INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif d’éjection (1) d’un rayon (2) dans un orifice d’un moyeu d’une roue à rayons (2), le dispositif (1) comprend un canon (3) dans lequel est inséré un rayon (2) avec une partie coudée (20) pourvue d’une tête (21), le dispositif comprend un système de poussée axiale (4) comportant un piston (40) déplaçable dans le canon (3) pour exercer une force de poussée axiale (4) au niveau de la tête (21) du rayon (2) pour éjecter le rayon (2), caractérisé en ce que le système de poussée axiale (4) est déplacé par un moteur électrique (5). Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de poussée axiale (4) comprend une tige (41) reliée au piston (40), la tige (41) étant déplacée par le moteur électrique (5) par l’intermédiaire de moyens d’entraînement. Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d’entraînement sont sous la forme d’un premier galet (6) positionné en appui sur la tige (41) et entrainé en rotation par le moteur électrique (5). Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’entraînement comprennent un deuxième galet (7), monté libre en rotation, et positionné en contre appui sur la tige (41) par rapport au premier galet (6). Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (40) comprend une face de contact (401) avec la tête (21) du rayon (2) qui présente une forme en creux dans laquelle vient se loger ladite tête (21) du rayon (2). Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canon (3) comprend un système de poussée radiale (9) du rayon (2) afin d’orienter de manière adéquate la tête (21) du rayon (2) avant son éjection. Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de poussée radiale (9) comprend un vérin (90) apte à exercer une force d’appui sur une languette (91) montée pivotante à l’intérieur du canon (3) entre une position d’appui contre le rayon (2) et une position libre. Dispositif d’éjection (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de détection (10) d’un rayon (2) à éjecter dans le canon (3) et/ou de détection d’une position arrière du piston (40) et/ou de détection d’une position arrière de la tige (41).
Prise d’air de façade avant de véhicule automobile (26, 28) faite dans des matériaux rigides, comportant successivement suivant le sens de passage du flux d’air, une entrée présentant un contour de fixation (30) sur un perçage d’un panneau d’étanchéité (24) de façade avant, un conduit (36) formant un coude, et une sortie présentant un contour de fixation (32) sur une face avant de traverse (22), caractérisée en ce que le conduit (36) comporte au moins un contour transversal fermé aminci (34) qui présente une épaisseur réduite permettant une rupture de ce contour aminci (34) en cas de choc sur la prise d’air (26, 28). Prise d’air selon la revendication 1, caractérisée en ce que le contour aminci (34) est formé par une gorge réalisée sur une face de la paroi du conduit (36). Prise d’air selon la revendication 2, caractérisée en ce que la gorge du contour aminci (34) présente une profondeur comprise entre un tiers et deux tiers de l’épaisseur de la paroi. Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le contour aminci (34) est formé directement par un moulage de la paroi du conduit (36). Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte deux contours amincis (34). Prise d’air selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque contour aminci (34) s’inscrit dans un plan, ces plans formant entre eux un angle supérieur à 80°. Prise d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un contour aminci (34) disposé juste après le contour d’entrée (30) et un contour aminci (34) juste avant le contour de sortie (32). Véhicule automobile équipé de prises d’air de façade avant (26, 28), reliant un panneau d’étanchéité (24) sensiblement horizontal à une face avant de traverse (22) sensiblement verticale disposée en arrière du panneau d’étanchéité (24), caractérisé en ce que ces prises d’air (26, 28) sont selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les prises d’air (26, 28) assurent l’alimentation en air frais d’un échangeur thermique et l’admission d’air d’un moteur thermique.
