INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il convient donc de trouver un agencement des couches de travail comprenant des éléments de renforcement en PET de haute ténacité, et donc des angles permettant de résoudre le problème technique particulier à ce contexte. La solution mise au point est telle que les angles ANT1, ANT3 formés par des éléments de renforcement respectivement de la couche de travail la plus radialement intérieure et de la couche de travail la plus radialement extérieure avec la direction circonférentielle, soient au plus égaux à 22° et de même orientation. Il est également nécessaire que l’angle ANT2, formé par des éléments de renforcement de la couche de travail médian et la direction circonférentielle, soit de signe opposé aux angles ANT1 et ANT3, et que la valeur absolue de la différence des angles orientés ANT1 et ANT2 soit au moins égale à 50°. Cet équilibre des angles ANT1, ANT2 et ANT3 permet un très bon équilibre des sollicitations de traction et de compression dans l’ensemble des éléments de renforcement de toutes les couches de travail non seulement en endurance de roulage mais aussi en cas de perforation du sommet. Aucune des couches de travail n’est trop sollicitée en traction comme avec une couche de frettage ou trop sollicité en compression comme avec une couche de triangulation. Positionner la couche centrale croisée avec les deux autres permet un double couplage propice à l’endurance du sommet. Les deux couches de travail, la plus radialement intérieure et la plus radialement extérieure, reprennent conjointement les efforts en extension. L’orientation choisie pour la couche de travail médian permet une reprise équilibrée des efforts transverses et les efforts de compression notamment en usage routier ou de travail dans les champs. Il limite les sollicitations de flexion lors de chocs sommet. Les angles que font les éléments de renforcement des couches de travail avec la direction circonférentielle, sont mesurés au niveau du plan circonférentiel médian.
Une solution préférée est que les éléments de renforcement des couches de travail soient constitués de deux torons de PET, car ce matériau et cette architecture permettent d’obtenir des éléments de renforcement peu sensibles à la compression et de diamètre suffisamment petit pour gagner en épaisseur des couches de travail et donc en masse.
Pour une bonne résistance aux efforts de compression, il est préféré que chaque toron de PET des éléments de renforcement des couches de travail, ait une masse linéique au moins égale à 100 g au km.
représente une vue en perspective de l’élément de fixation rapide de la , après un mouvement de translation vers le haut correspondant à un coulissement vers le haut de l’embout dans le canal interne de la pièce support,
représente une vue de face de l’embout de l’élément de fixation rapide de la inséré dans le canal et apte à coulisser dans celui-ci.
En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule 1 selon l’invention possède une première barre 2 de toit et une deuxième barre 3 de toit, aptes à passer : - d’une position longitudinale comme illustré à la et pour laquelle les deux barres 2, 3 sont parallèles et s’étendent de chaque côté du véhicule selon un axe longitudinal X de celui-ci, -à une position transversale comme illustré à la et pour laquelle les deux barres 2, 3 sont parallèles et s’étendent selon un axe transversal Y du véhicule.
Dans le cadre d’un véhicule selon l’invention, le passage de la position longitudinale à la position transversale est simple et rapide à réaliser, sans un outillage particulier et sans avoir recours à des manipulations compliquées, nécessitant de la force et /ou de la précision. Il est à noter que le passage de la position longitudinale à la position transversale est réversible avec la même rapidité et la même simplicité. De cette manière, les barres 2, 3 sont disposées sur le toit 4 du véhicule 1 à la convenance d’un utilisateur, en fonction de ses besoins spécifiques.
En se référant aux figures 3 et 4, pour fixer les deux barres 2, 3 sur le toit 4, le véhicule dispose de quatre pièces support 5, 6, 7, 8 dont deux 5, 6 sont disposées à l’arrière du toit 4 et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule 1, et dont deux 7, 8 sont disposées à l’avant dudit toit 4 et sont alignées suivant un axe transversal Y dudit véhicule 1. Chacune des quatre pièces support 5, 6, 7, 8 est allongée et est placée sur le toit 4 du véhicule 1 de sorte que son axe longitudinal s’étende suivant un axe longitudinal X du véhicule. Ces quatre pièces support 5, 6, 7, 8 sont fixées sur le toit 4 de façon inamovible, et constituent des protubérances saillant au-dessus dudit toit.
