INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En effet, la difficulté de protection par un mécanisme frontal demeure lorsque les contacts du connecteur sont logés dans des fûts isolants et lorsque l’interface d’accouplement ne permet pas de disposer de place disponible en périphérie pour le logement d’un mécanisme et le dégagement latéral de volets de protections des contacts. C’est notamment le cas pour les connecteurs femelles dits type 2 et CCS2 des cordons de recharge destinés à être couplés aux socles de prises mâles équipant les véhicules électriques et dont les interfaces de la paroi frontale, décrites respectivement dans les normes IEC 62196-2 Edition 2.0 et IEC 62196-3 Edition 1.0, présentent une telle caractéristique géométrique. Il est notamment nécessaire de résoudre ce problème pour installer une borne de recharge de véhicules électriques munie d’un cordon de recharge attaché, dans le respect des impératifs de sécurité contenus dans certaines règlementations nationales relatives à la protection des contacts électriques des connecteurs et socles de prises des installations électriques des bâtiments.
Objectifs de l’invention : Le dispositif selon l’invention permet de résoudre ce problème car il assure une protection applicable à tout type de connecteur femelle, quel que soit le profil de son interface de couplage. Ce dispositif s’applique donc particulièrement aux connecteurs femelles TYPE 2 et CCS2 équipant les cordons de recharge et destinés à être couplés aux socles de prises mâles équipant les véhicules électriques tels que décrits respectivement dans les normes IEC 62196-2 Edition 2.0 et IEC 62196-3 Edition 1.0.
Mode de réalisation préféré de l’invention : L’invention concerne un dispositif destiné à équiper un connecteur ou un socle de prise électrique femelle comme présenté en , il est composé
d’une pièce frontale (9) située à l’interface d’accouplement du connecteur ou socle de prise, composée de fûts isolants (9 1 ) abritant les contacts, d’au moins deux contacts électriques femelles à protéger (1) dotés d’une liaison électrique périphérique (1 1 ) et de contacts électriques non protégés (1 2 ) comme par exemple ceux associés au potentiel de terre ou à des signaux électriques très basse tension, de tiges rigides d’occultation dites tiges (2), mobiles dans l’axe longitudinal des contacts à protéger (1) qu’elles traversent, constituées totalement ou partiellement en partie frontale ou recouvertes de matière isolante électriquement et munies chacune de butée (2 1 ) assurant leur fin de course et permettant l’appui d’un ressort de rappel (3) dont le rôle est de les positionner vers la zone frontale du connecteur en l’absence de sollicitation, de capuchons isolants (4), percés d’un trou longitudinal de même diamètre que le diamètre du canal intérieur du contact, positionnés en partie frontale du connecteur, composés ou recouverts de matière isolante électriquement et recouvrant la surface extérieure des contacts à protéger (1) dans la zone frontale du connecteur, d’un mécanisme (5) situé à l’arrière du connecteur, derrière les contacts, empêchant le dégagement du contact restant obstrué par la tige (2) qui le traverse en cas de pression frontale exercée sur une seule tige (2) et autorisant le dégagement des contacts en cas de pressions frontales exercées simultanément sur plusieurs tiges (2), comprenant : Au moins une pièce mobile (5 1 ) à deux degrés de liberté, équipée d’ergots (5 13 ), présentant des surfaces planes inclinées (5 12 ) situées dans l’axe des tiges (2) à la base desquelles se trouvent des trous (5 11 ) de diamètre légèrement supérieur au diamètre des tiges (2), un support de pièce mobile (5 2 ) percé de trous (5 21 ) de diamètre légèrement supérieur au diamètre des tiges (2) alignés dans l’axe longitudinal des contacts à protéger (1) et présentant des cavités de blocage (5 23 ), un axe de rotation transversal (5 3 ) placé perpendiculairement à l’axe longitudinal des contacts à protéger (1) et permettant soit un mouvement de bascule soit un mouvement de translation de la pièce mobile, plusieurs ressorts de rappel (5 4 ) de la pièce mobile (5 1 ), d’une pièce intermédiaire (6) servant d’appui aux butées (2 1 ) des tiges (2), ainsi que de support aux contacts électriques protégés (1) et non protégés (1 2 ) du connecteur, d’un jeu (7) de barres, constitué de plusieurs conducteurs électriques (7 1 ) montés sur un substrat (7 2 ) et connectés par brasure aux liaison périphériques (1 1 ) des contacts à protéger (1) ainsi que sur lesquels sont raccordés par exemple après brasure (8 2 ) les fils électriques (8 1 ) du cordon de raccordement (8), d’un guide arrière (10) traversé par les tiges (2) permettant de les positionner précisément à l’interface avec le mécanisme (5).
