INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En se référant aux figures 1, 2 et 5, un système de freinage 1 selon l’invention comprend une pédale de frein 2 et un amplificateur 3 de freinage, reliés l’un à l’autre au moyen d’un clip 100 de liaison. Schématiquement, la pédale de frein 2 comprend classiquement un bras de levier 4 se terminant par un patin d’actionnement (non représenté sur les figures), et l’amplificateur de freinage 3 comprend une tige 5 de poussée. Le bras de levier 4 de la pédale 2 de frein est relié à la tige de poussée 5 au moyen du clip 100 de liaison. Un conducteur du véhicule désirant réaliser une phase de freinage de son véhicule, va exercer avec son pied une pression sur le patin d’actionnement, engendrant un mouvement du bras de levier 4. Ce mouvement va être à l’origine d’une translation de la tige de poussée 5, activant ainsi l’amplificateur 3 de freinage.
En se référant à la , le clip de liaison 100 reliant le bras de levier 4 de la pédale de frein 2 à la tige de poussée 5, est réalisé en matière plastique et comprend : -une première composante de sécurité sous la forme d’un axe de rotation 101 creux, et -une deuxième composante de sécurité sous la forme d’une zone d’enserrement 102.
Le clip 100 comprend une paroi principale 103 plane et allongée, dont une première extrémité 104 porte l’axe de rotation 101 et dont une deuxième extrémité 105 porte la zone d’enserrement 102, lesdites deux extrémités étant à considérer par rapport à un axe longitudinal de ladite paroi principale 103. La première extrémité 104 est plane et l’axe de rotation 101 est cylindrique. Cet axe de rotation 101 prend naissance sur la première extrémité 104 et s’étend suivant une direction qui est perpendiculaire à un plan dans lequel s’inscrit ladite première extrémité 104. L’axe de rotation 101 est allongé et possède une zone d’extrémité 106 considérée par rapport à un axe longitudinal dudit axe 101, comportant deux butées 107, 108 externes profilées. Chacune des butées 107, 108 est allongée et s’étend suivant un axe longitudinal de l’axe de rotation 101. Elles sont diamétralement opposées et prennent chacune naissance sur un bord d’extrémité 109 de la zone d’extrémité 106 de l’axe de rotation 101, et s’étendent le long dudit axe de rotation 101 vers la première extrémité 104 de la paroi principale 103 du clip 100 en s’épaississant. Ces butées 107, 108 sont réalisées en matière plastique et ont des propriétés de déformation élastique. La zone d’extrémité 106 de l’axe de rotation 101 possédant les deux butées 107, 108 externes présente un canal interne 150 dont la section transversale est de forme oblongue.
En se référant à la , l’axe de rotation 101 qui est réalisé en matière plastique comprend un insert métallique 110 sous la forme d’un noyau cylindrique allongé, dont un axe longitudinal est parallèle à un axe longitudinal de l’axe de rotation 101. Plus précisément, l’insert métallique 110 est placé dans l’axe de rotation 101 de sorte que leurs axes de révolution soient confondus. L’insert métallique 110 comprend une première extrémité 141 sous la forme d’une embase cylindrique élargie et une deuxième extrémité 140 sous la forme d’un pion arrondi. L’embase élargie 141 est prolongée par un corps principal cylindrique 142 dont le diamètre est inférieur à celui de ladite embase 141, ledit corps principal 142 étant lui-même prolongé par un corps secondaire cylindrique 143 dont le diamètre est inférieur à celui du corps principal 142. Le corps cylindrique secondaire 143 est