INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’adaptateur 14 particulièrement visible aux figures 2 à 6, s’étend selon la direction longitudinale L et est monté rotatif sur le connecteur du balai d’essuyage autour d’un axe de rotation R transversal à la direction longitudinale L, au moyen d’un dispositif de rotation 20. Le dispositif de rotation 20, visible à la , comprend au moins un espace de réception 22 d’un organe de pivotement complémentaire, non visible, formé sur le connecteur, un palier de rotation 24 et une fenêtre de réception 26. De manière plus précise, le palier de rotation 24 est formé sur une languette 28 déformable élastiquement, en saillie de l’espace de réception 26 et est apte à coopérer avec une ouverture de l’organe de pivotement complémentaire, la fenêtre de réception 26 étant ouverte au moins en regard de l’espace de réception 22 de telle sorte à coopérer avec un plot de l’organe de pivotement complémentaire.
On comprend alors que l’axe de rotation R de l’adaptateur 14 sur le connecteur traverse transversalement le palier de rotation 24 et la fenêtre de réception 26. Par ailleurs, on entend par déformable élastiquement le fait que la languette 28 est apte à se déformer puis à revenir dans sa position initiale non déformée sans rupture de sa matière. On tire alors avantage d’une telle caractéristique en ce qu’elle permet de faciliter l’insertion de l’organe de rotation complémentaire du connecteur dans l’espace de réception 22 lors du montage du système d’essuyage 1. Par ailleurs et suivant ce même objectif, le palier de rotation 24 et la fenêtre de réception 26 comprennent chacun un chanfrein 30, formés à l’opposé d’une paroi supérieure 32 de l’adaptateur 14 qui ferme verticalement un coté de l’espace de réception 22. En d’autres termes, les chanfreins 30 de chacun du palier de rotation 24 et de la fenêtre de réception 26 sont formés sur ces derniers suivant un sens d’insertion de l’adaptateur 14 sur le connecteur de telle sorte à faciliter ladite insertion.
La est un schéma illustrant le détecteur selon l’invention, utilisé en tant que récepteur « Wake Up Radio » dans un système de télécommunications ;
la est un schéma en blocs du détecteur selon l’invention ;
la représente schématiquement un exemple de premier circuit de détecteur selon l’invention, en régime statique ;
la illustre schématiquement un exemple de premier circuit de détecteur selon l’invention, en régime petit signal ;
la représente schématiquement un exemple de premier circuit de détecteur selon l’invention, en régime grand signal ;
la illustre schématiquement un montage équivalent du circuit de l’exemple de la ;
la représente schématiquement une caractéristique de transfert d’un inverseur CMOS sous le seuil ;
la illustre schématiquement un circuit d’un inverseur CMOS ;
la représente schématiquement un exemple de circuit de détecteur selon l’invention ;
la illustre la courbe du signal en entrée de la cascade d’inverseurs représentée à la ainsi que la courbe du signal obtenu en sortie de chaque inverseur ;
la illustre la forme d’onde du signal en sortie du détecteur de la pour différentes amplitudes du signal en entrée du détecteur ;
la est similaire à la avec connexion du deuxième circuit à un neurone artificiel ;
la est analogue à la avec le deuxième circuit converti en un neurone artificiel ;
la représente des exemples de courbes de signaux relatifs au circuit de la ; et
la est un graphe représentant la fréquence des impulsions électriques obtenues en sortie du circuit de la , en fonction de la puissance du signal en entrée.
Dans chacun des modes de réalisation représentés, chacune des attaches 52, 53, 54 comprend deux branches 56, 58, 61, 63, pour attacher l’élément de couverture 5 par pincement à la chape 3 de frein 1 à disque à étrier flottant. Chaque l’attache 52, 53, 54 est configurée pour être raccordée mécaniquement à la chape 3 par complémentarité de forme, notamment par emboitement.
