INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En effet, lorsque les couches sacrificielles 12 et 17 sont gravées dans les espaces 24a entre les pieds 20a , le fluide de gravure poursuit sa progression autour de la membrane 14 , et les couches sacrificielles 12 et 17 vaporisées peuvent donc être extraites par les évents de libération 32a ainsi formés. L'extraction des couches sacrificielles n'est donc plus réalisée perpendiculairement par rapport au plan P1 du substrat 11 , tel que décrit dans l'état de la technique, mais selon une direction Dr parallèle au plan P1 du substrat 11 , au plan P2 de la membrane 14 et au plan P3 de l'écran d'occultation 19 , tel qu’illustré sur les 1g-c, 1g-d et 1g-p. Le fluide de gravure peut être constitué d’acide fluorhydrique, permettant de supprimer des couches sacrificielles réalisées en oxyde de silicium, ou encore d’un plasma oxygéné permettant de supprimer des couches sacrificielles réalisées en polyimide.
En outre, la présence des évents de libération 32a ménagés latéralement dans l'espace 24a entre les pieds 20a de l'écran d'occultation 19 permet de leur conférer une section bien supérieure aux sections limites de l'état de la technique, puisqu'il est désormais possible d'obtenir une section totale supérieure à 3 µm² de sorte à obtenir une vitesse de libération de quelques minutes.
Dans l'exemple de la figure 1, les ouvertures 18 sont ménagées de part et d'autre du micro-bolomètre 10a si bien que l'écran d’occultation 19 est uniquement soutenu par des pieds 20a ménagés sur ces deux côtés du micro-bolomètre 10a .
En variante, lorsqu'il est recherché de former un micro-bolomètre 10a aveugle unitaire, des pieds peuvent être formés tout autour du micro-bolomètre 10a . La formation des pieds uniquement de part et d'autre de l'écran d'occultation 19 permet d'utiliser un écran d'occultation 19 unique et continu pour plusieurs micro-bolomètre 10a aveugles juxtaposés. En outre, le nombre d'ouvertures 18 et la distance entre ces ouvertures 18 peut varier en fonction des besoins d'occultation et de la vitesse de retrait des couches sacrificielles 12 , 17 recherchée.
En plus des évents de libération 32a ménagés latéralement dans l'espace entre les pieds 20a de l'écran d'occultation 19 , il est possible d’utiliser un ou plusieurs évents de libération ménagés à travers l’écran d’occultation 19 pour augmenter la vitesse de libération.
En outre, dans l’exemple de la , le micro-bolomètre aveugle 10b comporte un évent de libération central 26 ménagé au centre de l’écran d’occultation 19 . En effet, l’invention permet de limiter les rayonnements parasites et d’obtenir une vitesse de libération acceptable en utilisant des évents de libération 32a ménagés latéralement. Cependant, l’invention n’exclut pas qu’un ou plusieurs évents de libération 26 soient utilisés en complément des évents de libération 32a ménagés latéralement, par exemple pour obtenir un temps de libération plus court. Ainsi, un compromis peut être recherché entre les dimensions des évents de libération 32a ménagés latéralement et les dimensions des évents de libérations 26 ménagés dans l’écran d’occultation 19 pour obtenir une limitation des rayonnements parasites et une vitesse de libération recherchées.
Par ailleurs, la couche d’aveuglement peut être réalisée : – par un dépôt chimique en phase vapeur d’une couche à base de titane 34 avec une épaisseur comprise entre 5 et 20 nanomètres, – suivi par un dépôt chimique en phase vapeur d’une couche à base de tungstène 35 d’une épaisseur comprise entre 0,5 et 1 micromètre, et – d’un dépôt physique en phase vapeur d’une couche à base d’aluminium 36 d’une épaisseur comprise entre 0,2 et 1,5 micromètre.
La couche à base de titane 34 peut être constituée de nitrure de titane utilisé pour former les parois externes des pieds 20a et la paroi inférieure de l’écran d’occultation 19 . La couche à base de tungstène 35 peut être constituée de tungstène ou de siliciure de tungstène, permettant de garantir le remplissage des pieds 20a . La couche à base d’aluminium 36 peut être constituée de siliciure d’aluminium utilisé pour améliorer les propriétés de réflexion de l’écran d’occultation 19 .
