Hélice (2) pour ensemble propulsif (1) d’aéronef (A) s’étendant longitudinalement selon un axe X, l’hélice (2) étant configurée pour être positionnée en amont dans l’ensemble propulsif (1) et entrainée en rotation autour dudit axe X, l’hélice (2) comprenant : un cône d’hélice (21) et des pales (22) s’étendant radialement par rapport audit axe X depuis le cône d’hélice (21), hélice (2) caractérisée par le fait qu’elle comporte : un organe de guidage (4) s’étendant longitudinalement selon l’axe X qui est solidaire en rotation du cône d’hélice (21), l’organe de guidage (4) étant monté extérieurement au cône d’hélice (21) de manière à ménager entre eux une veine de guidage (V), l’organe de guidage (4) comportant une ouverture amont (41) configurée pour acheminer un flux d’air (F) dans la veine de guidage (V) et une ouverture aval (42) de manière à évacuer le flux d’air (F) vers l’aval, l’organe de guidage (4) comportant des orifices traversants (40) à travers lesquels s’étendent les pales (22) de l’hélice (2) et des aubes de compresseur (5), solidaires en rotation du cône d’hélice (21), qui sont positionnées dans la veine de guidage (V) de manière à générer un flux d’air accéléré (Fa). Hélice (2) selon la revendication 1, dans laquelle l’organe de guidage (4) comporte une lèvre amont (40A) qui est profilée. Hélice (2) selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle les aubes de compresseur (5) s’étendent sur toute l’épaisseur radiale de la veine de guidage (V). Hélice (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le cône d’hélice (21) comporte une extrémité amont fermée. Hélice (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle la section radiale de la veine de guidage (V) est décroissante de l’amont vers l’aval. Hélice (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle les aubes de compresseur (5) sont issues de matière de l’organe de guidage (4) et/ou du cône d’hélice (21). Ensemble propulsif (1) pour aéronef (A) s’étendant longitudinalement selon un axe X orienté d’aval en amont, comprenant : Une hélice (2), selon l’une des revendications 1 à 6, positionnée en amont, et Un moteur électrique (3), positionné en aval, configuré pour entrainer l’hélice (2) en rotation selon l’axe X de manière à refroidir le moteur électrique (3) avec un flux d’air accéléré (Fa). Ensemble propulsif selon la revendication 7, comprenant des aubes de redresseur (6) montées en sortie de la veine d’air (V) de manière à redresser le flux d’air accéléré (Fa). Ensemble propulsif selon la revendication 8, dans lequel les aubes de redresseur (6) sont solidaires du moteur électrique (3). Ensemble propulsif selon la revendication 9, dans lequel, le moteur électrique comportant des rangées d’ailettes de refroidissement, les aubes de redresseur (6) forment une rangée d’ailettes de refroidissement. Aéronef (A) comportant au moins un ensemble propulsif selon l’une des revendications 7 à 10. Aéronef (A) selon la revendication 11, dans lequel, l’aéronef (A) comportant au moins une aile (W), l’ensemble propulsif (1) étant monté sur l’aile (W). Aéronef (A) selon l’une des revendications 11 à 12, dans lequel, l’aéronef (A) comportant au moins une nacelle, l’ensemble propulsif (1) étant monté dans ladite nacelle, par exemple, dans un nez de l’aéronef. Procédé d’utilisation d’un ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 7 à 10, procédé comprenant des étapes consistant à : Entrainer l’hélice (2) par le moteur électrique (3) afin que les pales (22) fournissent une force de propulsion, et Refroidir le moteur électrique (3) par accélération d’un flux d’air (F) dans la veine d’air (V) par les aubes de compresseur (5).