INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre mode de réalisation, l’invention a pour objet le produit alimentaire fibreux ou feuilleté, et texturé tel que décrit ci-dessus dans lequel l’espace inter-fibres est compris de 0,05 mm à 1,00 mm.
Par « espace inter-fibres », on entend la distance entre deux fibres côte à côte, mesurée en mm par de l’analyse d’image. Par ailleurs et par « espace inter-fibres est compris de 0,05 mm à 1,00 mm », on entend que cet espace peut également être compris de 0,05 mm à 0,50 mm, de 0,50 mm à 1,00 mm, de 0,10 mm à 0,90 mm, de 0,20 mm à 0,80 mm, de 0,30 mm à 0,70 mm ou de 0,40 mm à 0,60 mm. Cela signifie également qu’il peut être égal à 0,05 mm, 0,10 mm, 0,15 mm, 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,35 mm, 0,40 mm, 0,45 mm, 0,50 mm, 0,55 mm, 0,60 mm, 0,65 mm, 0,70 mm, 0,75 mm, 0,80 mm, 0,85 mm, 0,90 mm, 0,95 mm ou à 1,00 mm.
Selon un autre mode de réalisation, l’invention a pour objet le produit alimentaire fibreux ou feuilleté, et texturé tel que décrit ci-dessus caractérisé en outre par une mâchabilité comprise 10,00 N à 1 500,00 N dans un test de texturométrie.
Avantageusement, chacune des plusieurs sources lumineuses est orientée de manière à éclairer vers le bas lorsque le module d’éclairage est en position opérationnelle normale.
Avantageusement, l’écran s’étend selon une direction transversale, préférentiellement selon laquelle les surfaces réfléchissantes sont disposées côte-à-côte. Avantageusement, l’écran est positionné, en particulier transversalement, de manière à ce que la partie latérale de l’au moins un des faisceaux réfléchis bloquée corresponde à une partie inférieure du ou des faisceaux lumineux projetés correspondant et sinon formant des aberrations.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’écran est disposé latéralement d’un côté des faisceaux lumineux réfléchis, le faisceau complémentaire projeté étant latéral aux faisceaux projetés côte-à-côte à l’opposé dudit côté.
Selon un mode avantageux de l’invention, le module d’éclairage est un module d’éclairage pour l’un des côtés gauche et droit du véhicule automobile, le côté des faisceaux lumineux réfléchis où est disposé l’écran étant opposé audit côté gauche ou droit.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’écran est disposé latéralement d’un côté des faisceaux lumineux réfléchis, le moteur lumineux étant configuré de manière à ce que le faisceau lumineux complémentaire soit incident majoritairement sur une portion latérale du dispositif optique de projection située dudit côté.
Selon un mode avantageux de l’invention, le moteur lumineux est contigu à l’écran ou à une distance dudit écran inférieure à une distance entre ledit moteur lumineux et le dispositif optique de projection.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’écran comprend un bord latéral devant lequel passent les rayons lumineux réfléchis, ledit bord latéral s’étendant transversalement à une direction selon laquelle les surfaces réfléchissantes sont disposées côte-à-côte.
Selon un mode avantageux de l’invention, le moteur lumineux comprend au moins une source lumineuse et au moins une surface réfléchissante configurée pour réfléchir une majorité des rayons lumineux émis par l’au moins une source lumineuse en le faisceau lumineux complémentaire. Avantageusement, le dispositif optique de projection est configuré pour imager une zone de l’au moins une surface réfléchissante. La zone imagée est avantageusement une zone arrière, par rapport à une direction principale de propagation de la lumière. La zone arrière comprend avantageusement un bord arrière de la surface réfléchissante correspondante.
Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif optique de projection est une lentille biconvexe.
