INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un module de charge OBCDC 24 est un organe composé de deux parties : une partie OBC (pour On-Board Charger) et une partie convertisseur continu/continu (DC/DC). La partie OBC gère un fonctionnement du chargeur de courant électrique du véhicule. En particulier, la partie OBC gère la communication avec les différentes bornes de recharge 25 et surveille la recharge électrique du véhicule. La partie convertisseur DC/DC gère un fonctionnement du convertisseur de courant. Suivant certaines phases de recharges électriques, le convertisseur DC/DC convertit un courant alternatif 220V d'un réseau électrique domestique en un courant continu pouvant atteindre 450V. Suivant d'autres phases de recharges électriques, la partie convertisseur DC/DC n’intervient pas car le courant continu est directement envoyé à la batterie de traction 12 via une tension de 450V continu. Lors d'une phase de roulage, le convertisseur DC/DC convertit une partie du courant continu de la batterie de traction 12 haute tension 350V/450V en un courant basse intensité pour alimenter le réseau de bord 16 et recharger la batterie basse tension 12V correspondante.
La batterie de traction 12 alimente la machine électrique de traction 11 et le convertisseur DC/DC. La tension de la batterie de traction 12 dépend de son état de chargement. Ainsi la tension de la batterie de traction 12 peut varier entre 350V lorsque l’état de charge de cette batterie de traction 12 est inférieur à 5% et 450V lorsque l’état de charge de cette batterie de traction 12 est à 100%. Bien entendu, cette plage de tension varie en fonction de la puissance de la machine électrique 11 implantée dans le groupe motopropulseur du véhicule et des caractéristiques de la batterie de traction 12.
On décrit ci-après, en référence avec la , les différentes étapes du procédé de protection de la machine électrique 11 contre les sous-tension aux bornes de la machine électrique de traction 11. Un ou plusieurs calculateurs du véhicule comporte une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre de ce procédé.
Le procédé est déclenché lorsque le calculateur MCU 23 détecte, au cours d'une étape 100, une sous-tension aux bornes de la machine électrique de traction 11 pendant une durée prédéterminée. On considère que la machine électrique 11 subit une sous-tension lorsque la tension de la machine électrique 11 passe en dessous d'un seuil de tension, par exemple de l'ordre de 220 V pendant la durée prédéterminée. Bien entendu, ce seuil de tension est paramétrable en fonction de la machine électrique de traction 11 embarquée dans le véhicule.
Tant que la tension de la machine électrique 11 demeure supérieure au seuil de tension, le calculateur MCU 23 ne remonte pas de défaut au superviseur du véhicule automobile. Dès que la tension aux bornes de la machine électrique de traction 11 passe sous le seuil de tension pendant la durée prédéterminée, le calculateur MCU 23 remonte un défaut au superviseur eVCU 22. La durée prédéterminée est avantageusement de l'ordre de quelques millisecondes, par exemple 19ms. La durée prédéterminée est bien entendu calibrable en fonction des caractéristiques du groupe motopropulseur.
Même si la tension aux bornes de la machine électrique 11 remonte au-delà de la durée prédéterminée, le calculateur MCU 23 remonte le défaut vers le superviseur eVCU 22. La fonction de protection détaillée ci-après sera lancée sans possibilité de rétablissement sur le cycle de roulage sur lequel le défaut a été détecté.
Il est à noter que la tension aux bornes de la machine électrique de traction 11 est surveillée uniquement lorsque le véhicule fonctionne dans un mode de roulage. Lorsque le véhicule se trouve à l'arrêt dans une phase de recharge à une borne de recharge électrique, la tension aux bornes de la machine électrique 11 n’est pas surveillée. Autrement dit, la tension aux bornes de la machine électrique de traction 11 n’est surveillée qu’une fois que les contacteurs 13 de la batterie de traction 12 sont fermés, c’est-à-dire que la tension aux bornes de la machine électrique de traction 11 n’est surveillée qu’une fois que la batterie de traction 12 et la machine électrique de traction 11 sont connectées via le réseau électrique haute tension 10.