La pièce acoustique de masquage PA comprend une extension périphérique EP qui prolonge sa partie centrale PC2 et longe le bord périphérique BP de la grille GM sur toute sa face interne FI et sur une partie de sa face externe FE (opposée à cette dernière (FI)). Cet agencement permet à cette extension périphérique EP d’être intercalée entre le bord périphérique BP et la rainure RS pour empêcher un contact direct entre ces derniers (BP, RS).
Cet intercalage de l’extension périphérique EP de la pièce acoustique de masquage PA entre le bord périphérique BP de la grille GM et la paroi délimitant la rainure RS permet à la pièce acoustique de masquage PA d’assurer, en complément de sa fonction de masquage d’éléments techniques, une fonction d’entretoise d’amortissement empêchant, en fonctionnement, que ce bord périphérique BP heurte cette paroi du fait des ondes vibratoires générées par son haut-parleur. Ainsi, il n’y a plus de risque d’engendrement de bruits d’entrechoquement parasites, ce qui permet au haut-parleur HP de satisfaire aux critères de haute-fidélité musicale. De plus, cela permet d’éviter d’avoir à coller manuellement des pièces rapportées dans la rainure RS ou sur l’extrémité libre du bord périphérique BP de la grille GM, et donc cela permet de réduire le coût du haut-parleur HP.
Par exemple, la pièce acoustique de masquage PA peut être réalisée dans une mousse à cellules ouvertes. Cette dernière peut, par exemple, avoir une épaisseur comprise entre 0,6 mm et 1,2 mm. A titre d’exemple illustratif son épaisseur peut être égale à 0,8 mm ou 1 mm.
Egalement par exemple, la pièce acoustique de masquage PA peut être solidarisée à la face interne FI de la grille GM par collage au moyen d’une colle CS. Dans ce cas, la partie de l’extension périphérique EP qui longe le bord périphérique BP de la grille GM sur toute sa face interne FI est solidarisée par collage à cette dernière (jusqu’au fond de la rainure RS). On notera que la colle CS peut, par exemple être appliquée par pulvérisation d’une couche extrêmement mince.
Egalement par exemple, l’extension périphérique EP peut longer la face externe FE du bord périphérique BP sur une distance comprise entre 0,3 mm et 2 mm, et plus préféremment comprise entre 0,5 mm et 1 mm. On notera que l’on pourrait envisager de coller sur la face externe FE du bord périphérique BP la petite sous-partie SP de l’extension périphérique EP qui longe cette face externe FE. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, et comme illustré non limitativement sur la , cette petite sous-partie SP de l’extension périphérique EP peut être initialement libre (non collée), et dans ce cas c’est l’introduction du bord périphérique BP dans la rainure RS (par translation) qui provoque le repliement et donc l’intercalage de cette sous-partie SP entre la paroi de la rainure RS et la face externe FE du bord périphérique BP.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le bord périphérique BP de la grille GM peut comprendre au moins deux protubérances PR destinées à traverser des trous traversants TT correspondants définis dans la rainure RS. Dans ce cas, après la traversée les protubérances PR sont repliées contre la face interne de la paroi délimitant la rainure RS pour solidariser la pièce acoustique de masquage PA au support SG. Par exemple, cinq trous traversants TT peuvent être définis dans la rainure RS, et le bord périphérique BP de la grille GM peut comprendre cinq protubérances PR traversant respectivement ces cinq trous traversants TT, puis repliées.
Procédé et dispositif de commande vocale d’équipements dans un habitacle automobile La présente invention concerne un procédé et un dispositif de commande vocale d’équipements d’un habitacle automobile.
L’invention se situe dans le domaine de l’ergonomie des véhicules automobiles, en particulier de l’ergonomie de commande de divers équipements d’un véhicule automobile.
