INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de distribution, et plus particulièrement les réserves de produit, sont réapprovisionnées par l’intermédiaire de recharges de produit confectionnées avec une étiquette de type QRCODE. Cette étiquette de type QRCODE contient toutes les informations de produit qu’un fabricant de produit souhaite voir figurer sur ladite étiquette éditée par l’imprimante du système de distribution et prévue pour être collée par le client sur le contenant rempli de produit. Cette étiquette de type QRCODE est produite par un système compatible et fourni aux fabricants qui conditionnent les produits distribués par ledit système de distribution. L’étiquette de type QRCODE est prévue pour être décollée de la recharge par un opérateur qui réapprovisionne la réserve de produit du système de distribution et qui est habilité à faire le rechargement de réserve de produit, grâce à la présentation d’un badge d’identification à un dispositif de lecture que comprend le système de distribution, ou après avoir saisi un code confidentiel sur un clavier tactile que comprend le système de distribution. Puis, l’opérateur sélectionne un moyen de délivrance, soit un bec de distribution, si c’est un produit liquide ou pâteux, soit une trémie de distribution, si c’est un produit solide, à recharger, puis l’opérateur valide le réapprovisionnement de la réserve de produit sélectionnée, puis présente l’étiquette de type QRCODE au dispositif de lecture, ce qui permet une mise à jour du système de distribution avec toutes les informations de produit, dont les mentions légales, commerciales ou promotionnelles.
La réserve de produit ne peut délivrer de produit que si le dispositif de lecture du système de distribution a lu les données de produit de l’étiquette de type QRCODE, ainsi la traçabilité et la sécurisation sont optimisées.
Les informations de produit recueillies par le système de distribution sont stockées sur le système de mémoire à distance. Les informations de produit permettent aussi de donner des indications sur les niveaux de stocks théoriques de produits dans chaque système de distribution, les éventuelles ruptures de stock, ou prévisions de rupture de stock.
Le système de distribution transmet au système de mémoire à distance des informations qui permettent d’informer par un système de messagerie, du type SMS ou courrier électronique, un service après-vente d’une éventuelle défaillance du système de distribution, ou de l’ensemble de distribution, ou d’une des composantes d’un de ceux-ci et de préciser de quel type de défaillance, ou de quel composant il s’agit.
Le système de distribution permet une pesée initiale, une pesée finale et au moins une pesée intermédiaire. Ainsi lorsqu’un client utilise le système de distribution, le client peut à tout moment poser le contenant sur le moyen de pesée, du type balance ou analogue, et connaitre la quantité délivrée ainsi que le prix à payer. Le client peut alors décider de continuer la distribution de produit, ou non. Le système de distribution édite alors un ticket comprenant les informations de distribution. Ce ticket permet un paiement de la distribution effectuée à une caisse du point de vente, et éventuellement de son contenant.
Le système de distribution limite au maximum une démarque inconnue, essentiellement générée par un client qui tente de payer un produit moins cher que celui dont il s’est servi, en prix ou en quantité. Plus particulièrement, et afin de limiter au maximum la démarque inconnue, des temporisations, éventuellement programmables, sont prévues, le système de distribution ne déverrouillant que le bec de distribution affecté au produit sélectionné pour un produit liquide ou pâteux, ou la trémie affectée au produit sélectionné pour un produit solide, que le consommateur a choisi, aucune inversion n’étant possible.
Egalement, des masses minimum ou maximum de produits distribués sont aussi programmables dans le même but.
Les prix sont programmables en fixe, ou en dégressif, par palier ou linéaire, de manière à pouvoir donner un avantage prix pour des quantités distribuées plus importantes.
La quantité délivrée est au choix du client qui se sert précisément de la quantité souhaite.
