INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention, l’insert creux 23 est placé dans le conduit d’acheminement 21 de telle manière que le passage d’air 231 qu’il comporte est aligné avec l’orifice d’injection d’air 221 par lequel le canal d’injection d’air 22 débouche dans le conduit d’acheminement 21.
Ainsi, l’air provenant de l’extérieur du connecteur 20 entre dans ce dernier par l’orifice d’admission d’air 220, puis il est acheminé par le canal d’injection d’air 22 jusqu’à l’orifice d’injection d’air 221, et, enfin, par le passage d’air 231, il est acheminé jusqu’à l’intérieur de l’insert creux 23 dans lequel circule le fluide de nettoyage.
Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , l’insert creux 23 est placé dans le secteur intermédiaire 214 du conduit d’acheminement 21. Plus précisément, selon cet exemple de réalisation, l’invention prévoit que l’insert creux 23 est enfilé dans le secteur intermédiaire 214 précité par la bouche 2141 précédemment définie par laquelle le secteur intermédiaire 214 s’ouvre sur l’environnement extérieur au connecteur 20. Le bouchon 2142 permet de fermer la bouche 2141 une fois l’insert creux 23 installé dans le secteur intermédiaire 214. Il est à noter que les formes et dimensions du bouchon 2142 permettent de garantir l’étanchéité du conduit d’acheminement 21 vis-à-vis de toute fuite de fluide de nettoyage : par exemple, le bouchon 2142 peut être équipé d’un joint d’étanchéité ou être soudé par ultrasons au corps du connecteur.
Pour garantir l’alignement du passage d’air 231 agencé dans l’insert creux 23 avec l’orifice d’injection d’air 221 du canal d’injection d’air 22, l’invention prévoit que le connecteur 20 comporte un moyen de verrouillage de l’insert creux 23 dans le conduit d’acheminement 21.
Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , ce moyen de verrouillage prend la forme d’une arête 232 agencée en saillie d’une paroi externe de l’insert creux 23, et configurée pour s’engager dans une rainure complémentaire 216 agencée dans une paroi intérieure du conduit d’acheminement 21. Plus précisément, selon cet exemple, l’arête 232 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à celle de l’axe de l’insert creux 23, sensiblement confondu, aux tolérances de fabrication près, avec l’axe 2140, précédemment défini, du secteur intermédiaire 214. Selon l’exemple plus particulièrement illustré par la , l’arête 232 est agencée de telle manière que son axe principal d’allongement contient le centre du passage d’air 231 précédemment défini. En variante, l’arête 232 peut être agencée à une position angulaire quelconque au regard de l’axe du passage d’air 231.
Avantageusement, la rainure 216 configurée pour recevoir l’arête 232 se prolonge jusqu’à l’extrémité du secteur intermédiaire 214 à laquelle est agencée la bouche 2141 précédemment évoquée, et elle est ouverte à cette extrémité. Autrement dit, la rainure 216 débouche avantageusement dans la bouche 2141 précitée, afin de permettre un engagement facile de l’insert creux dans le secteur intermédiaire 214.
Une fois l’arête 232 engagée dans la rainure 216, l’insert creux 23 est bloqué en rotation par rapport au conduit d’acheminement 21, garantissant l’alignement de l’orifice d’injection d’air 221 et du passage d’air 231.
La est une vue similaire à celle de la , dans laquelle l’insert creux 23 est présenté en coupe selon le plan transversal vertical médian 215 précédemment défini. On retrouve sur la les principaux éléments décrits et illustrés par la .
La montre, en outre, la cavité intérieure 233 de l’insert creux 23. Comme le montre la , le rétrécissement 230 précédemment décrit se traduit, au sein de la cavité 233, par un rétrécissement 2330 correspondant. Il résulte de ce qui précède que le passage d’air 231 précédemment décrit débouche dans le rétrécissement intérieur 2330 de l’insert creux 23.
Lorsque le liquide de nettoyage, circulant selon le sens illustré par la flèche F1 dans le conduit d’acheminement 21 et, notamment, dans le secteur intermédiaire 214 de celui-ci, aborde le rétrécissement 2330 de la cavité intérieure 233 de l’insert creux 23, il est placé au contact de l’air acheminé par le canal d’injection d’air 22 selon le sens illustré par la flèche F2 et injecté dans le rétrécissement 2330 précité. Il résulte alors, d’une part, de la forme de la cavité intérieure 233 de l’insert creux 23 et, d’autre part, de l’emplacement du passage d’air 231, une aspiration à la fois de liquide de nettoyage et d’air par effet Venturi, ainsi qu’une augmentation de la vitesse de passage de ces deux éléments dans le rétrécissement 2330 précité. La combinaison de ces aspirations et de ces augmentations de vitesse de passage se traduit par la formation d’un mélange mousseux de l’air et du liquide de nettoyage.
Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, l’organe de régulation d’un flux d’air est en amont des ailettes frontales relativement à un flux d’air passant au travers du dispositif de ventilation destiné à être soufflé dans un habitacle de véhicule automobile équipé dudit dispositif de ventilation.
Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, les ailettes frontales sont destinées à orienter le flux d’air sortant en aval du carter. Le flux d’air peut ainsi être dévié selon différentes directions selon l’orientation des ailettes mobiles.
On comprend que, dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention et en amont des ailettes frontales, le flux d’air peut être plus ou moins concentré par l’organe de régulation, et qu’en aval des ailettes frontales, le flux d’air a été orienté par tout ou partie desdites ailettes frontales. Les ailettes frontales sont également susceptibles de concentrer ou d’éclater le flux d’air en aval des ailettes frontales.
Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, les ailettes frontales sont mobiles en rotation autour d’un axe de rotation.
Dans le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, l’organe de régulation en première configuration permet une diffusion du flux d’air plus rapide et concentré que dans la deuxième configuration en aval du carter.
Lorsque l’organe de régulation est configuré en première configuration, seule la zone centrale de la pluralité d’ailettes frontales est destinée à être traversée par le flux d’air. Dans le véhicule automobile équipé du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, cette configuration permet une diffusion dite « Blast on face » qui évite d’éclater le flux d’air. Lorsque l’organe de régulation est configuré en première configuration, la vitesse du flux d’air est augmentée. Le flux d’air est diffusé de façon très concentrée sur les passagers. La vitesse d’air ressenti par les passagers est très forte, par exemple supérieur à 3 m/s au niveau des têtes. Le flux d’air est agressif et permet un rafraichissement rapide. Ce mode est principalement utilisé en climat chaud.
Lorsque l’organe de régulation est configuré en deuxième configuration, l’ensemble de la pluralité d’ailettes frontales est destiné à être traversé par le flux d’air. Dans le véhicule automobile équipé du dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention, cette configuration permet au flux d’air de s’éclater pour permettre une diffusion douce dans l’habitacle. Le flux d’air est diffusé de façon très large sur les passagers et dans l’habitacle, la vitesse d’air ressenti par les passagers est faible, par exemple inférieur à 1.5 m/s au niveau des têtes, tout en ayant un confort thermique constant avec un flux d’air non agressif. Ce mode est principalement utilisé en climat tempéré.
Un tel dispositif de ventilation, pourvu d’un organe de régulation d’un flux d’air en amont d’ailettes frontales, permet d’assurer de façon alternative une diffusion douce ou puissante d’air dans l’habitacle du véhicule automobile qu’il équipe. Ainsi, cette solution permet de faire varier, selon les besoins, la puissance du flux d’air en sortie du carter, tout en étant simple à mettre en œuvre.
Le dispositif de ventilation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– la pluralité d’ailettes frontales comporte (i) un groupe central comportant une pluralité d’ailettes frontales toutes parallèles les unes aux autres, (ii) un groupe latéral gauche comportant au moins une ailettes formant un angle non nul avec les ailettes frontales du groupe central, (iii) un groupe latéral droit comportant au moins une ailettes formant un angle non nul avec les ailettes frontales du groupe central. On comprend que la direction latérale s’entend selon une direction perpendiculaire à une orientation des ailettes frontales du groupe central. Avantageusement, les ailettes mobiles en rotation peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
- l’au moins une ailette frontale du groupe latéral gauche est orientée de manière symétrique par rapport à l’au moins une ailette frontale du groupe latéral droit. Dans cette configuration, la pluralité d’ailette permet avantageusement d’éclater le flux d’air ou alternativement de concentrer le flux d’air. Avantageusement, l’au moins une ailette frontale du groupe latéral gauche et l’au moins une ailette frontale du groupe latéral droit sont mobiles en rotation et peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
- le groupe latéral gauche comporte deux ailettes frontales, les ailettes frontales du groupe latéral gauche formant toutes un angle non nul entre elles. Cette configuration permet avantageusement d’éclater le flux d’air ou alternativement de concentrer le flux d’air passant au travers du groupe latéral gauche. Avantageusement, les deux ailettes frontales du groupe latéral gauche sont mobiles en rotation et peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