Au cours d'une phase de roulage, lorsque le calculateur MCU 23 remonte une alerte au superviseur eVCU 22 via le bus de données CAN 19, le superviseur eVCU 22 commande, dans une étape 101, l’ouverture des contacteurs haute tension 13. Cela permet d'isoler électriquement la batterie de traction 12 par rapport au réseau électrique haute tension 10.
La batterie de traction 12 ne peut alors plus fournir de courant au réseau électrique haute tension 10 dans le cas où le réseau électrique haute tension 10 serait en court-circuit avec la structure du véhicule. Dans une étape 102, le superviseur eVCU interdit au calculateur BMS 21 de refermer les contacteurs 13 de sa propre initiative.
En outre, le superviseur eVCU 22 arrête, dans une étape 103, la fonction de freinage récupératif pour empêcher que la machine électrique 11 fonctionnant en mode alternateur fournisse un courant au réseau électrique haute tension, en particulier dans le cas où le réseau électrique haute tension 10 serait en court-circuit avec la structure du véhicule.
Lorsque les contacteurs 13 sont ouverts, le superviseur eVCU 22 sollicite le calculateur MCU 23 et/ou le calculateur du module de charge OBCDC 24 pour réaliser, dans une étape 104, une décharge active visant à évacuer le courant électrique encore présent dans le réseau électrique haute tension 10 du véhicule.
La décharge active consiste à transformer un courant emmagasiné dans des faisceaux électriques du réseau électrique haute tension en chaleur au moyen de résistances. En effet, il est possible que le courant de la batterie de traction 12 qui a été fourni au groupe motopropulseur avant l’ouverture des contacteurs 13 n’ait pas encore été consommé. La décharge active permet donc de vider le courant haute intensité des faisceaux électriques du groupe motopropulseur lorsque les contacteurs 13 sont ouverts.
Le circuit électrique du module de charge OBCDC 24 et le circuit électrique de la machine électrique de traction 11 comportent des résistances permettant de réaliser cette fonction de décharge active. La décharge active peut être réalisée de façon indépendante par l’électronique de la machine électrique de traction 11 ou l’électronique du module de charge OBCDC 24. Le réseau électrique haute tension 10 est alors sûr pour les opérateurs qui ne risquent pas d'être électrocutés lors d'une intervention.
S'il y a lieu, le superviseur eVCU 22 active, dans une étape 105, la pompe à eau d'un circuit de refroidissement de la machine électrique 11 au cas où un composant électrique dans la machine électrique de traction 11 aurait été détérioré en raison d’une surchauffe.
Le superviseur eVCU 22 pourra commander, dans une étape 106, une émission d'un signal d'alerte à destination du conducteur. Le signal d'alerte pourra par exemple être un signal sonore ou visuel, comme par exemple l'affichage d'un voyant rouge stop sur le tableau de bord invitant le conducteur à arrêter le véhicule et à contacter le service après-vente.
Le refroidissement de la batterie de traction 12 n’est pas déclenché automatiquement par le superviseur eVCU 22 car la température de la batterie de traction 12 est surveillée par un capteur de température dédié. En effet, tant que la température de la batterie de traction 12 est inférieure à un seuil de température, la procédure de refroidissement de la batterie de traction 12 n'est pas déclenchée. Ce n'est que lorsque le capteur de température retourne une valeur dépassant le seuil de température que la procédure de refroidissement de la batterie de traction 12 est déclenchée dans une étape 107.
Avec l’élément de retenue 30 maintenu dans la position de verrouillage total, les portions de retenue 34A sont disposées derrière les portions de tronc 13 des bornes mâles 11 comme représenté sur les Figures 4 et 5. Ainsi, les bornes mâles 11 sont retenues dans les portions de logement de borne 41. De la manière ci-dessus, la deuxième étape est achevée et la fabrication du connecteur mâle 10 est achevée.
