INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- un dispositif de lecture à effet Hall (16) lisant l’état rémanent en appliquant un courant entre les deux premiers contacts (C1, C3) et en mesurant la tension entre le deuxième contact (C2, C4) et un potentiel de référence.
TITRE : Dispositif de support, unité réceptrice et système de support ainsi que procédé de réalisation
Dispositif de support (100) pour maintenir un dispositif d’affichage d’un véhicule, comprenant :
- un élément de fixation (105) réalisé pour être fixé à un véhicule ;
- un élément de maintien (110) associé à l’élément de fixation (105) et ayant au moins une rainure de guidage (115) formée pour recevoir en translation un goujon (210) d’une unité réceptrice (200) du dispositif d’affichage (205) ; et
- un élément de soulèvement (120) mobile par rapport à l’élément de fixation (105) et/ou à l’élément de maintien (110) pour coulisser le dispositif d’affichage (205) par rapport à l’élément de maintien (110).
Figure 6c
Agencement pour le positionnement d’une barre de toit sur un pavillon de véhicule
Agencement (2) comprenant une barre de toit (4) de véhicule, un pavillon (3), le pavillon (3) comprenant une face externe (6) et une face interne (7), un moyen de fixation de la barre de toit (4) sur le pavillon (3), un dispositif de positionnement (10) de la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3), le dispositif de positionnement (10) comprenant une partie mâle (20) rapportée sur ou dans la barre de toit (4) et une partie femelle (30) rapportée sur ou dans le pavillon (3), la partie mâle (20) et la partie femelle (30) étant aptes à coopérer l’une avec l’autre de sorte à positionner la barre de toit (4) par rapport au pavillon (3) avant la fixation de la barre de toit (4) via le moyen de fixation.
TITRE : Dispositif d’essuie-glace équipé d’un témoin d’usure
Dispositif d’essuie-glace d’un véhicule comprenant un balai d’essuie-glace (2), et un témoin d’usure (6) pour indiquer l’usure du balai d’essuie-glace (2).
Le témoin d’usure (6) est installé sur le balai d’essuie-glace (2) pour être en contact avec la vitre (10), et indiquer l’usure du balai d’essuie-glace par son changement de couleur.
TITRE : Balai d'essuie-glace d’un dispositif d’essuie-glace
Balai d'essuie-glace comprenant un élément d’essuyage (2) orienté selon la direction longitudinale (9) ayant une lèvre d’essuyage (20) en élastomère et un support de lèvre d’essuyage (200), et un dispositif de rigidification (3) en une matière ayant une rigidité supérieure à celle de la lèvre d’essuyage (20).
Le support de lèvre d’essuyage (200) a des évidements transversaux (5) orientés transversalement à la direction longitudinale (9).
PROCEDE DE RECONDITIONNEMENT DE TONNEAUX PAR ULTRASONS
Procédé (500) de reconditionnement d’un tonneau (100) usagé comportant des douelles (10) et deux fonds (30), les douelles assemblées formant une coque (50), ledit procédé comprenant : une étape (510) de démontage des fonds pour isoler la coque ; une étape (520) de rabotage des faces internes (11) de la coque pour retirer une couche pénétrée par des substances précédemment conservées dans le tonneau ; une étape (540) de chauffe de la coque ; et une étape (550) de nettoyage des faces internes du tonneau par ultrasons, suivie d’une étape (560) optionnelle de vaporisation de tanins sur les faces internes du tonneau lorsque ce dernier est destiné à l’élevage du vin.
PROCEDE DE RECYCLAGE D’UNE DEL
La présente invention concerne un procédé d’extraction et de séparation d’au moins un composant d’une DEL, la DEL comprenant au moins un métal, au moins un luminophore et au moins une couche comprenant du polydiméthylsiloxane.
Dispositif de transfert du flux (1)de soudure, caractérisé par : -Un répartiteur (a) en forme de « V » inversé, placé à l‘intérieur d’un caisson (f) isolé thermiquement (e), qui reçoit lui-même des résistances électriques (h), et au moins un capteur (l) et une régulation thermique (j), le répartiteur (a) distribuant le flux de soudure en direction des dispositifs d’étuvage et de conservation (3) par l’intermédiaire des collecteurs dédiés (c, d), - Ce répartiteur (a) est lui-même actionné par l’intermédiaire d’un vérin (g) et d’une tige (i) de mise en mouvement du répartiteur (a), ceci aux fins de diriger le flux vers le dispositif d’étuvage et de conservation (3) à remplir, - Au moins une résistance électrique(b) et une sonde de température (m), placées immédiatement sous le répartiteur (a) et reliés à une régulation (k), de façon à maintenir la température du flux en circulation sur le répartiteur, - Un asservissement (n) commun au(x) module(s) d’étuvage accéléré (2), au(x) module(s) d’étuvage et de conservation (3), et au module de transfert du flux (1).
