INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples non limitatifs de mise en œuvre de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel :
représente de façon schématique en perspective un exemple de dispositif de suivi selon l’invention,
illustre un exemple de fonctionnement du dispositif,
illustre un autre exemple de fonctionnement du dispositif,
représente un synoptique du dispositif, et
représente un exemple de système global dans lequel peut évoluer le dispositif selon l’invention.
Description détaillée On a illustré à la un exemple de dispositif de suivi 10 selon l’invention. Celui-ci comporte un circuit électronique qui peut être logé dans un boîtier 12 en matière plastique.
Dans un exemple de mise en œuvre de l’invention, le boîtier 12 est agencé pour se loger dans un emballage 13 d’une marchandise.
On a illustré à la , une carte de l’Europe sur laquelle est représentée une zone géographique prédéfinie 63 qui est la France. Le transport de marchandises est censé dans cet exemple se faire uniquement au sein de ce pays, notamment via une pluralité de trajets prédéfinis 61.
La liste prédéfinie d’identifiants de réseaux a été déterminée. Elle correspond aux identifiants de l’ensemble des réseaux de télécommunication cellulaires couvrant la France.
Dans le cas où les réseaux de télécommunication cellulaires considérés sont des réseaux de téléphonie mobile et du fait que la zone géographique prédéfinie 63 correspond à un pays dans l’exemple considéré, le dispositif 10 peut être configuré pour détecter les codes d’identification MCC en tant qu’identifiants de réseaux. En effet, les codes MCC permettent d’identifier le pays auquel appartient un réseau de téléphonie mobile. La liste prédéfinie d’identifiants de réseaux peut alors comporter le code d’identification MCC correspondant à la France (MCC correspondant à la France = 208).
Le dispositif peut également être configuré pour détecter les codes d’identification PLMN en tant qu’identifiants de réseaux. En effet, les codes PLMN permettent d’identifier le pays et l’opérateur d’un réseau de téléphonie mobile. La liste prédéfinie d’identifiants de réseaux peut alors comporter l’ensemble des codes d’identification PLMN en France, ces codes correspondant à l’ensemble des opérateurs de réseau de téléphonie mobile en France.
Le dispositif 10 peut être intégré à une ou plusieurs marchandises transportées de manière à pouvoir suivre le trajet réel 62 parcouru par ces dernières durant leur transport. Le dispositif 10 va détecter les identifiants de réseaux disponibles au cours du trajet réel 62.
Lorsque le dispositif 10 passe à proximité de la frontière entre la France et l’Allemagne ou lorsque qu’il traverse cette frontière pour entrer en Allemagne, le dispositif 10 détecte des identifiants de réseaux différents de ceux figurant dans la liste prédéfinie (MCC correspondant à l’Allemagne = 262) et une action prédéfinie est déclenchée automatiquement.
Ainsi, lorsque les marchandises au cours de leur transport sortent de la zone géographique prédéfinie 63 qui est la France, une action prédéfinie est automatiquement déclenchée.
On a illustré à la , un territoire comportant une pluralité de réseaux de télécommunication cellulaires avec des identifiants de réseaux R1 à R13. Le territoire est divisé en une pluralité de cellules 50, chaque cellule 50 correspondant à une zone couverte par un réseau de télécommunication cellulaire par l’intermédiaire d’au moins un émetteur local 40.
La coque d’assise (91) repose sur le bâti (20) par l’intermédiaire d’un adaptateur (40) produit en une matière plastique renforcée, le cas échéant, par des fibres de verre. Uniquement à titre d’exemple dans ce cas, ledit adaptateur (40) est réalisé en deux parties. Il se scinde en des groupes structurels d’adaptation, de droite (41) et de gauche (42). Chaque groupe structurel d’adaptation (41, 42) consiste en une partie inférieure (43) et en une partie supérieure (44). Par exemple, les parties supérieure et inférieure (43, 44) ceinturent conjointement – avec solidarisation par vissage – les longerons (24, 34), au moins par zones, entre les entretoises (28, 38).
