INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le piquet peut être maintenu par simple ajustement mécanique, par exemple une taille du piquet est ajustée à un compartiment du corps de bobine, par un système de glissière à l’intérieur d’un compartiment, ou par ajustement dans un logement d’une extrémité du piquet.
Selon une caractéristique intéressante de l’invention, la bobine comporte un obturateur configuré pour se fixer à une première extrémité du corps de la bobine.
Par exemple, l’obturateur comporte une face interne et une face externe, opposée à la face interne.
Par exemple, la face interne comporte un système de fixation configuré pour fixer l’obturateur à la première extrémité du corps de la bobine.
Par exemple, la bobine comporte une collerette d’ailettes qui entoure la première extrémité du corps de la bobine.
Par exemple, l’obturateur comporte un système de fixation du module électronique de commande, le système de fixation étant configuré pour fixer le module électronique de commande à l’obturateur.
Par exemple, la face interne de l’obturateur comporte le système de fixation du module électronique de commande.
Par exemple, l’obturateur comporte un premier système de fixation du piquet, le premier système de fixation étant configuré pour fixer le piquet à l’obturateur à un premier emplacement.
Par exemple, le premier système de fixation est configuré pour fixer le piquet à l’obturateur, en s’étendant depuis la face interne de l’obturateur.
Par exemple, l’obturateur comporte un deuxième système de fixation du piquet, le deuxième système de fixation étant configuré pour fixer le piquet à l’obturateur, à un deuxième emplacement, notamment en s’étendant depuis la face externe de l’obturateur.
Le deuxième emplacement est notamment distinct du premier emplacement.
Ici, l’unité électronique de contrôle 17 comprend une seule carte électronique 26, équipée du premier module de communication 19, configurée pour piloter le moteur électrique 11 et pour recevoir des ordres de commande et, éventuellement, émettre des messages.
En variante, non représentée, l’unité électronique de contrôle 17 comprend une première carte électronique 26, configurée pour piloter le moteur électrique 11, et une deuxième carte électronique équipée du premier module de communication 19, configurée pour recevoir des ordres de commande et, éventuellement, émettre des messages.
Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 17 comprend un dispositif de mesure 73, tel qu’illustré à la , d’une valeur d’intensité I d’un courant électrique traversant le moteur électrique 11.
Ainsi, le dispositif de mesure 73 peut permettre d’apprendre des positions de fin de course, fermée ou ouverte, de l’écran 2 et de détecter l’atteinte de l’une de ces positions de fin de course, lors d’une activation électrique du moteur électrique 11.
Avantageusement, le bloc de motorisation 49 comprend, en outre, un dispositif de transmission 28, comme illustré aux figures 11 et 12. Le dispositif de transmission 28 est configuré pour être relié, autrement dit est relié, au moteur électrique 11, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10 et, plus particulièrement, du bloc de motorisation 49. En outre, le dispositif de transmission 28 est configuré pour entraîner la roue d’entraînement 13, lors d’une activation électrique du moteur électrique 11.
Avantageusement, le dispositif de transmission 28 est logé, autrement dit est configuré pour être logé, à l’intérieur du boîtier 43, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10.
Avantageusement, le dispositif de transmission 28 comprend un réducteur 29.
Ici, le réducteur 29 comprend deux étages de réduction. Un premier étage de réduction du réducteur 29 est formé par un système roue et vis sans fin 30. Un deuxième étage de réduction du réducteur 29 est formé par un système d’engrenage 31 comprenant un pignon d’entrée 32, un satellite 33 et un pignon de sortie 34. Une roue 30a du système roue et vis sans fin 30 est engrenée avec une vis 30b du système roue et vis sans fin 30. Le satellite 33 est monté sur un bras pivotant 35. La roue 30a du système roue et vis sans fin 30 est solidaire du pignon d’entrée 32 et, plus particulièrement, la roue 30a et le pignon d’entrée 32 présentent un même axe de rotation X32. Le bras pivotant 35 est relié au pignon d’entrée 32. Le satellite 33 est configuré pour être engrené avec le pignon de sortie 34, en fonction d’une orientation angulaire du bras pivotant 35 par rapport au pignon d’entrée 32. En outre, le pignon de sortie 34 est solidaire de la roue d’entraînement 13.
Le type et le nombre d’étages de réduction du réducteur ne sont pas limitatifs et peuvent être différents.
