INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif d’isolement DI est agencé de manière à isoler l’un de l’autre la batterie de servitude BS et le convertisseur CV ou à coupler ces derniers (BS, CV), selon les besoins. Il peut notamment être placé dans un état ouvert dans lequel il est censé isoler la batterie de servitude BS du convertisseur CV, par exemple lors d’un test de la batterie de servitude BS destiné à déterminer au moins sa résistance interne et sa tension minimale atteinte, et dans un état fermé dans lequel il couple la batterie de servitude BS au convertisseur CV.
Par exemple, le dispositif d’isolement DI peut comprendre au moins un interrupteur à base de MOSFET(s) destiné à isoler la batterie de servitude BS du convertisseur CV (dans son état ouvert) ou à coupler la batterie de servitude BS au convertisseur CV (dans son état fermé).
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de supervision destiné à permettre la supervision de la réalisation des tests de la batterie de servitude BS.
Ce procédé (de supervision) peut être mis en œuvre au moins en partie par un dispositif de supervision DS du type de celui illustré sur la et comprenant au moins un processeur PR1 et au moins une mémoire MD qui sont agencés pour effectuer des opérations lorsqu’il a été réveillé, par exemple par le calculateur de supervision CS lorsque ce dernier (CS) veut obtenir un diagnostic de l’état de la batterie de servitude BS, ou éventuellement dès que l’électronique embarquée est réveillée par un calculateur maître du véhicule.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le dispositif de supervision DS fait partie du calculateur de supervision CS. Mais il pourrait s’agir d’un équipement couplé au calculateur de supervision CS. D’une manière générale, le dispositif de supervision DS est réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »).
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de supervision décrit ci-dessous (et donc de ses fonctionnalités).
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de supervision), selon l’invention, comprend une étape 10-110.
Cette étape 10-110 comprend tout d’abord une sous-étape 10 dans laquelle, en cas de demande de test, on (le dispositif de supervision DS) détermine si le dispositif d’isolement DI est propre à assurer l’isolement (total).
Par exemple, cette détermination peut se faire en testant le fonctionnement du dispositif d’isolement DI, c’est-à-dire en vérifiant s’il peut passer de son état fermé à son état totalement ouvert, et inversement. On notera que ce test de fonctionnement ne se fait pas nécessairement dans la sous-étape 10. Il peut en effet être réalisé antérieurement, par exemple juste après le (chaque) réveil du véhicule V, et dans ce cas la détermination consiste à obtenir le résultat du dernier test de fonctionnement effectué.
Dans la négative (dispositif d’isolement DI ne pouvant pas assurer l’isolement total) on (le dispositif de supervision DS) signale dans une sous-étape 20 au calculateur qui a demandé le test (par exemple le calculateur de supervision CS) que ce test ne peut pas être réalisé. Le procédé de supervision prend alors fin.
Dans l’affirmative (dispositif d’isolement DI pouvant assurer l’isolement total), l’étape 10-110 comprend une sous-étape 70 dans laquelle on (le dispositif de supervision DS) ordonne l’isolement par le dispositif d’isolement DI (placement dans l’état ouvert), puis une sous-étape 80 dans laquelle on (le dispositif de supervision DS) ordonne la réalisation du test demandé par le dispositif de test DT. Le test est alors réalisé dans une sous-étape 90 par le dispositif de test DT.
Grâce à cette vérification de la capacité du dispositif d’isolement DI à assurer l’isolement total, on est certain que lorsque cette capacité est effective le résultat du test à réaliser ne sera pas faussé et donc pourra être utilisé sans risque par le calculateur qui a demandé ce test.
