INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La zone d’échange de l’échangeur 20 présente une courbure autour d’un axe de courbure X’ orthogonal à l’axe d’écoulement des gaz dans la zone d’échange. Plus particulièrement dans le mode de réalisation présenté, l’axe de courbure X’ est parallèle à l’axe longitudinal X de la culasse ; ledit axe longitudinal X peut être défini passant par les axes de cylindres du moteur. L’angle de courbure 24 est de manière préférentielle supérieur à 60° pour éviter des angles trop aigus pouvant engendrer des pertes de charges importantes. Selon ce mode de réalisation il est de l’ordre de 180° depuis l’extrémité amont d’entrée 21 dans la zone d’échange 20 jusqu’à l’extrémité aval de sortie 22 des gaz de ladite zone.
De manière préférentielle, le rayon de courbure est de l’ordre de quelques centimètres, par exemple 3 cms, à une quinzaine de centimètres. Par exemple, selon le mode de réalisation présenté, il peut être de 5 cms.
L’extrémité amont 21 de la zone d’échange 20 est tournée vers le moteur et non vers l’extérieur du moteur. Dans le mode réalisation présenté, l’extrémité amont d’entrée de la zone d’échange est tournée vers un plan vertical 72 passant par la face d’admission 70 de la culasse. On convient de différencier le positionnement de cette extrémité amont d’entrée 21 tournée vers le moteur et non vers l’extérieur du moteur, qui permet d’une part de réduire des pertes de charge du flux de gaz et d’autre part de s’affranchir de dispositifs tels des déflecteurs pour réduire ces pertes de charge. L’extrémité d’entrée 21 de la zone d’échange 20 est tournée vers la culasse 50, ou vers le moteur ou vers la face d’échappement 71 de la culasse selon différents modes de réalisation non représentés. Pour être plus clair l’extrémité amont d’entrée des gaz dans l’échangeur n’est pas tournée comme dans l’état de l’art vers l’extérieur du moteur ou de la culasse mais vers le moteur.
Les applications 112 et 114 sont conçues et configurées pour établir, entre elles, une connexion 118 selon le protocole WebRTC au travers d’un réseau de communication 120, tel que le réseau internet.
La connexion WebRTC 118 est une connexion pair à pair, bidirectionnelle, et peut comprendre de manière classique et connue, un canal média 122 permettant d’échanger des flux audio et/ou vidéo, un canal de données 124, permettant d’échanger des données génériques. Ce canal de données 124 est classiquement utilisé pour une messagerie instantanée, ou pour chatter. La présente invention prévoit d’utiliser le canal de données 124 pour transmettre depuis le premier site 102 des données de commandes des caméras 106 se trouvant sur le deuxième site 104.
L’installation 100 peut en outre comprendre, au niveau du premier site 102, une interface de commande 126. L’interface de commande 126 permet à un opérateur d’entrer une ou plusieurs commandes à appliquer à au moins une des caméras 106. Dans l’exemple représentée, l’interface de commande peut être un appareil utilisateur tel qu’une tablette 126 comportant un écran tactile 128.
De manière alternative, l’interface de commande peut être intégrée dans le premier appareil 102. Par exemple, l’interface de commande peut être un écran tactile du premier appareil 102.
Ainsi, un opérateur se trouvant sur le premier site 102 peut entrer une commande à appliquer à l’une des caméras 106 au travers de l’interface de commande 126. Une telle commande peut par exemple être une modification d’un zoom d’une des caméras 106, une modification d’une orientation, ou d’un angle de vue d’une des caméras 106.
Chaque commande entrée sur l’interface de commande 126 est relayée à la première application 112, qui transforme cette commande en données numériques selon un format, dit format interne, prédéterminé et connu à la fois de la première application et de la deuxième application 114.
Les données numériques représentant la commande sont ensuite transmises, par la première application 112 à la deuxième application 114, par le canal de données 124 de la connexion WebRTC 118.
Les données représentant la commande sont reçues par la deuxième application 114. Elles sont ensuite traduites, ou transformées, par la deuxième application, depuis le format interne, en un format accepté par chaque caméra 106 et transmises à la caméra 106 concernée par la commande.
La caméra 106 ayant reçue les données de commande applique alors la commande entrée par l’opérateur, en modifiant son zoom ou en modifiant son orientation.
De manière optionnelle, mais particulièrement préférée, au moins une des caméras 106 peut fournir un flux vidéo qui est transmis par la deuxième application 114 à la première application 112, au travers de la connexion WebRTC en utilisant le canal média 122 de la connexion WebRTC. La transmission du flux vidéo peut être réalisée en temps réel et de manière continue.
