INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En référence aux figures 3 et 4, les trous d’évacuation peuvent selon l’invention prendre différentes orientations. Chaque orifice d’évacuation 40 de chacun des tronçons percés 42 peut être défini par une forme cylindrique autour d’un axe d’allongement A, ou axe de révolution. Chaque orifice d’évacuation peut consister en un orifice droit, c’est-à-dire avec un axe d’allongement A qui est perpendiculaire à la direction longitudinale L du tuyau 4, tel qu’illustré sur la . Selon un autre exemple de l’invention illustré sur la , chaque orifice d’évacuation peut être incliné, c’est-à-dire qu’il s’étend dans la paroi cylindrique de telle sorte que son axe d’allongement A est incliné par rapport à la direction longitudinale du tuyau suivant un angle compris par exemple entre 10° et 80°. Par ailleurs, et toujours selon cet autre exemple de l’invention, au moins un orifice d’évacuation peut être incliné à contre-courant du flux d’air et de produit isolant en vrac. En d’autres termes, cet orifice d’évacuation s’étend, depuis l’intérieur du tuyau vers l’environnement extérieur, en direction de l’entrée du tuyau formée à l’extrémité libre de la première portion d’extrémité du tuyau. On tire avantage d’une telle configuration à contre-courant en ce qu’elle permet de limiter l’occlusion de l’orifice d’évacuation par le produit isolant en vrac lors de sa circulation dans l’espace du tuyau, ledit produit isolant circulant depuis la première portion d’extrémité vers la deuxième portion d’extrémité.
Indépendamment de l’orientation des orifices d’évacuation, chacun des orifices d’évacuation 40 peut présenter une troisième section de passage S3, prise dans un plan perpendiculaire à son axe d’allongement A, qui est inférieure ou égale à 5mm. Une telle dimension de la section de passage de l’orifice d’évacuation permet de limiter le passage du produit isolant en vrac au travers des orifices d’évacuation 40, des fibres dudit produit isolant en vrac présentant habituellement un diamètre supérieur à 5mm.
Tel que cela a été évoqué, et tel que cela est notamment visible sur les figures 4 et 5, un dispositif de filtration 44 peut être disposé en recouvrement de l’au moins un orifice d’évacuation 40 de chacun des tronçons percés 42. Le dispositif de filtration 44 peut être par exemple une grille comprenant une pluralité de trous 46 d’une section de passage T le passage d’air tout en bloquant le passage du produit isolant en vrac. A titre d’exemple, la section de passage T de chacun des trous peut être inférieure ou égale à 5mm. Dans l’exemple ici illustré, la grille est disposée de manière additionnelle à ce qui a été précédemment décrit sur la dimension des sections de passage S3 des orifices d’évacuation, mais il convient de noter que l’utilisation de la grille pourrait être indépendante en étant associé à des orifices d’évacuation de section de passage plus importante, la filtration du produit isolant en vrac n’étant alors assurée que par la grille.
Le dispositif de filtration 44 est disposé contre une face de la paroi cylindrique 20, en recouvrant l’intégralité de l’orifice d’évacuation. A cet effet, le dispositif de filtration 44 est réalisé dans un matériau flexible permettant de donner au dispositif de filtration une forme partiellement cylindrique de courbure identique à celle de la paroi cylindrique. Le dispositif de filtration est notamment disposé dans l’espace, au sein de la paroi cylindrique 20 définissant le tuyau 4. Un tel positionnement du dispositif de filtration, contre la face interne de la paroi cylindrique, permet notamment de ne pas former de saillie sur la face externe de la paroi cylindrique du tuyau, à l’extérieur de celui-ci, et donc de ne pas bloquer la translation d’un des moyens d’obturation 48.
