INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, la phase grasse est présente en une quantité allant de 2% à 40% en poids, de préférence de 8% à 35% en poids, de manière davantage préférée de 10% à 30% en poids, par rapport au poids total de la composition de la présente invention.
Ingrédients actifs cosmétiques De préférence, la composition de la présente invention comprend un ingrédient actif cosmétique.
À titre d’exemple d’ingrédient actif cosmétique, on peut citer extraits naturels ; vitamines telles que la vitamine A (rétinol), vitamine E (tocophérol), vitamine C (acide ascorbique), vitamine B5 (panthénol), vitamine B3 (niacinamide), et les dérivés desdites vitamines (notamment les esters) et des mélanges de ceux-ci ; urée ; caféine ; C-glycosides tels qu’hydroxypropyltétrahydropyrantriol ; acide salicylique et des dérivés de ceux-ci ; alpha-hydroxyacides tels qu’acide lactique ou acide glycolique et des dérivés de ceux-ci ; écrans solaires ; extraits d’algues, de champignons, de plantes, de levures et de bactéries ; enzymes ; agents agissant sur la microcirculation, et des mélanges de ceux-ci.
Adjuvants ou additifs supplémentaires La composition de la présente invention peut également contenir des adjuvants ou additifs cosmétiques classiques, par exemple parfums, agents chélateurs (par exemple diacétate de glutamate tétrasodique et EDTA disodique), agents conservateurs (par exemple chlorphénésine et phénoxyéthanol) et bactéricides, régulateurs de pH (par exemple acide citrique), charges, et des mélanges de ceux-ci.
L’homme du métier peut sélectionner la quantité d’adjuvants ou d’additif supplémentaire de manière à ne pas avoir d’impact négatif sur l’utilisation finale de la composition selon la présente invention.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la présente invention fournit une composition sous la forme d’une émulsion huile-dans-eau pour le soin et/ou le maquillage de matières kératineuses comprenant, par rapport au poids total de la composition :
(i) de 1,5 % en poids à 7 % en poids d’au moins un agent structurant choisi parmi les acides gras en C 14 -C 18 linéaires et saturés ;
(ii) de 0,3 % en poids à 2 % en poids d’au moins un agent gélifiant hydrophile choisi parmi sels de métal alcalin d’homopolymères d’acide acrylique, amidons modifiés et des mélanges de ceux-ci ; et
(iii) de 0,8 % en poids à 12 % en poids d’au moins un tensioactif choisi parmi esters mono- et polyglycéryliques d’un acide gras, éthers d’un sucre et d’alcools gras en C 8 -C 24 , esters d’acides gras de polyalkylèneglycol, alcools gras en C 14 -C 24 , et des mélanges de ceux-ci.
Le compresseur haute pression 4 est entrainé en rotation par la turbine haute pression 6 par l’intermédiaire d’un deuxième arbre de transmission 10.
En fonctionnement, la soufflante produit un écoulement d’air en aval qui se divise en un flux primaire et un flux secondaire.
Le flux primaire est un écoulement d'air qui passe par les compresseurs basse et haute pression 3 et 4 puis alimente une combustion dans la chambre de combustion 5. L'expansion des gaz de combustion du flux primaire entraîne les turbines haute et basse pression 6, 7.
Le flux secondaire s’écoule radialement à l’extérieur par rapport au flux primaire et ne passe pas par les compresseurs basse et haute pression 3 et 4.
Les flux primaire et secondaire se rejoignent en aval des turbines 6, 7 et exercent une poussée de réaction sur le turboréacteur 1 et, à travers lui, sur un véhicule ou engin tel qu'un aéronef (non illustré).
En référence aux figures 3 et 4, il est proposé un ensemble 100 comprenant un arbre 109, tel qu’un arbre de turboréacteur d’aéronef s’étendant selon un axe central ∆.
L’arbre 109 est creux de sorte à définir un évidement 110 selon l’axe central ∆.
L’évidement prend une forme approximativement cylindrique.
L’évidement 110 est débouchant selon l’axe central ∆ de sorte à communiquer avec l’extérieur de l’arbre 109.
L’évidement 110 est débouchant au moins à l’une des deux extrémités de l’arbre 109 selon l’axe central.
L’ensemble 100 comprend également un raidisseur 120 disposé dans l’évidement.
Le raidisseur est une pièce s’étendant selon l’axe central ∆.