Figure pour l’abrégé [Fig. 1]
L’invention concerne un procédé pour renforcer et/ou réparer un équipement (1) mécano-soudé apte et destiné à contenir un fluide sous pression, ledit équipement (1) ayant une paroi périphérique (3) présentant au moins un défaut (2), un revêtement (4) étant déposé sur une portion de la paroi périphérique (3) comprenant ledit défaut (2). Selon l’invention, le revêtement (4) étant déposé par projection thermique à froid de particules non fondues (5) vers ladite paroi périphérique (3) au moyen d’un fluide vecteur (6) et le revêtement (4) est déposé de façon à former une bande de renfort (4) autour de la paroi périphérique (3) de l’équipement (1).
Figure pour l’abrégé : 2.
L’invention concerne un porte-outil (300) pour un outil modulaire dans lequel un élément formant outil est piégé entre deux parties à accouplement par coulissement (310, 320), qui peuvent être alignées par coulissement afin de piéger l’élément formant outil (340), et séparées par coulissement afin de libérer l’outil. Le coulissement des parties à accouplement par coulissement (310, 320) est défini par des éléments de retenue à mise en prise mutuelle (311, 321) conçus pour permettre un déplacement relatif desdites parties à accouplement par coulissement le long dudit axe longitudinal (303), mais empêcher un déplacement relatif dans toute autre direction. Le porte-outil (300) peut faire partie d’un kit comprenant un ou plusieurs porte-outils, un ou plusieurs éléments formant outils, et un ou plusieurs manches. Le manche peut comprendre des éléments de clavetage venant en prise avec une extrémité proximale des parties à accouplement par coulissement lorsqu’elles sont alignées, de sorte qu’une fois le manche en place, les parties à accouplement par coulissement ne puissent pas être séparées et l’élément formant outil ne puisse pas être libéré.
L'invention porte sur un procédé de fabrication d'une pièce (10) pour un siège d'avion comportant:
- une étape de positionnement d'un cadre chauffant (28) autour d'une structure empilée (11),
- une étape de chauffe locale d'au moins un bord (29.1, 29.2, 30.1, 30.2) de la structure empilée (11) à l'aide d'un cadre chauffant (28),
- une étape de chauffe externe de l'ensemble de la structure empilée (11),
- une étape de mise en place de la structure empilée (11) à l'intérieur d'un moule de thermoformage (39) équipé de poinçons de découpe (41, 42),
L’invention concerne un carter d’huile (1) comprenant une coque inférieure (2) destinée à contenir de l’huile de lubrification d’un moteur, dans laquelle un flux d’huile, dit flux d’huile aspiré (I), est aspiré par un tube d’aspiration (44) pour alimenter un circuit de lubrification et un flux d’huile, dit flux d’huile retournant (II), qui tombe dans le carter d’huile (1). Le carter d’huile (1) comprend une plaque anti-émulsion (8) disposée dans le carter d’huile (1) et des moyens d’orientation permettant d’orienter au moins une partie du flux d’huile retournant (II) vers une zone située à l’embouchure du tube d’aspiration (44) pendant une période transitoire durant laquelle l’huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement.
L’invention concerne un carter d’huile (1) comprenant une coque inférieure (2) destinée à contenir de l’huile de lubrification d’un moteur, dans laquelle un premier flux d’huile, dit flux d’huile aspiré (I), est aspiré par un tube d’aspiration (44) pour alimenter un circuit de lubrification et un deuxième flux d’huile, dit flux d’huile retournant (II), qui tombe dans le carter d’huile (1). Le carter d’huile (1) comprend une plaque anti-émulsion (8) disposée dans le carter d’huile (1) et des moyens d’orientation permettant d’orienter au moins une partie du flux d’huile retournant (II) vers une zone située à l’embouchure du tube d’aspiration (44) pendant une période transitoire durant laquelle l’huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement. Le carter d’huile (1) comprend en outre un dispositif de chauffage (10) apte à fournir une énergie thermique à ladite au moins une partie du flux d’huile retournant (II), ledit dispositif de chauffage (10) comprenant au moins un élément chauffant à coefficient de température positif.