L’invention a pour objet un dispositif d’éclairage comprenant un premier module d’éclairage selon l’invention, les plusieurs sources lumineuses étant plusieurs premières sources lumineuses, le collecteur étant un premier collecteur, les faisceaux lumineux réfléchis étant des premiers faisceaux lumineux réfléchis, le dispositif optique de projection étant un premier dispositif optique de projection, et les faisceaux lumineux projetés étant des premiers faisceaux lumineux projetés ; un deuxième module d’éclairage comprenant plusieurs deuxièmes sources lumineuses disposées latéralement aux plusieurs sources lumineuses ; un deuxième collecteur disposé latéralement au premier collecteur, avec plusieurs surfaces réfléchissantes disposées côte-à-côte et configurées pour réfléchir une majorité des rayons lumineux émis par les plusieurs deuxièmes sources lumineuses, respectivement, en des deuxièmes faisceaux lumineux côte-à-côte, dits réfléchis ; un deuxième dispositif optique de projection disposé latéralement au premier dispositif optique de projection, configuré pour projeter les deuxième faisceaux lumineux réfléchis en deuxièmes faisceaux lumineux côte-à-côte, dits projetés.
Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif d’éclairage comprend, en outre, une paroi de séparation s’étendant entre le premier module d’éclairage et le deuxième module d’éclairage, de manière à réaliser une séparation optique entre, d’une part, les premiers faisceaux lumineux réfléchis et, d’autre part, les deuxièmes faisceaux lumineux réfléchis, le moteur lumineux étant adjacent à ladite paroi de séparation.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de réaliser un faisceau lumineux d’éclairage segmenté davantage étalé latéralement.
est une vue en perspective d’un dispositif d’éclairage selon l’état de la technique;
illustre les images lumineuses segmentées produites par le dispositif d’éclairage de la ;
est une vue en perspective d’un dispositif d’éclairage selon l’invention ;
est une vue du dessus du dispositif d’éclairage de la ;
illustre schématiquement une architecture logicielle multicouches d’un calculateur de véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configurer pour calibrer le calculateur de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de calibration du calculateur de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de calibration d’un calculateur de véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un calculateur d’un véhicule met en œuvre une architecture logicielle multicouches, par exemple telle que décrite dans le standard AUTOSAR. Une telle architecture comprend une pluralité de couches hiérarchisées, parmi lesquelles une couche applicative haut niveau met en œuvre une pluralité de modules logiciels applicatifs et une ou plusieurs couches de service bas niveau (c’est-à-dire avec un niveau hiérarchique inférieure à la couche applicative) mettent en œuvre un module de gestion de données de calibration, ces données de calibration étant utilisées par les modules logiciels applicatifs, les données de calibration étant stockées en mémoire du calculateur. Un accès en lecture à un ou plusieurs premiers jeux de données de calibration est donné à un premier module logiciel applicatif via le module de gestion des données de calibration, cet accès étant permis par une première interface commune à l’ensemble des modules logiciels applicatifs entre la couche applicative haut niveau et les couches de service bas niveau.
Cette première interface vient en sus de deuxièmes interfaces existantes, chaque deuxième interface étant dédiée et spécifique à un deuxième module logiciel applicatif pour accéder à un deuxième jeu de données de calibration particulier.
Le standard AUTOSAR est par exemple décrit dans le document version 11.2020: R20-11.
Les données de calibration correspondent par exemple à des variables globales constantes dans un logiciel, appelé module logiciel applicatif. Ces données de calibration ne peuvent pas être modifiées lors de l’exécution du code du logiciel en vie série du véhicule. Ces données de configuration peuvent être modifiées ou mises à jour via un outil d’instrumentation ou via un outil de téléchargement.
Une calibration d’un logiciel permet, à chaque phase du développement d’un logiciel d’un calculateur, de mettre au point une ou plusieurs lois de commande jusqu’à arriver à une solution optimale pour la vie série du calculateur mettant en œuvre ces lois de commande via les logiciels applicatifs mis en œuvre par la couche applicative haut niveau. Cela permet d’assurer un fonctionnement du calculateur conforme à un cahier des charges, permettant d’assurer la sécurité du véhicule et de ses passagers.
