INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, l’extrémité avant libre de chacune de ces pattes d’attache forme une butée contre laquelle l’extrémité arrière libre de la patte de fixation correspondante du déflecteur vient reposer en appui lorsque l’opérateur se trompe et tente de glisser cette patte au-dessus de la portion centrale inférieure plate de la patte d’attache lors de la mise en place de ce déflecteur.
Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule automobile selon l’invention : - l’écartement transversal entre lesdits pans latéraux de chaque patte d’attache est inférieur, au moins au niveau de l’extrémité avant de cette patte d’attache, à la largeur desdites pattes de fixation du déflecteur sous plancher arrière ; - ledit écartement transversal est compris, au niveau de l’extrémité avant de chaque dite patte d’attache, entre 20 et 30 mm ; - le décalage en hauteur entre ladite portion centrale inférieure plate et les bords supérieurs desdits pans latéraux de chaque dite patte d’attache est supérieur ou égal à 10 mm ; - ledit décalage en hauteur est compris entre 10 et 20 mm ; - chaque dite patte d’attache présente en section une forme de chapeau et comprend deux rebords latéraux s’étendant sensiblement horizontalement du côté externe depuis les bords supérieurs desdits pans latéraux ; - chaque dit jambage et la patte d’attache correspondante sont formées d’une seule pièce par pliage et emboutissage à froid à partir d’une tôle d’acier ; - chaque dit jambage présente une nervure de rigidification s’étendant au moins le long de sa partie inférieure jusqu’à ladite patte d’attache correspondante ; - ladite tôle d’acier présente une épaisseur comprise entre 0.6 et 2 mm ; et/ou - le profil en section transversale desdites pattes d’attache est symétrique vis-à-vis de leur plan médian longitudinal vertical.
représente une vue de dessous en perspective de la partie arrière d’un véhicule selon l’art antérieur sur laquelle un déflecteur sous-plancher arrière est en train d’être mis en place ;
est une vue de dessous en perspective de la partie arrière d’un véhicule selon l’invention sur laquelle un déflecteur sous-plancher arrière est en train d’être mis en place ;
représente un agrandissement de l’une des zones de fixation du déflecteur sous-plancher arrière sur la jupe de pare-chocs arrière et la doublure de panneau arrière de coffre du véhicule de la ;
est une vue agrandie de face de l’une des pattes d’attache de la doublure de panneau arrière de coffre ; et
représente une vue de coupe en perspective de l’une des zones de fixation du déflecteur sous-plancher arrière sur la jupe de pare-chocs arrière et la doublure de panneau arrière de coffre après la fixation par vissage de ces trois éléments.
La montre la partie arrière du dessous d’un véhicule automobile 100 selon l’invention.
On définit par rapport au véhicule 100 un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe longitudinal horizontal X, parallèle au sol et orienté selon la direction générale de déplacement du véhicule ; - un axe transversal horizontal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l’axe X ; et - un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal.
Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement longitudinal » indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement longitudinale est admis dans le cadre de l’invention.
En référence à cette , le véhicule 100 comporte un plancher de charge non représenté, un silencieux 120, une doublure de panneau arrière de coffre 130, un pare-chocs arrière 140 et un déflecteur sous-plancher arrière 150 s’apprêtant à être monté sur ce véhicule.
Le pare-chocs arrière 140 comporte une peau de pare-chocs 141 et une jupe de pare-chocs 142 comprenant une semelle inférieure 143 s’étendant sensiblement horizontalement en partie inférieure du véhicule de sorte à définir sa garde au sol,
Le dispositif de décompression 40 comporte un régulateur de pression aval 36 sur la deuxième conduite d’air 32 entre la chambre de détente 17 du surpresseur 30 et le compresseur 14. Ainsi, le compresseur 14 est alimenté en gaz à pression constante. On rappelle qu’un régulateur de pression aval régule la pression en son aval.
