INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ces conditions de stockage, le produit reste comestible 50 jours après la date de production d’après la législation européenne sur les produits prêts à consommer (Règlement (CE) no 2073/2005 de la commission, 2005. Journal officiel de la commission européenne. L 338/1 ; Health and protection agency, 2009. Guidelines for Assessing the Microbiological Safety of Ready-to-Eat Foods Placed on the Market; fcd, 2021. Critères microbiologiques applicables à partir de 2022 aux marques de distributeurs, marques premiers prix et matières premières dans leur conditionnement initial industriel) .
- EXEMPLE 19 - 1. Matériels & Méthodes 1.1. Recettes
Recette originale pour 100 g Recette pour 600 g Ingrédients Quantité (g) Mélange initial Isolat de protéines de soja 10,00 60,00 Isolat de protéines de lactosérum 2 12 NaCl 0,4 2,4 Eau distillée 86,98 521,88 1er ajout Transglutaminase microbienne (mTG) en poudre 0,12 0,72 2nd ajout : acide jusqu’à obtention du pH cible Solution d’acide citrique (concentrée à 50% d’acide) 0,50 3,00 Total 100,00 600,00
Tableau 24 . Recettes mises en œuvre à partir d’isolat de protéines de soja (SPI) et de protéines de lactosérum
Voir protocoles exemple 12
- EXEMPLE 20 - 1. Matériels & Méthodes 1.1. Recettes
Recette originale pour 100 g Recette pour 600 g Ingrédients Quantité (g) Mélange initial Isolat de protéines de soja 10,00 60,00 Isolat de protéines d’ovalbumine 1 6 NaCl 0,4 2,4 Eau distillée 87,98 527,88 1er ajout Transglutaminase microbienne (mTG) en poudre 0,12 0,72 2nd ajout : acide jusqu’à obtention du pH cible Solution d’acide citrique (concentrée à 50% d’acide) 0,50 3,00 Total 100,00 600,00
Tableau 25 . Recettes mises en œuvre à partir d’isolat de protéines de soja (SPI) et de protéines d’ovalbumine
En relation avec les figures 8a et 8b, le procédé prévoit la création automatique du coffre-fort partagé 19 par une plateforme de déploiement 15 sur sollicitation de l’établissement 2, par l’intermédiaire de sa plateforme 4 sur la chaîne de blocs.
En particulier, à l’issue de la création du coffre-fort partagé 19, le procédé prévoit en premier lieu d’y enregistrer une adresse numérique 10a, 14 d’un administrateur 6 travaillant pour l’établissement 2 et une adresse numérique 22a d’un administrateur 5a travaillant pour l’organisme 1, afin de permettre auxdits administrateurs de gérer des paramètres au sein dudit coffre-fort partagé. Pour ce faire, au moins l’une des plateformes 3, 4 comprend des moyens pour interagir avec le coffre-fort partagé 19 et y effectuer de tels enregistrements.
Pour créer un coffre-fort partagé 19, un administrateur 6 de l’établissement 2 accède à la plateforme 4 au moyen de son terminal 8, sur lequel une application telle que décrite précédemment peut être installée, afin d’envoyer via ladite plateforme une requête 23 à une plateforme de déploiement 15, ladite requête comprenant :
une adresse numérique 10a, 14 dudit administrateur, qui peut être dérivée de sa clé publique 10a personnelle ( ) ou liée à un coffre-fort personnel 12 dudit administrateur dans lequel est enregistrée une telle clé publique 10a ( ) ; une adresse numérique 22a d’un administrateur 5a de l’organisme 1 ; d’autres données utiles pour la création du coffre-fort partagé 19, notamment un identifiant client de l’organisme 1 et un numéro de compte unique, par exemple de type IBAN (pour l’anglais International Bank Account Number), correspondant à un compte bancaire détenu par ledit organisme chez ledit établissement.
