INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans cet exemple de réalisation, les bouchons (10) sont composés d’une zone coronaire (42) en matière isolante destinée à être en contact avec la paroi du puits (18) sur laquelle vient s’appuyer le ressort (16) (non représenté ici) et une partie centrale métallique (26) permettant le passage de l’électricité du contact de bouchon (17) à la fiche de bouchon (11), le ressort (13) n’étant alors pas en contact avec la partie centrale (26).
La montre un détail d’une coupe antéro-postérieure verticale passant par un puits (18) et le contact (12) de la fiche de masse (5) et le corps de clef (7). Le couvercle (2) étant ici en matière isolante, la fiche (5) est prolongée et pliée de telle sorte qu’elle assure un contact (12) élastique et certain avec le corps de clef (7). La fiche (5) est fixée sous le couvercle (2) par exemple grâce à une vis (9). Le courant électrique est transmis par l’intermédiaire de la fiche (5) au corps de clef (7) qui le transmet à la goupille (13). La goupille (13) étant représentée ici en position haute, le courant n’est pas transmis au bouchon (10).
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, celui-ci comporte une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de l’échangeur de chaleur interne et en amont du premier dispositif de détente à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du deuxième échangeur de chaleur et en amont de la première entrée du dispositif de compression, la troisième branche de dérivation comportant successivement un troisième dispositif de détente et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule automobile.
Selon une variante, le premier fluide caloporteur est un liquide caloporteur configuré pour échanger de la chaleur avec un cinquième échangeur de chaleur, le cinquième échangeur de chaleur étant configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, le deuxième fluide caloporteur est un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule automobile.
En variante, le deuxième fluide caloporteur est un liquide caloporteur configuré pour échanger de la chaleur avec un sixième échangeur de chaleur, le sixième échangeur de chaleur étant configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le quatrième point de raccordement est disposé en amont de la première entrée de fluide réfrigérant du dispositif de compression.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de compression comporte une deuxième entrée de fluide réfrigérant, et dans lequel le quatrième point de raccordement est relié à la deuxième entrée du dispositif de compression.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, celui-ci comporte une quatrième branche de dérivation reliant un septième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de l’échangeur interne et en amont du premier dispositif de détente à un huitième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation entre le troisième échangeur de chaleur et le deuxième point de raccordement, la quatrième branche de dérivation comportant un quatrième dispositif de détente.
Le système de conditionnement thermique peut en outre comporter une cinquième branche de dérivation reliant un neuvième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation entre le premier point de raccordement et le troisième échangeur de chaleur à un dixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en amont de la première entrée du dispositif de compression. Le dixième point de raccordement peut être disposé sur la boucle principale en aval du quatrième point de raccordement et en amont de la première entrée du dispositif de compression.
La cinquième branche de dérivation comprend une troisième vanne d’arrêt.
La quatrième branche de dérivation et la cinquième branche de dérivation peuvent être présentes alors que le système de conditionnement thermique ne comporte pas de troisième branche de dérivation.
Lorsque la troisième branche de dérivation est présente, le septième point de raccordement est disposé sur la boucle principale en aval de l’échangeur interne et en amont du cinquième point de raccordement.
Selon une variante de réalisation, le premier échangeur de chaleur comporte deux sections d’échange thermique configurées pour être parcourues en parallèle par le fluide réfrigérant.
Selon un aspect du système de conditionnement thermique, la boucle principale comporte un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé en aval du sixième point de raccordement et en amont de la première entrée du dispositif de compression.
En variante ou de manière complémentaire, la boucle principale comporte un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé en aval du premier échangeur de chaleur et en amont du deuxième point de raccordement.
La boucle principale comporte une première vanne d’arrêt. La première vanne d’arrêt est disposée entre le premier point de raccordement et le premier échangeur de chaleur.
- lorsque la présence du terminal mobile 120 est détectée dans le véhicule 100 par le module de commande 130. L’application précitée peut alors déjà être activée sur le terminal mobile 110 lorsque ce dernier est détecté par le module de commande 130.
Les étapes 301 à 305 décrites ci-après peuvent être mises en œuvre dans le module de commande 130 ou alternativement dans le terminal mobile 120. Alternativement, certaines de ces étapes sont mises en œuvre dans le module de commande 130 et d’autres sont mises en œuvre dans le terminal mobile 120.
