INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Dans un autre mode de mise en œuvre selon l’invention, l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un plus grand nombre de disques de friction, par exemple trois disques de friction. Dans un autre mode de mise en œuvre selon l’invention, l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un seul disque de friction.
Procédé de fabrication d’un porte-diaphragme pour amortisseur oléopneumatique La présente invention concerne le domaine de l’amortissement hydraulique et plus particulièrement un procédé de fabrication d’un porte-diaphragme pour amortisseur de type oléopneumatique équipant notamment, bien que non exclusivement, des atterrisseurs d’aéronef, ainsi qu’un porte diaphragme pouvant être obtenu par ce procédé.
Un amortisseur oléopneumatique peut notamment comprendre un caisson et une tige disposée pour coulisser dans le caisson et définissant avec lui un volume interne séparé en deux chambres par un diaphragme solidaire dudit caisson. L’une des chambres peut être remplie d’un fluide hydraulique tandis que l’autre peut être remplie du même fluide hydraulique et d’un gaz pressurisé. Le diaphragme peut comporter des orifices calibrés au travers desquels le fluide hydraulique peut passer en subissant une résistance hydraulique, afin d’amortir le coulissement de la tige dans le caisson. Les amortisseurs oléopneumatiques peuvent être utilisés dans un grand nombre d’applications pour absorber les vibrations et les impacts, et notamment dans les appuis au sol de véhicules en mouvement. Ainsi, un atterrisseur d’aéronef peut comporter un tel amortisseur oléopneumatique pour l’absorption d’impacts lors de l’atterrissage et celle de vibrations pendant le roulement au sol.
Typiquement, le diaphragme d’un tel amortisseur oléopneumatique est porté par un porte-diaphragme comprenant une première extrémité avec un dôme, et une partie tubulaire s’étendant du dôme à une seconde extrémité destinée à recevoir le diaphragme. Quand l’amortisseur oléopneumatique est destiné à des applications associées à d’importantes charges en pression et compression, comme par exemple dans un atterrisseur d’aéronef, le porte-diaphragme sera normalement dimensionné en conséquence. Traditionnellement les porte-diaphragmes sont usinés en métal. Ceci peut toutefois impliquer des opérations longues et coûteuses, et imposer des limites minimales à l’épaisseur du matériau, avec des conséquences négatives sur la masse et le coût du porte-diaphragme.
Afin de résoudre ces problèmes, des matériaux et procédés de fabrication alternatifs ont été proposés. Ainsi, par exemple, la publication de demande de brevet français FR 2 999 528 A1 a proposé la fabrication par injection de porte-diaphragmes en polymère thermoplastique, afin de diminuer leur masse et temps de fabrication, tout en permettant de résister aux contraintes subies dans des applications telles que les atterrisseurs d’aéronef, et notamment au flambage de la partie tubulaire.
représente une vue en perspective de profil d’une pièce de support et d’une barre à coulisse selon l’invention,
représente une vue en perspective partielle d’un toit de véhicule selon l’invention montrant les deux barres en cours de changement de position et quatre pièces support, selon une deuxième cinématique selon l’invention
et représentent un schéma en trois étapes de changement de position des barres selon une troisième cinématique,
et représentent un schéma en trois étapes de changement de position des barres selon une quatrième cinématique,
représente une vue en perspective partielle d’un toit de véhicule selon l’invention montrant les quatre pièces support des figures 3 et 4,
et représentent chacune une vue en perspective des extrémités respectives d’une barre de toit d’un véhicule selon l’invention, montrant partiellement un élément de fixation rapide.
Description de mode(s) de réalisation En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule 1 selon l’invention possède une première barre 2 de toit et une deuxième barre 3 de toit, aptes à passer : - d’une position longitudinale comme illustré à la et pour laquelle les deux barres 2, 3 sont parallèles et s’étendent de chaque côté du véhicule selon un axe longitudinal X de celui-ci, -à une position transversale comme illustré à la et pour laquelle les deux barres 2, 3 sont parallèles et s’étendent selon un axe transversal Y du véhicule.
