INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Conformément à la présente demande, la pompe péristaltique 200 est caractérisée en ce que le tuyau déformable 205 forme, au niveau de l’entrée de fluide 205i et de la sortie de fluide 205e, un coude assurant un renvoi dudit tuyau depuis sa direction périphérique au rotor 203 dans une direction de renvoi formant, avec un axe de rotation dudit rotor, un angle inférieur à 45°. En l’espèce, sur l’exemple représenté, la direction de renvoi est sensiblement coaxiale à l’axe de rotation du rotor.
Ainsi, l’entrée de fluide 205i et la sortie de fluide 205 e sont situées sur une même face de la tête de pompe, en particulier sur une face frontale, dans le couvercle 201c du carter.
Plus particulièrement, le tuyau déformable 205 est continu entre l’entrée 205i et la sortie de fluide 205e et affleure voire s’étend en saillie du carter et de son couvercle 201c à l’extérieur de la tête de pompe. Avantageusement, il peut ainsi être directement relié au réservoir 300 et à la chambre de vaporisation sans interruption par des connecteurs de renvoi ou autres connecteurs intermédiaires.
la représente une vue schématique du système de parking selon l’invention
la représente une vue schématique des transporteurs selon l’invention
la représente une vue schématique d’un transporteur autonome selon l’invention.
Principe général de l’invention Le système selon la présente invention est basé sur une combinaison de deux types d’infrastructures fixes et de moyens de transports de voitures automobiles de deux types différents.
Les infrastructures comportent :
Une première infrastructure (100) destinée à la réception et à la restitution des voitures automobiles à l’usager, au stockage temporaire de capacité réduite et de courte durée, et la prise en charge par un véhicule autonome de transfert entre les deux infrastructures Une deuxième infrastructure (200) de capacité importante, supérieure à celle de la première infrastructure, destinée au stockage de longue durée des voitures automobiles, et la prise en charge par un véhicule autonome de transfert entre les deux infrastructures Une voie de liaison (300) entre les deux infrastructures (100, 200). Cette voie (300) peut être une voie existante, par exemple une route destinée à la circulation de véhicules, ou réservée au transit de véhicules autonomes de transfert.
La première infrastructure (100) est située à proximité immédiate de l’accès piéton de site à desservir et peut être reliée à ce site par des moyens mécaniques, par exemple un trottoir roulant ou un escalier mécanique.
Les moyens de transports (10, 20) sont des équipements mobiles autonomes dont le déplacement est coordonné par un superviseur. Ils sont constitués :
D’une flotte de transporteurs autonomes (10) d’un premier type constitués de convoyeurs robotisés pour le déplacement de véhicules automobiles, comportant un châssis muni de moyens de soulèvement du véhicule à déplacer, par exemple par des bras venant en contact avec les bandes de roulements des roues du véhicule, et des moyens de déplacement autonomes entre une emplacement de prise en charge d’un véhicule et un emplacement de dépose du véhicule. Il s’agit par exemple d’un convoyeur décrit dans la demande de brevet WO2020128380. D’un ou de plusieurs transporteurs autonomes d’un second type (20) constitués par un véhicule, notamment autonome, comportant des moyens de roulement au sol adaptés à une circulation sur une voie routière, et une plateforme pour le chargement d’un ou plusieurs véhicules automobiles. Il s’agit par exemple d’un convoyeur décrit dans le brevet EP2173581. Les transporteurs autonomes d’un second type (20) présentent une plateforme (23) pour la réception et le maintien soit d’un transporteur (10), soit d’une voiture (1) déposée par un transporteur (10), et des moyens de blocage temporaire de la voiture (1) ou du transporteur (10) sur la plateforme (22), pendant la durée du transit.
Le système comprend également un superviseur assurant l’optimisation des déplacements des différents transporteurs autonomes sur et entre chacune des infrastructures, selon des modalités qui sont par exemple décrites dans la demande de brevet WO2021009453.
Les transporteurs d’un premier type (10) sont constitués par des châssis plat (11) de faible hauteur pour permettre l’engagement sous une voiture autonome (1), le châssis comportant des moyens (12) permettant ensuite de soulever la voiture autonome (1) sous laquelle le châssis est positionné, par exemple des bras articulés venant se positionner de part et d’autre des roues de la voiture (1) pour la soulever suffisamment pour qu’elle ne repose plus sur le sol. Le transporteur (10) se déplace ensuite, de manière autonome, grâce à des roues ou chenilles pour emporter la voiture (1) jusqu’à son point de dépose.
