au symbole 15 que comporte cette boîte de rangement 18.
Procédé et système de transmission de requêtes pour exécuter des actions sur des véhicules appartenant à une flotte de véhicules partagés Domaine technique. L’invention concerne un procédé et un système de transmission de requêtes entraînant l’exécution d’actions sur des véhicules appartenant à une flotte de véhicules partagés.
Le domaine de l’invention concerne notamment les méthodes permettant d’exécuter des actions sur des véhicules appartenant à une flotte de véhicules partagés.
Plusieurs actions doivent être opérées sur les véhicules de la flotte telles que leur nettoyage, leur recharge en batterie ou en carburant, leur regroupement dans une zone définie, des réparations et/ou entretiens, etc. Il apparaît en effet important qu’un utilisateur puisse disposer d’un véhicule parfaitement opérationnel avant son utilisation.
Un des avantages des véhicules partagés réside dans le fait qu’un utilisateur peut libérer son véhicule où il le souhaite dans une zone géographique déterminée (par exemple une ville). Toutefois, la position de ces véhicules n’est pas figée dans le temps, mais mouvante (d’où le terme anglais de « free-floating »), de sorte qu’il est difficile de prédire à l’avance leur emplacement et donc d’anticiper les actions à y exécuter.
Ces différentes actions à exécuter sont généralement supervisées par un serveur informatique du gestionnaire de la flotte. Habituellement, ce serveur analyse l’état et/ou les caractéristiques de chaque véhicule de la flotte et, le cas échéant, détermine une ou plusieurs actions à exécuter en fonction de cette analyse. Les instructions pour exécuter ces actions sont ensuite transmises sous forme de requêtes, au travers d’un réseau de données, et à destination d’équipements informatiques embarqués dans les véhicules et/ou à destination de terminaux mobiles d’opérateurs en charge d’exécuter tout ou partie de ces actions. En fonction de la taille de la flotte, le nombre de requêtes émises par le serveur peut être relativement important, de sorte que la quantité de données numériques transmises (débit numérique) peut atteindre la bande passante et arriver à saturation.
En outre, les équipements informatiques embarqués dans les véhicules sont généralement mis en veille temporairement lorsque lesdits véhicules ne sont pas utilisés, cela afin de limiter la consommation électrique de leur batterie. Or, pour transmettre une requête à un équipement informatique initialement dans un état de veille, il est nécessaire de le réactiver (ou plus familièrement de le « réveiller ») afin qu’il puisse communiquer avec le serveur informatique. Ce réveil peut se faire automatiquement, à une fréquence régulière prédéterminée ou préparamétrée (par exemple toutes les 5 minutes) ou peut se faire de manière discrétionnaire dès qu’une requête doit être transmise à l’équipement. Le réveil de l’équipement peut par exemple être mis en œuvre en préparamétrant la durée de sa mise en veille et/ou sa fréquence de réactivation et/ou sa durée de réveil. Il peut également être mis en œuvre par l’envoi d’une commande d’activation, se présentant par exemple sous la forme d’un message de type SMS (Short Message Service) ou équivalent, par le serveur informatique à destination de l’équipement informatique. La réception de cette commande entraîne le réveil de l’équipement informatique et sa connexion automatique au serveur. L’équipement informatique maintient alors une connexion temporaire au serveur (par exemple durant 15 minutes) jusqu’à sa prochaine mise en veille. Or, le réveil d’un équipement informatique, et subsidiairement le maintien de la connexion au serveur qui s’en suit induisent une consommation électrique relativement importante de la batterie qui y est connectée.
L’invention vise à remédier à tous ou partie des inconvénients précités. Dans le contexte précité, l’invention vise à atteindre tout ou partie des objectifs suivants : - réduire le débit numérique correspondant à la transmission des requêtes par le serveur et de façon plus générale, réduire les ressources informatiques mobilisées par le serveur ; - assurer une mise en état opérationnelle optimale des véhicules partagés au moment de leur utilisation ; - optimiser les ressources des batteries connectées aux équipements informatiques embarqués dans les véhicules.
