Procédé mis en œuvre dans un véhicule électrifié rechargeable (VE) du type ayant un réseau électrique haute tension dédié à une chaîne de traction électrique dudit véhicule (VE), ledit véhicule (VE) comprenant un stockeur d’énergie électrique haute tension (BAT_HV) et un dispositif de commutation électrique haute tension (CT) associé audit stockeur d’énergie électrique haute tension (BAT_HV), ledit procédé assurant une surveillance de l’isolation électrique (BF1, S1, S2) dudit réseau électrique haute tension et une déconnexion (BF2) dudit stockeur d’énergie électrique haute tension (BAT_HV) dudit réseau électrique haute tension au moyen dudit dispositif de commutation électrique haute tension (CT) lorsqu’un défaut d’isolation électrique est détecté (BF1, S2) dans ledit réseau électrique haute tension, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes, exécutées lorsqu’est détecté un dit défaut d’isolation électrique (BF1, S2), de a) vérifier (BF1, S3) un raccordement électrique éventuel (IPT) dudit véhicule électrifié rechargeable (VE) à une borne de recharge électrique de véhicule (BR), et b) lorsqu’un raccordement électrique (IPT) dudit véhicule électrifié rechargeable (VE) est détecté à l’étape a), exécuter une phase de confirmation (BF3) dudit défaut d’isolation électrique avec ledit véhicule électrifié rechargeable (VE) étant débranché de ladite borne de recharge électrique de véhicule (BR) et ne déconnecter (BF2) ledit stockeur d’énergie électrique haute tension (BAT_HV) que si ledit défaut d’isolation électrique est confirmé (S16). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape b) comprend une coupure (S11) d’un courant de recharge dudit stockeur d’énergie électrique haute tension (BAT_HV) provenant de ladite borne de recharge électrique de véhicule (BR) lorsqu’un raccordement électrique (IPT) dudit véhicule électrifié rechargeable est détecté à l’étape a). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite coupure du courant de recharge (S11) intervient après une réduction progressive de celui-ci. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans ladite étape b), ladite phase de confirmation (BF3) comprend une communication (S13) via des moyens d’interface homme-machine incitant un utilisateur dudit véhicule électrifié rechargeable (VE) à débrancher celui-ci de ladite borne de recharge électrique de véhicule (BR). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans ladite étape b), ladite phase de confirmation (BF3) comprend une vérification (S14, INV) de l’absence de raccordement électrique (IPT) dudit véhicule électrifié rechargeable (VE) à ladite borne de recharge électrique de véhicule (BR) pendant une mesure d’isolation électrique (S15), ladite absence de raccordement électrique étant requise pendant ladite mesure d’isolation électrique (S15, INV) pour une validation de ladite phase de confirmation (BF3). Véhicule électrifié rechargeable (VE), caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (BMS) ayant une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule électrifié rechargeable (VE) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur dit “BMS” chargé de la gestion du stockeur d’énergie électrique haute tension (BAT_HV) du véhicule. Véhicule électrifié rechargeable selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de recharge électrique (OBCDC) agencés de façon à autoriser une recharge électrique en mode 4. Véhicule électrifié rechargeable selon l’une quelconque des revendication 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type tout électrique. Véhicule électrifié rechargeable selon l’une quelconque des revendication 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type hybride.