En position longitudinale, la barre 2 est latérale droite en regardant le véhicule de l’avant vers l’arrière, et la barre 3 est latérale gauche. En position transversale, dans l’exemple représentée, la barre 2 devient la barre avant, tandis que la barre 3 devient la barre arrière. Comme cela est visible à la , les barres 2 et 3 présentent un profilage externe 2a et 2b, qui est tel que les barres ne présentent pas une section en coupe symétrique relativement à un plan transversal à l’axe longitudinal de la barre. La mobilité des barres 2 et 3 est conçue de sorte que le profilage externe 2a, 3a est présenté vers l’avant du véhicule en position transversale des barres. La vue de la étant depuis l’arrière du véhicule, on visualise un profilage interne 2b, 3b des barres 2 et 3.
En se référant aux figures 3, 5 et 8, pour fixer les deux barres 2, 3 sur le toit 4, le véhicule dispose de quatre pièces support 5, 6, 7, 8 dont deux 5, 6 sont disposées à l’arrière du toit 4 et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule 1, et dont deux 7, 8 sont disposées à l’avant dudit toit 4 et sont alignées suivant un axe transversal Y dudit véhicule 1. Les pièces support 6 et 7 sont disposées sur le côté latéral droit, tandis que les pièces support 5 et 8 sont disposées sur le côté latéral gauche. Chacune des quatre pièces support 5, 6, 7, 8 est allongée et est placée sur le toit 4 du véhicule 1 de sorte que son axe longitudinal s’étende suivant un axe longitudinal X du véhicule. Ces quatre pièces support 5, 6, 7, 8 sont fixées sur le toit 4, et constituent des protubérances saillant au-dessus dudit toit. Les deux pièces support avant 7, 8 sont profilées de manière à améliorer la pénétration du véhicule dans l’air et ainsi améliorer son aérodynamique.
Selon le premier mode de réalisation représenté , la barre latérale droite 2 est mobile en rotation autour d’un axe pivot 20 prévu sur la pièce support avant droite 7. La barre 2 est également mobile en translation verticale le long de l’axe Z de manière à pouvoir être soulevée relativement à la pièce support 7, et ainsi autoriser la rotation autour de l’axe pivot 20. , la barre 2 est entraînée en rotation au-dessus du toit selon la flèche F1. La rotation tolérée est de l’ordre de 90° afin de pouvoir rejoindre la position transversale, dans laquelle l’extrémité 21 de la barre 2 est amenée au-dessus de la pièce support avant 8. L’extrémité 21 est opposée à l’extrémité 22 par laquelle passe l’axe pivot 20.
En position longitudinale assemblée, l’extrémité 21 de la barre 2 est retenue à un point de fixation distal 15 de la pièce support arrière 6. L’extrémité 22 de la barre 2 est retenue en position à la fois longitudinale ou transversale dans un point de fixation unique 11 de la pièce de support avant 7. Un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage d’une barre 2 à ladite pièce support avant droite 7 forme ensemble avec le point de fixation unique 24 l’axe de pivot en rotation de la barre 2.
, une zone arrière 9 de la pièce support avant 7, 8 comporte un pion d’indexage 10 destiné à coopérer avec un orifice 31 complémentaire formé dans une paroi inférieure 30 de la barre 2, 3 en position longitudinale. La paroi inférieure 30 est de préférence plane et de faible épaisseur. Elle matérialise la partie la plus basse de chaque barre 2, 3.
Ce pion d’indexage 10 peut coopérer avec un deuxième orifice de la paroi inférieure 30 en position transversale de la barre. Les deux extrémités respectivement 21 et 22 comportent de tels orifices pour coopérer avec les pions d’indexage 10 des pièces support avant 7 et 8. Ce pion d’indexage 10 est allongé et saille verticalement vers le haut de la pièce support 7, 8 avant. Il permet de prépositionner correctement ladite barre 2, 3 sur ladite pièce support avant 7, 8 avant l’engagement en position verrouillée de l’organe de fixation 100 dans son point de fixation.