Dans ce domaine, il a été proposé d’utiliser des commandes vocales, prononcées par un utilisateur, par exemple le conducteur d’un véhicule automobile ou un passager, pour actionner des équipements présents dans le véhicule. En particulier, de telles commandes concernent des équipements qui sont susceptibles d’être déplacés dans l’espace, par exemple un siège ou une vitre, ou des commandes qui contrôlent un ou plusieurs hauts parleurs ou une centrale de chauffage ou climatisation du véhicule. De manière connue, il est prévu de formuler des commandes vocales sous forme de consigne, par exemple « avancer/reculer », ou « monter/descendre » pour régler une position spatiale, un volume, une température, et plus généralement un paramètre physique caractérisant un état d’un équipement.
Cependant, une telle commande vocale par consigne induit une charge mentale supplémentaire pour l’utilisateur, et de plus, peut présenter des difficultés pour certains utilisateurs. Lorsque l’utilisateur qui commande les équipements est le conducteur du véhicule, un partage d’attention est nécessaire entre la formulation à haute voix d’une commande vocale pour atteindre un état de l’équipement commandé qui soit satisfaisant, et la conduite du véhicule en elle-même.
L’invention a pour objet de simplifier la commande vocale d’équipements embarqués dans un véhicule automobile.
A cet effet, l’invention propose un procédé de commande vocale d’équipements d’un habitacle automobile, une commande d’équipement ayant pour effet de modifier au moins un paramètre physique dudit équipement, le procédé étant mis en œuvre par un processeur d’une unité de calcul et comprenant des étapes de sélection d’un équipement à commander suite à une réception de commande de sélection effectuée par un utilisateur, reconnaissance d’une première commande vocale de l’équipement sélectionné, prononcée par ledit utilisateur et détermination d’un paramètre physique de l’équipement à modifier en fonction de la première commande vocale. Le procédé comporte en outre : une reconnaissance d’une deuxième commande vocale de l’équipement sélectionné, la deuxième commande vocale étant un bruit continu, formé par une répétition d’un même son, et une commande d’une action sur l’équipement sélectionné comportant une modification progressive dudit paramètre physique de l’équipement sélectionné, effectuée durant l’énonciation dudit bruit continu et arrêtée suite à l’arrêt dudit bruit continu.
Avantageusement, le procédé de commande vocale d’équipements selon l’invention permet d’effectuer une commande d’équipement avec un effort cognitif minimal.
Le procédé de commande vocale d’équipements selon l’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables.
Le bruit continu est formé par la prononciation en continu d’une même voyelle ou d’une même consonne par l’utilisateur.
Le bruit continu est formé par une répétition d’une monosyllabe par l’utilisateur.
Ensuite, lorsqu’il a établi au cours de la deuxième étape 202 du procédé qu’un piéton se trouve bel et bien à proximité d’un passage piéton, le système 100 selon l’invention réalise les étapes suivantes du procédé décrites ci-dessous.
Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si le piéton se dirige vers le passage piéton, et ce en appliquant préférentiellement la méthode de Lucas-Kanade. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention détermine tout d’abord des données caractérisant une première image d’une scène qui inclut le piéton et le passage piéton à un premier instant et des données caractérisant une deuxième image de la scène à un deuxième instant, le premier instant étant séparés du deuxième instant par un intervalle de temps d’une durée préétablie, dont la valeur est enregistrée sur le support le support de stockage de données 102 au moment de la conception du véhicule, et qui est préférentiellement inférieure ou égale à 100ms. Pour cela, le système 100 selon l’invention interagit encore avec la caméra de l’appareillage d’aide à la conduite du véhicule afin d’extraire les données caractérisant une première image d’une scène qui inclut le piéton et le passage piéton à un premier instant et les données caractérisant une deuxième image de la scène à un deuxième instant. Ensuite, le système 100 selon l’invention procède en déterminant des données caractérisant, pour chacune des images, les coordonnées cartésiennes des coins d’un rectangle au sein duquel s’inscrit le piéton. Sur la base de ces données, le système 100 selon l’invention détermine ensuite des données caractérisant, pour chacune des images, au moins un pixel se trouvant à l’intérieur du rectangle, puis il détermine des données caractérisant les vitesses de déplacement du pixel selon les axes cartésiens. Et c’est sur la base de ces données que le système 100 selon l’invention détermine enfin des données caractérisant un sens de déplacement du piéton vis-à-vis du passage piéton. Ainsi, au terme de cette troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure de déterminer si le piéton se dirige vers le passage piéton ou, au contraire, s’il le quitte. Par conséquent, grâce à cette troisième étape du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure de déterminer si le véhicule doit décélérer et/ou s’arrêter lorsque le piéton se dirige vers le passage piéton, ou, au contraire, s’il peut continuer à circuler sans modifier la vitesse de déplacement instantanée du véhicule lorsque le piéton quitte le passage piéton.