La coque d’assise (91) inclut un siège (92) et un dossier (93). Elle est fabriquée, par exemple, en du bois stratifié, en du bois aggloméré chargé en résine synthétique ou en un matériau comparable, ou bien en un matériau composite. La coque d’assise (91) illustrée présente une épaisseur moyenne de matériau de 10 mm, par exemple. Elle sert, le cas échéant, de support d’un rembourrage et d’une coque sous-jacente.
Le siège (92) présente, par exemple, une largeur constante d’environ 443 mm et une profondeur maximale d’assise de 420 mm. Il est muni d’une région centrale et d’une région marginale. Le tronçon médian de ladite région marginale se situe au moins approximativement dans un plan, tandis que ladite région centrale forme une augette bombée, vers le bas, de 25 mm par exemple. A l’avant, ledit siège (92) est incurvé vers le bas de 27,5 mm, par exemple, avec un rayon de 33 mm par exemple.
Le dossier (93), dont la largeur inférieure correspond à la largeur d’assise et dont la hauteur mesure 434 mm, par exemple, se rattache au siège (92) par l’intermédiaire d’une zone de transition arrondie. Le bord supérieur du dossier (93) est courbé en arc de cercle, par exemple, le rayon de courbure étant, par exemple, de l’ordre de 780 à 800 mm – perpendiculairement à l’inclinaison dudit dossier –. L’inclinaison moyenne du dossier mesure, par exemple, de 15 à 17 degrés d’angle. Ledit dossier (93) se rétrécit latéralement vers le haut, par exemple de 4 à 5 degrés d’angle à chaque fois. Le siège (92) et le dossier (93) décrivent, en moyenne, un angle compris entre 95 et 105 degrés d’angle.
Le meuble d’assise (10 ; 110) est respectivement doté, tant du côté droit (13) du meuble d’assise que du côté gauche (14) dudit meuble d’assise, d’une zone marginale d’interface (15) située côté meuble d’assise, cf. les figures 3 et 4. Ladite zone marginale d’interface (15) est ménagée, à chaque fois, dans un groupe structurel d’accouplement (50 ; 60). Dans l’exemple de réalisation, le groupe structurel d’accouplement (50 ; 60) individuel est logé, et fixé, dans le bâti (20) du meuble d’assise (20). Néanmoins, il est également concevable de fixer le groupe structurel d’accouplement (50 ; 60) respectif, avec la zone marginale d’interface (15), à la coque d’assise (91) et, par exemple, à la face inférieure du siège (92). Ladite zone marginale d’interface (15) fait partie d’un interface (15, 125) dont la seconde zone marginale d’interface (125) est implantée sur une partie enfichable (121 ; 131) d’une unité rapportée (120).
Le groupe structurel d’accouplement (50 ; 60) individuel, cf. les figures 5–8, comporte un boîtier d’accouplement (51 ; 61) sur lequel est implanté un groupe d’actionnement (71). Dans l’exemple de réalisation, le boîtier d’accouplement (51 ; 61) consiste en un acier chromé, par exemple S 355 JR portant le numéro de matériau 1.0045. Ledit boîtier d’accouplement (51 ; 61) est, par exemple, rapporté par soudage sur le bâti (20). Un autre blocage à demeure dudit groupe structurel d’accouplement (50 ; 60), sur ledit bâti (20) ou sur la coque d’assise (91), est pareillement concevable.
Le boîtier d’accouplement (51 ; 61) individuel est de conception au moins approximativement parallélépipédique. Dans l’exemple de réalisation, le boîtier d’accouplement (51) du côté droit (13) du meuble d’assise comporte deux évidements de réception (52, 53). Le boîtier d’accouplement (61) du côté gauche (14) dudit meuble d’assise est additionnellement nanti, par exemple, d’un logement (64) de boulon qui est interposé entre les évidements de réception (62, 63). Les évidements de réception (52, 53 ; 62, 63) et le logement (64) de boulon sont orientés, par exemple, perpendiculairement au plan médian longitudinal vertical du meuble d’assise (10 ; 110). Ils peuvent également s’écarter, de la direction perpendiculaire, d’un angle atteignant jusqu’à 10 degrés. Dans l’exemple de réalisation, les deux boîtiers d’accouplement (51 ; 61) sont agencés avec symétrie mutuelle par rapport à ce plan médian longitudinal vertical.
