INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet égard, l'intolérance obtient un score plus élevé lorsqu'il y a moins de cas effectifs de variants génétiques causant la perte de fonction (LoF) d’un gène. En effet, si le variant génétique causant la perte de fonction était fatal, il serait très probable qu’il ait déjà disparu de la nature par le principe de la sélection naturelle.
La méthode représentative pour calculer un premier score caractéristique quantifié correspondant au degré d'intolérance dû à la perte de fonction (ci-après nommé premier score caractéristique) est d’utiliser l’algorithme pLI. L’algorithme pLI est une méthode de quantification de la différence de l’écart entre le nombre théoriquement observable et le nombre réellement observé dans le génome d'environ 60 000 personnes en bonne santé.
L’algorithme pLI peut être mise en œuvre à travers la documentation suivante de l’art antérieure.
Lek, Monkol, et al. "Analysis of protein-coding genetic variation in 60,706 humans." Nature 536.7616(2016): 285-291. (https://www.nature.com/articles/nature19057)
utiliser un algorithme pour identifier les corrélations dans les données historiques ;
obtenir des données de capteur d’actifs actuelles à partir des un ou de plusieurs capteurs sur un actif donné au sein du parc d’actifs et/ou obtenir des données de rapport d’inspection actuelles à partir d’un dispositif d’entrée d’utilisateur associé à un actif donné au sein du parc d’actifs ;
calculer un ou plusieurs défauts probables qui peuvent être présents sur l’actif donné sur la base des corrélations identifiées dans les données historiques, et sur la base des données de capteur d’actifs actuelles et/ou des données de rapport d’inspection actuelles ; et
sélectionner un modèle d’affichage à partir d’une mémoire du dispositif serveur sur la base desdits un ou plusieurs défauts probables et envoyer le modèle d’affichage au dispositif d’entrée/sortie d’utilisateur associé à l’actif donné, le modèle d’affichage donnant la priorité à l’affichage d’un ou de plusieurs éléments de liste de contrôle dans les données de rapport d’inspection en fonction desdits un ou plusieurs défauts probables.
Comme décrit ci-dessus, cela signifie que le modèle d’affichage reçu au niveau du dispositif d’entrée/sortie d’utilisateur peut être sélectionné pour donner la priorité intelligemment à un ou plusieurs éléments de liste de contrôle pour les données de rapport d’inspection sur la base des défauts probables calculés. De préférence, le dispositif d’entrée/sortie d’utilisateur est configuré pour utiliser le modèle d’affichage sélectionné lorsque les données de rapport d’inspection actuelles sont saisies.
Le modèle d’affichage peut être mis à jour par le dispositif serveur envoyant un modèle d’affichage de remplacement sur la base des données de rapport d’inspection actuelles et/ou des données de capteur d’actifs actuelles reçues. Dans certains exemples, le modèle d’affichage est mis à jour dynamiquement par le dispositif serveur lorsque de nouvelles données de rapport d’inspection actuelles sont reçues. Dans certains exemples, en plus ou en variante, le modèle d’affichage est mis à jour dynamiquement par le dispositif serveur lorsque de nouvelles données de capteur d’actifs actuelles sont reçues.
Les modèles d’affichage stockés dans la mémoire du dispositif serveur peuvent être mis à jour par l’algorithme, par exemple périodiquement ou en continu, sur la base des corrélations identifiées dans les données historiques et/ou sur la base des données de rapport d’inspection actuelles. Par exemple, cela signifie qu’un modèle standard peut être mis à jour au fil du temps pour refléter les données de rapport d’inspection collectées sur le terrain pour un parc d’actifs donné.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif serveur est configuré pour calculer une action suggérée sur la base desdits un ou plusieurs défauts probables, et envoyer l’action suggérée à la borne de sortie d’utilisateur associée à l’actif sur la base desdits un ou plusieurs défauts probables. La borne de sortie d’utilisateur est configurée pour afficher l’action suggérée. Une action suggérée peut être une instruction de vérifier l’état d’un composant d’actif ou de prendre des lectures de capteur supplémentaires. Les actions suggérées peuvent également être des instructions de prendre des mesures plus immédiates telles que la planification de l’entretien ou de la maintenance, ou une instruction de ne pas utiliser l’actif.
