INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de communication pour véhicule (11), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41), par ledit véhicule (11), de premières données représentatives d’un rappel relatif à au moins un organe de véhicule, lesdites premières données étant associées à un premier bloc (103) d’une chaine de blocs ; - vérification (42), par ledit véhicule (11), que ledit véhicule (11) est concerné par ledit rappel à partir d’au moins une information représentative de véhicule concerné par ledit rappel, ladite au moins une information étant comprise dans lesdites premières données ; - rendu (43), par ledit véhicule (11), d’une notification relative audit rappel en fonction d’un résultat de ladite vérification (42). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit rendu (43) est mis en œuvre lorsque ledit résultat de ladite vérification (42) indique que ledit véhicule (11) correspond à un véhicule destinataire dudit rappel, ledit procédé comprenant en outre une étape de transmission, par ledit véhicule (11), de deuxièmes données représentatives d’un accusé de réception desdites premières données en fonction d’une action utilisateur consécutive audit rendu (43). Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit rendu (43) correspond à un affichage de ladite notification sur un écran d’affichage tactile embarqué dans ledit véhicule (11), ladite action utilisateur correspondant à un appui tactile sur une zone déterminée dudit écran d’affichage tactile, un appui tactile sur ladite zone déterminée validant la réception desdites premières données et déclenchant la transmission desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 2 ou 3, pour lequel un deuxième bloc (104) comprenant ledit accusé de réception est ajouté à ladite chaine de blocs lorsque ladite action utilisateur valide la réception desdites premières données et déclenche la transmission desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 4, pour lequel des troisièmes données représentatives d’une notification représentative d’un ajout dudit accusé de réception dans ledit deuxième bloc (104) sont transmises à un dispositif distant (1001) ayant initié ledit premier bloc (103). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel lesdites premières données sont destinées à chaque véhicule d’un ensemble de véhicules (11, 12, 13) comprenant ledit véhicule (11), chaque véhicule dudit ensemble de véhicules (11, 12, 13) étant associé en communication avec ladite chaine de blocs. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel lesdites premières données sont reçues via une connexion sans fil. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (3) de communication pour véhicule, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (11) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 9.
Dispositif (DIS) de prévention de la contamination de systèmes électroniques par des virus informatiques, caractérisé en ce qu’il associe un moyen (COP) de captage et de copiage apte à copier le contenu d'une image (IMA) affichée sur un écran d'ordinateur (ECR), ledit contenu étant susceptible d'être lié à des informations pouvant être infectées, à un moyen de retranscription (COD) en langage informatique de la copie dudit contenu de ladite image (IMA) ainsi réalisée. Dispositif (DIS) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen (COP) de captage et de copiage est constitué par au moins une caméra (CAM). Dispositif (DIS) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit contenu et donc lesdites informations pouvant être infectées de ladite image (IMA) sont stockées sur un premier support dédié (SUP1) avant leur copie et leur retranscription en langage informatique. Dispositif (DIS) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier support dédié (SUP1) est régulièrement formaté. Dispositif (DIS) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, ledit contenu de ladite image (IMA) ayant été retranscrit par ledit moyen de retranscription (COD) en langage informatique, il est stocké sur un second support dédié (SUP2), lequel ne peut pas communiquer avec l'environnement informatique extérieur. Dispositif (DIS) selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que l'un au moins desdits premier et second supports dédiés (SUP1, SUP2) est un disque dur.
