INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le réseau électrique 100 selon la est typiquement intégré dans un avion. Une première section S1 du réseau électrique 100 se situe à proximité des moteurs de l’avion. Une deuxième section S2 du réseau électrique 100 s’étend à l’intérieur de la cabine de l’avion. Dans la , les deux sections S1 et S2 sont délimitées par une ligne en pointillés.
Le réseau électrique 100 comprend un ensemble 102 de génération d’un courant électrique continu I, aussi appelé « générateur électrique ». Le générateur électrique 102 fournit une tension de sortie Udc.
Un ensemble de lignes électriques 104 distribue le courant continu I à des charges électriques 106a et 106b. Certaines charges électriques 106a, appelées « charges locales », sont des charges électriques associées aux moteurs de l’avion. D’autres charges électriques 106b sont des consommateurs situés dans la cabine de l’avion.
Le réseau électrique 100 dispose d’un point de régulation de tension électrique ou « PDR » 108. Le PDR 108 se situe dans la cabine de l’avion, et notamment dans le boîtier de distribution électrique primaire. Le PDR 108 est défini par deux bornes P1 et P2 de potentiels électriques différents. Chaque borne P1 et P2 se situe sur l’une des lignes électriques 104.
Le réseau électrique 100 inclut également un organe 110 de régulation de la tension électrique Uc qui règne au niveau du PDR 108. L’organe de régulation 110 régule la tension électrique Uc en agissant sur la tension de sortie Udc de manière à maintenir Uc à une valeur de consigne prédéterminée.
Le réseau électrique 100 est bien adapté à des avions où les charges électriques se trouvent essentiellement dans la cabine. La localisation du PDR 108 dans la cabine permet de compenser les variations et chutes de tension dans les lignes électriques 104 entre le générateur électrique 102 situé au niveau du moteur et la cabine. En effet, les lignes électriques 104 qui raccordent le générateur électrique 102 à la cabine ont typiquement une longueur de plusieurs mètres, voire même de plusieurs dizaines de mètres.
Toutefois, dans les nouvelles générations d’aéronefs, le nombre de charges électriques et donc le besoin total en puissance électrique embarquée ne cessent d’augmenter. Notamment, les moteurs de ces aéronefs intègrent de plus en plus de charges électriques locales avec une consommation significative (par exemple de l’ordre de plusieurs dizaines de kW). Il n’est pas judicieux de continuer à alimenter ce nombre croissant de charges locales 106a à partir du PDR cabine 108 car cela entraîne une multiplication des lignes électriques 104.
Résumé Un but de la présente divulgation est de répondre aux problématiques mentionnées ci-dessus.
Il s’agit notamment de proposer une nouvelle architecture de réseau électrique pour aéronefs qui permette d’alimenter facilement et de façon fiable un grand nombre de charges électriques, tout en limitant la taille et la masse des câblages.
Pour le dimensionnement de la boucle, on peut alors faire en sorte que le paramètre caractéristique « I²t » d'une demi-période d’oscillation du courant de décharge du condensateur de surcharge 34, tel que défini par la relation ci-dessus, soit supérieur ou égal au paramètre « I²t » du fusible 26, qui est une donnée caractéristique fournie par le constructeur du fusible 26.
Lorsque la valeur R52 de la résistance 52 augmente notablement, il y a de l'amortissement dans la boucle et la valeur du paramètre caractéristique « I²t » d'une demi-période d’oscillation du courant de décharge du condensateur de surcharge 34 diminue. Il faut donc dans ce cas, augmenter la valeur de la capacité du condensateur de surcharge 34, ou, avec un diviseur de tension, augmenter la tension U34 aux bornes du condensateur de surcharge 34.
