INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette connexion WebRTC peut être établie de manière classique. De manière résumé, la première application, par exemple l’application 112, demande l’établissement d’une connexion WebRTC avec la deuxième application, par exemple l’application 114, par une requête émise vers un serveur. La demande de connexion est relayée par le serveur à la deuxième application 114. Si la deuxième application accepte la demande connexion, elle envoie à son tour une demande connexion à la première application. Cette demande est relayée par le serveur à la première application 112. A la réception, de cette demande, une connexion pair à pair WebRTC est établie entre la première application 112 et la deuxième application. Le serveur peut être disposé sur le premier site, sur le deuxième site ou sur un site distant des premier et deuxième sites.
Une fois la connexion WebRTC établie, le procédé 100 comprend au moins une itération d’une phase de commande 406 permettant d’appliquer une commande à une machine cible se trouvant sur le deuxième site.
La commande peut comprendre un déplacement dans l’espace de la machine cible, un déplacement dans l’espace d’un organe de ladite machine cible (avec ou sans déplacement de la machine cible), une modification d’au moins un paramètre de fonctionnement/configuration de la machine cible, tel que par exemple le zoom d’une caméra, la luminosité d’une caméra, le niveau de volume d’un haut-parleur, etc.
Le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, au moins un dispositif d’entraînement motorisé 10, que ce soit dans le premier ou le deuxième mode de réalisation. Le dispositif d’entraînement motorisé 10 est configuré pour être maintenu par rapport à la tringle 4, autrement dit est suspendu à la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3, et pour se déplacer le long de la tringle 4, de sorte à fermer ou ouvrir l’écran 2. L’écran 2 est ainsi mobile le long de la tringle 4, au moyen du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Ici, la tringle 4 est un support de guidage du dispositif d’entraînement motorisé 10.
On décrit à présent, en référence aux figures 1 à 12, le dispositif d’entraînement motorisé 10 d’un des deux dispositifs d’occultation 3 illustrés aux figures 1 à 11, en commençant par les caractéristiques communes aux premier et deuxième modes de réalisation.
Le dispositif d’entraînement motorisé 10 comprend un boîtier 43, visible aux figures 1 à 11 et qui n’est pas représenté sur la , et un bloc de motorisation 49. Le boîtier 43 comprend un côté supérieur 43d, un côté inférieur 43e et un contour latéral 43c. Le côté supérieur 43d est opposé au côté inférieur 43e et se trouve sur le dessus du boîtier 43, dans la configuration assemblée de l’installation domotique 1, alors que le côté inférieur 43e se trouve sur le dessous de ce boîtier 43. Le contour latéral 43c est disposé entre le côté supérieur 43d et le côté inférieur 43e. Le bloc de motorisation 49 est logé, autrement dit est configuré pour être logé, à l’intérieur du boîtier 43, en particulier dans une configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Le dispositif d’entraînement motorisé 10 comprend, en outre, une source d’énergie électrique 12, comme illustrée à la .
Avantageusement, la source d’énergie électrique 12 peut être, par exemple, une batterie ou une pluralité de piles. La source d’énergie électrique 12 peut être rechargeable, notamment au moyen d’un chargeur ou d’un panneau photovoltaïque, et peut être appelée également accumulateur.
Avantageusement, la source d’énergie électrique 12 est logée, autrement dit est configurée pour être logée, à l’intérieur du boîtier 43, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Ici et de manière nullement limitative, le dispositif d’entraînement motorisé 10 comprend quatre ensembles de deux piles disposés respectivement dans un angle du boîtier 43.
Ici, le boîtier 43 comprend une première demi-coque 43a et une deuxième demi-coque 43b. En outre, les première et deuxième demi-coques 43a, 43b sont configurées pour être assemblées, autrement dit sont assemblées, ensemble, au moyen d’éléments de fixation 69, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Ici, les éléments de fixation 69 du boîtier 43 sont des éléments de fixation par vissage. Seul un fût de vissage constituant les éléments de fixation 69 de chacune des première et deuxième demi-coques 43a, 43b est représenté à la pour le deuxième mode de réalisation, alors que la trace de quatre fûts de vissage est visible à la pour le premier mode de réalisation.
Le type des éléments de fixation des première et deuxième demi-coques n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut s’agir, par exemple, d’éléments de fixation par encliquetage élastique.
Avantageusement, l’une des première et deuxième demi-coques 43a, 43b comporte ou constitue une trappe, de sorte à permettre un accès à la source d’énergie électrique 12, en particulier pour remplacer cette dernière.
