INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En effet, comme montré sur les figures 4, 5 et 6, chaque pied d’aube 20 du rotor comporte un renfoncement 25 formant un logement pour le bossage 305. Ce renfoncement 25 est un orifice non traversant formé dans la face inférieure 21 du pied d’aube 20 et dont la forme et les dimensions sont adaptées pour recevoir le bossage 305 lorsque le clinquant est monté sur le pied d’aube. Autrement dit, le renfoncement 25 présente des dimensions au moins égales aux dimensions du bossage 305. De préférence, pour assurer un effet de butée optimal, la forme et les dimensions du renfoncement 25 sont sensiblement similaires à celles du bossage 305. Le renfoncement 25 enveloppe ainsi le bossage 305 avec un minimum de jeu, ce qui empêche tout déplacement relatif entre le pied d’aube et le clinquant. Dans les exemples A et B de la , le bossage 305 et le renfoncement 25 ont tous deux des formes similaires de demi-sphères s’emboitant l’une dans l’autre. Dans l’exemple C de la , le bossage 305 et le renfoncement 25 ont des formes similaires de dômes semi-ellipsoïdaux dont le diamètre le plus long s’étend suivant la direction amont vers aval. Lorsque le bossage 305 a une forme de dôme semi-ellipsoïdale, différentes directions d’extension du bossage peuvent être envisagées.
Selon certains modes de réalisation, et afin d’assurer un positionnement tout à fait stable du clinquant 300, la distance ou hauteur H entre la surface inférieure 301 du clinquant et un point central P du bossage 305 est supérieure à un jeu J entre la face inférieure 21 du pied d’aube et le fond 41 de la cavité 45 du disque, comme montré sur la . Le point central P du bossage 305 est le point du bossage 305 qui est le plus éloigné de la surface inférieure 301 du clinquant. Cette inégalité entre la hauteur H et le jeu J garantit le maintien en position du clinquant 300.
Dans certains modes de réalisation, le bossage 305 est mis en forme préalablement à son insertion dans le renfoncement 25 du pied d’aube. En particulier, le bossage 305 peut être obtenu par une opération d’embossage réalisée avant le montage du clinquant 300 sur le pied d’aube 20. Lors du montage, le clinquant 300 est glissé sous le pied d’aube jusqu’à ce que le bossage 305 s’emmanche dans le renfoncement 25 du pied d’aube. En effet, le clinquant 300 possède une certaine flexibilité due notamment au choix du matériau (par exemple l’aluminure de titane) et également à sa faible épaisseur (par exemple de l’ordre de 0,08 mm, de 0,16 mm, ou toute autre épaisseur réduite par rapport aux dimensions générales d’un clinquant.). Cette flexibilité permet la mise en forme du clinquant 300 autour du pied d’aube, par légère déformation. Une fois le pied d’aube et son clinquant insérés dans la cavité 45 du disque 40, les interfaces de contact du pied d’aube, ou faces d’appui, viennent serrer le clinquant 300 contre les interfaces de contact de la cavité, ou faces extérieures de la cavité ; le bossage 305 est alors prisonnier du renfoncement 25 du pied d’aube, de sorte qu’il ne peut se dégager dudit renfoncement et que le clinquant est immobilisé autour du pied d’aube et ne peut s’en écarter.
Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le clinquant pour aube mobile selon l’invention comprend divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention.
Procédé et système de commande d’un actionneur d’un moteur à combustion interne. L’invention a pour domaine technique le contrôle d’un moteur à combustion interne, en particulier, le contrôle des actionneurs d’un tel moteur.
La illustre un groupe motopropulseur muni d’un turbocompresseur et d’une vanne de décharge à l’échappement (bien connue de l’homme de métier par l’expression vanne « waste gate » selon sa dénomination en anglais). Une telle vanne est pilotée par un actionneur recevant un signal de consigne d’une unité de commande électronique UCE traduit en degré d’ouverture de la vanne. Cependant un tel actionneur entraîne une différence de comportement de la vanne en fonction de sa température.
Le groupe motopropulseur comprend un moteur 1 à combustion interne par exemple du type à allumage commandé (essence), associé à un circuit d’admission d’air 2 et à un circuit d’échappement 3 des gaz de combustion. Il est aussi associé à un circuit d’alimentation en carburant (non représenté en totalité), par exemple en essence, en alcool ou en gaz, comprenant par exemple une rampe 4 commune d’alimentation desservant une pluralité d’injecteurs 5. Ici on a représenté quatre injecteurs, qui alimentent chacun un des quatre cylindres du moteur.