Dans un ensemble de modes de réalisation, le dispositif serveur est configuré pour calculer une liste prioritaire d’actions suggérées à fournir à la borne de sortie d’utilisateur sur la base desdits un ou plusieurs défauts probables. Une telle liste prioritaire peut être présentée à l’utilisateur une action suggérée à la fois, les actions ayant la priorité la plus élevée étant présentées en premier. En variante, les actions suggérées prioritaires peuvent être présentées ensemble dans une liste ordonnée. L’ordre de priorité peut être décidé par exemple en fonction de la gravité du défaut probable. Par exemple, si un défaut rendait l’actif inutilisable, ou par exemple, si un défaut avec un véhicule rendait le véhicule inapte à la circulation, alors ce défaut serait présenté en premier, tandis qu’un défaut mineur qui pourrait nécessiter un entretien futur mais ne cause pas de problème immédiat serait présenté plus tard.
Dans d’autres modes de réalisation, les actions suggérées peuvent être présentées sous la forme d’une liste prioritaire, par exemple sur la base d’un modèle sélectionné.
La liste d’actions suggérées prioritaires peut être mise à jour lorsque l’utilisateur saisit des données de rapport d’inspection actuelles, par exemple si l’algorithme détermine un nouveau défaut probable sur la base des données de rapport d’inspection actuelles et/ou des données de capteur d’actifs actuelles.
Dans un ensemble de modes de réalisation, l’action suggérée consiste pour l’utilisateur à inspecter un ou plusieurs composants sur l’actif et à mettre à jour les données de rapport d’inspection actuelles au niveau du dispositif d’entrée d’utilisateur.
Dans des modes de réalisation où une indication d’un défaut probable a été fournie au niveau de la borne de sortie d’utilisateur, le système peut demander (par exemple via la borne de sortie d’utilisateur) que l’utilisateur inspecte le défaut probable indiqué, et qu’une confirmation que ledit défaut probable a été inspecté soit donnée au dispositif d’entrée d’utilisateur.
Dans un ensemble préféré de modes de réalisation, le dispositif d’entrée d’utilisateur comprend la borne de sortie d’utilisateur.
Dans des modes de réalisation, un ou plusieurs des capteurs est un capteur intelligent, et le dispositif serveur est configuré pour ordonner à un capteur intelligent associé à un composant d’actif lié à un défaut probable de fournir (par exemple automatiquement) des données de capteur au dispositif serveur pour vérifier l’état actuel du composant d’actif.
Le parc d’actifs peut être un parc de véhicules du même type et/ou appartenant au même exploitant de parc, tel qu’un parc de camions lourds exploité par une société de transport. En variante, la pluralité d’actifs peut être constituée d’actifs à partir d’une pluralité de parcs différents, par exemple exploités par différentes sociétés. Par exemple, les utilisateurs de la présente invention peuvent regrouper les données historiques de leurs actifs en un ensemble de données historiques unique. Dans un ensemble de modes de réalisation où les actifs sont des véhicules, la pluralité de véhicules sont tous du même type de véhicule. Le type de véhicule peut être défini par exemple en termes de catégories telles que des motos, des voitures, des camionnettes, des minibus, des autobus, des camions ultralégers, des camions très légers, des camions légers, des camions moyens, des camions lourds et des camions tout-terrain. Limiter la pluralité de véhicules à un seul type de véhicule peut augmenter l’efficacité du processus de formation et conduire à des prédictions de défauts plus précises. Dans certains modes de réalisation, les données historiques peuvent être collectées à partir d’une pluralité de véhicules du même type mais de constructeurs de véhicules différents. L’algorithme peut reconnaître des corrélations dans les données historiques qui sont indépendantes du constructeur du véhicule.
La technique de formation des pieds 20b , de la plaque de support 46 et de l’écran d’occultation 19 est réutilisée pour former un second étage du cordon de support 51 avec plusieurs pieds 20b juxtaposés.
Sur l’écran d’occultation 19 de ce cordon de support 51 , des métallisations 53 peuvent être déposées par croissance électrolytique et avant la libération des couches sacrificielles, par exemple des métallisations en or et en étain. Ces métallisations 53 permettent de fixer une fenêtre optique 52 qui sera rapportée sur l’ensemble des micro-bolomètres de détection 50 et des micro-bolomètres aveugles 10d associés. Pour ce faire, cette fenêtre optique 52 présente également des métallisations 54 qui seront scellées sous vide avec les métallisations 53 formées sur les colonnes de support 51 pour obtenir un détecteur infrarouge.
La fenêtre optique 52 peut correspondre à un substrat en silicium ou en germanium avec des filtres optiques, par exemple un réseau périodique de diffraction et/ou un filtre interférentiel. L’ensemble obtenu permet d’assurer le niveau de vide nécessaire au fonctionnement du microbolomètre, tout en permettant la transmission du flux optique incident. La fenêtre optique 52 peut également être agrémentée d’un dépôt qui assure une fonction de getter, par exemple à base de zirconium.