Chaque pièce support 7, 8 avant comporte une zone arrière 9 considérée le long d’un axe longitudinal de ladite pièce 7,8 support avant, comportant un pion d’indexage 10 et un point de fixation 11 destiné à recevoir un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage d’une barre 2, 3 de toit à ladite pièce support 7, 8. Le pion d’indexage 10 est situé derrière le point de fixation 11, et constitue l’élément le plus proche de l’extrémité arrière de ladite pièce support avant 7, 8. Ce pion d’indexage 10 est allongé et saille verticalement vers le haut de la pièce support 7, 8 avant et est amené à coopérer avec un élément structurelle de la barre 2,3, pour prépositionner correctement ladite barre 2, 3 sur ladite pièce support avant 7, 8. Puisque ces deux pièces support avant 7, 8 sont placées sur le toit 4 à l’avant du véhicule 1, elles sont profilées de manière à améliorer la pénétration du véhicule dans l’air et ainsi améliorer son aérodynamique.
Chaque pièce support 5, 6 arrière comporte une zone avant 12 considérée le long d’un axe longitudinal de ladite pièce 5, 6 support arrière, ladite zone avant 12 comportant un pion d’indexage 13 et un premier point de fixation 14 destiné à recevoir un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage d’une barre 2, 3 de toit sur ladite pièce support arrière 5, 6. Le pion d’indexage 13 est situé derrière le premier point de fixation 14, ledit premier point de fixation 14 constituant l’élément le plus proche de l’extrémité avant de ladite pièce support arrière 5, 6. Ce pion d’indexage 13 est allongé et saille verticalement vers le haut de la pièce support 5, 6 arrière, et est amené à coopérer avec un élément structurelle de la barre 2,3, pour prépositionner correctement ladite barre 2, 3 sur ladite pièce support arrière 5, 6. Chaque pièce support 5, 6 arrière comporte un deuxième point de fixation 15 situé dans une zone légèrement excentrée vers l’arrière d’une zone centrale 16 de ladite pièce support 5, 6. Ce deuxième point de fixation 15 est destiné à recevoir un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage d’une barre 2, 3 de toit sur ladite pièce support arrière 5, 6.
Concernant chaque pièce support arrière 5, 6 le premier point de fixation 14 et le deuxième point de fixation 15 sont utilisés en alternance, le deuxième point de fixation 15 étant requis pour placer les barres 2, 3 de toit dans la position longitudinale et le premier point de fixation 14 étant requis pour placer lesdites deux barres 2, 3 dans la position transversale.
En se référant à la , les différents points de fixation 11, 14, 15 sont destinés à recevoir chacun un élément de fixation 100 rapide, destiné à fixer les barres 2, 3 sur le toit 4, sans avoir recours à des outils spécifiques et/ou à des manipulations compliquées, nécessitant de la force et/ou de la précision. Chacune des deux barres 2, 3, que ce soit dans la position longitudinale ou dans la position transversale, est fixée aux pièces support 5, 6, 7, 8 du toit 4 au moyen de deux éléments de fixation rapides 100, placés aux deux extrémités de la barre 2, 3 considérées suivant un axe longitudinal de ladite barre 2, 3. Comme cela sera décrit plus en détail ci-après, chacune des deux barres 2, 3 possède à chacune de ses extrémité considérées suivant un axe longitudinal de ladite barre 2, 3, deux caches 16 montés pivotant, et destinés à masquer les deux élément de fixation rapide 100. En effet, lorsque chaque barre 5, 6 est montée dans la position longitudinale ou la position transversale sur le toit 4, chaque cache 16 recouvre l’élément de fixation rapide 100, et lorsqu’un utilisateur souhaite changer la position de ces barres 2, 3 sur le toit 4, il ouvre ces caches 16 au moyen d’un pivotement vers le haut comme cela est illustré à la pour pouvoir accéder aux éléments de fixation rapide 100.