En particulier, chaque coffre-fort partagé 19 peut être associé à un unique compte bancaire, de sorte qu’un organisme 1 détenant plusieurs comptes bancaires chez l’établissement 2 devra créer plusieurs coffres-forts partagés 19 pour chacun desdits comptes, qui pourront ainsi être gérés de manière indépendante au moyen de leur propre coffre-fort partagé 19. Dans ce cas, l’administrateur 6 travaillant pour l’établissement 2 peut notamment être un employé en charge de la gestion d’un compte bancaire donné détenu par l’organisme 1 chez ledit établissement.
A la réception de cette requête 23, la plateforme de déploiement 15 crée un coffre-fort partagé 19, dans lequel sont enregistrées les adresses numériques 10a, 14, 22a et les données communiquées par l’administrateur 6, puis envoie audit administrateur une notification 24 comprenant l’adresse numérique 25 d’accès audit coffre-fort partagé sur la chaîne de blocs.
Après avoir obtenu l’adresse numérique 25, l’administrateur 6 de l’établissement 2 lance sur son terminal 8 une procédure 26 pour valider ledit coffre-fort partagé 19, et envoie à la plateforme de déploiement 15 une requête 27 comprenant cette adresse numérique 25, l’identifiant client de l’organisme 1 et l’adresse numérique 18 du coffre-fort 16 utilisé par la plateforme 15 pour créer le coffre-fort partagé 19.
Ensuite, la plateforme de déploiement 15 :
enregistre l’adresse numérique 25 du coffre-fort partagé 19 dans le coffre-fort central 17, en envoyant une requête 28 comprenant les adresses numériques respectives 25, 18 dudit coffre-fort partagé et du coffre-fort 16 rattaché à ladite plateforme de déploiement ; et envoie à l’administrateur 6 une notification 29 pour l’informer du succès ou de l’échec de cette validation.
Après validation du coffre-fort partagé 19, l’administrateur 6 de l’établissement 2 peut mettre à jour différents paramètres au sein dudit coffre-fort partagé, hormis les données suivantes, qui sont immuables et enregistrées dans une liste « système » L0 dans ledit coffre-fort partagé :
l’adresse parente de création dudit coffre-fort partagé, qui correspond à l’adresse numérique 10a, 14 utilisée par l’administrateur 6 pour créer ledit coffre-fort partagé ; l’adresse de cocréation dudit coffre-fort partagé, qui correspond à l’adresse numérique 22a communiquée par un administrateur 5a de l’organisme 1 pour créer ledit coffre-fort ; l’identifiant client et le numéro de compte bancaire de l’organisme 1 ; l’adresse numérique 18 du coffre-fort 16 utilisé par la plateforme de déploiement 15 ayant créé ledit coffre-fort partagé ; la version et le type informatiques dudit coffre-fort partagé.
La liste L0 comprend une unique variable pouvant être changée par l’administrateur 6 de l’établissement 2, qui correspond à un statut d’activation / désactivation du coffre-fort partagé 19. Ce statut est par défaut inactif, et l’administrateur 6 peut le changer en actif à la réception d’une notification 29 de succès de validation envoyée par la plateforme de déploiement 15.
L’administrateur 6 peut également compléter ou mettre à jour d’autres variables utiles pour l’utilisation du coffre-fort partagé 19, en y enregistrant une liste L1 comprenant par exemple les informations suivantes :
une lien interactif de type adresse URL (pour l’anglais Uniforme Ressource Locator), donnant accès au coffre-fort partagé 19 ; un nom lisible par un humain, correspondant à l’adresse numérique 10a, 14 parente du coffre-fort partagé 19 ; un identifiant d’encryptage de l’adresse numérique parente 10a, 14, par exemple de type ETag (pour l’anglais Entity Tag) ; un code de logo de l’établissement 2 ; une adresse numérique de type URL à laquelle l’organisme 1 doit envoyer les fichiers et/ou les données à traiter dans le cadre d’une transaction avec l’établissement 2.
Comme représenté sur les figures 5, 10a et 10b, l’administrateur 6 de l’établissement 2 peut, grâce à une unique clé d’encryptage dérivée de son adresse numérique 10a, 14, accéder à plusieurs fonctionnalités opérationnelles d’administration du coffre-fort partagé 19 et de gestion des certificats électroniques qui y sont enregistrés.