Le point de prise en charge est, lors de l’arrivée d’une voiture, une zone (110) formant un sas de transfert entre la voie publique et la zone de parking (100). Ce sas permet à l’usager (5) de déposer sa voiture, récupérer le cas échéant les bagages dans le coffre, et fermer la voiture pour se rendre dans le terminal (400). Seule la zone de prise en charge (110) est accessible par les usagers. Cette zone peut être formée par un bâtiment fermé, avec un sas d’accès s’ouvrant sur la voie publique et des accès piétons pour permettre la circulation des usagers entre la zone de prise en charge (110) et l’espace public.
Le premier espace de stockage adjacent à la zone de prise en charge (110) est accessible par les transporteurs (10) qui sont configurés pour appréhender un véhicule et le déplacer automatiquement sur un emplacement (120) de stationnement transitoire. Ces emplacements (120) de stationnement transitoire sont destinés au stockage temporaire des voitures venant d’être prise en charge, le temps de leur transfert vers la zone de stockage de longue durée (200), ainsi que pour les voitures provenant de la zone de stockage de longue durée (200), en attente de récupération par un usager.
Bien entendu, lorsque le flux de voitures entrantes ou sortantes est faible, le transporteur (10) peut assurer le transfert direct entre le transporteur autonome du second type (20) et la zone de prise en charge (110).
Le transfert entre les deux zones de stockage (100, 200) et le transporteur autonome du second type (20) est réalisé par les transporteurs (10).
La est une vue agrandie du site actif de substance médicale dans le modèle 3D de la protéine de la .
En se référant à la , l’espace vide (C1), où un composé peut exister (autrement dit, se lier), peut être identifier à l’emplacement de la mutation pathogène (P1) exposé à l’extérieur parmi les cinq emplacements de mutations pathogènes (P1, P2).
En se référant aux à 6, la surface blanche du modèle de protéine présente l’emplacement de la mutation pathogène exposé à l’extérieur (P1) et la structure en forme de bâton présente l’emplacement de mutation pathogène enfoui à l’intérieur (P2).
L’unité de détection de site actif de substance médicale (500) peut mesurer le volume de l’espace vide (C1) correspondant à l’emplacement de mutation pathogène exposé à l’extérieur (P1) en plaçant une sphère unitaire virtuel (VS) et peut comparer le volume mesuré au volume prédéterminé correspondant à la substance médicale.
L’unité de détection de site actif de substance médicale (500) peut décider qu’un espace vide (C1) relié avec l’extérieur du modèle de la protéine correspondant à l’emplacement de la mutation pathogène exposé à l’extérieur, qui se trouve à proximité de l’emplacement de la mutation pathogène (P1) et dont le volume mesuré est plus grand ou égal au volume prédéterminée correspondant à la substance médicale, est un site actif de substance médicale.
La mutation pathogène correspondant à l’espace vide (C1) s'étant avérée être une mutation suffisamment grave pour entraîner une altération auditive lorsque l'acide aminé est modifié, on peut prédire un impact significatif sur la fonction de protéine qu’en cas de modification de structure de protéine correspondant à l’espace vide (C1). Par conséquent, l’espace vide (C1) pourrait être un emplacement à forte probabilité d’être un site actif de substance médicale et en cas de détection de substance médicale axées autour de cet emplacement, la probabilité de découverte de nouveaux médicament pourrait être augmentée.
La est une vue agrandie de la région qui ne peut être proposée en tant que site actif de substance médicale dans le modèle protéine 3D de la .
En se référant à la , dans le cas de la réalisation d'un criblage de médicaments en utilisant une force de liaison entre un composé (substance médicale) et une protéine, le modèle de protéine comprend un espace vide (C2) qui pourrait être déterminé comme ayant une force de liaison suffisante entre diverses substances médicales au vue de la structure creusée vers l’intérieur.et la
Un tel espace vide (C2) a un volume dans lequel un composé peut exister (satisfaisant la deuxième condition) et correspond à un espace vide relié avec l’extérieur du modèle de protéine (satisfaisant la troisième condition) mais une mutation pathogène n’existant pas à proximité (la première condition non-satisfaite), même si on modifie la structure de protéine à cet emplacement, on peut prédire qu’il n’y aura pas d’impact significatif à la fonction de protéine. Par conséquent, cet espace vide (C2) ne peut être présenté en tant que site actif de substance médicale.
La est une vue agrandie de la région qui ne peut être proposée en tant que site actif de substance médicale dans le modèle 3D de protéine de la .