Elément de mobilier (10) de cabine d'avion comportant: - un composant de serrage (13) et un composant de réaction (14) destinés à être serrés l'un contre l'autre pour assurer une fixation dudit élément de mobilier (10), caractérisé en ce que ledit élément de mobilier (10) comporte en outre un capteur de serrage (16) disposé entre le composant de serrage (13) et le composant de réaction (14), - ledit capteur de serrage (16) comportant une jauge de contrainte (17) destinée à mesurer un couple de serrage entre le composant de serrage (13) et le composant de réaction (14), et - des moyens de communication (19) pour transmettre un état de serrage entre le composant de serrage (13) et le composant de réaction (14). Elément de mobilier de cabine d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de communication (19) sont de type sans-fil. Elément de mobilier de cabine d'avion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur de serrage (16) est un capteur autonome. Elément de mobilier de cabine d'avion selon l'une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de communication (19) comportent un transpondeur radio-fréquentiel (20) associé à une antenne (23) destinée à recevoir des ondes électromagnétiques pour alimenter électriquement le capteur de serrage (16) et à transmettre un signal représentatif de l'état de serrage. Elément de mobilier de cabine d'avion selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le capteur (16) présente une forme de rondelle. Elément de mobilier de cabine d'avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est constitué par un siège d'avion (10) comportant un verrou (38) destiné à être fixé sur un rail de fixation (39) de la cabine d'avion. Elément de mobilier de cabine d'avion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur (16) est disposé entre un écrou (42) constituant le composant de serrage (13) et un corps (40) du verrou (38) constituant le composant de réaction (14). Elément de mobilier de cabine d'avion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur (16) est disposé entre un corps (40) du verrou (38) constituant le composant de serrage (13) et le rail de fixation (39) constituant le composant de réaction (14). Elément de mobilier de cabine d'avion selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une jauge additionnelle (46) de mesure de contraintes exercées sur le siège autres que des contraintes de serrage du verrou (38). Elément de mobilier de cabine d'avion selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de filtrage de données retournées par la jauge de contrainte (17) et la jauge additionnelle (46) pour dissocier des contraintes de serrage par rapport à des contraintes induites par une autre charge exercée sur le siège.
Ensemble de manutention (9) d’une tuyère d’éjection primaire (8) pour turboréacteur (3) d’aéronef, la tuyère d’éjection primaire (8) définissant un canal d’écoulement d’un flux primaire sortant du turboréacteur (3), caractérisé en ce que l’ensemble de manutention (9) comporte : - une enveloppe de manutention (10) recouvrant la surface externe de la tuyère d’éjection primaire (8) ; - des moyens de maintien (21) de l’enveloppe en position autour de la tuyère d’éjection primaire (8) et, - des moyens de préhension (11) disposés sur la surface externe de l’enveloppe de manutention (10) de manière à permettre la saisie de la tuyère d’éjection primaire (8). Ensemble de manutention (9) selon la revendication 1, dans lequel l’enveloppe de manutention (10) est en matériau textile. Ensemble de manutention (9) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’enveloppe de manutention (10) est formée d’une pluralité de segments reliés entre eux. Ensemble de manutention (9) selon la revendication 3, dans lequel les segments sont reliés entre eux par des lanières et/ou par des charnières et/ou par des fermoirs et/ou par des ceintures. Ensemble de manutention (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de maintien (21) comportent une pluralité de pièces d’assemblage formant une seule pièce avec l’enveloppe de manutention (10). Ensemble de manutention (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de maintien (21) comportent des sangles à cliquet et/ou au moins une ceinture et/ou un ensemble de sauterelles mécaniques. Ensemble de manutention (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de préhension (11) comportent au moins deux brancards (12, 13) disposés en regard par rapport à l’axe longitudinal (X) de la tuyère d’éjection primaire (8). Ensemble de manutention (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de préhension (11) comportent au moins deux poignées (15, 16) disposées en regard par rapport à l’axe longitudinal (X) de la tuyère d’éjection primaire (8). Ensemble de manutention (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins deux anneaux d’attache (18, 19) fixés sur l’enveloppe de manutention (10) et disposés en regard selon l’axe longitudinal (X) de la tuyère d’éjection primaire (8). Ensemble de manutention (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un équipement de soutien au sol (20) apte à coopérer avec l’enveloppe (10). Procédé de manutention d’une tuyère d’éjection primaire (8) pour turboréacteur (3), la tuyère d’éjection primaire (8) définissant un canal d’écoulement d’un flux primaire sortant du turboréacteur (3), caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : - recouvrir la surface externe de la tuyère d’éjection primaire (8) par une enveloppe de manutention (10) ; - maintenir l’enveloppe (10) en position autour de la tuyère d’éjection primaire (8) et, - positionner des moyens de préhension (11) sur la surface externe de l’enveloppe de manutention (10) de manière à permettre la saisie de la tuyère d’éjection primaire (8).