Le client peut se servir dans un contenant qui lui appartient, ou dans un contenant que le client achète dans le magasin. Les poids des contenants du magasin sont enregistrés à l’intérieur des moyens de mémoire et de calcul, et un prix de vente leur est associé. De fait, lorsque le client indique qu’il n’a pas son propre contenant, le système de distribution permet la reconnaissance dans les poids enregistrés et affecte le tarif correspondant, que le système de distribution ajoute au prix du produit délivré. Le fait que les poids soient pré-enregistrés ne préjuge en aucun cas d’une « tare automatique par défaut », la tare étant bien déterminée par le système de pesée ; cette disposition est essentiellement fonctionnelle pour éviter que les utilisateurs tentent de ne pas payer le prix réel du produit délivré.
Le système de distribution comprend un organe de reconnaissance, tel qu’un organe de reconnaissance faciale ou analogue. Ainsi, un consommateur qui accepte d’être reconnu, par le téléchargement d’une application par exemple, peut recevoir des informations, ou des promotions qui lui sont personnalisées. La reconnaissance faciale associée aux informations de produit permet au système de distribution de reconnaitre le client, et de lui proposer par exemple une promotion sur un produit que le client achète régulièrement, ou au contraire, une promotion pour lui faire découvrir un produit.
Le système de distribution peut, selon les données qui lui auront été affectées, calculer en permanence, ou pas, une quantité de rejet de CO2 économisée.
Procédé de mise en fonctionnement d’un système de distribution en vrac d’un produit liquide, solide ou visqueux par l’intermédiaire d’un dispositif de commande constitutif du système de distribution Le domaine de la présente invention est celui des procédés de mise en fonctionnement d’un système de distribution en vrac d’un produit liquide, solide ou visqueux par l’intermédiaire d’un dispositif de commande constitutif du système de distribution. Elle a pour objet un tel procédé. Elle a aussi pour objet un dispositif de commande apte à mettre en œuvre un tel procédé. Elle a aussi pour objet un système de distribution en vrac d’un produit indifféremment liquide, solide ou visqueux équipé d’un tel dispositif de commande. Elle a aussi pour objet un ensemble de distribution comprenant un tel système de distribution et une unité centrale distante.
Un tel procédé est adapté à la délivrance d’un produit liquide, notamment moussant. Or, on connait des systèmes de distribution d’un produit liquide, des systèmes de distribution d’un produit visqueux ou pâteux et des systèmes de distribution d’un produit solide. Il est donc souhaitable pour les concepteurs de tels systèmes de distribution de disposer d’un procédé apte à gérer la distribution d’un produit indifféremment liquide, visqueux ou solide.
De plus, il est souhaitable de disposer d’un procédé qui est apte à augmenter une quantité de produit distribué, voire une quantité de certains produits particuliers pour optimiser une nature et une quantité de produit distribué.
De plus, il est souhaitable aussi de disposer d’un procédé qui est apte à faciliter une traçabilité du produit délivré depuis sa préparation par un fabricant jusqu’à sa délivrance à un client.
De plus encore, il est souhaitable de disposer d’un procédé qui permet de faire payer à un client une exacte quantité de produit qui lui est délivrée dans un contenant qui lui appartient ou qui lui est fournie par le système distribution, sans lui facturer des pertes de produit liées à un dysfonctionnement du système de distribution, du type fuite de produit entre une réserve de produit et le contenant, débordement accidentel du contenant en produit ou analogue.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose un procédé de mise en fonctionnement d’un dispositif de commande d’un système de distribution en vrac d’un produit indifféremment liquide, visqueux ou solide par l’intermédiaire du système de distribution comprenant au moins une réserve de produit. Le procédé de mise en fonctionnement comprend avantageusement les étapes suivantes, prises seule ou en combinaison.
On rappelle que le système de distribution en vrac est à même de délivrer à un client une pluralité de produits distincts de consistance respective variée, à savoir indifféremment liquide, visqueux, pâteux et/ou solide, sans emballage et en quantité choisie et déterminée par le client, cette délivrance étant réalisée dans un contenant que le client possède préalablement à la délivrance du produit ou bien que le système de distribution délivre aussi au client.