Un échangeur de chaleur 38 permet de réchauffer l’air à détendre dans la première conduite d’air 31 par le gaz comprimé présent dans la conduite de gaz 34, et ainsi éviter les problèmes de froid au niveau du surpresseur 30, de la deuxième conduite d’air 32, du régulateur de pression aval 36 et/ou du compresseur 14.
On observe que l’invention permet de positionner le compresseur 14 à moteur thermique ou électrique, en dehors de la zone à atmosphère explosive (« ATEX ») 39 où son usage imposerait des contraintes techniques importantes.
La représente un surpresseur, c’est-à-dire un couple détendeur 70, à gauche, et compresseur 72, à droite, à piston libre. Le détendeur 70 comporte une chambre 75 de détente munie d’une entrée d’air à haute pression provenant de la première conduite d’air 31 et une sortie d’air à basse pression dans la deuxième conduite d’air 32. Dans la chambre 75, un piston de détente 74 est mis en mouvement par la pression de l’air et transmet cette pression, par l’intermédiaire d’un arbre 76, à un piston de compression 77 qui comprime le gaz dans une chambre de compression 78. L’ensemble des pistons 74 et 77 et de l’arbre 76 constitue un piston libre.
Des clapets 15 et 16 assurent l’étanchéité et le sens de déplacement du gaz depuis la troisième conduite de gaz 33 d’entrée de gaz à basse pression jusqu’à la quatrième conduite 34 de sortie de gaz à haute pression. Le système de commande de l’entrée d’air dans la chambre de détente 75 et de sortie d’air de la chambre 75, n’est pas décrit ici, étant bien connu de l’homme du métier.
Ainsi, un piston libre est mis en déplacement dans une première chambre 75 par l’air comprimé et compresse le gaz dans une deuxième chambre 78. L’entraînement du compresseur 72 par le détendeur 70 se fait avec des pertes mécaniques très limitées, ce qui augmente le rendement du surpresseur. On note que la pression du gaz en sortie du surpresseur 70 peut être plus élevée que la pression de l’air en entrée de la chambre de détente 75, en fonction du ratio des surfaces des pistons 74 et 77.
En variante, le piston libre est remplacé par des membranes, comme dans les surpresseurs à membranes de type connu, ou par un ensemble turbine-compresseur rotatif, comme dans les turbocompresseurs de type connu. Le turbocompresseur est un surpresseur rotatif, l’axe de déplacement étant un axe rotatif.
En figures 4 à 7, est représenté un surpresseur à piston libre 11. Les flèches en traits discontinus représentent les mouvements d’air, à gauche, et de gaz, à droite. La flèche en traits continus représente les mouvements du piston libre. On considère, dans la description ci-dessous, que la source d’air comprimée 14 comporte un compresseur d’air.
Le piston libre 11 comporte une tête de détente 20 et une tête de compression 22 reliées par un arbre 37. Une ouverture traversante 24 débouche d’une part, dans la tête de détente 20 du côté opposé à la tête de compression 22 et, d’autre part, dans une paroi latérale de l’arbre 37. La première conduite d’air 31 débouche dans la partie 21 de la chambre de détente 17 en regard de l’arbre 37. En conséquence, l’embouchure de l’ouverture traversante 24 ne se trouve dans la partie 21 que lorsque le volume libre de la chambre de compression 23 est maximum. La sortie de la chambre de détente 17 à laquelle est reliée la deuxième conduite d’air 32 se trouve sur une face latérale de la chambre de détente 17 et n’est pas obstruée par la tête de détente 20 que lorsque l’ouverture traversante 24 ne débouche pas dans la partie 21 de la chambre de détente 17. Plus particulièrement, la sortie de la chambre de détente 17 est obstruée par la tête de détente 20 sauf dans la position du piston libre 11 où le volume libre de la chambre de compression 23 est minimal.
