INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le siège avant côté conducteur 28 est équipé d’un quatrième ensemble 34 selon l’état de la technique comprenant un quatrième faisceau 36 de câbles électriques, un détecteur 6 d’attache de ceinture de sécurité et un détecteur de présence 8. Les éléments techniques du troisième ensemble 30 et du quatrième ensemble 34 identiques aux éléments techniques du premier ensemble 4 comportent les mêmes références et ne sont pas décrits une seconde fois. Comme visible sur les figures, le troisième faisceau 32 de câbles électriques est différent du quatrième faisceau 36 de câbles électriques pour les raisons évoquées en ce qui concerne le premier faisceau 4 de câbles électriques et le deuxième 25 faisceau de câbles électriques. Le troisième faisceau 32 de câbles électriques est également différent du premier faisceau 4 de câbles électriques car il comporte un câble électrique 10 et un connecteur électrique 20 de moins. De la même façon, le deuxième faisceau 25 de câbles électriques et le quatrième faisceau 36 de câbles électriques sont différents.
En conséquence, le faisceau de câbles électriques à monter sous le siège de droite d’un véhicule de conduite à droite et différent du faisceau de câbles électriques à monter sous le siège de gauche de ce même véhicule. Un faisceau de câbles électriques à monter sous un siège de droite d’un véhicule de conduite à droite est différent du faisceau de câbles électriques à monter sous un siège de droite d’un véhicule de conduite à gauche. En conséquence, quatre types différents de faisceaux de câbles électriques doivent être fabriqués, référencés, stockés et gérés. L’invention vient remédier à cet inconvénient.
Des ensembles de détecteurs et de faisceau de câbles électriques selon l’invention sont décrits ci-après en liaison avec les figures 3 et 4. En référence à la , un véhicule de conduite à gauche 38 comporte un siège avant côté passager 40 c’est-à-dire côté droit, et un siège avant côté conducteur 42 c’est-à-dire côté gauche.
Le siège avant côté passager 40 est équipé d’un premier ensemble 44 selon l’invention comprenant un premier faisceau 45 de câbles électriques, un détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité et un détecteur de présence 48. Le premier faisceau 45 de câbles électriques comprend plusieurs câbles électriques 50, un connecteur principal 52 de siège et plusieurs premiers connecteurs électriques 54. Le connecteur principal 52 de siège est connecté à une extrémité de tous les câbles électriques. Les premiers connecteurs électriques 54 sont connectés chacun à l’autre extrémité d’un des câbles électriques 50. Pour des raisons de simplification, les figures représentent uniquement quelques câbles électriques et un seul premier connecteur électrique 54. En réalité, le nombre de câbles électriques est souvent plus important et un premier connecteur électrique 54 est fixé à l’extrémité de chaque câble électrique.
Le détecteur de présence 48 est par exemple constitué par un interrupteur poussoir ou une nappe capacitive. Le détecteur de présence 48 comporte un premier connecteur électrique complémentaire 58 et un deuxième connecteur électrique 60. Le connecteur électrique complémentaire 58 est connecté au premier connecteur électrique 54 d’un câble électrique 50. Le deuxième connecteur électrique 60 est identique au premier connecteur électrique 54. En particulier, le deuxième connecteur électrique 60 est de forme identique au premier connecteur électrique 54.