prolongé par une extension cylindrique 144 dont le diamètre est inférieur à celui du corps cylindrique secondaire 143, ladite extension 144 se terminant par le pion arrondi 140 dont le diamètre est sensiblement égal à celui du corps secondaire 143. La longueur de l’insert métallique 110 est supérieure à celle de l’axe de rotation 101, si bien qu’une fois placé dans ledit axe de rotation 101, le pion arrondi 140 émerge d’une extrémité dudit axe de rotation 101, tandis que l’embase élargie 141 arase l’autre extrémité dudit axe de rotation 101. La forme générale de l’insert métallique 110 trouve sa justification lors de son introduction dans l’axe de rotation 101. En effet, l’insert métallique 110 est introduit dans l’axe de rotation 101 par l’extrémité dudit canal qui est opposée à celle qui est matérialisée par la zone d’extrémité 106 possédant les deux butées externes 107, 108, cette introduction étant réalisée par le pion arrondi 140. L’insert métallique 110 est alors déplacé dans l’axe de rotation 101 jusqu’à ce que le pion 140 arrondi parvienne jusqu’au canal interne 150 de la zone d’extrémité 106 dont la section transversale est de forme oblongue. Puisque les dimensions dudit pion 140 sont supérieures à celles dudit canal interne 150, la progression de l’insert métallique 110 dans l’axe de rotation 101 se poursuit au prix d’un certain effort, qui cesse instantanément dès que ledit pion 140 a traversé ledit canal interne 150 et se retrouve à l’extérieur dudit axe de rotation 101. Ce pion arrondi 140 agit comme une butée anti-retour empêchant l’insert métallique 110 de repartir dans l’autre sens au sein de l’axe de rotation 101 pour ressortir dudit axe de rotation 101.
En se référant aux figures 1 et 3, la zone d’enserrement 102 est composée de deux pattes 111, 112 déformables élastiquement, chaque patte 111, 112 comportant un corps principal plan 113 prolongé par un segment secondaire replié 114 faisant un angle inférieur à 60° avec ledit corps principal 113. Chaque segment secondaire 114 présente une première extrémité 115 qui est en contact avec le corps principal 113, et une deuxième extrémité 116 libre. Les deux pattes 111, 112 sont disposées sur le clip 100 de sorte que : -les corps principaux 113 de celles-ci soient parallèles et séparés en se faisant face, -les segments secondaires sont situés dans un espace délimité par les deux corps principaux 113 et convergent l’un vers l’autres. Autrement dit, la distance séparant les premières extrémités 115 de ces segments secondaires 114 est supérieure à la distance séparant les deuxièmes extrémités 116 libres desdits segments secondaires 114. Lesdites deuxièmes extrémités libres 116 ménagent entre elles par défaut un espace libre.
Il est à noter que les segments secondaires 114 des deux pattes 111, 112 sont déformables élastiquement.
En se référant à la , la tige de poussée 5 de l’amplificateur 3 de freinage se termine par une patte de liaison 6 comprenant deux parois 7, 8 parallèles et écartées, dotées chacune d’une ouverture, et une paroi de liaison 9 reliant lesdites deux parois 7, 8 parallèles en étant perpendiculaire à celles-ci. La tige de poussée 5 se termine dans la paroi de liaison 9 en étant perpendiculaire à ladite paroi de liaison 9. Les deux parois parallèles 7, 8 sont allongées et sont positionnées de sorte que leurs axes longitudinaux s’étendent parallèlement à un axe longitudinal de la tige de poussée 5. Autrement dit, ces deux parois parallèles 7, 8 ont tendance à accroitre la longueur de la tige de poussée 5.