En outre, un polissage mécano-chimique de la couche à base de tungstène 35 peut être mis en œuvre avant de déposer la couche à base d’aluminium 36 , de sorte à utiliser uniquement la couche à base d’aluminium 36 et la couche à base de titane 34 pour former l’écran d’occultation 19 . Le polissage mécano-chimique de la couche à base de tungstène 35 peut être réalisé au moyen d’une solution aqueuse composée d’éléments abrasifs à base de particules de silice ou d’alumine, d’un élément oxydant, tel que le peroxyde d’hydrogène, et d’un catalyseur tel que le nitrate de fer.
Par ailleurs, dans l’exemple des figures 1 et 2, la structure porteuse 30a de l'écran d’occultation 19 est uniquement formée par les pieds 20a .
De manière connue, la respirabilité d’un matelas correspond à sa capacité d’évacuation de la vapeur d’eau, notamment la transpiration générée par la transpiration du corps de l’utilisateur pendant l’utilisation du matelas. Ainsi, un matelas qui possède une bonne respirabilité est configuré pour limiter considérablement le stockage de la condensation de la vapeur d’eau à l’intérieur du matelas.
Dans une première façon de réaliser la première couche 111, celle-ci comprend une mousse viscoélastique qui est configurée pour induire un effet d’amortissement par déformation.
De manière connue, une mousse viscoélastique, aussi appelée mousse à mémoire de forme, est capable de s’adapter à toutes les morphologies. En particulier, cette mousse est du type thermoréactif et se déforme par l’action du poids et de la température du corps d’un utilisateur. Une telle mousse peut reprendre sa forme initiale au bout d’un temps de retour assez long.
Par exemple, la mousse viscoélastique est une mousse en polyéther, en particulier en polyuréthane.
Dans une deuxième façon de réaliser la première couche 111, celle-ci comprend une structure formée d’un non-tissé en fibres et d’au moins un liant à comportement viscoélastique, de sorte que la structure est configurée pour induire un effet d’amortissement par déformation de la première couche 111.
On entend par « non-tissé », des fibres réparties selon une direction prédéterminée ou aléatoirement, et dont la cohésion interne est assurée par des procédés mécaniques, physiques, chimiques du type connu et/ou par combinaison desdits procédés, à l’exclusion du tissage et du tricotage. Par exemple, les fibres peuvent être liées par friction, et/ou cohésion et/ou adhésion.
Dans un exemple, le liant à comportement viscoélastique comprend au moins un polymère.
Dans un mode de réalisation particulier de la première couche 111, celle-ci présente une épaisseur comprise entre 2 cm et 4 cm. Ainsi, la première couche 111 peut assurer un amorti et un transfert de chaleur optimal.
De retour à la , la deuxième couche 112 de la structure d’accueil 110 est disposée de manière adjacente et en dessous de la première couche 111.
De cette manière, la chaleur peut idéalement passer de la première couche 111 à la deuxième couche 112.
En outre, la deuxième couche 112 comprend une mousse viscoélastique du type thermoréactif. En outre, la mousse viscoélastique de la deuxième couche 112 est sans mémoire de forme, de sorte que sous l’effet de la chaleur présente à la surface du dessous de la première couche 111, la deuxième couche 112 est configurée pour induire un effet d’amortissement par déformation entre une configuration d’amortissement et une configuration de rebondissement.
Dans la configuration d’amortissement, à la température ambiante ou à une température proche de la température ambiante, la deuxième couche 112 ne présente aucune résilience de rebondissement ou présente un faible taux de résilience de rebondissement.
On entend par « température ambiante » ou « proche de la température ambiante », une température comprise entre 10 °C et 35 °C, en particulier entre 15 °C et 25 °C.
De manière connue, la résilience caractérise la perte d’énergie qui existe entre une pression exercée sur la deuxième couche 112 et la force exercée par la deuxième couche 112 pour revenir à sa forme initiale. En d’autres termes, la résilience correspond à la capacité de la deuxième couche 112 à renvoyer la pression du poids du corps de l’utilisateur pour reprendre sa forme initiale. Aussi, plus cette force est faible, plus la résilience est élevée.
