INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de génération d’une base de données pour l’entrainement d’un réseau de neurones artificiels destiné à être implémenté à bord d’un véhicule automobile afin de détecter des chocs de faible intensité L’invention se rapporte au domaine des véhicules dits connectés, c’est-à-dire des véhicules susceptibles d’émettre et de recevoir des données à travers un réseau de télécommunication, par exemple pour échanger des données avec des serveurs distants ou avec d’autres véhicules. L’invention concerne plus particulièrement la détection des chocs de faible intensité subis par le véhicule, c’est-à-dire de chocs trop faibles pour déclencher les coussins gonflables de sécurité ou Airbags. Elle vise en particulier à améliorer les performances de détection et de reconnaissance des chocs de petite intensité subis par le véhicule en mettant en œuvre des algorithmes implémentant des réseaux de neurones artificiels, grâce à un procédé permettant de constituer efficacement une base de données d’entrainement de qualité.
Les véhicules automobiles sont aujourd’hui couramment équipés de moyens permettant la transmission de données relatives aux accidents et chocs subis par le véhicule. Cette possibilité est en premier lieu utilisée pour transmettre un signal d’urgence en cas d’accident impliquant un choc de forte intensité, mais les données relatives à tous les chocs subis sont généralement transmises par le véhicule à un serveur distant. Ces données sont collectées par le constructeur automobile à des fins d’analyse, notamment dans le but d’améliorer les performances des différents systèmes embarqués à bord du véhicule qui participent à la détection des chocs, sur la base d’informations collectées par des capteurs embarqués et relatives par exemple à l’accélération, la vitesse et le cap suivi par le véhicule.
Dans le cas de chocs de faible intensité, le système de détection embarqué à bord du véhicule peut donner lieu à des cas de fausse détection, ou « faux positifs », c’est-à-dire que l’information selon laquelle le véhicule a subi un choc sera transmise par le véhicule, alors même qu’aucun choc ne s’est produit (c’est-à-dire qu’aucun évènement n’a généré un dommage). Il en résulte que les données transmises par les véhicules automobiles concernant les chocs de faible intensité peuvent manquer de fiabilité.
L’invention part de la constatation qu’il serait bénéfique, pour améliorer la fiabilité de la détection des chocs de faible intensité, de mettre en œuvre des algorithmes implémentant des réseaux de neurones artificiels, et d’entrainer ces réseaux de neurones artificiels au moyen d’une base d’apprentissage constituée de données réelles, non simulées, c’est-à-dire des données collectées lors de chocs réels. On sait en effet que la performance des algorithmes mettant en œuvre des réseaux de neurones artificiels dépend notamment de la qualité des bases de données utilisées pour l’entrainement des réseaux de neurones artificiels. L’invention a ainsi pour objet de proposer un procédé permettant de constituer une base de données d’entrainement de qualité pour assurer l’entrainement d’algorithmes devant être implémentés à bord de véhicule pour servir à la détection de chocs, et notamment de chocs de faible intensité.
À cet effet, l’invention concerne un procédé de génération d’une base de données pour l’entrainement d’au moins un réseau de neurones artificiels destiné à être implémenté à bord d’un véhicule automobile, l’entrainement dudit réseau de neurones artificiels ayant pour but la détection de chocs de faible intensité subis par le véhicule automobile, le procédé comportant les étapes de :
- collecter un premier ensemble de données, comportant au moins un groupe de données relatives à un choc subi par un véhicule automobile équipé d’un système de détection de choc ;
- collecter un deuxième ensemble de données, comportant au moins un groupe de données relatives à un choc subi par un véhicule automobile, les données du deuxième ensemble de données provenant de centres de réparation suite à une analyse du véhicule automobile et/ou à une intervention sur le véhicule automobile concerné ;
Avantageusement, l’étape (b) est effectuée par usinage, par exemple à l’aide de machines-outil à commande numérique.
Il est intéressant de noter que la poutre 5 de pare-chocs utilisée dans le procédé décrit plus haut est une pièce monolithe comportant à la fois une zone centrale 9 et deux zones latérales 11 s’étendant depuis le côté externe 3 de l’absorbeur 1 correspondant vers un côté latéral du véhicule. Les zones latérales 11 ne sont donc pas rapportées sur la zone centrale 9 de la poutre de pare-chocs, ce qui permet d’éviter d’utiliser des moyens de rattachement entre la zone centrale 9 et les zones latérales 11 et de simplifier le déroulement du procédé.