- un angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral gauche est compris entre 4° et 8°. Avantageusement, chaque ailette frontale du groupe latéral gauche est mobile en rotation et peut être immobilisée de sorte à adopter cette configuration. Préférentiellement, l’angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral gauche est égal à 6° ;
- le groupe latéral droit comporte deux ailettes frontales, les ailettes frontales du groupe latéral droit formant toutes un angle non nul entre elles. Cette configuration permet avantageusement d’éclater le flux d’air ou alternativement de concentrer le flux d’air passant au travers du groupe latéral droit. Avantageusement, les deux ailettes frontales du groupe latéral droit sont mobiles en rotation et peuvent être immobilisées de sorte à adopter cette configuration ;
- un angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral droit est compris entre 4° et 8°. Avantageusement, chaque ailette frontale du groupe latéral droit est mobile en rotation et peut être immobilisées de sorte à adopter cette configuration. Préférentiellement, l’angle entre chaque ailette frontale du groupe latéral droit est égal à 6° ;
- les ailettes frontales sont toutes mobiles selon un même axe de rotation. Alternativement, les ailettes frontales sont toutes mobiles selon un axe de rotation particulier, chaque ailette frontale ayant son propre axe de rotation, les axes de rotation de toutes les ailettes frontales étant tous parallèles entre eux. Dans l’une ou l’autre des alternatives précédentes, l’axe de rotation des ailettes frontale est (i) soit un axe de rotation permettant d’orienter lesdites ailettes frontales selon une orientation sensiblement verticale, l’axe de rotation s’étendant sensiblement horizontalement, (ii) soit un axe de rotation permettant d’orienter lesdites ailettes frontales selon une orientation sensiblement horizontale, l’axe de rotation s’étendant sensiblement verticalement ;
La montre l’assemblage des parties 161 et 162 selon les figures 5 et 7. L’emboîtement élastique est selon la direction de l’arbre 20 d’entraînement. La pièces 161 est entraînée par le moteur autour de l’arbre d’entraînement et la partie 162 est articulée au bras d’essuie-glace. L’emboîtement est réalisé par les pinces 52, s’étendant selon la direction de l’arbre 20 ; les pinces 52 portées par la pièce 161 viennent en prise avec un épaulement 54 respectif de la partie 162 articulée au bras 14. La présence de deux pinces 52 assure la stabilité de l’assemblage.
La montre en outre le canal de circulation de liquide de nettoyage au travers du boîtier 22. Dans l’exemple des figures 5 et 9, le boîtier 22 est monobloc et s’étend depuis la zone sèche du véhicule jusqu’à l’extérieur du véhicule – au travers de la frontière, et même au-delà. Le canal de circulation s’étend au travers du boîtier 22 par un conduit 58 jusque dans la cavité 32 circonférentielle. A nouveau, la présence de la cavité 32 permet l’alimentation depuis le boîtier 22 jusque dans la tête 16 indépendamment de la position angulaire de la tête 16. Le conduit 33 n’est pas représenté sur la . La montre aussi les joints 34 et 36, dont la forme est à titre d’exemple, les autres modes de réalisation des joints de la sont envisageables.
La montre l’assemblage des parties 163 et 164 selon les figures 6 et 8. L’emboîtement élastique est selon une direction transversale à l’arbre 20 d’entraînement. La pièces 163 est entraînée par le moteur autour de l’arbre d’entraînement et la partie 164 est articulée au bras d’essuie-glace. L’emboîtement est réalisé par les pinces 52, s’étendant selon la direction transversale à l’arbre 20 ; les pinces 52 portées par la pièce 163 viennent en prise avec un épaulement 54 respectif de la partie 164 articulée au bras 14 (non visible sur la car il s’agit d’une coupe – mais visible sur la ). La présence de deux pinces 52 assure la stabilité de l’assemblage.
La montre en outre le canal de circulation de liquide de nettoyage au travers du boîtier 22. Dans l’exemple des figures 6 et 10, le boîtier 22 est monobloc et s’étend depuis la zone sèche du véhicule jusqu’à l’extérieur du véhicule – au travers de la frontière, et même au-delà. Le canal de circulation s’étend au travers du boîtier 22 par un conduit 58 jusque dans la cavité 32 circonférentielle. A nouveau, la présence de la cavité 32 permet l’alimentation depuis le boîtier 22 jusque dans la tête 16 indépendamment de la position angulaire de la tête 16. Le conduit 33 n’est pas représenté sur la . La montre aussi les joints 34 et 36, dont la forme est à titre d’exemple, les autres modes de réalisation des joints de la sont envisageables.
