INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans cette figure, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Pour des raisons de clarté, la figure n’est pas nécessairement reproduite à l'échelle. Des caractéristiques supplémentaires peuvent ressortir de la description suivante.
Description détaillée L’invention concerne un procédé de détection de défaut pour détecter un défaut dans une électrode 1 destinée à être comprise dans une batterie, comme par exemple une batterie lithium-ion, lors de la fabrication de l’électrode 1.
Plus généralement, le procédé de détection de défaut décrit peut être appliqué à tout type de cellule secondaire.
Le procédé de détection comprend une première étape qui consiste à disposer l’électrode 1 sur un convoyeur primaire 5 et la faire circuler au moyen de ce convoyeur primaire 5 à travers un stimulateur inductif 2 et un champ de vision d’un imageur thermique 3 comme le montre la .
Une feuille d'électrode 1 peut être fournie en continu par un rouleau d'électrode 1, et une découpeuse coupe la feuille d'électrode 1 afin d'obtenir l'électrode 1 à tester.
La découpeuse peut avoir une vitesse comprise entre 20 mètres/minute et 100 mètres/minute et de préférence sensiblement égale à 80 mètres/minute et un encodeur peut être utilisé pour mesurer la vitesse de la découpeuse.
L'imageur thermique 3 peut par exemple être une caméra infrarouge produisant une image bidimensionnelle générée à partir des données thermographiques.
L'imageur thermique 3 peut avoir une résolution comprise entre 100 et 2000 micromètres, et de préférence sensiblement égale à 700 micromètres à une cadence d'images par seconde de 1700.
Selon une possibilité, l’imageur thermique 3 est configuré de telle sorte que l’imageur thermique 3 soit tourné vers un côté de l'électrode 1 comme le montre la . Par exemple l’imageur thermique 3 peut être configuré de manière à faire face à une face supérieure de l'électrode 1 et un autre imageur thermique peut être configurée de manière à faire face à une face inférieure de l'électrode 1.
Le stimulateur inductif 2 peut être configuré pour délivrer un courant à une fréquence de fonctionnement variable en fonction des caractéristiques de défaut extraites.
Le principe actif selon l’invention renforce ainsi la fonctionnalité des macrophages pro-régénérants, éléments essentiels de la régénération cutanée.
Essai 6 - Effet du principe actif selon l’invention sur le système vasculaire et la migration des cellules endothéliales.
L’objectif de cette étude est d’évaluer l’effet du principe actif selon l’invention sur la migration des cellules endothéliales humaines âgées.
Les cellules endothéliales composant les micro-vaisseaux cutanés sont normalement quiescentes dans les capillaires. Néanmoins, en réponse à un stimulus du microenvironnement (hypoxie, blessure), les cellules endothéliales sont activées, migrent et sont capables de remodeler le réseau vasculaire afin de subvenir aux besoins du tissu lésé. Avec l’âge, les cellules endothéliales sénescentes sont dysfonctionnelles entraînant des défauts de remodelage vasculaire ainsi qu’une diminution du nombre de capillaires dans la peau.
Cette étude a été réalisée par un test de migration cellulaire en « time-lapse » sur des cellules endothéliales jeunes et âgées. L’effet est mesuré en évaluant la capacité des cellules à recoloniser une zone de blessure.
Les cellules endothéliales (HUVEC : Human umbilical vein endothelial cells) jeunes et âgées sont ensemencées et incubées à 37°C dans une atmosphère contenant 5% de CO 2 .
La zone de blessure est réalisée. Les cellules sont traitées par les sécrétomes issus des fibroblastes jeunes (SFJ) ou âgés (SFA) en présence ou non du principe actif selon l’invention à 0,25% et 1,00% (V/V). Les cellules sont ensuite incubées dans une atmosphère contenant 5% de CO 2 à 37°C.
La visualisation de la migration des cellules endothéliales est réalisée en « time-lapse » grâce à un système entièrement automatisé qui permet de suivre la migration des cellules lors de la culture.
Les résultats sont donnés dans le tableau 11.
Vitesse de migration (µm²/min) Capacité à restaurer la vitesse de migration (%) Cellules endothéliales jeunes SFJ Témoin 1009 SFJ INVENTION 1,00% 1021 Cellules endothéliales âgées SFA Témoin 532 -47 SFA INVENTION 0,25% 759 +48 SFA INVENTION 1,00% 975 +93
La migration des cellules endothéliales humaines âgées est significativement diminuée de 47% par rapport aux cellules endothéliales jeunes.