Les dispositifs de coupure ci-dessus représentent des exemples de dispositifs qui permettent de mettre en œuvre un procédé de coupure d’un courant électrique sous haute tension continue, dans lequel la coupure du courant électrique est assurée par la fusion d’un fusible 26 qui est interposé dans une branche principale 24 dans laquelle circule, dans une phase de conduction nominale, un courant électrique opérationnel, et dans lequel le procédé comporte : - une étape de stockage d’une énergie électrique dans un système de surcharge 30 ; - une étape de génération, par le système de surcharge 30, d’un courant de surcharge oscillant qui, dans la branche principale 24, au cours d’au moins une demi-période d’oscillation, s’ajoute au courant de défaut en valeur absolue pour assurer la fusion du fusible 26.
Dans certains modes de réalisation, ou tout du moins dans certaines conditions de courant et de tension, l’étape de génération d’un courant de surcharge oscillant est déclenchée par la commande, par exemple au moyen d’une unité électronique de commande 100, d’un enclencheur de surcharge 36, 36’ bidirectionnel du système de surcharge 30.
Dans certains modes de réalisation, tels que ceux des figures 5 et 6, et tout du moins dans certaines conditions de courant et de tension, l’étape de génération d’un courant de surcharge oscillant est déclenchée par une tension aux bornes d’une inductance 51 de la branche principale 24 lorsqu’une variation de courant dans la branche principale 24 dépasse une valeur admissible prédéterminée.
Pour fermer le contacteur 100, le moteur est alimenté et par un effort de contact donné par le moteur 110 et un effort d’affirmation donné par le ressort 120, les éléments mobiles 131 et 132 sont mis en appui sur les éléments fixes 141 et 142. Ces efforts permettent de maintenir les éléments mobiles 131, 132 en pression mécanique sur les éléments fixes 141, 142 et de faire circuler un courant électrique entre les éléments fixes et mobiles 131, 141 et 132, 142. Le contacteur 100 est alors dans un état fermé, comme représenté sur la .
En cas de fonctionnement nominal, les efforts de contact et d’affirmation exercés par le moteur 110 et le ressort 120 sont suffisants pour maintenir une bonne pression de contact entre les éléments mobiles 131, 132 et les éléments fixes 141, 142 et donc une résistance de contact faible. L’effet électromagnétique créé par le passage du courant entre les éléments mobiles 131, 132 et fixes 141, 142 est négligeable devant les efforts de contact et d’affirmation.
Au-delà d’une certaine valeur de courant, les efforts électromagnétiques s’intensifient et deviennent supérieurs aux efforts de contact et d’affirmation. Le contacteur 100 commence alors à s’ouvrir sur un de ses points de contact, c’est-à-dire entre les éléments 131 et 141 ou entre les éléments 132 et 142. Le ressort 120 est dimensionné pour que l’ouverture du contacteur 100 n’apparaisse qu’à partir d’un certain niveau de courant entre les éléments fixe et mobile en contact, par exemple 1000 A. Cette situation est représentée en où le contacteur 100 s’ouvre entre les éléments 131 et 141. On parle de lévitation du contacteur 100. Lors de cette lévitation, la résistance de contact entre l’élément fixe 141 et l’élément mobile 131 va augmenter et créer un échauffement local qui peut entraîner la destruction de l’élément mobile 131 et un endommagement irréversible du contacteur 100. Le procédé selon l’invention permet de détecter cette lévitation.
La représente, de manière schématique et partielle, un procédé 300 de contrôle d’un contacteur de puissance selon un mode de réalisation de l’invention.
Le procédé 300 est mis en œuvre sur un contacteur de puissance comprenant au moins deux éléments fixes et deux éléments mobiles aptes à venir en contact avec les éléments fixes, et présentant un état fermé dans lequel un courant électrique circule entre les éléments fixes et mobiles, et un état ouvert dans lequel la circulation d’un courant électrique entre les éléments fixes et mobiles est bloquée. Il est par exemple mis en œuvre dans l’unité de contrôle du moteur 160 d’un contacteur de puissance 100 décrit en référence aux figures 1 et 2.