Tel que visible aux figures 4 et 5, le dispositif de filtration 44 peut être disposé dans l’espace 22 tout le long de la paroi cylindrique 20 du tuyau 4, c’est-à-dire sur sensiblement toute la dimension longitudinale entre la première ouverture 24 formée à la première extrémité 26 du tuyau 4 et la deuxième ouverture 28 formée à la deuxième extrémité 30 du tuyau 4, de manière à former un manchon cylindrique dans l’espace 22 du tuyau 4. Un tel dimensionnement du dispositif de filtration 44 permet de s’assurer du bon recouvrement de chacun des orifices d’évacuation et de faciliter le positionnement et le maintien du dispositif de filtration 44 dans l’espace 22 du tuyau 4. Plus particulièrement, le dispositif de filtration s’étend tout le long de la face interne de cette paroi cylindrique 20,
Par ailleurs, un espacement peut être ménagé entre la paroi cylindrique 20 et le dispositif de filtration 44 de telle sorte que ces derniers ne sont pas en contact l’un de l’autre. Selon un exemple non limitatif de l’invention, l’espacement peut présenter une dimension, mesurée perpendiculairement à la face interne de la paroi cylindrique, comprise entre 2mm et 4mm.
Les moyens d’obturation 48 prennent ici chacun la forme d’un manchon apte à coulisser autour de la paroi cylindrique 20 du tuyau 4, et plus précisément autour du module 30. De manière plus précise, chaque moyen d’obturation est mobile en translation longitudinale le long du module 30 entre une première position de dégagement, qui est telle que les orifices d’évacuation ne sont pas recouverts par le moyen d’obturation correspondant et peuvent laisser passer l’air vers l’extérieur du tuyau, et une deuxième position de recouvrement, qui est telle que l’ensemble des orifices d’évacuation d’un tronçon percé est recouvert par le moyen d’obturation correspondant et que de l’air ne peut pas sortir du tuyau autrement que par la deuxième extrémité, avec le produit isolant en vrac.
En d’autres termes, chaque moyen d’obturation 48 est associé à un tronçon percé 42 et il est apte à recouvrir, dans une deuxième position de recouvrement, ou découvrir, dans une première position de dégagement, ce tronçon percé qui lui est spécifiquement associé, afin de bloquer ou autoriser le passage de l’air au travers de ce dernier. La translation du moyen d’obturation 48 peut notamment être contrôlé manuellement par un utilisateur de la machine de soufflage 1 ou encore via des moyens électroniques de commande à distance, ici non visibles.
Par ailleurs, chaque moyen d’obturation 48 peut être déplacé et maintenu en position dans une position intermédiaire entre la première position de dégagement et la deuxième position de recouvrement. En d’autres termes, chacun des moyens d’obturation 48 peut recouvrir partiellement le tronçon percé 42 auquel il est associé.
Dans ce contexte, on peut définir une dimension longitudinale DL de chacun des moyens d’obturation 48, visible à la et prise le long de la direction longitudinale L du tuyau 4, la dimension longitudinale DL de chacun des moyens d’obturation 48 étant identique à chacune des dimensions d’extension DE des tronçons 28 évoquées précédemment.
On comprend de ce qui précède que chacun des moyens d’obturation 48 mobiles est apte à recouvrir l’intégralité du tronçon percé 42 qui lui est associé, en étant mobile en translation le long de la paroi cylindrique 20 du tuyau 4 suivant sa direction longitudinale L. Le module 30 comporte dans la pluralité de tronçons au moins deux tronçons de dégagement 50, distincts des tronçons percés 42 et dépourvus d’orifices d’évacuation. Plus précisément, on prévoit autant de tronçons de dégagement 50 qu’il est prévu de tronçons percés et de moyens d’obturation 48, chaque moyen d’obturation étant configuré pour se déplacer entre sa première position de dégagement dans laquelle il est en regard d’un tronçon de dégagement qui lui est dédié et sa deuxième position de recouvrement dans laquelle il est en regard d’un tronçon percé qui lui est dédié. Dans l’exemple illustré on définit un premier tronçon de dégagement 50a, un deuxième tronçon de dégagement 50b et un troisième tronçon de dégagement 50c, distincts des trois tronçons percés 42. On comprend par ailleurs que les caractéristiques des trois tronçons de dégagement 50 qui vont suivre s’appliquent mutatis mutandis à une configuration à deux tronçons de dégagement 50 et à plus de trois tronçons de dégagement 50.
