INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Grâce à l’invention, il est ainsi possible de bloquer le porte-satellite lié au moteur thermique dans les deux sens de rotation, ce qui permet d’utiliser la génératrice en motrice en marche avant et en marche arrière et ainsi, en mode roulage électrique, d’utiliser les deux machines électriques en marche avant et en marche arrière afin d’optimiser les dimensions des machines électriques.
Système de réglage motorisé de siège de véhicule La présente divulgation relève du domaine des systèmes de réglage pour un siège de véhicule automobile.
Plus particulièrement, la présente divulgation porte sur un système de réglage motorisé pour un siège de véhicule automobile ainsi que sur un procédé d’assemblage d’un tel système.
Les sièges motorisés pour voiture permettent à un utilisateur, par exemple par l’utilisation d’un bouton de réglage, de modifier l’angle et la position de certaines parties du siège, ainsi que de déplacer le siège vers l’avant (i.e. vers le moteur de la voiture) ou l’arrière (i.e. vers le coffre de la voiture).
Un système de réglage permettant le déplacement du siège vers l’avant ou l’arrière peut comprendre une paire de rails et une traverse reliant les rails. Le mécanisme de mouvement (par ex. mécanisme pignon-crémaillère) est logé dans les rails, et le moteur est installé dans la traverse.
La traverse est souvent installée à l’avant du siège et a une forme allongée et un côté ouvert permettant l’insertion de composants mécaniques et électroniques dans la traverse, le côté ouvert étant orienté vers le haut, i.e. vers l’assise du siège sur laquelle l’utilisateur peut s’asseoir.
Dans un premier mode de réalisation selon l’art antérieur, la traverse est faite de métal, et à cause dudit côté ouvert, le moteur du système de réglage est visible et directement accessible par l’utilisateur. Ainsi, il existe un risque que l’utilisateur touche par inadvertance des parties sensibles tels que le moteur dans la traverse, ce qui peut causer des blessures chez l’utilisateur et des endommagements de parties sensibles logées dans la traverse.
Dans un deuxième mode de réalisation selon l’art antérieur, le côté ouvert peut être couvert par un capot, remédiant ainsi aux inconvénients du premier mode de réalisation précité.
Cependant, un objectif important des constructeurs automobile et de leurs fournisseurs est de concevoir et de fabriquer des composants d’automobile légers, ainsi que de minimiser le nombre de composants individuels assemblés dans la voiture, notamment pour réduire le poids total de la voiture et ainsi la consommation de carburant.
Il existe donc un besoin de créer un système de réglage pour un siège de véhicule automobile minimisant le nombre de composants utilisés pour son assemblage, tout en maximisant la sécurité de l’utilisateur.
Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un système de réglage motorisé prévu pour déplacer un siège de véhicule automobile relié au système de réglage motorisé, le système comprenant : - une traverse, la traverse comprenant un espace intérieur accessible à travers un côté ouvert de la traverse ; - un premier rail fixé à une première extrémité de la traverse ; - un second rail fixé à une seconde extrémité de la traverse, à l’opposé de la première extrémité ; et - un moteur d’entraînement logé dans l’espace intérieur de la traverse, dans lequel le côté ouvert de la traverse fait face aux premier et second rails.
Le système de réglage permet de déplacer un objet tel qu’un siège de véhicule automobile installé sur les rails et fixés aux rails.
A partir d’un certain degré de houle, il y a nécessité de protéger le dispositif car les mouvements plus énergétiques et importants en amplitudes des flotteurs risquent de causer des dommages. Par contre les turbines dans les conduits des flotteurs ne sont pas concernées par l’état de la mer. Il n’y a donc pas de risque qu’elles soient endommagées.
Chaque flotteur bénéficie donc de trois protections, constituées d’un système de freinage progressif sur l’armature métallique pour ralentir ses mouvements verticaux afin de diminuer leurs amplitudes et retarder sa phase par rapport à celle de la houle, puis d’un mécanisme de ballast pour l’alléger afin de diminuer sa quantité d’énergie et enfin d’une protection de fins de course. Ces protections interviennent successivement en fonction de seuils préalablement définis.
