INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un premier exemple suit les étapes 22→24→26→28→33. À l’étape 22, les données historiques sont collectées comme discuté ci-dessus. À l’étape 24, l’algorithme est entraîné à reconnaître des corrélations dans les données historiques, y compris des corrélations entre les données de capteur de véhicule historiques 6a et les données de rapport d’inspection historiques 14a. Dans un exemple de ce premier type de corrélation, les données de capteur de véhicule historiques 6a se présentent sous la forme de DTC, et les données de rapport d’inspection historiques 14a se présentent sous la forme d’entrées de liste de contrôle. Dans cette étape de formation, l’algorithme reconnaît une corrélation entre le DTC « BS, 7300, Le modulateur d’essieu de l’essieu arrière est défectueux » et un rapport d’inspection d’un défaut avec les pneus. Cette corrélation est susceptible d’être présente car le modulateur d’essieu module la pression de freinage des roues sur l’essieu, et donc si le modulateur d’essieu est défectueux, les roues peuvent être freinées de manière inégale, provoquant une usure inégale des pneus. À l’étape 26, les données de capteur de véhicule actuelles 6b sont obtenues à partir du véhicule 1, et le DTC « BS, 7300, Le modulateur d’essieu de l’essieu arrière est défectueux » est présent dans les données de capteur de véhicule actuelles 6b. Par conséquent, à l’étape 28, l’algorithme identifie qu’il existe un défaut probable avec les pneus sur la base du DTC qui est présent dans les données de capteur de véhicule actuelles 6b. À l’étape 33, une indication est fournie au conducteur au niveau de la borne de sortie de conducteur 15 qu’il y a un défaut probable avec les pneus, et une action suggérée est fournie qui, dans cet exemple, consiste à effectuer une inspection des pneus.
Un second exemple suit les étapes 22→24→30→32→33. À l’étape 22, les données historiques sont collectées comme discuté ci-dessus. À l’étape 24, l’algorithme est entraîné à reconnaître des corrélations dans les données historiques, y compris des corrélations dans les données de rapport d’inspection historiques 14a. Dans un exemple de ce second type de corrélation, les données de rapport d’inspection historiques 14a se présentent sous la forme d’entrées de liste de contrôle. Dans cette étape d’apprentissage 24, l’algorithme reconnaît une corrélation entre une entrée de liste de contrôle d’un défaut avec la direction, et une entrée de liste de contrôle d’un défaut avec les pneus. Cette corrélation peut être présente parce que des pneus avant sous-gonflés peuvent rendre la direction lourde, ou un gonflage irrégulier entre les pneus avant peut entraîner une traction de la direction vers la gauche/droite. À l’étape 30, des données de rapport d’inspection actuelles 14b sont obtenues à partir du véhicule 1, et une entrée de liste de contrôle signalant un défaut avec la direction est présente dans les données de rapport d’inspection actuelles 14b. Par conséquent, à l’étape 32, l’algorithme identifie qu’il existe un défaut probable avec les pneus sur la base de l’entrée de liste de contrôle qui est présente dans les données de rapport d’inspection actuelles 14b. À l’étape 33, une indication est fournie au conducteur au niveau de la borne de sortie de conducteur 15 qu’il y a un défaut probable avec les pneus, et une action suggérée est fournie qui, dans cet exemple, consiste à effectuer une inspection des pneus.