Lorsque l’installation 100 comprend plusieurs caméras 106, comme représentée sur la , il peut être prévue de créer, dans la connexion pair à pair RTC, et pour chaque caméra : un canal de données pour commander chaque caméra de manière individuelle, et un canal média pour transmettre le flux vidéo fourni par chaque caméra vers le premier site.
La création d’un canal de données est réalisée en appelant la fonction CreateDataChannel ( ) prévu dans l’API WebRTC.
La est une représentation schématique d’un autre exemple de réalisation non limitatif d’une installation selon l’invention.
L’installation 200, représentée sur la , comprend tous les éléments de l’installation 100 de la , sauf en ce qui concerne les différences indiquées ci-dessous.
A la différence de l’installation 100, l’installation 200 ne comprend pas d’appareil 126 formant l’interface de commande. Les commandes sont entrées au travers d’un écran tactile 128 du premier appareil 102 exécutant la première application 112.
En outre, à la différence de l’installation 100, l’installation 200 ne comprend pas de deuxième appareil 106. La deuxième application 114 est installée directement dans la caméra 106 PTZ. Dans ce cas, la connexion WebRTC 118 est établie entre le premier appareil 102 et la caméra 106.
Selon certains modes de réalisation, le renfoncement formé dans la face inférieure du pied d’aube est d’une forme similaire à celle du bossage de la surface inférieure du clinquant.
Un troisième aspect de l’invention concerne une turbomachine, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un ensemble pour rotor tel que défini ci-dessus.
La représente des vues schématiques en perspective (A, C) et une vue schématique en coupe (B) de deux modes de réalisation d’un clinquant selon l’invention monté sur un pied d’aube mobile ;
La représente une vue schématique de face, en coupe, d’un pied d’aube équipé d’un clinquant selon l‘invention, monté dans une cavité de disque ; et
La représente une vue schématique de coté, en coupe, d’un pied d’aube équipé d’un clinquant selon l‘invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Un exemple de réalisation d’un clinquant pour aube mobile, configuré pour être plus robuste et plus résistant aux frottements que les clinquants classiques, est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple.
Un exemple d’un clinquant selon l’invention, monté autour d’un pied d’aube mobile, est représenté selon une vue de profil sur la partie A de la et selon une vue de profil en coupe sur la partie B de la . Ce clinquant, référencé 300, est représenté sur la , selon une vue de face en coupe, monté autour d’un pied d’aube logé au sein d’une cavité d’un disque du rotor. Ce même clinquant monté autour d’un pied d’aube est également représenté, selon une vue en coupe de côté, sur la .
Ce clinquant 300 est conçu pour être monté autour d’un pied d’aube 20, au niveau notamment des interfaces de contact entre ledit pied d’aube 20 et une cavité 45 d’un disque de rotor, cette cavité 45 étant adaptée pour recevoir ledit pied d’aube. En effet, pour rappel, chaque pied 20 de l’aube mobile 10 est engagé dans une cavité 45 ménagée dans la périphérie externe du disque 40 et maintenu radialement dans ladite cavité par coopération de forme entre le pied 20 et la cavité 45. Généralement, le pied d’aube 20 est en forme de queue d’aronde et la cavité 45 du disque en forme d’alvéole. Le pied 20 de l’aube mobile 10 comprend une face inférieure 21, en regard avec le fond 41 de la cavité 45, une face amont 23, une face aval 24 et deux flancs latéraux 22 formant les interfaces de contact du pied d’aube avec la cavité 45.
Lors de la mise en rotation du disque 40 du rotor, les aubes mobiles 10 sont soumises aux efforts centrifuges et, sous l'effet de ces efforts centrifuges, les flancs latéraux 22 des pieds d’aubes 20 viennent en butée contre les interfaces de contact des cavités 45 du disque. Un clinquant 300 est positionné autour de chaque pied 20 de l’aube mobile, entre l’interface de contact du pied d’aube et l’interface de contact de la cavité correspondante du disque, de sorte à limiter l’usure desdits pieds d’aubes.
Comme la plupart des clinquants, le clinquant 300 selon l’invention comporte une section de forme globale en U, formée par deux branches latérales 302 reliées par une surface inférieure 301. La surface inférieure 301 du clinquant, ou base du clinquant, recouvre la face inférieure 21 du pied d’aube 20. Les branches latérales 302 recouvrent chacune une partie au moins des deux flancs latéraux 22 du pied d’aube 20.