Le raidisseur 120 est rigidement lié à l’arbre selon une liaison entre le raidisseur et l’arbre. Cette liaison est perméable, c’est-à-dire qu’elle permet le passage de fluides (liquide ou gaz) comme l’air ou un lubrifiant. En particulier, cette liaison ne bloque pas le passage d’un fluide qui serait présent entre le raidisseur et l’arbre.
Autrement dit, l’ensemble 100 comprend une pièce de liaison 122 s’étendant du raidisseur à l’arbre, la pièce de liaison étant configurée pour permettre le passage d’un fluide d’un côté de la pièce de liaison par rapport à l’axe central, de s’écouler de l’autre côté de la pièce de liaison. La pièce de liaison définit dans la direction de l’axe central ∆ un côté amont et un côté aval. Le fait que la liaison est perméable signifie que dans le volume défini entre le raidisseur et l’arbre, un fluide présent d’un côté (amont ou aval) de la pièce de liaison n’est pas bloqué par la pièce de liaison et peut s’écouler de l’autre côté de la pièce (aval ou amont).
La pièce de liaison peut être une pièce séparée du raidisseur et de l’arbre, ou au contraire elle peut faire partie du raidisseur ou bien faire partie de l’arbre. La pièce de liaison peut être formée de plusieurs parties, dont par exemple une première partie est comprise dans le raidisseur et une deuxième partie est comprise dans l’arbre.
Le raidisseur peut être lié par tout type de liaison connue à l’arbre notamment la pièce de liaison peut être un système 122 de dents et rainures comme un système de crabotage.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le liquide est un liquide de démoustiquage.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le liquide est un liquide lave-glace ou de l’eau.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le liquide est un liquide lave-glace chauffé ou de l’eau chauffée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite vérification si ledit véhicule est en extérieur est basée sur : - une information relative à une trappe à essence ouverte, et - une information relative à l’absence d’une personne sur le siège conducteur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’étape de vérification si ledit véhicule est en extérieur est réalisée au moyen d’un capteur de pluie-luminosité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’étape de vérification si ledit véhicule est en extérieur est réalisée au moyen d’un dispositif de géolocalisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique est configurée pour : - coopérer avec l’horloge interne et recevoir une information relative à la date courante, et - coopérer avec le dispositif de géolocalisation et recevoir une information relative à l’hémisphère dans laquelle se trouve ledit véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique est configurée pour : - coopérer avec le compteur de vitesse et recevoir une information relative à la vitesse du véhicule automobile, ou - coopérer avec le dispositif de mesure d’impacts et recevoir une information relative au nombre d’impacts d’insectes sur la surface vitrée, ou - coopérer avec le dispositif de géolocalisation et recevoir une information indiquant si le véhicule automobile se trouve en dehors d’une agglomération urbaine.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique est configurée pour : - coopérer avec le compteur de temps de roulage et recevoir une information relative à la durée de roulage dudit véhicule automobile, ou - coopérer avec le dispositif de mesure d’impacts et recevoir une information relative au nombre d’impacts d’insectes sur la surface vitrée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique est configurée pour : - coopérer avec un capteur de trappe à essence du véhicule automobile et recevoir une information qui indique que ladite trappe à essence est ouverte, et - coopérer avec le capteur de présence et recevoir une information relative à l’absence d’une personne sur le siège conducteur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique est configurée pour : - coopérer avec le capteur de pluie-luminosité et recevoir une information relative à la luminosité à l’extérieur du véhicule automobile, et - coopérer avec le dispositif de géolocalisation et recevoir une information qui indique si la géolocalisation est fonctionnelle.
Il est en outre proposé un système de nettoyage d’une surface vitrée d’un véhicule, ledit système de nettoyage comprenant un dispositif de nettoyage comprenant un système de d’essuyage avec au moins un dispositif de pulvérisation d’un liquide sur une surface vitrée d’un véhicule, ledit dispositif de nettoyage étant configuré pour exécuter un cycle de nettoyage comprenant une pulvérisation par ledit au moins un dispositif de pulvérisation dudit liquide sur ladite surface vitrée, caractérisé en ce que ledit système de nettoyage comprend en outre une unité de commande électronique configurée pour : - vérifier une première condition selon laquelle la saison courante est le printemps ou l’été, - vérifier une deuxième condition qui est la probabilité d’avoir des impacts d’insectes sur ladite surface vitrée, - vérifier une troisième condition selon laquelle ledit véhicule est arrêté, et - si l’ensemble desdites conditions est remplie, alors activer ledit dispositif de nettoyage pour lancer un cycle de nettoyage.
est un organigramme d’un procédé de nettoyage d’une surface vitrée d’un véhicule, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est un organigramme du procédé de nettoyage de la , ledit procédé de nettoyage comprenant une étape supplémentaire, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une figure schématique d’un système de nettoyage configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de nettoyage des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif,
Le premier transducteur électromécanique comporte avantageusement au moins un élément piézoélectrique.
