INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A titre d'exemple, un eSE peut former l'élément sécurisé nécessaire à de nombreux usages ou services reposant sur une communication NFC (pour « Near Field Communication » en langue anglo-saxonne) mis en œuvre par un terminal mobile hôte. Par exemple, un service de paiement NFC nécessite des informations bancaires secrètes de l'utilisateur qui sont avantageusement stockées dans l'eSE, à l'abri de tout accès intempestif. C’est aussi le cas d’un service de transport public où l’eSE permet d’identifier l’utilisateur auprès de portiques.
Un autre exemple d’élément sécurisé est l’UICC embarquée (pour « Universal Integrated Circuit Card ») qui procure les références d’un abonné pour s’authentifier sur un réseau de téléphonie mobile. Il s’agit par exemple d’un eSE configuré comme une carte SIM (pour « Subscriber Identity Module » – ou module d’identité d’abonné). On parle alors d’eUICC (pour « embedded Universal Integrated Circuit Card »).
Les éléments sécurisés sont fabriqués et ensuite personnalisés, c’est-à-dire chargés avec des données propres au SE et à l’abonné. Certaines données doivent être maintenues secrètes pour des raisons de sécurité, telles que des justificatifs d’identification (aussi connus sous l’appellation anglo-saxonne de « credentials »), des clés cryptographiques ou des données d’identification. D’autres données propres au SE peuvent être moins confidentielles. Aussi, pendant la personnalisation d’un groupe de SEs, des données secrètes sont généralement diversifiées à partir d’une donnée secrète, par exemple une clé cryptographique de dérivation, de manière à ce que chaque SE ait des données secrètes qui lui sont propres, par exemple des clés cryptographiques et justificatifs d’identification.
En particulier, la personnalisation est un processus consistant à charger sur chaque SE, son système d’exploitation (ou OS pour « Operating System » en langue anglo-saxonne) et diverses données.
Pour des raisons d’optimisation du processus de personnalisation, le processus est décomposé en deux processus distincts : la pré-personnalisation et la personnalisation. La pré-personnalisation consiste à charger, dans le SE, des données communes à tous les SEs d’un même lot. Aussi, tout le lot de SEs peut être pré-personnalisé à l’aide de la même opération. Cette partie commune comporte notamment le chargement en mémoire du système d’exploitation et des données pré-personnalisées, nommées aussi données statiques. La personnalisation est mise en œuvre à la suite de la pré-personnalisation, et consiste à charger dans le SE, des données qui lui sont propres, nommées aussi données dynamiques, incluant donc les données secrètes personnalisées (clés, credentials, etc.).
On notera que le terme « personnalisation » est en général compris comme étant celui utilisé couramment par l’homme du métier dans l’industrie des cartes à microcircuit, ou tel que défini par W. Ranki et W. Effing dans le document « Smart Card Handbook , Second Edition, Ed. John Wiley & Sans, Ltd » de la façon suivante : « Le terme personnalisation , dans son sens le plus large, signifie que les données spécifiques à une carte ou à une personne sont entrées dans la carte. Ces données peuvent par exemple être un nom, une adresse, mais aussi des clefs associées à la carte. La seule chose qui importe est que ces données soient spécifiques à cette carte . »
Par extension, la pré-personnalisation des SEs consiste en des opérations similaires sauf que les données entrées dans les SEs sont communes à un lot de SEs ou à un type d’entité (par exemple les cartes à puces). Il s’agit par exemple de données de configuration de programmes contenus dans une mémoire non volatile réinscriptible (par exemple de type Flash, EEPROM ou autre) qui visent à déterminer un comportement ou un fonctionnement commun à tous ces SEs du même lot ou du même type d’entité.
Aujourd’hui, les SEs sont personnalisés hors du site de fabrication. Par exemple, la personnalisation peut être mise en œuvre dans un site tiers.
