Système de freinage (1) d’un véhicule comprenant une pédale (2) de frein possédant un bras (4) de levier, et un amplificateur (3) de freinage doté d’une tige (5) de poussée, ladite tige (5) de poussée étant solidarisée au bras (4) de levier de la pédale (2) de frein au moyen d’un clip de liaison (100) comportant une première composante de sécurité sous la forme d’un axe de rotation (101) traversant le bras (4) de levier de la pédale (2) de frein, et la tige (5) de poussée, et une deuxième composante de sécurité sous la forme d’une zone d’enserrement (102) venant se refermer autour de la tige (5) de poussée, caractérisé en ce que le clip (100) incluant la première composante (101) de sécurité et la deuxième composante (102) de sécurité est réalisé en matière plastique, et en ce que l’axe de rotation (101) constituant la première composante (101) de sécurité comprend un insert métallique (110). Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clip (100) est moulé autour de l’insert métallique (110). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la tige (5) de poussée se termine par une patte de liaison (6) comprenant deux parois parallèles (7, 8) et écartées, et en ce chacune desdites parois parallèles (7, 8) est dotée d’une ouverture destinée au passage de l’axe de rotation (101). Système de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’insert métallique (110) de l’axe de rotation (101) traverse les deux parois parallèles (7, 8) de la patte de liaison (6) terminant la tige (5) de poussée. Système de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’insert métallique (110) possède une longueur qui est supérieure à celle de l’axe de rotation (101) de sorte qu’une extrémité dudit insert métallique (110) arase une extrémité dudit axe de rotation (101) et une autre extrémité de cet insert (110) émerge d’une autre extrémité de cet axe de rotation (101). Système de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’axe de rotation (101) possède une zone d’extrémité (106) cylindrique présentant au moins une butée (107, 108) de retenue empêchant le retrait de l’axe de rotation (101) du clip (100) de liaison, une fois que ledit axe (101) a traversé les deux parois parallèles (7, 8) de la patte de liaison (6) terminant la tige de poussée (5). Système de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend deux butées de retenue (107, 108) déformables et diamétralement opposées, pour permettre l’insertion dans un sens de l’axe de rotation (101) dans les ouvertures des parois parallèles (7, 8) de la patte de liaison (6) terminant la tige (5), et pour empêcher son retrait dans l’autre sens. Système de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la zone d’enserrement (102) du clip de liaison (100) comprend deux pattes (107, 108) déformables élastiquement dont l’écartement par défaut est inférieur au diamètre de la tige (5) de poussée, et en ce que lesdites deux pattes (107, 108) sont d’abord écartées pour le passage de la tige de poussée (5) avant de se refermer autour de celle-ci. Clip de liaison (100) pour la réalisation d’un système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit clip (100) comprenant une première composante de sécurité sous la forme d’un axe de rotation (101) et une deuxième composante de sécurité sous la forme d’une zone d’enserrement (102), caractérisé en ce ledit clip (100) incluant la première composante de sécurité et la deuxième composante (102) de sécurité est réalisé en matière plastique, et en ce que l’axe de rotation (101) constituant la première composante de sécurité comprend un insert métallique (110). Clip de liaison (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la longueur de l’insert métallique (110) est supérieure à celle de l’axe de rotation (101), et en ce qu’une première extrémité de l’insert métallique (110) comporte une embase élargie (141) et une deuxième extrémité dudit insert métallique (110) comprend un segment (144) de faible diamètre se terminant par un pion élargi (140), ledit insert métallique (110) étant inséré dans l’axe de rotation (110) par coulissement de sorte que le pion élargi (140) doive traverser à force un tronçon rétréci (150) de l’axe de rotation (101) avant de se retrouver derrière ledit tronçon rétréci (150) pour jouer le rôle d’une butée anti-retour, l’embase élargie (141) affleurant une surface du clip (100). Procédé de fixation d’une pédale (2) de frein à un amplificateur (3) de freinage pour réaliser un système de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit procédé étant réalisé au moyen d’un clip de liaison (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : -une étape de placement du bras de levier (4) de la pédale (2) de frein à une extrémité de la tige de poussée (5), -une étape d’insertion de l’axe de rotation (101) du clip (100) de liaison dans une zone terminale (6, 7, 8, 9) de la tige (5) de poussée de l’amplificateur (3) de freinage et dans le bras de levier (4) de la pédale (2) de frein, -une étape de mise en rotation du clip (100) de liaison autour de son axe de rotation (101) traversant la tige (5) de poussée et le bras de levier (4) de la pédale (2) de frein, jusqu’à ce que la zone d’enserrement (102) vienne au contact de ladite tige (5) de poussée, -une étape de poursuite de la rotation du clip (100) s’accompagnant d’abord d’un écartement forcé de deux pattes (107, 108) déformables élastiquement constituant la zone d’enserrement (102) pour faire passer la tige (5) entre lesdites deux pattes (107, 108), puis d’un rabattement desdites deux pattes (107, 108) autour de la tige (5) par une relaxation naturelle de ces pattes déformables (107, 108).