Il convient de noter que, lorsque la borne mâle 11 du connecteur mâle 10 est réparée ou similaires, une opération de déplacement de l’élément de retenue 30 de la position de verrouillage total à la position de verrouillage partiel est nécessaire. Dans ce cas, un gabarit de libération non illustré est inséré dans le premier évidement 32A ou le deuxième évidement 32B de la portion opérationnelle 32 et mis en opération pour déplacer la portion opérationnelle 32 vers la droite, ce par quoi l’élément de retenue 30 peut être déplacé de la position de verrouillage total à la position de verrouillage partiel (voir Figures 13 et 14).
[Fonctions et effets du mode de réalisation]
Les fonctions et effets suivants sont accomplis selon ce mode de réalisation.
Le connecteur mâle 10 selon ce mode de réalisation est muni des bornes mâles en forme de patte 11, du boîtier interne 40 comportant les portions de logement de borne 41 pour loger les bornes mâles 11 à l’intérieur, du boîtier externe 20 configuré de sorte que le boîtier interne 40 soit emboîté dans celui-ci, et de l’élément de retenue 30 déplaçable entre la position de verrouillage partiel et la position de verrouillage total, dans lequel la direction de déplacement (direction latérale), dans laquelle l’élément de retenue 30 est déplaçable, fait intersection avec la direction d’emboîtement (direction avant-arrière) du boîtier interne 40 et du boîtier externe 20, l’insertion des bornes mâles 11 dans les portions de logement de borne 41 est permise avec l’élément de retenue 30 maintenu dans la position de verrouillage partiel, les bornes mâles 11 sont retenues à l’intérieur des portions de logement de borne 41 avec l’élément de retenue 30 maintenu dans la position de verrouillage total, le boîtier externe 20 et le boîtier interne 40 comportent les structures de verrouillage (portions de verrou 26 et portions de réception de verrou 42) devant être verrouillées les unes avec les autres dans la direction d’emboîtement, l’élément de retenue 30 comporte le corps d’élément de retenue 31, le corps d’élément de retenue 31 est disposé dans l’espace de logement 45 formé entre le boîtier externe 20 et le boîtier interne 40, l’un parmi l’élément de retenue 30 et le boîtier interne 40 possède la surface inclinée 37 faisant intersection avec à la fois la direction de déplacement et la direction d’emboîtement, et l’autre parmi l’élément de retenue 30 et le boîtier interne 40 possède la portion de mise en prise 47 pour déplacer l’élément de retenue 30 jusqu’à la position de verrouillage partiel par coulissement en contact avec la surface inclinée 37 lors de l’emboîtement du boîtier interne 40 dans le boîtier externe 20.
Selon cette configuration, comme le corps d’élément de retenue 31 de l’élément de retenue 30 est disposé à l’intérieur de l’espace de logement 45 formé entre le boîtier interne 40 et le boîtier externe 20, un gain de place du connecteur mâle 10 est possible. En outre, comme l’élément de retenue 30 est déplacé jusqu’à la position de verrouillage partiel par le contact coulissant de la surface inclinée 37 et de la portion de mise en prise 47 lors de l’emboîtement du boîtier interne 40 dans le boîtier externe 20, l’assemblage du connecteur mâle 10 est facilité.
Dans ce mode de réalisation, l’élément de retenue 30 possède la surface inclinée 37, le boîtier interne 40 possède la portion de mise en prise 47, et la surface inclinée 37 est inclinée pour être plus proche de la position de verrouillage total (vers la gauche) dans la direction de déplacement vers le boîtier externe 20 (vers l’arrière) dans la direction d’emboîtement.
Selon cette configuration, comme la surface inclinée 37 de l’élément de retenue 30 est inclinée pour être plus proche de la position de verrouillage total dans la direction de déplacement vers le boîtier externe 20 dans la direction d’emboîtement, l’élément de retenue 30 peut être déplacé jusqu’à la position de verrouillage partiel par le contact coulissant de la surface inclinée 37 de l’élément de retenue 30 et de la portion de mise en prise 47 du boîtier interne 40 lors de l’emboîtement du boîtier interne 40 dans le boîtier externe 20.