Procédé et dispositif de contrôle d’ouverture de porte de véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’ouverture de porte de véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de détermination de l’attention d’un utilisateur d’un véhicule avant l’ouverture d’une porte du véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’alerte du conducteur en cas d’inattention de l’utilisateur.
Arrière-plan technologique La sécurité routière est un des enjeux importants dans le cadre du développement des véhicules. Avec le développement et la diversification des moyens et modes de transport, le réseau routier est aujourd’hui utilisé par différents types de véhicules, par exemple les véhicules automobiles, les motos, les vélos, les trottinettes, en plus des piétons se déplaçant sur les trottoirs et parfois la chaussée. Ces différents types de véhicule partagent parfois de mêmes voies de circulation, ce qui pose des problèmes de sécurité, notamment pour les utilisateurs les plus fragiles correspondant à ceux qui se déplacent à vélo, moto ou trottinette par exemple.
Un des risques importants pour les piétons et utilisateurs se déplaçant à vélo, moto ou trottinette est posé par l’ouverture soudaine des portes de voiture sur le trottoir ou sur la chaussée, une telle ouverture pouvant surprendre ces utilisateurs arrivant par l’arrière de la voiture et dans le pire des cas provoquer une collision lorsque ces utilisateurs n’ont pas le temps de réagir pour éviter une porte ouverte sur la chaussée.
Pour faire face à ces problèmes de sécurité, et notamment aux problèmes d’ouverture de porte(s) sur la chaussée, des solutions ont vu le jour ces dernières années, notamment pour prévenir les risques de collisions entre les utilisateurs les plus fragiles et ceux protégés par une carrosserie. Parmi ces solutions, certains constructeurs envisagent la projection de messages ou contenus d’avertissement sur la chaussée avant l’ouverture d’une porte pour alerter les autres utilisateurs de la chaussée du danger inhérent à l’ouverture de la porte.
Ce type de solution peut cependant s’avérer insuffisant, notamment en cas d’inattention des utilisateurs dits fragiles.
D’autres solutions ont été envisagées par les constructeurs automobiles pour limiter les risques de collision de personnes avec une portière d’un véhicule, par exemple l’ajout d’un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter l’approche d’objets mobiles par l’arrière sur les côtés du véhicule.
Ces solutions sont cependant couteuses car elles requièrent l’ajout de capteurs supplémentaires, la portée de la détection étant par ailleurs limitée en distance.
Un objet de la présente invention est d’améliorer la sécurité pour les utilisateurs d’un véhicule ainsi que pour les autres usagers de la route ou des trottoirs se déplaçant dans l’environnement du véhicule.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer l’attention d’un utilisateur du véhicule quant à son environnement.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle d’ouverture d’une porte d’un véhicule, le véhicule étant à l’arrêt, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur embarqué dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- détection d’une commande d’ouverture de la porte ;
- détermination d’un ensemble de directions d’un regard d’un passager assis dans un siège du véhicule associé à la porte pendant une première durée déterminée précédant un instant temporel associé à la détection de commande d’ouverture de la porte à partir de données reçues d’un système de contrôle d’attention de conducteur, dit système DMS ;
- comparaison de l’ensemble de directions du regard avec une direction d’observation d’un rétroviseur du véhicule associé à la porte par le passager ;
- l’opération b) comprend la réalisation de cycles PCR, et les au moins deux sondes de fluorescence sont choisies parmi le groupe comprenant les sondes TaqMan, les balises moléculaires, les sondes duales à transfert de fluorescence, les sondes Scorpion, les sondes Amplifluor, les sondes MGB Eclipse, les sondes LUX, les sondes QUASR et les sondes QZyme,
- l’opération b) comprend l’utilisation d’un réactif d’amplification d’acides nucléiques in vitro comprenant trois sondes de fluorescence combinant un quencher et un fluorophore, lesdites sondes de fluorescence étant agencées pour chacune cibler une séquence d’acide nucléique distincte et lesdits fluorophores présentant des plages de longueurs d’onde de fluorescence se chevauchant,
- l’opération b) comprend l’utilisation d’un réactif d’amplification d’acides nucléiques in vitro comprenant au moins deux groupes de sondes de fluorescence combinant un quencher et un fluorophore, lesdites sondes de fluorescence étant agencées pour chacune cibler une séquence d’acide nucléique distincte et lesdits fluorophores présentant des plages de longueurs d’onde de fluorescence se chevauchant au sein de chaque groupe de sondes de fluorescence,
- l’opération c) comprend la résolution d’un système matriciel basé sur les mesures de fluorescence, les signatures temporelles et la constance de la concentration respective de chaque sonde de fluorescence,
- l’opération c) comprend la résolution d’un système matriciel par groupe de sondes de fluorescence, et
- l’opération c) comprend l’application d’une descente de gradient ou l’utilisation d’un réseau de neurones.