A une étape 301, les premières coordonnées du support 110 sont obtenues. Aucune restriction n’est attachée à la manière dont les premières coordonnées sont obtenues. Par exemple :
- les premières coordonnées sont prédéfinies et stockées dans une mémoire du terminal mobile 120 ou du module de commande 130 ;
-les premières coordonnées sont prédéfinies par programmation par un administrateur de l’application ;
- les premières coordonnées sont renseignées manuellement sur le terminal mobile 120 ou sur le module de commande 130 via une interface. Par exemple, une sélection d’une position du support 110 parmi un ensemble de positons prédéterminées permet d’obtenir les premières coordonnées à un instant courant, les premières coordonnées associées à chaque position de l’ensemble prédéterminé étant connues et stockées dans une mémoire du terminal mobile 120 ou du module de commande 130 ;
- les premières coordonnées sont déterminées à un instant courant par le capteur 160, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le support 130 est amovible dans un ensemble de positions non fini. Les premières coordonnées sont alors obtenues par le module de commande 130.
Une transmission des premières coordonnées entre le module de commande 130 et le terminal mobile 120 peut être prévue, notamment lorsque les premières coordonnées sont acquises par l’un et que les étapes 303 et suivantes sont mises en œuvre par l’autre. A titre d’exemple, lorsque les étapes 303 et suivantes sont mises en œuvre dans le terminal mobile 120, et que les premières coordonnées sont obtenues à partir du capteur 160, les premières coordonnées sont communiquées par le module de commande 130 au terminal mobile 120 à l’étape 301, qui obtient ainsi les premières coordonnées.
A une étape 302, consécutive, antérieure ou parallèle à l’étape 301, les deuxièmes coordonnées du terminal mobile 120, sont obtenues. Les deuxièmes coordonnées du terminal mobile 120 peuvent être obtenues à partir du traitement de données gyroscopiques du terminal mobile 120 par exemple. Lorsque le module de commande 130 exécute les étapes 303 et suivantes, les deuxièmes coordonnées sont transmises du terminal mobile 120 au module de commande 130, qui obtient ainsi les deuxièmes coordonnées.
A une étape 303, les premières et deuxièmes coordonnées sont comparées afin de déterminer si le terminal mobile 120 est positionné sur le support 110, et permet ainsi de répondre à une réglementation de type « driver distraction » et d’exécuter l’application sur le terminal mobile 120 de manière sécurisée pour le conducteur du véhicule 100.
L’étape de comparaison 303 peut comprendre la prise en compte des premières coordonnées, des deuxièmes coordonnées et d’une ou de plusieurs valeurs de tolérance. Par exemple, soit X11, X12 et X13 les premières coordonnées et X21, X22 et X23 les deuxièmes coordonnées, soit T1 une première valeur de tolérance, la comparaison de X21 avec X11 peut consister à vérifier que X21 est compris entre X11-T1 et X11+T1. Une même valeur de tolérance T1 peut être utilisée pour comparer la première coordonnée X12 et la deuxième coordonnée X22. Alternativement, une deuxième valeur de tolérance T2 peut être utilisée.
En cas de comparaison positive à l’étape 303, c’est-à-dire si la comparaison de chacune des première et deuxième coordonnées est positive, l’application peut être exécutée sur le terminal mobile 120 à une étape 304. Dans le cas où la comparaison est mise en œuvre par le module de commande 130 à l’étape 303, le module de commande peut envoyer un message de validation au terminal mobile à l’étape 304 afin que le terminal mobile 120 exécute l’application.
En cas de comparaison négative, c’est-à-dire si au moins une comparaison d’une première coordonnée avec une deuxième coordonnée est négative, le procédé comprend en outre une étape 305 comprenant :
- l’affichage d’un message d’alerte ou d’action sur un écran du terminal mobile 120 ou sur l’écran 140 du tableau de bord 105;
- la diffusion d’un message sonore d’alerte ou d’action sur un haut parleur du terminal mobile ou sur le haut-parleur 150 du véhicule 100 ;
- la fermeture de l’application ;
Le schéma de la illustre l’ancrage d’un équipement, ici un siège 1, sur un panneau 2 de plancher d’une cabine de passagers d’un avion, par l’intermédiaire d’un système d’attache 3. Plus précisément, le siège 1 est ancré au niveau de la tête d’attache 4a du corps 4 du système d’attache 3, lui-même fixé au panneau 2 sur la face d’accrochage 2a qui comprend les mortaises 2c. Celles-ci traversent le panneau entre la face d’accrochage 2a et la face opposée 2b s’étendant parallèlement à la face d’accrochage 2a.