Selon les modes de réalisation représentés sur les figures, le clinquant 300 comprend des languettes radiales 303, 304, réalisées par découpe de la surface inférieure 301 et pliage radial le long des faces amont 23 et aval 24 du pied d’aube 20 Ces languettes radiales constituent un premier moyen de blocage limitant les mouvements relatifs entre le pied d’aube et le clinquant.
De manière avantageuse, le carter d’échangeur, les tubes d’échange de la zone d’échange et le diffuseur aval, c’est-à-dire tous les éléments constituant l’échangeur sont formés d’une seule pièce pour simplifier la fabrication de l’échangeur et réduire les opérations de montage desdits éléments.
-l’échangeur est issu de fabrication additive.
De manière avantageuse, l’échangeur c’est-à-dire tous les éléments constituant ledit échangeur à savoir le conduit d’amenée, le carter d’échangeur, les tubes d’échange de la zone d’échange et le diffuseur aval, est issu de fabrication additive. Ainsi à partir d’une numérisation de tous les éléments constitutifs de l’échangeur ainsi que de leur position finale dans ledit échangeur, on peut obtenir facilement un échangeur pour un moteur qui optimise les échanges de chaleur.
-l’échangeur est issu de matière métallique et/ou plastique.
De manière avantageuse, l’échangeur c’est-à-dire les éléments constituant ledit échangeur sont issu de matière métallique, notamment d’alliage d’aluminium, ou de matière plastique afin de contenir le poids de l’échangeur tout en assurant une rigidité suffisante pour le maintien dudit échangeur contre la culasse du moteur.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
est une vue schématique d’un échangeur de moteur thermique de véhicule automobile selon l’état de l’art.
est une vue schématique d’un système d’admission selon l’invention.
est une vue schématique de dessus d’un système d’admission selon l’invention.
est une schématique d’un échangeur de chaleur du système d’admission selon l‘invention.
est une vue schématique de coupe transversale de l’échangeur.
Description détaillée des figures
Les termes haut/bas se réfèrent à un référentiel orthonormé du véhicule automobile, avec deux axes horizontaux dans le plan du véhicule passant par exemple par les essieux dudit véhicule, et un axe orthogonal vertical audit plan tourné vers le haut H, par exemple du moteur vers le capot moteur du véhicule. De manière connue, un moteur thermique de véhicule est alimenté en air par un circuit d’admission. Ainsi de l’air est capté depuis la face avant du véhicule et conduit jusqu’à une paroi d’admission du moteur, notamment d’une culasse dudit moteur. L’air peut passer par exemple par un filtre à air, par un étage de compression qui peut-être un compresseur d’un turbo-compresseur. A la sortie de l’étage de compression, la température de l’air compressé a sensiblement augmenté et il convient de le refroidir avant son admission dans le moteur pour améliorer l’efficacité dudit moteur.
Ledit air compressé peut également être mélangé avec des gaz brulés recirculés issus d’un étage de dépollution, par exemple un catalyseur, ou d’un collecteur d’échappement.
De manière connue, lesdits turbocompresseur, élément de dépollution et collecteur d’échappement sont agencés du côté échappement du moteur.
Plus précisément, la présente invention vise à contrôler les instabilités en simulant l'injection de fluides dans des failles sismiques.
A cet effet, est proposé selon un premier aspect, un banc d'essai configuré pour agir en cisaillement sur un échantillon, comprenant un bâti, un élément de sollicitation tangentielle comportant une partie mobile en translation selon une direction tangentielle qui est configuré pour appliquer une contrainte de cisaillement sur l'échantillon, une plaque d’arrêt et un élément de sollicitation normale en vis-à-vis de la plaque d'arrêt qui est montée fixe par rapport au bâti, ledit élément de sollicitation normale comportant une partie mobile en translation dans la direction normale qui est configurée pour appliquer une contrainte normale perpendiculaire à la contrainte de cisaillement, sur l'échantillon de sorte que l'échantillon est compressé entre la partie mobile et ladite plaque d'arrêt. Dans ce banc d’essai, l'élément de sollicitation normale comporte un sac gonflable qui est configuré pour déplacer la partie mobile de l'élément de sollicitation normale, le sac gonflable étant destiné à être connecté fluidiquement à un circuit d'alimentation en air comprenant un régulateur de pression électropneumatique pour faire varier la pression à l'intérieur du sac gonflable.
Le banc d'essai selon l’invention permet, grâce à l'utilisation d'un sac gonflable pour déplacer la partie mobile de l'élément de sollicitation normale, de contrôler rapidement et précisément la contrainte normale à appliquer sur un échantillon.