On comprendra que ce sont les processeur PR1 et mémoire MD qui sont agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de demande de test, à déterminer si le dispositif d’isolement DI est propre à assurer l’isolement, et dans l’affirmative à ordonner cet isolement puis à ordonner la réalisation du test demandé.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-110 peut comprendre une sous-étape 30 dans laquelle on (le dispositif de supervision DS) peut déterminer si le dispositif de test DT est propre à réaliser le test demandé.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-50 peut comprendre une sous-étape 40 dans laquelle, lorsque la valeur vc du compteur est supérieure au premier seuil s1 dans la sous-étape 20, on (le dispositif de contrôle DC) compare cette valeur vc du compteur au second seuil s2. On comprendra que chaque fois que la valeur vc du compteur demeure inférieure au second seuil s2, on alerte l’usager du véhicule V dans la sous-étape 40, puis on interrompt temporairement (ou on met en attente (ou « standby »)) le procédé de contrôle, jusqu’à ce que les commutateurs CC fassent l’objet d’un nouveau placement dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et dans ce cas on réitère la sous-étape 10. En revanche, lorsque la valeur vc du compteur est supérieure au second seuil s2 (vc > s2), on empêche définitivement l’alimentation du réseau d’alimentation électrique RA par la source SE.
On notera qu’en complément de l’empêchement définitif de l’alimentation du réseau d’alimentation électrique RA par la source SE, on peut aussi stocker dans une mémoire du véhicule V (par exemple la mémoire morte du boîtier de gestion BG) un second code défaut représentatif de cet empêchement et de sa cause. Ainsi, lorsqu’un technicien consultera le journal des défauts du véhicule V, il pourra immédiatement comprendre que le problème vient du dépassement du second seuil s2 du compteur d’activations des commutateurs CC.
On notera également qu’en complément de l’empêchement définitif de l’alimentation du réseau d’alimentation électrique RA par la source SE, on peut aussi déclencher dans le véhicule V une alarme signalant à au moins un usager du véhicule V un problème empêchant le roulage du véhicule V et donc nécessitant impérativement l’intervention d’un dépanneur.
L’alarme peut se faire par affichage d’un témoin de service général ou dédié à la source SE, éventuellement dans une couleur rouge, ou d’un message d’alarme textuel général ou dédié sur un écran du véhicule V, comme par exemple celui du tableau de bord ou celui du combiné central, et/ou par diffusion d’un message d’alarme sonore (ou audio) dédié via au moins un haut-parleur présent dans le véhicule V. De préférence, l’affichage d’une alarme perdure tant que le véhicule V n’a pas été inspecté dans un service après-vente.
Egalement par exemple, dans l’étape 10-50 on (le dispositif de contrôle DC) peut incrémenter la valeur vc du compteur d’un nombre d’incrémentation ni qui est choisi en fonction de la valeur du courant qui est fourni par la source SE au réseau d’alimentation électrique RA après un placement des commutateurs CC dans l’état fermé ou juste avant un placement des commutateurs CC dans l’état ouvert. Cette option est destinée à prendre en compte le fait que plus le courant qui traverse les commutateurs CC est élevé, plus l’usure de ces derniers (CC) est accélérée, et donc plus leur durée de vie sera réduite. Par conséquent, afin de tenir compte de cette usure variable, on choisit le nombre d’incrémentation ni en fonction du courant traversant les commutateurs CC à l’instant considéré.
Par exemple, dans l’étape 10-50 le nombre d’incrémentation ni peut être choisi parmi N nombres associés respectivement à N intervalles successifs de valeurs de courant fourni, avec N ≥ 3.
A titre d’exemple N peut être égal à sept (7), et dans ce cas :
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 0 A et 0,5 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 1 (soit ni = +1),
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 0,5 A (non compris) et 20 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 2,5 (soit ni = +2,5),
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 20 A (non compris) et 100 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 200 (soit ni = +200),
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 100 A (non compris) et 250 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 2000 (soit ni = +2000),
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 250 A (non compris) et 500 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 6667 (soit ni = +6667),
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 500 A (non compris) et 750 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 40000 (soit ni = +40000), et
- s’il y a une activation avec un courant compris entre 750 A (non compris) et 1000 A (compris), la valeur vc du compteur peut être incrémentée de 200000 (soit ni = +200000), ce qui implique une immobilisation directe du véhicule V puisque la valeur vc se retrouve immédiatement supérieure au second seuil s2.
