INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de contrôle d’accès à une application d’un terminal mobile (120), le procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention (301) de premières coordonnées indiquant une position d’un support (110) pour terminal mobile d’un véhicule (100) ; - obtention (302) de deuxièmes coordonnées indiquant une position du terminal mobile ; - comparaison (303) des premières et deuxièmes coordonnées ; - contrôle (304 ; 305) de l’accès à l’application en fonction d’un résultat de la comparaison entre les premières et deuxièmes coordonnées. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le contrôle de l’application comprend, en cas de résultat de comparaison positif, l’exécution de l’application. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le contrôle de l’application comprend, en cas de résultat de comparaison négatif, : - l’affichage d’un message d’alerte ou d’action sur un écran (506 ; 140) du terminal mobile (120) ou du véhicule (100) ; - la diffusion d’un message sonore d’alerte ou d’action sur un haut parleur (505 ; 150) du terminal mobile (120) ou du véhicule (100) ; - la fermeture de l’application ; et/ou - l’arrêt du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les premières coordonnées sont obtenues : - par consultation d’une mémoire (502) du terminal mobile (120) ou d’une mémoire (402) du véhicule (100) ; - par programmation d’une position par un administrateur de l’application ; - par sélection d’une position prédéterminée parmi plusieurs par un utilisateur ; ou - par détermination à partir de données d’un capteur (160) du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le résultat de comparaison dépend des premières coordonnées, des deuxièmes coordonnées et d’au moins une valeur de tolérance prédéterminée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les étapes d’obtention (301 ; 302) des premières et deuxièmes coordonnées, de comparaison (303) et de contrôle (304 ; 305) de l’accès sont mises en œuvre par le terminal mobile (120). Procédé selon l’une des revendications à 1 à 6, dans lequel les étapes d’obtention (301 ; 302) des premières et deuxièmes coordonnées, de comparaison (303) et de contrôle (304 ; 305) de l’accès sont mises en œuvre par un module de commande (110) du véhicule (100). Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (401 ; 501). Module de contrôle (120 ; 130) d’accès à une application d’un terminal mobile, le module comprenant un processeur (401 ; 501) configuré pour: - obtenir des premières coordonnées indiquant une position d’un support (110) de terminal mobile d’un véhicule (100) ; - obtenir des deuxièmes coordonnées indiquant une position du terminal mobile ; - comparer les premières et deuxièmes coordonnées ; - contrôler l’accès à l’application en fonction d’un résultat de la comparaison entre les premières et deuxièmes coordonnées.
Dispositif d’absorption d’énergie (6) pour véhicule automobile, destiné à absorber en partie l'énergie d’une collision à faible vitesse, comprenant un corps creux (8) s’étendant le long d’un axe longitudinal (AA’), entre une extrémité proximale (10) destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile, et une extrémité distale (12) destinée à maintenir une traverse de poutre (4), le corps creux (8) étant formé par deux sections, chaque section comprenant deux parois latérales (18) liées par un fond (20), formant un « U » ou sensiblement un « U » dans un plan transversal à l’axe longitudinal (AA’) du corps creux (8), caractérisé en ce qu’une section (14A) dite supérieure, comporte une première paroi latérale (26A) dont l’extrémité (22A) est présente à l’intérieur d’une section (16B) dite inférieure. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une seconde paroi (28A) de la section supérieure (14A) comporte une extrémité (22A) présente à l’extérieure de la section inférieure (16B). Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’épaisseur des parois latérales (26A, 28A) de la section supérieure (14) est moindre que l’épaisseur des parois latérales (26B, 28B) de la section inférieure (16B). Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’épaisseur des parois latérales (26B, 28B) délimitant la section inférieure (16B) est inférieure à 2,5 mm. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’épaisseur des parois latérales (26A, 28A) délimitant la section supérieure (14A) est supérieure à 1,5 mm. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’épaisseur du fond (20) d’une section est identique ou sensiblement identique à l’épaisseur des parois latérales (18) délimitant ladite section. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les extrémités (22A, 22B) des parois latérales (18) des sections sont soudées ensembles. Dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps creux (8) est réalisé à partir d’un matériau métallique. Système d’absorption de chocs (2) comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie (6) selon l’une des revendications 1 à 8, dont une extrémité distale (12) est fixée à une poutre transverse (4). Véhicule automobile comprenant un système d’absorption de chocs (2) selon la revendication 9.
