INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pompe à huile peut être une pompe à huile moteur hybride configurée pour être entraînée soit par la turbine, soit par un moteur électrique interne à la pompe à huile moteur.
Avec une telle configuration, la conception de la pompe à huile moteur n’a pas à être significativement adaptée puisque son entraînement électrique est obtenu par un élément extérieur, le moteur électrique, comme c’est le cas pour une pompe à huile moteur d’un turbopropulseur de l’art antérieur où c’est la turbine qui permet l’entraînement.
La pompe à huile peut être une pompe électrique auxiliaire alimentant le circuit hydraulique de réglage d’un pas de l’hélice en parallèle à une pompe à huile moteur du turbopropulseur entraînée en rotation par une turbine du turbopropulseur.
De cette manière, l’invention peut aisément être adaptée aux turbopropulseurs actuels par l’ajout de la pompe électrique auxiliaire et du circuit d’huile auxiliaire correspondant.
Le turbopropulseur peut comprendre en outre un système de gestion du pas d’hélice comportant une pompe à huile dédiée et une servovalve, la pompe à huile dédiée et la servovalve étant alimentées en huile par la pompe à huile, le système de gestion du pas de l’hélice étant agencé entre la pompe à huile et le circuit hydraulique de réglage du pas de l’hélice,
le turbopropulseur comprenant en outre un système de contournement adapté pour, lorsque la pompe à huile est entraînée électriquement, autoriser une alimentation en huile du circuit hydraulique de réglage d’un pas de l’hélice via la servovalve en contournant la pompe à huile dédiée du système de gestion du pas d’hélice.
Un tel système de contournement permet de limiter la pression d’huile nécessaire pour alimenter le circuit hydraulique de réglage du pas de l’hélice et permet ainsi d’optimiser le passage du turbopropulseur dans le mode éolienne de secours.
Le liquide diphasique passe d’abord dans un séparateur de phase qui sépare la phase liquide de la phase gazeuse ; La phase gazeuse est dirigée vers un débitmètre volumique (de type turbine par exemple) avec une compensation en température ; La phase liquide est aussi dirigée vers un débitmètre volumique (de type turbine par exemple) ; Ces deux mesures de débit sont ensuite converties en mesure de masse et ajoutées.
A priori, ce dispositif est plus couteux que le précédent, on peut penser qu’il sera très précis. Dans la pratique, on constate que la mesure du débit liquide est entachée d’erreurs qui fluctuent suivant les conditions de pression et de température du liquide entrant dans le débitmètre. Ces erreurs de mesure sont dues à la présence de gaz dans la phase liquide qui traverse le débitmètre. En effet, lorsque le liquide quitte le séparateur de phase pour aller vers le débitmètre, une partie de liquide se vaporise, soit à cause des entrées de chaleur soit à cause de la chute de pression due à une remontée du liquide, soit à cause d’une chute de pression due à la perte de charge créée par le débitmètre lui-même.
Enfin, pour mesurer le débit d’un liquide cryogénique, on peut aussi s’affranchir des problèmes cités ci-dessus en créant des conditions de pression et de température différentes de la pression d’équilibre (limite d’ébullition). Dans ce domaine, la méthode la plus couramment utilisée est exemple un débitmètre en sortie d’une pompe cryogénique (coté haute pression). Dans ce cas, le liquide est par exemple pompé dans une cuve où il est à l’équilibre et il est monté en pression par la pompe, ceci presque sans augmentation de température. Les tuyauteries et le débitmètre qui suivent peuvent alors créer une perte de charge, cela n’aura pas pour conséquence de vaporiser le liquide pourvu que la perte de charge soit nettement inférieure à l’augmentation de pression créée par la pompe.
Dans ce cas, on peut utiliser un débitmètre classique type vortex, turbine ou autre dans la mesure où il supporte les basses températures.
Cette technique est par exemple parfaitement adaptée à la mesure de débit des camions de livraison d’azote. Elle est fiable est d’un cout acceptable dans la mesure où la pompe cryogénique est requise pour d’autres raisons.
En revanche, lorsque qu’il faut mesurer le débit d’azote liquide à un point où il n’y a pas de pompe cryogénique, alors cette technique n’est plus intéressante.