Carter d’huile (1) comprenant une coque inférieure (2) destinée à contenir de l’huile de lubrification d’un moteur, dans laquelle un flux d’huile, dit flux d’huile aspiré (I), est aspiré par un tube d’aspiration (44) pour alimenter un circuit de lubrification et un flux d’huile, dit flux d’huile retournant (II), qui tombe dans le carter d’huile (1), le carter d’huile (1) comprenant une plaque anti-émulsion (8) disposée dans le carter d’huile (1) et des moyens d’orientation permettant d’orienter au moins une partie du flux d’huile retournant (II) vers une zone située à l’embouchure du tube d’aspiration (44) pendant une période transitoire durant laquelle l’huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement, les moyens d’orientation comprenant un tube de dérivation (41) débouchant à une première extrémité dans une ouverture (87) de la plaque anti-émulsion (8) et à une deuxième extrémité à l’embouchure du tube d’aspiration (44), caractérisé en ce que le tube de dérivation (41) est muni d’au moins une ouverture (89) faisant communiquer l’intérieur du tube de dérivation (41) avec la coque inférieure (2), et en ce que les moyens d’orientation comprennent en outre au moins un obturateur à bilame (88) positionné au niveau de ladite au moins une ouverture (89), ledit au moins un obturateur à bilame (88) étant mobile entre une position fermée, dans laquelle ledit au moins un obturateur à bilame (88) obture ladite au moins une ouverture (89), et une position ouverte, dans laquelle ledit au moins un obturateur à bilame (88) s’est déformé de telle sorte que ladite au moins une ouverture (89) est au moins partiellement découverte et permet l’écoulement de l’huile vers la coque inférieure (2), ledit au moins un obturateur à bilame (88) étant adapté pour passer en position ouverte lorsque la température de l’huile atteint ou dépasse la température optimale de fonctionnement. Carter d’huile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un obturateur à bilame (88) est apte, dans sa position ouverte, à empêcher l’écoulement de l’huile vers la deuxième extrémité du tube de dérivation (41). Carter d’huile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit au moins un obturateur à bilame (88) comporte une extrémité libre qui, dans la position ouverte dudit au moins un obturateur à bilame, vient buter contre une paroi interne du tube de dérivation (41) qui fait face à ladite au moins une ouverture (89). Carter d’huile (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube de dérivation (41) et le tube d’aspiration (44) débouchent dans un boitier (45) présentant une ouverture (42) permettant à l’huile stockée dans la coque inférieure (2) d’être aspirée. Carter d’huile (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (8) présente une géométrie incurvée adaptée pour récupérer l’huile provenant du bloc moteur.
Rotule comprenant une bague extérieure (2) et une bague intérieure (3) comportant respectivement une surface intérieure (2a) et une surface extérieure (3b) en contact l’une contre l’autre, caractérisée en ce que le matériau de la bague extérieure (2) comporte un alliage de formule NiCr19Fe18Nb ou un alliage de formule X6NiCrTiMoVB25-15-2. Rotule selon la revendication 1, dans laquelle la surface intérieure (2a) de la bague extérieure (2) est sphérique concave et la surface extérieure (3b) de la bague intérieure (3) est sphérique convexe. Procédé de fabrication d’une rotule (1) comprenant : - une étape de positionnement (4) d’une bague extérieure (2) sur une bague intérieure (3), les bagues extérieure et intérieure (2, 3) comportant respectivement une surface intérieure (2a) et une surface extérieure (3b) en contact l’une contre l’autre ; et - une étape d’emboutissage (5) de la bague extérieure (2) sur la bague intérieure (3), la surface extérieure (3b) de la bague intérieure (3) étant utilisée comme matrice dont la surface intérieure (2a) de la bague extérieure (2) épouse la forme, caractérisé en ce que le matériau de la bague extérieure (2) comporte un alliage de formule NiCr19Fe18Nb ou un alliage de formule X6NiCrTiMoVB25-15-2. Procédé de fabrication selon la revendication 3, dans lequel la surface extérieure (3b) de la bague intérieure (3) est sphérique convexe de façon à former une surface intérieure (2a) sphérique concave pour la bague extérieure (2) lors de cette étape d’emboutissage. Procédé de fabrication selon la revendication 3 ou 4, comprenant, après l’étape d’emboutissage (5), une étape d’usinage (6) d’une surface extérieure (2b) et/ou de faces latérales (2c, 2d) de la bague extérieure (2) emboutie. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, comprenant, après l’étape d’emboutissage (5), une étape de lubrification (7) de la surface intérieure (2a) de la bague extérieure (2) et de la surface extérieure (3b) de la bague intérieure (3). Procédé selon la revendication 6 dépendante de la revendication 5, dans lequel l’étape de lubrification (7) est réalisée après l’étape d’emboutissage (5). Procédé de fabrication selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le lubrifiant comporte du bisulfure de molybdène ou du graphite. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, comprenant en outre, avant l’étape de positionnement (4), une étape de fabrication des bagues extérieure (2) et intérieure (3).