- montre l’intensité de fluorescence obtenue en fonction du temps au cours de deux réactions de PCR à l’aide d’une sonde TaqMan marquée respectivement avec le fluorophore ATTO 565 et le fluorophore Cy3,
- représente la signature temporelle d’un ensemble de sondes, avec, pour chacune d’elles, le profil du cycle de température utilisé, les composantes respectives de cette signature lorsque la sonde n’a pas interagi, et a interagi, avec la séquence cible dont elle est spécifique,
- illustre la mise en œuvre du procédé avec le dispositif dans le mode particulier d’une réaction PCR réalisée avec deux sondes TaqMan émettant dans la même bande de fluorescence, comprenant la décomposition en une somme optimale des signatures temporelles comme décrit plus haut,
- illustre la mise en œuvre du procédé avec le dispositif dans le mode particulier d’une réaction PCR réalisée avec deux sondes TaqMan émettant dans une même bande de fluorescence, comprenant la décomposition en une somme optimale des signatures temporelles comme décrit plus haut, lors d’une amplification multiplexe de deux séquences d’intérêt,
- illustre la mise en œuvre du procédé avec le dispositif pour éliminer les signaux de contamination optique d’un canal à un canal adjacent, ainsi que dans le mode particulier d’une réaction PCR réalisée avec des sondes de type balises moléculaires et QUASR.
L’invention propose un dispositif capable de réaliser une détection multiplexée de séquences d’acides nucléiques, c’est-à-dire en utilisant des sondes comprenant un ou plusieurs fluorophores permettant l’identification de séquences génétiques par modification du signal émis lors de l’interaction desdites sondes avec lesdites séquences (par exemple sondes TaqMan, Molecular Beacon, FRET, etc.), lesdits fluorophores émettant dans des plages de longueurs d’onde de fluorescence pouvant éventuellement se chevaucher.
L’interaction de la sonde avec la séquence cible dont elle est spécifique peut prendre plusieurs formes selon le procédé de détection utilisé. Il existe en effet plusieurs procédés connus, tels que, sans que cette liste soit limitative, la détection par PCR en temps réel utilisant des sondes de type TaqMan, des balises moléculaires (molecular beacon), des sondes MGB Eclipse, des sondes duales utilisant un transfert de fluorescence (FRET), ou la détection par PCR en temps réel utilisant des amorces fluorescentes servant également de sondes de type Scorpion, Amplifluor, LUX , QUASR ou QZyme.
6. Puis les mélanges obtenus sont mis sous atmosphère de diazote. Les milieux sont ensuite chauffés pendant 8 heures à 200°C, dont 4 heures à pression atmosphérique, puis à une pression de 1 mbar pendant 4 heures.
Les polyamides furaniques obtenus, dénommés dans la suite respectivement PAF 5 (issu du premier mélange), PAF 6 (issu du deuxième mélange) et PAF 7 (issu du troisième mélange), sont analysés par DSC.
Une température de fusion de 248°C et une température de dégradation de 269°C sont mesurées pour PAF 5. Une température de fusion de 242°C et une température de dégradation de 289°C sont mesurées pour PAF 6. Une température de fusion de 225°C et une température de dégradation de 325°C sont mesurées pour PAF 7.
Ainsi, les polyamides furaniques PAF 5 à PAF 7 obtenus grâce au procédé selon l’invention présentent des caractéristiques très intéressantes. Les polyamides furaniques peuvent donc être engagés pour la production de fibres techniques pouvant être assemblées sous forme d’un tissu, d’un tricot ou d’un intissé, en particulier pour la réalisation de fibres destinées à l’habillement.