Le second transducteur électromécanique comporte avantageusement au moins un élément piézoélectrique (distinct d’un élément piézoélectrique formant le premier transducteur électromécanique, lorsque ledit premier transducteur électromécanique comporte au moins un élément piézoélectrique).
De préférence, l’élément externe du véhicule automobile est un élément de carrosserie pour une portière de véhicule automobile.
L’invention couvre également un ensemble comportant le dispositif selon l’invention, ainsi que l’élément externe du véhicule automobile.
L’invention couvre également un ensemble comportant le dispositif selon l’invention, ainsi que l’élément externe du véhicule automobile, et dans lequel le premier transducteur électromécanique est situé au niveau d’un ventre du mode de vibration associé à ladite fréquence de résonance de l’élément externe du véhicule automobile.
De préférence, le second transducteur électromécanique est situé au niveau d’au moins un nœud du mode de vibration associé à ladite fréquence de résonance de l’élément externe du véhicule automobile.
L’invention couvre également un système de détection de contact et/ou d’approche sur un véhicule automobile, qui comprend un dispositif selon l’invention, ainsi qu’un calculateur configuré pour : - recevoir une partie au moins du signal électrique de réponse généré par le capteur de vibrations, - analyser ce signal, et - déterminer une information relative à un contact physique direct avec le véhicule et/ou une information relative à une approche relativement au véhicule.
De préférence, ledit système comprend en outre une unité annexe de détection, laquelle présente un mode actif dans lequel elle est configurée pour mettre en œuvre une détection de présence et/ou de contact, et un mode veille, et le calculateur est configuré pour fournir un signal de réveil à l’unité annexe de détection, lorsqu’il est déterminé l’existence d’un contact physique direct et/ou d’une approche du véhicule, pour passer l’unité annexe de détection du mode veille au mode actif.
L’unité annexe de détection comporte avantageusement l’un au moins parmi un capteur à ultrasons et un capteur d’images.
Le système selon l’invention peut comporter en outre l’élément externe du véhicule automobile.
représente de manière schématique un véhicule automobile équipé du dispositif selon l’invention ;
représente de manière schématique un dispositif selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
représente de manière schématique le dispositif de la , en utilisation ;
illustrent de manière schématique, selon un même axe temporel, l’évolution d’un état de charge du dispositif rechargeable de stockage d’énergie, et les oscillations du signal électrique d’excitation fourni au premier transducteur électromécanique ;
- au moins une paroi latérale du profilé de maintien comprend au moins une nervure s’étendant en saillie de ladite paroi latérale à l’extérieur du logement entre ladite paroi latérale et la paroi correspondante de la gorge, ladite nervure ancrant le profilé de maintien dans la gorge.
- la est une représentation schématique en coupe d’une partie d’un élément de garnissage selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la est une représentation schématique en coupe d’une partie d’un élément de garnissage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
- la est une représentation schématique en coupe d’une partie d’un élément de garnissage selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
- la est une représentation schématique en coupe du dispositif de maintien de la dans un état déplié, et
- la est une représentation schématique en coupe d’une partie d’un élément de garnissage selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.
En référence aux figures, on décrit un élément de garnissage 1 de véhicule comprenant un support 2 et au moins une couche de revêtement 4 s’étendant sur une première partie 6 du support 2. Un tel élément de garnissage 1 est destiné à être monté sur une partie de véhicule et à s’étendre dans l’habitacle du véhicule.
Dans la description, les termes « interne » et « intérieur » désignent des éléments tournés vers la partie du véhicule sur laquelle l’élément de garnissage 1 est destiné à être monté et les termes « externe » et « extérieur » désignent des éléments tournés vers l’habitacle du véhicule.
Le support 2 est formé par un corps présentant la forme d’au moins une partie de l’élément de garnissage et par exemple réalisé en un matériau sensiblement rigide. Ainsi, le support 2 confère sa forme et sa rigidité à au moins une partie de l’élément de garnissage. Le support 2 peut présenter toute forme souhaitée, telle qu’une forme tridimensionnelle, en fonction de la nature de l’élément de garnissage.