En relation avec les figures 9a et 9b, l’administrateur 9 peut notamment lancer une procédure 30 de connexion au coffre-fort partagé 19 avec l’adresse parente 10a, 14, afin d’enregistrer cette adresse 10a, 14 dans plusieurs listes de fonctions opérationnelles au sein dudit coffre-fort, et ainsi pouvoir accéder à :
Sur la , on observe une barre anti-roulis 3 qui est connecté à ce triangle de suspension 10.
Ici, l’amortisseur non représenté est lui aussi connecté à ce triangle de suspension 10, au même niveau que la barre anti-roulis 3.
Ce triangle de suspension 10 est prévu pour être installé sensiblement horizontalement dans le véhicule.
Comme le montre la , il comporte tout d’abord un corps 100 qui assure la fonction de liaison du morte-moyeu 4 au châssis du véhicule.
Comme le montre bien la , le corps 100 comporte un bras 110 en forme de T incliné.
Ce bras 110 comporte plus précisément une première partie 111 (le pied du T) qui s’étend de façon sensiblement rectiligne, et une seconde partie (le chapeau du T) qui s’étend aussi de façon sensiblement rectiligne. Ces deux parties 111, 112 sont ici inclinées l’une par rapport à l’autre d’un angle d’environ 60 degrés. Cette forme du bras 110 n’est bien entendu qu’un exemple non limitatif.
Le bras 110 pourrait être plein. Toutefois, comme le montre bien les figures, il présente plusieurs ouvertures qui permettent de l’alléger sans pour autant nuire à ses caractéristiques structurelles. Il est en outre creux en ce sens qu’il délimite des cavités intérieures (non visibles) qui permettent également de l‘alléger.
Le corps 100 est conçu pour accueillir des liaisons permettant son assujettissement, d’un côté, au châssis, et, de l’autre, au porte-moyeu 4.
Ici, il est prévu que le corps 100 puisse accueillir un moyen de liaison de type rotule (avec trois degrés de liberté en rotation) pour sa fixation au porte-moyeu 4, et exactement deux moyens de liaison de type rotule pour sa fixation au châssis.
Ces moyens de liaison peuvent se présenter sous des formes variées. Il peut par exemple s’agir de rotules métalliques vissées ou serties dans le corps 100, ou de bagues en caoutchouc (plus communément désignés par l’appellation anglaise « bushings »).
En pratique, ici, le corps 100 comporte, à l’extrémité libre de la première partie 111 du bras 110, une première douille 120 en forme d’œillet dans laquelle peut être emmanché en force une bague en caoutchouc.
Il comporte en outre, à une extrémité de la seconde partie 112 du bras 110, une seconde douille 130 en forme de tube dans laquelle peut être emmanchée en force une autre bague en caoutchouc.
Les deux bagues en caoutchouc permettent de connecter le triangle de suspension 10 au châssis du véhicule, de façon que le bras 110 puisse pivoter autour d’un axe longitudinal du véhicule lorsque l’amortisseur se comprime ou se détend.
Le corps 100 comporte également, à l’autre extrémité de la seconde partie 112 du bras 110, une troisième douille 140 en forme d’œillet dans laquelle peut être vissée une rotule métallique (pour sa solidarisation au porte-moyeu 4).
Il comporte enfin, au sein même du bras 110 et à proximité de cette troisième douille 140, une quatrième douille 150 tubulaire sur laquelle peut s’articuler une extrémité de l’amortisseur.
Le corps 100 présente une face supérieure et, à l’opposé, une face inférieure destinée à être tournée du côté de la route.
Plus particulièrement, selon la première variante illustrée sur la , la première étape de chauffage E25 et la première étape de compression E23 sont mises en œuvre par l’introduction simultanée de la première bande d’électrode 11 et de la première bande de séparateur 13 dans la presse à rouleaux 2 qui comprend des rouleaux de laminage 3 chauffants configurés pour chauffer et compresser lesdites première bande d’électrode 11 et première bande de séparateur 13. Lesdits rouleaux de laminage 3 chauffants sont donc configurés pour chauffer la première bande d’électrode 11 avec la première bande de séparateur 13 lors de la première étape de chauffage E25, à la première température d’assemblage. Les dispositions précédemment décrites permettent d’utiliser qu’un seul équipement pour réaliser deux étapes du procédé. De manière avantageuse, l’utilisation d’un seul équipement permet de limiter l’empreinte au sol.
