INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ces produits biologiques sont progressivement libérés lors de la culture cellulaire et/ou après transplantation dans la rétine de l'hôte. Le contrôle de la libération progressive de produits biologiques peut être induit par la dégradation du polymère (si biodégradable) ou par concentration/densité de polymère ou dimension de la matrice polymère ou concentration initiale de produits biologiques. En effet, dans le cas particulier d’un polymère non dégradable, le réseau crée par ce polymère enferme ces produits biologiques et permet un relargage progressif de ceux-ci. Plus le réseau est dense, plus le relargage est lent.
Des photorécepteurs ou des précurseurs de photorécepteurs ou des progéniteurs rétiniens (qui peuvent poursuivre la différenciation en photorécepteurs à l'intérieur de l'échafaudage microstructuré) peuvent être ensemencés dans l'échafaudage microstructuré après dissociation et comptage cellulaire. Ces cellules peuvent être ensemencées à une concentration allant de 10 000 cellules par cm 2 à 1 000 000 par cm 2 . Ces cellules peuvent être différenciées à partir de cellules souches pluripotentes humaines (cellules souches pluripotentes induites humaines ou cellules souches embryonnaires humaines). La population cellulaire ensemencée dans l'échafaudage microstructuré peut être pure ou peut contenir une population mixte de cellules rétiniennes immatures et/ou matures (par exemple des cellules bipolaires, cellules ganglionnaires, cellules amacrines).
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le nombre de cellules, en particulier de photorécepteurs par micropore est compris de 1 à 20, ou plus, de préférence de 5 à 15, encore plus de préférence de 7 à 12, ou environ 10 c’est-à-dire 7, 8, 9, 10, 11 ou 12 cellules par micropores de la membrane microstructurée.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, les micropores de la membrane microstructurée sont remplis d'un polymère mou (par exemple, l'acide hyaluronique) ou d’un milieu de culture contenant des nutriments et des facteurs de croissance.
Un autre aspect de l’invention, concerne un greffon implantable qui comprend ou est constitué d’une couche supérieure de photorécepteurs ou de précurseurs de photorécepteurs ou de progéniteurs rétiniens ensemencés à l'intérieur, d'un échafaudage microstructuré, d'une couche inférieure de cellules de l’épithélium pigmentaire rétinien cultivées sur un support de nature biologique ou polymérique.
Un autre aspect de l’invention concerne une utilisation d’un greffon implantable en tant que composition pharmaceutique, ledit greffon comprend ou est constitué d’une couche supérieure de photorécepteurs ou de précurseurs de photorécepteurs ou de progéniteurs rétiniens ensemencés à l'intérieur, d'un échafaudage microstructuré, d'une couche inférieure de cellules de l’épithélium pigmentaire rétinien cultivées sur un support de nature biologique ou polymérique.
Un autre aspect de l’invention, concerne une composition utile pour une thérapie cellulaire pour traiter un tissu endommagé comprenant :
-la membrane microstructurée telle que décrite,
-au moins un photorécepteur (ou précurseur de photorécepteur ou progéniteur rétinien), dans laquelle les micropores sont configurés pour permettre l’adhérence d’au moins un photorécepteur (ou précurseur de photorécepteur ou progéniteur rétinien) à la paroi intérieure d’un micropore, et
-une monocouche de cellules de l’épithélium pigmentaire rétinien,
Selon un mode de réalisation particulier pouvant être combiné à l’un quelconque des modes de réalisation précités, la pile utilise du dioxygène pour la production d’électricité et l’installation de l’invention comporte un premier compartiment secondaire et également des moyens d’introduction du dioxygène produit dans ledit premier compartiment secondaire vers ladite pile.
L’installation de l’invention permet ainsi de produire à la fois du dihydrogène et du dioxygène lesquels sont utilisés dans la réaction électrochimique de la pile. L’installation de l’invention peut donc fonctionner avec un apport réduit de dihydrogène et/ou d’oxygène externe. Elle est donc particulièrement écologique et s’avère être économiquement avantageuse.
L’installation de l’invention peut être utilisée pour produire du courant électrique par exemple à destination industrielle, domestique, adjoint à un ou des moteurs électriques pour mouvoir des véhicules, ou pour des dispositifs de production énergétique permettant la production de dihydrogène et nécessitant de fortes puissances électriques pour fonctionner, telle que la fusion nucléaire par ion accéléré, par exemple.
La présente invention concerne donc également un véhicule, un chauffage urbain et une installation permettant la fusion nucléaire qui comportent chacun l’installation de l’invention.