Testé sur cellules endothéliales humaines âgées, le sécrétome issu de fibroblastes humains âgés prétraité avec 1,0% du principe actif selon l’invention, restaure significativement la vitesse de migration des cellules endothéliales de 93%.
Le principe actif selon l’invention accélère ainsi la migration des cellules endothéliales âgées, indispensable à la régénération du réseau vasculaire (blessé).
Essai 7 - Effet du principe actif selon l’invention sur le système vasculaire et la cohésion des cellules endothéliales.
L’objectif de cette étude est d’évaluer l’effet du principe actif selon l’invention, au sein du complexe régénérant fibroblastique, sur la synthèse de ZO-1 (Zonula Occludens -1), protéine de jonctions entre les cellules endothéliales.
Cet élément de support de suspension peut typiquement se présenter sous la forme d’un bras ou d’un triangle de suspension.
C’est une pièce qui est montée sur le côté du châssis, de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe longitudinal du véhicule lorsque la suspension du véhicule se comprime ou se détend, et qui supporte à son extrémité le porte-moyeu.
Cette pièce est donc très sollicitée et a un rôle fondamental dans la tenue de route du véhicule.
Elle est généralement réalisée lors d’une opération de fonderie, en matière métallique, par exemple en alliage d’aluminium.
A côté de ce bras ou triangle de suspension, il est connu d’installer une écope qui permet de dévier une partie du flux d’air circulant sous la voiture vers le disque de frein de la roue correspondante, afin d’accélérer son refroidissement lorsque le véhicule avance.
Cette écope est généralement réalisée par moulage d’une matière plastique. Elle est ensuite vissée à l’un des éléments du train correspondant du véhicule.
Présentation de l'invention La présente invention vise à simplifier l’architecture d’un train roulant de véhicule automobile et à l’alléger.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un élément de support de suspension tel que défini dans l’introduction, dans lequel il est prévu au moins un appendice aérodynamique qui est adapté à modifier l’écoulement de l’air autour dudit corps lorsque le véhicule automobile avance et qui forme une seule pièce monobloc avec ledit corps.
Par pièce monobloc, on entend que ces deux composants viennent de formation d’une seule pièce, en ce sens qu’ils sont issus d’un seul et unique process de fabrication. Ils sont donc dépourvus de moyens de fixation l’un à l’autre. Ils sont inséparables (sauf à les casser). Il n’est ainsi plus nécessaire d’avoir à assembler ces deux composants, ce qui permet de réduire le poids du train roulant du véhicule et de faciliter son assemblage.
En outre, grâce à l’invention, le bras ou triangle de suspension peut assurer simultanément plusieurs fonctions, dont une fonction mécanique qui consiste à relier la roue au châssis et une fonction aérodynamique qui consiste par exemple à dévier l’air en direction du système de freinage du véhicule.
Enfin, l’appendice aérodynamique, qui remplit la seconde de ces fonctions, permet de participer à la raideur du corps, si bien qu’il est possible d’alléger ce dernier en conséquence.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’élément de support de suspension conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - ledit au moins un appendice aérodynamique est formé par une plaque d’épaisseur inférieure à 3 millimètres ; - ledit corps et chaque appendice aérodynamique sont formés par fabrication additive ; - ledit corps et chaque appendice aérodynamique sont formés dans le même matériau ; - ledit au moins un appendice aérodynamique comporte un déflecteur d’air ; - ledit au moins un appendice aérodynamique comporte une écope de refroidissement d’un système de freinage du véhicule automobile ; - ledit au moins un appendice aérodynamique comporte au moins une paroi sensiblement plane (aux courbures près nécessitées par la forme non plane du corps sur lequel elle se rapporte) et située dans un plan sensiblement parallèle au plan moyen du corps (par exemple à 10 degrés près) ; - ladite au moins une paroi présente au moins une ouverture.
L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’un tel élément, qui comporte une opération de formation simultanée dudit corps et de chaque appendice aérodynamique. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé de fabrication conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - ledit corps et chaque appendice aérodynamique sont formés par fabrication additive ; - ledit corps s’étendant dans un plan moyen, lors de l’opération de formation, le plan moyen dudit corps est incliné par rapport à la verticale d’un angle inférieur à 30 degrés, de préférence inférieur à 10 degrés ; - lors de l’opération de formation, des supports qui supporte ledit corps sont simultanément formés avec ledit corps et après l’opération de formation, il est prévu une opération de finition au cours de laquelle les supports sont coupés dudit corps.