La montre des étapes de procédé associées à l’indication de défauts probables à un conducteur, et à l’apprentissage continu de l’algorithme. À l’étape 41, des indications des défauts probables et des actions suggérées résultantes sont fournies au conducteur au niveau de la borne de sortie de conducteur 15. À l’étape 43, la borne de sortie de conducteur 15 est configurée pour demander que le conducteur mette à jour les données de rapport d’inspection actuelles 14b sur la base des actions suggérées. Si la borne de sortie de conducteur 15 a indiqué au conducteur qu’il y a probablement un défaut avec un composant de véhicule, et a suggéré l’action d’effectuer un contrôle sur le composant de véhicule, la borne de sortie de conducteur 15 demandera que le conducteur confirme qu’il a effectué un contrôle sur le composant, et mette à jour les données de rapport d’inspection actuelles 14b pour confirmer si oui ou non un défaut a été identifié par le conducteur. Cette confirmation peut être fournie au moyen d’une case à cocher et/ou le conducteur peut être tenu de fournir une signature pour confirmer qu’il a effectué l’inspection. En outre, dans des modes de réalisation, il peut être demandé que le conducteur télécharge une photographie du composant de véhicule contrôlé sur le dispositif d’entrée de conducteur. Dans des modes de réalisation, un code d’identification (tel qu’un code QR) peut être présent sur ou à proximité du composant de véhicule que le conducteur devra scanner avec le dispositif d’entrée de conducteur 13 pour confirmer qu’il a contrôlé le composant de véhicule. En outre, il est envisagé qu’il puisse être demandé au conducteur d’effectuer une lecture manuelle d’un capteur ou d’une jauge associée à l’élément de liste de contrôle pour vérifier si un défaut est présent ou non. Dans de tels modes de réalisation, il peut être nécessaire que le conducteur prenne une lecture à partir d’un capteur ou d’une jauge et entre manuellement la lecture dans le dispositif d’entrée de conducteur 13. De plus ou en variante, lorsqu’il y a des capteurs intelligents connectés installés sur le véhicule 1, par exemple des capteurs de système intelligent de surveillance de la pression des pneus (TPMS), il peut être possible pour le dispositif serveur de demander automatiquement d’autres lectures des capteurs intelligents. Par exemple, lorsqu’un capteur intelligent est associé à un composant de véhicule lié à un défaut probable, le dispositif serveur peut demander des lectures supplémentaires à partir de ce capteur afin de vérifier si un défaut existe ou non pour ce composant de véhicule. Alternativement, il peut être nécessaire que le conducteur effectue une lecture directement à partir du capteur intelligent à l’aide du dispositif d’entrée de conducteur 13, par exemple en initiant une connexion sans fil entre le dispositif d’entrée de conducteur 13 et le capteur intelligent.
À l’étape 45, les données de rapport d’inspection actuelles mises à jour 14b, qui indiqueront si oui ou non le défaut probable indiqué correspondait à un défaut réel qui a été identifié par le conducteur, sont envoyées au serveur 7 qui ajoute les données aux données historiques. Les données de capteur de véhicule actuelles 6b sont également ajoutées aux données historiques par le serveur 7. En tant que tel, l’algorithme peut continuer à apprendre à partir des données de rapport d’inspection actuelles mises à jour 14b qui sont entrées par le conducteur en réponse aux actions suggérées, suggérées par l’algorithme. Dans des modes de réalisation, les données de rapport d’inspection actuelles mises à jour 14b et/ou les données de capteur de véhicule actuelles 6b sont regroupées à l’aide d’une matrice de mappage, comme discuté ci-dessus, avant d’être ajoutées aux données historiques.
La illustre une liste de contrôle présentée à un conducteur sur la borne de sortie de conducteur 15. Dans le mode de réalisation illustré, un téléphone intelligent 50 fournit à la fois le dispositif d’entrée de conducteur 13 et la borne de sortie de conducteur 15, et la liste de contrôle est fournie au conducteur au moyen d’une application qui est installée sur le téléphone intelligent 50.
La illustre un écran d’entrée présenté au conducteur sur le téléphone intelligent 50. Cet écran d’entrée permet au conducteur de mettre à jour les données de rapport d’inspection actuelles 14b, soit dans le cadre d’un contrôle légal régulier, soit en réponse à une action suggérée pour effectuer une inspection d’un composant de véhicule et mettre à jour les données de rapport d’inspection actuelles 14b. Trois options sont présentées au conducteur, une icône « Sans objet » 61 qui peut être utilisée lorsque le contrôle n’est pas applicable, par exemple si l’élément de liste de contrôle concerne une remorque et que le véhicule actuel ne porte pas de remorque, une icône « Défaut » 63 que le conducteur utilisera pour indiquer qu’un défaut est présent avec l’élément de liste de contrôle, et une icône « OK » 65 que le conducteur utilisera pour indiquer qu’il a terminé une inspection de l’élément de liste de contrôle et qu’il n’a pas identifié de défaut. D’autres entrées sont également disponibles pour le conducteur.