Dans chacun des modes de réalisation représentés, chaque attache 52, 53, 54 est cachée par l’élément de couverture 5 lorsque l’élément de couverture 5 est fixé à la chape 3. De plus, chaque attache 52, 53, 54 est conçue pour être raccordée à la chape 3 par un opérateur sans utiliser d’outil.
Les attaches latérales 52, 53 sont situées à proximité de deux extrémités latérales opposées de l’élément de couverture 5. Dans les deux modes de réalisation représentés, elles sont situées dans une portion supérieure de l’élément de couverture 5.
En référence en particulier aux figures 6 et 11, chaque attache latérale 52, 53 comprend une première branche latérale interne 61, une deuxième branche latérale externe 63 et une embase 62. La branche latérale interne 61 et la branche latérale externe 63 s’étendent chacune axialement vers l’arrière depuis l’embase 62 qui les relie à une surface arrière S4, S6 de l’élément de couverture 5. Elles sont sensiblement parallèles l’une à l’autre lorsqu’elles sont au repos. La branche latérale interne 61 et la branche latérale externe 63 sont configurées pour se déformer élastiquement vers l’extérieur lorsqu’elles sont raccordées à la protubérance 34 du bras 32 de la chape, de manière à pincer la protubérance 34 du bras. La branche latérale interne 61, la branche latérale externe 63 et l’embase 62 délimitent conjointement un évidement 65 de logement de la protubérance 34 du bras de la chape. L’évidement 65 est de forme sensiblement complémentaire de celle de la protubérance 34.
Les attaches latérales 52, 53 chacune configurées pour attacher l’élément de couverture 5 à un des bras 32 de la chape. Les attaches latérales 52, 53 engagent chacune mécaniquement la protubérance 34 par complémentarité de forme et elles pincent la protubérance 34, pour attacher l’élément de couverture 5 au bras 32 de la chape.
L’attache inférieure 54 est située à une extrémité inférieure de l’élément de couverture 5. L’attache inférieure 54 est située sensiblement au milieu de l’élément de couverture 5 selon la direction tangentielle T-T. L’attache inférieure 54 est située sensiblement à équidistance de la première attache latérale 52 et de la deuxième attache latérale 53. Elle forme sensiblement un triangle isocèle avec les attaches latérales 52, 53.
En référence en particulier aux figures 6 et 11, l’attache inférieure 54 comprend une branche verticale supérieure 56 et une branche verticale inférieure 58. Elle est sans embase.
La branche verticale supérieure 56 et la branche verticale inférieure 58 s’étendent chacune axialement vers l’arrière depuis la surface arrière S4, S6 de l’élément de couverture 5. Elles sont sensiblement parallèles l’une à l’autre lorsqu’elles sont au repos. La branche verticale supérieure 56 et la branche verticale inférieure 58 sont configurées pour se déformer élastiquement vers l’extérieur lorsqu’elles sont raccordées à la première barre de support 36, de manière à pincer la première barre de support 36. La branche verticale supérieure 56 et la branche verticale inférieure 58 délimitent conjointement un évidement 59 de logement de la première barre de support 36. L’évidement 59 est de forme sensiblement complémentaire de celle de la surface extérieure sensiblement cylindrique de la première barre de support 36 de la chape 3.
L’attache inférieure 54 est configurée pour attacher l’élément de couverture 5 à la première barre de support 36 de la chape 3. L’attache inférieure 54 engage mécaniquement la surface extérieure de la première barre de support 36 par complémentarité de forme et elle pince la surface extérieure de la première barre de support 36, pour attacher l’élément de couverture 5 au bâti 30 de la chape.
Le marquage visuel 51 est visible pour un utilisateur sur une surface avant S3, S5 de l’élément de couverture 5. Le marquage visuel 51 est par exemple réalisé par enlèvement de matière telle que par gravure, par peinture ou par impression. Le marquage visuel 51 comporte par exemple un signe distinctif du fabricant de frein 1 à disque à étrier flottant et/ou celui du fabricant du véhicule qui comporte le frein 1.
