INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tel qu’illustré sur les figures 8 à 10, le système de déplacement relatif latéral 13 permet de déplacer les collecteurs 11 de façon latérale par rapport aux éléments optiques de sortie 12 que ce soit : - vers la gauche (position PH-) par rapport à un plan vertical qui contient l’axe véhicule OX pour avoir un faisceau de sortie F1 orienté vers la droite H+ ( en vue arrière) par rapport à une position latérale nominale H0 du faisceau lumineux F1 ( en vue arrière), ladite position latérale nominale H0 du faisceau lumineux F1 correspondant à une position latéral nominale PH0° des collecteurs 11, ou - vers la droite (position PH+) par rapport audit plan vertical pour avoir un faisceau de sortie F1 orienté vers la gauche H-( en vue arrière) par rapport à cette position latérale nominale H0°. On notera qu’on définit le plan vertical lorsque le module lumineux 1 est en position de montage sur le véhicule automobile 2.
Cela permet d’obtenir respectivement un faisceau lumineux F1 dont l’image lumineuse est représentée en iso-candela sur les figures 11 à 13. Chaque courbe représente un niveau d’intensité lumineuse constant appelée iso-candela. Généralement la position latérale nominale H0° est définie par l’horizontale ; et l’horizontale est définie quand le module lumineux 1 est dans son orientation de montage dans la position normale de fonctionnement. Autrement dit, l’horizontale est le plan de la route sur laquelle roule le véhicule automobile 2. On notera sur les figures 8 à 10 que les collecteurs 11 positionnés à une position verticale nominale PV0° correspondant à une position verticale nominale V0° du faisceau lumineux F1.
Comme on peut le voir, la coupure inclinée F1a du faisceau lumineux F1 sur la est située plus à droite H+ que celle sur la (position latérale nominale H0). Et, la coupure F1a du faisceau lumineux F1 sur la est située plus à gauche H- que celle sur la . Comme on va le voir par la suite, le déplacement latéral s’effectue grâce à une translation circulaire des collecteurs 11. Dans un mode de réalisation non limitatif, le déplacement latéral des collecteurs 11 et des sources lumineuses 10 associées génère un angle de débattement latéral compris entre plus ou moins 5° et notamment entre plus ou moins 3° pour le faisceau lumineux F1. Dans une variante de réalisation non limitative, l’angle de débattement latéral est égal à plus ou moins 3°. Ces valeurs s’entendent en déplacement du faisceau lumineux F1 sur l’iso-candela. On notera qu’un déplacement latéral de 2mm des collecteurs 11 correspond à un débattement latéral du faisceau lumineux F1 d’environ 2°. On notera que le déplacement latéral n’a pas d’incidence sur la coupure plate F1b.
Les nouvelles générations de turbomachines à double flux, notamment celles ayant un haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante (aussi appelé « fan »). De manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre d’une turbine de puissance en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante.
Un tel réducteur comprend un pignon central, appelé solaire, une couronne et des pignons appelés satellites, qui sont en prise entre le solaire et la couronne. Les satellites sont maintenus par un châssis appelé porte-satellites. Le solaire, la couronne et le porte-satellites sont des planétaires car leurs axes de révolution coïncident avec l’axe longitudinal X de la turbomachine. Les satellites ont chacun un axe de révolution Y différent, ils sont équirépartis sur un cercle autour de l’axe des planétaires. Ces axes Y sont parallèles à l’axe longitudinal X.
Il existe plusieurs architectures de réducteur. Dans l’état de l’art des turbomachines à double flux, les réducteurs sont de type planétaire ou épicycloïdal. Il existe dans d’autres applications similaires, des architectures dites différentielles ou « compound ».
Sur un réducteur planétaire, le porte-satellites est fixe et la couronne constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le sens inverse du solaire. Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le même sens que le solaire. Sur un réducteur différentiel, aucun élément n’est fixé en rotation. La couronne tourne dans le sens contraire du solaire et du porte-satellites.
Les réducteurs peuvent comprendre un ou plusieurs étages d’engrènement. Cet engrènement est assuré de différentes façons comme par contact, par friction ou encore par champs magnétiques. Il existe plusieurs types d’engrènement par contact comme avec des dentures droites ou en chevron.
Classiquement, chaque satellite porté par le porte-satellite est monté libre en rotation sur un pivot. L’utilisation d’un pivot formant avec un pignon satellite un palier lisse permet de réduire l’encombrement et la masse et offre une durée de vie quasiment infinie, sous la réserve que le palier soit constamment alimenté en huile de lubrification et de refroidissement. On note également qu’un pivot peut être utilisé avec un palier à roulement dont une bague interne serait portée par le pivot, la bague externe étant alors solidaire en rotation d’un satellite.