Dispositif de chargement (2) d’une barre anti-devers (1) montée transversalement sur le berceau avant des véhicules électriques pour renforcer sa raideur en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu’il comprend un manchon (21) d’encastrement de l’extrémité de la barre anti-devers, un butoir pourvu d’une paroi (22) de réception des impacts et une platine (23) de fixation sur le berceau avant. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (22) de réception des impacts se prolonge vers l’arrière par une paroi inclinée (24) en direction du centre du berceau de façon à transmettre les efforts à ladite barre anti-dévers (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe dudit manchon (21) d’encastrement de la barre anti-dévers (1) s’étend parallèlement au plan de la paroi (22) de réception des impacts. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite platine (23) de fixation comporte des orifices (23a) pour la pose d’organes de solidarisation avec le berceau. Véhicule automobile à motorisation électrique comprenant un dispositif de chargement de la barre anti-devers selon l’une des revendications précédentes.
Carter (1) d’échappement d’une turbomachine comprenant : - un moyeu (2) centré sur un axe (XX’) du carter (1) ; - une virole (3) s’étendant autour du moyeu (2) ; - une pluralité de bras (4) qui s’étendent du moyeu (2) à la virole (3), chaque bras (4) comprenant une paroi interne (41) délimitant un logement (40) s’étendant entre le moyeu (2) et la virole (3) ; et - au moins une nervure (5) fixée sur la paroi interne (41) d’au moins un bras (4), ladite nervure (5) s’étendant en saillie de la paroi interne (41) du bras (4) entre le moyeu (2) et la virole (3), l’au moins une nervure (5) s’étendant jusqu’au moyeu (2) de sorte à former un pont thermique. Carter (1) d’échappement selon la revendication 1, comprenant au moins deux nervures, de préférence au moins trois nervures (5), la paroi (41) des bras (4) comprenant une première paroi interne (41a) et une deuxième paroi interne (41b), une première nervure (5) étant fixée sur la première paroi interne (41a) et une deuxième nervure (5) étant fixée sur la deuxième paroi interne (41b). Carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’au moins une nervure (5) s’étend également jusqu’à la virole (3). Carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins une nervure s’étend au-delà du moyeu suivant une direction radiale à l’axe (XX’). Carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel une conductivité thermique d’un matériau de l’au moins une nervure (5) est supérieure à une conductivité thermique d’un matériau constitutif des bras (4). Carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’au moins une nervure (5) est rapportée et fixée sur la paroi interne (41) d’un bras (4), par exemple par soudure ou brasage. Carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’au moins une nervure (5) est formée intégralement et en une seule pièce avec le bras correspondant, par exemple par fabrication additive. Carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel une section de l’au moins une nervure (5) est variable entre le moyeu (2) et la virole externe (3). Procédé de fabrication d’un carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 8 comprenant les étapes suivantes : S2 : réaliser au moins une nervure (5) ; et S3 : fixer l’au moins une nervure (5) sur la paroi interne (41) d’un bras (4) de sorte que l’au moins une nervure (5) s’étend jusqu’au moyeu (2) et le cas échéant jusqu’à la virole (3). Procédé de fabrication selon la revendication 9, comprenant en outre, préalablement à l’étape S2, une étape S1 de fabrication de deux demi-coquilles correspondant respectivement à une paroi intrados et une paroi extrados du bras (4), l’étape S3 comprenant la fixation par brasage ou soudage de l’au moins une nervure (5) sur la paroi interne des demi-coquilles, les demi-coquilles étant ensuite assemblées pour former le bras (4). Procédé de fabrication selon la revendication 9, dans lequel les étapes S2 et S3 sont réalisées simultanément par fabrication additive. Turbomachine, comprenant un carter (1) d’échappement selon l’une des revendications 1 à 8.
