Véhicule automobile (100) comportant une jupe (142) de pare-chocs arrière (140) présentant dans sa portion d’extrémité avant des zones d’interface (144) écartées transversalement, une doublure de panneau arrière de coffre (130) dotée de pattes d’attache (133) surplombant lesdites zones d’interface (144) et saillant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis des jambages respectifs (132) de cette doublure, et un déflecteur sous-plancher arrière (150) doté de pattes de fixation (155) prévues chacune pour venir s’intercaler en sandwich, lors de la mise en place dudit déflecteur (150) selon un axe de montage sensiblement longitudinal orienté d’avant en arrière, entre une dite patte d’attache (133) et une dite zone d’interface (144) correspondantes, chaque dite patte de fixation (155) présentant un orifice (156) prévu pour être aligné avec deux autres orifices (134, 145) ménagés respectivement dans lesdites patte d’attache (133) et zone d’interface (144) correspondantes afin de permettre l’insertion par le dessous d’une vis de fixation (160) au travers de ces trois orifices (156, 134, 145) et son boulonnage sur un écrou (161) fixé contre la face supérieure de cette patte d’attache (133) sur le pourtour de son orifice (134) ; caractérisé en ce que lesdites pattes d’attache (133) de la doublure de panneau arrière de coffre (130) présentent, en section transversale un profil en forme de chapeau ou de U dont la concavité est tournée vers le haut, chaque dite patte d’attache (133) comprenant une portion centrale inférieure plate (133A) dans laquelle est ménagée son orifice (134) ainsi que deux pans latéraux (133B) s’étendant vers le haut depuis les bords latéraux de ladite portion centrale (133A). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’écartement transversal entre lesdits pans latéraux (133B) de chaque patte d’attache (133) est inférieur, au moins au niveau de l’extrémité avant de cette patte d’attache (133), à la largeur desdites pattes de fixation (155) du déflecteur sous plancher arrière (150). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écartement transversal est compris, au niveau de l’extrémité avant de chaque dite patte d’attache (133), entre 20 et 30 mm. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le décalage en hauteur entre ladite portion centrale inférieure plate (133A) et les bords supérieurs desdits pans latéraux (133B) de chaque dite patte d’attache (133) est supérieur ou égal à 10 mm. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit décalage en hauteur est compris entre 10 et 20 mm. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque dite patte d’attache (133) présente en section une forme de chapeau et comprend deux rebords latéraux (133C) s’étendant sensiblement horizontalement du côté externe depuis les bords supérieurs desdits pans latéraux (133B). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque dit jambage (132) et la patte d’attache (133) correspondante sont formées d’une seule pièce par pliage et emboutissage à froid à partir d’une tôle d’acier. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque dit jambage en tôle (132) présente une nervure de rigidification (135) s’étendant au moins le long de sa partie inférieure jusqu’à ladite patte d’attache (133) correspondante. Véhicule automobile selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite tôle d’acier présente une épaisseur comprise entre 0.6 et 2 mm. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le profil en section transversale desdites pattes d’attache (133) est symétrique vis-à-vis de leur plan médian longitudinal vertical.