Les figures 5 et 6 montrent un connecteur 60 sur le boîtier 22, en zone sèche du véhicule. Le connecteur 60 pourrait aussi être connecté à la pièce 222 de boîtier à la flèche 30 de la . Ainsi, le canal de circulation de liquide peut s’étendre depuis le connecteur 60, vers le conduit 58 ou à même la pièce 222, puis vers la cavité 32, le conduit 33 dans la tête 22 monobloc ou dans la partie 161 ou 163 de la tête 16 en plusieurs parties, puis jusqu’au balais 15 via le tuyau 50 entre les connecteurs 46 et 48. Un tel canal assure une définition plus simple des éléments du dispositifs (ainsi qu’une réduction du nombre d’éléments car il n’est pas nécessaire de prévoir un tuyau distinct sur tout le parcours du canal dans le boîtier et la tête), de leur mode de fabrication et de l’étanchéité du dispositif lui-même mais aussi au travers de la frontière entre la zone sèche et l’extérieur du véhicule.
La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, il apparaîtra évident pour un homme du métier que la présente invention n’est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. Notamment, tout type de joints 34, 36 pourrait être utilisé dans le cadre de l’invention, les joints représentés sur les figures étant donnés à titre d’exemple.
Etat de la technique Le document FR2735735 décrit un dispositif d’essuyage d’une vitre de véhicule automobile, comprenant un bras supportant un balais essuie-glace. Le bras est entraîné par une tête d’entraînement sur un arbre d’entraînement. L’arbre d’entraînement comporte une conduit interne pour l’alimentation en liquide de lavage d’un dispositif d’arrosage fixé sur l’essuie-glace. La tête d’entraînement comporte un canal interne relié au conduite interne situé dans l’arbre d’entraînement pour acheminer le liquide de nettoyage jusqu’au balais.
L’inconvénient de ce dispositif d’essuyage est que la tête d’entraînement est d’une définition et d’une fabrication complexes.
Il y a une besoin pour définir une tête d’entraînement d’un bras d’essuie-glace qui soit plus simple.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif d’essuyage d’une vitre de véhicule automobile dans lequel la tête d’entraînement d’un bras d’essuie-glace soit d’une définition plus simple.
Pour cela l’invention propose un dispositif d’essuyage d’une vitre de véhicule automobile, comprenant un bras d’essuie-glace, une tête de bras d’essuie-glace et un boîtier de moteur d’entraînement de la tête de bras d’essuie-glace, la tête de bras comporte une partie entraînée par le moteur autour d’un arbre d’entraînement et une partie articulée au bras d’essuie-glace, les deux parties étant assemblées ensemble.
Selon une variante, les deux parties sont assemblées ensemble par emboîtement élastique.
Selon une variante, l’emboîtement élastique des deux parties est selon une direction parallèle à l’arbre d’entraînement ou selon une direction transversale à l’arbre d’entraînement.
Selon une variante, l’une des parties comporte des pinces formant ressort venant en prise de manière élastique et amovible avec l’autre partie.
Selon une variante, le dispositif comprend en outre un canal de circulation de liquide de nettoyage vers l’essuie-glace s’étendant au travers du boîtier de moteur et de la partie de la tête de bras entraînée par le moteur.
R 1 est H, un groupe alkyle linéaire ou branché en C 1 à C 4 , ou un groupe Y,
X est le correspondant perhydrogéné du groupe aryle ou hétéroaryle X’, optionnellement substitué par au moins un groupe R 2 , indépendamment choisi parmi les groupes alkyle linéaires ou branchés en C 1 à C 4 , les groupes O-alkyle linéaires ou branchés en C 1 à C 4 , les groupes –NR a R b , avec R a et R b indépendamment choisis parmi les groupes alkyle linéaires ou branchés en C 1 à C 4 ;
au moins un des carbones du groupe A étant optionnellement substitué par un groupe R 1 , indépendamment choisi parmi les alkyles linéaires ou branchés en C 1 à C 4 et les groupes Y’ ;
Selon un mode de réalisation, l’invention concerne également un couple d’un liquide organique porteur d'hydrogène (LOHC) hydrogéné et d’un LOHC déshydrogéné, le LOHC hydrogéné étant de formule (Ia) suivante, et le LOHC déshydrogéné étant de formule (IIa) :
(IIa),
Il faut donc comprendre que dans le cadre des revendications jointes, l'invention peut être mise en pratique autrement que comme décrit spécifiquement ici.