En référence plus spécifiquement au premier mode de réalisation qui est représenté aux figures 1 à 6, l’élément de couverture 5 est une plaque de couverture 5a. La surface avant S3 de la plaque de couverture et la surface arrière S4 de la plaque de couverture 5a sont chacune sensiblement planes. La plaque de couverture 5a s’étend latéralement sur une largeur L qui est supérieure à celle de l’étrier 2, jusqu’aux bras 32 de la chape. Elle s’étend verticalement sur une hauteur h qui est égale à celle du frein 1 au niveau de la surface avant S1 de l’étrier 2 en cachant verticalement la première barre de support 36 et le nez d’étrier 22.
La plaque de couverture 5a est de forme généralement rectangulaire dans le premier mode de réalisation. Elle comprend un contour supérieur qui épouse celui de la surface avant S1 du nez d’étrier 22, en forme d’arc de cercle dans le premier mode de réalisation représenté. Le contour supérieur de la plaque de couverture 5a affleure sensiblement à celui du nez d’étrier 22. La plaque de couverture 5a comprend un contour inférieur qui épouse sensiblement celui de la barre inférieure de support 36, en affleurant notamment au contour inférieur de la première barre de support 36. Elle comporte des contours latéraux rectilignes dans le premier mode de réalisation.
La illustre un procédé de fabrication 100 d’un frein 1 à disque à étrier flottant selon le premier mode de réalisation ou selon le deuxième mode de réalisation. Le procédé de fabrication 100 comprend une étape de fabrication 101 de l’étrier 2 et une étape de fabrication 103 de la chape 3 sur une ligne de fabrication et d’assemblage de frein 1. Le procédé de fabrication 100 comporte également une étape de fabrication 105 de l’élément de couverture 5 sur la ligne de fabrication et d’assemblage du frein 1. Le procédé de fabrication 100 inclut une étape de fixation 107 de l’élément de couverture 5 à la chape 3 pour couvrir le nez d’étrier 22.
L’étape de fixation 107 de l’élément de couverture 5 peut être mise en œuvre sur la ligne d’assemblage et de fabrication du frein 1. En variante, l’étape de fixation 107 de l’élément de couverture 5 peut être mise en œuvre lors de l’assemblage de la chape 3 et de l’étrier 2 sur un véhicule pour freiner une roue du véhicule.
En référence plus spécifiquement au deuxième mode de réalisation qui est représenté aux figures 8 à 11, l’élément de couverture 5 est un couvercle 5b. Le couvercle 5b comprend une portion centrale 80 et deux portions latérales 82 qui s’étendent latéralement de part et d’autre de la portion centrale 80. Les portions latérales 82 sont décalées axialement vers l’arrière par rapport à la portion centrale 80.
Le couvercle 5b est configuré pour cacher entièrement la chape 3 et le nez d’étrier 22 en regardant le frein 1 axialement vers l’arrière depuis le couvercle 5b.
Le coefficient de perméabilité P est divisé par trois lorsque le film composé par le copolymère EVOH comprend les particules solides d’alumines (Al 2 O 3 ), mettant en évidence l’effet de tortuosité de ces particules et ainsi la diminution de la perméabilité de l’hélium.
Procédé d’application de la composition La présente invention vise également un procédé 30 d’application de la composition filmogène sur une surface métallique objet de la présente invention, qui comporte : - au moins une étape 301 de pulvérisation de la composition sur la surface et - au moins une étape 302 de séchage et/ou réticulation de la composition pulvérisée.
Dans des modes de réalisation, lorsque la composition forme un gel, l’étape de pulvérisation 301 est remplacée par une étape d’application. L’application peut être réalisée au moyen d’un pinceau ou d’un réservoir et d’un applicateur à piston. En d’autres termes, le gel est déposé par contact.
On observe sur la un logigramme représentant un mode de réalisation particulier du procédé objet de la présente invention. Les étapes optionnelles sont représentées en pointillés. Les modes de réalisations du procédé 30 objet de la présente invention sont illustrés au moyen du dispositif 50 et de la conduite 40 représentés en .