Le procédé 300 comprend la mesure 310 d’une tension électrique entre les deux éléments fixes lorsque le contacteur est en état fermé, puis la comparaison 320 de la tension mesurée à un seuil prédéterminé et le déclenchement 330 de l’ouverture du contacteur si la tension mesurée est supérieure au seuil prédéterminé. Si la tension mesurée est inférieure au seuil prédéterminé, le contacteur reste fermé 340.
Quand le contacteur 100 lévite, un arc électrique 170 se crée sur l’élément mobile 131, voire également sur l’élément mobile 132 selon le niveau de courant. La tension mesurée par le moyen de mesure 150 passe alors d’une valeur inférieure à 1 V, par exemple 100 mV, à une tension supérieure à 10 V, par exemple 14 V.
Ainsi, en comparant les mesures de tension du moyen de mesure 150 à un seuil prédéterminé (étape 320 du procédé 300), on peut détecter une lévitation du contacteur 100. Le seuil prédéterminé est par exemple inférieur ou égal à 1V, par exemple égal à 350 mV.
Par ailleurs, le procédé 300 peut également comprendre, lors de la comparaison 320 de la tension mesurée au seuil prédéterminé, une comparaison de cette mesure à une commande du contacteur. Cela permet de vérifier que la détection d’une tension supérieure au seuil prédéterminé est due à une lévitation du contacteur 100 et non pas à une ouverture du contacteur 100 volontairement déclenchée. La détection de la lévitation du contacteur et l’ouverture du contacteur permettent de garantir l’intégrité du contacteur.
De plus, le moyen de mesure de la tension entre les deux éléments fixe ainsi que les mesures de tension associées peuvent également être utilisés pour évaluer le vieillissement des pièces du contacteur ou pour vérifier que le contact entre les éléments fixe et mobile est suffisant.
Le procédé selon l’invention peut également être mis en œuvre avec un contacteur de puissance 500 représenté schématiquement et partiellement en .
Dans ce cas, la mesure de tension électrique est faite entre les éléments fixes et les éléments mobiles du contacteur et non plus entre les deux éléments fixes. Le contacteur de puissance 500 comprend alors au moins un moyen de mesure d’une tension électrique 551 entre un élément fixe 531 et un élément mobile 541 en vis-à-vis de cet élément fixe 531. Le contacteur 500 peut également comprendre un autre moyen de mesure d’une tension électrique 552 entre le second élément fixe 532 et le second élément mobile 542.
Comme le contacteur décrit en référence aux figures 1, 2 et 4, le contacteur 500 peut comprendre un ressort 520 entre le moteur 510 et les éléments mobiles 531 et 532. Il peut également comprendre une unité de contrôle 560 du moteur 510 de manière à ouvrir ou fermer le contacteur 500, l’unité de contrôle 560 étant configurée également pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention.
CONTACTEUR DOUBLE COUPURE BI-DIRECTIONEL DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui des chambres de contacteur.
La présente invention concerne un contacteur bi-directionnel à double coupure et plus particulièrement un contacteur bi-directionnel à double coupure comportant en tout deux blocs d’ailettes permettant l’extinction de deux arcs électriques de manière simultanée.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Les interrupteurs sont munis généralement de deux contacts électriques permettant d’établir une connexion électriquement conductrice. Lors de la séparation des contacts, des arcs électriques apparaissent s’accompagnant de contrainte thermique élevée ainsi que de difficulté à éteindre la connexion électrique. Il est donc nécessaire que ces arcs s’éteignent rapidement.
La est un exemple non limitatif d’un équipement 600 pour la détection automatique de défauts sur des composants de carte électronique. L’équipement 600 comprend un dispositif 601 agencé pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé 100, 300, 400, 500. Le dispositif 601 comprend tous les éléments du dispositif 500.
Le dispositif 601 peut aussi comprendre un module de conception 602, appelé premier module de conception 602 pour concevoir le premier modèle et un autre module de conception 604, appelé deuxième module de conception 604 pour concevoir le deuxième modèle.
