Ensemble de transmission hybride (10) d’entraînement d’un véhicule, comportant : un mécanisme d’embrayage (20) destiné à être entraîné par un moteur principal (14) du véhicule; un disque d’embrayage à friction (21) d’axe de rotation (X) apte à être entraîné par le moteur principal selon la position de fonctionnement embrayée ou débrayée du mécanisme d’embrayage ; une boite de vitesses comprenant : une ou plusieurs roues dentées primaires (38, 40) entrainées en rotation par le disque d’embrayage à friction selon l’axe (X), un arbre secondaire (16) destiné à entraîner un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule, plusieurs roues dentées secondaires (42, 44, 46) aptes être accouplées à l’arbre secondaire (16), un arbre intermédiaire (26) auquel sont solidarisées en rotation des roues dentées intermédiaires (28, 30, 32, 34, 36), la ou les roues dentées primaires (38, 40) et les roues dentées secondaires (42, 44, 46) engrenant chacune de façon permanente avec une roue dentée correspondante parmi les roues dentées intermédiaires (28, 30, 32, 34, 36), et un module motorisé (5) comprenant au moins une machine électrique réversible (56) d’entraînement et de ralentissement de l’arbre intermédiaire (26), une interface de liaison (164) cinématique en rotation à l’arbre intermédiaire (26) et un réducteur de vitesse (62) disposé cinématiquement entre la machine électrique réversible (56) et l’interface de liaison (164), caractérisé en ce que le disque d’embrayage à friction (21) possède un moment d’inertie (I) selon l’axe (X) supérieure à une valeur de seuil. Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moment d’inertie (I) selon l’axe (X) du disque d’embrayage à friction est supérieur à une valeur de seuil de 0,18 Kg.m². Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la machine électrique réversible (56) est alimentée à une tension nominale de 48 Volts et en ce que le disque d’embrayage à friction possède un moment d’inertie (I) selon l’axe (X) inférieur à une valeur de 0,4 Kg.m². Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la machine électrique réversible (56) est alimentée à une tension nominale entre 300 Volts et 800 Volts. Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque d’embrayage à friction (21) comprend un dispositif d’amortissement vibratoire (22) comprenant un voile de transmission de couple (213), deux éléments de guidage (214) liés en rotation, coaxiaux suivant l’axe (X) et disposés de part et d’autre dudit voile de transmission de couple (213), des ressorts hélicoïdaux de compression (215) en appui sur le voile de transmission de couple et les éléments de guidage et un moyeu de sortie de couple (217) concentrique à l’axe (X). Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux de compression (215) du dispositif d’amortissement vibratoire (212) sont disposés dans des évidements (219) aménagées sur le voile de transmission de couple (213) et les éléments de guidage (214), le diamètre d’implantation (Di) des ressorts hélicoïdaux de compression (215) étant supérieur à une valeur de 210 millimètres. Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le disque d’embrayage à friction (21) comprend un amortisseur à masses pendulaires (220) lié cinématiquement avec la ou les roues dentées primaires (38, 40), par exemple rapporté directement ou indirectement sur le moyeu de sortie de couple (217) du dispositif d’amortissement vibratoire (22). Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’amortisseur à masses pendulaires (220) comporte un support (221) lié en rotation directement ou indirectement avec le moyeu de sortie de couple (217) et au moins une masse pendulaire (222) dont le déplacement par rapport au support est guidé par au moins un organe de roulement (223), ledit support (221) étant coaxial à l’axe de rotation (X). Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’au moins une masse pendulaire (222) est disposée radialement sur un diamètre égal au diamètre d’implantation (Di) des ressorts hélicoïdaux de compression (215). Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module motorisé (5) comporte un mécanisme d’accouplement (58) comportant un premier organe d’accouplement (60) lié cinématiquement à la machine électrique réversible (56) et un deuxième organe d’accouplement (64) lié cinématiquement à l’interface de liaison (164), le mécanisme d’accouplement (58) étant apte à passer d’un état d’accouplement pour accoupler la machine électrique réversible (56) avec l’interface de liaison (164) à un état de désaccouplement pour désaccoupler la machine électrique réversible (56) de l’interface de liaison (164). Ensemble de transmission hybride (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme d’accouplement (58) est disposé cinématiquement entre le réducteur de vitesse (62) et l’interface de liaison (164). Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un organe de prise de force (65), lié cinématiquement à la machine électrique réversible (56), de préférence par l’intermédiaire du réducteur de vitesse, l’organe de prise de force (65) ayant de préférence un axe de révolution aligné avec un axe de révolution de l’interface de liaison (164). Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la machine électrique réversible (56) a un axe de révolution parallèle à un axe de révolution de l’interface de liaison (164), de préférence distant de l’axe de révolution de l’interface de liaison (164). Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un carter de transmission (24) délimitant une cavité de logement (19) d’une ou des roues dentées primaires (38, 40), des roues dentées secondaires (42, 44, 46) et des roues dentées intermédiaires (28, 30, 32, 34, 36), la machine électrique réversible (56) étant disposée à l’extérieur de la cavité de logement (24). Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d’embrayage (20) apte à désaccoupler la ou les roues dentées primaires (38, 40) par rapport au moteur principal (14) du véhicule est commandé par un actionneur d’embrayage et, ledit actionneur d’embrayage étant piloté par une unité de commande (76). Ensemble de transmission hybride (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un crabot (50, 52) positionné cinématiquement entre une des roues dentées secondaires (42, 44, 46) et l’arbre secondaire (16) et apte à accoupler l’arbre secondaire (16) à la roue secondaire dentée associée (42, 44, 46), ledit crabot (50, 52) étant engagé lorsque les vitesses de rotation de la roue dentée secondaire et de l’arbre secondaire sont synchronisées par entrainement ou ralentissement de l’arbre intermédiaire (26) grâce à l’activation de la machine électrique réversible (56).