Dans des modes de réalisation, la surface métallique correspond à la surface interne 400 de conduite 40 utilisée pour le transport d’un gaz. Par exemple, la conduite 40 est une conduite de transport et d’alimentation en gaz naturel, tel du méthane, dans laquelle de l’hydrogène gazeux a été injecté.
Dans des modes de réalisation, l’étape de pulvérisation 301 est mise en œuvre par un dispositif de pulvérisation 50.
Grâce à ces dispositions, l’étape de pulvérisation 301 de la composition objet de la présente invention est réalisée sur la surface interne 400 d’une conduite 40 préalablement installée. Par exemple, la conduite 40 présente un diamètre inférieur à 1,2 mètre et comporte des parties coudées.
Dans des modes de réalisation, tels que représentés en , le dispositif 50 de pulvérisation comporte : - un moyen de déplacement, - un réservoir 500 de stockage de la composition objet de la présente invention à pulvériser et - au moins une tête de pulvérisation 503 connectée au réservoir 500 et envoyant la composition pulvérisée 505.
Préférentiellement, le dispositif 50 comporte un moyen de déplacement comportant un chariot 501 monté sur des roues 502. Le chariot supporte le réservoir 500. Encore plus préférentiellement, le chariot 501 comporte un moteur configuré pour actionner au moins une roue 502 et provoquer le déplacement du chariot 501 dans la conduite 40.
Dans des modes de réalisation (non représentés), le chariot comporte des patins. Préférentiellement, les patins sont disposés radialement autour du réservoir.
Dans des modes de réalisation (non représentés), les patins s’appuient totalement ou sur une partie de la surface interne de la canalisation.
Dans des modes de réalisation, tels que représentés en , le dispositif 50 comporte une source d’alimentation électrique. La source d’alimentation électrique comporte un câble 504 relié à un réseau électrique. Dans des modes de réalisation (non représentés), la source d’alimentation électrique est une source d’alimentation électrique autonome, par exemple une batterie. La source d’alimentation électrique autonome est montée sur le chariot et alimente en énergie électrique le moteur. Dans des modes de réalisation (non représentés), le dispositif est tiré manuellement à l’intérieur de la conduite 40.
Préférentiellement, la composition est pulvérisée, lors de l’étape de pulvérisation 301 au moyen d’une tête de pulvérisation 503, ayant la forme d’un tronc de cône muni d’orifices au travers desquels la composition est éjectée. La pulvérisation 505 de la composition est représentée par les flèches en pointillé sur la . Par exemple, le dispositif 50 réalise l’étape de pulvérisation 301 dans des conduites qui peuvent présenter une longueur d’au moins 100 kilomètres et un diamètre compris entre 2,5 centimètres et 1,5 mètre.
Dans des modes de réalisation (non représentés), le dispositif de pulvérisation comporte plusieurs têtes de pulvérisation.
Dans d’autres modes de réalisation (non représentés), la tête de pulvérisation réalise l’étape de pulvérisation par rotation. Par exemple, la vitesse de rotation est comprise entre 5 et 50 tours par minute. L’étape de pulvérisation 301 est ainsi mise en œuvre par la force centrifuge liée à la vitesse de rotation de la tête de pulvérisation.
Dans des modes de réalisation, la tête de pulvérisation réalise l’étape de pulvérisation par éjection d’un mélange statique sous pression. Par exemple, les pressions de pulvérisation sont comprises entre 20 et 200 bar.
Le nez d’étrier 22 est situé à l’avant du corps 20 de l’étrier. Il peut comporter deux doigts qui s’étendent verticalement latéralement de part et d’autre de l’orifice central ou bien il peut comporter une paroi verticale avant qui délimite l’étrier 2 vers l’avant.