Avantageusement, lorsqu’une commande d’arrêt du moteur électrique 11 est exécutée par l’unité électronique de contrôle 17, un entraînement du moteur électrique 11 dans un sens de rotation opposé, au sens de rotation initial de commande du moteur électrique 11, est mis en œuvre, de sorte à débrayer le réducteur 29, en particulier le deuxième étage de réduction.
Ici, le débrayage du réducteur 29 est mis en œuvre par un mouvement de retour en arrière du bras pivotant 35, de sorte à désengrener le satellite 33 par rapport au pignon de sortie 34.
Ainsi, suite au débrayage du réducteur 29, en particulier du deuxième étage de réduction du réducteur 29, le dispositif d’entraînement motorisé 10 et, plus particulièrement, l’écran 2 peut être déplacé manuellement par rapport à la tringle 4.
Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 17, en particulier le microcontrôleur 18, est configurée pour déterminer, au moyen du dispositif de comptage 38, si le débrayage du réducteur 29 a eu lieu, en particulier le débrayage du deuxième étage de réduction du réducteur 29. Cette détermination est, en particulier, effectuée par l’intermédiaire d’un ou plusieurs signaux transmis par le dispositif de comptage 38 à l’unité électronique de contrôle 17.
Le débrayage du réducteur 29, en particulier du deuxième étage de réduction du réducteur 29, suite à une commande d’arrêt du moteur électrique 11, peut ainsi permettre, suite à une détection d’un déplacement de l’écran 2 mis en œuvre manuellement, en particulier au moyen du dispositif de comptage 38, de démarrer automatiquement le moteur électrique 11, de sorte à déplacer l’écran 2 par rapport à la tringle 4.
Le débrayage du réducteur 29, en particulier du deuxième étage de réduction, suite à une commande d’arrêt du moteur électrique 11, peut, en outre, permettre de fermer ou d’ouvrir l’écran 2 manuellement, dans le cas où la source d’énergie électrique 12 est déchargée, autrement dit présente un état de charge inférieur à une valeur seuil prédéterminée.
Le dispositif d’entraînement motorisé 10 comprend, en outre, une unique platine de fixation 7. La platine de fixation 7 comprend au moins une première paroi 9. La platine de fixation 7 est fixée, autrement dit est configurée pour être fixée, au boîtier 43, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10, et est configurée pour être assemblée, autrement dit est assemblée, avec la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
4 Photodiode
5 Lumière émise
6 Objet
7 Lumière réfléchie
8 Collimateur
9 Filtre de couleur
Ce dispositif d’éclairage 1 est installé dans un véhicule automobile 100 et comprend une disposition matricielle de diodes électroluminescentes (LED) 2, destinée à fournir un motif lumineux ; une photodiode 4 destinée à capter un motif réfléchi ; une unité de traitement 3 destinée à recevoir des données en provenance des LEDs 2 et de la photodiode 4 pour détecter un objet entourant le véhicule 100.
La photodiode 4 comprend un filtre qui est agencé pour modifier la longueur d'onde de la lumière reçue par la photodiode 4. Ce filtre coloré filtre la lumière dans une longueur d'onde comprise entre 410 et 470 nm.
Cette photodiode 4 comprend en outre un collimateur, qui est utilisé pour augmenter la concentration de lumière : comme la réactivité de la photodiode peut être faible dans le spectre de la lumière bleue, la quantité de lumière est augmentée pour compenser cela.
De leur côté, certaines des LED 2 sont configurées pour émettre un motif lumineux qui comprend une impulsion lumineuse d'une fréquence de 1 GHz.
Lors du fonctionnement du rotor, le contact entre les pieds d’aubes, généralement en aluminure de titane, et le disque, généralement en alliage à base de nickel, entraine une usure prématurée des pieds d’aubes. Or, une usure importante des pieds d’aubes peut amener les talons des aubes mobiles à se chevaucher voire à se déboiter les uns des autres et ainsi entrainer une perte de contact entre les talons. Une telle usure peut également générer une amorce de crique pouvant par la suite entraîner la rupture du pied d’aube avec une potentielle libération de l’aube dans une veine de la turbomachine.
Afin de limiter l’usure des pieds d’aubes et des alvéoles du disque, il est connu de placer une pièce de contact, appelée clinquant et référencée 30, au niveau des interfaces de contact, communément dénommées portées, entre les pieds d’aubes et les cavités du disque. Le clinquant 30, solidaire du pied 20 de l’aube mobile et en contact avec le disque, reprend une majeure partie de l’énergie dissipée par frottement dans le contact entre ledit pied d’aube et le disque, ce qui permet de limiter l’usure du pied d’aube.
Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, le clinquant 30 comporte une section de forme globale en U, formée par deux branches latérales 32 destinées à recouvrir les flancs latéraux 22 du pied 20 de l’aube mobile 10 et à maintenir le clinquant 30 sur le pied 20. Le clinquant 30 comporte également une base 31, appelée aussi surface inférieure du clinquant, qui relie les branches latérales 32 entre elles et recouvre la face inférieure 21 du pied 20.
Afin d’éviter que le clinquant 30 ne se désengage du pied 20, la base 31 du clinquant comprend des languettes radiales 33, 34 en appui contre les faces amont 23 et aval 24 du pied 20 de l’aube. Les languettes radiales 33, 34 sont des lamelles découpées à l’extrémité de la base 31 et rabattues radialement le long des faces amont et aval 23, 24 du pied 20. Ces languettes radiales 33, 34 s’étendent sur une largeur plus ou moins grande, entre les branches latérales 32 du clinquant, et forment des butées qui permettent de bloquer les mouvements axiaux relatifs entre le pied 20 et le clinquant 30.
Toutefois, malgré la présence de ces languettes radiales, les opérateurs de maintenance des turbomachines ont remarqué que les clinquants ont tendance à se déplacer axialement, ce qui endommage les languettes radiales et même les sectionne. En effet, du fait de leur pliage radial lors de la phase de fabrication et/ou de leur dépliage lors de la phase de montage, les languettes radiales sont fragilisées et les frottements, générés par le déplacement axial répété des clinquants, ont pour effet de les sectionner. Une fois les languettes radiales cassées, les clinquants peuvent se désengager partiellement ou même totalement des pieds d’aubes, ce qui nécessite de déposer le rotor pour le réparer. Ces déposes et réparations du rotor occasionnent des coûts non négligeables de réparation (pièces et main d’œuvre) et d’immobilisation de la turbomachine.
Il existe donc un réel besoin d’un clinquant plus robuste et plus résistant aux frottements.
Pour répondre aux problèmes évoqués ci-dessus de robustesse et de résistance aux frottements des clinquants, le demandeur propose un clinquant pour aube mobile dont la surface inférieure est équipée d’un bossage configuré pour être inséré dans un logement de la face inférieure du pied d’aube.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un clinquant pour aube mobile de turbomachine, configuré pour être monté sur un pied de ladite aube mobile et comprenant des moyens de blocage pour empêcher au moins certains des mouvements relatifs entre le pied d’aube et ledit clinquant. Ce clinquant se caractérise par le fait que les moyens de blocage comportent un bossage localisé dans une surface inférieure du clinquant et formant, dans ladite surface inférieure du clinquant, une protubérance convexe apte à s’insérer dans un logement formé dans une face inférieure du pied d’aube.
Le bossage du clinquant selon l’invention présente l’avantage de limiter voire d’empêcher tout déplacement relatif entre le clinquant et le pied d’aube. Du fait de son positionnement sous le pied d’aube, il présente en outre l’avantage d’être moins sollicité que les autres moyens de blocage (languettes radiales) lors des déplacements relatifs entre le pied d’aube et le clinquant, ce qui lui assure une plus longue durée de vie. Le bossage de la surface inférieure présente en plus l’avantage de ne pas entraver le fonctionnement de l’aube car il est mis en œuvre sur la face inférieure du pied d’aube qui est une face non fonctionnelle dudit pied d’aube.
Dans la présente demande, les termes « inférieur », « supérieur » et « externe » sont interprétés en référence à la position d’une pièce ou d’une surface par rapport à l’axe de rotation de la turbomachine, une surface inférieure étant plus proche de l’axe de rotation qu’une surface extérieure ou externe. Le terme « latéral » est interprété comme « qui est situé sur les côtés d’une pièce qui s’étend radialement » suivant un axe perpendiculaire à l’axe de rotation XX. Le terme « axial » est à interpréter comme « suivant la direction de l’axe de rotation » et le terme « radial » comme « suivant une direction perpendiculaire à l’axe de rotation » ou « suivant la direction d’un rayon de la couronne d’aubes ». Les termes « amont » et « aval » seront interprétés en référence au sens d’écoulement du flux d’air dans la turbomachine.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le clinquant selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le bossage de la surface inférieure du clinquant est d’une forme similaire à celle du logement formé dans la face inférieure du pied d’aube. Le bossage est positionné dans une zone sensiblement centrale de la surface inférieure du clinquant. Le bossage a la forme d’un dôme hémisphérique, semi-ellipsoïdal ou semi-ovoïdal. Le bossage de la surface inférieure du clinquant est réalisé par embossage.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un ensemble pour rotor de turbomachine, comportant une aube mobile configurée pour être mobile en rotation autour d’un axe de rotation et comprenant une pale s’étendant radialement entre un talon d’aube et un pied d’aube, ledit pied d’aube comprenant une face inférieure s’étendant dans un plan parallèle à l’axe de rotation. L’ensemble se caractérise par le fait qu’il comporte un clinquant tel que défini ci-dessus et monté au moins partiellement autour du pied d’aube, la face inférieure du pied d’aube comportant un renfoncement formant logement pour le bossage de la surface inférieure du clinquant.