Dans ce mode de réalisation, l’élément de retenue 30 comporte la saillie de verrouillage 33A, et le boîtier interne 40 comporte l’évidement de verrouillage partiel 48 pour maintenir l’élément de retenue 30 dans la position de verrouillage partiel en étant verrouillé avec la saillie de verrouillage 33A et l’évidement de verrouillage total 49 pour maintenir l’élément de retenue 30 dans la position de verrouillage total en étant verrouillé avec la saillie de verrouillage 33A.
Selon cette configuration, l’élément de retenue 30 peut être maintenu dans la position de verrouillage partiel par l’évidement de verrouillage partiel 48 du boîtier interne 40, et l’élément de retenue 30 peut être maintenu dans la position de verrouillage total par l’évidement de verrouillage total 48 du boîtier interne 40.
Dans ce mode de réalisation, le boîtier externe 20 comporte la première portion de guidage (portion en saillie 27 et portion de crête de droite 25A) pour permettre à l’élément de retenue 30 de se déplacer librement dans la direction de déplacement entre la position de verrouillage partiel et la position de verrouillage total.
Selon cette configuration, comme l’élément de retenue 30 peut être déplacé librement dans la direction de déplacement par rapport au boîtier externe 20 par la première portion de guidage, l’élément de retenue 30 se déplace facilement jusqu’à la position de verrouillage partiel par le contact coulissant de la surface inclinée 37 et de la portion de mise en prise 47 lors de l’emboîtement du boîtier interne 40 dans le boîtier externe 20.
Dans ce mode de réalisation, le boîtier externe 20 comporte la seconde portion de guidage (pluralité de portions de crête 25) pour guider l’emboîtement du boîtier interne 40 et du boîtier externe 20.
Selon cette configuration, le boîtier interne 40 et le boîtier externe 20 peuvent être emboîtés en douceur par la seconde portion de guidage.
Le procédé de fabrication du connecteur mâle 10 de ce mode de réalisation permet de fabriquer le connecteur mâle 10 muni des bornes mâles en forme de patte 11, du boîtier interne 40 comportant les portions de logement de borne 41 pour loger les bornes mâles 11 à l’intérieur, du boîtier externe 20 configuré de sorte que le boîtier interne 40 soit emboîté dans celui-ci, et de l’élément de retenue 30 déplaçable entre la position de verrouillage partiel et la position de verrouillage total, la direction de déplacement, dans laquelle l’élément de retenue 30 est déplaçable, faisant intersection avec la direction d’emboîtement du boîtier interne 40 et du boîtier externe 20, l’insertion des bornes mâles 11 dans les portions de logement de borne 41 étant permise avec l’élément de retenue 30 maintenu dans la position de verrouillage partiel, les bornes mâles 11 étant retenues à l’intérieur des portions de logement de borne 41 avec l’élément de retenue 30 maintenu dans la position de verrouillage total, le boîtier externe 20 et le boîtier interne 40 comportant les structures de verrouillage devant être verrouillées les unes avec les autres dans la direction d’emboîtement, l’élément de retenue 30 comportant le corps d’élément de retenue 31, le corps d’élément de retenue 31 étant disposé à l’intérieur de l’espace de logement 45 formé entre le boîtier externe 20 et le boîtier interne 40, l’un parmi l’élément de retenue 30 et le boîtier interne 40 possédant la surface inclinée 37 faisant intersection avec à la fois la direction de déplacement et la direction d’emboîtement, et l’autre parmi l’élément de retenue 30 et le boîtier interne 40 comportant la portion de mise en prise 47, et le procédé de fabrication comporte la première étape d’insertion de l’élément de retenue 30 dans le boîtier externe 20 et la seconde étape de déplacement de l’élément de retenue 30 jusqu’à la position de verrouillage partiel par l’emboîtement du boîtier interne 40 dans le boîtier externe 20 et le coulissement de la portion de mise en prise 47 et de la surface inclinée 37 en contact l’une avec l’autre après la première étape.