La chape 3 est fixée au châssis du véhicule. Elle chevauche un bord périphérique du disque. La chape 3 comporte un bâti 30 et deux bras 32 latéraux. Elle est notamment monobloc. La chape 3 forme une partie fixe du frein 1 et elle sert de support à l’étrier 2.
Le bâti 30 comporte une première barre de support 36 et une deuxième barre de support 38 qui sont espacées axialement l’une de l’autre, la première barre de support 36 étant située axialement en avant de la deuxième barre de support 38. La première barre de support 36 et la deuxième barre de support 38 s’étendent longitudinalement selon la direction tangentielle T-T. Elles sont agencées sensiblement en parallèle l’une de l’autre entre les bras 32 de la chape. La première barre de support 36 et la deuxième barre de support 38 sont chacune reliées à leur extrémité supérieure selon la direction verticale V-V aux bras 32 de la chape.
Chacune de la première barre de support 36 et de la deuxième barre de support 38 est délimitée radialement vers l’extérieur relativement à la direction tangentielle T-T et entre les deux bras 32 de la chape par une surface extérieure sensiblement cylindrique. Chacune des barres de support 36, 38 est sans protubérance pour y attacher le couvercle 5b.
Chacun des bras 32 de la chape s’étend longitudinalement selon la direction axiale A-A, sensiblement entre la première barre de support 36 et la deuxième barre de support 38. Les bras 32 sont sensiblement parallèles l’un à l’autre. Les bras 32 sont espacés latéralement l’un de l’autre, en étant situés de part et d’autre du corps 20 d’étrier selon la direction tangentielle T-T.
Les bras 32 de la chape délimitent chacun un orifice de guidage 33 qui forme un logement pour une des colonnettes de guidage 18. Les bras 32 comportent chacun une protubérance 34 qui est située sur une surface avant de chaque bras 32. La protubérance 34 de chaque bras 32 est formée par un bossage qui est en saillie axialement. Cette protubérance 34 prend la forme d’une nervure verticale dans chacun des deux modes de réalisation représentés. Chaque protubérance 34 sert à attacher un ressort 14 de rappel de patin à un des bras 32 de la chape et à attacher l’élément de couverture 5 au bras 32.
Le disque est solidaire en rotation de la roue du véhicule motorisé. Il tourne autour d’un axe de rotation qui est orienté axialement.
Les patins 7 comprennent chacun une plaque de support 70 et une garniture de freinage 71 qui est fixée à la plaque de support 70. Ils sont notamment de structure identique. Les patins 7 sont situés à l’intérieur de la chape 3 axialement de part et d’autre du disque. Ils sont derrière l’élément de couverture 5 qui les cache. Les patins 7 sont chacun mobiles axialement entre une position inactive de retrait dans laquelle le frein 1 ne freine pas la roue et une position active de freinage dans laquelle ils enserrent le disque pour freiner la roue.
Chaque plaque de support 70 comporte une première face à laquelle est fixée la garniture de freinage 71 et une deuxième face qui est opposée à la première face. Chacune des extrémités transversales opposées de la plaque de support 70 comporte des oreilles latérales pour raccorder le patin 7 à la chape 3. La garniture de freinage 71 comporte un matériau qui est configuré pour freiner par friction la rotation du disque lorsqu’il est au contact du disque.
Le piston 11 est logé dans le cylindre 21 de logement du piston. Le piston 11 est mobile axialement en translation par rapport au corps 20 d’étrier, sous l’effet de l’actionneur 6. Le déplacement du piston 11 selon la direction axiale A-A permet de rapprocher les patins 7 l’un de l’autre pour freiner la roue.
L’actionneur 6 est configuré pour déplacer le piston 11 en translation selon la direction axiale A-A. L’actionneur 6 est hydraulique et/ou électromécanique. Il sert au freinage de service et/ou au freinage de stationnement du véhicule motorisé.
Les colonnettes de guidage 18 coulissent axialement dans les orifices de guidage 33 pour guider axialement l’étrier 2 relativement à la chape 3 lors du freinage ou du défreinage.
