INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’étape a) peut également comprendre une sous étape de positionnement du bouclier métallique 35 sur un bord de la préforme 32 et dans la cavité 30 du moule 26, en particulier sur le bord de la préforme 32 qui formera le bord d’attaque 12a de l’aube. La co-injection du bouclier métallique 35, permet de supprimer une étape d’appairage manuel servant à assurer le bon positionnement du bouclier 35 sur l’aube 10 ainsi qu’une étape de collage manuelle du bouclier sur l’aube.
La présente invention propose ainsi de supprimer l’opération de sablage en réalisant l’assemblage d’un film d’arrachage 40 en même temps que l’opération de polymérisation de la résine et de rigidification de l’aube 10. Il est alors facile d’arracher le film d’arrachage 40 pour coller directement le revêtement polyuréthane 37 sur la surface de l’aube située sous le film d’arrachage 40. L’invention permet aussi d’éviter différentes opérations de collage d’éléments sur l’aube 10, notamment en réalisant l’assemblage de ladite au moins une bande anti-usure 22 et/ou du bouclier métallique 35 en même temps que l’opération de polymérisation de la résine et de rigidification de l’aube 10, permettant d’obtenir ainsi une pièce unitaire.
Récipient en plastique souple destiné à contenir un fluide La présente invention concerne un récipient en plastique souple ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel récipient.
Elle s’applique en particulier au domaine des récipients en plastique souple destinés à contenir un fluide biologique et/ou à usage médical ou pharmaceutique. De tels fluides sont par exemple, le sang ou un composant sanguin, un milieu de culture de cellules, une solution nutritive, une solution injectable par voie intraveineuse ou une solution médicamenteuse.
Dans le domaine de la transfusion et selon la norme ISO 3826 (2019), les poches en plastique souple pour le sang et les composants doivent être munies d’un ou plusieurs raccords de sortie pour l’administration du sang et des composants du sang ainsi que d’un moyen de suspension ou d’accrochage de la poche. La transfusion est alors réalisée en raccordant un nécessaire de transfusion au raccord de sortie de la poche et en suspendant cette poche par l’intermédiaire du moyen de suspension. Ce moyen de suspension doit pouvoir résister à une certaine force de traction pour éviter la chute de la poche lorsqu’elle est suspendue.
Ce moyen de suspension est généralement réalisé sous la forme d’une ouverture ou fente pratiquée sur le bord de la poche, du côté opposé au côté comprenant le raccord de sortie.
A titre d’exemple, le document US 4 352 669 divulgue une poche pour composants sanguins pourvue sur un côté de deux raccords de sortie et sur le côté opposé, d’une ouverture d’accrochage de forme ovale. Cette ouverture d’accrochage est réalisée par soudure-coupure au moment de la fabrication de la poche et son pourtour comprend un bourrelet de soudure.
Système de refroidissement d’un fluide réfrigérant pour aéronef comportant un dispositif de chauffage sécuritaire et procédé d’utilisation d’un tel système La présente invention concerne le domaine des échangeurs de chaleur et vise plus précisément un système de refroidissement d’un fluide réfrigérant pour aéronef.
De manière connue, un aéronef comprend un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant une turbomachine et une nacelle. La turbomachine est configurée pour permettre la propulsion de l’aéronef à partir de l’accélération d’un flux d’air intérieur circulant dans une veine secondaire de la turbomachine et provenant d’un flux d’air extérieur. La nacelle s’étend autour de la turbomachine et permet de guider le flux d’air extérieur dans la turbomachine.
De manière connue, la turbomachine comprend un ensemble d’organes rotatifs, tels qu’une soufflante, un ou plusieurs compresseurs, une ou plusieurs turbines, un boîtier d’entraînement d’accessoires, un ou plusieurs générateurs électriques d’accessoires (non représentés), etc. Pour assurer le refroidissement et la lubrification des organes rotatifs (zones chaudes), il est connu de faire circuler un fluide réfrigérant, usuellement de l’huile, au contact des portions tournantes dans un circuit fermé afin de prélever la chaleur et les refroidir. Pour assurer le refroidissement du fluide réfrigérant, l’aéronef comporte de manière connue un ou plusieurs échangeurs de chaleur pour prélever la chaleur du fluide réfrigérant.