Le moteur est du type suralimenté par un turbocompresseur 6 qui comporte un compresseur 7 monté dans le circuit d’admission en air 2 et une turbine 8 montée dans le circuit d’échappement 3. Le compresseur 7 et la turbine 8 sont montés sur un arbre commun. La turbine 8 est du type à géométrie fixe et elle est associée à un circuit de décharge à l’échappement 25 équipée d’une vanne de décharge à l’échappement 26 (vanne dite « waste gate »).
L’air frais prélevé dans l’atmosphère extérieure pénètre dans le circuit d’admission 2 dans le sens de la flèche E, et les gaz de combustion sont évacués dans l’atmosphère extérieure par le circuit d’échappement 3 dans le sens de la flèche S.
En outre, l’invention permet, lors de trajets courts, de ne pas refroidir la batterie car le trajet est suffisamment court pour que la température de la batterie ne dépasse pas un seuil problématique.
Ceci se base sur le fait que l’on connaît le trajet à venir. Les trajets courts étant typiquement des trajets du quotidien, il est très peu probable que le conducteur les renseigne dans la navigation. Ainsi, l’invention permet de mettre en œuvre un algorithme de prédiction de la destination.
L’invention est donc une stratégie de gestion de la température de la batterie basée sur cet algorithme de prédiction.
Ne pas chauffer ou refroidir la batterie quand ce n’est pas nécessaire permet de réaliser un gain énergétique, et donc d’augmenter l’autonomie dans le cas d’un véhicule électrique ; ou de diminuer les émissions de CO 2 dans le cas d’un moteur de traction thermique en particulier d’un véhicule hybride rechargeable.
En outre, prédire la destination du conducteur permet d’utiliser cette stratégie en toutes circonstances, sans avoir besoin que le conducteur renseigne son trajet au préalable.
Dans la variante illustrée, le modèle de prédiction de destination MP est basé sur des données d’apprentissage d’habitudes de roulage du conducteur du véhicule automobile. Il s’agit d’un modèle d’apprentissage automatique (ou « machine learning » en langue anglaise)
Dans la variante préférée, les données d’apprentissage comprennent des données d’horodatage D H de trajets, des données de géolocalisation D GPS de trajets. Ces données sont utilisées dans le modèle de prédiction de destination MP. En particulier, à chaque trajet réalisé par le véhicule, on relève les données suivantes : - les positions GPS tout au long du trajet en tant que données de géolocalisation D GPS , et - l’heure et le jour de la semaine en tant que données d’horodatage D H .
Plus la valeur de la sortie correspondant à une destination est élevée, plus la probabilité associée à cette destination est élevée. Ainsi, la fonction Softmax Sm a pour but de fournir les probabilités associées à chaque destination en normalisant les sorties du deuxième réseau de neurones MLP 2. De cette façon, en notant et respectivement les sorties du deuxième réseau de neurones MLP 2 et les probabilités associées à chaque destination parmi les destinations considérées, on a : ((1)
Dans les premières sous-régions A1b également, un agencement similaire à celui décrit en référence à la peut être adopté.
C’est-à-dire que, dans un tel agencement, les premiers évidements TR1b de chacune des premières sous-régions A1b sont des tranchées s’étendant chacune dans la direction X. Ces premiers évidements TR1b sont agencés de façon à former une pluralité de rangées dont chacune inclut deux ou plusieurs premiers évidements TR1b agencés dans la direction X et qui sont agencés dans la direction Y. Ensuite, des emplacements de sections du substrat conducteur CS chacune prise en sandwich entre les premiers évidements TR1b agencés dans la direction X sont rendues différentes entre deux rangées adjacentes chacune formée des premiers évidements TR1b.
Dans le cas où un tel agencement est adopté, il est possible d’amener l’affaissement des premières projections à moins se produire, de diminuer la variation de profondeur des premiers évidements TR1b, et d’obtenir une uniformité d’épaisseur de film élevée également dans les premières sous-régions A1b. Il est à noter que dans les premières sous-régions A1b, les emplacements des premières parties de paroi auxiliaire peuvent coïncider entre deux colonnes adjacentes chacune formée des premiers évidements TR1b.
(Deuxième modification)
La est une vue en perspective d’un substrat conducteur inclus dans un condensateur selon une deuxième modification.
Le condensateur selon la deuxième modification est le même que le condensateur 1 selon le premier mode de réalisation, sauf que la structure qui suit est adoptée dans le substrat conducteur CS.