La première interface commune à l’ensemble des modules logiciels applicatifs fait office d’interface générique entre les modules logiciels applicatifs et le module de gestion de données de calibration ce qui facilite les accès aux premiers jeux de données de calibration accessible par l’ensemble des modules logiciels applicatifs, même lorsque ces derniers évoluent ou sont modifiés. L’accès générique aux premiers jeux de données de calibration permet de calibrer et tester chaque module logiciel lors d’une évolution de ce module logiciel, ce qui facilite le développement de tels modules logiciels et réduit les coûts de développement associés.
La première interface est configurée pour permettre l’évolution des utilisations de calibration d’au moins une couche applicative haut niveau sans modification d’une seule couche de service bas niveau.
illustre schématiquement une architecture logicielle multicouches 1 d’un calculateur de véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le calculateur, dont l’architecture est présentée de manière schématique sur la , met par exemple en œuvre une ou plusieurs fonctions d’un système ADAS via plusieurs modules logiciels applicatifs 101, 102, 103 (aussi appelés applications), par exemple pour la gestion des radars millimétriques équipant le véhicule et permettant la détection d’objets dans l’environnement du véhicule, ainsi que la distance entre le véhicule et ses objets.
Des exemples de tels système ADAS sont fournis à titre d’illustration de manière non exhaustive ci-dessous :
- système d’aide au stationnement ;
Comme indiqué précédemment, le ratio molaire entre le composé A et le ou les composé(s) B va de 0,8 à 1,2.
De préférence, ledit ratio molaire va de 0,9 à 1,1, plus préférentiellement de 0,95 à 1,05, encore plus préférentiellement de 0,98 à 1,02, et mieux encore de 1.
Comme indiqué précédemment, la température lors de l’étape a) est inférieure ou égale à 60°C, de préférence inférieure ou égale à 40°C.
Avantageusement, l’étape a) est réalisée à température ambiante.
De manière préférée, l’étape a) est réalisée à pression atmosphérique.
De préférence, l’étape a) est réalisée en présence d’un solvant, tel que l’eau ou un alcool tel que l’éthanol. Plus préférentiellement, l’étape a) est réalisée dans de l’éthanol.
De manière préférée, l’étape a) est réalisée sous atmosphère de gaz inerte.
L’étape a) peut être réalisée selon différents protocoles lorsqu’au moins deux composés B sont mis en œuvre, en particulier lorsque deux composés B sont mis en œuvre.
Selon un premier mode de réalisation, les deux composés B sont mélangés directement avec le composé A afin d’obtenir le sel.
Selon un deuxième mode de réalisation, deux sels différents peuvent être préparés. Un premier sel impliquant la mise en œuvre du premier composé B et du composé A peut être préparé, et un second sel impliquant la mise en œuvre du deuxième composé B et du composé A peut être préparé. Les deux sels peuvent être ensuite mélangés afin d’obtenir le sel à l’issue de l’étape a).
De manière préférée, dans ces deux modes de réalisation, le composé A est progressivement ajouté au(x) composé(s) B, ce(s) dernier(s) ayant été au préalable mis dans le solvant.
De préférence, lorsque les deux composés B sont l’acide sébacique et l’acide adipique, le ratio molaire entre les sels [BAMF/acide sébacique] et [BAMF/acide adipique] est inférieur ou égal à 1/2.
De préférence, lorsque les deux composés B sont l’acide sébacique et l’acide succinique, le ratio molaire entre les sels [BAMF/acide sébacique] et [BAMF/acide succinique] est inférieur ou égal à 1/1 ou supérieure à 4/1.
Avantageusement, le sel obtenu à l’issue de l’étape a) peut éventuellement être concentré par évaporation partielle ou totale du solvant. La formation d’un sel sec permet notamment d’éviter la dégradation du composé A ou tout phénomène de vieillissement prématuré.