Au début du cycle de fonctionnement du surpresseur, comme illustré en , le volume libre de la chambre de compression 23 est intermédiaire entre ses valeurs extrêmes. La pression dans la partie 17 de la chambre de détente opposée à la chambre de compression 23 est à la valeur Pb en entrée du compresseur 14. L’air provenant de la première conduite d’air 31 pénètre dans la partie intermédiaire 21 de la chambre de détente, à une pression Pa. Le ratio des pressions Pa/Pb est supérieur au ratio des surfaces de la tête de détente 20 dans la partie 17 et dans la partie 21. Le piston libre 11 se déplace donc vers la gauche, comme illustré en . Ce mouvement du piston libre 11 entraîne l’aspiration de gaz provenant de la troisième conduite de gaz 33 à travers le clapet d’entrée 15.
Lorsque le volume libre de la chambre de compression 23 est maximal, l’ouverture traversante 24 débouche sur la partie 21 de la chambre de détente et l’air provenant de la première conduite d’air 31 traverse la tête de détente. La pression dans la partie 17 de la chambre de détente atteint alors Pa, ce qui provoque le mouvement du piston libre 11 vers la chambre de compression 23, comme illustré en . Ce mouvement obstrue l’ouverture traversante 24 et comprime le gaz présent dans la chambre de compression 23. Le gaz comprimé traverse le clapet de sortie 16 puis la quatrième conduite de gaz 34. Lorsque le volume libre de la chambre de compression 23 est minimal, la partie 17 de la chambre de détente est pneumatiquement reliée à la deuxième conduite d’air 32, comme illustré en . Suite à l’augmentation du volume de la partie 17, la pression dans la partie 17 de la chambre de détente chute pour atteindre la valeur Pb. Le cycle recommence alors.
Comme on le comprend à la lecture de ce qui précède, ce surpresseur à piston libre 11 fonctionne sans partie mobile externe et tant qu’il y a une différence de pression suffisante entre la première conduite d’air 31 et la deuxième conduite d’air 32.
L’invention permet de réaliser un système mobile se branchant facilement avec des raccords rapides, système qui utilise la technologie du surpresseur avec une énergie motrice de type air comprimé, par exemple à 10 bar, fourni pour une source d’air comprimé 14, préférentiellement mobile transportable, par exemple un compresseur alimenté soit par le réseau (220 volts en Europe) soit par la batterie d’un véhicule d’intervention associé à un onduleur fournissant un courant alternatif à 220 Volts.
Un exemple d’utilisation de l’invention concerne les postes avec une pression aval de 5 bar maximum, le méthane étant récupéré jusqu’à une pression de 200 mbar. L’air comprimé qui a servi d’énergie motrice est rejeté ensuite à l’atmosphère. Le système est conçu et dimensionné pour que les opérations de transfert soient rapides pour les quantités visées, par exemple un maximum de 30 minutes pour récupérer quelques Nm 3 /h. Bien entendu, l’invention s’applique aussi aux pressions supérieures à 5 bar, éventuellement par l’intermédiaire d’une détente du gaz, en fonction du type de surpresseur utilisé.
L’invention s’applique à tout transfert de gaz et/ou de fluide, toutes exploitations de sites industriels en lien avec des activités utilisant des fluides gazeux ou liquides voire des réservoirs sous pression. L’invention s’applique aussi à la vidange de véhicules légers, lourds, camions, bus, bennes à ordure, méthaniers, bras de chargement Butane Propane et autres gaz. L’invention s’applique à toute opération de décompression ou dépressurisation lente et re-transfert vers unité de transport ou de stockage
Les applications de l’invention couvrent toute l’industrie gazière, pétrolière (transporteurs, distributeurs, clients et réseaux intérieur).
Toujours en référence aux figures 5A à 5D, l’ensemble de batteries 40 présente une plus grande largeur ℓ dans une direction de largeur de l’ensemble de batteries 40, une plus grande longueur L dans une direction de longueur de l’ensemble de batteries 40, et une plus grande hauteur h dans une direction de hauteur de l’ensemble de batteries 40, la plus grande longueur L étant supérieure à la plus grande largeur ℓ.
