Module de batterie (1) pour véhicule automobile (3), le module de batterie (1) comportant : - un boitier (6) délimitant un logement (L) ; - un couvercle (7) de fermeture comportant des organes de fixation au boitier (6), le couvercle (7) de fermeture étant configurer pour fermer le logement (L) délimité par le boitier (6) ; - une pluralité d’unités de stockage (5) rechargeables, les unités de stockage (5) étant toutes logées dans le logement (L) ; caractérisé en ce que le module de batterie (1) comporte un capteur de force (9) situé dans une position intermédiaire entre le couvercle (7) de fermeture et l’une des unités de stockage (5) située directement en dessous du couvercle (7) de fermeture. Module de batterie (1) selon la revendication précédente, dans lequel le capteur de force (9) est préférentiellement du type d’une jauge de contrainte. Module de batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (7) de fermeture comporte une rainure (72) formée sur une face intérieure (71) dudit couvercle (7) de fermeture située du côté du logement (L) du boitier (6) lorsque le couvercle (7) de fermeture est fixé au boitier (6), le capteur de force (9) étant logé dans la rainure (72). Module de batterie (1) selon la revendication précédente, dans lequel une profondeur de la rainure (72), prise entre la face intérieure (71) du couvercle (7) et une surface de fond de ladite rainure (72), est inférieure à une épaisseur du capteur de force (9), l’épaisseur dudit capteur de force (9) étant prise selon une direction de compression du capteur de force (9). Procédé de surveillance (2) du vieillissement des unités de stockage (5) d’un module de batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé de surveillance (2) comportant les étapes suivantes : - lors d’une campagne de test (2A) du module de batterie (1) : une étape d’étalonnage (21) du capteur de force (9) afin de caractériser une réponse du capteur force en fonction d’une température et/ou d’un état de charge de chaque unité de stockage (5) du module de batterie (1), et, suite à la campagne de tests (2A), une étape de détermination (22) d’une réponse – dite nominale – du capteur de force (9) résultant d’un gonflement réversible de tout ou partie des unités de stockage (5) ; - lors de l’utilisation (2B) d’un véhicule automobile (3) comportant le module de batterie (1) : une étape de mesure (23) de la force de compression (F) détectée par le capteur de force (9), et une étape de comparaison (24) de la force de compression (F) détectée par rapport à la réponse nominale du capteur de force (9). Procédé de surveillance (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape d’étalonnage (21) comporte : - une étape de détermination d’un état de charge de chaque unité de stockage (5) et/ou d’une température de chaque unité de stockage (5) ; - une étape de mesure d’une force de compression (F) détectée par le capteur de force (9). Procédé de surveillance (2) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel l’étape de détermination (22) de la réponse nominale comporte une étape de détermination d’une régression mathématique permettant de lier l’état de charge et/ou la température à la force de compression (F) mesurée par le capteur de force (9) durant la campagne de test (2A). Procédé de surveillance (2) selon la revendication précédente, dans lequel, durant l’étape de comparaison, si la force de compression (F) mesurée est supérieure à une valeur correspondante de la réponse nominale du capteur de force (9), pour une même température et/ou un même état de charge des unités de stockage (5), alors le procédé de surveillance (2) comporte une étape d’alerte. Véhicule automobile (3) comportant un module de batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.