INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière préférentielle, la zone de chevauchement a une première structure de diffraction et la zone transparente a une seconde zone de diffraction ; la première zone de diffraction est conçue pour diffracter la lumière du projecteur en direction d’un premier champ de vision et la seconde zone de diffraction est conçue pour diffracter la lumière du projecteur dans la direction d’un second champ de vision, le premier champ de vision étant, de préférence, différent du second champ de vision. Les images destinées à différents occupants du véhicule peuvent ainsi être diffractées ou déviées dans des champs de vision correspondants.
De manière préférentielle, le second champ de vision est compris dans le premier champ de vision ; le premier champ de vision comprend, de préférence, une plage des yeux du conducteur et une plage des yeux du passager et le second champ de vision comprend la plage des yeux du conducteur. Les expressions « plage des yeux du conducteur » et « plage des yeux de passager » désignent ici les zones à l’intérieur du véhicule dans lesquelles se trouvent habituellement les yeux du conducteur ou les yeux du passager. Ces zones peuvent être suffisamment grandes pour couvrir la plage des yeux de personnes de tailles et de positions assises différentes. Le premier champ de vision est utilisé pour afficher les informations concernant à la fois le conducteur et des passagers telles que des informations météorologiques, l’heure, une chanson affichée par l’installation de musique du véhicule ou des informations analogues. Le second champ de vision est utilisé pour afficher les informations concernant uniquement le conducteur telles que la vitesse, des informations d’avertissement ou des informations de ce type. La plage des yeux du passager est de préférence non englobée dans le second champ de vision.
De façon préférentielle, le film holographique comporte au moins une structure de diffraction qui diffracte la lumière du projecteur ayant une longueur d’onde ou couleur correspondant à la structure de diffraction, en direction d’un champ de vision prédéfini dans l’habitacle du véhicule avec, de préférence, une structure de diffraction pour la lumière rouge ou une structure de diffraction pour la lumière verte et une structure de diffraction pour la lumière bleue. Comme les structures de diffraction sont spécifiques à une couleur de lumière, c’est-à-dire pour des couleurs spectrales, on obtient un fort contraste. L’utilisation des rouge, vert, bleu permet de représenter des couleurs visibles pour l’œil humain. La lumière rouge est dans une plage de longueurs d’onde comprises entre 630 et 700 nm (nanomètre) ; la lumière verte est dans une plage de longueurs d’onde comprises entre 490 et 560 nm et la lumière bleue dans une plage de longueurs d’onde comprises entre 450 et 490 nm.
De façon préférentielle, le film holographique a plusieurs structures de diffraction conçues pour diffracter la lumière en direction d’un même champ de vision ou en direction de différents champs de vision dans l’habitacle du véhicule. Les structures de diffraction s’utilisent pour diffracter des images dans différentes directions, en particulier des directions déterminées ou dans différentes couleurs d’une direction déterminée et notamment la même direction.
De façon préférentielle, le film holographique et/ou la couche imprimée en noir sont intégrés dans la vitre ; la vitre est, de préférence, une vitre composite et le film holographique et/ou la couche imprimée en noir sont intégrés dans la couche composite formant la vitre composite. Cela simplifie le montage car le film holographique et la couche imprimée en noir sont ainsi préassemblés dans la vitre et ainsi installés dans le véhicule par la vitre.
De façon préférentielle, le film holographique et la couche imprimée en noir peuvent également être prévus dans une région extérieure à la vitre et qui arrive jusqu’à la vitre. Les plages situées directement à côté de la vitre peuvent servir de surface de projection. De façon préférentielle, le projecteur est conçu pour éclairer une zone qui comprend au moins partiellement le film holographique à l’intérieur et à l’extérieur de la vitre. Cette réalisation permet d’avoir une surface d’affichage relativement importante avec uniquement un film holographique à l’intérieur de la vitre.
De façon préférentielle, le projecteur est fixé au ou sur le tableau de bord du véhicule, ou au plafond (pavillon) du véhicule et/ou sur une colonne bordant la vitre. Pour simplifier la présentation, il sera toujours fait référence ici à un projecteur. On peut toutefois avoir plusieurs projecteurs qui éclairent le même film holographique ou différents films holographiques. L’expression « un projecteur » est à prendre comme synonyme de « au moins un projecteur ». En principe, plusieurs projecteurs peuvent également être considérés comme parties d’un même projecteur ou d’un système de projecteurs.