C’est-à-dire que, dans le condensateur selon la deuxième modification, chacune des premières sous-régions A1a est en outre dotée d’évidements G1a reliant chacun les premiers évidements TR1a qui sont adjacents dans la direction X. Ce faisant, dans chacune des premières sous-régions A1a, les premières projections W M 1a forment une pluralité de rangées dont chacune est constituée par deux ou plusieurs premières projections W M 1a agencées dans la direction Y et qui sont agencées dans la direction X.
Le condensateur selon la deuxième modification peut atteindre sensiblement la même capacité électrique que celle du condensateur 1 selon le premier mode de réalisation, et est difficile à gauchir.
De plus, dans le condensateur selon la deuxième modification, les premières projections W M 1a sont divisées en une pluralité de sections par les évidements G1a. Ainsi, dans ce condensateur, les premières projections W M 1a s’affaissent difficilement dans le cas d’une déformation tel un gauchissement, comparé au condensateur 1 selon le premier mode de réalisation.
C’est-à-dire que, dans un tel agencement, chacune des premières sous-régions A1b est en outre dotée d’évidements reliant chacun les premiers évidements TR1b qui sont adjacents dans la direction Y. Ce faisant, dans chacune des premières sous-régions A1b, les premières projections forment une pluralité de rangées dont chacune est constituée par deux ou plusieurs premières projections agencées dans la direction X et qui sont agencées dans la direction Y.
Dans le cas où un tel agencement est adopté, il est possible de rendre difficile l’affaissement des premières projections en cas de déformation tel un gauchissement, également dans les premières sous-régions A1b.
(Troisième modification)
La est une vue en perspective d’un substrat conducteur inclus dans un condensateur selon une troisième modification.
Le condensateur selon la troisième modification est le même que le condensateur selon la deuxième modification, sauf que la structure qui suit est adoptée dans le substrat conducteur CS. C’est-à-dire que, dans le condensateur selon la troisième modification, chacune des premières sous-régions A1a est en outre dotée des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a intégrant chacune les premières projections W M 1a qui sont adjacentes dans la direction X.
Le condensateur selon la troisième modification peut atteindre sensiblement la même capacité électrique que celle du condensateur selon la deuxième modification, et est difficile à gauchir.
Diverses modifications peuvent être effectuées dans ce condensateur 1.
(Première modification)
La est une vue en perspective d’un substrat conducteur inclus dans un condensateur selon une première modification.
Le condensateur selon la première modification est le même que le condensateur 1 selon le premier mode de réalisation, sauf que la structure qui suit est adoptée dans le substrat conducteur CS.
C’est-à-dire que, dans le condensateur selon la première modification, les premiers évidements TR1a dans chacune des premières sous-régions A1a sont des tranchées s’étendant chacune dans la direction Y. Ces premiers évidements TR1a forment une pluralité de rangées qui chacune inclut deux ou plusieurs premiers évidements TR1a agencés dans la direction Y et qui sont agencés dans la direction X.
Des sections du substrat conducteur CS chacune prise en sandwich entre ces rangées sont les premières projections W M 1a. Des sections du substrat conducteur CS chacune prise en sandwich entre les premiers évidements TR1a agencés dans la direction Y sont des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a intégrant chacune des premières projections W M 1a adjacentes.
De cette façon, dans le condensateur selon la première modification, les premiers évidements TR1a sont agencés non seulement dans la direction X mais aussi dans la direction Y de sorte que le nombre des premières parties de paroi auxiliaire est augmenté. En conséquence, les premières projections W M 1a s’affaissent plus difficilement dans ce condensateur.
Le condensateur selon la première modification peut atteindre sensiblement la même capacité électrique que celle du condensateur 1 selon le premier mode de réalisation, et est difficile à gauchir.
En outre, dans le condensateur selon la première modification, des emplacements des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a sont différents entre deux rangées adjacentes formées chacune des premiers évidements TR1a. Ici, les « emplacements des premières parties de paroi auxiliaire » sont des emplacements dans la direction Y. Lorsque cette configuration est adoptée, il est possible de supprimer l’occurrence d’une grande variation de profondeur des premiers évidements TR1a, comme cela sera décrit ci-dessous.
Dans le procédé ci-dessus, la couche catalytique 80 est formée, par exemple, par placage. Dans ce cas, le matériau de la couche catalytique 80 est fourni par la solution de placage.
Dans une région où une proportion de l’aire des ouvertures dans la couche de masque 90 est petite, la quantité du matériau ci-dessus à fournir à la première surface exposée aux emplacements des ouvertures est plus grande qu’une région où la proportion de l’aire des ouvertures dans la couche de masque 90 est grande. Voilà pourquoi dans la région où la proportion de l’aire des ouvertures dans la couche de masque 90 est petite, la quantité des particules catalytiques 81 par aire unitaire de la couche catalytique 80 est plus grande que la région où la proportion de l’aire des ouvertures dans la couche de masque 90 est grande.
