INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention est maintenant décrite à l’aide de deux modes de réalisation, uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l’invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent :
représente un schéma fluide d'une installation selon le premier mode de réalisation de la présente invention avec une chaudière et une cellule à effet Peltier interposée sur la boucle primaire, en position chauffage mixte.
représente un schéma fluide d'une installation selon le premier mode de réalisation de la présente invention avec une chaudière et une cellule à effet Peltier interposée sur la boucle primaire, en position chauffage/rafraîchissement, uniquement par la cellule Peltier.
représente un schéma fluide d'une installation selon le premier mode de réalisation de la présente invention avec une chaudière et une cellule à effet Peltier interposée sur la boucle primaire, en position production d'eau chaude sanitaire instantanée, en position chauffage mixte, chaudière et cellule Peltier.
représente un schéma fluide d'une installation de la présente invention avec une chaudière et une cellule à effet Peltier interposée sur la boucle primaire, identique au précédent mais avec une variante concernant l'intégration d'un ballon tampon à échangeur pour la production d'eau chaude sanitaire accumulée, en position chauffage mixte chaudière et cellule Peltier.
L'installation de chauffage/rafraîchissement pour des habitations de particuliers ou de petit collectif, notamment équipé d'un réseau d’eau tempérée, selon la présente invention prévoit la combinaison d'une chaudière 10 à condensation, alimentée au gaz avec des moyens thermoélectriques 12 à effet Peltier. L'installation comprend également au moins un panneau photovoltaïque 14 destiné à alimenter lesdits moyens thermoélectriques 12 à effet Peltier. Selon une forme de réalisation de l’invention, les moyens thermoélectriques 12 sont également alimentés par un réseau électrique commun (non représenté sur les figures) via un redresseur ou convertisseur alternatif/continu ou pont de Graetz permettant d’assurer une tension et un courant tous deux les plus continus possibles. Les deux sources d’alimentation peuvent être mises en œuvre en parallèle dans la même installation selon l’invention.
Sur les figures 1A, 1B et 1C, selon le premier mode de réalisation, on a représenté une installation de chauffage et de production d'eau chaude sanitaire.
L'installation comporte la chaudière à condensation alimentée au gaz 10 qui comprend un brûleur 10-1, un échangeur 10-2, en l'occurrence un échangeur périphérique annulaire. L'installation comporte une première branche 10-3 de circulation du fluide caloporteur du chauffage, à chauffer entrant dans la chaudière 10 et une seconde branche 10-4 de circulation du fluide chauffé sortant de la chaudière 10. Des moyens de diffusion des calories ou chaleur produites sont prévus, non représentés, peuvent être choisis parmi un plancher et/ou un plafond chauffant, ou encore des radiateurs à grande surface émissive, ceci de façon connue dans le chauffage du type basse température.
Pour la production d'eau chaude sanitaire ECS, un échangeur de chaleur 10-5 est interposé entre la seconde branche 10-4 de circulation de fluide caloporteur chauffé et la première branche 10-3 de circulation du fluide caloporteur à chauffer. Cet échangeur de chaleur 10-5 reçoit de plus et de façon connue, une entrée d'eau froide sanitaire 10-6 et une sortie d'eau chaude sanitaire 10-7. Sur la première branche 10-3 de circulation du fluide caloporteur du chauffage, à chauffer, est disposée une première vanne trois voies 10-8 et une pompe P1. Cette vanne trois voies 10-8 permet de diriger en tout ou partie du fluide caloporteur chauffé de la seconde branche 10-4 de circulation vers la première branche 10-3 de circulation, à travers l'échangeur de chaleur 10-5. La pompe P1 assure la circulation du fluide caloporteur dans l'installation et donc dans la première branche de circulation 10-3.
Une seconde vanne trois voies 10-9 est interposée entre la première branche 10-3 de circulation et la seconde branche 10-4 de circulation, cette vanne trois voies 10-9 est interposée en aval de la pompe P1 et en amont de la chaudière 10.
Selon la présente invention, il est prévu l'interposition, sur la première branche 10-3 de circulation du fluide caloporteur à chauffer, des moyens thermoélectriques 12 à effet Peltier. Ces moyens thermoélectriques 12 à effet Peltier, comprennent une cellule Peltier 12-1, proprement dite, alimentée en énergie électrique, directement à partir de l'énergie électrique produite par le au moins un panneau photovoltaïque 14 et/ou par le réseau électrique. Cette cellule Peltier 12-1 produit de la chaleur ou du froid suivant la polarité de l'alimentation de ladite cellule Peltier.