Si le conducteur indique qu’un défaut est présent en sélectionnant l’icône de défaut 63, alors, dans un ensemble de modes de réalisation préféré, il doit entrer le type de défaut à l’aide de la barre « Type de défaut » 67. La sélection de la barre « Type de défaut » 67 amène le conducteur à un menu « Type de défaut » 70 représenté sur la qui contient une pluralité de défauts possibles prédéfinis 71, ainsi qu’une option « Autre » 73 qui peut être utilisée lorsque le défaut présent n’est pas contenu dans les défauts possibles prédéfinis. Le conducteur doit sélectionner lequel des défauts prédéfinis 71 est présent à l’aide des cases à cocher 72, et confirmer sa sélection avec l’icône de confirmation 75. On peut voir sur la que certains des défauts prédéfinis ont une icône non en état de circuler 74. Les défauts prédéfinis marqués de cette icône 74 sont d’une gravité non apte à la circulation et conduiront à ce que le véhicule soit considéré comme non en état de circuler. La montre l’icône non en état de circuler 74 en vue rapprochée.
En limitant l’entrée du conducteur (les données de rapport d’inspection) à une liste de défauts prédéfinis 71, le procédé d’identification de défauts probables est rationalisé. Si les données de rapport d’inspection se limitaient à indiquer qu’il y avait un défaut avec un élément de liste de contrôle, c’est-à-dire un défaut avec le pneu, mais ne contenaient pas d’informations sur la nature du défaut, alors les défauts probables calculés par l’algorithme seraient moins précis. De plus, si le conducteur était en mesure de fournir des détails sur le défaut sans contraintes, et que ces détails étaient ajoutés aux données de rapport d’inspection, alors le procédé 20 devrait contenir une sorte d’étape d’interprétation avant que l’algorithme puisse rechercher des corrélations relatives aux données de rapport d’inspection.
En se référant à nouveau à la , des options sont fournies au conducteur pour ajouter une note relative au défaut dans une zone de saisie de note 68, et pour ajouter une image du composant de véhicule liée à l’élément de liste de contrôle à l’aide d’une option d’entrée d’image 69. Pour les raisons discutées ci-dessus, dans le mode de réalisation actuel, ces détails supplémentaires ne seront pas inclus dans les données de rapport d’inspection actuelles 14b qui sont envoyées au serveur 7 pour être ajoutées aux données historiques, mais elles peuvent être envoyées à un exploitant de parc, via le serveur 7, ou via tout autre moyen approprié, et affichées sur une borne d’exploitant de parc 17 de sorte que l’opérateur de parc peut effectuer une vérification supplémentaire, programmer la maintenance ou réserver l’entretien du véhicule si nécessaire.
La montre un écran d’entrée tel qu’illustré à la qui a été rempli par un conducteur. Dans l’exemple illustré, l’élément de liste de contrôle est l’huile moteur, le conducteur a indiqué qu’il y a un défaut en sélectionnant l’icône de défaut 63, a indiqué que le type de défaut est une fuite mineure en sélectionnant l’option de fuite mineure parmi les défauts prédéfinis 71, a ajouté une note 81 pour vérifier l’étanchéité dans la zone de saisie de note 68, et a ajouté une image 83 du défaut à l’aide de l’option d’entrée d’image 69.
La montre une liste de contrôle comme le montre la , mais avec un exemple d’indication d’un défaut probable donné au moyen d’une icône d’avertissement 91. L’icône d’avertissement 91 informe le conducteur qu’il existe un défaut probable calculé avec l’élément de liste de contrôle de visibilité, et le conducteur sera incité à inspecter cet élément avec soin, ou à donner la priorité à cet élément de liste de contrôle par rapport aux autres éléments de liste de contrôle. La liste de contrôle vue sur la peut être affichée selon un modèle d’affichage sélectionné au niveau du serveur 7, sur la base du ou des défauts probables calculés, et envoyée au téléphone intelligent 50. C’est le modèle d’affichage qui donne la priorité à l’affichage de l’élément de liste de contrôle « Visibilité » en première page du rapport d’inspection et ajoute l’icône d’avertissement 91. Un modèle d’affichage différent peut être sélectionné et envoyé au téléphone intelligent 50, ou le modèle d’affichage peut être mis à jour, en fonction du ou des défauts probables calculés et de leurs éléments de liste de contrôle associés.
Avantageusement, selon un premier mode de réalisation de l’invention, chacun des marqueurs d’assemblage en relief est respectivement localisé sur la zone de raccordement correspondante. Alors, chaque élément de l’ensemble d’éléments comprend au moins un évidement aménagé sur la zone de raccordement correspondante, de sorte que ledit au moins un marqueur d’assemblage en relief d’un autre élément configuré pour s’assembler audit élément, est configuré pour se loger dans ledit au moins un évidement.