Présentation de l’invention. La solution proposée par l’invention est un procédé de transmission de requêtes entraînant l’exécution d’actions sur des véhicules appartenant à une flotte de véhicules partagés, comprenant les étapes suivantes : - générer les requêtes depuis un serveur informatique, - transmettre les requêtes dans un réseau de données, à destination d’un ou plusieurs équipements connectés au serveur pour exécuter les actions, ledit procédé comprenant en outre les étapes suivantes : a) définir une zone géographique où sont localisés les véhicules et opérer un maillage de ladite zone pour la diviser en sous-zones géographiques, b) mettre en œuvre un processus informatique logique adapté pour calculer, pour chaque sous-zone géographique, un temps moyen d’attente pendant lequel un véhicule disponible à la réservation dans la sous-zone concernée ne sera pas réservé, c) sélectionner un ou plusieurs véhicules disponibles à la réservation, les valeurs calculées des temps moyens d’attente étant utilisées comme critères de sélection, d) transmettre en priorité les requêtes relatives aux actions à exécuter sur les véhicules sélectionnés à l’étape c).
illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10 équipé d’un système DMS 101, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La présente une vue de l’intérieur d’un véhicule 10, notamment de la partie avant de l’habitacle du véhicule 10 comprenant notamment le volant, la planche de bord de bord, le siège conducteur et le siège passager avant (respectivement siège avant gauche et siège avant droit selon l’exemple de la ) et le pare-brise du véhicule 10. La illustre également une porte avant gauche 11 du véhicule 10 associée au siège conducteur (c’est-à-dire arrangée du côté du siège conducteur et permettant au conducteur de sortir du véhicule 10 ou d’y entrer pour accéder au siège conducteur) et une porte avant droit 12 du véhicule 10 associée au siège passager avant (c’est-à-dire arrangée du côté du siège passager avant et permettant au passager avant de sortir du véhicule 10 ou d’y entrer pour accéder au siège passager avant).
Chaque porte 11 et 12 comprend un dispositif intégré permettant d’actionner le mécanisme d’ouverture de la porte 11, 12. Par exemple, la porte 11 comprend une poignée 110 qui lorsqu’elle est actionné par le conducteur ou passager du véhicule 10 assis dans le siège 103 du côté de cette porte 11 déclenche l’ouverture de la porte 11 en libérant le mécanisme assurant le maintien de la porte 11 en position fermée. Lorsque le véhicule 10 est verrouillé de l’intérieur, l’actionnement de la poignée 110 déclenche la transmission d’un signal de commande au calculateur en charge du contrôle de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule 10 requérant le déverrouillage du véhicule 10, ou pour le moins le déverrouillage de la porte 11.
Un dispositif 111 est par exemple associé à la poigné 110, ce dispositif 111 étant configuré pour alerter le conducteur ou passager assis dans le siège d’un potentiel danger associé à l’ouverture de la porte. Ce dispositif 111 correspond par exemple à un témoin lumineux comprenant une ou plusieurs diodes électroluminescentes, dites LED (de l’anglais « Light-Emitting Diode ») qui s’éclaire lorsque le conducteur ou passager actionne la poignée et qu’un problème ou danger est détecté, comme cela sera expliqué avec plus de détails en regard de la .
Le véhicule 10 correspond selon une variante de réalisation à un véhicule autonome, l’expression véhicule autonome englobant également la notion de véhicule semi-autonome, c’est-à-dire à un véhicule circulant par exemple avec un niveau d’autonomie supérieur au niveau 2 ou au niveau 3. Le niveau d’autonomie du véhicule 10 correspond par exemple à un des 5 niveaux de la classification selon l’agence fédérale américaine chargée de la sécurité routière ou à un des 6 niveaux de la classification de l’organisation internationale des constructeurs automobiles.
Le véhicule 10 embarque également avantageusement des moyens 101 de suivi de la direction ou de l’orientation du regard ou de la tête du conducteur. De tels moyens correspondent avantageusement à un système DMS 101.