PALETTE DE MAQUILLAGE NUMÉRIQUE La présente divulgation concerne une palette de maquillage numérique et un procédé pour une expérience de réalité augmentée personnalisée à l’aide de la palette de maquillage numérique.
CONTEXTE Les téléphones intelligents ayant des caméras frontales offrent la possibilité de prendre des photos et des vidéos de la personne ayant la caméra à portée de main de manière à ce que la personne puisse visualiser l’image à capturer. Diverses applications mobiles, également appelées « applis », ont été développées pour utiliser les caméras frontales. Une appli courante est celle qui permet de prendre une photo d’autoportrait, appelée selfie, et d’insérer l’autoportrait dans un contexte de réseaux sociaux ou de le transférer pour le partager avec d’autres par courriel ou par texte.
Certaines entreprises de produits cosmétiques ont commencé à développer des applis qui fournissent une aide à la sélection de produits cosmétiques. Les applis peuvent fournir des outils permettant de rechercher des types particuliers de maquillage, ou de rechercher un produit qui pourrait être le préféré de l’utilisateur ou simplement d’acheter un produit déjà utilisé. Certaines applis proposent des tutoriels sur la façon d’appliquer certains types de maquillage. Certaines applis aident à choisir les couleurs de rouge à lèvres ou de fard à paupières en affichant des palettes de couleurs. Certaines applis proposent des particularités d’assortiment de couleurs pour aider à rechercher une couleur assortie à un vêtement, à un accessoire ou à la couleur à partir d’une photo.
Certaines entreprises de produits cosmétiques ont commencé à utiliser les caméras des téléphones intelligents, des tablettes et des ordinateurs portables en proposant des applications d’essayage de produits. Certaines de ces applications sont mises en œuvre sous la forme d’applications Web, ou d’une appli. Ces applications d’essayage fonctionnent en prenant une photo d’autoportrait avec la caméra du téléphone intelligent, en téléchargeant la photo sur l’application Web, puis en appliquant des produits de maquillage virtuels sur l’image téléchargée. Ces applications d’essayage peuvent offrir une variété d’options, telles que le lissage de la peau, le relèvement des pommettes, l’ajustement de la couleur des yeux. Ces applications d’essayage peuvent donner à l’utilisateur la possibilité d’ajouter n’importe quel type et n’importe quelle couleur de produit de maquillage, ainsi que de modifier l’intensité de la couleur.
Toutefois, les applications d’essayage proposées jusqu’à présent ont tendance à créer un style au moyen d’outils d’édition de photo. Certaines des applications d’essayage antérieures partent d’une photographie téléchargée et proposent des fonctions en une seule étape pour appliquer des types et des couleurs de maquillage, puis permettent d’éditer la photo maquillée. De tels outils ne permettent pas de capturer une expérience personnelle de maquillage. De même, les outils d’essayage antérieurs ne permettent pas de créer des styles personnalisés. Par exemple, un utilisateur peut vouloir un style rendez-vous du vendredi soir. Les applications d’essayage antérieures peuvent proposer un style rendez-vous du vendredi soir, mais ce style peut ne pas correspondre à ce que l’utilisateur avait en tête. Les outils fournis peuvent être utilisés pour effectuer des éditions supplémentaires afin de tenter d’obtenir un style qui corresponde à ce que l’utilisateur estime être un style rendez-vous du vendredi soir. Toutefois, une telle approche est limitée par les particularités des outils d’édition. Un utilisateur peut vouloir un style rendez-vous du vendredi soir qui soit basé sur son humeur, ou sur une humeur que l’utilisateur peut vouloir représenter, ce qui peut nécessiter des éditions importantes.
Ces applications web ou appli d’essayage antérieures manquent de personnalisation complète, en partie parce que les applications d’essayage virtuel antérieures sont limitées à certaines marques de produits de maquillage physiques. Un utilisateur peut ne pas être en mesure de créer le style qu’il a en tête, ou qu’il souhaite expérimenter. Il est nécessaire de fournir une expérience d’essayage personnalisée à un utilisateur particulier, qui lui permette de s’amuser en essayant du maquillage et de ne pas être déçu par une apparence non réaliste.
En outre, un utilisateur peut avoir des zones à problème, telles que des rougeurs, une cicatrice, des taches de vieillesse, une hyperpigmentation, etc. qu’il souhaite traiter avec du maquillage. Un utilisateur peut également souhaiter mettre en valeur certaines particularités du visage, telles que les pommettes, les yeux, les lèvres. Il est nécessaire de fournir une expérience d’essayage personnalisée qui puisse aider à traiter les zones à problème particulières ou les meilleures particularités du visage de l’utilisateur particulier.