Les premier et deuxième connecteurs électriques et les premiers et deuxième connecteurs complémentaires sont, par exemple, constitués par des fiches mâles et respectivement des fiches femelles. Le détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité comporte un deuxième connecteur électrique complémentaire 56 connecté au deuxième connecteur électrique 60 du détecteur de présence. Le deuxième connecteur électrique complémentaire 56 est identique au premier connecteur complémentaire 58. En particulier, le deuxième connecteur électrique complémentaire 56 présente une forme identique au premier connecteur complémentaire 58. Selon l’invention, un faisceau de câbles électriques identique au premier faisceau 45 de câbles électriques peut également être monté sur un siège avant côté passager 66 d’un véhicule de conduite à droite 62, comme représenté sur la . En référence à cette figure, le siège avant côté conducteur 66 est équipé d’un deuxième ensemble 68 selon l’invention comprenant un faisceau de câbles électriques identique au premier faisceau de câbles électriques et référencé par la même référence 45, et un détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité. Le premier faisceau 45 de câbles électriques du deuxième ensemble 68 comporte plusieurs câbles électriques 50, un connecteur principal 52 de siège et plusieurs premiers connecteurs électriques 54. Le connecteur principal 52 de siège est connecté à une extrémité de tous les câbles électriques. Les premiers connecteurs électriques 54 sont connectés chacun à l’autre extrémité d’un des câbles électriques 50. Le détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité du deuxième ensemble 68 comporte un deuxième connecteur électrique complémentaire 56 identique au deuxième connecteur électrique complémentaire du premier ensemble 44 et référencé par la même référence. Le deuxième connecteur électrique complémentaire 56 du deuxième ensemble est ici connecté au premier connecteur électrique 54 du deuxième ensemble 68.
Ainsi, selon la présente invention, le même premier faisceau 45 de câble électrique peut être monté sur des sièges de deux types de véhicule différent à savoir sur le siège avant côté passager 40 d’un véhicule de conduite à gauche 38 et sur le siège avant côté passager 66 d’un véhicule de conduite à gauche 62. En référence à la , le siège avant côté passager 64 c’est-à-dire côté gauche du véhicule de conduite à droite est équipé d’un troisième ensemble 70 selon l’invention comprenant un deuxième faisceau 72 de câbles électriques, un détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité et un détecteur de présence 48. Le deuxième ensemble 70 comporte les mêmes éléments techniques que le premier ensemble 44 connectés de la même façon. Ainsi, le détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité et le détecteur de présence 48 du deuxième ensemble 70 sont identiques et portent les mêmes références que le détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité et le détecteur de présence 48 du premier ensemble 44. De même, dans le deuxième ensemble 70, le premier connecteur électrique 54 est connecté au premier connecteur électrique complémentaire 58 du détecteur de présence et le deuxième connecteur électrique 60 du détecteur de présence est connecté au deuxième connecteur électrique complémentaire 56 du détecteur d’attache de ceinture de sécurité. Toutefois, le deuxième faisceau 72 de câbles électriques est différent du premier faisceau 45 de câbles électriques en raison du fait que le faisceau de câbles électrique est monté décaler latéralement par rapport à la direction transversale du véhicule. La géométrie, les longueurs de câbles électriques du deuxième faisceau 72 de câbles électriques sont différents de la géométrie et des longueurs de câbles électriques du premier faisceau 45 de câbles électriques.
Selon l’invention, un faisceau de câbles électriques identique au deuxième faisceau 72 de câbles électriques peut également être monté sur un siège avant côté conducteur 42 d’un véhicule de conduite à gauche 38, comme représenté sur la . En référence à cette figure, le siège avant côté conducteur 42 est équipé d’un quatrième ensemble 74 selon l’invention comprenant un faisceau de câbles électriques identique au deuxième faisceau de câbles électriques et référencé par la même référence 72, et un détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité.
Le deuxième faisceau 72 de câbles électriques du quatrième ensemble 74 est identique au deuxième faisceau 72 de câbles électriques du troisième ensemble 70 et ne sera pas décrit à nouveau. Le détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité du quatrième ensemble 74 comporte un deuxième connecteur électrique complémentaire 56 identique au deuxième connecteur électrique complémentaire du troisième ensemble 70 et référencé par la même référence 56. Le deuxième connecteur électrique complémentaire 56 du quatrième ensemble est ici connecté au premier connecteur électrique 54 du quatrième ensemble 74.
