INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le classificateur 123 prend par exemple la forme d’une ou plusieurs couches de neurones densément connectées (ou entièrement connectés) d’un réseau de neurones, selon un modèle de type MLP (de l’anglais « Multi Layers Perceptron » ou en français « Perceptrons multicouches »).
Selon un autre exemple, une telle classification 123 est mise en œuvre via la méthode dites des forêts aléatoires.
Une telle phase d’apprentissage permet ainsi de déterminer un ou plusieurs modèles établissant des probabilités sur les composants d’un véhicule à réparer en fonction des données de diagnostic de ce véhicule.
Phase de production
Dans une première opération de la phase de production, des premières données sont collectées à partir du premier véhicule 11. Ces premières données sont similaires aux deuxièmes données collectées depuis les deuxièmes véhicules de l’ensemble 12. Ainsi, ces premières données sont représentatives de résultat de diagnostic(s) réalisé(s) pour le premier véhicule 11. Ces premières données sont par exemple obtenues d’un outil de diagnostic 100, par exemple en connectant cet outil 100 au premier véhicule 11 via une liaison filaire ou sans fil, par exemple via une liaison de type OBD.
Les premières données mesurées par l’outil de diagnostic 100 sont avantageusement transmises à une base de données 110 hébergée dans un dispositif distant. Ce dispositif distant correspond par exemple à un ordinateur ou à un serveur, différent ou identique du dispositif distant hébergeant au moins l’une des bases de données 120, 121, 122.
Ces premières données sont par exemple associées à un identifiant du premier véhicule 11 qui correspond par exemple au numéro VIN du premier véhicule 11 et qui permet par exemple de déterminer le type du premier véhicule 11, ce qui permet par exemple de déterminer de quel ensemble 12 ce premier véhicule 11 se rapproche pour par exemple sélectionner le ou les modèles de prédictions appris sur des deuxièmes véhicules similaires au premier véhicule 11.
Les premières données du premier véhicule 11 permettent par exemple d’obtenir les informations relatives à l’état de fonctionnement des systèmes embarqués du premier véhicule 11 tels que le système de freinage, le système de sécurité du véhicule, le système d’admission du véhicule, le système de liaison du véhicule au sol (les pneus), le système d’éclairage du véhicule, des indicateurs de maintenance et/ou un ou plusieurs systèmes ADAS embarqués (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). Les premières données comprennent par exemple le kilométrage réel lors du diagnostic, l’état de fonctionnement des sondes et appareils de mesure et les codes d’erreurs ou de défauts remontés par le système embarqué du premier véhicule 11.
Lorsque la phase de production est mise en œuvre par un calculateur du premier véhicule 11, les premières données sont transmises par l’outil 100 au premier véhicule 11, par exemple via une liaison filaire ou une liaison sans fil de type Wifi® ou Bluetooth®.
Dans une deuxième opération de la phase de production, les premières données sont transmises au modèle de prédiction de composants réparés 124 pour alimenter ce dernier. Un classificateur 111, par exemple identique au classificateur 123, met en œuvre une classification des premières données sur la base du ou des modèles de prédiction appris 124.
Le classificateur 111 prend par exemple la forme d’une ou plusieurs couches de neurones densément connectées (ou entièrement connectés) d’un réseau de neurones, selon un modèle de type MLP (de l’anglais « Multi Layers Perceptron » ou en français « Perceptrons multicouches »).
Selon un autre exemple, le classificateur 111 prend la forme d’une unité mettant en œuvre la méthode dites des forêts aléatoires.
Le fond 73 du conteneur de filtre prend appui sur un support 76 prenant appui sur le fond 71 de la chambre de décantation BZM ou de la zone de décantation BZK.
Le conteneur ou récipient de filtre perméable à l'eau au moins partiellement flexible 72 présente un fond 73 et au moins une paroi latérale 74 avec un bord supérieur libre 75, dans lequel la paroi latérale 74 présente une partie supérieure 74B le long du bord supérieur libre 75, dans lequel la partie supérieure 74B de la au moins une paroi latérale 74 a une perméabilité à l'eau supérieure à la perméabilité à l'eau du fond 73 et d'une partie inférieure 74O de la au moins une paroi latérale 74 située au voisinage du fond 73.
L'eau du système de freinage d'écoulement d'entrée 1,WIM coule dans le récipient de filtre et de décantation 72 par l'ouverture latérale 72O, via une rampe souple 77. L'ouverture 72O est située à un niveau supérieur au niveau de décharge UP de la zone de décantation BZK.
