INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Vanne d’échappement L’invention concerne une vanne d’échappement, telle que celle utilisée dans une canalisation d’échappement à l’aval d’un moteur à combustion interne. Une telle vanne peut typiquement être utilisée :
- en relation avec un piquage de ladite canalisation, pour sélectivement prélever au moins une partie des gaz d’échappement vers un circuit de recirculation ou EGR (de l’anglais « exhaust gas recirculation »),
- en bypass, afin de diriger tout ou partie des gaz d’échappement vers un dispositif de récupération de chaleur, un autre circuit, ou un dispositif d’atténuation acoustique,
- en tant que dispositif permettant de générer une contre-pression, dans un but acoustique.
Il est connu de réaliser une vanne d’échappement, comprenant un corps sensiblement tubulaire, s’étendant selon un axe d’extension, définissant une section de passage sensiblement perpendiculaire à l’axe d’extension. Une telle vanne comprend encore un volet, disposé dans le corps en travers de la section de passage. Une telle vanne comprend encore un arbre, solidaire du volet, rotatif autour d’un axe de rotation, traversant le corps, sensiblement perpendiculaire à l’axe d’extension, entre une orientation fermée où le volet est disposé de manière à obturer la section de passage et une orientation ouverte où le volet est disposé de manière à libérer, au moins partiellement, la section de passage. Une telle vanne comprend encore soit un logement proximal solidaire du corps, apte à accueillir un palier proximal assurant l’interface rotative entre le corps et une extrémité proximale de l’arbre, soit un logement distal solidaire du corps, apte à accueillir un palier distal assurant l’interface rotative entre le corps et une extrémité distale de l’arbre ou les deux. Une telle vanne comprend encore un actionneur rotatif, apte à mobiliser l’arbre alternativement entre son orientation fermée et son orientation ouverte, disposé à l’extérieur du corps, solidaire de l’extrémité proximale de l’arbre.
Une telle vanne présente généralement l’inconvénient de produire un bruit de grincement produit au niveau des paliers, notamment parce que ces derniers sont soumis à des températures très élevées. En effet, les températures rencontrées dans une canalisation d’échappement peuvent être de l’ordre de 600 °C à 1000 °C. Les logements des paliers étant classiquement réalisés de matière avec le corps de vanne, les paliers subissent ces mêmes températures.
Afin de résoudre le problème du grincement, il est connu d’utiliser des paliers graphite, PTFE ou bronze auto-lubrifié qui présentent l’avantage d’être silencieux. Cependant un tel palier est endommagé à partir de 600 °C.
Afin de refroidir au moins les paliers, il est connu de réaliser une circulation de fluide, gaz ou liquide, à leur proximité, au moyen d’un circuit dédié. Un tel équipement est cependant très coûteux et complexe, en ce qu’il ajoute un circuit et nécessite une connexion/déconnexion de la vanne à chaque pose/dépose.
Aussi, l’invention vise à proposer une solution alternative permettant de maintenir un palier dans une gamme de température acceptable.
Aussi, l’invention propose d’une part de protéger un palier contre les effets de la chaleur issus de la vanne d’échappement et d’autre part de refroidir le palier.
Pour cela, l’invention a pour objet une vanne d’échappement, comprenant un corps sensiblement tubulaire selon un axe d’extension, définissant une section de passage sensiblement perpendiculaire à l’axe d’extension, un volet, disposé dans le corps en travers de la section de passage, un arbre solidaire du volet, rotatif autour d’un axe de rotation, traversant le corps, sensiblement perpendiculaire à l’axe d’extension, entre une orientation fermée où le volet est disposé de manière à obturer la section de passage et une orientation ouverte où le volet est disposé de manière à libérer, au moins partiellement, la section de passage, un logement proximal solidaire du corps, apte à accueillir un palier proximal assurant l’interface rotative entre le corps et une extrémité proximale de l’arbre et/ou un logement distal solidaire du corps, apte à accueillir un palier distal assurant l’interface rotative entre le corps et une extrémité distale de l’arbre et un actionneur rotatif, apte à mobiliser l’arbre alternativement entre son orientation fermée et son orientation ouverte, disposé à l’extérieur du corps, solidaire de l’extrémité proximale de l’arbre, où un logement est séparé du corps et au moins un moyen de découplage thermique est intercalé entre un logement et le corps.