La quantité des particules catalytiques influe sur un taux de décapage. C’est-à-dire que plus la quantité de particules catalytiques est grande, plus le taux de décapage est élevé.
Dans le cas de l’adoption d’une structure dans laquelle les emplacements des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a coïncident entre les deux rangées adjacentes chacune formée des premiers évidements TR1a, une différence dans la proportion de l’aire des ouvertures dans la couche de masque 90 est grande entre des régions dans le voisinage des emplacements correspondant aux premières parties de paroi auxiliaire W S 1a et les autres régions. Dans ce cas, une grande différence est donc produite dans la profondeur des premiers évidements TR1a entre les régions dans le voisinage des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a et les autres régions.
Dans l’agencement montré à la , les emplacements des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a sont différents entre deux rangées adjacentes chacune formée des premiers évidements TR1a. Ainsi, une différence dans la proportion de l’aire des ouvertures dans la couche de masque 90 entre les régions dans le voisinage des emplacements correspondant aux premières parties de paroi auxiliaire W S 1a et les autres régions est plus petite que dans le cas où les emplacements des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a sont rendues à même de coïncider entre deux colonnes adjacentes chacune formée des premiers évidements TR1a. Lorsque l’agencement montré à la est adopté, il est donc possible de réduire la variation de profondeur des premiers évidements TR1a.
De plus, dans le cas où l’agencement montré à la est adopté, dans une formation de film à réaliser après que les premiers évidements TR1a ont été formés, par exemple, des matériaux déposés peuvent être fournis de façon plus uniforme. On peut ainsi obtenir une uniformité d’épaisseur de film élevée.
Les emplacements des premières parties de paroi auxiliaire W S 1a peuvent coïncider entre deux colonnes adjacentes chacune formée des premiers évidements TR1a. Dans ce cas, la variation de profondeur des premiers évidements TR1a ne peut pas être autant réduite que dans le cas où l’agencement de la est adopté. Cependant, il est possible de rendre difficile l’affaissement des premières projections W M 1a.
Le rebord RB est alors avantageusement en une position intermédiaire entre la bielle 4 et le premier flasque FL1 suivant la direction transversale de sorte à bloquer la came 6 par rapport au premier flasque FL1 suivant la direction transversale de l’axe de rotation A5 du pédoncule de ceinture de sécurité 5, en interdisant le délogement de la came 6 d’une ouverture du premier flasque FL1.
Comme, illustré à la , le rebord RB interdit le délogement de la came 6 lors du vissage qui engendre une force Fv suivant la direction transversale Y tendant au délogement de la came 6.
Aussi, et selon cette possibilité avantageuse, ledit procédé d’assemblage lors du vissage de la vis VS, ledit rebord RB vient recouvrir la bielle 4, en une position intermédiaire entre la bielle et le premier flasque suivant la direction transversale de sorte à bloquer la came 6 par rapport au premier flasque FL1 suivant la direction transversale, en interdisant le délogement de la came d’une ouverture du premier flasque lors du vissage.
Un tel premier mode de réalisation est ainsi particulièrement avantageux pour faciliter l’assemblage du mécanisme du pédoncule de sécurité, mais peut néanmoins engendrer des casses de la came en cas de mauvaise utilisation forcée du mécanisme, et comme expliqué au paragraphe suivant.
Ainsi une casse peut être constatée, par exemple lorsque le dossier est déployé brusquement de sa position rabattue PR jusqu’à sa position nominale relevée PN si jamais le pédoncule de ceinture de sécurité est bloqué par l’utilisateur en position basse, sans possibilité de pivoter jusqu’à la position haute. Un tel blocage peut par exemple être rencontré si l’utilisateur procède au déploiement forcé du siège avec relevage du dossier, un genou en appuie sur le plancher du véhicule dans une position malencontreuse formant un obstacle au relevage du pédoncule de ceinture de sécurité.
Dans un tel cas, la bielle 4 est forcé au pivotement de la deuxième position P2 jusqu’à la première position P1, et alors que la came liée en rotation au pédoncule de ceinture de sécurité bloquée en position basse PB empêche ce pivotement par contact de la troisième surface d’arrêt 63, ce qui peut aboutir à la casse de la came, en raison du blocage, et comme illustré à la . Deuxième mode de réalisation anti-casse en cas de mauvaise usage
Nous décrivons ci-après un premier mode de réalisation, illustré à titre d’exemple aux figures 5 à 10 qui est notable en ce qu’il facilite est de conception évitant la casse, même en cas de mauvaise utilisation présentée à la .