On comprendra qu’un plan parallèle à l’axe de rotation XX est un plan qui s’étend perpendiculairement à un rayon de la couronne circonférentielle formées par les aubes mobiles adjacentes.
Selon certains modes de réalisation, le pied d’aube est configuré pour être monté dans une cavité d’un disque de la turbomachine et l’ensemble est caractérisé par le fait qu’une hauteur entre la surface inférieure du clinquant et un point central du bossage est supérieure à un jeu entre la face inférieure du pied d’aube et un fond de la cavité du disque.
L’invention concerne aussi un outil informatique configuré pour assister un opérateur dans la mise en œuvre d’un procédé tel que défini ci-dessus.
De préférence, cet outil intègre un modèle du dispositif précité.
L’outil peut être configuré pour fournir des instructions de réglage à partir d’une position initiale de la plate-forme de ce dispositif.
Cette position initiale peut être déterminée à l’aide du système de mesure précité.
est une vue schématique en perspective d’un dispositif de positionnement d’un équipement tel qu’un miroir parabolique, comprenant des organes d’actionnement selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective de l’un des organes d’actionnement de la ;
est une vue schématique en coupe de l’organe d’actionnement de la ;
est une vue schématique en coupe d’un organe d’actionnement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective d’un organe d’actionnement selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation Il est représenté sur la un dispositif conforme à l’invention.
Dans cet exemple nullement limitatif, le dispositif comprend une embase 1, une plate-forme 2 et six organes d’actionnement 3.
L’embase 1 forme un trépied globalement triangulaire qui présente trois extrémités reliées entre elles par des traverses 4.
Chaque extrémité de l’embase 1 comprend un moyen de fixation 5 prévu pour relier fixement le dispositif sur un support principal (non représenté).
Au niveau de chacune de ses extrémités, l’embase 1 comprend deux ouvertures 6 pourvues chacune d’un lamage définissant un logement pour un écrou (non visible ; voir plus loin ci-dessous).
Ici, les premier et deuxième crochets 47 sont deux pièces distinctes.
En variante, non représentée, les premier et deuxième crochets 47 ne forment qu’une seule pièce, pouvant être, par exemple, en forme de « U ». Chacun des premier et deuxième crochets 47 est ainsi formé par une branche de l’unique pièce. Dans ce cas, chaque branche de l’unique pièce formant l’un des premier et deuxième crochets 47 est configurée pour être accrochée, autrement dit est accrochée, à l’anneau 48 de l’un des éléments de retenue 53 du dispositif d’occultation 3, de sorte à maintenir la platine de fixation 7 suspendue par rapport à la tringle 4.
Avantageusement, le premier dispositif de maintien 37 comprend au moins un premier élément d’accroche 71 et, éventuellement, au moins un premier élément de guidage 70. Le deuxième dispositif de maintien 39 comprend au moins un deuxième élément d’accroche 71 et, éventuellement, au moins un deuxième élément de guidage 70. Les premier et deuxième éléments d’accroche 71 font partie intégrante de la platine de fixation 7 et, plus particulièrement, de la première paroi 9 de la platine de fixation 7. De même, les premier et deuxième éléments de guidage 70 font partie intégrante de la platine de fixation 7 et, plus particulièrement, de la première paroi 9 de la platine de fixation 7. En outre, le premier crochet 47 est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec le premier élément d’accroche 71 et, éventuellement, avec le premier élément de guidage 70. De même, le deuxième crochet 47 est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec le deuxième élément d’accroche 71 et, éventuellement, avec le deuxième élément de guidage 70.