En particulier, dans l'application à la simulation de phénomènes sismiques, le banc d'essai selon l'invention permet de simuler l'injection de fluides sous pression en faisant varier la contrainte normale grâce à l'élément de sollicitation normale. La simulation de tels phénomènes sismiques permet de mettre en œuvre des procédés de contrôle d'instabilités sismiques, par exemple par injection de fluides, à échelle réduite sans risquer de provoquer de séismes.
Dans le banc d'essai selon l'invention, le sac gonflable permet de contrôler la contrainte normale appliquée à l'échantillon suffisamment rapidement, pour que des procédés de contrôle s'avérant satisfaisants à l'échelle réduite soient reproduits à l'échelle réelle avec la même efficacité. En effet, il est préférable d’avoir un temps de réponse minimale à l’échelle réduite pour avoir un temps relativement faible à l’échelle réelle, compte tenu des lois de proportionnalité.
Le sac gonflable permet en outre de limiter l'encombrement de l'élément de sollicitation normale et par là même du banc d'essai. Par ailleurs, le montage et le démontage d'un tel sac dans le banc d'essai est également facilité du fait qu'il ne nécessite très peu, voire aucun réglage.
Des caractéristiques préférées particulièrement simples, commodes et économiques du banc d'essai selon l’invention sont présentées ci-dessous.
L'élément de sollicitation normale peut comporter en outre une première plaque et une deuxième plaque qui s'étendent perpendiculairement à la direction normale, la première plaque étant montée fixe sur le bâti et la deuxième plaque étant mobile en translation dans la direction normale, ledit sac gonflable étant ménagé entre la première et la deuxième plaque et l'élément de sollicitation normale étant configuré de sorte que lorsque le sac est gonflé, la deuxième plaque est écartée de la première plaque selon la direction normale.
Le banc d’essai peut comporter au moins une tige s'étendant parallèlement à la direction normale en étant assujettie à la première plaque et la plaque d'arrêt, la deuxième plaque étant pourvue d'au moins un premier orifice pour recevoir l’au moins une tige.
Le sac gonflable peut être réalisé à partir d'un matériau élastomère.
Le banc d'essai peut comporter en outre un premier organe de réception et un deuxième organe de réception définissant un logement qui est destiné à recevoir un ressort en compression, lesdits premier et deuxième organes de réception étant montés en vis-à-vis l'un de l'autre entre l'élément de sollicitation tangentielle et l'échantillon.
Le deuxième organe de réception peut présenter une surface de réception depuis laquelle saillie une tige de guidage qui est dirigée vers le premier organe de réception.
L’invention a aussi pour objet, selon un deuxième aspect, un ensemble de contrôle comportant un banc d'essai tel que décrit ci-dessus, un réseau de capteurs disposés sur le banc d'essai et un dispositif de contrôle, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle est connecté au régulateur de pression électropneumatique et configuré pour ajuster la pression à l'intérieur du sac gonflable à partir de données mesurées par le réseau de capteurs.
Le réseau de capteurs peut comporter au moins l'un parmi un capteur de déplacement tangentiel configuré pour mesurer le déplacement ou de vitesse de l'échantillon dans la direction tangentielle, un capteur de déplacement normal configuré pour mesurer la dilatance de l'échantillon dans la direction normale, une cellule de charge tangentielle configurée pour mesurer la contrainte de cisaillement appliquée par l'élément de sollicitation tangentielle sur l'échantillon, une cellule de charge normale configurée pour mesurer la contrainte normale appliquée par l'élément de sollicitation normale sur l'échantillon.
La dilatance de l’échantillon correspond à la variation de son volume lorsqu'il est soumis à une contrainte de cisaillement.
Le dispositif de contrôle peut comporter en outre un premier module de contrôle configuré pour générer une commande de contrainte normale à appliquer sur l'échantillon à partir d’une erreur de déplacement ou de vitesse de l’échantillon qui correspond à la différence entre une consigne de déplacement ou de vitesse prédéterminée de l’échantillon dans la direction tangentielle et le déplacement ou la vitesse mesurée de l’échantillon dans la direction tangentielle par le capteur de déplacement tangentiel et un deuxième module de contrôle configuré pour générer une commande de pression à l’intérieur du sac gonflable à partir d’une erreur de contrainte normale correspondant à la différence entre la commande de contrainte normale générée par le premier module de contrôle et la contrainte normale mesurée par la cellule de charge normale.