- l’écart entre logement et corps est compris entre 2 mm et 10 mm, préférentiellement compris entre 3 mm et 6 mm et encore préférentiellement compris entre 3 mm et 5 mm,
- ledit au moins un moyen de découplage thermique comprend au moins une rondelle en matériau isolant thermique, résistant aux hautes températures, préférentiellement à base de mica,
- ledit au moins un moyen de découplage thermique comprend au moins un matériau isolant thermique, tel un tapis de fibre, préférentiellement de verre ou de céramique,
Réducteur pour véhicule électrique ou hybride avec au moins un dispositif d’amortissement La présente invention concerne un réducteur pour véhicule électrique ou hybride avec un ou plusieurs dispositifs d’amortissement, ainsi qu’un ensemble de propulsion pour un tel véhicule.
Ce réducteur comprend de façon connue au moins une paire « roue menante / roue menée » pour permettre d’adapter la vitesse en sortie d’un moteur électrique à la vitesse des roues du véhicule qui viennent en contact avec le sol. Une roue menante coopère avec une roue menée de telle sorte que le couple ne transite pas de manière constante mais fluctue à la cadence de passage des dents des roues. Pour une roue donnée ou pour l’arbre portant cette roue, des vibrations se produisent à une fréquence correspondant à la vitesse de rotation de cette roue multipliée par le nombre de dents de cette roue. Lorsque cette fréquence est égale à la fréquence de résonance de cette roue ou de cet arbre, des vibrations importantes peuvent se produire, et ces vibrations peuvent endommager la boîte de vitesses et/ou créer du bruit.
Il est connu de la demande DE 10 2017 114 491 de disposer dans un réducteur plusieurs dispositif d’amortissement d’oscillations, chaque dispositif d’amortissement d’oscillations se présentant sous la forme d’un manchon monté sur un arbre ou sur une zone d’une roue, ce manchon portant plusieurs saillies. Ces saillies ont une même longueur qui est faible, de sorte que le dispositif d’amortissement selon cette demande DE 10 2017 114 491 ne peut traiter qu’une seule fréquence et que ce dispositif d’amortissement n’est pas adapté aux hautes vitesses.
Il existe un besoin pour amortir les oscillations dans un réducteur pour véhicule électrique ou hybride, à l’aide d’un dispositif qui soit de montage simple, et dont la fréquence puisse être réglée de façon précise à la fréquence de résonance que l’on souhaite traiter.
L’invention a pour objet de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un réducteur pour ensemble de propulsion de véhicule électrique ou hybride, comprenant :
- un arbre, et
- une roue montée sur l’arbre, apte à transmettre un couple,
l’un au moins de l’arbre et de la roue portant un dispositif d’amortissement d’oscillations,
caractérisé en ce que le dispositif d’amortissement d’oscillations comprend :
- une tige s’étendant entre une première extrémité depuis l’arbre ou la roue, et une deuxième extrémité libre, et
- une masse disposée autour de la tige et fixée à la tige.
L’invention permet, en ajoutant une masse sur la tige, de pouvoir régler plus finement la fréquence de résonance du dispositif d’amortissement. La valeur du poids exprimé en kg de la masse et/ou sa position le long de la tige peuvent par exemple être utilisées comme paramètres de réglage de cette fréquence de résonance, comme on le verra par la suite. Par ailleurs, la présence d’une tige à laquelle est fixée une masse permet au dispositif d’amortissement d’agir en torsion lorsqu’il est porté par l’arbre et d’agir en flexion lorsqu’il est porté par la roue pour amortir les oscillations. La déformation de la tige permet tout ou partie de cet amortissement tandis que la masse apporte de l’énergie cinétique.