Il est connu par la demande de brevet FR3094753A1 un échangeur de chaleur du type surfacique qui s’étend au niveau de la surface de la nacelle de manière à refroidir le fluide réfrigérant, formant la source chaude, par convection avec un flux d’air, formant la source froide. Ainsi, la circulation du flux d’air permet de prélever de la chaleur dans le fluide réfrigérant qui provient des zones chaudes de la turbomachine. Le flux d’air se présente sous la forme du flux d’air extérieur à la turbomachine, si l’échangeur surfacique est monté sur la surface extérieure de la nacelle, et sous la forme du flux d’air intérieur circulant dans la veine secondaire de la turbomachine si l’échangeur surfacique est monté sur la surface intérieure de la nacelle. Une fois refroidi par le flux d’air, le fluide réfrigérant est de nouveau mis en contact avec les zones chaudes pour prélever de nouveau de la chaleur dans les zones chaudes. L’échangeur de chaleur surfacique comporte un ensemble de canaux, traditionnellement parallèles, dans lesquels circule le fluide réfrigérant afin de favoriser les échanges convectifs avec le flux d’air.
En pratique, le fluide réfrigérant est susceptible de figer dans les canaux, notamment en cas d’exposition prolongée à des températures extérieures très basses et/ou lorsque le débit de fluide réfrigérant est trop faible. De telles conditions peuvent être rencontrées lors d’un arrêt moteur en vol de la turbomachine ou encore en cas de stationnement prolongé de l’aéronef au sol par temps très froid. De telles conditions ralentissent voire empêchent la circulation du fluide réfrigérant dans les canaux, ce qui perturbe le refroidissement de manière indésirable des zones chaudes de la turbomachine après le démarrage ou le redémarrage du moteur.
Pour y remédier, il est connu pour des échangeurs de chaleur à ailettes de prévoir un canal de déviation, s’étendant de manière périphérique autour de l’ensemble des canaux de fluide réfrigérant. En cas de figeage, le fluide réfrigérant circule dans le canal de déviation afin de chauffer par conduction les canaux figés. Toutefois, les échangeurs de chaleur à ailettes présentent l’inconvénient de perturber l’écoulement du flux d’air extérieur, ce qui réduit de manière indésirable les performances de la turbomachine. En effet, les ailettes forment des aspérités à la surface de la nacelle, qui favorisent les échanges thermiques et permettent de disposer de manière compacte les canaux, mais présentent l’inconvénient de réduire de manière indésirable les performances aérodynamiques de la nacelle.
Pour résoudre cet inconvénient, une solution immédiate serait de prévoir un canal de déviation périphérique sur un échangeur de chaleur surfacique avec une peau externe lisse et aérodynamique. Une telle solution ne permet cependant pas de chauffer efficacement l’ensemble des canaux qui sont plus espacés que dans un échangeur de chaleur à ailettes. Il serait ainsi nécessaire de monter un canal auxiliaire à côté de chaque canal, ce qui est coûteux et encombrant. En outre, pour être efficace, il serait nécessaire d’employer un fluide caloporteur de faible plage de viscosité, qui présente l’inconvénient d’être cher, avec une masse volumique élevée et nécessitant un circuit fermé dédié à bord de l’aéronef.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un système de refroidissement d’un fluide réfrigérant pour aéronef, le système de refroidissement comprenant une pluralité de canaux de circulation du fluide réfrigérant, les canaux de circulation étant configurés pour être au moins partiellement en contact avec un flux d’air de manière à refroidir le fluide réfrigérant par convection.