Selon la deuxième variante illustrée sur la , les rouleaux de laminage 3 sont disposés à l’intérieur d’une enceinte d’un four d’assemblage 9. Ledit four d’assemblage 9 est alors configuré pour placer ladite enceinte à la première température d’assemblage.
De manière alternative et comme illustré sur la , la première étape de chauffage E25 et la première étape de compression E23 peuvent être mises en œuvre successivement, la première étape de chauffage E25 étant réalisée avant la première étape de compression E23. De cette manière, il est possible d’adapter le procédé de fabrication pour améliorer l’adhérence mécanique entre les bandes, en fonction du type de première bande d’électrode 11, ou du type de première bande de séparateur 13 utilisé.
Quel que soit la variante mise en œuvre, la première étape de chauffage E25 et la deuxième étape de chauffage E35 peuvent être réalisées dans des fours d’assemblage 9 différents, ou dans le même four d’assemblage 9.
Les dispositions précédemment décrites permettent de contrôler les paramètres de chauffage par le four d’assemblage 9, et de contrôler les paramètres de compression par les rouleaux de laminage 3.
De manière générale, la première bande de séparateur 13 comprend un agent de liaison disposé sur au moins une partie d’une surface de liaison tournée vers la première bande d’électrode 11, ledit agent de liaison étant configuré pour permettre à la première bande de séparateur 13 d’adhérer à la première bande d’électrode 11 au niveau de ladite surface de liaison lors de l’étape de formation E20 du premier empilement de bandes compressé 15. En d’autres termes, l’agent de liaison recouvre tout ou partie de la surface de liaison de la première bande de séparateur 13, et notamment sur le film de base. De manière avantageuse, l’agent de liaison peut être configuré pour permettre l’adhésion entre la première bande de séparateur 13 et la première bande d’électrode 11 lorsqu’il est chauffé, par exemple lors de la première étape de chauffage E25. De cette manière, l’adhésion entre la première bande d’électrode 11 et la première bande de séparateur 13 est améliorée. Par exemple, l’agent de liaison peut comprendre un composé céramique ou un polymère, comme par exemple l’aramide, le polyfluorure de vinylidène (PVDF), ou un copolymère comme le Polyvinylidene fluoride-co-hexafluoropropylene (PVDF-HFP).
Il est bien compris que l’utilisation des termes « premier » et « deuxième » n’est pas limitative et que selon le mode de réalisation, il peut y avoir au moins un empilement supplémentaire de nature identique au premier empilement de bandes compressé 15, ou au deuxième empilement de bandes compressé 25 et pour lequel les mêmes principes qu’eux s’appliquent. Par ailleurs, les dispositions prévues concernant la première bande d’électrode 11, le premier empilement de bandes compressé 15, la première température d’assemblage, la première étape de chauffage E25, la première étape de guidage E21, et la première étape de compression E23 peuvent être adaptées par l’homme du métier pour les appliquer respectivement à la deuxième bande d’électrode 21, le deuxième empilement de bandes compressé 25, la deuxième température d’assemblage, la deuxième étape de chauffage E35, une deuxième étape de guidage E31, et la deuxième étape de compression E33.
Le procédé de fabrication peut également comprendre une étape de laminage intermédiaire non représentée dans laquelle le premier empilement de bandes compressé 15 et le deuxième empilement de bandes compressé 25 sont laminés par introduction dans une deuxième presse à rouleaux. De cette manière, il est possible d’obtenir un empilement intermédiaire comprenant la superposition d’une bande d’anode, d’une première bande de séparateur 13, d’une bande de cathode et d’une deuxième bande de séparateur 23. Cette étape de laminage intermédiaire est généralement mise en œuvre avant l’étape d’enroulement E60 qui sera décrite plus loin.