Ainsi, selon la présente invention, le même deuxième faisceau 72 de câbles électriques peut être monté sur des sièges de deux types de véhicule différent à savoir sur le siège avant côté passager 64 d’un véhicule de conduite à droite 62 et sur le siège avant côté conducteur 42 d’un véhicule de conduite à gauche 38.
Bien entendu d’autres équipements électriques de siège non représentés tel que par exemple une nappe chauffante ou un système d’aération sont alimentés ou commandés par les faisceaux de câbles électriques.
L’invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant un ensemble 44, 68, 70, 74 comme décrit ci-dessus.
L’invention concerne également un détecteur 48 de présence pour véhicule automobile comprenant un premier connecteur électrique complémentaire 58 destiné à être connecté à un premier connecteur électrique 54 d’un câble électrique d’un faisceau de câbles électriques, et un deuxième connecteur électrique 60.
L’invention concerne également un kit de deuxième monte d’un ensemble 44, 68,70, 74 comme décrit ci-dessus.
Enfin, l’invention concerne un ensemble comprenant un véhicule de conduite à gauche 38 et un véhicule de conduite à droite 62 comprenant des ensembles 44, 68, 70, 74 comme décrit ci-dessus et comme représenté sur les figures 3 et 4.
L’invention a également pour objet un procédé de connexion d’un détecteur de présence 48 et d’un détecteur 46 d’attache de ceinture de sécurité à un faisceau de câbles électriques pour siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Le procédé comporte les étapes de : - connexion du premier connecteur électrique complémentaire 58 au premier connecteur électrique 54 ; - connexion du deuxième connecteur électrique complémentaire 56 au deuxième connecteur électrique 60. L’étape de connexion du premier connecteur électrique complémentaire et l’étape de connexion du deuxième connecteur électrique complémentaire pouvant être réalisé l’une avant l’autre ou inversement.
Le procédé de reconditionnement selon l’invention permet ainsi d’augmenter la durée de vie des tonneaux traités tout en préservant leur potentiel organoleptique.
Avantageusement, les faces internes des fonds du tonneau peuvent également être rabotées.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape de remontage des fonds juste avant l’étape de nettoyage par ultrasons.
Plus particulièrement, l’étape de nettoyage par ultrasons peut être réalisée dans le tonneau remonté, par un trou de bonde dudit tonneau.
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape de rabotage est automatisée et consiste à mettre en rotation la coque autour de son axe de révolution et à venir au contact des faces internes de ladite coque avec une tête raboteuse mobile suivant au moins deux axes.
De façon avantageuse, l’étape de nettoyage par ultrasons est réalisée avec des ultrasons haute puissance d’une fréquence de 20kHz par exemple.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape finale de vaporisation de tanins sur les faces internes du tonneau, pour des raisons sanitaires, surtout lorsque le tonneau reconditionné est destiné à être transporté pendant de longues durées avant d’être rempli.
Avantageusement, l’étape de chauffe et l’étape de nettoyage par ultrasons sont réalisées dans cet ordre pour éviter un démontage et un remontage supplémentaires.
Les concepts fondamentaux de l’invention venant d’être exposés dans leur forme la plus élémentaire, d’autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d’exemple non limitatif un mode de réalisation d’un procédé de reconditionnement de tonneau par ultrasons conforme aux principes de l’invention.
Présentation des dessins Les figures sont données à titre purement illustratif pour une meilleure compréhension de l’invention sans en limiter la portée. Les différents éléments sont représentés de manière schématique. Sur l’ensemble des figures, les éléments identiques ou équivalents portent la même référence numérique.
Il est ainsi illustré en :
: une vue en perspective d’un tonneau pour la mise en œuvre de l’invention ;
: un synoptique des principales étapes d’un procédé de reconditionnement de tonneau par ultrasons selon un mode de réalisation de l’invention ;
: l’étape de démontage des fonds ;
: l’étape de rabotage automatique de la coque ;
: l’étape de chauffe du tonneau ;
Lors de cette étape, le véhicule ferroviaire 2 transporte le fret dans la zone de transport 12, dédiée exclusivement à ce fret pendant l’étape de transport de fret 130, de la première gare 4 à la deuxième gare 6.