Quel que soit le mode de réalisation sélectionné, l’invention permet de limiter la largeur de la structure porteuse 30a - 30d et, ainsi, d’améliorer la densité d’intégration des micro-bolomètres aveugles 10a - 10d .
L’invention permet également de faciliter la réalisation des évents de libération 32a - 32c et d’obtenir des évents de libération 32a - 32c ménagés sur les parois latérales 31a - 31c de la structure porteuse 30a - 30d de sorte à limiter les rayonnements parasites.
Enfin, l’invention se caractérise par un état de surface planarisé au moment de réaliser la structuration de la couche supérieure d’écrantage, par exemple à base d’aluminium. Ceci s’avère avantageux et permet une mise en œuvre facilitée de l’étape de photolithographie associée.
Procédé de mesure de la variation de pression s’appliquant sur un tuyau, dispositif de mesure et installation associés La présente invention concerne un procédé de mesure, un dispositif de mesure et une installation comprenant un tel dispositif de mesure.
L’invention s’applique au domaine de l’instrumentation, et plus précisément à la mesure non intrusive d’une variation de pression hydrostatique régnant à l’intérieur d’un tuyau, à la mesure de pression absolue, ou encore à la mesure de variations d’efforts longitudinaux appliqués au tuyau.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEUR Il a été proposé, par exemple dans le document FR 2 864 202, de réaliser une mesure non intrusive de la pression interne d’un tuyau, à partir d’une mesure de ses déformations en surface de ce tuyau.
Néanmoins, les procédés de mesure connus ne donnent pas entière satisfaction.
En effet, dans de tels procédés, l’interdépendance entre les variations de pression interne (ou externe) du tuyau d’une part, et les variations des efforts longitudinaux que subit ce même tuyau d’autre part, n’est pas prise en compte.
Ainsi, l’influence des efforts longitudinaux sur la mesure de la variation de pression peut devenir rapidement significative dès lors que, par exemple, le tuyau est soumis à des encastrements de diverses natures, ainsi qu’à des variations de température, générant des dilatations différentielles, et par conséquent des variations d’efforts longitudinaux indésirables.
Par exemple, pour un tuyau en acier de diamètre 5,08 cm (ou 2 pouces) en Schedule 80 (épaisseur de paroi de 5,54 mm), une variation des efforts longitudinaux de seulement 190 N (newton) génère une erreur typique de mesure de l’ordre du bar si elle n’est pas corrigée, c’est-à-dire de l’ordre de grandeur de la précision de mesure requise dans de telles applications pour cette gamme de tuyau.
Un but de l’invention est donc de proposer un procédé de mesure permettant de s’affranchir de l’interdépendance entre variations de pression et variations des efforts longitudinaux subies par un tuyau.
À cet effet, l’invention a pour objet un procédé de mesure comprenant, pour au moins une zone de mesure d’une portion d’un tuyau, la portion du tuyau présentant une forme cylindrique et s’étendant le long d’un axe central, les étapes : - mesure d’une variation d’une composante mécanique, suivant une direction de mesure associée à ladite zone de mesure, d’une déformation locale correspondante du tuyau, la composante mécanique étant la composante de la déformation qui est indépendante de la déformation thermique du tuyau ; - détermination concomitante d’une variation d’une première pression, parmi une pression interne du tuyau et une pression externe s’appliquant sur le tuyau depuis l’extérieur ; et - calcul : a) d’une variation d’une deuxième pression parmi la pression interne et la pression externe, distincte de la première pression, uniquement à partir de la variation de la composante mécanique de la déformation mesurée et de la variation de la première pression déterminée, la direction de mesure définissant, avec un plan normal à l’axe central, un angle de mesure φ ΔP égal à :
et/ou b) d’une variation d’un effort longitudinal exercé sur le tuyau uniquement à partir de la variation de la composante mécanique de la déformation mesurée et de la variation de la première pression déterminée, la direction de mesure définissant, avec le plan normal à l’axe central, un angle de mesure φ Δ F égal à :
- la deuxième branche comprend un clapet anti-retour apte à autoriser une circulation du fluide réfrigérant à l’intérieur de la deuxième branche du point de divergence vers le point de jonction. Le clapet anti-retour est aussi apte à interdire la circulation du fluide réfrigérant dans le sens opposé, c’est-à-dire du point de jonction vers le point de divergence ;
- le deuxième dispositif d’accumulation est disposé entre le troisième échangeur de chaleur et le quatrième échangeur de chaleur ;
- le deuxième dispositif d’accumulation jouxte le quatrième échangeur de chaleur ;
- le deuxième dispositif d’accumulation et le quatrième échangeur de chaleur forment un ensemble monobloc.