Enfin, selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, réalisée uniquement lorsque le système 100 selon l’invention a établi au cours de l’étape précédente que le piéton se dirige vers le passage piéton, le système 100 selon l’invention gère le guidage du véhicule de telle sorte qu’il décélère et/ou s’arrête. Ainsi, au terme de cette ultime étape du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure de gérer le guidage du véhicule d’une manière qui reproduit plus fidèlement le comportement d’un conducteur, notamment en évitant que le véhicule décélère lorsque le piéton ne se dirige pas vers le passage piéton.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre à un appareillage d’aide à la conduite d’un véhicule automobile de gérer l’approche d’un passage piéton d’une manière plus confortable et plus ergonomique. Par ce biais, le procédé et le système selon l’invention améliorent donc significativement la sécurité de la conduite ainsi que le confort et l’ergonomie des véhicules automobiles.
Véhicule automobile muni d’un dispositif de commande au volant Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, notamment le domaine des composants embarqués à bord des véhicules pour améliorer le confort et l’ergonomie des véhicules. Dans ce cadre, l’invention porte en particulier sur un véhicule automobile muni d’un dispositif de commande au volant, ledit dispositif de commande comprenant un premier module de commande et un second module de commande, chacun agencé à l’une des extrémités d’un segment passant par le centre du volant. L’invention s’applique, notamment, aux voitures de tourisme et aux véhicules utilitaires.
État de la technique antérieure On sait que certains véhicules automobiles actuels sont munis de dispositifs de commande au volant pour interagir avec des fonctionnalités fournies par certains composants embarqués à bord des véhicules. Par exemple, on sait que certains véhicules automobiles sont munis de dispositifs de commande au volant qui permettent de gérer le fonctionnement des composants d’un appareillage d’aide à la conduite, d’un appareil multimédia et/ou d’un appareillage de communication de véhicules qui sont munis de tels éléments. Cependant, la plupart de ces dispositifs de commande sont d’un encombrement relativement important. En effet, dans la plupart des cas, ces dispositifs de commande se présentent sous la forme de pavés de boutons poussoirs, dont le nombre est directement lié aux fonctionnalités qui doivent être gérées, en regard desquels une pluralité d’interrupteurs correspondants sont agencés pour détecter les pressions opérées par les conducteurs. Ainsi, l’utilisation d’une telle solution technique qui implique que l’encombrement de ces dispositifs de commande au volant est relativement important interdit son utilisation avec des véhicules qui sont équipés de volants de taille réduite. Or, on le sait, les constructeurs automobiles désirent généralement fournir des véhicules équipés de volant dont la taille est réduite, notamment pour améliorer l’ergonomie et le confort des véhicules. Dans ce contexte, les dispositifs de commande au volant connus ne sont donc pas appropriés.
L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir une solution pour permettre l’implantation d’un dispositif de commande sur un volant d’un véhicule automobile de taille réduite. De manière subsidiaire, l’invention vise aussi à fournir une solution de commande au volant permettant de gérer le fonctionnement de plusieurs composants d’un véhicule automobile tout en minimisant le nombres d’interrupteurs qui doivent pour ce faire être utilisés.
Ces buts sont atteints, selon l’invention, au moyen d’un véhicule automobile muni d’un dispositif de commande au volant, ledit dispositif de commande comprenant un premier module de commande et un second module de commande, chacun agencé à l’une des extrémités d’un segment passant par le centre du volant, le premier module de commande et le second module de commande étant de forme circulaire et présentant chacun une première portion annulaire ou circulaire et une deuxième portion annulaire, la première portion étant inscrite au sein de la deuxième portion, la première portion ou la deuxième portion présentant une surface de détection capacitive cliquable ou consistant en un écran tactile, l’une des portions étant fixe en rotation tandis que l’autre est mobile en rotation, l’un des modules de commande étant configuré pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un composant d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule tandis que l’autre module de commande est configuré pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un appareil multimédia du véhicule, pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un appareillage de communication du véhicule et pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un appareillage de commande vocale du véhicule.