Ainsi, la trappe formée dans ou par l’une des première et deuxième demi-coques 43a, 43b est configurée pour introduire la source d’énergie électrique 12 à l’intérieur du boîtier 43 et pour retirer celle-ci en dehors du boîtier 43.
De cette manière, la trappe est formée par une paroi 63 du boîtier 43.
Le bloc de motorisation 49 comprend un moteur électrique 11, tel qu’illustré aux figures 11 et 12. En outre, le moteur électrique 11 est configuré pour être alimenté en énergie électrique, autrement dit est alimenté en énergie électrique, au moyen de la source d’énergie électrique 12.
Ici, le moteur électrique 11 est de type sans balais à commutation électronique, appelé également « BLDC » (acronyme du terme anglo-saxon BrushLess Direct Current) ou « synchrone à aimants permanents », ou de type à courant continu.
Selon une caractéristique de l’invention, un premier canal de circulation de fluide de refroidissement et un deuxième canal de circulation de fluide refroidissement sont formés au sein du dispositif de régulation thermique et reliés à la chambre de distribution pour communiquer fluidiquement respectivement avec une chambre de circulation du circuit de refroidissement dans le volume de la culasse, lesdits canaux de circulation de fluide de refroidissement s’étendant au moins en partie au sein de l’appendice.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier canal de circulation de fluide de refroidissement communique directement avec une chambre de circulation du circuit de refroidissement.
Selon une caractéristique de l’invention, le deuxième canal de circulation de fluide de refroidissement communique avec une chambre de circulation du circuit de refroidissement, via un tuyau de raccordement externe à la culasse.
Selon une caractéristique de l’invention, le tuyau de raccordement s’étend le long d’une face latérale de la culasse.
Selon une caractéristique de l’invention, la face latérale de la culasse le long de laquelle s’étend le tuyau de raccordement est recouverte d’une paroi de fermeture, le tuyau de raccordement étant soudé sur cette paroi de fermeture.
Selon une caractéristique de l’invention, la paroi de fermeture comprend au moins deux orifices traversants, le tuyau de raccordement étant relié fluidiquement entre des chambres de circulation formées dans la culasse et le deuxième canal de circulation par l’intermédiaire des orifices traversants de la paroi de fermeture.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le tuyau de raccordement s’étend à travers l’orifice traversant de la paroi de fermeture, une ouverture de sortie du tuyau de raccordement étant disposée dans les chambres de circulation de la culasse.
Selon une caractéristique de l’invention, le boîtier et l’appendice du dispositif de régulation thermique sont formés d’un seul tenant avec le couvre-culasse. Le boîtier et l’appendice forment ainsi avec le couvre-culasse un ensemble monobloc qui ne peut être défait sans détériorer le boîtier. Au moins le boîtier et l’appendice, et le cas échéant la vanne formant thermostat et le couvercle, peuvent ainsi être déjà associé au couvre-culasse préalablement à la fixation du couvre-culasse sur la culasse, et donc avant l’installation du moteur thermique dans un véhicule automobile.
L’intégration du boîtier et de l’appendice du dispositif de régulation thermique dans la structure du couvre-culasse permet de diminuer le nombre d’opérations dans la procédure de montage de l’ensemble de culasse comporte ce couvre-culasse.
L’invention concerne enfin un moteur thermique configuré pour équiper un véhicule automobile comprenant un ensemble de culasse selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Le moteur thermique peut par ailleurs comporter un système de régulation thermique du fluide de refroidissement, l’embout de sortie du dispositif de régulation thermique étant relié fluidiquement au système de régulation thermique.
est une représentation en perspective d’une culasse et d’un couvre-culasse formant un ensemble de culasse selon l’invention, rendant notamment visible un boîtier d’un dispositif de régulation thermique rendu solidaire d’un couvre-culasse de l’ensemble de culasse ;
est une vue de profil de l’ensemble de culasse illustré sur la , l’arbre à cames destiné à être logé dans une zone de réception entre la culasse et le couvre-culasse n’étant pas ici représenté ;
est une coupe transversale de l’ensemble de culasse illustré sur la ;
est une représentation en perspective du couvre-culasse et du dispositif de régulation thermique rendant visible un appendice de ce dispositif de régulation thermique destiné à s’étendre au sein de la culasse ici non représentée.
Le câble 2 est ensuite chargé dans les guides câble du système de guide câble 3 par un opérateur.