On sait que la température des pivots pilote la capacité de portance du palier qu’il soit de type hydrodynamique ou à roulements. Plus la température augmente, plus la portance c’est-à-dire la capacité de charge, du pivot diminue. On comprend donc que la maitrise de la température du pivot est de première importance pour pouvoir garantir une portance efficace.
Il est ainsi proposé un pivot d’axe longitudinal pour un palier d’un réducteur mécanique, comprenant :
une paroi annulaire qui s’étend longitudinalement en présentant d’une part, une surface extérieure qui délimite extérieurement le pivot et d’autre part, une surface intérieure qui délimite un conduit interne du pivot, le conduit interne étant centré sur l’axe longitudinale, un circuit d’huile ayant une première partie qui s’étend dans le conduit interne et en communication fluide avec une seconde partie qui comprend un conduit enroulé, le conduit enroulé s’étendant autour de l’axe longitudinal en étant formé dans la paroi annulaire entre la surface intérieure et la surface extérieure du pivot, le circuit d’huile comprend au moins une entrée d’huile à une extrémité longitudinale du conduit interne du pivot en communication fluide avec la première partie et au moins une sortie d’huile en communication fluide avec la seconde partie et qui débouche radialement sur la surface extérieure de la paroi annulaire.
Le présent document concerne également un pivot d’axe longitudinal pour un palier d’un réducteur mécanique, comprenant :
une paroi annulaire et des raidisseurs s’étendant longitudinalement et formés à l’intérieur de la paroi annulaire, un circuit d’huile dont une première partie est délimitée par un arrangement des raidisseurs et communique fluidiquement avec une seconde partie formée dans la paroi annulaire, la première partie du circuit d’huile comprenant au moins une entrée d’huile à une extrémité longitudinale du pivot et la seconde partie comprenant au moins une sortie d’huile débouchant radialement à l’extérieur de la paroi annulaire.
Selon l’invention, la formation d’un circuit d’huile dans le pivot permet de réduire la température de celui-ci en fonctionnement en comparaison d’un pivot de la technique antérieure. Ainsi, pour une charge donnée dans des conditions de fonctionnement données, l’abaissement de la température du pivot, permet de réduire la dimension du pivot, autorisant ainsi un gain de masse. Lorsque le pivot est utilisé dans un réducteur mécanique, on comprend que la réduction de la masse de plusieurs pivots d’avère d’autant plus avantageuse. Par ailleurs, la masse du pivot est également réduite du fait de la création d’un circuit d’huile.
Le conduit interne peut comprendre des raidisseurs formés à l’intérieur de la paroi annulaire, la première partie du circuit d’huile étant délimitée par un arrangement des raidisseurs.
Selon l’invention, une partie du circuit d’huile est délimitée par des raidisseurs, lesquels assurent à la fois une circulation d’huile et une reprise de la charge du pivot en fonctionnement.
Pour cela, les raidisseurs peuvent comprendre des premiers raidisseurs s’étendant longitudinalement depuis une première paroi radiale d’une première extrémité du pivot et intercalés selon une direction radiale avec des seconds raidisseurs s’étendant longitudinalement depuis une seconde paroi radiale d’une seconde extrémité du pivot.
Dit autrement, les raidisseurs sont intercalés et agencés à distance les uns des autres selon une direction radiale de manière à permettre un passage d’huile. Le pivot sera orienté de manière à ce qu’en fonctionnement la charge radiale reprise par le pivot puisse être orienté selon la direction d’extension des raidisseurs. Formulé différemment, les raidisseurs seront orientés radialement en fonctionnement, c’est-à-dire lorsque le pivot sera, par exemple, intégré à un réducteur mécanique agencé, par exemple, dans une turbomachine.
De tels moyens d’actionnement peuvent comporter au moins un vérin, notamment électrique, hydraulique ou pneumatique. Un tel vérin peut, alors, être configuré pour entraîner les moyens d’accrochage 80, ceci en translation selon une direction parallèle à la direction selon laquelle s’étend la traverse supérieure 3.
Ce dispositif 1 peut, alors, également, comporter des moyens de commande à distance de ces moyens d’actionnement de ces moyens de solidarisation en déplacement 8.