Au cours d’une étape 704, le module d’analyse de fonctionnement 144 détermine une puissance maximale rehaussée Pmax qu’il est possible d’atteindre en tenant compte de la possibilité de transférer de la puissance entre l’arbre haute pression 108 et l’arbre basse pression 116 suivant l’indicateur D1 ou D2 qui est en avance. Le module d’analyse de fonctionnement 144 affiche alors par exemple cette puissance maximale rehaussée Pmax dans l’interface homme/machine 154, à la place de la puissance maximale Pn de la turbomachine 104. Alternativement ou en complément, l’interface homme/machine 154 met à jour la marge de puissance restante, par rapport à la puissance maximale rehaussée Pmax à la place de la puissance maximale Pn. Cette marge est par exemple affichée en pourcentage. Par exemple, si la puissance maximale Pn est de 500 kW, et si la puissance maximale rehaussée Pmax est de 520 kW tandis que la puissance actuellement fournie est de 480 kW, la marge affichée passe de 4 % (1 - 480/500) à 7,7 % (1 - 480/520 %) lorsque le mode PUISSANCE MAX est sélectionné.
En réponse à cette détection, au cours d’une étape 708, le module 140 de commande du système de transfert de puissance 124 commande ce dernier pour laisser augmenter le paramètre NHP ou T45 de l’indicateur D1 ou D2 n’ayant pas atteint son plafond, tout en maintenant à son plafond l’autre paramètre NHP ou T45, afin de d’augmenter la puissance de sortie (puissance nette) de la turbomachine 104, en particulier au-dessus de la puissance maximale Pn.
En particulier, si l’indicateur D1 est en avance et la vitesse de rotation NHP est à son plafond NHPmax, le module 140 de commande du système de transfert de puissance 124 commande ce dernier pour transférer de la puissance depuis l’arbre haute pression 108 vers l’arbre basse pression 116. Ce transfert de puissance a tendance à faire baisser la vitesse de rotation NHP, ce qui offre de la marge de puissance de sortie (puissance nette) afin de maintenir la vitesse de rotation NHP à son plafond NHPmax. Ainsi, la vitesse d’augmentation de la fatigue oligocyclique reste sensiblement inchangée, de sorte que la vitesse d’augmentation de l’indicateur D1 reste sensiblement inchangée. En revanche, ce transfert de puissance fait augmenter la température de sortie T45 (du fait que la baisse de la vitesse de rotation NHP augmente la richesse de combustion (à iso puissance de sortie (puissance nette)), de sorte que la fatigue en fluage accélère ce qui accélère donc la progression de l’indicateur D2 qui la mesure. Néanmoins, cela n’a pas d’impact sur la durée de vie réelle de la turbomachine 104 car c’est l’indicateur D1 qui est en avance et qui définit donc cette durée de vie réelle.
De façon optionnelle, au cours d’une étape 710, si la turbomachine 104 dispose d’une marge de puissance (c’est-à-dire que la puissance de sortie (puissance nette) de la turbomachine 104 est inférieure à la puissance maximale rehaussée Pmax) le module 142 de commande du système de transfert de puissance 124 commande ce dernier pour transférer de la puissance au stockeur d’énergie 131 depuis l’arbre haute pression 108 (cas où l’indicateur D1 est en avance et la vitesse de rotation NHP est à son plafond NHPmax) ou bien depuis l’arbre basse pression 116 (cas où l’indicateur D2 est en avance et la température de sortie T45 est à son plafond T45max).
Exemple A23. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples A à A22, dans lequel le pli dʼouverture présente une pente dʼenviron 2,5 N/mm ou moins, plus préférablement dʼenviron 2,4 N/mm ou moins ou le plus préférablement dʼenviron 2,3 N/mm ou moins.
Exemple A24. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples A à A23, dans lequel le pli dʼouverture présente une pente allant dʼenviron 1,5 N/mm à environ 2,5 N/mm, plus préférablement dʼenviron 1,6 N/mm à environ 2,4 N/mm ou le plus préférablement dʼenviron 1,7 N/mm à environ 2,3 N/mm.
Exemple A25. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples A à A24, dans lequel la ligne de pliage supérieure comprend une longueur de pliage supérieure et où le pli en croix comprend une longueur de pli en croix, dans lequel la longueur de pli en croix est dʼau moins 10 pour cent de la longueur de la longueur de pliage supérieure, plus préférablement dʼau moins 30 pour cent de la longueur de la longueur de pliage supérieure, et le plus préférablement dʼau moins 50 pour cent de la longueur de la longueur de pliage supérieure.
Exemple A26. Le conditionnement de lʼExemple A25, dans lequel la longueur de pli en croix est comprise entre 10 pour cent et 100 pour cent de la longueur de pliage supérieure, plus préférablement dʼenviron 30 pour cent à environ 100 pour cent, ou le plus préférablement dʼenviron 50 pour cent à environ 100 pour cent.