La est similaire à la , avec pour objectif d’éliminer moins de fruits F. Pour ce faire, au début de l’opération d’éclaircissage, les capteurs C forment un angle k avec la direction d’incidence des rayons du soleil, comme illustré sur la a), projetant ainsi moins d’ombre sur les arbres A que dans la situation précédente. On voit sur la b) qu’à la fin de l’éclaircissage, moins de fruits sont éliminés, en comparaison avec la situation de la . Le procédé peut faire appel à des tables renseignant sur le degré d’ombrage à apporter en fonction du résultat recherché, de la variété et du stade de développement des fruits ou fleurs, par exemple. Ces tables peuvent être mémorisées et accessibles par le calculateur 40 qui pilote les capteurs C.
L’invention n’est pas limitée à l’exemple de réalisation décrit ci-dessus. Par exemple, l’éclaircissage par ombrage peut être mis en œuvre conjointement à une autre technique d’éclaircissage, par exemple par application d’un produit.
À cet effet, la présente invention vise un dispositif de surveillance de greffon, qui comporte, dans un boîtier configuré pour accompagner le greffon dans un sac de transport lui-même transporté dans une valise, un capteur de température du greffon et un moyen de communication de la température du greffon.
Grâce à ces dispositions, le boîtier associé physiquement au greffon, peut suivre toutes les variations de conditions de transport et, notamment, l’évolution de la température du greffon. Ces conditions de transport sont régulièrement adressées aux coordinateurs de prélèvement et de greffe, aux chirurgiens, aux membres de l’équipe de transport en charge du convoyage du greffon et/ou aux membres de l’équipe médicale qui attend le greffon pour réaliser sa transplantation.
De préférence, la surface intérieure cylindrique du canal s’étend circonférentiellement tout le long de la première courbe directrice fermée, la structure inter-grilles de limitation de flambage étant préférentiellement réalisée d’une seule pièce.
Selon une autre possibilité, la surface intérieure cylindrique du canal est interrompue circonférentiellement en s’étendant le long d’une partie seulement de la première courbe directrice fermée, de manière à définir plusieurs secteurs angulaires de surface intérieure cylindrique, de préférence deux secteurs angulaires espacés l’un de l’autre, la structure inter-grilles de limitation de flambage étant préférentiellement réalisée à l’aide de deux poutres axiales définissant respectivement les deux secteurs angulaires. Dans cette réalisation multi-secteurs, chacun de ces secteurs s’étend par exemple sur une amplitude supérieure à 100°.
De préférence, la structure inter-grilles de limitation de flambage est davantage fonctionnalisée de manière à comporter une surface extérieure formant une piste axiale de glissement pour le système mobile. Cela permet de réduire les efforts de friction, et de faciliter le déplacement du système mobile de l’inverseur entre ses deux positions.
De préférence, la bague extérieure de limitation de flambage est réalisée d’une seule pièce, fendue, ou sectorisée. Lorsqu’elle est fendue ou sectorisée, sa mise en place et son remplacement sur la partie fixe de l’actionneur s’en trouvent facilités.
De préférence, la bague extérieure de limitation de flambage est réalisée dans un matériau antifriction.
De préférence, l’actionneur est un vérin hydraulique ou électrique.
L’invention a également pour objet un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant une turbomachine et une nacelle équipée d’un inverseur de poussée tel que décrit ci-dessus.
est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif, comprenant un inverseur de poussée représenté en configuration de poussée directe ;
est une demi-vue schématique en coupe longitudinale de l’ensemble propulsif montré sur la , avec l’inverseur représenté en configuration d’inversion de poussée ;
est une vue éclatée en perspective d’une partie de la nacelle de l’ensemble propulsif montré sur les figures précédentes, montrant en particulier les éléments de l’inverseur de poussée ;
est une vue axiale des structures arrière de support des grilles montrées sur la figure précédente ;
est une vue partielle en perspective, plus détaillée, d’une partie de l’inverseur montré sur les figures précédentes ;
est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’une partie arrière de l’ensemble propulsif montré sur la , plus détaillée, et toujours avec l’inverseur en configuration de poussée directe ;
est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’une partie arrière de l’ensemble propulsif montré sur la , plus détaillée, et toujours avec l’inverseur en configuration d’inversion de poussée ;
Le volant primaire 2 comporte une portion annulaire d’orientation radiale 4 et une jupe cylindrique d’orientation axiale 5 qui s’étend axialement depuis la périphérie externe de la portion annulaire d’orientation radiale 4. Le volant primaire 2 comporte également un couvercle 6, annulaire, qui est soudé contre le bord libre de la jupe cylindrique d’orientation axiale 5. Le couvercle 6 définit avec la portion annulaire d’orientation radiale 4 et la jupe cylindrique d’orientation axiale 5, une chambre annulaire 7.