La présente invention concerne également un procédé de production d’électricité au moyen d’une pile à combustible utilisant le dihydrogène en tant que combustible réducteur selon lequel on utilise la chaleur produite lors du fonctionnement de ladite pile à combustible pour générer chimiquement du dihydrogène et éventuellement du dioxygène, lequel est ensuite éventuellement introduit dans ladite pile.
Avantageusement, on produit également du dioxygène qui est réintroduit dans la pile lorsque cette dernière utilise du dioxygène pour produire l’électricité.
Définitions Les termes « thermiquement connecté(e) » indiquent que deux ou plusieurs éléments sont en relation thermique soit directe, par contact permettant le phénomène de conduction ou par l’intermédiaire d’un fluide caloporteur adapté.
Le terme « oxyde » désigne au sens de l’invention un oxyde métallique permettant le transport des ions O 2.
Les termes « pile à combustible à oxyde solide » désignent tout dispositif électrochimique permettant de produire de l’électricité par oxydation d’un combustible et comprenant un électrolyte solide pouvant être un oxyde métallique solide, un mélange d’oxydes métalliques ou une céramique.
Figures La présente invention, ses caractéristiques et les divers avantages qu’elle procure apparaitront mieux à la lecture de la description qui suit, présentée à titre d’exemple illustratif et non limitatif et qui fait référence à la figure annexée :
La représente une vue schématique d’un mode de réalisation particulier de la présente invention ; et
Exemples En référence à la , un premier mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit. L’installation comporte une pile 1, laquelle est une pile à combustible à oxyde métallique solide. Malgré son fonctionnement à haute température (de 850°C à 1000° C), la pile 1 dégage de la chaleur. La pile 1 est thermiquement connectée à un réacteur chimique 3, lequel comporte trois compartiments. Un gradient thermique est présent dans le réacteur chimique 3 afin d’assurer les températures de réaction adaptées. Les deux compartiments supérieurs du réacteur sont thermiquement connectés entre eux. Le réacteur chimique 3 comporte un compartiment principal 310 qui est central sur la . Un premier compartiment secondaire 311 est situé au-dessus du compartiment principal 310. Ce premier compartiment secondaire 311 est disposé de manière à récupérer en premier la chaleur produite par la pile 1 de sorte que la température en son sein est plus élevée que dans le compartiment principal 310. Un deuxième compartiment secondaire 312 est disposé sous le compartiment principal 310.; le diiode issu du séparateur 14 est avantageusement amené dans la cuve 312 à une température de 120°C sous forme liquide ; le mélange d’eau et de dioxyde de soufre est amené en provenance du séparateur 65, de préférence aussi à une température de 120°C, et de préférence sous un pression permettant que les deux composantes de ce mélange gazeux soit liquide, la pression partielle du dioxyde de soufre étant par exemple de 50bars.
La température du deuxième compartiment secondaire 312 est inférieure à celle du compartiment principal 310. Sur la , les deux compartiments supérieurs sont thermiquement connectés de sorte que la chaleur se transmet du premier compartiment secondaire vers le compartiment principal. L’agencement des compartiments n’est pas limité à celui représenté sur la . En particulier, les compartiments peuvent ne pas avoir une paroi commune à travers laquelle la chaleur se transmet. La chaleur résiduelle résultant du fonctionnement de l’installation est évacuée au niveau du second compartiment secondaire 312, par exemple par circulation d’un liquide caloporteur dans des tubes traversant ledit compartiment. Elle peut servir, par exemple à produire de l’électricité au moyen d’une turbine. A cet effet, l’installation peut également comprendre une turbine de production d’électricité.
Toujours en référence à la , l’installation comporte un séparateur à gaz 14 dont l’entrée est disposée à la sortie du compartiment principal 310. La sortie de ce séparateur 14 est connectée par une conduite 141 à la pile et par une conduite 142 au deuxième compartiment secondaire 312. Le séparateur 14 peut fonctionner par exemple par détente et refroidissement concomitants du gaz issu du compartiment 310, le diode devenant liquide, entre 184°C et sa température critique de 545.8°C. Le diiode liquide est ensuite éventuellement recompressé pour atteindre la pression de fonctionnement du réacteur 312.