Un procédé de fixation d’une pédale 2 de frein à un amplificateur 3 de freinage pour réaliser un système de freinage selon l’invention, comprend les étapes suivantes : -une étape de placement du bras de levier 4 de la pédale 2 de frein entre les deux parois parallèles 7, 8 de la patte de liaison 6 terminant la tige de poussée 5, -une étape d’insertion de l’axe de rotation 101 du clip 100 dans les ouvertures des deux parois parallèles 7, 8 de la patte de liaison 6, et dans une ouverture du bras de levier 4. Une fois que cette insertion est terminée, l’insert métallique 110 joint les deux parois parallèles 7, 8 de la patte de liaison 6, et la zone d’extrémité 106 comportant les deux butées 107, 108 émerge d’un côté de l’une des deux parois parallèles 7, 8 en étant extérieure à l’espace situé entre lesdites parois parallèles 7, 8. Grâce à la présence de ces deux butées 107, 108 déformables élastiquement, l’axe de rotation 101 du clip 100 ne peut plus être retiré simplement des deux parois parallèles 7, 8 de la patte de liaison 6 terminant la tige de poussée 5. L’insertion de l’axe de rotation 101 dans les ouvertures des deux parois parallèles 7, 8 a été réalisée au prix d’un certain effort, pour notamment forcer le passage des deux butées de retenue 107, 108 dans lesdites ouvertures, - une étape de mise en rotation du clip 100 de liaison autour de son axe de rotation 101 comme illustré à la par la flèche 10, jusqu’à ce que la zone d’enserrement 102 vienne au contact de la tige de poussée 5, -une étape de poursuite de la rotation du clip 100 s’accompagnant d’abord d’un écartement forcé des deux segments secondaires 114 des deux pattes 111, 112 déformables élastiquement pour faire passer la tige 5 entre lesdites deux pattes 111, 112 puis d’un rabattement desdits deux segments secondaires 114 autour de la tige 5 par une relaxation naturelle, une fois que ladite tige 5 a dépassé lesdits deux segments secondaires 114.
Procédé de pilotage de véhicule et d’évitement d’obstacle Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale la sécurité des véhicules, en particulier dans le but d’éviter des collisions entre un véhicule et un objet présent dans son environnement.
Les modules 1312 et 1318 sont par exemple mis en œuvre par un logiciel exécuté dans un environnement de traitement de données approprié.
Un avantage des modes de réalisation décrits ici est que, en fournissant une puce réseau apte à communiquer avec d'autres puces réseau et ayant une ou plusieurs interfaces destinées à relier une puce fragmentée, elle constitue un bloc de construction polyvalent et à coût relativement faible destiné à former un dispositif informatique. En outre, en assemblant une ou plusieurs puces fragmentées sur des puces réseau, les puces fragmentées comprenant des groupes de calcul, une technologie différente peut être utilisée pour les puces fragmentées à partir de la technologie de la puce réseau. Par exemple, une technologie avancée peut être utilisée pour les puces fragmentées, fournissant une performance élevée. En outre, le dispositif informatique résultant a par exemple une efficacité relativement élevée grâce à des liaisons puce à puce relativement courtes entre les puces réseau, et entre chaque puce réseau et ses puces fragmentées correspondantes. Un autre avantage est la flexibilité et la modularité de la solution, comme il est possible d'augmenter des ressources de traitement simplement en ajoutant une ou plusieurs puces fragmentées au dispositif, éventuellement avec une nouvelle puce réseau, et/ou d'ajouter des puces réseau et/ou des mémoires externes afin d'augmenter des ressources mémoire. En outre, un avantage de la proximité étroite des mémoires du NoC par rapport aux groupes de calcul des puces fragmentées est que ces mémoires peuvent être configurées comme une mémoire cache supplémentaire ou comme une mémoire de travail supplémentaire.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. Par exemple, bien que des modes de réalisation aient été décrits sur la base de puces réseau comprenant un réseau sur puce, dans d'autres réalisations, d'autres types d'infrastructures programmables pourraient être utilisés, dans lequel les routeurs sont plus généralement un quelconque point d'accès susceptible d'être relié à un élément de traitement.
En outre, quoique des exemples aient été décrits dans lesquels chaque puce réseau 108 a au moins une puce fragmentée 110 placée sur celle-ci, dans des variantes de mode de réalisation, une ou plusieurs puces réseau 108 peuvent n'avoir aucune puce fragmentée 110 placée sur celle-ci. Une telle puce réseau 108 fournit par exemple seulement des ressources mémoire.