Le double volant amortisseur 1 comporte également des organes élastiques 8 qui permettent de transmettre un couple entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 et d’amortir les acyclismes de rotation. Les organes élastiques 8 sont, par exemple, des ressorts hélicoïdaux courbes qui sont logés dans la chambre annulaire 7 ménagée dans le volant primaire 2. Chacun des organes élastiques 8 s’étend circonférentiellement entre deux pattes d’appui, non illustrées, d’un voile annulaire 9 qui est solidaire en rotation du volant secondaire 3 et deux secteurs d‘appui, non illustrés, ménagés sur le volant primaire 2. Chaque secteur d’appui porté par le volant primaire 2 est, par exemple, constitué par un bossage formé dans la portion annulaire d’orientation radiale 4 et par un bossage formé dans le couvercle 6. Ainsi, en fonctionnement, chacun des organes élastiques 8 prend appui, à une première extrémité, contre un secteur d’appui porté par le volant primaire 2 et, à une seconde extrémité, contre une patte d’appui ménagée sur le voile annulaire 9, de sorte à assurer la transmission du couple entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3.
La chambre annulaire 7 dans laquelle sont logés les organes élastiques 8 est remplie d’un agent lubrifiant, de préférence de la graisse afin de limiter le frottement entre les organes élastiques 8 et le volant primaire 2. Afin d’éviter les fuites de lubrifiant vers l’extérieur de la chambre annulaire 7, le double volant amortisseur 1 est équipé de moyens d’étanchéité disposés de part et d’autre du voile annulaire 9 et assurant l’étanchéité de la chambre annulaire 7, d’une part, entre le voile annulaire 9 et la portion annulaire d’orientation radiale 4 du volant primaire 2, et, d’autre part, entre le voile annulaire 9 et le couvercle 6. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens d’étanchéité comportent deux rondelles d’étanchéité 10, 11 qui s’étendent de part et d’autre du voile annulaire 9. Chaque rondelle d’étanchéité 10, 11 est formée par une tôle élastiquement déformable montée précontrainte axialement. Chaque rondelle d’étanchéité 10, 11 est, d’une part, rivetée à proximité de son bord radialement interne sur le voile annulaire 9 et est, d’autre part, en appui contre une rondelle plastique 12, 13 positionnée entre le bord externe de ladite rondelle d’étanchéité 10, 11 et le couvercle 6 ou la portion annulaire d’orientation radiale 4 du volant primaire 2.
Par ailleurs, le double volant amortisseur 1 comporte avantageusement, un dispositif de frottement, non représenté, également appelé dispositif d’hystérésis, qui est apte à exercer un couple résistant de frottement lors d’une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3. Ainsi, le couple est transmis entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 par les organes élastiques 8 tandis que le dispositif de frottement permet de dissiper l’énergie accumulée dans les organes élastiques 8 de manière à amortir les vibrations.
Dans le mode de réalisation de la , le double volant amortisseur 1 comporte un moyeu 14 qui est solidaire en rotation du volant secondaire 3 et du voile annulaire 9. Le moyeu 14 présente des cannelures internes destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires d'un dispositif de transmission de couple, tel qu'un double embrayage ou un convertisseur de couple par exemple, qui est apte à transmettre le couple du double volant amortisseur 1 vers les roues du véhicule, par exemple via un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 14 comporte un flasque 15 qui est pris en sandwich entre le voile annulaire 9 et le volant secondaire 3. En outre, le voile annulaire 9, le moyeu 14 et le volant secondaire 3 sont fixés les uns aux autres par des rivets 16 traversant des orifices ménagés dans les trois éléments précités.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, le volant secondaire 3 est destiné à être fixé à un couvercle d’un mécanisme d’embrayage et comporte une surface annulaire plane destinée à former une surface d’appui pour une garniture de friction d’un disque d’embrayage.
Comme représenté sur les figures 1 et 2, la portion annulaire d’orientation radiale 4 ainsi que la jupe cylindrique d’orientation axiale 5 sont constitués d’un premier, d’un deuxième et d’un troisième éléments distincts 17, 18, 19 qui sont réalisés en tôle et sont soudés les uns aux autres par des soudures 24, 25.