Chaque générateur, linéaire ou tournant, sur l’armature métallique est conçu en deux parties.
En cas de nécessité, pour ralentir les mouvements verticaux de chaque flotteur, une des deux parties dudit générateur change de fonction pour freiner le rotor en créant un champs magnétique induit.
Le freinage du rotor applique un retard dans la phase du flotteur par rapport à celle de la houle et diminue son amplitude maximale pendant chaque phase de ladite houle. L’action du système freinant est proportionnelle à l’amplitude atteinte. De ce fait on lui évite de subir des chocs en fins de course. Ceci permet au dispositif de continuer à fonctionner même dans des conditions où il devrait être à l’arrêt.
Selon les degrés de la houle, le dispositif dispose donc d’un surplus d’énergie qu’il va utiliser au profit du système freinant pour trouver l’équilibre entre l’énergie fournie par les mouvements verticaux et celle induite dans le système de freinage.
Le dispositif continue à produire de l’énergie même en cas de mer agitée en utilisant le surplus d’énergie disponible à son avantage, d’abord pour diminuer l’amplitude des mouvements verticaux des flotteurs par des freins progressifs, puis pour déclencher le mécanisme de ballast, pour alléger lesdits flotteurs et éviter d’endommager la structure.
Enfin, les montants, qui permettent le coulissement des flotteurs, sont dotés d’un système mécanique d’absorption des chocs au cas où le système de freinage ne suffit pas et que les flotteurs arrivent malgré tout en fin de course. Cela est envisageable avec un matériel déformable à mémoire, un ressort, une protection hydraulique ou une de leurs combinaisons.
Quand les protections précédentes ne suffisent plus pour garantir l’intégrité de la structure, un ultime mécanisme automatique bloque les flotteurs en position de sécurité, mais le dispositif continue à produire de l’électricité grâce au turbinage dans les conduits horizontaux.
Le seuil qui déclenche la position de sécurité est défini au préalable par le concepteur au moment de déterminer la hauteur des montants du dispositif qui sera personnalisée en fonction des caractéristiques la houle locale.
Cela apporte un avantage en terme de production du dispositif qui ne doit donc pas s’arrêter. Cet avantage vient s’ajouter à celui déjà apporté par l’utilisation de modules élémentaires identiques qui sont remplaçables, par substitution, sans arrêt de production du dispositif, pour raison de panne ou de maintenance.
Dans un premier exemple de réalisation les flotteurs coulissent le long des montants d’une structure autoportante, formée par une armature métallique hors d'eau et des caissons immergés, les deux reliés par des montants, certains pouvant accueillir des flotteurs. On utilise des générateurs électriques linéaires fixés sur l’armature métallique de ladite structure, actionnés directement par des bras verticaux fixée sur lesdits flotteurs, pour l’exploitation de la composante verticale des forces de la houle, et des générateurs électriques tournants, couplés avec des turbines placées dans des conduits traversant ces mêmes flotteurs, pour l’exploitation de la composante horizontale. Les courants électriques sont regroupés, adaptés, avec l’aide de composants et circuits électroniques, sur l’armature métallique, pour la consommation.
Dans un deuxième exemple de réalisation les flotteurs coulissent le long des montants d’une structure autoportante, formée par une armature métallique hors d'eau et des caissons immergés, les deux reliés par des montants, certains pouvant accueillir des flotteurs. On utilise des générateurs électriques tournants, fixés sur l’armature métallique de ladite structure, que lesdits flotteurs actionnent directement par des chaines d'entraînement, pour l’exploitation de la composante verticale des forces de la houle, et des générateurs électriques tournants, couplés avec des turbines placées dans des conduits traversant ces mêmes flotteurs, pour l’exploitation de la composante horizontale. Les courants électriques sont regroupés, adaptés, avec l’aide de composants et circuits électroniques, sur l’armature métallique, pour la consommation.