Les sites de personnalisation doivent donc mettre en place des systèmes de personnalisation selon des procédures strictes et respectant des exigences sécuritaires, notamment au regard des données secrètes personnalisées manipulées. On notera que l’envoi des données de personnalisation au site de personnalisation requiert aussi le respect d’exigences sécuritaires très strictes, notamment la mise en place d’un lien sécurisé (clé de transport, clé de session) entre le système de personnalisation et les SEs.
En outre, l’opération de personnalisation est spécifique à chaque SE, exigeant par conséquent des opérations distinctes pour chaque SE avant ou après son intégration physique (soudure pour un eSE) à un dispositif hôte.
Aussi, les procédures existantes de personnalisation de SEs sont complexes (en terme de temps et de sécurisation, notamment) et donc coûteuses.
Il est donc un besoin d’améliorer cette situation.
Pâte inhibitrice de corrosion pour utilisation dans un aéronef DOMAINE DE L’INVENTION Composés inhibiteurs de corrosion pour une utilisation dans un aéronef, comprenant des pâtes avec ou sans particules pour une utilisation sur, ou avec, une diversité d'assemblages d'aéronefs.
ARRIERE-PLAN
La corrosion dans un aéronef est un problème de plusieurs milliards de dollars et les composés inhibiteurs de corrosion (corrosion inhibiting compounds - CIC) ou les composés de prévention de la corrosion représentent une énorme industrie. Il existe de nombreux sites de corrosion possibles dans un aéronef, comprenant les joints ayant des matériaux dissemblables proches l’un de l’autre ou en contact. Ces joints sont souvent soumis à une contrainte vibratoire. Souvent, les joints sont également soumis à des cycles à la fois thermiques et de pression lorsque l’aéronef décolle, monte et descend. Egalement, les conditions, en particulier à l'extérieur d'un aéronef, peuvent varier de sèches à humides, d'acides à basiques.
Les CIC sont largement utilisés dans l'industrie aéronautique pour protéger les structures, les matériaux, les pièces de rechange et les assemblages d’aéronefs contre les attaques physiques et chimiques. Ils se présentent sous diverses formes, avec un nombre de propriétés et utilisations différentes.
Une complication dans le développement des CIC est le désir qu'ils soient respectueux de l'environnement et non dangereux. Malheureusement, certains des meilleurs inhibiteurs de corrosion contiennent des chromates (Cr +6) qui posent des problèmes de santé et d'environnement. Il n'est pas surprenant que le développement de CIC efficaces, sans danger et exempts de chromates ait été une tâche difficile.
Un contact direct ou étroit entre au moins deux alliages métalliques différents ou entre un alliage métallique et un matériau composite à base de fibres de carbone peut se produire dans un aéronef. Ces assemblages sont typiquement soumis à des contraintes environnementales et/ou mécaniques. Les joints peuvent comprendre des organes de fixation et/ou des adhésifs pour lier ou maintenir au moins deux panneaux ou éléments discrets en tant qu'assemblage intégré. Des composés à joints sont souvent nécessaires pour inhiber la corrosion.
La corrosion peut également affecter les organes de fixation utilisés dans un aéronef, tels que les boulons, les vis et les rivets. Les organes de fixation peuvent être fabriqués à partir d'un nombre de matériaux, typiquement des matériaux métalliques tels que les alliages d'aluminium, l'acier et le titane. Les organes de fixation peuvent également être installés avec un revêtement humide inhibiteur de corrosion, typiquement appliqué juste avant l'installation. Le chromate de zinc, humide et non dilué, est un produit d'étanchéité à installation par voie humide qui a été utilisé avec des organes de fixation. Des polysulfures monocomposants ont également été utilisés.