Pour retenir les hydrocarbures dans le conteneur 72 en cas de forte pluie, le conteneur est associé à un couvercle 72D munie d'une ouverture de trop-plein 72D1 associée à un tube 72B s'étendant dans l'intérieur du conteneur 72.
La est une vue en coupe transversale d'un ruisseau ou d'un fossé ou d'une excavation muni d'un système de freinage d'écoulement 1 d'un ensemble selon l'invention. Les faces latérale GZ du ruisseau, fossé ou excavation sont renforcées par les parties latérales 20, 21 de la pièce en béton 2 du système 1. Un drainage suffisant de l'eau vers la couche de sol sous la partie inférieure 22 est garanti, ce qui est avantageux pour limiter horizontalement la zone d'influence de la zone d'infiltration. Ceci est avantageux pour assurer la stabilité et la position des systèmes 1 sur une longue période de temps.
La est une vue en coupe d'un canal KA (partiellement dessiné) pourvu d'un système de freinage d'écoulement utilisé pour élever le talus KB (avec un niveau du sol PG). Un fossé G à flancs verticaux GZ s'étend dans le talus KB et longe le canal KA. Une partie du système de freinage d'écoulement est située au-dessus du niveau du sol (PG) du talus KB. Les plaques de recouvrement 5 de voirie (piéton, vélos) sont situées à un niveau P5 supérieur au niveau du sol PG du talus. En cas d'inondation, la voirie 5 peut encore être utilisée, tandis que le système de freinage d'écoulement peut servir de moyen de conduite d'eau pour évacuer des eaux pluviales d'orage. Le système de freinage d'écoulement peut également être utilisé comme élément de barrage ou de digue. En cas d'inondation le long de la partie latérale 20 de la pièce en béton 2, le passage d'eau le long de l'autre partie latérale 21 est entravée par le système de freinage d'écoulement 1. Le système de freinage d'écoulement forme ainsi une digue de canal surélevée.
Le système de freinage d'écoulement peut ainsi servir en quelque sorte de moyen climatique ou de voie climatique pour contrer des effets liés au changement climatique.
Des systèmes de freinage d'écoulement selon l'invention peuvent également être placés dans des excavation(s), par exemple à proximité d'un bâtiment, par exemple sous une zone de stationnement ou sous une terrasse, pour recueillir l'eau de pluie, la stocker partiellement et la laisser s'infiltrer.
Système de parking automatisé de voitures automobiles Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine du stationnement intelligent de voitures automobiles, notamment pour la desserte d’infrastructures publiques à hautes fréquentations telles que les aéroports. Les parcs de stationnement sont des infrastructures essentielles et sont soumis à des pressions pour maximiser la capacité, améliorer les performances financières et atténuer leur impact sur l'environnement et la communauté.
Pour de telles infrastructures, le stationnement est généralement la première et la dernière impression que les usagers retiennent. Même s'ils ne le remarquent pas consciemment, le stationnement a un effet majeur sur la façon dont les gens évaluent l’infrastructure concernée. Pour les aéroports, les infrastructures de stationnement des usagers ainsi que du personnel doivent être accueillantes et fonctionnelles, le flux des passagers doit être fluide et l'expérience globale doit être confortable et bien organisée. Les innovations numériques peuvent ajouter une couche personnalisée, en facilitant la connexion entre l'ensemble des services offerts par l'aéroport et les besoins des clients.
Historiquement, l’intervention de voituriers a permis de répondre ponctuellement à l’optimisation du stationnement, mais une telle solution n’est envisageable que pour un nombre réduit d’usagers. La demanderesse a aussi proposé dans la demande de brevet WO2021009453 une solution de voiturier autonome permettant d’automatiser un tel service.
On a aussi proposé de prévoir des parkings de grandes capacités éloignés de l’aéroport, desservies par des navettes, parfois automatiques qui ne sont toutefois pas bien adaptées aux voyageurs transportant plusieurs bagages, générant des temps d’attente et amenant tous les inconvénients d’usage des transports collectifs.
La demanderesse a aussi proposé des solutions de robots autonomes pour prendre en charge le véhicule d’un voyageur dès son arrivée au parking. Ce robot va garer le véhicule automatiquement et le prépare pour repartir. Cette solution permet aussi d’augmenter la capacité du parking de 50 %.
L’aéroport de Stuttgart s’est doté d’un parking automatisé développé conjointement avec l’exploitant APCOA, Bosch et Mercedes Benz pour automatiser les interactions entre le véhicule, la technologie de l'infrastructure et l'exploitant du parking. Cette solution est toutefois limitée à des voitures pré-équipées pour la conduite autonome de niveau 4, ce qui reste pour l’instant une part très mineure du parc automobile.