L’installation comporte également un séparateur 16 disposé à l’entrée du compartiment principal 310. L’entrée du séparateur 16 est connectée via une conduite 161 au second compartiment secondaire 312. La sortie du séparateur 16 est connectée d’une part au compartiment principal 310 via une conduite 162 et d’autre part au premier compartiment 311 via une autre conduite 163. A la température de 120°C, l’iodure d’hydrogène HI est gazeux et les autres composants dont l’acide sulfurique sont, sous 50 bars liquides. Le mélange du produit de la réaction du réacteur 312 est donc de préférence extrait dudit 312 réacteur après la fin de la réaction. La pression de l’iodure d’hydrogène est avantageusement abaissée à la pression de fonctionnement du réacteur 310, par exemple 10 bars.
Un troisième séparateur 65 comporte son entrée reliée au premier compartiment secondaire 311 (conduite non référencée et indiquée par une flèche sur la ) et sa sortie reliée par une première conduite (non représentée) à la pile 1 et par une deuxième conduite (non représentée), au deuxième compartiment secondaire 312. Le séparateur 65 fonctionne par exemple par une ou une série de compressions suivies de refroidissement du gaz issu de la décomposition de l’acide sulfurique, permettant par exemple d’extraire du dioxygène gazeux du mélange lorsque sa composante eau et sa composante dioxyde de soufre sont chacune liquides, par exemple chacune ayant une pression partielle de 50bars, à 120°C.
Selon une variante non illustrée, la lèvre 42 a une extrémité libre en contact radial glissant avec une portion de surface intérieure axiale du capot d’appui supérieur, par exemple une surface intérieure de la jupe extérieure 14c. Selon une variante non illustrée, la lèvre 42 assure un joint labyrinthique non contactant avec le capot d’appui supérieure 14. Selon une autre variante non illustrée, la portion d’étanchéité 42 comprend une pluralité de lèvres.
Le joint d’étanchéité 32 est enfin pourvu d’un talon 44 en saillie radiale depuis la portion d’étanchéité 42 en direction du capot de support inférieur 16. Le talon 44 est situé radialement entre la portion d’étanchéité 42 et la portion de fixation 40 du joint d’étanchéité 32.
Le talon 44 définit une surface d’appui inférieure 44a venant en appui contre la portion 34a de la surface supérieure 34 du corps 26. Le talon est annulaire. Lorsque la portion de fixation 40 est en liaison mécanique avec la rainure circonférentielle 46a pourvue au corps 26 du capot de support inférieur 16, la surface 44a vient en appui axial et en butée contre la surface 34a afin d’assurer une mise en position stable et contrôlée du joint d’étanchéité 32. De manière avantageuse, le talon 44 est annulaire. Selon une variante, le talon 44 comprend une pluralité de sections réparties circonférentiellement.
Une rainure 50 annulaire et ouverte axialement vers le capot de support inférieur 16 est définie entre le talon 44 et la languette 40a de la portion de fixation 40. Cette rainure 50 permet de donner une flexibilité à la languette 40a lors de l’enclipsage du crochet 40b dans la rainure associée 46a durant le montage du joint d’étanchéité 32 avec le capot 16.
Un creux annulaire 52 est défini entre la lèvre 42 radiale de la portion d’étanchéité et le talon 44 axial. Ce creux 52 permet de donner une flexibilité à la lèvre 52. La lèvre 42 peut ainsi se déformer élastiquement et assurer un contact glissant en cas d’osculation relative entre les capots supérieur 14 et inférieur 16.
La portion d’étanchéité 42 du joint d’étanchéité forme une étanchéité dynamique avec le capot d’appui 14 sur 360°. La portion de fixation 40 du joint d’étanchéité 32 est en contact d’étanchéité statique avec le capot de support 16 sur 360°.
PIÈCE D’INTERFACE ENTRE UNE GARNITURE ET UNE DOUBLURE DE MONTANT DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les montants de véhicules, et plus précisément le couplage d’au moins une garniture à la doublure de tels montants.
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant au moins un montant auquel sont couplés une doublure, une garniture et un joint d’étanchéité de porte solidarisé à la doublure et comprenant un logement logeant un bord de la garniture.
Généralement, la garniture est fixée sur une agrafe multifonction en plastique qui est fixée sur la doublure et à laquelle peut aussi être fixé un tuyau ou un câble électrique. Cet agencement présente plusieurs inconvénients. En effet, le lieu de fixation de la garniture se retrouve très éloigné du joint d’étanchéité de porte ce qui empêche une bonne mise en place du bord de garniture dans le logement de ce joint d’étanchéité de porte. De plus, la fixation sur une agrafe multifonction en plastique induit un manque de robustesse à la tenue, ce qui entraîne des retouches en usine et des retours clients en service après-vente. En outre, l’utilisation d’une agrafe multifonction pour fixer également un dispositif de protection à sac gonflable (ou « airbag ») ne permet pas de garantir la tenue sur la doublure de l’ancrage du sac gonflable lorsqu’il se déploie, y compris lorsque la lanière de maintien du sac a été correctement solidarisée à la doublure.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce d’interface pour un montant d’un véhicule auquel sont destinés à être couplés au moins une doublure, une garniture et un joint d’étanchéité de porte solidarisé à la doublure et comprenant un logement logeant un bord de la garniture.