Les adhésifs, qui créent typiquement une liaison, sont aussi parfois utilisés dans l'installation d’organes de fixation d'aéronefs, pour conférer de la force à un joint. Ils peuvent également contribuer à créer un joint étanche à l'humidité, ce qui permet d'aider à inhiber la corrosion. Parfois, un époxy est utilisé pour revêtir un organe de fixation juste avant l’installation, afin d’aider à prévenir la corrosion et d'ajouter une force de liaison au joint. Certains de ces CIC de l'état antérieur de la technique peuvent contenir des solvants aromatiques ou des distillats de pétrole potentiellement dangereux.
Les composés inhibiteurs de corrosion peuvent être classés en multi-composants, qui se mélangeront et sècheront (durciront), et en mono-composants qui peuvent rester humides au cours du temps (sans sécher) et sur une large variation de température.
L'invention comprend un nombre de pâtes inhibitrices de corrosion (Corrosion Inhibiting Pastes - CIP) et des procédés d'application et d'utilisation de telles CIP, dans des modes de réalisation sur des assemblages d'aéronefs.
Les CIP comprennent une base (note : ce terme ne fait pas référence au pH) ayant un nombre de propriétés et comprenant et excluant certains composants. Les CIP comprennent, dans des modes de réalisation, la base combinée avec des particules, comprenant des particules métalliques, des particules inertes et des inhibiteurs de corrosion, celles-ci ayant typiquement une certaine structure, des dimensions et des composants chimiques, conduisant à des propriétés uniques et améliorées.
Certaines bases comprennent un polymère organique, à 100% de matières solides, à base de carbone, qui peut comprendre des polymères huileux ou gras, des lipides, des esters, et peut être d'origine végétale, minérale ou animale. La base polymère organique peut, dans des modes de réalisation, avoir une masse moléculaire d’entre 1 000 et 100 000, ou de façon davantage préférée d’entre 5 000 et 75 000. La base peut être non aqueuse, non toxique et respectueuse de l'environnement, et dans des modes de réalisation, il s'agit d'une base d'origine végétale.
La CIP comprend au moins une base. Dans des modes de réalisation, la CIP comprend la base et une ou plusieurs compositions supplémentaires provenant d'un ou plusieurs des trois groupes suivants : particules métalliques revêtues ou non revêtues, particules inertes et inhibiteurs de corrosion.
Les particules de métal ou d'alliage métallique revêtues ou non revêtues peuvent inhiber la corrosion d'un substrat métallique car, dans des modes de réalisation, elles peuvent agir comme anodes sacrificielles lorsque la CIP est appliquée à un métal ou à des métaux, assurant ainsi, principalement, une fonction d'inhibition de la corrosion.
Les particules inertes sont dites "inertes" car elles n'ont pas, principalement ou typiquement, de fonction significative d'inhibition de la corrosion. Elles peuvent plutôt être ajoutées principalement à d'autres fins, telles que les caractéristiques d'écoulement, la couleur, les inhibiteurs (agents de blocage) d'UV, les propriétés retardatrices de flamme et de feu, ainsi que les caractéristiques d'épaississement et de coulure.
Les inhibiteurs de corrosion sont des produits chimiques, habituellement ajoutés, dans des modes de réalisation, sous forme de poudres, de compositions non métalliques (mais pouvant comprendre des compositions organométalliques) qui agissent comme inhibiteurs de corrosion lorsque la pâte est appliquée sur un substrat, comprenant un substrat métallique.
Selon un mode de réalisation, le boîtier 42 est approximativement parallélépipédique et comprend un bac 54 qui présente un fond 54.1 et quatre parois latérales 54.2 à 54.5 ainsi qu’un couvercle 56 relié aux parois latérales 54.2 à 54.5 de manière étanche grâce à un joint périphérique et des éléments de liaison par exemple.
Le boîtier 42 peut être métallique ou réalisé en matériau composite.
Comme illustré sur la , le boîtier 42 comprend quatre orifices 58.1 à 58.4 qui traversent au moins une paroi latérale 54.2, 54.4, plus particulièrement deux parois 54.2, 54.4 opposées.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette forme ou à cette conception pour le boîtier 42.