Avantageusement, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, chacun des marqueurs d’assemblage en relief est respectivement localisé sur une surface tangentielle à la zone de raccordement correspondante.
Avantageusement, l’ensemble d’éléments selon l’invention est un puzzle 3D.
Avantageusement, la pluralité de marqueurs d’assemblage en relief présente des formes simples, une forme simple étant une forme reconnaissable au toucher par un enfant de moins de 6 ans.
Avantageusement, la pluralité de marqueurs d’assemblage en relief présente des formes complexes, une forme complexe étant une forme reconnaissable au toucher par un enfant de plus de 6 ans ou par une personne adulte.
Avantageusement, l’ensemble d’éléments selon l’invention est un meuble.
PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels :
: la est une représentation schématique d’un exemple d’ensemble d’éléments selon un premier mode de réalisation de l’invention formant un puzzle 3D ;
: la est une représentation schématique d’un autre exemple d’ensemble d’éléments selon un deuxième mode de réalisation de l’invention formant un puzzle 3D ;
: la est une représentation schématique d’un exemple de marqueurs d’assemblage en relief pour un ensemble d’éléments à assembler selon l’invention ;
: la est une représentation schématique d’un autre exemple de marqueurs d’assemblage en relief pour un ensemble d’éléments à assembler selon l’invention.
: la est une représentation schématique d’une vue de profil d’un autre exemple d’ensemble d’éléments à assembler selon l’invention formant une table ;
: la est une représentation schématique d’une vue de dessous du plateau de l’exemple de table selon l’invention ;
: la est une représentation schématique d’une vue de dessus d’un pied de l’exemple de table selon l’invention ;
: la est une représentation schématique d’une vue d’un autre exemple d’ensemble d’éléments à assembler selon l’invention formant un meuble en forme de cube.
Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour permettre de mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
En effet, l’invention apporte tout d’abord un niveau élevé de sécurité, quelle que soit le type de pathologie dont sont atteints les patients. Ainsi l’unité de ventilation assure une qualité particulièrement élevée à la filtration de l’air, que ce soit en mode aspiration ou en mode soufflage. À ce propos on rappellera la possibilité avantageuse de pouvoir tester l’étanchéité du plan de joint in situ, ce qui permet de s’assurer qu’aucun air vicié n’est projeté dans un lieu non contrôlé.
Par ailleurs l’invention garantit une grande commodité, en termes de structure générale. À cet égard, on soulignera tout particulièrement le caractère réversible de l’unité de ventilation qui est susceptible d’assurer aussi bien la fonction aspiration que la fonction soufflage.
On notera également que les différents éléments constitutifs de l’ensemble de contrôle, conforme à l’invention, peuvent être positionnés de la façon la plus appropriée, en fonction notamment de l’agencement des infrastructures existantes. Dans les modes de réalisation ci-dessus, on a par exemple décrit un sas et une jupe qui sont placés à l’extérieur du couloir III, ainsi qu’un sas et une jupe placés au contraire à l’intérieur de la chambre II. Néanmoins on peut prévoir une disposition inverse, à savoir un sas et une jupe à l’intérieur du couloir, tout comme un sas et une jupe à l’extérieur de la chambre. Par ailleurs, le positionnement de l’unité de ventilation peut aussi être choisi en fonction des contingences générales d’encombrement. Pour chacun des modes de réalisation, on peut ainsi placer cette unité de ventilation à l’intérieur ou bien à l’extérieur de la zone à risques.
Enfin l’invention apporte un confort tout particulièrement appréciable, pour les patients. En effet, comme cela ressort de ce qui précède, l’unité de ventilation peut être déportée vis-à-vis des modules d’aspiration et de soufflage. Par conséquent, aussi bien ces modules que cette unité peuvent être placés à des endroits appropriés afin de réduire les nuisances, notamment de type sonore, sans pour autant faire de compromis vis-à-vis de la qualité de traitement de l’air.
La illustre une variante de réalisation, en ce qui concerne le positionnement de l’unité de ventilation 4’. Dans cette variante, cette unité 4’ est située en dehors de la chambre, tout comme les unités 204, 204’ des figures 14 à 16. Dans ces conditions, on retrouve une unique conduite 70’ assurant à la fois la liaison et le transfert d’air. De manière plus générale, pour l’ensemble des modes de réalisation, l’unité de ventilation peut être placée à l’intérieur ou à l’extérieur, notamment en fonction des contraintes d’encombrement.
