INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En ce sens, les pattes 91 de fixation sont montées fixes sur une deuxième surface 802, opposée à la première surface 801, de la base 81 de la première plateforme 8 par l’intermédiaire d’une pluralité d’organes de fixation 92, tels que des vis, ceux-ci s’étendant ainsi au travers de la base 81 et d’au moins une partie des pattes 91. Notamment, le dispositif de support 3 comprend au moins autant d’organes de fixation 92 que de pattes 91 de la deuxième plateforme 9, les organes de fixation 92 s’étendant dans des orifices compris dans la base 81 et dans les pattes 91. Selon un exemple de réalisation non limitatif, les pattes 91 peuvent présenter un profil en « L ». Par exemple, chaque patte 91 comprend au moins une partie plane configurée pour être disposées au contact de la deuxième surface 802 de la base 81 et pour recevoir au moins un organe de fixation 92.
Avantageusement, la base 81 peut comprendre une pluralité de renfoncements 83 aptes à recevoir partiellement au moins un organe de fixation 92 de la pluralité d’organes de fixation 92. De tels renfoncements 83 permettent, d’une part, de marquer l’emplacement des fixations réalisées entre la première plateforme 8 et la deuxième plateforme 9 et, d’autre part de limiter, voire prévenir, le contact entre les organes de fixation 92 et l’amplificateur 5 afin de prévenir la génération de vibrations notamment. Par exemple, les renfoncements 83 sont dimensionnés et conformés pour recevoir l’intégralité d’une tête d’un organe de fixation 92 considéré de sorte que, lorsque l’amplificateur 5 est installé sur la base 81 de la première plateforme 8, ladite tête s’étend à distance non nulle de l’amplificateur 5 porté par la première plateforme 8. Autrement dit, la première surface 801 de la base 81 s’inscrit essentiellement dans un premier plan 800 et chaque renfoncement 83 comprend un fond qui s’étend à distance non nulle d’un tel plan.
Au sein du dispositif de support 3, la deuxième plateforme 9 est disposée de sorte à être interposée entre la première plateforme 8 et le premier plan 800 le long de l’axe principal 750 orthogonal au premier plan 800. Autrement dit, le dispositif de support 3 présente une structure étagée adaptée à un environnement encombré et au manque d’espace du véhicule et la deuxième plateforme 9 s’étend en partie en regard des portions d’élongation 822 des bras 82 de fixation de la première plateforme 8. La première plateforme 8 est ainsi comprise dans une partie supérieure d’une telle structure étagée, tandis que la deuxième plateforme 9 est comprise dans une partie inférieure de celle-ci. Les pattes 91, similairement aux bras 82 de la première plateforme 8, s’étendent ainsi préférentiellement toutes deux d’un même côté relativement au calculateur 4, en l’espèce vers la base 81 de la première plateforme 8.
Afin de limiter la transmission de vibration et un éventuel effet de résonnance, la deuxième plateforme 9 est également disposée au sein du support 7 afin que le calculateur 4 s’étende à distance non nulle de la première plateforme 8 d’une part et du premier plan 800 d’autre part. Autrement dit, le calculateur s’étend à distance non nulle de la paroi 2.
Les pattes 91 de fixation peuvent être disposés transversalement, notamment orthogonalement, l’une à l’autre. Dans l’exemple illustré, une première patte 91a de fixation s’étend en regard du deuxième bras 82b de fixation de la première plateforme 8, à distance non nulle de celui-ci, tandis qu’une deuxième patte 91b s’étend orthogonalement à la première patte 91a. Selon une alternative non représentée et similairement aux bras 82 de fixation tels que précédemment décrits, au moins une patte de la pluralité de pattes 91 de fixation peut être disposé de part et d’autre du plan médian 500 de la première plateforme 8.
Selon le mode de réalisation illustré, préférentiel, le boîtier du calculateur 4 et au moins l’une des pattes 91 de fixation forment un ensemble monobloc. Autrement dit, au moins l’un des flancs 41 du boîtier et l’une des pattes 91 de la deuxième plateforme 9 sont venus de matière. Une partie de la patte 91 peut alors être considérée comme confondue avec l’un des flancs du boîtier du calculateur 4.