Le dispositif d’amortissement selon l’invention ne présente aucun degré de liberté interne, au sens cinématique. Au sens de la présente demande et pour une roue donnée :
- « axialement » se rapporte à l’axe de rotation de cette roue et de l’arbre et signifie « parallèlement à cet axe », et
- « radialement » signifie « dans un plan perpendiculaire à cet axe et le long d’une droite coupant cet axe ».
La tige est par exemple montée de façon fixe sur la roue ou sur l’arbre qui la porte. La première extrémité de la tige est par exemple soudée ou vissée ou collée sur la roue ou sur l’arbre qui la porte. La tige peut s’étendre perpendiculairement à la surface de la roue ou de l’arbre qui la porte. Ainsi, lorsque la tige est portée par l’arbre, la tige peut s’étendre radialement alors que lorsque la tige est portée par la roue, elle peut s’étendre axialement.
Les radicaux alkyle portés par les celluloses ou hydroxyéthylcelluloses quaternisées ci-dessus contiennent de préférence de 8 à 30 atomes de carbone. Les radicaux aryle désignent de préférence des groupes phényle, benzyle, naphtyle ou anthryle.
Comme exemples d’alkylhydroxyéthylcelluloses quaternisées contenant des chaînes grasses en C 8-30 pouvant être indiqués, on peut inclure les produits Quatrisoft LM 200, Quatrisoft LM-X 529-18-A, Quatrisoft LM-X 529-18B (alkyle en C 12 ) et Quatrisoft LM-X 529-8 (alkyle en C 18 ) vendus par la société Amerchol et les produits Crodacel QM, Crodacel QL (alkyle en C 12 ) et Crodacel QS (alkyle en C 18 ) vendus par la société Croda.
Parmi les dérivés de cellulose, on peut également citer :
- les celluloses modifiées par des groupes comprenant au moins une chaîne grasse, par exemple les hydroxyéthylcelluloses modifiées par des groupes comprenant au moins une chaîne grasse, tels que les groupes alkyle, notamment en C 8-22 , les groupes arylalkyle et alkylaryle, tels que le Natrosol Plus Grade 330 CS (alkyles en C 16 ) vendu par la société Aqualon, et
- les celluloses modifiées par des groupes alkylphényl éther de polyalkylène glycol, comme le produit Amercell Polymer HM-1500 (nonylphényl polyéthylène glycol (15) éther) vendu par la société Amerchol.
Parmi les esters de cellulose, on trouve les esters minéraux de cellulose (nitrates, sulfates, phosphates de cellulose, etc.), les esters organiques de cellulose (monoacétates, triacétates, amidopropionates, acétatebutyrates, acétatepropionates et acétate-trimellitates de cellulose, etc.), et les esters mixtes organiques/minéraux de cellulose, tels que les sulfates d’acétatebutyrate de cellulose et les sulfates d’acétatepropionate de cellulose. Parmi les éthers d’ester de cellulose, on peut citer les phtalates d’hydroxypropylméthylcellulose et les sulfates d’éthylcellulose.
Les composés à base de cellulose de la présente invention peuvent être choisis parmi les celluloses non substituées et les celluloses substituées. Les celluloses et dérivés sont représentés, par exemple, par les produits vendus sous les noms Avicel ® (cellulose microcristalline, MCC) par la société FMC Biopolymers, sous le nom de Cekol (carboxyméthylcellulose) par la société Noviant (CP-Kelco), sous le nom d’Akucell AF (carboxyméthylcellulose de sodium) de la société Akzo Nobel, sous le nom de Methocel™ (éthers de cellulose) et d’Ethocel™ (éthylcellulose) de la société Dow, et sous les noms d’Aqualon ® (carboxyméthylcellulose et carboxyméthylcellulose de sodium), de Benecel ® (méthylcellulose), de Blanose™ (carboxyméthylcellulose), de Culminal ® (méthylcellulose, hydroxypropylméthylcellulose), de Klucel ® (hydroxypropylcellulose), de Polysurf ® (cétylhydroxyéthylcellulose) et de Natrosol ® CS (hydroxyéthylcellulose) par la société Hercules Aqualon.