En se référant à la , le modèle de protéine peut comprendre un emplacement de mutation pathogène (P2) qui étant présent à l’intérieur, un composé tel qu’une substance médicale ne peut s’y approcher depuis l’extérieur.
Bien que l’emplacement de mutation pathogène (P2) existant à l’intérieur du modèle de protéine satisfait la condition de proximité à un emplacement de mutation pathogène(la première condition), mais se trouvant à l’intérieur, il n’existe pas d’espace vide dans lequel un composé peut exister(la deuxième condition étant non-satisfaite), et même s’il existe un espace vide à l’intérieur, n’existant pas de chemin ou de trajet reliant l’extérieur vers l’espace se trouvant à l’intérieur(la troisième condition étant non-satisfaite), la substance médicale ne peut s’approcher de l’emplacement de la mutation pathogène (P2). Par conséquent, l’emplacement de mutation pathogène (P2) présent à l’intérieur du modèle de protéine ne peut être présenté en tant que site actif de substance médicale.
Bien que la description se réfèrent aux modes de réalisations ci-dessus, l’homme du métier comprendra que diverses modifications et changements peuvent être apportés à la présente invention sans sortir de l’idée et du cadre de la présente invention.
100 : base de données de mutation pathogène
200 : base de données de structure de protéine
Les inserts 60 agencés pour recevoir les têtes 110 a de vis 111 se présentent de façon générale sous forme de rondelles 61 percées comportant une cuvette apte à loger les têtes 110 a des vis 111 destinées à passer dans le trou des rondelles percées.
Les inserts 70 comportent chacun une partie tubulaire centrale dont la surface cylindrique intérieure est taraudée et est apte à recevoir une vis 111 vissée dans le taraudage, lesdites parties tubulaires centrales dépassant à partir de la surface supérieure de la plaque de jonction 10a inférieure du dispositif de jonction 100 .
N’est pas illustré sur cette figure un élément intermédiaire tel qu’une entretoise généralement amovible présentant par exemple la forme d’une douille traversante configurée pour être interposée verticalement entre les deux plaques de jonction 10 pour maintenir écartées lesdites plaques de jonction 10 durant l’opération de mise en place du dispositif de fixation 100 .
Comme évoqué en préambule, la Demanderesse a fait évoluer ce type de produit décrit ci-avant pour obtenir un dispositif de jonction dont les deux plaques de jonction 10 inférieure et supérieure sont similaires voire identiques de sorte qu’il devient possible de fabriquer un seul type de plaques de jonction 10 et non plus deux plaques de jonctions différentes. Un exemple de dispositif de jonction 1 00 selon ce type est illustré à la ( ).
Le dispositif de jonction 1 00 illustré sur cette ( ) comporte une première plaque de jonction inférieure 10a , et une seconde plaque de jonction supérieure 10b . Les plaques de jonction 10a , 10b sont configurées pour recouvrir chacune un côté distinct des portions d’extrémité 21 , 22 de la bande transporteuse 2 0 de sorte que la bande transporteuse 2 0 est interposée verticalement entre les deux plaques de jonction 10a , 10b .
Les plaques de jonction 10a , 10b forment une première paire 121 d’ailes 12a , 12b qui pince une première portion d’extrémité 21 de la bande transporteuse 2 0 et une seconde paire 122 d’ailes 12a , 1 2 b qui pince une seconde portion d’extrémité 22 de la bande transporteuse 2 0 . Ici les moyens de fixation 110 sont répartis de sorte à ce qu’ils fixent une première paire d’aile 121 dans un sens et fixent la deuxième paire d’aile 122 dans l’autre sens.
Les plaques de jonction 10 sont généralement découpées dans une bande ou portion de bande 10’ continue de plusieurs plaques de jonction 10 successives, comme illustré à titre d’exemple sur la ( ) et la ( ) qui illustrent des rouleaux de bande 10’ continue successivement de plusieurs plaques de jonction inférieure 10a, et respectivement supérieures 10b. Selon cette évolution, il est alors possible de fabriquer à la fois une plaque de jonction inférieure et une plaque de jonction supérieure correspondante à partir de la même bande ou portion de bande 10’ de plaques de jonction 10 (non illustré ici).
La ( ) illustre une vue en section longitudinale, qui illustre un dispositif de jonction 100 selon un mode de réalisation similaire à celui de la ( ). Il diffère sensiblement de ce mode de réalisation en ce que les moyens de fixation 110 sur chacune des ailes 12 formant interface de fixation apte à être fixée à l’une des portions d’extrémité 21 , 22 de la bande transporteuse 20 et s’étendent longitudinalement sur deux rangées espacées transversalement, au lieu de trois rangées.