Le premier élément 17 forme une zone radialement interne de la portion annulaire d’orientation radiale 5. Il comporte des orifices 20 destinés au passage de vis permettant de fixer le volant primaire 2 à l’arbre moteur. Le deuxième élément 18 comporte une première portion s’étendant radialement dans le prolongement du premier élément 17 et une deuxième portion s’étendant axialement dans le prolongement du troisième élément 19. Le premier élément 17 est disposé radialement à l’intérieur de la première portion du deuxième élément 18 et s’étend dans la continuité de la première portion du deuxième élément 18. Le premier élément 17 et le second élément 18 sont soudés et raboutés l’un à l’autre, c’est à-dire réunis bout à bout. Ainsi, le bord périphérique externe du premier élément 17 est disposé contre le bord périphérique interne du deuxième élément 18. Le bord périphérique externe du premier élément 17 et le bord périphérique interne du deuxième élément 17 sont fixés l’un à l’autre par la soudure 24.
Par ailleurs, le troisième élément 19 s’étend axialement et dans la continuité de la deuxième portion du deuxième élément 18. Le deuxième élément 18 et le troisième élément 19 sont soudés et raboutés l’un à l’autre, c’est à-dire réunis bout à bout. En d’autres termes, le bord avant du deuxième élément 18 est disposé contre le bord arrière du troisième élément 19. Le bord avant du deuxième élément 18 et le bord arrière du troisième élément 19 sont fixés l’un à l’autre par une soudure 25. Selon un mode de réalisation, la soudure 25 s’étend en continue sur 360° tout autour de l’axe X. Selon un autre mode de réalisation, la soudure 25 est discontinue.
Le premier élément 17 présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément 18, ce qui permet de renforcer la zone du volant primaire 2 assurant sa fixation à l’arbre moteur. Par ailleurs, le troisième élément 19 présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément 18, ce qui permet d’augmenter le moment d’inertie du volant primaire 2. De manière alternative ou complémentaire, il est également possible de prévoir que les premier, deuxième et troisième éléments 17, 18, 19 soient réalisés dans des matériaux différents. Il est par exemple possible d’utiliser différents types d’acier et/ou différents types de métaux. Ainsi, selon une variante de réalisation, l’élément susceptible de subir les plus fortes contraintes, ici le premier élément 17, est réalisé avec un acier haute résistance tandis que le ou les autres éléments, ici le deuxième et le troisième éléments 18, 19 sont réalisés dans un acier à plus basse résistance. Selon une variante alternative ou complémentaire, d’autres matériaux métalliques que l’acier peuvent être utilisés, par exemple un alliage d’aluminium, tel qu’un alliage d’aluminium et de fer, en magnésium ou en alliage de magnésium, en tungstène ou en alliage de tungstène. Les matériaux précités sont choisis en fonction de leur densité et des contraintes liées à l’inertie et à la masse du volant primaire à réaliser.
Selon un mode de réalisation avantageux, trois tôles planes destinées à former le premier, le deuxième et le troisième éléments 17, 18, 19 sont soudées les unes aux autres, par exemple par soudage laser, puis l’ensemble ainsi réalisé est mis en forme par un procédé d’emboutissage. De manière alternative, les tôles 17, 18, 19 peuvent également être soudées par d’autres procédés de soudage, tel que les procédés de soudage à froid, désignés par le sigle CMT, les procédés de soudage à l’arc désignés par les sigles TIG, MIG et les procédés de soudage par résistance désigné par le sigle ERW. De manière avantageuse, le procédé d’emboutissage est réalisé à chaud afin de faciliter la mise en forme et conférer la résistance mécanique finale au volant primaire 2.
En relation, avec les figures 1 et 3, on décrit la structure du volant secondaire 3. Le volant secondaire 3 est constitué d’un premier élément 21, d’un deuxième élément 22 et d’un troisième élément 23 distincts qui sont réalisés en tôle et sont soudées bord-à-bord les uns aux autres par des cordons de soudure 26, 27. Le premier élément 21 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément et est équipé d’orifices, dont un est représenté sur la , traversés par des rivets 16 assurant la fixation du volant secondaire 3 au voile annulaire 9. Le premier élément 21 présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément 22, de manière à renforcer la zone du volant secondaire 3 assurant sa fixation au voile annulaire 9. Par ailleurs, le troisième élément 23 est disposé radialement à l’extérieur du deuxième élément 22. Dans l’exemple représenté, le troisième élément 23 présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément 22, ce qui permet d’augmenter le rapport moment d’inertie sur masse du volant secondaire 3. De manière alternative ou complémentaire, il est également possible de prévoir que les premier, deuxième et troisième éléments 21, 22, 23 soient réalisés dans des matériaux différents.