En l’espèce, les différents connecteurs 42 sont aménagés au niveau d’un premier flanc 41a du boîtier tandis que la première patte 91a et la deuxième patte 91b sont respectivement venues de matière avec un deuxième flanc 41b et un troisième flanc 41c du boîtier. Ici, le deuxième flanc 41b et le troisième flanc 41c sont adjacents, le troisième flanc 41c étant opposé au premier flanc 41a, portant les connecteurs 42. Alternativement, tel qu’exposé ci-dessus, la deuxième patte 41b peut être portée ou venue de matière avec un quatrième flanc, opposé au deuxième flanc 41b du boîtier. Pour un tel exemple de réalisation, le montage de la deuxième plateforme 9 sur la première plateforme 8 implique alors nécessairement le montage simultané du calculateur 4 sur la première plateforme 8, celui-ci étant alors solidaire de la deuxième plateforme 9.
Selon une alternative de réalisation non représentée, la deuxième plateforme 9 peut, en outre, comprendre une embase reliant au moins deux pattes de la pluralité de pattes 91 entre elles. Une telle embase a alors une fonction similaire à celle de la base 81 détaillée en référence à la première plateforme 8, aussi la précédente description s’applique mutatis mutandis à l’embase. Notamment, une telle embase est au moins en partie plane et configurée pour porter le calculateur 4 et au moins une partie des pattes 91. Dans l’exemple illustré, une telle embase est confondue avec l’un des flancs 41 du boîtier.
Un tel procédé permet ainsi de remplacer un miroir primaire donné par un autre miroir primaire de plus grand diamètre sans avoir à changer l’ensemble du télescope.
En effet le système de maintien réglable permet de recevoir et maintenir le nouveau miroir primaire et le système de réglage d’écartement permet de régler la distance entre le nouveau miroir primaire et le miroir secondaire pour régler la longueur focale du télescope en fonction du diamètre du nouveau miroir primaire. Par ailleurs, au moment de l’achat du télescope, l’utilisateur peut sélectionner le miroir primaire qu’il souhaite utiliser, par exemple un miroir primaire de petite dimension, de coût réduit, pour s’initier à l’astronomie, tout en ayant la possibilité, plus tard, de choisir un autre miroir primaire de plus grande dimension, pour observer les objets avec plus de détail.
- la est une vue en perspective de l’ensemble optique d’un télescope selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble optique étant muni d’un miroir primaire de petite taille ;
- la est une vue de côté de l’ensemble optique de la , porté par une structure support ;
- la est une vue en perspective de l’ensemble optique de télescope de la , l’ensemble optique étant muni d’un miroir primaire de plus grande taille, la distance entre le miroir primaire et le miroir secondaire étant adaptée ;
- la est une vue de côté de l’ensemble optique de la , porté par la structure support, la position d’équilibrage de l’ensemble optique par rapport à la structure support étant adaptée au miroir primaire de plus grande taille ;
- la est une vue en perspective de la structure support de l’ensemble optique du télescope, qui comprend un socle et un pied, appelé fourche, auquel est couplé un dispositif, appelé bloc-fourche qui porte l’ensemble optique du télescope ;
- la est une vue en perspective du bloc-fourche à travers lequel s’étend un système de tubes télescopiques, la figure montrant une motorisation inclue dans le bloc fourche configurée pour coopérer avec un système de crémaillère porté par les tubes extérieurs du système de tubes télescopiques pour permettre de déplacer la position de l’ensemble optique par rapport au bloc-fourche afin d’équilibrer le télescope ;
- la est une vue en perspective du système optique secondaire de l’ensemble optique du télescope qui comprend un miroir secondaire orientable vers différents orifices d’observation ;
- la est une vue en perspective du plateau support de miroir primaire équipé du système réglable de maintien de miroir, en position active de maintien d’un miroir sur le plateau ;
- la est une vue de côté du plateau support de miroir primaire, équipé du système réglable de maintien de miroir de la ;
- la est un logigramme montrant plusieurs étapes d’un procédé de montage d’un miroir primaire dans un télescope selon un mode de réalisation de l’invention.