Chaque élément de fixation 100 rapide est apte à passer par une simple manipulation avec la main, d’une position verrouillée pour laquelle il fixe la barre 2, 3 à une pièce support 5, 6, 7, 8 du toit 4, à une position déverrouillée pour laquelle il libère en mouvement ladite barre 5 pour la placer dans la position souhaitée, soit longitudinale, soit transversale.
En se référant aux figures 6, 8, 9 et 10, chaque élément de fixation rapide 100 comprend un levier d’actionnement 101, une rondelle support 102, une tige 103 et un embout 104, ledit levier d’actionnement 101 et ladite tige 103 étant placés de chaque côté de la rondelle support 102. Le levier d’actionnement 102 comprend deux pattes 105, 106 planes et de faible épaisseur dotée chacune d’une ouverture traversante, et la tige 103 comprend un corps 108 rectiligne et allongé, et un axe de rotation 109 qui est perpendiculaire audit corps rectiligne 108. Chacune des deux pattes 105, 106 est arrondie et définit un anneau dont la largeur est variable, lesdites deux pattes 105, 106 jouant le rôle d’un excentrique au sein de l’élément de fixation rapide 100. L’axe de rotation 109 est placé à une première extrémité du corps rectiligne 108 considérée suivant un axe longitudinal de ce corps 108, et une deuxième extrémité dudit corps 108 considérée suivant un axe longitudinal de celui-ci porte l’embout 104. L’axe de rotation 109 passe dans les ouvertures 107 des deux pattes 105, 106 du levier d’actionnement 101, si bien que la tige 103 est suspendue audit levier 101. De cette manière, le levier d’actionnement 101 se retrouve d’un côté de la rondelle support 102, et la tige traverse ladite rondelle 102 de sorte que l’axe de rotation 109 de celle-ci 103 se retrouve du même côté de la rondelle 102 que ledit levier d’actionnement 101, le corps 108 de ladite tige 103 dotée de l’embout 104 s’étendant de l’autre côté de la rondelle 102.
En se référant aux figures 7 et 11, l’embout 104 est assimilable à un capuchon venant s’enfiler autour de la deuxième extrémité de la tige 103. Schématiquement, l’embout 104 présente un corps 110 et quatre protubérances 111 s’étendant radialement sur ledit corps 110 vers l’extérieur de celui-ci. Selon une coupe transversale de l’embout 104, ces protubérances 111 sont taillées en angle et présentent donc des arêtes 112. L’embout 104 est solidement fixé à la deuxième extrémité de la tige 103 sans possibilité de mouvement par rapport à celle-ci.
Pour chaque point de fixation 11, 14, 15, chacune des pièces support 5, 6, 7, 8 comprend un canal 113 et chaque barre 2, 3 comporte une paroi inférieure 114 plane et de faible épaisseur. Lorsque les barres 2, 3 sont placées sur les pièces support 5, 6, 7, 8 du toit 4, cette paroi inférieure 114 s’étend dans un plan sensiblement horizontal XY et matérialise la partie la plus basse de chaque barre 2, 3.
En se référant aux figures 7 et 11, le canal 113 de chaque pièce support 5, 6, 7 et 8 présente quatre canaux satellites 115. Selon une coupe transversale de du canal 113, ces canaux stellites 115 forment des protubérances taillées en angle et présentant donc des arêtes 112. Le canal 113 et chaque canal satellite 115 ont des dimensions supérieures respectivement à celles du corps 110 de l’embout 104 et des protubérances 111 dudit embout 104. De cette manière, le corps 110 de l’embout 104 peut être placé dans le canal 113 et les protubérances 111dudit embout 104 peuvent placées dans les canaux satellites 115 dudit canal 113, de manière à ce que l’embout 104 puisse coulisser dans ledit canal 113.