Les évidements de réception (52, 53 ; 62, 63) d’un boîtier d’accouplement (51 ; 61) sont conçus en tant qu’alésages traversants, et sont disposés parallèlement les uns aux autres. Ils présentent, à chaque fois, un diamètre cylindrique de 11 millimètres. La plage de tolérances de ce diamètre d’alésage est cotée H7 conformément à la norme DIN EN ISO 286. La distance séparant leurs centres mesure, par exemple, 2,7 fois leur diamètre. Il est également envisageable de concevoir les deux évidements de réception (52, 53 ; 62, 63) d’un boîtier d’accouplement (51 ; 61) avec des diamètres différents.
Les aires de section transversale des évidements de réception individuels (52, 53 ; 62, 63) d’un groupe structurel d’accouplement (50 ; 60) sont agencées, par exemple, avec décalage mutuel dans un plan parallèle au plan médian longitudinal vertical. Le profil d’enveloppe de ces deux aires de section transversale forme, par exemple, une surface ovale. La configuration de la somme des aires de section transversale est une surface non circulaire. La somme de toutes les aires de section transversale des évidements de réception (52, 53 ; 62, 63) du boîtier d’accouplement (51 ; 61) peut être, par exemple, de conception triangulaire, rectangulaire, carrée, hexagonale, elliptique, etc. L’aire de section transversale d’un évidement de réception (52 ; 53 ; 62 ; 63) individuel peut aussi, par exemple, remplir cette condition.
Dans l’exemple de réalisation, le logement (64) de boulon est conçu comme un alésage cylindrique dans le boîtier d’accouplement (61) de gauche. Le diamètre dudit logement (64) de boulon représente, par exemple, 72 % du diamètre d’un évidement de réception (52 ; 53 ; 62 ; 63). Ledit logement (64) de boulon débouche dans un perçage borgne (45) à perforation centrale (46), situé dans la partie inférieure (43). Le diamètre de ladite perforation centrale (46) représente, par exemple, 47 % du diamètre d’un évidement de réception (52 ; 53 ; 62 ; 63). Le perçage borgne (45), pourvu de la perforation (46), peut aussi être situé dans le boîtier d’accouplement (51 ; 61). Il est pareillement concevable d’occulter ledit logement (64) de boulon, du côté pointant vers le plan médian longitudinal vertical, au moyen d’un disque perforé, d’une pièce intégrée dans l’alésage, etc.
Le groupe d’actionnement (71) comprend une pièce de manœuvre (72), un cliquet de crantage (73) et un élément élastique (74). Dans l’exemple de réalisation, le cliquet de crantage (73) et la pièce de manœuvre (72) forment une partie structurelle commune. Toutefois, il est également envisageable de réaliser ledit cliquet de crantage (73) et ladite pièce de manœuvre (72) sous la forme de deux parties structurelles reliées l’une à l’autre de manière flexible.
Dans l’exemple de réalisation, le cliquet de crantage (73) est monté à pivotement, dans une articulation pivotante (75), sur le boîtier d’accouplement (51 ; 61) considéré. Ledit cliquet de crantage (73) peut être déplacé, par rapport audit boîtier d’accouplement (51 ; 61), entre la position d’obturation (76) représentée et une position de libération (79). Dans la position d’obturation (76), le cliquet de crantage (73) recouvre, au moins par zones, l’aire de section transversale d’un premier évidement de réception (52 ; 62) au sein des évidements de réception (52, 53 ; 62, 63) du boîtier d’accouplement (51 ; 61). Le recouvrement représente, dans l’exemple de réalisation, 7 % de ladite aire de section transversale dudit premier évidement de réception (52 ; 62). Dans la position de libération (79), une projection normale du cliquet de crantage (73) sur le plan médian longitudinal vertical se trouve intégralement à l’extérieur de la projection, sur ledit plan médian longitudinal vertical, de l’aire de section transversale dudit premier évidement de réception (52 ; 62) qui est tournée vers ledit cliquet de crantage (73). En conséquence, le premier évidement de réception (52 ; 62) considéré n’est pas recouvert dans la position de libération (79). L’épaisseur dudit cliquet de crantage (73), fabriqué par exemple en un acier, représente par exemple 27 % du diamètre nominal de l’évidement de réception (52 ; 53 ; 62 ; 63).