est une vue schématique d’un tuyau selon un premier mode de réalisation de l’invention, apte à équiper une machine de soufflage semblable à celle de la , comprenant au moins un tronçon percé d’orifices d’évacuation et au moins un moyen d’obturation ;
est une vue en coupe longitudinale du tuyau de la ;
est une vue de détails en coupe rendant visible l’orientation d’un orifice d’évacuation selon un exemple de réalisation, et rendant par ailleurs visible un moyen de filtration apte à équiper le tuyau selon l’invention ;
est une vue similaire à celle de la , avec un orifice d’évacuation orienté selon un exemple de réalisation alternatif ;
est une vue en schématique du tuyau de la dans laquelle un premier moyen d’obturation est disposé en recouvrement d’un premier tronçon percé, deux tronçons percés restant découverts ;
est une vue similaire à celle de la , dans laquelle un deuxième moyen d’obturation est disposé en recouvrement d’un deuxième tronçon percé, de manière additionnelle au recouvrement du premier tronçon percé par le premier moyen d’obturation, un seul tronçon percé restant découvert ;
est une vue similaire à celle des figures 6 et 7, dans laquelle un troisième moyen d’obturation est disposé en recouvrement d’un troisième tronçon percé, l’ensemble des tronçons percés étant alors recouverts ;
est une vue schématique d’un tuyau selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, apte à équiper une machine de soufflage semblable à celle de la , dans une configuration où l’ensemble des tronçons percés est découvert ;
est une vue semblable à celle de la , dans une configuration où un des tronçons percés est recouvert par le moyen d’obturation qui lui est associé.
Afin de permettre la circulation de l’air à haut débit dans le canal de circulation d’air 10, ce dernier peut selon un exemple de l’invention comprendre un dispositif de ventilation 16 assurant la circulation de l’air depuis l’entrée d’air 6 et au moins jusqu’à la sortie 14 de la base 2. Ce dispositif de ventilation 16 est par ailleurs configuré et dimensionné pour pousser le mélange formé de l’air et du produit isolant, sous pression, au moins jusqu’à l’extrémité libre du tuyau 4, à l’opposé de la base, de telle sorte à faciliter la pulvérisation du mélange dans une zone à isoler de l’habitation.
Toujours selon l’exemple de l’invention de la , un organe de contrôle du débit 18 est disposé entre le canal de circulation d’air 10, le canal de circulation du produit isolant 12 et la sortie 14 de la base 2 et cet organe de contrôle du débit peut être configuré par l’utilisateur de telle sorte à mélanger l’air et le produit isolant dans des proportions données et adapter la qualité de l’isolation pouvant être obtenue par la projection du produit isolant en vrac dans le tuyau 4.
Le tuyau 4 selon l’invention s’étend suivant une direction d’allongement principal P, ici longitudinale L, et comprend au moins une paroi cylindrique 20 qui délimite un espace 22 configuré pour la circulation du mélange du produit isolant en vrac avec l’air. L’espace 22 s’étend entre une première portion d’extrémité 24 de la paroi cylindrique 20 et une deuxième portion d’extrémité 26 de la paroi cylindrique 20, opposées l’une de l’autre suivant la direction longitudinale L du tuyau 4. Tel que cela va être décrit plus en détails ci-après, au moins un orifice d’évacuation 40 est agencé dans la paroi cylindrique et un moyen d’obturation 48 associé est apte à venir recouvrir, le cas échéant, cet orifice d’évacuation 40.