Les éléments constitutifs du système d’attache 3 apparaissent dans la vue éclatée de la : le corps 4 monobloc avec la tête d’attache 4a est traversé par des alésages traversants 4d débouchant au centre de chacun des pieds 4b aptes à être insérés dans les mortaises 2c. Dans chaque alésage 4d est agencé une fixation 6 mobile et orientée selon une direction D1 perpendiculaire au panneau 2. Ces fixations 6 comprennent à leur extrémité interne 6b un moyen de contact, un téton 6c et, à leur extrémité externe, un mors de serrage 6e conformé pour être également inséré dans les mortaises 2c et pour pouvoir les traverser. Dans cet exemple de réalisation, les fixations 6 comportent deux pièces assemblées, le téton 6c et la tige 6g, mais elles peuvent alternativement n’être constituées que par une seule pièce. Un couvercle de serrage 5 mobile en translation rectiligne bidirectionnelle selon une direction D2 incluse dans le plan du panneau 2 actionne le serrage/ desserrage des fixations 6 et est maintenu en configuration de blocage sur le corps 4 par un mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7. Un indicateur visuel 7b d’état du verrouillage, visible sur le système d’attache 3 dans une fenêtre de visualisation 7c servant également à déverrouiller le mécanisme 7, renseigne sur sa configuration entre des configurations d’installation et de blocage comme décrit ci-dessous.
La configuration d’installation du système d’attache 3 est représentée en perspective dans la et en coupe dans la .
Dans cette configuration d’installation, les fixations 6 sont agencées dans le système d’attache 3 par insertion dans les alésages 4d des pieds 4b. Les quatre lobes 6h du mors de serrage 6e à l’extrémité extérieure 6a de chaque fixation 6 sont alignés avec les quatre lobes 4c des pieds 4b, ces lobes 4c étant complémentaires des mortaises 2c pour y être insérés. Le corps 4 comporte, en avancée dans chacun des alésages 4d, deux tiges 4e diamétralement opposées de guidage des fixations 6 par entrainement. Chaque fixation 6 comporte à cet effet une rainure 6f inclinée en regard de chaque tige de guidage 4e. Combinées au déplacement du couvercle de serrage 5 comme décrit ci-dessous, ces tiges de guidage 4e entrainent les fixations 6 selon une trajectoire hélicoïdale dans la direction orthogonale au panneau 2.
Pour ce faire, l’extrémité interne 6b des fixations 6 présente un téton 6c réalisant un moyen de contact en interface avec le profil évolutif 5a du couvercle de serrage 5 en position sur le corps 4, ce profil évolutif 5a se composant dans cet exemple, pour chaque fixation 6, d’un plateau 5b et d’un palier 5c - correspondants respectivement à la configuration de blocage et à la configuration d’installation -, et reliés entre eux par une rampe de transition 5d. En configuration d’installation, la fixation 6 est au contact du palier 5c du couvercle de serrage 5. Ce contact est maintenu sous l’action d’un premier moyen de rappel, un premier ressort de rappel 6d, localisé autour de la tige 6g de la fixation 6 et exerçant une poussée sur cette fixation 6 vers le couvercle de serrage 5.
Le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7 intégré au corps du système d’attache 3 est également actionné par le couvercle de serrage 5 : dans la configuration d’installation, le couvercle de serrage 5 maintient le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7, celui-ci recevant sous l’action d’un deuxième moyen de rappel, un deuxième ressort de rappel 7a, une poussée vers le couvercle de serrage 5 parallèlement à celle des fixations 6. Suite au déplacement du mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7, l’indicateur visuel 7b se présentant sous la forme d’une pastille de couleurs correspondants respectivement au verrouillage et déverrouillage du système d’attache est visible dans la fenêtre de visualisation 7c.
La configuration de blocage du système d’attache 3 est représenté en perspective en référence à la , et en coupe en référence à la et à la . Le passage de la configuration d’installation à la configuration de blocage est réalisé par le déplacement du couvercle de serrage 5 dont la cinématique est décrite par une translation le long du corps 4. Dans cette configuration de blocage, le système d’attache 3 est solidaire du panneau par deux fixations 6, chacune étant activé par le premier ressort de rappel 6d.