Plus précisément, une première paire 121 d’ailes 12 et la seconde paire 122 d’ailes 12 sont agencées de part et d’autre d’un plan P de jonction qui s’étend verticalement et longitudinalement par rapport aux plaques de jonction 10a , 10b , c'est-à-dire dans un plan vertical et transversal par rapport à la bande transporteuse 20 selon l’exemple décrit ici. Le plan P de jonction s’étend longitudinalement au centre de l’ensemble formé par la plaque de jonction inférieure 10a et la plaque de jonction supérieure 10b , entre leurs bords 11 respectifs.
De plus, le dispositif de jonction 1 00 comporte une première série de moyens de fixation 110’ qui sont prévus pour fixer la première paire 12 1 d’ailes 12 sur la première portion d’extrémité 21 de la bande transporteuse 2 0 et une seconde série de moyens de fixation 110’’ qui sont prévus pour fixer la seconde paire 12 2 d’ailes 12 sur la seconde portion d’extrémité 22 de la bande transporteuse 2 0 .
La première série et la seconde série de moyens de fixation 110’ , 110’’ comportent chacune plusieurs rangées (par exemple deux ou trois) de moyens de fixation 100 , chaque rangée comportant une pluralité de moyens de fixation 100 qui sont alignés longitudinalement parallèlement à l’axe de référence X et espacés de façon régulière. Bien entendu, ce nombre de rangées peut varier.
La ( ) est une vue en coupe selon un plan vertical d’un exemple de moyen de fixation 110 , lesquels sont illustrés plus schématiquement sur la ( ). Ces moyens de fixation 110 comprennent : un élément de liaison 111 qui relie un premier élément de fixation 60 avec un second élément de fixation 70 , à travers la bande transporteuse 2 0 , cet élément de liaison étant constitué par une vis 111 qui s’étend verticalement depuis une tête 110a jusqu’à un corps formant tronçon d’ancrage 100b muni d’un filetage 112 . le premier élément de fixation 60 agencé pour recevoir la tête 110a de vis 111 et présentant la forme d’une rondelle percées par un orifice pour le passage de l’élément de liaison 111 et comportant un siège autour de cet orifice formant cuvette qui loge la tête 110a de la vis 111 associée ; et le second élément de fixation 70 présentant la forme d’une douille qui est au moins en partie noyée dans la plaque de jonction 10 , et comprenant une collerette 70a annulaire qui est saillante radialement par rapport au corps 70b de la douille 70 pour assurer son ancrage axial dans la matière du corps 15 de la plaque de jonction 10 dans laquelle elle est noyée.
Les moyens de fixation 110’ de la première série comportent chacun un premier élément de fixation 60 , un second élément de fixation 70 et un élément de liaison 111 vertical qui relie le premier élément de fixation 60 sur le second élément de fixation 70 , à travers la bande transporteuse 2 0 . De plus, le second élément de fixation 70 comprend une partie tubulaire 70b qui délimite un trou taraudé 70c vertical et qui fait saillie verticalement depuis la face de la première plaque de jonction 10 orientée vers l’extrémité de la bande transporteuse 2 0 entre les deux plaques de jonction 10a , 10b en position d’assemblage. Cette saillie verticale est également recouverte de la matière vulcanisée formant la plaque de jonction de sorte que chaque partie tubulaire qui fait saillie verticalement depuis cette face est recouverte de caoutchouc vulcanisé et donc noyée dans le corps 15 de la plaque de jonction 10 associée. Le trou taraudé 70c coopère avec le tronçon d’ancrage 110b de l’élément de liaison 111 .
Ainsi, les moyens de fixation 110’ de la première série permettent de serrer la première paire d’ailes 121 sur la première portion d’extrémité 21 de la bande transporteuse 2 0 . De même, les moyens de fixation 110’’ de la seconde série et permettant de serrer la deuxième paire d’ailes 122 sur la deuxième extrémité 22 de la bande transporteuse 2 0 sont identiques, mais inversés verticalement dans leur agencement.
En effet, en référence à la ( ), le premier élément de fixation 60 de chaque moyen de fixation 110’ de la première série est monté sur la plaque de jonction 10b supérieure et le second élément de fixation 70 est monté sur la plaque de jonction 10a inférieure. La plaque de jonction inférieure 10a et la plaque de jonction supérieure 10b sont identiques, et elles sont décalées angulairement d’un demi-tour autour d’un axe vertical Z .