Selon un mode de réalisation, le support 2 est réalisé en un matériau composite comprenant des fibres naturelles dans une matrice en polypropylène, également connu sous la dénomination de NFPP pour « Natural Fibre PolyPropylene ». Les fibres naturelles sont par exemple choisies parmi le lin, le chanvre, le kénaf et/ou le bois. Le support 2 est par exemple formé par thermocompression dans un outil de pressage présentant la forme souhaitée du support 2, qui correspond à la forme d’au moins une partie de l’élément de garnissage 1. En variante, le support 2 peut être réalisé en d’autres matériaux, par exemple du type thermoplastique injecté, tel que du polypropylène injecté, éventuellement chargé avec des fibres minérales ou naturelles.
Le support 2 comprend une surface interne 8 et une surface externe 10, opposée à la surface interne 8. Le support 2 comprend au moins une gorge 12 s’étendant en creux à partir de la surface externe 10. Par « s’étendant en creux à partir de la surface externe 10 », on entend que la gorge 12 forme un renfoncement par rapport au reste de la surface externe 10, comme représenté sur les figures. La gorge 12 s’étend à la périphérie de la première partie 6 du support 2 et forme ainsi un bord d’au moins une portion de cette première partie 6. De l’autre côté de la gorge 12 par rapport à la première partie 6, le support 2 comprend une deuxième partie 14. Ainsi, la gorge 12 forme également un bord d’au moins une portion de la deuxième partie 14.
Du côté de la surface externe 10, la gorge 12 est délimitée par une première paroi 16, une deuxième paroi 18 et une paroi de fond 20.
La première paroi 16 s’étend à partir de la surface externe 10 de la première partie 6 vers la paroi de fond 20 selon une direction allant vers la surface interne 12 et forme un angle non nul avec la surface externe 10 de la première partie 6. L’angle formé entre la première paroi 16 et la surface externe 10 de la première partie 6 est par exemple compris entre 30° et 150°.
La deuxième paroi 18 s’étend à partir de la surface externe 10 de la deuxième partie 14 vers la paroi de fond 20 selon une direction allant vers la surface interne 12 et forme un angle non nul avec la surface externe de la deuxième partie 14. L’angle formé entre la deuxième paroi 18 et la surface externe 10 de la deuxième partie 14 est par exemple compris entre 30° et 150°. La deuxième paroi 18 est par exemple sensiblement parallèle à la première paroi 16. En variante, la première paroi 16 et la deuxième paroi 18 convergent l’une vers l’autre en se rapprochant de la paroi de fond 20. Cette variante est plus particulièrement appliquée lorsque le support 2 est réalisé en NFPP en raison des contraintes matérielles liées à la thermocompression lors de la réalisation du support 2.
La paroi de fond 20 s’étend entre la première paroi 16 et la deuxième paroi 18, à leur extrémité écartée de la surface externe 10 des première et deuxième parties 6, 14. Ainsi, la gorge 12 présente une section présentant sensiblement la forme d’un U, les branches du U étant formées par les première et deuxième parois 16, 18 et la base du U étant formée par la paroi de fond 20. La gorge 12 comprend une ouverture 22 à l’opposé de la paroi de fond 20, l’ouverture 22 s’étendant donc entre la surface externe 10 de la première partie 6 et la surface externe 10 de la deuxième partie 14.
Selon une variante de réalisation, le deuxième champ de vision est fonction de l’écran d’affichage, ou dit autrement de la position de l’écran d’affichage dans l’habitacle du véhicule. Par exemple, la valeur du deuxième champ de vision pour l’écran d’affichage central 103 est différente de la valeur du deuxième champ de vision pour les écrans d’affichage latéraux 101 et 102. Selon un autre exemple, la valeur du deuxième champ de vision pour l’écran d’affichage gauche 101 est différente de la valeur du deuxième champ de vision pour l’écran d’affichage droit 102.
Selon un premier exemple de mise en œuvre, lorsqu’il est déterminé que le conducteur regarde en direction de l’écran 101, alors le champ de vision associé à l’écran 101 passe du deuxième champ de vision au premier champ de vision. Le champ de vision associé aux autres écrans 102 et 103 reste égal au deuxième champ de vision. Lorsqu’il est déterminé que le conducteur ne regarde plus en direction de l’écran 101, alors le champ de vision associé à l’écran 101 passe du premier champ de vision au deuxième champ de vision.