Cette pièce d’interface se caractérise par le fait qu’elle comprend au moins deux pattes de fixation propres à permettre une fixation de premiers éléments de fixation de la garniture, et au moins deux premières ouvertures propres à permettre une fixation d’agrafes de fixation de tuyau(x) et/ou de câble(s) électrique(s) et/ou au moins deux deuxièmes ouvertures propres à permettre une fixation de deuxièmes éléments de fixation d’un dispositif de protection à sac gonflable.
Grâce à la pièce d’interface on est assuré de la robustesse de la tenue de la garniture du fait qu’elle est fixée directement sur elle et non via une agrafe multifonction en plastique, du bon accostage du bord de garniture dans le logement du joint d’étanchéité de porte, et d’un compactage maximal des éléments présents derrière la garniture.
La pièce d’interface selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
Tel que représenté sur la , ce dispositif de chauffage 10 consiste, avant sa fixation sur le pourtour interne du tube d’aspiration 44, en un support plat flexible en forme de U, présentant deux branches latérales 12, 14 définies par les pistes conductrices négative et positive et par une zone chauffante 102 entre les branches latérales 12, 14, ladite zone chauffante 102 étant formée par une pluralité de bandes résistives 15 formées chacune par impression d’une encre à coefficient de température positif, les pistes conductrices négative et positive étant reliées électriquement au moyen desdites bandes résistives 15. Du fait de sa flexibilité, le dispositif de chauffage 10 peut s’enrouler sur lui-même de manière à rapprocher les branches latérales 12, 14, la zone chauffante 102 présentant alors une forme sensiblement cylindrique, comme représenté sur la , qui facilitera sa fixation sur le pourtour interne du tube d’aspiration 44. Cette fixation pourra notamment s’opérer par collage, rivetage ou clippage.
Bien entendu, l’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et illustrés par les différentes figures, ces modes de réalisation n’ayant été donnés qu’à titre d’exemples. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la substitution d’équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Dispositif de traitement de fumées d’échappement émises par un appareil consommateur de carburant d’un navire La présente invention concerne le domaine des moteurs alimentés par du gaz naturel, notamment les moteurs de propulsion ou d’entraînement d’accessoire qui équipe un navire apte à contenir et/ou transporter du gaz naturel liquéfié, ou les moteurs équipant un terminal gazier.
De tels navires comprennent ainsi classiquement des cuves qui contiennent du gaz naturel à l’état liquide. Le gaz naturel est liquide à des températures inférieures à -160°C, à pression atmosphérique. Ces cuves ne sont jamais parfaitement isolées thermiquement de sorte que le gaz naturel s’y évapore au moins partiellement. Ainsi, ces cuves comprennent à la fois du gaz naturel sous une forme liquide et du gaz naturel sous forme gazeuse. Ce gaz naturel sous forme gazeuse forme le ciel de cuve et la pression de ce ciel de cuve doit être contrôlée afin de ne pas endommager la cuve. De façon connue au moins une partie du gaz naturel présent dans la cuve sous forme gazeuse est ainsi utilisée pour alimenter, entre autres, les moteurs de propulsion du navire.
Ces moteurs consomment le gaz naturel et rejettent des fumées d’échappement. Par exemple ces fumées d’échappement peuvent envoyées vers la turbine d’un turbocompresseur afin d’entrainer un arbre de ce turbocompresseur, lui-même lié en rotation avec le compresseur du turbocompresseur. Ce compresseur est alors configuré pour comprimer de l’air et alimenter le moteur avec l’air ainsi comprimé.
Les fumées d’échappement émises par ces moteurs sont ensuite relâchées dans l’atmosphères. Ces fumées d’échappement résultant d’une combustion du gaz naturel fourni au moteur, elles contiennent une forte concentration de dioxyde de carbone. Ce dioxyde de carbone est alors rejeté dans l’atmosphère en même temps que le reste des fumées d’échappement.