L’invention est remarquable en ce que le système de refroidissement comprend : au moins un dispositif de chauffage sécuritaire s’étendant de manière interne dans au moins une partie desdits canaux de circulation de manière à chauffer directement le fluide réfrigérant, au moins un organe de mesure d’un paramètre physique du fluide réfrigérant, qui est fonction du débit du fluide réfrigérant dans les canaux de circulation, et au moins un organe de commande configuré pour activer le dispositif de chauffage sécuritaire lorsque le paramètre physique mesuré est inférieur à un seuil prédéterminé correspondant à un débit minimal du fluide réfrigérant dans les canaux de circulation.
L’invention permet avantageusement de favoriser la circulation du fluide réfrigérant dans le système de refroidissement lorsque sa température est basse, en le chauffant grâce au dispositif de chauffage sécuritaire. Le dispositif de chauffage sécuritaire s’étend avantageusement de manière interne dans les canaux de circulation, en contact direct avec le fluide réfrigérant, ce qui favorise les échanges thermiques avec le fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant est ainsi chauffé de manière pratique et rapide, par le système de refroidissement lui-même. Ceci évite de devoir intégrer un dispositif externe de chauffage dans l’environnement chargé de l’aéronef, qui plus est moins efficace car non en contact direct avec le fluide réfrigérant. Un tel dispositif de chauffage sécuritaire permet d’éviter l’obturation d’un ou plusieurs canaux de circulation, et d’ainsi restaurer le fonctionnement de l’échangeur de chaleur après le démarrage ou le redémarrage de la turbomachine.
L’invention propose ainsi d’ajouter une deuxième fonction sécuritaire de chauffage au système de refroidissement, dans laquelle le fluide réfrigérant, i.e. la source froide, est chauffé par le dispositif de chauffage sécuritaire, i.e. la source chaude. Ceci s’oppose à la fonction principale du système de refroidissement qui est de refroidir le fluide réfrigérant, i.e. la source chaude, grâce au flux d’air, i.e. la source froide. L’invention permet ainsi d’éviter que le fluide réfrigérant ne fige voire se solidifie dans les canaux de circulation, notamment suite à une exposition prolongée à de faibles températures ou en l’absence d’alimentation en fluide réfrigérant chaud. On rencontre de telles situations lors d’un arrêt en vol du moteur de l’aéronef ou lors d’un stationnement prolongé au sol de l’aéronef par temps froid.
Selon un aspect préféré de l’invention, le paramètre physique est choisi parmi un ensemble comprenant la température, la vitesse, le débit, la viscosité et la pression du fluide réfrigérant dans les canaux de circulation. De préférence, le paramètre physique mesuré est la température du fluide réfrigérant et le seuil se présente sous la forme d’une température seuil.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de chauffage sécuritaire s’étend de manière interne dans au moins un tiers des canaux de circulation, de préférence dans au moins la moitié des canaux de circulation, préférentiellement dans l’ensemble des canaux de circulation. Le dispositif de chauffage sécuritaire permet ainsi de chauffer de manière efficace et globale le fluide réfrigérant. Le dispositif de chauffage sécuritaire comprend notamment une surface d’échange étendue en contact direct avec le fluide réfrigérant, ce qui favorise les échanges thermiques, notamment par conduction.
De préférence, le système de refroidissement comprend au moins un distributeur configuré pour alimenter les canaux de circulation en fluide réfrigérant, le dispositif de chauffage sécuritaire s’étendant dans au moins une partie du distributeur. Le dispositif de chauffage sécuritaire permet ainsi de chauffer les canaux de circulation mais également le distributeur d’alimentation pour empêcher le colmatage de celui-ci.
De préférence, le système de refroidissement comprend au moins un collecteur configuré pour collecter le fluide réfrigérant en sortie des canaux de circulation, le dispositif de chauffage sécuritaire s’étendant dans au moins une partie du collecteur. Le dispositif de chauffage sécuritaire permet ainsi de chauffer les canaux de circulation mais également le collecteur de sortie des canaux de circulation pour empêcher le colmatage de celui-ci.