En outre, bien que des exemples sur la base de mémoires DDR externes aient été décrits, il sera évident à la personne du métier que l'utilisation de mémoires à un seul débit de données (SDR) seraient également possible. En outre, d'autres types de mémoires peuvent être réalisés au lieu ou en plus des mémoires DDR, tels que des mémoires non volatiles, par exemple des mémoires FLASH, avec leur interface spécifique, par exemple une interface FLASH série, contenant par exemple le code binaire du micrologiciel système.
SYSTEME SUR PUCE COMPRENANT UN LOGICIEL D’INSTALLATION DE PROGRAMMES Des modes de réalisation et de mise en œuvre concernent les systèmes sur puce, et plus particulièrement la mise à jour de programmes installés sur un système sur puce.
Un système sur puce intègre généralement un logiciel d’installation de programmes. Ce logiciel d’installation est enregistré dans une mémoire non volatile du système sur puce pendant sa fabrication. Par exemple, le logiciel d’installation peut être compris dans un « firmware » installé sur le système sur puce. Ce logiciel d’installation est utilisé pour installer les programmes d’un utilisateur. Une fois les programmes de l’utilisateur installés, le logiciel d’installation peut également être utilisé pour mettre à jour les programmes installés. Par exemple, le logiciel d’installation peut être configuré pour enregistrer différentes versions d’un programme dans une mémoire non volatile. Un protocole de communication entre le logiciel d’installation et la mémoire non volatile est défini par le fabricant du système sur puce.
Un utilisateur du système sur puce peut quant à lui configurer le système sur puce selon des protocoles de communication qui peuvent être différents de celui prévu pour le logiciel d’installation.
Une fois les programmes de l’utilisateur installés sur le système sur puce, le logiciel d’installation prévu lors de la fabrication peut ne pas être utilisable car :
- le logiciel d’installation fonctionne en utilisant le(s) protocole(s) de communication défini(s) par le fabricant,
- le logiciel d’installation utilise une interface matérielle appropriée à son environnement de production qui n’est pas forcément celle choisie par l’utilisateur.
De plus, il est nécessaire de modifier la configuration du système sur puce (c’est-à-dire quitter la configuration de l’utilisateur) pour pouvoir utiliser le logiciel d’installation du fabricant. Or, la modification de la configuration a pour inconvénient de bloquer l’exécution des programmes de l’utilisateur et de nécessiter un redémarrage du système sur puce.
L’utilisateur prévoit donc généralement son propre logiciel d’installation pour mettre à jour ses programmes. Le logiciel d’installation de l’utilisateur est alors configuré pour fonctionner avec les protocoles de communication définis par l’utilisateur, pour mettre à jour ses programmes. De la sorte l’utilisateur n’a pas à modifier la configuration du système sur puce pour mettre à jour ses programmes.
Néanmoins, une telle solution présente l’inconvénient de nécessiter un espace mémoire supplémentaire pour enregistrer le logiciel d’installation développé par l’utilisateur, en plus de l’espace mémoire occupé par le logiciel d’installation initialement intégré dans le système sur puce. Une telle solution est donc coûteuse.
Il convient donc de proposer une solution permettant de simplifier la mise à jour des programmes installés sur un système sur puce.
Le coffre 20 de toit selon l’invention présente ainsi un risque d’infiltrations d’eau très limité, et a ainsi une durabilité augmentée.
En variante non représentée, la jupe périphérique 56 ne s’étend sur l’intégralité du pourtour du bord supérieur 49 de la caisse 30, mais seulement sur une partie du pourtour. Par exemple, la jupe périphérique 56 comprend une pluralité de portions de jupe espacées les unes des autres, la jupe périphérique 56 étant alors discontinue. Par exemple, chaque portion de jupe s’étend en regard d’une paroi latérale 40, 41 respective.
En variante, la jupe périphérique 56 est dépourvue de portion proximale 66. La jonction 68 relie alors directement la partie centrale 54 du couvercle 32 à la portion distale 67 de la jupe 56.