Tous les intervalles de valeurs de courant qui précèdent sont donnés à titre d’exemple illustratif. De même, tous les nombres d’incrémentation ni qui précèdent et qui sont respectivement associés aux N intervalles sont donnés à titre d’exemple illustratif. De plus, le nombre N peut prendre n’importe quelle valeur de préférence supérieure ou égale à trois.
On notera également que la suppression de l’affichage dans le véhicule V de l’alerte déclenchée en cas de dépassement du premier seuil s1 mais pas de l’éventuel second seuil s2, peut se faire dans un service après-vente après remplacement d’au moins les commutateurs CC et réinitialisation à zéro du compteur, ou bien, en l’absence de remplacement des commutateurs CC, au moyen d’une réinitialisation (au moins partielle) du compteur (à l’appréciation du technicien effectuant l’inspection du véhicule V). En revanche, en cas de dépassement de l’éventuel second seuil s2, on est contraint de remplacer au moins les commutateurs CC dans un service après-vente, puis de réinitialiser à zéro le compteur.
- dans son étape on peut incrémenter la valeur du compteur d’un nombre choisi chaque fois que les commutateurs ont été placés dans l’état fermé ou dans l’état ouvert ;
- dans son étape le premier seuil peut être compris entre 148000 et 248000 ;
- dans son étape, lorsque la valeur du compteur est supérieure à un second seuil, supérieur au premier seuil, on peut imposer un placement des commutateurs dans l’état ouvert afin d’interdire l’alimentation du réseau d’alimentation électrique ;
- en présence de la dernière option, dans son étape le second seuil peut être compris entre 150000 et 250000 ;
- dans son étape on peut incrémenter la valeur du compteur d’un nombre qui est choisi en fonction d’une valeur d’un courant fourni par la source au réseau d’alimentation électrique après un placement des commutateurs dans l’état fermé ou juste avant un placement des commutateurs dans l’état ouvert ;
- en présence de la dernière option, dans son étape le nombre d’incrémentation peut être choisi parmi N nombres associés respectivement à N intervalles successifs de valeurs de courant fourni, avec N ≥ 3.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler, dans un véhicule comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, et des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique, le nombre de placements des commutateurs dans l’un au moins des état fermé et état ouvert.
L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, et des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à incrémenter une valeur d’un compteur d’un nombre choisi chaque fois que les commutateurs ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et, lorsque la valeur de ce compteur est supérieure à un premier seuil, à déclencher une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de vérification de ce dernier dans un service après-vente.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une source d’énergie électrique, un réseau d’alimentation électrique, des commutateurs propres à prendre des états fermé et ouvert dans lesquels respectivement ils couplent et découplent la source au/du réseau d’alimentation électrique, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable, et un dispositif de contrôle selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur d’un boîtier de gestion comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre le contrôle (ou la surveillance) du nombre d’utilisations des commutateurs (ou coupe-circuits) CC qui sont chargés, au sein d’un véhicule V à source SE d’énergie électrique et réseau d’alimentation électrique RA, de coupler/découpler la source SE au/du réseau d’alimentation électrique RA.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle du nombre d’utilisations des commutateurs CC au sein du véhicule V.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, le dispositif de contrôle DC fait partie du calculateur CB du boîtier de gestion BG qui assure la gestion de la source SE. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de contrôle DC pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur CB.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de contrôle), selon l’invention, comprend au moins une étape de contrôle 10-50 qui est mise en œuvre dès que le véhicule V a été intégralement assemblé, et donc prêt à être utilisé.
Dans cette étape 10-50 on (le dispositif de contrôle DC) incrémente dans une sous-étape 10 la valeur vc d’un compteur d’un nombre ni choisi chaque fois que les commutateurs CC ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert. Par exemple, c’est le calculateur CB du boîtier de gestion BG qui peut informer le dispositif de contrôle DC de chaque placement des commutateurs CC dans l’un au moins des état fermé et état ouvert.
