Système (18) d’entraînement auxiliaire d’une voiture (10) d’un véhicule ferroviaire, comprenant : - une source d’air comprimé (20); - un moteur à air comprimé (22) propre à être alimenté en air comprimé par la source d’air comprimé (20) ; - un organe d’entraînement (24) d’une roue (12) de la voiture (10), propre à être entraîné en rotation par le moteur à air comprimé (22) pour entraîner la roue (12) en rotation ; caractérisé en ce que le système (18) comprend, en outre, un dispositif (26) de déplacement de l’organe d’entraînement (24) entre une position active dans laquelle l’organe d’entraînement (24) est en contact avec la roue (12) et une position inactive dans laquelle l’organe d’entraînement (24) est à l’écart de la roue (12), l’organe d’entraînement (24) étant propre à entraîner en rotation la roue (12) dans la position active. Système (18) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de déplacement (26) est propre à être alimenté en air comprimé par la source d’air comprimé (20) pour déplacer l’organe d’entraînement (24) vers la position inactive. Système (18) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de déplacement (26) comprend un vérin pneumatique (32). Système (18) selon la revendication 3, dans lequel le vérin pneumatique (32) comprend un cylindre (34) délimitant une chambre (40), un piston (36) s’étendant dans la chambre (40), et une tige (38) solidaire du piston (36) et de l’organe d’entraînement (24), le piston (36) étant déplacé dans la chambre (40) lorsque le vérin pneumatique (32) est alimenté en air comprimé de sorte à déplacer l’organe d’entraînement (24) vers la position inactive, le dispositif de déplacement (26) comprenant, en outre, un organe de rappel (30) contraignant le piston (36) de sorte à contraindre l’organe d’entraînement (24) vers la position active. Système (18) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant en outre une vanne pneumatique (50) contrôlant l’alimentation en air comprimé depuis la source d’air comprimé (20) vers le dispositif de déplacement (26). Système (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une vanne pneumatique (48) contrôlant l’alimentation en air comprimé depuis la source d’air comprimé (20) vers le moteur à air comprimé (22). Système (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’entraînement (24) est opérable entre une configuration bloquée dans laquelle il est bloqué en rotation et une configuration libre dans laquelle il est libre en rotation, l’organe d’entraînement (24) étant configuré pour freiner la roue (12) lorsqu’il est en position active et en configuration bloquée. Voiture (10) d’un véhicule ferroviaire comprenant une pluralité de roues (12) et au moins un système d’entraînement auxiliaire (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’au moins un système d’entraînement auxiliaire (18) étant associé à une roue (12), l’organe d’entraînement (24) étant en contact avec la roue (12) correspondante dans la position active et à l’écart de la roue (12) dans la position inactive, l’organe d’entraînement (24) étant propre à être entraîné en rotation par le moteur à air comprimé (22) pour entraîner en rotation la roue (12) correspondante dans la position active. Procédé d’entraînement auxiliaire d’une voiture (10) d’un véhicule ferroviaire comprenant un système d’entraînement auxiliaire (18) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le procédé comprenant les étapes de : - déplacement de l’organe d’entraînement (24) depuis la position inactive jusqu’à la position active par le dispositif de déplacement (26); et - alimentation du moteur à air comprimé (22) en air comprimé, l’organe d’entraînement (24) étant entrainé en rotation par le moteur à air comprimé (22) pour entraîner en rotation la roue (12). Procédé selon la revendication 9, comprenant, en outre, lorsque l’organe d’entraînement (24) est dans sa position active, une étape de passage de l’organe d’entraînement (24) depuis une configuration libre dans laquelle il est libre en rotation jusqu’à une configuration bloquée dans laquelle il est bloqué en rotation, pour freiner la roue (12) de la voiture (10).