De tels moyens de commande à distance peuvent présenter des caractéristiques similaires ou identiques aux moyens de commande à distance des moyens d’actionnement 9 des moyens de verrouillage 5 décrits ci-dessus. De tels moyens de commande à distance peuvent être de type électrique, pneumatique ou hydraulique.
Ainsi, de tels moyens de commande à distance peuvent comporter, d’une part, un système de commande (non représenté). Un tel système de commande peut être situé dans la cabine que comporte le dispositif 1 et être, alors, constitué par une interface homme-machine, un écran, un pupitre de commande, au moins un bouton, au moins un interrupteur ou autre. De manière alternative, un tel système de commande peut être accessible à un opérateur au sol, notamment positionné à proximité du dispositif 1. Un tel système de commande peut alors, également, comporter un boîtier de commande (notamment fixé sur le châssis du dispositif 1 et/ou électrique, pneumatique ou hydraulique) pourvu d’au moins un organe de commande (notamment un bouton, un levier, une manette ou autre), notamment susceptible d’être actionné manuellement par l’opérateur.
D’autre part, ces moyens de commande à distance peuvent comporter des moyens de liaison entre le système de commande et les moyens d’actionnement des moyens de solidarisation en déplacement 8. Là encore, de tels moyens de liaison peuvent être, soit de type filaire et comporter au moins un câble électrique qui relie le système de commande et les moyens d’actionnement, soit de type non filaire. En particulier, de tels moyens de liaison peuvent être de type tubulaire et comporter au moins un tuyau, qui relie le système de commande et les moyens d’actionnement, et qui est configuré pour véhiculer un fluide, notamment de l’air, par exemple comprimé (plus particulièrement lorsque les moyens d’actionnement sont de type pneumatique) ou de l’huile (plus particulièrement lorsque les moyens d’actionnement sont de type hydraulique).
Selon un mode de réalisation particulier, le système de commande que comportent les moyens de commande à distance des moyens d’actionnement 9 des moyens de verrouillage 5 et le système de commande que comportent les moyens de commande à distance des moyens d’actionnement des moyens de solidarisation en déplacement 8 peuvent être confondus. Ceci permet, alors, de commander à distance les moyens de verrouillage 5 (notamment pour leur faire adopter une position inactive, respectivement active, de verrouillage) et les moyens de solidarisation en déplacement 8 (notamment pour leur faire adopter une position active, respectivement inactive, de solidarisation en déplacement), notamment concomitamment.
Une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif 1 comporte, encore, une traverse inférieure 10 ainsi que des moyens d’immobilisation 11 de ladite au moins une porte (6 ; 6’) par rapport à ladite traverse inférieure 10. Le dispositif 1 comporte, alors, également, des moyens de commande 12 de ces moyens d’immobilisation 11. Ces moyens de commande 12 sont configurés pour faire adopter aux moyens d’immobilisation 11 une position active d’immobilisation (empêchant l’ouverture de ladite porte 6 ; 6’) et une position inactive d’immobilisation (permettant l’ouverture d’une telle porte 6 ; 6’).
Ensemble de détecteurs et d’un faisceau de câbles électriques, kit de deuxième monte, détecteur de présence, siège, ensemble de véhicules et procédé de connexion Domaine technique de l’invention La présente invention concerne les sièges de véhicule et en particulier les faisceaux de câbles électriques montés sur les sièges de véhicules.
Etat de la technique antérieure De plus en plus d’équipements de confort sont montés sur les sièges de véhicule pour offrir des services tel que la détection de présence, la vérification du bouclage de la ceinture, le chauffage, l’aération etc. Pour alimenter en électricité, les différents équipements, un faisceau de câbles électriques est fixé sous chaque siège. Toutefois, les contraintes liées à l’existence de véhicules de conduite à droite et de véhicules de conduite à gauche, ainsi que les contraintes liées au fait que les faisceaux de câbles électriques soient montés décalés par rapport au centre transversal du siège ont pour conséquence qu’il faille fabriqués, référencés et stockés et gérés quatre types de faisceaux de câbles différents.
Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention vise à limiter le nombre de références de faisceau de câbles.
Un deuxième but de la présente invention vise à faciliter la gestion des stocks.
Un troisième but de la présente invention vise à faciliter le montage des faisceaux de câbles électriques au siège et donc à augmenter les cadences de production de siège.
Un quatrième but de la présente invention vise à diminuer le nombre de câbles électriques dans les faisceaux de câbles.