En complément, le véhicule ferroviaire 2 transporte, lors de l’étape de transport de fret 130, des passagers 16 dans la seconde zone de transport 13.
L’étape de transport de fret 130 comprend une sous-étape de chargement 160 du fret 14 dans la zone de transport 12 du véhicule ferroviaire 2, une sous-étape de déplacement 162 du véhicule ferroviaire 2 de la première gare 4 à la deuxième gare 6, et une sous-étape de déchargement 164 du fret 14 du véhicule ferroviaire 2.
Lors de la sous-étape de chargement 160, le fret 14 est chargé par le robot autonome 20 ou par un agent dans la zone de transport 12.
Lors de la sous-étape de déplacement 162, le véhicule ferroviaire 2 se déplace de la première gare 4 à la deuxième gare 6, de préférence à une vitesse maximale comprise entre 200 km/h et 350 km/h.
Lors de l’arrivée du véhicule ferroviaire 2 à la deuxième gare 6, le véhicule ferroviaire 2 transmet de préférence des données concernant le type de fret 14 et la destination finale du fret 14 à un système de gestion (non représenté) de la deuxième gare 6.
Lors de la sous-étape de déchargement 164, le fret 14 est déchargé du véhicule ferroviaire 2. Par exemple, le robot autonome 20 décharge l’ensemble du fret 14 du véhicule ferroviaire 2. Le robot autonome 20 prend notamment en compte des données transmises par le système de gestion concernant le type de fret 14 et sa destination lors du déchargement.
En variante ou en complément, le fret 14 se déplace sur le tapis roulant 22 à l’intérieur de la deuxième gare 6.
De préférence, la durée de la sous-étape de déchargement 164 du fret du véhicule ferroviaire 2 est inférieure ou égale à trois minutes. A la fin de la sous-étape de déchargement 164, la zone de transport 12 est dépourvue de fret 14.
Lors de l’étape de transport urbain 140, le fret 14 est transporté, à partir de la troisième gare 8, par le moyen de transport urbain 32, vers une destination finale du fret 14.
Par exemple, le robot autonome 20 transporte le fret 14 jusqu’au moyen de transport urbain 32, et place le fret 14 dans la zone de transport urbain 36. Le moyen de transport urbain 32 se déplace ensuite vers une destination finale du fret 14.
Selon une variante de l’étape de transport urbain 140, le robot autonome 20, transportant le fret 14, monte dans le moyen de transport urbain 32. Ensuite, le moyen de transport urbain 32 se déplace vers la destination finale, avec le robot autonome 20 chargé du fret. De préférence, à proximité de la destination finale, le robot autonome 20 descend du moyen de transport urbain 32 et se rend à la destination finale.
Selon une autre variante de l’étape de transport urbain 140, un agent charge le fret 14 dans la zone de transport urbain 36. Lors de l’arrivée du moyen de transport urbain 32 à proximité de la destination finale, par exemple un agent décharge le fret 14.
Selon une variante du procédé, après la sous-étape de déchargement 164, le robot autonome 20 transporte le fret 14 dans un système de stockage 38 de la deuxième gare 6.
Lors de l’étape de transport de passagers 150, le véhicule ferroviaire 2 est dans une configuration de transport de passagers 17, illustrée sur la pour le véhicule 2 dans la troisième gare 8. Par « configuration de transport de passagers 17 », il est entendu que la zone de transport 12 est dédiée exclusivement aux passagers 16.
Lors de cette étape, le véhicule 2 transporte les passagers 16 disposés à l’intérieur de la zone de transport 12 de la deuxième gare 6 à la troisième gare 8.
la est une vue en coupe de la fixation de la , dans une première configuration ; et
la est une vue en coupe d’un assemblage comprenant la fixation des figures 1 et 2 dans une deuxième configuration.