Dans un troisième exemple de réalisation, on fixe les seuls montants utilisés pour le coulissement, avec leur flotteur ( ), sur une plateforme offshore, fixe ou mobile déjà existante, devenue support. Ainsi on utilise cette plateforme offshore, conçue pour d’autres utilisations comme l’extraction offshore des hydrocarbures, pour remplacer et jouer le rôle d’une partie de l’armature métallique, des montants non nécessaires aux coulissement des flotteurs et des caissons. Seuls les montants nécessaires pour le coulissement sont adaptés et greffés sur la plateforme offshore ( ). Les flotteurs, guidés par leurs montants dans leurs coulissements, actionnent des générateurs, pour l’exploitation de la composante verticale de l’énergie de la houle, pendant que des générateurs, entrainés par leurs turbines actionnées par le flux et le reflux dans les conduits traversant ces flotteurs, exploitent la composante horizontale. Cette adaptation permet à ces plateformes de produire de l’énergie électrique, en rentabilisant encore plus le dispositif houlomoteur pour la conversion de l’énergie de la houle.
Ce qui suit est une brève description des figures et de la numérotation pour une meilleur compréhension :
: représente une vue de profil simplifiée du dispositif houlomoteur,
Dans une étape E5 illustrée F5(10, PoW(20, H -1 , r), c1), le minage commence et est effectué par tous les nœuds 10 dont le nœud coordinateur 10’. Tous les nœuds 10 recherchent une preuve de travail PoW pour le bloc 20 à partir desdites transactions T dudit bloc courant 20, de l’empreinte cryptographique H -1 du bloc précédent 20 et d’un nonce r. La preuve de travail PoW doit être une empreinte cryptographique H qui remplisse le critère de validité prédéterminé c1.
Dans une étape E6 illustrée F6(10, PoW, c1), un des nœuds 10, ici celui référencé ECU3, trouve l’empreinte cryptographique H qui remplit le critère de validité prédéterminé c1, et qui est donc la preuve de travail PoW pour le bloc courant 20. On notera que le fait de trouver la preuve de travail PoW est fonction notamment de la puissance de calcul d’un nœud 10 et du temps CPU disponible. Dans un exemple non limitatif, le nœud 10 qui s’occupe de la fonction climatisation sera plus disponible en hiver qu’en été par exemple.
Dans une étape E7 illustrée F7(10, 10, r), le nœud 10 référencé ECU3 envoie à tous les autres nœuds incluant le nœud coordinateur 10’ le nonce r trouvé qui a permis de calculer la preuve de travail PoW pour qu’ils puissent vérifier la preuve de travail PoW.
Dans une étape E8 illustrée F8(10, r, H(c1)), les nœuds 10, référencés ECU0, ECU1 et ECU2, vérifient chacun si le nonce r trouvé permet d’obtenir une empreinte cryptographique H qui répond au critère de validité prédéterminé c1. Les vérifications sont effectuées en parallèle ou en séquence dans n’importe quel ordre.
Dans une étape E9 illustrée F9(10,v), les nœuds 10, référencés ECU0, ECU1 et ECU2, renvoient le résultat v de leur vérification à tous les autres nœuds 10 du réseau 1 incluant le nœud coordinateur 10’. Les envois sont effectués en parallèle ou en séquence dans n’importe quel ordre.