La présente invention a pour premier objet un ensemble de détecteurs et d’un faisceau de câbles électriques pour siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant : - un faisceau de câbles électriques ; - un premier connecteur électrique connecté à un câble électrique du faisceau de câbles électriques ; - un détecteur de présence comprenant un premier connecteur électrique complémentaire connecté au premier connecteur électrique, et un deuxième connecteur électrique identique au premier connecteur électrique, - un détecteur d’attache de ceinture de sécurité comprenant un deuxième connecteur électrique complémentaire identique au premier conducteur électrique complémentaire, le deuxième connecteur électrique complémentaire étant connecté au deuxième connecteur électrique.
Avantageusement, l’ensemble selon l’invention permet de limiter le nombre de références de faisceau de câbles. Avantageusement, l’ensemble selon l’invention permet de faciliter la gestion des stocks.
Avantageusement, l’ensemble selon l’invention permet de faciliter le montage des faisceaux de câbles électriques au siège et d’augmenter les cadences de production de siège.
L’invention concerne aussi un ensemble d’un circuit de fluide caloporteur et d’au moins un organe à réguler à une température prédéterminée, le circuit caloporteur comprenant au moins une boucle fermée de fluide caloporteur intégrant une pompe, la boucle fermée étant en échange de chaleur avec ledit au moins un organe et un radiateur, le radiateur étant associé à un ventilateur, une unité de contrôle supervisant le circuit caloporteur, caractérisé en ce que l’unité de contrôle comprend des moyens de mise en œuvre du procédé précédemment décrit.
Avantageusement, ledit au moins un organe est un moteur thermique ou électrique.
Avantageusement, ledit au moins un organe étant un moteur électrique, l’ensemble comprend une batterie alimentant le moteur électrique, la boucle fermée étant aussi en échange de chaleur avec la batterie en tant qu’organe à réguler.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile hybride ou électrique, comprenant un tel ensemble.
- la est une vue schématique d’un circuit caloporteur pouvant mettre en œuvre le procédé de pilotage d’un ventilateur selon la présente invention,
- la illustre deux courbes respectives de vitesse de ventilateur et de température de fluide caloporteur en fonction du temps lors de la mise en œuvre du procédé de pilotage selon la présente invention.
Description détaillée de l'invention La a déjà été introduite dans la partie introductive de la présente demande mais sert aussi à illustrer les éléments référencés ci-après.
En se référant principalement à la , la présente invention concerne un procédé de pilotage d’un ventilateur 5 associé à un radiateur 4 dans un circuit 1 de fluide caloporteur.
De manière classique, en plus du radiateur 4 et du ventilateur 5, le circuit 1 de fluide caloporteur comprend une pompe 2 pour garantir une circulation d’un fluide caloporteur évacuant une chaleur d’au moins un organe 3 à réguler en température.
Le principe de fonctionnement du radiateur 4 pour refroidir l’organe 3 ou les organes à réguler, par exemple mais non limitativement un moteur électrique et/ou sa batterie dans un véhicule automobile électrique ou hybride, est le suivant.
Le fluide caloporteur absorbe la chaleur générée par l’organe 3 ou les organes à réguler. En traversant le radiateur 4, la chaleur se dissipe dans le flux d’air entraîné par le ventilateur 5 ou par l’écoulement d’air, ceci notamment dans le cas limitatif d’un tel circuit 1 embarqué dans un moyen de locomotion tel qu’un véhicule automobile.
Pour le cas non limitatif d’un véhicule automobile hybride ou électrique, le radiateur 4 refroidit dans certaines conditions aussi la batterie alimentant le moteur électrique, voire l’ensemble du moteur électrique et de la batterie. Il peut aussi y avoir plusieurs moteurs électriques dans le véhicule automobile.
Quand la température ambiante est relativement basse, par exemple entre 5°C et 15°C et quand la puissance électrique est aussi relativement basse, par exemple dans un embouteillage ou lors d’un chargement lent de la batterie, ce mode d’opération, sans activation possible d’un climatiseur, peut procurer au véhicule un refroidissement suffisant avec la plus basse consommation électrique.
L’objectif du contrôle du ventilateur 5 est d’obtenir une température désirée du fluide caloporteur à la sortie du radiateur 4. Contrairement à la solution en tout ou rien de l’état de la technique, la présente invention propose une autre solution du contrôle basée sur la modélisation du radiateur 4 par l’apprentissage automatique supervisé.
Selon la présente invention, une vitesse du ventilateur 5 est pilotée afin qu’en temps réel, une quantité de chaleur dégagée par le radiateur 4 en étant fonction d’une vitesse de rotation du ventilateur 5 soit égale à une quantité de chaleur transférée dudit au moins un organe 3 au fluide caloporteur, un modèle mathématique étant élaboré par apprentissage à partir de données préalablement acquises ou en vigueur et réactualisé en permanence.