Les figures 1 à 3 représentent une fixation 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention. La fixation 10 est apte à assembler temporairement au moins deux structures 12, 13, visibles à la , pour former un assemblage 14. Les structures 12, 13 définissent deux faces 15, 16 opposées. Un perçage 18 traverse les structures 12, 13 depuis la première 15 jusqu’à la deuxième 16 face.
La fixation 10 s’étend selon un axe principal 20 et comporte : un corps 22 ; un élément d’accrochage 24 ; un écarteur 26 ; un dispositif d’entraînement 28 ; et une goupille 30. Dans le mode de réalisation représenté, la fixation 10 comprend également un embout 31.
Le corps 22 a une forme sensiblement tubulaire, s’étendant selon l’axe principal entre deux extrémités ouvertes. Le corps 22 comporte une tête 32 élargie et un fût 34 tubulaire.
La tête 32 comporte des premières surfaces 36 de montage, destinées à coopérer avec un outil d’installation (non représenté) de la fixation 10, pour un blocage en rotation de la tête 32 par rapport aux structures 12, 13. Dans le mode de réalisation représenté, les premières surfaces de montage sont formées par des pans 36 parallèles à l’axe principal. Par exemple, les premières surfaces de montage comportent six pans 36.
La tête 32 comporte en outre une paroi frontale 38 dans laquelle est ménagée une ouverture frontale 40 formant une première extrémité ouverte du corps 22. A proximité de ladite ouverture frontale, une surface interne de la tête comporte une gorge 42 annulaire.
L’ouverture frontale 40 débouche sur une surface intérieure du corps 22, ladite surface étant sensiblement de section circulaire.
Le fût 34 comporte une partie cylindrique 44 et une pluralité de languettes 46.
La partie cylindrique 44 est adjacente à la tête 32 élargie et comporte une première surface externe 48 lisse, de diamètre avantageusement égal au diamètre du perçage 18 des structures 12, 13, avec un jeu permettant d’insérer sans forcer la fixation 10 dans le perçage 18. Dans le mode de réalisation représenté, la partie cylindrique 44 comporte en outre un filetage 50 sur une faible longueur axiale, à la jonction avec la tête 32 élargie.
Dans un mode de réalisation non représenté, le fût 34 ne comporte pas de partie cylindrique 44 : les languettes 46 sont directement attachées à la tête 32. Dans ce mode de réalisation, l’embout 31 est omis. Une bague peut être éventuellement ajoutée, montée serrée sur l’extrémité des languettes adjacente à la tête, par exemple pour permettre l’identification du diamètre de la fixation par un code couleur.
La pluralité de languettes 46 s’étend axialement à partir de la partie cylindrique 44, une surface externe desdites languettes s’inscrivant dans un cylindre continu avec la première surface externe 48 de ladite partie cylindrique. Les languettes 46 définissent entre elles des ouvertures s’étendant longitudinalement.
Les languettes 46 sont préférentiellement de formes analogues et réparties angulairement de manière régulière autour de l’axe principal 20. Les languettes 46 sont au moins au nombre de deux. Dans le mode de réalisation représenté, le fût 34 comporte quatre languettes 46.
Chaque languette 46 comporte deux bords 52 longitudinaux. Chacun des bords 52 forme une surface plane sensiblement parallèle à l’axe principal 20. Dans le mode de réalisation représenté, les bords 52 d’une même languette 46 sont sensiblement parallèles entre eux.
Dans le mode de réalisation représenté, deux des languettes 46, situées en vis-à-vis par rapport à l’axe principal 20, comportent chacune un orifice 54 fermé, de contour arrondi. Les deux orifices 54 sont alignés perpendiculairement à l’axe principal 20.
L’élément d’accrochage 24 présente une forme sensiblement tubulaire, s’étendant selon l’axe principal 20, et comprend : une base 60 tubulaire ; une pluralité de pinces 62 élastiques ; et une tige 64 filetée.