Fructosanes Le polysaccharide selon la présente invention peut notamment être un fructosane choisi parmi l’inuline et ses dérivés (notamment les dicarboxy et carboxyméthyl inulines).
Les fructanes ou fructosanes sont des oligosaccharides ou des polysaccharides comprenant une séquence de motifs anhydrofructose facultativement combinés avec plusieurs résidus de saccharides autres que le fructose. Les fructanes peuvent être linéaires ou ramifiés. Les fructanes peuvent être des produits obtenus directement à partir d’une source végétale ou microbienne ou bien des produits dont la longueur de chaîne a été modifiée (augmentée ou diminuée) par fractionnement, synthèse ou hydrolyse, notamment enzymatique. Les fructanes ont généralement un degré de polymérisation de 2 à environ 1 000 et de préférence de 2 à environ 60.
On distingue trois groupes de fructanes. Le premier groupe correspond aux produits dont les motifs fructose sont pour la plupart liés par des liaisons β(2,1). Il s’agit essentiellement de fructanes linéaires tels que les inulines.
Le deuxième groupe correspond également à des fructoses linéaires, mais les motifs fructose sont essentiellement liés par des liaisons β(2,6). Ces produits sont des lévanes.
Le troisième groupe correspond aux fructanes mixtes, c’est-à-dire contenant des séquences β(2,6) et β(2,1). Il s’agit essentiellement de fructanes ramifiés, tels que les graminanes.
Les fructanes préférés dans les compositions selon la présente invention sont les inulines. L’inuline peut être obtenue, par exemple, à partir de la chicorée, du dahlia ou du topinambour, de préférence à partir de la chicorée.
En particulier, le polysaccharide, notamment l’inuline, présente un degré de polymérisation de 2 à environ 1 000 et de préférence de 2 à environ 60, et un degré de substitution inférieur à 2 sur la base d’un motif fructose.
L’inuline utilisée pour la présente invention est représentée, par exemple, par les produits vendus sous le nom d’inuline Beneo™ par la société Orafti, et sous le nom de Frutafit® par la société Sensus.
b) Polysaccharides hétérogènes et leurs dérivés Les polysaccharides utilisables selon la présente invention peuvent être des gommes, par exemple la gomme de casse, la gomme karaya, la gomme konjac, la gomme adragante, la gomme tara, la gomme d’acacia ou la gomme arabique.
Préférentiellement, le deuxième moyen d’actionnement est configuré pour positionner le moyen de déploiement entre la configuration dépliée et la configuration repliée, de manière à permettre une modification de la hauteur du bras.
En effet, en faisant tourner le moyen de déploiement par rapport à la configuration dépliée par exemple, il est possible de baisser l’extrémité de la première portion du bras qui est reliée audit moyen de déploiement. On obtient alors une rotation de la première portion, induisant une montée du bras déployé. Le positionnement du moyen de déploiement permet donc d’amplifier, si on le souhaite, l’ajustement en hauteur du bras, en venant également agir directement sur l’inclinaison de la première portion de bras.
Préférentiellement, dans la configuration repliée, le moyen de déploiement s’étend le long de la portion sensiblement verticale du corps de l’embase.
Le positionnement du moyen de déploiement, en configuration repliée, parallèlement à la portion sensiblement verticale du corps de l’embase permet de positionner la première portion du bras, celle montée pivotante sur l’embase, sensiblement horizontalement au-dessus de l’embase afin d’en limiter l’encombrement en hauteur.
Préférentiellement, l’embase comprend également un support destiné à être monté sur le véhicule, de préférence de manière coulissante ou de manière solidaire, et le corps de l’embase est configuré pour coulisser par translation par rapport au support, par exemple via un troisième moyen d’actionnement.