Chaque pièce de support arrière 5, 6 comporte, en plus du point de fixation distal 15, une zone proximale 12 muni d’un point de fixation proximal 14 considérée le long d’un axe longitudinal de ladite pièce de support arrière 5, 6 destinée à recevoir un élément de fixation 100 rapide pour l’arrimage de la barre 3 en position transversale. Concernant chaque pièce support arrière 5, 6 le premier point de fixation 14 et le deuxième point de fixation 15 sont utilisés en alternance, le point de fixation distal 15 étant requis pour placer les barres 2, 3 de toit dans la position longitudinale et le point de fixation proximal 14 étant requis pour placer la barre 3 dans la position transversale.
En particulier, selon l’invention, ladite zone proximale 12 de la pièce support arrière gauche 5 comporte un pion de pivot 13 situé entre le point de fixation proximal 15 et le point de fixation distal 14, ledit pion de pivot 13 est allongé et saille verticalement vers le haut de la pièce de support arrière gauche 5, et est amené à coopérer avec une rainure 32 formée dans la paroi inférieure 30 de la barre 3. La barre 3 est dite à coulisse. Le pion de pivot 13 est légèrement excentré entre un axe passant par les points de fixation distal et proximal et un côté interne de la pièce support 5, le côté interne étant superposé au profilage interne 3b de la barre 3 en position longitudinale.
À l’inverse, le pivotement ou glissement du bras d’entraînement 14 par rapport à l’adaptateur 25 est bloquée par l’organe de blocage 450, notamment au moins une nervure 453, cette nervure 453 calant l’arbre 283 du bras d’entraînement 14 au sein de l’organe de pivotement 45 et plus particulièrement au sein du trou 451 de la première paroi latérale 251. Lors du fonctionnement du système d’essuyage 10 comme illustré en , un effet d’arc-boutement se produit, empêchant ainsi le pivotement ou glissement tel que décrit précédemment.
La illustre le dispositif de connexion 1 comprenant l’adaptateur 25 selon l’invention, ce dispositif de connexion 1 étant assemblé au bras d’entraînement 14.
Ce bras d’entraînement 14 comprend une chape 28 formée dans la partie terminale du bras d’entraînement 14. Cette chape 28 se compose notamment d’une paroi supérieure 281, s’étendant selon la direction longitudinale du bras d’entraînement 14, cette paroi supérieure 281 étant bordée de deux flancs latéraux 282 qui lui sont perpendiculaires. Afin d’assembler l’adaptateur 25 et de façon plus générale le dispositif de connexion 1 au bras d’entraînement 14, ce dernier présente un organe de verrouillage 284. Un tel organe de verrouillage 284 prend la forme d’une patte, qui s’étend perpendiculairement à l’un des flancs latéraux 282 du bras d’entraînement 14, notamment en s’étendant dans un plan confondu avec un plan d’extension de la paroi supérieure 281 de la chape 28. Cet organe de verrouillage 284 comprend, à l’une des extrémités de la patte qui se trouve à distance du bras d’entraînement 14, un bord plié 285. Ce bord plié s’étend dans un plan globalement parallèle au plan d’extension d’au moins un de flancs latéraux 282 de la chape 28.
Lors de l’association du dispositif de connexion 1 comprenant l’adaptateur 25 et le connecteur 24 au bras d’entraînement 14, ce dispositif de connexion 1 est pivoté d’environ 45 ° de façon que l’arbre 283 s’insère transversalement et en force dans le trou 451 de l’adaptateur 25, puis il est aligné selon la direction longitudinale par pivotement du balai d’essuyage au moyen de l’organe de pivotement de l’adaptateur.
L’arbre 283 du bras d’entraînement 14 traverse alors le dispositif de connexion 1 et notamment l’adaptateur 25 de part en part, c’est-à-dire depuis sa première paroi latérale 251 à sa deuxième paroi latérale 252, et s’étend au-delà des plans longitudinaux-verticaux dans lesquels s’étendent ces parois latérales 251 et 252. L’organe de verrouillage 284 enserre le dispositif de connexion 1, assurant sa solidarisation avec le balai d’essuyage 12. À cet effet, le bord plié 285 vient au regard de la deuxième paroi latérale 252 de l’adaptateur 25, ce dernier et le bras d’entraînement 14 étant alignés selon la direction transversale.