Dans la suite de la description, les termes « horizontal », « vertical », « supérieur », « inférieur », « haut », « bas », s’entendent en qualifiant des éléments du dispositif de traitement électrochimique, dans le cadre d’une installation normale dudit dispositif de traitement électrochimique qui reposerait sur une surface horizontale.
La structure rigide forme notamment un peigne, les sources de lumière étant montées alignées sur les dents du peigne. En variante, la structure rigide pourrait être en forme de grille, en présentant des lignes pleines espacées se croisant dans un plan selon les deux directions de l’espace, les sources de lumière étant agencées sur ces lignes.
De préférence, les sources de lumière sont des diodes électroluminescentes, en particulier éclairant dans l’infrarouge. La proximité de l’éclairage vis-à-vis de substrat et l’utilisation en outre de DEL en tant que sources de lumière, procure un éclairage homogène, et participe grandement à une économie d’énergie.
Selon une caractéristique, la structure porteuse comprend un revêtement extérieur d’étanchéité, isolant électriquement et apte à résister chimiquement à la solution électrolytique, en particulier en matière plastique, ledit revêtement étant au moins transparent en regard des sources de lumière.
Selon une autre caractéristique, les sources de lumière sont fixées par collage sur la structure porteuse (le corps de la structure porteuse), en particulier sont fixées par collage à l’aide d’un adhésif thermiquement conducteur tandis que la structure porteuse présente un corps fait d’un matériau thermiquement conducteur, de préférence en cuivre.
Selon une caractéristique avantageuse, la structure porteuse comporte un circuit d’échange de chaleur apte à coopérer avec la surface d’agencement des sources de lumière. Cette configuration permet d’évacuer les calories dégagées par les sources de lumière sans réchauffer la solution électrolytique, évitant de perturber le traitement électrochimique, et participant donc au bon fonctionnement du dispositif.
Dans une réalisation particulière, la structure porteuse comporte des éléments porteurs, de préférence plats, qui sont régulièrement espacés et sur lesquels sont agencées les sources de lumière. Avantageusement, les sources de lumière sont agencées sur une même face des éléments porteurs. En particulier, les éléments porteurs sont des éléments longilignes qui sont espacés selon un même écartement compris entre 3 mm et 150 mm, et sont de longueur au moins égale à la plus grande dimension du substrat à traiter. La structure ajourée comporte donc des passages traversants ou trous, qui sont par exemple obtenus en agençant les éléments porteurs de manière écartée. L’écartement entre les éléments porteurs procure la structure ajourée (trouée). L’écartement est adapté de façon à obtenir un éclairage homogène s’étendant sur toute la surface du substrat et obtenir un traitement homogène de la surface du substrat. Par exemple en écartant selon une dimension de l’ordre de 100 et 150 mm, il faudra néanmoins veiller à ce que l’éclairage puisse être uniforme sur l’ensemble de la surface du substrat, et lorsque l’écartement sera minime, en particulier inférieur à 10 mm, voire 5 mm, il faudra à veiller à conserver un traitement homogène.
Selon une caractéristique, la structure porteuse comporte des éléments porteurs espacés et sur lesquels sont agencées les sources de lumière, les éléments porteurs étant creux et leur intérieur étant apte à la circulation d’un fluide caloporteur, les éléments porteurs étant notamment fabriqués à partir d’un matériau thermiquement conducteur tel qu’en cuivre. Dans un mode de réalisation préféré, chacun des éléments porteurs comporte une cloison interne qui délimite une première chambre de circulation et une seconde chambre de circulation, les deux chambres de circulation communiquant entre elles en l’une des extrémités distales de l’élément porteur (qui correspond à l’extrémité inférieure de la structure porteuse), tandis qu’en l’extrémité distale opposée de l’élément porteur (extrémité supérieure de la structure), la première chambre de circulation communique avec un collecteur d’entrée destiné à recevoir un fluide caloporteur, et la seconde chambre de circulation communique avec un collecteur de sortie pour l’évacuation du fluide caloporteur réchauffé. En variante, chaque élément porteur pourrait ne présenter qu’une seule chambre de circulation qui communiquerait en son extrémité supérieure avec un collecteur d’entrée d’un fluide caloporteur, et en son extrémité inférieure communiquerait avec une partie périphérique de la structure porteuse qui rejoindrait un collecteur de sortie.