Le dispositif de soulèvement 1 comporte un bâti 6, un moyen de réception mobile 8, et un moyen de levage 10.
Le bâti 6 présente, dans le cas présent, une forme générale coudée avec une portion verticale 12 destinée à venir se fixer à la plateforme surélevée 4, par exemple à un bord ou côté de la plateforme surélevée 4, et une portion horizontale 14 destinée à venir sensiblement dans le prolongement, ou la continuité, de la surface supérieure de la plateforme surélevée 4.
Afin de solidariser le dispositif de soulèvement 1 à la plateforme surélevée 4, le bâti 6 peut comprendre, au niveau de la portion verticale 12, un moyen de montage 16 configuré pour coopérer avec le chant de la plateforme surélevée 4 de manière à pouvoir s’y clipser ou s’y déclipser par rotation autour d’un axe horizontal. Un tel moyen de montage 16 permet ainsi d’installer facilement et rapidement un ou plusieurs dispositifs de soulèvement 1 sur une plateforme surélevée 4, avant de récupérer les charges 2, puis de les retirer de la plateforme surélevée 4 une fois toutes les charges 2 récupérées. Par ailleurs, les dispositifs de soulèvement 1 peuvent ainsi également être positionnés aux endroits voulus le long du bord de la plateforme surélevée 4, en fonction de la distance séparant les rangs de vignes entre eux. Il est notamment possible de régler la position de chaque dispositif de soulèvement 1 sur la largeur de la plateforme surélevée 4 de manière à les faire coïncider avec les positions des rangs de vignes correspondants.
Le bâti 6, et notamment le moyen de montage 16, peut également comprendre un moyen d’inclinaison réglable (non représenté) configuré pour pouvoir orienter, notamment dans un plan vertical, le dispositif de soulèvement 1, et plus particulièrement le bâti 6, par rapport à la plateforme surélevée 4, notamment par rapport au chant de la plateforme surélevée 4 sur lequel le dispositif de soulèvement 1 est monté. Le moyen d’inclinaison réglable peut par exemple comprendre une tige filetée et un écrou permettant de régler la distance entre une partie du bâti 6 et une partie de la plateforme surélevée 4. Un tel moyen d’inclinaison réglable peut alors permettre d’orienter verticalement le dispositif de soulèvement 1, notamment lorsque la machine agricole n’est pas sur un terrain plat mais au contraire sur une côte, et que la plateforme surélevée n’est alors pas horizontale.
La portion verticale 12 du bâti 6 permet également de s’assurer du bon positionnement et de la bonne inclinaison du dispositif de soulèvement 1 lorsque celui-ci est monté sur la plateforme surélevée 4, en venant se positionner en appui, et donc contre, le chant de la plateforme surélevée 4. On s’assure ainsi que la portion verticale 12 du bâti 6 soit bien perpendiculaire à la surface supérieure de la plateforme surélevée 4, tout le long de son utilisation.
La portion horizontale 14 du bâti 6 est destinée à former une zone de transition pour la charge 2, entre le moyen de réception mobile 8 et la plateforme surélevée 4. A cet effet, et afin de faciliter le déplacement de la charge 2 entre le moyen de réception mobile 8 et la plateforme surélevée 4, la portion horizontale 14 peut comprendre des moyens de glissement, par exemple des rouleaux 18 montés libres en rotation par rapport à un axe horizontal A perpendiculaire au sens de déplacement de la charge 2.