Lorsque l’adaptateur 25 et le bras d’entraînement 14 sont ainsi associés, une première distance mesurée entre la première paroi latérale 251 et la deuxième paroi latérale 252 est inférieure à une deuxième distance mesurée entre le flanc latéral 282 du bras d’entraînement 14 à partir duquel s’étend l’organe de verrouillage 284 et le bord plié 285 de l’organe de verrouillage 284. On comprend ainsi qu’il existe un jeu, le jeu B, entre le bord plié 285 de l’organe de verrouillage 284 et la première paroi latérale 251 de l’adaptateur 25 qui porte le trou 451. Selon l’invention, ce jeu B est de valeur non nulle. Un tel jeu n’affecte pas la liaison mécanique entre l’adaptateur 25 et le bras d’entraînement 14, puisque celle-ci est assurée grâce au montage serré de l’arbre 283 du bras d’entraînement dans le trou 451 portant l’organe de blocage 450 sur l’adaptateur 25.
La présente invention propose ainsi un adaptateur présentant au moins une nervure, au sein duquel cette nervure génère un arc-boutement d’un arbre d’un bras d’entraînement, bloquant ainsi le pivotement et la translation entre le bras d’entraînement et l’adaptateur.
La liaison articulée entre le connecteur et l'adaptateur comprend au moins un axe transversal de pivotement du connecteur vis-à-vis de l’adaptateur, qui est également un axe de pivotement du balai d’essuyage vis-à-vis du bras d’entraînement. L’un des organes, par exemple le connecteur, comprend en général une forme sensiblement cylindrique qui forme un pivot et qui est reçue dans un logement de forme complémentaire de l’autre organe, ici l'adaptateur.
Un adaptateur permet d’associer un balai d’essuyage à un type particulier de chape ou de bras d’entraînement, et il existe plusieurs variétés de pièces terminales. Ces variétés sont proches en apparence mais diffèrent les unes des autres par leurs dimensions, en particulier par leurs largeurs ou dimensions latérales. Elles varient également par les positions des orifices destinés à coopérer avec un bouton poussoir de verrouillage de l’adaptateur.
Il existe ainsi différents adaptateurs, de façon à pouvoir associer un balai d’essuyage donné à plusieurs pièces terminales et par extension à plusieurs bras d’entraînement. Un dispositif de connexion peut par ailleurs comprendre différents adaptateurs pouvant s’associer par emboîtement les uns dans les autres, la combinaison de ces différents adaptateurs étant capable de se connecter à un type particulier de bras d’entraînement auquel chaque adaptateur pris séparément ne peut pas se connecter, multipliant ainsi les possibilités d’assemblage d’un même balai d’essuyage.
L’association entre un type particulier de bras d’entraînement et un dispositif de connexion peut ainsi reposer sur la coopération entre l’organe de verrouillage disposé sur l’adaptateur et l’orifice du bras d’entraînement dans lequel il est destiné à se loger. Il existe plusieurs types de bras d’entraînement avec un orifice ménagé sur la paroi supérieure du bras, qui diffèrent les uns des autres au moins par la position de cet orifice. L’art antérieur ne propose néanmoins pas d’autre solution que d’interchanger l’adaptateur en fonction du type de bras souhaité, ce qui conduit à une certaine redondance des moyens techniques qui définissent ces adaptateurs.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte en proposant un dispositif de connexion permettant une superposition entre l’organe de verrouillage d’un premier adaptateur et l’organe de verrouillage d’un deuxième adaptateur qui s’emboîte sur ce premier adaptateur, la combinaison de ces deux adaptateurs leur permettant de coopérer avec un type de bras d’entraînement différent du type de bras d’entraînement avec lequel le premier adaptateur pris isolément peut coopérer.
(1) La composition C1 contient 25 ppm en masse du produit commercial Foam Ban®MS-525.
