INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un mode dit de chauffage habitacle avec récupération d’énergie. Selon ce procédé de fonctionnement, illustré sur la : - un premier débit Q1 de fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier dispositif de compression 1 où il passe à une pression intermédiaire, - un deuxième débit Q2 de fluide réfrigérant à pression intermédiaire circule dans la première branche de dérivation B et rejoint le premier débit Q1, formant un débit total Q de fluide réfrigérant à pression intermédiaire, - le débit total Q de fluide réfrigérant à pression intermédiaire circule dans le deuxième dispositif de compression 2 où il passe à haute pression, dans le premier échangeur de chaleur 31 où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, dans la quatrième branche de dérivation E, - se divise en un troisième débit Q3 circulant dans la première branche de dérivation B et un quatrième débit Q4 circulant dans la boucle principale A, le troisième débit Q3 circule successivement dans le deuxième détendeur 42 où il passe à pression intermédiaire, dans le premier échangeur interne 5, dans le deuxième évaporateur 4 où il absorbe de la chaleur, et rejoint le premier débit Q1 de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en sortie du premier dispositif de compression 1, - le quatrième débit Q4 circule dans le premier échangeur interne 5, dans le premier détendeur 41 où il passe à basse pression, dans le premier évaporateur 3 où il absorbe de la chaleur, et rejoint le premier dispositif de compression 1.
Le débit traversant le deuxième dispositif de compression 2 est supérieur au débit traversant le premier dispositif de compression 1. Le débit total Q de fluide réfrigérant à haute pression se divise au niveau du premier point de raccordement 11, formant ainsi un troisième débit Q3 et un quatrième débit Q4. Le troisième débit Q3 circule successivement dans le deuxième détendeur 42 puis dans la deuxième section d’échange thermique 5b du premier échangeur interne 5. Le quatrième débit Q4 circule dans la première section d’échange thermique 5a du premier échangeur interne 5, puis dans le premier détendeur 41 et le premier évaporateur 3. Comme aucun débit de fluide réfrigérant ne circule dans la cinquième branche de dérivation F, le troisième débit Q3 est égal au deuxième débit Q2 lorsque le système de conditionnement est en régime permanent. De même, le quatrième débit Q4 est égal au premier débit Q1 lorsque le système de conditionnement est en régime permanent. On entend ici par débit un débit massique. On entend par régime permanent que le système de conditionnement thermique a atteint un état d’équilibre thermodynamique. Le troisième détendeur 43 est en position fermée, et bloque la circulation de fluide réfrigérant en aval du septième point de raccordement 17. Le quatrième détendeur 44 est également fermé. Le clapet anti-retour 62 empêche une circulation de fluide réfrigérant depuis le dixième point de raccordement 20 vers le neuvième point de raccordement 19.
Ce mode de fonctionnement permet d’assurer un chauffage de l’habitacle en dissipant dans le flux d’air intérieur Fi la chaleur du fluide réfrigérant circulant successivement dans les deux dispositifs de compression 1, 2. Le cycle thermodynamique est bouclé en absorbant de la chaleur au niveau du premier évaporateur 3 et du deuxième évaporateur 4. Cette chaleur est récupérée respectivement du premier élément 25 et du deuxième élément 30 de la chaine de traction. La répartition entre la chaleur absorbée au niveau du premier évaporateur 3 et la chaleur absorbée au niveau du deuxième évaporateur 4 est réalisée en ajustant le régime de rotation du premier dispositif de compression 1 et du deuxième dispositif de compression 2. Ce mode permet d’obtenir une puissance de chauffage élevée sans avoir recours à un dispositif de chauffage additionnel. En effet, l’usage de deux compresseurs ainsi que la division du débit total Q en un premier débit Q3 et un débit Q4 permet de maximiser la quantité de chaleur cédée au niveau du premier échangeur de chaleur 31. La séparation des débits en amont du premier échangeur interne 5 permet de maximiser la variation d’enthalpie du fluide réfrigérant lorsque celui-ci traverse le premier évaporateur 3. La récupération de l’énergie du premier élément 25 de la chaine de traction peut ainsi être particulièrement efficace. L’efficacité de la récupération d’énergie permet de ne pas employer de dispositif de chauffage additionnel.