En plus de la mobilité des portions du bras et du moyen de déploiement, l’embase peut également comprendre un support dans lequel le corps est monté mobile. Cela permet d’augmenter la longueur de déploiement du bras par rapport au véhicule sur lequel le convoyeur est monté. Cela permet également de faire rentrer le convoyeur, en configuration repliée, dans le véhicule pour le transport notamment.
Préférentiellement, le convoyeur comprend également un système de déploiement automatique, par exemple comportant des moyens hydrauliques coopérant avec un ensemble de bielles, configuré pour déplier ou replier, selon la direction longitudinale, au moins deux portions articulées du bras, et préférence toutes les portions du bras sauf la dernière.
L’utilisation de bielles permet de transmettre la cinématique de déploiement de moyens hydrauliques sur plusieurs portions du bras. On limite ainsi le nombre de moyens hydrauliques montés sur le bras, et on facilite la fabrication du convoyeur. Les moyens hydrauliques peuvent alors déplier ou replier de manière simultanée différentes portions du bras et ainsi faciliter la commande du déploiement et du repliement du convoyeur par l’utilisateur qui n’a plus qu’une seule commande à actionner : celle des moyens hydrauliques. Une dernière portion, plus légère et compacte que les autres, peut ensuite être dépliée à la main par l’utilisateur.
La représente, en perspective, un convoyeur selon la présente invention en configuration dépliée ;
La représente, en perspective, le convoyeur de la en configuration repliée ;
La représente, en perspective, l’embase du convoyeur de la , en configuration dépliée du convoyeur ;
La représente, en perspective, l’embase du convoyeur de la , en configuration repliée du convoyeur ;
La représente, en coupe, l’embase du convoyeur de la , en configuration dépliée du convoyeur ; et
La représente, en coupe, l’embase du convoyeur de la , en configuration repliée du convoyeur.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté en perspective un convoyeur 1 de produits agricoles tels que des légumes ou de produits de la mer, selon la présente invention, en configuration dépliée et en configuration repliée. Le convoyeur 1 est destiné à acheminer des produits agricoles tout juste récoltés ou des produits de la mer, jusqu’à un collecteur situé à proximité de l’embase du convoyeur, dans un tracteur ou dans une remorque de tracteur (non représentés).
Le convoyeur 1 comporte ainsi une embase 2 et un bras 4, et présente, dans la configuration dépliée, une direction longitudinale principale selon laquelle le convoyeur 1 est repliable.
Dans le présent exposé, le piston 56 comprend une bague annulaire 64.
Dans le présent exposé, la bague annulaire 64 est fixée sur le piston 56. La bague est maintenue axialement et centrée entre la première partie 56’ et la deuxième partie 56’’ du piston.
La bague annulaire 64 est destinée à entrer en contact avec les deux butées internes 60, 62 de la chambre interne 54 lors du déplacement du piston 56. Le contact de la bague annulaire 64 avec les deux butées 60, 62 permet de limiter le déplacement du piston 56 dans la chambre interne et donc de limiter le déplacement de la portion mobile 50 dans la portion fixe dans une plage de valeurs données. Ainsi le mouvement du premier élément de liaison et du deuxième élément de liaison et donc de la roue avant et de la roue arrière peut être limité.
Dans le présent exposé, la ou les biellettes 46 sont configurées de sorte que leurs longueurs (déterminé par déplacement de la portion mobile 50 dans la portion fixe 48) varient en fonction de sollicitation en traction ou en compression.
Dans le présent exposé, la chambre interne 54 de la portion fixe 48 comprend un fluide visqueux.
Le fluide visqueux permet de fournir l’effet d’amortissement au piston lors de son déplacement dans la chambre interne 54 et donc au dispositif de liaison selon le présent exposé.
Le fluide visqueux est chassé entre deux portions 54’, 54’’ de chambre interne 54, de part et d’autre de la bague annulaire 64 en fonction du déplacement du piston 56 dans la chambre interne 54. Les deux parties 54’, 54’’ sont délimitées par le positionnement de la bague annulaire 64.