Selon ce procédé de fabrication du connecteur mâle 10, comme l’élément de retenue 30 peut être déplacé jusqu’à la position de verrouillage partiel par l’emboîtement du boîtier interne 40 et du boîtier externe 20 à la seconde étape après la première étape d’insertion de l’élément de retenue 30 dans le boîtier externe 20, l’assemblage du connecteur mâle 10 est facilité.
Les moyens d’amenée du liquide de nettoyage peuvent comprendre des moyens de projection du liquide de nettoyage.
les moyens de projection peuvent comprendre au moins une buse de projection, de préférence au moins trois buses, de préférence alignées longitudinalement. Les axes des buses peuvent être coplanaires. Au moins un axe d’une buse peut intercepter l’axe longitudinal du rouleau.
Ladite au moins buse peut être positionnée et présenter un cône de projection comprenant l’intégralité du rouleau.
Dans une réalisation particulière, le châssis comprend un connecteur orientable pour la connexion d’une tige de préhension.
Le présent document concerne système de nettoyage comprenant un dispositif tel que décrit précédemment et une unité mobile de nettoyage comprenant : Un raccord d’alimentation en liquide de nettoyage du dispositif relié à un réservoir de liquide de nettoyage, Un raccord d’évacuation des eaux usées relié à un réservoir de stockage des eaux usées, des moyens d’alimentation en énergie d’une pompe d’amenée du liquide de nettoyage et d’une pompe d’évacuation des eaux usées.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés : la et la sont des vues en perspective du dispositif selon l’invention ; la et la sont des vues schématiques illustrant deux angles possibles pour la projection du liquide de nettoyage par des buses du dispositif selon l’invention ; la , la et la sont des vues illustrant le dispositif selon l’invention, certaines pièces omises sur chacune afin de faciliter la compréhension des pièces constitutives du dispositif ; la comprend une partie A nommée figure 8A et une partie B nommée figure 8B, ces deux figures illustre deux orientations différentes des moyens de collecte des eaux usées comportant une cuvette de collecte, la est une vue en coupe selon le plan de coupe A-A de la , la est une vue d’une unité mobile de nettoyage destinée à être utilisée avec un dispositif selon l’invention, la est une variante de réalisation d’un dispositif selon l’invention, la est une variante d’une paroi de collecte.
on se réfère maintenant aux figures 1 à 7 qui illustrent un dispositif de nettoyage 10 destiné à être monté à l’extrémité distale d’une perche 12 par l’intermédiaire d’un raccord orientable 13. Le dispositif comprend un châssis 14 portant un rouleau 15 de nettoyage d’une surface vitrée 18 (voir ). Ce rouleau 15 est apte à tourner autour d’un axe longitudinal L suivant un sens de rotation R. Le châssis 14 comprend un partie centrale 16 reliées à ses extrémités longitudinales à deux platines latérales L1 et L2. Chaque platine L1, L2 porte une portion tubulaire (non visible) à son extrémité opposée à celle reliée à la partie centrale 16, laquelle portion tubulaire porte un palier à roulements (non visible). De cette manière, le rouleau 15 peut tourner en rotation autour des portions tubulaires fixes par rapport au châssis 14. Un moteur est agencé à l’intérieur du rouleau 15 et pour assurer la rotation commandée du rouleau 15. Le moteur peut être électrique. Il peut aussi être hydraulique, la pression du circuit de liquide de nettoyage fournissant l’énergie à la rotation du rouleau L’alimentation en énergie peut être fournie par une unité mobile décrite ultérieurement.
Le rouleau 15 comprend une couche externe formée par un tissu 20 de nettoyage, ce tissu 20 étant idéalement réalisé dans une matière microfibre ayant un haut pouvoir absorbant. La microfibre peut être du polyester. La microfibre peut avoir des poils d’un diamètre compris entre 0,6 et 0,9 µm.