De façon préférentielle, la vitre est un pare-brise ou notamment une vitre latérale avant (c’est-à-dire une vitre d’une fenêtre avant) du véhicule. Ces vitres se situent, de manière caractéristique, dans le champ de vision des occupants du véhicule. Mais on peut également envisager la vitre de la lunette arrière du véhicule.
La couche imprimée en noir est prévue, de préférence, au bord de la vitre du véhicule et/ou à l’extérieur du champ de vision du conducteur pour ne pas perturber le champ de vision normal ou ne le perturber que très faiblement. Le champ de vision du conducteur se situe dans une bande verticale d’environ 30 cm de large, précisément au milieu du volant. Le haut et le bas du champ de vision du conducteur sont délimités par le domaine d’action de l’essuie-glace.
De façon préférentielle, la couche imprimée en noir a une extension verticale par rapport au bord de la vitre qui est inférieure à 10 cm, et d’une manière plus préférentielle, une extension inférieure à 5 cm. La vision à travers la vitre est ainsi relativement peu perturbée. Une extension minimale possible est, par exemple, de 2 cm ou de 1 cm.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un procédé de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
vue coupe de l’installation d’un dispositif d’affichage dans un véhicule,
vue en coupe d’un mode de réalisation préférentiel d’un dispositif d’affichage selon l’invention dans un véhicule,
vue en perspective d’une réalisation possible de l’invention.
De tels cônes sont communément réalisés en un matériau à matrice céramique ou métallique et sont manipulés par des opérateurs physiques.
Les dimensions et le poids du cône rendent toutefois les opérations d’installation ou de maintenance difficiles et complexes à réaliser par un opérateur.
Cela est d’autant plus problématique lorsqu’il s’agit d’améliorer les performances du moteur. En effet, ceci entraine une augmentation de la température de fonctionnement du moteur, et l’utilisation d’un cône en matériau à matrice céramique. Le cône d’éjection est alors plus lourd.
Par conséquent, l’équipement d’assistance actuel, constitué par exemple de structures métalliques, d’élingues et de palans, ne permet pas d’accéder au cône et de le transporter avec facilité et sans altérer sa surface.
De plus, comme l’équipement d’assistance nécessite la mise en place de points d’ancrage sur le cône pour pouvoir l’utiliser, les performances aérodynamiques et acoustiques dudit cône se trouvent détériorées.
L’enjeu est donc de fournir un équipement simple à utiliser et apte à protéger le cône d’éjection lors de son transport, de sa manutention, de son installation et de sa dépose, sans altérer ses propriétés aérodynamiques et acoustiques.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un ensemble de manutention d’une tuyère d’éjection primaire pour turboréacteur d’aéronef, la tuyère d’éjection primaire définissant un canal d’écoulement d’un flux primaire du turboréacteur.
L’ensemble de manutention comporte :
- une enveloppe de manutention apte à recouvrir la surface externe de la tuyère d’éjection primaire ;
- des moyens de maintien de l’enveloppe en position autour de la tuyère d’éjection primaire et,
- des moyens de préhension disposés sur la surface externe de l’enveloppe de manutention de manière à permettre la saisie de la tuyère d’éjection primaire.
On entend par « surface externe de la tuyère d’éjection primaire» sa surface périphérique qui est en regard de la tuyère d’éjection secondaire.
On entend par « recouvrant la surface externe de la tuyère » qu’au moins la moitié de la circonférence de la surface externe est recouverte, par exemple au moins les trois quarts, ou encore la totalité.
Il est ainsi proposé de recouvrir ladite surface externe de la tuyère d’éjection primaire par une enveloppe de manutention apte à épouser la forme périphérique de la tuyère.
L’enveloppe de manutention protège alors la tuyère d’éjection primaire d’éventuels chocs lors de son transport, sa manutention, son installation et sa dépose.