Chaque module de conception 602, 604 peut comprendre : – un module d’acquisition configuré pour mettre en place l’étape d’acquisition 304, 310 d’une multitude d’images d’ensemble ou d’images détaillées de la première ou deuxième phases préalables 302, 308, – un module d’enregistrement 306 ou 312 des images acquises par le moyen d’acquisition, – un module de répartition configuré pour créer les bases de données de test et d’apprentissage suivant l’étape de répartition aléatoire 402 ou 408, – un module d’identification configuré pour mettre en œuvre l’étape d’identification 404 ou 410, – un module de regroupement configuré pour mettre en œuvre l’étape de regroupement 405 ou 411 (i.e. création des différentes classes de type « défaut » et de type « composant »), – un module de création configuré pour concevoir le premier modèle ou le deuxième modèle à partir de la base de données identifiées en sortie du module d’identification et d’une fonction de coût suivant l’étape de conception 406 ou 412.
Ainsi, un réseau de neurones entrainé est fourni en sortie de chaque module de conception 602, 604. Ce réseau est ensuite envoyé au dispositif 500 pour mettre en œuvre les étapes d’acquisition 104, 106 de l’image d’ensemble 103 et de l’image détaillée 107 et les étapes d’analyse 104, 108 par le premier modèle 303 et deuxième modèle 305.
Optionnellement, le dispositif 601 comprend en outre deux modules de test. Chaque module de test est configuré pour tester le premier modèle ou le deuxième modèle avant de les utiliser dans le dispositif 500.
L’équipement 600 comprend en outre un moyen d’acquisition 610 agencé pour acquérir des images d’ensemble 103 de cartes électroniques 612 et des images détaillées 105 de différents composants appartenant auxdites cartes électroniques 612. Le moyen d’acquisition peut être une caméra ou un appareil photo.
Optionnellement l’équipement 600 comprend un support 614 de carte électronique pour positionner une carte électronique 612 qui va être vérifiée par l’un quelconque des procédés 100, 200, 300 ou 400.
En outre, à titre d’exemple non limitatif, le moyen d’acquisition 610 est mobile. Suivant cet exemple, l’équipement 600 peut comprendre un bras mobile 616, par exemple un bras robotisé 616, pour déplacer le moyen d’acquisition 610. Le bras robotisé 616 peut comprendre un moteur.
La carte électronique 612 vérifiée par l’équipement 600 ainsi que ses composants sont immobiles. La carte électronique 612 vérifiée est positionnée sur un support immobile 614 dudit équipement 600.
Le dispositif informatique 601 peut aussi comprendre un module de communication (non illustré) pour échanger, par exemple recevoir, des images du moyen d’acquisition 610. Le module de communication peut aussi communiquer des données avec une base de données externe audit dispositif 601. Par exemple, le dispositif 601 peut récupérer des images préenregistrées sur une base de données pour la conception du premier et deuxième modèle 303, 305. Le dispositif 601 peut aussi communiquer des résultats dudit procédé 100, 200, 300, 400 en fournissant les défauts présents avec leurs positions sur la carte électronique 612 à une base de données ou un serveur ou sous la forme d’un message affiché sur un écran relié audit équipement 600. Le module de communication peut aussi communiquer le fait qu’aucun défaut n’a été détecté sur la carte électronique 612.
Chaque module peut être un moyen de calcul, tel qu’un processeur, agencé pour exécuter le programme informatique selon l’invention ou des lignes de commandes dédiées à l’étape ou l’opération à réaliser du procédé 100, 200, 300, ou 400.
Bien que représentés séparément, au moins deux des modules, en particulier tous les modules, peuvent être intégrés dans un même processeur.
Le dispositif informatique 601 peut être un ordinateur. Cet ordinateur peut éventuellement être équipé de moyens de calculs spécialisés, par exemple d’un microprocesseur dédié au calcul d’images du type « GPU » et/ou d’un microprocesseur dédié aux circuits neuronaux du type « TPU ».
Le dispositif 601 (et 500) est agencé pour exécuter des instructions d’un programme informatique pour mettre en œuvre toutes les étapes du procédé tel que décrit dans les FIGURES 1, 2, 3, et 4.