Etat de la technique On connaît par le brevet FR3073769A1 un robot de parking comprenant une plateforme de transport de hauteur réglable pour transporter un véhicule automobile, une installation de déplacement pour déplacer en hauteur, la plateforme de transport par rapport à la surface de circulation, une installation de commande pour commander l’installation de déplacement pour après le chargement de la plateforme de transport avec le véhicule, déplacer la plateforme de transport par rapport à la surface de circulation, de sa position de chargement dans laquelle le véhicule est chargé sur la plateforme de transport dans une position de transport, dans laquelle le véhicule est transporté, la position de transport étant au-dessus de la position de chargement de façon que la hauteur de la plateforme de transport soit plus haute que la position de chargement par rapport à la surface de circulation.
Le document DE 39 17 475 Al décrit un système de transport pour un immeuble de parking (immeuble de stationnement). Dans ce système, un robot de parking déplace les véhicules de tourisme vers des positions de stationnement et les recherche à partir de ces positionnements pour sortir de l’immeuble de parking. Le robot de parking se compose d’une plateforme qui se bloque avec un pont relevable comportant des dispositifs de soulèvement pour soulever les roues du véhicule.
Alternativement, les épingles du premier ensemble d’épingles peuvent être agencées manuellement dans le dispositif de transfert.
Selon une réalisation, la première partie du procédé d’assemblage s’arrête lorsque tous les espaces latéraux comprennent au moins un groupe d’épingle.
La présente invention a également pour objet un ensemble d’assemblage d’épingles conductrices, chaque épingle conductrice étant formée d’au moins un segment conducteur et étant destinée à être connectée électriquement à au moins une autre épingle conductrice pour former un bobinage électrique d’une pièce bobinée d’une machine électrique tournante. Selon l’invention, l’ensemble d’assemblage comprend un dispositif de transfert comprenant un corps de broche et une pluralité de lamelles de guidage s’étendant radialement à partir du corps, des espaces latéraux destinés à loger au moins un segment conducteur étant définis entre deux lamelles de guidage adjacentes, le dispositif de transfert étant agencé pour mettre en œuvre le procédé d’assemblage tel que précédemment décrit.
Selon une réalisation, le dispositif de transfert comprend un support amovible agencé pour porter les épingles conductrices du second ensemble d’épingles lors de l’étape d’insertion.
Selon une réalisation, le dispositif de transfert comprend un support levier agencé pour porter les épingles conductrices du premier sous-ensemble d’épingles lors des étapes de soulèvement et d’abaissement.
Selon une réalisation, qu’au moins une lamelle de guidage est mobile entre une position de repos, dans laquelle un espace circonférentiel entre deux segments conducteurs est laissé libre, et une position de maintien, dans laquelle ladite lamelle est agencée circonférentiellement entre au moins deux segments conducteurs.
Selon une réalisation, l’ensemble d’assemblage comporte, en outre, un support de maintien radial agencé pour maintenir les épingles conductrices dans le dispositif de transfert après leur étape d’alimentation respective dans les espaces latéraux. Par exemple, le support de maintien radial est agencé pour bloquer un mouvement radial, vers l’extérieur par rapport à l’axe du corps de broche, des segments conducteurs.
Selon une réalisation, l’ensemble comporte, en outre, un dispositif d’immobilisation d’au moins une épingle conductrice d’alimentation ou de connexion dans le corps de broche, ladite épingle conductrice d’alimentation ou de connexion présentant une hauteur, dans une direction axiale, différente d’une hauteur, dans une direction axiale, d’une épingle conductrice standard. Ce dispositif d’immobilisation permet d’effectuer le procédé d’assemblage décrit précédemment même lorsque le bobinage électrique à insérer présente différents types d’épingles conductrices. Cela permet de simplifier ledit procédé et de le standardiser quel que soit le type d’épingles conductrices utilisé.
La illustre en vue de dessus une extrémité 4 mise en place au sein du moyen de retenue 2. Les parties 402a, 402b de l’élément en saillie sont respectivement logées dans les parties 202a, 202b de la gorge de retenue. La fente 201 et les protubérances 401g de la partie de guidage sont également visibles.
La illustre également l’extrémité 4 mise en place au sein du moyen de retenue 2, selon une vue en perspective. La pente P des bords 203 et la partie de guidage 401 sont ici plus clairement visibles.
La illustre le dispositif d’assemblage dans une position de démontage. La coopération entre les différents éléments décrits ci-dessus est clairement visible. Dans cette position de démontage, les premier et deuxième manchons 1, 10 ne sont pas solidaires l’un de l’autre. L’extrémité 4 est désengagée du moyen de retenue 2.