Secteur (32) de distributeur (16) de turbine (12) comprenant : - au moins une pale (23), - une plateforme (26), et - un pied (34) fixé à la plateforme (26), le pied présentant deux faces (36, 38) orientées respectivement vers l'amont et vers l'aval par référence à un flux de fluide parcourant la pale lors de l'utilisation du distributeur (16), au moins l’une des faces -36, 38) présentant une gorge (46) débouchant sur une face circonférentielle (44) du pied. Secteur selon la revendication précédente, dans lequel les faces présentent chacune une gorge, les gorges s’étendant en direction l’une de l’autre, chacune des gorges débouchant sur deux faces circonférentielles (44) du pied. Secteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pied est constitué d’une structure en nid d’abeille. Secteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pied (34) s’étend en saillie d’un bord amont (50) de la plateforme (26) et/ou d’un bord aval (52) de la plateforme. Secteur selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le pied (34) est d’un seul tenant. Secteur selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le pied (34) forme une extrémité libre du secteur (32). Secteur selon l’une quelconque des revendications précédentes qui comprend au moins une nervure (48) s’étendant d’un côté de la plateforme (26) faisant face au pied (34), par exemple au moins deux nervures (48). Secteur selon la revendication précédente dans lequel la ou chaque nervure (48) a un axe présentant une inclinaison par rapport à une corde de la pale (23) comprise entre 0 et 20°. Turbomachine (1) comprenant : - un carter (6), - un rotor comprenant au moins un disque rotatif (14) comprenant des aubes (18) présentant au moins un becquet (28, 30) s’étendant suivant une direction radiale à un axe (X-X) de la turbomachine, et - au moins un distributeur (16), notamment basse pression, rigidement solidaire du carter, le distributeur comprenant : - des pales (23), - une plateforme (26), et - un pied (34) fixé à la plateforme pouvant être constitué d’une structure en nid d’abeille et présentant au moins une gorge (46) recevant l’au moins un becquet des aubes (18). Turbomachine selon la revendication précédente, comprenant au moins deux disques rotatifs (14) comprenant chacun des aubes (18) présentant des becquets (28, 30), le distributeur étant interposé entre les disques rotatifs (14) et le pied (34) comprenant deux gorges (46) recevant les becquets des aubes (18) respectives. Turbomachine selon l’une des revendications 9 ou 10 qui comprend des léchettes (54) rigidement solidaires des disques rotatifs (14), le pied (34) s’étendant en regard des léchettes, les léchettes étant interposées entre le pied et l'axe de la turbomachine.
Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) destiné à être monté sur un véhicule motorisé équipé d’un système hydraulique, tel qu’un tracteur, un camion ou un porteur routier ou encore une pelleteuse, caractérisé en ce qu’il comprend : - Un moteur oléo hydraulique (2) ; - Un moyen de liaison hydraulique de sortie d’huile (3) comprenant une première extrémité (31) connectée au moteur oléo hydraulique (2) ; - Un moyen de liaison hydraulique d’entrée d’huile (4) comprenant une première extrémité (41) connectée au moteur oléo hydraulique (2) ; le moyen de liaison hydraulique de sortie d’huile (3) et le moyen de liaison hydraulique d’entrée d’huile (4) comprennent chacun une deuxième extrémité (32, 42) destinée à être connectée au système hydraulique du véhicule motorisé pour l’entraînement du moteur oléo hydraulique (2) du compresseur (1) par l’intermédiaire d’une énergie oléo hydraulique fournie par ledit système hydraulique du véhicule. Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un câble électrique (5) destiné à être connecté à une prise électrique du véhicule pour une alimentation en courant continu du compresseur (1). Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comprend un module de gestion (6) alimenté électriquement par le câble électrique (5), permettant de mettre en arrêt des éléments tournants du compresseur d’air à entraînement hydraulique (1). Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une structure (7) comprenant des moyens de fixation au châssis du véhicule. Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont un attelage en trois points (8) conforme à la norme NF ISO 730, d’avril 2009. Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il se présente sous la forme d’un compresseur d’air à vis (9). Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (10) de régulation de la température d’huile et un dispositif (16) de régulation la pression d’air. Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure (7) comprend au moins un casier de rangement (11) et/ou des moyens de support d’éléments tubulaires (12) tels que des poteaux, ou des rouleaux de filet. Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de dépoussiérage (13) connecté audit compresseur (1). Compresseur d’air à entraînement hydraulique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’éclairage (14), alimenté électriquement par un câble électrique.