GOUSSET DE RENFORT ENTRE PIED ARRIÈRE ET GOUTTIÈRE DE VOLET ARRIÈRE SUR CAISSE DE VÉHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement des caisses ou structures de carrosserie de véhicules automobiles.
Une caisse ou structure de carrosserie de véhicule automobile comprend, classiquement, à chaque côté latéral, un pied avant ou A, un pied milieu ou B, et un pied arrière ou C. Par pied on entend un montant en forme de profilé creux greffé au longeron inférieur par une zone élargie à la manière d’un pied. Le pied milieu ou B et le pied arrière ou C délimitent une ouverture de porte latérale arrière pour les passagers arrière. Le pied arrière ou C s’étend vers le haut jusqu’au toit du véhicule automobile. Il délimite aussi l’avant d’un passage de roue arrière. Cette dernière est suspendue à la caisse du véhicule automobile via un ressort et un amortisseur, fixés à la caisse dans le passage de roue, c’est-à-dire à proximité immédiate du pied arrière ou C.
De manière générale, les points d’appui de suspension sont des zones sujettes à déplacement dynamique lors du roulage du véhicule. Il est généralement désirable de rigidifier au maximum ces zones.
Le document de brevet publié FR 2 962 967 A1 divulgue une structure de carrosserie de véhicule automobile, comprenant une assise de banquette arrière rehaussée et pourvue de renforts latéraux ménageant des passages pour les ceintures de sécurité vers leurs points d’ancrage inférieur. Ces renforts latéraux compensent la rehausse de l’assise due à l’implantation de batteries d’accumulateurs électriques de traction sous l’assise en question. Ils n’augmentent pas intrinsèquement la rigidité de la structure, en particulier des points d’ancrage de la suspension arrière.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’augmenter la rigidité de la structure de carrosserie d’un véhicule automobile, au niveau des points d’ancrage de la suspension arrière.
L’invention a pour objet une structure de carrosserie pour véhicule automobile, comprenant, à un ou chacun des deux côtés latéraux, une platine d’appui pour un dossier de banquette arrière ; une gouttière de volet arrière ; remarquable en ce que la structure de carrosserie comprend, en outre, au côté latéral ou à chacun des deux côtés latéraux, une platine de renfort s’étendant entre, et reliant, la platine d’appui et la gouttière de volet arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, la platine de renfort comprend un guide de ceinture de sécurité pour la banquette arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, le guide de ceinture de sécurité comprend une fente formée dans la platine de renfort.
Selon un mode avantageux de l’invention, la fente formée dans la platine de renfort présente, à une extrémité latérale intérieure, une ouverture latérale.
Selon un mode avantageux de l’invention, le guide de ceinture de sécurité est situé totalement sur une portion de la platine de renfort correspondant à un tiers supérieur de ladite platine de renfort.
Selon un mode avantageux de l’invention, la platine de renfort est reliée à une face inférieure de la gouttière.
Selon un mode avantageux de l’invention, la structure de carrosserie comprend, en outre, au côté latéral ou à chacun des deux côtés latéraux, une doublure d’aile arrière, la platine de renfort étant reliée à ladite doublure d’aile arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, la platine de renfort comprend un bord latéral extérieur fixé à la doublure d’aile intérieure et un bord supérieur fixé à une face inférieure de la gouttière de volet arrière.
Z représente un groupe choisi parmi hydroxyle et NR′ 28 R′ 29 , avec R′ 28 et R′ 29 , qui peuvent être identiques ou différents, représentant les mêmes atomes ou groupes que R 28 et R 29 tels que définis précédemment ;
étant entendu que les formules (VI) et (VII) comprennent au moins un radical sulfonate (O) 2 S(O − )—, M + ou un radical carboxylate C(O)O − —, M+; de préférence, du sulfonate de sodium.