Afin que les opérateurs puissent porter facilement l’enveloppe et le cône d’éjection recouvert par ladite enveloppe, des moyens de préhension sont fixés sur la surface externe de l’enveloppe.
Avantageusement, le système de gestion semi-décentralisée 29 est configuré pour piloter la distribution sur le réseau local 28 de la puissance provenant du réseau électrique donné 1 si la production totale estimée ne couvre pas la demande.
Dans un premier mode de répartition économique des charges, le bâtiment intelligent 27 comportant une unité de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 et en cas d’une forte disponibilité des sources primaires renouvelables, l’unité de contrôle-commande 12 est configurée pour piloter l’unité de gestion décentralisée 70 de manière à activer la plupart des appareils utiles du bâtiment intelligent 27 en fonction de la production de l’unité de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 ; ce mode de consommation est appelé mode adapté.
Ce mode de répartition prévoie un stockage du surplus d’énergie dans un parc de batteries ou dans un autre système de stockage d’énergie.
Dans un deuxième mode de réalisation, où l’énergie primaire renouvelable est peu disponible, l’unité de contrôle-commande 12 est configurée pour piloter l’unité de gestion décentralisée 70 de manière à activer sélectivement les appareils du bâtiment intelligent 27, de manière à présenter une courbe de charge plate ou autres, suivant la puissance productible du réseau électrique donné 1 ; ce mode de consommation est appelé mode modulé.
Cela permet d’éviter des pics de demande sur le réseau électrique donné 1 et de bénéficier d’un coût réduit de l’énergie consommée.
Dans ce deuxième mode de réalisation, une gestion de l’énergie stockée dans les batteries (ou dans d’autres systèmes de stockage d’énergie) est prévue pour compléter l’énergie d’origine renouvelable produite par l’unité de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 et répondre au mieux à la demande des charges activées du bâtiment 27.
Dans un mode de réalisation, les dispositifs de compensation 7 ainsi que les unités de gestion décentralisée 70 des bâtiments 27 voisins sont interconnectés, ce qui permet d’assurer une gestion des cycles charge/décharge des batteries ou d’autres systèmes de stockage d’énergie installés au sein des bâtiments 27.
Dans un premier mode de fonctionnement, le surplus d’énergie de l’unité de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 installée au sein d’un bâtiment 27 peut-être fourni, via les unités 12 des dispositifs 7 et les unités de gestion décentralisée 70 concernées, aux autres bâtiments 27 voisins, pour couvrir leurs demandes énergétiques et/ou pour stocker de l’énergie dans leurs systèmes de stockage (batteries ou autres).
Dans un deuxième mode de fonctionnement, l’énergie stockée dans un système de stockage (batteries ou autres) d’un bâtiment 27 peut-être fournie, via les unités 12 des dispositifs 7 et les unités de gestion décentralisée 70 concernées, aux autres bâtiments 27 voisins, pour couvrir leurs demandes énergétiques et/ou pour stocker l’énergie dans leurs systèmes de stockage.
Dans un troisième mode de fonctionnement, l’énergie stockée dans les systèmes de stockage (batteries ou autres) des bâtiments 27 peut être fournie, via les unités 12 des dispositifs 7 et les unités de gestion décentralisée 70 concernées, au réseau local 28 via le système de gestion semi-décentralisée 29 auquel les dispositifs de compensation 7 sont connectés informatiquement.
La majeure partie voire l’intégralité de l’énergie consommée est, dans ce cas, d’origine renouvelable, ce qui permet de minimiser la consommation d’énergie provenant du réseau électrique donné 1. En cas de forte nécessité d’alimentation et en complément du deuxième mode de répartition et si le réseau électrique donné 1 est intelligent, un quatrième mode de répartition adapté à la production du réseau électrique donné 1 intelligent est envisageable.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de compensation 7 est installé entre le réseau électrique donné 1 et un site industriel ou un bâtiment résidentiel, administratif ou commercial, chacun de ces bâtis est assimilable du point de vue du réseau électrique donné 1 à une charge perturbatrice non linéaire/linéaire 2.