Dans le mode de réalisation de la , le guide câble 15 n’est pas utilisé car la tranchée T est déportée. Si elle avait été dans l’axe longitudinal de la trancheuse 1, le câble 2 aurait été tout d’abord chargé dans ce guide câble 15.
Le câble 2 est chargé dans le guide câble 4B. Pour ce faire, l’opérateur commande le déplacement du guide câble 4B au moyen de l’unité de commande 80. Le guide câble 4B est ainsi amené par l’intermédiaire du dispositif d’actionnement 20, depuis la position de transport dans la position de chargement. En particulier, le dispositif de glissière 55 déporte la tête 19 sur le côté C de la trancheuse 1 selon un mouvement de translation latéral (direction Y). Ladite tête 19 est ainsi accessible pour l’opérateur qui peut charger le câble 2.
Le câble 2 est ensuite chargé dans le guide câble 4A. Pour ce faire, l’opérateur commande le déplacement du guide câble 4A au moyen de l’unité de commande 80. Le guide câble 4A est ainsi amené par l’intermédiaire du dispositif d’actionnement 20, depuis la position de transport de la dans une position intermédiaire, comme représenté sur la . En effet, dans cette position intermédiaire, le support 16 est pivoté vers le bas mais la tête 17 est en position repliée. L’opérateur déverrouille donc la tête 17 au moyen du verrou prévu à cet effet, et il déplie la tête 17 en la faisant pivoter manuellement grâce à la charnière 39 jusqu’à l’amener dans la position dépliée de la . La tête 17 ainsi dépliée est verrouillée au moyen du verrou prévu à cet effet. Le guide câble 4A ainsi configuré, c’est-à-dire avec le support 16 et la tête 17 tous deux orientés vers le bas, est en position de chargement comme représenté sur la . L’opérateur peut donc charger le câble 2 dans le guide câble 4A.
Finalement, l’opérateur charge le câble 2 dans le guide câble 14 situé sur le dispositif de creusage 10. Le cas échéant, l’opérateur peut également charger le câble 2 dans un caisson de pose.
Une fois que le câble 2 est ainsi chargé dans les guides câble du système de guide câble 3, l’opérateur commande le déplacement des guides câble 4A et 4B au moyen de l’unité de commande 80 afin de les amener, par l’intermédiaire du dispositif d’actionnement 20 dans la position de travail.
Pour le guide câble 4A, le support 16 est amené en rotation autour de l’axe U-U, par l’intermédiaire de l’actionneur 38, jusqu’à ce que la tête 17 atteigne la position souhaitée, c’est-à-dire au-dessus de la trancheuse 1, en étant orientée vers le haut et à la verticale, comme représenté sur la .
Pour le guide câble 4B, le support 18 est déplacé selon un mouvement de translation verticale par le dispositif élévateur 54 jusqu’à ce que la tête 19 atteigne la position souhaitée, c’est-à-dire au-dessus de la trancheuse 1.
Les guides câble 4A et 4B du système de guide câble 3 ainsi amenés dans la position de travail sont aptes à guider le câble 2 selon le trajet souhaité afin d’acheminer ledit câble 2 depuis la zone de déploiement vers la tranchée T. La trancheuse 1 peut alors passer en phase de travail durant laquelle elle creuse la tranchée T au moyen du dispositif de creusage 10. Lors de cette phase de travail, la trancheuse 1 avance dans la direction indiquée par la flèche E tout en creusant la tranchée T et en posant simultanément le câble 2 dans ladite tranchée T, le câble 2 étant guidé par le système de guide câble 3.
Une fois que la phase de travail est terminée, la trancheuse 1 est arrêtée et les guides câble 4A et 4B sont repositionnés en position de transport. Le câble 2 peut avoir été posé en totalité dans la tranchée T ou il peut rester un partie dudit câble 2 dans les guides câble.
Dans l’une ou l’autre des situations, l’opérateur commande les guides câble 4A et 4B au moyen de l’unité de commande 80 afin de les amener depuis la position de travail dans la position de chargement dans un premier temps. Le déplacement des guides câble 4A et 4B de la position de travail vers la position de chargement est inverse au déplacement décrit ci-dessus de la position de chargement vers la position de travail.
L’opérateur décharge alors le câble 2 des guides câble le cas échéant. Les guides câble 4A et 4B ainsi déchargés peuvent être amenés en position de transport. Au préalable, l’opérateur replie la tête 17 du guide câble 4A en suivant les étapes inversement à son dépliage.