En se référant aux figures 6, 8 et 9, chaque élément de fixation rapide 100 est agencé sur le toit 4 du véhicule 1 de sorte que : - la rondelle support 102 soit placé contre la paroi inférieure 114 de la barre 2, 3, -le levier d’actionnement 101 se retrouve dans la barre 2, 3, et, -la tige 103 s’étend dans le canal 110 de la pièce support 5, 6, 7, 8 et se retrouve à l’extérieur de la barre 2, 3.
En se référant aux figures 6 et 7, lorsque les barres de toit 2, 3 sont fixées sur le toit 4, chaque élément de fixation 100 rapide se retrouve dans une position verrouillée pour laquelle l’embout 104 est bloquée contre une paroi de la pèce support 5, 6, 7, 8 délimitant une première extrémité du canal 110. Comme le montre la , dans cette position de verrouillage les protubérances 111 de l’embout 104 sont décalées par rapport aux canaux satellites 115, si bien que ledit embout 104 ne peut pas pénétrer dans le canal 110. Pour cette position verrouillée, le levier d’actionnement 101 est replié contre la paroi inférieure 114 de la barre 2, 3 de toit.
Dans le premier cas de figure (même diamètre interne pour le conduit d’évacuation et le tube central), puisque la portion amont du dispositif de raccordement présente de préférence un diamètre interne sensiblement égal (à l’épaisseur du conduit près) à celui du conduit d’évacuation d’eaux usés et que le réservoir/déversoir entoure le tube central, la portion intermédiaire présente un diamètre interne croissant. Elle est par exemple sensiblement conique au moins sur une partie inférieure de sa hauteur.
Dans le deuxième cas de figure (diamètre interne du conduit d’évacuation supérieur à celui du tube central), il est possible que le diamètre interne de la paroi périphérique extérieure du réservoir/déversoir reste supérieur à celui du conduit d’évacuation, et la portion intermédiaire présente alors un diamètre croissant vers l’aval, comme dans le cas précédent. Mais il est aussi possible, selon la différence de diamètre entre le conduit d’évacuation et le tube central, que le diamètre interne de la paroi périphérique extérieure du réservoir/déversoir soit inférieur au diamètre interne de la portion amont du dispositif de raccordement. Dans ce cas, la portion intermédiaire présente un diamètre décroissant vers l’aval. Le diamètre interne de la paroi périphérique extérieure du réservoir/déversoir peut enfin être équivalent à celui du conduit d’évacuation, et la portion intermédiaire peut alors présenter un diamètre interne constant.
Dans le troisième cas de figure, (diamètre interne du conduit d’évacuation inférieur à celui du tube central), le diamètre interne de la paroi extérieure du réservoir/déversoir est nécessairement supérieur à celui de la portion amont, et la portion intermédiaire présente un diamètre interne croissant vers l’aval.
L’homme du métier comprendra donc aisément que le dispositif de raccordement permet aussi de compenser une différence de diamètre entre le conduit d’évacuation et le tube central de l’échangeur de chaleur, ou d’utiliser un même modèle d’échangeur de chaleur pour des conduits d’évacuation d’eaux usées de diamètres différents, ou encore de prévoir un tube central ayant un diamètre supérieur par rapport aux échangeurs de chaleur connus afin de disposer d’une plus grande surface d’échange et donc d’un rendement supérieur.
Dans le cas où la portion intermédiaire présente un diamètre interne croissant vers l’aval (premier et troisième cas de figure ci-dessus), la portion intermédiaire forme de préférence avec l’axe principal du dispositif de raccordement un angle α qui part de zéro et augmente progressivement de l’amont vers l’aval depuis l’extrémité inférieure de la portion amont. Ceci supprime les risques de décrochage au « début » (dans le sens de l’écoulement des eaux usées) de la portion intermédiaire.