Autrement dit, le système de distribution de la présente invention est apte à délivrer une pluralité de produits liquides, une pluralité de produits visqueux ou pâteux et une pluralité de produits solides.
On rappelle aussi que le dispositif de commande constitutif du système de distribution est apte à mettre en œuvre le procédé de distribution de la présente invention qui est adapté pour la délivrance d’une pluralité de produits de consistance respective indifférente à l’intérieur d’un contenant possédé ou non par le client préalablement à la mise en œuvre du procédé de la présente invention.
Dans sa généralité, le système de distribution permet à un utilisateur, autrement dit un client et désigné comme tel ci-après, de manipuler en parfaite autonomie ledit système de distribution, en lui permettant de délivrer une quantité souhaitée d’un produit indifféremment liquide, visqueux ou solide dans un contenant de son choix, dès lors que le contenant est adapté, tout en empêchant le client de se servir en un produit autre que celui qu’il a préalablement sélectionné.
On note dès à présent que le système de distribution, et plus particulièrement des moyens de mémoire et de calcul constitutifs du système de distribution, et un système de mémoire à distance constitutif d’une unité centrale distante sont connectés ensemble par l’intermédiaire de moyens de communication à distance, tels qu’un réseau Wifi, un réseau téléphonique, notamment 4G ou 5G ou analogue.
Les moyens de mémoire et de calcul du système de distribution reçoivent des données de produit fournies par un moyen de pesée, notamment une tare du contenant, et un calcul en continu d’un poids net de produit délivré.
Le système de distribution comprend une imprimante pour imprimer des données de distribution relatives à une opération de distribution, telles qu’un numéro de série du système de distribution, une quantité délivrée de produit, une date de distribution, une heure de distribution, des informations de pesée, des informations de produit, telles que des informations légales, un calcul de poids, un calcul de prix, un numéro de lot, une date limite de vente, une date limite de consommation, une date limite d’utilisation optimale, et un code-barre du type code EAN, du genre GENCOD spécifique à chaque article délivré en vrac. On rappelle qu’un code EAN sera différent pour un même produit délivré en quantité de deux cents grammes, ou un kilo et demi ou analogue. On note que le code EAN reprend notamment une somme des coûts du contenant acheté et du produit délivré.
Le dispositif de commande est apte à exporter en temps réel par l’intermédiaire desdits moyens de communication les données de distribution vers le système de mémoire à distance sur lequel elles sont stockées, et exportables par exemple sur un tableur permettant l’exploitation de ces données de distribution.
On note que plusieurs niveaux d’habilitation sont prévus pour la récupération de ces données de distribution, notamment, pour un titulaire du distributeur, qui peut être un industriel, ou un magasin, ou une chaine de magasin.
De plus, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « équipement (ou organe) électrique sécuritaire » un équipement (ou organe) assurant au moins une fonction dite « sécuritaire » du fait qu’elle concerne la sécurité des passagers d’un véhicule, et donc devant être alimenté en énergie électrique de façon prioritaire. C’est le cas, par exemple, de la direction assistée électrique ou d’un dispositif de contrôle de trajectoire ou encore d’un dispositif de freinage électrique (frein de service, frein de secours, système d’aide au freinage ou anti-patinage, par exemple). Les équipements (ou organes) électriques non sécuritaires sont donc tous ceux qui ne sont pas des équipements (ou organes) électriques sécuritaires.
Lorsque qu’un court-circuit apparait dans le réseau de bord d’un véhicule (du type de ceux présentés ci-avant), il y a un risque de ne plus pouvoir alimenter l’ensemble de ce réseau de bord et donc l’ensemble des équipements électriques sécuritaires, au moins suffisamment correctement. Par conséquent, dans les véhicules actuels il n’est pas possible d’offrir un niveau de sécurisation minimal.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un réseau de bord auquel sont connectés des équipements électriques sécuritaires et des équipements électriques non sécuritaires, et alimenté en énergie électrique par des première et seconde sources d’énergie électrique.