Procédé d’économie d’énergie électrique, mis en œuvre dans un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : Alimentation (S20) d’un premier circuit (L100) et d’un deuxième circuit (L200) par une batterie (600), lorsqu’un moteur du véhicule est arrêté, Alimentation (S10) par une première source d’énergie électrique (140) produite à partir du fonctionnement du moteur, du premier circuit (L100) et du deuxième circuit (L200), le deuxième circuit (L200) étant alimenté par la source d’énergie électrique (140) par l’intermédiaire du premier circuit (L100) (pour cela le deuxième interrupteur ci-dessous est fermé et le premier interrupteur défini ci-dessous est ouvert), Sur détection, par un disjoncteur (500), d’un court-circuit dans le premier circuit (L100), première déconnexion (S40), par le disjoncteur (500), du premier circuit (L100) du deuxième circuit (L200) de manière à ce que le deuxième circuit (L200) soit isolé électriquement du premier circuit (L100) et de la première source d’énergie électrique (140), et connexion du deuxième circuit (L200) à la batterie électrique (600), de manière à ce que le deuxième circuit (L200) soit alimenté par la batterie (600), Caractérisé en ce qu’il comporte l’étape suivante : Sur réception d’une commande de mise en veille, deuxième déconnexion (S60) de la batterie (600) du premier circuit (L100) par le disjoncteur (500), lorsque le moteur est arrêté. Procédé d’économie d’énergie électrique selon la revendication 1, dans lequel la première déconnexion et la deuxième déconnexion sont réalisées par le même deuxième interrupteur (520) du disjoncteur. Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième circuit comprend un circuit de commande de freinage du véhicule automobile (240) et/ou un circuit de système anti-blocage des roues (.240) Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième circuit comprend un circuit (250) de commande d’un coussin gonflable de sécurité. Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième circuit (L200) comprend au moins un parmi les circuits suivants: Un circuit d’alarme anti-effraction (210), Un circuit de maintenance logicielle à distance (220), Un circuit pour la télématique utilisateur, par exemple pour la radio, la navigation internet, l’écran d’affichage à l’intérieur du véhicule (230). Procédé d’économie d’énergie selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la commande de mise en veille est reçue par un récepteur radio fréquence (400) et est transmise par le récepteur radio fréquence (400) au disjoncteur (500) par l’intermédiaire d’un contrôleur électronique central (300). Dispositif électronique (1000) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, et comprenant le disjoncteur (500), la batterie (600), le premier circuit (L100), le deuxième circuit (L200) et la première source d’énergie électrique (140). Véhicule automobile comprenant le dispositif électronique (1000) selon la revendication précédente.
Système de batterie (1) comportant des éléments (9) de stockage d’énergie électrique, un moyen de contrôle (2) apte à calculer une consigne de recharge (CR, CRL) et un moyen (5) pour enserrer les éléments (9), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un moyen de mesure (4) d’un paramètre (P) représentatif d’une pression mesurée qui est exercée par les éléments (9) en surface dudit moyen (5) pour enserrer et en ce que le moyen de contrôle (2) délivre une consigne de recharge limitée (CRL) en fonction dudit paramètre (P). Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de mesure (4) comporte au moins une jauge de contrainte délivrant une mesure de l’élongation (M) du moyen (5) pour enserrer. Système (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de mesure (4) comporte au moins un premier capteur de pression fixé entre les éléments (9) et le moyen (5) pour enserrer. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les éléments (9) sont des cellules électrochimiques, caractérisé en ce que le moyen de mesure (4) comporte au moins un capteur de pression fixé entre deux cellules électrochimiques en surface d’une desdites deux cellules. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen (5) pour enserrer est un cadre rigide en matériau métallique. Véhicule électrifié comportant un système de batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Procédé de contrôle de recharge pour un système de batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : La détermination d’un paramètre (P) représentatif d’une pression mesurée qui est exercée par les éléments (9) de stockage d’énergie électrique en surface dudit moyen (5) pour enserrer, Le pilotage d’une première consigne de recharge limitée (CRL) en fonction dudit paramètre (P). Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pilotage de la première consigne de recharge limitée (CRL) consiste à déterminer un coefficient de limitation (CL) de la recharge en fonction du paramètre (P) par rapport à un seuil de limitation de la recharge (SL), la valeur de la première consigne de recharge limitée (CRL) étant fonction d’une deuxième consigne de recharge (CR) multipliée par le coefficient de limitation (R). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, lorsque la valeur du paramètre (P) est supérieure ou égale au seuil de limitation (SL), le coefficient de limitation (CL) est égal à une première valeur commandant l’arrêt de la recharge du système de batterie (1). Procédé selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que, lorsque la valeur du paramètre (P) est inférieure au seuil de limitation (SL), le coefficient de limitation (CL) est égal à une deuxième valeur qui est en fonction d’un écart entre la valeur du paramètre (P) et le seuil de limitation (SL).