Dispositif et procédé de test de puces électroniques La présente description concerne de façon générale des dispositifs de test de puces électroniques et des procédés associés.
- une barre anti-torsion ayant une première extrémité fixée à la première cale de fixation et une deuxième extrémité fixée à la deuxième cale de fixation,
- ladite machine électrique et ledit réducteur de vitesse comportant chacun un carter ayant au moins une patte de guidage munie d’une ouverture traversante,
- ladite barre anti-torsion passant à l’intérieur de l’ouverture traversante de la patte de guidage de la machine électrique et de l'ouverture traversante de la patte de guidage du réducteur de vitesse, de sorte que la barre anti-torsion assure une liaison mécanique entre ladite machine électrique tournante et ledit réducteur de vitesse.
L’invention permet ainsi grâce à la barre anti-torsion de rigidifier la liaison mécanique entre la machine électrique tournante et le réducteur de vitesse pour éviter le phénomène de "bending" lors du fonctionnement du groupe électromoteur. L'invention permet en outre de réduire des émissivités acoustiques afin d'améliorer la prestation acoustique du groupe électromoteur. L'invention présente également un caractère économique du fait de la mutualisation des fonctions d'assemblage sur la caisse et de liaison entre les éléments du groupe électromoteur.
Selon une réalisation de l'invention, la première cale de fixation et la deuxième cale de fixation comportent chacune un élément de découplage réalisé dans un matériau élastique, notamment un matériau élastomère ou un matériau en caoutchouc.
Selon une réalisation de l'invention, une cale de fixation est fixée à la barre anti-torsion au moyen d'un organe de fixation correspondant.
Selon une réalisation de l'invention, un palier de découplage est disposé entre une périphérie externe de la barre anti-torsion et une périphérie interne d'une ouverture d'une patte de guidage correspondante.
Selon une réalisation de l'invention, la barre anti-torsion comporte un méplat dans lequel est ménagé au moins un taraudage pour assurer une fixation au moins partielle d'un organe du groupe électromoteur.
Selon une réalisation de l'invention, l'organe du groupe électromoteur est un onduleur électrique.
Selon une réalisation de l'invention, les pattes de guidage comportent des moyens de protection de façon à pouvoir présenter une fonction d'anneaux d’élingage.
Selon une réalisation de l'invention, la machine électrique et/ou le réducteur de vitesse comporte un nombre quelconque de pattes de guidage de la barre anti-torsion.
Selon une réalisation de l'invention, les éléments structurels sont des brancards d'un véhicule automobile.
La , déjà décrite, est une vue en coupe de face d'un dispositif de suspension d'un groupe électromoteur selon l'état de la technique;
La , déjà décrite, est une vue en perspective d'un dispositif de suspension d'un groupe électromoteur selon l'état de la technique;
En variante, les moyens de communication 19 pourront être de type filaire. On pourra ainsi utiliser des faisceaux électriques assurant une liaison électrique entre le microcontrôleur 22 du capteur 16 et un système de commande central connecté à une pluralité de capteurs 16. En variante, le capteur 16 pourrait comporter une pile ou une batterie embarquée.
Dans l’exemple représenté sur la , le capteur 16 présente une forme de rondelle disposée entre le composant de serrage 13 et le composant de réaction 14. Une telle configuration de capteur 16 est facilement intégrable sur des pièces serrées par un couple vis-écrou.
Le capteur 16 comporte un capot 27 transparent aux ondes radio-fréquentielles. L'antenne 23 pourra être enroulée à l'intérieur du volume interne du capot 27. Par ailleurs la jauge de contrainte 17 pourra être montée sur une pièce mécanique 29 travaillant en compression. La pièce mécanique 29 est de préférence réalisée dans un matériau métallique. La jauge de contrainte 17 pourra comporter un matériau piézo-résistif ou tout autre matériau dont la conductivité varie en fonction de la contrainte subie.