Généralités
La présente le résultat de l’étape de rééchantillonnage angulaire du signal 101 temporel. Ainsi, en profitant de la détermination des centres de l’aire de contact pour chaque chute du signal temporel effectuées à l’étape précédente, on phase facilement le signal temporel au tour de roue sur 360 degrés. On convient alors de répartir linéairement les points discrétisés de mesure sur le tour de roue. Même si une erreur de positionnement angulaire est réalisée à cette étape, une interpolation linéaire effectuée par exemple lors de l’étape d’agrégation des données permettra de lisser les résultats et de minimiser l’erreur de positionnement angulaire. De façon plus sophistiquée, ayant évalué une vitesse de référence à chaque tour de roue. Il est possible d’affecter des vitesses angulaires qui évoluent au tour de roue en prenant en compte les vitesses de référence des tours contigus. Par exemple, ayant déterminé les vitesses de références sur trois tours consécutifs, on peut affecter sur le tour de roue central, une première vitesse de référence sur le premier quart de tour de roue comme étant, la vitesse barycentre de la vitesse de référence du tour précédent pondérée 2 et de la vitesse de référence du tour actuel pondérée 1. Le quart suivant aura une vitesse de référence comme étant la vitesse barycentre de la vitesse de référence du tour actuel pondérée 2 par la vitesse de référence du tour précédent pondérée 1. Le troisième quart de tour de roue aura une vitesse de référence comme étant la vitesse barycentre de la vitesse de référence du tour actuel pondérée 2 par la vitesse de référence du tour suivant pondérée 1. Enfin le dernier quart de tour de roue aura une vitesse de référence comme étant la vitesse barycentre de la vitesse de référence du tour actuel pondérée 1 par la vitesse de référence du tour suivant pondérée 2. On répartit l’ensemble des points de mesure discrétisés sur chaque quart de tour de roue proportionnellement au rapport des vitesses de référence de chaque quart de tour sur la vitesse de référence du tour actuel. D’autres méthodes de lissage des points peuvent aussi être effectuées. Ici, la discrétisation spatiale des points n’est pas régulière en raison de la vitesse de roulage variable. Il est tout à fait possible de rendre cette discrétisation des points du signal 102 régulière en appliquant une méthode d’interpolation des points de mesure sur une répartition angulaire donnée au tour de roue. Cela permet alors d’obtenir un signal 102 rééchantillonné angulairement avec un pas angulaire régulier. La montre le signal rééchantillonné angulairement 102 qui est périodique au tour de roue avec une discrétisation quelconque des points de mesure.
La présente le résultat de l’étape de normalisation du premier signal 102 rééchantillonné angulairement sans interpolation des points. Ainsi, en profitant de la périodicité au tour de roue du signal tour de roue rééchantillonné angulairement, on découpe facilement le signal angulaire au tour de roue ou sur un multiple du tour de roue comme illustré à la , ici sur 12 tours de roue. L’étape de normalisation consiste à diviser l’amplitude du signal par la fonction puissance au carré de la vitesse de référence associé à chaque partie de tour de roue. La vitesse de référence ayant été déterminée lors de la première étape du traitement du signal 101 par exemple. La vitesse de référence étant une vitesse angulaire. Le résultat observé sur les courbes 103 et 103 bis est qu’entre chaque tour de roue, l’amplitude du signal normalisé est similaire. On n’observe plus les variations d’amplitude fortes entre les divers tours de roue effectués à des vitesses différentes et sur des routes différentes. De plus, le signal se centre sur la valeur unité. Ensuite, on superpose alors les segments de tours de roue sur le même intervalle angulaire d’une longueur qui est un multiple entier de 360 degrés qui sont matérialisés par les courbes en gris formant ici un faisceau de courbe 103. Cela permet de se rendre compte de la dispersion de mesure entre les tours de roue, ce qui est accentuée par le fait que les signaux n’ont pas été corrigés de la gravité terrestre. Cependant si on applique un filtre passe bas, on obtient la courbe noire 103 bis qui est beaucoup moins chahuté puisque nettoyé de certains bruits parasites. Cela permet de s’apercevoir que le signal 103 bis est périodique au tour de roue avec des variations faibles entre les tours de roue. A la fin de cette normalisation du signal 102, on obtient ici un signal 103 rééchantillonné angulairement et normalisé. La montre le signal rééchantillonné angulairement normalisé 103 qui est centré sur la valeur unité comme l’atteste le filtre appliqué sur la courbe 103bis.
La est le résultat de l’étape d’agrégation des données issus du signal 103 de l’étape précédente qui est une étape optionnelle. Ici, on superpose alors les segments de chaque tour de roue sur le même intervalle angulaire d’une longueur de 360 degrés qui sont matérialisés par les courbes en gris formant ici un faisceau de courbe 104. Cela permet de se rendre compte de la dispersion de mesure entre chaque tour de roue, ce qui est accentuée par le fait que les signaux n’ont pas été corrigés de la gravité terrestre. Cependant si on applique une correction de la gravité terrestre à chaque tour de roue avant l’étape de normalisation puisque l’accéléromètre est ici sensible à la gravité terrestre, l’agrégation des données par une méthode de la moyenne sur un intervalle de décile détermine la courbe 104 bis qui est bien plus stable au tour de roue. Cela permet d’obtenir le signal de déformation de l’enveloppe pneumatique soumis à des efforts extérieurs, en particulier la charge statique dans ce cas, Ce signal 104bis est représentatif de la mesure de l’enveloppe pneumatique en condition de roulage à vitesse variable sur sol de rugosité quelconque. Cette courbe est un invariant de l’enveloppe pneumatique en condition de roulage sous charge statique dans un état monté sur jante.
