La est un diagramme pression, enthalpie du fluide réfrigérant lors du cycle thermodynamique réalisé en mode dit de récupération d’énergie. La ligne désignée par le signe S correspond à la courbe de saturation du fluide réfrigérant utilisé dans le circuit 1. Le point A3a illustre l’état du fluide réfrigérant à basse pression au niveau de l’entrée 3a du compresseur 2, et le point A4 illustre l’état du fluide réfrigérant à haute pression à la sortie 4 du compresseur 2. Le point A3 illustre l’état du débit Q de fluide réfrigérant à haute pression en sortie du premier échangeur 3. Le point A4 illustre l’état du fluide réfrigérant à basse pression en sortie du premier dispositif de détente 4. Le point A13 illustre l’état du débit de fluide réfrigérant Q au niveau du troisième point de raccordement 13. En ce point, le débit Q se divise entre un débit Q1 et un débit Q2. Le point A7 illustre l’état du débit Q1 en sortie du deuxième détendeur 7, c’est-à-dire à basse pression. Le point A14 illustre l’état du débit Q1 au niveau du quatrième point de raccordement 14, autrement dit après échange thermique dans l’échangeur interne 8. Au niveau du point A14, le débit Q1 est surchauffé, c’est-à-dire à une température supérieure à la température de saturation correspondant à la pression du point A14. Le point A15 illustre l’état du débit Q2 au niveau du cinquième point de raccordement 15, c’est-à-dire après échange thermique dans l’échangeur interne 8. Le point A5 correspond à l’état du débit Q2 en sortie du premier détendeur 5. La point A16 correspond à l’état du débit Q2 au niveau du sixième point de raccordement 16. Le fluide réfrigérant est principalement sous forme gazeuse, avec une fraction liquide. Le débit Q2 et le débit Q1 se rejoignent au niveau du quatrième point de raccordement 14 puis le débit Q total de fluide réfrigérant rejoint l’entrée 3a du compresseur 2. Le point A3a illustre l’état du point de mélange entre le débit Q1 et le débit Q2. Le deuxième débit Q2 de fluide réfrigérant, qui est à haute pression lorsqu’il traverse l’échangeur de chaleur interne 8, cède de la chaleur au premier débit de fluide réfrigérant Q1, qui se trouve à basse pression lorsqu’il traverse l’échangeur interne 8. L’échange de chaleur dans l’échangeur interne 8 est quantifié par la différence d’enthalpie entre le point A7 et le point A14 d’une part, et par la différence d’enthalpie entre le point A13 et le point A15 d’autre part. Le deuxième débit Q2 est donc refroidi, ce qui fait que la fraction liquide du deuxième débit de fluide réfrigérant Q2 augmente. L’échange thermique réalisé dans le deuxième échangeur de chaleur 22, après détente dans le premier dispositif de détente 5, est ainsi amélioré. En effet, le deuxième échangeur de chaleur 22 fonctionne alors en évaporateur, et le transfert thermique dans cet évaporateur est amélioré lorsque la fraction liquide du fluide réfrigérant augmente. La quantité d’énergie récupérée de la batterie 30 au niveau du deuxième échangeur de chaleur 22 est ainsi augmentée. La puissance thermique qu’il est possible de dissiper dans le flux d’air intérieur Fi afin de chauffer l’habitacle être augmentée. Le chauffage de l’habitacle du véhicule à partir de l’énergie récupérée de la chaine de traction est amélioré. Dans ce mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le troisième échangeur de chaleur 23. Ce mode de fonctionnement est donc particulièrement adapté aux configurations du système de conditionnement thermique 100 dans lesquelles le troisième échangeur 23 n’est pas présent. Le chauffage de l’habitacle est réalisé à partir de l’énergie donnée au fluide réfrigérant par le dispositif de compression 2 et à partir de l’énergie récupérée de la chaine de traction.