La présente invention a aussi pour objet un système de traitement thermique comprenant un tel circuit de fluide réfrigérant et le circuit de fluide caloporteur. Le circuit de fluide caloporteur comprend une première boucle de fluide caloporteur comportant une première pompe, un premier échangeur thermique associé à un dispositif de stockage électrique du véhicule et le cinquième échangeur de chaleur.
Le système de traitement thermique comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le circuit de fluide caloporteur comprend une deuxième boucle de fluide caloporteur comportant une deuxième pompe, un deuxième échangeur thermique associé à des composants d’une chaîne de traction du véhicule et un radiateur disposé en aval du troisième échangeur de chaleur selon un sens d’écoulement du flux d’air extérieur ;
- une première voie s’étend entre un premier point de dérivation de la première boucle de fluide caloporteur et un premier point de raccordement de la deuxième boucle de fluide caloporteur. Le premier point de dérivation est situé entre le cinquième échangeur de chaleur et la première pompe. Le premier point de raccordement est situé entre le radiateur et la deuxième pompe ;
- une deuxième voie s’étend entre un deuxième point de dérivation de la première boucle de fluide caloporteur et un deuxième point de raccordement de la deuxième boucle de fluide caloporteur. Le deuxième point de dérivation est situé entre le premier échangeur thermique et le cinquième échangeur de chaleur. Le deuxième point de raccordement est situé entre le deuxième échangeur thermique et le radiateur ;
- une troisième voie s’étend entre un troisième point de dérivation de la première boucle de fluide caloporteur et un troisième point de raccordement de la première boucle de fluide caloporteur. Le troisième point de dérivation est situé entre le premier échangeur thermique et le deuxième point de dérivation. Le troisième point de raccordement est situé entre le premier point de dérivation et la première pompe ;
- la troisième voie comporte un dispositif de chauffage électrique haute-tension ;
- le deuxième point de raccordement est équipé d’un premier organe de distribution apte à diriger le fluide caloporteur en provenance du deuxième échangeur thermique vers la deuxième voie ou vers le radiateur ;
- le troisième point de dérivation est équipé d’un deuxième organe de distribution apte à diriger le fluide caloporteur en provenance du premier échangeur thermique vers le deuxième point de dérivation ou vers la troisième voie ;
- le système de traitement thermique comprend un ensemble formé du troisième échangeur de chaleur interposé entre le quatrième échangeur de chaleur et le radiateur ;
- l’ensemble est équipé d’au moins un volet apte à autoriser ou interdire une circulation du flux d’air extérieur à travers l’ensemble.
La présente invention porte aussi sur un véhicule équipé d’un tel système de traitement thermique, dans lequel le véhicule comporte une face avant équipée dudit ensemble.
Un dispositif télématique tel que divulgué ici sera entendu comme comportant au moins les composants électroniques nécessaires pour activer une fonction télématique. Le dispositif télématique comporte un émetteur-récepteur sans fil agencé pour communiquer avec le dispositif serveur. Comme la présente invention concerne un système d’identification de défauts probables d’un actif au sein d’un parc d’actifs, par exemple pour la gestion de parc, les actifs peuvent se déplacer indépendamment les uns des autres et le dispositif serveur est nécessairement éloigné des actifs. Dans divers modes de réalisation, le dispositif télématique peut comprendre un capteur d’emplacement, tel qu’un récepteur GPS (ou tout autre récepteur de système mondial de navigation par satellite (GNSS), ou un dispositif de localisation équivalent), et un processeur agencé pour obtenir des données d’emplacement sur la base de mesures du capteur d’emplacement. D’autres composants électroniques, tels qu’un capteur d’accélération ou une unité de mesure inertielle, peuvent éventuellement être inclus dans le dispositif télématique.