Rotule comprenant une bague extérieure (2) et une bague intérieure (3) comportant respectivement une surface intérieure (2a) et une surface extérieure (3b) en contact l’une contre l’autre, la bague extérieure (2) comprenant deux faces frontales (2c, 2d) radiales opposées délimitant axialement la surface intérieure (2a), et deux encoches (4, 5) diamétralement opposées formées sur la surface intérieure (2a) et débouchant sur l’une des faces frontales (2c, 2d), caractérisée en ce que le matériau de la bague extérieure (2) comporte un alliage de formule NiCr19Fe18Nb ou un alliage de formule X6NiCrTiMoVB25-15-2, et le matériau de la bague intérieure (3) comporte un alliage de formule CoCr29W5. Rotule selon la revendication 1, dans laquelle les deux encoches (3, 4) sont dimensionnées de sorte que l’espace radial entre les deux encoches (4, 5) est supérieur au diamètre extérieur de la bague intérieure (3). Rotule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la surface intérieure (2a) de la bague extérieure (2) est sphérique concave et la surface extérieure (3b) de la bague intérieure (3) est sphérique convexe. Procédé de fabrication d’une rotule (1) comprenant : - une étape d’assemblage (6) d’une bague extérieure (2) et d’une bague intérieure (3), la bague extérieure (2) comprenant une surface intérieure (2a), deux faces frontales (2c, 2d) radiales opposées délimitant axialement la surface intérieure (2a), et deux encoches (4, 5) diamétralement opposées formées sur la surface intérieure (2a) et débouchant sur au moins l’une des faces frontales (2c, 2d), la bague intérieure (3) étant insérée dans la bague extérieure (2) au travers des deux encoches (4, 5) de sorte que les axes de rotation des bagues extérieure (2) et intérieure (3) soient perpendiculaires ; et - une étape de pivotement (7) de 90° de la bague intérieure (3) à l’intérieur de la bague extérieure (2) de sorte que les surfaces intérieure (2a) et extérieure (3b) respectives des bagues extérieure (2) et intérieure (3) soient en contact radialement l’une contre l’autre et que les axes de rotation desdites bagues extérieure soient coaxiaux, caractérisé en ce que le matériau de la bague extérieure (2) comporte un alliage de formule NiCr19Fe18Nb ou un alliage de formule X6NiCrTiMoVB25-15-2, et le matériau de la bague intérieure (3) comporte un alliage de formule CoCr29W5. Procédé de fabrication selon la revendication 4, comprenant, après l’étape de pivotement (7), une étape de lubrification (8) de la surface intérieure (2a) de la bague extérieure (2) et de la surface extérieure (3b) de la bague intérieure (3). Procédé de fabrication selon la revendication 5, dans lequel le lubrifiant comporte du bisulfure de molybdène ou du graphite. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, comprenant en outre, avant l’étape d’assemblage (6), une étape de fabrication des bagues extérieure (2) et intérieure (3).
Tube comportant : -au moins un élément cylindrique en un matériau fibreux pultrudé imprégné d’une matrice thermoplastique, - au moins un renfort fibreux supplémentaire, enveloppant partiellement ou totalement le ou les éléments cylindriques, les fibres contenues dans le renfort fibreux supplémentaire étant positionnées selon un axe différent de l’axe longitudinal de l’élément cylindrique, la teneur totale en fibres du tube étant comprise entre 40 et 70 % en volume par rapport aux volumes de la matrice et des fibres contenues dans le tube. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort fibreux supplémentaire est choisi parmi des fibres sèches continues, un matériau fibreux à base de fibres continues imprégnées d’une matrice thermoplastique, et leur mélange. Tube selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le renfort fibreux supplémentaire comporte des fibres positionnées selon un angle compris entre +/-10° et +/-89° par rapport à l’axe de l’élément cylindrique. Tube selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’une partie des fibres comprises dans le matériau de l’élément cylindrique est positionnée dans l’axe longitudinal de l’élément cylindrique. Tube selon l’une quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que le renfort fibreux supplémentaire est choisi parmi une tresse de fibres sèches, une tresse de rubans fibreux imprégnés de résine thermoplastique, et leur mélange. Tube selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les fibres utilisées pour fabriquer le matériau fibreux pultrudé de l’élément cylindrique sont une tresse de fibres sèches. Tube selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la matrice thermoplastique de l’élément cylindrique est totalement ou partiellement miscible avec la matrice thermoplastique du renfort fibreux supplémentaire. Tube selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la matrice thermoplastique du renfort fibreux supplémentaire présente une température de fusion supérieure à 150°C, et/ou une température de transition vitreuse supérieure à 80°C. Tube selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte à l’intérieur de l’élément cylindrique un second élément cylindrique composé d’une ou plusieurs couches de résine thermoplastique, ne comportant pas de fibres. Procédé de fabrication du tube tel que défini à l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes successives suivantes : a) pultrusion de l’élément cylindrique, b) dépose du renfort fibreux supplémentaire. Utilisation du tube tel que défini à l’une quelconque des revendications 1 à 9 pour former des structures, telles que des cadres de vélo, des renforts, plus particulièrement des renforts de pack de batterie, des renforts de châssis de véhicules, des éléments de canne à pêche, des pieds de caméra ou d’appareils photo, des supports de panneau photovoltaïque, des structures d’éléments de camping, comme des structures de tente, des bâtons de ski, des canalisations pour le transport de fluides.
