Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique, dans un état montée sur roue afin de constituer un ensemble monté pneumatique en condition de roulage à une vitesse de rotation W, la dite enveloppe pneumatique ayant un sommet, en contact avec le sol qui est de révolution autour d’un axe naturel de rotation, comportant les étapes suivantes : Fixer au moins un capteur sur l’enveloppe pneumatique au droit du sommet de l’enveloppe pneumatique apte à générer au moins un signal de sortie sensible à l’accélération selon la direction normale au sommet subie par ledit capteur dans l’enveloppe pneumatique ; Réaliser l'acquisition d'au moins un premier signal Sig temporel comprenant au moins l’amplitude du au moins un signal de sortie lors d’un roulage; Délimiter le premier signal Sig sur un nombre N TdR de tours de roue afin de construire un signal tour de roue Sig TdR , N TdR étant supérieur à 1 ; Déterminer au moins une vitesse de référence W reference associée a au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR Normaliser la au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR par une grandeur qui est une fonction F proportionnelle au carré de la vitesse de référence W reference ; sur un nombre de tour de roue N’ TdR , N’ TdR est supérieur ou égal à 1 ; Rééchantilloner angulairement la au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR ; Définir au moins une densité d’énergie S à partir de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement à l’aide d’un seuil A ou, si le pas angulaire est fixe, au moins une grandeur spectrale à partir d’un signal spectral spect(Sig) de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement ; Identifier la déformation de l’enveloppe pneumatique Def % comme une fonction G de la au moins une première densité d’énergie S ou de la au moins une grandeur spectrale ; Définir la charge Z appliquée à l’ensemble monté à l’aide d’une fonction bijective H comprenant au moins comme variable la déformation de l'enveloppe pneumatique Def % ; Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon la revendications 1 dans laquelle, l’étape de détermination de la vitesse de reference W reference consiste à effectuer le rapport de la variation angulaire sur la durée temporelle séparant deux positions azimutales du capteur dans de l’enveloppe pneumatique autour de l’axe naturel de rotation à partir du premier signal Sig ou à partir d’un signal phasé avec le premier signal Sig, suivant la formule suivante : Où α est la position angulaire et t est l’abcisse temporel associé à la position angulaire Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le pas angualire est inférieur à 18 degrés préférentiellement inférieur à 6 degrés, très préférentiellement inférieure à 3 degrès. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications précédentes dans laquelle la méthode comprend une étape d’agrégation des données de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement sur au moins une sous partie de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement, la sous partie de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement devenant la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon la revendication précedente dans laquelle la sous partie de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR est un mutilple entier de tour de roue. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications précédentes dans laquelle, ayant phasé le premier signal Sig par rapport à une position angulaire de l’enveloppe pneumatique, une correction Corr est apportée au premier signal Sig pour prendre en compte l'effet de la gravité terrestre avant l’étape de normalisation. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications précédentes dans laquelle, la méthode comprend une étape de filtrage de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR normalisé et rééchantilloné angulairement. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications 1 à 7 dans laquelle l’étape d’obtention de la au moins une grandeur spectrale à partir d’un signal spectral spect(Sig) de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement consiste à identifier la au moins une grandeur spectrale sur au moins un massif spectral du signal spectral spect(Sig) , préférentiellement sur le premier massif spectral positif du signal spectral spect(Sig). Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon la revendication 8 dans laquelle la au moins une grandeur spectrale identifiée est comprise dans le groupe comprenant la valeur maximale, la valeur médiane, la valeur moyenne, la bande passant du premier massif, aire sous la courbe du premier massif., la fréquence de la valeur médiane, la fréquence de la valeur moyenne, la fréquence de la valeur maximale. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications 1 à 7 dans laquelle l’étape d’obtention de la au moins une densité d’énergie S à partir de la au moins une partie du signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement à l’aide d’un seuil A consiste à définir une première densité d’énergie S + lorsque le au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR normalisé rééchantillonée angulairement est supérieur au seuil A, ou à définir une seonde densité d’énergie S - lorsque le au moins une partie du signal tour de roue Sig TdR normalisé rééchantillonée angulairement est inférieure ou égale au dit seuil A. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon la revendication 10 dans laquelle le seuil A est compris entre 0,5 et 0,9. Méthode d’obtention de la charge appliquée à une enveloppe pneumatique soumise à une charge selon l’une des revendications 1 à 11 dans laquelle la fonction G est une fonction linéaire. Méthode d’obtention d’une charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications 1 à 12 dans laquelle, la fonction H est une fonction affine ou une fonction puissance selon les formules suivantes : ; ou ; Où (A, B) ou (X, Y) sont des paramètres liés à l’ensemble monté. Méthode d’obtention d’une charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon la revendication 12 dans laquelle, l’ensemble monté étant gonflé à la pression de gonflage P, les paramètres A ou X sont au moins dépendants de la pression de gonflage P, préférentiellement, les paramètres A ou X sont une fonction affine de la pression de gonflage P selon la formule suivante : ; ; Où (a 1 , a 2 ) ou (x 1 , x 2 ) sont des coefficients liés à l’ensemble monté. Méthode d’obtention d’une charge appliquée à une enveloppe pneumatique selon l’une des revendications 13 à 14 dans laquelle, l’ensemble monté étant gonflé à la pression de gonflage P, les paramètres B ou Y sont au moins dépendants de la pression de gonflage P, préférentiellement, les paramètres B ou Y sont une fonction affine de la pression de gonflage P selon la formule suivante : ;ou ; Où (b1, b2) ou (y1, y2) sont des coefficients liés à l’ensemble monté. .