On connait aussi une solution de mesure simultanée ou alternée des phases liquide et gazeuses, telle que décrite dans le document FR-3 013 446 au nom de la Demanderesse, basée sur le principe suivant:
le fluide arrive dans une cuve jouant le rôle de séparateur de phase ; la phase gazeuse est évacuée par le haut de la cuve en passant par un débitmètre fonctionnant sur une phase gazeuse pure ; la phase liquide est évacuée par le bas de la cuve en passant par un débitmètre fonctionnant sur une phase liquide pure ; les deux phases sont ensuite réunie au niveau d’une vanne trois voies et continuent leur chemin ; muni des deux débits mesurés ainsi que la pression et la température du fluide, le système peut calculer le débit massique du fluide passant par le débitmètre.
Ce système s’avère précis et fonctionne quel que soit le taux de diphasique présent dans le fluide. Il fonctionne de manière précise lorsque le fluide est totalement gazeux ou lorsqu’il est totalement liquide ou sous refroidi, mais il fonctionne aussi dans toutes les situations intermédiaires.
Cependant, ce système est pénalisé par le fait qu’il est relativement coûteux et que son installation est relativement complexe.
Il doit être installé horizontalement et son encombrement est assez important (typiquement 1 mètre de large, 1 mètre de long, 2 mètre de haut).
La présente invention s’attache alors à proposer une nouvelle solution simple et fiable de mesure du débit de fluides diphasiques gaz/liquide cryogéniques, permettant de solutionner tout ou partie des problèmes techniques évoqués ci-dessus.
Comme on le verra plus en détails dans ce qui suit, la solution proposée ici repose sur la mise en œuvre des mesures suivantes :
Mesure du débit de la phase liquide non sous-refroidie à l’aide d’un système de déversoir : une mesure du débit de la phase liquide non sous-refroidie avec un système dit « à déversoir ». Pour cela, le fluide diphasique est d’abord séparé naturellement en une phase gazeuse qui n’est pas mesurée et une phase liquide dont le débit est mesuré.
Le principe du déversoir est le suivant : Un obstacle (cloison perforée d’une ou plusieurs fentes) est installé dans le passage du liquide, il freine le débit du liquide. Plus le débit est important, plus le niveau en amont de l’obstacle va monter. Avec un obstacle calibré il est alors possible de calculer le débit en fonction du niveau de liquide mesuré en amont de l’obstacle.
Pour mesurer la hauteur de liquide en amont de l’obstacle, on utilise une mesure de pression différentielle. Parmi les capteurs de pression différentielle disponibles sur le marché, on peut notamment utiliser des capteurs qui permettent de mesurer de faibles valeurs de pression.
- les conditions météorologiques dans lesquelles circule le premier véhicule 10 lors de la mesure du premier ensemble de données.
Ces données additionnelles sont avantageusement mesurées par un ou plusieurs capteurs embarqués dans le premier véhicule, par exemple un odomètre, un accéléromètre (par exemple dans le boitier ESP (de l’anglais « Electronic Stability Program » ou en français « Programme électronique de la stabilité ») du premier véhicule 10), une caméra, un détecteur de pluie, un thermomètre, etc.
Dans une deuxième opération, le dispositif en charge de la phase de production, par exemple le dispositif distant 101, analyse le ou les premiers ensembles de données reçues pour déterminer une défaillance d’un ou plusieurs deuxièmes composants du premier véhicule 10.
Cette détermination d’une défaillance d’un deuxième composant du premier véhicule 10 est par exemple mise en œuvre par une méthode d’apprentissage. A cet effet, un (ou plusieurs) modèle(s) de détermination de défaillance d’organe ou de composant de véhicule est alimenté avec le premier ensemble de données reçues. Un tel modèle a avantageusement été appris précédemment lors d’une phase d’apprentissage décrite ci-après.
En sortie de ce ou ces modèles, on obtient une probabilité de défaillance pour un ou plusieurs deuxièmes composants du premier véhicule 10 identifiés par ce ou ces modèles en fonction du ou des premiers ensembles de données reçues. Il ressort ainsi du ou des modèles une information représentative d’une prédiction qu’un deuxième composant du premier véhicule 10 (différent du premier composant) présente une défaillance ou un défaut.
Une telle probabilité est par exemple obtenue par classification d’un ensemble de caractéristiques du premier ensemble de données reçues déterminées par le dispositif distant 101. Ces caractéristiques sont par exemples mises sous la forme d’un vecteur qui alimente par exemple une couche de neurones densément connectés lorsque la méthode d’apprentissage est mise en œuvre par un réseau de neurones. La couche de neurones densément connectés fournit en sortie une probabilité d’appartenance à chaque classe d’une pluralité de classes identifiant chacune une défaillance d’un deuxième composant différent pour chaque classe par exemple.