Si l’ensemble des nœuds 10 ou la majorité des nœuds 10 ont une vérification positive (résultat v positif), alors dans une étape E10 illustrée F10(10’,20, 2), le nœud coordinateur 10’ ajoute le bloc courant 20 dans la chaine de blocs 2 qui est sauvegardée dans sa mémoire réinscriptible 100. Le bloc courant 20 devient ainsi le dernier bloc 20 de la chaine de blocs 2. Dans la négative, le nonce r trouvé est refusé, le bloc courant 20 n’est pas ajouté à la chaine de blocs 2 et les nœuds 10 continuent le calcul de la preuve de travail PoW jusqu’à réception d’un nonce r valide.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, l’invention peut s’appliquer à des domaines autres que le domaine des véhicules automobiles, tels que dans des exemples non limitatifs, le domaine du ferroviaire, le domaine de l’aéronautique, le domaine des IOT comprenant les objets connectés. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le nœud coordinateur 10’ est en outre configuré pour envoyer aux autres nœuds 10 un paramètre supplémentaire relatif à un nombre de blocs 20 maximum dans la chaine de blocs 2. Ainsi, le réseau 1 est en outre paramétré au moyen de ce paramètre supplémentaire. Cela permet d’adresser la capacité mémoire limitée dans le véhicule automobile 4 dans son ensemble. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, certains nœuds 10 peuvent ne pas générer de transaction T. Ils sont utilisés seulement pour calculer une preuve de travail PoW.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet d’implémenter une chaine de blocs 2 à l’intérieur d’un réseau 1 dont les nœuds 10 ne possède pas la puissance de calcul (souvent en Gigahertz) et la mémoire (souvent en Giga-octets) des serveurs ou ordinateurs que l’on trouve dans le domaine IT (« Information Technology ». Notamment, elle permet d’utiliser une chaine de blocs 2 dans un réseau véhicule 1 : elle permet d’implémenter une chaine de bloc 2 à l’intérieur d’un réseau 1 dont les nœuds 10 ont une puissance de calcul faible (en Mégahertz), et une petite mémoire (en kilooctets ou Mégaoctets), - elle permet de résoudre la contrainte de temps de calcul d’une preuve de travail PoW moyennant un calcul distribué entre les nœuds 10 et d’optimiser le temps de recherche de la preuve de travail PoW, - elle permet de trouver un compromis entre la mémoire disponible dans un nœud 10 d’un réseau 1, le temps de calcul d’une preuve de travail PoW, et la consommation de temps CPU, - elle fournit une implémentation facile d’une chaine de blocs 2 embarquée dans un réseau 1, notamment un réseau véhicule 1, - le fait d’utiliser une chaine de blocs 2 à l’intérieur d’un réseau 1, notamment d’un véhicule 4, offre la possibilité de tracer les transactions T et de renforcer la sécurité des données échangées lors des transactions T ; les transactions T ne peuvent être falsifiées, - elle permet ainsi de faire une recherche de preuve de travail PoW dans un temps raisonnable pour un réseau 1 dont les nœuds 10 ne disposent pas d’une grande puissance de calcul, - l’utilisation d’une chaine de blocs 2 est plus sécuritaire qu’une solution de cryptographie classique car elle évite la falsification de la traçabilité de l’ensemble des transactions T contrairement à la solution cryptographique qui évite uniquement la falsification des transactions T et qui ne garantit pas de traçabilité, - elle permet d’utiliser une chaine de blocs 2 dans un réseau 1 d’un véhicule 4 ce qui résout le problème de connectivité à l’extérieur du véhicule 4 couramment utilisée pour obtenir une chaine de blocs 2 dans l’état de la technique antérieur, puisque tous les échanges se font entre les nœuds 10 du réseau véhicule 1 dans le véhicule 4, et non plus avec des éléments extérieurs au véhicule 4, tel qu’un serveur qui utilise sa puissance de calcul qui gère toute la chaine de blocs 2 ; le fait de pouvoir gérer sa propre chaine de blocs 2 rend ainsi le véhicule 4 plus autonome, - le fait d’avoir une chaine de blocs 2 dans un réseau 1 d’un véhicule 4 permet d’utiliser ce véhicule 4 dans super réseau formé par plusieurs véhicules qui peuvent s’échanger différentes transactions T provenant desdits véhicules notamment.