Ensuite, dès que l’eau se retrouve à l’aplomb du réservoir/déversoir, les risques de décrochage n’ont plus besoin d’être évités (en cas de décrochage, l’eau tombe alors dans le réservoir/déversoir). A l’aplomb du réservoir/déversoir, la portion intermédiaire de diamètre croissant peut donc former un angle quelconque avec l’axe principal du dispositif de raccordement.
Selon une caractéristique possible de l’invention, pour que le dispositif de raccordement puisse être raccordé à un conduit d’évacuation d’eaux usées cylindrique de section circulaire, la portion amont du dispositif de raccordement est cylindrique de section circulaire. Par ailleurs, comme précédemment expliqué, cette portion amont est de préférence dimensionnée pour recevoir de façon ajustée l’extrémité inférieure du conduit d’évacuation.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la portion aval du dispositif de raccordement comprend une gouttière délimitant le réservoir/déversoir. Cette gouttière comporte une joue intérieure et une joue extérieure délimitant entre elles le réservoir/déversoir, ainsi qu’un fond. Le fond de la gouttière peut être plat ; en d’autres termes, la gouttière présente une section droite (section par un plan axial, contenant l’axe principal du dispositif de raccordement) qui est carrée ou rectangulaire. Toutefois, de préférence, la gouttière présente une section droite en forme de U à fond arrondi. Cette forme en U à fond arrondi confère au réservoir/déversoir un caractère autonettoyant (ou autocurant) : l’eau qui arrive par la joue extérieure de la gouttière avec une certaine vitesse suit la courbe du U et chasse ainsi les éléments solides qui ont pu se déposer ou se former au fond de la gouttière.
Pour que le dispositif de raccordement puisse être raccordé à un échangeur de chaleur dont le tube central est cylindrique de section circulaire, la joue intérieure de la gouttière (ou paroi intérieure du réservoir/déversoir) est cylindrique de section circulaire et dimensionnée pour recevoir l’extrémité supérieure du tube central de l’échangeur de chaleur.
La joue intérieure est par ailleurs avantageusement prolongée en haut par un rebord qui remplit la fonction de déversoir du réservoir/déversoir, lequel rebord présente une portion supérieure globalement en forme de U inversé configurée pour chevaucher l’extrémité supérieure du tube central de l’échangeur de chaleur. Cette portion en U inversé présente de préférence un angle aval arrondi afin d’obtenir un film d’eau tombant qui reste bien plaqué au rebord puis à la face interne du tube central de l’échangeur de chaleur. Le rebord présente de plus de préférence une portion inférieure prolongeant vers le bas la portion supérieure en forme de U inversé, laquelle portion inférieure du rebord est cylindrique de section circulaire et dimensionnée pour s’insérer de façon ajustée dans le tube central de l’échangeur de chaleur.
En d’autres termes, la portion supérieure sensiblement en forme de U inversé relie la portion inférieure du rebord à la joue intérieure avec un angle aval adouci.
En variante, la joue intérieure de la gouttière est simplement prolongée, à son extrémité supérieure, par un rebord horizontal qui forme une butée contre laquelle est plaquée l’extrémité supérieure du tube central de l’échangeur de chaleur. En d’autres termes, la joue intérieure et le rebord forment un L inversé posé sur l’extrémité supérieure du tube central.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la joue intérieure de la portion aval du dispositif de raccordement est munie d’un joint, par exemple un joint à lèvre, qui vient s’insérer entre la joue intérieure et le tube central de l’échangeur de chaleur tout en autorisant une rotation du dispositif de raccordement autour de l’axe central du tube central.