Ensuite, le procédé de fabrication peut comprendre une étape d’alignement E50 mise en œuvre avant l’étape d’enroulement E60, dans laquelle lesdits premier empilement de bandes compressé 15 et deuxième empilement de bande compressé 25 sont alignés l’un par rapport à l’autre latéralement le long de l’axe d’enroulement. Cette étape d’alignement E50 est mise en œuvre par un ajustement de la position de chaque empilement de bandes compressé 15, 25 par rapport à l’autre empilement de bandes compressé ou aux autres empilements de bandes compressés s’il est prévu au moins un troisième empilement de bandes compressé de même nature que les premier et deuxième empilements de bandes compressé 15, 25, par exemple par un décalage latéral d’un empilement le long de l’axe d’enroulement. Par exemple, l’étape d’alignement E50 comprend la mesure d’un décalage latéral entre le premier empilement de bandes compressé 15 et le deuxième empilement de bandes compressé 25 par un capteur d’alignement 12, l’alignement du premier empilement de bandes compressé 15 et du deuxième empilement de bandes compressé 25 étant mis en œuvre par un décalage latéral du deuxième empilement de bandes compressé 25 par rapport au premier empilement de bandes compressé 15 de manière à maintenir une valeur dudit décalage latéral inférieure à 5 mm, et notamment inférieure à 2 mm, et plus particulièrement inférieure à 1mm
Le procédé de fabrication peut également comprendre une étape de découpe comprenant la coupe des premier et deuxième empilements de bandes compressé 15, 25 avant leur enroulement autour du mandrin d’enroulement 7 lors de l’étape d’enroulement E60.
Enfin, le procédé de fabrication comprend une étape d’enroulement E60 dans laquelle le premier empilement de bandes compressé 15, la deuxième bande de séparateur 23, et la deuxième bande d’électrode 21 sont enroulés ensemble, en se superposant, autour d’un mandrin d’enroulement 7 entraîné en rotation autour d’un axe d’enroulement durant l’étape d’enroulement E60. Dans le cas où un deuxième empilement de bandes compressé 25 a été formé, l’étape d’enroulement E60 est mise en œuvre de sorte que le premier empilement de bandes compressé 15 et le deuxième empilement de bandes compressé 25 sont enroulés ensemble, en se superposant l’un sur l’autre, autour du mandrin d’enroulement 7 lorsqu’il est entraîné en rotation autour de l’axe d’enroulement durant l’étape d’enroulement E60. De manière générale, le mandrin d’enroulement 7 présente une géométrie de cylindre autour de l’axe d’enroulement. Dans ce cas, l’étape d’enroulement E60 peut être mise en œuvre de manière à enrouler le premier empilement de bandes compressé 15 et le deuxième empilement de bandes compressé 25 autour du mandrin d’enroulement 7 de manière à former une cellule 1 de forme cylindrique présentant une face interne tournée vers le mandrin d’enroulement 7 et une face externe opposée à la face interne. Les dispositions précédemment décrites permettent donc de former une cellule 1 de batterie, et notamment une cellule 1 de batterie en forme de cylindre.
Selon un mode de réalisation, au moins un empilement de bandes compressé, choisi parmi le premier empilement de bandes compressé 15 et le deuxième empilement de bandes compressé 25, est introduit au-dessus du mandrin d’enroulement 7 dans le sens de la gravité lors de l’étape d’enroulement E60. De cette manière, il est possible de limiter le dépôt de poussières sur la surface des empilements avant de réaliser l’étape d’enroulement E60.
Les dispositions précédemment décrites permettent de proposer un procédé de fabrication d’une cellule 1 pour dispositif de stockage d’énergie électrique amélioré. L’étape de formation E20 d’un premier empilement de bandes compressé 15 dans laquelle la première bande d’électrode 11 est solidarisée avec la première bande de séparateur 13 permet d’améliorer la cohésion mécanique entre les deux bandes 11, 13, d’améliorer la stabilité thermique et donc de rendre la cellule 1 fabriquée fiable et sécurisée. De manière avantageuse, la solidarisation de la première bande d’électrode 11 avec la première bande de séparateur 13, avant leur enroulement lors de l’étape d’enroulement E60, permet de limiter les risques de dilatation de la première bande de séparateur 13.