Le châssis 14 porte des moyens d’amenée d’un liquide de nettoyage. Lesdits moyens d’amenée sont supportés par un support 22 fixé à la partie centrale 16 du châssis 14. Le support 22 comprend deux bras 22a, 22b sensiblement parallèles l’un à l’autre et reliés à leurs extrémités opposés à la partie centrale 16 du châssis 14 par une platine 22c supportant elle-même une pluralité de buses 24 de projection d’un liquide de nettoyage. Chaque buse 24 est apte à réaliser une projection de liquide de nettoyage suivant un cône 26. On comprend que l’on pourrait utiliser d’autres moyens que des buses 24 et par exemple des moyens permettant de projeter du liquide de nettoyage suivant une ligne. Il serait encore possible d’alimenter en liquide le tissu par sa face radialement interne au moyen de conduits souples qui pourraient être portés par les platines latérales L1, L2. Les buses 26 sont alimentées en liquide de nettoyage par un raccord commun 28 relié à un conduit d’alimentation en liquide de nettoyage provenant d’une unité mobile 30 qui sera décrite ultérieurement en référence à la .
Les buses 26 de projection de liquide de nettoyage permettent d’amener du liquide dans une zone longitudinale 32 du tissu 20, laquelle zone 32 une fois imprégnée de liquide de nettoyage va venir en contact avec une surface vitrée 18 (voir figures 3 et 4).
On observe que les buses 26 sont sensiblement alignées longitudinalement. Comme représenté en , les buses 26 peuvent avoir un axe central 24a de projection de liquide de nettoyage qui intercepte l’axe longitudinal L du rouleau 15. Les axes 24a des buses 24 sont alors coplanaires. On observe que les buses 24 projettent du liquide de nettoyage vers l’amont et vers l’aval et sur toute la partie du rouleau 15 agencée en vis-à-vis de la buse 24. Cette configuration n’est pas optimale puisqu’elle conduit à projeter du liquide en dessous du rouleau 15 et peut induire une surconsommation de liquide de nettoyage. La illustre une variante dans laquelle les buses 24 de projection sont conformées de manière à ce que l’axe 24b de chaque buse 24 présente un axe central qui n’intercepte par l’axe longitudinal du rouleau. On observe que l’axe central 24b de projection a été décalée de manière à projeter plus de liquide de nettoyage en avant du rouleau 15.
Le dispositif 10 de nettoyage comprend également des moyens d’essorage et des moyens de collecte des eaux usées.
Les moyens d’essorage permettent de réaliser un essorage en continu du tissu 20 du rouleau 15 de manière à éviter que celui-ci soit saturé en eau et également de manière à récupérer en continu la saleté. Les moyens d’essorage comprennent un racleur 34 qui est ici une plaque sensiblement rectangulaire et qui est portée par le châssis 14. Ce racleur 34 comprend un bord longitudinal 34a de raclage du tissu 20 du rouleau 15. Ce bord longitudinal 34a est agencé en contact avec le tissu 20 du rouleau 15 et plus spécifiquement de manière à pénétrer dans le tissu 20 afin de le compresser et donc en extraire les eaux usées.
Le liquide usagé est récupéré par les moyens de collecte et plus particulièrement par une cuvette. Ces moyens de collecte comprennent une paroi 36 incurvée concave agencée à proximité immédiate du tissu 20 et qui est reliée à une paroi 38 de collecte de manière à former un bord d’attaque 40 c’est-à-dire un bord saillant en vis-à-vis des moyens d’essorage 34 de manière à favoriser l’orientation des eaux usées vers la paroi 38 de collecte. La paroi incurvée 36 concave présente ici un profil à rayon de courbure constant centré sur l’axe de rotation. Ce profil pourrait aussi ne pas être contant. Le bord d’attaque 40 présente une forme sensiblement rectiligne et parallèle à l’axe longitudinal L.