La plus grande longueur L et la plus grande hauteur h vérifient l’inégalité h/L ≤ 0,40. Ceci signifie que h est relativement faible par rapport à L, ce qui donne à l’ensemble de batteries 40 une forme relativement plate et allongée, qui permet de positionner l’ensemble de batteries 40 dans un logement 12 relativement long et d’une hauteur relativement faible, comme on va le décrire ci-après.
En outre, la plus grande largeur ℓ et la plus grande hauteur h peuvent vérifier l’inégalité h/ℓ ≤ 0,60, et/ou la plus grande longueur L et la plus grande largeur ℓ peuvent vérifier l’inégalité ℓ/L ≤ 0,30.
Comme on l’a mentionné ci-dessus, l’ensemble de batteries 40 est configuré de façon à pouvoir être inséré entre les deux longerons 10 de l’engin de travail 1, dans un état où les éléments de batterie 60 sont connectés électriquement au boîtier de connexion électrique 50 et le boîtier de connexion électrique 50 est connecté électriquement à la prise de sortie de puissance 51.
Pour un engin de travail 1 de dimensions importantes, l’ensemble de batteries 40 peut présenter une masse supérieure à 100 kg voire supérieure à 200 kg, qui est trop importante pour permettre à des opérateurs humains de manipuler l’ensemble de batteries 40 sans outils. Certaines des caractéristiques décrites ci-après de l’ensemble de batteries 40 et/ou de l’engin de travail 1 permettent de faciliter la manipulation et l’insertion de l’ensemble de batteries 40 entre les longerons 10.
Comme cela est mieux visible sur la , l’ensemble de batteries 40 est reçu dans un logement 12 ménagé dans le châssis 2 entre les longerons 10. Les parois latérales du logement 12 sont définies par des surfaces latérales des longerons 10. Le logement 12 présente en outre une surface inférieure 14 et une surface supérieure 15 espacée de la surface inférieure 14. La plaque de support 41 sur la surface inférieure 14 repose lorsque l’ensemble de batteries 40 est en place dans le logement 12.
La plus grande dimension du logement 12 est selon l’axe avant-arrière A-A de l’engin de travail 1. Comme cela est visible sur les figures, l’ensemble de batteries 40 est inséré dans le logement 12 de sorte que sa direction de plus grande longueur soit selon la plus grande dimension du logement 12.
De façon non représentée sur les dessins, la face inférieure 41B de la plaque de support 41 peut être pourvue d’une pluralité de patins en polymère, afin de diminuer la friction entre la plaque de support 41 et la surface inférieure 14 du logement 12 lors de l’insertion de l’ensemble de batteries 40 dans le logement 12.
Comme cela est mieux visible sur les figures 3 et 11A, le logement 12 présente une ouverture 13 qui est située à l’avant de l’engin de travail 1 suivant l’axe avant-arrière A-A.
Comme représenté sur la , chaque longeron 10 est pourvu d’un épaulement 11 au voisinage de l’ouverture 13. Ces épaulements 11 permettent de fixer une extrémité de la plaque de support 41 aux longerons 10 lorsque l’ensemble de batteries 40 est en place dans le logement 12. Dans l’exemple représenté sur la , cette fixation de la plaque de support 41 aux épaulements 11 est effectuée à l’aide de boulons 99, mais d’autres types de fixation sont envisageables.
Comme cela est visible en particulier sur les figures 5B, 7 et 13A, à son extrémité longitudinale destinée à être fixée aux épaulements 11, la plaque de support 41 peut présenter deux orifices traversants 49. Les orifices traversants 49 sont dimensionnés pour permettre à un opérateur humain de de soulever l’ensemble de batteries par ladite extrémité en saisissant la plaque de support par les deux orifices traversants 49. Les orifices traversants 49 peuvent être de toute forme adaptée, par exemple elliptique, rectangulaire, ou comme représenté sur les dessins, en forme de rectangle complété par deux demi-cercles au niveau de deux côtés opposés du rectangle.