Le réseau de transport 1 comprend en outre des moyens de transport urbains 32, tels que des tramways, des bus, ou des navettes autonomes. Selon l’exemple de la , le réseau de transport 1 comprend un tramway 34.
Le moyen de transport urbain 32 comprend une zone de transport urbain 36 dédiée au transport du fret 14. En particulier, aucun passager 16 du moyen de transport urbain 32 n’est autorisé à pénétrer dans la zone de transport urbain 36.
Un procédé de transport de passagers et de fret va maintenant être décrit, en référence à la .
Le procédé de transport est par exemple mis en œuvre par le réseau de transport 1.
Le procédé de transport comprend une étape de préparation 90 du fret 14, une étape de transport routier 100, une étape de déchargement 110 du fret 14, une étape de transport intermédiaire 120, une étape de transport de fret 130, une étape de transport urbain 140 et une étape de transport de passagers 150. Les étapes 90, 100, 110, 120 et 140 sont des étapes optionnelles du procédé de transport.
Lors de l’étape de préparation 90 du fret, les colis 18 sont repartis dans la pluralité de caisses de transport 30 en fonction de la destination de chaque colis 18. Chaque caisse de transport 30 reçoit ainsi une pluralité de colis 18. L’étape de préparation 90 est de préférence mis en œuvre par un robot de préparation (non représenté).
En variante, l’étape de préparation 90 est mise en œuvre par un agent, éventuellement à l’aide d’un dispositif de transport, tel qu’un transpalette.
L’étape de préparation 90 est de préférence mise en œuvre dans le dépôt 24 distant de la première, deuxième, et troisième gare 4, 6, 8.
Selon une variante non représentée, l’étape de préparation 90 est mise en œuvre dans la première gare 4, avant l’étape de transport de fret 130.
Selon une autre variante non représentée, l’étape de préparation 90 est mise en œuvre après l’étape de transport ferroviaire 130, dans la deuxième gare 6.
Lors de l’étape de transport routier 100, le fret 14 est chargé, de préférence au dépôt 24, dans le véhiculer routier 26 et transporté jusqu’à la première gare 4.
Lors de l’étape de déchargement 110, un agent ou le robot autonome 20 décharge le fret 14 du véhiculer routier 26.
Lors de l’étape de transport intermédiaire 120, l’agent ou le robot autonome 20 transporte le fret jusqu’au véhicule ferroviaire 2. Lorsque plusieurs véhicules ferroviaires 2 sont stationnés dans la première gare 4, le robot autonome 20 ou l’agent choisit le véhicule ferroviaire 2 en fonction de la destination du fret 14.
Notamment, lorsque l’étape de transport intermédiaire 120 est mise en œuvre par le robot autonome 20, le robot autonome détecte la destination du fret 14 en lisant des informations sur le code barre ou sur la puce RFID attachée sur le colis 18 du fret, et identifie le véhicule ferroviaire 2 ayant comme destination une région correspondant à la destination du fret. Par exemple, si un premier véhicule ferroviaire a pour destination une région A et un deuxième véhicule ferroviaire a pour destination une région B distincte de la région A, le robot autonome 20 transporte le fret 14 ayant une destination dans la région A vers le premier véhicule ferroviaire.
Selon un mode de réalisation, le robot autonome 20 choisit l’emplacement du fret 14 à l’intérieur de la zone de transport 12 du véhicule ferroviaire 2 en fonction de la destination de fret 14.
Lors de l’étape de transport de fret 130, le véhicule ferroviaire 2 est dans une configuration de transport de fret 15, illustrée sur la pour le véhicule dans la première gare 4. Par « configuration de transport de fret 15 », il est entendu que la zone de transport 12 est dédiée exclusivement au fret 14.
MODULE COMPACT COMPRENANT UN SYSTEME OSCILLATEUR-ECHAPPEMENT POUR MOUVEMENT HORLOGER Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine de l’horlogerie mécanique et concerne, plus particulièrement, un module horloger avec un système oscillateur-échappement agencé pour une plus grande compacité.