La décrit un autre mode de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100. Selon ce procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un mode dit de refroidissement habitacle et refroidissement groupe motopropulseur : - un premier débit Q1 de fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier dispositif de compression 1 où il passe à pression intermédiaire, puis circule successivement dans la deuxième branche de dérivation C, - un deuxième débit Q2 de fluide réfrigérant circule successivement dans le deuxième dispositif de compression 2 où il passe à pression intermédiaire et dans la deuxième branche de dérivation C, et rejoint le premier débit Q1, formant un débit total Q de fluide réfrigérant à pression intermédiaire, - le débit total Q de fluide réfrigérant à pression intermédiaire circule successivement dans la troisième branche de dérivation D, dans le deuxième échangeur de chaleur 32 où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe, se divise en un troisième débit Q3 circulant dans la première branche de dérivation B et un quatrième débit Q4 circulant dans la boucle principale A, le troisième débit Q3 circule successivement dans le deuxième détendeur 42 où il subit une détente, dans la deuxième section d’échange thermique 5b du premier échangeur interne 5, dans le deuxième évaporateur 4 où il absorbe de la chaleur, le quatrième débit Q4 circule successivement dans la première section d’échange thermique 5a du premier échangeur interne 5, dans le quatrième détendeur 44 où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur 33 où il absorbe de la chaleur du flux d’air intérieur Fi.
Le premier débit Q1 généré par le premier dispositif de compression 1 rejoint, au niveau du cinquième point de raccordement 15, le deuxième débit Q2 généré par le deuxième dispositif de compression 2. Le débit de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du quatrième point de raccordement 14 est nul, car la deuxième vanne d’arrêt 52 et le troisième détendeur 43 sont tous les deux en position fermée. Le débit total Q de fluide réfrigérant se divise au niveau du premier point de raccordement 11, formant ainsi le troisième débit Q3 et le quatrième débit Q4. Le troisième débit Q3 circule successivement dans le deuxième détendeur 42 puis dans la deuxième section d’échange thermique 5b du premier échangeur interne 5. Le quatrième débit Q4 circule successivement dans la première section d’échange thermique 5a du premier échangeur interne 5, puis dans le quatrième détendeur 44. Comme aucun débit de fluide réfrigérant ne circule dans la cinquième branche de dérivation F, le troisième débit Q3 est égal au deuxième débit Q2 en régime permanent. De même, le quatrième débit Q4 est égal au premier débit Q1 en régime permanent. Le premier détendeur 41 est en position fermée et le clapet anti-retour 62 empêche une circulation de fluide réfrigérant depuis le dixième point de raccordement 20 vers le neuvième point de raccordement 19.
L’invention se rapporte aussi à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un mode dit de chauffage batterie et récupération d’énergie. Selon ce procédé de fonctionnement, illustré sur la : - un débit Q le fluide réfrigérant à basse pression circule successivement dans le premier dispositif de compression 1 où il passe à une pression intermédiaire, dans le deuxième dispositif de compression 2 où il passe à haute pression, dans le premier échangeur de chaleur 31, dans la quatrième branche de dérivation E, dans la première branche de dérivation B, dans le deuxième détendeur 42, dans le deuxième évaporateur 4 où il cède de la chaleur, dans la cinquième branche de dérivation F, dans le premier détendeur 41 où il passe à basse pression, dans le premier évaporateur 3 où il absorbe de la chaleur, et rejoint le premier dispositif de compression 1.
Dans ce mode de fonctionnement dit de chauffage batterie et récupération d’énergie, le fluide réfrigérant traverse successivement le premier 1 et le deuxième 2 dispositif de compression qui sont alors disposés en série. Le fluide réfrigérant à haute pression traverse le deuxième détendeur 42 sans subir de détente, ce qui fait que le fluide réfrigérant parvient au deuxième évaporateur 4 dans un état de haute température et de haute pression. Le fluide réfrigérant à haute pression cède ainsi de la chaleur au deuxième élément 30 de la chaine de transmission. Le fluide réfrigérant sortant du deuxième évaporateur 4 ne peut pas rejoindre l’entrée du deuxième dispositif de compression 2, car au deuxième point de raccordement 12 la circulation du fluide réfrigérant provenant de la première branche de dérivation B est bloquée. Le fluide réfrigérant parcourt donc la cinquième branche de dérivation F et rejoint la boucle principale A au niveau du dixième point de raccordement 20. Le fluide réfrigérant est détendu dans le premier dispositif de détente 41, et absorbe de la chaleur du premier élément 25 de la chaine de traction au niveau du premier évaporateur 3. Le fluide réfrigérant rejoint ensuite l’accumulateur 26 puis l’entrée 1a du premier dispositif de compression 1. La première vanne d’arrêt 51 est fermée, de même que le troisième détendeur 43, le quatrième détendeur 44 et la troisième vanne d’arrêt 53.