Ainsi, les premier et deuxième éléments d’accroche 71 maintiennent en position respectivement le premier crochet 47 et le deuxième crochet 47 par rapport à la platine de fixation 7 et, plus particulièrement, à la première paroi 9 de la platine de fixation 7. Et, éventuellement, les premier et deuxième éléments de guidage 70 guident respectivement le premier crochet 47 et le deuxième crochet 47 par rapport à la platine de fixation 7 et, plus particulièrement, à la première paroi 9 de la platine de fixation 7.
Ici, les premier et deuxième éléments d’accroche 71 et les premier et deuxième éléments de guidage 70 sont ménagés au niveau d’une face inférieure 9a de la première paroi 9 de la platine de fixation 7. Cette face inférieure 9a de la première paroi 9 de la platine de fixation 7 est opposée à une face supérieure 9b de cette première paroi 9. Cette face inférieure 9a de la première paroi 9 de la platine de fixation 7 est disposée en vis-à-vis du côté supérieur 43d du boîtier 43, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 10. La face supérieure 9b de la première paroi 9 de la platine de fixation 7 est disposée en vis-à-vis de la tringle 4, en particulier dans la configuration assemblée du dispositif d’occultation 3.
Chacun des premier et deuxième éléments d’accroche 71 est un trou ménagé dans un bossage de la première paroi 9 de la platine de fixation 7, de sorte à maintenir une partie de l’un des premier et deuxième crochets 47. En outre, chacun des premier et deuxième éléments de guidage 70 est formé par deux nervures ménagées au niveau de la première paroi 9 de la platine de fixation 7, de sorte à guider une partie de l’un des premier et deuxième crochets 47.
Avantageusement, dans le premier mode de réalisation, la platine de fixation 7, en particulier la première paroi 9 de la platine de fixation 7, comprend, en outre, au moins un élément d’attache 76. En outre, le ou chaque élément d’attache 76 de la platine de fixation 7 est configuré pour recevoir, autrement dit reçoit, l’un des crochets 75, de sorte, d’une part, à suspendre l’écran 2 par rapport à la tringle 4 et, plus particulièrement, par rapport aux éléments de retenue 53 et, d’autre part, à entraîner le déplacement de l’écran 2 simultanément au déplacement du dispositif d’entraînement motorisé 10 par rapport à la tringle 4, lorsque le dispositif d’entraînement motorisé 10 est activé électriquement ou lorsque le dispositif d’entraînement motorisé 10 est activé manuellement.
Ici, la platine de fixation 7, en particulier la première paroi 9 de la platine de fixation 7, comprend deux éléments d’attache 76.
Ici, chaque élément d’attache 76 de la platine de fixation 7 est réalisé sous la forme d’un crochet.
Avantageusement, dans le deuxième mode de réalisation où la tringle 4 est une barre, notamment à section circulaire, chacun des dispositifs de maintien 37, 39 de la platine de fixation 7 comprend au moins une roue entraînée, autrement dit montée folle, 14a, 14b et au moins un mécanisme d’ajustement 8. Par « entraînée », on entend que la ou les roues 14a, 14b tournent sous l’effet du déplacement du dispositif d’entraînement motorisé 10 le long de la tringle 4 et de leur adhérence sur la tringle 4, en particulier sur la deuxième surface de roulement 6. Cette ou ces roues entraînées 14a, 14b sont ainsi entraînées en rotation par un déplacement en translation de la platine de fixation 7 et, éventuellement, du boîtier 43, selon la direction de déplacement D.
La roue entraînée 14a, 14b de chaque dispositif de maintien 37, 39 est configurée pour être libre en rotation, autrement dit est libre en rotation, autour d’un axe de rotation X14a, X14b respectif, en particulier dans une configuration assemblée de la platine de fixation 7. La roue entraînée 14a, 14b de chaque dispositif de maintien 37, 39 est configurée pour être mise en contact, autrement dit est mise en contact, avec la deuxième surface de roulement 6 de la tringle 4, de sorte à maintenir la platine de fixation 7 par rapport à la tringle 4, en particulier dans un état monté de la platine de fixation 7 sur la tringle 4.
En outre, le mécanisme d’ajustement 8 est configuré pour ajuster une distance E entre l’axe de rotation X13 de la roue d’entraînement 13 et l’axe de rotation X14a, X14b de la roue entraînée 14a, 14b de chaque dispositif de maintien 37, 39, de sorte à maintenir en pression la roue d’entraînement 13 et les roues entraînées 14a, 14b sur la tringle 4, comme illustré à la .