Les différents PAF sont décrits dans le tableau 1 ci-dessous :
Composé A Composé(s) B PAF 1 (procédé selon l’invention) BAMF Acide adipique PAF 2 (procédé selon l’invention) BAMF Acide sébacique PAF 2prime (procédé selon l’invention) BAMF Acide sébacique PAF 3 (procédé comparatif) BAMF Acide sébacique PAF 4 (procédé selon l’invention) BAMF Acide sébacique / Acide adipique PAF 5 (procédé selon l’invention) BAMF Acide sébacique / Acide succinique PAF 6 (procédé selon l’invention) BAMF Acide sébacique / Acide succinique PAF 7 (procédé selon l’invention) BAMF Acide sébacique / Acide succinique
Les résultats sont résumés dans le tableau 2 suivant :
T f (°C) T d (°C) PAF 1 (procédé selon l’invention) 263 315 PAF 2 (procédé selon l’invention) 232 306 PAF 2prime (selon l’invention) 231 - PAF 3 (procédé comparatif) 180 - PAF 4 (procédé selon l’invention 252 323 PAF 5 (procédé selon l’invention) 248 269 PAF 6 (procédé selon l’invention) 242 289 PAF 7 (procédé selon l’invention) 225 325
T f : Température de fusion mesurée après l’étape de polycondensation ;
T d : Température de dégradation.
Composites élastomères stockés DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention divulgue des composites élastomères qui sont stockés ou emballés dans un/des contenant(s) ou emballage(s) ayant une paroi barrière à l’oxygène.
CONTEXTE De nombreux produits d’intérêt commercial sont formés de compositions élastomères dans lesquelles une charge de renforcement est dispersée dans l’un quelconque de divers élastomères synthétiques, d’un caoutchouc naturel ou de mélanges d’élastomères. Du noir de carbone et de la silice, par exemple, sont largement utilisés pour renforcer le caoutchouc naturel et autres élastomères. Il est commun de produire un mélange-maître, à savoir un pré-mélange de charge de renforcement, d’élastomère et de divers additifs optionnels, tels qu’une huile de dilution. Ces mélanges-maîtres sont ensuite compoundés avec des additifs de traitement et de durcissement et génèrent, en durcissant, de nombreux produits d’intérêt commercial. De tels produits incluent, par exemple, des pneus pneumatiques et non pneumatiques ou des pneus pleins pour véhicules, incluant la partie bande de roulement y compris le sommet et la base, l’épaisseur sous sculpture, le revêtement intérieur, la paroi latérale, la couche de gommage métallique, la carcasse et autres. D’autres produits incluent, par exemple, supports de moteur, bagues, bandes transporteuses, essuie-glaces, composants en caoutchouc pour les équipements pour l’aérospatiale et la marine, éléments de chenilles de véhicules, joints d’étanchéité, revêtements, garnitures, roues, pare-chocs, systèmes anti-vibration et similaires.
Une bonne dispersion de charge de renforcement dans les composés de caoutchouc a été reconnue comme un facteur d’obtention de résistance mécanique et de performance cohérente du composite élastomère et du composé de caoutchouc. Les composés de caoutchouc sont préparés à partir de composites élastomères, lesquels sont un mélange non durci de charge(s) et d’élastomère(s), optionnellement avec un ou plusieurs additifs. Un composite élastomère, également connu sous le nom de mélange-maître, peut être compoundé avec des additifs et agents de durcissement supplémentaires et soumis ensuite à un ou plusieurs processus de vulcanisation. En tant que tels, les composites élastomères peuvent être davantage susceptibles de se dégrader que les composés de caoutchouc (durcis), ce qui constitue un défi lorsqu’ils sont stockés et/ou expédiés avant vulcanisation. En conséquence, il existe un besoin d’empêcher une dégradation sensible des composites élastomères lors d’un stockage pendant une longue période de temps.
Un aspect est un composite élastomère emballé, comprenant :
un emballage scellé contenant le composite dans une atmosphère ayant une pression partielle d’oxygène inférieure à 21 kPa (par exemple, inférieure à 20 kPa, inférieure à 15 kPa, inférieure à 10 kPa, inférieure à 7 kPa ou inférieure à 5 kPa), dans lequel le composite est non durci et comprend au moins un élastomère et au moins une charge, dans lequel :
Selon un mode de réalisation, la surface de pressage est une surface :
du bouchon, ce dernier étant destiné à coopérer avec la base de pressage pour la cloisonner ou ; de la base de pressage, ladite surface de pressage faisant partie de la base de pressage.
Selon un mode de réalisation, la base de pressage comporte au moins un élément résistif électriquement et une source d’énergie électrique pour alimenter ledit élément résistif afin de chauffer au moins un élément conducteur de chaleur agencé à la surface de la base de pressage.
Selon un mode de réalisation, la base de pressage comporte au moins un générateur d’un flux magnétique variable pour produire des courants de Foucault au sein d’un conducteur électrique soumis auxdits champs et agencé sur une portion de la surface de ladite dosette, le conducteur électrique délivrant une énergie permettant de chauffer ledit volume de miel.