En substitution à un mouvement pivotant, le cliquet de crantage (73) peut également, par exemple, être déplacé entre la position d’obturation (76) et la position de libération (79) moyennant un mouvement linéaire. L’articulation (75) affectée au montage du cliquet de crantage (73) vis-à-vis du boîtier d’accouplement (51 ; 61) est alors réalisée, par exemple, en tant qu’articulation coulissante. Ledit cliquet de crantage (73) peut aussi être monté à l’intérieur dudit boîtier d’accouplement (51 ; 61), dans une fente de guidage par exemple.
Dans l’exemple de réalisation, l’élément élastique (74) est un ressort de pression interposé entre le boîtier d’accouplement (51 ; 61) et le cliquet de crantage (73). L’utilisation d’un ressort de traction est pareillement concevable. Ledit élément élastique (74) contraint le cliquet de crantage (73), par rapport au boîtier d’accouplement (51 ; 61), de façon telle que ledit cliquet de crantage (73), non activé, se dresse dans la position d’obturation (76). Dans le groupe d’actionnement (71), le cliquet de crantage (73) est ainsi de réalisation monostable dans ladite position d’obturation (76).
Dans l’exemple de réalisation, la pièce de manœuvre (72) du groupe d’actionnement (71) est une manette (72) comptant deux surfaces déclencheuses (77, 78). Les deux surfaces déclencheuses (77, 78) sont reliées rigidement l’une à l’autre. Lesdites deux surfaces déclencheuses (77, 78) sont accessibles à partir de la face inférieure de la chaise (10 ; 110). Une première surface déclencheuse (77) se situe au niveau de la face interne du piètement antérieur (22 ; 32) qui est tournée vers le plan médian longitudinal vertical. Une seconde surface déclencheuse (78) se trouve derrière ledit piètement antérieur (22 ; 32) dans la direction longitudinale de ladite chaise (10 ; 110). Un agencement autre des deux surfaces déclencheuses (77, 78) est pareillement envisageable.
Si, à l’état érigé du siège d’assise (10 ; 110), l’une des surfaces déclencheuses (77 ; 78) est pressée dans la direction de la coque d’assise (91), le cliquet de crantage (73) pivote vers la position de libération (79) autour de l’articulation pivotante (75). Lors du relâchement de la pièce de manœuvre (72), l’élément élastique (74) ramène ledit cliquet de crantage (73), par pivotement, à la position d’obturation (76). La pièce de manœuvre (72), reliée rigidement au cliquet de crantage (73) dans l’exemple de réalisation, pivote elle aussi vers la position initiale à la manière d’un levier.
Le revêtement souple 19 ainsi que les nervures élastiquement déformables 26 sont de préférence surmoulés directement sur corps central 15.
La illustre un troisième mode de réalisation du dispositif de dérivation 3 dans lequel l’action de la paroi de protection 16 est remplacée, ou complétée, par une cuvette de protection 27 s’étendant coaxialement au logement de la mâchoire 17 qui reçoit le harnais électrique 4, c’est-à-dire coaxialement au harnais électrique 4 lui-même lorsqu’il est en place.
La cuvette de protection 27, réalisée en matériau isolant, assure une protection contre les arcs électriques et assure également une protection mécanique du harnais électrique 4. Cette protection concerne toute la portion du harnais électrique dévié qui s’étendant entre sa sortie du chemin de câbles et le corps central 15.