L’opérateur commande finalement les guides câble 4A et 4B au moyen de l’unité de commande 80 afin de les amener depuis la position de chargement dans la position de transport. Le déplacement des guides câble 4A et 4B de la position de chargement vers la position de transport est inverse au déplacement décrit ci-dessus de la position de transport vers la position de chargement.
Le fonctionnement, tel que décrit ci-dessus, correspond au fonctionnement de la trancheuse 1 selon un mode de réalisation particulier. Aussi, les positions de chargement, de travail et de transport décrites sont spécifiques à ce mode de réalisation particulier et ne sont pas limitatives.
La trancheuse 1, telle que décrite ci-dessus, comprenant un système de guide de câble 3 pourvu d’au moins un guide câble 4A, 4B apte à être amené dans plusieurs positions différentes, présente de très nombreux avantages. En particulier : - le système de guide de câble 3 permet d’amener les guides câbles 4A et 4B dans une position de chargement qui est une position sécurisée, à savoir accessible depuis le sol de sorte qu’un opérateur puisse charger le câble 2 sans avoir besoin de monter sur une partie de la trancheuse 1, le chargement pouvant ainsi être réalisé à la fois facilement et en toute sécurité ; - il ne nécessite pas la mise en place de zones sécurisées (qui sont souvent encombrantes et coûteuses) dédiées au chargement du câble, ledit chargement étant réalisé depuis le sol ; - il permet d’obtenir un déplacement facilité des guides câble 4A et 4B dans les différentes positions, le déplacement étant assisté (ou complètement réalisé) par des actionneurs mécaniques (vérin, moteur électrique, …) du dispositif d’actionnement 20 ; - il permet d’amener les guides câble 4A et 4B, en plus des positions de chargement et de travail, dans une position de transport permettant de réduire leur encombrement, notamment en faisant entrer les guides câble 4A et 4B dans le gabarit de la trancheuse 1 ; et - il permet d’amener les guides câbles 4A et 4B, en plus des positions de travail, de chargement et de transport, dans une pluralité de positions autres afin d’adapter le guidage du câble 2 à des situations particulières.
Système de freinage d'écoulement d'eau de pluie L'invention concerne un système de freinage d'écoulement pour au moins collecter de l'eau de pluie et pour ralentir au moins partiellement l'écoulement de l'eau, ledit système étant apte à être construit dans un fossé ou ruisseau ou rivière ou excavation.
Avantageusement, la tringle 4 comprend, en outre, un évidement 66, comme illustré à la .
Ici, l’évidement 66 de la tringle 4 est formé entre les parois supérieure 4a, inférieure 4b et latérales 4c de la tringle 4 et, plus particulièrement, entre les parois intermédiaire 4i, inférieure 4b et latérales 4c de la tringle 4.
Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, des éléments de retenue 53 de l’écran 2. Les éléments de retenue 53 sont configurés pour retenir l’écran 2 par rapport à la tringle 4 et pour déplacer l’écran 2 le long de la tringle 4, dans une configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
Ici, la première surface de roulement 5 comprend, en outre, au moins une première piste de roulement 5a et au moins une deuxième piste de roulement 5b. En outre, la deuxième surface de roulement 6 comprend, en outre, au moins une première piste de roulement 6a et au moins une deuxième piste de roulement 6b.
Avantageusement, les première et deuxième pistes de roulement 5a, 5b de la première surface de roulement 5 sont ménagées de part et d’autre de la fente 65 de la tringle 4. En outre, les première et deuxième pistes de roulement 6a, 6b de la deuxième surface de roulement 6 sont ménagées de part et d’autre de la fente 65 de la tringle 4.
Avantageusement, les première et deuxième pistes de roulement 5a, 5b de la première surface de roulement 5 sont formées par la face extérieure de la paroi inférieure 4b de la tringle 4 et, plus particulièrement, par la face extérieure des première et deuxième parties 4g, 4d de la paroi inférieure 4b de la tringle 4. En outre, les première et deuxième pistes de roulement 6a, 6b de la deuxième surface de roulement 6 sont formées par la face intérieure de la paroi inférieure 4b de la tringle 4 et, plus particulièrement, par la face intérieure des première et deuxième parties 4g, 4d de la paroi inférieure 4b de la tringle 4.
Avantageusement, chaque élément de retenue 53 comprend au moins une première et au moins une deuxième roues 67, dont une seule est représentée partiellement aux figures 3 et 5. Les première et deuxième roues 67 d’un élément de retenue 53 sont configurées pour être mises en appui respectivement avec les première et deuxième pistes de roulement 6a, 6b de la deuxième surface de roulement 6, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
Les première et deuxième roues 67 de chaque élément de retenue 53 sont configurées pour être libres en rotation, autour d’un axe de rotation.