La est une illustration pour expliciter le calcul des densités d’énergie positive S + et négative S - sur un signal tour de roue Sig TDR 10 normalisé rééchantillonné angulairement correspond à un seul tour de roue. Bien entendu, la méthode est identique si le signal tour de roue Sig TDR normalisé rééchantillonné angulairement est délimité sur plusieurs tours de roue.
On détermine le seuil A comme étant ici la valeur unité. Ce seuil est matérialisé par la ligne continue 11. En fait, il est préférable sur des signaux réels de prendre une valeur égale à 0,7. Si les signaux sont fortement perturbés, on peut choisir une valeur égale à 0,5 ou 0,6. En revanche, pour des signaux obtenus sur des chaussées globalement lisses, une valeur de l’ordre de 0, 8 ou 0, 9 peut être employée. Il faut que cette valeur A soit figée pour toutes les étapes de la méthode.
Caisson pour véhicule, notamment ferroviaire, véhicule comprenant un tel caisson et méthode d’assemblage d’un tel caisson La présente invention concerne un caisson pour véhicule, notamment ferroviaire, un véhicule comprenant un tel caisson et une méthode d’assemblage d’un tel caisson
Dans le domaine des véhicules, et notamment dans le domaine des véhicules ferroviaires, il est courant de fixer à l’extérieur de la caisse d’un véhicule un ou plusieurs caissons afin d’accueillir des éléments électromécaniques.
Un tel caisson doit assurer la protection de ces éléments électromécaniques contre les projections d’eau et de poussière pouvant survenir au cours de la circulation du véhicule ou au cours de sa maintenance. Ainsi, il est courant de prévoir qu’un tel caisson comprenne une armature rigide, permettant la fixation du caisson à la caisse du véhicule, et des tôles d’habillages, fixées à l’armature et formant l’enveloppe extérieure du caisson. Ces tôles d’habillage assurent l’étanchéité à l’eau et aux poussières du caisson.
Il est connu d’assembler ces tôles d’habillage deux-à-deux à l’aide de boulons ou de rivets, en mettant en place un joint ou un mastic entre elles pour assurer l’étanchéité de cet assemblage. Cependant, ce type d’assemblage n’est pas pérenne, car les joints et les mastics se dégradent avec le temps, ce qui peut conduire à une rupture de l’étanchéité de l’enveloppe extérieure du caisson. En outre, ce vieillissement des joints et des mastics est mal maîtrisé, il est donc nécessaire de prévoir des opérations de maintenance régulières sur le véhicule pour s’assurer de l’étanchéité de l’enveloppe.
Il est également connu d’assembler ces tôles d’habillage par soudage, ce qui permet d’obtenir un assemblage durable dans le temps, peu soumis au vieillissement. Cependant, l’assemblage des tôles par soudage nécessite l’intervention de main d’œuvre spécialisée et de matériel spécifique, et s’avère donc plus onéreux.
C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention en proposant un caisson dont l’enveloppe est peu coûteuse à assembler, et dont l’étanchéité dans le temps est pérenne.
À cet effet, l’invention concerne un caisson destiné à être fixé à un véhicule, notamment ferroviaire, et configuré pour recevoir des éléments électromécaniques, ce caisson comprenant une armature rigide, configurée pour permettre la fixation du caisson sur le véhicule, et des tôles d’habillage. Les tôles d’habillage sont fixées sur l’armature et forment une enveloppe de protection du caisson étanche à l’eau. Selon l’invention, au moins deux tôles d’habillage sont assemblées entre elles par sertissage.
Grâce à l’invention, l’assemblage des tôles d’habillage de l’enveloppe du caisson par sertissage permet de construire le caisson sans recourir à des opérations de soudage. En outre, cet assemblage ne comporte pas d’éléments soumis au vieillissement, comme des joints, ce qui diminue les risques de perte d’étanchéité au cours de la durée de vie du caisson.
Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, ce caisson incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement admissibles :
Serveur de distribution L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un serveur de distribution d’au moins un contenu numérique, notamment pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention, comportant :
- au moins une interface de programmation API GD permettant à un fournisseur de service de transmettre au serveur au moins un contenu à distribuer ; et
- une application BDE pour sélectionner un chemin de distribution vers une unité de cache utilisateur au moins en fonction de l’empreinte carbone de ce chemin.
De préférence, le serveur comporte une application de suivi d’émission carbone CT configurée pour récupérer et/ou répertorier des informations sur la quantité de carbone émise lors de la distribution d’un contenu, notamment sur une période donnée.