Le moyen de réception mobile 8 est la partie mobile du dispositif de soulèvement 1 sur laquelle la charge 2 est placée et qui permet de la soulever jusqu’à la hauteur de la plateforme surélevée 4. Le moyen de réception mobile 8 comprend ainsi une surface de réception 20 sur laquelle, ou au-dessus de laquelle, vient se placer la charge 2. La surface de réception porte donc, ou supporte, la charge 2. De manière similaire à la portion horizontale 14 du bâti 2, la surface de réception 20 peut comprendre des moyens de glissement, par exemple des rouleaux montés libres en rotation par rapport à un axe horizontal A perpendiculaire au sens de déplacement de la charge 2. Des butées latérales peuvent également être prévues pour maintenir la charge 2 en place sur la surface de réception 20, par exemple des butées 22 sur les côtés de la surface de réception 20, et une butée d’extrémité 24 permettant d’empêcher la charge 2 de glisser de la surface de réception 20, en direction opposée au bâti 6 et donc à la plateforme surélevée 4.
Le moyen de réception mobile 8 peut prendre deux configurations, ou positions, principales : une configuration, ou position, basse (voir ) pour permettre le positionnement de la charge 2 sur la surface de réception ou bien pour permettre le remplissage de la charge 2 positionnée sur la surface de réception, et une configuration, ou position, haute (voir ) pour permettre le déplacement de la charge 2 depuis le moyen de réception mobile 8 vers la plateforme surélevée 4 via la portion horizontale 14 du bâti 6. Le moyen de réception mobile 8 est ainsi entraîné, notamment en translation sensiblement circulaire, entre les configurations haute et basse, afin de pouvoir soulever la charge 2 et l’amener à la hauteur de la plateforme 4.
Pour pouvoir lever le moyen de réception 8, le moyen de levage 10 comprend, dans le cas illustré sur les figures 1 à 5, deux paires de bielles disposées de chaque côté du dispositif de soulèvement 1. A des fins de simplification, seule une paire de bielles est décrite plus en détails ci-dessous.
Le moyen de levage 10 comporte ainsi une bielle inférieure 26 et une bielle supérieure 28 qui sont sensiblement parallèles entre elles et, de préférence, de même longueur, de manière à former un quadrilatère proche d’un parallélogramme. Chaque bielle 26, 28 est montée, par une première extrémité 26a, 28a, au bâti 6 et, par une deuxième extrémité 26b, 28b, au moyen de réception 8. Les extrémités 26a, 26b, 28a, 28b des bielles 26, 28 sont notamment montées par liaison pivot sur le bâti 6 et sur le moyen de réception 8. Les deux bielles 26, 28 peuvent ainsi pivoter de manière à former un quadrilatère déformable, correspondant sensiblement à un parallélogramme déformable, pour permettre le déplacement du moyen de réception 8 d’une configuration à une autre, selon une translation sensiblement circulaire. Le mouvement de translation sensiblement circulaire permet ainsi de faire décrire, à la surface de réception 20, une trajectoire en forme d’arc de cercle tout en restant sensiblement horizontale.
En particulier, lors de la déformation du quadrilatère formé par les bielles 26, 28, celles-ci vont rester sensiblement parallèles entre elles tout en pivotant autour de leur première extrémité 26a, 28a. Afin de limiter leur rapprochement, et éventuellement le blocage du moyen de levage 10 dans les configurations extrêmes haute et basse, une butée 30 peut être prévue sur un côté d’une des bielles, par exemple sur un côté inférieur de la bielle supérieure 28. La butée 30 permet notamment d’empêcher la bielle inférieure 26 de s’en rapprocher de trop près, et donc aux deux bielles 26, 28, de pivoter de manière trop importante autour de leur première extrémité 26a, 28a.
Enfin, afin d’entraîner un tel système de bielles, le moyen de levage 10 comprend également un moyen d’assistance, par exemple un vérin hydraulique 32. Le but du moyen d’assistance est donc de déformer le quadrilatère formé par les bielles 26, 28, afin de déplacer le moyen de réception 8 entre la configuration basse et la configuration haute. A cet effet, le moyen d’assistance est de préférence monté selon une diagonale du quadrilatère formé par les bielles 26, 28. Le vérin hydraulique 32 peut avantageusement être monté de manière à se déployer lors du changement de la configuration basse à la configuration haute du moyen de réception 8, et de manière à se rétracter lors du changement de la configuration haute à la configuration basse du moyen de réception 8. La butée 30 permet alors également de limiter les efforts à fournir par le moyen d’assistante, notamment en bouts de course.