Dans un mode de réalisation, le système comporte une pluralité d’unités de puissance à génération d’énergie renouvelable 100, par exemple de type éolien ou photovoltaïque, chacune connectée, directement ou via un dispositif 7, à un réseau local 28, lui-même connecté au réseau électrique donné 1.
Le réseau local 28 correspond aux acteurs producteurs, consommateurs et conso-producteurs (des bâtis à autoconsommation ou à énergie positive).
Dans la plupart du temps, chaque unité de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 est connectée au réseau local 28 au moyen d’un dispositif de compensation 7 configuré pour maximiser la production de puissance de l’unité de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 ainsi que pour empêcher la propagation des perturbations électriques, en cas de leurs présence, du côté amont du dispositif de compensation 7 vers le réseau local 28 et du réseau électrique donné 1.
Chaque dispositif de compensation 7 est connecté, informatiquement, à un système de gestion semi-décentralisée 29, auquel il communique, en temps réel, des informations concernant la consommation ainsi que la production d’énergie des unités de puissance à génération d’énergie renouvelable 100 réelle et prévisionnelle.
L’invention porte sur un agencement comprenant :
- une barre de toit de véhicule, notamment de véhicule automobile, notamment s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un tel véhicule,
- un pavillon d’un tel véhicule, le pavillon comprenant une face externe et une face interne,
- un moyen de fixation de la barre de toit sur le pavillon,
- un dispositif de positionnement de la barre de toit par rapport au pavillon,
caractérisé en ce que le dispositif de positionnement comprend une partie mâle rapportée sur ou dans la barre de toit et une partie femelle rapportée sur ou dans le pavillon, la partie mâle et la partie femelle étant aptes à coopérer l’une avec l’autre de sorte à positionner la barre de toit par rapport au pavillon avant la fixation de la barre de toit via le moyen de fixation.
La partie femelle peut traverser au moins partiellement le pavillon.
La partie mâle peut comprendre une extension cylindrique ou sensiblement cylindrique s’étendant suivant un premier axe perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au pavillon, l’extension comprenant un épaulement ayant un grand diamètre.
La partie femelle peut comprendre une cavité de section circulaire ou oblongue s’étendant suivant un deuxième axe parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe, la cavité comprenant une petite section ayant un petit diamètre inférieur au grand diamètre de l’épaulement de sorte à maintenir la partie mâle dans la partie femelle après insertion de l’épaulement sous la petite section.
La partie femelle peut comprendre un moyen de blocage de la partie femelle au sein du pavillon.
Le moyen de blocage peut être rapporté sur la partie femelle, notamment collé sur la partie femelle, le moyen de blocage comprenant au moins une languette destinée à se comprimer au cours de l’insertion de la partie femelle à travers le pavillon puis se détendre après avoir traversé le pavillon de sorte à plaquer la partie femelle contre le pavillon.
La partie femelle peut comprendre une collerette destinée à venir épouser ou épouser sensiblement la face externe du pavillon autour de la partie femelle.
L’agencement peut comprendre un premier joint agencé entre la collerette et la face externe du pavillon, notamment en mousse ou en élastomère.
La partie mâle peut comprendre une coiffe destinée à recouvrir la cavité de la partie femelle.
L’agencement peut comprendre un deuxième joint agencé entre la coiffe de la partie mâle et la partie femelle, notamment en mousse ou en élastomère.
L’agencement peut comprendre un troisième joint agencé entre la barre de toit et le pavillon, notamment en mousse.
Description détaillée Certains aspects et exemples de la présente divulgation concernent l’amélioration de la ténacité d’un matériau en acier inoxydable martensitique de type 13Cr, appelé ici matériau 13Cr, à des limites d’élasticité plus élevées pour une utilisation dans une opération de puits de forage sans modifier la microstructure centrale du matériau 13Cr. Le matériau 13Cr peut être utilisé dans des matériaux et des outils dans un environnement de fond de trou, par exemple dans des outils utilisés à l’étape de complétion d’un puits de forage. La ténacité du matériau 13Cr peut être améliorée en alliant le matériau en acier inoxydable avec des quantités relativement faibles de Ni, Mo, W, Ti, Nb et V, et en austénitisant le matériau 13Cr tout en conservant principalement sa microstructure martensitique.