En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3, la paroi cylindrique 20 du tuyau 4 comprend par ailleurs une pluralité de tronçons 28 agencés les uns à suite des autres suivant la direction longitudinale L, entre la première portion d’extrémité 24 et la deuxième portion d’extrémité 26. De manière plus précise, la paroi cylindrique 20 comprend un module 30 sur lequel est formée la pluralité de tronçons 28 du tuyau 4, le module étant fixé d’une part sur la première portion d’extrémité 24 et d’autre part sur la deuxième portion d’extrémité 26.
Dans l’exemple illustré, notamment visible sur la , on définit une première section de passage S1 du module 30 et une deuxième section de passage S2 de la première portion d’extrémité 24 et de la deuxième portion d’extrémité 26, prises dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale L du tuyau 4, et la première section de passage S1 présente une valeur supérieure à celle de la deuxième section de passage S2. On comprend alors qu’une extrémité de chacune de la première portion d’extrémité 24 et de la deuxième portion d’extrémité 26 est emboitée dans un volume interne 32 du module 30, formant partie de l’espace 22 du tuyau 4, puis verrouillée sur le module, la jonction entre les portions d’extrémité 24, 26 et le module 30 étant étanche. Par ailleurs, on comprend que des extrémités libres 34 de chacune de la première portion d’extrémité 24 et de la deuxième portion d’extrémité 26 forment respectivement une entrée du tuyau 36 pour le mélange de produit isolant et d’air dans le tuyau 4 et une sortie du tuyau 38 pour le mélange de produit isolant et d’air du tuyau 4. L’entrée du tuyau 36 est ainsi raccordée fluidiquement à la sortie 14 de la base 2 de la machine de soufflage 1.
Procédé et système pour commander l’activation de bornes de recharges de véhicules électriques Domaine technique. L’invention concerne un procédé et un système pour commander l’activation de bornes de recharges de véhicules électriques.
Le domaine de l’invention concerne notamment les méthodes permettant de gérer des bornes de recharges électriques.
Tout ou partie des véhicules partagés d’une flotte peuvent être des véhicules électriques, c’est-à-dire des véhicules comportant un moteur électrique alimenté par une batterie électrique rechargeable (voiture, camion ou moto électrique, vélo électrique, planche à roulettes électrique, trottinette électrique, etc). Il est de plus en plus fréquent que ces véhicules électriques disposent de places publiques ou privées de stationnement équipées de bornes de recharge connectées au réseau électrique. Lorsqu’un utilisateur libère un véhicule sur l’une de ces places, il connecte ce véhicule à la borne qui est automatiquement activée pour recharger la batterie.
Le nombre de bornes rechargeant simultanément des véhicules peut être relativement élevé si la taille de la flotte est importante. Il en résulte que l’énergie électrique consommée simultanément par l’ensemble de ces bornes peut être importante, et provoquer une pointe de consommation électrique sur le réseau électrique et/ou provoquer un déséquilibrage des conditions énergétiques parfois fluctuantes du réseau électrique.
L’invention vise à remédier cet état des choses. Aussi, un objectif de l’invention est de proposer un procédé permettant de commander intelligemment l’activation de bornes de recharge de véhicules électriques de façon à limiter ou atténuer les pointes de consommation électrique sur le réseau électrique et/ou pour mieux équilibrer les conditions énergétiques dudit réseau.
Présentation de l’invention. La solution proposée par l’invention est un procédé pour commander l’activation de bornes de recharges de véhicules électriques, lesquels véhicules appartiennent à une flotte de véhicules partagés, lesdits véhicules et lesdites bornes étant localisés dans une zone géographique définie, ledit procédé comportant les étapes suivantes : a) mettre en œuvre un processus informatique logique dans un calculateur, lequel processus est adapté pour calculer, pour chaque véhicule électrique de la flotte disponible à la réservation et connecté à une borne de recharge, un temps moyen d’attente entre deux réservations pendant lequel ledit véhicule ne sera pas réservé, b) fournir les valeurs des temps moyens d’attente calculés à l’étape a) à une application informatique de gestion de bornes de recharge implémentée dans un serveur informatique, lesquelles valeurs sont utilisées comme données d’entrée de ladite application, les données de sortie de ladite application étant des requêtes d’activation des bornes de recharge, c) transmettre les requêtes d’activation aux bornes de recharge auxquelles sont connectés les véhicules électriques de la flotte disponible à la réservation, laquelle transmission est réalisée en priorisant lesdites requêtes en fonction des valeurs des temps moyens d’attente calculés à l’étape a).