Selon un mode de réalisation, la base de pressage comporte au moins un motif géométrique agencé de sorte à créer un état de surface non lisse permettant soit de faciliter la pression d’une dosette au contact de la base de pressage, soit d’extraire un volume de miel.
Selon un mode de réalisation, le motif géométrique est une rainure, une aspérité, une cavité ou un rail. Un avantage est de rendre plus facile l’extraction du miel de la dosette.
Selon un aspect l’invention concerne un système d’extraction d’un volume de miel comportant un pressoir à miel et une dosette de miel de forme générale de prisme adaptée à coopérer avec la base de pressage dudit pressoir à miel.
Selon un mode de réalisation, la dosette de miel comporte un fond ayant une surface intérieure comportant des amorces et une surface extérieure comportant un moyen de maintien de ladite dosette de miel au sein d’un cadre pour ruche.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
: une représentation tridimensionnelle de la vue dessus d’un exemple de réalisation d’une dosette de miel de l’invention ;
: une représentation tridimensionnelle de l’intérieur d’un exemple de réalisation d’une dosette de miel de l’invention ;
: un premier exemple de réalisation d’un pressoir à miel de l’invention ;
: un second exemple de réalisation d’une vue de dessus d’un pressoir à miel de l’invention comportant un réservoir destiné à recevoir un volume d’eau chaude ;
: une vue de côté du second exemple de réalisation de la .
: un exemple de réalisation d’un capuchon ou d’un couvercle coopérant avec la base de pressage du pressoir des figures 4 et 5 ;
: un exemple de pressage d’une dosette de miel à l’aide du pressoir de l’invention en réalisant un mouvement de translation et un mouvement de rotation ;
- la cage inclut également une jupe de réception du troisième obturateur, qui s’étend à l’opposé du boîtier depuis la partie tubulaire et à l’intérieur de laquelle le troisième obturateur est logé et est guidé en déplacement entre les troisièmes positions fermée et ouverte ; et la vanne thermostatique comporte également une pièce de retenue, qui est rapportée fixement à la jupe et sur laquelle le second ressort de rappel prend appui en étant centré sur l’axe par un relief de la pièce de retenue.
- la cage inclut également des organes de reprise d’effort, qui s’étendent chacun depuis la partie tubulaire et qui sont conçus pour, lorsque la cage est assemblée au boîtier, supporter axialement un étrier, qui est monté mobile axialement sur la partie mobile de l’élément thermostatique et sur lequel le premier ressort de rappel prend appui.
- la vanne thermostatique comporte également un ressort de surcourse, qui est comprimé dans l’axe en appliquant des efforts antagonistes respectivement sur le deuxième obturateur et sur la partie mobile de l’élément thermostatique, ce ressort de surcourse étant conçu pour :
- lier en déplacement la partie mobile de l’élément thermostatique avec le deuxième obturateur lors de l’entraînement du deuxième opérateur entre les deuxièmes positions ouverte et fermée, et
- être écrasé élastiquement lorsque la dilatation de la matière thermodilatable fait s’écarter la partie mobile vis-à-vis de la partie fixe de l’élément thermostatique alors que le deuxième obturateur est dans la deuxième position fermée.
- la partie mobile de l’élément thermostatique est liée fixement à un organe de retenue, contre lequel le ressort de surcourse prend appui, et contre lequel le premier ressort de rappel fait prendre appui l’étrier pour retenir axialement l’étrier par rapport à la partie mobile tant que l’étrier n’est pas supporté par les organes de reprise d’effort lorsque la cage n’est pas assemblée au boîtier.
la est une vue en perspective illustrant une vanne conforme à l’invention, dans un état assemblé ;
la est une vue en élévation de la vanne de la ;
la est une coupe partielle selon la ligne III-III de la ;
la est une coupe partielle selon la ligne IV-IV de la ;
la est une coupe selon la ligne V-V de la ;
la est une vue similaire à la , illustrant la vanne dans une configuration de fonctionnement qui est différente de celle illustrée aux figures précédentes ;
la est également une vue similaire à la , mais illustrant la vanne dans encore une autre configuration de fonctionnement qui est différente de celles illustrées aux figures précédentes ;
la est aussi une vue similaire à la , illustrant encore une autre configuration de fonctionnement, différente de celles illustrées aux figures précédentes ;
la est une vue similaire à la , mais illustrant la vanne en cours d’assemblage ; et