Selon un deuxième exemple de mise en œuvre, lorsqu’il est déterminé que le conducteur regarde en direction de l’écran 102, alors le champ de vision associé à l’écran 102 passe du deuxième champ de vision au premier champ de vision. Le champ de vision associé aux autres écrans 101 et 103 reste égal au deuxième champ de vision. Lorsqu’il est déterminé que le conducteur ne regarde plus en direction de l’écran 102, alors le champ de vision associé à l’écran 102 passe du premier champ de vision au deuxième champ de vision.
Selon un troisième exemple de mise en œuvre, lorsqu’il est déterminé que le conducteur regarde en direction de l’écran 103, alors le champ de vision associé à l’écran 103 passe du deuxième champ de vision au premier champ de vision. Le champ de vision associé aux autres écrans 101 et 102 reste égal au deuxième champ de vision. Lorsqu’il est déterminé que le conducteur ne regarde plus en direction de l’écran 103, alors le champ de vision associé à l’écran 103 passe du premier champ de vision au deuxième champ de vision.
L’affichage d’un contenu selon un deuxième champ de vision, c’est-à-dire un champ de vision réduit (masquant par exemple les bords de la chaussée) sur les écrans servant de rétroviseur lorsque le conducteur ne regarde pas ces écrans permet d’éviter d’attirer l’œil du conducteur sur les objets défilants affichés sur les écrans.
L’affichage d’un contenu selon un premier champ de vision, c’est-à-dire un champ de vision élargi sur un écran lorsque le conducteur regarde en direction de cet écran permet de bénéficier des avantages de la rétrovision numérique par rapport à la rétrovision classique (par miroir) avec un champ de vision plus large que ce qu’il est possible d’obtenir par rétrovision classique.
L’ajustement du champ de vision en fonction de la direction du regard permet ainsi de bénéficier des avantages de la rétrovision numérique sans subir les inconvénients en choisissant un deuxième champ de vision évitant l’affichage des objets défilants sur le bord de la chaussée.
La illustre schématiquement un ensemble de champs de vision associés au système de rétrovision numérique du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La illustre pour les champs de vision réduit (deuxième champ de vision) et large (premier champ de vision) pour les écrans d’affichage gauche 101 et droit 101. Les champs de vision réduit et large de l’écran d’affichage central 103 n’ont pas été illustrés pour des raisons de clarté.
La illustre le véhicule 10 selon une vue de dessus. Le véhicule 10 comprend une première caméra (gauche) 21 associée à l’écran d’affichage (gauche) 101 et une première caméra (droite) 22 associée à l’écran d’affichage (droit) 102. Le contenu filmé par la première caméra 21 est affichée sur l’écran d’affichage 101 (directement ou après application d’un ou plusieurs traitements d’image) et le contenu filmé par la première caméra 22 est affichée sur l’écran d’affichage 102 (directement ou après application d’un ou plusieurs traitements d’image) vidéo des images acquises. Le véhicule 10 comprend également une première caméra 23 à l’arrière du toit (ou à l’intérieur de l’habitacle derrière la lunette arrière du véhicule 10), ces première caméra 23 étant associée à l’écran d’affichage central 103.
Le premier champ de vision 211 associé à la première caméra 21 et à l’écran d’affichage 101 est illustré par un triangle en traits pointillés. Le deuxième champ de vision 212 associé à la première caméra 21 et à l’écran d’affichage 101 est illustré par un triangle grisé en traits pleins. Le premier champ de vision 211 est plus large que le deuxième champ de vision 212. Cela se caractérise par une base plus large du triangle 211 que celle du triangle 212 et/ou par un angle au sommet du triangle 211 partant de la première caméra 21 plus grand que l’angle au sommet du triangle 212 partant de la première caméra 21.
De la même manière, le premier champ de vision 221 associé à la première caméra 22 et à l’écran d’affichage 102 est illustré par un triangle en traits pointillés. Le deuxième champ de vision 222 associé à la première caméra 22 et à l’écran d’affichage 102 est illustré par un triangle grisé en traits pleins. Le premier champ de vision 221 est plus large que le deuxième champ de vision 222. Cela se caractérise par une base plus large du triangle 221 que celle du triangle 222 et/ou par un angle au sommet du triangle 221 partant de la première caméra 22 plus grand que l’angle au sommet du triangle 222 partant de la première caméra 22.
Il en va de même pour le premier champ de vision et pour le deuxième champ de vision associés à la première caméra 23 et à l’écran d’affichage 103, ceux-ci n’étant pas illustrés sur la pour des raisons de clarté.