Un chauffage du deuxième élément 30 de la chaine de traction peut ainsi être assuré. Une partie de la chaleur cédée au deuxième élément 30 provient de la chaleur prélevée au premier élément 25 de la chaine de traction. Par exemple, la batterie 30 peut être chauffée tout en récupérant la chaleur dégagée par le module électronique 25, ce qui minimise l’énergie dépensée.
L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit de climatisation, dans lequel le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le troisième échangeur de chaleur où il cède de la chaleur au deuxième fluide caloporteur, se divise entre un premier débit circulant dans la deuxième branche de dérivation et un deuxième débit circulant dans la boucle principale, le premier débit circule successivement dans le deuxième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans l’échangeur de chaleur interne où il reçoit de la chaleur du deuxième débit, rejoint la boucle principale et rejoint une entrée du dispositif de compression, le deuxième débit circule successivement dans l’ échangeur de chaleur interne où il cède de la chaleur au premier débit, dans le troisième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur de chaleur où il absorbe de la chaleur du flux d’air intérieur, et rejoint la boucle principale en amont de la première entrée du dispositif de compression.
L’échangeur de chaleur interne permet ici d’améliorer l’efficacité du refroidissement du flux d’air intérieur dans le quatrième échangeur.
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon une première variante du troisième mode de réalisation de l’invention,
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon une deuxième variante du troisième mode de réalisation de l’invention,
est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon une troisième variante du troisième mode de réalisation de l’invention,
est une vue schématique du système de conditionnement thermique selon le troisième mode de réalisation, fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit mode dit de récupération d’énergie,
est une vue schématique du système de conditionnement thermique selon le troisième mode de réalisation, fonctionnant suivant un deuxième mode de fonctionnement, dit pompe à chaleur et récupération d’énergie,
est une vue schématique du système de conditionnement thermique selon le troisième mode de réalisation, fonctionnant suivant un troisième mode de fonctionnement, dit mode dit de climatisation,
est un diagramme thermodynamique illustrant le fonctionnement du système de conditionnement thermique selon le premier mode de fonctionnement, dit mode dit de récupération d’énergie.
représente un système de visualisation selon l’invention, en vue en perspective.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES La illustre le dispositif de l’invention.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un dispositif hygiénique universel comportant une bande de tissu rectangulaire 5.
La bande de tissu rectangulaire 5 est adaptée pour être mise en position enroulée autour d’une barre 2.
On choisit par exemple du tissu ciré.
On privilégie en alternative du silicone qui fait disparaître les coutures pour un résultat plus lisse et homogène.
Le silicone donne aussi un aspect différent au dispositif 1 qui le rend plus abordable et personnalisable.
De plus, le silicone peut être réalisé en matière réfléchissante ce qui est efficace pour l'utilisation sur les vélos, trottinettes ou autre.
La matière sera ainsi facile à essuyer, à nettoyer et à désinfecter après avoir été en contact avec une barre 2 par exemple de poignée.
Du tissu supplémentaire est en outre laissé sur les côtés pour permettre au produit de fléchir sur les bordures de la poignée, de la barre 2 ou d'autres fonctionnalités intégrées telles que les serrures à pièces de chariot, par exemple.
Ainsi, la bande de tissu rectangulaire 5 forme une interface protectrice rassurante entre la barre 2 et l’utilisateur, et permet à celui-ci de ne pas avoir à toucher directement la barre 2 pour la manipuler.
La barre 2 est par exemple une barre de caddie de course, un guidon de trottinette, de vélo, une barre de bus ou de métro…
La bande de tissu rectangulaire 5 a au moins un œillet 11, qui traverse la bande de tissu rectangulaire 5 et permet de renforcer mécaniquement le perçage que la traverse pour éviter qu’elle ne se déchire, et d’accrocher différents objets à la bande de tissu rectangulaire 5 en toute sécurité.