Il est aujourd’hui connu que le dioxyde de carbone constitue l’un des principaux polluants aériens et de nouvelles normes sont progressivement mises place pour contraindre les armateurs à réduire significativement ces émissions de dioxyde de carbone. La présente invention s’inscrit dans ce contexte en proposant un dispositif de traitement des fumées d’échappement adapté pour être installé sur un navire tel que défini ci-dessus et qui permet de réduire le taux de dioxyde de carbone dans ces fumées d’échappement.
Un objet de la présente invention concerne ainsi un dispositif de traitement d’au moins une partie des fumées d’échappement émises par au moins un appareil consommateur de carburant d’un navire, le dispositif de traitement comprenant au moins un organe de compression configuré pour élever une pression d’au moins une partie des fumées d’échappement émises par l’appareil consommateur de carburant, et au moins une unité de captage de dioxyde de carbone présent dans les fumées d’échappement, l’organe de compression et l’unité de captage du dioxyde de carbone étant agencés entre l’appareil consommateur de carburant et un turbocompresseur dont une turbine est configurée pour être alimentée par les fumées d’échappement et dont un compresseur est configuré pour alimenter en comburant l’appareil consommateur de carburant.
Autrement dit, on comprend que le dispositif de traitement des fumées d’échappement selon l’invention permet de traiter au moins une partie des fumées émises par l’appareil consommateur de carburant avant que celles-ci ne soient réutilisées pour faire tourner le turbocompresseur et ainsi alimenter en comburant l’appareil consommateur de carburant. Avantageusement, un tel dispositif permet ainsi de réaliser la captation de dioxyde de carbone des fumées d’échappement à un moment où ces dernières présentent la plus forte concentration en dioxyde de carbone. Il en résulte que les équipements utilisés, et notamment l’unité de captage de dioxyde de carbone présentent des dimensions les plus faibles possibles, et donc un encombrement limité.
Le carburant peut être un fluide cryogénique, tel que du gaz naturel, stocké dans une cuve du navire équipé du dispositif de traitement des fumées et de l’appareil consommateur de carburant tels que décrits dans le présent document.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de traitement des fumées d’échappement comprend au moins un moyen de refroidissement configuré pour refroidir les fumées d’échappement émises par l’appareil consommateur de carburant, en amont de l’unité de captage du dioxyde de carbone, et au moins un moyen de chauffage configuré pour réchauffer les fumées d’échappement en aval de l’unité de captage. Les termes « amont » et « aval » s’entendent ici par rapport sens de déplacement des fumées d’échappement. Autrement dit le moyen de refroidissement est configuré pour refroidir les fumées chargées en dioxyde de carbone et le moyen de chauffage est configuré pour réchauffer les fumées déchargées du dioxyde de carbone. Avantageusement, le moyen de refroidissement et le moyen de chauffage peuvent fonctionner conjointement, c’est-à-dire que les calories présentes dans les fumées d’échappement chargées en dioxyde de carbone sont utilisées pour réchauffer les fumées d’échappement déchargées de ce dioxyde de carbone, ce qui permet, simultanément, de refroidir les fumées chargées en dioxyde de carbone.
Avantageusement, le dispositif de traitement des fumées d’échappement selon l’invention est configuré pour réduire la concentration de CO 2 dans les fumées d’échappement jusqu’à 80%, et avantageusement à un niveau de 40%. En d’autres termes, le dispositif de traitement selon l’invention est configuré pour que les fumées d’échappement rejetées dans l’atmosphère présentent une concentration en dioxyde de carbone inférieure de 40% par rapport à la concentration en dioxyde de carbone dans les fumées d’échappement qui quittent l’appareil consommateur de carburant.
Selon un premier exemple de réalisation de l’invention, l’unité de captage du dioxyde de carbone comprend un dispositif d’absorption adapté pour être traversé par l’au moins une partie des fumées d’échappement qui quitte l’organe de compression, ce dispositif d’absorption étant agencé sur un circuit de solvant dans lequel circule un solvant configuré pour capter le dioxyde de carbone présent dans lesdites fumées d’échappement. Selon une caractéristique de ce premier exemple de réalisation, le circuit de solvant peut comprendre au moins le dispositif d’absorption, un organe de mise en circulation du solvant, au moins un organe de régénération du solvant configuré pour permettre au solvant de se décharger du dioxyde de carbone capté, au moins un premier échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange de chaleur entre le solvant chargé de dioxyde de carbone et le solvant déchargé de ce dioxyde de carbone et au moins une deuxième échangeur de chaleur configuré pour refroidir le solvant en amont du dispositif d’absorption, par rapport à un sens de circulation du solvant dans le circuit de solvant.