Dans les modes de réalisation dans lesquels un dispositif télématique est installé sur l’actif ou sur chaque actif au sein du parc d’actifs, on comprendra que le dispositif télématique peut fonctionner indépendamment de l’unité de commande de moteur de véhicule (ECU) pour obtenir les données de capteur d’actifs à partir des un ou plusieurs capteurs. Dans certains modes de réalisation, le dispositif télématique est un dispositif mobile installé sur l’actif. Dans certains autres modes de réalisation, le dispositif télématique est un dispositif fixe installé sur l’actif, par exemple branché sur un port de diagnostic embarqué (OBD) (par exemple lorsque l’actif est un véhicule). Le dispositif fixe peut comporter des moyens de montage mécaniques et/ou électriques (par exemple pour se connecter à l’alimentation à partir d’une batterie embarquée). Le fait que le dispositif télématique soit un dispositif fixe signifie qu’il n’est pas destiné à être régulièrement retiré et transporté par un utilisateur sous la forme d’un dispositif mobile, cependant le dispositif fixe peut toujours être installable et retirable plutôt que d’être un élément permanent de l’actif. En d’autres termes, le dispositif télématique peut être fabriqué par un tiers et installé sur un actif ultérieurement à sa fabrication, par exemple dans le cadre d’un système de gestion de parc. Le dispositif télématique se distingue donc des systèmes informatiques de données embarqués installés par le fabricant de l’actif (par exemple un véhicule). Dans divers exemples, le dispositif télématique peut être l’un des dispositifs de suivi LINK disponibles auprès de Webfleet Solutions B.V.
On comprendra qu’à l’aide de ce système, des défauts probables potentiels sont identifiés à l’aide de modèles reconnus dans les données historiques d’un parc d’actifs, les données historiques comprenant à la fois des données de capteur d’actifs acquises à partir de capteurs sur les actifs du parc, et des données de rapport d’inspection détaillant les défauts qui ont été signalés par les utilisateurs dans le passé. Les défauts probables sont des défauts potentiels qui justifient une inspection pour confirmer si oui ou non un défaut réel est présent. À l’aide de ce système, les défauts qui pourraient autrement être manqués par un inspecteur humain, tel qu’un utilisateur remplissant une liste de contrôle des actifs, peuvent être identifiés, améliorant ainsi la sécurité. De plus, étant donné que le système indique les défauts probables à l’utilisateur, l’utilisateur peut concentrer son temps d’inspection sur les éléments de liste de contrôle qui sont indiqués comme susceptibles d’être défectueux, lui permettant ainsi d’utiliser son temps limité plus efficacement, en économisant du temps sans compromettre la sécurité.
De préférence, l’algorithme est entraîné à identifier des corrélations dans les données historiques. Dans divers modes de réalisation, l’algorithme est entraîné à reconnaître des corrélations dans les données historiques provenant de modèles détectés dans les données de capteur d’actifs historiques et/ou les données de rapport d’inspection historiques. Dans certains modes de réalisation, l’algorithme est entraîné à rechercher des corrélations entre des points de données dans les données de capteur d’actifs historiques et des points de données dans les données de rapport d’inspection historiques. L’algorithme peut donc détecter lorsque certaines données de capteur d’actifs (telles qu’une lecture de capteur de pneu d’un véhicule) ont tendance à se produire en même temps que certaines données de rapport d’inspection (telles qu’un dysfonctionnement de la direction du véhicule).
Dans certains modes de réalisation, en plus ou en variante, l’algorithme est entraîné à rechercher des corrélations dans les données de rapport d’inspection historiques elles-mêmes. Par exemple, lors de la recherche de corrélations, l’algorithme peut être entraîné à reconnaître simultanément des éléments de liste de contrôle qui sont fréquemment signalés comme défectueux par un utilisateur.
Dans des modes de réalisation, l’algorithme peut être entraîné à rechercher uniquement l’un des deux types de corrélations discutés ci-dessus. Par exemple, l’algorithme peut être entraîné uniquement à rechercher des corrélations entre des données de capteur d’actifs historiques et des données de rapport d’inspection historiques, ou l’algorithme peut être entraîné uniquement à rechercher des corrélations dans les données de rapport d’inspection historiques.
Dans un ensemble de modes de réalisation, l’indication affichée d’un défaut probable sur la borne de sortie d’utilisateur peut être sous la forme d’une icône d’alerte sur un élément de liste de contrôle, ou peut être sous la forme d’une notification écrite. Dans un ensemble de modes de réalisation, l’indication affichée d’un défaut probable sur la borne de sortie d’utilisateur peut être sous la forme d’un élément de liste de contrôle prioritaire (par exemple pour les données de rapport d’inspection). La borne de sortie d’utilisateur peut décider elle-même comment afficher l’indication d’un défaut probable. Cependant, comme décrit plus en détail ci-dessous, il peut être préférable que la borne de sortie d’utilisateur soit munie d’un modèle d’affichage approprié par le dispositif serveur.