Puis, lorsque la valeur vc du compteur est supérieure à un premier seuil s1 on (le dispositif de contrôle DC) peut, dans une sous-étape 40 de l’étape 10-50, alerter un usager du véhicule V d’un besoin de vérification de ce dernier (V) dans un service après-vente.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-50 peut comprendre une sous-étape 20 dans laquelle on (le dispositif de contrôle DC) compare la valeur vc du compteur au premier seuil s1 après chaque incrémentation du compteur du nombre d’incrémentation ni choisi (dans une sous-étape 10). On comprendra que chaque fois que la valeur vc du compteur demeure inférieure au premier seuil s1, on interrompt temporairement (ou on met en attente (ou « standby »)) le procédé de contrôle, jusqu’à ce que les commutateurs CC fassent l’objet d’un nouveau placement dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et dans ce cas on réitère la sous-étape 10.
On comprendra également que ce sont au moins les processeur PR1 et mémoire MD du dispositif de contrôle DC qui sont agencés pour effectuer les opérations consistant à incrémenter la valeur vc du compteur d’un nombre d’incrémentation ni choisi chaque fois que les commutateurs CC ont été placés dans l’un au moins des état fermé et état ouvert, et, lorsque la valeur vc du compteur est supérieure au premier seuil s1, à déclencher l’alerte d’un usager du véhicule V d’un besoin de vérification de ce dernier (V) dans un service après-vente. Cette alerte a pour but d’inciter l’usager à apporter rapidement son véhicule V dans un service après-vente en vue d’une détermination de l’origine de l’alerte.
L’alerte peut se faire par affichage d’un témoin de service général ou dédié à la source SE, éventuellement dans une couleur rouge, ou d’un message d’alerte textuel général ou dédié sur un écran du véhicule V, comme par exemple celui du tableau de bord ou celui du combiné central, et/ou par diffusion d’un message d’alerte sonore (ou audio) dédié via au moins un haut-parleur présent dans le véhicule V. De préférence, l’affichage d’une alerte perdure tant que le véhicule V n’a pas été inspecté dans un service après-vente.
On notera qu’en complément de l’alerte des usagers on peut aussi stocker dans une mémoire du véhicule V (par exemple une mémoire morte du boîtier de gestion BG) un premier code défaut représentatif de cette alerte et de sa cause). Ainsi, lorsqu’un technicien consultera le journal des défauts du véhicule V, il pourra immédiatement comprendre que le problème vient du dépassement du premier seuil s1 du compteur d’activations des commutateurs CC.
Grâce à l’invention, il est désormais possible de contrôler (ou surveiller) le nombre d’utilisations des commutateurs CC, afin d’alerter les usagers du véhicule V dès que l’on estime que le risque d’impossibilité d’activation des commutateurs CC devient trop important (vc > s1) compte tenu du nombre moyen d’activations que ces derniers (CC) sont censés pouvoir supporter en théorie.
De préférence, dans l’étape 10-50 on (le dispositif de contrôle DC) peut incrémenter la valeur vc du compteur d’un nombre ni choisi chaque fois que les commutateurs CC ont été placés dans l’état fermé ou dans l’état ouvert. Dans ce cas, à chaque placement dans l’état fermé on incrémente d’un nombre ni choisi et à chaque placement dans l’état ouvert on incrémente d’un nombre ni choisi (possiblement différent de celui du placement précédent, comme on le verra plus loin). Mais dans une variante de réalisation on pourrait procéder à une incrémentation d’un nombre ni choisi seulement à chaque placement dans l’état ouvert. Dans une autre variante de réalisation on pourrait procéder à une incrémentation d’un nombre ni choisi seulement à chaque placement dans l’état fermé.
Par exemple, dans l’étape 10-50 le premier seuil s1 peut être compris entre 148000 et 248000. On comprendra que la valeur du premier seuil s1 est choisie en fonction du nombre moyen d’activations que les commutateurs CC sont censés pouvoir supporter en théorie. A titre d’exemples, lorsque le nombre moyen d’activations est égal à 150000, on peut, par exemple, utiliser un premier seuil s1 égal à 148000, lorsque le nombre moyen d’activations est égal à 200000, on peut, par exemple, utiliser un premier seuil s1 égal à 198000, et lorsque le nombre moyen d’activations est égal à 250000, on peut, par exemple, utiliser un premier seuil s1 égal à 248000.