Les aciers inoxydables avec des niveaux de force de limite d’élasticité minimale (MY) de 95/105/110/125 ksi ayant à la fois une ténacité adéquate et une résistance significative au sulfure d’hydrogène (H 2 S) pour une utilisation dans un environnement de production de pétrole et de gaz de fond de trou sont souhaitables. Un tel matériau peut fournir une solution plus économique que les nuances alternatives, telles que les alliages de nickel, en présence de H 2 S pour garantir une utilisation sûre et la prévention de la fissuration environnementale. Par exemple, le H 2 S peut faire en sorte que les outils de puits de forage composés de tels matériaux subissent une fissuration sous contrainte de sulfure (SSC). Actuellement, les matériaux 13Cr sont connus pour avoir une résistance favorable à des forces de MY de 80 ksi. Le traitement thermique de cette nuance à des forces plus élevées telles que MY de 95/105/110/125 ksi peut entraîner une réduction de la ténacité, ce qui n’est actuellement pas considéré comme acceptable pour un service nécessitant une résistance à la fissuration environnementale en présence de H 2 S. En modifiant la chimie des matériaux 13Cr, sans changer la microstructure centrale, un matériau en acier inoxydable ayant une ténacité et une résistance à la fissuration sous contrainte adéquates pour une utilisation en fond de trou peut être créé.
En règle générale, les matériaux 13Cr peuvent avoir très peu d’austénite retenue en raison de leur très faible teneur en Ni. Cela contraste avec d’autres nuances d’acier inoxydable, où l’ajout intentionnel de Ni, tel que plus de 1 % en poids, peut conduire à un matériau en acier inoxydable austénite-martensite métastable ou un matériau en acier inoxydable martensitique Super 13Cr. Ces nuances d’acier inoxydable peuvent avoir des microstructures présentant à la fois de la martensite et de l’austénite retenue ou inversée, environ 5 % en poids de Ni et, dans certains cas, de N. Notamment, les matériaux en acier inoxydable martensitique Super 13Cr peuvent ne pas avoir une ténacité supérieure à celle des matériaux 13Cr.
Pour améliorer la ténacité des matériaux 13Cr, Mo, W, Ti, Nb et V peuvent être ajoutés au matériau 13Cr. De plus, des traitements comprenant des traitements d’austénitisation simples ou doubles, des traitements de trempe simple ou double et des traitements de revenu thermique simples ou doubles peuvent davantage affiner la microstructure du matériau 13Cr pour qu’il soit principalement martensitique. Les matériaux 13Cr améliorés peuvent alors présenter une ténacité accrue aux niveaux de force plus élevés de MY de 95/105/110/125 ksi. La microstructure raffinée fournirait en outre une meilleure résistance SSC par rapport aux matériaux en acier inoxydable martensitique Super 13Cr pour une utilisation dans les opérations de fond de trou.
Des exemples illustratifs sont donnés pour introduire le lecteur au sujet général discuté ici et ne sont pas destinés à limiter la portée des concepts divulgués. Les sections suivantes décrivent diverses caractéristiques et exemples supplémentaires en référence aux dessins dans lesquels des numéros similaires indiquent des éléments similaires, et des descriptions directionnelles sont utilisées pour décrire les aspects illustratifs, mais, comme les aspects illustratifs, ne doivent pas être utilisées pour limiter la présente divulgation.
La est un schéma d’un système de puits 100 comportant un outil de puits selon un exemple de la présente divulgation. Comme le montre la , l’outil de puits peut être une colonne de complétion 102. Pendant l’étape de complétion d’un puits de forage, une colonne de complétion 102 peut être positionnée à l’intérieur d’un puits de forage 104. Le puits de forage 104 peut être formé sous une surface 106 dans une formation souterraine. La colonne de complétion 102 peut comprendre un matériau 13Cr formé selon des aspects de la présente divulgation pour améliorer la ténacité et la résistance à la fissuration environnementale à des résistances plus élevées. Des outils supplémentaires peuvent être utilisés pendant l’étape de complétion et un ou plusieurs de ces outils supplémentaires peuvent comprendre le matériau 13Cr formé selon des aspects de la présente divulgation.