Le sel concentré ou non peut être recristallisé puis filtré si le sel précipite. Ce dernier peut être lavé une ou plusieurs fois au solvant puis séché en étuve afin de récupérer le sel sec.
Polycondensation Comme indiqué précédemment, l’étape b) du procédé selon l’invention est une étape de polycondensation dudit sel à une température Tb allant de 125 à 220°C lorsqu’un seul composé B est utilisé dans l’étape a) et allant de 125°C à 230°C lorsqu’au moins deux composés B sont utilisés dans l’étape a), et
Ces fibres de constitution peuvent être utilisées seules ou en mélanges. Ainsi, des fibres organiques peuvent être mélangées aux fibres minérales pour être imprégnées de polymère thermoplastique et former le matériau fibreux imprégné.
Les mèches de fibres organiques peuvent avoir plusieurs grammages. Elles peuvent en outre présenter plusieurs géométries.
Les fibres se présentent sous forme de fibres continues, qui composent les tissus 2D, les non-tissés (NCF), les tresses ou mèches de fibres unidirectionnelles (UD) ou non tissées. Les fibres de constitution du matériau fibreux peuvent en outre se présenter sous forme d’un mélange de ces fibres de renfort de différentes géométries. De préférence, les fibres comprises dans le matériau fibreux pultrudé de l’élément cylindrique sont une tresse de fibres sèches.
De préférence le matériau fibreux est choisi parmi les fibres de verre, les fibres de carbone, les fibres de basalte et les fibres à base de basalte.
Avantageusement, les fibres sont utilisées sous forme d’une mèche ou de plusieurs mèches.
La matrice thermoplastique On entend par thermoplastique, ou polymère thermoplastique, un matériau généralement solide à température ambiante, pouvant être semi-cristallin ou amorphe, et qui se ramollit lors d'une augmentation de température, en particulier après passage de sa température de transition vitreuse (Tg) et s'écoule à plus haute température lorsqu'il est amorphe, ou pouvant présenter une fusion franche au passage de sa température dite de fusion (Tf) lorsqu'il est semi-cristallin, et qui redevient solide lors d'une diminution de température en dessous de sa température de cristallisation (pour un semi-cristallin) et en dessous de sa température de transition vitreuse (pour un amorphe).
’ La température de transition vitreuse notée Tg ci-après et la température de fusion notée Tf ci-après sont déterminées par analyse calorimétrique différentielle (DSC) selon la norme ISO 11357-2 :2013 et 11357-3 :2013 respectivement.
Le polymère thermoplastique peut être un polymère amorphe présentant une température de transition vitreuse Tg supérieure ou égale à 50°C, notamment supérieure ou égale à 100°C, en particulier supérieure ou égale à 120°C, notamment supérieure ou égale à 140°C, ou un polymère thermoplastique semi-cristallin dont la température de fusion Tf est supérieure 150°C.
La matrice est qualifiée de « thermoplastique », cela signifie que le composant majoritaire de la matrice est un polymère thermoplastique ou bien un mélange de polymères thermoplastiques.
Avantageusement, ledit au moins polymère thermoplastique est sélectionné parmi : les poly(aryl éthercétones) (PAEK), en particulier le poly(étheréthercétone) (PEEK) ; les poly(aryl éthercétonecétone) (PAEKK), en particulier le poly(éthercétonecétone) (PEKK) ; les polyéther-imides (PEI) aromatiques ; les polyaryl sulfones, en particulier les polyphénylène sulfones (PPSU) ; les polyarylsulfures, en particulier les polyphénylène sulfures (PPS) ; les polyamides (PA), en particulier polyamides semi-aromatiques (polyphthalamides) éventuellement modifiées par unités urées ; les PEBA dont la Tf est supérieure à 150°C, les polyacrylates en particulier le polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ; les polyoléfines, à l’exclusion du polypropylène, l’acide polylactique (PLA), l’alcool polyvinylique (PVA), et les polymères fluorés en particulier le polyfluorure de vinylidène (PVDF) ou le polytetrafluoroéthylène (PTFE) ou le polychlorotrifluoroéthylène (PCTFE); le polychlorure de vinyle (PVC) et le polymère d’acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS) et leurs mélanges, notamment un mélange de PEKK et de PEI, de préférence de 90-10% en poids à 60-40% en poids, en particulier de 90-10% en poids à 70-30% en poids.