Le temps moyen d’attente d’un véhicule entre deux réservations correspond au laps de temps estimé entre le moment où le véhicule est libéré par un premier utilisateur et le moment où ce même véhicule est à nouveau utilisé ou réservé par un second utilisateur. Selon l’invention, ce temps moyen d’attente est maintenant un paramètre pris en compte pour déclencher l’activation d’une borne de recharge. Ainsi, lorsqu’un utilisateur libère un véhicule électrique et qu’il la connecte à une borne de recharge, celle-ci n’est plus automatiquement activée. Son activation, et donc la recharge de la batterie du véhicule, peut être retardée en fonction du temps moyen d’attente calculé. Par exemple, un véhicule électrique est affecté d’un temps moyen d’attente de 5 heures, indique que ce véhicule a une probabilité élevée de ne pas être réservé pendant 5 heures. Il n’est donc pas nécessaire de recharger sa batterie dès l’instant où elle est connectée à la borne de recharge. Elle pourra au contraire être rechargée ultérieurement, par exemple après la recharge d’un véhicule électrique affecté d’un temps moyen d’attente de 30 minutes.
L’invention permet ainsi de prioriser la transmission des requêtes d’activation en fonction des valeurs des temps moyens d’attente calculés. Les bornes sont alors activées de manière échelonnée dans le temps, de sorte que les pointes de consommation électrique sur le réseau électrique sont réduites et/ou que les conditions énergétiques du réseau électrique sont mieux équilibrées.
Un autre aspect de l’invention concerne un système adapté pour la mise en œuvre du procédé selon l’un des modes précédents, comportant un calculateur adapté pour exécuter les étapes dudit procédé.
Encore un autre aspect de l’invention concerne un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code pour l'exécution d’au moins les étapes a) et b) du procédé, lorsqu'il est exécuté par un calculateur.
Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : illustre un premier exemple de division d’une zone géographique en sous-zones géographiques. illustre un deuxième exemple de division d’une zone géographique en sous-zones géographiques. illustre un troisième exemple de division d’une zone géographique en sous-zones géographiques. schématise des données d’entrée et de sortie d’un modèle entraîné d’intelligence artificielle, utilisé dans l’invention. schématise des données d’entrée et de sortie d’un autre modèle entraîné d’intelligence artificielle, utilisé dans l’invention. illustre la répartition des véhicules d’une flotte dans des sous-zones géographiques. représente un synoptique des principales étapes d’un procédé selon l’invention. schématise un système convenant à la mise en œuvre de l’invention. illustre un exemple de la variation du temps moyen d’attente sur une journée. , , illustrent la répartition des véhicules d’une flotte et d’opérateurs dans des sous-zones géographiques. illustre un véhicule électrique connecté à une borne de recharge. Description des modes de réalisation.
Exemple 4 selon l’invention : préparation d’une composition d’isosorbide avec du gallate de propyle (100 ppm) et de la diéthanolamine (50 ppm) .
Le procédé de synthèse est identique à l’exemple 1 mais dans ce cas, on ajoute 100 mg de gallate de propyle (100 ppm) et 50 mg de diéthanolamine (50 ppm) à 2 kg d’une solution d’isosorbide purifié.