Le corps 44 de l’échangeur thermique 38 comprend au moins un premier assemblage 60 de première et deuxième plaques 62, 64 plaquées l’une contre l’autre entre lesquelles circule le premier fluide 46 ainsi qu’au moins un deuxième assemblage 66 de troisième et quatrième plaques 68, 70 plaquées l’une contre l’autre entre lesquelles circule le deuxième fluide 48, les premier et deuxième assemblages 60, 66 étant agencés de manière à assurer un transfert thermique entre les premier et deuxième fluides 46, 48. Les première et deuxième plaques 62, 64 d’un premier assemblage 60 sont distinctes des troisième et quatrième plaques 68, 70 d’un deuxième assemblage 66.
Selon une configuration visible sur les figures 3 à 6, le corps 44 comprend plusieurs premiers assemblages 60 et plusieurs deuxièmes assemblages 66 positionnés de manière alternée. Ainsi, deux premiers assemblages 60 sont séparés par un deuxième assemblage 66 et deux deuxièmes assemblages 66 sont séparés par un premier assemblage 60.
Les plaques 62, 64, 68, 70 sont en un matériau thermiquement conducteur.
Sur le plan géométrique, les plaques 62, 64, 68, 70 présentent des pourtours identiques. Selon une configuration, toutes les plaques 62, 64, 68, 70 sont rectangulaires et présentent chacune des premier et deuxième longs côtés 72.1, 72.2 parallèles entre eux ainsi que des premier et deuxième petits côtés 74.1, 74.2 parallèles entre eux.
Comme illustré sur la , pour chaque premier assemblage 60, la première plaque 62 comprend une face intérieure 62.1 orientée vers la deuxième plaque 64 et une face extérieure 62.2 opposée à la face intérieure 62.1. En parallèle, la deuxième plaque 64 comprend une face intérieure 64.1 orientée vers la première plaque 62 et une face extérieure 64.2 opposée à la face intérieure 64.1. Comme illustré sur la , au moins l’une des plaques parmi les première et deuxième plaques 62, 64 comprend au niveau de sa face intérieure 62.1, un rebord périphérique 76 qui s’étend sur quasiment toute la périphérie de la première ou deuxième plaque 62, 64 ainsi qu’au moins une nervure 78 délimitant avec le rebord périphérique 72 au moins une gorge 80.
Selon une configuration, seule la première plaque 62 comprend un rebord périphérique 76 et au moins une nervure 78. Ainsi, lorsque les faces intérieures 62.1, 64.1 des première et deuxième plaques 62, 64 sont plaquées l’une contre l’autre, le bord périphérique 72 et la (ou les) nervure(s) 74 sont en contact avec la deuxième plaque 64 et la (ou les) gorge(s) 80 forme(nt) au moins un premier canal 82 configuré pour canaliser le premier fluide 46.
Selon une autre configuration, chaque première ou deuxième plaque 62, 64 comprend un rebord périphérique 76 ainsi qu’au moins une nervure 78 qui sont agencés de manière à ce que lorsque les faces intérieures 62.1, 64.1 des première et deuxième plaques 62, 64 sont plaquées l’une contre l’autre, le rebord périphérique 76 et la (ou les) nervure(s) 78 de la première plaque 62 soient en contact avec le rebord périphérique et la (ou les) nervure(s) de la deuxième plaque 64 et délimitent au moins un premier canal 82 configuré pour canaliser le premier fluide 46.
Pour au moins une plaque parmi les première et deuxième plaques 62, 64, le rebord périphérique 76 comprend au moins une première découpe 84 et au moins une deuxième découpe 86, distante de la première découpe 84, configurées pour faire communiquer le canal 82 avec l’extérieur du premier assemblage 60.