La illustre une position intermédiaire dans laquelle la bague annulaire 64 délimite deux portions 54’, 54’’ de la chambre interne.
La illustre une position extrême dans laquelle la bague annulaire 64 est au contact de l’une des butées 62 de la chambre interne 54. Dans cette position l’une des portions de chambre 54’ est réduite à zéro.
Le déplacement du fluide visqueux entre la première partie de chambre interne 54’ et la deuxième partie de chambre interne 54’’ passe par une restriction entre le diamètre interne de la deuxième partie du cylindre et le diamètre externe de la bague annulaire 64 du piston (flèche « F »). On entend une restriction entre la paroi interne de la deuxième partie du cylindre et la paroi externe de la bague annulaire du piston.
Par exemple, le fluide visqueux est de l’huile.
Dans le présent exposé, la première partie du cylindre 52’ comprend une bague de guidage 66’ et un joint coulissant 68’. La bague de guidage 66’ et le joint coulissant 68’ sont agencés sur l’extrémité 58 dite première extrémité de la première partie du cylindre.
Dans le présent exposé, la deuxième partie du cylindre 52’’ comprend une bague de guidage 66 et un joint coulissant 68. La bague de guidage 66 et le joint coulissant 68 sont agencés sur une extrémité de la deuxième partie du cylindre, distale de l’extrémité dans laquelle est vissée la première partie du cylindre.
Les bagues de guidages 66, 66’ sont configurées pour guider le coulissement du piston dans la première et deuxième partie de chambre interne 54’, 54’’. Le joint coulissant 68’ ( ) de la première partie du cylindre 52’ est destiné à empêcher un transfert du fluide visqueux depuis la chambre interne 54 vers l’alésage 55.
Le joint coulissant 68 de la deuxième partie du cylindre 52’’ est destiné à empêcher un écoulement du fluide visqueux en dehors du cylindre 54.
L’effort est proportionnel à la vitesse de déplacement demandée par utilisation du fluide visqueux et par une restriction formée entre le diamètre interne du cylindre et le diamètre externe de la bague annulaire, lors du passage de la première partie de chambre 54’ et la deuxième partie de chambre 54’’ (flèche « F »).
Selon un mode de réalisation, le câble peut être agencé entre le premier mécanisme et le deuxième mécanisme. Autrement dit, le câble part du premier mécanisme pour aller au deuxième mécanisme.
Selon un mode de réalisation : - l’actionneur peut être accouplé au premier mécanisme, - le deuxième mécanisme peut comprendre une unité de verrouillage agencée pour verrouiller de manière réversible la structure mobile dans la première position sur la structure de base, - une première extrémité du câble peut être reliée au premier mécanisme ou à l’actionneur, - une deuxième extrémité du câble peut être reliée à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme. Selon cette mise en œuvre, le câble est relié à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme, depuis le premier mécanisme. De manière préférée, le câble est relié uniquement à l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme, depuis le premier mécanisme, pour ne commander que l’unité de verrouillage du deuxième mécanisme.
Selon un mode de réalisation, le premier mécanisme peut comprendre un dispositif de conversion, avec par exemple un dispositif à came et/ou un mécanisme de désynchronisation, agencé pour transformer : - une première partie du mouvement d’entraînement en mouvement de verrouillage - déverrouillage et, - une deuxième partie du mouvement d’entraînement en mouvement de déplacement de la structure mobile. En d’autres termes, en partant de la première position à l’état verrouillé, la première partie du mouvement d’entraînement est dédiée à déverrouiller la structure mobile, puis la deuxième partie du mouvement d’entraînement est dédié à déplacer la structure mobile pour l’amener dans la deuxième position. En partant de la deuxième position (non verrouillée), l’actionneur délivrant le mouvement d’entraînement en sens inverse, va générer la deuxième partie du mouvement d’entraînement pour déplacer la structure mobile de la deuxième position à la première position, et va ensuite générer la première partie du mouvement d’entraînement pour verrouiller la structure mobile sur la structure de base.