Selon une variante avantageuse, le premier module de commande peut être configuré pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un composant d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule tandis que le deuxième module de commande peut être configuré pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un appareil multimédia du véhicule, pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un appareillage de communication du véhicule et pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un appareillage de commande vocale du véhicule, la première portion peut être circulaire, fixe en rotation et présenter une surface de détection capacitive cliquable et la deuxième portion peut être mobile en rotation.
Selon une autre variante, la deuxième portion peut être limitée en rotation selon une plage angulaire comprise entre dix et trente degrés.
Selon une autre variante, la deuxième portion peut interagir avec un ressort à raideur variable.
Selon une autre variante, la première portion peut être agencée en regard d’une nappe d’électrodes raccordée à seulement deux interrupteurs.
Selon une autre variante, la deuxième portion peut présenter une surface crantée.
Selon une autre variante, le premier module de commande peut être configuré pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un régulateur de vitesse adaptatif de l’appareillage d’aide à la conduite et pour modifier au moins un paramètre de fonctionnement relatif à une fonctionnalité fournie par un limiteur de vitesse de l’appareillage d’aide à la conduite.
Selon une autre variante, le diamètre extérieur de la deuxième portion peut être compris entre 45 et 50mm.
Selon une autre variante, la première portion peut consister en un écran tactile circulaire, la deuxième portion étant mobile en rotation.
100 Procédé pour réduire les rides sur une surface de la peau
110 Bloc
120 Bloc
200 Procédé d’utilisation d’un kit
210 Bloc
220 Bloc
230 Bloc
240 Bloc
250 Bloc
260 Bloc
COMPOSITION COSMÉTIQUE CONTENANT UN MÉLANGE DE POLYMÈRES MODIFICATEUR ET STABILISATEUR DE RHÉOLOGIE domaine de la divulgation La présente divulgation concerne des compositions cosmétiques comprenant un mélange de polymères modificateur et stabilisateur de rhéologie, et des procédés de traitement de la peau utilisant les compositions cosmétiques. En outre, la présente divulgation concerne des procédés pour modifier la viscosité et/ou pour stabiliser une composition en utilisant le mélange de polymères modificateur et stabilisateur de rhéologie.
contexte de la divulgation Un problème commun associé à la formulation de compositions, notamment de compositions comprenant des ingrédients actifs, est d’assurer la stabilité physique. De nombreux ingrédients actifs, dont les électrolytes, peuvent causer des problèmes de stabilité, notamment lorsqu’ils sont utilisés en grande quantité. Les conséquences des problèmes de stabilité sont importantes. Par exemple, les problèmes de stabilité peuvent entraîner une perte partielle, voire totale, de l’intégrité du produit, une perte de couleur, une mauvaise odeur, des changements de viscosité, etc. En ce qui concerne les ingrédients actifs, les problèmes de stabilité réduisent ou éliminent l’activité, et empêchent les ingrédients actifs d’atteindre la cible visée.
De nombreux ingrédients actifs, notamment les électrolytes, sont instables et sensibles à la température, au pH, à la lumière et à l’oxydation. C’est pourquoi des processus d’encapsulation ont été employés pour les protéger de toute dégradation indésirable et utilisés pour contrôler la libération de l’ingrédient actif. Les antioxydants, par exemple, sont des substances qui protègent les ingrédients tels que les parfums, les graisses naturelles et les huiles contre les molécules instables connues sous le nom de radicaux libres. Les antioxydants interagissent avec les radicaux libres, les stabilisent et préviennent les dommages causés par ces derniers. Typiquement, les antioxydants doivent être solubles dans les ingrédients qu’ils protègent. L’hydroxytoluène butylé (BHT), l’hydroxyanisole butylé (BHA) et les tocophérols (vitamine E) sont des antioxydants solubles dans l’huile courants. Le gallate de propyle est un exemple d’antioxydant soluble dans l’eau.