Module de propulsion (1) pour un véhicule comportant : - un carter moteur (5) présentant un logement moteur destiné à loger un moteur électrique (2) et un carter de transmission (6) destiné à recevoir un dispositif de réduction (3) et un dispositif différentiel (4), le carter moteur (5) et le carter de transmission (6) étant reliés l’un à l’autre ; - le carter moteur (5) présentant un premier logement cylindrique (17, 16) d’axe X qui est destiné à recevoir un premier palier de guidage (10, 11) d’un arbre de rotor (9) du moteur électrique (2) ; le logement moteur étant positionné axialement entre le premier logement cylindrique (17) et le carter de transmission (6) ; - le carter de transmission (6) comportant une première et une deuxième ouvertures (35, 36) alignées l’une avec l’autre selon un axe Z parallèle à l’axe X, la première et la deuxième ouvertures (35, 36) étant chacune aptes et destinées à être traversées par un arbre d’entraînement de roue, le carter de transmission comportant en outre une première et une deuxième coques (18, 19) fixées l’une à l’autre le long d’une interface de fixation s’étendant dans un plan d’interface (P1) ; la première coque (18) présentant une paroi de fond qui comporte la première ouverture (35) et qui est adjacente au carter moteur ; - le carter moteur (5) comportant une partie cylindrique (12) faisant saillie coaxialement autour de l’axe X depuis ladite paroi de fond (37) ; - le module de propulsion (1) comportant un premier et un deuxième éléments de rigidification (39, 40 ; 41 ; 44, 45 ; 49 ; 53) disposés de part et d’autre d’un plan médian (P2) dans lequel sont inclus l’axe X et l’axe Z , le premier élément de rigidification (39, 44), reliant au moins une première zone de la première coque (18) et une première zone du carter moteur (5) et le deuxième élément de rigidification (40, 45, 49, 53) reliant au moins une deuxième zone de la première coque (18) et une deuxième zone du carter moteur (5) ; - la première et la deuxième zones de la première coque (18) étant positionnées radialement à l’extérieur d’un cercle qui passe par l’axe Z et la première ouverture (35) et qui est centré sur l’axe X ; - la première et la deuxième zones du carter moteur (5) étant positionnées à une distance axiale (d2, d3, d4, d5) du plan d’interface (P1) qui est supérieure à 50 % de d1 avec d1 : la distance axiale entre le plan d’interface (P1) et le premier logement cylindrique (17). Module de propulsion (1) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième coque (19) présente une paroi de fond (38), qui comporte la deuxième ouverture (36). Module de propulsion (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier élément de rigidification comporte un raidisseur choisi parmi une nervure (39, 41) et un gousset (44). Module de propulsion (1) selon la revendication 3, dans lequel le raidisseur est une nervure (39, 41) qui présente un premier bord (43) relié à la paroi de fond (37) de la première coque (18) au moins dans la première zone de la première coque (18) et un deuxième bord (42) relié à la partie cylindrique du carter moteur (5) au moins dans la première zone du carter moteur (5). Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la première coque (18) et la partie cylindrique (12) du carter moteur (5) sont formés d’un seul tenant. Module de propulsion (1) selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 3 ou 4, dans lequel la nervure (39,41) est venue de moulage avec la première coque (18) et la partie cylindrique (12) du carter moteur (5). Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le raidisseur s’étend dans un plan parallèle aux axes X et Z. Module de propulsion (1) selon la revendication 3, dans lequel le raidisseur est un gousset (44) comportant un barreau central (46) et deux pattes de fixation (47, 48) qui sont respectivement fixées sur la première zone de la première coque (18) et sur la première zone du carter moteur (5). Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le deuxième élément de rigidification comporte un boîtier (49) dans lequel est logé un dispositif électronique de puissance, le boîtier (49) étant fixé à la deuxième zone de la première coque (18) par un premier support de montage (51) et à la deuxième zone du carter moteur (5) par un deuxième support de montage (50). Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le deuxième élément de rigidification comporte un élément de support (53) destiné à assurer le support du module de propulsion (1) sur le châssis du véhicule, l’élément de support (53) comportant une plaque (54) fixée à la deuxième zone de la première coque (18) par un premier support de montage (51) et à la deuxième zone du carter moteur (5) par un deuxième support de montage (50) et un plot élastomère (55) qui est fixé à la plaque (54) et qui est destiné à reposer directement ou indirectement sur le châssis du véhicule. Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le deuxième élément de rigidification comporte un raidisseur choisi parmi une nervure (41) et un gousset (45) Module de propulsion (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier et le deuxième éléments de rigidification sont reliés rigidement entre eux par un élément de liaison situé au moins en partie dans une zone située à l’extérieur d’un cylindre de révolution droit centré sur l’axe X et présentant un rayon correspondant à une distance séparant l’axe X et l’axe Z le long d’une droite perpendiculaire aux axes X et Y. Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 12, dans lequel le premier et le deuxième éléments de rigidification sont formés par une même nervure unique (41) ayant par exemple une portion curviligne, vu d’un plan perpendiculaire aux axes X et Y . Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le premier élément de rigidification est au contact du carter moteur sur plus de 45 % de la distance axiale (d2, d3, d4, d5) séparant la première zone du carter moteur (5) du plan d’interface (P1). Module de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comportant en outre : - un moteur électrique (2) logé dans le carter moteur (5) et comportant un stator (7) et un arbre de rotor (9) qui est guidé en rotation selon l’axe X par le premier et le deuxième paliers de guidage (10, 11), – un dispositif différentiel (4) monté en rotation à l’intérieur du carter de transmission (5) selon l’axe Z et comportant deux moyeux qui sont respectivement destinés à être accouplés au premier et au deuxième arbres de roue ; - un dispositif de réduction (3) comportant un arbre d’entrée (23) accouplé en rotation à l’arbre de rotor et guidé en rotation à l’intérieur du carter de transmission (5), selon l’axe X, et un arbre intermédiaire (24) qui est guidé en rotation à l’intérieur du carter de transmission (5) selon un axe Y, parallèle à l’axe X, l’arbre intermédiaire (24) étant en prise avec l’arbre d’entrée (23) par l’intermédiaire d’un premier jeu d’engrenages (25, 26) et en prise avec le dispositif différentiel (4) par l’intermédiaire d’un deuxième jeu d’engrenage (27, 28).