Exemple A27. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples A à A26, dans lequel le conditionnement est recyclable.
Exemple B. Un conditionnement dʼun ou plusieurs articles absorbants, dans lequel le ou les articles absorbants sont scellés à lʼintérieur du conditionnement, le conditionnement comprenant : une pluralité de panneaux, incluant un panneau faisant face au consommateur et un panneau supérieur disposé sus-jacent au panneau faisant face au consommateur, dans lequel chacun parmi la pluralité de panneaux comprend une surface interne et une surface externe ; une ligne de pliage dʼouverture disposée sur le panneau supérieur, dans lequel la ligne de pliage dʼouverture est colinéaire, au moins en partie, avec un pli dʼouverture ; dans lequel le matériau de conditionnement comprend des fibres naturelles et dans lequel le pli dʼouverture présente une charge maximale dʼenviron 1,8 N ou moins, plus préférablement environ 1,7 N ou moins.
Exemple B1. Le conditionnement de lʼun quelconque de lʼExemple B, dans lequel le panneau supérieur comprend une face avant, une face arrière opposée, une face de droite et une face de gauche opposée et une languette dʼouverture.
Exemple B2. Le conditionnement de lʼExemple B à B1, dans lequel au moins lʼune de la face avant et/ou de la face arrière comprend le pli dʼouverture.
Exemple B3. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples B à B2, dans lequel le conditionnement comprend en outre un panneau arrière opposé au panneau faisant face au consommateur, un panneau de gauche disposé entre le panneau faisant face au consommateur et le panneau arrière, et un panneau de droite disposé entre le panneau faisant face au consommateur et le panneau arrière.
Exemple B4. Le conditionnement de lʼExemple B4 comprenant en outre un ou plusieurs plis verticaux disposés entre le panneau faisant face au consommateur et le panneau de gauche, le panneau faisant face au consommateur et le panneau de droite, le panneau de droite et le panneau arrière, et/ou le panneau de gauche et le panneau arrière.
Exemple B5. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples B à B4, dans lequel le pli dʼouverture a une profondeur dʼenviron 0,01 mm, plus préférablement supérieure à environ 0,02 mm, ou le plus préférablement supérieure à environ 0,03 mm.
Exemple B6. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples B à B5, dans lequel le pli dʼouverture a une profondeur allant dʼenviron 0,01 mm à environ 0,9 m, plus préférablement dʼenviron 0,02 mm à environ 0,7, ou le plus préférablement dʼenviron 0,03 mm à environ 0,5 mm.
Exemple B7. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples B à B6, dans lequel le pli en croix a une largeur allant dʼenviron 0,1 mm à environ 7 mm, plus préférablement dʼenviron 0,1 mm à environ 5 mm ou le plus préférablement dʼenviron 0,1 mm à environ 4 mm.
Exemple B8. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples B à B7, dans lequel le pli en croix a une largeur allant dʼenviron 0,1 mm à environ 3 mm, plus préférablement dʼenviron 0,1 mm à environ 2 mm, ou le plus préférablement dʼenviron 0,1 mm à environ 1 mm.
Exemple B9. Le conditionnement de lʼun quelconque des Exemples B à B8, dans lequel le pli dʼouverture est sollicité de la surface interne vers la surface externe.
Exemple B10. Le conditionnement de lʼExemple B9, dans lequel le pli dʼouverture est disposé sur la face avant.
La machine motrice MM1 est aussi couplée à la première source S1 (ici un convertisseur) qui est aussi couplé indirectement à la seconde source S2 (ici une batterie de servitude), notamment pour la recharger avec de l’énergie électrique issue de la batterie principale BP et convertie.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend un boîtier de distribution BD auquel sont couplés les première S1 et seconde S2 sources et le réseau de bord RB. Ce boîtier de distribution BD est chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique issue de la première S1 ou seconde S2 source, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques en fonction de demandes d’alimentation reçues. La supervision de la distribution de cette énergie électrique peut être assurée par un calculateur de supervision CS. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le calculateur de supervision CS fait partie du boîtier de distribution BD. Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) le calculateur de supervision CS pourrait ne pas faire partie du boîtier de distribution BD.
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, un dispositif de test DT, selon l’invention, comprend des circuits de mesure CMj (j = 1 à 3), et au moins un processeur PR1 et au moins une mémoire MD1 qui sont agencés pour effectuer des opérations dès qu’il est réveillé, par exemple par le calculateur de supervision CS lorsqu’il veut obtenir un diagnostic des états respectifs des premier C1 et second C2 commutateurs.