Module lumineux (1) de véhicule automobile destiné à être fixé à un dispositif lumineux de véhicule automobile, le module lumineux (1) comportant au moins un premier moyen d’accroche (4) configuré pour fixer le module lumineux (1) sur le dispositif lumineux selon une première direction (V) et un deuxième moyen d’accroche (5) configuré pour fixer le module lumineux (1) sur le dispositif lumineux selon une deuxième direction (L) différente de la première direction (V). Module lumineux (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première direction (V) est perpendiculaire à la deuxième direction (L). Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première direction (V) est une direction verticale perpendiculaire au sol sur lequel le véhicule automobile est disposé et/ou la deuxième direction (L) est une direction longitudinale correspondant à la direction principale d’allongement du véhicule automobile. Module lumineux (1) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins trois premiers moyens d’accroche et/ou au moins trois deuxièmes moyens d’accroche, au moins deux des premiers moyens d’accroche (4) et/ou deux des deuxièmes moyens d’accroche (5) étant disposés en opposition chacun au voisinage d’une des extrémités transversales (110, 120) ou verticales du module lumineux (1). Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une même pièce du module lumineux est configurée pour comporter l’au moins un premier moyen d’accroche (4) et l’au moins un deuxième moyen d’accroche (5). Module lumineux (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite même pièce est un radiateur (9), notamment formé en aluminium. Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier moyen d’accroche (4) et le deuxième moyen d’accroche (5) sont formés l’un par un fût de vissage (42, 52), apte à recevoir une vis de serrage (41, 51), et l’autre par une paroi percée (431, 531), destinée à être plaquée contre un fût de vissage par une tête de vis de serrage (41, 51). Module lumineux (1) selon la revendication précédente, dans lequel la paroi percée (531) formant un des moyens d’accroche (5) comprend une lumière (533) débouchant sur un bord d’extrémité (534) de ladite paroi percée. Dispositif lumineux de véhicule automobile, comportant un module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et une platine de fixation (40, 50), dans lequel le module lumineux (1) est fixé au dispositif lumineux par l’intermédiaire de la platine de fixation (40, 50) et d’au moins un de ses moyens d’accroche (4, 5). Dispositif lumineux selon la revendication précédente, dans lequel le module lumineux (1) est fixé au dispositif lumineux par l’intermédiaire de la platine de fixation (40, 50) et de l’un des premier et deuxième moyens d’accroche (4, 5) et une pièce additionnelle est accrochée au module lumineux (1) par l’autre des premier et deuxième moyens d’accroche (4, 5).