En tant qu’exemples non limitatifs de colorants de formule (VI), on peut citer bleu acide 25, bleu acide 43, bleu acide 62, bleu acide 78, bleu acide 129, bleu acide 138, bleu acide 140, bleu acide 251, vert acide 25, vert acide 41, violet acide 42, violet acide 43, rouge mordant 3 et violet EXT n° 2.
En tant qu’autre exemple non limitatif d’un colorant de formule (VII), on peut citer noir acide 48.
Dans un autre exemple de mode de réalisation, l’agent de coloration capillaire anionique peut être choisi parmi les colorants nitro de formules (VIII) et (IX):
(IX)
R 30 , R 31 et R 32 , qui peuvent être identiques ou différents, représentent un atome d’hydrogène ou d’halogène, ou un groupe choisi parmi :
alkyle ; alcoxy éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes hydroxyle, alkylthio éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes hydroxyle ; hydroxyle, mercapto ; nitro, nitroso ; polyhaloalkyle ; R o —C(X)—X′—, R o —X′—C(X)—, R o —X′—C(X)—X′— avec R o , X, X′, et X″ tels que définis précédemment ; (O) 2 S(O − )—, M + avec M + tel que défini précédemment ; (O)CO − —, M + avec M + tel que défini précédemment ; (di)(alkyl)amino ; (di)(hydroxyalkyl)amino ; hétérocycloalkyle tel que pipéridino, pipérazino ou morpholino ;
R c et R d , qui peuvent être identiques ou différents, représentent un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle ;
W est tel que défini précédemment ; par exemple W peut représenter un groupe —NH— ;
ALK représente un groupe alkylène en C 1 -C 6 divalent linéaire ou ramifié ; plus particulièrement, ALK représente un groupe —CH 2 —CH 2 — ;
n est 1 ou 2 ;
p représente un entier entre 1 et 5 inclus ;
q représente un entier entre 1 et 4 inclus ;
Le principe de travail spécifique est comme suit. Le procédé de désorption d’un adsorbeur à écoulement radial implique deux étapes de chauffage et de soufflage à froid. Pendant le procédé de chauffage, un gaz à température élevée entre à partir d’un tuyau d’admission sur une partie supérieure de l’adsorbeur et s’écoule vers la position centrale sur une surface supérieure de la plateforme d’appui 1, et, lorsque le gaz à température élevée passe à travers un lit d’adsorbant, la chaleur est évacuée par désorption et le gaz à température élevée se transforme en un gaz à température normale qui est alors guidé jusqu’au centre de la plateforme d’appui 1 par le biais du tuyau de guidage d’écoulement. Ainsi, l’échange de chaleur par convection forcée évacue la chaleur de la plateforme d’appui 1, amenant le dispositif d’appui à être maintenu dans un état de température normale en permanence. Pendant le procédé de soufflage à froid, un gaz à température normale entre à partir d’un tuyau d’admission sur une partie supérieure de l’adsorbeur et s’écoule vers le centre de la plateforme d’appui 1, et ensuite, le gaz à température normale, lorsqu’il passe à travers un lit d’adsorbant, réalise un échange de chaleur avec l’adsorbant et se transforme en un gaz à température élevée devant être déchargé. À ce moment, puisque le gaz à température élevée déchargé ne peut pas atteindre la température du gaz à température élevée dans l’étape de chauffage, le dispositif peut toujours être maintenu dans un état de température normale. Après que l’adsorbeur est fabriqué et transporté jusqu’au site, en raison du stress interne des pièces internes de l’adsorbeur, les pièces internes ont une exigence de coordination de déformation lorsque la température change après que le dispositif est installé et pendant le procédé d’opération ; puisque la plaque inférieure annulaire 5 est placée sur le cadre de support 7, plutôt que fixée par soudage à celui-ci, et que le rôle du bloc de limitation 6 est d’empêcher la plaque inférieure annulaire 5 de tourner ou de se déplacer pendant la coordination de déformation, la fiabilité de la structure est assurée.