Elément de support de suspension (10) pour véhicule automobile, tel qu’un bras ou un triangle de suspension, comportant un corps (100) adapté à solidariser une roue à un châssis du véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins un appendice aérodynamique (200, 300) qui est adapté à modifier l’écoulement de l’air autour dudit corps (100) lorsque le véhicule automobile avance et qui forme une seule pièce monobloc avec ledit corps (100). Elément de support de suspension (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un appendice aérodynamique (200, 300) est formé par une plaque d’épaisseur inférieure à 3 millimètres. Elément de support de suspension (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit corps (100) et chaque appendice aérodynamique (200, 300) sont formés par fabrication additive, de préférence dans le même matériau. Elément de support de suspension (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un appendice aérodynamique (200, 300) comporte un déflecteur d’air, par exemple une écope (200) de refroidissement d’un système de freinage du véhicule automobile. Elément de support de suspension (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un appendice aérodynamique (200, 300) comporte au moins une paroi (310, 320) sensiblement plane et située dans un plan sensiblement parallèle au plan moyen du corps (100). Elément de support de suspension (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite au moins une paroi (310, 320) présente au moins une ouverture (311, 321). Procédé de fabrication d’un élément de support de suspension (10) pour véhicule automobile, tel qu’un bras ou un triangle de suspension, comportant un corps (100) adapté à solidariser une roue à un châssis du véhicule automobile et au moins un appendice aérodynamique (200, 300), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte une opération de formation simultanée dudit corps (100) et de chaque appendice aérodynamique (200, 300). Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel ledit corps (100) et chaque appendice aérodynamique (200, 300) sont formés par fabrication additive. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel ledit corps (100) s’étendant dans un plan moyen, lors de l’opération de formation, le plan moyen dudit corps (100) est incliné par rapport à la verticale d’un angle inférieur à 30 degrés. Procédé de fabrication selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel, lors de l’opération de formation, des supports qui supporte ledit corps (100) sont simultanément formés avec ledit corps (100) et dans lequel, après l’opération de formation, il est prévu une opération de finition au cours de laquelle les supports sont coupés dudit corps (100).
Ouvrant (1) de véhicule automobile comportant une doublure interne (10) solidaire d’une peau externe (12), la doublure interne (10) comportant au moins une ouverture (100) fermée par un élément d’étanchéité (14) amovible, l’élément d’étanchéité (14) comportant : - une base (140) disposée à l’extérieur d’un espace interne (18) formé entre la peau externe (12) et la doublure interne (10), la base (140) comportant une première surface d’étanchéité (146) en appui sur une surface d’appui (104) formée par une partie d’appui (102) de la doublure interne (10), la partie d’appui (102) entourant l’ouverture (100) le long de tout le pourtour de celle-ci ; - une tête (142) disposée au sein de l’espace interne (18) et solidaire de la base (140) par l’intermédiaire d’une partie de liaison (144) ; l’ouverture (100) de la doublure interne (10) étant délimitée par un bord tombé (106), formé par une partie d’extrémité (108) solidaire de la partie d’appui (102), et formant avec celle-ci un angle a de valeur comprise entre 100° et 150°, la tête (142) de l’élément d’étanchéité comportant une deuxième surface d’étanchéité (148) qui est en appui sur l’extrémité libre de la partie d’extrémité (108) formant le bord tombé (106), l’élément d’étanchéité (14) étant configuré de telle sorte que la première surface d’étanchéité (146) et la deuxième surface d’étanchéité (148) forment un angle b de valeur comprise entre a-95° et a-85°. Ouvrant (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle a est compris entre 105° et 135°, et de préférence entre 110° et 130°, et par exemple compris entre 115 et 125°. Ouvrant (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’angle b est compris entre a-92° et a-88°, et par exemple égal à a-90°. Ouvrant (1) selon les revendications 1 à 3, dans lequel l’angle a est compris entre 115° et 125°, l’angle b étant égal à a-90°. Ouvrant (1) de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’étanchéité (14) est fabriqué par thermoformage d’une feuille d’une matière plastique. Ouvrant (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément d’étanchéité (14) est fabriqué à partir d’une feuille de matière plastique comportant du polyéthylène ou du polypropylène. Ouvrant (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la doublure interne (10) et/ou la peau externe (12) est (sont) fabriquée(s) à partir d’un matériau métallique, tel que de l’acier. Ouvrant (1) selon l’une des revendications précédentes, lequel forme une porte latérale de véhicule automobile. Véhicule automobile comportant au moins un ouvrant (1) conforme à l’une des revendications précédentes.