Selon un mode de réalisation particulier selon lequel des données représentatives de l’utilisation du premier véhicule 10 sont reçues en plus du ou des premiers ensembles de données, ces données supplémentaires sont fournies au modèle, ce qui permet d’affiner la détermination de la défaillance en fonction de l’usage réel du premier véhicule 10 et des conditions d’utilisations de ce premier véhicule 10.
Selon une variante de réalisation, le premier véhicule 10 transmet au dispositif distant son numéro VIN (de l’anglais « Vehicle Identification Number » ou en français « Numéro d’identification de véhicule »), un tel numéro permettant par exemple de sélectionner un modèle de détermination de défaillance appris à partir de deuxièmes véhicules du même type que le premier véhicule 10. Selon une variante, le numéro VIN est fourni en entrée du modèle de de détermination de défaillance pour affiner les résultats en sortie du modèle.
Dans une troisième opération, lorsqu’une défaillance d’un ou plusieurs deuxièmes composants a été déterminée et identifiée (par exemple celle ayant la probabilité la plus élevée), le dispositif distant transmet une information représentative de la défaillance déterminée et du ou des deuxièmes composants identifiés comme étant défaillants.
Cette information est par exemple transmise à :
- un dispositif de communication mobile 103 (par exemple le téléphone intelligent ou la tablette du propriétaire ou du conducteur du premier véhicule), cette information étant transmise via l’infrastructure réseau sans fil (par exemple le réseau cellulaire). Cette information est par exemple affichée sur l’écran du dispositif 103 pour alerter l’utilisateur du dispositif 103 du risque de défaillance ou de panne et/ou l’informer de la procédure à suivre pour prévenir la panne l’utilisateur du dispositif 103. Cette information est par exemple notifié à l’utilisateur par l’intermédiaire d’une application mobile installée sur le dispositif 103 et proposée par le constructeur du premier véhicule 10 ; et/ou
- au premier véhicule 10 pour alerter le conducteur du risque de défaillance ou de panne et/ou l’informer de la procédure à suivre pour prévenir la panne. Cette information est par exemple affichée sur un écran embarqué dans le premier véhicule pour alerter le conducteur et/ou un passager du premier véhicule 10. Selon une variante, un voyant lumineux d’alerte est éclairé (en plus de l’affichage d’un message sur l’écran ou à la place de l’affichage), par exemple sur le tableau de bord du premier véhicule 10 ; et/ou
- à un serveur 102, par exemple un serveur du « cloud » 102 via une liaison filaire ou sans fil, associé à un service après-vente en charge de prendre contact avec le premier véhicule 10 (ou son propriétaire) pour l’accompagner dans les mesures à prendre pour prévenir la défaillance ou la panne ; et/ou
- à un ou plusieurs serveurs 102, par exemple un serveur du « cloud » 102 via une liaison filaire ou sans fil, par exemple à des fins statistiques, à des fins d’amélioration de la qualité et/ou à des fins de fourniture de services adaptés pour le ou les utilisateurs du premier véhicule 10.
Phase d’apprentissage
L’apprentissage du ou des modèles de détermination de défaillance d’un ou plusieurs composants utilisés dans la phase de production décrite ci-dessus correspond avantageusement à un apprentissage supervisé à partir de deuxièmes ensembles de données associées à et reçues d’un ensemble 11 de deuxièmes véhicules connectés comprenant par exemple quelques dizaines, quelques centaines, des milliers ou des dizaines/centaines de milliers de deuxièmes véhicules. Selon une variante de réalisation, l’apprentissage mis en œuvre dans la première phase correspond à un apprentissage non supervisé à partir de l’ensemble de données associées à l’ensemble de deuxièmes véhicules.
D’autres modes de réalisation couverts par l’invention comportent un nombre différent de modules à convection forcée, par exemple un ou plusieurs modules couplés à certains au moins des dissipateurs thermiques passifs, et/ou comportent des modules à convection forcée de type différent, c’est-à-dire qui mettent en œuvre un fluide autre que l’air, par exemple de l’eau ou de l’huile.
Le dispositif de génération d’images 4 selon l’invention n’est pas limité à un module thermoélectrique en forme de cadre (rectangulaire) comme celui décrit précédemment en lien avec les figures 1 à 3. En effet, le module thermoélectrique 22 peut être en contact avec une partie seulement de la zone périphérique de la face aval de la plaque partiellement transparente 21.
Ainsi, comme l’illustre la , le module thermoélectrique 22 peut ne recouvrir que partiellement la zone périphérique, par exemple ici une région de la zone périphérique ne longeant qu’un seul bord de la plaque partiellement transparente 21.