De manière classique, on peut mesurer la résilience de la deuxième couche 112 grâce à une mesure d’élasticité. Pour cela, on projette une bille d’acier calibrée depuis une hauteur prédéterminée sur la deuxième couche 112. En réponse, la bille rebondit sur cette dernière. Ensuite, on mesure la hauteur du rebondissement. Enfin, on exprime cette hauteur de rebondissement en pourcentage de la hauteur de projection de la bille, appelé « taux de résilience de rebondissement ». En particulier, plus le taux de résilience de rebondissement est élevé, plus la mousse est dite à « haute résilience (HR) ». En outre, plus le taux de résilience de rebondissement est faible, plus la mousse est dite à « lente résilience (LR) ».
Dans un premier exemple de la deuxième couche 112, celle-ci présente un taux de résilience de rebondissement compris entre 15 % et 60 % à une température comprise entre 18 °C et 37 °C.
Arrière-plan technique Il est connu différentes poussettes pliables pour enfant qui prennent la forme d’un bagage de cabine afin de faciliter les transports en avion ou lors des différents déplacements en ville, dans les escaliers d’immeubles, etc. Une poussette comprend une structure d’accueil d’un enfant qui peut occuper une position déployée et une position ployée. Cette structure d’accueil comprend de manière générale une partie inférieure et un partie supérieure articulée par rapport la partie inférieure. La partie inférieure forme l’assise et le dossier d’un seul tenant, et la partie supérieure forme l’appui tête de l’enfant. La poussette comprend des roues destinées à prendre appui sur le sol et qui sont montées sur des jambes pivotant par rapport à la structure d’accueil. Un exemple de cette poussette est décrit dans le document EP-B1-3057846.
Cependant, ces poussettes ne conviennent pas à tous les enfants. En effet, certains enfants nécessitent un confort suffisant avec entre autres un appui-tête et un dossier.
Par ailleurs, le mécanisme de liaison permettant le pliage de la poussette conditionne l’architecture de la poussette et donc son esthétisme, son volume plié, sa fiabilité mais aussi la praticité du pliage par les utilisateurs. Il est constaté que le système avec liaison pivot demande de grands angles de manœuvre par l’utilisateur et n’est pas très pratique.
Le but de la présente invention est de fournir une poussette pliable qui soit légère, adaptable au plus grand nombre d’enfants, et compacte en position pliée tout en étant simple d’utilisation et esthétique.
On parvient à cet objectif conformément à l’invention grâce à une poussette pliable pour enfant, comprenant : - un châssis comprenant des roues avant et arrière destinées à rouler sur un sol, - une structure d’accueil destinée à recevoir un enfant pour son transport et qui est montée mobile sur le châssis, la structure d’accueil s’étendant suivant une direction longitudinale L, et - un mécanisme de liaison monté entre le châssis et la structure d’accueil pour permettre le passage de la poussette entre une position pliée et une position dépliée, le mécanisme de liaison étant configuré de manière à permettre le coulissement du châssis par rapport à la structure d’accueil suivant la direction longitudinale.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, le coulissement ou glissement du châssis par rapport à la structure d’accueil qui reçoit l’enfant permet de plier/ranger/stocker la poussette de façon compacte. Une fois la poussette pliée celle-ci présente la forme d’une valise fermée pouvant être rangée dans une cabine d’aéronef ce qui permet de faciliter la vie des parents et/ou utilisateurs et d’offrir un design esthétique. La longueur de la poussette dans sa position pliée correspond sensiblement à la longueur de la structure d’accueil.
La poussette comprend également l’une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la structure d’accueil comprend une coque de support équipée d’un premier flasque latéral et d’un deuxième flasque latéral qui sont parallèles, la structure d’accueil comprenant des pistes de roulement et le mécanisme de liaison comprenant des patins de guidage destinés à rouler respectivement sur les pistes de roulement, chaque piste de roulement étant montée sur un côté aval du premier flasque et du deuxième flasque et s’étendant sensiblement suivant la direction longitudinale.
- dans la position dépliée de la poussette, au moins une roue avant est à distance d’une roue arrière et le mécanisme de liaison est à une première extrémité des premier et deuxième flasques et,
- dans la position pliée de la poussette, la roue avant et la roue arrière sont à proximité l’une de l’autre, à l’endroit de la première extrémité des premier et deuxième flasques, et le mécanisme de liaison est situé à une deuxième extrémité des premier et deuxième flasques.
- le châssis comprend au moins un moyeu reliant de manière rotative au moins une jambe arrière portant la roue arrière.
- le mécanisme de liaison comprend une première embase et une deuxième embase sur lesquelles sont montés deux patins de guidage à distance l’un de l’autre, chaque première et deuxième embase étant montée d’un côté aval des premier et deuxième flasques.