Dispositif de génération d’images et afficheur tête haute comportant un tel dispositif La présente invention concerne le domaine technique des systèmes d’affichages, notamment le domaine technique des systèmes de projection d’images.
L’invention concerne tout particulièrement un dispositif de génération d’image, notamment adapté à une utilisation dans un afficheur tête haute d’un véhicule automobile, et un afficheur tête haute comportant un tel dispositif.
Arrière-plan technologique Dans le domaine ci-dessus, un afficheur tête haute est un dispositif qui permet d’afficher des informations d’assistance à la conduite dans le champ de vision du conducteur.
A cette fin, les afficheurs tête haute comprennent un dispositif de génération d’image, par exemple une source lumineuse couplée à une matrice d’éléments à transmittance variable, par exemple un écran à cristaux liquide (LCD, pour « Liquid Crystal Display », en langue anglaise), et un système optique de transmission de cette image vers une lame partiellement-transparente, par exemple afin que le conducteur puisse voir les images sans détourner le regard de la route.
Il existe un besoin pour des afficheurs tête haute affichant des images en réalité augmentée. De tels afficheurs doivent être configurés pour afficher une image de plus forte luminosité, à une distance plus importante. Outre la puissance plus importante du système imageur, de tels afficheurs comportent des systèmes optiques permettant des taux d’agrandissement supérieurs à ceux des afficheurs classiques.
La forte puissance nécessaire à ces afficheurs entraîne une augmentation en température importante du dispositif de génération d’image. En outre, le système optique, qui agrandit les images projetées dans le champ de vision du conducteur peut, lorsqu’il est exposé à des rayons solaires, focaliser ces rayons sur le système de génération d’image, en particulier sur l’écran LCD, entraînant alors une augmentation importante de la température. Une trop forte augmentation de la température du dispositif de génération d’image, produite par la source lumineuse ou par les rayons solaires, peut le détériorer de façon irréversible.
L’invention propose une solution aux problèmes susmentionnée en fournissant un afficheur tête haute plus robuste aux augmentations de température.
Selon un aspect de l’invention, il est proposé un dispositif de génération d’images comportant une source lumineuse configurée pour produire un faisceau lumineux amont et une matrice d’éléments à transmittance variable configuré pour recevoir et transmettre sélectivement le faisceau lumineux amont de façon à former un faisceau lumineux aval formant une image, une face aval de la matrice d’élément à transmittance variable étant en contact avec une plaque au moins partiellement transparente configurée pour limiter un échauffement de la matrice d’éléments à transmittance variable, dans lequel une face aval de la plaque partiellement transparente est en contact avec une face froide d’un module de refroidissement thermoélectrique.
On dispose d’une composition de 70g d’un ester de coco caprylate/caprate commercialisé sous le nom NEODERM LC par BIOSYNTHIS.
On ajoute à ladite composition un système de solvant soit 30g de farnésane (triméthyldodécane) pur commercialisé sous le nom NEOSSANCE HEMISQUALANE par AMYRIS.
On obtient ainsi, un mélange comprenant 30g de farnésane (triméthyldodécane) et 70g d’un ester de coco caprylate/caprate.
Le point de trouble mesuré selon la norme EN ISO 3015 est de 8°C.
Le point d’écoulement mesuré selon la norme NF T60-105 est de 6°C.
Le procédé réalisé en présence de farnésane (triméthyldodécane) seul ne permet pas d’inhiber la cristallisation de l’ester de coco caprylate/caprate à une température inférieure ou égale à 5°C.
Exemples selon l’invention :
Exemple 3 : Procédé selon l’invention en présence de dodécane, de décane et d’un ester de coco caprylate/caprate.
On ajoute à ladite composition un système de solvant soit 30g d’un mélange dodécane/décane (24g de dodécane et 6g de décane) commercialisé sous le nom VEGELIGHT SILK par BIOSYNTHIS.
