Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage, comportant : - un organe de commande (30), propre à être actionné par un pilote à partir d’une position de neutre pour définir une commande de pilotage au taxiage en vue de contrôler la vitesse de l’aéronef (10) ; - une centrale de commande (32), propre à piloter au moins un moteur (14) de l’aéronef pour appliquer la commande de pilotage au taxiage définie par le pilote ; caractérisé en ce que la commande de pilotage au taxiage est une commande d’accélération ou de décélération de l’aéronef (10) lors du taxiage. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 1, dans lequel, la centrale de commande est propre à piloter en outre au moins un organe de freinage (16) de l’aéronef (10) pour appliquer la commande d’accélération ou de décélération définie par le pilote. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, après application de la commande d’accélération ou de décélération et relâchement de l’organe de commande (30), l’organe de commande (30) est ramené automatiquement vers la position de neutre. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 3, dans lequel la position de neutre est un neutre fixe par rapport à une course de l’organe de commande (30), l’organe de commande (30) étant ramené automatiquement à la position de neutre fixe. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 3, dans lequel la position de neutre est une position de neutre mobile par rapport à une course de l’organe de commande (30), l’organe de commande (30) étant ramené automatiquement à la position de neutre mobile, le neutre mobile pouvant se déplacer vers la position courante de l’organe de commande (30). Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de commande (30) est propre à être déplacé jusqu’à une butée d’accélération maximale (48A) et/ou jusqu’à une butée de décélération minimale (48B). Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 6, dans lequel la butée d’accélération maximale (48A) est propre à se déplacer suivant la course de l’organe de commande (30) pour limiter la course de l’organe de commande (30) en fonction de la vitesse courante de l’aéronef. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la butée de décélération minimale (48B) est propre à être franchie pour atteindre un cran (80) de décélération maximale dans lequel l’organe de commande (30) est immobilisé en position. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur (14) est un moteur de propulsion de l’aéronef (10), notamment un moteur à réaction ou un turbopropulseur, propre à exercer une force de poussée sur l’aéronef, ou/et dans lequel le moteur est un moteur électrique d’entrainement d’une roue de l’aéronef (10). Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 9, dans lequel l’organe de commande (30) comporte une manette mobile (42) de pilotage d’au moins un moteur (14) de l’aéronef (10) propre à exercer une force de poussée et/ou de pilotage d’un organe (20) de modification de la trainée de l’aéronef (10) propre à réduire l’énergie mécanique de l’aéronef, le dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12) étant propre à basculer entre une configuration inactive, lors de phases de décollage, de vol et d’atterrissage et une configuration active lors d’un taxiage. Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 10, dans lequel dans la configuration inactive du dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12), l’organe de commande (30) est propre à être déplacé par le pilote pour établir une commande de variation d’énergie mécanique de l’aéronef (10) destinée à la centrale de commande (32), pour que la centrale de commande (32) pilote le ou chaque moteur de propulsion (14) et le ou chaque organe de modification de la trainée (20), sans piloter d’organe de freinage (16) de l’aéronef (10), et dans lequel, dans la configuration active du dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12), l’organe de commande (30) est propre à être déplacé par le pilote pour établir une commande d’accélération ou de décélération de l’aéronef (10) lors du roulage, destinée à la centrale de commande (32), pour que la centrale de commande (32) pilote chaque moteur de propulsion (14) et optionnellement au moins un organe de freinage (16). Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 10 ou 11, comprenant un bouton (50) d’activation du dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12) propre à passer le dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12) dans la configuration active, le bouton (50) d’activation étant avantageusement disposé sur la manette mobile (42). Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon la revendication 12, comprenant un bouton (52) de désactivation du dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12), propre à passer le dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12) dans la configuration inactive, le bouton (52) de désactivation étant avantageusement disposé sur la manette mobile (42). Dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, comprenant un système d’affichage lumineux (34) propre à produire au moins un indicateur lumineux d’activation, de fonctionnement ou/et de désactivation du dispositif d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage (12). Aéronef (10), comportant un dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins un moteur (14) propre à être piloté par la centrale de commande (32) pour appliquer la commande d’accélération ou de décélération établie par l’organe de commande (30), l’aéronef (10) comportant au moins un organe de freinage (16) optionnellement propre à être également piloté par la centrale de commande (32) pour appliquer la commande d’accélération ou de décélération établie par l’organe de commande (30). Procédé de pilotage au taxiage d’un aéronef (10), mis en œuvre à l’aide d’un dispositif (12) d’aide au pilotage d’un aéronef (10) au taxiage, le procédé comprenant les étapes suivantes : - actionnement, par un pilote, d’un organe de commande (30) du dispositif (12) d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage, à partir d’une position de neutre pour établir une commande de pilotage au taxiage ; - pilotage d’au moins un moteur (14) de l’aéronef (10) par une centrale de commande (32) du dispositif (12) d’aide au pilotage de l’aéronef au taxiage pour appliquer la commande de pilotage au taxiage définie par le pilote, caractérisé en ce que la commande de pilotage au taxiage est une commande d’accélération ou de décélération de l’aéronef (10) , la centrale de commande (32) pilotant en outre optionnellement au moins un organe de freinage (16) de l’aéronef (10) pour appliquer la commande d’accélération ou de décélération définie par le pilote.