Les figures 5B et 6B montrent en outre qu’à son extrémité longitudinale opposée à celle présentant les orifices traversants 49, la plaque de support 41 peut être pourvue d’un plot saillant 59, de forme cylindrique ou plus préférablement tronconique. Le plot saillant 59 est ici porté par un rebord longitudinal 59L, lequel peut être rapporté à la plaque de support 41 ou bien formé d’un seul tenant avec la plaque de support 41. Comme cela est représenté sur la , à son extrémité opposée à l’ouverture 13, le logement 12 présente une pièce de centrage 18 muni d’un orifice de centrage (non référencé). Le plot saillant 59 et l’orifice de centrage sont dimensionnés de sorte que le plot saillant 59 est reçu dans l’orifice de centrage lorsque l’ensemble de batteries 40 est à son emplacement prévu dans le logement 12. Le plot saillant 59 et l’orifice de centrage tendent à faciliter la mise en place de l’ensemble de batteries 40 dans le logement 12.
De façon avantageuse, comme cela est visible sur la , la surface inférieure 14 est inclinée vers le sol dans une direction qui s’éloigne de l’ouverture 13. Cette inclinaison vers la surface du sol facilite l’insertion de l’ensemble de batteries 40 dans le logement 12, et tend à empêcher que l’ensemble de batteries 40 ne sorte accidentellement du logement 12 lorsque l’engin de travail 1 est en mouvement, y compris sur un sol incliné.
De façon non représentée sur les dessins, l’ouverture 13 peut être obturée par une grille d’aération. En outre, à l’extrémité du logement 12 qui est opposée à l’ouverture 13, le logement 12 peut présenter un orifice d’aération (non représenté sur les dessins). Grâce à cette grille d’aération et à cet orifice d’aération, il peut se produire une convection d’air à travers le logement 12 qui tend à encore réduire le risque de surchauffe accidentelle des éléments de batterie 60.
Comme cela est visible sur les figures, et en particulier sur la qui montre l’ensemble de batteries 40 du côté de la face inférieure 41B de la plaque de support 41, la plaque de support 41 peut comporter une pluralité de lumières 47 alignées les unes avec les autres selon la direction de longueur de l’ensemble de batteries 40. Dans ce cas, le châssis 2 est muni d’une roue dentée 201 portée par un arbre 200, lesquels sont visibles sur les figures 14A et 14B. L’arbre 200 est monté libre en rotation entre deux plaquettes 210 espacées et situées au voisinage de l’ouverture 13 du logement 12. Des paliers 210 maintiennent la roue dentée 201 en position par rapport aux plaquettes 210. À l’une de ses extrémités, l’arbre 200 est muni d’une empreinte 209 qui permet à l’arbre 200 d’être entraîné en rotation par un outil 300. L’outil 300 est ici une manivelle actionnable par un opérateur humain, mais tout autre type d’outil peut convenir. En tout état de cause, lorsque l’arbre 200 est entraîné en rotation, les dents 201A de la roue dentée 201 coopèrent avec les lumières 47 de la plaque de support 41, à la manière d’un pignon et d’une crémaillère, ce qui déplace la plaque de support 41 et donc l’ensemble de batteries 40 en translation. Ceci permet à un opérateur de commencer à extraire l’ensemble de batteries 40 du logement 12 à l’aide de l’outil 300, après avoir ôté les boulons 99.
En référence aux figures 5A, 5B et 5D, l’ensemble de batteries 40 peut comporter en outre deux galets 79 montés libres en rotation au niveau de sa surface supérieure. Les galets 79 sont ici portés par le rebord 43 de la plaque de support 41. En référence avec la , la surface supérieure 15 du logement 12 présente un pan 16 qui est incliné de sorte qu’une section transversale du logement 12 s’élargit en allant vers l’ouverture 13. Les figures 15A et 15B montrent ensemble que lorsque l’ensemble de batteries 40 est extrait du logement 12, les galets 79 coopèrent avec le pan incliné 16. Cette coopération tend à faciliter l’opération d’extraction de l’ensemble de batteries 40 du logement 12. Il est bien entendu que le nombre et/ou les dimensions et/ou le positionnement des galets 79 peut être modifié tant que cette coopération avec le pan incliné 16 est présente.