La illustre une variante de réalisation, par rapport à ce qui a été décrit sur la . La porte 302, illustrée sur cette , y est représentée à deux reprises, en étant visible selon ses faces frontales opposées. Cette porte 302 diffère notamment de celle 2 de la , en ce qu’elle est pourvue d’un unique battant 330. Celui-ci est équipé de deux fermetures 334, s’étendant horizontalement à ses extrémités opposées. Comme dans le cas de la porte 2, ces fermetures permettent de libérer entièrement le battant 330, afin de permettre le transit du personnel soignant.
En outre, cette porte comprend une bande verticale 320, de faible largeur, qui est équipée d’un passage d’air 328 ainsi que d’une ouverture 326. Cette bande 320 est fixe en service mais, tout comme pour le battant, elle peut être équipée de fermetures non représentées. Ces fermetures permettent, en cas de nécessité, de dégager cette bande 320 pour autoriser le transit d’un objet encombrant, par exemple d’un lit.
L’ouverture précitée 326, qui n’est pas visible sur la , permet la réception du raccord 380 sur sa première face frontale et du bloc 390 sur sa face frontale opposée. Ce raccord et ce bloc sont analogues respectivement à ceux 80 et 90, décrits à la . On retrouve également, à l’interface entre la bande fixe et le battant, des languettes magnétiques 322 et 332, analogues à celles 22 et 32 décrites ci-dessus.
La porte 302, conforme à la , présente des avantages spécifiques. En effet, tout comme la porte 2, elle permet de s’adapter à différentes configurations de la chambre. Cependant, elle peut être équipée d’une unique ouverture 326 de réception de la conduite de transfert. Ainsi, en fonction du positionnement choisi pour cette conduite, on va utiliser la porte 302 de façon à ce que l’ouverture 326 soit placée à droite ou à gauche en regardant cette porte. En d’autres termes, le caractère réversible de cette porte lui confère une grande modularité.
Adsorbeur et procédé de fabrication d’un adsorbeur. La présente invention se rapporte au domaine technique des échangeurs thermiques.
L’invention concerne un échangeur un adsorbant, en particulier sous forme de revêtement, ainsi que le procédé de fabrication d’un tel adsorbant.
L’invention vise un échangeur thermique comprenant un adsorbant, c’est-à-dire un adsorbeur, pour une machine à adsorption et, en particulier, pour une machine frigorifique à adsorption.
Etat de la technique antérieure Il est connu de l’état dans la technique antérieure la fabrication d’adsorbeur par collage d’un adsorbant sur une pièce métallique. Cette couche de colle diminue le transfert thermique entre la pièce métallique et l’adsorbant. Entre outre, la colle a tendance à diffuser dans l’adsorbant diminuant ainsi la conductivité thermique et la capacité d’adsorption de l’adsorbant.
Dans le cas des machines à adsorption, un tel adsorbeur a donc pour effet de diminuer les performances de la machine à adsorption.
Un but de l’invention est notamment : - de proposer un adsorbeur présentant un meilleur transfert thermique entre la pièce sur laquelle repose l’adsorbant et l’adsorbant, et/ou - de proposer un adsorbant et/ou un adsorbeur plus compact que ceux de l’état de l’art, et/ou - de proposer un adsorbant et/ou un adsorbeur présentant un volume inférieur aux adsorbants de l’état de l’art et des performances, en terme d’adsorption, équivalentes à celles des adsorbants de l’état de l’art, et/ou - de proposer un adsorbeur dont la conductivité thermique est équivalent ou supérieure par rapport aux adsorbeurs de l’état de l’art, et/ou - de proposer un procédé de fabrication d’un revêtement adsorbant plus rapide que les procédés de l’état de l’art.
Présentation de l’invention A cet effet, il est proposé un procédé de fabrication d’un revêtement adsorbant poreux, ledit procédé comprenant les étapes consistant à : - obtenir un mélange homogène comprenant de l’eau, des particules mésoporeuses dont les grains présente un diamètre inférieur à 800 µm et un renfort, - recouvrir tout ou partie d’une pièce à revêtir d’une couche de mélange homogène, - comprimer la couche de mélange sur la pièce à revêtir sous une pression supérieure à 10 bars.