Méthode d’essais Le niveau de moussage de ces différentes compositions a été déterminé au moyen d’un banc de moussage DFA100 commercialisé par la société Krüss.
Dans ce système, le moussage est généré par apport d’air ascendant, introduit au travers d’un verre fritté situé au bas d’une colonne contenant la composition à tester. Le dispositif permet la lecture directe du volume de mousse formé en fonction du temps.
Les mesures ont été effectuées à chaque fois après une durée d’injection d’air de 30 s, à un débit de 0,3 L/min. Le volume de composition introduit dans la colonne pour chaque essai est de 40 ml. Les volumes de mousse ont été mesuré 600 s après le démarrage de l’essai.
Chaque composition a été testée immédiatement après sa préparation (résultats à T 0 ), puis après un stockage pendant une durée de 12 mois (résultats à T 12 ) à différentes températures : température ambiante TA (25°C), 8°C et 40°C.
Résultats Les résultats obtenus sont détaillés dans les tableaux 2 et 3 ci-dessous.
Composition Volume de mousse à T 0 Volume de mousse à T 12 stockage à TA C0 (comparatif) 70 ml 100 ml C1 (comparatif) 18 ml 95 ml C2 (invention) 13 ml 20 ml C3 (invention) 12 ml 20 ml C4 (invention) 10 ml 27 ml
Composition Volume de mousse à T 12 - stockage à 8°C Volume de mousse à T 12 - stockage à 40°C C0 (comparatif) 113 ml 134 ml C1 (comparatif) 66 ml 121 ml C2 (invention) 30 ml 80 ml C3 (invention) 28 ml 50 ml C4 (invention) 34 ml Non réalisé
Les résultats ci-dessus montrent que les compositions C2 à C4 selon l’invention présentent un niveau de moussage très inférieur à celui de la composition C0 ne comprenant pas d’additif anti-mousse, et à la composition C1 comprenant un additif anti-mousse comparatif à un taux de traitement supérieur.
Les performances des trois compositions selon l’invention restent supérieures à celles des compositions comparatives après un an de stockage, tant à température ambiante qu’à des températures basses (8°C) ou élevées (40°C).
COMPOSITIONS AQUEUSES POUR REVETEMENTS PROTECTEURS, LEUR PREPARATION, LEUR APPLICATION SUR DES SUBSTRATS ET LES SUBSTRATS AINSI REVETUS La présente invention se rapporte à des compositions aqueuses pour la formation de revêtements essentiellement minéraux devant être appliqués sur des substrats pour former sur ces derniers une barrière protectrice contre les agressions extérieures, par exemple contre l’humidité pouvant provoquer des infiltrations d’eau ou une corrosion, contre les intempéries pouvant provoquer une érosion de la surface des substrats par exemple par ruissellement d’eau, contre les attaques microbiennes, etc.
Les substrats concernés sont tous ceux utilisés dans les domaines de la construction, du bâtiment, de l’habitat, de la protection des fûts et colis nucléaires, des surfaces anti-salissures, des applications hyperfréquences, etc.
Pour protéger ces matériaux, on utilise à l’heure actuelle des revêtements hydrophobes organiques, lesquels sont émetteurs de composés organiques volatils (COV) qui sont dangereux pour la santé et pour l’environnement et qui ne tiennent pas dans des conditions extrêmes telles que le gel et le rayonnement UV.
La Demanderesse a cherché à résoudre ces problèmes et propose à cet effet une solution apportant une rupture technologique avec les revêtements hydrophobes organiques en envisageant la réalisation d’un revêtement minéral hydrophobe, robuste et résistant au gel-dégel, lequel n’émet pas de COV, ne nécessite pas d’apport d’énergie pour sa réalisation, présente une faible épaisseur et est transparent ou translucide dans le visible, permettant de conserver la couleur du substrat.