On décrit ci-après une mise en œuvre de l’invention avec un élément de mobilier 10 constitué par un siège d'avion montré sur la . Le siège d'avion 10 comporte au moins une assise 31 au moins un dossier 32. En l'occurrence, le siège 10 comporte deux assises 31 et deux dossiers 32 correspondants. Le nombre d'assises 31 et de dossiers 32 pourra bien entendu être adapté en fonction du nombre de places souhaitées sur le siège 10. Des accoudoirs 33 relevables ou fixes pourront être disposés de part et d'autre d'un dossier 32. Les accoudoirs 33 sont montés chacun sur une crosse 35 solidaire d'une structure basse 36 de siège. La structure basse 36 porte des verrous 38 destinés à être fixés chacun sur un rail de fixation 39 monté sur un plancher de la cabine d'avion.
A cet effet, un verrou 38 comporte un corps 40 et un plongeur 41 mobile en translation par rapport au corps 40. Un serrage d'un écrou 42 du verrou 38 engendre un rapprochement du plongeur 41 par rapport au corps 40, de sorte que le verrou 38 est fixé sur le rail de fixation 39 par serrage d'une portion dudit rail de fixation 39 entre des lèvres du plongeur 41 et le corps 40 du verrou 38.
Le capteur 16 sous forme de rondelle pourra être disposé entre l’écrou 42 constituant le composant de serrage 13 et le corps 40 du verrou 38 constituant le composant de réaction 14.
En variante, le capteur 16 est disposé entre le corps 40 du verrou 38 constituant le composant de serrage 13 et le rail de fixation 39 constituant le composant de réaction 14. Dans ce cas, le capteur 16 pourra prendre la forme d’une nappe plaquée contre une portion du rail de fixation 39. La nappe intègre une ou plusieurs jauges de contraintes.
On décrit ci-après le contrôle du serrage des verrous 38 de sièges par interrogation des capteurs 16 de serrage via un lecteur radio-fréquentiel 25. Le lecteur radiofréquence 25 prend avantageusement la forme d'un lecteur de type RFID.
Le lecteur 25 pourra être un lecteur mobile associé à un écran 44 d'un dispositif électronique portable, de type téléphone portable, tablette numérique, ou ordinateur portable. En variante, le lecteur 25 est un dispositif autonome intégrant un écran 44 d'affichage de l'état de serrage des différents verrous 38 de siège.
L'opérateur se déplace à l'intérieur de la cabine d'avion avec le lecteur 25 qui émet des signaux de requêtes. Lorsque le lecteur 25 se trouve à une distance inférieure à quelques mètres d’un capteur de serrage 16, par exemple une distance de 2 à 3 mètres, les signaux électromagnétiques du lecteur 25 assurent une alimentation par induction du capteur de serrage 16.
L’énergie électrique reçue par le système de collecte 26 permet ainsi d’alimenter le microcontrôleur 22. Le microcontrôleur 22 récupère les signaux de mesure des jauges de contrainte et les transmet par radiofréquence au lecteur 25 via l’antenne 23.
L’écran 44 associé au lecteur 25 permet d’afficher un bilan de l’état de serrage de l'ensemble de verrous 38 de sièges présents dans la cabine. Si un couple de serrage est inférieur à un seuil prédéterminé, par exemple fixé à 2N.m ou à un pourcentage du couple optimal, par exemple un pourcentage de l'ordre de 80% du couple optimal, un signal d'alerte visuel et/ou sonore est émis à destination de l’opérateur. La comparaison entre le couple de serrage mesuré et le seuil prédéterminé pourra être effectuée au niveau du capteur 16 par le microcontrôleur 22 ou par le lecteur 25 ou par le dispositif portatif recevant les mesures de l'effort de serrage.
En variante, la cabine d'avion est équipée d'un ou plusieurs lecteurs radio-fréquentiels 25 fixes permettant d’alimenter les capteurs 16 et d’en récupérer les données. L’écran 44 peut également prendre la forme d’une station de contrôle, constituée par un ordinateur ou un serveur, installée dans une zone de la cabine d'avion réservée au personnel de bord.