Plus précisément, l’extrémité interne 6b des fixations 6 reste au contact et en appui sur le couvercle de serrage 5 sous l’action du premier ressort de rappel 6d : pendant la translation du couvercle de serrage 5, cette extrémité interne 6b glisse sur la rampe de transition 5d pour atteindre le plateau 5b correspondant à la configuration de blocage. Le déplacement de la fixation 6 selon la direction D1 perpendiculaire au panneau 2 s’accompagne de sa rotation sous l’action du guidage des tiges 4e dans les rainures 6f des fixations 6 : ce mouvement hélicoïdal entraine la rotation et la translation des lobes 6h du mors de serrage 6e.
Lors de l’installation du système d’attache 3 dans les mortaises 2c, les lobes 6h du mors de serrage 6e sont orientés pour traverser ces mortaises 2c, la hauteur des pieds 4b étant telle que les mors de serrage 6e sortent des mortaises 2c après les avoir traversées. Les lobes 6h du mors de serrage 6e sont en vis-à-vis du panneau 2 suite à la rotation et prennent appui sur la face opposée 2b du panneau 2 lors de la translation résultante du mouvement hélicoïdal.
Lorsque le couvercle de serrage 3 arrive en bout de course, le téton 6c des fixations 6 reste au contact du plateau correspondant à la configuration de blocage et le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7 est opéré par le deuxième ressort de rappel 7a provoquant la translation selon la direction D1 perpendiculaire au panneau dudit mécanisme. Ce déplacement du mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7 maintient le couvercle de serrage 5 en configuration de blocage en prévenant le mouvement de translation retour de ce couvercle de serrage 5 de la configuration de blocage vers la configuration d’installation.
Pour permettre le retour du couvercle de serrage 5, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7 est désactivé par rotation d’une vis de libération, aboutissant au retour du mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7 à la configuration d’installation. Le couvercle de serrage 5 est alors libre d’effectuer sa translation retour et d’actionner les fixations 6 afin de procéder au desserrage de celles-ci. Selon un autre mode de réalisation, la vis opère sur le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7 selon une rotation inverse et procède au blocage du couvercle de serrage 5 en configuration de blocage.
L’invention n’est pas limitée à cet exemple de réalisation. Ainsi, la fenêtre de visualisation 7c de l’indicateur visuel d’état du verrouillage 7b est localisé sur le corps du système d’attache au niveau de l’accès à l’outil de type vis de déblocage, et donc avantageusement entraîné en liaison avec le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 7. Selon un autre mode de réalisation, cet indicateur visuel 7b peut être localisé sur le couvercle de serrage 5. Cet indicateur visuel 7b, qui se présente sous la forme d’une pastille de couleurs dans cet exemple ou d’un logo selon des variantes, permet de déterminer si le couvercle de serrage 5 est bloqué.
Dans cet exemple de réalisation, la hauteur des pieds 4b est égale à la hauteur des mortaises 2c et chaque mors de serrage 6e prend également appui sur le pied 4b correspondant. Cependant la hauteur du pied 4b n’est pas limitative, ni sa complémentarité avec la mortaise : le pied 4b peut présenter n’importe quelle forme géométrique qui puisse s’insérer dans la mortaise, tel qu’un cylindre, tant qu’à l’installation le mors de serrage 6e puisse traverser les mortaises 2c puis prendre appui sur la face opposée du panneau.
Selon d’autres modes de réalisation non illustrés dans les figures, le corps 4 peut être composé de plusieurs blocs assemblées, en particulier un bloc correspondant à une tête d’attache séparée et/ou deux blocs symétriques, ces blocs étant assemblés entre eux selon des moyens d’assemblages classiques.
La rotation des fixations 6 de la cinématique hélicoïdale est réalisable selon d’autres moyens que la combinaison des tiges 4e et des rainures 6f de guidage. Un carré hélicoïdal à la base de la tige et à la base du mors de serrage 6e ainsi qu’un perçage adapté est capable d’entrainer la fixation en rotation. La translation du couvercle de serrage 5 procure également un moyen d’entrainement latéral en liaison avec l’extrémité interne des fixations par l’intermédiaire d’une rainure ou d’une tige d’entrainement.