La illustre un volant primaire 2 selon une autre variante de réalisation. Cette variante de réalisation diffère de celle illustrée sur la en ce que le troisième élément 19 forme également une partie de la portion annulaire d’orientation radiale 4. Pour ce faire, le troisième élément 19 comporte une première portion d’orientation radiale et une deuxième portion d’orientation axiale. La première portion s’étend radialement dans la continuité du deuxième élément 18 et est raboutée et soudée audit deuxième élément 18.
La illustre partiellement un volant primaire 2 selon encore une autre variante de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la portion annulaire d’orientation radiale 4 ainsi que la jupe cylindrique d’orientation axiale 5 ne sont constituées que d’un premier et d’un deuxième éléments 17, 18 distincts. Ainsi, le deuxième élément 18 constitue une zone externe de la portion annulaire d’orientation radiale 4 ainsi que l’intégralité de la jupe cylindrique d’orientation axiale 5. Le deuxième élément 18 présente une épaisseur inférieure à celle du premier élément 17. Ceci est avantageux pour réaliser un volant primaire 2 ayant une faible masse.
La illustre partiellement un volant primaire 2 selon une autre variante de réalisation. Cette variante de réalisation ne diffère de celle décrite ci-dessus en relation avec la qu’en ce que le troisième élément 19 présente une épaisseur inférieure à celle du deuxième élément 18. Ceci permet également d’obtenir un volant primaire 2 ayant une faible masse.
Selon des variantes de réalisation, comme représenté sur les figures 7 et 8, à la jonction entre deux éléments 17, 18, l’élément 17 qui présente l’épaisseur la plus importante présente un épaulement périphérique 28 contre lequel est disposé le bord de l’autre élément 18. Ceci permet notamment de faciliter les opérations de soudage des deux éléments 17, 18 l’un à l’autre et de renforcer la résistance mécanique à la jonction entre les deux éléments 17, 18. Si, dans le mode de réalisation représenté, une telle jonction est réalisée entre le premier élément 17 et le deuxième élément 18 du volant primaire 2, il est également possible de la réaliser entre le deuxième élément 18 et le troisième élément 19 du volant primaire ou entre deux des premier, deuxième et troisième éléments 21, 22, 23 du volant secondaire 3.
Le banc d’essai comprend, en outre, un dispositif de commande, qui comprend : un module analogique avec une entrée et une sortie, l’entrée étant configurée pour recevoir des instructions de commande envoyées par un ordinateur, tandis que la sortie est configurée pour délivrer un signal analogique de commande du dispositif de l’actionnement en fonction des instructions de commande, et une carte de commande, comprenant une première entrée, reliée à la sortie du module analogique, une deuxième entrée, reliée à une source d’énergie électrique, et une sortie de puissance, reliée à la bobine,
dans lequel la carte de commande est configurée pour combiner le signal analogique de commande à la source d’énergie électrique, de manière à délivrer à la bobine le signal de puissance électrique.
Le banc d’essai comprend, en outre : une butée mobile, montée sur l’arbre de sortie, et deux butées fixes, solidaires du bâti et agencées de part et d’autre de la butée mobile, de manière à limiter les mouvements de l’arbre de sortie entre les positions avant et arrière. Les butées fixes sont réalisées en matériau élastomère. Le banc d’essai comprend, en outre, un capteur de position, de préférence un capteur laser, configuré pour mesurer une position d’une extrémité de l’arbre de sortie reliée à la tige d’actionnement de chaque ampoule. Le banc d’essai comprend, en outre, un capteur de force, par exemple un capteur piézoélectrique, configuré pour mesurer une force exercée par l’arbre de sortie sur la tige d’actionnement de chaque ampoule.
L’invention concerne aussi un ensemble d’essai, comprenant :
un banc d’essai tel que défini précédemment, et au moins une ampoule,
chaque ampoule est fixée au bâti, et la tige d’actionnement de chaque ampoule est reliée à l’arbre de sortie.
Selon un autre aspect, l’invention concerne l’utilisation d’un banc d’essai tel que défini précédemment pour tester une ou plusieurs ampoules de contacteurs, l’utilisation comprenant les étapes suivantes :
fixer la ou les ampoules au bâti ; relier l’arbre de sortie à la tige d’actionnement de chaque ampoule ; déplacer l’arbre de sortie entre ses positions avant et arrière au moyen du dispositif d’actionnement autant de fois que souhaité, par exemple un million de fois.
Cette méthode induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du banc d’essai de l’invention.