Un troisième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit en rapport avec les figures 14 et 15. Il convient alors de considérer que seules les caractéristiques distinctes du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation vont être décrites, et que pour les caractéristiques communes il conviendra de se référer aux descriptions faites en référence aux figures 1 à 13.
Ce troisième mode de réalisation de l’invention diffère de ce qui a été précédemment décrit en ce que le moyen d’arrêt 110 consiste en au moins une languette de maintien 128 longitudinale formée sur le capot 18 à l’opposé d’une ouverture longitudinale 132 du capot, formée à la deuxième extrémité longitudinale 64, et apte à coopérer avec une traverse longitudinale 130 formée sur la base 16 du capot à l’opposé de la zone de réception 34. On comprend notamment que la traverse longitudinale 130 forme un logement de réception de la languette de maintien 128 assurant le blocage en translation longitudinale en fin de translation, une fois que la languette de maintien 128 est passée au-delà de ladite traverse longitudinale 130.
Adaptateur d’un système d’essuyage Le domaine de la présente invention est celui des systèmes d’essuyage destinés aux véhicules automobiles. Plus particulièrement, le domaine de la présente invention est celui des adaptateurs disposés entre un bras d’essuie-glace et un balai d’essuyage de tels systèmes d’essuyage.
Afin de rendre optimal le nettoyage des surfaces vitrées des véhicules, au moyen des systèmes d’essuyage, il est nécessaire que les balais d’essuyage soient plaqués contre la surface vitrée à nettoyer. Aussi, des moyens participant au plaquage des balais d’essuyage sont connus, tel que des déflecteurs disposés sur les balais d’essuyage et assurant, lors du déplacement du véhicule, le plaquage des balais d’essuyage sous l’effet d’un flux d’air. Cependant, le plaquage des balais d’essuyage, bien qu’il soit efficace, n’est pas optimal et peut dès lors être amélioré.
Le but de l’invention est donc d’améliorer de manière simple le plaquage des balais d’essuyage contre les surfaces vitrées notamment en générant une zone de dépression à l’arrière des adaptateurs, suivant un sens de circulation du flux d’air contre le système d’essuyage, améliorant ainsi les performances globales du système d’essuyage. Par ailleurs, cette amélioration tient compte d’autres contraintes comme la manière de déverrouiller l’adaptateur par rapport au bras, l’ergonomie de la manipulation de cet adaptateur ou encore des contraintes techniques qui découlent de besoins esthétiques.
L’invention apporte une solution à toutes ces contraintes en proposant un adaptateur pour la fixation d’un balai d’essuyage à un bras d’un système d’essuyage, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale, l’adaptateur étant configuré pour être monté rotatif sur un connecteur du balai d’essuyage autour d’un axe de rotation transversal à la direction longitudinale au moyen d’un dispositif de rotation, l’adaptateur comprenant au moins une paroi latérale et une paroi supérieure courbée comprenant au moins un premier bord d’extrémité et un deuxième bord d’extrémité qui s’étendent sensiblement suivant la direction longitudinale, l’adaptateur étant défini par une section verticale et transversale, la section étant délimitée par une première droite parallèle à l’axe de rotation et passant par au moins un point du deuxième bord d’extrémité, par une deuxième droite perpendiculaire à la première droite et passant par au moins un point du premier bord d’extrémité et par la paroi supérieure courbée prise dans la section verticale et transversale, l’adaptateur étant caractérisé en ce que la paroi latérale s’étend depuis la paroi supérieure et de telle sorte qu’au moins un point d’une extrémité libre de la paroi latérale est compris dans la section verticale et transversale.
La paroi supérieure et la paroi latérale de l’adaptateur participent à définir un volume interne de l’adaptateur dans lequel s’étend notamment le dispositif de rotation. La paroi latérale délimite la section verticale et transversale, cette paroi latérale est donc contenue entièrement dans cette section.
Par ailleurs, le deuxième bord d’extrémité de la paroi supérieure correspond au bord d’extrémité libre disposé en travers du flux d’air lorsque le système d’essuyage est disposé sur le véhicule, le flux d’air léchant la paroi supérieure. En d’autres termes, le deuxième bord d’extrémité est le bord d’extrémité le plus à l’avant du véhicule lorsque le système d’essuyage est monté sur ledit véhicule. On comprend ainsi que le premier bord d’extrémité et la paroi latérale sont disposés à l’arrière du système d’essuyage, entre la surface vitrée et le deuxième bord d’extrémité suivant une trajectoire de déplacement du flux d’air, lorsque le système d’essuyage est monté sur le véhicule.