On obtient ainsi, un mélange comprenant 6g de décane, 24g de dodécane et 70g d’un ester de coco caprylate/caprate.
Le point d’écoulement mesuré selon la norme NF T60-105 est de 5°C.
Ainsi, le procédé réalisé en présence d’un mélange de décane et de dodécane permet d’inhiber la cristallisation de l’ester de coco caprylate/caprate à une température de 5°C.
Exemple 4 : Procédé selon l’invention en présence de undécane, de tridécane et d’un ester de coco caprylate/caprate.
Au vu du tableau 2, on relève que la résistance à la compression des bétons n°2 et n°3 est équivalente à celle du béton n°1. Après 7 jours, la résistance à la compression des bétons n°2 et n°3 est très proche de celle du béton n°1 et après 28 jours, la résistance à la compression du béton n°3 est légèrement meilleure que celle du béton n°1.
Ainsi, ces expérimentations de laboratoire montrent que les bétons obtenus à partir de sables dont une partie des sables naturels ont été substitués par des sables carbonatés obtenus à l’issue d’une carbonatation accélérée effectuée sur des sables de granulométrie 0,1/2 (autrement dit des sables dans lesquels les fines de granulométrie inférieure à 0,1 ont été extraites) présentent des propriétés mécaniques équivalentes à celles des bétons obtenus à partir de sables naturels.
Ces expérimentations démontrent que le procédé de carbonatation accélérée de granulats de béton récyclés est une solution efficace pour obtenir des granulats de béton recyclés qui sont parfaitement appropriés en tant que substituts au granulats naturels pour être mis en œuvre dans les formulations de béton.
Utilisation d’une fraction obtenue à partir d’un béton usagé comme matière première pour la préparation d’un clinker La présente invention a pour objet la revalorisation de béton en fin de vie, et plus particulièrement l’utilisation d’une fraction obtenue à partir d’un béton usagé comme matière première de substitution pour la préparation d’un clinker.
Dans le cadre de la présente invention, une « quantité suffisante » pour stimuler l’élongation du tube pollinique d’un grain de pollen d’une plante correspond à une quantité permettant d’augmenter la vitesse d’élongation et/ou la densité du tube pollinique d’un grain de pollen d’au moins 5%, avantageusement d’au moins 10%, au moins 15%, au moins 20%, au moins 25%, au moins 30%, au moins 40%, au moins 50% par rapport à un tube pollinique d’un grain de pollen non traité. En outre, une quantité suffisante pour stimuler l’élongation du tube pollinique d’un grain de pollen d’une plante peut se traduire par une augmentation de l’expression des gènes impliqués dans l’élongation du tube pollinique d’un grain de pollen d’une plante, notamment les gènes codant pour les enzymes de type callose synthase appelés « CalS » et callose synthase-like appelés « CalS like », par une augmentation du nombre de bouchons de callose du tube pollinique et/ou par une augmentation de l’activité de l’enzyme pectine méthylestérase, par rapport à un tube pollinique d’un grain de pollen non traité. La présence et l’activité des calloses synthase et de pectine methylesterases au niveau d’un tube pollinique peut être utilisé comme un marqueur de l’élongation d’un tube pollinique. La longueur du tube pollinique peut être déterminée en mesurant la taille du tube pollinique en µm, par exemple à l’aide d’une loupe binoculaire ou d’un microscope. Une méthode de mesure de l’élongation du tube pollinique qui peut être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention est détaillée à l’Exemple 3. Une méthode de mesure de l’expression des gènes impliqués dans l’élongation du tube pollinique d’un grain de pollen d’une plante qui peut être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention est détaillée à l’Exemple 3, et peut être réalisé à l’aide d’une PCR. La mesure du nombre de bouchons de callose du tube pollinique peut être réalisée par observation microscopique à l’aide d’une coloration, par exemple à l’aniline bleue, du tube pollinique. Une méthode de mesure du nombre de bouchons de callose du tube pollinique est détaillée à l’Exemple 3.