Autant de dispositifs de dérivation 3 que de harnais électrique 4 à dévier peuvent ainsi être positionnés sur un chemin de câbles. En plus des avantages relatifs au procédé de montage de l’aéronef, ces mécanismes multiples et indépendants permettent une intervention localisée pour la maintenance et permettent par exemple la détection d’un point de défaillance particulier sans intervenir sur l’ensemble de l’agencement du chemin de câbles.
Des variantes de réalisation du dispositif de dérivation 3 peuvent être mises en œuvre. Par exemple, l’angle de déviation du dispositif de dérivation 3 peut varier pour s’adapter à un usage particulier. Cet angle peut aller jusqu’à une mâchoire 17 s’étendant parallèlement à la direction dans laquelle cheminent les harnais électriques dans le chemin de câbles, la déviation se faisant alors par la courbure du harnais électrique dès la sortie de la mâchoire 17.
Connexion coudée de câble à décharge de traction. L’invention se rapporte à une connexion coudée de câble apportant une protection par une décharge de traction en cas de sollicitation fortuite de ce câble. Plus généralement, la présente invention se rapporte aux moyens de connexion de câbles à un équipement en sortie de chemin de câble. Les câbles visés dans le cadre de l’invention sont tout type de câbles porteurs d’énergie électrique ou d’information électronique, tels que des câbles électriques, des fibres optiques, câbles numériques, etc. Notamment, les véhicules - aéronefs, automobiles, trains, navires – et les bâtiments sont destinés à être équipés de telles connexions.
Les chemins de câble sont utilisés pour supporter les câbles lors de leur installation et pour améliorer la gestion ultérieure de leurs accès et de leurs branchements. Par exemple dans le monde aéronautique, les chemins de câble installés dans les aéronefs permettent l’acheminement et la protection des câbles dans l’ensemble de sa structure. Une fois que le câble est amené au voisinage de l’équipement qu’il est destiné à raccorder, il sort du chemin de câble pour se brancher par l’intermédiaire d’un connecteur à l’équipement concerné.
L’optimisation des structures conduit, en particulier dans le monde aéronautique, à la réduction des espaces libres disponibles entre les chemins de câble et les équipements à raccorder. Il est alors particulièrement approprié que les câbles en sortie des chemins de câble s’adaptent à l’encombrement et que leurs connecteurs permettent un raccordement sécurisé en protégeant l’intégrité des câbles concernés.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Dans les structures aéronautiques, des chemins de câble sont utilisés pour acheminer les faisceaux de câbles électriques au sein de l’aéronef, en particulier dans les ailes et la cabine. En effet, les ailes sont équipées d’éléments mobiles tels que des volets et becs de bord d’attaque, commandés électriquement, ainsi que des moteurs, source principale d’électricité pour l’aéronef. Ces ailes comportent donc un nombre élevé de faisceaux de câbles, indispensables au bon fonctionnement de l’aéronef, qui se déploient ensuite, maintenus dans des chemins de câbles, sur l’ensemble de l’appareil. Dans la cabine, un réseau câblé de commande notamment par fibre optique est également déployé. Arrivés à proximité des équipements, ces câbles sortent de leur chemin de câble pour être connectés aux équipements correspondants par l’intermédiaire d’un connecteur.
Traditionnellement, le connecteur est dit droit, c’est-à-dire qu’il s’étend dans l’alignement du câble, celui-ci formant généralement une boucle pour occuper moins d’espace. De plus, pour assurer l’intégrité du câble et apporter une protection vis-à-vis de contraintes mécaniques extérieures, une barrette de protection appelée « décharge de traction » est positionnée à l’extrémité du connecteur opposée à l’extrémité de branchement. Ce connecteur droit muni de la décharge de traction s’insère alors perpendiculairement et extérieurement à l’équipement auquel il est branché, ce qui crée un encombrement par rapport à l’équipement connecté et demande un espace libre dans son voisinage. En effet, la décharge de traction produit structurellement un allongement physique du connecteur et le câble, de par sa flexibilité et de son aménagement perpendiculaire à l’équipement, peut subir l’effet « coup de fouet » suite aux vibrations d’intensités particulièrement élevées dans le cas d’un aéronef.