Selon ce second mode de réalisation, l’évidemment EV entre le premier bord B1 et le deuxième bord B est de dimension configurée pour autoriser le passage du dossier 3 de la position rabattue PR jusqu’à la position nominale PN relevée alors que le pédoncule de la ceinture de sécurité 5 est maintenu en position basse PB, sans interférence entre la bielle 4 et la came 6, y compris sans interférence entre l’entraîneur 40 de la bielle et la came 6 lorsque la bielle pivote de la deuxième position P2 jusqu’à la première position P1.
Ainsi, et en particulier illustre à gauche la conception d’une telle came 6 selon le deuxième mode de réalisation, et par comparaison à la came du premier mode de réalisation illustrée à droite.
Ainsi, et suivant la conception de gauche, on comprend qu’il est possible de relever le dossier 3, en maintenant le came 6 dans cette position, et sans que le pivotement de la bielle de la deuxième position P2 jusqu’à la première position P1 ne provoque une interférence entre la came 6 et la bielle 4, à l’origine d’une casse, et contrairement à la conception selon le premier mode de réalisation illustrée sur la vue de gauche.
Ainsi l’évidemment formé entre le premier bord B1 et le deuxième bord B2 est dimensionné pour éviter toute interférence lorsque le dossier 3 est relevé, et même lorsque la came est malencontreusement maintenue dans la position correspondant à la position basse PB du pédoncule de ceinture de sécurité, et sans que le pivotement de la bielle de la deuxième position P2 jusqu’à la première position P1 ne provoque une casse comme illustré à la .
Par exemple à et à la , l’angle α formé entre le premier bord B1 et le deuxième bord B2 de l’évidemment est supérieur à 90°, par exemple supérieur à 120°, notamment compris entre 125° et 145°.
Dispositif de soulèvement d’une charge, et machine agricole comprenant un tel dispositif La présente invention concerne le domaine des machines agricoles, notamment pour les vendanges. En particulier, la présente invention concerne les dispositifs pour soulever des charges afin de les charger sur une plateforme telle qu’une remorque.
Il est connu d’utiliser des caisses pour récupérer les raisins sur les vignes, lors des vendanges. Les caisses peuvent notamment être remplies en y déversant le raisin récupéré par la personne en charge des vendanges, soit directement soit depuis un contenant plus petit et plus léger porté par ladite personne, par exemple un panier. De telles caisses, une fois remplies, sont alors transportées à l’extrémité des rangs de vignes, jusqu’à une remorque, où elles sont ensuite acheminées à l’aide d’un engin agricole tel qu’un tracteur vers le pressoir.
Cependant, de telles caisses, une fois remplies, présentent un poids généralement supérieur à 50kg, ce qui rend fatiguant et potentiellement dangereux leur transport par les personnes en charge des vendanges.
De plus, les raisins peuvent être abimés lors du vidage des grappes directement ou des petits contenants dans les caisses, ce qui peut diminuer la qualité des grains de raisin.
De plus, dans le condensateur selon la troisième modification, les premières projection W M 1a sont divisées en plusieurs sections par les évidements G1a, et les premières parties de paroi auxiliaire W S 1a sont en outre prévues. Ainsi, dans ce condensateur, les premières projections W M 1a s’affaissent difficilement dans le cas d’une déformation tel un gauchissement.
C’est-à-dire que, dans un tel agencement, chacune des premières sous-régions A1b est en outre dotée d’évidements reliant chacun les premiers évidements TR1b qui sont adjacents dans la direction Y. Ce faisant, dans chacune des premières sous-régions A1b, les premières projections forment une pluralité de rangées dont chacune est constituée par deux ou plusieurs premières projections agencées dans la direction X et qui sont agencées dans la direction Y. Ensuite, chacune des premières sous-régions A1b est en outre dotée des premières parties de parois auxiliaire intégrant chacune les premières projections qui sont adjacentes dans la direction Y.
Dans le cas où un tel agencement est adopté, les premières projections s’affaissent difficilement dans le cas d’une déformation tel un gauchissement également dans les premières sous-régions A1b.
(Quatrième modification)
La est une vue de dessus montrant un exemple de relation entre un agencement de sous-régions et un agencement de tranchées. La est une vue de dessus montrant un autre exemple de relation entre un agencement de sous-régions et un agencement de tranchées.