Ce véhicule se caractérise par le fait :
- que son réseau de bord est subdivisé en des première et seconde branches associées respectivement aux première et seconde sources et auxquelles sont respectivement connectés des équipements électriques sécuritaires différents et des équipements électriques non sécuritaires différents, et
- qu’il comprend un dispositif de ségrégation propre, en cas de détection d’un court-circuit dans la première branche, respectivement la seconde branche, à empêcher l’alimentation électrique de la première branche, respectivement la seconde branche, et à permettre l’alimentation électrique de la seconde branche par la seconde source, respectivement la première branche par la première source.
Ainsi, on peut garantir qu’en cas de détection d’un court-circuit dans le réseau de bord il y aura toujours au moins un équipement électrique sécuritaire qui sera alimenté en énergie électrique et donc permettra au conducteur du véhicule de garer ce dernier avec au moins un minimum de sécurité.
- il peut comprendre un dispositif de supervision comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, à déclencher la génération d’au moins une alerte à destination d’un usager du véhicule ;
- en présence de la première option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour effectuer les opérations consistant à déclencher la génération d’une première alerte désignant l’une des première et seconde sources et d’une seconde alerte requérant un arrêt du véhicule ;
- également en présence de la première option, il peut aussi comprendre un dispositif de diagnostic propre à effectuer des tests de la première source pour déterminer au moins un état de fonctionnement de cette dernière, et le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour effectuer les opérations consistant à interdire au dispositif de diagnostic d’effectuer les tests ;
- également en présence de la première option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de suppression du court-circuit détecté dans un service après-vente, pour effectuer les opérations consistant à ordonner au dispositif de ségrégation de permettre l’alimentation en énergie électrique du réseau de bord par les première et seconde sources ;
- également en présence de la première option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour effectuer les opérations consistant à déterminer si une réduction de la consommation d’énergie électrique de la branche ne présentant pas le court-circuit doit être effectuée, et dans l’affirmative à ordonner cette réduction ;
- en présence de la dernière sous-option, le processeur et la mémoire peuvent être agencés pour ordonner une interruption de l’alimentation en énergie électrique des équipements électriques non sécuritaires dans l’utilisation du véhicule et qui sont associés à la branche ne présentant pas le court-circuit ;
- également en présence de la première option, il peut comprendre un module de communication par voie d’ondes couplé à un réseau de communication non filaire propre à communiquer avec au moins un serveur de service. Dans ce cas, le processeur et la mémoire peuvent être agencés, en cas de détection d’un court-circuit dans l’une des première et seconde branches, pour déclencher une transmission à ce serveur de service, par ce module de communication par voie d’ondes, d’un message signalant la détection du court-circuit en vue d’une analyse de masse et/ou d’un déclenchement d’une communication avec le module de communication par voie d’ondes ou avec un équipement de communication par voie d’ondes d’un usager du véhicule, afin de proposer une intervention d’un dépanneur ;
Une deuxième condition peut, par exemple, consister à n’effectuer les déterminations précitées que lorsque le courant sortant de la batterie de servitude BS croit d’une valeur qui est supérieur au seuil précité pendant une durée paramétrable (par exemple égale à 5 ms) qui débute en même temps que débute l’appel de courant.
Une troisième condition peut, par exemple, consister en l’absence de signalement de défaillance par les capteurs de courant/tension pendant leurs mesures.
La satisfaction de ces conditions permet de remplir des exigences minimales en termes de représentativité du profil de courant et de précision du calcul de la résistance interne.
Lorsque l’une au moins des conditions précitées n’est pas satisfaite, les tensions minimales intermédiaires et résistance interne intermédiaire ne sont pas déterminées.
On notera également que dans la sous-étape 90 de l’étape 10-110, à la fin de la réalisation d’un test (complet), on (le dispositif de supervision DS) peut déterminer un état de la batterie de servitude BS en fonction des tension minimale et résistance interne déterminées, puis on (le dispositif de supervision DS) peut déterminer une information de fiabilité du test en fonction d’au moins les tension minimale et résistance interne.