On notera que dans l’étape 10-50, lorsque la valeur vc du compteur est supérieure à un second seuil s2, qui est supérieur au premier seuil s1, on (le dispositif de contrôle DC) peut dans une sous-étape 50 imposer un placement des commutateurs CC dans l’état ouvert afin d’interdire l’alimentation du réseau d’alimentation électrique RA par la source SE. On considère en effet que le risque d’impossibilité d’activation des commutateurs CC est devenu beaucoup trop important (vc > s2) compte tenu du nombre moyen d’activations que ces derniers (CC) sont censés pouvoir supporter en théorie, et donc on empêche définitivement l’alimentation du réseau d’alimentation électrique RA par la source SE.
Le second seuil s2 peut, par exemple, être choisi sensiblement égal au nombre moyen d’activations que les commutateurs CC sont censés pouvoir supporter en théorie. Ainsi, dans l’étape 10-50 le second seuil s2 peut être compris entre 150000 et 250000. A titre d’exemples, lorsque le nombre moyen d’activations est égal à 150000, on peut, par exemple, utiliser un second seuil s2 égal à 150000, lorsque le nombre moyen d’activations est égal à 200000, on peut, par exemple, utiliser un second seuil s2 égal à 200000, et lorsque le nombre moyen d’activations est égal à 250000, on peut, par exemple, utiliser un second seuil s2 égal à 250000.
Par exemple, cette détermination peut se faire en testant le fonctionnement du dispositif de test DT, c’est-à-dire en vérifiant s’il peut passer de son état totalement ouvert à son état fermé, et inversement. On notera que ce test de fonctionnement ne se fait pas nécessairement dans la sous-étape 30. Il peut en effet être réalisé antérieurement, par exemple juste après le (chaque) réveil du véhicule V, et dans ce cas la détermination consiste à obtenir le résultat du dernier test de fonctionnement effectué. Lorsque ce test de fonctionnement se fait dans la sous-étape 30 il est préférable de placer préalablement le dispositif d’isolement DI dans son état ouvert pour isoler la batterie de servitude BS et ainsi éviter qu’elle se décharge lors d’une alimentation du réseau de bord RB, ce qui modifierait son état de charge.
Dans la négative (dispositif de test DT ne pouvant pas réaliser le test), on (le dispositif de supervision DS) signale dans une sous-étape 40 au calculateur qui a demandé le test (par exemple le calculateur de supervision CS) que ce test ne peut pas être réalisé. Le procédé de supervision prend alors fin.
Dans l’affirmative (dispositif de test DT pouvant réaliser le test) et lorsqu’en outre le dispositif d’isolement DI est propre à assurer l’isolement, on (le dispositif de supervision DS) ordonne l’isolement (sous-étape 70), puis on (le dispositif de supervision DS) ordonne la réalisation du test (sous-étape 80).
Grâce à cette vérification complémentaire de la capacité du dispositif de test DT à réaliser un test avant d’ordonner la réalisation de ce dernier, on évite une perte de temps inutile lors de la réalisation d’un test irréalisable, ce qui permet au calculateur qui a demandé ce test de prendre sa décision plus rapidement (quasi immédiatement).
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-110 peut comprendre une sous-étape 50 dans laquelle, lorsque le dispositif d’isolement DI est propre à assurer l’isolement et que le dispositif de test DT est propre à réaliser le test demandé, on (le dispositif de supervision DS) peut déterminer si le dispositif de test DT est déjà en train de réaliser un test.
Dans l’affirmative (dispositif de test DT déjà en train de réaliser un test), on (le dispositif de supervision DS) signale dans une sous-étape 60 au calculateur qui a demandé le test (par exemple le calculateur de supervision CS) que ce test ne peut pas être réalisé car un autre test est en cours de réalisation. Le procédé de supervision prend alors fin.
Dans la négative (dispositif de test DT n’étant pas en train de réaliser un test), on (le dispositif de supervision DS) ordonne l’isolement (sous-étape 70), puis on (le dispositif de supervision DS) ordonne la réalisation du test (sous-étape 80).