Les première et deuxième découpes 84, 86 sont positionnées sur des côtés opposés de la première ou deuxième plaque 62, 64. Elles sont décalées l’une par rapport à l’autre selon le sens de la largeur de la première ou deuxième plaque 62, 64. Selon une configuration, la première découpe 84 est positionnée sur le premier petit côté 74.1, au niveau de la moitié du premier petit 74.1 côté proche du premier grand côté 72.1 et la deuxième découpe 86 est positionnée sur le deuxième petit côté 74.2, au niveau de la moitié du deuxième petit côté 74.2 proche du deuxième grand côté 72.2.
Quel que soit le mode de réalisation, chaque premier assemblage 60 comprend des première et deuxième plaques 62, 64 plaquées l’une contre l’autre et reliées de manière étanche, au moins un premier chant périphérique 88 en périphérie des première et deuxième plaques 62, 64 (formé par les rebords périphériques 76 des première et deuxième plaques 62, 64) ainsi qu’au moins un premier canal 82 configuré pour canaliser le premier fluide 46, positionné entre les première et deuxième plaques 62, 64 et présentant une première extrémité 82.1 débouchant au niveau du premier chant périphérique 88, correspondant à la première découpe 84, et une deuxième extrémité 82.2 débouchant au niveau du premier chant périphérique 88, correspondant à la deuxième découpe 86.
Selon un agencement, le premier fluide 46 s’écoule dans le premier canal 82 de la première extrémité 82.1 vers la deuxième extrémité 82.2.
Selon un mode de réalisation, les faces extérieures 62.2, 64.2 des première et deuxième plaques 62, 64 sont plates et lisses.
vue en perspective schématique de la zone de liaison entre une pièce de fixation et une pièce articulée du bras d’essuie-glace de la ,
vue en perspective schématique agrandie de la , et
autre vue en perspective schématique agrandie selon une autre direction d’une partie de la vue de la .
Le bras d’essuie-glace 1 fait partie d’un dispositif d’essuie-glace notamment appliqué à des véhicules. Le bras d’essuie-glace 1 comprend une pièce de fixation 2 pour la fixation à un bras d’essuie-glace. La pièce de fixation 2 a un perçage 20 dans lequel s’engage l’arbre d’essuie-glace.
Le bras d’essuie-glace 1 comprend en outre une pièce articulée 3 reliée par une articulation 4 à la pièce de fixation 2. La pièce articulée 3 a une extrémité libre 31 en forme de crochet. L’extrémité libre 31 permet de fixer l’élément d’adaptateur d’un balai d'essuie-glace.
L’articulation 4 a un axe en forme de goujon 40 qui relie de manière articulée la pièce de fixation 2 à la pièce articulée 3.
Le bras d’essuie-glace 1 comporte en outre un élément de précontrainte 5 pour exercer une précontrainte entre la pièce de fixation 2 et la pièce articulée 3. L’élément de précontrainte 5 a une première extrémité 51 reliée à la pièce de fixation 2 et une seconde extrémité 52 reliée à la pièce articulée 3.
Comme le montrent notamment les figures 1 et 2, la première extrémité 51 de l’élément de précontrainte 5 a un crochet qui vient prendre dans un arceau 8 en forme de C. L’arceau 8 est fixé à une broche 9 de la pièce de fixation 2.
Le bras d’essuie-glace 1 comprend un élément intermédiaire 6 entre l’élément de précontrainte 5 et la pièce articulée 3. L’élément intermédiaire 5 est un composant supplémentaire montré de manière détaillée aux figures 2 à 4.
Selon les figures 3 et 4, l’élément intermédiaire 5 est un composant supplémentaire montré, de manière détaillée aux figures 2 à 4.
Selon les figures 3 et 4, l’élément intermédiaire 5 est en forme de tige à section non circulaire. Plus précisément, l’élément intermédiaire 5 à section rectangulaire à arêtes arrondies est sous la forme d’une tige plate.