Dans une variante à la gouttière en forme de U à fond arrondi, l’extrémité supérieure du tube central inséré dans le dispositif de raccordement fait office de joue intérieur du réservoir/déversoir. Dans ce cas, la portion avale du dispositif de raccordement comprend une portion de gouttière en forme de L, formée d’une joue extérieure (verticale) et d’un fond de gouttière (horizontal). Le réservoir/déversoir ne comporte donc pas de joue intérieure dans la pièce même qui le constitue. La jonction entre le fond de gouttière (et donc du réservoir) et l’extrémité supérieure (cylindrique de section circulaire) du tube central est étanchée par tout moyen approprié comme un joint, un collage ou une soudure par exemple. Ainsi, l’ensemble formé de la portion de gouttière et de l’extrémité supérieure du tube central forme une gouttière en forme de U.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le dispositif de raccordement comprend, entre sa portion amont et sa portion aval, au moins un col excentré, ayant une ouverture inférieure surplombant le réservoir et une ouverture supérieure configurée pour recevoir une extrémité à sortie verticale d’un conduit secondaire d’évacuation d’eaux usées.
Le dispositif de raccordement permet alors de raccorder à un même échangeur de chaleur au moins deux conduits d’évacuation d’eaux usées, en particulier une première descente d’eaux usées au droit de laquelle est installé l’échangeur de chaleur et une deuxième descente d’eaux usées parallèle à la première descente. Les première et deuxième descentes sont par exemple les évacuations générales de deux logements situés l’un au-dessus de l’autre ou l’un à côté de l’autre dans un immeuble d’habitation, ou bien, toujours à titre d’exemple, la première descente est l’évacuation d’une douche tandis que la deuxième descente est l’évacuation d’un lave-vaisselle dans une maison d’habitation individuelle, ou bien, toujours à titre d’exemple, la première et la deuxième descente sont les évacuations de plusieurs appareils sanitaires dans des bâtiments tertiaires.
La présente invention met ainsi en œuvre un mécanisme inter-applet permettant le partage sécurisé, avec une application cliente, de fonctions (ou méthodes) d’une application Java Card, ou plus généralement d’une quelconque application (ou applet) cible définie en langage interprété orienté objet. Une application cliente située hors du contexte de l’application fermée bénéficie ainsi d’un accès limité et sécurisé à une ou des fonctions de l’application fermée, selon les droits d’accès définis dans l’objet de partage.
Ce partage de fonction est possible sans induire de vulnérabilité dans le code de l’application fermée. Une application malveillante (malware ou autre) ne pourra ainsi avoir qu’un accès très limité aux fonctions de l’application fermée, ce qui permet de limiter les risques de sécurité. Dans l’exemple décrit ci-avant, une application cliente ne peut appeler que la fonction F1 autorisée en partage par l’objet de partage OBP1. Ainsi, la fonction F2 reste interdite d’accès pour une application cliente externe au contexte de l’application fermée.
En outre, l’appel de la fonction partagée est possible sans qu’il soit nécessaire que l’application fermée comprenne dans son bytecode une interface de partage (type « Shareable »). On peut ainsi donner l’accès à des fonctions d’une application cible sans altérer son code d’exécution, ce qui n’est d’ailleurs pas possible dans le cas où cette application cible est une application fermée.
Les figures 5-6 représentent, selon un mode de réalisation particulier, la mise en œuvre du procédé de partage de l’invention par le premier dispositif DV1a représenté en . Plus généralement, le système SY1 représenté en met en œuvre un procédé de traitement conforme à un mode de réalisation particulier de l’invention. Au cours de ce procédé de traitement, le premier dispositif DV1a et le deuxième dispositif DV2 coopèrent ensemble pour permettre l’accès, à l’application cliente APP2, d’une fonction F1 de l’application fermée APP1.
On notera toutefois que l’invention peut être mise en œuvre de façon analogue au dispositif DV1 représenté en qui peut réaliser, en tant que système de l’invention, le procédé de traitement de l’invention. Dans cette variante, c’est le système d’exploitation OS1 qui réalise les étapes effectuées par les systèmes d’exploitation OS1a et OS2 dans l’exemple décrit ci-après.