I. Préparation d’un mélange de polymère support et d’enzymes
1. Préparation d’un mélange-maître dans des conditions de l’état de la technique
Le mélange A1 de polymère support et d’enzymes est préparé à partir de granulés de polycaprolactone (PCL), d’un polysaccharide (gomme arabique), d’une charge minérale (carbonate de calcium, CaCO 3 ) et d’enzymes en solution. Le mélange de polymère support et d’enzymes a été fabriqué avec une bi-vis co-rotative Clextral Evolum 25 HT comprenant 11 zones pour lesquelles la température est indépendamment contrôlée et régulée. Les enzymes en solution, la gomme arabique et le carbonate de calcium ont été introduites simultanément au début de l’extrudeuse afin de réaliser le mélange selon un profil de température croissant compris entre 25 et 50°C. Les enzymes en solution sont introduites à 2,6kg/h à l’aide d’une pompe péristaltique. La gomme arabique est, quant à elle, introduite à 1,4kg/h à l’aide d’un doseur spécifique aux poudres et le carbonate de calcium est introduit à 2kg/h. Le PCL, aussi appelé polymère support, est introduit à 14kg/h dans un état partiellement voire totalement fondu entre la zone 5 et la zone 6 de l’extrudeuse à une température de 75°C.
Le mélange A2 est fait dans les mêmes conditions que le mélange A1, à un jour différent.
Le mélange A3 de polymère support et d’enzymes est préparé à partir de granulés de polycaprolactone (PCL), d’un polysaccharide (gomme arabique), d’une charge minérale (carbonate de calcium, CaCO 3 ) et d’enzymes en solution. Le mélange de polymère support et d’enzymes a été fabriqué avec une bi-vis co-rotative Clextral Evolum 25 HT comprenant 11 zones pour lesquelles la température est indépendamment contrôlée et régulée. Les enzymes en solution, la gomme arabique et le carbonate de calcium ont été introduites simultanément au début de l’extrudeuse afin de réaliser le mélange selon un profil de température croissant compris entre 25 et 50°C. Les enzymes en solution sont introduites à 2,2kg/h à l’aide d’une pompe péristaltique. La gomme arabique est, quant à elle, introduite à 1,8kg/h à l’aide d’un doseur spécifique aux poudres et le carbonate de calcium est introduit à 2kg/h. Le PCL, aussi appelé polymère support, est introduit à 14kg/h dans un état partiellement voire totalement fondu entre la zone 5 et la zone 6 de l’extrudeuse à une température de 75°C.
La granulation de chaque mélange est faite avec une coupe sous eau. Les granulés sont séchés à 45°C jusqu’à 0,3% d’humidité.
2. Préparation d’un mélange-maître selon procédé de l’invention
Le mélange B1 de polymère support et d’enzymes est préparé à partir de granulés de polycaprolactone (PCL), d’un polysaccharide (gomme arabique) et d’enzymes en solution selon le procédé de l’invention.
Le mélange de polymère support et d’enzymes a été fabriqué avec une extrudeuse bi-vis CLEXTRAL EV25HT comprenant 11 zones pour lesquelles la température est indépendamment contrôlée et régulée selon un profil de température croissant compris entre 25 et 50°C. Le PCL est introduit en tête de la bivis à 16kg/h, les enzymes en solution sont introduites à 2,2kg/h à l’aide d’une pompe péristaltique. La gomme arabique est, quant à elle, introduite à 1,8kg/h à l’aide d’un doseur spécifique aux poudres.
Le mélange B2 est fait dans les mêmes conditions que le mélange B1, à un jour différent.
Le mélange B3 de polymère support et d’enzymes est préparé à partir de granulés de polycaprolactone (PCL), d’un polysaccharide (gomme arabique), d’une charge minérale (carbonate de calcium, CaCO 3 ) et d’enzymes en solution selon le procédé de l’invention.