La illustre le dispositif d’assemblage dans une position d’assemblage. La coopération entre les différents éléments décrits ci-dessus est clairement visible. Dans cette position d’assemblage, les premier et deuxième manchons 1, 10 sont emboités longitudinalement l’un dans l’autre et retenus par la bride 9. L’extrémité 4 est engagée dans le moyen de retenue 2. Les éléments en saillie 402a, 402b sont en appui dans le fond de la gorge de retenue 202a, 202b.
La illustre un bâton de randonnée équipée de dispositifs d’assemblage tels que décrits précédemment. Dans l’exemple illustré, le bâton de randonnée comprend trois brins 31, 32, 33. Les premier et deuxième brins 31, 32 sont assemblés entre eux via un premier dispositif d’assemblage. Les deuxième et troisième brins 32, 33 sont assemblés entre eux via un deuxième dispositif d’assemblage sensiblement identique au premier dispositif d’assemblage. Le premier brin 31 comprend une pointe 17 destinée à venir en contact avec le sol. La section du brin 31 peut typiquement diminuer progressivement du côté de la pointe 17. Le brin 32 correspond à une partie médiane du bâton de randonnée. Le brin 33 est typiquement équipé d’une poignée 20, d’une boucle de dragonne 14, et d’un élastique de rangement 21. L’élastique de rangement 21 permet de maintenir les brins entre eux dans une position repliée du bâton. Le brin 31, qui est le plus susceptible de choc avec des obstacles au sol, par exemple des pierres, est également celui qui présente une moindre résistance mécanique du faite de sa section plus fine. Le brin 31 est donc celui présentant le plus grand risque de casse. Avantageusement, grâce au dispositif d’assemblage selon la présente invention, ce brin 31 peut être facilement remplacé, par exemple en cas de casse. Le brin 32 peut être également facilement démonté du brin 33 par le deuxième dispositif d’assemblage. Cela permet par exemple à l’utilisateur de facilement personnaliser le bâton de randonnée. Dans l’exemple illustré de dispositifs d’assemblage équipe le bâton de randonnée. D’autres configurations sont naturellement possibles, par exemple avec deux brins et un dispositif d’assemblage, avec trois brins et un seul dispositif d’assemblage en position basse, ou encore avec trois brins et un seul dispositif d’assemblage en position haute.
La illustre en vue éclatée l’ensemble des éléments du bâton de randonnée comprenant les trois brins 31, 32, 33, la pointe 17 et son support de pointe 18, la rondelle 19, et l’extrémité de pointe 16 notamment. Les deux dispositifs d’assemblage, l’un en vue éclatée en position haute, l’autre en vue assemblée en position basse, ainsi que la poignée 20 sont également visibles.
Les figures 11A à 11C illustrent selon différents grossissements deux brins d’un bâton de randonnée assemblé via un dispositif d’assemblage. La est une vue générale des deux brins ainsi assemblés. Seule la bride 9 et la bague 101’ sont visibles à la jonction des deux brins 31, 32 dans cette position d’assemblage. La est une vue en coupe montrant l’insertion du dispositif d’assemblage au sein de chacun des deux brins 31, 32. La est une vue détaillée du dispositif d’assemblage inséré dans les brins 31, 32.
La illustre une étape du procédé de démontage ou de montage d’un dispositif d’assemblage tel que décrit précédemment. Sur la , l’utilisateur maintient manuellement le brin 33 et bloque avec son pouce le câble 7 contre l’extrémité biseautée 105 du manchon 1. Il peut ainsi facilement manipuler avec son autre main le brin 32 de façon à présenter le passage 201 face à l’extrémité 4. Ce procédé ne nécessite avantageusement aucun outil pour être réalisé.
Lors du montage, tout en maintenant le câble 7 bloqué, l’utilisateur peut insérer l’extrémité 4 dans le moyen de retenue 2 logé dans le brin 32 (non illustré), puis, en effectuant une rotation d’un quart de tour du brin 32 autour de son axe longitudinal, et en lâchant progressivement le câble 7 il peut engager l’extrémité 4 dans la gorge de retenue du moyen de retenue. Pour assembler le bâton, il suffit ensuite de présenter le brin 32 bout-à-bout avec le brin 33. Le ressort et la partie d’insertion 103 permette d’assister la mise en place des deux brins bout-à-bout. Un effort de rapprochement longitudinal permet d’emboîter les deux brins. La bride 9 déformable se déforme lors de l’emboîtement et verrouille l’assemblage. Pour plier le bâton, il suffit de maintenir les deux brins côte à côte. Ceux-ci sont liés par le câble 7 qui est maintenu sous tension par le ressort.