Le temps d’induction de la solution stabilisé par ce mélange est de 13,8 h, soit une efficacité de E de 8,8. Cette valeur est supérieure à la somme de l’efficacité de la diéthanolamine à 50 ppm (1,2) et de celle du gallate de propyle à 100 ppm (3,8). Sans être lié par une quelconque théorie, ceci semble indiquer un effet synergétique fort dans cette composition.
Casque de protection avec déflecteur aérodynamique optimisé L’invention se rapporte à un casque de protection destiné à équiper un motocycliste, et en particulier un casque de protection comprenant une calotte présentant une partie arrière sur laquelle est monté un déflecteur aérodynamique.
Il est connu, en particulier dans le domaine de la compétition motocycliste, de monter un déflecteur aérodynamique, parfois appelé « spoiler », à l’arrière du casque pour réduire l’effet de traînée sur l’arrière du casque. Il est également connu d’associer un tel casque avec une bosse de dos, aussi appelé « hump », fixée sur la combinaison du pilote et qui procure une quasi-continuité aérodynamique avec le déflecteur aérodynamique prévu sur le casque.
L’état de la technique peut ainsi être illustré par les documents EP2027787, EP3138429 et EP1396200, qui décrivent tous ce type de casque avec déflecteur aérodynamique.
Cependant, bien qu’un déflecteur aérodynamique classique soit satisfaisant en ligne droite, la Demanderesse a observé que le déflecteur aérodynamique pouvait engendrer des effets indésirables dans certaines situations, et en particulier en situation de virage, comme par exemple dans le domaine de la compétition motocycliste où les vitesses de passage en virage peuvent être comprises entre 80 et 160 km/h en virages dits lents, voire entre 160 et 250 km/h en virages dits rapides.
En effet, en virage, le pilote penche son motocycle selon un angle d’inclinaison compris classiquement entre 50 et 65 degrés environ, et en outre il adopte une position déhanchée en venant poser ou quasiment poser le genou au niveau de la piste, tout en plaçant la tête dans l’intérieur du virage, de manière inclinée par rapport à l’axe longitudinal du motocycle, pour pouvoir fixer au loin le virage.
Dans cette position, le casque est à la fois incliné latéralement et au moins partiellement décalé du pare-brise du motocycle, de sorte que le flux d’air direct et le flux d’air renvoyé par le pare-brise viennent appuyer en forte pression sur le côté latéral du casque, à droite ou à gauche selon le sens du virage. Sous l’effet de cette forte pression latérale, le déflecteur aérodynamique tend à ramener le casque dans la direction de l’axe longitudinal du motocycle, selon un effet dit « drapeau » ou d’auto-alignement dans l’axe du vent. Pour contrer ce moment de lacet aérodynamique, le pilote doit compenser avec sa seule force musculaire afin de maintenir en virage sa tête inclinée hors de la protection du pare-brise, ce qui est particulièrement contraignant et fatiguant pour l’ensemble des muscles du cou et des épaules (triceps et trapèzes notamment) ainsi que le rachis cervical.
Par ailleurs, la Demanderesse a observé que, en ligne droite et à haute vitesse, en particulier au-delà de 300 km/h, le casque et son déflecteur aérodynamique subissent un effet d’oscillation turbulente, , qui se traduit donc par un mouvement de lacet oscillant du casque et donc de la tête du porteur, qui s’amplifie en générant un phénomène de résonance aéroélastique ; autrement dit le mouvement de lacet s’amplifie lorsqu’il est combiné à l’élasticité/rigidité musculaire de la tête du pilote.
L’invention propose de répondre au moins en partie aux problèmes précités, en proposant un déflecteur aérodynamique qui allie les avantages classiques de réduction de la trainée, sans les inconvénients du moment aérodynamique en virage et du mouvement de lacet oscillant en ligne droite.
Ainsi, l’invention propose un casque de protection comprenant une calotte présentant une partie arrière sur laquelle est monté un déflecteur aérodynamique, ledit casque de protection étant remarquable en ce qu’au moins un volet aérodynamique est monté mobile sur ledit déflecteur aérodynamique