Cette information de fiabilité est de nature à renforcer l’intérêt qu’offre la connaissance de l’état en cours de la batterie de servitude BS, puisqu’il garantit que cet état est conforme à la réalité à l’instant considéré.
Par exemple, une information de fiabilité est représentative d’un test fiable de façon certaine lorsque les résistance interne et tension minimale déterminées sont considérées comme fiables en raison de leurs valeurs normales.
Egalement par exemple, une information de fiabilité représentative d’un test non fiable peut résulter du fait que les résistance interne et tension minimale déterminées sont considérées comme non fiables en raison de leurs valeurs anormales, ou de conditions non optimales pour réussir le test, ou encore d’une interruption du test requise par un calculateur du véhicule V (éventuellement le calculateur maître).
L’information de fiabilité du test est transmise avec l’état de la batterie de servitude BS au calculateur qui a demandé le test (par exemple le calculateur de supervision CS).
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou l’éventuel calculateur du dispositif de supervision DS) peut aussi comprendre, en complément des mémoire vive MD et processeur PR1, une mémoire de masse MM2, notamment pour le stockage de l’état de la batterie de servitude BS et de l’éventuelle information de fiabilité et de données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou l’éventuel calculateur du dispositif de supervision DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins le message signalant si le dispositif d’isolement DI est propre (ou non) à assurer l’isolement (total), l’éventuel message signalant si le dispositif de test DT est propre (ou non) à réaliser un test, et l’éventuel message signalant si le dispositif de test DT est (ou non) déjà en train de réaliser un test, l’état de la batterie de servitude BS et l’éventuelle information de fiabilité pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou l’éventuel calculateur du dispositif de supervision DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer les messages ou ordres d’isolement, de couplage ou de réalisation de test, et les requêtes d’obtention de la capacité du dispositif d’isolement DI à assurer l’isolement (total), les éventuelles requêtes d’obtention de la capacité du dispositif de test DT à réaliser un test.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de supervision décrit ci-avant pour superviser la réalisation des tests de la batterie de servitude BS.
VÉHICULE À CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION DE SON RÉSEAU DE BORD EN PRÉSENCE D’UN COURT-CIRCUIT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par des première et seconde sources d’énergie électrique, et plus précisément la gestion des courts-circuits survenant dans de tels réseaux de bord.
Etat de la technique Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un réseau de bord auquel sont connectés des équipements électriques sécuritaires et des équipements électriques non sécuritaires, et alimenté en énergie électrique par des première et seconde sources d’énergie électrique.
Par exemple, la première source peut être une batterie de servitude et la seconde source peut être un convertisseur.
Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable par au moins un convertisseur et de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V).
Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « convertisseur » un équipement chargé de convertir la tension et/ou le type du courant (continu ou alternatif) qu’il reçoit sous forme d’énergie électrique d’une batterie dite principale, de type basse, moyenne ou haute tension, et équipant le véhicule. Par exemple, lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique, le convertisseur peut être de type courant continu/courant continu (ou DC/DC) et couplé à la batterie principale (pour recevoir de l’énergie électrique à convertir), et cette batterie principale peut aussi alimenter directement en énergie électrique la machine motrice électrique.
Le dispositif de test DT est propre à réaliser un test de la batterie de servitude BS pour déterminer une tension minimale aux bornes de cette dernière (BS) et une résistance interne de la batterie de servitude BS. Par exemple, il peut comprendre une charge électrique CE dédiée et montée en série avec au moins un interrupteur, à base de MOSFET(s) et destiné à isoler (dans son état ouvert) la batterie de servitude BS de la charge électrique CE ou à coupler (dans son état fermé) la batterie de servitude BS à la charge électrique CE pour appeler un courant de décharge prédéfini (par exemple de 60 A).