L’opération de démontage s’effectue à l’inverse de l’opération de montage. L’utilisateur déverrouille la bride 9 en pressant latéralement sur les zones de préhension PR, puis tire sur chacun des brins de façon à déboîter les deux manchons. Il peut ensuite former un angle sensiblement à 90° avec les deux brins, bloquer le câble 7 avec le pouce, opérer une petite translation du brin 32 le long du câble 7 de façon à désengager l’extrémité 4 de la gorge de retenue, effectuer un quart de tour du brin 32 de façon à présenter les éléments en saillie 402a, 402b face à la fente, et sortir le brin 32. Toutes les étapes de montage ou de démontage peuvent être effectuées manuellement, c’est-à-dire sans outil.
Le dispositif d’assemblage selon l’invention est ainsi particulièrement versatile et permet de solidariser de façon fiable deux tubes en vue de les assembler ou de les plier. Ce dispositif d’assemblage est avantageusement facilement démontable.
D’autres applications peuvent être envisagées. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. En particulier, différentes formes complémentaires entre la deuxième extrémité et le moyen de retenue peuvent être envisagées. Par exemple, une deuxième extrémité formant une boucle ou une rondelle, venant se fixer sur un moyen de retenue sous forme de crochet, peuvent également convenir. D’autres formes complémentaires pourront naturellement être mises en œuvre par l’homme du métier, sans se départir du principe décrit dans cette demande.
DISPOSITIF DE SUPPORT SOLIDARISANT UN ÉQUIPEMENT À UN AUTRE ÉQUIPEMENT DANS UN ESPACE RÉDUIT ET/OU ENCOMBRÉ Domaine technique de l’invention L’invention concerne les systèmes qui comprennent un premier équipement devant être solidarisé à une paroi d’un second équipement, et plus précisément les dispositifs permettant une telle solidarisation.
Etat de la technique Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules (éventuellement de type automobile), comprennent au moins un premier équipement qui doit être installé fixement en deux points d’ancrage, dont au moins l’un est situé sur une paroi d’un second équipement et est atteint au moyen d’une pièce de fixation rapportée. Cette pièce de fixation est habituellement solidarisée fixement par vissage sur la paroi du second équipement et sur une paroi du premier équipement. A titre d’exemple illustratif, un tel premier équipement peut être un filtre à air et un tel second équipement peut être un moteur thermique auquel doit être couplé ce filtre à air.
Parfois, l’espace situé entre les parois des premier et second équipements est (très) réduit et/ou (très) encombré, par exemple du fait du passage de tuyau(x) et/ou de câble(s) électrique(s) ou de commande, et donc il s’avère très difficile, voire impossible, de procéder aux vissages destinés à solidariser fixement la pièce de fixation sur les parois des premier et second équipements.
Les plots 8 sont repartis sur une face 9 de l’organe de réglage 7. Le nombre et la répartition des plots 8 sont adaptés au nombre et à la position des plages d’accueil sur le circuit imprimé 6 du codeur optique. Afin que chaque plot 8 soit bien positionné sur une plage d’accueil du circuit imprimé, un moyen de guidage, non illustré, est prévu. Il s’agit, par exemple, de piétages, d’encoches et de reliefs de forme complémentaire réalisés sur le support 30 et sur l’organe 7 associés à un verrouillage en position de l’organe 7 sur le circuit 6 par exemple par vissage par quart de tour. En variante, on utilise d’autres moyens de guidage connus en soi. Un tel moyen de guidage fait également office de détrompeur, évitant ainsi tout positionnement erroné de l’organe 7 par rapport au circuit 6. En d‘autres termes, chaque circuit imprimé 6 est associé à un organe de réglage 7.
. La connexion entre les plots 8 et le circuit imprimé 6 est réalisée par appui simple de l’extrémité 82 de chaque plot 8 sur la plage d’accueil d’un contact métallique du circuit imprime 6. Une telle liaison entre l’organe de réglage 7 et le circuit imprimé 6 est donc facile à établir et à supprimer et elle n’affecte pas le codeur optique et/ou ses autres connexions. De plus, pour établir une telle liaison, il n’est pas nécessaire de modifier le circuit 6 et/ou d’effectuer des soudures entre le circuit 6 et l’organe 7, la liaison est totalement amovible et il n’est pas nécessaire d’avoir un outillage et/ou des connaissances spéciales pour la mettre en place ou la défaire.