L’élément intermédiaire 6 a une première extrémité 61 munie de l’élément de précontrainte 5 et une seconde extrémité 62 reliée à la pièce articulée 3. La première extrémité 61 de l’élément intermédiaire 6 comporte un orifice traversant 63 recevant la seconde extrémité 52 de l’élément de précontrainte 5 qui est également en forme de crochet ; celui-ci est introduit et bloqué dans l’orifice traversant.
L’élément intermédiaire 6 a en outre une zone de torsion 64. La zone de torsion 64 est une zone de torsion de 90° de sorte que l’élément intermédiaire 6 est ainsi tordu de 90°.
La pièce articulée 3 a, en outre un logement 32. Le logement 32 peut être réalisé en une seule pièce avec une zone principale de la pièce articulée 3 ou comme pièce distincte fixée à la pièce articulée 3 par une soudure ou un moyen de fixation analogue.
Le logement 32 est montré en détails aux figures 3 et 4.
Par exemple, le deuxième identifiant unique est un deuxième bit et a une deuxième valeur déterminée. Le deuxième nombre de bits est égal au deuxième nombre de ports. Chaque bit du champ sert ainsi à indiquer si un port de sortie du deuxième composant est le deuxième port de sortie. Selon ce mode de réalisation, il peut y avoir avantageusement plusieurs ports de sorties pour un paquet de données.
En variante, le deuxième identifiant unique est une deuxième chaine de bits présentant une deuxième valeur. Dans ce cas, chaque combinaison de valeurs des bits de la chaine de bits identifie un deuxième port de sortie différent. Ce codage présente l’avantage d’être plus compact.
L’invention concerne également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention et comprenant le premier commutateur et/ou le deuxième commutateur.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant ce dispositif électronique.
L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microcontrôleur ou un microprocesseur pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention.
On entend que le dispositif électronique ou un autre élément est « configuré pour » réaliser une opération ou une étape, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’opération ou l’étape. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire et/ou des circuits électroniques spécialisés.
Le dispositif électronique et/ou les premier et/ou deuxièmes commutateurs sont configurés pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention et peuvent comporter un microprocesseur ou un microcontrôleur qui peut mémoriser un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par le microprocesseur ou le microcontrôleur et/ou peuvent comporter des circuits spécialisés pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention.
est d’un dispositif électronique selon un mode de réalisation de l’invention.
représente un paquet de données selon un mode de réalisation de l’invention.
représente le procédé de l’invention, selon un exemple de réalisation, pour le dispositif électronique de la .
En référence aux figures 1, le dispositif électronique 1000 comprend un premier commutateur 100 et un deuxième commutateur 200. Le premier commutateur comprend un premier ensemble de ports de sortie 110, 120, 130, 140, 150 et 160 et un premier port d’entrée 105. Les ports 110, 120, 130, 140 sont reliés à des éléments du réseau. Les ports 150 et 160 ne sont reliés à aucun élément du réseau. Un premier port de sortie 130 est relié au deuxième port d’entrée 205 du deuxième commutateur 200. Le deuxième commutateur comprend un deuxième ensemble de ports de sortie 210, 220, 230 et 240. Les ports de sortie 210, 220 et 230 sont reliés à des éléments du réseau. Le port de sortie 240 n’est relié à aucun élément du réseau.
Le dispositif 1000 est par exemple compris dans un véhicule automobile (non représenté).
Le dispositif électronique 1000, notamment le commutateur 100 et/ou le commutateur 200, peut-être configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de la . et peut comporter un microprocesseur ou un microcontrôleur qui peut mémoriser un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par le microprocesseur ou le microcontrôleur et/ou peut comporter des circuits spécialisés pour la mise en œuvre du procédé de la .
En référence à la et à la , selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes :
En outre, le système électronique 1 pourra être configuré pour réaliser un calibrage à l’utilisateur. Le calibrage à l’utilisateur pourra par exemple comporter la réalisation d’une marche ou d’une course par l’utilisateur avec d’anciens articles chaussants. Lors de ce calibrage, le système pourra déterminer des paramètres de mobilité initiaux de l’individu.