Titre de l’invention : Dispositif de traitement des fumées d’échappement émises par un appareil consommateur de carburant d’un navire
Dispositif de traitement (300) d’au moins une partie des fumées d’échappement émises par au moins un appareil consommateur de carburant (100) d’un navire (70), le dispositif de traitement (300) comprenant au moins un organe de compression (320) configuré pour élever une pression d’au moins une partie des fumées d’échappement (FE1) émises par l’appareil consommateur de carburant (101) et au moins une unité de captage (310) de dioxyde de carbone présent dans les fumées d’échappement (FE), l’organe de compression (320) et l’unité de captage (310) du dioxyde de carbone étant agencés entre l’appareil consommateur de carburant (101) et un turbocompresseur (120) dont une turbine (122) est configurée pour être alimentée par les fumées d’échappement (FE2, FE3) et dont un compresseur (121) est configuré pour alimenter en comburant l’appareil consommateur de carburant (101).
L’invention concerne un procédé de pilotage d’un ventilateur (5) associé à un radiateur (4) dans un circuit (1) de fluide caloporteur comprenant une pompe (2) pour une circulation d’un fluide caloporteur évacuant une chaleur d’au moins un organe (3) à réguler en température. Une vitesse du ventilateur (5) est pilotée afin qu’en temps réel, une quantité de chaleur dégagée par le radiateur (4) en étant fonction d’une vitesse de rotation du ventilateur (5) soit égale à une quantité de chaleur transférée dudit au moins un organe (3) au fluide caloporteur, un modèle mathématique étant élaboré par apprentissage à partir de données préalablement acquises ou en vigueur et réactualisé en permanence.
L’invention concerne un ensemble de motorisation (1) comprenant un moteur thermique (2), un turbocompresseur (4) composé d’une turbine (4a) et d’un compresseur (4b) reliés entre eux par un arbre (4c) porté par un palier hydrodynamique (4d), un circuit de refroidissement du moteur thermique (2) destiné contenir un liquide caloporteur, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement comprend une branche (B2) reliée au palier hydrodynamique (4d) du turbocompresseur (4) pour la lubrification du palier hydrodynamique (4d) par le liquide de refroidissement.
La présente invention concerne un ensemble tournant (10) d’une turbomachine (1) comprenant : - un arbre (8) configuré pour entrainer une hélice (2) de la turbomachine (1) autour d’un axe (X) et comprenant une première bride (18) s’étendant radialement depuis l’arbre (8), la première bride (18) étant monolithique avec l’arbre (8) ; - un manchon (19) emmanché sur l’arbre (8) et comprenant une deuxième bride (20) s’étendant radialement depuis le manchon (19), le manchon (19) étant fixé sur la première bride (18) de l’arbre (8) par l’intermédiaire de la deuxième bride (20) ; et - au moins un composant (11, 15, 17, 27, 28) raccordé à l’arbre (8) par l’intermédiaire du manchon (19) de sorte à être solidaire en mouvement de l’arbre (8), le composant comprenant au moins un élément d’étanchéité (15).
L’invention concerne un procédé, mis en œuvre dans une unité électronique (24) d’un véhicule, de contrôle d’une boucle d’air d’un moteur thermique à allumage commandé du véhicule, l’unité électronique recevant en entrée une consigne amont de couple d’air cible (34) et fournissant en sortie une consigne aval de couple d’air (28), le procédé comportant les étapes suivantes :
un calcul de l’écart (54) entre la consigne amont de couple d’air et la consigne aval de couple d’air ; une détermination d’un gradient de couple d’incrément (58) et d’un gradient de couple de décrément (60) ; une application des gradients de couple d’incrément et de couple de décrément sur la consigne amont de couple d’air, fournissant la consigne aval de couple d’air ; et une transmission de la consigne aval de couple d’air au moteur thermique du véhicule, en tant que consigne de couple d’air courante.
La présente invention concerne un adaptateur (1) pour un système d’essuyage (6) comprenant au moins une paroi latérale (10) et une paroi supérieure (12) présentant au moins un bord commun entre elles, la paroi latérale (10) et la paroi supérieure (12) participant à définir un volume interne de l’adaptateur (1), l’adaptateur (1) comprenant une première paroi interne (20) et une deuxième paroi interne (66) participant à délimiter au moins en partie une zone de réception (26) destinée à recevoir le connecteur (8), l’adaptateur (1) comprenant au moins un logement de réception (32) destiné à recevoir le bras et présentant une section rectangulaire définie par deux grands côtés (33) et deux petites côtés (31), caractérisé ce en qu’une droite (D) passant par l’un des grands côtés (33) coupe la zone de réception (26) destinée à recevoir le connecteur (8).