Avantageusement, ledit au moins polymère thermoplastique est sélectionné parmi les polyamides, les polyamides aliphatiques, les polyamides cycloaliphatiques et les polyamides semi-aromatiques (polyphthalamides), le PEKK, le PEI et un mélange PEKK et de PEI.
Le polyamide peut être un homopolyamide ou un copolyamide ou un mélange de ceux-ci.
Pour des tubes devant résister à des températures élevées, on utilise avantageusement selon l’invention les PAEK Poly(ArylEthercétone) tels que les poly(éthercétones) PEK, le poly(étheréthercétone) PEEK, le poly(éthercétone cétone) PEKK, le Poly(éthercétoneéthercétonecétone) PEKEKK ou les PA de haute température de transition vitreuse Tg.
Avantageusement, ledit polyamide est choisi parmi les polyamides aliphatiques, les polyamides cycloaliphatiques et les polyamides semi-aromatiques (polyphthalamides).
Avantageusement, le polyamide aliphatique est choisi parmi le polyamide 6 (PA6), le polyamide 11 (PA11), le polyamide 12 (PA12), le polyamide 66 (PA66), le polyamide 46 (PA46), le polyamide 610 (PA610), le polyamide 612 PA612), le polyamide 1010 (PA1010), le polyamide 1012 (PA1012), le polyamide 11/1010 (PA11/1010) et le polyamide 12/1010 (PA12/1010), ou un mélange de ceux-ci ou un copolyamide de ceux-ci, et les copolymères blocs, notamment polyamide/polyéther (PEBA) et le polyamide semi-aromatique est un polyamide semi-aromatique, éventuellement modifié par des unités urées, notamment un PA MXD6 et un PA MXD10 ou un polyamide semi-aromatique de formule X/YAr, tel que décrits dans EP1505099, notamment un polyamide semi-aromatique de formule A/XT dans laquelle -A est choisi parmi un motif obtenu à partir d'un aminoacide, un motif obtenu à partir d’un lactame et un motif répondant à la formule (diamine en Ca).(diacide en Cb), avec a représentant le nombre d’atomes de carbone de la diamine et b représentant le nombre d’atome de carbone du diacide, a et b étant chacun compris entre 4 et 36, avantageusement entre 9 et 18, le motif (diamine en Ca) étant choisi parmi les diamines aliphatiques, linéaires ou ramifiés, les diamines cycloaliphatiques et les diamines alkylaromatiques et le motif (diacide en Cb) étant choisi parmi les diacides aliphatiques, linéaires ou ramifiés, les diacides cycloaliphatiques et les diacides aromatiques; -X.T désigne un motif obtenu à partir de la polycondensation d'une diamine en Cx et de l’acide téréphtalique, avec x représentant le nombre d’atomes de carbone de la diamine en Cx, x étant compris entre 6 et 36, avantageusement entre 9 et 18. Avantageusement, un polyamide semi-aromatique est de formule A/6T, A/9T, A/10T ou A/11T, A étant tel que défini ci-dessus, en particulier un polyamide PA 6/6T, un PA 66/6T, un PA 6I/6T, un PA MPMDT/6T, un PA PA11/10T, un PA 11/6T/10T, un PA MXDT/10T, un PA MPMDT/10T, un PA BACT/10T, un PA BACT/6T, PA BACT/10T/6T ou un PA 11/BACT/10T ; T correspond à l’acide téréphtalique, MXD correspond à la m-xylylène diamine, MPMD correspond à la méthylpentaméthylène diamine et BAC correspond au bis(aminométhyl)cyclohexane.