Le serveur peut comporter une première interface de programmation API CT permettant de transmettre au fournisseur de service une information renseignant sur l’empreinte carbone pour la distribution des contenus devant être distribués via une mise en mémoire, transitoire ou non, dans les unités de cache utilisateur. Le cas échéant, lorsque cette information est transmise préalablement à la diffusion, cela permet au fournisseur de service de prendre la décision de valider ou non la transmission au serveur du contenu à distribuer.
Le serveur peut comporter, que la première interface API CT soit présente ou non, une deuxième interface de programmation API CT permettant de transmettre à un organisme régulateur et/ou au législateur des données statistiques sur l’empreinte carbone liée à la distribution des contenus. Cela permet d’orienter ledit organisme dans l’instauration de nouvelles directives et/ou lois, le cas échéant.
De préférence, l’application BDE est configurée pour interroger l’application de suivi d’émission carbone CT afin de connaître pour chaque chemin de distribution possible l’empreinte carbone qui est associée à ce chemin. Ceci permet à l’application BDE de sélectionner le chemin de distribution dont l’empreinte carbone est la plus faible.
L’interface de programmation API GD est préférentiellement configurée pour permettre au fournisseur de service de transmettre au serveur l’adresse URL ou la source d’accès au contenu, l’identifiant du contenu et au moins l’une des informations suivantes, mieux l’ensemble des informations suivantes :
- des informations de nature géographique, définissant les zones géographiques sur lesquelles le contenu est à distribuer, ces zones étant notamment caractérisées par leur identifiant de zone et le nombre d’utilisateurs ciblés ;
- des informations relatives au profil des utilisateurs à qui le contenu est à distribuer ; et
- des informations relatives aux chemins de distribution autorisés.
Ces informations peuvent être utilisées par l’application BDE pour optimiser la distribution en fonction des empreintes carbone des chemins de diffusion disponibles.
Par exemple, si le contenu est à distribuer à un nombre élevé d’utilisateurs sur une zone géographique donnée, pour une diffusion en différé, et que ces utilisateurs disposent d’une unité de cache, il peut être intéressant de privilégier la mise en mémoire de ce contenu via une distribution par un mode de distribution à faible empreinte carbone ; si au contraire, le contenu ne vise qu’un faible nombre d’utilisateurs, il est probable qu’une mise en mémoire ne sera pas intéressante, et la diffusion de ce contenu sera effectuée par exemple en monodiffusion, même si ce chemin est a priori d’empreinte carbone plus élevée.
La ou les interfaces de programmation API rendent le serveur interopérable et donc exploitable par différents fournisseurs de service.
Par « contenus les plus demandés » il faut comprendre les contenus qui figurent parmi les 50 contenus les plus demandés, notamment parmi les 20 les plus demandés, voire les 10 les plus demandés.
La normalisation par la fluence peut être effectuée sur l’image de variance ou sur l’image de fluctuations correspondante:
en calculant la racine carrée de chaque pixel de l’image de variance corrigée obtenue après correction du bruit électronique avant d’effectuer la normalisation par la fluence de l’impulsion laser Φ λ (r). Suite à cette normalisation, on obtient au final une image de fluctuations d’absorption σ λ,flow (r) représentant les fluctuations d’absorption dues à l’échantillon.
Concernant la détermination de la fonction de fluence à utiliser pour la normalisation, différentes méthodes et approximations sont possibles.
Au lieu d’utilisation une fonction spatiale de la fluence, on peut utiliser une fluence moyenne à une longueur d’onde. La fluence moyenne à une longueur d’onde peut être déterminée par exemple sur la base de mesures d'énergie des impulsions d’excitations obtenues au moyen d’une photodiode placée en sortie du laser au moment où une impulsion d’excitation à une longueur d’onde donnée est envoyée vers l’échantillon. Les intensités des signaux électriques produits par la photodiode sont converties en estimation de la fluence à l’aide de coefficients de calibrations, l’estimation de la fluence étant utilisée pour calculer une fluence moyenne et effectuer ensuite la correction par normalisation.
On peut définir la fonction spatiale de fluence de la manière suivante :
Où
est la fluence mesurée à la surface de l’échantillon qui peut être obtenue par une photodiode calibrée et
représente la variation spatiale relative de la fluence.
Dans le cas général, une estimation de la distribution spatiale de fluence peut être obtenue par des modélisations ou des mesures.
Dans certains cas, on peut approximer qu’il n’y a pas de coloration spectrale dû au tissu. Dans ce cas, on peut écrire