Selon une autre variante illustrée par la , le dispositif de génération d’image 4 comporte deux modules thermoélectrique 32, 33 électriquement connectés en série, chacun en contact avec une partie de la face avale de la plaque 21, en particulier avec une région déterminée de la zone périphérique, ici chacun au niveau d’un bord opposé de la plaque partiellement transparente 21.
Selon d’autres variantes, le module thermoélectrique peut comporter un nombre différent de modules thermoélectriques, par exemple trois ou quatre modules thermoélectriques, et le dissipateur thermique et/ou les modules thermoélectrique peuvent présenter toute autre forme adaptée à la zone périphérique, notamment une forme de coin ou d’angle.
Bien que la présence des premier, deuxième et troisième dissipateur thermique passif 18, 19, 20 soit particulièrement avantageuse, l’invention n’est pas limitée à leur présence et des modes de réalisation de l’invention ne comportent pas ces dissipateurs, ou comportent des dissipateurs de type différent. Par ailleurs, bien que les dissipateurs thermiques décrits précédemment sont des dissipateurs en aluminium, l’invention est compatible avec des dissipateurs qui comprennent tout autre matériau qui permet de répondre aux exigences de dissipation thermique décrites ci-avant, par exemple des alliages d’aluminium ou des alliages de magnésium.
En outre, l’invention n’est pas limitée à une matrice d’élément à transmittance variable sous la forme d’un écran LCD, mais peut prendre toute autre forme adaptée.
Système d’acquisition et de traitement d’images photographiques de type chroma key d’un sujet à photographier La présente invention concerne un système d’acquisition et de traitement d’images photographiques de type chroma key d’un sujet à photographier
De nombreux progrès ont été fait dans le domaine de l’incrustation photographique via des systèmes utilisant des fonds verts, ceci afin d’incruster numériquement un sujet dans un arrière-plan choisi de manière à ce que ladite incrustation paraisse naturelle et que la photographie ainsi obtenue paraisse crédible.
Or, le principal problème que rencontre les systèmes existants est posé par les ombres portées du sujet sur le fond vert créant des zones parasitant le détourage, les systèmes automatiques de détourage actuels reconnaissant les ombres portées comme appartenant au sujet photographié.
On connait des systèmes de type studio photo impliquant de nombreux éclairages diffusés placés à différentes positions et divers angles du sujet afin d’éliminer les ombres portées.
De tels systèmes ont pour inconvénient d’être très encombrants et difficiles à mettre en place.
Ces systèmes sont également choisis systématiquement par les systèmes existants, à contrario des éclairages frontaux, lesquels donnent des ombres portées parasitant tout détourage numérique.
De tels systèmes ont également pour inconvénient de ne pouvoir être paramétrés correctement sans connaissances professionnelles.
On connait aussi des systèmes permettant d’éliminer les ombres portées numériquement.
Les films 3 et 6 dont la teneur en enzymes identique et avec des MB fabriqués par les deux procédés ont un taux de dépolymérisation compris entre 65% et 77% après 5 jours à 45°C.
L’ajout de carbonate de calcium dans la composition du mélange polymère support et d’enzyme favorise la dépolymérisation du PLA. Le procédé n’a, quant à lui, pas d’impact négatif sur la performance des enzymes dans le mélange-maître. Le mode de préparation du mélange décrit dans l’invention permet d’atteindre des taux de dépolymérisation proches au procédé classique mais avec moins d’enzymes.
Composition polyamide Domaine de l’invention La présente invention concerne une composition polyamide, ses utilisations, ainsi qu’un article moulé en dérivant et son procédé de fabrication.
La composition polyamide est particulièrement adaptée comme adhésif thermofusible pour le surmoulage à basse pression et à basse température d’une batterie thermosensible, par exemple une batterie lithium-polymère.
Arrière-plan technique De nombreux dispositifs électroniques nomades sont équipés de batteries, permettant leur utilisation sans nécessiter d’être branchés sur le réseau de fourniture d’électricité. Afin de leur conférer une résistance suffisante, de les protéger des conditions environnementales, et d’éviter toute manipulation inappropriée par l’utilisateur, les batteries sont généralement conditionnées dans un boitier protecteur. De manière générale, les boitiers des batteries peuvent être formés par surmoulage à partir de matières plastiques, par exemple à partir de polyamides, injectés à basse pression.