En référence aux figures 1 à 6 et 8 à 11, l’élément de couverture 5 comprend un marquage visuel 51 et un moyen de fixation 50 pour fixer l’élément de couverture 5 à la chape 3. En position de repos du frein 1 et lorsque l’étrier 2 est en position avant de repos, l’élément de couverture 5 est notamment configuré pour être au contact mécanique direct de la surface avant S1 de l’étrier. L’élément de couverture 5 est à distance axialement de l’étrier 2 lorsque l’étrier 2 est en position arrière de freinage.
L’élément de couverture 5 couvre latéralement tout le nez d’étrier 22 en s’étendant en saillie latéralement par rapport à l’étrier 2. L’élément de couverture 5 s’étend verticalement sur toute la hauteur du nez d’étrier 22 en cachant le nez d’étrier 22 sur toute sa hauteur.
L’élément de couverture 5 est configuré pour couvrir le nez d’étrier 22 du frein 1 à disque à étrier flottant en cachant l’intérieur du frein 1. Il est configuré pour cacher au moins partiellement l’étrier 2 et la chape 3. L’élément de couverture 5 est notamment configuré pour couvrir et pour cacher toute la surface avant S1 de l’étrier, en particulier l’orifice central à travers le nez d’étrier 22. L’élément de couverture 5 est configuré pour cacher au moins partiellement au moins un des bras 32 de la chape en s’étendant en saillie latéralement par rapport au nez d’étrier 22.
Dans chacun des modes de réalisation représentés, le moyen de fixation 50 comprend une première attache latérale 52, une deuxième attache latérale 53 et une attache inférieure 54. Le moyen de fixation 50 est configuré pour fixer l’élément de couverture 5 à la chape 3 de frein 1 à disque à étrier flottant.
Une modulation de fréquence est une alternative à l'impulsion lumineuse, qui peut être utile pour différentes applications.
Dans certains modes de réalisation particuliers, le dispositif d'éclairage comprend en outre un élément optique, tel qu'un collimateur, agencé pour modifier le motif lumineux reçu par le capteur lumineux.
Cet élément optique est conçu pour modifier la configuration de la lumière reçue par le capteur lumineux, afin de compenser l'effet du filtre coloré qui diminue la quantité de lumière.
Dans certains modes de réalisation particuliers, les sources de lumière à l'état solide comprennent des diodes électroluminescentes ou des diodes laser.
Ces types de sources lumineuses sont largement utilisés dans les véhicules automobiles pour l'éclairage de la conduite. Grâce à la présente invention, ces mêmes sources lumineuses peuvent également être utilisées pour la détection d'objets.
Selon un deuxième aspect inventif, l'invention propose un procédé de détection d'un objet, le procédé comprenant les étapes suivantes . la projection d'un motif lumineux avec des sources lumineuses à semi-conducteurs d'un dispositif d'éclairage automobile ; recevoir une partie d'une lumière réfléchie avec un capteur lumineux d'un dispositif d'éclairage ; comparer le temps de vol de la lumière entre l'émission et la réception avec une unité de traitement d'un dispositif d'éclairage ; et en utilisant la comparaison pour déduire les caractéristiques d'un objet.
Avec cette méthode, les mêmes sources lumineuses qui sont habituellement utilisées pour l'éclairage de la route peuvent être utilisées pour la détection des objets.
[La figure 2 montre quelques étapes du fonctionnement d'un tel dispositif d'éclairage automobile.
3 Unité de traitement
Le deuxième dispositif D2 est propre à se déplacer sur la trajectoire choisie par rapport à la pièce métallique PM afin de déposer une couche de seconde matière anticorrosion sur cette première zone Z1, avec un décalage temporel choisi par rapport au dépôt de la première matière. En d’autres termes, les déplacements du deuxième dispositif D2 sont couplés à ceux du premier dispositif D1 afin que le second dépôt de la seconde matière anticorrosion se fasse juste après le premier dépôt de la première matière.