On peut prévoir plusieurs œillets 11, par exemple disposés à deux coins différents de la bande de tissu rectangulaire 5, ce qui permet de multiplier les usages et d’avoir toujours un œillet disponible à gauche et à droite de la bande de tissu rectangulaire 5.
Le dispositif 1 comporte en outre des moyens de maintien en position enroulée de ladite bande de tissu rectangulaire 5 autour de ladite barre 2.
ETAT DE LA TECHNIQUE L’irrigation est une étape primordiale pour les cultures agricoles. Différents dispositifs existent dont des systèmes immobiles et automobiles.
Les systèmes immobiles prévoient des arroseurs branchés directement sur une source d’eau en partie enterrée le long d’un champ ou branchés à la source d’eau par l’intermédiaire d’un tuyau permettant de déporter l’arroseur par rapport à la source d’eau. Selon la seconde variante, le tuyau peut être stocké sur un enrouleur monté sur un chariot sans moyen de propulsion en particulier sans moteur.
Or ces systèmes nécessitent d’être déplacés par l’agriculteur le long d’un champ ou dans le champ sur chaque partie du champ considéré afin d’irriguer l’ensemble de la superficie dudit champ. Ces opérations sont chronophages pour les agriculteurs. En outre, ce procédé d’irrigation peut avoir comme inconvénient une surconsommation d’eau localement.
Il est connu des chariots d’irrigation comprenant un moteur d’enrouleur. Comme la version moteur, le tuyau dudit chariot doit être branché à la source, puis l’utilisateur doit pousser ou tirer le chariot jusqu’à une zone à irriguer, le tuyau présentant une direction rectiligne entre la source d’eau et le chariot et étant disposé entre les roues du chariot au niveau de l’enrouleur. En phase d’irrigation, le moteur d’enrouleur est automatiquement actionné afin d’enrouler le tuyau et simultanément rapprocher le chariot d’irrigation de la source d’eau. Ce type de chariot d’irrigation permet d’irriguer plusieurs zones se trouvant le long d’une trajectoire rectiligne. L’utilisateur doit ensuite de nouveau pousser ou tirer le chariot le long d’une nouvelle trajectoire rectiligne afin d’irriguer les zones adjacentes et redémarrer manuellement le moteur d’enrouleur.
On connaît également des systèmes d’irrigation automobiles parcourant de manière autonome des champs agricoles en étant raccordés (en fonctionnement) en permanence avec une source d’eau, par exemple une borne ou une vanne. Un tuyau d’alimentation est relié entre la source d’eau et le système d’irrigation. Le système comprend un châssis automobile qui porte une bobine s’étendant selon un axe horizontal agencée pour stocker le tuyau d’alimentation et permettre d’une part son déroulement sur le sol du champ lors de l’éloignement relativement à la source d’eau, et d’autre part son enroulement lors du rapprochement relativement à la source d’eau. La bobine est placée au centre du châssis. En outre ce type de système peut comprendre un moyen de guidage du tuyau disposé sous le châssis et entre les roues arrière dudit système de sorte que le tuyau d’alimentation en eau se trouve derrière le châssis du système. Ce type de système comprend en outre une flèche s’étendant transversalement à la direction de déplacement et de part et d’autre du châssis de manière équidistante ou de manière symétrique par rapport au châssis. La flèche porte des moyens de distribution d’eau de manière à déposer de l’eau dans les sillons du champ agricole se trouvant en-dessous de la flèche. En fonctionnement, ce système parcourt le même chemin à l’aller, lors du déroulement dudit tuyau en s’éloignant de la source d’eau, et au retour, lors de l’enroulement du tuyau en se rapprochant de la source d’eau.
Bien que satisfaisant, ce système a pour inconvénient un double passage, un à l’aller et un au retour, des roues dans les mêmes sillons, ce qui peut engendrer un endommagement des plantations ou cultures du champ irrigué.
En outre, selon la configuration du champ à irriguer, par exemple la direction des sillons, et/ou le nombre de source d’eau d’une part et/ou le placement de la ou des sources d’eau d’autre part, l’agriculteur doit débrancher le tuyau d’alimentation de la source d’eau, déplacer ledit système et raccorder à nouveau le tuyau d’alimentation à une source d’eau.