Cette inversion des moyens de fixation 110 est particulièrement avantageuse étant donné que cela simplifie grandement la pose de la plaque de jonction par un opérateur puisqu’en fixant la plaque de jonction à une portion extrémité de la bande transporteuse 20 les moyens de fixation 110 , en particulier les éléments de liaison 111 , présentent une orientation similaire pour une même portion d’extrémité de la bande transporteuse 20 et l’opérateur n’est pas obligé de changer d’orientation pour la mise en place de ces éléments de liaison sur cette même extrémité. En effet, l’alignement vertical des premier et deuxième éléments de fixation 60 , 70 détermine l’orientation des moyens de liaison 111 , notamment des vis qui s’étendent verticalement depuis la tête 110a jusqu’au corps formant tronçon d’ancrage 110b taraudé.
Selon un mode de réalisation, le fourreau est tissé dans l’armature textile. On minimise ainsi au maximum les composants intégrés à la plaque de jonction et on permet de limiter toute surépaisseur de la plaque de jonction.
Selon un mode de réalisation, l’armature comprend des fils de trame et des fils de chaîne tissés ensemble en une pièce, l’armature textile comportant, en coupe transversale, une portion centrale formant le fourreau et interposée entre deux portions distales, les deux portions distales comportant de préférence une couche de textile tissé. On obtient ainsi une configuration dans laquelle le fourreau est tissé dans l’armature textile, l’épaisseur de la portion centrale formant le fourreau étant de préférence égal à l’épaisseur de chaque portion distale et la portion centrale étant composée de deux nappes distinctes reliées entre elles transversalement par le tissage des fils entre eux.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un dispositif de jonction de deux portions d’extrémités de bande transporteuse remarquable en ce qu’il comprend au moins une plaque de jonction telle que décrite ci-avant.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de jonction comprend au moins deux plaques de jonction configurées pour recouvrir chacune un côté distinct des portions d’extrémités de la bande transporteuse de sorte que les portions d’extrémités de la bande transporteuse soient disposées chacune entre les deux plaques de jonction, les plaques de jonction étant fixées ensemble par des moyens de fixation agencés pour traverser respectivement une aile de l’une des plaques de jonction, une des portions d’extrémité de la bande transporteuse puis une aile de l’autre plaque de jonction, le dispositif de jonction étant remarquable en ce que l’une au moins des plaques de jonction, de préférence les deux plaques de jonction, est(sont) telle(s) que décrite(s) ci-avant.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également une bande de plaques de jonction présentant deux bords latéraux s’étendant chacun continument dans une direction longitudinale de référence de la bande de plaques de jonction, la bande de plaques de jonction comportant deux ailes s’étendant continument dans la direction longitudinale de référence, chacune le long d’un des bords latéraux, et formant chacune une interface de fixation apte à être fixée à l’une des portions d’extrémité de bande transporteuse, et une zone intermédiaire s’étendant continument dans la direction longitudinale de référence de la bande de plaques de jonction, la zone intermédiaire étant située à distance des deux bords latéraux et reliant les deux ailes, caractérisée en ce que la zone intermédiaire comporte un fourreau s’étendant de façon continue dans la direction longitudinale de référence de la bande de plaques de jonction.
Selon un mode de réalisation, la bande de plaques de jonctions présente une longueur supérieure ou égale à 5 m, de préférence supérieure ou égale à 10 m et/ou inférieure ou égale à 50 m, de préférence inférieure ou égale à 25 m.
brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue en plan d'un dispositif de jonction selon un mode de réalisation, vu par le dessus ; : une vue en coupe longitudinale selon la coupe A-A de la d'un dispositif de jonction, représentant en éclaté les différents éléments qui le constituent ; : une vue d’ensemble en perspective qui illustre un dispositif de jonction selon un mode de réalisation de l’invention qui relie les deux extrémités d’une bande transporteuse ; : une vue en section longitudinale, qui illustre un dispositif de jonction selon un mode de réalisation ; : une vue en coupe d’un dispositif de fixation selon un mode de réalisation ; : une vue en coupe d’une armature selon un mode de réalisation ; : une vue en coupe d’une armature selon un mode de réalisation ; : un détail de la ; : une vue en coupe d’une armature selon un mode de réalisation ; : une vue d’une bande de plaques de jonction inférieures selon un mode de réalisation ; : une vue d’une bande de plaques de jonction supérieures selon un mode de réalisation.