L’invention concerne un procédé d’activation d’un frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule qui comporte une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur qui permet de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, ledit calculateur étant adapté pour recevoir des informations sur la vitesse de déplacement du véhicule V Dep , permettant d’actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule V Dep est inférieure à une vitesse limite inférieure V Inf, ledit calculateur comportant aussi une zone mémoire pour mémoriser la demande d’actionnement du frein de parking, tel que le calculateur efface de ladite zone mémoire, la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule V Dep n’est pas descendu en dessous de ladite vitesse limite inférieure V Inf avant un temps T Dec .
L’invention concerne un système de gestion thermique d’habitacle de véhicule automobile, comprenant
- un modèle de prédiction de destination (MP) configuré pour estimer une géolocalisation d’une destination d’un trajet en cours, et un temps restant avant l’arrivée à la destination,
- un modèle de simulation de l’évolution d’une température de l’habitacle de véhicule automobile sur une fin du trajet si un système de régulation de la température de l’habitacle est arrêté ;
- un moyen d’arrêt du système de régulation de la température de l’habitacle si un écart entre une consigne de température et la température simulée via le modèle de simulation sur la fin du trajet, est compris dans une marge donnée.
L’invention porte sur un système de gestion énergétique (1) d’un bateau (B) fluvial ou maritime, comportant une unité de stockage et d’alimentation d’énergie électrique et une unité de production d’énergie embarquée comportant une unité de contrôle (10) comportant une mémoire (10.1) dans laquelle est stocké au moins un trajet (T) prédéterminé destiné à être effectué par le bateau (B) et définissant au moins une escale (10.10, 10.12) associée à un horaire ; une unité de calcul (11) agencée pour déterminer, à partir dudit trajet (T) prédéterminé, un cap cible et une vitesse cible pour atteindre ladite escale (10.10, 10.12) audit horaire associé, et pour déterminer, au moins à partir dudit cap cible et de ladite vitesse cible, une source d’énergie du mode de propulsion (11.1, 11.2) cible parmi l’unité de stockage et d’alimentation et l’unité de production d’énergie embarquée.
L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage d’aide à la conduite du véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système.
La présente invention se situe donc dans les domaines de la cancérologie et de la biologie moléculaire plus particulièrement appliquée au diagnostic médical.
Les états de fonctionnement de plusieurs équipements électriques d’un réseau électrique sont déterminés à partir de signatures harmoniques apprises au préalable pour ces différents états. Une signature harmonique définit la présence ou l’absence de composantes harmoniques pour un ou plusieurs signaux électriques et pour une ou plusieurs phases de ces signaux en cas de réseau triphasé. Les signatures harmoniques sont réapprises en cas d’évolution du réseau électrique. Une mesure régulière des harmoniques est effectuée sur le réseau électrique à l’aide d’un unique capteur en tête de réseau. La présence de certaines signatures harmoniques dans ces relevés d’harmoniques permet d’identifier les équipements électriques actifs, et leur état de fonctionnement. Une surveillance et un pilotage à distance sont ainsi possibles.
L’invention concerne un procédé (100) pour la détection automatique de défauts sur des composants d’une carte électronique, ledit procédé (100) comprenant les étapes suivantes : – acquisition (102) d’une image (103), dite d’ensemble, de ladite carte électronique, ladite image d’ensemble (103) comprenant au moins un composant de ladite carte, et – analyse (104), par un premier modèle préalablement établi, de ladite image d’ensemble (103) pour déterminer une position d’au moins un composant de ladite carte électronique se trouvant sur ladite image d’ensemble (103) ; et pour au moins une position déterminée (105): – acquisition (106) d’au moins une image (107), dite image détaillée, dudit composant se trouvant à ladite position (105), et – analyse (108), par un deuxième modèle préalablement établi, de ladite image détaillée (107) pour déterminer la présence de défauts sur ledit composant.
Dispositif et procédé de test de puces électroniques
La présente description concerne un dispositif de test (11) de puces électroniques (P) comprenant une première partie (11a) et une deuxième partie (11b), assemblables l'une à l'autre de façon démontable et adaptées à définir entre elles au moins un logement (110) dans lequel au moins une puce électronique (P), comprenant des éléments de contact, peut être agencée pour être testée ; ledit au moins un logement (110) comprenant une première portion (110a) et étant agencé pour permettre à ladite au moins une puce électronique (P) d’occuper une première position (Pa) dans ledit logement (110), dans laquelle une première face (Pc) de ladite puce électronique (P) est éloignée de la première portion (110a), et une deuxième position (Pb) dans ledit logement (110), dans laquelle la première face (Pc) est en appui sur la première portion (110a).