- un premier et un deuxième moyeu sont portés chacun respectivement par la première embase et par la deuxième embase.
- la poussette comporte un organe de poussée pourvu d’un premier montant et d’un deuxième montant coulissant, suivant la direction longitudinale L, respectivement dans une cavité interne du premier flasque et du deuxième flasque.
- chaque premier et deuxième flasques comprend une plaque et un capot externe monté sur la plaque de manière à former la cavité interne, un profilé longitudinal étant agencé dans chaque cavité interne et étant configuré de manière à former des moyens de guidage des patins de guidage .
- la structure d’accueil comprend une coque de dossier et une coque d’assise qui sont montées mobiles respectivement par rapport à la coque de support et entre les premier et deuxième flasques.
Afin de protéger la tuyère d’éjection primaire 8 lors de son transport et/ou lors de sa manutention et/ou lors de son installation, il est proposé d’utiliser un ensemble de manutention 9 tel qu’illustré dans la .
Plus précisément, l’ensemble de manutention 9 comporte une enveloppe de manutention 10 qui recouvre partiellement ou complètement la surface externe de la tuyère d’éjection primaire 8.
L’enveloppe de manutention 10 peut être réalisée en une seule pièce ou être formée d’une pluralité de segments reliés entre eux par des lanières et/ou par des charnières et/ou par des fermoirs et/ou par des ceintures.
De même que pour la tuyère d’éjection primaire 8, l’enveloppe de manutention 10 comprend une partie avant et une partie arrière aptes à épouser respectivement la forme de la partie avant et arrière de la tuyère primaire 8.
La tuyère comprend par exemple une forme évolutive suivant l’axe X, avec un diamètre qui croit de l’amont l’aval suivant l’axe X, puis un diamètre qui décroit ensuite de l’amont vers l’aval. L’enveloppe de manutention suit cette évolution de forme, ce qui permet d’assurer son maintien selon l’axe X sur la tuyère.
Ainsi, comme l’enveloppe 10 n’obstrue pas l’ouverture arrière de la tuyère primaire 8, les opérateurs peuvent alors accéder à l’intérieur de la tuyère primaire 8 pour la manipuler et ainsi la solidariser ou la désolidariser du turboréacteur 3.
Une telle enveloppe de manutention 10 peut être réalisée en matériau textile afin que le poids de l’ensemble comprenant la tuyère d’éjection 8 et l’enveloppe de manutention 10 se trouve réduit.
En variante, l’enveloppe de manutention 10 est réalisée en matériau composite, plastique, ou en tout alliage comprenant au moins l’un desdits matériaux.
Bien évidemment, l’enveloppe de manutention 10 peut être réalisée en tout matériau apte à absorber des chocs et à épouser la forme de la tuyère d’éjection 8.
Par ailleurs, il est à noter que l’enveloppe de manutention 10 peut en outre avoir un revêtement extérieur en tout matériau apte à absorber les chocs tel que du caoutchouc, de la mousse, du liège ou du carton.
Par ailleurs, pour que l’enveloppe 10 puisse être refermée une fois celle-ci en position, l’ensemble de manutention 9 comprend des moyens de maintien 21 comportant une pluralité de pièces d’assemblages formant une seule pièce avec l’enveloppe de manutention 10.
A titre d’exemple, les moyens de maintien 21, illustrés à la , comportent une fermeture longitudinale ( ) entre deux parties A et B ou une pluralité de sangles à cliquet ou à crochet entre les parties A et B ( ).
Les moyens de maintien 21 peuvent comporter en outre ou en alternative au moins une ceinture et/ou un ensemble de sauterelles mécaniques au niveau de la partie amont de l’enveloppe de manutention 10.
En variante, l’enveloppe 10 comprend un dispositif de blocage axial disposé au niveau de sa partie arrière de manière à fixer l’enveloppe de manutention 10 autour de la tuyère d’éjection 8.
Dans ce cas, le dispositif de blocage comporte par exemple une pluralité de crochets en matériau plastique ou métallique fixés à l’enveloppe de manutention 10.
Afin que les opérateurs puissent porter la tuyère d’éjection primaire 8 recouvert par l’enveloppe 10, l’ensemble de manutention 9 comporte en outre des moyens de préhension 11 disposés sur la surface externe de l’enveloppe de manutention 10.