Module lumineux d’un dispositif d’éclairage d’un véhicule automobile L’invention concerne le domaine de l’éclairage automobile. Plus précisément, l’invention concerne un module lumineux et un dispositif d’éclairage d’un véhicule automobile.
La plupart des États, pays ou régions définissent des réglementations auxquelles un véhicule automobile doit se conformer pour pouvoir circuler. Il existe ainsi des réglementations exigeant que l‘éclairage émis par un projecteur avant d’un véhicule automobile satisfasse à certaines contraintes sous certaines conditions. C’est notamment le cas d’un éclairage de type croisement qui, dans la plupart des réglementations, doit être réalisé par un faisceau lumineux présentant une coupure supérieure, délimitant une zone éclairée d’une zone non éclairée par cet éclairage, et présentant, en certains points, un flux lumineux supérieur à une valeur donnée et en d’autres points, un flux lumineux inférieur à une valeur donnée.
Aux Etats-Unis, l'Institut d’assurance pour la sécurité routière, également nommé IIHS (de l’anglais Insurance Institute for Highway Safety) dispose de son propre ensemble de tests et de notations permettant d’évaluer les performances d’un projecteur de véhicule automobile. Le protocole d'essai de l'IIHS vise notamment à évaluer la capacité d’un faisceau lumineux émis par un tel projecteur à éblouir un usager de la route lors d’un déplacement du véhicule. Lors de la réalisation d’un essai, le véhicule circule selon certaines trajectoires, en ligne droite ou avec des virages, le long desquelles sont placées des cellules photoélectriques d’éblouissement, en des endroits appropriés. Les intensités lumineuses captées par ces cellules sont relevées en continu, et une note est attribuée au véhicule en fonction de ces intensités relevées. Afin de faciliter la conception d’un projecteur d’un véhicule automobile, en amont d’un tel essai, il est possible de transcrire le protocole d’essai en projetant le faisceau lumineux émis par ce projecteur sur un écran muni d’un repère orthonormé, d’une grille photométrique constituées de points placés sur cet écran et définissant des seuils maximum et de minimum de flux lumineux, certains de ces points étant positionnés au-dessus de l’axe horizontal du repère pour correspondre aux cellules photoélectriques d’éblouissement. La variation de l’orientation verticale ou horizontale du faisceau lumineux permet alors de reproduire des configurations de changement de pente, de changement de réglage ou de virage d’un véhicule automobile qui serait équipé d’un tel projecteur. La valeur du flux lumineux du faisceau au niveau des points définissant les seuils maximum et minimum et le fait que le faisceau dépasse ou non les valeurs d’éblouissement fixées pour chacune des points correspondants aux cellules photoélectrique permettent de prédire le score de performance qui sera attribué à ce véhicule.
De façon classique, la coupure supérieure d’un faisceau lumineux destiné à réaliser un éclairage de type croisement US pour un réglage à droite est une coupure globalement horizontale et dans laquelle est prévu un « puit » à l’intérieur duquel le flux lumineux doit être inférieur à 12 kCd pour que le faisceau lumineux respecte un seuil maximum défini en un point positionné sensiblement au centre de ce puit. Pour des raisons de performance, ce puit est légèrement décalé à gauche vis-à-vis de l’origine du repère. Or, trois des points correspondants aux cellules photoélectriques d’éblouissement sont positionnées au-dessus de l’axe horizontal entre le puis et l’origine du repère. Ainsi, lorsqu’on déplace verticalement le faisceau d’éclairage vers le haut, la zone à droite du puit, dans laquelle le flux lumineux est bien supérieur à 12 kCd, passe au-dessus de l’axe horizontal pour venir au niveau de ces cellules, entrainant ainsi un dépassement des seuils d’éblouissement. Le score du projecteur pour ces orientations verticales se voit donc fortement dégradé.
La présente invention se place ainsi dans ce contexte et vise à pallier ce problème.