Sonde de champ électromagnétique
La présente description concerne une sonde (10) de champ électromagnétique comprenant : - un plan de masse (12) ; - un toit capacitif (13); le plan de masse et le toit capacitif étant séparés par un matériau diélectrique (14) ; - au moins trois vias (110, 111, 112) s’étendant au travers du matériau diélectrique, chacun desdits vias étant soit un via d’excitation (110) relié électriquement au toit capacitif et isolé électriquement du plan de masse, soit un via de retour de masse (111, 112) reliant électriquement le plan de masse et le toit capacitif ; les au moins trois vias comprenant au moins un via d’excitation et au moins un via de retour de masse et étant agencés de manière à former, lorsque le au moins un via d’excitation est alimenté, une première et une deuxième boucles de courant, chaque boucle de courant s’étendant dans le plan du toit capacitif et dans une direction orthogonale audit toit capacitif, de sorte à être sensible à un champ magnétique (H1, H2) parallèle au plan du toit capacitif, les première et deuxième boucles de courant ayant des directions orthogonales l’une par rapport à l’autre dans le plan du toit capacitif.
Figure pour l'abrégé : Fig. 1C
Dispositif (100) de mesure radar comportant :
- un premier générateur (107) d’un premier signal radar périodique dont la fréquence varie linéairement, sur une partie T ramp d’une période T in , dans une bande de fréquences B ,
- une antenne d’émission (110) couplée à une sortie du premier générateur et configurée pour émettre le premier signal radar,
- un deuxième générateur (123) d’un deuxième signal radar périodique dont la fréquence varie linéairement, sur ladite partie T ramp de la période T in , dans la bande de fréquences B , qui est généré avec une même phase de démarrage que le premier signal radar et présentant, par rapport au premier signal radar, un retard paramétrable τ mix ,
Dispositif (1) de réduction du diamètre du diélectrique d’un câble électrique coaxial (A), ce dispositif (1) comporte, d’une part, un support (2), d’autre part, des moyens de maintien (3) du câble électrique coaxial (A) par rapport au support (2), ceci en sorte que son diélectrique s’étende le long d’un axe (X), d’autre part, une pièce (4) qui comporte un logement, destiné à recevoir intérieurement ledit diélectrique et s’étendant le long dudit axe (X), d’autre part encore, des moyens de montage en rotation (5) de ladite pièce (4) par rapport au support (2), ceci autour dudit axe (X), d’autre part aussi, des moyens d’entraînement en rotation (6) de ladite pièce (4) par rapport au support (2), ceci autour dudit axe (X), d’autre part encore, des moyens de montage en translation axiale (7) des moyens de maintien (3) et/ou de ladite pièce (4), ceci par rapport au support (2) et selon une direction au moins parallèle audit axe (X), d’autre part aussi, des moyens d’entrainement en translation axiale (8) des moyens de maintien (3) et/ou de ladite pièce (4), ceci par rapport au support (2) et selon une direction au moins parallèle audit axe (X) et, d’autre part également, des moyens de réduction (9) du diamètre du diélectrique, que comporte ladite pièce (4), et qui sont configurés pour réduire ce diamètre sous l’effet de la rotation de cette pièce (4) autour dudit axe (X) et de la translation des moyens de maintien (3) et/ou de cette pièce (4) selon une direction au moins parallèle audit axe (X).
L’invention concerne un système d’enroulement d’une gaine pré-filée, ladite gaine entourant au moins un câble, comprenant un bras d’alimentation, un tambour rotatif pour enrouler la gaine pré-filée amenée par le bras d’alimentation sous la forme d’une couronne et un dispositif de découpe (23) de la gaine et de chaque câble après formation de la couronne, ledit système d’enroulement étant caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de soudure (24) apte à souder une portion de la gaine à une portion d’au moins un desdits câbles.
Figure pour l’abrégé : Fig 4
L'invention porte sur un procédé de protection contre des sous-tension d'une machine électrique de traction (11) d'un véhicule automobile comprenant:
- une étape de détection d'une sous-tension aux bornes de la machine électrique de traction (11) pendant une durée prédéterminée,
- une étape d’ouverture des contacteurs haute tension (13) pour isoler électriquement la batterie de traction (12) par rapport au réseau électrique haute tension (10),
- une étape d’arrêt d’une fonction de freinage récupératif pour empêcher que la machine électrique de traction (11) fonctionnant en mode alternateur fournisse un courant au réseau électrique haute tension, et
- une étape de réalisation d'une décharge active du réseau électrique haute tension (10) pour évacuer un courant électrique du réseau électrique haute tension (10).
Système d’alimentation d’un contrôleur de paliers magnétiques d’un moteur synchrone à aimants permanents comprenant :