Certains équipements sont enfermés dans un caisson et disposent de connecteurs coudés à 90 degrés afin de s’y ajuster, les connecteurs et les câbles étant contenus dans le caisson. Les câbles étant protégés par le caisson, ces connecteurs coudés sont de taille réduite et ne disposent pas de décharge de traction. Cependant, lorsque les câbles sortent du caisson pour se brancher sur un circuit extérieur, ils en perpendiculairement et une décharge de traction est alors nécessaire pour les protéger vis-à-vis des contraintes mécaniques extérieures. La configuration est alors similaire à l’approche traditionnelle qui utilise un connecteur droit, ce qui présente les mêmes inconvénients d’encombrement et d’effet « coup de fouet ».
Pour diminuer l’espace libre nécessaire en sortie des connecteurs droits, le câble est en général bouclé, voire replié, mais le rayon de courbure admissible d’un câble demeure important pour pouvoir rester fonctionnel, notamment d’un câble à fibre optique sortant perpendiculairement d’un équipement, ce qui limite le gain en espace libre. De plus, pour réduire l’effet « coup de fouet », il est d’usage soit de maintenir le câble avec un collier anti-coup de fouet, soit de réduire le rayon de courbure du câble bouclé. L’utilisation de colliers anti-coup de fouet engendre du poids et des éléments supplémentaires, et réduire le rayon de courbure du câble bouclé augmente l’espace libre nécessaire pour le contenir.
Afin de remédier aux inconvénients de l’état de la technique exposés ci-dessus, l’invention a pour objectif principal de diminuer l’encombrement d’un connecteur et de son câble, permettant ainsi de réduire l’espace nécessaire à leur branchement.
Pour ce faire, l’invention se rapporte à une connexion de câble coudée afin de diminuer le rayon de courbure du câble et donc réduire l’espace nécessaire pour contenir ledit câble. En combinaison, la connexion coudée comporte une décharge de traction permettant de protéger le câble vis-à-vis des contraintes mécaniques extérieures transmises par la connexion.
Plus précisément, la présente invention a pour objet une connexion coudée d’au moins un câble présentant un tronçon central orienté selon une direction perpendiculaire à une face plane d’un équipement à raccorder par cette face, ce tronçon central étant relié à au moins deux extrémités de la connexion coudée de câble dans cette direction perpendiculaire, à savoir une extrémité de branchement à la face plane de l’équipement et au moins une extrémité dite ouverte, prolongée par une fourche à deux branches selon une direction longitudinale et s’étendant dans un plan orienté selon un angle aigu avec la direction du tronçon central. La fourche et le tronçon central forment une conduite de protection des câbles et les branches sont reliées en terminaison à un support logeant une décharge de traction. Cette décharge de traction se compose de deux demi-coquilles présentant chacune : une face extérieure, deux faces d’appui perpendiculaires à la direction longitudinale de la fourche et une face intérieure. Au moins une rainure de serrage de câble s’étend sur au moins une des faces intérieures le long de la direction longitudinale de la fourche.
Avantageusement, les branches de la ou des extrémités libres sont suffisamment allongées par rapport à une connexion coudée standard, d’une longueur au moins égale à la dimension de la décharge de traction, de sorte à pouvoir procurer un maintien prolongé des câbles et donc une meilleure protection tout en conservant le gain en encombrement. En effet, l’allongement n’étant pas réalisé perpendiculairement à l’équipement, les inconvénients d’une connexion droite ne sont pas reproduits. Cet allongement permet également de dégager suffisamment d’espace sur les branches pour accueillir la décharge de traction qui apporte une protection par rapport aux chargements extérieurs et vibrations transmis aux câbles. Ce support apporte également une stabilisation aux branches.
la baguette d’alignement est configurée pour occuper une position de roule dans laquelle :