Le deuxième carter 85 et les composants contenus à l’intérieur du deuxième carter 85 forment un deuxième module unitaire. L’assemblage est ainsi facilité, puisque seules quatre entrées/ sorties de fluide réfrigérant sont à connecter. Le test est également facilité, puisque ce deuxième module unitaire peut être testé avant son intégration dans le système de conditionnement thermique.
Le deuxième carter 85 comporte des entrée/sorties 86, 87, 88, 89, 90 de fluide réfrigérant, chaque entrée/sortie permettant une connexion fluidique avec une portion du circuit de fluide réfrigérant 10. L’entrée 86 permet une connexion fluidique entre le deuxième carter 85 et la portion de boucle principale A sortant du premier échangeur de chaleur 31. La sortie 87 permet une connexion fluidique entre le deuxième carter 85 et la portion de la première branche de dérivation B sortant de sortant de la deuxième section d’échange thermique 5b du premier échangeur interne 5. La sortie 88 permet une connexion fluidique entre le deuxième carter 85 et la portion de boucle principale A sortant de la première section d’échange thermique 5a du premier échangeur interne 5. La sortie 89 permet une connexion fluidique entre le deuxième carter 85 et la portion de boucle principale A sortant du troisième détendeur 43. L’entrée 90 permet une connexion fluidique entre le deuxième carter 85 et la portion de boucle principale A sortant du quatrième échangeur de chaleur 34.
Le système de conditionnement thermique 100 peut intégrer le premier module unitaire et le deuxième module unitaire, comme c’est le cas sur la . Le système de conditionnement thermique 100 peut utiliser aussi des composants discrets ne faisant pas partie d’un module unitaire, comme c’est le cas sur les modes de réalisation correspondant notamment aux autres figures 2, 3, 4. Selon des variantes non illustrées, le système de conditionnement thermique 100 peut intégrer un seul module unitaire, qui peut être soit le premier soit le deuxième module unitaire.
L’architecture décrite permet de faire fonctionner le système de conditionnement thermique 100 selon de nombreux modes de fonctionnement différents. Quelques modes de fonctionnement particuliers vont maintenant être décrits.
L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un mode dit d’inactivation du deuxième évaporateur 4. Selon ce procédé de fonctionnement, illustré sur la : - le fluide réfrigérant se divise au premier point de raccordement 11 en un premier débit Q1 circulant dans la première branche de dérivation B et un deuxième débit Q2 circulant dans la boucle principale A, - le premier débit Q1 circule successivement dans le deuxième détendeur 42 où il subit une détente, dans le premier échangeur interne 5, dans le deuxième évaporateur 4, - le deuxième débit Q2 circule dans le premier échangeur interne 5, et le premier débit Q1 est dans l’état de vapeur surchauffée en sortie du premier échangeur interne 5.
Plus précisément, le premier débit Q1 circule dans la deuxième section d’échange thermique 5b du premier échangeur interne 5. Le deuxième débit Q2 circule dans la première section d’échange thermique 5a du premier échangeur interne 5. Le fluide réfrigérant en sortie de la deuxième section d’échange thermique 5b de l’échangeur interne 5 est dans l’état de vapeur surchauffée.
On entend par surchauffe l’écart entre la température réelle du fluide réfrigérant, qui se trouve à une pression donnée, et la température de condensation du fluide réfrigérant correspondant à cette pression donnée. Une surchauffe nulle correspond à une vapeur saturée. Lorsque la surchauffe est positive, le fluide réfrigérant est entièrement sous forme vapeur. La surchauffe du fluide réfrigérant en sortie de la deuxième section d’échange thermique 5b est par exemple comprise entre 5°C et 10°C.
Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième évaporateur 4 est alimenté par du fluide réfrigérant sous forme de vapeur surchauffée. L’échange thermique dans le deuxième évaporateur 4 est négligeable dans ces conditions. Ce mode de fonctionnement permet de minimiser l’enthalpie du fluide réfrigérant en sortie de la première section d’échange thermique 5a de l’échangeur interne 5, sans effectuer d’échange de chaleur dans le deuxième évaporateur 4. La capacité de refroidissement du système de conditionnement thermique 100 est alors maximisée, et peut être répartie entre le premier évaporateur 3 et le troisième échangeur de chaleur 33.