La présente invention a donc d’abord pour objet une composition aqueuse destinée à être appliquée sur un substrat pour former sur celui-ci un revêtement de barrière protectrice contre les agressions extérieures, caractérisée par le fait qu’elle comporte, en mélange :
Le photon P1 dont l’état quantique doit être mesuré atteint la plaque 360 sur un chemin de propagation incident D1, et est transmis sur l’un de deux chemins de propagation D11 ou D12, selon par exemple que sa polarisation est dans le plan de lame 360 (c’est-à dire, perpendiculaire au plan de la ), ou normal au plan de la lame 360.
L’instrument de mesure 35 comporte en outre deux détecteurs 355, chacun placé sur un chemin de propagation D11 ou D12 du photon P1.
Dans cet exemple et contrairement au filtre polarisant, tous les photons peuvent être détectés par les détecteurs 355, quelle que soit leur polarisation.
Dans certains modes de réalisation, une lame quart d’onde est placée en amont de la lame anisotrope 360 afin de transformer une polarisation circulaire d’un photon en polarisation linéaire, et ainsi détecter le sens de la rotation d’un photon polarisé circulairement.
Le deuxième récepteur 4 peut comporter différents types d’amplificateur optique 40 et d’instrument de mesure 45.
On utilise par exemple un amplificateur à fibres dopées tel qu’illustré à la .
Dans cet exemple, l’amplificateur 40 comporte une fibre 400, notamment une fibre en matériau non linéaire, dans laquelle le deuxième photon P2 est introduit après avoir traversé un prisme dichroïque 401 lorsqu’il atteint le récepteur 4.
Une onde électromagnétique de contrôle F servant à apporter l’énergie et démultiplier le photon P2 est introduite par une fibre 410 dans le même prisme dichroïque 401 en un point et avec une direction tels qu’elle ressort dans la fibre 400 tout comme le photon P2, le photon P2 et l’onde de contrôle F ayant des longueurs d’ondes différentes.
L’onde de contrôle F est de préférence de forte intensité lumineuse et de préférence de longueur d’onde plus faible de celle du photon P2.
Lors de son passage dans la fibre 400 et sous l’effet du flux lumineux F, le photon P2 est démultiplié en N photons P20, puis ces N photons et le flux F traversent un second prisme dichroïque 402 dont ils ressortent dans des directions différentes. Les N photons sont alors avantageusement dirigés vers un instrument de mesure 45, permettant de déterminer la polarisation du flux lumineux et dont des exemples de réalisation sont donnés aux et 10B.
On peut déduire des mesures de l’instrument de mesure 45 l’information transmise par le premier récepteur, car l’amplification du photon P2 par le dispositif 40 conserve sa polarisation.
En particulier, si le photon P2 est le photo intriqué d’un photon P1 absorbé dans un de deux polarisations complémentaires connues au premier récepteur, les N photons démultipliés P20 sont mesurés avec une polarisation qui peut être déduite de la polarisation d’absorption du photon P1 par la matrice de Jones calculée lors d’un étalonnage tel que décrit plus haut.
L’instrument de mesure 45 peut comporter une succession de lames semi-réfléchissantes 452 et un miroir 453 , comme illustré à la . Les lames 452 et le miroir 453 dirigent les photons démultipliés P20, qui forment un flux lumineux, vers par exemple des prismes en matériaux biréfringents 350 avec de préférence une intensité égale. Les filtres 350 partagent le flux lumineux en deux flux de lumières polarisées orthogonalement, pour que les détecteurs 455 puissent déterminer soit l’intensité dudit flux selon chacune des directions orthogonales, soit déterminer le déphasage entre les deux composantes orthogonales du flux, par le bais par exemple d’un interféromètre de Michelson ou d’un interféromètre à fentes d’Young.
Les interféromètres sont de préférence agencés pour que les chemins lumineux des deux composantes orthogonales soit identiques, le flux lumineux provenant de la démultiplication d’un seul photon étant très bref. L’utilisation de plusieurs paires de directions orthogonales, par exemple décalées de 45° l’une de l’autre permet avantageusement de mesurer la polarisation c’est-à-dire la direction de la polarisation ainsi que le déphasage entre les deux directions, plusieurs fois permettant ainsi une plus grande précision dans la mesure.