Toutefois avec ce type de prise d’air on constate que lors des chocs sur les piétons, chacune constitue un ensemble rigide disposé juste en arrière du pare-chocs et sous l’avant du capot moteur, qui rend plus difficile des déformations suffisantes de l’avant du véhicule pour protéger ces piétons en amortissant le choc.
Elle propose à cet effet une prise d’air de façade avant de véhicule automobile faite dans des matériaux rigides, comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air, une entrée présentant un contour de fixation sur un perçage d’un panneau d’étanchéité de façade avant, un conduit formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation sur une face avant de traverse, cette prise d’air étant remarquable en ce que le conduit comporte au moins un contour transversal fermé aminci qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci en cas de choc sur la prise d’air.
Un avantage de cette prise d’air de façade est qu’en cas de choc suffisamment important sur l’avant du véhicule reculant le pare-chocs ou abaissant l’avant du capot, qui transmet un effort sur la prise d’air disposée juste derrière, on obtient une possibilité de rupture de cette prise avec un effort suffisamment faible grâce au contour d’épaisseur réduite, formant une amorce de rupture qui peut être ajustée pour une force prédéfinie.
En réalisant directement le contour fermé d’épaisseur réduite dans le moulage du conduit en matière plastique, on obtient de manière simple, sans ajouter de composant et avec un coût similaire, une protection efficace des piétons.
La prise d’air de façade avant de véhicule automobile selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le contour aminci est formé par une gorge réalisée sur une face de la paroi du conduit.
Dans ce cas, avantageusement la gorge du contour aminci présente une profondeur comprise entre un tiers et deux tiers de l’épaisseur de la paroi.
Avantageusement, le contour aminci est formé directement par un moulage de la paroi du conduit.
En particulier, la prise d’air peut comporter deux contours amincis.
Dans ce cas, avantageusement chaque contour aminci s’inscrit dans un plan, ces plans formant entre eux un angle supérieur à 80°.
Dans ce cas, avantageusement la prise d’air comporte un contour aminci disposé juste après le contour d’entrée et un contour aminci juste avant le contour de sortie.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé de prises d’air de façade avant, reliant un panneau d’étanchéité sensiblement horizontal à une face avant de traverse sensiblement verticale disposée en arrière du panneau d’étanchéité, comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
En particulier, les prises d’air peuvent assurer l’alimentation en air frais d’un échangeur thermique et l’admission d’air d’un moteur thermique.
est une vue de côté de l’avant d’un véhicule automobile recevant des chocs d’un piéton ;
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet une installation de climatisation pour véhicule automobile comprenant au moins deux rangées de sièges et un tableau de bord, l’installation de climatisation comprenant au moins une buse de sortie d’air destinée à être agencée au niveau du tableau de bord et une entrée de recyclage d’air ; l’installation est remarquable en ce que l’entrée de recyclage d’air est reliée à une ou plusieurs prises d’air par au moins un conduit permettant d’acheminer l’air depuis la ou les prises d’air vers l’entrée de recyclage d’air, en ce que ledit ou les dits conduits ont une longueur supérieure ou égale à 0,8 m et en ce que la ou les buses de sortie d’air sont écartées de la prise d’air la plus proche d’une distance d’au moins 0,8 m.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
La est une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention avec trois rangées de sièges et une prise d’air disposée à l’arrière de la dernière rangée de sièges au-dessus de la tablette arrière.
La est une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention avec deux rangées de sièges et une prise d’air disposée à l’arrière de la dernière rangée de sièges en-dessous de la tablette arrière.
La est une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention avec trois rangées de sièges, une prise d’air disposée à l’arrière de l’avant- dernière rangée de sièges en-dessous des sièges de la dernière rangée, et une buse de sortie d’air additionnelle agencée au niveau de la console centrale.
la est une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention avec deux rangées de sièges et une prise d’air disposée une prise d’air disposée à l’arrière de l’avant- dernière rangée de sièges dans la garniture de la porte latérale arrière (non représentée).
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens dans le véhicule auquel il se rapporte, ou d’autres étapes dans l’utilisation considérée. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « avant » et « arrière » s’entendent selon le sens normal de marche du véhicule. Les termes haut et bas dans leur sens usuel, « bas » indiquant une proximité au sol plus importante que « haut ».
Sur les figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les circuits de flux d’air circulant dans le véhicule (dans l’habitacle et dans les conduits) sont schématisés par des flèches.