Bien que des batteries présentant une performance satisfaisante soient déjà disponibles, par exemple les batteries lithium-ion, de nouvelles contraintes techniques (autonomie, performance, poids, etc.), industrielles (matières premières, etc.) et/ou réglementaires (interopérabilité, recyclabilité, etc.) nécessitent le développement de technologies alternatives telles que les batteries lithium-polymère.
Les batteries lithium-polymère (ou batteries ion lithium-polymère) – également dénommées LiPo, LIP, Li-poly, lithium-poly – sont des batteries rechargeables utilisant un électrolyte polymère, au lieu d’un électrolyte liquide. Ces batteries sont avantageuses en ce qu’elles peuvent être remplacées, sans détruire ou détériorer les dispositifs électroniques les contenant. Cela permet d’augmenter la durée de vie des dispositifs électroniques. En outre, cela permet le recyclage de la batterie, lorsque les dispositifs électroniques les contenant sont hors d’usage. Enfin, ces batteries présentent une performance satisfaisante. A contrario, ces batteries ont l’inconvénient d’être sensibles à la température et à la pression. Les procédés conventionnels de surmoulage à basse pression utilisés par exemple pour les batteries lithium-ion ne sont pas adaptés, en ce qu’ils utilisent des matières plastiques, par exemple des polyamides, devant être injectés à des températures élevées, généralement supérieures à 200°C, en raison notamment de leurs viscosités élevées.
Des procédés de surmoulage et/ou différentes compositions de polyamides sont bien connus.
Cependant, il existe un réel besoin de fournir de nouvelles compositions adhésives polyamide étant adaptées aux procédés d’injection à basse pression et à basse température. En particulier, il existe le besoin de fournir des compositions polyamides, adaptées aux procédés de surmoulage d’éléments thermosensibles, en particulier les batteries lithium-polymère.
Il existe notamment le besoin de fournir des compositions polyamides pouvant être injectées et moulées à des températures plus basses que les procédés de surmoulage conventionnels, tout en conservant de bonnes propriétés mécaniques et thermiques.
Il existe aussi le besoin de fournir des compositions polyamides qui, après avoir été injectées et moulées sur des dispositifs thermosensibles, peuvent être recyclées facilement.
DESCRIPTION DE L’INVENTION La présente invention concerne une composition polyamide comprenant un polyamide étant le produit de polycondensation d’un composant acide et d’un composant amine,
- faible complexité de calcul, du fait que cette approche repose sur des convertisseurs à faible cadence d’échantillonnage,
- simplicité de génération de formes d’ondes respectant un masque d’émission spectral tel qu’imposé par les standards radios.
Un exemple de signal utilisé par un radar FMCW est représenté dans le domaine temporel et dans un plan temps-fréquence sur la . Un tel signal, appelé « chirp », balaie linéairement une bande de fréquences B , autour d’une fréquence porteuse, ou fréquence centrale, f c pendant une durée T r amp . La capacité d’un radar FMCW à distinguer deux réflecteurs, c’est-à-dire deux éléments (objets, personnes, etc.) sur lesquels le signal radar transmis se réfléchit et qui renvoient une partie de l’énergie du signal radar transmis, par une seule observation de leur distance vis-à-vis du radar (distance appelée « range ») est appelée « résolution spatiale », notée ΔR , et est liée à la valeur de la bande de fréquences B balayée par le chirp par la relation : [Math 1] dans laquelle « c » correspond à la vitesse de la lumière dans le vide.
Dans les applications de suivi de personnes, cette résolution spatiale ne doit pas excéder environ 10 cm afin de pouvoir distinguer des individus potentiellement proches les uns des autres, ce qui oblige à utiliser des chirps de bande de fréquences B égale à plusieurs gigahertz. De telles bandes de fréquences sont autorisées par des régulations internationales gérant les allocations de spectre dans des bandes de fréquences millimétriques, contraignant ainsi le choix de fréquence porteuse f c .
En fonctionnement, une distance R séparant un réflecteur du radar est déterminée en mesurant un temps de vol τ du signal radar transmis, c’est-à-dire la durée qu’il a fallu à ce signal pour parcourir deux fois cette distance (un aller-retour, du radar vers le réflecteur, puis après réflexion, du réflecteur vers le radar). Ce temps de vol τ s’exprime par la relation : [Math 2] Ainsi, pour des applications à courte portée où les distances maximales à mesurer sont de quelques dizaines de mètres au maximum, les temps de vol détectés sont de quelques centaines de nanosecondes. Par exemple, un réflecteur placé à R = 15 m est associé à un temps de vol τ = 100 ns.