Les circuits de mesure CMj sont propres à mesurer une première tension v1 aux bornes du premier commutateur C1, une deuxième tension v2 entre les premier C1 et second C2 commutateurs, et une troisième tension v3 aux bornes du second commutateur C2. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , un premier circuit de mesure CM1 mesure la première tension v1, un deuxième circuit de mesure CM2 mesure la deuxième tension v2, et un troisième circuit de mesure CM3 mesure la troisième tension v3.
Les opérations (effectuées par au moins le processeur PR1 et la mémoire MD1) consistent tout d’abord, en cas de placements des premier C1 et second C2 commutateurs dans leurs états fermés, à déclencher la transmission d’une séquence de première(s) cm1 et seconde(s) cm2 commandes de placement dans l’état ouvert ou fermé, et à analyser les première v1, deuxième v2 et troisième v3 tensions après chaque placement de cette séquence.
Chaque première cm1 ou seconde cm2 commande de placement d’une séquence de test (ou diagnostic) peut, par exemple, être générée et transmise par le boîtier de distribution BD au commutateur C1 ou C2 concerné à la demande des processeur PR1 et mémoire MD1.
Ces opérations consistent ensuite à détecter que l’un des premier C1 et second C2 commutateurs dysfonctionne lorsque la deuxième tension v2 est anormale par rapport à l’une des première v1 et troisième v3 tensions. En d’autres termes, lors d’une séquence de test si la deuxième tension v2 est anormale par rapport à la première tension v1, cela signifie que le premier commutateur C1 dysfonctionne à l’ouverture ou à la fermeture (selon la phase considérée de la séquence de test) et si la deuxième tension v2 est anormale par rapport à la troisième tension v3, cela signifie que le second commutateur C2 dysfonctionne à l’ouverture ou à la fermeture (selon la phase considérée de la séquence de test).
Ainsi, le dispositif de test DT permet de diagnostiquer très simplement et très rapidement l’état de fonctionnement de l’un au moins des premier C1 et second C2 commutateurs, ce qui permet de renforcer la sécurité de fonctionnement au sein du véhicule V. De plus, lorsque l’un des premier C1 et second C2 commutateurs comprend plusieurs MOSFETs (ou analogues) le dispositif de test DT permet de diagnostiquer si l’un au moins d’entre eux est défectueux car un MOSFET défectueux est impédant et donc passant la plupart du temps.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le dispositif de test DT est indépendant du boîtier de distribution BD tout en étant couplé à ce dernier (BD). Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) le dispositif de test DT pourrait faire partie du boîtier de distribution BD (notamment, le processeur PR1 et la mémoire MD1 pourraient faire partie du calculateur de supervision CS).
La mémoire MD1 est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de test décrit plus loin (et donc de ses fonctionnalités).
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le dispositif de test DT comprend son propre calculateur CD qui comporte le processeur PR1 et la mémoire MD1. Ce calculateur CD est donc réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »).
On notera également que le processeur PR1 et la mémoire MD1 peuvent être agencés, en cas de détection d’un dysfonctionnement de l’un des premier C1 et second C2 commutateurs, pour effectuer les opérations consistant à générer une alarme signalant ce dysfonctionnement détecté.
Cette alarme peut être destinée aux passagers du véhicule V (et notamment au conducteur) et/ou à un calculateur du véhicule V (éventuellement le calculateur de supervision CS (ici chargé de superviser la distribution d’énergie électrique)).
Par ailleurs, cette alarme peut se présenter sous la forme d’un message d’alarme (ou d’alerte). Lorsqu’un tel message est destiné aux passagers, il peut, par exemple, se matérialiser sous la forme d’un voyant (ou analogue) activé et dédié au service, ou bien d’un texte demandant un contrôle (ou une vérification) du véhicule V (dans un service après-vente) et diffusé par au moins un haut-parleur (éventuellement du véhicule V) et/ou affiché sur au moins un écran (éventuellement du véhicule V, comme par exemple le combiné central ou le tableau de bord). Lorsque le message n’est pas destiné aux passagers, il peut, par exemple, être transmis à un serveur par voie d’ondes, éventuellement de façon sécurisée, via un réseau de communication non filaire auquel est couplé le véhicule V, ou bien être plus simplement transmis à un calculateur du véhicule V, par exemple chargé d’enregistrer les problèmes détectés en vue d’une analyse ultérieure dans un service après-vente.
On notera également que le processeur PR1 et la mémoire MD1 peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher la transmission d’une séquence comportant :