Selon une caractéristique avantageuse, l’installation comprend un dispositif d’entraînement composé d’une courroie d’entrainement à laquelle est relié le châssis et passant sur deux poulies fixées à l’infrastructure de part et d’autre de la baie, l’une des poulies étant munie d’un moteur.
Bien que le mouvement de coulissement du volet puisse être fait manuellement, il est avantageux d’assurer ce mouvement par un dispositif d’entraînement qui est commandé selon différentes fonctions et aussi automatiquement, par exemple, par une horloge en fonction des heures de la journée ou de jour, ou des capteurs de luminosité selon un programme.
De façon avantageuse, l’organe de manœuvre et/ou les lames sont rappelés en position de repos dans laquelle les lames orientables sont mises en position d’occultation par l’organe de rappel.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’organe de manœuvre est composé d’une crémaillère mobile en translation par rapport au châssis qui la porte une tige dépassant du côté du châssis tourné vers la baie et ayant une extrémité pour coopérer avec la butée, un pignon associé à chaque lame engrènant avec la crémaillère, un organe de rappel en forme de ressort de rappel ou de ressort pneumatique rappelant la crémaillère en position de repos dans laquelle les lames orientables sont en position d’occultation.
Ce mécanisme constitué par l’organe de manœuvre est une solution particulièrement simple et fiable pour entraîner les lames et les orienter par le seul déplacement du volet par rapport à la crémaillère qui reste en position fixe, en appui contre la butée.
Le mouvement de transmission se fait sur une course très réduite grâce à sa démultiplication réalisée par le rapport du diamètre des pignons et du nombre de dents à la crémaillère, sans avoir à surdimensionner le châssis ; celui-ci reste toujours en couverture de la baie pour ses différentes positions de réglage de l’orientation des lames.
Suivant une caractéristique avantageuse, le volet est porté par un rail fixé à l’infrastructure.
Suivant une autre caractéristique, les lames sont verticales. Cette orientation verticale est la plus appropriée pour la fonction de brise soleil.
Suivant une autre caractéristique, le châssis se compose d’une traverse haute, d’une traverse basse et de deux montants reliant les traverses, la traverse haute en forme de tube logeant les pignons à l’extrémité des axes traversant les paliers fixés à la traverse haute ainsi que la crémaillère et l’organe de rappel.
L’installation est avantageusement commandée par une unité de gestion qui gère le moteur du dispositif d’entraînement soit par un programme, soit par une télécommande avec des fonctions préétablies.
Ainsi, et de manière plus précise, l’installation comprend une unité de gestion pour commander le moteur pour l’une des actions suivantes :
a – mouvement avant du volet jusqu’à la venue de l’organe de manœuvre en appui contre sa butée et arrêt du moteur, mouvement pas à pas du moteur au-delà de la position d’occultation du volet dans un sens et dans l’autre,
c – mouvement de fermeture continu du volet aussi longtemps que la commande est actionnée pour couvrir partiellement ou totalement la baie par le châssis du volet,
d – mouvement du volet jusqu’à la position d’ouverture,
e – mouvement d’ouverture partielle aussi longtemps que la commande est actionnée,
f – mouvement programmé par l’utilisateur pour la fermeture, l’orientation des lames et l’ouverture,
AV Avant
AR Arrière
XX Axe / direction de mouvement
T Trajectoire de l’extrémité 132
1 Volet
11 Châssis
111 Traverse haute
112 Traverse basse
113 Montant
12 Lame
121 Axe portant une lame
122 Pignon
123 Palier
13 Organe de manœuvre des lames