Système de gestion énergétique (1) d’un bateau (B) fluvial ou maritime comportant un système propulsif, une unité de stockage et d’alimentation en énergie électrique (11.1) dudit système propulsif dudit bateau et une unité de production d’énergie embarquée (11.2) adaptée pour sélectivement recharger ladite unité de stockage et d’alimentation et/ou pour alimenter le système propulsif, ledit système de gestion énergétique comportant : une unité de contrôle (10) comportant une mémoire (10.1) dans laquelle est stocké au moins un trajet (T) prédéterminé destiné à être effectué par le bateau (B) et définissant au moins une escale (10.10, 10.12) associée à un horaire ; une unité de calcul (11) agencée pour déterminer, à partir dudit trajet (T) prédéterminé, un cap cible et une vitesse cible pour atteindre ladite escale (10.10, 10.12) au dit horaire associé, et pour déterminer, au moins à partir dudit cap cible et de ladite vitesse cible, une source d’énergie cible (11.1, 11.2) du système propulsif parmi l’unité de stockage et d’alimentation et l’unité de production d’énergie embarquée. Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel ledit trajet (T) définit une pluralité d’escales (10.10, 10.12) chacune associée à un horaire, dans lequel l’unité de contrôle (10) comporte un système de géolocalisation (10.3) du bateau (B), et dans lequel l’unité de calcul (11) est agencée pour déterminer, lors de chaque escale (10.10, 10.12) dudit trajet (T), à partir dudit trajet (T) et de la position du bateau (B), estimée au moyen du système de géolocalisation (10.3), un cap cible et une vitesse cible pour atteindre la prochaine escale (10.10, 10.12) audit horaire associé, et pour déterminer, au moins à partir dudit cap cible et de ladite vitesse cible, la source d’énergie (11.1, 11.2) cible. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité de contrôle (10) est agencée pour déterminer un état de charge (10.2) de l’unité de stockage et d’alimentation en énergie électrique (11.1) dudit bateau (B), et dans lequel l’unité de calcul (11) est agencée pour déterminer ladite source d’énergie cible (11.1, 11.2) du système propulsif au moins à partir dudit cap cible, de ladite vitesse cible et dudit état de charge (10.2). Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’unité de contrôle (10) est apte à communiquer avec au moins une base de données (14) distante pour recevoir des données relatives à des conditions de navigation (14.1) sur ledit trajet (T) jusqu’à ladite escale (10.10, 10.12) et dans lequel l’unité de calcul (11) est agencée pour déterminer ladite source d’énergie (11.1, 11.2) cible du système propulsif au moins à partir dudit cap cible, de ladite vitesse cible, dudit état de charge (10.2) et desdites conditions de navigation (14.1). Système (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel l’unité de contrôle (10) est agencée pour comptabiliser la durée d’utilisation de ladite source d’énergie cible (11.1, 11.2) et dans lequel l’unité de calcul (11) est agencée pour déterminer ladite source d’énergie cible (11.1, 11.2) du système propulsif au moins à partir dudit cap cible, de ladite vitesse cible, dudit état de charge (10.2) et de ladite durée d’utilisation. Système (1) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l’unité de contrôle (10) est agencée pour déterminer une température de fonctionnement de ladite batterie et dans lequel l’unité de calcul (11) est agencée pour déterminer ladite source d’énergie cible (11.1, 11.2) du système propulsif au moins à partir dudit cap cible, de ladite vitesse cible, dudit état de charge (10.2) et de ladite température de fonctionnement. Système (1) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel l’unité de contrôle (10) est agencée pour comptabiliser le nombre de changements de source d’énergie (11.1, 11.2) opérés depuis le début d’une période de fonctionnement donnée dudit bateau (B) et dans lequel l’unité de calcul (11) est agencée pour déterminer ladite source d’énergie du mode de propulsion (11.1, 11.2) cible au moins à partir dudit cap cible, de ladite vitesse cible, dudit état de charge (10.2) et du nombre de changements. Système (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une unité de visualisation (12) agencée pour afficher sur un terminal dudit bateau (B), ladite source d’énergie (11.1, 11.2) cible. Système (1) selon l’une des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel l’unité de contrôle (10) est agencée pour recevoir ou estimer en temps réel des données, dites temps réel, relatives aux conditions de navigation (14.1) et/ou de fonctionnement du bateau (B) et pour comparer lesdites données temps réel avec des données initiales et prédéterminées associées au trajet (T) prédéterminé stocké dans la mémoire (10.1) de l’unité de contrôle (10), et caractérisé en ce que, l’unité de calcul (11) étant une première unité de calcul (11), il comporte une deuxième unité de calcul (13) agencée pour, lorsque l’unité de contrôle (10) détermine que les données temps réel diffèrent des données initiales, prédire une source d’énergie cible (11.1, 11.2) du système propulsif à partir des données temps réel, et en ce que, lorsque l’unité de contrôle (10) détermine que les données temps réel diffèrent des données initiales, l’unité de visualisation (12) affiche ladite source d’énergie cible (11.1, 11.2) prédit par la deuxième unité de calcul (13). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième unité de calcul (13) est agencée pour mettre en œuvre au moins un algorithme d’apprentissage automatique apte à prédire ladite source d’énergie cible (11.1, 11.2) à partir desdites données temps réel, et dans lequel ledit algorithme a été entrainé au préalable à prédire une source d’énergie cible (11.1, 11.2) à partir des sources d’énergie (11.1, 11.2) déterminées par la première unité de calcul (11) lorsque lesdites données temps réel sont conformes auxdites données initiales. Bateau (B) fluvial ou maritime comportant un système propulsif, une unité de stockage et d’alimentation en énergie électrique (11.1) dudit système propulsif et une unité de production d’énergie embarquée (11.2) adaptée pour recharger ladite unité de stockage et d’alimentation (11.1) et/ou pour alimenter le système propulsif, caractérisé en ce qu’il comporte un système de gestion énergétique (1) selon l’une des revendications précédentes. Bateau (B) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de production d’énergie embarquée (11.2) est une unité de production d’énergie électrique. Bateau (B) selon la revendication 11, caractérisé en ce que l’unité de production d’énergie embarquée (11.2) est une unité de production d’énergie thermique.