Dispositif de réglage pour transmettre un mouvement d'un ajusteur (4) à un module d'éclairage (2), le dispositif comprenant une première partie (3) et une deuxième partie (5), la première partie étant configurée pour coulisser par rapport à la deuxième partie le long d'une direction de coulissement, dans lequel : la première partie (3) comprend une première extrémité (31) destinée à être reliée à l’ajusteur (4) et une deuxième extrémité (32) destinée à être reliée au module d'éclairage (2) la première partie (3) comprend un premier moyen d'accouplement (8) et la deuxième partie (5) comprend un deuxième moyen d'accouplement (7) configuré pour interagir avec le premier moyen d'accouplement pour permettre un mouvement de rotation autour d'une direction perpendiculaire à la direction de glissement. Dispositif de réglage selon la revendication 1, dans lequel l'un des premier et deuxième moyens d’accouplement comprend un guide de glissière, et l'autre des premier et deuxième moyens d’accouplement comprend une liaison avec rotule. Dispositif de réglage selon la revendication 2, dans lequel le premier moyen d'accouplement comprend une rotule (8) et le deuxième moyen d'accouplement comprend un guide de glissière (7). Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première extrémité (31) est configurée pour recevoir une force de réglage selon un premier axe et la deuxième extrémité (32) est configurée pour transmettre ladite force selon un deuxième axe différent du premier axe. Dispositif de réglage selon la revendication 4, dans lequel le deuxième axe est parallèle au premier axe. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première partie comprend en outre une troisième extrémité (33) destinée à être connectée à un module d'éclairage supplémentaire (1). Dispositif lumineux d’automobile (10) comprenant un ajusteur (4), un module d'éclairage (2) comprenant des sources lumineuses à semi-conducteurs et un dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première extrémité de la première partie est reliée au dispositif de réglage et la deuxième extrémité de la première partie est reliée au module d'éclairage. Dispositif lumineux automobile selon la revendication précédente, comprenant en outre un module d'éclairage supplémentaire (1) et dans lequel l’ajusteur (4) est solidement fixé au module d'éclairage supplémentaire (1). Dispositif lumineux automobile selon la revendication 7, comprenant en outre un module d'éclairage supplémentaire (1) et dans lequel la première partie (3) comprend en outre une troisième extrémité (33) reliée au module d'éclairage supplémentaire (1).
Véhicule (1), comportant : - un compartiment moteur ; - une calandre (2) ; - des moyens de projection (3), disposés dans le compartiment moteur, à distance de la calandre (2) ; les moyens de projection (3) étant agencés pour projeter au moins un faisceau (F) lumineux dirigé vers la calandre (2). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la calandre (2) comporte un écran d’affichage (20), et les moyens de projection (3) sont agencés pour projeter le faisceau (F) lumineux sur l’écran d’affichage (20). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel la calandre (2) comporte une surface lisse (20), et les moyens de projection (3) sont agencés pour projeter le faisceau (F) lumineux sur la surface lisse (20). Véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens de projection (3) sont configurés pour projeter des éléments choisis parmi des images, des films, des animations graphiques, des pictogrammes. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la calandre (2) comporte un axe médian (Z’-Z) définissant des première et deuxième parties ; et les moyens de projection (3) comportent des premier et deuxième projecteurs (30, 31), agencés pour projeter respectivement des premier et deuxième faisceaux (F) lumineux dirigés respectivement vers les première et deuxième parties de la calandre (2). Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel l’axe médian (Z’-Z) est vertical. Véhicule (1) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les premier et deuxième projecteurs (30, 31) sont agencés de part et d’autre de l’axe médian (Z’-Z) de manière à former une symétrie axiale selon l’axe médian (Z’-Z). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les moyens de projection (3) comportent au moins une source lumineuse déportée par rapport à la calandre (2). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens de projection (3) comportent des picoprojecteurs. Véhicule (1) selon la revendication 9, dans lequel les picoprojecteurs sont choisis parmi des picoprojecteurs statiques, des picoprojecteurs dynamiques, des picoprojecteurs monochromatiques, des picoprojecteurs polychromatiques.