Avantageusement, l’axe de rotation des première et deuxième roues 67 de chaque élément de retenue 53 est orthogonal à une direction de déplacement D de l’écran 2 le long de la tringle 4.
Avantageusement, chaque élément de retenue 53 comprend, en outre, un anneau 48. L’anneau 48 est configuré pour suspendre l’écran 2 par rapport à la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3. En outre, l’anneau 48 est configuré pour s’étendre au travers de la fente 65 de la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
Ici, l’anneau 48 de chaque élément de retenue 53 présente une forme triangulaire.
La forme de l’anneau de chaque élément de retenue n’est pas limitative et peut être différente. Elle peut être, par exemple, ronde ou elliptique.
Avantageusement, le dispositif d’occultation 3 comprend, en outre, des crochets 75. Chaque crochet 75 est configuré pour être attaché, autrement dit est attaché, à l’écran 2. En outre, l’anneau 48 de chaque élément de retenue 53 est configuré pour recevoir, autrement dit reçoit, l’un des crochets 75, de sorte à suspendre l’écran 2 par rapport à la tringle 4 et, plus particulièrement, par rapport aux éléments de retenue 53.
Dans le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 6 à 11, la tringle 4 est à section circulaire. La tringle 4 est plus communément appelée tringle ronde ou barre ronde.
La section de la tringle n’est pas limitative et peut être différente. Elle peut être, par exemple, hexagonale ou octogonale. En outre, elle peut être creuse ou pleine.
Dans ce deuxième mode de réalisation, l’écran 2 comprend des œillets 68, pouvant également être appelés anneaux. En outre, la tringle 4 est insérée au travers des œillets 68 de l’écran 2, de sorte à suspendre l’écran 2 par rapport à la tringle 4.
est une figure schématique d’un système de dégivrage configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de dégivrage des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif,
est une figure schématique d’un dispositif de dégivrage du système de dégivrage de la d’une surface vitrée d’un véhicule, ledit dispositif de dégivrage étant activé par ledit procédé de dégivrage des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif.
Le procédé de dégivrage 1 d’une surface vitrée 20 d’un véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 4 selon des modes de réalisation non limitatifs. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la surface vitrée 20 est la surface vitrée du pare-brise du véhicule 2.
Tel qu’illustré sur la , le véhicule automobile 2 comprend en outre un dispositif de dégivrage 21 configuré pour dégivrer la surface vitrée 20 du véhicule automobile 2. Tel qu’illustré sur la , le véhicule automobile 2 comprend en outre un contacteur-démarreur 22 et des accessoires 23. Tel qu’illustré sur la , le véhicule automobile 2 comprend en outre un dispositif de mesure de température 24 configuré pour mesurer la température extérieure t. Dans un exemple non limitatif illustré sur la , il se trouve au niveau d’un rétroviseur du véhicule automobile 2. Tel qu’illustré sur la , le véhicule automobile 2 comprend en outre une interface homme-machine 25 associée à une fonction de désembuage fd. Dans un exemple non limitatif, l’interface homme-machine 25 est un bouton rotatif qui permet d’activer/désactiver la fonction de désembuage mais également de choisir les paliers de désembuage, à savoir régler la puissance de désembuage. Tel qu’illustré sur la , dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule automobile 2 comprend en outre au moins un capteur de présence 26 situé au niveau du siège conducteur 27 du véhicule automobile 2. Il permet de détecter si une personne o est assise ou non sur le siège conducteur 27, donc le siège conducteur 27 est occupé ou non.
Tel qu’illustré sur la , le dispositif de dégivrage 21 comprend : - un système d’essuyage 210, - un moteur d’entraînement 212, - un système de canalisation 213, - un réservoir 214 de stockage d’un liquide L, Lq, - au moins une pompe 215.
Tel qu’illustré sur la , ledit système d’essuyage 210 comprend : - au moins un dispositif de pulvérisation 2100 ayant au moins un orifice 2100a au travers duquel le liquide L, Lq peut être projeté sur la surface vitrée 20, - au moins un balai d’essuyage 2101 (autrement appelé balai), et - un bras d’entraînement 2102 (autrement appelé bras) relié audit au moins un balai d’essuyage 2101 via un dispositif de connexion (non illustré).
Le système d’essuyage 210 utilisé pour le dégivrage est le même que celui utilisé pour évacuer l’eau et les salissures de la surface vitrée 20.