Turbomachine (10) pour un aéronef, cette turbomachine ayant un axe longitudinal (A) et comportant d’amont en aval au moins un compresseur (14, 16), une chambre annulaire de combustion (18) et au moins une turbine (20, 22), la turbomachine comportant en outre un carter annulaire d’échappement (128) situé en aval de ladite au moins une turbine (20, 22), le carter d’échappement (128) comportant deux viroles annulaires (72, 74) coaxiales, respectivement interne et externe, qui définissent entre elles une veine d’écoulement d’un flux de gaz et qui sont reliées l’une à l’autre par des bras radiaux (28a) s’étendant dans cette veine, la virole annulaire interne (72) s’étendant au moins en partie autour d’un équipement qui est relié à des servitudes traversant radialement ladite veine, caractérisée en ce que lesdites servitudes sont logées dans au moins une chemise radiale (80) située en aval d’un desdits bras. Turbomachine (10) selon la revendication 1, dans laquelle lesdites servitudes sont des canalisations d’huile (70). Turbomachine (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle dans laquelle ledit équipement est un réducteur mécanique (42) ou un équipement électrique tel qu’un générateur électrique. Turbomachine (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle ladite chemise (80) s’étend dans le prolongement dudit bras (28a) et est formée d’une seule pièce avec ce bras. Turbomachine (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle ladite chemise (80) s’étend dans le prolongement dudit bras (28a) et est rapportée et fixée sur ce bras. Turbomachine selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle ladite chemise (80) est située à une distance axiale dudit bras (28a). Turbomachine (10) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle ladite chemise (80) s’étend entre un anneau interne (82) et un anneau externe (84) qui sont respectivement configurés pour être fixés aux viroles interne et externe (72, 74). Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ladite chemise (80) est située à 6 heures par référence au cadran d’une horloge. Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle elle comprend une turbine contrarotative (22) située juste en amont dudit carter d’échappement (128). Turbomachine (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle elle est du type à double flux, respectivement primaire et secondaire, et dans laquelle ladite au moins une chemise radiale (80) est située en aval dudit flux primaire.
Procédé de traitement antifongique d’un gazon, comprenant une étape consistant à appliquer de la lumière bleue sur ledit gazon. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la(les) longueur(s) d’onde de la lumière bleue est(sont) comprise(s) entre 380 et 500 nm, de préférence entre 390 et 490 nm. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la lumière bleue est appliquée de sorte que le flux lumineux par surface du gazon est compris entre 20 et 150 W/cm 2 . Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lumière bleue est appliquée pendant une durée comprise entre 0.3 seconde et 1 heure 29 minutes. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la lumière bleue est appliquée durant la journée et/ou durant la nuit. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la lumière bleue est appliquée à une fréquence de 1 à 60 application(s) par mois, sur un ou plusieurs jours, consécutifs ou non, sur une période pouvant aller jusqu’à 12 mois ou plus. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la lumière bleue est appliquée au moyen de source(s) lumineuse(s), sélectionnée(s) dans le groupe constitué par des diode(s) électroluminescente(s) (LED) et des diode(s) électroluminescente(s) organique(s) (OLED), Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la(les) source(s) lumineuse(s) est(sont) disposée(s) sur un outil de support automatisé ou non, de préférence un robot. Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les champignons sont sélectionnés dans le groupe consistant en Fusarium spp ., de préférence Fusarium nivale ; Microdochium spp., de préférence Microdochium nivale et Microdochium majus ; Rhizoctonia solani ; Rhizoctonia cerealis ; Clarireedia homoeocarpa ; Clarireedia monteithiana ; Clarireedia jacksonii ; Clarireedia bennettii ; Sclerotinia homeocarpa ; Puccinia spp ., de préférence Puccinia brachypodii , Puccinia poarum et Puccinia coronata ; Marasmius oreades ; Scleroderma spp . ; Hygrophorus spp . ; Uromyces spp . ; Drechslera spp. ; Bipolaris spp. ; Typhula incarnata ; Gaeumannomyces graminis ; Magnaporthe oryzae ; Pyricularia oryzae ; Colletotrichum graminicola ; Laetisaria fuciformis ; Sclerotium rolfsii ; Phytium spp. ; Erisyphe graminis ; Mucilago crustacea ; Didymium squamulosum ; Physarum spp. ; Fuligo spp . ; Marasmius oreade ; Trechispora alnicola ; Trechispora farinacea ; Melanotus spp. ; Cristella spp. De préférence C. confinus ; et leurs mélanges. Procédé selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le gazon comprend des graminées, sélectionnées dans le groupe consistant en : - l’agrostide, de préférence l’agrostide stolonifère, l’agrostide ténue, l’agrostide de Castille et l’agrostide des chiens ; - le pâturin, de préférence le pâturin des prés, le pâturin commun et le pâturin annuel ; - le fétuque, de préférence le fétuque rouge, le fétuque élevée et fétuque ovine durette ; et/ou - le ray-grass anglais.