Le moyen d’assistance peut être un moyen actif permettant le changement de configuration du moyen de réception 8 par actionnement d’une commande, par exemple électrique, pneumatique ou hydraulique. Alternativement, le moyen d’assistance peut être un moyen passif permettant d’apporter une aide à l’utilisateur lorsque celui-ci effectue le changement de configuration du moyen de réception 8, de manière à réduire la force nécessaire à l’utilisateur pour effectuer un tel changement.
Afin de faciliter plus encore l’utilisation du dispositif de soulèvement 1, la surface de réception 22 est configurée pour pivoter entre la configuration basse et la configuration haute. En particulier, en configuration basse (voir ), la surface de réception est inclinée par rapport à l’horizontale de manière à ce que son extrémité avant soit à une hauteur légèrement inférieure à son extrémité arrière. A l’inverse, en configuration haute (voir ), la surface de réception est inclinée par rapport à l’horizontale de manière à ce que son extrémité avant soit à une hauteur légèrement supérieure à son extrémité arrière.
Ainsi, en configuration basse, une charge 2 positionnée sur la surface de réception 20 va venir se positionner contre la butée 24 d’extrémité avant, tandis qu’en configuration haute, la charge 2 va au contraire être amenée à glisser vers la portion horizontale 14 du bâti 6 puis vers la plateforme 4, le long d’une direction longitudinale L, de manière à limiter l’effort nécessaire au déplacement de la charge 2.
La surface de réception 20 est donc pivotée entre les configurations basse et haute, autour d’un axe A.
L’invention concerne également un procédé de mise en œuvre de l'installation de chauffage/rafraîchissement et/ou d’eau chaude sanitaire, dans lequel, pour assurer du chauffage mixte du fluide caloporteur, la pompe est en service, la chaudière est en service, la première vanne trois voies est fermée du côté échangeur de chaleur, la seconde vanne trois voies est ouverte entre la pompe et l'échangeur de la chaudière, la cellule Peltier est alimentée en polarité afin de produire de la chaleur dans le premier échangeur.
Selon une caractéristique de l’invention, pour assurer la production mixte instantanée d'eau chaude sanitaire, la pompe est en service, la chaudière est en service, la première vanne trois voies est ouverte du côté échangeur de chaleur, la seconde vanne trois voies est ouverte entre la pompe et l'échangeur de la chaudière, la cellule Peltier est alimentée en polarité afin de produire de la chaleur dans le premier échangeur.
Selon une autre caractéristique de l’invention, pour assurer la production mixte accumulée d'eau chaude sanitaire, la pompe est en service, la chaudière est en service, la première vanne trois voies est ouverte du côté échangeur de chaleur de la cuve, la seconde vanne trois voies est ouverte en aval de la pompe, la cellule Peltier est alimentée en polarité afin de produire de la chaleur dans le premier échangeur.
Selon encore une autre caractéristique du procédé selon l’invention, pour assurer la production accumulée d'eau chaude sanitaire par les seuls moyens thermoélectriques, la pompe est en service, la première vanne trois voies est ouverte du côté échangeur de chaleur de la cuve, la seconde vanne trois voies est ouverte en aval de la pompe et fermée côté chaudière, la cellule Peltier est alimentée en polarité afin de produire de la chaleur dans le premier échangeur.
Selon une caractéristique de l’invention, pour diffuser des frigories ou froid à partir des seuls moyens thermoélectriques et les diffuser à travers les diffuseurs, la pompe est en service, la première vanne trois voies est fermée du côté échangeur de chaleur, la seconde vanne trois voies est ouverte en aval de la pompe et fermée côté chaudière, la cellule Peltier est alimentée en polarité inverse afin de produire du froid dans le premier échangeur.