L’invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un dispositif d’irrigation automobile limitant les endommagements des cultures et en limitant la durée d’irrigation par rapport aux systèmes connus de l’art antérieur.
OBJET DE L’INVENTION A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un dispositif d’irrigation automobile pour parcourir un terrain agricole depuis une source d’eau fixe, le dispositif comprenant : - un châssis de support, - des moyens de déplacement reliés au châssis pour déplacer ledit dispositif sur un terrain selon une direction de déplacement, - un système de distribution d’eau, - un tuyau d’alimentation raccordant la source d’eau fixe au système de distribution, - un enrouleur disposé sur le châssis, l’enrouleur étant agencé pour recevoir et stocker le tuyau d’alimentation, - des moyens de déroulement et d’enroulement reliés à l’enrouleur de manière à dérouler et enrouler ledit tuyau d’alimentation, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de déport agencé pour guider une partie du tuyau d’alimentation entre l’enrouleur et le sol, l’élément de déport comprenant une extrémité proximale raccordée au châssis, et une extrémité distale située en porte-à-faux latéral par rapport à la direction de déplacement et par rapport aux moyens de déplacement.
Le dispositif d’irrigation selon l’invention permet d’irriguer un champ sans procéder à des aller-retours et donc de parcourir deux fois le même chemin. Il limite les risques d’endommager les cultures. En outre, en réalisant un demi-tour au bout du premier chemin correspondant à l’aller, et de réaliser un retour en passant par un deuxième chemin, le dispositif permet de diminuer le temps nécessaire à l’irrigation d’un terrain agricole par rapport aux dispositifs de l’art antérieur.
Pour ce qui précède et pour la suite de la description, on entend par :
- latéral, au regard d’une pièce, une direction, une face, un côté, une zone ou étendue faisant saillie sensiblement radialement selon un débattement angulaire de 180 degrés horizontalement et/ou verticalement, bornes extrêmes (0 et 180 degrés exclues) par rapport au point considéré, telle une demi-sphère, par exemple horizontalement ou perpendiculairement par rapport à un plan vertical parallèle à la direction de déplacement du dispositif ;
– porte-à-faux, une partie qui est au-dessus du vide, c'est-à-dire sans support immédiat, ou du moins continue, en dessous de ladite partie ;
– eau, l’eau disponible en sortie de source, de borne ou de vanne installée dans ou en bordure de terrain agricole, ladite pouvant être potable ou non ; en outre en combinaison avec un système ou une armature de distribution d’eau, on entend par eau, l’eau prélevée et acheminée via le tuyau d’alimentation ou ladite eau mélangée à des produits ou des solutions, par exemple favorisant la croissance des cultures ou limitant l’apparition de nuisibles ;
– demi-tour, l’action de réaliser une trajectoire d’un débattement angulaire de 180 degrés, selon n’importe quel rayon de courbure, autour d’un point fixe.
Selon différents modes de réalisation :
Le profil évolutif 5a du couvercle de serrage peut être différent d’un ensemble plateau-rampe de transition-palier : par exemple, ce profil évolutif peut présenter un plateau de part et d’autre d’un palier central. Un tel profil évolutif permet en particulier d’alléger le couvercle de serrage et de vérifier le fonctionnement des fixations avant leur serrage.
De plus, l’outil de blocage du couvercle de serrage peut être tout type d’outil connu, par exemple un crochet, un clip ou une vis.
Par ailleurs, les ressorts de rappel 6d et 7a dans cet exemple de réalisation sont de type ressort hélicoïdal : tout autre moyen de rappel passif tel qu’un ressort à lame ou actif comme un piston à commande électrique peut être utilisé seul et/ou en combinaison dans le voisinage de leur zone d’action, c’est-à-dire le long de la tige de la fixation et autour du mécanisme de verrouillage/déverrouillage.
Le logigramme de la détaille les étapes du procédé d’installation d’un équipement par fixation du système d’attache sécurisé et amovible décrit ci-dessus sur un panneau. La cinématique de fixation est réversible et permet donc la fixation du système d’attache au panneau conduisant à l’accrochage de l’équipement ainsi que son décrochage par extraction du système d’attache.